natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Date of designation referred to in Article 2a(4)(b): 6.7.2004’ .
Kodakondsus: a) Venemaa, b) Nõukogude Liit (kuni 1991).
The entry ‘Doku Khamatovich Umarov (alias Умаров Доку Хаматович).
Passinumber: 96 03 464086 (Vene passi number, välja antud 1.6.2003).
Date of birth: 12.5.1964.
Muu teave: välised tundemärgid: 180 cm pikk, tumedad juuksed, näol 7–9 cm arm, osa keelest puudub, kõnedefekt.
Place of birth: Kharsenoy Village, Shatoyskiy (Sovetskiy) District, Chechenskaya Respublika, Russian Federation.
2010. aasta novembri seisuga elab Venemaa Föderatsioonis.
Nationality: (a) Russian, (b) USSR (until 1991).
Rahvusvaheline vahistamismäärus väljastati 2000. aastal.
Date of designation referred to in Article 2a(4)(b): 10.3.2011.’ under the heading ‘Natural persons’ is replaced by the following:
Interpoli eriteade sisaldab biomeetrilisi andmeid.
Date of birth: (a) 13.4.1964, (b) 13.4.1965, (c) 12.5.1964, (d) 1955.
Kanne „Aris Munandar.
Place of birth: Kharsenoy Village, Shatoyskiy (Sovetskiy) District, Chechenskaya Respublika, Russian Federation.
Sünniaeg: a) 1.1.1971, b) vahemikus 1962 kuni 1968.
Nationality: (a) Russian, (b) USSR (until 1991).
Sünnikoht: Sambi, Boyolali, Jaava, Indonesia.” asendatakse pealkirja „Füüsilised isikud” all järgmisega: „Aris Munandar.
Passport No: 96 03 464086 (Russian passport number issued on 1.6.2003).
Sünniaeg:
Other information: Physical description: 180 cm tall, dark hair, 7-9 cm-long scar on the face, part of the tongue is missing, has a speech defect.
, b) vahemikus 1962 kuni 1968.
International arrest warrant issued in the year 2000.
Kodakondsus: Indoneesia (2003. aasta detsembri seisuga).
Reportedly deceased as of April 2014.
Muu teave: üldiselt sama kui 2003. aasta detsembris.”
Interpol Special Notice contains biometric information.
Kanne „Yassin Sywal (teiste nimedega a) Salim Yasin, b) Mochtar Yasin Mahmud, c) Abdul Hadi Yasin, d) Muhamad Mubarok, e) Muhammad Syawal, f) Abu Seta, g) Mahmud, h) Abu Muamar); Sünniaeg: ligikaudu 1972; kodakondsus: Indoneesia.” asendatakse pealkirja „Füüsilised isikud” all järgmisega: „Yassin Syawal (teiste nimedega a) Salim Yasin, b) Yasin Mahmud Mochtar, c) Abdul Hadi Yasin, d) Muhamad Mubarok, e) Muhammad Syawal, f) Yassin Sywal, g) Abu Seta, h) Mahmud, i) Abu Muamar, j) Mubarok).
Date of designation referred to in Article 2a(4)(b): 10.3.2011.’
Sünniaeg:
The entry ‘Aris Munandar.
ligikaudu 1972.
Date of birth: (a) 1.1.1971, (b) between 1962 and 1968.
Kodakondsus: Indoneesia.
Date of birth: (a) 1.1.1971, (b) between 1962 and 1968.
Aadress:
Place of birth: Sambi, Boyolali, Java, Indonesia.
23, 50th Steet, Zehrouni, Tunis, Tuneesia
Nationality: Indonesian (as at December 2003).
Sünniaeg:
Other information: At large as at December 2003.’
Sünnikoht:
The entry ‘Yassin Sywal (alias (a) Salim Yasin, (b) Mochtar Yasin Mahmud, (c) Abdul Hadi Yasin, (d) Muhamad Mubarok, (e) Muhammad Syawal, (f) Abu Seta, (g) Mahmud, (h) Abu Muamar); date of birth: approximately 1972; nationality: Indonesian.’ under the heading ‘Natural persons’ is replaced by the following:
Tunis, Tuneesia.
‘Yassin Syawal (alias (a) Salim Yasin, (b) Yasin Mahmud Mochtar, (c) Abdul Hadi Yasin, (d) Muhamad Mubarok, (e) Muhammad Syawal, (f) Yassin Sywal, (g) Abu Seta, (h) Mahmud, (i) Abu Muamar, (j) Mubarok).
Kodakondsus:
Date of birth: Approximately 1972.
Tuneesia.
Nationality: Indonesian.
Passinumber:
Other information: At large as at December 2003.’
L191609 (Tuneesia pass välja antud 28.2.1996, kaotas kehtivuse 27.2.2001).
The entry ‘Mohamed Ben Belgacem Ben Abdallah Al-Aouadi (alias(a) Mohamed Ben Belkacem Aouadi, (b) Fathi Hannachi).
Riiklik isikukood:
Address:
Itaalia maksuameti kood:
23, 50th Steet, Zehrouni, Tunis, Tunisia
” asendatakse pealkirja „Füüsilised isikud” all järgmisega:
Nationality:
Street, nr 23, Zehrouni, Tunis, Tuneesia
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/65
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2015/65,
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/66
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2015/66,
fixing the allocation coefficient to be applied to the quantities covered by the applications for import licences lodged from 1 to 7 January 2015 under the tariff quotas opened by Regulation (EC) No 341/2007 for garlic
millega kehtestatakse jaotuskoefitsient kogustele, mille kohta on esitatud ajavahemikul 1. jaanuarist kuni 7. jaanuarini 2015 impordilitsentsitaotlused määrusega (EÜ) nr 341/2007 küüslaugu jaoks avatud tariifikvootide raames
Commission Regulation (EC) No 341/2007 [2] opened annual tariff quotas for imports of garlic.
Komisjoni määrusega (EÜ) nr 341/2007 [2] on avatud aastased tariifikvoodid küüslaugu impordiks.
The quantities covered by the applications for ‘A’ import licences lodged in the first seven calendar days of January 2015, for the subperiod from 1 March 2015 to 31 May 2015, for certain quotas, exceed those available.
2015. aasta jaanuari seitsme esimese kalendripäeva jooksul esitatud A-impordilitsentsi taotlustega hõlmatud kogused alaperioodiks 1. märtsist 2015 kuni 31. maini 2015 on suuremad kui teatavate kvootide all saada olevad kogused.
The extent to which ‘A’ import licences may be issued should therefore be determined by establishing the allocation coefficient to be applied to the quantities requested, calculated in accordance with Article 7(2) of Commission Regulation (EC) No 1301/2006 [3].
Seega tuleks kindlaks määrata, kui palju A-impordilitsentse võib välja anda, samuti tuleks määrata kindlaks taotletud koguste suhtes kohaldatav jaotuskoefitsient, mis on arvutatud vastavalt komisjoni määruse (EÜ) nr 1301/2006 [3] artikli 7 lõikele 2.
The quantities covered by the applications for ‘A’ import licences lodged under Regulation (EC) No 341/2007 for the subperiod from 1 March 2015 to 31 May 2015 shall be multiplied by the allocation coefficient set out in the Annex to this Regulation.
Määruse (EÜ) nr 341/2007 kohaselt esitatud A-impordilitsentsi taotlustega hõlmatud kogused alaperioodiks 1. märtsist 2015 kuni 31. maini 2015 korrutatakse käesoleva määruse lisas esitatud jaotuskoefitsiendiga.
Commission Regulation (EC) No 341/2007 of 29 March 2007 opening and providing for the administration of tariff quotas and introducing a system of import licences and certificates of origin for garlic and certain other agricultural products imported from third countries (OJ L 90, 30.3.2007, p. 12).
Komisjoni määrus (EÜ) nr 341/2007, 29. märts 2007, millega avatakse kolmandatest riikidest imporditava küüslaugu ja teatavate muude põllumajandustoodete tariifikvoodid ja tagatakse nende haldamine ning kehtestatakse impordilitsentside ja päritolusertifikaatide süsteem (ELT L 90, 30.3.2007, lk 12).
Allocation coefficient — applications lodged for the subperiod from 1 March 2015 to 31 May 2015
Jaotuskoefitsient — alaperioodiks 1. märtsist 2015 kuni 31. maini 2015 esitatud taotlused
The PRC
Muud kolmandad riigid
Other third countries
põllumajanduse ja maaelu arengu peadirektoraadi peadirektor
Commission Delegated Regulation (EU) 2015/68
Komisjoni delegeeritud määrus (EL) 2015/68,
supplementing Regulation (EU) No 167/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to vehicle braking requirements for the approval of agricultural and forestry vehicles
millega täiendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EL) nr 167/2013 seoses põllu- ja metsamajandusmasinate tüübikinnituse saamiseks vajalike pidurdustõhususe nõuetega
Having regard to Regulation (EU) No 167/2013 of the European Parliament and of the Council of 5 February 2013 on the approval and market surveillance of agricultural and forestry vehicles [1], and in particular Article 17(5),
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 5. veebruari 2013. aasta määrust (EL) nr 167/2013 põllu- ja metsamajanduses kasutatavate masinate kinnituse ja turujärelevalve kohta [1], eriti selle artikli 17 lõiget 5,
To that end, a comprehensive EU type-approval system and a strengthened market surveillance system for agricultural and forestry vehicles and their systems, components and separate technical units as defined by Regulation (EU) No 167/2013 apply.
Selleks kohaldatakse määruses (EL) nr 167/2013 defineeritud põllu- ja metsamajandusmasinate ning nende süsteemide, osade ja eraldi seadiste suhtes terviklikku ELi tüübikinnituse süsteemi ja tugevdatud turujärelevalvesüsteemi.
The term ‘agricultural and forestry vehicles’ covers a wide range of different vehicle types with one or more axles and two, four or more wheels or track-laying vehicles, e.g. wheeled tractors, track-laying tractors, trailers and towed equipment, used for a wide variety of agricultural and forestry purposes, including special purpose works.
Mõiste „põllu- ja metsamajandusmasinad” hõlmab suurt hulka erinevaid ühe või enama teljega ning kahe, nelja või enama ratta või roomikuga masinatüüpe, näiteks ratas- ja roomiktraktoreid, haagiseid ja pukseeritavaid seadmeid, mida kasutatakse põllu- ja metsamajanduses mitmesugusel otstarbel, sh eritöödeks.
While the requirements of this Regulation are based on existing legislation last amended in 1997, technical progress requires in particular the adaptation of the test rules in detail, as well as the introduction of specific provisions for energy reservoirs, vehicles with hydrostatic drive, vehicles with inertia braking systems, vehicles with complex electronic control systems, anti-lock braking systems and electronically controlled braking systems.
Kuigi määruse nõuete aluseks on viimati 1997. aastal muudetud õigusakt, on eelkõige tehnika arengu tõttu vaja üksikasjalikult kohandada katse-eeskirju ning kehtestada erisätted energiamahutite, hüdroajamiga masinate, pealejooksupidurisüsteemiga masinate, keerulise elektroonilise juhtsüsteemi, blokeerumisvastase pidurisüsteemi ja elektrooniliselt juhitava pidurisüsteemiga masinate jaoks.
This Regulation also includes stricter requirements on brake control of towed vehicles and brake coupling between the tractor and towed vehicles than Council Directive 76/432/EEC [2], repealed by Regulation (EU) No 167/2013.
Samuti on määruses haakeriistade pidurdusseadiste ning traktori ja haakemasina vahelise piduriühenduse jaoks kehtestatud rangemad nõuded kui nõukogu direktiivis 76/432/EMÜ [2], mis on tühistatud määrusega (EL) nr 167/2013.
By Council Decision 97/836/EC [3], the Union acceded to United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) Regulation No 13.
Nõukogu otsusega 97/836/EÜ [3] ühines Euroopa Liit ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjaga nr 13.
The substantive requirements laid down in Annex 18 to that Regulation on safety aspects of complex electronic vehicle control systems should be taken over into this Regulation, as they reflect the latest state of technology.
Sisulised nõuded, mis selle eeskirja 18. lisas on masinate komplekssete elektrooniliste juhtsüsteemide ohutuse kohta sätestatud, tuleb üle võtta käesolevasse määrusesse, sest nendes on arvesse võetud tehnoloogia uusimat taset.
While anti-lock braking systems are wide-spread for vehicles with a maximum design speed of above 60 km/h and could thus be considered as appropriate and made compulsory as of its application by this Regulation, such systems are not yet widely available for vehicles with a design speed between 40 km/h and 60 km/h.
Kuigi masinates, mille suurim valmistajakiirus on üle 60 km/h, on blokeerumisvastased pidurisüsteemid väga levinud ning neid võib pidada sobivaks ja teha need käesoleva määrusega kohustuslikuks, ei ole neid kuigi palju pakkuda masinatele, mille valmistajakiirus jääb vahemikku 40–60 km/h.
For those vehicles, the introduction of anti-lock braking systems should thus be confirmed after a final assessment by the Commission of the availability of such systems.
Nende masinate puhul tuleb blokeerumisvastaste pidurisüsteemide kasutuselevõtt kinnitada pärast seda, kui Euroopa Komisjon on teinud nende kättesaadavuse lõpphindamise.
To this effect, the Commission should assess, at the latest by 31 December 2016, the availability of anti-lock braking systems for agricultural and forestry vehicles with a maximum design speed between 40 km/h and 60 km/h.
Selleks peab komisjon hindama hiljemalt 31. detsembriks 2016 blokeerumisvastaste pidurisüsteemide kättesaadavust põllu- ja metsamajandusmasinate jaoks, mille suurim valmistajakiirus on 40–60 km/h.
Should this assessment not confirm that such technology is available or applicable, the Commission should amend this Regulation in order to provide that these requirements will not become applicable to vehicles with a design speed between 40 km/h and 60 km/h.
Kui hindamise tulemusena selgub, et selline tehnoloogia ei ole kättesaadav või kasutatav, peab komisjon muutma määrust nii, et need nõuded ei kohalduks masinatele, mille valmistajakiirus on 40–60 km/h.
Where manufacturers may choose to apply for national type approval in accordance with Article 2 of Regulation (EU) No 167/2013, Member States should, for all subjects covered in this Regulation be free to set requirements for the purposes of national type approval which are different from the requirements of this Regulation.
Kui tootjatel on lubatud taotleda määruse (EL) nr 167/2013 artikli 2 kohaselt riiklikku tüübikinnitust, peaks liikmesriikidel olema kõikides käesolevas määruses käsitletavates küsimustes vabadus kehtestada riikliku tüübikinnituse nõuded, mis erinevad selles määruses sätestatutest.
Member States should not, for the purposes of national type-approval, refuse, on ground relating to the functional safety with respect to braking performance, to approve vehicles, systems, components and separate technical units which are compliant with the requirements provided for in this Regulation, with the exception of requirements applying to hydraulic connections of the single-line type.
Liikmesriigid ei tohi riikliku tüübikinnituse andmisel pidurdustõhususega seotud kasutusohutusele viidates keelduda andmast tüübikinnitust masinatele, süsteemidele, osadele või eraldi seadistele, mis vastavad käesolevas määruses sätestatud nõuetele, välja arvatud ühe voolikuga hüdraulikaühenduste korral.
This Regulation should introduce harmonised requirements for hydraulic connections of the single-line type under which such connections could be accepted for the purposes of EU-type approval for a limited period of time.
Määrusega tuleks kehtestada ühe voolikuga hüdraulikaühendustele ühtlustatud nõuded, mille täitmise korral oleksid need ühendused mõneks ajaks ELi tüübikinnituse saamiseks lubatud.
However, as some Member States used to have stricter requirements at national level, Member States should be allowed to refuse granting national type-approvals to vehicle types equipped with hydraulic connections of the single-line type already as from the application date of this Regulation, if they consider this to be in line with their safety requirements at national level.
Kuna aga mõnes liikmesriigis on riiklikud nõuded karmimad, peaks liikmesriikidel olema õigus keelduda riikliku tüübikinnituse andmisest ühe voolikuga hüdraulikaühendustega masinatüüpidele juba käesoleva määruse kohaldumise kuupäevast, kui see on nende arvates kooskõlas nende siseriiklike ohutusnõuetega.
In order to allow for a harmonised application date of all new type-approval rules, this Regulation should apply from the same date of application as Regulation (EU) No 167/2013,
Et kõik uued tüübikinnituse eeskirjad kohalduksid ühel ajal, tuleks käesolevat määrust kohaldada alates määruse (EL) nr 167/2013 kohaldamise kuupäevast,
This Regulation establishes the detailed technical requirements and test procedures regarding functional safety with respect to braking performance for the approval and market surveillance of agricultural and forestry vehicles and systems, components and separate technical units intended for such vehicles in accordance with Regulation (EU) No 167/2013.
Käesoleva määrusega kehtestatakse kooskõlas määrusega (EL) nr 167/2013 põllu- ja metsamajandusmasinate, nende süsteemide, osade ja neile mõeldud eraldi seadiste tüübi kinnitamise ja turujärelevalve jaoks vajalikud kasutusohutuse üksikasjalikud tehnilised nõuded ja katsemenetlused seoses pidurdustõhususega.
The definitions of Regulation (EU) No 167/2013 shall apply.
Kohaldatakse määruse (EL) nr 167/2013 mõisteid.
the system consists of the control device, the transmission and the brake;
„sõidupidurisüsteem” pidurisüsteem, mis võimaldab juhil kontrollida masina liikumist ning masin ohutult, kiiresti ja tulemuslikult peatada igal kiirusel ja koormusel, milleks masin on heaks kiidetud, ja igal tõusul ja langusel;
‘service braking system’ means the braking system that enables the driver to control the movement of the vehicle and to halt it safely, speedily and effectively, for all the range of speed and load that the vehicle is approved to operate, on any up or down gradient;
„reguleeritav pidurdamine” pidurdamine, mille kestel seadise tavapärases töövahemikus pidurite rakendamisel või lahutamisel on täidetud kõik järgmised tingimused:
‘graduated braking’ means braking which, within the normal range of operation of the equipment, during either the application or the releasing of the brakes, fulfils all the following conditions:
juht saab juhtseadise abil igal ajal pidurdusjõudu suurendada või vähendada;
the driver can, at any time, increase or reduce the braking force through action of the control device;
pidurdusjõud toimib juhtseadise toimega samas suunas (monotoonne funktsioon);
the braking force acts in the same direction as the action on the control device (monotonic function);
pidurdusjõudu saab kergesti ja piisava täpsusega reguleerida;
it is easily possible to make a sufficiently fine adjustment to the braking force;
„juhtseadis”
‘control device’ means the device actuated directly by the driver to supply to the transmission the energy required for braking or controlling it.
juhi poolt otse käitatav seade, mis varustab ülekannet pidurdamiseks või pidurduse reguleerimiseks vajaliku energiaga, mis võib olla juhi lihasejõud, muust juhi kontrollitavast allikast pärit energia, sobivatel juhtudel haakemasina kineetiline energia või kõnealuste energialiikide kombinatsioon;
This energy may be the muscular energy of the driver, or energy from another source controlled by the driver, or in appropriate cases the kinetic energy of a towed vehicle, or a combination of these various kinds of energy;
„ülekanne” juhtseadise ja piduri vaheline osade kombinatsioon (v.a juhtkaablid ning juht- ja toitevoolikud traktori ja haakeriista vahel), mis ühendab need mehaaniliselt, hüdrauliliselt, pneumaatiliselt või elektriliselt või nende viiside kombinatsiooni teel funktsionaalseks tervikuks; kui pidurdusjõud saadakse juhist sõltumatust energiaallikast või sellise energiaallika abiga, siis loetakse ka süsteemi energiavaru ülekande osaks;
where the braking power is derived from or assisted by a source of energy independent of the driver, the reserve of energy in the system is likewise part of the transmission;
„energiaülekanne” selliste osade kombinatsioon, mis varustavad pidureid tööks vajaliku energiaga;
‘control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes and of the necessary reserve(s) of energy;
„hõõrdpidur” pidur, kus jõud tekitatakse masina kahe üksteise suhtes liikuva osa hõõrdumisel;
‘energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function;
„voolispidur”
‘friction brake’ means a brake where forces are generated by the friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another;
pidur, kus jõud tekivad voolise toimel masina kahe üksteise suhtes liikuva osa vahel; hüdropiduri korral on voolis vedelik ja õhkpiduri korral õhk;
‘fluid brake’ means a brake where forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving relatively to one another;
„mootorpidur” pidur, kus jõud tekivad mootorilt ratastele üle kantud pidurdustõhususe kontrollitud suurenemisest;
the fluid is liquid in the case of a ‘hydraulic brake’ and air in the case of a ‘pneumatic brake’;
„seisupidurisüsteem” süsteem, mis võimaldab hoida masinat tõusul või langusel paigal ilma juhi abita;
‘engine brake’ means a brake where forces are derived from a controlled increase in the braking action of the engine transmitted to the wheels;
„ahelpidurdus” masinrongi pidurdamine järgmiste omadustega seadeldise abil:
‘parking braking system’ means a system that enables the vehicle to be held stationary on an up or down gradient even in the absence of the driver;
astmelistelt käitatav ainujuhtseadis, mille käitab juht juhiistmelt ühe liigutusega;
‘continuous braking’ means the braking of vehicles constituting a combination of vehicles through an installation having all the following characteristics:
masinrongi pidurdamiseks kasutatav energia pärineb ühest ja samast allikast;
a single control device which the driver actuates progressively, by a single movement, from his driving seat;
piduriseadis tagab iga masinrongi koosseisu kuuluva masina samaaegse või sobiva ajanihkega pidurduse, olenemata nende asendist üksteise suhtes;
the energy used for braking the vehicles constituting the combination of vehicles is supplied from the same source;
„osapidurdus” masinrongi pidurdamine järgmiste omadustega seadeldise abil:
the braking installation ensures simultaneous or suitably phased braking of each of the constituent vehicles of the combination, whatever their relative positions;
masinrongi pidurdamiseks kasutatav energia pärineb kahest allikast;
‘semi-continuous braking’ means the braking of vehicles constituting a combination of vehicles through an installation having all the following characteristics:
piduriseadis tagab iga autorongi koosseisu kuuluva sõiduki samaaegse või sobiva ajanihkega pidurduse, olenemata nende asendist üksteise suhtes;
the energy used for braking the vehicles constituting the combination of vehicles is supplied from two different sources;
„automaatpidurdus” haakeriista(de) pidurdamine, mis toimub automaatselt masinrongi osa eraldumise korral, sh ühenduse purunemise tõttu, ilma et see mõjutaks masinrongi ülejäänud osa pidurdustõhusust;
the braking installation ensures simultaneous or suitably phased braking of each of the constituent vehicles of the combination, wherever their relative positions;
„pealejooksupidurdus” pidurdamine jõudude abil, mis tekivad haakeriista liikumisel traktori suunas;
‘automatic braking’ means braking of the towed vehicle or towed vehicles occurring automatically in the event of separation of any of the vehicles constituting the combination of vehicles, including such separation through coupling breakage, without the effectiveness of the remainder of the combination being affected;
„astmeline jõuülekanne” ülekanne, mille puhul rõhku, jõudu või pöördemomenti edastatakse masina liikumise ajal masina mootori ja rataste vahelises jõuülekandes ning piduri juhtseadise ja rataste vahelises pidurisüsteemis pidevalt;
‘inertia braking’ means braking by utilising the forces generated by the towed vehicle's moving up on the tractor;
„täismassiga masin” suurima tehnilise kandevõimeni koormatud masin;
‘non-disengageable transmission’ means the transmission for which either pressure or force or torque are continuously transmitted at any time during travelling of the vehicle in the drive train between the vehicle engine and the wheels and in the braking system between the brake control device and the wheels;
„rattakoormus” teepinnale rattaga kokkupuute kohal avaldatav vertikaalne staatiline jõud;
‘laden vehicle’ means a vehicle loaded at its technically permissible maximum laden mass;
„teljekoormus” teepinnale ratastega kokkupuute kohtadel avaldatavate vertikaalsete staatiliste jõudude summa;
‘wheel load’ means the vertical static force of the road surface in the contact area on the wheel;
„suurim staatiline rattakoormus” suurima tehnilise kandevõimeni koormatud seisva masina rattakoormus;
‘axle load’ means the sum of the vertical static forces of the road surface in the contact area on the wheels of the axle;
„suurim staatiline teljekoormus” suurima tehnilise kandevõimeni koormatud seisva masina teljekoormus;