natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annex V “Requirements for mechanical coupling Devices”
Komisjoni määrus (EL) nr 249/2012, 21. märts 2012, millega muudetakse määrust (EL) nr 19/2011 seoses mootorsõidukite ja nende haagiste valmistaja andmesildi tüübikinnitusnõuetega (ELT L 82, 22.3.2012, lk 1).”
Annex VI, point 1.1
V LISA
All provisions of points 1 to 8 included.
Punkt 1.2.1.2.1 asendatakse järgmisega:
Strength tests on mechanicals couplings of simple design may be replaced by virtual tests.
Märk on risti (± 5°) sõiduki pikisümmeetriatasandi suhtes.” ;
Points 4.5.1 (Strength test), 4.5.2 (Resistance to buckling) and 4.5.3 (Resistance to bending moment) only.
punktid 1.2.1.5.1 ja 1.2.1.5.2 asendatakse järgmisega:
Annex 5 “Requirements for mechanical coupling Devices”
Kui märgi ülaserva kõrgus maapinnast ei ole üle 1,2 meetri, peab märk olema kogu ulatuses nähtav neljalt järgmiselt tasandilt:
Annex 6, paragraph 1.1
kaks vertikaaltasandit, mis puudutavad märgi kahte külgserva ja moodustavad sõiduki pikikesktasandiga märgi külgservas 30kraadise nurga, mis on paralleelne sõiduki keskmise pikitasapinnaga, läbides märgi keset,
Annex 6, paragraph 3
tasand, mis puudutab märgi ülemist serva ja moodustab horisontaaltasandiga märgi ülemises servas 15kraadise nurga,
All provisions of paragraphs 1 to 8 included.
märgi alumist serva läbiv tasapind.
Paragraphs 3.6.1 (Strength test), 3.6.2 (Resistance to buckling) and 3.6.3 (Resistance to bending moment) only.
Kui märgi ülaserva kõrgus maapinnast on üle 1,2 meetri, peab märk olema kogu ulatuses nähtav neljalt järgmiselt tasandilt:
Annex I
tasand, mis puudutab märgi alumist serva ja moodustab horisontaaltasandiga märgi alumises servas 15kraadise nurga.” ;
Annex IV Strength of superstructure
punkt 1.2.3 asendatakse järgmisega:
Point 7.4.5 Stability test under the conditions specified in the Appendix to Annex I.
Kui sõiduk sobib sõiduki tootja andmetel koormuste pukseerimiseks (direktiivi 2007/46/EÜ I lisa punkt 2.11.5) ja kui tagumise registreerimismärgi paigalduskoht võib sellest tulenevalt olla (osaliselt) varjatud geomeetrilise nähtavuse tasandil sellele lubatud ja/või soovitatud mehaanilise haakeseadise paigaldamise tõttu, kantakse see katsearuandesse ja märgitakse EÜ tüübikinnitustunnistusse.
Appendix 4 — Verification of strength of the superstructure by calculation.
Lisaks ei anta sõiduki tüübikinnitust juhul, kui puuduvad meetmed, millega tagatakse, et sellist mehaanilist haakeseadist, kui see on paigaldatud ja seda ei kasutata, saab eemaldada või ümber paigutada ilma tööriistu, sealhulgas mutrivõtmeid, kasutamata.”
Paragraph 7.4.5 (calculation method)
VI LISA
Annex 9
Määrust (EL) nr 109/2011 muudetakse järgmiselt.
Computer simulation of rollover test on complete vehicle as an equivalent approval method
I lisa I osas jäetakse välja joonealune märkus (*);
Paragraph 3 of Annex 5 to UNECE Regulation 93.
punkt 0.1 asendatakse IV lisas järgmisega:
UNECE Regulation No 93
N- ja O-kategooria sõidukid, välja arvatud direktiivi 2007/46/EÜ II lisas määratletud maastikuautod, peavad olema konstrueeritud ja/või varustatud porikaitsevarustustega sellisel viisil, et oleksid täidetud käesolevas lisas esitatud nõuded.
Annex 5, Paragraph 3.
Komisjoni määrus (EL) nr 1009/2010, 9. november 2010, mis käsitleb teatavate mootorsõidukite rataste porikaitsmete tüübikinnituse nõudeid ja millega rakendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 661/2009, mis käsitleb mootorsõidukite, nende haagiste ning nende jaoks ette nähtud süsteemide, osade ja eraldi tehniliste seadmestike üldise ohutusega seotud tüübikinnituse nõudeid (ELT L 292, 10.11.2010, lk 21).”
Resistance under a horizontal force and deflection measurement.’
VII LISA
Commission Regulation (EU) No 1008/2010 of 9 November 2010 concerning type-approval requirements for windscreen wiper and washer systems of certain motor vehicles and implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 292, 10.11.2010, p. 2).
Määruse (EL) nr 458/2011 I lisa muudetakse järgmiselt.
Commission Regulation (EU) No 19/2011 of 11 January 2011 concerning type-approval requirements for the manufacturer's statutory plate and for the vehicle identification number of motor vehicles and their trailers and implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 8, 12.1.2011, p. 1).
Lisandi 2. osas asendatakse punkt 3.2 järgmisega:
Commission Regulation (EU) No 249/2012 of 21 March 2012 amending Regulation (EU) No 19/2011 as regards type-approval requirements for the manufacturer's statutory plate of motor vehicles and their trailers (OJ L 82, 22.3.2012, p. 1).’
Sõidukikategooria N1: jah/ei (1), tüüp 1/2/3/4/5 (1)”
ANNEX V
Määrusega (EÜ) nr 661/2009 sõiduki kabiini tugevusele, rehvirõhu jälgimise süsteemile, kõrgetasemelisele hädapidurdussüsteemile, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemile, käiguvahetuse näidikule ja elektroonilisele stabiilsuskontrollisüsteemile kehtestatud täiendavad nõuded ei ole küll kantud I lisa tabelisse, kuid peaksid sellegipoolest kehtima tüübikinnituse andmisel.
Annex II to Regulation (EU) No 1003/2010 is amended as follows:
Käesolev määrus jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
point 1.2.1.2.1 is replaced by the following:
Turvavööd, turvasüsteemid, lapse turvasüsteemid ja ISOFIX lapse turvasüsteemid
The plate shall be perpendicular (± 5°) to the longitudinal plane of the vehicle.’
Representatiivsõiduki/osa/eraldi tehnilise seadmestiku fotod ja/või joonised (1):”
points 1.2.1.5.1 and 1.2.1.5.2 are replaced by the following:
Siiski kohaldatakse käesolevat liidet määruse (EÜ) nr 661/2009 alusel antud EÜ osa või eraldi tehnilise seadmestiku tüübikinnituste suhtes, mis põhinevad ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjadel (st uusi tehnoloogiaid hõlmavad osad või eraldi tehnilised seadmestikud).
If the height of the upper edge of the plate from the ground surface does not exceed 1,20 m, the plate shall be visible in the whole space included within the following four planes:
Sel juhul kohaldatakse järgmist märgistuse paigutust.
the two vertical planes touching the two lateral edges of the plate and forming an angle measured outwards to the left and to the right of the plate of 30° in relation to the longitudinal plane, parallel to the longitudinal median plane of the vehicle, passing through the centre of the plate,
Esilaternad, mis kiirgavad asümmeetrilist lähituld ja/või kaugtuld, mis on varustatud R2- ja/või HS1-kategooria hõõglampidega
the plane touching the upper edge of the plate and forming an angle measured upwards of 15° with the horizontal,
Sõiduki istmega kokku ehitatud või eraldiseisvad peatoed
the horizontal plane through the lower edge of the plate.
Massid ja mõõtmed (muud kui punktis 44 osutatud sõidukid)
If the height of the upper edge of the plate from the ground surface exceeds 1,20 m, the plate shall be visible in the whole space included within the following four planes:
Õigusaktide loetelu
the plane touching the lower edge of the plate and forming an angle measured downwards of 15° with the horizontal.’
Üksnes punktid 4.5.1 (tugevuskatse), 4.5.2 (nõtkumistakistus) ja 4.5.3 (vastupidavus paindemomendile).
point 1.2.3 is replaced by the following:
Šassiiga/kabiiniga sõidukite puhul kohaldatakse kõnealuseid nõudeid üksnes kabiini all asuvate rataste suhtes.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/167
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2015/167,
amending for the 225th time Council Regulation (EC) No 881/2002 imposing certain specific restrictive measures directed against certain persons and entities associated with the Al Qaida network
millega muudetakse 225. korda nõukogu määrust (EÜ) nr 881/2002, millega kehtestatakse teatavate Al-Qaida võrguga seotud isikute ja üksuste vastu suunatud eripiirangud
On 23 January 2015 the Sanctions Committee of the United Nations Security Council (UNSC) approved the addition of four entities to the Al-Qaida Sanctions Committee's list of persons, groups and entities to whom the freezing of funds and economic resources should apply.
jaanuaril 2015 kiitis ÜRO Julgeolekunõukogu heaks nelja üksuse lisamise Al-Qaida sanktsioonide komitee nende isikute, rühmituste ja üksuste loetellu, kelle suhtes tuleks kohaldada rahaliste vahendite ja majandusressursside külmutamist.
ANNEX
Määruse (EÜ) nr 881/2002 I lisa muudetakse järgmiselt.
Annex I to Regulation (EC) No 881/2002 is amended as follows:
Pealkirja „Füüsilised isikud” alla lisatakse järgmised kanded:
The following entries shall be added under the heading ‘Natural persons’:
„Ashraf Muhammad Yusuf 'Uthman 'Abd Al-Salam (teiste nimedega a) Ashraf Muhammad Yusif 'Uthman 'Abd-al-Salam, b) Ashraf Muhammad Yusuf 'Abd-al-Salam, c) Ashraf Muhammad Yusif 'Abd al-Salam, d) Khattab, e) Ibn al-Khattab).
‘Ashraf Muhammad Yusuf 'Uthman 'Abd Al-Salam (alias (a) Ashraf Muhammad Yusif 'Uthman 'Abd-al-Salam; (b) Ashraf Muhammad Yusuf 'Abd-al-Salam; (c) Ashraf Muhammad Yusif 'Abd al-Salam; (d) Khattab; (e) Ibn al-Khattab).
Sünniaeg: 1984.
Date of birth: 1984.
Sünnikoht: Iraak.
Nationality: Jordanian.
Passi nr: a) K048787 (Jordaania pass); b) 486298 (Jordaania pass).
Passport no.: (a) K048787 (Jordanian passport); (b) 486298 (Jordanian passport).
Riiklik isikukood: 28440000526 (Katari riiklik isikukood).
National identification no.: 28440000526 (Qatar national ID).
Aadress: Süüria Araabia Vabariik (2014. aasta detsembri seisuga).
Address: Syrian Arab Republic (located in as at December 2014).
Artikli 2a lõike 4 punktis b osutatud kuupäev: 23.1.2015.” ;
Date of designation referred to in Article 2a(4)(b): 23.1.2015.’
„Ibrahim 'Isa Hajji Muhammad Al-Bakr (teiste nimedega a) Ibrahim 'Issa Haji Muhammad al-Bakar, b) Ibrahim 'Isa Haji al-Bakr, c) Ibrahim Issa Hijji Mohd Albaker, d) Ibrahim Issa Hijji Muhammad al-Baker, e) Ibrahim 'Issa al-Bakar, f) Ibrahim al-Bakr, g) Abu-Khalil).
‘Ibrahim 'Isa Hajji Muhammad Al-Bakr (alias (a) Ibrahim 'Issa Haji Muhammad al-Bakar; (b) Ibrahim 'Isa Haji al-Bakr; (c) Ibrahim Issa Hijji Mohd Albaker; (d) Ibrahim Issa Hijji Muhammad al-Baker; (e) Ibrahim 'Issa al-Bakar; (f) Ibrahim al-Bakr; (g) Abu-Khalil).
Sünniaeg: 12.7.1977.
Date of birth: 12.7.1977.
Sünnikoht: Katar.
Place of birth: Qatar.
Kodakondsus: Katari.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/168
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2015/168,
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/170
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2015/170,
repealing Regulation (EC) No 1135/2009 imposing special conditions governing the import of certain products originating in or consigned from China
millega tunnistatakse kehtetuks määrus (EÜ) nr 1135/2009, millega kehtestatakse eritingimused Hiinast pärit või sealt saadetud toodete suhtes
Following the findings of high levels of melamine in infant milk, other milk products, soya and soya products and of ammonium bicarbonate intended for food and feed in China and at import into the EU, Commission Regulation (EC) No 1135/2009 [2] imposes special conditions governing the import of these products originating in or consigned from China.
Pärast seda, kui tehti kindlaks, et Hiinas kasutatavas ja Euroopa Liitu importimiseks ettenähtud imikupiimas, muudes piimatoodetes, sojas ja sojatoodetes ning toiduks ja söödaks kasutatavas ammooniumvesinikkarbonaadis on suur melamiinisisaldus, kehtestati komisjoni määrusega (EÜ) nr 1135/2009 [2] impordi eritingimused kõnealuste Hiinast pärit või sealt saadetud toodete suhtes.
On the basis of that Regulation, the import of products containing milk, milk products, soya and soya products intended for the particular nutritional use of infants and young children originating in or consigned from China is prohibited.
Nimetatud määruse alusel on keelatud importida piima, piimatooteid, soja või sojatooteid sisaldavaid imikute ja väikelaste toiduks ettenähtud tooteid, mis on pärit või saadetud Hiinast.
Furthermore, identity and physical checks, including sampling and analysis to control the presence of melamine, are carried out on approximately 20 % of consignments originating in or consigned from China of ammonium bicarbonate intended for food and feed and of feed and food containing milk, milk products, soya and soya products.
Lisaks sellele tehakse identsuse ja füüsilisi kontrolle, sealhulgas proove ja analüüse, et kontrollida melamiinisisaldust, keskmiselt 20 % Hiinast pärit või sealt saadetud toiduks ja söödaks kasutatava ammooniumvesinikkarbonaadi ning piima, piimatooteid, soja või sojatooteid sisaldavate sööda- ja toiduainete saadetisest.
Since July 2009, only one non-compliant sample was reported by the competent authorities of the Member States.
Alates 2009. aasta juulist on liikmesriikide pädevad asutused teatanud ainult ühest nõuetele mittevastavast proovist.
The findings in that sample, reported in 2011, slightly exceeded the maximum level of melamine in ammonium bicarbonate.
Kõnealuses proovis, millest teatati 2011. aastal, oli melamiini piirnormi ammooniumvesinikkarbonaadis õige pisut ületatud.
As a result, it is appropriate to repeal the special conditions governing the import of infant milk, other milk products, soya and soya products and of ammonium bicarbonate intended for food and feed originating in or consigned from China.
Seetõttu on asjakohane tunnistada kehtetuks impordi eritingimused seoses Hiinast pärit või sealt saadetud imikupiima, muude piimatoodete, soja ja sojatoodete ning toiduks ja söödaks kasutatava ammooniumvesinikkarbonaadiga.
Regulation (EC) No 1135/2009 is hereby repealed.
Määrus (EÜ) nr 1135/2009 tunnistatakse kehtetuks.
Done at Brussels, 4 February 2015.
Brüssel, 4. veebruar 2015
Commission Regulation (EC) No 1135/2009 of 25 November 2009 imposing special conditions governing the import of certain products originating in or consigned from China, and repealing Commission Decision 2008/798/EC (OJ L 311, 26.11.2009, p. 3).
Komisjoni määrus (EÜ) nr 1135/2009, 25. november 2009, millega kehtestatakse eritingimused Hiinast pärit või sealt saadetud toodete suhtes ja tunnistatakse kehtetuks komisjoni otsus 2008/798/EÜ (ELT L 311, 26.11.2009, lk 3).
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/171
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2015/171,
on certain aspects of the procedure of licensing railway undertakings
mis käsitleb raudteeveo-ettevõtjate tegevuslubade väljaandmise korra teatavaid aspekte
Having regard to Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area [1] and in particular Article 17(5) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 21. novembri 2012. aasta direktiivi 2012/34/EL, millega luuakse ühtne Euroopa raudteepiirkond, [1] eriti selle artikli 17 lõiget 5,
Commission Recommendation of 7 April 2004 on the use of a common European format for licence documents issued in accordance with Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings [2] recommended the use of the standard format for the licence documents issued by national licensing authorities.
Komisjoni 7. aprilli 2004. aasta soovituses, mis käsitleb ühtse Euroopa vormi kasutamist litsentside puhul, mis väljastatakse vastavalt nõukogu direktiivile 95/18/EÜ raudteeveo-ettevõtjate litsentseerimise kohta, [2] soovitati kasutada riiklike tegevusluba väljaandvate asutuste välja antavate tegevuslubade jaoks standardvormi.
Pursuant to Article 23 of Directive 2012/34/EU licences delivered by national licensing authorities are valid throughout the territory of the Union.
Direktiivi 2012/34/EL artikli 23 kohaselt kehtivad riikliku tegevusluba väljaandva asutuse välja antud tegevusload kogu liidu territooriumil.
The national licensing authorities should inform the European Railway Agency of licences that have been issued, suspended, revoked or amended and the latter should inform the other Member States accordingly.
Riiklikud tegevusluba väljaandvad asutused peaksid teavitama Euroopa Raudteeagentuuri tegevuslubade väljaandmisest, peatamisest, tühistamisest ja muutmisest ning Euroopa Raudteeagentuur peaks sellest teavitama teisi liikmesriike.
A common template for the licence would facilitate the work of the national licensing authorities and of the European Railway Agency and provide easier access to information on licences by all interested parties, in particular the licensing authorities of other Member States and the infrastructure managers.
Tegevusloa ühtne vorm hõlbustaks riiklike tegevusluba väljaandvate asutuste ja Euroopa Raudteeagentuuri tööd ning võimaldaks kõikidele huvitatud osalistele, eelkõige teiste liikmesriikide tegevusluba väljaandvatele asutustele ja taristuettevõtjatele, lihtsamat juurdepääsu tegevuslube käsitlevale teabele.
All necessary information that confirms that a given railway undertaking has been regularly licensed for a certain type of rail transport services can be contained within a standardised document.
Kogu vajalik teave, mis kinnitab, et asjaomasele raudteeveo-ettevõtjale on antud tegevusluba konkreetset liiki raudteeveoteenuse osutamiseks, on võimalik esitada standarditud dokumendi kujul.
The standard template for the licence document would facilitate publication of all relevant information on licences on the website of the European Railway Agency.
Tegevusloa dokumendi standardvormi kasutamine hõlbustaks kogu asjakohase tegevuslube käsitleva teabe avaldamist Euroopa Raudteeagentuuri veebisaidil.
The standard format could be modified in the future depending on experience of its use and the development of the needs for further information on licences.
Tulevikus võib standardvormi muuta, lähtudes selle kasutamisest saadavatest kogemustest ning sõltuvalt vajaduse tekkest lisateabe esitamiseks loal.
The conditions under which the requirements referred to in Article 22 of Directive 2012/34/EU relating to cover for civil liability may be fulfilled may vary between Member States depending on national law.
Tingimused, mille alusel täidetakse direktiivi 2012/34/EL artiklis 22 osutatud nõuded tsiviilvastutuse tagamisele, võivad liikmesriigiti erineda sõltuvalt siseriiklikust õigusest.
Evidence that the railway undertaking meets these national requirements should be provided for by an annex to the licence document.
Tõendid selle kohta, et raudteeveo-ettevõtja täidab kõnealused riiklikud nõuded, tuleks esitada tegevusloa dokumendi lisas.
The standard template for this annex should be used for this purpose.
Tõendite esitamiseks tuleks kasutada lisa standardvormi.
In case the railway undertaking wishes to exercise its activities in two or more Member States, the cover for civil liability for each of these Member States should be mentioned in an additional annex, which should be supplied by the licensing authority in the additional Member State the railway undertaking wishes to operate in.
Kui raudteeveo-ettevõtja soovib tegutseda kahes või enamas liikmesriigis, tuleks igas kõnealuses liikmesriigis tsiviilvastutuse tagamist käsitlev teave esitada täiendavas lisas, mille koostab selle liikmesriigi tegevusluba väljaandev asutus, kus raudteeveo-ettevõtja soovib täiendavalt tegutseda.
Licensing authorities may reduce their administrative costs, the level of licensing fees and the time to make a decision on an application for a licence if they swiftly exchange the necessary data with other authorities and other public or private entities.
Tegevusluba väljaandvatel asutustel võib vajalike andmete kiire vahetamine teiste asutuste ja muude avalik-õiguslike või eraõiguslike üksustega võimaldada kahandada halduskulusid ja tegevusloa väljaandmise tasu ning vähendada tegevusloa taotluse kohta otsuse tegemisele kuluvat aega.
Due to little movement in the market, no licensing decisions are taken in some Member States for one or more consecutive years.
Kuna turg on vähemuutlik, siis ei tee teatavad tegevusluba väljaandvad asutused mõnikord ühe aasta või mitme järjestikuse aasta jooksul ühtki tegevusloa väljaandmise otsust.
At the same time, high fees may pose an obstacle to market entry of railway undertakings.
Samas võivad suured tasud takistada raudteeveo-ettevõtjaid turule sisenemast.
Railway undertakings which apply for a new licence should not face less favourable licensing conditions than the railway undertakings already operating in the market.
Uut tegevusluba taotlevate raudteeveo-ettevõtjate jaoks kehtivad tegevusloa väljaandmise tingimused ei tohiks olla vähem soodsad turul juba tegutsevate raudteeveo-ettevõtjate jaoks kehtivatest tingimustest.
Unnecessary administrative burden imposed on licensing authorities and undertakings should be reduced by strictly limiting the requirements to the conditions set out in Directive 2012/34/EU.
Tegevusluba väljaandvate asutuste ja ettevõtjate tarbetut halduskoormust tuleks vähendada nõuete piiramisega, mille tulemusena kohaldataks üksnes direktiivis 2012/34/EL sätestatud tingimusi.
The licensing authorities have no obligation to request a licensing fee from a railway undertaking.
Tegevusluba väljaandvatel asutustel ei ole kohustust nõuda raudteeveo-ettevõtjalt tasu tegevusloa väljaandmise eest.
However Member States may decide to impose such a fee for the work undertaken by the licensing authorities on the examination of the application.
Liikmesriigid võivad siiski otsustada kehtestada sellise tasu töö eest, mida tegevusluba väljaandev asutus taotluse läbivaatamisel tegi.
In such a case the licensing fee should be non-discriminatory, be effectively levied on all the undertakings applying for a licence and be based on the actual workload of the licensing authority.
Sellisel juhul peaks tegevusloa väljaandmise eest võetav tasu olema mittediskrimineeriv, seda tuleks sisse nõuda kõigilt tegevusluba taotlevatelt ettevõtjatelt ning tasu suurus peaks põhinema väljaandva asutuse tegelikul töökoormusel.
If the licensing fee exceeds EUR 5000, the licensing authority should set out the number of person hours employed and the expenditure in the payment note for the fee.
Kui tegevusloa eest nõutava tasu summa ületab 5000 eurot, peaks tegevusluba väljaandev asutus tasu makseteates ära näitama taotlusega seotud töötunnid ja kulutused.
In an attempt to create a level playing field between railway undertakings, Directive 2012/34/EU has repealed certain arrangements that are not compatible with enhancing market conditions, whereby railway undertakings have to be insured or have adequate guarantees under market conditions.
Et pakkuda raudteeveo-ettevõtjatele võrdseid tingimusi, on direktiiviga 2012/34/EL tunnistatud kehtetuks teatavad korraldused, mis ei ole kooskõlas turutingimuste täiustamisega; sellest tulenevalt peavad raudteeveo-ettevõtjad olema kindlustatud või peab neil olema turutingimustel hangitud piisav garantii.
Licensing authorities should be invited to verify the implementation of the revised conditions in cooperation with other authorities of Member States.
Tegevusluba väljaandvaid asutusi tuleks kutsuda üles kontrollima läbivaadatud tingimuste rakendamist koostöös liikmesriikide muude ametiasutustega.
The granting of a licence to a railway undertaking should not be conditional on it holding a safety certificate referred to in Article 10 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [3].
Tegevusloa andmine raudteeveo-ettevõtjale ei tohiks sõltuda sellest, kas kõnealusel ettevõtjal on Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2004/49/EÜ [3] artiklis 10 osutatud ohutustunnistus.
Whilst EU legislators have created the option of simplified proof for certain smaller air carriers according to Article 5(3) of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council [4], the procedure for obtaining a licence may take account of these practical difficulties by alleviating the procedure for demonstrating financial fitness for railway undertakings that apply for a licence.
Käesolevas määruses sätestatud meetmed on kooskõlas direktiivi 2012/34/EL artikli 62 lõike 1 alusel moodustatud komitee arvamusega,