natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Council Decision (CFSP) 2015/1064 of 2 July 2015 amending Decision 2013/354/CFSP on the European Union Police Mission for the Palestinian Territories (EUPOL COPPS) (OJ L 174, 3.7.2015, p. 21).
Nõukogu 2. juuli 2015. aasta otsus (ÜVJP) 2015/1064, millega muudetakse otsust 2013/354/ÜVJP Euroopa Liidu politseimissiooni kohta Palestiina aladel (EUPOL COPPS) (ELT L 174, 3.7.2015, lk 21).
Council Decision (CFSP) 2015/1130
Nõukogu otsus (ÜVJP) 2015/1130,
On 26 July 2010, the Council adopted Decision 2010/413/CFSP [1] concerning restrictive measures against Iran.
Nõukogu võttis 26. juulil 2010 vastu otsuse 2010/413/ÜVJP, [1] mis käsitleb Iraani vastu suunatud piiravaid meetmeid.
It was agreed that the process leading to this comprehensive solution would include, as a first step, initial mutually agreed measures to be taken by both sides for a duration of 6 months and renewable by mutual consent.
Lepiti kokku, et selle laiaulatusliku lahenduseni viiva protsessi esimene samm sisaldab esialgseid vastastikku kokkulepitavaid meetmeid, mida mõlemad pooled peavad võtma kuueks kuuks ning mida saab vastastikusel nõusolekul uuendada.
On 7 July 2015, by Decision (CFSP) 2015/1099 [2] the Council decided to extend the implementation of the measures of the Joint Plan of Action until 10 July 2015.
7. juulil 2015 otsustas nõukogu otsusega (ÜVJP) 2015/1099 [2] pikendada ühise tegevuskava meetmete rakendamist kuni 10. juulini 2015.
On 10 July 2015, China, France, Germany, the Russian Federation, the United Kingdom and the United States, supported by the High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy, agreed with Iran to extend the implementation of the measures of the Joint Plan of Action until 13 July 2015 to allow time for continuing the negotiation with a view to reaching an agreement on a Joint Comprehensive Plan of Action.
Ameerika Ühendriigid, Hiina, Prantsusmaa, Saksamaa, Venemaa Föderatsioon ja Ühendkuningriik jõudsid 10. juulil 2015 liidu välisasjade ja julgeolekupoliitika kõrge esindaja toetusel Iraaniga kokkuleppele pikendada ühise tegevuskava meetmete rakendamist kuni 13. juulini 2015, et anda juurde aega läbirääkimiste jätkamiseks, eesmärgiga jõuda kokkuleppele ühise laiahaardelise tegevuskava suhtes.
Article 26a of Decision 2010/413/CFSP is replaced by the following:
Artikli 3a lõikes 1 sätestatud keelu kohaldamine peatatakse kuni 13. juulini 2015 ulatuses, mis puudutab Iraani toornafta transportimist.
‘Article 26a
Artikli 3a lõikes 2 sätestatud keelu kohaldamine peatatakse kuni 13. juulini 2015 ulatuses, mis puudutab Iraani toornafta impordi, ostu või transportimisega seotud kindlustuse ja edasikindlustuse pakkumist.
The prohibition set out in Article 3a(1) shall be suspended until 13 July 2015 insofar as it concerns the transport of Iranian crude oil.
Artiklis 3b sätestatud keelu kohaldamine peatatakse kuni 13. juulini 2015.
The prohibition set out in Article 3a(2) shall be suspended until 13 July 2015 insofar as it concerns the provision of insurance and reinsurance, related to the import, purchase, or transport of Iranian crude oil.
Artiklis 4c sätestatud keelu kohaldamine peatatakse kuni 13. juulini 2015 ulatuses, mis puudutab kulda ja väärismetalle.
The prohibition set out in Article 3b shall be suspended until 13 July 2015.
Artikli 10 lõike 3 punktid a, b ja c asendatakse järgmiste punktidega kuni 13. juulini 2015:
The prohibition set out in Article 4c shall be suspended until 13 July 2015 insofar as it concerns gold and precious metals.
toiduainete, tervishoiu või meditsiiniseadmetega seotud või põllumajanduslikel või humanitaareesmärkidel tehtavatest tehingutest tulenevad alla 1000000 euro suurused ülekanded ning isiklike rahaülekannetega seotud tehingutest tulenevad alla 400000 euro suurused ülekanded tehakse ilma eelneva loa nõudeta.
Article 10(3)(a), (b) and (c) are replaced by the following points until 13 July 2015:
Ülekandest teavitatakse asjaomase liikmesriigi pädevat asutust, kui see on üle 10000 euro;
any other transfer above EUR 100000 shall require the prior authorisation from the competent authority of the Member State concerned.
Artikli 10 lõike 4 punktid b ja c asendatakse järgmiste punktidega kuni 13. juulini 2015:
Article 10(4)(b) and (c) are replaced by the following points until 13 July 2015:
muud üle 400000 euro suurused ülekanded nõuavad asjaomase liikmesriigi pädeva asutuse eelnevat luba.
The authorisation shall be deemed granted within four weeks unless the competent authority of the Member State concerned has objected within that time limit.
Artiklis 18b sätestatud keeldude kohaldamine peatatakse kuni 13. juulini 2015.
The relevant Member State shall inform the other Member States of any authorisation rejected.”.
Artikli 20 lõike 1 punktides b ja c ning artikli 20 lõikes 2 sätestatud keeldude kohaldamine II lisa loetelus esitatud naftaministeeriumi suhtes peatatakse kuni 13. juulini 2015 ulatuses, mida on vaja Iraani naftakeemiatööstuse toodete impordi- või ostulepingute täitmiseks kuni 13. juulini 2015.”
The prohibitions set out in Article 18b shall be suspended until 13 July 2015.
Artikkel 2
The prohibitions set out in Article 20(1)(b) and (c) and in Article 20(2) to the Ministry of Petroleum, listed in Annex II, shall be suspended until 13 July 2015, insofar as necessary for the execution, until 13 July 2015, of contracts for the import or purchase of Iranian petrochemical products.’.
Käesolev otsus jõustub selle Euroopa Liidu Teatajas avaldamise kuupäeval.
Article 2
Brüssel, 10. juuli 2015
The President
Nõukogu 7. juuli 2015. aasta otsus (ÜVJP) 2015/1099, millega muudetakse otsust 2010/413/ÜVJP, mis käsitleb Iraani vastu suunatud piiravaid meetmeid (ELT L 180, 8.7.2015, lk 4).
Council Decision 2010/413/CFSP of 26 July 2010 concerning restrictive measures against Iran and repealing Common Position 2007/140/CFSP (OJ L 195, 27.7.2010, p.
Ühises tegevuskavas täpsustatud liidu piiravate meetmete peatamist tuleks seetõttu pikendada kuni 13. juulini 2015.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1131
Komisjoni rakendusotsus (EL) 2015/1131,
amending Implementing Decision 2013/505/EU authorising the provisional measure taken by the French Republic in accordance with Article 129 of Regulation (EC) No 1907/2006 of the European Parliament and of the Council concerning the Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals (REACH) to restrict the use of ammonium salts in cellulose wadding insulation materials
millega muudetakse rakendusotsust 2013/505/EL, millega lubatakse kohaldada Prantsuse Vabariigi võetud ajutist meedet ammooniumsoolade kasutamise piiramise kohta tselluloosvatist isolatsioonimaterjalides vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 1907/2006 (mis käsitleb kemikaalide registreerimist, hindamist, autoriseerimist ja piiramist (REACH)) artiklile 129
(notified under document C(2015) 4470)
(teatavaks tehtud numbri C(2015) 4470 all)
Having regard to Regulation (EC) No 1907/2006 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2006 concerning the Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals (REACH), establishing a European Chemicals Agency, amending Directive 1999/45/EC and repealing Council Regulation (EEC) No 793/93 and Commission Regulation (EC) No 1488/94 as well as Council Directive 76/769/EEC and Commission Directives 91/155/EEC, 93/67/EEC, 93/105/EC and 2000/21/EC [1], and in particular Article 129(2) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 18. detsembri 2006. aasta määrust (EÜ) nr 1907/2006, mis käsitleb kemikaalide registreerimist, hindamist, autoriseerimist ja piiramist (REACH) ning millega asutatakse Euroopa Kemikaaliamet, muudetakse direktiivi 1999/45/EÜ ja tunnistatakse kehtetuks nõukogu määrus (EMÜ) nr 793/93 ja komisjoni määrus (EÜ) nr 1488/94 ning samuti nõukogu direktiiv 76/769/EMÜ ja komisjoni direktiivid 91/155/EMÜ, 93/67/EMÜ, 93/105/EÜ ja 2000/21/EÜ, [1] eriti selle artikli 129 lõiget 2,
On 14 October 2013, the Commission adopted Implementing Decision 2013/505/EU [2] (‘the Decision’) authorising the provisional measure taken by the French Republic in accordance with Article 129 of Regulation (EC) No 1907/2006 to restrict the use of ammonium salts in cellulose wadding insulation materials.
14. oktoobril 2013 võttis komisjon vastu rakendusotsuse 2013/505/EL [2] (edaspidi „otsus”), millega lubatakse kohaldada Prantsuse Vabariigi võetud ajutist meedet ammooniumsoolade kasutamise piiramise kohta tselluloosvatist isolatsioonimaterjalides vastavalt määruse (EÜ) nr 1907/2006 artiklile 129.
Pursuant to Article 1(1) of the Decision, the provisional measure is authorised for a time period of 21 months beginning on 15 October 2013, which will end on 14 July 2015.
Vastavalt otsuse artikli 1 lõikele 1 on lubatud ajutist meedet kohaldada 21 kuu jooksul alates 15. oktoobrist 2013 kuni 14. juulini 2015.
The time period of 21 months was intended to provide sufficient time to conclude the restriction procedure that Article 129(3) of Regulation (EC) No 1907/2006 obliged the French Republic to initiate by submitting to the European Chemicals Agency a dossier, in accordance with Annex XV thereto, within three months of the Decision.
uuline ajavahemik oli seatud selleks, et Prantsusmaal oleks piisavalt aega, et lõpetada piirangute kehtestamise menetlus, mille Prantsuse Vabariik oli kohustatud algatama vastavalt määruse (EÜ) nr 1907/2006 artikli 129 lõikele 3, esitades selleks Euroopa Kemikaaliametile XV lisale vastava toimiku kolme kuu jooksul alates otsuse kuupäevast.
The Decision provides for the expiry of the authorisation before the end of the 21-month time period if the restriction procedure is concluded earlier.
Otsuses on sätestatud, et luba aegub enne 21 kuud, kui piirangute menetlus lõpetatakse varem.
Following unforeseen difficulties relating to the conformity check carried out on the dossier in accordance with Article 69(4) of Regulation (EC) No 1907/2006, the restriction procedure has been delayed and will probably not conclude before spring 2016.
Kuna vastavalt määruse (EÜ) nr 1907/2006 artikli 69 lõikele 4 läbi viidud toimiku nõuetele vastavuse kontrollimisel tekkisid ettenägematud probleemid, on piirangute kehtestamise menetlus viibinud ega lõpe tõenäoliselt enne 2016. aasta kevadet.
The reasons for authorising the provisional measure remain unchanged.
Põhjused, mille alusel on ajutine meede lubatud, jäävad samaks.
In order to avoid the legal uncertainty that would result from the expiry of the authorisation of the French provisional measure before the conclusion of the restriction procedure, it is necessary to extend the time period for which the provisional measure is authorised.
Selleks et vältida õiguslikku ebakindlust, mis tuleneks Prantsusmaale ajutise meetme kohaldamiseks antud loa aegumisest enne piirangute menetluse lõpetamist, tuleb pikendada ajavahemikku, mille jooksul ajutine meede on lubatud.
This Decision is in accordance with the opinion of the REACH Committee,
Käesolev otsus on kooskõlas REACHi komitee arvamusega,
In Article 1(1) of Implementing Decision 2013/505/EU ‘21 months’ is replaced by ‘36 months’.
Rakendusotsuse 2013/505/EL artikli 1 lõikes 1 asendatakse kanne „21 kuud” kandega „36 kuud”.
This Decision shall take effect on 13 July 2015.
Käesolev otsus jõustub 13. juulil 2015.
Commission Implementing Decision 2013/505/EU of 14 October 2013 authorising the provisional measure taken by the French Republic in accordance with Article 129 of Regulation (EC) No 1907/2006 of the European Parliament and of the Council concerning the Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals (REACH) to restrict the use of ammonium salts in cellulose wadding insulation materials (OJ L 275, 16.10.2013, p. 52).
Komisjoni rakendusotsus 2013/505/EL, 14. oktoober 2013, millega lubatakse kohaldada Prantsuse Vabariigi võetud ajutist meedet ammooniumsoolade kasutamise piiramise kohta tselluloosvatist isolatsioonimaterjalides vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 1907/2006 (mis käsitleb kemikaalide registreerimist, hindamist, autoriseerimist ja piiramist (REACH)) artiklile 129 (ELT L 275, 16.10.2013, lk 52).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1132
Komisjoni rakendusotsus (EL) 2015/1132,
on the approval of the Porsche AG coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
millega kiidetakse heaks Porsche AG vabakäigufunktsioon kui uudne tehniline lahendus sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009
The manufacturer Porsche AG (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of a ‘coasting function’ as an innovative technology on 13 October 2014.
Tootja Porsche AG (edaspidi „taotleja”) esitas 13. oktoobril 2014 taotluse vabakäigufunktsiooni kui uudse tehnilise lahenduse heakskiitmiseks.
The application was found to be complete and the period for the Commission's assessment of the application started on the 14 October 2014 being the day following the date of official receipt.
Leiti, et taotlus on täielik ning ajavahemik taotluse hindamiseks komisjonis algas 14. oktoobril 2014, mis oli taotluse ametliku kättesaamise kuupäevale järgnev päev.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the ‘Technical Guidelines’) [3].
Taotlust hinnati kooskõlas määruse (EÜ) nr 443/2009 artikliga 12, rakendusmäärusega (EL) nr 725/2011 ja tehniliste suunistega, mille järgi koostatakse taotlused uudsete tehniliste lahenduste heakskiitmiseks vastavalt määrusele (EÜ) nr 443/2009 (edaspidi „tehnilised suunised”) [3].
The application refers to the Porsche AG ‘coasting’ function.
Taotluses käsitletakse Porsche AG vabakäigufunktsiooni.
The innovative technology is an automatic gearbox intelligent control strategy that allows the possibility of a driving mode during which the vehicle runs while the combustion engine is decoupled from the wheels (i.e. the clutch is disengaged).
Uudne tehniline lahendus on automaatkäigukasti arukas kontrollistrateegia, mis võimaldab kasutada sõidurežiimi ja sõidukil liikuda, samal ajal kui mootor on ratastest lahti ühendatud (st sidur on lahutatud).
During the coasting driving mode, the engine idles but the functioning of auxiliary equipment (e.g. generator, compressor, water pump) is ensured.
Vabakäigurežiimis on mootor tühikäigul, kuid abiseadmed (nt generaator, kompressor, veepump) töötavad.
In addition, when ‘coasting’, the kinetic and potential energy of the vehicle is directly used to overcome driving resistance and, as consequence, to decrease fuel consumption.
Lisaks kasutatakse vabakäigurežiimis sõiduki kineetilist ja potentsiaalset energiat otse liikumistakistuse ületamiseks ja sellest tulenevalt väheneb kütuse tarbimine.
The Applicant has demonstrated that a coasting function of the kind described in this application did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Taotleja on tõendanud, et selliste sõiduautode osakaal, millel oli kasutatud kõnealuses taotluses kirjeldatud tüüpi vabakäigufunktsiooni, ei ületanud 3 % võrdlusaastal 2009 registreeritud uutest sõiduautodest.
The accountability criteria specified in Article 4(2)(f)(iii) and Article 9(3) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 require the demonstration that the CO2 reducing performance of the technology is not dependent on the behaviour of driver or on settings or choices outside the control of the applicant.
Rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 4 lõike 2 punkti f alapunkti iii ja artikli 9 lõike 3 kohaste tingimustele vastavuse kriteeriumide alusel tuleb tõendada, et tehnilise lahendusega saavutatav CO2-heite vähenemine ei sõltu juhi käitumisest ega seadetest või valikutest, mis ei ole taotleja kontrolli all.
Having considered the information provided by the Applicant, as well as that from other public sources, the Commission considers that this condition would not be met where the coasting function can be disengaged and would require manual re-initiation.
Võttes arvesse taotleja esitatud teavet ning ka muudest avalikest allikatest saadud teavet, leiab komisjon, et see tingimus ei oleks täidetud, kui vabakäigufunktsiooni oleks võimalik välja lülitada ja seda tuleks uuesti käsitsi sisse lülitada.
This is the case, for example, when the road or car conditions do not allow coasting, where there is a pronounced downhill gradient and when the driver touches the brake pedal, or activates cruise control or sport mode, switches off the start-stop system or uses the manual gear selector.
See on nii näiteks juhul, kui teeolud või sõiduki tingimused ei võimalda vabakäigufunktsiooni kasutada, kui tee läheb järsult allamäge ja kui juht vajutab piduripedaali või aktiveerib püsikiirusehoidja või sport-režiimi, lülitab välja stopp-start-süsteemi või vahetab käiku käsitsi.
The Applicant has provided an analysis related to some of these matters: when the road or car conditions do not allow coasting, when the driver touches the brake pedal or uses the manual gear selector.
Taotleja on esitanud analüüsi järgmiste eespool nimetatud küsimuste kohta: kui teeolud või sõiduki tingimused ei võimalda vabakäigufunktsiooni kasutada, kui juht vajutab piduripedaali või vahetab käiku käsitsi.
Other aspects of driver behaviour regarding manual re-activation of coasting have not been examined.
Muid juhi käitumise aspekte seoses vabakäigufunktsiooni käsitsi sisselülitamisega ei ole uuritud.
The Commission concludes that the conditions should be specified in order for the coasting technology to meet the accountability criteria set out in the Implementing Regulation.
Komisjon leiab, et tuleks seada konkreetsed tingimused selleks, et vabakäigufunktsioon vastaks rakendusmääruse kohastele tingimustele vastavuse kriteeriumidele.
These conditions should ensure that the coasting function cannot be deactivated by the driver, or, where the function is otherwise deactivated, e.g. by the automatic gearbox intelligent control strategy or by any other device, it is automatically activated again immediately after the deactivation event.
Kõnealuste tingimustega tuleks tagada, et juht ei saa vabakäigufunktsiooni välja lülitada, või kui see lülitatakse välja muul viisil, nt automaatkäigukasti aruka kontrollistrateegia või muu seadmega, lülitatakse see kohe pärast väljalülitamist automaatselt uuesti sisse.
In view of the above, subject to this condition, the Commission concludes that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Eespool öeldut silmas pidades ning juhul, kui nimetatud tingimus on täidetud, leiab komisjon, et taotluses esitatud teabe põhjal on tõendatud, et määruse (EÜ) nr 443/2009 artiklis 12 ja rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artiklites 2 ja 4 osutatud tingimused ja kriteeriumid on täidetud.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Selleks et määrata kindlaks, kui palju sõiduki CO2-heide tänu uudse tehnilise lahenduse kasutamisele väheneb, on vaja määratleda kontrollsõiduk, millega võrrelda uudse tehnilise lahendusega sõiduki kasutegurit vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artiklitele 5 ja 8.
The Commission finds that it is appropriate to consider a vehicle with the coasting function installed and deactivated as a baseline vehicle.
Komisjon leiab, et kontrollsõidukiks on asjakohane pidada vabakäigufunktsiooniga sõidukit, millel see on välja lülitatud.
If it is not possible to deactivate the coasting function, it should be ensured that the coasting function is not in operation during the testing procedure.
Kui vabakäigufunktsiooni ei ole võimalik välja lülitada, tuleks tagada, et katse ajal seda funktsiooni ei kasutata.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions from the use of the ‘coasting’ technology.
Taotleja on esitanud meetodi vabakäigufunktsiooni kasutamisega saavutatava CO2-heite vähenemise mõõtmiseks.
A number of factors in the formulae are derived from the analysis of the influence of the driver's behaviour on the ‘coasting’ technology.
Mitu valemites kasutatud tegurit tulenevad vabakäigufunktsioonile juhi käitumisega avaldatava mõju analüüsist.
The Commission finds that the number of trips included in the database is satisfactory to conclude that the innovative technology would deliver CO2 savings.
Komisjon leiab, et andmebaasi on lisatud piisav arv sõite, mille põhjal võib järeldada, et uudse tehnilise lahenduse abil on võimalik CO2-heidet vähendada.
However, a larger number of robust, independent data, including additional analysis of how much driving takes place when the engine transmission and battery are being employed at their appropriate operating temperature and what proportion of driving time takes place when more pronounced downhill gradients are being driven when the coasting function is turned off would be necessary to alleviate the uncertainties associated with the CO2 savings from the innovative technology.
Selleks et vähendada määramatust seoses uudsest tehnilisest lahendusest tuleneva CO2-heite vähenemisega, oleks siiski vaja rohkem usaldusväärseid sõltumatuid andmeid, sealhulgas täiendavat analüüsi selle kohta, kui palju kasutatakse mootori tööd siis, kui mootori jõuülekannet ja akut kasutatakse asjakohasel kasutustemperatuuril, ning kui palju aega kasutatakse mootorit siis, kui sõidetakse allamäge ja vabakäigufunktsioon on välja lülitatud.
A conversion factor is required in the formulae for the calculation of the potential CO2 savings to address the difference between CO2 emissions from the standard NEDC test and those under modified NEDC testing conditions for the baseline vehicle.
Valemis, mille põhjal arvutatakse CO2-heite võimalik vähenemine, tuleb kasutada muundustegurit, mis väljendab kontrollsõiduki CO2-heite erinevust Euroopa uue sõidutsükli (NEDC) standardkatse ja muudetud NEDC-katse tingimustes.
In discussions with industry limited data has been provided on relevant values for the c-parameter based on simulations.
Ettevõtjatega peetud arutelude käigus on saadud vaid piiratud hulk andmeid simulatsioonil põhinevate muundusteguri c väärtuste kohta.
These showed different results which depend on the characteristics of the transmission and other parameters of the vehicle.
Simulatsioonid andsid erinevaid tulemusi, mis sõltuvad sõiduki jõuülekandest ja muudest parameetritest.
From these data, the c-parameter appears to lie within the range 0,96 to 0,99.
Saadud andmetest ilmneb, et muundusteguri c väärtus on vahemikus 0,96–0,99.
The Applicant has not provided strong evidence for the use of a specific value for c.
Taotleja ei ole esitanud veenvaid tõendeid muundusteguri c konkreetse väärtuse kasutamise toetuseks.
In view of this, it is determined that a value of c at the lower end of the identified range should be used to provide certainty over the likely CO2 savings that will be achieved.
Sellest lähtuvalt tuleks kasutada muundusteguri c väikseimat väärtust kõnealuses vahemikus, et tagada kindlus CO2-heite tõenäolise vähenemise määra suhtes.
The conversion factor c is therefore set at a value of 0,96 (compared to 0,97 in the application for which no justification is provided).
Seepärast määratakse muundusteguri c väärtuseks 0,96 (taotluses oli see arv 0,97, kuid selle kohta ei esitatud ühtegi põhjendust).
A key element in determining the CO2 savings is the proportion of the distance travelled by the vehicle over which the coasting function will be activated.
heite vähenemise määrab peamiselt see, millise osa teest läbib sõiduk vabakäigufunktsiooni kasutades.