natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The airport tax payable to the airport, the transfers between the airport and the CCIMP, the reduced charges for airlines using the airport, and the marketing agreement with AMS granted by France do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Tegevuskava, punkt 7, ja raamtekst lk 4.
Article 2
2006. aasta piiratud reisijate arvu põhjendab terminali mp2 hiline avamine (avati 2006. aasta oktoobris).
This Decision is addressed to the French Republic.
teenindussuutlikkus kokku: 3,8 miljonit reisijat
Done at Brussels, 20 February 2014.
Teenindussuutlikkus kokku: 8,6 miljonit reisijat
For the Commission
Komisjon kasutab sama kokkusobivuse kriteeriumi kaubalendude puhul, vt komisjoni 23. juuli 2014. aasta otsus SA.30743 – (11/C) (ex N 138/10) – Saksamaa – Leipzig/Halle lennujaama taristuga seotud meetmete rahastamine (ELT C 284, 28.9.2011, lk 6), põhjendus 128.
Vice-President
Nõukogu määrus (EÜ) nr 1260/1999, 21. juuni 1999, millega nähakse ette üldsätted struktuurifondide kohta (EÜT L 161, 26.6.1999, lk 1), artikkel 1.
OJ C 334, 15.11.2011, p. 8.
Marseille Provence'i lennujaama ja linnade ühenduse Marseille Métropole Provence vahel 14. mail 2004 sõlmitud partnerluskokkuleppes esitati prognoosid, mille kohaselt riigisiseste lennureisijate arv suureneb 2003.–2006. aastal 5 % võrra aastas ja rahvusvaheliste lennureisijate arv 10 % võrra aastas.
Act No 2005-882 of 2 August 2005 in favour of small and medium-sized enterprises.
Kaalutud keskmine.
Under French law, administrative supervision is a form of power exercised by one legal person governed by public law over another.
Vt joonealune märkus 31.
Regional and local chambers of commerce and industry are supervised by the regional prefect, assisted by the regional public finance officer.
Komisjoni 26. juuli 2000. aasta direktiiv 2000/52/EÜ, millega muudetakse direktiivi 80/723/EMÜ liikmesriikide ja riigi osalusega äriühingute vaheliste finantssuhete läbipaistvuse kohta (EÜT L 193.
In accordance with the Constitution and the law, administrative supervision concerns only control of the legality of acts adopted by the legal person under supervision.
29.7.2000, lk 75).
Articles R.712-2 to R.712-11-1 of the Commercial Code.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 31. märtsi 2004. aasta direktiiv 2004/18/EÜ, ehitustööde riigihankelepingute, asjade riigihankelepingute ja teenuste riigihankelepingute sõlmimise korra kooskõlastamise kohta (ELT L 134, 30.4.2004, lk 114).
Information covered by professional secrecy.
Departemangu volikoguga sõlmitud 3. oktoobri 2002. aasta, 5. septembri 2003. aasta ja 19. mai 2005. aasta kokkulepped ning linnade ühendusega Provence Métropole sõlmitud 14. mai 2004. aasta kokkulepe.
The Commission understands that the Council of State judgment had the effect of annulling the charges ex tunc, i.e. from their entry into force.
5. septembri 2003. aasta ja 19. mai 2005. aasta kokkulepped.
After being annulled, these charges were therefore deemed never to have existed.
Vt näiteks 19. mai 2005. aasta kokkuleppe preambul.
The Commission understands that, in the absence of new approved charges, Article 224-4-1-II of the Civil Aviation Code provides that the previous charges (applicable before 1 June 2006) apply.
Vt otsus 2011/60/EL ja komisjoni 25. juuli 2012. aasta otsus 2013/664/EL, mis käsitleb meedet SA.23324 (C 25/07) (ex NN 26/07) – Soome Finavia, Airpro ja Ryanairi tegevus Tampere-Pirkkala lennujaamas (ELT L 309, 19.11.2013, lk 27).
Coverage rate by the airport charges in both cases of [50-80]* % on average from 2007-2012, and overall coverage rates of [100-150]* % (mp1) and [100-150]* % (Terminal mp2) on average (including non-aeronautical revenues from the car parks, shops and rental companies).
Vt 19. oktoobril 2006 kinnitatud Akvitaania piirkondliku kontrollikoja aruannet CCIBP kohta, milles on märgitud, et „ettevõtja AMS näol on tegemist Ryanairi tütarettevõtjaga ning seda juhivad kaks ettevõtja Ryanair juhtivtöötajat“.
Council of State, 27 July 2011, Air France et al., No 329818, 340540.
Prantsusmaa 12. märtsi 2012. aasta kiri, lk 108.
Article L.224-2 of the Civil Aviation Code states that the overall income from these charges cannot exceed the cost of the services provided at the airport.
Järgnevas hinnangus kasutab komisjon meetmetest kasusaaja tähistamiseks nimetust „Ryanair/AMS“.
Up to 31 December 2007, there were different charges for national, EU and international destinations from Terminal mp1.
Või uue lennuliini avamise.
There was no differentiation for Terminal mp2.
Lennuliini avamise, lennukordade arvu või lennusageduse muutmise jne.
From 1 January 2008 (and for the 2006 and 2007 retroactive charges), there have been different charges for Schengen EU/non-Schengen EU/International for Terminal mp1 and National + EU/International for Terminal mp2.
Lisaks sellele ilmneb 2007. ja 2008. aasta reisijate arvu andmete ja ettevõtte Mazars auditeeritud kulude põhjal a posteriori koostatud uuringust, et kõik Ryanairi lennud tootsid lennujaamale esimese kahe aasta jooksul kahjumit, seda isegi lennuettevõtjale tehtud tasumäärade muudatusi ja turundusteenuste maksumust arvesse võttes.
Air France's representative on Cocoéco did not vote against the introduction of the start-up aid (see Air France's complaint of 27 March 2007, p. 14).
Odavlennuettevõtjate turuosa suurenes 1992. aasta 1,5 %-lt 45,94 %-le 2013. aastal.
Air France sent a copy of the conditions to the Commission.
Alates „Aéroports de Paris“ kohtuotsusest ( 12. detsember 2000) tuleb lennujaamataristu käitamist ja rajamist käsitada riigiabi kontrolli alla kuuluva valdkonnana (vt põhjendus 228).
Council of State, 27.7.2011, Air France et al., No 329818, 340540.
Kuni selle kohtuotsuseni ei käsitatud lennujaamu ettevõtetena aluslepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses.
Communication from the Commission — Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
13. aprillil 2012, 10. aprillil 2013, 20. detsembril 2013, 17. jaanuaril 2014 ja 30. jaanuaril 2014 sai komisjon märkused ka Ryanairilt.
Communication from the Commission — an action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe, COM(2006) 819 final, not published in the OJ.
17. juuli 2012. aasta, 4. juuni 2013. aasta, 29. jaanuari 2014. aasta ja 5. veebruari 2014. aasta kirjaga teatas Prantsusmaa komisjonile, et ei soovi märkusi esitada.
The Commission highlights an inconsistency in France's response, which claims that the aid amount to be subject to a compatibility analysis is first EUR 932649 (p. 26) and then EUR 980.
Reisijatasude määrad on eri terminalide kasutajate jaoks erinevad: „odavlendude“ terminali mp2 kasutajate reisijatasud on väiksemad kui terminali mp1 kasutajate omad (saalid 1–4).
France explains that an impact study conducted by the CCIMP concluded that the airport's cargo activities accounted for 582 jobs in 2000 and 614 jobs in 2009.
Need tagasiulatuvalt kohaldatavad tasumäärad puudutavad terminali mp1 (saalid 1–4) aastal 2008 ja terminali mp2 aastatel 2006–2008.
France explains that cargo traffic increased by 20,86 % between 2005 and 2010, and totalled 52179 tonnes in 2010.
CCIMP väitel määrati need uued tasumäärad kindlaks sellisel kujul, et need võrduvad terminalide mp1 ja mp2 reisijateeninduse kuludega samaväärsete kattemääradega [9].
The agreement concluded between the CCIMP and the Marseille Provence Métropole Urban Community stipulated that the public authority's contribution was set in line with the investment programmes proposed by Marseille Provence Airport and accepted by the authority, that the funds were strictly intended to cover expenditure validated in this way, that the annual public contribution was limited to the expenditure actually incurred by the airport in the year, that each call for funds was to be accompanied by a summary statement of the expenditure, and that the CCIMP was to keep at the authority's disposal all the invoices for the work.
25. mai 2009. aasta otsusega määras CCIMP kindlaks reisijatasude määrad, mida kohaldatakse alates 1. augustist 2009.
The decisions of the airport's advisory committee produced by France refer, in the case of ADP, to a WACC of 5,8 % to 6,5 % for the 2006-2010 period and 6,2 % to 6,8 % for the 2011-2015 period, and to a WACC of 6 % to 6,5 % in the case of Toulouse Airport for the 2009-2013 period.
Kuna järelevalvet teostav ametiasutus ei nõustunud CCIMP alates 1. juulist 2010 kehtestatud tasumääradega, kohaldati endiselt alates 1. augustist 2009 kohaldatavaid tasumäärasid.
Directive 2009/12/EC of the European Parliament and of the Council of 11 March 2009 on airport charges (OJ L 70, 14.3.2009, p. 11).
28. juulil 2009 peatas riiginõukogu 2008. aasta eest makstava ning alates 1. juulist 2009 makstava reisijatasu maksmise 20 % ulatuses.
Decision of 14 June 1999 on State aid NN 109/98 — United Kingdom (Manchester Airport).
Kuni sisulise otsuse tegemiseni kohaldati seda peatamist 2010. aastal taaskehtestatud tasumäära ja alates 1. jaanuarist 2011 kehtestatud tasumäära suhtes.
Commission Decision 2004/393/EC of 12 February 2004 concerning advantages granted by the Walloon Region and Brussels South Charleroi Airport to the airline Ryanair in connection with its establishment at Charleroi (OJ L 137, 30.4.2004, p. 1).
15. detsembril 2010 esitas Air France riiginõukogule nõude tühistada CCIMP 2010. aasta otsus selles osas, millega kehtestati endised tasumäärad alates 1. jaanuarist 2011.
Commission Regulation (EC) No 1998/2006 of 15 December 2006 on the application of Articles 87 and 88 of the Treaty to de minimis aid (OJ L 379, 28.12.2006, p. 5).
Lõpuks loobus Air France kõikidest 2011. aastal riigi tasandil esitatud nõudmistest.
Commission Decision 98/337/EC of 21 January 1998 concerning aid granted by the Flemish Region to the company Air Belgium and the tour operator Sunair in connection with the use of Ostend Airport (OJ L 148, 19.5.1998, p. 36).
Esimese lennujaamatasude määrade vähendamise mehhanismi käivitas CCIMP 7. septembri 2004. aasta otsusega ning see jõustus 1. märtsil 2005.
Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C 12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24).
Meetmed edastati kinnitamiseks lennujaama Cocoéco 6. detsembri 2004. aasta koosolekule [13].
Airport advisory committee meeting of 15 November 2005.
Selline korraldus kehtis kuni 31. juulini 2009.
Commission Decision of 28 January 2009 on State aid E4/2007, C(2009) 184 final.
30. juuni 2009. aasta otsusega rahuldas Marseille halduskohus Air France'i taotluse tühistada 2005. aastal vastuvõetud tariifisoodustuste kava.
Judgment in France v Commission, C-482/99, EU:C:2002:294.
Marseille Provence'i CCI ei kaevanud seda otsust edasi, kuna vahepeal oli stimuleerimiskava osaliselt asendatud uue tasumäärasid käsitleva otsuse alusel.
In support of this argument, Ryanair cites the Council of State's opinion of 16 June 1992, No 351 654.
CCIMP nimetab oma 28. detsembri 2010. aasta teatises meedet, mis on seotud „öise parkimistasu kohandamisega“ alates 1. veebruarist 2010.
Ryanair refers in this respect to paragraphs of the opening decision on the non-recovery by the CCIMP of reimbursements resulting from the application of the retroactive charges, France's repeated requests for the reduced charges for national flights to be ended, and the introduction by the CCIMP of marketing aid without France's prior authorisation.
Selle kohaselt on parkimine alates kella 22.00st kuni kella 6.00ni tasuta, kui on täidetud järgmised tingimused:
Ryanair refers to the judgment in Ryanair v Commission, T-196/04, EU:T:2008:585.
Äriplaani ajakohastati 2005. aastal.
Ryanair points out that Terminal mp2 does not have the following: expensive marble flooring, suspended ceilings, monitors above departure gates, system for transporting baggage to the main hall, luggage trolleys, waiting rooms, information desk, escalators and travellators, telescopic bridge.
Kõnealuse äriplaani ajakohastamist uuris Air France'i tellimusel ettevõte PricewaterhouseCoopers (PwC) 2005. aasta veebruaris, 2005. aasta novembris ja 2006. aasta mais.
In support of this statement, Ryanair cites the UK CAA decision of 27 May 2011 on the complaint made by Ryanair about a charge applied in a discriminatory manner at Gatwick Airport.
esimene simulatsioon: arvutuste aluseks võetakse 2005. aasta reisijate arvu prognoosid, Air France'i „La Navette“ lende terminali mp2 ei võeta põhistsenaariumis arvesse, arvutused tehakse ajavahemiku 2005–2021 kohta.
See footnote 18.
Nende eelduste puhul oleks sisemine tulumäär [kõrgem kui 7,5 %]*;
Judgment in France v Commission, C-482/99, EU:C:2002:294, paragraphs 52 and 58.
Lisaks sellele, võttes arvesse reisijate arvu prognoose, pidi Marseille Provence'i lennujaam arvestama ummikute tekkimise võimalusega, mis oleks tinginud vajaduse lennukite uute pardalemineku alade järele 2008. ja 2018. aastal.
Decision 2011/60/EU, recital 114.
Prantsusmaa väitel võimaldas terminal mp2 ehitamine lükata vajalikud taristu ümberkorraldused edasi (vastavalt 2016. aastasse ja ajavahemikku pärast 2020. aastat), säilitades samas soodsad tulususe väljavaated.
Marseille Administrative Court, interim ruling No 1101332 of 17 March 2011, in which the Court ruled that the situation did not pose a sufficiently serious and immediate threat to a public interest to warrant the urgency.
Prantsusmaa toob oma vastuses välja eesmärgi, mille kohaselt sooviti jõuda 113909 lennuni 2015. aastal ja 122449 lennuni 2020. aastal.
It therefore dismissed the suspension request and the main action continued.
Tehtud ümberkorraldused võimaldasid seega mitte kavandada uusi lennuradade läbilaskevõime suurendamisele suunatud töid järgneva 10 aasta jooksul, säilitades Prantsusmaa väitel rahuldava kasutusperspektiivi keskpika tähtaja jooksul.
See Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p. 4, part 2.1) and associated case-law, in particular judgment in Pavlov and Others v Stichting Pensioenfonds Medische Specialisten, C-180/98 to C-184/98, EU:C:2000:428.
Mis puudutab rahavoogude arvessevõetud ajavahemikul tehtud investeeringute bilansilise netoväärtuse lisamist äriplaani, siis väidab Prantsusmaa, et ta piirdub 1987. aasta kontsessioonilepingu tehniliste tingimuste väljendamisega raamatupidamislikes terminites.
Judgments in Commission v Italy, C-118/85, EU:C:1987:283, paragraph 7; Commission v Italy, C-35/96, EU:C:1998:303, paragraph 36); and Pavlov and Others, paragraph 75.
Prantsusmaa väidab, et sellised tingimused on kontsessioonilepingute puhul tavapärased, ja peab õigeks võtta arvesse investeerimisprojekti ja kontsessioonilepingu vastavat kestust.
Judgments in Van Landewyck, 209/78 to 215/78 and 218/78, EU:C:1980:248, paragraph 88; FFSA and Others v Commission, C-244/94, EU:C:1995:392, paragraph 21; and MOTOE v Elliniko Dimosio, C-49/07, EU:C:2008:376, paragraphs 27 and 28.
Prantsusmaa rõhutab samuti, et PwC 2006. ja 2007. aasta aruannetes kasutatud reisijate arvu eeldused tuginevad 2004. aasta novembris koostatud äriplaanis toodud arvandmetes väljendatud prognoosidel ning nende puhul ei võeta arvesse reisijate arvu prognoosi ajakohastamist vähenemise suunas 2005. aasta septembri ja 2006 aasta mai äriplaanides, mis oli seotud Air France'i otsusega mitte viia terminali mp2 oma „La Navette“ lende ning uue terminali avamise edasilükkamisega 6 kuu võrra, mis vähendas märkimisväärselt reisijate arvu 2006. ja 2007. aastal.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003, Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Tasumäärade muudatused innustavad lennuettevõtjaid paigutama oma lennukid lennujaama öösel, kui parkimisalad on tühjad ja toovad lennujaamale kaasa piiratud ulatusega täiendavaid kulusid.
Commission Decision N 438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of public authority functions in the Belgian port sector.
Prantsusmaa meenutab, et AMSi lepinguga seotud kulusid võeti arvesse 2005. aasta septembri äriplaanis, mida ajakohastati 2006. aasta mais ning mis näitab terminali mp2 üldist tulusust [üle 7,5]* % ajavahemikul 2005–2021.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003, Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
2006. aasta tasumäärade põhjal on AMSi lepingu puhastulemi ja käibe keskmine suhe võrreldes Ryanairi reisijate arvuga [üle 7,5]* % ja selle nüüdispuhasväärtus on […]* miljonit eurot.
See Commission Decision N 620/2006 of 7 March 2007, Development of Memmingen/Allgäu Regional airport — Germany (OJ C 133, 15.6.2007, p. 8).
Igal juhul ei saa riiklikku rahastamist, mis toimus enne 2005. aasta suuniste jõustumist käsitada riigiabina 1994. aasta teatise alusel.
Article L.6332-2 of the Transport Code stipulates that ‘The policing of aerodromes … shall be ensured … by the state representative in the department’.
Täiendavalt väidab CCIMP, et riigiabi hõlmavad toetused on eeskätt Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punkti c alusel siseturuga kokkusobivad.
According to Council of State opinion No 381.644 of 2 September 2008, general interest tasks or sovereign tasks are ‘the exclusive responsibility of the State, which, in order to ensure that it has part of the resources necessary, may establish taxes, such as the “airport tax”’.
CCIMP väidab, et vastuvõetud tasumäära muudatusi tuleb käsitleda lennujaama tulususe maksimeerimise perspektiivi silmas pidades ning et need põhinevad äriplaanil, mis on toodud Cocoéco 14. septembri 2009. aasta koosoleku ettevalmistavas dokumendis.
Double financing by investment aid and the ‘airport tax’ is excluded.
Selle uuringu ajakohastamine, nagu seda on selgitatud Prantsusmaa esitatud vastuses, kinnitab meetmete tulusust.
Judgment in Région Nord-Pas-de-Calais, T-267/08 and T-279/08, EU:T:2011:209, paragraph 108.
CCIMP täpsustab, et kuivõrd eesmärk oli suurendada terminali mp2 reisijate arvu ja konkreetsemalt suure ostujõuga rahvusvaheliste reisijate arvu, võis asjakohaseks pidada üksnes selgelt eesmärgistatud reklaamitoiminguid.
With regard to the qualification of ERDF resources as State aid, see the Commission Decision in Case N 514/2006 South Yorkshire digital region broadband project, recital 29, and the Commission Decision in Case N 44/2010, Development of infrastructure on Krievu Sala for relocation of port activities out of the city center, recitals 69 to 70.
CCIMP väitel pakkus üksnes Ryanair maksimaalselt nähtavat ja tõhusat reklaamivõimalust.
Judgment in France v Commission, C-301/87, EU:C:1990:67, paragraph 41.
AMS märgib, et Air France esitas võrdluse AMSi lepingu allkirjastamise ajal, st 2006. aastal tehtud hinnapakkumise, ja Viamichelini 2011. aastal tehtud hinnapakkumise vahel, samas kui Marseille Provence'i lennujaama tehtud võrdlus põhines asjakohaselt Viamichelini 2006. aasta hinnapakkumisel.
Judgment in Freistaat Sachsen and Others v Commission, T-443/08 and T-445/08, EU:T:2011:117, paragraph 107.
Võttes arvesse asjaolu, et turundusteenuste hinnapakkumised muutuvad keskmiselt iga 6 aasta järel, leiab AMS, et Air France'i esitatud võrdlused ei ole asjakohased.
Judgment in France v Commission, C-482/99, EU:C:2002:294, paragraph 69.
Sellega seoses meenutab AMS, et hinnad külmutati ajavahemikul 2006–2011 Ryanairi veebisaidi külastajate arvu alusel 2005. aasta aprillis, samas kui tegelikult kõnealune arv suurenes 0,65 miljonilt külastuselt päevas 2005. aastal 1,2 miljoni külastuseni päevas 2011. aastal.
France argues in the alternative that the subsidy granted by the Departmental Council to finance Terminal mp2 constitutes aid compatible with the Treaty stipulations.
Lisaks sellele külmutati e-posti sõnuminimekirjade (mailing list) saajate arv 2005. aasta aprillis registreeritud arvu peal, samas kui kõnealune arv suurenes tegelikult 1,2 miljonilt 2,6 miljonile.
Judgement in Alitalia v Commission, T-296/97, EU:T:2000:289, paragraph 84; judgment in C-305/89 cited above, paragraph 20.
Prantsusmaa täpsustab, et Marseille Provence'i lennujaamale ei saa ette heita, et ta ei seostanud terminali mp2 avamist Schengeni ruumist väljapoole toimuvate lendudega, mis käivitati alles pärast avatud taeva lepingu sõlmimist Maroko ja Euroopa Liidu vahel 29. detsembril 2006.
See, in this respect, the 2005 Guidelines, point 46.
Prantsusmaa meenutab, et reisijate arvu arenguperspektiive käsitlevad uuringud hõlmasid selle ajani peaasjalikult Schengeni ruumi siseseid arenguid ning et seetõttu ei nähtud terminali mp2 rajamisel esialgu ette spetsiaalset taristut piirikontrolli jaoks, mille näol oleks olnud tegemist täiendava mittevajaliku kuluga.
See judgment in Neue Maxhütte Stahlwerke GmbH and Lech-Stahlwerke GmbH v Commission, T-129/95, T-2/96 and T-97/96, EU:T:1999:7, paragraph 120.
2004. aasta äriplaanis antud hinnangu kohaselt on odavlennuterminali väljuvate lendude saalide ja registreerimissaalide teenindussuutlikkus 3,8 miljonit reisijat ja selles on toodud odavlendude reisijate prognoos ajavahemikuks 2005–2021.
According to France, the services provided by the general arm to the airport arm consisted of administrative and organisational work, human resources management and legal expertise.
Kõnealuses äriplaanis toodud reisijate arvu prognoose kinnitab terminali mp2 tegelik reisijate arv ajavahemikul 2006–2010.
For details on the ratione temporis assessment under the 2005 Guidelines, the Commission refers to paragraphs 218 to 222 of its opening decision.
Kogutud andmetest ilmneb, et Marseille Provence'i lennujaama kaubalendude tonnaaž langes märkimisväärselt 1997. aastal ja seejärel 2008. aastal.
Commission Decision of 18 February 2011 on State aid NN 26/2009 — Greece — Ioannina airport development, recitals 69 and 70.
Kaubalendudega seotud tegevuse toetamist kavandati seega selleks, et optimeerida olemasoleva taristu kasutamist, sealhulgas eeskätt lennuraja ja lennurada ümbritsevate alade kasutamist, mille puhul esines eriti öisel ajal olulisi kasutuseta perioode.
Action plan, paragraph 7 and box on page 3.
Otsus investeerimiseks tehti olukorras, mida iseloomustab Pariis-Marseille kiirrongiliini (TGV) avamine 2000. aastal ja reisijate arvu vähenemine pärast 11. septembrit 2001.
The scenario without construction of the new terminal gave a total cumulative cash flow over the period of EUR […]*, whilst the scenario with construction of Terminal mp2 gave a total cumulative cash flow over the period of EUR […]*.
Marseille Provence'i lennujaama finantssuutlikkus vähenes ajavahemikul 2000–2003 seejuures süstemaatiliselt ja märkimisväärselt.
The differential between the two scenarios resulted in an IRR of […]* %.
CCIMP pidi seetõttu reageerima reisijate arvu ja kaubalendude mahu vähenemisele.
The limited traffic in 2006 is explained by the late opening (October 2006) of Terminal mp2.
Seejuures nähtub esitatud andmetest, et Marseille Provence'i lennujaama kasutanud reisijate arv suurenes ajavahemikul 2006–2012 enam kui 25 % võrra.
Total capacity: 3,8 million passengers.
Praegune lennuradade läbilaskevõime on 140000 lendu aastas.
Total capacity: 8,6 million passengers.
Saadud kogemuse põhjal võeti 18. septembril 2009 vastu uute lennuliinide avamise innustamiseks teine stimuleerimiskava, mis jõustus 1. veebruaril 2010.
The Commission applies the same compatibility criterion to cargo transport, see Commission Decision of 23 July 2014 in Case No SA.30743 (11/C) (ex N 138/10) — Germany — Financing of infrastructure projects at Leipzig/Halle airport (OJ C 284, 28.9.2011, p. 6), recital 128.
See kava hõlmas 60 % suurust allahindlust uue lennuliini käitamise esimesel aastal, 45 % suurust allahindlust teisel aastal ja 20 % suurust allahindlust kolmandal aastal.
Council Regulation (EC) No 1260/1999 of 21 June 1999 laying down general provisions on the Structural Funds (OJ L 161, 26.6.1999, p. 1), Article 1.
Esimene mehhanism turundustegevuse rahastamiseks võeti vastu Marseille Provence'i lennujaamas CCIMP 21. novembri 2005. aasta otsuse alusel.