natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Using this general business plan, the Commission constructed an incremental business plan including only the incremental economic activities (i.e. taking into account only the revenue and costs associated with Ryanair's traffic), by isolating the incremental traffic, costs and revenue to be expected from the contracts with Ryanair on their conclusion [197].
Komisjon leidis, et kõnealune diskontomäär on 9,3 %, võttes seejuures arvesse järgmisi eeldusi:
The Commission then created a business plan for the entity Region-SOWAER-BSCA by adding the incremental costs and revenue of the Region and SOWAER associated with these contracts and by neutralising the internal flows within the entity Region-SOWAER-BSCA.
riskipreemia suurus on 5,74 % [206];
Expected incremental costs
riskivabalt paigutatud kapitalikulu enne maksustamist jääb vahemikku 3,5–3,9 %.
Expected incremental investment costs
Tabelis on toodud 2005. aasta lepingu nüüdispuhasväärtuse arvutuse tulemus, mis põhineb diskontomääral 9,3 %.
In order to determine whether part of the investment costs should be taken into account in the expected incremental investment costs due to the 2001 contracts, the Commission examined, in accordance with point 64 of the aviation guidelines, whether the investment programme for Charleroi airport was decided in connection with the 2001 contracts or independently from those agreements.
Tabel 26
The Commission found that, at the end of the 1990s, i.e. before the 2001 contracts were signed, the Region wanted to develop the airport in order to boost economic activity within its territory.
2005. aasta meetme nüüdispuhasväärtus (NPV)
Accordingly, in its regional policy declaration approved on 15 July 1999, the Walloon Parliament recognised that the regional airports constituted important centres of economic development and job creation for the Walloon Region [198].
Diskontomäär on 9,3 %
In a note of 8 November 2000 to the Walloon Government (this note was intended to inform the Walloon Government with a view to a decision approving the investment programme), the minister with responsibility for the economy stressed that it was vital, ‘in order to allow the airport to play its role as a regional economic lever, to equip it with a complete infrastructure in the context of its comprehensive development’.
NPV positiivne väärtus näitab, et võis eeldada, et 2005. aasta leping suurendab piirkonna-SOWAERi-BSCA kasumlikkust.
According to Belgium, at the end of the 1990s (and therefore before the 2001 agreements), due to technical constraints associated with the existing infrastructure [199], it was clear that a new terminal needed to be built in the northern part of the site.
BSCA meenutab, et lennukite maapealse teeninduse („handling“) puhul kohaldatavad hinnad „peavad võimaldama katta tekkivad kulud ja saada mõistlikku kasumimarginaali“.
The Region had itself compulsorily purchased further land during the 1990s, and in 1999 Igretec transferred to the Region the land that it had purchased.
Samas märgukirjas täpsustab BSCA, et „maapealse teenindamisega seotud kulud ja nende haldamine on Ryanairile tehtud ettepaneku võtmeelement.
It was on this land that the new passenger terminal was built.
Märkimisväärse osa nende kulude puhul on tegemist kindlasummaliste või osaliselt muutuvate kuludega ning kulu ühe reisija kohta sõltub seega teenindatavate reisijate arvust.
During a session on 20 July 2000, the Region approved the outlines of a framework agreement on a multiannual investment programme for Charleroi airport, referring in particular to the ‘concept of a new passenger terminal’, with a total budget of EUR 113740000.
(Ryanairile esitatud) äripakkumises on nähtud ette minimaalne lennukordade arv ja selle minimaalse arvu mittejärgimine tähendab väga tõenäoliselt maapealse teenindamisega seotud kahjumit BSCA jaoks.
On 8 November 2000 the Region adopted a decision implementing its decision of 20 July 2000, amending the assumptions of the multiannual investment programme.
Selle vältimiseks on ette nähtud vastavad trahvid“.
Although these decisions did not legally bind the Region, they show that the Region had laid the foundations of the investment programme well before the 2001 contracts were signed.
Neist asjaoludest lähtuvalt järeldab komisjon, et isegi kui BSCA Ryanairile tehtud äripakkumine hõlmas BSCA jaoks teatud riske – eeskätt võimalust, et kasumlikkus ei ole piisav, kui Ryanairi reisijate arv jääb oodatust väiksemaks – tugineb see ettepanek siiski arengustrateegiale, mille abil BSCA lootis seoses Ryanairi tegevusest tingitud reisijate arvu suurenemisega vähendada oma kulusid ühe reisija kohta ning saada sellest tulenevalt piisava suurusega kasumimarginaali.
The decision of 8 November 2000 was particularly based on a note from the minister with responsibility for the economy, which referred to two studies ordered by the Region and carried out at the end of the 1990s/beginning of the 2000s:
Kuivõrd 2005. aasta leping vastab turumajanduse tingimustes tegutseva eraettevõtja kriteeriumile, ei ole selle näol tegemist riigiabiga.
a study conducted by the International Air Transport Association (hereinafter ‘IATA’): this study identified three options for developing passenger traffic at Charleroi airport, based on assumptions of growth in the number of passengers for scheduled, charter and business flights,
BSCA-le kuuluvate Promocy osade loovutamine Ryanairile
The summary of these studies presented by the minister to the Walloon Government refers to general traffic assumptions, which are not presented as being connected with a particular company or future contract.
Promocy rahalised vahendid ulatusid loovutamise hetkel 261073 euroni (aktivakontode saldo, millest on maha arvatud kapital ja kohustuslik reserv) [207].
On 31 July 2001 a ‘strategic guidance note’, accompanying the 2001 BSCA business plan, was presented to BSCA's Board of Directors.
BSCA loovutas talle kuuluvad Promocy osad Ryanairile 99436 euro eest, mis on vähem kui pool Promocy varade väärtusest loovutamise hetkel.
This note indicated that BSCA should target low-cost airlines and possibly airlines from eastern countries.
Samas märgib Belgia, et loovutamise ajal oli ettevõttele esitatud maksunõue.
It stressed that it was vital for BSCA to attract new airlines (over and above Ryanair) and that Charleroi airport should position itself as a potential destination for the new bases to be opened by low-cost airlines in the future.
Kui BSCA oleks säilitanud oma osaluse Promocys, oleks ta pidanud kandma sellest poole.
The 2001 BSCA business plan also confirms that the investments and in particular the construction of the new terminal were envisaged not only in terms of meeting the needs of Ryanair, but also meeting the needs of all airlines that Charleroi airport could attract.
Belgia väitel otsustas BSCA nimelt seetõttu müüa talle kuuluvad osad raamatupidamisliku hinnaga.
In fact, according to this business plan, the number of departing passengers carried by Ryanair was expected to grow only from 360000 to 700000 passengers by 2015 (see table presented in recital 536).
Belgia edastas BSCA finantsdirektori 24. veebruari 2010. aasta märgukirja BSCA haldusnõukogule, milles on soovitatud kinnitada BSCA-le kuuluvate Promocy osade võõrandamine raamatupidamisliku väärtusega.
This growth was mainly expected to occur in 2001-2003, i.e. before the opening of the new terminal, which was planned at the time for 2005.
Märgukirjas meenutati, et Promocy tegevus oli lõppenud pärast seda, kui 2005. aastal sõlmiti uus leping Ryanairiga.
The Region and BSCA therefore expected that the increase in traffic facilitated by these investments would stem from airlines other than Ryanair.
Pärast kõnealuse maksunõudega seotud eeluurimise ning seejärel õigusliku menetluse alustamist otsustati loobuda aktiivse tegevuse lõpetanud Promocyst.
The Region and BSCA did not therefore make the investments with a view to specifically increasing the number of Ryanair passengers, but to enable the significant traffic potential, which was not specifically linked to one airline, to be realised.
Seejärel, võttes arvesse kõnealuse menetluse takerdumist, otsustasid BSCA ja Ryanair Promocy likvideerida.
The Commission therefore concludes that these investments cannot be specifically attributed to Ryanair.
Võttes arvesse käimasolevat õiguslikku menetlust, ei nõustunud BSCA kõnealuste turundusteenuste taaskäivitamisega.
As a result, it is not relevant to attribute incremental investment costs to the 2001 contracts.
Ummikust väljumiseks tegi BSCA Ryanairile ettepaneku loovutada Promocy osad talle raamatupidamisliku väärtuse, st 31100 euro eest, millega kaasneks lepingu sõlmimine, mille kohaselt BSCA taandub kohe Promocy haldusnõukogust.
Expected incremental operating costs
Märgukirjas on öeldud, et BSCA audiitorid ja õigusnõukogu andsid oma nõusoleku „olles nagu meiegi veendunud, et see on tekkinud olukorrast ainuke väljapääs“.
The expected incremental operating costs due to the 2001 contracts are equal to the expected operating costs directly attributable to Ryanair, to which the Commission has added part of the expected indirect operating costs in proportion to the number of Ryanair passengers compared to the total number of passengers.
Märgukirja autor soovitas haldusnõukogul kinnitada loovutamistehing, mida haldusnõukogu ühehäälselt ka tegi.
The Commission stresses that if, in this case, the net present value of the 2001 contracts is positive, this would be even more true if the expected incremental operating costs had been determined using a linear regression, as proposed in the study submitted for Ryanair by Oxera.
Komisjon leiab, et Belgia on kõnealuse maksunõude ja selle ulatuse kohta esitanud piisavalt teavet, esitades komisjonile maksu korrigeerimise teated [208].
Contrary to Ryanair's opinion, the Commission analysis has excluded any residual value of the contract with Ryanair, because the long-term effect of advertising on total traffic at Charleroi is undocumented and difficult to measure.
Seega ei kujuta see meede endast riigiabi.
The results of the net present value calculation are presented in Table 21.
Punktis 6.2.1 näitas komisjon, et 2010. aasta lisalepingu sõlmimise ajal ei olnud BSCA ressursside näol tegemist riigi ressurssidega ning lisaks sellele ei olnud BSCA otsus sõlmida 2010. aasta lisaleping, riigiga seostatav.
They reveal a positive incremental contribution by Ryanair for all the years concerned.
Samas, kui eeldada, et see komisjoni järeldus ei ole põhjendatud ning 2010. aasta lisaleping on siiski sõlmitud riigi ressursse kasutades ning et otsus sõlmida 2010. aasta lisaleping on riigiga seostatav, tuleks analüüsida, kas 2010. aasta lisalepinguga anti Ryanairile majanduseelis.
Table 21
Sellise eelduse korral tuleks otsustada, et meetme võtnud üksus on piirkond-SOWAER-BSCA.
Expected cash flows due to the 2001 measure
Samuti tuleks analüüsida, kas piirkond-SOWAER-BSCA käitusid 2010. aasta lisalepingut sõlmides turumajanduse tingimustes tegutsevate ettevõtjatena.
Number of Ryanair departing passengers
2010. aasta lisalepinguga nähti ette:
Total number of departing passengers
liikumispuudega reisijate tasu üldine vähendamine, mille kohaselt Ryanair maksab [10–30] eurosenti reisija kohta aastal, mis kestab 1. veebruarist 2009 kuni 31. jaanuarini 2010; lisaks sellele on liikumispuudega reisijate tasu indekseerimistingimustes nähtud ette tasumäära vähenemine, mis on proportsionaalne Ryanairi tegevusest tingitud reisijate arvu suurenemisega [209].
Revenue per departing passenger
Ryanairi tasutava maapealse teenindamise tasu määra vähendamine [10–50] eurosendi võrra reisija kohta.
Passenger fee
Belgia väitel tulenes kõnealune lisaleping BSCA ja Ryanairi vahelistest läbirääkimistest pärast seda kui BSCA kohaldas lennukite maapealse teenindamise tasu vähendamist seoses Ryanairi rakendatud uute menetlustega, nagu registreeritava pagasi tasu kehtestamine (millega seoses vähenes registreeritava pagasi kogus märkimisväärselt) ja pagasi kohustuslik registreerimine interneti vahendusel.
Boarding fee
Belgia väitel otsustas BSCA jagada Ryanairiga sellest kulude vähenemisest tingitud kasumit, saades vastutasuks Ryanairi võetud kohustuse suurendada Charleroi lennujaamas baseeruvate lennukite arvu nelja lennuki võrra.
Fuel
6. detsembri 2010. aasta lisalepingu sõlmimisele eelnesid järgmised asjaolud:
[0,3-0,7]
Ryanair kehtestas uued menetlused, nagu pagasi kohustuslik registreerimine interneti vahendusel („web check-in“) ja registreeritava pagasi eest võetav tasu, vähendades sellega märkimisväärselt registreeritava pagasi kogust ja võimaldades BSCA-l kulusid kokku hoida;
Duty free shop
2009. aasta mais, pärast seda kui Ryanair oli kehtestanud uued menetlused, pidas BSCA Ryanairiga läbirääkimisi lennukite arvu võimaliku suurendamise üle ja lennukite maapealse teenindamise tasude („handling“) vähendamise üle.
[3-4]
30. novembril 2009 saatis Ryanair BSCA-le kirja, [210] milles tegi ettepaneku vähendada lennukite maapealse teenindamise tasu [10–50] eurosendi võrra reisija pealt, mis vastas poolele BSCA kokkuhoitud summale seoses Ryanairi uute menetluste kehtestamisega.
Other shops
Ryanair teatas samuti, et ta ei soovi maksta liikumispuudega reisijate tasu.
Horeca
Samuti kinnitas Ryanair oma soovi laiendada oma tegevust Charleroi lennujaamas;2. detsembril 2009 saatis BSCA president Ryanairile kirja, milles teatas, et enne Ryanairile uute teenindusaegade jaotamise võimaluse uurimist edastab ta BSCA haldusnõukogule Ryanairi ettepaneku lennukite maapealse teenindamise tasu vähendamise kohta;
[2-4]
Belgia väitel sõlmiti seejärel suuline leping tegevuse laiendamise ja kulude vähendamise kohta (Belgia väitel ei sõlmitud sel ajal kirjalikku lepingut, võttes arvesse vajadust esitada ettepanekuga seotud materjalid haldusnõukogule ja liikumispuudeta reisijate tasu üle endiselt kestvat arutelu;
Handling
8. jaanuaril 2010 edastas BSCA finantsdirektor BSCA haldusnõukogule ettevõttesisese märgukirja ja finantsdokumendid, milles põhjendati nelja täiendava lennuki vastuvõtmise vajalikkust kokkulepitud tingimustel (mis hõlmasid lennukite maapealse teenindamise tasu vähendamist [10–50] eurosendi võrra reisija kohta).
Sales commission
Kõnealused finantsdokumendid hõlmasid:
[14-17]
prognoositud majandustulemit, millest ilmnes mõju, mida Ryanairi 4 täiendavat Charlerois baseeruvat lennukit majandustulemustele avaldaksid;
Costs per departing passenger
arvutustabelit, mis võimaldab BSCA-l määrata kindlaks manööverdamisruumi läbirääkimistel Ryanairile võimaldatava lennukite maapealse teenindamise tasu täiendava hinnaalandi üle, säilitades samas maapealse teenindamisega seotud tegevuse piisava kasumlikkuse ning suurendades lennundusega mitteseotud äritegevuse (Duty Free, Horeca, parklad, buss, …) tulusid;
Promotional contribution
24. veebruaril 2010 nõustus Ryanair lõpuks maksma puudega reisija tasu suuruses [10–30] eurosenti väljuva reisija kohta, tingimusel, et see makstav summa väheneb järgmistel aastatel sõltuvalt Ryanairi reisijate arvu suurenemisest Charleroi lennujaamas;
Duty free shop purchases
29. aprillil 2010 arutati lisalepingu eelnõu BSCA haldusnõukogus; BSCA peadirektor märkis, et lisalepingut juba kohaldatakse (4 täiendava lennuki saabumine 2010. aasta suvehooajaks);
Environment fund
Lennukite maapealse teenindamise tasu vähendamine [10–50] eurosendi võrra BSCA poolt
Other goods and services
Esmalt rõhutab komisjon, et kõnealune tasu vähendamine võrdus üksnes poolega BSCA kokkuhoitud kuludest seoses Ryanairi rakendatud menetlustega.
Wages and social security contributions
Komisjon märgib samuti, et Ryanairile oli teada [211] BSCA kulude kokkuhoiu ulatus, mis muutis läbirääkimised BSCA jaoks keerulisemaks.
[4-5]
Teiseks nõustub komisjon sellega, et BSCA jaoks oli kõnealusest tasu vähendamisest veelgi raskem keelduda seoses sellega, et Ryanair kavatses suurendada Charlerois baseeruvate lennukite arvu nelja lennuki võrra.
[10-13]
Võttes arvesse, et 2009. aastal oli Ryanairi reisijate arv 3289725 reisijat ning eeldades, et poolte nende reisijate puhul oli tegemist väljuvate reisijatega, on BSCA seoses tasu vähendamisega [10–50] eurosendi võrra saamata jääv tulu [500000 – 2000000] eurot, seega oluliselt väiksem, kui EBIT väärtuse suurenemine [212] [3–7] miljoni euro võrra, mida võis BSCA arvutuste kohaselt eeldada seoses nelja täiendava lennuki lennujaamas baseerumisega [213].
Marketing contribution
Ryanairile võimaldatav liikumispuudega reisijate tasu vähendamine [10–30] eurosendi võrra
Total revenue per Ryanair departing passenger
Belgia väitel oli BSCA-l äärmiselt keeruline kohaldada seda tasu teiste lennuettevõtjate suhtes.
Total cost per Ryanair departing passenger
BSCA üritas saavutada Ryanairi osalust liikumispuudega reisijatele osutatavate teenuste kulude katmises, kuid Ryanair keeldus järjekindlalt BSCA kavandatava tasu maksmisest, sest ta ei nõustunud mitmel põhjusel selle tasu määraga [216].
Incremental contribution per Ryanair passenger
Belgia väitel võimaldas 2010. aasta lisaleping saavutada Ryanairiga kokkuleppe liikumispuudega reisijate tasu maksmise osas, kuigi selle tasu suurus oli väiksem üldiselt kohaldatavast tasust, kuid ei võrdunud siiski nulliga.
[1,5-5,5]
Komisjon märgib, et kuni 2010. aastani ei maksnud Ryanair liikumispuudega reisijate tasu ning et BSCA ei olnud suuteline kohustama Ryanairi sellist tasu maksma.
Total incremental contribution of Ryanair (EUR million)
Seega parandas isegi vähendatud tasumäära hõlmav leping BSCA kasumlikkust.
[0,5-4]
Seoses lennundussuuniste punktis 66 sätestatud tingimusega, mille kohaselt lepingut tuleb vaadelda lähtuvalt üldisest strateegiast, mille eesmärk on tagada lennujaama kasumlikkus, tuleb 2010. aasta lisalepingut käsitada 2005. aasta lepingu suhteliselt piiratud ulatusega muudatusena ja mitte kõnealuse lepingu sisulise ümbertegemisena, nii et see põhineb samuti nagu viimati nimetatud leping arengustrateegial, mille abil BSCA loodab Ryanairi tegevusest tingitud reisijate arvu suurenemise abil suurendada oma lennundusega seotud ja mitteseotud tulusid, vähendades samaaegselt kulusid ühe reisija kohta, saades selle tulemusel pikaajaliselt või keskpikas perspektiivis piisava kasumimarginaali.
By way of illustration, however, the Commission has calculated the NPV based on an average cost of between 8,7 % and 9 %.
Järeldus BSCA-le antava riigiabi olemasolu kohta
The discount rate used to calculate the NPV of contracts is the weighted average cost of capital of the entity granting the aid at the moment when the aid is granted.
Komisjon järeldab, et:
In the present case, the revenue and costs associated with the contract with Ryanair affect the accounts of BSCA.
2010. aasta lisalepingut ei sõlmitud riigi ressursse kasutades ning otsus sõlmida 2010. aasta lisaleping ei ole riigiga seostatav;
The Commission has therefore chosen to use BSCA's capital cost as the discount rate.
2001. aasta lepingud, ii) ministri 11. juuni 2004. aasta käskkiri ja BSCA 24. juuni 2004. aasta kiri, iii) 2005. aasta lisaleping ja iv) BSCA osade loovutamine Promocyle on kooskõlas turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumiga.
The calculation of the weighted average capital cost for BSCA is based on a number of assumptions:
Ryanairi kasuks antavate meetmete näol ei ole seetõttu tegemist riigiabiga.
financing solely through equity,
BSCA-le antud abi kokkusobivus siseturuga
a risk premium of 5,51 % [200],
Nagu on järeldatud põhjenduses 487, anti 2002. aasta lepingutega ja 2003. aasta investeerimisotsusega BSCA-le riigiabi.
a beta of 0,69 [200] See footnote 156. ,
Seega on tegemist tegevusabiga, mida anti alates 2002. aastast ja mille andmine kestab kuni 2040. aastani, kui ei võeta parandusmeetmeid, millega muudetakse kontsessioonitasu arvutamise tingimusi.
a pre-tax cost of capital invested without risk between 4,9 % and 5,2 %,
Samuti tuleb selleks, et lükata tagasi väide, mille kohaselt kõnealuse abi näol võib olla tegemist investeerimisabiga, meenutada, et SOWAERi ja mitte BSCA kohustus oli viia ellu ja rahastada SOWAERi ja BSCA lepingule lisatud investeerimiskava ning et SOWAER on rajatiste ja taristu omanik, millega seoses kõnealused investeeringud tehti.
Therefore, as an illustration, based on an average rate between 8,7 % and 9 %, i.e. 8,85 %, the Commission has concluded that the net present value was positive at EUR 19,5 million.
Käesoleva jaotise eesmärk on määrata kindlaks, kas BSCA-le antud tegevusabi võib käsitada siseturuga kooskõlas olevana.
Table 22
Seejuures, nagu on öeldud põhjenduses 487, ei välista komisjon võimalust, et ka SOWAERi 2002. aastal aktsiate märkimise kaudu teostatud BSCA kapitali suurendamise näol võib samuti olla tegemist riigiabi andmisega.
Net present value (NPV) of the 2001 measure
Kuna tegemist on kapitali suurendamisega, on juhul, kui see meede on käsitatav abina, samuti tegemist tegevusabiga.
Discount rate of 8,85 %
Komisjon lülitab selle kapitali suurendamise siseturuga kokkusobivuse analüüsi, lähtudes eeldusest, et selle näol on tegemist tegevusabiga.
NPV
Kokkusobivus Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 106 lõike 2 alusel
This positive NPV and the positive contributions for all the years concerned show that the 2001 contracts could be expected to increase the profitability of the Region-SOWAER-BSCA.
Belgia väitel (vt punkt 5.1.2.2) on toetus, mida piirkond maksis lennujaama tegevusega seotud teatud teenuste eest, isegi eeldusel, et komisjon võib jõuda järeldusele, et tegemist on abiga, igal juhul Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 106 lõike 2 alusel siseturuga kokkusobiv.
With regard to the Region's undertaking to compensate Ryanair for the losses that the airline might incur due to a possible change in the level of airport charges or opening hours during the years 2001 to 2016, the Commission notes that this compensation may not exceed the loss directly incurred by Ryanair due to the change.
Põhjenduses 410 tõi komisjon välja põhjused, mille tõttu ta on seisukohal, et majanduslikku laadi teenuseid, mille eest piirkond maksab toetust, ei saa käsitada üldist majandushuvi pakutavate teenustena.
As a result, if the Region were to pay compensation to Ryanair under this provision, Ryanair would not be in a more favourable situation than it would have been if the Region had respected its undertaking.
Lisaks sellele leiab komisjon, et vaadelda tuleks 2002. aasta lepingust tuleneva meetme kokkusobivust tervikuna (see tähendab turuhinnast madalamat kontsessioonitasu, võttes arvesse piirkonna BSCA-le makstavat toetust) ja mitte üksnes piirkonna makstava toetuse siseturuga kokkusobivust.
This provision does not therefore give Ryanair an additional advantage.
Komisjon teeb järelduse, et BSCA kasuks võtud meetmeid ei saa käsitada Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 106 lõike 2 sätete või Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 106 lõike 2 sätete alusel vastu võetud otsuste või raamistike kohaselt siseturuga kooskõlas olevatena.
Furthermore, in accordance with point 66 of the aviation guidelines, these agreements form part of an overall strategy expected to lead the airport to profitability at least in the long term.
Kokkusobivus Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 alusel
BSCA's strategy was to develop traffic at Charleroi airport with the specific aim of increasing its revenue and thereby better covering its fixed costs and becoming profitable.
Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punktiga c on ette nähtud, et siseturuga kokkusobivaks võib pidada abi teatud majandustegevuse või teatud majanduspiirkondade arengu soodustamiseks, kui niisugune abi ei mõjuta ebasoovitavalt kaubandustingimusi määral, mis oleks vastuolus ühiste huvidega.
To that end, BSCA decided to focus on the niche market of short- and medium-haul point-to-point flights, and in particular on low-cost flights.
4. aprillil 2014 jõustunud lennundussuuniste punkti 172 alusel kohaldab komisjon „kõnealuste suuniste põhimõtteid kõigi lennujaamadele antud tegevusabi juhtumite (menetletavate teadete ja ebaseadusliku teatamata abi) suhtes isegi juhul, kui abi anti enne 4. aprilli 2014 ja üleminekuperioodi algust“.