natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An agreement with Ryanair would attract other airlines to the airport.
Skyscraper on pikk ja kitsas reklaam, mis paigutatakse veebisaidi küljele, mid page unit paikneb tavaliselt toimetatava internetisisu vahel ja torkab seega hästi silma.
This would in turn attract commercial operators and increase the airport's non-aeronautical revenues [80].
AMSi hinnakirjas sisalduvaid skyscraper'ite ja mid page units'ite hindu võrreldakse 22 reisisaidi ja 135 muu veebisaidi tasudega.
In so far as the Commission undertakes a joint profitability analysis, these benefits should be taken into account by treating expenditure on AMS as an incremental operating expense, with incremental profits calculated net of AMS payments.
Mõlema ajavahemiku ja kõikide sektorite puhul ilmnes, et AMSi tasumäärad jäävad võrdlusrühma veebisaitide küsitud hindade vahemikku või sellest allapoole.
In addition, a terminal value should be included in projected incremental profits at the end of the air services agreement in order to record value accruing beyond expiry of the agreement.
AMSi lepingute käsitlus turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja osana tehtud kasumlikkuse analüüsis
The terminal value can be adjusted by a conservative assumption as to the probability of the agreement being renewed with Ryanair or similar terms being agreed with other airlines.
Ryanair esitas nõustamisettevõtte koostatud aruande põhimõtete kohta, mis tema arvates peaksid kehtima turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi täitmise kontrollimisel ning mis hõlmavad nii Ryanairi ja lennujaamade vahel sõlmitud lennujaamateenuste lepinguid kui ka AMSi ja nendesamade lennujaamade vahel sõlmitud turunduslepinguid [79].
This will allow an estimation of a lower bound for the benefits arising jointly out of the AMS and air services agreements, taking into account the uncertainty of incremental profits beyond the expiry of the air services agreement.
Ryanair rõhutab, et see ei mõjuta tema seisukohta, et AMSi lepingute ja lennujaamateenuste lepingute puhul tuleks kontrollida turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi täitmist eraldi.
To support this approach, the report submits a summary of the results of studies on the effect of advertising on brand value.
Aruandes tehakse selgeks, et AMSiga seotud tulu tuleks lisada tulupoolele ühises kasumlikkuse analüüsis, milles AMSiga seotud kulud kantakse kulupoolele.
These studies recognise that advertising can build brand value and improve customer loyalty.
Aruandes soovitatakse rahavoogude meetodit, mille alusel käsitletakse AMSiga seotud kulusid lisanduvate tegevuskuludena.
In particular, advertising on ryanair.com increases brand exposure for an airport.
Aruandes väidetakse, et turundustegevus aitas kaubamärgi väärtust luua ja suurendada.
Specifically, smaller regional airports aiming to increase their traffic base can build their brand value by entering into advertising agreements with AMS [81].
Tänu sellele võivad omakorda tekkida turunduslepingu kestusest, aga ka selle lõppemisest kaugemale ulatuvad tehingud ja kasum.
The report suggests that the cash-flow approach is to be preferred to a capitalisation approach under which AMS expenditure would be treated as capital expenditure on an intangible asset (namely the brand value of the airport).
Ryanairiga sõlmitud lepingu kaudu tulevad lennujaama ka teised lennuettevõtjad.
Marketing expenditure would be capitalised as an intangible asset and then amortised over its useful asset life, with a residual value at the end of the scheduled expiry of the air services agreement.
See teeb lennujaama omakorda äriettevõtete jaoks ligitõmbavaks ja suurendab lennujaama lennundusega mitteseotud tulu [80].
This approach would, however, not capture additional benefits to the airport resulting from signing the air services agreement with Ryanair.
Kui komisjon korraldab ühise kasumlikkuse analüüsi, tuleks neid eeliseid arvesse võtta, käsitledes AMSiga seotud kulusid lisanduvate tegevuskuludena, kusjuures lisanduva kasumi arvutamisel tuleb teha korrigeerimine AMSile tehtud maksetega.
Furthermore, estimating intangible asset value is difficult due to brand expenditure and the length of useful asset life.
Peale selle tuleks prognoositud lisanduvasse kasumisse lisada lennujaamateenuste lepingu lõppemisel ka lõppväärtus, et oleks võimalik kaasata ka pärast lepingu lõppemist tekkiv väärtus.
Finally, the cash-flow approach is argued to be in line with State aid and non-State aid precedents from the Commission.
Lõppväärtust on võimalik kohandada ettevaatliku eelduse alusel, mis hõlmab tõenäosust, et Ryanairiga sõlmitud lepingut või teiste lennuettevõtjatega sõlmitud sarnaste tingimustega kokkulepet pikendatakse.
Here, the case of BayernLB [82] is cited, where the Commission indicated it would use a dividend discount valuation model to estimate cash flows and then assign a terminal value based on projected dividend growth, as is the margin squeeze case relating to Telefónica [83], where the Commission incorporated a terminal value into its discounted cash flow analysis.
Sel viisil on võimalik kindlaks määrata AMSi lepingutest ja lennujaamateenuste lepingust ühiselt saadavate eeliste madalam piir, võttes arvesse pärast lennujaamateenuste lepingu lõppemist seotud ebakindlust lisanduva kasumi suhtes.
COMMENTS FROM AIRPORT MARKETING SERVICES (AMS)
Selle käsituse tõendamiseks on aruandes esitatud kokkuvõte selliste uuringute tulemustest, milles vaadeldakse reklaami mõju kaubamärgi väärtusele.
Airport Marketing Services defines itself as a subsidiary of Ryanair with a real commercial purpose, created in order to develop an activity that does not belong to the core business of Ryanair.
Uuringutes tunnistatakse, et reklaam võib kaubamärgi väärtust suurendada ja muuta kliendid ettevõtte suhtes lojaalsemaks.
It is used by Ryanair as an intermediary to sell advertising space on its website.
Eelkõige suurendab reklaam veebisaidil ryanair.com lennujaama kaubamärgi nähtavust.
In principle, AMS's marketing agreements with airports are negotiated and concluded separately from Ryanair's agreements with the same airports.
Esmajoones väiksemad piirkondlikud lennujaamad, kelle eesmärk on oma lennuliikluse mahtu suurendada, võivad AMSiga reklaamilepinguid sõlmides oma kaubamärgi väärtust suurendada [81].
AMS states that it has not been the beneficiary of State aid and that the airport acted in line with the market economy investor principle towards AMS.
Aruandes soovitatakse eelistada rahavoogude meetodit kapitaliseerimismeetodile, mille puhul AMSiga seotud kulusid käsitletakse kapitali mõjutavate kuludena, mis on seotud mittemateriaalse varaga (nimelt lennujaama kaubamärgi väärtusega).
AMS argues that the market economy investor principle is met since the rates at which advertising space is provided by AMS, and the volumes in which it is acquired, do not discriminate between public and private advertisers.
Turunduskulud kantakse aktivasse mittemateriaalse varana ja amortiseeritakse seejärel vara kasutusea jooksul jääkväärtusega lennujaamateenuste lepingu ettenähtud kestuse lõppemisel.
Both public and private bodies compete to access the limited advertising space on ryanair.com.
Selle meetodi puhul ei võeta siiski arvesse tekkivat lisakasu, mida lennujaam saab Ryanairiga lennujaamateenuste lepingu sõlmimisest.
AMS states that marketing agreements were negotiated with commercial value at market price following a business rationale.
Ka mittemateriaalse vara väärtust on kaubamärgi haldamise kulutuste ja vara kasutusea pikkuse tõttu keeruline hinnata.
Many airports, both regional and hub, choose to advertise on Ryanair's or other websites to increase their brand recognition.
Lõpuks esitatakse väide, et rahavoogude meetod on kooskõlas komisjoni põhimõtteliste otsustega riigiabi ja muu kui riigiabi kohta.
This increased brand recognition can benefit airports in a number of ways.
Siin viidatakse BayernLB riigiabi juhtumile, [82] mille puhul komisjon märkis, et ta kasutab rahavoogude hindamiseks dividendi diskonteerimise meetodil põhinevat hindamismudelit ja määrab seejärel dividendi prognoositud kasvu alusel lõppväärtuse.
For example, it may attract inbound passengers from the airline on whose site the airport is advertising.
Peale selle nimetatakse Telefónicaga [83] seoses liiga väikese hinnavahe juhtumit, mille puhul komisjon kaasas diskonteeritud rahavoo arvestusse lõppväärtuse.
Inbound passengers generate non-aeronautical income, since foreign passengers are far more likely to spend money at an airport for souvenirs, local products, car rental, restaurants, etc.: revenues which account for almost half of airports' income from non-aeronautical activities.
AIRPORT MARKETING SERVICESI (AMS) MÄRKUSED
This is particularly the case for AOC, which had no regular passenger traffic when Ryanair started operating its Altenburg-London route.
Airport Marketing Services määratleb end ise Ryanairi tütarettevõtjana, millel on tegelik majanduslik eesmärk ja mis loodi selleks, et tegeleda Ryanairi põhitegevuse hulka mittekuuluva tegevusega.
Marketing activities were therefore particularly important to maximise the share of inbound passengers in the total number of passengers committed to by Ryanair, and to encourage the establishment of non-aviation commercial activities at the airport.
Põhimõtteliselt peab AMS lennujaamadega turunduslepingute üle läbirääkimisi ja sõlmib neid eraldi Ryanairi sõlmitavatest lepingutest samade lennujaamadega.
The Ryanair website has especially valuable features for marketing:
AMS teatab, et ei ole olnud riigiabi saaja ja et lennujaam tegutses AMSiga tehingute tegemisel turumajanduse tingimustes tegutseva investori põhimõtte alusel.
it is one of the most popular travel websites in the world;
AMSi arvates on turumajanduse tingimustes tegutseva investori põhimõtet järgitud, sest tasumäärade puhul AMSi kasutada antud reklaamipindade eest ja nende pindade asjaomase mahu puhul ei tehta vahet avaliku ja erasektori reklaamiklientidel.
the Ryanair brand and website address are well known;
Avaliku ja erasektori asutused konkureerivad, et saada juurdepääs ryanair.com-i veebisaidil ainult piiratult olemasolevale reklaamipinnale.
its contents are attractive with a bounce rate of […]* only;
AMS selgitab, et turunduslepingud sõlmiti äritegevuse aluspõhimõtteid silmas pidades läbirääkimiste tulemusena kommertsväärtuse alusel ja turuhinnaga.
the average duration of each visit to the website is extremely long and it specifically targets potential passengers to that airport.
Paljud lennujaamad – nii piirkondlikud kui ka sõlmlennujaamad – otsustavad avaldada oma kaubamärgi tuntuse suurendamiseks reklaami Ryanairi või muul veebisaidil.
These website characteristics are reflected in the marketing fees charged to AOC.
Kaubamärgi suuremast tuntusest on lennujaamadel võimalik erineval viisil kasu saada.
AMS states that its marketing fees were established at market price.
Näiteks võib kaubamärgi tuntus saabuvaid reisijaid ligi tõmmata lennuettevõtja veebisaidi kaudu, millel avaldatakse lennujaama reklaami.
AMS does not discriminate between airport and non-airport clients.
Lennujaama saabuvad reisijad toodavad tulu lennundusega mitteseotud tegevusest, sest välisreisijad kulutavad lennujaamas palju suurema tõenäosusega raha suveniiridele, kohalikele toodetele, rendiautodele, restoranidele vms.
Prices charged by AMS are based on objective criteria and are transparently indicated on its website [84].
See tulu moodustab peaaegu poole lennujaamade lennundusega mitteseotud tegevuse tuludest.
Prices charged by AMS to AOC were consistent with its rate card.
See vastab tõele eriti AOC puhul, sest ajal, mil Ryanair alustas Altenburgi ja Londoni vahelise lennuliini käitamist, puudus lennujaamas veel korrapärane reisijate liikumine.
By way of comparison, a one-page advertisement by the airport in the Daily Telegraph newspaper would cost about EUR 2385000 for 45 days (GBP 46000 per day).
Tegevus, mille kaudu oleks olnud võimalik teenida tulu lennundusega mitteseotud tegevusest, ei olnud sel ajal veel välja kujunenud.
In addition, the advertisements provided by AMS on Ryanair's website are ‘fixed’, whereas those provided on numerous other internet sites tend to ‘rotate’.
Turundustegevusel oli seepärast eriti suur väärtus, et kasvatada saabuvate reisijate osakaalu reisijate üldarvus, mida Ryanair oli kohustunud tagama, ja edendada lennundusega mitteseotud tegevuse alustamist lennujaamas.
The two-year duration of service provision pursuant to the 2008 marketing agreement with AMS allowed the airport to pay for the advertising services based on website traffic in 2007.
Ryanairi veebisaidil on turunduse seisukohast eriti väärtuslikud omadused:
Similarly, the 2010 marketing agreement was based on assumptions regarding website traffic in 2009.
see on üks populaarseimatest reisisaitidest maailmas;
Historical data available show that the number of visitors to Ryanair's website has increased significantly in recent years.
Ryanairi kaubamärgi ja veebisaidi tuntus on väga suur;
AMS comes to the conclusion that it has not benefited from State aid and that Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH acted in line with the market economy investor principle towards AMS.
vaid […]* suuruse põrkemääraga (bounce rate) sisu on ligitõmbav;
COMMENTS FROM LUFTHANSA
veebisaidi külastuse keskmine kestus on ülimalt pikk ja veebisait kõnetab sihipäraselt vastava lennujaama võimalikke kliente.
Lufthansa notes that the 2010 and 2011 annual reports of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH reveal annual losses amounting to respectively EUR 567000 and EUR 437000, showing that the company is still not profitable despite public support.
Veebisaidi nimetatud omadused kajastusid AOC-le arvestatud turundustasudes.
According to Lufthansa, shareholders' annual contributions are made in two different forms:
AMS väidab, et tema turundustasud on kindlaks määratud turuhinna alusel.
The budget plan of Landkreis Altenburger Land of 2014 states that Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH received annual additional contributions of EUR 228000 under Section 24 of its Articles of Association.
AMS ei tee oma klientide puhul vahet lennujaamadel ja muudes valdkondades tegutsevatel ettevõtjatel.
These contributions are also provided for 2014, according to the budget plan of Landkreis Altenburger Land (EUR 350000 for 2014).
Võrdluseks:
All in all, shareholders' contributions amounted to EUR 409000 for 2014 and EUR 174000 for 2013.
lennujaama üheleheküljeline reklaam ajalehes Daily Telegraph maksaks umbes 2385000 eurot 45 päeva eest (46000 Inglise naela päevas).
Concerning the current investigations, Lufthansa observes that the infrastructure has obviously been built exclusively for Ryanair, as agreed in the agreement with Ryanair.
Reklaamipinnad, mida AMS Ryanairi veebilehel pakub, on peale selle püsivalt ühe reklaami all kinni, samal ajal kui arvukatel muudel veebisaitidel näidatakse reklaami üldjuhul vahelduvalt.
Lufthansa states that a private investor would only have acted in this way if Ryanair had committed itself in return to serve the airport for a certain number of years.
AMS teeb järelduse, et ta ei ole olnud riigiabi saaja ja et Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH tegutses AMSiga tehingute sõlmimisel vastavalt turumajanduse tingimustes tegutseva investori põhimõttele.
Lufthansa also claims that public rescue aid was provided to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH between 2003 and 2011, because the airport charges were not sufficient to cover operating costs.
LUFTHANSA MÄRKUSED
Lufthansa defines the company as ‘a firm in difficulty’ according to the Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring non-financial undertakings in difficulty [85], which were not complied with, since the aid was not notified.
Lufthansa märgib, et Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH 2010. ja 2011. aasta aruannetes on esitatud vastavalt 567000 euro ja 437000 euro suurune kahjum.
This aid is therefore incompatible with the internal market.
See näitab, et ettevõtja ei teeni riiklikule toetusele vaatamata ikka veel kasumit.
With regard to airport charges and marketing support, Lufthansa observes that substantial aid was provided to Ryanair in the form of advantageous charges and marketing support.
Lufthansa väitel teevad osanikud igal aastal sissemakseid kahes vormis.
Lufthansa claims that these advantages are incompatible with the internal market, since the compatibility criteria of the 2005 guidelines could not be applied as these do not apply in cases where permanent and continual operating aid is provided.
Altenburger Landi maakonna 2014. aasta eelarvekavas märgitakse, et Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH sai oma ühingulepingu artikli 24 kohaselt uusi sissemakseid 228000 eurot aastas.
The 2014 guidelines can also not be applied since they concern only start-up aid to airlines which has been notified or granted after the entry into force of the guidelines.
Peale selle sai Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH aastatel 2009–2011 tagastamatuid toetusi 2406000 eurot.
Even if the 2014 guidelines could be applied, the criteria for compatibility of start-up aid to airlines would not be fulfilled.
Aastaaruannete kohaselt tagavad need toetused ettevõtja maksevõime.
COMMENTS FROM BUNDESVERBAND DER DEUTSCHEN FLUGGESELLSCHAFTEN
Altenburger Landi maakonna eelarvekava kohaselt eraldatakse neid toetusi ka 2014. aastal (350000 eurot 2014. aasta eest).
Regarding the application of the 2014 guidelines, Bundesverband der deutschen Fluggesellschaften (‘BDF’) does not agree with the application of the 2014 guidelines to non-notified operating aid granted before the publication of the guidelines, since such an application would be contrary to the aim of preventing the distortion of competition and creating a level playing field in the internal market.
Kokku moodustasid toetused ja osanike sissemaksed 2014. aastal 409000 eurot ja 2013. aastal 174000 eurot.
According to BDF, such an application would constitute an advantage for those undertakings which acted in conformity with the guidelines in force before 4 April 2014.
Praeguse uurimisega seoses märgib Lufthansa, et taristu on loodud ilmselt eranditult Ryanairi jaoks, nagu Ryanairiga sõlmitud lepingus on kokku lepitud.
The new guidelines would legalise illegal behaviour retroactively in the opinion of BDF.
Lufthansa selgitab, et erainvestor oleks tegutsenud sellisel viisil ainult juhul, kui Ryanair oleks vastutasuks kohustunud teenindama lennujaama kindla arvu aastate jooksul.
The start-up aid to Ryanair and the investment aid to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH should therefore be evaluated as non-notified aid on the basis of the law applicable at the relevant time.
Samuti väidab Lufthansa, et Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH sai aastatel 2003–2011 riigilt päästmisabi, sest lennujaamatasudest ei piisanud tegevuskulude katmiseks.
COMMENTS FROM GERMANY ON INTERESTED PARTIES' COMMENTS
Lufthansa määratleb äriühingut raskustes oleva ettevõtjana vastavalt suunistele raskustes olevate mittefinantsettevõtjate päästmiseks ja ümberkorraldamiseks antava riigiabi kohta, [85] kusjuures nendest suunistest ei ole järelikult kinni peetud, sest abist ei teatatud.
COMMENTS FROM GERMANY ON THE COMMENTS FROM RYANAIR
Abi ei ole seetõttu siseturuga kokkusobiv.
As regards the report of the consultancy firm, Germany observes that it implies that Germanwings may have served AOC.
Lennujaamatasude ja turundustoetuse kohta märgib Lufthansa, et Ryanairile on antud soodustasudena ja turunduse toetamise kaudu märkimisväärset abi.
However, Germany certifies that Germanwings has never served the airport.
Lufthansa väidab, et need eelised ei ole siseturuga kokkusobivad, sest 2005. aasta lennundussuuniste kokkusobivuskriteeriume ei ole võimalik kohaldada, kuna need ei kehti juhtudel, kui tegevusabi antakse pikka aega ja pidevalt.
With regard to the comments from Ryanair, Germany states that the authorities of the Land of Thuringia were not involved in the negotiations between the airport and Ryanair/AMS on the conclusion of the agreements.
Kohaldada ei saa ka 2014. aasta lennundussuuniseid, sest need hõlmavad ainult lennuettevõtjatele mõeldud stardiabi, millest on teatatud või mida anti pärast kõnealuste suuniste jõustumist.
Regarding the marketing agreements between Ryanair and AOC, Germany fully backs Ryanair's position, according to which these marketing agreements comply with the market economy investor principle and therefore do not involve State aid.
Aga isegi kui 2014. aasta lennundussuunised oleksid kohaldatavad, ei oleks lennuettevõtjatele antava stardiabi kokkusobivuse kriteeriumid täidetud.
In particular, Germany agrees with the conclusion of the last report of the consultancy firm provided by Ryanair on 20 December 2013 and states that payments made to AMS/Ryanair were appropriate to the service provided, in the context of a normal service agreement on a business matter.
SAKSAMAA LENNUETTEVÕTJATE LIIDU MÄRKUSED
COMMENTS FROM GERMANY ON THE COMMENTS FROM LUFTHANSA
Saksamaa Lennuettevõtjate Liit (Bundesverband der deutschen Fluggesellschaften, „BDF”) ei nõustu 2014. aasta lennundussuuniste kohaldamisega teatamata jäetud tegevusabi suhtes, mis on antud enne suuniste avaldamist, sest see on vastuolus eesmärgiga vältida konkurentsimoonutusi ja luua siseturul võrdsed konkurentsitingimused.
Germany submits that the comments from Lufthansa do not add any new information to the ongoing investigations and that the Commission already has all relevant information in this case.
BDFi väitel kujutaks selline kohaldamine endast eelise andmist nendele ettevõtjatele, kes tegutsesid vastavalt enne 4. aprilli 2014 kehtinud suunistele.
Germany rejects a number of statements from Lufthansa which are erroneous according to Germany.
BDFi arvates legaliseeritaks uute 2014. aasta lennundussuunistega ebaseaduslik käitumine tagasiulatuvalt.
According to Germany, AOC was not built and operated exclusively for Ryanair.
SAKSAMAA MÄRKUSED HUVITATUD ISIKUTE MÄRKUSTE KOHTA
In this regard Germany refers to its comments and to the long-term investment plan for Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
SAKSAMAA MÄRKUSED RYANAIRI MÄRKUSTE KOHTA
Also, Germany emphasises that the infrastructure is open for anyone to use on a non-discriminatory basis.
Nõustamisettevõtte aruandega seoses märgib Saksamaa, et aruandes vihjatakse, nagu oleks Germanwings AOCd teenindanud.
Since 2001, Air Berlin and Air Omega have also used the airport regularly.
Saksamaa kinnitab siiski, et Germanwings ei ole seda lennujaama kunagi teenindanud.
The results of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH were improved through the contracts with Ryanair.
Ryanairi märkuste kohta teatab Saksamaa, et Tüüringi liidumaa asutused ei osalenud lennujaama ja Ryanairi või AMSi vahelistel läbirääkimistel lepingute sõlmimise üle.
Therefore, a private investor would also have concluded these agreements.
Ryanairi ja AOC vaheliste turunduslepingute küsimuses toetab Saksamaa tugevalt Ryanairi hoiakut, mille kohaselt vastavad need turunduslepingud turumajanduse tingimustes tegutseva investori põhimõttele ega sisalda järelikult riigiabi.
Such decisions are usual for undertakings like Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Saksamaa nõustub eelkõige Ryanairi 20. detsembril 2013 edastatud nõustamisettevõtte viimase aruande järeldustega ja teatab, et AMSile või Ryanairile tehtud maksed olid tavalise teenuselepingu kontekstis äriasjas osutatud teenuse eest proportsionaalsed.
For example, it was also checked in 2008 and 2009 whether a pilot training company could start using AOC, but the contract was not concluded because the infrastructure requirements of the company could not be met at that time.
SAKSAMAA MÄRKUSED LUFTHANSA MÄRKUSTE KOHTA
Another example is the decision taken in December 2010 not to conclude new agreements with Ryanair.
Saksamaa väidab, et Lufthansa märkustest ei ilmne jooksva uurimise jaoks uusi andmeid ja et komisjonile on selles asjas juba kogu oluline teave esitatud.
The business model of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH was changed to general aviation on the basis of the KE-Consult study.
Saksamaa lükkab tagasi mõne Lufthansa väite.
This reduced the amount of public contributions needed.
Saksamaa arvates on need ebakorrektsed.