natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Council Directive 2005/94/EC of 20 December 2005 on Community measures for the control of avian influenza and repealing Directive 92/40/EEC (OJ L 10, 14.1.2006, p. 16).
Nõukogu 20. detsembri 2005. aasta direktiiv 2005/94/EÜ linnugripi tõrjet käsitlevate ühenduse meetmete ning direktiivi 92/40/EMÜ kehtetuks tunnistamise kohta (ELT L 10, 14.1.2006, lk 16).
Postal/ADNS code
Posti sihtnumber / ADNSi kood
The whole territory of the municipalities of:
Järgmiste omavalitsusüksuste kogu territoorium:
Portomaggiore,
Portomaggiore;
Masi Torello,
Masi Torello;
Tresigallo,
Tresigallo;
The parts of the municipalities of:
Järgmiste omavalitsusüksuste territooriumi osad:
Fiscaglia, located south of the provincial street No 15,
Fiscaglia, kohalikust teest nr 15 lõuna poole jääv osa;
Formignana, located west of the provincial street No 4,
Formignana, kohalikust teest nr 4 lääne poole jääv osa;
Ferrara, located east of Via Ponte Assa,
Ferrara, Via Ponte Assast ida poole jääv osa
Argenta, located west of the provincial street No 48.
Argenta, kohalikust teest nr 48 lääne poole jääv osa.
Commission Implementing Decision (EU) 2016/701
Komisjoni rakendusotsus (EL) 2016/701,
amending Decision 2007/453/EC as regards the BSE status of France
millega muudetakse otsust 2007/453/EÜ Prantsusmaa BSE staatuse osas
(notified under document C(2016) 2600)
(teatavaks tehtud numbri C(2016) 2600 all)
Regulation (EC) No 999/2001 provides that Member States, third countries or regions thereof (‘countries or regions’) are to be classified according to their bovine spongiform encephalopathy (BSE) status into one of three categories: negligible BSE risk, controlled BSE risk and undetermined BSE risk.
Määrusega (EÜ) nr 999/2001 on ette nähtud, et liikmesriigid, kolmandad riigid või nende piirkonnad (edaspidi „riigid või piirkonnad“) klassifitseeritakse vastavalt nende staatusele veiste spongioosse entsefalopaatia (BSE) osas ühte järgmisest kolmest kategooriast: väheolulise BSE riskiga riigid, kontrollitud BSE riskiga riigid ja määratlemata BSE riskiga riigid.
The World Organisation for Animal Health (OIE) plays a leading role in the categorisation of countries or regions according to their BSE risk.
Riikide ja piirkondade liigitamisel BSE riski alusel on määrav roll Maailma Loomatervishoiu Organisatsioonil (OIE).
On 26 May 2015, the OIE General Assembly adopted Resolution No 21 on the Recognition of the BSE Risk Status of Member Countries [3], which recognised France as having a negligible BSE risk status.
26. mail 2015 võttis OIE peaassamblee vastu resolutsiooni nr 21, mis käsitleb OIE liikmesriikide staatuse tunnustamist seoses BSE riskiga, [3] millega tunnustatakse Prantsusmaa staatust väheolulise BSE riskiga riigina.
On 4 August 2015, Decision 2007/453/EC was amended by Commission Implementing Decision (EU) 2015/1356 [4] to reflect the negligible BSE risk status of France, and other countries, in EU law.
Prantsusmaa ja teiste riikide väheolulise BSE riski kajastamiseks ELi õiguses muudeti 4. augustil 2015 komisjoni rakendusotsusega (EL) 2015/1356 [4] otsust 2007/453/EÜ.
On 24 March 2016, France notified the Commission, the other Member States and the OIE of the detection of a case of classical BSE, in a bovine animal in France that was born in April 2011.
24. märtsil 2016 teatas Prantsusmaa komisjonile, teistele liikmesriikidele ja OIE-le klassikalise BSE juhtumi avastamisest 2011. aasta aprillis sündinud veisel Prantsusmaal.
According to Article 11.4.3 of the OIE Terrestrial Animal Health Code [5], one of the conditions for granting and maintaining the negligible BSE risk status of a country is that, if there has been a classical BSE indigenous case in the country, every classical BSE indigenous cases was born more than 11 years ago.
OIE maismaaloomade tervishoiu eeskirja [5] artikli 11.4.3 kohaselt on üks riigile väheolulise BSE riski staatuse andmise ja hoidmise tingimus see, et kui riigis on esinenud algupärase klassikalise BSE juhtum, on kõik sellised loomad sündinud rohkem kui üksteist aastat tagasi.
Therefore, following the notification by France confirming a case of classical BSE in a 5-year-old bovine animal, the OIE Scientific Commission for Animal Diseases suspended the negligible BSE risk status of France, as recognised by Resolution No 21, and reinstated France's previous status as a country with a controlled BSE risk, with effect from 25 March 2016.
Pärast teatise saamist, millega Prantsusmaa kinnitas klassikalise BSE juhtumi esinemist viieaastasel veisel, peatas OIE Prantsusmaa kui väheolulise BSE riskiga riigi staatuse, mida loomataudide teaduskomitee oli tunnustanud resolutsiooniga nr 21 ja taastas eelneva, Prantsusmaa kui kontrollitud BSE riskiga riigi staatuse alates 25. märtsist 2016.
the entry ‘— France’ is deleted in Part ‘A. Countries or regions with a negligible BSE risk’;
kanne „Prantsusmaa“ jäetakse välja osast „A. Väheolulise BSE riskiga riigid ja piirkonnad“;
the entry ‘— France’ is inserted in Part ‘B. Countries or regions with a controlled BSE risk’, after ‘— Spain’ and before ‘— Lithuania’.
kanne „Prantsusmaa“ kantakse osasse „B. Kontrollitud BSE riskiga riigid ja piirkonnad“ Hispaania järele ja Leedu ette.
OJ L 147, 31.5.2001, p.
EÜT L 147, 31.5.2001, lk 1.
1.
Komisjoni 29. juuni 2007. aasta otsus 2007/453/EÜ, millega määratakse BSE riskki alusel liikmesriikide, kolmandate riikide või nende piirkondade BSE staatus (ELT L 172, 30.6.2007, lk 84).
Commission Decision 2007/453/EC of 29 June 2007 establishing the BSE status of Member States or third countries or regions thereof according to their BSE risk (OJ L 172, 30.6.2007, p.
Komisjoni 4. augusti 2015. aasta rakendusotsus (EL) 2015/1356, millega muudetakse otsust 2007/453/EÜ seoses Tšehhi Vabariigi, Prantsusmaa, Küprose, Liechtensteini ja Šveitsi BSE staatusega (ELT L 209, 6.8.2015. lk 5).
Commission Implementing Decision (EU) 2016/706
Komisjoni rakendusotsus (EL) 2016/706,
of 3 May 2016
3. mai 2016,
establishing the list of Union inspectors who may carry out inspections pursuant to Council Regulation (EC) No 1224/2009
millega kehtestatakse nimekiri ELi inspektoritest, kes võivad teha nõukogu määruse (EÜ) nr 1224/2009 kohaseid inspektsioone
(notified under document C(2016) 2606)
(teatavaks tehtud numbri C(2016) 2606 all)
Having regard to Council Regulation (EC) No 1224/2009 of 20 November 2009 establishing An Union control system for ensuring compliance with the rules of the common fisheries policy, amending Regulations (EC) No 847/96, (EC) No 2371/2002, (EC) No 811/2004, (EC) No 768/2005, (EC) No 2115/2005, (EC) No 2166/2005, (EC) No 388/2006, (EC) No 509/2007, (EC) No 676/2007, (EC) No 1098/2007, (EC) No 1300/2008, (EC) No 1342/2008 and repealing Regulations (EEC) No 2847/93, (EC) No 1627/94 and (EC) No 1966/2006 [1], and in particular Article 79(1) thereof,
võttes arvesse nõukogu 20. novembri 2009. aasta määrust (EÜ) nr 1224/2009, millega luuakse liidu kontrollisüsteem ühise kalanduspoliitika eeskirjade järgimise tagamiseks, muudetakse määrusi (EÜ) nr 847/96, (EÜ) nr 2371/2002, (EÜ) nr 811/2004, (EÜ) nr 768/2005, (EÜ) nr 2115/2005, (EÜ) nr 2166/2005, (EÜ) nr 388/2006, (EÜ) nr 509/2007, (EÜ) nr 676/2007, (EÜ) nr 1098/2007, (EÜ) nr 1300/2008, (EÜ) nr 1342/2008 ning tunnistatakse kehtetuks määrused (EMÜ) nr 2847/93, (EÜ) nr 1627/94 ja (EÜ) nr 1966/2006, [1] eriti selle artikli 79 lõiget 1,
Regulation (EC) No 1224/2009 establishes a system for control, inspection and enforcement to ensure compliance with the rules of the common fisheries policy in the Union.
Määrusega (EÜ) nr 1224/2009 on kehtestatud kontrolli-, inspektsiooni- ja rakendussüsteem, et tagada liidu ühise kalanduspoliitika eeskirjade järgimine.
Commission Implementing Regulation (EU) No 404/2011 [2] lays down detailed rules for the application of the Union control system as established by Regulation (EC) No 1224/2009.
Komisjoni rakendusmääruses (EL) nr 404/2011 [2] on sätestatud määrusega (EÜ) nr 1224/2009 kehtestatud liidu kontrollisüsteemi üksikasjalikud rakenduseeskirjad.
Implementing Regulation (EU) No 404/2011 provides that the list of Union inspectors is to be adopted by the Commission on the basis of the notifications of Member States and of the European Fisheries Control Agency (‘the Agency’).
Rakendusmääruses (EL) nr 404/2011 on sätestatud, et komisjon võtab ELi inspektorite nimekirja vastu liikmesriikide ja Euroopa Kalanduskontrolli Ameti (edaspidi „amet“) teatiste põhjal.
That list was replaced three times by new lists of Union inspectors established first by Commission Implementing Decision 2013/174/EU [4] and later by Commission Implementing Decision 2014/120/EU [5] and Commission Implementing Decision (EU) 2015/645 [6].
Seda nimekirja on asendatud kolm korda: esmalt komisjoni rakendusotsusega 2013/174/EL [4] kehtestatud ELi inspektorite nimekirjaga ja seejärel komisjoni rakendusotsusega 2014/120/EL [5] kehtestatud ELi inspektorite nimekirjaga ning komisjoni rakendusotsusega (EL) 2015/645 [6] kehtestatud ELi inspektorite nimekirjaga.
In accordance with Implementing Regulation (EU) No 404/2011, after the establishment of the initial list, Member States and the Agency are to notify to the Commission by October each year any amendment to the list they wish to introduce for the following calendar year, and the Commission is to amend the list accordingly by 31 December.
Rakendusmääruse (EL) nr 404/2011 kohaselt teatavad liikmesriigid ja amet pärast esialgse nimekirja koostamist komisjonile iga aasta oktoobriks kõigist muudatustest, mida nad soovivad nimekirjas teha järgmisel kalendriaastal, ning et komisjon peab nimekirja iga aasta 31. detsembriks vastavalt muutma.
Some Member States and the Agency have notified amendments to the current list of inspectors.
Mõned liikmesriigid ja amet on edastanud teatised praeguse inspektorite nimekirja muutmise kohta.
The list established by Implementing Decision (EU) 2015/645 should therefore be replaced by a new list of Union inspectors on the basis of those notifications.
Seega tuleks rakendusotsusega (EL) 2015/645 kehtestatud nimekiri nende teatiste põhjal asendada ELi inspektorite uue nimekirjaga.
Implementing Decision (EU) 2015/645 is repealed.
Rakendusotsus (EL) 2015/645 tunnistatakse kehtetuks.
Done at Brussels, 3 May 2016.
Brüssel, 3. mai 2016
Commission Implementing Regulation (EU) No 404/2011 of 8 April 2011 laying down detailed rules for the implementation of Council Regulation (EC) No 1224/2009 establishing a Community control system for ensuring compliance with the rules of the common fisheries policy (OJ L 112, 30.4.2011, p. 1).
Komisjoni 8. aprilli 2011. aasta rakendusmäärus (EL) nr 404/2011, millega kehtestatakse nõukogu määruse (EÜ) nr 1224/2009 (millega luuakse ühenduse kontrollisüsteem ühise kalanduspoliitika eeskirjade järgimise tagamiseks) üksikasjalikud rakenduseeskirjad (ELT L 112, 30.4.2011, lk 1).
Commission Implementing Decision 2011/883/EU of 21 December 2011 establishing the list of Union inspectors pursuant to Article 79(1) of Council Regulation (EC) No 1224/2009 (OJ L 343, 23.12.2011, p. 123).
Komisjoni 21. detsembri 2011. aasta rakendusotsus 2011/883/EL, millega kehtestatakse määruse (EÜ) nr 1224/2009 artikli 79 lõike 1 kohane ELi inspektorite nimekiri (ELT L 343, 23.12.2011, lk 123).
Commission Implementing Decision 2013/174/EU of 8 April 2013 establishing the list of Union inspectors pursuant to Article 79(1) of Council Regulation (EC) No 1224/2009 (OJ L 101, 10.4.2013, p. 31).
Komisjoni 8. aprilli 2013. aasta rakendusotsus 2013/174/EL, millega kehtestatakse määruse (EÜ) nr 1224/2009 artikli 79 lõike 1 kohane ELi inspektorite nimekiri (ELT L 101, 10.4.2013, lk 31).
Commission Implementing Decision 2014/120/EU of 4 March 2014 establishing the list of Union inspectors pursuant to Article 79(1) of Council Regulation (EC) No 1224/2009 (OJ L 66, 6.3.2014, p. 31).
Komisjoni 4. märtsi 2014. aasta rakendusotsus 2014/120/EL, millega kehtestatakse määruse (EÜ) nr 1224/2009 artikli 79 lõike 1 kohane ELi inspektorite nimekiri (ELT L 66, 6.3.2014, lk 31).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/645 of 20 April 2015 establishing the list of Union inspectors who may carry out inspections pursuant to Council Regulation (EC) No 1224/2009 (OJ L 106, 24.4.2015, p. 31).
Komisjoni 20. aprilli 2015. aasta rakendusotsus (EL) 2015/645, millega kehtestatakse nimekiri ELi inspektoritest, kes võivad teha nõukogu määruse (EÜ) nr 1224/2009 kohaseid inspektsioone (ELT L 106, 24.4.2015, lk 31).
LIST OF UNION INSPECTORS REFERRED TO IN ARTICLE 79(1) OF REGULATION (EC) No 1224/2009
MÄÄRUSE (EÜ) nr 1224/2009 ARTIKLI 79 LÕIKES 1 OSUTATUD ELi INSPEKTORITE NIMEKIRI
Czech Republic
Madalmaad
Denmark
Poola
Germany
Rumeenia
Estonia
Sloveenia
Ireland
Slovakkia
Greece
Soome
Croatia
Euroopa Komisjon
Italy
Euroopa Kalanduskontrolli Amet
Cyprus
Ei kohaldata
Latvia
komisjoni liige
Commission Implementing Decision (EU) 2016/707
Komisjoni rakendusotsus (EL) 2016/707,
of 10 May 2016
10. mai 2016,
on the approval pursuant to Article 19 of Regulation (EC) No 1008/2008 of modified traffic distribution rules for the airports Paris Charles-de-Gaulle, Paris Orly, and Paris Le Bourget
milles käsitletakse Pariisi Charles-de-Gaulle'i, Pariisi Orly ja Pariisi Le Bourget' lennujaamade lennuliikluse jaotuse muudetud eeskirjade heakskiitmist vastavalt määruse (EÜ) nr 1008/2008 artiklile 19
(notified under document C(2016) 2635)
(teatavaks tehtud numbri C(2016) 2635 all)
Having regard to Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community [1], and in particular Article 19(3) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 24. septembri 2008. aasta määrust (EÜ) nr 1008/2008 ühenduses lennuteenuste osutamist käsitlevate ühiseeskirjade kohta, [1] eriti selle artikli 19 lõiget 3,
By letter of 28 September 2015 the French authorities informed the Commission, pursuant to Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008, of a project to amend the rules currently set out in Decree of 15 November 1994 on the distribution of intra-Community air traffic within the Paris airport system (hereinafter the ‘intended amendments’) [2].
28. septembri 2015. aasta kirjaga teatasid Prantsusmaa ametiasutused vastavalt määruse (EÜ) nr 1008/2008 artikli 19 lõikele 3 komisjonile kavatsusest muuta praegu kehtivaid eeskirju, mis on sätestatud 15. novembri 1994. aasta käskkirjas ühendusesisese lennuliikluse jaotuse kohta Pariisi lennujaamasüsteemis (edaspidi „kavandatud muudatused“) [2].
By letter of 10 November 2015 the Commission requested additional information to which the French authorities replied by letter dated 30 November 2015.
Komisjon palus täiendavat teavet 10. novembri 2015. aasta kirjaga, millele Prantsusmaa ametiasutused vastasid 30. novembri 2015. aasta kirjaga.
The Commission published a summary of the intended amendments in the Official Journal of the European Union on 2 December 2015 and invited interested parties to submit comments [3].
Komisjon avaldas kavandatud muudatuste kokkuvõtte Euroopa Liidu Teatajas 2. detsembril 2015 ja palus huvitatud isikutel esitada oma märkused [3].
BACKGROUND AND DESCRIPTION OF THE MEASURE
MEETME TAUST JA KIRJELDUS
THE DECREE OF 15 NOVEMBER 1994
15.
The city of Paris is served by the airports Charles-de-Gaulle, Orly, and Le Bourget, for which traffic distribution is regulated collectively by the Decree of 15 November 1994.
NOVEMBRI 1994.
In response to a complaint the Commission, by Commission Decision 95/259/EC [4], declared the traffic distribution rules for the Paris airport system set out in the French Decree of 15 November 1994 as compatible with Council Regulation (EEC) No 2408/92 [5].
AASTA KÄSKKIRI
This regulation has since been repealed and replaced by Regulation (EC) No 1008/2008.
Pariisi linna teenindavad Charles-de-Gaulle'i, Orly ja Le Bourget' lennujaamad ning nende lennuliikluse jaotus on ühiselt reguleeritud 15. novembri 1994. aasta käskkirjaga.
The Commission's decision was conditional on the Decree being amended as indicated in the decision.
Vastuseks esitatud kaebusele kinnitas komisjon otsusega 95/259/EÜ, [4] et Prantsusmaa 15. novembri 1994. aasta käskkirjas sätestatud eeskirjad lennuliikluse jaotuse kohta Pariisi lennujaamasüsteemis on vastavuses nõukogu määrusega (EMÜ) nr 2408/92 [5].
The French authorities complied with the requirement through an amendment to the Decree on 1 March 1996.
Kõnealune määrus tunnistati hiljem kehtetuks ja asendati määrusega (EÜ) nr 1008/2008.
The Decree of 15 November 1994 as amended (hereinafter the ‘1994 Decree’) applies only to intra-EEA traffic.
Komisjoni otsuse tingimuseks oli, et käskkirja muudetakse vastavalt otsuses märgitule.
It provides that non-scheduled air services to and from EEA airports provided with an aircraft having a capacity of 25 seats or less, for which the seats are not marketed individually to the public, either directly by the carrier or indirectly, must operate from/to Le Bourget.
Prantsusmaa ametiasutused täitsid selle nõude käskkirja muutmisega 1. märtsil 1996. aastal.
All other intra-EEA traffic may be operated from/to Charles-de-Gaulle and Orly airports.
15. novembri 1994. aasta muudetud käskkirja (edaspidi „1994. aasta käskkiri“) kohaldatakse ainult EMP-siseses liikluses.
Access to Orly is restricted to four daily frequencies on routes between Orly and other EEA airports during certain times of the day.
Selles on sätestatud, et EMP lennujaamadesse saabuvad ja sealt väljuvad mitteregulaarlennud õhusõidukitega, kus on kuni 25 istekohta, mida lennuettevõtja otse ega kaudselt üldsusele ühekaupa ei turusta, peavad toimuma läbi Le Bourget' lennujaama.
During peak hours the restriction at Orly does not apply, if services are provided with aircraft of a certain minimum size.
Kõik muu EMP-sisene liiklus võib toimuda läbi Charles-de-Gaulle'i ja Orly lennujaama.
THE INTENDED AMENDMENTS AND UNDERLYING CONSIDERATIONS
Teatavatel kellaaegadel on Orly lennujaama kasutamine piiratud nelja edasi-tagasi lennuga päevas Orly ja muude EMP lennujaamade vahelistel liinidel.
The intended amendments to the existing traffic distribution rules for airports serving Paris remove existing restrictions applied to Orly airport, in terms of daily frequencies, depending also on aircraft size at Orly airport, currently enshrined in Articles 4 and 5 of the 1994 Decree, quoted in full in Section I of Decision 95/259/EC.
Tipptundidel seda piirangut ei kohaldata, kui teenuseid osutatakse vähemalt teatava miinimumsuurusega õhusõidukiga.
These restrictions imposed specifically at Orly were aimed at optimising limited capacity at the airport and preventing air carriers from operating more than four frequencies per carrier on a given route, thereby encouraging the use of slots for different destinations.
KAVANDATAVAD MUUDATUSED JA NENDE ALUSEKS OLEVAD KAALUTLUSED
The restrictions also had the effect of optimising the use of scarce slots by preventing the use of aircraft below a certain threshold size on routes which had enough passenger traffic justifying the use of larger aircraft, merely in order to fulfil slot use requirements.
Pariisi teenindavates lennujaamades praegu kehtivate liiklusjaotuseeskirjade muutmise käigus tühistatakse piirang, mida kohaldatakse Orly lennujaama teenindavate igapäevaste lendude sageduse suhtes ja mis sõltub ka õhusõiduki suurusest.
The size thresholds were set according to the amount of passenger traffic on a given route.
See piirang on praegu kehtestatud 1994. aasta käskkirja artiklitega 4 ja 5 ning see on täies ulatuses osundatud otsuse 95/259/EÜ I jaos.
According to the French authorities, those particular restrictions are no longer necessary.
Nende konkreetselt Orly lennujaama suhtes kehtestatud piirangute otstarve oli optimeerida lennujaama vähest läbilaskevõimet ja tõkestada lennuettevõtjaid tegemast konkreetsel lennuliinil üle nelja edasi-tagasi lennu päevas ühe lennuettevõtja kohta, ergutades seega kasutama teenindusaegu muude sihtkohtade jaoks.
The French authorities seem to be satisfied with the current situation of slot usage at Orly, as they have stated that slot use has been naturally optimized since the introduction of the 1994 Decree.
Piirangute mõte oli ka optimeerida nappivate teenindusaegade kasutamist.
Since all slots at Orly are currently being used, the possibility for other services to acquire slots at the airport is very limited.
Selleks keelati lennuliinidel, kus oli suuremate õhusõidukite kasutamiseks piisavalt reisijateliiklust, teatavast suurusest väiksemate õhusõidukite käitamine, kui seda tehti üksnes teenindusaegade kasutamise nõude täitmise pärast.
Operators now also use larger aircraft in order to maximise capacity and therefore optimise slot usage in their own interest in ways that also benefit the optimal use of capacity at Orly airport.
Õhusõidukite suuruse piirmäärad sätestati vastavalt reisijateliikluse hulgale konkreetsel lennuliinil.
Concerning the remaining provisions of the 1994 Decree the intended amendments also extend the application of the traffic distribution rules, currently applicable to intra-EEA services only, also to extra-EEA services as explained in the two following paragraphs.
Prantsusmaa ametiasutuste sõnul ei ole need piirangud enam vajalikud.
Le Bourget only receives non-scheduled services provided by aircraft having a capacity of 25 seats or less for which the seats are not marketed individually to the public.
Prantsusmaa ametiasutused tunduvad olevat rahul praeguse teenindusaegade kasutamisega Orly lennujaamas, kuna nad on väitnud, et teenindusaegade kasutamine on pärast 1994. aasta käskkirja jõustamist loomulikul teel optimeerunud.
The effect of the intended amendments will be that extra-EEA traffic on scheduled services, services provided on aircraft with 25 seats or more, and in case the seats are marketed individually to the public, directly by the carrier or indirectly will be excluded from Le Bourget.
Kuna kõik teenindusajad Orly lennujaamas on praegu kasutusel, on teenindusaegade saamine täiendavate lennuteenuste jaoks selles lennujaamas väga piiratud.
The upper limit of seats is subject to possible derogations by the competent minister, in duly justified cases.
Õhusõidukite käitajad kasutavad läbilaskevõime maksimeerimiseks nüüd ka suuremaid õhusõidukeid ja optimeerivad seeläbi teenindusaegade kasutamist oma huvides viisil, mis soosib ka Orly lennujaama läbilaskevõime optimaalseimat kasutamist.
At present, these restrictions are applicable exclusively to intra-EEA-services.
Mis puutub 1994. aasta käskkirja muudesse sätetesse, siis on kavandatud muudatustega ette nähtud laiendada praegu üksnes EMP-siseste teenuste suhtes kohaldatavaid liiklusjaotuseeskirju ka EMP-välistele teenustele.
All other services are directed to Orly and Charles-de-Gaulle.
Seda selgitatakse järgmistes lõikudes.
The intended amendments have the effect of restricting extra-EEA traffic on non-scheduled services provided by aircraft with 25 seats or less, unless the seats are marketed individually to the public or, subject to prior authorisation, unless the aircraft in question carries connecting passengers.
Le Bourget' lennujaam võtab vastu üksnes mitteregulaarlende, mida tehakse õhusõidukiga, kus on kuni 25 istekohta ja mille istekohti lennuettevõtja ei turusta üldsusele ühekaupa.
This corresponds to the existing restrictions for intra-EEA services [6].
Kavandatud muudatuste kohaselt ei teenindata Le Bourget' lennujaamas edaspidi enam EMP-väliseid regulaarlende ega lende, mida tehakse õhusõidukiga, kus on 25 või enam istekohta, mida turustatakse üldsusele ühekaupa otse lennuettevõtja poolt või kaudselt muul viisil.
The French authorities foresee the following impact on the traffic distribution as it is at the moment [7]:
Istekohtade ülempiiri suhtes võib asjaomane minister nõuetekohaselt põhjendatud juhtudel teha erandeid.
Regarding intra-EEA traffic the rules remain essentially the same and there is no real impact.
Praegu kohaldatakse neid piiranguid üksnes EMP-sisestele lennuteenustele.
The rules will introduce a prohibition on scheduled extra-EEA services at Le Bourget, however no such services are operated at Le Bourget at the moment anyway.
Kõik muud teenused on suunatud Orly ja Charles-de-Gaulle'i lennujaamadesse.