natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On the date stated, the superseded standard ceases to give presumption of conformity with the essential requirements of the directive.
Liidu ühtlustamisaktide kohaste ühtlustatud standardite pealkirjade ja viidete avaldamine
Reference and title of the harmonised standard
Märkus 1.
(and reference document)
Tavaliselt on kuupäevaks, mil asendatava standardi vastavuseeldus kehtivuse kaotab, Euroopa standardiorganisatsiooni kehtestatud tühistamiskuupäev, kuid kõnealuste standardite kasutajate tähelepanu juhitakse asjaolule, et teatavatel erandjuhtudel võib olla ka teisiti.
Reference of superseded standard
Märkus 2.1.
Date of cessation of presumption of conformity of superseded standard
Uue või muudetud standardi kohaldamisala on sama kui asendatava standardi kohaldamisala.
Note 1
Osutatud kuupäevast alates ei loo asendatava standardi järgimine enam eeldust, et toode vastab direktiivi olulistele nõuetele.
EN 521:2006 Specifications for dedicated liquefied petroleum gas appliances — Portable vapour pressure liquefied petroleum gas appliances
Ühtlustatud standardi viide ja pealkiri
Note 2.1
(ning viitedokument)
Date expired
Asendatava standardi viide
Warning [2]: This publication does not cover portable flat gas stoves [3].
Kuupäev, mil asendatava standardi järgimisest tulenev vastavuseeldus kaotab kehtivuse
ESO: European standardisation organisation:CEN: Avenue Marnix 17, B-1000, Brussels, Tel. +32 2 5500811; fax + 32 2 5500819 (http://www.cen.eu)
Märkus 1
In accordance with Commission Implementing Decision (EU) 2015/2414 of 17 December 2015 on the publication with a restriction in the Official Journal of the European Union of the reference of harmonised standard EN 521:2006 ‘Specifications for dedicated liquefied petroleum gas appliances — Portable vapour pressure liquefied petroleum gas appliances’ in accordance with Directive 2009/142/EC of the European Parliament and of the Council ( OJ L 333, 19.12.2015, p. 120).
EN 521:2006 Vedelgaasiseadmete tehniline kirjeldus.
ESO [1]
Hoiatus [2].
The reference number of the standard was subsequently published in the Official Journal of the European Union [3].
komisjoni liige
Their behaviour is to be considered as reasonably foreseeable and therefore as ‘normal use’ within the meaning of Directive 2009/142/EC.
Komisjoni rakendusotsus (EL) 2015/2415,
Some manufacturers, on their own initiative, take this practice already into account and attach to their appliance a warning to users against the use of pans larger than 180 mm.
milles käsitletakse Milano Malpensa, Milano Linate ja Orio al Serio (Bergamo) lennujaamade lennuliikluse jaotuse muudetud eeskirjade heakskiitmist vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 1008/2008 artiklile 19
On 30 June 2014 the Netherlands launched a formal objection in accordance with Article 6(1) of Directive 2009/142/EC in respect of the harmonised standard EN 521:2006.
(teatavaks tehtud numbri C(2015) 9177 all)
The formal objection was based on the assessment that the standard did not fully satisfy the essential requirements of Directive 2009/142/EC.
(Ainult itaaliakeelne tekst on autentne)
EN 521:1998
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 24. septembri 2008. aasta määrust (EÜ) nr 1008/2008 ühenduses lennuteenuste osutamist käsitlevate ühiseeskirjade kohta, [1] eriti selle artikli 19 lõiget 3,
Commission Implementing Decision (EU) 2015/2415
MENETLUS
on the approval pursuant to Article 19 of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of modified traffic distribution rules for the airports Milan Malpensa, Milan Linate and Orio al Serio (Bergamo)
21. aprilli 2015. aasta kirjaga, mille komisjon sai kätte 21. aprillil 2015, teatasid Itaalia ametiasutused määruse (EÜ) nr 1008/2008 artikli 19 lõike 3 kohaselt komisjonile ministri 1. oktoobri 2014. aasta käskkirjast nr 395, millega muudetakse 3. märtsi 2000. aasta käskkirja nr 15 lennuliikluse jaotuse kohta Milano lennujaamasüsteemis (muudetud) [2] (edaspidi „Lupi käskkiri”).
(notified under document C(2015) 9177)
5. novembri 2014. aasta ja 18. märtsi 2015. aasta kirjadega esitasid Itaalia ametiasutused Lupi käskkirja kohta lisateavet.
(Only the Italian text is authentic)
5. septembri 2015. aasta kirjas palus komisjon esitada veel lisateavet ning Itaalia ametiasutused vastasid kirjale 25. septembri 2015. aasta kirjaga.
Having regard to Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community [1], and in particular Article 19(3) thereof,
Milano lennujaamasüsteem koosneb Malpensa, Linate ja Orio al Serio (Bergamo) lennujaamadest.
PROCEDURE
MEETME TAUST JA KIRJELDUS
By letter of 21 April 2015, received by the Commission on 21 April 2015, the Italian authorities informed the Commission, pursuant to Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008, of the Ministerial Decree No 395 of 1 October 2014 amending Decree No 15 of 3 March 2000 on the distribution of air traffic within the Milan airport system, as amended [2] (hereinafter the ‘Lupi Decree’).
Bersani käskkiri ja Bersani käskkiri nr 2
By letters of 5 November 2014 and 18 March 2015, the Italian authorities provided further information on the Lupi Decree.
21. detsembri 2000. aasta otsusega [3] kinnitas komisjon, et Milano lennujaamasüsteemi lennuliikluse jaotamise eeskirjad, mis on sätestatud taristu -ja transpordiministri 3. märtsi 2000. aasta käskkirjaga [4] (edaspidi „Bersani käskkiri”), on kokkusobivad nõukogu määrusega (EMÜ) nr 2408/92 [5].
The airport system of Milan comprises the airports of Malpensa, Linate and Orio al Serio (Bergamo).
Bersani käskkirja ja Bersani käskkirjaga nr 2 sooviti tagada Milano Malpensa lennujaama kui rahvusvahelise sõlmlennujaama kogu arengupotentsiaali realiseerimine, samal ajal kui Linate lennujaama kirjeldati neis käskkirjades punktist punkti viivate regulaarlennuteenuste toimumiskohana.
BACKGROUND AND DESCRIPTION OF THE MEASURE
Bersani käskkirjas ja Bersani käskkirjas nr 2 oli selle kohta mitu sätet, eelkõige kehtestati neis sätetes Linate lennujaamas ühel ja samal päeval toimuvate ELi lennujaamade vaheliste edasi-tagasi lendude arvu suhtes piirangud, milles lähtuti lennureisijate arvust:
The Bersani and Bersani 2 Decree
üks edasi-tagasi lend päevas ühe lennuettevõtja kohta marsruudil, kus reisijaid on 350000 kuni 700000;
By Commission Decision of 21 December 2000 [3], the Commission declared the traffic distribution rules for the Milan airport system set out in the Decree of the Minister for Infrastructure and Transport of 3 March 2000 [4] (hereinafter the ‘Bersani Decree’) as compatible with Council Regulation (EEC) No 2408/92 [5].
kaks edasi-tagasi lendu päevas ühe lennuettevõtja kohta marsruudil, kus reisijaid on 700000 kuni 1400000;
This regulation has since been repealed and replaced by Regulation (EC) No 1008/2008.
kolm edasi-tagasi lendu päevas ühe lennuettevõtja kohta marsruudil, kus reisijaid on 1400000 kuni 2800000;
The Commission's decision was subject to these rules being amended as indicated by the Italian authorities in a letter of 4 December 2000.
üle 2800000 reisijaga marsruutide puhul piirangut ei kehtestatud.
This amendment took place through the Decree of the Minister for Infrastructure and Transport of 5 January 2001 [6] (hereinafter the ‘Bersani 2 Decree’).
Linate lennujaamast võisid ühenduse lennuettevõtjad eespool kirjeldatud korra alusel osutada ühel päeval toimuva edasi-tagasi lennu teenust juhul, kui nad kasutasid kahte reserveeritud lennuaega kogu lennujaamasüsteemis või ühes, nn 1. eesmärgi piirkonnas paiknevas lennujaamas, mille kaudu lennanud registreeritud reisijate arv Milano lennujaamasüsteemis 1999. aastal ei ületanud 350000 ühikut.
The objective of the Bersani Decree and Bersani 2 Decree was to ensure the realisation of the full development potential of Milan Malpensa airport as an international hub, whilst at the same time describing Milan Linate airport as a facility for point to point services.
Bersani käskkirjas nr 2 oli täpsustatud, et kõik Euroopa pealinnad saavad vähemalt ühe edasi-tagasi lennuühenduse päevas Linate lennujaama kaudu ja et ühenduse lennujaamad, mille aastane reisijate arv 1999. aastal ületas 40 miljoni reisija piiri, saavad Linate lennujaama ühendused vähemalt kaheks edasi-tagasi lennuks päevas.
To this end, the Bersani Decree and Bersani 2 Decree contained several provisions; in particular they imposed, at Milan Linate airport, limitations on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume, as follows:
Seega piirati Bersani käskkirjas ja Bersani käskkirjas nr 2 Linate lennujaama tegevust nii, et seal tohtisid lennata vaid ühe vahekäiguga õhusõidukid, mis tegid lennuplaanijärgseid lende ELi ühest punktist teise.
one daily return service per carrier for routes with traffic between 350000 and 700000 passengers,
Lupi käskkiri
two daily return services per carrier for routes with traffic between 700000 and 1400000 passengers,
Lupi käskkirjaga on muudetud Bersani käskkirja ja Bersani käskkirja nr 2 ning kõrvaldatud kõik piirangud, mis kehtisid Milano Linate lennujaama ja ELi lennujaamade vahel ühel päeval lubatud edasi-tagasi lendude arvu suhtes ja mis olid kehtestatud reisijate arvu alusel.
three daily return services per carrier for routes with traffic between 1400000 and 2800000 passengers,
Milano Linate lennujaama suhtes kehtestatud ülejäänud piirangud (ühe vahekäiguga õhusõidukid, üksnes graafikujärgsed lennud ELi ühest punktist teise) jäeti alles.
no limit for routes with traffic above 2800000 passengers.
Itaalia ametiasutused selgitasid, et muudatus tehti sel põhjusel, et oli vaja kõrvaldada piirangud, mis põhinesid kriteeriumidel, mis on nüüdseks aegunud ega ole enam asjakohased, ning lubada Milano Linate lennujaamas lennuaegu omavatel ettevõtjatel kasutada lennuaegu nii tõhusalt kui võimalik.
From Linate, Community carriers may, with the arrangements set out immediately above, operate a daily return service using two time slots to airport systems or individual airports located in ‘Objective 1’ regions which in the course of the calendar year 1999 registered passenger traffic of fewer than 350000 units in Milan's airport system.
See pidi aitama muuta Itaalia ja Euroopa lennujaamasüsteeme tõhusamaks nii ettevõtjate kui ka reisijate jaoks.
The Bersani Decree and Bersani 2 Decree also restricted Milan Linate airport to single aisle aircraft for point-to-point scheduled connections within the EU only.
HUVITATUD ISIKUTE POOLT KOMISJONILE ESITATUD MÄRKUSED
The Lupi Decree
Komisjon avaldas kokkuvõtte Itaalia ametiasutuste teatatud lennuliikluse jaotuse muudetud eeskirjadest Euroopa Liidu Teatajas [7] ja palus huvitatud isikutel esitada oma märkused.
The Lupi Decree changes the Bersani Decree and the Bersani 2 Decree by removing any limitations on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume imposed at Milan Linate airport.
Komisjonile laekusid kahe anonüümseks jääda soovinud huvitatud isiku märkused.
The other limitations imposed at Milan Linate airport (single aisle aircraft, point-to-point scheduled connections within the EU) remain in place.
Komisjon saatis nende märkuste kokkuvõtte Itaalia ametiasutustele tutvumiseks ja omapoolsete märkuste esitamiseks.
The Italian authorities explained that the reason for this change were the need to abolish restrictions based on criteria that are now obsolete and no longer appropriate and to allow operators holding slots at Milan Linate airport to use them as efficiently as possible.
Esimene huvitatud isik
This should contribute to make Italy's and Europe's airport systems more efficient both for business and passengers.
Esimene huvitatud isik väitis, et Itaalia ametiasutused ei konsulteerinud enne lennuliikluse jaotuse muudetud eeskirjade vastuvõtmist kõigi asjaomaste lennuliinide operaatorite või lennujaamadega.
The Lupi Decree (Ministerial Decree No 395) was signed on 1 October and published on 11 October 2014, just prior to the start of the winter 2014-2015 IATA scheduling period, which started on 26 October 2014.
Seega said selle huvitatud isiku väitel uuest käskkirjast tulenevat paindlikkust kasutada ja vastavalt sellele oma 2014/2015. aasta talviseid lennuplaane piisavalt aegsasti kavandada üksnes need lennuliinide operaatorid, keda kavandatud muudatustest teavitati.
The Lupi Decree is applicable since the beginning of the 2014/2015 winter traffic season.
Esimene huvitatud isik märkis ka, et Itaalia ametiasutused ei täitnud määruse (EÜ) nr 1008/2008 kohast kohustust mitte kohaldada lennuliikluse jaotuse muudetud eeskirju enne seda, kui komisjon need heaks kiidab.
Italy did not consult interested parties prior to the adoption of the Lupi Decree.
Lisaks sellele tõstatas esimene huvitatud isik küsimuse lennuaegade jaotamise kohta Milano Linate lennujaamas.
OBSERVATIONS SUBMITTED TO THE COMMISSION BY INTERESTED PARTIES
Teine huvitatud isik
The Commission published a summary of the modified traffic distribution rules notified by the Italian authorities in the Official Journal of the European Union [7] and invited interested parties to submit comments.
Teine huvitatud isik märkis, et Lupi käskkirja vastuvõtmise ajastus võimaldas mõne lennuliini operaatoritel kasutusele võtta Linate lennujaamast algavaid uusi marsruute kohe ja ilma teiste Linate lennujaamas tegutsevate lennuliini operaatoritega korralikult konsulteerimata või isegi neid eelnevalt teavitamata.
The Commission received comments from two interested parties, who wished to remain anonymous.
Teine huvitatud isik rõhutas veel, et komisjon sai Lupi käskkirjast teada alles seitse kuud pärast selle avaldamist.
The Commission sent a summary of the comments to the Italian authorities to allow the Italian authorities to comment.
Lisaks leidis teine huvitatud isik, et Lupi käskkiri loob konkreetsed eelised Etihad–Alitaliale ja selle Euroopa partneritele, sest Alitalia omab enamikku lennuaegadest, ja et Lupi käskkiri võis Alitalia kasuks tõsiselt konkurentsi moonutada.
The first interested party
Teine huvitatud isik palus, et komisjon Lupi käskkirja koheselt kehtetuks tunnistaks.
The first interested party stated that the Italian authorities had not consulted all the airlines or airports concerned on the modified traffic distribution rules prior to their adoption.
MÄÄRUSE (EÜ) NR 1008/2008 ARTIKLI 19 TINGIMUSED
Consequently, according to the same interested party, only certain airlines which had been made aware of the imminent changes were able to use the flexibility introduced by the new Decree and to plan accordingly in sufficient time for the start of the winter 2014/2015 scheduling season.
Määruse (EÜ) nr 1008/2008 artikli 19 lõikes 2 on sätestatud, et liikmesriik võib pärast konsulteerimist asjaomaste huvitatud isikutega ja ühendusesiseste sihtkohtade või lennuettevõtja päritolu või identiteedi alusel diskrimineerimata reguleerida lennuliikluse jaotust lennujaamade vahel, mis teenindavad sama linna või linnastut.
The first interested party also pointed out that the Italian authorities did not respect their obligation und Regulation (EC) No 1008/2008 not to apply changes to traffic distribution rules before the Commission's approval.
Samas lõikes on sätestatud konkreetsed tingimused, mida tuleb täita lennuliikluse jaotusel.
Moreover, the first interested party also raised the issue of slots attribution at Milan Linate airport.
Määruse (EÜ) nr 1008/2008 artikli 19 lõikes 3 on sätestatud, et asjaomane liikmesriik peab teavitama komisjoni kavatsusest reguleerida lennuliikluse jaotust või muuta kehtivaid liikluse jaotuse eeskirju.
The second interested party
Selles lõikes on veel sätestatud, et komisjon peab kontrollima artikli 19 lõike 2 kohaldamist ning otsustama kuue kuu jooksul pärast liikmesriigilt teabe saamist ja olles küsinud määruse (EÜ) nr 1008/2008 artikliga 25 loodud komitee arvamust, kas asjaomane liikmesriik võib kõnealuseid meetmeid kohaldada.
The second interested party indicated that the timing of the adoption of the Lupi Decree allowed some airlines to introduce new routes from Linate with immediate effect without any proper consultation of the other airlines operating at Linate airport having taken place or even prior information being provided to them.
Lõikes on täiendavalt öeldud, et komisjon peab avaldama oma otsuse Euroopa Liidu Teatajas ning meetmeid ei kohaldata enne komisjoni heakskiidu avaldamist.
The second interested party also highlighted that the notification to the Commission of the Lupi Decree was received more than 7 months after its publication.
HINDAMINE
Moreover, the second interested party considered that the Lupi Decree concerns a specific advantage to Etihad, Alitalia and its European Equity Partners as Alitalia holds the vast majority of slots and that the Lupi Decree has the potential to severely distort competition in favour of Alitalia.
Lupi käskkirjaga on muudetud Milano lennujaamasüsteemi lennuliikluse jaotuse eeskirju, kõrvaldades sealt Linate lennujaamas ELi-siseste päevaste edasi-tagasi lendude arvu suhtes kehtivad piirangud, mis määrati kindlaks lennureisijate arvu alusel.
The second interested party asked the Commission to immediately repeal the Lupi Decree.
Seega on tegemist kehtivate lennuliikluse jaotuse eeskirjade muutmisega määruse (EÜ) nr 1008/2008 artikli 19 lõike 3 tähenduses.
THE TERMS OF ARTICLE 19 OF REGULATION (EC) No 1008/2008
Itaalia ametiasutused leiavad, et Lupi käskkirja puhul ei ole tegemist kehtivate lennuliikluse jaotuse eeskirjade muutmisega, sest Lupi käskkirja ei peetud meetmeks, mille eesmärk on muuta lennuliiklust Milano lennujaamasüsteemis.
Article 19(2) of the Regulation (EC) No 1008/2008 provides that a Member State, after consultation with interested parties, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community and on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports serving the same city of conurbation.
Lupi käskkirjaga kõrvaldati vaid teenuste osutamise piirangud.
Specific conditions for the distribution of traffic are set out in the same paragraph.
Komisjon ei nõustu selle väitega.
Article 19(3) of the Regulation (EC) No 1008/2008 provides that a Member State concerned shall inform the Commission of its intention to regulate the distribution of air traffic or to change an existing traffic distribution rule.
Päevaste ELi-siseste edasi-tagasi lendude arvu piiramine reisijate arvu alusel on osa lennuliikluse jaotuse eeskirjast, mille eesmärk on suunata väljaspool piiranguid osutatavad lennuteenused Milano lennujaamasüsteemi teistesse lennujaamadesse.
It also provides that the Commission shall examine the application of Article 19(2) and, within six months of receipt of the information from the Member State, and after having asked the Committee set up in Article 25 of Regulation (EC) No 1008/2008 for opinion shall decide whether the Member State may apply the measures.
Itaalia ametiasutused ei konsulteerinud enne Lupi käskkirja vastuvõtmist huvitatud isikutega.
ASSESSMENT
Itaalia ametiasutused leiavad, et neil ei olnud vaja huvitatud isikutega konsulteerida, sest määruse (EÜ) nr 1008/2008 artikli 19 lõikes 2 nõutakse huvitatud isikutega konsulteerimist üksnes juhul, kui liikmesriik kavatseb lennuliiklust reguleerida, st enne kui ta võtab vastu lennuliikluse jaotuse eeskirja, aga mitte selle muutmise korral.
The Lupi Decree modifies the rules regarding traffic distribution for the airport system of Milan by removing limitations at Linate airport on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume.
Komisjon ei nõustu selle põhjendusega.
Therefore, it constitutes a change to an existing traffic distribution rule within the meaning of Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008.
Lennuliikluse jaotuse eeskirja muutmine tähendab seda, et pärast muutmist erineb eeskiri varem kohaldatud eeskirjast.
The Italian authorities consider that the Lupi Decree does not constitute a change to existing traffic distribution rules, as the Lupi Decree was not considered to be a measure aimed at modifying the air traffic within Milan airport system.
Lähtudes artiklist 19 ei ole selline (kavandatud) õigusliku olukorra muudatus põhimõtteliselt erinev muudatusest, mis tehakse uue eeskirja kasutuselevõtuga.
The Lupi Decree merely removes a restriction to the provision of services.
Õigusliku olukorra muutmine on piisav põhjus, miks riiklikud ametiasutused peaks olema kohustatud huvitatud isikutega konsulteerima, samuti nagu nad peavad juhtunust komisjonile teatama.
The Commission does not follow this argument.
Seega tuleb artikli 19 lõikes 2 kasutatud mõistet „reguleerimine” mõista ka kui lennuliikluse jaotuse eeskirja muutmist.
The limitations on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume form part of a traffic distribution rule, intended to allocate air services outside the limitations to another airport of the Milan airport system.
Itaalia ametiasutused väidavad, et konsulteerida ei olnud vaja eelkõige seetõttu, et kõik Linate lennujaamas lennuaegu omavad lennuettevõtjad said Lupi käskkirjast võrdselt kasu.
The Commission approved this traffic distribution rule in 2000.
Komisjon märgib, et see väide eeldanuks, et järeldused on tehtud huvitatud isikute õigustatud märkuste põhjal.
Removing one element of this distribution rule therefore constitutes a change to that rule.
Täpsemalt ei saa väita, et Itaalia ei peaks enne sellise järelduse tegemist täitma esmalt huvitatud isikutega konsulteerimise kohustust.
The Italian authorities have not consulted interested parties before adopting the Lupi Decree.
Itaalia ametiasutused märkisid, et nad on valmis nüüd sellised konsultatsioonid läbi viima.
They have therefore failed to comply with the obligation to do so, set out in Article 19(2) of Regulation (EC) No 1008/2008.
Selguse huvides tuleb rõhutada, et konsulteerimise tulemusena tuleks vastu võtta uus õigusakt, mille aluseks on esitatud märkused.
The Italian authorities consider that they did not need to consult interested third parties as Article 19(2) of Regulation (EC) No 1008/2008 would only require to consult interested parties when the Member State intends to ‘regulate’ traffic, i.e. before creating a traffic distribution rule, but not in case of its amendment.
Uus õigusakt oleks vältimatu isegi juhul, kui pärast konsulteerimisi arvaksid Itaalia ametiasutused jätkuvalt, et eeskiri, mida muudeti Lupi käskkirjaga, on asjakohane.
The Commission does not agree with this reasoning.
KOKKUVÕTE
The amendment of a traffic distribution rule means that the rule after the amendment is different from the one applicable before.
Vastupidiselt määruse (EÜ) nr 1008/2008 artikli 19 lõikes 2 nõutule ei konsulteerinud Itaalia ametiasutused huvitatud isikutega enne Milano lennujaamasüsteemi liiklusjaotuse eeskirjade muutmist.
Having regard to the rationale of Article 19, such (intended) change in the legal situation is not fundamentally different from the change brought about by the introduction of a new rule.
Meetmeid, mis on sätestatud ministri 1. oktoobri 2014. aasta käskkirjas nr 395, millega muudetakse 3. märtsi 2000. aasta käskkirja nr 15 lennuliikluse jaotuse kohta Milano lennujaamasüsteemis (muudetud meetmed), ja millest komisjonile teatati 21. aprillil 2015, ei ole seega võimalik heaks kiita.
This change in legal situation constitutes the very justification for the national authorities' duty to consult interested parties, in the same way as it underpins the authorities' duty to notify the case to the Commission.
Käesolev otsus on kooskõlas määruse (EÜ) nr 1008/2008 artiklis 25 osutatud komitee arvamusega,
Hence, the term ‘regulate’ in Article 19(2) has to be understood as also comprising the amendment of traffic distribution rules.
Meetmed, mis on sätestatud ministri 1. oktoobri 2014. aasta käskkirjas nr 395, millega muudetakse 3. märtsi 2000. aasta käskkirja nr 15 lennuliikluse jaotuse kohta Milano lennujaamasüsteemis, ja millest komisjonile teatati 21. aprillil 2015, on tagasi lükatud.