natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the RST TSI.
kalded,
The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
suurim lubatud kiirus ja
In the case of a train becoming accidentally divided into two parts, both sets of detached vehicles must come automatically to a stand as a result of a maximum application of the brake.
tingimused selliste pidurisüsteemide kasutamiseks, mis võivad taristut mõjutada, näiteks magnet-, regeneratiiv- ja pöörisvoolpidurid.
The infrastructure manager shall provide the railway undertaking with all relevant line characteristics for each route:
Lisaks võib taristuettevõtja esitada järgmise teabe:
signalling distances (warning, stopping) containing their inherent safety margins,
rongide puhul, mille maksimumkiirus on suurem kui 200 km/h, aeglustusprofiil ja ekvivalentne reageerimisaeg rõhtsal rööbasteel;
gradients,
rongikoosseisude ja fikseeritud rongikoosseisude puhul, mille maksimumkiirus ei ületa 200 km/h, aeglustusprofiil (nagu eespool punktis i) või pidurdusmassi protsent;
maximum permitted speeds, and
muude rongide puhul (muutuvate rongikoosseisude puhul, mille maksimumkiirus ei ületa 200 km/h) pidurdusmassi protsent.
conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
Kui taristuettevõtja esitab eespool nimetatud teabe, tehakse see kättesaadavaks kõigile raudteeveo-ettevõtjatele, kes kavatsevad taristuettevõtja raudteevõrgus ronge käitada.
Additionally, the infrastructure manager may provide the following information:
Kättesaadavaks tehakse ka käesoleva määruse jõustumise kuupäeval juba kasutusel olevad ja olemasolevate liinide puhul aktsepteeritud pidurdustabelid.
for trains able to run at a maximum speed higher than 200 km/h, deceleration profile and equivalent response time on level track;
Raudteeveo-ettevõtja määrab planeerimisetapi jooksul kindlaks rongi pidurdusvõime, võttes arvesse järgmist:
for trainsets or for fixed train compositions, unable to run at a maximum speed higher than 200 km/h, deceleration (as above in (i)) or brake weight percentage;
asjaomase liini omadused, mida on kirjeldatud eespool punktis 1, või teave, mille taristuettevõtja on esitanud vastavalt eespool esitatud punktile 2 (kui selline teave on kättesaadav).
for other trains (variable compositions of trains unable to run at a maximum speed higher than 200 km/h): brake weight percentage.
Kui taristuettevõtja on esitanud punktis 2 kindlaks määratud teabe, peab raudteeveo-ettevõtja pidurdusvõime väljendamiseks kasutama sama teavet; ning
If the infrastructure manager provides the abovementioned information, it shall be made available to all RUs who intend to operate trains on its network.
veeremiga seotud varud, mis tuletatakse pidurdussüsteemi töökindlusest ja käideldavusest lähtudes.
The braking tables already in use and accepted for the existing lines at the date of entry into force of the present regulation shall also be made available.
Lisaks sellele tagab raudteeveo-ettevõtja, et iga rongi käitamisel saavutatakse igal juhul vajalik pidurdustõhusus.
The railway undertaking shall, in the planning stage, determine the braking capability of the train and corresponding maximum speed taking into account:
Raudteeveo-ettevõtja kehtestab asjakohased eeskirjad ning rakendab ja haldab neid oma ohutusjuhtimissüsteemi raames.
the relevant line characteristics as expressed in point (1) above or, if available, the information provided by the infrastructure manager in accordance to point (2) above.
Eelkõige peab raudteeveo-ettevõtja kehtestama eeskirjad, mida kasutatakse juhul, kui rong ei saavuta käitamisel vajalikku pidurdustõhusust.
If the infrastructure manager has provided the information of point (2), the railway undertaking has to express the braking capability by using the same information, and
Sel juhul peab raudteeveo-ettevõtja viivitamata teavitama taristuettevõtjat.
the rolling-stock-related margins derived from reliability and availability of the braking system.
Taristuettevõtja võib võtta asjakohaseid meetmeid, et vähendada mõju üldisele liiklusele oma raudteevõrgus.
Furthermore, the railway undertaking shall ensure that during operation each train achieves at least the necessary braking performance.
Raudteeveo-ettevõtja peab kehtestama menetluse, millega tagatakse, et kõik rongi ohutusseadmed on täielikus töökorras ning et rong on liiklemiseks ohutu.
The railway undertaking shall set up and implement corresponding rules and shall manage them within its safety management system.
Raudteeveo-ettevõtja peab taristuettevõtjat teavitama kõikidest rongi omaduste muudatustest, mis mõjutavad selle toimimist, või mis tahes muudatustest, mis võivad mõjutada rongi kasutamist sellele eraldatud liinil.
In particular the railway undertaking has to set up rules to be used if a train does not reach the necessary braking performance during operation.
Taristuettevõtja ja raudteeveo-ettevõtja peavad kindlaks määrama rongi halvenenud tingimustes liiklemise tingimused ja protseduurid ning ajakohastama neid.
In this case, the railway undertaking must immediately inform the infrastructure manager.
Ohutuks ja tõhusaks käitamiseks vajalikud andmed ning nende edastamise protsess peavad hõlmama järgmist:
The infrastructure manager may take appropriate measures to reduce the impact on the overall traffic on its network.
rongi eest vastutava raudteeveo-ettevõtja identifitseerimistunnus,
The railway undertaking must define the process to ensure that all safety-related on-train equipment is in a fully functional state and that the train is safe to run.
rongi tegelik pikkus,
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path.
kas rongis veetakse reisijaid või loomi, kui see ei ole sõiduplaanis ette nähtud,
The infrastructure manager and the railway undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
käitamispiirangud ja nendega hõlmatud veeremiüksuste identifitseerimistunnused (rööpmelaius, kiirusepiirangud jne),
The data required for safe and efficient operation and the process by which this data must be forwarded must comprise:
andmed, mida taristuettevõtja nõuab ohtlike kaupade veo korral.
the identity of the railway undertaking responsible for the train,
Raudteeveo-ettevõtja peab tagama nende andmete teatavakstegemise taristuettevõtja(te)le enne rongi väljumist.
the actual length of the train,
Raudteeveo-ettevõtja peab teavitama taristuettevõtjat juhul, kui rong ei kasuta eraldatud liini või kui see tühistatakse.
if a train carries passengers or animals when it is not scheduled to do so,
Juhil peab olema võimalik jälgida signaale ja raudtee-äärseid märgiseid ning need peavad olema juhile nähtavad (kui see on asjakohane).
any operational restrictions with an indication of the vehicle(s) concerned (gauge, speed restrictions, etc.),
See kehtib ka muude ohutusega seotud raudtee-äärsete märkide kohta.
information the infrastructure manager requires for the transport of dangerous goods.
Selle soodustamiseks peavad signaalid, raudtee-äärsed märgised, märgid ja infotahvlid olema projekteeritud ja paigutatud ühetaoliselt.
The railway undertaking must ensure that this data is made available to the infrastructure manager(s) prior to the departure of the train.
Muu hulgas tuleb arvesse võtta järgmist:
The railway undertaking must advise the infrastructure manager(s) if a train will not occupy its allocated path or is cancelled.
sobiv paigutus, et rongi esilaternad võimaldaksid juhil teavet lugeda;
The driver must be able to observe signals and line-side markers, and they must be observable by the driver whenever applicable.
sobiv ja piisav valgustus, kui see on vajalik teabe valgustamiseks;
The same applies for other types of line-side signs if they are safety-related.
valgustpeegeldavuse kasutamisel peavad kasutatavad materjalid vastama asjakohastele spetsifikatsioonidele ja märgid peavad olema valmistatud nii, et rongi esilaternad võimaldavad juhil teavet hõlpsasti lugeda.
Therefore, signals, line-side markers, signs and information boards must be designed and positioned in such a consistent way to facilitate this.
Juhikabiinid peavad olema projekteeritud sellisel ühetaolisel viisil, et juhil oleks võimalik talle esitatavat infot hõlpsasti näha.
Issues that must be taken into account include:
Rongis peab olema juhi valvsuse jälgimise vahend.
that they are suitably sited so that train headlights allow the driver to read the information,
See sekkub ja seiskab rongi, kui juht ei reageeri ettenähtud aja jooksul.
suitability and intensity of lighting, where required to illuminate the information,
Ajavahemik on kindlaks määratud veeremi KTKs.
where retro-reflectivity is employed, the reflective properties of the material used are in compliance with appropriate specifications and the signs are fabricated so that train headlights easily allow the driver to read the information.
Kooskõlas direktiiviga 2012/34/EL peab taristuettevõtja teatavaks tegema, milliseid andmeid rongiliini taotlemisel nõutakse.
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the information displayed to him.
Iga rong peab olema identifitseeritav ronginumbri järgi.
A means of on-board monitoring of driver vigilance is necessary.
Taristuettevõtja annab ronginumbri rongiliini eraldamisel ning see number peab olema teada raudteeveo-ettevõtjale ja kõikidele kõnealust rongi käitavatele taristuettevõtjatele.
This shall intervene to bring the train to a stand if the driver does not react within a certain time; the time range is specified in the rolling stock TSIs.
Ronginumber peab olema võrgus kordumatu.
In accordance with Directive 2012/34/EU the infrastructure manager must advise what data is required when a train path is requested.
Ronginumbri muutmist rongi teekonna jooksul tuleks vältida.
Each train must be identified by a train running number.
Ronginumbri vorm määratakse kindlaks komisjoni muudetud otsuses 2012/88/EL [4] (juhtkäskude ja signaalimise KTKs).4.2.3.3.
The train running number is given by the infrastructure manager when allocating a train path and must be known by the railway undertaking and all infrastructure managers operating the train.
Raudteeveo-ettevõtja peab kindlaks määrama kontrollid ja katsed, et tagada rongi ohutu väljumine (nt uksed, veos, pidurid).
The train running number must be unique per network.
Raudteeveo-ettevõtja teavitab taristuettevõtjat, kui rong on raudteevõrku sisenemiseks valmis.
Changes of train running number during a train journey should be avoided.
Raudteeveo-ettevõtja peab enne rongi väljumist ja sõidu ajal teavitama taristuettevõtjat kõikidest rongi või selle käitamist mõjutavatest kõrvalekalletest, mis võivad rongi liikumist kahjulikult mõjutada.
The train running number format is defined in Commission Decision 2012/88/EU [4], as amended (the control-command and signalling TSI (hereinafter referred to as “CCS TSI”).
Liikluskorraldus peab tagama raudtee ohutu, tõhusa ja täpse toimimise, sealhulgas töö tõhusa taastamise pärast teenuse häireid.
The railway undertaking must define the checks and tests to ensure that any departure is undertaken safely (e.g. doors, load, brakes).
Taristuettevõtja peab ette nägema protseduurid ja vahendid:
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager when a train is ready for access to the network.
rongiliikluse korraldamiseks reaalajas;
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train’s running prior to departure and during the journey.
käitamismeetmeteks, mille eesmärk on tagada taristu võimalikult tõhus toimimine tegelike või prognoositavate viivituste või vahejuhtumite korral, ja
Traffic management must ensure the safe, efficient and punctual operation of the railway, including effective recovery from service disruption.
raudteeveo-ettevõtja(te) teavitamiseks nimetatud juhtudel.
The infrastructure manager must determine procedures and means for:
Mis tahes täiendavaid menetlusi, mida raudteeveo-ettevõtja vajab ja mis mõjutavad liidest taristuettevõtjaga, võib kehtestada pärast kokkuleppe sõlmimist taristuettevõtjaga.
the real time management of trains,
Taristuettevõtja peab:
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
looma võimalused, et registreerida reaalajas kellaajad, millal rongid väljuvad nende võrkudes asjakohastest varem kindlaks määratud meldepunktidest, saabuvad neisse või läbivad neid, ja deltaaja;
the provision of information to the railway undertaking(s) in such cases.
sätestama konkreetsed andmed, mis on vajalikud rongi asukoha teatamiseks.
Any additional processes required by the railway undertaking and which affect the interface with the infrastructure manager(s) can be introduced after being agreed with the infrastructure manager.
Need andmed peavad sisaldama järgmist:
The infrastructure manager must:
rongi identifitseerimistunnus;
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate predefined reporting points on their networks and the delta-time value;
meldepunkti identifitseerimistunnus;
provide the specific data required in relation to train position reporting.
liin, millel rong sõidab;
Such information must include:
plaanijärgne meldepunkti saabumise aeg;
train identification,
tegelik meldepunkti saabumise aeg (olenemata sellest, kas tegemist on saabumise, väljumise või läbisõiduga, tuleb esitada eraldi saabumis- ja väljumisaeg ka vahemeldepunktide kohta, mida rong läbib);
identity of reporting point,
meldepunkti varem või hiljem saabumise aeg minutites;
line on which the train is running,
esialgne selgitus kõikide üle 10-minutiliste viivituste kohta või muude viivituste kohta, mille selgitamine on liikluskontrolli süsteemiga ette nähtud;
scheduled time at reporting point,
teave selle kohta, et rongi andmed ei ole saabunud õigel ajal, ja viivituse aeg minutites;
actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls),
rongi varasem(ad) identifitseerimistunnus(ed), kui see (need) on olemas;
number of minutes early or late at the reporting point,
rongi tühistamine kogu marsruudi ulatuses või osaliselt.
initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime,
Taristuettevõtjal peab olema menetlus, mis võimaldab kindlaks määrata prognoositava kõrvalekalde minutites rongi plaanijärgsel üleandmisel teisele taristuettevõtjale.
indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue,
See peab hõlmama teenuse häirete andmeid (kirjeldus ja probleemi asukoht).
former train identification(s), if any
Raudteeveo-ettevõtja peab kindlaks määrama ohtlike kaupade veo järelevalve korra.
train cancelled for a whole or a part of its journey.
Nimetatud protseduurid peavad hõlmama järgmist:
The infrastructure manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one infrastructure manager to another.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2008/68/EÜ [5] sätete järgimine;juhi teavitamine rongis olevatest ohtlikest kaupadest ja nende asukohast;
This must include information on service disruption (description and location of problem).
teave, mida taristuettevõtja nõuab ohtlike kaupade veo puhul;
The railway undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods.
koos taristuettevõtjaga sidekanalite kindlaksmääramine ja erimeetmete kavandamine kaupadega seotud hädaolukordade puhuks.
These procedures must include:
Taristuettevõtja ja raudteeveo-ettevõtja peavad kehtestama menetlused kõikide asjaomaste teenuste tõhusa toimimise järelevalveks.
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council [5],advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train,
Järelevalve eesmärk peab olema analüüsida nii inimeksimusi kui ka süsteemivigu käsitlevaid andmeid ja teha kindlaks sellekohased põhisuundumused.
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods,
Analüüsi tulemuste alusel töötatakse välja parendusmeetmed, mille eesmärk on vältida või leevendada juhtumeid, mis võivad kahjustada raudteevõrgu tõhusat toimimist.
determination, in conjunction with the infrastructure manager, of lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods.
Kui kõnealustest parendusmeetmetest oleks teisi taristuettevõtjaid ja raudteeveo-ettevõtjaid hõlmates kasu kogu võrgule, tuleb need vastavalt teatavaks teha, pidades silmas ärisaladuse kaitset.
The infrastructure manager and the railway undertaking must have processes in place to monitor the efficient operation of all the services concerned.
Käitamist oluliselt häirinud juhtumeid peab taristuettevõtja analüüsima võimalikult kiiresti.
Monitoring processes must be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
Vajaduse korral ning eelkõige juhul, kui asjaga on seotud mõni raudteeveo-ettevõtja(te) töötaja, peab taristuettevõtja kutsuma analüüsis osalema ka kõnealuse juhtumiga seotud raudteeveo-ettevõtja(d).
The results of this analysis must be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the network.
Kui analüüsi tulemusena töötatakse välja võrgu parendamise soovitused, mille eesmärk on kõrvaldada või leevendada õnnetuste/vahejuhtumite põhjusi, tuleb need edastada kõikidele asjaomastele taristuettevõtjatele ja raudteeveo-ettevõtjatele.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other infrastructure managers and railway undertakings, they must, subject to commercial confidentiality, be communicated accordingly.
Need toimingud dokumenteeritakse ja nende suhtes rakendatakse sisekontrolli.
Events that have significantly disrupted operations must be analysed as soon as possible by the infrastructure manager.
Rongi sõiduandmed tuleb salvestada ja säilitada, et:
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the infrastructure manager must invite those railway undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
toetada süstemaatilist ohutusjärelevalvet kui vahejuhtumite ja õnnetuste vältimise vahendit;
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these must be communicated to all relevant infrastructure managers and railway undertakings concerned.
teha kindlaks juhi tegevus ning rongi ja taristu toimimine enne ja (kui vaja) vahetult pärast vahejuhtumit või õnnetust, et võimaldada põhjuste väljaselgitamist ning põhjendada uusi või muudetud meetmeid, mille eesmärk on vältida juhtunu kordumist;
These processes shall be documented and subject to internal audit.
salvestada veduri/veduki toimimisega ja juhi tegevusega seotud andmed.
Data pertaining to the running of a train must be recorded and retained for the purposes of:
Salvestatud andmete puhul peab olema võimalik kindlaks teha:
supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents,
salvestamise kuupäev ja kellaaeg;
identification of driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and, if appropriate, immediately after an incident or accident, in order to enable the identification of causes, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence,
salvestatava sündmuse täpne geograafiline asukoht;
recording information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
juhi isik.
It must be possible to match recorded data to:
ETCSi/GSM-Ri jaoks jäädvustatakse andmed, mis on määratletud juhtkäskude ja signaalimise KTKs ning on asjakohased käesoleva KTK punkti 4.2.3.5 silmas pidades.
the date and time of the recording,
Andmeid tuleb kindlalt kaitsta ja säilitada ning need peavad olema kättesaadavad volitatud asutustele, sealhulgas riiklikele uurimisasutustele, kes täidavad oma ülesandeid vastavalt direktiivi 2004/49/EÜ artiklile 19.
the precise geographic location of the event being recorded,
Taristuettevõtja peab salvestama vähemalt järgmised andmed:
the identity of the driver.
rongide liikumisega seotud raudteeäärsete seadmete (signaalimine, punktid jne) tõrked;
Data to be recorded for ETCS/GSM-R are those defined in the TSI CCS and that are relevant considering the requirements in point 4.2.3.5 of this TSI.
teljepukside tuvastatud ülekuumenemine, kui asjaomased seadmed on olemas;
The data must be securely sealed and stored and accessible to authorised bodies including National Investigation Bodies in carrying out their role pursuant to Article 19 of Directive 2004/49/EC.
rongijuhi ja signalisti vaheline ohutusteabe vahetus.
As a minimum, the infrastructure manager must record the following data:
Raudteeveo-ettevõtja peab salvestama vähemalt järgmised andmed:
the failure of line-side equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.),
ohuolekus signaalidest või „liikumisloa lõpust” möödasõidu tuvastamine;
the detection of an overheating axle bearing, if fitted,
hädapiduri rakendamine;
safety-related communication between the train driver and signaller.
rongi sõidukiirus;
As a minimum, the railway undertaking must record the following data:
rongis olevate kontroll- või signaalseadmete isoleerimine või eiramine;
the detection of passing of signals at danger or “end of movement authority”,
helisignaalseadme kasutamine;
application of the emergency brake,
ukse juhtseadiste käitamine (avamine, sulgemine), kui need on olemas;
speed at which the train is running,
rongis asuvate rongi ohutu käitamisega seotud häireseadmete (kui need on olemas) tuvastamine;
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems,
selle juhikabiini identifitseerimistunnus, kus kontrollimisele kuuluvaid andmeid salvestatakse.
operation of the audible warning device,
Salvestusseadet käsitlevad täiendavad tehnilised spetsifikatsioonid on sätestatud vedurite ja reisijateveoveeremi KTKs.
operation of door controls (release, closure), if fitted,
Taristuettevõtja peab raudteeveo-ettevõtja(te)ga kooskõlastatult kehtestama menetluse üksteise viivitamatuks teavitamiseks mis tahes olukordadest, mis halvendavad raudteevõrgu või veeremi ohutust, toimivust ja/või sellele juurdepääsu.
detection by on-board alarm systems related to the safe operation of the train, if fitted,
Taristuettevõtja peab kõikide oma vastutusalaga seotud halvenenud käitamistingimuste korral andma juhtidele ametlikud juhised meetmete kohta, mida on vaja võtta, et halvenenud olukord ohutult lahendada.
identity of the cab for which data is being recorded to be checked.
Taristuettevõtja peab kooskõlastatult kõikide tema taristus tegutsevate raudteeveo-ettevõtjatega ja vajaduse korral naabruses asuvate taristuettevõtjatega koostama ja avaldama sobivad meetmed eriolukordadeks ning määrama vastutusalad, lähtudes vajadusest vähendada halvenenud käitamistingimustest tulenevat kahjulikku mõju.
Further technical specifications concerning the recording device are set out in the TSI Loc & Pas.
Planeerimisnõuded ja kõnealustele sündmustele reageerimine peavad olema proportsioonis tingimuste halvenemise laadi ja potentsiaalse raskusastmega.