natgillin/translations-raw huggingface dataset:
impairment of balance or coordination,
Vaateväli: normaalne (puuduvad kõrvalekalded, mis mõjutaksid tööülesannete täitmist).
significant limitation of mobility.
Mõlema silma nägevus: olemas.
The following vision and hearing requirements must be met:
Binokulaarne vaateväli: olemas.
aided or unaided distance visual acuity: 0,8 (right eye + left eye – measured separately), minimum of 0,3 for the worse eye,
Kontrastitundlikkus: hea.
maximum corrective lenses: hypermetropia + 5 / myopia – 8.
Puuduvad progresseeruvad silmahaigused.
The medical doctor may allow values outside this range in exceptional cases and after having sought the opinion of an eye specialist,
Läätseimplantaadid, keratotoomia ja keratektoomia on lubatud üksnes juhul, kui neid kontrollitakse igal aastal või arsti määratud ajavahemike järel.
intermediate and near vision: sufficient whether aided or unaided,
Toonaudiogrammiga kontrollitud piisav kuulmine, st:
contact lenses are allowed,
kuulmine on piisavalt hea, et pidada telefonivestlust ning kuulda samal ajal hoiatussignaale ja raadiosõnumeid.
normal colour vision: using a recognised test, such as the Ishihara, completed by another recognised test if required,
Kuulmisaparaadi kasutamine on lubatud.
vision field: normal (absence of any abnormality affecting the task to be performed),
Arvestades direktiivi 2008/57/EÜ artiklites 33, 34 ja 35 kindlaksmääratud taristu-, raudteeveeremi- ja sõidukiregistri iseärasusi, ei sobi need käitamise ja liikluskorralduse allsüsteemi konkreetsete nõuete järgimiseks.
vision for both eyes: effective,
Seepärast ei sätestata käesolevas KTKs nende registrite kohta midagi.
binocular vision: effective,
On siiski üks käitamisega seotud nõue, mille kohaselt tuleb teatavad taristuga seotud andmeüksused teha kättesaadavaks raudteeveo-ettevõtjale ning teatavad veeremiga seotud andmeüksused tuleb teha kättesaadavaks taristuettevõtjale, nagu on sätestatud punktides 4.8.1 ja 4.8.2.
contrast sensitivity: good,
Mõlemal juhul peavad need andmed olema täielikud ja täpsed.
absence of progressive eye disease,
Liites D on sätestatud nõuded, mille kohaselt tuleb raudteetaristuga seotud ning käitamise ja liikluskorralduse allsüsteemi käsitlevad andmeüksused teha raudteeveo-ettevõtjatele kättesaadavaks.
lens implants, keratotomies and keratectomies are allowed only on condition that they are checked on a yearly basis or according to a frequency set by the medical doctor.
Andmete õigsuse eest vastutab taristuettevõtja.
Sufficient hearing confirmed with tone audiogram, that is:
Taristuettevõtjale peavad olema kättesaadavad järgmised veeremiga seotud andmed.
hearing good enough to hold a phone conversation going and be able to hear alert tones and radio messages,
Valdaja vastutab järgmiste aspektidega seotud andmete õigsuse eest:
the use of hearing aids is allowed.
kas veeremiüksus on ehitatud materjalidest, mis võivad õnnetuste või tulekahju korral ohtlikud olla (nt asbest);
Due to the characteristics of the registers of infrastructure and vehicles, as defined in Articles 33, 34 and 35 of Directive 2008/57/EC, these registers are not suitable for the particular requirements of the operation and traffic management subsystem.
veeremiüksuse, k.a puhvrid (olemasolu korral), kogupikkus.
Therefore this TSI specifies nothing in respect of these registers.
KOOSTALITLUSE KOMPONENDID
However, there is an operational requirement for certain infrastructure related data items to be made available to a railway undertaking and conversely for certain rolling stock related items to be made available to an infrastructure manager, as specified in point 4.8.1 and point 4.8.2.
Direktiivi 2008/57/EÜ artikli 2 punkti f määratluse kohaselt on koostalitlusvõime komponendid [mõiste on muutunud; uus mõiste: „koostalitluse komponendid”] „seadme mis tahes lihtkomponent, komponentide kogum, alamkoost või kogukoost, mis on ühendatud või mõeldud ühendamiseks alasüsteemi, millest raudteesüsteemi koostalitlusvõime otseselt või kaudselt sõltub.
In both cases the data concerned must be complete and accurate.
Mõiste „komponent” hõlmab nii materiaalseid kui ka mittemateriaalseid esemeid, näiteks tarkvara”.
The requirements for the rail infrastructure related data items with regard to the operation and traffic management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Appendix D. The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data.
Käitamise ja liikluskorralduse allsüsteemis koostalitluse komponendid puuduvad.
The following rolling stock related data items must be available to infrastructure managers.
KOMPONENTIDE VASTAVUSE JA/VÕI KASUTAMISKÕLBLIKKUSE HINDAMINE JA ALLSÜSTEEMI VASTAVUSE TÕENDAMINE
The keeper is responsible for the correctness of the data:
Kuna käesoleva KTKga veel koostalitluse komponente ette ei nähta, ei käsitle see ka hindamise korda.
whether the vehicle is constructed from materials which can be hazardous in case of accidents or fire (for example, asbestos),
Käitamise ja liikluskorralduse allsüsteem
total length of the vehicle, including buffers if existing.
Käitamise ja liikluskorralduse allsüsteem on direktiivi 2008/57/EÜ II lisa kohane funktsionaalne allsüsteem.
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
Kooskõlas direktiivi 2004/49/EÜ artiklitega 10 ja 11 peavad raudteeveo-ettevõtjad ja taristuettevõtjad mis tahes uue või muudetud ohutustunnistuse või tegevusloa kohaldamisel tõendama ohutusjuhtimissüsteemi vastavust käesoleva KTK nõuetele.
As defined in Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, “interoperability constituents” means “any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
Vastavushindamise ühiste ohutusmeetodite kohaselt peavad liikmesriikide ohutusasutused kehtestama inspekteerimiskorra, et kontrollida ja jälgida igapäevast vastavust kõiki KTKsid hõlmavale ohutusjuhtimissüsteemile.
The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software”.
Tuleb silmas pidada, et ühtki käesolevas KTKs sisalduvat elementi ei pea teavitatud asutus eraldi hindama.
In respect to the operation and traffic management subsystem, there are no interoperability constituents.
Käesolevas KTKs sisalduvaid nõudeid, mis on seotud struktuursete allsüsteemidega ja loetletud liidestes (punkt 4.3), hinnatakse asjakohaste struktuursete KTKde alusel.
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
RAKENDAMINE
As this TSI does not yet specify any interoperability constituents, no assessment arrangements are discussed.
Käesoleva KTK rakendamine ja vastavus selle asjakohastele punktidele tuleb kindlaks määrata vastavalt rakenduskavale, mille iga liikmesriik peab koostama tema vastutusalasse kuuluvate liinide kohta.
Operation and traffic management subsystem
Kavas tuleb arvesse võtta järgmist:
The operation and traffic management subsystem is a functional subsystem according to Annex II to Directive 2008/57/EC.
iga konkreetse liini kasutamisega seotud spetsiifiliste inimteguritega seonduv;
In accordance with Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC, railway undertakings and infrastructure managers must demonstrate compliance with the requirements of this TSI within their safety management system when applying for any new or amended safety certificate or safety authorisation.
iga asjaomase liini konkreetsed kasutus- ja ohutuselemendid ning
The common safety methods on conformity assessment require national safety authorities to set up an inspection regime to supervise and monitor the day to day compliance with the safety management system including all TSIs.
kas elementi/elemente tuleb rakendada järgmise suhtes:
It should be noted that none of the elements contained within this TSI require separate assessment by a Notified Body.
kõikide liinil liikuvate rongide suhtes või mitte,
Requirements in this TSI that refer to structural subsystems and are listed in the interfaces (point 4.3) are assessed under the relevant structural TSIs.
üksnes teatavate liinide suhtes,
IMPLEMENTATION
kõikide liinide suhtes,
Implementation of this TSI and conformity with the relevant points of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that must be drawn up by each Member State for the lines for which they are responsible.
kõikide võrgus liikuvate rongide suhtes;
This plan must take into account:
seos teiste allsüsteemide (juhtkäsud ja signaalimine, veerem jne) rakendamisega.
the specific human factors issues associated with operating any given line;
Samal ajal tuleb arvesse võtta ja kavas dokumenteerida ka konkreetsed erandid, mida võib kohaldada.
the individual operating and safety elements of each line involved; and
Rakenduskavas tuleb arvesse võtta erinevaid võimalikke rakendustasemeid, täpsemalt juhtumeid, kui:
whether implementation of the element(s) under consideration is to be:
raudteeveo-ettevõtja või taristuettevõtja alustab tegevust,
for all trains on the line, or not,
raudteeveo-ettevõtja või taristuettevõtja olemasolevaid käitamissüsteeme uuendatakse või täiendatakse,
only for certain lines,
võetakse kasutusele taristu, energiavarustuse, veeremi või juhtkäskude ja signaalimise uued või täiendatud allsüsteemid, mille jaoks on vaja vastavat käitamiskorda.
applicable on all lines,
On kokku lepitud, et käesoleva KTK kõikide osade täielik rakendamine ei ole võimalik enne, kui kasutatav seadmestik (taristu, juhtkäsud ja signaalimine jne) on ühtlustatud.
applicable to all trains running on the network;
Käesolevas peatükis esitatud suunised on seega üksnes vaheetapp, mis toetab üleminekut kavandatavale süsteemile.
the relationship with implementation of the other subsystems (control-command and signalling, rolling stock, etc.).
Rakendamine koosneb kolmest konkreetsest osast:
At this time any specific exceptions that may be applicable should be taken into account and documented as part of the plan.
kinnitus, et olemasolevad süsteemid ja protsessid vastavad käesoleva KTK nõuetele;
The implementation plan must take into account the various levels of potential for implementation from any of the following events, namely when:
olemasolevate süsteemide ja protsesside muutmine, et täita käesoleva KTK nõudeid;
a railway undertaking or infrastructure manager commences operations;
uued süsteemid ja protsessid, mis tulenevad teiste allsüsteemide rakendamisest:
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a railway undertaking or infrastructure manager is introduced;
uued/täiendatud tavaliinid (raudteetaristu/energiavarustus);
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or command control and signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
uued või täiendatud ETCS-signaalimisrajatised, GSM-R- raadioseadmed, teljepukside ülekuumenemise detektorid jne (juhtkäsud ja signaalimine);
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control and command, etc.) that is to be operated has been harmonised.
uus veerem (veerem).
The guidelines set out in this Chapter must therefore only be seen as an interim phase supporting migration to the target system.
Allpool loetletud erijuhtudel võib kohaldada järgmisi erisätteid.
There are three distinct elements to implementation:
Erijuhud jagunevad kahte kategooriasse:
confirmation that any existing systems and processes comply with the requirements of this TSI;
sätteid kohaldatakse püsivalt (juhtum P) või ajutiselt (juhtum T).
adaptation of any existing systems and processes to comply with the requirements of this TSI;
Ajutise kohaldamise juhtudel täidavad liikmesriigid asjakohase allsüsteemi nõuded kas 2030. aastaks (juhtum T1), 2024. aastaks (juhtum T2) või 2018. aastaks (juhtum T3).
new systems and processes arising from implementation of other subsystems
Punktide 4.2.2.1.3.2 ja 4.2.2.1.3.3 rakendamisel võib üksnes Eesti, Läti ja Leedu raudteevõrgus, kus rööpmelaius on 1520 mm, käitatavate rongide tagaosa tähistamiseks kasutada eri signaaltuld.
new/upgraded conventional lines (infrastructure/energy),
Punkti 4.2.3.2.1 rakendamisel kasutatakse Iirimaa ja Ühendkuningriigi olemasolevates süsteemides tähtnumbrilist ronginumbrit.
new or upgraded ETCS signalling installations, GSM-R radio installations, hot axle box detectors, etc. (control-command and signalling),
Liikmesriigid kehtestavad nõuded ja ajakava seoses üleminekuga tähtnumbrilistelt ronginumbritelt numbrilistele ronginumbritele sihtsüsteemis.
new rolling stock (rolling stock)
Liite B ühise kasutuseeskirja 5 kohaldamisel võib Soome kohadada teist eeskirja, et leevendada reisirongi tagaosa signaalseadme täieliku rikke mõju.
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
Punkti 4.2.2.1.3.3 ja liite B ühise kasutuseeskirja 5 kohaldamise korral ei kasutata Soomes kaubarongide tagaosa signaalseadet.
the provisions apply either permanently (case “P”), or temporarily (case “T”);
Komisjoni määrus (EL) nr 1302/2014, 18. november 2014, milles käsitletakse Euroopa Liidu raudteesüsteemi veeremi allsüsteemi „vedurid ja reisijateveoveerem” koostalitluse tehnilist kirjeldust ( ELT L 356, 12.12.2014, lk 228).
in temporary cases Member States shall conform with the relevant subsystem either by 2030 (case “T1”, by 2024 (case “T2”) or by 2018 (case “T3”).
Komisjoni otsus 2012/88/EL, 25. jaanuar 2012, üleeuroopalise raudteesüsteemi juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide koostalitluse tehnilise kirjelduse kohta (ELT L 51, 23.2.2012, lk 1).
For the implementation of point 4.2.2.1.3.2 and 4.2.2.1.3.3, trains which are operated solely on the 1520 mm gauge network of Estonia, Latvia and Lithuania may use another specified train rear-end signal.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2008/68/EÜ, 24. september 2008, ohtlike kaupade siseveo kohta (ELT L 260, 30.9.2008, lk 13).
For the implementation of point 4.2.3.2.1, Ireland and United Kingdom are using alphanumeric numbers in the existing systems.
Komisjoni määrus (EL) nr 1158/2010, 9. detsember 2010, raudteede ohutustunnistuste vastavushindamise ühise ohutusmeetodi kohta (ELT L 326, 10.12.2010, lk 11).
The MS set out the requirements and time schedule for the transition from alphanumeric train running numbers to numeric train running numbers in the target system.
Komisjoni määrus (EL) nr 1169/2010, 10. detsember 2010, raudtee ohutusloa vastavushindamise ühise ohutusmeetodi kohta (ELT L 327, 11.12.2010, lk 13).
For the implementation of the common operational rule 5 of Appendix B, Finland may use another rule to mitigate the effect of a complete failure of train rear-end signal of passenger trains.
Liide A
For the implementation of point 4.2.2.1.3.3 and the implementation of common operational rule 5 of Appendix B, Finland is not using any rear-end signal device for freight trains.
ERTMSi/ETCSi käitamiseeskirjad
The means to indicate the train rear-end signal for freight trains as stated in point 4.2.2.1.3.2 are also accepted in Finland.
ERTMSi/ETCSi ja ERTMSi/GSM-Ri käitamiseeskirjad on sätestatud tehnilises dokumendis „ERTMSi kasutuspõhimõtted ja -eeskirjad – versioon 4”, mis on avaldatud ERA veebilehel (http://www.era.europa.eu).
[1] Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC and Directive 2001/14/EC (Railway Safety Directive) (OJ L 164, 30.4.2004, p.
Ühised käitamispõhimõtted ja -eeskirjad
44)
Halvenenud käitamistingimuste korral kaalutakse samuti punktis 4.2.3.6.3 sätestatud eriolukordades tegutsemise korra rakendamist.
Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area (OJ L 343, 14.12.2012, p.
LIIVATAMINE
32)
Kui rong on varustatud käsitsi aktiveeritava liivatamisseadmega, on juhil alati õigus liiva kasutada, ent võimaluse korral peab ta seda vältima:
Commission Regulation (EU) No 1302/2014 of 18 November 2014 concerning a technical specification for interoperability relating to the “rolling stock — locomotives and passenger rolling stock” subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p.
pöörangute ja ülesõitude piirkonnas;
228).
pidurdamisel alla 20 km/h kiirusel;
Commission Decision 2012/88/EU of 25 January 2012 on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystems of the trans-European rail system (OJ L 51, 23.2.2012, p.
rongi seisu ajal.
1).
Erandjuhud on:
Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (OJ L 260, 30.9.2008, p.
SPAD (Signal Passed at Danger – ohuolekus signaalist möödasõit) või muu tõsise vahejuhtumi oht, mille puhul liiva kasutamine aitaks haardumist parandada;
13).
paigaltvõtt või
Commission Regulation (EU) No 1158/2010 of 9 December 2010 on a common safety method for assessing conformity with the requirements for obtaining railway safety certificates (OJ L 326, 10.12.2010, p.
veduki liivatamisseadmete katsetamine.
11).
RONGI VÄLJUMINE
Commission Regulation (EU) No 1169/2010 of 10 December 2010 on a common safety method for assessing conformity with the requirements for obtaining a railway safety authorisation (OJ L 327, 11.12.2010, p.
Lähtejaamas või pärast sõiduplaanijärgset peatust võib juht rongiga jaamast väljuda, kui on täidetud järgmised tingimused:
13).
juht on saanud rongiliikumisloa;
Appendix A
rongi toimivustingimused on täidetud;
ERTMS/ETCS operating rules
käes on väljumisaeg, välja arvatud juhul, kui on lubatud alustada sõitu enne sõiduplaanijärgset aega.
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the Technical Document “ETCS and GSM-R rules and principles — version 4” published on the ERA website (www.era.europa.eu).
EELDATUD AJAKS EI OLE ANTUD RONGILIIKUMISLUBA
Common operational principles and rules
Kui juht ei ole saanud rongiliikumisluba eeldatud ajaks ja tal puudub teave loa saamata jäämise põhjuse kohta, teavitab ta sellest signalisti.
In case of degraded operation, the contingency arrangements set out in point 4.2.3.6.3 shall also be considered.
ESITULEDE TÄIELIK RIKE
SANDING
Kui juht ei saa ühtegi esituld sisse lülitada, tuleb järgmistes oludes täita allpool esitatud nõuded.
If the train is equipped with manually activated sanding device, the driver shall always be allowed to apply sand but shall avoid it wherever possible:
Hea nähtavuse puhul
in the area of points and crossings,
Juht teavitab signalisti rikkest.
during braking at speeds less than 20 km/h,
Rong liigub suurimal lubatud kiirusel lähimasse kohta, kus esitulesid on võimalik parandada või asendada või kus kahjustatud veeremiüksuse saab välja vahetada.
when at standstill.
Rongi liikumise ajal peab juht vastavalt vajadusele või signalisti juhistele kasutama rongi helisignaalseadet.
The exceptions to this are:
Pimedas või halva nähtavuse korral
if there is a risk of SPAD (signal passed at danger), or other serious incident and the application of sand would assist adhesion,
Kui rongi esiosa külge paigaldatakse teisaldatav valget tuld näitav esituli, võib rong liikuda kõnealuse rikke korral suurimal lubatud kiirusel lähimasse kohta, kus esitulesid on võimalik parandada või asendada või kus kahjustatud veeremiüksuse saab välja vahetada.
when starting away,
Kui teisaldatavat esitule ei ole võimalik paigaldada, ei tohi rong jätkata liikumist, välja arvatud juhul, kui signalist annab ametlikud juhised, mille kohaselt liigutakse lähimasse sobivasse kohta, kuhu viival liinil on võimalik liiklus peatada.
when required to test the sanding equipment on the traction unit.
TAGAOSA SIGNAALSEADME TÄIELIK RIKE
DEPARTURE OF THE TRAIN
Kui signalist saab teada rongi tagaosa signaalseadme täielikust rikkest, siis korraldab ta rongi peatamise sobivas kohas ja teavitab sellest juhti.
At the initial station or after a scheduled stop the driver is allowed to depart when the following conditions are fulfilled:
Seejärel kontrollib juht rongi terviklikkust ja vajaduse korral parandab või asendab rongi tagaosa signaalseadme.
after the driver has received an authorisation for train movement,
Juht peab signalistile esitama aruande, mille kohaselt rong on valmis sõitu jätkama.
after train service conditions are fulfilled,
Kui signaalseadme parandamine ei ole võimalik, ei või rong sõitu jätkata, välja arvatud juhul, kui signalist ja juht lepivad kokku erikorra kohaldamises.
when it is time to depart, except when allowed to start before the scheduled time.
RONGI HELISIGNAALSEADME RIKE
NO AUTHORISATION FOR TRAIN MOVEMENT AT THE EXPECTED TIME
Helisignaalseadme rikke korral teavitab juht rikkest signalisti.
If the driver has not received an authorisation for train movement at the expected time, and has no information as to the reason, the driver shall inform the signaller.
Rong ei tohi ületada helisignaalseadme rikke korral lubatud kiirust ja peab liikuma lähimasse kohta, kus helisignaalseadet on võimalik parandada või rikkest mõjutatud veeremiüksuse saab välja vahetada.
COMPLETE FAILURE OF FRONT-END LIGHTS
Juht on valmis peatuma enne iga helisignaali kasutamist nõudva raudteeületuskoha läbimist ja läbima raudteeületuskoha alles siis, kui edasiliikumine on ohutu.
If the driver is not able to display any front-end light:
Kui mitme tooniga helisignaal ei toimi, kuid kasutada saab vähemalt ühte tooni, võib rong tavapärast korda järgides edasi sõita.
During good visibility
RAUDTEEÜLETUSKOHA RIKE
The driver shall inform the signaller about the failure.
Mittetoimivat raudteeületuskohta läbivate rongide peatamine
The train shall proceed at the maximum permitted speed to the nearest location where the front-end light can be repaired/replaced or the affected vehicle replaced.
Kui on avastatud tehniline rike, mis mõjutab rongiga raudteeületuskoha läbimise ohutust, ja kui ohutuks käitamiseks vajalikke tingimusi ei ole taastatud, tuleb takistada rongide tavapärast raudteeületuskohtade läbimist.
When proceeding, the driver shall use the train audible warning device as necessary or as instructed by the signaller.
Rongiga mittetoimiva raudteeületuskoha läbimine (kui selleks on luba)
During darkness or poor visibility
Kui rikke iseloomust tulenevalt on rongidel võimalik raudteeületuskoha läbimist jätkata, lubatakse kõigi rongide juhtidel sõitu jätkata ja raudteeületuskoht läbida.
As long as a portable front-end light displaying a white light is fitted on the front of the train, the train shall proceed at the maximum allowable speed for that failure to the nearest location where the front-end light can be repaired/replaced or the affected vehicle replaced.
Pärast mittetoimiva raudteeületuskoha läbimiseks loa saamist ületab juht raudteeületuskoha, järgides selleks antud juhiseid.
If a portable front-end light is not available, the train shall not proceed, unless formal instructions are given by the signaller to continue to the nearest suitable location to where the line can be cleared.
Kui raudteeületuskohas tekib liinile takistus, võtab juht kõik võimalikud meetmed, et rong peatada.
COMPLETE FAILURE OF A REAR-END SIGNAL
Raudteeületuskohale lähenedes kasutab juht helisignaalseadet, kui selleks on vajadus või kui signalist on andnud selleks ametlikud juhised.
If the signaller becomes aware of the complete failure of the train rear-end signal, the signaller shall make arrangements to stop the train in an appropriate location and inform the driver.
Kui raudteeületuskohas ei ole takistusi, jätkab juht sõitu ja alustab kiirendamist kohe pärast seda, kui rongi esiosa on raudteeületuskoha läbinud.
The driver shall then check the completeness of the train and if necessary repair/replace the train rear-end signal.
RAADIO-HÄÄLSIDE RIKE
The driver shall report to the signaller that the train is ready to proceed.
Rongi raadiosideseadme rike avastatakse rongi ettevalmistamise käigus
Otherwise, if the repair is not possible, the train may not proceed, unless special arrangements are made between signaller and driver.
Kui avastatakse rongi raadioseadme rike, ei lubata rongil liigelda liinidel, kus raadioseadme olemasolu on kohustuslik.