natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Moreover, on 20 July 2012, 10 April 2013, 20 December 2013, 31 January 2014 and 7 February 2014, Ryanair submitted general comments common to all the State aid cases initiated by the Commission with regard to Ryanair.
24. detsembri 2013. aasta kirjaga palus Prantsusmaa vastamiseks lisaaega.
By letters dated 24 June 2012, 3 May 2013 and 9 January 2014, the Commission sent France the comments made by interested parties.
Et teave oli osaliselt esitamata, saatis komisjon 19. märtsi 2014. aasta kirjaga Prantsusmaale meeldetuletuse.
The Commission gave France the opportunity to reply to these comments.
Prantsusmaa vastas sellele 10. aprilli 2014. aasta kirjaga.
France replied to these letters by its own letters dated 13 July 2012, 16 November 2012, 3 May 2013 and 3 February 2014.
20. märtsi 2014. aasta kirjaga palus komisjon uuesti Prantsusmaalt täiendavat teavet.
In its letter of 13 July 2012, it informed the Commission that the comments received required no comment from France, apart from those already submitted on Marseille airport.
Prantsusmaa vastas sellele 1. juuli 2014. aasta kirjaga.
France replied on 3 December 2012.
Lisaks sellele avaldati 15. aprillil 2014 Euroopa Liidu Teatajas teatis, milles kutsuti Prantsusmaad ja huvitatud kolmandaid isikuid üles esitama oma märkused seoses kõnealuse küsimusega.
By letter dated 23 December 2013, the Commission again asked France to provide further information.
ASJAOLUD
By letter dated 24 December 2013, France requested an extension of the deadline for replying.
ANDMED LENNUJAAMA JA SELLE KÜLASTATAVUSE KOHTA
The Commission agreed to this extension by letter dated 11 February 2014.
Nîmes’i lennujaam asub ligikaudu 60 km kaugusel Montpellier’ ja Avignoni lennujaamadest, 90 km kaugusel Marseille-Provence’i lennujaamast ja 120 km kaugusel Béziers-Cap d’Agde’i lennujaamast.
By letter dated 19 February 2014, France submitted partial answers.
Lennujaama põhilennurada (2040 m × 45 m) on Prantsusmaa väitel suuteline vastu võtma Euroopa lendude jaoks piiranguteta C-klassi lennukeid (A319, A320, A321, B737-800).
In view of the missing information, the Commission sent a reminder to France by letter dated 19 March 2014.
Lennujaama teoreetiline teenindussuutlikkus on Prantsusmaa esitatud hinnangu kohaselt kuni 700000 reisijat aastas.
France replied by letter dated 10 April 2014.
Nîmes’i lennujaam oli kuni 2011. aastani peamiselt militaarlennujaam ning tsiviillennundus hõlmas selle koormusest vaid teisejärgulise osa.
France replied by letter dated 25 April 2014.
Sõjaväelennujaama osa suleti 2. juulil 2011 ning alates sellest ajast on Nîmes’i lennujaam peamiselt tsiviillennujaam ning sõjaväelennujaama funktsioonide täitmine on teisejärguline.
In view of the missing information, the Commission sent a reminder to France by letter dated 13 May 2014.
Ajavahemikul 1965–2000 piirdus kogu lennujaama reisiliiklus Air France’i käitatava Nîmes-Pariisi lennuliiniga.
France replied by letter dated 26 May 2014.
Selle lennuliini äritegevus langes märkimisväärselt pärast kiirrongiliini (TGV) käivitamist.
Finally, the Commission requested further information by letter dated 23 June 2014.
2001. aasta novembris lõpetas Air France Nîmes-Pariisi lennuliini teenindamise.
France replied by letter dated 1 July 2014.
Kõnealuse lennuliini käitamise võttis üle lennuettevõtja Air Littoral, kes tegi seda kuni 2003. aasta juulini.
The Commission sent letters to France and the interested third parties that had submitted comments informing them of its intention to assess the compatibility of the aid measures in question with the internal market based on the ‘Guidelines on State aid to airports and airlines’ (‘the new Guidelines’).
Alates 2000. aasta juulist tegutseb Nîmes’i lennujaamas lennuettevõtja Ryanair, kes käitas esialgu üht regulaarliini Londoni Stanstedi lennujaama.
The Commission invited the recipients of these letters to comment in this respect, if they so wished.
2005. aastal asendati Londoni Stanstedi lennujaama suunduv lennuliin Londoni Lutoni lennujaama suunduva lennuliiniga ning avati uus lennuliin Liverpooli.
In addition, on 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting France and interested third parties to submit their comments in this respect.
2006. aastal avas Ryanair kaks uut lennuliini – ühe Charleroi lennujaama ja teise East Midlandsi.
Air France submitted its comments in this respect on 25 April 2014.
Pärast 2007. aastat vähendati lennusagedust Liverpooli olulisel määral ning East Midlandsi lennuliin suleti lõplikult 2009. aastal.
Ryanair did likewise on 27 March 2014 and VTAN on 23 April 2014.
Praegu käitab Ryanair Nîmes’ist lähtuvaid lennuliine Liverpooli, Londoni Lutoni lennujaama, Charleroisse ja Fezi.
In addition, the non-governmental organisation Transport & Environment submitted its comments on 12 May 2014.
Alates 2001. aastast on Ryanair Nîmes’i lennujaamas tegutsev peamine lennuettevõtja ning alates 2003. aastast ainus sellest lennujaamast regulaarseid lennuühendusi pakkuv lennuettevõtja.
These various comments were forwarded to France, which did not comment on them.
Nîmes’i lennujaama reisijate arv viimastel aastatel on kokkuvõtlikult esitatud tabelis 1.
FACTS
Tabel 1
AIRPORT CHARACTERISTICS AND TRAFFIC
Nîmes’i lennujaama reisijate arv ajavahemikul 1999–2012
Nîmes-Garons airport (‘Nîmes airport’) lies 12 km to the south of Nîmes, which is the main town in the department of Gard, within the Languedoc-Roussillon region of France.
Reisijaid kokku
This airport is open to national and international commercial traffic.
LENNUJAAMA ERI KÄITAJAD JA OMANIKUD
Nîmes airport is approximately 60 km from the airports of Montpellier and Avignon, 90 km from Marseille-Provence airport and 120 km from Béziers-Cap d’Agde airport.
1965. aasta otsusele lisati tehniline kirjeldus, milles määrati kindlaks tingimused, mille kohaselt CCI pidi tagama rajatiste, hoonete, sisseseade ja tehnilise varustuse paigaldamise, korralduse, hoolduse ja kasutamise.
According to France, the main runway, which measures 2040 m × 45 m, is capable of handling Code C aircraft (A319, A320, A321, B737-800) without any restrictions for European legs.
Ajutise kasutamise loa kohaselt kuulus lennuvälja varustuseks olev vara riigile.
France puts the airport’s theoretical capacity at a maximum of 700000 passengers.
Samas pidi CCI tegema rajatiste ja sisseseade muudatused oma kulul.
Until 2011 Nîmes airport was mainly a military aerodrome, with civil aviation forming only a secondary activity.
CCI pidi maksma iga-aastast 2000 frangi (umbes 300 eurot) suurust kasutusmaksu.
It therefore had an airbase and a civilian base.
Ajutise kasutamise loa kohaselt on lennujaama „kasutajateks põhikasutajana riiklik mere- ja lennuvägi ning kõrvalkasutajana [CCI]”.
The airbase was closed on 2 July 2011, since when Nîmes airport has been mainly a civilian airport, with its military use becoming secondary.
CCI kuulub kaubandus-tööstuskodade võrgustikku.
From 1965 to 2000, the only passenger traffic was on the Nîmes/Paris route operated by Air France.
Prantsusmaal kujutavad kaubandus-tööstuskojad endast avaliku halduse asutusi.
However, use of this route fell when a TGV high-speed rail service started operating.
Üldjuhul esindab kaubandus-tööstuskoda oma piirkonna kaubanduse, tööstuse ja teenindusega seotud üldhuve.
In November 2001 Air France stopped operating the Nîmes/Paris route.
Kaubandus-tööstuskodade ülesanded ja pädevusalad on kindlaks määratud seadusega ning nende üle teostab rahandus- ja taristuministeeriumi ning territooriumi planeerimise ja haldamise ministeeriumi vahendusel haldus- ja finantsjärelevalvet riik, seejuures tegutsevad kõnealused ministeeriumid oma vastavas pädevusalas.
Since June 2000 Nîmes airport has been used by the airline Ryanair, initially for one scheduled route to London Stansted.
Järelevalvet teostav ametkond peab sellest tulenevalt olema teatud oluliste õigusaktidega kehtestatud otsuste (mis hõlmavad näiteks eelarvet, laenude võtmist, kolmandatele isikutele antavaid tagatisi, võõrandamistehinguid, rahaliste osaluste võtmist või laiendamist mittetulundus- või äriühingutes jne) adressaat.
In 2005 the London Stansted route was replaced by a route to London Luton, with a new route to Liverpool being launched.
Selliste toimingute teostamine on võimalik üksnes juhul, kui neist on teatatud järelevalvet teostavale ametkonnale, kellel on õigus nende toimingute suhtes vastuväiteid esitada.
In 2006 Ryanair started operating two new routes: one to Charleroi and the other to East Midlands.
Kaubandus-tööstuskoda juhib vastava piirkonna ettevõtjate esindajate hulgast valitud kogu.
From 2007 the number of flights to Liverpool was drastically cut, and the route to East Midlands was permanently withdrawn in 2009.
CCI pidas eraldi raamatupidamisarvestust lennujaama tsiviilosa tegevuse kohta ning vastavate kulude ja tulude jaoks kasutati kogu vaadeldava perioodi kestel eraldi kontot.
Ryanair currently operates international flights from Nîmes to Liverpool, London Luton, Charleroi and Fez.
Selleks et eristada CCI üldist tegevust lennujaama käitamisega seotud tegevusest, kasutatakse Nîmes’i lennujaama tsiviilosa haldamisega tegeleva CCI osa tähistamiseks käesolevas otsuses nimetust „CCI lennujaam”.
Ryanair became the main operator at Nîmes airport in 2001, and since 2003 has been the only operator offering scheduled services from this airport.
Asutus on pädev tegema otsuseid tsiviillennujaama taristu varustamise, hoolduse ja haldamise, eeskätt käitamise ja arenguga seotud küsimustes.
Nîmes airport’s passenger traffic in recent years is summarised in Table 1 in this recital.
Ajavahemikul 1. veebruarist 2006 kuni 31. detsembrini 2006 andis SMAN lennujaama käitamise õiguse avaliku teenindamise delegeerimise teel ajutiselt CCI-le.
Table 1
Sellega seoses määras SMAN kindlaks lennujaama varustamise, arendamise, hoolduse ja haldamise tingimused.
Traffic at Nîmes airport (1999-2012) by number of passengers
Samuti kindlustas ta koostöös CCI lennujaamaga lennujaama arendamiseks vajalike haldus- ja rahastamisotsuste tegemise vastavalt oma asutamisotsuses sätestatud tingimustele ja CCI lennujaamaga sõlmitud avaliku teenindamise delegeerimise lepingus sätestatud tingimustele.
Total passengers
CCI lennujaam pidi omalt poolt tagama vajalike tööde teostamise nõutavate muudatuste tegemiseks, seda isegi juhul, kui kõnealused muudatused hõlmavad rajatisi või sisseseadet, mis asub väljaspool lennujaama tsiviilosa territooriumi.
SUCCESSIVE AIRPORT OPERATORS AND OWNERS
Delegeerimislepingu kohaselt ei olnud ette nähtud, et CCI peab taristu kasutamise eest tasu maksma.
Operation of the civilian area of the airport was initially entrusted to the CCI by Order of 15 March 1965 (‘the 1965 Order’) in the form of a public equipment concession for a period of 60 years from 1 January following the concession’s being granted, i.e. to 1 January 2026.
Seejärel valis SMAN hankemenetluses, kus esitati kaks konkureerivat pakkumist, alltöövõtjaks, kes pidi tagama 1. jaanuaril 2007 jõustuva avaliku teenindamise delegeerimise lepingu alusel lennujaama käitamise, äriühingu Veolia Transport.
The concession was supplemented by an order authorising temporary occupation (‘AOT’) of approximately 6 ha of additional land, granted on 12 November 1986.
Kõnealune äriühing asutas 100 % talle kuuluva tütarettevõtja Veolia Transport Aéroport de Nîmes, kes hakkas avaliku teenindamise delegeerimise lepingut täitma emaettevõtja asemel.
The state terminated the concession on 31 January 2006.
Avaliku teenindamise delegeerimise lepingu alusel anti teenuse osutajale ainuõigus tagada ettevõtja enda kulul ja vastutusel lennujaama tsiviilosa territooriumi, rajatiste, hoonete, taristu, tehnilise varustuse ja võrgustike kasutamine, hooldamine ja varustamine ning lennuühenduste ja teenuste arendamine nii reisijate- kui ka kaubavedusid teostavate tsiviillennukite vastuvõtuks, tsiviillennukite maapealseks teenindamiseks ja lennujaama territooriumil tegutsevate ettevõtete tegevuse korraldamiseks.
A schedule of conditions was annexed to the 1965 Order.
Kokkulepe ettevõtjaga Veolia Transport sõlmiti esialgu 5 aastaks ning selle kestust pikendati kuni 31. detsembrini 2012.
However, any alterations that needed to be made to the structures and facilities were the responsibility of the CCI.
Pärast sõjaväelennujaama sulgemisotsuse tegemist anti lennujaama haldamine alates 1. juulist 2011 50 aastaks tasuta üle SMANile.
The CCI had to pay an annual fee of FRF 2000 (approximately EUR 300).
SMAN on seega lennujaama käitav ja kontsessiooni andev asutus ning riik on lennujaama omanik.
The AOT also stipulated that the airport was ‘assigned primarily to the French Navy (Airbase) and secondarily to the [CCI]’.
MEETMETE KIRJELDUS
The CCI is a member of the network of chambers of commerce and industry.
AMETLIKU UURIMISMENETLUSEGA HÕLMATUD MEETMED
In France, chambers of commerce and industry are public administrative bodies.
Ametliku uurimismenetlusega hõlmatud meetmed puudutavad mitmesuguseid lepinguid, mis on sõlmitud lennujaama järjestikuste käitajate ja Ryanairi vahel, otseselt Ryanairiga ja tema tütarettevõtja AMS vahendusel samal ajavahemikul, ning rahalisi vahendeid, mida mitmesugused avalik-õiguslikud üksused ja asutused on lennujaama käitajatele alates 2000. aastast kuni ametliku uurimismenetluse algatamiseni andnud.
In essence, they represent the general interests of trade, industry and services within their catchment area.
LENNUJAAMA KÄITAJATELE ANTUD RAHALISED TOETUSED
Their tasks and powers are laid down by law.
RIIKLIKE ÜLESANNETE TÄITMISEGA SEOTUD KULUDE KATMINE NÎMES’I LENNUJAAMAS – PRANTSUSMAA LENNUJAAMADE RIIKLIKE ÜLESANNETE ÜLDINE RAHASTAMISSÜSTEEM
These chambers are subject to the administrative and financial scrutiny of the state, through the Minister for Finance and Infrastructure and the Minister for Planning and Local Administration, each acting within their area of responsibility.
Ajavahemikul 2000–2012 on riiklikud asutused rahastanud mitmesuguseid meetmeid, mida Nîmes’i lennujaama eri käitajad on võtnud seoses lennuliikluse ohutuse, julgeolekuga ja keskkonnakaitsega.
According to Article R.712-2 of the Commercial Code, ‘regional chambers of commerce and industry and local chambers of commerce and industry shall be supervised by the regional prefect, assisted by the regional public finance officer’.
Selline rahastamine kuulub ametliku uurimismenetluse alla.
The supervisory authority must therefore be informed of certain important decisions specified in the regulations (regarding, for example, budget, recourse to borrowing, granting of guarantees to third parties, transfers, acquisitions or extensions of financial holdings in civil or commercial companies, etc.).
Prantsusmaa on sellise rahastamise puhul osutanud Prantsusmaa lennujaamade riiklike ülesannete täitmise üldisele rahastamissüsteemile, mis tuleneb siseriiklikest õigusaktidest ja mida tutvustatakse põhjenduses 36 ja järgnevates põhjendustes.
Such acts may be implemented only after having been notified to the supervisory authority, which may object to them.
Kõnealune süsteem põhineb maksutulul, lennujaamamaksul ja täiendaval mehhanismil.
Chambers of commerce and industry are governed by an assembly elected from among industry representatives in their catchment area.
Selliste finantsvahendite ja ülesannete ajalooline ülevaade ja rakendamise ulatus on toodud põhjenduses 37 ja järgnevates põhjendustes.
The CCI kept separate accounts for the management of the civilian area of the airport, and the latter’s operating activity was recorded in a separate account throughout this period.
1998. aasta SCARA kohtuasjas tehtud otsuses leidis riiginõukogu, et lennujaamade julgeoleku ja ohutuse tagamine on riigi vastutusalas olev kohustus ning seda ei saa seetõttu täita lennujaama kasutajatelt tasude kaudu saadavate vahendite abil.
In order to distinguish between the activities of the CCI’s general arm and the airport management activity, the part of the CCI operating the civilian area of Nîmes airport will be referred to as the ‘CCI-Airport’ in this Decision.
Eespool osutatud õigussätete alusel rakendatakse nende ülesannete täitmisel ka täiendavat rahastamismehhanismi.
From 1 February 2006 responsibility for the equipment, maintenance, operation and development of the civilian area of the aerodrome was entrusted to the SMAN through an agreement dated 31 January 2006.
Allpool on esitatud kõnealuste meetmetega kaetud ülesannete ulatus, lennujaamamaksu kogumise kord ja täiendava mehhanismi rakendamise kord.
Under this agreement, the civilian area of the airport was placed at the disposal of the SMAN, with the state retaining ownership of the assets.
Rakenduseeskirjadega täpsustatud Prantsusmaa õigusaktides on täpselt määratletud, milliste ülesannete täitmist võib lennujaamamaksu abil rahastada.
The SMAN is a public body created by Order of the Prefect of the Gard Department of 9 December 2005.
Tegemist on lennukitega seotud päästetööde ja tuletõrjemeetmetega, loomade hukkumise vältimiseks võetavate meetmetega, registreeritud pagasi läbivaatamise, reisijate ja käsipagasi läbivaatamise, piiratud juurdepääsuga aladele juurdepääsu kontrollimise, keskkonnanõuetele vastavuse tagamise meetmete ning biomeetriliste andmete tuvastamist hõlmavate automaatse piirikontrolli meetmetega.
It brings together the Departmental Council of Gard (‘the CGG’), the Communauté d’Agglomération de Nîmes Métropole (the ‘CANM’), and the Communauté d’Agglomération d’Alès Cévennes (the ‘CAAC’).
Lennujaamade käitajate kohustusi kõnealuste ülesannete täitmisel on täpsustatud mitmesuguste riiklike ja Euroopa eeskirjadega.
It is responsible for equipping, maintaining and managing, particularly including operating and developing, civilian airport infrastructure.
Nii on näiteks lennukitega seotud päästetööde ja tuletõrjemeetmete puhul eeskirjades täpselt kindlaks määratud rakendatavad inimressursid ja vahendid sõltuvalt lennujaamade eripärast.
Between 1 February 2006 and 31 December 2006, the SMAN temporarily entrusted the operation of the airport to the CCI through a public service delegation.
Teatud konkreetse lennujaama lennujaamamaksu maksavad seda lennujaama kasutavad lennuettevõtjad.
It therefore specified how the aerodrome was to be equipped, developed, maintained and managed.
Maksu suurus arvestatakse konkreetse lennuettevõtja reisijate arvu ning pardale laaditava kauba või posti kaalu alusel.
In coordination with the CCI-Airport, it also made the decisions and provided the financing needed to develop the aerodrome in line with the Order creating the SMAN and the public service delegation agreement signed with the CCI-Airport.
Lennujaamamaksu tariif ühe reisija või tonni kauba või posti kohta määratakse kindlaks igal aastal iga konkreetse lennujaama kohta, sõltuvalt finantsvahendi abil rahastatavate ülesannete täitmisega seotud prognoositud kuludest.
For its part, the CCI-Airport was to make the alterations resulting from the work that it had undertaken, even if those alterations affected structures or facilities situated outside the civilian area.
Lennujaama käitajad koostavad igal aastal kulude ja lennuliikluse kohta aastaaruande.
Under the delegation agreement, the CCI was not due to pay any fees in exchange for using the infrastructure.
Selles aruandes on näidatud eelmise aasta lennuliikluse maht, ohutuse ja julgeoleku tagamisega seotud ülesannete täitmise kulud ning lennujaamamaksudest ja kõnealuste ülesannete täitmise rahastamise täiendava finantsmehhanismi kaudu saadud summad.
Following an invitation to tender procedure, in which there were two competing tenders, the SMAN chose to subcontract the operation of the aerodrome to the company Veolia Transport under a public service delegation agreement (the ‘CDSP’) that took effect on 1 January 2007.
Lisaks sellele hõlmab aruanne lennuliikluse mahu ning ohutuse ja julgeoleku tagamisega seotud ülesannetega seotud kulude ja tulude prognoose jooksva aasta ja kahe järgneva aasta kohta.
The CDSP exclusively entrusted to the delegatee, at its own risk, the operation, maintenance and servicing of the civilian area of the airport, its land, structures, buildings, infrastructure, equipment and systems, the development of traffic and the development of services for the handling of civilian aircraft for passenger and freight traffic, for civilian aircraft flight training and for those undertakings established at the site.
Sellest lähtuvalt määratakse ministeeriumidevahelise korraldusega kindlaks lennujaamamaksu tariif.
The initial term of the Veolia Transport delegation agreement was five years, which was then extended to 31 December 2012.
Kui lennujaamamaksu tariifi arvestus toimub kulude ja lennuliikluse mahtude prognoositud andmete alusel, on võimalik kohaldada tagantjärele rakendatavat kohandamismehhanismi, mis kehtestati tagamaks, et lennujaamamaksust saadav tulu, millele võivad lisanduda põhjenduses 40 kirjeldatud täiendava rahastamisvahendi abil saadud tulud, ei ületaks asjaomaste ülesannete täitmise tegelikke kulusid.
The SMAN organised a new public service delegation procedure, and a new operating agreement was signed on 14 December 2012 between the SMAN and the Canadian group SNC-Lavalin.
Kõnealused kulud hõlmavad turvalisuse ja julgeolekuga seotud ülesannete täitmise tegevuskulusid ja personalikulusid, nende ülesannete täitmisega seotud investeeringute amortisatsioonikulusid ning nende ülesannete täitmisega seotud üldkulude osa.
The new delegatee has been operating the airport since 1 January 2013.
Lennujaamade käitajad peavad pidama mitmeaastast arvestust lennujaamamaksudest ja täiendavast rahastamisvahendist saadavate tulude kohta ning asjaomaste ülesannete täitmisega seotud kulude kohta.
The SMAN is therefore the airport manager and concession authority for its operation, with the state remaining the owner.
Seda saldot võetakse arvesse lennujaamamaksu tariifi kindlaksmääramisel järgmise aasta jaoks.
DESCRIPTION OF THE MEASURES
Positiivne kogusaldo toob lennujaama käitajale kaasa täiendavad rahastamiskulud.
MEASURES SUBJECT TO THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE
Lennujaamamaksu abil rahastamise mehhanismile tuli selle kehtestamisest alates lisada täiendav rahastamisvahend.
The measures subject to the formal investigation procedure involve various agreements signed over this same period by the successive airport managers with Ryanair, both directly and through its subsidiary AMS, and also financial contributions made by various public entities and authorities to the airport operators from the year 2000 to the opening of the formal investigation procedure.
Erinevalt lennujaamamaksudest saadavast tulust ei ole julgeoleku ja ohutuse tagamisega seotud kulud proportsionaalsed lennuliikluse mahuga.
FINANCIAL SUPPORT FOR THE AIRPORT OPERATORS
Seetõttu ilmnes, et väikese lennumahuga lennujaamade puhul oleks julgeoleku ja ohutuse tagamise kulude tasakaalustamiseks tulnud kehtestada kõrgem lennujaamamaksu tariif, mida lennujaama kasutajatel oleks olnud keeruline tasuda.
FINANCING OF COSTS ASSOCIATED WITH TASKS REGARDED AS SOVEREIGN TASKS WITHIN NÎMES AIRPORT — NATIONAL SYSTEM FOR FINANCING SOVEREIGN TASKS IN FRENCH AIRPORTS
Selliste lennujaamade jaoks nähti ette võimalus kehtestada lennujaamamaksu määr madalamal tasemel, kui see oleks vajalik kulude katmiseks, ning kasutada lennujaamamaksust rahastamiseks kõlblike kulude katmiseks vajaduse korral lisaks täiendavat rahastamisvahendit.
Various tasks performed by the successive managers of Nîmes airport relating to air traffic safety, security or environmental protection were financed by the public authorities between 2000 and 2012.
Üksteise järel kasutati erinevaid täiendavaid rahastamisvahendeid.
This funding falls within the scope of the formal investigation procedure.
FIATA abil hakati rahastama samalaadseid ülesandeid kui varasemalt FPTA abil, kuid seda laiendati ülesannetele, mille täitmist rahastati lennujaamamaksu abil, ning seda kasutati väiksemate lennujaamade puhul lisaks lennujaamamaksude tuludele.