natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The methodology set out in paragraphs 2, 3 and 4 shall also apply mutatis mutandis for the calculation of the amount of qualifying Tier 1 instruments under Article 85 of Regulation (EU) No 575/2013 and the amount of qualifying own funds under Article 87 of that Regulation, where references to Common Equity Tier 1 shall be read as references to Tier 1 or own funds.’.
Lõigetes 2, 3 ja 4 sätestatud metoodikat kohaldatakse mutatis mutandis ka kvalifitseeruvate esimese taseme omavahenditesse kuuluvate instrumentide summa arvutamiseks vastavalt määruse (EL) nr 575/2013 artiklile 85 ning kvalifitseeruvate omavahendite summa arvutamiseks vastavalt kõnealuse määruse artiklile 87, kusjuures viiteid esimese taseme põhiomavahenditele käsitatakse viidetena esimese taseme omavahenditele või omavahenditele.”
Done at Brussels, 11 March 2015
Brüssel, 11. märts 2015
Commission Delegated Regulation (EU) No 241/2014 of 7 January 2014 supplementing Regulation (EU) No 575/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to regulatory technical standards for Own Funds requirements for institutions (OJ L 74, 14.3.2014, p. 8).
Komisjoni delegeeritud määrus (EL) nr 241/2014, 7. jaanuar 2014, millega täiendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EL) nr 575/2013 seoses regulatiivsete tehniliste standarditega, milles käsitletakse krediidiasutuste ja investeerimisühingute suhtes kohaldatavaid omavahendite nõudeid (ELT L 74, 14.3.2014, lk 8).
Commission Regulation (EU) 2015/924
Komisjoni määrus (EL) 2015/924,
amending Regulation (EU) No 321/2013 concerning the technical specification for interoperability relating to the ‘rolling stock — freight wagons’ subsystem of the rail system in the European Union
millega muudetakse määrust (EL) nr 321/2013, mis käsitleb Euroopa Liidu raudteesüsteemi allsüsteemi „veerem – kaubavagunid” koostalitluse tehnilist kirjeldust
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [2] requires the European Railway Agency (the Agency) to ensure that technical specifications for interoperability (the TSIs) are adapted in line with technical progress, market trends and social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 881/2004 [2] artikliga 12 nõutakse, et Euroopa Raudteeagentuur (edaspidi „agentuur”) tagaks koostalitluse tehniliste kirjelduste (edaspidi „KTKd”) kohandamise kooskõlas tehnika arengu, turusuundumuste ja sotsiaalsete nõuetega ning teeks komisjonile ettepanekuid KTKdes selliste muudatuste tegemiseks, mida ta peab vajalikuks.
In Decision C(2007)3371 of 13 July 2007, the Commission gave the Agency a framework mandate to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC [3] and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council [4].
Komisjon andis 13. juuli 2007. aasta otsusega K(2007)3371 agentuurile raamvolituse teatavate toimingute teostamiseks kooskõlas nõukogu direktiiviga 96/48/EÜ [3] ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga 2001/16/EÜ [4].
Under the terms of that framework mandate, the Agency was requested to revise the TSI on freight wagons provided for in Commission Regulation (EU) No 321/2013 [5].
Kõnealuse raamvolituse tingimuste kohaselt pidi agentuur läbi vaatama komisjoni määruses (EL) nr 321/2013 [5] kaubavagunite kohta sätestatud KTK.
On 21 January 2014, the Agency issued an advice on ‘extension of the “GE” marking of wagons’ (ERA-ADV-2014-1).
21. jaanuaril 2014 andis agentuur välja soovituse laiendada märgistuse „GE” kasutamist vagunitel (ERA-ADV-2014-1).
On 21 May 2014, the Agency issued a recommendation on amendments to the TSI on ‘assessment by notified body of composite brake blocks’ (ERA-REC-109-2014-REC).
21. mail 2014 esitas agentuur soovituse muuta KTKd seoses teatatud asutuse poolse liitpiduriklotside hindamisega (ERA-REC-109-2014-REC).
Regulation (EU) No 321/2013 should therefore be amended accordingly.
Seepärast tuleks määrust (EL) nr 321/2013 vastavalt muuta.
Regulation (EU) No 321/2013 is amended as follows
Määrust (EL) nr 321/2013 muudetakse järgmiselt.
In Article 3, the following point (c) is inserted:
Artiklisse 3 lisatakse punkt c:
with regards to the marking “GE” as depicted in point 5 of Appendix C of the Annex, wagons of the existing fleet which have been authorised in accordance with Commission Decision 2006/861/EC as amended by Decision 2009/107/EC or with Decision 2006/861/EC as amended by Decisions 2009/107/EC and 2012/464/EU and meeting the conditions set out in point 7.6.4 of Decision 2009/107/EC may receive this marking “GE” without any additional third party assessment or new authorisation for placing in service.
olemasoleva veeremi vagunid, mis on saanud kasutuselevõtuloa kooskõlas komisjoni otsusega 2006/861/EÜ, nagu seda on muudetud otsusega 2009/107/EÜ, või kooskõlas komisjoni otsusega 2006/861/EÜ, nagu seda on muudetud otsustega 2009/107/EÜ ja 2012/464/EL, ning mis vastavad otsuse 2009/107/EÜ punktis 7.6.4 sätestatud tingimustele, võivad saada lisa C liite punktis 5 kujutatud märgistuse „GE”, ilma et oleks vaja kolmanda isiku poolset hindamist või uut kasutuselevõtuluba.
The use of this marking in wagons in operation remains under the responsibility of the railway undertakings.’
Käitatavate vagunite sellise märgistuse kasutamise eest vastutab raudteeveo-ettevõtja.”
The following Articles 8a, 8b and 8c are inserted:
Lisatakse artiklid 8a, 8b ja 8c:
Notwithstanding the provisions in Section 6.3 of the Annex, an EC certificate of verification may be issued for a subsystem containing components corresponding to the “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituent that does not have an EC declaration of conformity during a transition period of 10 years after the date of application of this Regulation, if the following conditions are met:
Olenemata lisa punkti 6.3 sätetest võib alates käesoleva määruse kohaldamise kuupäevast algava kümneaastase üleminekuperioodi jooksul anda EÜ vastavustõendamise sertifikaadi allsüsteemile, mis sisaldab komponente, mis vastavad koostalitluse komponendile „ratta veerepinna pidurite hõõrdeelement” ja millel ei ole EÜ vastavusdeklaratsiooni, kui on täidetud järgmised tingimused:
the component was manufactured before the date of application of this Regulation; and
komponent on toodetud enne käesoleva määruse kohaldamise kuupäeva ja
the interoperability constituent has been used in a subsystem that had been approved and placed in service in at least one Member State before the date of application of this Regulation.
koostalitluse komponenti on kasutatud allsüsteemis, mille on enne käesoleva määruse kohaldamise kuupäeva heaks kiitnud ja kasutusele võtnud vähemalt üks liikmesriik.
The production, upgrade or renewal of any subsystem using non-certified interoperability constituents shall be completed, including granting authorisation for placing in service of the subsystem, before the transition period set out in paragraph 1 expires.
Sertifitseerimata koostalitluskomponente kasutava allsüsteemi tootmine, ajakohastamine ja uuendamine, sh allsüsteemile kasutuselevõtuloa väljaandmine, viiakse lõpule enne lõikes 1 sätestatud üleminekuperioodi lõppemist.
During the transition period set out in paragraph 1:
Lõikes 1 viidatud üleminekuperioodi jooksul:
the reasons for non-certification of any interoperability constituents shall be properly identified in the verification procedure for the subsystem referred to in paragraph 1; and
määratakse lõikes 1 viidatud allsüsteemi vastavuse tõendamise menetluse käigus nõuetekohaselt kindlaks mis tahes koostalitluskomponentide sertifitseerimata jätmise põhjused ja
national safety authorities shall report in their annual report, as referred to in Article 18 of Directive 2004/49/EC, on the use of non-certified “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituents in the context of authorisation procedures.
riiklikud ohutusasutused annavad direktiivi 2004/49/EÜ artiklis 18 viidatud aastaaruandes aru sertifitseerimata koostalitluskomponentide „ratta veerepinna pidurite hõõrdeelement” kasutamisest seoses loamenetlusega.
Until the expiry of their current approval period, “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituents listed in Appendix G of the Annex do not need to be covered by an EC declaration of conformity.
Lisa G liites loetletud koostalitluskomponentidel „ratta veerepinna pidurite hõõrdeelement” ei pea kuni praeguse tüübikinnituse kehtivuse lõppemiseni olema EÜ vastavusdeklaratsiooni.
During this period, “friction elements for wheel tread brakes” listed in Appendix G of the Annex shall be deemed to be compliant with this Regulation.
Kõnealusel perioodil käsitatakse lisa G liites loetletud koostalitluskomponenti „ratta veerepinna pidurite hõõrdeelement” käesolevale määrusele vastavana.
After their current approval period expires, “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituents listed in Appendix G of the Annex shall be covered by EC declaration of conformity.
Pärast praeguse tüübikinnituse kehtivuse lõppu peab lisa G liites loetletud koostalitluskomponentidel „ratta veerepinna pidurite hõõrdeelement” olema EÜ vastavusdeklaratsioon.
Notwithstanding the provisions in Section 6.3 of the Annex, an EC certificate of verification may be issued for a subsystem containing components corresponding to the “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituent that does not have an EC declaration of conformity during a transition period of 10 years after the expiry of the approval period of the interoperability constituent, if the following conditions are met:
Olenemata lisa punkti 6.3 sätetest võib pärast koostalitluskomponendi tüübikinnituse kehtivuse lõppemist algava kümneaastase üleminekuperioodi jooksul anda EÜ vastavustõendamise sertifikaadi allsüsteemile, mis sisaldab komponente, mis vastavad koostalitluse komponendile „ratta veerepinna pidurite hõõrdeelement” ja millel ei ole EÜ vastavusdeklaratsiooni, kui on täidetud järgmised tingimused:
the component was manufactured before the expiry of the approval period of the interoperability constituent; and
koostalitluskomponent on toodetud enne selle tüübikinnituse kehtivuse lõppemist ja
the interoperability constituent has been used in a subsystem that had been approved and placed in service in at least one Member State before the expiry of its approval period.
koostalitluse komponenti on kasutatud allsüsteemis, mille on enne selle tüübikinnituse kehtivuse lõppemist heaks kiitnud ja kasutusele võtnud vähemalt üks liikmesriik.
the national safety authorities shall report in their annual report, as referred to in Article 18 of Directive 2004/49/EC, on the use of non-certified “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituents in the context of authorisation procedures.’
riiklikud ohutusasutused annavad direktiivi 2004/49/EÜ artiklis 18 viidatud aastaaruandes aru sertifitseerimata koostalitluskomponentide „ratta veerepinna pidurite hõõrdeelement” kasutamisest seoses loamenetlusega.”
The EC-type or EC design examination certificate for the “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituent shall be valid for 10 years.
Koostalitluse komponendile „ratta veerepinna pidurite hõõrdeelement” antud EÜ tüübihindamis- või EÜ projektihindamissertifikaat kehtib kümme aastat.
During that period, new constituents of the same type may be placed on the market on the basis of an EC declaration of conformity that refers to this EC-type or EC design examination certificate.’
Selle aja jooksul võib turule lasta sama tüüpi koostalitluskomponente sellise EÜ vastavusdeklaratsiooni alusel, milles viidatakse kõnealusele EÜ tüübihindamis- või EÜ projektihindamissertifikaadile.”
In Article 10, paragraph 1 is replaced by the following:
Artikli 10 lõige 1 asendatakse järgmisega:
The Agency shall publish on its website the list of fully approved composite brake blocks for international transport referred to in Appendix G of the Annex, for the period in which these brake blocks are not covered by EC declarations.’
Agentuur avaldab oma veebisaidil selliste lisa G liites viidatud liitpiduriklotside loetelu, mis on rahvusvahelise transpordi jaoks täielikult heaks kiidetud perioodil, kui neil piduritel ei ole EÜ deklaratsioone.”
In order to keep pace with technological progress, innovative solutions may be required that do not comply with the specifications set out in the Annex and/or for which the assessment methods set out in the Annex cannot be applied.
Tehnika arenguga sammu pidamiseks võib olla vaja uuenduslikke lahendusi, mis ei vasta lisas sätestatud nõuetele ja/või mille puhul ei ole võimalik kasutada lisas esitatud hindamismeetodeid.
Innovative solutions may be related to the “rolling stock — freight wagons” subsystem, its parts and its interoperability constituents.
Uuenduslikud lahendused võivad olla seotud allsüsteemiga „veerem – kaubavagunid”, selle osadega ja selle koostalitluskomponentidega.
If an innovative solution is proposed, the manufacturer or his authorised representative established within the Union shall declare how it deviates from or complements the relevant provisions of this TSI and shall submit the deviations to the Commission for analysis.
Kui tehakse ettepanek uuendusliku lahenduse kohta, peab tootja või tema volitatud esindaja, kelle asukoht on liidus, näitama, kuidas see kaldub kõrvale käesoleva KTK asjaomastest sätetest või kuidas sellega täiendatakse käesoleva KTK asjaomaseid sätteid, ning esitama kõrvalekalded komisjonile analüüsimiseks.
The Commission shall deliver an opinion on the innovative solution proposed.
Komisjon esitab oma arvamuse kavandatud uuendusliku lahenduse kohta.
If this opinion is positive, the appropriate functional and interface specifications and the assessment method, which must be included in the TSI in order to allow the use of this innovative solution, shall be developed and subsequently integrated in the TSI during the revision process carried out pursuant to Article 6 of Directive 2008/57/EC.
Kui komisjoni arvamus on positiivne, töötatakse välja asjakohased funktsioonide ja liideste kirjeldused ja hindamismeetodid, mis tuleb KTKsse lisada sellise uuendusliku lahenduse kasutamise lubamiseks, ning seejärel lisatakse need kirjeldused ja meetodid KTKsse direktiivi 2008/57/EÜ artikli 6 kohase läbivaatamisprotsessi käigus.
If the opinion is negative, the innovative solution proposed shall not be applied.
Kui arvamus on negatiivne, ei tohi kavandatud uuenduslikku lahendust kohaldada.
Pending the review of the TSI, the positive opinion delivered by the Commission shall be considered an acceptable means of compliance with the essential requirements of Directive 2008/57/EC and may therefore be used for the assessment of the subsystem.’
Kuni KTKd ei ole läbi vaadatud, leitakse, et komisjoni positiivne arvamus on vastuvõetav tõend direktiivi 2008/57/EÜ olulistele nõuetele vastavuse kohta ning seda arvamust võib seega kasutada allsüsteemi hindamiseks.”
The Annex to Regulation (EU) No 321/2013 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Määruse (EL) nr 321/2013 lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse lisale.
It shall apply from 1 July 2015.
Käesolevat määrust kohaldatakse alates 1. juulist 2015.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in the Member States.
Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõigis liikmesriikides.
Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (OJ L 164, 30.4.2004, p. 1).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EÜ) nr 881/2004, 29. aprill 2004, millega asutatakse Euroopa Raudteeagentuur (ELT L 164, 30.4.2004, lk 1).
Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system (OJ L 235, 17.9.1996, p. 6).
Nõukogu direktiiv 96/48/EÜ, 23. juuli 1996, üleeuroopalise kiirraudteevõrgustiku koostalitlusvõime kohta (EÜT L 235, 17.9.1996, lk 6).
Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system (OJ L 110, 20.4.2001, p. 1).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2001/16/EÜ, 19. märts 2001, üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku koostalitlusvõime kohta (EÜT L 110, 20.4.2001, lk 1).
Commission Regulation (EU) No 321/2013 of 13 March 2013 concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the rail system in the European Union and repealing Decision 2006/861/EC ( OJ L 104, 12.4.2013, p. 1).
Komisjoni määrus (EL) nr 321/2013, 13. märts 2013, mis käsitleb Euroopa Liidu raudteesüsteemi allsüsteemi „veerem – kaubavagunid” koostalitluse tehnilist kirjeldust ja millega tunnistatakse kehtetuks komisjoni otsus 2006/861/EÜ ( ELT L 104, 12.4.2013, lk 1).
The Annex to Regulation (EU) No 321/2013 (WAG TSI) is amended as follows:
Määruse (EL) nr 321/2013 (WAG KTK) lisa muudetakse järgmiselt.
In Chapter 3 ‘Essential requirements’, the following row is inserted in Table 1 below the row containing the text ‘4.2.4.3.4’ in the cell in the ‘Point’ column:
jaotise „Olulised nõuded” tabelisse 1 lisatakse veerus „Punkt” punktile 4.2.4.3.4 vastava rea alla järgmisi andmeid sisaldav rida:
Friction elements for wheel tread brakes
Ratta veerepinna pidurite hõõrdeelement
Chapter 4 ‘Characterisation of the subsystem’ is amended as follows:
jaotist „Allsüsteemi iseloomustus” muudetakse järgmiselt:
in point 4.2.1, the third subparagraph is deleted;
punktist 4.2.1 jäetakse välja kolmas lõik;
the following point 4.2.4.3.5 is inserted:
lisatakse punkt 4.2.4.3.5:
The friction element for wheel tread brakes (i.e. brake block) generates brake forces by friction when engaged with the wheel tread.
Ratta veerepinna pidurite (s.o piduriklots) hõõrdumisel veerepinnaga tekib pidurdusjõud.
If wheel tread brakes are used the characteristics of the friction element shall contribute reliably to achieving the intended brake performance.
Ratta veerepinna pidurite kasutamise korral aitab hõõrdeelement usaldusväärselt saavutada vajalikku pidurdustõhusust.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.5 of this TSI.’
Vastavustõendamist on kirjeldatud käesoleva KTK punktis 6.1.2.5.”
Chapter 5 ‘Interoperability constituents’ is amended as follows:
jaotist „Koostalitluse komponendid” muudetakse järgmiselt:
section 5.2 is replaced by the following:
punkt 5.2 asendatakse järgmisega:
As stated in Article 10a, innovative solutions may require new specifications and/or new assessment methods.
Artikli 10a kohaselt võivad uuenduslikud lahendused nõuda uusi kirjeldusi ja/või uusi hindamismeetodeid.
Such specifications and assessment methods shall be developed using the process described in point 6.1.3 whenever an innovative solution is envisaged for an interoperability constituent.’;
Kõnealused kirjeldused ja hindamismeetodid töötatakse välja punktis 6.1.3 kirjeldatud protsessi abil, kui koostalitluse komponendi jaoks on ette nähtud uuenduslik lahendus.”;
the following point 5.3.4a is added:
lisatakse punkt 5.3.4a:
Friction element for wheel tread brakes
Ratta veerepinna pidurite hõõrdeelement
The friction element for wheel tread brakes shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Ratta veerepinna pidurite hõõrdeelement projekteeritakse kasutusvaldkonna jaoks ja seda hinnatakse sellega seoses järgmiste näitajate alusel:
dynamic friction coefficients and their tolerance bands,
dünaamilise hõõrde tegurid ja nende tolerantsipiirid,
minimum static friction coefficient,
minimaalse staatilise hõõrde tegur,
maximum permitted brake forces applied on the element,
elemendile avalduv maksimaalne lubatud pidurdusjõud,
suitability for train detection by systems based on track circuits,
sobivus teestruktuuril põhinevate rongituvastussüsteemide jaoks,
suitability for severe environmental conditions.
sobivus raskete keskkonnatingimuste korral.
A friction element for wheel tread brakes shall comply with the requirements defined in point 4.2.4.3.5.
Ratta veerepinna pidurite hõõrdeelement peab vastama punkti 4.2.4.3.5 nõuetele.
These requirements shall be assessed at IC level.’
Kõnealuseid nõudeid hinnatakse koostalitluse komponendi tasandil.”
Chapter 6 ‘Conformity assessment and EC verification’ is amended as follows:
jaotist „Vastavushindamine ja EÜ vastavustõendamine” muudetakse järgmiselt:
in Table 8, the following new row is added below the row containing the text ‘Module CH1’:
tabelisse 8 lisatakse rea „Moodul CH1” alla järgmine rida:
‘Module CV
„Moodul CV
Type validation by in-service experience (suitability for use)’
Tüübivalideerimine ekspluatatsioonikogemuse alusel (kasutuskõlblikkus)”
Table 9 is amended as follows:
tabelit 9 muudetakse järgmiselt:
the following point 6.1.2.5 is inserted below point 6.1.2.4:
punkti 6.1.2.4 järele lisatakse punkt 6.1.2.5:
The demonstration of conformity of friction elements for wheel tread brakes shall be carried out by determining the following friction element properties in accordance with the European Railway Agency (ERA) technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu):
Ratta veerepinna pidurite hõõrdeelemendi vastavuse tõendamiseks tuleb kindlaks määrata järgmised hõõrdeelemendi näitajad kooskõlas Euroopa Raudteeagentuuri (ERA) tehnilise dokumendi ERA/TD/2013-02/INT versiooniga 2.0 (XX.XX.2014), mis on avaldatud ERA veebisaidil (http://www.era.europa.eu):
dynamic friction performance (chapter 4);
dünaamilise hõõrdumise tõhusus (4. peatükk);
static friction coefficient (chapter 5);
staatilise hõõrdumise tõhusus (5. peatükk);
mechanical characteristics including properties in respect to shear strength test and flexural strength test (chapter 6).
mehaanilised näitajad, sh nihke- ja paindetugevuskatsega määratud omadused (6. peatükk).
Demonstration of the following suitabilities shall be carried out in accordance with chapters 7 and/or 8 of the ERA technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu), if the friction element is intended to be suitable for:
Järgmiste asjaoludega sobivust tuleb tõendada kooskõlas ERA tehnilise dokumendi ERA/TD/2013-02/INT versiooni 2.0 ((XX.XX.2014), mis on avaldatud ERA veebisaidil (http://www.era.europa.eu)) 7. ja 8. peatükiga, kui hõõrdeelement on ette nähtud:
train detection by systems based on track circuits; and/or
teestruktuuril põhinevate rongituvastussüsteemide jaoks ja/või
severe environmental conditions.
rasketes keskkonnatingimustes.
If a manufacturer does not have sufficient return of experience (according with its own judgement) for the proposed design, the type validation by in-service experience procedure (module CV) shall be part of the assessment procedure for suitability for use.
Kui tootjal ei ole (tema enda hinnangu kohaselt) piisavalt ekspluatatsioonikogemusi seoses kavandatava konstruktsiooniga, peab tüübivalideerimine ekspluatatsioonikogemuste alusel (moodul CV) olema kasutuskõlblikkuse hindamise üks osa.
Before commencing in-service tests, a suitable module (CB or CH1) shall be used to certify the design of the interoperability constituent.
Enne sõidukatsetuste alustamist tuleb sobiva mooduli (CB või CH1) abil kindlaks teha koostalitluse komponendi konstruktsiooni vastavus nõuetele.
The in-service tests shall be organised on request from the manufacturer, who must obtain agreement from a railway undertaking that will contribute to such an assessment.
Sõidukatsetused tehakse tootja taotluse alusel ja tootja peab sõlmima raudteeveo-ettevõtjaga kokkuleppe raudteeveo-ettevõtja osalemiseks sellises hindamises.