natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Point 173 of the 2014 Aviation Guidelines.
Mis puudutab kaubavedu, siis 2011. aastal käideldi Frankfurt Hahni lennujaamas 565000 tonni veoseid.
Point 172 of the 2014 Aviation Guidelines.
Ühe kliendi pankroti tõttu käideldi 2013. aastal lennujaamas veoseid vaid 447000 tonni.
Point 25(v) of the 2014 Aviation Guidelines.
Aastatel 2000–2003 kasvas reisijate arv Frankfurt Maini lennujaamas pidevalt, suurenedes 48 miljonilt 2000. aastal 54,2 miljonini 2007. aastal.
The overview is based on the indications in the ISB loan agreements as to the purpose of the respective loans and the investment amounts.
2009. aastal leidis Frankfurt Maini lennujaamas majanduskriisi tõttu aset väike langus 50,9 miljonile reisijale, millele järgnes kiire kasv 58 miljoni reisijani.
Expressed in ‘Earnings before interest, taxes, depreciation and amortisation’ ( ‘Ebitda’).
Kaubavedu suurenes Frankfurt Maini lennujaamas pidevalt, kasvades 2013. aastal 1,6 miljonilt tonnilt 2,2 miljoni tonnini.
Commission decision of 8 November 2006 in State aid case N459/2006 — Germany — German regional aid map 2007-2013 (OJ C 295, 5.12.2006, p. 6).
50 000 000
See footnote 45.
FFHG kui piiratud vastutusega äriühingu osa- ja aktsiakapital oli ajavahemikus 2007–2010 stabiilselt 50 miljonit eurot.
See footnote 46.
2011. aastal ja 2012. aastal vähenes see veidi, vastavalt 44 miljonile ja 38 miljonile eurole.
As regards Frankfurt Main and Luxembourg airports, the Commission further notes that the business travel segment occupies a significant market share at these airports, while it only represents a comparatively limited share at Frankfurt Hahn airport.
Ehkki reisijatevedu on Luxembourgi lennujaamas Frankfurt Hahni omast pisut väiksem, on seal käideldavate veoste maht märksa suurem (2013. aastal 674000 tonni).
Points 137, 113 and 114 of the 2014 Aviation Guidelines.
Sellest lennujaamast tehakse mitmeid regulaarlende Euroopa pealinnadesse ja tellimuslende puhkusesihtkohtadesse.
Points 137 and 116 of the 2014 Aviation Guidelines.
Samuti hõlmas taristuprojekt vaid tegevust, mis oli vajalik kindlaksmääratud eesmärkide saavutamiseks: kui taristu rajati kuni 4–5 miljoni reisija ja 500000 tonni veoste jaoks, siis tabelites 1 ja 2 esitatud liiklusstatistikast on näha, et reisijate arv kasvas pidevalt kuni 2007. aastani, mil see jõudis rekordilise 4 miljoni reisijani (mille järel see vähenes põhjenduses 219 kirjeldatud põhjustel 2013. aastaks 2,7 miljonile reisijale), ja veoste maht suurenes 2011. aastaks 500000 tonnini.
Points 137 and 125 of the 2014 Aviation Guidelines.
1999. aasta augustis omandas Fraport 73,37 % Holding Hahni ja 74,90 % selle täisosaniku Holding Unternehmen Hahn Verwaltungs GmbH aktsiatest hinnaga […] eurot.
Points 137 and 131 of the 2014 Aviation Guidelines.
Sellega sai Fraportist Rheinland-Pfalzi liidumaa uus partner.
By letter dated 5 April 2011, Germany requested an extension of the deadline for providing that information until 15 July 2011.
Frankfurt-Hahn: reisijaid aastas
By letter dated 11 April 2011 the Commission granted an extension of the deadline until 18 May 2011 for some of the questions and until 31 May 2011 for the remaining questions.
Frankfurt-Main: reisijaid aastas
By letter of 22 July 2011, Germany requested an extension of the deadline for its reply to the opening decision, which was accepted by the Commission on 26 July 2011.
Tabelis 3 on esitatud ülevaade investeeringutest, mille FFHG tegi aastatel 2001–2012 kogusummas ligikaudu 216 miljonit eurot.
The Commission received comments on the opening decision from Germany on 31 August 2011.
Tabel 3
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union [4] on 21 July 2012.
Tabelis 4 on esitatud ülevaade FFHG finantstulemustest aastatel 2001–2012.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the publication date.
Tabel 4
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
Ümber suunatud öise liikluskeelu tõttu
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [6] as well as the 2005 Aviation Guidelines [7].
Saksamaa väitel oli tegevuskulude katmine omakorda alus ka ühist huvi pakkuvate eesmärkide saavutamisele, nagu on öeldud põhjenduses 84 jj.
Anlagenzugänge inkl.
Lisaks nentis Saksamaa, et ilma selle tegevusabita oleks käitaja kavandatud lennujaama rahanduslik konsolideerimine olnud mõeldamatu, kuna võlgadest vabanemise asemel oleks lennujaama võlg üha kasvanud.
Umbuchungen
asepresident
Commission Decision (EU) 2016/789
Komisjoni otsus (EL) 2016/789,
on the State aid SA.21121 (C29/08) (ex NN 54/07) implemented by Germany concerning the financing of Frankfurt Hahn airport and the financial relations between the airport and Ryanair
Saksamaa antud riigiabi SA.21121 (C 29/08) (ex NN 54/07) kohta, mis on seotud Frankfurt Hahni lennujaama rahastamisega ning Frankfurt Hahni ja Ryanairi vaheliste finantssuhetega
(notified under document C(2014) 6853)
(teatavaks tehtud numbri C(2014) 6853 all)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [2] and having regard to their comments,
olles kutsunud huvitatud isikuid üles esitama märkusi vastavalt eespool nimetatud sätetele ja võttes nende märkusi arvesse [2]
Between 2003 and 2006, the Commission received complaints from various parties alleging that Ryanair plc (‘Ryanair’ [3]) as well as the Frankfurt Hahn airport operator Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (hereinafter: ‘FFHG’) had been granted unlawful State aid by the company Fraport AG and the Länder (Federal States) of Rhineland-Palatinate and Hesse.
Komisjon sai aastatel 2003–2006 kaebusi eri isikutelt, kes väitsid, et ettevõtja Fraport AG ning Rheinland-Pfalzi liidumaa ja Hesseni liidumaa on andnud ettevõtjale Ryanair plc (edaspidi „Ryanair“) [3] ja Frankfurt Hahni lennujaama käitajale Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (edaspidi „FFHG“) ebaseaduslikku riigiabi.
The complainant provided further information on 22 September 2003 and 1 June 2006.
Kaebuse esitaja esitas lisateavet 22. septembril 2003 ja 1. juunil 2006.
By letters dated 25 September 2006 and 9 February 2007, the Commission requested information from Germany.
Komisjon palus 25. septembri 2006. aasta ja 9. veebruari 2007. aasta kirjaga Saksamaalt teavet.
Germany responded by letters dated 20 December 2006 and 29 June 2007 respectively.
Saksamaa vastas vastavalt 20. detsembri 2006. aasta ja 29. juuni 2007. aasta kirjaga.
By letter dated 17 June 2008, the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty with regard to the financing of FFHG and its financial relations with Ryanair (the ‘2008 opening decision’).
17. juuni 2008. aasta kirjaga teatas komisjon Saksamaale oma otsusest algatada ELi toimimise lepingu artikli 108 lõikes 2 sätestatud menetlus seoses FFHG rahastamisega ja tema finantssuhetega Ryanairiga (edaspidi „2008. aasta menetluse algatamise otsus“).
Germany transmitted its comments on 27 October 2008.
Saksamaa edastas oma märkused 27. oktoobril 2008.
The 2008 opening decision was published in the Official Journal of the European Union [4] on 17 January 2009.
18. märtsi 2011. aasta kirjaga edastas komisjon kaebuse Saksamaale ja palus uute väidetavate riigiabi meetmete kohta täiendavat teavet.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within 1 month of the date of publication.
Saksamaa vastas 2011. aasta 19. mai ja 23. mai kirjaga.
(5) The Commission received comments from Deutsche Lufthansa AG (‘Lufthansa’), the Federal Association of German Air Carriers (Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften, ‘BDF’), Ryanair, Société Air France SA (‘Air France’) and the Association of European Airlines (‘AEA’).
Need vastused ei olnud aga täielikud.
It forwarded the comments to Germany by letter dated 16 April 2009.
Seepärast saatis komisjon 6. juuni 2011. aasta kirjaga vastavalt nõukogu määruse (EÜ) nr 659/1999 [5] artikli 10 lõikele 3 meeldetuletuse.
Germany was given the opportunity to respond to them within 1 month and transmitted its comments and more information on 1 July 2009.
Saksamaa vastas 2011. aasta 14. juuni ja 16. juuni kirjaga.
By letter of 4 March 2011, Lufthansa provided further information with regard to the 2008 opening decision addressing new alleged State aid measures.
13. juuli 2011. aasta kirjaga teatas komisjon Saksamaale oma otsusest algatada ELi toimimise lepingu artikli 108 lõikes 2 sätestatud menetlus seoses FFHG-le Rheinland-Pfalzi liidumaa kontsernkonto (rahaliste vahendite kogumi) kaudu võimaldatud krediidiliiniga, Rheinland-Pfalzi liidumaa ettevõtjalt Investitions- und Strukturbank (edaspidi „ISB“) FFHG-le antud laenuga ja FFHG-le ISB laenu jaoks antud Rheinland-Pfalzi liidumaa tagatisega (edaspidi „2011. aasta menetluse algatamise otsus“).
By letter dated 18 March 2011 the Commission forwarded the complaint to Germany and requested further information on the new allegations concerning State aid measures.
2011. aasta menetluse algatamise otsus registreeriti numbri SA.32833 (2011/C) all.
Germany replied by letters dated 19 May 2011 and 23 May 2011.
2011. aasta menetluse algatamise otsus avaldati Euroopa Liidu Teatajas [6] 21. juulil 2012.
However, those replies were incomplete.
Saksamaa vastas 4. septembri 2012. aasta kirjaga.
Germany responded by letters dated 14 June 2011 and 16 June 2011.
17. märtsi 2014. aasta kirjaga tuletas komisjon Saksamaale meelde, et kui ta ei saa 20 tööpäeva jooksul ühtki märkust, eeldab ta, et Saksamaal neid ei ole.
The 2011 opening decision was registered under case number SA.32833 (2011/C).
Saksamaa vastas 2014. aasta 17. aprilli, 24. aprilli ja 9. mai kirjaga.
The 2011 opening decision was published in the Official Journal of the European Union on 21 July 2012 [6].
15. aprillil 2014 avaldati Euroopa Liidu Teatajas [10] teade, millega kutsuti liikmesriike ja huvitatud isikuid esitama 2014. aasta lennundussuuniste kohaldamise kohta märkusi ühe kuu jooksul alates suuniste avaldamise kuupäevast.
By letter dated 20 February 2012 the Commission requested further information regarding the 2008 opening decision.
Oma tähelepanekud esitas Lufthansa ning valitsusväline organisatsioon Transport & Environment.
Germany responded by letter dated 16 April 2012.
Komisjon edastas 26. augusti 2014. aasta kirjaga need tähelepanekud Saksamaale.
Germany replied by letter dated 4 September 2012.
17. juuni 2014. aasta kirjaga nõustus Saksamaa erandkorras käesoleva otsuse vastuvõtmisega ja teatavakstegemisega vaid inglise keeles.
By a letter dated 25 February 2014 the Commission informed Germany of the adoption of the Commission guidelines on State aid to airports and airlines [7] (the ‘2014 Aviation Guidelines’) on 20 February 2014.
MEETMETE TAUST
The Commission informed Germany that those guidelines would become applicable from the date of their publication in the Official Journal of the European Union.
LENNUJAAMA ÜMBEREHITAMINE JA SELLE OMANDISTRUKTUUR
It gave Germany the opportunity to comment on those guidelines and their possible application to the present case within 20 working days.
Frankfurt Hahni lennujaam asub Rheinland-Pfalzi liidumaal Maini-äärsest Frankfurdist umbes 120 kilomeetrit läänes.
By letter dated 17 March 2014 the Commission reminded Germany that, in case it would not receive any comments within the deadline of 20 working days, the Commission would consider that Germany had no comments.
Kuni 1992. aastani oli Frankfurt Hahni lennujaam Ameerika Ühendriikide lennuväebaas.
By letters dated 23 March 2014 and 4 April 2014 the Commission requested further information from Germany.
Seejärel ehitati see ümber tsiviillennujaamaks.
Germany replied by letters dated 17 April 2014, 24 April 2014 and 9 May 2014.
Lennujaamal on ööpäevaringne tegevusluba.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
1. aprillil 1995 läks Frankfurt Hahni lennujaama taristu omandiõigus Saksamaalt üle ettevõtjale Holding Unternehmen Hahn GmbH & Co.
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [8] as well as the 2005 Aviation Guidelines [9].
KG (edaspidi „Holding Hahn“), kelle puhul on tegemist Wayss & Freytagi ja Rheinland-Pfalzi liidumaa vahelise avaliku ja erasektori partnerlusega.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within 1 month of their publication date [10].
Ajavahemikus 1995–1998 arendas see avaliku ja erasektori partnerlusel põhinev ettevõtja lennujaama eesmärgiga arendada seal välja tööstus- ja kaubanduspiirkond.
Lufthansa and Transport & Environment submitted observations.
Kui Wayss & Freytagi ja Rheinland-Pfalzi liidumaa vaheline partnerlus ei osutunud edukaks, liitus Saksamaa sõnul 1. jaanuaril 1998 projektiga Flughafen Frankfurt/Main GmbH (edaspidi „Fraport“), [11] kes võttis lõpuks üle lennujaama käitamise.
By letter dated 26 August 2014, the Commission forwarded those observations to Germany.
Saksamaa sõnul liitus Fraport, kes juba käitas Frankfurt Hahni lennujaamast ligikaudu 115 km kaugusel asuvat rahvusvahelist Frankfurt Maini lennujaama, mitmel strateegilisel põhjusel.
By letter dated 3 September 2014, Germany informed the Commission that it had no observations.
Esiteks väitis Saksamaa, et Frankfurt Hahni lennujaam oli ainus Frankfurt Maini lennujaama läheduses asuv lennujaam, millel olid väljavaated muutuda täieõiguslikuks rahvusvaheliseks lennujaamaks.
By letter dated 17 June 2014, Germany agreed exceptionally to have this decision adopted and notified in English only.
Kuna Frankfurt Maini lennujaam tegutses juba oma läbilaskevõime piiril, nähti võimalust arendada piirkonnas välja teine kasumlik lennujaam.
CONTEXT OF THE MEASURES
Teiseks oli Frankfurt Hahni lennujaam tollal ainus Saksa lennujaam, millel oli ööpäevaringne tegevusluba, mis oli eriti kasulik kaubalendude jaoks.
CONVERSION OF THE AIRPORT AND ITS OWNERSHIP STRUCTURE
Kolmandaks olid lennurajal olemas kõik vajalikud seadmed ja seda sai kasutada kõikides ilmaoludes.
Frankfurt Hahn airport is located in Land Rhineland-Palatinate, approximately 120 km west of the city of Frankfurt/Main.
Lisaks väitis Saksamaa, et Frankfurt Hahni lennujaama omandamist kaalusid ka Schipholi lennujaama omanikud, ja seega sai Fraport Frankfurt Hahni lennujaama käitamise ülevõtmisega hoida eemal soovimatu konkurendi.
Frankfurt Hahn airport was a US military airbase until 1992.
Fraport ostis 64,90 % ettevõtja Flughafen Hahn GmbH & Co.
Subsequently, it was converted into a civil airport.
KG Lautzenhausen (edaspidi „FFHG & Co KG“)) aktsiatest hinnaga […] [12].
It holds a 24-hour operating licence.
Osa ostuhinnast ([…] eurot) tuli tasuda 31. detsembriks 2007 ja selle suhtes kohaldati teatavaid tingimusi [13].
Holding Unternehmen Hahn GmbH & Co.
Fraporti eesmärk Frankfurt Hahni lennujaamas oli korrakindlalt arendada lennujaama reisijate- ja kaubavedu.
KG (‘Holding Hahn’), a public private partnership between Wayss & Freytag and Land Rhineland-Palatinate, acquired ownership of the infrastructure of Frankfurt Hahn airport from Germany on 1 April 1995.
Fraport oli üks esimesi ettevõtjaid, kes kohaldas ärimudelit, mille eesmärk oli eeskätt meelitada ligi odavlennuettevõtjaid.
According to Germany, when the partnership between Wayss & Freytag and Land Rhineland-Palatinate did not turn out to be successful, on 1 January 1998, Flughafen Frankfurt/Main GmbH (‘Fraport’) [11] started getting involved in the project and eventually took over the operation of the airport.
See muutmine ja nimetatud lepingu sõlmimine toimus 24. novembril 2000.
According to Germany, Fraport, who was already operating and managing the international Frankfurt Main airport, located approximately 115 km from Frankfurt Hahn airport, got involved for several strategic reasons.
Seejärel Holding Hahn ja FFHG & Co KG ühinesid, et moodustada Flughafen Hahn GmbH.
Firstly, Germany stated that Frankfurt Hahn airport was the only airport in the proximity of Frankfurt Main airport which had the potential of becoming a fully-fledged international airport.
Rheinland-Pfalzi liidumaale kuulus 26,93 % ja Fraportile 73,07 % uue ettevõtja aktsiatest.
As Frankfurt Main airport was already at its full capacity at that moment, there was the potential for a second profitable airport in the region.
Hiljem sai ettevõtja ärinimeks taas Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (FFHG).
Secondly, Frankfurt Hahn airport was then the only German airport with a 24 hour operation licence, especially useful for cargo and freight flights.
2001. aastal süstisid kaks aktsionäri – Fraport ja Rheinland-Pfalzi liidumaa – FFHGsse uut kapitali (vt üksikasjalik kirjeldus 3. jaos).
Thirdly, the runway was fully equipped and could be used in all weather conditions.
Kuni 11. juunini 2001 kuulus 100 % Fraporti aktsiatest avalik-õiguslikele aktsionäridele [14].
Furthermore, Germany submitted that the owners of Schiphol airport were also thinking about acquiring Frankfurt Hahn airport, and hence by taking over the operation of Frankfurt Hahn airport it was possible for Fraport to keep out an unwanted competitor.
11. juunil 2001 paisati Fraport börsile, mille tulemusel müüdi 29,71 % ettevõtja aktsiatest eraaktsionäridele, ülejäänud 70,29 % aktsiatest jäi avalik-õiguslikele aktsionäridele.
Fraport purchased 64,90 % of the shares in the operator Flughafen Hahn GmbH & Co.
2002. aasta novembris sõlmisid Rheinland-Pfalzi liidumaa, Hesseni liidumaa, Fraport ja FFHG lepingu Frankfurt Hahni lennujaama edasiarendamise kohta.
KG Lautzenhausen (‘FFHG & Co KG’) for the price of […] [12].
Selle lepinguga nähti ette põhikirjajärgse kapitali teine suurendamine.
Payment of part of the purchase price (EUR […]) was due on 31 December 2007, under certain conditions [13].
Sellega seoses ühines Hesseni liidumaa FFHGga kui kolmas aktsionär.
In August 1999, Fraport acquired 73,37 % of the shares of Holding Hahn and 74,90 % of the shares of its general partner Holding Unternehmen Hahn Verwaltungs GmbH for the price of EUR […].
Selle tulemusel kuulus Fraportile 65 % aktsiatest ning Hesseni liidumaale ja Rheinland-Pfalzi liidumaale mõlemale 17,5 % aktsiatest.
Thereby Fraport effectively became the new partner of Land Rhineland-Palatinate.
See omandistruktuur püsis muutumatuna 2009. aastani, mil Fraport müüs kõik oma aktsiad Rheinland-Pfalzi liidumaale, kes on olnud sellest saati 82,5 %ga enamusaktsionär.
Fraport's focus at Frankfurt Hahn airport was to systematically develop the airport's passenger and cargo business.
Ülejäänud 17,5 % aktsiatest kuulub endiselt Hesseni liidumaale.
In that respect, Fraport was one of the first undertakings to apply a business model which aimed especially at attracting low-cost airlines.
REISIJATE- JA KAUBAVEO ARENG NING LÄHEDUSES ASUVAD LENNUJAAMAD
On that basis, Fraport concluded a new profit and loss transfer agreement with Holding Hahn upon conversion of the latter into a German limited liability company (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, ‘GmbH’).
Reisijatevedu Frankfurt Hahni lennujaamas suurenes 1998. aasta 29289 reisijalt 2007. aastaks 4 miljoni reisijani ja seejärel vähenes 2013. aastal ligikaudu 2,7 miljoni reisijani (vt tabel 1).
The conversion and the conclusion of that agreement took place on 24 November 2000.
Lennujaama teenindavad praegu Ryanair, Wizz Air [15] ja teised lennuettevõtjad.
Subsequently, Holding Hahn and FFHG & Co KG merged to form Flughafen Hahn GmbH.
Ryanairi reisijate osakaal oli 2013. aastal ligikaudu [80–100] %.
Land Rhineland-Palatinate held 26,93 % and Fraport 73,07 % of the shares in the new company.
Tabel 1
Later, the business name of the company was again changed to Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (‘FFHG’).
Reisijateveo areng Frankfurt Hahni lennujaamas aastatel 1998–2013
In 2001, the two shareholders, Fraport and Land Rhineland-Palatinate, injected fresh capital into FFHG (see detailed description in Section 3).
Aasta
Until 11 June 2001, 100 % of the shares in Fraport were held by public shareholders [14].
Reisijate arv
On 11 June, Fraport was floated on the stock exchange and 29,71 % of its shares were sold to private shareholders, with 70,29 % of shares remaining with the public shareholders.
Ryanairi reisijate arv
In November 2002, Land Rhineland-Palatinate, Land Hesse, Fraport and FFHG concluded an agreement on the further development of Frankfurt Hahn airport.
[2766032 – 3457540]
That agreement provided for a second increase of the authorised capital.
[2315490 – 2894363]
On that occasion, and Land Hesse acceded to FFHG as a third shareholder.
[2232948 – 2791185]
Fraport then owned 65 % of the shares, Land Hesse and Land Rhineland-Palatinate held 17,5 % each.
[2134023 – 2667529]
That ownership structure remained unchanged until 2009, when Fraport sold all of its shares to Land Rhineland-Palatinate, which has, since then, held a 82,5 % majority share.
Frankfurt Hahni lennujaamas on kasvanud ka kaubavedu.
The remaining 17,5 % are still held by Land Hesse.
Lennuveosed suurenesid 1998. aasta 16000 tonnilt 2011. aastal, äritegevuse kõrgpunktis, ligikaudu 286000 tonnile ja vähenesid 2013. aastal taas ligikaudu 151000 tonnile (vt tabel 2).
PASSENGER AND FREIGHT TRAFFIC DEVELOPMENT AND AIRPORTS IN THE VICINITY
Kokku (sh ekspediitorite veosed) käideldi 2013. aastal lennujaamas ligikaudu 447000 tonni veoseid.
The passenger traffic at the airport increased from 29289 in 1998 to 4 million in 2007 and decreased to approximately 2,7 million in 2013 (see Table 1).
Tabel 2
The airport is currently served by Ryanair, Wizz Air [15] and other airlines.
Kaubaveo areng Frankfurt Hahni lennujaamas aastatel 1998–2013
Ryanair's passenger share amounted to approximately [80-100 %] in 2013.
Lennuveosed kokku tonnides
Table 1
Veosed kokku (koos ekspediitorite veostega) tonnides
Passenger development at Frankfurt Hahn airport in 1998 to 2013
Frankfurt Hahni lennujaama lähistel asuvad järgmised lennujaamad:
Year
Frankfurt Maini lennujaam (ligikaudu 115 kilomeetri või umbes 1 tunni ja 15 minutilise autosõidu kaugusel Frankfurt Hahni lennujaamast) on rahvusvaheline sõlmlennujaam, kust tehakse lende kõikvõimalikesse sihtkohtadesse alates lühimaalendudest ja lõpetades pikamaalendudega.
Number of passengers
Lennujaama teenindavad peamiselt võrgustikku kuuluvad lennuettevõtjad, kes käitavad ühendusliine, ehkki tehakse ka otselende ja tellimuslende.
Number of Ryanair passengers
Lisaks reisijateveole (2013. aastal umbes 58 miljonit reisijat) tegeldakse Frankfurt Maini lennujaamas ka lennuveoste käitlemisega (2013. aastal umbes 2 miljonit tonni).
[2766032-3457540]
Joonis 1 kajastab reisijateveo arengut Frankfurt Maini lennujaamas ja Frankfurt Hahni lennujaamas aastatel 2000–2012;
[2315490-2894363]
Luxembourgi lennujaam (ligikaudu 111 kilomeetri või umbes 1 tunni ja 30 minutilise autosõidu kaugusel Frankfurt Hahni lennujaamast) on rahvusvaheline lennujaam, kust tehakse lende kõikvõimalikesse sihtkohtadesse.
[2232948-2791185]
Lisaks reisijateveole (2013. aastal umbes 2,2 miljonit reisijat) käideldi lennujaamas 2013. aastal ka 673500 tonni lennuveoseid;
[2134023-2667529]
Zweibrückeni lennujaam (ligikaudu 128 kilomeetri või umbes 1 tunni ja 35 minutilise autosõidu kaugusel Frankfurt Hahni lennujaamast);
Frankfurt Hahn airport has also experienced growth in air freight.
Saarbrückeni lennujaam (ligikaudu 128 kilomeetri või umbes 1 tunni ja 35 minutilise autosõidu kaugusel Frankfurt Hahni lennujaamast);
The air freight at the airport increased from approximately 16000 tonnes in 1998 to approximately 286000 tonnes at its peak in 2011, with a subsequent decrease to approximately 151000 tonnes in 2013 (see Table 2).
Köln-Bonni lennujaam (ligikaudu 175 kilomeetri või umbes 1 tunni ja 44 minutilise autosõidu kaugusel Frankfurt Hahni lennujaamast).
The total freight, including freight forwarders, handled at the airport amounted to approximately 447000 tonnes in 2013.
Joonis 1
Table 2
Reisijateveo areng Frankfurt Maini lennujaamas ja Frankfurt Hahni lennujaamas aastatel 2000–2012
Cargo development at Frankfurt Hahn airport in 1998 to 2013
Frankfurt Maini ja Frankfurt Hahni lennujaama reisijate suhtarv protsentides (2000–2012)