natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A number of cooperation protocols are being considered in order to reinforce some of the most vulnerable areas of IACM.
Enne lennuohutuskomitee koosolekut andis Filipiinide tsiviillennundusamet (FTLA) komisjonile teatavat tehnilist teavet Filipiinidel serditud lennuettevõtjate ohutusjärelevalve kohta.
The identification of all IACM internal procedures and processes that require a significant overhaul has been launched.
Anti teada, et Filipiinidel on praegu 38 kehtiva lennuettevõtja sertifikaadi omanikku.
It provided on-the-job training and guidance on aerodrome certification and surveillance focusing, in particular, on the new Nacala international airport and the existing Beira international airport.
Peale selle ei viita FTLA esitatud teave ning olemasoleva õnnetuste ja intsidentide teabe analüüs, et Filipiinidel serditud lennuettevõtjates oleks murettekitavaid muutusi.
Nevertheless, the ability of IACM to oversee the civil aviation activities in Mozambique is at this stage not yet at a sufficient level according to international safety standards.
Ettevõtjate Philippine Airlines, Air Philippines' Corporation ja Cebu Pacific Air õhusõidukeid on hiljuti SAFA programmi raames seisuplatsil kontrollitud.
There is therefore insufficient evidence to justify a decision on a relaxation of the operating ban of all air carriers certified in Mozambique.
Aruannetest selgub, et õhusõidukite seisuplatsikontroll SAFA programmi raames ei näita mingeid tagasiminekuid.
According to a list provided by IACM on 5 November 2015, three new air carriers have been certified in Mozambique, namely Ambassador Lda (AOC MOZ-21), Everett Aviation Lda (AOC MOZ-18) and Inaer Aviation Mozambique Lda (AOC MOZ-19).
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et praegu ei ole alust muuta ühenduse nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, ja lisada sinna Filipiini lennuettevõtjad.
Through that same list, IACM informed the Commission that the AOCs of the air carriers Aero-Serviços Sarl (AOC MOZ-08), Emílio Air Charter Lda (AOC MOZ-05) and Unique Air Charter Lda (AOC MOZ-13), previously suspended during the recertification process had now been revoked, due to their failure in completing that process.
Venemaa Föderatsiooni lennuettevõtjad
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carriers Ambassador Lda, Everett Aviation Lda and Inaer Aviation Mozambique Lda. in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 and to remove the air carriers Aero-Serviços Sarl, Emílio Air Charter Lda and Unique Air Charter Lda from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Komisjon, EASA ja liikmesriigid on hoolikalt jätkanud Venemaa Föderatsioonis serditud ning liidus tegutsevate lennuettevõtjate ohutusalaste tulemuste jälgimist, mis muu hulgas hõlmab ka teatavate Venemaa Föderatsiooni õhusõidukite seisuplatsil kontrollimise prioriteediks seadmist määruse (EL) nr 965/2012 kohaselt.
The Commission has continued consultations with the Civil Aviation Authority of Nepal (‘CAAN’), to establish the CAAN's capabilities to sufficiently implement and enforce the relevant international safety standards.
Kohtumise eesmärk oli vaadata üle Venemaa Föderatsiooni lennuettevõtjate ohutusalased tulemused perioodil 20.9.2014–19.10.2015 seisuplatsil tehtud SAFA kontrollide aruannete põhjal ja teha kindlaks eritähelepanu vajavad juhtumid.
The Commission and EASA visited the CAAN from 5 to 9 October 2015.
Kohtumise ajal juhtis komisjon tähelepanu sellele, et mõnel ettevõtjal, kelle SAFA suhtarv on 2 või enam, puudub korralik algpõhjuste analüüs.
The purpose of the on-site visit was for EASA to provide technical assistance in the form of an assessment of the progress made by the CAAN in relation to the ICAO audit findings and to revise the roadmap to include and provide recommendations for the closure of the remaining issues.
FLTA märkis, et SAFA kontrollides leitud puudusi analüüsitakse regulaarselt ja ettevõtjate parandusmeetmete tulemuslikkust jälgitakse pidevalt.
The Commission participated in this on-site visit to review the progress made by the CAAN relating to the deficiencies leading to the ban on Nepalese air carriers imposed in December 2013.
FLTA lubas teha korralikult kõrvaldamata mittevastavuste puhul järelkontrolli ja anda komisjonile nende juhtumite kohta värsket teavet.
The on-site visit confirmed that the CAAN has made progress with the implementation of international safety standards.
Peale selle andis FLTA värsket teavet tema järelevalve alla kuuluvate lennuettevõtjate sertifikaatide hiljutise peatamise ja tühistamise kohta.
According to ICAO, the corrective action plan drafted by the CAAN fully addresses the findings, including the findings that led to the ICAO SSC.
Olemasoleva teabe põhjal jõuti järeldusele, et FATA-l ja Venemaa Föderatsioonis serditud lennuettevõtjatel ei ole vaja lennuohutuskomitee ette ärakuulamisele tulla.
However, the implementation of the actions could not be verified during the on-site visit.
Küll aga lepiti kokku, et komisjoni ja Venemaa ametivõimude ekspertide koosolekud, mis toimuvad vähemalt korra enne igat lennuohutuskomitee koosolekut, peavad jätkuma.
The SSC relating to air operations is still in place.
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et praegu ei ole alust muuta ühenduse nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, ja lisada sinna Venemaa Föderatsiooni lennuettevõtjad.
The CAAN foresees an ICAO Regional Office Safety Team mission in December 2015 to have an initial assessment of the implementation of the corrective actions, with a view to a possible ICVM in the first quarter of 2016.
Liikmesriigid peavad edaspidigi kontrollima, et Venemaa Föderatsiooni lennuettevõtjad ka tegelikult järgivad asjakohaseid rahvusvahelisi ohutusstandardeid, ja seadma prioriteediks õhusõidukite kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.
During this ICVM, the effective implementation of the corrective actions is to be verified by ICAO.
Kui kõnealusest kontrollist peaks ilmnema, et asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite järgimata jätmise tõttu on tekkinud otsesed ohutusriskid, võib komisjon olla sunnitud võtma Venemaa Föderatsiooni lennuettevõtjate suhtes määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid meetmeid.
The CAAN applies a regular audit programme on all air carriers and other service providers under its oversight.
Sudaani lennuettevõtjad
However, the inspection programme needs to be developed further.
Sudaani tsiviillennundusamet (STLA) on komisjoniga sageli suhelnud, eriti seoses Sudaanis registreeritud lennuettevõtjate hindamisega.
During a meeting with the Nepalese Minister of Tourism, Culture and Civil Aviation, it was emphasized that full empowerment of the CAAN to function independently from the political level in its safety-related functions, and to be sufficiently staffed with qualified personnel are necessary elements in the improvement of the aviation oversight system in Nepal.
STLA järelevalvetegevus on mitme lennuettevõtja puhul paranenud.
The Minister informed that further amendments to the Nepalese Civil Aviation Act are under preparation in order to address the institutional issues and the independence of the safety oversight function from the service providers and that the CAAN is fully supported with respect to the resolution of all findings.
Kuigi STLA kinnitas valmisolekut võtta 2015. aasta oktoobris vastu kohapealse hindamise missiooni, palus ta hiljem selle visiidi edasilükkamist 2016. aastasse, et STLA-l ja lennuettevõtjatel oleks rahvusvaheliste ohutusstandardite rakendamiseks rohkem aega.
On 7 and 8 October 2015, the air carriers Buddha Air, Yeti Airlines, Tara Air and Nepal Airlines Corporation, registered in Nepal, were visited by the Commission and EASA in order to perform a review of the developments since the previous visit in February 2014.
Liidu ohutushindamismissioon tuleb korraldada selleks, et teha kindlaks, kas STLA ja Sudaanis serditud lennuettevõtjad täidavad rahvusvahelisi ohutusstandardeid.
All four air carriers have been recertified in accordance with the five-phase approach and regular oversight is being performed by the CAAN.
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et praegu ei ole Sudaani lennuettevõtjate puhul alust muuta ühenduse nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.
The development of the safety management systems and safety culture within those air carriers is various stages of maturity and although some of them are clearly further advanced than others, none of the air carriers are currently fulfilling the applicable international safety standards.
Taiwani lennuettevõtjad
The CAAN also provided information that two new air carriers had been certified.
Lennuettevõtja TransAsia Airways (TNA) kahe inimeste surmaga lõppenud õnnetuse tõttu viimase 18 kuu jooksul alustas komisjon Taiwani tsiviillennundusametiga (TLA) ametlikke konsultatsioone komisjoni määruse (EÜ) nr 473/2006 artikli 3 lõike 2 kohaselt.
Saurya Airlines had been issued an AOC with number 083/2014 on 13 November 2014 and Himalaya Airlines had been issued an AOC with number 084/2015 on 09 March 2015.
TLA ja lennuettevõtja TNA kutsuti sellega seoses Brüsselisse tehnilisele koosolekule, mis toimus 19. oktoobril 2015 komisjoni ja EASAga, et arutada TLA kehtestatud ohutusjärelevalve süsteemi ning TNA ohutusalaseid tulemusi.
However, the CAAN was not able to provide evidence that the safety oversight of those air carriers is ensured in compliance with international safety standards.
Kohtumise ajal andis TLA teada, et tema ohutusjärelevalve süsteem põhineb ICAO standarditel ja soovituslikel tavadel, ning selgitas kaheksale ICAO kriitilisele osale viidates, kuidas ta oma ohutusjärelevalve kohustusi täidab.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include Saurya Airlines and Himalaya Airlines in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
TLA andis lisateavet viimasel kahel aastal lennuettevõtjas TNA aset leidnud intsidentidele ja õnnetustele järgnenud meetmetele.
Air carriers from the Philippines
Taiwani eeskirjade kohaselt külmutas TLA ettevõtja TNA lennutegevuse mahu pärast teist õnnetust üheks aastaks.
The Commission, EASA and the Member States have closely monitored the safety performance of air carriers certified in the Philippines and operating within the Union, including through prioritisation of the ramp inspections to be carried out on Philippine air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Kõige lõpuks rõhutas TLA oma pühendumust ICAO 19. lisa rakendamisele ja andis teada, et korraldab 2017. aasta lõpuks kõigi Taiwanis serditud lennuettevõtjate ohutusjuhtimise süsteemide hindamise.
Prior to the Air Safety Committee meeting the Civil Aviation Authority of the Philippines (‘CAAP’) provided the Commission with certain technical information pertaining to its safety oversight of air carriers certified in the Philippines.
Samal koosolekul andis lennuettevõtja TNA komisjonile teada, et pärast 2014. ja 2015. aasta fataalseid õnnetusi koostas ja rakendas ta lennuohutuse täiustamise tegevuskava, mis hõlmab järgmisi valdkondi: ettevõtja kultuuri täiustamine, organisatsiooni ülesehitus, ohutusjuhtimise süsteemi rakendamine, koolitus ja mõõtmine.
The information provided included that there are currently 38 active AOC holders in the Philippines.
TLA järelevalvetegevuse kõrval korraldasid ATR ja lennuohutusfond koos Airbusi ja Bureau Veritasega 2015. aastal hindamisvisiite.
The CAAP management team that had until now contributed to the positive improvements within Philippines Civil Aviation remains in place and committed to its programme of continuous improvement.
Mõlema kohapealse hindamise tulemusena tehti mitmeid soovitusi, millega arvestati lennuettevõtja TNA parandusmeetmete kavas, mis seejärel välja töötati.
Additionally, the information provided by CAAP and analysis of available accident and incident information does not indicate that there are worrying trends relating to Philippine certified air carriers.
Kohtumise lõpus kordas TLA, et Taiwani lennundussektor on igati kooskõlas ICAO kehtestatud rahvusvaheliste standarditega ja lubas ka edaspidi hoolikalt jälgida lennuettevõtja TNA ohutusalaseid tulemusi ning parandus- ja ennetusmeetmete kavade elluviimist.
Philippine Airlines, Air Philippines' Corporation and Cebu Pacific Air have all been the subject of SAFA ramp inspections in the recent past.
Komisjonile kättesaadava teabe alusel jõuti järeldusele, et TLA ja lennuettevõtja TNA ei pea ilmuma lennuohutuskomitee ette ärakuulamisele ning Taiwani lennuettevõtjatele ei ole vaja tegevuskeeldu kehtestada.
The reports indicate that there are no adverse trends related to these SAFA ramp inspections.
Küll aga nõustusid TLA ja TNA edasiste tehniliste konsultatsioonidega, et komisjon saaks jälgida asjaomaste parandus- ja ennetusmeetmete kavade elluviimist ning oleks võimalik ohutusalaseid küsimusi jooksvalt arutada.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from the Philippines.
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et praegu ei ole Taiwani lennuettevõtjate puhul alust muuta ühenduse nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.
Member States are to continue to verify effective compliance with the international safety standards by the air carriers from the Philippines, through the prioritisation of ramp inspections in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Liikmesriigid peavad kontrollima ka edaspidi asjakohaste ohutusstandardite tegelikku järgimist, seades prioriteediks Taiwanis serditud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.
Air carriers from the Russian Federation
Tai lennuettevõtjad
The Commission, EASA and the Member States have continued to closely monitor the safety performance of air carriers certified in the Russian Federation and operating within the Union, including through prioritisation of the ramp inspections to be carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Tai tsiviillennundusamet (TLA) esitas 14. oktoobri 2015. aasta kirjas komisjonile teavet oluliste ohutusprobleemide ning teiste ICAO ja föderaalse lennundusameti tuvastatud puuduste likvideerimisele suunatud parandusmeetmete võtmise edenemise kohta.
On 23 October 2015, the Commission, assisted by EASA and a Member State, met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’).
Märgiti, et Tai valitsus suutis endise tsiviillennunduse peadirektoraadi ümber korraldada autonoomseks Tai TLAks vaid mõne kuuga.
The purpose of this meeting was to review the safety performance of Russian air carriers on the basis of SAFA ramp inspections reports for the period between 20 September 2014 and 19 October 2015 and to identify cases which deserve special attention.
Tai TLA on tööle võtnud uusi tehnilisi spetsialiste ja inspektoreid ning täiustab oma personali veelgi.
During the meeting, the Commission pointed to the lack of a proper root cause analysis by some operators with a SAFA ratio of 2 or higher.
EASA käis 9.–12. novembrini 2015 Tais (sh TAI TLAs), et vaadata seoses kahe Tai lennuettevõtja TCO-taotlusega läbi ICAO leitud mittevastatused.
FATA stated that findings raised during SAFA checks are being regularly analysed and that the effectiveness of operators' corrective action is continuously monitored.
EASA tähelepanekud sarnanevad ICAO leidudega.
FATA committed to follow up on those cases where non-compliances had not yet been properly rectified and to provide the Commission with updates on the status of those cases.
EASA nägi suhteliselt nõrka ja ülekoormatud Tai TLAd, aga märkas ka lootustandvat edasiminekut.
Based on the available information, it was concluded that a hearing before the Air Safety Committee of the Russian aviation authorities or of air carriers certified in the Russian Federation was not necessary.
Tai valitsuse soovil korraldati 23. novembril 2015 tehniline koosolek, millest võtsid osa komisjon, EASA, Tai valitsuse kõrged ametnikud, Tai TLA ametnikud ja lennuettevõtja Thai Airways International esindajad.
However, it was agreed that the regular safety expert meetings between the Commission and the Russian authorities, at least once before each meeting of the Air Safety Committee, is to be continued.
Sel koosolekul Tai tsiviillennundussüsteemi paranemise kohta antud teavet peeti ka lennuohutuskomitee jaoks tähtsaks.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from the Russian Federation.
Ajast rääkides selgitas Tai TLA, et olulisem on luua kvaliteetne lennuohutussüsteem kui kehtestada ebarealistlikud tähtajad.
Member States are to continue to verify effective compliance with the international safety standards by the air carriers from the Russian Federation, through the prioritisation of ramp inspections in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Tai TLA kavatseb rakendada Euroopa lennundusohutuse õigusaktid ning sõlmib lepingud EASA ja teiste Euroopa partneritega, kes rakendamisele kaasa aitaksid.
Should those inspections point to an imminent safety risk as a consequence of non-compliance with the relevant safety standards, the Commission may be obliged to take action against air carriers from the Russian Federation in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Thai Airways tegi ettekande ettevõtja arengust ning rahvusvaheliste ohutusstandardite ja ohutusjuhtimise rakendamisest oma tegevuses.
Air carriers from Sudan
Kuigi rahvusvaheliste ohutusstandardite tegelik rakendamine on tagasihoidlik, nagu näitasid 2015. aasta veebruaris toimunud ICAO auditi tulemused, on Tai valitsusel ja TLA-l selge tahtmine parandada Tai ohutusjärelevalvesüsteemi ning nad esitasid tõendeid, et lühikese aja jooksul on juba saavutatud olulist edu.
The Sudan Civil Aviation Authority (‘SCAA’) has maintained regular contacts with the Commission, in particular with regard to the assessment of air carriers registered in Sudan.
Tai lennuettevõtjate kohta olemas olev ohutusteave ei anna siiski alust kehtestada tegevuskeeldu ega -piiranguid.
The oversight activities of the SCAA have improved with respect to a number of air carriers.
Et olukorral hoolega silma peal hoida, peavad siiski jätkuma määruse (EÜ) nr 473/2006 artikli 3 lõike 2 kohased konsultatsioonid Tai ametiasutusega.
Although the SCAA had confirmed its readiness to receive an on-site assessment visit in October 2015, it subsequently requested the visit to be postponed to 2016, in order for the SCAA and the air carriers to have more time to implement international safety standards.
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et praegu ei ole Tai lennuettevõtjate puhul alust muuta ühenduse nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.
A Union safety assessment mission is to be carried out in order to identify whether the international safety standards are met by the SCAA and the air carriers certified in Sudan.
Liikmesriigid peavad kontrollima ka edaspidi asjakohaste ohutusstandardite tegelikku järgimist, seades prioriteediks Tais serditud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil määruse (EL) nr 965/2012 kohaselt.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Sudan.
Sambia lennuettevõtjad
Air carriers from Taiwan
Sambia tsiviillennundusamet (STLA) andis 4. septembril 2015 komisjonile värsket teavet Sambia ohutusalase tegevuskava elluviimise kohta.
Having regard to the two fatal accidents experienced by the air carrier TransAsia Airways (‘TNA’) in the last 18 months, the Commission entered into formal consultations with the Civil Aviation Authority of Taiwan (‘CAA’) pursuant to the provisions laid out in Article 3(2) of Commission Regulation (EC) No 473/2006.
Sellest on näha, et edusammud on märgatavad.
CAA and the air carrier TNA were, in this context, invited to a technical meeting in Brussels on 19 October 2015 with the Commission and EASA in order to discuss the safety oversight system put in place by CAA, as well as the safety performance of TNA.
Mõni meede on siiski veel lõppjärgus ega ole veel täielikult rakendatud.
During that meeting, CAA notified that its safety oversight system is built on ICAO standards and recommended practices and explained, by making reference to the 8 ICAO critical elements, how it discharges its safety oversight responsibilities.
Komisjoni ja STLA vastastikusel kokkuleppel lükati ELi hindamisvisiit 2016. aasta algusesse.
The CAA provided in more detail the actions launched after the incidents and accidents involving the air carrier TNA during the last two years.
STLA-lt oodatakse rahvusvaheliste ohutusstandardite rakendamise jätkamist.
In accordance with the Taiwan regulations CAA also froze the level of the air operations conducted by the air carrier TNA for a period of one year from the date of the second accident.
Komisjon plaanib teha täiendavaid ettevalmistusi 2016. aasta algusesse kavandatud kohapealseks hindamiseks, mille raames kontrollitakse nimetatud standardite rakendamist Sambias.
During that same meeting, the air carrier TNA informed the Commission that after the fatal accidents of 2014 and 2015 it developed and implemented a Flight Safety Enhancement Action Plan covering the following areas: corporate culture enhancement, organisation engineering, SMS implementation, training and measurement.
Määrust (EÜ) nr 474/2006 tuleks seetõttu vastavalt muuta.
It reported that significant changes were made during 2015 in the organisation of the air carrier, including the arrival of new people in the top management of the air carrier, the set-up of a quality assurance department, the establishment of a flight safety committee for safety policy-making and promotion and the renewal of the fleet, so that the average age of the fleet would be four years in 2016.
Käesoleva määrusega ettenähtud meetmed on kooskõlas lennuohutuskomitee arvamusega,
Specific actions were also undertaken to improve the training of the flight crews.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:
In addition to the oversight activities conducted by CAA, assessment visits were carried out in 2015 by ATR and the Flight Safety Foundation with the assistance of Airbus and Bureau Veritas.
Artikkel 1
Both on-site assessment visits led to a series of recommendations which were addressed by a corrective action plan subsequently developed by the air carrier TNA.
Määrust (EÜ) nr 474/2006 muudetakse järgmiselt:
At the end of the meeting CAA concluded by reiterating that all aspects of the aviation sector in Taiwan are in line with the international standards laid down by ICAO and committed to continue to closely monitor the safety performance of the air carrier TNA and the implementation of the corrective and preventive actions plans.
A lisa asendatakse käesoleva määruse A lisa tekstiga;