natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a debt/equity ratio of 30 % for SOWAER [162] and therefore a proportion of debt financing (r D) of 23 %,
Nagu Euroopa Kohus on sedastanud Stardusti kohtuotsuses, [185]„ainuüksi asjaolust, et riigi osalusega äriühing on riigi kontrolli all, ei piisa selleks, et seostada selliseid tema võetavaid meetmeid (…) riigiga.
a pre-tax cost of debt (kD) equal to the weighted average pre-tax cost of debt for SOWAER in 2002, i.e. between 4,9 % and 5,5 %,
Samuti on vaja uurida, kas avalik-õiguslikke asutusi tuleb pidada ühel või teisel moel seotuks meetme vastuvõtmisega“.
a risk premium (Δk) of 5,51 % [163],a beta [164] between 0,91 and 1,23 [165],
Stardusti kohtuotsuses on samuti sätestatud, et „riigi osalusega äriühingu võetud meetme seostatavust riigiga võib järeldada mitme näitaja põhjal, mis on seotud juhtumi asjaoludega ja meetme võtmise kontekstiga“.
with regard to the cost of equity, a pre-tax cost of capital invested without risk (rf) between 5,16 % and 5,37 % [166],
Kapitali omandiõiguse ja ettevõtte emiteeritud aktsiatega seotud häälte kohta tuleb märkida järgmist:
a tax rate (t) of 40,2 %.
6. detsembril 2010, kui sõlmiti Ryanairiga 2010. aasta lisaleping, jagunes BSCA kapital järgmiselt:
C = (1 – rD) × kE + rD × kD
27,65 % kuulus äriühingule Sogepa („société wallonne de gestion et de participation“), kelle näol on tegemist piirkondliku finantsvahendajaga arenevate ettevõtete toetamiseks, äriühinguga, kes kuulub täielikult Vallooni piirkonnale ja on tema ainukontrolli all;
Where the cost of capital (kE) is given by the capital asset pricing model (CAPM) according to the formula:
19,16 % kuulus äriühingule Sambrinvest, mille näol on tegemist riskikapitaliettevõttega, kes kuulus 50 % ulatuses piirkonnale ja on allutatud piirkonna ja eraaktsionäride ühiskontrollile [186];2,32 % kuulus äriühingule Igretec („Intercommunale pour la Gestion et la Réalisation d'Etudes Techniques et Economiques“);
kE = rf + β × Δk
27,65 % kuulus konsortsiumile Belgian Airports, mis on täielikult eraõiguslik äriühing ja hõlmab Itaalia kontserni SAVE ja Belgia äriühingut Holding Communal SA;
Based on this formula and the above assumptions, the Commission estimates that a discount rate of 9 % is reasonable.
Kuivõrd SOWAER ja Sogepa omasid kokku enam kui pooli BSCA aktsiaid, kuuludes ise samaaegselt piirkonnale, oli riigiasutuste omanduses BSCA kapitali enamus ning nad omasid ka kõnealuste aktsiatega seotud häälte enamust.
Result of the net present value calculation
Võimaluse kohta nimetada enam kui pooled haldusnõukogu liikmetest, tuleb märkida järgmist:
The net cash flows indicated in Table 19 discounted at the rate of 9 % result in a net present value of EUR – 83,7 million.
6. detsembri 2010. aasta lisalepingu sõlmimise ajal oli BSCA kehtivas põhikirjas sätestatud [187]:
In order to calculate the net present value over the entire term of the concession, a terminal value needs to be allocated to the project in 2015.
„BSCA haldusnõukogu koosneb maksimaalselt 19 liikmest:
This is carried out by assuming, from 2015, a cash flow equal to the average cash flow for 2013-2015 increasing by 2 % per year.
12 haldurit, kes nimetatakse ametisse A-kategooria aktsionäride ettepanekul [188],
If it is assumed that the cap on the variable part of the concession fee will be removed from 2016, the values to be taken into account are the cap-free cash flows in 2013-2015.
4 haldurit, kes nimetatakse ametisse C-kategooria aktsionäride ettepanekul [189],
Based on these assumptions, the Commission has calculated that the terminal value of the project in 2015 could be put at EUR 8,07 million.
3 sõltumatut haldurit, kellest 2 nimetavad ametisse A-kategooria aktsionärid ja kes on saanud eelnevalt piirkonna heakskiidu ning 1 sõltumatu haldur, kelle nimetavad ametisse C-kategooria aktsionärid (…)
The net present value of the 2002 measure is therefore EUR – 75,63 million.
Punktis i osutatud 12 haldurist nimetab kaks ametisse Sambrinvest, ühe Igretec ja kaks Sogepa (…)
As this net present value is negative, the Commission concludes that the 2002 agreements do not pass the market economy operator test and therefore give an advantage to BSCA over its competitors.
A-kategooria aktsionäride ametisse nimetatavad haldurid peavad eelnevalt saama Vallooni piirkonna heakskiidu, välja arvatud Igreteci, Sambrinvesti ja Sogepa ametisse nimetatavad haldurid“.
Selectivity
Haldurite enamus (kaksteist 19st) on seega ametisse nimetatud:
Under the 2002 agreements, the Region-SOWAER decided to place the land and infrastructure of Charleroi airport at BSCA's disposal, while undertaking to develop this infrastructure in accordance with the investment programme annexed to the 2002 SOWAER/BSCA agreement, and to carry out the major repairs and maintenance as well as pay BSCA a subsidy for certain services associated with the airport activities, in return for a concession fee that was lower than what a market economy operator would have required.
kas piirkonna heakskiidu alusel (9 haldurit, kellest 7 on A-kategooria haldurid ja 2 on sõltumatud haldurid),
The Commission notes that the measure was granted to BSCA only.
või piirkonna ainukontrolli all olevate üksuste ettepanekul (3 haldurit nimetavad Igretec ja Sogepa).
Admittedly, according to Belgium [167], there was no discrimination within the Region with regard to the subsidy for certain services associated with the airport activities [168].
Isegi kui jätta kõrvale kaks sõltumatut haldurit, jääb järele haldurite enamus (10 haldurit), kes on ametisse nimetatud piirkonna heakskiidul (7 haldurit) või piirkonna ainukontrolli all olevate üksuste ettepanekul (3 haldurit).
Furthermore, according to Belgium, security and safety services within the Walloon Region are provided by the latter.
Seega on läbipaistvuse direktiivis toodud kolm kriteeriumi 2010. aasta lisalepingu sõlmimise ajal täidetud.
However, the Commission would make the following comments.
Samas võimaldavad need kriteeriumid üksnes eeldada riigiasutuste valitsevat mõju.
Firstly, as the advantage was gained due to the concession fee being lower than what a private operator would have required for the provision of the infrastructure, services and subsidy, it should be examined whether the measure gave BSCA a selective advantage.
Nagu on täpsustatud läbipaistvuse direktiivi artiklis 2, tuleb samuti vaadelda kohaldatavaid eeskirju, et määrata kindlaks, kas riigiasutustel oli valitsev mõju.
In this context, the sole fact that the subsidy was paid in a non-discriminatory manner by the Region to other airports that it managed is not sufficient.
Selleks et määrata seoses kohaldatavate eeskirjadega kindlaks, kas riigiasutustel oli valitsev mõju, tuleb tuua välja järgmised asjaolud.
It would need to be proven that the Region granted the same measure to other airports that it managed, while accepting a fee lower than the market fee under the same conditions as those granted to BSCA.
2009. aasta juunis ühelt poolt SOWAERi, Sogepa, Sambrinvesti ja Igreteci ja teiselt poolt Belgian Airports'i (Save) vahel sõlmitud aktsionäride lepingu punktis 4.2.3, mida kajastab 2010. aasta lisalepingu praegu kehtiva BSCA põhikirja artikkel 16, nähakse ette C-kategooria haldurid, kes nimetatakse ametisse Belgian Airports'i ettepanekul ja kellel on vetoõigus teatud otsuste kategooriate puhul:
Belgium has not proven this situation.
„(…) Haldusnõukogu teeb otsuseid lihthäälteenamusega, välja arvatud järgmistes valdkondades tehtavad otsused, mille puhul on täiendavalt nõutav kõikide C-kategooria haldurite nõusolek:
Even assuming that Belgium were able to prove this situation, the Commission notes that, in any event, such a measure would still give a selective advantage to BSCA as this measure would benefit a given economic sector (namely the airport management sector) and would not therefore be a general measure [169].
kõik äriplaani muudatusi hõlmavad otsused;
In particular, managers of other modes of transport would not benefit from such an advantage.
uute äriplaanide vastuvõtmine aastate 2009–2012 äriplaani alusel ja nende äriplaanide muudatused;
The Commission therefore concludes that the measure gives a selective advantage to BSCA.
kõik otsused, mis ei vasta kehtivale äriplaanile, kuid ei muuda seda ametlikult;
2003 investment decision
äriühingu majandusaruande kinnitamine (eeskätt selles osas, mis hõlmab arengut, investeeringuid, projekte, uuringuid, varustust, kaudseid kulusid ja personalikulusid) ning kõik majandusaruande muudatused, mis hõlmavad summat, mis on suurem kui 100000 eurot;
The Region could have kept to the 2002 programme.
üldkoosolekule esitatavad ettepanekud dividendistrateegia muutmise kohta;
There is therefore a counterfactual scenario to the April 2003 decision, which consists in keeping to the investment programme annexed to the SOWAER/BSCA agreement.
äriühingu ja Vallooni piirkonna või mis tahes tema otsese või kaudse kontrolli all oleva äriühingu vahel sõlmitavad lepingud ja kokkulepped;
The costs of the 2003 investment decision for the Region-SOWAER therefore correspond to the costs over and above those stipulated in the 2002 ‘investment programme’.
suhted äriühingu ja Ryanairi vahel;
In order to determine whether a market operator would have made the 2003 investment decision, it should be examined whether the net present value of the 2003 measure is positive.
volitatud halduri ametissenimetamine ja tagasikutsumine;
The differences between the 2003 and 2002 plans concern both the investment forecasts and the expected number of passengers.
kõik äriühingu tehtavad otsused seoses asjaoludega, mida on nimetanud Belgian Airports SOWAERile esitatud nõudes seoses aktsiate võõrandamise kokkuleppega;
As regards the investments, the Commission notes a difference in the ‘new terminal’ and ‘car park’ items, in terms of both the amounts and dates of the investments.
kõik otsused, mis on seotud BSCA ja BSCA Security vaheliste suhetega julgestuse valdkonnas; ja
The investments in the car park and terminal were respectively increased in 2002 in the initial investment plan and in 2004 in the 2003 investment plan.
(…) kõikide ühisettevõtetega ja strateegilise koostööga seotud lepingute sõlmimine, nende tähtaegade muutmine, lepingute lõpetamine või nendest loobumine, kui tegemist on muuga kui Save aktsionärid või nendega seotud äriühingud“.
The Commission therefore finds that there was a two-year gap between the two plans in terms of investments.
Komisjon järeldab, et 2010. aasta lisalepingu sõlmimise ajal ei olnud võimalik teha mitte ühtegi BSCA ärilise juhtimisega seotud olulist otsust ilma Belgian Airports'i nõusolekuta.
Furthermore, based on the information provided by Belgium, the Commission estimates that the economic part of the car park and terminal investments is 93 %.
BSCA oli seega eraõiguslike ja avalik-õiguslike aktsionäride ühiskontrolli all ning äriühingu juhtimise puhul ei saa täheldada üksnes avalik-õiguslike aktsionäride domineerivat mõju.
The amount of additional investment resulting from the 2003 measure is therefore shown by the following comparison:
Sellega seoses tuleb märkida, et Belgian Airports'i vetoõigus hõlmas BSCA ja Ryanairi suhteid (vt põhjenduses 495 toodud punkt iv).
Table 20
Ilma Belgian Airports'i nõusolekuta ei olnud BSCA-l seega võimalik kohaldada riigiasutuste võimalikke suuniseid 2010. aasta lisalepingu sõlmimiseks.
Amount of additional investment with a two-year gap resulting from the 2003 measure
Lisaks sellele ei ilmne 2010. aasta lisalepinguga seotud haldusnõukogude protokollidest, eeskätt 25. veebruari ja 29. aprilli 2010. aasta istungite protokollidest selliste suuniste olemasolu.
Car park
25. veebruari 2010. aasta koosolekul nõustus BSCA haldusnõukogu ühehäälselt Ryanairiga sõlmitava lepinguga.
Economic part
Komisjon järeldab selle põhjal, et BSCA otsus sõlmida 2010. aasta lisaleping ei ole seostatav riigiga.
Investments according to the 2001/2002 plan
Selleks et hinnata, kas teatava riikliku meetme puhul on tegemist abiga, tuleb kindlaks teha, kas asjaomane ettevõtja saab majandusliku eelise, mida ta tavalistel turutingimustel ei oleks saanud [190].
Amount of additional investment (with a two-year gap)
Selleks et määrata kindlaks, kas i) 2001. aasta lepingutega, ii) ministri 11. juuni 2004. aasta käskkirjaga ja BSCA 24. juuni 2004. aasta kirjaga, iii) 2005. aasta lisalepinguga ja iv) BSCA osade loovutamisega Promocyle anti Ryanairile majanduseelis, analüüsib komisjon, kas neid meetmeid võttes käitus need meetmed võtnud üksus turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtjana.
With regard to passenger traffic, the Commission notes a divergence between the number of passengers for 2003 anticipated in 2002 (1,47 million) and in 2003 (1,7 million).
Meetmed võtnud üksuse kindlaksmääramine
The Commission therefore considers that it was anticipated that the additional investment would lead to 16 % more passengers (1,7/1,47) over the entire period.
2004. aasta otsust hõlmava 17. detsembri 2008. aasta kohtuotsuse punktis 102 sedastas Üldkohus, et „komisjon kohaldas valesti õigusnormi, hindamata Vallooni regiooni ja BSCA poolt antud eeliseid koos ning kohaldamata turumajanduse tingimustes tegutseva erainvestori põhimõtet Vallooni regiooni võetud meetmetele, olenemata neid kahte üksust ühendavatest majanduslikest sidemetest“.
This increase in passengers would not, however, lead to increased revenue for the 2003-2015 period given that it was anticipated that the cap on the variable concession fee would have already been reached prior to this period.
Selleks et kohaldada turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtet i) 2001. aasta lepingute, ii) ministri 11. juuni 2004. aasta käskkirja ja BSCA 24. juuni 2004. aasta kirja, iii) 2005. aasta lisalepingu ja iv) BSCA osade Promocyle loovutamise suhtes, leiab komisjon, võttes arvesse piirkonna-SOWAERi ja BSCA tihedaid majandussuhteid meetmete võtmise ajal, [191] et meetme võtnud üksus on rühm, mis hõlmab piirkonda, SOWAERi ja BSCAd (edaspidi „piirkond-SOWAER-BSCA“).
However, this increase in traffic does have an impact on revenue from 2016 and therefore on the airport's terminal value in 2015.
Seega tuleb 2001. aasta kaht lepingut vaadelda ühe meetmena (edaspidi „2001. aasta lepingud“).
a debt/equity ratio of 30 % for SOWAER [170] and therefore a proportion of debt financing (rD) of 23 %,
Samuti tuleb ministri 11. juuni 2004. aasta käskkirja ja BSCA 24. juuni 2004. aasta kirja (edaspidi „2004. aasta ajutine äriraamistik“) vaadelda ühe ja sama meetmena.
a risk premium (Δk) of 5,64 % [171],
Ühtlasi tuleb turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi kohaldamiseks jätta kõnealuse kolme üksuse vahelised rahavood arvesse võtmata ja konsolideerida nende raamatupidamisarvestused.
a beta between 0,91 and 1,25 [171] See footnote 156.
Selleks et otsustada, kas punktis 3.2 kindlaksmääratud meetmed vastavad turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumile, vaatles komisjon lennundussuuniste [192] punkti 53 alusel järgmisi asjaolusid:
with regard to the cost of equity, a pre-tax cost of capital invested without risk (rf) between 4,3 % and 4,7 % [172],
kas lennujaamateenuste eest küsitav hind vastab turuhinnale, või
a tax rate (t) of 33,99 %.
eelanalüüsi tulemusena saab näidata, et Ryanairiga sõlmitava lepingu kaudu suureneb pidevalt piirkonna-SOWAERi ja BSCA kasum.
C = (1 – rD) × kE + rD × kD
Lennujaamateenuste eest Charleroi lennujaamas küsitava hinna võrdlus turuhinnaga
Based on this formula and the above assumptions, the Commission estimates that a discount rate of 9,5 % is reasonable.
Komisjonil on tõsiseid kahtlusi, kas praegu on võimalik määrata kindlaks võrdlusalus lennujaama käitajate osutatud teenuste usaldusväärse „turuhinna“ väljaselgitamiseks.
Bearing in mind the investments over the 2003-2007 period and the anticipated revenue in the form of the terminal value in 2015, the calculation of the net present value based on a weighted average cost of capital of 9,5 % results in a value of EUR – 19,81 million.
Turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi kohaldamine võrreldes teistel samalaadsetel turgudel täheldatava keskmise hinnaga võib olla asjakohane, kui turuhinda on võimalik mõistlikult kindlaks määrata või eraldada teistest turunäitajatest.
The 2003 investment decision, like that in 2002, therefore does not pass the market economy operator test.
Samas ei ole see meetod sama asjakohane lennujaamateenuste puhul.
2006 agreements
Tulude ja kulude struktuur on lennujaamade lõikes suurel määral erinev.
The 2006 agreements:
Tulud ja kulud sõltuvad eelkõige lennujaama arenguastmest, seda kasutavate lennuettevõtjate arvust, olemasolevast läbilaskevõimest, taristu seisundist, õigusraamistikust, mis võib olla liikmesriigiti erinev, ning varasemast kahjumist ja varasematest lepingutest tulenevatest kohustustest [193].
amended the scope of the services for which BSCA receives a subsidy from the Region and introduced a cap on this subsidy,
Lisaks sellele muudab lennundusturu konkurentsile avamine kõigi võrdlevate analüüside tegemise keerulisemaks.
amended the methods of calculating the variable part of the concession fee, while maintaining the cap at the level set by the 2002 SOWAER/BSCA agreement.
Nii nagu ilmneb ka käesolevast juhtumist, ei põhine lennujaamade ja lennuettevõtjate kaubandustavad individuaalsete teenuste osutamisel tingimata avalikes hinnakirjades toodud hindadel.
With regard to the expected costs of the 2006 measures, while introducing a cap on the subsidy granted by the Region, the 2006 measures, including from an ex ante perspective, limited the increase in the subsidy and thus reduced the costs of the Region/SOWAER group compared to the previous situation.
Tegelikult on kaubandussuhted väga erinevad.
With regard to the expected revenue from the 2006 measures, it should be noted that, according to Belgium, it was decided to amend the methods of calculating the variable part of the concession fee so that the airport management companies (and therefore BSCA), which had just won the right to set the level of airport charges, could not reduce the fee payable to SOWAER (given that this fee previously depended on the airport charges).
Suhted hõlmavad riskide jaotamist, mis on seotud reisijate arvu ja sellega seotud äri- ja finantsvastutusega, üldkasutatavate innustusmehhanismidega (näiteks käitatavate lennuliinide või veetud reisijate arvuga seotud allahindlused) ning riskide jaotamise muudatustega lepingute kehtivuse ajal.
According to Belgium, SOWAER and BSCA wanted to ensure that the 2006 agreements did not alter the financial balance created by the 2002 agreements.
Seega ei ole need tehingud lennukordade või reisijatega seotud hindade põhjal eriti hästi omavahel võrreldavad.
That is why:
Ryanair rõhutab väidet, mille kohaselt on võimalik kohaldada turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtet tuginedes võrdlusele teistes Euroopa lennujaamades rakendatava äripraktikaga.
the cap on the measures was not changed,
Ryanair tugineb Oxera 2. oktoobri 2011. aasta uuringule, milles on soovitatud võrdlusaluseks võtta Glasgow Prestwicki lennujaam ja Liverpooli John Lennoni lennujaam.
a safeguard clause was introduced, stipulating ‘that, in the event of exceptional circumstances or changes in the law …, which are beyond the control of the parties and which may significantly alter the economics of the agreement to the detriment of one of the parties …, the parties will equitably determine the amendments to be made to the agreement in order to re-establish the balance of their reciprocal undertakings while safeguarding their respective interests, in consultation with the Walloon Region’.
Komisjon väljendab samas tugevat kahtlust nimetatud kahe võrdlusaluse asjakohasuse kohta Charleroi lennujaama olukorra hindamisel, kuna Glasgow Prestwicki lennujaama tulude struktuur põhineb suures osas lastivedudel, mis Charleroi lennujaamas puuduvad.
The Commission takes the view that it was in fact reasonable for SOWAER to negotiate with BSCA an amendment to the methods of calculating the variable part of the concession fee, so that BSCA could not alter the variable amount of the concession fee by reducing the airport charges [173].
Lisaks sellele on nimetatud kaht lennujaama viimastel aastatel rahastanud riik.
In addition, the Commission notes that, in the absence of cargo, the cap introduced by the 2006 measures was reached at 637689 passengers in 2006 and at 1737378 passengers in 2007, whereas Charleroi airport already had 2170000 passengers in 2006.
Lisaks sellele, nagu on eelnevalt näidatud, hõlmavad analüüsitavad tehingud mitmeid „hindu“, sealhulgas erinevaid lennujaamatasusid, lennukite maapealse teenindamise tasusid ning – teatavate meetmete puhul – Promocyle makstavat tasu turundusmeetmete eest.
Therefore, keeping the cap on the variable part of the concession fee at the same level should have enabled the level of SOWAER's revenue to be maintained.
Kõik nimetatud tehingud tekitavad keerulise rahavoogude kogumi lennujaama käitaja ning lennuettevõtja ja tema tütarettevõtjate vahel.
In the event of exceptional circumstances leading to a fall in the variable amount of the concession fee, SOWAER could renegotiate with BSCA so as to determine the amendments to be made in order to re-establish the balance of their reciprocal undertakings.
Näiteks ei võimalda ainult Ryanairi poolt BSCA-le makstud lennujaamatasude võrdlemine võrdlusalustes lennujaamades makstavate lennujaamatasudega saada turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtte kohaldamiseks vajalikku teavet.
The 2006 measures should not therefore have a priori reduced the revenue of the Region/SOWAER group.
Võrdlusmeetodi kohaldamiseks käesoleva hinnanguga hõlmatavate tehingute suhtes tuleks vähemalt leida võrdlusaluseks olevates lennujaamades võrreldavate tehingute kogum, mis hõlmaks eeskätt samaväärseid turundusteenuseid ja samaväärset maapealset teenindamist.
The 2006 measures should therefore have a priori limited the costs of the Region/SOWAER group (see recital 457), while maintaining its revenue (see recital 459).
Sellise võrreldavate tehingute valimi leidmine ei osutu aga võimalikuks, sest käesoleva hinnanguga hõlmatavad tehingud on sedavõrd keerulised ja spetsiifilised, seda enam, et maapealse teenindamise ja turundusteenuste hinnad ei ole üldjuhul avalikult kättesaadavad ja on seetõttu raskesti ligipääsetavad võrdlusaluse moodustamiseks.
The Commission therefore concludes that these measures pass the market economy operator test.
Isegi kui vastuvõetava võrdlusanalüüsi alusel eeldada, et kõnealused erinevate tehingute „hinnad“ on võrdlustehingute valimi abil kindlaksmääratud „turuhindadega“ võrdsed või neist kõrgemad, ei saaks komisjon selle põhjal järeldada, et kõnealused tehingud vastavad turuhindadele, kui selgub, et nende hindade kindlaksmääramisel võis lennujaama käitaja eeldada, et kõnealuste tehingute tulemusena tekkivad lisakulud on suuremad kui vastavad lisatulud.
As a result, they do not constitute State aid.
Turumajanduse tingimustes tegutseval ettevõtjal ei ole mingit huvi pakkuda kaupu või teenuseid turuhindadega, kui see toob kaasa tema kahjumi suurenemise.
This measure is therefore excluded from the subsequent analysis.
Komisjon peab asjakohaseks märkida seoses selle analüüsiga, et pärast lennundussuuniste vastuvõtmist paluti nii Belgial kui ka huvitatud isikutel esitada oma märkused kõnealuste suuniste kohaldamise kohta käesoleva juhtumi suhtes.
2008 amendment to the Region/BSCA agreement
Ei Belgia ega huvitatud isikud, välja arvatud Ryanair, ei esitanud sisulisi vastuväiteid komisjoni lähenemisviisi suhtes, mille kohaselt ei ole võimalik määrata kindlaks asjakohaseid võrdlusaluseid, et välja selgitada lennuettevõtjatele lennujaamade osutatud teenuste usaldusväärsed turuhinnad, kuivõrd kõige asjakohasem kriteerium lepinguosaliste vaheliste kokkulepete hindamiseks on nende kasumlikkuse suurenemise eelanalüüs.
The amendment to the Region/BSCA agreement of 15 January 2008 introduced the Region's commitment to fund new economic services (marshalling etc.) through the subsidy for certain services associated with the airport activities.
Meetmete kasumlikkuse eelanalüüs