natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Apart from the discounts on the uniform airport-use charge, the airport also granted a marketing contribution per passenger for the opening of a new connection.
500000 – 1000000
This contribution depended on the frequency of the new connection and on the number of seats available for the connection.
1000001–1500000
Table 8
1500001–2000000
Marketing contribution
Üle 2000000
Frequency of new assisted flights
Lennujaama ühtse kasutustasu allahindlus lahkuva reisija kohta
Marketing contribution per passenger per flight
1,50 eurot
3 flight connections with capacity of at least 100000 seats a year
2,00 eurot
EUR 0,30
3,00 eurot
4 flight connections with capacity of at least 175000 seats a year
MEEDE 4: LENNUJAAMATASUDE KAVA NEO
EUR 0,50
STARDI- JA MAANDUMISTASUD
5 flight connections with capacity of at least 225000 seats a year
Regulaarlendude puhul nähti NEOga ette ühtne stardi- ja maandumistasu [18].
EUR 1,00
Starditasu (k.a maandumistasud) olenes pardal olevate reisijate arvust, reisijate koguarvust aastas ja lennuki suurusest.
On 1 July 2005 an additional discount depending on the total amount of departing passengers per airline per year entered into force.
Miinimumtasuks oli kehtestatud 100 eurot.
The discount was given on top of the uniform airport-use charge which airlines had to pay.
Tasud jaotati vastavalt õhusõiduki tüübile ja istekohtade arvule kolmeks kategooriaks.
Taking into account also the discount through marketing distribution, user charges were, however, not supposed to be less than EUR 5.
Tabelis 10 antakse ülevaate regulaarlendude puhul alates 1. juulist 2009 kehtinud starditasudest.
Discounts on the total of departing passengers
NEO starditasud (k.a maandumistasud) regulaarlendudel Dortmundi lennujaamas 2009. aasta juulist kuni 2011. aasta novembrini
Number of departing passengers per year
kategooria starditasud – rohkem kui 120 istekohaga lennuk
500000 to 1000000
Reisijate koguarv kalendriaastas
1000001 to 1500000
Starditasu reisija kohta (EUR)
Over 2000000
Üle 500000
Discount on the uniform airport charge per departing passenger
250001–500000
EUR 1,50
0–250000
EUR 2,00
kategooria starditasud – 50–120 istekohaga lennuk
EUR 3,00
Üle 100000
MEASURE 4: THE NEO SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
50001–100000
NEO was introduced on 1 July 2009, replacing both the previous discount scheme NERES [17] and the schedule of charges introduced on 1 November 2000.
0–50000
NEO was initially not limited in time and the decision to implement NEO was based on the business plan approved in 2008, which had provided forecasts until 2019.
kategooria starditasud – kuni 50 istekohaga lennuk
NEO was amended on 1 November 2011 when some of the charges were increased.
Üle 50000
THE TAKE-OFF AND LANDING CHARGES
25001–50000
For scheduled flights, NEO provided for a uniform take-off and landing charge [18].
0–25000
The take-off charge (including landing charges) depended on the number of passengers on board, the total number of passengers carried per year, and the size of the aircraft.
0(50) Seoses mitteregulaarlendudega tehti NEO puhul vahet stardi- ja maandumistasudel.
The minimum charge was set at EUR 100.
Maandumistasu oli 2,23 eurot 1000 kg maksimaalse stardimassi kohta.
The charges were subdivided into three categories according to the type of aircraft and of the number of seats available.
Starditasu olenes muude kriteeriumide hulgas lennuki maksimaalsest stardimassist ja mürakaitse tasemest.
Table 10 provides an overview of the applicable take-off charges for scheduled flights introduced on 1 July 2009.
Peale selle kehtis üle kolme tunni lennujaamas viibivatele lennukitele parkimistasu.
Table 10
Parkimistasu suurus olenes lennuki maksimaalsest stardimassist.
NEO take-off charges (including landing charges) for scheduled flights at Dortmund airport in the period July 2009-November 2011
Üldjuhul ei kohaldatud seda tasu odavlennuettevõtjate suhtes, sest nemad hoidsid enda teenindamise aja minimaalsena.
Category 1 take-off charges — Aircraft with more than 120 seats
Lennundusjulgestustasu oli 0,30 eurot lahkuva reisija kohta; puudega reisijate abistamise tasu [19] oli 0,36 eurot lahkuva reisija kohta.
Total number of passengers per calendar year
MAAPEALSE TEENINDUSE TASUD
Take-off charge per passenger (EUR)
Regulaarlendude maapealse teeninduse tasud määrati kindlaks eraldi lepingutes lennuettevõtjate ja lennujaama vahel vastavalt osutatud teenuste ulatusele.
% reduction
Reisijate arvust olenevalt tehti mahupõhist allahindlust.
More than 500000
2010. aastal kehtisid eraldi lepingud Wizz Airi, EasyJeti, Air Berlini, Germanwingsi, Sky Airlinesi ja Sun Expressiga.
250001 to 500000
1. novembril 2011 kehtisid lepingud veel ka Corendoni, Tailwindi, Germania, Pegasuse, Freebirdi, Air Arabia, Bulgarian Air Charteri ja Air Viaga.
0 to 250000
Mitteregulaarlendude puhul olenesid maapealse teeninduse tasud lennuki suurusest.
2 take-off charges — Aircraft with between 50 and 120 seats
Reisijateenuseid arvutati iga lepingu alusel eraldi.
More than 100000
Jäätõrje hinda arvutati maksimaalse stardimassi alusel.
50001 to 100000
Madalaimad teenindustasud summas […] eurot ([…] eest) 2009. aastal hõlmasid tasu teenuste eest summas ligikaudu […] eurot.
0 to 50000
Tabel 11
3 take-off charges — Aircraft with up to 50 seats
Maapealse teenindamise kulude katmine tasudega
More than 50000
(EUR)
25001 to 50000
Tulu maapealsest teenindamisest
0 to 25000
[5,8–6,2]
0(50) For non-scheduled flights, NEO distinguished between take-off charges and landing charges.
[5,8–6,2]
The landing charge was EUR 2,23 per 1000 kg MTOW (maximum take-off weight).
[6,2–6,5]
The take-off charge depended on the MTOW of the aircraft and on noise protection level among other criteria.
[6,5–6,8]
Additionally, there was a parking charge for aircraft that stayed at the airport for longer than three hours.
Maapealse teenindamise kulud
The amount of the parking charge depended on the aircraft's MTOW.
[4,0–4,4]
Normally this charge did not apply to low-cost carriers as they kept their turnaround time as short as possible.
[4,5–4,9]
GROUND HANDLING CHARGES
LENNUETTEVÕTJATE MAKSTAV KOGUTASU, MIINUS TURUNDUSTOETUS
Charges for ground handling services for scheduled flights were established in individual contracts between the airlines and the airport, based on the scope of the services supplied.
Tabel 12
A volume-based discount was granted depending on the number of passengers carried.
Tulu lahkuva reisija kohta alates 1. novembrist 2011
In 2010, individual contracts existed with Wizz Air, EasyJet, Air Berlin, Germanwings, Sky Airlines and Sun Express.
Lennuettevõtja
On 1 November 2011, there were further contracts with Corendon, Tailwind, Germania, Pegasus, Freebird, Air Arabia, Bulgarian Air Charter and Air Via.
Starditasu
For non-scheduled flights, the charges for ground handling services depended on the size of the aircraft.
Individuaalsete lepingute alusel kokku lepitud kogutasud (maapealne teenindustasu)
Passenger services were calculated on the basis of individual contracts.
Kokku
De-icing was priced on the basis of MTOW.
[5–10]
Table 11 shows cost coverage level of ground handling charges at Dortmund airport between 2009 and 2019.
[15–20]
The ground handling charges shown in Table 11 are the average charges for the main clients of Dortmund airport.
[20–25]
The lowest handling charges of EUR […] (for […]) in 2009 covered the costs of the services which were around EUR […].
Bulgarian Air Charter
Table 11
[25–30]
Cost coverage of ground handling charges
MENETLUSE JA KOMISJONI UURIMISE ALGATAMISE ALUSED
(in EUR)
Menetluse algatamise 2007. ja 2012. aasta otsusega alustas komisjon riigi 100 % tagatiste, 1991. aasta lepingu, NERESe lennujaamatasude kava ning NEO lennujaamatasude kava (sealhulgas sellega seotud allahindluste) uurimist.
[5,8-6,2]
Seoses riigi 100 % tagatisega väljendas komisjon kahtlust, kas turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja oleks samuti andnud 100 % tagatise laenudele taristuprogrammide rahastamiseks Dortmundi lennujaamas.
[5,8- 6,2]
Kui leitakse, et see nii ei oleks, seab komisjon ühtlasi kahtluse alla, kas sellist abi saab lugeda kokkusobivaks siseturuga.
[6,2- 6,5]
MEEDE 2: 1991.
[6,5- 6,8]
AASTA LEPING
Ground handling costs
Samuti kahtles komisjon, kas teatavad avalike ülesannete täitmist hõlmava tegevusega, nagu näiteks toll, lennujuhtimine ja tuletõrje, seotud kulud kuuluvad riigiabi kontrolli alla või mitte.
[4,0- 4,4]
Lisaks kahtles komisjon, kas DSW21 toimis FDga 1991. aasta lepingut sõlmides ja seda muutes turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtjana.
[4,5- 4,9]
Seepärast oligi komisjonil kahtlusi, kas FD iga-aastaste kulude katmine ei kujutanud kujutas endast riigiabi, ning kas sellist abi saab lugeda ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punkti c kohaselt siseturuga kokkusobivaks.
[5,0- 5,2]
Eelkõige tundus tegevusabi hõlmavat FD tegevuskahjumit, mistõttu ei olnud tõenäoline, et see vastab ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punktiga c ettenähtud erandite nõuetele.
THE TOTAL CHARGES PAID BY AIRLINES NET OF MARKETING SUPPORT
MEEDE 3: NERESE TASUMÄÄRAD
Germany provided Table 12 to show the actual airport revenues per passenger stemming from take-off charges and from all other charges after deducting the amounts of marketing benefits in favour of the airlines as from 1 November 2011.
NERESe puhul kahtles komisjon, kas turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja oleks NERESe kasutusele võtnud ja sõlminud selle alusel sarnased lepingud Dortmundi lennujaama kasutavate lennuettevõtjatega.
The take-off charges have increased between the introduction of NEO in 2009 and 2011.
Kui leitakse, et tasumäärad ja leping kujutavad endast riigiabi, kahtleb komisjon ka selles, kas kõnealuseid meetmeid saab lugeda siseturuga kokkusobivaks.
Table 12
MEEDE 4: NEO TASUMÄÄRAD
Revenue per departing passenger as from 1 November 2011
NEO puhul kahtles komisjon, kas turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja oleks NEO kasutusele võtnud ja sõlminud selle alusel sarnased lepingud Dortmundi lennujaama kasutavate lennuettevõtjatega.
Airline
Kui see nii ei ole, siis kahtleb komisjon jällegi, kas tasumäärades ja lepingutes sisalduvat abi saab lugeda siseturuga kokkusobivaks.
Take-off charge
SAKSAMAA MÄRKUSED
Total charges agreed under individual contracts (ground handling)
MEEDE 1: RIIGI 100 % TAGATIS FD-LE
Total
Saksamaa sõnul ei võtnud komisjon arvesse, et tagatised on Dortmundi lennujaama taristuarendusprogrammi osa.
[15-20]
Saksamaa selgitas, et riigi 100 % tagatised anti Dortmundi linnale ja DSW21-le selleks, et tagada Dortmundi lennujaamale laenud taristuarendusprogrammi rahastamiseks.
[20-25]
Saksamaa esitas põhjaliku ülevaate kõikidest (riigi 100 %) tagatisega laenudest, mis anti FD-le ajavahemikus 1987–2000, nagu on esitatud tabelis 13 [20].
Bulgarian Air Charter
Tabel 13
[25-30]
Ülevaade riigi 100 % tagatistest FD laenude tagamiseks aastatel 1987–2000
GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE AND THE INVESTIGATION OF THE COMMISSION
Allikas: Saksamaa märkused, 23. aprill 2012.
In the 2007 and 2012 opening decisions the Commission initiated investigations into the 100 % State guarantees, the 1991 PLTA, the NERES scheme of charges, and the NEO scheme of charges including the related discounts.
Taristumeetmed
MEASURE 1: THE 100 % STATE GUARANTEE
Laenusumma (EUR)
With regard to the 100 % State guarantee, the Commission expressed doubts whether under normal market conditions a market economy operator (‘MEO’) would also have provided 100 % guarantees for the loans financing infrastructure programmes at Dortmund airport.
Laenu andmise aasta
If it should be concluded that this was not the case the Commission also doubted whether such aid could be considered compatible with the internal market.
Laenutagatis
MEASURE 2: THE 1991 PLTA
A. Vanad taristuprojektid aastatel 1987–1992
In the 2012 opening decision the Commission had doubts in particular on whether the 1999 and 2008 modifications led to a substantial amendment of the 1991 PLTA.
Lennuraja A juurdeehitus, kõrgepingeliini ümbersuunamine
Thus the Commission raised the question whether the amended 1991 PLTA would need to be assessed as a new measure.
Dortmundi linn
The Commission furthermore was in doubt whether certain losses relating to activities falling within public policy remit, such as customs, air traffic control, and fire brigade, were falling within the ambit of State aid control or not.
Muud meetmed
Furthermore, the Commission questioned whether DSW21 acted as a MEO by concluding and amending the 1991 PLTA with FD.
B. Varasemate aastate (1993–2003) investeeringud
Therefore, the Commission had doubts on whether the coverage of annual losses of FD constituted State aid, and whether such aid could be considered compatible with the internal market under Article 107(3)(c) of the Treaty.
Helikindla kabiini laiendamine, idapoolne sademeveekanalisatsioon, idapoolne liiklusala, kanalisatsioon
In particular the coverage of operating losses of FD seemed to involve operating aid, which was unlikely to meet the requirements of the exemptions provided for in Article 107(3)(c) of the Treaty.
Kinnisvara […]
MEASURE 3: THE NERES SCHEDULE
Lennuraja juurdeehitus 1450 m
With regard to NERES, the Commission had doubts whether a MEO would have introduced NERES and entered into similar agreements on this basis with airlines using Dortmund airport.
Torn, terminal/autoparkla 1, liiklusala jms
If the schedule and the agreement were found to constitute State aid, then the Commission furthermore doubted whether these measures could be deemed compatible with the internal market.
Terminali A rekonstrueerimine, lastilendude keskus
MEASURE 4: THE NEO SCHEDULE
Ühendus põhjapoolse tänavaga, gaasi ümberjaotustoru ja veeliin
With regard to NEO, the Commission had doubts whether a MEO would have introduced NEO and would have entered on this basis into similar agreements with airlines using Dortmund airport.
Liiklusala mehhaniseerimine
If this would not be the case then the Commission again doubted whether the aid contained in the schedule and the agreements could be deemed compatible with the internal market.
Torn, terminal, liiklusala ja muud taristumeetmed
COMMENTS FROM GERMANY
Lennuraja juurdeehitus, üldlennunduse ümberkorraldamine jms
MEASURE 1: 100 % STATE GUARANTEE IN FAVOUR OF FD
Saksamaa väitis, et kõnealused tagatised anti lõplikult ajavahemikul 1987–2000, seega enne seda, kui selgitati, et riigiabi eeskirju kohaldatakse ka lennujaamade suhtes.
According to Germany, the Commission did not take into account that the guarantees are part of the infrastructure development programme for Dortmund airport.
Peale selle osutas Saksamaa, et tagatised anti niisiis lõplikult enne Aéroports de Paris' kohtuotsust ja neid ei ole sestsaadik muudetud.
In this respect, Germany stated that since 1991 Dortmund airport played an important role in the transport concept of North Rhine-Westphalia.
Lisaks rõhutas Saksamaa, et tagatisi ei pikendatud ega muudetud ka muul viisil.
Germany clarified that the 100 % State guarantees were granted by the City of Dortmund and by DSW21 in order to collateralise loans for financing of the infrastructure development at Dortmund airport.
Veelgi enam, Saksamaa väitis, et lennujaama käitaja maksis nende tagatiste eest turupõhist tasu.
Germany provided a comprehensive overview of all (100 % State) guarantees granted in favour of FD from 1987 to 2000, as summarised in Table 13 [20].
Saksamaa väitis seoses ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tõlgendamise ja kohaldamisega 1991. aasta lepingu suhtes, et kõnealune leping oli lõplikult sõlmitud enne Üldkohtu otsust Aéroports de Paris' kohtuasjas [21].
Table 13
Saksamaa kinnitas, et 1991. aasta leping oli 1991. aastal juba lõplikult sõlmitud ning jõustus 1. jaanuaril 1992 ning DSW21 kattis iga-aastased kahjud täpselt selle lepingu alusel.
Overview of 100 % State guarantees for the collateralisation of loans of FD 1987-2000
Seega on Saksamaa arvamusel, et riigiabi eeskirju ei tohiks seetõttu lepingu suhtes kohaldada.
Source: German submission dated 23 April 2012.
Saksamaa asus seisukohale, et 2005. aasta lennundussuuniseid ei ole võimalik kohaldada, sest 1991. aasta leping allkirjastati 1990. aastate alguse taristumeetmete osana enne suuniste vastuvõtmist ja avaldamist.
Measures of infrastructure
Lisaks väitis Saksamaa, et 1991. aasta leping on vajalik lennujaama laiendamiseks.
Amount of loan (EUR)
Vastavalt sellele selgitas Saksamaa, et Dortmundi linnavolikogu sõlmis lepingu lennujaama laiendamise otsese toetamise alternatiivina.
Year of granting
Saksamaa väitis, et uus taristu on kättesaadav igale võimalikule kasutajale ilma mis tahes diskrimineerimiseta.
Loan guarantee
Dortmundi lennujaamast pidi saama riiklik lennujaam, mis oli Saksamaa arvates ühistes huvides.
A. Old infrastructure projects in 1987-1992
Saksamaa esitas uuringud, milles toodi välja endise Dortmund-Wickede [22] lennuvälja arendamise võimalused ja väljavaated.
Extension of the runway A, diversion of high voltage power line
Sellega seoses kinnitas Saksamaa, et uuringute prognoosid olid õiged.
City of Dortmund
Aastal 2000 kasutas Dortmundi lennujaama juba 719365 reisijat ning 2010. aastaks prognoositud arvuni jõuti 1064153 reisijaga juba 2001. aastal.
Other measures
Saksamaa väitis, et 1991. aasta lepingut ei pikendatud ega muudetud muul viisil, samuti ei ole seda lõpetatud ning see ei olnud tähtajaline.
B. Historical investments in 1993-2003
Saksamaa juhtis tähelepanu, et nii 1999. aasta lepingu lisa kui ka 2008. aasta lepingumuudatus sõlmiti vaid selleks, et täita Saksamaa maksuseaduste nõudeid ning need ei mõjutanud aastakahjumi tähtajatu katmise põhimõtet.
Extension of soundproof booth, sanitary sewer East, movement area East, canalisation
Seega Saksamaa hinnangul ei olnud FD ja DSW21 vahel 1991. aastal sõlmitud lepingu 2008. aasta muudatus uus meede, kuid käsitles siiski sama lepingut, mida uuriti menetluse algatamise 2007. aasta otsuses.
Property […]
Veelgi enam, Saksamaa arvates võib turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtet kohaldada vaid tolleaegse olukorra kontekstis.
Extension runway 1450m
Peale selle väitis Saksamaa, et kuna sel ajal ei peetud lennujaamade käitamist ja ehitamist majandustegevuseks, ei loetud lennujaamu ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 reguleerimisalasse kuuluvateks ettevõtjateks.
Tower, terminal/car park 1, movement area, etc.
Lisaks selgitas Saksamaa, et teatavad tegevus- ja kapitalikulud (amortisatsioon ja rahastamiskulud) on seotud avalike ülesannete täitmisega ja jäävad väljapoole riigiabi eeskirjade reguleerimisala.
Reconstruction terminal A, cargo centre
Saksamaa arvates oli tegemist selliste kuludega nagu näiteks politsei, toll ja lennujuhtimine.
Connection north-street, re-allocation gas pipe and water line
Ehkki lennujaama käitamisele ei kuulutatud välja hanget, oli FD Saksamaa arvates üldiselt hästi juhitud ettevõte.
Mechanisation movement area
Peale selle väitis Saksamaa, et lennujaama kahjum hõlmas investeeringutega seotud kulusid, mille kohta tehti otsus enne 2000. aasta Aéroports de Paris' otsust, ja avalike ülesannete täitmisega seotud kulusid.
Tower, terminal, movement area and other infrastructure measures
Sellega seoses esitas Saksamaa mitmel juhul mitmesuguseid tegevusliikide nimekirju, mida loeti seotuks avalike ülesannete täitmisega.
Extension runway, rearrangement General Aviation, etc.
Viimaste märkuste ülevaade on võetud kokku tabelites 4 ja 5.
Germany stated that these guarantees were irrevocably granted between 1987 and 2000, so before it was clarified that airports are subject to State aid rules.
Saksamaa arvates ei kuulu kõnealused meetmed Leipzig/Halle kohtuotsusele viidates riigiabi kontrolli alla.
Germany moreover emphasised that these guarantees were neither extended nor otherwise changed.
Igal juhul juhtis Saksamaa tähelepanu, et meedet ei tohi lugeda tegevusabiks, vaid investeerimisabiks, mida võib pidada vastavalt ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punktidele b ja c lepinguga kokkusobivaks.
Moreover, Germany argued that the airport operator paid a market based charge for these guarantees.
Siiski tunnistas Saksamaa, et üleeuroopalist huvi pakkuvaid projekte ELi asutamislepingu artikli 107 lõike 3 punktide b ja c tähenduses peaks rakendama mitu liikmesriiki.
Germany argued on the interpretation and applicability of Article 107(1) of the Treaty to the 1991 PLTA that this agreement had been irrevocably concluded before the judgment of the General Court in Aéroports de Paris [21].
Sellegipoolest väitis Saksamaa, et üldine struktuurne ümberkujundamine, mille üks osa oli lennujaamataristu ehitamine, on liidu ühistes huvides ning seetõttu siseturuga kokkusobiv.
Germany affirmed that the 1991 PLTA had already been irrevocably concluded in 1991 and entered into effect on 1 January 1992, and that the coverage of annual losses by DSW21 was based entirely on that agreement.
MEEDE 3: NERES
Germany is thus of the opinion that the rules of State aid should therefore not be applied to the agreement.
Saksamaa väitis, et programmi NERES meetmeid ei saa lugeda riigiabiks ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses.
Germany took the view that the 2005 Aviation Guidelines could not be applied in this case since the 1991 PLTA was signed as part of the infrastructure measures implemented in the early 1990s, before the Guidelines were adopted and published.
Saksamaa luges NERESt Dortmundi lennujaama laiendamise toetusprogrammiks, mida võis taotleda iga lennuettevõtja, ning seetõttu ei olnud see diskrimineeriv.
Furthermore, Germany stated that the 1991 PLTA was necessary for to the extension of the airport.
Igal juhul kohaldati Saksamaa väitel NERESt vähemalt kolme lennuettevõtja suhtes ja sel põhjusel ei saanud seda pidada de facto EasyJetti soosivaks positiivseks diskrimineerimiseks.
Accordingly, Germany clarified that the city council of Dortmund agreed on the agreement as an alternative to a direct grant for financing the airport extension.
Samuti rõhutas Saksamaa, et programm on tähtajaline ning seda kohaldatakse vaid lennuettevõtjate suhtes, kes alustavad tegutsemist või laiendavad oma tegevust Dortmundi lennujaamas teataval ajavahemikull.
Germany submitted, that the new infrastructure would be accessible for every potential user without discrimination in any way.
Saksamaa arvates ei olnud NERESe meetmed valikulised, sest nendega ei eelistatud vaid teatavaid lennuettevõtjaid.
Germany provided studies presenting the possibilities and perspectives of the development of the former airfield Dortmund-Wickede [22].
Saksamaa kinnitas, et NERESe väljatöötamisega ei olnud seotud ei FD nõukogu, DSW21 ega Dortmundi linn.
The result was that a development of the airfield to an airport would have led to an increase of up to 196000 passengers in 1991, up to 664000-731000 passengers in 2001 and even up to 1,1 million in 2010.
Saksamaa esitas alternatiivsed stsenaariumid NERESega ja ilma selleta ning jõudis järeldusele, et turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja oleks toiminud samamoodi.
Germany claimed that before the extension, the airport's capacity was only at around 750000 passengers and therefore the extension was necessary.
Stsenaariumide kohaselt eeldati, et NERESe süsteemiga on kasum suurem kui ilma seda kasutusele võtmata, kuna süsteemi eesmärk oli reisijate arvu suurendada.
In this regard, Germany confirmed that the forecasts of the surveys had been correct.
Eelduste kohaselt pidi lennujaam hakkama NERESe süsteemi abil kasumit teenima alates 2008. aastast.
In the year 2000 already 719365 passengers used Dortmund airport and the predicted numbers for 2010 were reached already in 2001 with 1064153 passengers.
Saksamaa tuletas komisjonile meelde, et ka lennujaama sulgemine põhjustaks kulusid ning juhtis tähelepanu, et lennuliikluse litsentsimise määruse (Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung) paragrahvis 45 nõutakse lennujaama nõuetekohast käitamist ja haldamist, mitte sulgemist.
Germany stated that the 1991 PLTA was neither extended nor otherwise changed, nor has it been terminated and it was also not limited in time.
Pärast 11. septembri 2001. aasta rünnakuid reisijate arv vähenes ning turutingimused Saksamaa sõnul muutusid.