natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty (OJ C 244, 1.10.2004, p. 2).
Komisjon oli palutud pikendusega nõus.
See footnote 16.
Saksamaa esitas oma vastuse 19. oktoobril 2011.
See footnote 7.
Paraku oli seegi puudulik, sest Saksamaa keeldus jätkuvalt vastamast küsimustele, mis olid seotud 2009. aasta juulile eelnenud ajavahemikega.
However, this offer has never materialised.
Menetluse algatamise otsus avaldati Euroopa Liidu Teatajas [4] 14. septembril 2012.
See Recital 38 for more developments on the final 2014 Aviation guidelines.
Komisjon kutsus huvitatud isikuid üles esitama kõnealuste meetmete kohta märkusi ühe kuu jooksul alates otsuse avaldamise kuupäevast.
See joint cases Chronopost v Ufex and Others, C-83/01 P, C-93/01 P and C-94/01, EU:C:2003:388, paragraph 37.
1990. aastate alguses teatasid kuninglikud õhujõud oma soovist lennuväljalt 1999. aastaks lahkuda.
Communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates (OJ C 14, 19.1.2008, p. 6).
Lennujaama omandiõigus tuli üle anda Saksamaa föderaalvalitsusele.
Commission notice on the method for setting the reference and discount rates (OJ C 273, 9.9.1997, p. 3).
Laenu tähtajaks määrati 30. juuni 2005.
Italian Republic/Commission of the European Communities.
EEL GmbH antud 1. ja 2. laen (kokku [10–20] miljonit eurot) oleks tulnud 30. juuniks 2005 tagasi maksta.
C-305/89 EU:C:1991:142, paragraph 19
Selleks ajaks oli FN GmbH osaliselt tasunud varasemate laenude intressid.
Commission Decision of 15.6.2011, N 322/10–, paragraph 49. http://ec.europa.eu/competition/state_aid/cases/237041/237041_1243261_83_3.pdf
Sellega seoses andis EEL GmbH 1. juulil 2005 FN GmbH-le neljanda laenu (edaspidi „4. laen”), mille suurus oli seekord [4–10] miljonit eurot ja tähtaeg 31. detsember 2010.
Application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector (OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
Laenulepingu lõike 1 punktiga 2 nähti ette, et laen eraldatakse vaid investeeringute tarvis.
In particular, 12 December 2000, Aéroports de Paris v Commission T-128/98, ECR II-3929 EU:T:2000:290, 17 December 2008, Ryanair/Commission, T-196/04, EU:T:2008:585, as well as 24 March 2011, Freistaat Sachsen and Land Sachsen- Anhalt/Commission a.o., T-443/08, EU:T:2011:117.
Nende laenude tagasimaksmise tähtaegu ühtlustati ja pikendati kuni 31. detsembrini 2010.
Recital 42.
Kõikide nende laenude jaoks kehtestati alates 1. juulist 2005 kohaldatav kindel [1–5] % suurune intressimäär.
SA.30743 — Finanzierung von Infrastrukturprojekten am Flughafen Leipzig/Halle (OJ C 284, 28.9.2011, p. 6).
Sellega alandati 1., 2. ja 3. laenu intressimäära.
See Recital 54 of the opening decision.
Peale selle andis […] 1. juulil 2005 kõikidest laenudest tulenevate kõikide EEL GmbH nõuete tagamiseks isikliku tagatise (selbstschuldnerische Bürgschafte) maksimumsummas [20–30] miljonit eurot (millele lisandus intress ja liitintress).
Salzgitter/Commission, C-408/04, EU:C:2008:236, paragraph 106.
FN GmbH muutus kasumlikuks 2007. aastal.
The index provides the interest rates of mostly triple-A rated German bank debenture.
Sellegipoolest ja vastupidiselt varasematele lepingulistele kokkulepetele ei hakanud FN GmbH ei laene tagasi maksma ega intressi tasuma.
The third parties concerned justified their doubts on this point by claiming that Airport Network B.V was continuously loss-making.
[11–20]
Demesa and Territorio Histórico de Álava v Commission, joined Cases C-183/02 P and C-187/02 P, ECR, EU:C:2004:701, paragraph 52.
[2–5]
Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
[4–10]
24 March 2011, Mitteldeutsche Flughafen AG and Flughafen Leipzig Halle GmbH v Commission, Joined Cases T-443/08 and T-455/08, ECR,, EU:T:2011:117, in particular paragraphs 93 and 94; confirmed by Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission, Case C-288/11 P, EU:C:2012:821.
2011. aasta esimese kvartali lõpus ei suutnud FN GmbH taas laenulepingute pikendamisel (Darlehensverlängerungsvetrag) 29. novembril 2010 kokku lepitud esimest intressimakset teha.
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
Kleve maakond võttis seoses laenu intressi ja põhiosa maksete jätkuva edasilükkamisega vastu FN GmbH aktsionäri pakkumise omandada 2011. aasta märtsis FN GmbH aktsiad võla konverteerimise teel omakapitaliks [13].
‘The purpose of the company is the development and opening up of the former NATO airfield Weeze-Laarbruch in regard to the necessary technical and infrastructural facilities and the maintenance andrefurbishment of the site in preparation for a subsequent commercial use.’
Sellele konverteerimistehingule kirjutati ametlikult alla aga alles 2012. aasta lõpus.
The Municipality of Weeze's sole financial support consisted in the initial capital injection at the creation of EEL GmbH, but it backed up all decisions taken by EEL GmbH and the district of Kleve.
Praegu kuulub Kleve maakonnale 1,88 % FN GmbH aktsiakapitalist [14].
By virtue of paragraph 53 of the Haushaltsgrundsätzegesetz (HGrG), which sets out the budgetary and accounting principles of public entities in Germany.
[5–15] miljoni euro suurune laen ja [2–5] miljoni euro suurune laen, mille aastane intressimäär oli [1–5] % ja tähtaeg 30. juuni 2005.
Communication of the Commission to the Member States: application of Articles 92 and 93 of the EEC Treaty and of Article 5 of Commission Directive 80/723/CEE to public undertakings in themanufacturing sector (OJ C 307, 13.11.1993, p. 3, paragraph 11).
Need kaks laenu andis Kleve maakond vastavalt 11. aprillil 2003 ja 16. juunil 2004;
This communication deals with themanufacturing sector, but is applicable to the other economic sectors.
[1–5] miljoni euro suurune laen, mille aastane intressimäär oli [2–5] % ja tähtaeg 30. detsember 2007.
Cf. also Case T-16/96 Cityflyer, [1998] ECR II-757, paragraph 51.
Selle laenu andis Kleve maakond 28. juulil 2004 [16].
The 2008 Reference Rate Communication establishes a method for setting reference and discount rates that are applied as a proxy for the market rate.
Allesjäänud laenulepinguid summas [3–13] miljonit eurot ja [2–5] miljonit eurot pikendati kuni 31. detsembrini 2010.
Despite the fact that the Commission reference rate is only a proxy, the Commission is not in the possession of other conclusive data to determine the interest rate that theborrower could obtain on the market.
Seejärel kehtestati intressimääraks 2005. aasta 1. juulil [3–8] % ja alates 2005. aasta 1. novembrist [3–8] %.
Solvabilitätsverordnung — SolvV of 14 December 2006, published on 20 December 2006 in the German Bundesgesetzblatt (Part I Nr. 61, p. 2926).
29. novembril 2010 pikendati kõnealuse kahe laenu tähtaega taas, kuni 31. detsembrini 2016, intressimääraga [3–8] %.
See Standard and Poor's ‘2012 Annual Global Corporate Default Study and Rating Transitions’, 18 March 2013, p. 29, and Moody's ‘Corporate Default and Recovery Rates 1920-2010’, 28 February 2011, p. 31.
Need summad on kirjendatud kapitalireservina ja tuleb tagasi maksta koos laenuga 2016. aasta lõpus.
The level of collaterals can be measured as the Loss Given Default (LGD), which is the expected loss in percentage of the debtor's exposure taking into account recoverable amounts from collateral and thebankruptcy assets; as a consequence the LGD is inversely proportional to the validity of collaterals.
Kaks avalik-õiguslikku aktsionäri on andnud EEL GmbH-le ühtekokku [24–40] miljonit eurot ([15–25] miljonit eurot kapitalisüstidena, sh võla konverteerimisena omakapitaliks, ja [10–20] miljonit eurot laenudena).
See p. 22 and 23 of Loan Agreement from 1 July 2005.
Teiseks tekitas hulk liikmesriikide kohtutele esitatud hagisid lennuettevõtjate seas korduvalt õiguslikku ebakindlust [19] ja tähendas FN GmbH jaoks ettenägematuid lisakulusid.
See p. 2 of Annex 2 to Germany's letter of 23 May 2014.
Laenu tähtajaks kehtestati 31. detsember 2010.
See p. 2 of Annex 2 to Mitteilung vom 23.5.2014.
Saksamaa väitel on see meede võetud 1993. aasta dekreedi alusel.
12 December 2000, Alitalia v Commission, T-296/97, ECR, EU:T:2000:289, paragraph 84; Italy v Commission, C-305/89, ECR, EU:C:1991:142, paragraph 20.
Peale selle esitas Saksamaa 2009. ja 2010. aasta kohta hinnangu FN GmbH makseviivituse tõenäosuse kohta ühe aasta jooksul, mida oli kasutanud [pank].
See 2005 Aviation Guidelines, number 46.
Reitinguagentuuride avaldatud keskmise makseviivituse tõenäosuse hinnangute kohaselt vastab [1–5] % suurune makseviivituse tõenäosus ühe aasta jooksul reitingule […] kuni […] [49].
See footnote 65.
29. novembril 2010 pikendati kõikide antud laenude (kogusummas [20–30] miljonit eurot) ning kogunenud ja tasutavate intresside ([5–10] miljonit eurot) tähtaega veel kuus aastat (kuni 31. detsembrini 2016).
See footnote 49.
Tasumisele kuuluv summa tagati järgmiste tagatistega:
See Commission Consolidated Jurisdictional Notice under Council Regulation (EC) No 139/2004 on the control of concentrations between undertakings (OJ C 95, 16.4.2008, p. 1, paragraph 95).
Kõige hiljutisem teadaolev pikaajaliste varade arvestuslik väärtus on 2005. aasta lõpu seisuga [20–40] miljonit eurot.
See Recital 53.
Saksamaa andis teada, et maa ja hoonete arvestuslik väärtus oli 2010. aasta lõpus [30–70] miljonit eurot [54].
See Table 3.
[5–20]
Article 1(b)(v), second sentence, of Regulation (EC) No 659/1999 reads: ‘Where certain measures become aid following the liberalisation of an activity by Community law, such measures shall not be considered as existing aid after the date fixed for liberalisation’.
[20–40]
‘The aid is deemed to be an existing aid because it can be established that at the time it was put into effect it did not constitute an aid, and subsequently became an aid due to the evolution of the common market andwithout having been altered by the Member State.
[20–33]
Where certain measures become aid following theliberalisation of an activity by Community law, such measures shall not be considered as existing aid afterthe date fixed for liberalisation’.
[40–100]
Recital 173 of the 2014 Aviation Guidelines.
Seega kuulub FN GmbH 2008. aasta viitemäärade teatises kindlaks määratud skaalal reitinguklassi […] [56].
See for instance Case SA.34586 (12/N) — Greece — Chania Airport Modernisation, paragraph 49.
Sellele reitinguklassile ja tagatise kõrgele tasemele vastav riskimarginaal on […] baaspunkti.
While formally distant from Niederrhein-Weeze by less than 100 km (98km), the Maastricht airport can only be reached by a 1 hour 14 min journey by car.
[3–7]
The Commission is of the opinion that this airport should notbe considered included in the catchment area of Niederrhein-Weeze Airport.
[6–9]
After the 2012-2013 extension, Eindhoven airport's capacity has been increased to 5 million passengers; extension work in Düsseldorf airport is expected to commence in Summer 2014.
Euroopa Kohus kinnitas Leipzig/Halle kohtuotsuses, et alates 2000. aastast (st juba enne 2. meetme rakendamist 15. oktoobril 2002) tuleks kohaldada riigiabieeskirju ka lennujaamataristu ehitamise suhtes.
See paragraph 15 thereof.
1993. aasta dekreediga nähti vaid ette õiguslik alus, et rakendada piirkondlike lennujaamade suhtes võimalikke toetusmeetmeid, mille võtmist võis Nordrhein-Westfaleni liidumaa seega alates 1993. aastast kaaluda.
Paragraphs 137 and 113 of the 2014 Aviation Guidelines.
Sellega ei nähtud aga ette tagasivõtmatut kohustust rakendada FN GmbH suhtes 2. meedet ega antud abisaajale mingit seadusest tulenevat õigust (nagu on selgesõnaliselt sätestatud 1993. aasta dekreedi artiklis 1).
Paragraphs 137 and 124 of the 2014 Aviation Guidelines.
Peale selle puudub EEL GmbH-l juhatus, nagu on juba selgitatud põhjenduses 153.
Paragraphs 137 and 125 of the 2014 Aviation Guidelines.
Seepärast on selge, et kui kaks sõltumatut eraettevõtjat rajavad eriotstarbelise üksuse ja kasutavad seda selgelt kindlaks määratud eesmärgil ning annavad sellele rahalisi vahendeid, ei pruugi nad eraldada neid vahendeid ilmtingimata eesmärgiga saada dividendide või intressidena rahalist tulu, nagu teeks investor või pank.
Paragraphs 137 and 131 of the 2014 Aviation Guidelines.
Nad annavad need rahalised vahendid hoopis selleks, et saavutada eesmärk, mille jaoks eriotstarbelist üksust kasutatakse.
Germany replied to the Commission's requests for information by letters dated on 21 December 2005, 2 February 2006, 14 June 2007, 18 October 2007, 11 November 2010 and 30 May 2011.
Vastavalt 2014. aasta lennundussuunistele on komisjon seisukohal, et ebaseadusliku riigiabi hindamise suhtes kohaldatavate eeskirjade kindlaksmääramist käsitleva komisjoni teatise sätteid ei tohiks kohaldada enne 4. aprilli 2014 lennujaamadele antud ebaseaduslikku tegevusabi käsitlevate menetluses olevate juhtumite suhtes.
Germany indicated that they were refusing to reply to such issues on the ground that those issues had previously been the subject of an investigation which the Commission had allegedly closed July 2009.
Liiklus Düsseldorfi ja Eindhoveni lennujaamas on alates 2003. aastast pidevalt kasvanud: Düsseldorfis suurenes see 2003. aasta 14,3 miljonilt reisijalt 2013. aastaks ligikaudu 21 miljonile reisijale, Eindhovenis 2003. aasta 0,4 miljonilt reisijalt 2013. aasta 3,4 miljonile reisijale.
On 24 August 2011 the Commission issued a reminder to Germany in accordance with to Article 10(3) of Council Regulation (EC) No 659/1999 [3] (hereinafter: ‘Procedural Regulation’) to Germany giving them the possibility to provide information until 19 September 2011.
Seda pidevat kasvu on pärssinud sel perioodil vaid lennujaamade endi ülekoormatusega seotud probleemid ja läbilaskevõimest tulenevad piirangud (eeskätt piisava hulga teenindusaegade puudumine Düsseldorfi lennujaamas).
The Commission added that it would consider issuing an information injunction absent a reply within that deadline.
Düsseldorfi lennujaama läbilaskevõime jõudis 2013. aastal 22 miljoni reisija piirini, samal ajal kui Eindhoven suutis 2012. aastal teenindada vaid 2,5 miljonit reisijat.
By email dated 13 September 2011 Germany requested an extension of the deadline until 19 October 2011.
Komisjon täheldab, et hoolimata liikluse kasvust Niederrhein-Weeze lennujaamas on pärast 2012. aastat lõpule viidud või alustatud laiendamistöid, et suurendada nende kahe lennujaama läbilaskevõimet [79].
The Commission agreed to the extension requested.
Saksamaa väitel viidi taristuprojekt ellu vaid ulatuses, mis oli vajalik püstitatud eesmärkide saavutamiseks: ehkki taristu ehitati kuni 3,5 miljoni reisija teenindamiseks, nähtub tabelis 1 esitatud liiklusstatistikast, et liiklus kasvas pidevalt kuni 2010. aastani, mil jõuti rekordilise 2,9 miljoni reisijani, ja vähenes seejärel 2012. aastal 2,2 miljonile reisijale.
However, it remained incomplete as Germany maintained their refusal to reply to issues concerning periods prior to July 2009.
Ülejäänud summa ([2–5] miljonit eurot) andis FN GmbH.
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union on 14 September 2012 [4].
Eeskätt vastavalt 2014. aasta lennundussuuniste punktile 172 kohaldab komisjon neid kriteeriume kõigi lennujaamadele tegevusabi andmise juhtumite (sh menetletavate teadete ja ebaseadusliku teatamata abi) suhtes isegi juhul, kui abi anti enne 4. aprilli 2014, st enne 2014. aasta lennundussuuniste jõustumist.
The airport has a runway of 2440 metres.
Komisjon täheldab, et reisijate arv kõikus sel käivitamisetapil kõvasti, vähenedes eeskätt 2005. aastal võrreldes 2004. aastaga 34 %.
Its terminal has capacity for 3,5 million passengers.
Seepärast leiab komisjon, et kõnealusel kolmel aastal on reisijate arv jäänud keskmiselt vahemikku 200000 – 700000.
In the early 1990s, the Royal Air Force announced its intention to withdraw from the airfield by 1999.
Sidusrühmad esitasid FN GmbH-le tegevusloa andmise kohta enne lennujaama käitamise algust (mis sai alata alles 1. mail 2003) üle 1000 kaebuse.
The ownership of the airport was due to be transferred to the German Federal Government.
2006. aastal vaidlustati tegevusloa seaduslikkus taas, tekitades lennujaama käitamise suhtes õiguslikku ebakindlust.
As of 2003, EEL GmbH no longer carries out tasks relating to the management of the airport real estate.
Lõpuks läksid need üle Kleve maakonnale.
The maturity of the loan was set until 30 June 2005.
Kohtuasi C-305/89: Itaalia Vabariik vs. Euroopa Ühenduste Komisjon (EU:C:1991:142), punkt 19.
As collateral, a charge was place over the land and the buildings of the airport (Grundschuld) in favour of EEL GmbH for the amount of the loan, namely EUR [11-20] million.
KOM(2006) 819.
In addition to that figure, [15-23] % interest was to be added annually, should the collateral be used in case of non-payment.
Lähim suurlinn Saksamaal on Duisburg, mis asub umbes 60 km kaugusel lõunas.
Additionally, […] provided a personal guarantee for the loan (selbstschuldnerische Bürgschaft) for a maximum amount of EUR [5-15] million.
Lennujaamast umbes 50 km põhja pool asub Nijmegeni linn (Madalmaad).
Germany did not provide details as regards the value of this personal guarantee.
http://ec.europa.eu/competition/state_aid/legislation/reference_rates.html.
This personal guarantee was replaced on 8 June 2003 by a personal guarantee provided by the […] for the amount of EUR [5-15] million.
https://recht.nrw.de/lmi/owa/br_bes_text?anw_nr=1&gld_nr=9&ugl_nr=96&bes_id=1284&val=1284&ver=7&sg=&aufgehoben=N&menu=1.
In addition, FN GmbH's private shareholders pledged both their shares of ANH GmbH's shares in FN GmbH's capital (assessed to EUR [20-30] million) and Airport Network BV's shares in ANH GmbH's capital.
http://ec.europa.eu/competition/state_aid/legislation/transparency_extract_en.pdf.
Only one year after the airport started its commercial flight operations, that is in 2004, the most important airline for the airport, Dutch company V-Bird, ceased its operations due to insolvency.
[Pank] andis 2009. aastal FN GmbH-le kaheaastase laenu summas [4–10] miljonit eurot.
In addition, [15-23] % interest was to be added annually, should the collateral be used in the event of non-payment [10].
Vastavalt 2014. aasta lennundussuuniste punktile 131 võtab komisjon lennujaamale antud tegevusabi siseturuga kokkusobivuse hindamisel arvesse konkurentsimoonutusi ja mõju kaubandusele Märk võimalikust konkurentsimoonutusest või mõjust kaubandusele võib olla asjaolu, et lennujaam asub samas teeninduspiirkonnas kui teine rakendamata läbilaskevõimega lennujaam.
At the end of 2004, FN GmbH had again incurred losses, this time amounting to EUR 8,3 million.
asepresident
Commission Decision (EU) 2015/1825
Komisjoni otsus (EL) 2015/1825,
on non-notified State aid SA.34791 (2013/C) (ex 2012/NN) — Belgium — Rescue aid for Val Saint-Lambert SA
mis käsitleb teatamata riigiabi SA.34791 (2013/C) (ex 2012/NN) – Belgia – Ettevõtjale Val Saint-Lambert SA antud päästmisabi
(notified under document C(2014) 5402)
(teatavaks tehtud numbri C(2014) 5402 all)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those Articles [1],
olles kutsunud huvitatud isikuid üles esitama märkusi vastavalt eespool osutatud sätetele [1]
Noting that part of the rescue aid, EUR 400000, had already been granted on 3 April 2012, the Commission registered this case in the register of non-notified aid.
3. oktoobril 2012 teavitas Belgia komisjoni ümberkorraldamisabi andmisest VSLile.
The aid remained non-notified and was not subsequently notified.
Ümberkorraldamisabi seisnes 1 miljoni euro suuruse laenu pikendamises kümneks aastaks.
On 3 October 2012, the Belgian authorities notified restructuring aid for VSL, consisting of an extension of the EUR 1 million loan by 10 years.
1. veebruari 2013. aasta kirjaga teavitas komisjon Belgiat otsusest algatada asjaomase kahe abi ja VSLi kasuks võetud muude meetmete suhtes ELi toimimise lepingu artikli 108 lõike 2 kohane ametlik uurimismenetlus.
By letter dated 1 February 2013, the Commission informed Belgium of its decision to initiate the formal investigation procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (hereinafter ‘TFEU’) with regard to both of these aid measures and other measures granted to VSL.
Komisjoni otsus menetluse algatamise kohta avaldati Euroopa Liidu Teatajas [2] (edaspidi „algatamisotsus”).
The Commission's decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [2] (hereinafter ‘the opening decision’).
Komisjon palus huvitatud isikutel esitada abi ja meetmete kohta märkusi.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the aid and measures at issue.
Komisjon ei saanud kolmandatelt isikutelt märkusi.
The Commission has not received any comments from third parties in this regard.
Belgia esitas oma märkused algatamisotsuse kohta 21. märtsil 2013.
Belgium sent its comments on the opening decision on 21 March 2013.
14. novembri 2013. aasta kirjaga teavitasid Belgia ametiasutused komisjoni oma soovist võtta tagasi ümberkorraldamisabi käsitlev teatis.
By letter dated 14 November 2013, the Belgian authorities informed the Commission that they wished to withdraw the notification of the restructuring aid.
Seepärast asjaomast meedet käesolevas otsuses ei analüüsita.
That measure is consequently not considered in this Decision.
17. oktoobri ja 14. novembri 2013. aasta kirjadega ning 10. detsembri 2013. aasta e-kirjaga palus komisjon Belgia ametiasutustelt täiendavat teavet.
The Belgian authorities responded by letter dated 12 December 2013 and by email dated 11 December 2013.
ABI JA MEETMETE KIRJELDUS
They requested an extension of the deadline for replying to the request for information dated 14 November 2013.
Abisaaja
This extension was granted by letter dated 19 December 2013.
VSL tegeleb kristallist kvaliteet- ja luksusesemete tootmisega.
The Belgian authorities' response was finally received on 6 January 2014.
Tegevuse võtsid üle kaks järgmist eraaktsionäri: mitut kinnisvara- ning veini- ja gastronoomiaga seotud ettevõtjat omav valdusettevõtja Châteaux Finances Corporation (edaspidi „CFC”) ning kinnisvarahaldus- ja arendusettevõtja Société de Promotion d'Espaces Commerciaux et Industriels (edaspidi „SPECI”).
A further request for information was sent to the Belgian authorities on 11 April 2014.
Tänasel päeval kuulub VSList 76 % CFCile, 17 % Vallooni piirkonnale ja 7 % SPECI-le.
By letter dated 30 April 2014, the Commission extended the deadline granted to the Belgian authorities to 23 May 2014.
Alates 14. oktoobrist 2013 on VSL suhtes taas käimas pankrotimenetlus.
Their response was, in fact, received by the Commission on that date.
Enne seda kuulusid VSLi kaubamärgid kuni 2005. aasta oktoobrini finantsettevõtjale Compagnie financière du Val (edaspidi „CFV”), kes oli ettevõtja Société de Gestion des marques du Val Saint-Lambert õigusjärglane ning kuulus 100 % Sogepale (kes omakorda kuulus 100 % Vallooni piirkonnale).
By letter dated 18 June 2014, the Belgian authorities authorised the Commission to adopt and notify this decision solely in French.
Seejärel kasutas Vallooni piirkond oma ostueesõigust ja temast sai 2008. aastal [700000 – 1000000] euro eest kaubamärkide omanik.
DESCRIPTION OF THE MEASURES AND AID IN QUESTION
Meetmete ja abi kirjeldus
It is based at Seraing, in Wallonia, where it employs 52 people and has an annual turnover of around EUR 2 million.
Päästmisabi VSLile seisnes 1 miljoni euro suuruses sooduslaenus, mille andis 3. aprillil 2012 Vallooni piirkonda esindanud Sogepa (Sogepa tegutseb piirkonna nimel kõigi oma sekkumismeetmete raames) kuueks kuuks intressimääraga 3,07 % (baasmäär 2,07 + 100 punkti).
In particular, in 2002, Cristallerie du Val Saint-Lambert SA went bankrupt and its activities were taken over by La cristallerie du Val Saint-Lambert SA (hereinafter ‘CVSL’), which was established on 19 December 2002.
Osa 1 miljoni euro suurusest laenust ehk 400000 eurot eraldati laenulepingu sõlmimise päeval 3. aprillil 2012, ilma et sellest oleks Euroopa Komisjoni teavitatud ELi toimimise lepingu artikli 108 lõike 3 tähenduses.