natgillin/translations-raw huggingface dataset:
France therefore concludes that the scenario with Terminal mp2 is EUR […]* million more beneficial than the scenario without Terminal mp2, which would correspond to a rate of return of […]* %.
14. detsember 1999
The business plan also contains a sensitivity analysis for different traffic and charging assumptions.
Lennujaamataristu laiendamis- ja ümberkorraldustööd
The ‘traffic’ scenarios studied were a scenario ‘without transfer of the Air France shuttle’ and a ‘lower growth in Terminal mp2 traffic’ scenario.
Piirkondlik nõukogu
The ‘charging’ scenarios studied involved charges of EUR […]* and EUR […]* per passenger for Terminal mp2.
24. oktoober 1997
The business plan was updated in 2005.
Lennujaama laiendus- ja arendustööd
On this occasion, three scenarios were simulated as follows:
8. juuli 1994
First simulation: the 2005 traffic forecasts became the basis for the calculations, transfer of the Air France shuttle to Terminal mp2 was no longer included in the base scenario, and the calculations were made for the 2005-2021 period.
Kaubavedude ala väljaehitamine
Based on these assumptions, the internal rate of return was put at [in excess of 7,5 %]*.
riik
Second simulation: the internal rate of return was set at 7,5 % and the number of passengers corresponding to this internal rate of return was calculated.
26. aprill 2000
The simulation concluded that the number of passengers over the 2007-2021 period could be 1,32 million less than in the first simulation.
Signalisatsioonipaneelide nõuetega vastavusse viimine
Third simulation: if Terminal mp2 traffic in 2010 was only 1 million passengers (instead of the 1,65 million used in the first simulation), what additional charges would have to be applied per passenger from 2011 to maintain an internal rate of return of 7,5 %?
23. juuni 1999
The simulation concluded that the charges would need to be increased by EUR […]*.
Registreeritava pagasi läbivalgustamine
The assessments made by PwC at the request of Air France in the action before the Council of State involve simulations from February 2005, September 2005 and May 2006 produced by the CCIMP and aimed at establishing the internal rate of return and net present value (NPV) of the Terminal mp2 project based on expected cash flows.
Prantsusmaa väidab, et aegunud toetuste kohta ei saa vastu võtta tagasimaksmisotsust ning et need jäävad seetõttu välja komisjoni uurimise kohaldamisalast.
In this respect, PwC makes several remarks and criticisms about the business plan in question.
OSA ANTUD TOETUSTEST HÕLMAB MITTEMAJANDUSLIKU TEGEVUSE JA TARISTU RAHASTAMIST NING NENDE NÄOL EI SAA OLLA TEGEMIST RIIGIABIGA
FRANCE'S COMMENTS
Prantsusmaa väidab, et teatud toetused hõlmavad selliste tegevusliikide ja taristu rahastamist, mis on seotud avaliku turvalisuse tagamise, tuletõrje ja käitamise ohutuse valdkondadega, nagu:
SOME OF THE SUBSIDIES GRANTED ARE SUBJECT TO LIMITATION
19. detsembril 2001 riigi antud toetus, mille eesmärk oli tõhustada lennuliikluse turvalisust, eeskätt rahastada käsipagasi pistelist läbivaatamist, piiratud juurdepääsuga alale sisenevate isikute jälgimist ja registreeritud pagasi kontrollimisprotsessi kiirendamist, et saavutada 100 % tase 2002. aasta 2. poolaastaks, kogusummas 5032000 eurot;
France contests the Commission's view that the EUR 7,577 million allocated between 2005 and 2007 for construction of Terminal mp2 and the EUR 16 million granted from 2001 for investment in the airport constitute in their entirety State aid that may be analysed by the Commission.
27. septembril 2002 departemangu volikogu antud toetus, mille eesmärk oli rahastada lennuraja 2 juhtmestiku paigaldamist, arvutiturbe ruumi ning soojus-, jahutus- ja energiasõlme väljaehitamist, lennujuhtimiskeskuse tehnilise ploki fassaadi ümberehitust, B-osa elektrijaotuskilbi uuendamist ning lennujaama signalisatsioonisüsteemi ja teabesaali tuleohutussüsteemi nõuetega vastavusse viimist, kogusummas 209885 eurot;
Pursuant to Article 15 of Council Regulation (EC) No 659/1999 [18], France maintains that the subsidies indicated below in Table 3 are subject to limitation:
26. aprillil 2003 antud departemangu volikogu toetus, mille eesmärk oli rahastada lennuraja valgustussüsteemi uuendamist, turvakeskuse (PCS) laiendamist ja selle juurdepääsu parandamist, piirivalveteenistuse kontrollpunkti ümberehitust, hoolderuumi rajamist, lõunapoolse ringtee väljaehitamist, õhkkonvektorite asendamist, videovalvesüsteemi kaameravõrgu väljaehitamist, jahutus- ja energiasõlme katla asendamist, läänepoolse osa tuletõrjevõrgustiku ehitust ning arvutiturvet kokku 2111542,82 euro ulatuses.
Table 3
19. mail 2005 departemangu volikogu antud toetus, mille eesmärk oli osaliselt rahastada terminali mp2, mida kasutati osaliselt mittemajandusliku tegevusega seotud taristu rahastamiseks, kogusummas 2273258,64 eurot.
Body
Prantsusmaa täpsustab, et mittemajandusliku tegevusega seotud ülesandeid täidetakse alal, mis hõlmab 16,96 % terminalist mp2, ning leiab, et samaväärne osa rahastatavatest töödest on seotud kõnealuste ülesannete täitmisega.
Date and signature of agreement
Prantsusmaa väidab sellega seoses, et komisjoni vaadeldavast summast tuleb lisaks mittemajandusliku tegevusega seotud investeeringutele arvata maha ka 16,96 % tehtud tööde maksumusest, st 1416238,75 eurot.
Description of subsidy
26. juulil 2004 linnade ühenduse Marseille Métropole antud toetus, mille eesmärk oli rahastada lennuradade valgustust, summas 72095 eurot;
Total amount paid (EUR '000)
22. augustil 2002 antud ERFi toetus, mille eesmärk oli rahastada kaubalennukite parkimisala valgustussüsteemi väljaehitamistöid, summas 587350,53 eurot.
Departmental Council
Prantsusmaa väitel tuleb kõnealused summad arvata maha komisjoni analüüsitavast summast.
14 December 1999
TARISTUTOETUSTE KOKKUSOBIVUS LENNUJAAMADE RAHASTAMISE SUUNISTEGA
Work to extend and restructure the airport facilities
Prantsusmaa väidab, et õiguskindluse põhimõttest lähtuvalt peaks komisjon hindama riigiabi olemasolu enne 2005. aasta suuniste avaldamist antud toetuste puhul lähtuvalt 10. detsembri 1994. aasta suunistest lennundussektoris antava riigiabi kohta ning järeldama sellest tulenevalt, et kõnealuste toetuste näol ei ole tegemist riigiabiga.
Regional Council
Täiendavalt leiab Prantsusmaa, et kõnealused toetused on kooskõlas 2005. aasta suunistega.
24 October 1997
Terminali mp2 tehtud investeeringu jaoks departemangu volikogu võimaldatud toetuse kokkusobivus siseturuga
Work to extend and develop the airport
Prantsusmaa väidab, et kõnealune toetus on seotud selgelt määratletud üldist huvi pakkuva ülesande täitmisega, mis hõlmab otseste töökohtade loomist ja säilitamist piirkonnas, kus tööpuuduse tase on kõrgem kui riigis keskmiselt, toetab kohaliku majanduse arengut piirkonnas, mis on abikõlblik artikli 107 lõike 3 punkti c kohaselt, suurendab lennujaama teenindussuutlikkust olukorras, kus võib esineda koormatuse oht [19] ning parandab ühendust piirkonnaga, mida ei teeninda kiirrongiliin või terminal mp1 ja kus samaaegselt on suurenenud teenindatavate sihtpunktide hulk.
8 July 1994
Prantsusmaa leiab, et taristu on vajalik ja seatud eesmärkidega proportsionaalne.
Development of the cargo area
Kuigi terminalis mp1 esines pärast 2001. aastat osaline alakoormatus, oli terminali mp2 näol, millega loodi uus diferentseeritud teenus, tegemist põhiterminaliga võrreldes täiendava teenuse pakkumisega.
State
Ühtlasi vastas terminal mp2 konkreetselt lennujaama strateegilistele eesmärkidele, mis hõlmasid võimalust võtta vastu odavlennuettevõtjaid, kes ei saanud tegutseda terminalis mp1, milles kohaldatavad tasud olid märkimisväärselt kõrgemad ning milles puudusid võimalused reisijate kiireks lennukitesse sisenemiseks ja väljumiseks.
26 April 2000
Prantsusmaa väidab, et 2007. aastal, terminali mp2 esimesel tegevusaastal, oli terminali rakendusmäär 68 %, mis ei andnud märku tegelikust alakoormatusest.
Upgrading of instruction and information signs
Prantsusmaa märkis täiendavalt, et terminali mp1 teenindussuutlikkuse reserv ajavahemikul 2007–2011, mis oli seotud terminali mp2 avamisega, võimaldas rahuldada lennuettevõtja Air France täiendavaid vajadusi seoses kõnealuse lennuettevõtja 2. oktoobril 2011 avatud 13 uue lennuliiniga ja lennusageduste suurendamisega.
23 June 1999
Ja lõpuks võimaldas terminali mp2 ehitamine endisesse kaubaterminali minimeerida investeerimis- ja hoolduskulusid, mida mõjutas samuti reisijatele pakutav piiratud kasutusmugavus kõnealuses terminalis.
Screening of hold baggage
Prantsusmaa väitel on terminali mp2 pikaajalised kasutusperspektiivid rahuldavad.
France maintains that the subsidies subject to limitation cannot be included in a recovery order and are therefore necessarily excluded from the scope of the Commission's investigation.
Selle terminali ehitamine annab tunnistust soovist saada lennujaama täiendavalt reisijaid, keda terminal mp1 siiani ei teenindanud, ning see jättis lennujaamale võimaluse mitte avada uusi lennuliine sihtpunktidesse, mida kiirrongiliin juba teenindab.
SOME OF THE SUBSIDIES GRANTED WERE USED TO FUND NON-ECONOMIC ACTIVITIES AND INFRASTRUCTURES AND DO NOT THEREFORE CONSTITUTE STATE AID
Teenindatavate sihtpunktide arvu kasvamine 100-lt 2005. aastal 119ni 2010. aastal suurendas veelgi kõnealuse uue teenuse populaarsust ning parandas seeläbi lennujaama kasutusperspektiive.
France maintains that some subsidies were used to fund activities or infrastructures connected with the exercise of powers in respect of public safety, firefighting and operational safety, namely:
Prantsusmaa rõhutab, et terminali mp2 prognoositav reisijate arv, mille usaldusväärsust kinnitas aastatel 2007–2010 täheldatud tegelik reisijate arv, näitab, et viie aasta jooksul kasutatakse ära 50 % terminali teenindusvõimsusest.
the subsidy granted by the State on 19 December 2001, given that this was allocated to improve the aviation safety arrangements, and in particular to finance the random search of a certain percentage of hand baggage, the systematic inspection of staff entering restricted areas and the acceleration of the hold baggage screening programme to achieve a rate of 100 % by the start of the second half of 2002, in a total amount of EUR 5032000;
Lennuettevõtja Air France reisijate arvu suurenemine terminalis mp1 alates 2. oktoobrist 2011 näitab, et terminali mp2 käikuandmisega tekkinud täiendav teenindussuutlikkus ei ole käsitletav konkurentsina põhiterminaliga, vaid on lennujaama jaoks täiendav trump ja võimaldab tal soodsalt vastata Air France'i nõudmistele.
the subsidy granted by the Departmental Council on 27 September 2002, given that this was allocated to cable runway 2, improve the computer backup room and a space within the TFE building, renovate the façade of the technical unit within the air navigation premises, replace the central low-voltage distribution board at substation B, and upgrade the terminal alarm system and the fire safety system in the computer room, in a total amount of EUR 209885;
Prantsusmaa väidab, et antud toetused mõjutavad liikmesriikidevahelist kaubandust vaid väga piiratud ulatuses.
the subsidy granted by the Departmental Council on 19 May 2005 to partly finance Terminal mp2, which was partly allocated to fund non-economic infrastructures in a total amount of EUR 2273258,64.
Nîmes'i ja Touloni lennujaamade laiendatud teeninduspiirkonna kohta märgib Prantsusmaa, et tegemist on väikeste piirkondlike lennujaamadega, mille seatud eesmärgid ei kattu Marseille Provence'i lennujaama omadega, kelle reisijate arv ületab 5 miljonit.
France points out that the tasks identified as being non-economic are carried out within an area representing 16,96 % of Terminal mp2 and considers that an equivalent part of the work involved the areas allocated to these tasks.
Asjaolu, et Marseille Provence'i lennujaam ei paku nende lennujaamade teenindatavaid sihtpunkte (peale Londoni ja Brüsseli) näitab, et kõnealused lennujaamad ei ole konkurentsiolukorras.
France consequently maintains that 16,96 % of the cost of the work after deducting the investments associated with the non-economic activities, i.e. EUR 1416238,75, must also be deducted from the Commission's assessment;
Prantsusmaa rõhutab, et departemangu volikogu antud toetus oli vajalik selleks, et saavutada lennuliinide käitajate tavapäraselt nõutavat tasuvuspunkti.
the subsidy granted by Marseille Provence Métropole on 26 July 2004, given that this was allocated to runway lighting, in an amount of EUR 72095;
2006. aasta mai äriplaanis toodud sisemine tulumäär oli […]* %, Prantsusmaa rõhutab, et kui arvata maha departemangu volikogult saadud toetus, langeb projekti tasuvus toetuse puudumisel […]* %ni.
the ERDF subsidy granted on 22 August 2002, given that this was allocated to carry out lighting work in the cargo aircraft parking areas, in a total amount of EUR 587350,53.
Prantsusmaa väidab samuti, et saadud toetuse proportsionaalsust tõendab asjaolu, et toetus võimaldab saavutada rahuldava sisemise tulumäära ja ei nõua kulukamate vahendite kasutamist sama eesmärgi saavutamiseks.
According to France, the sums concerned must be deducted from the amount assessed by the Commission.
Prantsusmaa rõhutab, et terminalis tehtavate tööde jaoks kuulutati välja avalik pakkumine, mis näitab, et kulusid piirati maksimaalses ulatuses.
COMPATIBILITY OF THE INVESTMENT SUBSIDIES WITH THE 2005 GUIDELINES
Lõpuks meenutab Prantsusmaa, et toetus katab vaid 50 % terminali mp2 projekti kogumaksumusest, sealhulgas 80 % lennukitega seotud tööde ja 30 % terminaliga seotud tööde maksumusest.
France maintains that, under the principle of protection of legitimate expectations, the Commission must assess whether the subsidies granted before publication of the 2005 Guidelines constitute State aid under the guidelines on State aid in the aviation sector of 10 December 1994, and consequently conclude that these subsidies do not constitute State aid.
Kaubavedude arendamiseks antud 22. augusti 2002. aasta ERFi toetuste kokkusobivus siseturuga
In the alternative, France takes the view that the subsidies granted are compatible with the 2005 Guidelines.
Prantsusmaa märgib esmalt, et osa kõnealustest toetustest hõlmas investeeringuid mittemajanduslikku tegevusse ning et ainult abi ülejäänud osa puhul tuleb vaadelda selle kokkusobivust Euroopa Liidu toimimise lepingus sätestatud eeskirjadega [20].
Compatibility of the Departmental Council subsidy for investment in Terminal mp2
Prantsusmaa meenutab, et Marseille Provence'i lennujaama rahastamistaotlust ERFile menetleti tõukefondide eesmärgiga 2 seotud kavandamisraamistikus ajavahemikuks 2000–2006, mille jaoks Provence Alpes Côte d'Azuri piirkond on abikõlblik ning mille kinnitas Euroopa Komisjon 22. märtsil 2001.
France maintains that this subsidy meets a clearly defined objective of general interest involving the creation and maintenance of direct jobs in a region with an unemployment rate higher than the national average, regional economic development in an area eligible for regional aid under the derogation in Article 107(3)(c) TFEU, airport capacity-building given a risk of saturation [19], and improvement of local connectivity in relation to new traffic that was not served by the TGV line or Terminal mp1 and that benefited from the increased number of destinations served.
Prantsusmaa väitel vastab antud abi selgelt määratletud üldisest huvist lähtuvale eesmärgile: olemasoleva taristu optimeerimine kaubavedude arendamiseks vastusena veetava kaubakoguse tonnaaži vähenemisele ning seoses lennujaamas olemasolevate töökohtade hulgaga [21] piirkonnas, mille töötuse tase on märkimisväärselt kõrge.
France takes the view that the infrastructure was necessary and proportional to the objectives pursued.
Prantsusmaa väidab, et asjaomane taristu on vajalik ja seatud eesmärgiga proportsionaalne.
Although part of Terminal mp1 had overcapacity after 2001, Terminal mp2, which was a new product offering a different service, was created as a complementary offer to that of the main terminal.
Prantsusmaa täpsustab, et kõnealune taristu hõlmab ümbersõidutee ja ringristmiku rajamist, mis muudab ohutumaks liiklusvoo reisijate arvu suurenemise olukorras, kaubaterminali ehitamist tühjaks jäänud hoonetesse, parkimisala väljaehitamist lennukite jaoks, mis asuvad kaubaterminali läheduses, et vähendada lennukite käitlemisaega ning kaubavedude ala laiendamist, et suurendada selle atraktiivsust.
Moreover, given the traffic forecasts, Marseille Provence Airport needed to confront congestion problems that would have necessitated the opening of new departure areas in 2008 and 2018.
Prantsusmaa märgib, et lennuliikluse mahu andmetest [22] ilmneb, et taristu pikaajaline kasutusperspektiiv on rahuldav ning rõhutab, et taristu on juurdepääsetav kõigile lennuettevõtjatele.
According to France, construction of Terminal mp2 enabled the necessary infrastructure improvements to be postponed (to 2016 and after 2020), while offering better prospects for profitability.
Lõpuks väidab Prantsusmaa, et toetus, mis on põhjendatud vajadusega toetada struktuursetes raskustes olevat piirkonda ning mis piirdus vaid 28 % suuruse osakaaluga projekti kogumaksumusest, ei saa kahjustada ühendusesisest kaubandust.
In addition, the new Terminal mp2 was in direct line with the airport's strategy of attracting low-cost airlines, which could not have established themselves at Terminal mp1 given its significantly higher charges and the fact that it does not lend itself to the need for the rapid boarding and disembarkation of passengers.
Prantsusmaa märgib, et projekti rahastamist ei saa seada kahtluse alla, kui ERFi seatud tingimused on täidetud.
France maintains that in 2007, the first full year of operation of Terminal mp2, the terminal's usage rate was 68 %, which proves that there was no real overcapacity.
Prantsusmaa rõhutab, et kõnealune rahastamine võimaldas lihtsustada maapealset juurdepääsu lennujaamataristule ning kõrvaldada puudused, mis takistasid kaupade vaba liikumist.
It adds that the spare capacity of Terminal mp1 from 2007 to 2011, linked to the creation of Terminal mp2, allowed Air France's new needs to be met in terms of opening its base on 2 October 2011 for the creation of 13 new routes and an increase in frequencies.
Lennujaama laiendamiseks ja ümberkorraldamiseks 26. juunil 2003 antud toetuse kokkusobivus siseturuga
Lastly, the construction of Terminal mp2 within a former cargo terminal, as also the reduced comfort offered to passengers at this terminal, have enabled the investment and maintenance costs to be minimised.
Prantsusmaa märgib esmalt, et osa kõnealustest toetustest hõlmas investeeringuid mittemajanduslikku tegevusse ning ainult abi ülejäänud osa, 888457,18 euro puhul tuleb vaadelda selle kokkusobivust Euroopa Liidu toimimise lepingus sätestatud eeskirjadega.
France maintains that the long-term prospects for the use of Terminal mp2 are satisfactory.
Prantsusmaa väitel vastab antud abi selgelt määratletud üldisest huvist lähtuvale eesmärgile, mis on seotud Bouches-du-Rhône'i departemangu ja Provence'i maakonna majandusarenguga.
The construction of this terminal was in line with the desire to develop new traffic at the airport, which was not served by Terminal mp1 and which enabled the airport to avoid opening routes already served by the TGV.
Prantsusmaa märgib, et asjaomased investeeringud olid vajalikud ja seatud eesmärgiga proportsionaalsed, kuna need võimaldavad lennuraja 1 uuendamise, ruleerimisteede väljaehitamise ning kiirruleerimisteede rajamise abil suurendada lendude arvu tunnis.
The increase in the number of destinations offered, from 100 in 2005 to 119 in 2010, has further boosted the attractiveness of this new service, and therefore its long-term prospects for use.
Prantsusmaa märgib, et investeeringud olid vajalikud suurema hulga reisijate vastuvõtmiseks.
France underlines that the traffic forecasts for Terminal mp2, which have been confirmed by real traffic figures for 2007 to 2010, indicate that 50 % of its capacity should be in use after five years.
Tehtud töödega suurendati lennuradade läbilaskevõimet 140000 kommertslennuni aastas.
Lastly, the increase in Air France traffic from Terminal mp1 as of 2 October 2011 proves that the additional capacity provided by Terminal mp2 does not constitute competition for the main terminal, but an asset for the airport, having enabled it to respond favourably to Air France's demand.
Prantsusmaa kinnitab, et taristu on juurdepääsetav kõikidele lennuettevõtjatele ning märgib, et ainuke kommertslennujaam, mis asub vähem kui 60 minutilise maanteesõidu kaugusel, on Avignoni lennujaam, mis on D-kategooria lennujaam, millega Marseille Provence'i lennujaam ei ole konkurentsiolukorras, seega ei mõjuta vaadeldav abi ühendusesisest kaubandust.
France maintains that the subsidies granted have had only a limited effect on intra-Community trade.
Lennujaama arendamiseks 26. juulil 2004 antud toetuse kokkusobivus siseturuga
As regards Avignon Airport, which is less than 60 minutes away from Marseille Provence Airport, France observes that the low-cost traffic at this airport has remained stable since 2007, that further improvements have been made to the airport since 2007, with new routes having been opened, and that none of the destinations served are accessible from Marseille Provence Airport.
Prantsusmaa märgib esmalt, et osa kõnealustest toetustest hõlmas mittemajanduslikku tegevusse tehtud investeeringuid ning ainult abi ülejäänud osa, 816535 euro puhul tuleb vaadelda selle kokkusobivust Euroopa Liidu toimimise lepingus sätestatud eeskirjadega.
If the area is expanded to include Nîmes and Toulon Airports, France notes that these fall under the category of small regional airports and do not therefore have the same vocation as Marseille Provence Airport, where the traffic exceeds 5 million passengers.
Prantsusmaa väitel vastab see toetus selgelt määratletud üldisest huvist lähtuvale eesmärgile, mis on seotud Marseille' linna ja piirkonna territooriumi arenguga ja tugineb riigisisese transpordi konsolideerimisele ning rahvusvaheliste liiklusühenduste arendamisele Marseille Provence'i lennujaamas ning ühtlasi ka seosele raudteetranspordi arenguga.
The fact that the destinations served are not all (except for London and Brussels) accessible from Marseille Provence Airport proves that there is no competition between these airports.
Prantsusmaa kinnitab, et kõnealuse eesmärgi saavutamiseks olid tehtud tööd vajalikud, tuues välja saali 1 teenindussuutlikkuse suurendamise ja rahvusvaheliste standarditega vastavusse viimise, lennuraja 1 optimeerimise ja lennuraja 2 ümberehitamise ning kiirrongiliinile juurdepääsetava raudteejaama rajamise.
France maintains that the Departmental Council subsidy was necessary to achieve the break-even point usually demanded by operators.
Prantsusmaa märgib, et reisijate arvu suurenemist kajastavad andmed näitavad lennujaama rahuldavat pikaajalist kasutusperspektiivi.
As the May 2006 business plan indicated an internal rate of return of […]* % if the Departmental Council subsidy were deducted, France maintains that the project's profitability would have been reduced to […]* % in the absence of this subsidy.
Ta lisab, et raudteetranspordiga seotud kavandatava projekti elluviimine peaks lennujaama külastatavust veelgi suurendama.
France also maintains that the subsidy was proportional as it enabled a satisfactory internal rate of return to be achieved, in the absence of a less onerous option that would have allowed the same results to be achieved.
Prantsusmaa väitel on taristu ilma diskrimineerimiseta juurdepääsetav kõikidele kasutajatele.
It points out that the work on the terminal was subject to public procurement, which may confirm that the costs were minimised.
Prantsusmaa rõhutab, et saalide jagamine riigisiseste lendude, Schengeni ala lendude ja rahvusvaheliste lendude vahel on vajalik reisijatevoogude haldamiseks piirikontrolli teostamise nõuetele vastavalt ning lendude suunamine ühte või teise terminali ei tähenda, et kõik lennuettevõtjad ei saaks vabalt juurde pääseda mõlemale terminalile sõltuvalt sellest, milliseid lennuliine nad käitavad.