natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Komisjoni teatis Euroopa Parlamendile, nõukogule, Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomiteele ning Regioonide Komiteele „CARS 2020: Euroopa konkurentsivõimelise ja jätkusuutliku autotööstuse tegevuskava“ (COM(2012) 636 lõplik).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Komisjoni 10. märtsi 2016. aasta määrus (EL) 2016/427, millega muudetakse määrust (EÜ) nr 692/2008 seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 6) heitega (ELT L 82, 31.3.2016, lk 1).
Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions CARS 2020: Action Plan for a competitive and sustainable automotive industry in Europe (COM(2012) 636 final).
I LISA
Commission Regulation (EU) 2016/427 of 10 March 2016 amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6) (OJ L 82, 31.3.2016, p. 1).
Määruse (EÜ) nr 692/2008 I lisa 6. liite tabelit 1 muudetakse järgmiselt:
ANNEX I
read ZD, ZE, ZF asendatakse järgmisega:
In Appendix 6 to Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, Table 1 is amended as follows:
Euro 6–2
Euro 6c
otto-, diiselmootor
Euro 6-2
N1 II klass
M, N1 class I
N1 III klass, N2
PI, CI
rea ZF järele lisatakse järgmised read:
N1 class II
Tabeli selgitusse lisatakse „Euro 6b“ heitestandardit käsitleva lõigu järele järgmised lõigud:
N1 class III, N2
„„Euro 6c“ heitestandard
Euro 6d
täielikud „Euro 6“ heitenõuded, st „Euro 6b“ heitestandard, tahkete osakeste lõplikud arvulised piirmäärad ottomootoriga sõidukite puhul, E10 ja B7 etalonkütuse kasutamine (vajaduse korral), mida hinnatakse kohustusliku laboratoorse katsetsükli käigus, ning RDE katsed ajutiste vastavustegurite kontrollimiseks;“
in the key to the table, the following paragraphs are inserted after the paragraph concerning the ‘Euro 6b’ emissions standard:
tabeli selgituses asendatakse „Euro 6c“ heitestandardit käsitlev lõik järgmisega:
‘“Euro 6c” emissions standard
„„Euro 6d“ heitestandard
Full Euro 6 emission requirements but without quantitative RDE requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing for monitoring only (no NTE emission limits applied);
täielikud „Euro 6“ heitenõuded, st „Euro 6b“ heitestandard, tahkete osakeste lõplikud arvulised piirmäärad ottomootoriga sõidukite puhul, E10 ja B7 etalonkütuse kasutamine (vajaduse korral), mida hinnatakse kohustusliku laboratoorse katsetsükli käigus, ning RDE katsed lõplike vastavustegurite kontrollimiseks;“.
“Euro 6d-TEMP” emissions standard
II LISA
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing against temporary conformity factors;’;
Määruse (EÜ) nr 692/2008 IIIA lisa muudetakse järgmiselt.
in the key to the table, the paragraph concerning the ‘Euro 6c’ emissions standard is replaced by the following:
Punkt 2.1 asendatakse järgmisega:
‘“Euro 6d” emissions standard
Heidete mitteületatatvad piirnormid
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing against final conformity factors;’.
Vastavalt määrusele (EÜ) nr 715/2007 tüübikinnituse saanud sõidukitüübi tavapärase kasutusaja jooksul on heide, mis on määratud kindlaks vastavalt käesolevale lisale ja mis tekib vastavalt käesolevale lisale tehtud mis tahes RDE katse käigus, suurem kui järgmised mitteületatavad (not-to-exceed (NTE)) piirmäärad:
ANNEX II
NTEpollutant = CFpollutant × TF(p1,…, pn) × EURO-6,
Annex IIIA to Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
kus EURO-6 on määruse (EÜ) nr 715/2007 I lisa tabelis 2 esitatud kohaldatav Euro 6 heite piirmäär.“
point 2.1 is replaced by the following:
Lisatakse punktid 2.1.1, 2.1.2 ja 2.1.3:
Not-to-exceed emission limits
Lõplikud vastavustegurid
Throughout the normal life of a vehicle type approved according to Regulation (EC) No 715/2007, its emissions determined in accordance with the requirements of this Annex and emitted at any possible RDE test performed in accordance with the requirements of this Annex, shall not be higher than the following not-to-exceed (NTE) values:
Saasteaine vastavustegur CFpollutant määratletakse järgmiselt:
NTEpollutant = CFpollutant × TF(p1,…, pn) × EURO-6
Saasteaine
where EURO-6 is the applicable Euro 6 emission limit laid down in Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007.’;
Lämmastikoksiidide mass (NOx)
the following points 2.1.1, 2.1.2 and 2.1.3 are inserted:
Tahkete osakeste arv (PN)
Final conformity factors
Süsinikmonoksiidi (CO) mass [1]
The conformity factor CFpollutant for the respective pollutant is specified as follows:
Süsivesinike üldmass (THC)
Pollutant
Kõigi süsivesinike ja lämmastikoksiidide mass kokku (THC + NOx)
Mass of oxides of nitrogen (NOx)
1 + marginaal, kusjuures marginaal = 0,5
Number of particles (PN)
määratakse kindlaks
Mass of carbon monoxide (CO) [1]
„Marginaal“ on parameeter, millega võetakse arvesse PEMS-seadmete kasutamisega kaasnevat täiendavat mõõtemääramatust, mida kontrollitakse kord aastas, ja mida PEMS-menetluse kvaliteedi paranedes või tehnika arenedes läbi vaadatakse.
Mass of total hydrocarbons (THC)
Ajutised vastavustegurid
Combined mass of total hydrocarbons and oxides of nitrogen (THC + NOx)
Erandina punktist 2.1.1 kohaldatakse 5 aasta ja 4 kuu jooksul pärast määruse (EÜ) nr 715/2007 artikli 10 lõigetes 4 ja 5 sätestatud kuupäevi ning tootja nõudmise korral järgmisi ajutisi vastavustegureid:
1 + margin with margin = 0,5
Süsinikmonoksiidi (CO) mass [2]
to be determined
Ajutiste vastavustegurite kohaldamine märgitakse sõiduki vastavussertifikaadile.
“margin” is a parameter taking into account the additional measurement uncertainties introduced by the PEMS equipment, which are subject to an annual review and shall be revised as a result of the improved quality of the PEMS procedure or technical progress.
Ülekandefunktsioonid
Temporary conformity factors
Punktis 2.1 osutatud ülekandefunktsiooni TF(p1,…, pn) väärtus on 1 parameetrite pi (i = 1,…,n) kogu ulatuses.
By way of exception to the provisions of point 2.1.1, during a period of 5 years and 4 months following the dates specified in Article 10(4) and (5) of Regulation (EC) No 715/2007 and upon request of the manufacturer, the following temporary conformity factors may apply:
Kui ülekandefunktsiooni TF(p1,…, pn) muudetakse, tuleb seda teha viisil, mis ei kahjusta RDE katsemenetluse keskkonnamõju ega tõhusust.
Mass of carbon monoxide (CO) [2]
Eelkõige kehtivad järgmised tingimused:
The application of temporary conformity factors shall be recorded in the certificate of conformity of the vehicle.
Kus:
Transfer functions
dp tähendab integraali parameetrite pi (i = 1,…,n) kogu ulatuses
The transfer function TF(p1,…, pn) referred to in point 2.1 is set to 1 for the entire range of parameters pi (i = 1,…,n).
Q(p1,…, pn) on tegelikus liikluses parameetritele pi (i = 1,…,n) vastava olukorra tõenäosuse tihedus.“
If the transfer function TF(p1,…, pn) is amended, this shall be done in a manner which is not detrimental to the environmental impact and the effectiveness of the RDE test procedures.
Lisatakse punkt 3.1.0:
In particular the following condition shall hold:
Punktis 2.1 esitatud nõuded tuleb täita PEMS-teekonna linnasõidu ja tervikteekonna osas.
Where:
Tootja valikul peab olema täidetud vähemalt ühe punkti tingimused kahest:
dp represents the integral over the entire space of the parameters pi (i = 1,…,n)
Mgas,d,t ≤ NTEpollutant ja Mgas,d,u ≤ NTEpollutant, võttes arvesse käesoleva lisa punkti 2.1, 5. liite punktide 6.1 ja 6.3 määratlusi ning seadel gas = pollutant.
Q(p1,…, pn), is the probability density of an event corresponding to the parameters pi (i = 1,…,n) in real driving.’;
Mw,gas,d ≤ NTEpollutant and Mw,gas,d,U ≤ NTEpollutant, võttes arvesse käesoleva lisa punkti 2.1 ja 6. liite punkti 3.9 määratlusi ning seadel gas = pollutant.“
the following point 3.1.0 is inserted:
Punkt 5.3 jäetakse välja.
The requirements of point 2.1 shall be fulfilled for the urban part and the complete PEMS trip.
Punkt 5.4 asendatakse järgmisega:
Upon the choice of the manufacturer the conditions of at least one of the two points below shall be fulfilled:
Dünaamilised tingimused
Mgas,d,t ≤ NTEpollutant and Mgas,d,u ≤ NTEpollutant with the definitions of point 2.1 of this Annex and points 6.1 and 6.3 of Appendix 5 and the setting gas = pollutant.
Dünaamilised tingimused hõlmavad tee tõusu, vastutuule ja sõidudünaamika (kiirendused, aeglustused) ja lisasüsteemide mõju katsesõiduki energia tarbimisele ja heidetele.
Mw,gas,d ≤ NTEpollutant and Mw,gas,d,U ≤ NTEpollutant with the definitions of point 2.1 of this Annex and point 3.9 of Appendix 6 and the setting gas = pollutant.’;
Dünaamiliste tingimuste normaalsust kontrollitakse pärast katse sooritamist, kasutades salvestatud PEMS-andmeid.
point 5.3 is deleted;
Selline kontrollimine toimub kahes etapis:
point 5.4 is replaced by the following:
Sõidudünaamika üldist liigsust või puudujääki teekonna jooksul kontrollitakse käesoleva lisa 7a liites kirjeldatud meetodi kohaselt.
Dynamic conditions
Kui teekonda peetakse punkti 5.4.1 kohaste kontrollimiste tulemusena kehtivaks, tuleb kohaldada käesoleva lisa 5. ja 6. liites sätestatud dünaamiliste tingimuste normaalsuse kontrollimise meetodeid.
The dynamic conditions encompass the effect of road grade, head wind and driving dynamics (accelerations, decelerations) and auxiliary systems upon energy consumption and emissions of the test vehicle.
Iga meetod sisaldab viidet dünaamilistele tingimustele, võrdlusandmete vahemikku ja minimaalse kaetuse nõudeid, et saavutada kehtiv katse.“
The verification of the normality of dynamic conditions shall be done after the test is completed, using the recorded PEMS data.
Punkt 6.8 asendatakse järgmisega:
This verification shall be conducted in two steps:
Teekonna linnasõidu osa keskmine kiirus (kaasa arvatud peatused) peaks olema 15–40 km/h.
The overall excess or insufficiency of driving dynamics during the trip shall be checked using the methods described in Appendix 7a to this Annex.
Peatused, mida määratletakse sõiduki kiirusena alla 1 km/h, peavad moodustama 6–30 % linnasõidu ajast.
If the trip results as valid following the verifications according to point 5.4.1, the methods for verifying the normality of the dynamic conditions and laid down in Appendices 5 and 6 to this Annex must be applied.
Linnasõit peab sisaldama mitut peatust, mis on 10 sekundit või pikemad.
Each method includes a reference for dynamic conditions, ranges around the reference and the minimum coverage requirements to achieve a valid test.’;
Kui peatus kestab kauem kui 180 sekundit, jäetakse sellisele liiga pikale peatusele järgneva 180 sekundi heide hindamisest välja.“
point 6.8 is replaced by the following:
Punkti 6.11 lisatakse järgmine lause:
The average speed (including stops) of the urban driving part of the trip should be between 15 and 40 km/h.
„Lisaks sellele peab proportsionaalne kumulatiivne positiivne kõrgusemuutus olema väiksem kui 1200 m/100 km ning see tuleb määrata vastavalt 7.b liitele.“
Stop periods, defined as vehicle speed of less than 1 km/h, shall account for 6-30 % of the time duration of urban operation.
Punkt 9.5 asendatakse järgmisega:
Urban operation shall contain several stop periods of 10 s or longer.
Kui konkreetses ajavahemikus on keskkonnatingimusi laiendatud vastavalt punktile 5.2, siis jagatakse vastavalt 4. liitele arvutatud selle konkreetse ajavahemiku heide väärtusega 1,6 enne nende selle lisa nõuetele vastavuse hindamist.“
If a stop period lasts more than 180 s, the emission events during the 180 s following such an excessively long stop period shall be excluded from the evaluation.’;
liidet muudetakse järgmiselt:
in point 6.11, the following sentence is added:
punkti 3.4.6 lisatakse järgmine lause:
‘In addition, the proportional cumulative positive altitude gain shall be less than 1200 m/100km) and be determined according to Appendix 7b.’;
„Sõiduki kabiinist väljapoole jäävate PEMS-komponentide kinnituste ja osade turvavalgustus võib saada toidet sõiduki akult.“;
point 9.5 is replaced by the following:
punkti 4.5 lisatakse järgmine lause:
If during a particular time interval the ambient conditions are extended in accordance with point 5.2, the emissions during this particular time interval, calculated according to Appendix 4, shall be divided by a value of 1,6 before being evaluated for compliance with the requirements of this Annex.’;
„Analüsaatori triivi minimeerimiseks tuleks analüsaatorite nullväärtuse ja mõõtevahemiku kalibreerimine teha ümbritseval temperatuuril, mis vastab võimalikult täpselt katseseadmete temperatuurile RDE katsesõidu ajal.“
Appendix 1 is amended as follows:
liite tabeli 4 joonealune märkus 2 punktis 1.1 asendatakse järgmisega: „(2)
in point 3.4.6, the following sentence is added:
Kui sõiduki kiirust kasutatakse selliste parameetrite, nagu kiirendus või kiiruse ja positiivse kiirenduse produkt (RPA), kindlaksmääramiseks, peab kiirussignaali täpsus kiirusel üle 3 km/h ja sagedusel 1Hz olema 0,1 %.
‘It is permitted to power any safety-related illumination of fixtures and installations of PEMS components outside of the vehicle's cabin by the vehicle's battery.’;
Täpsusnõuet saab täita, kasutades ratta pöörlemissageduse andurit.“
in point 4.5, the following sentence is added:
liite punktis 2 kustutatakse järgmine määratlus:
‘To minimise analyser drift, one should conduct the zero and span calibration of analysers at an ambient temperature that resembles, as closely as possible, the temperature experienced by the test equipment during the RDE trip.’;
tegelik kiirendus ajaetapil i, kui see pole muu väärtus, mis on määratletud võrrandis:
in Appendix 2, footnote 2 to Table 4 in point 8 is replaced by the following:
, [m/s2]“.
This general requirement applies to the speed sensor only; if vehicle speed is used to determine parameters like acceleration, the product of speed and positive acceleration, or RPA, the speed signal shall have an accuracy of 0,1 % above 3 km/h and a sampling frequency of 1 Hz.
liite punkti 2 lisatakse järgmised määratlused:
This accuracy requirement can be met by using the signal of a wheel rotational speed sensor.’;
Heitgaasi komponendi „gas“ kaalutud heite väärtus kõigi sekundite i alamkogumi kohta, kusjuures vi < 60 km/h, g/s
in Appendix 6 point 2 the following definition is deleted:
Heitgaasi komponendi „gas“ kaalutud kaugusspetsiifilised heitkogused kõigi sekundite i alamkogumi kohta, kusjuures vi < 60 km/h, g/km
Actual acceleration in time step i, if not other defined in an equation:
Sõiduki kaalutud kiirus ratta võimsusklassis j, km/h“.
, [m/s2]’;
liite punkti 3.1 esimene lõik asendatakse järgmisega:
in Appendix 6 point 2 the following definitions are inserted:
„Tegelik rattavõimsus Pr,i on kogu võimsus, mis on vajalik õhu- ja veeretakistuse, tee kalde, sõiduki pikiinertsi ja rataste pöördinertsi ületamiseks.“
Weighted emission value of an exhaust gas component ‘gas’ for the subsample of all seconds i with vi < 60 km/h, g/s
liite punkt 3.2. asendatakse järgmisega:
Weighted distance-specific emissions for the exhaust gas component ‘gas’ for the subsample of all seconds i with vi < 60 km/h, g/km
Liikuvate keskmiste liigitamine linna-, asulavälise ja kiirteesõidu alusel
Weighted vehicle speed in the wheel power class j, km/h’;
Standardsed võimsuse sagedused on määratletud linnasõidu ja kogu teekonna kohta (vt punkt 3.4) ning linnasõidu ja teekonna kogupikkuse osas hinnatakse heitkoguseid eraldi.
in Appendix 6 point 3.1 the first paragraph is replaced by the following text:
Vastavalt punktile 3.3 arvutatud 3 sekundilised liikuvad keskmised jaotatakse seejärel linna- ja linnavälise sõidu tingimustele vastavalt konkreetse sekundi i kiirussignaalile (vi), mis on toodud tabelis 1–1.
‘The actual wheel power Pr,i shall be the total power to overcome air resistance, rolling resistance, road gradients, longitudinal inertia of the vehicle and rotational inertia of the wheels.’;
Tabel 1–1
in Appendix 6 point 3.2 is replaced by the following text:
Kiirusvahemikud katseandmete jaotamiseks linna-, asulavälise ja kiirteesõidu tingimustele vastavalt võimsuse liigitamise meetodile
Classification of the moving averages to urban, rural and motorway
Linn
The standard power frequencies are defined for urban driving and for the total trip (see paragraph 3.4) and a separate evaluation of the emissions shall be made for the total trip and for the urban part.
Maapiirkond
The three second moving averages calculated according to paragraph 3.3 shall therefore be allocated later to urban and extra-urban driving conditions according to the velocity signal (vi) from the actual second i as outlined in Table 1-1.
Kiirtee
Table 1-1
0 kuni ≤ 60
Speed ranges for the allocation of test data to urban, rural and motorway conditions in the power binning method
> 60 kuni ≤ 90
Urban
> 90“
Rural
liite punkt 3.9. asendatakse järgmisega:
Motorway
Konkreetse kauguse kaalutud heidete taseme arvutamine
0 to ≤ 60
Heidete ajapõhised kaalutud keskmised teisendatakse kauguspõhisteks heitkogusteks, kui linnasõidu andmekogum ja kogu andmekogum on järgmine:
> 60 to ≤ 90
Kogu teekonna kohta:Mw,gas,d
> 90’
Teekonna linnasõidu osa kohta:Mw,gas,d,U
in Appendix 6 point 3.9 is replaced by the following text:
Järgmiste valemite abil arvutatakse linnasõidu ja teekonna kogupikkuse kohta järgmiste saasteainete kaalutud keskmised:
Calculation of the weighted distance-specific emission value
kaalutud NOx katse tulemus [mg/km]
The time-based weighted averages of the emissions in the test shall be converted into distance-based emissions once for the urban data set and once for the total data set as follows:
kaalutud CO katse tulemus [mg/km]
For the total trip:Mw,gas,d
kaalutud CO katse tulemus [mg/km]“
For the urban part of the trip:Mw,gas,d,U
Lisatakse 7.a ja 7.b liide:
Using these formulas, weighted averages shall be calculated for the following pollutants for the total trip and for the urban part of the trip:
a liide
weighted NOx test result in [mg/km]
Üldise teekonna dünaamika kontrollimine
weighted CO test result in [mg/km]
SISSEJUHATUS
weighted CO test result in [mg/km]’;
Käesolevas liites kirjeldatakse üldise teekonna dünaamika kontrollimiseks, dünaamika üldise ülejäägi või puudumise määramiseks linna-, asulavälisel ja kiirteesõidul mõeldud arvutusmenetlusi.
the following Appendices 7a and 7b are inserted:
SÜMBOLID
Appendix 7a
„kiirenduse resolutsioon ares“ minimaalne kiirendus > 0 mõõdetuna m/s2
Verification of overall trip dynamics
Koondandmete T4253H siluja
INTRODUCTION
„positiivne kiirendus apos“ kiirendus [m/s2] suurem kui 0,1 m/s2
This Appendix describes the calculation procedures to verify the overall trip dynamics, to determine the overall excess or absence of dynamics during urban, rural and motorway driving.
Indeks (i) viitab ajaetapile
RPA relative positive acceleration ‘acceleration resolution ares’
Indeks (k) viitab kategooriale (t = kokku, u = linn, r = asulaväline, m = kiirtee)
minimum acceleration > 0 measured in m/s2 T4253H compound data smoother
Δ erinevus
‘positive acceleration apos’
> suurem kui
acceleration [m/s2] greater than 0,1 m/s2
≥ suurem või võrdne
Index (i) refers to the time step
% protsent
Index (j) refers to the time step of positive acceleration datasets
< väiksem kui
Index (k) refers to the category (t = total, u = urban, r = rural, m = motorway)
≤ väiksem või võrdne
Δ difference
kiirendus [m/s2]
> larger
kiirendus ajaetapil i [m/s2]
≥ larger or equal
positiivne kiirendus üle 0,1 m/s2 [m/s2]
% per cent
positiivne kiirendus üle 0,1 m/s2 ajaetapil i, arvestades linna-, asulaväliseid ja kiirteeosi [m/s2]
< smaller
kiirenduse resolutsioon [m/s2]
≤ smaller or equal
ajaetapil i läbitud vahemaa [m]
acceleration [m/s2]
ajaetapil i läbitud vahemaa linna-, asulavälistel ja kiirteeosadel [m]
acceleration in time step i [m/s2]
proovide arv linna-, asulavälistel ja kiirteeosadel positiivse kiirendusega üle 0,1 m/s2
positive acceleration greater than 0,1 m/s2 [m/s2]
proovide koguarv linna-, asulavälistel ja kiirteeosadel ning kogu teekonnal
positive acceleration greater than 0,1 m/s2 in time step i considering the urban, rural and motorway shares [m/s2]
linna-, asulaväliste ja kiirteeosade suhteline positiivne kiirendus [m/s2 või kWs/(kg × km)]
acceleration resolution [m/s2]
linna-, asulaväliste ja kiirteeosade ning kogu teekonna kestus [s]
distance covered in time step i [m]
sõiduki kiirus [km/h]
distance covered in time step i considering the urban, rural and motorway shares [m]
sõiduki tegelik kiirus ajaetapil i [km/h]
number of samples for urban, rural and motorway shares with positive acceleration greater than 0,1 m/s2
sõiduki tegelik kiirus ajaetapil i, arvestades linna-, asulaväliseid ja kiirteeosadel [km/h]
total number of samples for the urban, rural and motorway shares and the complete trip
sõiduki tegelik kiirus kiirenduse kohta ajaetapil i [m2/s3 või W/kg]
relative positive acceleration for urban, rural and motorway shares [m/s2 or kWs/(kg × km)]
sõiduki tegelik kiirus positiivne kiirenduse kohta üle 0,1 m/s2 ajaetapil i, arvestades linna-, asulaväliseid ja kiirteeosi [m2/s3 või W/kg]
duration of the urban, rural and motorway shares and the complete trip [s]
sõiduki kiiruse ja positiivse kiirenduse korrutise 95. protsentiil linna-, asulavälistel ja kiirteeosadel üle 0,1 m/s2 [m2/s3 või W/kg]
vehicle speed [km/h]
sõiduki keskmine kiirus linna-, asulavälistel ja kiirteeosadel [km/h]
actual vehicle speed in time step i [km/h]
TEEKONNA NÄITAJAD
actual vehicle speed in time step i considering the urban, rural and motorway shares [km/h]
Arvutused
actual vehicle speed per acceleration in time step i [m2/s3 or W/kg]
Andmete eeltöötlus
(v · apos)k_[95]
Kiirusekõverat kontrollitakse vigaste või ebatõenäoliste lõikude avastamiseks.
95th percentile of the product of vehicle speed per positive acceleration greater than 0,1 m/s2 for urban, rural and motorway shares [m2/s3 or W/kg]
Sõiduki kiiruskõvera selliseid lõike iseloomustavad astmed, hüpped, astangulised kiiruskõverad või puuduvad väärtused.
average vehicle speed for urban, rural and motorway shares [km/h]
Lühikesed vigased lõigud korrigeeritakse, näiteks andmete interpoleerimise või sekundaarse kiirusesignaaliga võrdlemise teel.
TRIP INDICATORS
Alternatiivina võiks vigaseid lõike sisaldavad lühikesed teekonnad järgnevast andmete analüüsist välja jätta.
Calculations
Teisel etapil järjestatakse kiirenduse väärtused kasvavalt, et määrata kiirenduse resolutsioon ares = (kiirenduse minimaalne väärtus > 0).
This accuracy requirement is generally fulfilled by wheel (rotational) speed signals.
T4253 Hanni filter sooritab järgmised arvutused: Siluja arvutab esiteks jooksva mediaani neljast, mis keskendatakse arvutades mediaani kahest.
The speed trace shall be checked for faulty or implausible sections.
Seejärel silub ta need väärtused taas, kohaldades jooksvat mediaani viiest, jooksvat mediaani kolmest ja siludes Hanni meetodil (kasutades kaalutud keskmisi).
The vehicle speed trace of such sections is characterised by steps, jumps, terraced speed traces or missing values.
Jäägid arvutatakse lahutades silutud read algsetest.
Short faulty sections shall be corrected, for example by data interpolation or benchmarking against a secondary speed signal.
Seejärel korratakse kogu kirjeldatud protsessi arvutatud jääkide peal.