natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Δdif(S,R) is the attenuation due to the diffraction between S and R, calculated as in the previous subsection on pure diffraction.
Sellist akustilise energia kadu, mis on põhjustatud kiire peegeldumisest, nimetatakse retrodifraktsioonist tingitud sumbumiseks.
Vertical edge scenarios
Kui kahe vertikaalseina vahel võib esineda mitmekordseid peegeldusi, võetakse arvesse vähemalt esimene peegeldus.
Equation (2.5.21) may be used to calculate the diffractions on vertical edges (lateral diffractions) in case of industrial noise.
Kaevandi korral (vt näiteks joonis 2.5.h) tuleb retrodifraktsioonist tingitud sumbumise arvutus teha iga tugiseintel tekkiva peegelduse jaoks.
If this is the case, Adif = Δdif(S,R) is taken and the term Aground is kept.
Joonis 2.5.h
In addition, Aatm and Aground shall be calculated from the total length of the propagation path.
Helikiire neljakordne peegeldumine süvendis asuva rööbastee korral: tegelik ristlõige (üleval), sirgestatud ristlõige (all)
Adiv is still calculated from the direct distance d.
Kujutatud skeemi kohaselt jõuab helikiir vastuvõtjani pärast järjestikust kaevandi tugiseinte läbimist, mida võib seega võrrelda avadega.
Equations (2.5.8) and (2.5.6) respectively become:
Kui arvutatakse heli levimist läbi ava, on vastuvõtja juures tekkiv heliväli otsese välja ja ava servadel toimunud difraktsioonist tekkinud välja summa.
Δdif is indeed used in homogeneous conditions in equation (2.5.34).
Selline difraktsioonist tingitud väli tagab järjepideva ülemineku selge („nähtava”) ala ja varjuala vahel.
Reflections on vertical obstacles
Otsene väli sumbub, kui kiir läheneb ava servale.
Attenuation through absorption
Arvutus on samasugune nagu tõkke põhjustatud sumbumise arvutus varjutamata alas.
The reflections on vertical obstacles are dealt with by means of image sources.
Iga retrodifraktsiooniga seotud teede vahe δ′ on iga ülaserva O suhtes leitud S ja R vahelise tee vahe vastandväärtus, nagu on kujutatud sirgestatud ristlõike vaates (vt joonis 2.5.i).
Reflections on building façades and noise barriers are thus treated in this way.
Joonis 2.5.i
An obstacle is considered to be vertical if its slope in relation to the vertical is less than 15°.
Teisel peegeldusel tekkiv teede vahe
When dealing with reflections on objects which slope in relation to the vertical is more or equal to 15° the object is not considered.
Valemis (2.5.36) kasutatud miinusmärk tähendab, et vastuvõtjat käsitatakse antud juhul varjutamata alas asuvana.
The obstacles where at least one dimension is less than 0,5 m shall be ignored in the reflection calculation, except for special configurations [5].
Retrodifraktsioonist tingitud sumbumine Δretrodif leitakse valemiga (2.5.37), mis langeb kokku valemiga (2.5.21), milles on muudetud tähiseid.
Note that reflections on the ground are not dealt with here.
Vastavat sumbumist kasutatakse otsese kiire puhul iga kord, kui see „läbib” seina või hoonet (peegeldub nendelt).
They are taken into account in the calculations of attenuation due to the boundary (ground, diffraction).
Näivallika S′ helivõimsuse valem saab seega järgmise kuju:
If LWS is the power level of the source S and αr the absorption coefficient of the surface of the obstacle as defined by the EN 1793-1:2013, then the power level of the image source S′ is equal to:
Keerulistes levikonfiguratsioonides võib peegelduste või vastuvõtja ja peegelduste vahel tekkida difraktsioone.
where 0 ≤ αr < 1
Joonis 2.5.j
The propagation attenuations described above are then applied to this path (image source, receiver), as for a direct path.
Teede vahe difraktsiooni esinemise korral: tegelik ristlõige (üleval), sirgestatud ristlõige (all)
Figure 2.5.g
Mitmekordsete peegelduste korral liidetakse igast üksikust peegeldumisest tingitud peegeldused.
Specular reflection on an obstacle dealt with by the image source method (S: source, S′: image source, R: receiver)
Üldsätted – õhusõidukite müra
Attenuation through retrodiffraction
Definitsioonid ja sümbolid
In the geometrical research of sound paths, during reflection on a vertical obstacle (barrier wall, building), the position of the impact of the ray in relation to the upper edge of this obstacle determines the more or less significant proportion of energy effectively reflected.
Käesolevas jaotises kirjeldatakse tähtsamaid mõisteid ja selgitatakse, millises tähenduses neid käesolevas dokumendis kasutatakse.
This loss of acoustic energy when the ray undergoes a reflection is called attenuation through retrodiffraction.
Loetelu ei ole ammendav; esitatud on ainult sagedamini kasutatavad väljendid ja lühendid.
In the case of potential multiple reflections between two vertical walls, at least the first reflection shall be considered.
Muude mõistete tähendust on kirjeldatud nende esmakordse esinemise kohas.
In the case of a trench (see for example Figure 2.5.h), the attenuation through retrodiffraction shall be applied to each reflection on the retaining walls.
Esitatud matemaatilised sümbolid (loetletud mõistete järel) on peamised põhiteksti valemites kasutatud sümbolid.
Sound ray reflected to the order of 4 in a track in a trench: actual cross-section (top), unfolded cross-section (bottom)
Lugejal palutakse meeles pidada, et vasteid heli ja müra käsitatakse käesolevas dokumendis võrdväärsete ja vastastikku vahetatavatena.
In this representation, the sound ray reaches the receiver ‘by successively passing through’ the retaining walls of the trench, which can therefore be compared to openings.
Kuigi sõnal müra on subjektiivseid kõrvaltähendusi (akustikas kasutatakse seda tavaliselt tähenduses „soovimatu heli”), käsitatakse seda õhusõidukite müra kontrollimise valdkonnas samas tähenduses heliga – akustilise lainega õhus edasi kanduva energiana.
When calculating propagation through an opening, the sound field at the receiver is the sum of the direct field and the field diffracted by the edges of the opening.
Sümbol → tähistab viidet samas loetelus olevale teisele mõistele.
This diffracted field ensures the continuity of the transition between the clear area and the shadow area.
Mõisted
When the ray approaches the edge of the opening, the direct field is attenuated.
AIP Lennundusteabe kogumik
The calculation is identical to that of the attenuation by a barrier in the clear area.
Õhusõiduki konfiguratsioon Ees- ja tagatiibade ning telikute asukohad.
The path difference δ′ associated with each retrodiffraction is the opposite of the path difference between S and R relatively at each upper edge O, and this in a view according to a deployed cross-section (see Figure 2.5.i).
Õhusõiduki liikumine Saabumine, väljumine või muu õhusõidukiga tehtav toiming, mis mõjutab kokkupuudet müraga lennuvälja ümbruses.
Figure 2.5.i
Õhusõiduki müranäitajad ja tehnilised näitajad Erinevate lennukitüüpide akustilisi ja lennutehnilisi omadusi kirjeldavad andmed, mis on vajalikud modelleerimiseks.
The path difference for the second reflection
Nende hulka kuuluvad → müra-võimsuse-vahemaa suhtarvud ja andmed, mis võimaldavad arvutada mootori tõmmet/võimsust → lennukonfiguratsiooni funktsioonina.
The ‘minus’ sign of equation (2.5.36) means that the receiver is considered here in the clear area.
Tavaliselt esitab kõnealused andmed lennuki tootja, aga kui see ei ole võimalik, hangitakse need mõnukord muudest allikatest.
Attenuation through retrodiffraction Δretrodif is obtained by equation (2.5.37), which is similar to equation (2.5.21) with reworked notations.
Kui andmed puuduvad, kasutatakse uuritava õhusõiduki andmete asemel sobivalt sarnase õhusõiduki kohandatud andmeid; seda nimetatakse asendamiseks.
This attenuation is applied to the direct ray each time it ‘passes through’ (reflects on) a wall or building.
Kõrgus merepinnast Kõrgus keskmisest merepinnast.
The power level of the image source S′ therefore becomes:
ANP-andmebaas I lisas esitatud õhusõidukite müranäitajate ja tehniliste näitajate (Aircraft Noise and Performance) andmebaas.
In complex propagation configurations, diffractions may exist between reflections, or between the receiver and the reflections.
A-kaalutud helitase, LA
In this case, the retrodiffraction by the walls is estimated by considering the path between source and first diffraction point R′ (therefore considered as the receiver in equation (2.5.36)).
Põhiline keskkonnamüra, sealhulgas õhusõidukite müra mõõtmiseks kasutatav heli-/mürataseme skaala, millel põhineb enamik mürakontuuri näitajaid.
This principle is illustrated in Figure 2.5.j.
Magistraalteekonnajoon Tüüpiline või nominaalne teekonnajoon, mis kulgeb piki teekonnajoonte kimbu keskjoont.
Figure 2.5.j
Mürasündmuse baastase Mürasündmuse tase vastavalt müra-võimsuse-vahemaa andmebaasile.
The path difference in the presence of a diffraction: actual cross-section (top), unfolded cross-section (bottom)
Pidurivabastuspunkt →stardialustuspunkt
In case of multiple reflections the reflections due to every single reflections are added.
Korrigeeritud kasulik tõmbejõud Kasulik tõmbejõud kindlal mootori võimsusrežiimil (nt EPR või N1) langeb vastavalt õhu hõrenemisele ehk lennukõrguse kasvamisele; korrigeeritud kasulik tõmbejõud on merepinna tasemele ümber arvutatud tõmbejõud.
General provisions — Aircraft noise
Kumulatiivne heli-/müratase Lennuvälja lähedal asuvas punktis tavapäraste käitustingimuste ja lennutrajektooride korral teatud kindla aja jooksul vastu võetava müra indikaator detsibellides.
Definitions and symbols
Selle arvutamiseks ühendatakse mõne meetodi abil kõigi vastavas punktis esinevate sündmuste heli-/müratasemed.
Some important terms are described here by the general meanings attributed to them in this document.
Detsibellide summa või keskmine Mõnikord nimetatakse neid ka energeetilisteks või logaritmilisteks väärtusteks (et eristada neid aritmeetilistest väärtustest).
The list is not exhaustive; only expressions and acronyms used frequently are included.
Kasutatakse juhul, kui on vaja leida aluseks olevate energiataoliste suuruste summat või keskmist, nt detsibellide summa
Others are described where they first occur.
Energiafraktsioon, F
The mathematical symbols (listed after the terms) are the main ones used in equations in the main text.
Teatud lõigust saadava helienergia suhe lõpmatust lennutrajektoorist saadavasse energiasse.
Other symbols used locally in both the text and the appendices are defined where they are used.
Mootori võimsusrežiim Müra-võimsuse-vahemaa andmebaasist saadud → müraga seotud võimsusnäitaja, mida kasutatakse müraemissiooni määramiseks.
The reader is reminded periodically of the interchangeability of the words sound and noise in this document.
Ekvivalentne (püsiv) helitase, Leq
Although the word noise has subjective connotations — it is usually defined by acousticians as ‘unwanted sound’ — in the field of aircraft noise control it is commonly taken to mean just sound — airborne energy transmitted by acoustic wave motion.
Kauakestva heli indikaator.
The symbol → denotes cross references to other terms included in the list.
Hüpoteetiline püsiv helitase, mille energia teataval ajavahemikul langeb kokku tegeliku muutuva heli koguenergiaga.
Terms
Sündmuse heli-/müratase Mööduvalt lennukilt pärineva lõpliku heli (või müra) tugevuse indikaator detsibellides → heliga kokkupuute tase.
AIP Aeronautical Information Publication
Lennukonfiguratsioon = → õhusõiduki konfiguratsioon + → lennuparameetrid
Aircraft configuration The positions of slats, flaps and landing gear
Lennuparameetrid Õhusõiduki võimsusrežiim, kiirus, kallakunurk ja mass.
Aircraft movement An arrival, departure or other aircraft action that affects noise exposure around an aerodrome
Lennutrajektoor Lennuki trajektoor läbi õhu liikumisel; see määratakse kolmemõõtmelises ruumis ning tavaliselt võetakse selle alguspunktiks startimise alguskoht või maandumise rajalävi.
Aircraft noise and performance data Data describing the acoustic and performance characteristics of different aeroplanes types that are required by the modelling process.
Lennutrajektoori lõik Õhusõiduki lennutrajektoori osa, mida kujutatakse müra modelleerimisel kindla pikkusega sirglõiguna.
They include → NPD relationships and information that allows engine thrust/power to be calculated as a function of → flight configuration.
Lennuprotseduur Õhusõiduki meeskonna või lennu juhtimissüsteemi teostatavate käitusetappide jada: seda väljendatakse lennukonfiguratsiooni muutustena teekonnajoonel mõõdetava kauguse funktsioonina.
The data are usually supplied by the aircraft manufacturer although when that is not possible it is sometimes obtained from other sources.
Lennuprofiil Lennuki kõrguse muutumine teekonnajoone kohal (mõnikord kaasnevad sellega ka → lennukonfiguratsiooni muudatused); seda kirjeldab → profiilipunktide kogum.
When no data are available, it is usual to represent the aircraft concerned by adapting data for a suitably similar aircraft — this is referred to as substitution
Maapinnatasand (Ka „nominaalne maapinnatasand”).
Altitude Height above mean sea level
Horisontaalne maapinnatasand, mis läbib tavaliselt kontuuride arvutamiseks kasutatavat lennuvälja viitepunkti.
ANP database The Aircraft Noise and Performance database included in Appendix I
Teekonnakiirus Maapinnal asuva fikseeritud punkti suhtes arvutatud õhusõiduki kiirus.
A-weighted sound level, LA
Teekonnajoon Lennutrajektoori vertikaalprojektsioon maapinnatasandile.
Basic sound/noise level scale used for measuring environmental noise including that from aircraft and on which most noise contour metrics are based
Kõrgus Vertikaalne kaugus õhusõiduki ja → maapinnatasandi vahel.
Backbone ground track A representative or nominal ground track which defines the centre of a swathe of tracks
Integreeritud helitase Teise vastega → üksiksündmuse heliga kokkupuute tase.
Baseline noise event level The noise event level read from an NPD database
ISA Rahvusvaheline standardatmosfäär, mille on määratlenud Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon.
Brake release → Start of roll
Kindlaks määratud õhu temperatuuri, rõhu ja tiheduse muutused vastavalt kõrgusele keskmisest merepinnast.
Corrected net thrust At a given power setting (e.g. EPR or N1) net thrust falls with air density and thus with increasing aircraft altitude; corrected net thrust is the value at sea level
Seda kasutatakse õhusõidukite projekteerimisarvutuste ja katseandmete analüüside tulemuste normaliseerimiseks.
Cumulative sound/noise level A decibel measure of the noise received over a specified period of time, at a point near an airport, from aeroplane traffic using normal operating conditions and flight paths.
Külgsumbumine Heli kaugenedes tekkiv täiendav sumbumine, mis on otseselt või kaudselt seostatav maapinna mõjuga.
It is calculated by accumulating in some way the event sound/noise levels occurring at that point
See on oluline väikese tõusunurga korral (kui õhusõiduk on maapinnatasandi kohal).
Decibel sum or average Sometimes referred to elsewhere as ‘energy’ or ‘logarithmic’ (as opposed to arithmetic) values.
Maksimaalne heli-/müratase Suurim sündmuse ajal tekkiv helitase.
Used when it is appropriate to sum or average the underlying energy-like quantities; e.g. decibel sum
Keskmine merepind, MSL
Energy fraction, F
Maapinna standardkõrgus, mille suhtes arvutatakse → ISA väärtused.
Ratio of sound energy received from segment to energy received from infinite flight path
Kasulik tõmbejõud (tõmme) Tõmbejõud, mida avaldab mootor lennukikerele.
Engine power setting Value of the → noise related power parameter used to determine noise emission from the NPD database
Müra Müra on soovimatu heli.
Equivalent (continuous) sound level, Leq
Selliste näitajatega nagu A-kaalutud helitase (LA) ja efektiivne tajutav müratase (EPNL) iseloomustatakse helitaset sisuliselt müratasemena.
A measure of long-term sound.
Kuigi see ei ole terminikasutuse seisukohast range, kasutatakse vasteid „heli” ja „müra” käesolevas dokumendis ja ka mujal mõnikord ühes ja samas tähenduses vaheldumisi, eriti koos sõnaga „tase”.
The level of a hypothetical steady sound, which over a specified period of time, contains the same total energy as the actual variable sound
Mürakontuur Lennujaama ümbruses esineva kumulatiivse õhusõidukimüra tasemele või indeksile vastav konstantset väärtust omav joon.
Event sound/noise level A decibel measure of the finite quantity of sound (or noise) received from a passing aeroplane → sound exposure level
Müra mõju Kahjulik mõju, mida müra avaldab selle vastuvõtjatele; üldiselt eeldatakse, et müraindikaatorid iseloomustavad ühtlasi müra mõju.
Flight configuration = → Aircraft configuration + → Flight parameters
Müraindeks Pikaajalise või kumulatiivse heli indikaator, mis on korrelatsioonis selle mõjuga inimestele (st võimaldab eelduste kohaselt mõju prognoosida).
Flight parameters Aircraft power setting, speed, bank angle and weight
Lisaks heli tugevusele võidakse selles arvesse võtta ka muid tegureid (eriti ajavahemikku ööpäevas).
Flight path The path of an aeroplane through the air, defined in three dimensions, usually with reference to an origin at the start of take-off roll or at the landing threshold
Üks näide on ööpäevane müratase LDEN.
Flight path segment Part of an aircraft flight path represented for noise modelling purposes by a straight line of finite length
Müratase Heli indikaator detsibellides skaalal, mis näitab selle valjust või lärmakust.
Flight procedure The sequence of operational steps followed by the aircraft crew or flight management system: expressed as changes of flight configuration as a function of distance along the ground track
Seoses õhusõidukitelt pärineva keskkonnamüraga kasutatakse üldiselt kahte skaalat: A-kaalutud helitase ja tajutav müratase.
Flight profile Variation of aeroplane height along the ground track (sometimes includes changes of → flight configuration too) — described by a set of → profile points
Nimetatud skaaladel kasutatakse erineva sagedusega helide korral erinevaid kaalutegureid, et jäljendada heli tajumist inimkõrvas.
Ground plane (Or Nominal Ground Plane) Horizontal ground surface through the aerodrome reference point on which the contours are normally calculated
Müraindikaatorid Väljendiga tähistatakse kõiki vastuvõtja asukohas esineva müra näitajaid, mis võivad kirjeldada üksiksündmust või müra akumuleerumist pikema aja jooksul.
Ground speed Aircraft speed relative to a fixed point on the ground
Üksiksündmuse müra kirjeldamiseks kasutatakse kahte levinud arvnäitajat: sündmuse jooksul saavutatud maksimaalne tase ja heliga kokkupuute tase, mis näitab helienergia koguhulka teatud aja jooksul.
Ground track Vertical projection of the flight path onto the ground plane
Müra-võimsuse-vahemaa suhtarvud/andmed Mürasündmuse tasemed, mis on tabuleeritud standardkiirusel standardatmosfääris ühtlasel kõrgusel lendava lennuki all kauguse funktsioonina → mootori erinevatel võimsusrežiimidel.
Height Vertical distance between aircraft and → ground plane
Need andmed väljendavad lainete sfäärilisest levimisest (ruutpöördvõrdelisus) ja atmosfääris neeldumisest tingitud heli sumbumist.
Integrated sound level Otherwise termed → single event sound exposure level
Kaugust mõõdetakse risti lennuki lennutrajektooriga ja tiibade teljega st ilma kaldeta lendavast lennukist suunaga vertikaalselt allapoole).
ISA International Standard Atmosphere — defined by ICAO.
Müraga seotud võimsuse parameeter Parameetriks, mis kirjeldab või näitab õhusõiduki mootori tekitatud tõmbejõu taset ja millega akustilise võimsuse (või helivõimsuse) emissioon saab olla loogiliselt seotud, on tavaliselt võetud → korrigeeritud kasulik tõmbejõud.
Defines variation of air temperature, pressure, and density with height above mean sea level.
Tekstis on selle kohta kasutatud üldisi väljendeid „võimsus” ja „võimsusrežiim”.
Used to normalise the results of aircraft design calculations and analysis of test data
Müra olulisus Lennutrajektoori lõigu mõju mürale on oluline, kui see mõjutab sündmuse mürataset tajutaval määral.
Lateral attenuation Excess attenuation of sound with distance attributable, directly or indirectly, to the presence of the ground surface.
Ebaolulise mõjuga lõikude arvestamata jätmine aitab saavutada arvutitöötluses suurt kokkuhoidu.
Significant at low angles of elevation (of the aircraft above the ground plane)
Vaatleja →vastuvõtja
Maximum noise/sound level The maximum sound level reached during an event
Protseduurietapid Teatud profiili järgi lendamise ettekirjutus – etappideks on kiiruse ja/või lennukõrguse muutused.
Mean Sea Level, MSL
Profiilipunkt Lennutrajektoori lõigu otsapunkti kõrgus vertikaaltasapinnal teekonnajoone kohal.
The standard earth surface elevation to which the → ISA is referred
Vastuvõtja Allikast kohale jõudva müra vastuvõtja; enamasti paikneb maapinnal või selle lähedal asuvas punktis.
Net thrust The propulsive force exerted by an engine on the airframe
Standardatmosfäär Müra-võimsuse-vahemaa andmete standardimiseks kasutatav heli neeldumismäärade tabuleerimisalus (vt D liide).
Noise Noise is defined as unwanted sound.
Standardpäev Atmosfääritingimuste kogum, mille suhtes on määratud õhusõidukite müranäitajate ja tehniliste näitajate standardväärtused.
But metrics such as A-weighted sound level (LA) and effective perceived noise level (EPNL) effectively convert sound levels into noise levels.
Standardkestus Nominaalne ajavahemik, mille suhtes määratakse üksiksündmuse heliga kokkupuute taseme mõõtmise standardväärtused; → heliga kokkupuute taseme korral võrdub see 1 sekundiga.
Despite a consequent lack of rigour, the terms sound and noise are sometimes used interchangeably in this document, as elsewhere — especially in conjunction with the word level
Standardkiirus Lennuki teekonnakiirus, mille suhtes normaliseeritakse müra-võimsuse-vahemaa suhtarvudega seotud → heliga kokkupuute taseme andmed.
Noise contour A line of constant value of a cumulative aircraft noise level or index around an airport
→heliga kokkupuute tase
Noise impact The adverse effect(s) of noise on its recipients; importantly it is implied that noise metrics are indicators of noise impact
Üksiksündmuse heliga kokkupuute tase Sündmuse teoreetiline helitase, mis esineks juhul, kui sündmuse kogu helienergia oleks ühtlaselt jaotunud ühes standardses ajavahemikus (→ standardkestus).
Noise index A measure of long term, or cumulative sound which correlates with (i.e. is considered to be a predictor of) its effects on people.
Pehme maapind Enamikku lennuvälju ümbritsev akustiliselt „pehme” ja tavaliselt muruga kaetud maapind.
May take some account of factors in addition to the magnitude of sound (especially time of day).
Akustiliselt kõvad ehk tugevalt peegeldavad pinnad on näiteks betoon ja vesi.
An example is day-evening-night level LDEN
Käesolevas dokumendis kirjeldatud mürakontuuri meetod on kasutatav pehme maapinna tingimustes.
Noise level A decibel measure of sound on a scale which indicates its loudness or noisiness.
Heli Kuuldava (pikisuunalise) laineliikumisega õhu kaudu leviv energia.
For environmental noise from aircraft, two scales are generally used: A-weighted sound level and Perceived Noise Level.
Heli sumbumine Heli intensiivsuse vähenemine vastavalt levikuteel suurenevale kaugusele allikast.
These scales apply different weights to sound of different frequencies — to mimic human perception
Lennukimüra puhul põhjustavad sumbumist muu hulgas lainete sfääriline levimine, atmosfääris neeldumine ja → külgsumbumine.
Noise metric An expression used to describe any measure of quantity of noise at a receiver position whether it be a single event or an accumulation of noise over extended time.
Heliga kokkupuude Teatud ajavahemikus vastu võetud summaarse helienergia indikaator.
There are two commonly used measures of single event noise: the maximum level reached during the event, or its sound exposure level, a measure of its total sound energy determined by time integration
Heliga kokkupuute tase, LAE (Lühend SEL).
Noise-power-distance (NPD) relationships/data Noise event levels tabulated as a function of distance below an aeroplane in steady level flight at a reference speed in a reference atmosphere, for each of a number of → engine power settings.
Standardile ISO 1996-1 või ISO 3891 vastav indikaator = A-kaalutud üksiksündmuse heliga kokkupuute tase 1 sekundi jooksul.