natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Using a load factor of 85 % for the reasons given previously, the Commission has included this incremental traffic in its analysis, together with the associated incremental costs and revenues, according to the principles set out above.
10. oktoobril 2005 vastavalt Ryanairi ja AMSiga sõlmitud lennujaamateenuste leping ja turundusteenuste leping, mis jõustusid alates 1. jaanuarist 2005, on seotud kolme uue lennuliini avamisega ja olemasoleva Londoni lennuliini säilitamisega.
It has also included the cost of the financial ‘incentives’ provided for in Article 8 of the airport services agreement of 2 January 2007, namely a payment by VTAN to Ryanair per outbound passenger, which increased in stages according to the number of passengers.
Need lepingud suurendasid märkimisväärselt Nîmes’i lennujaamast väljuvate reisijate hulka ning nende eesmärk oli samuti olemasoleva Londoni lennuliini säilitamine.
Table 10
Meetmed ei ole suunatud sama lennuettevõtja käitatava olemasoleva lennuliini toetamisele või mõne teise lennuettevõtja käitatava samasuguse lennuliini toetamisele: kirjavahetus 2001. aasta lõpust kuni 2002. aasta alguseni ja kirjavahetus 2004. aastal hõlmasid juba olemasolevat London-Nîmes’i lennuliini.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the agreements of 2 January 2007
Samas hõlmasid need meetmed konkreetselt ka teise lennu lisamist samale lennuliinile.
[700000-750000]
2005. aasta lepingud ei hõlmanud mitte üksnes uute lennuliinide avamist, vaid ka olemasoleva Londoni lennuliini säilitamist.
Table 10 in the above recital shows that an MEO would have expected a negative incremental flow of EUR […] over the period from 2 January to 31 October 2007.
Seega ei vasta need meetmed kriteeriumile, mille kohaselt ei või meede hõlmata juba käigusoleva lennuliini või samalaadse lennuliini toetamist.
Consequently, the transaction consisting of the agreements of 2 January 2007 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
Meetmed on ajaliselt piiratud ja on suunatud lennuliinidele, mis on suutelised muutuma tulutoovaks: kirjavahetus 2001. aasta lõpust kuni 2002. aasta alguseni ja kirjavahetus 2004. aastal on suunatud sellele, et võimaldada lisada üks lennukord Londonisse vastavalt 2002. aasta suvehooajal ja 2004. aasta suvehooajal.
Amendment of 1 August 2007
Ei kirjavahetus 2001. aasta lõpust kuni 2002. aasta alguseni ega kirjavahetus 2004. aastal ei vasta seega kriteeriumile, mille kohaselt peab abi olema suunatud lennuliinidele, mis võivad muutuda tulutoovaks.
It was particularly important for VTAN to maintain this service as (i) Ryanair was its main operator/customer; and (ii) the Nîmes airport concession was the first to have been awarded to the Veolia group.
Samuti tuleb märkida, et 2005. aasta lepingud hõlmasid eri lennuliine, millest mõned ei olnud lepingute sõlmimise hetkeks isegi veel kindlaks määratud, mis annab tunnistust sellest, et asjaomastel ametiasutustel puudusid andmed võimaluse kohta tagada kõnealuste lennuliinide ja lennusageduste jätkusuutlikkus.
The amount of the additional contribution of EUR […] was “imposed” by Ryanair on VTAN, which, given its status as an entrant to the market, was not in a strong position to negotiate this contribution downwards.’
Komisjon rõhutab samuti, et Prantsusmaa esitatud uuringutes Ryanairi käitatavate lennuliinide majandusliku mõju kohta analüüsitakse Ryanairi klientuuri eripärasid ja mõju, mida need lennuliinid võivad avaldada piirkonna arengule, kuid uuring ei hõlma prognoose kõnealuste lennuliinide või teiste Ryanairi tulevikus käitatavate võimalike lennuliinide tulevase elujõulisuse kohta.
It is clear from these explanations that an MEO operating Nîmes airport would have expected Ryanair to stop operating its four flights a week to Charleroi during the 2007-2008 winter season if this amendment had not been made.
Vastupidi, Ryanairiga sõlmitud lepingute analüüsist ilmneb, et Ryanairile nende lennuliinidega seoses antud abi suurust tuli aja jooksul suurendada isegi pärast ajavahemikul 2001–2005 sõlmitud lepingute lõppemist, et tagada nende lennuliinide piisav tulutoovus Ryanairi jaoks, nii et ettevõtja on nõus nende lennuliinide käitamist jätkama.
This assumption would have been all the more plausible as the agreements of 2 January 2007 were due to expire on 31 October 2007 and VTAN therefore had no guarantee that Ryanair would continue to operate its service to Charleroi after that date.
Eespool toodut arvesse võttes leiab komisjon, et ei kirjavahetus 2001. aasta lõpust kuni 2002. aasta alguseni, kirjavahetus 2004. aastal ega 2005. aasta lepingud ei vasta kriteeriumile, mille kohaselt peavad meetmed olema ajaliselt piiratud ning hõlmama lennuliine, mis on suutelised muutuma tulutoovaks.
The incremental traffic associated with the amendment of 1 August 2007 therefore corresponds to the traffic on these four flights a week during the period in question, which would have been ‘lost’ in the counterfactual situation.
Meetmetega seotud abisumma sõltub lennuliikluse mahu suurenemisest: kirjavahetusest 2001. aasta lõpust kuni 2002. aasta alguseni tulenevad abisummad on seotud lennuliikluse mahu suurenemisega, kuna kõnealused meetmed võimaldasid avada teise iga päev käigus oleva lennuliini Londonisse.
Table 11
Seevastu ei ole see nii 2005. aasta lepingutega, mis olid samaaegselt suunatud uute lennuliinide avamisele ja olemasoleva Londoni lennuliini säilitamisele.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the amendment of 1 August 2007
Meetmed tuleb võtta läbipaistvalt ja mittediskrimineerival viisil ning neid ei tohi kumuleerida muu abiga: Prantsusmaa väitis, et kui komisjon esitas küsimusi seoses sellele kriteeriumile vastavusega, rõhutas CCI, et ta on teinud märkimisväärseid pingutusi selleks, et innustada teisi lennuettevõtjaid peale Ryanairi tegutsema samadel tingimustel.
2007-2008 winter season
CCI on väidetavalt alates 1997. aastast otsinud lennuettevõtjaid, et kompenseerida kiirrongiliini avamisest tingitud reisijate arvu vähenemist.
[100-150]
CCI väitel ei olnud tavalised lennuettevõtjad sellest huvitatud, seetõttu otsustas ta pidada läbirääkimisi odavlennuettevõtjatega.
Table 11 in the above recital shows that an MEO would have expected a negative incremental flow of EUR - [150000-200000] over the 2007-2008 winter season.
2001. aastal ja järgnevatel aastatel kohtus CCI mitmete lennuettevõtjatega, nagu easyJet, Buzz, Volare, My Travel ja FlyBe, kuid vaatamata Ryanairi innustavale kohalolekule lennujaamas ei soovinud lõpuks ükski nimetatud lennuettevõtjatest hakata lennujaamas tegutsema.
Consequently, the amendment of 1 August 2007 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
Prantsusmaa väitel rõhutab CCI, et arutelu toimus samadel alustel kui Ryanairiga ning et kõikidele võimalikele huvitatud lennuettevõtjatele pakuti samu tingimusi.
Agreements of 1 November 2007
Neist selgitustest ja menetluse käigus kogutud materjalidest ilmneb, et 2001. aasta lõpust kuni 2002. aasta alguseni kestnud kirjavahetuse, 2004. aasta kirjavahetuse ja 2005. aasta lepingute alusel antud abiga seotud läbirääkimised toimusid kahepoolselt, ilma läbipaistvuseta ja ilma diskrimineerimist välistava menetluse, näiteks avaliku hanke menetluse kasutamiseta.
The airport services agreement and the marketing services agreement signed for one year on 1 November 2007 (‘the agreements of 1 November 2007’) replaced the agreements of 2 January 2007 that were due to expire.
Kõnealused abimeetmed ei vasta seega läbipaistvuse ja mittediskrimineerimise kriteeriumile.
In the absence of these agreements, Ryanair could have ceased all its operations at Nîmes.
Eespool toodut silmas pidades leiab komisjon, et riigiabi, mida anti 2002. aasta veebruari ja 2004. aasta kirjavahetuse alusel, mis muutsid olulisel määral CCI ja Ryanairi vahel 11. aprillil 2000 sõlmitud lepinguid ning 10. oktoobril 2005 CCI ja Ryanairi/AMSi vahel sõlmitud lennujaamateenuste ja turundusteenuste lepinguid, on siseturuga kokkusobimatud.
As a result, the incremental traffic associated with these agreements corresponds to all the routes and frequencies mentioned in these agreements, namely:
Pärast 2005. aasta suuniste jõustumist võetud meetmed
a daily route to London during the summer season and four times a week during the winter season,
Ryanair leiab, et 2005. aasta suunised ei ole usaldusväärne raamistik talle väidetavalt antud riigiabi hindamiseks.
a route to Liverpool four times a week during the summer season and twice a week during the winter season,
Samas, kuivõrd nende suuniste näol on tegemist raamistikuga, mida kohaldati alates nende jõustumisest kuni uute suuniste vastuvõtmiseni, leiab komisjon, et nimelt seda raamistikku tuleb kõnealuste meetmete suhtes kohaldada.
a route to Charleroi four times a week throughout the year,a route to East Midlands twice a week during the summer season.
Komisjon on kohustatud kohaldama tema vastuvõetud suuniseid, välja arvatud juhul, kui see on vastuolus aluslepingutega, kuid seda ei ole ei Prantsusmaa ega Ryanair väitnud ega tõendanud.
It has also included the cost of the aforementioned financial ‘incentives’ provided for in Article 8 of the airport services agreement of 1 November 2007, namely a payment by VTAN to Ryanair per outbound passenger, which increased in stages according to the number of passengers.
2005. aasta suunistes on täpsustatud, et lennuettevõtjatele antava tegevusabi (näiteks starditoetus uute lennuliinide avamiseks) võib kuulutada siseturuga kokkusobivaks üksnes erandkorras ja rangetel tingimustel Euroopa vähem soodsates piirkondades, st piirkondades, mille suhtes kohaldatakse Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punktis a sätestatud erandit, ning äärepoolseimates ja väikese rahvastikutihedusega piirkondades.
Table 12
Kuivõrd Nîmes’i lennujaam ei asu sellises piirkonnas, ei saa seda erandit tema suhtes kohaldada.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the agreements of 1 November 2007
Seetõttu märgib komisjon, et lennuettevõtjad ei ole alati valmis ilma vastavate soodustusteta võtma riske, mis on seotud lennuliinide avamisega tundmatutes ja järele proovimata lennujaamades.
winter 2007-2008
Seetõttu võib komisjon 2005. aasta suuniste alusel nõustuda sellega, et lennuettevõtjatele antakse teatavatel tingimustel ajutiselt riigiabi, kui see ergutab neid looma uusi lennuliine ja pakkuma uusi lennusagedusi ning meelitama ligi niisuguse reisijate hulga, mis võimaldab neil saavutada piiratud aja jooksul tasuvusläve.
summer 2008
Komisjon jälgib, et selline abi ei annaks eeliseid suurtele lennujaamadele, mis on rahvusvahelisele liiklusele ja konkurentsile juba suuresti avatud.
[250-300]
Konkreetsed kokkusobivuse kriteeriumid on toodud 2005. aasta suuniste punktis 79.
[400-450]
Komisjon leiab, et järgmiste riigiabi hõlmavate meetmete kokkusobivust tuleb hinnata 2005. aasta suuniste alusel:
[800000-850000]
2. jaanuari 2007. aasta lepingute 1. augusti 2007. aasta lisalepingud;
Consequently, the agreements of 1 November 2007 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
Komisjon ei ole seisukohal, et võetud meetmeid võiks käsitada aluslepinguga kokkusobivana.
Agreements of 27 August 2008
Komisjon leiab, et meetmed ei vasta mitmetele kokkusobivuse kriteeriumidele, näiteks järgmistele.
The airport services agreement and the marketing services agreement signed for one year on 27 August 2008 and applicable from 1 November 2008 (‘the agreements of 27 August 2008’) replaced the agreements of 1 November 2007 that were due to expire.
Elujõulisuse saavutamine kindla aja jooksul ja abi järkjärguline kahanemine (kriteerium d), äriplaani puudumine (kriteerium i) ja abi osatähtsus ja kestus (kriteerium f): mitte ükski kõnealustest eri meetmetest ei olnud oma struktuuri poolest ette nähtud selleks, et tagada abi järkjärgulist kahanemist, ning ei olnud piiratud teatava protsendimääraga abikõlblikest kuludest, mida kõnealustes lepingutes ja komisjonile teadaolevalt ka üheski teises dokumendis, millele VTAN või SMAN oleks lepingute sõlmimise hetkel saanud tugineda, ei nimetata.
a route to Charleroi four times a week throughout the year.
Seega ei rahulda mitte ükski neist meetmetest abi kahanemise ja maksimaalse lubatava osakaalu kriteeriume.
It has also included the cost of the financial ‘incentives’ provided for in Article 8 of the airport services agreement of 27 August 2008, namely a payment by VTAN to Ryanair per outbound passenger, which increased in stages according to the number of passengers.
Lisaks sellele teatas Prantsusmaa, et Ryanair ei esitanud VTANile „äriplaani, mis tõendaks lennuliini elujõulisust arvestatava perioodi jooksul pärast finantssoodustuste/turundustasude maksmise lõpetamist”.
Table 13
Võttes arvesse, et vastupidise kinnitamiseks puuduvad mis tahes andmed, leiab komisjon, et kõnealust abi ei antud lennuliinidele, mis oleksid võinud ilma abi andmiseta muutuda elujõuliseks.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the agreements of 27 August 2008
Lisaks sellele annab abimeetmete suunamine järjestikku Londoni (alates 2001. aasta lõpust kuni 2002. aasta alguseni), Liverpooli (alates 2005. aastast), Charleroi ja East Midlandsi (alates 2006. aastast) lennuliinidele, alust arvata, et Ryanair ei oleks neid lennuliine käitanud, kui neid ei oleks sel viisil toetatud.
winter 2008-2009
Eelnevat arvesse võttes leiab komisjon, et ühegi kõnealuse meetme puhul ei ole eespool osutatud tingimused täidetud.
summer 2009
Seos uute lennuliinide või olemasolevate lendude lisalendudega (lennusagedusega) (kriteerium c): komisjon märgib, et kõnealused lepingud ei olnud sõlmitud üksnes seoses uute lennuliinide avamisega või lennusageduse suurendamisega.
[450000-500000]
Nii ei nähtud 2. jaanuari 2007. aasta lepingus ette uute lennuliinide avamist või olemasolevate lennuliinide lennusageduse suurendamist võrreldes sellega, mis oli sätestatud 2005. aasta lepinguga.
[500000-550000]
Ka 1. novembri 2007. aasta lepingutes ei nähtud ette lennuliinide avamist, vaid 2. jaanuari 2007. aasta lepingus sätestatud varasema lennusagedusega võrdse või väiksema lennusageduse kasutamist sõltuvalt hooajast, välja arvatud Londoni lennuliin, mille puhul sätestati suvehooajaks suurem igapäevane lennusagedus.
Table 13 in the above recital shows that an MEO would have expected negative incremental flows.
18. augusti 2010. aasta lisalepingu nr 1 kohta kinnitab Prantsusmaa, et selles ette nähtud väga väike summa ei saa muuta algses lepinguga ettenähtud lennuliine või lennusagedusi või eeldatavat reisijate arvu.
Agreements of 25 August 2009
30. novembri 2010. aasta lisalepingu nr 2 kohta märkis Prantsusmaa, et see leping sõlmiti „Ryanairi avaldatava surve tõttu VTANile seoses Liverpooli lennuliiniga”.
On 25 August 2009 VTAN signed two agreements (‘the agreements of 25 August 2009’) with Ryanair and AMS, in the form of amendments extending until 31 December 2011 the application of the agreements of 27 August 2008, which were due to expire on 1 November 2009.
Seega ei ole see lisaleping seotud uue lennuliini avamisega või lennusageduse suurendamisega, vaid üksnes olemasoleva lennuliini säilitamisega.
In the absence of the agreements of 25 August 2009, Ryanair could have ceased all its operations at Nîmes.
Seega ei olnud ükski vaadeldavatest meetmetest seotud uute lennuliinide avamisega või olemasolevate lennuliinide lennusageduse suurendamisega.
As a result, the incremental traffic associated with these agreements corresponds to all the routes and frequencies mentioned in the agreements of 27 August 2008.
Stardiabiga seotud lisakulutuste hüvitamine (kriteerium e): komisjon leiab, et mitte ükski kõnealustest meetmetest ei vasta sellele kriteeriumile.
It has also included the cost of the aforementioned financial ‘incentives’ provided for in Article 8 of the airport services agreement of 27 August 2008.
Käitajate makstud summasid ei käsitatud summadena, mis on ette nähtud hüvitama teatud osa stardiabiga seotud lisakulutustest, mille hinnangut Ryanair/AMS komisjonile teadaolevalt ei ole käitajatele mitte kunagi esitanud.
Table 14
Sellest tuleneb ühtlasi, et abi maksimaalse osatähtsuse tingimust ei ole võimalik täita.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the agreements of 25 August 2009
Seos lennuliini arenguga (kriteerium g): alates 10. oktoobrist 2005 Ryanairiga sõlmitud lepingutes sätestatud sooduskava (incentive scheme) ei ole seotud lennuliinide arenguga, vaid Ryanairi reisijateveo mahuga.
winter 2009-2010
Näiteks hõlmab 1. jaanuari 2007. aasta lennujaamateenuste leping nelja Nîmes’i lennujaamast väljuvat lennuliini – Londoni, Liverpooli, Charleroi ja East Midlandsi liini.
summer 2010
Kuid sooduskava näeb ette reisijate arvust sõltuvaid soodustusi, mille puhul ei ole täpsustatud reisijate konkreetset sihtpunkti.
winter 2010-2011
Teiste lepingute analüüs selles küsimuses on käesoleva analüüsiga samalaadne.
summer 2011
Üldisemas plaanis, nagu on eespool näidatud, ei olnud mitte ükski kõnealustest lepingutest sõlmitud selleks, et tagada uute lennuliinide avamine või uute lennusageduste kehtestamine.
[50-100]
Seega leiab komisjon, et sellele kriteeriumile ei vasta mitte ükski vaadeldavatest meetmetest.
Table 14 in the above recital shows that an MEO would have expected negative incremental flows.
Seega ei vasta ükski vaadeldavatest meetmetest 2005. aasta suunistes sätestatud diskrimineerimise välistamise kriteeriumile.
Consequently, the agreements of 25 August 2009 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
Lennujaama käitaja soovi kohaselt valitud teatud lennuettevõtjatele ükshaaval tehtavad ettepanekud ei ole selle tingimuse täitmiseks piisavad.
Amendment of 18 August 2010
HCCI LENNUJAAMALE JA VTANILE ANTUD RAHALISE TOETUSE HINNANG
The amendment of 18 August 2010 to the marketing services agreement of 27 August 2008 (‘the amendment of 18 August 2010’) provided for an exceptional increase of EUR [20000-50000] in the marketing payments made by VTAN under the terms of the marketing services agreement of 27 August 2008, extended by the amendment of 25 August 2009.
Selles osas analüüsib komisjon CCI lennujaamale ja VTANile võimaldatud erinevaid rahalisi toetusmeetmeid, mida on kirjeldatud punktis 3.2.
This increase was not a condition for any undertaking by Ryanair in terms of opening new routes, increasing frequencies, not closing routes or not reducing frequencies.
RIIGIABI OLEMASOLU ELI TOIMIMISE LEPINGU ARTIKLI 107 LÕIKE 1 TÄHENDUSES
According to France, ‘the amendment of 18 August 2010 made limited changes (additional payment for exceptional marketing services) involving a very small amount, which were not such as to alter the routes and frequencies stipulated in the initial agreement (agreement of 27 August 2008) or the expected traffic … Its signature must be viewed in the context of maintaining good commercial relations between the airport operator and Ryanair, which were very important for VTAN as (i) Ryanair was its main operator/customer; and (ii) the Nîmes airport concession was the first to have been awarded to the Veolia group.
Et meedet võiks käsitada riigiabina, peavad niisiis olema täidetud järgmised kumulatiivsed tingimused:
The amendment can therefore be likened to a gesture of goodwill that did not alter the general balance of the concession.’
abi saaja on ettevõte Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 107 lõikes 1 toodud tähenduses, see tähendab, et ta tegeleb majandustegevusega;
The exceptional marketing services provided for in this amendment were not such as to increase traffic on the routes in question.
kõnealune meede on antud riigi ressurssidest ja on omistatav riigile;
France has not in fact made this argument, but simply describes this amendment as a ‘gesture of goodwill’ on the part of VTAN.
meede annab abisaajale valikulise eelise;
The increase in the marketing payments therefore represented a net incremental cost for VTAN, without any incremental revenue being expected in return.
meede kahjustab või ähvardab kahjustada konkurentsi ning meede võib mõjutada liikmesriikidevahelist kaubandust.
It therefore represents a negative net incremental flow of - EUR [50000] for the year 2010.
Selleks et kindlaks määrata, kas osutatud toetuste näol on tegemist riigiabiga, tuleb esmalt kontrollida, kas nende järjestikuste saajate, CCI lennujaama ja VTANi näol on tegemist ettevõtetega, st kas nad tegelesid majandustegevusega kõnealuste meetmete võtmise ajal.
Consequently, the amendment of 18 August 2010 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
Selle küsimusega seoses analüüsib komisjon seejärel CCI lennujaama ja VTANi saadud toetusi vastavalt põhjenduses 32 ja järgnevates põhjendustes kirjeldatud Prantsusmaa lennujaamade täidetavate riiklike ülesannete üldise rahastamissüsteemi raames.
Table 15
Lõpuks vaatleb komisjon, mil määral võis Nîmes’i lennujaama käitamise puhul olla või mitte olla tegemist üldist majandushuvi pakkuva teenuse osutamisega vaadeldava perioodi jooksul.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the amendment of 18 August 2010
Pärast osutatud kolme eelnevat analüüsi hindab komisjon nende tulemuste põhjal kõiki käesoleva uurimismenetlusega hõlmatud meetmeid, et selgitada välja, kas nende puhul on tegemist riigiabiga.
other (financial income)
Ettevõtja ja majandustegevuse mõiste
Amendment of 30 November 2010
Nagu komisjon on selgitanud uutes suunistes, tuleb „Aéroports de Paris” kohtuotsuse kuupäevast (12. detsember 2000) käsitada lennujaamataristu käitamist ja rajamist riigiabi kontrolli alla kuuluva valdkonnana.
On reading the amendment of 30 November 2010, the email exchanges between Ryanair and VTAN that gave rise to this amendment, and the explanations provided by France, it appears that Ryanair made the operation of three weekly services instead of two on the Nîmes-Liverpool route during the 2011 summer season conditional upon the additional marketing payment of EUR [35000-65000].
Järelikult ei saa komisjon riigiabi eeskirjade alusel nüüd seada kahtluse alla enne 12. detsembrit 2000 võetud rahastamismeetmeid.
The incremental traffic associated with the amendment of 30 November 2010 therefore corresponds to one weekly service only.
Tegevust, mille eest oma avaliku võimu teostamise pädevuse raames vastutab tavaliselt riik, ei käsitata majandustegevusena ning selle suhtes ei kohaldata üldjuhul riigiabieeskirju.
Table 16
CCI lennujaama puhul on menetluse algatamise otsusega hõlmatud meetmed toetused, mis on saadud Prantsusmaa lennujaamade riiklike ülesannete üldise rahastamissüsteemi („riiklike ülesannetega seotud toetused”) kohaldamisel, erinevatelt omavalitsusasutustelt ja CCI üldteenistuselt ajavahemikul 2000–2006 saadud mitmesugused konkreetsed tegevustoetused, CCI üldteenistuse ajavahemikul 2002–2006 CCI lennujaamale võimaldatud tagastatavad ettemaksed („tagastatavad ettemaksed”) ja CCI üldteenistuse ajavahemikul 2000–2006 seoses lennujaama käitamisega kantud üldkulude eeldatav sissenõudmisest loobumine.
Result of reconstructing the ex ante profitability analysis for the amendment of 30 November 2010
Selgitustest, mis Prantsusmaa esitas põhjendustes 55–57, ilmneb, et kui arvata välja teatud FIATA toetused, mis hõlmavad riiklike ülesannete täitmise rahastamist ja mida käsitletakse allpool, kasutati ainult 2005. aastal eraldatud 250000 euro, 600000 euro ja 500000 euro suurusi toetusi ning 2006. aastal CCI üldteenistuselt saadud 200000 euro suurust toetust („konkreetsed tegevustoetused”) lennujaama majandustegevuse rahastamiseks.
[0-50]
Kuivõrd need toetused anti pärast 12. detsembrit 2000 ning nende abil rahastati lennujaama majandustegevust, võivad need toetused, võttes arvesse ettevõtte ja majandustegevuse mõiste määratlust, jääda riigiabi suhtes kohaldatavate eeskirjade kohaldamisalasse.
Table 16 in the above recital shows that an MEO would have expected a negative incremental flow of EUR - [0-50000].
Sama kehtib ka tagastavate ettemaksete puhul, mis anti samuti pärast 12. detsembrit 2000 ning mille ülesanne oli tagada lennujaama käitamise finantstasakaal.
Consequently, the amendment of 30 November 2010 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
Seoses lennujaama käitamisega ajavahemikul 2000–2006 CCI üldteenistuse kantud üldkulude eeldatava sissenõudmisest loobumise näol on tegemist komisjoni menetluse algatamise otsuses esitatud oletusega.