natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Decision 2011/60/EU, recitals 88 and 89.
Teatud vaadeldavad meetmed võeti enne 2005. aasta suuniste avaldamist 9. detsembril 2005.
Study of 25 June 2012 carried out by Oxera.
Enne seda kuupäeva antud abi puhul osutab nii 2005. aasta suuniste punkt 85 kui ka uute suuniste punkt 173 abi andmise hetkel kohaldatavatele eeskirjadele.
New Guidelines, point 60.
Enne 2005. aasta suuniste vastuvõtmist oli komisjon vastu võtnud 1994. aasta suunised.
In other words, if the incremental profitability expected from this transaction is positive.
Samas ei keskendunud need suunised konkreetselt tegevuse toetuseks antud abile, mis on suunatud piirkondlikest lennujaamadest lähtuva lennuliikluse edendamisele.
New Guidelines, point 62.
Kogutud materjalidest ei ilmne, et teise igapäevase lennukorra lisamine Londoni lennuliinile suvehooajal võis ajavahemikul 2001. aasta lõpust kuni 2002. aasta alguseni või 2004. aastal muuta selle lennuliini tulutoovaks ilma kõnealuse abita.
See, for example, judgment of 19 October 2005, Freistaat Thüringen (Germany) v Commission, T-318/00, EU:T:2005:363, paragraph 125, and judgment in European Commission v Électricité de France (EDF), C-124/10 P, EU:C:2012:318, paragraphs 85, 104 and 105.
Tundub, et kõnealust abi anti selleks, et teine lennukord toimuks konkreetselt ühe hooaja kestel ning mitte perspektiiviga, et see lennukord toimuks ka järgnevate suvehooaegade jooksul.
As it covers the airport’s entire activity, it does not analyse the projected profitability of specific agreements.
Seega ei ole see leping seotud uue lennuliini avamisega või lennusageduse suurendamisega.
In order to analyse the profitability of specific agreements, VTAN could have determined the projected incremental costs and revenues of these agreements based on certain information in the business plan, such as, for example, the non-aeronautical revenue indicated for the entire airport.
Ka 27. augusti 2008. aasta lepingud hõlmavad vaid kaht lennuliini (London ja Charleroi) varasemate lepingute nelja lennuliiniga võrreldes, kusjuures lennusagedus oli sama, mis oli ette nähtud 1. novembri 2007. aasta lepinguga.
Annex 2014-1-1 to France’s letter of 19 February 2014, p. 9.
2009. aasta muudatused hõlmasid üksnes nende lepingute lihtsat pikendamist ning ka nendega ei nähtud ette uute lennuliinide avamist või lennusageduse suurendamist.
Annex 2014-1-4 b to France’s reply of 19 February 2014 to the request for information of 23 December 2013, p. 16.
Prantsusmaa esitas Ryanairi ja VTANi vahetatud 23. ja 29. novembri 2010. aasta e-kirjad, millest ilmneb, et Ryanair ähvardas vähendada kahe lennu võrra selle lennuliini lennusagedust (neljalt lennult kahele) ning seadis kõnealuse lennusageduse säilitamise tingimuseks 2011. aasta suvehooajal (2011. aasta märtsist kuni 2011. aasta oktoobrini) täiendavate turundusteenuste ostmise kõnealuse lennuliini toetamiseks [35000 – 65000] euro ulatuses.
‘In the pursuit of price stability, the ECB aims at maintaining inflation rates below, but close to, 2 % over the medium term’.
Kõiki eespool toodud asjaolusid arvesse võttes leiab komisjon, et ükski käesoleva uurimismenetlusega hõlmatud lepingute alusel Ryanairile/AMSile antud ebaseaduslik abi ei vasta kõikidele 2005. aasta suunistes sätestatud kriteeriumidele.
Original English.
Seega on neist meetmetest tulenev järgmine abi siseturuga kokkusobimatu:
See: http://www.ecb.europa.eu/mopo/intro/html/index.en.html
Prantsusmaa toetas ka väidet, mille kohaselt avaliku teenindamise delegeerimise lepingutega VTANile antud lennuliikluse arendamise ülesannet „võib käsitada avaliku teenindamise kohustusena kohtuotsuse Altmark tähenduses”.
The VTAN study arrived at an amount of incremental non-aeronautical revenue per passenger of EUR [2-4].
Prantsusmaa väitel hõlmab see ülesanne „piirkonna majanduse ja turismi arendamist”, mis „nõuab Prantsusmaa arvates „i) tulusid genereeriva reisijate arvu suurendamist ja töökohtade loomist kohaliku majanduse jaoks […] ja ii) lennujaamaga seotud tegevuspiirkonna väljaarendamist”.
An MEO would have chosen the period in question by taking account of several factors: firstly, the smoothing effect afforded by a relatively long period and, secondly, the disadvantages of a long period, such as possible changes in passenger spending preferences and methods over a long period.
Selle piirkonnaga seoses toob Prantsusmaa välja mitmeid seal asuvaid ettevõtteid ja märgib, et „tööstuslikus plaanis on VTANi ülesanne arendada lennundusega seotud tegevust ja edendada tööstus- ja kaubandustegevust, mis on vajalikud töökohtade loomiseks selles piirkonnas”.
As a result, using the average of the non-aeronautical revenue per passenger over a single year would make the amount obtained overly dependent on the specific circumstances in that year, which justifies the choice of a longer period.
Tuleb märkida, et CCI lennujaama ülesanded alates 2000. aastast kuni 2006. aasta jaanuarini on kindlaks määratud 1965. aasta otsusega ja sellele lisatud spetsifikatsiooniga ning 1986. aasta ajutise kasutamise loaga.
A five-year period seems too long because the behaviour of passengers in terms of non-aeronautical spending may substantially change over such a period.
Kuid nendes aktides ei nähtud ette CCI-le võimaldatava hüvitise maksmise mehhanismi, mis oleks objektiivselt ja läbipaistvalt tuginenud eelnevalt kindlaksmääratud parameetritele.
Consequently, a three-year period seems to be a reasonable choice.
Näiteks märkis Prantsusmaa, et Veolia Transport tegi esialgse 20. septembri 2006. aasta pakkumisega võrreldes täiendavaid pakkumisi, mille aluseks oli SMANi 6. septembri 2006. aasta kiri.
See recital 432 on the justification for this rate of 2 %.
Lisaks sellele esitas Veolia Transport 4. oktoobril 2006 mitu täpsustust, millega muudeti pakkumise olulisi üksikasju, nagu i) lisati „kärbitud stsenaarium”, mille alusel muudeti kokkuleppelise tasu suurust lennundustegevuse mahu vähenemisel, ii) muudeti valemit, mille abil ajakohastati delegeeritud teenuste osutamisega seotud majandusnäitajaid ja iii) muudeti personalikuludega seotud kohustusi.
FNI is the IATA code for Nîmes airport.
Sama kehtib 200000 euro suuruse toetuse kohta, mille CCI üldteenistus andis CCI lennujaamale 2006. aastal.
For the fourth route, the minimum number of passengers specified in the agreement ([0-50000] outbound passengers) is identical to the number stipulated for the Liverpool route.
See tagastamatu abi anti selleks, et katta kahjumit, mida CCI lennujaam kandis lennujaama käitamisperioodi viimase aasta jooksul, seega oli tegemist toetusega, mille tagasisaamiseks puudus CCI üldteenistusel igasugune lootus.
A frequency identical to that of the Liverpool route (four flights a week) has therefore been used for the fourth route.
Lisaks sellele, nagu on näidatud eespool, isegi kui Nîmes’i lennujaama käitamist oleks võinud osaliselt või tervikuna tõepoolest käsitada üldist majandushuvi pakkuva teenuse osutamisena, ei hõlmanud mitte ükski käesoleva menetlusega hõlmatud rahalistest toetusmeetmetest hüvitismehhanismi, mille parameetrid oleksid olnud eelnevalt objektiivselt ja läbipaistvalt kindlaks määratud ning mis oleks hõlmanud hüvitise kontrolli- ja järelevalvemeetmeid ning mehhanismi ülemäärase hüvitamise vältimiseks ja vajaduse korral ülemäärase hüvitise tagasimaksmiseks.
With regard to the Charleroi route, it should be noted that, although, under the amendment of 1 August 2007, VTAN agreed to additional marketing payments of EUR […] in return for the continued operation of this route during the 2007-2008 winter season, it seems from the facts on record that Ryanair did not formally undertake to VTAN to continue operating the route in August 2007.
Samadel põhjustel ning nagu on näidatud põhjendustes 633–635, ei rahulda kõnealused meetmed ka kumulatiivseid tingimusi, mis on sätestatud 2005. aasta üldist majandushuvi pakkuvaid teenuseid käsitlevas otsuses.
Accordingly, in November 2007, Ryanair was free to stop operating this route.
Sellest tulenevalt ei saa neid meetmeid pidada siseturuga kokkusobivaks Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 106 lõike 2 alusel.
Judgment of 30 April 1998, Het Vlaamse Gewest (Flemish Region) v Commission, T-214/95, EU:T:1998:77.
Nagu eespool näidatud, oli lennujaamal ajavahemikul 2002–2011 igal aastal väga suur tegevuskahjum.
Council Regulations (EEC) No 2407/92 (OJ L 240, 24.8.1992, p. 1), (EEC) No 2408/92 (OJ L 240, 24.8.1992, p. 8) and (EEC) No 2409/92 (OJ L 240, 24.8.1992, p. 15).
Lennujaama tegevuse alalhoidmiseks oli sellises olukorras raske ette näha muid vahendeid kui tagastamatud tegevustoetused, nagu konkreetse suurusega toetused, kindlasummaline makse ja eriotstarbeline riiklik toetus, samuti ka tagastatavad ettemaksed ilma kindlaksmääratud tagastamistähtajata ja ilma intressita.
See judgment in Italy v Commission, C-364/90, EU:C:1993:157, paragraph 20.
See järeldus põhineb uutes suunistes sätestatud konkreetsetel kriteeriumidel, mille alusel hinnatakse enne 4. aprilli 2014 antud tegevusabi siseturuga kokkusobivust.
New Guidelines, point 174.
See kokkuvõte ei või mingil määral kahjustada võimalikke tulevasi hinnanguid Nîmes’i lennujaamale antava abi kohta, mida komisjon võib tulevikus teostada uute suuniste alusel abi kohta, mida anti pärast 4. aprilli 2014.
Point 85 of the 2005 Guidelines.
Prantsusmaa 27. veebruari 2012. aasta kirja alusel.
See Section 3.2.2.1.
Rida „Ryanairi tulud” hõlmab lennuettevõtja käitajale tehtud makseid, samas kui rida „Ryanairile tehtud maksed” hõlmab CCI lennujaama teostatud makseid Ryanairile ja tema tütarettevõtjale AMS.
Community guidelines on the application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector (OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
EKP üks tegevuse eesmärke on hoida hindu stabiilsena ja keskmist inflatsiooni taset „keskpikas perspektiivis alla 2 %, kuid sellele lähedasel tasemel”.
Decision on State aid NN 109/98 — United Kingdom (Manchester Airport).
Vt http://www.ecb.europa.eu/mopo/intro/html/index.en.html.
Decision 2004/393/EC.
Charleroi lennuliini kohta tuleb märkida, et kuigi 1. augusti 2007. aasta lisalepinguga nõustus VTAN […] euro suuruse täiendava turundustasu maksmisega vastutasuks kõnealuse lennuliini käigushoidmise eest talvehooajal 2007–2008, ilmneb menetluse käigus kogutud materjalidest, et Ryanair ei võtnud 2007. aasta augustis VTANi ees ametlikult kohustust hoida kõnealust lennuliini käigus.
This decision was annulled by the judgment in Case T-196/04 Ryanair Ltd v Commission of the European Communities (‘Charleroi’ judgment), EU:T:2008:585.
Seega võis Ryanair katkestada oma tegevuse alates 2007. aasta novembrist.
However, it shows how the Commission’s assessment of the aid in question has developed.
Kõnealune toetus 2009. aastal oli [100000 – 300000] eurot.
Charleroi decision, paragraph 279.
SMAN oli seisukohal, et turismivoogudega seotud kulusid kattis sel ajal VTAN ning ta soovis seetõttu suurendada kindlasummalist makset saadud toetuse ulatuses.
See recitals 283 to 297.
Nii on komisjon kinnitanud seoses Vari kaubandus-tööstuskojaga: „Prantsusmaa õiguse alusel asutatud avalik-õigusliku asutusena täidab ta oma ülesandeid piiratud geograafilisel territooriumil, teda juhib valitud juhtkond ja tema tulu pärineb äriregistrisse kantud ettevõtetelt ja äriühingutelt, seega on tema puhul tegemist ametiasutusega komisjoni direktiivi 2000/52/EÜ tähenduses.
See recitals 288 to 309.
Seega ei ole vaja määrata kindlaks, kas tegemist on riigile omistatavate meetmetega Stardust Marine kohtuotsuse tähenduses”.
See recitals 311 to 317.
Selle menetluse käigus ettevõtte Veolia Transport esitatud dokumentides on näiteks märgitud: „Pikaajalises perspektiivis võib Ryanairi tegevuse asendamist (tegemist on lennuettevõtjaga, kellele lennujaam pakub erakordselt soodsaid tingimusi) edukalt kompenseerida selliste lennuettevõtjate saabumine, kes saaksid nõustuda lennujaama käitaja jaoks vähem kulukate tingimustega […]”; „Delegeeriva asutuse väite kohaselt õigustab kõrget riskimäära, mis ulatub üle […] %, RYANAIRI vahendusel saabuvate turistide arvu strateegiline tähtsus Gardi piirkonna jaoks; nagu oleme märkinud oma pakkumuses, on kõnealuse lennuettevõtja lennujaamas tegutsemine (erakordselt soodsatel tingimustel) lennujaama käitaja jaoks majanduslikult ebasoodus, kuid äärmiselt soodus kohaliku majanduse arengule”; „RYANAIRILE on eeskätt Prantsusmaal iseloomulik tegutsemine väikestes või keskmise suurusega lennujaamades, kus ettevõtja suudab läbirääkimistega saavutada eriti soodsad majanduslikud või finantstingimused”; „Kokkuvõttes, arvestades meie põhilepingut ja ettevõtjaga Airport Marketing Services sõlmitud lepingut, on RYANAIRiga seotud tehingute käive negatiivne (vahemikus […] tuhat eurot kuni […] tuhat eurot sõltuvalt pakkumise ja reisijate arvu konfiguratsioonist, seega on lennujaama kulu iga väljuva reisija kohta, makse arvestamata, suurusjärgus […]–[…] eurot reisija kohta)”.
See recitals 318 to 325.
Need väited tunduvad kinnitavat, et kui VTAN oleks saanud käitada lennujaama üksnes eesmärgiga suurendada oma kasumit, ei oleks ta olnud valmis sõlmima Ryanairi/AMSiga selliseid ärisuhteid, nagu oli kehtestanud CCI, mille kohta ta märkis, et need põhjustavad lennujaama jaoks netokulu.
See points 71 to 75 and 79(b) and (c) of the 2005 Guidelines, and points 139, 140, 141 and 151 of the new Guidelines.
Eelnevas põhjenduses toodud tabelist 10 ilmneb, et turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja oleks eeldanud, et ajavahemikul 2. jaanuarist kuni 31. oktoobrini 2007 on oodata […] euro suurust negatiivset täiendavat rahavoogu.
See point 79(b), (d) and (i) of the 2005 Guidelines, and point 147 of the new Guidelines.
Seega anti 2. jaanuari 2007. aasta lepingute alusel toimunud tehinguga Ryanairile/AMSile majanduseelis.
See points 79(g) and (h) and 80 of the 2005 Guidelines, and points 150, 152 and 153 of the new Guidelines.
2. jaanuari 2007. aasta turundusteenuste lepingu 1. augusti 2007. aasta lisalepingus („1. augusti 2007. aasta lisaleping”) nähti ette, et VTAN maksab AMSile täiendavat reklaamitasu […] euro ulatuses ajavahemikul 1. septembrist 2007 kuni 28. veebruarini 2008.
These agreements provided for retroactive application from 1 January 2005.
Prantsusmaa väitis, et „kõnealuses lisalepingus seati tingimuseks Ryanairi käitatava Charleroi liini käigushoidmine talveperioodil 2007–2008.
Ryanair’s comments on the opening decision.
VTANi jaoks oli eriti oluline hoida seda lennuliini käigus, kuna i) Ryanair oli tema peamine käitaja/klient ja ii) Nîmes’i lennujaama kontsessioon oli esimene Veolia kontsernile antud kontsessioon. […] euro suuruse tasu maksmine oli Ryanairi nõudmine VTANile, kellel turule siseneva ettevõttena ei olnud piisavalt tugevat positsiooni, et saavutada selle tasu vähendamist”.
2005 Guidelines, point 15.
Seega anti 1. augusti 2007. aasta lisalepinguga Ryanairile/AMSile majanduseelis.
2005 Guidelines, points 71 and 74.
Prantsusmaa väidete kohaselt: „Isegi kui eeldada, et Languedoc-Roussillon ei ole eraldatud piirkond ning et talle juurdepääsetavust ei mõjuta Nîmes’i lennujaama lennuliinid, mis on allpool toodud punkti 2 kohaselt vaieldav, tuleb eespool toodu põhjal siiski tunnistada, et Nîmes’i lennujaama käitamine on seotud mitme avaliku teenindamise kohustusega ning komisjon ei ole tõendanud, et turumajanduse tingimustes tegutsev eraettevõtja oleks valmis selliseid kohustusi täitma samas ulatuses või samadel tingimustel avaliku teenindamise hüvitise puudumisel.
Degressive aid may be granted for a maximum period of three years.
Seejuures ei saa pidada oluliseks, et lennujaam asub eraldatud piirkonnas.
The amount of aid in any one year may not exceed 50 % of total eligible costs for that year and total aid may not exceed an average of 30 % of eligible costs.
Komisjoni suuniste ja väljakujunenud kohtupraktika kohaselt on liikmesriikidel lai kaalutlusõigus üldist majandushuvi pakkuva teenuse määratlemisel.
Letter from France of 25 April 2014, paragraph 103.
Otsustav kriteerium üldist majandushuvi pakkuva teenuse olemasolu üle otsustamisel on see, kas oma ärihuvi silmas pidav ettevõtja nõustuks kõnealust teenust osutama samas mahus või samadel tingimustel”.
See footnote 38.
Montpellier’ lennujaama kohta väitis Prantsusmaa: „Kuigi toodud andmed tunduvad paigutavat selle Nîmes’i lennujaamaga samasse teeninduspiirkonda seoses alla 60 minutilise maanteesõiduga nende vahel ja asjaoluga, et edasi-tagasi teekonna maksumus ei ületa 20 eurot, tuleb siiski rõhutada, et Ryanairi neli lennuühendust Montpellier’st vastavad pigem lennujaamast läände jääva piirkonna turismi vajadustele ja mitte sedavõrd idapoolse piirkonna omale (näiteks võib tuua lennuühenduse Hahniga, võttes seejuures arvesse, et Ryanair lõpetas lennuühendused Marseille’st Saksamaale) ning et Nîmes’i lennujaama teeninduspiirkond katab ala, mis erineb osaliselt Montpellier’ lennujaama omast (mis hõlmab eeskätt Cévennes’i ja Uzège’i piirkonna ning Gardi loodeosa ja Ardèche’i lõunaosa Rhône’i jõe orus).
Letter from France of 20 March 2014, p. 8.
Lennujaamal on seega oma teeninduspiirkond.
The amount of aid must be strictly linked to the additional start-up costs incurred in launching the new route or frequency and which the air operator will not have to bear once it is up and running.
Samuti tuleb märkida, et 51 % odavlendude reisijatest pärinevad lennujaamast vähem kui 50 km kauguselt”.
Aid payments must be linked to the net development of the number of passengers transported.
Prantsusmaa väidab: „Montpellier’ lennujaama puhul, kuigi toodud andmed tunduvad paigutavat selle Nîmes’i lennujaamaga samasse teeninduspiirkonda seoses alla 60 minutilise maanteesõiduga nende vahel ja asjaoluga, et edasi-tagasi teekonna maksumus ei ületa 20 eurot, tuleb siiski rõhutada, et Ryanairi neli lennuühendust Montpellier’st vastavad pigem lennujaamast läände jääva piirkonna turismi vajadustele ja mitte sedavõrd idapoolse piirkonna omale (näiteks võib tuua lennuühenduse Hahniga, võttes seejuures arvesse, et Ryanair lõpetas lennuühendused Marseille’st Saksamaale) ning et Nîmes’i lennujaama teeninduspiirkond katab ala, mis erineb osaliselt Montpellier’ lennujaama omast (mis hõlmab eeskätt Cévennes’i ja Uzège’i piirkonna ning Gardi loodeosa ja Ardèche’i lõunaosa Rhône’i jõe orus).
Article 8 of the airport services agreement of 1 January 2007.
Prantsuse ametiasutused esitasid andmed kõikide CCI lennujaama ajavahemikul 1970–2006 teostatud investeeringute kohta, mis olid seotud lennujaama tsiviilosaga; investeeringute kogumaht ulatub 19447268 euroni.
The only destinations for which the number of passengers was taken into account were Charleroi and East Midlands (Article 8.2 of the airport services agreement of 1 January 2007).
Need investeeringud olid suunatud lennujaama reisijate terminali suurendamisele.
Letter from France of 25 April 2014, paragraph 102.
Turundusteenuste lepingu 30. novembri 2010. aasta lisalepinguga nr 2, mis oli seotud Liverpooli lennuliini käigushoidmisega Ryanairi poolt, suurendati kindla summa, [35000 – 65000] euro võrra VTANi makstavat tasu.
New Guidelines, points 28 and 29.
Prantsusmaa märkis, et see leping sõlmiti Ryanairi avaldatava surve tõttu VTANile seoses Liverpooli lennuliiniga.
New Guidelines, points 34 and 35.
Selgelt määratletud ühist huvi pakkuv eesmärk: investeerimisega seotud meetmed vastavad selgelt määratletud ühist huvi pakkuvale eesmärgile, milleks on Gardi departemangu majanduse ja turismi areng.
Judgments in Commission v Italy, C-118/85, EU:C:1987:283, paragraphs 7 and 8, and in Bodson v Pompes funèbres des régions libérées, C-30/87, EU:C:1988:225, paragraph 18.
Käitajate väitel ulatub Nîmes’i lennujaama konkreetne netomõju kohalikule majandusele 71 miljoni euroni, võttes arvesse nii loodud töökohti kui ka täiendavaid turistide vooge.
New Guidelines, point 35.
Kuid ainukesed eelnevad hinnangud, millele komisjon võib tugineda, pärinevad VTANi äriplaanist, mille alusel tehtud VTANi uuringus jõuti [2–4] euro suuruse täiendava kogukuluni ühe reisija kohta.
New Guidelines, points 36 and 37.
Ryanairi esindaja 29. novembri 2010. aasta e-kirjas VTANi esindajale on öeldud: „Jah, […] lennukorda hakkab olema alates […] ja vastutasuks annate te meile […]”.
This category includes screening of hold baggage, screening of passengers and cabin baggage, and access control to the restricted area.
Eelnevas põhjenduses toodud tabelist 16 ilmneb, et turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja oleks eeldanud negatiivset täiendavat –[0 – 50000] euro suurust rahavoogu.
As indicated above, these three categories are explicitly referred to in the new Guidelines as examples of non-economic activities.
Samal päeval sõlmis ettevõte VTAN ettevõttega AMS turundusteenuste lepingu, mille maksumus oli […] eurot.
This category includes wildlife hazard prevention.
Samalaadselt eespool osutatud lepinguga kehtis see leping 2007. aasta 1. jaanuarist kuni sama aasta 31. oktoobrini.
This category includes environmental control measures.
Paremate andmete puudumisel leiab komisjon, et see väärtus on piisav alus selleks, et täiendav reisijate arv võib mõjutada lennujaama tegevuskulusid.
Judgment in Région Nord-Pas-de-Calais, T-267/08 and T-279/08, EU:T:2011:209, paragraph 108.
30. novembri 2010. aasta lisalepingu ja selle aluseks olnud Ryanairi ja VTANi vaheliste e-kirjade lugemisel ning Prantsusmaa antud selgituste analüüsimisel ilmneb, et Ryanair käitas 2011. aasta suvehooajal lennuliinil Nîmes-Liverpool iganädalaselt kolme lendu kahe asemel [35000 – 65000] euro suuruse täiendava turundusmakse eest.
Judgment in Territorio Histórico de Álava — Diputación Foral de Álava, T-127/99, T-129/99 and T-140/99, EU:T:2002:59, paragraph 142.
Abi mittediskrimineeriv andmine (kriteerium h): Prantsusmaa märgib: „VTAN täpsustab, et ta ei ole enne eri lepingute sõlmimist avalikult teatanud oma kavast teha Ryanairile finantssoodustusi ja/või maksta talle turundustasu.
Judgment in France v Commission, C-301/87, EU:C:1990:67, paragraph 41.
Samas tegi VTAN sama ettepaneku kõikidele lennuettevõtjatele ja võimaldas kõikidel huvitatud lennuettevõtjatel pakkuda samalaadselt Ryanairiga oma teenuseid”.
France’s comments on the opening decision.
Lisaks sellele, nagu nähtub tabelist 2, kahanes lennujaama majandustulem, mis oli alates 1999. aastast kahjumis, -269000 eurolt -796000 euroni.
See decision N 381/04 — France, Project for a high capacity telecommunications network in the Pyrénées-Atlantiques (Dorsal) (OJ C 162, 2.7.2005, p. 5), paragraph 53.
Kahjum suurenes seejärel märkimisväärselt, ulatudes 2003. aastal 2,4 miljoni euroni (sel aastal lõpetas Air Littoral lennud Pariisi) ning vähenes 2005. aastaks 643000 euroni.
See judgment in Merci convenzionali porto di Genova, C-179/90, EU:C:1991:464, paragraph 27; judgment in GT-Link A/S, C-242/95, EU:C:1997:376, paragraph 53 and judgment in Corsica Ferries France SA, C-266/96, EU:C:1998:306, paragraph 45.
CCI sõlmitud lepingute puhul pidi komisjon kasutama teist lähenemisviisi, sest CCI ei olnud enne kõnealuste lepingute sõlmimist komisjonile teadaolevalt koostanud ühtki lennundusega mitteseotud tulude prognoosi Komisjon lähtus Prantsusmaa esitatud andmetest kogu lennujaama kohta ajavahemikul 1999–2006 saadud lennundusega mitteseotud äritegevusest saadud tulude kohta.
See in particular judgment in BRT v SABAM, C-127/73, EU:C:1974:25.
asepresident
Commission Decision (EU) 2016/634
Komisjoni otsus (EL) 2016/634,
of 21 January 2016
21. jaanuar 2016,
on aid measure SA.25338 (2014/C) (ex E 3/2008 and ex CP 115/2004) implemented by the Netherlands — Corporate tax exemption for public undertakings
riigiabi nr SA.25338 (2014/C) (ex E 3/2008 ja ex CP 115/2004) kohta – Madalmaad – riigi osalusega äriühingute vabastus äriühingu tulumaksust
(notified under document C(2016) 167)
(teatavaks tehtud numbri C(2016) 167 all)
In 1997 the Commission departments launched a survey of special tax rules applicable to public undertakings in Member States.
1997. aastal käivitasid komisjoni talitused uuringu seoses maksustamisalaste erieeskirjadega, mida liikmesriikides kohaldatakse riigi osalusega äriühingute suhtes.