natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission is required by Article 6(2)(b) of Regulation (EC) No 1071/2009 to draw up a list of categories, types and degrees of seriousness of serious infringements of Union rules, which in addition to those set out in Annex IV to that Regulation, may lead to the loss of good repute of the road transport undertaking or the transport manager.
Komisjon on määruse (EÜ) nr 1071/2009 artikli 6 lõike 2 punkti b kohaselt kohustatud koostama liidu eeskirjade raskete rikkumiste kategooriate, liikide ja raskusastmete loetelu, mis lisaks selle määruse IV lisas esitatud rikkumistele võivad viia autoveo-ettevõtja või veokorraldaja hea maine kaotamiseni.
To this end, the Commission should define the degree of seriousness of infringements by reference to the risk of fatalities or serious injuries and should provide the frequency of occurrence beyond which repeated infringements shall be regarded as more serious.
Sel eesmärgil peaks komisjon määrama rikkumiste raskusastme vastavalt nende tõenäosusele põhjustada surma või raskeid vigastusi ja rikkumiste sageduse, mille korral loetakse neid raskemaks rikkumisks.
The list of categories, types and degrees of seriousness of serious infringements to be established should contain infringements of the Union rules relating to the areas outlined in Article 6(1)(b) of Regulation (EC) No 1071/2009.
Loodav raskete rikkumiste kategooriate, liikide ja raskusastmete loetelu peaks sisaldama liidu eeskirjade rikkumisi, mis on seotud määruse (EÜ) nr 1071/2009 artikli 6 lõike 1 punktis b esitatud valdkondadega.
Member States should take into account information on those infringements when setting priorities for the checks targeting undertakings which are classified as posing increased risk, as required by Article 12(1) of Regulation (EC) No 1071/2009.
Liikmesriigid peaksid sellist rikkumisi käsitlevat teavet arvesse võtma, kui nad määravad kindlaks nende ettevõtjate kontrollimise prioriteete, kelle puhul on olemas suurem risk, nagu seda on nõutud määruse (EÜ) nr 1071/2009 artikli 12 lõikes 1.
The measures to be adopted are necessary to ensure transparency, fairness and legal certainty in appraising the seriousness of infringements and their implications for good repute of the transport undertaking or the transport manager.
Võetavad meetmed on vajalikud selleks, et rikkumiste raskusastet ja nende mõju autoveo-ettevõtja või veokorraldaja heale mainele hinnates tagada läbipaistvus, õiglus ja õiguskindlus.
However, it is the responsibility of the Member State's competent authority to carry out a complete national administrative procedure to determine whether a loss of good repute would constitute a proportionate response in an individual case.
Liikmesriigi pädeva asutuse ülesanne on aga läbi viia täielik riiklik haldusmenetlus selgitamaks välja, kas hea maine kaotus oleks konkreetsel juhul proportsionaalne meede.
Such a national examination procedure should include, where appropriate, checks at the premises of the undertaking concerned.
Selline siseriiklik kontrollimenetlus peaks hõlmama vajaduse korral asjaomase ettevõtja valduste kontrollimist.
In assessing the good repute Member States should consider the conduct of the undertaking, of its managers and of any other relevant person.
Hea maine hindamisel peaksid liikmesriigid võtma arvesse ettevõtja, selle juhtkonna ja muude asjaomaste isikute käitumist.
The harmonised categorisation of serious infringements should provide the basis for extending the national risk rating system established by each Member State pursuant to Article 9 of Directive 2006/22/EC, in order to cover all serious infringements of the Union road transport rules, indicated in Article 6(1)(b) of Regulation (EC) No 1071/2009, which may affect the good repute of the transport undertaking or the transport manager.
Tõsiste rikkumiste liigituse ühtlustamine peaks olema aluseks sellise riikliku riskiastme hindamise süsteemi laiendamisele, mille iga liikmesriik on kehtestanud vastavalt direktiivi 2006/22/EÜ artiklile 9, et hõlmata kõiki liidu maanteetranspordi eeskirjade tõsiseid rikkumisi, millele on viidatud määruse (EÜ) nr 1071/2009 artikli 6 lõike 1 punktis b, mis võivad mõjutada autoveo-ettevõtja või veokorraldaja head mainet.
Article 16(2) of Regulation (EC) No 1071/2009 also provides that Member States should include those serious infringements in the national electronic register of road transport undertakings on 1 January 2016 at the latest.
Määruse (EÜ) nr 1071/2009 artikli 16 lõikega 2 on ette nähtud, et liikmesriigid peaksid lisama sellised rasked rikkumised riiklikku autoveo-ettevõtjate elektroonilisse registrisse hiljemalt 1. jaanuariks 2016.
The harmonised categorisation of infringements is thus an important step forward ensuring fair competition between undertakings, more harmonised enforcement and an effective functioning of the European Register of Road Transport Undertaking system of exchange of information.
Rikkumiste ühtlustatud kategooriad on seega tähtis samm ettevõtjatevahelise ausama konkurentsi, ühtlasema jõustamise ja autoveo-ettevõtjate Euroopa registri teabevahetussüsteemi tõhusama toimimise poole.
In the interest of transparency and fair competition a common method should be established for the calculation of a frequency of occurrence beyond which repeated infringements shall be regarded as more serious by the competent authority of the Member State of establishment.
Läbipaistvuse ja ausa konkurentsi huvides tuleks sätestada ühine meetod sellise rikkumissageduse arvutamiseks, mille ületamise korral asutamiskoha liikmesriigi pädev asutus loeb neid raskemaks rikkumiseks.
Such repeated infringements may lead to launching the national administrative procedure, which, subject to the discretion of the competent authority, may result in the loss of good repute by a transport operator.
Selline korduv rikkumine võib viia siseriikliku haldusmenetluse käivitamiseni, mis pädeva asutuse äranägemisel võib viia autoveo-ettevõtja hea maine kaotamiseni.
As a general rule, the frequency should be determined by taking into account the seriousness of the infringement, the time and the average number of drivers.
Üldjuhul tuleks sageduse kindlaksmääramisel arvesse võtta rikkumise tõsidust, toimumisaega ja juhtide keskmist arvu.
It shall be seen as the maximum threshold, whilst leaving Member States a possibility to apply lower thresholds, as envisaged in their national administrative procedure for assessing good repute.
Seda käsitatakse maksimaalse künnisena, kuid liikmesriikidele jääb võimalus kohaldada väiksemaid piirmäärasid vastavalt riikliku hea maine hindamise haldusmenetlusega ettenähtule.
To ensure the legal consistency and transparency it is also necessary to amend Annex III to Directive 2006/22/EC by changing the level of seriousness of certain infringements set out therein in accordance with the list of most serious infringements set out in Annex IV to Regulation (EC) No 1071/2009.
Et tagada õiguslik järjepidevus ja läbipaistvus, on samuti vaja muuta direktiivi 2006/22/EÜ III lisa, muutes mõne selles sätestatud rikkumise raskusastet vastavalt määruse (EÜ) nr 1071/2009 IV lisa kõige raskemate rikkumiste nimekirjale.
The list of categories, types and degrees of seriousness of serious infringements has been determined in consultation with Member States and the Union stakeholders, where the assessment of the level of seriousness has been based on best practice and experience in the enforcement of the relevant legislative provisions in Member States.
Raskete rikkumiste kategooriate, liikide ja raskusastmete loetelu valmis koostöös liikmesriikide ja ELi sidusrühmadega ning raskusastme hindamise aluseks võeti liikmesriikide asjaomaste õigusaktide sätete kohaldamise head tavad ja kogemused.
The most serious infringements established in Annex IV to Regulation (EC) No 1071/2009 constituted the reference upper threshold for the assessment of the level of seriousness of other relevant infringements.
Kõige tõsisemad rikkumised, mis on loetletud määruse (EÜ) nr 1071/2009 IV lisas, on muude asjaomaste rikkumiste raskusastme hindamise kõrgeimaks võrdluskünniseks.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Road Transport set up by Article 18(1) of Council Regulation (EEC) No 3821/85 [3],
Käesoleva määrusega ettenähtud meetmed on kooskõlas nõukogu määruse (EMÜ) nr 3821/85 [3] artikli 18 lõike 1 alusel loodud maanteetranspordi komitee arvamusega,
This Regulation establishes a common list of categories, types and degrees of serious infringements of the Union rules in the commercial road transport, as laid down in Annex I to this Regulation, which, in addition to those set out in Annex IV to Regulation (EC) No 1071/2009, may lead to the loss of good repute of a road transport operator.
Käesoleva määrusega kehtestatakse liidu kommertsveoeeskirjade raskete rikkumiste kategooriate, liikide ja raskusastmete ühine loetelu, nagu on sätestatud käesoleva määruse I lisas, mis lisaks määruse (EÜ) nr 1071/2009 IV lisas esitatud rikkumistele võivad viia autoveo-ettevõtja hea maine kaotamiseni.
This Regulation provides for the maximum frequency of occurrence beyond which repeated serious infringements shall be regarded as more serious, by taking into account the number of drivers used for the transport activities managed by the transport manager, as laid down in Annex II.
Käesoleva määrusega nähakse ette maksimaalne sagedus, millest alates korduvaid raskeid rikkumisi loetakse raskemaks, võttes arvesse veokorraldaja juhitud veotegevuses kasutatavate juhtide arvu, nagu on sätestatud II lisas.
Member States shall take into account information on the serious infringements referred to in paragraphs 1 and 2 when carrying out the national administrative procedure on assessing good repute.
Liikmesriigid võtavad siseriiklikku hea maine hindamise haldusmenetluse puhul arvesse tõsiste rikkumiste kohta käivat teavet, millele on osutatud lõigetes 1 ja 2.
Annex III to Directive 2006/22/EC is amended as set out in Annex III to this Regulation.
Direktiivi 2006/22/EÜ III lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse III lisale.
Article 3
Artiklid 3
It shall apply from 1 January 2017.
Seda kohaldatakse 1. jaanuarist 2017.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in Member States.
Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides.
OJ L 102, 11.4.2006, p. 35.
ELT L 102, 11.4.2006, lk 35.
Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport (OJ L 370, 31.12.1985, p. 8).
Nõukogu määrus (EMÜ) nr 3821/85, 20. detsember 1985, autovedudel kasutatavate sõidumeerikute kohta (EÜT L 370, 31.12.1985, lk 8).
Categorisation of serious infringements
Raskete rikkumiste liigitamine
(referred to in Article 1)
(osutatud artiklis 1)
The following tables contain categories and types of serious infringements against the Union rules in commercial road transport, divided into three categories of seriousness according to their potential to create a risk of fatalities or serious injuries.
Järgnevates tabelites esitatakse ELi kommertsvedude eeskirjade raskete rikkumiste kategooriad ja liigid, mis on jagatud kolme raskuskategooriasse vastavalt nende tõenäosusele põhjustada surma või raskeid vigastusi.
Groups of infringements against Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council [1] (Driving and resting time)
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 561/2006 [1] rikkumiste kategooriad (sõidu- ja puhkeaeg)
TYPE OF INFRINGEMENT
RIKKUMISE LIIK
LEVEL OF SERIOUSNESS [2]
RASKUSASTE [2]
Crew
Konduktorite vanuse alampiiri ei järgita
Article 5.1
Sõiduajad
Not respecting minimum ages for conductors
Artikli 6 lõige 1
Driving periods
Ületatakse ööpäevast 9 tunni pikkust sõiduaega, kui sõiduaega ei ole lubatud pikendada 10 tunnini
Article 6.1
10 h ≤ … < 11 h
Exceed daily driving time of 9h if possibilities to extend to 10h not allowed
Ületatakse ööpäevast 9 tunni pikkust sõiduaega 50 % või rohkem ilma vaheaega või vähemalt 4,5-tunnist puhkeaega võtmata
≤ … < 11h
vaheajata/puhkeajata
Exceed daily driving time of 9h by 50 % or more without taking a break or without any rest of at least 4,5 hours
Ületatakse 10 tunni pikkust ööpäevast sõiduaega, kui sõiduaega on lubatud pikendada
and no break/rest
11 h ≤ … < 12 h
Exceed extended daily driving time of 10h if extension allowed
Ületatakse ööpäevast 10 tunni pikkust sõiduaega 50 % või rohkem ilma vaheaega või vähemalt 4,5-tunnist puhkeaega võtmata
≤ … < 12h
Artikli 6 lõige 2
Exceed daily driving time of 10h by 50 % or more without taking a break of or without any rest of at least 4,5 hours
Ületatakse nädalast sõiduaega
Article 6.2
60 h ≤ … < 65 h
Exceed weekly driving time
65 h ≤ … < 70
≤ … < 65h
Ületatakse nädalast sõiduaega 25 % või rohkem
≤ … < 70
Artikli 6 lõige 3
Exceed weekly driving time by 25 % or more
Ületatakse kahe järjestikuse nädala maksimaalset sõiduaega
Article 6.3
100 h ≤ … < 105 h
Exceed maximum total driving time during 2 consecutive weeks
105 h ≤ … < 112 h 30
≤ … < 105h
Ületatakse kahe järjestikuse nädala maksimaalset sõiduaega 25 % või rohkem
≤ … < 112h30
Puhkepausid
Exceed maximum total driving time during 2 consecutive weeks by 25 % or more
Artikkel 7
Breaks
Ületatakse katkematut 4,5-tunnist sõiduaega enne vaheaja tegemist
Article 7
5 h ≤ … < 6 h
Exceed uninterrupted driving time of 4,5 hours before taking the break
Puhkeperioodid
≤ … < 6h
Artikli 8 lõige 2
Rest Periods
Ebapiisav ööpäevane puhkeperiood alla 11 tunni, kui vähendatud ööpäevane puhkeperiood ei ole lubatud
Article 8.2
8 h 30 ≤ … < 10 h
Insufficient daily rest period of less than 11h if reduced daily rest period not allowed
< 8 h 30
30 ≤ … < 10h
Ebapiisav vähendatud ööpäevane puhkeperiood alla 9 tunni, kui vähendamine on lubatud
< 8h30
7 h ≤ … < 8 h
Insufficient reduced daily rest period of less than 9h if reduce allowed
< 7 h
≤ … < 8h
Ebapiisav ööpäevane puhkeperiood alla 3 + 9 tunni pikkuste vaheaegadega
< 7h
3 h + [7 h ≤ … < 8 h]
Insufficient split daily rest period of less than 3h + 9h
3 h + [… < 7 h]
+ [7h ≤ … < 8h]
Artikli 8 lõige 5
+ [… < 7h]
Ebapiisav ööpäevane puhkeperiood alla 9 tunni mitme juhiga sõiduki puhul
Article 8.5
Artikli 8 lõige 6
Insufficient daily rest period of less than 9h for multi-manning
Artikli 8 lõige 6
Article 8.6
20 h ≤ … < 22 h
Insufficient reduced weekly resting period of less than 24 h
< 20 h
≤ … < 22h
Ebapiisav iganädalane puhkeperiood alla 45 tunni, kui vähendatud iganädalane puhkeperiood ei ole lubatud
< 20h
36 h ≤ … < 42 h
Insufficient weekly resting period of less than 45 h if reduced weekly resting period not allowed
< 36 h
≤ … < 42h
Artikli 8 lõige 6 Ületatakse 6 järjestikust 24-tunnist perioodi pärast eelmist iganädalast puhkeaega
< 36h
12 päeva reeglist lubatav erand
Exceeding 6 consecutive 24-hour periods following the previous weekly rest period
Artikli 8 lõike 6 punkt a
ay rule derogation
Ületatakse 12 järjestikust 24-tunnist perioodi pärast eelmist korrapärast iganädalast puhkeaega
Article 8.6a.
Artikli 8 lõike 6 punkt a b) ii)
Exceeding 12 consecutive 24-hour periods following a previous regular weekly rest
Iganädalane puhkeperiood pärast 12 järjestikust 24-tunnist perioodi
Article 8.6a. (b)(ii)
65 h < … ≤ 67 h
Weekly rest period taken following 12 consecutive 24-hour periods
Artikli 8 lõike 6 punkt a d)
< … ≤ 67h
Sõiduperiood 22.00–6.00 rohkem kui 3 tundi enne vaheaega, kui sõidukis ei ole mitut juhti
Article 8.6a. (d)
3 h < … < 4,5 h
Driving period, between 22.00 and 6.00, of more than 3 hours before the break, if the vehicle is not multi-manned
4,5 h ≤ …
< … < 4,5 h
Töökorraldus
4,5 h ≤ …
Artikli 10 lõige 1
Work organisation
Palga sidumine läbisõidetud vahemaaga või veetud kauba kogusega
Article 10.1
Artikli 10 lõige 2
Link between wage and distance travelled or amount of goods carried
Juhi töö puuduv või ebarahuldav korraldus, juhile antud ebapiisavad või puuduvad juhised, mis võimaldaksid tal seadust järgida
Article 10.2
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) nr 165/2014 [3] rikkumiste kategooriad (sõidumeerik)
No or improper organisation of driver's work, no or improper instructions given to driver enabling him to comply with the law
RIKKUMISE LIIK
Groups of infringements against Regulation (EU) No 165/2014 of the European Parliament and of the Council [3] (Tachograph)
RASKUSASTE
TYPE OF INFRINGEMENTS
Sõidumeeriku paigaldamine
LEVEL OF SERIOUSNESS
Artikli 3 lõige1 ja artikkel 22
Installation of tachograph
Ei ole paigaldatud ega kasutata tüübikinnituse saanud sõidumeerikut (nt ei ole paigaldatud ega kasutata sõidumeerikut, mille on paigaldanud pädeva asutuse kinnituse saanud paigaldajad, töökojad või sõidukitootjad; kasutatakse sõidumeerikut ilma vajaliku plommita või sõidumeerikut, mida ei ole paigaldanud heakskiidetud paigaldaja, töökoda või sõidukitootja, või kasutatakse sõidumeerikut, millel puudub paigaldustahvel)
Article 3.1 and Article 22
Sõidumeerikute, juhikaartide või salvestuslehtede kasutamine
Not having type-approved tachograph installed and used (e.g.: not having a tachograph installed by fitters, workshops or vehicle manufacturers approved by the competent authorities of the Member States, using a tachograph without the necessary seals placed or replaced by an approved fitter, workshop or vehicle manufacturer or using a tachograph without the installation plaque)
Artikli 23 lõige 1
Use of tachograph, driver card or record sheet
Sellise sõidumeeriku kasutamine, mida ei ole kontrollitud tunnustatud töökojas
Article 23.1
Artikkel 27
Using a tachograph not inspected by an approved workshop
Juhil on või juht kasutab rohkem kui üht kehtivat juhikaarti
Article 27
Juht kasutab sõitmisel võltsitud juhikaarti (loetakse samaväärseks sellega, et juhil puudub juhikaart)
Driver holding and/or using more than one own driver card
Juht kasutab juhikaarti, mis ei ole tema oma (loetakse samaväärseks sellega, et juhil puudub juhikaart)
Driving with a driver card that has been falsified (considered as driving without driver card)
Juht kasutab juhikaarti, mis on saadud valeandmete ja/või võltsitud dokumentide alusel (loetakse samaväärseks sellega, et juhil puudub juhikaart)
Driving with a driver card of which the driver is not the holder (considered as driving without driver card)
Artikli 32 lõige 1
Driving with a driver card which has been obtained on the basis of false declarations and/or forged documents (considered as driving without driver card)
Sõidumeerik ei toimi korrektselt (nt sõidumeerikut ei ole nõuetekohaselt kontrollitud, kalibreeritud ega plommitud)
Article 32.1
Artikli 32 lõige 1 ja artikli 33 lõige 1
Tachograph not correctly functioning (e.g.: tachograph not properly inspected, calibrated and sealed)
Sõidumeerikut ei ole nõuetekohaselt kasutatud (nt tahtmatu, tahtlik või sunnitud kuritarvitamine, õige kasutamise juhiste puudumine jne).
Article 32.1 and Article 33.1
Artikli 32 lõige 3
Tachograph improperly used (e.g.: deliberate, voluntary or imposed misuse, lack of instructions on correct use, etc.)
Sellise pettust võimaldava seadme kasutamine, millega on võimalik muuta sõidumeeriku andmeid
Article 32.3
Salvestuslehtede või registreeritud andmete ja sõidumeerikult ja/või juhikaardilt alla laaditud andmete võltsimine, varjamine või hävitamine
Using a fraudulent device able to modify the records of the tachograph
Artikli 33 lõige 2
Falsifying, concealing, supressing or destroying data recorded on the record sheets or stored and downloaded from the tachograph and/or the driver card
Ettevõtja ei säilita salvestuslehti, väljatrükke ega allalaaditud andmeid
Article 33.2
Salvestatud ja talletatud andmed ei ole kättesaadavad vähemalt üks aasta
Undertaking not keeping record sheets, printouts and downloaded data
Artikli 34 lõige 1
Recorded and stored data not available for at least a year
Salvestuslehtede/juhikaartide mittenõuetekohane kasutamine
Article 34.1
Ilma loata eemaldatakse salvestuslehed või juhikaart nii, et see mõjutab asjaomaste andmete salvestamist
Incorrect use of record sheets/driver card
Salvestuslehte või juhikaarti kasutatakse ettenähtud perioodist kauem ning andmed lähevad kaotsi
Unauthorised withdrawal of record sheets or driver card which has an impact on the record of relevant data
Artikli 34 lõige 2
Record sheet or driver card used to cover a period longer than that for which it is intended and data is lost
Kasutatakse määrdunud või kahjustatud salvestuslehti või juhikaarte ning andmed ei ole loetavad
Article 34.2
Artikli 34 lõige 3
Use dirty or damaged record sheets or drivers card and data not legible
Andmeid ei sisestata käsitsi, kui see on nõutav
Article 34.3
Artikli 34 lõige 4
Not using manual input when required to do so
Ei kasutata õiget salvestuslehte või juhikaarti õiges avas (mitme juhiga sõiduki puhul)
Article 34.4
Artikli 34 lõige 5
Not using correct record sheet or driver card not in the correct slot (multi-manning)
Lülitite mittenõuetekohane kasutamine
Article 34.5
Andmete esitamine
Incorrect use of switch mechanism
Artikkel 36
Producing information
Keeldutakse kontrollist
Article 36
Ei esitata jooksva päeva ja eelnenud 28 päeva kandeid
Refusing to be checked
Juhikaardi olemasolul ei esitata sellele salvestatud andmeid
Unable to produce records of current day and the previous 28 days
Ei esitata jooksval nädalal ja eelnenud 28 päeval koostatud käsikirjalisi kandeid ja väljatrükke
Unable to produce manual records and printouts made during the current day and the previous 28 days
Rikked
Unable to produce a driver card, if the driver holds one
Artikli 37 lõige 1 ja artikli 22 lõige 1
Malfunctioning
Sõidumeerikut ei ole parandanud tunnustatud paigaldaja või töökoda
Article 37.1 and Article 22.1
Artikli 37 lõige 2
Tachograph not repaired by an approved fitter or workshop
Juht ei märgi kogu nõutavat teavet nende perioodide kohta, mida enam ei registreerita, sest sõidumeerik ei ole töökorras või ei tööta korralikult
Article 37.2
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2002/15/EÜ [4] rikkumiste kategooriad (tööaja eeskirjad)
Driver not marking all required information for the periods of time which are no longer recorded while tachograph is unserviceable or malfunctioning
Maksimaalne iganädalane tööaeg
Groups of infringements against Directive 2002/15/EC of the European Parliament and of the Council [4] (Working time rules)
Artikkel 4
Maximum weekly working time
Ületatakse maksimaalset nädalast 48 tunni pikkust tööaega, kui on kasutatud ära võimalused pikendada tööaega 60 tunnini
Article 4
Ületatakse maksimaalset nädalast 60 tunni pikkust tööaega, kui ei ole tehtud erandit artikli 8 alusel
Exceeding maximum weekly working time of 48h if possibilities to extend to 60h already consumed
65 ≤ … < 70 h
Exceeding maximum weekly working time of 60h if no derogation under Article 8 granted
Mittepiisav kohustuslik vaheaeg, kui tööaeg jääb 6 ja 9 tunni vahele
65 ≤ … < 70h
Mittepiisav kohustuslik vaheaeg, kui tööaeg ületab 9 tundi
Insufficient obligatory break taken when working time between 6 and 9 hours
20 < … ≤ 30 min
Insufficient obligatory break taken when working time over 9 hours
Artikli 7 lõige 1
20 < … ≤ 30min
Päevane tööaeg 24 h vahemikus, kui tehakse öötööd, kui puuduvad erandid vastavalt artiklile 8
Night work
11 h ≤ …< 13 h
Article 7.1
Salvestused
Daily working time in each 24h when night work performed if no derogation under Article 8 granted
Artikkel 9
≤ … < 13h
Tööandjad võltsivad andmeid tööaja kohta või keelduvad kontrolliametnikule andmeid esitamast
Records
Töötaja/füüsilisest isikust ettevõtja võltsib andmeid või keeldub kontrolliametnikule andmeid esitamast
Article 9
Nõukogu direktiivi 96/53/EÜ [5] rikkumiste kategooriad (kaalu ja mõõtmete eeskiri)
Employers falsifying working time records or refusing to provide records to inspection officer
Mass
Employed/self-employed drivers falsifying records or refusing to provide records to inspection officer
Ületatakse suurimat lubatud massi N3-kategooria sõidukite puhul
Groups of infringements against Council Directive 96/53/EC [5] (Weight and dimension rules)
Ületatakse suurimat lubatud massi N2-kategooria sõidukite puhul
Weights
Pikkus
Exceed maximum permissible weight for N3 vehicles
Ületatakse suurimat lubatud pikkust
Exceed maximum permissible weight for N2 vehicles
Laius
Lengths
Ületatakse suurimat lubatud laiust
Exceed maximum permissible length
2,65 ≤ … < 3,10 meetrit
Width
3,10 meetrit ≤ …