natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This was submitted on 5 June 2012.
18. septembril 2012 esitas märkused Brussels Airlines;
On 9 August 2012 the Commission requested further information on, inter alia, the costs incurred by the Société Wallonne des Aéroports (hereinafter ‘SOWAER’) due to its investments in Charleroi airport and its work for BSCA.
4. oktoobril 2012 esitas märkused BSCA;
On 3 September 2012 the Belgian authorities submitted SOWAER's annual accounts for the years 2001 to 2004.
Komisjon edastas need märkused Belgiale 2. juulil ja 29. oktoobril 2012, 3. mail 2013 ning 22. jaanuaril ja 24. veebruaril 2014, andes Belgiale võimaluse neid märkusi kommenteerida.
They provided further information on 9 October and 18 October 2012.
Komisjon sai Belgia kommentaarid 17. juuli 2012. aasta, 14. detsembri 2012. aasta ja 5. juuni 2013. aasta kirjaga.
On 26 October 2012, following a meeting, the Commission requested further information.
14. jaanuaril 2014 palus komisjon Belgial esitada lisateavet, eeskätt selleks, et hinnata BSCA kasuks võetud meetmete vastavust turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõttele.
The Commission received comments from the following interested parties:
7. veebruaril 2014 palus komisjon Belgial esitada lisateavet, eeskätt seoses Ryanairi kasuks võetud meetmetega.
comments were received from Interested Party C on 14 September 2012,
ja 24. märtsil 2014 edastas Belgia esitatud küsimustele osa vastustest.
comments were received from the Board of Airline Representatives on 17 September 2012, as also comments from Air France, the Association of European Airlines and the Brussels Airport Company,
Samuti 7. veebruaril 2014 toimus Charleroi lennujaamas kohtumine ühelt poolt Vallooni piirkonna, SOWAERi ja BSCA esindajate ning teiselt poolt komisjoni talituste esindajate vahel.
comments were received from BSCA on 4 October 2012,
Belgia vastas 25. märtsil ja 4. aprillil 2014 edastatud kirjaga (lisad edastati 9. aprillil 2014).
Ryanair submitted its comments on 3 October 2012, making reference to the comments provided on 30 September 2011, 13 April 2012 and 4 July 2012.
ja 19. märtsil 2014, pärast seda, kui jõustusid suunised lennujaamadele ja -ettevõtjatele antava riigiabi kohta (edaspidi „lennundussuunised“), [8] palus komisjon Belgial ja huvitatud isikutel esitada märkused lennundussuuniste kohaldamise kohta käesoleva juhtumi suhtes.
Ryanair submitted further comments on 10 April 2013, 20 December 2013, and 17 and 31 January 2014.
Lisaks sellele avaldati 15. aprillil 2014 teatis, millega kutsuti liikmesriike ja huvitatud isikuid üles esitama oma kommentaare, sealhulgas ka käesoleva juhtumi suhtes, seoses lennujaamadele ja lennuliinidele antavat abi käsitlevate ELi suuniste jõustumisega.
The Commission forwarded these comments to Belgium on 2 July and 29 October 2012, 3 May 2013, 22 January and 24 February 2014.
Komisjon sai kommentaare ettevõtetelt Brussels Airport Company, Brussels Airlines, Board of Airlines Representatives, Air France, ja ühingult „Transport ja keskkond“ (Transport et environnement).
Belgium was given the opportunity to respond to them.
Uus kohtumine ühelt poolt komisjoni talituste ja teiselt poolt Belgia, BSCA ja SAWAERi vahel toimus 11. aprillil 2014.
The Commission received Belgium's observations by letters dated 17 July 2012, 14 December 2012 and 5 June 2013.
Pärast seda kohtumist esitas Belgia lisadokumente ning 5. mail 2014 koostatud teatise BSCA täidetavate avalike teenustega seotud ülesannete kohta.
On 14 January 2014 the Commission requested further information from Belgium, particularly with regard to applying the market economy operator test to the measures granted to BSCA.
5. mail 2014 esitas komisjon Belgiale uue teabenõude, millele Belgia vastas 13. mail 2014.
Belgium responded in letters sent on 7 and 24 February 2014.
7. mai 2014. aasta kirjaga nõustus Belgia sellega, et võttes arvesse komisjoni talituste võetud kohustust edastada talle võimalikult kiiresti otsuse tõlge hollandi keelde, võib komisjon erandkorras edastada Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 297 kohase teatise otsuse kohta prantsuse keeles.
However, as these responses were incomplete, the Commission sent a reminder to Belgium on 10 March 2014, indicating the missing responses and asking Belgium to answer accordingly.
Belgia nõustus sellega, et ainult otsuse prantsuskeelne versioon on kehtiv ning et otsus jõustub prantsuskeelse teatise alusel.
On 7 February 2014 the Commission requested further information from Belgium, particularly with regard to the measures granted to Ryanair.
Need märkused edastati Belgiale 4. juulil 2014 ning Belgia esitas nende kohta oma märkused 18. juulil 2014.
On 18 and 24 March 2014 Belgium provided some answers to the questions asked.
VAADELDAVATE MEETMETEGA SEOTUD TAUSTTEAVE
Also on 7 February 2014, a meeting was held at Charleroi airport between representatives of the Walloon Region, SOWAER and BSCA, on the one hand, and the Commission services on the other.
BSCA ja SOWAERi asutamine – ülevaade varasematest kohustustest, mis Vallooni piirkond ja SOWAER olid võtnud seoses lennujaamaga Brussels South Charleroi Airport
On 25 February and 11 March 2014, the Commission asked Belgium for further information, including clarifications on the information provided by Belgium on 7 and 24 February 2014 concerning the measures granted by the Region and SOWAER to BSCA.
1980. aasta institutsionaalne reform
Belgium responded in letters sent on 25 March and 4 April 2014 (annexes sent on 9 April 2014).
8. augusti 1980. aasta institutsionaalse reformi järel anti Belgia piirkondadele vajalikud volitused nende territooriumil asuvate riiklike lennuväljade ja lennujaamade varustamiseks ja käitamiseks, välja arvatud Brüsseli lennujaam (Bruxelles-National), mille puhul vastava pädevuse säilitas Belgia föderaalvalitsus.
On 17 and 19 March 2014, following the adoption of the Guidelines on State aid to airports and airlines (hereinafter ‘aviation guidelines’ [8]), the Commission called on Belgium and the interested parties to submit their comments on the application of the aviation guidelines to this case.
Belgia väitel [9] otsustas Vallooni piirkonna valitsus sellega seoses kasutada ära sellise transporditaristu pakutavat majanduslikku potentsiaali ja teha järk-järgult vajalikud investeeringud.
In addition, on 15 April 2014 a notice was published inviting Member States and interested parties to submit their comments, including in this case, on the entry into force of the EU Guidelines on State aid to airports and airlines.
2. mail 1989 kinnitas Vallooni piirkonna valitsus transpordiministri märgukirja, milles on sätestatud, et: „Vallooni piirkonna täidesaatva võimu esmane kohustus on teha kõik võimalik selleks, et tagada kiiresti Vallooni piirkonna lennujaamade ja lennuväljade kasumlikkus.
The Commission received comments from the Brussels Airport Company, Brussels Airlines, the Board of Airline Representatives, Air France, and the Association for Transport and Environment.
Selle eesmärgi saavutamiseks tuleb samaaegselt võtta mitmeid meetmeid, mis hõlmavad eeskätt taristut“.
It forwarded these comments to Belgium on 26 May 2014.
BSCA asutamine ning Vallooni piirkonna ja BSCA 1991. aasta leping
The latter submitted its comments on 26 June 2014.
1991. aastal asutas Vallooni piirkond Charleroi Bruxelles Sud lennujaama (edaspidi „Charleroi lennujaam“) käitamiseks ettevõtte BSCA.
A further meeting was held on 11 April 2014 between the Commission services on the one hand and Belgium, BSCA and SOWAER on the other hand.
9. juuli 1991. aasta lepinguga (edaspidi „Vallooni piirkonna ja BSCA leping“ andis Vallooni piirkond BSCA-le 50 aastaks:
Following this meeting, Belgium submitted documents together with a note dated 5 May 2014 on the public service tasks entrusted to BSCA.
teenuste kontsessiooni Charleroi lennujaama avalike teenuste äriliseks haldamiseks;
On 5 May 2014 the Commission sent a further request for information to Belgium, to which the latter responded on 13 May 2014.
riigimaaga seotud kontsessiooni, mis seisnes lennujaama piirkonna pidevas ainukasutuses.
In a letter of 7 May 2014, Belgium accepted that, in this case and given the undertaking made by the Commission services to provide it as soon as possible with a Dutch translation of the decision, the Commission could exceptionally notify the decision in French under Article 297 TFEU.
Vallooni piirkonna ja BSCA lepingus ning lepingule lisatud tehnilises kirjelduses on määratud kindlaks kulude jagunemine Vallooni piirkonna ja BSCA vahel.
Belgium accepted that only the French version of the decision would be authentic and that the decision would take effect on its notification in French.
Seoses teenuste kontsessiooniga on Vallooni piirkonna ja BSCA lepingus [10] sätestatud, et BSCA „tagab oma kulul“ lennujaama piirkonna tehnilise ja ärilise haldamisega seotud kohustuste täitmise.
On 2 July 2014 Brussels Airlines submitted an updated version of the comments that it had submitted on 25 September 2013 following the publication of the draft guidelines on State aid to airports and airlines.
Seejuures kannab tehnilise kirjelduse punkti 25 kohaselt Vallooni piirkond „tuletõrje- [11] ja hooldusteenustega [12] seotud kulud “ kuni 1. jaanuarini 1997.
These comments were forwarded to Belgium on 4 July 2014 and the latter submitted its comments on 18 July 2014.
Riigivaraga seotud kontsessiooni puhul nähakse lepingus ette, et Vallooni piirkond katab asjaomase territooriumi ettevalmistamise ning kõikide sellega seotud korralduse, sisseseade ja varustusega seotud kulud, [13] samas kui BSCA vastutab selle territooriumi koristamise ja hoolduse eest (…) [14].
BACKGROUND TO THE MEASURES INVESTIGATED
Tehnilises kirjelduses [15] on samuti nähtud ette aastane või mitmeaastane varustuskava, mille esitas BSCA ja mis kooskõlastati Vallooni piirkonnaga ning mille rahastaja on kontsessiooni andja.
Creation of BSCA and SOWAER — Background to the commitments made by the Walloon Region and SOWAER concerning Brussels South Charleroi Airport
Seoses tasudega on lepingus [16] ette nähtud järgmised sätted:
Institutional reform of 1980
BSCA-l on õigus võtta lennujaama lennuliiklusega seotud tasusid ning tasusid, mis vastavad teenustele, mida ta võib osutada;
Following the institutional reform law of 8 August 1980, the Belgian regions were given the necessary powers to equip and operate public airports and aerodromes situated within their territory, except for Brussels National Airport, over which the Belgian Federal State retained such powers.
kontsessiooni saamise eest maksab BSCA Vallooni piirkonnale iga-aastast tasu, mis võrdub 35 %ga BSCA eelmisel aastal saadud lennundusega seotud tasudest.
According to Belgium [9], the Walloon Government therefore decided to take advantage of the economic potential offered by such transport infrastructure and gradually make the necessary investments.
See tasu makstakse fondi, mis tegeleb lennujaama käitamisest tekkinud keskkonnaprobleemide lahendamise rahastamisega.
On 2 May 1989 the Walloon Government ratified a Ministry of Transport note according to which ‘The main aim of the Executive is therefore to do everything to ensure that Walloon airports and aerodromes reach their breakeven point quickly.
Meetmed, mis on seotud „tuletõrje ja hoolduse“ toetusega, mida Vallooni piirkond maksis BSCA-le ajavahemikul 1997–2002
To achieve this goal, several actions have to be carried out together, especially in relation to infrastructure.’
Tehnilise kirjelduse lisalepingu nr 2 kohaselt pikendati „tuletõrje- ja hooldusteenustega seotud kulude“ Vallooni piirkonna poolset katmist kuni 1. jaanuarini 2000.
Creation of BSCA and Region/BSCA agreement of 1991
Vallooni piirkond kattis samuti tuletõrje- ja hooldusteenustega seotud kulud 2000. aasta [17] ja 2001. aasta [18] eest.
In 1991 the Region set up BSCA to manage Brussels South Charleroi Airport (hereinafter ‘Charleroi airport’).
2002. aasta kohta väidab Belgia, et kuigi Vallooni piirkond nägi endiselt ette kõnealuste kulude hüvitamise, tõi SOWAERi asutamine ja uue õigusliku raamistiku kehtestamine kaasa hilinemise kõnealuse hüvitise pikendamise ametliku vormistamisega.
Under an agreement dated 9 July 1991 (hereinafter ‘Region/BSCA agreement’), the Region granted BSCA for a period of 50 years:
Belgia väitel kinnitas kõnealuste kulude katmise jätkumist BSCA 5. juulil 2001 Vallooni piirkonna transpordi- ja varustusvalitsusele saadetud kiri, milles on täpsustatud BSCA 2002. aasta eelarve põhijooned kõnealuste teenuste kuludega seoses ja mis saadeti pärast telefonikõnet, mille käigus kinnitati, et Vallooni piirkond võtab enda kanda kõnealuste kulude hüvitamise 2002. aastal.
a service concession for the commercial management of the public property of Charleroi airport,
Charleroi lennujaama investeerimiskava alused ajavahemikul 1999–2000
a property concession covering the permanent and exclusive use of the airport zone.
1990. aastate lõpul koostasid väliskonsultandid mitu uuringut Charleroi lennujaama arenguväljavaadete kohta.
The Region/BSCA agreement — including the schedule of conditions annexed to the agreement (hereinafter ‘schedule of conditions’) — determines how the costs are shared between the Region and BSCA:
Ühtlasi tellis ettevõte Grands Travaux de Marseille 2001. aasta algusest peetud läbirääkimiste taustal seoses võimaliku investeeringuga BSCA kapitali uuringu lennujaama arengupotentsiaali kohta [21].
With regard to the service concession, the Region/BSCA agreement [10] provides that BSCA ‘shall be responsible for the cost’ arising from the obligations associated with the technical and commercial management of the airport zone.
Belgia väitel oli olemasoleva taristuga seotud piiranguid arvestades juba enne kõnealuste uuringute koostamist [22] selge, et lennujaama põhjapoolsesse ossa tuleb ehitada uus lennuterminal.
However, under Article 25 of the schedule of conditions, the Region will cover ‘the cost of fire [11] and maintenance [12] services ’ until 1 January 1997.
Teatud maa-alad oli lennujaamakeskuse väljaehitamisega tegelev ettevõte Intercommunale Igretec juba omanikelt välja ostnud.
With regard to the property concession, the agreement provides that the Region is responsible for preparing the concession area, as well as for any development, installation and equipment work in this area [13], whilst BSCA is responsible for cleaning and maintaining the concession area … [14].
Piirkond tegeles ka ise maatükkide sundvõõrandamisega 90ndatel aastatel ning Intercommunale loovutas 1999. aastal piirkonnale alad, mis ta oli sundkorras välja ostnud.
The schedule of conditions [15] also provides for an annual or multiannual equipment programme, proposed by BSCA and decided in agreement with the Region, that will be financed by the concession authority.
Kõnealustele maa-aladele rajati uus reisijate terminal, mis on praegu kasutusel.
BSCA is authorised to collect air traffic fees as well as fees corresponding to any services provided,
Tabel 1
as consideration for the concession, BSCA pays the Region an annual fee of 35 % of the airport charges collected by BSCA in the previous year.
20. juuli 2000. aasta raamkokkuleppega ettenähtud taristuinvesteeringud
This fee is allocated to a fund for the financial resolution of any environmental problems caused by the airport's operation.
(miljonites)
Measures relating to payment of the ‘fire-maintenance’ subsidy by the Region to BSCA from 1997 to 2002
Kokku BEF
Under Amendment No 2 to the schedule of conditions, payment of the ‘fire and maintenance services cost’ by the Region was extended until 1 January 2000.
Kokku EUR
The Region also paid the fire and maintenance services cost for the years 2000 [17] and 2001 [18].
Maa
As regards the year 2002, Belgium states that, although the Region had always planned to continue granting compensation for these costs, the creation of SOWAER and the introduction of a new legal framework led to a delay in formalising the extension of this compensation.
Taristu
According to Belgium, the continuation of this payment was confirmed in a letter of 5 July 2001 sent by BSCA to the Walloon transport and facilities administration, detailing the main lines of BSCA's 2002 budget covering the costs of these services, following a telephone conversation during which the payment of these services by the Region for 2002 had apparently been confirmed.
Märkuses on täpsustatud sel ajajärgul tehtud hinnangut uue terminali rajamisega seotud kulude kohta: „kui lennujaama tegelikud vajadused seda nõuavad (…), võib uue terminali ja seda toetava taristu väljaehitamine nõuda investeeringut, mille suurusjärk on ligikaudu 1514 miljonit Belgia franki“, st 37,5 miljonit eurot, samas ei olnud märkuses täpsustatud selle summa kasutamise ajakava (vt tabel 9).
Formulation of the investment plan for Charleroi airport in 1999-2000
Sel ajal ei olnud Charleroi lennujaama investeerimiskava rahastamise kord veel kindlaks määratud [23].
At the end of the 1990s, a number of studies on the options for developing Charleroi airport were carried out by external consultants.
Tabel 2
Thus the Region asked Tractebel to conduct a strategic development study on Charleroi airport.
8. novembri 2000. aasta otsusele lisatud märkusega ettenähtud taristuinvesteeringud
This study was completed in April 2000 [19].
Pärast 2004. aastat
At the same time, a study carried out by Roland Berger International Management Consultant in July 2000 examined the development of an airport strategy for Wallonia [20].
Kokku A
According to Belgium, even before these studies and due to technical constraints associated with the existing infrastructure [22], it was clear that a new terminal needed to be built in the northern part of the site.
Kokku
Land had already been compulsorily purchased by the intercommunal body Igretec, which was responsible for creating the ‘Aéropôle’ airport business park.
SOWAERi asutamine 1. juulil 2001
The Region itself compulsorily purchased further land during the 1990s, and in 1999 Igretec transferred to the Region the land that it had purchased.
1. juulil 2001 asutas piirkond täielikult tema kontrolli all oleva äriühingu Société Wallonne des Aéroports (edaspidi „SOWAER“), mille eesmärk oli arendada piirkonna lennujaamataristut, anda see taristu asjaomaseid lennujaamu käitavate äriühingute käsutusse ja hoida seda nõutavas seisukorras, võttes enda kanda suured hooldus- ja remonditööd.
It was on this land that the new passenger terminal, which is now operational, was built.
Eelnevalt oli piirkond 23. mai 2001. aasta otsusega „rahastamismehhanismi väljatöötamise ja spetsialiseeritud äriühingu asutamise kohta“ kiitnud heaks SOWAERi põhikirja ja rahastamiskava aastateks 2001–2004, [24] nähes eeskätt ette Charleroi lennujaama tehtavate investeeringute kogumahu summas 3753 miljonit Belgia franki, st ligikaudu 93 miljoni euro ulatuses, millest 28 miljonit eurot oli ette nähtud uue terminali rajamiseks (vt tabel 3).
Table 1
23. mail 2001 piirkonnalt heakskiidu saanud SOWAERi rahastamiskavas ettenähtud taristuinvesteeringud
Infrastructure investment planned by the framework agreement of 20 July 2000
Sama 23. mail 2001. aastal heakskiidetud SOWAERi rahastamiskava kohaselt oli panus keskkonnafondi 2002. aastal piiratud 75 miljoni Belgia frangiga (1,86 miljonit eurot).
(million)
Kõnealuse rahastamiskava kohaselt hõlmasid SOWAERi tulud ka keskkonnafondi saldot, mis oli seotud talle delegeeritud ülesannete täitmisega.
Total EUR
15. aprillil 2002 sõlmis SOWAER, kes oli 29. märtsil 2002 võtnud üle 1991. aastal BSCA-le antud riigimaaga seotud kontsessiooni, BSCAga lepingu selle kontsessiooni edasiandmise kohta (edaspidi „SOWAERi ja BSCA 2002. aasta leping“), mille kohaselt:
Land
BSCA-l on kuni 2040. aastani oma tegevuse teostamiseks lennujaama piirkonna kasutamise ainuõigus.
Infrastructure
SOWAER kohustus viima kõnealuses lennujaamapiirkonnas ellu SOWAERi ja BSCA lepingus täpsustatud investeerimiskava (edaspidi „investeerimiskava“), mis on samane eespool põhjenduses 40 nimetatud kavaga.
On 8 November 2000 the Region adopted a decision implementing its decision of 20 July 2000, amending the assumptions of the multiannual investment programme and increasing the total investment cost to EUR 121 million.
SOWAER kohustub samuti teostama maa-ala, ehitiste ja taristuga seotud suuri remondi- ja hooldustöid.
However, according to the note attached to this decision, ‘investments in the new terminal and its associated infrastructure will only be made as and when specific needs arise.
Vastutasuks lennujaamapiirkonna tema kasutusse andmise, investeerimiskava rakendamise ja suurte hooldustööde teostamise eest peab BSCA maksma kontsessioonitasu, mis sisaldab:
The funding of these investments must be examined as the work is carried out’.
iga-aastast muutuvat osa, mille suurus on 35 % lennujaamatasudest ning mille puhul nähti ette ülempiiri muutumine aja jooksul (edaspidi „muutuv piiratud tasu“);
The arrangements for financing the Charleroi airport investment programme were also not detailed at this stage [23].
Peaaegu samal ajal, 29. märtsil 2002, sõlmisid piirkond ja BSCA lisalepingu, millega muudeti piirkonna ja BSCA lepingu sätteid.
Table 2
Selle lisalepingu – piirkonna ja BSCA vahelise lepingu lisalepingu nr 3 [26] kohaselt kohustus piirkond maksma BSCA-le järgmised summad:
Infrastructure investment planned by the note attached to the decision of 8 November 2000
toetus, mis lubab BSCA-l kanda kulud seoses lennujaama territooriumi, ehitiste ja taristu oma käsutusse saamisega, mida võimaldas talle SOWAER.
A: Direct financing by the Region; B: Investment grants. (million)
Selle toetuse suurus võrdus põhjenduses 43 nimetatud kindlasummalise tasuga, nii et BSCA pidi lõplikult maksma vaid muutuva piiratud tasu;
Post-2004
toetus, mis kattis BSCA kantavad kulud (kohustused ja investeeringud), mis olid seotud „hooldus- ja tuletõrjeteenustega“.
Total A
Lisalepinguga nr 3 muudeti ühtlasi tehnilise kirjelduse punkti 25 sätteid, hõlmates tuletõrje- ja hooldusteenuste arvestusse investeeringute maksumuse ja/või investeeringute amortisatsioonikulud.
Total B
3. aprilli 2003. aasta investeerimiskava läbivaatamine
Terminal
3. aprillil 2003. võttis Vallooni piirkonna valitsus teadmiseks investeerimiskava läbivaatamise.
Total
Läbivaatamine hõlmas eeskätt uue terminali teenindussuutlikkuse muutmist võrreldes esialgses investeerimiskavas ettenähtud tasemega.
Creation of SOWAER on 1 July 2001
Kahe miljoni reisija teenindamist võimaldava mahu asemel nähti ette ehitada terminal, mis on suuteline teenindama kolme miljonit reisijat, samuti nähti ette esialgsega võrreldes suurema parkla ehitamine.
On 1 July 2001 the Region formed a company under its exclusive control, the Société Wallonne des Aéroports (hereinafter ‘SOWAER’), to develop the Region's airport infrastructure, place this infrastructure at the disposal of the airport management companies in question, and keep it operational by covering the costs of major repairs and maintenance.
Läbivaatamise tulemusel nähti ette lisainvesteeringud 33 miljoni euro ulatuses.
Beforehand, in a decision of 23 May 2001 concerning the ‘establishment of a financial mechanism and [the] creation of a specialised company’, the Region had approved the articles of association and financial plan of SOWAER for the years 2001 to 2004 [24], including a total investment amount for Charleroi airport of MBEF 3753, i.e. approximately EUR 93 million, of which EUR 28 million was intended for the new terminal (see Table 3).
SOWAERI ja BSCA 4. aprilli 2006. aasta leping ning piirkonna ja BSCA lepingu 10. märtsi 2006. aasta lisaleping nr 5
Table 3
SOWAERi ja BSCA 2002. aasta leping asendati 4. aprillil 2006 uue lepinguga (edaspidi „SOWAERi ja BSCA 2006. aasta leping“).
Infrastructure investment planned by the SOWAER financial plan approved by the Region on 23 May 2001
piirkond hüvitab kulud, mida BSCA kannab seoses tuletõrje ning maapealse liikluse ja lennujaama ohutuse tagamise teenustega;
A more detailed financial plan containing the latest versions of the Liège and Charleroi investment programmes was presented to SOWAER's board of directors in March 2002 [25].
sellele hüvitisele on kehtestatud ülempiir.
This plan was subsequently updated at regular intervals (around once a year).
2006. aasta jaoks kehtestatud ülempiir 5774000 eurot kuulub iga-aastasele indekseerimisele.