natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By Commission Decision of 21 December 2000, the Commission declared compatible with Council Regulation (EEC) No 2408/92 [2], which has since been repealed and replaced by Regulation (EC) No 1008/2008, the traffic distribution rules for the Milan airport system set out in the Decree of the Minister for Infrastructure and Transport of 3 March 2000 [3] (hereinafter the ‘Bersani Decree’).
Komisjon võttis 21. detsembril 2000. aastal vastu otsuse, mille kohaselt Milano lennujaamasüsteemi lennuliikluse jaotamise eeskirjad (mis on sätestatud taristu -ja transpordiministri 3. märtsi 2000. aasta käskkirjaga) [2] (edaspidi „Bersani käskkiri“) tunnistati kokkusobivaks nõukogu määrusega (EMÜ) nr 2408/92, [3] mis on nüüdseks kehtetuks tunnistatud ja asendatud määrusega (EÜ) nr 1008/2008.
This amendment took place through the Decree of the Minister for Infrastructure and Transport of 5 January 2001 [4] (hereinafter the ‘Bersani 2 Decree’).
Bersani käskkirjaga ja Bersani käskkirjaga nr 2 sooviti tagada Milano Malpensa lennujaama kui rahvusvahelise sõlmlennujaama kogu arengupotentsiaali realiseerimine, samal ajal kui Linate lennujaama kirjeldati neis käskkirjades punktist punkti viivate regulaarlennuteenuste toimumiskohana.
The Milan airport system comprised the airports of Malpensa, Linate and Orio al Serio (Bergamo).
Bersani käskkirjas ja Bersani käskkirjas nr 2 oli selle kohta mitu sätet; eelkõige kehtestati neis sätetes Milano Linate lennujaama ja ELi lennujaamade vahel ühel ja samal päeval toimuvate edasi-tagasilendude arvu suhtes piirangud, milles lähtuti lennureisijate arvust:
The objective of the Bersani Decree and Bersani 2 Decree was to ensure the realisation of the full development potential of Milan Malpensa airport as an international hub, whilst at the same time describing Milan Linate airport as a facility for point to point services.
üks edasi-tagasilend päevas ühe lennuettevõtja kohta marsruudil, kus reisijaid on 350000 kuni 700000;
To this end, the Bersani Decree and Bersani 2 Decree contained several provisions; in particular they imposed, at Milan Linate airport, limitations on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume, as follows:
kaks edasi-tagasilendu päevas ühe lennuettevõtja kohta marsruudil, kus reisijaid on 700000 kuni 1400000;
one daily return service per carrier for routes with traffic between 350000 and 700000 passengers,
kolm edasi-tagasilendu päevas ühe lennuettevõtja kohta marsruudil, kus reisijaid on 1400000 kuni 2800000;
two daily return services per carrier for routes with traffic between 700000 and 1400000 passengers,
üle 2800000 reisijaga marsruutide suhtes piirangut ei kehtestatud.
three daily return services per carrier for routes with traffic between 1400000 and 2800000 passengers,
Linate lennujaamast võisid ühenduse lennuettevõtjad eespool kirjeldatud korra alusel osutada ühel päeval toimuva edasi-tagasilennu teenust juhul, kui nad kasutasid kahte reserveeritud lennuaega kogu lennujaamasüsteemis või ühes, nn 1. eesmärgi piirkonnas paiknevas lennujaamas, mille kaudu lennanud registreeritud reisijate arv Milano lennujaamasüsteemis 1999. aastal ei ületanud 350000 ühikut.
no limit for routes with traffic above 2800000 passengers.
Bersani käskkirjas nr 2 oli täpsustatud, et kõik Euroopa pealinnad saavad vähemalt ühe edasi-tagasilennuühenduse päevas Linate lennujaama kaudu ja et ühenduse lennujaamad, mille aastane reisijate arv 1999. aastal ületas 40 miljoni reisija piiri, saavad Linate lennujaama ühendused vähemalt kaheks edasi-tagasilennuks päevas.
From Linate, Community carriers may, with the arrangements set out immediately above, operate a daily return service using two time slots to airport systems or individual airports located in ‘Objective 1’ regions which in the course of the 1999 calendar year registered passenger traffic of fewer than 350000 units in the Milan airport system.
Seega piirati Bersani käskkirjas ja Bersani käskkirjas nr 2 Linate lennujaama tegevust nii, et seal tohtisid lennata vaid ühe vahekäiguga õhusõidukid, mis tegid lennuplaanijärgseid lende ELi ühest punktist teise.
The Bersani 2 Decree specifies that all European capitals will have at least one return trip connection per day with Linate and that Community airports with annual traffic of more than 40 million passengers in 1999 will be connected to Linate by at least two return trips per day.
Lupi käskkiri ja komisjoni otsus
The Bersani Decree and Bersani 2 Decree also restricted Milan Linate airport to single aisle aircraft for point-to-point scheduled connections within the EU only.
21. aprilli 2015. aasta kirjaga, mille komisjon sai kätte 21. aprillil 2015, teatasid Itaalia ametiasutused määruse (EÜ) nr 1008/2008 artikli 19 lõike 3 kohaselt komisjonile ministri 1. oktoobri 2014. aasta käskkirjast nr 395, millega muudetakse 3. märtsi 2000. aasta käskkirja nr 15 lennuliikluse jaotuse kohta Milano lennujaamasüsteemis (muudetud) [5] (edaspidi „Lupi käskkiri“).
The Lupi Decree and the Commission decision
Uue käskkirja eelnõu
On 17 December 2015 the Commission adopted pursuant to Regulation (EC) No 1008/2008 a negative decision on Ministerial Decree No 395 of 1 October 2014 [6].
Kui käskkiri, mille eelnõust teatati, vastu võetakse ja see jõustub, muudetakse sellega lennuliikluse jaotamise eeskirju Malpensa, Linate ja Orio al Serio (Bergamo) lennujaamasüsteemides samamoodi kui Lupi käskkirjaga.
The Commission found that, contrary to the provisions of this Regulation, Italy had failed to consult interested parties before modifying the traffic distribution rules.
Kõnealuse käskkirjaga kõrvaldatakse kõik eespool põhjendustes 4–6 sätestatud piirangud, mis on reisijateveo mahu alusel seatud Linate lennujaama ja ELi lennujaamade vahel ühel ja samal päeval toimuvate edasi-tagasilendude arvu suhtes.
The new draft Decree
Endiselt jääb kehtima Linate lennujaama suhtes kehtestatud piirang, mille kohaselt seal tohtisid lennata vaid ühe vahekäiguga õhusõidukid, mis tegid lennuplaanijärgseid lende ELi ühest punktist teise (vt eespool põhjendus 7).
Italy therefore prepared a new draft Decree and informed the Commission thereof.
Käskkirjaga, mille eelnõust teatati, tunnistatakse Lupi käskkiri kehtetuks.
The draft Decree, when adopted and entered into force, will modify the traffic distribution rules for the airports of Malpensa, Linate and Orio al Serio (Bergamo) in the same way as the Lupi Decree did.
Itaalia ametiasutused on uue käskkirja eesmärgid kokku võtnud järgmiselt:
It will thus remove the limitations at Linate airport as set out in recitals 4 to 6 above, i.e. based on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume.
optimeerida Milano Linate lennujaama kasutamist, et hõlbustada isikute vaba liikumist ELi piires ja kasutada täielikult ära Malpensa sõlmlennujaama konkreetne arengupotentsiaal mandritevaheliste lendude algus- ja lõpp-punktina;
The limitation regarding Linate airport to point-to-point scheduled connections within the EU only, operated with narrow-body (single-aisle) aircraft (recital 7 above), will remain in place.
parandada Milano ühenduvust kõikide teiste Euroopa linnadega ja suurendada ELi reisijate juurdepääsuvõimalusi, mis muu hulgas hõlmab Linate lennujaama läbilaskevõime paremat kasutamist.
The notified draft Decree will repeal the Lupi Decree.
Seega saavad nii Euroopa lennuettevõtjad kui ka Euroopast väljaspool asuvad lennuettevõtjad kasutada Milano Malpensa lennujaama selle läbilaskevõime piires mandritevahelisteks ja ELi-välisteks lendudeks, kohaldamata mis tahes piiranguid õhusõidukitüübi või sihtkohtade suhtes, Linate lennujaam aga on ette nähtud vaid Euroopa Liidu lennuettevõtjatele, kes pakuvad konkreetset tüüpi (kitsa kerega) õhusõidukitega ELi-siseseid otselende.
The Italian authorities summarised the objectives of the new draft Decree as follows:
Itaalia ametiasutused väidavad, et arvestades prognoose, mille kohaselt odavlennufirmade ja ELi-väliste lennuettevõtjate kiire laienemine toob kaasa ELi juhtivate lennujaamade kasvu ja ülekoormuse suurenemise, tuleks kohandada lennuliiklusteenuste pakkumise korda ja tühistada piirangud.
to optimise the use of Milan Linate Airport, thereby facilitating the free movement of persons within the EU, while fully exploiting the development potential of the Malpensa hub in its specific role as an intercontinental gate,
Lisaks sellele olid Linate lennujaama suhtes kehtestatud piirangute algselt mõeldud Malpensa lennujaama toetamiseks stardiperioodil.
to improve Milan's connectivity with all other European cities, thereby making access easier for EU passengers, including through better use of the capacities of Linate airport.
Ametiasutused väidavad, et liiklusandmete järgi otsustades ei ole see enam vajalik.
Thus, Milan Malpensa will be available for intercontinental and non-EU traffic operated by European and non-European airlines without any restrictions on the type of aircraft or destinations, within the limits of the airport's capacity, while Milan Linate will be available solely for intra-EU traffic operated by European airlines using a specific type of aircraft (narrow-bodied) and on the basis of point-to-point connections.
Lisaks on uue käskkirja eelnõus sätestatud võimalus, et lennuettevõtjad võivad oma ärinõuetest lähtuvalt ise valida, missugustesse Euroopa linnadesse nad tahavad lennata, et rahuldada tõhusamalt reisijate vajadusi.
The Italian authorities argue that, in view of the forecasted growth and congestion of the main EU airports due to the rapid expansion of low-cost carriers and non-EU carriers, it is necessary to adapt the offer of air traffic services and lift restrictions.
See peaks edendama konkurentsi ja tooma kasu reisijatele.
Further, initially the limitations on Linate were imposed to support Milan Malpensa in its start-up phase.
Itaalia ametiasutuste korraldatud konsulteerimine
The authorities argue that traffic data shows that this is no longer necessary.
Itaalia ametiasutused viisid läbi konsultatsiooni enne komisjoni teavitamist kavandatud muudatustest.
The new draft Decree also allows airlines to determine their own connections with European cities on the basis of their own commercial requirements and meet passenger demands more effectively.
Sidusrühmadega korraldati kolm kohtumist, kus osalesid Linate lennujaamas teenindusaegu omavad lennuettevõtjad, lennuettevõtjaid esindavad ühendused (IBAR ja Assaereo) ning lennujaama koordinatsioonikomitee (AOC).
This is expected to boost competition and benefit passengers.
Itaalia ametiasutuste väitel avaldas eespool kirjeldatud meetmete suhtes negatiivset arvamust vaid väike osa Euroopa lennuettevõtjatest ning muudatusettepanekuid ei esitatud.
Consultation conducted by the Italian authorities
KOMISJONI KORRALDATUD KONSULTEERIMINE
Three meetings were organised with interested parties, namely airlines which hold slots at Linate, associations representing the airlines (IBAR and Assaereo) and the airport coordination committee (AOC).
Komisjonile laekusid märkused kuuelt huvitatud isikult, kellest enamik soovis jääda anonüümseks.
These meetings took place on 23 November 2015, 17 December 2015, and 27 January 2016.
Huvitatud isikute märkused
The Commission has received the minutes of those meetings.
Teised huvitatud isikud toetasid uue käskkirja eelnõu ja juhtisid tähelepanu sellele, et kõnealune käskkiri aitab Linate lennujaama lennuliiklust ratsionaliseerida ja võimaldab lennuettevõtjatel oma teenindusaegu tõhusamalt kasutada.
According to the Italian authorities, only a minority of European airlines expressed negative opinions about the measures and no proposals for amendments were made.
Kõnealused huvitatud isikud lisasid, et Itaalia ametiasutuste korraldatud konsulteerimine on näidanud, et Lupi käskkiri ei ole ühtki lennuettevõtjat negatiivselt mõjutanud, vaid vastupidi: pärast Linate lennujaama käsitleva käskkirja vastuvõtmist on avatud nii Euroopas kui ka Itaalias asuvaid sihtkohti teenindavaid uusi lennuliine, mida eelmiste õigusaktide alusel ei olnud võimalik teha.
CONSULTATION CONDUCTED BY THE COMMISSION
MÄÄRUSE (EÜ) nr 1008/2008 ARTIKLI 19 TINGIMUSED
The Commission received comments from six interested parties, most of which wished to remain anonymous.
lennujaamad teenindavad sama linna või linnastut;
Comments from interested parties
lennujaamu teenindab piisav transporditaristu, mis tagab võimaluse korral otseühenduse, mis võimaldab jõuda lennujaama üheksakümne minuti jooksul, sealhulgas vajaduse korral piiri ületades;
Some interested parties argued that the Italian authorities failed to properly consult with the airline users, as airlines were invited to a number of meetings at very short notice and without agendas published prior to the meeting.
lennujaamad on omavahel ning teenindatavate linnade või linnastutega ühendatud tiheda, usaldusväärse ja tõhusa ühistransporditeenusega ning
In addition, no feedback on the comments of the parties was provided.
lennujaamad pakuvad lennuettevõtjatele vajalikke teenuseid ega piira põhjendamatult nende ärivõimalusi.
Other interested parties expressed their support to the new draft Decree pointing out that the Decree has the effect of rationalising air traffic at Linate, and allows airlines to use their slots at Linate more efficiently.
Lisaks võetakse asjaomaste lennujaamade vahelise lennuliikluse jaotuse reguleerimisel arvesse proportsionaalsuse ja läbipaistvuse põhimõtet ning selle aluseks on objektiivsed kriteeriumid.
These interested parties further stated that the consultation, which has been carried out by the Italian authorities, has shown that no airline has been negatively affected by the Lupi Decree; on the contrary, subsequently to the adoption of the Linate Decree there has been the opening of new routes to/from Linate on European and national destinations, not allowed under the previous regulation.
Määruse (EÜ) nr 1008/2008 artikli 19 lõikes 3 on sätestatud, et asjaomane liikmesriik peab teavitama komisjoni kavatsusest reguleerida lennuliikluse jaotust või muuta kehtivaid liikluse jaotuse eeskirju.
THE TERMS OF ARTICLE 19 OF REGULATION (EC) No 1008/2008
Selles lõikes on veel sätestatud, et komisjon peab kontrollima artikli 19 lõike 2 kohaldamist ning otsustama kuue kuu jooksul pärast liikmesriigilt teabe saamist ja olles küsinud määruse (EÜ) nr 1008/2008 artikliga 25 loodud komitee arvamust, kas asjaomane liikmesriik võib kõnealuseid meetmeid kohaldada.
Article 19(2) of the Regulation (EC) No 1008/2008 provides that a Member State, after consultation with interested parties, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community and on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports satisfying the following conditions:
Lõikes on täiendavalt öeldud, et komisjon peab avaldama oma otsuse Euroopa Liidu Teatajas ning meetmeid ei kohaldata enne komisjoni heakskiidu avaldamist.
the airports serve the same city or conurbation;
HINNANG
the airports are served by adequate transport infrastructure providing, to the extent possible, a direct connection making it possible to arrive at the airport within 90 minutes including, where necessary on a cross-border basis;
Kõigepealt märgib komisjon, et kolm kõnealust lennujaama, Milano Malpensa, Milano Linate ja Orio al Serio (Bergamo) vastavad määruse (EÜ) nr 1008/2008 artikli 19 lõike 2 esimeses lõigus sätestatud nõuetele.
the airports are linked to one another and to the city or conurbation they serve by frequent, reliable and efficient public transport services; and
Lennujaamad teenindavad Milano linnastut (artikli 19 lõike 2 punktis a osutatud tingimus).
the airports offer necessary services to air carriers, and do not unduly prejudice their commercial opportunities.
Lennujaamu ühendab nii omavahel kui ka Milano linnaga piisav ühistransporditaristu, mis vastab artikli 19 lõike 2 punktides b ja c osutatud tingimustele.
Further, the distribution of air traffic between the airports concerned shall respect the principles of proportionality and transparency, and shall be based on objective criteria.
Lisaks pakuvad lennujaamad lennuettevõtjatele vajalikke teenuseid viisil, mis on kooskõlas artikli 19 lõike 2 punktiga d.
Article 19(3) of the Regulation (EC) No 1008/2008 provides that a Member State concerned shall inform the Commission of its intention to regulate the distribution of air traffic or to change an existing traffic distribution rule.
Sisuliselt kõrvaldatakse uue käskkirja eelnõuga Linate lennujaamas teatavate teenuste suhtes kohaldatavad piirangud.
It also provides that the Commission shall examine the application of Article 19(2) and, within 6 months of receipt of the information from the Member State, and after having asked the Committee set up in Article 25 of Regulation (EC) No 1008/2008 for opinion shall decide whether the Member State may apply the measures.
Sellega muudetakse Bersani käskkirjas ja Bersani käskkirjas nr 2 Milano linna teenindavate lennujaamade vahelise lennuliikluse jaotuse kohta sätestatud meetmeid määruse (EÜ) nr 1008/2008 artikli 19 lõike 3 tähenduses.
It adds that the Commission shall publish its decision in the Official Journal of the European Union and that the measures shall not be applied before the publication of the Commission's approval.
Meetme eesmärk on kõrvaldada reisijateveo mahu alusel kehtestatud olemasolevad piirangud ning liberaliseerida selle abil lennuliiklust, avaldamata muul viisil piiravat mõju.
ASSESSMENT
Kõnealune muudatus peaks võimaldama lennuettevõtjatel tõhusamalt tegutseda, mis on kooskõlas määruse (EÜ) nr 1008/2008 artiklis 15 sätestatud üldise eesmärgiga.
At the outset, the Commission observes that the three airports in question, Milan Linate, Milan Malpensa and Orio al Serio (Bergamo), satisfy the requirements set out in the first subparagraph of Article 19(2).
Kuna kõnealused meetmed kujutavad endast Linate lennujaama juurdepääsupiirangute kõrvaldamist, mis võimaldab lennuliinidel tõhusamalt tegutseda ning kehtestada oma lennugraafikud vastavalt reisijate vajadustele, ei tekita need küsimusi proportsionaalsuse seisukohast.
The airports serve the conurbation of Milan (point (a) of the provision referred to).
Enamik huvitatud isikute kommentaare on seotud Itaalia ametiasutuste korraldatud konsulteerimisega.
The infrastructure and public transport links between the airports and between them and the city of Milan are such as to comply with points (b) and (c) thereof.
Sellega seoses tuleb märkida, et artikli 19 lõikes 2 ei täpsustata, millisel viisil kõnealune konsulteerimine peaks toimuma, kuid eeldatakse, et konsulteerimine on sisuline.
In addition, the airports provide the necessary services to air carriers in a manner that satisfies the requirements of point (d) thereof.
Käesoleval juhul märgib komisjon, et Itaalia ametiasutused korraldasid kolm kohtumist, kus huvitatud isikutel oli võimalus avaldada meetmete kohta oma arvamust.
On the substance, the new draft Decree removes certain limitations imposed on services at Linate airport.
Kuigi kaks esimest kohtumist toimusid lühikese etteteatamisajaga, millele mõni huvitatud isik ka tähelepanu juhtis, lükati kolmas kohtumine huvitatud isikute nõudmisel edasi, et kõikide osaliste asjaomastel esindajatel oleks võimalik osaleda.
This constitutes a change in the measures of the Bersani Decree and Bersani 2 Decree on traffic distribution between the airports serving the city of Milan within the meaning of Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008.
Lisaks esitasid Itaalia ametiasutused komisjonile kolme kohtumise protokollid, mis tõendavad, et huvitatud isikud on oma seisukohad Itaalia ametiasutustele teatavaks teinud.
The measure concerns the removal of existing limitations that were based on passenger traffic volume and, as such, liberalise air traffic, without having restrictive effects in other ways.
Võttes arvesse, et huvitatud isikutele teatati uutest meetmetest ning neil oli võimalus esitada meetmete kohta sisulisi märkusi, on komisjon seisukohal, et Itaalia on järginud artikli 19 lõike 2 kohast konsulteerimisnõuet.
It should enable air carriers to operate more efficiently, which is in line with the general objective of Article 15 of Regulation (EC) No 1008/2008.
KOKKUVÕTE
Insofar as the measures constitute the removal of limitations concerning the access to and from Linate, in order to allow airlines greater efficiency and choice in setting their schedules according to passenger demand, the question of proportionality does not arise.
Kokkuvõttes leiab komisjon, et kavandatud muudatused lennuliiklusjaotuseeskirjades on kooskõlas määruse (EÜ) nr 1008/2008 artikliga 19.
The most recurrent comment put forward by interested parties relates to the consultation carried out by the Italian authorities.
Käesoleva otsusega ette nähtud meetmed on kooskõlas määruse (EÜ) nr 1008/2008 artiklis 25 osutatud nõuandekomitee arvamusega,
In this respect, it is observed that Article 19(2) does not specify in detail in which way such consultation should take place, but implies that the consultation be meaningful.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:
As regards the present case, the Commission notes that the Italian authorities organised three meetings at which interested parties had the opportunity to express their views on the measures.
Artikkel 1
While, as stated by some of the interested parties, the first two meetings were arranged at short notice, the third meeting was postponed at the request of the interested parties, so that the appropriate representatives of the respective parties could attend.
Uue käskkirja eelnõus sätestatud meetmed, mis esitati komisjonile 13. mail 2016, kiidetakse heaks.
Further, the Italian authorities provided the minutes of the three meetings to the Commission, which show that the parties did make their positions known to the Italian authorities.
Artikkel 2
Thus, since the interested parties were notified of the new measures and had the opportunity to meaningfully comment on the measures, the Commission considers that Italy complied with the consultation requirement laid down in Article 19(2).
Käesolev otsus on adresseeritud Itaalia Vabariigile.
CONCLUSION
Brüssel, 16. november 2016
In conclusion, the Commission considers that the intended amendment to the traffic distribution rules is compatible with Article 19 of Regulation (EC) No 1008/2008.
Komisjoni nimel
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Advisory Committee referred to in Article 25 of the Regulation,
Violeta Bulc
HAS ADOPTED THIS DECISION:
ELT L 293, 31.10.2008, lk 3.
Article 1
Itaalia ametlik väljaanne nr 60, 13. märts 2000.
The measures provided for in the new draft Decree, submitted to the Commission on 13 May 2016, are hereby approved.
Nõukogu 23. juuli 1992. aasta määrus (EMÜ) nr 2408/92 ühenduse lennuettevõtjate juurdepääsu kohta ühendusesisestele lennuliinidele (EÜT L 240, 24.8.1992, lk 8).
Article 2
Kehtetuks tunnistamise kohta vt määruse (EÜ) nr 1008/2008 artikkel 27.
This Decision is addressed to the Italian Republic.
Itaalia ametlik väljaanne nr 14, 18. jaanuar 2001.
Done at Brussels, 16 November 2016.
Itaalia ametlik väljaanne nr 237, 11. oktoober 2014. a.
For the Commission
ELT L 333, 19.12.2015, lk 124.
Member of the Commission
ELT C 204, 8.6.2016, lk 7.
OJ L 293, 31.10.2008, p. 3.
Komisjoni otsuses seati tingimuseks, et neid eeskirju muudetakse vastavalt Itaalia ametiasutuste 4. detsembri 2000. aasta kirjale.
Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p. 8).
See muudatus tehti taristu -ja transpordiministri 5. jaanuari 2001. aasta käskkirjaga [4] (edaspidi „Bersani käskkiri nr 2“).
As regards this repeal, see Article 27 of Regulation (EC) No 1008/2008.
Komisjon võttis 17. detsembril 2015 määruse (EÜ) nr 1008/2008 alusel vastu negatiivse otsuse ministri 1. oktoobri 2014. aasta käskkirja nr 395 kohta [6].
Italian Official Gazette No 60 of 13 March 2000.
Komisjon leidis, et vastupidiselt kõnealuse määruse sätetele on Itaalia jätnud enne lennuliikluse jaotamise eeskirjade muutmist konsulteerimata huvitatud isikutega.
Italian Official Gazette No 14 of 18 January 2001.
Need istungid toimusid 23. novembril 2015, 17. detsembril 2015 ja 27. jaanuaril 2016.