natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In conclusion, the Commission considers on the one hand that the conditions offered to Ryanair/AMS under the combination of the airport services agreement concluded on 3 March 2003 and the marketing agreements concluded on 7 April 2003 and on 28 August 2008 between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair/AMS are market compliant.
Kõnealused teenuse- ja turunduslepingud aitavad Ryanairi tasutavaid lennujaamatasusid märgatavalt vähendada.
Therefore the Commission takes the view that Ryanair/AMS did not benefit from a selective economic advantage through this combination of agreements.
Selle tagajärjel alanevad sellise vähendamise kaudu soodustatava lennuettevõtja tavalised tegevuskulud.
On the other hand, the Commission considers that the conditions offered to Ryanair/AMS under the combination of the airport services agreement concluded on 3 March 2003 and the marketing agreements concluded on 7 April 2003 and on 25 January 2010 between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair/AMS are not market-compliant.
Nimetatud lennuettevõtjal on seetõttu võimalik oma turuseisundit tugevdada.
Therefore the Commission takes the view that Ryanair/AMS benefited from a selective economic advantage through this combination of agreements.
Peale selle iseloomustab lennundussektorit tihe konkurents eri liikmesriikidest pärit käitajate vahel, eriti alates lennunduse liberaliseerimise kolmanda astme („kolmas lennunduspakett”) jõustamisest 1. jaanuaril 1993 [157].
The Commission notes that the airport services and marketing agreements were concluded only with Ryanair and its wholly owned marketing services subsidiary AMS.
Sellest võib järeldada, et vähendatud tasud kahjustavad liikmesriikidevahelist kaubandust ja moonutavad või ähvardavad moonutada konkurentsi lennundussektoris.
Although other airlines (Eurowings and Air Berlin) flew from Altenburg in the 2000-2002 period, they did not benefit from such marketing agreements.
Järelikult kahjustavad Ryanairiga sõlmitud teenuse- ja turunduslepingud konkurentsi või ähvardavad seda kahjustada.
Germany argues that the conditions of Ryanair's service agreement were drafted according to the schedule of airport charges in force at the time and applicable to all potential airlines.
Lisaks kahjustavad need liikmesriikidevahelist kaubandust.
However, the Commission is of the opinion that it is the combination of this specific services agreement with the subsequent marketing agreements which provided an advantage to Ryanair.
Komisjon teeb järelduse, et 3. märtsil 2003 sõlmitud lennujaamateenuste leping koos Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH ja Ryanairi või AMSi vahel 7. aprillil 2003 ja 28. augustil 2008 sõlmitud turunduslepingutega ei kujuta endast vastavalt Aéroports de Paris' kohtuasjas tehtud otsusele Ryanairile või AMSile antud riigiabi Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses.
Thus, all these agreements constitute selective measures within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Komisjon teeb järelduse, et 3. märtsil 2003 sõlmitud lennujaamateenuste leping koos Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH ja Ryanairi või AMSi vahel 7. aprillil 2003 ja 25. jaanuaril 2010 sõlmitud turunduslepingutega kujutavad endast vastavalt Aéroports de Paris' kohtuasjas tehtud otsusele Ryanairile või AMSile antud riigiabi ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses.
In accordance with settled case-law [156], for a measure to distort competition it is sufficient that the recipient of the aid is in competition with other undertakings in markets open to competition.
AOC lennujaamataristu rahastamine
The service and marketing agreements in question contribute to significantly reducing the airport charges to be paid by Ryanair, which lowers the normal operating costs of an airline benefiting from such a reduction.
Komisjon peab hindama, kas abi saab pidada siseturuga kokkusobivaks.
Therefore, this airline is capable of strengthening its position in the market.
ELi toimimise lepingu artikli 107 lõikes 3 on ette nähtud teatud erandid ELi toimimise lepingu artikli 107 lõikes 1 kehtestatud üldreeglist, et riigiabi ei ole siseturuga kokkusobiv.
It follows that the reduced charges affect trade between Member States and distort or threaten to distort competition in the air transport sector.
Sellega seoses moodustavad 2014. aasta lennundussuunised raamistiku, mille abil hinnata küsimust, kas abi lennujaamadele võib pidada vastavalt ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punktile c siseturuga kokkusobivaks.
Therefore, the service and marketing agreements concluded with Ryanair distort or threaten to distort competition and affect trade between Member States.
Nagu 2014. aasta lennundussuuniste põhjenduses 173 on ette nähtud, kohaldab komisjon lennujaamadele antava ebaseadusliku investeerimisabi suhtes abi andmise ajal kehtinud eeskirju.
The Commission concludes that the airport services agreement concluded on 3 March 2003, combined with the marketing agreements concluded between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair/AMS on 7 April 2003 and on 28 August 2008 — granted after the judgment in Aéroports de Paris — does not constitute State aid to Ryanair/AMS within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Seepärast ei kohalda ta 2014. aasta lennundussuuniste põhimõtteid ebaseadusliku investeerimisabi suhtes, mida anti lennujaamadele enne 4. aprilli 2014, st enne kõnealuste suuniste vastuvõtmise päeva.
The Commission concludes that the airport services agreement concluded on 3 March 2003, combined with the marketing agreements concluded between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair/AMS on 7 April 2003 and 25 January 2010 — granted after the judgment in Aéroports de Paris — constitutes State aid to Ryanair/AMS within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Sel põhjusel peab komisjon nende meetmete hindamisel võtma arvesse oma käesolevas valdkonnas järgitud otsustuspraktikat vahetult ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punkti c alusel.
COMPATIBILITY OF THE AID
2005. aasta lennundussuunised on raamistik, mille toel anda riigiabiga seotud õiguslik hinnang selle kohta, kas lennujaamade käitajatele antud taristuabi võib vastavalt ELi toimimise lepingu artikli 107 lõikele 3 pidada siseturuga kokkusobivaks.
Financing of airport infrastructure at AOC
2005. aasta lennundussuuniste punkti 61 kohaselt peab komisjon uurima, kas
The Commission has to assess whether the aid can be found compatible with the internal market.
taristu ehitamine ja käitamine vastavad selgelt määratletud üldisest huvist lähtuvale eesmärgile (piirkondlik areng, juurdepääs jne);
Article 107(3) TFEU provides for certain exemptions to the general rule set out in Article 107(1) TFEU that State aid is not compatible with the internal market.
taristu on vajalik ja proportsionaalne kindlaksmääratud eesmärgiga;
The aid in question can only be assessed on the basis of Article 107(3)(c) TFEU, which stipulates that: ‘aid to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas, where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest’, may be considered to be compatible with the internal market.
taristu pakub piisavaid kasutamise väljavaateid keskmiseks tähtajaks, eelkõige võrreldes olemasoleva taristuga;
In this regard, the 2014 Aviation Guidelines provide a framework for assessing whether aid to airports may be declared compatible pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
juurdepääs taristule on avatud kõigile võimalikele kasutajatele võrdselt ja mittediskrimineerivalt;
As provided for in recital 173 of the 2014 Aviation Guidelines, the Commission will apply the rules in force at the time when the aid was granted to unlawful investment aid to airports.
kaubavahetuse arengut ei mõjutata määral, mis oleks vastuolus ELi huvidega.
Accordingly, it will not apply the principles set out in the 2014 guidelines in the case of unlawful investment aid to airports granted before 4 April 2014, the date of adoption of these guidelines.
Lisaks 2005. aasta lennundussuunistes kehtestatud teatud kokkusobivuse kriteeriumide täitmise nõudele peaks lennujaamadele antaval riigiabil olema ergutav mõju, nagu kõikidel muudelgi riigiabimeetmetel.
The financing of AOC's infrastructure was granted between 2000 and 2011.
Peale selle peaks see olema vajalik ja taotletava õiguspärase eesmärgi suhtes proportsionaalne, et seda oleks võimalik pidada siseturuga kokkusobivaks [158].
Therefore, the principles set out in the 2005 Aviation Guidelines apply for the assessment of the compatibility of the infrastructure financing granted between 2005 and 2011.
Taristu ehitamine ja käitamine vastavad selgelt määratletud üldisest huvist lähtuvale eesmärgile (piirkondlik areng, juurdepääs jne)
As regards infrastructure financing granted before 2005, no specific compatibility criteria were in force at the time to assess the compatibility of investment aid to airports.
Saksamaa väitel ja lennujaama käitaja ühingulepingu kohaselt on viimase eesmärk majanduslikult vajaliku taristu täiustamine Ida-Tüüringi ja Lääne-Saksimaa majandusjõu tugevdamiseks.
The Commission has therefore to assess these measures directly on the basis of Article 107(3)(c) TFEU, taking into account its decision-making practice in this matter.
Lennujaama kõige olulisema taristuprojekti rahastamisega siinkäsitletaval ajavahemikul püüdis Tüüringi liidumaa parandada juurdepääsu piirkonnale ja seega edendada piirkondlikku arengut ning uute töökohtade loomist nõrga struktuuriga piirkonnas, sest hea reisija- ja kaubaveoühendus on kohalike ettevõtjate ja tööstuse konkurentsivõime jaoks otsustava tähtsusega.
The Commission's practice regarding the assessment of the compatibility of aid granted to airport managers was consolidated in the 2005 Aviation Guidelines.
2007. aastal võttis Saksamaa taristumeetmete rahastamise hindamisel tegelikult aluseks Klophausi uuringu, millest nähtus eelkõige, et AOC otsene, kaudne, tekitatud ja hoogustav mõju piirkonna majandusele ja ligitõmbavusele on eriti töökohtade mõttes soodne ja suur.
Therefore the Commission will assess the compatibility of investment aid granted to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH before 2005 on the basis of the criteria set out in the 2005 Aviation Guidelines.
Reisijate kasvav arv laseks AOC-l saada piirkondlikuks lennujaamaks, pakuks Altenburger Landile võimalust muuta oma rahvusvahelist profiili ning parandada sel viisil selle majandus- ja kaubandusstruktuuri.
The 2005 Aviation Guidelines provide a framework for assessing whether investment aid to airports may be declared compatible pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
Selle uuringu kohaselt tooks AOC kogu Kesk-Saksamaa piirkonnale märkimisväärset, kõikehõlmavat ja üldisest huvist lähtuvat majanduslikku kasu.
According to point 61 of the 2005 Aviation Guidelines the Commission has to examine whether:
2000. aasta algusest kuni umbes 2007. aastani olid transpordiprognoosid positiivsed ja näitasid edasiste taristuprojektide vajalikkust.
the infrastructure is necessary and proportional to the objective which has been set;
Siinkäsitletavad taristuinvesteeringud ei kujuta endast olemasoleva taristu dubleerimist.
the medium-term prospects for use of the infrastructure are satisfactory, in particular as regards the use of existing infrastructure;
Piirkondliku lennujaamana teenindab AOC Tüüringi liidumaa lõunaosa.
all potential users of the infrastructure have access to it in an equal and non-discriminatory manner;
Äriga seotud aspekte vaadeldes on lennujaam oluline läheduses asuva tööstuspiirkonna ettevõtjate jaoks.
the development of trade is not affected to an extent that is contrary to the EU interest.
Komisjon saab seetõttu teha järelduse, et AOC lennujaama taristu rahastamine vastas selgelt määratletud üldisest huvist lähtuvale eesmärgile.
In addition to the requirement to satisfy specific compatibility criteria specified in the 2005 Aviation Guidelines, State aid to airports, like all other State aid measures, should have an incentive effect.
Taristu on vajalik ja proportsionaalne kindlaksmääratud eesmärgiga
It should also be necessary and proportionate to the desired legitimate objective in order to be cleared as compatible aid [158].
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH ühingulepingu kohaselt on äriühingu eesmärk majanduslikult vajaliku taristu täiustamine Ida-Tüüringi ja Lääne-Saksimaa majandusjõu tugevdamiseks.
According to Germany and to the articles of incorporation of the airport's operator, the objective of the latter is to improve the economic-related infrastructure in order to strengthen the economic power of eastern Thuringia and western Saxony.
Siinvaadeldava ajavahemiku alguses oli seoses endise sõjaväelennujaama ümberkujundamisega tsiviillennujaamaks vaja teha investeeringuid, et kohandada üldtaristu lennuettevõtjate nõuetega.
By financing the main infrastructure developments of the airport during the period in question, the Land of Thuringia aimed to improve the accessibility of the region and thus stimulate regional development and the creation of new jobs in a structurally weak region, as good passenger and freight transport connections are essential for the competitiveness of local business and industry.
Saksamaa selgituse kohaselt oli AOCs vaja teha taristuinvesteeringud selleks, et täita Ryanairiga sõlmitud teenuselepinguga eesmärgiks seatud kasvavat reisijate arvu silmas pidades lennujaamas tekkivaid julgestus- ja ohuennetusnõudeid.
Indeed, in 2007 Germany based its assessment regarding infrastructure financing on the Klophaus study, which stated in particular that the direct, indirect, induced and catalyst effects of AOC for the economy and attractiveness of the region, especially concerning jobs, are positive and significant.
Lennujaama korrastamine ja ajakohastamine nõudsid samuti investeeringuid.
A growing number of passengers would let AOC become a regional airport offering the chance to the Altenburger Land of changing its international profile and therefore improving its economic and business structures.
Lennujaama kohandamiseks Ryanairi reisijate arvu oodatava kasvuga võeti kogu ajavahemiku jooksul julgestus- ja ohuennetusmeetmeid.
According to this study, AOC would have brought significant overall economic benefits of common interest for the whole region of central Germany.
Kõikides 2007. aastal tehtud uuringutes [160] lennujaama majandusliku kasumlikkuse hindamiseks prognoositi aastateks 2007–2015 AOC tegevuse laienemist.
In this respect, as indicated in Table 1, the number of passengers at the airport significantly increased until the years 2007-2010: the airport attracted a number of incoming passengers to the region, which is of a particular importance for the area's economy.
2009. aastal tehti terminali ümberehitustöid, et täita julgestusnõuded ning teenindada Schengeni piirkonna riikidest ja väljaspool Schengeni piirkonda paiknevatest riikidest tulevaid reisijaid eraldi.
In the beginning of 2000, and until circa 2007, traffic forecasts were positive and supported the need for further infrastructure developments.
Saksamaa väitel kaaluti selle ümberehituse kõrval teisi alternatiive.
In addition, the airport itself played an important role as an employer and indirectly generated the creation of induced jobs in the region [159].
Reisijate suurema arvu ja teiste võimalustega seotud suurte kulutuste tõttu otsustati aga valida pikaajaline lahendus, milleks oli terminali ümberehitus.
The infrastructure investments in question did not constitute a duplication of existing infrastructure.
Kuna lennujaama käitajal ei olnud piisavalt vahendeid ja Saksamaa väidab, et peamised investeeringud olid seotud avalike ülesannete hulka kuuluva tegevusega, olid avaliku sektori vahendid vajalikud.
The closest airport to AOC is Leipzig–Halle airport, located around 85 km and over one hour's travelling time from AOC.
Komisjon on seetõttu seisukohal, et taristuinvesteeringud, mille eesmärk oli kohaneda reisijate kasvava arvuga ja täita moodsale lennujaamataristule esitatavad tänapäevased nõuded, olid vajalikud.
Furthermore, Leipzig–Halle airport is an international airport and serves both Leipzig (Saxony) and Halle (Saxony-Anhalt).
Ainult rajatud taristuga oli lennujaamal võimalik täita piirkonna transpordiühenduse loomise ja arengu eesmärki.
AOC, as a regional airport, serves the southern part of the Land of Thuringia.
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH-le antud investeerimisabi vajalikkus ja proportsionaalsus tuleneb seega vajadusest täita moodsale lennujaamataristule esitatavaid tänapäevaseid nõudeid.
From a business perspective, the airport is relevant for companies situated in the nearby industrial area.
Komisjon teeb seetõttu järelduse, et vaidlusalused taristuinvesteeringud olid vajalikud ja seatud eesmärgiga proportsionaalsed.
The Commission can therefore conclude that the financing of airport infrastructure at AOC met a clearly defined objective of common interest.
Taristu pakub piisavaid kasutamise väljavaateid keskmiseks tähtajaks, eelkõige võrreldes olemasoleva taristuga
The infrastructure is necessary and proportionate to the objective which has been set
Olemasoleva taristu kasutamise väljavaated olid keskmiseks tähtajaks, vähemalt 2009. aastani piisavad.
According to the articles of incorporation of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, the object of the company is to improve the economically relevant infrastructure in order to strengthen the economic power of eastern Thuringia and western Saxony.
Pärast tohutu kasvu aega halvendas Saksamaa ja Euroopa lennunduse olukorda 2009. aasta majandus- ja finantskriis, nii et 2009. aastal, mis oli seega lennunduse jaoks üks halvimaid aastaid, vähenes reisijate õhuvedu Saksamaal 4,6 %.
During the 2000-2011 period, the airport undertook the necessary infrastructure investments in order to meet the requirements associated with this target.
Üldine kasvusuundumus lennunduses siiski ei peatunud, vaid ainult aeglustus.
At the beginning of the period in question, investments were needed to adapt the overall infrastructure to airlines' needs in connection with the conversion of the former military airfield into a civil airport.
Alates 2010. aasta juunist tõusid igakuised kasvumäärad reisijate õhuveos Saksamaal jälle ja ületasid eelmise aasta igakuiseid kasvumäärasid 7 % võrra.
Then, as Germany states, the infrastructure investments at AOC were necessary to meet the security and safety requirements of the airport in view of the increasing number of passengers targeted through the Ryanair services agreement.
Prognoosidest nähtub, et 2009. aastast saadik kasvas Saksamaa majandus jõuliselt, ligikaudu 3 % aastas.
Investments were needed in order to renovate and update the airport.
Lennundusturul on kasv tavaliselt suurem kui üldine majanduskasv [161].
Security and safety measures were undertaken throughout the period to adapt the airport to the anticipated increase in Ryanair passengers.
Kolme 2007. aasta uuringut [162] iseloomustab ühine väide, et lennujaama käitaja peaks oma aastatulemusi parandama ja saavutama 2015. aastaks tegevustulude puhul peaaegu tasakaalus tulemuse.
All studies [160] carried out in 2007 to assess the economic viability of the airport predicted increasing activity at AOC during the 2007-2015 period.
Lisaks on vaja tugevdada läheduses asuvat tööstuspiirkonda.
Reconstruction work on the terminal in 2009 was completed to comply with safety requirements and the separate handling of Schengen and non-Schengen passengers.
Järelikult oleks asjaomane taristu täitnud Saksamaa edastatud teabe kohaselt lennuettevõtjate ja reisijate puhul keskmise tähtajaga vajaduse ja pakkunud häid kasutamise väljavaateid.
According to Germany, alternatives to this reconstruction were considered, but, given the higher number of passengers and the high costs of these alternative options, the long-term solution of reconstructing the terminal was pursued.
Juurdepääs taristule on avatud kõigile võimalikele kasutajatele võrdselt ja mittediskrimineerivalt
Since the airport operator did not have sufficient funds and as Germany maintains that the main investments concerned public remit activities, public funding was needed.
Saksamaa kinnitab, et ehkki aastatel 2003–2011 oli Ryanair ainuke AOCs tegutsev lennuettevõtja, oli taristu avatud majanduslikult põhjendamatu diskrimineerimiseta kõigile võimalikele kasutajatele.
The Commission therefore considers that the investments in the infrastructure were necessary to adapt to increasing passenger numbers as well as to meet the current requirements for modern airport infrastructure.
Kaubavahetuse arengut ei mõjutata määral, mis oleks vastuolus liidu huvidega
The airport was only able to serve the connectivity and the development of the region with the infrastructure built.
2005. aasta lennundussuuniste punkti 39 kohaselt on lennujaama kategooria kaudne tõend selle kohta, mil määral lennujaamad üksteisega konkureerivad, ja järelikult ka selle kohta, mil määral võivad lennujaamale eraldatud avalikud vahendid konkurentsi moonutada.
The necessity and proportionality of the investment aid to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH therefore follows from the need to meet current requirements for modern airport infrastructure.
2005. aasta lennundussuunistes selgitatakse, et väikestele piirkondlikele lennujaamadele (D kategooria) eraldatud avalike vahendite puhul on tõenäosus, et see moonutab konkurentsi või kahjustab kaubandust määral, mis on vastuolus ühiste huvidega, väike.
The Commission therefore concludes that the infrastructure investments in question were necessary and proportionate to the objective which had been set.
Sellest ei ole aga võimalik tuletada arusaama ega väidet, et konkurentsimoonutused või mõju kaubandusele on välistatud.
The medium-term prospects for the use of the infrastructure are satisfactory, in particular as regards the use of existing infrastructure
AOC teenindas siinsel juhul käsitletaval ajavahemikul pidevalt alla 150000 reisija aastas, nii et 2005. aasta lennundussuuniste kohaselt võib teda nimetada väikeseks piirkondlikuks lennujaamaks (D kategooria).
The medium-term prospects for use of the existing infrastructure were satisfactory, at least until 2009.
AOC on tüüpiline piirkondliku suunitlusega lennujaam.
The board of directors of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH had already envisaged an expected overall amount of approximately EUR 20 million in infrastructure investments over the whole 2000-2010 period.
Seda on võimalik aru saada sellest, et suur arv seda lennujaama kasutavatest reisijatest tulid Tüüringi liidumaalt.
Annual numbers of passengers continued to grow until the peak years of 2008-2009.
Kui võtta teeninduspiirkonnana arvesse ligikaudu 100 km ja sõiduajana 60 minutit, siis võib lähtuda sellest, et lähim lennujaam – Leipzigi/Halle lennujaam (AOCst 85 km ja ligikaudu 1 tunni ja 10 minuti pikkuse sõiduaja kaugusel) – paikneb sama teeninduspiirkonna välisservas.
Following a period of significant growth, air traffic in Germany and Europe was negatively affected by the economic and financial crisis in 2009, which resulted in a 4,6 % decrease in passenger air traffic in Germany in 2009, which was thus one of the worst years for air traffic.
Leipzig/Halle on rahvusvaheline lennujaam, mis teenindab nii Leipzigit (Saksimaa) kui ka Hallet (Saksi-Anhalt).
Starting in June 2010 the monthly growth rates in passenger air traffic in Germany increased again and were 7 % higher than the monthly growth rates of the previous year.
Leipzigi/Halle lennujaam on hästi sissetöötatud ning sellel on nõudlikum ja reisijatele suuremat mugavust pakkuv taristu.
In line with forecasts, since 2009 Germany has enjoyed strong economic growth of around 3 % per annum.
Lennujaam pakub rahvusvahelisi ja riigisiseseid lende, rohkelt puhkuse sihtkohti ja kaupade õhuvedu.
Growth in the air traffic market is normally higher than general economic growth [161].
AOC-l on sellega võrreldes väiksema mugavusega taristu ja tema ärimudel tugines odavlennuettevõtjatele.