natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The application refers to an efficient exterior lighting system including low-beam headlamp, high-beam headlamp, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamps fitted with LEDs..
Taotleja on tõendanud, et valgusdioode kasutati lähitulelaternates, kaugtulelaternates, eesmistes ääretulelaternates, eesmistes udutulelaternates, tagumistes udutulelaternates, eesmistes suunatulelaternates, tagumistes suunatulelaternates, numbritulelaternates ja tagurdustulelaternates alla 3 % võrdlusaastal (2009) registreeritud uutes sõiduautodes.
The applicant has demonstrated that the use of the LEDs in the in the low-beam headlamp, the high-beam headlamp, the front position, front fog lamp, rear fog lamp, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamp did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Taotleja on kasutanud eelnevalt kindlaks määratud funktsioone ja keskmiseid andmeid kooskõlas tehnilistes suunistes kirjeldatud lihtsustatud käsitlusega (2013. aasta veebruari versioon).
In support of this the applicant has referred to the Technical Guidelines, which provides for the summary of the CLEPA Light Sight Safety report.
Taotleja on kooskõlas tehnilistes suunistes kirjeldatud lihtsustatud käsitlusega kasutanud halogeenvalgusteid võrdlusmaterjalina, mille alusel tõendatakse CO2-heite vähendamise võimet tõhusa välisvalgustite süsteemi puhul, mis hõlmab valgusdioodide kasutamist lähitulelaternates, kaugtulelaternates, eesmistes ääretulelaternates, eesmistes udutulelaternates, tagumistes udutulelaternates, eesmistes suunatulelaternates, tagumistes suunatulelaternates, numbritulelaternates ja tagurdustulelaternates.
The applicant has used predefined functions and averaged data in line with the simplified approach specified in the Technical Guidelines (version February 2013).
Taotleja on esitanud metoodika CO2-heite vähenemise mõõtmiseks.
The applicant has in accordance with the simplified approach described in the Technical Guidelines used halogen lighting as baseline technology for demonstrating the CO2-reducing capacity of the efficient exterior lighting system with the use of LEDs in the low-beam headlamp, the high-beam headlamp, the front position, front fog lamp, rear fog lamp, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamp.
Selles kasutatakse valemeid, mis vastavad tehnilistes suunistes valgustusfunktsioonide kirjeldamiseks kasutatud lihtsustatud käsitluse valemitele.
The applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to lighting functions.
Komisjon on seisukohal, et katsemetoodika annab kontrollitavaid, korratavaid ja võrreldavaid tulemusi ning võimaldab suure statistilise olulisusega realistlikult tõendada CO2-heite vähendamist uudse tehnilise lahenduse kasutamisega vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artiklile 6.
The Commission considers that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Seda arvesse võttes leiab komisjon, et taotleja on piisavalt tõendanud, et tõhusa välisvalgustite süsteemi abil, mis hõlmab lähitulelaternaid, kaugtulelaternaid, eesmisi ääretulelaternaid, eesmisi udutulelaternaid, tagumisi udutulelaternaid ja numbritulelaternaid, vähendatakse heidet vähemalt 1 g CO2/km.
Against that background the Commission finds that the applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the efficient exterior lighting system including the low-beam headlamp, high-beam headlamp, front position lamp, front fog lamp, rear fog lamp and licence plate lamp is at least 1 gCO2/km.
Seega tuleks samuti järeldada, et tõhus välisvalgustite süsteem, mis hõlmab lisaks nimetatud laternatele ka valgusdioodidega varustatud eesmisi suunatulelaternaid, tagumisi suunatulelaternaid ja tagurdustulelaternaid või mis moodustab nende laternate asjakohase kombinatsiooni, peaks vähendama CO2-heidet vähemalt 1 g CO2/km.
It should therefore also be concluded that an efficient exterior lighting system including not only those lamps but also the front turn signal, rear turn signal and the reversing lamps fitted with LEDs or another appropriate combination of those lamps could achieve a CO2 reduction of at least 1 gCO2/km.
Kuna välisvalgustuse sisselülitumist ei nõuta CO2-heitega seotud tüübikinnituskatsetel, millele on osutatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruses (EÜ) nr 715/2007 [4] ja komisjoni määruses (EÜ) nr 692/2008, [5] on komisjon nõus, et kõnealuste valgustusfunktsioonide suhtes ei kohaldata standardset katsetsüklit.
Since the activation of the exterior lighting is not required for the CO2 emissions type-approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the lighting functions in question are not covered by the standard test cycle.
Asjaomaste valgusfunktsioonide sisselülitumine on kohustuslik selleks, et tagada sõiduki ohutu kasutamine juhi valikutest sõltumata.
The activation of the lighting functions concerned is mandatory to ensure the safe operation of the vehicle and as a consequence not dependent on the choice of the driver.
Seetõttu leiab komisjon, et uudse tehnilise lahenduse kasutamisega saadav CO2-heite vähendamine on tootja saavutus.
On that basis the Commission finds that the manufacturer should be considered accountable for the CO2 emission reduction due to the use of the innovative technology.
Komisjon leiab, et kontrolliaruande on koostanud sõltumatu ja sertifitseeritud asutus nimega Vehicles Certification Agency (VCA) ning aruanne toetab taotluses esitatud järeldusi.
The Commission finds that the verification report has been prepared by Vehicles Certification Agency which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Seda arvesse võttes leiab komisjon, et kõnealuse uudse tehnilise lahenduse heakskiitmisele ei tohiks olla vastuväiteid.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Iga tootja, kes soovib eriheite sihttaseme saavutamiseks vähendada oma keskmist CO2 eriheidet käesoleva otsusega heaks kiidetud uudse tehnilise lahenduse abil, peaks rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 11 lõike 1 kohaselt osutama käesolevale otsusele asjaomastele sõidukitele EÜ tüübikinnitustunnistuse saamiseks esitatavas taotluses.
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned.
Ökoinnovatsiooni üldkoodi määramiseks, mida kasutatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ [6] I, VIII ja IX lisale vastavates asjakohastes tüübikinnitusdokumentides, tuleks kindlaks määrata individuaalne kood, mida kasutatakse käesoleva otsusega heaks kiidetud uudse tehnilise lahenduse tähistamiseks,
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision should be specified,
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:
Article 1
Tõhus välisvalgustite süsteem, mis hõlmab valgusdioodidega varustatud lähitulelaternaid, kaugtulelaternaid, eesmisi ääretulelaternaid, eesmisi udutulelaternaid, tagumisi udutulelaternaid, eesmisi suunatulelaternaid, tagumisi suunatulelaternaid, numbritulelaternaid ja tagurdustulelaternaid ning mis on ette nähtud kasutamiseks M1-kategooria sõidukites, kiidetakse heaks kui uudne tehniline lahendus määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 12 tähenduses.
The efficient exterior lighting system including low-beam headlamp, high-beam headlamp, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamp fitted with light emitting diodes (LEDs) intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Kõiki lõikes 1 osutatud valgustusfunktsioone või nende asjakohast kombinatsiooni sisaldava tõhusa välisvalgustite süsteemi kasutamisega vähendatav CO2-heite kogus tehakse kindlaks lisas sätestatud metoodika abil.
The CO2 emissions reduction from the use of the efficient exterior lighting system including all, or an appropriate combination of the lighting functions referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Tüübikinnitusdokumentidesse kantav individuaalne ökoinnovatsiooni kood, mida kasutatakse käesolevas otsuses heaks kiidetud uudse tehnilise lahenduse tähistamiseks, on „15”.
The individual eco-innovation code to be entered into type-approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘15’.
Artikkel 2
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Brüssel, 5. veebruar 2016
Done at Brussels, 5 February 2016.
Komisjoni nimel
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Komisjoni 25. juuli 2011. aasta rakendusmäärus (EL) nr 725/2011, millega kehtestatakse sõiduautode vähese CO2-heitega uuenduslike tehnoloogiate heakskiitmise ja sertifitseerimise kord (ELT L 194, 26.7.2011, lk 19).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EÜ) nr 715/2007, 20. juuni 2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust (ELT L 171, 29.6.2007, lk 1).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Komisjoni määrus (EÜ) nr 692/2008, 18. juuli 2008, millega rakendatakse ja muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust (ELT L 199, 28.7.2008, lk 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2007/46/EÜ, 5. september 2007, millega kehtestatakse raamistik mootorsõidukite ja nende haagiste ning selliste sõidukite jaoks mõeldud süsteemide, osade ja eraldi seadmestike kinnituse kohta (raamdirektiiv) (ELT L 263, 9.10.2007, lk 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
LISA
ANNEX
Katsemetoodika – sissejuhatus
Testing methodology — Introduction
Selleks et teha kindlaks, kui palju väheneb CO2-heide tänu valgusdioodidega varustatud tõhusale välisvalgustite süsteemile, mis hõlmab lähitulelaternaid, kaugtulelaternaid, eesmisi ääretulelaternaid, eesmisi udutulelaternaid, tagumisi udutulelaternaid, eesmisi suunatulelaternaid, tagumisi suunatulelaternaid, numbritulelaternaid ja tagurdustulelaternaid või nende asjakohast kombinatsiooni M1-kategooria sõidukis, tuleb kindlaks määrata järgmine:
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to the efficient exterior lighting system including all, or an appropriate combination of low-beam headlamps, high-beam headlamps, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamps fitted with light emitting diodes (LED) in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
katsetingimused;
the testing conditions;
katsemenetlus;
the test procedure;
valemid CO2-heite vähenemise arvutamiseks;
the formulae for calculating the CO2 savings;
valemid standardhälbe arvutamiseks;
the formulae for calculating the standard deviation;
heite vähenemise kindlakstegemine tüübikinnitusasutustes tõendamiseks.
the determination of the CO2 savings for the certification by type approval authorities.
Katsetingimused
Testing conditions
Kohaldatakse UN/ECE eeskirja nr 112 [1] „Ühtsed sätted mootorsõidukite selliste esilaternate tunnustamise kohta, mis kiirgavad asümmeetrilist lähituld või kaugtuld või mõlemat ja on varustatud hõõglampide ja/või LED-moodulitega”.
The requirements of Regulation UN/ECE No 112 [1] on uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules shall apply.
Energiatarbe kindlakstegemiseks võetakse aluseks eeskirja nr 112 punkt 6.1.4 ning sama eeskirja 10. lisa punktid 3.2.1 ja 3.2.2.
For determining the power consumption, the reference is to be made to point 6.1.4 of Regulation No 112, and points 3.2.1 and 3.2.2 of Annex 10 to Regulation No 112.3.
Katsemenetlus
The testing procedure
Mõõtmised tuleb teha nii, nagu on näidatud joonisel.
Measurements are to be performed as shown in the figure.
Kasutatakse järgmisi seadmeid:
The following equipment is to be used:
toiteplokk (vahelduvpinge allikas);
a power supply unit (i.e. variable voltage supplier),
kaks digitaalset multimeetrit, üks alalisvoolu ja teine alalispinge mõõtmiseks.
two digital multi-meters, one for measuring the DC current, and the other for measuring the DC voltage.
Katse ülesseadmise joonisel on kujutatud võimalust, kuidas ühendada toiteplokiga alalispinge voltmeeter.
In the figure the test set-up shows the possible case of the DC voltage meter integrated in the power supply unit.
Katse ülesseadmine
Test set-up
Vahelduvpinge allikas
Variable voltage supplier
Voolu-indikaator
Current monitor
LED-lamp
LED lamp
Kokku tuleks pingega 13,2 V teha viis voolumõõtmist igale sõidukil kasutatavale valgusti tüübile (lähitulelaternatele, kaugtulelaternatele, eesmistele ääretulelaternatele, eesmistele udutulelaternatele, tagumistele udutulelaternatele, eesmistele suunatulelaternatele, tagumistele suunatulelaternatele, numbritulelaternatele ja tagurdustulelaternatele).
In total, five measurements on the current should be done at 13,2 V for each type of lighting used in the vehicle (i.e. low-beam headlamp, high-beam headlamp, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamps).
Elektroonilise valgusallika juhtseadisega juhitava(te) LED-mooduli(te) korral tehakse mõõtmine taotleja osutatud viisil.
LED module(s) operated by an electronic light source control gear, shall be measured as specified by the applicant.
Alternatiivina võib teha muid voolumõõtmisi muude pingete juures.
As an alternative, other measurements on the current can be done at other additional voltages.
Tootja peab esitama tüübikinnitusasutusele kontrollitud dokumendid vajaduse kohta teha nimetatud muid mõõtmisi.
The manufacturer must hand over verified documentation on the necessity to perform these other measurements to the type-approval authority.
Kokku tehakse iga täiendava pinge juures viis voolumõõtmist.
In total, five measurements on the current are to be done at each of these additional voltages.
Täpne kasutatud pinge ja mõõdetud vool tuleb esitada nelja kümnendkoha täpsusega.
The exact installed voltages and the measured current are to be recorded in four decimals.
Valemid
Formulae
heite vähenemise kindlaksmääramiseks ja selle kindlakstegemiseks, kas läviväärtus 1 g CO2/km on saavutatud, tuleb läbida järgmised etapid:
The following steps are to be taken to determine the CO2 savings and to determine whether the threshold value of 1 gCO2/km is met:
etapp:
Step 1:
Energiasäästu arvutamine
Calculation of the power savings
etapp:
Step 2:
heite vähenemise arvutamine
Calculation of the CO2 savings
etapp:
Step 3:
heite vähenemise veamäära arvutamine
Calculation of the error in the CO2 savings
etapp:
Step 4:
läviväärtuse kontrollimine
Verification of the threshold value.
Kõigi viie mõõtmise puhul arvutatakse kasutatud võimsus nii, et kasutatud pinge korrutatakse mõõdetud vooluga.
For each of the five measurements the power which is used is to be calculated by multiplying the installed voltage with the measured current.
Kui LED-lampide elektriga varustamiseks kasutatakse samm-mootorit või elektroonilist regulaatorit, siis ei võeta mõõtmisel arvesse vastava komponendi koormust.
When a stepper motor or electronic controller is used for the supply of the electricity to the LED lamps, then the electric load of this component part is to be excluded from the measurement.
Selle tulemusena saadakse viis väärtust.
This will result in five values.
Iga väärtus esitatakse nelja kümnendkoha täpsusega.
Each value must be expressed in four decimals.
Seejärel arvutatakse kasutatud võimsuse keskmine väärtus.
Then the mean value of the used power will be calculated, which is the sum of the five values for the power divided by five.
Selleks liidetakse kõnealused viis väärtust ja jagatakse summa viiega.
The resulting power savings are to be calculated with the following formula:
Energiasääst arvutatakse järgmise valemi abil.
Formula (1):
Valem 1:
ΔP Power savings [W];
ΔP energiasääst [W];
Power of the baseline, specified in Table 1 [W];
võrdluslahenduse võimsus vastavalt tabelile 1 [W];
Mean value of the used power of the eco-innovation [W].
ökoinnovatsiooni puhul kasutatud võimsuse keskmine väärtus [W].
Power requirements for different baseline types of lighting
Eri liiki võrdlusvalgustite tarbitav võimsus
Type of lighting
Valgusti liik
Total electric power [W]
Tarbitav koguvõimsus [W]
Low-beam headlamp
Lähitulelatern
High-beam headlamp
Kaugtulelatern
Front position
Eesmine ääretulelatern
Licence plate
Numbritulelatern
Front turn signal lamp
Eesmine suunatulelatern
Rear turn signal lamp
Tagumine suunatulelatern
The total CO2 savings of the innovative technology (efficient exterior lighting system) are to be calculated by formulae (2), (3) and (4).
Uudse tehnilise lahenduse (tõhusa välisvalgustite süsteemi) abil saavutatava CO2-heite vähenemise koondtulemus arvutatakse valemite 2, 3 ja 4 abil.
For a petrol-fuelled vehicle:
Bensiinimootoriga sõiduki puhul
Formula(2):
Valem 2:
For a diesel-fuelled vehicle:
Diiselmootoriga sõiduki puhul
Formula(3)
Valem 3:
For a petrol-fuelled vehicle with turbo charger:
Bensiinimootori ja turboülelaaduriga sõiduki puhul
Formula(4)
Valem 4:
These formulae present the total CO2 savings of the innovative technology (efficient exterior lighting system) in gCO2/km.
Need valemid näitavad uudse tehnilise lahenduse (tõhusa välisvalgustite süsteemi) abil saavutatavat CO2-heite vähenemist kokku (g CO2/km).
The input data for the formulae (2), (3) and (4) are:
Valemite 2, 3 ja 4 sisendandmed on järgmised:
Saved electrical power in W of the type of lighting j, which is the result of step 1
valgustiliigi (j) elektrivõimsuse sääst [W], mis on 1. etapi tulemus;
Usage factor of the type of lighting j, specified in Table 2
valgustiliigi (j) kasutuskoefitsient, mis on esitatud tabelis 2;
m Number of types of lighting in the innovative technology package
m uudse tehnilise lahenduse paketti kuuluvate valgustiliikide arv
v Mean driving speed of the NEDC, which is 33,58 km/h
v Euroopa uue sõidutsükli (NEDC) keskmine sõidukiirus, milleks on 33,58 km/h;
Consumption of effective power for petrol-fuelled vehicles, which is 0,264 l/kWh
bensiinimootoriga sõidukite efektiivvõimsuse kulu, milleks on 0,264 l/kWh;
Consumption of effective power for diesel-fuelled vehicles, which is 0,22 l/kWh
diiselmootoriga sõidukite efektiivvõimsuse kulu, milleks on 0,22 l/kWh;
Consumption of effective power for petrol-fuelled vehicles with turbo charger, which is 0,28 l/kWh
diiselmootoriga sõidukite efektiivvõimsuse kulu, milleks on 0,28 l/kWh;
Efficiency of the alternator, which is 0,67
vahelduvvoolugeneraatori kasutegur, milleks on 0,67;
Conversion factor for petrol fuel, which is 2330 gCO2/l
bensiini ümberarvestustegur, milleks on 2330 g CO2/l;
Conversion factor for diesel fuel, which is 2640 gCO2/l
diislikütuse ümberarvestustegur, milleks on 2640 g CO2/l.
Usage factor for different types of lighting
Eri liiki valgustite kasutuskoefitsient
Usage factor UF
Kasutuskoefitsient (UF)
Calculation of the statistical error in the CO2 savings
heite vähenemise statistilise vea arvutamine
In the first step the error value of the power is to be determined as a standard deviation being equivalent to a confidence interval of 68 % around the mean.
Esimeses etapis tuleb võimsuse vea väärtus määrata standardhälbena, mis on võrdne keskmise väärtuse ümbruses oleva usaldusvahemikuga 68 %.
This is to be done by formula (5).
Selleks kasutatakse valemit 5.
Formula (5):
Valem 5:
Standard deviation of the sample mean [W]
valimi keskmise standardhälve [W];
Sample data [W]
valimi väärtus [W];
Mean of the sample data [W]
valimi keskmine väärtus [W];
n Number of observations of the sample, which is five.
n vaatluste arv valimi kohta, st 5.
In order to calculate the error in the CO2 savings for petrol, petrol turbo and diesel-fuelled vehicles, the propagation law, expressed in formula (6), is to be applied.
heite vähenemise vea arvutamiseks bensiinimootoriga, turbo-bensiinimootoriga ja diiselmootoriga sõidukite puhul kasutatakse mõõtevea leviku seadust, mida arvutatakse valemiga 6.
Formula (6):
Valem 6:
Standard deviation of the total CO2 saving [gCO2/km]
heite koguvähenemise standardhälve [gCO2/km]
Standard deviation of P
Valemi 2 asendamisel valemis 6 saame valemi 7, mida kasutatakse bensiinimootoriga sõidukite CO2-heite vähenemise vea arvutamiseks.
Substituting formula (2) in formula (6) results in formula (7) for calculating the error in CO2 savings for petrol-fuelled vehicles.
Valem 7:
Formula (7)
Valemi 3 asendamisel valemis 6 saame valemi 8, mida kasutatakse diiselmootoriga sõidukite CO2-heite vähenemise vea arvutamiseks.
Substituting formula (3) in formula (6) results in formula (8) for calculating the error in CO2 savings for diesel-fuelled vehicles.
Valem 8:
Formula(8):
Valemi 4 asendamisel valemis 6 saame valemi 9, mida kasutatakse turboülelaaduriga bensiinimootoriga sõidukite CO2-heite vähenemise vea arvutamiseks.
Substituting formula (4) in formula (6) results in formula (9) for calculating the error in CO2 savings for petrol-fuelled vehicles with turbo charger.
Valem 9:
Formula (9):
Läviväärtuse kontrollimine
Verification of the threshold value
Läviväärtuse 1,0 g CO2/km statistiliselt olulise ületamise tõendamiseks tuleks kasutada valemit 10.
In order to demonstrate that the 1,0 gCO2/km threshold is exceeded with statistical relevance, the following formula (10) should be used.
Valem 10:
Formula 10:
MT minimaalne läviväärtus [g CO2/km];
MT Minimum threshold [gCO2/km],
heite vähenemine kokku [g CO2/km], mis tuleb esitada nelja kümnendkoha täpsusega;