natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As stated above, the marketing services purchased from AMS were mainly targeted at those people likely to use the air routes covered by the marketing services agreement, namely only those scheduled air routes offered to Nîmes.
See väide on seda enam asjakohane, et Ryanairi/AMSiga sõlmitud lepingutest tulenevat täiendavat netokulu ei kandnud tegelikult VTAN, vaid VTANile käitamise finantstasakaalu ja mõistliku suurusega kasumi tagavate kindlasummaliste maksete kaudu SMAN.
Furthermore, the sustainability of these effects also seems very doubtful.
Seejuures ei olnud SMANil mingit huvi oma tulusust silmas pidades toetada selliste lepingute sõlmimist, mis võimaldasid kontsernil Veolia Transport saada esimest lennujaamade käitamise kogemust, et arendada oma tegevust selles valdkonnas.
It is possible that advertising Nîmes and its region on the Ryanair website may have encouraged people visiting this website to buy Ryanair tickets to Nîmes when this advertising was first posted or just after.
Ettevõtte Veolia Transport võimalik huvi sellise tegevuse arendamise vastu ei saa viia järeldusele, et SMAN käitus VTANi suhtes nii, nagu seda oleks teinud tulususe väljavaadetest lähtuv turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja.
However, it is unlikely that the effect of this advertising on visitors lasted or had an influence on their ticket purchases for more than a few weeks after it was posted on the Ryanair website.
Samuti tuleb märkida, et teatud kolmandad huvitatud isikud osutasid turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtte kohaldamise kohta tehtud märkustes asjaolule, et Ryanairile pakutud tingimusi kas pakuti või ei pakutud teistele lennuettevõtjatele, kes oleks võinud soovida kasutada Nîmes’i lennujaama.
An advertising campaign is more likely to have a sustainable effect when the promotional activities involve one or more advertising media to which consumers are regularly exposed over a given period.
See väide ei ole asjakohane.
For example, an advertising campaign on general television and radio stations, various websites and/or various billboards displayed outdoors or inside public places may have such a sustainable effect if consumers are passively and repeatedly exposed to these media.
Tulususe perspektiivist lähtuva lennujaama käitaja seisukohast võisid objektiivsed asjaolud põhjendada seda, et eri lennuettevõtjatele pakuti erinevaid tingimusi.
However, promotional activities limited to certain pages of Ryanair’s website alone are unlikely to have an effect that lasts much beyond the end of the promotion.
Näiteks võib välja tuua eeldatavat reisijate hulka, lennuliinide arvu ja liiki ning nende liinidega seotud lennusagedusi, samuti ka lennuettevõtja nõutavate teenuste laadi.
It is very likely that most people will not visit Ryanair’s website often enough to leave them with a lasting impression of the advertising for this region.
Asjaolu, mil määral oleks CCI ja VTANi poolt Ryanairile pakutud tingimusi võidud pakkuda teistele lennuettevõtjatele, ei ole turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtte kohaldamise kontekstis oluline.
This observation is well supported by two factors.
Eelnevat silmas pidades leiab komisjon, et antud juhtumi suhtes tuleb kohaldada uutes suunistes üldiselt soovitatud lähenemisviisi turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtte rakendamiseks lennujaamade ja lennuettevõtjate suhete suhtes, mis seisneb täiendava (või lisanduva) kasumlikkuse eelanalüüsi teostamises.
Firstly, under the various marketing services agreements, the promotion of the Nîmes region on Ryanair’s homepage was limited to the presence of a single link to a website designated by the Operators for limited and, in some cases, very brief periods, in particular:
Seda põhjendab asjaolu, et lennujaama käitajal võib olla objektiivne huvi teha lennuettevõtjaga teatud tehing, kui ta võib mõistuspäraselt eeldada, et see tehing suurendab tema kasumit (või vähendab tema kahjumit) võrreldes kujuteldava olukorraga, kus sellist tehingut ei oleks tehtud, ja seda sõltumatult teistele lennuettevõtjatele pakutavate tingimustega või tingimustega, mida pakuvad teised lennujaama käitajad.
seven days per year for five years according to the 2005 agreement, increased by 26 and three days per year in line with the respective launch of the third and fourth routes stipulated by the agreement,
Kokkuvõte turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtte kohaldamise kohta
27 days on the English page and 60 days on the Belgian and Dutch pages according to the agreement of 2 January 2007,
Eelnevast tuleneb, et turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtte kohaldamisel kõnealuste lepingute suhtes peab komisjon iga turundusteenuste lepingu puhul analüüsima seda lepingut ja vastavat lennujaamateenuste lepingut koos ning määrama kindlaks, kas tasuvuse väljavaadetest juhinduv turumajanduse tingimustes tegutsev hüpoteetiline käitaja, keda vaadeldakse Nîmes’i lennujaama käitajana, oleks need tehingud teinud.
33 days on the English page and 60 days on the Belgian and Dutch pages according to the agreement of 1 November 2007, and
Selleks tuleb määrata kindlaks nende lepingute sõlmimise tulemusena tekkiv täiendav kasum, nagu seda oleks hinnanud turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja nende lepingute sõlmimisel, võttes arvesse kogu lepingute kehtimise perioodi kestel järgmisi tegureid:
32 days on the English page and 60 days on the Belgian and Dutch pages according to the agreement of 27 August 2008.
lepingute sõlmimisega seoses oodatav tulevane reisijate arvu suurenemine, mille puhul on võimalik võtta arvesse turundusteenuste osutamise mõju lepinguga hõlmatavate lennuliinide täituvuse määrale;
Both the nature of these promotional activities (presence of a single link with limited promotional value) and their short lifespan would have significantly limited the effect of these activities beyond the end of the promotion, particularly as these activities were limited to Ryanair’s website alone and were not supported by any other media.
lepingute sõlmimisega seoses oodatavad tulevased täiendavad tulud, sealhulgas lennujaamatasudega ja maapealse teenindamisega seotud tulud, mis puudutavad nimetatud lepingutega ettenähtud lennuliine, ning lennundusega mitteseotud tulud, mis tulenevad lepingute sõlmimisest tingitud reisijate arvu suurenemisest;
In other words, these promotional activities were highly unlikely to leave those people exposed to these activities with a lasting impression of the advertising in question and a lasting interest in Nîmes and its region.
lepingute sõlmimisega seoses oodatavad tulevased täiendavad kulud, mis hõlmavad lepingutega seotud tegevuskulusid ja võimalike täiendavate investeeringutega seotud kulusid, ning turundusteenustega seotud kulud.
Secondly, the other marketing activities included in the agreements signed with AMS involved the Nîmes destination page of the website and the ‘Discover Europe’ page, where it was only intended to insert a ‘button’, as well as email advertising.
Nende arvestuste põhjal määratakse kindlaks iga-aastased tulevased rahavood, mis võrduvad täiendavate tulude ja täiendavate kulude vahega ning mida tuleb vajaduse korral ajakohastada lennujaama käitaja kapitalikulusid kajastava koefitsiendi abil.
As a general rule, this last type of promotional activity is targeted only at an audience that is by definition limited, without recipients being frequently exposed to this advertising.
Positiivne nüüdispuhasväärtus näitab põhimõtteliselt, et kõnealused lepingud ei anna majanduseelist, samas kui negatiivne nüüdispuhasväärtus näitab sellise eelise olemasolu.
Furthermore, with regard to the Nîmes destination page of the Ryanair website, this is likely to be even less visited by a given person than the website’s homepage, since it is devoted to a specific Ryanair destination and not to all its activities.
Tuleb märkida, et sellise hinnangu puhul ei saa pidada asjakohaseks Ryanairi ja käitajate märkusi, mille kohaselt käitajate ostetud turundusteenuste hind on samaväärne või madalam turuhinnana käsitatavast hinnast.
It is therefore unlikely to leave those persons accessing this page with a lasting impression of the attractions of Nîmes and its region.
Tasuvuse väljavaadetest juhinduv turumajanduse tingimustes tegutsev hüpoteetiline käitaja ei oleks valmis ostma selliseid teenuseid isegi turuhinnaga võrdse või sellest madalama hinnaga, kui ta näeks, et vaatamata kõnealuste teenuste positiivsele mõjule asjaomaste lennuliinide reisijate arvule ületavad lepingute sõlmimise tulemusena tekkivad ajakohastatud täiendavad kulud ajakohastatud täiendavaid tulusid.
Moreover, the Nîmes page of the Ryanair website is very likely to be accessed, most of the time, as a result of a potential interest in this destination or in Ryanair’s services to this destination.
Sel juhul ületaks turuhind tema valmisoleku maksta ja see viiks loogiliselt kõnealustest teenustest loobumisele.
The advertising on this page is therefore unlikely to generate new interest in this destination among people unaware of or not having any interest in this destination.
Samadel põhjustel ei saa pidada käesoleva hinnangu puhul asjakohaseks asjaolu, et lennujaamateenuste lepingus sätestatud hinnad võivad olla kõrgemad või võrdsed halvasti võrreldavate hindadega, mis on samade teenuste jaoks kehtestanud teiste lennujaamade käitajad, kui ei ole võimalik eeldada, et nende hindadega lepingu sõlmimise tulemusena tekivad piisavad täiendavad tulud täiendavate kulude katmiseks.
As regards the ‘Discover Europe’ page, this promotes a large number of destinations by means of ‘buttons’.
Turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtte kohaldamine
Although it undoubtedly allows potential travellers to make a short-term choice between several travel destinations, it is unlikely to generate a lasting interest in a particular destination from among all those presented.
Kõnealuste lepingute hindamisel, võttes arvesse eespool toodud kaalutlusi, tuleb meelde tuletada, et nendes lepingutes abi olemasolu ja selle määra hindamisel tuleb arvestada nende lepingute sõlmimisel kehtinud asjaolusid, eeskätt tuleb arvesse võtta sel hetkel kasutada olnud andmeid ja eeldatud arengutendentse.
As a result, although the marketing services may have increased passenger traffic on the air routes covered by the marketing services agreements for the period of those services, it is very likely that this effect after this period was zero or negligible.
Käesoleva menetluse käigus on komisjon palunud Prantsusmaal esitada hinnangud eri lepingutega seotud tulususe ning täiendavate kulude ja tulude kohta, mida kõnealuste lepingute sõlmimine oleks tekitanud.
Moreover, the Ryanair studies of 17 and 31 January 2014 indicate that the likelihood of the benefits of the marketing services agreements going beyond the air routes covered by these agreements or lasting beyond the operating period of these routes, as set out in the marketing services and airport services agreements, was extremely small and could not be quantified with a degree of reliability that would be considered sufficient by a prudent MEO.
Ainukesed andmed, mis Prantsusmaa sellega seoses esitanud on, tulenevad ettevõtte Veolia Transport 2006. aasta septembris koostatud äriplaanist („VTANi äriplaan”), mille ettevõte koostas mõned kuud enne lennujaama uueks käitajaks saamist, et hinnata uue delegeeritud avaliku teenuse osutamise tasakaalustatust.
Accordingly, for example, the study of 17 January 2014 indicates as follows: ‘However future incremental profits beyond the scheduled expiry of the Airport Service Agreement are inherently uncertain’.
Kõnealune äriplaan ei olnud seotud ühe või mitme konkreetse lepinguga, vaid selles toodi üksikasjalikult välja täiendavad kulud ja tulud, mis olid seotud lennujaama käitamisega tervikuna kogu uue avaliku teenindamise delegeerimislepingu kestel (2007–2011).
Furthermore, this study proposes two methods for the ex ante assessment of the positive effects of marketing services agreements: a ‘cash flow’ approach and a ‘capitalisation’ approach.
Lisaks sellele esitas Prantsusmaa VTANi tellimusel majandusliku nõustamisbüroo koostatud uuringu („VTANi uuring”), milles vaadeldakse VTANi äriplaani alusel, millises ulatuses uue lepingu alusel tekkiv reisijate arvu suurenemine mõjutab erinevaid tulu- ja kulurubriike, arvestamata turundusteenuste lepingutest tulenevaid kulusid.
The ‘cash flow’ approach involves assessing the benefits of the marketing services agreements and airport services agreements in the form of future revenues generated for the airport operator by the marketing services and by the airport services agreement, minus corresponding costs.
Lennujaama käitaja tulude kohta väidetakse VTANi uuringus, et teoreetiliselt peaks lennundusega seotud tulud, mis pärinevad lennujaamatasudest ja lennukite maapealse käitlemise teenustest, muutuma sõltuvalt reisijate arvu suurenemisest, nagu ka kaubanduslikku laadi lennundusega mitteseotud tulud (mis on seotud lennujaama alal asuvate kaupluste, söögikohtade ja parklatega).
In the ‘capitalisation’ approach, improvement of the airport’s brand image through the marketing services is treated as an intangible asset, acquired for the price set out in the marketing services agreement.
Seevastu omanikutuluga seotud lennundusega mitteseotud tulusid (eeskätt kindlaksmääratud renditulud, mida Nîmes’i lennujaama käitaja saab lennujaamas tegutsevatelt eri ettevõtjatelt) reisijate arvu muutumine ei mõjuta ning neid ei tuleks seetõttu täiendavate kulude ja tulude analüüsimisel arvesse võtta.
However, the study highlights the major difficulties presented by the ‘capitalisation’ approach and shows that the results produced by this method are unreliable.
Seoses kuludega tuleneb uuringust, et teatavad kuluartiklid, nagu kontorikulud ja struktuursed kulud, ei sõltu mingil määral reisijate arvu muutustest, samas kui teised kulud, nagu ostud, on reisijate arvuga otseselt seotud.
It suggests that the ‘cash flow’ approach would be better.
Hooldus- ja remondikulude kohta tuleneb uuringust, et kuna taristut kasutasid võrdsetel alustel Ryanair ja teised lennujaama kasutajad (koolituskeskus, lennujaamas tegutsevad ettevõtjad, tsiviilkaitse), on suurem osa kõnealustest kuludest kindla suurusega ja ei sõltu reisijate arvust.
In particular, the study states: ‘The capitalisation approach should only take into account the proportion of marketing expenditure that is attributable to the intangible asset base of an airport.
Samas tuleneb uuringust, et teatud osa kõnealustest kuludest, mis on küll väike, kuid siiski olemas (hinnanguliselt 8 % hooldus- ja remondikulude kogusummast), on seostatav Ryanairiga.
However, it may be difficult to identify the proportion of marketing expenditure that is targeted towards generating expected future revenues for the airport (i.e., an investment in the intangible asset base of the airport) as opposed to generating current revenues for the airport’.
Personalikuludega seoses võeti uuringus arvesse asjaolu, et osa neist kuludest on reisijate arvust sõltumatu, Ryanairi reisijate arvuga on seotud vaid lennukite ja reisijate vastuvõtuga seotud töökohtade kulud ja osa juhtkonna kuludest.
It also stresses that ‘In order to implement the capitalisation-based approach, it is necessary to estimate the average length of time that an airport would be able to retain a customer due to the AMS marketing campaign.
Uuringus on toodud hinnang, mille kohaselt kogu uuringuga hõlmatud perioodi jooksul moodustasid Ryanairiga seostatavad personalikulud [40–50] % personalikulude kogusummast.
In practice, it would be very difficult to estimate the average period of customer retention following an AMS campaign due to insufficient data’.
Uuringus käsitleti ka lennujaama haldaja makstavaid makse.
The study of 31 January 2014 proposes a practical application of the ‘cash flow’ approach.
Toodi välja asjaolu, et kinnisvaramaks, mille suurus sõltub vaid lennujaama käitaja hallatava valduse suurusest, on reisijate arvust sõltumatu, samas kui ettevõttemaks sõltub eeskätt käibest ja on seega reisijate arvust sõltuv, töökohamaks on aga otseselt seotud ülalpool vaadeldud personalikuludega.
In this approach, the benefits of the marketing services agreements and airport services agreements that last even after the marketing services agreement has expired are expressed as a ‘terminal value’ calculated on the agreement’s expiry date.
Ja lõpuks väidetakse uuringus, et [40–50] % turundusuuringutes vaadeldud lennujaama käitaja rahastatud kuludest, mis hõlmasid kommertsreisiliiklust, lennujaama arendamist uute lennuliinide või uute tegevusvaldkondade lisamise teel ning tööstuskeskuse väljaarendamist, olid seostatavad Ryanairi reisijate arvuga.
This terminal value is calculated based on the incremental profits expected from the airport services and marketing services agreements in the final year of application of the airport services agreement.
Uuringus on iga VTANi äriplaani tulu- ja kuluartikli kohta esitatud hinnanguline kohaldatav protsendimäär, mille alusel saab kindlaks määrata Ryanairi reisijatega seostatava osakaalu ning mis seetõttu sõltuvad reisijate arvust.
These profits are projected into the following period, the term of which is equal to the term of the airport services agreement, adjusted by the growth rate of the air transport market in Europe.
Uuringus on võetud arvesse VTANi äriplaanis tehtud reisijate arvu prognoose ning selle põhjal on tuletatud iga artikli jaoks täiendavad tulud ja kulud ühe reisija kohta kogu vaadeldava perioodi jooksul.
They are also adjusted by a probability factor designed to reflect the capacity of the airport services agreement and the marketing services agreement to contribute to the airport’s profits after they have expired.
Komisjon on seisukohal, et VTANi ärikava ja VTANi uuring on usaldusväärsed allikad, mida on võimalik võtta arvesse turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtte kohaldamisel.
According to the study of 31 January 2014, this capacity to produce lasting benefits depends on various factors ‘… including greater prominence and a stronger brand, alongside network externalities and repeat passengers’, although no details are given about these factors.
Menetluse käigus kogutud dokumentidest ilmneb, et VTANi ärikava põhineb väga põhjalikul analüüsil ja on seda usaldusväärsem, et kõnealuse äriplaani alusel pidi kindlaks määratama käitamise finantstasakaalu tagava kindlasummalise makse suurus.
Moreover, this method takes into account a discount rate that reflects capital costs.
Ka VTANi uuring põhineb mõistlikel eeldustel.
The study suggests a probability factor of 30 %, which it considers prudent.
Seetõttu, nagu allpool näidatud, võttis komisjon seda analüüsi tegemisel arvesse.
However, this highly theoretical study does not provide any serious quantitative or qualitative evidence for this factor.
Seega ei ole see uuring asjakohane turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtte kohaldamise puhul, mille korral ainukeseks arvessevõetavaks teguriks on lennujaama tulusus.
It does not base itself on any facts relating to Ryanair’s activities, air transport markets or airport services to substantiate this rate of 30 %.
Ryanairi väitel ei saa äriplaani puudumist ametliku uurimismenetlusega hõlmatavate lepingute sõlmimise hetkel käsitada mittevastavusena turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõttele.
It does not establish any link between this rate and the factors that it mentions in passing (prominence, strong brand, network externalities and repeat passengers) and that are supposed to extend the benefits of the airport services and marketing services agreements beyond their expiry dates.
Komisjon leiab, et äriplaani või üldisemas plaanis mis tahes arvandmeid hõlmava ja lepingute sõlmimisele eelneva analüüsi puudumine on oluline asjaolu, mis toetab järeldust, mille kohaselt CCI lepingud Ryanairi ja AMSiga ei järgi turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtet, seda enam, et kõnealuste lepingute puhul ei esitanud ei Prantsusmaa ega CCI ühtegi isegi mitte poolikut arvandmeid hõlmavat kulude-tulude analüüsi, mis oleks koostatud enne lepingute sõlmimist.
Finally, it does not in any way base itself on the specific content of the marketing services provided for in the various agreements with AMS when analysing to what extent these services could influence the factors mentioned above.
See märkus kehtib suures osas ka VTANi puhul, kes koostas küll mahuka ja üksikasjaliku äriplaani kogu lennujaama käitamise kohta, kuid ei ole menetluse käigus kogutud andmete põhjal teinud seejärel ühtegi Ryanairi ja AMSiga lepingute konkreetset tulususanalüüsi enne nende sõlmimist, mille puhul ta oleks saanud nimetatud äriplaani kasutada.
Moreover, it does not prove that there is any likelihood that, on the expiry of an airport services agreement and marketing services agreement, the profits generated by these agreements for the airport operator in the final year of their application will continue in the future.
Prantsusmaa väidab: „tegutsev käitaja tegi esialgu oma otsused lähtuvalt reisijate arvu suurenemise perspektiividest, mida võis eeldada seoses uute teenuste käivitamisega, võttes lisaks otsestele võimalikele lennujaamale avaldatavatele majandusmõjudele arvesse ka eeldatavaid majandusmõjusid piirkonnale”.
Likewise, it provides no evidence that the growth rate of the air transport market in Europe is a useful indicator for measuring the impact of an airport services agreement and a marketing services agreement for a given airport.
See asjaolu on oluline täiendav tegur, mis näitab, et Ryanairi ja AMSiga sõlmitud lepingud ei vasta turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõttele.
A ‘terminal value’ calculated using the method suggested by Ryanair would therefore be highly unlikely to be taken into account by a prudent MEO when deciding whether or not to enter into an agreement.
Veel üks asjaolu,. mis kinnitab ilmselgelt eespool toodut, on see, et vahetult enne lennujaama käitajaks saamist leidis Veolia Transport, et Ryanairiga seotud reisijate arv võib vähendada lennujaama tulusust.
The study of 31 January 2014 therefore shows that a ‘cash flow’ method would lead to only very imprecise and unreliable results, as would the ‘capitalisation’ method.
Nagu eespool on näidatud, on ettevõtte Veolia Transport hankemenetluse käigus esitatud dokumentides märgitud, et: „Pikaajalises perspektiivis võib Ryanairi tegevuse asendamist (tegemist on lennuettevõtjaga, kellele lennujaam pakub erakordselt soodsaid tingimusi) edukalt kompenseerida selliste lennuettevõtjate saabumine, kes saaksid nõustuda lennujaama käitaja jaoks vähem kulukate tingimustega […]”; Delegeeriva asutuse väite kohaselt õigustab kõrget riskimäära, mis ulatub üle […] %, RYANAIRI vahendusel saabuvate turistide arvu strateegiline tähtsus Gardi piirkonna jaoks; nagu oleme märkinud oma pakkumuses, on kõnealuse lennuettevõtja lennujaamas tegutsemine (erakordselt soodsatel tingimustel) lennujaama käitaja jaoks majanduslikult ebasoodus, kuid äärmiselt soodus kohaliku majanduse arengule”; „RYANAIRILE on eeskätt Prantsusmaal iseloomulik tegutsemine väikestes või keskmise suurusega lennujaamades, kus ettevõtja suudab läbirääkimistega saavutada eriti soodsad majanduslikud või finantstingimused”; „Kokkuvõttes, arvestades meie põhilepingut ja ettevõtjaga Airport Marketing Services sõlmitud lepingut, on RYANAIRiga seotud tehingute käive negatiivne (vahemikus […] tuhat eurot kuni […] tuhat eurot sõltuvalt pakkumise ja reisijate arvu konfiguratsioonist, seega on lennujaama kulu iga väljuva reisija kohta, makse arvestamata, suurusjärgus […] kuni […] eurot reisija kohta)”.
Moreover, neither France nor any interested third party has provided any evidence that the method put forward by Ryanair in this study, or any other method aiming to take into account and quantify the benefits extending beyond the expiry of the airport services agreements and marketing services agreements, has been successfully used by operators of regional airports comparable to Nîmes.
Nagu on näidatud allpool, kinnitab neid erinevaid järeldusi komisjoni hinnang selle kohta, milline oleks olnud turutingimustes tegutseva hüpoteetilise ettevõtja teostatud kulude-tulude analüüs.