natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Differential travel at compensator (scd) shall be derived from:
osa punktis 2.1 nimetatud pidurisüsteemidest.
(travel at compensator — forward operation) and Sc′ = 2 · SB/ig
Eriotstarbelised masinad
(travel at compensator — rearward operation)
Eriotstarbelisteks töödeks võib mõnel masinal olla hüdroajam, mida kasutatakse nii masina aeglustamiseks kui ka kiirendamiseks.
Test reports
Seetõttu võib sellist ajamit käsitleda pidurisüsteemina, olenemata sellest, kas ta on eraldi või koos hõõrdpiduriga.
Applications for the approval of towed vehicles equipped with inertia braking systems shall be accompanied by the test reports relating to the control device and the brakes and the test report on the compatibility of the inertia type control device, the transmission device and the brakes of the towed vehicle, these reports including at least the particulars prescribed on the basis of Article 27(1) of Regulation (EU) No 167/2013.
Masinate klassifikatsioon
A check shall be made on the vehicle to verify in the light of the characteristics of the control device, the characteristics of which are mentioned in the test report, the characteristics of the brakes mentioned in the test report and the towed vehicle characteristics referred to in the test report, whether the towed vehicle's inertia braking system meets the prescribed requirements.
II klass masinad, mille suurim valmistajakiirus on > 12 km/h ja ≤ 30 km/h;
General checks for all types of brakes
III klass masinad, mille suurim valmistajakiirus on > 30 km/h ja ≤ 40 km/h.
Any parts of the transmission not checked at the same time as the control device or the brakes shall be checked on the vehicle.
Ajami juhtseadis peab olema selline, et teel liikudes ei oleks võimalik panna kogemata sisse tagasikäiku.
The results of the check shall be entered in the test report (e.g., iH1 and ηH1).
Et soodustada masina viimist lähteolekusse, peab olema seadis, mis lahutab mootori ja vedavad rattad.
Mass
Seda seadist ei tohi olla võimalik kasutada sõidu ajal juhikohalt.
The maximum mass GA of the towed vehicle shall not exceed the maximum mass G′A for which the control device is authorised.
Kui seadise rakendamiseks on vaja tööriista, peab see olema masinas.
The maximum mass GA of the towed vehicle shall not exceed the maximum mass GB which can be braked by joint operation of all of the towed vehicle's brakes.
Pidurisüsteemide konstruktsiooninõuded
Forces
Sõidupidurisüsteemi peab olema võimalik rakendada järk-järgult.
The force threshold KA shall not be below 0,02 g · GA and not above 0,04 g · GA.
Juht peab saama seda teha oma istmelt, seejuures peab tal olema võimalik vähemalt ühe käega kontrollida traktori rooli/juhtkangi.
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · GA in rigid drawbar towed vehicles and centre-axle towed vehicles and 0,067 g · GA in multi-axled drawbar towed vehicles.
Määruses nõutav sõidupidurisüsteemi tõhusus tuleb saavutada ühe juhtseadise rakendamisega.
The maximum tractive force D2 shall be between 0,1 g · GA and 0,5 g · GA.
See nõue on täidetud ka siis, kui jalg pannakse sõidupedaalilt piduripedaalile või kui pidurdamise alguses vabastatakse ajami juhtseadis või viiakse see jala või käega neutraalsesse asendisse.
The sum of the braking forces exerted on the circumference of the towed vehicle wheels shall not be less than B* = 0,50 g · GA (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,35 · g · GA (in the case of Class C1 vehicles), including a rolling resistance of 0,01 g · GA: this corresponds to a braking force B of 0,49 g · GA (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,34 · g · GA (in the case of Class C1 vehicles).
See ei kehti pidurisüsteemi hüdrostaatilisele osale, kui pidurdus toimub hüdrostaatilise ajami juhtseadise vabastamisel.
D* = 0,067 g · GA in the case of multi-axled drawbar towed vehicles;
Rikkepidurisüsteem peab vastama I lisa punkti 2.1.2.2 asjakohastele nõuetele.
D* = 0,10 g · GA in the case of rigid drawbar towed vehicles and centre-axle towed vehicles.
Kui hüdroajami puhul ei saa masinat kaldel peatada, võib jääkroome kaotamiseks kasutada seisupidurisüsteemi.
To check whether these conditions are complied with the following inequalities shall be applied:
Selleks peab seisupidurisüsteem olema selline, et seda saab rakendada ka sõidu ajal.
In mechanical-transmission inertia braking systems:
Seisupidurisüsteem peab vastama I lisa punkti 2.1.2.3 nõuetele.
In hydraulic-transmission inertia braking systems:
Pidurisüsteemide omadused
Check of control device travel
Masina pidurisüsteemide kogum peab olema kooskõlas sõidu-, rikke- ja seisupidurisüsteemidele ettenähtud nõuetega.
In control devices for multi-axled drawbar towed vehicles where the brake rod linkage depends on the position of the towing device, the control device travel s shall be longer than the effective (useful) control device travel s′, the difference being at least equivalent to the loss of travel so.
Mis tahes muu osa kui piduri või I lisa punktis 2.2.1.2.7 nimetatud osa purunemisel või sõidupidurisüsteemi muu rikke korral peab sõidupidurisüsteemi rikkest mõjutamata osa või rikkepidurisüsteemi abil olema võimalik masin peatada rikkepidurduse jaoks ettenähtud tingimustel, eriti kui rikke- ja sõidupidurisüsteemil on ühine juhtseadis ja ülekanne;
The travel loss of so shall not exceed 10 per cent of the effective travel s′.
nt kui pidurdus sõltub jõuülekande (st konverteri, hüdropumpade, survevoolikute, hüdromootorite vms) õigest toimimisest.
The effective (useful) travel of control device s′ shall be determined for single and multi-axle towed vehicles as follows:
Sõidu-, rikke- ja seisupidurisüsteemidel võivad olla ühised osad juhul, kui on täidetud I lisa punktis 2.2.1.2 sätestatud tingimused.
If the brake rod linkage is affected by the angular position of the towing device, then:
Sõidupidurisüsteemi pidurdusjõu jaotus peab olema selline, et pidurdamise ajal ei oleks masina vertikaalteljel märkimisväärset jõumomenti, kui ühtlase kattega teel jääb rehvide ja teepinna vaheline haardetegur piirväärtusest väiksemaks.
s′ = s – so
Sõidupidurisüsteemi pidurdusjõu jaotus peab olema selline, et pidurdamisel erineva haardeteguriga (μ-split 0,2/0,8) pindadel oleks võimalik saavutada vähemalt 55 % asjaomase masinaklassi sõidupidurisüsteemi jaoks ettenähtud keskmisest täisaeglustusest dm (vt punkt 6.3).
If there is no loss of travel, then:
Seda saab tõestada arvutustega;
s′ = s
sel juhul ei tohi arvestada veeretakistust.
s′ = s – s″
Erandina punkti 5.3.2 nõuetest peab hüdrostaatilise ajami pumba juhtseadise rikke korral olema võimalik peatada masin rikkepidurisüsteemile ettenähtud tõhususega.
The following inequalities shall be applied to check whether control device travel is adequate;
Sellise rikke korral võib rakendada ka lisaseadise, mida on juhiistmelt alati lihtne kasutada (nt mootori pöörlemissagedust reguleeriv seadis, sh seadis mootori seiskamiseks).
in hydraulic-transmission inertia braking systems:
Nügimisseadise vms korral, kui seda saab kasutada sõidu ajal, võetakse meetmeid, et kõik selle lisa nõuded (eriti pidurdustõhusus) oleksid sellise seadise rakendamisel ikkagi täidetud.
Additional checks
Hoiatussignaalid ja hoiatusseadised
In mechanical-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the rod linkage by which the forces are transmitted from the control device to the brakes is correctly fitted.
Täita tuleb I lisa punktide 2.2.1.29 ja 2.2.1.12 asjakohaseid nõudeid.
In hydraulic-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the travel of the master cylinder is not less than s/ih.
Traktorite energiasalvestid (energiamahutid) peavad olema sellised, et pärast sõidupidurisüsteemi juhtseadise kaheksat täielikku rakendamist ei oleks rõhk energiasalvesti(te)s väiksem rõhust, mis on vajalik rikkepidurisüsteemi puhul ettenähtud tõhususe saavutamiseks.
A lower level shall not be permitted.
Pneumaatilise/hüdraulilise lisaseadise varustamine energiaga peab seadise töötamise ajal võimaldama saavutada ettenähtud aeglustuse ja olema selline, et ka kahjustatud energiaallika korral ei langeks lisaseadise kasutamise tõttu pidurisüsteemide energiavaru alla I lisa punktis 2.2.1.12 ettenähtud taset.
The general behaviour of the vehicle when braking shall be the subject of a road test carried out at different road speeds with different levels of brake effort and rates of application.
Pidurite kulumine
Self-excited, undamped oscillations shall not be permitted.
Täita tuleb I lisa punkti 2.2.1.10 asjakohaseid nõudeid.
General comments
Kui traktoril on X lisa kohane kompleksne elektrooniline juhtsüsteem, kohaldatakse nimetatud lisa nõudeid ning magnet- või elektriväljad ei tohi selle süsteemi tööd häirida.
The above requirements apply to the most usual embodiments of mechanical-transmission or hydraulic-transmission inertia braking systems where, in particular, all of the towed vehicle's wheels are equipped with the same type of brake and the same type of tyre.
Seda tõendatakse määruse (EL) nr 167/2013 artikli 17 lõike 2 punkti g ja lõike 5 asjaomaste sätete alusel kehtestatud tehniliste nõuete täitmisega.
For checking less usual embodiments, the above requirements shall be adapted to the circumstances of the particular case.
Kui hüdroajamiga traktoril on lubatud vedada R2-, R3-, R4- või S2-kategooria masinaid, peab see vastama I lisa punktide 2.1.4, 2.1.5, 2.2.1.16, 2.2.1.17 ja 2.2.1.18 asjaomastele nõuetele.
Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
Reageerimisaeg
ANNEX IX
Traktoritel, mille sõidupidurisüsteem sõltub täielikult või osaliselt muust energiaallikast kui juhi lihasenergia, peavad olema sõidupidurisüsteemi mittehüdrostaatilise osa puhul täidetud II lisa punkti 3.3 nõuded.
‘hydrostatic braking system’ means a braking system (either as a service and/or secondary braking system) that only uses the braking power of the hydrostatic drive;
Täita tuleb II lisa punkti 2.1 asjakohaseid nõudeid.
‘combination hydrostatic braking system’ means a braking system utilising both, the hydrostatic and friction braking effect, where, however, the braking forces are generated by a predominant braking proportion generated by the hydrostatic drive.
Pidurduskatse ajal hinnatakse juhitavust (nt kalduvust kergitada sõidupiduri rakendamise tõttu tagatelge).
The minimum prescribed proportion of the friction brake on the braking effect is specified in point 6.3.1.1;
III klassi masinatel ei tohi telg õhku tõusta.
‘combination friction braking system’ means a braking system utilising both, the friction and hydrostatic braking effect, where, however, the braking forces are generated by a predominant braking proportion generated by the friction brakes.
Telg võib õhku tõusta ainult I ja II klassi masinatel, kui aeglustus on üle 4,5 m/s2, aga stabiilne juhitavus peab siiski säilima.
The minimum prescribed proportion of the friction brake on the braking effect is specified in point 6.3.1.2;
Arvestada tuleb ka hüdrostaatilise ajami mõju pidurdusele.
‘friction braking system’ means a braking system where the braking forces are generated only by the friction brakes without taking into account of the braking effect of the hydrostatic braking system;
üüpi katse
‘graduated hydrostatic braking’ means the hydrostatic braking through which the driver is able to increase or decrease the vehicle speed at any time by a progressive action on its control device.
Pidur loetakse külmaks, kui on täidetud II lisa punkti 2.2.1.1 tingimused.
‘hydrostatic drive control device’ which means a device, such as a lever or pedal, used to vary the vehicle speed.
Katse tehakse II lisa punktis 2.2.1.3 sätestatud tingimustel.
‘service brake control device’ means the control device by whose operation the prescribed service braking performance is attained;
Käsitsi juhitava juhtseadisega ajami puhul (I ja II klassi masinad) hinnatakse sõidupiduri tõhusust nii, et pannakse ajami hoob vahetult enne sõidupiduri rakendamist neutraalsesse asendisse, et mitte töötada pidurdamisega hüdrostaatilise süsteemi tööle vastu.
‘inch device’ means the device that affects the speed of the vehicle independently of the hydrostatic drive control.
III klassi masinate puhul peab see toimuma automaatselt, kasutades ainult sõidupiduri juhtseadist.
Scope
Iga masinaklassi vähima pidurdustõhususe piirväärtused nii tühi- kui ka täismassiga katse puhul on sätestatud punktis 6.3.
This Annex applies to vehicles with maximum design speed up to 40 km/h, equipped with a hydrostatic drive which cannot be disengaged during travel and is declared by the vehicle manufacturer to act as a braking system or braking device which may be either:
Sõidupidurisüsteem peab vastama punkti 6.3.1 nõuetele.
a service braking system and a secondary braking system or one of those two systems.
Sõidupidurisüsteemina kasutatav
A service braking system may be one of the braking systems mentioned below under the condition that the service braking performance as specified in point 6.3.1 is fulfilled:
kombineeritud hüdrostaatiline pidurisüsteem peab vastama ka punktis 6.3.1 sätestatud hõõrdpiduri(te) vähima pidurdusosakaalu nõuetele;
‘Hydrostatic braking system’,
kombineeritud hõõrdpidurisüsteem peab vastama ka punktis 6.3.1 sätestatud hõõrdpiduri(te) vähima pidurdusosakaalu nõuetele.
‘Combination hydrostatic braking system’,
Tehakse kindlaks ka hõõrdpiduri tõhusus.
‘Combination friction braking system’,
Sellises katses kõrvaldatakse hõõrdpiduri ja veeretakistuse hindamiseks hüdrostaatilise ülekande mõju.
‘Friction braking system’;
Kui hüdropidurit ei saa tehnilistel põhjustel lahti ühendada, võib hõõrdpiduri osakaalu teada saamiseks kasutada teist meetodit, nt
a part of the braking systems mentioned under 2.1.
järjestikused pidurduskatsed
Special purpose vehicles
kombineeritud hüdropidurisüsteemiga, kui hõõrdpiduri(d) on ühendatud;
For special purpose works, some vehicles are equipped with a hydrostatic drive used both to retard and to propel the vehicle.
kombineeritud hüdropidurisüsteemiga, kui hõõrdpiduri(d) on lahti ühendatud (ainult hüdrostaatiline pidurdus).
This type of drive can therefore be recognised as a braking system, whether alone or in combination with a friction brake.
Seejärel kasutatakse alljärgnevat valemit:
Classification of vehicles
hõõrdpidurisüsteemi keskmine täisaeglustus, sh veeretakistus;
Class I vehicles with a maximum design speed ≤ 12 km/h.
ainult hüdropidurisüsteemiga saavutatud keskmine täisaeglustus, sh veeretakistus;
Class II vehicles with a maximum design speed > 12 km/h and ≤ 30 km/h.
kombineeritud hüdropidurisüsteemiga saavutatud keskmine täisaeglustus;
Class III vehicles with a maximum design speed > 30 km/h and ≤ 40 km/h.
R veeretakistus = 0,02.
The drive control device shall be constructed in such a way that accidental reversing is prevented during a journey on the road.
Rikkepidurdustõhususe katses matkitakse kas sõidupidurisüsteemi tegeliku rikke tingimusi või tehakse katse sõidupidurisüsteemist sõltumatu rikkepidurisüsteemiga.
To facilitate vehicle recovery, a device is required disengaging the connection between engine and drive wheels.
Süsteemi katsetatakse sobiva juhtseadisega.
It shall be impossible to operate this device from the driving position during the journey on the road.
Ettenähtud tõhusus saavutatakse, rakendades juhtseadisele jõudu, mis ei tohi olla suurem kui 600 N piduripedaali puhul või 400 N pidurihoova puhul.
If a tool is needed to operate this device, it shall be carried on the vehicle.
Iga masinaklassi vähima pidurdustõhususe piirväärtused nii tühi- kui ka täismassiga katse puhul on sätestatud punktis 6.3.2.
Design requirements for the braking systems.
Sõidu- ja rikkepidurisüsteemi tõhususkatsed (0 tüüp)
It shall be possible to apply graduated braking action of the service braking system.
Tühi- ja täismass
The driver shall be able to achieve this braking action from his driving seat and retain control of the steering device on the tractor with at least one hand.
I klass
The performance of the service braking system required under the Regulation shall be obtained by the actuation of a single control device.
II klass
This requirement is also deemed to be satisfied when the foot is moved from the drive pedal to the brake pedal or when at the start of the braking sequence, the drive control device is released or moved to neutral position by hand or foot.
III klass
The control device of the service braking system shall be designed to return to the initial position automatically when released.
(v: km/h; s: m; dm: m/s2)
This does not apply to the hydrostatic section of the braking system when the release of the hydrostatic drive control device creates the braking effect.
Hõõrdpiduri(te) vähim pidurdusosakaal kombineeritud hüdrostaatilises pidurisüsteemis
Contrary to point 5.2.1.1, with vehicles of Class I and Class II, when braking with the service brake system another brake system may also be used (secondary or parking braking system) to bring the vehicle to a stop on a gradient in the event of a residual creep speed.
I tüüpi pidurikatse (tõhususe vähenemine)
With regard to the secondary braking system the relevant requirements of point 2.1.2.2 of Annex I shall be fulfilled.
Sõidupidureid katsetatakse täismassiga masinal nii, et piduritele rakendatav energia on võrdväärne energiaga, mis on registreeritud sama ajavahemiku jooksul täismassiga sõiduki korral, mis liigub püsiva kiirusega 40 km/h 1,7 km pikkusel 7 % langusega teel.
If, in the case of a hydrostatic drive, the vehicle cannot be stopped on a gradient, then it is permissible to operate the parking braking system to stop the vehicle from residual creep speed to standstill.
Katse võib teha ka tasasel teel traktoriga, mida veab traktor;
For this purpose the parking braking system has to be designed such that it is possible for it to be actuated during driving.
katses peab juhtseadisele rakendatav jõud olema reguleeritud nii, et veetava masina takistusjõud on kogu aeg ühesugune (7 % traktori suurimast summaarsest staatilisest teljekoormusest).
With regard to the parking braking system the requirements of point 2.1.2.3 of Annex I shall be fulfilled.
Kui katsetamisel ei jätku veoks vajalikku jõudu, võib kooskõlas järgmise tabeliga vähendada kiirust ja suurendada distantsi pikkust.
Characteristics of the braking systems
Kiirus [km/h]
The set of braking systems with which a vehicle is equipped shall satisfy the requirements laid down for service, secondary and parking braking systems.
Vahemaa [m]
In the event of breakage of any component other than the brakes or the components referred to in point 2.2.1.2.7 of Annex I, or of any other failure of the service braking system the secondary braking system or that part of the service braking system which is not affected by the failure, shall be able to bring the vehicle to a halt in the conditions prescribed for secondary braking, in particular, when the secondary braking system and the service braking system have a common control device and a common transmission;
Punktides 6.4.1 ja 6.4.2 kirjeldatud ahelpidurdusmeetodi alternatiivina võib kasutada ka II lisa punktis 2.3.1 kirjeldatud korduva pidurduse katsemeetodit.
for example, when the braking effect is dependent on the operation of the proper operation of the power transmission i.e. converter, hydraulic pumps, pressure pipes, hydraulic motors or comparable components.
I tüüpi katse lõpus mõõdetakse kuuma sõidupidurisüsteemi tõhusust samades tingimustes (eriti juhtseadisele rakendatava püsiva jõuga, mis ei ületa keskmist tegelikult kasutatavat jõudu) nagu 0 tüüpi katses (temperatuuritingimused võivad erineda).
The systems providing service, secondary and parking braking may have common components as long as they fulfil the conditions as specified in point 2.2.1.2 of Annex I.
Kuumenenud sõidupidurisüsteemi pidurdustõhusus ei tohi olla punkti 6.4.4.2 tabelis esitatud piirväärtustest väiksem.
The braking force distribution of the service brake system must be designed in such a way that during braking there is no significant moment around the vertical axis of the vehicle if the limit of adhesion between tyres and road on homogeneous road surfaces is not attained.
Kuumade pidurite vähim lubatud tõhusus (I tüüpi katse)
The braking force distribution of the service braking system shall be by design such that during braking with the service brake system on surfaces with different coefficients of friction of split-μ 0,2/0,8 a minimum deceleration can be achieved that is at least 55 % of the mean fully deceleration dm of the service braking system prescribed for the respective vehicle class (see point 6.3).
Kuumade pidurite tõhususe protsent ettenähtud väärtusest
This can be proven by calculations;
Kuumade pidurite tõhususe protsent 0 tüüpi katses saadud väärtusest
in this case the rolling resistance shall not be taken into consideration.
Hüdropidurisüsteem
By way of derogation from point 5.3.2, in the event of a failure in the pump control device of the hydrostatic drive, it shall be possible to stop the vehicle with the performance prescribed for the secondary braking system.
Kombineeritud hüdropidurisüsteem
However, under this failure condition an additional device may be actuated that can always be easily operated from the driving position (for example a device acting on the engine speed, including the engine shut off control).
Kombineeritud hõõrdpidurisüsteem
In the case of an inch device, or other comparable device, which can be operated during driving, provisions shall be taken to ensure that all prescribed requirements of this Annex (especially the braking performance) are still complied with when this type of device is actuated.
Hõõrdpidurisüsteem
Warning signals and warning devices
I tüüpi katse võib jätta tegemata, kui on täidetud järgmised kaks tingimust:
The relevant requirements of point 2.2.1.29 and point 2.2.1.12 of Annex I shall be fulfilled.
sõidupidurisüsteemi 0 tüüpi katses (vt punkt 6.2.3) on hüdroajami osakaal kogu pidurdusjõus vähemalt 60 %:
The energy storage devices (energy reservoirs) of power-driven vehicles shall be such that after eight full-stroke actuations of the service braking system control device the pressure remaining in the energy storage device(s) shall be not less than the pressure required to obtain the specified secondary braking performance.
tootja suudab tõestada, et pidurid ei kuumene pideva kasutamise korral üle.
The pneumatic/hydraulic auxiliary equipment shall be supplied with energy in such a way that during its operation, the prescribed deceleration values can be reached and that even in the event of damage to the source of energy the operation of the auxiliary equipment cannot cause the reserves of energy feeding the braking systems to fall below the level indicated in point 2.2.1.12 of Annex I.
Seisupidurisüsteem peab vastama II lisa punkti 3.1.3 nõuetele.
Wear of the brakes
Vastavust I lisa punkti 2.2.1.2.4 nõudele kontrollitakse 0 tüüpi katses täismassiga masinal algkiirusel v ≥ 0,8 vmax.
The relevant requirements of point 2.2.1.10 of Annex I shall be fulfilled.
Keskmine täisaeglustus seisupidurisüsteemi juhtseadise rakendamisel ja aeglustus vahetult enne masina peatumist ei tohi olla alla 1,5 m/s2.
In the case of a tractor equipped with a complex electronic vehicle control systems according to Annex X, the requirements of that Annex shall be applied and the operation of the system shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Käsitsi juhitava juhtseadisega ajami puhul (I ja II klassi masinad) hinnatakse seisupidurisüsteemi tõhusust liikumisel nii, et ajami juhtseadise hoob pannakse vahetult enne seisupiduri rakendamist neutraalsesse asendisse, et mitte töötada pidurdamisega hüdrostaatilise süsteemi tööle vastu.
This shall be demonstrated by compliance with the technical requirements laid down in accordance with the relevant provisions of Article 17(2)(g) and (5) of Regulation (EU) No 167/2013.
X LISA