natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The investment at Gdańsk airport was also financed using State aid (see the 2008 Commission decision in State aid case N 153/08 — EUR 1,7 million (OJ C 46, 25.2.2009, p.
Juba sisse nõutud kogusumma [1]
7); the 2009 Commission decision in State aid case N 472/08, as a result of which Poland granted about EUR 33 million for Gdańsk Airport (OJ C 79, 2.4.2009, p.
Põhisumma
2)).
Sissenõutav intress
The existing Gdynia-Oksywie military airfield is located on the boundary between the city of Gdynia and the municipality of Kosakowo.
Miljonit kohalikus vääringus.
The letter was signed by the authorities of Pomorskie province, the cities of Gdańsk, Gdynia and Sopot, the municipality of Kosakowo and representatives of the Polish government (the governor of Pomorskie province, the Ministry of National Defence and the Ministry of Transport) and Gdańsk airport.
Poola esitas selle 4. ja 15. novembri 2013. aasta kirjaga.
Journal of Laws of 2008, No 144, item 901 (Dz.
Komisjon ja Poola esindajad kohtusid 26. novembril 2013.
U. Nr 144, poz.
Ajutiste meetmete kohaldamise taotlused lükati 20. augustil 2014 Üldkohtu presidendi määrustega tagasi [6].
901).
Eelkõige leidis Üldkohtu president, et otsust 2014/883/EL ei saa lugeda äriühingu Gdynia-Kosakowo Airport Ltd pankrotist tuleneva kahju otsustavaks põhjuseks, arvestades et äriühing oli taotlenud pankrotimenetluse algatamist ammu enne seda, kui Poola ametiasutused võtsid komisjoni otsuse täitmisele pööramiseks siduvaid meetmeid.
This clause implements Article 4h(2) of the Act of 30 May 1996, as amended.
Teatamise ajal eeldati, et lennujaam alustab tööd 2014. aasta alguses.
The operational agreement states that the sharing of operating costs will be governed by a separate agreement (paragraph 5(5)), while the sharing of investment and renovation costs will be the subject of separate agreements to be signed by both parties before any new investment or renovation works (paragraph 9(7)).
PricewaterhouseCoopersi (edaspidi „PWC”) 2012. aasta aruandes esitati reisijateliikluse kohta esimestel tegevusaastatel järgmine prognoos: ligikaudu […] 2014. aastal, […] 2017. aastal, […] 2020. aastal ja ligikaudu […] 2028. aastal.
The investment costs presented in this part reflect the investment project as presented in Poland's notification of 7 September 2012 and the 2012 MEIP study provided with the notification.
Lepingu kohaselt lubas Gdynia eraldada ajavahemikul 2011–2013 kokku 59 miljonit zlotti.
The exchange rate used for the purposes of this Decision is EUR 1 = PLN 4, which corresponds to the average weekly exchange rate for 2010.
Kosakowo omalt poolt lubas teha mitterahalise sissemakse, vahetades ajavahemikul 2011–2040 võla omakapitali vastu.
Source: Eurostat.
Gdynia pidi tasuma aastatel 2007–2019 rahaliste sissemaksetena 142,48 miljonit zlotti (ligikaudu 35,62 miljonit eurot).
In Poland's view, the investment falling within the remit of public policy includes buildings and equipment for firefighters, customs officials, airport security guards, police officers and border guards, an airport perimeter fence with video surveillance etc.
Kosakowo tasus äriühingu asutamisel rahalise sissemaksena 0,1 miljonit zlotti (25000 eurot).
In nominal terms.
Investeerimisabi puhul kahtles komisjon, kas kõik 2005. aasta lennundussuunistes [20] lennujaamadele antava investeerimisabi kohta sätestatud kokkusobivuskriteeriumid on täidetud.
Net Present Value indicates whether the return on a given project exceeds the (opportunity) costs of capital.
Eelkõige pidas komisjon küsitavaks, kas kõnealune investeering vastab selgelt määratletud ühisest huvist lähtuvale eesmärgile, kas taristu on vajalik ja proportsionaalne ning kas see pakub piisavaid kasutusväljavaateid keskpikaks ajavahemikuks.
Investments producing a return lower than the (opportunity) costs of capital are not economically viable.
Poola väidab, et kõikide uuringute tulemusena selgus, et nüüdispuhasväärtus on positiivne ja sisemine tasuvuslävi [22] ületab kapitalikulusid.
The (opportunity) costs of capital are reflected in the discount rate.
Esimene uuring (kuupäevaga 16. juuli 2010, edaspidi „2010. aasta uuring”) viidi läbi juulis 2010.
The Terminal Value is the present value of all cash flows generated after the projection period ends.
Seejärel esitas PWC kaks turumajandusliku investeerimise põhimõtte järgimise kordusuuringut: esimese mais 2011 (kuupäevaga 13. mai 2011, edaspidi „2011. aasta uuring”) ja teise juulis 2012 (kuupäevaga 13. juuli 2012, edaspidi „2012. aasta uuring”).
This assumes that the project will last forever and grow at a pre-determined growth rate (in this case, based on the equity value of the airport operator in the last year of the submitted business plan).
Poola jätkab selgitustega, et turumajandusliku investeerimise põhimõtte järgimise uus uuring korraldati 2011. aasta mais.
Communication from the Commission — Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p.
Poola väidab, et selle uuringuga ajakohastati 2010. aasta uuringut, mis viidi läbi, pidades silmas investeerimiskava ettevalmistamist ja täpsemate andmete kättesaadavust, ajakava ja rahastamist.
1).
Selle kokkuleppe kohaselt lubas Gdynia eraldada ajavahemikul 2011–2013 kokku 59 miljonit zlotti.
Guidelines on national regional aid for 2007-2013 (OJ C 54, 4.3.2006, p.
Kosakowo omalt poolt lubas teha mitterahalise sissemakse, vahetades ajavahemikul 2011–2040 võla omakapitali vastu (nagu on kirjeldatud tabelis 2);
13).
2011. aasta uuringus arvutati diskonteeritud rahavood 2011–2040. aasta prognoosiperioodi diskonteeritud rahavoogude alusel.
The internal rate of return of an investment is the discount rate at which the net present value equals zero.
Ajakohastatud diskonteeritud rahavood ulatusid (– […]) miljoni zlotini (– […] miljoni euroni), viidates suurematele kuludele, samal ajal kui jääkväärtus vähenes […] miljoni zlotini (ligikaudu […] miljoni euroni).
The IRR is usually compared with the cost of capital.
Kokkuvõttes väidab Poola, et ehkki kohalikud omavalitsused astusid Gdynia lennujaama rajamiseks esimesi samme juba 2005. aastal, hakkas projekt lõplikku kuju võtma alles üldkava koostamise ja esimese uuringu ajal, st 2010. aastal.
The rules applicable at the time were laid down in Commission Regulation (EC) No 1998/2006 of 15 December 2006 on the application of Articles 87 and 88 of the Treaty to de minimis aid (OJ L 379, 28.12.2006, p.
Poola selgitab, et projekti algseid eeldusi muudeti välistingimuste muutumise tõttu olulisel määral.
5).
Poola väitel võtsid riiklikud aktsionärid oma lõppotsuse projekti rakendamise ja selle lõpliku kuju kohta vastu 2012. aastal.
The masterplan for the investment project identified the different measures necessary for the conversion of the airport.
Samuti rõhutab Poola, et kõik kolm uuringut kinnitasid projekti elujõulisust ja näitasid, et turumajanduse tingimustes tegutsev investor oleks projekti ellu viinud.
The FCFF is used to calculate the firm's earnings before interest and taxes each year (EBIT), adding depreciation and amortisation (as these are non-cash expenses) and subtracting investment needs, changes in working capital and taxes (See Table 5 of the 2010 MEIP study).
Samuti väidab Poola, et Pomorze (märtsis 2013) ajakohastatud liiklusprognoosis eeldatakse tihedamat liiklust kui 2012. aasta uuringus.
The weighted average cost of capital is the rate that a company is expected to pay to all its security holders to finance its assets.
Viimaste näitajate kohaselt teenindaks Gdynia lennujaam 2030. aastal 1149978 reisijat, mitte 1083746 reisijat.
It is based on a risk-free rate of […] %, a credit risk premium of […] %, a corporate tax rate of 19 %, a beta of […], a market rate premium of […] % and a capital structure of […] % debt and […] % equity (See Section 4.4 on page 21 of the 2010 MEIP study).
Poola arvates parandaks see lisatulu 2012. aasta uuringu tulemust.
The Commission notes that the calculations submitted by Poland seem to indicate that a WACC with a downward term structure was used for the MEIP study.
Poola juhib tähelepanu, et sellega eeldatakse projekti nüüdispuhasväärtuse kasvu […] miljonit zlotilt ([…] miljonilt eurolt) […] miljoni zlotini ([…] miljoni euroni).
The risk-free rate was increased to […] % and the beta was increased to […].
Poola väidab, et kuigi Gdański lennujaam suudab praegu teenindada umbes viit miljonit reisijat, nähakse mõnes lennuliikluse prognoosis ette, et 2035. aastal võib lennujaama külastada üle kuue miljoni reisija.
The capital structure was modified by increasing the share of debt ([…] %) and decreasing that of equity ([…] %).
Ühelt poolt väitis Poola oma märkustes, et keskkonnast tingitud piirangud ja elamuarendus Gdański lennujaama lähedal piiravad selle edasise laienemise väljavaateid.
FCFE = FCFF + credits and loans taken — credits and loans repaid — interest on credits and loans.
Menetluse algatamise otsuses nimetatud summa […] miljonit zlotti ([…] miljonit eurot), mis on mõeldud avalike huvidega seotud hoonetesse ja varustusse investeerimise kuludeks, on seotud 2012. aasta uuringuga.
In comparison to the FCFF, FCFE is discounted by a rate of return on equity that is always higher than the WACC.
2010. aasta uuringu kohaselt ulatuksid avalike huvidega seotud kulud […] miljoni zlotini ([…] miljoni euroni) [42] ning 2011. aasta uuringus nimetatakse […] miljoni zloti ([…] miljoni euro) suurust summat [43].
As the result, the NPV shows what part of the return on investment is available to shareholders (equity investors).
Suuremad investeeringud põhivarasse (nagu näiteks üldise lennuterminali ehitus) pidid kavakohaselt algama 2011. aastal, kuid algasid tegelikult 2012. aastal.
The NPV calculated on the basis of the FCFE does not therefore reflect the overall return on investment, i.e. the return for shareholders and the return for the creditors.
Komisjon usub, et iga erainvestor oleks sel hetkel hinnanud projekti eeldatavat tulusust.
To reflect the differences in the typical financing structure of airport companies and companies providing airport services, the latter companies' return on equity was increased before calculating averages.
Kapitalisüstidega seoses märgib komisjon, et esimese olulise kapitalisüsti kohta summas 4,4 miljonit zlotti tehti otsus 29. juulil 2010 (ületas senist kapitali summas 1,7 miljonit zlotti peaaegu neli korda), kohe pärast 2010. aasta uuringu lõpuleviimist 16. juulil 2010.
The risk-free rate was reduced to […] % and the beta was reduced to […].
Lisaks allkirjastati 11. märtsil 2011 aktsionäride kokkulepe äriühingu aktsiakapitali edasise suurendamise kohta kuni 2040. aastani [52] (nimetatud põhjenduses 28) (st enne teise turumajandusliku investeerimise põhimõtte järgimise uuringu lõpuleviimist 13. mail 2011).
The Tricity is an urban area consisting of three major cities in Pomerania (Gdańsk, Gdynia and Sopot).
Pealegi sõlmiti samal ajal, vastavalt 7. ja 11. märtsil 2011, käitamiskokkulepe lennujaama sõjalise kasutajaga ja maa rendileping (nimetatud põhjenduses 27).
There are currently three airports in the Tricity area: Lech Wałęsa Airport in Gdańsk, the military airfield in Pruszcz Gdański and the military airfield on the boundary between Gdynia and Kosakowo (Gdynia-Oksywie).
Samuti sõlmis Kosakowo 9. septembril 2010, mõni kuu pärast 2010. aasta uuringut (vt põhjendus 26) riigivarade ametiga rendilepingu sõjaväelennuvälja aluse maa kohta.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998], EU:C:1998:303/[1998] ECR I-3851; C-41/90 Höfner and Elser [1991], EU:C:1991:161/[1991] ECR I-1979; Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995], EU:C:1995:392/[1995] ECR I-4013; Case C-55/96 Job Centre, EU:C:1997:603/[1997] ECR I-7119.
Ühtlasi rõhutab komisjon, et Poola kinnitusel [53] põhineb 29. juulil 2010 otsustatud kapitalisüst projektile antud majanduslikul hinnangul, mis sisaldus 2010. aasta uuringus.
Case C-118/85 Commission v Italy [1987], EU:C:1987:283/[1987] ECR 2599; Case C-35/96 Commission v Italy [1998], EU:C:1998:303/[1998] ECR I-3851;
Seepärast on selge, et selles etapis olid riiklikud aktsionärid võtnud ühemõtteliselt enda kanda kõnealuse investeerimisprojekti, mille rakendamisele pidi kuluma 30 aastat ning mille puhul võis määrata lepingutrahvi, kui pooled ei täida oma kohustusi projekti lõpuni septembris 2040, nagu on sätestatud aktsionäride kokkuleppes (nimetatud põhjenduses 28).
Joint Cases T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission and T-443/08 Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt v Commission, EU:T:2011:117/[2011] ECR II-01311, confirmed by the ECJ, Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission, EU:C:2012:821; see also Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission, EU:T:2000:290/[2000] ECR II-3929, confirmed by the ECJ, Case C-82/01P, EU:C:2002:617/[2002] ECR I-9297, and Case T-196/04 Ryanair v Commission, EU:T:2008:585/[2008] ECR II-3643.
Lisaks eelnimetatud kapitalisüstidele lennujaama käitajasse kirjeldatakse mitmes Poola ametiasutuste esitatud turumajandusliku investeerimise põhimõtte järgimise uuringus ka kapitalikulude prognoosi (edaspidi „kapitalikulud”), st kapitali väljavoolu kuni 2030. aastani.
Cases C-159/91 and C-160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave, EU:C:1993:63/[1993] ECR I-637.
Eelkõige – nagu on kirjeldatud tabelis 1 – selgitatakse 2012. aasta uuringus, et investeeringud kinnisvarasse on jaotatud nelja etappi.
Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol, EU:C:1994:7/[1994] ECR I-43.
2011. ja 2012. aasta uuringus hinnati ainult 2010. aasta uuringu alusel 2010. aastal tehtud investeerimisprojekti alustamise algse otsuse muudatusi.
See, in particular, Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol/[1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission, EU:C:2009:191/[2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Kaks järgnevat uuringut näitavad, et aktsionärid juhindusid turul toimunud sündmustest ja kohandasid projekti mahtu vastavalt sellele (olenevalt investeeringu liigist kas suurendasid või vähendasid seda).
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova, EU:C:1997:160/[1997] ECR I-1547; Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003; Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Toimikus olevate tõendite kohaselt (kapitalisüstid ja rendilepingud) olid põhisammud tehtud juba enne 2011. aasta uuringut.
See i.a.
Arvestades, et iga erainvestor hindaks enne mahukate vahendite investeerimist või siduvate lepinguliste kohustuste sõlmimist projekti rahalist kasumlikkust, on investeeringu vastavust turutingimustele hinnates kõige asjakohasem analüüsida 2010. aasta uuringut.
Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck, EU:C:2005:130/[2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
2010. aasta uuring põhineb äriplaanil, milles prognoositi tulevased rahavood ajavahemikul 2010–2040.
Recital 25 of the opening decision.
Turumajandusliku investeerimise põhimõtte järgimise uuringu tegemise ajal eeldas Poola, et lennujaam hakkab üldist lennuliiklust haldama 2011. aastal, tellimuslende 2013. aastal ja odavlende 2015. aastal.
The 2010 MEIP does not indicate what part of the investments would fall within the remit of public policy.
Selle tulemusena oleks teenindatud reisijate arv kasvanud stabiilselt […] reisijalt 2013. aastal kuni ligi […] miljoni reisijani 2024. ja 1,753 miljoni reisijani 2040. aastal (nagu on näidatud allpool tabelis 5).
The Commission has therefore used the approach taken in the 2011 MEIP study to determine the amount of the investments that would fall within the remit of public policy.
Lisaks oleks äriühing hakanud 2010. aasta uuringu kohaselt amortisatsioonieelset ärikasumit teenima alates 2018. aastast.
See recital 132.
Seevastu kumulatiivselt on kogu diskonteeritud rahavoog (st liites igal aastal eelmiste aastate rahavood) tervel ajavahemikul 2010–2040 prognooside kohaselt negatiivne (nagu on näidatud joonisel 3).
During the proceedings before the General Court, Kosakowo indicated that PLN […] million (EUR […] million) had been spent on investments allegedly falling within the remit of public policy.
Selle eelduse põhjal arvutas Poola lennujaama käitaja jääkväärtuse 2040. aastal.
Case C-482/99 France v Commission, EU:C:2002:294/[2002] ECR I-4397.
Diskonteeritud jääkväärtus ulatub […] miljoni zlotini.
Judgment of 12 May 2011 in Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais, EU:T:2011:209/[2011] ECR II-01999, paragraph 108.
See positiivne omakapitali väärtus tuleneb erinevusest võrreldes […] miljoni zloti suuruse jääkväärtusega, mis on absoluutväärtuses suurem kui ettevõtte vabade rahavoogude hinnanguline nüüdispuhasväärtus ([…]) miljonit zlotti ajavahemikul 2010–2040.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘Alfa Romeo’), EU:C:1991:142/[1991] ECR I-1603; Case T-296/97 Alitalia v Commission, EU:T:2000:289/[2000] ECR II-3871.
Investeerimisprojekti hinnanguline sisemine tasuvuslävi oli […] %, mis ületab lennujaama käitaja eeldatavat kapitalikulu ([…] %).
Case C-40/85 Belgium v Commission, EU:C:1986:305/[1986] ECR I-2321.
Kuid nagu on öeldud põhjendustes 25–27, kuulub lennujaama alune maa Poola riigile, kes rentis selle Kosakowole 30 aastaks kuni septembrini 2040.
Though the Commission asked the Polish authorities to submit the underlying Excel spreadsheets used for the calculations with the formulas, the Polish authorities submitted the Excel spreadsheets without the formulas.
Seejärel andis Kosakowo maa 30 aastaks rendile äriühingule Gdynia-Kosakowo Airport Ltd.
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (EDF), EU:C:2012:318, paragraph 85.
Poola kehtiva õiguse kohaselt (tsiviilseadustiku artiklid 48 ja 191) kuuluvad seepärast kõik renditud varale ehitatavad hooned ja rajatised, mis asuvad maa-alal alaliselt, vara omanikule (riigivarade ametile), mitte äriühingule Gdynia-Kosakowo Airport Ltd või Kosakowole.
See Section 4.7.5 of the 2012 MEIP study.
2010. aasta uuringus langeb odav- ja tellimuslendude (reisijad, maandumine, parkimistasud) arvele [80–90] % kogu 2040. aasta tuludest ja keskmiselt [80–90] % terve hinnatud ajavahemiku, täpsemalt 2010.–2040. aasta kogutuludest.
According to comments received from Poland, at 26 June 2009 capital injections into Gdynia airport totalled PLN 1,691 million (about EUR 423000).
See on vastuolus Poola väitega, et Gdynia lennujaama tegevus täiendaks Gdański lennujaama oma, sest Gdynia keskenduks üldisele lennundusele.
Only PLN […] million (about EUR […]) had been used to finance the different studies undertaken in the preparation of the project.
2010. aasta uuringu kohaselt määrati hinnad tasemel, mis oli 2010. aasta uuringu ajal võrreldav teiste piirkonna lennujaamade tasemega.
The agreement provides for Gdynia to make cash contributions totalling PLN 59,048 million (EUR 14,8 million) over the period 2011-2013 and for Kosakowo to make a non-cash contribution (swapping annual rental fees for shares) in the period 2011-2040.
Gdynia lennujaama hinnad määrati ka eeldusel, et Gdański lennujaam ei konkureeri temaga.
Letter of 6 August 2013.
Võttes arvesse Gdański lennujaamas kohaldatavaid allahindlusi ja hinnavähendeid, leiab komisjon, et Gdynia lennujaama lennujaamatasud ületasid keskmiselt tunduvalt naaberlennujaamas kehtestatud tasusid.
See page 35 of the 2011 MEIP study.
Kõnealuseid lennujaamatasusid kohaldades ei suuda Gdynia uue turuletulijana kohale meelitada piisavalt palju lennuettevõtjaid, kui samas teeninduspiirkonnas tegutseb ammendamata läbilaskevõimet omav lennuväli, mis kohaldab uutel liinidel madalamaid netotasusid ja suurendab lendude sagedust olemasolevatel liinidel.
This equity value includes the net present value of the cash flows in 2012-2040 plus the discounted terminal value of Gdynia airport as calculated as of 2040.
Samuti märgib komisjon, et Gdański lennujaamatasude kavas nähakse ette soodustasude kohaldamine kuni 31. detsembrini 2028.
Terminal value is calculated on the basis of the projected cash flow for the last year of the detailed forecast, adjusted to take account of the replacement investment needed to ensure the continued operation of the infrastructure.
Kuna 2010. aasta uuringus (mis põhineb lennujaama käitaja selleaegsel äriplaanil) käsitletakse lennujaamatasusid lennujaama käitaja peamise tuluallikana, peab komisjon seda lahendust tõendiks, et 2010. aasta uuring ei ole piisavalt veenev ega usaldusväärne näitamaks, et erainvestor oleks kõnealuse investeerimisprojekti ette võtnud.
See, for example, Commission decision No C(2009) 4445 of 3 June 2009, granting Community financial aid in the field of trans-European transport networks.
IMFi teabe põhjal leidis komisjon, et Poola kohta 2010. aasta alguses kättesaadavate SKP reaalse kasvu prognooside kohaselt ulatus Poola majanduse nominaalne kasvumäär 5,6 %st 2011. aastal kuni 6,6 %ni 2015. aastal.
See footnote 9.
Kui inflatsioon on 2,5 %, on SKP eeldatav kasvumäär 4 %.
The masterplan was commissioned in February 2010 and delivered in November 2010.
2012. aasta uuringus vähendati prognoosiperioodi 18 aastani (2012–2030) ja jääkväärtus arvutati seepärast 2030. aasta kohta.
Passenger traffic (in '000 passengers a year) at Gdańsk airport.Actual passengers:Year200420052006200720082009201020112012Number of passengers4666721256171519541911223224632906Expected passenger growthYear20132014201520162017201820192020Number of passengers31533311347736163760391140674230
Kui sama ajakava rakendada 2010. aasta uuringu puhul, väheneb projekti nüüdispuhasväärtus märgatavalt, kukkudes ([…] miljonit zlotti ehk […] miljonit eurot).
LCCs 64.5 %, charters 7,5 %.
Eespool toodut silmas pidades leiab komisjon, et erainvestor ei oleks 2010. aasta uuringu alusel otsustanud investeerimisprojekti alustada.
In both 2009 and 2011 this figure was 70 %.
Seepärast annab Gdynia ja Kosakowo omavalitsuse otsus rahastada lennuvälja muutmist tsiviillennujaamaks lennujaama käitajale majandusliku eelise, mida ta ei oleks tavalistel turutingimustel saanud.
Bydgoszcz Airport: The standard departing passenger charge is PLN 30 (EUR 7,5); the standard landing charge is PLN 45/tonne (EUR 11,25) for the first 2 tonnes of MTOW, PLN 40/tonne (EUR 10) between 2 and 15 tonnes of MTOW, PLN 35/tonne (EUR 8,75) between 15 and 40 tonnes of MTOW, PLN 30/tonne (EUR 7,5) between 40 and 60 tonnes of MTOW, PLN 25/tonne (EUR 6,25) between 60 and 80 tonnes of MTOW and PLN 20/tonne (EUR 5) for every tonne above 80 tonnes of MTOW; a standard parking charge of PLN 8/tonne/24 h (EUR 2; no charge for the first 4 hours).
Turumajandusliku investeerimise põhimõtte järgimise uuringut korrati esimest korda mais 2011.
Discounts: Passenger charges may be reduced by from 5 % (if an air carrier has 100-300 passengers departing from Bydgoszcz Airport per month) to 50 % (if an air carrier has more than 8000 passengers departing from Bydgoszcz Airport per month); landing charge — 50 % discount in the first 12 months of a connection, 50 % for landing between 14.00 and 20.00; landing and parking charges: 10 % for a carrier with 4-10 flights a month, 15 % for 11-30 flights a month, 20 % for more than 31 flights a month.
Ehkki pärast kõnealust uuringut tehtud kapitalisüste lubati enne maid 2011 (vt põhjendus 51 eespool), on komisjon samuti hinnanud, kas selles majandusuuringus sisalduva teabe põhjal võib järeldada, et kapitalisüstid kajastasid turumajanduse tingimustes tegutseva erainvestori käitumist.
Discounts: from 20 % (if a carrier offers departing passengers more than 800 seats a week) to 90 % (if more than 1300 seats are offered).
Edasiste rahavoogude prognoosimisel on lähtutud eeldusest, et lennujaam alustab tegevust 2013. aastal.
Calculation of passenger charges for LCCs.
2012. aasta uuringu tegemise ajal lootis Poola, et lennujaam teenindab 2014. aastal ligikaudu […] reisijat ja laiendab 2020. aastal oma tegevust järk-järgult […] reisijani ning 2028. aastal umbes […] reisijani (vt reisijate arvu kujunemise prognoos tabelis 8).