natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to establish whether an undertaking should be considered to be vertically integrated, the notion of control within the meaning of Council Regulation (EC) No 139/2004 [7] should be applied.
Selleks, et kindlaks teha, kas ettevõtjat tuleks käsitada vertikaalselt integreeritud ettevõtjana, tuleks kohaldada kontrolli mõistet nõukogu määruse (EÜ) nr 139/2004 [7] tähenduses.
Where an infrastructure manager and a railway undertaking are fully independent of one another, but both are controlled directly by the State without an intermediary entity, they should be considered to be separate.
Kui raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ja raudteeveo-ettevõtja on üksteisest täiesti sõltumatud, kuid mõlema üle teostab otsest kontrolli riik ilma vahetasandi üksuseta, tuleks neid käsitada eraldiseisvate ettevõtjatena.
A government ministry exercising control over both a railway undertaking and an infrastructure manager should not be considered to be an intermediary entity.
Ministeeriumit, kes teostab kontrolli nii raudteeveo-ettevõtja kui ka raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja üle, ei tohiks käsitada vahetasandi üksusena.
This Directive introduces further requirements to ensure the independence of the infrastructure manager.
Käesoleva direktiiviga kehtestatakse täiendavad nõuded raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja sõltumatuse tagamiseks.
Member States should be free to choose between different organisational models, ranging from full structural separation to vertical integration, subject to appropriate safeguards to ensure the impartiality of the infrastructure manager as regards the essential functions, traffic management and maintenance planning.
Liikmesriikidel peaks olema vabadus valida erinevate korralduslike mudelite vahel alates täielikust struktuurilisest eraldatusest kuni vertikaalse integratsioonini kooskõlas asjakohaste kaitsemeetmetega, et tagada raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja erapooletus seoses põhiülesannete täitmise, liikluse juhtimise ja hooldustööde kavandamisega.
Member States should ensure that, within the limits of the established charging and allocation frameworks, the infrastructure manager enjoys organisational and decision-making independence as regards the essential functions.
Liikmesriigid peaksid tasude määramiseks ja rongiliinide jaotamiseks kehtestatud korra piires tagama, et raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjal on põhiülesannete täitmisel organisatsiooniline ja otsustamisalane sõltumatus.
Safeguards should apply in vertically integrated undertakings to ensure that other legal entities within those undertakings do not have a decisive influence on appointments and dismissals of persons in charge of taking decisions on the essential functions.
Vertikaalselt integreeritud ettevõtjate puhul tuleks kohaldada kaitsemeetmeid, et tagada, et nende ettevõtjate muudel juriidilistel üksustel ei oleks otsustavat mõju põhiülesandeid käsitlevaid otsuseid tegevate isikute ametisse nimetamise ja ametist vabastamise üle.
In this context, Member States should ensure that there are complaints procedures in place.
Sellega seoses peaksid liikmesriigid tagama kaebuste esitamise korra olemasolu.
Member States should put in place a national framework for the assessment of conflict of interests.
Liikmesriigid peaksid kehtestama huvide konflikti hindamiseks riigisisese korra.
Within this framework, the regulatory body should take into account any personal financial, economic or professional interests which could improperly influence the impartiality of the infrastructure manager.
Selles korras peaks reguleeriv asutus võtma arvesse kõiki isiklikke rahalisi, majanduslikke ja kutsealaseid huve, mis võivad ebasoovitavalt mõjutada raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja erapooletust.
Where an infrastructure manager and a railway undertaking are independent of one another the fact that they are directly controlled by the same Member State authority should not be considered to give rise to a conflict of interest within the meaning of this Directive.
Kui raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ja raudteeveo-ettevõtja on üksteisest sõltumatud, ei peaks asjaolu, et nende üle teostab otsest kontrolli liikmesriigi sama asutus, põhjustama huvide konflikti käesoleva direktiivi tähenduses.
Decision-making by infrastructure managers with respect to train path allocation and decision-making with respect to infrastructure charging are essential functions that are vital for ensuring equitable and non-discriminatory access to rail infrastructure.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate poolt otsuste tegemine rongiliinide jaotamise kohta ja otsuste tegemine infrastruktuuri kasutustasude kohta on põhiülesanded, mis on eluliselt olulised võrdse ja mittediskrimineeriva juurdepääsu tagamiseks raudteeinfrastruktuurile.
Stringent safeguards should be put in place to avoid any undue influence being brought to bear on decisions taken by the infrastructure manager relating to such functions.
Kohaldada tuleks rangeid kaitsemeetmeid, et vältida raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja tehtud selliste ülesannetega seotud otsuste lubamatut mõjutamist.
Those safeguards should be adapted to take into account the different governance structures of railway entities.
Neid kaitsemeetmeid tuleks kohandada, et võtta arvesse raudteevaldkonna ettevõtete erinevaid juhtimisstruktuure.
Appropriate measures should also be taken to ensure that the functions of traffic management and maintenance planning are exercised in an impartial manner to avoid any distortion of competition.
Sobivaid meetmeid tuleks samuti võtta, et tagada liiklusjuhtimise ja hooldustööde kavandamisega seotud ülesannete täitmine erapooletul viisil, et vältida konkurentsimoonutusi.
Within this framework, infrastructure managers should ensure that railway undertakings have access to relevant information.
Selle raames peaksid raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad tagama raudteeveo-ettevõtjate juurdepääsu asjakohasele teabele.
In this context, where railway undertakings have been granted further access to the traffic management process by the infrastructure managers, such access should be granted on equal terms to all railway undertakings concerned.
Sellega seoses, kui raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad on andnud raudteeveo-ettevõtjatele täiendava juurdepääsu liiklusjuhtimise protsessile, tuleks selline juurdepääs anda võrdsetel tingimustel kõigile asjaomastele raudteeveo-ettevõtjatele.
Where the essential functions are performed by an independent charging and/or allocation body, the impartiality of the infrastructure manager as regards the functions of traffic management and maintenance should be ensured without the need for transferring these functions to an independent entity.
Kui põhiülesandeid täidab sõltumatu tasude määramise ja/või rongiliinide jaotamise asutus, tuleks tagada raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja sõltumatus liiklusjuhtimise ja hooldustööde kavandamisega seotud ülesannete puhul, ilma et neid ülesandeid oleks vaja anda üle sõltumatule üksusele.
Regulatory bodies should have the power to monitor traffic management, renewal planning, as well as scheduled and unscheduled maintenance works, in order to ensure that they do not lead to discrimination.
Reguleerivatel asutustel peaks olema õigus teostada järelevalvet liiklusjuhtimise, uuenduste kavandamise ning plaaniliste või plaaniväliste hooldustööde üle, et tagada, et need ei too kaasa diskrimineerimist.
Member States should, as a general rule, ensure that the infrastructure manager is responsible for the operation, maintenance and renewal on a network and is entrusted with the development of the railway infrastructure on that network.
Liikmesriigid peaksid üldreeglina tagama, et raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja vastutab võrgustiku käitamise, hooldamise ja uuendamise eest ning et talle on tehtud ülesandeks sellel võrgustikul raudteeinfrastruktuuri arendamine.
Where those functions are outsourced to different entities, the infrastructure manager should nevertheless retain supervisory power and bear ultimate responsibility for their exercise.
Kui nimetatud ülesannete täitmine antakse allhanke korras üle eri üksustele, peaks raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ikkagi säilitama järelevalveõiguse ja kandma nende ülesannete täitmise eest lõppvastutust.
Infrastructure managers that are part of a vertically integrated undertaking may outsource within that undertaking functions other than the essential functions subject to the conditions set out in this Directive, provided that this does not give rise to a conflict of interest and that the confidentiality of commercially sensitive information is guaranteed.
Vertikaalselt integreeritud ettevõtja osaks olevad raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad võivad anda muude kui põhiülesannete täitmise üle asjaomase ettevõtja raames käesolevas direktiivis sätestatud tingimustel, eeldusel et ei teki huvide konflikti ja et tagatakse tundliku äriteabe konfidentsiaalsus.
Essential functions should not be outsourced to any other entity of the vertically integrated undertaking, unless such entity exclusively performs essential functions.
Põhiülesannete täitmist ei tohiks üle anda ühelegi muule vertikaalselt integreeritud ettevõtja üksusele, välja arvatud juhul, kui selline üksus täidab ainult põhiülesandeid.
Where appropriate, in particular for reasons of efficiency, including in cases of public-private partnerships, the functions of infrastructure management may be shared between different infrastructure managers.
Vajaduse korral ja eelkõige tõhususe tagamiseks, sealhulgas avaliku ja erasektori partnerluste korral, võib raudteeinfrastruktuuri majandamise ülesandeid jagada eri raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate vahel.
Infrastructure managers should each bear full responsibility for the functions they exercise.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad peaksid täielikult vastutama nende täidetavate ülesannete eest.
Financial transfers between the infrastructure manager and railway undertakings, and in vertically integrated undertakings between the infrastructure manager and any other legal entity of the integrated undertaking, should be prevented, where they could lead to a distortion of competition on the market, in particular as a result of cross-subsidisation.
Finantsülekandeid, mis toimuvad raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ja raudteeveo-ettevõtja vahel ning vertikaalselt integreeritud ettevõtjate puhul raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ja integreeritud ettevõtja mis tahes muu juriidilise isiku vahel, tuleks vältida, kui need võivad turul põhjustada konkurentsimoonutusi, eelkõige ristsubsideerimise tulemusena.
Infrastructure managers may use income from infrastructure network management activities that involve the use of public funds to finance their own business or to pay dividends to their investors, as a return on their investments in railway infrastructure.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad võivad kasutada infrastruktuurivõrgustiku majandamisega seotud tegevustest saadavat tulu, mis sisaldab avaliku sektori rahalisi vahendeid, oma äritegevuse rahastamiseks või dividendide maksmiseks oma investoritele tasuna nende raudteeinfrastruktuuri tehtud investeeringute eest.
Such investors may include the State and any private shareholders, but may not include undertakings which are part of a vertically integrated undertaking and which exercise control over both a railway undertaking and that infrastructure manager.
Sellised investorid võivad hõlmata riiki ja eraaktsionäre, kuid ei või hõlmata ettevõtjaid, kes moodustavad vertikaalselt integreeritud ettevõtja osa ja kes teostavad kontrolli nii raudteeveo-ettevõtja kui ka kõnealuse raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja üle.
Dividends generated by activities that do not involve the use of public funds or revenues from charges for the use of railway infrastructure may also be used by undertakings which are part of a vertically integrated undertaking and which exercise control over both a railway undertaking and that infrastructure manager.
Dividende tegevustest, mille puhul ei kasutata avaliku sektori rahalisi vahendeid või raudtee infrastruktuuri kasutamise tasudest saadavat tulu, võivad kasutada ka ettevõtjad, kes moodustavad vertikaalselt integreeritud ettevõtja osa ja kes teostavad kontrolli nii raudteeveo-ettevõtja kui ka kõnealuse raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja üle.
The principles of charging should not preclude the possibility that revenues from infrastructure charges transit through State accounts.
Tasude määramise põhimõtetes ei tohiks välistada võimalust, et infrastruktuuri kasutustasudest saadav tulu kantakse läbi riigi raamatupidamisarvestusest.
Where in a vertically integrated undertaking the infrastructure manager does not have distinct legal personality and the essential functions are externalised by assigning them to an independent charging and/or allocation body, the relevant provisions regarding financial transparency and the independence of the infrastructure manager should apply mutatis mutandis at the level of certain divisions within the undertaking.
Kui raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ei ole vertikaalselt integreeritud ettevõtjas eraldi juriidiline isik ning põhiülesannete täitmine antakse ettevõttest välja, andes need sõltumatule tasude määramise ja/või rongiliinide jaotamise asutusele, tuleks asjaomaseid finantsläbipaistvust ja raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja sõltumatust käsitlevaid sätteid kohaldada mutatis mutandis ettevõtja teatavate osakondade tasandil.
In order to achieve efficient network management and an efficient use of infrastructure, better coordination between infrastructure managers and railway undertakings should be ensured through the use of appropriate coordination mechanisms.
Selleks et saavutada tõhus võrgustiku majandamine ja infrastruktuuri kasutamine, tuleks asjakohaste koordineerimismehhanismide abil tagada parem koordineerimine raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate ja raudteeveo-ettevõtjate vahel.
With a view to facilitating the provision of efficient and effective rail services within the Union, a European Network of Infrastructure Managers should be established, building on existing platforms.
Eesmärgiga aidata kaasa tõhusate ja tulemuslike raudteeveoteenuste osutamisele liidus, tuleks luua Euroopa infrastruktuuriettevõtjate võrgustik, tuginedes olemasolevatele platvormidele.
For the purpose of participating in this network, Member States should be free to determine which body or bodies should be considered to be their main infrastructure managers.
Kõnealuse võrgustiku töös osalemiseks peaks liikmesriikidel olema vabadus otsustada, missugust asutust või missuguseid asutusi tuleks pidada nende peamisteks raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjateks.
Given the heterogeneity of networks in terms of their size and density and the variety in the organisational structures of national, local and regional authorities and their respective experiences with the process of market opening, Member States should be allowed sufficient flexibility to organise their rail networks in such a way that open access services and services under public service contracts can be performed, in order to ensure a high quality of services readily available to all passengers.
Võttes arvesse raudteevõrgustike erinevat suurust ja tihedust ning riiklike, kohalike või piirkondlike asutuste erinevaid organisatsioonilisi struktuure ning erinevaid kogemusi turu avamisel, tuleks liikmesriikidel võimaldada piisavalt paindlikult korraldada oma raudteevõrgustikke nii, et osutada saab avatud juurdepääsu õigusega teenuseid ja avaliku teenindamise lepingute alusel osutatavaid teenuseid, et tagada kõigile reisijatele kvaliteetsed ja kättesaadavad teenused.
Granting Union railway undertakings the right of access to railway infrastructure in all Member States for the purpose of operating domestic passenger services might have implications for the organisation and financing of rail passenger services provided under a public service contract.
Asjaolu, et liidu raudteeveo-ettevõtjatele antakse riigisiseste reisijateveoteenuste osutamiseks juurdepääsuõigus kõigi liikmesriikide raudteeinfrastruktuurile, võib mõjutada avaliku teenindamise lepingu alusel osutatavate raudtee-reisijateveoteenuste korraldamist ja rahastamist.
Member States should have the option of limiting such right of access where it would compromise the economic equilibrium of those public service contracts based on a decision by the relevant regulatory body.
Liikmesriikidel peaks olema asjaomase reguleeriva asutuse otsuse alusel võimalus piirata kõnealust juurdepääsuõigust juhul, kui nimetatud õigus ohustaks avaliku teenindamise lepingute majanduslikku tasakaalu.
The right of railway undertakings to be granted access to the infrastructure does not affect the possibility for a competent authority to grant exclusive rights in accordance with Article 3 of Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council [8] or to award a public service contract directly under the conditions established in Article 5 of that Regulation.
Raudteeveo-ettevõtjate õigus saada juurdepääs infrastruktuurile ei mõjuta pädeva asutuse võimalust anda ainuõigusi kooskõlas Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 1370/2007 [8] artikliga 3 ega võimalust sõlmida otse avaliku teenindamise leping nimetatud määruse artiklis 5 kehtestatud tingimustel.
The existence of such a public service contract should not entitle a Member State to limit the right of access of other railway undertakings to the railway infrastructure concerned for the provision of rail passenger services, unless such services would compromise the economic equilibrium of the public service contract.
Sellise avaliku teenindamise lepingu olemasolu ei tohiks anda liikmesriigile õigust piirata muude raudteeveo-ettevõtjate juurdepääsuõigust asjaomasele raudteeinfrastruktuurile raudtee-reisijateveoteenuste osutamiseks, välja arvatud juhul, kui sellised teenused ohustaksid avaliku teenindamise lepingu majanduslikku tasakaalu.
Regulatory bodies should assess, on the basis of an objective economic analysis, whether the economic equilibrium of existing public service contracts would be compromised, following a request made by the interested parties.
Reguleerivad asutused peaksid huvitatud isikute taotlusel objektiivse majandusanalüüsi alusel hindama, kas kehtivate avaliku teenindamise lepingute majanduslik tasakaal võiks olla ohustatud.
The assessment process should take into account the need to provide all market players with sufficient legal certainty to develop their activities.
Hindamisel tuleks võtta arvesse vajadust tagada kõikidele turuosalistele nende tegevuse arendamiseks vajalik õiguskindlus.
The procedure should be as simple, as efficient and as transparent as possible as well as being coherent with the process for the allocation of infrastructure capacity.
Menetlus peaks olema nii lihtne, tõhus ja läbipaistev kui võimalik ning infrastruktuuri läbilaskevõime jaotamise protsessiga kooskõlas.
Provided that non-discriminatory access is ensured, Member States may attach specific conditions to the right of access to the infrastructure in order to allow for the implementation of an integrated timetable scheme for domestic passenger services by rail.
Tingimusel et tagatakse mittediskrimineeriv juurdepääs, võivad liikmesriigid seada raudteeinfrastruktuurile juurdepääsu õiguse suhtes eritingimusi, et teha võimalikuks integreeritud liiklusgraafiku süsteemi rakendamine riigisisestele raudtee-reisijateveoteenustele.
The development of railway infrastructure and the improvement of the quality of rail passenger services are key priorities in the promotion of a sustainable transport and mobility system in Europe.
Raudteeinfrastruktuuri arendamine ja raudtee-reisijateveoteenuste kvaliteedi parandamine on olulised prioriteedid Euroopa jätkusuutliku transpordi- ja liikuvussüsteemi edendamise raames.
In particular, the development of a high-speed rail network has the potential to create better and faster connections between Europe's economic and cultural centres.
Eelkõige võib kiirraudteevõrgustiku arendamine luua paremad ja kiiremad ühendused Euroopa majandus- ja kultuurikeskuste vahel.
High-speed rail services link people and markets in a fast, reliable, environmentally friendly and cost-effective way and encourage a shift of passengers to rail.
Kiirrongiteenused ühendavad inimesi ja turge kiirel, usaldusväärsel, keskkonnasõbralikul ja kulutõhusal viisil ning aitavad kaasa sellele, et reisijad vahetaksid oma praegused transpordiviisid rongide vastu.
It is therefore of particular importance to encourage both public and private investment in high speed rail infrastructure, to create favourable conditions for a positive return on investment, and to maximise the economic and social benefits from such investments.
Seega on eriti tähtis innustada nii avaliku kui ka erasektori investeeringute tegemist kiirraudtee infrastruktuuri, luua soodsad tingimused positiivseks investeeringutasuvuseks ning maksimeerida sellistelt investeeringutelt saadavat majanduslikku ja sotsiaalset kasu.
It should remain possible for Member States to opt for different ways of promoting investment in high speed rail infrastructure and the use of high speed lines.
Liikmesriikidele peaks jääma võimalus valida erinevaid viise kiirraudtee infrastruktuuri investeeringute tegemise ja kiirraudteeliinide kasutamise edendamiseks.
With a view to developing the market for high-speed passenger services, promoting optimal use of available infrastructure, and in order to encourage the competitiveness of high-speed passenger services resulting in beneficial effects for passengers, open access for high-speed passenger services should be limited only in specific circumstances and following an objective economic analysis by the regulatory body.
Eesmärgiga arendada kiirreisirongiteenuste turgu, edendada kättesaadava infrastruktuuri optimaalset kasutust ja suurendada kiirreisirongiteenuste konkurentsivõimet, millest tulenevalt suureneb kasulik mõju reisijatele, tuleks avatud juurdepääsu kiirreisirongiteenustele piirata ainult kindlate asjaolude korral ja pärast objektiivse majandusliku analüüsi tegemist reguleeriva asutuse poolt.
In order to enable passengers to access the data needed to plan journeys and to book tickets within the Union, common information and through-ticketing systems that have been developed by the market should be promoted.
Selleks et võimaldada reisijatele juurdepääsu liidusiseste reiside kavandamiseks ja piletite broneerimiseks vajalikule teabele, tuleks edendada turu poolt välja arendatud ühiseid teavitus- ja otsepiletisüsteeme.
Given the importance of promoting seamless public transport systems, railway undertakings should be encouraged to work on the development of such systems, making multimodal, cross-border and door-to-door mobility options possible.
Arvestades sujuvate ühistranspordisüsteemide edendamise tähtsust, tuleks innustada raudteeveo-ettevõtjaid tegema tööd selliste süsteemide arendamisega, mis teevad võimalikuks mitmeliigilised, piiriülesed ja uksest ukseni toimivad liikuvusvõimalused.
Through-ticketing systems should be interoperable and non-discriminatory.
Otsepiletisüsteemid peaksid olema koostalitlusvõimelised ja mittediskrimineerivad.
Railway undertakings should contribute to the development of such systems by making available in a non-discriminatory manner and in an interoperable format all relevant data necessary to plan journeys and book tickets.
Raudteeveo-ettevõtjad peaksid panustama selliste süsteemide arendamisse, muutes mittediskrimineerival viisil ja koostalitlusvõimelisel kujul kättesaadavaks juurdepääsu kogu asjakohasele teabele, mis on vajalik reiside kavandamiseks ja piletite broneerimiseks.
Member States should ensure that such systems do not discriminate between railway undertakings and that they respect the need to ensure the confidentiality of commercial information, the protection of personal data and compliance with competition rules.
Liikmesriigid peaksid tagama, et selliste süsteemidega ei diskrimineerita raudteeveo-ettevõtjaid ning austataks vajadust tagada ärialase teabe konfidentsiaalsus, isikuandmete kaitse ja konkurentsireeglite täitmine.
The Commission should monitor and report on the development of such systems and, where appropriate, submit legislative proposals.
Komisjon peaks jälgima selliste süsteemide arendamist ja andma selle kohta aru ning algatama vajaduse korral seadusandlike aktide eelnõusid.