natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the capacity requirements of international rail freight corridors as provided for in Article 14 of Regulation (EU) No 913/2010;
rahvusvaheliste kaubaveokoridoride läbilaskevõime nõuded vastavalt määruse (EL) nr 913/2010 artiklile 14;
ensuring proportionate, targeted, transparent, fair and sufficiently resourced management of the network;
võrgustiku proportsionaalse, sihipärase, läbipaistva, õiglase ja piisavalt rahastatud majandamise tagamine;
previous failure, if any, to use framework capacity and the reasons for that failure as set out in Article 11(2) and (3) of this Regulation;
raamkokkuleppele vastava läbilaskevõime kasutamisega seotud varasemad probleemid (kui on) ja põhjused, nagu on sätestatud käesoleva määruse artikli 11 lõigetes 2 ja 3;
the priority criteria applying to the path allocation in the timetabling procedure, as referred to in Article 47 of Directive 2012/34/EU and declarations of congested infrastructure;
liiklusgraafiku koostamise menetluse käigus rongiliinide jaotamise suhtes kohaldatavad direktiivi 2012/34/EL artikli 47 kohased prioriteetsuskriteeriumid ja ülekoormatud raudteeinfrastruktuuri käsitlevad teated;
if applicable, the need to ensure the long-term financial performance of public transport provided under a public service contract.
vajaduse korral vajadus tagada avaliku teenindamise lepingu alusel osutatava avaliku transporditeenuse pikaajaline finantstulemuslikkus.
The infrastructure manager shall publish in the network statement, in addition to the items listed in points (a) to (k), the other items it intends to take into account.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja avaldab oma raudteevõrgustiku teadaandes lisaks punktides a–k loetletule ka muu teabe, mida ta kavatseb arvesse võtta.
A framework agreement shall contain the following:
Raamkokkulepe hõlmab järgmist:
provisions allowing requests for the modification of framework capacity in the circumstances provided for under Articles 8-11 and 13 of this Regulation;
sätted, mille alusel võib taotleda raamkokkuleppele vastava läbilaskevõime muutmist käesoleva määruse artiklites 8–11 ja 13 sätestatud asjaoludel;
provisions allowing requests for the modification of framework capacity in the case of permanent changes to the infrastructure that are necessary in order to ensure better use to be made of the railway infrastructure;
sätted, mille alusel võib taotleda raamkokkuleppele vastava läbilaskevõime muutmist raudteeinfrastruktuuri püsivate muudatuste korral, kui need on vajalikud selleks, et tagada raudteeinfrastruktuuri parem kasutus;
provisions allowing the surrender or shift of framework capacity on a voluntary basis.
sätted, mille alusel võib raamkokkuleppele vastava läbilaskevõime vabatahtlikult loovutada või üle anda.
It shall not contain provisions that would prevent the infrastructure manager, where capacity is available, from granting access rights to a different applicant on one or more lines of the infrastructure manager's network.
See ei sisalda sätteid, mis võivad takistada raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjal läbilaskevõime olemasolu korral anda oma võrgustiku ühele või mitmele raudteeliinile juurdepääsu õigusi ka mõnele teisele taotlejale.
Applicants may request that the framework capacity allocated in accordance with the framework agreement starts at any given time, but no later than five years from the date of the request.
Taotlejad võivad taotleda raamkokkuleppele vastava läbilaskevõime kasutamise alustamist mis tahes ajal, kuid hiljemalt viis aastat pärast taotluse kuupäeva.
Infrastructure managers shall not reject such requests where the time period needed before taking up the service, is justified by one of the following reasons:
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad ei lükka tagasi taotlusi, kui teenuse pakkumise eel vajatavat aega põhjendatakse ühega järgmistest:
the framework agreement is a prerequisite for financing rolling stock that is needed for a new service;
raamkokkulepe on uue teenuse jaoks vajaliku veeremi rahastamise eeltingimus;
there is a need to complete the authorisation of the rolling stock as referred to under point (a);
punktis a osutatud veeremi kasutuselevõtu loa menetlus on vaja lõpule viia;
the way in which the start of operations of shipping points or loading terminals or the opening of a connecting piece of infrastructure is scheduled;
viis, kuidas kauba lähetamise punktide või laadimisterminalide käitamise algus või raudteeinfrastruktuuri ühenduselemendi avamine on kavandatud;
investment has to be made in infrastructure where the increased capacity is not yet available;
infrastruktuuri, kus suurenenud läbilaskevõimet ei ole veel saada, on vaja teha investeeringuid;
a provision in an existing public service contract.
avaliku teenindamise lepingu säte.
The infrastructure manager or the applicant may request the regulatory body to approve a longer period than the one referred to in the first sentence of the first subparagraph.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja või taotleja võib esitada reguleerivale organile taotluse kiita heaks pikem ajavahemik, kui on sätestatud esimese lõigu esimeses lauses.
The regulatory body may give its approval for other reasons than those laid down in points (a) to (e) of the first subparagraph.
Reguleeriv asutus võib anda heakskiidu muudel põhjustel, kui on sätestatud esimese lõigu punktides a–e.
The capacity allocated under the framework agreement, but not used, as a consequence of the time needed before taking up the service shall remain available for use by other applicants.
Raamkokkuleppe alusel jaotatud läbilaskevõime, mida ei kasutata seoses teenuse pakkumise eel vajatava ajaga, jääb kasutamiseks teistele taotlejatele.
A request for framework agreement shall not be rejected on grounds that the infrastructure manager received the request after the deadline as referred to in Article 5(1) but shall be processed under the next procedure on a non-discriminatory basis in accordance with Article 5.
Kui raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja saab taotluse kätte pärast artikli 5 lõikes 1 osutatud tähtaega, ei lükata raamkokkuleppe taotlust tagasi, vaid seda töödeldakse järgmise menetluse alusel mittediskrimineerivalt vastavalt artiklile 5.
If the infrastructure manager invites the potential applicants to submit requests for framework agreements by a multiannual deadline and if it receives such requests after this deadline, it shall process them either by an annual deadline in accordance with Article 5(1) or in accordance with Article 5(2).
Kui raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja kutsub võimalikke taotlejaid üles esitama raamkokkuleppe taotlusi mitmeaastase tähtaja jooksul ja kui need taotlused esitatakse talle pärast kõnealust tähtaega, töötleb ta neid kas aastase tähtaja alusel vastavalt artikli 5 lõikele 1 või vastavalt artikli 5 lõikele 2.
For requests that meet the criteria provided in paragraph 3 of this Article, the date of receipt of the request for framework agreement shall not be taken into account for setting the duration of the framework agreement.
Käesoleva artikli lõikes 3 sätestatud kriteeriumidele vastavate raamkokkuleppe taotluste puhul ei võeta kokkuleppe kestuse kindlaksmääramisel arvesse taotluse kättesaamise kuupäeva.
This shall not apply to the applicants who have already been allocated other framework capacity or train paths on the line concerned.
See ei kehti taotlejate puhul, kellele on juba eraldatud raamkokkuleppele vastavat läbilaskevõimet või rongiliine asjaomasel raudteeliinil.
Agreement on a time frame
Ajavahemiku kokkuleppimine
The infrastructure manager shall agree on a time frame with the applicant on a case-by-case basis and the time frame should be aligned as closely as possible to the control period in order to facilitate the assignment of the related framework capacity.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja lepib taotlejaga ajavahemikus kokku igal üksikjuhul eraldi ning ajavahemik tuleb viia kontrolliperioodiga võimalikult täpselt vastavusse, et lihtsustada asjakohase raamkokkuleppele vastava läbilaskevõime määramist.
The time frame shall reflect the needs of the train service.
Ajavahemik kajastab rongiliikluse vajadusi.
The time frame shall be of up to 24 hours.
Ajavahemik koosneb kuni 24 tunnist.
In exceptional cases, upon request of the applicant and subject to prior approval by the regulatory body, the infrastructure manager may agree on a time frame of more than 24 hours.
Erandjuhtudel, taotleja taotluse korral ja reguleeriva organi eelneval heakskiidul võib raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja kokku leppida ajavahemikus, mis on pikem kui 24 tundi.
In the case of a time frame of more than two hours, the infrastructure manager shall assign the framework capacity as close as possible to a two-hour control period.
Kui ajavahemik on pikem kui kaks tundi, määrab raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja raamkokkuleppele vastava läbilaskevõime kahetunnisele kontrolliperioodile võimalikult lähedale.
Time frames under one framework agreement or under different framework agreements may overlap.
Ühe raamkokkuleppe või eri raamkokkulepete kohased ajavahemikud võivad kattuda.
The parties to a framework agreement may agree on a frequency of service.
Rammkokkuleppe osalised võivad kokku leppida teenuse osutamise sageduses.
Ceilings for the allocation of framework capacity
Raamkokkuleppele vastava läbilaskevõime ülemmäärad
The infrastructure manager shall divide each 24 hour period into control periods of no longer than two hours each.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja jagab iga 24-tunnise ajavahemiku kuni kahe tunni pikkusteks kontrolliperioodideks.
When allocating framework capacity the infrastructure manager shall assign the time frames to control periods.
Raamkokkuleppele vastava läbilaskevõime eraldamisel määrab raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja kindlaks kontrolliperioodide ajavahemikud.
Where the infrastructure manager allocates framework capacity of not more than 70 % of the maximum capacity in any given control period on a line, it may decide not to apply Article 9(3) to (6), Article 10 and Article 11(1) as regards those control periods.
Kui raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja eraldab raamkokkuleppele vastava läbilaskevõime, mis moodustab kuni 70 % maksimaalsest läbilaskevõimest raudteeliinil mis tahes konkreetsel kontrolliperioodil, võib ta otsustada kõnealuste kontrolliperioodide puhul mitte kohaldada artikli 9 lõikeid 3–6, artiklit 10 ja artikli 11 lõiget 1.
The maximum capacity shall be calculated on the basis of existing and planned headways of trains and the estimated number of trains on the line concerned.
Maksimaalse läbilaskevõime arvutamisel võetakse aluseks olemasolevad ja kavandatud rongidevahelised keskmised intervallid ning raudteeliini kasutavate rongide hinnanguline arv.
The infrastructure manager shall publish in the network statement its methodology for calculating the maximum capacity for the purpose of this paragraph.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja avaldab oma raudteevõrgustiku teadaandes meetodid, mille abil ta arvutab käesoleva lõike kohaldamisel välja maksimaalse läbilaskevõime.
Where prior approval of framework agreements by the regulatory body in accordance with the second subparagraph of Article 42(1) of Directive 2012/34/EU is required, a Member State may decide not to apply any or all of paragraph 2 and Articles 9(3) to (6) and 10.
Kui reguleeriv organ peab raamkokkuleppe eelnevalt heaks kiitma vastavalt direktiivi 2012/34/EL artikli 42 lõike 1 teisele lõigule, võib liikmesriik otsustada, et ei kohalda käesoleva artikli lõiget 2, artikli 9 lõikeid 3–6 ja artiklit 10 osaliselt või täielikult.
Coordination in case of conflicting requests for framework agreements for any time after the end of the next timetable period
Raamkokkulepetega seotud vastuoluliste taotluste kooskõlastamine mis tahes ajal pärast järgmise liiklusgraafikuperioodi lõppu
If the infrastructure manager encounters conflicts between existing framework agreements and requests for new or modified framework agreements or between requests for new framework agreements, the principles of the coordination procedure for path requests provided for by Article 46(3) and (4) of Directive 2012/34/EU shall apply.
Kui raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja leiab, et kehtivad raamkokkulepped ja uute või muudetud raamkokkulepete taotlused või uute raamkokkulepete taotlused ei ole omavahel kooskõlas, kohaldatakse rongiliinide taotluste suhtes direktiivi 2012/34/EL artikli 46 lõigetes 3 ja 4 sätestatud kooskõlastusmenetlust reguleerivaid põhimõtteid.
The infrastructure manager shall attempt through the first coordination to ensure the best possible matching of the conflicting requests or of a request and existing framework agreements.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja püüab esimese kooskõlastamisega tagada vastuoluliste taotluste või taotluse ja kehtivate raamkokkulepete parima ühitamise.
Where existing framework agreements and requests for new framework agreements or requests to modify agreements cannot be reconciled after a first coordination round, following the rejection by the interested parties of the solution proposed by the infrastructure manager, the latter shall assess those requests and, if relevant, existing framework agreements, taking into account the criteria provided in Article 10(2) to (4).
Kui kehtivaid raamkokkuleppeid ja uute raamkokkulepete taotlusi või kokkulepete muutmise taotlusi ei ole võimalik pärast esimest kooskõlastusvooru ühitada, kuna huvitatud isikud lükkavad raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja pakutud lahenduse tagasi, hindab raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja neid taotlusi ja vajaduse korral kehtivaid raamkokkuleppeid, võttes arvesse artikli 10 lõigetes 2–4 sätestatud kriteeriume.
On the basis of the assessment in accordance with paragraph 3, the infrastructure manager shall perform a second round of coordination.
Lõike 3 kohase hindamise alusel korraldab raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja teise kooskõlastusvooru.
If the second coordination round has proven unsuccessful and if the requested framework agreement provides for making a better use of the infrastructure, the infrastructure manager shall request the modification of framework capacity allocated under existing framework agreements.
Kui teine kooskõlastusvoor osutub edutuks ja kui taotletud raamkokkuleppes pakutakse välja raudteeinfrastruktuuri parem kasutus, taotleb raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja kehtiva raamkokkuleppe alusel eraldatud läbilaskevõime muutmist.
If the second coordination round has proven unsuccessful and if a requested framework agreement does not provide for making a better use of the infrastructure than one or several existing conflicting framework agreements, the infrastructure manager shall reject the request.
Kui teine kooskõlastusvoor osutub edutuks ja kui taotletud raamkokkuleppes ei pakuta välja raudteeinfrastruktuuri paremat kasutust kui ühes või mitmes kehtivas vastuolulises raamkokkuleppes, lükkab raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja taotluse tagasi.
The infrastructure manager may reject a requested framework agreement, if the additional income generated from concluding the new framework agreement would not at least offset possible penalties, as referred to in Article 13, pursuant to the modification referred to in paragraph 4 of this Article.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja võib raamkokkuleppe taotluse tagasi lükata, kui uue raamkokkuleppe sõlmimise tulemusel tekkiv täiendav tulu ei kata vähemalt artiklis 13 osutatud võimalikke trahve, vastavalt käesoleva artikli lõikes 4 osutatud muutmisele.
If it is not possible to satisfy requests for framework agreements for reasons of actual or expected lack of infrastructure capacity, the infrastructure manager may declare the section of infrastructure concerned to be congested in accordance with Article 47 of Directive 2012/34/EU.
Kui raamkokkulepete taotlusi ei ole võimalik rahuldada, kuna raudteeinfrastruktuuri läbilaskevõime tegelikult või eeldatavalt puudub, võib raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja tunnistada asjaomase raudteeinfrastruktuuri osa ülekoormatuks vastavalt direktiivi 2012/34/EL artiklile 47.
Coordination of conflicting requests for train paths under framework agreements during scheduling procedure
Rongiliinidega seotud vastuoluliste taotluste kooskõlastamine raamkokkulepete alusel rongiliinide kavandamise menetluse ajal
Where, because of a conflict with an existing framework agreement, requests for train paths cannot be satisfied in accordance with the scheduling set out in Article 45 of Directive 2012/34/EU, the infrastructure manager shall hold a first coordination round in accordance with Article 46 of Directive 2012/34/EU.
Kui rongiliinide taotlusi ei saa rahuldada vastavalt direktiivi 2012/34/EL artiklile 45, kuna need taotlused on vastuolus kehtiva raamkokkuleppega, korraldab raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja esimese kooskõlastusvooru vastavalt direktiivi 2012/34/EL artiklile 46.
This coordination is to be held even where parties to the framework agreement voluntarily waived or modified their time frames.
Kooskõlastamine toimub ka siis, kui raamkokkuleppe osalised loobusid vabatahtlikult oma ajavahemikust või muutsid seda.
If the infrastructure manager cannot reconcile the requests, it shall assess the framework agreements and the requests for train paths in accordance with the criteria provided in paragraphs 2 and 3.
Kui raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ei suuda taotlusi ühitada, hindab ta raamkokkuleppeid ja rongiliinide taotlusi vastavalt lõigetes 2 ja 3 sätestatud kriteeriumidele.
If, on the basis of these criteria, the requested train paths would provide for making a better use of the infrastructure and if the additional income generated from allocating these train paths would at least offset the possible penalties as referred to in Article 13 and incurred by a modification or termination of one or several existing framework agreements, the infrastructure manager shall request the modification of existing framework agreements for the next timetable period.
Kui nende kriteeriumide kohaselt tagataks taotletud rongiliinidega raudteeinfrastruktuuri parem kasutus ja kui nende rongiliinide eraldamise tulemusel tekkiv täiendav tulu kataks vähemalt võimalikud trahvid, millele on osutatud artiklis 13 ja mis tulenevad ühe või mitme kehtiva raamkokkuleppe muutmisest või lõpetamisest, taotleb raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja kehtiva raamkokkuleppe muutmist järgmiseks liiklusgraafikuperioodiks.
The infrastructure manager shall take into account the following criteria:
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja võtab arvesse järgmisi kriteeriume:
a modification would not endanger the viability of the business model of the applicant holding the framework capacity or the economic model of a public service contract;
muutmine ei seaks ohtu selle taotleja ärimudeli elujõulisust, kellele on eraldatud raamkokkuleppele vastav läbilaskevõime, ega avaliku teenindamise lepingu majanduslikku mudelit;
a modification would not endanger the viability of the business model of the infrastructure manager if it only manages the line concerned;
muutmine ei seaks ohtu raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ärimudeli elujõulisust, kui ta majandab ainult asjaomast liini;
the framework agreement has a lower performance when assessed against the priority criteria applied to the path allocation in the timetabling procedure in accordance with the rules for capacity allocation as referred to in Article 39 of Directive 2012/34/EU, including those established under Articles 47 and 49 of Directive 2012/34/EU;
raamkokkuleppe tulemusnäitajad on halvemad, kui hinnata neid liiklusgraafiku koostamise menetluse käigus rongiliinide eraldamise suhtes kohaldatavate prioriteetsuskriteeriumide valguses vastavalt direktiivi 2012/34/EL artiklis 39 osutatud läbilaskevõime jaotamise eeskirjadele, sealhulgas direktiivi 2012/34/EL artiklite 47 ja 49 alusel kehtestatud eeskirjadele;
the total capacity held or requested by one applicant on the line concerned is significant;
ühele taotlejale eraldatud või tema taotletud koguläbilaskevõime asjaomasel raudteeliinil on märkimisväärne;
the legitimate commercial needs of the applicant where the applicant has demonstrated its actual intention and ability to use the capacity requested in the framework agreement;
taotleja õigustatud ärivajadused, kui taotleja on tõendanud, et tal on tegelik kavatsus ja suutlikkus kasutada raamkokkuleppes taotletud läbilaskevõimet;
the length of the service, including stretches on other networks, of one of the conflicting requests is significantly shorter than that of the other;
ühes vastuolulises taotluses käsitletud veoteenuse pikkus, sealhulgas teiste võrgustike lõigud, on tunduvalt lühem kui teises taotluses;
the remaining duration of the framework agreement or of the business plan is short and all or a large part of the investment has been written off.
raamkokkuleppe või äriplaani järelejäänud kestus on lühike ja kogu investeering või suur osa sellest on maha kantud.
Member States may define an order of importance of these criteria in the framework for capacity allocation as referred to in Article 39 of Directive 2012/34/EU
Liikmesriigid võivad määrata kindlaks nende kriteeriumide tähtsuse järjekorra direktiivi 2012/34/EL artiklis 39 osutatud läbilaskevõime jaotamise raames.
Subject to approval by the regulatory body, the infrastructure manager may decide to introduce additional criteria to those listed in points (a) to (g).
Reguleeriva organi heakskiidu korral võib raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja otsustada, et ta kehtestab lisaks punktides a–g loetletud kriteeriumidele täiendavad kriteeriumid.
If the infrastructure manager decides to give differing weights to the criteria, the weighting of the criteria shall be approved by the regulatory body.
Kui raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja otsustab anda kriteeriumidele erineva osatähtsuse, peab need heaks kiitma reguleeriv organ.
For cross border traffic, the infrastructure managers concerned may jointly decide to apply additional criteria and on changing their weight.
Piiriülese liikluse korral võivad asjaomased raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad ühiselt otsustada, et nad kohaldavad täiendavaid kriteeriume ja muudavad kriteeriumide osatähtsust.
By derogation from paragraphs 1, 2 and 3, the infrastructure manager may decide that in the case of conflicting train path requests, rules of capacity allocation as referred to in Article 39 of Directive 2012/34/EU, including the priority criteria applied under the annual timetabling procedure in accordance with Articles 47 and 49 of Directive 2012/34/EU shall apply both to path requests under a framework agreement and to all other path requests.
Erandina lõigetest 1, 2 ja 3 võib raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja otsustada, et rongiliinidega seotud vastuoluliste taotluste korral kohaldatakse direktiivi 2012/34/EL artiklis 39 osutatud läbilaskevõime jaotamise eeskirju, sealhulgas vastavalt direktiivi 2012/34/EL artiklitele 47 ja 49 iga-aastase liiklusgraafiku koostamise menetluse jaoks kehtestatud prioriteetsuskriteeriume nii raamkokkuleppe alusel esitatud rongiliinitaotluste kui ka kõigi muude rongiliinitaotluste suhtes.
If the infrastructure manager so decides and if conflicting requests cannot be solved after a first coordination as referred to in paragraph 1, it shall also apply those rules of capacity allocation as referred to in Article 39 of Directive 2012/34/EU, including the priority criteria established in accordance with Articles 47 and 49 of Directive 2012/34/EU.
Kui raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja teeb sellise otsuse ja kui taotlustevahelisi vastuolusid ei suudeta pärast lõikes 1 osutatud esimest kooskõlastusvooru lahendada, kohaldab ta samuti direktiivi 2012/34/EL artiklis 39 osutatud läbilaskevõime jaotamise eeskirju, sealhulgas direktiivi 2012/34/EL artiklite 47 ja 49 kohaselt kehtestatud prioriteetsuskriteeriume.
If the infrastructure manager decides to apply this paragraph it shall make this transparent in the agreed framework agreement.
Kui raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja otsustab kohaldada käesolevat lõiget, märgib ta selle selgelt kokkulepitud raamkokkuleppesse.
Adjustment of framework capacity in the framework agreement
Raamkokkuleppele vastava läbilaskevõime kohandamine raamkokkuleppes