natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It should also be noted, in order to rule out the argument that this aid may constitute investment aid, that it is SOWAER, and not BSCA, that is responsible for implementing and financing the investment programme annexed to the SOWAER/BSCA agreement and that SOWAER owns the buildings and infrastructure in which these investments are made.
Komisjon märgib samuti, et alates 2014. aasta algusest alustas Brüsseli lennujaamas tegevust Ryanair ning lennujaam hakkas arendama tegevust odavlendude turusegmendis.
The aid identified by the Commission does not therefore lessen the investment costs that BSCA should normally incur and does not therefore constitute investment aid, but rather operating aid.
Lennuettevõtja Vueling tegutses lennujaamas juba varem.
The aim of this section is to determine whether this operating aid granted to BSCA may be compatible with the internal market.
Kahe lennujaama vaheline konkurents võib seega tulevikus muutuda veelgi tihedamaks, sest mõlemad lennujaamad võivad huvi pakkuda samadele lennuettevõtjatele ja samale kliendisegmendile.
Furthermore, as concluded in recital 487, the Commission cannot rule out that BSCA's capital increase subscribed by SOWAER in 2002 may also constitute State aid granted to BSCA.
Neist asjaoludest lähtuvalt leiab komisjon, et abi kahjustas olulisel määral konkurentsi, leevendades BSCA tegevuskulusid erakordselt madala kontsessioonitasu kehtestamisega.
As this involves a capital increase, if this measure does constitute aid, it is also operating aid.
Nimetatud konkurentsi kahjustamine oli loomulikult piiratud esimestel aastatel pärast kõnealuste meetmete võtmist, st 2002. ja 2003. aastal, kuna investeeringud ei olnud veel täies ulatuses rakendatud ja Charleroi lennujaama reisijate arv oli veel piiratud, kuid järgnevate aastate jooksul see kahjustamine süvenes ja on praegusel ajal märkimisväärselt suur.
The Commission will therefore include this capital increase in its compatibility analysis, based on the assumption that it does constitute aid.
Järeldus BSCA-le antud abi siseturuga kokkusobivuse kohta Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 alusel
Compatibility on the basis of Article 106(2) TFEU.
Komisjon järeldab, et BSCAle antud abi toetas piirkondlikku majandusarengut, kuid see avaldas olulist ja kasvavat mõju Charleroi lennujaamaga konkureerivatele lennujaamadele, eeskätt Brüsseli lennujaamale.
According to Belgium (see Section 5.1.2.2), the subsidy paid by the Region for certain services associated with the airport activities, assuming that the Commission considers that this constitutes aid, is in any event compatible with the internal market on the basis of Article 106(2) TFEU.
Komisjon märgib, et kui abi oleks antud pärast lennundussuuniste jõustumist, st pärast 4. aprilli 2014, ei saaks seda käsitada siseturuga kooskõlas olevana.
In recital 410, the Commission set out the reasons why it considers that the economic services for which the Region pays a subsidy cannot be qualified as services of general economic interest.
Lennundussuuniste punktis 119 on sätestatud, et komisjon on „seisukohal, et tegevusabi saamiseks ei tohi lennujaama aastane reisijate arv ületada kolme miljonit“.
Moreover, the Commission considers that the compatibility of the measure resulting from the 2002 agreements should be examined as a whole (namely, the concession fee below market price, given the subsidies paid by the Region to BSCA), and not just the compatibility of the Region's subsidy.
Kõnealust abi anti enne 4. aprilli 2014 ja seega ei ole lennundussuuniste punkti 119 sätted kohaldatavad.
The Commission concludes that the measures granted to BSCA cannot be regarded as compatible with the internal market on the basis of Article 106(2) TFEU or on the basis of the decisions and frameworks based on Article 106(2) TFEU.
Samas on lennundussuunistes sätestatud, et komisjon peab lennujaamadele antud õigusvastase tegevusabi analüüsimisel võtma arvesse selle abiga tekitatud konkurentsimoonutusi [232].
Compatibility on the basis of Article 107(3) TFEU.
Komisjon leiab, et see nõue tähendab vaadeldavate meetmete üle otsustamisel vajadust võtta ühelt poolt arvesse selle abi positiivset mõju seoses abiga seotud üldist huvi pakkuva eesmärgiga ning teiselt poolt abi negatiivset mõju konkurentsile ja kaubandusele.
Under point 172 of the aviation guidelines, which came into force on 4 April 2014, the Commission ‘will apply the principles set out in these guidelines to all cases concerning operating aid (pending notifications and unlawful non-notified aid) to airports even if the aid was granted before 4 April 2014 and the beginning of the transitional period’.
Sellega seoses, võttes arvesse, et abi negatiivne mõju, mis esialgu oli piiratud, on aja jooksul kasvanud ning omandanud liiga suure ulatuse, leiab komisjon, et piirkond-SOWAER oleks pidanud alates teatavast ajast nõudma, et BSCA maksaks kontsessioonitasu suuruses, mis oleks kokku lepitud kõnealuste meetmete võtmisel, 2002. ja 2003. aastal, kui piirkonna-SOWAERi käitumine BSCA suhtes oleks olnud kooskõlas turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja tegevusega, kes annab oma taristu teatud ettevõtte käsutusse ning võtab seejuures arvesse kasumlikkuse perspektiivi.
In this respect, the Commission stresses that the Court of Justice observed, in its Vizcaya judgment [220]:
Komisjon leiab, et vähendamaks abi andmisega avaldatavat negatiivset mõju konkurentsile ja kaubandusele vastuvõetavale tasemele, nii et abi saaks käsitada siseturuga kokkusobivana, tuleb kohaldada nimetatud lähenemisviis tagantjärele, tehes järgmised toimingud: i) nõuda BSCA-lt tagasi abisummad, mis on makstud pärast osutatud kuupäeva ja ii) muuta kontsessioonitasu arvutamise metoodikat alates käesoleva otsuse vastuvõtmisest ja kuni BSCA-le antud kontsessiooni lõppemiseni, nii et selle perioodi jooksul maksab BSCA piirkonnale-SOWAERile kontsessioonitasu, mille suurus oleks kindlaks määratud vaadeldavate meetmete võtmise hetkel, st 2002. ja 2003. aastal, kui piirkond-SOWAER oleks BSCA suhtes käitunud turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtjana.
that the application of new rules to aid that was implemented without having been notified does not count as application to a previous situation but to a current situation,
Kuivõrd kõnealune kuupäev sõltub kohaliku majandusarengu toetamist hõlmava positiivse mõju ning konkurentsi kahjustamist hõlmava negatiivse mõju tasakaalustamises, ei saa seda kindlaks määrata üksnes majandusanalüüsi hõlmava meetodi abil, vaid see eeldab, et komisjon peab kasutama riigiabi siseturuga kokkusobivuse hindamisel jäetud suurt kaalutlusruumi.
that the effective application of Union rules means that the Commission must be able, at any time, to adapt its assessment to the needs of this policy, and
Sellega seoses märgib komisjon, et lennundussuuniste jõustumine 4. aprillil 2014 märgib olulist arengut lennujaamadele antava avaliku sektori abi valdkonnas, kuna lennundussuuniste kohaselt ei saa liikmesriigid alates sellest kuupäevast enam anda uut tegevusabi lennujaamadele, mille reisijate arv on suurem kui kolm miljonit reisijat.
that a Member State not having notified an aid scheme to the Commission cannot reasonably expect this scheme to be assessed according to the rules applicable at the time of its adoption.
Selle sätte eesmärk on ilmselgelt piirata alates 4. aprillist 2014 lennujaamadele antava tegevusabi negatiivset mõju.
The Court therefore concludes that, in the case in question, the Commission did not breach the principle of non-retroactivity or the principle of legal certainty by applying new rules when assessing the compatibility of aid implemented without having been notified.
Kokkuvõttes leiab komisjon, et:
The Commission observes that, as in the Vizcaya case, the aid granted to BSCA was implemented without having been notified.
Belgia BSCA suhtes võetud meetmete näol, mis hõlmavad 2002. aasta lepinguid ja 2003. aasta investeerimisotsust, on Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punkti c alusel tegemist riigiabiga, mis on kuni 3. aprillini 2014 siseturuga kokkusobiv ning alates 4. aprillist 2014 on tegemist riigiabiga, mis on siseturuga kokkusobimatu;
It takes the view that the application of point 172 of the aviation guidelines to the measures in question is not contrary to the general principles of law.
kui eeldada, et BSCA kapitali suurendamise näol, mis toimus SOWAERi poolt märkimise teel 3. detsembril 2002, on tegemist riigiabiga Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses, on see riigiabi Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punkti c alusel siseturuga kokkusobiv.
Under point 137 of the aviation guidelines, ‘Operating aid granted before the beginning of the transitional period (including aid paid before 4 April 2014) may be declared compatible to the full extent of uncovered operating costs provided that the conditions in section 5.1.2 are met, with the exception of points 115, 119, 121, 122, 123, 126 to 130, 132, 133 and 134.
Aegumistähtaja kohaldamine BSCA-le antava abi suhtes
In particular, when assessing the compatibility of operating aid granted before 4 April 2014, the Commission will take account of the distortions of competition’.
Menetlusmääruse artiklis 15 on sätestatud, et riigiabi tagasinõudmise suhtes kohaldatakse kümne aasta pikkust aegumistähtaega.
In order to encourage the aviation sector to develop, the aviation guidelines therefore distinguish between aid granted before the beginning of the transitional period (including aid paid before 4 April 2014) and aid granted subsequently.
Tähtaeg algab päeval, millal õigusvastane abi selle saajale antakse.
The conditions set out in Section 5.1.2 of the aviation guidelines are as follows:
Belgia väitel tuleb piirkonna poolt lennujaama tegevusega seotud teatud teenuste eest BSCA-le võimaldatava toetuse suhtes kohaldada menetlusmääruse artiklis 15 sätestatud aegumistähtaega.
contribution to a well-defined objective of common interest,
Belgia väitel anti kõnealune toetus 9. juulil 1991, kui sõlmiti piirkonna ja BSCA vaheline leping, millele oli lisatud asjakohane tehniline kirjeldus.
need for State intervention,
Belgia väitel tekkis piirkonnal alates sellest kuupäevast toetuse maksmise kohustus, sõltumata erinevate hilisemate sätete vastuvõtmisest, mis ei mõjuta põhimõtet, mille kohaselt piirkond on kohustatud toetust maksma.
appropriateness of State aid as a policy instrument,
See kohustus ei hõlmanud vaid mõnd mittemajanduslike tegevusega seotud teenust, mis nähti ette 15. jaanuari 2008. aasta lisalepinguga nr 6.
existence of incentive effect,
Esmalt meenutab komisjon, et nagu on öeldud ka põhjenduses 415, on ta seisukohal, et ta peab vaatlema lennujaama tegevusega seotud toetust, võttes samaaegselt arvesse kontsessiooni teisi majanduslikke tingimusi (taristu BSCA käsutusse andmine ja kontsessioonitasu).
proportionality of the aid amount (aid limited to the minimum necessary),
Isegi kui eeldada, et toetust, mida piirkond maksab teatavate lennujaama tegevusega seotud teenuste osutamise eest, võib käsitleda SOWAERi ja BSCA lepingust eraldi, ei nõustu komisjon sellest hoolimata analüüsiga, mille kohaselt meedet, mille alusel toetust maksti, ei muudetud hiljem sisuliselt.
avoidance of undue negative effects on competition and trade.
Vastupidi, komisjon leiab, et meedet muudeti sisuliselt kolme järgneva muudatusega:
The Commission will therefore examine whether the aid granted to BSCA, namely the 2002 agreements, the investment decision and the BSCA capital increase subscribed by SOWAER (on the basis hereinafter that the latter measure constitutes State aid), meet each of these conditions.
29. märtsi 2002. aasta lisaleping nr 3
Contribution to a well-defined objective of common interest
Komisjon märgib, et piirkonna ja BSCA 9. juuli 1991. aasta lepingule lisatud tehnilise kirjelduse punkti 25 kohaselt võttis piirkond enda kanda tuletõrje- ja hooldusteenuste kulud üksnes üleminekuperioodi kestel.
Point 113 of the aviation guidelines cites the following objectives of common interest:
Lepingule lisatud tehnilise kirjelduse lisalepingu nr 2 kohaselt pikendati kõnealust üleminekuperioodi kuni 1. jaanuarini 2000.
increases the mobility of Union citizens and the connectivity of the regions by establishing access points for intra-Union flights; or
2000. ja 2001. aasta eest maksis Vallooni piirkond BSCA-le toetust tuletõrje- ja hooldusteenuste eest piirkonna ja BSCA lepingust erineval õiguslikul alusel, [233] sest osutatud õigusaktidega ei seatud piirkonnale BSCA suhtes sellist kohustust pärast 2000. ja 2001. aastat.
combats air traffic congestion at major Union hub airports; or
Belgia väitel kinnitas kõnealuste kulude katmise jätkumist BSCA 5. juulil 2001 Vallooni piirkonna transpordi- ja varustusvalitsusele saadetud kiri, milles on esitatud BSCA 2002. aasta eelarve põhijooned kõnealuste teenuste kuludega seoses ja mis saadeti pärast telefonikõnet, mille käigus Belgia väitel piirkond kinnitas kõnealuste kulude hüvitamist Vallooni piirkonna poolt 2002. aastal.
In the present case, the aid was granted to facilitate regional development.
Lisalepinguga nr 3 fikseeriti kirjalikult piirkonna kohustus võtta enda kanda tuletõrje- ja hooldusteenustega seotud kulud, samas ei olnud alates 1. jaanuarist 2002 enam piirkonna kehtivat kirjalikult fikseeritud kohustust BSCA-le makstavate summade kohta.
The reports supplied in support of the Walloon Government's decisions justify the need for these investments aimed at developing the airport through the positive impact of the airport's development on the economy and employment situation in Charleroi and its region [221].
Lisaks sellele muudeti lisalepinguga nr 3 piirkonna ja BSCA lepingu punkti 3.2 sätteid ja nähti ette, et Vallooni piirkond hüvitab kulud (koormised ja investeeringud), mis on seotud tuletõrje- ja hooldusteenustega.
Faced with the problem of restructuring the former industrial basin of the Charleroi region, the airport site is identified in those reports as a new centre for development encompassing research and development, cutting-edge sectors and opening up of the European economy.
Sellega muudeti ühtlasi ka tehnilise kirjelduse punkti 25 sätteid, mille kohaselt annab kontsessiooni saaja kontsessiooni andjale üle tuletõrje- ja hooldusteenustega seotud eelarve ning et ta peab nende kohta eraldi arvestust, mida kontsessiooni andev ametiasutus võib igal ajal analüüsida ja kontrollida.
The note from the minister to the government states: ‘In its regional policy declaration approved on 15 July 1999, the Walloon Parliament recognised that the regional airports constitute important centres of economic development and job creation for the Walloon Region, which should be taken into account as much in economic and environmental terms as in terms of transport.
Komisjon rõhutab sellega seoses, et lisalepingu nr 3 kohaselt peab see konto erinevalt varasemast hõlmama investeerimiskulusid ja/või investeeringute amortisatsioonikulusid.
The main objectives are to:
Neist asjaoludest lähtuvalt leiab komisjon, et toetus, mida piirkond maksab BSCA-le teatavate lennujaama tegevusega seotud teenuste eest, kehtestati piirkonna ja BSCA lepingu 29. märtsi 2002. aasta lisalepinguga nr 3, või vähemalt muudeti seda selle lepinguga oluliselt.
provide specific support to the development of economic activities that preferably dovetail with the airport activities … so that the public mission of infrastructure building is taken over by employment-generating private initiative,
Piirkonna ja BSCA 10. märtsi 2006. aasta lepingu lisaleping nr 5
work towards the strategic integration of airport activities with other passenger and goods transport systems,
Piirkonna ja BSCA 10. märtsi 2006. aasta lepingu lisaleping nr 5 muudab lisalepingut nr 3 sisuliselt järgmiste sätete abil:
step up environmental protection and the fight against noise pollution.
piirkonna ja BSCA lepingu punkti 3.2.2 kohaselt, mida muudeti lisalepinguga nr 5, hüvitab piirkond kulud, mida BSCA kannab seoses „tuletõrje ning maapealse liikluse ja lennujaama ohutuse tagamisega“, samas kui varem hüvitas piirkond BSCA kulud, mis olid seotud „hoolduse ja tuletõrjega“.
It is therefore vital, in order to allow the airport to play its role as a regional economic lever, to equip it with a complete infrastructure in the context of a comprehensive development plan’.
Belgia väitel oli sellise uue sõnastuse eesmärk määrata täpsemalt kindlaks Vallooni piirkonna kaetavad kulud, kuid see ei muutnud sisuliselt hüvitatavate teenuste ulatust.
The aforementioned note also summarises the results of several studies carried out in order to guide the Walloon airport development policy.
Komisjon märgib samas, et isegi kui jätta arvestamata hüvitisega seotud BSCA osutatavaid teenuseid hõlmava sõnastuse muudatus, on lisalepinguga nr 5 muudetud tehnilise kirjelduse punkti 25 alusel hüvitatavad kulud muutunud, kuna need hõlmavad teatud kulusid, mida varem ei olnud nimetatud: „maapealse liikluse ja lennujaama ohutusega seotud teenused hõlmavad lennujaama jooksvat hooldust, (…), lennuraja ja juurdepääsuteede väiksemaid asfalteerimistöid, jooksvat hooldust ja remonti, lennuraja üld- ja lähenemisvalgustuse hooldust ja jooksvat remonti, niitmistöid, lennuraja puhastamist ja tähistust, lumetõrjet ja mis tahes muid teenuseid, mis võimaldavad tagada maapealse liikluse, lennujaama ja sellega seotud taristu kasutamise ohutuse, välja arvatud lennujaama piirkonnas asuvad äripinnad“;
The study carried out by Tractebel provides an assessment of the economic benefits and new jobs resulting from targets of 1 million and 2 million passengers.
toetusele on seatud ülempiir, mida varem ei olnud; ülempiiri kohaldatakse alates lisalepingu nr 5 esimesest kohaldamisest ja see mõjutab seetõttu piirkonna BSCA-le makstava toetuse suurust alates meetme võtmise esimesest aastast;
This reveals that 1 million passengers would generate 6364 jobs and that 2 million passengers would generate 8090 jobs.
toetuse suurus tuleb läbi vaadata enne 2009. aasta juulit [234].
Assuming that the capital increase subscribed by SOWAER does constitute aid, this capital increase was intended to enable BSCA to avoid possible bankruptcy, so that it could continue operating and thus achieve the objective of common interest described in the previous recital.
Neist asjaoludest lähtuvalt leiab komisjon, et meedet muudeti olulisel määral piirkonna ja BSCA lepingu 10. märtsi 2006. aasta lisalepingu nr 5 vastuvõtmisega.
Based on the information currently available, the Commission finds that the aid effectively facilitated the development of the Charleroi region, by enabling a modest airport to transform into a major regional airport with nearly 7 million passengers per year, thus creating significant economic activity both within and around the airport.
Piirkonna ja BSCA kontsessioonilepingu 15. jaanuari 2008. aasta lisalepinguga nr 6 muudeti sisuliselt lisalepingu nr 5 sätteid ja laiendati oluliselt teenuste ringi, mille eest piirkond maksab BSCA-le toetust, edaspidi hõlmasid need teenused ka lendude jälgimist ja registreerimist, lendude eelnevat planeerimist, lennukite juhendamist ja julgestusmeetmeid.
In terms of jobs, according to a study by the Banque nationale de Belgique based on 2009 figures, Charleroi airport has enabled the direct creation of 1323 full-time equivalent jobs and the indirect creation of 1525 full-time equivalent jobs.
Nagu on märgitud punktis 6.1.1, leiab komisjon, et nende meetmete näol, välja arvatud julgestusteenused, on tegemist majanduslikku laadi teenustega.
The Commission considers that the aid has contributed to a well-defined objective of common interest, namely the economic development of Charleroi and its region.
Komisjon järeldab, et piirkonna poolt BSCA-le teatud lennujaama tegevusega seotud teenuste eest toetuse maksmist ei saa käsitada meetmena, mida on kohaldatud järjepidevalt ja mida ei ole sisuliselt alates 1991. aastast muudetud.
However, it must be verified, in accordance with point 114 of the aviation guidelines, that the aid has not encouraged the duplication of unprofitable airports.
Toetust on makstud mitme uue järjestikku võetud meetme alusel.
In this case, the Commission considers that the prospects for use of the airport, as established by the studies carried out in 2000-2001 [222], i.e. just before the measures were adopted, were sufficient to justify these investments.
Käesolevas otsuses vaadeldavad meetmed on järgmised: a) piirkonna ja BSCA lepingu 29. märtsi 2002. aasta lisaleping nr 3, b) piirkonna ja BSCA lepingu 10. märtsi 2006. aasta lisaleping nr 5 ja c) piirkonna ja BSCA lepingu 15. jaanuari 2008. aasta lisaleping nr 6.
It is in fact clear from these studies that demand existed for Charleroi airport, particularly in the low-cost segment, in which Brussels airport was not active at the time.
Meetmete a–c suhtes ei saa kohaldada kümneaastast aegumistähtaega, kuna nende võtmise ja 20. aprilli 2011 vahele, kui komisjon esitas Belgiale esimese teabenõude seoses BSCA kasuks antava abiga, jääb vähem kui kümme aastat.
The development of Charleroi airport and the profitability of its manager BSCA confirm a posteriori the existence of these development prospects.
Nagu on sätestatud menetlusmääruse artiklis 15, katkestab igasugune komisjoni või komisjoni nõudel tegutseva liikmesriigi toiming seoses õigusvastase abi andmisega aegumistähtaja.
Accordingly, at the end of 2013 BSCA had a pre-tax operating profit of EUR 14,86 million, i.e. more than the amount of State aid that it received in that year (the aid amounts are indicated in Table 34).
Komisjon järeldab selle põhjal, et menetlusmääruse artiklis 15 sätestatud aegumistähtaeg ei ole käesolevas otsuses vaadeldava BSCA-le antava abi suhtes kohaldatav.
Undoubtedly, as indicated in recital 484 and developed in recital 626, the catchment area of Charleroi airport substantially overlaps with the catchment area of Brussels airport.
Õiguspärase ootuse põhimõtte kohaldatavus piirkonna poolt lennujaama tegevusega seotud teatud teenuste osutamise eest makstava toetuse suhtes
As proven in recitals 627 to 641, the aid significantly distorted competition by affecting the growth in the number of passengers at Brussels airport in the short- and medium-haul point-to-point segment.
Menetlusmääruse artikli 14 lõikes 1 on nähtud ette, et „komisjon ei nõua abi tagastamist, kui see on vastuolus ühenduse õiguse üldpõhimõttega“.
Brussels airport therefore has spare capacity (according to Brussels Airport Company, manager of Brussels airport, this airport has a capacity of 28 million passengers).
Eeskätt ei saa komisjon nõuda abi tagasimaksmist, mis on küll antud menetlusmääruse artikli 15 lõikes 1 sätestatud kümneaastase perioodi kestel, kuid mis on seotud abi saaja õiguspärase ootusega, mis on tingitud komisjoni varasematest toimingutest või seisukohtadest.
However, despite the aid granted to BSCA in 2002 and 2003, traffic at Brussels airport has always remained in excess of 14 million passengers, i.e. half of its theoretical capacity.
Nagu on näidatud käesoleva otsuse punktis 5.4, väidab Belgia, et piirkonna poolt lennujaama tegevusega seotud teatud teenuste osutamise eest makstava toetuse tagasimaksmise nõue oleks vastuolus õiguspärase ootuse põhimõttega.
Since 2002 [223], this traffic has been growing (except in 2009), even though this growth has been modest compared with that of Charleroi airport.
Euroopa Kohus on samas sedastanud, et õigusvastase abi saaja ei saa üldjuhul tugineda õiguspärase ootuse põhimõttele [235].
Table 27
Abi saaja oleks pidanud veenduma, et talle antud abist on komisjonile teatatud ja komisjon on selle heaks kiitnud.
Development in the number of passengers at Brussels and Charleroi airports
Sellega seoses meenutab komisjon, et BSCA-le antavast abist komisjonile ei teatatud.
Sources: brusselsairport.be and charleroi-airport.com
Täpse kinnituse puudumine
Brussels
Lisaks sellele on Euroopa Kohus sedastanud, [236] et mitte keegi ei saa tugineda õiguspärase ootuse põhimõtte rikkumisele, „kui haldusasutus ei ole talle konkreetseid tagatisi andnud (…)“
The EBIT [224] of BAC has been positive at least since 2006 […].
Belgia väidab, et võttes arvesse vastava märkuse puudumist komisjoni 2004. aasta otsuses, anti BSCA-le täpne kinnitus selle kohta, et toetuse näol ei saa olla tegemist riigiabiga.