natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By decision of 25 May 2009, the CCIMP set the passenger charges applicable from 1 August 2009.
Samas otsuses tühistab riiginõukogu 2009. aasta maandumistasude määrad põhjendusega, et see katab ligi kolmekordselt teenuse osutamisega seotud kulud ning moodustab enam kui veerandi lennujaamatasude abil saadavast tulust ning kõnealuse tasuga seotud tulu abil teiste tasude tulu kompenseerimine ei ole piiratud, nagu seda nõuavad riiklikud õigusaktid [11].
As the supervisory authorities objected to the charges proposed by the CCIMP as from 1 July 2010, the charge from 1 August 2009 continued to apply.
Riiginõukogu võtab ühtlasi teadmiseks hagi esitanud äriühingute loobumise nõudest tühistada reisijate arvu suurendamisega seotud stimuleerimismeetmed.
On 17 July 2009 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of 25 May 2009 in so far as it set the passenger charges applicable retroactively to Terminals mp1 and mp2 as from 1 January 2008 and also the passenger charges applicable from 1 August 2009.
Kogu vaadeldaval ajavahemikul olid terminali mp2 tasud riigisiseste lendude puhul 57–66 % võrra ja ELi-siseste lendude puhul [12] 66–80 % võrra madalamad võrreldes saalide 1–4 tasudega vastavalt riigisiseste lendude, ELi-siseste lendude ja rahvusvaheliste lendude jaoks.
On 17 July 2009 Air France also lodged an interim application.
VÄHENDATUD MÄÄRAGA REISIJATASUD RIIGISISESTE LENDUDE PUHUL
On 28 July 2009 the Council of State suspended payment of 20 % of the passenger charge due for 2008 and from 1 July 2009.
Lennujaama saalides 1–4 teenindatavate reisijate pealt makstavate reisijatasude puhul kohaldati tavapäraselt kolme diferentseeritud tasumäära sõltuvalt lendude sihtpunktist: riigisiseste lendude tasumäär, Euroopa Liidu siseste lendude tasumäär ja rahvusvaheliste lendude tasumäär.
Pending a judgment on the main action, this suspension was applied to the charges renewed in 2010 and from 1 January 2011.
2006. ja 2007. aastal kohaldatud tasumäärad määrati esialgu kindlaks CCIMP 26. juuli 2006. aasta otsusega.
On 14 June 2010 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of 2010, which renewed the previous charges as from 1 July 2010.
Riigisiseste lendude puhul olid tasumäärad märkimisväärselt väiksemad.
On 27 July 2011 the Council of State [10] annulled the CCIMP's decision of 25 May 2009, which set the passenger charges for Terminal mp2 for 2008, 2009 and from 1 August 2009, on the basis that these charges were calculated taking into account a subsidy of EUR 2,4 million granted by the Departmental Council of Bouches-du-Rhône to fund part of the mp2 terminal construction work, of which Marseille Provence Airport was the direct beneficiary and the airlines were the indirect beneficiaries.
Erinevus ulatub enam kui 50 %ni.
The Council of State also ruled that the fact of the charges for Terminal mp2 being annulled had no effect on the lawfulness of the charges set for Terminal mp1, which it underlined were justified by precise accounting studies.
Prantsusmaa teatas komisjonile 2. augusti 2007. aasta märkuses, et ta on „mitmel korral meenutanud käitajale vajadust lõpetada tasumäärade diferentseerimine sõltuvalt lennu sihtpunktist, kuna seda ei ole võimalik põhjendada kulude erinevustega“.
The Council of State stated in its decision that it was apparent from the evidence on record that communication costs of around EUR 800000, which, according to the applicants (Air France and Britair), should have been charged only to Terminal mp2, had in fact been charged in full to overheads and were therefore split between the terminals according to a formula that had not been proven as being vitiated by a manifest error of assessment.
Uued tasumäärad kehtestati 2006. ja 2007. majandusaasta jaoks, millega lõpetati edaspidi süüdistuse aluseks olnud diferentseerimine.
The Council of State therefore confirmed the passenger charges for Terminal mp1.
TEATUD LENNUJAAMATASUDE VÄHENDAMINE SEOSES UUTE LENNULIINIDE AVAMISEGA
In the same decision, the Council of State annulled the landing charge for 2009 on the ground that it covered nearly three times the costs of providing this service and accounted for over a quarter of the total revenue from the airport charges.
Selleks, et innustada lennuettevõtjaid avama uusi lennuliine või kohandama lennuaegu, on lennuettevõtjate suhtes võimalik kohaldada soodustingimustega tasumäärasid.
It did not therefore allow for limited offsetting between the revenue from this charge and the revenue from other charges, as required by national law [11].
Selline hinnaalandus hõlmab reisivedude maandumistasusid, valgustustasusid ja parkimistasusid ning kaubalendude maandumistasusid ja valgustustasusid.
Lastly, the Council of State noted that the applicants had withdrawn their request for annulment of the traffic development incentive measures.
Kohaldatava allahindluse suurus oli 90 % esimesel tegevusaastal ja 50 % teisel tegevusaastal.
On 15 December 2010 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of December 2010, which renewed the previous charges as from 1 July 2011.
Kõnealuseid allahindlusi kohaldati ainult uue liini puhul, mis vastas järgmistele tingimustele [14]:
Air France eventually withdrew in 2011 all its actions brought at national level.
uue liini sihtpunkt peab olema lennujaam, millesse ei suundu lennuliini avamisel regulaarliini;
Throughout the period, the charges for Terminal mp2 were 57 % to 66 % lower for national traffic and 66 % to 80 % lower for intra-EU flights [12] compared with the charges for Halls 1-4, respectively for national traffic, intra-EU traffic and international traffic.
uue liini sihtpunkt peab asuma vähemalt 75 kilomeetri kaugusel olemasoleva lennuliini sihtpunktist või asuma olemasoleva lennuliini sihtpunktist põhimõtteliselt erinevas teeninduspiirkonnas;
REDUCED PASSENGER CHARGES FOR NATIONAL FLIGHTS
lennuliini sihtpunkt ei või asuda 160 km raadiuses sihtpunktist, mida teenindas kaheteistkümne eelnenud kuu jooksul sama lennuettevõtja, tema tütarettevõtja, lennuettevõtja, kes kuulub samasse kontserni või kes on kõnealust liini käitava lennuettevõtjaga seotud kaubandussidemete kaudu (eeskätt frantsiis, koodijagamine kõnealuse sihtpunkti puhul vms);
The passenger charges applicable for passengers departing from Halls 1-4 at the airport have traditionally differed according to the destination of flights, with one charge for national flights, one charge for flights to destinations within the European Union, and one charge for international flights.
lennuliini lennusagedus peab olema vähemalt üks lend nädalas vähemalt kahe järjestikuse kuu jooksul;
The charges were significantly lower for national flights, with a difference of over 50 %.
Tasude vähendamine on kokku lepitud nii terminalis mp1 kui ka terminalis mp2 tegutsevate lennuettevõtjatega.
Following a complaint by Ryanair, infringement proceedings were initiated.
Seejärel esitas lennuettevõtja Air France koos oma tütarettevõtjatega Britair ja Regional riiginõukogule taotluse tühistada CCIMP otsus, millega määrati kindlaks tasumäärade suurused 2008. ja 2009. aasta jaoks; see otsus hõlmas lennundusega seotud tasusid, kuid sellega kehtestati ka stimuleerimiskava seoses uute lennuliinide avamisega.
France informed the Commission in its note of 2 August 2007 that it had ‘reminded the operator on numerous occasions that it must end the difference between charges according to the destination of flights as this could not be justified by a difference in costs’.
Kõnealuse tühistamisnõudega kaasnes täiendavalt nõue meetmete peatamiseks, mille riiginõukogu kiirmenetluse kohtunike kogu osaliselt rahuldas, andes 28. juulil 2009 korralduse stimuleerimiskava peatamiseks.
New charges were adopted for 2006 and 2007 and the differentiation in question was abandoned for the future.
27. juuli 2011. aasta sisulises otsuses [15] võttis riiginõukogu teadmiseks nõude esitanud äriühingute loobumise taotlusest tühistada stimuleerimismeetmete kohaldamine seoses uute lennuliinide avamisega 2009. ja 2010. aastal.
REDUCTION OF CERTAIN AIRPORT CHARGES IN CONNECTION WITH THE CREATION OF NEW ROUTES
Ajavahemikul 1. veebruarist 2010 kuni 31. oktoobrini 2011 kehtestati uued soodustingimused seoses maandumis-, valgustus- ja parkimistasudega kõikide lennuettevõtjate jaoks, kes täidavad nende tasudega seotud teatud objektiivseid kriteeriume.
To encourage the creation of new routes or improvements in flight schedules, preferential charging conditions can be granted to airlines.
Kohaldatava vähendamise suurus on
This discount applies to the landing, lighting and parking charges for passenger flights and to the landing and lighting charges for cargo flights.
60 % esimesel tegevusaastal;
An initial arrangement for the reduction of airport charges was introduced by the CCIMP by decision of 7 September 2004 and came into force on 1 March 2005.
45 % teisel tegevusaastal ja
This arrangement was applied until 31 July 2009.
Kõnealuseid hinnaalandusi kohaldati ainult uue liini puhul, mis vastas järgmistele tingimustele [16]:
The discount applied was 90 % in the first year of operation and 50 % in the second year.
abikõlblikud on reisi- ja kaubaveolennud;
These discounts were only granted for a new route meeting the following conditions [14].
uue lennuliini lennusagedus peab olema vähemalt üks lend nädalas vähemalt nelja järjestikuse kuu jooksul;
the new route had to be operated to an airport without a regular service when the route was created;
uue liini sihtpunkt peab asuma vähemalt 50 kilomeetri kaugusel olemasoleva lennuliini sihtpunktist või asuma olemasoleva lennuliini sihtpunktist põhimõtteliselt erinevas teeninduspiirkonnas;
the new route had to be operated to an airport at least 75 km away from an airport already served or with a substantially different catchment area from that of an airport already served;
uut lennuliini ei või kaheksateistkümne eelnenud kuu jooksul olla teenindanud sama lennuettevõtja, tema tütarettevõtja, lennuettevõtja, kes kuulub samasse kontserni või kes on kõnealust liini käitava lennuettevõtjaga seotud kaubanduslepingute kaudu.
the route's destination could not be within a 160 km radius of a destination served during the previous 12 months by the same airline, one of its subsidiaries, an airline belonging to the same group or an airline connected by commercial agreements (in particular franchise, code-sharing to said destination, etc.);
Hooajalise peatamise korral jätkub soodustingimusi sisaldava stimuleerimisprotsessi kohaldamine alates liini uuesti käikulaskmisest, nagu ei oleks tegevuse peatamist vahepeal toimunud: katkestusperiood loetakse soodustuskava kohaldamise aja sisse.
the route had to be operated at least once a week for a minimum of two consecutive months;
Kõnealust stimuleerimismeedet kohaldatakse Marseille Provence'i lennujaama mõlemas terminalis ja kõikide lennuettevõtjate suhtes.
during the period that an airline was benefiting from the above reductions due to operating to a given destination, if one or more other airlines decided to operate a route to this same destination, the latter would benefit from the same measure for the same timescale as that set for the first airline.
TASUTA ÖINE PARKIMINE
The discounts were granted to airlines operating from both Terminal mp1 and Terminal mp2.
tegemist on reisijateveoga;
In a judgment of 30 June 2009, Marseille Administrative Court allowed Air France's application seeking annulment of the charge reduction arrangement adopted in 2005.
lennusagedus on vähemalt viis lendu nädalas samasse sihtpunkti vähemalt ühe IATA hooaja kestel;
The CCIMP did not appeal against this judgment as, in the meantime, the incentive arrangement had been partly renewed based on a new charging decision.
lennukid pargivad vähemalt kuue järjestikuse tunni kestel kellaegadel alates 22.00st kuni 6.00ni.
Air France and its subsidiaries Britair et Regional then lodged an action for annulment with the Council of State against the CCIMP's decision setting the charges for 2008 and 2009, which included not only the aeronautical charges but also the arrangement incentivising the creation of new routes.
TURUNDUSTEENUSTE RAHASTAMINE
This action for annulment was accompanied by an interim application for suspension, which the Council of State, in an interim ruling of 28 July 2009, partly allowed by ordering, in particular, the suspension of this incentive arrangement.
21. novembri 2005. aasta otsusega kehtestas CCIMP finantsstimuleerimise kava uute lennuliinide loomiseks, võttes osaliselt enda kanda spetsiifilised turundus- ja reklaamikulud, mis on seotud Marseille Provence'i lennujaama heakskiidetud reklaamikandjatega.
In its decision on the main action of 27 July 2011 [15], the Council of State noted that the applicants had withdrawn their requests for annulment of the traffic development incentive measures for 2009 and 2010.
Selle mehhanismi kohaselt pidi abi saav lennuettevõtja põhjendama lennuliini reklaamimiseks tehtud kulusid.
From 1 February 2010 to 31 October 2011, the new discount in the landing, lighting and parking charges was applied to the benefit of all airlines meeting the objective conditions for this to be granted.
Abi osatähtsus ei tohtinud ületada 50 % põhjendatud kuludest.
The discount applied was:
Otsus „turundustasu“ kehtestamise kohta tehti Prantsusmaad sellest eelnevalt teavitamata ning enne seda, kui avaldati komisjoni teatis „Ühenduse suunised lennujaamade rahastamise ja piirkondlikest lennujaamadest opereerivate lennuettevõtjate riikliku stardiabi kohta“ (edaspidi „2005. aasta suunised“) [17].
45 % in the second year of operation; and
CCIMP kinnitas, et esialgselt kavandatud osalemist turunduskulude katmises tegelikult ei rakendatud, välja arvatud üks osalus [alla 300000 euro]* BMI Baby kasuks.
20 % in the third year of operation.
ETTEVÕTTEGA AMS SÕLMITUD REKLAAMIPINNA OSTMISE LEPING
These discounts were only granted for a new route meeting the following conditions [16]:
19. mail 2006 sõlmis CCIMP ilma eelneva konkursi või avaliku väljakuulutamiseta viieks aastaks reklaamipinna ostulepingu ettevõttega Airport Marketing Services (edaspidi „AMS“), mis on 100 % ulatuses lennuettevõtja Ryanair tütarettevõtja.
passenger fights and cargo flights were eligible;
Selle lepingu sätete kohaselt oleks CCIMP pidanud AMSile maksma järgmised summad:
the new route had to be operated at least once a week for a minimum of four consecutive months;
[…]* eurot kuus ajavahemikul 2006. aasta novembrist kuni 2007. aasta oktoobrini,
the new route had to be operated to an airport at least 50 km away from an airport already served or with a substantially different catchment area from that of an airport already served;
[…]* eurot kuus ajavahemikul 2007. aasta novembrist kuni 2008. aasta maini,
the new route could not have been operated during the previous 18 months by the same airline, one of its subsidiaries, an airline belonging to the same group or an airline connected by commercial agreements.
[…]* eurot kuus alates 2008. aasta juunist.
In the event of seasonal suspension, the discount was re-applied when the route's operation resumed, as if it had never been suspended: the period of interruption was included in the discount period.
Cocoéco 18. veebruari 2009. aasta otsusega 25. mai 2009. aasta otsuses käsitletud tasumäärade kindlaksmääramise kohta on täpsustatud, et „AMSi lepinguga seotud kulud lepingu kehtivuse perioodil, st alates 2006. aasta oktoobrist kuni 2011. aasta oktoobrini, on […]* eurot, st […]* eurot aastas“.
This incentive measure applied to both terminals and all airlines at Marseille Provence Airport.
AMSi lepinguga seotud kulusid on võimalik kindlaks määrata ka Prantsusmaa esitatud andmete põhjal, nagu on näidatud tabelis 2:
FREE OVERNIGHT PARKING
Tabel 2
In its submission of 28 December 2010, the CCIMP mentions the introduction of the ‘waived overnight parking charge’ measure as from 1 February 2010.
AMSi lepinguga seotud kulud Prantsusmaa esitatud andmete põhjal, tuhandetes eurodes.
As a result, parking between 22.00 and 06.00 is free under the following conditions:
Kõnealuse lepingu eesmärk oli CCIMP väitel tagada Marseille lennusuuna reklaamimine, et haarata sellega kaasa suur hulk reisijaid.
passenger transport activity;
See võimaldas tagada terminali mp2 tegevuse järjepidevuse ja rahastada heal tasemel mitmeid lennujaama käitaja osutatavaid teenuseid.
five weekly frequencies to the same destination during a minimum IATA season;
Seejuures leiab CCIMP, et kõnealuse eesmärgi saavutamine sõltub kahest asjaolust:
aircraft parking for at least six consecutive hours between 22.00 and 06.00.
interneti kasutajate suur arv;
FINANCING OF MARKETING ACTIVITIES
odavlendude suhtes soodsalt häälestatud internetikasutajad.
By decision of 21 November 2005, the CCIMP introduced a financial incentive arrangement for the creation of new routes by partly paying the specific marketing and promotional costs incurred for media approved by Marseille Provence Airport.
CCIMP põhjendab lepingu sõlmimist AMSiga ajaoluga, et ainult kõnealuse ettevõtja veebisait vastas 2006. aastal CCIMP vajadustele, pakkudes järgmisi teenuseid:
Under this arrangement, the beneficiary airline had to provide proof of the expenditure on promoting this route.
ainulaadne süsteem lennuettevõtja Ryanair piletite turustamiseks, kes on ainus lennuettevõtja, kes suudab terminalis mp2 käitada piisavalt suurt hulka lennukeid;
The aid amount could not exceed 50 % of the proven expenditure.
suur hulk internetikasutajaid, kellele on suunatud CCIMP reklaamistrateegia;
The decision to introduce a ‘marketing’ payment was made, without prior authorisation by France, before the publication of the Communication from the Commission — Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (‘the 2005 Guidelines’) [17].
turundusteenused, mis on kohandatud lennupiletite müügiks Provence'i suunal.
By letter of 22 August 2006, France asked the CCIMP to end this arrangement no later than 1 June 2007 on the basis that this type of ‘marketing’ payment did not meet the criteria laid down by the 2005 Guidelines.
Kaebuse esitanud pool leiab seevastu, et AMSiga sõlmitud lepingu näol on tegemist Ryanairile antava abiga, mille eesmärk on meelitada see lennuettevõtja selles lennujaamas (MRS) tegutsema.
The CCIMP confirmed that the marketing expenditure contribution initially envisaged had not been applied, except for one contribution [of less than EUR 300000]* to bmibaby.
Oma väite toetuseks esitab kaebuse esitaja andmeid, mis tuginevad CCIMP „lennujaama nõukogu“ 15. novembri 2005. aasta koosoleku ettevalmistavatele dokumentidele.
AGREEMENT TO PURCHASE ADVERTISING SPACE WITH AMS
TERMINALI MP2 ÄRIPLAAN JA TURUMAJANDUSE TINGIMUSTES TEGUTSEVA ARUKA ETTEVÕTJA PÕHIMÕTTE KOHALDAMINE
On 19 May 2006 the CCIMP concluded, for a term of five years, without prior publicity or competitive tendering, an agreement to purchase advertising space with the company Airport Marketing Services (‘AMS’), a wholly-owned subsidiary of the airline Ryanair.
2004. aasta novembris koostas CCIMP äriplaani, et tõendada terminali mp2 tulusust.
According to the provisions of this agreement, the CCIMP was to pay AMS:
Prantsusmaa esitatud äriplaanis on võrreldud ajavahemiku 2004–2020 stsenaariume koos terminaliga mp2 ja ilma terminalita mp2.
EUR […]* per month between November 2006 and October 2007,
Prantsusmaa väitel on ajavahemiku 2004–2020 aastaste rahavoogude kumulatsioon, väljendatuna 2020. aasta raamatupidamislikus jääkväärtuses, järgmine:
EUR […]* per month between November 2007 and May 2008,
[…]* miljonit eurot ilma terminalita mp2 stsenaariumi puhul;
EUR […]* per month from June 2008.
[…]* miljonit eurot koos terminaliga mp2 stsenaariumi puhul.
It was indicated in the Cocoéco decision of 18 February 2009 on the charges that were set in the decision of 25 May 2009 that ‘the cost of the AMS agreement over the agreed term, i.e. October 2006-October 2011, is EUR […]*, i.e. EUR […]* per year’.
Prantsusmaa järeldab selle põhjal, et stsenaarium koos terminaliga mp2 on […]* miljoni euro võrra soodsam kui stsenaarium ilma terminalita mp2, mis vastab tulumäärale […]* %.
The information provided by France also allows the cost of the AMS agreement to be determined, as indicated in Table 2:
Äriplaan hõlmab ka tundlikkusanalüüsi reisijate arvu ja tasumäära erinevate hüpoteeside kohta.
Table 2
Vaadeldud „reisijate arvu“ stsenaariumid olid stsenaarium „ilma Air France'i „La Navette“ lendude üleviimiseta“ ja stsenaarium „terminali mp2 reisijate arvu aeglasem kasv“.
Costs of the AMS agreement according to the information provided by France (EUR '000)
Vaadeldud „tasumäära“ stsenaariumid hõlmasid terminali mp2 reisijatasude määrasid […]* eurot ja* eurot reisija kohta.
According to the CCIMP, the objective of this agreement was to publicise Marseille as a destination in order to attract high passenger numbers.
2005. aastal äriplaan ajakohastati.
In this respect, the CCIMP considered that the pursuit of this objective relied on a combination of two factors:
Need stsenaariumid on järgmised:
a high volume of internet users;
teine simulatsioon: sisemine tulumäär on fikseeritud 7,5 % juures ning vaadeldakse, milline reisijate arv vastab sellisele sisemisele tulumäärale.
European internet users open to the low-cost model.
Simulatsiooni tulemusena jõuti järeldusele, et reisijate arv ajavahemikul 2007–2021 võiks olla 1,32 miljoni reisija võrra väiksem kui esimese simulatsiooni puhul;
The CCIMP justifies the conclusion of this agreement with AMS by the fact that only the latter's website met the CCIMP's needs in 2006, as it offered the following services:
kolmas simulatsioon: kui terminali mp2 reisijate arv 2010. aastal on vaid 1 miljon reisijat (esimese simulatsiooni puhul eeldatud 1,65 miljoni reisija asemel), kui palju suurem peaks olema ühe reisija kohta makstav tasu alates 2011. aastast, et hoida sisemine tulumäär 7,5 % juures?
a unique and exclusive Ryanair ticket marketing system, with Ryanair being the only operator to undertake to establish a significant aircraft base at the new Terminal mp2;
Simulatsiooni tulemusena jõuti järeldusele, et tasu tuleks tõsta […]* euro võrra.
a large audience of internet users targeted by the CCIMP's promotional policy;
Hinnangud, mis PwC tegi Air France'i tellimusel riiginõukogule esitatud hagi raames, hõlmasid CCIMP teostatud 2005. aasta veebruari, 2005. aasta septembri ja 2006. aasta mai simulatsioone ja nende eesmärk oli määrata prognoositavate rahavoogude põhjal kindlaks terminali mp2 projekti sisemine tulumäär ja nüüdispuhasväärtus (NPV).
marketing services appropriate to the purchase of flight tickets to Provence as a destination.
Sellega seoses esitas PwC mitu kriitilist märkust kõnealuse äriplaani kohta.
The complainant takes the view that this agreement concluded with AMS represents aid to Ryanair in order to attract the latter to Marseille Provence Airport.
PRANTSUSMAA MÄRKUSED
In this respect, it provides evidence in support of its position, based on the preparatory dossier for the CCIMP ‘airport advisory committee’ meeting on 15 November 2005.
TEATUD ANTUD TOETUSED ON AEGUNUD
BUSINESS PLAN FOR TERMINAL MP2 AND APPLICATION OF THE MARKET ECONOMY OPERATOR PRINCIPLE
Prantsusmaa ei nõustu komisjoni seisukohaga, mille kohaselt ajavahemikul 2005–2007 terminali mp2 ehitamiseks makstud 7,577 miljonit eurot ja pärast 2001. aastat lennujaama investeeringuteks makstud 16 miljonit eurot on täies ulatuses riigiabi, mille suhtes komisjon on pädev analüüsi läbi viima.
This plan was updated in 2005.
Tabel 3
Further updates of this business plan were assessed by PricewaterhouseCoopers (PwC) at the request of Air France in February 2005, November 2005 and May 2006.
Asutus
The business plan submitted by France compares, for the 2004-2020 period, a scenario with Terminal mp2 and a scenario without Terminal mp2.
Kokkuleppe sõlmimise kuupäev ja allkirjastamine
According to France, the total of the annual cash flows for the 2004-2020 period and the net book value in 2020 are:
Toetuse nimetus
EUR […]* million in the scenario without Terminal mp2;
Makstud kogusumma (tuhandetes eurodes)
EUR […]* million in the scenario with Terminal mp2.
Departemangu volikogu