natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In this respect, Germany clarifies that short-term losses would be balanced by the profits in the future as the introduction of NEO was expected to lead to positive EBITDA (excluding costs falling within public policy remit) as from 2016 onwards.
Saksamaa sõnul katavad maapealse teeninduse tasud igal juhul nende aluseks olevaid kulusid (vt tabel 11).
Germany also provided the forecasts based on the total costs and total revenues calculations, as summarised in Tables 18 and 19.
KOLMANDATE ISIKUTE MÄRKUSED
Table 18
MÄRKUSED MENETLUSE ALGATAMISE 2007.
Forecast profit or loss in the NEO scenario
AASTA OTSUSE KOHTA
Revenue ('000 EUR)
FD rõhutas Dortmundi lennujaama tähtsust elanikkonna liikuvuse, Põhja-Rein-Vestfaali liidumaa idaosa majanduse ja Dortmundi ümbritsevate piirkondade jaoks.
Expenditure ('000 EUR)
Seega annab Dortmundi lennujaam FD sõnul olulise panuse piirkonna majandusarengusse, mis oli 1980ndate lõpul alanud struktuuriliste muutuste tõttu seiskunud.
Profit.loss ('000 EUR)
Ühtlasi juhtis FD tähelepanu lennujaama olulisusele, viidates liidu laienemisele ida poole.
[– 9000 — – 11000]
Peale selle esitas FD lennujaama Rahvusvahelise Lennujaamade Nõukogu analüüsi, mille kohaselt on lennujaamades keskmiselt 950 töökohta ühe miljoni transporditud reisija kohta.
[– 8000 — – 10000]
FD osutas, et piirkondlike lennujaamade puhul pakutakse tööd sageli isegi rohkem.
[– 8000 — – 10000
Pealegi näitas analüüs, et lisaks nendele töökohtadele tõstavad lennujaamad ka piirkondliku ja kohaliku tööhõive taset.
[– 6000 — – 8000]
FD sõnul olid FD arenguprognoosid positiivsed.
[– 6000 — – 8000
FD nentis, et 1992. aastal 2000. aastaks tehtud prognoosid olid täpsed, järgnevate aastate prognoosid aga ei olnud realiseerunud 11. septembri 2001. aasta sündmuste tõttu, mida ei olnud võimalik ennustada.
[– 4000 — – 6000]
See tähendab, et reisijate arv kasvas vaid aeglaselt ja eelkõige odavlendude turuosas.
[– 2000 — – 4000]
Seepärast kasutas FD EasyJeti ja teiste lennuettevõtjate kohalemeelitamiseks NERESt.
[– 2000 — 4000]
Sellega seoses rõhutas FD veel kord madalate lennujaamatasude ja turundustoetuste stimuleerivat mõju.
Table 19
FD väitis, et tänu NERESe madalatele tasudele õnnestus tal avada uusi lennuliine ja tõsta seega reisijate mahtu, et kasutada taristut paremini ära ja hakata taas oma tegevuselt kasumit teenima.
Forecast adjusted profit or loss in the NEO scenario
FD sõnul ei antud toetust riiklikest vahenditest ning seepärast ei saa seda lugeda ebaseaduslikuks riigiabiks.
Adjusted for approach charges imposed by FD to (partly) cover the costs of public service air traffic control.
FD osutas, et võttis otsused vastu, konsulteerimata lennujaama nõukoguga, kes oleks võinud olla NERESe vastu, kuid ei saanud kehtestada alternatiivi.
This responsibility, which is normally handled direct by the DFS, was transferred to FD, which charged for it direct.
Seepärast ei ole FD arvates NERES seostatav avaliku sektori asutustega.
Adjusted (firstly) for public service costs, in particular public service wages and salaries for and Regulation (EC) No 300/2008; material costs for DFS/TTC/air traffic controllers/tower, fire service and (secondly) for depreciation and interest on historical infrastructure measures, incl. interest on late payments of construction bills, and other costs relating to historical investments, in particular property levies for infrastructure, land tax, material costs incl. pro rata expenditure on historical infrastructure investments.
Ühtlasi väitis FD, et erainvestor oleks samuti NERESe kasutusele võtnud.
Profit/loss ('000 EUR)
FD juhtis tähelepanu, et ta oli alustanud läbirääkimisi Virgin Expressi ja Ryanairiga, mis kukkusid läbi, sest mõlemad soovisid NERESEga võimaldatust veelgi madalamaid tasusid.
EBITDA (TEUR)
Peale selle märkis FD, et oli alustanud läbirääkimisi ka Germanwingsiga ning et lõpuks allkirjastas Germanwings lepingud Kölni/Bonni lennujaamaga.
[0 — – 2000]
FD sõnul pakkus Kölni/Bonni lennujaam seega tõenäoliselt Dortmundi tasudega võrreldavaid või nendest madalamaid tasusid.
Germany further presented that ex ante forecasts for NEO were confirmed by the actual results, as shown in Table 20.
Viidates oma eelnevale NERESe kasutuselevõtuks koostatud äriplaanile on FD veendunud, et erainvestor oleks toiminud samal moel, sest vaid NERESe kasutuselevõtt ja odavlennuettevõtjate eeliskohtlemine oleks võimaldanud hakata taas tegevuselt kasumit teenima.
Table 20
Lisaks ütles FD, et NERESe puhul kasutatud tasud olid läbipaistvad ja neid oleks võinud taotleda iga lennuettevõtja, mistõttu NERES ei olnud valikuline.
Actual results of NEO
Peale selle väitis FD, et meede piirdub viie aastaga ega liigitu ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses riigiabiks, võttes arvesse kriteeriumide kohaldamise viisi komisjoni otsustes Manchesteri ja Charleroi kohta.
Source:
DSW21 kinnitas, et tema ülesanne on hallata ja käitada Dortmundi linna taristut, mistõttu lennujaama käitamine on tema ülesannete osa.
Dr Bergmann, Kauffmann und Partner GmbH & Co.KG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft: Flughafen Dortmund GmbH — Bericht über die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichtes zum 31.12.2012, submitted by Germany.
1991. aasta leping sõlmiti maksutõhusa alternatiivina lennujaama ehitamise ja käitamise otsesele toetamisele.
Number of passengers
Lennujaama laiendamine oli mõeldud täiendama struktuurimuutust söe- ja terasetööstuse piirkonnast nüüdisaegseks teenustepõhiseks majanduseks.
In EUR thousands:
DSW21 teatas, et toetas lennujaama otsust võtta kasutusele NERES.
Total result
DSW21 sõnul oli NERES lennujaama kasumlikkuse ja kasvu suurendamiseks parim võimalus.
EBITDA
Muud strateegiad, nagu sulgemine või teistsugune positsioneerimine turul olid majanduslikult vähem soodsad.
[– 7000 — – 9000]
DSW21 väitis, et NERESe edu näitajaks oli liinide ja lennuettevõtjate arvu kasv ning lennujaama parem majanduslik olukord võrreldes sellega, mis oleks olnud ilma NERESeta.
Germany further presented the uniform take-off charge introduced with NEO depending on the number of passengers carried by the airline.
DORTMUNDI LINN
In this regard, Germany argued that a higher number of passengers would lead to higher aviation and especially non-aviation revenues, and that this justified the higher discounts.
Dortmundi linna sõnul ei osalenud ta NERESe kasutuselevõtuni viinud otsuse tegemises ei otseselt ega kaudselt.
Germany asserted that all charges were based on NEO, even if FD concluded individual agreements with airlines.
Samuti selgitas Dortmundi linn, et 1991. aasta lepingu allkirjastamisest saadik ühendati FD DSW21ga, mille juhtimisorganid ja nõukogu koosnevad Dortmundi linna esindajatest, [25] keda seovad linnavolikogu otsused ja juhised.
Therefore, Germany is of the opinion that NEO is transparent.
Pealegi peavad linna esindajad tegutsema linna huvides [26].
Germany clarified moreover that benchmarking of the charges paid a FD with charges paid at other airports in its proximity is not appropriate.
Dortmundi linn väitis, et lennujaam täidab üldisest majandushuvist tulenevat ülesannet.
Germany is of the opinion that the Commission did not verify how the charges at these airports were determined.
Münsteri/Osnabrücki ülikoolis 2006. aastal tehtud uuringu kohaselt andsid FD ja umbes 70 muud äriühingut lennujaamas tööd 1550 inimesele.
Moreover, according to Germany, the charges need to take into account the different business models pursued by the airports (such as point-to-point versus hub-and-spoke or low-cost traffic), as well as regional differences.
Nende äriühingute investeeringute tulemusena sai kaudselt tööd 2100 inimest ning äriühingute tarbimisega kaasnev tööhõive ulatus 630 töötajani.
Germany states further that the charges for ground handling services were negotiated individually in order to take account of the level of services required by the various airlines.
Lisaks väitis Dortmundi linn, et lennujaam on oluline piirkonna turismitööstusele ja piirkonna konkurentsivõimele, eelkõige nüüdisaegsete üleeuroopaliste teenusepakkujate jaoks.
According to Germany, the ground handling charges in any case covers the underlying costs (see Table 11).
EasyJet väitis, et 2005. aasta lennundussuuniseid ei saa kohaldada, sest NERES oli kasutusele võetud juba 2004. aastal, mil suuniseid ei olnud veel vastu võetud ega avaldatud.
OBSERVATIONS FROM THIRD PARTIES
Seepärast peab komisjon EasyJeti arvates võtma otsuse vastu oma eelmiste otsuste põhjal, nagu näiteks otsus Ryanairi/Charleroi kohtuasjas.
ON THE 2007 OPENING DECISION
Ühtlasi märkis EasyJet, et NERES vastas ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punkti c nõuetele ning oli seega kokkusobiv siseturuga.
FD emphasised the importance of Dortmund airport for the mobility of the population, for the economy in the eastern part of the Land North Rhine-Westphalia, and for the regions surrounding Dortmund.
Peale selle väitis EasyJet, et ei saanud madalamatest tasudest kasu, sest lahkus lennujaamast enne kasumlikkuse saavutamist.
Consequently, according to FD, Dortmund airport is a substantial contribution to the economic development of the region which had stagnated due to the structural change initiated by the end of the 1980s.
EasyJet juhtis tähelepanu, et tema ärimudel ei tugine soodsate tehingute ärakasutamisele, vaid ta on valmis võtma vastutust ja jagama lennujaamaga riske, mida kinnitab asjaolu, et EasyJet ei ole sulgenud 1995. aastast saadik ühtki esindust.
FD also pointed out the relevance of the airport referring to the enlargements to the east of the Union.
EasyJeti arvates oleks NERESe välja arendanud ja kasutusele võtnud ka turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja.
Furthermore, FD provided an analysis of Airport Council International which stated that airports on average provide 950 jobs per one million transported passengers.
Lennuettevõtja ütleb, et kui olemasolev investeering tasuks ära hiljem, oleks investor rohkem motiveeritud leppima ajutiselt väiksema tuluga, nagu oli Dortmundi puhul.
FD indicated that in the case of regional airports the amount of jobs offered is even higher.
EasyJet tõi näiteks lennujaamu, nagu Liverpool, Glasgow Prestwick või Londoni Stansted, kus kasutati erakapitali ja mitte riigi vahendeid ning reisijate arvu ja kasumlikkuse suurendamiseks kasutati stiimuleid.
The analysis showed moreover that in addition to those jobs, airports also lead to an increase in regional and local employment levels.
Oma 6. mai 2014. aasta märkustes rõhutas EasyJet, et 2014. aasta lennundussuunistes selgitati, et turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi hindamisel tuleb arvesse võtta vaid lisakulusid.
According to FD the forecasts for FD's development were positive.
EasyJet kinnitas, et see nõuab kasumlikkuse eelanalüüsi usaldusväärsete keskmise tähtajaga väljavaadete põhjal, mille FD oli teinud turu-uuringute käigus nende kahe tulevase arengu stsenaariumi kohta, see tähendab NERESe kasutuselevõtu ja eelnevate tasumäärade ilma NERESeta säilitamise kohta.
FD stated that forecasts made in 1992 for 2000 had been accurate and that forecasts for the following years had not realised due to the events of 11 September 2001, which could not have been predicted.
Kõnealuste stsenaariumide kohaselt oleks lennundusega mitteseotud tulu olnud NERESe kohaldamise korral suurem.
This meant that the amount of passengers was only increasing slowly and especially in the low–cost market segment.
EasyJeti sõnul võttis FD oma algses NERESe äriplaanis arvesse kulusid, mis ei ole enam lisakulud.
Therefore, FD used NERES to attract EasyJet and other airlines.
EasyJet juhtis tähelepanu, et lennujaamatasudest koos lennundusega mitteseotud tuludega oleks usaldusväärsete keskmise tähtajaga väljavaadete alusel piisanud kõikidest lennuettevõtjate ja lennujaama vahelistest kokkulepetest tulenevate kulude katmiseks mõistliku kasumimarginaaliga.
In this context, it emphasised once again the effect of the incentive brought with low airport charges and marketing contributions.
Seepärast pidas EasyJet tõenäoliseks, et NERES toob kaasa reisijate arvu märgatava kasvu ning seega ka lennundusega mitteseotud tulude suurenemise.
FD stated that with the low charges under NERES it succeeded in creating new routes and therefore an increase of passenger volume in order to better use the infrastructure and to return to profitability at operating level.
Peale selle rõhutas EasyJet, et 2014. aastaks prognoositud reisijate arvu kasv oli realistlik, sest kogemus näitas, et ajavahemikus 2004–2007 kasvas lennujaama reisijate arv tänu NERESe kasutuselevõtule tunduvalt.
According to FD the benefit was not provided from public resources, and therefore, could not be considered as unlawful State aid.
Tabel 21
FD indicated that it took the decisions without any consultation with the supervisory board of the airport, which could object to NERES, but could not impose an alternative.
Reisijate arvu kasv alates NERESe kasutuselevõtust (EasyJeti andmed)
Therefore, NERES could not be imputed to public authorities, according to FD.
Reisijate koguarv
It also claimed that a private investor would have introduced NERES as well.
EasyJeti reisijate koguarv
FD pointed out that it had taken up negotiations with Virgin Express and Ryanair, which failed because both requested even lower charges than NERES allowed.
u 1050000
Moreover, FD noted that it had also negotiated with Germanwings and that in the end Germanwings signed contracts with Cologne/Bonn airport.
EasyJet väitis, et 2004. aastal ei oleks lennujaama käitajal olnud reisijate arvu kasvupotentsiaali puhul põhjust pessimismiks, sest lennujaamal oli oluline teeninduspiirkond ehk üle kümne miljoni elanikuga Ruhri piirkond ning EasyJet kavatses seal avada esinduse.
So according to FD, Cologne/Bonn probably offered charges comparable to or lower than the Dortmund charges.
2008. aastast saadik ilmnenud asjaolusid, täpsemalt naftahindade tõusu, majanduskriisi ja kohalike omavalitsuste keeldumist öistest lendudest, ei olnud võimalik ette näha.
Referring to its ex ante business plan prepared for the introduction of NERES, FD is convinced that a private investor would have done the same since only the introduction of NERES and the favourable treatment of low-cost airlines could have led to the return to profitability at the operating level.
EasyJet ütles, et just nendel põhjustel pidi ta algsest optimismist hoolimata oma tegevust kokku tõmbama.
FD furthermore stated that the charges pursuant to NERES were transparent and every airline could have applied for them, so NERES was not selective.
EasyJet väitis siiski, et selliseid asjaolusid ei olnud võimalik ette näha ning 2004. aasta teadmistega ei oleks turumajanduse tingimustes tegutseval ettevõtjal olnud põhjust olla vähem optimistlik kui lennujaamal seoses reisijate arvu kasvu väljavaadetega.
Furthermore, FD claimed that the measure was limited to five years and that it did not qualify as State aid for the purposes of Article 107(1) of the Treaty, taking into account how the criteria were applied in the Commission decisions Manchester and Charleroi.
Võttes arvesse odavlennureisijate tundlikkust parkimistasude tõusu suhtes, ei nõustunud EasyJet komisjoni kahtlustega.
DSW21 declared that its task was to manage and operate the infrastructure of the city of Dortmund, therefore the operation of the airport is part of its tasks.
EasyJeti sõnul ei olnud põhjust arvata, et lennukipileti hinnalt kokku hoidev reisija on parkimistasude mõõduka tõusu suhtes nii tundlik, et hakkab automaatselt reisima vaid ühistranspordiga.
The aim of the expansion of the airport was to accompany the structural transition of the region from the coal and steel industry to a modern, service based economy.
Seepärast tuleks avalike ülesannete täitmisega seotud kulud kõrvale jätta ning arvutuse asjakohane ajaraamistik peaks olema kümme aastat.
DSW21 stated that it supported the decision of the airport to introduce NERES.
Kokkuvõttes järeldab EasyJet, et NERESe stiimulid vastavad turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõttele.
According to DSW21, NERES was the best alternative to improve the profitability and growth of the airport.
PADERBORNI KREIS
Other strategies, such as closure or a different positioning on the market were economically less advantageous.
Paderborni kreis koos Soestiga, millest on praeguseks saanud Lippstadti kreis, asutasid Paderborni/Lippstadti lennujaama.
DSW21 stated that the success of NERES could be seen from the increased number of routes, the number of airlines and a better economic situation at the airport than it would have been without NERES.
Oma märkustes keskendus Paderborni kreis peamiselt asjaolule, et Dortmundi lennujaam kahjustas konkurentsi, asudes vaid 95 km kaugusel Paderborni/Lippstadti lennujaamast.
THE CITY OF DORTMUND
Väidetavalt on Paderborni/Lippstadti lennujaam ainus positiivse bilansiga ja kasumit teeniv Saksamaa piirkondlik lennujaam, mis aga kannatab selle all, et Dortmundi ja Kassel-Caldeni lennujaama rahastatakse peamiselt riigiabist.
The city of Dortmund stated that it was not involved directly or indirectly in the decision-making process that led to the introduction of NERES.
Peale selle väitis Paderborni kreis, et stardi- ja maapealse teeninduse tasu kattis vaid […] % FD kuludest.
The city of Dortmund explained also that since the signature of the 1991 PLTA, FD was integrated into the DSW21, whose management organs and supervisory board consist of representatives of the city of Dortmund [25], which are bound by the decision and instructions of the city council.
Air France väitis, et NERES soosis positiivse diskrimineerimise teel odavlennuettevõtjaid ja tegemist ei olnud piiratud meetmetega.
Moreover, representatives of the city have to act in the interests of the city [26].
Air France väitis, et kuna NERESest toetatakse liine, mis on sarnased ja konkureerivad naabruses asuva Düsseldorfi lennujaamaga (nagu Alicante, Barcelona, Budapest, London, Malaga, Nice, Palma, Praha, Rooma, Thessaloníki), ei saa seda pidada siseturuga kokkusobivaks uute liinide väljaarendamiseks mõeldud starditoetuseks.
The city of Dortmund claimed that the airport is pursuing a task of general economic interest.
EUROOPA LENNUETTEVÕTJATE ÜHENDUS
According to a study prepared by the University of Münster/Osnabrück in 2006, 1550 persons were employed at the airport by FD and by about 70 other companies.
Euroopa Lennuettevõtjate Ühenduse arvamuse kohaselt tundus, et NERESe puhul soositakse konkreetseid lennuettevõtjaid ning odavlennuettevõtjatele keskenduvat ärimudelit ja süsteem ei vasta starditoetuse andmise tingimustele.
The indirect employment created by the investments of these companies amounted to 2100 employees and the induced employment created by the consumption of these companies amounted to 630 employees.
DORTMUNDI KAUBANDUS-TÖÖSTUSKODA (INDUSTRIE- UND HANDELSKAMMER ZU DORTMUND, „IHK“)
Moreover, the city of Dortmund stated that the airport is important for the tourism industry of the region as well as for the region's competitiveness, in particular for modern Europe-wide service providers.
IHK rõhutas vajadust kutsuda Dortmundi lennujaama odavlennuettevõtjaid, sest pärast ümberorienteerumist terasetööstuselt teenuste pakkumisele pidi piirkond keskenduma lennundusele.
EasyJet stated that the 2005 Aviation Guidelines were not applicable because NERES had been already set up in 2004 when the guidelines were not yet adopted and published.
IHK sõnul tekkisid raskused alles siis, kui Lufthansast sai Eurowings AG aktsionär ja ta muutis Dortmundi lennujaamast lähtuvaid liine, mistõttu lennujaam kaotas oma peamise kliendi.
Therefore, in EasyJet's opinion, the Commission has to take a decision on the basis of its previous decisions, such as in the case Ryanair/Charleroi.
IHK väitis, et Dortmundi lennujaam on ainus odavlennuliiklusele spetsialiseerunud lennujaam Dortmundi linna ümbruses ning selle tasud ei ole kõnealuses segmendis erakordselt madalad.
EasyJet also noted that NERES met the requirements of Article 107(3)(c) of the Treaty and was therefore compatible with the common market.
Seega IHK sõnul ei mõjutanud NERES selles piirkonnas konkurentsi.
Furthermore, EasyJet stated that it did not benefit from the lower charges, since it left the airport before reaching profitability.
Samuti väitis IHK, et FD ja DSW21 vaheline 1991. aasta leping on seaduslik, sest piirkonnas toimunud struktuuriliste muutuste ajal oli lennujaama arendamisel majandusele ja elanikkonnale positiivne mõju.
EasyJet pointed out that its business model did not rely on exploiting favourable deals, but that instead, it was willing to commit and share risks with the airport, which is supported by the fact that EasyJet never closed a base since 1995.
Järelikult teenis 1991. aasta leping piirkonna üldist majandushuvi.
In EasyJet's opinion, NERES would also have been conceived and applied by a MEO.
(„VVW“)
EasyJet stated that with NERES the number of flights increased again between 2002 and 2004.
VVW sõnul oleks ka turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja otsustanud Dortmundi lennujaama investeerida, sest lennujaama taristu haldamise kontekstis oli algse kahjumi periood prognoositav ja vastuvõetav.
EasyJet pointed out that a MEO does not have to choose the most profitable investment in the short term, nor does he have to achieve profits in the short term.
Peale selle väitis VVW, et kuna investeerimisotsuse tegemise ajal nõustuti üldiselt, et lennujaama taristu rahastamine ei kujuta endast riigiabi, ei saanud võimalikku abi lugeda ebaseaduslikuks.
According to the airline, if an existing investment would pay off later, the investor would be more tempted to accept temporary lower returns, as was the case in Dortmund.
Lisaks väitis VVW, et FD ei konkureeri lähikonnas asuva Düsseldorfi lennujaamaga (kes ei oleks EasyJetile isegi saanud suuremat läbilaskevõimet pakkuda), Münster/Osnabrücki ega Paderborn/Lippstadti lennujaamaga (kellest kumbki ei teenindanud odavlennuettevõtjaid).
EasyJet pointed out examples of airports, such as Liverpool, Glasgow Prestwick or London Stansted, where private capital and not State resources were involved, and incentives were used to increase the numbers of passengers and improve the profitability.
Seega VVW sõnul ei mõjutanud NERES siseturgu.
In its submission of 6 May 2014, EasyJet emphasised that the 2014 Aviation Guidelines clarified that only incremental costs have to be considered for the purpose of the MEO test.
ERAÕIGUSLIKE ISIKUTE MÄRKUSED
EasyJet claimed that this demanded an ex ante profitability analysis on the basis of sound medium-term prospects, which FD had carried out in the market studies concerning the two scenarios for future development, that is to say introducing NERES and keeping the pre-existing schedule of charges without NERES.
Ka eraõiguslikud isikud esitasid Dortmundi lennujaama ja NERESt käsitlevas riigiabimenetluses märkusi.
According to these scenarios, non-aviation revenues would have been higher, if NERES were applied.
Nad väitsid, et ükski turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja ei oleks kasutanud Dortmundi lennujaamas võetud meetmeid, sest tegelikult majanduslik olukord ei paranenud.
According to EasyJet, FD took into account costs which go beyond the incremental costs in its initial business plan for NERES.
Peale selle teatasid nad, et esitatud turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi hinnang on puudulik, sest selles loeti Dortmundi lennujaama ekslikult rahvusvaheliseks lennujaamaks ning lennujaam ei asunud linnast nii kaugel, nagu hinnangus väideti.
EasyJet pointed out that the airport charges together with the non-aeronautical revenues were capable of covering all costs stemming from the arrangements between airlines and the airport, with a reasonable profit margin on the basis of sound medium-term prospects.
Nende eraõiguslike isikute hinnangul kattis rahastamine ka rohkem kui avalike ülesannete täitmisega seotud tegevuse – nagu näiteks tuletõrje ja päästeteenistus – kulusid.
Therefore, according to EasyJet, NERES was likely to cause a substantial increase in passenger numbers, and hence, also in non-aviation revenues.
Peale selle väitsid eraõiguslikud isikud, et riigiabi anti Dortmundi linna kaudu riiklike laenutagatistena.