natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (OJ L 263, 9.10.2007, p.
Sellegipoolest muudab väline keskkonnamüra pikemate mõõteintervallide kasutamise sageli ebapraktiliseks ja 10 dB vaiksema perioodi väärtusi kasutatakse normina, välja arvatud lühikese kaldvahemaa korral, kui sündmuse müratase on kõrge.
1).
Kuna ka müra mõju uuringutes (mida kasutatakse mürakontuuride „kalibreerimiseks”) kasutatakse sageli 10 dB vaiksema perioodi väärtusi, loetakse ANP-andmebaasi andmeid täielikult kasutamissobilikeks.
Sport Utility Vehicles.
Kuigi lõpmatult pika lennutrajektoori mõiste on oluline sündmuse heliga kokkupuute taseme LE definitsiooni jaoks, on see vähem oluline sündmuse maksimaalse taseme Lmax korral, mis sõltub õhusõiduki emiteeritud mürast, kui sõiduk asub teatud kindlas asukohas, mis paikneb vaatlejale lähima lähenemispunkti kohal või läheduses.
Multi-Purpose Vehicles.
Modelleerimise eesmärgil eeldatakse, et müra-võimsuse-vahemaa andmestiku kauguse parameeter võrdub minimaalse vahekaugusega vaatleja ja lõigu vahel.
The absorption of porous road pavements is taken into account in the emission model.
Müra-võimsuse-vahemaa spetsifikatsioonide kohaselt peavad andmed põhinema ühtlase sirgjoonelise, aga mitte tingimata horisontaalse lennu mõõtmisel; vajalike lennutingimuste loomuseks võib katselennuki lennutrajektoor olla horisontaaltasapinna suhtes kaldu.
A network of small obstacles in a plane and at regular intervals constitutes one example of a special configuration.
Edaspidises selgitatakse, et kaldega trajektoorid põhjustavad arvutuslikke raskusi ning kui andmeid kasutatakse modelleerimiseks, on mugav visualiseerida allikatrajektoore ühtaegu sirge ja horisontaalsena.
Actually beneath the aircraft perpendicular to the wing axis and direction of flight; taken to be vertically below the aircraft when in non-turning (i.e. non-banked) flight.
Seda nimetatakse kestuse parandiks, sest sellega võetakse arvesse õhusõiduki kiiruse mõju helisündmuse kestusele, kasutades lihtsat eeldust, et kõigi muude tingimuste võrdsuse korral on kestus (ja seega ka vastu võetud sündmuse helienergia) pöördvõrdeline allika kiirusega.
Time is accounted for via the aircraft speed.
Ebatasase maastiku korral saab tõusunurka erinevalt määratleda.
Displaced thresholds can be taken into account by defining additional runways.
Käesoleval juhul on määratlemiseks kasutatud õhusõiduki kõrgust vaatluspunkti kohal ja kaldvahemaad, jättes seega kõrvale kohalikud maastikugradiendid ja heli levikuteel asuvad takistused (vt punktid 2.7.6 ja 3.7.4).
Calculated levels at 4 m or higher are sometimes requested.
Kui pinnakõrgendike tõttu peaks vastuvõtupunkt asuma õhusõidukist kõrgemal, loetakse tõusunurk β võrdseks nulliga.
Comparison of measurements at 1,2 m and 10 m and theoretical calculation of ground effects show that variations of the A-weighted sound exposure level are relatively insensitive to receiver height.
Vaba helivälja müratase on selline tase, mis esineks maapinna puudumise korral.
The variations are in general smaller than one decibel, except if the maximum angle of sound incidence is below 10° and if the A-weighted spectrum at the receiver has its maximum in the range of 200 to 500 Hz.
Tuul, temperatuurigradiendid ja turbulents sõltuvad osaliselt maapinna kareduses ja soojusülekande omadustest.
Such low frequency dominated spectra may occur e.g. at long distances for low-bypass ratio engines and for propeller engines with discrete low frequency tones.
Lõigust paremal asuva vaatleja puhul on φ avaldis kujul β + ε (vt punkt 2.7.19).
Aircraft flight data recorders provide comprehensive operational data.
Sõltuvalt kasutatava müraindeksi määratlusest võidakse kasutada ka nimetatud kolmest erinevaid ajavahemikke.
Usually measured as altitude above MSL (i.e. relative to 1013 mb) and corrected to airport elevation by the airport monitoring system.
Liikmesriigid edastavad kõnealuste normide teksti viivitamata komisjonile.
Usually the axes of the local coordinate are parallel to the axis of the map that contours are drawn on.
ning on kõigi konkreetsel teelõigul j liikuvate sõidukite kõigi mürasündmuste energiate summa.
However it is sometimes useful to choose the x-axis parallel to a runway in order to get symmetrical contours without using a fine computational grid (see Sections 2.7.26 to 2.7.28).
Nimetatud mürasündmusi tekitavad
For non-level ground it is possible for the observer to be above the aircraft in which case, for calculating sound propagation z′ (and the corresponding elevation angle β — see Chapter 4) is put equal to zero.
Defineeritakse kolm kiirusest sõltumatut ülekandefunktsiooni LH,TR,i LH,VEH,i ja LH,VEH,SUP,i: neist esimene leitakse iga teelõigu j kohta ja kaks ülejäänud iga sõidukiliigi t kohta.
How best to implement this is left to the user as this will depend on the way in which turn radii are defined.
Funktsioonidega esitatakse seos summaarse efektiivkareduse ning rööbastee, rataste ja pealisehituse helivõimsuse vahel.
When the starting point is a sequence of straight or circular legs, a relatively simple option is to insert bank angle transition segments at the start of the turn and at its end in which the aircraft rolls at a constant rate (e.g. expressed in °/m or °/s).
Kareduse ja ülekandefunktsioonide erinevate määratluste kasutamise skeem
For this purpose the total length of the ground track should always exceed that of the flight profile.
Rööbastee ülekandefunktsioon: liiprite ja ballasti/plaadi emissioon
This can be achieved, if necessary, by adding straight segments of suitable length to the last segment of the ground track.
Sõiduki ülekandefunktsioon: pealisosa emissioon
Defined in this simple way, the total length of the segmented path is slightly less than that of the circular path.
Sõiduki ülekandefunktsioon: rataste ja pöördvankri emissioon
However the consequent contour error is negligible if the angular increments are below 30°.
Rataste ja pöördvankri emissiooni helivõimsus
Even if engine power settings remain constant along a segment, propulsive force and acceleration can change due to variation of air density with height.
Rööpa karedus
This was recommended in the previous edition of ECAC Doc 29 but is still considered provisional pending the acquisition of further corroborative experimental data.
Rataste karedus
down LE may be up to 0,5 dB lower than LE evaluated over a longer duration.
Rongi kiirus
However, except at short slant distances where event levels are high, extraneous ambient noise often makes longer measurement intervals impractical and 10-dB down values are the norm.
Lihtsustatud meetodit kasutades lisatakse vilina arvessevõtmiseks veeremüra helivõimsuse spektritele kõigis sagedusribades 8 dB, kui R < 300 m, või 5 dB, kui 300 m < R < 500 m.
As studies of the effects of noise (used to ‘calibrate’ the noise contours) also tend to rely on 10-dB down values, the ANP tabulations are considered to be entirely appropriate.
Vilinat hinnatakse sellistes raudteelõikudes, mille raadius on ühes eespool märgitud vahemikus vähemalt 50 m pikkusel teelõigul.
NPD specifications require that the data be based on measurements of steady straight flight, not necessarily level; to create the necessary flight conditions, the test aircraft flight path can be inclined to the horizontal.
Raudteel võib esineda mitmesuguseid raudteemüraga seotud allikaid, nagu depood, peale- ja mahalaadimisalad, jaamad, kellad, jaama valjuhääldid jne.
However, as will be seen, inclined paths lead to computational difficulties and, when using the data for modelling, it is convenient to visualise the source paths as being both straight and level.
Selliseid allikaid käsitatakse tööstusmüra allikatena (fikseeritud müraallikad) ning vajaduse korral modelleeritakse neid vastavalt järgmisele tööstusmüra käsitlevale peatükile.
This is known as the duration correction because it makes allowance for the effects of aircraft speed on the duration of the sound event — implementing the simple assumption that, other things being equal, duration, and thus received event sound energy, is inversely proportional to source velocity.
Teede vahe arvutamine homogeensetes tingimustes.
In the case of non-flat terrain there can be different definitions of elevation angle.
O, O1 ja O2 on difraktsioonipunktid
Here it is defined by the aircraft height above the observation point and the slant distance — hence neglecting local terrain gradients as well as obstacles on the sound propagation path (see Sections 2.7.6 and 2.7.10).
Sellisel juhul võetakse seintel tekkiva retrodifraktsiooni hindamiseks arvesse allika ja esimese difraktsioonipunkti R′ vahelist teed (esimest difraktsioonipunkti käsitatakse valemi (2.5.36) tähenduses vastuvõtjana).
In the event that, due to ground elevation, the receiver point is above the aircraft, elevation angle β is set equal to zero.
Kõnealust põhimõtet on näitlikult selgitatud joonisel 2.5.j.
A ‘free-field’ level is that which would be observed if the ground surface were not there.
Kohalikud koordinaadid
The wind and temperature gradients and turbulence depend in part upon the roughness and heat transfer characteristics of the surface.
Lennu-trajektoori geomeetria, kiiruse ja tõmbe profiilid
For an observer located on the right side to the segment φ would become β + ε (see Section 2.7.19).
Järeltöötlus;
The time periods may differ from these three, depending on the definition of the noise index used.
Kuigi ANP-andmebaasi aerodünaamilised ja mootori andmed põhinevad nimetatud tingimustel, saab neid esitatud kujul Euroopa tsiviillennunduskonverentsi (ECSC) liikmesriikides kasutada ka mittestandardse rajakõrguse ja keskmise õhutemperatuuri korral ilma, et see mõjutaks oluliselt kumulatiivse keskmise helitaseme arvutatud kontuuride täpsust.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 31 December 2018 at the latest.
(Vt B liide.)
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions.
Kohalik koordinaatsüsteem (x,y,z) ja teekonnajoone suhtes fikseeritud koordinaadid
and is the energy sum of all contributions from all vehicles running on the specific j-th track section.
Sväljumine
Figure [2.3.b] Geometrical definition
Lennurada
Three speed-independent transfer functions, LH,TR,i LH,VEH,i and LH,VEH,SUP,i, are defined: the first for each j-th track section and the second two for each t-th vehicle type.
kui s > 30000 m
They relate the total effective roughness level with the sound power of the track, the wheels and the superstructure respectively.
kui 3300 m ≤ s ≤ 15000 m
Scheme of the use of the different roughness and transfer function definitions
kui s > 15000 m
Vehicle transfer function for superstructure emission
Nende kehtivustingimusteks on ühtlane lendamine kindlal võrdluskiirusel Vref piki teoreetiliselt lõpmatut sirgjoonelist lennutrajektoori [20].Sõltumatute muutujate P ja d täpsustamist kirjeldatakse edaspidises.
Vehicle transfer function for wheel and bogie emission
Kui ühekordse päringu sisendväärtused on P ja d, on vajalikud väljundväärtused baastasemed Lmax(P,d) ja/või LE∞(P,d) (kehtivad lõpmatu pikkusega lennutrajektoori korral).
Sound power of wheel and bogie emission
Tiiva tasapind
Rail roughness
kui 90° ≤ ψ < 148,4°
Contact filter
Juhul, kui leitakse, et mootorite katsetamise ja abimootoritega seotud müra tuleb modelleerida, modelleeritakse seda vastavalt tööstusmüra käsitlevale peatükile.
Wheel roughness
Lennuväljadel korraldatavate lennukimootorite katsetuste (kasutatakse ka väljendit „mootori sissetöötamine”) tõttu tekkiv müra võib mõnikord samuti üldist mürataset mõjutada, kuigi tavaliselt see nii ei ole.
Train speed
Trasseerimisalgoritmi kontseptsioon
Calculation of the path difference in homogeneous conditions.
uuesti sisendandm ete põhjal.
Commission Directive (EU) 2015/1127
Komisjoni direktiiv (EL) 2015/1127,
amending Annex II to Directive 2008/98/EC of the European Parliament and of the Council on waste and repealing certain Directives
millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2008/98/EÜ (mis käsitleb jäätmeid ja millega tunnistatakse kehtetuks teatud direktiivid) II lisa
Having regard to Directive 2008/98/EC of the European Parliament and of the Council of 19 November 2008 on waste and repealing certain Directives [1] and in particular Article 38(1) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 19. novembri 2008. aasta direktiivi 2008/98/EÜ, mis käsitleb jäätmeid ja millega tunnistatakse kehtetuks teatud direktiivid, [1] eriti selle artikli 38 lõiget 1,
Annex II to Directive 2008/98/EC sets out a non-exhaustive list of recovery operations.
Direktiivi 2008/98/EÜ II lisas on esitatud taaskasutamistoimingute mittetäielik loetelu.
The R1 operation in Annex II to Directive 2008/98/EC applies to waste replacing fuel or other means to generate energy.
Direktiivi 2008/98/EÜ II lisas esitatud taaskasutamistoimingut R1 kohaldatakse kütust asendavate jäätmete või muude energiatootmisviiside suhtes.
This includes incineration facilities dedicated to the processing of municipal solid waste only where their energy efficiency meet the threshold established by using the energy efficiency formula (R1 formula) referred to in Annex II to Directive 2008/98/EC.
See hõlmab tahkeid olmejäätmeid töötlevaid põletustehaseid üksnes juhul, kui nende energiatõhusus vastab direktiivi 2008/98/EÜ II lisas osutatud energiatõhususvalemi (R1-valem) abil saadud piirnormile.
It results from technical evidence that local climate conditions in the Union influence the amounts of energy that can technically be used or produced in the form of electricity, heating, cooling or processing steam by incineration facilities dedicated to the processing of municipal solid waste.
Tehnilisest tõendusmaterjalist ilmneb, et liidus mõjutavad kohalikud ilmastikutingimused energiahulka, mida tahkeid olmejäätmeid töötlevad põletustehased saavad tehniliselt kasutada või toota elektrienergia, kütte, jahutuse või tööstusauruna.
A report from the Joint Research Centre of the European Commission has shown that in order to achieve a level playing field in the Union it is reasonable to compensate incineration facilities affected by the impact of local climatic conditions with a climate correction factor (CCF) applicable to the R1 formula.
Euroopa Komisjoni Teadusuuringute Ühiskeskuse aruandest selgub, et võrdsete võimaluste tagamiseks liidus on otstarbekas kasutada kohalikest ilmastikutingimustest mõjutatud jäätmepõletustehastele makstava hüvitise arvutamisel R1-valemis ilmastikutingimustega seotud paranduskoefitsienti (edaspidi „CCF”).
Such factor should be based on the reference document on Best Available Techniques for waste incineration.
See koefitsient peaks põhinema jäätmete põletamise parimat võimalikku tehnikat käsitleval viitedokumendil.
As a result of the application of a CCF some disposal incineration installations would meet the R1 formula threshold and thus automatically become recovery incineration facilities.
CCFi kohaldamisel vastaks mõni jäätmepõletustehas R1-valemi kohasele piirnormile ja sellest tulenevalt muutuks automaatselt taaskasutuse otstarbel põletamise tehaseks.
Notwithstanding that, the application of such a correction factor should remain an incentive for incineration plants to achieve high efficiency of energy production from waste in line with the objectives and the waste hierarchy laid down in Directive 2008/98/EC.
Sellest hoolimata peaks sellise paranduskoefitsiendi kohaldamine jätkuvalt stimuleerima jäätmepõletustehaseid tõhustama jäätmetest energia tootmist kooskõlas direktiivis 2008/98/EÜ sätestatud eesmärkide ja jäätmehierarhiaga.
The CCF applicable to the R1 formula should be based on climatic conditions for the incineration facility location.
R1-valemis kasutatava CCFi väärtuse kindlaksmääramisel tuleks lähtuda jäätmepõletustehase asukohas valitsevatest ilmastikutingimustest.
Directive 2008/98/EC should therefore be amended accordingly.
Seepärast tuleks direktiivi 2008/98/EÜ vastavalt muuta.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 39 of Directive 2008/98/EC,
Käesoleva direktiiviga ette nähtud meetmed on kooskõlas direktiivi 2008/98/EÜ artikli 39 alusel loodud komitee arvamusega,
Annex II to Directive 2008/98/EC is amended as set out in the Annex.
Direktiivi 2008/98/EÜ II lisa muudetakse vastavalt käesolevale lisale.
Done at Brussels, 10 July 2015.
president
For the Commission
ELT L 312, 22.11.2008, lk 3.
OJ L 312, 22.11.2008, p.
Direktiivi 2008/98/EÜ II lisas lisatakse joonealusesse märkusesse (*) järgmine tekst:
3.
„Energiatõhususvalemi abil saadud väärtus korrutatakse ilmastikutingimustega seotud paranduskoefitsiendiga (CCF) järgmiselt:
ANNEX
CCF selliste tegutsevate rajatiste puhul, mis vastavalt kohaldatavatele liidu õigusaktidele on saanud tegevusloa enne 1. septembrit 2015:
In Annex II to Directive 2008/98/EC, the following text is added under footnote (*):
CCF = 1, kui HDD ≥ 3350
‘The energy efficiency formula value will be multiplied by a climate correction factor (CCF) as shown below:
CCF = 1,25, kui HDD ≤ 2150
CCF for installations in operation and permitted in accordance with applicable Union legislation before 1 September 2015.
CCF = – (0,25/1200) × HDD + 1,698, kui 2150 < HDD < 3350
CCF = 1 if HDD >= 3350
CCF selliste rajatiste puhul, mis on saanud tegevusloa pärast 31. augustit 2015, ja punktis 1 osutatud rajatiste puhul pärast 31. detsembrit 2029:
CCF = 1,25 if HDD <= 2150
CCF = 1,12, kui HDD ≤ 2150
CCF = – (0,25/1200) × HDD + 1,698 when 2150 < HDD < 3350
CCF = – (0,12/1200) × HDD + 1,335, kui 2150 < HDD < 3350
CCF for installations permitted after 31 August 2015 and for installations under 1 after 31 December 2029:
(saadud väärtus ümardatakse kolme kohani pärast koma).
CCF = 1,12 if HDD <= 2150
HDD (Heating Degree Days, küttekraadpäev) väärtus peaks olema jäätmepõletustehase asukoha keskmine aastane HDD, arvutatuna sellist perioodi hõlmava 20 järjestikuse aasta HDD põhjal, mis eelneb aastale, mille kohta CCF kindlaks määratakse.
CCF = – (0,12/1200) × HDD + 1,335 when 2150 < HDD < 3350
HDD väärtuse arvutamisel tuleks kasutada järgmist Eurostati kehtestatud meetodit: HDD = (18 °C – Tm) × d, kui Tm on kuni 15 °C (kütmispiirnorm), ja HDD = 0, kui Tm on üle 15 °C; Tm on keskmine välistemperatuur [(Tmin + Tmax)/2] d päeva jooksul.
(The resulting value of CCF will be rounded at three decimal places).
Väärtused arvututatakse iga päev (d = 1) ja liidetakse kokku, et saada HDD väärtus aasta kohta.”
The value of HDD (Heating Degree Days) should be taken as the average of annual HDD values for the incineration facility location, calculated for a period of 20 consecutive years before the year for which CCF is calculated.
Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid hiljemalt 31. juuliks 2016.
For the calculation of the value of HDD the following method established by Eurostat should be applied: HDD is equal to (18 °C — Tm) × d if Tm is lower than or equal to 15 °C (heating threshold) and is nil if Tm is greater than 15 °C; where Tm is the mean (Tmin + Tmax/2) outdoor temperature over a period of d days.
Nad edastavad kõnealuste normide teksti viivitamata komisjonile.
Commission Directive (EU) 2015/1139
Komisjoni direktiiv (EL) 2015/1139,
Having regard to Directive 2001/37/EC of the European Parliament and of the Council of 5 June 2001 on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States concerning the manufacture, presentation and sale of tobacco products [1], and in particular Article 9(2) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 5. juuni 2001. aasta direktiivi 2001/37/EÜ tubakatoodete valmistamist, esitlemist ja müüki käsitlevate liikmesriikide õigus- ja haldusnormide ühtlustamise kohta, [1] eriti selle artikli 9 lõiget 2,
Directive 2014/40/EU of the European Parliament and of the Council [4] repealing Directive 2001/37/EC with effect from 20 May 2016, provides that each unit packet and any outside packaging of tobacco products for smoking shall carry combined health warnings containing one of the text warnings listed in Annex I to Directive 2014/40/EU and a corresponding colour photograph specified in the picture library in Annex II to that Directive.
Direktiivi 2014/40/EL artiklis 29 on sätestatud, et liikmesriigid peavad selle direktiivi üle võtma 20. maiks 2016 ja et direktiivi 2014/40/EL artiklis 30 sätestatud üleminekuperiood kestab kuni 20. maini 2017.
The text warnings in Annex I to Directive 2014/40/EU are identical to those laid down in Annex I to Directive 2001/37/EC as amended by Directive 2012/9/EU.
On asjakohane pikendada direktiivi 2012/9/EL ülevõtmistähtaega 28. märtsilt 2016 kuni 20. maini 2016, et viia kõnealuses direktiivis sätestatud uute teksthoiatuste ülevõtmistähtajad kooskõlla direktiivis 2014/40/EL sätestatud uute ühendhoiatuste ülevõtmistähtaegadega.
Article 29 of Directive 2014/40/EU sets 20 May 2016 as the deadline for its transposition by the Member States and Article 30 of Directive 2014/40/EU sets 20 May 2017 as end of the transitional period.
Samuti on vaja viia kooskõlla direktiivis 2012/9/EL sätestatud ülevõtmistähtaeg direktiivis 2014/40/EL sätestatud ülevõtmistähtajaga.
It is appropriate to extend the period for transposition of Directive 2012/9/EU from 28 March 2016 to 20 May 2016, in order to align the transposition deadlines for the new text warnings laid down by that Directive and for the new combined warnings introduced by Directive 2014/40/EU.
Käesoleva direktiiviga ette nähtud meetmed on kooskõlas direktiivi 2001/37/EÜ artikli 10 lõike 1 alusel loodud komitee arvamusega,
It is also necessary to align the transitional period provided for in Directive 2012/9/EU with the transitional period provided for in Directive 2014/40/EU.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA DIREKTIIVI:
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 10(1) of Directive 2001/37/EC,
Artikkel 1
HAS ADOPTED THIS DIRECTIVE:
Direktiivi 2012/9/EL muudetakse järgmiselt.
Article 1
Artikli 2 lõikes 1 asendatakse kuupäev „28. märtsiks 2016” kuupäevaga „20. maiks 2016”.
Directive 2012/9/EU is amended as follows:
Artiklis 3 asendatakse kuupäev „28. märtsini 2018” kuupäevaga „20. maini 2017”.
In Article 2(1), ‘28 March 2016’ is replaced by ‘20 May 2016’.
Artikkel 2
In Article 3, ‘28 March 2018’ is replaced by ‘20 May 2017’.
Käesolev direktiiv jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
Article 3
Brüssel, 13. juuli 2015
Done at Brussels, 13 July 2015.
Vytenis Andriukaitis
For the Commission
EÜT L 194, 18.7.2001, lk 26.
Member of the Commission
Komisjoni direktiiv 2012/9/EL, 7. märts 2012, millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2001/37/EÜ (tubakatoodete valmistamist, esitlemist ja müüki käsitlevate liikmesriikide õigus- ja haldusnormide ühtlustamise kohta) I lisa (ELT L 69, 8.3.2012, lk 15).
OJ L 194, 18.7.2001, p. 26.
Komisjoni direktiiv 2014/39/EL, 12. märts 2014, millega muudetakse direktiivi 2012/9/EL seoses selle ülevõtmise kuupäeva ja üleminekuperioodi lõppemise tähtajaga (ELT L 73, 13.3.2014, lk 3).
Commission Directive 2012/9/EU of 7 March 2012 amending Annex I to Directive 2001/37/EC of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States concerning the manufacture, presentation and sale of tobacco products (OJ L 69, 8.3.2012, p. 15).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2014/40/EL, 3. aprill 2014, tubaka- ja seonduvate toodete tootmist, esitlemist ja müüki käsitlevate liikmesriikide õigus- ja haldusnormide ühtlustamise kohta ning millega tunnistatakse kehtetuks direktiiv 2001/37/EÜ (ELT L 127, 29.4.2014, lk 1).