natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Specifics included its high level safety objectives, safety reporting process and flight data analysis programme as well as its top five safety priorities.
Liikmesriigid peavad ka edaspidi kontrolllima, et Filipiinide lennuettevõtjad järgivad asjakohaseid ohutusstandardeid tulemuslikult, ja seadma prioriteediks õhusõidukite kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.
On the basis of all available information, including the results of the Union on-site assessment visit and the information provided at the hearing before the Air Safety Committee, the Commission considers that CAAP has made sustained improvements over a continuous time period.
Kui seisuplatsil tehtud kontrollide tulemused või muu asjakohane ohutusalane teave viitavad rahvusvaheliste ohutusstandardite täitmatajätmisele, on komisjon sunnitud võtma määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid meetmeid.
It is also recognised that there has been no lack of willingness of CAAP to engage on an ongoing basis with the Commission and that CAAP is transparent in its recognition that it should continue enhancements to further develop its safety oversight and surveillance procedures.
Venemaa Föderatsiooni lennuettevõtjad
It is assessed that CAAP has the ability to discharge its responsibilities with respect to the oversight of air carriers certified in the Philippines.
Komisjon, EASA ja liikmesriigid on hoolikalt jälginud Venemaa Föderatsioonis sertifitseeritud ja liitu lendavate lennuettevõtjate ohutuse taset, mis muu hulgas hõlmab ka Venemaa Föderatsiooni õhusõidukite seisuplatsil kontrollimise prioriteediks seadmist vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.
During the hearing before the Air Safety Committee, CAAP gave its commitment to fully engage in a continuing safety dialogue with the Commission, including through additional meetings, if and when deemed necessary by the Commission.
Komisjon korraldas 23. märtsil 2015 koostöös EASA-ga kohtumise Venemaa Föderatsiooni lennutranspordiameti (edaspidi „FATA”) esindajatega.
The Commission noted that all of the three air carriers certified in the Philippines that had, by way of relevant sample, been invited to the hearing before the Air Safety Committee, presented to a satisfactory standard and are all able to provide specific details in respect to the safe conduct of their respective operations.
Kohtumise eesmärk oli vaadelda Venemaa Föderatsiooni lennuettevõtjate ohutustaset 10. märtsist 2014 – 9. märtsini 2015 seisuplatsil tehtud SAFA kontrollide põhjal ja teha kindlaks eritähelepanu vajavad juhtumid.
The Commission considers that there is sufficient evidence of compliance with applicable international safety standards and recommended practices on the part of air carriers certified in the Republic of the Philippines.
FATA võttis kohtumise ajal kohustuse võtta teatavate nõuetekohaselt kõrvaldamata puuduste suhtes järelmeetmeid ja esitada komisjonile enne mai lõppu asjakohast teavet.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove all air carriers certified in the Republic of the Philippines from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
FATA teatas komisjonile, et SAFA süsteemi laienemise tõttu jälgib ta Venemaa lennuettevõtjate ohutustaset ka teatavates kolmandates riikides tehtud SAFA kontrollide põhjal.
Member States are to continue to verify effective compliance by all Philippine air carriers with the relevant safety standards, through the prioritisation of ramp inspections pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Lisaks märkis FATA, et ta oli selliste lennuettevõtjate jaoks, kes ei ole SAFA programmi raames kindlakstehtud puudusi kõrvaldanud, määranud uued ohutusinspektorid.
Should the results of such inspections, or any other relevant safety information indicate that international safety standards are not being met, the Commission would be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
FATA sõnul eeldab ta, et selline järelevalve lühendab lennuettevõtjate puhul puuduste kõrvaldamiseks kuluvat aega ja suurendab parandusmeetmete kvaliteeti.
Air carriers from the Russian Federation
FATA esitas komisjonile ajakohastatud teavet tema pädevusse kuuluvate lennuettevõtjate lennuettevõtja sertifikaatide peatamise ja kehtetuks tunnistamise kohta.
The Commission, EASA and the Member States have continued to closely monitor the safety performance of air carriers certified in the Russian Federation and operating in the Union, including through prioritisation of the ramp inspections to be carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Komisjon jõudis kättesaadava teabe põhjal järeldusele, et Venemaa lennuametil ega Venemaa Föderatsioonis sertifitseeritud lennuettevõtjatel ei ole vaja lennuohutuskomiteele ettekannet esitada.
On 23 March 2015, the Commission, assisted by EASA, met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’).
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et praegu ei ole alust muuta ühenduse nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, ja lisada sinna Venemaa Föderatsiooni lennuettevõtjad.
The purpose of this meeting was to review the safety performance of Russian air carriers during SAFA ramp inspections for the period between 10 March 2014 and 9 March 2015 and identify cases which require specific attention.
Liikmesriigid peavad ka edaspidi kontrollima, et Venemaa Föderatsiooni lennuettevõtjad järgivad tulemuslikult asjakohaseid rahvusvahelisi ohutusstandardeid ja seadma prioriteediks õhusõidukite kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EÜ) nr 965/2012.
During the meeting, FATA committed to following up on certain cases of non-compliance which had not yet been properly rectified and to updating the Commission about their status prior to the end of May.
Kui kõnealustest inspekteerimistest peaks ilmnema, et asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite järgimata jätmisest tulenevad otsesed ohutusriskid, võib komisjon olla sunnitud võtma Venemaa Föderatsiooni lennuettevõtjate suhtes määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid meetmeid.
FATA informed the Commission that, due to the expansion of the SAFA system, it monitors the SAFA performance of Russian air carriers in certain third countries as well.
Sudaani lennuettevõtjad
FATA also indicated that it had appointed new safety inspectors to deal with air carriers which have open findings following inspections under the SAFA programme.
Sudaani tsiviillennundusameti (edaspidi „SCAA”) ja komisjoni vahel toimunud korrapäraste kontaktide põhjal näib, et SCAA on teinud suuri edusamme järelevalve teostamisel Sudaanis sertifitseeritud lennuettevõtjate üle.
FATA expressed the expectation that this oversight will further improve the reaction speed and the quality of the corrective actions of the operators.
SCAA teatas komisjonile, et teatavad lennuettevõtjad on teinud suuri edusamme rahvusvaheliste ohutusstandardite rakendamisel.
FATA also updated the Commission on the latest suspensions and revocations of air operator certificates under their responsibility.
SCAA on andnud oma nõusoleku liidu kohapealse kontrollkäigu korraldamiseks 2015. aasta oktoobris.
On the basis of the available information, the Commission concluded that a hearing before the Air Safety Committee of the Russian aviation authorities or of air carriers certified in the Russian Federation is not necessary.
Kõnealuse kontrollkäigu eesmärk on kontrollida SCAA esitatud teavet ja koguda täiendavat teavet, et võtta vastu võimalik otsus Sudaanis sertifitseeritud lennuettevõtjate suhtes.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from the Russian Federation.
Praegu puudub piisav kättesaadav teave, mille põhjal saaks vastu võtta otsuse Sudaanis sertifitseeritud lennuettevõtjate suhtes.
Member States are to continue to verify effective compliance with the international safety standards by the air carriers from the Russian Federation, through the prioritisation of ramp inspections in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et praegu ei ole Sudaani lennuettevõtjate puhul alust muuta liidu nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.
Should those inspections point to an imminent safety risk as a consequence of non-compliance with the relevant safety standards, the Commission may be forced to take action against air carriers from the Russian Federation in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Tai lennuettevõtjad
Air carriers from Sudan
2015. aasta jaanuaris tegi ICAO Tai Kuningriigis üldise ohutusjärelevalve auditiprogrammi raames pideva seire põhimõtte kohase täiemahulise auditi.
On the basis of the regular contacts between the Sudan Civil Aviation Authority (‘SCAA’) and the Commission, it appears that SCAA has made good progress as regards its oversight activities in relation to air carriers certified in Sudan.
Üldiste järelduste kohaselt jäi rahvusvaheliste ohutusstandardite tõhusa rakendamise määr Tai Kuningriigis kogu maailma keskmisest näitajast oluliselt allapoole.
The SCAA also informed the Commission that certain air carriers have made good progress with respect to the implementation of international safety standards.
Auditi tulemuste põhjal teatas ICAO lennuettevõtjate sertifitseerimisega seotud olulisest ohutusprobleemist, mis muu hulgas hõlmab ka konkreetsete käitamisprotseduuridega seotud lubade väljaandmist.
The SCAA has agreed to receive a Union on-site assessment visit in October 2015.
Tai tsiviillennundusministeerium (edaspidi „DCA”) esitas ICAO-le puuduste kõrvaldamiseks parandusmeetmete kava.
This assessment visit is planned in order to verify the information provided by SCAA and to gather additional information to support a possible decision with respect to air carriers certified in Sudan.
DCA pöördus Euroopa Liidu ja EASA poole, et taotleda tehnilist abi ICAO leitud puuduste kõrvaldamiseks.
At this moment there is insufficient information available to support a decision with respect to air carriers certified in Sudan.
EASA korraldas 2015. aasta aprillis Tais tehnilise abi missiooni ning lähikuudel saab Tai täiendavat tehnilist ja koostööabi.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Sudan.
ICAO auditi tulemuste ja tehnilise abi missiooni soovituste põhjal kutsuti Tai DCA koos lennuettevõtjaga Thai Airways International Brüsselisse tehnilisele nõupidamisele, et saada täiendavat teavet DCA poolt lühiajalises, keskpikas ja pikas perspektiivis võetavate parandusmeetmete kohta.
Air carriers from Thailand
Tai DCA ja Thai Airways International võtsid kutse vastu ja esitasid enne nõupidamist läbipaistval viisil kogu nõutud teabe.
A full Universal Safety Oversight Audit Programme Continuous Monitoring Approach audit was conducted by ICAO in the Kingdom of Thailand in January 2015.
3. juunil 2015 toimunud tehnilise nõupidamise ajal näitasid nii DCA kui ka Thai Airways International üles selget osalemissoovi ja andsid võimalikult palju teavet.
The overall result is that the effective implementation of international safety standards in Thailand is well below the world average.
DCA rõhutas, et Tai valitsus on tsiviillennundusohutuse tähtsusest vägagi teadlik ja et ta on võtnud endale kohustuse leida vajalikud vahendid Tai DCA ohutusjärelevalvesüsteemi parandamiseks.
Based on the audit results, ICAO issued a Significant Safety Concern on the certification of air operators, including the authorization of specific operating procedures.
Tai DCA kujundatakse lähiajal ümber Tai tsiviillennundusametiks, mille eelarve on DCA omast oluliselt suurem.
The Department of Civil Aviation (‘DCA’) in Thailand submitted a corrective action plan to ICAO to address the findings.
Thai Airways International tutvustas selgel moel oma ohutus- ja kvaliteedijuhtimissüsteemi.
The DCA approached the European Union and EASA to request technical assistance in support to the resolution of the findings that were raised by ICAO.
Lennuettevõtja tõendas, et ta on suuteline tagama rahvusvaheliste ohutusstandardite piisava järgimise.
A technical assistance mission to Thailand was conducted by EASA in April 2015 and further technical assistance and cooperation will be provided in the coming months.
Komisjon leiab, et kättesaadav ohutusteave ei osuta sellele, et Tais sertifitseeritud lennuettevõtjate suhtes tuleks kehtestada tegevuskeeld või käitamispiirangud.
On the basis of the ICAO audit results and the recommendations from the technical assistance mission, the Thai DCA, together with the air carrier Thai Airways International, were invited for technical consultations in Brussels in order to gather additional information on the short, medium and long term corrective actions that the DCA is taking.
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et praegu ei ole Tai lennuettevõtjate puhul alust muuta liidu nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.
The Thai DCA, as well as Thai Airways International welcomed this invitation and provided in a transparent way all requested information prior to the meeting.
Liikmesriigid kontrollivad ka edaspidi asjakohaste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist, seades prioriteediks Tais sertifitseeritud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.
At the technical consultations, which took place on 3 June 2015, both the DCA and Thai Airways International showed a clear willingness to engage and provided as much information as possible.
Jeemeni lennuettevõtjad
The DCA underlined that the Government in Thailand is very much aware of the importance of civil aviation safety and has committed to provide the necessary means to improve the safety oversight system of the Thai DCA, which will soon be reorganised into the Civil Aviation Authority of Thailand, with a considerably enhanced budget.
Komisjon saatis 10. aprillil 2015 Jeemeni tsiviillennundus- ja meteoroloogiaametile (edaspidi „CAMA”) järelepärimise selle kohta, kas Jeemeni üha halvenev julgeolekuolukord on mõjutanud CAMA suutlikkust teostada järelevalvet Jeemenis sertifitseeritud lennuettevõtjate üle.
The air carrier demonstrated that it was able to ensure adequate compliance with international safety standards.
CAMA märkis samas kirjas, et seoses Jeemeni julgeolekuolukorra halvenemisega on Jeemenis praegu väga vähe lennuliiklust.
The Commission considers that the safety information available does not support a decision to impose a ban or operational restrictions on air carriers certified in Thailand.
CAMA ja lennuettevõtja Yemenia esitatud teabe põhjal jõuti järeldusele, et ehkki olukorda tuleks jätkuvalt tähelepanelikult jälgida, puudub praegu piisav teave, mille alusel kehtestada tegevuskeeld Jeemenis sertifitseeritud lennuettevõtjate suhtes.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Thailand.
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et praegu ei ole Jeemeni lennuettevõtjate puhul alust muuta liidu nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Thailand pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Liikmesriigid kontrollivad ka edaspidi asjakohaste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist, seades prioriteediks Jeemenis sertifitseeritud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.
Air carriers from Yemen
Sambia lennuettevõtjad
By letter of 10 April 2015, the Commission enquired of the Civil Aviation and Meteorological Authority of Yemen (‘CAMA’) as to whether the deteriorating security situation in Yemen affects the ability of CAMA to provide safety oversight of the air carriers certified in Yemen.
25. veebruaril 2015 toimus tehniline nõupidamine, kus osalesid Sambia tsiviillennundusameti (edaspidi „ZCAA”) juhtkond ning komisjoni, EASA ja liikmesriikide esindajad.
On 18 May 2015 the air carrier Yemen Airways (‘Yemenia’) reported to the Commission that it had suspended its operations in late March 2015 due to the deteriorating situation in Yemen.
ZCAA andis põhjaliku ja läbipaistva ülevaate, milles käsitleti eelmisel aastal ZCAA arendamiseks tehtud jõupingutusi, ZCAA personali töölevõtmist, Sambia tsiviillennundusalaste õigusaktide väljatöötamist ja lennuettevõtjate üle teostatava järelevalve tõhustamist.
In addition, this communication from Yemenia stated that its aircraft were being stored in different locations outside Yemen.
Paistab, et ZCAA on teinud märkimisväärseid edusamme ICAO kindlakstehtud puuduste kõrvaldamisel ja et ta on pannud kindla aluse tsiviillennunduse ohutusjärelevalve süsteemi edasisele arengule Sambias.
In a letter dated 1 June 2015 CAMA informed the Commission that the aircraft of Yemenia were no longer in Yemen and that the intention of CAMA is to coordinate with the aviation authorities in the States where the aircraft are presently stored regarding its safety oversight responsibilities.
Siiski nõuab enamik ICAO kaheksast kriitilisest elemendist, mis moodustavad tsiviillennunduse ohutusjärelevalve süsteemi, veel palju tööd.
In this same letter, CAMA also indicated that due to the deteriorating security situation in Yemen there was little air operations activity currently taking place in the country.
ZCAA märkis, et ta jätkab oma tööd rahvusvaheliste ohutusstandardite rakendamisel.
Based on the information received from CAMA and Yemenia it was concluded that whilst the situation should continue to be closely monitored there was insufficient evidence to support a decision to impose a ban on air carriers certified in Yemen at this time.
Komisjon kavatseb teha täiendavaid hindamisi, et välja selgitada võimalused korraldada enne 2015. aasta oktoobri lõppu liidu kohapealne kontrollkäik, et tutvuda rahvusvaheliste ohutusstandardite rakendamisega Sambias.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Yemen.
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et praegu ei ole Sambia lennuettevõtjate puhul alust muuta liidu nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in the Yemen pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Lõpphinnang
Air carriers from Zambia
Komisjon on teiste liidu nimekirja kantud lennuettevõtjate puhul kontrollinud, kas nimekirja oleks vaja ajakohastada ning jõudnud järeldusele, et seda ei ole vaja teha.
On 25 February 2015, a technical meeting was held with the participation of senior representatives from the Zambia Civil Aviation Authority (‘ZCAA’), the Commission, EASA and the Member States.
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et praegu ei ole nende lennuettevõtjate puhul alust muuta liidu nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.
ZCAA gave a comprehensive and transparent overview of the steps taken in the last year concerning the development of the ZCAA, the recruitment of personnel for the ZCAA, the development of civil aviation regulations in Zambia and the improvement of the oversight on the air carriers.
Määruse (EÜ) nr 2111/2005 artikli 8 lõikes 2 on märgitud, et ohutusele avalduvat mõju arvestades on vaja võtta lisade ajakohastamisega seotud otsused vastu kiiresti ja vajaduse korral viivitamata.
It appears that ZCAA has made good progress in resolving a number of ICAO findings and that a solid basis has been laid for further development of the civil aviation safety oversight system in Zambia.
Seepärast on tundliku teabe kaitsmiseks ja äritegevusele avalduva mõju minimeerimiseks vaja, et otsused, mis tehakse seoses liidu nimekirjaga, millesse kantakse lennuettevõtjad, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, avaldatakse Euroopa Liidu Teatajas ja need jõustuvad kohe pärast vastuvõtmist.
However, in most of the eight ICAO Critical Elements that form a civil aviation safety oversight system, significant work still remains to be completed.
Seepärast tuleks määrust (EÜ) nr 474/2006 vastavalt muuta.
ZCAA indicated that it will continue to work on the implementation of international safety standards.
Käesoleva määrusega ettenähtud meetmed on kooskõlas lennuohutuskomitee arvamusega,
The Commission intends to carry out further assessments in order to determine whether it will be feasible to organise a Union on-site assessment visit to verify the implementation of international safety standards in Zambia, prior to the end of October 2015.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Zambia.
Artikkel 1
Final considerations
Määrust (EÜ) nr 474/2006 muudetakse järgmiselt.
As regards the other air carriers currently included in the Union list, the Commission has verified whether it is appropriate to update the list and concluded that that is not the case.
A lisa asendatakse käesoleva määruse A lisaga.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to those air carriers.
B lisa asendatakse käesoleva määruse B lisaga.
Article 8(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 recognises the need for decisions to be taken swiftly and, where appropriate, urgently, given the safety implications.
Artikkel 2
It is therefore essential, for the protection of sensitive information and for minimising commercial impact, that the decisions of the Commission in the context of updating the list of air carriers which are subject to an operating ban or restriction within the Union, are published in the Official Journal of the European Union and enter into force on the day following that of their publication.
Käesolev määrus jõustub järgmisel päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
Brüssel, 25. juuni 2015
Article 1
presidendi eest
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
Violeta Bulc
Annex A is replaced by the text set out in Annex A to this Regulation;
ELT L 344, 27.12.2005, lk 15.