natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Germany bases its forecasts on the assumption that the aircraft used by Ryanair in 2003 had a passenger capacity of 148.
Otsus liidetud kohtuasjades C-159/91 ja C-160/91: Poucet vs. AGV ja Pistre vs. Cancave (EKL 1993, lk I-637).
These amounts stem from the monthly invoice sent by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH to Ryanair in June 2009.
Otsus kohtuasjas C-364/92: SAT Fluggesellschaft vs. Eurocontrol (EKL 1994, lk I-43).
Nevertheless, despite the request from the Commission, Germany did not provide any information on the monthly passenger and aircraft fees to be paid by Ryanair throughout the period 2003-2011.
Komisjoni otsus N 309/2002, 19. märts 2003, „Lennundusjulgestus – kulude hüvitamine pärast rünnakuid 11. septembril 2001”.
In this regard, Germany provides passenger numbers which are different from the passenger numbers in the financial reports of the airport operator — see Table 1.
Otsus kohtuasjas C-343/95: Cali & Figli vs. Servizi ecologici porto di Genova (EKL 1997, lk I-1547);
Information provided by Germany.
komisjoni otsus N 309/2002, 19. märts 2003;
See Commission's opening decision, recitals 133-134.
komisjoni otsus, 16. oktoober 2002, N 438/2002, „Abi sadamavaldajatele ametiülesannete täitmiseks”.
Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung — German Air Transport Licensing Regulation — See Commission's opening decision, recital 134.
Komisjoni otsus N 309/2002, 19. märts 2003.
See Commission's opening decision, recital 137.
Vt eelkõige otsus kohtuasjas C-364/92: SAT/Eurocontrol (EKL 1994, lk I-43, punkt 30) ja otsus kohtuasjas C-113/07 P: Selex Sistemi Integrati vs. komisjon (EKL 2009, lk I-2207, punkt 71).
Market economy operator.
Vt muu hulgas otsus kohtuasjas C-172/03: Wolfgang Heiser vs. Finanzamt Innsbruck (EKL 2005, lk I-01627, punkt 36) ja tsiteeritud kohtupraktika.
Ryanair State aid cases, prepared for Ryanair by the consultancy firm, 9 April 2013.
Komisjoni 20. veebruari 2014. aasta otsus riigiabi SA.35847 (2012/N) kohta – Tšehhi Vabariik – Ostrava lennujaam, ELTs seni avaldamata, põhjendus 16.
See footnote 50.
Lennuliiklusseaduse paragrahvi 27 punkti d alapunkt 1:
Prepared for Ryanair, 10 April 2013.
„Lennundusjulgestusteenuste osutamine ja selleks vajalike tehniliste lennundusjulgestusvahendite olemasolu tagatakse lennuväljadel, kus Saksa transpordi, ehituse ja linnaarengu ministeerium peab seda julgeoleku ja liikluspoliitika eesmärgil vajalikuks”.
Prepared for Ryanair, 20 December 2013.
12. mai 2011. aasta otsus liidetud kohtuasjades T-267/08 ja T-279/08: Nord-Pas-de-Calais (EKLis seni avaldamata, punkt 108).
‘How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?’
Vt joonealune märkus 10.
Prepared for Ryanair, 17 January 2014.
Komisjoni teatis liikmesriikidele – EMÜ asutamislepingu artiklite 92 ja 93 ning komisjoni direktiivi 80/723/EMÜ artikli 5 kohaldamine riigi osalusega äriühingutele tootmissektoris (EÜT C 307, 13.11.1993, lk 3), punkt 11.
According to a report by York Aviation (2007) ‘Social benefits of low fare airlines in Europe’, Ryanair made Eindhoven Airport attractive as a base for other low-cost carriers.
Teatises käsitletakse tootmissektorit, kuid seda kohaldatakse ka teistele sektoritele.
Specific reference is made to a report by Professor McLoughlin (2013) which was submitted by Ryanair on 13 April 2013 titled ‘Brand building: why and how small brands should invest in marketing’.
Vt ka kohtuasi T-16/96: Cityflyer (EKL 1998, lk II-757, punkt 51).
European Commission (2005) NN72/05 Capital increase BayernLB, Germany, paragraphs 27-29.
Tagasimaksed tehti ainult teatud juhtudel, kui asjaomast avaliku sektori toetust ei oldud investeeringuks, mille jaoks see mõeldud oli, täielikult ära kasutatud.
Commission Decision of 4 July 2007 relating to proceedings under Article 82 of the EC Treaty (Case COMP/38.784 — Wanadoo España v Telefónica), paragraphs 360 and 363.
Otsus kohtuasjas T-214/95: Het Vlaamse Gewest vs. komisjon (EKL 1998, lk II-717).
www.airportmarketingservices.com
Otsus kohtuasjas C-39/94: Syndicat français de l'Express international (SFEI) jt vs. La Poste jt (EKL 1996, lk I-3547, punkt 60) ja otsus kohtuasjas C-342/96: Hispaania Kuningriik vs. Euroopa Ühenduste Komisjon (EKL 1999, lk I-2459, punkt 41).
OJ C 249, 31.7.2014, p. 1.
Otsus kohtuasjas 173/73: Itaalia Vabariik vs. Euroopa Ühenduste Komisjon (EKL 1974, lk 709, punkt 13).
http://europa.eu/rapid/press-release_IP-05-58_de.htm?locale=FR
Otsus kohtuasjas C-482/99: Prantsusmaa vs. komisjon (EKL 2002, lk I-4397, punkt 69).
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851;
Otsus kohtuasjas C-305/89: Itaalia vs. komisjon („ALFA Romeo”) (EKL 1991, lk I-1603, punkt 23);
Case C-41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I-1979;
otsus kohtuasjas T-296/97: Alitalia vs. komisjon (EKL 2000, lk II-03871, punkt 84).
Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013;
„tagastamatud toetused” – vt Saksamaa ametiasutuste 30. märtsi 2012. aasta teade.
Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119.
Otsus kohtuasjas C-40/85: Belgia vs. komisjon (EKL 1986, lk I-2321).
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599;
Vt põhjendus 105.
Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851.
Vt komisjoni teatis Euroopa riigiabi eeskirjade kohaldamise kohta üldist majandushuvi pakkuvate teenuste osutamise eest makstava hüvitise suhtes (ELT C 8, 11.1.2012, lk 4) jaotis 2.1, ja seonduv kohtupraktika, eelkõige otsus liidetud kohtuasjades C-180/98 kuni C-184/98: Pavlov ja teised (EKL 2000, lk I-6451).
Leipzig/Halle judgment, in particular paragraphs 93-94;
Otsus kohtuasjas 118/85: komisjon vs. Itaalia (EKL 1987, lk 2599, punkt 7);
confirmed by Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission [2012], not yet published;
otsus kohtuasjas C-35/96: komisjon vs. Itaalia (EKL 1998, I-3851, punkt 36);
see also Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by Case C-82/01P Aéroports de Paris v Commission [2002] ECR I-9297 and Case T-196/04 Ryanair v Commission (hereinafter: ‘Charleroi judgment’) [2008] ECR II-3643.
Pavlov ja teised, punkt 75.
Cases C-159/91 and C-160/91 Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
Vt http://corporate.ryanair.com/investors/biographies/, juurdepääs 23. juunil 2014.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
http://www.altenburg-tourismus.de/reiseveranstalter/pressemitteilungen.htm, Osterländer Volkszeitung, 24.
Case C-343/95 Calì & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547;
„Ta kutsus seetõttu liidumaa valitsust üles pidama Ryanairiga viivitamata läbirääkimisi kolme kuni viie regulaarliini loomise üle ja tegema sihtriikides paralleelselt turismireklaami”.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003;
Dresdner Neue Nachrichten, 5. märts 2003:
Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
„Altenburg-Nobitzi piirkondlikku lennujaama on ajakohastatud eelmistel aastatel mitme miljoni euro suuruse toetusraha abil ja ta on teinud ikka ja jälle jõupingutusi selle nimel, et odavlendaja end seal sisse seaks.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003.
Ryanairiga peeti mitu kuud läbirääkimisi.
See, in particular, Case C-364/92 SAT v Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Viimaseks takistuseks osutus aegaviitev vastuseis Erfurti ministeeriumide seas, kes üritasid seda sisseseadmist takistada”.
See, among others, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
http://www.radio-lotte.de/nachricht/14036: „Tüüringi tahab miljoniliste investeeringutega Iiri odavlennuliini Ryanairi Altenburg-Nobitzi lennujaama meelitada.
Commission decision of 20 February 2014 in State aid case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic — Ostrava Airport, not yet published in the Official Journal, recital 16.
Leipziger Volkszeitungi väitel on selleks kasutada ümmarguselt 28 miljonit eurot ühest taristu eriprogrammist.
§27(d)(1) Luftverkehrsgesetz:
Tüüringi majandusminister Schuster ütles, et ollakse ka piisavalt paindlik, et vajalikud meetmed juba käesoleval aastal heaks kiita.
‘Flugsicherungsdienste und die dazu erforderlichen flugsicherungstechnischen Einrichtungen werden an den Flugplätzen vorgehalten, bei denen das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung einen Bedarf aus Gründen der Sicherheit und aus verkehrspolitischen Interessen anerkennt’.
Kui Ryanairil on näiteks vaja pikemat stardi- ja maandumisrada, siis seda ka pikendatakse.
Case C-482/99 France v Commission (hereinafter: ‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
Kui Ryanair peaks otsustama Altenburg-Nobitzi kasuks, ähvardaks Dresdenit ja Leipzigi/Hallet edaspidi reisijate kaotus.
Judgment of 12 May 2011 in Joined Cases T-267/08 and T-279/08 Nord-Pas-de-Calais, not yet published, paragraph 108.
Kunagine sõjaväelennuväli paikneb geograafiliselt keskel.
See footnote 10.
Dresdeni lennujaam on jäänud käesoleval aastal miinusesse seni umbes 15 %ga, Leipzig/Halle ligikaudu 12 %ga”.
Communication of the Commission to the Member States: application of Articles 92 and 93 of the EEC Treaty and of Article 5 of Commission Directive 80/723/CEE to public undertakings in the manufacturing sector (OJ C 307, 13.11.1993, p. 3), paragraph 11.
Tüüringi parlament (Landtag), 4. valimisperiood, plenaarprotokoll 4/11, 28. jaanuar 2005, 11. istung, reede, 28. jaanuar 2005, Altenburg-Nobitzi lennujaama väljavaated, lk 1097.
That communication deals with the manufacturing sector, but is applicable to the other economic sectors.
http://www.neues-deutschland.de/artikel/161087.ein-flughafen-an-jeder-muelltonne.html: „Eelnevalt oli maakonna volikogu (Kreistag) otsustanud eraldada Iiri odavlendajale Ryanairile lisanduva regulaarliini loomiseks 670000 eurot turundustoetusi.”
See also Case T-16/96 Cityflyer [1998] ECR II-757, paragraph 51.
Ilma selle otsuse vastuvõtmiseta oleks regulaarlendudega olnud faktiliselt lõpp ja lennujaam oleks oma tähtsuse paratamatult kaotanud „, õigustas rahasüsti maavanem ja käitava ettevõtte Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH nõukogu esimees.
Reimbursements occurred only in the specific cases when the public contribution in question had not been fully used for the investment it was intended for.
Senistele liinidele Stanstedi (London), Edinburghi (Šotimaa) ja Girona (Barcelona) vahel lisandub alates 2010. aasta märtsist kaks korda nädalas liin Alicantesse”.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Vt põhjenduse 32 alapunkt d.
Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, paragraph 60 and Case C-342/96 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1999] ECR I-2459, paragraph 41.
Otsus kohtuasjas T-196/04: Ryanair vs. komisjon (EKL 2008, lk II-3643, punkt 59).
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
Otsus kohtuasjas C-482/99: Prantsusmaa vs. komisjon (EKL 2002, lk I-04397, punkt 71).
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 69.
Vt põhjendus 52.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 23;
Esimesel viiel aastal ja vähem kui nelja liini eest – vt tabel 12.
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84.
Mõistliku kasumimarginaalina tuleb mõista tavapärast kasutatud kapitali tasuvust, st tootlust, mida tüüpiline ettevõtja sarnase riskiga investeeringu eest nõuaks.
‘verlorene Zuschüsse’ — see communication from Germany, 30.3.2012.
Tootlus arvutatakse sisemise tulumäärana oodatavate, lennuettevõtjaga sõlmitava kokkuleppe kaudu tekkivate rahavoogude eest.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
See ei välista seda, et kokkulepete kestuse jooksul nähakse ette esialgse kahjumi tasakaalustamine tulevaste sissetulekutega.
See recital 105.
Otsus Charleroi kohtuasjas, punkt 59.
See Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p. 4) part 2.1 and associated case-law, in particular Joined Cases C-180/98 to C-184/98 Pavlov and Others [2000] ECR I-6451.
Vt põhjendus 99.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraph 7;
Vt tabel 3 põhjenduses 38.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36;
Kuna komisjon ei saanud 2003. aastast 2004. aastani kulude ülevaadet, lähtub ta sellest, et igal aastal tasuti pool omavahendite summast (187882 eurot).
Pavlov and Others, paragraph 75.
2003. aastal lepiti kokku üksainus regulaarlend Londoni Stanstedi ja Altenburgi vahel.
See http://corporate.ryanair.com/investors/biographies/ accessed on 23 June 2014.
Kaalutud keskmine annab tulemuseks […]* kogu 2008. aasta kohta.
Stardust Marine judgment, paragraphs 52 and 57.
Komisjoni mitmele palvele vaatamata ei edastanud Saksamaa andmeid eelnevalt kindlaks tehtud, lennundusega mitteseotud tulu kohta ja osutab tabelile 13 – vt põhjendus 99.
Ibid.
Saksamaa edastatud andmed.
http://www.altenburg-tourismus.de/reiseveranstalter/pressemitteilungen.htm Osterländer Volkszeitung of 24 August 2010, p. 13:
Reisijate arv vastab tabelis 1 toodud andmetele.
‘Er forderte deshalb die Landesregierung auf, umgehend mit Ryanair über den Aufbau von drei bis fünf Linienverbindungen zu verhandeln und parallel in den Zielländern die Tourismus-Werbung aufzubauen’.
Saksamaa esitab 22. aprilli 2003. aasta tabelis mahutavusnäitajana 148 reisijat.
Dresdner Neue Nachrichten of 5.3.2003:
Komisjon võtab kõigi arvutuste aluseks standardarvu 365 päeva aastas.
‘Der Regionalflughafen Altenburg-Nobitz war in den vergangenen Jahren mit mehreren Millionen Euro Fördermitteln modernisiert worden und hatte sich immer wieder um die Ansiedlung eines Billig-Fliegers bemüht.
Komisjoni teatis viite- ja diskontomäärade kindlaksmääramise meetodi läbivaatamise kohta (ELT C 14, 19.1.2008, lk 6).
Thüringens Wirtschaftsminister Schuster sagte, man sei auch flexibel genug, erforderliche Maßnahmen bereits in diesem Jahr zu bewilligen.
Teise turunduslepingu allkirjastamise päeval (28. august 2008) oli Ryanairi poolt AOC-le makstav netotasu […]* eurot, sest liinide arv ei ületanud nelja.
Wenn Ryanair beispielsweise eine längere Start- und Landebahn benötige, dann werde diese Verlängerung erfolgen.
Nagu on märgitud joonealuses märkuses 48, kestab IATA suvehooaeg seitse kuud ja talvehooaeg viis kuud.
Sollte Ryanair sich für Altenburg-Nobitz entscheiden, würde Dresden und Leipzig/Halle ein weiterer Passagierverlust drohen.
2008. aasta turunduslepingus nimetatud lennu täituvus.
Der einstige Militärflugplatz liegt geografisch in der Mitte.
Komisjoni teatis viite- ja diskontomäärade kindlaksmääramise meetodi läbivaatamise kohta (ELT C 14, 19.1.2008, lk 6).
Der Dresdner Flughafen hat in diesem Jahr bislang rund 15 Minus gemacht, Leipzig/Halle rund zwölf Prozent ’.
Selle juurde kuuluv tabel ELi 27 liikmesriigi viite- ja diskontomäärade kohta (1.7.2008 kuni 30.6.2013).
Thüringer Landtag, 4th term, plenary minutes 4/11, 28 January 2005, 11th Session, Friday, 28 January 2005, Prospects for Flughafen Altenburg-Nobitz, p. 1097.
Kolmanda turunduslepingu allkirjastamise päeval (25. jaanuar 2010) oli Ryanairi AOC-le makstav netotasu […]* eurot, sest liinide arv ei ületanud nelja.
http://www.neues-deutschland.de/artikel/161087.ein-flughafen-an-jeder-muelltonne.html ‘Zuvor hatte der Kreistag beschlossen, dem irischen Billigflieger Ryanair für die Einrichtung einer zusätzlichen Flugverbindung 670000 Euro Marketingzuschüsse zu Gewähren.
2010. aasta turunduslepingus nimetatud lennu täituvus.
“Ohne diese Beschlussfassung wäre der Linienflugbetrieb faktisch am Ende gewesen und der Flugplatz hätte seine Bedeutung zwangsläufig verloren”, rechtfertigte der Landrat und Aufsichtsratsvorsitzende der Betreibergesellschaft Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH die Finanzspritze.
Otsus kohtuasjas C-730/79: Philip Morris (EKL 1980, lk I-2671, punkt 11).
Zu den bisherigen Verbindungen von und nach Stansted (London), Edinburgh (Schottland) und Girona (Barcelona) soll ab März 2010 zweimal in der Woche eine Verbindung nach Alicante hinzu kommen. ’
Otsus kohtuasjas T-214/95: Het Vlaamse Gewest vs. komisjon (EKL 1998, lk II-717, punkt 46).
See recital 32(d).
Vt nõukogu määrused (EMÜ) nr 2407/92 (EÜT L 240, 28.8.1992, lk 1), (EMÜ) nr 2408/92 (EÜT L 240, 28.8.1992, lk 8) ja (EMÜ) nr 2409/92 (EÜT L 240, 28.8.1992, lk 15).
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (‘Charleroi judgment’).
Väljakujunenud kohtupraktika kohaselt n komisjonil võimalik tunnistada abimeede siseturuga kokkusobivaks ainult juhul, kui see on vajalik seadusliku eesmärgi saavutamiseks (vt nt otsusohtuasjas 730/79: Philipp Morris; otsusohtuasjas C-390/06: Nuova Agricast; otsusohtuasjas T-162/06: Kronoply).
Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397, paragraph 71 (‘Stardust Marine judgment’).
Vt põhjendus 96.
See recital 52.
Vt joonealune märkus 34.
For the first 5 years and fewer than four rotations — see Table 12.
Ajakohastatud arvamus Kassel-Caldeni lennujaama nõudlusprognoosi kohta, Intraplan Consult GmbH, 12. märts 2012, lk 8.
The return is measured as an Internal Rate of Return ( ‘IRR’) for the anticipated cash flows arising from the arrangement with the airline.
2014. aasta lennundussuuniste punkt 172.
This does not preclude foreseeing that future benefits over the duration of the arrangements may offset initial losses.
Komisjoni teatis „Suunised lennujaamadele ja -ettevõtjatele antava riigiabi kohta” ( ELT C 99, 4.4.2014, lk 3), punkt 104.
Charleroi judgment, paragraph 59.
Komisjoni teatis „Suunised lennujaamadele ja -ettevõtjatele antava riigiabi kohta”, punkt 137.
See recital 99.
Vt põhjendus 43.
Despite several requests from the Commission, Germany has not provided any data regarding ex ante non-aeronautical revenues and refers to Table 13 — see recital 99.
Nõukogu määrus (EÜ) nr 659/1999, 22. märts 1999, millega kehtestatakse üksikasjalikud eeskirjad Euroopa liidu toimimise lepingu artikli 108 kohaldamiseks (EÜT L 83, 27.3.1999, lk 1).
Data provided by Germany.
Komisjoni määrus (EÜ) nr 794/2004, 21. aprill 2004, millega rakendatakse nõukogu määrust (EÜ) nr 659/1999, millega kehtestatakse üksikasjalikud eeskirjad EÜ asutamislepingu artikli 93 kohaldamiseks (ELT L 140, 30.4.2004, lk 1).
The number of passengers corresponds to data in Table 1.
Vt määruse (EÜ) nr 659/1999 artikli 14 lõige 2.
Germany reports a flight capacity of 148 passengers in its table from 22 April 2003.
Nimetatud märkuste ja nende lisade tõlgitud versioon edastati Saksamaale 11. augusti 2011. aasta kirjaga.
Communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates (OJ C 14, 19.1.2008, p. 6.) — Associated table on reference/discount rates and recovery rates for the 15 EU Member States (from 1.8.1997 to 1.5.2004).
Komisjon edastas need märkused Saksamaale 22. augusti 2012. aasta kirjaga.
Another option would have been to conduct the analysis over the 28 August 2008-27 August 2010 time-frame, the actual duration of the contract:
Saksamaa palus dokumentide tõlget ja edastas seejärel 4. detsembril 2012 oma märkused.
as all the assumptions remain equal, the Commission chooses to perform the analysis on two years without further specifications.
Saksamaa vastas 14. jaanuaril 2014.
This simplifies the analysis and provides the same result.
Kuna Saksamaa ametiasutused ei andnud täielikku vastust, saatis komisjon 19. märtsil 2014 Saksamaale meeldetuletuskirja.
On the date of signature of the second marketing agreement (28 August 2008), the net charge per departing passenger to be paid by Ryanair to AOC was EUR […]*, as the number of rotations was no more than four.
20. detsembril 2013 saatis Ryanair järgmised märkused, mis edastati Saksamaale 8. jaanuaril 2014.
As indicated in footnote 48, the IATA summer season covers a seven-month period and the winter one five months.
Saksamaa vastas Ryanairi märkustele 27. jaanuaril 2014.
Flight capacity mentioned in the 2008 marketing agreement.
ja 31. jaanuaril 2014 saatis Ryanair uued märkused, mis edastati Saksamaale 7. märtsil 2014.
Communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates (OJ C 14, 19.1.2008, p. 6.) — Associated table on base rates for the 27 Member States (from 1.7.2008 to 30.6.2013).
7. aprillil 2014 teatas Saksamaa, et tal ei ole Ryanairi arvamuse kohta rohkem märkusi.
On the date of signature of the third marketing agreement (25 January 2010), the net charge per departing passenger to be paid by Ryanair to AOC was […]*, as the number of rotations was not above four.
4. aprillil 2014 avaldati Euroopa Liidu Teatajas 2014. aasta lennundussuunised.
Flight capacity mentioned in the 2010 marketing agreement.
Nendega asendati 1994. aasta lennundussuunised [7] ning 2005. aasta lennundussuunised [8].
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717, paragraph 46.
Saksamaa esitas oma märkused selle dokumendi kohta 15. mail 2014.
See Council Regulations (EEC) No 2407/92 (OJ L 240, 28.8.1992, p.
2009. aastal vahetus Tüüringi liidumaal valitsus ja uus valitsus osutus lennujaamale edasiste toetuste eraldamisel tagasihoidlikumaks.
1), (EEC) No 2408/92 (OJ L 240, 28.8.1992, p.
Eelkõige lükkas uus valitsus tagasi oma eelkäija tehtud otsused turundustoetuste eraldamiseks lennujaamale aastatel 2009–2012.
8) and (EEC) No 2409/92 (OJ L 240, 28.8.1992, p.
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH osanikud ja juhatus keeldusid seejärel tasumast 420000 eurot, mida Ryanair nõudis 2011. aasta suvise lennuplaani eest turundustasuna.
It is settled case-law that the Commission can declare an aid measure compatible only if it is necessary for achieving a legitimate objective (see, for example, Case 730/79 Philip Morris; Case C-390/06 Nuova Agricast; Case T-162/06 Kronoply).
Kuna reisijate koguarv oli sellel ajavahemikul 408291, [68] teeb Saksamaa järelduse, et Ryanair maksis AOC-le netotasu ligikaudu […]* eurot iga väljalendava reisija kohta.
See recital 96.
AMSiga 2008. aastal sõlmitud turunduslepingu kohaste teenuste osutamise kaheaastase perioodi jooksul oli ette nähtud, et lennujaam maksab turundusteenuste eest tasu, mis põhines saidi külastuste arvul 2007. aastal.
See footnote 34.
Ka 2010. aasta turundusleping tugines samamoodi eeldustele, mis olid seotud saidi külastuste arvuga 2009. aastal.
Updated position on the demand forecast for Kassel-Calden airport (Aktualisierte Stellungnahme zur Nachfrageprognose für den Flughafen Kassel-Calden), Intraplan Consult GmbH, 12 March 2012, p. 8.
Varasema aja kohta kättesaadavad andmed näitavad, et Ryanairi veebisaidi külastuste arv on viimastel aastatel selgelt kasvanud.
Germany provided annual business plans (Wirtschaftsplan) for the period 2000-2005 with the corresponding amended business plans (Nachtrag zum Wirtschaftsplan).
kahjustama või ähvardama kahjustada konkurentsi ja
Point 172 of the 2014 Aviation Guidelines.
Saksamaa on nähtavasti seisukohal, et kõiki lennuohutusseaduse paragrahvis 8 ette nähtud meetmetega seotud kulusid võivad kanda pädevad avaliku sektori asutused.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3), point 104.
Komisjon märgib siiski, et lennuohutusseaduse paragrahvi 8 lõike 3 kohaselt võib hüvitada ainult selliste ruumide ja pindade kasutada andmise ja korrashoiuga seotud kulusid, mis on vajalikud meetmete elluviimiseks vastavalt lennuohutusseaduse paragrahvile 5.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines, point 137.
Kõik muud kulud peab kandma lennujaama käitaja.
See recital 43.
Tüüringi majandusminister Schuster väitis samal ajal, et liidumaal on võimalik vajalikud meetmed heaks kiita.
Germany provided the Commission with business plans (Wirtschaftsplan) for the years 2000-2005 and updated business plans (Nachtrag zum Wirtschaftsplan) for the years 2002-2005.
Tsiteeritakse tema sõnu, et kui Ryanairil on vaja pikemat stardi- ja maandumisrada, siis seda ka pikendatakse.