natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The measurement shall be regarded as valid if the test engine speed does not deviate from the target engine speed by more than ± 3 % for at least 1 second.
sõiduki keskmine kiirus km/h täisgaasiga kiirenduse alguses (i) käiguga katsete puhul, ning
Results
mürarõhutase Lwot,(i) dB(A) täisgaasiga katsetes (i) käiguga, määratletud kui suurem kahest väärtusest, mis saadakse üksikute mõõtetulemuste keskmise arvutamisel igas mikrofoni asendis eraldi.
At least three measurements for each test position shall be made.
Käitatavate sõidukite nõuetele vastavuse võrdlusandmed lisatakse ELi tüübikinnitustunnistusse, nagu on ette nähtud I lisa 2. liite lisandi punktis 2.3.
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during each of the three measurements shall be recorded.
Kuna rehvide osa üldises müras on märkimisväärne, tuleb arvesse võtta rehvide ja teepinna kokkupuutel tekkiva müra kohta kehtivaid õigusnorme.
The first three valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non valid results (taking into account the specifications of the test site as referred to in point 3.1), shall be used for the determination of the final result for the given measurement position.
Veorattarehvid, talverehvid ja erikasutusrehvid, mis on määratletud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 117 punktis 2, tuleb tüübikinnituse ja toodangu nõuetele vastavuse mõõtmistel tootja taotlusel ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni määruse nr 117 (ELT L 307, 23.11.2011, lk 3) kohaselt välja jätta.
The maximum sound level, for all measurement positions, and of the three measurement results, shall constitute the final result.
III LISA
Noise from hybrid electric vehicles of categories M1 in motion, where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary (data reported to facilitate testing of the vehicle in use).
PIIRNORMID
In order to facilitate in-use compliance testing of hybrid electric vehicles — where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary — the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with point 4.1 of Annex II for the motor vehicles in motion is referred to as in-use compliance reference data:
II lisa sätete kohaselt mõõdetud müratase, mis on matemaatiliselt ümardatud lähima täisarvuni, ei tohi ületada järgmisi piirnorme.
gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
M1-kategooria sõidukite puhul kehtivad maastikusõidukitele ette nähtud suuremad piirnormid vaid juhul, kui suurim tehniliselt lubatud täismass on > 2 tonni.
position of the operating switch during measurement of the sound pressure level Lwot,(i) (if switch is fitted).
Piirnorme suurendatakse 2 dB võrra ratastooliga juurdepääsetavate sõidukite ja soomussõidukite puhul, mis on määratletud direktiivi 2007/46/EÜ II lisas.
pre-acceleration length lPA in m;
Sõidukikategooria
average vehicle speed in km/h at the beginning of the full throttle acceleration for tests in gear (i); and
Sõidukikategooria kirjeldus
sound pressure level Lwot,(i) in dB(A) of the wide-open-throttle tests in gear (i), defined as the maximum of the two values resulting from averaging the individual measurement results at each microphone position separately.
Piirväärtused, väljendatuna A-korrigeeritud helirõhutasemena (dB(A))
Traction tyres, snow tyres and special-use tyres as defined in paragraph 2 of UNECE Regulation No 117 shall be excluded during type-approval and conformity of production measurements at the request of the manufacturer in accordance with UNECE Regulation No 117 (OJ L 307, 23.11.2011, p. 3).
etapp, mida kohaldatakse uutele sõidukitüüpidele alates 1. juulist 2020 ja esmasele registreerimisele alates 1. juulist 2022
ANNEX III
etapp, mida kohaldatakse uutele sõidukitüüpidele alates 1. juulist 2024 ja esmasele registreerimisele alates 1. juulist 2026
LIMIT VALUES
Reisijateveoks kasutatavad sõidukid
The sound level measured in accordance with the provisions of Annex II, mathematically rounded to the nearest integer value, shall not exceed the following limits:
massivõimsuse indeks (PMR)
Limit values shall be increased by 1dB (2 dB(A) for N3 and M3 categories) for vehicles that meet the relevant definition for off-road vehicles set out in point 4 of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC.
120 kW/1000 kg < massivõimsuse indeks ≤ 160 kW/1000 kg
For M1 vehicles the increased limit values for off-road vehicles are only valid if the technically permissible maximum laden mass > 2 tonnes.
160 kW/1000 kg < massivõimsuse indeks
Limit values shall be increased by 2 db(A) for wheelchair accessible vehicles and armoured vehicles, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC.
massivõimsuse indeks > 200 kW/1000 kg
Vehicle category
istmete arv < 4
Description of vehicle category
juhiistme R-punkt ≤ 450 mm maapinnast
Limit values expressed in dB(A)
mass ≤ 2500 kg
[decibels (A)]
2500 kg < mass < 3500 kg
Phase 1 applicable for new vehicle types from 1 July 2016
3500 kg < mass < 5000 kg
Phase 2 applicable for new vehicle type from 1 July 2020 and for first registration from 1 July 2022
mootori nimivõimsus ≤ 135 kW
Phase 3 applicable for new vehicle type from 1 July 2024 and for first registration from 1 July 2026
mootori nimivõimsus > 135 kW
Vehicles used for the carriage of passengers
mootori nimivõimsus ≤ 150 kW
power to mass ratio
150 kW < mootori nimivõimsus ≤ 250 kW
120 kW/1000 kg < power to mass ratio ≤ 160 kW/1000 kg
mootori nimivõimsus > 250 kW
160 kW/1000 kg < power to mass ratio
Kaubaveoks kasutatavad sõidukid
power to mass ratio > 200 kW/1000 kg
150 kW < mootori nimivõimsus ≤ 250 kW
number of seats ≤ 4
N1 sõidukitest saadud M1 sõidukid:M1 sõidukid, mille R-punkt on > 850 mm maast ja lubatud täismass üle 2500 kg, peavad täitma N1 piirväärtusi (2500 kg < mass ≤ 3500 kg).
R point of driver seat ≤ 450 mm from the ground
+ 2 aastat uue sõidukitüübi puhul ja + 1 aasta uute sõidukite registreerimise puhul.
mass ≤ 2500 kg
IV LISA
2500 kg < mass ≤ 3500 kg
HELI NEELAVAID KIUDMATERJALE SISALDAVAD SUMMUTISÜSTEEMID
3500 kg < mass ≤ 5000 kg;
ÜLDINE
rated engine power ≤ 135 kW
Heli neelavaid kiudmaterjale võib summutisüsteemides või nende osades kasutada, kui on täidetud üks järgmistest tingimustest:
rated engine power > 135 kW
heitgaas ei puutu kiudmaterjalidega kokku või
rated engine power ≤ 150 kW
summutisüsteem või selle osade konstruktsioonitüüp on sama, mis süsteemidel või osadel, mille puhul on mõne teise sõidukitüübiga seoses käesoleva määruse nõuetele vastava ELi tüübikinnitusmenetluse käigus tõendatud, et see on vastupidav.
150 kW <rated engine power ≤ 250 kW
Kui kumbki esimese lõigu punktides a ja b sätestatud tingimus ei ole täidetud, viiakse läbi kogu summutisüsteemi või selle osade tavakonditsioneerimine, kasutades ühte kolmest punktides 1.1, 1.2 või 1.3 kirjeldatud seadeldisest ja protseduurist.
rated engine power > 250 kW
Esimese lõigu punkti b kohaldamisel loetakse, et summutisüsteemid või nende osad kuuluvad samasse konstruktsioonitüüpi siis, kui kõik nende alljärgnevad omadused on samad:
Vehicles used for the carriage of goods
maksimaalne kokkupuutepind gaasivoolu ja absorbeeriva materjali vahel.
150 kW < rated engine power ≤ 250 kW
Pidev kasutamine maanteel 10000 km vältel
M1 vehicles derived from N1 vehicles:M1 vehicles with an R point > 850 mm from the ground and a total permissible laden mass more than 2500 kg have to fulfil the limit values of N1 (2500 kg < mass ≤ 3500 kg).
50 % ± 20 % sellest läbisõidust moodustab linnasõit ja teise poole suurel kiirusel läbitavad pikad vahemaad; pideva kasutamise maanteel võib asendada vastava katserajaprogrammiga.
+ two years for new vehicle type and + one year for new vehicles registration.
Nimetatud kaht kiiruserežiimi tuleb vaheldumisi kasutada vähemalt kaks korda.
ANNEX IV
Täismahus katsetamisprogramm peab sisaldama minimaalselt kümmet vähemalt kolmetunnist pausi, võimaldamaks hinnata jahtumise ja võimaliku kondenseerumise mõju.
SILENCING SYSTEMS CONTAINING ACOUSTICALLY ABSORBING FIBROUS MATERIALS
Katsestendil konditsioneerimine
GENERAL
Summutisüsteem või selle osad paigaldatakse standardosi kasutades ja sõidukitootja juhiseid järgides I lisa punktis 1.3 osutatud sõidukile või I lisa punktis 1.4 osutatud mootori külge.
Sound absorbing fibrous materials may be used in silencing systems, or components thereof, where either of the following conditions are fulfilled:
I lisa punktis 1.3 osutatud sõiduki korral paigaldatakse rulldünamomeetrile sõiduk.
the exhaust gas is not in contact with the fibrous materials; or
I lisa punktis 1.4 osutatud mootori korral paigutatakse dünamomeetrile mootor.
the silencing system, or components thereof, are of the same design family as systems or components for which it has been proven, in the course of EU type-approval process in accordance with the requirements of this Regulation for another vehicle-type, that they are not subject to deterioration.
Katse tehakse kuuest kuuetunnisest ajavahemikust koosneva seeriana, kusjuures igale ajavahemikule järgneb vähemalt 12-tunnine paus, võimaldamaks hinnata jahtumise ja võimaliku kondenseerumise mõju.
Where neither the condition in point (a) nor in point (b) of the first subparagraph is fulfilled, the complete silencing system, or components thereof, shall be submitted to a conventional conditioning using one of three installations and procedures described in points 1.1, 1.2 and 1.3.
Iga kuuetunnise ajavahemiku vältel töötab mootor järjestikku järgmistes tingimustes:
For the purposes of point (b) of the first subparagraph, a group of silencing system, or components thereof, shall be considered as being of the same design family when all of the following characteristics are the same:
viieminutiline etapp tühikäigukiirusel;
maximum contact surface between the gas flow and the absorbing material.
ühetunnine etapp veerandkoormusel pöörlemiskiiruse (S) juures, mis on kolm neljandikku maksimumvõimsusele vastavast pöörlemiskiirusest;
Continuous road operation for 10000 km.
ühetunnine etapp poolkoormusel pöörlemiskiiruse (S) juures, mis on kolm neljandikku maksimumvõimsusele vastavast pöörlemiskiirusest;
50 ± 20 % of this operation shall consist of urban driving and the remaining operation shall be long-distance runs at high speed; continuous road operation may be replaced by a corresponding test-track programme.
kümneminutiline etapp täiskoormusel pöörlemiskiiruse (S) juures, mis on kolm neljandikku maksimumvõimsusele vastavast pöörlemiskiirusest;
The two speed regimes shall be alternated at least twice.
viieteistkümneminutiline etapp poolkoormusel maksimumvõimsusele vastaval pöörlemiskiirusel (S);
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours duration in order to reproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.
kolmekümneminutiline etapp veerandkoormusel maksimumvõimsusele vastaval pöörlemiskiirusel (S);
Conditioning on a test bench
Kuue etapi kogukestus: kolm tundi.
Using standard parts and observing the vehicle manufacturer's instructions, the silencing system, or components thereof, shall be fitted to the vehicle referred to in point 1.3 of Annex I or the engine referred to in point 1.4 of Annex I. In the case of the vehicle referred to in point 1.3 of Annex I, the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
Iga ajavahemik peab hõlmama kahte järjestikust tsüklit, mil mootor töötab punktides a–f nimetatud tingimustes.
In the case of an engine referred to in point 1.4 of Annex I, the engine shall be coupled to a dynamometer.
Katse vältel ei tohi summutisüsteemi või selle osi jahutada sundõhuvooluga, mis simuleerib tavapärast sõiduki ümber tekkivat õhuvoolu.
The test shall be conducted in six six-hour periods with a break of at least 12 hours between each period in order to reproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.
Tootja taotlusel võib summutisüsteemi või selle osi siiski jahutada, et mitte ületada maksimumkiirusel liikuva sõiduki summuti sisselaskeava juures mõõdetud temperatuuri.
During each six-hour period, the engine shall be run, under the following conditions in turn:
Konditsioneerimine pulsatsiooniga
five minutes at idling speed;
Summutisüsteem või selle osad tuleb paigaldada I lisa punktis 1.3 osutatud sõidukile või I lisa punktis 1.4 osutatud mootori külge.
one-hour sequence under 1/4 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Esimesel juhul tuleb sõiduk paigutada rulldünamomeetrile.
one-hour sequence under 1/2 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Teisel juhul tuleb mootor paigaldada dünamomeetrile.
inute sequence under full load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Katseseade, mille üksikasjalik skeem on esitatud käesoleva lisa liite joonisel 1, paigaldatakse summutisüsteemi väljalaskeavale.
inute sequence under 1/2 load at rated maximum speed (S);
Kasutada võib ka muid seadmeid, millega saadakse võrdväärsed tulemused.
inute sequence under 1/4 load at rated maximum speed (S).
Katseseade tuleb reguleerida nii, et kiirventiil kordamööda katkestab ja taastab heitgaasivoolu 2500 tsükli vältel.
Total duration of the six sequences: three hours.
Ventiil peab avanema, kui sisselaskeäärikust voolusuunas vähemalt 100 mm kaugusel mõõdetud heitgaasi vasturõhk saavutab väärtuse vahemikus 0,35–0,40 kPa.
Each period shall comprise two sequenced sets of those conditions in consecutive order from (a) to (f).
Ventiil peab sulguma, kui rõhk ei erine avatud ventiili korral saavutatavast stabiilsest väärtusest rohkem kui 10 %.
During the test, the silencing system, or components thereof, shall not be cooled by a forced draught simulating normal airflow around the vehicle.
Viitlüliti tööintervall seatakse selliselt, et punktis 1.3.3 sätestatud heitgaasi voolamise nõuded oleksid täidetud.
Nevertheless, at the request of the manufacturer, the silencing system or components thereof may be cooled in order not to exceed the temperature recorded at its inlet when the vehicle is running at maximum speed.
Mootori pöörlemiskiirus peab olema 75 % pöörlemiskiirusest (S), mille puhul mootor saavutab maksimumvõimsuse.
Conditioning by pulsation
Dünamomeetriga registreeritav võimsus peab olema 50 % täielikult avatud seguklapi puhul saavutatavast võimsusest, mõõdetuna pöörlemiskiirusel, mis võrdub 75 %ga mootori pöörlemiskiirusest (S).
The silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to in point 1.3 of Annex I or the engine referred to in point 1.4 of Annex I. In the former case the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
Katse ajal peavad kõik tühjendusavad olema suletud.
In the second case, the engine shall be mounted on a dynamometer.
Kogu katse ei tohi kesta kauem kui 48 tundi.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 1 of the Appendix to this Annex shall be fitted at the outlet of the silencing system.
Vajaduse korral tuleb iga tunni järel näha ette üks jahtumisperiood.
Any other apparatus providing equivalent results shall be acceptable.
V LISA
The test apparatus shall be adjusted in such a way that the exhaust-gas flow is alternatively interrupted and re-established by the quick-action valve for 2500 cycles.
SURUÕHUMÜRA
The valve shall open when the exhaust-gas back pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 0,35 and 0,40 kPa.
MÕÕTMISMEETOD
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 % from its stabilized value with the valve open.
Mõõtmised korraldatakse seisva sõidukiga, kasutades liite joonisel 1 esitatud mikrofoniasendeid 2 ja 6.
The time-delay switch shall be set for the duration of gas exhaust resulting from the provisions laid down in point 1.3.3.
Mõõtmiste käigus registreeritakse kõrgeimad A-sageduskorrektsiooniga müratasemed rõhuregulaatori õhutamise ajal ning sõidu- ja seisupiduri kasutamisele järgneva ventileerimise ajal.
Engine speed shall be 75 % of the speed (S) at which the engine develops maximum power.
Müra mõõtmisel töötab mootor rõhuregulaatori õhutamise ajal tühikäigu pöörlemiskiirusel.
The power indicated by the dynamometer shall be 50 % of the full-throttle power measured at 75 % of engine speed (S).
Ventileerimismüra registreeritakse sõidu- ja seisupiduri kasutamise ajal; enne iga mõõtmist tuleb õhukompressorseadmes tekitada suurim lubatud töörõhk ja seejärel mootor välja lülitada.
Any drain holes shall be closed off during the test.
TULEMUSTE HINDAMINE
The entire test shall be completed within 48 hours.
Igas mikrofoni asendis tehakse kaks mõõtmist.
If necessary, one cooling period shall be observed after each hour.
Mõõteriistade ebatäpsuse kompenseerimiseks vähendatakse mõõturi näitu 1 dB(A) võrra ning mõõtmistulemusena läheb arvesse kõnealune vähendatud väärtus.
ANNEX V
Tulemused loetakse kehtivaks, kui mõõtmistevaheline erinevus mikrofoni sama asendi puhul ei ületa 2 dB(A).
COMPRESSED AIR NOISE
Katsetulemuseks loetakse suurim mõõdetud väärtus.
METHOD OF MEASUREMENT
Kui see väärtus ületab mürataseme piirnormi 1 dB(A) võrra, tehakse mikrofoni vastavas asendis veel kaks mõõtmist.
The measurement is performed at microphone positions 2 and 6 as shown in Figure 1 of the Appendix, with the vehicle stationary.
Sel juhul peavad mikrofoni kõnealuse asendi puhul saadud neljast mõõtmistulemusest kolm vastama mürataseme piirnormile.
The highest A-weighted sound level shall be registered during venting the pressure regulator and during ventilating after the use of both the service and parking brakes.
PIIRNORM
The noise during venting the pressure regulator is measured with the engine at idling speed.
Müratase ei tohi ületada piirnormi 72 dB(A).
The ventilating noise is registered while operating the service and parking brakes; before each measurement, the air-compressor unit has to be brought up to the highest permissible operating pressure, and then the engine switched off.
VI LISA
EVALUATION OF THE RESULTS
TOODANGU NÕUETELE VASTAVUSE KONTROLLIMINE SÕIDUKITE PUHUL
For all microphone positions two measurements are taken.
Käesoleva lisa nõuded on kooskõlas I lisa punkti 5 alusel toodangu nõuetele vastavuse kontrollimiseks tehtava katsega.
In order to compensate for inaccuracies of the measuring equipment, the metre reading is reduced by 1 dB(A), and the reduced value is taken as the result of measurement.
KATSE TEGEMISE KORD
The results are taken as valid if the difference between the measurements at one microphone position does not exceed 2 dB(A).
Katsekoht ja mõõteriistad peavad olema sellised, nagu on kirjeldatud II lisas.
The highest value measured is taken as the result.
Katsetatava(te) sõiduki(te)ga tuleb teha II lisa punktis 4.1 kirjeldatud liikuva sõiduki müra mõõtmise katse.
If this value exceeds the sound level limit by 1 dB(A), two additional measurements are to be taken at the corresponding microphone position.
Sõidukite puhul, mille suurim tehniliselt lubatud täismass on suurem kui 2800 kg ja mis on varustatud suruõhusüsteemiga, korraldatakse lisakatse suruõhumüra mõõtmiseks V lisa punkti 1 kohaselt.
In this case, three out of the four results of measurement obtained at this position have to comply with the sound level limit.
Mürataset käsitlevad lisasätted
LIMITING VALUE
Sõidukitootja peab kontrollima vastavust mürataset käsitlevatele lisasätetele asjakohase hindamise või VII lisas kirjeldatud katse teel.
The sound level shall not exceed the limit of 72 dB(A).
NÄIDISE VALIMINE JA TULEMUSTE HINDAMINE
ANNEX VI
Käesoleva lisa punktis 2 nimetatud katseteks tuleb valida üks sõiduk.
CHECKS ON CONFORMITY OF PRODUCTION FOR VEHICLES
Kui katsetatud sõiduki müratase ei ületa III lisas ning vajadusel V lisa punktis 3 ettenähtud piirväärtusi rohkem kui 1 dB(A) võrra, käsitletakse sõidukitüüpi käesoleva määruse nõuetele vastavana.
The requirements of this Annex are consistent with the test to be held to check conformity of production (COP) in accordance with point 5 of Annex I.
Kui üks katsetulemustest ei vasta direktiivi 2007/46/EÜ X lisas sätestatud toodangu vastavuse nõuetele, tuleb katsetada veel kahte sama tüüpi sõidukit käesoleva lisa punkti 2 kohaselt.
TESTING PROCEDURE
Kui teise ja kolmanda sõidukiga tehtud katsete tulemused vastavad direktiivi 2007/46/EÜ X lisas sätestatud toodangu vastavuse nõuetele, loetakse sõiduk vastavaks toodangu vastavust käsitlevatele sätetele.
The test site and measuring instruments shall be those described in Annex II.
Kui üks teise või kolmanda sõidukiga tehtud katse tulemus ei vasta direktiivi 2007/46/EÜ X lisas sätestatud toodangu vastavuse nõuetele, loetakse sõidukitüüp käesoleva määruse nõuetele mittevastavaks ning tootjal tuleb vastavuse taastamiseks võtta vajalikud meetmed.
The vehicle(s) under test shall be subjected to the test for measurement of sound of vehicle in motion set out in point 4.1 of Annex II.
VII LISA
Vehicles having a technically permissible maximum laden mass exceeding 2800 kg and equipped with compressed air systems shall be subjected to the additional test for measurement of the compressed air noise set out in point 1 of Annex V.
MÜRATASET KÄSITLEVATELE LISASÄTETELE VASTAVUSE HINDAMISE MÕÕTMISMEETOD
Additional sound emission provisions
Käesolevas lisas kirjeldatakse mõõtmismeetodit, millega hinnatakse sõiduki vastavust artiklis 7 esitatud mürataset käsitlevatele lisasätetele.
The vehicle manufacturer shall assess the compliance with ASEP by an appropriate evaluation or may perform the test described in Annex VII.
ELi tüübikinnituse taotlemisel ei ole tegelike katsete tegemine kohustuslik.
SAMPLING AND EVALUATION OF THE RESULTS
Tootja peab allkirjastama vastavuskinnituse, mille näidis on toodud liites.
One vehicle has to be chosen and subjected to the tests set out in point 2 of this Annex.
Tüübikinnitusasutus võib nõuda lisateavet vastavuskinnituse kohta ja teha alljärgnevalt kirjeldatud katsed.
If the sound level of the vehicle tested does not exceed by more than 1 dB(A) the limit value set out in Annex III, and, where appropriate, point 3 of Annex V, the vehicle type shall be considered to conform to the requirements of this Regulation.
Käesolevas lisas esitatud menetlus eeldab II lisale vastava katse tegemist.
If one of the test results does not comply with the COP requirements of Annex X to Directive 2007/46/EC, two more vehicles of the same type shall be tested pursuant to point 2 of this Annex.
II lisas kirjeldatud katse tuleb teha samal katserajal samasugustel tingimustel, mis on nõutavad käesolevas lisas ettenähtud katsete puhul.
If the test results for the second and the third vehicle comply with the COP requirements of Annex X to Directive 2007/46/EC, the vehicle is considered in compliance with the COP.
MÕÕTMISMEETOD
If one of the test results of the second or third vehicle does not comply with the COP requirements of Annex X to Directive 2007/46/EC, the vehicle type shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the manufacturer shall take the necessary measures to re-establish the conformity.
Mõõteriistad ja mõõtmistingimused
ANNEX VII
Kui ei ole sätestatud teisiti, on mõõteriistad, mõõtmistingimused ja sõiduki seisukord samaväärsed II lisa punktides 2 ja 3 sätestatutega.
MEASURING METHOD TO EVALUATE COMPLIANCE WITH THE ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS
Kui sõidukil on erinevad režiimid, mis mõjutavad müra, peavad kõik režiimid vastama käesolevas lisas sätestatud nõuetele.
This Annex describes a measuring method to evaluate compliance of the vehicle with the additional sound emission provisions (ASEP) set out in Article 7.
Kui tootja on teinud katsed, et tõendada tüübikinnitusasutuse jaoks vastavust nendele nõuetele, tuleb katsetel kasutatud režiimid nimetada katseprotokollis.
It is not mandatory to perform actual tests when applying for EU type-approval.
Katsemeetod
The manufacturer shall sign the declaration of compliance set out in the Appendix.
Kui ei ole sätestatud teisiti, tuleb lähtuda II lisa punktides 4.1–4.1.2.1.2.2 sätestatud tingimustest ja korrast.
The approval authority may ask for additional information about the declaration of compliance and carry out the tests described below.
Käesoleva lisa alusel tehtavate katsete puhul tuleb mõõta ja hinnata ühekordseid katsesõite.
The procedure set out in this Annex requires the performance of a test in accordance with Annex II.
Mõõteulatus