natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This means that the energy generated by the photovoltaic roof should not for example be solely devoted to a comfort-enhancing appliance.
See tähendab, et fotogalvaanilise katuse toodetavat energiat ei tohi näiteks kasutada üksnes suuremat mugavust pakkuva seadme jaoks.
In order to facilitate a wider deployment of battery-charging photovoltaic roofs in new vehicles, a manufacturer should also have the possibility to apply for the certification of the CO2 savings from several photovoltaic roof systems by a single certification application.
Selleks et hõlbustada akut laadiva fotogalvaanilise katuse laialdasemat kasutuselevõttu uutes sõidukites, peaks tootjal olema ka võimalik esitada üks sertifitseerimistaotlus mitme akut laadiva fotogalvaanilise katuse süsteemi CO2-heite vähendamise määra sertifitseerimiseks.
It is however appropriate to ensure that where this possibility is used a mechanism is applied that incentivises the deployment of only those photovoltaic roofs systems that offer the highest efficiency.
Siiski on asjakohane tagada, et selle võimaluse kasutamisel kohaldatakse mehhanismi, mis soodustab ainult kõige tõhusamate akut laadivate fotogalvaanilise katuse süsteemide kasutuselevõttu.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
Selleks et määrata ökoinnovatsiooni üldkood, mida kasutatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ [6] I, VIII ja IX lisale vastavates asjakohastes tüübikinnitusdokumentides, tuleks määrata individuaalne kood, mida kasutatakse kõnealuse uuendusliku tehnoloogia tähistamiseks,
The battery-charging photovoltaic roof as described in the application by a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH poolt esitatud akut laadiv fotogalvaaniline katus kiidetakse heaks kui uuenduslik tehnoloogia määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 12 tähenduses.
Application for certification of CO2 savings
Taotlus CO2-heite vähenemise sertifitseerimiseks
The manufacturer may apply for certification of the CO2 savings from a battery charging photovoltaic roof system intended for use in conventional combustion-engine-powered M1 vehicles which comprises all of the following elements:
Tootja võib taotleda, et sertifitseeritaks CO2-heite vähenemine, mis saavutatakse akut laadiva fotogalvaanilise katuse süsteemiga, mida kasutatakse tavapärastes sisepõlemismootoriga M1-kategooria sõidukites ja mis hõlmab kõiki järgmisi elemente:
a photovoltaic roof;
fotogalvaaniline katus;
an appliance needed for the conversion of the solar energy into electricity and its storage;
seade, mida on vaja selleks, et muundada päikeseenergia elektrienergiaks ja see salvestada;
a dedicated storage capacity.
asjakohane energiasalvestamise suutlikkus.
The total mass of those components shall be verified and confirmed in a report from an independent and certified body.
Kõnealuste komponentide kogumassi kontrollitakse ja see kinnitatakse sõltumatu sertifitseeritud asutuse aruandes.
Certification of CO2 savings
heite vähenemise sertifitseerimine
The reduction in CO2 emissions from the use of battery charging photovoltaic roof systems referred to in Article 2(1) shall be determined using the methodology set out in the Annex.
heite vähenemine, mis saavutatakse tänu artikli 2 lõikes 1 osutatud akut laadiva fotogalvaanilise katuse süsteemi kasutamisele, tehakse kindlaks lisas sätestatud meetodiga.
Where a manufacturer applies for the certification of the CO2 savings from more than one battery charging photovoltaic roof system in relation to one vehicle version, the type approval authority shall determine which of the roofs tested delivers the lowest CO2 savings, and record the lowest value in the relevant type approval documentation.
Juhul kui tootja taotleb sama sõidukiversiooniga seoses CO2-heite vähenemise sertifitseerimist enam kui ühe akut laadiva fotogalvaanilise katuse süsteemi puhul, teeb tüübikinnitusasutus kindlaks, milline katsetatud akut laadivatest fotogalvaanilise katuse süsteemidest vähendab CO2-heidet kõige vähem, ning kannab asjaomastesse tüübikinnitusdokumentidesse CO2-heite vähendamise väikseima määra.
The eco-innovation code No 21 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Tüübikinnitusdokumentidesse, milles viidatakse käesolevale otsusele vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 11 lõikele 1, märgitakse ökoinnovatsiooni kood nr 21.
Done at Brussels, 3 November 2016.
Brüssel, 3. november 2016
OJ L 194, 26.7.2011, p.
ELT L 194, 26.7.2011, lk 19.
19.
Komisjoni 18. novembri 2014. aasta rakendusotsus 2014/806/EL, millega kiidetakse heaks katusele paigaldatav akut laadiv Webasto päikesepaneel kui uuenduslik tehnoloogiline lahendus sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 332, 19.11.2014, lk 34).
Commission Implementing Decision 2014/806/EU of 18 November 2014 on the approval of the battery charging Webasto solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 332, 19.11.2014, p.
Komisjoni 19. veebruari 2015. aasta rakendusotsus (EL) 2015/279, millega kiidetakse heaks katusele paigaldatav akut laadiv Asola päikesepaneel kui uuenduslik tehniline lahendus sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 47, 20.2.2015, lk 26).
34).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 5. septembri 2007. aasta direktiiv 2007/46/EÜ, millega kehtestatakse raamistik mootorsõidukite ja nende haagiste ning selliste sõidukite jaoks mõeldud süsteemide, osade ja eraldi seadmestike kinnituse kohta (raamdirektiiv) (ELT L 263, 9.10.2007, lk 1).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/279 of 19 February 2015 on the approval of the battery charging Asola solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 47, 20.2.2015, p.
LISA
26).
MEETOD, MILLE ABIL TEHAKSE KINDLAKS, KUI PALJU VÄHENEB CO2-HEIDE AKUT LAADIVA FOTOGALVAANILISE KATUSE KASUTAMISE KORRAL
ANNEX
Selleks et teha kindlaks, kui palju väheneb CO2-heide seoses akut laadiva fotogalvaanilise katuse kasutamisega M1-kategooria sõidukis, tuleb täpsustada järgmist:
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF BATTERY CHARGING PHOTOVOLTAIC ROOFS
katsetingimused;
INTRODUCTION
katseseadmed;
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to a battery charging photovoltaic (PV) roof for use in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
maksimaalse väljundvõimsuse määramine;
the testing conditions
heite vähenemise määra arvutamine;
the test equipment;
heite vähenemise statistilise vea arvutamine.
the determination of the peak power output;
SÜMBOLID, PARAMEETRID JA ÜHIKUD
the calculation of the CO2 savings;
Ladina sümbolid
the calculation of the statistical margin of the CO2 savings.
heite vähenemine [g CO2 / km]
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
süsinikdioksiid
Latin symbols
CF ümberarvutustegur (l / 100 km) – (g CO2 / km) [g CO2 / l] tabelist 3
savings [g CO2/km]
M keskmine aastane läbisõit [km aastas] tabelist 4
Carbon dioxide
fotogalvaanilise katuse toodetud energia – mõõdetud keskmine maksimaalne väljundvõimsus [W]
CF Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
n fotogalvaanilise katuse toodetud maksimaalse väljundvõimsuse mõõtmiste arv, mis on vähemalt 5
M Mean annual mileage [km/year] as defined in Table 4
SCC päikeseenergia parandustegur [–], nagu on määratletud tabelis 1
Measured average solar PV roof peak power output [W]
heite koguvähenemise [g CO2 / km] statistiline viga
n Number of measurements of the solar PV roof peak power output, which is at least 5
aasta keskmine päiksekiirguse võimsus Euroopas [W/m2], mis on 120 W/m2
SCC Solar correction coefficient [-] as defined in Table 1
ülemaailmne päiksekiirguse võimsus standardsetes katsetingimustes (Standard Test Conditions, STC) [W/m2], mis on 1000 W/m2
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km]
fotogalvaanilise katuse maksimaalse väljundvõimsuse [W] väärtuste aritmeetilise keskmise standardhälve
Yearly European mean solar irradiation [W/m2], which is 120 W/m2
kasutamistegur (varjutusefekt), mis on 0,51
Global irradiation at Standard Test Conditions (STC) [W/m2], which is 1000 W/m2
Efektiivvõimsuse kulu [l/kWh] tabelist 2
Standard deviation of the arithmetic mean of the solar PV roof peak power output [W]
arvutatud keskmise CO2-heite vähenemise tundlikkus fotogalvaanilise katuse keskmise väljundvõimsuse suhtes
Usage factor (shading effect), which is 0,51
Kreeka sümbolid
Consumption of effective power [l/kWh] as defined in Table 2
parandustegur, millega võetakse arvesse fotogalvaanilise elektri tootmise süsteemi täiendavat massi [g CO2 / km], vt tabel 5
Sensitivity of calculated CO2 savings related to the average solar PV roof peak power output
Δm fotogalvaanilise elektri tootmise süsteemi paigaldamisest tulenev lisamass [kg]
Greek symbols
vahelduvvoolugeneraatori kasutegur [%], mis on 67 %
correction coefficient due to the extra mass of the solar system [g CO2/km] as defined in Table 5
fotogalvaanilise elektri tootmise süsteemi kasutegur [%], mis on 76 %
Δm Extra mass due to the installation of the solar system [kg]
Φ päikesepaneeli pikisuunaline kaldenurk [°]
Alternator efficiency [%], which is 67 %
Allindeksid
Solar system efficiency [%], which is 76 %
Indeks i on fotogalvaanilise katuse maksimaalse väljundvõimsuse mõõtmise järjekorranumber
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [°]
MÕÕTMISED JA MAKSIMAALSE VÄLJUNDVÕIMSUSE KINDLAKSTEGEMINE
Subscripts
Fotogalvaanilise katuse mõõdetud keskmine maksimaalne väljundvõimsus mPP
Index (i) refers to measurement of the PV roof peak power output
määratakse katseliselt iga sõidukivariandi puhul.
MEASUREMENTS AND DETERMINATION OF THE PEAK POWER OUTPUT
Mõõdetava seadme esialgne stabiliseerimine toimub kooskõlas rahvusvahelises standardis IEC 61215-2:2016 [1] sätestatud katsemetoodikaga.
The measured average peak power output mPP
Maksimaalse väljundvõimsuse mõõtmisi tehakse standardsetel katsetingimustel, nagu on määratletud rahvusvahelises standardis IEC/TS 61836:2007 [2].
of the PV roof is to be determined experimentally for each vehicle variant.
Kasutatakse eemaldatud terviklikku fotogalvaanilist katust.
Initial stabilisation of the tested device is to be done in accordance with the methodology specified in the international standard IEC 61215-2:2016 [1].
Paneeli neli nurka peavad puudutama horisontaalset mõõtmistasapinda.
The measurements of the peak power output shall be performed at standard test conditions as defined in the international standard IEC/TS 61836:2007 [2].
Maksimaalse väljundvõimsuse mõõtmisi tehakse vähemalt viis korda ja saadud tulemustest arvutatakse aritmeetiline keskmine (mPP ).
A dismantled complete PV roof is to be used.
HEITE VÄHENEMISE MÄÄRA ARVUTAMINE
The four corner points of the panel are to touch the measurement plane.
Fotogalvaanilise katuse puhul arvutatakse CO2-heite vähenemise määr vastavalt valemile 1 [3].
The measurements of the peak power output shall be performed at least five times and the arithmetic mean (mPP ) has to be calculated.
Valem 1
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
kus
The CO2 savings of the PV roof are to be calculated by Formula 1 [3].
kasutamistegur (varjutusefekt) [–], mis on 0,51
Formula 1
fotogalvaanilise süsteemi kasutegur [%], mis on 76 %
Where:
fotogalvaanilise katuse mõõdetud keskmine maksimaalne väljundvõimsus [W]
Usage factor (shading effect) [-], which is 0,51
SCC päikeseenergia parandustegur [–], nagu on määratletud tabelis 1.
Efficiency of the photovoltaic system [%], which is 76 %
Akusüsteemi kasutatava kogumahutavuse või päikeseenergia parandusteguri (SCC) esitab sõiduki tootja.
Measured average PV roof peak power output [W]
Tabel 1
SCC Solar correction coefficient [-] as defined in Table 1.
Päikeseenergia parandustegur
Total available storage capacity of the battery system or the SCC value is to be supplied by the vehicle manufacturer.
Akusüsteemi kasutatav kogumahutavus (12 V)/päikesepaneelide abil toodetud fotogalvaanilise energia keskmine maksimaalne väljundvõimsus [Ah/W] [4]
Table 1
Päikeseenergia parandustegur (SCC)
Solar correction coefficient
Tabel 2
Total available storage capacity of (12 V) battery system/average PV roof peak power output [Ah/W] [4]
Efektiivvõimsuse kulu
Solar correction coefficient (SCC)
Mootoritüüp
Type of engine
Bensiinimootor, turbo
Petrol
vahelduvvoolugeneraatori kasutegur [%], mis on 67 %;
Petrol Turbo
CF ümberarvutustegur (l / 100 km) – (g CO2 / km) [g CO2 / l] tabelist 3
Diesel
Tabel 3
Efficiency of the alternator [%], which is 67 %;
Kütuse ümberarvestustegur
CF Conversion factor (l/100km) — (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
Kütuseliik
Table 3
Ümberarvestustegur (l / 100 km) – (g CO2 / km) (CF)
Fuel conversion factor
Tabel 4
Type of fuel
M1-sõiduki keskmine aastane läbisõit
Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) (CF)
Keskmine aastane läbisõit (M) [km aastas]
Table 4
Φ päikesepaneeli pikisuunaline kaldenurk [°].
Mean annual mileage for M1 vehicles
Selle väärtuse esitab sõiduki tootja.
Mean annual mileage (M) [km/year]
parandustegur [g CO2 / km], millega võetakse arvesse katusele päikesepaneeli paigaldamisest ning vajaduse korral lisaaku ja muude selliste seadmete paigaldamisest tingitud massimuutust, mida on spetsiaalselt vaja päikeseenergia muundamiseks elektrienergiaks ja selle salvestamiseks, vt tabel 5.
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [°].
Tabel 5
This value is to be supplied by the vehicle manufacturer
Lisamassist tingitud parandustegur CO2-heite vähenemise arvutamisel
correction coefficient due to the extra mass of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage [g CO2/km] as defined in Table 5.
Kütuseliik
Table 5
Lisamassist tingitud parandustegur CO2 heite vähenemise arvutamisel (ΔCO2m)
correction coefficient due to the extra mass
Δm tabelis 5 on täiendav mass, mis lisandub katusele fotogalvaanilise süsteemi paigaldamisel ning vajaduse korral lisaaku ja muude selliste seadmete paigaldamisel, mida on spetsiaalselt vaja päikeseenergia muundamiseks elektrienergiaks ja selle salvestamiseks.
Type pf fuel
Eelkõige on Δm fotoelektrilise süsteemiga katuse massi ja tavalise terasest katuse massi positiivne vahe.
correction coefficient due to the extra mass (ΔCO2m)
Eeldatakse, et tavalise terasest katuse mass on 12 kg.
In Table 5 Δm is the extra mass due to the installation of the photovoltaic system, composed by the PV roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
Kui katusele paigaldatud päikesepaneeli mass on väiksem kui 12 kg, ei ole massimuutust vaja arvesse võtta.
In particular, Δm is the positive difference between the mass of the photovoltaic system mass and the mass of a standard steel roof.
STATISTILISE VEA ARVUTAMINE
The mass of a standard steel roof is assumed equal to 12 kg.
Maksimaalse väljundvõimsuse väärtuste aritmeetilise keskmise standardhälve arvutatakse valemiga 2.
In case the weight of the solar system is lower than 12 kg, no correction for the change in mass has to be made.
Valem 2
CALCULATION OF THE STATISTICAL MARGIN
maksimaalse väljundvõimsuse [W] väärtuste aritmeetilise keskmise standardhälve
The standard deviation of the arithmetic mean of the peak power output is to be calculated by Formula 2.
maksimaalse väljundvõimsuse [W] mõõdetud väärtus
Formula 2
maksimaalse väljundvõimsuse [W] väärtuste aritmeetiline keskmine
Standard deviation of the arithmetic mean of the peak power output [W]
n katuse päikesepaneelide abil toodetud fotogalvaanilise energia mõõtmiste arv, mis on vähemalt 5
Measurement value of the peak power output [W]
Fotogalvaanilise katuse maksimaalse väljundvõimsuse väärtuste aritmeetilise keskmise standardhälve on seotud CO2-heite vähenemise statistilise veaga sCCO2
Arithmetic mean of the peak power output [W]
See väärtus arvutatakse vastavalt valemile 3.
n Number of measurements of the peak power output, which is at least 5
Valem 3
The standard deviation of arithmetic mean of the PV roof peak power output leads to a statistical margin in the CO2 savings sCCO2
STATISTILINE OLULISUS
This value is to be calculated in accordance with Formula 3.
Iga akut laadiva fotogalvaanilise katusega sõiduki tüübi, variandi ja versiooni puhul tuleb tõendada, et heite vähenemise miinimummäär 1 g CO2 / km on ületatud statistiliselt olulisel määral, nagu on täpsustatud rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 9 lõikes 1.
Formula 3
Sellest tulenevalt on vaja kasutada valemit 4.
STATISTICAL SIGNIFICANCE
Valem 4
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the battery charging PV roof that the minimum threshold of 1 gCO2/km is exceeded in a statistically significant way, as specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
MT minimaalne läviväärtus [g CO2 / km], mis on 1 g CO2 / km
As a consequence, Formula 4 is to be used.
Kui CO2-heite vähenemise määr, mis on arvutatud valemi 4 kohaselt, on väiksem kui rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 9 lõikes 1 sätestatud miinimummäär, kohaldatakse kõnealuse määruse artikli 11 lõike 2 teist lõiku.
Formula 4
The International Electrotechnical Commission (IEC), IEC 61215-2:2016 standard for „Terrestrial photovoltaic (PV) modules – Design qualification and type approval“.
MT Minimum threshold [g CO2/km], which is 1 g CO2/km
The International Electrotechnical Commission (IEC), IEC 61836-2007 standard for „Solar photovoltaic energy systems – Terms, definitions and symbols“.
Where the CO2 emission savings, as a result of the calculation using Formula 4, are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 and Regulation (EU) No 510/2011 („Tehnilised suunised, mille järgi koostatakse taotlused uuendusliku tehnoloogia heakskiitmiseks vastavalt määrusele (EÜ) nr 443/2009 ja määrusele (EL) nr 510/2011“) https://circabc.europa.eu/sd/a/bbf05038-a907-4298-83ee-3d6cce3b4231/Technical%20Guidelines%20October%202015.pdf
The International Electrotechnical Commission (IEC), IEC 61215-2:2016 standard for ‘Terrestrial photovoltaic (PV) modules — Design qualification and type approval’
Kogumahutavus hõlmab 10-ampertunnise käivitusaku (12 V) keskmist kasutatavat mahutavust.
The International Electrotechnical Commission (IEC), IEC 61836-2007 standard for ‘Solar photovoltaic energy systems — Terms, definitions and symbols’
Kõikide väärtuste puhul on lähtutud aasta keskmisest päikesekiirguse võimsusest 120 W/m2, varjutuse osakaalust 0,49 ja sõiduki keskmisest kasutusajast 1 tund päevas elektritarbel 750 W.
Commission Implementing Decision (EU) 2016/1940
Komisjoni rakendusotsus (EL) 2016/1940,
on the establishment of market conditions for terminal air navigation services in the United Kingdom under Article 3 of Implementing Regulation (EU) No 391/2013
turutingimuste valitsemise kohta Ühendkuningriigi terminali aeronavigatsiooniteenuste turul vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 391/2013 artiklile 3
(notified under document C(2016) 6336)
(teatavaks tehtud numbri C(2016) 6336 all)
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the Single European Sky (the service provision Regulation) [1], and in particular Article 16(1) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 10. märtsi 2004. aasta määrust (EÜ) nr 550/2004 aeronavigatsiooniteenuste osutamise kohta ühtses Euroopa taevas (teenuste osutamise määrus), [1] eelkõige selle artikli 16 lõiget 1,
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services [2], and in particular Article 3(4) thereof,
võttes arvesse komisjoni 3. mai 2013. aasta rakendusmäärust (EL) nr 391/2013, milles sätestatakse ühine aeronavigatsioonitasude süsteem, [2] eelkõige selle artikli 3 lõiget 4,
Implementing Regulation (EU) No 391/2013 lays down a common charging scheme for air navigation services.
Rakendusmäärusega (EL) nr 391/2013 on kehtestatud ühine aeronavigatsioonitasude süsteem.
Pursuant to Article 3(1) of that Regulation, Member States may decide that some or all of their terminal air navigation services are subject to market conditions.
Kõnealuse määruse artikli 3 lõike 1 kohaselt võivad liikmesriigid otsustada, et nende mõnda terminali aeronavigatsiooniteenust või kõiki kõnealuseid teenuseid osutatakse turutingimustel.
In such case, the provisions of that Regulation apply, but the Member State concerned may decide with regard to those services not to take the measures specified in points (a) to (d) of its Article 3(1).
Sellisel juhul kohaldatakse kõnealuse määruse sätteid, kuid asjaomased liikmesriigid võivad seoses kõnealuste teenustega otsustada mitte võtta artikli 3 lõike 1 punktides a–d käsitletud meetmeid.
On 6 May 2015, the authorities of the United Kingdom informed the Commission of the decision of that Member State that the terminal air navigation services at airports in the terminal charging zone B are subject to market conditions.
6. mail 2015 teatasid Ühendkuningriigi ametiasutused komisjonile oma otsusest, et terminali navigatsioonitasude sissenõudmise piirkonna B lennujaamade terminali aeronavigatsiooniteenuseid osutatakse turutingimustel.
Those services are provided at nine airports in the United Kingdom, namely Heathrow Airport-London, Gatwick Airport-London, Stansted Airport-London, Luton, City Airport-London, Birmingham, Manchester, Glasgow and Edinburgh.
Neid teenuseid osutatakse üheksas Ühendkuningriigi lennujaamas: Heathrow Airport-London, Gatwick Airport-London, Stansted Airport-London, Luton, City Airport-London, Birmingham, Manchester, Glasgow ja Edinburgh.
The United Kingdom authorities submitted a report on the content and results of the assessment against the conditions of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 391/2013, on which that decision has been based.
Ühendkuningriigi ametiasutused esitasid aruande rakendusmääruse (EL) nr 391/2013 (millel kõnealune otsus põhineb) I lisa tingimustele vastavuse hindamise sisu ja tulemuste kohta.
Upon the Commission's request, those authorities submitted additional supporting evidence, including tender documents, on 2 October 2015.
Komisjoni taotlusel esitasid kõnealused asutused 2. oktoobril 2015 täiendavad tõendid, sealhulgas hankedokumendid.
The Commission has verified the information provided by the United Kingdom authorities.
Komisjon on kontrollinud Ühendkuningriigi ametiasutuste esitatud teavet.
The information demonstrated that the assessment by those authorities included consultation with the airspace users' representatives, pursuant to Article 3(2) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, as well as other stakeholders such as airport operators and air navigation services providers.
Teabest nähtus, et nende asutuste poolne hindamine hõlmas vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 391/2013 artikli 3 lõikele 2 konsultatsioone õhuruumi kasutajate esindajatega ning teiste sidusrühmadega (lennujaamakäitajad ja aeronavigatsiooniteenuste osutajad).