natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It should be clarified that, where a Member State takes or has taken such a decision, it should publish that decision in an appropriate manner which allows all parties concerned to take note of it and ensures that the requirements of transparency and legal certainty are fulfilled.
Tuleks täpsustada, et kui liikmesriik teeb või on teinud sellise otsuse, peaks ta selle nõuetekohaselt avaldama, nii et kõik asjaosalised saaksid seda arvesse võtta ning tagada läbipaistvus- ja õiguskindlusnõuete täitmise.
Additional requirements concerning the privileges of flight test pilots should also be included in Regulation (EU) No 1178/2011, in order to allow those pilots to operate an aircraft for certain flights without complying with the requirement to hold the respective class or type rating.
Määrusesse (EL) nr 1178/2011 tuleks lisada ka täiendavad nõuded katselennupilootide õiguste kohta, et need piloodid saaksid käitada õhusõidukit teatavatel lendudel, ilma et oleks vaja järgida vastava klassi- või tüübipädevuse nõuet.
Regulation (EU) No 1178/2011 stipulates that the training course for multi-pilot licences (‘MPL’) shall only be delivered by an approved training organisation that is part of an air transport operator.
Määruses (EL) nr 1178/2011 on sätestatud, et teise piloodi luba (MPL) käsitlevat koolituskursust korraldatakse üksnes sellise sertifitseeritud koolitusorganisatsiooni heakskiidul, mis kuulub lennuettevõtja koosseisu.
In addition, that Regulation stipulates that, unless the holder of an MPL has completed the conversion course of the same operator, he cannot exercise the privileges of the MPL.
Lisaks on selles määruses sätestatud, et kui MPLi omanik ei ole läbinud sama ettevõtja korraldatavat ümberõpet, ei ole tal sellest loast tulenevaid õigusi.
There are cases where, due to the fault of the operator, some MPL holders cannot complete that operator's conversion course and are consequently not able to work neither for that operator nor for another operator.
Esineb juhtumeid, kui ettevõtja veast tulenevalt ei ole MPLi omanikel võimalik läbida ettevõtja korraldatavat ümberõpet ja seetõttu ei ole neil võimalik töötada ei selle ettevõtja ega ka ühegi teise ettevõtja jaoks.
The restriction on exercising MPL privileges elsewhere puts those MPL holders at a disadvantage without it being justified by safety reasons.
Piirang, mille kohaselt ei või MPList tulenevaid õigusi kasutada kusagil mujal, seab MPLi omanikud ebasoodsasse olukorda, mis ei ole põhjendatud ühegi ohutusaspektiga.
Pilots who change operator are required to complete the new operator's conversion course despite the fact that they have taken a conversion course on the previous operator.
Ettevõtjat vahetavad piloodid peavad läbima uue ettevõtja korraldatava ümberõppe, kuigi nad on sellise ümberõppe endise ettevõtja juures läbinud.
Moreover, any operator's conversion course must take full account of the level of experience of the pilots joining that operator.
Peale selle peab iga ettevõtja võtma ümberõppe korraldamisel igati arvesse temaga liituvate pilootide kogemusi.
It is therefore necessary to remove that restriction.
Seepärast on vaja selline piirang kõrvaldada.
MPL requirements are thus also aligned with the ICAO standards.
Seega on MPLiga seotud nõudmised kooskõlas ka ICAO standarditega.
Regulation (EU) No 1178/2011 should therefore be amended accordingly.
Seetõttu tuleks määrust (EL) nr 1178/2011 vastavalt muuta.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion [3] issued by the European Aviation Safety Agency in accordance with Article 17(2)(b) and Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Käesolevas määruses sätestatud meetmed põhinevad Euroopa Lennundusohutusameti arvamusel, [3] mis on esitatud kooskõlas määruse (EÜ) nr 216/2008 artikli 17 lõike 2 punktiga b ja artikli 19 lõikega 1.
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
Määrust (EL) nr 1178/2011 muudetakse järgmiselt:
the following Article 4a is inserted:
lisatakse artikkel 4a:
Performance-based navigation instrument rating privileges
Suutlikkusel põhineva navigatsiooni instrumentaallennupädevusmärkega kaasnevad õigused
Pilots may only fly in accordance with performance-based navigation (“PBN”) procedures after they have been granted PBN privileges as an endorsement to their instrument rating (“IR”).
Piloodid võivad lennata suutlikkusel põhineva navigatsiooni (edaspidi „PBN”) protseduuri kohaselt üksnes siis, kui nende instrumentaallennupädevusmärge hõlmab ka PBN-õigusi (edaspidi „IR/PBN”).
A pilot shall be granted PBN privileges where he or she fulfils all of the following requirements:
Piloot saab IR/PBN-õigused, kui ta vastab kõikidele järgmistele tingimustele:
the pilot has successfully completed a course of theoretical knowledge including PBN, in accordance with FCL.615 of Annex I (Part-FCL);
piloot on edukalt läbinud PBNi hõlmava teoreetiliste teadmiste kursuse kooskõlas I lisa (FCL-osa) punktiga FCL.615;
the pilot has successfully completed flying training including PBN, in accordance with FCL.615 of Annex I (Part-FCL);
piloot on edukalt läbinud PBNi hõlmava lennuõppe kooskõlas I lisa (FCL-osa) punktiga FCL.615;
the pilot has successfully completed either a skill test in accordance with Appendix 7 to Annex I (Part-FCL) or a skill test or a proficiency check in accordance with Appendix 9 of Annex I (Part-FCL).
piloot on edukalt läbinud kas lennueksami kooskõlas I lisa (FCL-osa) 7. liitega või lennueksami või lennuoskustaseme kontrolli kooskõlas I lisa (FCL-osa) 9. liitega.
The requirements of paragraph 2(a) and (b) shall be deemed to have been fulfilled where the competent authority considers that the competence acquired, either through training or from familiarity with PBN operations, is equivalent to the competence acquired through the courses referred to in paragraph 2(a) and (b) and the pilot demonstrates such competence to the satisfaction of the examiner at the proficiency check or skill test referred to in paragraph 2(c).
Lõike 2 punktide a ja b nõuded loetakse täidetuks, kui pädev asutus leiab, et PBN-lendude alase koolituse käigus või end selliste lendudega kurssi viies omandatud pädevus on samaväärne lõike 2 punktides a ja b osutatud kursustel omandatud pädevusega ning kui piloot tõendab oma pädevust kontrollpilooti rahuldaval viisil lõike 2 punktis c osutatud lennuoskustaseme kontrolli või lennueksami käigus.
A record of the successful demonstration of competency in PBN shall, upon completion of the skill test or the proficiency check referred to in paragraph 2(c), be entered in the pilot's logbook or equivalent record and signed by the examiner who conducted the test or check.
Pärast lõike 2 punktis c osutatud lennuoskustaseme kontrolli või lennueksami läbimist tehakse märge PBN-pädevuse eduka tõendamise kohta piloodi lennuraamatusse või samaväärsesse dokumenti ja sellele kirjutab alla eksami või kontrolli läbiviinud kontrollpiloot.
IR pilots without PBN privileges may only fly on routes and approaches that do not require PBN privileges and no PBN items shall be required for the renewal of their IR, until 25 August 2020; after that date, PBN privileges shall be required for every IR.’;
Kuni 25. augustini 2020 võivad ilma PBN-õigusteta instrumentaallennupädevusmärkega piloodid lennata üksnes sellistel marsruutidel ja sooritada üksnes selliseid lähenemisi, mille puhul PBN-õigusi ei nõuta, samuti ei nõuta neilt instrumentaallennupädevusmärke taastamise korral PBN-kandeid; pärast nimetatud kuupäeva nõutakse PBN-õigusi kõikide instrumentaallennupädevusmärgete puhul.”;
in Article 10a, the following paragraph 5 is added:
artiklile 10a lisatakse lõige 5:
Pilot training organisations shall ensure that the IR training course they offer include training for PBN privileges compliant with the requirements of Annex I (Part-FCL) by 25 August 2020 at the latest.’;
Piloodikoolitusorganisatsioonid tagavad, et hiljemalt 25. augustiks 2020 hõlmavad nende pakutavad IR-kursused I lisa (FCL-osa) nõuetele vastavat PBN-õigustega seotud koolitust.”;
paragraph 4 of Article 12 is replaced by the following:
artikli 12 lõige 4 asendatakse järgmisega:
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of this Regulation until 8 April 2017 to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of aircraft as specified in Article 4(1)(b) or (c) of Regulation (EC) No 216/2008.
Erandina lõikest 1 võivad liikmesriigid otsustada mitte kohaldada käesoleva määruse sätteid kuni 8. aprillini 2017 nende pilootide suhtes, kellele on loa ja sellega seotud tervisetõendi välja andnud kolmas riik, mis on seotud määruse (EÜ) nr 216/2008 artikli 4 lõike 1 punktis b või c täpsustatud õhusõiduki mitteärilise lennutegevusega.
Member States shall make those decisions publicly available.’;
Liikmesriigid teevad need otsused üldsusele kättesaadavaks.”;
Annexes I and VII are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
I ja VII lisa muudetakse käesoleva määruse lisa kohaselt.
It shall apply from 8 April 2016.
Seda kohaldatakse alates 8. aprillist 2016.
However, points 1, 2 and 4 of Article 1 shall apply from 25 August 2018, with the exception of point 1(g) of the Annex, which shall apply from 8 April 2016.
Artikli 1 punkte 1, 2 ja 4 kohaldatakse aga alates 25. augustist 2018, v.a lisa punkti 1 alapunkt g, mida kohaldatakse alates 8. aprillist 2016.
Done at Brussels, 6 April 2016.
Brüssel, 6. aprill 2016
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 311, 25.11.2011, p. 1).
Komisjoni määrus (EL) nr 1178/2011, 3. november 2011, millega kehtestatakse tsiviillennunduses kasutatavate õhusõidukite meeskonnaga seotud tehnilised nõuded ja haldusmenetlused vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 216/2008 (ELT L 311, 25.11.2011, lk 1).
European Aviation Safety Agency Opinion No 03/2015 of 31.3.2015 for a Commission Regulation on revision of operational approval criteria for Performance Based Navigation (PBN).
Euroopa Lennundusohutusameti arvamus nr 03/2015, 31. märts 2015, komisjoni määruse kohta, millega vaadatakse läbi suutlikkusel põhineva navigatsiooniga (PBN) lendude loa kriteeriumid.
Annexes I and VII to Regulation (EU) No 1178/2011 are amended as follows:
Määruse (EL) nr 1178/2011 I ja VII lisa muudetakse järgmiselt:
the following definitions are inserted in FCL.010:
punkti FCL.010 lisatakse järgmised mõisted:
‘“Angular operation” means an instrument approach operation in which the maximum tolerable error/deviation from the planned track is expressed in terms of deflection of the needles on the Course Deviation Indicator (CDI) or equivalent display in the cockpit.
„„nurklähenemine“ instrumentaallähenemine, mille puhul maksimaalset lubatud viga/hälvet kavandatud teekonnajoonest väljendatakse osuti näidu kõrvalekaldega indikaatoril (CDI) või samaväärsel näidikul piloodikabiinis;
“Linear operation” means an instrument approach operation in which the maximum tolerable error/deviation from the planned track is expressed in units of length, for instance nautical miles, for cross-track lateral deviation.
„joonlähenemine“ instrumentaallähenemine, mille puhul maksimaalset lubatud horisontaalset külgsuunalist viga/hälvet kavandatud teekonnajoonest väljendatakse pikkusühikutes, nt meremiilides; „LNAV“ rõhtsuunaline horisontaalne navigatsioon; „LPV“ vertikaalse juhendamisvõimekusega kursimajakas; „suutlikkusel põhinev navigatsioon (PBN)“
“LNAV” means Lateral Navigation.
piirkondlik navigatsioon, mis põhineb ATS-marsruudil lendavale, instrumentaallähenemist sooritavale või määratud õhuruumis lendavale õhusõidukile esitatavatel sooritusnõuetel; „RNP APCH protseduur (nõutava navigatsioonitäpsusega lähenemisprotseduur)“
“LPV” means Localiser Performance with Vertical Guidance.
instrumentaallähenemisel kasutatavad PBN-nõuded; „RNP APCH protseduur kuni LNAV-miinimumini“
“Performance-Based Navigation (PBN)” means area navigation based on performance requirements for aircraft operating along an ATS route, on an instrument approach procedure or in a designated airspace.
instrumentaallähenemine, mille puhul navigatsiooniteave horisontaalsuuna kohta saadakse GNSSi asukohamääramisega; „RNP APCH protseduur kuni LNAV-/VNAV-miinimumini“ 3D-instrumentaallähenemine, mille puhul navigatsiooniteave horisontaalsuuna kohta saadakse GNSSi asukohamääramisega ja navigatsiooniteave vertikaalsuuna kohta saadakse kas baromeetrilise püstsuunalise navigeerimise (BARO-VNAV) funktsiooniga või satelliidipõhist tugisüsteemi (SBAS) hõlmava GNSSi asukohamääramisega;
“RNP APCH” means a PBN specification used for instrument approach operations.
„RNP APCH protseduur kuni LPV-miinimumini“ 3D-instrumentaallähenemine, mille puhul navigatsiooniteave nii horisontaal- kui ka vertikaalsuuna kohta saadakse satelliidipõhist tugisüsteemi (SBAS) hõlmava GNSSi asukohamääramisega; „eriloaga RNP APCH (RNP AR APCH)“ eriluba vajaval instrumentaallähenemisel kasutatavad navigatsiooninõuded; „kolmemõõtmeline (3D-) instrumentaallähenemine“ instrumentaallähenemine, mille puhul kasutatakse navigatsiooniteavet nii horisontaal- kui ka vertikaalsuuna kohta;
“VNAV” means Vertical Navigation.’;
Instrumentaallennupädevusmärke omanikul on õigus lennata õhusõidukiga instrumentaallennureeglite kohaselt, sh teha PBN-lende, minimaalsel otsusekõrgusel kuni 200 jalga (60 meetrit).“;
FCL.600.IR is replaced by the following:
punkti FCL.700 alapunkt a asendatakse järgmisega:
‘Except as provided in FCL.825, operations under IFR on an aeroplane, helicopter, airship or powered-lift aircraft shall only be conducted by holders of:
Piloodiloa omanikud ei tohi tegutseda õhusõiduki piloodina ilma kehtiva ja sellele õhusõidukile vastava klassi- või tüübipädevusmärketa, välja arvatud järgmistel juhtudel:
a PPL, CPL, MPL and ATPL, and
kergõhusõiduki piloodi loa (LAPL), purilennuki piloodi loa (SPL) ja õhupalli piloodi loa (BPL) korral;
except when undergoing skill tests, proficiency checks or when receiving dual instruction, an IR with privileges appropriate to the applicable airspace requirements and to the category of aircraft.’;
lennueksami sooritamisel või lennuoskustaseme kontrollil klassi- või tüübipädevusmärke taastamiseks;
point (a) of FCL.605.IR is replaced by the following:
piloteerimisõppe korral;
The privileges of a holder of an IR are to fly aircraft under IFR, including PBN operations, with a minimum decision height of no less than 200 feet (60 m)’;
kui neile on punkti FCL.820 kohaselt välja antud katselennupädevusmärge.“;
point (a) of FCL.700 is replaced by the following:
punkti FCL.700 alapunkt c jäetakse välja;
Holders of a pilot licence shall not act in any capacity as pilots of an aircraft unless they have a valid and appropriate class or type rating, except in any of the following cases:
sooritada lende ilma H alajaos sätestatud tüübi- või klassipädevusmärketa, v.a juhul, kui katselennupädevusmärget ei kasutata ärilise lennutranspordi lendudeks.“; g) 5. liite punkt 2 asendatakse järgmisega:
for LAPL, SPL and BPL;
Teise piloodi loa koolituse litsents antakse üksnes sertifitseeritud koolitusorganisatsioonile, mis kuulub ORO-osa kohase tegevusloaga ärilise lennutranspordi ettevõtja koosseisu või on sõlminud nimetatud ettevõtjatega erikokkuleppe.“;
when undergoing skill tests, or proficiency checks for renewal of class or type ratings;
liidet muudetakse järgmiselt:
when receiving flight instruction;
punkt 1 asendatakse järgmisega:
when they hold a flight test rating issued in accordance with FCL.820.’;
Instrumentaallennupädevuse taotleja peab olema läbinud lennuõppe eksamil kasutataval õhusõidukiklassil või -tüübil, mis on õppeks ja eksamiks nõuetekohaselt varustatud.“;
point (c) of FCL.700 is deleted;
punkt 11 asendatakse järgmisega:
point 2 of Appendix 5 is replaced by the following:
Üldjuhul
Approval for an MPL training course shall only be given to an ATO that is part of a commercial air transport operator certificated in accordance with Part-ORO or having a specific arrangement with such an operator.’;
± 100 jalga
Appendix 7 is amended as follows:
Otsusekõrgusel kordusringile minekul
point 1 is replaced by the following:
+ 50 jalga / – 0 jalga
An applicant for an IR shall have received instruction on the same class or type of aircraft to be used in the test which shall be appropriately equipped for the training and testing purposes.’,
Minimaalne suhteline laskumiskõrgus
point 11 is replaced by the following:
Teekonnajoonel püsimine
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aircraft used:
Raadionavigatsiooniseadmete abil
Height
Nurkhälbed
Generally
Pool skaalat, asimuut ja glissaad (nt LPV, ILS, MLS, GLS)
± 100 feet
(LNAV) ja 3D (LNAV/VNAV) nn lineaarsed horisontaalhälbed
Starting a go-around at decision height/altitude
Külgsuunaline viga/hälve on tavaliselt ± 1
+ 50 feet/– 0 feet
protseduuri puhul nõutavast navigatsioonitäpsusest.
Minimum descent height/MAP/altitude
Lubatud on lühiajalised hälbed maksimaalselt ühekordse navigatsioonitäpsuse piires.
Tracking
lineaarsed vertikaalhälbed (nt RNP APCH (LNAV/VNAV), mis kasutavad BARO-VNAVi)
On radio aids
igal juhul mitte rohkem kui – 75 jalga allapoole vertikaalprofiili ja mitte rohkem kui + 75 jalga üle vertikaalprofiili kuni 1000 jala kõrgusel lennuvälja kohal
For angular deviations
Kurss
Half scale deflection, azimuth and glide path (e.g. LPV, ILS, MLS, GLS)
kõikide mootorite töötades
(LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) “linear” lateral deviations
imiteeritud mootoririkkega
cross-track error/deviation shall normally be limited to ± 1
Kiirus
the RNP value associated with the procedure.
± 5 sõlme
Brief deviations from this standard up to a maximum of 1 time the RNP value are allowable.
+ 10 sõlme / – 5 sõlme
linear vertical deviations (e.g. RNP APCH (LNAV/VNAV) using BaroVNAV)
EKSAMI SISU
not more than – 75 feet below the vertical profile at any time, and not more than + 75 feet above the vertical profile at or below 1000 feet above aerodrome level.
Lennukid
Heading
OSA – LENNUEELSED TOIMINGUD JA VÄLJUMINE
all engines operating
Kontroll-lehe kasutamist, lennumeisterlikkust, jäätumisvastaseid ja jääeemaldusprotseduure jmt kohaldatakse tabeli kõikide osade suhtes.
with simulated engine failure
Õhusõiduki lennukäsiraamatu (või samaväärse dokumendi) kasutamine, eelkõige õhusõiduki suutlikkusarvude ning massi ja balansseeringu määramisel
Speed
Lennuliiklusteenistuse dokumentide ja meteoroloogiliste dokumentide kasutamine
± 5 knots
Lennujuhtimise nõuetele vastava lennuplaani koostamine, instrumentaallennuplaan/pardapäevik
+ 10 knots/– 5 knots,
Väljumis-, saabumis- ja lähenemisprotseduuriks vajalike navigatsiooniseadmete kindlaksmääramine
CONTENT OF THE TEST
Lennueelne ülevaatus
Aeroplanes
Ilmastikumiinimumid
SECTION 1 — PRE-FLIGHT OPERATIONS AND DEPARTURE
Ruleerimine
Use of checklist, airmanship, anti-icing/de-icing procedures, etc., apply in all sections
PBN-väljumine (kui kohaldatakse):
Use of flight manual (or equivalent) especially a/c performance calculation, mass and balance
kontrollida, et navigatsioonisüsteemi oleks laaditud õige protseduur, ning
Use of Air Traffic Services document, weather document
ristkontrollida navigatsioonisüsteemikuvaril ja väljumiskaardil.
Preparation of ATC flight plan, IFR flight plan/log
Stardieelne briifing, start
Identification of the required navaids for departure, arrival and approach procedures
Üleminek instrumentaallennule
Pre-flight inspection
Instrumentaalväljumine, sh PBN-väljumised, ja kõrgusmõõturi seadmine
Weather Minima
Side lennujuhtimiskeskusega – korralduste täitmine, raadiosideprotseduurid
Taxiing
OSA – ÜLDTEGEVUS ÕHUS [1]a
PBN departure (if applicable):
Lennuki juhtimine üksnes mõõteriistade näitude järgi, sealhulgas: horisontaallend erinevatel kiirustel, trimmeerimine
Check that the correct procedure has been loaded in the navigation system; and
järgu pöörangud tõusul ja laskumisel
Cross-check between the navigation system display and the departure chart.
Ebaharilikest asenditest väljatulek, sealhulgas 45° kallakuga pöörangutest ja sügavatest pöörangutest laskumisel
Pre-take-off briefing, Take-off
Väljatulek varisemiseelsest olukorrast horisontaallennul, pöörangutes tõusul ja laskumisel ning maandumisel – kohaldatav üksnes lennukite suhtes
Transition to instrument flight
Piloteerimine piiratud arvu mõõteriistade järgi: 1. järgu pöörangute sooritamine stabiilsel tõusul ja laskumisel ette nähtud kurssidele, ebaharilikest asenditest väljatulek – kohaldatav üksnes lennukitele
Instrument departure procedures, including PBN departures, and altimeter setting
OSA – IFR-PROTSEDUURID MARSRUUDIL [1]a
ATC liaison — compliance, R/T procedures
Teekonnajoonel püsimine, sh teekonnajoonel olevate vahepunktide järgimine, nt NDB, VOR, või teekond eri punktide vahel
SECTION 2 — GENERAL HANDLING [1]a
Navigatsioonisüsteemi ja raadiosidevahendite kasutamine
Control of the aeroplane by reference solely to instruments, including: level flight at various speeds, trim
Horisontaallend, kursi, kõrguse ja õhkkiiruse hoidmine, võimsuse reguleerimine, trimmeerimistehnika
Climbing and descending turns with sustained Rate 1 turn
Kõrgusmõõturi seadmine
Recoveries from unusual attitudes, including sustained 45° bank turns and steep descending turns
Aja arvestus ja arvestusliku saabumisaja (ETA) korrigeerimine (vajaduse korral marsruudil ootetsooni kasutamine)
Recovery from approach to stall in level flight, climbing/descending turns and in landing configuration — only applicable to aeroplanes
Jäätumisvastased protseduurid, vajaduse korral imiteeritud
Limited panel: stabilised climb or descent, level turns at Rate 1 onto given headings, recovery from unusual attitudes — only applicable to aeroplanes
a OSA – SAABUMISPROTSEDUURID
SECTION 3 — EN-ROUTE IFR PROCEDURES [1]a
Navigatsioonivahendite seadmine ja kontroll (vajaduse korral)
Tracking, including interception, e.g. NDB, VOR, or track between waypoints
Saabumisprotseduurid, kõrgusmõõturi seadmine
Use of navigation system and radio aids
Kõrgus- ja kiiruspiirangud (kui kohaldatakse)
Level flight, control of heading, altitude and airspeed, power setting, trim technique
PBN-saabumine (kui kohaldatakse):
Altimeter settings
ristkontrollida navigatsioonisüsteemikuvaril ja saabumiskaardil.
Timing and revision of ETAs (en-route hold, if required)
OSA [1] – 3D-LENNUD [4]a
Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, systems' management
Navigatsioonivahendite seadmine ja kontroll
Ice protection procedures, simulated if necessary
Kontrollida vertikaalnurka
SECTION 3a — ARRIVAL PROCEDURES
Nõutav navigatsioonitäpsus lähenemisel (RNP APCH):
Setting and checking of navigational aids, if applicable
ristkontrollida navigatsioonisüsteemikuvaril ja lähenemiskaardil.
Arrival procedures, altimeter checks
Lähenemis- ja maandumisbriifing, sealhulgas kontrollid laskumisel/lähenemisel/maandumisel, k.a seadmete tunnistamine
Altitude and speed constraints, if applicable
Protseduurid ootetsoonis
PBN arrival (if applicable):
Ettenähtud lähenemisprotseduuri järgimine
Cross-check between the navigation system display and the arrival chart.
Lähenemise ajastus
SECTION 4 [1] — 3D OPERATIONS [4]a
Kõrguse, kiiruse, kursi hoidmine (stabiliseeritud lähenemine)
Setting and checking of navigational aids
Tegevus kordusringile minekul
Check Vertical Path angle
Katkestatud lähenemise protseduurid / maandumine
For RNP APCH:
OSA [1] – 2D-LENNUD [4]a
Cross-check between the navigation system display and the approach chart.
Kõrguse/vahemaa MAPTni (katkestatud lähenemise punkt), kiiruse, kursi hoidmine (stabiliseeritud lähenemine), laskumise või maandumise tähised (Stop Down Fixes – SDFid) (vajaduse korral)
Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks, including identification of facilities
OSA – LEND ÜHE MITTETÖÖTAVA MOOTORIGA (üksnes mitme mootoriga lennukitel) [1]a
Holding procedure
Lähenemine, kordusringile minek ja protseduuriline katkestatud lähenemine ühe mittetöötava mootoriga
Compliance with published approach procedure
Asümmeetriline lähenemine ja maandumine ühe mittetöötava mootoriga
Approach timing
Kopterid