natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sweden
Käesolevat KTKd kohaldatakse KTK punktis 1.2 („Geograafiline kohaldamisala“) määratletud raudteevõrgu raudteeäärse juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi ning veeremi rongisiseste juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi kohta, mida raudteevõrgus kasutatakse (või kavatsetakse kasutada).
Luxembourg
Kõnealune veerem kuulub ühe järgnevalt loetletud tüübi alla (vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ I lisa punktide 1.2 ja 2.2 määratlusele):
Germany
iseliikuvad diisel- ja elektrirongid;
Annex A
diisel- ja elektrivedurid;
Annex B
juhikabiiniga varustatud reisijatevagunid;
Annex C
mobiilsed raudteetaristu ehitus- ja hooldusseadmed juhul, kui need on varustatud juhikabiiniga ning on ette nähtud transpordirežiimis oma ratastel kasutamiseks.
Annex D
Käesoleva KTK geograafiline kohaldamisala on kogu raudteevõrk, mis koosneb järgmistest osadest:
Annex E
üleeuroopaline tavaraudteevõrk, mida on kirjeldatud direktiivi 2008/57/EÜ I lisa punktis 1.1;
Annex F
üleeuroopaline kiirraudteevõrk, mida on kirjeldatud direktiivi 2008/57/EÜ I lisa punktis 2.1;
Annex G
KTKd kohaldatakse 1435 mm, 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm ja 1668 mm rööpmelaiusega võrkude suhtes.
INTRODUCTION
Seda ei kohaldata siiski kolmanda riigi võrguga ühendatud 1520 mm rööpmelaiusega lühikeste piiriületuslõikude suhtes.
This TSI concerns the Control Command and Signalling On-board Subsystem and the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem.
Vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ artikli 5 lõikele 3 on käesoleva KTK eesmärk järgmine:
This TSI is applicable to control-command and signalling trackside Subsystems of the rail network defined in the point 1.2 (Geographical scope) of this TSI and to the control-command and signalling on-board subsystems of vehicles which are (or are intended to be) operated on it.
sätestada ettenähtud kohaldamisala – 2. peatükk („Allsüsteemi mõiste ja ulatus“);
These vehicles are of one of the following types (as defined in Annex I points 1.2 and 2.2 of Directive 2008/57/EC):
kehtestada olulised nõuded juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide ja nende liideste kohta teiste allsüsteemidega – 3. peatükk („Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide olulised nõuded“);
self-propelling thermal or electric trains;
näha ette funktsionaalsed ja tehnilised kirjeldused, millele allsüsteemid ja nende liidesed teiste allsüsteemidega peavad vastama – 4. peatükk („Allsüsteemi iseloomustus“);
thermal or electric traction units;
määrata kindlaks koostalitluse komponendid ja liidesed, mida reguleeritakse Euroopa tehniliste kirjeldustega, sealhulgas Euroopa standarditega, et saavutada koostalitlusvõime liidu raudteesüsteemi piires – 5. peatükk („Koostalitluse komponendid“);
passenger carriages, if equipped with a driving cab;
määrata kindlaks iga käsitletava juhtumi puhul rakendatavad menetlused, mida tuleb kasutada koostalitluse komponentide vastavuse või kasutussobivuse hindamisel ja allsüsteemide EÜ vastavustõendamisel – 6. peatükk („Komponentide vastavuse ja/või kasutussobivuse hindamine ja allsüsteemide vastavustõendamine“);
mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment, if equipped with a driving cab and intended to be used in transport mode on its own wheels.
sätestada käesoleva KTK rakendamise strateegia – 7. peatükk („Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide KTK rakendamine“);
The geographical scope of this TSI is the network of the whole rail system, composed of:
sätestada allsüsteeme käitavate ja hooldavate ning KTKd rakendavate töötajate ametialased pädevused ning töötervishoiu ja tööohutuse tingimused – 4. peatükk („Allsüsteemi iseloomustus“).
the trans-European conventional rail system network as described in Annex I point 1.1 of Directive 2008/57/EC;
Vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ artikli 5 lõikele 5 on erijuhtumitele viidatud 7. peatükis („Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide KTK rakendamine“).
the trans-European high-speed rail system network as described in Annex I point 2.1 of Directive 2008/57/EC;
Käesoleva KTK 4. peatükis („Allsüsteemi iseloomustus“) on kehtestatud käitamis- ja hoolduseeskirjad, mida kohaldatakse eespool punktides 1.1 ja 1.2 viidatud kohaldamisalal.
The TSI shall apply to networks with 1435 mm, 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm and 1668 mm track gauges.
ALLSÜSTEEMI MÕISTE JA ULATUS
However, it shall not apply to short border crossing lines with 1520 mm track gauges that are connected to the network of third countries.
Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemid on direktiivi 2008/57/EÜ II lisas määratletud järgmiselt: „Kõik seadmed, mis on vajalikud ohutuse tagamiseks ning selleks, et kontrollida ja juhtida raudteevõrgustikus liiklemise loaga rongide liikumist“.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide omadused on järgmised:
indicates its intended scope — Chapter 2 (Subsystem Definition and Scope);
funktsioonid, mis on vajalikud raudteeliikluse ohutuks juhtimiseks ja toimimiseks, sealhulgas halvenenud tingimustes [1];
lays down essential requirements for the Control-Command and Signalling Subsystems and their interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3 (The Essential Requirements of the Control-Command and Signalling Subsystems);
liidesed;
lays down the functional and technical specifications to be met by the Subsystems and their interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem);
oluliste nõuete täitmiseks vajalik toimivustase.
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, and which are necessary to achieve interoperability within the Union rail system — Chapter 5 (Interoperability Constituents);
Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide KTKs on sätestatud ainult need nõuded, mida on vaja liidu raudteesüsteemi koostalitlusvõime ning olulistele nõuetele vastavuse tagamiseks.
states, in each case under consideration, which procedures are to be used to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents and for the ‘EC’ verification of the subsystems — Chapter 6 (Assessing the Conformity and/or Suitability For Use of the Constituents and Verifying the Subsystems);
Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemid koosnevad järgmistest osadest:
indicates the strategy for implementing this TSI. — Chapter 7 (Implementing the Control-Command and Signalling Subsystems TSI);
rongiturvangusüsteem,
indicates the professional competences and health and safety conditions at work required for the staff operating and maintaining these subsystems and implementing the TSI — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem).
raadio-häälside,
In accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provisions for specific cases are indicated in Chapter 7 (Implementing the Control-Command and Signalling Subsystems TSI).
andmeside,
This TSI also sets out, in Chapter 4 (Characterisation of the Subsystems), the operating and maintenance rules which specifically apply to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.
rongituvastus.
SUBSYSTEM DEFINITION AND SCOPE
A-klassi rongiturvangusüsteem on ETCS [2] ja A-klassi raadiosüsteem on GSM-R.
The Control-Command and Signalling Subsystems are defined in Annex II of Directive 2008/57/EC as ‘all the equipment required to ensure safety and to command and control movements of trains authorised to travel on the network’.
A-klassi rongituvastussüsteemi puhul on käesolevas KTKs sätestatud ainult nõuded liidestele teiste allsüsteemidega.
The features of the Control-Command and Signalling Subsystems are:
Üleeuroopalise raudteevõrgu B-klassi süsteemid on piiratud hulk rongiturvangusüsteeme, mis olid üleeuroopalises raudteevõrgus kasutusel enne 20. aprilli 2001.
the functions that are essential for the safe control of railway traffic, and that are essential for its operation, including those required for degraded modes [1];
Euroopa Liidu raudteevõrgu muude osade B-klassi süsteemid on piiratud hulk rongiturvangusüsteeme, mis olid vastavates võrkudes kasutusel enne 1. juulit 2015.
the interfaces;
B-klassi süsteemide loend on esitatud Euroopa Raudteeagentuuri tehnilises dokumendis „Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi B-klassi süsteemide loend“, ERA/TD/2011-11, versioon 3.0.
the level of performance required to meet the essential requirements.
Rongisisese juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi nõuded on ette nähtud seoses A-klassi raadiosideseadmete ja rongiturvangusüsteemiga.
The Control-Command and Signalling Subsystems TSI specifies only those requirements which are necessary to assure the interoperability of the Union rail system and compliance with the essential requirements.
Raudteeäärse juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi nõuded on ette nähtud seoses:
The Control-Command and Signalling Subsystems include the following parts:
A-klassi raadiovõrguga;
train protection;
A-klassi rongiturvangusüsteemiga;
voice radio communication;
rongituvastussüsteemide liideste nõuetega, mis peavad tagama nende ühilduvuse veeremiga.
data radio communication;
Käesolevas KTKs esitatud liidesed määravad kindlaks andmeedastusviisid rongidele ja (vajaduse korral) rongidelt.
train detection.
KTKs viidatud ETCSi tehnilised kirjeldused määravad rakendusastmed, mille hulgast võib raudteeäärse paigaldise jaoks valida nõuetele vastava andmeedastusviisi.
The Class A train protection system is ETCS [2] whilst the Class A radio system is GSM-R.
Käesolevas KTKs on määratletud kõikide rakendusastmete nõuded.
For Class A train detection this TSI specifies only the requirements for the interface with other subsystems.
Vastaval rakendusastmel A-klassi rongisisese rongiturvangusüsteemiga varustatud rong peab olema võimeline töötama sellel astmel ja kõikidel madalamatel astmetel:
Class B systems for the trans-European rail system network are a limited set of train protection legacy systems that were in use in the trans- European rail network before 20 April 2001.
A-klassi 2. astme rongiturvangusüsteemiga varustatud rong peab olema võimeline töötama selle astme ja 1. astme liinidel;
Class B systems for other parts of the network of the rail system in the European Union are a limited set of train protection legacy systems that were in use in that networks before 1 July 2015.
A-klassi 1. astme rongiturvangusüsteemiga varustatud rong ei pea olema varustatud GSM-Ri ETCS-andmesideraadioga, ent selles peavad olema rakendatud kõik 2. ja 3. astme funktsioonid, mille abil tagatakse järgmine:
The list of Class B systems is established in the European Railway Agency technical documents ‘List of CCS Class B systems, ERA/TD/2011-11, version 3.0’.
GSM-Ri ETCS-andmesideraadio ühendamisega hilisemas etapis tagatakse rongi seadmete vastavus 2. astmele;
The requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are specified in relation to Class A radio mobiles and train protection.
GSM-Ri ETCS-andmesideraadio ja rongituvastusseadmete ühendamisega hilisemas etapis tagatakse rongi seadmete vastavus 3. astmele.
The requirements for the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem are specified in relation to:
JUHTKÄSKUDE JA SIGNAALIMISE ALLSÜSTEEMIDE OLULISED NÕUDED
the Class A radio network;
Direktiivis 2008/57/EÜ nõutakse, et allsüsteemid ja koostalitluse komponendid, sealhulgas liidesed, vastaksid direktiivi III lisa üldtingimustes kehtestatud olulistele nõuetele.
Class A train protection;
Olulised nõuded on järgmised:
the interface requirements for train detection systems, to ensure their compatibility with rolling stock.
ohutus;
The interfaces specified by this TSI define the means of data transmission to, and (where appropriate) from trains.
töökindlus ja käideldavus;
The ETCS specifications referenced by this TSI provide application levels from which a trackside implementation may choose the means of transmission that meet its requirements.
töötervishoid;
This TSI defines the requirements for all application levels.
keskkonnakaitse;
A train equipped with Class A on-board train protection for a given application level must be able to operate on that level and any lower one:
tehniline ühilduvus.
A train equipped with Class A on-board train protection for level 2 must be able to operate on that level and on level 1 lines.
Olulisi nõudeid A-klassi süsteemidele on kirjeldatud allpool.
A train equipped with Class A on-board train protection for level 1 need not be equipped with a GSM-R ETCS Data Only Radio but must already implement all level 2 and level 3 functions so as to ensure that:
B-klassi süsteemide nõuded jäävad asjaomase liikmesriigi vastutusalasse.
the connection of a GSM-R ETCS Data Only Radio at a later stage will ensure it is equipped for level 2,
Iga projekti puhul, mille suhtes käesolevat tehnilist kirjeldust kohaldatakse, võetakse vajalikud meetmed selle tagamiseks, et juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemidega seotud õnnetusjuhtumi risk ei ületaks teenusele eesmärgiks seatud taset.
the connection of a GSM-R ETCS Data Only Radio and of train integrity detection at a later stage will ensure it is equipped for level 3.
Selleks kohaldatakse komisjoni rakendusmäärust (EL) nr 402/2013 [3], nagu on osutatud direktiivi 2004/49/EÜ artikli 6 lõike 3 punktis a (ühine ohutusmeetod).Et ohutuse saavutamiseks võetavad meetmed ei kahjustaks koostalitlust, järgitakse punktis 4.2.1 („Juhtkäskude ja signaalimise ohutusomadused, mis on seotud koostalitlusvõimega“) sätestatud põhiparameetri nõudeid.
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS FOR THE CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING SUBSYSTEMS
A-klassi süsteemi (ETCS) puhul jaotatakse üldised ohutuseesmärgid rongisiseste ja raudteeäärsete juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide vahel.
Directive 2008/57/EC requires that the subsystems and the interoperability constituents including interfaces meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Üksikasjalikud nõuded on täpsustatud punktis 4.2.1 („Juhtkäskude ja signaalimise ohutusomadused, mis on seotud koostalitlusvõimega“) sätestatud põhiparameetriga.
The essential requirements are:
Neid ohutusnõudeid tuleb täita koos käideldavuse nõuetega, mis on sätestatud punktis 3.2.2 („Töökindlus ja käideldavus“).
Safety;
A-klassi süsteemi puhul jaotatakse töökindluse ja käideldavuse eesmärgid rongisiseste ja raudteeäärsete juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide vahel.
Reliability and Availability;
Riskitaset jälgitakse seoses allsüsteemi komponentide vananemise ja kulumisega.
Health;
Järgitakse punktis 4.5 sätestatud nõudeid hooldustöödele.
Environmental Protection;
Vastavalt liidu õigusaktidele ja liidu õigusaktidega kooskõlas olevatele siseriiklikele õigusaktidele tuleb võtta ettevaatusabinõud, mis tagavad, et juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemides kasutatavad materjalid ja süsteemide konstruktsioon ei ohustaks nendele juurdepääsu omavate isikute tervist.
Technical compatibility.
Vastavalt liidu õigusaktidele ja liidu õigusaktidega kooskõlas olevatele siseriiklikele õigusaktidele:
The essential requirements for Class A systems are described below.
ei tohi juhtimis- ja signaalimisseadmed suure kuumuse või tulekahju korral eraldada keskkonnale kahjulikke ja ohtlikke aure ega gaase lubatud piirmääradest rohkem;
The requirements for Class B systems are the responsibility of the relevant Member State.
ei tohi juhtimis- ja signaalimisseadmed sisaldada aineid, mis võivad seadmete tavapärase kasutamise korral liigselt keskkonda saastata;
Every project to which this specification is applied shall take the measures necessary to ensure that the level of risk of an incident occurring within the scope of the Control-Command and Signalling Subsystems, is not higher than the objective for the service.
peavad juhtimis- ja signaalimisseadmed vastama kehtivatele liidu õigusaktidele, millega piiratakse raudteega külgnevatel aladel elektromagnetiliste häirete põhjustamist ja tundlikkust elektromagnetiliste häirete suhtes;
For this purpose the Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2013 [3], as referred to in Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC (Common Safety Method), applies.To ensure that the measures taken to achieve safety do not jeopardise interoperability, the requirements of the basic parameter defined in point 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected.
peavad juhtimis- ja signaalimisseadmed vastama kehtivatele mürasaastenormidele;
For the ETCS Class A system the safety objective is apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Trackside Subsystems.
ei tohi juhtimis- ja signaalimisseadmed põhjustada lubamatut vibratsiooni, mis võib kahjustada taristu seisundit (nõuetekohaselt hooldatud taristu puhul).
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in point 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability).
Tehniline ühilduvus hõlmab koostalitluse saavutamiseks vajalikke funktsioone, liideseid ja toimivust.
This safety requirement must be met together with the availability requirements as defined in Point 3.2.2 (Reliability and Availability).
Tehnilise ühilduvuse nõuded on jaotatud järgmisesse kolme kategooriasse:
For the Class A system, the reliability and availability objectives are apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Trackside Subsystems.
esimeses kategoorias sätestatakse koostalitlusega seotud üldised insenertehnilised nõuded, täpsemalt keskkonnanõuded, elektromagnetilise ühilduvuse (EMC) nõuded raudtee alal ja paigaldusnõuded.
The level of risk shall be monitored as constituents of the subsystem age and wear.
Need ühilduvusnõuded on sätestatud käesolevas peatükis;
The requirements for maintenance stated in point 4.5 shall be respected.
teises kategoorias kirjeldatakse juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide tehnilist kohaldamisviisi ning funktsioone, mida need peavad koostalitluse saavutamiseks täitma.
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with the Union legislation, care shall be taken to ensure that the materials used in and the design of the Control-Command and Signalling Subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
Seda kategooriat kirjeldatakse 4. peatükis.
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with Union legislation:
kolmandas kategoorias kirjeldatakse juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide kasutusviisi, millega tagatakse koostalitluse saavutamine.
the Control-Command and Signalling equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment;
Juhtimis- ja signaalimisseadmed peavad suutma töötada liidu raudteesüsteemi asjaomases osas valitsevates kliima- ja füüsilistes tingimustes.
the Control-Command and Signalling equipment shall not contain substances which may abnormally contaminate the environment during their normal use;
Järgida tuleb põhiparameetri 4.2.16 („Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemides kasutatavate seadmete ehitamine“) nõudeid.
the Control-Command and Signalling equipment shall be subject to the Union legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property;
Vastavalt liidu õigusaktidele ja liidu õigusaktidega kooskõlas olevatele siseriiklikele õigusaktidele ei tohi juhtimis- ja signaalimisseadmed mõjutada teisi juhtimis- ja signaalimisseadmeid ega allsüsteeme ega neilt mõjutusi saada.
the Control-Command and Signalling equipment shall comply with existing regulations on noise pollution;
Veeremi ning raudteeäärsete juhtimis- ja signaalimisseadmete elektromagnetilise ühilduvusega seotud põhiparameetrit kirjeldatakse punktis 4.2.11 („Elektromagnetiline ühilduvus“).
the Control-Command and Signalling equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide ühilduvus
Technical compatibility includes the functions, interfaces and performances required to achieve interoperability.
peatükis sätestatakse juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide koostalitluse nõuded.
The requirements of technical compatibility are subdivided in the following three categories:
ALLSÜSTEEMI ISELOOMUSTUS
The first category sets out the general engineering requirements for interoperability namely environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
Kõikide asjakohaste oluliste nõuete kohaselt iseloomustavad juhtkäskude ja signaalimise allsüsteeme järgmised põhiparameetrid:
These compatibility requirements are defined in this chapter.
juhtkäskude ja signaalimise ohutusomadused, mis on seotud koostalitlusvõimega (punkt 4.2.1);
The second category describes how the Control Command and Signalling Subsystems have to be applied technically and what functions they have to perform to ensure interoperability.
rongisisesed ETCS-funktsioonid (punkt 4.2.2);
This category is defined in Chapter 4.
raudteeäärsed ETCS-funktsioonid (punkt 4.2.3);
The third category describes how the Control Command and Signalling Subsystems have to be operated in order that interoperability is achieved.
mobiilside funktsioonid raudteedele – GSM-R (punkt 4.2.4);
Control Command and Signalling equipment shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which characterise the area in which the relevant part of the Union rail system is located.
ETCSi ja GSM-Ri raadioliidesed (punkt 4.2.5);
The requirements of basic parameter 4.2.16 (Construction of equipment used in CCS Subsystems) shall be respected.
rongisisesed juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide siseliidesed (punkt 4.2.6);
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with the Union legislation, the Control Command and Signalling equipment shall neither interfere with nor be interfered with by other control-command and signalling equipment or other subsystems.
raudteeäärsed juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide siseliidesed (punkt 4.2.7);
The basic parameter related for electromagnetic compatibility between rolling stock and control-command and signalling trackside equipment is described in point 4.2.11 (Electromagnetic Compatibility).
võtmehaldus (punkt 4.2.8);
Control-Command and Signalling Compatibility
ETCS-ID haldamine (punkt 4.2.9);
Chapter 4 defines the requirements for the interoperability of the Control-Command and Signalling Subsystems.
rongituvastussüsteemid (punkt 4.2.10);
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEMS
veeremi ning raudteeäärsete juhtimis- ja signaalimisseadmete elektromagnetiline ühilduvus (punkt 4.2.11);
In accordance with the relevant essential requirements, the Control-Command and Signalling Subsystems are characterised by the following basic parameters:
ETCSi DMI (juhi-masina-liides) (punkt 4.2.12);
Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability (point 4.2.1)
GSM-Ri DMI (juhi-masina-liides) (punkt 4.2.13);
On-board ETCS functionality (point 4.2.2)
järelevalveotstarbelise andmesalvestuse liides (punkt 4.2.14);
Trackside ETCS functionality (point 4.2.3)
raudteeäärsete juhtimis- ja signaalimisobjektide nähtavus (punkt 4.2.15);
Mobile communication functions for railways — GSM-R (point 4.2.4)
juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemides kasutatavate seadmete ehitamine (punkt 4.2.16).
ETCS and GSM-R air gap interfaces (point 4.2.5)
Kõiki kõnealuste põhiparameetritega seotud punkti 4.2 („Allsüsteemide funktsionaalne ja tehniline kirjeldus“) nõudeid kohaldatakse A-klassi süsteemide suhtes.
On-board interfaces Internal to Control-Command and Signalling (point 4.2.6)
B-klassi süsteemide ja spetsiaalsete andmeedastusmoodulitega (STM) (mis võimaldavad A-klassi rongisisesel süsteemil töötada ka B-klassi taristul) seotud nõuded jäävad asjaomase liikmesriigi vastutusalasse.
Trackside interfaces Internal to Control-Command and Signalling (point 4.2.7)
Käesolev KTK toetub põhimõtetele, mis võimaldavad raudteeäärsel juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemil ühilduda KTKga ühilduvate rongisiseste juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemidega.
Key management (point 4.2.8)
Selle eesmärgi saavutamiseks: