natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to ensure that European Rail Traffic Management System (ERTMS) equipment complies with the relevant specifications in force and to prevent additional requirements in relation to the ERTMS from undermining its interoperability, the Agency should act as the ERTMS system authority.
Selleks et tagada Euroopa raudteeliikluse juhtimissüsteemi (ERTMS) seadmete vastavus kehtivatele asjakohastele spetsifikatsioonidele ning vältida selle koostalitlusvõime kahjustamist ERTMSiga seotud lisanõuetega, peaks amet toimima ERTMSi süsteemiasutusena.
To that end, the Agency should be in charge of assessing the technical solutions envisaged before any call for tenders relating to ERTMS trackside equipment is launched or published, in order to check whether those technical solutions are compliant with the relevant TSIs and are fully interoperable.
Selleks peaks amet vastutama kavandatavate tehniliste lahenduste hindamise eest, enne kui algatatakse või kuulutatakse välja mõni ERTMSi raudteeäärsete seadmetega seotud hange, et kontrollida, kas asjaomased tehnilised lahendused vastavad asjaomastele KTKdele ja kas nad on täiesti koostalitlusvõimelised.
Any overlap between this assessment by the Agency and the tasks of the notified bodies in the verification procedure should be avoided.
Vastavustõendamise menetluses tuleks vältida igasugust kattuvust selle ametipoolse hindamise ja teatatud asutuste ülesannete vahel.
The applicant should therefore inform the Agency if the verification procedure carried out by the notified body has already started or if any conformity certificate is already available.
Taotleja peaks seetõttu ametile teatavaks tegema, kas teatatud asutuse poolne vastavustõendamise menetlus on juba alanud või kas mõni vastavussertifikaat on juba kättesaadav.
The applicant should be able to choose to request such an assessment from the Agency either for each individual ERTMS project or for a combination of projects, a line, a group of lines or a network.
Taotlejal peaks olema võimalus valida, kas ta taotleb sellist hindamist ametilt iga üksiku ERTMSi projekti või projektide kogumi jaoks, liini, liinide rühma või võrgustiku jaoks.
The entry into force of this Directive should not delay the deployment of ERTMS projects for which the tendering or contracting process has been completed.
Käesoleva direktiivi jõustumine ei tohiks põhjustada viivitusi nende ERTMSi projektide elluviimises, mille hankemenetlus või lepingu sõlmimise protsess on lõpule viidud.
In order to facilitate the placing on the market of vehicles and to reduce administrative burdens, the notion of a vehicle authorisation for placing on the market that is valid throughout the Union should be introduced.
Veeremiüksuste turule laskmise hõlbustamiseks ja halduskoormuse vähendamiseks tuleks võtta kasutusele kogu liidus kehtiv veeremiüksuse turule laskmise luba.
While authorisations for placing on the market allow for commercial transactions of vehicles anywhere on the Union market, a vehicle may only be used within the area of use covered by its authorisation.
Kuigi turule laskmise luba võimaldab teha veeremiüksustega kaubanduslikke tehinguid kogu liidu turul, tohib veeremiüksusi kasutada vaid sellel kasutataval alal, mille jaoks luba on antud.
In that context, any extension of the area of use should be subject to an updated authorisation for the vehicle.
Seda arvestades tuleb kasutatava ala laiendamise puhul veeremiüksusele antud luba uuendada.
It is necessary that vehicles already authorised under earlier Directives also receive an authorisation for placing on the market if they are intended to be used on networks not covered by their authorisation.
Turulelaskmise luba on vaja anda ka varasemate direktiivide alusel loa saanud veeremiüksustele, kui neid on kavas kasutada võrgustikes, mida neile väljaantud luba ei hõlma.
When the area of use is limited to a network or networks within one Member State, the applicant should be able to choose whether it submits its application for vehicle authorisation, through the one-stop shop referred to in Regulation (EU) 2016/796, to the national safety authority of that Member State or to the Agency.
Kui kasutusala piirdub ühe liikmesriigi raudteevõrgustiku või -võrgustikega, peaks taotlejal olema võimalik valida, kas esitada veeremiüksuse loa taotlus riiklikule ohutusasutusele või ametile määruses (EL) 2016/796 osutatud ühtse kontaktpunkti kaudu.
The choice made by the applicant should be binding until the application is completed or terminated.
Taotleja tehtud valik peaks olema siduv, kuni taotlemine on lõpule viidud või lõpetatud.
An appropriate procedure should be available to enable the applicant to appeal against a decision of, or a failure to act by, the Agency or the national safety authorities.
Taotlejatel peaks olema võimalus kasutada asjakohast menetlust, et esitada kaebus ameti või riiklike ohutusasutuste otsuste või tegevusetuse peale.
In addition, clear procedural and dispute resolution provisions should be established to address situations where the Agency and the national safety authorities disagree on assessments made in relation to the issuing of vehicle authorisations.
Lisaks tuleks kehtestada selged menetlusnormid ja vaidluste lahendamise kord olukordades, kus ametil ja riiklikel ohutusasutustel on lahkarvamusi veeremiüksuste lubade väljaandmisega seotud hinnangute kohta.
Specific measures, including cooperation agreements, should take account of the specific geographical and historical situation of certain Member States, while ensuring the proper functioning of the internal market.
Erimeetmed, sealhulgas koostöölepingud, peaksid võtma arvesse teatavate liikmesriikide geograafilist ja ajaloolist eripära, tagades samal ajal siseturu tõrgeteta toimimise.
Where operation is limited to networks requiring specific expertise for geographical or historical reasons, and where such networks are isolated from the rest of the Union rail system, it should be possible for the applicant to fulfil the necessary formalities locally by interacting with the relevant national safety authorities.
Kui tegevus piirdub võrgustikega, mis ajaloolistel või geograafilistel põhjustel nõuavad eriteadmisi, ja kui sellised võrgustikud on liidu ülejäänud raudteedesüsteemist isoleeritud, peaks taotlejal olema võimalus teostada vajalikud formaalsused kohapeal, asjaomaste riiklike ohutusasutustega suhtlemise teel.
To that end, for the purpose of reducing administrative burdens and costs, it should be possible for the cooperation agreements that are to be concluded between the Agency and the relevant national safety authorities to provide for the appropriate allocation of tasks, without prejudice to the assumption by the Agency of final responsibility for issuing the authorisation.
Selleks peaks olema ameti ja asjaomaste riiklike ohutusasutuste vahel sõlmitavates koostöölepingutes halduskoormuse ja kulude vähendamise eesmärgil võimalik ette näha asjakohane ülesannete jaotus, ilma et see piiraks ameti lõppvastutust lubade väljaandmise eest.
The railway networks located in the Baltic States (Estonia, Latvia and Lithuania) have 1520 mm track gauge, which is the same as in neighbouring third countries, but is different from that of the main rail network within the Union.
Balti riikides (Eest, Läti ja Leedu) asuvatel võrgustikel on rööpmelaius 1520 mm, mis on sama nagu naaberriikides, kuid erinev liidusisesest peamisest raudteevõrgustikust.
These Baltic networks have inherited common technical and operational requirements, which provide de facto interoperability between them, and, in this respect, the vehicle authorisation issued in one of these Member States might be valid for the rest of these networks.
Need Baltimaade võrgustikud on pärinud ühised tehnilised ja käitamisnõuded, mis tagavad de facto nende vahelise koostalitluse, ja sellega seoses võiks ühes nimetatud liikmesriigis välja antud veeremiüksuse luba kehtida ka ülejäänud nimetatud võrgustikes.
To facilitate the efficient and proportionate allocation of resources for vehicle authorisation for placing on the market or a type authorisation of vehicles, and to reduce the financial and administrative burden for the applicant in such cases, the specific cooperation arrangements between the Agency and relevant national safety authorities should include, where necessary, the possibility of contracting tasks to these national safety authorities.
Selleks, et hõlbustada tõhusat ja proportsionaalset ressursside jaotamist veeremiüksuste turule laskmise lubade ja veeremiüksuste tüübilubade andmiseks ning vähendada sellistel juhtudel taotleja jaoks finants- ja halduskoormust, peaksid ameti ja asjaomaste riiklike ohutusasutuste vahelised konkreetsed koostöökokkulepped sisaldama vajaduse korral võimalust delegeerida ülesandeid neile riiklikele ohutusasutustele.
Member States with an important share of rail traffic with third countries having the same railway gauge which is different from that of the main rail network within the Union should be able to maintain different vehicle authorisation procedures for freight wagons and passenger coaches which are in shared use with those third countries.
Liikmesriikidel, mille oluline osa raudteeliiklusest toimub sama rööpmelaiust kasutavate kolmandate riikidega, kusjuures see rööpmelaius erineb liidu peamise raudteevõrgustiku omast, peaks olema võimalik säilitada erinev veeremiüksuse lubade andmise menetlus kaubavagunitele ja reisivagunitele, mis on kõnealuste kolmandate riikidega ühiskasutuses.
For traceability and safety reasons, Member States' competent authorities should assign a European vehicle number to a vehicle when requested to do so by the vehicle's keeper.
Jälgitavuse ja ohutuse eesmärgil peaksid liikmesriikide pädevad asutused andma veeremiüksusele Euroopa veeremiüksuse numbri, kui veeremiüksuse valdaja seda taotleb.
The vehicle information should then be entered in a vehicle register.
Seejärel tuleks teave veeremiüksuse kohta sisestada raudteeveeremi registrisse.
The vehicle registers should be open to consultation by all Member States and by certain economic players within the Union.
Raudteeveeremi registrid peaksid olema kasutamiseks avatud kõikidele liikmesriikidele ja teatavatele liidu ettevõtjatele.
The vehicle registers should be consistent as regards the data format.
Raudteeveeremi registrites tuleb kasutada ühtset andmevormingut.
They should therefore be covered by common operational and technical specifications.
Neile peaksid seetõttu laienema ühised tegevus- ja tehnilised nõuded.
In order to reduce administrative burdens and undue costs, the Commission should adopt a specification for a European Vehicle Register that would incorporate national vehicle registers, with a view to creating a common tool, while, at the same time, allowing for the maintenance of additional functions relevant to Member States' specific needs.
Halduskoormuse ja tarbetute kulude vähendamiseks ning ühise vahendi loomiseks, võimaldades samas säilitada liikmesriikide erivajadustele olulisi lisafunktsioone, peaks komisjon vastu võtma Euroopa raudteeveeremi registrile esitatavad tehnilised nõuded, mis võtaks järk-järgult üle riiklikud raudteeveeremi registrid.
To ensure traceability of vehicles and their history, the references of the vehicle authorisations for placing on the market should be recorded together with other vehicle data.
Veeremiüksuste ja nende ajaloo jälgitavuse tagamiseks tuleks viiteid veeremiüksuse turule laskmise loale säilitada koos asjaomase veeremiüksuse muude andmetega.
Procedures should be established for checking the compatibility between vehicles and the routes on which they are to be deployed after delivery of the vehicle authorisation for placing on the market and before the use by a railway undertaking of a vehicle in its area of use as specified in the vehicle authorisation for placing on the market.
Tuleks kehtestada menetlus veeremiüksuste ja marsruudi, millel neid kavatsetakse kasutada, ühilduvuse kontrollimiseks pärast veeremiüksuse turule laskmise loa väljaandmist ja enne veeremiüksuse kasutamist raudteeveo-ettevõtja poolt kasutusalal, mis on nimetatud veeremiüksuse turule laskmise loal.
The notified bodies responsible for examining the procedures for assessment of conformity and suitability for use of constituents, together with the procedure for the assessment of subsystems, should, in particular in the absence of any European specification, coordinate their decisions as closely as possible.
Teatatud asutused, kes vastutavad komponentide vastavuse või kasutuskõlblikkuse hindamise menetluse ja allsüsteemide hindamise menetluse kontrollimise eest, peaksid oma otsused võimalikult täpselt kooskõlastama, eelkõige kui puuduvad igasugused üle-euroopalised tehnilised nõuded.
Transparent accreditation, as provided for in Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council [9], ensuring the necessary level of confidence in conformity certificates, should be considered by the national public authorities throughout the Union to be the preferred means of demonstrating the technical competence of notified bodies and, mutatis mutandis, of the bodies designated to check compliance with national rules.
Kõik liidu liikmesriikide ametiasutused peaksid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruses (EÜ) nr 765/2008 [9] sätestatud läbipaistvat akrediteerimist, millega tagatakse vastavussertifikaatide piisav usaldusväärsus, käsitama eelisabinõuna, mille abil tõendatakse teatatud asutuste tehnilist pädevust ning mutatis mutandis ka selliste asutuste pädevust, mis on määratud kontrollima vastavust siseriiklikele eeskirjadele.
However, national authorities should be able to consider that they possess the appropriate means of carrying out this evaluation themselves.
Samas peaks riiklikel asutustel olema võimalik otsustada, et neil on olemas kõnealuseks hindamiseks sobivad vahendid.
In such cases, in order to ensure the appropriate level of credibility of evaluations carried out by other national authorities, they should provide the Commission and the other Member States with the necessary documentary evidence demonstrating the compliance of the conformity assessment bodies evaluated with the relevant regulatory requirements.
Sel juhul peaksid nad teiste liikmesriikide ametiasutuste hindamistoimingute piisava usaldusväärsuse tagamiseks esitama komisjonile ja teistele liikmesriikidele vajalikud dokumendid, millega tõendatakse, et hinnatud vastavushindamisasutused vastavad asjakohastest õigusaktidest tulenevatele nõuetele.
This Directive should be limited to establishing the interoperability requirements for interoperability constituents and subsystems.
Käesolevas direktiivis tuleks piirduda koostalitluse komponentide ja allsüsteemide suhtes kohaldatavate koostalitlusnõuete kehtestamisega.
In order to facilitate compliance with those requirements, it is necessary to provide for a presumption of conformity for interoperability constituents and subsystems which are in conformity with harmonised standards that are adopted in accordance with Regulation (EU) No 1025/2012 for the purpose of expressing detailed technical specifications relating to those requirements.
Selleks et hõlbustada eespool nimetatud koostalitlusnõuete järgimist, on vaja sätestada vastavuse eeldamine selliste koostalitluse komponentide ja allsüsteemide puhul, mis on kooskõlas määruse (EL) nr 1025/2012 kohaselt vastu võetud ühtlustatud standarditega, et määrata kindlaks kõnealuseid koostalitlusnõudeid käsitlevad üksikasjalikud tehnilised kirjeldused.
Measures adopted pursuant to this Directive should be complemented by initiatives aimed at providing financial support to innovative and interoperable technologies in the Union rail sector.
Käesoleva direktiivi kohaselt vastuvõtud meetmeid tuleks täiendada algatustega, mille eesmärk on anda rahalist toetust uuenduslikele ja koostalitlust võimaldavatele tehnoloogiatele liidu raudteesektoris.
In order to supplement non-essential elements of this Directive, the power to adopt acts in accordance with Article 290 TFEU should be delegated to the Commission in respect of the specific objectives of each TSI.
Käesoleva direktiivi mitteoluliste osade täiendamiseks peaks komisjonil olema õigus võtta kooskõlas ELi toimimise lepingu artikliga 290 vastu delegeeritud õigusakte, mis on seotud iga KTK konkreetsete eesmärkidega.
It is of particular importance that the Commission carry out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level.
On eriti oluline, et komisjon viiks oma ettevalmistava töö käigus läbi asjakohased konsultatsioone, sealhulgas ekspertide tasandil.
In order to ensure uniform conditions for the implementation of this Directive, implementing powers should be conferred on the Commission relating to: TSIs and amendments to TSIs, including those amendments needed to remedy deficiencies in TSIs; the template of the ‘EC’ declaration of conformity or suitability for use of interoperability constituents and the accompanying documents; the information to be included in the file which should accompany the request for non-application of one or more TSIs or parts of them, the format and the transmission methods of that file and, where appropriate, the decision on non-application of TSIs; the classification of the notified national rules in different groups with the aim of facilitating the compatibility checks between fixed and mobile equipment; the details of the ‘EC’ verification procedure and the verification procedure in the case of national rules and the templates for the ‘EC’ declaration of verification and the templates for documents of the technical file that should accompany the declaration of verification as well as the templates for certificates of verification; the practical arrangements for the purposes of vehicle authorisation; the model of the declaration of conformity to type and, where appropriate, ad hoc modules for conformity assessment; the national vehicle registers, the European Vehicle register and the register of authorisation to place types on the market; and the common specifications relating to content, data format, functional and technical architecture, operating mode and rules for data input and consultation for the register of infrastructure.
Selleks et tagada käesoleva direktiivi ühetaolised rakendamistingimused, tuleks komisjonile anda rakendamisvolitused seoses järgmisega: KTKd ning KTKde muudatused (sealhulgas KTKdes avastatud puuduste kõrvaldamiseks vajalikud parandused), EÜ vastavusdeklaratsiooni või koostalitluse komponentide kasutuskõlblikkusdeklaratsiooni näidisvorm ning deklaratsioonile lisatavad dokumendid; teave, mis lisatakse ühe või mitme KTK või nende osade kohaldamata jätmise taotluse juurde kuuluvasse toimikusse, selle toimiku vorm ja edastamise kord ning vajaduse korral KTKde kohaldamata jätmise otsus; teatatud siseriiklike eeskirjade liigitus eri rühmadesse, et hõlbustada paiksete ja liikuvate seadmete ühilduvuse kontrollimist; EÜ vastavustõendamismenetluse üksikasjad, EÜ vastavustõendamise deklaratsiooni näidisvormid ning vastavustõendamise deklaratsiooni juurde kuuluvas tehnilises toimikus sisalduvate dokumentide näidisvormid ning vastavustõendamise sertifikaatide näidisvormid; veeremiüksusele loa andmise menetluse praktiline kord; tüübile vastavuse deklaratsiooni näidis ning vajaduse korral ad hoc vastavushindamismoodulid; ühised kirjeldused, mis hõlmavad taristuregistri, raudteeveeremi registrite ja raudteeveeremi tüübi turulelaskmise lubade registriga seotud andmeid, andmevormingut, talitluslikku ja tehnilist arhitektuuri, käitamisviisi ning andmesisestuse ja juurdepääsu eeskirju.
Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council [10].
Neid volitusi tuleks teostada kooskõlas Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusega (EL) nr 182/2011 [10].
The TSIs should be revised at regular intervals.
KTKd tuleks korrapäraselt läbi vaadata.
When deficiencies are discovered in the TSIs, the Agency should be asked to issue an opinion which, under certain conditions, might be published and used by all stakeholders (including industry and notified bodies) as an acceptable means of compliance pending the revision of the TSIs concerned.
Kui KTKs avastatakse puudusi tuleks ametilt küsida arvamust, mille võib teatavatel tingimustel avaldada ning mida kõik sidusrühmad (sealhulgas raudteesektor ja teatatud asutused) võivad kuni asjaomase KTK läbivaatamiseni kasutada nõuete täitmise vastuvõetavate viisidena.
Implementing acts establishing new TSIs or amending TSIs should reflect the specific objectives set out by the Commission by way of delegated acts.
Rakendusaktid, millega kehtestatakse uued KTKd või muudetakse KTKsid, peaksid kajastama konkreetseid eesmärke, mis komisjon on delegeeritud aktidega kehtestanud.
Certain organisational steps are necessary in order to prepare the Agency for its enhanced role under this Directive.
Ameti ettevalmistamiseks käesoleva direktiivi kohase suurema rolli võtmiseks on vaja võtta teatavaid organisatsioonilisi meetmeid.
Accordingly, an appropriate transitional period should be provided for.
Seetõttu tuleks ette näha asjakohane üleminekuperiood.
During that period, the Commission should review the progress made by the Agency in preparing for its enhanced role.
Selle perioodi jooksul peaks komisjon läbi vaatama edusammud, mida amet on teinud oma rolli suurendamise ettevalmistamiseks.
Thereafter, the Commission should report periodically on the progress made in implementing this Directive.
Seejärel peaks komisjon esitama korrapäraselt aruandeid käesoleva direktiivi rakendamise edusammude kohta.
In particular, the report should evaluate the vehicle authorisation process, the cases where the TSIs are not applied and the use of registers.
Eelkõige tuleks aruannetes hinnata veeremiüksuse lubade andmise protsessi, KTKde kohaldamata jätmise juhtumeid ja registrite kasutamist.
The Commission should also report on actions taken regarding the identification and traceability of safety-critical components.
Komisjon peaks samuti andma aru meetmetest, mida on võetud seoses ohutuse seisukohast oluliste komponentide tuvastamise ja jälgitavusega.
It is necessary to allow Member States, national safety authorities and stakeholders sufficient time in which to prepare to implement this Directive.
Käesoleva direktiivi rakendamise ettevalmistamiseks on vaja liikmesriikidele, riiklikele ohutusasutustele ja sidusrühmadele anda piisavalt aega.
Since the objective of this Directive, namely interoperability within the rail system on a Union-wide scale, cannot be sufficiently achieved by the Member States but can rather, by reason of its scale and effects, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
Kuna käesoleva direktiivi eesmärki, milleks on raudteesüsteemi koostalitlus kogu liidus, ei suuda liikmesriigid piisavalt saavutada, küll aga saab seda meetme ulatuse ja toime tõttu paremini saavutada liidu tasandil, võib liit võtta meetmeid kooskõlas Euroopa Liidu lepingu artiklis 5 sätestatud subsidiaarsuse põhimõttega.
The obligation to transpose this Directive into national law should be confined to those provisions which represent a substantive amendment as compared to Directive 2008/57/EC.
Käesoleva direktiivi siseriiklikku õigusse ülevõtmise kohustuse puhul tuleks piirduda sätetega, mis kujutavad endast sisulist muudatust võrreldes varasema direktiiviga 2008/57/EÜ.
The obligation to transpose the provisions which are unchanged arises under Directive 2008/57/EC.
Muutmata sätete ülevõtmise kohustus tuleneb direktiivist 2008/57/EÜ.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law of the Directives set out in Part B of Annex V,
Käesolev direktiiv ei tohiks piirata liikmesriikide kohustust järgida V lisa B-osas sätestatud direktiivide siseriiklikku õigusse ülevõtmise tähtaegu,