natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission will base its assessment on the data provided by Germany in the table drafted by the airport and presented at the shareholders' meeting of 22 April 2003, showing that doing business with Ryanair would bring in additional annual income of […]* [136].
Kõigi nelja – lennujaama ja Ryanairi või AMSi vahel sõlmitud – lepingu kasumlikkuse hindamiseks võtab komisjon arvesse kolme kasvuanalüüsi:
costs for marketing services,
AMSiga 2008. aastal sõlmitud turunduslepinguga kehtestati turundusteenuste eest kindlasummalised maksed, samal ajal kehtis veel Ryanairiga sõlmitud 2003. aasta turundusteenuste leping.
investment costs directly linked to the Ryanair agreements,
kasvuanalüüs 2003. aasta lennujaamateenuste lepingu, 2003. aasta turundusteenuste lepingu ja 2010. aasta turundusteenuste lepingu ühiseks käsitlemiseks:
incremental operational costs directly caused by the Ryanair agreements.
AMSiga 2010. aastal sõlmitud turundusleping asendas 2008. aasta lepingu ja sellega kehtestati turundusteenuste eest ühekordne makse.
The costs for marketing services are, as stipulated in the 2003 marketing agreement, reflected in the net charge to be paid by Ryanair per departing passenger.
Ryanairiga sõlmitud 2003. aasta turundusteenuste leping veel kehtis.
Regarding incremental investments costs, the Commission notes that the extension of the runway was an obligation of AOC under the agreement between the airport and Ryanair.
Et hinnata, kuidas Ryanairi mõlemad lepingud lennujaama kasumlikkust suurendavad, teeb komisjon kindlaks lisanduvad kulud ja tulud, millest Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH-l oli võimalik Ryanairiga ärisuhte alustamisel 2003. aastal enda käsutuses oleva teabe alusel lähtuda.
Although Germany states that the runway was not extended to the extent required in the Ryanair agreement, the extension is confirmed by the annual financial reports of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH for the years 2003 and 2004.
Komisjon võtab oma hinnangu aluseks andmed, mille Saksamaa edastas lennujaama koostatud ja 22. aprilli 2004. aasta osanike koosolekul esitatud tabelis.
These state that in the context of the Ryanair services agreement, it became necessary to extend the runway in order that Ryanair might operate at the airport.
See tabel näitab, et Ryanairiga ärisuhete alustamisel olnuks iga-aastane lisatulem […]* [136].
Therefore the Commission will include the extension of the runway in 2003 and 2004.
Lisanduvate kulude hulka kuuluvad:
As Germany produced no ex ante forecast of the cost involved, the Commission will consider the effective overall amount of EUR 687882 [137] paid for both extensions, the first of which was completed in 2003 and the second in 2004 [138].
turundusteenuste kulud;
According to Germany, the runway was not extended as far as required by Ryanair, but to a lesser extent.
vahetult Ryanairi lepingutega seotud investeeringukulud;
This assumption is favourable to Ryanair.
vahetult Ryanairi lepingutest põhjustatud lisanduvad tegevuskulud.
Regarding the incremental operational costs directly linked to Ryanair, the Commission will consider the monthly amount of EUR 12137,50 provided by Germany in its table from 22 April 2003, which amounts to EUR 145650 per year.
Turundusteenuste kulud kajastuvad vastavalt 2003. aasta turunduslepingule netotasus, mida Ryanair peab iga väljalendava reisija kohta tasuma.
This amount will be updated per year in line with inflation (2 % per year).
Lisanduvate investeeringukulude kohta märgib komisjon, et stardi- ja maandumisraja pikendamine oli AOC kohustus, mis tulenes tema ja Ryanairi vahel sõlmitud lepingust.
With regard to the incremental revenues expected from this new activity with Ryanair, the Commission will take into account the following revenues:
Saksamaa väitel ei pikendatud stardi- ja maandumisrada Ryanairi nõutud ulatuses, vaid väiksemal määral.
Aeronautical revenues:
Selline eeldus on Ryanairi jaoks soodne.
revenues expected per departing passenger from Ryanair's activity should amount to […]* in the first five years and […]* in the last five years.
Mis puudutab otseselt Ryanairiga seotud lisanduvaid tegevuskulusid, siis võtab komisjon arvesse Saksamaa 22. aprilli 2003. aasta tabelis edastatud igakuise summa 12137,50 eurot, mis moodustab 145650 eurot aastas.
These amounts are stipulated in the marketing agreement of 7 April 2003 as the net charge per departing passenger including all charges to be paid by Ryanair to AOC for one to four rotations [139].
Seda summat korrigeeritakse igal aastal inflatsiooniga (2 % aastas).
Non-aeronautical revenues:
lennundusega seotud tulu:
Germany has not provided any information regarding provisional ex ante data on non-aeronautical revenues [141].
Ryanairi tegevusest iga väljalendava reisija kohta oodatav tulu peaks olema esimesel viiel aastal […]* ja viimasel viiel aastal […]*.
The Commission notes that the airport did not take into account any non-aeronautical revenue per passenger in its forecasts of 22 April 2003.
Need summad on 7. aprilli 2003. aasta turunduslepingus kindlaks määratud netotasuna, mida Ryanair peab maksma AOC-le ühe kuni nelja liini eest iga väljalendava reisija kohta ja mis hõlmab kõiki tasusid [139].
Germany provided the Commission with ex post data on non-aeronautical revenues during the 2006-2011 period, as set out in Table 16.
Komisjon võtab 2008. aasta puhul arvesse kaalutud keskmist tasu […]* [140].
In the absence of any relevant ex ante information, exceptionally the Commission will base its analysis on the average of the data provided by Germany, which amounts to EUR 1,50-2,00 […]* per passenger.
lennundusega mitteseotud tulu:
As this average is calculated over the 2006-2011 period, the Commission will consider it as a reference value for 2009.
mis puudutab esialgseid eelandmeid lennundusega mitteseotud tulu kohta, siis ei ole Saksamaa teavet esitanud [141].
A 2 % inflation rate will then be applied to this average.
Komisjon märgib, et lennujaam ei võtnud oma 22. aprilli 2003. aasta prognoosides arvesse lennundusega mitteseotud tulu reisija kohta.
These EUR 1,50-2,00 […]* non-aeronautical revenues relate to both departing and landing passengers.
Saksamaa edastas komisjonile järelandmed lennundusega mitteseotud tulu kohta aastatel 2006–2011.
Ex post non-aeronautical revenues [142]
Asjaomase eelteabe puudumise tõttu võtab komisjon erandkorras oma analüüsi aluseks Saksamaa edastatud andmete keskmise väärtuse.
Non-aeronautical revenues
See on 1,50–2,00 […]* eurot reisija kohta.
30000-40000 […]*
Nimetatud lennundusega mitteseotud tulu 1,50–2,00 […]* eurot hõlmab nii väljalendavaid kui ka saabuvaid reisijaid.
80000-90000 […]*
Tabel 16
280000-290000 […]*
Lennundusega mitteseotud, tagantjärele arvutatud tulu [142]
290000-300000 […]*
Lennundusega mitteseotud tulu
330000-40000 […]*
30000 – 40000 […]*
25000-30000 […]*
80000 – 90000 […]*
Non-aeronautical revenues per passenger
280000 – 290000 […]*
0,10-0,50 […]*
290000 – 300000 […]*
0,30-0,80 […]*
330000 – 340000 […]*
1,80-2,20 […]*
25000 – 30000 […]*
2,00-2,20 […]*
Lennundusega mitteseotud tulu reisija kohta
2,50-3,00 […]*
0,10–0,50 […]*
1,50-2,00 […]*
0,30–0,80 […]*
The Commission will assume a number of passengers according to what Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH should have expected in 2003.
1,80–2,20 […]*
In 2003, one daily flight was agreed from Altenburg-Nobitz to London.
2,00–2,20 […]*
Taking into account an 80 % capacity load factor, which is a more optimistic approach than the one used by the airport in its projections from April 2003 (70 %), daily passengers amount to 118 [143], which gives an annual additional number of passengers linked to Ryanair of 43216 [144].
2,50–3,00 […]*
Germany did not provide any discount rate or weighted average capital costs for the airport.
1,50–2,00 […]*
The Commission will therefore, on the basis of its 2008 communication on reference rates [145] which states a reference rate of 4,80 % for Germany, take a 4,8 % discount rate into account for the period 1 January 2003 to 31 July 2003.
Kui arvestada mahutavuse määraga 80 %, mis vastab veel optimistlikumale käsitusele kui lennujaama 2003. aasta aprilli prognoosides aluseks võetud käsitus (70 %), siis on igapäevane reisijate arv 118 [143].
Table 17 shows the resulting incremental business plan, incorporating all the assumptions described.
See annab Ryanairiga seotud ja igal aastal lisanduvaks reisijate arvuks 43216 [144].
Such a plan should have been considered by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH before starting to do business with Ryanair, in order to ascertain that agreements with Ryanair incrementally contribute to the airport's profitability.
Saksamaa ei edastanud lennujaama kohta diskontomäära ega kaalutud keskmist kapitalikulu.
The net present value (hereinafter ‘NPV’) of the cash flows is positive.
Viitemäärasid käsitleva 2008. aasta teatise [145] alusel, millest nähtub, et 1. jaanuarist kuni 31. juulini 2003 oli Saksamaa intressiviitemäär 4,80 %, arvestab komisjon seetõttu diskontomääraks 4,80 %.
This proves that the Ryanair services agreement in conjunction with the first marketing agreement of 2003 would have been profitable for the airport from an ex ante perspective.
Tabelis 17 on esitatud selle põhjal tekkiv lisanduv äriplaan, mis hõlmab kõiki kirjeldatud eeldusi.
Table 17
Veendumaks, et Ryanairiga sõlmitud lepingud aitavad lennujaama kasumlikkust suurendada, oleks Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH pidanud seda plaani enne Ryanairiga ärisuhete alustamist arvesse võtma.
Ex ante business plan for both the airport services and marketing agreements of 2003
Rahavoogude nüüdispuhasväärtus on positiivne.
Annual number of departing passengers
See tõendab, et Ryanairiga sõlmitud teenuseleping koos esimese, 2003. aasta turunduslepinguga oleks olnud eelprognoosi kohaselt lennujaamale kasumlik.
EXPECTED REVENUES (in EUR)
Tabel 17
Net charge to be paid by Ryanair per departing passenger
Eelnev äriplaan lennujaamateenuste lepingu ja 2003. aasta turunduslepingu kohta
Total non-aeronautical revenues
Väljalendavate reisijate arv aastas
Total annual revenues
OODATAV TULU (eurodes)
EXPECTED CHARGES (in EUR)
Ryanairi poolt väljalendava reisija kohta tasutav netotasu
Monthly operational charges
Lennundusega seotud tulu kokku
Investment costs: Extension of the runway
Aastatulu kokku
annual charges
OODATAVAD TASUD (eurodes)
NET ANNUAL RESULT (in EUR)
Igakuised tegevustasud
Discount rate
Iga-aastased tegevustasud
NPV (in EUR)
Investeeringukulud stardi- ja maandumisraja pikendamiseks
Airport services and marketing agreements of 2003 + The marketing agreement of 28 August 2008
kokku
The Commission will examine by means of an ex ante analysis whether the marketing agreement concluded with AMS on 28 August 2008, together with the airport services agreement and the marketing agreement of 2003, incrementally contributes to the profitability of the airport.
AASTA NETOTULEMUS (eurodes)
The Commission will thus establish incremental costs and revenues, which Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH would have been able to expect from this new agreement with the information at its disposal in 2008.
Diskontomäär
As the duration of the 2008 contract was two years, this analysis will be carried out in respect of two years [146].
Nüüdispuhasväärtus (eurodes)
operational incremental costs directly caused by the Ryanair agreements.
Komisjon uurib eelanalüüsi abil, kas AMSiga 28. augustil 2008 sõlmitud turundusleping, lennujaamateenuste leping ja 2003. aasta turundusleping aitavad suurendada lennujaama kasumlikkust.
The costs for marketing services are, according to the 2003 marketing agreement, reflected in the net charge of […]* to be paid by Ryanair per departing passenger [147].
Seega teeb komisjon kindlaks lisanduvad kulud ja tulud, mida Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH-l oli võimalik selle uue lepingu puhul 2008. aastal tema käsutuses oleva teabe alusel oodata.
In addition, the second marketing agreement of 2008 introduced a fixed amount of EUR […]* for 2008 and EUR […]* for 2009 to be paid by the airport to AMS.
Kuna 2008. aasta lepingu kestus oli kaks aastat, tehakse analüüs kahe aasta kohta [146].
This amount will be further updated each year according to inflation (2 % per year).
vahetult Ryanairi lepingutest põhjustatud lisanduvad tegevuskulud.
To assess incremental revenues, the Commission will take into account the following revenues:
Turundusteenuste kulud kajastuvad vastavalt 2003. aasta turunduslepingule netotasus […]*, mida Ryanair peab iga väljalendava reisija kohta tasuma [147].
as explained in recital 246(b), in the absence of any relevant ex ante information, the Commission will exceptionally rely on ex post data, and the average of EUR 1,50-2,00 […]* seems appropriate for 2009.
Mis puudutab otseselt Ryanairiga seotud lisanduvaid tegevuskulusid, siis võtab komisjon arvesse igakuist summat 12137,50 eurot, mille Saksamaa edastas esialgu 2003. aasta aprilli tabelis ja millest saab 2008. aastal iga-aastast 2 % inflatsioonimäära arvestades 13401 eurot.
This figure will be corrected on the basis of a 2 % inflation rate.
Seda summat ajakohastatakse ka edaspidi igal aastal vastavalt inflatsioonimäärale (2 % aastas).
The Commission will assume a number of passengers on the basis of the number Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH should have expected in 2008.
Ryanairi tegevusest iga väljalendava reisija kohta oodatav tulu peaks vastavalt 7. aprilli 2003. aasta turunduslepingule olema kõnealusel ajavahemikul […]* ja kajastama Ryanairi poolt AOC-le ühe kuni nelja liini eest tasutavat, kõiki tasusid sisaldavat netotasu väljalendava reisija kohta [148].
Considering an 80 % load factor on an aircraft with 189 seats [150], the Commission calculates an expected annual number of 45333 passengers for the flights to London and 13797 passengers for the flights to Girona.
Keskmine väärtus 1,50–2,00 […]* eurot tundub 2009. aasta kohta mõistlik.
Germany did not provide any discount rate or weighted average capital cost for the airport.
Seda arvu korrigeeritakse 2 % inflatsioonimäära alusel.
The Commission will thus consider a 5,59 % discount rate, based on its 2008 communication on reference rates [151], which gives a base rate of 4,59 % for Germany for the period 1 July 2008 to 31 August 2008, to which 100 basis points have to be added.
See lennundusega mitteseotud tulu hõlmab nii väljalendavaid kui ka saabuvaid reisijaid.
Table 18 shows the resulting incremental business plan, including all the assumptions described.
Kui arvestada, et mahutavuse määr on 189 kohaga lennukis 80 %, [150] saab komisjon oodatavaks iga-aastaseks reisijate arvuks 45333 Londoni lendudel ja 13797 Girona lendudel.
Such a plan should have been taken into consideration by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH before signing its marketing agreement with AMS in 2008 in order to ascertain that this agreement incrementally contributed to the profitability of the airport.
Saksamaa ei edastanud lennujaama kohta diskontomäära ega kaalutud keskmist kapitalikulu.
The net present value of the cash flows is positive.
Viitemäärasid käsitleva 2008. aasta teatise [151] alusel, milles märgitakse Saksamaa baasmääraks 2008. aasta 1. juulist kuni 31. augustini 4,59 %, millele lisatakse 100 baaspunkti, arvestab komisjon seetõttu diskontomääraks 5,59 %.
This proves that this second marketing agreement, combined with the airport services agreement and the marketing agreement of 2003, would have been profitable to the airport from an ex ante perspective.
Tabelis 18 on esitatud selle põhjal tekkiv lisanduv äriplaan, mis hõlmab kõiki kirjeldatud eeldusi.
Table 18
See tõendab, et teine turundusleping koos lennujaamateenuste lepinguga ja esimese, 2003. aasta turunduslepinguga oleks olnud eelprognoosi kohaselt lennujaamale kasumlik.
Ex ante business plan for the airport services and marketing agreements of 2003 + the marketing agreement of 28 August 2008
Tabel 18
Year 1
Eelnev äriplaan lennujaamateenuste lepingu, 2003. aasta turunduslepingu ning 28. augusti 2008. aasta turunduslepingu kohta
Fixed marketing charges
aasta
Total annual charges
Kindlasummalised turundustasud
Net Present Value (in EUR)
Aastatasud kokku
Airport services and marketing agreements of 2003 + the marketing agreement of 25 January 2010
Nüüdispuhasväärtus (eurodes)
The Commission will examine by means of an ex ante analysis whether the marketing agreement concluded with AMS on 25 January 2010, together with the airport services agreement and the marketing agreement of 2003, incrementally contributes to the profitability of the airport.
Lennujaamateenuste leping, 2003. aasta turundusleping ja 25. jaanuari 2010. aasta turundusleping
The Commission will thus establish incremental costs and revenues, which Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH could have expected from this new agreement with the information at its disposal in 2010.
2010. aasta lepingu kestus on pikem kui kaks aastat (algab 25. jaanuaril 2010 ja lõpeb aasta pärast esimese lennuliini käikuandmist, mis pidi algama koos 2010. aasta suvehooajaga).
The duration of the 2010 contract is over one year (it starts on 25 January 2010 and ends one year after the start of the first flight connection, supposed to start with the 2010 summer season).
Ryanairi osutatavad teenused hõlmavad siiski seitsmekuulist perioodi (IATA suvehooaeg).
However, the services provided by Ryanair cover a period of seven months (IATA summer season).
Sel põhjusel koostab komisjon kasvuanalüüsi seitsme kuu kohta.
Therefore, the Commission will conduct its incremental analysis based on a seven-month period.
Mis puudutab otseselt Ryanairiga seotud lisanduvaid tegevuskulusid, siis võtab komisjon arvesse igakuist summat 12137,50 eurot, mille Saksamaa edastas esialgu 2003. aasta aprilli tabelis ja millest saab 2010. aastal iga-aastast 2 % inflatsioonimäära arvestades 13942 eurot.
The costs for marketing services are reflected, in line with the 2003 marketing agreement, in the net charge of […]* to be paid by Ryanair per departing passenger [152].
Ryanairi tegevusest iga väljalendava reisija kohta oodatav tulu peaks vastavalt 7. aprilli 2003. aasta turunduslepingule olema kõnealusel ajavahemikul […]* ja kajastama Ryanairi poolt AOC-le ühe kuni nelja liini eest tasutavat, kõiki tasusid sisaldavat netotasu väljalendava reisija kohta [153].
In addition, the third marketing agreement of 2010 introduced a fixed amount of EUR […]* for 2010 to be paid by the airport to AMS.
Seega tundub tõenäoline, et lennujaam võttis 2010. aastal oma lennundusega mitteseotud tulu prognooside aluseks mõlemad eelnenud aastad, mis tõid 2008. ja 2009. aastal sisse keskmise summa 1,80–2,30 […]* eurot reisija kohta.
Regarding the incremental operational costs directly linked to Ryanair, the Commission will consider the monthly amount of EUR 12137,50 initially provided by Germany in its table from April 2003, which becomes EUR 13942 in 2010 taking into account a 2 % annual inflation rate.
See lennundusega mitteseotud tulu hõlmab nii väljalendavaid kui ka saabuvaid reisijaid.
revenues expected from Ryanair's activity per departing passenger should amount to […]* for the period in question, according to the marketing agreement of 7 April 2003, representing the net charge per departing passenger including all charges to be paid by Ryanair to AOC for one to four rotations [153].
Kui arvestada, et mahutavuse määr on 189 kohaga lennukis 80 %, [154] saab komisjon nimetatud seitsme kuu reisijate arvuks 32193 Londoni lendudel, 13797 Barcelona lendudel ja 9198 Alicante lendudel.
as explained in recital 246(b), in the absence of any relevant ex ante information, the Commission will exceptionally base its analysis on the ex post data provided by Germany in Table 16.
Eelnev äriplaan lennujaamateenuste lepingu, 2003. aasta turunduslepingu ja 25. jaanuari 2010. aasta turunduslepingu kohta
The Commission will assume that, in January 2010 when the third marketing agreement was signed, the airport, in determining likely non-aeronautical revenues, would have taken into account its actual revenues in the preceding years, which had significantly increased in comparison with 2006 and 2007.
2010. aasta suvehooaeg
Consequently, it seems likely that in 2010 the airport would have based its forecasts in terms of non-aeronautical revenues on the two preceding years, which would give an average of EUR 1,80–2,30 […]* per passenger for 2008 and 2009.
Väljalendavate reisijate arv
These non-aeronautical revenues apply to both departing and landing passengers.
Tulu kokku
The Commission will assume a number of passengers on the basis of the number Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH should have expected from the signature of the 2010 marketing services agreement.
Tegevustasud kokku
The agreement mentions among its objects summer routes between AOC and London on a daily basis commencing in summer 2010, with Girona three times a week and Alicante twice a week.
Tasud kokku
Considering an 80 % load factor for an aircraft with 189 seats [154], the Commission calculates the number of passengers for this seven-month flight period as being 32193 for flights to London, 13797 for flights to Barcelona, and 9198 for flights to Alicante.
NETOTULEMUS (eurodes)
Table 19 shows the resulting incremental business plan, including all the assumptions described, which should have been taken into consideration by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH before signing its marketing agreement with AMS in 2010, to ascertain that this agreement incrementally contributed to the airport's profitability.
Selle kohaselt maksis lennujaam 2010. aastal Ryanairile või AMSile […]* eurot seitsme kuu lennujaamateenuste eest, mis tõid talle […]* eurot lennundusega seotud tulu ja […]* eurot lennundusega mitteseotud tulu.
The cash flow in the period is negative.
Sel ajal ja alates 2003. aastast, mil lennujaam alustas ärisuhet Ryanairiga, ei olnud lennujaam kordagi kasumis, ka mitte tegevustasandil ilma riiklike toetusteta.
This proves that this third marketing agreement, combined with the airport services agreement and the marketing agreement of 2003, was not profitable to the airport from an ex ante perspective.
Komisjon teeb kokkuvõtlikult järelduse, et Ryanairile või AMSile 3. märtsil 2003 sõlmitud lennujaamateenuste lepingu ja 7. aprillil 2003 ja 28. augustil 2008 Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH ja Ryanairi või AMSi vahel sõlmitud turunduslepingutega pakutud tingimused on turutingimustega kooskõlas.
Table 19
Komisjon on seetõttu seisukohal, et Ryanair ega AMS ei saanud nimetatud lepingute kaudu valikulist majanduslikku eelist.
2010 summer season
Komisjon on seetõttu seisukohal, et Ryanair ja AMS said nimetatud lepingute kaudu valikulise majandusliku eelise.
Total revenues
Kuigi ajavahemikus 2000–2002 lendasid Altenburgist ka teised lennuettevõtjad (Eurowings ja Air Berlin), ei saanud nad sellistest turunduslepingutest kasu.
Total operational charges
Saksamaa teatab, et Ryanairi teenuselepingu tingimused koostati vastavalt tol ajal kehtinud ja kõikidele potentsiaalsetele lennuettevõtjatele kohaldatavale lennujaamatasude eeskirjale.
Total charges
Komisjon on siiski arvamusel, et sellest konkreetsest teenuselepingust ja järgnevatest turunduslepingutest tekkis Ryanairi jaoks eelis.
NET RESULT (in EUR)
Järelikult kujutavad kõik need lepingud endast valikulisi meetmeid ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses.
Consequently, in 2010 the airport paid Ryanair/AMS EUR […]* for seven months of flight services which provided it with […]* aeronautical revenues and EUR […]* non-aeronautical revenues.
Kui liikmesriigi antud abi tugevdab ühe ettevõtja seisundit liidusiseses kaubanduses teiste konkureerivate ettevõtjate suhtes, tuleb lähtuda sellest, et asjaomane abi põhjustab viimastele kahju [155].
At this time and since 2003, the date on which it started to do business with Ryanair, the airport had never been profitable, even at an operational level without public contributions.
Väljakujunenud kohtupraktika kohaselt [156] on konkurentsi kahjustamisega tegemist juba siis, kui abisaaja konkureerib konkurentsile avatud turgudel teiste ettevõtjatega.