natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Regulation (EC) No 474/2006 [2] established the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
Komisjoni määrusega (EÜ) nr 474/2006 [2] on kehtestatud määruse (EÜ) nr 2111/2005 II peatüki kohane nimekiri lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, certain Member States and the European Aviation Safety Agency (‘EASA’) communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating that list.
Kooskõlas määruse (EÜ) nr 2111/2005 artikli 4 lõikega 3 on teatavad liikmesriigid ja Euroopa Lennundusohutusamet (edaspidi „EASA“) edastanud komisjonile teavet, mis on kõnealuse nimekirja ajakohastamise seisukohalt tähtis.
Relevant information was also communicated by third countries and international organisations.
Asjakohast teavet on edastanud ka kolmandad riigid ja rahvusvahelised organisatsioonid.
On the basis of that information, the list should be updated.
Selle teabe alusel tuleb nimekirja ajakohastada.
The Commission informed all air carriers concerned, either directly or through the authorities responsible for their regulatory oversight, about the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose an operating ban on them within the Union or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the list.
Komisjon teavitas kõiki asjaomaseid lennuettevõtjaid kas otse või nende regulatiivse järelevalve eest vastutavate ametiasutuste kaudu olulistest üksikasjadest ja kaalutlustest, mis oleksid aluseks otsusele, millega kehtestatakse nende suhtes liidus tegevuskeeld või muudetakse nimekirja lisatud lennuettevõtja suhtes kehtestatud tegevuskeelu tingimusi.
The Commission gave the air carriers concerned the opportunity to consult the documents provided by the Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 [3] (‘Air Safety Committee’).
Komisjon andis asjaomastele lennuettevõtjatele võimaluse tutvuda liikmesriikide esitatud dokumentidega, esitada kirjalikke märkusi ning teha komisjonile ja nõukogu määruse (EMÜ) nr 3922/1991 [3] alusel loodud komiteele (edaspidi „lennuohutuskomitee“) suuline ettekanne.
The Commission has updated the Air Safety Committee on the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and Commission Regulation (EC) No 473/2006 [4], with the competent authorities and air carriers of Angola, Botswana, Georgia, the Republic of Guinea, India, Indonesia, Iran, Kazakhstan, Madagascar, Mozambique, Sudan, Taiwan, Thailand and Zambia.
Komisjon on andnud lennuohutuskomiteele värsket teavet käimasolevate ühiskonsultatsioonide kohta, mida peetakse määruse (EÜ) nr 2111/2005 ja komisjoni määruse (EÜ) nr 473/2006 [4] raames Angola, Botswana, Gruusia, Guinea Vabariigi, India, Indoneesia, Iraani, Kasahstani, Madagaskari, Mosambiigi, Sambia, Sudaani, Taiwani ja Tai pädevate asutuste ning lennuettevõtjatega.
The Commission also provided information to the Air Safety Committee on the aviation safety situation in Afghanistan, Iraq, Kyrgyz Republic, Lebanon, Nepal, Pakistan, Ukraine and Zimbabwe and on the technical consultations with the Russian Federation.
Komisjon andis lennuohutuskomiteele ka teavet lennuohutusolukorra kohta Afganistanis, Iraagis, Kirgiisi Vabariigis, Liibanonis, Nepalis, Pakistanis, Ukrainas ja Zimbabwes, samuti tehniliste konsultatsioonide kohta Venemaa Föderatsiooniga.
EASA presented to the Commission and the Air Safety Committee the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’) in the framework of ICAO's Universal Safety Oversight Audit Programme.
EASA esitles komisjonile ja lennuohutuskomiteele Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (edaspidi „ICAO“) poolt üldise ohutusjärelevalve auditiprogrammi raames koostatud auditiaruannete analüüsi tulemusi.
In this context, Member States were invited to prioritise ramp inspections on air carriers licensed by states in respect of which Significant Safety Concerns (‘SSC’) have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Liikmesriike kutsuti üles seadma prioriteediks sellistes riikides litsentsitud lennuettevõtjate õhusõidukite kontrollimist seisuplatsil, mille puhul on ICAO tuvastanud olulise ohutusprobleemi või mille ohutusjärelevalvesüsteemis esineb EASA andmetel märkimisväärseid puudujääke.
In addition to the consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritisation of ramp inspections will allow the acquisition of further information regarding the safety performance of the air carriers licensed in those states.
Lisaks komisjoni poolt määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaselt peetavatele konsultatsioonidele võimaldab õhusõiduki seisuplatsil kontrollimise prioriteediks seadmine hankida lisateavet kõnealustes riikides litsentsitud lennuettevõtjate ohutusalaste tulemuste kohta.
EASA also informed the Commission and the Air Safety Committee of the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (‘SAFA’) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 [5].
EASA teavitas komisjoni ja lennuohutuskomiteed ka välismaiste õhusõidukite ohutuse hindamise (edaspidi „SAFA“) programmi raames komisjoni määruse (EL) nr 965/2012 [5] kohaselt seisuplatsil tehtud kontrollide analüüsi tulemustest.
It provided information on the plans and requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities, with a view to helping resolve any non-compliance with applicable international civil aviation standards.
Anti teavet edasise tehnilise abi kavadest ja taotlustest ning tsiviillennundusametite haldus- ja tehnilise võimekuse suurendamise koostööst eesmärgiga aidata kõrvaldada kõik puudujäägid kohaldatavate rahvusvaheliste standardite järgimisel.
Member States were invited to respond to such requests on a bilateral basis, in coordination with the Commission and EASA.
Liikmesriike kutsuti üles reageerima sellistele taotlustele, lähtudes mõlema poole huvidest ning kooskõlastatult komisjoni ja EASAga.
In this regard, the Commission underlined the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's Safety Collaborative Assistance Network (‘SCAN’) database, on technical assistance provided by the Union and its Member States to improve aviation safety around the world.
Sellega seoses rõhutas komisjon, kui kasulik on anda rahvusvahelise lennundusvaldkonna osalistele eelkõige ICAO ohutusalase koostööabi võrgustiku (edaspidi „SCAN“) andmebaasi kaudu teavet tehnilise abi kohta, mida Euroopa Liit ja selle liikmesriigid annavad lennuohutuse suurendamiseks kogu maailmas.
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp inspections carried out on aircraft of Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
Pärast seda, kui EASA oli analüüsinud liidu lennuettevõtjate õhusõidukitele seisuplatsil tehtud kontrollide, EASA korraldatud standardimiskontrollide ning liikmesriikide lennuametite tehtud konkreetsete kontrollide ja auditite tulemusi, on mitu liikmesriiki võtnud teatavaid täitemeetmeid ning teavitanud neist komisjoni ja lennuohutuskomiteed.
Norway informed the Commission and the Air Safety Committee about actions it had taken with regard to the air carrier Airwing A/S.
Norra teatas komisjonile ja lennuohutuskomiteele meetmetest, mis ta oli võtnud lennuettevõtja AIRWING A/S suhtes.
Member States reiterated their readiness to act as necessary should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate safety standards.
Liikmesriigid rõhutasid, et kui vastavast mis tahes ohutusteabest peaks ilmnema, et asjakohaste ohutusstandardite järgimata jätmine liidu lennuettevõtjate poolt põhjustab otseseid ohutusriske, on nad valmis võtma vajalikke meetmeid.
Regulation (EC) No 474/2006 allows air carrier TAAG Angola Airlines, certified in Angola, to operate into the Union four aircraft of type Boeing 737-700 with registration marks D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH and D2-TBJ, three aircraft of type Boeing 777-200 with registration marks D2-TED, D2-TEE and D2-TEF, and three aircraft of type Boeing 777-300 with registration marks D2-TEG, D2-TEH and D2-TEI.
Vastavalt määrusele (EÜ) nr 474/2006 on Angolas serditud lennuettevõtjal TAAG Angola Airlines lubatud liidu piires käitada nelja Boeing 737-700 tüüpi õhusõidukit (registreerimistunnused D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH ja D2-TBJ), kolme Boeing 777-200 tüüpi õhusõidukit (registreerimistunnused D2-TED, D2-TEE ja D2-TEF) ning kolme Boeing 777-300 tüüpi õhusõidukit (registreerimistunnused D2-TEG, D2-TEH ja D2-TEI).
TAAG Angola Airlines has submitted on 25 April 2016, through the competent authorities of Angola, the Instituto Nacional da Aviação Civil (‘INAVIC’), a request to add a new aircraft of type Boeing 777-300, with registration mark D2-TEJ, and a new aircraft of type Boeing 737-700, with registration mark D2-TBK, to Annex В to Regulation (EC) No 474/2006.
Lennuettevõtja TAAG Angola Airlines esitas 25. aprillil 2016 Angola pädevate asutuste Instituto Nacional da Aviação Civil (edaspidi „INAVIC“) kaudu taotluse kanda määruse (EÜ) nr 474/2006 B lisasse uus Boeing 777-300 tüüpi õhusõiduk (registreerimistunnus D2-TEJ) ning uus Boeing 737-700 tüüpi õhusõiduk (registreerimistunnus D2-TBK).
In the context of its third country operator authorisation under Commission Regulation (EU) No 452/2014 [6], TAAG Angola Airlines has been engaged in a continuous dialogue with EASA since November 2014 and has been supplying factual and detailed data on their fleet of aircraft and operations.
Lennuettevõtja TAAG Angola Airlines on komisjoni määruse (EL) nr 452/2014 [6] kohase kolmanda riigi lennuettevõtjale loa andmise menetluse käigus suhelnud alates 2014. aasta novembrist pidevalt EASA-ga ning esitanud faktilisi ja üksikasjalikke andmeid oma õhusõidukipargi ja käitamistegevuse kohta.
The audit team raised a limited number of level-2 findings and one observation pursuant to Part-TCO.
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et liidu nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, tuleks muuta, ja kanda lennuettevõtja TAAG Angola Airlines Boeing 737-700 tüüpi õhusõiduk ning ka Boeing 777-200 ja 777-300 õhusõidukid määruse (EÜ) nr 474/2006 B lisasse kui õhusõidukid, millel on lubatud lennata liitu.
Therefore, the Commission considers it appropriate, in addition to granting the request from TAAG Angola Airlines, to partially alleviate the current ban, by allowing TAAG Angola Airlines to operate into the Union with any aircraft of the types Boeing 737-700, Boeing 777-200 and Boeing 777-300 in its fleet.
Botswana tsiviillennundusamet (edaspidi „CAAB“) esitas komisjonile 23. detsembril 2015 saadetud kirjas teavet oluliste ohutusprobleemide ja teiste ICAO tuvastatud puuduste likvideerimise edenemise kohta.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include all aircraft of type Boeing 737-700 as well as all aircraft of type Boeing 777-200 and 777-300 of TAAG Angola Airlines in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 as aircraft which are allowed to operate into the Union.
ICAO koordineeritud valideerimisauditi tulemused rahvusvaheliste ohutusstandardite tõhusal rakendamisel on paranenud kuni 71 %.
Member States are to continue to verify effective compliance by TAAG Angola Airlines with the relevant safety standards, through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this air carrier, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Sellele tulemusele toetudes kinnitas ICAO 31. detsembril 2015, et mõlemad olulised ohutusprobleemid on lahendatud.
Air carriers from Botswana
CAAB on andnud täiendavat teavet Botswanas serditud lennuettevõtjate suhtes korraldatud ohutusjärelevalve kohta.
The Civil Aviation Authority of Botswana (‘CAAB’) provided information on the progress of the resolution of the SSCs and other ICAO findings in a letter of 23 December 2015 to the Commission.
Rahvusvaheliste ohutusstandardite tulemuslikust rakendamisest ja kättesaadavast ohutusalast teabest on märgata CAAB tugevat arengut ning sellest ei ilmne, et seoses Botswanas serditud lennuettevõtjatega esineks veel ohutusega seotud negatiivseid suundumusi, mis annaks põhjust muretsemiseks lennuohutuse seisukohast.
The results of the ICAO Coordinated Validation Mission are an improvement of the effective implementation of international safety standards up to 71 %.
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et praegu ei ole alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, ja lisada sinna Botswana lennuettevõtjad.
Based on this result, ICAO confirmed on 31 December 2015 that both SSCs have been resolved.
Gruusia lennuettevõtjad
The CAAB has provided additional information on the safety oversight on air carriers certified in Botswana.
ICAO vaatas 2016. aprillis läbi parandusmeetmed, mis Gruusia tsiviillennundusamet (edaspidi „GCAA“) võttis, et tegeleda olulise ohutusprobleemiga lennuettevõtja sertifikaadi väljaandmisega seotud sertimise valdkonnas.
The improved implementation of international safety standards and the available safety information show a strong development of the CAAB and do not indicate that there are remaining negative trends relating to the safety of air carriers certified in Botswana which would form a reason for concern from an aviation safety perspective.
Rahvusvaheliste ohutusstandardite tulemuslikust rakendamisest ja kättesaadavast ohutusalast teabest on märgata GCAA kindlat kohustust ohutuspuudujääkide kõrvaldamisel ega ilmne sellest, et seoses Gruusias serditud lennuettevõtjatega esineks veel ohutusega seotud negatiivseid suundumusi, mis annaks lennuohutuse seisukohast põhjust muretsemiseks.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Botswana.
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et praegu ei ole alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, ja lisada sinna Gruusia lennuettevõtjad.
Air carriers from Georgia
Guinea Vabariigi lennuettevõtjad
That SSC was identified during the ICAO Coordinated Validation Mission of October 2013.
DNAC seni viimases eduaruandes, mille komisjon sai kätte 3. mail 2016, on kirjeldatud kõige värskemaid parandusmeetmete kava elluviimisega seotud tegevusi ja arengut.
On the basis of that review, ICAO determined that the corrective actions taken by the GCAA had successfully resolved the SSC.
Käesoleval ajal keskendutakse kõnealuses kavas käitamistegevuse, lennukõlblikkuse, personali litsentsimise ja lennuväljade valdkonnaga seotud inspektorite koolitamisele, lennuettevõtjate sertimise jätkumisele ning järelevalveprogrammile.
The improved implementation of international safety standards and the available safety information show a strong commitment of the GCAA towards resolving safety deficiencies and do not indicate that there are remaining negative trends relating to the safety of air carriers certified in Georgia which would form a reason for concern from an aviation safety perspective.
Lennuettevõtja Konair Guinée on läbinud täieliku ICAO nõuetele vastava (viieetapilise) sertimise ning saanud 17. septembril 2015 lennuettevõtja sertifikaadi (nr 03/DNAC/2015).
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Georgia.
Sertimismenetlust jätkavad veel kolm lennuettevõtjat: Sahel Aviation Service Guinée, Fly Nimba Airlines ja Ijet Aviation.
Air carriers from the Republic of Guinea
DNAC andmete kohaselt on järelevalveprogramm koostatud ja rakendatud.
As agreed in the technical meeting with the Commission, held in Brussels in January 2013, the competent authorities of the Republic of Guinea, the Direction nationale de l'aviation civile (‘DNAC’), have regularly provided the Commission with information on the on-going implementation of the corrective action plan, which was approved by ICAO in December 2012, as well as on all the activities linked to it.
ICAO koordineeritud valideerimisaudit on kavas korraldada 23.–29. novembrini 2016.
The latest progress report submitted by DNAC, received by the Commission on 3 May 2016, describes the most recent activities and developments regarding the implementation of the corrective action plan, which currently focusses on inspector training in the areas of operations, airworthiness, personnel licensing and aerodromes, the continuation of the certification process of the air carriers and the surveillance programme.
2012. aasta detsembris ICAO kinnituse saanud parandusmeetmete kava järkjärguline elluviimine ja olemasolev ohutusteave ei anna praegu alust kehtestada Guinea Vabariigis serditud lennuettevõtjatele tegevuskeeldu ega käitamispiiranguid.
The full ICAO-compliant (5-phase) certification of the air carrier Konair Guinée has been concluded and that air carrier obtained its Air Operator Certificate (‘AOC’) on 17 September 2015 (AOC no.
Komisjon kavatseb siiski jätkata olukorra tähelepanelikku jälgimist, võttes arvesse 2016. aasta novembris toimunud ICAO koordineeritud valideerimisauditi tulemusi.
03/DNAC/2015).
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et praegu ei ole alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, ja lisada sinna Guinea Vabariigi lennuettevõtjad.
Three other air carriers, namely Sahel Aviation Service Guinée, Fly Nimba Airlines and Ijet Aviation, continue their certification process.
Kui asjakohasest ohutusteabest peaks siiski ilmnema, et rahvusvaheliste ohutusstandardite järgimata jätmisest tulenevad otsesed ohutusriskid, on komisjon sunnitud võtma määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid meetmeid.
According to DNAC, a surveillance programme has been prepared and implemented.
India lennuettevõtjad
An ICAO Coordinated Validation Mission is planned to take place from 23 to 29 November 2016.
3. mail 2016 toimusid tehnilised konsultatsioonid komisjoni, EASA ja liikmesriikide ning India tsiviillennunduse peadirektoraadi (edaspidi „India DGCA“) esindajate ning Indias serditud lennuettevõtja Air India vahel.
The gradual implementation of the corrective action plan, in accordance with what was approved by ICAO in December 2012, and the available safety information do not justify, at present, a decision to impose a ban or operational restrictions on air carriers certified in the Republic of Guinea.
Kõnealuseid konsultatsioone peeti sellise lepingu raames, mis India DGCA-ga oli varem sõlmitud komisjoniga tehniliste konsultatsioonide pidamiseks, et arutada India DGCA sertimise ja järelevalve kohustusi seoses India DGCA serditud India lennuettevõtjatega.
However, the Commission intends to continue to closely monitor the situation, taking account of the results of the ICAO coordinated validation mission of November 2016.
Kõnealuste konsultatsioonide käigus esitas India DGCA õhusõidukite ohutuse hindamise (edaspidi „SAFA“) programmi raames India lennuettevõtjate, sealhulgas Air India tegevuse analüüsi.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from the Republic of Guinea.
India DGCA teatas, et SAFA juhtimismeetmete toetuseks on ta on välja töötanud õhusõiduki spetsiaalse kontrolli seisuplatsil.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of lack of compliance with international safety standards, the Commission may be forced to take action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
India DGCA esitas ka andmed seisuplatsil läbiviidud õhusõiduki selliste kontrollide kohta, mis ta ise tegi 2016. aasta esimeses kvartalis.
Air carriers from India
Lisaks andis India DGCA konkreetseid üksikasju teatavate India lennuettevõtjate suhtes kohaldatava järelevalvetegevuse kohta.
On 3 May 2016, technical consultations were held between the Commission, EASA, a Member State and representatives from the Directorate-General of Civil Aviation of India (‘Indian DGCA’) and the air carrier Air India, certified in India.
Kõnealuste algatuste hulka kuuluvad kvalifitseeritud töötajate värbamine ja koolitamine, andmebaasi haldamise väljatöötamine ja uuesti sertimise ülesande ajakohastamine.
Those consultations were held within the context of the earlier agreement of the Indian DGCA to hold technical consultations with the Commission, in order to discuss the Indian DGCA's certification and surveillance obligations, with respect to air carriers from India that it has certified.
Lennuettevõtja Air India andis üksikasjalikku teavet seoses oma ohutus- ja kvaliteedijuhtimissüsteemiga.
During those consultations, the Indian DGCA provided its analysis of the performance of Indian air carriers, including Air India, under the SAFA programme.
Lennuettevõtja Air India esitas ka 2015. aasta kohta lennu ohutuse analüüside andmed, samuti oma lähenemisviisi lennuohutusteabe levitamise ja SAFA programmi haldamise kohta.
The Indian DGCA also provided data pertaining to the first quarter of 2016 resulting from its own ramp inspection activity.
Lennuettevõtja Air India andis ülevaate oma sisemistest protsessidest ja menetlustest, sealhulgas üksikasjad seoses algpõhjuse analüüsi ning sellest tulenevate leevendusmeetmetega, mida lennuettevõtja on rakendanud.
In addition, the Indian DGCA provided specific detail with respect to surveillance activity it conducts on certain Indian air carriers.
Peale selle teatas Air India, et ta suhtleb regulaarselt India DGCA-ga, sealhulgas seoses SAFA programmi haldusmeetmetega.
The data presented included an overview of surveillance activity conducted during 2015.
24. mai 2016. aasta kirjas kordas komisjon India DGCA-le mitmeid sõnumeid, sealhulgas seda, et DGCA peab jätkuvalt tähelepanelikult jälgima India lennuettevõtjate suhtes tehtavaid SAFA kontrolle.
Furthermore, the Indian DGCA provided an update of sustainability initiatives it has been taking.
Komisjon osutas lennuettevõtjale Air India, et ta on arvesse võtnud Air India rakendatud SAFA haldusmeetmeid, kuid märkis, et nende meetmetega tuleb saavutada ühtne ja jätkusuutlik paranemine SAFA programmi raames.
These initiatives included recruitment and training of qualified staff, database management development and an update on re-certification tasking.
Peale selle meenutas komisjon nii India DGCA-le kui ka lennuettevõtjale Air India komisjoni määrusega (EL) nr 452/2014 EASA-le pandud kohustust hinnata kolmandate riikide lennuettevõtjate ohutust ning seda, et EASA arvestab hindamises väga palju nende SAFA programmis saadud tulemusi.