natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission finds that Estonia has unlawfully implemented measures 3, 4 and 5 in breach of Article 108(3) of the Treaty.
Infortar on Eesti üks suurimaid eraõiguslikke investeerimisgruppe, kelle huviorbiidis on laevandus (sh 36 % osalus Läänemere piirkonnas tegutsevas suures reisi- ja kaubalaevandusettevõttes Tallink), kinnisvara, finantsteenused jm 2013. aastal oli Infortar Grupi puhaskasum 20 miljonit eurot ja tema vara väärtus ulatus 432 miljoni euroni.
In addition, those measures are incompatible with the internal market.
ELT C 244, 1.10.2004, lk 2.
The incompatible aid should be recovered from Estonian Air as set out in Section 8. in order to re-establish the situation that existed on the market prior to the granting of the aid.
Mobiilsusfaktor on lennureisijate arv jagatuna riigi elanike arvuga.
In addition, the Commission finds that the notified restructuring aid of EUR 40,7 million (measure 6) constitutes incompatible aid.
12. detsembri 1996. aasta otsus kohtuasjas Air France vs. Euroopa Komisjon, T-358/94, EKL, EU:T:1996:194, punktid 148 ja 149.
Therefore, that measure should not be implemented,
Suunised EÜ asutamislepingu artiklite 92 ja 93 kohaldamiseks ning EMP lepingu artikli 61 kohaldamiseks lennundussektorile antava riigiabi korral (EÜT C 350, 10.12.1994, lk 5).
HAS ADOPTED THIS DECISION
Ettevõtte väärtuse ja käibe kordaja on hindamisvahend, mille puhul ettevõtte väärtust võrreldakse tema käibega, et anda investoritele ettekujutus sellest, kui palju asjaomase äriühingu käibe eest tuleb tasuda.
Article 1
Otsus kohtuasjas Prantsusmaa vs. Euroopa Komisjon (Stardust Marine), C-482/99, EU:C:2002:294, punkt 52.
The sale of the ground handling section of AS Estonian Air to Tallinn Airport for EUR 2,4 million in June 2009 does not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Vt Eesti ametiasutuste poolt Estonian Airi sisehindamise kohta koostatud dokument „Value assessment of AS Estonian Air“, lk 2.
Article 2
Vt http://www.bloomberg.com/news/2010-04-22/estonia-government-nears-accord-on-buying-control-of-estonian-air-from-sas.html
The State aid amounting to EUR 17,9 million unlawfully granted in favour of AS Estonian Air by Estonia on 10 November 2010, in breach of Article 108(3) of the Treaty, is incompatible with the internal market.
Vt http://news.err.ee/v/economy/fe650a96-9daa-43e4-91eb-ab4396445593
The State aid amounting to EUR 30 million unlawfully granted in favour of AS Estonian Air by Estonia on 20 December 2011 and 6 March 2012, in breach of Article 108(3) of the Treaty, is incompatible with the internal market.
Otsus kohtuasjas Belgia vs. Euroopa Komisjon (Boch), C-40/85, EU:C:1986:305, punkt 13.
The State aid for rescue purposes amounting to EUR 37 million unlawfully granted in favour of AS Estonian Air by Estonia between 2012 and 2014, in breach of Article 108(3) of the Treaty, is incompatible with the internal market.
Vt ka 21. jaanuari 1999. aasta otsus kohtuasjas Neue Maxhütte Stahlwerke GmbH vs. Euroopa Komisjon, T-129/95, T-2/96 ja T-97/96, EKL, EU:T:1999:7, punkt 132.
Article 3
Kolmas pakett koosneb kolmest õigusaktist: i) nõukogu 23. juuli 1992. aasta määrus (EMÜ) nr 2407/92 lennuettevõtjatele lennutegevuslubade väljaandmise kohta (EÜT L 240, 24.8.1992, lk 1); ii) nõukogu 23. juuli 1992. aasta määrus (EMÜ) nr 2408/92 lennuettevõtjatele lennutegevuslubade väljaandmise kohta (EÜT L 240, 24.8.1992, lk 8); iii) nõukogu 23. juuli 1992. aasta määrus (EMÜ) nr 2409/92 lennuettevõtjatele lennutegevuslubade väljaandmise kohta (EÜT L 240, 24.8.1992, lk 15).
Estonia shall recover the aid referred to in Article 2 from the beneficiary.
Vt http://www.iata.org/whatwedo/Documents/economics/Industry-Outlook-December2011.pdf
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were put at the disposal of the beneficiary until their actual recovery.
Komisjoni 14. detsembri 2010. aasta otsus 2011/414/EL riigiabi C 8/10 (ex N 21/09 ja NN 15/10) kohta, mida Kreeka andis äriühingule Varvaressos S.A.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 [56].
(ELT L 184, 14.7.2011, lk 9).
Article 4
Vt ka komisjoni 9. juuli 2014. aasta otsus (EL) 2015/1091 meetmete SA.34191 (2012/C) (ex 2012/NN) (ex 2012/CP) kohta, mida Läti rakendas ettevõtja AS Air Baltic Corporation (airBaltic) suhtes (ELT L 183, 10.7.2015, lk 1).
Recovery of the aid referred to in Article 2 shall be immediate and effective.
Lennuettevõtjale Cyprus Airways antud ümberkorraldusabi puhul leiti, et viie aasta ja kuue kuu pikkune ümberkorraldusperiood oli põhjendamatult pikk – vt komisjoni 9. jaanuari 2015. aasta otsus (EL) 2015/1073 riigiabi SA.35888 (2013/C) (ex 2013/NN), SA.37220 (2014/C) (ex 2013/NN) ja SA.38225 (2014/C) (ex 2013/NN) kohta, mida Küpros andis ettevõtjale Cyprus Airways (Public) Ltd (ELT L 179, 8.7.2015, lk 83, põhjendused 144 ja 157).
Estonia shall ensure that this Decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
Otsus kohtuasjas Itaalia vs. Euroopa Komisjon, C-364/90, EU:C:1993:157, punkt 20.
Article 5
Komisjoni teatis „Ajutine ühenduse riigiabi meetmete raamistik praeguses finants- ja majanduskriisis rahastamisele juurdepääsu toetamiseks (ELT C 16, 22.1.2009, lk 1), mida on muudetud komisjoni teatisega, millega muudetakse riigiabi meetmete ajutist ühenduse raamistikku, et toetada praeguses finants- ja majanduskriisis juurdepääsu rahastamisele (ELT C 303, 15.12.2009, lk 6).
The State aid for restructuring purposes which Estonia is planning to implement for AS Estonian Air, amounting to EUR 40,7 million, is incompatible with the internal market.
Ajutise raamistiku kehtivus lõppes 2011. aasta detsembris.
The aid shall accordingly not be implemented.
Päästmise ja ümberkorraldamise 2004. aasta suunised asendati alates 1. augustist 2014 suunistega raskustes olevate mittefinantsettevõtjate päästmiseks ja ümberkorraldamiseks antava riigiabi kohta (ELT C 249, 31.7.2014, lk 1, edaspidi „Päästmise ja ümberkorraldamise 2014. aasta suunised“).
Article 6
Päästmise ja ümberkorraldamise 2014. aasta suuniste punktiga 136 on ette nähtud, et teatised, mis komisjon registreerib enne 1. augustit 2014, vaadatakse läbi teatise esitamise ajal kehtivate kriteeriumide alusel.
Within two months following notification of this Decision, Estonia shall submit the following information to the Commission:
ELT C 249, 31.7.2014, lk 1.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from the beneficiary;
Vt otsus 2013/151/EL, põhjendused 130 ja 131; otsus (EL) 2015/1091, põhjendus 194; ja otsus (EL) 2015/494, põhjendus 143.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
Otsus kohtuasjas Euroopa Komisjon vs. Saksamaa, C-70/72, EU:C:1973:87, punkt 13.
documents demonstrating that the beneficiary has been ordered to repay the aid.
Otsus kohtuasjades Hispaania vs. Euroopa Komisjon, C-278/92, C-279/92 ja C-280/92, EU:C:1994:325, punkt 75.
Estonia shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 2 has been completed.
Otsus kohtuasjas Belgia vs. Euroopa Komisjon, C-75/97, EU:C:1999:311, punktid 64–65.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Nõukogu 13. juuli 2015. aasta määrus (EL) 2015/1589, millega kehtestatakse üksikasjalikud eeskirjad Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 108 kohaldamiseks (ELT L 248, 24.9.2015, lk 9).
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiary.
Komisjoni 21. aprilli 2004. aasta määrus (EÜ) nr 794/2004, millega rakendatakse nõukogu määrust (EÜ) nr 659/1999, millega kehtestatakse üksikasjalikud eeskirjad EÜ asutamislepingu artikli 93 kohaldamiseks (ELT L 140, 30.4.2004, lk 1).
Article 7
Eesti ametiasutuste esitatud teabest ilmnes, et esimene osa päästmislaenust maksti Estonian Airile välja 20. detsembril 2012.
This Decision is addressed to the Republic of Estonia.
Seetõttu registreeris komisjon juhtumi teatamata abina (13/NN) ja teavitas Eesti riiki juhtumi ümberliigitamisest 10. jaanuari 2013. aasta kirjas.
Done at Brussels, 6 November 2015.
Lisaks palus komisjon 10. jaanuari 2013. aasta kirjas esitada täiendavat teavet ning Eesti vastas sellele 21. jaanuari 2013. aasta kirjaga.
For the Commission
Eesti esitas päästmisabimenetluse algatamise otsuste kohta märkused 9. aprilli ja 17. mai 2013. aasta kirjades.
Member of the Commission
Komisjon palus Eestilt lisateavet 8. aprilli 2013. aasta kirjas, millele Eesti vastas 18. aprillil 2013.
OJ C 150, 29.5.2013, p.
Komisjon palus täiendavat teavet 16. juuli ja 28. oktoobri 2013. aasta kirjas, millele Eesti ametiasutused vastasid 28. augusti ja 25. novembri 2013. aasta kirjaga.
3 and 14.
Eesti esitas 22. detsembri 2013. aasta e-kirjas lisateavet.
OJ C 141, 9.5.2014, p.
Eesti esitas ümberkorraldusabi menetluse algatamise otsuse kohta märkused 19. märtsi 2014. aasta kirjas.
47.
7. mail 2014 toimus kohtumine Eesti ametiasutuste ja Estonian Airiga, millele järgnes 30. juunil 2014 telefonikonverents.
See footnote 1.
Lisaks sellele toimus 28. augustil 2014 kohtumine Eesti ametiasutuste ja nende seadusliku esindajaga ning seejärel esitas Eesti 10. septembri 2014. aasta e-kirjas täiendavat teavet.
Given that the complaint was submitted on 23 May 2013, before Estonia notified Estonian Air’s restructuring plan on 20 June 2013, the complaint was registered under the rescue case, i.e. SA.35956.
Eesti ametiasutused esitasid täiendavat teavet 14., 27. ja 28. jaanuaril, 13. veebruaril, 11. märtsil, 8. ja 30. aprillil, 27. mail, 17. juulil ja 26. augustil 2015.
However, given that the complaint partly related to the plans of the Estonian authorities to recapitalise the airline, it was assessed in the context of the opening decision on the restructuring case, i.e. SA.36868.
Lisaks peeti Eesti ametiasutustega kohtumisi 14. ja 15. jaanuaril, 27. märtsil, 21. aprillil (telefonitsi), 7. mail (telefonitsi), 28. mail ja 15. septembril 2015.
The restructuring aid opening decision was corrected by Commission decision C(2014) 2316 final of 2 April 2014.
2014. aastal teenindas Tallinna Lennujaam 2,02 miljonit reisijat, mida on 2013. aastaga võrreldes 3 % rohkem.
See footnote 2.
Kokku teenindasid 15 eri lennuettevõtjat aastaringselt 20 liini [9].
Regulation 1 determining the languages to be used by the European Economic Community (OJ 17, 6.10.1958, p.
2010.–2011. aastal kaotas lennuettevõtja üle poole omakapitalist.
385/58).
Samuti kaotas lennuettevõtja nimetatud ajavahemikul rohkem kui veerandi oma kapitalist.
The other airports in Estonia (Tartu, Pärnu, Kuressaare and Kärdla regional airports and Kihnu and Ruhnu airfields) carried 44288 passengers in 2013.
2012. aastal halvenes lennuettevõtja finantsolukord jätkuvalt, vaatamata 2011. ja 2012. aastal tehtud kapitalisüstidele.
In 2013, Tartu was the only regional airport in Estonia with a scheduled international flight to Helsinki.
2012. aasta mai kahjum oli 3,7 miljonit eurot, mida oli rohkem, kui eelarves ettenähtud 0,9 miljoni euro suurune kahjum.
Source: 2013 annual report of AS Tallinna Lennujaam, manager of Tallinn Airport, available at http://www.tallinn-airport.ee/upload/Editor/Aastaaruanded/Lennujaama%20aastaraamat_2013_ENG.pdf
Kapitalisüst tehti kahes 15 miljoni euro suuruses osas, esimene 20. detsembril 2011 ja teine 6. märtsil 2012.
Source: 2014 annual report of AS Tallinna Lennujaam, manager of Tallinn Airport, available at http://www.tallinn-airport.ee/upload/Editor/Ettevote/Lennujaama%20aastaraamat_ENG_2014_23.5.15.pdf
SAS selles kapitalisüstis ei osalenud ja tema osalus kahanes 10 %-lt 2,66 %-le.
Source: Estonian Air’s consolidated annual report for 2013, available at http://estonian-air.ee/wp-content/uploads/2014/06/ESTONIAN-AIR-ANNUAL-REPORT-2013.pdf
Ehkki panga Eesti haru laenukomitee kiitis laenuandmise väidetavalt heaks, keeldus [erapanga nimetus] kõrgeim laenukomitee 2011. novembris lõpuks laenu andmast.
Source: Estonian Air’s consolidated annual report for 2014, available at https://estonian-air.ee/wp-content/uploads/2014/04/Estonian-Air-Annual-Report-2014-FINAL-Webpage.pdf
Vaatamata panga keeldumisele otsustas Eesti anda Estonian Airile 30 miljonit eurot.
See footnote 12.
Ümberkorralduskava eesmärk on taastada Estonian Airi pikaajaline elujõulisus 2016. aastaks.
See http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=86191
Kavas lähtutakse eeldusest, et 2012. aasta kahjumist (maksueelne kasum (EBT) – 49,2 miljonit eurot) on võimalik välja tulla, saavutades 2015. aastaks tasuvuspunkti ja jõudes 2016. aastaks kasumisse.
See http://www.aviator.aero/press_releases/13003.
Ümberkorralduskava eelduste kohaselt jõuab Estonian Air 2016. aastaks maksueelse kasumini 1,3 miljonit eurot.
At the time of the sale, AS Estonian Air Regional was dormant and had no aircraft, no employees, and no assets.
Näiteks vähendab Estonian Air oma õhusõidukite arvu 11 lennukilt, mis kuulusid talle 2012. aasta detsembris, seitsmele lennukile 2013. aasta augustiks.
Source: Estonian Air’s review of performance for the first half of 2012, available at http://estonian-air.ee/wp-content/uploads/2014/04/ENG-1H-2012.pdf
Lennuettevõtja korrastab ka oma õhusõidukiparki: Estonian Air seab endale eesmärgi asendada algselt väga mitmekesine õhusõidukipark (neli Embraer E170-tüüpi lennukit, kolm Bombardier CRJ900-tüüpi lennukit, kolm Saab 340-tüüpi lennukit ja üks Boeing 737) 2015. aasta lõpuks seitsme CRJ900-tüüpi lennukiga.
See footnote 11.
Eelkõige kavatseb Estonian Air suurendada peamiselt digitaalkanalite kaudu toimuvatelt turunduskampaaniatelt teenitavat tulu – [200000 – 500000] eurolt 2013. aastal [1,5–2,5] miljoni euroni 2017. aastal.
See also http://www.e24.ee/1106240/estonian-airile-makstakse-valja-kolm-miljonit-eurot/
Helsingi (HEL)
See Estonian Air’s consolidated annual report for 2014, available at https://estonian-air.ee/wp-content/uploads/2014/04/Estonian-Air-Annual-Report-2014-FINAL-Webpage.pdf as well as press article ‘Estonian government approves of last loan payment to Estonian Air’ of 20 November 2014: http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=99082
(VCE)
Earnings before interest, taxes, depreciation and amortisation.
Viin (VIE)
Exchange rate EUR 1 = EEK 15,65.
Ümberkorralduskava kohaselt saavutataks optimistliku stsenaariumi korral positiivne maksueelne kasum juba 2014. aastal.
The restructuring plan maintains the following 10 ‘core’ routes: Amsterdam (AMS), Stockholm (ARN), Brussels (BRU), Copenhagen (CPH), Kiev (KBP), Saint Petersburg (LED), Oslo (OSL), Moscow Sheremetyevo (SVO), Trondheim (TRD) and Vilnius (VNO).
Pessimistlik stsenaarium põhineb eeldusel, et SKP kasv on Euroopas jätkuvalt väike kuni 2017. aastani, mis viib reisijate arvu 12 % vähenemiseni.
The seasonal routes are Paris Charles de Gaulle (CDG) and Nice (NCE).
Tabel 5
However, it appears from press articles and public statements of Estonian Air that Estonian Air has operated — and intends to operate in the future — seasonal routes beyond the ones contained in the restructuring plan, namely Munich (MUC), Split (SPU) and Berlin (TXL).
Kasum ja kahjum 2011–2016
It also appears that as from 2015, Estonian Air intends to add Milan (MXP) to its offers of seasonal routes.
Üldjoontes jääks lennumaht 2016. aastal [1 000–1 200] miljonit pakutavat istekohtkilomeetrit (ASK)) samaks kui 2011. aastal [1 000–1 200] miljonit pakutavat istekohtkilomeetrit).
ASK stands for available seat kilometre (seats flown multiplied by the number of kilometres flown).
Eesti ametiasutused väidavad, et Estonian Airi turuosa vähenes 40,2 %-lt 2012. aastal 26,3 %-le 2014. aastal.
Level 1 contribution margin is defined as total revenue less passenger-related variable costs over total revenue.
Lisaks oli Estonian Air 2012. aasta juuli lõpuks muutunud Eesti seaduste kohaselt maksejõuetuks.
The plan defines DOC contribution as total revenue less passenger, round trip and fuel-related costs over total revenue.
Komisjon hindas ka 4. meetme vastavust turumajanduslikult tegutseva investori põhimõttele.
In 2013, the Infortar group made a net profit of EUR 20 million and held assets worth EUR 432 million.
Eelkõige märkis komisjon, et pessimistliku stsenaariumi korral saavutaks Estonian Air 2017. aastal väikse positiivse maksueelse kasumi.
OJ C 244, 1.10.2004, p.
Rahastamiseelne netorahavoog aga jääks endiselt negatiivseks ka juhul, kui lennuettevõtja juhtkond võtab täiendavaid ümberkorraldusmeetmeid (vt tabel 4).
2.
Riigi otsuse kohta investeerida 2011./2012. aastal 30 miljonit eurot (4. meede) täheldab Eesti kõigepealt, et 2011. aastal oli Ida-Euroopa turg suhteliselt stabiilse kasvuväljavaatega ja et 2011. aasta suvel ei olnud Euroopa lennundusturg veel ebastabiilne.
Mobility factor is the number of air transport passengers divided by the country’s population.
Lisaks sellele väidab Eesti, et SAS ei osalenud 4. meetmes seetõttu, et seisis tol ajal silmitsi tõsiste finantsraskustega.
Judgment of 12 December 1996, Air France v Commission, T-358/94, ECR, EU:T:1996:194, paragraphs 148 and 149.
Eesti leiab siiski, et Estonian Airi võis lugeda raskustes olevaks alles alates 2012. aasta juunist-juulist.
Guidelines on the application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector (OJ C 350, 10.12.1994, p.
Eesti jõuab järeldusele, et 1.–4. meede ei hõlmanud riigiabi ning et seega ei ole päästmise ja ümberkorraldamise 2004. aasta suuniste kohast ühekordse abi põhimõtet rikutud.
5).
Sellised kasvuootused tunduvad 2009. aasta üleilmse majandus- ja finantskriisi taustal liiga optimistlikud.
EV/sales multiple is valuation measure that compares the enterprise value of a company to the company’s sales, giving investors an idea of how much it costs to purchase the company’s sales.
2010. aasta äriplaanis osutatakse IATA prognoosidele, mille kohaselt pidi reisijate arv järgmise nelja aasta jooksul suurenema keskmiselt üle 5 % aastas.
Judgment in France v Commission (Stardust Marine), C-482/99, EU:C:2002:294, paragraph 52.
Eesti on lisanud äriplaani tutvustuse, mille kohaselt oleks lennuettevõtja omandanud uusi lennukeid (suurendades õhusõidukiparki seitsmelt lennukilt 2011. aastal 13 lennukile 2013. ja 2014. aastal) ning Tallinnast oleks saanud Euroopa ja Aasia vaheliste lendude sõlmpunkt.
See 2010 business plan, pages 16 and 17.
Tutvustuse kohaselt oleks Estonian Air küsinud oma aktsionärilt 30 miljonit eurot ja võtnud [erapanga nimetus] […] miljonit eurot laenu.
See internal valuation of Estonian Air prepared by the Estonian authorities ‘Value assessment of AS Estonian Air’, page 2.
Komisjon rõhutab, et vaatamata [erapanga nimetus] otsusele laenuandmisest lõpuks siiski keelduda, andis Eesti riik Estonian Airile 30 miljonit eurot, kaalumata, kuidas [erapanga nimetus] otsus oleks võinud mõjutada 2011. aasta äriplaani rakendamise tulemust.
See http://www.bloomberg.com/news/2010-04-22/estonia-government-nears-accord-on-buying-control-of-estonian-air-from-sas.html
Seda ei saa käsitada informeeritud turuosalise ratsionaalse käitumisena.
See http://news.err.ee/v/economy/fe650a96-9daa-43e4-91eb-ab4396445593
Eelkõige tuleks hinnata 3. ja 4. meetme kokkusobivust siseturuga päästmise ja ümberkorraldamise 2004. aasta suuniste põhjal, [48] võttes seejuures arvesse ka 1994. aasta lennundussuuniseid.
1); (ii) Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p.
Lisaks vastas Estonian Air hiljem ka päästmise ja ümberkorraldamise 2004. aasta suuniste punkti 10 alapunktide a ja c nõuetele.
8); and (iii) Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services (OJ L 240, 24.8.1992, p.
Komisjon märgib, et Eesti kohaldas Estonian Airi suhtes 3. meedet päästmise ja ümberkorraldamise 2004. aasta suunistes sätestatud tingimustele vastavat usaldusväärset ümberkorralduskava esitamata.
15).
Ehkki 2010. aasta äriplaan sisaldas mõningaid päästmise ja ümberkorraldamise 2004. aasta suunistes kirjeldatud ümberkorralduskava elemente (turuanalüüs, ümberkorraldusmeetmed, finantsprognoosid jne), ei saa seda pidada piisavalt tugevaks ja usaldusväärseks, et tagada äriühingu elujõulisus pikemaks perioodiks.
See http://www.iata.org/whatwedo/Documents/economics/Industry-Outlook-December2011.pdf
Lisaks ei vastanud kapitali suurendamine 30 miljoni euro võrra päästmise ja ümberkorraldamise 2004. aasta suunistes ümberkorraldusabi suhtes kehtestatud kokkusobivustingimustele.
Commission Decision 2011/414/EU of 14 December 2010 on the State aid C-8/10 (ex N21/09 and NN 15/10) implemented by Greece in favour of Varvaressos S.A.
2011. aasta äriplaani ei saa pidada usaldusväärseks ümberkorralduskavaks, kuna selles sisalduvad prognoosid ei olnud realistlikud (vt põhjendused 135–137) ja see heideti 2012. aasta keskel lennuettevõtja ülimalt negatiivsete majandustulemuste tõttu kiiresti kõrvale.
(OJ L 184, 14.7.2011, p.
Komisjon märgib, et päästmise ja ümberkorraldamise 2014. aasta suunistes sätestatud ühekordse abi põhimõte on üldjoontes kooskõlas eelmistes, päästmise ja ümberkorraldamise 2004. aasta suunistes sätestatud nõuetega.
9).
Arvestades, et Estonian Air sai päästmisabi 2010. aasta novembris (17,9 miljoni euro suurune kapitalisüst – 3. meede) ning 2011. aasta detsembris ja 2012. aasta märtsis (mõlemal juhul 15 miljoni euro suurune kapitalisüst – 4. meede), järeldab komisjon, et ühekordse abi põhimõttest ei ole kinni peetud.
See as well Commission Decision (EU) 2015/1091 of 9 July 2014 on the measures SA.34191 (2012/C) (ex 2012/NN) (ex 2012/CP) implemented by Latvia for A/S Air Baltic Corporation (airBaltic) (OJ L 183, 10.7.2015, p.
Halvima stsenaariumi puhul eeldatakse reisijate arvu vähenemist 12 % võrra eeldusel, et SKP kasv Euroopas on kuni 2017. aastani jätkuvalt väike.
1).
Kõnealuse halvima stsenaariumi kohaselt peaks Estonian Air 2017. aastal jõudma väikesesse maksueelsesse kasumisse, ehkki äriühingu netorahavoog jääks jätkuvalt negatiivseks.
A restructuring period of 5 years and 6 months was considered as unreasonably long in case of restructuring aid to Cyprus Airways — see Commission Decision (EU) 2015/1073 of 9 January 2015 on the State aid SA.35888 (2013/C) (ex 2013/NN) SA.37220 (2014/C) (ex 2013/NN) SA.38225 (2014/C) (ex 2013/NN) implemented by Cyprus for Cyprus Airways (Public) Ltd (OJ L 179, 8.7.2015, p.
Muud Eesti lennujaamad (Tartu, Pärnu, Kuressaare ja Kärdla piirkondlikud lennujaamad ning Kihnu ja Ruhnu lennuväli) teenindasid 2013. aastal 44288 reisijat.
83, recitals 144 and 157).
2013. aastal oli Tartu lennujaam ainus Eesti piirkondlik lennujaam, kus teenindati rahvusvahelisi regulaarlende, nimelt Helsingisse suunduvaid lende.
The restructuring period in previous positive decisions concerning restructuring aid to airlines normally did not exceed 5 years, see Decision (EU) 2015/1091, recital 179; Commission Decision (EU) 2015/494 of 9 July 2014 on the measures SA.32715 (2012/C) (ex 2012/NN) (ex 2011/CP) implemented by Slovenia for Adria Airways d.d.
(ČSA – Czech Airlines – ümberkorralduskava) (ELT L 92, 3.4.2013, lk 16, põhjendus 107); ning komisjoni 27. juuni 2012. aasta otsus 2012/661/EL riigiabi nr SA.33015 (2012/C) kohta, mida Malta kavatseb anda äriühingule Air Malta plc (ELT L 301, 30.10.2012, lk 29, põhjendus 93); komisjoni 29. juuli 2014. aasta otsus (EL) 2015/119, mis käsitleb riigiabi nr SA.36874 (2013/C) (ex 2013/N), mida Poola kavatseb anda äriühingule LOT Polish Airlines S.A., ja riigiabi nr SA.36752 (2014/NN) (ex 2013/CP), mida Poola andis äriühingule LOT Polish Airlines S.A.
(OJ L 78, 24.3.2015, p.
(ELT L 25, 30.1.2015, lk 1, põhjendus 241).
18, recital 131); Commission Decision 2013/151/EU of 19 September 2012 on the State aid SA.30908 (11/C, ex N 176/10) implemented by the Czech Republic for České aerolinie, a.s.
Kuna 6. meetmest teatati 20. juunil 2013, hinnatakse kõnealust meedet päästmise ja ümberkorraldamise 2004. aasta suuniste põhjal.