natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Directive shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Artikkel 3
Article 4
Käesolev direktiiv jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
This Directive is addressed to the Member States.
Artikkel 4
Done at Brussels, 18 May 2016.
Käesolev direktiiv on adresseeritud liikmesriikidele.
For the Commission
Brüssel, 18. mai 2016
OJ L 269, 21.10.2000, p. 34
president
OJ L 312, 22.11.2008, p. 3.
EÜT L 269, 21.10.2000, lk 34.
ANNEX
ELT L 312, 22.11.2008, lk 3.
‘ANNEX II
LISA
Materials and components exempt from Article 4(2)(a)
„II LISA
Materials and components
Materjalid ja osad, mille suhtes kehtib erand artikli 4 lõike 2 punktist a
Scope and expiry date of the exemption
Materjalid ja osad
To be labelled or made identifiable in accordance with Article 4(2)(b)(iv)
Erandi ulatus ja kehtivusaeg
Lead as an alloying element
Märgistada või tähistada vastavalt artikli 4 lõike 2 punkti b alapunktile iv
Steel for machining purposes and batch hot dip galvanised steel components containing up to 0,35 % lead by weight
Plii legeeriva elemendina
Continuously galvanised steel sheet containing up to 0,35 % lead by weight
Masinaehitusteras ja kuumsukeldusgalvaanitud terasosad pliisisaldusega kuni 0,35 massiprotsenti
Vehicles type-approved before 1 January 2016 and spare parts for these vehicles
Pidevrežiimil galvaanitud terasleht pliisisaldusega kuni 0,35 massiprotsenti
As spare parts for vehicles put on the market before 1 July 2005
Varuosadena sõidukitele, mis on lastud turule enne 1. juulit 2005
Aluminium with a lead content up to 1,5 % by weight
Varuosadena sõidukitele, mis on lastud turule enne 1. juulit 2008
As spare parts for vehicles put on the market before 1 July 2008
Alumiinium pliisisaldusega kuni 0,4 massiprotsenti
Aluminium with a lead content up to 0,4 % by weight
Laagriliuad ja puksid
Copper alloy containing up to 4 % lead by weight
Laagriliuad ja puksid mootorites, jõuülekannetes ja õhukonditsioneeride kompressorites
Bearing shells and bushes
Plii ja pliiühendid osades
Bearing shells and bushes in engines, transmissions and air conditioning compressors
Vibratsioonisummutid
As spare parts for vehicles put on the market before 1 July 2011
Elastomeeride vulkaniseerivad ained ja stabilisaatorid pidurivoolikutes, kütusevoolikutes, ventilatsioonivoolikutes, elastomeer-/metallosad šassiirakendustes ja mootori montaažiosades
Lead and lead compounds in components
Vulkaniseerimisvahendid ja elastomeeride stabilisaatorid pidurivoolikutes, kütusevoolikutes, ventilatsioonivoolikutes, elastomeer-/metallosad šassiirakendustes ja mootori montaažiosades, mis sisaldavad kuni 0,5 massiprotsenti pliid
Batteries
Varuosadena sõidukitele, mis on lastud turule enne 1. juulit 2006
Vibration dampers
Ülekandeseadmetes kasutatavate elastomeeride sidumisvahendid pliisisaldusega kuni 0,5 massiprotsenti
Vulcanising agents and stabilisers for elastomers in brake hoses, fuel hoses, air ventilation hoses, elastomer/metal parts in the chassis applications, and engine mountings
Plii joodistes, millega kinnitatakse elektrilised ja elektroonilised osad elektroonikaplaatidele ning plii osade (välja arvatud alumiinium-elektrolüütkondensaatorid) lõpp-punktide, osade tihvtide ja elektroonikaplaatide viimistluses
Vulcanising agents and stabilisers for elastomers in brake hoses, fuel hoses, air ventilation hoses, elastomer/metal parts in the chassis applications, and engine mountings containing up to 0,5 % lead by weight
Sõidukid tüübikinnituse kuupäevaga enne 1. jaanuari 2011 ja nende sõidukite varuosad
As spare parts for vehicles put on the market before 1 July 2006
Plii alumiinium-elektrolüütkondensaatorite lõpp-punktide viimistluses
Bonding agents for elastomers in powertrain applications containing up to 0,5 % lead by weight
Plii, mida kasutatakse pehmejoodisega jootmisel klaasile õhukuluandurites
As spare parts for vehicles put on the market before 1 July 2009
Sõidukid tüübikinnituse kuupäevaga enne 1. jaanuari 2015 ja nende sõidukite varuosad
Lead in solders to attach electrical and electronic components to electronic circuit boards and lead in finishes on terminations of components other than electrolyte aluminium capacitors, on component pins and on electronic circuit boards
Plii erinevate otsikute ühendamiseks kasutatavate süsteemides
Lead in solders in electrical applications other than soldering on electronic circuit boards or on glass
Plii erinevate otsikute ühendamiseks kasutatavates süsteemides, v.a sõiduki põhijuhtmestiku ühenduste kontaktpinnal
Vehicles type-approved before 1 January 2011 and spare parts for these vehicles
Plii sellise joodise koostises, millega luuakse stabiilne elektriühendus pooljuhtkiibi ja aluse vahel pöördkiibi (Flip Chip) integraallülitustes
Lead in finishes on terminals of electrolyte aluminium capacitors
Klaasil paiknevates elektrirakendustes kasutatavates joodistes sisalduv plii (välja arvatud pehmejoodis lamineeritud klaasil)
Vehicles type-approved before 1 January 2013 and spare parts for these vehicles
Plii lamineeritud klaasi jootmiseks kasutatavates pehmejoodistes
Lead used in soldering on glass in mass airflow sensors
Klapipesad
Vehicles type-approved before 1 January 2015 and spare parts of such vehicles
Varuosadena mootoritüüpidele, mis on välja töötatud enne 1. juulit 2003
Lead in high melting temperature type solders (i.e. lead-based alloys containing 85 % by weight or more lead)
See erand ei hõlma plii kasutamist järgmistel juhtudel:
Lead in compliant pin connector systems
punktides 10(b), 10(c) ja 10(d) loetletud dielektrilised keraamilised materjalid
Vehicles type-approved before 1 January 2017 and spare parts for these vehicles
X [4] (välja arvatud mootorite piesoelektrilised osad)
Lead in compliant pin connector systems other than the mating area of vehicle harness connectors
Plii kondensaatorite dielektrilistes keraamilistes materjalides, mille nimipinge on väiksem kui 125 V vahelduvvoolu või 250 V alalisvoolu puhul
Lead in solders to complete a viable electrical connection between semiconductor die and carrier within integrated circuit flip chip packages
Pürotehnilised sütikud
Lead in solder to attach heat spreaders to the heat sink in power semiconductor assemblies with a chip size of at least 1 cm2 of projection area and a nominal current density of at least 1 A/mm2 of silicon chip area
Pliid sisaldavad termoelektrilised materjalid sõidukite elektriseadmetes, et vähendada eralduva soojuse rekuperatsiooni teel CO2-heidet
Lead in solders in electrical glazing applications on glass except for soldering in laminated glazing
Kuuevalentne kroom
Lead in solders for soldering of laminated glazing
Varuosadena sõidukitele, mis on lastud turule enne 1. juulit 2007
Vehicles type-approved before 1 January 2020 and spare parts for these vehicles
Korrosioonivastased katted polt-mutter-ühendustele šassiirakendustes
Valve seats
Autoelamutes kasutatavate absorptsioonkülmikute süsinikterasest jahutussüsteemi korrosioonitõrjevahend sisaldusega jahutuslahuses kuni 0,75 massiprotsenti, välja arvatud juhul, kui muud jahutustehnoloogiad on kättesaadavad (st turul kättesaadavad autoelamutes kasutamiseks) ja see ei kahjusta keskkonda ega kasutajate tervist ja/või ohutust
As spare parts for engine types developed before 1 July 2003
Elavhõbe
Electrical and electronic components which contain lead in a glass or ceramic, in a glass or ceramic matrix compound, in a glass-ceramic material, or in a glass-ceramic matrix compound.
Sõidukid tüübikinnituse kuupäevaga enne 1. juulit 2012 ja nende sõidukite varuosad
This exemption does not cover the use of lead in:
Fluorestsentslambid armatuurlaua ekraanides
glass in bulbs and glaze of spark plugs,
Kaadmium
dielectric ceramic materials of components listed under 10(b), 10(c) and 10(d).
Elektrisõidukite akud
X [4] (for components other than piezo in engines)
Varuosadena sõidukitele, mis on lastud turule enne 31. detsembrit 2008
Lead in PZT-based dielectric ceramic materials of capacitors being part of integrated circuits or discrete semiconductors
Homogeenses materjalis võib plii, kuuevalentse kroomi ja elavhõbeda maksimumkontsentratsioon olla kuni 0,1 massiprotsenti ja kaadmiumi maksimumkontsentratsioon kuni 0,01 massiprotsenti.
Lead in dielectric ceramic materials of capacitors with a rated voltage of less than 125 V AC or 250 V DC
See erand vaadatakse läbi 2015. aastal.
Lead in the dielectric ceramic materials of capacitors compensating the temperature-related deviations of sensors in ultrasonic sonar systems
Demonteeritakse, kui seoses punktiga 10(a) ületatakse keskmiseks künniseks määratud 60 grammi sõiduki kohta.
Pyrotechnic initiators
Selle tingimuse kohaldamisel ei arvestata elektroonilisi seadmeid, mida valmistaja ei ole paigaldanud tootmisliinil.
Vehicles type-approved before 1 July 2006 and spare parts for these vehicles
Demonteeritakse, kui seoses punktidega 8(a)–8(j) ületatakse keskmiseks künniseks määratud 60 grammi sõiduki kohta.
Lead-containing thermoelectric materials in automotive electrical applications to reduce CO2 emissions by recuperation of exhaust heat
Seda tingimust ei kohaldata rataste tasakaalustusvihtide, elektrimootorite süsiharjade ja pidurite hõõrdkatete suhtes.“
Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv (EL) 2016/797,
on the interoperability of the rail system within the European Union
Euroopa Liidu raudteesüsteemi koostalitluse kohta
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91(1) and Articles 170 and 171 thereof,
võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut, eriti selle artikli 91 lõiget 1 ning artikleid 170 ja 171,
Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council [4] has been substantially amended several times.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2008/57/EÜ [4] on mitmel korral oluliselt muudetud.
Since further amendments are to be made, that Directive should be recast in the interests of clarity.
Kuna nüüd tehakse jälle täiendavaid muudatusi, tuleks kõnealune direktiiv selguse huvides uuesti sõnastada.
In order to enable citizens of the Union, economic operators and competent authorities to benefit to the full from the advantages deriving from the establishment of a single European railway area, it is appropriate, in particular, to improve the interlinkage and interoperability of the national rail networks as well as access to those networks and to implement any measures that may be necessary in the field of technical standardisation as provided for in Article 171 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
Võimaldamaks liidu kodanikel, ettevõtjatel ning pädevatel asutustel täielikult kasu saada eelistest, mis tulenevad ühtse Euroopa raudteepiirkonna loomisest, on eelkõige asjakohane parandada liikmesriikide raudteevõrgustike omavahelist ühendamist, koostalitlust ja juurdepääsu nendele võrgustikele ning rakendada meetmeid, mis võivad osutuda vajalikuks tehnilise standardimise valdkonnas, nagu on sätestatud Euroopa Liidu toimimise lepingu (ELi toimimise leping) artiklis 171.
The pursuit of interoperability within the Union rail system should lead to the definition of an optimal level of technical harmonisation and make it possible to facilitate, improve and develop international rail transport services within the Union and with third countries, and contribute to the progressive creation of the internal market in equipment and services for the construction, renewal, upgrading and operation of the Union rail system.
Püüdlused muuta liidu raudteesüsteem koostalitlevaks peaksid kaasa tooma tehnilise ühtlustamise optimaalse tasandi kindlaksmääramise ning võimaldama hõlbustada, parandada ja arendada rahvusvahelisi raudteeveoteenuseid liidu piires ja kolmandate riikidega ning aitama kaasa liidu raudteesüsteemi ehitamise, uuendamise, ümberehitamise ja käitamise seadmete ja teenuste siseturu järkjärgulisele rajamisele.
In order to contribute to the completion of the single European railway area, reduce the costs and duration of authorisation procedures and improve railway safety it is appropriate to streamline and harmonise authorisation procedures at Union level.
Ühtse Euroopa raudteepiirkonna loomisele kaasa aitamiseks, loamenetluste kulude ja pikkuse vähendamiseks ning raudteeohutuse suurendamiseks on asjakohane loamenetlusi liidu tasandil täiustada ja ühtlustada.
Metros, trams and other light rail systems are subject in many Member States to local technical requirements.
Metroode, trammide ja teiste kergraudteesüsteemide kohta kehtivad paljudes liikmesriikides kohalikud tehnilised nõuded.
Such local public transport systems are usually not subject to licensing within the Union.
Sellised kohalikud ühistranspordisüsteemid ei kuulu tavaliselt liidus litsentseerimisele.
Trams and light rail systems are furthermore often subject to road legislation because of shared infrastructure.
Peale selle kohaldatakse trammide ja kergraudteesüsteemide suhtes ühise taristu tõttu sageli maanteeliikluse õigusakte.
For those reasons, such local systems do not need to be interoperable and should therefore be excluded from the scope of this Directive.
Seetõttu ei pea sellised kohalikud süsteemid olema koostalitlevad ja tuleks seepärast jätta käesoleva direktiivi kohaldamisalast välja.
This does not prevent Member States from applying the provisions of this Directive to local rail systems on a voluntary basis if they deem this appropriate.
See ei takista liikmesriike kohaldamast käesoleva direktiivi sätteid kohalike raudteesüsteemide suhtes vabatahtlikkuse alusel, kui nad peavad seada asjakohaseks.
A tram-train is a public-transport concept which allows for a combined operation on both light-rail infrastructure and heavy-rail infrastructure.
Tramm-rong on ühistranspordi kontseptsioon, mis võimaldab kombineerida kerg- ja raskeveoraudteetaristu käitamist.
Member States should be permitted to exclude from the scope of the measures implementing this Directive those vehicles primarily used on light-rail infrastructure but equipped with some heavy-rail components necessary to enable transit to be effected on a confined and limited section of heavy-rail infrastructure for connectivity purposes only.
Liikmesriikidel tuleks lubada käesoleva direktiivi rakendusmeetmete kohaldamisalast välja jätta veeremiüksused, mida kasutatakse peamiselt kergraudteetaristus, kuid mis on varustatud mõningate raskeveoraudtee jaoks mõeldud komponentidega, mis on vajalikud selleks, et võimaldada vaid ühendatavuse eesmärgil toimuvat liikumist raskeveoraudteetaristu kitsalt piiratud osal.
When tram-trains use railway infrastructure, compliance with all essential requirements should be ensured, as well as compliance with the expected safety level on the relevant lines.
Kui tramm-rong kasutab raudteetaristut, tuleks tagada kõikide oluliste nõuete täitmine ning samuti tagada asjaomastel liinidel nõutav ohutustase.
For cross-border cases, competent authorities should cooperate.
Piiriüleste juhtumite puhul peaksid pädevad asutused koostööd tegema.
The commercial operation of trains throughout the rail network requires, in particular, excellent compatibility between the characteristics of the infrastructure and those of the vehicles, as well as efficient interconnection of the information and communication systems of the different infrastructure managers and railway undertakings.
Rongide äriotstarbeline käitamine raudteevõrgustikus nõuab eelkõige väga head taristu ja veeremiüksuste omaduste ühilduvust, samuti eri taristuettevõtjate ning raudteeveo-ettevõtjate teabe- ja sidesüsteemide tõhusat vastastikust sidumist.
Performance levels, safety, quality of service and cost depend upon such compatibility and interconnection, as does, in particular, the interoperability of the Union rail system.
Kõnealusest ühilduvusest ja sidumisest sõltuvad toimivuse tase, ohutus, teeninduse kvaliteet, kulud ja eelkõige liidu raudteesüsteemi koostalitlus.
The railway regulatory framework at Union and Member State level should set clear roles and responsibilities for ensuring compliance with the safety, health and consumer protection rules applying to the railway networks.
Liidu ja liikmesriikide tasandil peaksid raudteed reguleerivas raamistikus olema sätestatud selged kohustused, et järgitaks ohutus-, tervise- ja tarbijakaitse-eeskirju, mis kehtivad raudteevõrgustike kohta.
This Directive should not lead to a reduced level of safety or increase costs in the Union rail system.
Käesolev direktiiv ei tohiks kaasa tuua ohutustaseme vähendamist või kulude kasvu liidu raudteesüsteemis.
To that end, the European Union Agency for Railways (‘the Agency’) established by Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council [5] and the national safety authorities should take full responsibility for the authorisations they issue.
Selleks peaksid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusega (EL) 2016/796 [5] loodud Euroopa Liidu Raudteeamet („amet“) ja riiklikud ohutusasutused olema täielikult vastutavad nende poolt välja antavate lubade eest.
Major differences exist between national regulations, internal rules and technical specifications applicable to rail systems, subsystems and components, since they incorporate techniques that are specific to the national industries and lay down specific dimensions and devices as well as special characteristics.
Liikmesriikide õigusaktid, sise-eeskirjad ja tehnilised kirjeldused, mida kohaldatakse raudteesüsteemide, allsüsteemide ja komponentide suhtes, sisaldavad olulisi erinevusi, sest need hõlmavad tehnilisi aspekte, mis on iseloomulikud liikmesriikide tööstussektorile, ning näevad ette spetsiifilisi mõõtmeid, samuti seadmeid ja eriomadusi.
That situation may prevent trains from running without hindrance throughout the Union.
Selline olukord võib takistada rongide vaba liikumist kogu liidus.
In order to enhance their competitiveness at world level, the Union railway industries require an open and competitive market.
Selleks et parandada liidu raudteetööstuse konkurentsivõimet ülemaailmsel tasandil, vajab ta avatud ja konkurentsivõimelist turgu.
It is therefore appropriate to define essential requirements relating to rail interoperability for the whole of the Union which should apply to its rail system.
Seepärast on asjakohane kogu liidus kindlaks määrata raudtee koostalitlusega seotud olulised nõuded, mida tuleks kohaldada tema raudteesüsteemi suhtes.
The development of technical specifications for interoperability (‘TSIs’) has shown the need to clarify the relationship between the essential requirements and TSIs on the one hand, and the European standards and other documents of a normative nature on the other.
Koostalitluse tehniliste kirjelduste (KTKde) arendamine on näidanud vajadust selgitada seost ühelt poolt oluliste nõuete ja KTKde ning teiselt poolt Euroopa standardite ja muude normatiivdokumentide vahel.
In particular, a clear distinction should be drawn between the standards or parts of standards which should be made mandatory in order to achieve the objectives of this Directive, and the harmonised standards that have been developed in accordance with Regulation (EU) No 1025/2012 of the European Parliament and of the Council [6].
Eelkõige tuleks käesoleva direktiivi eesmärkide saavutamiseks kohustuslikuks muudetavaid standardeid või standardite osi selgelt eristada „ühtlustatud“ standarditest, mis on koostatud kooskõlas Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusega (EL) nr 1025/2012 [6].
Where strictly necessary, the TSIs may make an explicit reference to European standards or specifications, which become mandatory from the moment the TSI is applicable.
Kui käesoleva direktiivi eesmärkide saavutamiseks on hädavajalik, võib KTKdes viidata otseselt Euroopa standarditele või tehnilistele kirjeldustele, mis muutuvad KTK kohaldamise algusest kohustuslikuks.
In order to genuinely increase the competitiveness of the Union railway sector without distorting competition between key actors of the Union rail system, the TSIs and the recommendations of the Agency related to these TSIs should be drafted by respecting the principles of openness, consensus and transparency as defined in Annex II to Regulation (EU) No 1025/2012.
Selleks et tõeliselt suurendada liidu raudteesektori konkurentsivõimet, ilma et see moonutaks liidu raudteesüsteemi oluliste osaliste vahelist konkurentsi, tuleks KTKde ja nende KTKdega seonduvate raudteeameti soovituste koostamisel järgida avatuse, konsensuse ja läbipaistvuse põhimõtet, mis on kindlaks määratud määruse (EL) nr 1025/2012 II lisas.
The quality of rail services in the Union depends, inter alia, on excellent compatibility between the characteristics of the network (in the broadest sense, i.e. the fixed parts of all the subsystems concerned) and those of the vehicles (including the on-board components of all the subsystems concerned).
Raudteeveoteenuste kvaliteet liidus sõltub muu hulgas võrgustiku omaduste (selle kõige laiemas tähenduses, st kõikide asjaomaste allsüsteemide püsiosasid) ja veeremiüksuste omaduste (sealhulgas kõikide asjaomaste allsüsteemide rongisisesed komponendid) väga heast ühilduvusest.
TSIs have a direct or potential impact on the staff involved in the operation and maintenance of subsystems.
KTKdel on otsene või potentsiaalne mõju allsüsteemi käitamises ja hoolduses osalevale personalile.
When preparing TSIs, therefore, the Agency should consult social partners, where appropriate.
Seetõttu peaks amet KTKde ettevalmistamisel vajaduse korral konsulteerima sotsiaalpartneritega.
A TSI should set out all the conditions with which an interoperability constituent is to conform, and the procedure to be followed in assessing conformity.
KTKs tuleks määratleda kõik tingimused, millele koostalitluse komponent peab vastama, ning vastavuse hindamise menetlus.
In addition, it is necessary to specify that every constituent should undergo the procedure for assessing conformity and suitability for the use indicated in the TSIs and should have the corresponding certificate, comprising either the assessment of the conformity of an interoperability constituent, considered in isolation, to the technical specifications to be met, or the assessment of the suitability for use of an interoperability constituent, considered within its railway environment, in relation to the technical specifications.
Lisaks sellele on vaja täpsustada, et kõikidele komponentidele tuleks teha KTKdes viidatud vastavus- ja kasutuskõlblikkuse hindamine, ning et need peaksid saama asjakohase sertifikaadi, mis sisaldab kas hinnangut koostalitlusvõime komponendi vastavuse kohta tehnilisele kirjeldusele, millele komponent peab vastama, või hinnangut koostalitlusvõime komponendi kasutuskõlblikkuse kohta selle raudteekeskkonna piires seoses tehnilise kirjeldusega.
In the development of new TSIs, the aim should always be to ensure compatibility with the existing subsystems.
Uute KTKde väljatöötamisel peaks eesmärk alati olema vastavuse tagamine olemasolevate allsüsteemidega.
This will help to promote the competitiveness of rail transport and prevent unnecessary additional costs through the requirement of upgrading or renewal of existing subsystems to ensure backward compatibility.
See aitab parandada raudteetranspordi konkurentsivõimet ja vältida tarbetuid lisakulusid, mis tulenevad olemasolevate allsüsteemide ajakohastamise või uuendamise nõudest tagasiühilduvuse tagamiseks.
In those exceptional cases where it will not be possible to ensure compatibility, it should be possible for TSIs to establish the framework necessary to decide whether the existing subsystem needs a new decision or authorisation for placing in service or placing on the market, and the corresponding deadlines.
Nende erakorraliste juhtumite korral, kui ühilduvust ei ole võimalik tagada, peaks KTKdes olema võimalik kehtestada raamistik, mis on vajalik otsustamaks, kas olemasoleva allsüsteemi kohta on vaja teha uus kasutuselevõtu või turule laskmise otsus või välja anda uus kasutuselevõtuluba, ja vastavad tähtajad.