natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lastly, the Commission must point out that it also used this approach in its decision of 29 November 2007 opening the formal investigation procedure on Pau Airport, in its decision of 25 January 2012 extending the procedure on the same airport, and in its decisions of 8 February and 23 March 2012 opening procedures on La Rochelle and Angoulême Airports.
Komisjon nendib, et Prantsusmaa andis Marseille-Provence'i lennujaamale investeerimisabi ebaseaduslikult, rikkudes Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 108 lõike 3 sätteid.
For all these reasons, the measures in favour of Ryanair and AMS should be assessed jointly in order to determine whether there was an economic advantage, as Ryanair and AMS in fact form a single beneficiary of the measures in question [84].
Samas tuleb märkida, et kõnealune abi on Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punkti c alusel siseturuga kokkusobiv.
The Commission also notes that the only advantage potentially gained by airport operators from the marketing services offered by AMS on the Ryanair website would be an increase in the number of passengers using Ryanair.
Lennujaamamaksete ning lennujaama ja CCIMP vaheliste ülekannete näol ei ole tegemist riigiabiga Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 107 lõikes 1 tähenduses.
Traffic and load factor estimates therefore constitute an essential component of the analysis of the profitability of entering into a relationship with Ryanair [85].
LENNUJAAMA KASUTAVATE LENNUETTEVÕTJATE KASUKS VÕETUD MEETMED
The Commission therefore considers that, for the purposes of applying the market economy operator test, the assessment of the advisability of entering into a commercial relationship with Ryanair [86] cannot ignore the consequences of the parallel conclusion of marketing agreements, and particularly their costs.
Komisjon nendib, et lennujaam käitus finantssuhetes lennujaama kasutavate lennuettevõtjatega turumajanduse tingimustes tegutseva aruka ettevõtjana.
Market economy operator test
Erinevate tasumäära muutuste ja AMSiga sõlmitud turundusteenuste näol ei ole tegemist riigiabiga Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 107 lõikes 1 toodud tähenduses,
On 19 May 2006 the CCIMP concluded, for a term of five years renewable once for the same period, without prior publicity or competitive tendering, an agreement to purchase advertising space with the company AMS, a wholly-owned subsidiary of the airline Ryanair.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:
It was indicated in the Cocoéco decision of 18 February 2009 on the charges that were set in the decision of 25 May 2009 that the cost of the AMS agreement over the agreed term, i.e. October 2006-October 2011, was EUR […]*, i.e. EUR […]* per year.
Artikkel 1
France's main argument is that the payments made under this agreement were in line with the market price for online marketing services, from which it concludes that the CCIMP acted as a market economy operator by signing the agreement with AMS.
Prantsusmaa poolt Marseille-Provence'i lennujaama kasuks antud 12,337 miljoni euro suuruse investeerimisabi näol on tegemist siseturuga kokkusobiva abiga Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punkti c tähenduses.
However, as stated in Section 7.2.2.5, the Commission considers that any advantages received by AMS and Ryanair must be assessed jointly, given the indissociable nature of the services provided by the airline and its subsidiary.
Prantsusmaa rakendatavate lennujaamale makstavate lennujaamatasude, lennujaama ja CCIMP vaheliste ülekannete, lennujaama kasutavatele lennuettevõtjatele kehtestatud vähendatud määraga tasude ja AMSiga sõlmitud turunduslepingu näol ei ole tegemist riigiabiga Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses.
The Commission therefore considers that the potential value of the marketing services provided by AMS lies in an increase in Ryanair traffic.
Artikkel 2
France's response seems to suggest that it agrees with this analysis.
Käesolev otsus on adresseeritud Prantsuse Vabariigile.
In fact, France maintains that a prudent operator would have jointly analysed the charging framework applicable to Ryanair and the cost of the marketing services purchased from AMS in order to determine the profitability of a flight operated by Ryanair, which is the reasoning that the CCIMP would have followed in its decision to sign the agreement of 19 May 2006.
Brüssel, 20. veebruar 2014
As the marketing services provided by AMS were indissociable from the relationship between Marseille Provence Airport and the airline Ryanair, the advantages granted to these two entities should therefore be studied jointly.
Komisjoni nimel
As a result, the CCIMP's conduct at the time when the agreement of 19 May 2006 was signed with AMS cannot be assessed in relation to the offers of other online advertisers, which do not provide a comparable service.
Joaquín Almunia
In the alternative, France maintains that the agreement concluded by the CCIMP with AMS represented a profitable purchase for Marseille Provence Airport, particularly with regard to the activity of Terminal mp2.
ELT C 334, 15.11.2011, lk 8.
It should be recalled that the profitability study on investment in the construction of Terminal mp2 (September 2005 business plan updated in May 2006) did not take into account the costs of the agreement concluded with AMS, but rather the costs of the previous scheme for participating in marketing costs.
2. augusti 2005. aasta seadus nr 2005-882, väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete kohta.
In the end, this scheme was not applied, as explained in Section 7.2.2.3.
Prantsuse õigussüsteemis on haldusjärelevalve üks viise, kuidas üks avalik-õiguslik juriidiline isik rakendab oma mõjuvõimu teise üle.
France has produced a profitability study on the financial margins generated by Ryanair flights over the 2007-2021 period, conducted in September 2005 and updated in May 2006 before the agreement was concluded with AMS, which the CCIMP apparently used to make the decision on the agreement of 19 May 2006.
Piirkondliku kaubandus-tööstuskoja ning kohalike kaubandus-tööstuskodade üle teostab järelevalvet piirkonna prefekt, keda abistab riigi rahandusameti piirkondlik juht.
This study is based on the following information (for 2007):
Põhiseaduse ja riigisiseste õigusaktide kohaselt hõlmab haldusjärelevalve üksnes järelevalve all oleva asutuse tehtud otsuse õiguspärasuse kontrollimist.
the financial margin per flight, ignoring the cost of the AMS agreement, for a B737 aircraft at Terminal mp2 is EUR […]*;
Kaubandusseadustiku artiklid R.712-2 kuni R.712-11-1.
the fact that Ryanair traffic accounts for 85 % of the low-cost traffic assumptions;
Vt http://www.ccimp.com/ccimp/nous_connaitre/une_structure_publique.
the fact that Ryanair traffic accounts for 2694 flights (corresponding to an aircraft with 189 seats and a load factor of 75 %).
22. juuli 1987. aasta dekreet Marseille-Marignane'i lennuvälja majandamise, hoolduse ja käitamise kontsessiooni andmise kohta Marseille' kaubandus- ja tööstuskojale, Prantsuse Vabariigi Teataja, 29. juuli 1987, lk 8487.
This study reveals that the presence of Ryanair at Marseille Provence Airport, under the charging conditions that it was offered, in particular the reductions for new routes and also for overnight parking, and given the purchase of marketing services from its subsidiary, leads to the airport making a loss in the first three years, with a profit being generated for the airport only from the fourth year of operation [87].
Teave on kaitstud ärisaladusega.
It is apparent from the business plan that, over 15 years (2007-2021), the average profit margin for all flights is high enough to meet the profitability expectations of a market economy operator.
Komisjon sai aru, et riiginõukogu otsusega tühistati kõnealused tasumäärad ex tunc, st alates nende jõustumise hetkest.
The agreement of 19 May 2006 was concluded with a view to the medium-term development of the airport's traffic.
Pärast tühistamist tuleb kõnealuseid tasumäärasid käsitada seega mitte kunagi olemas olnutena.
The AMS agreement replaced the marketing measures originally included in the business plan for the Terminal mp2 construction project.
Komisjon saab aru, et kuivõrd uued ühtlustatud tasumäärad puuduvad, tuleb tsiviillennunduse seadustiku artikli 224-4-1-II kohaselt kohaldada varasemaid (st enne 1. juunit 2006 kehtinud) tasumäärasid.
The average cost of the agreement with AMS per Ryanair passenger therefore allowed the Terminal mp2 construction project to be profitable as a whole.
Ajavahemikul 2007–2012 oli lennundusega seotud tasudest saadav keskmine kattemäär mõlema terminali puhul [50–80]* % ja üldine keskmine kattemäär (sealhulgas lennundusega mitteseotud tulud, autoparklad, kaubandustegevus ja autorent) [100–150]* % (terminal mp1) ja [100–150]* % (terminal mp2).
Table 14
Riiginõukogu, 27. juuli 2011, äriühingud Air France jt, nr 329818, 340540.
Simulation of the profitability of the AMS agreement in relation to Ryanair traffic (including the effects of the modulated charges)
Tsiviillennunduse seadustiku artiklis L224-2 on sätestatud, et nendest tasudest saadav kogutulu ei või ületada lennujaamas osutatud teenuste kogumaksumust.
Total traffic assumption
Kuni 31. detsembrini 2007 kohaldati terminali mp1 puhul diferentseeritud tasumäärasid riigisiseste, EL-siseste ja rahvusvaheliste lendude puhul.
Ryanair outbound passengers ([…]* %)
Terminali mp2 puhul ei toimunud mingit diferentseerimist.
Number of Ryanair outbound flights
Alates 1. jaanuarist 2008 (ning tagasiulatuvalt kohaldatud 2006. ja 2007. aasta tasumäärade puhul) eristati terminali mp1 puhul EL Schengeni ala, ELi Schengeni-välise ala ja rahvusvaheliste lendude tasumäärasid ning terminali mp2 puhul riigisiseste + ELi-siseste ning rahvusvaheliste lendude tasumäärasid.
AMS advertising purchases (EUR)
Air France'i esindaja Cocoécos ei hääletanud stardiabi andmise vastu (vt Air France'i 27. märtsi 2007. aasta kaebuse punkt 14).
Price of agreement per pax
Air France edastas tingimuste ühe eksemplari komisjonile.
Margin on traffic after AMS
Riiginõukogu, 27. juuli 2011, äriühingud Air France jt, nr 329818, 340540.
Average price per pax of AMS agreement calculated over 5 years
Komisjoni teatis „Ühenduse suunised lennujaamade rahastamise ja piirkondlikest lennujaamadest opereerivate lennuettevõtjate riikliku stardiabi kohta“ ( ELT C 312, 9.12.2005, lk 1).
Average price per pax of AMS agreement calculated over 10 years
Nõukogu 22. märtsi 1999. aasta määrus (EÜ) nr 659/1999, millega kehtestatakse üksikasjalikud eeskirjad EÜ asutamislepingu artikli 93 kohaldamiseks (EÜT L 83, 27.3.1999, lk 1).
Income (EUR)
Komisjoni teatis „Euroopa lennujaamade läbilaskevõime, tõhususe ja ohutuse tegevuskava“, KOM 2006 (819) (lõplik), ELTs avaldamata.
Costs (EUR)
Komisjon toob välja teatud ebajärjekindluse Prantsusmaa vastuses, milles väidetakse, et siseturuga kokkusobivuse analüüsi tuleb kohaldada seoses summaga 932649 eurot (punkt 26), seejärel aga, et analüüsitav summa on 980 eurot.
Margin (EUR)
Prantsusmaa rõhutab, et CCIMP koostatud mõju-uuring näitab, et lennujaama kaubavedudega seotud tegevus hõlmas 2000. aastal 582 töökohta ja 2009. aastal 614 töökohta.
Net margin (EUR)
Prantsusmaa täpsustab, et kaubavedude maht ajavahemikul 2005–2010 on suurenenud 20,86 % võrra ning ulatus 2010. aastal 52179 tonnini.
NPV at […]* % (EUR)
CCIMP ja linnade ühenduse Marseille Provence Métropole vahel sõlmitud lepingus on sätestatud, et omavalitsuse osalus on kindlaks määratud sõltuvalt Marseille lennujaama algatatud ja omavalitsuse heakskiidetud investeerimiskavadest ning et fondide abil kaetakse rangelt vaid sel viisil kinnitatud kulud, et osaluse aastane kogusumma on piiratud kulutustega, mis lennujaam on majandusaasta jooksul kandnud, et igale fondidele esitatud taotlusele lisatakse kulude kokkuvõte ning et CCIMP tagab omavalitsusele juurdepääsu kõikidele tehingutega seotud arvetele.
As a result, the charges applied to the airlines, taking into account the various reductions and the costs of the agreement with AMS, always cover at least the additional costs associated with each airline's use of the airport.
Prantsusmaa esitatud lennujaama nõuandekomisjoni otsustes osutatakse ADP juhtumi puhul 5,8–6,5 % suurusele kapitali kaalutud keskmisele hinnale ajavahemikul 2006–2010 ja 6,2–6,8 % suurusele kapitali kaalutud keskmisele hinnale ajavahemikul 2011–2015 ning Toulouse'i lennujaama juhtumi puhul 6–6,5 % suurusele kapitali kaalutud keskmisele hinnale ajavahemikul 2009–2013.
Before any subsequent changes to the charges and before the signature of the marketing agreement with AMS, the airport produced plausible estimates showing that the measures would positively contribute to the airport's profitability.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 11. märtsi 2009. aasta direktiiv 2009/12/EÜ lennujaamatasude kohta (ELT L 70, 14.3.2009, lk 11).
The assumptions made and other scenarios envisaged in the original business plan and its updates, just like the financial calculations associated with subsequent measures, seemed realistic at the time that they were produced.
Komisjoni otsus, 14. juuni 1999, Manchesteri lennujaam, NN 109/98.
Subsequent developments have in fact shown that they were rather conservative.
Komisjoni otsus, 14. juuni 1999, Manchesteri lennujaam, NN 109/98.
Moreover, they have been regularly updated and revised and the charges have been regularly adapted to guarantee the airport's profitability in the long term and changes to the charges in the short term.
Komisjoni 15. detsembri 2006. aasta määrus (EÜ) nr 1998/2006, milles käsitletakse asutamislepingu artiklite 87 ja 88 kohaldamist vähese tähtsusega abi suhtes (ELT L 379, 28.12.2006, lk 5).
Conclusion on the existence of aid
Komisjoni 21. jaanuuari 1998. aasta otsus 98/337/EÜ Flaami piirkonna antud abi lennuettevõtjale Air Belgium ja reisibüroole Sunair Ostende lennujaama kasutamiseks (EÜT L 148, 19.5.1998, lk 36).
It is clear from Section 6.3 that Marseille Provence Airport has benefited from investment aid that is compatible with the internal market.
Komisjoni 27. jaanuari 2010. aasta otsus 2011/60/EL riigiabi C-12/08 (ex NN 74/07) kohta – Slovakkia – Bratislava lennujaama ja Ryanairi vaheline leping (ELT L 27, 1.2.2011, lk 24).
The Commission considers that, where an airport operator has benefited from compatible aid, the advantage resulting from such aid cannot be passed on to a specific airline, particularly if the following conditions are met:
Lennujaama nõukogu 15. novembri 2005. aasta istung.
the infrastructure is open to all airlines (including infrastructure that is more likely to be used by certain categories, such as low-cost airlines or charter airlines) and is not reserved for a particular airline, and
Komisjoni 28. jaanuari 2009. aasta otsus, abi E4/2007, K(2009) 184 (lõplik)
the airlines pay charges covering at least the incremental costs.
Euroopa Kohtu otsus, 16. mai 2002, kohtuasi C-482/99, Prantsusmaa vs. komisjon, EKL 2002, lk I-4397.
In the present case, the Commission firstly notes that Terminal mp2 and its adjacent aircraft parking area are not reserved for a particular airline.
Ryanair toob selle väite toetuseks riiginõukogu 16. juuni 1992. aasta arvamuse nr 351 654.
Terminal mp2 is open to all airlines wishing to use it, on the understanding that it offers a limited level of service.
Ryanair osutab sellega seoses menetluse algatamise otsuse sätetele, mis hõlmavad CCIMP poolt seoses tagasiulatuvate tasumäärade kohaldamisega tehtud väljamaksete hüvitamata jätmist, Prantsusmaa korduvaid nõudmisi riigisiseste lendude suhtes kohaldavate soodustasude lõpetamiseks ja CCIMP ilma Prantsusmaa eelneva nõusolekuta kohaldatud turundusabi.
To ensure that the terminal was open to all interested operators, the airport launched a call for expressions of interest in using the infrastructure.
Ryanair osutab 17. detsembri 2008. aasta Üldkohtu otsusele T-196/04, Ryanair vs. komisjon.
However, as it is not being operated to full capacity, the terminal is available to any interested airline.
Ryanair meenutab, et terminal mp2 ei hõlma selliseid komponente, nagu kulukas marmorvooderdis, ripplaed, lennukile mineku punktide kohal asuvad monitorid, vahendid pagasi transportimiseks peasaali, pagasikärud, ootesaalid, infopunktid, eskalaatorid ja liikurteed ning teleskoopväravad lennukile peale- ja mahaminemiseks.
Secondly, according to the assessment set out above (see Sections 7.2.2.1-7.2.2.5), the airlines also pay charges covering at least the incremental costs generated by each agreement.
Selle väite kinnituseks nimetab Ryanair 27. mai 2011. aasta otsust CAA UK, mis hõlmas Ryanairi kaebust diskrimineerivalt kohaldatud tasu kohta Gatwicki lennujaamas.
The Commission notes that the agreements under investigation form part of the airport's overall strategy leading to profitability, at least in the long term.
Vt joonealune märkus 18.
To assess the effect of agreements between the airport and an airline on the airport's profitability, the Commission takes account of the factual evidence available, as also the developments that could reasonably have been expected at the time when the agreements were concluded.
Euroopa Kohtu otsus, 16. mai 2002, Prantsusmaa vs. komisjon, C-482/99, EKL lk I- 04397, punktid 52 ja 58.
It takes into account in particular:
Otsuse 2011/60/EL põhjendus 114.
the market conditions prevailing at the time, in particular changes occurring following liberalisation of the air transport market, the arrival on the market and development of low-cost airlines [88] and other ‘point-to-point’ carriers, changes to the organisational and economic structure of the airport sector [89]. the degree of diversification and the complexity of the functions performed by airports, the reinforcement of competition between airlines and between airports, the uncertain economic context due to changes in market conditions, or any other uncertainty existing in the economic context;
Marseille halduskohtu kiirmenetluse kohtuniku 17. märtsi 2011. aasta korraldus nr 1101332, millega kohus sedastab, et olukord ei ole seotud nii tõsise ja vahetu avaliku huvi riivega, et oleks alust käsitada seda kiireloomulise olukorrana; lükkab peatamistaotluse tagasi; jätab hagi ootama sisulist lahendust.
the expected long-term effects on the airport's profitability.
Vt komisjoni teatis Euroopa riigiabi eeskirjade kohaldamise kohta üldist majandushuvi pakkuvate teenuste osutamise eest makstava hüvitise suhtes (ELT C 8, 11.1.2012, lk 4, punkt 2.1) ja seonduv kohtupraktika, eelkõige Euroopa Kohtu 12. septembri 2000. aasta otsus liidetud kohtuasjades C-180/98 kuni C-184/98, Pavlov jt EKL 2000, lk I-6451).
The Commission points out that, according to the information provided by France, the airport expected, in the original business plan that led to the decision to construct Terminal mp2, to achieve a positive NPV in the long term.
Euroopa Kohtu otsus, 16. juuni 1987, C-118/85, komisjon vs. Itaalia (EKL 1987, lk 2599, punkt 7); kohtuasi C-35/96, komisjon vs. Itaalia (EKL 1998, I-3851, punkt 36); Pavlov e.a., punkt 75.
According to France, the financial results of Terminal mp2 have confirmed these optimistic expectations.
Euroopa Kohtu otsus, 29. oktoober 1980, liidetud kohtuasjad 209/78 kuni 215/78 ja 218/78, Van Landewyck (EKL 1980, lk 3125, punkt 88); Euroopa Kohtu otsus, 16. november 1995, C-244/94, FFSA e.a.
Likewise, the reductions granted on the charges, which were applicable to the entire airport including Terminal mp1, were based on sound financial calculations according to which the airport could expect to achieve profitability by adopting these measures.
(EKL 1995, lk I-4013, punkt 21), ja Euroopa Kohtu otsus, 1. juuli 2008, C-49/07, MOTOE (EKL 2008, lk 4863, punktid 27 ja 28).
The Commission takes the view that the forecasts of the profitability and use of Terminal mp2 were reasonable and sound.
Euroopa Kohtu otsus, 19. jaanuar 1994, C-364/92, SAT Fluggesellschaft mbH vs. Eurocontrol, EKL 1994, lk I-43.
Most of the time they have proved to be conservative.
Euroopa Kohtu otsus, 18. märts 1997, C-343/95, Diego Calì & Figli vs. Servizi Ecologici Porto di Genova, EKL 1997, lk I-1547.
Consequently, the Commission considers that the charges applied, the reductions granted and the marketing agreement concluded with AMS form part of the airport's overall strategy leading to profitability, at least in the long term.
Komisjoni otsus N 309/02, 19. märts 2003, Lennundusjulgestus – kulude hüvitamine pärast 11. septembri 2001. aasta rünnakuid.
It is therefore of the opinion that the agreements concluded between Marseille Provence Airport and the user airlines do not constitute State aid.
Komisjoni otsus N 438/02, 16. oktoober 2002, abi sadamavaldajatele ametiülesannete täitmiseks.
Furthermore, it considers that, under these circumstances, even if State aid had been granted to the airlines, this would in any event have been compatible with the internal market for the same reasons proving the compatibility of the aid granted to the airport.
Üldkohtu otsus, 12. mai 2011, liidetud kohtuasjad T-267/08 ja T-279/08, Région Nord-Pas-de-Calais, EKLis seni avaldamata, punkt 108.
As one of the cumulative criteria pursuant to Article 107(1) TFEU is not fulfilled, the Commission considers that the measures under investigation are free of State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
ERFi ressursside käsitlemise kohta riigiabina vt näiteks komisjoni otsus seoses juhtumiga N 514/2006, Projekt South Yorkshire Digital Region, punkt 29 ja komisjoni otsus seoses juhtumiga N 44/2010, Projekt Development of infrastructure on Krievu Sala for relocation of port activities out of the city center, punktid 69–70.
CONCLUSION
Euroopa Kohtu otsus, 14. veebruar 1990, C-301/87, Prantsusmaa vs. komisjon, EKL 1990, lk I-307, punkt 41.
MEASURES IN FAVOUR OF THE AIRPORT
Üldkohtu otsus, 24. märts 2011. liidetud kohtuasjad T-443/08 ja T-445/08, Freistaat Sachsen a.o. vs. komisjon, EKL 2011, lk II-1311, punkt 107.
The Commission finds that France unlawfully granted investment aid to Marseille Provence Airport in breach of Article 108(3) TFEU.
Euroopa Kohtu otsus, 16. mai 2002, C-482/99, Prantsusmaa vs. komisjon („Stardust Marine“) , punkt 69.
However, it must be stated that this aid is compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
Prantsusmaa esitab täiendava põhjendusena asjaolu, et departemangu volikogu poolt terminali mp2 rahastamiseks antud toetuse näol on tegemist abiga, mis on aluslepinguga kooskõlas.
The airport tax and the transfers between the airport and the CCIMP do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Üldkohtu otsus, 12. detsember 2000, kohtuasi T-296/97 Alitalia vs. komisjon, EKL 2000, lk II-3871, punkt 84; osutatud kohtuotsus C-305/89, punkt 20.
MEASURES IN FAVOUR OF AIRLINES USING THE AIRPORT
Vt sellega seoses 2005. aasta suunised, punkt 46.
The Commission finds that the airport acted as a market economy operator in its financial relations with the airlines using the airport.
Vt Üldkohtu otsus, 21. jaanuar 1999, liidetud kohtuasjad T-129/95, T-2/96 ja T-97/96, Neue Maxhütte Stahlwerke ja Lech-Stahlwerke vs. komisjon, EKL 1999, lk II-17, punkt 120.
The various modulated charges and the marketing agreement with AMS do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU,
Vt ka Euroopa Kohtu otsus, 10. juuli 1986, kohtuasi C-40/85, Belgia vs. komisjon, EKL 1986, lk 2321, punkt 13.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Teenused, mis üldtalitus osutas lennujaamatalitusele, seisnesid Prantsusmaa väitel haldus- ja korraldusülesannete täitmises, inimressursside haldamises ja õigusliku ekspertiisi läbiviimises.
Article 1
2005. aasta suuniste ratione temporis hindamise kohta osutab komisjon menetluse algatamise otsuse punktidele 218–222.
The investment subsidies granted by France to Marseille Provence Airport in the amount of EUR 12,337 million are State aid compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
Komisjoni 18. veebruari 2011 otsus riigiabi juhtumis NN 26/2009 – Kreeka – Ionnina lennujaama laiendamine, punktid 69 ja 70.