natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Judgment of 21 January 1999 in Joined Cases T-129/95, T-2/96 and T-97/96 Neue Maxhütte Stahlwerke GmbH and Lech-Stahlwerke GmbH v Commission of the European Communities [1999] ECR II-17, ECLI:EU:T:1999:7, paragraph 120.
beeta väärtus on 0,97 [206] Vt joonealune märkus 156.
The 2 % growth rate is in fact used in the successive agreements between the Region/SOWAER and BSCA, for example for the growth rate of the variable fee cap.
Seoses lennundussuuniste punktis 66 sätestatud tingimusega, mille kohaselt lepingut tuleb vaadelda lähtuvalt üldstrateegiast, mille eesmärk on tagada lennujaama kasumlikkus, on 8. detsembri 2005. aasta märgukirjas, millega tutvustati BSCA haldusnõukogule BSCA Ryanairile tehtavat äriettepanekut, täpsustatud, et ettepanek tugineb aastate 2006–2015 äriplaanile.
Judgment of 11 July 1996 in Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, ECLI:EU:C:1996:285, paragraphs 60 and 61.
Haldusnõukogul paluti veenduda, et kõnealune kava tagab vastuvõetava kasumlikkuse, mis on piisav selleks, et kompenseerida tulevikus võimalikke kõikumisi, mis on seotud eelarvega seonduvate hinnangutega (märgukirja allmärkuses on osutatud et äriplaan koostati kulude ja tulude ligikaudsete hinnangute alusel).
See page 10 of the SOWAER business plan annexed to the Region's decision of 23 May 2001.
Seetõttu leiab komisjon, et BSCA-le antud abi puhul on võimalik näha selle abi ergutavat mõju selleks, et BSCA käitaks lennujaama tõhusalt ning et seetõttu on tegemist asjakohase sekkumismehhanismiga.
See end of recital 431.
Lennundussuuniste punktis 137 on rõhutatud, et oluline on hinnata enne 4. aprilli 2014 antud abi konkurentsi moonutavat mõju.
This stems from an ex post analysis based on the SOWAER balance sheet for 2002.
Suunistes on täpsustatud, et „komisjon võtab konkurentsimoonutusi arvesse eelkõige enne 4. aprilli 2014 antud tegevusabi siseturuga kokkusobivuse hindamisel“.
Source: Damodaran: ‘Risk Premiums for Other Markets’ 2001 (http://pages.stern.nyu.edu/~ADAMODAR/).
Sellega seoses võib meenutada, et 2002. aasta äriplaanis nähti ette Charleroi lennujaama reisijate arvu oluline suurendamine, reisijate arv pidi kasvama 2002. aasta 1,2 miljonilt reisijalt ligi 3 miljoni reisijani 2010. aastal.
The beta coefficient is a key factor in the capital asset pricing model.
Seega oli BSCA-le abi andmise ajal selge, et sellega võimaldatakse BSCA-l olulisel määral areneda ning ei saa välistada olukorda, kus see areng toimub osaliselt konkureerivate lennujaamade, eeskätt Brüsseli lennujaama arvel.
It measures the relative cost-effectiveness of an asset compared to the market.
Komisjon märgib samas, et meetmete võtmise hetkel, st 2002. aasta aprillis ja 2003. aasta aprillis toimus lennuettevõtja Sabena pankrotistumine ning Brüsseli lennujaama reisijate arv oli selle pankroti tõttu juba märkimisväärselt langenud, vähenedes 2001. aasta 19,7 miljonilt reisijalt 14,4 miljoni reisijani 2002. aastal.
Note from Belgium entitled ‘Wallonia's response to the request for information of 14 February 2014’ (question 13), received by the Commission on 7 February 2014.
2002. aasta kapitali suurendamise kohta leiab komisjon, võttes arvesse põhjenduses 638 toodud kaalutlusi ning asjaolu, et see meede võeti enne 4. aprilli 2014, et juhul, kui seda meedet saab käsitada riigiabina, on see abi siseturuga kokkusobiv.
Belgium refers to these services as ‘non-economic services’.
Komisjon ei nõustu väitega, et ta võttis 2004. aasta otsust tehes seisukoha BSCA kasuks võetud meetmete kohta.
Note from Belgium of 21 September 2011 (question 2).
Belgia esitas need maksu korrigeerimise teated 22. juulil 2014.
Distances indicated by the website https://www.google.com/maps
Promocy sai need pärast loovutamistehingu toimumist.
http://www.charleroi-airport.com/en/the-airport/location-and-catchment-area/index.html
2000. aasta aprillis valminud Tractabeli strateegiline uuring Charleroi lennujaama arengu kohta.
See footnote 174.
Roland Bergeri 2000. aasta juulis koostatud uuring Vallooni piirkonna lennujaamadega seotud strateegia kohta.
See note from Belgium of 13 May 2014 (answer to question 1).
„Grands travaux de Marseille“ tellitud uuring Charleroi lennujaama arengupotentsiaali kohta.
Article 11 of BSCA's Articles of Association dated 10 December 2009.
Läbivaatamine toimus tegelikult alles 2013. aastal.
Article 5 of the Articles of Association stipulates that ‘Category C shareholders may be only Belgian Airports and entities to which Belgian Airports may freely transfer its shares’.
Tehnilise kirjelduse punkti 25 kohaselt on rahalise toetuse ülempiir 2006. aastal 5774000 eurot.
In particular, BSCA was a public undertaking at the time when these measures were granted.
Sellised ajutised äritingimused olid tingitud asjaolust, et kogu lennujaama tegevust arvestades ei ületatud maksimaalset taset 2 miljonit reisijat aastas, [73] samas, kuigi see tase 2004. aastal mõnevõrra ületati, [74] ei muudetud Ryanairi suhtes kohaldatavaid tingimusi 2004. ja 2005. aastal.
See the Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C 12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24), recitals 88 and 89.
Kui 2000. aastal oli BSCA käive 7578000 eurot, siis 2010. aastal ulatus äriühingu käive 81387000 euroni.
In other words, if the incremental profitability expected from this transaction is positive.
Samuti on ilmne, et kui BSCA ei oleks hästi juhitud ja nõuetekohaselt varustatud ettevõte, ei oleks Charleroi reisijate arv ajavahemikul 1997–2011 nii märkimisväärselt suurenenud (kasvades 211065 reisijast 5901007 reisijani).
The footnotes have not been reproduced.
2002. aasta ülempiir määrati kindlaks suuruses 883689 eurot ning see summa pidi suurenema 2 % aastas kuni 2006. aastani, seejärel pidi kõnealust summat suurendatama 2007. aastal kuni 2651067 euroni, mida samuti suurendati 2 % võrra aastas.
Point 66.
Ka 2002. aasta kapitali suurendamise näol on tegemist sihtotstarbelise sekkumisega, mis ei tulene seega eelnevalt määratletud kokkuleppelisest summast, ning ka selle meetmega seotud summa on suhteliselt piiratud, võrreldes 2002. aasta lepingute ja 2003. aasta investeerimisotsusega seotud abisummadega.
With regard to the incremental operating costs (staff, other purchases), the Commission used the total cost figures from the business plans and a regression allowing the way in which these cost items develop in line with traffic to be assessed.
8. novembril 2000 võttis Vallooni piirkond vastu oma 20. juuli 2000. aasta otsuse rakendusotsuse, muutes mitmeaastases investeerimiskavas toodud eeldusi ning viies investeeringu kogumahu 121 miljoni euroni.
Source: note of the Walloon Government annexed to the minutes of the Walloon Government meeting of 8 November 2000.
Seejuures on kõnealusele otsusele lisatud märkuses öeldud, et „uue terminali ja seda toetava taristuga seotud investeeringud tehakse järk-järgult, sõltuvalt konkreetsete vajaduste arengust.
See footnote 22.
Otsused kõnealuste investeeringute katmise üle tuleb teha sõltuvalt tegevusvaldkondade arengust“.
IATA, Roland Berger International, study commissioned by Grands Travaux de Marseille.
Sellega seoses märkisid BSCA ja Ryanair võrdses ulatuses Promocy kapitali, mille suurus ulatus 62500 euroni.
Including both departing and arriving passengers.
Lisaks sellele maksid BSCA ja Ryanair mõlemad 4 euro suurust tasu iga Charleroi lennujaamast väljuva Ryanairi reisija eest.
Response from Belgium sent on 18 March 2014 to the Commission (answer to question 10).
Pärast 19. detsembrit 2005 võetud meetmed kuuluvad 28. novembri 2005. aasta otsuse kohaldamisalasse, kui nende puhul on tegemist üldhuviteenuste kulude hüvitamisega ettevõtetele, kelle keskmine aastakäive enne maksustamist oli kahel üldist majandushuvi pakkuvate teenuste osutamisele eelnenud majandusaastal alla 100000000 euro, kusjuures hüvitise summa aastas ei või olla suurem kui 30000000 eurot [113].
See footnote 198.
BSCA käive ei ole ühelgi aastal olnud suurem kui 100000000 eurot.
See footnote 76.
Lisaks sellele on Belgia väitel ilmne, et üldhuviteenuste eest, mida komisjon võib käsitada majandustegevusena, makstava hüvitise suurus on igal juhul väiksem kui 30000000 eurot.
The tax correction notices were sent to the Commission by Belgium on 22 July 2014.
Märgukirja kohaselt tegi BSCA seejuures Ryanairile ettepaneku jagada ära ettevõtte vara, mis ulatus sel ajal 350000 euroni.
They were received by Promocy after the sale.
Ryanair andis teada soovist „tühjendada“ ettevõtte netovarad hilisemate turundustehingute abil.
They concern the 2003, 2004, 2005 and 2006 financial years and involve a total amount of approximately EUR 15 million.
Charleroi lennujaamas loodud lisandväärtuse suurus on 38 miljonit eurot, samas kui Brüsseli lennujaama oma ulatub 358 miljoni euroni.
See footnote 74.
Brussels Airlines osutab samuti lennujaamades otseselt ja kaudselt loodud töökohtadele ajavahemikul 2007–2009.
Letter from Ryanair to BSCA of 30 November 2009, provided by Belgium on 22 July 2014.
20. juuli 2000. aasta istungil kiitis Vallooni piirkond heaks suunised, mis olid toodud raamkokkuleppes Charleroi lennujaama mitmeaastase investeerimiskava kohta, märkides eeskätt ära „uue reisiterminaliga seotud kontseptsiooni“, mille kogueelarve ulatus 113740000 euroni.
See Ryanair letter of 30 November 2009.
8. novembril 2000 võttis Vallooni piirkond vastu oma 20. juuli 2000. aasta otsuse rakendusotsuse, muutes mitmeaastases investeerimiskavas toodud eeldusi.
Earnings before interest and taxes.
BSCA loovutas aktsiad raamatupidamisliku hinnaga kokku 31100 euro eest (st 100 eurot aktsia kohta).
See projected income statement presented to BSCA's Board of Directors.
Kõik Promocy aktsionäri riskid ja kohustused läksid üle Ryanairile.
Regulation (EC) No 1107/2006 of the European Parliament and of the Council of 5 July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air (OJ L 204, 26.7.2006, p.
Nende ülemmäärade puhul loendatakse ühes suunas reisijaid. see tähendab, et reisija, kes lendab näiteks lennujaamast välja ja sinna tagasi, loendatakse kaks korda; see kehtib eraldi lennuliinide puhul.
1).
Lennukite juhendamine hõlmab kaht ülesannet: lennukite juhendamine parkimiskohale (stand), mida teostab lennuvälja piirkondade koordinaator iga lennuki saabumise puhul, ja „follow me“ teenus, mis seisneb lennuki juhtimises vastava sõiduki abil nende pilootide puhul, kes lennujaama ei tunne (ärilennud) või koodiga D suurte lennukite puhul.
Article 8(3) of Regulation (EC) No 1107/2006 states that ‘The managing body of an airport may, on a non-discriminatory basis, levy a specific charge on airport users for the purpose of funding this assistance’.
Charleroi lennujaamas on selliste toimingute hulk väga piiratud (maksimaalselt 100 lennukit aastas).
These reasons are fourfold:The number of PRMs on board is limited to four for Ryanair (based on the authorisations issued by the Irish safety authorities for the type of aircraft operated), whereas other airlines operating at Charleroi airport have not set a maximum number of PRMs per flight.Ryanair requires the presence of a PRM on board to be notified 48 hours in advance, failing which the service is not provided.
KLM selgitab, et odavlennuettevõtjad ja tavalennuettevõtjad pakuvad erinevaid tooteid ning mõlemat liiki ettevõtjatel on õigus olemasolule nii ärilises kui ka tegevusega seotud plaanis Odavlennuettevõtjad väldivad tavaliselt suuri lennujaamu, mille logistika võib olla keeruline ning mille kasutuskulud on suuremad: nad eelistavad piirkondlikke lennujaamu, mis võimaldavad neil kasutada kiireid ja odavamaid menetlusi.
Knowing that the Ryanair traffic accounted for 3289725 passengers in 2009 and assuming that half of those passengers were departing passengers.
Kindlaksmääratud investeerimissumma hilisemate muudatuste näol ei ole seega tegemist uute investeerimisotsustega, vaid vajalike kohandamistega seoses olukorra üldise arenguga, mida võis ette näha juba 2000. aasta juulis ja novembris.
See footnote 209.
Kokkuvõttes väidab Belgia, et otsus Bruxelles-Sud-Charleroi lennujaama 2001.–2010. aasta investeerimiskava kohta tehti enne 12. detsembrit 2000, seega enne Aéroports de Paris' kohtuotsust.
See footnote 210.
Komisjon märgib, et 2000. aasta otsuseid ei avaldatud ning nendest ei teatatud BSCA-le.
Judgment of 9 June 2011 in Joined Cases C-465/09 Ρ to C-470/09 Ρ Diputación Foral de Vizcaya and others v European Commission [2011] ECR I-83*, ECLI:EU:C:2011:372.
Lisaks sellele, nagu on märgitud 2012. aasta menetluse laiendamise otsuses, hõlmas kõnealune investeerimiskava ebakindlaid tegureid, mis olid seotud rahastamismehhanismi ja investeeritavate summadega.
See, for example, the note to the Walloon Government annexed to the Decision of 8 November 2000, page 9 et seq.
Lisaks sellele, nagu on öeldud lennundussuuniste punktis 36, peab komisjon veenduma, et mittemajandusliku tegevuse rahastamist kasutataks üksnes sellest tulenevate kulude hüvitamiseks ning see rahastamine ei ole seotud majandustegevusega, [136] mille rahastamise suhtes tuleb kohaldada riigiabi eeskirju.
Study commissioned by Grands Travaux de Marseille on the potential development of Charleroi airport.
[12–17]
Following the failure of Sabena at the end of 2001, traffic at Brussels airport fell from 19,7 million in 2001 to 14,4 million in 2002.
Komisjon märgib samuti, et tasu vähendamine [10–30] eurosendi võrra reisija kohta tähendab BSCA jaoks saamata jäänud tulu ligikaudu [100000 – 300000] euro ulatuses [217].Võttes arvesse lennukite maapealse teenindamise tasu vähendamist [10–50] eurosendi võrra reisija kohta, ulatub BSCA saamata jäänud tulu kokku ligikaudu [0,6–2,3] miljoni euroni, mis on oluliselt väiksem kui EBIT [218] väärtuse suurenemine [3–7] miljoni euro võrra, mida võis BSCA arvutuste kohaselt eeldada seoses nelja täiendava lennuki lennujaamas baseerumisega [219].
The catchment areas of both airports include the Brussels-Capital Region, which has 1,2 million inhabitants and a population density of 7250 inhabitants per km2.
Nagu on täpsustatud põhjendustes 71 ja 72, muudeti piirkonna ja BSCA kontsessioonilepingu 29. märtsi 2002. aasta lisalepinguga nr 3 piirkonna ja BSCA lepingu punkti 3.2 sätteid ja nähti ette, et Vallooni piirkond hüvitab kulud (kulutused ja investeeringud), mis on seotud tuletõrje- ja hooldusteenustega: Lisalepinguga nr 3 muudeti ühtlasi ka tehnilise kirjelduse punkti 25 sätteid, mille kohaselt annab kontsessiooni saaja kontsessiooni andjale üle tuletõrje- ja hooldusteenustega seotud eelarve ning peab nende kohta eraldi arvestust, mida kontsessiooni andev ametiasutus võib igal ajal analüüsida ja kontrollida.
The population density of Belgium (which obviously does not correspond exactly to the catchment areas of the two airports) is one of the highest in the world at 364 inhabitants per km2.
asepresident
Council Decision (EU) 2016/2077
Nõukogu otsus (EL) 2016/2077,
on the position to be adopted on behalf of the European Union at the International Maritime Organization (IMO) during the 70th session of the Marine Environment Protection Committee and the 97th session of the Maritime Safety Committee, on the adoption of amendments to MARPOL Annex VI, SOLAS Regulations II-1, SOLAS Regulations III/1.4, III/30 and III/37, SOLAS Regulations II-2/1 and II-2/10, SOLAS Regulation II-1/3-12, the STCW Convention and Code, the Fire Safety Systems Code and the 2011 Enhanced Survey Programme Code
seisukoha kohta, mis võetakse Euroopa Liidu nimel Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni merekeskkonna kaitse komitee 70. istungjärgul ja meresõiduohutuse komitee 97. istungjärgul seoses MARPOLi konventsiooni VI lisa, SOLASi konventsiooni reegli II-1, SOLASi konventsiooni reeglite III/1.4, III/30 ja III/37, SOLASi konventsiooni reeglite II-2/1 ja II-2/10, SOLASi konventsiooni reegli II-1/3–12, STCW konventsiooni ja koodeksi, tuleohutussüsteemide koodeksi ja 2011. aasta laiendatud kontrolli programmi koodeksi muudatuste vastuvõtmisega
Action by the Union in the sector of maritime transport should aim at improving maritime safety and protecting the marine environment.
Liidu tegevuse eesmärk meretranspordisektoris peaks olema suurendada meresõiduohutust ja kaitsta merekeskkonda.
The Marine Environment Protection Committee (‘MEPC’) of the International Maritime Organization (‘IMO’), meeting at its 69th session, agreed on the establishment of a mandatory data collection system for fuel consumption and the necessary amendments to Chapter 4 of Annex VI to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (‘MARPOL Annex VI’).
Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) merekeskkonna kaitse komitee (MEPC) 69. istungjärgul lepiti kokku kütusekulu käsitleva kohustusliku andmekogumissüsteemi kehtestamises ja selleks vajalikes rahvusvahelise laevade põhjustatava merereostuse vältimise konventsiooni („MARPOLi konventsioon“) VI lisa 4. peatüki muudatustes.
Those amendments are expected to be adopted during the 70th session of the MEPC to be held in October 2016.
Kõnealused muudatused on kavas vastu võtta MEPC 70. istungjärgul 2016. aasta oktoobris.
The Maritime Safety Committee (MSC) of the IMO, meeting at its 95th and 96th sessions, approved amendments to Regulation II-1, Regulations III/1.4, III/30 and III/37, Regulations II-2/1 and II-2/10 and Regulation II-1/3-12 of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), to the International Convention and Code on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (‘STCW Convention and Code’), to the International Code for Fire Safety Systems (‘FSS Code’) and to the 2011 Enhanced Survey Programme Code (the ‘2011 ESP Code’).
IMO meresõiduohutuse komitee (MSC) 95. ja 96. istungjärgul kiideti heaks merel inimelude ohutust käsitleva rahvusvahelise konventsiooni („SOLASi konventsioon“) reegli II-1, reeglite III/1.4, III/30 ja III/37, reeglite II-2/1 ja II-2/10 ning reegli II-1/3–12, meremeeste väljaõppe, diplomeerimise ja vahiteenistuse aluste rahvusvahelise konventsiooni ja koodeksi („STCW konventsioon ja koodeks“), rahvusvahelise tuleohutussüsteemide koodeksi ja 2011. aasta laiendatud kontrolli programmi koodeksi muudatused.
Those amendments are expected to be adopted during the 97th session of the MSC to be held in November 2016.
Kõnealused muudatused on kavas vastu võtta MSC 97. istungjärgul 2016. aasta novembris.
The amendments to Chapter 4 of MARPOL Annex VI will establish a mandatory global data collection system for the data to be collected and reported annually by certain ships, the verification processes related to reported data, the establishment of statements of compliance, situations concerning ownership transfer, submission of the data to the IMO, anonymisation of and access to the data, as well as procedures for confirming compliance of ships flying the flag of non-parties to MARPOL Annex VI.
MARPOLi konventsiooni VI lisa 4. peatüki muudatustega nähakse ette kohustuslik üleilmne andmekogumissüsteem andmete jaoks, mida teatavad laevad peavad koguma ja esitama igal aastal, esitatud andmete kontrollimenetlused, vastavuskinnituste kehtestamine, laeva omandiõiguse üleandmisega seotud olukorrad, andmete esitamine IMO-le, andmete anonüümimine ja kättesaadavus ning MARPOLi konventsiooni VI lisaga mitteühinenud riikide lipu all sõitvate laevade vastavuse kinnitamise menetlused.
Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council [1] sets out an EU system to monitor, report and verify (MRV) CO2 emissions and energy efficiency from shipping.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruses (EL) 2015/757 [1] on sätestatud ELis kehtiv laevanduse CO2 heitkoguste ja energiatõhususe seire, aruandluse ja kontrolli kord.
It applies to all ships over 5000 gross tons arriving at, within or departing from ports under the jurisdiction of a Member State from 1 January 2018 onwards, irrespective of where the ships are registered.
Kõnealust määrust kohaldatakse kõigi üle 5000 tonnise kogumahutavusega laevade suhtes, mis saabuvad liikmesriigi jurisdiktsiooni alla kuuluvatesse sadamatesse, viibivad seal või lahkuvad sealt alates 1. jaanuarist 2018, sõltumata sellest, kus need laevad on registreeritud.
Article 22 of Regulation (EU) 2015/757 includes a review clause in the event of an international agreement in this field.
Määruse (EL) 2015/757 artikkel 22 sisaldab läbivaatamisklauslit juhuks, kui selles valdkonnas saavutatakse rahvusvaheline kokkulepe.
The adoption of the amendments to Chapter 4 of MARPOL Annex VI will start such a review process, which may lead to a proposal to amend Regulation (EU) 2015/757 in order to ensure alignment, to the extent appropriate, with the global data collection system agreed in the IMO.
MARPOLi konventsiooni VI lisa 4. peatüki muudatuste vastuvõtmisega algab nimetatud läbivaatamine, mille tulemusel võidakse teha ettepanek muuta määrust (EL) 2015/757, et tagada asjakohases ulatuses vastavus IMOs kokku lepitud üleilmse andmekogumissüsteemiga.
The amendments to SOLAS Regulations II-1/1, II-1/2, II-1/3, II-1/4, II-1/5, II-1/6, II-1/7, II-1/8-1, II-1/9, II-1/10, II-1/12, II-1/13, II-1/15 — 17, II-1/19, II-1/21 — 22 and II-1/35 will introduce editorial and consequential changes, as well as changes that concern subdivision and damage stability requirements to improve passenger ship survivability in case of damage.
SOLASi konventsiooni reeglite II-1/1, II-1/2, II-1/3, II-1/4, II-1/5, II-1/6, II-1/7, II-1/8–1, II-1/9, II-1/10, II-1/12, II-1/13, II-1/15–17, II-1/19, II-1/21–22 ja II-1/35 muudatustega tehakse keeletoimetuslikud ja sellest tulenevad muudatused, samuti muudatused seoses vaheruumideks jaotumise ja vigastatud laeva püstuvusnõuetega, et parandada reisilaeva meresõidukindlust vigastuse korral.
Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council [2] applies to passenger ships and high-speed passenger craft which are engaged in domestic voyages.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2009/45/EÜ [2] kohaldatakse kohalikke rannasõite tegevatele reisilaevadele ja kiirreisilaevadele.
Article 6(2)(a)(i) of that Directive provides that new passenger ships of Class A are to comply entirely with the requirements of the 1974 SOLAS Convention, as amended.
Kõnealuse direktiivi artikli 6 lõike 2 punkti a alapunktis i on sätestatud, et uued A-klassi reisilaevad peavad täielikult vastama 1974. aasta SOLASi konventsiooni (muudetud kujul) nõuetele.
The amendments to SOLAS Regulation II-1/1.2, the new SOLAS Regulation II-1/19-1, and the amendments to SOLAS Regulations III/1.4, III/30 and III/37 concerning damage control drills form part of a comprehensive approach to enhance the survivability after flooding with the intention of improving safety on new and existing passenger ships.
SOLASi konventsiooni reegli II-1/1.2 muudatused, SOLASi konventsiooni uus reegel II-1/19–1 ning SOLASi konventsiooni reeglite III/1.4, III/30 ja III/37 muudatused seoses laevavigastuste kontrolli õppustega on osa terviklikust lähenemisviisist, millega suurendatakse laevade meresõidukindlust vee sissevoolu korral ning millega soovitakse parandada uute ja olemasolevate reisilaevade ohutust.
Directive 2008/106/EC of the European Parliament and of the Council [3], and in particular Regulation V/2 of Chapter V of Annex I, includes mandatory minimum requirements for the training and qualifications of masters, officers, ratings and other personnel on passenger ships.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2008/106/EÜ, [3] täpsemalt selle I lisa V peatüki reeglis V/2 on sätestatud reisilaevade kaptenite, laevaohvitseride, reakoosseisu liikmete ja muu personali väljaõppe ja ettevalmistuse kohustuslikud miinimumnõuded.
The STCW Convention, which has been incorporated into Union law by means of Directive 2008/106/EC, includes training requirements on ship stability in the relevant tables of competences of the STCW Code.
STCW konventsioonis, mis on inkorporeeritud liidu õigusesse direktiiviga 2008/106/EÜ, on STCW koodeksi asjakohastes pädevust käsitlevates tabelites esitatud laeva püstuvusega seotud väljaõppenõuded.