natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Air India provided detail with respect to its safety and quality management system.
Komisjon võttis India DGCA ja lennuettevõtja Air India edastatud teabe teadmiseks.
Air India also presented flight safety analysis data for 2015, as well as its approach to the dissemination of flight safety information and its SAFA management programme.
Kogu kättesaadava teabe, sealhulgas 3. mai 2016 tehnilisel nõupidamisel India DGCA ja lennuettevõtja Air India esitatud andmete ning lennuettevõtjale Air India EASA poolt komisjoni määruse (EL) nr 452/2014 raames tehtud viimase audi esialgsete tulemuste põhjal järeldati, et praeguses etapis ei ole põhjust kehtestada tegevuskeeldu või käitamispiiranguid Indias serditud lennuettevõtjate suhtes.
The SAFA data presented by Air India included its own in-depth analysis of SAFA activity that it has been subjected to.
Siiski on vaja täiendavaid tehnilisi konsultatsioone, et tagada jooksvalt ohutusega seotud küsimuste lahendamine.
In this regard, Air India provided an overview of its internal processes and procedures, including details with respect to root cause analysis and the resulting mitigating measures that it has implemented.
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et praegu ei ole alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, ja lisada sinna India lennuettevõtjad.
Furthermore, Air India reported that it interacts with the Indian DGCA on a regular basis, including in relation to its SAFA management measures.
Komisjon kavatseb jätkata ametlikke konsultatsioone India DGCA-ga määruse (EÜ) nr 473/2006 artikli 3 lõike 2 kohaselt.
In letters dated 24 May 2016, the Commission reiterated to the Indian DGCA a number of messages, including that it must continue to monitor closely the SAFA performance of Indian air carriers.
Liikmesriigid peavad kontrollima ka edaspidi asjakohaste ohutusstandardite tegelikku järgimist, seades prioriteediks India lennuettevõtjate õhusõidukite kontrollimise seisuplatsil määruse (EL) nr 965/2012 kohaselt.
The Commission also indicated to Air India that it had taken note of the SAFA management measures that Air India has implemented, but indicated that those measures must bring consistent and sustainable improvements under the SAFA programme.
Indoneesia lennuettevõtjad
In addition, the Commission reiterated both to the Indian DGCA and to Air India the responsibility that EASA has pursuant to Commission Regulation (EU) No 452/2014 to conduct safety assessments of third country operators and that performance under the SAFA programme is one of the key elements which EASA takes into account when conducting those assessments.
Liidu kohapealne kontrollkäik Indoneesias toimus 2016. aasta aprillis.
The Commission takes note of the information provided by the Indian DGCA and Air India.
Kontrollkäigust võtsid osa komisjoni, EASA ja liikmesriikide eksperdid.
It is considered that, on the basis of all available information, including the details provided by both the Indian DGCA and Air India at the technical consultation meeting of 3 May 2016, as well as the preliminary results stemming from the recent audit by EASA of Air India in the framework of Commission Regulation (EU) No 452/2014, there are at this stage no grounds for imposing a ban or operational restrictions on air carriers certified in India.
Kontrollkäik tehti Indoneesia tsiviillennunduse peadirektoraadi (edaspidi „Indoneesia DGCA“) büroodes ja mitme Indoneesias serditud lennuettevõtja, nimelt Citilink, Lion Air, Batik Air, Indonesia Air Asia ja Aviastar Mandiri (serditud CASR-135, pendel- ja tellimuslendudega seotud käitamistegevused) juures.
However, further technical consultations remain necessary in order to ensure that safety-related issues can be addressed on an ongoing basis.
Eksperdid leidsid, et lennuettevõtjate esmane sertimine toimus asjakohase viieetapilise lähenemisviisi kaudu ning Indoneesia DGCA teiste osakondadega toimub piisav kooskõlastamine.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from India.
Sertimisauditid on dokumenteeritud, järeldused on tehtud ja lennuettevõtjatelt on nõutud järelkontrolli, sealhulgas parandusmeetmeid ja algpõhjuste analüüsi.
The Commission intends to continue its official consultations with the Indian DGCA, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Eksperdid jõudsid otsusele, et järelevalvetegevused (audit ja kontroll) on kavas kord aastas ning et üldiselt toimuvad kõnealused järelevalvetegevused kava kohaselt.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on Indian air carriers, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Eksperdid märkisid, et märkimisväärne hulk lennukorralduse ja salongiohutuse inspektoreid oli hiljuti tööle võetud ning vajavad endiselt koolitust kontrollimeetodite ja erimääruste kohta.
Air carriers from Indonesia
Lisaks sellele on endiselt vaja ühtlustada inspektorite töömeetodeid seoses aruandluse, järeldusi käsitleva teabevahetuse ja parandusmeetmete heakskiitmisega, sh algpõhjuste analüüs ja järelduste järelkontrolli ajakava.
A Union on-site assessment visit to Indonesia was organised in April 2016 involving experts from the Commission, EASA and Member States.
Indoneesia DGCA tõendas, et jõustamismeetmed on võetud.
The assessment visit was conducted at the offices of the Directorate-General of Civil Aviation in Indonesia (‘Indonesian DGCA’) and at a number of air carriers certified in Indonesia, namely Citilink, Lion Air, Batik Air, Indonesia Air Asia and Aviastar Mandiri (certified under CASR-135, commuter and charter operations).
Näiteks lennuettevõtja Aviastar Mandiri, (serditud CASR-121, kohalikud, riiklikud ja lennuettevõtja täiendavad käitamistegevused, lennuettevõtja sertifikaat nr 121-043) lennuettevõtja sertifikaat tühistati sellise määruse järgimata jätmise pärast, milles käsitletakse õhusõidukipargis ettenähtud õhusõidukite miinimumarvu.
The experts found that the initial certification of air carriers is carried out through the appropriate five-phase approach and sufficient coordination takes place with other departments within the Indonesian DGCA.
Liidu kohapealse kontrollkäigu raames lennuettevõtja Citilink esitatud tõenditest nähtub, et lennuettevõtja Citilink suudab tagada vastavuse riiklikele ja rahvusvahelistele ohutusstandarditele.
The certification audits are documented, findings are made and follow up is requested from the air carriers, including corrective actions and root-cause analysis.
Lennuettevõtja Citilink on tõendanud, et tal on hästi välja töötatud ohutus- ja kvaliteedijuhtimise süsteem, samuti lennukõlblikkuse põhjalik ja jätkuv korraldamise ning ta kohaldab ohutuse suhtes ennetavat lähenemist.
The experts could determine that surveillance activities, both audits and inspections, are planned on a yearly basis and that, in general, the surveillance activities are carried out according to the plan.
Grupp Lion Group koosneb kolmes eri riigis serditud kuuest lennuettevõtjast, kes kohaldavad integreeritud lähenemisviisi oma käitamistegevuste ning ohutus- ja kvaliteedijuhtimise suhtes.
It was noted by the experts that a significant number of flight operations and cabin safety inspectors were recently recruited and still need to be trained on inspection methods and specific regulations.
Gruppi Lion Group kuuluvad lennuettevõtjad Lion Air ja Batik Air on kaks Indoneesias serditud lennuettevõtja sertifikaadi omanikku.
Furthermore, standardisation of the working methods of inspectors regarding reporting, communication of findings, the acceptance of corrective actions, including the root-cause analysis and the agreement on timelines for the follow-up of findings, remains necessary.
Lennuettevõtjad Lion Air ja Batik Air tõendasid ekspertide rahuloluks, et neil mõlemal on olemas hästitoimivad ohutuse ja kvaliteedi tagamise ja juhtimise süsteemid.
The Indonesian DGCA was able to demonstrate that enforcement measures are taken.
Nimetatud kahe lennuettevõtja ja ka grupi Lion Group tippjuhtkonnal on korralikud teadmised nendest süsteemidest ning nad kasutavad neid riskide kindlakstegemisel ja selleks, et võtta asjakohaseid meetmeid suurimate riskide vähendamiseks vastuvõetava tasemeni.
For example, the AOC of Aviastar Mandiri (certified under CASR-121, domestic, flag and supplemental air carrier operations, AOC number 121-043) was revoked due to non-compliance with the regulation on the minimum number of aircraft in the fleet.
Eksperdid leidsid, et lennuettevõtjad Lion Air ja Batik Air on tööle võtnud professionaalse personali ning on kehtestatud süsteemid eri käitamistegevuste haldamiseks.
Evidence presented by Citilink during the Union on-site assessment visit shows that Citilink is able to ensure compliance with the national and international safety standards.
Nii üksiku lennuettevõtja kui ka lennuettevõtjate grupi tasandil tegutsev juhtkond saab ohutust ja kvaliteeti käsitlevat teavet ja analüüse.
Citilink has demonstrated that it has a well-developed safety and quality management system, as well as a well-developed continuous airworthiness organisation and that it applies a proactive approach towards safety.
Juhtkond teeb teabe- ja parandusmeetmed teatavaks ametisiseste trükistega, elektrooniliselt ja muul viisil.
The Lion Group consists of six air carriers certified in three different States and applies an integrated approach to its operations and the safety and quality management.
Komisjon ja lennuohutuskomitee kuulasid 31. mail 2016 ära Indoneesia DGCA ja lennuettevõtjate Citilink, Lion Air ja Batik Air ettekanded.
Within the Lion Group, Lion Air and Batik Air are two AOC holders certified in Indonesia.
Indoneesia DGCA tutvustas oma praegust organisatsioonilist struktuuri, sealhulgas üksikasju oma lennukõlblikkuse ja õhusõidukite käitamise direktoraadile määratud töötajate ning ohutusjärelevalve ülesannete ja inspektorite koolitamise jaoks ettenähtud olemasoleva eelarve kohta.
Lion Air and Batik Air demonstrated to the satisfaction of the experts that each of them have well-functioning safety and quality assurance and management systems.
Indoneesia DGCA andis üksikasjalikku teavet viimase aasta jooksul võetud oluliste meetmete kohta, eelkõige tsiviillennunduse ohutusega seotud õigusaktide ajakohastamise, inspektoritele ettenähtud juhendite ajakohastamise, ohutusega seotud teabehaldussüsteemi parandamise ja riikliku lennuohutusprogrammi väljatöötamise alguse kohta.
The top management of those two air carriers, as well as the management of the Lion Group, have a good understanding of those systems and use them to identify risks and take appropriate measures to mitigate the highest risks to acceptable levels.
Indoneesia DGCA andis oma ettekandes ülevaate parandusmeetmetest, mis võeti seoses liidu kohapealse kontrollkäigu ajal tehtud ekspertide märkustega.
The experts found that Lion Air and Batik Air employ professional crews and staff and have systems in place to manage the various operations.
Lennuettevõtja Citilink tutvustas oma parandusmeetmete kava, mille ta on välja töötanud liidu kohapealsest kontrollkäigust tulenenud märkuste alusel.
The management, both at individual air carrier level and at group level, receives and acts on safety and quality information and analyses.
Parandusmeetmete kava sisaldab parandus- ja ennetusmeetmeid ning põhineb nende märkuste algpõhjuse usaldusväärsel analüüsil.
The management also promulgates the information and corrective actions through internal publications, electronic and otherwise.
Tehti ka kokkuvõte alates 2015. aasta novembrist kõige olulisemate arengusuundade kohta, mis hõlmavad lennuandmete analüüsi programmi täiustatud rakendamist, täiendavaid ressursse ohutuse ja kvaliteedi jaoks ning ohutuse e-aruandluse tarkvara pidevat täiendamist.
The Indonesian DGCA and the air carriers Citilink, Lion Air and Batik Air were heard by the Commission and the Air Safety Committee on 31 May 2016.
Lennuettevõtjate Lion Air ja Batik Air ettekandes tehti kokkuvõte grupi Lion Group kuue lennuettevõtja strateegiast.
The Indonesian DGCA presented its current organisational structure, including details on the workforce assigned to its Directorate for Airworthiness and Aircraft Operations and the available budget for safety oversight tasks and the training of inspectors.
Turu arengu põhjal keskendutakse grupi strateegias nüüd turgude kasvule väljaspool Indoneesiat.
The Indonesian DGCA provided details on important measures taken over the past year, in particular the update of the Civil Aviation Safety Regulations, an update of the Staff Instructions to the inspectors, improvements to the safety information management system and the start of the development of the State Safety Programme.
Lennuettevõtjad Lion Air ja Batik Air esitasid parandusmeetmete kava, mis töötati välja liidu kohapealsest kontrollkäigust tulenenud märkuste alusel.
The Indonesian DGCA provided in its presentation a summary of the corrective actions with regard to the observations made by the experts during the Union on-site assessment visit.
Kõnealune kava sisaldab parandusmeetmeid, mis põhinevad nimetatud märkuste algpõhjuse analüüsil.
Citilink presented its corrective action plan which it developed on the basis of the observations resulting from the Union on-site assessment visit.
Lennuettevõtja Batik Air selgitas oma uurimise kulgu seoses hiljutiste juhtumiga, mille käigus üks nende õhusõidukitest hõivas loata lennuraja, ning lennuettevõtja Batik Air poolt vahetult pärast õnnetust võetud ohutusmeetmeid.
This corrective action plan contains corrective and preventive actions and has been based on a sound root-cause analysis of those observations.
Ärakuulamisel teatas Indoneesia DGCA komisjonile, et viimase kuue kuu jooksul on ICAO valideerinud Indoneesia DGCA võetud parandusmeetmeid kohapealse kontrollita.
Furthermore, the most important developments since November 2015 were highlighted, including improved implementation of the Flight Data Analysis Programme, additional resources for safety and quality, as well as the on-going development of Safety eReporting software.
Käesoleva valideerimise lõpptulemus ei ole veel kättesaadav.
In the presentation of Lion Air and Batik Air the strategy for the six air carriers in the Lion Group was highlighted.
Indoneesia DGCA selgitas ka, et ta teeb Föderaalse Lennuametiga koostööd oma ohutuse järelevalvesüsteemi parandamiseks.
Based on market development, the strategy of the group focusses now on growth in markets outside of Indonesia.
Võttes arvesse kogu kättesaadavat teavet, sealhulgas liidu kohapealse kontrollkäigu tulemusi ja ärakuulamisel saadud andmeid, on komisjon jõudnud järeldusele, et Indoneesia DGCA on alates 2014. aastast teinud jätkusuutlikke edusamme.
Lion Air and Batik Air both gave a presentation on the corrective action plan that was developed on the basis of the observations resulting from the Union on-site assessment visit.
Siiski peab Indoneesia DGCA muu hulgas kindlasti parandama ohutusjärelevalve süsteemi, samuti inspektorite koolitamist ja nende töömeetodite ühtlustamist.
This plan contains corrective actions based on a root-cause analysis of those observations.
Komisjon märkis, et lennuettevõtjad Citilink, Lion Air ja Batik Air suudavad esitada üksikasjalikku teavet oma käitamistegevuse ohutu korraldamise kohta.
During the hearing, the Indonesian DGCA informed the Commission that over the past 6 months ICAO has performed an off-site validation of the corrective actions undertaken by the Indonesian DGCA.
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, tuleks muuta, ja jätta määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisast välja lennuettevõtjad Aviastar Mandiri (lennuettevõtja sertifikaat nr 121-043), Citilink, Lion Air ja Batik Air.
The final result of this validation is not yet available.
Liikmesriigid peavad kontrollima ka edaspidi asjakohaste ohutusstandardite tegelikku järgimist, seades prioriteediks Indoneesias serditud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil määruse (EL) nr 965/2012 kohaselt.
The Indonesian DGCA also explained that it is engaged with the Federal Aviation Administration on the improvement of its safety oversight system.
Kui asjakohasest ohutusteabest peaks ilmnema, et rahvusvaheliste ohutusstandardite järgimata jätmise tõttu on tekkinud otsesed ohutusriskid, võib komisjon olla sunnitud võtma määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid lisameetmeid.
The Federal Aviation Administration performed an International Aviation Safety Assessment in February 2016, resulting in seven findings, with a follow-up visit in May 2016.
Iraani lennuettevõtjad
According to the Indonesian DGCA, all findings have been resolved, although the Indonesian DGCA is requested by the Federal Aviation Administration to report on a monthly basis on the progress of the training of inspectors.
Iraani Islamivabariigi tsiviillennundusorganisatsiooni (edaspidi „CAO-IRI“) serditud lennuettevõtja Iran Air lisati määruse (EÜ) nr 474/2006 B lisasse 2010. aasta märtsis.
On the basis of all available information, including the results of the Union on-site assessment visit and the information provided at the hearing, the Commission considers that the Indonesian DGCA has made improvements since 2014.
Pärast liidu kohapealset kontrollkäiku täpsustati 2010. aasta juulis veelgi lennuettevõtja Iran Air õhusõidukipargi suhtes kehtestatud käitamispiiranguid.
However, the Indonesian DGCA clearly needs to make, among other issues, further improvements to its safety oversight system as well as the training and the standardisation of the working methods of its inspectors.
Liidu kohapealne kontrollkäik Iraanis toimus 2016. aasta mais.
The Commission noted that Citilink, Lion Air and Batik Air are all able to provide specific details in respect to the safe conduct of their respective operations.
Kontrollkäigust võtsid osa komisjoni, EASA ja liikmesriikide eksperdid.
The Commission considers that there is sufficient evidence of compliance with applicable Indonesian regulations and international safety standards on the part of those air carriers.
Kõnealune kontrollkäik tehti CAO-IRI büroodes ning lennuettevõtja Iran Air büroodes ja rajatistes.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove Aviastar Mandiri (AOC number 121-043), Citilink, Lion Air and Batik Air from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Eksperdid leidsid, et kõiki tsiviillennunduse aspekte reguleeriva organina on CAO-IRI hästi organiseeritud tsiviillennundusamet.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Indonesia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Samuti leidsid eksperdid, et Iraanil on terviklik õigusalane süsteem, mida on sageli ajakohastatud.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Kontrollkäigu ajal täheldatud asjaolude põhjal tegid eksperdid järelduse, et CAO-IRI suudab ja tahab ohutuspuudujääke kõrvaldada.
Air carriers from Iran
Alates liidu eelmisest kohapealsest kontrollkäigust 2010. aasta juulis on lennuettevõtja Iran Air tegelenud vastavate tähelepanekutega.
The air carrier Iran Air, certified by the Civil Aviation Organisation of the Islamic Republic of Iran (‘CAO-IRI’), was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 in March 2010.
A320 tüüpi õhusõidukite lennukõlblikkuse pidev korraldamine on paranenud ning on praegu samal tasemel nagu A300 ja A310 õhusõidukite lennukõlblikkus.
Following a Union on-site assessment visit, the operational restrictions to the fleet of Iran Air were further specified in July 2010.
Eksperdid leidsid, et lennuettevõtja Iran Air ohutusjuhtimissüsteem on aastate jooksul paranenud, kuigi seda saaks veelgi parandada, eelkõige eespool kirjeldatud menetluste kohaldamise ning ettevõtte tasandil ohutus- ja kvaliteedijuhtimise funktsiooni täiendava integreerimise osas.
A new Union on-site assessment visit to Iran took place in May 2016 involving experts from the Commission, EASA and Member States.
Lennukõlblikkuse valdkonnas tegid eksperdid mitmeid märkusi, mis võivad lennuettevõtjal Iran Air aidata veelgi parandada käitamistegevuste ohutust ja kvaliteeti.
That assessment visit was conducted at the offices of the Civil Aviation Organisation of the Islamic Republic of Iran and at the offices and facilities of Iran Air.
1. juunil 2016 kuulasid komisjon ja lennuohutuskomitee ära CAO-IRI ja lennuettevõtja Iran Air ettekande.
The experts found that the CAO-IRI is a well-structured civil aviation authority, dealing with all aspects of civil aviation as a regulatory body.
CAO-IRI andis ülevaate lennutegevusest Iraanis, CAO-IRI organisatsioonilisest struktuurist ja Iraanis kohaldatavate lennuohutust käsitlevate õigusaktide põhijoontest.
The experts also found that Iran has a comprehensive regulatory system in place, which is frequently updated.
Lisaks sellele esitas CAO-IRI üksikasju ICAO auditi aruande ja võetud parandusmeetmete kohta.
In the light of the facts observed during the Union on-site assessment visit, the experts concluded that there is no lack of ability and willingness on the part of the CAO-IRI to address safety deficiencies.
Kõnealuste meetmete hulka kuuluvad seadusandlikud muudatused, et tagada CAO-IRI-le piisavad vahendid ja sõltumatus oma ohutusjärelevalve ülesannete täitmiseks.
The experts found that, since the previous Union on-site assessment visit in July 2010, Iran Air has addressed the observations made on that occasion.
Kõnealusest ülevaatest saadi kinnitust üldistele positiivsetele arengusuundadele, mida täheldati liidu kohapealse kontrollkäigu ajal.
The continued airworthiness management of the Airbus A320 fleet has improved and is now at the same standard as for the Airbus A300 and A310 fleet.
Lennuettevõtja Iran Air esitas äriühingut käsitleva kõrgetasemelise ülevaate, sh oma praeguse õhusõidukipargi ning olemasolevate vahendite ja võimaluste kohta, rõhutades, et enda arvates on ta võimeline oma õhusõidukiparki uuendama ja laiendama.
The experts found that the safety management system of Iran Air has improved over the years, even though it can benefit from further improvements, mainly in the areas of effectively applying the described procedures and further integrating the safety management and quality management function at corporate level.
Lisaks sellele esitas Iran Air parandusmeetmeid, mis ta on võtnud tulenevalt 2010. aasta juulis toimunud liidu kohapealsest kontrollkäigust, sealhulgas Airbus A320 tüüpi õhusõidukite pargi lennukõlblikkuse suhtes tehtud täiustused ning ohutus- ja kvaliteedijuhtimise parandamine.
In the area of airworthiness, the experts made a number of observations, which can help Iran Air to further improve the safety and quality of its operations.
Oluline osa ettekandest oli pühendatud lennuettevõtja Iran Air kavatsusele oma õhusõidukiparki uuendada ja laiendada.
On 1 June 2016, the CAO-IRI and Iran Air were heard by the Commission and the Air Safety Committee.
Lennuettevõtja Iran Air kavatseb oma õhusõidukiparki täiendada olemasolevat tüüpi õhusõidukiga ning lisada ka uut tüüpi õhusõiduki.
The CAO-IRI gave a presentation on the aviation activities in Iran, the organisational structure of the CAO-IRI and the outline of aviation safety regulations in Iran.
Ettekandest nähtub, et muutuste projekti ulatusliku juhtimise jaoks on loodud spetsiaalne projektirühm, et ennetavalt tuvastada, juhtida ja vähendada ohutusriske, mis kaasnevad uut tüüpi õhusõiduki kasutuselevõtuga.