natgillin/translations-raw huggingface dataset:
There shall be no obstacle which could affect the sound field within the vicinity of the microphone and the sound source.
Taustamüra tuleb mõõta 10 sekundi vältel vahetult enne ja pärast sõidukikatseid.
The observer carrying out the measurements shall so position himself as not to affect the readings of the measuring instrument.
Mõõtmised tuleb teha samade mikrofonidega ja samades mikrofoni asukohtades, mida kasutatakse katse ajal.
Measurements shall not be made under adverse weather conditions.
Registreerida tuleb A-sageduskorrektsiooniga maksimaalne mürarõhutase.
It shall be ensured that the results are not affected by gusts of wind.
Taustamüra (sh tuulemüra) peab olema katsetatava sõiduki tekitatud A-sageduskorrektsiooniga mürarõhutasemest vähemalt 10 dB võrra madalam.
The meteorological instrumentation shall be positioned adjacent to the test area at a height of 1,2 m ± 0,02 m.
Kui keskkonna müra ja mõõdetud müra erinevus on vahemikus 10–15 dB(A), tuleb katsetulemuste arvutamiseks müratasememõõturi näitudest lahutada vastav parandus, nagu on näidatud järgmises tabelis.
The measurements shall be made when the ambient air temperature is between + 5 °C and + 40 °C.
Keskkonna müra ja mõõdetud müra erinevus dB(A)
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, at microphone height exceeds 5 m/s, during the noise measurement interval.
Parandus dB(A)
A value representative of temperature, wind speed and direction, relative humidity, and barometric pressure shall be recorded during the noise measurement interval.
Sõiduk
Any noise peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general sound level of the vehicle shall be ignored in taking the readings.
Katsetatav sõiduk peab esindama turule lastavaid sõidukeid ning selle peab valima tootja tehnilise teenistuse nõusolekul, et täita käesoleva määruse nõuded.
The background noise shall be measured for a duration of 10 seconds immediately before and after a series of vehicle tests.
Mõõtmised tuleb teha haagiseta, välja arvatud sõidukite puhul, mida ei ole võimalik lahti haakida.
The measurements shall be made with the same microphones and microphone locations used during the test.
Tootja nõudmisel võib sõiduki mõõtmised teha ülestõstetava telje/ülestõstetavate telgede ülemises asendis.
The A-weighted maximum noise pressure level shall be reported.
Mõõtmisel tuleb kasutada sõidukeid, mille katsemass mt on määratud vastavalt järgmisele tabelile:
The background noise (including any wind noise) shall be at least 10 dB below the A-weighted noise pressure level produced by the vehicle under test.
Sõiduki kategooria
If the difference between the ambient noise and the measured noise is between 10 and 15 dB(A), the appropriate correction shall be subtracted from the readings on the noise-level meter in order to calculate the test results, as in the following table:
Sõiduki katsemass (mt)
Difference between ambient noise and noise to be measured dB(A)
mt = 50 kg mootori nimivõimsuse kW kohta
Correction dB(A)
Lisakoormus sõiduki katsemassi saavutamiseks tuleb asetada tagumise veosilla (veosildade) kohale.
Vehicle
Lisakoormus võib olla kuni 75 % tagasillal lubatavast suurimast tehniliselt lubatud täismassist.
The vehicle tested shall be representative of vehicles to be put on the market and selected by the manufacturer in agreement with the technical service, to comply with the requirements of this Regulation.
Katsemassi saavutamisel on lubatud ± 5 % hälve.
Measurements shall be made without any trailer, except in the case of non-separable vehicles.
Kui lisakoormuse raskuskeset ei saa joondada tagasilla keskmega, ei või sõiduki katsemass ületada koormuseta sõiduki esisilla ja tagasilla koormuste summat koos lisakoormusega.
At the request of the manufacturer, measurements may be made on vehicles with lift axle(s) in a raised position.
Enam kui kahe sillaga sõidukite katsemass peab olema sama mis kahe sillaga sõidukitel.
Measurements shall be made on vehicles at the test mass mt specified in accordance with the following table:
mt = mro — meeskonnaliikme mass (kui on asjakohane)
Vehicle Category
või, kui katsed tehakse mittekomplektse sõidukiga, millel puudub kere, siis
Vehicle test mass (mt)
mt = 50 kg mootori nimivõimsuse kW kohta vastavalt kooskõlas eespool nimetatud tingimustega (vt kategooriaid N2, N3).
mt = 50 kg per kW rated engine power
Taotleja nõudmisel loetakse M2-, M3-, N2- või N3- kategooria sõiduk sama sõiduki komplektset tüüpi esindavaks, kui katsed tehakse mittekomplektse sõidukiga, millel puudub kere.
Extra loading to reach the test mass of the vehicle shall be placed above the driven rear axle(s).
Mittekomplektse sõiduki katsetamisel peavad sõidukil olema kõik tootja poolt ette nähtud asjakohased heliisolatsioonimaterjalid ja -paneelid ning müravähenduskomponendid ja -süsteemid, välja arvatud hiljem ehitatav kereosa.
The extra loading is limited to 75 % of the technically permissible maximum laden mass allowed for the rear axle.
Täiendava kütusemahuti paigaldamisel või originaalse kütusemahuti ümberpaigutamisel ei nõuta uut katset, tingimusel et muudetud pole sõiduki muid osi või struktuure, mis ilmselt mürataset mõjutavad.
The test mass shall be achieved with a tolerance of ± 5 %.
Rehvide veeremismüra on sätestatud määruses (EÜ) nr 661/2009.
If the centre of gravity of the extra loading cannot be aligned with the centre of the rear axle, the test mass of the vehicle shall not exceed the sum of the front axle and the rear axle load in unladen condition plus the extra loading.
Katsetamisel kasutatavad rehvid peavad olema sõidukile tüüpilised, need valib sõidukitootja ja need registreeritakse käesoleva määruse I lisa 2. liite lisandis.
The test mass for vehicles with more than two axles shall be the same as for a two-axle vehicle.
Rehvid peavad vastama ühele sõiduki originaalvarustuses määratud rehvimõõtudest.
mt = mro — mass of the crew member (if applicable)
Rehvid peavad olema turul saadaval kas praegu või tulevikus sõidukiga [1] samal ajal.
or, if the tests are carried out on an incomplete vehicle not having bodywork,
Rehvid peavad olema täidetud sõidukitootja poolt sõiduki katsemassi jaoks soovitatud rõhuni.
mt = 50 kg per kW rated engine power respectively in compliance with conditions above (see category N2, N3).
Rehvimustri sügavus peab olema vähemalt 1,6 mm.3.2.4.
At the applicant's request, the vehicle of a category M2, M3, N2 or N3 shall be deemed representative of its completed type if the tests are carried out on an incomplete vehicle not having bodywork.
Enne mõõtmist tuleb mootor viia tavapärasesse töökorda.
In the test of an incomplete vehicle, all relevant soundproofing materials, panels and noise reduction components and systems shall be fitted on the vehicle as designed by the manufacturer except a part of bodywork which is built at a later stage.
Kui sõidukil on rohkem kui kaks veoratast, katsetatakse seda veorežiimil, mis on mõeldud tavalisel teel kasutamiseks.
No new test shall be required due to the fitting of a supplement fuel tank or re-location of the original fuel tank on the condition that other parts or structures of the vehicle apparently affecting sound emissions have not been altered.
Kui sõidukil on automaatse käivitusseadmega ventilaator(id), siis selle süsteemi töörežiimi mõõtmiste ajal ei muudeta.
Tyre rolling sound emissions are laid down in Regulation (EC) No 661/2009.
Kui sõiduk on varustatud kiudmaterjale sisaldava summutisüsteemiga, tuleb heitgaasisüsteem enne katsetust IV lisas esitatud nõuete kohaselt konditsioneerida.
The tyres to be used for the test shall be representative for the vehicle and shall be selected by the vehicle manufacturer and recorded in Addendum to Appendix 2 to Annex I to this Regulation.
KATSEMEETODID
They shall correspond to one of the tyre sizes designated for the vehicle as original equipment.
Liikuvate sõidukite müra mõõtmine
The tyre is or will be commercially available on the market at the same time as the vehicle [1].
Üldised katsetustingimused
The tyres shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
Katserajal märgitakse maha kaks joont AA' ja BB', mis on paralleelsed joonega PP' ning on sellest vastavalt 10 m eespool ja 10 m tagapool.
The tyres shall have at least 1,6 mm tread depth.3.2.4.
Mõlemal pool sõidukit ja igal käigul tehakse vähemalt neli mõõtmist.
Before the measurements are started, the engine shall be brought to its normal operating conditions.
Reguleerimiseks võib kasutada eelnevaid mõõtmisi, kuid neid ei võeta arvesse.
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, it shall be tested in the drive which is intended for normal road use.
Mikrofon peab asuma raja võrdlusjoonest CC' 7,5 m ± 0,05 m kaugusel ja maapinnast 1,2 m ± 0,02 m kõrgusel.
If the vehicle is fitted with one or more fans having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the measurements.
Võrdlustelg vaba välja tingimuste jaoks (vt IEC 61672-1:2002) peab olema horisontaalne ja asuma sõidukijoone CC' suunaga risti.
If the vehicle is equipped with a silencing system containing fibrous materials, the exhaust system is to be conditioned before the test in accordance with Annex IV.
Sõidukite erilised katsetingimused
METHODS OF TESTING
M1- ja M2-kategooria sõidukid ≤ 3500 kg, N1
Measurement of noise of vehicles in motion
Sõiduki keskjoone teekond peab kogu katse vältel järgima võimalikult täpselt joont CC' alates joonele AA' lähenemisest kuni hetkeni, mil sõiduki tagaosa ületab joone BB'.
General test conditions
Kui sõidukil on rohkem kui kaks veoratast, katsetatakse seda veorežiimil, mis on mõeldud tavalisel teel kasutamiseks.
Two lines, AA' and BB', parallel to line PP' and situated respectively 10 m forward and 10 m rearward of line PP' shall be marked out on the test runway.
Kui sõidukil on manuaalne abikäigukast või mitme käiguga telg, kasutatakse tavapärase linnasõidu käigukangiasendit.
At least four measurements shall be made on each side of the vehicle and for each gear.
Kõikidel juhtudel välditakse aeglaste manöövrite, parkimise või pidurdamise jaoks mõeldud ülekandearve.
Preliminary measurements may be made for adjustment purposes, but shall be disregarded.
Sõiduki katsemass peab vastama punkti 3.2.1 tabelis esitatud näitajale.
The microphone shall be located at a distance of 7,5 m ± 0,05 m from the reference line CC' of the track and 1,2 m ± 0,02 m above the ground.
Katsekiirus vtest on 50 km/h ± 1 km/h.
The reference axis for free field conditions (see IEC 61672-1:2002) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC'.
Katsekiirus tuleb saavutada selleks hetkeks, mil võrdluspunkt on joonel PP'.
Specific test conditions for vehicles
Massivõimsuse indeks (PMR)
Vehicles of category M1, M2 ≤ 3500 kg, N1
PMR arvutatakse järgmise valemi kohaselt:
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC' as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA' until the rear of the vehicle passes line BB'.
PMR = (Pn/mt) × 1000, kusjuures käesoleva lisa punkti 3.2.1 kohaselt mõõdetakse Pn kilovattides ja mt kilogrammides.
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, it shall be tested in the drive selection which is intended for normal road use.
Massivõimsuse indeks on dimensioonita suurus, mida kasutatakse kiirenduse arvutamiseks.
If the vehicle is fitted with an auxiliary manual transmission or a multi-gear axle, the position used for normal urban driving shall be used.
Kiirenduse arvutamine
In all cases, the gear ratios for slow movements, parking or braking shall be excluded.
Kiirendust arvutatakse ainult ≤ 3500 kg massiga M1-, N1- ja M2-kategooria sõidukite puhul.
The test mass of the vehicle shall be that set out in the Table in point 3.2.1.
Kõik kiirendused arvutatakse katserajal sõiduki erinevatel kiirustel.
The test speed vtest is 50 km/h ± 1 km/h.
Esitatud valemeid kasutatakse väärtuste awot i, awot i+1 ja awottest arvutamiseks.
The test speed shall be reached when the reference point is at line PP'.
Sõiduki kiirus joonel AA' või PP' registreeritakse hetkel, mil sõiduki võrdluspunkt ületab joone AA' (vAA') või PP' (vPP').
Power to mass ratio index (PMR)
Kiirus joonel BB' registreeritakse, kui sõiduki tagaosa ületab joone BB' (vBB').
PMR is calculated using the following formula:
Kiirenduse arvutamiseks kasutatav meetod tuleb katseprotokollis ära märkida.
PMR = (Pn/mt) × 1000 where Pn is measured in kW and mt is measured in kg in accordance with point 3.2.1 of this Annex.
Sõiduki võrdluspunkti määratluse tõttu arvestatakse sõiduki pikkust (lveh) järgmises valemis eri viisidel.
PMR, with no dimension, is used for the calculation of acceleration.
Kui võrdluspunkt on sõiduki esiosas, siis l = lveh, kui keskel, siis l = 1/2 lveh, ja kui taga, siis l = 0.
Calculation of acceleration
Käsikäigukasti, automaatkäigukasti, kohastuva ülekande ja sujuvalt muutuva ülekandearvuga käigukastiga (CVT) sõidukite puhul, mida katsetatakse fikseeritud ülekandearvudega, on arvutuskäik järgmine:
Acceleration calculations are applicable to M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg categories only.
awot test = ((vBB'/3,6)2 – (vAA'/3,6)2)/(2 * (20+l))
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
awot test, mida kasutatakse käiguvaliku määramiseks, peab olema nelja awot test, i keskmine iga arvesse mineva katsesõidu puhul.
The formulae given are used for the calculation of awot i, awot i+1 and awot test.
Võib kasutada eelkiirendust.
The speed either at AA' or PP' is defined as the vehicle speed when the reference point passes AA' (vAA') or PP' (vPP').
Gaasipedaali vajutamise punkt enne joont AA' tuleb märkida katseprotokolli.
The speed at BB' is defined when the rear of the vehicle passes BB' (vBB').
Automaatkäigukasti, kohastuva ülekande ja CVT käigukastiga sõidukite puhul, mida katsetatakse fikseerimata ülekandearvudega, on arvutuskäik järgmine:
The method used for calculating the acceleration shall be indicated in the test report.
Kui ülekandesüsteemi töö kontrollimiseks katsenõuete täitmise eesmärgil võib kasutada punktis 4.1.2.1.4.2 kirjeldatud seadmeid või vahendeid, arvutatakse awot test järgmise valemiga:
Due to the definition of the reference point for the vehicle, the length of the vehicle (lveh) is considered differently in the formula below.
Võib kasutada eelkiirendust.
If the reference point is in the front of the vehicle, then l = lveh, mid: l = 1/2 lveh and rear: l = 0.
Kui punktis 4.1.2.1.4.2 kirjeldatud seadmeid või vahendeid ei kasutata, arvutatakse awot test järgmise valemiga:
The calculation procedure for vehicles with manual transmission, automatic transmission, adaptive transmissions and continuous variable transmissions (CVTs) tested with locked gear ratios is as follows:
awot_testPP–BB = ((vBB'/3,6)2 – (vPP'/3,6)2)/(2 * (10+l))
awot test = ((vBB'/3,6)2 – (vAA'/3,6)2)/(2*(20+l))
punktide PP ja BB vaheline kiirendus
awot test used in the determination of gear selection shall be the average of the four awot test, i during each valid measurement run.
Eelkiirendust ei kasutata.
Pre-acceleration may be used.
Gaasipedaali vajutamise koht on seal, kus sõiduki võrdluspunkt ületab joone AA'.
The point of depressing the accelerator before line AA' shall be reported in the test report.
Sihtkiirendus
The calculation procedure for vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios is as follows:
Sihtkiirendus aurban määrab tüüpilise kiirenduse linnaliikluses ja see saadakse statistilistest uuringutest.
Where devices or measures described in point 4.1.2.1.4.2 can be used to control transmission operation for the purpose of achieving test requirements, awot test shall be calculated using the following formula:
See on sõiduki massivõimsusest (PMR) sõltuv funktsioon.
Pre-acceleration may be used:
Sihtkiirendus aurban arvutatakse järgmise valemiga:
Where devices or measures described in point 4.1.2.1.4.2 are not used, awot test shall be calculated using the following formula:
Võrdluskiirendus
awot_testPP-BB = ((vBB'/3,6)2 – (vPP'/3,6)2)/(2*(10+l))
Võrdluskiirendus awot ref määrab vajaliku kiirenduse kiirenduskatse ajal katserajal.
acceleration between point PP and BB
See funktsioon on sõidukikategooriate puhul erinev.
Pre-acceleration shall not be used.
Võrdluskiirendus awot ref arvutatakse järgmise valemiga:
Target acceleration
a wot ref = a urban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09 kui PMR < 25
The target acceleration a urban defines the typical acceleration in urban traffic and is derived from statistical investigations.
Osaline võimsustegur kP
It is a function depending on the PMR of a vehicle.
Osalist võimsustegurit kP (vt punkti 4.1.3.1) kasutatakse M1- ja N1-kategooria sõidukite kiirenduskatse ja püsikiiruskatse tulemuste kaalutud kombinatsiooni jaoks.
The target acceleration a urban shall be calculated using the following formula:
Muudel juhtudel peale üheainsa käigu katsetamise tuleb väärtuse awot test asemel kasutada väärtust awot ref (vt punkti 4.1.3.1).
a urban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09
Ülekandearvu valimine
Reference acceleration
Katse jaoks ülekandearvude valimine sõltub kiirenduspotentsiaalist awot gaasi põhjavajutamisel; see põhineb võrdluskiirendusel awot ref, mis on vajalik kiirenduse katsetamiseks gaasi vajutamisel täiesti põhja.
The reference acceleration awot ref defines the required acceleration during the acceleration test on the test track.
Mõnedel sõidukitel võivad olla ülekande jaoks erinevad tarkvaraprogrammid või režiimid (nt sportlik, talvine, kohastuv).
That function is different for specific vehicle categories.
Kui sõidukil on erinevad režiimid arvestatava kiirenduse saavutamiseks, peab sõidukitootja tehnilisele teenistusele usutavalt tõendama, et sõidukit on katsetatud režiimil, millel saavutatakse kiirendusele awot ref lähim kiirendus.
The reference acceleration awot ref shall be calculated using the following formula:
Käsikäigukasti, automaatkäigukasti, kohastuva ülekande või sujuvalt muutuva ülekandearvuga käigukastiga sõidukid, mida katsetatakse fikseeritud ülekandearvudega
a wot ref = 1,59 * log10 (PMR) –1,41 for PMR ≥ 25
Ülekandearvu on võimalik valida järgmistel tingimustel:
a wot ref = a urban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09 for PMR < 25
kui üks konkreetne ülekandearv võimaldab kiirendust hälbega ± 5 % võrdluskiirendusest awot ref, mis ei ületa 2,0 m/s2, tuleb katse teha selle ülekandearvuga;
Partial power factor kP
kui ükski ülekandearvudest ei võimalda nõutavat kiirendust, tuleb võrdluskiirendusest suurema kiirenduse jaoks valida ülekandearv i ja võrdluskiirendusest väiksema kiirenduse jaoks ülekandearv i+1.
The partial power factor kP (see point 4.1.3.1) is used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles of category M1 and N1.
Kui kiirendus ülekandearvul i ei ületa 2,0 m/s2, tuleb katsetamiseks kasutada mõlemat ülekandearvu.
In cases other than a single gear test, a wot ref shall be used instead of a wot test (see point 4.1.3.1).
Kaalutegur võrdluskiirenduse awot ref suhtes arvutatakse järgmiselt:
Gear ratio selection
kui ülekandearvu i kiirendusväärtus ületab 2,0 m/s2, tuleb kasutada esimest ülekandearvu, mis annab kiirenduse alla 2,0 m/s2, välja arvatud juhul, kui ülekandearv i + 1 annab kiirenduseks vähem kui aurban.
The selection of gear ratios for the test depends on their specific acceleration potential awot under full throttle condition, in accordance with the reference acceleration awot ref required for the full throttle acceleration test.
Sel juhul tuleb kasutada kahte käiku, st käike i ja i + 1, sealhulgas käiku i, mille puhul kiirendus ületab 2,0 m/s2.
Some vehicles may have different software programs or modes for the transmission (e.g. sporty, winter, adaptive).
Muudel juhtudel teisi käike ei kasutata.
Where the vehicle has different modes leading to valid accelerations, the vehicle manufacturer shall prove to the satisfaction of the technical service, that the vehicle is tested in the mode which achieves an acceleration closest to a wot ref.
Katse ajal saavutatud kiirendust awot test kasutatakse kiirenduse awot ref asemel osalise võimsusteguri kP arvutamiseks;
Vehicles with manual transmissions, automatic transmissions, adaptive transmissions or CVTs tested with locked gear ratios
kui sõidukil on käigukast, milles on ainult üks ülekandearvu valik, tehakse kiirenduskatse selle käiguvalikuga.
The following conditions for selection of gear ratios are possible:
Saavutatud kiirendust kasutatakse seejärel osalise võimsusteguri kP arvutamiseks kiirenduse awot ref asemel;
if one specific gear ratio gives an acceleration in a tolerance band of ± 5 % of the reference acceleration awot ref, not exceeding 2,0 m/s2, test with that gear ratio.
kui mootori nimipöörlemiskiirus ületatakse ülekandearvuga enne, kui sõiduk ületab joone BB', tuleb kasutada järgmist kõrgemat käiku.
if none of the gear ratios give the required acceleration, then choose a gear ratio i, with an acceleration higher and a gear ratio i + 1, with an acceleration lower than the reference acceleration.
Automaatkäigukasti, kohastuva ülekande või sujuvalt muutuva ülekandearvuga käigukastiga sõidukid, mida katsetatakse fikseerimata ülekandearvudega
If the acceleration value in gear ratio i does not exceed 2,0 m/s2, use both gear ratios for the test.
Kasutatakse käiguvalitsa asendit, mis on ette nähtud täieliku automaatsõidu jaoks.
The weighting ratio in relation to the reference acceleration awot ref is calculated by:
Kiirendusväärtus awot test arvutatakse punktis 4.1.2.1.2.2 kirjeldatu kohaselt.
if the acceleration value of gear ratio i exceeds 2,0 m/s2, the first gear ratio that gives an acceleration below 2,0 m/s2 shall be used unless gear ratio i + 1 provides an acceleration less than aurban.
Katse võib seejärel hõlmata käigu vahetamist madalamaks ja suuremat kiirendust.
In this case, two gears, i and i + 1 shall be used, including the gear i with the acceleration exceeding 2,0 m/s2.
Käigu vahetamine kõrgemaks ja väiksem kiirendus ei ole lubatud.
In other cases, no other gear shall be used.
Tuleb vältida käigu vahetamist sellisele ülekandearvule, mida linnaliikluses ei kasutata.
The achieved acceleration awot test during the test shall be used for the calculation of the partial power factor kP instead of awot ref.
Seega on lubatud paigaldada ja kasutada elektroonilisi või mehaanilisi seadmeid, sealhulgas muuta käiguvalitsa asendeid, et vältida käigu allavahetumist, mille ülekandearvu konkreetsetes katsetingimustes linnaliikluses tavaliselt ei kasutata.
if the vehicle has a transmission in which there is only one selection for the gear ratio, the acceleration test shall be carried out in this vehicle gear selection.
Saavutatud kiirendus awot test peab olema suurem kui kiirendus aurban või sellega võrdne.
The achieved acceleration is then used for the calculation of the partial power factor kP instead of awot ref.
Võimaluse korral peab tootja võtma tarvitusele abinõud, et vältida kiirendusväärtusi awot test, mis on suuremad kui 2,0 m/s2.
if rated engine speed is exceeded in a gear ratio before the vehicle passes BB' the next higher gear shall be used.
Saavutatud kiirendust awot test kasutatakse seejärel kiirenduse awot ref asemel osalise võimsusteguri kP arvutamiseks (vt punkti 4.1.2.1.3).
Vehicles with automatic transmission, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios
Kiirenduskatse
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Tootja määrab kindlaks võrdluspunkti asukoha enne joont AA', kus gaasipedaal vajutatakse täielikult põhja.
The acceleration value awot test shall be calculated as defined in point 4.1.2.1.2.2.
Gaasipedaal vajutatakse põhja (nii kiiresti kui võimalik), kui sõiduki võrdluspunkt jõuab kindlaksmääratud punktini.
The test may then include a gear change to a lower range and a higher acceleration.
Gaasipedaali hoitakse põhjavajutatud asendis, kuni sõiduki tagaosa jõuab jooneni BB'.
A gear change to a higher range and a lower acceleration is not allowed.
Seejärel lastakse gaasipedaal võimalikult kiiresti lahti.
A gear shifting to a gear ratio which is not used in urban traffic shall be avoided.
Gaasipedaali põhja vajutamise punkt tuleb märkida katseprotokolli.