natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Since 2010 it increased progressively up to 1,9 million.
Komisjon järeldab, et FD-le ajavahemikul 2007 – 4. aprill 2014 antud tegevusabi ei põhjusta kahjumlike lennujaamade tegevuse dubleerimist samas teeninduspiirkonnas.
A similar development can be observed at Düsseldorf, the closest airport to Dortmund.
Kuna kõik muud tegevusabi siseturuga kokkusobivuse kriteeriumid on täidetud, saab abi käsitada siseturuga kokkusobivana.
The traffic at Düsseldorf airport was constantly growing from about 16 million in 2000 to about 22 million in 2013, it experienced only a small correction in 2009 due to the financial and economic crisis.
Eespool toodut arvesse võttes järeldab komisjon, et tegevuskahjumi hüvitamine ajavahemikul 1. juunist 2007 kuni 4. aprillini 2014 on ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punkti c alusel siseturuga kokkusobiv.
The traffic at Paderborn/Lippstadt airport was stagnating around 1,3-1,2 million passengers per annum between 2000 and 2007.
Komisjon märgib, et Saksamaa on nõus käesoleva otsuse vastuvõtmisega inglise keeles.
Since 2008 (the year of the financial and economic crisis) the traffic has progressively decreased from 1,14 million in 2008 to about 800000 in 2013.
Komisjon järeldab, et ajavahemikul 1. juunist 2007 kuni 4. aprillini 2014 rakendas Saksamaa ebaseaduslikult kasumi ja kahjumi ülekandmise lepingut, rikkudes ELi toimimise lepingu artikli 108 lõiget 3.
A similar development was also experienced at Münster/Osnabrück airport.
Selle lepinguga antud investeerimis- ja tegevusabi on aga ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punkti c alusel siseturuga kokkusobiv,
The traffic at Münster/Osnabrück stagnated at about 1,6 million between 1999 and 2008, since then it decreased progressively to about 900000 in 2013.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:
The decrease in terms of passenger number at Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt airports in 2012 and 2013 can be partially explained by the restructuring of Air Berlin's network and the concentration of its activities at Düsseldorf airport.
Artikkel 1
Table 28
Ettevõttele Flughafen Dortmund GmbH ajavahemikul 1. juunist 2007 kuni 4. aprillini 2014 äriühinguga DSW21 sõlmitud kasumi ja kahjumi ülekandmise lepingu kaudu antud investeerimis- ja tegevusabi on siseturuga kokkusobiv Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punkti c tähenduses.
Traffic development at the airports within the catchment area of Dortmund airport
Artikkel 2
Changes in million pax p. a.
NERESe lennujaamatasude kava ei kujuta endast riigiabi Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses.
Pax2013-Pax2001
Artikkel 3
Dortmund
NEO lennujaamatasude kava ei kujuta endast riigiabi Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses.
Münster/Osnabrück
Artikkel 4
Paderborn/Lippstadt
Käesolev otsus on adresseeritud Saksamaa Liitvabariigile.
Düsseldorf
Brüssel, 23. juuli 2014
When looking at the business models and profiles of the airports, FD concentrated since the introduction of NERES in 2004 on low-cost airlines.
Komisjoni nimel
Today 13 airlines operate from Dortmund airport.
Joaquín Almunia
Düsseldorf is a hub airport with also long and medium-range connections.
Alates 1. detsembrist 2009 muutusid EÜ asutamislepingu artiklid 87 ja 88 vastavalt Euroopa Liidu toimimise lepingu („ELi toimimise leping“) artikliteks 107 ja 108.
It does not specialise in the low-cost segment, and is mainly served by medium-cost segment (Air Berlin) and full-service carriers.
Sätted on sisult identsed.
Düsseldorf airport offers 190 destinations in 50 countries served by 60 airlines in summer 2014.
Käesolevas otsuses tuleb viiteid Euroopa Liidu toimimise lepingu artiklitele 107 ja 108 käsitada vajaduse korral vastavalt viidetena EÜ asutamislepingu artiklitele 87 ja 88.
Many of these routes are long–haul destinations, such as Africa, Asia, the Caribbean, the USA and the Middle East.
Euroopa Liidu toimimise lepinguga tehti terminoloogiasse teatavaid muudatusi: „ühendus“ asendati „liiduga“ ja „ühisturg“ „siseturuga“.
Paderborn/Lippstadt airport and Münster/Osnabrück airport concentrated mainly on the connection to hubs and to holiday destinations in the Mediterranean region.
Käesolevas otsuses kasutatakse läbivalt Euroopa Liidu toimimise lepingu terminoloogiat.
Only Air Berlin, SunExpress, Germania and Tailwind serve Dortmund, Paderborn/Lippstadt and Münster/Osnabrück as well.
ELT C 217, 15.9.2007, lk 25; ja ELT C 268, 5.9.2012, lk 1.
Their contribution to the total number of passengers at Dortmund is below 20 %.
ELT C 217, 15.9.2007, lk 25.
Looking at the degree of duplication of routes, the Commission notes that Dortmund concentrates on destinations in eastern Europe (Turkey, Macedonia, Bulgaria, Serbia, Rumania, Ukraine, Hungary, Bosnia, Croatia, Poland, Lithuania, Latvia) and these destinations cover almost 3/4 of all flights leaving from Dortmund airport.
ELT C 268, 5.9.2012, lk 1.
According to Germany, this corresponds to a specific demand from the area around of Dortmund.
Komisjoni teatis „Suunised lennujaamadele ja -ettevõtjatele antava riigiabi kohta“ ( ELT C 99, 4.4.2014, lk 3).
None of the airports in the catchment area of Dortmund airport offers regular routes to a number of these destinations in eastern Europe.
Vt joonealune märkus 5.
Overlapping destinations of Dortmund, Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt airports are Palma de Mallorca, Munich, Antalya, Burgas (which from Dortmund are only offered during the summer season).
Ühenduse suunised lennujaamade rahastamise ja piirkondlikest lennujaamadest opereerivate lennuettevõtjate riikliku stardiabi kohta (ELT C 312, 9.12.2005, lk 1).
Table 29
2014. aasta lennundussuuniste punkt 171.
Overlapping destinations of Dortmund, Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt airports
ELT C 113, 15.4.2014, lk 30.
Flights per day (average)
Äriühingu Flughafen Dortmund GmbH aktsionärid on Dortmundi linn (26 %) ja DSW21 (74 %).
Palma de Mallorca
DSW21 ainuaktsionär (100 %) on Dortmundi linn.
1 (5 on Sundays)
DSW21 on Dortmundi linna valdusettevõtja, kes haldab linna kommunaal- ja taristuettevõtteid.
3 (hub)
Sel ajal kutsuti Dortmundi lennujaama „Dortmund-Wickede“ lennuväljaks.
Munich
Saksamaa märkused, 13. oktoober 2010, punkt 58.
5 (less during weekend)
Tol ajal kandis nime Dortmunder Stadtwerke AG.
4 (hub)
Konfidentsiaalne teave.
Antalya
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 11. märtsi 2008. aasta määrus (EÜ) nr 300/2008, mis käsitleb tsiviillennundusjulgestuse ühiseeskirju ja millega tunnistatakse kehtetuks määrus (EÜ) nr 2320/2002 (ELT L 97, 9.4.2008, lk 72).
The destinations in Table 29 are served from all of the regional airports due to the high local demand in the Rhine-Ruhr region.
11. jaanuari 2005. aasta lennuohutusseadus (Luftsicherheitsgesetz, LuftSiG) (BGBl I, lk 78).
As concerns the use of capacity, Dortmund airport has currently around 1,9 million passengers per annum and a capacity of 2,5 million.
Komisjon on algatanud NERESe suhtes ametliku uurimismenetluse: riigiabi C-26/07 (ex NN 28/07) – NERES – Flughafen Dortmund (ELT C 217, 15.9.2007, lk 25.).
The airport is today operated at 76 % of its capacity.
Maandumistasu lülitati starditasusse.
According to Germany, since 2010 the airport's passenger traffic grew by around 10 %.
Reisijatega seotud tasu puudega või liikumispuudega isikute abistamiseks lennujaamades (edaspidi: „puudega reisijate abistamise tasu“) vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu 5. juuli 2006. aasta määrusele (EL) nr 1107/2006 puudega ja liikumispuudega isikute õiguste kohta lennureisi puhul (ELT L 204, 26.7.2006, lk 1).
The operating aid did not lead to an expansion of the capacity but served the maintenance of the existing capacity.
Uurimise all olevad tagatised ulatuvad 74,182 miljoni euroni, mis on tabelis 13 esitatud laenude osas 2008. aasta lõpul veel realiseerimata summa.
Moreover, the closest airport, Düsseldorf, is one of the most congested European airports and is expected to reach its absolute limits in medium-term (around 2020).
Kohtuotsus T-128/98: Aéroports de Paris vs. komisjon (EKL 2000, II-3929), mis jäeti muutmata otsusega kohtuasjas C-82/01 P (EKL 2002, I-9297).
Dortmund airport should therefore serve as a secondary airport to Düsseldorf.
Vt joonealune märkus 11.
Regarding the profitability of the airports in the catchment area, the Commission notes that all other airports within the catchment area of Dortmund, except Dortmund airport, are profitable at the operating level, thus the aid will not lead to a duplication of unprofitable airports.
Kohtuotsus Altmark Trans GmbH ja Regierungspräsidium Magdeburg vs. Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, C-280/00 (EKL 2003, I-07747).
The Commission therefore concludes that the compensation of operating losses contributes to a well-defined objective of common interest without leading to the duplication of unprofitable airports in the same catchment area.
Märkuse korras võib viidata komisjoni otsusele menetluse algatamise kohta (ELT C 217, 15.9.2007, lk 25).
Need for State intervention
Gemeindeordnung NRW, § 108 lõige 5 ja § 113.
According to Section 5.1.2(b) of the 2014 Aviation Guidelines, in order to assess whether State aid is effective in achieving an objective of common interest, it is necessary to identify the problem to be addressed.
Gemeindeordnung NRW, § 113.
In this respect, any State aid to an airport must be targeted towards a situation where aid can bring about a material improvement that the market cannot deliver itself.
Sisaldab selliseid kulusid nagu maamaks, ekspluatatsioonikulud, kindlustusmaksed, hooldusremont ja sõidukikulud.
The Commission notes that Dortmund airport is a regional airport with approximately 1,9 million passengers per annum.
Nõukogu 22. märtsi 1999. aasta määrus (EÜ) nr 659/1999, millega kehtestatakse üksikasjalikud eeskirjad EÜ asutamislepingu artikli 108 kohaldamiseks (EÜT L 83, 27.3.1999, lk 1).
It has high fixed operating costs and under present market conditions it is not able to cover its own operating costs.
Otsus kohtuasjas T-128/98: Aéroports de Paris vs. komisjon, EKL 2000, lk II-3929, mida kinnitab Euroopa Kohtu otsus kohtuasjas C-82/01 P (EKL 2002, lk I-9297, punkt 75 ja seal esitatud viited).
Therefore, there is a need for State intervention.
Kohtuasi T-455/08: Flughafen Leipzig-Halle GmbH ja Mitteldeutsche Flughafen AG vs. komisjon (EKL 2011, lk I-0000, eelkõige punktid 105 ja 106).
Appropriateness of the aid measures
Vt eeskätt komisjoni 17. juuni 2008. aasta otsus seoses juhtumiga C-29/08 – Frankfurt Hahni lennujaam – väidetav riigiabi lennujaamale ja leping Ryanairiga, ELT C 12, 17.1.2009, lk 6, punktid 204–208; komisjoni 21. märtsi 2012. aasta otsus seoses juhtumiga C-76/2002 – Charleroi lennujaam – väidetav riigiabi lennujaamale ja Ryanair, ELT C 248, 17.8.2012, lk 1.
According to Section 5.1.2(c) of the 2014 Aviation Guidelines, any measure of aid to an airport must be an appropriate policy instrument to address the objective of common interest.
Määruse (EÜ) nr 659/1999 artikli 1 punktis d on sätestatud, et abikava on „mis tahes õigusakt, mille alusel võidakse ilma edasiste rakendusmeetmeteta anda individuaalset abi õigusaktis üldiselt ja abstraktselt määratletud ettevõtjatele, ja mis tahes õigusakt, mille alusel võidakse anda eriprojektiga sidumata abi ühele või mitmele ettevõtjale määramata ajaks ja/või määramata ulatuses“.
The Member State must, therefore, demonstrate that no other less distortive policy instruments or aid instruments could have allowed the same objective to be reached.
2014. aasta lennundussuuniste punkt 34, kohtuasi C-364/92 SAT: Fluggesellschaft vs. Eurocontrol (EKL 1994, I-43).
According to Germany, the aid measures at stake are appropriate to address the intended objective of common interest that could not have been achieved by another less distortive policy instrument.
2014. aasta lennundussuuniste punkt 35 ja komisjoni 19. märtsi 2003. aasta otsus N 309/2002 – lennundusjulgestus – kulude hüvitamine pärast rünnakuid 11. septembril 2001.
In the present case the aid amount was limited to the extent of uncovered operating losses, and was limited to the minimum necessary as it compensated only the costs that actually incurred.
Otsus kohtuasjas C-343/95: Cali & Figli vs. Servizi ecologici porto di Genova (EKL 1997, lk I-1547); komisjoni 19. märtsi 2003. aasta otsus N 309/2002; komisjoni 16. oktoobri 2002. aasta otsus N438/2002, abi sadamavaldajatele ametiülesannete täitmiseks.
No other policy measure would allow the airport to continue its operation.
2014. aasta lennundussuuniste punkt 36, komisjoni 19. märts 2003. aasta otsus N 309/2002.
Hence, the compensation of losses is limited to the minimum and does not provide for any profits.
2014. aasta lennundussuuniste punkt 36, kohtuasi C-364/92: SAT/Eurocontrol (EKL 1994, lk I-43, punkt 30) ning otsus kohtuasjas C-113/07 P: Selex Sistemi Integrati vs. komisjon (EKL 2009, lk I-2207, punkt 71).
In view of the above, the Commission considers that the measure at stake was appropriate to reach the desired objective of common interest.
2014. aasta lennundussuuniste punkt 37, kohtuasi C-172/03: Wolfgang Heiser vs. Finanzamt Innsbruck (EKL 2005, lk I-01627, punkt 36, ja tsiteeritud kohtupraktika).
Incentive effect
Komisjoni 20. veebruari 2014. aasta otsus riigiabi SA.35847 kohta (2012/N) – Tšehhi Vabariik – Ostrava lennujaam, Euroopa Liidu Teatajas veel avaldamata, põhjendus 16.
According to Section 5.1.2(d) of the 2014 Aviation Guidelines, the incentive effect for operating aid is present if it is likely that, in the absence of operating aid, the level of economic activity of the airport would be significantly reduced.
Vt komisjoni otsus, mis käsitleb kohtuasja SA.35847 (2012/N): Tšehhi Vabariik – Ostrava lennujaam, lk 16, veel avaldamata.
This assessment needs to take into account the presence of investment aid and the level of traffic at the airport.
Otsus kohtuasjas C-482/99: Prantsuse Vabariik vs. Euroopa Ühenduste Komisjon (Stardust Marine'i kohtuotsus) (EKL 2002, lk I-4397).
In particular the operating aid granted in the past served to maintain the airport operational.
Liidetud kohtuasjad T-267/08 ja T-279/08: Nord-Pas-de-Calais (EKL 2011, lk II-1999, punkt 108).
Without the aid, the airport would have to close down or its activity would be significantly reduced and it could not enhance regional development and accessibility.
Komisjoni 16. novembri 2006. aasta direktiiv 2006/111/EÜ liikmesriikide ja riigi osalusega äriühingute vaheliste finantssuhete läbipaistvuse ning teatavate ettevõtjate finantsläbipaistvuse kohta (ELT L 318, 17.11.2006, lk 17).
The aid amount was limited to the extent of actual operating losses, as it compensated only the uncovered operating costs actually incurred.
Otsus kohtuasjas C-39/94: Syndicat français de l'Express international (SFEI) jt vs. La Poste jt (EKL 1996, lk I-3547, punkt 60) ning otsus kohtuasjas C-342/96: Hispaania Kuningriik vs. Euroopa Ühenduste Komisjon (EKL 1999, lk I-2459, punkt 41).
In view of the above, the Commission considers that the aid measure at stake had an incentive effect.
Otsus kohtuasjas 173/73: Itaalia Vabariik vs. Euroopa Ühenduste Komisjon (EKL 1974, lk 709, punkt 13).
Proportionality of the aid amount (aid limited to the minimum necessary)
Otsus kohtuasjas C-482/99: Prantsuse Vabariik vs. Euroopa Ühenduste Komisjon (Stardust Marine'i kohtuotsus) (EKL 2002, lk I-4397, punkt 69).
According to Section 5.1.2(e) of the 2014 Aviation Guidelines, in order to be proportionate, operating aid to airports must be limited to the minimum necessary for the aided activity to take place.
Otsus kohtuasjas C-305/89: Itaalia vs. komisjon (ALFA Romeo) (EKL 1991, lk I-1603, punkt 23); kohtuasi T-296/97: Alitalia vs. komisjon (EKL 2000, lk II-03871, punkt 84).
In the present case, the aid amount was limited to the extent of uncovered operating losses, as it compensated only the uncovered operating costs actually incurred.
Otsus kohtuasjas 40/85: Belgia Kuningriik vs. Euroopa Ühenduste Komisjon (EKL 1986, lk I-2321).
Therefore, the Commission considers that the operating aid amount in the case at stake was proportionate and limited to the minimum necessary for the aided activity to take place.
Stardust Marine'i kohtuotsuse punkt 71.
Avoidance of undue negative effects on competition and trade
Kohtuasi C-124/10P: Euroopa Komisjon vs. Électricité de France („EDF“, 2012, kohtulahendite kogumikus veel avaldamata, punkt 85).
According to Section 5.1.2(f) of the 2014 Aviation Guidelines, when assessing compatibility of operating aid, account will be taken of the distortions of competition and the effects on trade.
Otsus kohtuasjas T-214/95: Het Vlaamse Gewest vs. Euroopa Ühenduste Komisjon (EKL 1998, lk II-717).
The increase of traffic at Dortmund airport is mainly due to the exploitation of local demand and not to taking over traffic from the other airports in the catchment area.
Vt joonealune märkus 7.
Further arguments concerning the level of development of traffic, the differentiation between the airports and the degree of duplication or routes were developed in recitals 334 to 346.
Otsus kohtuasjas T-196/04: Ryanair vs. komisjon (Charleroi kohtuotsus) (EKL 2008, lk II-3643, punkt 59).
In view of the above, the Commission considers that the undue negative effects on competition and trade between Member States are limited to the minimum.
Otsus kohtuasjas C-482/99: Prantsuse Vabariik vs. komisjon (Stardust Marine'i kohtuotsus) (EKL 2002, lk I-4397, punkt 71).
The Commission considers that the operating aid granted to FD in the period 2007-4 April 2014 does not lead to duplication of unprofitable airports in the catchment area.
Nominaalseks diskontomääraks hinnati komisjoni tellitud ECORYSi uuringus 8,4 %.
As all other compatibility criteria for operating aid are fulfilled, the aid can be deemed compatible with the internal market
Vt joonealune märkus 52.
In view of the above, the Commission concludes that the compensation of operating losses between 1 June 2007 and 4 April 2014 is compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty.
EÜT C 119, 22.5.2002, lk 22.
The Commission notes that Germany accepts the adoption of the Decision in the English language.
2014. aasta lennundussuuniste punkt 173.
The Commission finds that Germany has unlawfully implemented the profit and loss transfer agreement has unlawfully implemeted the profit and loss transfer agreement between 1 June 2007 and 4 April 2014 in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
2014. aasta lennundussuuniste punkt 172.
However, the investment as well as the operating aid granted through that agreement are compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty,
2014. aasta lennundussektori suuniste punkti 25 alapunkt 22.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Väljendatud intressi-, maksu- ja amortisatsioonieelse kasumina (edaspidi EBITDA).
Article 1
Ühenduse raamistik riigiabi jaoks, mida antakse avalike teenuste eest makstava hüvitisena (ELT C 297, 29.11.2005, lk 4).
The investment and operating aid granted to Flughafen Dortmund GmbH through the profit and loss transfer agreement concluded with DWS21 between 1 June 2007 and 4 April 2014 is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Komisjoni 28. novembri 2005. aasta otsus 2005/842/EÜ EÜ asutamislepingu artikli 86 lõike 2 kohaldamise kohta üldist majandushuvi pakkuvaid teenuseid osutavatele ettevõtjatele avalike teenuste eest makstava hüvitisena antava riigiabi suhtes (ELT L 312, 29.11.2005, lk 67).
Article 2
2005. aasta lennundussektori suuniste punkt 66.
The NERES schedule of airport charges does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Vt ka üldist majandushuvi pakkuvaid teenuseid käsitleva 2005. aasta otsuse artikkel 4.
Article 3
Vt otsus N 381/04 – Prantsusmaa – Atlandi-Püreneede kõrgjõudlusega telekommunikatsioonivõrgu projekt (DORSAL) (ELT C 162, 2.7.2005, lk 5).
The NEO schedule of airport charges does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) Treaty on the Functioning of the European Union.
Vt 2014. aasta lennundussuuniste punkt 72.
Article 4
2014. aasta lennundussuuniste punktid 137, 113 ja 114.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
2014. aasta lennundussuuniste punktid 137 ja 116.
Done at Brussels, 23 July 2014.
2014. aasta lennundussuuniste punktid 137 ja 120.
For the Commission
2014. aasta lennundussuuniste punktid 137 ja 124.
Vice-President
2014. aasta lennundussuuniste punktid 137 ja 125.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union.
2014. aasta lennundussuuniste punktid 137 ja 131.
The two sets of Articles are in substance identical.
20. detsembri 2011. aasta kirjaga edastas komisjon selle kaebuse Saksamaale ja taotles teavet.
For the purposes of this Decision references to Articles 107 and 108 TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty when appropriate.
Saksa ametiasutused esitasid oma märkused 1. veebruaril 2012.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Saksamaa esitas oma selgitused vastavalt 12. aprillil 2012 ja 24. aprillil 2012.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
21. märtsi 2012. aasta kirjaga teatas komisjon Saksamaale oma otsusest algatada abi suhtes ELi toimimise lepingu artikli 108 lõikes 2 sätestatud menetlus („menetluse algatamise 2012. aasta otsus“).
OJ C 217, 15.9.2007, p. 25; and OJ C 268, 5.9.2012, p. 1.
Komisjon palus 10. detsembril 2013 lisateavet.
OJ C 217, 15.9.2007, p. 25.
Saksamaa vastas 9. jaanuari 2014. aasta ja 17. veebruari 2014. aasta kirjaga.
OJ C 268, 5.9.2012, p. 1.
104 km
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
123 km
See footnote 5.
138 km
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Seda kohaldati kuni 30. juunini 2009.
Point 171 of the 2014 Aviation Guidelines.
Lennuettevõtjad võisid taotleda madalamaid lennujaamatasusid iga uue ja kõikide olemasolevate lennuliinide puhul.
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
2000. aasta kavas sätestatud erinevate tasude asemel maksid ajaomased lennuettevõtjad ühtset lennujaama kasutustasu reisija kohta.
Shareholders of Flughafen Dortmund GmbH are the City of Dortmund (26 %) and DSW21 (74 %).
NEO võeti kasutusele 1. juulil 2009 nii eelmise allahindlussüsteemi NERES [17] kui ka 1. novembril 2000 kasutusele võetud tasumäärade asemel.
The only shareholder of DSW21 (100 %) is the city of Dortmund.
Esialgu ei olnud NEO tähtajaline ja NEO rakendamise otsus põhines 2008. aastal heaks kiidetud äriplaanil, mis sisaldas prognoose kuni 2019. aastani.
DSW21 is a holding company of the City of Dortmund, which manages the utility companies and and the infrastructure managers of the city.
NEOd muudeti 1. novembril 2011, kui osa tasudest tõsteti.
Dortmund airport was at that point in time called ‘Dortmund-Wickede’ airfield.
Tabel 11 sisaldab maapealse teeninduse tasude kulude katmise taset Dortmundi lennujaamas ajavahemikus 2009–2019.
Submission from Germany from 13 October 2010, point 58.
Tabelis 11 esitatud maapealse teeninduse tasud on Dortmundi lennujaama põhiklientide keskmised tasud.
At that point in time named Dortmunder Stadtwerke AG.
Saksamaa esitas tabeli 12, et näidata lennujaama tegelikke tulusid reisija kohta, mis saadakse stardi- ja kõikidest muudest tasudest pärast lennuettevõtjatele alates 1. novembrist 2011 makstavate turundustoetuse summade mahaarvamist.
Confidential information.
Starditasud on NEO kasutuselevõtust 2009. aastal kuni 2011. aastani kasvanud.