natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, since some certificates, as laid down in the Appendices to the Annexes to Commission Regulation (EC) No 2042/2003 [3], refer to that Regulation, which was recast by Regulation (EU) No 1321/2014, it is necessary to update those references.
Kuna komisjoni määruse (EÜ) nr 2042/2003 [3] lisade liidetes esitatud mõne sertifikaadi puhul viidatakse kõnealusele määrusele, mis on uuesti sõnastatud määrusega (EL) nr 1321/2014, on vaja ka neid viiteid ajakohastada.
Regulation (EU) No 1321/2014 should therefore be amended accordingly.
Seepärast tuleks määrust (EL) nr 1321/2014 vastavalt muuta.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the European Aviation Safety Agency submitted pursuant to Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Käesoleva määrusega ettenähtud meetmed on kooskõlas Euroopa Lennundusohutusameti komitee arvamusega, mis on esitatud määruse (EÜ) nr 216/2008 artikli 19 lõike 1 kohaselt.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 65 of the Regulation (EC) No 216/2008,
Käesoleva määrusega ettenähtud meetmed on kooskõlas määruse (EÜ) nr 216/2008 artikli 65 alusel loodud komitee arvamusega,
Regulation (EU) No 1321/2014 is amended as follows:
Määrust (EL) nr 1321/2014 muudetakse järgmiselt.
In Article 2, the following point (ka) is inserted after point (k):
Artikli 2 punkti k järele lisatakse punkt ka:
an aeroplane with a Maximum Take-off Mass (MTOM) of 2000 kg or less that is not classified as complex motor-powered aircraft;
lennuk maksimaalse stardimassiga (MTOM) kuni 2000 kg, mida ei liigitata keerukaks mootorõhusõidukiks;
a sailplane or powered sailplane of 2000 kg MTOM or less;
purilennuk või mootorpurilennuk maksimaalse stardimassiga kuni 2000 kg;
a hot air ship;
kuumaõhulaev;
non-vectored thrust (except reverse thrust),
tõukejõu vektor ei ole muudetav (v.a tõukejõu ümberpööramine);
conventional and simple design of structure, control system and ballonet system, and
tavapärase ja lihtsa konstruktsiooniga struktuur, juhtimissüsteem ja ballonetisüsteem ning
non-power assisted controls;
võimenduseta juhtimisseadmed;
a Very Light Rotorcraft.’
ülikerge tiivikõhusõiduk.”
In Article 3, the following paragraph 4 is added:
Artiklile 3 lisatakse lõige 4:
Maintenance programmes approved in accordance with the requirements applicable before 27 July 2015 shall be deemed to have been approved in accordance with the requirements set out in this Regulation.’
Hooldusprogrammid, mis on heaks kiidetud enne 27. juulit 2015 kohaldatavate nõuete kohaselt, loetakse heakskiidetuks käesoleva määruse nõuete kohaselt.”
in paragraph (2)(b), the date of ‘28 September 2015’ is replaced by the date of ‘28 September 2016’;
lõike 2 punktis b asendatakse kuupäev „28. septembrini 2015” kuupäevaga „28. septembrini 2016”;
in paragraph (4), ‘Regulation (EC) No 2042/2003’ is replaced by ‘Regulation (EU) No 1149/2011’;
lõikes 4 asendatakse viited määrusele (EÜ) nr 2042/2003 viidetega määrusele (EL) nr 1149/2011;
The following paragraph (6) is added:
lisatakse lõige 6:
By way of derogation from paragraph 1:
Erandina lõikest 1:
Competent authorities or, where applicable, organisations may continue to issue certificates, previous issue, as laid down in Appendix III to Annex I (Part-M) or Appendix II and Appendix III to Annex IV (Part-147) to Regulation (EU) No 1321/2014, in force prior to 27 July 2015, until 31 December 2015.
võivad pädevad asutused või asjakohasel juhul organisatsioonid kuni 31. detsembrini 2015 jätkata määruse (EL) nr 1321/2014 I lisa (osa M) III liites või IV lisa (osa 147) II ja III liites kindlaks määratud sertifikaatide varasemate, enne 27. juulit 2015 kehtinud versioonide väljaandmist;
Certificates issued before 1 January 2016 remain valid until they are changed, suspended or revoked.’
jäävad enne 1. jaanuari 2016 välja antud sertifikaadid kehtima kuni nende muutmise, peatamise või kehtetuks tunnistamiseni.”
Annex I (Part-M) is amended in accordance with Annex I to this Regulation.
I lisa (osa M) muudetakse vastavalt käesoleva määruse I lisale.
Annex II (Part-145) is amended in accordance with Annex II to this Regulation.
II lisa (osa 145) muudetakse vastavalt käesoleva määruse II lisale.
Annex IV (Part-147) is amended in accordance with Annex III to this Regulation.
IV lisa (osa 147) muudetakse vastavalt käesoleva määruse III lisale.
OJ L 79, 19.3.2008, p. 1.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EÜ) nr 216/2008, 20. veebruar 2008, mis käsitleb tsiviillennunduse valdkonna ühiseeskirju ja millega luuakse Euroopa Lennundusohutusamet ning tunnistatakse kehtetuks nõukogu direktiiv 91/670/EMÜ, määrus (EÜ) nr 1592/2002 ning direktiiv 2004/36/EÜ (ELT L 79, 19.3.2008, lk 1).
Commission Regulation (EU) No 1321/2014 of 26 November 2014 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks (OJ L 362, 17.12.2014, p. 1).
Komisjoni määrus (EL) nr 1321/2014, 26. november 2014, õhusõidukite ja lennundustoodete ning nende osade ja seadmete jätkuva lennukõlblikkuse ning sellega tegelevate isikute ja organisatsioonide sertifitseerimise kohta (ELT L 362, 17.12.2014, lk 1).
Commission Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks (OJ L 315, 28.11.2003, p.
Komisjoni määrus (EÜ) nr 2042/2003, 20. november 2003, õhusõidukite ja lennundustoodete ning nende osade ja seadmete jätkuva lennukõlblikkuse ning sellega tegelevate organisatsioonide ja isikute sertifitseerimise kohta (ELT L 315, 28.11.2003, lk 1).
1).
I LISA
ANNEX I
Määruse (EL) nr 1321/2014 I lisa (osa M) muudetakse järgmiselt.
Annex I (Part- M) to Regulation (EU) No 1321/2014 is amended as follows:
Sisukorda muudetakse järgmiselt:
The table of contents is amended as follows:
punkt M.A.607 asendatakse järgmisega:
point M.A.607 is replaced by the following:
A.607
A.607
Volitatud lennundustehnilised töötajad ja lennukõlblikkust kontrollivad töötajad”;
Certifying staff and airworthiness review staff’
punkt M.A.614 asendatakse järgmisega:
point M.A. 614 is replaced by the following:
A.614
A.614
Hooldustöid ja lennukõlblikkuse kontrolli käsitlevad kirjed”;
Maintenance and airworthiness review records’
Punkti M.A.201 muudetakse järgmiselt:
Point M.A.201 is amended as follows:
alapunkti a alapunkt 4 asendatakse järgmisega:
in point (a), point 4 is replaced by the following:
õhusõidukit hooldatakse kooskõlas punktis M.A.302 kindlaks määratud hooldusprogrammiga.”;
The maintenance of aircraft is performed in accordance with the maintenance programme as specified in point M.A.302.’;
alapunkt e asendatakse järgmisega:
point (e) is replaced by the following:
Alapunktis a määratletud ülesannete täitmiseks:
In order to satisfy the responsibilities of point (a),
võib õhusõiduki omanik sõlmida käesoleva lisa (osa M) A jao G alajao kohaselt sertifitseeritud organisatsiooniga, kes korraldab jätkuvat lennukõlblikkust, jätkuva lennukõlblikkusega seotud ülesannete täitmise lepingu.
the owner of an aircraft may contract the tasks associated with continuing airworthiness to a continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M).
Sel juhul võtab jätkuvat lennukõlblikkust korraldav organisatsioon vastutuse nende ülesannete nõuetekohase täitmise eest.
In this case, the continuing airworthiness management organisation assumes responsibility for the proper accomplishment of these tasks.
Sel juhul kasutatakse I liites kirjeldatud lepingut;
The contract described in Appendix I shall be used in this case;
võib omanik, kes otsustab korraldada õhusõiduki jätkuvat lennukõlblikkust omal vastutusel, sõlmimata I liite kohast lepingut, siiski sõlmida piiratud lepingu hooldusprogrammi koostamiseks ning selle programmi punkti M.A.302 kohase heakskiitmise menetlemiseks järgmiste organisatsioonidega:
an owner who decides to manage the continuing airworthiness of the aircraft under its own responsibility, without a contract in accordance with Appendix I, may nevertheless make a limited contract for the development of the maintenance programme and processing its approval in accordance with point M.A.302 with:
käesoleva lisa (osa M) A jao G alajao kohaselt sertifitseeritud organisatsioon, kes korraldab jätkuvat lennukõlblikkust, või
a continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M), or
äriliseks lennutranspordiks mittekasutatava ELA2 õhusõiduki puhul osa 145 või jaotise M.A. F alajao kohane hooldusorganisatsioon.
in the case of ELA2 aircraft not involved in commercial operations, a Part 145 or M.A. Subpart F maintenance organisation,
Sellise piiratud lepingu korral läheb vastutus hooldusprogrammi koostamise ja heakskiitmise menetlemise eest asjaomase piiratud lepingu sõlminud organisatsioonile, välja arvatud juhul, kui omanik on välja andnud punkti M.A.302 alapunkti h kohase kinnituse.”
In that case, the limited contract transfers the responsibility for the development and, except in the case where a declaration is issued by the owner in accordance with M.A.302(h), processing the approval of the maintenance programme to the contracted organisation.’
Punkti M.A.301 alapunkt 3 asendatakse järgmisega:
In point M.A.301, point 3 is replaced by the following:
kogu hoolduse tegemise teel kooskõlas punkti M.A.302 kohase õhusõidukihooldusprogrammiga;”.
the accomplishment of all maintenance, in accordance with the M.A.302 aircraft maintenance programme;’
Punkti M.A.302 muudetakse järgmiselt:
Point M.A.302 is amended as follows:
alapunkti c esimene lause asendatakse järgmisega:
in point (c), the first sentence is replaced by the following:
„Kui õhusõiduki jätkuvat lennukõlblikkust korraldab selleks käesoleva lisa (osa M) A jao G alajao kohaselt sertifitseeritud organisatsioon või kui omanik on kõnealuse organisatsiooniga sõlminud punkti M.A.201 alapunkti e alapunkti ii kohase piiratud lepingu, võib õhusõiduki hooldusprogrammi ja selle muudatused kiita heaks kaudse heakskiitmise menetlusega.”;
‘When the continuing airworthiness of the aircraft is managed by a continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M) or when there is a limited contract between the owner and this organisation in accordance with point M.A.201(e)(ii), the aircraft maintenance programme and its amendments may be approved through an indirect approval procedure.’
lisatakse punktid h ja i:
the following points (h) and (i) are added:
Äriliseks lennutranspordiks mittekasutatava ELA1 õhusõiduki puhul ei pea alapunktides b, c, d, e ja g sätestatud nõudeid järgima, kui on täidetud kõik järgmised tingimused:
In the case of ELA1 aircraft not involved in commercial operations, compliance with points (b), (c), (d), (e), and (g) may be replaced by compliance with all the following conditions:
Õhusõiduki hooldusprogrammis peavad olema selgelt kindlaks määratud nii õhusõiduk kui ka selle omanik, sealhulgas kõik asjaomasele õhusõidukile paigaldatud mootorid ja propellerid.
The aircraft maintenance programme shall clearly identify the owner and the specific aircraft to which it refers, including any installed engine and propeller.
Õhusõiduki hooldusprogramm peab vastama ühele järgmistest nõuetest:
The aircraft maintenance programme shall either:
see peab olema kooskõlas alapunktis i nimetatud minimaalse ülevaatusprogrammiga, mis on konkreetse õhusõiduki jaoks ette nähtud, või
comply with the “Minimum Inspection Programme”, contained in point (i), corresponding to the particular aircraft, or
see peab olema kooskõlas alapunktidega d ja e.
comply with points (d) and (e).
Hooldusprogrammi nõuded ei tohi olla rangemad minimaalse ülevaatusprogrammi nõuetest.
The maintenance programme shall not be less restrictive than the “Minimum Inspection Programme”.
Õhusõiduki hooldusprogramm peab sisaldama kõiki jätkuva lennukõlblikkusega seotud kohustuslikke nõudeid, näiteks korduvaid lennukõlblikkuskontrolle käsitlevad direktiivid, jätkuva lennukõlblikkuse korraldamise juhendi (ICA) lennukõlblikkuspiirangute osa (ALS) või tüübisertifikaadi andmelehel (TCDS) loetletud konkreetsed hooldusnõuded.
The aircraft maintenance programme shall include all the mandatory continuing airworthiness requirements, such as repetitive Airworthiness Directives, the Airworthiness Limitation Section (ALS) of the Instructions for Continued Airworthiness (ICA) or specific maintenance requirements contained in the Type Certificate Data Sheet (TCDS).
Lisaks peavad õhusõiduki hooldusprogrammis olema kindlaks määratud kõik konkreetse õhusõidukitüübi, õhusõiduki konfiguratsiooni ja liigi ning käitamise iseärasustest tulenevad täiendavad hooldustööd.
In addition, the aircraft maintenance programme shall identify any additional maintenance tasks to be performed because of the specific aircraft type, aircraft configuration and type and specificity of operation.
Arvesse tuleb võtta vähemalt järgmisi elemente:
The following elements shall be taken into consideration as a minimum:
õhusõidukile paigaldatud konkreetsed seadmed ja õhusõiduki modifikatsioonid;
Specific installed equipment and modifications of the aircraft.
õhusõidukile tehtud remonditööd;
Repairs incorporated in the aircraft.
kapitaalremontide vahelise ressursiga komponendid ja lennuohutuse seisukohalt olulised komponendid;
Life Limited components and flight safety critical components.
hooldusbülletäänides, hooldusdokumentides ja muus mittekohustuslikus hooldusteabes sisalduvad hooldussoovitused, näiteks kapitaalremontide vahelise lennuaja (TBO) pikkus;
Maintenance recommendations, such as Time Between Overhaul (TBO) intervals, recommended through service bulletins, service letters, and other non-mandatory service information.
teatavate seadmete korrapärase ülevaatusega seoses kohaldatavad käitamisdirektiivid ja -nõuded;
Applicable operational directives/requirements related to the periodic inspection of certain equipment.
konkreetsed käitamisalase kinnituse menetlused;
Special operational approvals.
õhusõiduki ja käitamiskeskkonna kasutamine;
Use of the aircraft and operational environment.
omanik-piloodi tehtavad hooldustööd (vajaduse korral).
Pilot-owner maintenance (if applicable).
Kui pädev asutus hooldusprogrammi heaks ei kiida (kas otse või jaotise M.A. G alajao kohase organisatsiooni poolt, kasutades kaudset heakskiitmismenetlust), peab õhusõiduki hooldusprogramm sisaldama omaniku allkirjastatud kinnitust selle kohta, et tegemist on konkreetse registreerimistunnusega õhusõiduki hooldusprogrammiga ja et omanik kannab täielikku vastutust hooldusprogrammi sisu ja eelkõige kõikide selliste toimingute eest, mille puhul projekti omaniku soovitustest on kõrvale kaldutud.
If the maintenance programme is not approved by the competent authority (directly or by the M.A.Subpart G organisation via an indirect approval procedure), the aircraft maintenance programme shall contain a signed statement where the owner declares that this is the aircraft maintenance programme for the particular aircraft registration and he/she declares to be fully responsible for its content and, in particular, for any deviations introduced as regards the Design Approval Holder recommendations.
Õhusõiduki hooldusprogramm tuleb läbi vaadata vähemalt üks kord aastas.
The aircraft maintenance programme shall be reviewed at least annually.
Õhusõiduki hooldusprogrammi peab läbi vaatama üks järgmistest isikutest või organisatsioonidest:
by the M.A. Subpart G organisation managing the continuing airworthiness of the aircraft in those cases where the review of the maintenance programme is not performed in conjunction with an airworthiness review.
Minimaalses ülevaatusprogrammis peavad olema kindlaks määratud järgmised kontrollivahemikud:
If the review shows discrepancies on the aircraft linked to deficiencies in the content of the maintenance programme, the person performing the review shall inform the competent authority of the Member State of registry and the owner shall amend the maintenance programme as agreed with such competent authority.
ELA1 lennukite ja ELA1 fikseeritud jõuallikaga motopurilennukite (TMG) puhul üks aasta või 100 lennutundi, sõltuvalt sellest, kumb kontrollivahemik on lühem.
In the case of ELA1 aircraft other than airships, not involved in commercial operations, the “Minimum Inspection Programme” referred to in point (h) shall comply with the following conditions:
Kontrollivahemiku suhtes võib kohaldada ühe kuu või kümne tunni pikkust lubatud hälvet, tingimusel et järgmine kontrollivahemik arvutatakse lähtuvalt ülevaatuse tegemiseks algselt kavandatud kuupäevast või tundide arvust.
It shall contain the following inspection intervals:
ELA1 purilennukite, ELA1 motopurilennukite (v.a TMGd) ja ELA1 õhupallide puhul üks aasta.
For ELA1 aeroplanes and ELA1 Touring Motor Gliders (TMG), every annual or 100 h interval, whichever comes first.
Kontrollivahemiku suhtes võib kohaldada ühe kuu pikkust lubatud hälvet, tingimusel et järgmise kontrollivahemik arvutatakse lähtuvalt ülevaatuse tegemiseks algselt kavandatud kuupäevast.
A tolerance of 1 month or 10 h may be applied to that interval as long as the next interval is calculated from the date or hours originally scheduled.
Minimaalne ülevaatusprogramm peab sisaldama järgmist:
For ELA1 sailplanes, ELA1 powered sailplanes other than TMG and ELA1 balloons, every annual interval.
remondiprojekti omaniku nõuete kohased hooldustööd;
A tolerance of 1 month may be applied to that interval as long as the next interval is calculated from the date originally scheduled.
märgistuste kontroll;
It shall contain the following:
komisjoni määruse (EL) nr 965/2012 punkti NCO.POL.105 kohased kaalumisandmed ja asjakohane kaalumine;transpondri (kui see on olemas) korrasoleku testimine;
Servicing tasks as required by the Design Approval Holder's requirements.
Pitot' toru rõhku kasutavate mõõturite korrasoleku testimine;
Inspection of markings.
ELA1 lennukite puhul:
Review of weighing records and weighing in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012, point NCO.POL.105.Operational test of transponder (if existing).
võimsuse, pöörete arvu (rpm), magneetode, kütuse- ja õlirõhu ning mootoritemperatuuri kontrollimine;
Operational test of the pitot-static system.
automaatjuhtimisega mootorite puhul avaldatud tulemustega kiirenduskatse;
In the case of ELA1 aeroplanes:
kuivkartermootorite, turboülelaaduriga mootorite ja vedelikjahutusega mootorite puhul vedelikuringlushäiretele viitavate näitajate väljaselgitamine;
Operational checks for power and rpm, magnetos, fuel and oil pressure, engine temperatures.
konstruktsioonielementide, süsteemide ja komponentide seisukorra ja paigalduse kontrollimine järgmistes piirkondades:
For engines equipped with automated engine control, the published run-up procedure.
ELA1 lennukite puhul:
For dry-sump engines, engines with turbochargers and liquid-cooled engines, an operational check for signs of disturbed fluid circulation.
õhusõiduki plaaner;
Inspection of the condition and attachment of the structural items, systems and components corresponding to the following areas:
salong ja kabiin;
For ELA1 aeroplanes:
telik;
Airframe
tiiva- ja kesksektsioon;
Cabin and cockpit
juhised;
Landing gear
sabaosa;
Wing and centre section
avioonika- ja elektrisüsteem;
Flight controls
jõuseade;
Empennage
sidurid ja ajamikastid;
Avionics and electrics
propeller;
Powerplant
mitmesugused süsteemid, näiteks ballistiline päästesüsteem;
Clutches and gearboxes
ELA1 purilennukite ja ELA1 motopurilennukite puhul:
Propeller
jõuseade (kui see on olemas);
Miscellaneous systems such as the ballistic rescue system
mitmesugused süsteemid, näiteks eemaldatav ballast, pidurdusvari ja juhised ning vesiballastisüsteem.
For ELA1 sailplanes and ELA1 powered sailplanes:
ELA1 kuumaõhu-õhupallide puhul:
Powerplant (when applicable)
kest;
Miscellaneous systems such as removable ballast, drag chute and controls, and water ballast system
põleti;
For ELA1 hot-air balloons:
korv;
Envelope
kütusemahutid;
Burner
varustus ja mõõteriistad.
Basket
ELA1 gaasiõhupallide puhul:
Fuel containers
Kuni selle ajani, kui käesoleva määrusega kehtestatakse õhulaevade minimaalne ülevaatusprogramm, peab õhulaevade hooldusprogramm vastama alapunktides d ja e sätestatud tingimustele.
Equipment and instruments
Punkti M.A.604 alapunkti a alapunktid 5 ja 6 asendatakse järgmisega:
For ELA1 gas balloons:
volitatud lennundustehniliste töötajate ning (vajaduse korral) lennukõlblikkust kontrollivate töötajate ja hooldusprogrammi koostamise ja menetlemise eest vastutavate töötajate nimekiri, kuhu on märgitud ka nende volituste ulatus, ja
Until such time as this Regulation specifies a “Minimum Inspection Programme” for airships, their maintenance programme shall comply with points (d) and (e).
hooldustööde tegemise asukohtade nimekiri koos ruumide üldise kirjeldusega ja”.
In point M.A.604 point (a), points 5 and 6 are replaced by the following:
Punkti M.A.606 muudetakse järgmiselt:
a list of certifying staff and, if applicable, airworthiness review staff and staff responsible for the development and processing of the maintenance programme, with their scope of approval, and;
kõikide õhusõiduki hooldusega, lennukõlblikkuse kontrollimisega ja hooldusprogrammi koostamisega tegelevate töötajate kvalifikatsioon peab olema tõendatud ja dokumenteeritud.”;
a list of locations where maintenance is carried out, together with a general description of the facilities, and;’
lisatakse alapunktid i ja j:
Point M.A.606 is amended as follows:
Organisatsioonil, kes kontrollib äriliseks lennutranspordiks mittekasutatavate ELA1 õhusõidukite lennukõlblikkust ja annab välja asjakohaseid lennukõlblikkuse kontrolli sertifikaate vastavalt punkti M.A.901 alapunktile l, peavad olema lennukõlblikkust kontrollivad töötajad, kellel on punkti M.A.901 alapunkti l alapunkti 1 kohane kvalifikatsioon ja volitused.
The qualification of all personnel involved in maintenance, airworthiness reviews and development of maintenance programmes shall be demonstrated and recorded.’
Organisatsioonil, kes tegeleb äriliseks lennutranspordiks mittekasutatavate ELA2 õhusõidukite hooldusprogrammi koostamise ja heakskiitmise menetlemisega vastavalt punkti M.A.201 alapunkti e alapunktile ii, peavad olema kvalifitseeritud töötajad, kes suudavad tõendada, et neil on asjakohased teadmised ja kogemused.”
the following points (i) and (j) are added:
Punkti M.A.607 muudetakse järgmiselt:
If the organisation performs airworthiness reviews and issues the corresponding airworthiness review certificate for ELA1 aircraft not involved in commercial operations in accordance with M.A.901(l), it shall have airworthiness review staff qualified and authorised in accordance with M.A.901(l)1.
pealkiri asendatakse järgmisega:
If the organisation is involved in the development and processing of approval of the maintenance programme for ELA2 aircraft not involved in commercial operations in accordance with M.A.201(e)(ii), it shall have qualified staff who shall be able to show relevant knowledge and experience.’
alapunkti b teise lõigu esimene lause asendatakse järgmisega:
Point M.A.607 is amended as follows:
„Igal sellisel juhul tuleb seitsme päeva jooksul pärast eespool nimetatud volituse väljaandmist teatada sellest pädevale asutusele.”;
the title is replaced by the following:
alapunkt c asendatakse järgmisega:
in point (b), the first sentence of the second subparagraph is replaced by the following:
Sertifitseeritud hooldusorganisatsioon dokumenteerib kõik volitatud lennundustehniliste töötajate ja lennukõlblikkust kontrollivate töötajate andmed ning haldab volitatud lennundustehniliste töötajate ja lennukõlblikkust kontrollivate töötajate ajakohastatud nimekirja, kuhu on märgitud ka nende volituste ulatus; see nimekiri on osa organisatsiooni käsiraamatust vastavalt punkti M.A.604 alapunkti a alapunktile 5.”
‘All such cases must be reported to the competent authority within seven days after issuing such certification authorisation.’
Punkti M.A.614 muudetakse järgmiselt:
point (c) is replaced by the following:
alapunkt a asendatakse järgmisega: