natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This amount appears in the ‘other’ column of the above table.
Komisjoni määrus (EÜ) nr 794/2004, 21. aprill 2004, millega rakendatakse nõukogu määrust (EL) 2015/1589, millega kehtestatakse üksikasjalikud eeskirjad Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 108 kohaldamiseks (ELT L 140, 30.4.2004, lk 1).
As recorded on the liabilities side of the CCI-Airport balance sheet under ‘Inter-establishment advances’.
Vt kohtuotsus, Euroopa Ühenduste Komisjon vs. Saksamaa Liitvabariik, C-94/87, EKL 1989, lk 175, punkt 9; kohtuotsus, Euroopa Ühenduste Komisjon vs. Itaalia Vabariik, C-348/93, EKL 1995, lk 673, punkt 17.
According to the letter from the French authorities of 27 February 2012.
Komisjoni määrus (EÜ) nr 271/2008, 30. jaanuar 2008, millega muudetakse määrust (EÜ) nr 794/2004, millega rakendatakse nõukogu määrust (EÜ) nr 659/1999, millega kehtestatakse üksikasjalikud eeskirjad EÜ asutamislepingu artikli 93 kohaldamiseks (ELT L 82, 25.3.2008, lk 1).
On 8 August 2006 the CCI claimed for reimbursement of the advances, totalling over EUR 9 million.
22. detsembril 2011 palus Prantsusmaa vastuse esitamiseks lisaaega, komisjon nõustus sellega 4. jaanuari 2012. aasta kirjaga.
Article 46 of the 1965 concession agreement.
27. veebruari 2012. aasta kirjaga esitas Prantsusmaa oma märkused ja vastused.
Articles 1 and 1a of the CDSP.
Komisjoni otsus menetluse algatamiseks avaldati Euroopa Liidu Teatajas 10. augustil 2012.
France’s comments on the opening decision, p. 15.
Komisjon kutsus huvitatud isikuid üles esitama kõnealuste meetmete kohta märkusi ühe kuu jooksul alates otsuse avaldamise kuupäevast.
Article 25 of the CDSP of 12 December 2006.
3. oktoobril 2012 esitas oma märkused ettevõtja Airport Marketing Services Limited (edaspidi „AMS”).
Amendment No 2 of 20 July 2010.
3. oktoobril 2012 esitas rea märkusi ka ettevõtja Ryanair.
Letter from France of 20 March 2014.
Lisaks sellele esitas Ryanair 20. juulil 2012, 10. aprillil ja 20. detsembril 2013, 31. jaanuaril ja 7. veebruaril 2014 üldised märkused, mis hõlmasid samaaegselt kõiki komisjoni menetluses olevaid temaga seotud menetlusi.
France’s comments on the opening decision, p. 56.
Prantsusmaa vastas neile kirjadele 13. juuli 2012. aasta, 16. novembri 2012. aasta, 3. mai 2013. aasta ja 3. veebruari 2014. aasta kirjaga.
Letters of 28 November 2001, 11 December and 18 December 2002, 21 and 24 December 2001, 2 and 5 February 2002, and 15 February 2002.
13. juuli 2012. aasta kirjaga teatas Prantsusmaa komisjonile, et ei soovi esitada saadud märkuste kohta kommentaare, välja arvatud Marseille’ lennujaama puudutavad kommentaarid, mis olid juba varem edastatud.
Letters of 10 March and 16 March 2004.
Komisjon teatas oma nõustumisest sellega 6. jaanuari 2014. aasta kirjaga.
Letter from France of 25 April 2014.
5. veebruari 2014. aasta kirjaga palus Prantsusmaa veel kord vastamiseks lisaaega.
Ibid.
Komisjon nõustus sellega 11. veebruari 2014. aasta kirjaga.
The Liverpool route was also being operated at this time.
19. veebruari 2014. aasta kirjaga esitas Prantsusmaa osaliselt oma vastused.
France has explained that this service did not stop between 2005 and 2012, but was always a seasonal service.
Prantsusmaa vastas sellele 25. aprilli 2014. aasta kirjaga.
France underlines that this service was not included in the marketing agreement of 27 August 2008 because its status was in doubt (its suspension was envisaged at that time), although it continued operating between 2008 and 2011 at a reduced frequency.
Et teave oli osaliselt esitamata, saatis komisjon 13. mai 2014. aasta kirjaga Prantsusmaale meeldetuletuse.
As a result, the 2008 marketing agreement did not provide for any services on the Ryanair website to be purchased for this route.
Prantsusmaa vastas sellele 26. mai 2014. aasta kirjaga.
This route was operated between 2008 and 2010 without any marketing counterpart.
Lõpuks küsis komisjon 23. juuni 2014. aasta kirjaga lisateavet.
See footnote 42.
25. aprillil 2014 esitas Air France oma märkused seoses kõnealuse küsimusega.
Letter from France of 26 May 2014.
Ryanair esitas oma märkused 27. märtsil 2014 ja VTAN 23. aprillil 2014.
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Lisaks neile esitas 12. mail 2014 oma märkused valitsusväline organisatsioon Transport & Environment.
Council of State, 21 February 2011, Société Ophrys v CA Clermont Communauté, Application No 337349.
Need märkused edastati Prantsusmaale, kes ei soovinud nende kohta kommentaare esitada.
Commission Decision 2012/21/EU of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 7, 11.1.2012, p. 3).
Lennujaama tsiviilosa käitamine usaldati CCI-le esialgu 15. märtsi 1965. aasta otsusega (edaspidi „1965. aasta otsus”), mille kohaselt oli tegemist avaliku teenuse kontsessiooniga 60 aastaks alates kontsessiooni sõlmimise aastale järgneva aasta 1. jaanuarist, seega kuni 1. jaanuarini 2026.
Judgment in France v Commission, C-482/99, EU:C:2002:294.
Kontsessiooni täiendati 12. novembril 1986 vastuvõetud otsusega, millega anti luba ligi 6 ha suuruse täiendava territooriumi ajutiseks kasutamiseks.
Judgment in France v Commission, C-482/99, EU:C:2002:294, paragraphs 52 and 58.
Riik lõpetas kontsessioonilepingu 31. jaanuaril 2006.
Council of State, Opinion No 351.654 of 16 June 1992.
Alates 1. veebruarist 2006 anti lennujaama tsiviilosa varustamise, hoolduse, käitamise ja arenguga seotud vastutus 31. jaanuari 2006. aasta kokkuleppe alusel üle SMANile.
Judgment in Chronopost v Ufex, C-83/01 P and C-93/01 P, EU:C:2003:388, paragraphs 38 and 40.
Kõnealuse kokkuleppe kohaselt anti lennujaama tsiviilosa käitamise õigus SMANile, varade omanikuks jäi endiselt riik.
Ryanair indicates that Nîmes airport can be validly compared to […], […], […], […] and […] airports.
SMAN on avalik-õiguslik asutus, mis asutati Gardi prefekti 9. detsembri 2005. aasta korraldusega.
This would mean that a given airport could lower the business cycle risk that it faces and improve cash flow and so reduce the rate of return required by a normal private investor.
Kõnealuses asutuses on esindatud Gardi üldnõukogu (Conseil Général du Gard, CGG), Nîmes’i linnastu omavalitsus (Communauté d’Agglomération de Nîmes Métropole, CANM) ja Alès Cévennes’i linnastu omavalitsus (Communauté d’Agglomération d’Alès Cévennes, CAAC).
Article 3 of the agreements of 10 October 2005, 1 November 2007 and 27 August 2008.
Selle otsuse tulemusena kehtestati 18. detsembri 1998. aasta seaduse nr 98-1171 (lennutranspordiga seotud teatud teenuste korraldamise kohta) ja 30. detsembri 1998. aasta seaduse nr 98-1266 (1999. aasta rahandusseadus) artikli 136 kohaselt alates 1. juulist 1999 kohaldatav lennujaamamaks.
Ryanair points out the possibility that the aid was used to cover losses arising from past dealings with Air Liberté and Air Littoral, which became insolvent while owing substantial amounts to the airport, or that it benefited the former manager of the airport’s car parks.
Tegemist on sihtotstarbelise maksuga, st sellest saadavat tulu võib kasutada vaid teatud kulude katmiseks, eeskätt hõlmavad need kulud selliste ülesannete täitmist lennujaamades, mida Prantsusmaa on määratlenud riigi ülesannetena.
Commission Decision 2004/393/EC of 12 February 2004 concerning advantages granted by the Walloon Region and Brussels South Charleroi Airport to the airline Ryanair in connection with its establishment at Charleroi (OJ L 137, 30.4.2004, p. 1).
Viide biomeetrilist tuvastamist hõlmavatele automaatse piirikontrolli meetmetele lisati õigusaktidesse 2008. aastal.
Oxera, ‘Are prices set by AMS in line with the market rate?’, prepared for Ryanair, 20 December 2013.
Ülejäänud meetmete osas ei ole lennujaamamaksu abil rahastatavate üleannete ulatust muudetud ja see vastab SCARA otsuses kindlaksmääratud ulatusele.
Oxera, ‘How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?’, prepared for Ryanair, 17 January 2014.
Esialgu kasutasid Prantsuse ametiasutused rahastamiseks lennujaamade ja lennutranspordi sekkumisfondi („FIATA”), mis loodi samaaegselt lennujaamamaksu kehtestamisega sama eespool osutatud 30. detsembri 1998. aasta seaduse nr 98-1266 alusel.
Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C-12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24), recital 114.
Kõnealusele tsiviillennundusmaksu teatud osa abil rahastatavale fondile eelnes lennutranspordi ühtlustusfond (fonds de péréquation des transports aériens, FPTA), mis oli algselt ette nähtud piirkondlikku arengut ja maakasutuse planeerimist toetavate lennuliinide rahastamiseks.
Circular No 111 of 30 March 1992 laying down the budget, accounting and financial rules applicable to the ACFCI (Assembly of French Chambers of Commerce and Industry), CRCIs (regional chambers of commerce and industry), CCIs (chambers of commerce and industry) and GICs (inter-chamber groups).
CCI üldteenistuse ettemaksereserv muudeti de facto toetuseks, kui avaliku teenindamise kontsessioonileping 31. jaanuaril 2006 lõpetati.
For the purposes of this decision, ‘agreements’ shall mean the various agreements concerned, whatever their legal form (including amendments, side letters, etc.).
Kasutades ära 1965. aasta kontsessioonilepingus sätestatud õigust lõpetas riik 2006. aastal ennetähtaegselt kontsessioonilepingu.
The Commission notes that the first of these agreements is dated 11 April 2000 (first Ryanair/CCI agreement) whereas the Commission’s investigation started with the letter of 16 March 2010, which covered this measure among others.
Äriühing Veolia Transport hakkas Nîmes’i lennujaama käitama alates 1. jaanuarist 2007.
As a result, the limitation period laid down by Article 15 of Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the treaty on the functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1) was interrupted before it expired.
Käitamisega seotud pädevuse ulatuse ja käitamise tingimused määras delegeeriv asutus, SMAN, kindlaks avaliku teenindamise delegeerimise lepingus.
Reply to the request for information of 23 December 2013.
23. märtsil 2011 sõlmiti avaliku teenindamise delegeerimise lepingu kolmas lisaleping (edaspidi „lisaleping nr 3”).
For example, judgments in Italian Republic v Commission, C-303/88, EU:C:1991:136, paragraph 11, and of 12 December 1996, Compagnie nationale Air France v Commission, T-358/94, EU:T:1996:194, paragraphs 58 to 61.
Selle lepinguga anti võimalus suurendada kokkuleppelist tasu sõltuvalt SMANile teiste omavalitsusüksuste makstud toetustest.
See, in this respect, the Commission Decision of 14 July 2004 in Case C-25/2004 — Germany — DVB-T in Berlin-Brandenburg, paragraph 20.
11. aprilli 2000. aasta kokkulepet muudeti kirjavahetuse teel esimest korda 2001. aasta lõpus ja teist korda 2004. aasta märtsis.
Judgment in France v Commission, C-482/99, EU:C:2002:294, paragraph 52.
Nende muudatustega nähti ette CCI poolsete Ryanairile tehtavate maksete suurendamine seoses täiendavate lennuliinide lisandumisega.
Commission Directive 2000/52/EC of 26 July 2000 amending Directive 80/723/EEC on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings (OJ L 193, 29.7.2000, p. 75).
Ka see leping oli 1. jaanuarini 2005 tagasiulatuva jõuga.
See the Commission Decision of 22 June 2006 in Case N 563/2005 — France — Aide à la compagnie Ryanair pour la ligne aérienne desservant Toulon et Londres, paragraph 16.
Lepingus käsitleti CCI poolset seotud turundusteenuste ostmist ning hõlmatud olid järgmised teenused:
Operators’ comments on the opening decision, p. 5.
1. augustil 2007 sõlmisid VTAN ja AMS kõnealuse lepingu lisalepingu, millega lepiti kokku täiendava […] euro suuruse tasu maksmises ajavahemikul 1. septembrist 2007 kuni 28. veebruarini 2008.
Moreover, the Commission stresses that, for the purpose of applying the rules on State aid, a distinction should not be made between the CCI and the specific arm of the CCI that operates the airport, given that the arm operating Nîmes airport does not have its own legal personality distinct from that of the CCI and is simply a link in the chain of services within the CCI that has no decision-making autonomy other than in relation to the day-to-day operation of the airport.
Kõnealuses lisalepingus seati tingimuseks Ryanairi käitatava Charleroi liini käigushoidmine talveperioodil 2007–2008.
Accordingly, the agreement of 11 April 2000, the airport services agreements and marketing service agreements of 10 October 2005 and the amendment of 30 January 2006 were all signed by the president of the CCI.
Prantsusmaa hinnangul nõudis selle täiendava tasu sätestamist VTANilt Ryanair, kuivõrd VTAN turule siseneva ettevõttena ei olnud piisavalt tugeval positsioonil, et saavutada selle tasu vähendamist.
With regard to the correspondence exchanged between the end of 2001 and the beginning of 2002 and in 2004, which made amendments to the agreement of 11 April 2000, this did not bear the signature of the CCI president.
Prantsusmaa leiab, et enne 2005. aasta suuniste jõustumist võetud kõikide taristutoetuste suhtes tuleb kohaldada 1994. aasta suuniseid.
However, France has indicated that ‘We can therefore conclude that the agreements and amendments with Ryanair come under the industrial and commercial services management powers entrusted to the President …’ (Reply to the request for information of 20 March 2014).
Lisaks sellele ei ole Aéroports de Paris kohtuotsus kõnealusel juhul kohaldatav, kuna see hõlmas suurt Euroopa lennunduskeskust ja käsitles õiguslikku küsimust, mis ei olnud seotud lennujaamade rahastamisega.
Furthermore, neither France nor the third parties have argued that the measures subject to the formal investigation procedure should be imputed solely to this arm of the CCI.
Selle sätte sõnastus on vaatlusaluse perioodi 2000–2010 jooksul muutunud.
Article 1 of the CDSP.
Samas on õigusakti aluspõhimõtted jäänud samaks.
France’s comments of 27 July 2012 on the opening decision, pp. 27-28.
Lisaks sellele ilmneb sellest, et turundusmaksete eesmärk ei olnud suurendada Nîmes’i linna ja piirkonna külastatavust ettevõtjate vahel vahet tegemata, vaid innustada reisijaid kasutama nimelt Ryanairi transporditeenuseid, kuna kõnealune lennuettevõtja oli ainus, kes käitas alates 2003. aastast Nîmes’i lennujaamast väljuvaid regulaarlennuliine.
Operators’ comments of 24 September 2012 on the opening decision, paragraphs 39-40.
Sama loogika kehtib ka VTANi puhul, kes SMANi innustusel järgis ilmselgelt sama strateegiat kui CCI.
Annex 6.2 to France’s letter of 27 July 2012.
Sarnaseid üksikasju on võimalik leida ka teistest turundusteenuste lepingutest, mis sõlmiti VTAN ja AMSi vahel 2. jaanuaril 2007, 1. novembril 2007 ja 27. augustil 2008.
Annex 8 to the CDSP, page 15, whose evocative title (‘the constant pursuit of increased use’) should be highlighted in this assessment.
Kõik need lepingud sõlmiti samal päeval lennujaamateenuste lepingutega ja nende kohaldamisaeg on ühesugune.
France’s letter of 19 February 2014 (body of the text and Annexes 2014-1-3 and 2014-1-4 a and b).
Mõned kolmandad huvitatud isikud, eeskätt Ryanair oma 17. jaanuari 2014. aasta uuringus, toetavad seda seisukohta.
Annex 2014-1-1 to France’s letter of 19 February 2013, p. 9.
17. jaanuari 2014. aasta uuring põhineb seisukohal, mille kohaselt lennujaama käitaja ostetud turundusteenused tugevdavad lennujaama kuvandit ja aitavad sellest tulenevalt kaasa kõnealust lennujaama kasutavate reisijate arvu jätkusuutlikule suurendamisele mitte üksnes seoses turundusteenuste lepingus ja lennujaamateenuste lepingus nimetatud lennuliinidega ning kõnealustes lepingutes sätestatud lennuliinide käitamise perioodi kestel.
Annex 2014-1-1 to France’s letter of 19 February 2014, p. 15.
Lisaks sellele ei saa kõnealust äriplaani moonutada käesolev menetlus, kuna komisjon alustas menetlemist alles 2010. aasta jaanuaris saadud kaebuse põhjal.
Annex 2014-1-4 b to France’s letter of 19 February 2014, p. 13.
Äriplaani ja sellega seotud dokumentide vaatlemisel ei ilmnenud, et eeldused, mille alusel Veolia Transport oma äriplaani välja töötas, oleksid olnud pealiskaudsed või ebareaalsed.
Annex 2014-1-4 b to France’s letter of 19 February 2014, p. 16.
Arvestamata VTANi äriplaani, on ainuke Prantsusmaa esitatud arvandmeid hõlmav majandushinnang 2006. aastal koostatud Nîmes’i lennujaama majanduslikku mõju käsitlev uuring.
Under Article 11 of the CDSP, ‘the Delegatee shall enjoy total freedom in negotiating the agreements that it signs with aviation users and shall assume the consequences, particularly financial, of those agreements on the [CDSP]’.
Uuring keskendub põhiliselt lennujaama tegevusega seotud majanduslikule mõjule, vaadeldes eeskätt Ryanairi käitatavate sellest lennujaamast väljuvate lennuliinide mõju piirkonna majandusele.
However, it was implicit, but evident, in that provision that this ‘total freedom’ could be exercised only within the general framework laid down by the CDSP and the commitments made by Veolia Transport in response to the invitation to tender, which, as explained above, were such as to constrain and influence VTAN’s conduct to a considerable extent.
Prantsusmaa kasutatav meetod seisneb keskmiste kulude ja tulude väljaarvutamises ühe reisija kohta lähtuvalt lennujaama tegevuskuludest ja tuludest aastatel 2000–2006.
France’s letter of 19 February 2014.
Iga lepingu analüüsimisel kasutas Prantsusmaa neid andmeid, korrutades neid arve iga lepingu puhul prognoositava reisijate arvu suurenemisega, see tähendab, lähtudes reisijate arvust, mida oli lepingu sõlmimise hetkel võimalik eeldada, kui leping oleks rakendunud.
See, in particular, judgment in Spain v Commission, C-342/96, EU:C:1999:210, paragraph 41.
Komisjon leiab, et nende andmete puhul on tegemist usaldusväärsemate andmetega, sest erinevalt fikseeritud suurusega omanikutuludest muutuvad äritulud sõltuvalt reisijate arvust ning on sellega seetõttu ligilähedaselt proportsionaalsed.
Judgment of 17 December 2008, Ryanair Ltd v Commission, T-196/04, EU:T:2008:585, paragraph 88 and paragraphs 57 to 60.
Samas, arvestades, et Ryanairil ei olnud mingit varasemat kogemust Nîmes’i suunal pakutavate teenustega ning seda, et lepingus ei nähtud ette hilisemat AMSiga võrreldavat turundustegevust, leiab komisjon, et ei ole kohane kasutada 85 % suurust täituvuse määra, nagu hilisemate, alates 2005. aastast sõlmitud lepingute puhul.
The latter was the first marketing services agreement signed with Ryanair or AMS from among those covered by this assessment.
Seega nõustus ta 75 % suuruse täituvuse määraga.
It should be noted that the amendment of 18 August 2010 may be difficult to tie to an implicit or explicit airport services agreement and will be assessed separately.
Lennundusega seotud täiendavate tulude puhul võttis komisjon arvesse 2001. aastal kohaldatud lennujaamatasusid.
France’s letter of 27 February 2012.
Täiendavate turunduskulude puhul arvestas komisjon oma analüüsis kulude suurenemist […] euro võrra väljuva reisija kohta kuni 2000. aasta kokkuleppe lõppemiseni ning 2002. aasta suvehooajaks ettenähtud kulude suurenemist kõikide reisijate kohta (ja mitte üksnes täiendava väljumisega seotud täiendavate reisijate kohta).
Article 1 of the marketing services agreement, relating to its object, stipulates that this agreement is based on Ryanair’s commitment to operate a weekly air service between Nîmes airport and London, as well as an additional service during the summer … and a service between Nîmes and Liverpool on four days out of seven, and on Ryanair’s commitment to announce another service from Nîmes at the end of 2005 …
Tabelist ilmneb, et turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja oleks eeldanud, et aastane täiendav rahavoog on negatiivne kuni 2000. aasta lepingu lõppemiseni, mida muudeti kirjavahetusega 2001. aasta lõpust kuni 2002. aasta alguseni.
Original English.
Seega anti 2001. aasta lõpust kuni 2002. aasta alguseni toimunud kirjavahetuse alusel tehtud tehinguga Ryanairile majanduseelis.
The other marketing services agreements signed by VTAN and covered by the formal investigation procedure are simply amendments to these main agreements and are therefore, just like the latter, indissociably linked to certain routes operated by Ryanair and to the airport services agreements governing those routes.
See 2004. aasta suveperioodil lisanduvast teisest väljumisest tulenev reisijate arvu suurenemine on ainus reisijate arvu suurenemine, mis on seotud kirjavahetusega 2004. aastal.
See footnote 92.
Tabelist ilmneb, et turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja oleks eeldanud, et 2004. aasta täiendav rahavoog on negatiivne.
Operators’ comments on the opening decision, p. 34.
Seega anti 2004. aasta kirjavahetusega tehtud tehinguga Ryanairile majanduseelis.
Without prejudice to any public policy objectives of local economic development that the Operators might pursue in signing the agreements in question.
Tabelist ilmneb, et turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja oleks eeldanud, et aastane täiendav rahavoog on negatiivne kuni 2005. aasta lepingute lõppemiseni.
In this analysis, VTAN can be regarded as a ‘public purchaser’ given that, according to France, the CDSP entrusted it with a general interest task of economic and tourism development.
Seega anti 2005. aasta lepingute kohase tehinguga Ryanairile/AMSile majanduseelis.
See, for example, judgment of 28 January 1999, BAI v Commission, T-14/96, EU:T:1999:12, paragraphs 75-76, and judgment of 5 August 2003, P & O European Ferries (Vizcaya), SA and Diputación Foral de Vizcaya v Commission, T-116/01 and T-118/01, EU:T:2003:217, paragraph 117.
See lisaleping ei andnud seega Ryanairile/AMSile täiendavat eelist võrreldes eelisega, mis tulenes 2005. aasta lepingutest.
See footnote 85.
30. jaanuari 2006. aasta lisalepingu näol ei ole seega tegemist riigiabiga.
A given marketing services agreement must be analysed together with the corresponding airport services agreement as they form a single transaction.
Neist selgitustest ilmneb, et turumajanduse tingimustes tegutsev Nîmes’i lennujaama käitav ettevõtja oleks eeldanud, et ilma kõnealuse lisalepingu sõlmimiseta Ryanairiga oleks lennuettevõtja katkestanud neli korda nädalas toimuvad lennud Charleroisse talvehooajal 2007–2008.
The load factor is defined as the proportion of seats filled on aircraft used to operate the air route in question.
25. augustil 2009 sõlmis VTAN Ryanairi ja AMSiga kaks lepingut („25. augusti 2009. aasta lepingud”), mis sõlmiti lisalepingutena, millega pikendati 27. augusti 2008. aasta lepinguid, mille tähtaeg lõppes 1. novembril 2009, kuni 31. detsembrini 2011.
How should AMS Agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?
25. augusti 2009. aasta lepingute puudumisel oleks Ryanair võinud katkestada kogu oma tegevuse Nîmes’is.
Oxera, 17 January 2014.
27. augusti 2008. aasta turundusteenuste lepingu 18. augusti 2010. aasta lisalepinguga („18. augusti 2010. aasta lisaleping”) suurendati konkreetse summa, [20000 – 50000] euro võrra VTANi makstavat turundustasu võrreldes 25. augusti 2009. aasta lisalepinguga pikendatud 27. augusti 2008. aasta lepingus sätestatud summaga.
Study of 31 January 2014, footnote 17, original English.
Selle suurendamisega ei kaasnenud Ryanairi mingeid kohustusi uute lennuliinide avamiseks, lennusageduste suurendamiseks, lennuliinide sulgemisest või lennusageduste vähendamisest loobumiseks.
New Guidelines, point 53.
See seondub seega negatiivse täiendava rahavooga [-50000–0] euro ulatuses 2010. aastal.
New Guidelines, point 66.
Seega anti 18. augusti 2010. aasta lisalepinguga Ryanairile/AMSile majanduseelis.
New Guidelines, points 59, 61 and 66.
27. augusti 2008. aasta turundusteenuste lepingu 30. novembri 2010. aasta lisalepinguga („30. novembri 2010. aasta lisaleping”) suurendati konkreetselt 50000 euro suuruse summa võrra VTANi makstavat turundustasu võrreldes 25. augusti 2009. aasta lisalepinguga pikendatud 27. augusti 2008. aasta lepingus sätestatud summaga.