natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, are those laid down hereunder for each category of vehicle, the vehicle shall satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration for the relevant vehicle category, but it may not be necessary to actually measure both parameters.
Kui haakeriistal on õhkpidurisüsteem, ei tohi toitevooliku rõhk pidurduskatse ajal olla üle 700 kPa ning juhtvooliku/-kaabli signaal ei tohi olenevalt ehitusest ületada järgmisi väärtusi:
The road shall be level.
pneumosüsteemi juhtvoolikus 650 kPa;
Type-0 test for categories T and C vehicles
juhtkaablis väärtusele 650 kPa vastavat digitaalset koormusväärtust (nagu on määratletud standardis ISO 11992:2003, sh standardis 11992-2:2003 ja selle muudatuses 1:2007).
The test shall be carried out at the maximum design speed of the vehicle, with the engine disconnected.
Kui haakeriistal on hüdropidurisüsteem:
This speed may be subject to a certain margin of tolerance.
tuleb ettenähtud vähim pidurdustõhusus saavutada sellise rõhuga juhtvooliku ühenduspeas, mis ei ületa 11500 kPa;
However, in any case the minimum prescribed performance shall be attained.
ei tohi suurim rõhk juhtvooliku ühenduspeas ületada 15000 kPa.
The prescribed maximum stopping distance (by the stopping distance formula) shall be calculated with the actual test speed.
Välja arvatud punktides 2.2.3.5 ja 2.2.3.6 nimetatud juhtudel, tuleb haakeriista pidurdusteguri määramiseks mõõta traktori ja haakeriista ühine pidurdustegur ning telgsurvejõud haakeühendusele.
To check compliance with the requirements of point 2.2.1.2.4 of Annex I, a type-0 test shall be carried out with the engine disconnected at the initial speed of not less than 98 % of the maximum design speed of the vehicle.
Traktor peab vastama 1. liite nõuetele seoses väärtuste TM/FM ja pm suhtega,
The mean fully developed deceleration on application of the control device of the parking braking system or on application of an auxiliary control device, which permits at least partial actuation of the service braking system and the deceleration immediately before the vehicle stops shall not be less than 1,5 m/s2 up to 30 km/h and 2,2 m/s2 above 30 km/h.
kus:
The test shall be carried out with the laden vehicle.
pidurdusjõudude summa kõigi traktori rataste välispinnal;
The force exerted on the braking control device shall not exceed the specified values.
staatilistes tingimustes traktori ratastele mõjuv teepinna summaarne vastumõju;
In the case of vehicles equipped with handlebar and straddle seat or equipped with steering wheel and bench seat or bucket seats in one or more rows, that are also equipped with non-disengageable transmission, as this can be proved by the manufacturer at the braking testing, the vehicle shall complete the Type-0 test with the engine connected.
rõhk juhtvooliku ühenduspeas.
Type-0 test for categories R and S vehicles:
Haakeriista pidurdustegur arvutatakse järgmise valemi alusel:
The braking performance of the towed vehicle can be calculated either from the braking rate of the tractor plus the towed vehicle and the measured thrust on the coupling or, in certain cases, from the braking rate of the tractor plus the towed vehicle with only the towed vehicle being braked.
zR = zR + M + D/FR,
The engine of the tractor shall be disconnected during the braking test.
haakeriista pidurdustegur;
If the towed vehicle is fitted with a compressed-air braking system, the pressure in the supply line shall not exceed 700 kPa during the brake test and the signal value in the control line shall not exceed the following values, depending on the installation:
traktori ja haakeriista ühine pidurdustegur;
650 kPa in the pneumatic control line;
D telgsurvejõud haakeühendusele (tõmbejõud D > 0; survejõud D < 0);
A digital demand value corresponding to 650 kPa (as defined in ISO 11992:2003 including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007 in the electric control line.
staatilistes tingimustes kõigile haakeriista ratastele mõjuv teepinna summaarne vastumõju.
If the towed vehicle is fitted with a hydraulic braking system:
Kui haakeriistal on ahel- või osapidurdussüsteem, kus rõhk piduri täiturmehhanismides ei muutu pidurdamise ajal teljekoormuse dünaamilisest muutumisest hoolimata, võib pidurdada ainult haakeriista.
The prescribed minimum braking performance shall be achieved with a pressure at the coupling head of the control line not exceeding 11500 kPa
Haakeriista pidurdustegur zR arvutatakse järgmise valemi alusel:
The maximum pressure delivered at the coupling head of the control line shall not exceed 15000 kPa.
R veeretakistus:
With the exception of cases according to points 2.2.3.5 and 2.2.3.6, it is necessary for the determination of the braking rate of the towed vehicle to measure the braking rate of the tractor plus the towed vehicle and the thrust on the coupling.
0,02 masinate puhul, mille suurim valmistajakiirus on kuni 40 km/h;
The tractor shall meet the requirements laid down in Appendix 1 with regard to the relation between the ratio TM/FM and the pressure pm,
0,01 masinate puhul, mille suurim valmistajakiirus on üle 40 km/h;
where:
Teise võimalusena võib haakeriista pidurdustegurit hinnata ainult haakeriista pidurdamisel.
sum of braking forces at the periphery of all wheels of tractors
Sellisel juhul peab kasutatav rõhk vastama masinrongi pidurite täiturmehhanismides pidurdamise ajal mõõdetud rõhule.
total normal static reaction of road surface on wheels of tractors
I tüüpi katse (pidurdustõhususe vähenemise katse)
pressure at coupling head of control line
Seda tüüpi katse tehakse kas punkti 2.3.1 või 2.3.2 nõuete kohaselt.
The braking rate of the towed vehicle shall be calculated according to the following formula:
Korduva pidurdamisega
zR = zR + M + D/FR
T- ja C-kategooria traktorid peavad läbima korduva pidurdamisega I tüüpi katse.
braking rate of the towed vehicle
Käesoleva määruse kohaldamisalasse kuuluvate traktorite sõidupidurisüsteemi tuleb katsetada pidurite korduva rakendamise ja vabastamisega.
braking rate of the tractor plus the towed vehicle
Masin peab olema täismassiga ja seda tuleb katsetada järgmises tabelis esitatud tingimustel.
D thrust on the coupling (tractive force D > 0; compressive force D < 0)
Masinakategooria
total normal static reaction of road surface on all wheels of towed vehicle
Tingimused
If a towed vehicle has a continuous or semi-continuous braking system where the pressure in the brake actuators does not change during braking despite the dynamic axle load shifting, the towed vehicle alone may be braked.
kus:
The braking rate zR of the towed vehicle shall be calculated according to the following formula:
kiirus pidurdamise alguses;
R rolling resistance value:
kiirus pidurdamise lõpus;
0,02 in the case of vehicles with a maximum design speed not exceeding 40 km/h
masina suurim valmistajakiirus;
0,01 in the case of vehicles with a maximum design speed exceeding 40 km/h
n piduri rakendamise kordade arv;
Alternatively, the evaluation of the braking rate of the towed vehicle may be done by braking the towed vehicle alone.
Δt pidurdustsükli kestus (ajavahemik piduri kahe järjestikuse rakendamise alguse vahel).
In this case the pressure used shall be the same as that measured in the brake actuators during the braking of the combination.
Traktorite puhul, mille suurim valmistajakiirus ei ületa 40 km/h, võib punktis 2.3.1.1 esitatud tabelis näidatud katsetingimuste asemel rakendada järgmises tabelis esitatud tingimusi.
Type-I test (fade test)
Kui masina omadused ei võimalda kasutada Δt jaoks ettenähtud aega, võib seda aega pikendada;
This test type shall be performed according to the requirements of points 2.3.1 or 2.3.2, as applicable.
igal juhul peab masina pidurdamiseks ja kiirendamiseks vajalikule ajale lisaks jääma igas tsüklis 10 sekundit kiiruse v1 stabiliseerimiseks.
With repeated braking
Kõnealustes katsetes peab juhtseadisele rakendatav jõud olema reguleeritud nii, et esimesel pidurite rakendamisel saavutatakse keskmine täisaeglustus 3 m/s2.
Tractors of categories T and C shall undergo the Type-I test with repeated braking.
See jõud peab jääma samaks kõigil järjestikustel pidurdamistel.
The service braking system of tractors covered by this Regulation shall be tested by successively applying and releasing the brakes a number of times.
Piduri rakendamise ajal tuleb püsivalt kasutada suurimat ülekandearvu (v.a kiirkäik jms).
The vehicle shall be fully laden and tested in accordance with the conditions shown in the following table:
Kiirendamisel pärast pidurdamist tuleb käigukasti kasutada viisil, millega saadakse kiirus v1 võimalikult lühikese ajaga (suurim kiirendus, mida mootor ja käigukast võimaldavad).
Vehicle category
Piduri automaatse regulaatoriga masinate korral reguleeritakse pidurid enne I tüüpi katset järgmiselt:
Conditions
õhkpiduriga masinatel reguleeritakse pidurid nii, et piduri automaatne regulaator toimiks.
Where
Selleks reguleeritakse piduri täiturmehhanismi käik järgmiselt:
speed at start of braking
(ülempiir ei tohi ületada tootja soovitatud väärtust),
speed at end of braking
on piduri automaatse regulaatori tootja spetsifikatsioonis ettenähtud ümberseadistuse käik, s.o käik, kui regulaator hakkab piduri vabakäiku reguleerima piduri täiturmehhanismi rõhul, mis on 15 % pidurisüsteemi töörõhust, aga mitte vähem kui 100 kPa.
maximum design speed of vehicle
Kui kokkuleppel tehnilise teenistusega ei peeta piduri täiturmehhanismi käigu mõõtmist mõistlikuks, kooskõlastatakse algseadistus tehnilise teenistusega.
n number of brake applications
Eespool sätestatud tingimusel rakendatakse pidurit 50 korda järjest piduri täiturmehhanismi rõhul, mis on 30 % pidurisüsteemi töörõhust, aga mitte alla 200 kPa.
Δt duration of the braking cycle (time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next).
Seejärel pidurdatakse üks kord piduri täiturmehhanismi rõhul > 650 kPa.
In the case of tractors with a maximum design speed not exceeding 40 km/h, as an alternative to the test conditions as shown in the table of point 2.3.1.1 the conditions shown in the following table may be applied:
Hüdrosüsteemi abil töötavate ketaspiduritega masinate puhul ei ole seadistusnõuded vajalikud.
If the characteristics of the vehicle do not allow for the period of time prescribed for Δt, the duration may be increased;
Hüdrosüsteemi abil töötavate trummelpiduritega masinate puhul reguleeritakse pidurid tootja ettenähtud viisil.
in any event, in addition to the time necessary for braking and accelerating the vehicle, a period of 10 seconds shall be allowed in each cycle for stabilising the speed v1.
Ahelpidurdusega
In these tests, the force applied to the control device shall be so adjusted as to attain a mean fully developed deceleration of 3 m/s2 at the first application of the brakes.
Sõidupidurisüsteem R1-, R2-, S1-, R3a-, R4a- ja S2a-kategooria masinatel ning R3b-, R4b- ja S2b-kategooria masinatel, mille tehniliselt lubatud teljekoormus ei ületa ühtekokku 10000 kg
This force shall remain constant throughout the succeeding brake applications.
Kui R3a-, R4a- ja S2a-kategooria masinad ning R3b-, R4b- ja S2-kategooria masinad, mille tehniliselt lubatud teljekoormus ei ületa ühtekokku 10000 kg, ei ole läbinud III tüüpi katset punkti 2.5 kohaselt, katsetatakse neid nii, et masin on koormatud täismassini, piduritesse saadetav energia on võrdväärne energiaga, mis salvestatakse sama aja jooksul siis, kui täismassiga masin sõidab ühtlaselt kiirusel 40 km/h 7 % langusel 1,7 km.
During brake applications the highest gear ratio (excluding overdrive, etc.) shall be continuously engaged.
Katse võib teha tasasel teel haakeriistaga, mida veab põllumajandusmasin;
In the case of vehicles equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the type-I test above, be set according to the following procedures as appropriate:
Kui katsetamisel ei jätku veoks vajalikku jõudu, võib kooskõlas järgmise tabeliga vähendada kiirust ja suurendada distantsi pikkust.
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to:
Vahemaa (m)
so ≥ 1,1 × sre-adjust
Piduri automaatse regulaatoriga haakeriistade korral reguleeritakse pidurid enne allpool kirjeldatud I tüüpi katset punktis 2.5.4 sätestatud viisil.
(the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer)
Kuumade pidurite tõhusus
S re-adjust
I tüüpi katse (punktis 2.3.1 või punktis 2.3.2 kirjeldatud katse) lõpus mõõdetakse kuuma sõidupidurisüsteemi tõhusust samades tingimustes (eriti juhtseadisele rakendatava püsiva jõuga, mis ei ületa keskmist tegelikult kasutatavat jõudu) nagu 0 tüüpi katsel (temperatuuritingimused võivad erineda), mootor ülekandest lahutatud.
is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 15 per cent of the brake system operating pressure but not less than 100 kPa.
Traktoritel ei tohi kuumade pidurite tõhusus olla alla 80 % kõnealuse kategooria puhul ettenähtud pidurdustõhususest ega väiksem kui 60 % arvulisest väärtusest, mis on registreeritud 0 tüüpi katses, mootor ülekandest lahutatud.
Where, by agreement with the technical service, it is impractical to measure the actuator stroke, the initial setting shall be agreed with the technical service.
Haakeriistade katsetamisel kiirusega 40 km/h peab kuumade pidurite pidurdusjõud rataste välispinnal olema vähemalt 36 % suurimale staatilisele rattakoormusele vastavast jõust, kui haakeriista vmax > 30 km/h, või 26 %, kui haakeriista vmax ≤ 30 km/h, ning vähemalt 60 % 0 tüüpi katsetes samal kiirusel registreeritud arvulisest väärtusest.
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 30 % of the brake system operating pressure but not less than 200 kPa 50 times in succession.
Vabakäigukatse
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of > 650 kPa.
Piduri automaatse regulaatoriga traktorite puhul peavad pidurid pärast punktis 2.3.3 kirjeldatud katseid jahtuma külma piduri temperatuurini (s.o ≤ 100 °C) ning tuleb kontrollida, kas masin suudab vabakäigul liikuda, täites ühe järgmistest tingimustest:
In the case of vehicles equipped with hydraulically operated disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
rattad pöörlevad vabalt (st neid saab käega pöörata);
In the case of vehicles equipped with hydraulically operated drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
tehakse kindlaks, et kui masin sõidab vabastatud piduritega püsival kiirusel v = 60 km/h, ei ületa asümptootiline temperatuur trumli/ketta temperatuuritõusu 80 °C; sel juhul loetakse säilinud pidurdusmoment vastuvõetavaks.
With continuous braking
II tüüpi katse (pidurduskatse langusel)
The service braking system of vehicles of categories R1, R2, S1, R3a, R4a, S2a and R3b, R4b, S2b, where the sum of the technically permissible masses per axle does not exceed 10000 kg for the three last vehicles' categories
Lisaks I tüüpi katsele peavad Tb- ja Cb-kategooria traktorid, mille suurim lubatud mass on üle 12 tonni, läbima ka II tüüpi katse.
When the above mentioned vehicles R3a, R4a, S2a and R3b, R4b, S2, where the sum of the technically permissible masses per axle does not exceed 10000 kg for the three last vehicles' categories, have not passed alternatively the Type-III test according to point 2.5 shall be tested in such a manner that, the vehicle being laden, the energy input to the brakes is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at a steady speed of 40 km/h on a 7 % down-gradient for a distance of 1,7 km.
Täismassiga traktori katsetamisel peab energiatoide vastama sama ajavahemiku jooksul registreeritud energiatoitele täismassiga masina puhul, mis liigub keskmise kiirusega 30 km/h 6 km pikkusel teel langusega 6 %, kusjuures katse ajal peab olema sisse lülitatud sobiv käik ja aeglustisüsteem, kui see on paigaldatud.
The test may be carried out on a level road, the trailed vehicle being towed by an agricultural vehicle;
Käigu valik peab olema selline, et mootori pöörlemiskiirus (min–1) ei ületaks tootja ettenähtud suurimat väärtust.
during the test, the force applied to the control device shall be adjusted so as to keep the resistance of the towed vehicle constant (7 % of the maximum stationary axle load of the towed vehicle).
Masinate puhul, milles energiat kulub üksnes mootori pidurdamiseks, on lubatud hälve ± 5 km/h keskmisest kiirusest ja kasutatakse käiku, mis võimaldab stabiliseerida kiiruse võimalikult lähedaseks kiirusele 30 km/h, kui tee langus on 6 %.
If the power available for hauling is insufficient, the test can be conducted at a lower speed but over a greater distance; as shown in the following table:
Kuumade pidurite tõhusus peab olema selline, et peatumisteekond ei ületaks järgmisi väärtusi, ja keskmine täisaeglustus ei tohi olla väiksem järgmistest väärtustest, kui juhtseadisele rakendatav jõud on alla 60 daN:
Speed (km/h)
(teine liige vastab keskmisele täisaeglustusele dm = 3,3 m/s2)
distance (in m)
III tüüpi katse (pidurdustõhususe vähenemise katse) järgmiste kategooriate täismassiga masinatele:
In the case of towed vehicles equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type-I test prescribed above, be set according to the procedure as laid down in point 2.5.4.
R3a, R4a ja S2a, kui neid ei ole katsetatud punkti 2.3.2 kohaselt;
Hot performance
R3b, R4b ja S2b, kui nende tehniliselt lubatud teljekoormus ei ületa ühtekokku 10000 kg.
At the end of the type-I test (test described in point 2.3.1 or test described in point 2.3.2) the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions (and in particular at a constant control force no greater than the mean force actually used) as for the type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
Katsesõit
For tractors this hot performance shall not be less than 80 % of that prescribed for the category in question, nor less than 60 % of the figure recorded in the type-0 test with the engine disconnected.
Pidurid reguleeritakse enne III tüüpi katset järgmiselt:
In the case of towed vehicles, the hot brake force at the periphery of the wheels when tested at 40 km/h shall not be less than 36 % of towed vehicles with vmax > 30 km/h or 26 % of towed vehicles with vmax ≤ 30 km/h of the maximum stationary wheel load, nor less than 60 % of the figure recorded in the type 0 test at the same speed.
Õhkpiduriga haakeriistadel reguleeritakse pidurid nii, et piduri automaatne regulaator toimiks.
Free running test
on piduri automaatse regulaatori tootja spetsifikatsioonis ettenähtud reguleerimise käik, s.o käik, kui regulaator hakkab piduri vabakäiku reguleerima piduri täiturmehhanismi rõhul 100 kPa.
In the case of tractors equipped with automatic brake adjustment devices, the brakes after completing the tests described in point 2.3.3 shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the vehicle is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Eespool kirjeldatud tingimustes ja täiturmehhanismi rõhul 200 kPa rakendatakse pidurit 50 korda järjest.
Wheels are running freely (i.e. may be rotated by hand);
Seejärel pidurdatakse üks kord täiturmehhanismi rõhuga ≥ 650 kPa.
It is ascertained that when the vehicle is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
Hüdrosüsteemi abil töötavate ketaspiduritega haakeriistade puhul ei ole seadistusnõuded vajalikud.
Type-II test (downhill behaviour test)
Hüdrosüsteemi abil töötavate trummelpiduritega haakeriistade puhul reguleeritakse pidurid tootja ettenähtud viisil.
Laden tractor shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden tractor driven at an average speed of 30 km/h on a 6 % down-gradient for a distance of 6 km, with the appropriate gear engaged and the endurance braking system, if the vehicle is equipped with one, being used.
Piduri rakendamise kordade arv
The gear engaged shall be such that the speed of the engine (min-1) does not exceed the maximum value prescribed by the manufacturer.
Pidurdustsükli kestus
For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted, and the gear enabling the speed to be stabilised at the value closest to 30 km/h on the 6 % down-gradient shall be engaged.
Algkiirus pidurdamise alguses
At the end of the test, the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions as for the type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
see jõud peab jääma samaks kõigil järjestikustel pidurdamistel
This hot performance shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 60 daN:
Haakeriista pidurdustegur arvutatakse punktis 2.2.3.5 esitatud valemi alusel.
(the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 3,3 m/s2).
Kiirus pidurdamise lõpus:
Type-III test (fade test) for laden vehicles of categories:
haakeriista pidurdustegur;
R3b, R4b, S2b where the sum of the technically permissible masses per axle exceeds 10000 kg
masinrongi (traktori ja haakeriista) pidurdustegur;
R3a, R4a, S2a, when these vehicles have not been tested according to point 2.3.2.
staatilistes tingimustes teepinna ja traktori rataste vahel mõjuv summaarne vastumõju (N);
R3b, R4b, S2b where the sum of the technically permissible masses per axle does not exceed 10000 kg.
staatilistes tingimustes teepinna ja haakeriista rataste vahel mõjuv summaarne vastumõju (N);
Track test
staatilistes tingimustes piduriteta teljele (telgedele) langeva haakeriista massiosa vastumõju (N);
The adjustment of the brakes shall, prior to the type-III test below, be set according to the following procedures as appropriate:
staatilistes tingimustes pidurdava(te)le teljele (telgedele) langeva haakeriista massiosa vastumõju (N);
In the case of towed vehicles equipped with air operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
algkiirus (km/h);
s re-adjust
lõppkiirus (km/h).
is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa.
Punkti 2.5.4 kohase katse lõpus mõõdetakse kuuma sõidupidurisüsteemi tõhusust samadel tingimustel nagu 0 tüüpi katses, aga erinevatel temperatuuritingimustel ja algkiirusel 60 km/h.
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 200 kPa, 50 times in succession.
Kuumade pidurite pidurdusjõud rataste välispinnal ei tohi olla alla 40 % suurimast staatilisest rattakoormusest ega alla 60 % 0 tüüpi katses samal kiirusel registreeritud väärtusest.
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
Pärast punktis 2.5.5 kirjeldatud katseid peavad pidurid jahtuma külma piduri temperatuurini (s.o < 100 °C) ning tuleb kontrollida, kas haakeriist suudab liikuda vabakäigul, täites ühe järgmistest tingimustest:
In the case of towed vehicles equipped with hydraulically operated disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
tehakse kindlaks, et kui haakeriist sõidab vabastatud piduritega püsival kiirusel v = 60 km/h, ei ületa asümptootiline temperatuur trumli/ketta temperatuuritõusu 80 °C; sel juhul loetakse säilinud pidurdusmoment vastuvõetavaks.
In the case of towed vehicles equipped with hydraulically operated drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Pidurisüsteemide tõhusus