natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Those actions include legislative amendments to ensure sufficient resources and independence for the CAO-IRI to perform its safety oversight functions.
Lennuettevõtja Iran Air õhusõidukipargis kasutatavate Fokker F100 ja Boeing B747 tüüpi õhusõidukite lennukõlblikkuse juhtimise täiustamise kohta aga asjakohast teavet ei saadud.
That presentation confirmed the overall positive developments observed during the Union on-site assessment visit.
Kogu kättesaadava teabe, sealhulgas liidu kohapealse kontrollkäigu ja 2016. aasta mais toimunud ärakuulamiste tulemuste põhjal leiab komisjon, et lennuettevõtja on teinud pidevaid edusamme Airbus A320 tüüpi õhusõiduki lennukõlblikkuse parandamiseks ja et lennuettevõtja Iran Air on näidanud, et ta suudab oma õhusõidukipargis võtta kasutusele uut tüüpi õhusõiduki.
Iran Air gave a high level overview of the company, including its current fleet and the available resources and facilities, underlining that in its view it has the capacity to renew and expand its fleet.
Samuti tunnustatakse asjaolu, et CAO-IRI ja lennuettevõtja Iran Air tahavad ja suudavad teha komisjoniga koostööd.
In addition, Iran Air presented the corrective actions that it carried out on the basis of the observations resulting from the Union on-site assessment visit that took place in July 2010, including the improvements made to the airworthiness management of the Airbus A320 fleet and the improvements to its safety and quality management.
Leiti, et CAO-IRI suudab piisaval määral täita oma kohustusi järelevalve teostamisel Iraanis serditud lennuettevõtjate üle.
Iran Air presented the corrective action plan that was developed on the basis of the observations made during the Union on-site assessment visit of May 2016.
Komisjon leiab seoses lennuettevõtjaga Iran Air, et on piisavalt tõendeid selle kohta, et lennuettevõtja järgib kohaldatavaid rahvusvahelisi ohutusstandardeid ja soovituslikke tavasid.
The main elements in this plan are the improvement of the Flight Data Analysis Programme and the introduction of better software to support the safety management system.
Siiski vajab Fokker F100 ja Boeing B747 tüüpi õhusõidukite park veel täiustamist.
An important part of the presentation was dedicated to the plans of Iran Air for the renewal and expansion of its fleet.
Eespool esitatu põhjal leiab komisjon, et lennuettevõtja Iran Air suhtes kehtestatud praegused tegevuspiirangud saab kaotada, välja arvatud praegused piirangud, mis on kehtestatud lennuettevõtja Iran Air õhusõidukipargi Fokker F100 ja Boeing B747 tüüpi õhusõidukite suhtes, tuleks säilitada.
Iran Air plans to add aircraft of an existing type to its fleet and to introduce a new type of aircraft to the fleet.
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, tuleks muuta, et kohaldada lennuettevõtja Iran Air tegevuspiiranguid kõigi määruse (EÜ) nr 474/2006 B lisas esitatud Fokker F100 ja Boeing B747 tüüpi õhusõidukite suhtes.
According to their presentation, a comprehensive management of change project is set up with a dedicated project team, to proactively identify, manage and mitigate any safety risks that come with the introduction of a new aircraft type.
Liikmesriigid peavad kontrollima ka edaspidi asjakohaste ohutusstandardite tegelikku järgimist, seades prioriteediks Iraanis serditud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil määruse (EL) nr 965/2012 kohaselt.
The standard documented processes are used for all external and internal changes in the operations, associated with the introduction of a new aircraft type, which may have an adverse effect on safety.
Kasahstani lennuettevõtjad
However, with respect to the existing aircraft of the types Fokker F100 and Boeing B747 in the fleet of Iran Air, no relevant information was provided on the improvements with regard to their airworthiness management.
Kõigile Kasahstanis serditud lennuettevõtjatele (v.a üks) on alates 2009. aasta juulist kehtestatud täielik tegevuskeeld, mis on peamiselt tingitud Kasahstanis serditud lennuettevõtjate ohutusjärelevalve eest vastutava ameti (edaspidi „CAC“) suutmatusest rakendada ja jõustada kohaldatavaid rahvusvahelisi ohutusstandardeid.
On the basis of all available information, including the results of the Union on-site assessment visit of May 2016 and the hearing, the Commission considers that Iran Air has made sustained improvements in the airworthiness management of the Airbus A320 fleet and that Iran Air has shown that it has the ability to introduce new aircraft types into its fleet.
Kasahstanis serditud lennuettevõtja Air Astana jäeti määruse (EÜ) nr 474/2006 B lisast välja 2015. aasta detsembris ning talle anti luba lennata liitu.
It is equally recognised that there has been no lack of willingness of CAO-IRI and Iran Air to engage with the Commission.
ICAO koordineeritud valideerimisaudit Kasahstanis toimus 2016. aasta aprillis.
It is considered that, in general, CAO-IRI has sufficient ability to discharge its responsibilities with respect to the oversight of air carriers certified in Iran.
CAC teatas komisjonile, et rahvusvaheliste ohutusstandardite tulemusliku rakendamise esialgne tulemus paranes 64 %-lt 74 %-le.
With regard to Iran Air, the Commission considers that there is sufficient evidence of compliance with applicable international safety standards and recommended practices.
ICAO koordineeritud valideerimisauditi esialgsete tulemuste põhjal otsustas ICAO 20. aprillil 2016, et CAC on tulemuslikult kõrvaldanud olulised ohutusprobleemid.
However, the management of the Fokker F100 and Boeing B747 fleet still requires improvements.
ICAO koordineeritud valideerimisauditi lõpparuanne avaldatakse 2016. aasta juulis.
On that basis, the Commission considers that the current operational restrictions on Iran Air can be removed, with the exception of the current restrictions on the aircraft of the types Fokker F100 and Boeing B747 in the fleet of Iran Air, which needs to be maintained.
Komisjonile kättesaadava teabe alusel on jõutud järeldusele, et Kasahstani tsiviillennunduse regulatiivse reformi valdkonnas on tehtud täiendavaid edusamme.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to limit the operational restrictions with regard to Iran Air to all aircraft of the type Fokker F100 and Boeing B747 in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Üksikasjalik teave 2016. aasta aprillis tehtud ICAO koordineeritud valideerimisauditi tulemuste kohta ei ole aga veel kättesaadav.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Iran, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Enne Kasahstanis serditud lennuettevõtjate suhtes kohaldatud piirangute muutmise osas tehtavat iga otsust on vaja koha peal kontrollida CAC tsiviillennunduse ohutusjärelevalve süsteemis tehtud parandusi.
Air carriers from Kazakhstan
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et praegu ei ole Kasahstani lennuettevõtjate puhul alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.
Since July 2009, all air carriers certified in Kazakhstan, except one, are subject to a full operating ban, mainly due to the inability of the authority responsible for the safety oversight of air carriers certified in Kazakhstan, the Civil Aviation Committee of Kazakhstan (‘CAC’), to implement and enforce applicable international safety standards.
Madagaskari lennuettevõtjad
The air carrier Air Astana, certified in Kazakhstan, was removed from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 in December 2015 and is allowed to operate into the Union.
Lennuettevõtja Air Madagascar suhtes kohaldatakse tegevuspiiranguid ja ta on kantud määruse (EL) nr 474/2006 B lisasse.
An ICAO Coordinated Validation Mission was conducted in April 2016 in Kazakhstan.
Pärast seda on peetud konsultatsioone Madagaskari pädevate asutustega Aviation civile de Madagascar (edaspidi „ACM“) ja lennuettevõtjaga Air Madagascar, et saada ajakohast teavet parandusmeetmete võtmisel tehtud edusammude kohta.
The CAC informed the Commission that, as a preliminary result, the effective implementation of international safety standards improved from 64 % to 74 %.
2. oktoobril 2015 korraldati tehniline nõupidamine, kus osalesid komisjoni ja EASA eksperdid ning ACMi kõrgema juhtkonna ja lennuettevõtja Air Madagascar esindajad.
Based on the preliminary results of that ICAO Coordinated Validation Mission, ICAO determined on 20 April 2016 that the SSC has successfully been resolved by the CAC.
Koosolekul andsid ACM ja lennuettevõtja Air Madagascar teavet oma edusammudest parandus- ja ennetusmeetmete võtmisel komisjoni rakendusmääruse (EL) nr 390/2011 [7] põhjendustes 66–74 esitatud ohutusalaste puuduste kõrvaldamiseks.
The final report of the ICAO Coordinated Validation Mission will be available in July 2016.
Võttes arvesse, et kõnealuseid ohutuspuudusi on asjakohaselt käsitletud, taotlesid ACM ja lennuettevõtja Air Madagascar lennuettevõtja Air Madagascar suhtes kehtestatud tegevuspiirangute ümberhindamist.
On the basis of the information available to the Commission at present, it is concluded that the project for regulatory reform in Kazakhstan in the field of civil aviation has made further progress.
EASA eksperdid koos liikmesriigi ekspert-vaatlejaga esitasid auditeerisid 2016. aasta märtsis lennuettevõtjat Air Madagascar sellise taotluse raames, mis lennuettevõtja Air Madagascar esitas komisjoni määruse (EL) nr 452/2014 kohase kolmanda riigi lennuettevõtjale loa andmise kohta.
However, detailed information on the results of the ICAO Coordinated Validation Mission of April 2016 is not yet available.
Auditi käigus külastasid EASA eksperdid ja liikmesriigi ekspert-vaatleja ka ACM-i.
Before any decision on an amendment of the restrictions on air carriers certified in Kazakhstan can be taken, on-site verification of the improvements of the CAC civil aviation safety oversight system is required.
Kontrollkäigu ajal esitas ACM eksperdirühmale tõendid oma sellise parandus- ja ennetusmeetmete kava tulemuslikkuse kohta, mis koostati ja mida rakendati pärast seda, kui kehtestati tegevuspiirangud lennuettevõtja Air Madagascar suhtes.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Kazakhstan.
Ühtlasi tõendas ta, et suudab täita ICAO standardite kohaseid kohustusi seoses oma sertimis- ja järelevalvealaste toimingutega.
The air carrier Air Madagascar, certified in Madagascar, is subject to operational restrictions and is listed in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Eksperdirühma poolt läbi vaadatud sertimistoimikud olid hästi korraldatud ja struktureeritud vastavalt ICAO sertimismenetlusele.
Consultations with the competent authorities of Madagascar, Aviation civile de Madagascar (‘ACM’), and with Air Madagascar have been pursued with a view to receiving updates on progress made in the implementation of corrective actions.
Nelja ettevõtja järelevalveprogramm vaadati läbi ja eksperdirühm märkis, et ACM on traditsioonilisest vastavuse järelevalveprogrammist arendanud riskipõhise lähenemisviisiga järelevalvetegevuste kava.
On 2 October 2015, technical consultations were held between experts from the Commission, EASA and senior representatives from ACM and from Air Madagascar.
Eksperdirühm märkis ka, et lennutegevuse, litsentsimise ja jätkuva lennukõlblikkuse valdkonna kavandatud tegevustest 90 % oli tegelikult teostatud ajavahemikul 2014–2015.
During that meeting, ACM and Air Madagascar provided information on the progress that they made with regard to the respective corrective and preventive action plans that they implemented to address the safety deficiencies mentioned in recitals 66 to 74 of Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2011 [7].
Kontrollkäik lennuettevõtja Air Madagascar juurde näitas kõnealuse lennuettevõtja välja töötatud ja rakendatud parandus- ja ennetusmeetmete tulemuslikkust.
Considering that those safety deficiencies have been adequately addressed, ACM, together with Air Madagascar, requested a re-assessment of the operational restrictions imposed on Air Madagascar.
Eelkõige esitas lennuettevõtja Air Madagascar tõendeid selle kohta, et Airbus A340 tüüpi õhusõidukite pargi haldamine on identne tema kõigi teiste õhusõidukiparkide haldamisega ning et Airbus A340 tüüpi õhusõidukite park on samuti täielikult kaasatud tema kvaliteedi ja ohutuse juhtimissüsteemi.
That request was discussed in November 2015.
Lennuettevõtja Air Madagascar tegevuste osas tehtud asjakohasest valimist ei leitud rahvusvaheliste ohutusstandardite järgimisel tõendeid oluliste ohutusnõuete rikkumise kohta.
While recognising the progress achieved by ACM and Air Madagascar, the Commission concluded that verification on the spot of the actual implementation of international safety standards remained necessary before any adjustment of the current partial ban on Air Madagascar.
Määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisas sätestatud ühiste kriteeriumide kontrollimiseks 2016. aasta märtsis korraldatud kohapealse kontrollkäigu tulemustest nähtus, et ACM ja lennuettevõtja Air Madagascar on valmis ja suutelised kõrvaldama allesjäänud ohutuspuudujäägid.
In March 2016, experts of EASA, accompanied by an expert observer from a Member State, conducted an audit of Air Madagascar in the framework of the application submitted by Air Madagascar for a third country operator authorisation from EASA under Commission Regulation (EU) No 452/2014.
Lisaks on tõendatud, et ACM-l on piisav suutlikkus rakendada ja vajaduse korral jõustada asjakohaseid rahvusvahelisi ohutusstandardeid, sealhulgas ACM-i kehtestatud lennuohutuse õigusakte.
In the context of that audit, the experts from EASA and the expert observer also visited ACM.
Kogu olemasoleva teabe, sealhulgas 2016. aasta märtsis tehtud auditi tulemuste põhjal, leiab komisjon, et ACM ja lennuettevõtja Air Madagascar on teinud pika aja vältel jätkusuutlikke edusamme.
During that visit, ACM provided the expert team with evidence of the effectiveness of its corrective and preventive action plan developed and implemented after the imposition of the operational restrictions on Air Madagascar.
Samuti tunnustatakse asjaolu, et ACM ja lennuettevõtja Air Madagascar tahavad ja suudavad teha komisjoniga koostööd.
It also provided evidence of its capacity to discharge its obligations under ICAO standards for its certification and oversight activities.
Leitakse, et ACM suudab täita oma kohustusi järelevalve teostamisel Madagaskaril serditud lennuettevõtjate üle ning on piisavalt tõendeid selle kohta, et lennuettevõtja Air Madagascar järgib kohaldatavaid rahvusvahelisi ohutusstandardeid ja soovituslikke tavasid.
It demonstrated that, since the Union on-site assessment visit of February 2014, ACM has successfully completed the re-certification of nine air carriers, denied the renewal of the air operator certificate of one air carrier and proceeded with the certification of a new air carrier.
Määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal on jõutud järeldusele, et nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, tuleb muuta ja Madagaskaril serditud lennuettevõtja Air Madagascar määruse (EÜ) nr 474/2006 B lisast välja jätta.
The certification files reviewed by the expert team were found to be well organised and structured in accordance with the ICAO certification process.
Liikmesriigid peavad ka edaspidi kontrolllima, et lennuettevõtja Air Madagascar järgib asjakohaseid ohutusstandardeid tulemuslikult, ja seadma prioriteediks õhusõidukite kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.
The oversight programme was reviewed for four operators and the expert team noted that ACM had evolved from a traditional compliance oversight programme to a risk-based approach oversight activities plan.
Kui selliste seisuplatsil tehtud kontrollimiste tulemustest või mis tahes muust asjakohasest ohutusteabest peaks ilmnema, et rahvusvaheliste ohutusstandardite järgimata jätmise tõttu on tekkinud otsesed ohutusriskid, võib komisjon olla sunnitud võtma määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid lisameetmeid.
The expert team also noted that 90 % of the planned activities had been effectively performed for the period 2014/2015 in the areas of operations, licensing and continuing airworthiness.
Mosambiigi lennuettevõtjad
The audit to Air Madagascar demonstrated the effectiveness of the corrective and preventive action developed and implemented by that air carrier.
2015. aasta aprillis toimunud liidu kohapealse kontrollkäigu tulemusena loodud tehnilise abi projekti raames on jätkuvalt toetatud Mosambiigi pädeva tsiviillennundusameti Instituto de Aviação Civil de Moçambique (edaspidi „IACM“) erinevaid valdkondi.
In particular, Air Madagascar provided evidence that the management of its Airbus A340 fleet is identical to all its other fleets and that the Airbus A340 fleet is also fully included in its quality and safety managements systems.
Õigusaktid, millega kehtestati laiendatud volituste ja autonoomiaga tsiviillennundusamet, on parlament 30. märtsil 2016. aastal harvaesinevalt ühehäälselt heaks kiitnud ning ootavad riigipea poolt väljakuulutamist.
Relevant samples of the activities of Air Madagascar did not reveal any evidence of safety-critical non-compliances with international safety standards.
Mitmed õiguslikud ja tehnilised erieeskirjad on põhjalikult läbi vaadatud ning on praegu väljatöötamise eri etappides või ootavad kinnitamist.
The on-site assessment visit of March 2016, with respect to the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, demonstrated that ACM and Air Madagascar are willing and able to address remaining safety deficiencies.
Olemasolevate tehniliste töötajate koolitamine on jätkunud sellistes valdkondades nagu lennukõlblikkus, käitamine, töötajate litsentsimine, lennuväljad, lennuliikluse korraldamine, lennundusteabeteenistus ja lennundusjulgestus.
In addition, it has been demonstrated that ACM has sufficient ability to implement and, when necessary, enforce relevant international safety standards, including the aviation safety regulations promulgated by ACM.
Lennutegevuse, lennukõlblikkuse ja lennundusjulgestusega seotud tehnilise personali töölevõtmise uus voor on toimunud.
On the basis of all information available at present, including the results of the audit of March 2016, the Commission considers that ACM and Air Madagascar have made sustained improvements over a continuous time period.
Lennundusmeditsiini ekspertarstid koolitati Portugaliga koostööprotokolli raames.
It is also recognised that there has been no lack of willingness of ACM and Air Madagascar to engage on an ongoing basis with the Commission.
Tehakse tööd kõigi ICAO USOAP protokolli alusel tuvastatud puuduste süstemaatiliseks käsitlemiseks ja kõrvaldamiseks, et märgatavalt parandada protokolli tegeliku rakendamise määra.
It is considered that ACM has the ability to discharge its responsibilities with respect to the oversight of air carriers certified in Madagascar and that there is sufficient evidence of compliance with applicable international safety standards and recommended practices on the part of Air Madagascar.
Korrapärased kontaktid on jätkunud kõigi olemasolevate lennuettevõtjatega ning arutelude eri voorud on toimunud lennuettevõtjate käitamistegevuse parandamise eesmärgil.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove Air Madagascar, certified in Madagascar, from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Märkimisväärset täiustamist vajavad IACMi sisemise töökorralduse kõik menetlused ja protsessid on eelnevalt kindlaks määratud ning oluliste paranduste nimel tehtavas töös on saavutatud edusamme.
Member States are to continue to verify effective compliance by Air Madagascar with the relevant safety standards, through the prioritisation of ramp inspections, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
29. novembril 2013 kukkus Namiibias alla Mosambiigis serditud lennuettevõtja Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) käitatav õhusõiduk.
Should the results of such inspections, or any other relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Aruanne sisaldab viit soovitust ICAO-le ja ühte soovitust IACM-le, milles kohustatakse kahte meeskonnaliiget lennu kõikides etappides viibima piloodikabiinis.
Air carriers from Mozambique
IACM rakendas soovituse 2016. aasta mais avaldatud ohutuse direktiiviga nr DOS-02/16.
The technical assistance project, which was set up following the Union on-site assessment visit of April 2015, has continued to provide support in various domains to the competent civil aviation authorities in Mozambique, the Instituto de Aviação Civil de Moçambique (‘IACM’).
Praeguses etapis ei ole aga IACM veel täiel määral suuteline teostama Mosambiigi tsiviillennunduse üle järelevalvet vastavalt rahvusvahelistele ohutusstandarditele.
The legislation establishing the IACM with extended powers and autonomy has been approved by the parliament with a unanimous vote on 30 March 2016 and awaits promulgation by the Head of State.
Seetõttu puuduvad piisavad tõendid, mille alusel teha otsus kõikide Mosambiigis serditud lennuettevõtjate suhtes kohaldatava tegevuskeelu korrigeerimise kohta.
A number of legal and technical specific regulations have been reviewed in depth and are currently at different stages of development or approval.
Kuigi parandusmeetmed ei ole piisavad, et õigustada praeguse keelu korrigeerimist, on olukord paljulubav selleks, et õigustada täiendavat kohapealset kontrollkäigu lähikuudel.
A new round of recruitment of technical staff in the areas of operations, airworthiness and aviation security has been carried out.
IACM ei suutnud siiski esitada tõendusmaterjali, et nende lennuettevõtjate üle teostatav ohutusjärelevalve on rahvusvaheliste ohutusstandarditega kooskõlas.
Medical assessors have been trained under a cooperation protocol with Portugal.
Sama nimekirja kaudu teatas IACM komisjonile, et lennuettevõtjate Kaya Airlines Lda (lennuettevõtja sertifikaat nr MOZ-09) ja Trabalhos e Transportes Aéreos Lda (lennuettevõtja sertifikaat nr MOZ-16) lennuettevõtja sertifikaadid on tühistatud.
Work continues to systematically address and close all the open findings of the ICAO Universal Safety Oversight Audit, with a view to significantly improve the effective implementation ratio.
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, tuleb muuta ning lisada lennuettevõtjad CHC Helicópteros Lda ja Inter Airways Lda määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse ning eemaldada sealt lennuettevõtjad Kaya Airlines Lda ja Trabalhos e Transportes Aéreos Lda.
Regular contacts with all the existing operators have continued and various rounds of discussion regarding improvements of their operations have taken place.
Venemaa Föderatsiooni lennuettevõtjad