natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The copy of the 2002 Ryanair agreement that was transmitted to the Commission is not signed.
Selle punktis 1 on öeldud järgmist:
According to Germany, although that agreement was never signed, it has nevertheless been applied by the parties since 14 February 2002.
Lennujaamatasude tase külmutati 30. aprillini 2004 ja pärast seda oleks tulnud seda kohandada vastavalt Saksamaa tarbijahinnaindeksile, kui kõnealune indeks oleks tõusnud võrreldes eelneva aastaga rohkem kui […] %.
According to Germany, the 2002 Ryanair agreement replaced the 1999 Ryanair agreement, and it was concluded for a period of […] years (until […]).
E lisas on ette nähtud ka turundustoetuse maksmine.
The passenger fee however remained identical as in the initial agreement of 1999.
Ryanairil oli õigus saada järgmist turundustoetust:
Ryanair has the option to prolong the agreement on similar terms and conditions until […].
ühekordne […] euro suurune toetus iga Frankfurt Hahni lennujaamast lähtuva ja pärast 13. veebruari 2002 sisse seatud uue liini puhul;
The 2002 Ryanair agreement is based upon the Standard Ground Handling Agreement of the International Air Transport Association, which has been adapted to the needs of the parties.
lennujaamatasude puhul soodustuste tegemine sõltuvalt Frankfurt Hahni lennujaamas baseeruvate lennukite ja maabuvate reisijate arvust, nagu see on kokku võetud tabelis 10.
It consists of the following elements:
Tabel 10
The Main Agreement
Lennujaamatasude puhul tehtavad soodustused
Annex A — Description of Ground Handling Services;
Frankfurt Hahni lennujaamas baseeruvate lennukite arv
Annex B — 1.0 Location, agreed services and charges for Frankfurt Hahn airport;
Turundustoetus reisija kohta (eurodes)
Second Annex B — 1.0 Location, agreed services and charges for Frankfurt Hahn airport;
Kuni 2
Annex 3 and Appendixes 1-3 [23] to the second Annex B — 1.0;
3–4
Annex C — Airport charges;
5–8
Annex D — Description of the ground handling service package ‘Hahn-Smart’
Samuti on E lisas ette nähtud, et igale lepingus sisalduvale maksele või hinnale lisandub käibemaks, kui on kohaldatav käibemaksuseadus.
Third Annex B — Location, agreed services and charges for Frankfurt Hahn airport — ‘Hub Agreement’
Kokkuvõttes maksab lennuettevõtja 2002. aasta Ryanairi lepingu alusel tasud, millest on antud ülevaade tabelis 11.
Annex E — Marketing Agreement
Tabel 11
The Main agreement, Annex A and Annex B — 1.0 are simply copies of the standard form.
Ryanairi makstavate lennujaamatasude ülevaade
The parties have not filled in any of the fields, as this part of the standard form was not considered applicable.
Jäätumisvastane vedelik (liiter)
The second Annex B — 1.0 has been filled in by the parties, in so far as names of the parties, bank accounts and the price for de-icing fluid (EUR […] per litre) and hot water (EUR […] per litre) are concerned.
Kuum vesi (liiter)
Annex 3 and its Annexes 1-3 concern ‘further strategic agreements’ between the parties.
Ryanairi töödeldud ettemakstud piletitest saadav tulu
They relate to the technical arrangements for ground handling, ticketing and branding space at the airport.
MEEDE: 2005.
Annex D stipulates that for ground-handling the charges summarised in Table 9 apply, under the condition of a turnaround-time not exceeding 30 minutes.
AASTA RYANAIRI LEPING
Table 9
4. novembril 2005 leppisid Ryanair ja FFHG kokku 2002. aasta lepingu muutmises lepinguga, mis käsitles 6–18 Ryanairi lennuki toomist Frankfurt Hahni lennujaama aastatel 2005–2012 (edaspidi „2005. aasta Ryanairi leping“).
Charges for ground-handling if maximal 30 minutes turnaround
18. novembril 2005 kiitis 2005. aasta Ryanairi lepingu sõlmimise heaks FFHG järelevalvenõukogu.
Aircraft with a MTOW
2005. aasta Ryanairi lepingu asjakohased osad on:
Unit
2005. aasta Ryanairi leping kehtis kuni […].
Up to 5,7 tonnes
Teisi 2002. aasta Ryanairi lepingu osi, eelkõige põhilepingut ja E lisa (st Hahn-Smarti lepingut), pikendati samuti kuni […].
Handling
Tabelis 12 on esitatud 2005. aasta Ryanairi lepingu alusel Frankfurt Hahni lennujaamas baseeruvate Ryanairi lennukite ja kavandatud reisijate arv.
Up to 14 tonnes
Tabel 12
Up to 20 tonnes
2005. aasta Ryanairi lepinguga ette nähtud Ryanairi lennukite ja reisijate arvu suurenemine
Up to 90 tonnes
Lennukite arv
More than 90 tonnes
Reisijate arv (mln)
The blank fields for aircraft of ‘up to’ and ‘more than’ […] tonnes appear to indicate that […] charged for aircrafts between […] and […] tonnes [24].
Tabelis 13 on esitatud ülevaade 2005. aasta Ryanairi lepinguga kehtestatud süsteemist, mida kohaldatakse lennujaamatasude puhul soodustuste tegemisel.
Annex E (i.e. Hahn Smart Agreement) confirms that analysis.
Tabel 13
It stipulates in point 1:
2005. aasta Ryanairi lepinguga kehtestatud muudetud lennujaamatasude soodustused
The airport fee level was frozen until 30 April 2004 and thereafter was to be adjusted corresponding to the German Consumer Price Index, if the latter increased by more than […] % compared to the previous year.
Eurodes
Annex E also foresees the payment of marketing support.
Keskmine kogusoodustus reisija kohta
Ryanair is entitled to the following marketing support:
Keskmine reisijatasu
one-off payments of EUR […] for each new route departing from Frankfurt Hahn airport and established after 13 February 2002, and
Soodustus kõikide saabuvate reisijate puhul
rebates on the airport charges dependent on the number of aircrafts based at Frankfurt Hahn airport and on the number of landing passengers as summarised in Table 10.
Lisasoodustus kõikide lahkuvate reisijate puhul, kes ületavad künnist […] miljonit reisijat aastas, kuid kes ei ületa […] miljoni reisija piiri
Table 10
Lisasoodustus kõikide lahkuvate reisijate puhul, kes ületavad künnist […] miljonit reisijat aastas
Rebates on airport charges
MEEDE: 2006.
Number of aircraft based at Frankfurt Hahn airport
AASTA TASUMÄÄRAD
Marketing support per passenger (EUR)
Võrreldes varasemate tasumääradega on muutunud stardi- ja maandumistasud, reisijatasu ja turundustoetus.
Up to 2
2006. aasta tasumäärades on säilinud kaks 2001. aasta tasumäärade aluspõhimõtet:
3 to 4
lennujuhtimistasud ja maapealse teeninduse tasud sisalduvad stardi- ja maandumistasudes;
5-8
lennuki puhul, mille maksimaalne stardimass on üle 5,7 tonni, ei tule stardi- ja maandumistasusid (ega lennujuhtimistasusid ega maapealse teeninduse tasusid) maksta.
Annex E also provides that VAT will be added to every payment or price in the agreement, in so far as turnover tax law is applicable.
2006. aasta tasumäärades on kehtestatud seoses nende põhimõtetega siiski kaks piirangut.
In conclusion, according to the 2002 Ryanair agreement the airline pays the charges summarised in Table 11.
Esiteks võivad neid eeliseid taotleda üksnes reisilennukid.
Table 11
Teiseks kohaldatakse neid eeliseid üksnes selliste lennukite suhtes, mille teenindamise aeg jääb alla 30 minuti.
Overview of airport charges to be paid by Ryanair
Lisaks on reisijatasud kehtestatud lahkuva reisija kohta ja sõltuvad selle lennuettevõtja veetavate reisijate (lahkuvad ja saabuvad reisijad) koguarvust, kellele lennuk kuulub.
Hot water (per litre)
Lahkuvate ja saabuvate reisijate koguarv
Revenue for prepaid tickets processed by Ryanair
Alla 100000
MEASURE 10: 2005 RYANAIR AGREEMENT
100001 – 250000
On 4 November 2005, an amendment to the agreement of 2002 was agreed, the ‘Agreement Ryanair/Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH Delivery of aircraft 6 to 18 — year 2005 to year 2012’ (the ‘2005 Ryanair agreement’).
250001 – 500000
On 18 November 2005, the conclusion of the 2005 Ryanair agreement was approved by the supervisory board of FFHG.
500001 – 750000
The relevant parts of the 2005 Ryanair agreement are:
750001 – 1000000
The 2005 Ryanair agreement is valid until […].
1000001 – 1500000
The other elements of the 2002 Ryanair agreement, in particular the Main Agreement and Annex E (i.e. Hahn Smart-Agreement), were also prolonged until […].
1500001 – 2000000
Table 12 shows the number of Ryanair aircraft to be based at Frankfurt Hahn airport and the envisaged passenger volume under the 2005 Ryanair agreement:
2000001 – 3000000
Ryanair aircrafts and passenger growth foreseen under the 2005 Ryanair agreement
1 – 3000000 reisija puhul 2,48
Passengers (Mio)
ei kohaldata
Table 13 provides an overview of the rebate system on airport charges introduced by the 2005 Ryanair agreement.
5400001 – 10000000
Table 13
5400001 – 10000000 reisija puhul 2,21
Amended airport rebates introduced by the 2005 Ryanair agreement
Üle 10000000
In EUR
Reisija puhul 2,19
Total average rebate per passenger
ei kohaldata
Average passenger fee
Tabelis 15 on näidatud, kui suurt turundustoetust võib lennujaama kasutavatele lennuettevõtjatele anda.
Rebate on all inbound passengers
Tabel 15
Additional rebate on all departing passengers above […] Mio and up to […] Mio per year
Turundustoetus
Additional rebate on all departing passengers above […] Mio per year
Lahkuvate reisijate koguarv
MEASURE 11: 2006 SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
Frankfurt Hahni lennujaamast teenindatavate sihtkohtade minimaalne arv ja lendude minimaalne sagedus
The 2006 schedule of airport charges was approved for Frankfurt Hahn airport by the Land Rhineland-Palatinate's Transport Department on 26 April 2006 [26] and entered into force on 1 June 2006.
Turundustoetus eurodes
It follows the same basic principles as the 2001 schedule of airport charges (see above recital 57 and following).
5000 – 100000
The changes compared to the previous schedule concern the take-off and landing charges, the passenger fee and the marketing support.
Peale selle on turundustoetuse andmist reguleeritud eraldi dokumendiga, mis on kättesaadav Frankufrt Hahni veebisaidil.
The 2006 schedule of airport charges maintains the two fundamental principles of the 2001 schedule of airport charges:
Ühekordset turundustoetust antakse järgmistel tingimustel:
Air traffic control charges and ground handling charges are included in the take-off and landing charges;
õigus toetusele on lendude puhul sihtkohtadesse, mida ei ole viimase 24 kuu jooksul Frankfurt Hahni lennujaamast teenindatud;
Aircraft with a MTOW of more than 5,7 tonnes do not have to pay take-off and landing charges (or air traffic control charges or ground handling charges) at all.
maksimaalne toetus on 33,3 % uue sihtkoha tõendatud turunduskuludest;
The 2006 schedule introduces, however, two limitations to those principles.
lennuettevõtja peab tõendama asjakohaste tõendavate dokumentide abil uue sihtkoha keskmise tähtaja jooksul saavutatavat kasumlikkust;
First of all, only passenger aircraft can claim those advantages.
FFHG võib nõuda turundustoetuse tagasimaksmist, kui lennuettevõtja ei täida seoses uue sihtkohaga oma kohustusi.
Secondly, the advantages are limited to aircraft with a turn-around time of less than 30 minutes.
MEETMED, MIS JÄÄVAD VÄLJAPOOLE 2008.
Furthermore, the passenger charges are set per departing passenger, and as a function of the total number of passengers transported by the airline (departing and arriving) to which the airplane belongs.
AASTA MENETLUSE ALGATAMISE OTSUSE KOHALDAMISALA (12.
Table 14 provides an overview of the passenger charges to be paid under the 2006 schedule of airport charges depending on the total number of departing and arriving passengers.
MEEDE)
Table 14 Passenger charges under the 2006 schedule of airport charges
Saksamaa kohustus süstima FFHG laenude refinantseerimiseks FFHG omakapitali […] eurot.
Total number of departing and arriving passengers
Nende vahenditega refinantseeriti taristumeetmed, mille võtmise olid avalik-õiguslikud asutused enne 31. detsembrit 2012 lõplikult ära otsustanud, kuid mis ei olnud hõlmatud kasumi ja kahjumi ülekandmise lepingute, kapitali suurendamise ega muude toetustega.
Passenger charge per departing passenger in EUR Minimum amount of overall airport charges to be paid in EUR
MENETLUSE ALGATAMISE PÕHJUSED JA ESIALGNE HINNANG
Less than 100000
MEEDE: KASUMI JA KAHJUMI ÜLEKANDMISE 2001.
100001-250000
AASTA LEPING
250001-500000
Seoses kasumi ja kahjumi ülekandmise 2001. aasta lepinguga leidis Saksamaa 2008. aasta menetluse algatamise otsuses, et iga-aastase kahjumi võttis enda kanda Fraport, kes on riigi enamusosalusega äriühing.
500001-750000
Seepärast oli komisjoni meelest vajalik uurida, kas Saksamaad on võimalik pidada seotuks kasumi ja kahjumi ülekandmise 2001. aasta lepingu sõlmimisega.
750001-1000000
Euroopa Kohus on sedastanud Stardust Marine'i kohtuotsuses, [27] et sellise eraõigusliku ettevõtja ressursid, kelle aktsiad kuuluvad suuremas osas riigile, kujutavad endast riigi ressursse.
1000001-1500000
Komisjon leidis, et lepingu sõlmimist tuli samuti pidada seostatavaks riigiga, sest riigiasutuste nõudeid arvesse võtmata oleks seda olnud võimatu sõlmida.
1500001-2000000
Vastupidiselt Saksamaa väidetele kahtles komisjon, kas turumajanduse tingimustes tegutsev investor oleks sõlminud sellise lepingu, kuna leping tundus andvat FFHG-le selgelt eelise, vabastades FFHG finantskoormusest, mida tal oleks tulnud muidu kanda.
2000001-3000000
Samuti leidis komisjon, et asjaomane meede oli valikuline, sest kaeti vaid FFHG kahjum, ja et see kahjustas või ähvardas kahjustada konkurentsi lennujaamakäitajate turul ning mõjutas liikmesriikidevahelist kaubandust.
3000001-5400000
Seega asus komisjon esialgsele seisukohale, et vaatlusalune meede võib kujutada endast tegevusabina antud riigiabi.
2,48 per passenger 1 to 3000000
Kuna Saksamaa ei esitanud ühtki tõendit ega väitnud, et sellist tegevusabi võib pidada vastavalt ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punktile c või 2005. aasta lennundussuuniste valguses siseturuga kokkusobivaks, kahtles komisjon tõsiselt, kas kõnealust abi saab pidada siseturuga kokkusobivaks.
2,24 per passenger 3000001 to 5400000
Komisjon leidis 2008. aasta menetluse algatamise otsuses, et Fraport ja Rheinland-Pfalzi liidumaa olid suurendanud FFHG kapitali 27 miljoni euro võrra, andes vastavalt 19,7 ja 7,3 miljonit eurot.
Not applicable.
Seoses abi olemasoluga juhtis komisjon tähelepanu asjaolule, et nii Fraporti kui ka Rheinland-Pfalzi liidumaa ressursid kujutavad endast vastavalt Stardust Marine'i kohtuotsuses kehtestatud kriteeriumidele riigi ressursse [28].
5400001-10000000
Peale selle asus komisjon esialgsele seisukohale, et Fraporti otsused on tõenäoliselt samuti seostatavad riigiga.
2,21 per passenger 5400001 to 10000000
Lisaks märkis komisjon, et ta ei ole veendunud, et kapitali suurendamisel oli täidetud turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteerium.
More than 10000000
Komisjon on põhimõtteliselt nõus, et ühe või mitme sõltumatu auditifirma hinnanguga võib tõendada, et tehing on toimunud turuväärtusega [29].
2,19 per passenger
Ent komisjon siiski kahtles, kas aruandest, mille esitas Fraporti nimel PricewaterhouseCoopers, piisas välistamaks eelise olemasolu.
Not applicable
Kahtlused olid tingitud sellest, et PricewaterhouseCoopers oli hinnanud turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi täitmist vaid kvalitatiivselt ja ei olnud käsitlenud Fraporti taandumisega kaasnevaid kulusid.
Table 15 shows the amount of marketing support that can be granted to airlines using the airport.
Samuti ei olnud aruandes mõõdetud ega üksikasjalikult selgitatud BCG ja Fraporti strateegiaosakonna kindlaks tehtud suuri riske ning selles piirduti üldjuhul Fraporti hindamisega, vaatlemata seda, kas Rheinland-Pfalzi liidumaa toimis kui turumajanduse tingimustes tegutsev investor.
Table 15
Neil põhjustel ei saanud komisjon välistada, et kapitali suurendamisega anti FFHG-le eelis.
Marketing support
Samuti järeldas komisjon, et meede oli valikuline, sest kapitali suurendamine 2001. aastal puudutas vaid FFHGd, ning see kahjustas või ähvardas kahjustada konkurentsi lennujaamakäitajate turul ning mõjutas liikmesriikidevahelist kaubandust.
Total number of departing passengers
Seepärast asus komisjon esialgsele seisukohale, et vaatlusalune meede võib kujutada endast investeerimisabina antud riigiabi, ning kahtles selle kokkusobivuses siseturuga, eelkõige silmas pidades ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punkti c ja 2005. aasta lennundussuuniseid.
Minimum number of destinations and frequency from Frankfurt Hahn airport
Peale selle kohustusid nii Rheinland-Pfalzi liidumaa kui ka Hesseni liidumaa maksma kapitalireservina kumbki 11,25 miljonit eurot.
Marketing support in EUR
Komisjon kasutas selle kapitali suurendamise puhul abi olemasolu küsimuses mutatis mutandis sama arutluskäiku kui seoses kapitali suurendamisega 2001. aastal (vt punkt 4.1.2) ja väljendas samu kahtlusi seoses meetme kokkusobivusega siseturuga.
5000-100000
Mis puudutab PricewaterhouseCoopersi esitatud turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi täitmist käsitlevat hinnangut, siis komisjon kahtles selle hinnangu usaldusväärsuses, kuna see oli suuresti kvalitatiivne.
Moreover, marketing support is regulated in a separate document available on the web site of Frankfurt Hahn airport.
Seega leidis komisjon, et kasumi ja kahjumi ülekandmise 2004. aasta leping kujutab endast tegevusabi, ning väljendas kahtlust seoses selle kokkusobivusega siseturuga, eeskätt arvesse võttes 2005. aasta lennundussuuniseid.
One-time marketing support is granted under the following conditions:
Komisjon märkis 2008. aasta menetluse algatamise otsuses, et lennujaama julgestusteenused ei ole laadilt majanduslikud ning nende suhtes ei kohaldata riigiabieeskirju [30].
eligible are flights to destinations which have not been served from Frankfurt Hahn airport in the last 24 months;
Seejärel täheldas komisjon, et PricewaterhouseCoopers tundus viitavat oma majandusanalüüsis sellele, et Rheinland-Pfalzi liidumaa maksis FFHG-le turvakontrolli tegemise eest ülemäärast hüvitist.
the maximum support is 33,3 % of the proven marketing costs for a new destination;
Sellega seoses juhtis komisjon tähelepanu asjaolule, et eelist rahastati riigi ressurssidest ning see võis kahjustada konkurentsi ja liikmesriikidevahelist kaubandust.
the airline has to demonstrate the medium-term profitability of the new destination through appropriate supporting documents;
Seega leidis komisjon, et ülemäärase hüvitise maksmine kujutas endast riigiabi ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses.
MEASURES OUTSIDE THE SCOPE OF THE 2008 OPENING DECISION (MEASURE 12)
Teine õiguslik alus, mida võis seoses kokkusobivusega siseturuga vaadelda, oli ELi toimimise lepingu artikli 106 lõige 2.
Germany committed to inject into FFHG's equity EUR […] million to refinance FFHG's loans.
Saksamaa aga ei esitanud mingit teavet selle kohta, et FFHG-le oleks määratud avaliku teenuse osutamise kohustus.
GROUNDS FOR OPENING THE PROCEDURE AND INITIAL ASSESSMENT
Komisjon märkis oma 2008. aasta menetluse algatamise otsuses, et aastatel 2001–2004 antud otsetoetused tunduvad olevat antud läbimõtlemata, riigi ressurssidest (Rheinland-Pfalzi liidumaa üldeelarvest) ja valikuliselt (ainult FFHG-le).
MEASURE 1: 2001 PLTA
Komisjon leidis, et need toetused võivad kahjustada konkurentsi ja liikmesriikidevahelist kaubandust.
With regard to the 2001 PLTA, the Commission found in the 2008 opening decision that the annual losses were assumed by Fraport, a company which is predominantly publicly owned.
Seepärast asus komisjon esialgsele seisukohale, et kõnealused toetused kujutasid endast investeerimisabina antud riigiabi ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses.
The Commission therefore established that it needed to examine whether Germany could be regarded as having been involved in the conclusion of the 2001 PLTA.
Samuti kahtles komisjon abi kokkusobivuses siseturuga, eelkõige silmas pidades ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punkti c ja 2005. aasta lennundussuuniseid.
The Court of Justice held in Stardust Marine [27] that the resources of an undertaking incorporated under private law, whose shares are in majority publicly owned, constitute State resources.
1999. aasta Ryanairi lepingu kohta märkis komisjon 2008. aasta menetluse algatamise otsuses üldiselt, et tasude vähendamine või tasude vähendamise süsteem, millega võimaldatakse konkreetsele ettevõtjale sooduskohtlemine, kuulub tõenäoliselt ELi toimimise lepingu artikli 107 kohaldamisalasse.
The Commis sion considered that the conclusion of the agreement was also to be considered as imputable to the State as it would have been impossible to do so without taking into account the requirements of the public authorities.
Komisjon leidis, et kuna FFHG on riigi enamusosalusega äriühing, kujutavad FFHG ressursid endast riigi ressursse.
Furthermore, in contrast to the arguments raised by Germany, the Commission expressed doubts that a market economy investor would have concluded such an agreement as the agreement clearly seemed to constitute an advantage for FFHG in relieving it from a financial burden which otherwise it would have had to shoulder.
Komisjon märkis seoses 1999. aasta Ryanairi lepinguga, et ehkki järelevalvenõukogu ei hääletanud selle lepingu üle, ei võtnud ta ka vastu ühtki ettepanekut ega astunud ühtki sammu, millest oleks võinud oletada, et ta oli selle vastu.
The Commission also considered that the measure was selective as only FFHG's losses were covered and that the measure concerned distorted or threatened to distort competition within the market of airport operators and affected trade between Member States.
Seepärast ei leidunud komisjon sõnul ühtki märki, mis oleks võimaldanud järeldada, et 1999. aasta Ryanairi leping ei olnud seostatav riigiga.
The Commission thus took the preliminary view that the measure at issue might constitute State aid in the form of operating aid.
Komisjon juhtis tähelepanu ka sellele, et Saksamaale esitatud hinnangus turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi täitmise kohta ei olnud arvesse võetud uue terminali kulusid, mille suurus oli ligikaudu […] miljonit eurot.
Since Germany did not provide any evidence or argue that such operating aid could be considered compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty, and in the light of the 2005 Aviation Guidelines, the Commission raised serious doubts that that aid could be deemed compatible.
Kõigepealt lükkas komisjon tagasi Saksamaa väite, et 1999. aastal vajas Frankfurt Hahni lennujaam nagunii uut reisiterminali ning et läbilaskevõime 1,25 miljonit reisijat aastas oli märksa suurem kui see reisijate hulk, mida oli oodata Ryanairilt, kes oli 1999. aastal Frankfurt Hahni lennujaamas ainuke suur reisijaid vedav lennuettevõtja.
In the 2008 opening decision, the Commission found that Fraport and Land Rhineland-Palatinate had increased FFHG's capital by EUR 27 million, contributing EUR 19,7 million and EUR 7,3 million respectively.
Neil põhjustel tekkis komisjonil kahtlusi seoses Saksamaa esitatud turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi täitmist käsitleva hinnanguga.
Concerning the existence of aid, the Commission pointed out that Fraport's as well as Land Rhineland-Palatinate's resources constitute State resources, according to the criteria established in the case Stardust Marine [28].
Komisjon leidis ka, et 1999. aasta Ryanairi leping oli valikuline ja konkreetne meede, kuna selliseid tingimusi pakuti läbirääkimistel FFHGga vaid Ryanairile, ning et asjaomane meede kahjustas või ähvardas kahjustada konkurentsi lennuettevõtjate turul ja mõjutas liikmesriikidevahelist kaubandust.
Furthermore, the Commission took the preliminary view that Fraport's decisions are also likely to be imputable to the State.
Seepärast asus komisjon esialgu seisukohale, et kuna ilmnes, et 1999. aasta Ryanairi lepingu puhul ei olnud täidetud turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteerium, ja kuna kõnealune leping oli seostatav riigiga, kujutab see endast riigiabi ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses.
Moreover, the Commission indicated that it was not convinced that the market economy operator test (MEOT) for the capital increase was fulfilled.
Lisaks ei leidnud komisjon ühtki õiguslikku alust, mille põhjal kuulutada selline lennuettevõtjale antav pidev tegevusabi siseturuga kokkusobivaks.