natgillin/translations-raw huggingface dataset:
when the energy reserves of the service braking system reduce to a pressure no lower than 280 kPa the pressure in the spring brake compression chamber shall reduce to 0 kPa to fully apply the spring brakes.
Tegemist on traktoriga, millel on aeglustisüsteem (v.a mootorpidur), mis on identne järgmistel tingimustel katsetatud aeglustisüsteemiga.
This requirement shall be verified with a constant service braking system energy reserve pressure of 280 kPa;
Aeglustisüsteem on suutnud vähemalt 6 % kaldel tehtud katses (II tüüpi katse) omal jõul stabiliseerida masina, mille suurim mass oli katse ajal vähemalt sama suur kui tüübikinnituse saamiseks esitatud masina suurim mass.
a reduction in the pressure within the service braking system energy reserve results in a corresponding reduction in the pressure in the spring compression chamber.
Eespool osutatud katses on tehtud kindlaks, et kui tüübikinnituse saamiseks esitatud masin saavutab teel liikumiskiiruse 30 km/h, on aeglustisüsteemi pöörlevate osade pöörlemissagedus selline, et aeglustusmoment on vähemalt sama suur kui punktis 2.3.1 osutatud katses.
Auxiliary Release System
Tegemist on haakeriistaga, millel on suruõhuga töötav pööravõll või ketaspidurid ning mis vastab 1. liites esitatud omaduste kontrollimise nõuetele võrreldes võrdlustelje katse protokollis esitatud omadustega.
A spring braking system shall be so designed that, in the event of a failure in that system, it is still possible to release the brakes.
Muud kui suruõhuga töötava pööravõlliga pidurid või ketaspidurid võivad saada tüübikinnituse, kui esitatakse samaväärne teave.
This may be achieved by the use of an auxiliary release device (pneumatic, hydraulic, mechanical, etc.).
Haakeriistadele esitatavad erinõuded
Auxiliary release devices using an energy reserve for releasing shall draw their energy from an energy reserve which is independent from the energy reserve normally used for the spring braking system.
Haakeriistade puhul loetakse need nõuded seoses punktidega 2.1 ja 2.2 täidetuks, kui katsetatava haakeriista telje või piduri tunnused, millele on osutatud 1. liite punktis 3.7, on kirjas võrdlustelje/-piduri katseprotokollis.
The pneumatic or hydraulic fluid in such an auxiliary release device may act on the same piston surface in the spring compression chamber which is used for the normal spring braking system under the condition that the auxiliary release device uses a separate line.
Tüübikinnitustunnistus
The junction of this line with the normal line connecting the control device with the spring brake actuators shall be at each spring brake actuator immediately before the port to the spring compression chamber, if not integrated in the body of the actuator.
Eespool esitatud nõuete kohaldamisel peab tüübikinnitustunnistus sisaldama järgmisi andmeid.
This junction shall include a device which prevents an influence of one line on the other.
Punktis 2.1 osutatud juhul esitatakse I ja/või II või III tüüpi katseks esitatud võrdlusmasina tüübikinnitusnumber.
The requirements laid down in point 2.2.1.5 of Annex I also apply to this device.
Punktis 2.2 osutatud juhul täidetakse määruse (EL) nr 167/2013 artikli 25 lõikes 2 sätestatud vormis tabel I.
For the purposes of the requirement laid down in point 3.1, components of the braking system transmission shall not be regarded as subject to failure if they are not regarded as liable to breakage in accordance with point 2.2.1.2.7 of Annex I, provided that they are made of metal or of a material having similar characteristics and do not undergo significant distortion in normal braking.
Punktis 2.3 osutatud juhul täidetakse määruse (EL) nr 167/2013 artikli 25 lõikes 2 sätestatud vormis tabel II.
If the operation of the auxiliary device referred to in point 3.1 requires the use of a tool or spanner, that tool or spanner shall be kept on the vehicle.
Punktis 2.4 osutatud juhul täidetakse määruse (EL) nr 167/2013 artikli 25 lõikes 2 sätestatud vormis tabel III.
Where an auxiliary release system utilises stored energy to release the spring brakes the following additional requirements shall apply:
Dokumentatsioon
Where the control device of the auxiliary spring brake release system is the same as that used for the secondary or parking braking system, the requirements laid down in point 2.4 shall apply in all cases.
Kui ühes liikmesriigis tüübikinnitust taotlev isik viitab osutab liikmesriigis antud tüübikinnitusele, peab ta esitama teises liikmesriigis antud tüübikinnitusega seotud dokumendid.
Where the control device for the auxiliary spring brake release system is separate to the secondary or parking braking system control device, the requirements laid down in point 2.3 shall apply to both control systems.
VIII LISA
However, the requirements laid down in point 2.4.4 shall not apply to the auxiliary spring brake release system.
Haakeriista pealejooksupidurisüsteem koosneb juhtseadisest, ülekandest ja pidurist.
In addition, the auxiliary release control device shall be located so that it is protected against application by the driver from the normal driving position.
Juhtseadise moodustavad veoseadise (ühenduspea) juurde kuuluvad osad.
If compressed air is used in the auxiliary release system, the system should be activated by a separate control device, not connected to the spring brake control device.
Ülekande moodustavad ühenduspea viimase ja piduri esimese osa vahel paiknevad osad.
ANNEX VI
Pidurisüsteemid, mille puhul salvestatud energia (nt elektri-, pneumo- või hüdroenergia) kantakse üle traktorilt haakeriistale ja seda juhitakse ainult ühendusele mõjuva telgsurvejõuga, ei ole pealejooksupidurisüsteemid selle määruse tähenduses.
‘mechanical brake-cylinder locking device’ means a device which ensures braking operation of the parking braking system by mechanically locking the brake piston rod.
Piduri põhiomaduste kindlakstegemine
Mechanical locking is effected by exhausting the compressed fluid held in the locking chamber;
Juhtseadise põhiomaduste kindlakstegemine ja juhtseadise vastavuse kontrollimine käesoleva määruse sätetele
it is so designed that unlocking can be effected by restoring pressure in the locking chamber.
Masinal kontrollitakse:
Requirements
ülekannet.
The mechanical brake-cylinder locking device shall be designed in such a way that it can be released when the locking chamber is again subjected to pressure.
Kasutatud ühikud:
When the pressure in the locking chamber approaches the level corresponding to mechanical brake-cylinder locking device, an optical or audible warning system shall be actuated.
jõud:
This provision does not apply to towed vehicles.
jõumoment ja moment:
In the case of towed vehicles the pressure corresponding to mechanical brake-cylinder locking device shall not exceed 4 kPa.
pindala:
It shall be possible to achieve parking braking system performance after any single failure of the towed vehicle service braking system.
rõhk:
In addition, it shall be possible to release the brakes at least three times after the towed vehicle has been uncoupled, the pressure in the supply line being 650 kPa before the uncoupling.
pikkus:
It shall also be possible to apply and release the parking braking system as specified in point 2.2.2.10 of Annex I when the towed vehicle is coupled to the tractor.
mõõtühik täpsustatakse igal üksikjuhul.
In the case of brake actuators fitted with a mechanical brake-cylinder locking device, the brake actuator shall be capable of being actuated by either of two energy reserves.
Kõigi piduritüüpide puhul kehtivad tähised (vt 1. liite joonis 1)
The locked brake cylinder may only be released if it is certain that the brake can be operated again after such release.
tootja teatise kohane haakeriista suurim tehniliselt lubatud mass;
In the event of a failure of the source of energy supplying the locking chamber, an auxiliary unlocking device (mechanical or pneumatic, for instance) using, for example, the air in one of the tyres of the vehicle, shall be provided.
tootja teatise kohane haakeriista suurim lubatud mass, mille juhtseadis suudab pidurdada;
The control device shall be such that, when actuated, it performs the following operations in sequence:
haakeriista suurima lubatud massi osa, mille suudavad pidurdada kõik haakeriista pidurid üheskoos:
it applies the brakes so as to provide the degree of efficiency required for parking braking, locks the brakes in that position and then cancels out the brake-application force.
GB = n × GBo
ANNEX VII
tootja teatise kohane haakeriista suurim lubatud mass, mille suudab pidurdada üks pidur;
‘subject towed vehicle’ means a towed vehicle representative of the towed vehicle type for which type-approval is sought;
B* nõutav pidurdusjõud;
‘identical’ means systems, components, separate technical units and parts having identical geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicles;
B nõutav pidurdusjõud veeretakistusjõudu arvestades;
‘reference axle’ means an axle for which there is a test report;
D* ühenduse jaoks lubatud telgsurvejõud;
‘reference brake’ means a brake for which there is a test report.
D ühendusele avalduv telgsurvejõud;
Type-I and/or Type-II or Type-III tests, laid out in Annex II, need not be performed on a vehicle and its systems, components and separate technical units submitted for approval in the following cases:
P′ juhtseadise väljundjõud;
The vehicle concerned is a tractor or a towed vehicle which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a tractor or a towed vehicle which:
K juhtseadise lisajõud, mida tavaliselt määratletakse jõuna D, mis vastab ekstrapolatsioonikõvera ja abstsisside telje lõikepunktile, mis väljendab jõudu P' jõuna D, mõõdetuna juhtseadise käigupikkuse keskasendis (vt 1. liite joonised 2 ja 3);
Has passed the Type-I and/or Type-II or Type-III test;
juhtseadise jõulävi, s.o ühenduspeale avalduv suurim telgsurvejõud, millega saab juhtseadise väljundjõudu tekitamata ühenduspead lühikest aega mõjutada.
Has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
Tavaliselt tähistatakse tähisega KA jõudu, mis mõõdetakse siis, kui ühenduspea liigub pesa poole kiirusega 10–15 mm/s ja juhtseadise ülekanne on lahti ühendatud;
The vehicle concerned is a tractor or a towed vehicle whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
ühenduspeale mõjuv suurim jõud ühenduspea surumisel pesa poole kiirusega s mm/s + 10 %, kui ülekanne on lahti ühendatud;
The vehicle concerned is a tractor equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions:
ühenduspeale mõjuv suurim jõud maksimaalse kokkusurutuse asendist väljatõmbamisel kiirusega s mm/s + 10 %, kui ülekanne on lahti ühendatud;
The endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test), have stabilised a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
pealejooksujuhtseadise tõhusus;
It shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in point 2.3.1.
ülekandesüsteemi tõhusus;
The vehicle concerned is a towed vehicle equipped with air operated S-cam or disc brakes which satisfy the verification requirements of Appendix 1 relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in the test report.
juhtseadise ja ülekande kogutõhusus ηH = ηHo × ηH1;
Other brake designs from air operated S-cam or disc brakes may be approved upon presentation of equivalent information.
s juhtseadise käigupikkus millimeetrites;
Specific requirements for towed vehicles
s′ juhtseadise efektiivne (kasulik) käigupikkus millimeetrites, mis pannakse kirja katseprotokolli;
In the case of towed vehicles, these requirements are deemed to be fulfilled, with respect to points 2.1 and 2.2, if the identifiers referred to in point 3.7 of Appendix 1 for the axle or brake of the subject towed vehicle are contained in a report for a reference axle/brake.
s′′ piduri peasilindri liikumisvaru, mõõdetuna millimeetrites ühenduspea juures;
Type-approval certificate
piduri peasilindri käik millimeetrites vastavalt 1. liite joonisele 8;
Where the foregoing requirements are applied, the type approval certificate shall include the following particulars:
piduri peasilindri liikumisvaru millimeetrites kolvivarre juures vastavalt 1. liite joonisele 8;
In the case under point 2.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II or Type-III test of reference shall be entered.
käigupikkuse kadu ehk ühenduspea käigupikkus millimeetrites, kui ühenduspea pannakse liikuma 300 mm horisontaaltasandist ülalpool asuvast punktist 300 mm allpool asuvasse punkti, kusjuures ülekanne jääb liikumatuks;
In the case under point 2.3, Table II in the template set out in Article 25(2) of Regulation (EU) No 167/2013 shall be completed.
piduriklotsi keskme vähim töökäik millimeetrites trummelpiduritega rattapiduritel:
If point 2.4 is applicable, Table III in the template set out in Article 25(2) of Regulation (EU) No 167/2013 shall be completed.
on piduritrumli läbimõõt millimeetrites (vt 1. liite joonis 4).
Where the applicant for a type approval in a Member State refers to a type approval granted in another Member State, the documentation shall be submitted by the applicant relating to that approval.
ühe rattapiduri kasutatava voolise maht pidurdusjõule 1,2 B* = 0,6 × GBo ja rehvi suurimale raadiusele vastava rõhu puhul
The inertia braking system of a towed vehicle comprises the control device, the transmission and the brake.
M* käesoleva lisa 3. liite punkti 5 kohane tootja esitatud pidurdusmoment.
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
See pidurdusmoment peab tagama vähemalt ettenähtud pidurdusjõu B*;
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
katsepidurdusmoment juhul, kui ei ole paigaldatud ülekoormuskaitset (punkti 6.2.1 kohaselt);
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the towed vehicle by the tractor and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
R rehvitootja määratud rehvi dünaamiline veereraadius meetrites;
Determination of essential characteristics of the brake.
selle teabe puudumisel järgmise valemi alusel arvutatud väärtus:
Determination of essential characteristics of the control device and verification of the conformity of the control device with the provisions of this Regulation.
„ETRTO üldläbimõõt/2”;
Checking on the vehicle:
n pidurite arv;
the compatibility of the control device and the brake;
suurimast lubatud käigupikkusest sr või suurimast lubatud voolise mahust Vr tulenev suurim pidurdusmoment, kui haakeriist liigub tahapoole (sh veeretakistusjõud = 0,01 × g × GBo);
the transmission.
piduri juhthoova suurim lubatud käigupikkus, kui haakeriist liigub tahapoole;
Units used
suurim lubatud ühe pidurdava ratta kasutatav voolise maht, kui haakeriist liigub tahapoole.
Mass:
Mehaanilise ülekandega pidurisüsteemide puhul kehtivad tähised (vt 1. liite joonis 5):
Force:
ülekandesuhe ühenduspea käigupikkuse ja juhtseadise väljundipoolel asuva hoova käigupikkuse vahel;
Acceleration due to gravity: g = 9,81 m/s2
ülekandesuhe juhtseadise väljundipoolel asuva hoova käigupikkuse ja pidurihoova käigupikkuse vahel (ülekande aeglustamine);
Torques and moments:
ülekandesuhe ühenduspea käigupikkuse ja pidurihoova käigupikkuse vahel:
Areas:
iH = iHo × iH1
Pressures:
ülekandesuhe pidurihoova käigupikkuse ja piduriklotsi keskme töökäigu vahel (vt 1. liite joonis 4);
Lengths:
P piduri juhthoovale rakendatav jõud (vt 1. liite joonis 4);
unit specified in each case.
piduri tagasitõmbamise jõud, kui haakeriist liigub ettepoole, st graafikul M = f(P) jõu P väärtus selle funktsiooni ekstrapolatsiooni ja abstsisstelje lõikepunktis (vt 1. liite joonis 6);
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1)
piduri tagasitõmbamise jõud, kui haakeriist liigub tahapoole (vt 1. liite joonis 6);
towed vehicle's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
P* piduri juhthoovale pidurdusjõu B* tekitamiseks rakendatav jõud;
towed vehicle's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
punkti 6.2.1 kohane katsejõud;
towed vehicle's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the towed vehicle's brakes
ρ pidurit iseloomustav suurus haakeriista liikumisel ettepoole, arvutatuna järgmise valemi alusel:
GB = n · GBo
pidurit iseloomustav suurus haakeriista liikumisel tahapoole, arvutatuna järgmise valemi alusel:
fraction of towed vehicle's permissible maximum mass capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
tagumise kaabli või varda käigupikkus kompensaatori juures, kui pidurid töötavad ettepoole liikudes [1];
B* required braking force;
Hüdroülekandega pidurisüsteemide puhul kehtivad tähised (vt 1. liite joonis 8):
B required braking force taking account of rolling resistance;
ülekandesuhe ühenduspea käigupikkuse ja piduri peasilindri kolvi käigupikkuse vahel;
D* permissible thrust on coupling;
ülekandesuhe silindri telgsurvejõu rakenduspunkti käigupikkuse ja piduriklotsi keskme töökäigu pikkuse vahel;
D thrust on coupling;
trummelpiduri(te) puhul ühe rattasilindri kolvi põhja pindala;
P′ control device output force;
ketaspiduri(te) puhul ketta ühe poole sadulakolvi (-kolbide) põhja pindalade summa;
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1);
peasilindri kolvi põhja pindala;
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
p hüdrauliline rõhk pidurisilindris;
The symbol KA is conventionally applied to the force measured when the coupling head begins to be pushed home at a speed of 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled;
p o
the maximum force applied to the coupling head when it is being pushed home at a speed of s mm/s + 10 %, the transmission being uncoupled;
tagasitõmberõhk pidurisilindris, kui haakeriist liigub ettepoole, st graafikul M = f(p) rõhu p väärtus selle funktsiooni ekstrapolatsiooni ja abstsisstelje lõikepunktis (vt 1. liite joonis 7);
the maximum force applied to the coupling head when it is being pulled at a speed of s mm/s + 10 % out of the position of maximum compression, the transmission being uncoupled;
piduri tagasitõmbamise rõhk, kui haakeriist liigub tahapoole (vt 1. liite joonis 7);
efficiency of inertia control device;
p* pidurdusjõu B* tekitamiseks vajalik hüdrauliline rõhk pidurisilindris;
efficiency of transmission system;
katserõhk punkti 6.2.1 kohaselt;
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
ρ′ pidurit iseloomustav suurus haakeriista liikumisel ettepoole, arvutatuna järgmise valemi alusel:
s travel of control device in millimetres;
Ülekoormuskaitsmetega seotud pidurdusnõuete puhul kasutatavad tähised:
s′ effective (useful) travel of control device in millimetres, determined in the test report;
juhtseadise sisendipoolele mõjuv rakendusjõud, mille puhul hakkab tööle ülekoormuskaitse;
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
tootja teatises esitatud pidurdusmoment, mille puhul hakkab tööle ülekoormuskaitse;
stroke of the master cylinder in millimetres according to Figure 8 of Appendix 1;
vähim katsepidurdusmoment juhul, kui on paigaldatud ülekoormuskaitse (punkti 6.2.2.2 kohaselt);
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to Figure 8 of Appendix 1;
pidurile rakendatav jõud, mille puhul hakkab tööle ülekoormuskaitse (punkti 6.2.2.1 kohaselt);
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
suurim jõud (kui ühenduspea on täielikult pessa surutud), mida ülekoormuskaitse avaldab pidurile (punkti 6.2.2.3 kohaselt);
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
pidurile rakendatav rõhk, mille puhul hakkab tööle ülekoormuskaitse (punkti 6.2.2.1 kohaselt);
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
suurim hüdrauliline rõhk (kui ühenduspea on täielikult pessa surutud), mida ülekoormuskaitse avaldab piduri täiturmehhanismile (punkti 6.2.2.3 kohaselt);
being the diameter of the brake drum in millimetres (see Figure 4 of Appendix 1).
vähim katsepidurdusjõud juhul, kui on paigaldatud ülekoormuskaitse (punkti 6.2.2.2 kohaselt);
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
vähim katsepidurdusrõhk juhul, kui on paigaldatud ülekoormuskaitse (punkti 6.2.2.2 kohaselt).
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a maximum tyre radius;
Pealejooksupidurisüsteemiga seotud masinatüüpide klassid
outer diameter of brake disc (V60 in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm).
A-masinaklass
M* braking torque as specified by the manufacturer in point 5 of Appendix 3 of this Annex.
A-masinaklassi kuuluvad R1-, R2- ja S1-kategooria masinad.
This braking torque shall produce at least the prescribed braking force B*;
B-masinaklass
test braking torque in the case where no overload protector is fitted (according to point 6.2.1);
B-masinaklassi kuuluvad R3- ja S2-kategooria masinad, mille mass on üle 3500 kg ja alla 8000 kg.
R dynamic tyre rolling radius (m), as specified by the tyre manufacturer.
C-masinaklass
‘ETRTO overall diameter/2’ may be used;
C2-masinaklassi kuuluvad R- ja S-kategooria masinad, mille suurim valmistajakiirus on kuni 40 km/h.
n number of brakes.
C3-masinaklassi kuuluvad R- ja S-kategooria masinad, mille suurim valmistajakiirus on üle 40 km/h.
maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the towed vehicle moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
Jõu ülekanne ühenduspealt haakeriista piduritele toimub ühendushoovastiku või ühe või mitme voolise abil.
maximum permissible travel at the brake control lever when the towed vehicle moves rearward;
Juhtvardad ja -trossid ei tohi puutuda kokku haakeriista raami ega teiste pindadega, mis võivad mõjutada piduri rakendamist või vabastamist.
maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the towed vehicle moves rearward;
Kõik poldid liitekohtades peavad olema piisavalt kaitstud.
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 )
Peale selle peavad liitekohad olema isemäärivad või õlitamiseks kergesti ligipääsetavad.