natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The website currently records approximately 4,5 billion page views per year.
Ryanair rõhutab, et turundusteenuste ostmist turuhindadega tuleb vaadelda eraldi sellega seotud lepingulisest kokkuleppest lennujaama ja lennuettevõtja vahel.
Even legacy airlines now realise the value of their website for marketing and advertising.
Lisaks puudub Ryanairi selgituse kohaselt viide selle kohta, et lennuettevõtja, kes oleks kohustunud tagama maa peal sarnase arvu reisijaid ja/või sarnase arvu lennukite käitlemise, ei oleks samuti saanud sarnaseid „vähendatud tasusid”.
On the other hand, many airports make the commercially rational choice to build up a brand by advertising on ryanair.com or on other airline websites.
Komisjon ei tegele ka küsimusega, kas lennuettevõtja, kes oleks pakkunud sarnaseid kohustusi, oleks saanud võrreldavalt eralennujaamalt võrreldava suurusega tasusid.
This increased brand recognition can benefit airports in a number of mutually reinforcing and complementary ways.
Mis puudutab turundustegevuse väärtust, siis väidab Ryanair, et reklaamipinnad Ryanairi veebisaidil on piiratud ja peale lennujaamade on ka muude ettevõtjate nõudlus selle järele suur.
AOC is far less renowned internationally than either Aéroports de Paris or Heathrow Airport, and it therefore needs to invest in advertising to improve its brand recognition and maximise the share of inbound passengers.
Praegu käiakse veebisaidil umbes 4,5 miljardit korda aastas.
Ryanair provides an analysis prepared by the consultancy firm comparing the prices charged by AMS for web marketing services with prices charged for similar services by other travel-related websites.
Isegi traditsioonilised lennuettevõtjad teadvustavad praegu oma veebisaitide väärtust turunduse ja reklaami seisukohalt.
The analysis benchmarks the prices charged by AMS in its first 2005 rate card against comparable services provided by travel websites at that time, and also compares prices in AMS' current (2013) rate card with the prices of comparable services sold by other travel-related websites.
Teiselt poolt teevad paljud lennujaamad majanduslikult otstarbeka valiku kasutada kaubamärgi ülesehitamiseks veebisaidil ryanair.com või muude lennuettevõtjate veebisaitidel olevaid reklaamipindu.
The analysis concludes that, in both periods, prices charged by AMS for advertisements on ryanair.com were either lower than the average, or within the mid-range of rate card prices charged by websites in the comparator sets.
Kaubamärgi suuremast tuntusest on lennujaamadel võimalik täiendaval ja üksteist tugevdaval viisil kasu saada.
This conclusion confirms, according to Ryanair, that public airports' arrangements with AMS meet the market economy operator test.
Altenburgi lennujaam on rahvusvaheliselt kaugelt vähem tuntud kui Aéroports de Paris või Heathrow lennujaam ja seetõttu peab ta investeerima reklaami, et tugevdada oma kaubamärgi tuntust ja suurendada saabuvate reisijate osakaalu.
Ryanair also provides evidence of the services provided to the airport through various screenshots which show that services provided under contracts with AMS were monitored.
Ryanair esitab nõustamisettevõtte koostatud analüüsi, milles võrreldakse AMSi poolt veebiturundusteenuste eest küsitud hindu teiste reisisaitide poolt sarnaste teenuste eest arvestatud hindadega.
These screenshots were generally provided to the airport contracting with AMS to demonstrate the activation of the purchased services on ryanair.com.
Analüüsis võrreldakse AMSi esimeses 2005. aasta hinnakirjas esitatud hindu võrdlusnäitajaga, milleks on reisisaitide pakutud sarnased teenused sel ajal.
Ryanair stresses the value of the AMS services provided to airports and is of the opinion that benefits to airports of entering into deals with AMS should be seriously quantified.
Peale selle võrreldakse AMSi tollases hinnakirjas (2013) esitatud hindu muude reisimisega seotud veebisaitide sarnaste turustatavate teenuste hindadega.
Without prejudice to Ryanair's position that the AMS agreement and the air services agreement (hereinafter ‘ASA’) should be treated separately, Ryanair provides a market economy operator profitability analysis carried out by the consultancy firm encompassing both the air services agreement concluded between Ryanair and the airport and marketing agreements concluded between AMS and the airport.
Selles analüüsis tehakse järeldus, et AMSi poolt veebisaidil ryanair.com tehtava reklaami eest küsitud hinnad jäid allapoole keskmist või võrdlusrühma veebisaitide poolt hinnakirjades esitatud hindade keskmisesse vahemikku.
According to Ryanair, this analysis should help the Commission in its approach to considering the ASA jointly with the AMS agreements, by considering how AMS could be incorporated within a joint AMS-ASA profitability analysis.
See järeldus kinnitab Ryanairi väitel, et avaliku sektori lennujaamade kokkulepped AMSiga täidavad turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi.
The consultancy firm concludes that the cash-flow approach is an appropriate method for incorporating the value of AMS within a joint AMS-ASA profitability assessment.
Erinevate ekraanipiltide abil, millest nähtub, et AMSiga sõlmitud lepingute kohaselt osutatud teenuseid jälgiti, esitab Ryanair veel tõendid osutatud teenuste kohta.
This approach captures the aggregated incremental profits that accrue to the airport as a result of signing the ASA, as well as the benefits of advertising through the AMS agreement.
Need ekraanipildid edastati üldjuhul AMSiga lepingu sõlminud lennujaamale tõendina ostetud teenuste aktiveerimise kohta veebisaidil ryanair.com.
Under this approach, expenditure by the airport on AMS could be treated as an incremental operating expense within the discounted cash flow profitability analysis.
Ryanair tõstab esile lennujaamadele osutatud AMSi teenuste väärtust ja on arvamusel, et lennujaamadele AMSiga sõlmitud lepingutest tekkiv kasu on usaldusväärselt arvuliselt mõõdetav.
This approach also takes into account the benefits of both marketing activities arising from the AMS agreements and through the ASA, for the duration of the agreement and beyond the scheduled end of the ASA, as marketing activities contribute towards enhancing brand value, and are likely to generate future business and profits.
Vaatamata oma seisukohale, et AMSi lepingut ja lennujaamateenuste lepingut tuleb käsitleda eraldi, esitab Ryanair nõustamisettevõtte poolt turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtte alusel tehtud kasumlikkuse analüüsi, mis hõlmab nii Ryanairi ja lennujaama sõlmitud lennujaamateenuste lepingut kui ka AMSi ja lennujaama sõlmitud turunduslepinguid.
As a conclusion from this study, Ryanair stresses that, in so far as the Commission continues to treat ASA and AMS agreements together, it should apply the principles set out by the consultancy firm to the case at issue, in order to properly apply the market economy operator profitability analysis to the investigation of both ASA and AMS agreements.
Ryanairi väitel on selle analüüsi eesmärk – kaaludes AMSi võimalikku kaasamist AMSi lepingute ja lennujaamateenuste lepingu ühisesse kasumlikkuse analüüsi – pakkuda komisjonile abi seoses käsitusega, mille puhul vaadeldakse lennujaamateenuste lepingut ja AMSi lepinguid koos.
Furthermore, Ryanair submitted a series of notes prepared by the consultancy firm, and an analysis prepared by Professor Damien P. McLoughlin.
Nõustamisettevõte teeb järelduse, et AMSi väärtuse lisamiseks AMSi lepingute ja lennujaamateenuste lepingu ühisesse kasumlikkuse analüüsi sobib rahavoogude meetod.
Identifying the market benchmark in comparator analysis for MEO [74] tests [75](130) The consultancy firm believes that the Commission's approach of only accepting comparator airports in the same catchment area as the airport under investigation is flawed.
See meetod hõlmab lisanduvat akumuleeritud kasumit, mida lennujaam teenib lennujaamateenuste lepingu allkirjastamise kaudu, samuti AMSi lepingu abil tehtavast reklaamist saadavat kasu.
The consultancy firm argues that market benchmark prices obtained from comparator airports are not tainted by State aid given to surrounding airports.
Selle meetodi kohaselt võib lennujaama AMSiga seotud kulusid käsitleda diskonteeritud rahavoogude ja kasumlikkuse analüüsi raames lisanduva tegevuskuluna.
Therefore, it is possible to robustly estimate a market benchmark for the MEO tests, as:
Nimetatud meetodi puhul võetakse lisaks arvesse AMSi lepingute ja lennujaamateenuste lepingu tulemusena tekkiva turundustegevuse kasu ka pärast lepinguperioodi ja lennujaamateenuste kavandatud lõppu, sest turundustegevus aitab suurendada turuväärtust ja annab tõenäoliselt tõuke ka tulevastele ärivõimalustele ja kasumile.
comparator analyses are widely used for MEO tests outside the field of State aid;
Selle uuringu järeldusena tõstab Ryanair esile asjaolu, et kui komisjon jätkab lennujaamateenuste lepingu ja AMSi lepingute ühist käsitlemist, peab ta siinsele riigiabi juhtumile kohaldama nõustamisettevõtte esitatud põhimõtteid, et turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtte alusel tehtavat kasumlikkuse analüüsi oleks võimalik korrektselt kohaldada nii lennujaamateenuste lepingu kui ka AMSi lepingute uurimisele.
companies affect each other's pricing decisions only to the extent that their products are substitutes or complements;
Ryanair esitab veel hulga nõustamisettevõtte koostatud lisasid ja professor Damien P. McLoughlini välja töötatud analüüsi.
airports in the same catchment area do not necessarily compete with each other, and the comparator airports used in the reports submitted face only limited competition from State-owned airports within their respective catchment areas (less than one third of commercial airports within the catchment areas of the comparator airports are fully state- owned, and none of them were subject to State aid investigations, as at April 2013);
Turu võrdlusnäitaja kindlakstegemine võrdlusnäitajate analüüsides turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtte [74] kriteeriumi täitmise kontrollimise kohta [75](130) Nõustamisettevõte on veendunud, et komisjoni arusaam, mille kohaselt peetakse vastuvõetavaks ainult uuritava lennujaamaga samas teeninduspiirkonnas paiknevaid võrdluslennujaamu, on vigane.
even where comparator airports face competition from state-owned airports within the same catchment area, there may be reasons to believe their behaviour is in line with the MEO principle (for example, where there is a large private ownership stake or where the airport is privately managed);
Nõustamisettevõte esitab väite, et võrdluslennujaamadelt hangitud turu võrdlushinnad ei ole koormatud riigiabiga, mida on ümberkaudsetele lennujaamadele antud.
MEO airports will not set prices below incremental cost.
Turu võrdlusnäitajat on võimalik turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtte kriteeriumi täitmise kontrollimiseks usaldusväärselt hinnata, sest
Principles underlying profitability analysis for MEO tests [76]
võrdlusnäitajate analüüse kasutatakse ka väljaspool riigiabi valdkonda paljudel juhtudel turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtte kriteeriumi täitmise kontrollimiseks;
The consultancy firm argued that the profitability analysis undertaken in its reports and submitted to the Commission follows the principles that would be adopted by a rational private sector investor and reflects the approach apparent from Commission precedents.
ettevõtjad mõjutavad oma hinnakujundusotsuseid vastastikku ainult sellises ulatuses, nagu nende tooted üksteist asendavad või täiendavad;
The principles underlying the profitability analysis are:
samas teeninduspiirkonnas asuvad lennujaamad ei pruugi üksteisega konkureerida ja edastatud aruannetes kasutatud võrdluslennujaamad konkureerivad riigi omandis olevate lennujaamadega ainult piiratud ulatuses (vähem kui üks kolmandik võrdluslennujaamade teeninduspiirkonna kommertslennujaamadest on täielikult riigi omandis ja mitte ühegi suhtes neist ei toimunud 2013. aasta aprillis riigiabiga seotud uurimist);
the assessment is undertaken on an incremental basis;
isegi kui võrdluslennujaamad puutuvad kokku samas teeninduspiirkonnas asuvate riigi omandis olevate lennujaamade poolse konkurentsiga, on põhjust arvata, et nende käitumine on kooskõlas turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõttega (näiteks kui on tegemist suure eraosalusega või kui lennujaama haldab eraettevõtja);
an ex ante business plan is not necessarily required;
turumajanduse tingimustes tegutsevate ettevõtjate lennujaamad ei kehtesta lisanduvatest kuludest madalamaid hindu.
for an uncongested airport, the single-till approach is an appropriate pricing methodology;
Kasumlikkuse analüüsi põhimõtted turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtte kriteeriumi täitmise kontrollimiseks [76]
only those revenues associated with the economic activity of the operating airport should be considered;
Nõustamisettevõte esitas väite, et tema poolt komisjonile edastatud aruannetes tehtud kasumlikkuse analüüsis järgitakse põhimõtteid, mida kohaldaks mõistlikult tegutsev erasektori investor.
the entire duration of the agreement, including any extensions, should be considered;
Kasumlikkuse analüüs kajastab komisjoni põhimõttelistest otsustest lähtuvat käsitust.
future financial flows should be discounted in order to assess profitability of the agreements;
Kasumlikkuse analüüs tugineb järgmistele põhimõtetele:
the incremental profitability of Ryanair agreements for the airports should be assessed on the basis of estimates of the internal rate of return or net present value (NPV) measures.
hindamine tehakse lisanduvate kulude alusel;
Analysis of Professor Damien P. McLoughlin [77] — Brand-building:
eelnev äriplaan ei ole tingimata vajalik;
why and how small brands should invest in marketing
ülekoormuseta lennujaama puhul sobib hinnakujunduseks ühe kassa meetod;
This paper aims to set out the commercial logic underlying regional airports' decisions to buy advertising on ryanair.com from AMS.
arvesse tuleb võtta ainult neid tulusid, mis on seotud tegutseva lennujaama majandustegevusega;
It argues that there are a large number of very strong, well-known, and frequently used airports.
arvesse tuleb võtta lepingu kogukestust, sealhulgas võimalikku pikendusaega;
Weaker competitors must overcome consumers' static buying behaviour to expand their business.
lepingute kasumlikkuse hindamiseks tuleb tulevased rahavood diskonteerida;
Smaller regional airports need to find a way to consistently communicate their brand message to as wide an audience as possible.
Ryanairi lepingute järk-järgult kasvavat kasumlikkust lennujaamade jaoks tuleb hinnata sisemise tulumäära või nüüdispuhasväärtuse hinnangute alusel.
Traditional forms of marketing communication require expenditure beyond their resources.
Professor Damien P. McLoughlini analüüs [77]„Brand building:
Comments regarding payments to AMS
why and how small brands should invest in marketing” [„Kaubamärgi kujundamine: miks ja kuidas peaksid väikesed kaubamärgid investeerima turundusse”]
Ryanair disagrees with the Commission's assessment that payments to AMS represent a cost for the airport, as this approach disregards the value of AMS services to the airport.
Nimetatud töö eesmärk on kirjeldada äriloogikat, mis on aluseks piirkondlike lennujaamade otsustele osta AMSilt reklaamipindu veebisaidil ryanair.com.
Ryanair furthermore believes that the purchase of valuable marketing services at market rates should be considered separately from a related airport-airline contractual arrangement for the purposes of the market economy operator analysis.
Autor märgib, et on palju väga tugevaid, hästi tuntud ja harjumuspäraselt kasutatavaid lennujaamu.
To support its analysis, Ryanair submits a study by the consultancy firm comparing benchmark prices charged by AMS as against prices for comparable services offered by other travel websites [78].
Nõrgemad konkurendid peavad oma äri laiendamiseks jagu saama tarbijate staatilisest ostukäitumisest.
The study concludes that prices charged by AMS were either lower than the average or within the mid-range of prices charged by comparator websites.
Väiksemad piirkondlikud lennujaamad peavad leidma võimaluse oma kaubamärgi sõnumi pidevaks edastamiseks võimalikult laiale publikule.
Ryanair concludes from this that AMS prices are in line with market prices and the decision by a public airport to purchase AMS services is in line with the market economy operator test.
Traditsioonilised turunduskommunikatsiooni vormid nõuavad nende vahenditest suuremaid kulutusi.
Ryanair further provides evidence of the services provided to airports under AMS contracts, to show the value of these services to airports.
Märkused AMSile tehtud maksete kohta
Ryanair asks the Commission to reassess its approach regarding AMS contracts so far.
Ryanair ei nõustu komisjoni hinnanguga, et AMSile tehtud maksed kujutavad endast lennujaama jaoks kulu, sest see mõttekäik jätab tähelepanuta AMSi teenuste väärtuse lennujaama jaoks.
Ryanair believes that AMS arrangements should be considered separately from Ryanair's airport services arrangements and be subject to a separate market economy operator test.
Samuti on Ryanair veendunud, et turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtte kohaselt tehtava analüüsi eesmärgil tuleks väärtuslike turundusteenuste ostmist turuhindadega vaadelda eraldi sellega seotud lepingulisest kokkuleppest lennujaama ja lennuettevõtja vahel.
Should the Commission insist on including AMS arrangements and Ryanair airport services arrangements in a joint market economy operator test, the value of AMS services to the airport should not be disregarded.
Oma analüüsi toetuseks edastab Ryanair nõustamisettevõtte võrdlusuuringu, kus AMSi küsitud hindasid kõrvutatakse muude reisisaitide pakutavate sarnaste teenuste hindadega [78].
The report by the consultancy firm of 20 December 2013 on AMS prices refers to the conclusions of earlier reports submitted outlining the importance of advertising for small brands, which confirm that Ryanair is a strong pan-European brand capable of attracting a premium for its advertising services.
Uuringus tehakse järeldus, et AMSi küsitud hinnad jäid allapoole keskmist või võrdlusrühma veebisaitide küsitud hindade keskmisesse vahemikku.
The AMS rates are compared with a sample taken at the same time of website advertising prices with reference to advertisements of equal size for the 2004-2005 period, i.e. when the AMS rate card was first introduced, and for 2013. ryanair.com has more than twice as many monthly visitors as the next most popular travel site, and visitors are more likely to enter into other e-commerce transactions.
Ryanair leiab selle põhjal, et AMSi hinnad vastavad turuhindadele ja et avaliku sektori lennujaama otsus osta AMSi teenuseid täidab turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi.
These unique characteristics combined with high brand awareness allowed the airline to charge a premium.
Nimetatud teenuste väärtuse kinnitamiseks lennujaamade jaoks esitab Ryanair ka tõendid lennujaamadele AMSi lepingute raames osutatud teenuste kohta.
The comparison took place between advertisements of equal size determined by available data and placed on the homepage of each website.
Ryanair palub komisjonil oma seni AMSi lepingutele kohaldatud käsitus läbi vaadata.
Only rate card prices were compared due to the lack of transparency relating to special offers and discretionary discounts, which are however standard commercial practice.
Ryanair on veendunud, et kokkuleppeid AMSiga tuleks vaadelda Ryanairi lennujaamateenuste kokkulepetest eraldiseisvana ja et nende suhtes tuleks turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi täidetust eraldi kontrollida.
A rate card price is quoted in terms of price per thousand impressions, namely the price to be paid for every thousand times the advertisement is viewed by visitors to the website.
Kui komisjon peaks endiselt nõudma AMSiga sõlmitud kokkulepete ja Ryanairi lennujaamateenuste kokkulepete turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi täidetuse ühist kontrollimist, siis ei tohiks tähelepanuta jätta AMSi teenuste väärtust lennujaama jaoks.
Prices for web advertisements vary according to their size, measured in pixels, and location on a webpage.
Nõustamisettevõtte 20. detsembri 2013. aasta aruanne AMSi hindade kohta tugineb eelnevalt edastatud järeldustele aruannete kohta, milles kirjeldati reklaami tähtsust väikeste kaubamärkide jaoks.
The primary homepage advertising service offered on ryanair.com from 2004 to 2005 was a banner of 468 by 60 pixels.
Nendes aruannetes kinnitatakse, et Ryanair on tugev üleeuroopaline kaubamärk, millel on võimalik nõuda oma reklaamiteenuste eest hinnalisandeid.
Banners are usually located in the centre top section of a webpage.
AMSi tasumäärasid võrreldakse ühel ajal valimisse kaasatud veebireklaamihindadega, kusjuures võrdlusaluseks on sama suurusega reklaamid ajavahemikul 2004–2005, st AMSi hinnakirja esmakordse kehtestamise ajal ja aastal 2013.
For the period 2004-2005, the 2005 AMS rate card price for advertising in the form of banners was compared with that of 54 European travel websites.
Veebisaidil ryanair.com on ühes kuus üle kahe korra rohkem külastajaid kui populaarsuselt järgmisel reisisaidil.
For 2013, two other types of advertisement are considered: skyscrapers of 120 by 600 pixels and mid page units of 300 by 250 pixels.
Samuti esineb suurem tõenäosus, et külastajad teevad edasisi tehinguid elektrooniliselt.
Skyscraper advertisements are tall and located along the side of a webpage, while mid page units usually sit within online editorial content, making them highly visible.
Need ainulaadsed tunnused koos kaubamärgi suure tuntusega võimaldasid lennuettevõtjal hinnalisandit küsida.
The AMS rate card prices for skyscraper advertisements and mid page units are compared with those of 22 travel websites and 135 other websites.
Võrreldi sama suurusega reklaame, mis olid kindlaks määratud kasutada olevate andmete alusel ja paigutatud erinevate veebisaitide kodulehele.
For both periods and across sectors, AMS rates are found to be lower than or within the range of prices charged by websites in the comparator sets.
Eripakkumiste puuduliku läbipaistvuse ja omal äranägemisel tehtud allahindluste tõttu, mis vastavad siiski tavapärasele äritegevusele, võrreldi üksteisega ainult hinnakirjades toodud hindu.
How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?
Hinnakirja kohaselt pakutav hind kehtib tuhande vaatamise kohta, st hinnana, mida tuleb maksta iga kord, kui reklaami on vaadanud 1000 veebisaidil käijat.
Ryanair submitted a report prepared by the consultancy firm concerning the principles that it believes should apply to a market economy operator profitability test encompassing both the air services agreements concluded between Ryanair and airports and the marketing agreements concluded between AMS and the same airports [79].
Veebireklaamide hinnad varieeruvad olenevalt nende pikslites mõõdetavast suurusest ja nende paigutusest veebisaidil.
Ryanair emphasises that this does not prejudice its position that AMS agreements and air service agreements should be subject to separate market economy operator tests.
Veebisaidil ryanair.com ajavahemikul 2004–2005 pakutud tähtsaim kodulehe reklaamiteenus oli reklaamiriba suurusega 468 × 60 pikslit.
The report states that AMS-associated income should be included on the revenue side in a joint profitability analysis where AMS expenditure is included on the cost side.
Reklaamiribad paigutatakse tavaliselt veebisaidi ülaosa keskele.
The report proposes a cash-flow-based method in which expenditure on AMS is treated as an incremental operating expense.
Ajavahemiku 2004–2005 puhul võrreldi AMSi 2005. aasta hinnakirja järgi pakutud reklaamiribade hinda 54 Euroopa reisisaidi nõutud hinnaga.
The report submits that marketing activities contribute to creating and enhancing brand value, which in turn is likely to generate business and profits over the duration of the marketing agreement, and also beyond.
2013. aasta puhul kaasatakse veel kaks reklaamitüüpi, nimelt skyscraper suurusega 120 × 600 pikslit ja mid page units suurusega 300 × 250 pikslit.