natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The investments made during the CCI operating period that are covered by the opening decision were minor and intended to bring the airport into compliance with the applicable safety standards.
Ryanair keeldub kategooriliselt nõustumast sellega, et menetluse algatamise otsuses tähistatakse nimetusega „Ryanair/AMS” kõnealustest meetmetest kasusaajana ühtainust üksust, samuti ei nõustu ta järeldusega, mille kohaselt tuleks AMSiga sõlmitud turundusteenuste lepinguid ja Ryanairiga sõlmitud lennujaamateenuste lepinguid analüüsida koos.
In addition, the investments made during the VTAN operating period involved renovating the runway in 2007 and bringing the terminal into compliance between 2010 and 2011.
Ettevõtja märgib, et üldjuhul ei ole tema teostatav lennuliinide käitamine seotud AMSi sõlmitud turundusteenuste lepinguga ning et sõltuvalt oma reklaamivajaduste käsitlusest on mitmed lennujaamad, kus Ryanair tegutseb, otsustanud mitte sõlmida AMSiga turundusteenuste lepingut.
Satisfactory medium-term prospects for use.
Ryanair osutab lennujaamaga sõlmitud lepingutele tõendamaks, et need lepingud ei hõlma ainuõigust, ning väidab, et seetõttu ei ole Ryanairi suhtes kohaldatavad meetmed valikulised.
The Operators maintain that there were satisfactory prospects during both operating periods.
Lisaks sellele märgib Ryanair, et kuivõrd ta tegevus vastab turumajanduse tingimustes tegutseva erainvestori kriteeriumile, tuleb eeldada, et igasugune abi, mille olemasolu leiab tõendamist, peab olema jaotatud teisiti (või lennujaam peab olema jätnud selle välja maksmata), kas teistele lennujaama kasutajatele või suunatud mittetootlikesse projektidesse.
Accordingly, the CCI underlines that, during its operating period, the prospects were positive given that traffic had increased by 3,5 times over the 20 years prior to the airport’s resizing.
Kokkuvõtteks esitab Ryanair mõningad üldist laadi märkused: i) ta leiab, et lennujaama turvalisuse ja tuletõrjega seotud teenuste näol ei ole tegemist kommertsteenustega ning neid ei tuleks võtta arvesse riigiabi olemasolu hindamisel, ii) ta väidab, et ei ole teinud mingeid investeeringuid lennuraja või muude rajatiste taristusse, nii et investeerimiskulud ei ole seotud Ryanairiga sõlmitud lepingutega ja iii) mitte ühtki käesoleva otsuse punktis 3.1 osutatud VTANile suunatud meetmetest ei saa temaga seostada, kuivõrd ta ei ole kunagi teostanud ühtki nimetatud investeerimisprojekti.
Likewise, VTAN asserts that, when the CDSP was signed, there were satisfactory medium-term prospects.
Ryanairi 10. aprilli 2013. aasta märkused
Equal and non-discriminatory access to the infrastructure.
Ryanair edastas kaks ettevõtja Oxera sõnastatud märkust ja professor Damien P. McLoughlini koostatud analüüsi.
The general rate card determined the charges to be paid by any airline operating from Nîmes airport.
Oxera esimene märkus – turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumile vastavuse kontrollimiseks tehtud võrdlusanalüüsi käigus kindlaksmääratud ja võrdlusaluseks võetav turuväärtus.
Absence of effect on the development of trade to an extent contrary to the Community interest.
Ryanairiga seotud riigiabi juhtum, Oxera koostatud märkus Ryanairi jaoks, 9. aprill 2013
Given that the aid granted was unlikely to affect the airports situated within the catchment area of Nîmes airport.
Oxera peab ekslikuks komisjoni rakendatud metoodikat, mille kohaselt võrdlusaluseks saab võtta vaid uurimisaluse lennujaamaga samas teeninduspiirkonnas paiknevaid lennujaamu.
Proportionality and necessity of the aid — incentive effect.
Oxera väidab, et võrdlusalustes lennujaamades saadavaid turu võrdlushindu ei mõjuta ümbritsevatele lennujaamadele antav riigiabi.
In the absence of these measures, the airport would have been closed.
Seega on turumajanduse tingimustes tegutseva aruka investori põhimõtte kohaldamisel võimalik usaldusväärselt hinnata võrdlusaluseks võetavat turuväärtust.
In addition, the fact that an invitation to tender covering the operation of the airport was launched in 2007 shows that no economic operator would have agreed to assume these investments.
Arvesse tuleb võtta järgmisi asjaolusid:
Measure 2: assessment of the aid potentially granted to Ryanair and AMS
võrdlusanalüüse on sageli teostatud turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi kohaldamisel juhtumite puhul, mis ei ole seotud riigiabi valdkonnaga;
State resources and imputability to the state of the payments made by VTAN to Ryanair and AMS
ettevõtjate tehtud otsuste puhul on vastastikune mõju täheldatav vaid juhul, kui nende tooted on üksteist asendavad või täiendavad;
CCI operating period.
samas teeninduspiirkonnas asuvad lennujaamad ei konkureeri tingimata üksteisega ning esitatud aruandes võrdlusalusena toodud lennujaamad konkureerivad sama teeninduspiirkonna riigi omandis olevate lennujaamadega piiratud ulatuses [vähem kui kolmandiku võrdlusaluseks võetud lennujaamadega samas teeninduspiirkonnas asuvate ärilistel alustel tegutsevate lennujaamade omanikuks on täiel määral riik ja mitte ühegi võrdlusaluseks võetud lennujaamadega samas teeninduspiirkonnas asuva lennujaama suhtes ei ole algatatud riigiabimenetlust (aprillis 2013)];
The Operators maintain that the aid does not meet the Stardust criteria with regard to imputability to state resources.
isegi juhul kui võrdlusaluseks võetud lennujaamad on konkurentsiolukorras samas teeninduspiirkonnas asuvate riigi omandis olevate lennujaamadega, võib väita, et nende tegevus on kooskõlas turumajanduse tingimustes tegutseva aruka investori põhimõttega (näiteks juhul, kui erasektoril on lennujaamas oluline osalus või kui lennujaama haldab eraettevõtja);
The Operators claim that the only argument put forward by the Commission to establish imputability is the supervision exercised over the CCI in accordance with the French Commercial Code.
turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumile vastavad lennujaamad ei kehtesta hindu, mis on piirkulust madalamad.
In their opinion, the region’s supervision is limited to certain categories of financial commitments, which do not in any way include services and marketing agreements signed with airlines.
Oxera teine märkus – turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumile vastavuse kontrollimiseks tehtud kulude-tulude analüüsi aluseks olevad põhimõtted.
As a result, this criterion is insufficient to establish the imputability of state resources.
Oxera märgib, et komisjonile esitatud aruannetes kajastatud kulude-tulude analüüsis lähtus ta põhimõtetest, mida oleks kohaldanud turumajanduse tingimustes tegutsev investor, ning kasutas lähenemisviisi, mis tuleneb komisjoni varasematest otsustest.
As regards the other criteria in the aforementioned case-law, the Operators take the view that (i) there are no links with a public body; (ii) the decisions under analysis were made by the CCI in the context of activities carried out in competition with private operators; and (iii) the state’s involvement in the decisions under analysis has not been proven.
Tulude-kulude analüüsi aluseks olevad põhimõtted on järgmised:
VTAN operating period.
hindamine toimub vahemike kaupa;
The Operators point out that there was no automatic link between the amount of the public contribution granted to VTAN and the agreements negotiated by VTAN with Ryanair and AMS.
varasema äriplaani olemasolu ei ole tingimata vajalik;
With regard to the imputability of the measures to the state, the measure was adopted by a private undertaking such that the criteria set out in the Stardust case-law are not met.
kui lennujaama lennuliiklus ei ole ülekoormatud, loetakse ühe kassa süsteemil põhinevat lähenemisviisi asjakohaseks;
Selective advantage
arvesse võetakse ainult tegutseva lennujaama majandustegevusega seotud tulusid („Charleroi” otsus);arvesse tuleb võtta lepingu täielikku kestust, sealhulgas võimalikke lepingu tähtaja pikendamisi;
Joint analysis of the airport services agreements and marketing services agreements
lepingute kasumlikkuse hindamisel tuleb kajastada ka tulevasi rahavooge.
The Operators do not agree with the joint analysis of the agreements, as announced by the Commission, because, in their opinion, the two types of agreement have different conditions and objects.
Ryanairi poolt lennujaamadega sõlmitud lepingute täiendavat kasumlikkust tuleb hinnata sisemise kasuminormi hinnangute või nüüdispuhasväärtusel põhinevate näitajate alusel.
Analysis of the marketing services agreements signed with AMS
Professor Damien McLoughlini analüüs – kaubamärgi konsolideerimine: kuidas ja miks peaksid väikesed kaubamärgid investeerima turundusse, Ryanairi jaoks koostatud märkus, 10. aprill 2013
CCI operating period.
Dokumendi eesmärk on näidata äriloogikat, mis selgitab, miks piirkondlikud lennujaamad otsustavad osta ettevõtjalt Airport Marketing Services (AMS) reklaamiruumi Ryanairi veebisaidil.
The Operators consider that advertising on specialist websites is an essential service for the development of any regional airport.
Maailmas on palju suuri, tuntud ja aktiivselt kasutatavaid lennujaamu.
They believe that this activity is in line with Commission practice and Court of Justice case-law, given that this is a service paid for at market price.
Nõrgemad konkurendid peavad oma tegevuse arendamiseks võitlema tarbijate staatilise ostukäitumisega.
VTAN operating period.
Väiksemad piirkondlikud lennujaamad peavad leidma võimaluse edastada oma kaubamärgiga seotud sõnumit pidevalt võimalikult laiale avalikkusele.
The Operators point out that all the payments made to Ryanair were made in the context of the public service mission delegated to VTAN, in particular to promote the region and its economic and tourism development.
Tavapärased turunduskommunikatsiooni vormid nõuavad suuri kulutusi, mis ületavad nende võimalused.
Analysis of the airport services agreements signed with Ryanair
AMSi vahendusel avaldatav reklaam:
The Operators consider that the Commission cannot expect a small airport such as Nîmes to pass on all its costs to the airlines.
annab võimaluse jõuda olulise osa tarbijateni, kes kavatsevad osta reisi;
As a result, they suggest that, in order to measure the profitability of the commercial relationship, only the variable costs exclusively attributable to the airline should be taken into account, with the fixed costs that would have to be borne in any event being excluded.
toob kaasa suhteliselt madalad kulud (võrguside turutariif);
During the CCI operating period.
võimaldab edastamist müügipunktis;
The Operators stress that the conditions granted to Ryanair could have been offered transparently and non-discriminatorily to any airline making a commitment in an identical manner to Ryanair.
võimaldab luua loovat reklaami.
During the VTAN operating period.
Ryanairi 20. detsembri 2013. aasta märkused
The Operators consider that the Commission cannot include 100 % of the AMS expenditure in the costs chargeable to the commercial operation of the airport in so far as this expenditure was fully or partly made in the context of VTAN’s public service mission of promoting the region.
Ryanair esitas märkused AMSile teostatud maksete kohta.
In addition, the Operators point out that Nîmes airport was the first airport operated by VTAN and, as a result, it was vital for VTAN to ensure Ryanair’s presence, if necessary through an initial loss, in order to allow the group to acquire the experience needed to develop its airport operation activity.
Ryanair ei nõustu komisjoni esialgse hinnanguga, mille kohaselt AMSile tehtud maksete näol on tegemist lennujaama kuludega, väites, et selle lähenemise puhul ei võeta arvesse teenuste väärtust, mida AMS osutas lennujaamale.
Lastly, the Operators stress that, in this context, the public authorities (and particularly the SMAN) did not play any role in the commercial relationship established between Ryanair and VTAN.
Lennuettevõtja leiab lisaks sellele, et turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumil põhineva analüüsi puhul tuleks eristada turundusteenuste ostmist turuhinnaga ja sellega seotud lennujaama ja lennuettevõtja vahelist lepingut.
Ryanair’s comments on the opening decision
Oma väidete toetuseks esitab Ryanair analüüsi, milles on võrreldud AMSi hindu teiste reisidele pühendatud veebisaitide samaväärsete teenuste eest kehtestatud hindadega.
Ryanair has submitted a report prepared by Oxera, an independent economic consultancy firm, in order to prove that Ryanair’s agreements with Nîmes airport comply with the market economy operator principle.
Analüüsi põhjal leitakse, et AMSi kehtestatud hinnad on võrdlusaluseks võetud veebisaitide kehtestatud hindadest keskmiselt madalamad või asuvad keskmises hinnavahemikus.
This report concludes that the average charges paid by Ryanair at Nîmes airport are higher than the average charges applied at comparable airports acting as market economy investors (Oxera examined […], […], […], […] and […] airports).
Ryanairi väitel näitab see, et AMSi hinnad vastavad turuhindadele ning et riikliku lennujaama otsus osta AMSi teenuseid vastab turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumile.
No aid from ‘state resources’, no imputability to the state
Lisaks sellele toob Ryanair näiteid lennujaamale AMSiga sõlmitud lepingu alusel osutatud teenuste kohta, et näidata nende teenuste väärtust lennujaama jaoks.
Agreements with the CCI (before 1 January 2007)
Ryanair leiab, et kui komisjon kohaldab jätkuvalt AMSiga sõlmitud lepingu ja Ryanairi lennujaamateenuste lepingu suhtes üht ja sama turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi (lähenemisviis, millega Ryanair ei nõustu), ei tohiks alahinnata teenuste väärtust, mida AMS on lennujaamadele osutanud.
The Commission claims that Ryanair and AMS were paid amounts owed under their respective agreements not by the CCI but by state entities such as the Languedoc-Roussillon Region.
Lisaks sellele osutab Ryanair eri aruannetes toodud järeldustele, mille kohaselt ettevõtjal on tugev üleeuroopaline kuvand, mis võimaldab luua olulist lisaväärtust oma reklaamiteenustele.
Ryanair takes the view that the Commission cannot credibly support its claims regarding imputation to the state and use of state resources through its arguments regarding the CCI.
Ryanairi 17. jaanuari 2014. aasta märkused
Ryanair asserts that, under both European Union case-law and French law, the French state does not enjoy any influence in the decision-making processes of the chambers of commerce, with its role being limited to supervising certain decisions and its approval not being required for the signature of agreements such as the ‘airport services agreement’ and the ‘marketing services agreement’.
Ryanair esitas oma majandusliku nõustamisbüroo koostatud aruande, mis hõlmas põhimõtteid, mida lennuettevõtja väitel tuleks kohaldada turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kasumlikkuse kriteeriumi suhtes ja mis hõlmavad samaaegselt lennujaamade ja Ryanairi vahel sõlmitud lennujaamateenuste lepinguid ning samade lennujaamade ja AMSi vahel sõlmitud turundusteenuste lepinguid.
Ryanair indicates that not all the resources of the CCIs come from taxes, given that they have their own resources generated, for example, by their commercial activities.
Ryanair rõhutab, et kõnealune aruanne ei sea kahtluse alla tema seisukohta, mille kohaselt tuleks turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi kohaldada AMSi lepingute ja lennujaamateenuste lepingu suhtes eraldi.
In the specific case of airports, the CCIs must finance their airport operations independently, under the French Civil Aviation Code.
Aruandes on märgitud, et AMSi toodetav tulu tuleks hõlmata ühise kulude-tulude analüüsi raames vaadeldavate tulude hulka, samas kui AMSi kulud tuleks analüüsitavatest kuludest maha arvata.
Agreements with VTAN (after 1 January 2007)
Selleks pakutakse aruandes rahavoogudel põhinevat meetodit, mille kohaselt AMSi kulusid käsitletakse täiendavate tegevuskuludena.
Ryanair asserts that the fact that flat-rate contributions were involved clearly shows that these contributions did not correlate to specific payments by VTAN to Ryanair.
Aruandes väidetakse, et turundustegevus toetab kaubamärgi loomist ja tugevdamist, mis omakorda võib tuua kaasa lisategevust ja täiendavat tulu mitte üksnes turunduslepingu kehtivuse ajal, vaid ka pärast seda.
It also maintains that the imputation of the measures to the state has not been established by the Commission and that the analysis therefore fails to meet the criteria required for the imputation of a measure to the state.
Sellise olukorraga on tegemist näiteks juhul, kui Ryanairiga sõlmitud lepingu tulemusel asuvad lennujaama kasutama ka teised lennuettevõtjad, kes omakorda meelitavad ligi kaubandusettevõtjaid ja suurendavad seeläbi lennujaama tulusid, mis ei ole seotud lennundusega.
In addition, Ryanair concludes that the change of contractual partners (from the CCI to VTAN) entailed a change in the negotiating conditions, which allegedly proves that VTAN was not simply a front for the French state.
Ryanair leiab, et kui komisjon teostab ühise kulude-tulude analüüsi, tuleks neid tulusid arvesse võtta, vaadeldes AMSi kulusid täiendavate tegevuskuludena ning täiendavaid tulusid tuleks arvestada pärast AMSi maksete mahaarvamist.
The Commission’s incorrect application of the market economy operator principle
Ryanair leiab samuti, et pärast lepingu lõppemist tekkiva väärtuse arvesse võtmiseks võiks lõppväärtus sisalduda lennuteenuste lepingu lõppemise seisuga kindlaksmääratavas täiendavas kasumis.
Ryanair takes the view that the Commission has failed to compare the Ryanair agreements with other agreements signed with comparable private and public-private airports and indicates that, according to the Chronopost case-law, it is only in the absence of a reference private investor that a market-based analysis can be replaced by a cost-based analysis.
Lõppväärtust võib ettevaatliku eelduse alusel kohandada vastavalt Ryanairiga lepingu pikendamise tõenäosusele või kasutada eeldust, mille kohaselt samaväärseid tingimusi pakutakse teistele lennuettevõtjatele.
According to Ryanair, there are a number of airports that have similar characteristics to those of Nîmes airport, which are encouraged to operate as market economy investors and which the Commission could have used as benchmarks in its analysis.
Ryanair leiab, et sel viisil oleks võimalik kindlaks määrata samaaegselt AMSiga sõlmitud lepingust ja lennuteenuste lepingust saadava kasumi alampiir, võttes seejuures arvesse pärast lennuteenuste lepingu lõppemist saadava täiendava kasumi ebakindlat iseloomu.
In addition, Ryanair takes the view that the Commission’s cost-based analysis is limited to a simple mention of these costs.
Selle lähenemisviisi toetuseks on aruandes toodud kokkuvõte uuringute tulemusest, milles vaadeldakse reklaami mõju kaubamärgi väärtusele.
Moreover, Ryanair explains that, in the present aviation context, certain factors can support the commercial logic of pricing at incremental (or even lower) cost.
Kõnealustes uuringutes on tunnistatud, et reklaam võib kaubamärgi tugevust suurendada ja muuta kliendid ettevõtte suhtes lojaalsemaks.
In particular it mentions the following factors: (i) degree of competition on the market concerned; (ii) interest in attracting airlines to a regional airport that has limited market power; (iii) existence of network externalities at airports; (iv) economic advantage resulting from commitments by airlines to guaranteed passenger numbers; (v) correct definition of incremental revenues; (vi) history and typical profile of European regional airports; and (vii) correct definition of incremental costs.
Aruande kohaselt suurendab reklaami avaldamine Ryanairi veebisaidil lennujaama puhul märkimisväärselt kaubamärgi nähtavust.
As regards the presence of network externalities at airports, Ryanair maintains that these are both one-sided (as the number of established routes from a given airport increases, this airport is likely to become more attractive) and two-sided (airlines will be more willing to commence operations at airports with good surface access facilities and a minimum of shopping facilities since they will attract more passengers).
Aruandes on lisatud, et väiksemad piirkondlikud lennujaamad, kes soovivad lennuliikluse mahtu suurendada, võivad oma kaubamärgi tugevust suurendada, sõlmides AMSiga reklaamilepinguid.
With regard to the economic advantage resulting from commitments by airlines to guaranteed passenger numbers, Ryanair asserts that these guaranteed passenger numbers and the existence of penalties if targets are missed — as stipulated in the airport services agreements signed with Ryanair — enable the airport not only to better plan its activities and adopt policies that minimise costs to a greater extent than if no commitments existed, but also to attract commercial operators.
Aruandes on näidatud, et rahavoogudel põhinevat lähenemisviisi tuleks eelistada kapitaliseerimismeetodile, mille puhul AMSiga seotud kulutusi käsitataks mittemateriaalse varaga (st lennujaama kaubamärgi väärtusega) seotud kapitalikuludena.
As regards the need to adopt a consistent approach to the definition of incremental revenues in relation to the definition of incremental costs, Ryanair proposes a single-till approach, which involves taking account of revenues generated from both aeronautical and non-aeronautical activities, and welcomes the approach adopted by the Commission in this respect.
Reklaamikulud oleksid võetud arvesse mittemateriaalse varana ning seejärel amortiseeritud kõnealuse vara kasulikkusea jooksul, nähes ette nende jääkväärtuse lennujaamateenuste lepingu lõppemisel.
In this context, Ryanair has submitted some financial data for a number of small and medium-sized regional airports in the United Kingdom, which show that there is a clear correlation between growth in passenger numbers and growth in non-aeronautical revenues.
Selle lähenemise puhul ei võeta samas arvesse täiendavat tulu, mida lennujaam saab seoses Ryanairiga lennujaamateenuste lepingu sõlmimisega, samuti on keeruline hinnata immateriaalse vara väärtust seoses kaubamärgiga seotud kulutustega ja selle väärtuse ajalist kestust.
That being so, Ryanair takes the view that it makes sound business sense to lower the airport charges for airlines that generate non-aeronautical revenues in order to maximise such revenues (the single-till approach therefore justifies lower airport charges).
AMS märgib, et ta on Ryanairi tütarettevõtja, kellel on reaalne ärieesmärk, ning ta on asutatud selleks, et tegeleda selliste tegevusaladega, mis ei kuulu Ryanairi põhitegevuse hulka.
As regards the profile of European regional airports, Ryanair notes that none of them was originally conceived as a commercial ‘market economy investor’-type venture (most of them were created several decades ago as public infrastructure serving a variety of purposes, such as military uses, civil or leisure aviation, etc.).
Ettevõtte põhitegevus on kvaliteetse reklaamipinna pakkumine lennuettevõtja veebisaidil.
Ryanair is therefore convinced that a market economy investor would have to consider both the airport infrastructure and the fixed operating costs, and that the decision as to whether or not an airline could operate at the airport would not in any way change the existence or amount of the initial sunk costs, which must therefore be ignored in the analysis of the decision.
AMS on seisukohal, et ta ei saa riigiabi ning et lennujaama käitajad on tema suhtes toiminud vastavalt turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõttele.
Ryanair takes the view that the costs of closing the airport could be significant, given the need to compensate for breaching long-term commercial agreements with third parties and the existence of other costs such as redundancy costs, environmental costs associated with decontaminating the airport site, etc.
AMS märgib, et ta ei ole ainuke Ryanairile turundusteenuseid osutav ettevõtja, lennuettevõtja on kasutanud ka mitmeid teisi ettevõtteid reklaami avaldamiseks ülemistel pagasisahtlitel või oma pardaajakirjas.
Finally, Ryanair stresses that it operates a different business model from most other airlines.
Lisaks sellele märgib AMS, et ka teised lennuettevõtjad pakuvad tasulisi reklaamivõimalusi oma veebisaidil.