natgillin/translations-raw huggingface dataset:
incidents and accidents.
Eelnevalt kindlaksmääratud sõnumid ja vormid peavad olema taristuettevõtja(te) töökeeles.
The railway undertaking is responsible for compiling the Driver’s Rule Book.
Juhi käsiraamatu koostamine ja ajakohastamine peavad hõlmama järgmisi etappe:
The railway undertaking must present the Driver’s Rule Book in a clear format for the entire infrastructure over which their drivers will work.
taristuettevõtja (või käitamiseeskirjade eest vastutav organisatsioon) peab esitama raudteeveo-ettevõtjale nõuetekohase teabe taristuettevõtja töökeeles;
The railway undertaking must compile the Driver’s Rule Book in such a way that the driver’s application of all operational rules is enabled.
raudteeveo-ettevõtja peab koostama algse või ajakohastatud dokumendi;
It must have two appendices:
kui keel, mille raudteeveo-ettevõtja on juhi käsiraamatu koostamiseks valinud, ei ole sama keel, milles asjakohane teave algselt esitati, on raudteeveo-ettevõtja kohustatud tegema vajaliku tõlke ja/või esitama selgitavad märkused mõnes muus keeles.
Appendix 1: Manual of communication procedures,
Taristuettevõtja peab tagama, et raudteeveo-ettevõtja(te)le esitatavad dokumendid on täielikud ja täpsed.
Appendix 2: Book of Forms.
Raudteeveo-ettevõtja peab tagama, et juhi käsiraamat on täielik ja täpne.
Predefined messages and forms must remain in the “operating” language of infrastructure manager(s).
Juhtidele tuleb anda liini kirjeldus ja kasutatavatel liinidel juhtimisega seotud raudtee-äärsete seadmete kirjeldus.
The process for preparing and updating the Driver’s Rule Book must include the following steps:
See teave tuleb esitada marsruudiraamatuks nimetatava ühtse dokumendina (mis võib olla tavapärane või arvutipõhine dokument).
the infrastructure manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the railway undertaking with the appropriate information in the infrastructure manager’s operating language,
Selles tuleb esitada vähemalt järgmised andmed:
the railway undertaking must draw up the initial or updated document,
käitamise üldnäitajad,
if the language chosen by the railway undertaking for the Driver’s Rule Book is not the language in which the appropriate information was originally supplied, it is the responsibility of the railway undertaking to arrange for any necessary translation and/or provide explanatory notes in another language.
andmed tõusude ja languste kohta,
The infrastructure manager must ensure that the content of the documentation provided to the railway undertaking(s) is complete and accurate.
üksikasjalik liiniskeem.
The railway undertaking must ensure that the content of the Driver’s Rule Book is complete and accurate.
Marsruudiraamat tuleb koostada ühes vormis kõikide selliste taristute kohta, mida konkreetse raudteeveo-ettevõtja rongid kasutavad.
Drivers must be provided with a description of the lines and the associated line-side equipment for the lines over which they will operate and relevant to the driving task.
Raudteeveo-ettevõtja vastutab marsruudiraamatu täieliku ja nõuetekohase koostamise eest ja kasutab selleks taristuettevõtja(te) antud teavet.
Such information must be set out in a single document called the “Route Book” (which can either be a traditional document or computer-based).
Taristuettevõtja peab andma raudteeveo-ettevõtjale vähemalt liites D esitatud määratlusele vastava marsruudiraamatu koostamiseks vajaliku teabe.
The following is a list of information which must, as a minimum, be provided:
See peab sisaldama järgmisi andmeid (loetelu ei ole täielik):
the general operating characteristics,
käitamise üldnäitajad:
indication of rising and falling gradients,
signaalimissüsteemi ja vastava käitamisrežiimi tüüp (topeltliin, muutsuunaline, vasak- või parempoolse suunaga jne),
detailed line diagram.
vooluvarustustüüp,
The format of the Route Book must be prepared in the same manner for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
rongiraadiosideseadmete tüüp;
The railway undertaking is responsible for the complete and correct compilation of the Route Book, using the information supplied by the infrastructure manager(s).
andmed tõusude ja languste ning kallete suuruse ja asukoha kohta;
The infrastructure manager must provide the railway undertaking with at least the information for the Route Book as defined in Appendix D.
üksikasjalik liiniskeem:
The following information must be included (this list is not exhaustive):
liinil asuvate jaamade ja sõlmpunktide nimed ja asukohad;
the general operating characteristics:
tunnelid, sealhulgas nende asukoht, pikkus, üksikasjalikud andmed, näiteks jalgteede ja evakuatsioonipääsude olemasolu, samuti selliste turvaalade asukohad, kust on võimalik reisijaid evakueerida;
type of signalling system and corresponding operational regime (double track, reversible working, left- or right-hand running, etc.),
olulised asukohad, näiteks neutraalvahemikud;
type of power supply,
igal rööbasteel lubatud sõidukiirus, sealhulgas vajaduse korral eri kiirused teatavate rongitüüpide jaoks;
type of track to train radio equipment.
vastutav taristuettevõtja;
indication of rising and falling gradients with their gradient values and location;
liikluskorraldus-/liiklusjuhtimiskeskusega nii normaalsetes kui ka halvenenud tingimustes sidepidamise vahendid.
detailed line diagram:
Raudteeveo-ettevõtja peab tagama, et marsruudiraamat on täielik ja täpne.
names of stations on the line and key locations and their location,
Taristuettevõtja peab teavitama raudteeveo-ettevõtjat kõikidest püsivatest või ajutistest muudatustest punkti 4.2.1.2.2.1 kohaselt edastatud teabes.
tunnels, including location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe areas where evacuation of passengers can take place,
Raudteeveo-ettevõtja peab need muudatused koondama spetsiaalsesse dokumenti või arvutipõhisesse dokumenti, mille vorming peab olema ühesugune kõikide nende taristute puhul, mida konkreetse raudteeveo-ettevõtja rongid kasutavad.
essential locations such as neutral sections,
Raudteeveo-ettevõtja peab tagama, et marsruudiraamatus sisalduvasse teabesse tehtud muudatusi koondav dokument on täielik ja täpne.
permissible speed limits for each track, including, if necessary, differential speeds relating to certain types of train,
Taristuettevõtja peab teavitama juhte kõikidest liini või sellega seotud raudtee-äärsete seadmete muudatustest, millest ei ole teatatud kui punkti 4.2.1.2.2.2 kohastest marsruudiraamatus sisalduva teabe muudatustest.
the responsible infrastructure manager,
Rongide sõiduplaani andmete esitamine soodustab rongide täpset liikumist ja aitab osutada tõhusat teenust.
means of communication with the traffic management/control centre in normal and degraded mode.
Raudteeveo-ettevõtja peab juhtidele esitama rongi normaalseks liiklemiseks vajalikud andmed, mis peavad sisaldama vähemalt järgmist:
The railway undertaking must ensure that the content of the Route Book is complete and accurate.
rongi identifitseerimistunnus;
The infrastructure manager must advise the railway undertaking of any permanent or temporary modifications to information supplied in accordance with point 4.2.1.2.2.1.
rongi sõidupäevad (vajaduse korral);
These changes must be grouped by the railway undertaking into a dedicated document or computer medium whose format must be the same for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
peatuspunktid ja nendega seotud tegevus;
The railway undertaking must ensure that the content of the document grouping the modifications to information contained within the Route Book is complete and accurate.
muud ajaarvestuspunktid;
The infrastructure manager must inform drivers of any changes to the line or relevant line-side equipment that have not been advised as modifications to information for the Route Book as set out in point 4.2.1.2.2.2.
saabumis-/väljumis-/läbisõiduaeg iga kõnealuse punkti kohta.
The provision of train schedule information facilitates the punctual running of trains and assists in service performance.
Need rongi sõiduandmed, mis peavad põhinema taristuettevõtja esitatud teabel, võib esitada elektrooniliselt või paberkandjal.
The railway undertaking must provide drivers with the information necessary for the normal running of the train and as a minimum include:
Kõikidel liinidel, kus raudteeveo-ettevõtja tegutseb, tuleb need andmed esitada juhile ühtmoodi.
the train identification,
Raudteeveo-ettevõtja peab juhile andma kogu teabe, mis on seotud veeremi käitamisega halvenenud olukordades (nt abi vajavate rongide puhul).
the train running days (if necessary),
Need dokumendid peavad keskenduma ka neil juhtudel kasutatavale konkreetsele liidesele taristuettevõtja töötajatega.
the stopping points and the activities associated with them,
Raudteeveo-ettevõtja peab kõikidele oma töötajatele (rongis või mujal), kes täidavad ohutuse seisukohalt olulisi ülesandeid, mis hõlmavad otsest liidest taristuettevõtja töötajate, seadmete või süsteemidega, esitama eeskirjad, protseduurid ning veeremi ja konkreetsete marsruutidega seotud andmed, mida ta peab nende ülesannete täitmisel vajalikuks.
other timing points,
Need andmed peavad olema kohaldatavad nii harilikes kui ka halvenenud käitamistingimustes.
the arrival/departure/passing times at each of those points.
Rongides töötavatele töötajatele ette nähtud teabe struktuur, vorming, sisu ning koostamise ja ajakohastamise protsess peavad põhinema punktis 4.2.1.2 sätestatud nõuetel.
Such train running information, which must be based on information supplied by the infrastructure manager, may be provided either electronically or in a paper format.
Kõik andmed, mis on vajalikud ohutusalase teabevahetuse tagamiseks rongide liikumislube andvate töötajate ja rongimeeskondade vahel, tuleb esitada:
Presentation to the driver must be consistent across all the lines over which the railway undertaking operates.
sidepidamispõhimõtteid kirjeldavates dokumentides (liide C);
The railway undertaking must provide the driver with all information relevant to the working of the rolling stock during degraded situations (such as trains requiring assistance).
dokumendis „Vormide kogu”.
Such documentation must also focus on the specific interface with the infrastructure manager’s staff in these cases.
Taristuettevõtja peab koostama need dokumendid oma töökeeles.
The railway undertaking must provide all members of his staff (whether on train or otherwise) who undertake safety-critical tasks involving a direct interface with the staff, equipment or systems of the infrastructure manager with the rules, procedures, rolling stock and route specific information it deems appropriate to such tasks.
Rongimeeskonna, raudteeveo-ettevõtja teiste töötajate (nagu on määratletud liites G) ja rongide liikumislube andvate töötajate vahelises ohutusteabe vahetuses kasutatav keel on asjaomase marsruudi taristuettevõtja töökeel (nagu on määratletud liites J).
Such information shall be applicable in both normal and degraded operation.
Rongimeeskonna ja rongide liikumislube andvate töötajate vahelise ohutusteabevahetuse põhimõtted on esitatud liites C.
For staff on board trains, the structure, format, content and process for preparation and updating of such information must be based on the specification set out in Subsection 4.2.1.2.
Vastavalt direktiivile 2012/34/EL on taristuettevõtja kohustatud avaldama töökeele, mida tema personal igapäevases töös kasutab.
All the information necessary to ensure safety-related communication between staff authorising the movement of trains and train crews must be set out in:
Kui kohalikud tavad nõuavad ka mõne teise keele kasutamist, on taristuettevõtja kohustatud kindlaks määrama selle kasutusala geograafilised piirid.
documents describing the Communications Principles (Appendix C);
Raudteeveo-ettevõtja peab tagama, et rongid oleksid varustatud rongi esi- ja tagaosa tähistavate vahenditega.
the document entitled Book of Forms.
Raudteeveo-ettevõtja peab sisselülitatud valgete esilaternate olemasolu ja nende paigutuse abil tagama, et lähenev rong on selgelt nähtav ja äratuntav.
The infrastructure manager must draw up these documents in his operating language.
Juhtveeremiüksuse sõidusuunas oleval esiosal peab olema kolm võrdkülgse kolmnurgana asetsevat laternat, nagu on näidatud allpool.
The language used for safety-related communication between train crew, other railway undertaking staff (as defined in Appendix G) and the staff authorising train movements is the operating language (as defined in Appendix J) used by the infrastructure manager on the route concerned.
Need laternad peavad alati põlema, kui rong sõidab kõnealuses suunas.
The principles for safety-related communication between train crew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Appendix C.
Esilaternad peavad võimaldama rongi võimalikult hõlpsalt märgata (gabariidituled), tagama rongijuhile piisava nähtavuse (esituled) öösel ja alavalgustuse tingimustes ega tohi pimestada vastutulevate rongide juhte.
In accordance with Directive 2012/34/EU, the infrastructure manager is responsible for publishing the “operating” language used by his personnel in daily operational use.
Laternate vahe, kõrgus rööbastest, läbimõõt, valgustustugevus, valguskiire mõõdud ja kuju päeval ja öösel on kindlaks määratud komisjoni määruses (EL) nr 1302/2014 [3] (edaspidi „vedurite ja reisijateveoveeremi KTK”).
Where, however, local practice requires that a second language is also provided for, it is the responsibility of the infrastructure manager to determine the geographic boundaries for its use.
4.2.2.1.3.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with means of indicating the front and rear of the train.
Tagaosa
The railway undertaking must ensure that an approaching train is clearly visible and recognisable as such, by the presence and layout of its lit white front-end lights.
Raudteeveo-ettevõtja peab varustama rongi tagaosa tähistamiseks vajalike vahenditega.
The forward facing front end of the leading vehicle of a train must be fitted with three lights in an isosceles triangle, as shown below.
Tagaosa signaallatern peab olema üksnes rongi viimase veeremiüksuse tagaosal.
These lights must always be lit when the train is being driven from that end.
See peab paiknema järgmiselt.
The front-end lights must optimise train detectability (marker lights), provide sufficient visibility for the train driver (head lights) by night and during low light conditions and must not dazzle the drivers of oncoming trains.
Reisirongid
The spacing, the height above rails, the diameter, the intensity of the lights, the dimensions and shape of the emitted beam in both day and night time operation are defined in Commission Regulation (EU) No 1302/2014 (the “rolling stock — locomotives and passenger rolling stock” TSI (LOC&PAS TSI)) [3].4.2.2.1.3 Rear end
Reisirongi tagaosa peab olema tähistatud kahe fikseeritud punase tulega, mis asuvad samal kõrgusel puhvri kohal põikiteljel.
The railway undertaking must provide the required means of indicating the rear of a train.
Rahvusvahelises liikluses kasutatavad kaubarongid
The rear-end signal must only be exhibited on the rear of the last vehicle of the train.
Liikmesriik peab komisjonile teatama, milliseid järgmisi eeskirju ta kohaldab oma riigi raudteevõrgus nende rongide suhtes, mis ületavad liikmesriikidevahelisi piire:
It must be displayed as shown below.
kas
Passenger trains
kaks punast fikseeritud tuld või
The rear-end indication of a passenger train must consist of two steady red lights at the same height above buffer on the transversal axis.
kaks valgust tagasi peegeldavat märki, mis on allpool esitatud kujuga ning millel on valged kolmnurgad külgedel ja punane kolmnurk ülal ja all:
Freight trains in international traffic
Lambid või märgid peavad asuma samal kõrgusel puhvri kohal põikiteljel.
The Member State must notify the Commission which of the following rules will apply on the network of its Member State for trains that cross a border between Member States:
Liikmesriigid, kus rongid peavad olema tähistatud kahe valgust tagasi peegeldava märgiga, peavad aktsepteerima rongi tagaosa tähistusena ka kaht punast fikseeritud tuld.
either
Liikmesriigid, kus rongid peavad olema tähistatud kahe punase tulega, peavad aktsepteerima rongi tagaosa tähistusena ka kaht valgust tagasi peegeldavat märki, kui kogu raudteevõrgus on täidetud järgmised kaks tingimust:
two steady red lights, or
liini võimalikku hõivatud ossa sisenemist käsitleva käitamiseeskirja kohaselt peab rongijuhil olema võimalik peatuda enne mis tahes takistust ning
two reflective plates of the following shape with white side triangles and red top and bottom triangle:
signalistidel ei ole kohustust rongi terviklikkuse kindlakstegemiseks visuaalselt kontrollida rongi tagaosa tähistuse olemasolu.
The lamps or plates must be on the same height above buffer on the transversal axis.
Kaubarongid, mis liikmesriikidevahelisi piire ei ületa
Member States that require two reflective plates must also accept two steady red lights as train rear-end indication.
Liikmesriik peab teatama komisjonile, milliseid eeskirju kohaldatakse riigi raudteevõrgus liikmesriikidevahelisi piire mitteületavate rongide suhtes.
Member States that require two steady red lights must also accept two reflective plates as train rear-end indication if the following two conditions are fulfilled in the whole network:
Lisaks aktsepteeritakse punktis 4.2.2.1.3.2 kirjeldatud rahvusvahelises liikluses kasutatavaid kaubaronge käsitlevaid teatatud eeskirju ka piire mitteületavate rongide puhul.
the operational rule for entering a possible occupied block section states that the train drivers shall be able to stop in front of any obstacle, and
Raudteeveo-ettevõtja peab tagama, et rongid oleksid varustatud rongi lähenemisest märku andva helisignaalseadmega.
there is no requirement that signallers must visually check the presence of a train rear-end device to verify that the train is complete.
Helisignaalseadet peab olema võimalik käivitada kõikidest juhtimisasenditest.
Freight trains not crossing a border between Member States
Igal veeremiüksusel peab olema kordumatu number, mis võimaldab seda teiste rööbassõidukite seas identifitseerida.
The Member State must notify the Commission which rules will apply on its network for trains not crossing a border.
Number peab olema selgelt esitatud vähemalt veeremiüksuse mõlemal küljel.
In addition, the notified rules for freight trains in international traffic described in 4.2.2.1.3.2 shall also be accepted for trains not crossing a border.
Samuti peab olema võimalik kindlaks teha veeremiüksuse suhtes kehtivaid käitamispiiranguid.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with an audible warning device to indicate the approach of a train.
Täiendavad nõuded on sätestatud liites H.
The activation of the audible warning device must be possible from all driving positions.
Raudteeveo-ettevõtja peab tagama kaubaveeremite ohutu ja kindla laadimise ning veose püsimise sellises seisundis kogu teekonna jooksul.
Each vehicle must have a number to uniquely identify it from any other rail vehicle.
Raudteeveo-ettevõtja peab tagama reisijate ohutu veo väljumisel ja kogu teekonna jooksul.
This number must be prominently displayed at least on each longitudinal side of the vehicle.
Raudteeveo-ettevõtja peab kehtestama eeskirjad ja protseduurid, mida tema töötajad peavad järgima, et tagada rongi vastavus eraldatud liini nõuetele.
It must also be possible to identify operational restrictions applicable to the vehicle.
Rongikoosseisu nõuded peavad lähtuma järgmistest asjaoludest:
Further requirements are specified in Appendix H.
veeremiüksused:
The railway undertaking must make sure that freight vehicles are safely and securely loaded and remain so throughout the journey.
rongi kõik veeremiüksused peavad vastama kõikidele rongi läbitavatel marsruutidel kehtivatele nõuetele;
The railway undertaking must ensure that passenger transport is undertaken safely at the departure and during the journey.
rongi kõik veeremiüksused peavad suutma sõita maksimumkiirusel, millega rong on ette nähtud sõitma;
The railway undertaking must define the rules and procedures to be followed by his staff so as to ensure that the train is in compliance with the allocated path.
rongi kõik veeremiüksused peavad kogu kavandatava veo kestel järgima ettenähtud hooldusintervalle (nii aja kui ka teekonna pikkuse osas);
Train composition requirements must take into account the following elements:
rong:
the vehicles
veeremiüksuste koosseis, mis moodustab rongi, peab vastama asjaomasel marsruudil kehtivatele tehnilistele piirangutele ega tohi olla pikem, kui on vahe- ja lõppterminalides maksimaalselt lubatud;
all vehicles in the train must be in compliance with all the requirements applicable on the routes over which the train will run,
raudteeveo-ettevõtja peab tagama, et rong on kogu kavandatava veo kestel sobivas tehnilises korras;
all vehicles on the train must be fit to run at the maximum speed at which the train is scheduled to run;
mass ja teljekoormus;
all vehicles on the train must be currently within their specified maintenance interval and will remain so for the duration (in terms of both time and distance) of the journey being undertaken;
rongi mass peab jääma marsruudi asjaomases osas lubatud piiridesse ning haakeseadiste, veojõu ja muude rongi omadustega seoses ette nähtud maksimumpiiridesse.
the train
Tuleb kinni pidada teljekoormuse piirangutest;
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals;
rongi suurim kiirus:
the railway undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey;
rongi suurim lubatud sõidukiirus peab vastama kõikidele asjaomastel marsruutidel kehtivatele piirangutele, pidurdusjõule, teljekoormusele ja veeremi liigile;
the weight and axle load;
gabariidivärav;
the weight of the train must be within the maximum permissible for the section of route, the strength of the couplings, the traction power and other relevant characteristics of the train.
rongi iga veeremiüksuse (koos veosega) gabariidivärav peab olema marsruudi asjaomase osa lubatud maksimumi piires.
Axle load limitations must be respected;
Konkreetse rongi pidurisüsteemi või veduki liigist tulenevalt võib nõuda või kehtestada täiendavaid piiranguid.
the maximum speed of the train
Taristuettevõtja peab teavitama raudteeveo-ettevõtjat eraldatud liini omaduste muutumisest kohe pärast nende muutumist.
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type;
Elemendid, mida tuleb kontrollida, et tagada rongi vastavus eraldatud liini nõuetele, on sätestatud liites D.
the kinematic envelope;
Rongi kõik veeremiüksused peavad olema ühendatud veeremi KTKs sätestatud pidevasse automaatpidurdussüsteemi.
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
Iga rongi esimeses ja viimases veeremiüksuses (sealhulgas vedukid) peab olema automaatpidurduse juhtseade.
Additional constraints may be required or imposed due to the type of braking regime or traction type on a particular train.
Kui rong jaguneb avarii tõttu kaheks osaks, peavad mõlemad eraldunud veeremikogumid maksimaalse pidurdusjõuga automaatselt seiskuma.
The infrastructure manager must inform the railway undertaking of the changes on characteristics of the allocated path change, as soon as these changes occur.
Taristuettevõtja peab iga liini puhul teatama raudteeveo-ettevõtjale kõikidest asjaomase liini järgmistest omadustest:
The elements that must be checked in order to ensure the train’s compliance with the allocated path are set out in Appendix D.
signaalimiskaugused (hoiatus, peatumine), mis sisaldavad asjaomast ohutusvaru,