natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ms Tiina VALLANDER, Senior Advisor on International Affairs, Finnish Confederation for Professionals SITK, is hereby appointed as a member of the European Economic and Social Committee for the remainder of the current term of office, which runs until 20 September 2020.
Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomitee liikmeks nimetatakse järelejäänud ametiajaks kuni 20. septembrini 2020 Tiina VALLANDER, Senior Advisor on International Affairs, Finnish Confederation for Professionals SITK.
Commission Decision (EU) 2016/1698
Komisjoni otsus (EL) 2016/1698,
concerning measures SA.22932 (11/C) (ex NN 37/07) implemented by France in favour of Marseille Provence Airport and airlines using the airport
meetmete SA.22932 (11/C) (ex NN 37/07) kohta, mida Prantsusmaa võttis Marseille Provence'i lennujaama ja seda lennujaama kasutavate lennuettevõtjate kasuks
(notified under document C(2014) 870)
(teatavaks tehtud numbri C(2014) 870 all)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those articles and having regard to their comments,
olles kutsunud huvitatud isikuid üles esitama märkusi vastavalt eespool nimetatud artiklitele ja võttes neid märkusi arvesse
On 8 May 2006, the Commission received a complaint, lodged by Ryanair, about unlawful aid due to different airport charges being applied to national flights and international flights respectively.
8. mail 2006 sai komisjon kaebuse, mille esitaja oli Ryanair ja milles osutati ebaseaduslikule abile, mis seisnes vastavalt riigisisestele lendudele ja rahvusvahelistele lendudele kehtestatud lennujaamatasude erinevuses.
By letter of 21 June 2006, the Commission asked France for information on the points raised by this complaint.
21. juuni 2006. aasta kirjaga palus komisjon Prantsusmaal esitada teavet kõnealuses kaebuses tõstatatud punktide kohta.
On 27 March 2007, the Commission received a second complaint, dated 15 March 2007 and lodged by Air France, about unlawful aid granted by the Departmental Council of Bouches-du-Rhône (‘the Departmental Council’) to Marseille Provence Airport, and also about unlawful aid granted by the airport to Ryanair and other airlines.
27. märtsil 2007 sai komisjon 15. märtsi 2007. aasta kirjaga teise kaebuse, mille esitas Air France; kaebus puudutas Bouches du Rhône'i departemangu volikogu (edaspidi „departemangu volikogu“) antud ebaseaduslikku abi Marseille Provence'i lennujaamale ning lennujaama antud ebaseaduslikku abi Ryanairile ja teistele lennuettevõtjatele.
These advantages allegedly involved, in particular, reduced airport charges to encourage flights from the new ‘Marseille-Provence 2’ terminal (‘Terminal mp2’).
Kõnealused eelised seisnesid eeskätt vähendatud määraga lennujaamatasudes, mille eesmärk oli soodustada lendusid, mis toimusid uuest terminalist „Marseille-Provence 2“ (edaspidi „terminal mp2“).
By letter of 27 November 2009, Air France lodged a complaint about unlawful aid granted by several French regional and local airports, including Marseille Provence Airport.
27. novembri 2009. aasta kirjaga esitas Air France kaebuse ebaseadusliku abi kohta, mida andsid mitmed piirkondlikud lennujaamad, sealhulgas Marseille Provence'i lennujaam.
By letter of 13 July 2011, the Commission informed France that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘TFEU’) [1].
13. juuli 2011. aasta kirjaga teatas komisjon Prantsusmaale oma otsusest algatada Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 108 lõikega 2 ettenähtud menetlus [1].
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the publication date.
Komisjon kutsus huvitatud isikuid üles esitama märkusi ühe kuu jooksul alates käesoleva otsuse avaldamisest.
The Commission received comments on 13 December 2011 from the Marseille-Provence Chamber of Commerce and Industry (‘CCIMP’) and on 15 December 2011 from Air France, Ryanair, AMS, Association of European Airlines and the CCIMP.
Komisjon sai 13. detsembril 2011 märkused Marseille-Provence'i kaubandus-tööstuskojalt (edaspidi „CCIMP“) ja 15. detsembril 2011 Air France'ilt, Ryanairilt, Euroopa Lennuettevõtjate Ühenduselt ja CCIMP-lt.
It forwarded these comments to France by letter of 10 February 2012.
Komisjon edastas need märkused Prantsusmaale 10. veebruari 2012. aasta kirjaga, andes talle võimaluse neid märkusi kommenteerida.
France was given the opportunity to respond to them within one month.
Komisjon sai Prantsusmaa märkused 12. märtsi 2012. aasta kirjaga.
It also received additional comments from Ryanair dated 13 April 2012, 10 April 2013, 20 December 2013, and 17 and 30 January 2014.
ASJAOLUDE ÜKSIKASJALIK KIRJELDUS
These additional comments were forwarded by letter to France on, respectively, 13 July 2012, 3 May 2013, 9 January 2014 and 4 February 2014.
HUVITATUD ISIKUD
By letters of 17 July 2012, 4 June 2013, 29 January 2014 and 5 February 2014, France informed the Commission that it had no response to make.
MARSEILLE PROVENCE'I LENNUJAAM
France sent additional information to the Commission by letters of 26 March 2012, 10 April 2012, 20 September 2012, 30 October 2013 and 24 December 2013 after this was requested by the Commission by letters of 23 February 2012, 12 June 2012 and 20 November 2013.
Marseille Provence'i lennujaam on üks Prantsusmaa suurimaid lennujaamu Pariisi, Nice'i ja Lyoni lennujaamade järel.
DETAILED DESCRIPTION OF THE FACTS
2012. aastal teenindas lennujaam 8295479 reisijat.
THE PARTIES CONCERNED
Tabel 1
MARSEILLE PROVENCE AIRPORT
Reisijate arvu muutumine
Marseille Provence airport is one of the largest French airports, after those of Paris, Nice and Lyon.
Allikas: Prantsusmaa 24. detsembril 2013 esitatud teave
In 2012, the airport handled 8295479 passengers.
Terminali mp1 reisijate arv
Table 1
Terminali mp2 reisijate arv
Development in the number of passengers
Reisijate arv kokku
Source: France's submission of 24 December 2013
MARSEILLE-PROVENCE'I KAUBANDUS- JA TÖÖSTUSKODA, MARSEILLE PROVENCE'I LENNUJAAMA KONTSESSIONÄÄR
Passenger traffic mp1
Prantsusmaal kujutavad kaubandus-tööstuskojad (edaspidi „CCI“) endast haldusliku iseloomuga avalikke asutusi.
Passenger traffic mp2
CCI esindab oma piirkonna kaubanduse, tööstuse ja teenindusega seotud üldhuve.
Total traffic
Tema ülesanded ja eelisõigused on kindlaks määratud seaduse alusel [2] ning ta allub piirkonna prefekti vahendusel valitsuse haldusjärelevalvele [3].
MARSEILLE-PROVENCE CHAMBER OF COMMERCE AND INDUSTRY, CONCESSION-HOLDER FOR MARSEILLE PROVENCE AIRPORT
Järelevalvet teostaval ametiasutusel on õigus pääseda kaubandus-tööstuskodade üldkogude kõikidele istungitele ning ta võib nende istungite päevakorda lisada ühe või mitu päevakorrapunkti.
In France, chambers of commerce and industry (‘CCI’) are public administrative bodies.
Järelevalvet teostav asutus võib vajaduse korral peatada või lõpetada CCI liikme volitused.
They represent the general interests of trade, industry and services before public authorities.
Seejuures kuuluvad vähemalt eelarvega seotud otsused, laenuotsused ja kolmandate isikutega sõlmitavad kokkulepped täitmisele alles pärast järelevalvet teostava ametiasutuse heakskiitu [4].
Their tasks and powers are laid down by law [2] and they come under the administrative supervision [3] of the government, through the regional prefect.
CCIMP haldab oma tütarettevõtjaid, eeskätt Marseille Provence'i lennujaama ja mitmeid koolitusasutusi.
The supervisory authority has automatic access to all general meetings of the chambers of commerce and industry and can have one or more items added to the agenda.
Tütarettevõtjate näol ei ole tegemist eraldiseisvate juriidiliste isikutega [5].
The supervisory authority can, where applicable, suspend or dismiss a member of the CCI.
Samas peetakse lennujaama tegevuse kohta eraldi raamatupidamisarvestust.
At the very least, decisions on the budget, use of debt or signature of agreements with third parties are enforceable only after approval by the supervisory authority [4].
Otsuseid ei ole võimalik ellu rakendada enne nende edastamist järelevalvet teostavale ametkonnale.
The CCIMP manages its subsidiaries, in particular Marseille Provence Airport and several training bodies.
CCIMP haldab Marseille Provence'i lennujaama alates 1934. aastast lennujaama omaniku, Prantsuse riigi antud kontsessiooni alusel, tegeledes selle majandamise, hoolduse ja käitamisega.
Its subsidiaries do not have their own legal personality [5].
1987. aastal pikendati kõnealust kontsessiooni järgmiseks kolmekümneks aastaks [6].
However, separate accounts are kept for the airport activities.
MARSEILLE PROVENCE'I LENNUJAAMA MAJANDUSLIK NÕUANDEKOMITEE
Acts are enforceable only if they have been addressed to the supervisory authority.
Bouches-du-Rhône'i departemangu volikogu, Provence Côte d'Azuri piirkondlik nõukogu ja linnade ühendus Marseille Provence Métropole pidasid konsultatsioone lennujaama haldamise kohta lennujaama majandusliku nõuandekomitee (edaspidi „Cocoéco“) tegevuse raames.
Since 1934 the CCIMP has managed Marseille Provence Airport under a development, maintenance and operation concession granted by the French State, which owns the airport.
Kõnealuse komitee ülesanne on esitada arvamusi investeeringute arengu, lennujaama tegevuse ning lennujaama osutatavate teenuste hinna kohta.
In 1987 this concession was renewed for 30 years [6].
Tsiviillennunduse seadustiku kohaselt tuleb komitee kokku vähemalt üks kord aastas, et esitada arvamus asjaomase lennuvälja kohta tehtavate otsuste ja nende kohaldamise kohta, lennujaamatasude suuruse kohta ning lennujaama investeerimiskavade kohta.
THE ECONOMIC ADVISORY COMMITTEE OF MARSEILLE PROVENCE AIRPORT
Komiteelt võib nõu küsida lennuvälja käitaja osutatavate mis tahes teenuste kohta.
The Departmental Council of Bouches-du-Rhône, the Provence-Alpes-Côte d'Azur Regional Council and the Marseille Provence Métropole Urban Community are consulted on the airport's management within the framework of the airport's Economic Advisory Committee (‘Cocoéco’).
Cocoéco liikmeskond hõlmab kasutajate rühma ja käitajate rühma, viimaste hulka kuulub Provence Alpes Côte d'Azuri piirkonnanõukogu (PACA) esimees või tema esindaja, Bouches-du-Rhône'i departemangu volikogu esimees või tema esindaja ja linnade ühenduse Marseille Provence Métropole esimees või tema esindaja.
This committee's task is to give opinions on the development of investment, the airport's operation and charges for services provided by the airport.
UUS ODAVLENDUDE TERMINAL MP2
According to the Civil Aviation Code, this committee meets at least once a year to give an opinion on the rules for establishing and applying charges for airport services at the aerodrome in question, as well as on airport investment programmes.
TERMINALI MP2 RAJAMISE PÕHJENDUS
It can be consulted on any matter relating to the services delivered by the airport operator.
Pärast reisijate arvu vähenemist enam kui miljoni võrra alates 2001. aastast, mis oli eeskätt tingitud Vahemere kiirrongiliini (TGV) avaldatavast konkurentsist Pariisi-Marseille liinil, 11. septembri 2001. aasta terroriaktist ja mitme lennuettevõtja pankrotistumisest (Sabena, SwissAir jt), püüdis Marseille Provence'i lennujaam uuesti elavdada oma lennuliiklust ja suunata oma arengu Euroopa sihtpunktidele.
Cocoéco consists of a users panel and an operators panel, with the latter comprising the President of the Provence-Alpes-Côte d'Azur (PACA) Regional Council or his or her representative, the President of the Departmental Council of Bouches-du-Rhône or his or her representative, and the President of the Marseille Provence Métropole Urban Community or his or her representative.
Selleks otsustas lennujaam 2004. aastal rajada „odavlendude“ terminali.
THE NEW ‘LOW-COST’ TERMINAL MP2
Kõnealuse uue terminali rajamiseks otsustas CCIMP ehitada ümber endise kaubaterminali nr 1.
JUSTIFICATION FOR THE CONSTRUCTION OF TERMINAL MP2
Odavlendude klientide vastuvõtmiseks nõudis kõnealune hoone suhteliselt madala hinnaga ümberehitamist.
Following the loss of over a million passengers since 2001, mainly due to competition from the TGV Méditerranée high-speed railway line between Marseille and Paris, the attacks of 11 September 2001 and the bankruptcies of several airlines (Sabena, SwissAir, etc.), Marseille Provence Airport was looking to revitalise its traffic and redirect its development towards European destinations.
Tööd algasid 2005. aasta detsembris ja terminal mp2 alustas tööd 2006. aasta septembris.
To this end, in 2004 the airport decided to set up a ‘low-cost’ terminal.
Reisijate arvu jagunemine (tegelik reisijate arv) terminalide mp1 ja mp2 vahel ajavahemikul 2006–2013 on toodud põhjenduses 9 esitatud tabelis.
The CCIMP therefore decided to convert the former cargo terminal No 1 into this new terminal.
UUT TERMINALI MP2 KASUTAVAD LENNUETTEVÕTJAD
This building was inexpensively refurbished to handle low-cost customers.
Selleks et hinnata lennuettevõtjate huvi terminali mp2 kasutamise vastu, kuulutas CCIMP 2004. aastal välja lennuettevõtjatele suunatud projektide pakkumise.
Work began in December 2005 and Terminal mp2 started operating in September 2006.
Sellele vastasid lennuettevõtjad Air France, Ryanair ja easyJet.
The distribution of the number of passengers (actual figures) between Terminals mp1 and mp2 from 2006 to 2013 is indicated in the table in recital 9.
Kõnealuste lennuettevõtjate pakkumistes sisaldunud reisijate arvu kogusumma ei ületanud terminali kavandatavat suutlikkust ning seetõttu ei olnud valiku tegemine vajalik.
COMPANIES USING THE NEW TERMINAL MP2
Terminali mp2 kasutajate hulgas oli kõige suurem lennuettevõtja Ryanair, kuid Prantsusmaa nimetas samuti lennuettevõtjaid Bmibaby.com, Condor, easyJet, Jet4you.com, Myair.com.
To assess the interest of airlines in using Terminal mp2, in 2004 the CCIMP launched a call for projects aimed at the airlines.
12. juulil 2004 esitas Air France CCIMP-le oma kandidatuuri terminali mp2 kasutamiseks.
Air France, Ryanair and easyJet responded.
Lennuettevõtja teatas, et terminali mp2 võiks samuti kasutada lennu „La Navette“ (Marseille–Pariis-Orly liin) reisijad.
The total volume of the proposals made by these airlines did not exceed the terminal's planned capacity and no selection was therefore necessary.
Air France esitas kava, mis hõlmas Pariis-Orly suunal 19 lendu päevas esmaspäevast reedeni, 14 lendu laupäeviti ja 18 lendu pühapäeviti.
Ryanair is the main user of Terminal mp2, but France has also mentioned bmibaby.com, Condor, easyJet, Jet4you.com and Myair.com.
Selliste lendude üle peetud läbirääkimised Air France'i ja CCIMP vahel ei andnud tulemusi.
On 12 July 2004 Air France submitted an application to the CCIMP with regard to Terminal mp2.
Air France tõi eeskätt välja kaks takistust: terminali mp2 piiratud võimalused „punktist punkti“ lendude jaoks ja asjaolu, et lennujaam sai vastu võtta üksnes kohalikke ja Euroopa Liidu siseseid lende.
It indicated that ‘La Navette’ shuttle passengers (Marseille/Paris-Orly connections) could potentially use Terminal mp2.
Prantsusmaa väitel said kõik terminali mp2 kasutada soovinud lennuettevõtjad seal tegevust alustada.
Air France proposed a schedule of 19 flights per day from Monday to Friday, with 14 flights on Saturdays and 18 flights on Sundays to Paris-Orly.
VAADELDAVAD MEETMED
Negotiations between Air France and the CCIMP with regard to transferring the shuttle service failed.
Otsuses menetluse algatamise kohta hinnati järgmisi meetmeid:
For Air France, there were two main obstacles: the restriction of Terminal mp2 traffic to ‘point-to-point’ flights, and the fact that the terminal was set to handle only national and intra-EU flights.
ajavahemikul 2001–2010 CCIMP-le antud investeerimistoetus summas 24,2 miljonit eurot, mis hõlmab toetust terminali mp2 ehitamiseks, mille maksumus ulatub 7,577 miljoni euroni;
According to the information provided by France, all airlines wanting to use Terminal mp2 were able to do so.
ajavahemikul 2001–2010 kaks rahavoogu summas […] [7] miljonit eurot CCIMP ja CCI üldtalituse vahel;
MEASURES UNDER INVESTIGATION
reisijatasu suuruse kindlaksmääramine terminali mp2 jaoks;
The opening decision investigated the following measures:
piiratud suurusega reisijatasud riigisiseste lendude jaoks;
over the 2001-2010 period, an investment subsidy of EUR 24,2 million to the CCIMP, including a subsidy for the construction of Terminal mp2, amounting to EUR 7,577 million;
lennujaamatasude piiramine seoses uute lennuliinide avamisega;
over the 2001-2010 period, financial flows amounting to EUR […] [7] million between the CCIMP and the general arm of the CCI;
öise parkimistasu vähendamine;
setting of the passenger charge amount for Terminal mp2;
turundusteenuste rahastamine;
reduced passenger charges for national flights;
ettevõttega Airport Marketing Services sõlmitud reklaamipinna ostmise leping, mille puhul ei kuulutatud välja konkurssi ega avaldatud hanketeadet;
reduction of airport charges in connection with the creation of new routes;
terminali mp2 tulusus, mis oli välja toodud CCIMP esitatud äriplaanis.
reduction of the overnight parking charge;
CCIMP-LE ANTUD INVESTEERINGUTOETUSED
financing of marketing activities;
Komisjoni käsutuses oleva teabe kohaselt rahastati uue terminali mp2 ehitamiseks tehtud investeeringut Bouches-du-Rhône'i departemangu volikogu 7,577 miljoni euro suuruse toetuse abil.
agreement to purchase advertising space concluded with Airport Marketing Services without prior publicity or competitive tendering;
Lisaks sellele sai CCIMP ajavahemikul 2001–2010 toetusi departemangu volikogult, piirkondlikult nõukogult, ühenduselt Marseille Provence Métropole, riigilt (ökoloogia, jätkusuutliku arengu ja energeetika ministeeriumi juures asuv tsiviillennunduse peavalitsus, edaspidi „DGAC“) ja Euroopa Regionaalarengu Fondilt (ERF), kokku 16,624 miljoni euro ulatuses.
profitability of Terminal mp2 revealed by the business plan presented by the CCIMP.
Departemangu volikogult sai CCIMP kolm toetust lennujaama laiendamiseks ja ümberkorraldamiseks, mille summad olid vastavalt 1,519 miljonit eurot, 210000 eurot ja 2,997 miljonit eurot.
INVESTMENT SUBSIDIES FOR THE CCIMP
Piirkondlik nõukogu eraldas talle 3,616 miljonit eurot lennujaama laiendamiseks ja ümberkorraldamiseks ning 255000 eurot kaubaterminali väljaehitamiseks.
According to the information available to the Commission, the investment in constructing the new Terminal mp2 was funded through a EUR 7,577 million subsidy from the Departmental Council of Bouches-du-Rhône.
Marseille Provence Métropole maksis CCIMP-le 889000 euro suuruse toetuse rahvusvahelise lennuliikluse arendamiseks.
In addition, over the 2001-2010 period, the CCIMP received investment subsidies from the Departmental Council, Regional Council, Marseille Provence Métropole, State (Directorate-General for Civil Aviation — ‘DGAC’ — part of the Ministry of Ecology, Sustainable Development and Energy) and the European Regional Development Fund (ERDF), which totalled EUR 16,624 million.
Riik (DGAC) rahastas registreeritud pagasi ülevaatust ja läbivalgustamist 464000 euro ulatuses ning pagasi ülevaatuse ja läbivalgustamise tõhustamist ning pagasikontrolli vahendite hankimist 5,032 miljoni euro ulatuses.
It received three subsidies from the Departmental Council in order to extend and restructure the airport, which were respectively EUR 1,519 million, EUR 210000 and EUR 2,997 million.
Ja lõpuks toetas ERF kaubalennunduse arengut (kaubalennukite parkimisalad, kaubalennukite ala ühendusteed, kaubaterminalide ümberehitus, piirkonna taaselustamine) 1,520 miljoni euro ulatuses.
The Regional Council granted it EUR 3,616 million to extend and develop the airport and EUR 255000 to develop the cargo area.
Marseille lennuvälja kontsessiooni puhul kohaldatava tehnilise kirjelduse artikli 2 punkti 1b ja artikli 15 punkti 1 kohaselt tehakse investeeringud kontsessiooni saaja kulul.
Marseille Provence Métropole granted it a subsidy of EUR 889000 to develop international traffic.
RAHAVOOD CCIMP JA CCI ÜLDTALITUSE VAHEL
The State (DGAC) funded the screening of hold baggage to the tune of EUR 464000, as well as the enhanced screening of baggage and the purchase of baggage screening equipment at EUR 5,032 million.
Ajavahemikul 2001–2010 CCIMP ja CCI üldtalituse vahel liikunud rahavood ulatusid […]* miljoni euroni.
Lastly, the ERDF subsidised the development of air cargo (cargo aircraft parking areas, cargo area road, redevelopment of cargo terminals, servicing of the area) in the amount of EUR 1,520 million.
PIIRATUD SUURUSEGA REISIJATASUD TERMINALI MP2 KASUTAJATE JAOKS
Under Articles 2(1o)(b) and 15(1o) of the schedule of conditions applicable to the Marseille aerodrome concession, the concession-holder must finance investments.
Kõnealused tasumäärad määrati kindlaks CCIMP otsuse alusel.
REDUCED PASSENGER CHARGES FOR USERS OF TERMINAL MP2
Selle juhtumi puhul ei tühistanud riiginõukogu põhiterminali jaoks kehtestatud reisijatasude määrasid.
The passenger charges vary depending on the terminal used by the airlines.
26. detsembril 2008 tühistas riiginõukogu Marseille-Provence'i lennujaama põhiterminali ja terminali mp2 jaoks alates 1. jaanuarist 2008 kehtestatud reisijatasude määrad.
They are lower for those using the ‘low-cost’ Terminal mp2, and higher for those using Terminal mp1 (Halls 1-4).
Ühes 15. mai 2009. aasta otsuses kinnitas riiginõukogu asjaomaste ministrite keeldumist ühtlustada terminali mp2 jaoks alates 1. jaanuarist 2009 kohaldatavad tasumäärad.
These charges are decided by the CCIMP.
Kõnealuste tasumäärade tühistamise järel lasi DGAC ettevõttel Cabinet Mazars viia läbi uuringu tulude ja kulude arvessevõtmise ja hinnakujunduse meetodite kohta mõlema terminali puhul, see uuring esitati 2008. aasta novembris.
Air France challenged the original charges at Marseille Provence Airport for 2006, 2007 and 2008 and these were annulled by the Council of State.
Teostatud auditi alusel tegi CCIMP otsuse reisijatasude uute määrade kohta, mida kohaldati tagasiulatuvalt.
On 7 May 2008 the Council of State annulled [8] the approved passenger charges applicable to Terminal mp2 at Marseille-Provence airport as from 1 June 2006, as well as those applicable from 1 January 2007, due to the accounting information used to calculate the charge not providing sufficient justification.
17. juulil 2009 esitas Air France riiginõukogule nõude tühistada CCIMP 25. mai 2009. aasta otsus selles osas, mis hõlmab tagasiulatuvalt kohaldatavaid terminalide mp1 ja mp2 reisijatasu määrasid alates 1. jaanuarist 2008, ning selles osas, mis hõlmab reisijatasu määrasid, mida kohaldatakse alates 1. augustist 2009.
In this case, the Council of State did not annul the passenger charges applicable to the main terminal.
17. juulil 2009 esitas Air France ka ajutiste meetmete kohaldamise taotluse.
On 26 December 2008 the Council of State annulled the passenger charges applicable to the main terminal and to Terminal mp2 at Marseille-Provence airport as from 1 January 2008.
14. juunil 2010 esitas Air France riiginõukogule nõude tühistada CCIMP 2010. aasta otsus selles osas, millega kehtestati endised tasumäärad alates 1. juulist 2010.
Based on this audit, the CCIMP decided on new passenger charges that were applicable retroactively.
Riiginõukogu leidis samuti, et asjaolu, et terminali mp2 tasumäärad tühistati, ei mõjuta terminali mp1 jaoks kehtestatud tasumäärade õiguspärasust ning rõhutas, et need määrad on põhjendatud konkreetsete raamatupidamisarvestuse valdkonna uuringutega.
These retroactive charges applied to Terminal mp1 (Halls 1 to 4) for 2008, and to Terminal mp2 for 2006 to 2008.
Riiginõukogu täpsustab oma otsuses, et kogutud andmetest nähtub, et sidekulud suuruses 800000 eurot, mis hagejate (Air France ja Britair) väitel olid seotud üksnes terminaliga mp2, olid tegelikult täies ulatuses seotud üldkuludega ja jagunesid terminalide vahel vastavalt jaotusvalemile, mille puhul ei leidnud tõendamist, et see oleks olnud seotud ilmse hindamisveaga.