natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to ensure non-discriminatory conditions for all railway undertakings and prevent payment of bonuses for the use of wagons which are not entitled to benefit from them, infrastructure managers should receive data regarding the relevant noise characteristics of wagons.
Süsteemi kohaldavad taristuettevõtjad peaksid tegema koostööd, et lihtsustada ja ühtlustada süsteemi toimimisega seotud menetlusi eesmärgiga vähendada kõikide raudteeveo-ettevõtjate haldus- ja finantskoormust.
In order to reduce administrative burden, existing registers and other tools, where available, should be used for that purpose.
Käesolev määrus ei tohiks piirata direktiivi 2012/34/EL sätete kohaldamist seoses taristu rahastamise, taristuettevõtja tulude ja kulude tasakaalu ning võrdse, mittediskrimineeriva ja läbipaistva juurdepääsuga taristule.
Infrastructure managers applying the scheme should cooperate in order to simplify and harmonise procedures relating to the operation of the scheme with a view to reducing administrative and financial burdens for railway undertakings.
Käesoleva määrusega kehtestatud meetmed on kooskõlas direktiivi 2012/34/EL artikli 62 lõikes 3 osutatud komitee arvamusega,
This Regulation should be without prejudice to the provisions of Directive 2012/34/EU regarding the financing of infrastructure, the equilibrium of income and expenditure of the infrastructure manager and equitable, non-discriminatory and transparent access to infrastructure.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 62(3) of Directive 2012/34/EU,
Artikkel 1
Article 1
Käesolevas määruses sätestatakse kord, mida taristuettevõtjad peavad kohaldama kaubaveoveeremi põhjustatud müra mõjuga seotud kulude puhul kasutustasude määramisel.
Scope
Määrust kohaldatakse juhul, kui liikmesriik on direktiivi 2012/34/EL artikli 29 lõikes 1 sätestatud kasutustasude määramise raames otsustanud muuta taristukasutustasusid vastavalt kõnealuse direktiivi artikli 31 lõike 5 esimesele lõigule.
This Regulation sets out the modalities to be followed by the infrastructure manager for the application of the charging for the cost of noise effects caused by the freight rolling stock.
Käesolevat määrust ei kohaldata selliste vagunite suhtes, mis ei vasta ühele järgmistest tingimustest:
It shall apply when a Member State, within the charging framework as provided for in Article 29(1) of Directive 2012/34/EU, has decided to introduce modification of infrastructure charges in accordance with Article 31(5), first subparagraph of that Directive.
vagunid, mille suhtes on kooskõlas Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2008/57/EÜ [5] artikliga 9 tehtud erand müra KTKst;
This Regulation shall not apply to wagons which fulfil one of the following conditions:
vagunid, mille jaoks ei ole müra KTK-le vastavaid liitmaterjalist piduriklotse, mida saaks vagunile otse paigaldada, ilma et pidurisüsteemi peaks täiendavalt muutma või põhjalikult testima;
wagons that hold a derogation from TSI Noise under Article 9 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council [5];
kolmandatest riikidest pärit vagunid, mida kasutatakse 1520 või 1524 mm rööpmelaiusega võrgus ja mida loetakse müra KTK raames erijuhtumiks või mis on selle kohaldamisalast välja jäetud.
wagons for which there are no available TSI Wagon compliant composite brake blocks which can be directly fitted in the wagon without further modification of the braking system or dedicated tests;
Raudteekasutustasude diferentseerimisest tulenev bonus ja malus tagavad mittediskrimineeriva ja läbipaistva juurdepääsu taristule.
wagons coming from third countries and running on 1520 or 1524 mm railway gauge network and which are granted a specific case in TSI Noise or excluded from its scope.
Raudteekasutustasude diferentseerimine vastavalt käesolevale määrusele ei piira riigiabi eeskirjade kohaldamist.
The bonus and the malus resulting from the differentiation of the track access charges shall ensure non-discriminatory and transparent access to infrastructure.
Artikkel 2
The differentiation of the track access charges according to this Regulation shall be without prejudice to the application of State aid rules.
Mõisted
Definitions
„süsteem” sätted, millega kehtestatakse müra järgi diferentseeritud raudteekasutustasud, mille taristuettevõtjad peavad vastu võtma ja mida nad peavad kohaldama;
For the purpose of this Regulation, the following definitions shall apply:
„moderniseeritud vagunid” olemasolevad vagunid, mis on varustatud liitmaterjalist piduriklotsidega vastavalt müra KTKs sätestatud nõuetele;
‘Scheme’ means provisions establishing noise-differentiated track access charges to be adopted and applied by infrastructure managers;
„vaiksed vagunid” uued või olemasolevad vagunid, mis vastavad müra KTKs sätestatud asjakohastele mürataseme piirnormidele;
‘Retrofitted wagons’ means existing wagons retrofitted with composite brake blocks in accordance with the requirements set out in TSI Noise;
„mürarikkad vagunid” vagunid, mis ei vastava müra KTKs sätestatud asjakohastele mürataseme piirnormidele;
‘Silent wagons’ means new or existing wagons respecting relevant noise limit values set out in TSI Noise;
„mürarikas rong” rong, mille koosseisus on rohkem kui 10 % mürarikkaid vaguneid;
‘Noisy wagons’ means wagons not respecting relevant noise limit values set out in TSI Noise;
„vaikne rong” rong, mille koosseisus on vähemalt 90 % vaikseid vaguneid;
‘Noisy train’ means a train composed of more than 10 % of noisy wagons;
„väga vaiksed vagunid ja vedurid” vagunid ja vedurid, mille müraemissioon on vähemalt 3 dB väiksem kui müra KTKs sätestatud asjakohased piirnormid;
‘Silent train’ means a train which is composed of at least 90 % of silent wagons;
„moderniseeritud vagunite bonus” moderniseeritud vaguneid kasutavate raudteeveo-ettevõtjate taristukasutustasude kohustuslik vähendamine;
‘Very quiet wagons and locomotives’ means wagons and locomotives with noise emissions at least 3 dB below the relevant values set out in TSI Noise;
„rongi bonus” raudteeveo-ettevõtjatele iga vaikse rongi eest pakutav valikuline hinnaalandus;
‘Bonus for retrofitted wagons’ means a mandatory discount from the infrastructure access charges for railway undertakings using retrofitted wagons;
„väga vaiksete vagunite või vedurite bonus” raudteeveo-ettevõtjatele iga väga vaikse vaguni või veduri eest pakutav valikuline hinnaalandus;
‘Train bonus’ means an optional discount for railway undertakings for each ‘silent train’;
„malus” taristukasutustasude valikuline lisamaks, mida raudteeveo-ettevõtjad peavad iga mürarikka rongi eest maksma.
‘Bonus for very quiet wagons or locomotives’ means an optional discount for railway undertakings for each very quiet wagon and locomotive;
Artikkel 3
‘Malus’ means an optional surcharge to the infrastructure access charges to be paid by railway undertakings for each noisy train.
Süsteem
Article 3
Taristuettevõtja kehtestab käesolevas määruses sätestatud korra alusel süsteemi, millega diferentseeritakse taristukasutustasusid sõltuvalt tekitatud müra tasemest ja mis kehtib kõikide asjaomaste raudteeveo-ettevõtjate suhtes.
Scheme
Kõnealuse süsteemi kohaldamine ei tohi kaasa tuua põhjendamatut konkurentsi moonutamist raudteeveo-ettevõtjate vahel ega mõjutada raudtee-kaubaveosektori üldist konkurentsivõimet.
On the basis of the modalities set out in this Regulation, the infrastructure manager shall adopt a scheme which differentiates the infrastructure charges depending on the level of noise produced and which applies to all railway undertakings concerned.
Kõnealune süsteem kehtib kuni 31. detsembrini 2021.
The application of this scheme shall not result in the undue distortion of competition between railway undertakings or negatively affect the overall competitiveness of the rail freight sector.
Artikkel 4
The scheme shall apply until 31 December 2021.
Moderniseeritud vagunite bonus
Article 4
Taristuettevõtjad kehtestavad moderniseeritud vaguneid kasutavatele raudteeveo-ettevõtjatele bonus-süsteemi.
Bonus for retrofitted wagons
Bonus-tase on kogu taristuettevõtja võrgustikus sama ja seda kohaldatakse iga moderniseeritud vaguni suhtes.
Infrastructure managers shall introduce a bonus for railway undertakings using retrofitted wagons.
Bonus-taseme arvutamisel võetakse aluseks vaguni telgede arv ja kilomeetrite arv, mille vagun on taristuettevõtja määratud ajavahemiku jooksul läbinud.
The level of bonus shall be the same on the entire network of the infrastructure manager and it shall be applicable to each retrofitted wagon.
Minimaalne bonus-tase on 0,0035 eurot telgkilomeetri kohta.
The basis for calculation of the level of bonus shall be the number of axles of a wagon and amount of kilometres run in a period determined by the infrastructure manager.
Bonus-taseme määramisel võib taristuettevõtja võtta arvesse inflatsiooni, vagunite läbisõitu ja moderniseeritud vagunite käitamise kulusid.
The minimum level of a bonus shall be set at EUR 0,0035 per axle-km.
Lõike 3 ja vajaduse korral lõike 4 kohaselt arvutatav bonus-tase tuleb kehtestada vähemalt üheks aastaks.
When setting the level of the bonus, the infrastructure manager may take into account the inflation, mileage run by wagons and operating costs linked with the use of retrofitted wagons.
Taristuettevõtjad võivad otsustada vähendada bonus-taset selliste vagunite moderniseerimiskulude väärtuse võrra, mille eest on juba makstud bonus-tasu, mis võimaldas neil katta moderniseerimiskulud.
The level of bonus calculated in accordance with paragraph 3 and, where relevant, paragraph 4 shall be set for at least 1 year.
Artikkel 5
Infrastructure managers may decide to cancel or reduce the level of bonus by the value of retrofitting costs for those wagons that had already received bonus payments which allow them to reimburse the retrofitting costs.
Rongi bonus
Article 5
Taristuettevõtjad kehtestavad vaikseid ronge kasutavatele raudteeveo-ettevõtjatele bonus-süsteemi.
Train bonus
Rongi bonus-süsteemi kohaldatakse iga vaikse rongi suhtes.
Infrastructure managers may introduce a bonus for railway undertakings running silent trains.
Vaikse rongi bonus-summa on kuni 50 % rongi koosseisus olevate moderniseeritud vagunite suhtes kohaldatavate ja artikli 4 kohaselt arvutatavate bonus-summade koguväärtusest.
Train bonus shall be applicable to each silent train.
Vaikse rongi bonus-summa kumuleerub artiklites 4 ja 6 osutatud bonus-summadega.
The amount of the bonus for silent train shall be maximum 50 % of the total value of bonuses applicable to retrofitted wagons composing that train and calculated in accordance with Article 4.
Artikkel 6
The bonus for silent train shall be cumulative with the bonuses referred to in Articles 4 and 6.
Väga vaiksete vagunite ja vedurite bonus
Article 6
Taristuettevõtjad kehtestavad väga vaikseid vaguneid ja vedureid kasutavatele raudteeveo-ettevõtjatele bonus-süsteemi.
Bonus for very quiet wagons and locomotives
Lõikes 1 osutatud bonus-süsteemi kohaldatakse iga väga vaikse vaguni ja veduri suhtes.
Infrastructure managers may introduce a bonus for railway undertakings running very quiet wagons and locomotives.
Iga väga vaikse vaguni või veduri puhul on bonus-summa proportsionaalses vastavuses sellega, kui palju väiksem on müratase võrreldes nende piirnormidega, ning see summa võib olla kuni 50 % artikli 4 kohaselt arvutatava moderniseeritud vagunite suhtes kohaldatava bonus-summa väärtusest.
Bonus referred to in paragraph 1 shall be applicable to each very quiet wagon and locomotive.
Väga vaiksete vagunite ja vedurite bonus-summa kumuleerub artiklites 4 ja 5 osutatud bonus-summadega.
The amount of the bonus for each very quiet wagon and locomotive shall proportionally correspond to the reduction of noise levels below these limit values and shall be maximum 50 % of the value of bonus applicable to the retrofitted wagon as calculated in accordance with Article 4.
Artikkel 7
The bonus for very quiet wagons and locomotives shall be cumulative with the bonuses referred to in Articles 4 and 5.
Malus-süsteem
Article 7
Taristuettevõtjad kehtestavad mürarikkaid ronge kasutavatele raudteeveo-ettevõtjatele malus-süsteemi.
Malus
Malus-süsteemi kohaldatakse iga mürarikka rongi suhtes.
Infrastructure managers may introduce a malus for railway undertakings running noisy trains.
Süsteemi kestuse jooksul makstav malus-kogusumma ei tohi olla suurem kui artiklites 4, 5 ja 6 osutatud bonus-tasude summa.
Malus shall be applicable to each noisy train.
Taristuettevõtjatel on lubatud mitte kohaldada lõiget 3, kui asjaomases liikmesriigis kohaldatakse autokaubavedude suhtes liidu õiguse kohaselt mürakuludega sarnaseid kasutustasusid.
The total sum of malus paid over the duration of the scheme shall not be higher than the sum of bonuses referred to in Articles 4, 5 and 6.
Erandina artiklist 3 võivad liikmesriigid otsustada jätkata malus-süsteemi kohaldamist või kehtestada see pärast süsteemi kehtivuse lõppu, tingimusel, et autokaubavedude sektoris kohaldatakse liidu õiguse kohaselt samasugust meedet.
Infrastructure managers shall be allowed not to apply paragraph 3 if similar charging of cost of noise is applied to road freight transport in accordance with Union law in the Member State concerned.
Kui taristuettevõtja otsustab võtta kasutusele malus-süsteemi ja kehtestab selle taseme, siis võib ta vajaduse korral ja pärast asjaomaste sidusrühmadega konsulteerimist võtta arvesse raudtee-kaubaveost mõjutatud piirkonna tundlikkust, eelkõige mõjutatud inimeste arvu ja nende kokkupuudet raudteeäärse müraga.
By derogation from Article 3 Member States may decide to continue to apply or introduce a malus after the end of the duration of the scheme under condition that a similar measure is applied to road freight transport sector in accordance with Union law.
Artikkel 8
When deciding to introduce the malus and setting its level, the infrastructure manager may, as appropriate and after consulting the relevant stakeholders, take into account the sensitivity of the area affected by rail freight traffic, in particular the size of population affected and its exposure to rail noise along the railway line.
Halduskokkulepped
Article 8
Taristuettevõtjad vastutavad süsteemi haldamise eest, kaasa arvatud raamatupidamisarvestuse pidamine nende ja raudteeveo-ettevõtjate vaheliste rahavoogude üle.
Administrative arrangements
Nad teevad pädevate riigiasutuste taotluse korral kättesaadavaks kõnealuste rahavoogude andmed süsteemi kohaldamise ajal ja kümne aasta jooksul pärast süsteemi kehtivuse lõppemist.
Infrastructure managers shall be responsible for managing the scheme, including keeping the accounts for financial flows with railway undertakings.
Taristuettevõtjad kasutavad olemasolevaid registreid ja muid allikaid, et koguda tõendeid, mis näitavad vagunite või vedurite olukorda (nõuetekohaselt moderniseeritud, vaiksed või mürarikkad, väga vaiksed).
They shall make available the data concerning these financial flows upon request of the competent national authorities during the period of application of the scheme and in the following 10 years after the expiry of the scheme.
Kui lõikes 2 osutatud andmeid ei ole võimalik registritest ega muudest allikatest koguda, palub taristuettevõtja raudteeveo-ettevõtjatel tõendada nende vagunite või vedurite olukorda, mida nad kavatsevad kasutada.
Infrastructure manager shall use existing registers and other available tools in order to gather evidence demonstrating the status of the wagons or locomotives (accordingly retrofitted, silent or noisy, very quiet).
Moderniseeritud vaguni puhul esitab raudteeveo-ettevõtja moderniseerimise kohta asjakohased tehnilised või finantstõendid.
If the data referred to in paragraph 2 cannot be gathered from registers or tools, the infrastructure manager shall request the railway undertakings to demonstrate the status of the wagons and locomotives they intend to use.
Vaiksete vagunite puhul esitab raudteeveo-ettevõtja kasutuselevõtu loa või muu samaväärse tõendi.
In case of retrofitted wagon, the railway undertaking shall deliver relevant technical or financial evidence that the retrofitting took place.
Väga vaiksete vagunite ja vedurite puhul esitab raudteeveo-ettevõtja madalamat mürataset kinnitavad tõendid, kaasa arvatud vajaduse korral andmed müra vähendamiseks tehtud täiendavate muudatuste kohta.
In case of silent wagons, the railway undertaking shall deliver an authorisation to place in service or any equivalent evidence.
Riigi tasandil välja töötatud haldusmeetmeid olemasolevate süsteemide haldamiseks võib kohaldada seni, kuni need on kooskõlas käesoleva määrusega.
In case of very quiet wagons and locomotives, the railway undertaking shall deliver evidence proving the lower level of noise, including, if appropriate, details of additional noise reduction modifications undertaken.
Süsteemiga seotud halduskulusid ei võeta bonus- ega malus-taseme määramisel arvesse.
Administrative measures developed at national level for the management of the existing schemes may continue to apply as long as they comply with this Regulation.
Süsteemi kohaldavate liikmesriikide taristuettevõtjad teevad omavahel koostööd eelkõige selleks, et lihtsustada ja ühtlustada haldusmenetlusi, mis on vajalikud käesolevas määruses sätestatud kaubaveoveeremi tekitatud müra mõjuga seotud kulude puhul kasutustasude kohaldamiseks, sealhulgas lõikes 3 osutatud tõendite vormingu osas.
Administrative costs of the scheme shall not be taken into account in the determination of the level of bonus and malus.
Artikkel 9
Infrastructure managers of Member States applying the scheme shall cooperate, in particular regarding the simplification and harmonisation of administrative procedures for the application of the charging for the cost of noise effects caused by the freight rolling stock as provided for by this Regulation, including on the format of the evidence referred to in paragraph 3.
Teavitamine
Article 9
Komisjoni teavitatakse süsteemidest enne, kui neid kohaldama hakatakse.
Notification
Liikmesriigid teatavad komisjonile 1. maiks 2016 ja iga järgneva aasta 1. maiks eelneva kalendriaasta kohta järgmised andmed:
The schemes shall be notified to the Commission before they become applicable.
nende vagunite arv, mille suhtes kohaldati artiklis 4 osutatud bonus-süsteemi;
By 1 May 2016, and by 1 May of each following year the Member States shall report to the Commission for the previous calendar year at least the following data:
vajaduse korral nende vagunite ja vedurite arv, mille suhtes kohaldati artiklis 6 osutatud bonus-süsteemi;
number of wagons that were subject to bonus referred to in Article 4;
vajaduse korral nende rongide arv, mille suhtes kohaldati artiklis 5 osutatud bonus-süsteemi;
where applicable, number of wagons and locomotives subject to bonus referred to in Article 6;
vajaduse korral nende rongide arv, mille suhtes kohaldati malus-süsteemi;
where applicable, number of trains subject to bonus referred to in Article 5;
moderniseeritud vagunite läbisõit asjaomastes liikmesriikides;
where applicable, number of trains that were subject to malus;
vaiksete ja mürarikaste rongide arvatav läbisõit asjaomastes liikmesriikides.
mileage run by retrofitted wagons in the Member State concerned;
Komisjoni taotluse korral esitatakse täiendavaid andmeid, kui need on kättesaadavad.
estimated mileage run by silent and noisy trains in the Member State concerned.
Need andmed võivad hõlmata järgmist:
Upon request of the Commission additional data shall be provided where available.
moderniseeritud vagunitele, vaiksetele rongidele ning väga vaiksetele vagunitele ja veduritele antud bonus-summad kokku;
This data may include:
kogutud malus-summad kokku;
total amount of bonuses granted for retrofitted wagons, silent trains and very quiet wagons and locomotives;
keskmine bonus- ja malus-summa telgkilomeetri kohta.
total amount of maluses collected;
Artikkel 10
average amount of bonus and malus per axle-km.
Läbivaatamine
Article 10
Komisjon hindab 31. detsembriks 2018 süsteemide rakendamist eelkõige seoses sellega, kuidas edeneb vagunite moderniseerimine ning milline on mahaarvestatud bonus-summade ja juba makstud malus-summade omavaheline suhe.
Review
Lisaks hindab komisjon käesoleva määruse kohaselt kehtestatud süsteemide mõju raudtee-kaubaveosektori üldisele konkurentsivõimele ja seda, kuivõrd saavad süsteemiga kaasnevatest stiimulitest lisaks raudteeveoettevõtjatele kasu ka vagunite valdajad.
By 31 December 2018, the Commission shall evaluate the implementation of the schemes, in particular regarding the progress of retrofitting of wagons and the balance between bonus deducted and malus already paid.
Selle hindamise tulemust arvesse võttes võib komisjon vajaduse korral käesolevat määrust muuta eelkõige seoses minimaalse bonus-tasemega.
In addition, the Commission shall evaluate the impact of the schemes put in place according to this Regulation on the overall competitiveness of the freight railway sector and the passing on of the incentives induced through the scheme from railway undertakings to wagon keepers.
Artikkel 11
Taking into account the results of the evaluation, the Commission may if necessary, amend this Regulation in particular in relation to the minimum level of bonus.
Olemasolevad süsteemid
Article 11
Olemasolevate süsteemide lõpetamist ei nõuta, kui taristuettevõtja on viinud olemasoleva süsteemi ja lepingud käesoleva määrusega vastavusse 11. detsembriks 2016.
Existing schemes at the date of the entry into force of this Regulation, including contracts based on such schemes, may continue to apply until 10 December 2016 at the latest.
Artikkel 12
The scheme provided for by this Regulation may only be applied after the existing schemes have been terminated.
Jõustumine
Termination of existing schemes shall not be required if the infrastructure manager has made the existing scheme and contracts based on it compliant with this Regulation by 11 December 2016.
Käesolev määrus jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
Infrastructure managers from Member States that had in place schemes referred to in paragraph 1 may decide not to apply Article 3(2) as long as the total duration of their schemes is at least of 6 years.
Seda kohaldatakse alates 16. juunist 2015.
Entry into force
Brüssel, 13. märts 2015
It shall apply from 16 June 2015.
president
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in the Member States.
ELT L 343, 14.12.2012, lk 32.
Done at Brussels, 13 March 2015.
KOM(2011) 144.
For the Commission
Komisjoni määrus (EL) nr 1304/2014, 26. november 2014, üleeuroopalise raudteesüsteemi allsüsteemi „veerem – müra” koostalitluse tehnilise kirjelduse kohta, millega muudetakse otsust 2008/232/EÜ ja tunnistatakse kehtetuks otsus 2011/229/EL ( ELT L 356, 12.12.2014, lk 421).
The President
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EL) nr 1316/2013, 11. detsember 2013, millega luuakse Euroopa ühendamise rahastu, muudetakse määrust (EL) nr 913/2010 ja tunnistatakse kehtetuks määrused (EÜ) nr 680/2007 ja (EÜ) nr 67/2010 (ELT L 348, 20.12.2013, lk 129).
OJ L 343, 14.12.2012, p. 32.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2008/57/EÜ, 17. juuni 2008, ühenduse raudteesüsteemi koostalitlusvõime kohta (ELT L 191, 18.7.2008, lk 1).
COM(2011) 144.
Seepärast peaks süsteemi kohaldamine algama võimalikult kiiresti ja lõppema 2021. aastal.
Commission Regulation (EU) No 1304/2014 of 26 November 2014 on the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — noise’ amending Decision 2008/232/EC and repealing Decision 2011/229/EU ( OJ L 356, 12.12.2014, p. 421).
Liikmesriikidel peaks siiski olema võimalik otsustada, kas taristuettevõtjad peaksid süsteemi pärast kavandatavat alguskuupäeva kohaldama.
Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing the Connecting Europe Facility, amending Regulation (EU) No 913/2010 and repealing Regulations (EC) No 680/2007 and (EC) No 67/2010 (OJ L 348, 20.12.2013, p.
Käesoleva määruse jõustumise kuupäeval olemas olevaid süsteeme, sealhulgas nendel süsteemidel põhinevaid lepinguid võib kohaldada hiljemalt kuni 10. detsembrini 2016.