natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In FCL.825, in point (g), paragraph (6) is replaced by the following:
Mitme mootoriga lennukil sooritatud õppelennuga täidetakse ka ühe mootoriga õhusõiduki instrumentaal-marsruutlennupädevusmärge nõue.”
For a multi-engine EIR, the proficiency check for the revalidation or renewal, and the training flight required in point (g)(2)(ii) have to be completed in a multi-engine aeroplane.
Punktile FCL.915 lisatakse alapunkt d:
If the pilot also holds a single-engine EIR, this proficiency check shall also achieve revalidation or renewal of the single-engine EIR.
Kui kogemuse arvestamist laiendatakse muudele õhusõidukitüüpidele, tuleb arvesse võtta asjakohaseid elemente, mis on kindlaks määratud osa 21 kohastes käitussobivuse andmetes.”
The training flight completed in a multi-engine aeroplane shall also fulfil the training flight requirement for the single-engine EIR.’
Lisatakse punkt FCL.945:
In FCL.915, the following point (d) is added:
„FCL.945
Credit for extension to further types shall take into account the relevant elements as defined in the operational suitability data in accordance with Part-21.’
Kontrollpiloodi kohustused
The following point FCL.945 is added:
Pärast õppelendu, mis sooritatakse ühe kolbmootoriga lennuki või fikseeritud jõuallikaga motopurilennuki klassipädevusmärke pikendamiseks vastavalt punkti FCL.740 A. alapunkti b alapunktile 1, märgib kontrollpiloot juhul, kui kõik teised punkti FCL.740.A. alapunkti b alapunkti 1 kohased pikendamiskriteeriumid on täidetud, taotleja pädevusmärkele või tunnistusele kehtivuse uue lõppkuupäeva, kui asjaomase taotleja tunnistuse eest vastutav pädev asutus on teda selleks spetsiaalselt volitanud.”
‘FCL.945
Punkti FCL.910.TRI muudetakse järgmiselt:
Obligations for instructors
alapunkt b asendatakse järgmisega:
Upon completion of the training flight for the revalidation of an SEP or TMG class rating in accordance with FCL.740.A (b)(1) and only in the event of fulfilment of all the other revalidation criteria required by FCL.740.A (b)(1) the instructor shall endorse the applicant's licence with the new expiry date of the rating or certificate, if specifically authorised for that purpose by the competent authority responsible for the applicant's licence.’
Lennukite ja vertikaalstardiga õhusõidukite tüübipädevuse instruktor – TRI(A) ja TRI(PL).
FCL.910.TRI is amended as follows:
Tüübipädevuse instruktori õigused kehtivad ainult selle lennukitüübi või vertikaalstardiga õhusõidukitüübi kohta, mida kasutati koolitusel ja millega sooritati lennueksam.
point (b) is replaced by the following:
Kui osa 21 kohaselt kindlaks määratud käitussobivuse andmetega ei ole ette nähtud teisiti, laiendatakse tüübipädevuse instruktori õigusi muudele tüüpidele, tingimusel et tüübipädevuse instruktor vastab järgmistele nõuetele:
TRI for aeroplanes and for powered-lift aircraft — TRI(A) and TRI(PL).
ta on taotlusele eelnenud 12 kuu jooksul sooritanud vastaval õhusõidukitüübil vähemalt 15 stardi ja maandumisega arvestuslikku marsruutlendu, millest seitse võib olla sooritatud lennu täisimitaatoril (FFS);
The privileges of a TRI are restricted to the type of aeroplane or powered-lift aircraft in which the training and the assessment of competence was taken.
läbinud vastava tüübipädevuse instruktori kursuse tehnilise koolituse ja lennuõppe osad;
Unless otherwise determined by in the operational suitability data established in accordance with Part-21, the privileges of the TRI shall be extended to further types when the TRI has:
sooritanud punkti FCL.935 kohase atesteerimise vastavad osad, et tõendada K-alajao kohase kvalifikatsiooniga lennuinstruktori kontrollpiloodile või tüübipädevuse kontrollpiloodile suutlikkust anda piloodile vastava tüübipädevuse väljaandmiseks nõutaval tasemel õpet, sealhulgas lennueelset ja lennujärgset õpet ning teooriaõpet.” ;
completed within the 12 months preceding the application, at least 15 route sectors, including take-offs and landings on the applicable aircraft type, of which 7 sectors may be completed in an FFS;
alapunkti c alapunkt 1 asendatakse järgmisega:
completed the technical training and flight instruction parts of the relevant TRI course;
Kopterite tüübipädevuse instruktor – TRI(H)
passed the relevant sections of the assessment of competence in accordance with FCL.935 in order to demonstrate to an FIE or a TRE qualified in accordance with Subpart K his/her ability to instruct a pilot to the level required for the issue of a type rating, including pre-flight, post-flight and theoretical knowledge instruction.’
Kopterite tüübipädevuse instruktori loa õigused kehtivad ainult selle kopteritüübi kohta, mida kasutati tüübipädevuse instruktori tunnistuse omandamiseks tehtud lennueksamil.
in point (c), paragraph 1 is replaced be the following:
ta on läbinud tüübipädevuse instruktori kursuse vastava tüübi tehnilise osa asjakohasel kopteritüübil või seda tüüpi esindaval lennutreeningseadmel;
TRI for helicopters — TRI(H).
andnud asjakohasel kopteritüübil vähemalt kaks tundi lennuõpet nõuetekohase kvalifikatsiooniga kopterite tüübipädevuse instruktori järelevalve all ja
The privileges of a TRI(H) are restricted to the type of helicopter in which the skill test for the issue of the TRI certificate was taken.
sooritanud punkti FCL.935 kohase atesteerimise vastavad osad, et tõendada K-alajao kohase kvalifikatsiooniga lennuinstruktori kontrollpiloodile või tüübipädevuse kontrollpiloodile suutlikkust anda piloodile vastava tüübipädevuse väljaandmiseks nõutaval tasemel õpet, sealhulgas lennueelset ja lennujärgset õpet ning teooriaõpet.”
completed the appropriate type technical part of the TRI course on the applicable type of helicopter or an FSTD representing that type;
Punkti FCL.905.CRI alapunktile a lisatakse alapunkt 3:
conducted at least 2 hours of flight instruction on the applicable type, under the supervision of an adequately qualified TRI(H); and
kerglennuki piloodi loa (LAPL(A)) õiguste laiendamiseks muule lennukiklassile või -variandile.”
passed the relevant sections of the assessment of competence in accordance with FCL.935 in order to demonstrate to an FIE or TRE qualified in accordance with Subpart K his/her ability to instruct a pilot to the level required for the issue of a type rating, including pre-flight, post-flight and theoretical knowledge instruction.’
Punkti FCL.1005 alapunkti a alapunkt 1 asendatakse järgmisega:
In FCL.905.CRI, in point (a), the following paragraph 3 is added:
kellele nad on andnud sellise loa, pädevusmärke või tunnistuse omandamiseks vajalikust lennuõppest rohkem kui 25 %, millega seoses lennueksam või atesteerimine korraldatakse, või”
extension of LAPL(A) privileges to another class or variant of aeroplane.’
Punktile FCL.1005.CRE lisatakse punkt c:
In FCL.1005, in point (a), paragraph 1 is replaced by the following:
õppelennud kerglennuki piloodi loa (LAPL(A)) õiguste laiendamiseks muule lennukiklassile või -variandile.”
to whom they have provided more than 25 % of the required flight instruction for the licence, rating or certificate for which the skill test or assessment of competence is being taken; or’
liite A jagu muudetakse järgmiselt:
In FCL.1005.CRE, the following point (c) is added:
pealkiri asendatakse järgmisega:
skill tests for the extension of LAPL(A) privileges to another class or variant of aeroplane.’
TEOREETILISTE TEADMISTE ARVESTAMINE PILOODILOA VÄLJAANDMISEL – SIDUSÕPE JA EKSAMINÕUDED” ;
Section A of Appendix 1 is amended as follows:
alapunkt 1.2 asendatakse järgmisega:
the title is replaced by the following:
Ilma et see piiraks eelmise alapunkti sätete kohaldamist, peab muu õhusõidukiliigi piloodiloa omanik kergõhusõiduki piloodi loa, erapiloodiloa, õhupalli piloodi loa või purilennuki piloodi loa väljaandmiseks läbima teooriaõppe ning sooritama vastava taseme teooriaeksami järgmistes valdkondades:
CREDITING OF THEORETICAL KNOWLEDGE FOR THE ISSUE OF A PILOT LICENCE — BRIDGE INSTRUCTION AND EXAMINATION REQUIREMENTS’
aerodünaamika alused;
paragraph 1.2 is replaced by the following:
käitamisprotseduurid;
Without prejudice to the paragraph above, for the issue of an LAPL, PPL, BPL or SPL, the holder of a licence in another category of aircraft shall receive theoretical knowledge instruction and pass theoretical knowledge examinations to the appropriate level in the following subjects:
lennuki suutlikkusnäitajad planeerimine;
Principles of Flight,
üldteadmised õhusõidukitest;
Operational Procedures,
navigeerimine.” ;
Flight Performance and Planning,
lisatakse järgmine alapunkt 1.4:
Aircraft General Knowledge,
Ilma et see piiraks alapunkti 1.2 kohaldamist, peab taotleja, kellel on kergpurilennuki piloodi luba koos fikseeritud jõuallikaga motopurilennuki lisaloaga, kerglennuki piloodi loa saamiseks tõendama piisavate teoreetiliste teadmiste olemasolu ühe kolbmootoriga lennukite klassi kohta vastavalt punkti FCL.135.A. alapunkti a alapunktile 2.”
Navigation.’
liite Aa jagu muudetakse järgmiselt:
the following paragraph 1.4 is added:
punkt 1 asendatakse järgmisega:
Notwithstanding paragraph 1.2, for the issue of an LAPL(A), the holder of an LAPL(S) with TMG extension shall demonstrate an adequate level of theoretical knowledge for the single-engine piston aeroplane-land class in accordance with FCL.135.A(a)(2).’
Kompetentsuspõhise lennukoolituse moodulkursuse eesmärk on koolitada era- või ametipiloodiloa omanikke instrumentaallennupädevuse omandamiseks, võttes arvesse varasemat instrumentaallennuõpet ja -kogemust.
In Appendix 6, Section Aa is amended as follows:
Kursus on koostatud nii, et anda piisavad oskused lendamiseks instrumentaallennureeglite järgi ja instrumentaallennuilma tingimustes.
paragraph 1 is replaced by the following:
Kursus tuleb läbida sertifitseeritud koolitusorganisatsioonis või peab koosnema instrumentaallennuõppest lennuki instrumentaallennupädevuse instruktori või lennuki lennuinstruktoriga, kellel on õigus anda instrumentaallennupädevuse õpet, ning lennuõppest sertifitseeritud koolitusorganisatsioonis.” ;
The aim of the competency-based modular flying training course is to train PPL or CPL holders for the instrument rating, taking into account prior instrument flight instruction and experience.
punkti 6 muudetakse järgmiselt:
It is designed to provide the level of proficiency needed to operate aeroplanes under IFR and in IMC.
alapunkti a alapunkti i alapunkt B asendatakse järgmisega:
The course shall be taken within an ATO or consist of a combination of instrument flight instruction provided by an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR and flight instruction within an ATO.’
eelnevalt kogunud instrumentaallennuaega lennuki kaptenina, kasutades pädevusmärget, mis annab õiguse lennata instrumentaallennureeglite järgi ja instrumentaallennuilma tingimustes,” ;
paragraph 6 is amended as follows:
alapunkti b alapunkti i alapunkt B asendatakse järgmisega:
in point (a)(i), (B) is replaced by the following;
eelnevalt kogunud instrumentaallennuaega lennuki kaptenina, kasutades pädevusmärget, mis annab õiguse lennata instrumentaallennureeglite järgi ja instrumentaallennuilma tingimustes,” .
prior experience of instrument flight time as PIC on aeroplanes, under a rating providing the privileges to fly under IFR and in IMC,’
liite A jao punktid 4 ja 5 asendatakse järgmisega:
in point (b)(i), (B) is replaced by the following;
Kui osa 21 kohaselt kindlaks määratud käitussobivuse andmetega ei ole ette nähtud teisiti, peavad lennuõppekava, lennueksam ja lennuoskuse tasemekontroll olema kooskõlas käesoleva liitega.
prior experience of instrument flight time as PIC on aeroplanes, under a rating giving the privileges to fly under IFR and in IMC,’
Selleks et arvestada varasemat kogemust samasugustel õhusõidukitüüpidel, võib lennuõppekava, lennueksami ja lennuoskuse tasemekontrolli mahtu vähendada vastavalt osa 21 kohaselt kindlaks määratud käitussobivuse andmetele.
In Section A of Appendix 9, paragraphs 4 and 5 are replaced by the following:
Kui tegemist ei ole liinipiloodiloa väljaandmiseks nõutavate lennueksamitega, võib arvestada ühiseid osi muude tüüpide või variantide lennueksamitest, milles piloot on kvalifitseeritud, kui see on konkreetse tüübi puhul ette nähtud osa 21 kohaselt kindlaks määratud käitussobivuse andmetega.”
Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21, the syllabus of flight instruction, the skill test and the proficiency check shall comply with this Appendix.
II LISA
The syllabus, skill test and proficiency check may be reduced to give credit for previous experience on similar aircraft types, as determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21.
Määruse (EL) nr 1178/2011 II lisa A jao punkti 1 alapunkt d asendatakse järgmisega:
Except in the case of skill tests for the issue of an ATPL, when so defined in the operational suitability data established in accordance with Part-21 for the specific aircraft, credit may be given for skill test items common to other types or variants where the pilot is qualified.’
vastab järgmises tabelis esitatud nõuetele:
ANNEX II
Riiklik luba
In Section A of Annex II to Regulation (EU) No 1178/2011, point (d) of paragraph 1 is replaced by the following:
Kogemus (lennutundide arv kokku)
comply with the requirements set out in the following table:
Muud nõuded
National licence held
FCL-osa kohane asendusluba ja tingimused (vajaduse korral)
Total flying hours experience
Tingimuste tühistamine
Any further requirements
> 1500 lennutundi kaptenina mitmepiloodilennukitel
Replacement Part-FCL licence and conditions (where applicable)
Puuduvad
Removal of conditions
Ei kohaldata
> 1500 as PIC on multi-pilot aeroplanes
> 1500 mitmepiloodilennukitel
None
Vt punkt c alapunkt 4
Not applicable
Vt punkt c alapunkt 5
> 1500 on multi-pilot aeroplanes
> 500 mitmepiloodilennukitel
as in (c)(4)
Tõendada teadmisi lendude planeerimise ja sooritamise kohta vastavalt punkti FCL.515 nõuetele
as in (c)(5)
Lennuki liinipiloodi luba, tüübipädevusmärge kehtib ainult teise piloodi õiguste kohta
> 500 on multi-pilot aeroplanes
Tõendada kaptenina tegutsemise oskust FCL-osa 9. liite kohaselt
Demonstrate knowledge of flight planning and performance as required by FCL.515
Lennuki ametipiloodi luba/instrumentaallennupädevusmärge, ja loa välja andnud liikmesriigis on läbitud ICAO liinipiloodiloa teooriatest
ATPL(A), with type rating restricted to co-pilot
Tõendada teadmisi lendude planeerimise ja sooritamise kohta vastavalt punkti FCL.310 ja punkti FCL.615 alapunkti b nõuetele
Demonstrate ability to act as PIC as required by Appendix 9 to Part-FCL
Täita punkti FCL.720.A alapunkti c ülejäänud nõuded
CPL/IR(A) and passed an ICAO ATPL theory test in the Member State of licence issue
Ametipiloodiluba/lennuki instrumentaallennupädevusmärge koos liinipiloodiloa teooriaosa arvestamisega
demonstrate knowledge of flight planning and performance as required by FCL.310 and FCL.615(b)
> 500 lennutundi mitmepiloodilennukitel või ühepiloodilennukite mitmepiloodilennul CS-23 lähiliini- või samaväärses kategoorias vastavalt CAT-osas ja ORO-osas sätestatud ärilise lennutranspordi asjakohastele nõuetele
meet remaining requirements of FCL.720.A(c)
Sooritada loa välja andnud liikmesriigis [1] lennuki liinipiloodiloa teooriaeksam
CPL/IR(A) with ATPL theory credit
> 500 lennutundi kaptenina ühepiloodilennukitel
> 500 on multi-pilot aeroplanes, or in multi-pilot operations on single-pilot aeroplanes CS-23 commuter category or equivalent in accordance with the relevant requirements of Part-CAT and Part-ORO for commercial air transport
Lennuki ametipiloodi luba/instrumentaallennupädevusmärge, klassi- ja tüübipädevusmärge, mis kehtib ainult ühepiloodilennukite puhul
pass an examination for ATPL(A) knowledge in the Member State of licence issue [1]
Omandada FCL-osa kohane mitmepiloodi tüübipädevusmärge
> 500 as PIC on single-pilot aeroplanes
< 500 lennutundi kaptenina ühepiloodilennukitel
CPL/IR(A) with class ratings and type ratings restricted to single-pilot aeroplanes
Tõendada CPL/IR tasemel teadmisi lendude planeerimise ja sooritamise kohta
Obtain multi-pilot type rating in accordance with Part-FCL
Vt punkti 4 alapunkt f
< 500 as PIC on single-pilot aeroplanes
Vt punkti 5 alapunkt f
Demonstrate knowledge of flight planning and flight performance for CPL/IR level
Öölennupädevusmärge (vajaduse korral)
As (4)(f)
Lennuki ametipiloodi luba, tüübi-/klassipädevusmärge kehtib ainul ühepiloodilennukite kohta
As (5)(f)
öölennupädevusmärge (vajaduse korral);
Night rating, if applicable
tõendada lendude sooritamise ja planeerimisega seotud teadmisi vastavalt punkti FCL.310 nõuetele
CPL(A), with type/class ratings restricted to single-pilot aeroplanes
Vt punkti 4 alapunkt h
Night rating, if applicable;
≥ 75 lennutundi instrumentaallennureeglite kohaselt
demonstrate knowledge of flight performance and planning as required by FCL.310
Lennuki erapiloodi luba/instrumentaallennupädevus (instrumentaallennupädevus kehtib ainult erapiloodiloa kohta)
as (4)(h)
Tõendada lendude sooritamise ja planeerimisega seotud teadmisi vastavalt punkti FCL.615 alapunkti b nõuetele
≥ 75 in accordance with IFR
≥ 70 lennutundi lennukitel
PPL/IR(A) (the IR restricted to PPL)
Tõendada raadionavigatsioonivahendite kasutamise oskust
Demonstrate knowledge of flight performance and planning as required by FCL.615(b)
III LISA
≥ 70 on aeroplanes
Määruse (EL) nr 1178/2011 III lisa muudetakse järgmiselt.
Demonstrate the use of radio navigation aids
A jao „LUBADE TUNNUSTAMINE” punkti 3 alapunkt f asendatakse järgmisega:
ANNEX III
Õigused
Annex III to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
Kopteri liinipiloodi luba ja kehtiv instrumentaallennupädevusmärge
In Section A ‘VALIDATION OF LICENCES’, in paragraph 3, point (f) is replaced by the following:
> 1000 lennutundi kaptenina mitmepiloodikopteritel
in the case of helicopters, comply with the experience requirements set out in the following table:
Äriline lennutransport, mitmepiloodikopterite kapten visuaal- ja instrumentaallendudel
Licence held
Kopteri liinipiloodi luba, instrumentaallennupädevuse õigusteta
Privileges
Äriline lennutransport, mitmepiloodikopterite kapten visuaallendudel
ATPL(H) valid IR
> 1000 lennutundi piloodina mitmepiloodikopteritel
> 1000 hours as PIC on multi-pilot helicopters
Äriline lennutransport, mitmepiloodikopterite teine piloot visuaal- ja instrumentaallendudel
Commercial air transport in multi-pilot helicopters as PIC in VFR and IFR operations
Äriline lennutransport, mitmepiloodikopterite teine piloot visuaallendudel
ATPL(H) no IR privileges
Äriline lennutransport, mitmepiloodikopterite teine piloot
Commercial air transport in multi-pilot helicopters as PIC in VFR operations
> 1000 lennutundi kaptenina ärilises lennutranspordis pärast instrumentaallennupädevusmärke saamist
> 1000 hours as pilot on multi-pilot helicopters
Äriline lennutransport, ühepiloodikopterite kapten
Commercial air transport in multi-pilot helicopters as co-pilot in VFR and IFR operations
Kopteri liinipiloodi luba, instrumentaallennupädevuse õigustega või ilma, kopteri ametipiloodi luba/instrumentaallennupädevusmärge, kopteri ametipiloodi luba
Commercial air transport in multi-pilot helicopters as co-pilot in VFR operations
> 700 lennutundi kopteritel, v.a CS-27/29 kohase või sellega samaväärse sertifikaadiga kopterid, sealhulgas 200 tundi rollis, mille tunnustamist taotletakse, ning 50 tundi selles rollis viimase 12 kuu jooksul
Commercial air transport in multi-pilot helicopters as co-pilot
Õigus tegutseda kopteritel muus lennutegevuse valdkonnas kui äriline lennutransport
> 1000 hours as PIC in commercial air transport since gaining an IR
A jao „LUBADE TUNNUSTAMINE” punkti 6 alapunkt b asendatakse järgmisega:
Commercial air transport in single-pilot helicopters as PIC
töötab otseselt või kaudselt õhusõidukitootja või lennuameti heaks.”
ATPL(H) with or without IR privileges, CPL(H)/IR, CPL(H)
A jaole „LUBADE TUNNUSTAMINE” lisatakse punktid 7 ja 8:
> 700 hours in helicopters other than those certificated under CS-27/29 or equivalent, including 200 hours in the activity role for which acceptance is sought, and 50 hours in that role in the last 12 months
Ilma et see piiraks eelmiste punktide kohaldamist, võivad liikmesriigid võistluslendude või piiratud kestusega demonstratsioonlendude puhul aktsepteerida kolmanda riigi poolt välja antud luba, mis võimaldab selle omanikul teostada erapiloodi loa, purilennuki piloodi loa või õhupalli piloodi loa kohaseid õigusi, kui on täidetud järgmised tingimused:
Exercise of privileges in helicopters in operations other than commercial air transport
võistlus- või demonstratsioonlendude korraldaja esitab enne üritust pädevale asutusele piisavad tõendid selle kohta, mil viisil tagatakse, et piloot tutvub asjakohase ohutusteabega ja juhib kõiki asjaomaste lendudega seotud riske ja
In Section A ‘VALIDATION OF LICENCES’, in paragraph 6, point (b) is replaced by the following:
taotlejal on nõuetekohane luba ja tervisetõend ning Chicago konventsiooni 1. lisa kohaselt välja antud asjakohased pädevusmärked või kvalifikatsioonid;
is employed, directly or indirectly, by an aircraft manufacturer or by an aviation authority.’
Ilma et see piiraks eelmiste punktide kohaldamist, võivad liikmesriigid aktsepteerida erapiloodi luba, purilennuki piloodi luba või õhupalli piloodi luba, mille kolmandad riigid on Chicago konventsiooni 1. lisa kohaselt välja andnud teatavate mitteäriliste ülesannete täitmiseks maksimaalselt 28 päevaks kalendriaasta kohta, kui on täidetud järgmised tingimused:
In Section A ‘VALIDATION OF LICENCES’, the following paragraphs 7 and 8 are added:
taotlejal on nõuetekohane luba ja tervisetõend ning Chicago konventsiooni 1. lisa kohaselt välja antud asjakohased pädevusmärked või kvalifikatsioonid ja
Notwithstanding the provisions of the paragraphs above, Member States may, for, competition flights or display flights of limited duration, accept a licence issued by a third country allowing the holder to exercise the privileges of a PPL, SPL or BPL provided:
taotleja on enne piiratud kestusega eriülesannete täitma asumist sooritanud vähemalt ühe aklimatiseerimislennu kvalifitseeritud kontrollipiloodiga.”
prior to the event, the organiser of the competition or display flights provides the competent authority with adequate evidence on how it will ensure that the pilot will be familiarised with the relevant safety information and manage any risk associated with the flights; and
Mitmepiloodikopterite ametipiloodi loa/instrumentaallennupädevusmärke omanikud peavad tunnustamiseks olema tõendanud liinipiloodiloa väljaandmiseks nõutavate teadmiste olemasolu ICAO tasemel.”
the applicant holds an appropriate licence and medical certificate and associated ratings or qualifications issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention.
IV LISA
Notwithstanding the provisions of the paragraphs above, Member States may accept a PPL, SPL or BPL issued in compliance with the requirements of Annex 1 to the Chicago Convention by a third country for a maximum of 28 days per calendar year for specific non-commercial tasks provided the applicant:
Määruse (EL) nr 1178/2011 VI lisa muudetakse järgmiselt.
holds an appropriate licence and medical certificate and associated ratings or qualifications issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention; and
Punktile ARA.GEN.305 lisatakse alapunkt ca:
has completed at least one acclimatisation flight with a qualified instructor prior to carrying out the specific tasks of limited duration.’
Ilma et see piiraks alapunkti c kohaldamist, kohaldatakse üksnes kergõhusõiduki piloodi loa, erapiloodiloa, purilennuki piloodi loa või õhupalli piloodi loa ning nendega seotud pädevusmärgete ja tunnistuste saamiseks vajalikku koolitust pakkuvate organisatsioonide suhtes kuni 48kuulist järelevalve planeerimistsüklit.
CPL(H)/IR holders on multi-pilot helicopters shall have demonstrated ICAO ATPL(H) level knowledge before acceptance.’
Järelevalve planeerimistsüklit tuleb lühendada, kui on olemas tõendid selle koha, et organisatsiooni ohutusalane suutlikkus on vähenenud.
ANNEX IV
Järelevalve planeerimistsüklit võib pikendada kuni 72 kuuni, kui pädev asutus on kindlaks teinud, et eelnenud 48 kuu jooksul on tehtud järgmist: