natgillin/translations-raw huggingface dataset:
France maintains that the information produced in recital 124 of the Commission's opening decision is incorrect.
Kulud (tuh EUR)
The charges indicated refer to a variable part of the landing charge per passenger.
Marginaal (tuh EUR)
In reality, the variable part of the landing charge is calculated based on the number of tonnes of the aircraft and not on the number of passengers.
Netomarginaal (tuh EUR)
In the alternative, France maintains that the modulated charges for creating new routes are economically profitable for Marseille Provence Airport.
Määr
According to France, the calculations made using commercial revenues from 2008 prove that the average discount granted for a route operated using the type of aircraft that use Terminals mp1 and mp2 is less than the revenues generated by the revenues allocated to each of these terminals, and results in a net income of EUR […]* per passenger for Terminal mp1 and EUR […]* per passenger for Terminal mp2.
NPV […]* % […]* aasta kohta (tuh EUR)
France maintains that 83 % of the traffic created by this measure continued after the three years, resulting in additional profit.
NPV […] % […] aasta kohta (EUR)
France states that a further profitability study on the modulations approved by Cocoéco on 6 December 2004 was conducted using the September 2005 business plan, updated in May 2006, based on a 67-tonne B737 aircraft using Terminal mp2 and an A319 aircraft using Terminal mp1.
Cocoéco istungile 18. veebruaril 2009 esitatud raamatupidamisandmete põhjal võimaldasid kaubandustegevuse ja parklate tulud terminali mp1 puhul katta [100–150] % reisijatega seotud kuludest, mis vastab netomarginaalile […]* eurot reisija kohta ning terminali mp2 puhul [100–150] % reisijatega seotud kuludest, mis vastab netomarginaalile […]* eurot reisija kohta.
Two traffic assumptions were studied: in the first, the increase in traffic from the third year of the modulations stemmed only from an increase in frequencies on existing routes; in the second, the increase in traffic stemmed exclusively from the new routes.
Need marginaalid on enam kui piisavad öise parkimisega seotud täiendavate kulude katmiseks.
The first assumption results in a net income/turnover ratio of […]* % and an NPV of EUR […]*; the second assumption gives a net income/turnover ratio of […]* % and an NPV of EUR […]*.
Prantsusmaa väidab lõpuks, et komisjon ei väljendanud kriitilist suhtumist Charleroi lennuväljal kehtestatud lennujaamatasude suhtes.
France maintains that the modulations were non-discriminatory and were applied to all airlines meeting the eligibility conditions.
CCIMP 21. novembri 2005 aasta otsusega kehtestatud abikava kohta, mille alusel tehti ainult üks [vähem kui 300000] euro suurune väljamakse ettevõttele BMI Baby, väidab Prantsusmaa 28. detsembril 2010 esitatud teabes, et isegi kui seda summat võiks käsitada riigiabina, tuleks selle suhtes kohaldada komisjoni määrust (EÜ) nr 1998/2006 [28] (vähese tähtsusega abi).
France therefore concludes that an arrangement accessible to all airlines and granted for a limited duration falls outside the scope of Article 107 TFEU.
Prantsusmaa meenutab, et reklaamipoliitika mõjutab tänu lennujaamatasudest ja lennundusega mitteseotud tasudest saadavatele tuludele otseselt lennujaamataristu tulusust.
France presents the modulated charge arrangement in force from 15 February to 31 July 2009 and explains that 24 airlines benefited from this.
Prantsusmaa täpsustab, et lennuettevõtjate tehtav reklaam on ebapiisav ja rõhutab, et 2006. aastal oli AMS ainuke teenusepakkuja, kes pakkus ainulaadset süsteemi lennuettevõtja Ryanair piletite turustamiseks, kes on ainus lennuettevõtja, kes on suuteline käitama lennukite baasi uues terminalis mp2 ning kellel on suur hulk veebikliente, kellele on suunatud Provence'i lennupiletite ostmiseks rakendatav reklaamipoliitika ja turundusteenused.
It notes that the arrangement was annulled by Marseille Administrative Court in its judgment of 30 June 2009, on the ground that the modulation was too large, and was replaced from 1 February 2010 by an arrangement under which the proposed discount rates were reduced and the conditions for granting these discounts were made stricter.
Prantsusmaa rõhutab, et CCIMP käitus turumajanduse tingimustes tegutseva aruka ettevõtjana, sõlmides lepingu AMSiga, seega ei hõlma see leping mingil kujul riigiabi.
France maintains that the conditions laid down by the Manchester decision were met in the case of both modulated charge arrangements, with the modulations in question not falling within the scope of Article 107 TFEU.
Prantsusmaa väidab esmalt, et kokkulepitud hind vastab turutavadele, eeskätt võttes arvesse veebisaidi viamichelin.com põhjal tehtud eelneva võrdleva uuringu tulemusi.
According to France, the Commission therefore wrongly examined, in its opening decision, the modulations in question with regard to the market economy operator principle.
Prantsusmaa ei nõustu seega väitega, et AMSi turundusteenuseid osutati eelistingimustel, ja meenutab, et Euroopa Komisjon on Ostende lennuväljaga seotud otsuses [29] nõustunud sellega, et reisibüroo kataloogi vahendusel toimuva reklaamikampaania näol ei ole tegemist riigiabiga.
REDUCTIONS GRANTED ON THE OVERNIGHT PARKING CHARGE
Prantsusmaa väidab täiendavalt, et AMSiga sõlmitud lepingu näol on tegemist Marseille Provence'i lennujaama jaoks soodsa investeeringuga, seda eriti terminali mp2 arengut silmas pidades.
France maintains that this discount was introduced, like the one for new routes, for general interest issues.
Prantsusmaa täpsustab, et lepingu tingimused määrati kindlaks ühe Ryanairi käitatava lennu finantsmarginaali tulususe uuringu põhjal, mis koostati enne lepingu sõlmimist ja mis toetab otsuse tegijate järeldusi.
Modulation of the overnight parking charge enabled Marseille Provence Airport to increase flight flows at the start and end of the day, ensuring that optimum use was made of the infrastructure.
Uuringust ilmnes, et lepinguga hõlmatava meetme tulusus saavutati alates 4. käitamisaastast ning selle marginaal pärast reklaamiteenuseid oli […]* eurot ühe lennu kohta.
France underlines that the impact of this measure was limited to […]* % of the parking charge turnover, excluding the effects of modulations for creating new routes.
Prantsusmaa rõhutab, et samast uuringust ilmneb, et uute lennuliinide avamisega seotud muudatustest tulenev ja AMSi lepingu ühine tulusus ajavahemikul 2007–2021 üksnes Ryanairi lende arvestades andis kasumi keskmise suuruse ([…]* %), mis vastas tavapärasele tulususele vaadeldavas sektoris, mis Bratislava lennujaamaga seotud kohtotsuses [30] esitatud Euroopa Komisjoni hinnangul oli 7,31 %.
France states that, in its view, modulations for general interest issues should not be assessed strictly in terms of their profitability.
Tulususe simulatsioon, mis ajakohastati tegeliku reisijate arvu ja ettevõtte Mazars auditeeritud kulude põhjal, näitas, et kasumlik marginaal […]* eurot ühe lennu kohta tekib alates 3. aastast.
The modulated charges encouraged airlines to base their aircraft at the airport, where the parking areas were unused at night and therefore available at limited additional cost to the airport.
Seega oli ühe reisijaga seotud arvelduspõhine keskmine näitaja lennujaamas ajavahemikul 2006–2012 […]* eurot reisija kohta ja […]* eurot reisija kohta, mis 7 aasta keskmise väärtusena jäi eeldatust küll pisut väiksemaks, kuid oli siiski piisav, ulatudes […]* euroni reisija kohta.
The time slots available under the measure were most popular with business customers, who generate the highest commercial revenues.
Prantsusmaa lisab, et AMSiga sõlmitud leping hõlmas mitmeid Ryanairi kohustusi seoses Marseille Provence'i lennujaamas baseeruvate lennukite arvuga, käitatavate igapäevaste lendude arvuga ja aastase reisijate arvuga.
A large proportion of the costs associated with the parking charge consists of depreciation and financial costs, the useful life of which is not affected by stationary overnight parking, and business tax, which is unconnected with the use of parking areas.
Seega ulatuvad AMSi lepinguga seotud kulud ja Ryanairi reisijaga seotud täiendavad kogukulud kokku […]* euroni ühe reisija kohta, mis annab Ryanairi tegevusega seotud täiendavaks marginaaliks, arvestades AMSi lepinguga seotud kulusid, rahuldava taseme […]* eurot ühe reisija kohta.
The additional costs generated by the overnight parking were therefore limited to labour, maintenance, repair and consumable costs, i.e. EUR […]* per night and per aircraft.
Lõpuks märgib Prantsusmaa, et Marseille halduskohtu kiirmenetluse kohtunik sedastas 20. oktoobri 2009. aasta määruses, et AMSiga sõlmitud lepingus sätestatud summad on ettevõtte osutatavaid teenuseid ja rakendatud reklaamimehhanismiga hõlmatud isikute arvu silmas pidades asjakohased ning tehtud kulutuste tagasiteenimise määr on piisav.
France explains that the profitability calculations for these modulated charges for overnight parking were based on financial margin per flight studies presented in the September 2005 business plan, updated in May 2006, which reveal turnovers per rotation of EUR […]* for Terminal mp1 and EUR […]* for Terminal mp2.
Prantsuse riik väidab, et turumajanduse tingimustes tegutseva aruka ettevõtja kriteerium on täidetud, kui lennujaama rakendatud strateegia toob kaasa positiivse majandusliku mõju lennujaama käitamise eest.
For Terminal mp1, only the medium-haul national flights (Orly shuttle) were regarded as generating additional rotations.
Ta peab asjakohaseks võtta analüüsi aluseks mitmeaastased äriplaanid, keskendudes teatud kriteeriumidele, nagu nüüdispuhasväärtus (NPV) ja sisemine tulumäär, millega seoses viiakse läbi tundlikkuse kontroll.
For Terminal mp2, each of the aircraft of those low-cost airlines not operating single daily return flights from their base was regarded as likely to generate an additional daily rotation.
Seda silmas pidades tuleb lennujaama tehtud investeeringute aluseks võtta kaks põhimõtet: „tegelike“ rahavoogude arvessevõtmine ning aja väärtuse arvestamine nende rahavoogude ajakohastamise teel.
For the sake of prudence, a weighting factor of 50 % was taken into account to reduce the impact of these additional margins per rotation on each of the terminals.
Prantsusmaa väidab, et terminali mp2 rajamise tagajärjed olid eeskätt järgmised:
Using these assumptions, France has produced, with its response, a document according to which the average net income/turnover ratio was […]* % and the net present value (NPV) updated to 7,5 % was EUR […]* over the 2005-2021 period.
teatud kulude jagunemine kahe terminali vahel, millega vähenesid põhiterminalidega seotud kulud
A sensitivity study on the weighting factor shows that the average profit margin remains above […]* % up to a factor value of 35 %, which means that the discount would generate a profit for the airport even when only one aircraft out of three parking overnight generated an additional rotation.
teatud investeeringute edasilükkamine, millega seotud kulud mõjutavad sisemise tulususe määra, nagu Euroopa lendude registreerimisala ning Euroopa ja rahvusvaheliste väljuvate lendude saali ehitamine.
Table 4
Kulude jagamine ja teatud investeeringute tegemise edasilükkamine, mida uue terminali mp2 rajamine võimaldab, mõjutasid kehtestatavat tasumäära ning avaldasid mõju lisaks kõnealustele tasumääradele ka sisemise tulususe määra arvutuse jaoks kasutatavale kogukäibele.
Profitability simulation of the overnight parking modulation
Sellega seoses leiab Prantsusmaa, et lennujaama rakendatud lähenemisviis vastab eraettevõtja tehtavale valikule.
Income (EUR '000)
Seega peab Prantsusmaa ekslikuks ettevõtja PwC tehtud analüüsi, milles väidetakse, et Prantsusmaa ei koostanud äriplaani, mille aluseks oleksid olnud „terminaliga mp2 seotud eeldused“, kuivõrd seda mõistet kõnealune ettevõte ei määratle.
Costs (EUR '000)
Prantsusmaa meenutab sellega seoses, et kulude jagunemine eri terminalide kasutajate vahel sõltub lennujaamas kohaldatavate diferentseeritud tasumäärade analüüsist ja mitte uue terminali kava tulususe analüüsist.
Margin (EUR '000)
KOLMANDATE HUVITATUD ISIKUTE MÄRKUSED
Net margin (EUR '000)
Prantsusmaa väidab, et kui lennujaama taristute kaasajastamiseks antud toetustest kasusaajateks olid kõik Marseille Provence'i lennujaamas tegutsevad lennuettevõtjad, siis konkreetselt terminaliga mp2 seotud investeerimistoetused võivad moonutada konkurentsi selliste lennuettevõtjate vahel, kes kasutasid mõlemat terminali.
NPV at […]* % over […]* years (EUR '000)
Terminali mp2 avamine Ryanairi käitatavate rahvusvaheliste lendude jaoks 2006. aasta oktoobris annab Air France'i väitel tunnistust CCIMP võimaldatavast eeliskohtlemisest kõnealusele lennuettevõtjale.
NPV at […]* % over […]* years (EUR)
Lisaks sellele meenutab Air France, et terminal mp2 pakub teenuseid vaid alla 200kohaliste lennukite jaoks, välistades seega Airbus 321 tüüpi lennukid, ning et lennuettevõtja Air Méditerranée esitas Marseille halduskohtule hagi, milles nõutakse terminali mp2 kasutuseeskirja selle sätte tunnistamist meelevaldseks ja diskrimineerivaks.
Based on a study conducted using the 2008 accounts, the variable costs of the overnight parking charge were EUR […]* per aircraft per night, with the 2004 estimate being EUR […]*.
Air France väidab, et terminali mp2 kasutamiseks algselt CCIMP esitatud tingimuste ainus eesmärk tundus olevat tagada, et Air France ei saaks taotleda uue terminali kasutamist, kuivõrd juhul, kui Air France oleks viinud kõik oma lennud üle terminali mp2, kus lennujaamatasude tase oli märkimisväärselt madalam, ei oleks olnud võimalik tagada lennujaama majanduslikku tasakaalu.
In the case of a B737-800 with a load factor of 80 %, these costs represent EUR […]* per passenger and, in the case of an A319 with a load factor of 70 %, they are EUR […]* per passenger.
CCIMP-LE ANTUD TEGEVUSTOETUSED
However, based on the accounts submitted to Cocoéco on 18 February 2009, the shop and parking activities covered [between 100 % and 150 %] of the passenger costs for Terminal mp1, i.e. a net margin of EUR […]* per passenger, and [between 100 % and 150 %] of the passenger costs for Terminal mp2, i.e. a net margin of EUR […]* per passenger.
Air France väidab, et riigile makstava, kuid kogu ulatuses lennujaama käitajale üleantava lennujaamatasu määr võis mitte vastata lennujaama tegelikult kantud riigi suveräänsete ülesannete täitmisega seotud kuludele ning et selle näol võis olla tegemist Marseille Provence'i lennujaama tegevuseks antud toetusega.
These net margins broadly covered the additional costs of the overnight parking.
ABI, MIDA MARSEILLE PROVENCE'I LENNUJAAM ANDIS TEATUD LENNUETTEVÕTJATELE
Lastly, France points out that the Commission did not make any criticism of the airport charges system organised at Charleroi Airport.
Vähendatud määraga reisijatasud riigisiseste lendude puhul
As regards the aid scheme established by the CCIMP decision of 21 November 2005, which resulted in a single payment [of less than EUR 300000] to bmibaby, France states in its submission of 28 December 2010 that this amount, even if it did constitute State aid, would in any event be covered by Commission Regulation (EC) No 1998/2006 [28] (de minimis aid).
Air France nõustub komisjoni menetluse algatamise otsuses esitatud seisukohaga, et odavlennuterminali rajamine võis vastata turunõudmistele.
Furthermore, it stresses that, following the announcement of this company's sale, the CCIMP may not have been able to obtain a sworn statement regarding aid received from other European airports.
Samas meenutab Air France, et lennujaama käitajatel on kohustus veenduda sellise projekti tulususes.
As regards the agreement to purchase advertising space concluded with AMS on 19 May 2006, France maintains that this agreement was awarded, in accordance with public procurement regulations, without any prior competition due to the existence of a single supplier.
Air France ei nõustu komisjoni väitega, mille kohaselt võib pidada tavapäraseks, et eraõiguslik lennujaama käitaja püüab saavutada suurema tasu maksmist selliste lennuettevõtjate reisijate eest, kes pakuvad suurema mugavusastmega teenuseid ja kelle kliente iseloomustab suurem maksevõime.
France notes that the promotional policy has a direct effect on an airport infrastructure's profitability due to the revenues generated through airport and non-aeronautical charges.
Air France väidab, et ta ei ole üritanud määrata kindlaks nn mugavas terminalis pakutavate teenuste kvaliteeti ja meenutab, et ta on tõstatanud küsimuse selle kohta, kas lennujaama käitajate kohaldatavaid kriteeriume uut terminali kasutavate uute odavlennuettevõtjate suhtes saab pidada tegelikult mittediskrimineerivateks.
It explains that the advertising carried out by airlines is insufficient and underlines that, in 2006, AMS was the only service-provider offering the combination of a unique and exclusive Ryanair ticket marketing system, with Ryanair being the only airline to undertake to establish an aircraft base at the new Terminal mp2, a large audience of internet users targeted by the promotional policy, and marketing services appropriate to the purchase of flight tickets to Provence as a destination.
Air France väidab, et terminale pikema aja vältel kasutanud lennuettevõtjaid hakkab olemasolev taristu tihtipeale piirama.
France maintains that the CCIMP acted as a market economy operator by concluding the agreement with AMS, such that this agreement does not contain any form of aid.
Air France leiab, et lennujaamas monopoolses seisundis olev lennujaama käitaja võib ülemääraselt tõsta sellises olukorras olevate klientide suhtes kohaldatavaid tasumäärasid, et selle abil pakkuda madalaid tasumäärasid odavlennuterminalide kasutajatele, kellel on lihtne oma käitatavaid lennuliine ühest lennujaamast teise ümber paigutada.
France firstly considers that the agreed price was in line with market practices, particularly given the results of the prior comparative study conducted using the viamichelin.com website.
Air France leiab, et Marseille Provence'i lennujaamas kohaldatavad tasumäärad tulenevad sellise arvestuse alusel tehtud valikust, mille ainus loogika on soodustada terminali mp2 kasutavaid lennuettevõtjaid.
France therefore disputes that the marketing services were provided by AMS under preferential conditions and points out that the European Commission, in its decision on Ostend Airport [29], accepted that the promotional programme involving a tour operator's catalogue did not constitute State aid.
Üldkulude jaotusskeem võimaldab Air France'i väitel langetada kunstlikult terminalis mp2 kohaldatavat reisijatasu määra.
Moreover, France maintains that the marketing services agreement concluded with AMS represented a profitable investment for Marseille Provence Airport, particularly with regard to the development of Terminal mp2.
Air France leiab, et komisjon peaks oma põhjendusse hõlmama asjaolu, et lennujaamade näol on tegemist „põhitaristuga“ lennuettevõtjate jaoks ning et seetõttu peaks lennujaama käitav üksus kohaldama tasumäärasid, mis põhinevad osutatud teenuse maksumusel (see kohustus on samuti sätestatud direktiiviga 2009/12/EÜ).
France explains that the terms of the agreement were determined based on a profitability study of the financial margins generated by a flight operated by Ryanair, which was conducted prior to the agreement being concluded and which has been produced in support of its claims.
Air France rõhutab, et talle teadaolevalt ei ole CCIMP kunagi võtnud meedet, mis seisneks tasude ülejäägi tagasimaksmises terminali mp2 reisijatasude määra tagantjärele tehtud hinnangu alusel.
This study showed that the contractual arrangement would become profitable from the fourth year of operation, with a margin of EUR […]* per flight after advertising.
Air France märgib, et kui pärast 28. juuli 2009. aasta määrust peatas riiginõukogu menetlusotsusega 20 % ulatuses terminalis mp1 kohaldatud reisijatasu, ei tõstnud CCIMP samas ulatuses terminalis mp2 kehtinud reisijatasu suurust.
France emphasises that the same study shows that the profitability of all the modulations for the creation of new routes and the AMS agreement, with regard to Ryanair flights alone in the 2007-2021 period, results in an average profit margin ([…]* %) that is in line with the standard profitability in the sector, estimated by the European Commission at 7,31 % in its decision on Bratislava Airport [30].
Air France meenutab, et kuna riiginõukogu ei tühistanud terminalis mp1 kohaldatavaid tasumäärasid (27. juuni 2011. aasta otsus), siis maksti menetlusotsuse määruse alusel kinnipeetud 20 % kogu ulatuses lõppkokkuvõttes välja CCIMP-le.
The profitability simulation updated using actual traffic figures and costs audited by the Mazars consultancy indicates a profit margin from the third year of EUR […]* per flight.
Air France märgib, et oma varasemas otsuses [32] jõudis komisjon järeldusele siseturuga kokkusobimatu abi andmise kohta seoses lennujaamatasude diferentseerimisega lennu sihtpunkti põhjal (riigisisesed ja rahvusvahelised lennud).
France points out that the costs associated with the AMS agreement were taken into account in the September 2005 business plan, updated in May 2006, which indicated an overall profitability for Terminal mp2 [in excess of 7,5]* % over the 2005-2021 period.
Air France meenutab, et Prantsusmaa võttis meetmed, millega selline süsteem kaotati ning komisjon ei soovinud rakendada täiendavaid vajalikke meetmeid.
Based on the 2006 charges, the average net income/turnover ratio of the AMS agreement in relation to Ryanair traffic was [in excess of 7,5]* % and the NPV was EUR […]* million.
Air France järeldab selle põhjal, et komisjoni varasem otsus muudab uue uurimise läbiviimise selle korralduse kohta mittevajalikuks.
France further maintains that, taking into account not only the revenue from airport charges, non-aeronautical charges and airport tax, but also the revenue from other charges, the margin per outbound passenger was calculated, before the agreement was signed [31], at EUR […]*.
Tasud uute lennuliinide avamise eest
With the estimated average amount of the marketing measures (including AMS in particular) being EUR […]* per outbound passenger, the net margin of the marketing costs was therefore EUR […]* per passenger.
Kuigi Air France nõustub sellega, et kõik lennujaamad peavad sellist lähenemisviisi rakendama, meenutab ta siiski, et lennujaama kohustus on tõestada, et ta on käitunud turumajanduse tingimustes tegutseva aruka ettevõtjana.
According to France, it should therefore be concluded that each passenger at Terminal mp2 was financially beneficial to the airport.
Sellega seoses peab ta tõendama, et meetmega saavutatakse investeeringutasuvus.
As a result, between 2006 and 2012 the airport recorded an average billing rate per passenger between EUR […]* per passenger and EUR […]* per passenger, with a seven-year average slightly below expectations, but still sufficient at EUR […]* per passenger.
Eesmärk peab olema omatulude suurendamine ja mitte piirkonda külastavate turistide arvu suurendamine.
France adds that the agreement concluded with AMS contained various undertakings on the part of Ryanair with regard to the number of aircraft based at Marseille Provence Airport and the number of daily frequencies and passengers per year.
Air France lisab, et selleks, et meede oleks vastuvõetav, peab see olema läbipaistev, mittediskrimineeriv ning ajas vähenev ja piiratud, et seda ei saaks käsitleda meetmest kasusaava transpordiettevõtte tegevuskulude riikliku rahastamisena.
Accordingly, adding the costs of the AMS agreement per Ryanair passenger to the total incremental cost per Ryanair passenger results in a total cost of EUR […]* per passenger, with the incremental margin associated with Ryanair's presence, taking into account the costs associated with the AMS agreement, therefore sitting at a satisfactory level of EUR […]* per passenger.
Ryanair märgib, et terminali mp2 rajamisega seotud investeeringuteks antud toetus vastab turumajanduse tingimustes tegutseva aruka ettevõtja käitumisele.