natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All internal procedures and processes of IACM that require a significant overhaul had previously been identified and work to introduce significant improvements is progressing.
Komisjon, EASA ja liikmesriigid on eelneva ajavahemiku jooksul hoolikalt jätkanud Venemaa Föderatsioonis serditud ning liidus tegutsevate lennuettevõtjate ohutusalaste tulemuste jälgimist, mis muu hulgas hõlmab ka teatavate Venemaa Föderatsiooni õhusõidukite seisuplatsil kontrollimise prioriteediks seadmist määruse (EL) nr 965/2012 kohaselt.
The air carrier Linhas Aéreas de Moçambique (LAM), certified in Mozambique, suffered a crash in Namibia on 29 November 2013.
Komisjon korraldas 4. märtsil 2016 koostöös EASA-ga kohtumise Venemaa Föderatsiooni lennutranspordiameti (edaspidi „FATA“) esindajatega.
The final report of the accident was officially published by the Directorate of Aircraft Accident Investigation of the Ministry of Works and Transport of the Republic of Namibia on 30 March 2016.
Kohtumise eesmärk oli vaadata üle Venemaa Föderatsiooni lennuettevõtjate ohutusalased tulemused perioodil 21. veebruarist 2015 kuni 20. veebruarini 2016 seisuplatsil tehtud SAFA kontrollide aruannete põhjal ja teha kindlaks eritähelepanu vajavad juhtumid.
It concludes that the crash was the result of intentional action by the captain.
Komisjon vaatas koosoleku käigus üksikasjalikumalt läbi SAFA kontrollide tulemused Venemaa Föderatsiooni nelja lennuettevõtja kohta.
The report includes five recommendations addressed to ICAO and one recommendation addressed to IACM to mandate the presence of two crew members in the flight deck during all phases of flight.
FATA teatas komisjonile kõnealusest neljast asjaomasest lennuettevõtjast ühe käitaja lennuettevõtja sertifikaadi tühistamisest 2015. aasta detsembris ning kõnealusest neljast lennuettevõtjast kahe käitaja suhtes võetud meetmetest.
IACM implemented the recommendation through Safety Directive DOS-02/16, published in May 2016.
Koosoleku käigus võttis FATA kohustuse tihendada koostööd neljanda lennuettevõtjaga, et tagada kõnealuse lennuettevõtja SAFA tulemuste parandamine.
However, the ability of IACM to oversee the civil aviation activities in Mozambique is at this stage not yet fully in accordance with international safety standards.
Kuna kõnealune lennuettevõtja on esitanud ka taotluse EASA-lt komisjoni määruse (EL) nr 452/2014 kohase kolmanda riigi lennuettevõtja loa saamiseks, kasutas komisjon koosolekul võimalust, et selgitada määruse (EÜ) nr 2011/2005 seost määrusega (EL) nr 452/2014.
There is therefore insufficient evidence to justify a decision on an adjustment of the operating ban of all air carriers certified in Mozambique.
FATA ja kõnealuse neljanda käitaja vaheliste täiendavate arutelude tulemusena, tühistas FATA kõnealuse käitaja lennuettevõtja sertifikaadi reguleerimisalast ELi lendamise loa.
While improvements are not sufficient to warrant an adjustment of the current ban, the situation is promising enough to warrant an additional Union on-site assessment visit in the coming months.
Seejärel otsustas kõnealune lennuettevõtja EASA-le esitatud TCO heakskiitmise taotluse tagasi võtta.
According to a list provided by IACM on 13 May 2016, two new air carriers have been certified in Mozambique, namely CHC Helicópteros Lda (AOC MOZ-22) and Inter Airways Lda (AOC MOZ-24).
Olemasoleva teabe põhjal jõuti järeldusele, et FATA-l ja Venemaa Föderatsioonis serditud lennuettevõtjatel ei ole vaja komisjoni ja lennuohutuskomitee ette ärakuulamisele tulla.
However, IACM was not able to provide evidence that the safety oversight of those air carriers is ensured in compliance with international safety standards.
Küll aga lepiti kokku, et jätkuma peavad komisjoni ja Venemaa ametivõimude ohutusekspertide koosolekud, mis toimuvad vähemalt korra enne igat lennuohutuskomitee koosolekut.
Through that same list, IACM informed the Commission that the AOCs of the air carriers Kaya Airlines Lda (AOC MOZ-09) and Trabalhos e Transportes Aéreos Lda (AOC MOZ-16) have been revoked.
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et praegu ei ole alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, ja lisada sinna Venemaa Föderatsiooni lennuettevõtjad.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carriers CHC Helicópteros Lda and Inter Airways Lda in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 and to remove the air carriers Kaya Airlines Lda and Trabalhos e Transportes Aéreos Lda from that Annex.
Liikmesriigid peavad edaspidigi kontrollima, et Venemaa Föderatsiooni lennuettevõtjad ka tegelikult järgivad asjakohaseid rahvusvahelisi ohutusstandardeid, ja seadma prioriteediks õhusõidukite kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.
Air carriers from the Russian Federation
Kui kõnealusest kontrollist peaks ilmnema, et asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite järgimata jätmise tõttu on tekkinud otsesed ohutusriskid, võib komisjon olla sunnitud võtma Venemaa Föderatsiooni lennuettevõtjate suhtes määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid meetmeid.
The Commission, EASA and the Member States have over the past period continued to closely monitor the safety performance of air carriers certified in the Russian Federation and operating within the Union, including through prioritisation of the ramp inspections to be carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Sudaani lennuettevõtjad
On 4 March 2016, the Commission, assisted by EASA, met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’).
Sudaani tsiviillennundusamet (edaspidi „SCAA“) on eelmisel perioodil komisjoniga sageli suhelnud, eriti seoses Sudaanis registreeritud lennuettevõtjate hindamisega.
The purpose of this meeting was to review the safety performance of Russian air carriers on the basis of SAFA ramp inspections reports for the period between 21 February 2015 and 20 February 2016 and to identify cases which deserve special attention.
22. detsembril 2015 SCAA esitatud Sudaani lennuettevõtjate ajakohastatud nimekirja kohaselt ei olnud serditud ühtegi uut lennuettevõtjat ja kehtetuks tunnistati kuue lennuettevõtja lennuettevõtja sertifikaadid: Almajal Aviation Service, Bentiu Air Transport, Dove Airlines, Fourty Eight Aviation, Marsland Company ja Mid Airlines.
During the meeting, the Commission reviewed more in detail the SAFA results of four air carriers from the Russian Federation.
Samas kirjas teatas SCAA komisjonile, et Sudaan on töötanud välja oma riigi ohutuse programmi juhendi ja Sudaani tsiviillennunduseeskirjade 19. osa „Ohutusjuhtimine“, mis sisaldab standardeid ja regulatiivseid nõudeid sellise ohutusjuhtimise süsteemi loomise ja hooldamise kohta, mida teenuseosutajad peavad kohaldama.
FATA informed the Commission about the revocation in December 2015 of the AOC of one of these four air carriers, as well as the actions taken by two other of those four air carriers themselves.
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, tuleks muuta, ja jätta määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisast välja lennuettevõtjad Almajal Aviation Service, Bentiu Air Transport, Dove Airlines, Fourty Eight Aviation, Marsland Company ja Mid Airlines.
In addition, during that meeting FATA committed to intensify its work with the fourth air carrier in order to ensure that it improves its SAFA records.
Taiwani lennuettevõtjad
As this air carrier had also submitted an application for a third country operator authorisation from EASA under Commission Regulation (EU) No 452/2014, the Commission took the opportunity of this meeting to clarify the link between Regulation (EC) No 2011/2005 and Commission Regulation (EU) No 452/2014.
Komisjon on jätkanud konsulteerimist Taiwani pädevate ametiasutuste, Taiwani tsiviillennundusametiga (edaspidi „CAA Taiwan“).
As a result of further discussions between FATA and this fourth air carrier, FATA removed the authorisation of this air carrier for flights into the EU from the scope of its AOC.
23. mai 2016 toimus koosolek, millest võtsid osa komisjoni, EASA ja CAA Taiwani ning Taiwanil serditud lennuettevõtja TransAsia Airways (edaspidi „TNA“) eksperdid.
Subsequently, this air carrier decided to withdraw its application to EASA.
Sellel koosolekul tutvustas CAA Taiwan selliste meetmete rakendamisel tehtud edusamme, mis võeti pärast nii lennuettevõtjaga TNA seotud õnnetusi ja intsidente kui ka TNA jaoks koostatud järelevalvekava tulemusi.
Based on the available information, it was concluded that a hearing before the Commission and the Air Safety Committee of the Russian aviation authorities or of air carriers certified in the Russian Federation was not necessary.
CAA Taiwani märkis samuti, et välisorganisatsioonide 2015. aasta kohapealse kontrollkäigu tulemusena avaldatud soovitused on vastu võetud ja rakendatud.
However, it was agreed that the regular meetings of safety expert between the Commission and the Russian authorities, at least once before each meeting of the Air Safety Committee, are to continue.
Lisaks teatas CAA Taiwan komisjonile, et ta võimaldab lennuettevõtjal TNA suurendada oma lennutegevuse mahtu üksnes pärast seda, kui CAA Taiwan on TNA võetud leevendusmeetmete mõjususe valideerinud.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union to include air carriers from the Russian Federation.
Lõpuks nõustusid CAA Taiwan ja lennuettevõtja TNA edasiste tehniliste konsultatsioonidega, et komisjon saaks jälgida asjaomaste parandus- ja ennetusmeetmete kavade rakendamist ning et oleks võimalik asjakohaselt arutada ohutusalaseid küsimusi.
Member States are to continue to verify effective compliance with the international safety standards by the air carriers from the Russian Federation, through the prioritisation of ramp inspections, in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Komisjonile kättesaadava teabe alusel jõuti järeldusele, et CAA Taiwan ja lennuettevõtja TNA ei pea ilmuma komisjoni ja lennuohutuskomitee ette ärakuulamisele ning Taiwani lennuettevõtjate suhtes ei ole vaja tegevuskeeldu kehtestada.
Should those inspections point to an imminent safety risk as a consequence of non-compliance with the relevant safety standards, the Commission may be obliged to take action against air carriers from the Russian Federation, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et praegu ei ole Taiwani lennuettevõtjate puhul alust muuta liidu nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.
Air carriers from Sudan
Tai lennuettevõtjad
The Sudan Civil Aviation Authority (‘SCAA’) has over the past period maintained regular contacts with the Commission, in particular with regard to the assessment of air carriers registered in Sudan.
Tai tsiviillennundusameti (edaspidi „CAAT“) aktiivsete konsultatsioonide raames toimus 2. mail 2016 tehniline koosolek, et teatada komisjonile pärast 2015. aasta novembrikuud saavutatud edusammudest.
According to an updated list of air carriers from Sudan, provided by SCAA on 22 December 2015, no new air carriers were certified and six air carriers had their Air Operator Certificates revoked: Almajal Aviation Service, Bentiu Air Transport, Dove Airlines, Fourty Eight Aviation, Marsland Company and Mid Airlines.
CAAT ajakohastas esmatähtsaid ohutuse tagamise täitemeetmeid, sealhulgas ühe lennuettevõtja sertifikaadi tühistamine ning ohutusprobleemide tõttu õhusõiduki lendude keelamine, õhusõiduki registrist kustutamine lennuettevõtja finantskõlbmatuse tõttu ning lennu- ja tööaja kontrollimine.
In the same letter, the SCAA informed the Commission that Sudan has developed its State Safety Programme manual and the Sudan Civil Aviation Regulations Part 19 — Safety Management, which contains Standards and regulatory requirements for the establishment and maintenance of safety management systems by applicable service providers.
Lisaks sellele teatas CAAT välisorganisatsiooni toetusel toimunud lennuettevõtja taassertimisest, CAAT töökorralduse jätkusuutlikkuse ja suutlikkuse suurendamisest ning CAAT praegusest korraldusest.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carriers Almajal Aviation Service, Bentiu Air Transport, Dove Airlines, Fourty Eight Aviation, Marsland Company and Mid Airlines from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
CAAT väljendas mitu korda, et „kiirete lahenduste“ asemel on tähtsam võtta jätkusuutlikke parandusmeetmeid.
Air carriers from Taiwan
CAAT selgitas, et selle lähenemisviisi jaoks jätkub piisavalt poliitilist tahet, aga läheb vaja aega.
The Commission has continued consultations with the competent authorities of Taiwan, the Civil Aeronautics Administration (‘CAA Taiwan’).
Välisorganisatsiooniga sõlmitud kehtiva lepingu alusel algab peagi lennuettevõtjate ümbersertimine, et järgneva üheksa kuu jooksul rahvusvahelised lennuettevõtjad ümber sertida.
On 23 May 2016, a meeting took place between the Commission, EASA and experts from the CAA Taiwan and from the air carrier TransAsia Airways (‘TNA’), certified in Taiwan.
See moodustab ka ICAO olulise ohutusprobleemi lahendamise aluse.
During that meeting, the CAA Taiwan presented the progress of the implementation of the actions launched after the accidents and incidents involving TNA as well as the results of the oversight programme for TNA.
Seoses pikaajalise suutlikkuse suurendamise projektiga tahab CAAT EASA toetusel (2015. aastal sõlmitud vastastikuse mõistmise memorandumi alusel) kasutada CAAT seitsmes strateegilises põhiosakonnas EASA eksperte, kes juhendaks CAAT juhte rahvusvaheliste ohutusstandardite rakendamisel.
CAA Taiwan also indicated that all recommendations issued by external organisations, as a result of their respective on-site assessment visits in 2015, had been accepted and implemented.
Tai valitsus ja CAAT näitavad selget tahet ohutusjärelevalvesüsteemi parandamiseks Tais ja on esitanud tõendeid selle kohta, et viimase aasta jooksul on saavutatud olulisi edusamme.
In addition, CAA Taiwan informed the Commission that it will only allow TNA to increase its number of operations only after CAA Taiwan has validated the effectiveness of the mitigating actions undertaken by TNA.
Olemasolev ohutusteave Tai lennuettevõtjate kohta ei anna siiski alust kehtestada tegevuskeeldu ega -piiranguid.
Finally, CAA Taiwan and TNA agreed to further technical consultations in order to allow the Commission to follow the implementation of the respective corrective and preventive action plans and to ensure that any safety-related issues can be discussed as appropriate.
Selleks et olukorral hoolega silma peal hoida, peavad siiski jätkuma määruse (EÜ) nr 473/2006 artikli 3 lõike 2 kohased konsultatsioonid Tai ametiasutusega.
On the basis of the information available to the Commission, it was considered that it was not necessary for the CAA Taiwan and TNA to appear before the Commission and the Air Safety Committee and that no operating ban on air carriers from Taiwan is necessary.
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et praegu ei ole Tai lennuettevõtjate puhul alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Taiwan.
Liikmesriigid peavad kontrollima ka edaspidi asjakohaste ohutusstandardite tegelikku järgimist, seades prioriteediks Tais serditud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil määruse (EL) nr 965/2012 kohaselt.
Air carriers from Thailand
Sambia lennuettevõtjad
On 2 May 2016, a technical meeting was held as part of the active consultations with the Civil Aviation Authority of Thailand (‘CAAT’), in order to update the Commission on the progress that has been achieved since November 2015.
Liidu kohapealne kontrollkäik Sambias toimus 2016. aasta aprillis.
The CAAT provided an update on the key safety assurance enforcement activities, including the revocation of one AOC, the grounding of aircraft due to safety issues, the deregistration of aircraft due to financial unfitness of the air carriers and the inspection of flight and duty times.
Kõnealusest kontrollkäigust võtsid osa komisjoni, EASA ja liikmesriikide eksperdid.
Furthermore, CAAT informed on the AOC recertification progress with support from an external organisation, the sustainability and capacity building of the CAAT organisation, as well as on the current organisation of the CAAT.
Kontrollkäik toimus Sambia tsiviillennundusameti (edaspidi „ZCAA“) büroodes ning asjakohaste näitajate põhjal valitud, Sambias serditud lennuettevõtjate Proflight Commuter Services (dba Proflight Zambia) ja Royal Air Charters büroodes.
The CAAT expressed several times that it considers it of more importance to take sustainable corrective actions instead of ‘quick fixes’.
Liidu kohapealse kontrollkäigu peamised järeldused seoses ZCAA-ga võib kokku võtta järgmiselt.
The CAAT explained that there is sufficient political commitment for this approach, but time is needed.
ZCAA on täis tahet ja võimeline kõrvaldama ohutuspuudujääke ning suudab rakendada ja vajaduse korral jõustada asjakohaseid rahvusvahelisi ohutusstandardeid ja ka Sambia tsiviillennundusalaseid nõudeid.
With the contract with an external organisation in place, the re-certification of the air carriers will commence shortly with a view to recertifying the international operators over the coming 9 months.
ZCAA suutis tõendada, et tema töötajad on üldiselt kogenud ja kvalifitseeritud järelevalvekohustuse nõuetekohaseks läbiviimiseks.
This will also form the basis for the resolution of the ICAO SSC.
Teisalt märkisid eksperdid, et ZCAA-le oleks kasulik veelgi tõhustada oma seniseid edusamme seoses oma järelevalvetegevuse ühtlustamisega, sealhulgas järelevalveinspektorite pideva koolitusega.
With respect to the long term capacity building project that the CAAT wants to undertake with the support from EASA under the Memorandum of Understanding that was signed in 2015, CAAT requests to have EASA experts in seven key strategic CAAT departments that would act as coaches to the CAAT managers in implementing international safety standards.
Samuti võiks ZCAA pöörata erilist tähelepanu oma protsesside ja menetluste edasisele täiustamisele dokumentide kontrolli ja neile juurdepääsu valdkonnas.
The government of Thailand and the CAAT show a clear commitment to improving the safety oversight system in Thailand and have provided evidence that relevant progress has been achieved over the past year.
Pärast liidu kohapealset kontrollkäiku jõuti põhijäreldusele, et lennuettevõtja Proflight Commuter Services (dba Proflight Zambia) tahab ja üldiselt suudab ohutuspuudujääke kõrvaldada.
Moreover, the available safety information on air carriers certified in Thailand does not support a decision to impose a ban or operational restrictions.
Lisaks leidsid eksperdid piisavalt tõendeid, millest nähtub, et lennuettevõtja Proflight Commuter Services (dba Proflight Zambia) suudab tagada vastavuse asjakohastele rahvusvahelistele ohutusstandarditele ja Sambia tsiviillennundusalaste nõuetele.
In order to monitor the situation closely, consultations with the authorities from Thailand are to continue, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Pärast liidu kohapealset kontrollkäiku jõuti põhijäreldusele, et lennuettevõtja Royal Air Charters tahab ja suudab ohutuspuudujääke kõrvaldada.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Thailand.
Lisaks leidsid eksperdid piisavalt tõendeid, mis näitavad, et lennuettevõtja Royal Air Charters suudab tagada vastavuse asjakohastele rahvusvahelistele ohutusstandarditele ja Sambia tsiviillennundusalaste nõuetele.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Thailand, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Komisjon ja lennuohutuskomitee kuulasid 1. juunil 2016 ära ZCAA ettekande.
Air carriers from Zambia
Samuti kuulati ära lennuettevõtja Proflight Commuter Services (dba Proflight Zambia) ettekanne.
A Union on-site assessment visit to Zambia took place in April 2016.
ZCAA tutvustas oma praegust organisatsioonilist struktuuri, sealhulgas inspektorite koolitust ja kvalifikatsioone.
Experts from the Commission, EASA and Member States participated in that assessment visit.
Sambia tsiviillennundusamet selgitas, et on võtnud endale kohustuse jätkata oma kontrollijate standardimist.
The Union on-site assessment visit was conducted at the offices of the Zambia Civil Aviation Authority (‘ZCAA’) and, by way of a relevant sample, at the offices of the air carriers Proflight Commuter Services (dba Proflight Zambia) and Royal Air Charters, certified in Zambia.
Sertimise ja järelevalve osas teatas ZCAA, et praegu teostab ta järelevalvet ainult kümne lennuettevõtja sertifikaadi omaniku suhtes.
The main conclusions of that Union on-site assessment visit with respect to the ZCAA can be summarised as follows.
ZCAA andis teavet ka kõnealuste lennuettevõtjate sertimise ja tegi kokkuvõtte nende suhtes kohaldatava järelevalve põhielementide kohta.
The ZCAA is, on the whole, willing and able to address safety deficiencies and has sufficient ability to implement and where necessary enforce relevant international safety standards, as well as its own Zambia Civil Aviation Requirements.
Lisaks sellele rõhutas ZCAA valmisolekut jätkata oma pideva parandamise poliitikat, sealhulgas olulist tööd ohutusjärelevalve standardimise valdkonnas.
The ZCAA was able to demonstrate that, on the whole, its staff are suitably experienced and qualified to properly conduct oversight duties.
ZCAA esitas ka kokkuvõtte 2016. aasta aprillis liidu kohapealse kontrolli ajal tehtud tähelepanekute põhjal võetud parandusmeetmetest.
On the other hand, the experts indicated that it would be useful for the ZCAA to further build upon its progress to date, as regards the standardisation of its oversight activity including the continuation training of its oversight inspectors.
Lennuettevõtja Proflight Commuter Services (dba Proflight Zambia) tutvustas üksikasjalikult oma organisatsioonilist struktuuri, selle arenguplaane ja eriküsimusi, mis on seotud ohutus- ja kvaliteedijuhtimise süsteemidega, sealhulgas ohutusaruannete menetlus ja hindamine.
Equally, the ZCAA could usefully pay specific attention to further improving its processes and procedures with regard to documentation control and access.
ZCAA teatas ka 2016. aasta aprillis liidu kohapealse kontrolli ajal tehtud tähelepanekute põhjal võetud parandusmeetmetest.
The main conclusion of the Union on-site assessment visit with respect to Proflight Commuter Services (dba Proflight Zambia) is that there is no lack of willingness and, on the whole, no lack of ability of the air carrier to address safety deficiencies.
Komisjon märkis, et lennuettevõtja Proflight Commuter Services (dba Proflight Zambia) tuli ärakuulamisel oma ülesandega rahuldavalt toime ja suutis esitada üksikasjalikku teavet oma käitamistegevuse ohutu jätkamise kohta.