natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as replacing ‘Community’ with ‘Union’, ‘common market’ with ‘internal market’, and ‘Court of First Instance’ with ‘General Court’.
Vt Belgia 13. mai 2014. aasta märkus (vastus küsimusele 1).
The terminology of the TFEU is used throughout this Decision.
BSCA põhikirja punkt 11 seisuga 10. detsember2009.
OJ C 248, 17.8.2012, p. 1.
Põhikirja punktis 5 on sätestatud, et „A-kategooria aktsionär võib olla üksnes Vallooni piirkond või tema asutatud spetsialiseeritud äriühing, aktsiaselts Sambrinvest, Sogepa või Igretec“.
SG(2002) D/233141.
Põhikirja artiklis 5 on sätestatud, et „C-kategooria aktsionär võib olla üksnes Belgian Airports ja üksused, kellele Belgian Airports võib piiranguteta oma aktsiaid võõrandada“.
OJ C 18, 25.1.2003, p. 3.
Vt eeskätt kohtuotsus, Euroopa Kohus, 29. aprill 1999, Hispaania vs. komisjon, C-342/96, EKL 1999, lk I-2459, ECLI:EU:C:1999:210, punkt 41.
Commission Decision 2004/393/EC of 12 February 2004 concerning advantages granted by the Walloon Region and Brussels South Charleroi Airport to the airline Ryanair in connection with its establishment at Charleroi (OJ L 137, 30.4.2004, p. 1).
Seejuures oli BSCA näol meetmete võtmise ajal tegemist avalik-õigusliku ettevõttega.
Judgment of 17 December 2008 in Case T-196/04 Ryanair Ltd v Commission of the European Communities [2008] ECR II-3646, ECLI:EU:T:2008:585.
Komisjoni 27. jaanuari 2010. aasta otsus 2011/60/EL riigiabi C 12/08 (ex NN 74/07) kohta – Slovakkia – Bratislava lennujaama ja Ryanairi vaheline leping (ELT L 27, 1.2.2011, lk 24), põhjendused 88 ja 89.
See footnote 2.
Teisisõnu, kui selle tehingu puhul on oodata kasumlikkuse suurenemist.
OJ C 99, 4.4.2014, p. 3.
Joonealused märkused on välja jäetud.
Note from Belgium of 24 February 2014.
Punkt 66.
Article 3.2 of the Region/BSCA agreement.
Täiendavate tegevuskulude puhul (personalikulud ja mitmesugused ostud) kasutas komisjon äriplaanide üldkuludega seotud andmeid, teostades regressiooni, mis võimaldas hinnata, kuidas kõnealused kuluartiklid muutusid seoses reisijate arvu muutumisega.
Under Article 12 of the schedule of conditions, the fire service is defined by reference to the standards of the International Civil Aviation Organisation.
Allikas: Vallooni piirkonna valitsuse 8. novembri 2000. aasta istungi protokollile lisatud Vallooni piirkonna valitsuse märkus.
Under Articles 12 and 19 of the schedule of conditions, the maintenance service is defined as ‘technical maintenance services for buildings, runways, surrounding areas, vehicle fleet, etc.’, and as ‘maintenance of land, buildings and building facilities, and equipment forming part of the concession or placed at the disposal of the concession, such that they are always fit for their intended purpose’.
Vt joonealune märkus 22.
Article 10.1 of the Region/BSCA agreement.
IATA, Roland Berger international, Grands Travaux de Marseille tellitud uuring.
Under Article 13.2 of the Region/BSCA agreement, BSCA is responsible for cleaning and maintaining the concession area.
See arv hõlmab nii väljuvaid kui ka saabuvaid reisijaid.
It must also carry out all major or minor repairs required.
Belgia 18. märtsil 2014 komisjonile edastatud vastus (vastus küsimusele 10).
However, Amendment No 1 to the agreement limits BSCA's responsibility solely to those major repairs caused by a lack of urgent maintenance.
Vt joonealune märkus 198.
Article 22 of the schedule of conditions annexed to the Region/BSCA agreement.
Vt joonealune märkus 76.
Article 18 of the Region/BSCA agreement.
Need hõlmavad majandusaastaid 2003, 2004, 2005 ja 2006 ning puudutavad kokku ligikaudu 15 miljoni euro suurust summat.
Under the Decree of 16 December 1999 containing the general expenditure budget of the Walloon Region for the budget year 2000, and the Order of 27 September 2000 of the Walloon Government granting an operating subsidy to BSCA intended to cover the costs of the fire and maintenance services at Charleroi airport for the year 2000.
Vt joonealune märkus 74.
Under the Decree of 14 December 2000 containing the general expenditure budget of the Walloon Region for the budget year 2001, and the Order of 4 October 2001 of the Walloon Government granting an operating subsidy to BSCA intended to cover the costs of the fire and maintenance services at Charleroi airport for the year 2001.
Ryanairi 30. novembri 2009. aasta kiri BSCA-le, mille Belgia edastas 22. juulil 2014.
This study concerned the development plan for Brussels South Charleroi Airport over the medium term (5 years) and long term (20 years).
Vt Ryanairi 30. novembri 2009. aasta kirjavahetus
It made reference to the project for a new north terminal and contained a precise description of the proposed investments.
Earnings before interet and taxes – intressi- ja maksueelne kasum.
This study highlighted the potential niche markets for Charleroi airport, including the possibility of a low-cost airline base, with Ryanair being mentioned.
Vt BSCA haldusnõukogule esitatud prognoositavad majandustulemused.
It calculated the investments to be made in order to develop the airport: runway system, compulsory purchases, drainage and other networks, excavation and backfill work, new terminal, service car park and private access to the airport, public road access and other aspects (fuel, control tower, vehicle fleet, etc.).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 5. juuli 2006. aasta määrus (EÜ) nr 1107/2006 puudega ja liikumispuudega isikute õiguste kohta lennureisi puhul (ELT L 204, 26.7.2006, lk 1).
This study confirmed the development segment for Charleroi airport, i.e. low-cost, regional and charter airlines.
Määruse (EÜ) nr 1107/2006 artikli 8 lõikes 3 on samuti sätestatud, et „Lennujaama käitaja võib mittediskrimineerival alusel kehtestada selle abi rahastamiseks lennujaama kasutajatele eriotstarbelise tasu“.
It confirmed that Ryanair represented an opportunity for the rapid development of traffic in the short term, with five aircraft based at the airport.
Neid põhjuseid on neli:liikumispuudega isikute maksimaalne arv Ryanairi lennuki pardal on 4 (see nõue põhineb Iirimaa ametiasutuste kasutatava lennukitüübi ohutusnõuetega seoses väljastatud loal), samas kui teised Bruxelles-Sud Charleroi lennujaama kasutavad lennuettevõtjad ei ole kehtestanud liikumispuudega isikute ülempiiri lennu kohta;Ryanair on kehtestanud nõude teatada liikumispuudega isiku viibimisest lennukis 48 tundi enne väljalendu, vastasel korral vastavat teenust ei osutata; teised lennuettevõtjad ei ole kehtestanud sellelaadset kohustust, mis tähendab, et BSCA peab teenuse kulud katma sõltumata sellest, et vajadusest teenuse järele eelnevalt ei teatatud, mis tekitab BSCA jaoks lisakulusid;väljalennu- ja saabumisaegadest kinnipidamine võimaldab korraldada selle teenuse osutamist tõhusamalt;liikumispuudega isikute suhtes Ryanairi selgelt väljendatud ja üldiselt kasutusel olevate nõuete kohaldamine (nõue olla lennujaamas hiljemalt 1 tund ja 40 minutit enne väljalendu) võimaldab BSCA teenuse osutamist optimeerida ning vähendada sellega seoses kulusid võrreldes teiste lennuettevõtjatega.
It also analysed the technical conditions for the arrival of the easyJet and Go airlines, as well as regional and charter airlines.
Teades, et Ryanairi reisijate arv 2009. aastal oli 3289725 reisijat ja eeldades, et poolte reisijate näol on tegemist väljuvate reisijatega.
These technical constraints were linked to the need for a Category III ILS (Instrument Landing System) to allow aircraft to land in poor visibility.
Vt joonealune märkus 209.
This system is vital for handling airlines with aircraft based at the airport and also scheduled airlines.
Vt joonealune märkus 210.
At the time, the initial version of the ‘Aéropôle’ airport business park project extended much further to the south, which would have made it impossible to develop any airport infrastructures.
Kohtuotsus, 9. juuni 2011, liidetud kohtuasjad C-465/09 P kuni C-470/09 P, Diputación Foral de Vizcaya ja teised vs. komisjon, EKL 2011, ECLI:EU:C:2011:372, lk I-83.
A financial contribution from the Société Régionale Wallonne du Transport (SRWT) was envisaged at the time, but abandoned in the end.
Vt näiteks 8. novembri 2000. aasta otsusele lisatud Vallooni piirkonna valitsuse märkus, lk 9 ja järgnevad leheküljed.
The aforementioned note therefore indicates that ‘the existing texts (concession agreement, schedule of conditions and related protocols) will therefore need to be adapted in line with the new arrangements to be made for financing the investments’.
Pärast Sabena pankrotistumist 2001. aasta lõpul vähenes Brüsseli lennujaama reisijate arv 2001. aasta 19,7 miljonilt reisijalt 14,4 miljoni reisijani 2002. aastal.
Sent as Annex 19 to the letter from Belgium of 26 August 2003.
Kahe lennujaama teeninduspiirkonnad hõlmavad Pealinna Brüsseli piirkonda, mis hõlmab 1,2 miljonit reisijat ja mille asustustihedus on 7250 elanikku km2 kohta.
Sent as Annex 2 to the letter from Belgium of 24 February 2014.
Belgia asustustihedus (mis loomulikult ei vasta täpselt kahe lennujaama teeninduspiirkonna asustustihedusele) on 364 elanikku km2 kohta, mis on üks suuremaid maailmas.
Article 3.2.2 of Amendment No 3 of 29 March 2002 to the Region/BSCA agreement.
Kahe lennujaama teeninduspiirkonnad hõlmavad pealinn Brüsseli piirkonda.
This task covers (i) the collection of all information on aircraft movements; (ii) the collection of various aircraft documents; and (iii) the planning and management of aircraft parking stands.
Brüsseli näol on tegemist Euroopa institutsioonide, rahvusvaheliste organisatsioonide ja hargmaiste ettevõtete asukohaga, mis tekitab suure nõudluse lennuteenuste järele.
Guidance of aircraft to the parking stand.
Lisaks sellele on Belgia sisemajanduse kogutoodang (mis ei vasta küll loomulikult täpselt kahe nimetatud lennujaama teeninduspiirkonna omale) ostujõudu vaadeldes 20 % võrra kõrgem Euroopa Liidu keskmisest (allikas: Eurostat).
The security services include ‘screening, remote surveillance, security rounds and patrols, access control and issue of visitor badges’.
Tegelik keskmine reisijate arv aastas abi teatamisele või teatamisele mittekuuluva abi tegelikule andmisele või maksmisele eelnenud kahel eelarveaastal.
The security tasks have been delegated to BSCA Security, a company that is 51 % owned by the Region and 49 % by BSCA.
Hiljuti avatud reisilennujaama puhul tuleks arvesse võtta prognoositavat keskmist reisijate arvu aastas ärilise reisijateveo alustamisele järgneval kahel eelarveaastal.
The safety and security tasks within Charleroi airport were entrusted to BSCA under the Decree of 19 December 2007 amending the Decree of 23 June 1994 on the creation and operation of airports and aerodromes located in the Walloon Region.
Kui lennujaam kuulub lennujaamade rühma, määratakse reisijate arvud kindlaks igas üksikus lennujaamas.
Also under this Decree, the security tasks were delegated by BSCA to BSCA Security, a public limited company created for this purpose and owned 49 % by BSCA and 51 % by the Region.
Täpsemalt kasutati 9 % diskontomäära (vt põhjendus 437; see määr põhineb keskmisel kaalutud kapitali kulul 9 %, mis omakorda põhineb omavahendite tulususe määral 9 %, kuna SOWAERil ei olnud võlgu.
Information covered by professional secrecy
Võrdlusena tuleb märkida, et Frankfurt Hahni lennujaam asub Frankfurti põhilennujaamast 120 km kaugusel.
Sambrinvest is a venture capitalist active in the Charleroi-Thuin region.
Ajavahemikud ja kaugused on toodud veebisaidil https://maps.google.com.
Its object is to support and develop SMEs.
Tabel 4.
Up to 2012, Sambrinvest was 50 % owned by the Walloon Region.
Charleroi lennujaama reisijate arvu statistika aastate lõikes.
It is participating in the development and restructuring of Charleroi through the development of the airport, the neighbouring airport business park, and industrial areas.
2000. aasta eest: Vallooni piirkonna 2000. aasta üldeelarve kulusid puudutav 16. detsembri 1999. aasta dekreet ja Valloonia piirkonna valitsuse 27. septembri 2000. aasta käskkiri, millega anti BSCA-le tegevustoetust tuletõrje- ja hooldusteenustega seotud kulude katmiseks Charleroi lennujaamas 2000. aastal.2001. aasta eest: Vallooni piirkonna 2001. aasta üldeelarve kulusid sisaldav 14. detsembri 2000. aasta dekreet ja Vallooni piirkonna valitsuse 4. oktoobri 2001. aasta käskkiri, millega anti BSCA-le tegevustoetust tuletõrje- ja hoolduseteenustega seotud kulude katmiseks Charleroi lennujaamas 2001. aastal.
Igretec involves 68 communes, mainly in the province of Hainaut.
Kohtuotsus, 20. september 1990, kohtuasi C-5/89, komisjon vs. Saksamaa, EKL 1990, I-3437, ECLI:EU:C:1990:320, punkt 14; kohtuotsus, 14. jaanuar 1997, kohtuasi C-169/95, Hispaania vs. komisjon, EKL 1997, I-135, ECLI:EU:C:1997:10, punkt 51; kohtuotsus, 15. detsember 2005, kohtuasi C-148/04, Unicredito Italiano, EKL 2005, I-11137, ECLI:EU:C:2005:774, punkt 104.
It is chaired by the Prime Minister of the Walloon Region.
Kohtuotsus, 22. juuni 2006, liidetud kohtuasjad C-182/03 ja C-217/03, Belgia ja Forum 187 vs. komisjon, EKL 2006, lk I-5479, ECLI:EU:C:2006:416, punkt 147.
The Société Wallonne de Gestion et de Participation (Sogepa) is the preferred financial arm of the Walloon Region for assistance given to restructuring businesses.
Kohtuotsus, 11. märts 1987, Van den Bergh en Jurgens BV ja Van Dijk Food Products Lopik vs. komisjon, 265/85, EKL 1987, lk 1155, ECLI:EU:C:1987:121, punkt 44.
It acts through either loans or capital, and manages the holdings, obligations, advances or interests of the Walloon Region or itself in such companies, through tasks delegated by the government.
Need tasud vastavad kontsessioonitasu muutuvale osale, kuna BSCA makstav fikseeritud suurusega osa hüvitati Vallooni piirkonna makstava toetusega.
Decision of 23 May 2001 entitled ‘Development of airports, establishment of a financial mechanism and creation of a specialised company’.
22 % on Euroopa Keskpanga inflatsiooni sihtmäär.
It was through this decision that the Walloon Government approved SOWAER's articles of association, financial plan, budget forecasts and management structure.
Selline hüpoteetiline täiendava kontsessioonitasu arvutus põhineb eeldusel, et kontsessioonitasu suureneb 2 % võrra aastas.
It invited Sogepa to form SOWAER and stipulated that ‘the financing of environmental measures, excluding insulation, shall be examined by SOWAER in consultation with the concession-holders’.
Tabelis toodud andmed põhinevad eeldusel, et Charleroi lennujaama reisijate arv on selline, et kontsessioonitasu muutuva osa a suhtes kohaldatakse kehtivate õigusaktide alusel 2014. ja 2015. aastal jätkuvalt ülempiiri.
Letters from the Belgian authorities of 21 September 2011 and 6 February 2014.
Kui see eeldus ei leia kinnitust, tuleb veerus a 2014. ja 2015. aasta kohta toodud summad asendada BSCA tasutava kontsessioonitasu muutuva osa summaga.
This company was liquidated in 2011.
See ei muuda veergudes b ja c toodud väärtusi.
This programme is identical to the programme mentioned in recital 41.
Need summad kattuvad eelnevas tabelis toodud summadega kuni 2013. aastani (kaasaarvatult).
According to the SOWAER note of 3 April 2003 to the Walloon Government, due to this revision, the investment programme increased from EUR 93 million to EUR 150,8 million, i.e. an increase of EUR 57,8 million, of which:(a) EUR 33 million was for the extension of the passenger terminal beyond that originally planned;(b) EUR 3 million was for the second phase of construction of the control tower;(c) EUR 2 million was for the security programme;(d) EUR 1,6 million was for SOWAER to cover the budget liabilities;(e) EUR 1,5 million was due to recosting the purchases of land around the airport;(f) EUR 12 million was to make provision for any deductions and adjustments;(g) EUR 4,8 million was described as a ‘variation’.
2014. aasta puhul kohaldati suhtarvu (273/365), kuna ajavahemik 1. jaanuarist kuni 30. septembrini hõlmab 273 päeva.
See note from Belgium of 6 February 2014.
Vt määruse (EÜ) nr 659/1999 artikli 14 lõige 2 (eespool viidatud).
This amount excludes the compulsory additional investment programme (which is not examined in this decision) and the investments financed solely by BSCA.
Komisjoni 21. aprilli 2004. aasta määrus (EÜ) nr 794/2004, millega rakendatakse nõukogu määrust (EL) 2015/1589, millega kehtestatakse üksikasjalikud eeskirjad Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 108 kohaldamiseks (ELT L 140, 30.4.2004, lk 1).
Article 11 of the 2002 SOWAER/BSCA agreement.
LISA
Idem.
Teave saadud, sissenõutavate ja juba sissenõutud summade kohta
Article 11.3 of the 2002 SOWAER/BSCA agreement stipulates that ‘BSCA shall be exempt from paying the fixed fee in the amount of the subsidy from the Walloon Region that it has not received or will no longer receive for a reason that is not attributable to BSCA or that is outside its control’.
Abisaaja nimetus
Article 12 of the 2006 SOWAER/BSCA agreement.
Saadud abi kogusumma [1]
The indexation is annual from 2007.
Tagastatav kogusumma [1](põhiosa)
It is calculated using the Belgian consumer price index.
Juba tagastatud summa [1]
The cap of EUR 956533 corresponds to the cap of EUR 883689 (stipulated in the 2002 SOWAER/BSCA agreement) plus 2 % per year.
Põhiosa
According to this amendment, the Region's financial compensation to BSCA is no longer intended to cover solely the ‘costs associated with using the airport land, buildings and infrastructure placed at its disposal by SOWAER in order to provide the fire protection and ground traffic and airport site safety services’.
Intressid
Amounts are therefore included in the Region's budget under the heading of ‘BSCA subsidy allowing it to perform the public service tasks forming part of the operation of airports’.
Miljonites eurodes
Article 12.3 of the 2006 SOWAER/BSCA agreement stipulates that ‘BSCA shall be exempt from paying the price for the services in the amount of the financial compensation from the Walloon Region that it has not received or will no longer receive for a reason that is not attributable to BSCA or that is outside its control’.
Komisjoni algatusel toimus 24. juunil 2003 ning 23. ja 25. juulil 2003 kolm kohtumist Belgia ametiasutustega.
This amount is indexed at 2 % per year.
Kõnealuste kohtumiste järel edastati 27. augustil 2003 komisjoni küsitud lisateavet.
It applies to the surface areas included within the sub-concession from the date of their acquisition by SOWAER.
23. juuli 2010. aasta kirjaga andis komisjon Belgiale ning 11. detsembril 2002 algatatud menetluse raames märkusi esitanud isikutele võimaluse esitada uusi märkusi 2008. aasta kohtuotsuse raames uuesti avatud ametliku uurimismenetluse raames.
Annex 2 to the letter from Belgium of 24 February 2014.
20. aprilli 2011. aasta kirjaga taotles komisjon lisateavet, mille Belgia ametiasutused esitasid 14. juuli ja 21. septembri 2011. aasta kirjaga.
Article 12 of the schedule of conditions.
Belgia esitas oma märkused 22. mail 2012.
Article 19 of the schedule of conditions.
22. mai märkused ei sisaldanud 2012. aasta menetluse laiendamise otsuse I lisas toodud kokkuvõtlikku tabelit.
Investment costs and/or investment depreciation costs were not mentioned in the earlier texts.
See tabel edastati 5. juunil 2012.
The fire protection and ground traffic and airport site safety services.
3. oktoobril 2012 esitas märkused Ryanair, osutades 30. septembril 2011, 13. aprillil 2012 ja 4. juulil 2012 esitatud märkustele.
Annex 10 to the letter from Belgium of 5 February 2014 contains the articles of association of BSCA Security.
Ryanair esitas lisamärkused 10. aprillil 2013, 20. detsembril 2013 ning ja 17. ja 31. jaanuaril 2014.
The paragraph in question also refers to the ground traffic and airport site safety services.
Belgia vastas 7. ja 24. veebruaril 2014 edastatud kirjadega.
The security subsidy is paid to BSCA Security.
Kuivõrd edastatud vastus ei olnud täielik, saatis komisjon Belgiale 10. märtsil 2014 meeldetuletuskirja, milles näidati ära puuduvad vastused ja paluti need esitada.
The financial plan indicates that ‘the development envisaged for BSCA and SAB will require significant capital increases (in addition to external financing) and therefore monitoring by SOWAER’.
Komisjon edastas need märkused Belgiale 26. mail 2014.
The other shares resulting from the capital increase were subscribed, in the total amount of approximately EUR 133000, by certain minor shareholders: the companies SONACA, Carolo Parking and Igretec.
Belgia esitas oma märkused 26. juunil 2014.
On 6 July 2012 BSCA concluded a new agreement with Ryanair.
Vallooni piirkond tellis ettevõttelt Tractabel Charleroi lennujaama arengu strateegilise uuringu, mis valmis 2000. aasta aprillis [19].
As this agreement is not included within either the measures identified in the opening decision or those identified in the 2012 extension decision, it is not examined in this decision.
Samaaegselt ettevõtte Roland Berger International Management Consultant 2000. aasta juulis koostatud uuring hõlmas Vallooni piirkonna lennujaamadega seotud strateegiat [20].
Information provided during the meeting on 24 June 2003 between the Commission and the Belgian authorities.
A: piirkonna võimaldatud otserahastamine; B: investeerimistoetused
Point 1.3 of the contract between BSCA and Ryanair of 2 December 2001.
Kõnealust kava ajakohastati seejärel regulaarselt (ligikaudu üks kord aastas).
Point 1.5 of the contract between BSCA and Ryanair of 2 December 2001.
Sellesse lepingusse on üle võetud SOWAERi ja BSCA 2002. aasta lepingu põhisätted ning selles on täpsustatud teatud teenuseid, mida SOWAER BSCA-le osutab lisaks SOWAERi ja BSCA 2002. aasta lepingus sätestatud teenustele.
Point 4 of Annex C to the contract between BSCA and Ryanair of 2 December 2001.
Lisaks sellele on kõnealuses lepingus muudetud BSCA SOWAERile makstava tasu suuruse arvutamise põhimõtteid.
Point 1.6 of and Annex C to the contract between BSCA and Ryanair of 2 December 2001.
Samaaegselt muudeti piirkonna ja BSCA vahelist lepingut 10. märtsil 2006 sõlmitud lisalepinguga nr 5.
Fees per departing passenger, according to the figures provided in the response from the Belgian authorities of 14 July 2011.
Piirkonna ja BSCA lepingu punktis 3.2.2 nähti nüüd ette, et
The fees for the years 2001 to 2003 are the same as those for 2004.
Esimene ettevõtete ühinemine toimus Vallooni piirkonna valitsuse 8. veebruari 2001. aasta otsuse alusel.
Article 2 of the 2001 contract.
Selle otsusega tegi valitsus piirkonna kontrollitavale äriühingule Sogepa [34] ülesandeks tagasi osta 2680 BSCA aktsiat (mis moodustab 43,79 % äriühingu kapitalist), Sambrinvestile ja BSCA-le endale kuuluvad aktsiad ning osad, mida soovisid müüa „eraaktsionärid“.
Letter sent to the Commission in a letter from the Belgian authorities of 13 September 2004.
(eurodes)
This letter followed on from a Memorandum of Intent (MOI) concluded on 8 April 2004.
SOWAERi ja BSCA 2002. aasta lepingu sätteid muudeti SOWAERi ja BSCA 2006. aasta lepinguga, mida kohaldati alates 1. jaanuarist 2006.
Point 3b of the letter of 24 June 2004.
Selle lepingu alusel [45] maksab BSCA SOWAERile järgmised summad:
The total number of passengers having used the airport in 2004 was 2034140 (see Table 1).
teenuste puhul, mis on seotud lendude jälgimise ja registreerimisega, lendude eelneva planeerimisega, lennukite juhendamise ja julgestamisega, [59] kannab piirkond vastavate teenustega seotud kulud aastatel 2008 ja 2009.
Articles 35 and 36 of the Decree of 3 February 2005 on economic recovery and administrative simplification.
Alates 1. jaanuarist 2010 on hüvitise ülempiir eelneval aastal makstud hüvitise indekseeritud väärtus.
These provisions were applied to Charleroi airport through Amendment No 4 to the 1991 concession agreement between the Region and BSCA, which provided in Article 1 that ‘the concession-holder shall set and collect from users the amount of the airport charges payable for using the airport that it manages’.
Lõppkokkuvõttes toimus kapitali suurendamine ühekordselt 3. detsembril 2002.
Letter from the Belgian authorities of 14 July 2011 and http://www.charleroi-airport.com/en/b2b/airport-charges/regularcharter-flights/index.html
Märgitud kapital maksti täies ulatuses sisse; SOWAER tegi 3,809 miljoni euro suuruse kapitali sissemakse, saades vastu 49,23 % BSCA kapitaliosakutest [62].