natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 (OJ L 97, 9.4.2008, p. 72).
Menetluse algatamise 2012. aasta otsuses väljendas komisjon eelkõige kahtlusi, kas 1999. ja 2008. aasta muudatused tõid kaasa 1991. aasta lepingu olulise muutmise.
Luftsicherheitsgesetz (LuftSiG) of 11 January 2005 (BGBl I S. 78).
Seega tõstatas komisjon küsimusi, kas 1991. aasta muudetud lepingut tuleks lugeda uueks meetmeks.
NERES is the subject of a formal investigation procedure by the Commission: State aid C 26/07 (ex NN 28/07) — NERES — Flughafen Dortmund (OJ C 217, 15.9.2007, p. 25).
Tulemuse kohaselt oleks lennuvälja arendamine lennujaamaks toonud kaasa reisijate arvu kasvu 196000 inimeselt 1991. aastal 664000 – 731000 reisijani 2001. aastal ja isegi 1,1 miljoni reisijani 2010. aastal.
The landing charge was included in the take-off charge.
Saksamaa väitis, et enne laiendamist oli lennujaama läbilaskevõime vaid ligikaudu 750000 reisijat ning seetõttu oli juurdeehitus vajalik.
Passenger-related levy for assistance at airports for disabled persons and persons with reduced mobility (hereinafter: ‘PRM’) pursuant to Regulation (EU) No 1107/2006 of the European Parliament and of the Council of 5 July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air (OJ L 204, 26.7.2006, p. 1).
Saksamaa juhtis tähelepanu, et 1991. aasta leping vastab 24. juuli 2003. aasta Altmarki [23] kohtuotsuse nõuetele.
The guarantees under investigation amount to EUR 74,182 million, the amount of loans from the Table 13 that were still outstanding at the end of 2008.
Oma märkustes ütles Saksamaa, et Dortmundi linnavolikogu usaldas FD-le ametlikult ülesande Dortmundi lennujaama taristut edasi arendada ning et selle eest ei makstud ülemäärast hüvitist.
Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, upheld on appeal in Case C-82/01P [2002] ECR I-9297.
Parima stsenaariumi kohaselt eeldati, et lennujaam hakkab korralikult kasumit teenima 2015. aastaks.
See footnote 11.
Halvimas stsenaariumis prognoositi, et kasv on võimalik vaid aja jooksul, mil EasyJet kasutab lennujaama.
C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH [2003] ECR I-07747.
Eelkõige oli see kasulikum kui kohaldada 1. novembril 2000. aastal kasutusele võetud algset lennujaamatasude kava.
Incidentally it can be referred to the Commission Decision concerning the Opening of the Proceeding (OJ C 217, 15.9.2007, p. 25).
Peale selle selgitas Saksamaa, et tehtud hindamine näitas, et NERESe abil suudaks FD saavutada maksimaalse reisijate arvu, lennundus- ja lennundusega mitteseotud tulu ning intressi-, maksu- ja amortisatsioonieelse kasumi.
Gemeindeordnung NRW §§ 108(5) and 113.
Lisaks sellele väitis Saksamaa, et pärast NERESe kasutuselevõttu võib positiivset mõju näha juba 2004. aasta teisel poolel.
Gemeindeordnung NRW §§ 113.
2005. aastal olid Dortmundi lennujaama kulud vähenenud 2004. aastaga võrreldes juba 8,5 %.
This includes costs such as land tax, occupancy costs, insurance charges, maintenance repairs, and vehicle costs.
Saksamaa esitas FD-le täiendatud äriplaani, milles prognoositi järgnevateks aastateks edusamme ning intressi-, maksu- ja amortisatsioonieelse kasumi tasemega taas kasumlikkuse saavutamist 2011. aastaks.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Nii nagu NERESegi puhul, väitis Saksamaa, et ka NEO tasumäärad on FD-le kõige kasulikum variant võrreldes alternatiivsete stsenaariumidega, nagu NEO kõrvalejätmine või NEO ja algse 2000. aasta lennujaamatasude kava kombinatsioon.
Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by Court of Justice in Case C-82/01 P [2002] ECR I-9297, paragraph 75 with further references.
Peale selle selgitas Saksamaa, et läbiviidud hindamine näitas, et selle võimaluse abil suudaks FD saavutada maksimaalse reisijate arvu, lennundus- ja lennundusega mitteseotud tulu ning intressi-, maksu- ja amortisatsioonieelse kasumi.
Case T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission, [2011] ECR I-00000, in particular paragraphs 105 and 106.
[0 kuni – 2000]
See in particular Commission Decision of 17 June 2008 in Case C-29/08 Frankfurt-Hahn airport — Alleged State aid to the airport and the agreement with Ryanair (OJ C 12, 17.1.2009, p. 6), paragraphs 204-208; Commission Decision of 21 March 2012 in Case C 76/2002 Charleroi airport — Alleged State aid to the airport and Ryanair (OJ C 248, 17.8.2012, p. 1).
[2000 – 4000]
Article 1(d) of Regulation (EC) No 659/1999 stipulates that ‘“aid scheme” shall mean any act on the basis of which, without further implementing measures being required, individual aid awards may be made to undertakings defined within the act in a general and abstract manner and any act on the basis of whichaid which is not linked to a specific project may be awarded to one or several undertakings for an indefinite period of time and/or for an indefinite amount ’.
EasyJet teatas, et NERESega kasvas ajavahemikus 2002–2004 lendude arv taas.
Point 34 of the 2014 Aviation Guidelines, Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
EasyJet märkis, et turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja ei pea lühiajalises perspektiivis valima kõige kasumlikumat investeeringut ega teenima sellises perspektiivis tingimata kasumit.
Point 35 of the 2014 Aviation Guidelines and Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Teiseks tegi Oxera kasumlikkuse suurenemise analüüsi seoses Wizz Airi panusega FD kasumlikkusesse aastatel 2009–2014.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547; Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003; Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Oxera kasutas lisakulude ja -tulude arvutamisel meetodit, mis erineb Saksamaa kasutatud meetodist.
Point 36 of the 2014 Aviation Guidelines, Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003.
Saksamaa märkis, et 2005. aasta lennundussuuniseid saaks kohaldada alles alates 1. juunist 2007.
Point 36 2014 of the Aviation Guidelines, Case C-364/92 SAT/Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Saksamaa sõnul oleks NERES ka 2005. aasta lennundussuuniste kohaldamisel ühisturuga kokkusobiv.
Point 37 of the 2014 Aviation Guidelines, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Lisaks palus komisjon vastavalt 2005. aasta lennundussuuniste [52] punktile 83 liikmesriikidel viia oma olemasolevad, lennujaamadele antava riigiabiga seotud abikavad nende suunistega kooskõlla hiljemalt 1. juuniks 2007.
Commission Decision of 20 February 2014 in State aid case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic —Ostrava Airport, not yet published in the OJ, recital 16.
Liikmesriikidel paluti oma nõusolek kinnitada kirjalikult.
See Commission Decision in case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic — Ostrava Aiport, p. 16, not yet published.
Seega pidi Saksamaa ka tagama, et abikava oli hiljemalt 1. juuniks 2007 viidud 2005. aasta lennundussuunistega kooskõlla.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
Alates sellest kuupäevast ei olnud kasumi ja kahjumi ülekandmise 1991. aasta lepinguga FD-le antud riikliku rahastamise näol enam tegemist olemasoleva abiga.
Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011], Rec.
Sellest tulenevalt piirdub komisjon oma hinnangus 1. juunist 2007 algava ajavahemikuga.
II-1999, paragraph 108.
NERESe asjakohased lisakulud ja -tulud on need, mis pidid FD arvamusel eeldatavalt tekkima NERESe kohaldamisel, võrreldes muude alternatiivsete tasumäärade kohaldamisega.
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
Nende kõigi stsenaariumide puhul pidi FD 2000. aasta tasumäärade kohaldamise korral arvestama reisijate arvu ja oma läbilaskevõime kasutamise järsu vähenemisega.
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
NEO asjakohased lisakulud ja -tulud on need, mis pidid FD eeldusel tekkima NEO kohaldamisel, võrreldes muude alternatiivsete tasumäärade kohaldamisega.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 69.
Kuni varasema, NERESe kava aegumiseni oleks kohaldatud 2000. aasta kava.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘Alfa Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 23; Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-03871, paragraph 84.
Seega oli FD-l NEO kehtestamise ajal kolm järgmist valikut: i) kehtestada 2000. aasta kava suuremate lennujaamatasudega või ii) kehtestada NEO väiksemate lennujaamatasudega kui 2000. aasta kavas või iii) kehtestada nende kahe kava kombinatsioon („kombineeritud kava“).
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
2014. aasta lennundussuuniste kohaselt on komisjon seisukohal, et ebaseadusliku riigiabi hindamise suhtes kohaldatavate eeskirjade kindlaksmääramise teatist ei tuleks kohaldada lennujaamadele enne 4. aprilli 2014 eraldatud ebaseadusliku tegevusabi menetluses olevate juhtumite korral.
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (‘EDF’) [2012], not yet published, paragraph 85.
Nende lennujaamade liikluse arengut takistas 2008. aastal alanud finants- ja majanduskriis.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Saksamaa soodsat majanduskliimat arvestades aga eeldatakse, et liiklusprognoosid lähevad täide.
See footnote 7.
Mis puutub liikluse tasemesse ja arengusse, siis aastatel 2002–2008 selle teeninduspiirkonna reisijate arv suurenes.
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (‘Charleroi judgment’).
Sellest alates on olnud seisak.
See footnote 48.
Eelkõige suurenes Dortmundi lennujaama liiklus ligikaudu 1 miljonilt 2,3 miljonini 2008. aastal ning seejärel, 2009. aastal vähenes 1,7 miljonini.
The nominal discount rate was estimated in the Ecorys study commanded by the Commission at 8,4 %.
Alates 2010. aastast suurenes see järjepidevalt kuni 1,9 miljonini.
See footnote 52.
Paderborni/Lippstadti lennujaama liiklus püsis ajavahemikul 2000–2007 ligikaudu 1,2–1,3 miljoni reisija juures aastas.
OJ C 119, 22.5.2002, p. 22.
Alates 2008. aastast (finants- ja majanduskriisi aastal) on liiklus järjest vähenenud, 1,14 miljonilt 2008. aastal ligikaudu 800000ni 2013. aastal.
Point 173 of the 2014 Aviation Guidelines.
Sarnane areng ilmnes ka Münsteri/Osnabrücki lennujaamas.
Point 172 of the 2014 Aviation Guidelines.
Münsteri/Osnabrücki lennujaama liiklus püsis aastatel 1999–2008 ligikaudu 1,6 miljoni reisija juures ning seejärel kahanes 2013. aastaks 900000ni.
Point 25 (22) of the 2014 Aviation Guidelines.
Münsteri/Osnabrücki ja Paderborni/Lippstadti lennujaama reisijate arvu vähenemist 2012. ja 2013. aastal saab osaliselt selgitada Air Berlini võrgustiku ümberkorraldamisega ning tema tegevuse koondamisega Düsseldorfi lennujaama.
Expressed in Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortisation (hereinafter: EBITDA).
(tuhandetes EUR)
Community framework for State aid in the form of public service compensation (OJ C 297, 29.11.2005, p. 4).
NERESest abi saanud lennuliinide puhul vahetas kava NERES välja 2000. aasta kava.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Vastavalt märkustele oli lennujaama kogutulem 2004. aastal 20995000 eurot ja 2005. aastal 24111000 eurot.
2005 Aviation Guidelines, point 66.
Tulemus oli parem kui parim eeldatud stsenaarium ilma stiimuleid kasutusele võtmata, kuid ka veidi allapoole alusstsenaariumi koos NERESe stiimulitega.
See also Article 4 2005 SGEI Decision.
Teeninduspiirkonna SKP elaniku kohta (ostujõu pariteet) on 111–137 % liidu keskmisest ning leibkondade kasutuses olev aastane sissetulek on ligikaudu 20000 eurot.
See Decision N 381/04 — France — Project for a high capacity telecommunications network in the Pyrénées-Atlantiques (Dorsal) (OJ C 162, 2.7.2005, p. 5).
Seega on see teeninduspiirkond üks liidu rikkamaid piirkondi.
Point 137 and 116 of the 2014 Aviation Guidelines.
Komisjon nõustub, et mõned hõlmatud kulud, näiteks mõned investeeringukulud ei saa tõenäoliselt tuleneda Wizz Airi kohalolekust Dortmundi lennujaamas, Komisjon märgib, et uuringust nähtuvalt aitas Wizz Airi kohalolek lennujaamas kaasa ka lennujaama kasumlikkuse suurendamisele.
Point 137 and 120 of the 2014 Aviation Guidelines.
asepresident
Commission Decision (EU) 2016/1945
Komisjoni otsus (EL) 2016/1945,
(notified under document C(2016) 6517)
(teatavaks tehtud numbri C(2016) 6517 all)
Having regard to Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council of 20 December 2006 on driving licences [1], and in particular the first subparagraph of Article 13(1) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 20. detsembri 2006. aasta direktiivi 2006/126/EÜ juhilubade kohta, [1] eriti selle artikli 13 lõike 1 esimest lõiku,
Directive 2006/126/EC provides that all driving licences issued by Member States should be mutually recognised.
Direktiivis 2006/126/EÜ on sätestatud, et kõiki liikmesriikide poolt välja antud juhilube tuleb vastastikku tunnustada.
The principle of mutual recognition should also apply to driving licences issued before the date of application of this principle.
Vastastikuse tunnustamise põhimõtet tuleks kohaldada ka selliste juhilubade suhtes, mis on välja antud enne kõnealuse põhimõtte kohaldamiskuupäeva.
Directive 2006/126/EC provides that the Member States should establish equivalences between the categories of driving licences issued before the implementation of that Directive and those defined in Article 4 thereof.
Direktiivis 2006/126/EÜ on sätestatud, et liikmesriigid peaksid kindlaks määrama vastavused enne kõnealuse direktiivi rakendamist välja antud juhilubade kategooriate ja nimetatud direktiivi artiklis 4 määratletud kategooriate vahel.
Those equivalences should receive the agreement of the Commission in a legally binding form.
Komisjon peaks kõnealused vastavused õiguslikult siduvas vormis heaks kiitma.
Since the adoption of Commission Decision 2014/209/EU [2], Germany, France, Croatia and the Netherlands have notified corrections to the tables of equivalences set out in the Annex to that Decision.
Komisjoni otsuse 2014/209/EL [2] vastuvõtmisest saadik on Saksamaa, Prantsusmaa, Horvaatia ja Madalmaad teavitanud parandustest seoses kõnealuse otsuse lisas esitatud vastavustabeliga.
The Commission has examined those corrections and can agree to them.
Komisjon vaatas need parandused üle ja nõustub nendega.
The tables of equivalence should therefore be modified accordingly.
Vastavustabeleid tuleks seepärast vastavalt muuta.
Decision 2014/209/EU should be repealed,
Otsus 2014/209/EL tuleks kehtetuks tunnistada,
The Commission agrees with the tables of equivalences between categories of driving licences, which have been issued in Member States before the implementation of Directive 2006/126/EC, and the harmonised categories of driving licences as defined in Article 4 of that Directive, as set out in the Annex to this Decision.
Komisjon nõustub käesoleva otsuse lisas esitatud vastavustabelitega, kus on sätestatud liikmesriikides enne direktiivi 2006/126/EÜ rakendamist välja antud juhilubade kategooriate ja kõnealuse direktiivi artiklis 4 määratletud ühtlustatud kategooriate vaheline vastavus.
The Commission agrees that:
Komisjon leiab, et
the categories of driving licences which have been issued before the implementation of Directive 2006/126/EC entitle the holder to drive vehicles of the corresponding categories as described in the Annex to this Decision without exchange of the driving licence;
enne direktiivi 2006/126/EÜ rakendamist välja antud juhilubade kategooriad annavad juhiloa omanikule õiguse juhtida käesoleva otsuse lisas kirjeldatud vastavatesse kategooriatesse kuuluvaid sõidukeid ilma juhiluba vahetamata;
certain restrictions apply, as provided for in the relevant entitlement in the Annex;
võib kohaldada teatavaid piiranguid, mis on sätestatud vastavate õiguste juures käesoleva otsuse lisas;
on exchange of a driving licence to a European Union model driving licence as described in Annex I to Directive 2006/126/EC, the equivalent entitlement is granted as described in the Annex to this Decision.
juhiloa vahetamisel direktiivi 2006/126/EÜ I lisas kirjeldatud Euroopa Liidu juhiloa näidisele vastava juhiloa vastu omandab juhiloa omanik käesoleva otsuse lisas kirjeldatud vastavad õigused.
Decision 2014/209/EU is repealed.
Otsus 2014/209/EL tunnistatakse kehtetuks.
Commission Decision 2014/209/EU of 20 March 2014 on equivalences between categories of driving licences (OJ L 120, 23.4.2014, p. 1).
Komisjoni 20. märtsi 2014. aasta otsus 2014/209/EL juhilubade kategooriate vahelise vastavuse kohta (ELT L 120, 23.4.2014, lk 1).
Codes which are used in this Annex indicate the restriction of corresponding entitlements are harmonised European Union codes as specified in Annex I to Directive 2006/126/EC.
Õiguste piirangud on tähistatud käesolevas lisas esitatud koodidega, mis vastavad direktiivi 2006/126/EÜ I lisas kindlaks määratud Euroopa Liidu ühtlustatud koodidele.
MODELS ISSUED IN BELGIUM
BELGIAS VÄLJA ANTUD JUHILUBADE NÄIDISED
Model Belgium 1 (B1)
Belgia näidis 1 (B1)
Issued in Belgium from 1 January 1967 to 31 December 1988
Välja antud Belgias ajavahemikul 1. jaanuarist 1967 kuni 31. detsembrini 1988
Description: The model appears in one of the following languages: Dutch, French and German.
Kirjeldus: näidis on ühes järgmistest keeltest: hollandi, prantsuse ja saksa keel.
Differences as regards colour and printing of the model exist.
Näidise värvi- ja trükilahenduses on erinevusi.
Pink paper model (105/222 mm) with six pages.
Näidis on roosal paberil (105/222 mm) ja kuuel leheküljel.
Categories of model B1
Näidise B1 kategooriad
Model Belgium 2 (B2)
Belgia näidis 2 (B2)
Issued in Belgium from 1 January 1989 to 30 September 1998
Välja antud Belgias ajavahemikul 1. jaanuarist 1989 kuni 30. septembrini 1998
Pink paper model (106/222 mm) with six pages.
Näidis on roosal paberil (106/222 mm) ja kuuel leheküljel.
Categories of model B2
Näidise B2 kategooriad
Model Belgium 3 (B3)
Belgia näidis 3 (B3)
Issued in Belgium since 1 January 1998
Välja antud Belgias alates 1. jaanuarist 1998
Categories of model B3
Näidise B3 kategooriad
C1, C1E
Välja antud Belgias alates 1. juulist 2010
Model Belgium 4 (B4)
Näidis on roosa polükarbonaadist kaart, mis on toodetud vastavalt direktiivi 2006/126/EÜ I lisa sätetele.
Issued in Belgium since 1 July 2010
Näidise B4 kategooriad
Pink polycarbonate card model, manufactured in accordance with the provisions of Annex I of Directive 2006/126/EC.
BULGAARIAS VÄLJA ANTUD JUHILUBADE NÄIDISED
Categories of model B4
Bulgaaria näidis 1 (BG1)
MODELS ISSUED IN BULGARIA
Välja antud Bulgaarias ajavahemikul 1. jaanuarist 2010 kuni 19. jaanuarini 2013
Model Bulgaria 1 (BG1)
Kirjeldus: vastavalt direktiivis 2006/126/EÜ sätestatud nõuetele.
Issued in Bulgaria from 1 January 2010 to 19 January 2013
Näidise BG1 kategooriad
Description: In conformity with Directive 2006/126/EC.
TŠEHHI VABARIIGIS VÄLJA ANTUD JUHILUBADE NÄIDISED
Categories of model BG1
Tšehhi näidis 1 (CZ1)
MODELS ISSUED IN THE CZECH REPUBLIC
Välja antud Tšehhi Vabariigis ajavahemikul 1. jaanuarist 2001 kuni 30. aprillini 2004
Model Czech Republic 1 (CZ1)
Kirjeldus: materjal: plastkattega mitmevärviline pangatähe paber.
Issued in the Czech Republic from 1 January 2001 to 30 April 2004
Esikülje ringikujuline holograafiline kujutis (keskel tähed „CZ“) laminaadis ulatub üle all vasakul asuva foto.
Description: Material: Multi-coloured banknote paper, enclosed in plastic.
Foto: suurusega 35 mm × 45 mm on esiküljel raamistuses koos ametliku templiga, millel on näha väljaandva asutuse nimi ja riigivapp.
Circular holographic image (with ‘CZ’ in the centre) in laminate overlaps photograph at lower left.
Juhiloa kehtivusaeg: eluaegne.
Photo: 35 mm × 45 mm affixed in the frame space on the front side with an official stamp including the name of the issuing authority and the state coat of arms.
Kõnealune näidis tuli vahetada 31. detsembriks 2013.
Validity of driving licence: up to lifetime.
Näidise CZ1 kategooriad
This model has to be exchanged by 31 December 2013.
A (vanus alates 18. eluaastast)
Categories of model CZ1
A (vanus alates 21. eluaastast)
A (age 18 and above)
T (põllutöötraktorite siseriiklik kategooria)
AM, B1, B, BE, D1, D1E, D,DE
Kirjeldus: materjal: Polükarbonaadist kaart suurusega ID1 – 54 × 86 mm (krediitkaardi suurus), sõnadega „ŘIDIČSKÝ PRŮKAZ“ ja kaardi ülaosas riigi nimega „ČESKÁ REPUBLIKA“.
T (national category agricultural tractors)
Kaardi paremal pool on sõnad „MODEL EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ“ ja „JUHILUBA“ ELi keeltes.
Model Czech Republic 2 (CZ2)
Kaardi ülemises vasakus nurgas on juhiloa välja andnud liikmesriigi tähis („CZ“), trükitud negatiivina sinises ristkülikus, mida ümbritseb 12 kollast tähte.
Issued in the Czech Republic since 1 May 2004
Juhiloa omaniku isiklikud andmed, foto ja allkiri on lasergraveeritud.
Description: Material: Polycarbonate plastic card size ID1 — 54 × 86 mm (credit-card size) with the words ‘ŘIDIČSKÝ PRŮKAZ’ and the country name ‘ČESKÁ REPUBLIKA’ at top.
Kaardi mõlemal küljel on kõrgreljeefis põimikornamendid ja tähed „CZ“.
The words ‘MODEL EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ’ and ‘DRIVING LICENCE’ in EU languages appears at the right side of the card.
Esikülje paremas ülemises nurgas on logo tähtedega „CZ“, mille optiliselt muutuv trükivärv vaheldub kuldsest roheliseni.
The distinguishing sign of the Member State issuing the licence (‘CZ’), printed in negative in a blue rectangle and encircled by twelve yellow stars appears at the upper left corner of the card.
Esikülje paremas alumises nurgas on juhiloa omaniku foto ja juhiloa numbri muutuv kujutis (sama mis väljal 5).
Laser engraved personal data including photo and signature of the holder.
Juhiloa kehtivusaeg: 10 aastat.
Positive high relief embossing with guilloches and letters ‘CZ’ on both sides of the card.
Näidise CZ2 kategooriad
Logo with letters ‘CZ’ at the right upper corner of the front side in optically variable ink changing between gold and green colour.
TAANIS VÄLJA ANTUD JUHILUBADE NÄIDISED
Changeable image at the right bottom corner of the front side displays photo of the holder and driving licence number (the same as in the field 5).
Taani näidis 1 (DK1)
Validity of driving licence: 10 years
Välja antud Taanis kuni 30. aprillini 1986
Categories of model CZ2
Kirjeldus: näidis on roosat värvi, neljal leheküljel.
MODELS ISSUED IN DENMARK
Näidise DK1 kategooriad
Model Denmark 1 (DK1)
Taani A1-kategooria juhiluba kehtib külgkorvita mootorrataste ning A2-kategooria külgkorviga mootorrataste puhul.
Issued in Denmark until 30 April 1986
Seepärast ei vasta kõnealused kategooriad direktiivis 2006/126/EÜ määratletud A1- ja A2-alamkategooriatele.
Description: The model is pink, with four pages.
Taani A1-kategooria kohane juhtimisõigus on piiratud külghaagiseta mootorrataste ning A2-kategooria kohane juhtimisõigus külghaagisega mootorratastega.
Categories of model DK1
Taani A1- ja/või A2-kategooria juhiloa omanikel on õigus omandada täielik AM-, A1-, A2- ja A-kategooria teistes liikmesriikides.
The Danish category A1 is a motorcycle without sidecar and A2 is motorcycle with sidecar.
Taani B-kategooria juhiloa omanikel on õigus juhtida ka traike.