natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This measure applies in a non-discriminatory manner to both terminals and to all airlines.
Terminali mp2 reisijatasu määr määrati kindlaks eelneva finantsanalüüsi põhjal.
According to France, overnight parking at the airport allows airlines to board passengers for the first slot in the morning and to land right at the end of the day, which, for medium-haul flights, means that four rotations a day can be accommodated instead of three.
Selle analüüsi puhul arvestati kõiki kohaldatavaid allahindlusi.
France maintains that a study conducted as part of the 2004 accounts proves the ex ante profitability of this measure for the airport operator.
Finantsuuringu põhjal peaks mõlemas terminalis kohaldatavad tasud katma vastavad kulud.
This study was based on the assumption that, for Terminal mp1, only national medium-haul flights were likely to generate additional rotations due to the overnight parking charge being waived.
Uuringus järeldati, et nüüdispuhasväärtus oli positiivne.
For Terminal mp2, each of the aircraft of its low-cost airline customers not operating single daily return flights from their overnight base was regarded as likely to generate an additional daily rotation.
Kui tagasiulatuvalt kohaldatavad tasumäärad arvutati selliselt, et need kataksid kõik lennujaama kulud, pärast teatud ühiste kulude terminalide vahel jagamiseks tehtavaid kohandusi, siis esialgsed tasumäärad katsid ka lennuettevõtjate saabumisega ja iga täiendava reisija lisandumisega otseselt seotud väheolulised kulud.
A weighting factor of 50 % was applied to these additional rotation assumptions.
Seetõttu oli ette nähtud, et lennuettevõtjate suhtes kohaldatavad tasumäärad katavad pidevalt vähemalt marginaalsed kulud, mis on seotud lennujaama nendepoolse kasutamisega.
The study used the assumption that the additional costs generated by the overnight parking were limited to labour, maintenance, repair and consumable costs, estimated at EUR […]* per night and per aircraft.
Lisaks sellele eeldati esialgses äriplaanis, mille alusel tehti otsus terminali mp2 rajamise kohta, et lennujaam võib saavutada positiivse nüüdispuhasväärtuse.
The assumptions made in the original study seemed realistic at that time.
Enne iga järjekordset tasumäärade muutmist viis lennujaam läbi usaldusväärse hinnangu, mille kohaselt meetmed mõjutasid positiivselt lennujaama tulusust.
However, it is apparent from a study conducted in 2008 that the costs were underestimated, but this study relied on the fact that the additional rotations generated by this measure would still result in a net profit from 2010.
Seetõttu leiab komisjon, et otsus, millega määrati kindlaks terminali mp2 tasumäärad, on kooskõlas turumajanduse tingimustes tegutseva aruka ettevõtja põhimõttega.
It appears from all this information that the CCIMP acted as a market economy operator in taking the decision to grant free overnight parking at Marseille Provence Airport.
Sama kehtib 25. mai 2009. aasta otsuse kohta, millega määrati kindlaks aastatel 2006–2008 ja alates 1. augustist 2009 kohaldatavad tasumäärad.
Financing of marketing activities
AMSiga sõlmitud turundusleping
An initial scheme for financing marketing activities was introduced at Marseille Provence Airport by a CCIMP decision of 21 November 2005.
Ryanairi ja AMSi saadud majanduseelise ühine hindamine
However, this scheme was withdrawn before it entered into force.
Komisjon peab esmalt välja selgitama, kas ettevõtjaid Ryanair ja AMS tuleb käsitleda koos või eraldi, selleks, et määrata kindlaks, kas nad said majanduseelise või mitte.
According to France, it resulted in a single payment [of less than EUR 300000]* to the airline bmibaby.
Komisjon märgib esmalt, et AMSi näol on tegemist 100 % ulatuses Ryanairi tütarettevõtjaga ja ettevõtja juhtkond koosneb Ryanairi juhtivtöötajatest [82].
France has argued that this sum, in so far as it may constitute State aid, is covered by Regulation (EC) No 1998/2006.
Lisaks sellele märgib komisjon, et kõnealune ettevõte asutati üksnes selleks, et osutada turundusteenuseid Ryanairi veebisaidi kaudu ning et tal ei ole teisi tegevusalasid.
In 2012 bmibaby ceased trading.
Lisaks sellele on 15. novembri 2005. aasta CCIMP lennujaama nõukogu koosoleku ettevalmistavas dokumendis täpsustatud, et reklaami ostmine Ryanairi veebisaidil ja uute lennuliinide avamisega seotud abimehhanism on mõlemad suunatud Marseille Provence'i lennujaamas kuludega seotud tingimuste loomisele, mis võimaldab rahuldada Ryanairi tulususkriteeriume, eeskätt seoses ettevõtte kavatsusega luua oma lennukite baseerumispunkt.
The Commission concludes that this aid does indeed constitute de minimis aid.
Prantsusmaa esitatud vastuses toodud väidetest ilmneb, et AMSiga sõlmitud lepingu finantstingimused määrati kindlaks lähtuvalt iga Ryanairi käitatava lennuga seotud finantsmarginaalist.
Setting of the passenger charge for Terminal mp2
Prantsusmaa täpsustas samuti, et AMSiga sõlmitud leping hõlmas mitmeid Ryanairi kohustusi seoses lennujaamas baseeruvate lennukite arvuga, käitatavate igapäevaste lendude arvuga ja aastase reisijate arvuga.
The financial plan in the November 2004 business plan, which was produced prior to the decision being taken to construct Terminal mp2, showed that this was a solution that could solve the congestion problems while offering better prospects for profitability.
Lõpuks märgib Prantsusmaa oma vastuses, et CCIMP käitumist tuleb hinnata lähtuvalt „uute lennuliinide avamise ja AMSi lepinguga seotud muudatuste koosmõjuga seotud tulususest üksnes Ryanairi lendude puhul“ ning rõhutab, et „see kõiki eri meetmeid üheskoos käsitlev uuring on kõnealusel juhul äärmiselt asjakohane“ [83].
Taking into account the subsidy received for the construction of Terminal mp2, the 15-year business plan produced when the decision was taken to construct the terminal indicated that this project would be profitable for the airport.
Lõpuks meenutab komisjon, et ta kasutas sama lähenemisviisi, kui ta algatas 29. novembril 2007 ametliku uurimismenetluse Pau lennujaama kohta ning sama lennujaama hõlmavas 25. jaanuari 2012. aasta menetluse laiendamise otsuses ning 8. veebruari ja 23. märtsi 2012. aasta menetluse algatamise otsustes La Rochelle'i ja Angoulême'i lennujaamade kohta.
The business plan was updated twice, in 2005 and 2006, before Terminal mp2 came into operation.
Nimetatud põhjustel tuleb majanduseelise olemasolu väljaselgitamiseks pidada asjakohaseks käsitleda Ryanairi ja AMSi kasuks võetud meetmeid koos, kuna Ryanair ja AMS moodustavad tegelikult ühe kõnealustest meetmetest kasusaaja [84].
Each of these business plans confirmed that the construction of Terminal mp2 was the best solution to ensure the best prospects for profitability.
Komisjon märgib seejuures, et ainuke eelis, mille lennujaama käitajad võisid saada seoses AMSi osutatud turundusteenustega Ryanairi veebisaidil, tuleneb Ryanairi kasutavate reisijate arvu suurenemisest.
The 2006 update of the business plan, which was produced before the passenger charges were set for Terminal mp2, takes into account not only the reduced charges for new routes and parking, but also the marketing measures.
Kuid reisijate arvu ja lennukite täituvuse prognoosid on Ryanairiga ärisuhete alustamise [85] kasumlikkuse analüüsi olulised tegurid.
It also proves the profitability of Terminal mp2 for the airport, while taking account of the reduced charges.
Komisjon leiab seetõttu, et turumajanduse tingimustes tegutseva aruka ettevõtja kriteeriumi kohaldamisel ei saa Ryanairiga ärisuhete alustamise [86] kohasuse hindamisel jätta arvestamata samaaegse turunduslepingu sõlmimise tagajärgi ja eeskätt sellega seotud kulusid.
Calculation of the financial margin per flight after applying the reduced charges and marketing measures (full-cost method):
Turumajanduse tingimustes tegutseva aruka ettevõtja kriteerium
Table 10
19. mail 2006 sõlmis CCIMP ilma eelneva konkursi või avaliku väljakuulutamiseta ühekordselt pikendatava viieaastase tähtajaga reklaamipinna ostulepingu ettevõttega AMS, mis on 100 % ulatuses lennuettevõtja Ryanair tütarettevõtja.
B737 67-tonne aircraft — GA:5 — capacity: 189 pax
Cocoéco 18. veebruari 2009. aasta otsuses seoses 25. mai 2009. aasta otsuses sätestatud hindade kindlaksmääramisega, on täpsustatud, et AMSi lepinguga seotud kulud lepingu kehtivuse perioodil, st alates 2006. aasta oktoobrist kuni 2011. aasta oktoobrini, on […]* eurot, st […]* eurot aastas.
1st year
Prantsusmaa väidab esmalt, et kõnealuse lepingu alusel tehtud maksed vastavad online teenuste turuhinnale, ning järeldab, et CCIMP käitus AMSiga lepingut sõlmides turumajanduse tingimustes tegutseva aruka ettevõtjana.
2nd year
Samas, nagu on märgitud punktis 7.2.2.5, leiab komisjon, et ettevõtte AMS ja ettevõtte Ryanair saadud võimalikke eeliseid tuleb analüüsida koos, võttes arvesse lennuettevõtja enda ja tema tütarettevõtja osutatud teenuste lahutamatut seost.
3rd year
Komisjon on seisukohal, et AMSi osutatud turundusteenuste võimalik väärtus seisneb Ryanairi reisijate arvu suurenemises.
4th year
Prantsusmaa vastusest võib aru saada, et ta jagab seda seisukohta.
INCOME
Prantsusmaa väidab, et arukas ettevõtja oleks Ryanairi lennu tulususe hindamiseks analüüsinud koos Ryanairi suhtes kohaldatavat tasumäärade raamistikku ja AMSilt ostetud reklaamiteenuste maksumust, sama põhjendust kasutas ka CCIMP oma otsuses 19. mai 2006. aasta lepingu sõlmimise kohta.
EXPENSES
Kuna AMSi osutatud turundusteenused olid lahutamatult seotud Marseille Provence'i lennujaama ja lennuettevõtja Ryanair ärisuhetega, tuleb vaadelda kõnealusele kahele üksusele antud soodustusi koos.
NATIONAL TRAFFIC
Seetõttu ei saa CCIMP käitumist 19. mai 2006. aasta lepingu sõlmimise ajal hinnata võrreldes teiste internetis reklaamikuulutusi avaldavate ettevõtjatega, sest nad ei osuta samalaadset teenust.
Landing
Prantsusmaa väidab täiendavalt, et CCIMP ja AMSi vahel sõlmitud lepingu näol on tegemist Marseille Provence'i lennujaama jaoks soodsa ostuga, seda eriti terminali mp2 tegevust silmas pidades.
Lighting
On asjakohane meenutada, et terminali mp2 rajamiseks tehtud investeeringutasuvuse uuringus (2005. aasta septembri äriplaan, mis ajakohastati 2006. aasta mais) ei võeta arvesse AMSiga sõlmitud lepingu kulusid, vaid eelneva turunduskulude kaasrahastamismehhanismiga seotud kulusid.
Parking < 1 hour
Nagu on märgitud punktis 7.2.2.3, kõnealust mehhanismi lõppkokkuvõttes ei kohaldatud.
Passengers 75 % (142 pax)
Prantsusmaa esitas Ryanairi lendudega seoses ajavahemikul 2007–2021 saadava kasumi tulususe kohta tehtud uuringu, mis oli koostatud 2005. aasta septembris ja mida ajakohastati 2006. aasta mais enne AMSi lepingu sõlmimist ning millele CCIMP tugines 19. mai 2006. aasta lepingu kohta otsuse tegemisel.
Check-in desks
Kõnealune uuring tugineb järgmistele andmetele (2007. aasta kohta):
Aeronautical subtotal
lennukiga B737 ühe terminalist mp2 toimuva lennu finantsmarginaal, võtmata arvesse AMSi lepingu maksumust, on […]* eurot;
Shops
asjaolu, et Ryanairi reisijate arv moodustab 85 % odavlendude reisijate prognoositud arvust;
Car parks
asjaolu, et Ryanairi lendude arv on 2694 lendu (see vastab ühele 189kohalisele lennukile, mille täituvus on 75 %).
TOTAL per flight
Kõnealusest uuringust ilmneb, et Ryanairi kohalolek Marseille Provence'i lennujaamas talle pakutud tingimustel, sealhulgas kohaldades hinnaalandust seoses uute lennuliinide avamisega ja seoses öise parkimisega ning võttes arvesse turundusteenuste ostmist ettevõtte tütarettevõtjalt, tõi lennujaamale kaasa kolme esimese aasta jooksul kahjumi ja ei tekitanud lennujaama jaoks positiivset marginaali enne 4. tegevusaastat [87].
Margin before marketing measures
Äriplaanidest ilmneb, et 15 aasta jooksul (2007–2021) muutub kõikide lendude keskmine marginaal piisavalt suureks, et rahuldada turumajanduse tingimustes tegutseva aruka ettevõtja kasumlikkuse ootusi.
Marketing measures
19. mai 2006. aasta leping sõlmiti lennujaama reisijate mahu keskpikas perspektiivis suurenemist silmas pidades.
Margin after marketing measures
AMSi leping asendas esialgsed turundusmeetmed, mis nähti ette terminali mp2 rajamise projekti hõlmavas äriplaanis.
EU TRAFFIC
AMSi lepingu keskmised kulud ühe Ryanairi reisija kohta võimaldasid määrata kindlaks kogu terminali mp2 rajamise projekti kasumlikkuse.
Table 11
Tabel 14
FOCKER 100 45-tonne aircraft — GA:5 — capacity: 100 pax
AMSi lepingu tulususe simulatsioon võrdluses Ryanairi reisijate arvuga (tasumäärade muudatuste mõju on arvesse võetud)
Passengers 75 % (75 pax)
Reisijate koguarvu prognoos
Table 12
Ryanairi väljuvad reisijad ([…]* %)
Profitability analysis (EUR '000 at current prices)
Ryanairi väljuvad lennud
Source: Updated Business Plan of 15 September 2005 (NBV — net book value; LCT — low-cost terminal).
Reklaamipinna ostmine AMSilt (eurot)
TOTAL 2005-2021
Lepingus sätestatud hind reisija kohta
Internal Rate of Return
Lennuliikluse marginaal pärast AMSi lepingut
TOTAL CASH FLOW with NBV end 2021 without LCT
AMSi lepingus sätestatud keskmine hind reisija kohta 5 aasta jooksul
TOTAL CASH FLOW with NBV end 2021 with LCT
AMSi lepingus sätestatud keskmine hind reisija kohta 10 aasta jooksul
DIFFERENTIAL CASH FLOW
Tulud (eurodes)
Updated TOTAL CASH FLOW with NBV end 2021 without LCT
Kulud (eurodes)
Updated TOTAL CASH FLOW with NBV end 2021 with LCT
Marginaal (eurodes)
TOTAL DIFFERENTIAL CASH FLOW
Netomarginaal (eurodes)
The prudent operator will take into account all the aeronautical and non-aeronautical revenue, as well as the elasticity of traffic demand in relation to the aeronautical charges in question, in order to determine the profitability of the simplified-service terminal and the corresponding charges.
Nüüdispuhasväärtus […]* % (eurodes)
The difference between the passenger charge level and the cost of the passenger function, which is covered by the non-aeronautical revenue, does not therefore constitute an advantage granted to airlines, but is the result of the operator's underlying optimisation, which, on the contrary, is aimed at ensuring the profitability of the investment project.
Seega, võttes arvesse mitmesuguseid soodusmäärasid ja AMSiga sõlmitud lepingu maksumust, katsid lennuettevõtjate suhtes kohaldatavad tasumäärad pidevalt vähemalt marginaalsed kulud seoses lennuettevõtja poolse lennujaama kasutamisega.
The passenger charges (excluding check-in desks) applicable at Terminal mp2 are shown in Table 13.
Enne igat järjekordset tasumäärade muutmist ja enne AMSiga turunduslepingu allakirjutamist teostas lennujaam usaldusväärse hindamise, mille kohaselt meetmed mõjutasid positiivselt lennujaama tulusust.
Table 13
Esialgses äriplaanis ja selle hilisemates versioonides vaadeldud eeldused ja muud stsenaariumid ning hilisemate meetmetega seotud finantsarvestused tundusid nende tegemise hetkel olevat realistlikud.
Charge per passenger for intra-EU flights (EUR)
Hilisem areng on näidanud, et tegemist oli pigem ettevaatlike prognoosidega.
Charge per passenger for extra-EU flights (EUR)
Lisaks sellele on neid prognoose regulaarselt ajakohastatud ning tasumäärasid on süstemaatiliselt kohandatud, et tagada lennujaama pikaajaline tulusus ja tasumäärade muudatuste kasulikkus lühiajalises perspektiivis..
Original
JÄRELDUS ABI OLEMASOLU KOHTA
Retroactive
Punktist 6.3 tuleneb, et Marseille-Provence'i lennujaam sai investeerimisabi, mis on siseturuga kokkusobiv.
In 2009 the charges were adjusted following their annulment by the Council of State.
Komisjon on seisukohal, et kui lennujaama käitaja sai kokkusobivat abi, ei antud sellisest abist tulenevat eelist edasi teatud konkreetsele lennuettevõtjale eeskätt juhul, kui olid täidetud järgmised tingimused:
The Cocoéco decision of 18 February 2009 explains in more detail the calculation methods used to set these charges, based on the costs and revenues allocated to each terminal as specified in the study conducted by the Mazars consultancy in 2008 and covering the next six years.
taristu on avatud kõikidele lennuettevõtjatele (sealhulgas taristu, mida võiksid pigem kasutada teatud liiki lennuettevõtjad, nagu odavlennuettevõtjad või tšarterlende korraldavad ettevõtjad) ning ei ole reserveeritud kasutamiseks teatud konkreetsele lennuettevõtjale, ja
According to this study and based on the projections that it uses, the costs taken into account are the costs of the buildings allocated to each terminal, servicing and maintenance costs, and operating costs in proportion to their allocation to the passenger function and their use for each terminal.
lennuettevõtjad maksavad sellise määraga tasusid, mis katavad vähemalt väheolulised kulud.
The revenues taken into account are the income from airport charges (passenger and check-in desks) and the commercial revenues (shops and parking) generated at the airport and allocated to each of the terminals.
Vaadeldaval juhul märgib komisjon esmalt, et terminal mp2 ja sellega piirnev lennukite parkimisala ei ole reserveeritud teatud konkreetsele lennuettevõtjale.
It appears that the passenger charges were set such that the aeronautical revenue covered the same margin of the passenger function for both Terminal mp2 and Terminal mp1, i.e. [between 50 % and 80 % for the years 2007, 2008, 2009 and 2010]*.
Terminal mp2 on avatud kõikidele lennuettevõtjatele, kes soovivad seda kasutada, eeldusel, et ettevõtja pakub lihtsustatud tasemega teenuseid.
The figures in the decision of 18 February 2009 reveal that, if both the income from airport charges and the commercial revenues allocated to the passenger function are taken into account, they cover the costs of that function at Terminal mp2 [by between 100 % and 140 % for the years 2007, 2008, 2009 and 2010]*, based on the passenger charge set in the decision of 25 May 2009.
Selleks et tagada kõigile huvitatud ettevõtjatele juurdepääs terminalile, kutsus lennujaam kuulutuse teel taristu kasutamiseks huvi üles näitama.
The passenger charges at Terminal mp2 were set on the basis of a prior financial study that took account of all the applicable reductions.
Kuivõrd terminal ei tööta täiskoormusel, on seda võimalik kasutada kõikidel huvitatud lennuettevõtjatel.
According to this financial study, the charges at each terminal would cover the respective costs.
Teiseks, vastavalt eespool toodud hinnangule (vt punktid 7.2.2.1 – 7.2.2.5) maksavad lennuettevõtjad ühtlasi sellise määraga tasusid, mis katavad vähemalt igast lepingust tulenevad väheolulised kulud.
The study concluded that the NPV was positive.
Komisjon meenutab, et vaadeldavad meetmed on osa lennujaama üldisest strateegiast, mis võimaldab saavutada tulusust vähemalt pikaajalises perspektiivis.
Although the new retroactive charges were calculated so that they covered all the airport's costs, after correction in order to distribute certain joint costs between the terminals, the original charges in fact already covered the incremental costs directly associated with the arrival of airlines and each additional passenger.
Selleks et hinnata lennujaama ja teatud lennuettevõtja vaheliste lepingute mõju lennujaama tulususe seisukohalt, võtab komisjon arvesse tema käsutuses olevaid konkreetseid tõendusmaterjale ning arengut, mida oli mõistlikkuse piires võimalik eeldada lepingute sõlmimise hetkel.
As a result, it was always expected that the charges applied to the airlines would cover at least the incremental costs associated with each airline's use of the airport.
Eeskätt võtab komisjon arvesse järgmist:
Furthermore, in the original business plan that led to the decision to construct Terminal mp2, the airport expected to achieve a positive NPV.
vaadeldava ajajärgu turutingimusi, eeskätt muudatusi, mis olid tingitud lennutranspordi turu konkurentsile avamisest, odavlennuettevõtjate [88] ja teiste „punktist punkti“ vedajate turule saabumisest ja nende arengust ning lennujaamade majandussektori korralduse ja majandamisega seotud struktuursetest muutustest; [89] lennujaamade täidetavate ülesannete mitmekesisust ja keerukust, konkurentsi tihenemist lennuettevõtjate ja lennujaamade vahel, turutingimuste muutumisest tingitud ebasoodsat majanduslikku keskkonda ja muud majanduskeskkonnas ilmnevat ebakindlust;
Before any subsequent changes to the charges, the airport produced plausible estimates showing that the measures would positively contribute to the airport's profitability.
eeldatavat pikaajalist mõju lennujaama tulususele.
The Commission therefore considers that the decision setting the charges for Terminal mp2 satisfies the market economy operator test.
Komisjon märgib, et Prantsusmaa esitatud teabe põhjal eeldati lennujaama esialgses äriplaanis, mille alusel tehti otsus terminali mp2 rajamise kohta, et lennujaam võib saavutada positiivse nüüdispuhasväärtuse.
The same is true for the decision of 25 May 2009 setting these charges for the years 2006 to 2008, and from 1 August 2009.
Prantsusmaa väitel kinnitasid terminaliga mp2 seotud finantstulemused neid optimistlikke prognoose.
Marketing agreement with AMS
Kogu lennujaama, sealhulgas terminali mp1 suhtes kohaldatud tasude vähendamised põhinesid tugevatel finantskalkulatsioonidel, mille alusel lennujaam võis eeldada tulususe saavutamist võetavate meetmete abil.
Joint assessment of an economic advantage granted to Ryanair and AMS
Komisjon leiab, et terminali mp2 tulusust ja kasutamist hõlmavad prognoosid olid mõistlikud ja usaldusväärsed.
The Commission must firstly determine whether, for the purposes of identifying an economic advantage from which they may have benefited, Ryanair and its subsidiary AMS should be considered individually or jointly.
Üldjuhul oli tegemist ettevaatlike prognoosidega.
The Commission notes first of all that AMS is a wholly-owned subsidiary of Ryanair and that its managers are senior Ryanair executives [82].
Seetõttu leiab komisjon, et kohaldatud tasumäärad, pakutud allahindlused ja AMSiga sõlmitud turundusleping on osa lennujaama üldisest strateegiast, mis võimaldab saavutada tulusust vähemalt pikaajalises perspektiivis.
The Commission further notes that AMS was in fact formed for the sole purpose of providing marketing services on the Ryanair website and that it does not carry out any other activities.
Komisjon on seega seisukohal, et Marseille Provence'i lennujaama ja seda kasutavate lennuettevõtjate vahel sõlmitud lepingute näol ei ole tegemist riigiabiga.
Moreover, the preparatory dossier for the CCIMP airport advisory committee meeting on 15 November 2005 states that the purchase of advertising services on the Ryanair website and the creation of a start-up aid scheme for new routes were both intended to establish cost conditions at Marseille Provence Airport that would allow Ryanair's profitability criteria to be met, particularly with a view to setting up an aircraft base.
Lisaks sellele leiab komisjon, et sellistel tingimustel, isegi kui oleks olnud tegemist lennuettevõtjatele antud riigiabiga, oleks see igal juhul olnud siseturuga kokkusobiv samadel põhjustel, millest tulenevalt on siseturuga kokkusobiv lennujaamadele antud abi.
It is also clear from France's arguments in its response that the financial terms of the agreement concluded with AMS were decided according to the financial margins generated for each flight operated by Ryanair.
Kuna ELi toimimise lepingu artikli 107 lõikes 1 sätestatud üks kumulatiivne kriteerium ei ole täidetud, leiab komisjon, et vaadeldavad meetmed ei hõlma riigiabi ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses.
France has also stated that the agreement concluded with AMS contained various undertakings on the part of Ryanair with regard to the number of aircraft based at the airport, the number of daily frequencies operated and the number of passengers per year.
KOKKUVÕTE
Lastly, France claims in its response that the CCIMP's conduct must be assessed in the light of ‘the profitability offered by combining the modulations for the creation of new routes with the AMS agreement for Ryanair flights alone’ and stresses that ‘this study of the various measures taken as a whole is particularly pertinent in this case’ [83].
LENNUJAAMA KASUKS VÕETUD MEETMED