natgillin/translations-raw huggingface dataset:
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
Selle kontrollimiseks tuleb ülekande ots piduri juhthoovastikust lahti ühendada.
P o
Need ei tohi tööle hakata alla Dop = 1,2 × D* (kui ülekoormuskaitse on paigaldatud juhtseadisele) ega alla Pop = 1,2 × P* jõu rakendamisel või rõhul alla pop = 1,2 × p* (kui ülekoormuskaitse on paigaldatud pidurile), kus jõud P* või rõhk p* vastab pidurdusjõule B* = 0,5 × g × GBo (C2- ja C3-klassi masinad) või B* = 0,35 × g × GBo (C1-klassi masinad).
brake-retraction force when the towed vehicle moves forward, i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1);
Nõuded juhtseadistele
brake-retraction force when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1);
Juhtseadise liugurid peavad olema piisavalt pikad, et võimaldada täielikku käigupikkust ka ühendatud haakeriista puhul.
P* force applied to the brake control lever to produce the braking force B*;
Liugureid kaitstakse lõõtsa või muu samaväärse seadise abil.
test force according to point 6.2.1;
Need on kas määritavad või valmistatud isemäärivast materjalist.
ρ characteristic of the brake when the towed vehicle moves forward as defined from:
Hõõrdepinnad tehakse materjalist, mis ei lase liuguritel elektrokeemilise reaktsiooni või mehaanilise kokkusobimatuse tõttu kinni kiiluda.
characteristic of the brake when the towed vehicle moves rearward as defined from:
Juhtseadise koormuslävi (KA) peab olema vähemalt 0,02 g × G′A ja mitte üle 0,04 g × G′A.
Mr = ρr (Pr – Por)
C1- ja C2-klassi masinate puhul võib juhtseadise koormuslävi (KA) olla vahemikus 0,01 g × G′A kuni 0,04 g × G′A.
rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in forward direction [1];
Suurim survejõud D1 ei tohi jäiga veotiisliga haakeriistade puhul olla üle 0,10 g × GA ja liigendtiisliga mitmeteljelistel haakeriistadel üle 0,067 g × G'A.
s cr
Suurim tõmbejõud D2 peab olema vähemalt 0,1 g × G′A ja mitte üle 0,5 g × G′A.
rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in rearward direction [1] Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
B-klassi masinatel on lubatud ka D2 ≥ 1750 N + 0,05 g × G'A, kui D2 ≤ 0,5 g × G′A.
differential travel at compensator when only one brake operates in the forward direction and the other in the reverse direction [1] Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
Juhtseadiste katsetamine ja mõõtmine
scd = scr – scf (see Figure 5A of Appendix 1);
Kontrollitakse, kas katseid tegevale tehnilisele teenistusele esitatud juhtseadised vastavad punktide 3 ja 4 nõuetele.
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1)
Kõigi piduritüüpide puhul mõõdetakse alljärgnevat:
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
käigupikkus s ja kasulik käigupikkus s';
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
lisajõud K;
surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s);
jõulävi KA;
for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc;
survejõud D1;
surface area of piston in master cylinder;
tõmbejõud D2.
p hydraulic pressure in brake cylinder;
Mehaanilise ülekandega pealejooksupidurisüsteemide puhul määratakse:
retraction pressure in the brake cylinder when the towed vehicle moves forward;
ülekandesuhe iHo, mõõdetuna juhtseadise käigupikkuse keskasendis;
brake retraction pressure when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 );
Hüdroülekandega pealejooksupidurisüsteemide puhul määratakse:
test pressure according to point 6.2.1:
(vt 1. liite joonis 3).
ρ′ characteristic of the brake when the towed vehicle moves forward as defined from:
Peasilindri liikumisvaru s′′, nagu on sätestatud punktis 2.2.19;
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
peasilindri kolvi põhja pindala FHZ;
application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
peasilindri käik sHz millimeetrites;
brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
peasilindri liikumisvaru s″Hz millimeetrites.
minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
Mitmeteljeliste liigendtiisliga haakeriistade pealejooksupidurisüsteemi puhul mõõdetakse katseprotokollis nimetatud käigupikkuse kadu so.
force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to point 6.2.2.1).
Piduritele esitatavad nõuded
maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to point 6.2.2.3).
Tootja esitab katseid tegevale tehnilisele teenistusele lisaks katsetatavatele piduritele ka pidurite joonised, millel on näidatud pidurite tüüp ja mõõtmed, põhiosade materjal ning hõõrdkatete mark ja tüüp.
pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to point 6.2.2.1).
Hüdropidurite puhul peab kõnealustele joonistele olema märgitud pidurisilindrite pindala FRZ.
maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to point 6.2.2.3).
Tootja peab märkima ka punktis 2.2.4 esitatud pidurdusmomendi M* ja massi GBo.
P Top
Katsetingimused
minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
Kui pealejooksupidurisüsteemi on paigaldatud või ette nähtud ülekoormuskaitse, katsetatakse rattapidurit järgmiste katsejõudude või -rõhkudega.
Types of vehicle classes with regard to inertia braking systems
Ülekoormuskaitsme ettenähtud miinimumnäitajad määrab kindlaks tootja ja need peavad olema vähemalt:
Vehicle Class A
Pop = 1,2 P* või pop= 1,2 p*
Vehicle Class A means vehicles of categories R1, R2 and S1
Vähima katsejõu PTop või vähima katserõhu pTop vahemik ja vähim katsemoment MTop on:
Vehicle Class B
PTop = 1,1–1,2 P* või pTop = 1,1–1,2 p*
Vehicle Class B means vehicles with a mass exceeding 3500 kg and not exceeding 8000 kg of categories R3 and S2
MTop = 1,1–1,2 M*
Vehicle Class C
Ülekoormuskaitsme maksimumväärtused (Pop_max või pop_max) määrab kindlaks tootja ja need ei tohi olla suuremad kui vastavalt PT või pT.
Vehicle Class C1 means vehicles of categories R and S with maximum design speed not exceeding 30 km/h
Pidurite katsetamine ja mõõtmine
Vehicle Class C2 means vehicles of categories R and S with maximum design speed not exceeding 40 km/h
Kontrollitakse, kas katseid tegevale tehnilisele teenistusele esitatud pidurid ja osad vastavad punkti 6 nõuetele.
Vehicle Class C3 means vehicles of categories R and S with maximum design speed exceeding 40 km/h
Määratakse:
The transmission of force from the coupling head to the towed vehicle's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
piduriklotsi vähim töökäik 2sB*;
However, a sheathed cable (Bowden cable) may provide part of the transmission;
piduriklotsi keskme töökäik 2sB (mis peab olema suurem kui 2sB*).
this part shall be as short as possible.
Mehaaniliste pidurite puhul määratakse:
The control rods and cables shall not contact the towed vehicle frame or other surfaces that may affect the application or release of the brake.
ülekandesuhe ig (vt 1. liite joonis 4);
All bolts at joints shall be adequately protected.
jõud P* pidurdusmomendi M* puhul;
In addition, these joints shall be either self-lubricating or readily accessible for lubrication.
pidurdusmoment M* mehaanilise ülekandega süsteemide juhthoovale avaldatud jõu P* funktsioonina.
Inertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanent distortion, or breaks.
Pidurdavate pindade pöörlemiskiirus peab vastama masina algkiirusele 30 km/h C1-klassi masinate, 40 km/h C2-klassi masinate ja 60 km/h C3-klassi masinate puhul, kui haakeriist liigub ettepoole, ning 6 km/h, kui haakeriist liigub tahapoole.
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
Nende mõõtmete põhjal saadud kõverast tuletatakse järgmised näitajad (vt 1. liite joonis 6):
The inertia braking system shall allow the towed vehicle to be reversed with the tractor without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 g · GA.
piduri tagasitõmbamise jõud Po ja näitaja ρ, kui haakeriist liigub ettepoole;
Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the towed vehicle moves forward.
piduri tagasitõmbamise jõud Por ja näitaja ρr, kui haakeriist liigub tahapoole;
Any special device incorporated for the purpose of point 3.4 shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
suurim pidurdusmoment Mr kuni suurima lubatud käigupikkuseni sr, kui haakeriist liigub tahapoole (vt 1. liite joonis 6);
Inertia braking systems may incorporate overload protectors.
piduri juhthoova suurim lubatud käigupikkus, kui haakeriist liigub tahapoole (vt 1. liite joonis 6).
They shall not be activated at a force of less than Dop = 1,2 · D* (when fitted at the control device) or at a force of less than Pop = 1,2 · P* or at a pressure of less than pop = 1,2 · p* (when fitted at the brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B* = 0,5 · g · GBo (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,35 · g · GBo (in the case of Class C1 vehicles).
Hüdropidurite puhul määratakse:
Requirements for control devices
ülekandesuhe i′g (vt 1. liite joonis 8);
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel to be used even when the towed vehicle is coupled.
rõhk p* pidurdusmomendi M* puhul;
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device.
pidurdusmoment M* pidurisilindrile avaldatud rõhu p* funktsioonina hüdroülekandega süsteemides.
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
Nende mõõtmete põhjal saadud kõverast tuletatakse järgmised näitajad (vt 1. liite joonis 7):
The surfaces in frictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.
tagasitõmberõhk po ja näitaja ρ′, kui haakeriist liigub ettepoole;
The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0,02 g · G′A and not more than 0,04 g · G′A.
tagasitõmberõhk por ja näitaja ρ′r, kui haakeriist liigub tahapoole;
However, in the case of classes C1 and C2 vehicles the stress threshold (KA) of the control device may be in the range between 0,01 g · G′A and 0,04 g · G′A.
suurim pidurdusmoment Mr kuni suurima lubatud voolise mahuni Vr, kui haakeriist liigub tahapoole (vt 1. liite joonis 7);
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0,1 g · G′A and not more than 0,5 g · G′A.
pidurisilindri kolvi põhja pindala FRZ.
In the case of vehicles of class B, also the condition D2 ≥ 1750 N + 0,05 g · G′A is permitted as long as D2 ≤ 0,5 g · G′A.
Alternatiivne I tüüpi katse
Tests and measurements to be carried out on the control devices
Tüübikinnituse saamiseks esitatud masinaga ei pea tegema II lisa punkti 2.3 kohast I tüüpi katset, kui pidurisüsteemi osade vastavust II lisa punktide 2.3.2 ja 2.3.3 nõuetele katsetatakse inertsjõu määramiseks kasutataval katsestendil.
The following shall be measured in respect of all types of brakes:
Seisupidurisüsteemi jõu diferentsiaal matkitud kaldel
Travel s and effective travel s′;
Arvutusviis
Supplementary force K;
Kompensaatori pöördepunktid peavad asuma sirgjoonel, kui seisupidur on puhkeasendis.
Force threshold KA;
Kõik kompensaatori pöördepunktid peavad olema ühel joonel
Insertion force D1;
Võib kasutada ka teisi seadeid, kui on tagatud mõlema tagumise kaabli võrdne pinguldatus hoolimata nende käigupikkuse erinevusest.
Tractive force D2.
Joonisele tuleb kanda andmed, mis näitavad kompensaatori piisavat liigendatust, mis tagab mõlema tagumise kaabli võrdse pinguldatuse.
In the case of mechanical-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
Kompensaatoril peab kogu laiuses olema piisavalt liikumisruumi, et võimaldada erinevas ulatuses liikumist vasakult paremale.
The reduction ratio iHo measured at the mid-travel position of the control;
Samuti peab harkide pikkus olema laiusega võrreldes piisavalt suur, et liigendi liikumine ei oleks takistatud, kui kompensaator on nurga all.
The control-device output force P′ as a function of the thrust D on the drawbar; the supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
Erinev käigupikkus kompensaatori juures (scd) saadakse järgmise valemi alusel:
(see Figure 2 of Appendix 1).
(kompensaatori liikumine ettepoole) ja Sc' = 2 × SB/ig
In the case of hydraulic-transmission inertia braking systems, the following shall be determined:
(kompensaatori liikumine tahapoole)
The reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control device;
Katseprotokollid Koos pealejooksupidurisüsteemiga haakeriistade tüübikinnitustaotlusega esitatakse juhtseadise ja pidurite katsetamise protokollid ning inertsjuhtseadise, ülekandeseadise ja haakeriista pidurite kokkusobivuskatsete protokoll;
The master cylinder output pressure p as a function of the thrust D on the drawbar and of the surface area FHZ of the master-cylinder piston, as specified by the manufacturer; the supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
kõnealused protokollid peavad sisaldama vähemalt määruse (EL) nr 167/2013 artikli 27 lõikes 1 alusel ette nähtud andmeid.
(see Figure 3 of Appendix 1);
Juhtseadise ja masina pidurite kokkusobivus
The spare travel of the master cylinder s″, as referred to in point 2.2.19;
Võttes arvesse katseprotokollis nimetatud juhtseadise, pidurite ja haakeriista omadusi, kontrollitakse haakeriista pealejooksupidurisüsteemi vastavust ettenähtud nõuetele.
Surface area FHZ of the piston in the master cylinder;
Kõigi piduritüüpide üldkontroll
Stroke sHz of the master cylinder (in millimetres);
Traktoril kontrollitakse ülekande osi, mida ei ole kontrollitud koos juhtseadise või piduritega.
Spare travel s″Hz of the master cylinder (in millimetres).
Kontrolli tulemused kantakse katseprotokolli (nt iH1 ja ηH1).
In the case of inertia braking system on multi-axled drawbar towed vehicles, the loss of travel so referred to in the test report shall be measured.
Haakeriista suurim lubatud mass GA ei tohi olla suurem juhtseadise jaoks lubatud suurimast massist G'A.
Requirements for brakes
Haakeriista suurim lubatud mass GA ei tohi olla suurem lubatud massist GB, mida on võimalik pidurdada kõigi haakeriista pidurite rakendamisel.
In addition to the brakes to be checked, the manufacturer shall submit to the Technical Service conducting the tests, drawings of the brakes showing the type, dimensions and material of the essential components and the make and type of the linings.
Jõud
In the case of hydraulic brakes, these drawings shall show the surface area FRZ of the brake cylinders.
Jõulävi KA on vähemalt 0,02 g × GA ja mitte üle 0,04 g × GA.
The manufacturer shall also specify the braking torque M* and the mass GBo specified in point 2.2.4.
Suurim survejõud D1 ei või jäiga veotiisliga haakeriistadel ja kesktelg-haakeriistadel olla üle 0,10 g × GA ja mitmeteljelistel liigendtiisliga haakeriistadel üle 0,067 g × GA.
Testing conditions
Suurim tõmbejõud D2 peab olema vahemikus 0,1 g × GA kuni 0,5 g × GA.
In the case when an overload protector is neither fitted nor intended to be fitted within the inertia braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
Pidurdustõhususe kontrollimine
PT = 1,8 P* or pT = 1,8 p* and MT = 1,8 M* as appropriate.
Sellisel juhul on suurim ühendusele lubatud telgsurvejõud:
In the case when an overload protector is fitted or intended to be fitted within the inertia braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
D* = 0,067 g × GA mitmeteljeliste veotiisliga haakeriistade puhul
The minimum design values for an overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be less than
D* = 0,10 g × GA jäiga veotiisliga haakeriistade ja kesktelg-haakeriistade puhul.
Pop = 1,2 P* or pop = 1,2 p*
Kõnealustele tingimustele vastavuse kontrollimisel kasutatakse järgmisi võrratusi:
The ranges of minimum test force PTop or minimum test pressure pTop and the minimum test torque MTop are:
mehaanilise ülekandega pealejooksupidurisüsteemide puhul:
PTop = 1,1 to 1,2 P* or pTop = 1,1 to 1,2 p*
Hüdroülekandega pealejooksupidurisüsteemide puhul:
MTop = 1,1 to 1,2 M*
Juhtseadise käigupikkuse kontrollimine
The maximum values (Pop_max or pop_max) for the overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be more than PT or pT respectively.
Mitmeteljeliste veotiislitega haakeriistade juhtseadiste puhul, mille pidurihoovastik sõltub haakeseadise asendist, peab juhtseadise käigupikkus s olema pikem kui juhtseadise efektiivne (kasulik) käigupikkus s', kusjuures erinevus peab olema vähemalt võrdväärne käigupikkuse kaoga so.
Tests and measurements to be carried out on the brakes
Käigupikkuse kadu so ei tohi ületada 10 % efektiivsetest käigupikkustest s′.
Brakes and components submitted to the Technical Service conducting the tests shall be tested for conformity with the requirements of point 6.
Juhtseadise efektiivne (kasulik) käigupikkus s' määratakse ühe- ja mitmeteljeliste haakeriistade puhul järgmiselt:
The following should be determined:
kui pidurihoovastikku mõjutab haakeseadise nurgaasend:
The minimum brake-shoe lift (minimum brake-shoe application travel), 2sB*;
kui käigupikkuse kadu ei ole:
The brake-shoe centre lift (brake-shoe application travel) 2sB (which shall be greater than 2sB*);
s′ = s – s′′
In the case of mechanical brakes, the following shall be determined:
Juhtseadise käigupikkuse piisavuse kontrollimisel kasutatakse järgmisi võrratusi:
Reduction ratio ig (see Figure 4 of Appendix 1);
hüdroülekandega pealejooksupidurisüsteemide puhul:
Force P* for braking torque M*;
Lisakontroll
Torque M* as a function of the force P* applied to the control lever in mechanical-transmission systems.
Mehaanilise ülekandega pealejooksupidurisüsteemide puhul kontrollitakse, kas pidurihoovastik, mida kasutatakse juhtseadiselt jõudude ülekandmiseks piduritele, on õigesti paigaldatud.
The rotational speed of the braking surfaces shall correspond to an initial vehicle speed of 30 km/h in the case of Class C1 vehicle, 40 km/h in the case of Class C2 vehicle, 60 km/h in the case of Class C3 vehicle, when the towed vehicle moves forward and 6 km/h when the towed vehicle moves rearward.
Hüdroülekandega pealejooksupidurisüsteemide puhul kontrollitakse, kas piduri peasilindri käigupikkus on vähemalt s/ih.
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 6 of Appendix 1):
Lühem käigupikkus ei ole lubatud.
The brake-retraction force Po and the characteristic value ρ when the trailer moves forward;
Masina üldist käitumist pidurdamisel kontrollitakse teekatsel eri kiirustel ning eri pidurdusjõu ja erinevate pidurduskordade juures.
The brake-retraction force Por and the characteristic value ρr when the towed vehicle moves rearward;
Summutamata isevõnkumine ei ole lubatud.
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible travel sr when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1);
Üldised märkused
Maximum permissible travel at the brake control lever when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1).
Eespool esitatud nõudeid kohaldatakse kõige tavalisemate mehaanilise või hüdroülekandega pealejooksupidurisüsteemide suhtes, eelkõige nende suhtes, mille puhul on kõik haakeriista rattad varustatud sama tüüpi pidurite ja rehvidega.
In the case of hydraulic brakes, the following shall be determined:
Vähem tavaliste süsteemide kontrollimisel kohandatakse eespool esitatud nõudeid konkreetsele olukorrale.
Reduction ratio ig′ (see Figure 8 of Appendix 1)
Punktid 2.3.10, 2.3.11 ja 2.3.12 kehtivad ainult seisupidurisüsteemi diferentsiaalkäigu arvutamise puhul.
Pressure p* for braking torque M*
IX LISA
Torque M* as a function of the pressure p* applied to the brake cylinder in hydraulic transmission systems.
„hüdropidurisüsteem” pidurisüsteem (kas sõidu- ja/või rikkepidur), kus kasutatakse ainult hüdroajami pidurdusjõudu;
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 7 of Appendix 1):
„kombineeritud hüdropidurisüsteem” pidurisüsteem, mis kasutab nii hüdrostaatilist kui ka hõõrdpidurdust, kuid kus suurema osa pidurdusjõust tekitab siiski hüdroajam.
The retraction pressure po and the characteristic ρ′ when the towed vehicle moves forward;
Hõõrdpiduri vähim ettenähtud osakaal pidurdusjõus on sätestatud punktis 6.3.1.1;
The retraction pressure por and the characteristic ρ′r when the towed vehicle moves rearward;
„kombineeritud hõõrdpidurisüsteem” pidurisüsteem, mis kasutab nii hõõrd- kui ka hüdrostaatilist pidurdust, kuid kus suurema osa pidurdusjõust tekitavad siiski hõõrdpidurid.
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible fluid volume Vr when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1);
Hõõrdpiduri vähim ettenähtud osakaal pidurdusjõus on sätestatud punktis 6.3.1.2;
Maximum permissible fluid volume Vr absorbed by one braking wheel when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1).
„hõõrdpidurisüsteem” pidurisüsteem, kus pidurdusjõu tekitavad ainult hõõrdpidurid ja hüdropidurisüsteemi mõju pidurdusele ei arvestata;
Surface area FRZ of the piston in the brake cylinder.
„reguleeritav hüdrostaatiline pidurdus” hüdrostaatiline pidurdamine, mille kaudu saab juht masina liikumiskiirust juhtseadise järkjärgulise liigutamisega kas suurendada või vähendada;
Alternative procedure for the Type-I test
„hüdroajami juhtseadis” seadis (nt hoob või pedaal), mille abil reguleeritakse masina kiirust;
The Type-I test according to Annex II, point 2.3 does not have to be carried out on a vehicle submitted for type approval, if the braking system components are tested on an inertia test bench to meet the prescriptions of Annex II, points 2.3.2 and 2.3.3.
„sõidupiduri juhtseadis” juhtseadis, mille kasutamisega saavutatakse nõutav sõidupiduri tõhusus;
The alternative procedure for the Type-I test shall be carried out in accordance with the provisions laid down in Annex VII, Appendix 1, point 3.5.2 (in analogy also applicable for disc brakes).
„nügimisseadis” seadis, mis mõjutab masina liikumiskiirust hüdroajami juhtseadisest sõltumatult.
Simulated gradient parking braking system force differential
Kohaldamisala
Calculation method
Käesolevat lisa kohaldatakse masinate suhtes, mille suurim valmistajakiirus on kuni 40 km/h ja millel on hüdroajam, mida ei saa liikumise ajal välja lülitada ja mis masina tootja väitel toimib pidurisüsteemi või -seadisena, mis võib olla kas:
The pivot points in the compensator shall lie in a straight line with the park brake at the rest position.
sõidu- ja/või rikkepidurisüsteem.
All compensator pivots to be in-line
Sõidupidurisüsteemina võib toimida üks alljärgnevatest pidurisüsteemidest, kui on täidetud punktis 6.3.1 sätestatud sõidupidurisüsteemi tõhususe nõuded:
Alternative arrangements can be used, if they provide equal tension in both rear cables, even when there are differences in travel between the rear cables.
hüdropidurisüsteem,
The compensator needs to have sufficient distance across the width to facilitate the differential travels left to right.
kombineeritud hõõrdpidurisüsteem,
The jaws of the yokes also need to be deep enough relative to their width to make sure that they do not prevent articulation when the compensator is at an angle.
hõõrdpidurisüsteem