natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As to the fourth requirement, Germany explains that all potential users of the infrastructure have access to it in an equitable and non-discriminatory manner.
Järeldused KE-Consulti 2010. aasta uuringust lennujaama ja selle piirkonna tulevaste arenguväljavaadete kohta
As to the fifth requirement, Germany states that the development of trade is not affected to an extent that is contrary to the common interest.
Kui selgus, et 2007. aasta uuringutes ennustatud stsenaarium ei rakendu, palus lennujaam nõustamisettevõttel KE-Consult koostada uuring AOC ja sellega piirneva tööstuspiirkonna kohta.
AOC is an airport with fewer than 150000 annual passengers, hence a category D airport, and there is no distortion of competition vis-à-vis other airports.
Uuring esitati 2010. aastal.
Lastly, Germany considers that the measure does not threaten to distort, or distort competition in the internal market since the infrastructure is open to all users on a non-discriminatory basis.
Uuringu järelduse kohaselt ei ole lennujaama edasine laiendamine odavlendude sihtkohana majanduslikult tasuv.
In addition, as a category D airport according to the 2005 Aviation Guidelines, the airport annually counts fewer than 150000 passengers and as such does not compete with other airports.
Uuringus soovitatakse seada esikohale üldlennundus.
Competition between AOC and the other airports at Dresden, Erfurt-Weimar and Hof is negligible.
Sel põhjusel esitas Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH juhatus 2011. aasta septembris lennujaama uue arengukava, mis sai nõukogu ja osanike koosoleku nõusoleku.
Moreover, as the share of AOC only accounts for 0,1 % of the entire traffic of all German airports listed in the ADV [59], Germany states that this airport is not in competition with any European airports, which means that there is no effect on competition in the internal market and on trade between Member States.
AOC ei ole enam odavlennuettevõtjatele ega kommertslennundusele avatud ja peab äritegevuse sellise uue arengu tulemusena muutuma 2015. aastaks kasumlikuks.
In this regard, Germany points out that AOC handles only 2 % of the workload units handled at, for example, Leipzig/Halle airport.
KE-Consulti uuringus tunnistatakse, et Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH osanikud toetasid ettevõtet pidevalt.
Conclusions from the 2010 KE-Consult study on the future development prospects of the airport and its region
Selle pidevalt kasvava toetamisvajaduse tõttu oli osanike jaoks majandusliku tõhususe piir saavutatud.
When it became apparent that the scenario predicted in the 2007 studies would not materialise, the airport asked the consulting firm KE-Consult to draw up a study on AOC and the adjoining industrial area;
KE-Consulti uuringus vaadeldi AOC võimalikke arenguväljavaateid lennujaama piirkondliku, poliitilise, majandusliku ja eelarvemõju alusel.
the study was submitted in 2010.
Sellega seoses töötati välja erinevad stsenaariumid odavlennuettevõtjate pakutava lennutranspordi lõpetamiseks, muutusteta säilitamiseks või laiendamiseks ja lennujaama ümbritseva tööstuspiirkonna arendamiseks.
It concludes that further developments of the airport as a low-cost airport would not be commercially viable and recommends focusing on general aviation.
Ettevõtluse ja eelarve tasakaalu nõudeid suudetakse täita ainult üldlennunduse stsenaariumiga, millega lõpetatakse odavlennud AOCs.
Therefore, in September 2011, the management board of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH submitted a new development plan for the airport, which was agreed by the supervisory board and the shareholder's meeting.
See on ainuke stsenaarium, mille puhul lennujaam vajab ainult osanike iga-aastast kohustuslikku lisasissemakset 227000 eurot osaniku kohta, aga mitte edasisi makseid.
AOC will not be open to low-cost airlines or to any commercial aviation business, but to general aviation and should become profitable through this new business development by 2015.
See stsenaarium annab üldmajanduslikku kasu.
The KE-Consult study recognises that shareholders of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH continuously subsidised the company.
2015. aastani läheks stsenaarium osanikele maksma 0,83 miljonit eurot, mida saaks katta kohustuslike sissemaksetega 227000 eurot aastas.
Given this constantly increasing need for subsidies, the limit of economic efficiency had been reached for shareholders.
Pärast 2015. aastat ei oleks osanike edasisi toetusi vaja, kui allahindlused jätkavad vähenemist.
The KE-Consult study was conducted to explore possible development prospects for AOC on the basis of the airport's regional, political, economic and fiscal impact.
Selline piirkondlik majanduslik tõhusus on palju suurem kui kõikides teistes stsenaariumides.
In this respect, various scenarios were elaborated on the discontinuation, the unchanged continuation or the expansion of low-cost carrier aviation as well as the development of the industrial park around the airport.
Ka 2015. aasta eelarvetasakaal Tüüringis ja liidumaa omavalitsustes on positiivne.
Only the ‘general aviation’ scenario, which implies the discontinuation of low-cost carrier aviation at AOC, can meet the requirements for microeconomic and fiscal equilibrium.
Kõikide muude stsenaariumide puhul, milles odavlende jätkatakse või laiendatakse, ei suudeta end ainult osanike kohustuslike sissemaksetega ära majandada.
This is the only scenario where the airport only needs the shareholders' obligatory annual additional contribution of EUR 227000 per shareholder but no other payments.
Eelarvemõju Tüüringile jääks olenevalt stsenaariumist 115000 ja 375000 euro vahele.
This scenario shows a macroeconomic benefit.
Kõikide odavlennuettevõtjaid sisaldavate stsenaariumide puhul oleks AOC ja omavalitsuste positiivne eelarvemõju väiksem kui lennujaamale vajalikud sissemaksed ja toetused.
Up to 2015, this scenario would cost EUR 0,83 million for the shareholders and can be covered by the mandatory contributions of EUR 227000 per year.
Tulude ja kulude tasakaal on järelikult negatiivne.
No further subsidisation by shareholders would be necessary after 2015, as long as depreciation continues to fall.
Odavlennunduse lisanduv üldmajanduslik mõju saavutatakse ainult juhul, kui peale osanike kohustuslike sissemaksete tehakse investeeringuid 6,7 miljoni kuni 10 miljoni euro eest.
The regional economic efficiency is much higher than in all other scenarios.
Piirkondlik majanduslik tõhusus on odavlennuettevõtjatega stsenaariumides väiksem kui üldlennunduse stsenaariumis.
The 2015 fiscal balance for Thuringia and its municipalities is also positive.
Odavlennuettevõtjatega stsenaariumides on vajalike toetuste tase võrreldes üldlennunduse stsenaariumiga 11–15 korda kõrgem, ent lisandväärtuse mõju on ainult kaks või kolm korda suurem.
All other scenarios, in which low-cost carrier aviation is continued or expanded, are economically not sustainable through the shareholders' mandatory contributions.
Kui tulude ja kulude eelarvetasakaal on üldlennunduse stsenaariumis positiivne, siis kõikides odavlennuettevõtjatega stsenaariumides on see negatiivne.
The fiscal effect for Thuringia would amount to between EUR 115000 and EUR 375000 per year, depending on the scenario.
Lisaks võeti arvesse mitut raamtingimust:
In all low-cost carrier scenarios, the positive fiscal effect resulting from AOC and the municipalities would be lower than the contributions needed by the airport and therefore the fiscal income-costs balance is negative.
monopoolsetest kasutajatest ja välismõjust tingitud ebakindlus:
The additional macroeconomic impact of low-cost carrier aviation will only be achievable if investments of EUR 6,7 to 10 million are provided, in addition to the shareholders' mandatory contributions.
lennuliikluse areng AOCs sõltub vähemalt odavlennunduses suurel määral lepingutest peamiste lennuettevõtjatega ja välismõjust, näiteks Briti turistimaksust või Saksa lennundusmaksust.
The regional economic efficiency in the low-cost carrier scenarios is lower than in the general aviation scenario.
See võib avaldada odavlennunduse ulatusele väga kahjulikku mõju;
Compared with the general aviation scenario, the level of necessary contributions is 11 to 15 times higher in the low-cost carrier scenarios, while the added value effects are only two to three times higher.
loobumine edasiste alaliste toetuste heakskiitmisest:
Whereas the fiscal income-costs balance is positive in the general aviation scenario, it is negative in all low-cost carrier scenarios.
aus toetusteta konkurents satuks ohtu ja see ei oleks kooskõlas Saksamaa lennunduskava ja koalitsioonilepingutega;
Furthermore, several framework conditions were taken into account:
jätkusuutlikkuse puudumine:
Uncertainty due to monopoly users and external influences:
odavlennuettevõtjatega stsenaariumides ei ole märgata eelarve ja ettevõtluse tasakaalu paranemist.
aviation development at AOC is dependent to a large extent, at least in relation to low-cost carrier traffic, on the contracts with relevant airlines and on external influences such as the British tourist tax or the German air traffic tax, which can have an enormous negative impact on the volume of low-cost carrier traffic.
Odavlennuettevõtjatega ärimudel suurendaks ainult vajadust toetuste järele 2015. aastani ja pärast seda.
Non-approval of further continual subsidies:
KE uuringus tehakse seetõttu järeldus, et odavlennunduse jätkamist või laiendamist AOCs ei saa osanikele ega Tüüringi liidumaale soovitada.
fair and subsidy-free competition would be jeopardised and this would not be in accordance with the air traffic plan for Germany and the agreements of the political coalition at Land level.
FLUGPLATZ ALTENBURG-NOBITZ GMBH TEGEVUSKAHJUMI RAHASTAMINE AASTATEL 2000–2011 (2.
Lack of sustainability:
MEEDE)
in the low-cost carrier scenarios, no improvement of the fiscal and microeconomic balances can be seen.
Altenburg-Nobitzi lennujaama finantsaruannetes selgitatakse, et lennujaamal ei olnud võimalik tagada tegevust ilma kahjumi katmiseks antavate avaliku sektori toetusteta.
The low-cost carrier business model would only incur an increasing need for subsidies until 2015 and beyond.
Äriühing oli loonud süsteemi, mille kohaselt koostati igal aastal järgmiseks aastaks äriplaanid, mis kiideti heaks osanike koosolekul ja mida siis vastava majandusaasta jooksul lennujaama viimaste tulemuste alusel ajakohastati [60].
The KE study therefore concludes that continuation or expansion of low-cost carrier traffic at AOC cannot be recommended to shareholders and to the Land of Thuringia.
See süsteem võimaldas seega hoida lennujaamal kahjumi katmiseks vajalikke avaliku sektori rahalisi toetusi pidevalt ajakohasel tasemel.
FINANCING OF OPERATING LOSSES OF FLUGPLATZ ALTENBURG-NOBITZ GMBH IN 2000-2011 (MEASURE 2)
Saksamaa selgitab, et alates 2000ndate aastate algusest teenitud kahjum, mis tõi kaasa osanike sissemaksed, ei olnud põhjustatud eranditult taristuinvesteeringutest.
The financial reports of Flugplatz Altenburg-Nobitz state that the airport could not ensure operational activity without public contributions to cover losses.
Allahindlused ei selgita kahjumit täiel määral ja selle taga ei ole ka rahastamiskulud, sest lennujaama ei rahastatud laenu abil.
The system set up by the company consisted in annual business plans established every year for the year to come and approved by the shareholders' meeting and then updated during the year in question with the current data registered by the airport [60].
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH iga-aastane kahjum oli seotud allahindluskuludega ainult osaliselt ja Saksamaa ei seosta neid ka vahetult Ryanairiga.
This system thus allowed the airport to update the public financial contribution needed to cover the losses.
Kõik kaebuse esitaja edastatud ja algatamisotsuses tsiteeritud väited lükkab Saksamaa tagasi.
Germany states that the losses registered since the beginning of the 2000s, which resulted in shareholders' contributions, were not exclusively caused by infrastructure investments:
Saksamaa väitel ei võta kaebuse esitaja arvesse AOC puhul kohaldatud ühe kassa meetodit [61].
depreciation does not fully explain the losses and financial costs did not account for them either, as the airport had no credit financing.
Saksamaa selgitab, et lennundusega mitteseotud tulu jõudis 2009. aastal lennundusest saadud tuluga samale tasemele.
The annual losses of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH were only partially linked to depreciation costs and Germany also does not directly link these to Ryanair.
Seepärast lükkab Saksamaa tagasi väite, et reisijate kasvav arv tähendas Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH jaoks Ryanairile tehtud salajaste maksete tõttu kasvavat kahjumit.
Concerning the claims made by the complainant as cited in the opening decision, Germany rejects these claims in their entirety.
Saksamaa selgitab, et tekkinud kahjum tekkis paljudel erinevatel põhjustel, mis ei olnud Ryanairiga seotud.
According to Germany, the complainant does not take into account the single-till approach [61] at AOC.
Eelkõige lükkab Saksamaa tagasi väite, et Ryanairi lennuliin AOC ja Londoni Stanstedi lennujaama vahel konkureeris vahetult Air Berlini käitatud Leipzig/Halle ja Londoni Stanstedi lennujaama vahelise lennuliiniga ja et see oli põhjus, miks Air Berlin Leipzigi-Halle ja Londoni Stanstedi lennujaama vahelise lennuliini sulges.
Germany states that in 2009 non-aviation income was at the same level as aviation income.
Saksamaa rõhutab, et Air Berlini lennutegevus lõppes Londoni Stanstedi lennujaama liinil seetõttu, et Leipzig/Halle ei toetanud enam Air Berlini ja et kehtestati öise lendamise keeld.
In this regard, Germany rejects the claim that the growing number of passengers implied increasing losses for Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH due to secret payments made to Ryanair.
Saksamaa on seisukohal, et osanike iga-aastased sissemaksed Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbHsse ei kujuta endast riigiabi, sest täidetud on turumajanduse tingimustes tegutseva investori põhimõtte nõuded, mille kohaselt tuleb arvesse võtta kõiki Altenburger Landi maakonnale, st põhiosanikule antud majanduslikke eeliseid [62].
Germany states that the losses incurred were caused by many different factors, which were unrelated to Ryanair.
Saksamaa viitab prof dr Klophausi [63] 2007. aasta uuringule „Altenburg-Nobitzi lennujaama regionaalmajanduslik tähendus ja väljavaated” (edaspidi „Klophausi uuring”), milles nimetatakse Altenburger Landi maakonna tagastamatuid toetusi.
Germany in particular rejects the claim that the Ryanair route from AOC to London-Stansted had been in direct competition with the Air Berlin route from Leipzig-Halle to London-Stansted, and that this was the reason why Air Berlin discontinued the Leipzig-Halle to London-Stansted route.
Osanike maksed avaldavad tasutud lisamaksude tõttu Altenburger Landi maakonnale positiivset majanduslikku mõju.
Germany emphasises that the discontinuation of Air Berlin operating the route to London-Stansted was due to the fact that Leipzig-Halle no longer subsidised Air Berlin and that a ban on night flights was introduced.
Avaliku sektori kogutulu AOC käitamisest oli 2006. aastal 7,9 miljonit eurot, millest 1 miljon eurot läheb ülekaalukalt Altenburger Landi maakonna tuludesse.
Germany considers that annual shareholders' payments to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH do not constitute State aid, since the requirements of the market economy investor principle are met, according to which all economic advantages afforded to Landkreis Altenburger Land, the main shareholder, have to be taken into account [62].
See summa peaks 2015. aastaks kolmekordistuma, kui reisijate iga-aastane arv kasvab 500000ni.
Germany refers to the 2007 study conducted by Prof. Dr Klophaus [63] (hereinafter ‘The Klophaus study’), which mentions ‘lost subsidies’ of Landkreis Altenburger Land:
Kuna tasutud maksudest teenitud tulu on osanike iga-aastastest maksetest suurem, teeb Saksamaa järelduse, et Altenburger Landi maakond tegutses nagu erainvestor.
shareholders' payments had a positive economic impact on Landkreis Altenburger Land due to additional tax payments.
Seoses väitega, et osanike edasiste sissemaksete asemel tuleks lennujaam võib-olla sulgeda, kinnitab Saksamaa, et Altenburger Landi maakond tegutses nagu erainvestor, kuna lennujaama sulgemise korral oleks lennujaama käitaja vastutanud ligikaudu 7 miljoni euro tagasimaksmise eest Tüüringi liidumaale, sest tegemist oleks olnud taristu kasutamise ennetähtaegse lõpetamisega.
Total 2006 tax revenues gained through the operation of AOC amount to EUR 7,9 million, of which EUR 1 million is mainly to the benefit of Landkreis Altenburger Land.
Seda tagasimakset vältides tegutsesid osanikud samuti nagu erainvestorid.
This sum was to triple by 2015 if the annual number of passengers increased to 500000.
Klophausi uuring
Since the return through tax payments is higher than annual shareholders' payments, Germany concludes that Landkreis Altenburger Land acted as a private investor.
2007. aasta Klophausi uuringus tehakse järgmised järeldused.
Regarding the argument as to a possible closure of the airport instead of further shareholders' contributions, Germany confirms that Landkreis Altenburger Land acted as a private investor: if the airport had been closed, the airport operator would have been liable to reimburse around EUR 7 million to the Land of Thuringia as this would have been a premature termination of infrastructure usage.
Uuringus selgitatakse, et AOC otsene, kaudne, tekitatud ja hoogustav mõju piirkonna majandusele ja ligitõmbavusele on eriti töökohtade mõttes soodne ja suur.
In avoiding this reimbursement, shareholders also acted as private investors.
Uuringu kohaselt on ka edasised väljavaated AOC jaoks positiivsed, sest tal on potentsiaali muutuda Ryanairi baasiks Kesk-Saksamaal.
The Klophaus study
See kattub Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH püüdlustega.
The Klophaus study from 2007 draws the following conclusions.
Kuna nii palju Ryanairi lennukeid paikneb nüüd AOCs, võib reisijate arv kasvada seetõttu keskmise aja jooksul ühe miljonini aastas.
It states that the direct, indirect, induced and catalyst effects of AOC for the economy and attractiveness of the region, especially in terms of jobs, are positive and significant.
See laseks AOC-l saada piirkondlikuks lennujaamaks, pakuks Altenburger Landile võimalust muuta oma rahvusvahelist profiili ning parandada sel viisil selle majandus- ja kaubandusstruktuuri.
Future prospects for AOC are also positive, according to the study, as AOC has the potential to become the Ryanair base for central Germany, which is what Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH is striving for.
Uuringus selgitatakse, et AOC hakkab odavlennujaamana andma suurt majanduslikku kogukasu.
Therefore, with so many Ryanair planes stationed at AOC, passenger numbers could potentially grow to 1 million per year in the medium term.
Uuringus tehtud arvutuste kohaselt on oodata, et AOC pakub 2015. aastaks 658 töökohta (võrreldes 2006. aastaga kasv 95,3 %).
This would allow AOC to become a regional airport offering the chance to Altenburger Land to change its international profile and thus improve its economic and business structures.
Lisaks tekib 881 kaudset töökohta (kasv 157,6 %) ja 438 loodud töökohta (kasv 184,4 %).
The study states that AOC, as a low-cost airport, will bring significant overall economic benefits.
Uuringus tõstetakse ka esile piirkondade riikliku ja rahvusvahelise ligipääsetavuse tähtsust, millel on väga suur mõju asjaomase piirkonna majandusarengule.
According to the study's calculations, by 2015 AOC would be expected to provide 658 jobs (a 95,3 % growth compared with 2006).
Sellega seoses ei tuleks uuringu kohaselt arvesse võtta mitte ainult riiklikke toetusi AOC korrastamiseks ja laiendamiseks ning sellega seotud turunduskulusid, vaid vaatlusse tuleks kaasata ka Tüüringi liidumaa ja selle omavalitsuste maksutulu.
In addition, 881 indirect jobs (157,6 % growth) and 438 induced jobs (184,4 % growth) would be created.
Uuring lõpeb väitega, et peale ettevõtlusaspektide tuleb arvestada ka üldmajanduslikku mõju.
The study furthermore emphasises the importance for regions to be nationally and internationally accessible, which has an enormous influence on the economic development of the region concerned.
LENNUJAAMATASUD JA MAKSED RYANAIRILE LENNUJAAMATEENUSTE LEPINGU JA TURUNDUSLEPINGUTE RAAMES (3.
In this respect, according to the study, not only public contributions for the renovation and expansion of AOC and the related marketing costs, but also tax incomes for the Land of Thuringia and its municipalities should be considered.
MEEDE)
The study concludes that, not only microeconomic aspects, but also macroeconomic effects should be considered.
Saksamaa väidab, et lennujaamatasud ega turunduslepingud ei kujuta endast riigiabi.
AIRPORT CHARGES AND PAYMENTS TO RYANAIR UNDER THE AIRPORT SERVICES AND MARKETING AGREEMENTS (MEASURE 3)
Ta rõhutab, et lennujaamateenuste lepingud ja turundusteenuste lepingud ei ole omavahel seotud.
Germany claims that neither the airport charges nor the marketing services agreements constitute State aid.
Neid tuleb hinnata eraldi.
Germany stresses that there is no link between the airport services agreements and the marketing services agreements, which should be assessed separately;
Turundusteenuste lepingud ei kätke tulude vähenemist lennujaama jaoks, vaid näevad ette reklaamiteenuste osutamise.
marketing services agreements do not imply a reduction of revenues for the airport, but provide for advertising services.
Teenuseleping Ryanairiga
The Ryanair services agreement
Saksamaa selgitab, et lennujaam võttis arvesse Ryanairi alustatud lennundustegevuse arengust tulenevaid soodsaid majandusootusi.
Germany states that the airport took into consideration positive economic expectations arising from the development of the aviation business through Ryanair.
22. aprilli 2003. aasta osanike koosolekul, kus otsustati lennuettevõtjaga ärisuhte alustamise üle, võeti arvesse tabeli 13 andmeid [64] ja jõuti järeldusele, et isegi konservatiivse stsenaariumi korral (üks lend päevas koormusteguriga 70 %) oleks Ryanairiga võimalik teenida aastas kokku […]*.
In taking the decision to do business with the airline, the shareholders' meeting of 22 April 2003 considered the data [64] set out in Table 13 and concluded that, even in a conservative scenario (one daily flight with a 70 % load factor), a total annual result of […]* could be achieved with Ryanair.
Tabel 13
Number of passengers per aircraft, with a load factor of 70 % [66]
Oodatav igakuine tulu
Monthly revenues expected
Igakuised kulud kavandatud investeeringuteks
Monthly result expected
Oodatav aastatulemus
Annual result expected
Tabelis 13 arvesse võetud igakuiste kulude hulka kuuluvad personalikulud, stardi- ja maandumisraja jääst vabastamine ja lumekoristusteenused.
Monthly expenses taken into account in Table 13 include personnel costs, de-icing of the runway and snow clearing services.
Komisjon märgib, et 22. aprilli 2003. aasta osanike koosolekul esitatud dokumendis on iga-aastaste investeeringute summaks märgitud 902155 eurot.
The Commission notes that the document presented to the shareholders' meeting of 22 April 2003 shows a total of annual investments of EUR 902155.
Seda summat tabelis 13 kajastatud prognoosides arvesse ei võetud.
This sum was not taken into account in the forecasts shown in Table 13.
Saksamaa selgitab, et Ryanair maksis asjaomasel ajal kehtinud lennujaamatasude eeskirja alusel maandumistasu […]* lennuki kohta ja reisijatasu […]* reisija kohta [67].
Germany states that, according to the schedule of airport charges in force at the time, Ryanair paid a landing charge of […]* per aircraft and a passenger charge of […]* per passenger [67], charges that apply to all potential airline companies and that Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH considers to be reasonable taking into account the traffic and income generated by Ryanair for AOC.
Need on tasud, mis kehtivad kõikidele potentsiaalsetele lennuettevõtjatele ja mida Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH käsitleb proportsionaalsetena, lähtudes liiklusest ja tulust, mida Ryanair AOC-le teenib.