natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The following new entries concerning codes P370 + P372 + P380 + P373 and P370 + P380 + P375 + [P378] are inserted after the entry concerning code P371 + P380 + P375:
Ohtlik osoonikihile (punkt 5.1)
‘P370 + P372 + P380 + P373
osa muudetakse järgmiselt.
In case of fire: Explosion risk.
Tabelit 1.2 muudetakse järgmiselt.
DO NOT fight fire when fire reaches explosives
Hålls åtskilt från kläder och andra brännbara material.“
Unstable explosives and divisions 1.1, 1.2, 1.3, 1.5
Koodi P231 käsitlev kanne asendatakse järgmisega:
[Use … to extinguish].
Tartalma inert gázban / … használandó és tárolandó.
text in square brackets to be used if water increases risk.
Hantera och förvara innehållet under inert gas/…“
Manufacturer/supplier to specify appropriate media.’
Koodi P234 käsitlev kanne asendatakse järgmisega:
Table 6.4 is amended as follows:
Förvaras endast i originalförpackningen.“
The entry concerning code P401 is replaced by the following:
Koodi P240 käsitlev kanne asendatakse järgmisega:
Store in accordance with …
Jorda och potentialförbind behållare och mottagarutrustning.“
Unstable explosives and Divisions 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5
Koodi P241 käsitlev kanne asendatakse järgmisega:
Manufacturer/ supplier to specify local/regional/ national/international regulations as applicable.’
Använd explosionssäker [elektrisk/ventilations-/belysnings-/…]utrustning.“
The entry concerning code P403 is replaced by the following:
Koodi P242 käsitlev kanne asendatakse järgmisega:
Store in a well-ventilated place.
Använd verktyg som inte ger upphov till gnistor.“
Refrigerated Liquefied gas
Koodi P243 käsitlev kanne asendatakse järgmisega:
for flammable liquids Category 1 and other flammable liquids that are volatile and may generate an explosive atmosphere.
Vidta åtgärder mot statisk elektricitet.“
except for temperature controlled self-reactive substances and mixtures or organic peroxides because condensation and consequent freezing may take place.
Får inte utsättas för malning/stötar/friktion/… .“
if the substance or mixture is volatile and may generate a hazardous atmosphere.
Undvik kontakt under graviditet och amning.“
The entry concerning code P406 is replaced by the following:
Koodi P282 käsitlev kanne asendatakse järgmisega:
Store in a corrosion-resistant/… container with a resistant inner liner.
Använd köldisolerande handskar och antingen visir eller ögonskydd.“
Corrosive to metals (Section 2.16)
Koodi P283 käsitlev kanne asendatakse järgmisega:
may be omitted if P234 is given on the label
Använd brandsäkra eller flamhämmande kläder.“
Manufacturer/supplier to specify other compatible materials.’
Koodi P231 + P232 käsitlev kanne asendatakse järgmisega:
The entry concerning code P407 is replaced by the following:
„P231 + P232
Maintain air gap between stacks or pallets.
Skyddas från fukt.“
Self-heating substances and mixtures (Section 2.11)
Tabelit 1.3 muudetakse järgmiselt.
The entries concerning codes P411, P412, P413, P420 are replaced by the following:
Vid obehag, kontakta GIFTINFORMATIONSCENTRALEN/läkare… .“
Store at temperatures not exceeding … °C/… °F.
Skölj under kallt vatten [eller använd våta omslag].“
if temperature control is required (according to Annex I, Section 2.8.2.4 or 2.15.2.3) or if otherwise deemed necessary.
Skölj huden med vatten [eller duscha].“
Manufacturer/supplier to specify temperature using the applicable temperature scale.
Koodi P372 käsitlev kanne asendatakse järgmisega:
Do not expose to temperatures exceeding 50 °C/ 122 °F.
Explosionsrisk.“
Aerosols (Section 2.3)
Koodi P381 käsitlev kanne asendatakse järgmisega:
Manufacturer/supplier to use applicable temperature scale.
Vid läckage, avlägsna alla antändningskällor.“
Store bulk masses greater than … kg/… lbs at temperatures not exceeding … °C/… °F.
VID FÖRTÄRING: Vid obehag, kontakta GIFTINFORMATIONSCENTRALEN/läkare… .“
Manufacturer/supplier to specify mass and temperature using applicable scale.
VID HUDKONTAKT: Skölj under kallt vatten eller använd våta omslag.“
Store separately.
Pärast koodi P333 + P313 käsitlevat kannet lisatakse uus koodi P336 + P315 käsitlev kanne:
Types A,B,C,D,E,F’
Sök omedelbart läkarhjälp.“
The entry concerning code P422 is deleted.
Framkalla INTE kräkning.“
The entries concerning codes P403 + P233, P403 + P235, P410 + P403, P410 + 412 are replaced by the following:
„P302 + P335 + P334
‘P403 + P233
„P303 + P361 + P353
Specific target organ toxicity — single exposure; narcosis (Section 3.8)
„P305 + P351 + P338
Protect from sunlight.
Fortsätt att skölja.“
P410 may be omitted for gases filled in transportable gas cylinders in accordance with packing instruction P200 of the UN RTDG, unless those gases are subject to (slow) decomposition or polymerisation.
Pärast koodi P371 + P380 + P375 käsitlevat kannet lisatakse uued koode P370 + P372 + P380 + P373 ja P370 + P380 + P375 [+ P378] käsitlevad kanded:
Do not expose to temperatures exceeding 50 °C/122 °F.
Försök INTE bekämpa branden när den når explosiva varor.“
Manufacturer/ supplier to use applicable temperature scale.’
„P370 + P380 + P375[+ P378]
in accordance with local/regional/ national/international regulation (to be specified).
Se till att det finns luft mellan staplar eller pallar.“
Manufacturer/supplier to specify whether disposal requirements apply to contents, container or both.
Koodi P420 käsitlev kanne asendatakse järgmisega:
Specific target organ toxicity — repeated exposure (Section 3.9)
Förvaras separat.“
Aspiration hazard (Section 3.10)
Tabelit 1.5 muudetakse järgmiselt.
Hazardous to the aquatic environment — acute aquatic hazard (Section 4.1)
Koodi P502 käsitlev kanne asendatakse järgmisega:
Hazardous to the aquatic environment — chronic aquatic hazard (Section 4.1)
Rådfråga tillverkare eller leverantör om återvinning eller återanvändning.“
Refer to manufacturer or supplier for information on recovery or recycling
V LISA
Hålls åtskilt från kläder och andra brännbara material.’
Ohuklass ja -kategooria
The entry concerning code P231 is replaced by the following:
Punkt 3.2
Да се използва и съхранява съдържанието под инертен газ/…
Nahasöövitus, 1. ohukategooria ja alamkategooriad 1A, 1B, 1C
Manipular y almacenar el contenido en un medio de gas inerte /…
Punkt 3.3
Manipulace a skladování pod inertním plynem /…
Raske silmakahjustus, 1. ohukategooria“
Nevystavujte obrušování/nárazům/tření/… .
Jah
Må ikke udsættes for slibning/stød/gnidning/….
P370 + P380 + P375 [+ P378] [2]
Nicht schleifen/stoßen/reiben/… .
Kas kasutatakse lah-jendit keemistempera-tuuriga< 150 °C?
Να αποφεύγεται άλεση/κρούση/τριβή/… .
Pakendatakse pakenditesse kaalu-ga/mahuga üle 400 kg/450 l või kaalu-takse erandit?
Do not subject to grinding/shock/friction/… .
Millist mõju avaldab kuumutamine piiratud tingimustes?
Éviter les abrasions/les chocs/les frottements/… .
Kas aine põhjustab detonat-siooni?
Ná nocht do mheilt/do thurraing/do fhrithchuimilt/… .
Osalist
Evitare le abrasioni/gli urti/gli attriti/… .
Jah
Tissottoponix għal brix / xokk / frizzjoni /… .
Kas aine süttib kiiresti pakendatud kujul?
Nie poddawać szlifowaniu/wstrząsom/tarciu/….
kasutada ainult „hoida jahedas vees“.
Não submeter a trituração/choque/fricção/… .
Nurksulgudes esitatud teksti ei tohi kasutada.
A nu se supune la abraziuni/șocuri/frecare/… .
Kast 8 Katse E
Nevystavujte brúseniu/nárazu/treniu/… .
1,2,3
Ne izpostavljati drgnjenju/udarcem/trenju/… .
Rukovati i skladištiti u inertnom plinu / …
Suojele rasitukselta/iskuilta/hankaukselta/….
(see 2.1.1.1 (b)) Are there hazardous effects outside the package?
Får inte utsättas för malning/stötar/friktion/… .’
Would the hazard hinder fire-fighting in the immediate vicinity?
Undvik kontakt under graviditet och amning.’
Is the major hazard radiant heat and/or violent burning but with no dangerous blast or projection hazard?
The entry concerning code P282 is replaced by the following:
JAh
Använd köldisolerande handskar och antingen visir eller ögonskydd.’
C; R35
The entry concerning code P283 is replaced by the following:
Nahasöövitus 1C
Använd brandsäkra eller flamhämmande kläder.’
Kast 8 Katse E
The entry concerning code P231 + P232 is replaced by the following:
Lõhkeainete ohuklassi alamklassidesse määramise protseduur (transpordi 1. klass)
‘P231 + P232
Kast 3 Katse C
Да се използва и съхранява съдържанието под инертен газ/… Да се пази от влага.
JEKK JINBELA: Ikkuntattja ĊENTRU TAL-AVVELENAMENT / tabib /… jekk tħossok ma tiflaħx.
Skyddas från fukt.’
Hankida tootjalt või tarnijalt teavet kemikaali taaskasutamise või ringlussevõtu kohta.
Table 1.3 is amended as follows:
„Nahasöövitus/-ärritus
Vid obehag, kontakta GIFTINFORMATIONSCENTRALEN/läkare… .’
Nahasöövitus 1
Skölj under kallt vatten [eller använd våta omslag].’
Tabelis 1.1 asendatakse read C; R34 ja C; R35 kohta järgmisega:
Commission Regulation (EU) 2016/919
Komisjoni määrus (EL) 2016/919,
on the technical specification for interoperability relating to the ‘control-command and signalling’ subsystems of the rail system in the European Union
Euroopa Liidu raudteesüsteemi juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide koostalitluse tehnilise kirjelduse kohta
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [1], and in particular the second subparagraph of Article 6(1) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 17. juuni 2008. aasta direktiivi 2008/57/EÜ ühenduse raudteesüsteemi koostalitlusvõime kohta [1], eriti selle artikli 6 lõike 1 teist lõiku,
Commission Decision 2012/88/EU [2] as amended by Commission Decisions 2012/696/EU [3] and (EU) 2015/14 [4] laid down the technical specification for interoperability (TSI) relating to the ‘control-command and signalling’ (CCS) subsystems.
Komisjoni otsuses 2012/88/EL [2], mida on muudetud komisjoni otsustega 2012/696/EL [3] ja (EL) 2015/14 [4], on sätestatud juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide koostalitluse tehniline kirjeldus (edaspidi „KTK“).
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [5] requires the European Railway Agency (the Agency) to ensure that TSIs are adapted to technical progress, market trends and social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 881/2004 [5] artikli 12 kohaselt peab Euroopa Raudteeagentuur (edaspidi „agentuur“) tagama KTKde kohandamise tehnilisele progressile, turusuundumustele ja sotsiaalsetele nõuetele ning tegema komisjonile ettepanekuid KTKdes vajalike muudatuste tegemiseks.
On 10 December 2015, the Agency issued a recommendation relating to the CCS subsystems (ERA-REC-123-2015/REC).
10. detsembril 2015 andis agentuur soovituse juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi kohta (ERA-REC-123-2015/REC).
This Regulation is based on that recommendation.
Käesolev määrus põhineb kõnealusel soovitusel.
In accordance with Article 5(6) of Directive 2008/57/EC, technical aspects which are not covered by a TSI should be identified as ‘open points’ governed by national rules applicable in each Member State.
Vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ artikli 5 lõikele 6 tuleks KTKga hõlmamata tehnilisi aspekte käsitada avatud punktidena, mida iga liikmesriik reguleerib oma riiklike eeskirjadega.
Since there are no new open points in this Regulation, the national rules containing the conditions to be complied with for verifying interoperability pursuant to Article 17(2) of Directive 2008/57/EC, and the conformity assessment and verification procedures needed to apply those national rules, should already have been sent to the other Member States and the Commission.
Kuna käesolevas määruses ei ole uusi avatud punkte, peaksid teistele liikmesriikidele ja komisjonile juba olema saadetud riiklikud eeskirjad tingimuste kohta, mida tuleb järgida koostalitlusvõime kinnitamisel direktiivi 2008/57/EÜ artikli 17 lõike 2 kohaselt, ning nende eeskirjade rakendamiseks vajalikud vastavushindamise ja -tõendamise menetlused.
It is therefore important to avoid creating additional obstacles to interoperability by, for example, altering these Class B systems or by introducing new systems.
See on eriti oluline, kui turul ei ole kättesaadav asjakohane spetsiaalne andmeedastusmoodul (STM).
A transparent plan for European Train Control System (ETCS) implementation and decommissioning of Class B systems should be required as it is an essential element to achieve the objectives of the Single European Railway Area.
Katsetamise põhimõtete läbipaistvuse suurendamiseks ja edasise ühtlustamise ettevalmistamiseks tuleb sätestada nõue tehniliste eeskirjade ning katsestsenaariumide avaldamiseks.
This is of particular importance when the relevant specific transmission module (STM) is not available on the market.
Kuna raudteeäärse ETCSi ja GSM-Ri vastavustõendamise läbipaistva teabehaldusega seotud lisa punkti 6.1.2.3 sätete rakendamiseks on vaja taristuettevõtjate tõhusat koostööd, peaks agentuur teabe kogumiseks paika panema sobivad koostöömeetmed ja määrama ühtsed mallid, et hõlbustada teabe jagamist ning käsitleda konfidentsiaalsuse ja intellektuaalomandiõigusega seotud probleeme.
In order to make testing principles more transparent and prepare the grounds for further harmonisation, it is necessary to lay down a requirement to publish engineering rules and the operational test scenarios.
Isegi eduka sertifitseerimismenetlusega ei saa alati välistada, et rongisiseste ja raudteeäärsete juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide koostoime korral ei esine ühes allsüsteemis korduvat tõrget või see ei toimi teatud tingimustel ettenähtud viisil.
Since the implementation of provisions in point 6.1.2.3 of the Annex related to the transparent management of information on verification of trackside ETCS and GSM-R requires effective cooperation of Infrastructure Managers, the Agency should establish suitable collaboration measures to collect information and define common templates to facilitate information-sharing, addressing issues of confidentiality and intellectual property rights.
Selle põhjuseks võivad olla tehniliste kirjelduste puudused, erinevad tõlgendused, projekteerimisvead või valesti paigaldatud seadmed.
Even a successful certification process cannot always exclude that, when an on-board CCS subsystem interacts with a trackside CCS subsystem, one of the subsystems repeatedly fails to function or perform as intended under certain conditions.
Tuleks kehtestada koordineeritum viis ühilduvuskatsete tegemiseks, et operaatorid saaksid asjakohasemaid otsuseid teha.
This may be due to deficiencies in the specifications, different interpretations, design errors or equipment being installed incorrectly.
Raudteesektori vajadustega kohanemiseks tuleks kehtestada ETCSi uus versioon (arendusaluse 3 väljalase 2).
A more coordinated way to perform compatibility tests should be introduced in order to help operators to take appropriate decisions.
See versioon on eelmistega täielikult tagasiühilduv, nagu on näha agentuuri avaldatud arendusaluste ühilduvuste hindamise aruandest, kus on esitatud agentuuri ja sektori tehtud ühilduvuse kontrollid ETCSi arendusaluse 3 (väljalase 2 ja hooldusredaktsioon 1) ning ETCSi arendusaluse 2 kohta, mis on sätestatud käesoleva määruse lisas.
In order to adapt to the needs of the rail sector, a new version of the ETCS (Release 2 of Baseline 3) should be introduced.
Komisjon peaks järgmises Euroopa ühendamise rahastu tööprogrammis, kus ERTMS on prioriteet, võtma meetmeid eesmärgiga parandada võimalikku ühildamatust või puudusi olemasolevates arendusalusega 2 ühilduvates raudteeäärsetes rakendustes, millel on arendusalusega 3 ühilduvad rongisisesed seadmed.
This version is fully backwards-compatible as demonstrated in the report ‘baseline compatibility assessment’, published by the Agency, showing the compatibility checks carried out by the Agency and the sector for the ETCS Baseline 3 (Release 2 and Maintenance Release 1) and the ETCS Baseline 2 set out in the Annex of this Regulation.
Arvestades seda, et Euroopa raudteeliikluse juhtimissüsteem (edaspidi „ERTMS“) on keeruline tarkvarapõhine süsteem, ning võttes arvesse agentuuri loodud ja hallatud muudatuste ohjamise süsteemi, mis kogub tagasisidet toodete ja süsteemide rakendamise kohta ning logib leiud muudatuste taotluste andmebaasi, peaks komisjon agentuurilt perioodiliselt küsima hinnangut muudatuste taotluste andmebaasi leidude kriitilisuse kohta, et registreerida kriitilised vead direktiivi 2008/57/EÜ artikli 7 kohaselt KTK puudujääkide nimekirja ja esitada tehniline arvamus nende vigade parandamise kohta.
The Commission should make eligible in the next CEF work programme with an ERTMS priority, actions aiming at mitigating possible incompatibilities or shortcomings of existing Baseline-2-compliant trackside implementations with on-board equipment compliant with Baseline 3.
Raudteeäärseid ja rongisiseseid investeeringuid tuleks kaitsta, tagades ERTMSi tehniliste kirjelduste tagasiühilduvuse ja stabiilsuse, millele viitab agentuuri aruanne ERTMSi pikemaajalise perspektiivi kohta (ERA-REP-150).
Considering the fact that European Rail Traffic Management System (ERTMS) is a complex software-based system and taking into account the change control management system, set up and managed by the Agency, collecting the feedback from the implementations of products and systems and logging the findings in the database of change requests, the Commission should request periodically to the Agency to report an assessment of the criticality of findings in the change requests database, to register critical errors in the list of TSI deficiencies according to Article 7 of Directive 2008/57/EC and to provide technical opinions to correct these errors.
Agentuur peaks võimalikult aegsasti avaldama tehnilise dokumendi, kus on kindlaks määratud juhi ja masina vahelisel liidesel kuvatav lisateave, et suurendada juhi töö ergonoomiat.
Trackside and on-board investments should be protected by guaranteeing backward compatibility and stability of the ERTMS specifications as indicated in the Agency report on ‘ERTMS Longer Term Perspective’ (ERA-REP-150).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) nr 1315/2013 [6] artikliga 47 nähakse ette ERTMSi Euroopa koordinaatori tööplaani vastuvõtmine.
The Agency should publish as early as possible a technical document specifying additional information to be displayed in the driver-machine interface in order to improve the drivers’ ergonomics.
Tööplaanis sätestatakse ETCSi raudteeäärsete rajatistega seotud rakenduseeskirjad.
Article 47 of Regulation (EU) No 1315/2013 [6] provides for the adoption of the work plan of the ERTMS European Coordinator.
Kuni selle tööplaani kohaldamiseni tuleks jätkuvalt kasutada otsuses 2012/88/EL sätestatud ERTMSi Euroopa arenduskava.
The work plan will set out the implementation rules for ETCS trackside installations.
Otsus 2012/88/EL tuleks seepärast kehtetuks tunnistada.
Until that work plan is applicable, the ERTMS European Deployment Plan set out in Decision 2012/88/EU should continue to be applied.
Allsüsteemil „vedurid ja reisijateveoveerem“ ning raudteeäärsete ja rongisiseste juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemidel on sama liides.
Commission Decision 2012/88/EU should therefore be repealed.
Seega tuleks komisjoni määrust (EL) nr 1302/2014 [7] muuta, et võtta arvesse käesolevas määruses kehtestatud muudatusi.
The ‘rolling stock — locomotives and passenger rolling stock’ subsystem and the ‘trackside control-command and signalling’ and ‘on-board control-command and signalling’ subsystems share common interfaces.
Käesoleva määrusega ettenähtud meetmed on kooskõlas direktiivi 2008/57/EÜ artikli 29 lõikes 1 osutatud komitee arvamusega,
Therefore, Commission Regulation (EU) No 1302/2014 [7] should be amended to take into account the modifications introduced by this Regulation.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Artikkel 1
Article 1
Võetakse vastu Euroopa Liidu raudteesüsteemi juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi koostalitluse tehniline kirjeldus (KTK), mis on esitatud lisas.
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the control-command and signalling (CCS) subsystems of the rail system in the European Union, as set out in the Annex, is hereby adopted.
Ulatus
Article 2
KTK kehtib raudteesüsteemi kõigi uute, täiendatud või uuendatud raudteeäärsete ja rongisiseste juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide suhtes, mis on määratletud direktiivi 2008/57/EÜ II lisa punktides 2.3 ja 2.4.
Scope
KTK ei kehti raudteesüsteemi olemasolevate raudteeäärsete ja rongisiseste juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide kohta, mis on käesoleva määruse jõustumise päeval mis tahes liikmesriigi raudteevõrgus täielikult või osaliselt juba kasutusele võetud, välja arvatud juhul, kui allsüsteemi tuleb uuendada või täiendada kooskõlas direktiivi 2008/57/EÜ artikliga 20 ja lisa punktiga 7.
The TSI shall apply to all new, upgraded or renewed ‘trackside control-command and signalling’ and ‘on-board control-command and signalling’ subsystems of the rail system as defined in points 2.3 and 2.4 of Annex II to Directive 2008/57/EC.
KTKd kohaldatakse järgmiste raudteevõrkude suhtes:
The TSI shall not apply to existing ‘trackside control-command and signalling’ and ‘on-board control-command and signalling’ subsystems of the rail system already placed in service on all or part of any Member State’s railway network on the day this Regulation enters into force, except when the subsystem is subject to renewal or upgrading in accordance with Article 20 of Directive 2008/57/EC and Section 7 of the Annex.
üleeuroopaline tavaraudteevõrk, mis on määratletud direktiivi 2008/57/EÜ I lisa punktis 1.1;
The TSI shall apply to the following networks
üleeuroopaline kiirraudteevõrk, mis on määratletud direktiivi 2008/57/EÜ I lisa punktis 2.1;
the trans-European conventional rail system network as defined in Annex I, point 1.1 to Directive 2008/57/EC;
muud liidu raudteesüsteemi osad pärast kohaldamisala laiendamist vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ I lisa punktile 4;
the trans-European high-speed rail system network as defined in Annex I, point 2.1 to Directive 2008/57/EC;
ning millest on välja arvatud direktiivi 2008/57/EÜ artikli 1 lõikes 3 kirjeldatud juhud.
other parts of the network of the rail system in the Union, following the extension of scope as described in Annex I point 4 of Directive 2008/57/EC;
Käesoleva KTK tehniline ja geograafiline kohaldamisala on määratletud lisa punktides 1.1 ja 1.2.
and excludes the cases referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.
Artikkel 3
The technical and geographical scope of the TSI is set out in points 1.1 and 1.2 of the Annex.
Avatud punktid ja erijuhtumid
Article 3
Iga liikmesriik saadab kuue kuu jooksul alates käesoleva määruse jõustumisest teistele liikmesriikidele ja komisjonile nimekirja asutustest, kes on direktiivi 2008/57/EÜ artikli 17 lõike 3 kohaselt määratud korraldama vastavushindamise ja -tõendamise menetlusi järgmistel juhtudel:
Open points and specific cases
lisas G täpsustatud avatud punktid;
Within six months of the entry into force of this Regulation, each Member State shall send to the other Member States and the Commission a list of bodies designated in accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC to carry out the conformity assessment and verification procedures in respect of:
lisa punktis 7.6.2 sätestatud erijuhtumid.
the open points specified in Annex G;
Kui liikmesriik on selle teabe juba komisjoni eelmiste otsuste kohaselt saatnud, loetakse see kohustus tema poolt täidetuks.
the specific cases set out in point 7.6.2 of the Annex;
Artikkel 4
If a Member State has already sent this information pursuant to previous Commission Decisions, it shall be considered to have met this obligation.
Edasijõudnud arengujärgus projektid
Article 4
Direktiivi 2008/57/EÜ artikli 9 lõike 3 kohaselt peab iga liikmesriik edastama komisjonile loetelu oma territooriumil rakendatavatest projektidest, mis on edasijõudnud arengujärgus.
Projects at an advanced stage of development
Loetelu tuleb saata aasta jooksul alates käesoleva määruse jõustumisest.