natgillin/translations-raw huggingface dataset:
There are a number of service providers analysing the car market.
Saksa keeles: Nicht-Serien-Logistik.
Among the most renowned ones are ISH Global Insight and POLK.
Regionaalabi suuniste aastateks 2014–2020 punkti 20 tähenduses (ELT C 209, 23.7.2013, lk 1).
Member States and beneficiaries usually provide information based on segmentation by one of these consultancies.
Kahe toote nõudluse asendatavus on olemas, kui tarbija peab neid nende tunnuste, hinna ja kasutusotstarbe poolest vahetatavaks.
ISH Global Insight proposes a narrow segmentation of passenger cars (27 segments).
Vt nt „Impacts of Electric Vehicles – Deliverable 1 – An overview of Electric vehicles on the market and in development”, Delfti aruanne, aprill 2011, lk 30, http://www.cedelft.eu/publicatie/impact_of_electric_vehicles/1153.
From the smaller segments to the larger ones, the average price, size and engine performance of passenger cars gradually increase.
Selles aruandes osutatakse sellele, et tulevikus turul levides saavutavad elektriautod kriitilistes valdkondades peaaegu alati halvemaid tulemusi kui sisepõlemismootoriga autod.
The Commission expressed its view in the opening decision (recital 84) that the 1 % share of electric cars in the overall market may be too conservative, but pointed out that Germany was not able to provide any other independent estimates.
Eelkõige on väiksem elektriauto sõidukaugus, ent selle hind on kõrgem; seega on elektriautode tulemused kahe otsustava ostukriteeriumi puhul halvemad.
The beneficiary indicated that […] out of the total [10000-50000] production is envisaged for consumption within the EEA and the rest is expected to be sold outside the EEA.
Vt ka „Elektromobilität – Sinkende Kosten sind conditio sine qua non”, Deutsche Bank Researchi 12. septembri 2011. aasta uuringu lk 7, milles on kirjas, et puhtalt elektri jõul töötavate autode kasutusvõimalused on praegu turul olemasolevate akude vähese võimsuse tõttu piiratud lühikeste ja keskmiste teelõikudega, sest aku, mis suudaks salvestada piisavalt energiat pikemateks sõitudeks, oleks auto jaoks liiga raske.
This is the figure used for the calculation of the beneficiary’s market share in the EEA, according to which in the B (electric car) segment it was [> 25 %] ([…] divided by […]), in the C segment [> 25 %] ([…] divided by […]), for the D segment [> 25 %] ([…] divided by […]) and for the E+F segment [> 25 %]; See recitals 84-87 of the opening decision.
Uuringus selgitatakse veel, et kulub veel 10–15 aastat, enne kui arendatakse välja vajalik tehnoloogia (st liitium-ioon-tehnoloogia järgne tehnoloogia), et muuta puhtalt elektri jõul töötavad autod tavakütusel töötavate autodega võrreldes konkurentsivõimeliseks.
[> 25 %] in the D segment and [> 25 %] `in the E+F segment in 2015.
Kahe kauba pakkumise asendatavus on olemas, kui ühe toote tootmise seadmeid on võimalik piisavalt lihtsasti ümber seadistada, nii et nendega oleks suuremate lisakuludeta võimalik valmistada ka teist toodet.
Recital 103 of the opening decision.
Vrd algatamisotsuse põhjendused 74 ja 75 ja käesoleva otsuse põhjendus 34.
Communication from the Commission concerning the criteria for an in-depth assessment of regional aid to large investment projects (OJ C 223, 16.9.2009, p. 3).
Ibid.
Recital 88 of the opening decision states that it is only the conventional car market, where the beneficiary’s market share is below the 25 % level at both the EEA level as well as the global level.
Seda üldist arusaama ei lükka ümber ka see, et elektriautode segmentimine ei ole veel nii kaugele arenenud kui tavakütusel töötavate sõiduautode puhul, ja seetõttu on raske mõista, kuidas neid segmente üksteise suhtes piiritletakse või oleks võimalik piiritleda.
European Roadmap — Electrification of Road Transport, 2nd edition, of June 2012 by Emma Briec of Renault, Carolien Mazal of BOSCH, Gereon Meyer and Beate Müller of VDI/VDE Innovation + Technik GmbH, European Technology Platforms ERTRAC, EPoSS and SmartGrids and also supported by the European Commission through the Coordination Actions Capire abd ICT4FEV.
Komisjoni teatis asjakohase turu mõiste kohta ühenduse konkurentsiõiguses, punkt 13 (EÜT C 372, 9.12.1997, lk 5).
‘Impacts of Electric Vehicles — Deliverable 1 — An overview of Electric Vehicles on the market and in development’, a report by Delft, April 2011, pp. 13-16, http://www.cedelft.eu/publicatie/impact_of_electric_vehicles/1153.
Ibid., punkt 30.
‘The Commission may decide to approve, condition, or prohibit the aid.
Ibid., punkt 31.
If it adopts a conditional decision pursuant to Article 7(4) of the [Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the treaty on the functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1)], it may attach conditions to limit the potential distortion of competition and ensure proportionality.
Vrd põhjendus 58.
In particular it may reduce the notified amount of aid or aid intensity to a level considered to be proportional and thus compatible with the common market.’.
Vrd algatamisotsuse põhjendus 84.
Smurfit Kappa v Commission, T-304/2008, paragraph 91.
Segmendis B saadi arvutuse tulemuseks [> 25] % ([…] autod (mida soovitakse müüa EMP piires) jagatud […]ga), segmendis C [> 25] % ([…] jagatud […]ga), segmendis D [> 25] % ([…] jagatud […]ga) ja segmendis E2/F [> 25] %.
This footnote reads: ‘When the aid is granted on the basis of an existing regional aid scheme, it is however to be noted that the Member State retains the possibility to grant such aid up to the level which corresponds to the maximum allowable amount that an investment with eligible expenditure of EUR 100 million can receive under the applicable rules.’.
Vrd algatamisotsuse põhjendused 84–87.
http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/ALL/?uri=CELEX:52011DC0144
Vrd põhjendus 59.
See http://www.strukturfonds.sachsen.de/download/2013_12_17_OP_EFRE_2007-2013_in_der_Fassung_des4._Aenderungsantrages_Stand_Genehmigung.pdf
Vt European Roadmapi uuringu lk 21 olev graafik.
Verein Automotive Cluster Ostdeutschland.
Delfti aruandes liigitatakse sõidukid nende ajami alusel järgmistesse kategooriatesse: tavakütusel töötavad, täiselektrilised, elektrivõrgust laetavad hübriidajamiga elektrisõidukid (PHEV) ja sõidukauguse suurendajaga elektriautod.
Commission Regulation (EC) No 800/2008 of 6 August 2008 declaring certain categories of aid compatible with the common market in application of Articles 87 and 88 of the Treaty (General block exemption Regulation) (OJ L 214, 9.8.2008, p. 3).
Realistlik stsenaarium lähtub nt sellest, et praegused riiklikud toetused jäävad püsima, tavakütusel töötavate sõiduautode sisendparameetrid ega oodatav areng põhimõtteliselt ei muutu ja ligikaudu 5 % klientidest on huvitatud elektriauto (sealhulgas elektrivõrgust laetava hübriidajamiga elektrisõiduki) ostmisest.
See ‘Deutsche Bank Research: Elektromobiliät’, 12.
Teine stsenaarium eeldab läbimurret tavakütusel töötavate sõiduautode tehnoloogia valdkonnas, mis viib CO2-tõhususe märkimisväärse kasvuni, ning põhineb riiklike toetuste kaotamisel ja akuhindade aeglasel langusel.
September 2011.
Kolmanda stsenaariumiga ennustatakse elektriautode segmendis läbimurret, kusjuures seda arengut kiirendab alates 2015. aastast akukulude kiire langus.
Germany refers to the Deutsche Bank study which predicts that high state support levels and fast technological progress will result in a 7 % portion of electric vehicles of all newly registered cars in Germany in 2020, whereas a low level of state support and technological progress will reduce this share to only 2 % by.
Vrd uuringu „Impacts of Electric Vehicles – Deliverable 5” (turul kasutuselevõtu ja poliitiliste tagajärgedega seotud stsenaariumide mõjuhinnang) tabel 17, lk 145.
As required by paragraph 22 of the IDAC.
Vrd uuringu „Impacts of Electric Vehicles – Deliverable 5” (turul kasutuselevõtu ja poliitiliste tagajärgedega seotud stsenaariumide mõjuhinnang) tabelid 22 ja 24, lk 148.
ROCE: Return on capital employed is an accounting ratio used in finance, valuation, and accounting.
Vrd põhjendus 36 ja joonealused märkused 18 ja 19.
It is used to prove the value a business gains from its assets and loses through its liabilities.
Vrd põhjenduse 60 punkt b.
The location choice ‘Munich’ is in fact ‘Munich in combination with Wackersdorf’, as described by Germany.
Vrd põhjenduse 60 punkt c.
A chart discussed during the informal […] conversation showed that the foreseeable additional investment costs of the various locations in comparison to Leipzig were as follows: In Canada: + EUR [20-120] million, in […]: + EUR [40-150] million, in US: + EUR [40-150] million.
Vrd põhjenduse 60 punkt d.
The site in […], the only location situated in an assisted area other than Leipzig, was eliminated due to the necessity to do a greenfield investment, expected language and translation difficulties, its distance from the development centre of the company, and disadvantages related to logistics.
Vt joonealune märkus 26.
See paragraph 81 of the submission of 5 April 2012.
Vrd põhjendused 73–75.
The relevant details are described in recital 102 below.
Vrd põhjendus 83.
No specific paragraph of the consultation paper was referred to by Germany.
Vt põhjendused 101 ja 102.
The paper is available under the following link: http://ec.europa.eu/competition/state_aid/reform/economic_assessment_en.pdf
Vrd põhjendus 102.
T-396/08, judgment of 8 July 2010, paragraph 107.
Vt põhjendused 92 ja 94.
Paragraph 107 simply recalled the case-law stating that“when examining the compatibility of an aid measure with the common market, the Commission must examine all relevant factors.”.
Vrd Saksamaa 25. mai 2011. aasta vastuskiri (toimiku number 2011/054659), lk 3.
Paragraph 108 of the judgment in Case T-396/08, Freistaat Sachsen v Commission (only the German and French versions are available) reads: ‘die Kommission für die Zwecke der Prüfung der Vereinbarkeit der fraglichen Beihilfe die den Beihilfeempfänger betrefenden konkreten tatsächlichen Umstände (…) berücksichtigen durfte.’
Ulatuslike investeerimisprojektide süvahindamise teatise punkt 11.
It is unclear to the Commission whether Germany is arguing that the Commission must or that the Commission can examine all factors that it considers to be relevant in a given case.
Ulatuslike investeerimisprojektide süvahindamise teatise punkt 52.
In addition, this ruling was made in a case where the Member State claimed that the Commission should not have examined certain factors for assessing the compatibility of the aid at stake in that case.
Vrd põhjendused 61–72.
OJ C 279, 15.9.1997, p. 1.
„Kui võrdlusanalüüs […] annab alust arvata, et investeering oleks tehtud igal juhul ka ilma abita, kuigi võib-olla teises asukohas (teine stsenaarium), ja kui abi on proportsionaalne, siis oleksid võimalikud konkurentsimoonutuste tunnused, nagu suur turuosa ja tootmisvõimsuse kasv ebatõhusatel turgudel, abist sõltumata põhimõtteliselt samasugused”.
Germany argues in particular that the existing Munich facilities had the necessary floor space, and would not require extensions of buildings, or only at a smaller scale.
Komisjoni otsus avaldati 13. detsembril 2011 Euroopa Liidu Teatajas.
In German: Nicht-Serien-Logistik.
Komisjon palus huvitatud isikutel esitada oma märkused.
Within the meaning of paragraph 20(d) of the Guidelines on regional State aid for 2014-20 (OJ C 209, 23.7.2013, p. 1).
Saksamaa täitis selle palve 29. veebruari, 23. märtsi, 5. aprilli, 31. augusti ja 28. septembri 2012. aasta kirjaga.
Demand side substitutability between two products exists if they are considered to be substitutes by the consumer in view of their characteristics, prices and intended use.
19. juuli 2012. aasta kirjaga palus Saksamaa komisjonil uurimismenetlus määramata ajaks peatada.
See for example ‘Impacts of Electric Vehicles — Deliverable 1 — An overview of Electric vehicles on the market and in development’, Delft Report, April 2011, p. 30. http://www.cedelft.eu/publicatie/impact_of_electric_vehicles/1153.
Komisjon lükkas selle palve 10. augustil 2012 kirjalikult tagasi.
This report states that ‘within the crucial areas for future market penetration, the EV model almost always performs weaker against the ICE version.
Pärast Saksamaa 26. oktoobri 2012. aasta teadet kahe mitteelektrilise sõiduautoga seotud investeerimismeetme kohta (vt joonealune märkus 3) paluti Saksamaad 31. oktoobri 2012. aasta ja 24. jaanuari 2013. aasta kirjaga esitada lisaandmeid, mida Saksamaa tegi 14. detsembril 2012 ja 15. märtsil 2013.
In particular, vehicle price is higher and range is lower for EVs — two essential purchase criteria.’
9. juuli 2013. aasta kirjaga paluti Saksamaalt lisaselgitusi ja Saksamaa andis need 5. augustil 2013.
But also ‘Elektromobilität — Sinkende Kosten sind conditio sine qua non,’ a study by Deutsche Bank research of 12 September 2011, p. 7, which states that deficiencies of existing batteries for purely electric cars limit the range of application of purely electric cars to short or maximum medium distance, because a battery which could store enough energy for longer journeys would be too heavy for the car.
Algatamisotsuse kuupäeval oli mõlema mudeli turuleviimine kavandatud 2013. aasta lõpuks.
The study further states that it takes another 10 to 15 years, before the necessary technology (i.e. post-lithium-ion technology) develops to enable purely electric vehicles to compete with conventional cars.
Töö mudeli i3 tootmiseks mõeldud investeerimisprojektiga algas 2009. aasta detsembris ja lõppes 2013. aastal.
Supply side substitutability between two products exists if the production facility to produce one of the products is flexible enough so that the other product can also be produced on it without major additional expenditure.
Mudeli i8 tootmisega seotud investeerimisprojekti raames alustati tööd 2011. aasta aprillis ja see lõpetatakse 2014. aasta jooksul.
See recitals 74 and 75 of the opening decision and recital 34 of this decision.
5. augustil 2013 muutis Saksamaa teadet, osutades sellele, et riikliku õigusliku aluse – 2010. aasta investeerimistoetuse seaduse – kohaselt on rahastamiskõlblikud ainult 31. detsembrini 2013 tekkinud kulud.
Idem.
Seetõttu vähendatakse suurimat abisummat 48,125 miljoni euroni (mis vastab diskonteeritud väärtusele 45257273 eurot) ja abi osakaal langeb 12,29 %ni.
The fact that the segmentation of the market for electric cars is less developed and its criteria less clear than for conventional cars does not affect the validity of the Commission’s general approach.
Seoses turuosaandmete usaldusväärsusega juhib Saksamaa tähelepanu sellele, et seni ei ole elektriautoturul eraldi segmentimist kasutusele võetud ja ainukesed 2015. aasta kohta olemasolevad turunäitajate hinnangud võeti ühest Deutsche Banki 2008. aasta uuringust.
Commission Notice on the definition of relevant market for the purposes of Community competition law, paragraph 13 (OJ C 372, 9.12.1997, p. 5).
Selle uuringu kohaselt moodustab elektriautode osa autode koguturul 2015. aastal 1 %; seda hinnangulist näitajat kasutas Saksamaa abisaaja turuosa prognoosimiseks kombineeritud segmendis C/D.
Idem.
Otsus toota mudelit i8 samade seadmetega nagu mudelit i3 tehti alles 2011. aastal.
Paragraph 30.
Saksamaa ei teatanud seoses i8 tootmisega uutest rahastamiskõlblikest kuludest ega täiendavast abist ega esitanud ka dokumente i8ga seotud investeeringute asukoha otsustamise protsessi kohta.
Paragraph 31.
Saksamaa on seisukohal, et juhatuse dokument, milles hinnatakse mõlema asukoha kulude erinevuseks 17 miljonit eurot, ei sisalda piisavaid andmeid abi proportsionaalsuse uurimiseks, sest see ei hõlma näiteks tasuvusanalüüsi vastavalt ühenduse raamprogrammile riigiabi andmise kohta mootorsõidukitööstusele aastast 1997.
See recital 58 above.
Juhatuse dokument kajastab ainult valikulist teavet, mis tugineb mõnele hüpoteesile ning arvule meetme kulude ja tulude kohta.
For the B segment it was [> 25]% ([…] (which is to be sold within the EEA) divided by […]), the C segment [> 25]% ([…] divided by […]), for the D segment [> 25]% ([…] divided by […] and for the E2+F segment [> 25]%.
Et abi eesmärk on regionaalarengu toetamine, on abi siseturuga kokkusobivuse hindamise aluseks regionaalabi suunised, eelkõige ulatuslikke investeerimisprojekte käsitlev punkt 4.3, ja teatis ulatuslike investeerimisprojektide süvahindamise kohta.
See recitals 84 to 87 of the opening decision.
Ametliku uurimismenetluse varases etapis esitatud dokumendis selgitab Saksamaa, et Deutsche Banki 2008. aasta uuringu kohaselt on 2015. aastal ligikaudu 1 % kõikidest sõiduautodest elektriautod, mis vastab 2015. aastal EMPs ainuüksi elektri jõul töötavate autode koguarvule 150000.
See recital 59 above.
Sellele arvule tugines Saksamaa ka siis, kui ta arvutas esialgse uurimise raames välja elektriautode osa tavakütusel töötavate sõiduautode segmentides.
See chart on page 21 of the Roadmap study.
Nagu põhjenduses 81 kirjeldatud, tugineb Saksamaa ergutava mõju tõendamiseks teise stsenaariumi korral (seoses mudeliga i3) 2009. aasta dokumentidele, nt koosoleku protokollile juhatuse 15. detsembri 2009. aasta otsuse kohta.
For example, the most realistic scenario assumes that current government subsidies will remain in place and that input parameters and conventional car development expectations will not change radically, and that about 5 % of all car buyers are interested in buying electric (including PHEV vehicles).
Mudeli i8 tootmisvõimsusega seotud lisakulud ei olnud 2009. aasta investeerimisotsuse ese, sest i8 tootmise otsus tehti alles 2011. aasta alguses.
The second scenario assumes a breakthrough for the conventional car technology leading to a significant increase in CO2 efficiency, a reduction in government subsidies and slow reduction in the price of battery.
Määrav juhatuse otsus on iseseisev, mudeli i3 tootmise asukoha/investeeringu kohta tehtud otsusest eraldiseisev otsus.
Scenario 3 foresees a breakthrough for the electric car segment driven by a rapid decrease in battery costs from 2015 on.
Abi võib seetõttu anda ainult kuni 17 miljoni euro ulatuses.
See Table 17 on page 145 of ‘Impacts of Electric Vehicles — Deliverable 5 — Impact analysis for market uptake scenarios and policy implications’.
Artikkel 2
See Tables 22 and 24 on page 148 of the ‘Impacts of Electric Vehicles — Deliverable 5 — Impact analysis for market uptake scenarios and policy implications’.
Vrd „Deutsche Bank Research: Elektromobilität”, 12. september 2011.
See recital 36 and footnotes 18 and 19 above.
Saksamaa viitab sellele Deutsche Banki uuringule, mille kohaselt viiksid suur toetus ja tehnika kiire areng selleni, et elektriautode osa esmaregistreeritud sõiduautodest oleks 2020. aastal suurusjärgus 7 %, samal ajal kui väiksema toetuste mahu ja tehnika aeglasema arengu puhul oleks turuosa ainult ligikaudu 2 %.
See recital 60(b) above.
http://www.advancedautobat.com/industry-reports/2014-xEV-Industry-Report/Executive-Summary-Selections.pdf.
See recital 60(c) above.
Auto pikkus on alla 1,5 tonnise massi juures ligikaudu 4,6 meetrit.
See recital 60(d) above.
Mudeli i8 saavutatav maksimumkiirus on 250 km/h.
See recital 83 above.
Saksamaa tunnistab, et on olemas juba mõningad autotootjad, kes elektriautosid toodavad, ja et hooajal 2013/2014 tulevad turule järgmised autotootjad.
See recitals 101 and 102 above.
Põhjused, mida Saksamaa regionaalabi suuniste joonealuse märkuse 65 kohaldamise toetuseks esitab, ei ole piisavalt veenvad, et õigustada loobumist hindamisest vastavalt suuniste punktile 68.
Commission Decision (EU) 2016/633
Komisjoni otsus (EL) 2016/633,
on State aid SA.33961 (2012/C) (ex 2012/NN) implemented by France in favour of Nîmes-Uzès-Le Vigan Chamber of Commerce and Industry, Veolia Transport Aéroport de Nîmes, Ryanair Limited and Airport Marketing Services Limited
riigiabi SA.33961 (2012/C) (ex 2012/NN) kohta, mida Prantsusmaa andis Nîmes – Uzès – Le Vigani kaubandus- ja tööstuskojale, ettevõtjale Veolia Transport Aéroport de Nîmes, ettevõtjale Ryanair Limited ja ettevõtjale Airport Marketing Services Limited
(notified under document C(2014) 5078)
(teatavaks tehtud numbri C(2014) 5078 all)
Having regard to Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes,
võttes arvesse nõukogu 23. juuli 1992. aasta määrust (EMÜ) nr 2408/92 ühenduse lennuettevõtjate juurdepääsu kohta ühendusesisestele lennuliinidele,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those articles and having regard to their comments,
olles kutsunud huvitatud isikuid üles esitama märkusi vastavalt eespool nimetatud artiklitele ja võttes nende märkusi arvesse
By letter dated 26 January 2010, the Commission received a complaint about advantages that the airline Ryanair Limited (‘Ryanair’) was allegedly enjoying at a number of regional and local French airports.
26. jaanuari 2010. aasta kirjaga edastati komisjonile kaebus väidetavate eeliste kohta, mida lennuettevõtja Ryanair Limited („Ryanair”) saab mitmetes Prantsusmaa piirkondlikes ja kohalikes lennujaamades.
In the case of Nîmes Airport, the complaint also mentioned financial support allegedly received by the successive bodies operating the airport, Nîmes-Uzès-Le Vigan Chamber of Commerce and Industry (the ‘CCI’) and Veolia Transport Aéroport de Nîmes (‘VTAN’).
Nîmes’i lennujaama puhul nimetatakse asjaomases kaebuses muu hulgas rahalist toetust, mida lennujaama eri käitajad, Nîmes’i, Uzès ja Le Vigani tööstus- ja kaubanduskoda (edaspidi „tööstus- ja kaubanduskoda”) ning ettevõtja Veolia Transport Aéroport Nîmes (edaspidi „VTAN”) on väidetavalt saanud.
By letter dated 16 March 2010, the Commission sent France a non-confidential version of the complaint and asked it for explanations concerning the measures at issue.
16. märtsi 2010. aasta kirjaga edastas komisjon Prantsusmaale kaebuse mittekonfidentsiaalse versiooni ning palus Prantsusmaal esitada selgitusi kõnealuste meetmete kohta.
France sent answers by letters dated 31 May and 7 June 2010.
Prantsusmaa esitas oma vastuse 31. mai ja 7. juuni 2010. aasta kirjaga.
By letter dated 2 November 2011, the complainant sent additional information in support of its complaint.
Kaebuse esitanud isik saatis 2. novembril 2011 oma kaebuse toetuseks lisateavet.
The Commission forwarded this information to France and asked it for additional information by letter dated 5 December 2011.
Komisjon edastas saadud teabe Prantsusmaale ja palus talt lisateavet 5. detsembri 2011. aasta kirjaga.
France submitted its comments and answers by letter dated 27 February 2012.
29. mai ja 28. juuni 2012. aasta kirjaga palus Prantsusmaa lisaaega menetluse algatamise otsuses esitatud täiendava teabe nõuetele vastamiseks.
By letter dated 26 April 2012, the Commission informed France of its decision to initiate the procedure (the ‘opening decision’) under Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) on the potential aid to the CCI, VTAN and Ryanair.
31. juulil 2012 esitas Prantsusmaa oma märkused ning komisjoni menetluse algatamise otsuses nõutud teabe ja dokumendid.
By letters dated 29 May and 28 June 2012, France requested two extensions of the deadline for replying to the additional information requests made in the opening decision.
Komisjon sai huvitatud isikutelt märkusi.
The Commission decision was published in the Official Journal of the European Union on 10 August 2012.
24. juuni 2012. aasta, 3. mai 2013. aasta ja 9. jaanuari 2014. aasta kirjaga edastas komisjon huvitatud isikute märkused Prantsusmaale.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the date of publication.
Komisjon andis Prantsusmaale võimaluse neid märkusi kommenteerida.
On 24 September 2012 the CCI, VTAN and the Syndicat Mixte pour l’aménagement et le développement de l’aéroport de Nîmes-Alès-Camargue-Cévennes (‘SMAN’) jointly submitted their comments.
18. oktoobri 2012. aasta kirjaga palus komisjon Prantsusmaal esitada täiendavat teavet.
Airport Marketing Services Limited (‘AMS’) submitted its comments on 3 October 2012.
Prantsusmaa vastas 3. detsembril 2012.