natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ETCS-ID management (point 4.2.9)
standarditakse rongisisese juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi funktsioonid, liidesed ja toimivus, millega tagatakse, et iga rong reageerib raudteeäärsetest seadmetest saadud andmetele prognoositaval viisil;
Train detection systems (point 4.2.10)
standarditakse käesolevas KTKs raudteeäärse juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi jaoks täielikult raudteeäärsete ja rongisiseste seadmete vaheline teabevahetus.
Electromagnetic compatibility between rolling stock and Control-Command and Signalling trackside equipment (point 4.2.11)
Alljärgnevates punktides viidatud tehnilised kirjeldused võimaldavad rakendada raudteeäärseid juhtkäskude ja signaalimise funktsioone paindlikult, nii et neid saaks optimaalselt raudteesüsteemiga integreerida.
ETCS DMI (driver-machine interface) (point 4.2.12)
Sellist paindlikkust kasutatakse ära ilma KTKga ühilduvate rongisiseste allsüsteemide toimivust piiramata.
GSM-R DMI (driver-machine interface) (point 4.2.13)
Juhtkäskude ja signaalimise funktsioonid on jagatud kategooriatesse, mis näitavad, kas tegemist on valikuliste või kohustuslike funktsioonidega.
Interface to data recording for regulatory purposes (point 4.2.14)
Kategooriad on määratletud lisas A osutatud tehnilistes kirjeldustes ja nendes tekstides on esitatud ka funktsioonide klassifikatsioon.
Visibility of trackside Control-Command and Signalling objects (point 4.2.15)
Lisa A punktis 4.1c on esitatud lisas A osutatud tehnilistes kirjeldustes kasutatavate ETCSi mõistete sõnastik.
Construction of equipment used in CCS subsystems (points 4.2.16).
Vastavalt punktile 2.2 („Ulatus“) võib juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemid osadeks jagada.
All requirements in point 4.2 (Functional and technical specifications of the Subsystems) related to these basic parameters shall be applied to the Class A system.
Allpool esitatud tabelis on näidatud, millised põhiparameetrid on iga allsüsteemi ja osa jaoks asjakohased.
Requirements for Class B systems and for STMs (which enable the Class A On-board system to operate on Class B infrastructure) are the responsibility of the appropriate Member State.
Tabel 4.1
This TSI is based on the principles of enabling the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem to be compatible with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board Subsystems.
Allsüsteem
To achieve this goal:
Osa
functions, interfaces and performances of the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are standardised, ensuring that every train will react in a predictable way to data received from trackside;
Rongisisene juhtkäskude ja signaalimise allsüsteem
for the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem, track-to-train and train-to-track communication are fully standardised in this TSI.
Rongiturvangusüsteem
The specifications referenced in the points below allow Control-Command and Signalling trackside functionality to be applied in a flexible way, so that it can be optimally integrated into the railway system.
Raadio-häälside
This flexibility shall be exploited without limiting the movement of TSI-compliant on-board subsystems.
Andmeside
The Control-Command and Signalling functions are classified in categories indicating whether they are optional or mandatory.
Raudteeäärne juhtkäskude ja signaalimise allsüsteem
The categories are defined in the specifications referred to in Annex A and these texts also state how the functions are classified.
Raadio-häälside ja andmeside
Annex A, 4.1c provides the Glossary of ETCS terms and definitions, which are used in the specifications referred to in Annex A.
Rongituvastus
According to point 2.2 (Scope) the Control-Command and Signalling Subsystems can be subdivided in parts.
Käesolev põhiparameeter kirjeldab nõudeid rongisisesele juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemile ning raudteeäärsele allsüsteemile, pidades silmas punkte 3.2.1 („Ohutus“) ja 3.2.2 („Töökindlus ja käideldavus“).
The following table indicates which basic parameters are relevant for each subsystem and for each part.
Koostalitluse saavutamiseks rongisiseste ja raudteeäärsete juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide rakendamisel järgitakse järgmisi sätteid.
Table 4.1
Rongisisese ja raudteeäärse juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi struktuur, rakendamine ja kasutamine ei kehtesta mingeid nõudeid
Subsystem
liidesele rongisiseste ja raudteeäärsete juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide vahel lisaks käesolevas KTKs sätestatud nõuetele,
Part
ühelegi teisele allsüsteemile lisaks asjaomastes KTKdes sätestatud nõuetele.
Control-Command and Signalling On-board
Järgitakse alljärgnevates punktides 4.2.1.1 ja 4.2.1.2 kehtestatud nõudeid.
Train protection
Rongisisestes ja raudteeäärsetes juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemides järgitakse käesolevas KTKs nimetatud ETCSi seadmetele ja rajatistele kehtestatud nõudeid.
Voice radio communication
ETCSile soovituslike kiiruse ja/või vahemaa piirangute ületamise ohu korral on lubatav ohumäär (THR) rongisisese ETCSi ja raudteeäärse ETCSi juhuslike tõrgete puhul 10– 9 h– 1.
Data radio communication
Vt lisa A punkt 4.2.1 a.
Control-Command and Signalling Trackside
Koostalitluse saavutamiseks järgitakse rongisisese ETCSi puhul täielikult kõiki lisa A punktis 4.2.1 sätestatud nõudeid.
Voice and data radio communication
Raudteeäärsele ETCSile võib kehtestada leebemad ohutusnõuded, kui need tagavad koos KTKga ühilduvate rongisiseste juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemidega teenuse ettenähtud ohutustaseme.
Train detection
Käesolevas alapunktis käsitletakse tõrkerežiime, mis ei põhjusta ohtu, kuid tekitavad halvenenud olukorra, mille haldamine võib vähendada süsteemi üldist ohutust.
This basic parameter describes the requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem and Trackside subsystem with reference to point 3.2.1 (Safety) and point 3.2.2 (Availability and Reliability).
Seoses kõnealuse parameetriga tähendab „tõrge“ olukorda, kus element ei suuda täita nõutavat funktsiooni nõutaval toimivustasemel, ning „tõrkerežiim“ tähendab tõrke täheldatavat tagajärge.
In order to achieve interoperability, when implementing Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems the following provisions shall be respected:
Et taristuettevõtjad ja raudteeveo-ettevõtjad saaksid kätte kogu teabe, mida nad vajavad halvenenud olukordade haldamiseks sobivate protseduuride määratlemiseks, peab rongisisese või raudteeäärse juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi EÜ vastavustõendamise deklaratsioonile lisatud tehniline dokumentatsioon sisaldama arvutatud käideldavus-/töökindlusväärtusi selliste tõrkerežiimide kohta, mis mõjutavad juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi suutlikkust juhtida ühe või mitme veeremiüksuse ohutut liikumist või luua raadioside liikluse korraldaja ja rongijuhtide vahel.
The design, implementation and use of a Control-Command and Signalling On-board or Trackside subsystem shall not export any requirements:
Tagatakse vastavus järgmistele arvutatud väärtustele:
across the interface between Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems in addition to the requirements specified in this TSI;
rongi turvangufunktsioonide isoleerimist vajavate rongisisese juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi tõrgete vaheline keskmine aeg töötundides: [avatud punkt];
to any other subsystem in addition to the requirements specified in the corresponding TSIs.
liikluse korraldaja ja rongijuhi vahelist raadiosidet takistavate rongisisese juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi tõrgete vaheline keskmine aeg töötundides: [avatud punkt].
The requirements set out in points 4.2.1.1 and 4.2.1.2 below shall be respected.
Et võimaldada taristuettevõtjatel ja raudteeveo-ettevõtjatel jälgida allsüsteemide kasutusaja jooksul riskitaset ning halvenenud olukordade haldamise protseduuri määratlemiseks kasutatud töökindlus-/käideldavusväärtustest kinnipidamist, tuleb järgida punktis 4.5 („Hoolduseeskirjad“) esitatud hooldusnõudeid.
The Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems shall respect the requirements for ETCS equipment and installations stated in this TSI.
Rongisiseste ETCS-funktsioonide põhiparameeter kirjeldab kõiki rongi ohutuks liiklemiseks vajalikke funktsioone.
For the hazard ‘exceeding speed and/or distance limits advised to ETCS’ the tolerable rate (THR) is 10– 9 h– 1 for random failures, for on-board ETCS and for trackside ETCS.
Põhifunktsioon on tagada automaatblokeerimissüsteemi toimimine ja kabiinisisene signaalimine:
See Annex A 4.2.1 a.
rongi omaduste kindlaksmääramine (nt rongi suurim lubatud kiirus, pidurdustõhusus);
To achieve interoperability, the on-board ETCS shall fully respect all requirements specified in Annex A 4.2.1.
jälgimisrežiimi valimine raudteeäärsetelt seadmetelt saadud teabe alusel;
Nevertheless, less stringent safety requirements are acceptable for trackside ETCS provided that, in combination with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board subsystems, the safety level for the service is met.
läbisõidu mõõtmine;
This point refers to the occurrence of failure modes not causing safety hazards but creating degraded situations, the management of which could decrease the overall safety of the system.
rongi asukoha kindlaksmääramine Eurobalise’i asukohtadel põhinevas koordinaatsüsteemis;
In the context of this parameter, ‘failure’ means the termination of the ability of an item to perform a required function with the required performance and ‘failure mode’ means the effect by which the failure is observed.
dünaamilise kiirusprofiili väljaarvutamine konkreetseks ülesandeks rongi omaduste ja raudteeäärsetelt seadmetelt saadud teabe alusel;
To ensure that the relevant infrastructure managers and railway undertaking are given all the information they need to define appropriate procedures for managing degraded situations, the technical file accompanying the EC declaration of verification for an on-board or trackside CCS subsystem shall contain the calculated availability/reliability values related to failure modes having an impact on the capability of the CCS subsystem to supervise the safe movement of one or more vehicles or to establish radio voice communication between traffic control and the train drivers.
dünaamilise kiirusprofiili jälgimine konkreetse ülesande käigus;
Compliance with the following calculated values shall be ensured:
sekkumisfunktsiooni rakendamine.
Mean time of hours of operation between failures of a CCS on-board subsystem requiring the isolation of the train protection functions: (open point).
Nimetatud funktsioone rakendatakse vastavalt lisa A punktile 4.2.2 b ning nende toimivus peab vastama lisa A punktile 4.2.2 a.
Mean time of hours of operation between failures of a CCS on-board subsystem preventing radio voice communication between traffic control and the train driver: (open point).
Katsetele kehtestatud nõuded on sätestatud lisa A punktis 4.2.2 c.
To allow the infrastructure managers and railway undertakings to monitor, during the life of the subsystems, the level of risk and the respect of the reliability/availability values used for the definition of procedures to manage degraded situations, the requirements for maintenance stated in point 4.5 (Maintenance rules) shall be respected.
Seadmete ETCS-identimiskoode hallatakse vastavalt punktile 4.2.9 („ETCS-ID haldamine“).
The basic parameter for ETCS on board functionality describes all of the functions needed to run a train in a safe way.
Põhifunktsioone toetavad lisafunktsioonid, mille suhtes kohaldatakse samuti lisa A punkte 4.2.2 a ja 4.2.2 b, ning allpool esitatud tehnilisi kirjeldusi.
The primary function is to provide automatic train protection and cab signalling:
Side raudteeäärse juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemiga.
setting the train characteristics (e.g. maximum train speed, braking performance);
Eurobalise’i andmeedastus.
selecting the supervision mode on the basis of information from trackside;
Vt punkt 4.2.5.2 („Eurobalise’i side rongiga“).
performing odometry functions;
Euroloopi andmeedastus.
locating the train in a coordinate system based on Eurobalise locations;
Vt punkt 4.2.5.3 („Euroloopi side rongiga“).
calculating the dynamic speed profile for its mission on the basis of train characteristics and of information from trackside;
See funktsioon on rongides valikuline, välja arvatud juhul, kui Euroloop on paigaldatud raudteeäärsetesse ETCSi 1. taseme seadmetesse ja käivituskiiruseks on ohutusega seotud põhjustel seatud null (nt kaitse ohtlikes punktides).
supervising the dynamic speed profile during the mission;
Sõidusignaalide uuendamine raadio teel.
providing the intervention function.
Vt lisa A punkt 4.2.2 d, punktid 4.2.5.1 („Raadioside rongiga“), 4.2.6.2 („Liides GSM-R raadioandmeside ja ETCSi vahel“) ning 4.2.8 („Võtmehaldus“).
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.2 b and their performance shall conform to Annex A 4.2.2 a.
See funktsioon on rongides valikuline, välja arvatud juhul, kui sõidusignaalide raadio teel uuendamise seade on paigaldatud raudteeäärsetesse ETCSi 1. taseme seadmetesse ja käivituskiiruseks on ohutusega seotud põhjustel seatud null (nt kaitse ohtlikes punktides).
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.2 c.
Andmeside raadio teel.
The ETCS identities of equipment shall be managed in accordance with point 4.2.9 (ETCS-ID management).
Vt punktid 4.2.5.1 („Raadioside rongiga“), 4.2.6.2 („Liides GSM-R raadioandmeside ja ETCSi vahel“) ja 4.2.8 („Võtmehaldus“).
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.2 a and Annex A 4.2.2 b also apply, together with the additional specifications indicated below:
See on rongis kohustuslik ainult ETCSi 2. taseme rakenduse või ETCSi 3. taseme rakenduse korral.
Communication with the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem.
Teabe edastamine juhile.
Eurobalise data transmission.
Vt lisa A punktid 4.2.2 e ja 4.2.12 („ETCSi DMI“).
See point 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train).
Teabe edastamine STMile.
Euroloop data transmission.
Vt punkt 4.2.6.1 („Liides ETCSi ja STMi vahel“).
See point 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train).
See funktsioon hõlmab järgmist:
This functionality is optional on-board unless Euroloop is installed trackside in ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points).
STMi väljundi haldamine;
Radio data transmission for radio infill.
STMis kasutatavate andmete esitamine;
See Annex A, 4.2.2 d, point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ETCS) and point 4.2.8 (Key Management).
STMide ülemineku haldamine.
This functionality is optional on-board unless radio data transmission for radio infill is installed trackside in ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points).
Rongi komplektsust (terviklikkust) käsitleva teabe haldamine – kohustuslik 3. tasemel, 1. ja 2. taseme puhul ei nõuta.
Radio data transmission.
Seadmete seisundi seire ja tugi halvenenud tingimuste korral.
See point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ETCS) and point 4.2.8 (Key Management).
rongisiseste ETCS-funktsioonide häälestamine;
Only mandatory on-board for ETCS Level 2 or ETCS Level 3 applications.
tugi halvenenud tingimuste korral;
Communicating with the driver.
rongisiseste ETCS-funktsioonide isoleerimine.
See Annex A, 4.2.2 e and point 4.2.12 (ETCS DMI).
Järelevalveotstarbeline andmesalvestustugi.
Communicating with the STM.
Vt punkt 4.2.14 („Järelevalveotstarbelise andmesalvestuse liides“).
See point 4.2.6.1 (Interface between ETCS and STM).
Teabe/käskude edastamine ja veeremi seisundit käsitleva teabe vastuvõtmine:
This function includes:
DMI-le.
managing the STM output;
Vt punkt 4.2.12 („ETCSi DMI“);
providing data to be used by the STM;
rongiliidesele/rongiliideselt.
managing STM transitions.
Vt lisa A punkt 4.2.2 f.
Managing information about the completeness of the train (train integrity) — mandatory for level 3, not required for level 1 or 2.
Käesolev põhiparameeter kirjeldab raudteeäärseid ETCS-funktsioone.
Equipment health monitoring and degraded mode support.
See hõlmab kõiki ETCS-funktsioone, millega tagatakse konkreetse rongi ohutu liiklemine.
initialising the on-board ETCS functionality;
Põhifunktsioon on:
providing degraded mode support;
rongi asukoha kindlaksmääramine Eurobalise’i asukohtadel põhinevas koordinaatsüsteemis (2. ja 3. tase);
isolating the on-board ETCS functionality.
raudteeäärsete signaalseadmete andmete teisendamine rongisisese juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi standardvormingusse;
Support data recording for regulatory purposes.
liikumissuuniste saatmine, sealhulgas liini kirjeldus ja rongile antud käsud.
See point 4.2.14 (Interface to Data Recording for Regulatory Purposes).
Nimetatud funktsioone rakendatakse vastavalt lisa A punktile 4.2.3 b ning nende toimivus peab vastama lisa A punktile 4.2.3 a.
Forwarding information/orders and receiving state information from rolling stock:
Põhifunktsioone toetavad lisafunktsioonid, mille suhtes kohaldatakse samuti lisa A punkte 4.2.3 a ja 4.2.3 b, ning allpool esitatud tehnilisi kirjeldusi.
to the DMI.
Side rongisisese juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemiga.
See point 4.2.12 (ETCS DMI);
See hõlmab järgmist:
to/from the train interface unit.
Vt punktid 4.2.5.2 („Eurobalise’i side rongiga“) ja 4.2.7.4 („Eurobalise’i/raudteeäärne elektrooniline seade (LEU)“);
See Annex A, 4.2.2 f.
Vt punktid 4.2.5.3 („Euroloopi side rongiga“) ja 4.2.7.5 („Euroloop/LEU“).
This Basic parameter describes the ETCS trackside functionality.
Euroloop on asjakohane üksnes 1. taseme puhul, kus see on valikuline;
It contains all ETCS functionality to provide a safe path to a specific train.
sõidusignaalide uuendamine raadio teel.
The main functionality is:
Vt lisa A punkt 4.2.3 d, punktid 4.2.5.1 („Raadioside rongiga“), 4.2.7.3 („GSM-R ja raudteeäärsed ETCS-funktsioonid“) ja 4.2.8 („Võtmehaldus“).
locating a specific train in a coordinate system based on Eurobalise locations (level 2 and level 3);
Sõidusignaalide uuendamine on asjakohane üksnes 1. taseme puhul, kus see on valikuline;
translating the information from trackside signalling equipment into a standard format for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem;
andmeside raadio teel.
sending movement authorities including track description and orders assigned to a specific train.
Vt punktid 4.2.5.1 („Raadioside rongiga“), 4.2.7.3 („GSM-R ja raudteeäärsed ETCS-funktsioonid“) ja 4.2.8 („Võtmehaldus“).
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.3b and their performance shall conform to Annex A 4.2.3a.
Andmeside raadio teel on asjakohane üksnes 2. ja 3. taseme puhul.
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.3a and Annex A 4.2.3b also apply, together with the additional specifications indicated below:
Teabe/käskude genereerimine rongisisesele ETCSile, nt teave õhuavade sulgemise/avamise, pantograafi langetamise/tõstmise, toitesüsteemi pealüliti sisse-/väljalülitamise ning veosüsteemilt A veosüsteemile B ülemineku kohta.
communicating with the Control-Command and Signalling On-board Subsystem.
Nende funktsioonide rakendamine raudteeäärsetel seadmetel on valikuline; allsüsteemide ohutu integreerimise tagamine võib aga nõutud olla teistes kehtivates KTKdes, riiklikes eeskirjades või riskihindamise rakendamisel.
This includes:
Erinevate raadio teel blokeerimise juhtkeskuste (RBCde) kontrolli all olevate piirkondade vahetumiste haldamine (asjakohane üksnes 2. ja 3. taseme puhul).
See point 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train) and point 4.2.7.4 (Eurobalise/Line-side Electronic Unit (LEU));
Vt punktid 4.2.7.1 („RBCde vaheline funktsiooniliides“) ja 4.2.7.2 („RBCde vaheline tehniline liides“).
See point 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train) and point 4.2.7.5 (Euroloop/LEU).
Käesolev põhiparameeter kirjeldab raadioside funktsioone.
Euroloop is only relevant in level 1, in which it is optional;
Neid funktsioone rakendatakse rongisisestes ja raudteeäärsetes juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemides vastavalt allpool esitatud tehnilistele kirjeldustele.
radio data transmission for radio infill.
Üldnõuded on sätestatud lisa A punktis 4.2.4 a.
See Annex A, 4.2.3d, point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.7.3 (GSM-R/trackside ETCS functionality) and point 4.2.8 (Key Management).
Lisaks järgitakse järgmisi tehnilisi kirjeldusi:
Radio in-fill is only relevant in level 1, in which it is optional;
ASCI-funktsioonid; lisa A punkt 4.2.4 b;
radio data transmission.
SIM-kaart; lisa A punkt 4.2.4 c;
See point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.7.3 (GSM-R/trackside ETCS functionality) and point 4.2.8 (Key Management).
asukohast sõltuv pöördumine; lisa A punkt 4.2.4 e.
Radio data transmission is only relevant to level 2 and level 3;
Üldnõuded on sätestatud lisa A punktis 4.2.4 f.
generating information/orders to the on-board ETCS, e.g. information related to closing/opening the air flaps, lowering/raising the pantograph, opening/closing the main power switch, changing from traction system A to traction system B. Implementation of this functionality is optional for trackside; it can however be required by other applicable TSIs or national rules or the application of risk evaluation and assessment to ensure safe integration of subsystems;
Katsetele kehtestatud nõuded on sätestatud lisa A punktis 4.2.4 g.
managing the transitions between areas supervised by different Radio Block Centres (RBCs) (only relevant for level 2 and level 3).
suure prioriteetsusega kutsungite kinnitamine; lisa A 4.2.4 h;
See point 4.2.7.1 (Functional interface between RBCs) and point 4.2.7.2 (Technical interface between RBCs).
funktsionaalne adresseerimine; lisa A punkt 4.2.4 j;
This basic parameter describes the radio communication functions.
funktsionaalsete numbrite esitamine; lisa A punkt 4.2.4 k.
Such functions shall be implemented in the Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems, according to the specifications indicated below.
kasutajalt kasutajale signaalimine; lisa A punkt 4.2.4 d.
The general requirements are specified in Annex A 4.2.4a.
Rongisisese juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi andmeside peab olema võimeline toetama vähemalt kahte samaaegset sideseanssi raudteeäärse juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemiga.
In addition, the following specifications shall be respected:
Need funktsioonid on kohustuslikud ainult ETCSi 2. ja 3. taseme ning sõidusignaalide uuendamise rakenduste korral.
ASCI features; Annex A 4.2.4b;
Käesolev põhiparameeter kirjeldab nõudeid raadiosidele raudteeäärsete ja rongisiseste juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide vahel ning seda peab arvesse võtma koos ETCSi ja GSM-Ri vahelistele liidestele kehtestatud nõuetega, nagu on täpsustatud punktis 4.2.6 („Rongisisesed juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi siseliidesed“) ning punktis 4.2.7 („Raudteeäärsed juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi siseliidesed“).
SIM card; Annex A 4.2.4c;
Selle põhiparameetri alla kuuluvad:
location-dependent addressing; Annex A 4.2.4e.
füüsilised, elektrilised ja elektromagnetilised väärtused, mida tuleb järgida ohutu toimimise huvides;
The general requirements are defined in Annex A 4.2.4f.
kasutatav sideprotokoll;
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.4g.
sidekanali kättesaadavus.
confirmation of high priority calls; Annex A 4.2.4h;
Kohaldatavad tehnilised kirjeldused on loetletud allpool.
functional addressing; Annex A 4.2.4j;
A-klassi raadiosideliidesed toimivad lisa A punktides 4.2.5 a ja A 4.2.4 f täpsustatud sagedustel.
presentation of functional numbers; Annex A 4.2.4k;
Rongisiseseid juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemid peavad olema häirete eest kaitstud lisa A punkti 4.2.4 f nõuete kohaselt.
User-to-User Signalling; Annex A 4.2.4d.
Andmeside protokollid peavad vastama lisa A punktile 4.2.5 b.