natgillin/translations-raw huggingface dataset:
MFAG was concerned that the application of State aid rules to airport infrastructure will lead to diminishing of investments in airport infrastructure.
Seoses abi vajaduse ja selle ergutava mõjuga teatas MFAG, et kõnealuseid meetmeid ei oleks ilma aktsionäride antud laenude ja kapitalisüstideta ellu viidud.
MFAG stated also that Leipzig/Halle airport was developed in the public interest and that the MEO test is not applicable to the financing of airport infrastructure.
MFAG teatel ületab investeeringu kogusumma 225,6 miljonit eurot kaks või kolm korda MFAG keskmise käibe ja enam kui viis korda FLH keskmise aastakäibe perioodil, millal langetati otsus taristuprojektide suhtes.
In this regard, MFAG submitted that in the Union there was not a single case of a private investor building or substantially developing an airport from its own resources.
MFAG teatel ei välista asjaolu, et meetmed on osaliselt juba ellu viidud, ergutava mõju olemasolu, kuna meetmed viidi ellu alles pärast finantstagatiste ja otsuste saamist avalik-õiguslikelt aktsionäridelt, kes pakkusid laenude kaudu ka vaherahastamist.
Therefore, according to MFAG, instead of using the MEO test, the Commission has to assess whether the infrastructure is offered to all its users in an open and non-discriminatory manner.
MFAG kinnitas, et kõnealused meetmed ei mõjutanud konkurentsi negatiivselt.
MFAG stated further that this is the case at Leipzig/Halle airport.
Lisaks on MFAG seisukohal, et nad ei mõjuta negatiivselt ka Brüsseli ega Vatry lennujaamu.
Hence according to MFAG, the infrastructure measures had not been based on a business plan or long-term profitability prospects.
MFAG teatel seisab Brüsseli lennujaam silmitsi öölendude piirangutega, mistõttu DHL otsustas pikas perspektiivis Leipzigi/Halle lennujaama üle kolida.
In addition, MFAG clarified further that the construction of the airport helped to pursue regional policy goals and to support an economically disadvantaged region.
Seoses Vatry lennujaamaga teatas MFAG, et ajakirjandusartiklite kohaselt tegeletakse selles lennujaamas lastilendudega vaid vähesel määral (ainult ligikaudu 5–6 lendu nädalas).
MFAG emphasised that this is a typical State responsibility which cannot be carried out by private investors, and can therefore not be assessed under the State aid rules.
ADV saatis menetluse algatamise otsuse kohta oma märkused 27. oktoobril 2011.
MFAG argued further that even if — quod non — the financing of infrastructure in general constitutes an economic activity, the measures at stake fall within the public policy remit, and thus do not constitute State aid.
ADV märkused on täiesti kooskõlas MFAG märkustega.
Regarding public policy remit activities, MFAG stated that the Commission has to distinguish between the protection of air transport against external threats, the protection of air traffic against operational risks, and the protection of third parties against operational dangers of the air traffic.
ADV tõi esile, et Leipzigi/Halle lennujaam on piirkondliku arengu seisukohast oluline.
In this respect, MFAG stated that the protection against operational threats and the protection of third party rights should be regarded as falling under the public policy remit.
DFS esitas oma märkused 28. oktoobri 2011. aasta kirjaga.
MFAG stated that in its decision-making practice the Commission had considered measures in the areas of fire protection, air navigation and air traffic control, particularly Deutscher Wetterdienst (German Meteorological Service) and Deutsche Flugsicherung (German Air Navigation) as falling within the public policy remit.
DFS kinnitas, et taristuprojektid M3–M8 ja M10 (vt tabel 2) aitavad kaasa Leipzigi/Halle lennujaama lennuliikluse turvalisele ja sujuvale juhtimisele.
Market conformity of FLH’s shareholder loans
Sellega seoses kinnitas DFS, et meede M3 aitab ruleerimisteedele ja avatavatele sildadele avaldatavat survet leevendada, meedet M5 oli hädasti vaja, et tagada lennujaama lõunaosas takistusteta ruleerimine, ning meetmega M8 luuakse baas õhupäästele ja hädaabioperatsioonidele.
According to MFAG, the shareholder loans were granted on market terms.
DFS kinnitas veel, et meede M10 aitab DFS-il teha tööd vastavalt Saksamaa lennuliiklusseaduse (Luftverkehrsgesetz) paragrahvi 29 lõike b punktile 2, mis näeb ette üldsuse kaitsmist liigse müra eest.
MFAG stated that the ratings of MFAG by Nord LB and Deutsche Kreditbank AG should be taken into account.
MFAG JA/VÕI FLH AKTSIONÄRID
In this respect, MFAG clarified that Nord LB and Deutsche Kreditbank AG rated MFAG and FLH in the rating category […] with an average probability of default of […] %.
Landkreis Nordsachsen esitas oma märkused 27. oktoobri 2011. aasta kirjaga.
MFAG clarified also that the rating category […] is comparable with the external rating category of Standard & Poor’s of […] to […] Moody’s of […] to […] and Fitch of […] to […].
Landkreis Nordsachsen kinnitas, et lennujaam andis olulise tõuke piirkonna majanduslikule arengule ja tööhõivele.
MFAG stated further that FLH’s shareholder loans are also highly collateralised.
Lisaks tõi Landkreis Nordsachsen esile, et lennujaamal on ajaloolistel põhjustel suurem investeeringute vajadus kui teistel Saksa lennujaamadel.
Furthermore, MFAG clarified that FLH’s loans will be used to finance sustainable infrastructure investments.
Ta teatas, et avalikes huvides täidetavate ülesannete mõistet tuleb tõlgendada laiemalt.
MFAG clarified also that the assets of FLH are not pledged with any mortgages (‘Grundpfandrechte’).
Landkreis Nordsachsen kinnitas veel, et lennujaamatasudest ei piisa vajalike investeeringute rahastamiseks.
Hence, MFAG is of the opinion that given the very good rating and high level collateralisation the risk margin should be set at maximum of […] basis points.
Tema hinnangul on kavandatud kapitalisüstidel ergutav mõju.
As the risk margins of FLH’s loans are set between […] and […] basis points, MFAG is of the opinion that the loans are on market terms and void of any State aid.
Landkreis Nordsachsen jõudis oma märkustes järeldusele, et ilma toetuseta ei oleks lennujaam suutnud taristuprojekti ellu viia.
Compatibility of the aid
Dresdeni linn kinnitas, et lennujaam on piirkonna suurim tööandja, kes pakub tööd 5100 inimesele.
MFAG is of the opinion that in any case the capital injections would be compatible with the internal market.
Seega rõhutab Dresdeni linn, et lennujaam on piirkonna jaoks oluline majanduslik stiimul.
MFAG stated that Leipzig/Halle airport has a major positive impact on employment in the region with 5100 employees (including employees of MFAG, airlines, restaurants, catering undertakings, public authorities, and other undertakings) working directly at the airport and approximately 8100 indirect employees.
Lisaks väidab Dresdeni linn, et tänu öölendude loale on Leipzigi/Halle lennujaamal oluline roll teiste Saksamaa lennujaamade koormuse vähendamisel.
Moreover, MFAG stressed that in view of the capacity bottlenecks and night flight restrictions at other airports (such as Frankfurt/Main, Munich, Berlin, Düsseldorf, and Hamburg), Leipzig/Halle airport plays an important role in terms of decongestion of these other German airports, and hence contributes to the security of supply for Germany as a whole.
Dresdeni linn kinnitas, et lennujaamataristu investeerimiskulusid ei saa täies ulatuses rahastada lennujaama kasutajate makstavatest lennujaamatasudest.
With regard to the non-discriminatory nature of the airport charges, MFAG stated that the schedule of airport charges at Leipzig/Halle airport is not designed to favour only one airline and all airlines are charged with the same landing charges.
Ta kinnitas veel, et lennujaamade arendamist on üldiselt alati rahastanud riik.
Hence, according to MFAG, the infrastructure is used by all its users in a uniform and non-discriminatory manner.
Dresdeni linna teatel ei saa lennujaama käitajad Saksamaal vabalt lennujaamatasusid määrata: need tasud peab ametlikult heaks kiitma vastav riigiasutus.
Regarding the necessity of aid and its incentive effect, MFAG stated that the measures would not have been carried out without the shareholder loans or capital injections.
Dresdeni linn märkis ka, et Leipzigi/Halle lennujaama taristumeetmed ei mõjuta põhjendamatult siseturgu, kuna kõiki Saksa ja välismaiseid lennujaamu käitatakse peaaegu nende võimekuse piiril ning Vatry lennujaama ei käitata peaaegu üldse.
According to MFAG, the total investment sum of EUR 225,6 million accounts for two or three times MFAG’s average turnover and more than five times FLH’s average annual turnover in the period in which the infrastructure projects were decided upon.
Komisjon sai 28. oktoobril 2011 MFAG aktsionäri Leipzigi linna märkused.
According to MFAG, the fact that the measures have already been carried out in part does not exclude the presence of the incentive effect since these measures have only been carried out after receiving financing guarantees and decisions of the public shareholders, which also provided the interim financing through the shareholder loans.
Kõnealused märkused olid täielikus kooskõlas Dresdeni linna ja MFAG märkustega.
MFAG stated that the measures at stake did not negatively distort competition.
LASTILENDUDE EKSPEDIITORID JA KIIRKULLERTEENUST PAKKUVAD ETTEVÕTJAD
Moreover, MFAG considered that there is no negative impact on Brussels airport or on Vatry airport.
Leipzigi/Halle lennujaamas asuv lastilennuettevõtja EAT esitas oma märkused algatamisotsuse kohta 27. oktoobril 2011.
According to MFAG, Brussels airport suffers from night flight restrictions, which were the reason why DHL decided to move in the long-term to Leipzig/Halle.
EAT kinnitas, et ta on 100 % ulatuses Deutsche Post AG tütarettevõtja ja kasutab Leipzigi/Halle lennujaama oma põhilise keskusena.
With regard to Vatry, MFAG stated that according to press articles there is only a very limited freight activity at this airport (only around 5 to 6 flights per week).
EAT märkis, et tema teada on kõigil võimalikel kasutajatel võrdne ja diskrimineerimist välistav juurdepääs taristule.
ADV’s comments are fully in line with the comments of MFAG.
Ta kinnitas, et kõigil võimalikel kasutajatel on võrdne ja diskrimineerimist välistav juurdepääs lennujaamale.
ADV pointed out that Leipzig/Halle airport is important for the regional development.
Ta rõhutas, et lennujaamade ja nende kasutajate jaoks on lennujaamataristu täiustamise rahastamine ülimalt oluline.
DFS submitted its comments by letter dated 28 October 2011.
Ta märkis, et öölendude luba on lastilendude puhul väga oluline.
DFS stated that infrastructure projects M3 to M8 and M10 (see Table 2) contribute to safe and smooth management of air traffic at Leipzig/Halle airport.
Spero Logistics Europe selgitas, et ta otsustas paigutada oma tegevuse Leipzigi/Halle lennujaama selle geograafilise asendi tõttu (Euroopa keskel, mis tagab juurdepääsu suurimatele Euroopa turgudele ja lühema lennuaja Aasiasse).
In this respect, DFS stated that M3 helped to relieve the pressure on taxiways and traversing bridges, M5 was urgently needed to ensure that there were no obstacles to taxiing in the southern part of the airport, and M8 served as the basis for air rescue and emergency operations.
25. oktoobril 2011 teatas Saksa-Vene majandusühendus, et lennujaama arendamine on piirkonna majanduskasvu seisukohalt väga oluline.
DFS stated further that M10 would help DFS’s work according to §29b (2) of Luftverkehrsgesetz (Air Transport Act, ‘LuftVG’) to work toward the protection of the public against unreasonable noise.
Majandusühendus kinnitas, et Leipzigi/Halle lennujaam on oluline seoses projektiga SALIS, mis loodi NATO Afganistani operatsioonideks vajaliku eritranspordi jaoks.
SHAREHOLDER OF MFAG OR/AND FLH
Majandusühendus väitis, et selle projekti elluviimise tingimused on praegu olemas vaid Leipzigis.
Landkreis Nordsachsen submitted its comments by letter dated 27 October 2011.
Ta selgitas edasi, et see puudutab eelkõige NATO direktiivides sätestatud julgeolekunõudeid, 24/7 käitamise luba, 3000 meetriseid lennuradu, piisavaid hoiustamise ja laadimise alasid ning SALISe projektis kasutatava Vene õhusõiduki tehnilise hooldamise suutlikkust.
Landkreis Nordsachen stated that the airport was an important impetus for the economic development and employment in the region.
Muud ekspediitorid ja ühendused
In addition, Landkreis Nordsachsen pointed out that for historical reasons the airport has a greater need for further investments than other German airports.
Komisjon sai märkused ka järgmistelt ettevõtjatelt: Skyline Air Services, Netzwerk Logistik Leipzig-Halle e.V., Kühne+Nagel, Jet-Speed, Jade Cargo, Baring, Air Cargo Club Deutschland, Aerologic ja Volga-Dnepr.
It stated that the concept of activities falling within the public policy remit must be interpreted more broadly.
Nende märkused olid täielikult kooskõlas EAT märkustega, rõhutades Leipzigi/Halle lennujaama olulisust piirkondlikus arengus ja juurdepääsetavuses.
Landkreis Nordsachsen stated further that the airport charges are not sufficient to finance the necessary investments.
REISIJATE VEOGA TEGELEVAD LENNUETTEVÕTJAD JA TURISMIÜHENDUSED
In its view the planned capital injections had an incentive effect.
Deutsche Lufthansa AG tütarettevõtja Germanwings esitas oma märkused 26. oktoobril 2011.
Landkreis Nordsachsen concluded its comments with the statement that without the financing the airport would not have been able to implement the infrastructure project.
Germanwings kinnitas, et lennujaamataristu ehitamist ja arendamist ei oleks saanud täielikult lennujaamatasudest rahastada.
The comments of the City of Dresden were in line with comments of MFAG and Landkreis Nordsachsen.
Germanwings märkis veel, et need meetmed ei kuulu riigiabieeskirjade reguleerimisalasse.
Hence, the City of Dresden underlined that the airport is an important economic stimulus for the region.
Lisaks teatas Germanwings, et Leipzigi/Halle lennujaama taristu on kõigile võimalikele kasutajatele kättesaadav ilma igasuguse diskrimineerimiseta või ühte lennuettevõtjat de facto eelistava kohtlemiseta.
The City of Dresden stated that the investments costs into airport infrastructure cannot be fully financed through airport charges by airport users.
Komisjon sai märkused ka järgmistelt ettevõtjatelt ja asutustelt: Austrian Airlines, Alltours, Bundesverband der Deutsche Luftverkehrswirtschaft, Deutscher Reise Verband ja Bundesverband der Deutschen Tourismuswirtschaft.
It stated further that historically the development of airports was generally publicly funded.
Nende märkused on täielikult kooskõlas Germanwingsi märkustega.
The City of Dresden also stated that the infrastructure measures at Leipzig/Halle airport did not unduly affect the internal market as all competing German and foreign airports were operating close to full capacity, while Vatry airport is hardly operated at all.
BMW esitas märkused 27. oktoobri 2011. aasta kirjaga.
On 28 October 2011 the Commission received the comments of the City of Leipzig, which is a shareholder in MFAG.
BMW teatas, et Leipzigi/Halle lennujaam on kohaliku tööstuse jaoks oluline ning sellel on piirkonnale ja seal asuvatele ettevõtjatele positiivne väline mõju.
The comments of the City of Leipzig were fully in line with the comments of City of Dresden and MFAG.
BMW kinnitas veel, et komisjon peaks arvesse võtma Leipzigi/Halle lennujaama investeeringute mahajäämust seoses Saksamaa taasühinemise eelse ajaga.
AIR CARGO FORWARDERS AND EXPRESS PARCEL DELIVERY COMPANIES
Võttes arvesse lennujaama tähtsust piirkonna jaoks, on BMW seisukohal, et riiklik toetus tuleb lugeda siseturuga kokkusobivaks.
On 27 October 2011 EAT, an air freight company based at Leipzig/Halle airport, submitted its comments on the opening decision.
EADS esitas algatamisotsust käsitlevad märkused 27. oktoobri 2011. aasta kirjaga.
EAT stated that it is a 100 % subsidiary of Deutsche Post AG and uses Leipzig/Halle airport as its principal hub.
EADS tõi esile, et Leipzigi/Halle lennujaam on piirkonna majanduse jaoks väga oluline, mis on EADS jaoks olnud peamine argument oma tütarettevõtja paigutamisel sellesse piirkonda.
EAT stated that to its knowledge all potential users have an equal and non-discriminatory access to the infrastructure.
Leipzigi linnas asuva peakontoriga energiaettevõtja EEX esitas oma märkused 27. oktoobril 2011.
EAT clarified further that this is in particular supported by the transparent pricing system that applies to all users.
EEX teatas, et Leipzigi/Halle lennujaam on piirkonna ja EEX töötajate jaoks väga oluline.
Lufthansa Cargo submitted its comments on 26 October 2011.
EEX teatas veel, et ta ei näe võimalust vahetada FLH välja mõne teise Euroopa lennujaama vastu.
Its comments are fully in line with the comments of EAT.
Industrie- und Handelskammer Halle-Dessau [Halle-Dessau kaubandus- ja tööstuskoda] (IHK)
Lufthansa Cargo confirmed that all potential users have an equal and non-discriminatory access to the airport.
IHK esitas oma märkused 26. oktoobril 2014.
Emons Spedition submitted its comments on 18 October 2011.
IHK teatas, et konkurents liidu lennujaamade turul tekitab positiivseid seoseid.
Emons’s comments are fully in line with EAT.
Sellega seoses väitis IHK, et taristu parandamine ühes kohas mõjutab positiivselt ka teisi lennujaamu.
Emons underlined that the public funding of improvements of airport infrastructure is essential for airports and airport users.
IHK teatas selle valguses, et valdavad on Leipzigi/Halle lennujaama taristukava positiivsed võrgumõjud.
Spero Logistics Europe submitted its comments on 28 October 2011.
IHK on seisukohal, et arvesse tuleb võtta piirkonna struktuurilisi nõrkusi ja Ida-Saksamaa investeeringute mahajäämust.
Spero’s comments are fully in line with the comments of EAT and Emons Spedition.
Lõpuks teatas IHK, et ilma algse avalikult sektorilt saadud investeeringuta ei oleks olnud võimalik kaasata hiljem laiaulatuslikke erainvestoreid.
Spero stated further that the permission to operate night flights is of a particular importance for air cargo transport.
Muud ühendused
Spero clarified that it decided to base its operations at Leipzig/Halle because of its geographical location (in the centre of Europe, offering access to the biggest European market, and shorter flying time to Asia).
Komisjon sai märkused ka järgmistelt ettevõtjatelt ja asutustelt: Handwerkskammer zu Leipzig, Industrie- und Handelskammer zu Leipzig, Wirtschaftsinitiative Mitteldeutschland ja Leipziger Messe.
(German-Russian Economic Alliance)
Nende märkused on täiesti kooskõlas BMW ja EADS märkustega.
On 25 October 2011, Deutsch Russische Wirtschaftsallianz (‘Wirtschaftsallianz’) submitted that the development of the airport is essential for the economic growth in the region.
SCHKEUDITZI KODANIKE KÄIVITATUD „MÜRAVASTANE” ALGATUS
Wirtschaftsallianz stated that Leipzig/Halle airport was important in the context of the SALIS project set up for special transport necessary for NATO’s operations in Afghanistan.
Kodanike algatus esitati 24. augustil 2011.
Wirtschaftsallianz argued that the conditions for implementing this project were currently available only in Leipzig.
Kodanike algatuses teatati, et selle liikmed on märganud, et lõunapoolset rada kasutab peaaegu ainult DHL.
Wirtschaftsallianz clarified further that this concerns in particular security requirements under NATO Directives, 24/7-operating licence, 3000 metres runways, sufficient storage and loading areas, and technical maintenance capacity for the Russian aircraft used in the SALIS project.
Kodanike algatuses avaldatud arvamuse kohaselt on DHL peaaegu ainus lennuraja ja lennujaama kagupoolse ala kasutaja.
Other freight forwarders and associations
Algatuses selgitatakse, et DHLi nii intensiivset taristu kasutamist silmas pidades ei ole võimalik väita, et investeeringud on seotud reisijate veoga.
The Commission received also comments from Skyline Air Services, Netzwerk Logistik Leipzig-Halle e.V., Kühne+Nagel, Jet-Speed, Jade Cargo, Baring, Air Cargo Club Deutschland, Aerologic, and Volga-Dnepr.
SAKSAMAA MÄRKUSED KOLMANDATE ISIKUTE ARVAMUSTE KOHTA
Their comments were fully in line with the comments of EAT, stressing the importance of Leipzig/Halle airport for the regional development and accessibility.
Saksamaa alustas oma märkusi väitega, et 34 kolmanda isiku arvamused toetasid teatatud meetmete elluviimist.
PASSENGER AIRLINES AND TOURISM ASSOCIATIONS
Saksamaa teatas, et kolmandate isikute arvamused kinnitasid tema seisukohta, et kõnealuste taristumeetmete puhul on tegemist avalikes huvides täidetavate ülesannetega.
Germanwings, the subsidiary of Deutsche Lufthansa AG, submitted its comments on 26 October 2011.
Selle valguses rõhutas Saksamaa, et DFS tõstis esile asjaolu, et meetmed M3–M8 ja M10 kujutasid endast riigi vastutusalasse kuuluvate meetmete elluviimist.
Germanwings stated that the construction and development of airport infrastructure could not be fully financed from airport charges.
Saksamaa rõhutas ka, et paljud kolmandad isikud väitsid, et kõnealuste meetmete puhul ei saa kohaldada riigiabieeskirju.
Germanwings explained that a very large proportion of the measures identified in the opening decision were related to air safety measures or measures implementing safety rules.
Lisaks tõi Saksamaa esile, et märkused näitasid selgelt, et riigi toetus on kooskõlas ELi toimimise lepingu artikli 107 lõikes 3 sätestatud kriteeriumidega.
Germanwings stated further that these measures do not fall within the ambit of State aid rules.
Saksamaa teatas, et just linnad, kohalikud omavalitsused ja kaubanduskojad ning piirkonnas asuvad ettevõtjad rõhutasid lennujaama majanduslikku ja piirkondlikku tähtsust.
Germanwings stressed that the Commission should take into account the specific situation of Leipzig/Halle airport and the backlog of investments in airport infrastructure due to the reunification of Germany.
Saksamaa teatel ei olnud siiski kahtlust, et lennujaama ehitamine ja käitamine toimus ühise huvi täpselt kindlaks määratud eesmärgi nimel.
Furthermore, Germanwings stated that the infrastructure at Leipzig/Halle airport is available to all potential users without any discrimination or a de facto preferential treatment of one airline.
Lisaks väitis Saksamaa, et kolmandate isikute märkused kinnitasid samuti riigi toetuse vajalikkust ja proportsionaalsust.
Other airlines and tourism associations
Saksamaa tõi seoses võimaliku soovimatu negatiivse mõjuga konkurentsile ja kaubandusele esile, et ei Vatry ega Brüsseli lennujaam ei esitanud algatamisotsuse kohta märkusi.
The Commission received comments also from Austrian Airlines, Alltours, Bundesverband der Deutsche Luftverkehrswirtschaft, Deutscher Reise Verband, and Bundesverband der Deutschen Tourismuswirtschaft.
Saksamaa arvates näitab see, et kõnealustel meetmetel ei olnud negatiivset mõju kummalegi neist lennujaamadest.
Their comments were fully in line with the comments of Germanwings.
Saksamaa tõi esile, et seda seisukohta toetasid ka kolmandad isikud, nagu Lufthansa Cargo, Austrian Airlines, Germanwings ja Jade Cargo.
UNDERTAKINGS LOCATED IN THE PROXIMITY OF THE AIRPORT AND ASSOCIATIONS
Saksamaa kinnitas veel, et ka Alltours, Deutscher Reise Verband, BARING ja Aircargo Club Deutschland teatasid, et Leipzigi/Halle ja Brüsseli või Vatry lennujaama teeninduspiirkonnad ei kattu.
BMW submitted its comments by letter of 27 October 2011.
Saksamaa rõhutas seoses võrdse ja diskrimineerimist välistava juurdepääsuga lennujaamale, et kolmandate isikute märkused kinnitavad, et lennujaamatasud kehtestati diskrimineerimist välistaval moel.
BMW stated that Leipzig/Halle airport is important for the local industry and has positive external effects on the region and undertakings established.
HINDAMINE
BMW stated further that the Commission should take into consideration the investment backlog at Leipzig/Halle airport before the reunification of Germany.
Aluslepingu artikli 107 lõike 1 kohaselt „on igasugune liikmesriigi poolt või riigi ressurssidest ükskõik missugusel kujul antav abi, mis kahjustab või ähvardab kahjustada konkurentsi, soodustades teatud ettevõtjaid või teatud kaupade tootmist, siseturuga kokkusobimatu niivõrd, kuivõrd see kahjustab liikmesriikidevahelist kaubandust”.