natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Myrtenyl formate
2,6,6-trimetüül-1-tsüklohekseen-1-karboksaldehüüd
Myrtenyl-2-methylbutyrate
mürtenüülformiaat
Myrtenyl-3-methylbutyrate
mürtenüül-2-metüülbutüraat
EFSA’
mürtenüül-3-metüülbutüraat
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/638
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2016/638,
withdrawing the approval of the active substance Z-13-hexadecen-11-yn-1-yl acetate, in accordance with Regulation (EC) No 1107/2009 of the European Parliament and of the Council, and amending Commission Implementing Regulation (EU) No 540/2011
millega võetakse tagasi toimeaine Z-13-heksadetseen-11-üün-1-üülatsetaadi heakskiit kooskõlas Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusega (EÜ) nr 1107/2009 ning muudetakse komisjoni rakendusmäärust (EL) nr 540/2011
Commission Directive 2008/127/EC [2] included Z-13-hexadecen-11-yn-1-yl acetate as active substance in Annex I to Council Directive 91/414/EEC [3].
Komisjoni direktiiviga 2008/127/EÜ [2] lisati Z-13-heksadetseen-11-üün-1-üülatsetaat toimeainena nõukogu direktiivi 91/414/EMÜ [3] I lisasse.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/418 [4] requested the notifier to submit confirmatory information on the specification of the technical material, as commercially manufactured including information on any relevant impurities by 30 June 2015.
Komisjoni rakendusmäärusega (EL) 2015/418 [4] nõuti teavitajalt 30. juuniks 2015 kinnitavat teavet ärilisel eesmärgil valmistatud tehnilise materjali näitajate kohta, sealhulgas teavet oluliste lisandite kohta.
Active substances included in Annex I to Directive 91/414/EEC are deemed to have been approved under Regulation (EC) No 1107/2009 and are listed in Part A of the Annex to Commission Implementing Regulation (EU) No 540/2011 [5].
Direktiivi 91/414/EMÜ I lisas esitatud toimeained loetakse määruse (EÜ) nr 1107/2009 alusel heakskiidetuks ja need on loetletud komisjoni rakendusmääruse (EL) nr 540/2011 [5] lisa A osas.
By email of 10 September 2015 it confirmed to the Commission its intention not to submit such information.
Seepärast tuleks rakendusmääruse (EL) nr 540/2011 lisa vastavalt muuta.
Consequently, it is appropriate to withdraw the approval of Z-13-hexadecen-11-yn-1-yl acetate.
Liikmesriikidele tuleks anda aega Z-13-heksadetseen-11-üün-1-üülatsetaati sisaldavate taimekaitsevahendite lubade tühistamiseks.
The Annex to Implementing Regulation (EU) No 540/2011 should therefore be amended accordingly.
Kui liikmesriigid annavad Z-13-heksadetseen-11-üün-1-üülatsetaati sisaldavate taimekaitsevahendite jaoks ajapikendust kooskõlas määruse (EÜ) nr 1107/2009 artikliga 46, peab kõnealune ajapikendus lõppema hiljemalt 18 kuud pärast käesoleva määruse jõustumist.
Member States should be provided with time to withdraw authorisations for plant protection products containing Z-13-hexadecen-11-yn-1-yl acetate.
Käesoleva määrusega ette nähtud meetmed on kooskõlas alalise taime-, looma-, toidu- ja söödakomitee arvamusega,
For plant protection products containing Z-13-hexadecen-11-yn-1-yl acetate, where Member States grant any grace period in accordance with Article 46 of Regulation (EC) No 1107/2009, that period should, at the latest, expire 18 months after entry into force of this Regulation.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:
Article 1
Tühistatakse toimeaine Z-13-heksadetseen-11-üün-1-üülatsetaadi heakskiit.
The approval of the active substance Z-13-hexadecen-11-yn-1-yl acetate is withdrawn.
Rakendusmääruse (EL) nr 540/2011 muutmine
Article 2
Rakendusmääruse (EL) nr 540/2011 lisa A osa rida 258 Z-13-heksadetseen-11-üün-1-üülatsetaadi kohta kustutatakse.
In Part A of the Annex to Implementing Regulation (EU) No 540/2011, row 258, Z-13-hexadecen-11-yn-1-yl acetate, is deleted.
Üleminekumeetmed
Article 3
Liikmesriigid tühistavad toimeainena Z-13-heksadetseen-11-üün-1-üülatsetaati sisaldavate taimekaitsevahendite load 13. novembriks 2016.
Member States shall withdraw authorisations for plant protection products containing Z-13-hexadecen-11-yn-1-yl acetate as active substance by 13 November 2016.
Ajapikendus
The President
Komisjoni 18. detsembri 2008. aasta direktiiv 2008/127/EÜ, millega muudetakse nõukogu direktiivi 91/414/EMÜ mitme toimeaine lisamisega (ELT L 344, 20.12.2008, lk 89).
OJ L 309, 24.11.2009, p. 1.
Komisjoni 15. juuli 1991. aasta direktiiv 91/414/EMÜ taimekaitsevahendite turuleviimise kohta (EÜT L 230, 19.8.1991, lk 1).
Commission Directive 2008/127/EC of 18 December 2008 amending Council Directive 91/414/EEC to include several active substances (OJ L 344, 20.12.2008, p. 89).
Komisjoni 12. märtsi 2015. aasta rakendusmäärus (EL) 2015/418, millega muudetakse rakendusmäärust (EL) nr 540/2011 seoses toimeaine Z-13-heksadetseen-11-üün-1-üülatsetaadi heakskiitmise tingimustega (ELT L 68, 13.3.2015, lk 36).
Council Directive 91/414/EEC of 15 July 1991 concerning the placing of plant protection products on the market (OJ L 230, 19.8.1991, p. 1).
Komisjoni 25. mai 2011. aasta rakendusmäärus (EL) nr 540/2011, millega rakendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 1107/2009 seoses heakskiidetud toimeainete loeteluga (ELT L 153, 11.6.2011, lk 1).
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/418 of 12 March 2015 amending Implementing Regulation (EU) No 540/2011 as regards the conditions of approval of the active substance Z-13-hexadecen-11-yn-1-yl acetate (OJ L 68, 13.3.2015, p. 36).
Taotleja ei esitanud nõutud kinnitavat teavet kehtestatud tähtajaks, milleks oli 30. juuni 2015.
Commission Implementing Regulation (EU) No 540/2011 of 25 May 2011 implementing Regulation (EC) No 1107/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the list of approved active substances (OJ L 153, 11.6.2011, p. 1).
Taotleja kinnitas 10. septembril 2015 komisjonile saadetud e-kirjas, et ei kavatse kõnealust teavet esitada.
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/639
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2016/639,
Commission Regulation (EU) 2016/646
Komisjoni määrus (EL) 2016/646,
amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6)
millega muudetakse määrust (EÜ) nr 692/2008 seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 6) heitega
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [1], and in particular Article 5(3) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 20. juuni 2007. aasta määrust (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust, [1] eriti selle artikli 5 lõiget 3,
Regulation (EC) No 715/2007 is one of the separate regulatory acts under the type-approval procedure laid down by Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [2].
Määrus (EÜ) nr 715/2007 on üks Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruses 2007/46/EÜ [2] ette nähtud tüübikinnitusmenetlust käsitlevatest eraldiseisvatest õigusaktidest.
Regulation (EC) No 715/2007 requires new light-duty vehicles to comply with certain emission limits and lays down additional requirements on access to information.
Määrusega (EÜ) nr 715/2007 on nähtud ette, et uued kergeveokid peavad vastama teatavatele heitkoguste piirväärtustele, ning kehtestatud teabele juurdepääsu lisanõuded.
The specific technical provisions necessary to implement that Regulation were adopted by Commission Regulation (EC) No 692/2008 [3].
Selle määruse täpsed tehnilised rakendussätted võeti vastu komisjoni määrusega (EÜ) nr 692/2008 [3].
The Commission has performed a detailed analysis of the procedures, tests and requirements for type-approval that are set out in Regulation (EC) No 692/2008 on the basis of own research and external information and found that emissions generated by real driving of Euro 5/6 vehicles on the road substantially exceed the emissions measured on the regulatory new European driving cycle (NEDC), in particular with respect to NOx emissions of diesel vehicles.
Komisjon on määruses (EÜ) nr 692/2008 kehtestatud tüübikinnitusega seotud menetlusi, katseid ja nõudeid oma uuringutele ja komisjonivälistele allikatele toetudes põhjalikult analüüsinud ja leidnud, et Euro 5/6 sõidukite tegelikus liikluses teel tekkivad heitkogused ületavad oluliselt heitkoguseid, mida on mõõdetud regulatiivses uues Euroopa sõidutsüklis (New European Driving Cycle, NEDC), eriti diiselsõidukite NOx-heite osas.
The type-approval emission requirements for motor vehicles have been gradually and significantly tightened through the introduction and subsequent revision of Euro standards.
Mootorsõidukite tüübikinnituse heitega seotud nõudeid on Euroopa standardite kasutuselevõtmise ja hilisema läbivaatamisega järk-järgult oluliselt karmistatud.
While vehicles in general have delivered substantial emission reductions across the range of regulated pollutants, this was not the case for NOx emissions from diesel engines, in particular light-duty vehicles.
Kuigi üldiselt on sõidukite heitkogused reguleeritud saasteainete osas oluliselt vähenenud, siis diiselmootorite NOx-heite osas ei ole seda toimunud (eriti kergsõidukite puhul).
Actions for correcting this situation are therefore needed.
Seetõttu on vaja olukorra parandamiseks võtta meetmeid.
‘Defeat devices’ as defined in Article 3(10) of Regulation (EC) No 715/2007 reducing the level of emission control are prohibited.
Määruse (EÜ) nr 715/2007 artikli 3 lõikes 10 määratletud katkestusseadmed, mis vähendavad heitekontrolli taset, on keelatud.
Recent events have highlighted the need to strengthen the enforcement in this respect.
Hiljutised sündmused on näidanud, et selles aspektis tuleb nõuete täitmise tagamist tugevdada.
Therefore it is appropriate to require a better supervision of the emission control strategy applied by the manufacturer at type-approval, following the principles already applied to heavy-duty vehicles by Euro VI Regulation (EC) No 595/2009 and its implementing measures.
Seepärast on asjakohane nõuda, et tootja poolt tüübikinnituse andmisel kohaldatava heitekontrollistrateegia üle tehtaks paremat järelevalvet, järgides põhimõtteid, mida juba kohaldatakse raskeveokite suhtes vastavalt määrusele (EÜ) nr 595/2009 (Euro VI määrus) ja selle rakendusmeetmetele.
Addressing the problem of NOx emissions from diesel vehicles should contribute to decreasing the current sustained high levels of NO2 concentrations in ambient air, which are a major concern regarding human health.
Diiselsõidukite NOx-heite probleemi lahendamine peaks aitama vähendada praegu püsivalt kõrget NO2-kontsentratsiooni ümbritsevas õhus; nimetatud kontsentratsioon kujutab endast suurt ohtu inimeste tervisele.
The Commission has established in January 2011 a working group involving all interested stakeholders for developing a real driving emission (RDE) test procedure better reflecting emissions measured on the road.
Komisjon moodustas 2011. aasta jaanuaris kõiki huvitatud sidusrühmi koondava töörühma, et töötada välja tegelikus liikluses tekkivate heitkoguste (real driving emission, RDE) katsemenetlus, mis peegeldaks paremini teel mõõdetud heitkoguseid.
For this purpose, and after thorough technical discussions, the option suggested in Regulation (EC) No 715/2007, i.e. the use of portable emission measurement systems (PEMS) and not-to-exceed (NTE) limits, has been followed.
Pärast põhjalikke tehnilisi arutelusid on sel eesmärgil kasutatud määruses (EÜ) nr 715/2007 osutatud võimalust, st kaasaskantavaid heitemõõtesüsteeme (portable emission measurement systems, PEMS) ning piirnormide mitteületamise (not-to-exceed, NTE) põhimõtet.
As agreed with stakeholders in the CARS 2020 process [4], the RDE test procedures should be introduced in two phases: during a first transitional period the test procedures should only be applied for monitoring purposes, while afterwards they should be applied together with binding quantitative RDE requirements to all new type-approvals and new vehicles.
Tuginedes sidusrühmadega CARS 2020 protsessis [4] kokkulepitule, tuleks RDE katsemenetlused kehtestada kahes etapis: esimese üleminekuperioodi ajal tuleks katsemenetlusi kasutada ainult järelevalve eesmärgil ning pärast seda tuleks neid kasutada koos siduvate koguseliste RDE nõuetega kõigi uute tüübikinnituste ja uute sõidukite puhul.
The RDE test procedures were introduced by Commission Regulation (EU) 2016/427 [5].
RDE katsemenetlused võeti kasutusele komisjoni määrusega (EL) 2016/427 [5].
It is now necessary to establish the quantitative RDE requirements in order to limit tailpipe emissions under all normal conditions of use pursuant to the emission limits set out in Regulation (EC) No 715/2007.
Nüüd on vaja kehtestada koguselised RDE nõuded, et piirata sõidukite heitgaase kõikides tavapärastes kasutustingimustes kooskõlas määruses (EÜ) nr 715/2007 sätestatud heite piirväärtustega.
For that purpose, statistical and technical uncertainties of the measurement procedures should be taken into account.
Selleks tuleks arvesse võtta mõõtmismenetluste statistilisi ja tehnilisi ebatäpsusi.
In the first step, which should start applying 4 years after the dates of mandatory application of the Euro 6 standards, a conformity factor of 2,1 should apply.
Kuigi on oluline, et RDE katse hõlmaks kõiki võimalikke sõidusituatsioone, tuleks samal ajal vältida olukorda, kus katsetatava sõidukiga sõidetakse ettekavatsetult selliselt, et saavutada katse positiivne või negatiivne tulemus mitte sõiduki tehnilise soorituse, vaid ekstreemse sõiduviisi tulemusena.
The second step should follow 1 year and 4 months after the first step and should require full compliance with the emission limit value for NOx of 80 mg/km set out in Regulation (EC) No 715/2007 plus a margin taking into account the additional measurement uncertainties related to the application of portable emission measurement systems (PEMS).
Seepärast võetakse selliste olukordade lahendamiseks kasutusele RDE katsete täiendavad piirtingimused.
While it is important that all possible driving situations are potentially covered by RDE testing, it should be avoided that the tested vehicles are driven in a biased manner, i.e. with the intention to generate a passed or failed test not by virtue of the technical performance of the vehicle but due to extreme driving patterns.
Iga konkreetse PEMS-teekonna sõidutingimused on juba oma laadilt sellised, et need ei pruugi täielikult vastata sõiduki kasutamise normaaltingimustele.
Therefore, complementary boundary conditions for RDE testing are introduced in order to address such situations.
Seepärast võib selliste teekondade heitekontrolli rangus varieeruda.
Due to their very nature, driving conditions encountered during individual PEMS trips may not fully correspond to ‘normal conditions of use of a vehicle’.
Sellest tulenevalt ja et võtta arvesse mõõtmismenetluste statistilisi ja tehnilisi ebatäpsusi, võidakse tulevikus võtta iga konkreetse PEMS-teekonna suhtes kohaldatavate NTE-heitepiiride puhul arvesse selliste teekondade karakteristikuid, mida kirjeldatakse teatavate mõõdetavate parameetritega, mis on seotud näiteks sõidudünaamika või töökoormusega.
The severity of emission control during such trips may therefore vary.
Sellise põhimõtte järgimine ei tohiks nõrgendada RDE katsemenetluse keskkonnamõju ega tõhusust, mida tuleks tõendada eelretsenseeritud teadusuuringuga.
As a consequence, and in order to take into account the statistical and technical uncertainties of the measurement procedures, it may be considered in the future to reflect in the NTE emission limits applicable to individual PEMS trips the characteristics of those trips, described by certain measurable parameters, e.g. related to the driving dynamics or workload.
Lisaks tuleks PEMS-teekonna heitekontrolli ranguse hindamisel arvesse võtta üksnes parameetreid, mida saab õigustada objektiivsete teaduslike põhjustega, mitte üksnes mootori, saastetõrjeseadme või heitekontrollisüsteemi kalibreerimisega.
If that principle is applied, it should not lead to the weakening of the environmental effect and the effectiveness of the RDE test procedures, which should be demonstrated by a peer-reviewed scientific study.
Pidades silmas vajadust kontrollida NOx-heidet linnas, tuleb viivitamata kaaluda RDE katse linna-, asulavälise ja kiirteesõidu suhtelise kaalu muutmist, tagamaks, et praktikas saavutatakse väike vastavustegur, mis kujutaks endast kolmandas RDE õigusaktide paketis sõidudünaamikaga seotud täiendavat piirtingimust, mille ületamise korral kohaldatakse laiendatud tingimusi alates esimese etapi alguskuupäevadest.
In addition, for the assessment of the severity of emission control during a PEMS trip, only parameters that can be justified by objective scientific reasons and not just by reasons of calibration of the engine or the pollutant control devices or the emission control systems should be taken into account.
Komisjon jälgib RDE katsemenetluse suhtes kohaldatavaid sätteid ja kohandab neid, et võtta arvesse uusi sõidukitehnoloogiaid ja tagada sätete tõhusus.
Finally, recognising the need to control NOx emissions in urban conditions, urgent consideration shall be given to changing the relative weighting of the urban, rural and motorway elements of the RDE test to ensure a low conformity factor can be achieved in practice, creating a further boundary condition relating to driving dynamics in the third regulatory RDE package above which the extended conditions shall be applicable from the step 1 introduction dates.
Samuti kontrollib komisjon igal aastal lõpliku vastavusteguri taseme asjakohasust, pidades silmas tehnika arengut.
The Commission shall keep under review the provisions of the RDE test procedure and adapt those provisions to accommodate new vehicle technologies and to ensure their effectiveness.
Eelkõige kontrollib ta kaht PEMSi heiteandmete hindamisel kasutatavat meetodit, mis on kehtestatud määruse (EÜ) nr 692/2008 IIIA lisa liidetes 5 ja 6, eesmärgiga töötada välja ühtne meetod.
Similarly, the Commission shall keep under annual review the appropriate level of the final conformity factor in light of technical progress.
Seepärast on asjakohane määrust (EÜ) nr 692/2008 vastavalt muuta.
It shall in particular review the two alternative methods for evaluating PEMS emission data set out in Appendices 5 and 6 to Annex IIIA to Regulation (EC) No 692/2008 with a view to developing a single method.
Käesoleva määrusega ettenähtud meetmed on kooskõlas mootorsõidukite tehnilise komitee arvamusega,
It is therefore appropriate to amend Regulation (EC) No 692/2008 accordingly.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles,
Artikkel 1
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Määrust (EÜ) nr 692/2008 muudetakse järgmiselt.
Article 1
Artiklile 2 lisatakse punktid 43 ja 44:
Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
„põhiline heitekontrollistrateegia“ (edaspidi „BES“) heitekontrollistrateegia, mis on aktiivne mootori käituskiiruse ja -koormuse vahemikus, kui heitekontrolli abistrateegia ei ole aktiveeritud;
In Article 2, the following points 43 and 44 are added:
„täiendav heitekontrollistrateegia“ (edaspidi „AES“) heitekontrollistrateegia, mis aktiveerub ning asendab või muudab BESi teataval konkreetsel eesmärgil ja reageerib konkreetsetele ümbritseva keskkonna ja/või töötingimustele ning on kasutusel üksnes nimetatud tingimuste korral.“
‘base emission strategy’ (hereinafter ‘BES’) means an emission strategy that is active throughout the speed and load operating range of the vehicle unless an auxiliary emission strategy is activated;
Artikli 3 lõikes 10 asendatakse kolmas lõik järgmisega:
‘auxiliary emission strategy’ (hereinafter ‘AES’) means an emission strategy that becomes active and replaces or modifies a BES for a specific purpose and in response to a specific set of ambient or operating conditions and only remains operational as long as those conditions exist.’.
„Kolme aasta jooksul pärast määruse (EÜ) nr 715/2007 artikli 10 lõikes 4 nimetatud kuupäevi ja nelja aasta jooksul pärast artikli 10 lõikes 5 nimetatud kuupäevi kohaldatakse järgmisi sätteid:“
In Article 3(10) the third paragraph shall be replaced by the following text:
Artikli 3 lõike 10 punkt a asendatakse järgmise tekstiga:
‘Until three years after the dates specified in Article 10(4) and four years after the dates specified in Article 10(5) of Regulation (EC) No 715/2007 the following provisions shall apply:’.
„IIIA lisa punkti 2.1 nõudeid ei kohaldata.“
Article 3(10)(a) shall be replaced by the following text:
Artiklile 5 lisatakse lõiked 11 ja 12:
‘The requirements of point 2.1 of Annex IIIA shall not apply.’.
Tootja esitab ka laiendatud dokumentatsiooni, mis sisaldab järgmist teavet:
In Article 5, the following paragraphs 11 and 12 are inserted:
teave kõikide AESide ja BESide töö kohta, sealhulgas mis tahes AESi modifitseeritud parameetrite kirjeldus ja AESi töö piirtingimused ning viited selle kohta, millised AESid ja BESid on tõenäoliselt aktiivsed käesolevas määruses sätestatud katsemenetlustele vastavates tingimustes;
The manufacturer shall also provide an extended documentation package with the following information:
toitesüsteemi kontrolli põhimõtte, jaotusfaaside strateegiate ja lülituspunktide kirjeldus kõikide töötamistingimuste korral.
information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of the AES or BES which are likely to be active under the conditions of the test procedures set out in this Regulation;
Lõikes 11 nimetatud laiendatud dokumentatsioon on rangelt konfidentsiaalne.
a description of the fuel system control logic, timing strategies and switch points during all modes of operation.
Seda võib säilitada tüübikinnitusasutus või tüübikinnitusasutuse äranägemisel tootja.
The extended documentation package referred to in paragraph 11 shall remain strictly confidential.
Kui dokumente säilitab tootja, identifitseerib ja dateerib dokumendipaketi pärast selle läbivaatamist ja kinnitamist tüübikinnitusasutus.
It may be kept by the approval authority, or, at the discretion of the approval authority, may be retained by the manufacturer.
See tehakse tüübikinnitusasutusele kontrollimiseks kättesaadavaks kinnituse andmise ajal või igal ajal kinnituse kehtivuse perioodil.“
In the case the manufacturer retains the documentation package, that package shall be identified and dated by the approval authority once reviewed and approved.
I lisa 6. liidet muudetakse vastavalt käesoleva määruse I lisale.
It shall be made available for inspection by the approval authority at the time of approval or at any time during the validity of the approval.’.
IIIA lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse II lisale.
Appendix 6 to Annex I is amended as set out in Annex I to this Regulation.
Artikkel 2
Annex IIIA is amended as set out in Annex II to this Regulation.
Käesolev määrus jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Brüssel, 20. aprill 2016
Done at Brussels, 20 April 2016.
president
For the Commission
ELT L 171, 29.6.2007, lk 1.
The President
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 5. septembri 2007. aasta direktiiv 2007/46/EÜ, millega kehtestatakse raamistik mootorsõidukite ja nende haagiste ning selliste sõidukite jaoks mõeldud süsteemide, osade ja eraldi seadmestike kinnituse kohta (raamdirektiiv) (ELT L 263, 9.10.2007, lk 1).
OJ L 171, 29.6.2007, p. 1.
Komisjoni 18. juuli 2008. aasta määrus (EÜ) nr 692/2008, millega rakendatakse ja muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust (ELT L 199, 28.7.2008, lk 1).