natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The setting of criteria for the concluding framework agreements should allow the infrastructure manager to market and make optimum effective use of the available infrastructure capacity in accordance with Article 26 of Directive 2012/34/EU.
Raamkokkulepete sõlmimise kriteeriumide kehtestamine peaks raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjatel võimaldama olemasolevat raudteeinfrastruktuuri läbilaskevõimet turustada ja optimaalse tõhususega kasutada vastavalt direktiivi 2012/34/EL artiklile 26.
Framework agreements should enable a successful coordination of conflicting applications and therefore meet certain criteria as regards allocation of available capacity to other applicants, the modification and the surrender of framework capacity.
Raamkokkulepped peaksid võimaldama vastuolulisi taotlusi edukalt kooskõlastada ning seepärast peaksid need vastama teatavatele kriteeriumidele, kui see puudutab olemasoleva läbilaskevõime eraldamist teistele taotlejatele ning raamkokkuleppele vastava läbilaskevõime muutmist ja loovutamist.
Coordination and consultations with applicants who are already party to a framework agreement may create a burden for infrastructure managers and applicants.
Kooskõlastamine ja konsulteerimine taotlejatega, kes on juba raamkokkuleppe osalised, võib tekitada raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjatele ja taotlejatele koormust.
This burden could be disproportionate on lines and at times of the day where capacity usage by framework agreements is anyway significantly below the maximum.
See koormus võib olla raudteeliinidel ja päeva eri aegadel ebaproportsionaalne, kui raamkokkulepete alusel kasutatakse läbilaskevõimet olemasolevast maksimumvõimsusest märkimisväärselt vähem.
Consequently infrastructure managers should, in such cases, be given the option of derogating from the procedures or criteria set out in this Regulation.
Sellest tulenevalt tuleks sel juhul anda raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjatele võimalus teha erandeid käesolevas määruses sätestatud menetlustest või kriteeriumidest.
At the same time, where the calculation of such a maximum or the implementation of thresholds is found to be difficult or arbitrary, Member States might wish the infrastructure managers not to make use of this derogation.
Kui aga leitakse, et sellise maksimumvõimsuse arvutamine või künniste rakendamine on keeruline või meelevaldne, võivad liikmesriigid olla huvitatud sellest, et raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad ei kasuta kõnealust erandit.
In the latter case, the regulatory body should approve all framework agreements before they are concluded in an attempt to reduce administrative burden.
Viimati nimetatud juhul peaks reguleeriv organ kõik raamkokkulepped enne nende sõlmimist heaks kiitma, et vähendada halduskoormust.
Conflicts can arise between applications for new framework agreements and existing framework agreements or between train paths requested pursuant to a framework agreement and train paths requested outside a framework agreement under the annual scheduling.
Vastuolud võivad tekkida uute raamkokkulepete taotluste ja kehtivate raamkokkulepete vahel või raamkokkuleppe kohaselt taotletavate rongiliinide ja rongiliinide iga-aastasel kavandamisel väljaspool raamkokkulepet taotletavate rongiliinide vahel.
In such cases, the infrastructure manager should coordinate between the parties inviting them to modify their requirements with a view to reconciling them.
Sel juhul peaksid raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad osalistevahelisi suhteid koordineerima ja kutsuma neid üles muutma oma nõudeid eesmärgiga neid ühitada.
Reconciliation may include a modification of the allocation of time frames or re-routing.
Ühitamine võib hõlmata ajavahemike jaotamise või marsruudi muutmist.
Article 46 of Directive 2012/34/EU sets out a procedure to resolve conflicting applications for train paths and should also serve as a model for framework agreements.
Direktiivi 2012/34/EL artiklis 46 on sätestatud menetlus rongiliinide taotlustega seotud vastuolude lahendamiseks ja seda tuleks kasutada raamkokkulepete puhul näidisena.
Where priority criteria under the timetabling set and published in accordance with Article 47(3) to (6) of Directive 2012/34/EU prevail over whether or not an application under the annual timetabling procedure is submitted under a framework agreement, the infrastructure manager should not have to apply criteria established for framework agreements, but should rather apply the priority criteria established for the annual timetabling procedure.
Kui vastavalt direktiivi 2012/34/EL artikli 47 lõigetele 3–6 sätestatud ja avaldatud prioriteetsuskriteeriumid liiklusgraafiku koostamisel on tähtsamad kui küsimus, kas iga-aastase liiklusgraafiku koostamise menetluse kohane taotlus on esitatud raamkokkuleppe alusel või mitte, ei peaks raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja olema kohustatud kohaldama raamkokkulepete jaoks kehtestatud kriteeriume, vaid pigem kohaldama iga-aastase liiklusgraafiku koostamise menetluse jaoks kehtestatud kriteeriume.
It is important to maximise the flexibility available to the infrastructure manager with regard to the allocation of infrastructure capacity, but this should be consistent with satisfying the applicant's reasonable requirements.
Oluline on muuta raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjale raudteeinfrastruktuuri läbilaskevõime eraldamine võimalikult paindlikuks, ent see peaks olema tasakaalus taotleja mõistlike nõudmiste rahuldamisega.
Infrastructure managers should take into account transparent criteria before concluding new framework agreements.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad peaksid uue raamkokkuleppe sõlmimisel lähtuma objektiivsetest kriteeriumidest.
Applicants should only request framework capacity that they really need.
Taotlejad peaksid taotlema raamkokkuleppele vastavat läbilaskevõimet üksnes nii palju, kui nad tegelikult vajavad.
If all or part of the requested framework capacity is not used over a certain period of time, the framework agreement should be reviewed with a view to the applicant surrendering the unused capacity (‘use-it-or-lose-it’), unless he is able to justify that not using the capacity resulted from reasons beyond his control.
Kui raamkokkuleppele vastav läbilaskevõime jääb täielikult või osaliselt teatava aja jooksul kasutamata, tuleks raamkokkulepe läbi vaadata, et taotleja loovutaks kasutamata läbilaskevõime (põhimõte „kasuta või kaota”), kui ta ei suuda tõendada, et läbilaskevõime kasutamata jätmine tulenes temast sõltumatutest põhjustest.
Infrastructure managers should develop their cooperation in such a way that framework agreements for services using more than one network are coherent and lead to train services of quality that applicants can reasonably expect.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad peaksid edendama omavahelist koostööd nii, et rohkem kui ühte raudteevõrgustikku läbiva rongiliiniga seotud raamkokkulepped oleksid sidusad ja tagaksid sellise kvaliteediga rongiliikluse, mida taotlejad võivad mõistlikult eeldada.
Such coherence is needed when concluding framework agreements up to the moment when the train paths are allocated.
Sellist sidusust on vaja alates raamkokkulepete sõlmimisest kuni rongiliinide eraldamiseni.
Penalties that are set at a reasonable level could create an incentive for applicants to make realistic applications for framework agreements and to communicate any changes in capacity needed under a framework agreement as soon as the applicant is aware of it.
Mõistlikud leppetrahvid võiksid innustada taotlejaid esitama raamkokkulepete puhul realistlikke taotlusi ja teatama igasugusest raamkokkuleppe kohaselt vajaliku läbilaskevõime muutumisest niipea, kui taotleja sellest teada saab.
Penalties for modification or termination of framework agreements, if agreed between the parties, should be non-discriminatory.
Raamkokkuleppe muutmise või lõpetamisega seotud leppetrahvid, milles osalised on kokku leppinud, ei tohiks olla diskrimineerivad.
Their level should be appropriate to reach the intended objectives, they should actually be paid and, if necessary, the payment be enforced.
Leppetrahvid peaksid olema nii suured, et aitaksid saavutada kavandatud eesmärke, trahvid tuleks tegelikult maksta ja vajaduse korral tuleks need sisse nõuda.
To maintain the incentive effect and avoid discrimination, the framework agreement should not allow the infrastructure manager to waive a penalty payment when the applicant concludes another framework agreement.
Stimuleeriva mõju säilitamiseks ja diskrimineerimise vältimiseks ei tohiks raamkokkuleppega lubada raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjal leppetrahvi kohaldamisest loobuda, kui taotleja sõlmib teise raamkokkuleppe.
In addition, Member States should have a possibility not to apply, for a limited period of time, certain provisions of this Regulation to framework agreements concluded on or after 15 March 2003, that is to say the date set for the transposition of Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council [3] or in the case of Member States that acceded to the European Union after this date, the date of their accession to the European Union.
Lisaks peaks liikmesriikidel olema võimalik piiratud aja jooksul mitte kohaldada käesoleva määruse teatavaid sätteid selliste raamkokkulepete suhtes, mis on sõlmitud 15. märtsil 2003 või hiljem, st kuupäeval, mis on kehtestatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2001/14/EÜ [3] ülevõtmiseks siseriiklikusse õigusesse, või liikmesriikide puhul, kes ühinesid Euroopa Liiduga pärast seda kuupäeva, nende ühinemise kuupäeval.
However, as Article 17(3) of Directive 2001/14/EC provided that it should be possible to amend framework agreements or limit their terms to enable better use of railway infrastructure, those provisions of this Regulation should apply to amendments to such framework agreements, where those amendments are substantial and agreed after the date of entry into force of this Regulation.
Kuna aga direktiivi 2001/14/EÜ artikli 17 lõikega 3 nähakse ette, et raamkokkuleppeid või nende tingimusi peaks olema võimalik muuta, et raudteeinfrastruktuuri paremini kasutada, tuleks käesoleva määruse neid sätteid kohaldada selliste raamkokkulepete nende muudatuste suhtes, mis on sisulised ja milles lepitakse kokku pärast käesoleva määruse jõustumise kuupäeva.
The Commission might review the present Regulation in the light of the experience gained through its application or through the application of Regulation (EU) No 913/2010 on European Rail Freight Corridors.
Komisjon võib käesoleva määruse selle kohaldamise käigus või Euroopa raudteekaubaveo koridore käsitleva määruse (EL) nr 913/2010 kohaldamise käigus saadud kogemuste valguses läbi vaadata.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 62(1) of Directive 2012/34/EU,
Käesolevas määruses sätestatud meetmed on kooskõlas direktiivi 2012/34/EL artikli 62 lõike 1 kohaselt loodud komitee arvamusega,
This Regulation sets out the procedure and criteria to be followed for the conclusion of framework agreements.
Käesolevas määruses sätestatakse menetlus ja kriteeriumid, mida tuleb raamkokkuleppe sõlmimisel järgida.
For the purpose of this Regulation and in addition to the definitions in Article 3 of Directive 2012/34/EU, the following definitions apply:
Käesolevas määruses kasutatakse lisaks direktiivi 2012/34/EL artiklis 3 esitatud mõistetele järgmisi mõisteid:
‘framework capacity’ means infrastructure capacity allocated under a framework agreement;
„raamkokkuleppele vastav läbilaskevõime” raudteeinfrastruktuuri läbilaskevõime, mida jaotatakse raamkokkuleppe alusel;
‘framework capacity statement’ means an overview of both the framework capacity allocated on the lines of a given network and an indication of the volume and nature of the available capacity on such lines, and may include a graphical view, with the purpose of informing potential applicants for framework agreements;
„raamkokkuleppele vastava läbilaskevõime teadaanne” ülevaade raamkokkuleppele vastavast läbilaskevõimest konkreetse raudteevõrgustiku liinidel ning teave selliste liinide läbilaskevõime mahu ja laadi kohta; see võib raamkokkulepete võimalike taotlejate teavitamise huvides sisaldada graafilisi kujutisi;
‘time frame’ means the period of time specified in a framework agreement within which one or several train paths are intended to be allocated under the timetable procedure;
„ajavahemik” raamkokkuleppes täpsustatud ajavahemik, mille jooksul kavatsetakse liiklusgraafiku koostamise menetluse alusel üks või mitu rongiliini eraldada;
‘control period’ means a period of time of two hours maximum as defined by the infrastructure manager for comparing the allocated framework capacity and the remaining free capacity with the purpose of informing potential applicants for framework agreements of the indicative framework capacity allocated and the capacity available.
„kontrolliperiood” raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja poolt kindlaks määratud kuni kahe tunni pikkune ajavahemik raamkokkuleppele vastava läbilaskevõime ja ülejäänud vaba läbilaskevõime võrdlemiseks, et teavitada raamkokkuleppe võimalikke taotlejaid eeldatavast jaotatud ja saada olevast läbilaskevõimest.
Framework capacity statement
Raamkokkuleppele vastava läbilaskevõime teadaanne
The infrastructure manager shall draw up a framework capacity statement indicating for every section of line per control period and, if applicable by type of service, the following information:
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja koostab raamkokkuleppele vastava läbilaskevõime teadaande, milles esitatakse iga liinilõigu kohta kontrolliperioodi ulatuses ja vajaduse korral teenuseliikide kaupa järgmine teave:
the framework capacity already allocated and the number of train paths;
raamkokkuleppe alusel juba jaotatud läbilaskevõime ja rongiliinide arv;
the indicative capacity still available for concluding framework agreements on infrastructure for which framework agreements are already concluded;
eeldatav läbilaskevõime, mis on veel saada raamkokkulepete sõlmimiseks raudteeinfrastruktuuri puhul, mille kohta on juba raamkokkuleppeid sõlmitud;
the maximum capacity available for framework agreements for every section of line, where applicable.
raamkokkulepete jaoks saada olev maksimaalne läbilaskevõime iga liinilõigu kohta, kui see on asjakohane.
The framework capacity statement shall respect commercial confidentiality.
Raamkokkuleppele vastava läbilaskevõime teadaande puhul hoitakse ärisaladust.
In accordance with Article 42(7) of Directive 2012/34/EU, the infrastructure manager shall include a framework capacity statement in the network statement or provide a link in the network statement to a public website where that framework capacity statement, or as a minimum the general nature of each concluded framework agreement, is made available.
Kooskõlas direktiivi 2012/34/EL artikli 42 lõikega 7 lisab raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja raudteevõrgustiku teadaandesse raamkokkuleppele vastava läbilaskevõime teadaande või esitab raudteevõrgustiku teadaandes lingi avalikule veebisaidile, kus kõnealune teadaanne või vähemalt iga sõlmitud raamkokkuleppe üldine laad kättesaadavaks tehakse.
Article 27(1) of Directive 2012/34/EU regarding fees and languages of the network statement shall also apply to the framework capacity statement.
Direktiivi 2012/34/EL artikli 27 lõige 1, milles käsitletakse raudteevõrgustiku teadaandega seotud tasusid ja keeli, kehtib ka raamkokkuleppele vastava läbilaskevõime teadaande puhul.
The infrastructure manager shall update the framework capacity statement no later than three months after the conclusion of a framework agreement, a substantial amendment to it or its cancellation.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ajakohastab raamkokkuleppele vastava läbilaskevõime teadaannet hiljemalt kolm kuud pärast raamkokkuleppe sõlmimist, selle sisulist muutmist või selle tühistamist.
It shall make that information available in a way which respects commercial confidentiality.
Ta teeb selle teabe kättesaadavaks, hoides ärisaladust.
Alignment of network statements
Raudteevõrgustike teadaannete vastavusse viimine
Infrastructure managers shall align their network statements with the requirements of this Regulation and publish the framework capacity statement at the date of the first timetable change following the publication of the Regulation in the Official Journal of the European Union.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad viivad oma võrgustikuteadaanded vastavusse käesoleva määruse nõuetega ja avaldavad raamkokkuleppele vastava läbilaskevõime teadaande esimese liiklusgraafiku muudatuse kuupäeval pärast määruse avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
Allocation of framework capacity
Raamkokkuleppele vastava läbilaskevõime jaotamine
The infrastructure manager may invite potential applicants to submit requests for framework agreements by an annual or multiannual deadline.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja võib kutsuda võimalikke taotlejaid üles esitama raamkokkulepete taotlusi aastase või mitmeaastase tähtaja jooksul.
Once the relevant deadline has expired, it shall process the requests submitted without delay.
Asjakohase tähtaja möödudes töötleb raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja esitatud taotlusi viivitamata.
If the infrastructure manager invites for framework agreements by a multiannual deadline, it shall publish annual deadlines by which it shall process the requests received after the multiannual deadline without undue delay.
Kui raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja kutsub üles esitama raamkokkulepete taotlusi mitmeaastase tähtaja jooksul, avaldab ta iga-aastased tähtajad, hiljemalt millal ta töötleb pärast mitmeaastast tähtaega saadud taotlusi põhjendamatult viivitamata.
Where the infrastructure manager does not impose an annual or multiannual deadline and receives a request to conclude or modify a framework agreement, it shall take reasonable steps to inform other potential applicants about its intention to conclude a framework agreement and give them one to four months to reply.
Kui raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ei kehtesta aastast ega mitmeaastast tähtaega ja talle esitatakse taotlus sõlmida raamkokkulepe või seda muuta, astub ta mõistlikke samme, et teatada teistele võimalikele taotlejatele oma kavatsusest sõlmida raamkokkulepe ja anda neile vastamiseks aega üks kuni neli kuud.
The infrastructure manager may decide not to inform the other potential applicants if it receives a request for a minor modification to a framework agreement that does not impact other framework agreements.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja võib otsustada mitte teatada sellest võimalikele taotlejatele, kui talle esitatakse taotlus raamkokkuleppesse sellise pisimuudatuse tegemiseks, mis ei mõjuta teisi raamkokkuleppeid.
The infrastructure manager shall decide on the requests for framework agreements without delay.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja teeb otsuse raamkokkulepete kohta viivitamata.
If two or more new requests for a framework agreement are submitted for the same capacity, the infrastructure manager shall examine and decide on them simultaneously.
Kui sama läbilaskevõime kohta esitatakse raamkokkuleppe sõlmimiseks kaks või rohkem taotlust, vaatab raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja need samaaegselt läbi ja teeb nende kohta otsuse.
If a framework agreement that is to be concluded or substantially modified concerns rail lines of a rail freight corridor and if the management board had requested to be informed thereof, the infrastructure manager shall inform the management board of the rail freight corridor(s) concerned as referred to in Article 13 of Regulation (EU) No 913/2010.
Kui sõlmitav või oluliselt muudetav raamkokkulepe käsitleb kaubaveokoridoride raudteeliine ja kui juhatus on palunud ennast sellest teavitada, teavitab raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja asjaomas(t)e kaubaveokoridori(de) juhatust vastavalt määruse (EL) nr 913/2010 artiklile 13.
The infrastructure manager shall provide this information at least one month before concluding or substantially modifying the framework agreement.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja esitab selle teabe vähemalt üks kuu enne raamkokkuleppe sõlmimist või muutmist.
Notwithstanding a decision to conclude framework agreements, the infrastructure manager may decide on a non-discriminatory basis and, where applicable, with prior approval of the regulatory body not to offer framework agreements on all lines that have been declared congested in accordance with Article 47(1) of Directive 2012/34/EU.
Olenemata raamkokkuleppe sõlmimise otsusest võib raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja otsustada mittediskrimineerival viisil ja vajaduse korral reguleeriva organi eelneval heakskiidul mitte pakkuda raamkokkuleppeid raudteeliinidel, mis on vastavalt direktiivi 2012/34/EL artikli 47 lõikele 1 tunnistatud ülekoormatuks.
The infrastructure manager shall indicate the lines where it does not offer framework agreements in the framework capacity statement before inviting applicants to submit requests for framework agreements for other lines in accordance with paragraph 1.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja märgib raamkokkuleppele vastava läbilaskevõime teadaandes raudteeliinid, mille kohta ta ei paku raamkokkuleppeid, enne kui ta kutsub taotlejaid üles esitama raamkokkulepete taotlusi teiste liinide kohta vastavalt lõikele 1.
The approval of the regulatory body, where applicable, shall be valid for a maximum period of two years and shall not be automatically renewable.
Reguleeriva organi heakskiit kehtib vajaduse korral kuni kaks aastat ja see ei pikene automaatselt.
The infrastructure manager shall justify its decision to refuse, to conclude or to modify a framework agreement.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja põhjendab oma otsust raamkokkulepe tagasi lükata, sõlmida või seda muuta.
The reasons shall be justified in writing to the applicant that requested the conclusion or the modification.
Põhjendused tuleb esitada kirjalikult taotlejale, kes kokkuleppe sõlmimist või muutmist taotles.
Conclusion of framework agreements
Raamkokkulepete sõlmimine
Before concluding a new framework agreement or extending or substantially increasing the framework capacity of an existing framework agreement, the infrastructure manager shall take into account, among other things, the following:
Enne uue raamkokkuleppe sõlmimist või kehtiva raamkokkuleppe pikendamist või sellele vastava läbilaskevõime olulist suurendamist võtab raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja muu hulgas arvesse järgmist:
securing optimum use of available infrastructure capacity, including the use of other networks, taking account of planned capacity restrictions;
raudteeinfrastruktuuri olemasoleva läbilaskevõime optimaalse kasutuse, sealhulgas teiste võrgustike kasutuse tagamine, võttes arvesse läbilaskevõime kavandatud piiranguid;
the legitimate commercial needs of the applicant where the applicant has demonstrated that it has the actual intention and ability to use the capacity requested in the framework agreement;
taotleja õigustatud ärivajadused, kui ta on tõendanud, et tal on tegelik kavatsus ja suutlikkus kasutada raamkokkuleppes taotletud läbilaskevõimet;
the needs of passengers, the freight sector and investors, including State entities and other public and private entities;
reisijate, kaubaveosektori ja investorite, sealhulgas liikmesriigi üksuste ning muude avalike ja erasektori üksuste vajadused;
ensuring non-discriminatory access to infrastructure and taking into account the availability of the related facilities and services supplied in these facilities as far as this information is made available to the infrastructure manager;
infrastruktuurile mittediskrimineeriva juurdepääsu tagamine ning seonduvate rajatiste ja nendes rajatistes osutatavate teenuste kättesaadavusega arvestamine, kuivõrd selline teave on tehtud raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjale kättesaadavaks;
the funding of the infrastructure manager and the future development of the network;
raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja rahastamine ja võrgustiku edasine arendamine;
promoting efficiency in the operation of infrastructure and as far as possible related facilities, including planned maintenance, enhancement and renewals;
infrastruktuuri ja võimaluse korral seonduvate rajatiste tõhusam käitamine, sealhulgas planeeritud hooldus, parendamine ja uuendamine;