natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission updated the Air Safety Committee on the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and its implementing Regulation (EC) No 473/2006 [4], with competent authorities and air carriers of Angola, Botswana, Democratic Republic of Congo, Gabon, Ghana, India, Indonesia, Iran, Kazakhstan, Lebanon, Libya, Madagascar, the Islamic Republic of Mauritania, Mozambique, the Philippines, Sudan, Thailand, Yemen and Zambia.
Komisjon on andnud lennuohutuskomiteele ajakohast teavet käimasolevate ühiskonsultatsioonide kohta, mida peetakse määruse (EÜ) nr 2111/2005 ja selle rakendusmääruse (EÜ) nr 473/2006 [4] raames Angola, Botswana, Filipiinide, Gaboni, Ghana, India, Indoneesia, Iraani, Jeemeni, Kasahstani, Kongo Demokraatliku Vabariigi, Liibanoni, Liibüa, Madagaskari, Mauritaania Islamivabariigi, Mosambiigi, Sambia, Sudaani, ja Tai pädevate asutuste ning lennuettevõtjatega.
The Air Safety Committee also received information from the Commission on Afghanistan, Benin, the Republic of Guinea, the Kyrgyz Republic, Nepal, North Korea, São Tomé and Príncipe, and Taiwan and it was updated by the Commission on technical consultations with the Russian Federation.
Lennuohutuskomitee on komisjonilt saanud teavet ka Afganistani, Benini, Guinea Vabariigi, Kirgiisi Vabariigi, Nepali, Põhja-Korea, São Tomé ja Príncipe ning Taiwani kohta; lisaks andis komisjon ajakohast teavet Venemaa Föderatsiooniga peetud tehniliste nõupidamiste kohta.
EASA presented to the Commission and the Air Safety Committee the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’) in the framework of ICAO's Universal Safety Oversight Audit Programme (‘USOAP’).
EASA esitas komisjonile ja Lennuohutuskomiteele ettekanded, milles analüüsiti Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (edaspidi „ICAO”) poolt üldise ohutusjärelevalve auditiprogrammi (edaspidi „USOAP”) raames koostatud auditiaruannete tulemusi.
In this context, the importance was recalled of Member States prioritising ramp inspections on air carriers licensed by States in respect of which Significant Safety Concerns have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Selles kontekstis tuletati liikmesriikidele meelde, kui tähtis on seada prioriteediks sellistes riikides litsentsitud lennuettevõtjate õhusõidukite kontrollimine seisuplatsil, mille puhul ICAO on kindlaks teinud olulise ohutusprobleemi või mille ohutusjärelevalvesüsteemis esineb EASA andmetel märkimisväärseid puudujääke.
In addition to the consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2111/2005, such prioritisation is expected to allow the acquisition of further information regarding the safety performance of the air carriers licensed in those states.
Lisaks komisjoni poolt määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaselt peetavatele konsultatsioonidele võimaldab ka sellise prioriteedi seadmine hankida lisateavet kõnealustes riikides litsentsitud lennuettevõtjate ohutustaseme kohta.
EASA presented to the Commission and the Air Safety Committee the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft (‘SAFA’) programme in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 [5].
EASA esitas komisjonile ja lennuohutuskomiteele ettekanded, milles esitas välismaiste õhusõidukite ohutuse hindamise programmi (edaspidi „SAFA programm”) raames vastavalt komisjoni määrusele (EL) nr 965/2012 [5] seisuplatsil tehtud kontrollide analüüsi tulemused.
EASA also updated the Commission and the Air Safety Committee on the technical assistance projects carried out in States affected by measures or monitoring under Regulation (EC) No 2111/2005.
EASA esitas komisjonile ja lennuohutuskomiteele ka ettekanded tehnilise abi projektide kohta, mida rakendatakse määruse (EÜ) nr 2111/2005 meetmetest või kõnealuse määruse kohasest jälgimisest mõjutatud riikides.
EASA set out its plans in this respect and provided information regarding requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to helping resolve any non-compliance with applicable international standards.
EASA tutvustas oma sellekohaseid kavasid ning esitas teavet edasiste tehnilise abi ja koostöö taotluste kohta, mille eesmärk on parandada tsiviillennundusametite tehnilist ja haldussuutlikkust, et aidata kõrvaldada kõik puudujäägid kohaldatavate rahvusvaheliste standardite järgimisel.
Member States were invited to respond to those requests on a bilateral basis in coordination with the Commission and EASA.
Liikmesriike kutsuti üles reageerima kõnealustele taotlustele, lähtudes mõlema poole huvidest ning kooskõlastatult komisjoni ja EASAga.
In this regard, the Commission underlined the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's Safety Collaborative Assistance Network database, on technical assistance provided by the Union and by its Member States, to improve aviation safety around the world.
Sellega seoses rõhutas komisjon, kui kasulik on anda rahvusvahelise lennundusvaldkonna osalistele eelkõige ICAO ohutusalase koostööabi võrgu (Safety Collaborative Assistance Network) andmebaasi kaudu teavet sellise tehnilise abi kohta, mida liit ja selle liikmesriigid annavad lennundusohutuse suurendamiseks kogu maailmas.
Eurocontrol updated the Commission and the Air Safety Committee on the status of the SAFA alarming function and on the current statistics for alert messages for banned carriers.
Eurocontrol andis komisjonile ja lennuohutuskomiteele ajakohast teavet SAFA häirefunktsiooni staatuse ning tegevuskeelu saanud lennuettevõtjatega seotud ohuteadete praeguse statistika kohta.
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp inspections carried out on aircraft of Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
Pärast seda, kui EASA oli analüüsinud teatavate liidu lennuettevõtjate õhusõidukitele seisuplatsil tehtud kontrollide, EASA korraldatud standardimiskontrollide ning liikmesriikide lennuametite tehtud konkreetsete kontrollide ja auditite tulemusi, on mitu liikmesriiki võtnud teatavaid täitemeetmeid ning teavitanud neist komisjoni ja lennuohutuskomiteed.
Estonia informed that the Estonian Civil Aviation Authority performed an audit on the air carrier AS Avies and that the findings are being addressed by the air carrier.
Eesti teatas, et Eesti Lennuamet auditeeris lennuettevõtjat AS Avies ja et lennuettevõtja tegeleb auditi käigus kindlaks tehtud puuduste kõrvaldamisega.
Member States reiterated their readiness to act appropriately where relevant safety information indicates that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate safety standards.
Liikmesriigid rõhutasid, et kui vastavast ohutusteabest peaks ilmnema, et asjakohaste ohutusstandardite järgimata jätmine liidu lennuettevõtjate poolt põhjustab otseseid ohutusriske, on nad valmis võtma vajalikke meetmeid.
Regulation (EC) No 474/2006, as amended by Commission Implementing Regulation (EU) No 1197/2011 [6], allows TAAG Angola Airlines certified in Angola, to operate into the Union four aircraft of type Boeing 737-700 with registration marks D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH and D2-TBJ, three aircraft of type Boeing 777-200 with registration marks D2-TED, D2-TEE and D2-TEF, and two aircraft of type Boeing 777-300 with registration marks D2-TEG and D2-TEH.
Vastavalt määrusele (EÜ) nr 474/2006 (muudetud komisjoni rakendusmäärusega (EL) nr 1197/2011) [6] on Angolas sertifitseeritud lennuettevõtjal TAAG Angola Airlines lubatud liidu piires käitada nelja Boeing 737-700 tüüpi õhusõidukit (registreerimistunnused D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH ja D2-TBJ), kolme Boeing 777-200 tüüpi õhusõidukit (registreerimistunnused D2-TED, D2-TEE ja D2-TEF) ning kaht Boeing 777-300 tüüpi õhusõidukit (registreerimistunnused D2-TEG ja D2-TEH).
TAAG Angola Airlines has submitted on 21 November 2014, through the competent authorities of Angola (‘INAVIC’), a request to add a new aircraft of type Boeing 777-300 to Annex В to Regulation (EC) No 474/2006.
Lennuettevõtja TAAG Angola Airlines esitas 21. novembril 2014 Angola pädevate asutuste (edaspidi „INAVIC”) kaudu taotluse kanda määruse (EÜ) nr 474/2006 B lisasse uus Boeing 777-300 tüüpi õhusõiduk.
Following an invitation by the Commission both INAVIC and TAAG Angola Airlines attended a technical consultation meeting in Brussels on 25 February 2015 where the current safety situation was thoroughly reviewed in all its aspects, including with regard to the addition of new aircraft to the fleet of TAAG Angola Airlines.
INAVICi ja lennuettevõtja TAAG Angola Airlines esindajad osalesid komisjoni kutsel 25. veebruaril 2015 Brüsselis toimunud tehnilisel nõupidamisel, kus vaadati üksikasjalikult läbi praeguse ohutusolukorra kõik aspektid, sealhulgas uue õhusõiduki lisamine lennuettevõtja TAAG Angola Airlines lennukiparki.
INAVIC have focused their effort mainly on the alignment of the legal framework with international requirements, improvement of the infrastructure (radio coverage of their territory) and reinforcement of the licencing requirements for personnel and organisations as well as oversight of the existing operators.
INAVICi tegevuse põhieesmärgid olid õigusraamistiku vastavusse viimine rahvusvaheliste nõuetega, taristu täiustamine (raadioside tagamine riigi territooriumil), töötajate ja organisatsioonide litsentsimisega seotud nõuete rangemaks muutmine ning järelevalve teostamine olemasolevate lennuettevõtjate üle.
As this last activity does not yet fully meet the required international safety standards because the certification of operators is not a sufficiently robust process, there is no room for a relaxation of the current ban on all carriers certified by INAVIC other than TAAG Angola Airlines.
Kuna viimati nimetatud ülesande täitmine ei ole lennuettevõtjate sertifitseerimise menetluse vähese usaldusväärsuse tõttu veel täielikult kooskõlas nõutavate rahvusvaheliste standarditega, puudub praegu võimalus tühistada tegevuskeeld, mis kehtib kõikide INAVICi sertifitseeritud lennuettevõtjate, v.a lennuettevõtja TAAG Angola Airlines suhtes.
The Commission noted that there is an improvement in the communication and coordination between INAVIC and TAAG Angola Airlines, with meetings taking place regularly to discuss all aspects of the air carrier's operations.
Komisjon märkis, et teabevahetus ja koostöö INAVICi ja lennuettevõtja TAAG Angola Airlines vahel on paranenud ning et korrapäraselt toimuvad koosolekud, kus arutatakse kõiki asjaomase lennuettevõtja tegevusega seotud aspekte.
TAAG Angola Airlines advised on the renewal and expansion of the fleet, with the withdrawal of the B737-200 and B747-300 Combi aircraft and the purchase of new B777-200, B777-300ER and B737-700 aircraft, complemented by a strong focus on quality of operations, engineering and maintenance and growth.
TAAG Angola Airlines teatas oma kavatsusest uuendada ja laiendada praegust õhusõidukiparki, mille raames lõpetatakse B737-200 ja B747-300 Combi tüüpi õhusõidukite käitamine ja ostetakse uued B777-200, B777-300ER ja B737-700 tüüpi õhusõidukid, ning pöörata suurt tähelepanu käitamise kvaliteedi, inseneritöö, hoolduse ja majanduskasvu edendamisele.
Pilot training has been significantly improved with the help of external consultants.
Pilootide väljaõpe on väliskonsultantide abiga oluliselt paranenud.
Safety has been further bolstered with the introduction of a non-punitive, anonymised occurrence reporting mechanism.
Ohutustaset on veelgi aidanud suurendada mittekaristuslik ja anonüümne juhtumitest teatamise mehhanism.
This information, together with a comprehensive FDM (Flight Data Monitoring) analysis, is now systematically used to identify and prevent the re-occurrence of past incidents or anomalies and is fed back into the pilot training programme.
Praegu kasutatakse kõnealuse mehhanismi raames kogutud teavet koos lennuandmete seire (FDM) põhjaliku analüüsiga selleks, et selgitada välja varasemad intsidendid või kõrvalekalded ja ennetada nende kordumist, ning seda võetakse arvesse piloodikoolitusprogrammis.
In the context of the third country operator authorisation process [7], TAAG Angola Airlines has been engaged in a continuous dialogue with EASA since November 2014 and has been supplying factual and detailed data on their fleet of aircraft and operations.
TAAG Angola Airlines on kolmanda riigi lennuettevõtjale loa andmise menetluse [7] käigus suhelnud alates 2014. aasta novembrist pidevalt EASAga ning esitanud faktilisi ja üksikasjalikke andmeid oma õhusõidukipargi ja käitamistegevuse kohta.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the additional aircraft of type Boeing 777-300 with registration mark D2-TEI of TAAG Angola Airlines in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 which would be allowed to operate in the Union.
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et liidu nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, tuleks muuta, ja kanda lennuettevõtja TAAG Angola Airlines Boeing 777-300 tüüpi täiendav õhusõiduk registreerimistunnusega D2-TEI määruse (EÜ) nr 474/2006 B lisasse kui õhusõiduk, millel on lubatud lennata liitu.
Member States are to continue to verify effective compliance by TAAG Angola Airlines with the relevant safety standards, through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this air carrier pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Liikmesriigid peavad ka edaspidi kontrollima, et lennuettevõtja TAAG Angola Airlines järgib asjakohaseid ohutusstandardeid tulemuslikult, ja seadma prioriteediks selle lennuettevõtja õhusõidukite kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EÜ) nr 965/2012.
At the request of the Commission, the Civil Aviation Authority of Botswana provided information on the progress of the resolution of the Significant Safety Concerns and other ICAO findings by letter of 30 January 2015.
Botswana tsiviillennundusamet esitas komisjoni nõudmisel teavet edusammude kohta, mis on tehtud oluliste ohutusprobleemide ja ICAO 30. jaanuari 2015. aasta kirjas nimetatud muude puuduste kõrvaldamisel.
Further progress has been shown by the Civil Aviation Authority of Botswana with respect to the implementation of international safety standards.
Botswana tsiviillennundusamet on saavutanud täiendavat edu ka rahvusvaheliste ohutusstandardite rakendamisel.
The Civil Aviation Authority of Botswana is encouraged to seek verification by ICAO of the resolution of the Significant Safety Concerns.
Botswana tsiviillennundusametit julgustatakse pöörduma ICAO poole, et saada kinnitus oluliste ohutusprobleemide kõrvaldamise kohta.
The safety information available does not support a decision to impose a ban or operational restrictions on air carriers certified in Botswana.
Kättesaadav ohutusteave ei osuta sellele, et Botswanas sertifitseeritud lennuettevõtjate suhtes tuleks kehtestada tegevuskeeld või käitamispiirangud.
However, the Commission considers that the situation should continue to be closely monitored.
Siiski on komisjon seisukohal, et olukorda tuleks ka edaspidi tähelepanelikult jälgida.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Botswana.
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et praegu ei ole alust muuta ühenduse nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, ja lisada sinna Botswana lennuettevõtjad.
All air carriers certified in the Democratic Republic of Congo have been included in Annex A of Regulation (EC) No 474/2006 since March 2006 [8].
Kõik Kongo Demokraatlikus Vabariigis sertifitseeritud lennuettevõtjad on alates 2006. aasta märtsist kantud määruse (EÜ) nr 474/2006 [8] A lisasse.
By letter of 27 May 2015, the competent authorities of the Democratic Republic of Congo, the Autorité de l'Aviation Civile (‘AAC’), informed the Commission that the Air Operator Certificates of the air carriers Air Baraka, Biega Airways, Cetrac Aviation Service SPRL, Congo Express, GIS'AIR, Goma Express, GTRA, Katanga Express, Okapi Airlines, Patron Airways, Pegasus Aviation, Sion Airlines and Tracep Congo had been revoked and therefore these air carriers should be removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Kongo Demokraatliku Vabariigi pädevad asutused (edaspidi „AAC”) teatasid 27. mai 2015. aasta kirjas komisjonile, et lennuettevõtjate Air Baraka, Biega Airways, Cetrac Aviation Service SPRL, Congo Express, GIS'AIR, Goma Express, GTRA, Katanga Express, Okapi Airlines, Patron Airways, Pegasus Aviation, Sion Airlines ja Tracep Congo lennuettevõtja sertifikaadid on kehtetuks tunnistatud ja seepärast tuleks kõnealused lennuettevõtjad määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisast kustutada.
On 4 June 2015, AAC provided the Commission with additional information that shows that the Air Operator Certificates of the air carriers African Air Service Commuter, Air Castilla, Air Malebo, Armi Global Business Airways, Business Aviation, CHC Stellavia, Eagles Services, Ephrata Airlines, Filair, Fly Congo, Galaxy Kavatsi, International Trans Air Business, Jet Congo Airlines, Katanga Wings, Lignes Aériennes Congolaises, Mavivi Air Trade, Safe Air, Stellar Airways, Waltair Aviation and Wimbi Dira Airways had been revoked and therefore these air carriers should be removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
4. juunil 2015 saatis AAC komisjonile täiendavat teavet, mille kohaselt lennuettevõtjate African Air Service Commuter, Air Castilla, Air Malebo, Armi Global Business Airways, Business Aviation, CHC Stellavia, Eagles Services, Ephrata Airlines, Filair, Fly Congo, Galaxy Kavatsi, International Trans Air Business, Jet Congo Airlines, Katanga Wings, Lignes Aériennes Congolaises, Mavivi Air Trade, Safe Air, Stellar Airways, Waltair Aviation ja Wimbi Dira Airways lennuettevõtja sertifikaadid on kehtetuks tunnistatud ja seepärast tuleks kõnealused lennuettevõtjad määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisast kustutada.
AAC also informed the Commission that an operating licence had been issued to the air carriers Dakota SPRL, Malu Aviation, Serve Air and Congo Airways without demonstrating that the certification and oversight of this air carrier fully comply with the applicable international safety standards.
Lisaks teatas AAC komisjonile, et lennuettevõtjatele Dakota SPRL, Malu Aviation, Serve Air ja Congo Airways on välja antud lennutegevusluba, kuid ei esitanud tõendeid selle kohta, et kõnealuste lennuettevõtjate sertifitseerimine ja nende üle teostatav järelevalve on täielikult kooskõlas kohaldatavate rahvusvaheliste ohutusstandarditega.
These air carriers should therefore be added to Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Seepärast tuleks kõnealused lennuettevõtjad kanda määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carriers African Air Service Commuter, Air Baraka, Air Castilla, Air Malebo, Armi global Business Airways, Biega Airways, Business Aviation, Cetrac Aviation Service SPRL, CHC Stellavia, Congo Express, Eagles Services, Ephrata Airlines, Filair, Fly Congo, Galaxy Kavatsi, GIS'AIR, Goma Express, GTRA, International Trans Air Business, Jet Congo Airlines, Katanga Express, Katanga Wings, Lignes Aériennes Congolaises, Mavivi Air Trade, Okapi Airlines, Patron Airways, Pegasus Aviation, Safe Air, Sion Airlines, Stellar Airways, Tracep Congo, Waltair Aviation and Wimbi Dira Airways from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 and to add the air carriers Dakota, Malu Aviation, Serve Air and Congo Airways to Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Eespool esitatut arvesse võttes on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et liidu nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, tuleks muuta, ja kustutada lennuettevõtjad African Air Service Commuter, Air Baraka, Air Castilla, Air Malebo, Armi global Business Airways, Biega Airways, Business Aviation, Cetrac Aviation Service SPRL, CHC Stellavia, Congo Express, Eagles Services, Ephrata Airlines, Filair, Fly Congo, Galaxy Kavatsi, GIS'AIR, Goma Express, GTRA, International Trans Air Business, Jet Congo Airlines, Katanga Express, Katanga Wings, Lignes Aériennes Congolaises, Mavivi Air Trade, Okapi Airlines, Patron Airways, Pegasus Aviation, Safe Air, Sion Airlines, Stellar Airways, Tracep Congo, Waltair Aviation ja Wimbi Dira Airways määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisast ning kanda lennuettevõtjad Dakota, Malu Aviation, Serve Air ja Congo Airways määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse.
The air carrier Gabon Airlines was allowed since July 2008 to operate in the EU only with the aircraft of type Boeing 767-200 with registration marks TR-LHP under the conditions contained in recital (15) of Regulation (EC) No 715/2008 [9].
Gaboni pädevad asutused teatasid, et lennuettevõtjale Tropical Air Gabon anti 6. mail 2015 välja uus lennuettevõtja sertifikaat, kuid ei esitanud tõendeid selle kohta, et kõnealuse lennuettevõtja sertifitseerimine ja tema tegevuse üle teostatav järelevalve on täielikult kooskõlas kohaldatavate rahvusvaheliste ohutusstandarditega.
On 5 June 2015, the competent authorities of Gabon provided the Commission with evidence of the revocation of the Air Operator Certificate (‘AOC’) of the air carriers Air Services SA, SCD Aviation and Gabon Airlines, and therefore these air carriers should be removed from the Union list of air carriers subject to a ban or operating restrictions.
Seepärast tuleks kõnealune lennuettevõtja kanda määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse.
The competent authorities of Gabon informed the Commission of the issuance of a new AOC to the air carrier Tropical Air Gabon on 6 May 2015 without demonstrating that the certification and oversight of this air carrier fully comply with the applicable international safety standards.
Eespool esitatut arvesse võttes on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et liidu nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, tuleks muuta, ja kustutada lennuettevõtjad Air Services SA ja SCD Aviation määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisast, lennuettevõtja Gabon Airlines määruse (EÜ) nr 474/2006 B lisast ning kanda lennuettevõtja Tropical Air Gabon määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse.
This air carrier should therefore be added to Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Ghana lennuettevõtjad
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carriers Air Services SA and SCD Aviation from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006, to remove the air carrier Gabon Airlines from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 and to add the air carrier Tropical Air Gabon to Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Septembris 2010 kanti lennuettevõtja Meridian Airways LTD määruse (EÜ) nr 474/2006 [10] A lisasse.
Air carriers from Ghana
Septembris 2010 kanti lennuettevõtja Airlift International (GH) LTD määruse (EÜ) nr 474/2006 B lisasse ning ainult ühel konkreetsel DC-8-63F tüüpi õhusõidukil lubati lennata liitu.