natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If certain technical aspects corresponding to the essential requirements cannot be explicitly covered in a TSI, those aspects which still need to be addressed should be identified in an annex to that TSI as open points.
Kui teatavaid olulistele nõuetele vastavaid tehnilisi aspekte ei ole võimalik KTKs otseselt käsitleda, tuleks sellised lahendamist vajavad aspektid esitada KTK lisas avatud punktidena.
For those open points, as well as for specific cases, and with the aim of compliance with the existing systems, national rules that may be adopted in a Member State by any competent national, regional or local authority should apply.
Selliste avatud punktide ja erijuhtumite suhtes ning vastavuse tagamiseks olemasolevate süsteemidega tuleks kohaldada siseriiklikke eeskirju, mida võib liikmesriigis vastu võtta iga pädev riiklik, piirkondlik või kohalik asutus.
To avoid redundant verifications and unnecessary administrative burdens, national rules should be classified to establish the equivalence between national rules of different Member States covering the same topics.
Selleks et vältida ülemäärast kontrolli ning tarbetut halduskoormust, tuleks siseriiklikud eeskirjad liigitada nii, et oleks tagatud vastavus eri liikmesriikide sarnase sisuga siseriiklike eeskirjade vahel.
The procedure to be followed in the case of essential requirements applicable to a subsystem which have not yet been covered in the corresponding TSI should be specified.
Tuleks kindlaks määrata menetlus oluliste nõuete kohaldamiseks allsüsteemile, kui need nõuded ei ole veel reguleeritud vastava KTKga.
In such a case, the bodies responsible for the conformity assessment and verification procedures should be the designated bodies referred to in this Directive.
Sel juhul peaksid vastavuse hindamise ja tõendamise eest vastutama käesolevas direktiivis osutatud määratud asutused.
This Directive should apply to the entire Union rail system and the scope of the TSIs should be extended to cover the vehicles and networks not included in the trans-European rail system.
Käesolevat direktiivi tuleks kohaldada kogu liidu raudteesüsteemi suhtes ning KTKde rakendusala tuleks laiendada nii, et see hõlmaks veeremiüksusi ja võrgustikke, mis ei kuulu üleeuroopalisse raudteesüsteemi.
Therefore, Annex I to Directive 2008/57/EC should be simplified.
Seetõttu tuleks muuta direktiivi 2008/57/EÜ I lisa.
The functional and technical specifications to be met by subsystems and their interfaces may vary according to the use of the subsystems concerned, for example according to the categories of lines and vehicles, in particular for ensuring coherence between high-speed and conventional rail systems.
Funktsionaalsed ja tehnilised kirjeldused, millele allsüsteem ja selle liidesed peavad vastama, võivad varieeruda vastavalt asjaomase allsüsteemi kasutusele, näiteks vastavalt liinide ja veeremiüksuste kategooriatele, eelkõige selleks, et tagada kiirraudtee- ja tavaraudteesüsteemide sidusus.
In order to ensure the progressive implementation of rail interoperability within the whole of the Union and to gradually reduce the diversity of legacy systems, the TSIs should specify the provisions to be applied in the event of renewal or upgrading of existing subsystems and may include proposals for the staged completion of the target system.
Selleks et tagada raudtee koostalitluse üha täielikum rakendamine kogu liidus ning järk-järgult vähendada erinevusi olemasolevate süsteemide vahel, tuleb KTKdes kindlaks määrata olemasolevate allsüsteemide uuendamise või ümberehitamise suhtes kehtivad sätted ning need võivad sisaldada ettepanekuid kavandatava süsteemi väljaehitamise etappide kohta.
However, in order to keep the railway sector competitive and to prevent undue costs, the entry into force of new or amended TSIs should not lead to an immediate adaptation of vehicles and infrastructure to the new specifications.
Kuid selleks, et säilitada raudteesektori konkurentsivõime ja vältida põhjendamatuid kulusid, ei tohiks uute või muudetud KTKde jõustumine tuua kaasa veeremiüksuste ja taristu viivitamatut kohandamist uute kirjeldustega.
TSIs should indicate when the upgrade and renewal of infrastructure and vehicles requires a new authorisation.
KTKdes tuleks märkida, millal taristu ja veeremiüksuste ümberehitamine ja uuendamine nõuab uue loa taotlemist.
In all cases for the upgrade and renewal of infrastructure, the applicant should submit, through the one-stop shop referred to in Regulation (EU) 2016/796, a file to the national safety authority so that it can decide whether a new authorisation is needed on the basis of the criteria set out in this Directive.
Taristu ümberehitamise ja uuendamise korral peaks taotleja esitama määruses (EL) 2016/796 osutatud ühtse kontaktpunkti kaudu toimiku riiklikule ohutusasutusele, et see saaks otsustada, kas käesolevas direktiivis sätestatud kriteeriumide alusel on vaja välja anda uus luba.
In the case of the upgrade and renewal of vehicles which have an authorisation to place on the market, the applicant should be able to decide whether it needs to seek a new authorisation from the national safety authority or the Agency on the basis of the criteria set out in this Directive.
Turulelaskmise luba omavate veeremiüksuste ümberehitamise ja uuendamise korral peaks taotlejal olema võimalik otsustada, kas tal on käesolevas direktiivis sätestatud kriteeriumide alusel vaja taotleda riiklikult ohutusasutuselt või ametilt uut luba.
In view of the gradual approach to eliminating obstacles to the interoperability of the Union rail system and of the time consequently required for the adoption of TSIs, steps should be taken to avoid a situation where Member States adopt new national rules or undertake projects that increase the diversity of the present system.
Pidades silmas astmelist lähenemisviisi liidu raudteesüsteemi koostalitluse takistuste kõrvaldamiseks ja KTKde vastuvõtmiseks kuluvat aega, tuleb võtta meetmeid, et liikmesriigid ei võtaks vastu uusi siseriiklikke eeskirju ega alustaks projekte, mis suurendavad praeguse süsteemi mitmekesisust.
In order to eliminate the obstacles to interoperability, and as a consequence of extending the scope of the TSIs to the whole of the Union rail system, the volume of national rules should be progressively reduced.
Selleks et vältida koostalitluse takistamist ning seoses KTKde rakendusala laiendamisega kogu liidu raudteesüsteemile tuleks järk-järgult vähendada siseriiklike eeskirjade hulka.
National rules strictly relating to existing systems should be differentiated from those needed to cover open points in TSIs.
Siseriiklike eeskirjade puhul tuleks eristada olemasolevate süsteemidega seotud eeskirju ning KTKde avatud punktide sulgemiseks vajalikke eeskirju.
Rules of the latter type should be progressively removed as a result of closure of open points in the TSIs.
Avatud punktide sulgemiseks vajalikud eeskirjad tuleks pärast KTKde avatud punktide sulgemist järk-järgult välja jätta.
National rules should be drafted and published in such a way that any potential user of a national network can understand them.
Siseriiklikud eeskirjad peaksid olema sõnastatud ja avaldatud nii, et iga võimalik siseriikliku võrgustiku kasutaja saaks neist aru.
Such rules often refer to other documents such as national standards, European standards, international standards or other technical specifications which might be partly or fully protected by intellectual property rights.
Sellistes eeskirjades viidatakse sageli muudele dokumentidele, näiteks riiklikud standardid, Euroopa standardid ja rahvusvahelised standardid või muud tehnilised kirjeldused, mis võivad osaliselt või tervikuna olla kaitstud intellektuaalomandiõigustega.
Therefore, the obligation of publication should not apply to documents referred to directly or indirectly in the national rule.
Seetõttu ei kohaldata avaldamiskohustus dokumentide suhtes, millele siseriiklikes eeskirjades otseselt või kaudselt viidatakse.
The adoption of a gradual approach satisfies the objective of interoperability of the Union rail system, which is characterised by old national infrastructure and vehicles requiring heavy investment for adaptation or renewal, and particular care should be taken to maintain the competitiveness of rail vis-à-vis other modes of transport.
Astmeline lähenemisviis arvestab liidu raudteesüsteemi koostalitluse eesmärki, kuna seda süsteemi iseloomustavad vana riiklik taristu ja vanad veeremiüksused, mis vajavad kohandamiseks või uuendamiseks suuri investeeringuid, ning eelkõige tuleb tagada raudtee konkurentsivõime säilitamine muude transpordiliikide kõrval.
In view of the extent and complexity of the Union rail system, it has proved necessary, for practical reasons, to break it down into the following subsystems: infrastructure, trackside control-command and signalling, on-board control-command and signalling, energy, rolling stock, operation and traffic management, maintenance and telematics applications for passenger and freight services.
Kuna liidu raudteesüsteem on ulatuslik ja keerukas, on praktilistel põhjustel osutunud vajalikuks jaotada see järgmisteks allsüsteemideks: taristu, raudteeäärne kontroll ja signaalimine, rongisisene kontroll ja signaalimine, energiavarustus, veerem, käitamise ja liikluse korraldus, hooldus ning telemaatilised seadmed reisijate- ja kaubaveo teenuste jaoks.
For each of those subsystems, the essential requirements need to be specified and the technical specifications determined, particularly in respect of constituents and interfaces, in order to meet those essential requirements.
Iga allsüsteemi puhul on vaja kindlaks määrata olulised nõuded ja tehnilised kirjeldused, eriti komponentide ja liideste osas, mis tagavad vastavuse kõnealustele olulistele nõuetele.
The same system is broken down into fixed and mobile elements comprising, on the one hand, the network, which is composed of the lines, stations, terminals, and all kinds of fixed equipment needed to ensure safe and continuous operation of the system and, on the other hand, all vehicles travelling on that network.
Sama süsteem on jagatud ka paikseteks ja liikuvateks elementideks ning sisaldab ühelt poolt võrgustikku, mis koosneb liinidest, jaamadest, terminalidest ja igasugustest paiksetest seadmetest, mis on vajalikud süsteemi ohutuks ja pidevaks käitamiseks, ja teiselt poolt kõiki veeremiüksusi, mis sõidavad nimetatud võrgustikus.
Therefore, for the purposes of this Directive, a vehicle is composed of one subsystem (rolling stock) and where applicable other subsystems (mainly the on-board control-command and signalling subsystem).
Seetõttu koosneb veeremiüksus käesoleva direktiivi tähenduses ühest allsüsteemist (veerem) ja vajaduse korral muudest allsüsteemidest (peamiselt rongisisesest kontrolli ja signaalimise allsüsteemist).
Although the system is divided into several elements, the Agency should retain an overview of the system, in order to promote interoperability and safety.
Kuigi süsteem on jaotatud mitmeks osaks, peaks amet seda ohutuse ja koostalitluse tagamiseks käsitlema ühtse süsteemina.
The United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities, to which the Union is a party, establishes accessibility as one of its general principles and requires State Parties to take appropriate measures in order to ensure access for persons with disabilities on an equal basis with others, including by developing, promulgating and monitoring the implementation of minimum standards and guidelines for accessibility.
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni puuetega inimeste õiguse konventsiooni (milles ka liit on osaline) kohaselt on juurdepääs üks üldpõhimõtteid ja osalisriigid peavad puuetega isikutele teistega võrdsetel alustel juurdepääsu tagamiseks võtma asjakohaseid meetmeid, mis muu hulgas hõlmavad juurdepääsu miinimumnõuete ja juhendite väljatöötamist, kehtestamist ning nende rakendamise jälgimist.
Accessibility for persons with disabilities and persons with reduced mobility is therefore an essential requirement for the interoperability of the Union rail system.
Seega on juurdepääsu tagamine puudega isikutele ja piiratud liikumisvõimega isikutele liidu raudteesüsteemi koostalitluse oluline nõue.
No person is to be discriminated against, either directly or indirectly, on the basis of a disability.
Kedagi ei tohi puude alusel otseselt või kaudselt diskrimineerida.
In order to ensure that all Union citizens can enjoy the benefits resulting from the establishment of single European railway area, Member States should promote a railway system accessible to all.
Selleks et kõik liidu kodanikud saaksid osa ühtse Euroopa raudteepiirkonna loomisega kaasnevast kasust, peaksid liikmesriigid edendama kõikide jaoks juurdepääsetavat raudteesüsteemi.
Implementation of the provisions on the interoperability of the Union rail system should not give rise to unjustified costs nor undermine the preservation of the interoperability of existing rail networks.
Liidu raudteesüsteemi koostalitlust käsitlevate sätete rakendamine ei tohiks kaasa tuua põhjendamatuid kulusid ega kahjustada olemasolevate raudteevõrgustike koostalitluse säilitamist.
TSIs also have an impact on the conditions of use of rail transport by users, and it is therefore necessary to consult those users on aspects concerning them, including organisations of persons with disabilities, where appropriate.
KTKd mõjutavad ka raudteetranspordi kasutajate kasutustingimusi, seepärast on vaja konsulteerida kõnealuste kasutajatega, sealhulgas vajaduse korral puuetega isikute organisatsioonidega, neid hõlmavate asjaolude osas.
Each Member State concerned should be allowed not to apply certain TSIs in a limited number of duly substantiated situations.
Igal asjaomasel liikmesriigil peaks olema võimalik mitte kohaldada teatavaid KTKsid piiratud arvul nõuetekohaselt põhjendatud juhtudel.
Those situations and the procedures to be followed in cases of non-application of a given TSI should be clearly defined.
Kõnealused põhjendatud juhud ning asjaomaste KTKde kohaldamata jätmise korral järgitavad menetlused peaksid olema selgelt kindlaks määratud.
The drawing-up of TSIs and their application to the Union rail system should not impede technological innovation, which should be directed towards improving economic performance.
KTKde koostamine ja kehtestamine liidu raudteesüsteemis ei tohiks takistada tehnoloogilisi uuendusi, mis peaksid olema suunatud majandusliku jõudluse parandamisele.
In order to comply with the appropriate provisions on procurement procedures in the rail sector and, in particular, those laid down in Directive 2014/25/EU of the European Parliament and of the Council [7], contracting entities are to include technical specifications in the general documents or in the terms and conditions for each contract.
Selleks, et järgida asjakohaseid riigihankemenetluse sätteid raudteesektoris ning eriti Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2014/25/EL [7] sätteid, peaksid hankijad lisama tehnilised kirjeldused üldisesse dokumentatsiooni või iga lepingu tingimustesse.
To that end, it is necessary to draw up a set of rules to serve as references for those technical specifications.
Selleks on vaja koostada eeskirjade kogum, millele nimetatud tehnilistes kirjeldustes saaks viidata.
An international system of standardisation capable of generating standards which are actually used by those involved in international trade and which meet the requirements of Union policy would be in the Union's interest.
Liidu huvides on rahvusvahelise standardisüsteemi olemasolu, mis oleks võimeline looma rahvusvahelises kaubanduses tegelikult kasutatavaid ja liidu poliitika nõuetele vastavaid standardeid.
The European standardisation organisations should therefore continue their cooperation with international standardisation bodies.
Seepärast peaksid Euroopa standardiorganisatsioonid jätkama koostööd rahvusvaheliste standardiorgan.
The contracting entity ordering the design, construction, renewal or upgrading of a subsystem could be a railway undertaking, an infrastructure manager, an entity in charge of maintenance, a keeper, or a concession-holder responsible for carrying out a project.
Allsüsteemi projekteerimise, ehitamise, uuendamise või ümberehitamise tellijaks võib olla raudteeveo-ettevõtja, taristuettevõtja, hoolduse eest vastutav üksus, valdaja või projekti täitmise eest vastutav töövõtja.
Contracting entities should define the requirements needed to complete European specifications or other standards.
Tellijad peaksid kindlaks määrama nõuded, mis on vajalikud üle-euroopaliste tehniliste nõuete või standardite väljakujundamiseks.
Those specifications should meet the essential requirements that have been harmonised at Union level and which the Union rail system is to satisfy.
Tehnilised nõuded peaksid järgima selliseid olulisi nõudeid, mis on ühtlustatud liidu tasandil ja millele liidu raudteesüsteem peab vastama.
The procedures governing the assessment of conformity or of suitability of use of constituents should be based on the use of the modules for the procedures for assessment of conformity, suitability for use and ‘EC’ verification to be used in the technical specifications for interoperability adopted under this Directive.
Komponentide vastavuse või kasutuskõlblikkuse hindamise menetlused peaksid põhinema käesoleva direktiivi alusel vastu võetud koostalitluse tehnilistes kirjeldustes kasutatavate vastavushindamise, kasutuskõlblikkuse hindamise ja EÜ vastavustõendamise menetluse moodulite kasutusel.
As far as possible, and in order to promote industrial development, it is appropriate to draw up the procedures involving a system of quality assurance.
Selleks, et soodustada tööstuse arengut, on asjakohane koostada menetlused, mis hõlmavad võimalikult suures ulatuses kvaliteedi tagamise süsteemi.
Conformity of constituents is linked mainly to their area of use in order to guarantee the interoperability of the system and not only their free movement in the Union market.
Komponentide vastavus on peamiselt seotud nende kasutusalaga, et tagada süsteemi koostalitlus, ja mitte üksnes nende vaba liikumisega liidu turul.
It is therefore not necessary for a manufacturer to affix the ‘CE’ marking to constituents that are subject to this Directive.
Seepärast ei ole tootjal vaja kinnitada CE-märgist komponentidele, millele kohaldatakse käesolevat direktiivi.
Manufacturers are nonetheless obliged to affix the ‘CE’ marking to certain components in order to certify their compliance with other Union law relating to them.
Tootjad on siiski kohustatud kinnitama CE-märgise teatavatele komponentidele, et tõendada nende vastavust muu liidu õigusega, mis on nendega seotud.
When a TSI enters into force, a number of interoperability constituents are already on the market.
KTK jõustumise hetkel on teatav arv koostalitluse komponente juba turul.
A transitional period should be provided for, so that those constituents can be integrated into a subsystem, even if they do not strictly conform to that TSI.
Tuleks ette näha üleminekuperiood, et neid komponente oleks võimalik allsüsteemiga integreerida isegi juhul, kui nad ei ole rangelt vastavuses kõnealuse KTKga.
The subsystems constituting the Union rail system should be subject to a verification procedure.
Allsüsteemid, mis moodustavad liidu raudteesüsteemi, peaksid läbima vastavustõendamise menetluse.
That verification should enable the entities responsible for their placing in service or placing on the market to be certain that, at the design, construction and placing into service stages, the result is in line with the regulations and technical and operational provisions in force.
Vastavustõendamine peaks võimaldama allsüsteemide kasutuselevõtu või turule laskmise eest vastutaval üksusel veenduda, et projekteerimise, ehitamise ja kasutuselevõtu etappidel on tulemus kooskõlas kehtivate määruste ning tehniliste ja käitamiseeskirjadega.
It should also result in manufacturers being able to count upon equality of treatment in all Member States.
Samuti peaks see võimaldama tootjatele võrdse kohtlemise kõikides liikmesriikidest.
After a subsystem is placed in service or on the market, care should be taken to ensure that it is operated and maintained in accordance with the essential requirements relating to it.
Pärast allsüsteemi kasutuselevõttu või turulelaskmist tuleb tagada, et kõnealust allsüsteemi käitatakse ja hooldatakse asjakohaste oluliste nõuete kohaselt.
In accordance with Directive (EU) 2016/798 of the European Parliament and of the Council [8], responsibility for meeting those requirements lies, for their respective subsystems, with the infrastructure manager, the railway undertaking or the entity in charge of maintenance, each for their own part.
Kooskõlas Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga (EL) 2016/798 [8] vastutab kõnealuste nõuete järgimise eest, vastavalt sellele, kelle allsüsteemiga on tegemist, taristuettevõtja, raudteeveo-ettevõtja või hoolduse eest vastutav üksus, kellest igaüks vastutab oma osa eest.
When during operation it appears that a vehicle or a vehicle type does not meet one of the applicable essential requirements, the necessary corrective measures should be taken by the railway undertakings concerned in order to bring the vehicle(s) into conformity.
Kui käitamisel ilmneb, et veeremiüksus või veeremiüksuse tüüp ei vasta ühele kohaldatavale olulisele nõudele, peaks asjaomased raudteeveo-ettevõtjad võtma vajalikud parandusmeetmed, et muuta veeremiüksus(ed) nõuetele vastavaks.
In addition, if that non-conformity leads to a serious safety risk, it should be possible for the national safety authorities responsible for the supervision of the circulation of the vehicle to take the necessary temporary safety measures, including immediately restricting or suspending the relevant operation.
Kui selle nõuetele mittevastavuse tagajärjeks on tõsine ohutusrisk, peaks veeremiüksuse liikumise järelevalve eest vastutavatel riiklikel ohutusasutustel olema võimalik võtta vajalikke ajutisi kaitsemeetmeid, sealhulgas asjaomast käitamist viivitamatult piirata või see peatada.
If the corrective measures are insufficient and the serious safety risk generated by the non-conformity remains, national safety authorities or the Agency should be allowed to revoke or amend the authorisation.
Juhul kui parandusmeetmed on ebapiisavad ja mittevastavusest tulenev tõsine ohutusrisk püsib, peaks riiklikel ohutusasutustel või ametil olema võimalik luba tühistada või seda muuta.
A serious safety risk in this context should be understood as being serious non-compliance with legal obligations or safety requirements, that may in itself or in a series of consequential events cause an accident or a serious accident.
Käesolevas kontekstis käsitatakse tõsise ohutusriskina õiguslike kohustuste või ohutusnõuete tõsist eiramist, mis võib otseselt või kaudselt (järgneva sündmusteahela tõttu) põhjustada õnnetusjuhtumi või raske õnnetusjuhtumi.
The process of revocation should be supported by an appropriate exchange of information between the Agency and the national safety authorities, including the use of registers.
Tühistamisprotsessi tuleks toetada asjakohase teabevahetusega ameti ja riiklike ohutusasutuste vahel, sealhulgas registrite kasutamisega.
The respective roles and responsibilities of all actors involved should be clarified in relation to the procedures for the placing on the market and use of vehicles, and for the placing in service of fixed installations.
Veeremiüksuste turule laskmise ja kasutamise ning püsiseadmete kasutuselevõtu menetluste osas tuleks täpsustada kõigi asjaomaste osalejate vastavad ülesanded ja kohustused.
The Agency and national safety authorities should cooperate and share competencies as appropriate for the issuing of authorisations with due regard to safety.
Amet ja riiklikud ohutusasutused peaksid tegema koostööd ja jagama vastavalt vajadusele omavahel lubade väljaandmise pädevust, võttes nõuetekohaselt arvesse ohutust.
To that end, cooperation agreements between the Agency and the national safety authorities should be established.
Selleks tuleks ameti ja riiklike ohutusasutuste vahel sõlmida koostöölepingud.