natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the European route network design-specific part of the Network Operations Plan, it includes the European Route Network Improvement Plan;
trajektooriteabe esmane jagamine.
‘to operate an ATM functionality’ means that the ATM functionality in question is put in service and that it is fully used in daily operations;
Neid ATMi funktsioone kirjeldatakse käesoleva määruse lisas.
‘deployment target date’ means the date by which the deployment of the ATM functionality in question is to be completed and fully used operationally.
Käesoleva määruse lisas kindlaks määratud sidusrühmad ja võrgu haldaja võtavad kasutusele lõikes 1 osutatud ATMi funktsioonid ja rakendavad asjakohaseid käitamisprotseduure, millega tagatakse kõnealuste funktsioonide tõrgeteta toimimine kooskõlas käesoleva määruse lisaga ja komisjoni rakendusmäärusega (EL) nr 409/2013.
Article 3
Käitamistegevuses osalevad sõjandusvaldkonna sidusrühmad võtavad eespool nimetatud ATMi funktsioonid kasutusele vaid niivõrd, kuivõrd see on vajalik määruse (EÜ) nr 552/2004 II lisa A osa punkti 4 nõuete täitmiseks.
ATM functionalities and their deployment
Artikkel 4
The Pilot Common Project shall comprise the following ATM functionalities:
Viite- ning abimaterjalid
Extended Arrival Management and Performance Based Navigation in the High Density Terminal Manoeuvring Areas;
Komisjon avaldab oma veebilehel käesoleva määruse artikli 3 lõikes 1 osutatud ATMi funktsioonide kasutuselevõtu kohta järgmised viite- ja abimaterjalid:
Initial Trajectory Information Sharing.
soovituslik loetelu ühisettevõtte SESAR koostatud abimaterjalidest, milles käsitletakse standardimist ja tööstuslikku tootmist ning mis sisaldab ka tarnimise sihtkuupäevi;
Those ATM functionalities are described in the Annex.
standardimist ja õiguslikke vajadusi hõlmav soovituslik tegevuskava, sealhulgas viited rakenduseeskirjadele ja ühenduse spetsifikatsioonid, mis on välja töötatud vastavalt määruse (EÜ) nr 552/2004 artiklitele 3 ja 4, ning asjaomased tarnimise sihtkuupäevad;
The operational stakeholders identified in the Annex and the Network Manager, shall deploy the ATM functionalities referred to in paragraph 1 and implement the associated operational procedures allowing their seamless operation in accordance with the Annex and Commission Implementing Regulation (EU) No 409/2013.
ühine tasuvusanalüüs, milles võetakse arvesse sidusrühmade poolt ühise katseprojekti tasuvusanalüüsile antud heakskiitu.
The military operational stakeholders shall deploy those ATM functionalities only to the extent necessary to comply with Regulation (EC) No 552/2004, point 4 of Part A of Annex II.
Artikkel 5
Article 4
Järelevalve
Reference and supporting material
Komisjon teostab rakendusmääruse (EL) nr 409/2013 artikli 6 kohast järelevalvet eelkõige järgmiste kavandamis- ja aruandlusvahendite kaudu:
The Commission shall publish on its website the following reference and supporting material for the deployment of the ATM functionalities referred to in Article 3(1):
Euroopa ATMi üldkava kavandamise ja rakendamise aruandlusmehhanismid;
an indicative list of supporting material for the standardisation and industrialisation phase to be delivered by the SESAR Joint Undertaking including delivery target dates;
võrgu strateegiline kava ja võrgu operatiivkava;
an indicative roadmap with respect to standardisation and regulation needs, including references to implementing rules and Community specifications developed in accordance with Article 3 and Article 4 of the Regulation (EC) No 552/2004, and associated delivery target dates;
tulemuslikkuse kavad, eelkõige komisjoni rakendusmääruse (EL) nr 390/2013 [6] artikli 11 lõike 3 punktis c, artikli 11 lõikes 5 ja II lisa punktis 2 nimetatud teave;
the global cost-benefit analysis on which Pilot Common Project stakeholder endorsement is considered.
aeronavigatsioonikulusid käsitlevad aruandetabelid, eelkõige komisjoni rakendusmääruse (EL) nr 391/2013 [7] II lisa tabeli 1 real 3.8 ja punkti 2 alapunktis m ning VII lisa tabeli 3 ridadel 2.1–2.4 nimetatud teave;
Article 5
määruse (EL) nr 409/2013 artiklis 10 osutatud rakendusprojektide järelevalve, mida teeb kasutuselevõtmise haldusasutus;
Monitoring
funktsionaalsete õhuruumiosade kavandamist ja rakendamist käsitlevad aruandlusmehhanismid;
The monitoring by the Commission provided for in Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 409/2013 shall be performed in particular through the following planning and reporting instruments:
standardimisega seotud kavandamis- ja rakendusmehhanismid.
the European ATM Master Plan planning and implementation reporting mechanisms;
Artikkel 6
the Network Strategy Plan and Network Operations Plan;
Läbivaatamine
the performance plans, in particular through the information specified in point (c) of Article 11(3), Article 11(5), and point 2 of Annex II to Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 [6];
Komisjon vaatab käesoleva määruse läbi, võttes arvesse järgmist:
the reporting tables on air navigation costs, in particular the information specified in line 3.8 of table 1 and point 2(m) of Annex II and lines 2.1 to 2.4 of table 3 of Annex VII to Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 [7];
kasutuselevõtu haldusasutuselt artikli 9 lõike 2 punkti e kohaselt saadud teave ja nõuanded, olles eelnevalt korraldanud rakendusmääruse (EL) nr 409/2013 artikli 9 kohase kooskõlastamise ja konsulteerimise;
the monitoring of the implementation projects referred to in Article 10 of Implementing Regulation (EU) No 409/2013 by the deployment manager;
Läbivaatamisel käsitletakse eelkõige järgmisi aspekte:
the functional airspace blocks planning and implementation reporting mechanisms;
artikli 3 lõikes 1 osutatud ATMi funktsioonide kasutuselevõtu käigus tehtud edusammud;
the planning and implementation reporting mechanisms related to standardisation.
ühise katseprojekti rakendamist toetavate olemasolevate stiimulite kasutamine ja võimalikud uued stiimulid;
Article 6
ühise katseprojekti panus tulemuseesmärkide saavutamisse ja paindliku õhuruumikasutuse rakendamisse;
Review
artikli 3 lõikes 1 osutatud ATMi funktsioonide kasutuselevõtu tegelikud kulud ja sellest saadav kasu, sealhulgas operatiivses lennutegevuses osalevaid konkreetseid sidusrühmaliike mõjutavate kõikide kohalike või piirkondlike kahjulike mõjude kindlakstegemine;
The Commission shall review this Regulation in light of:
vajadus kohandada ühist katseprojekti, eelkõige selle personaalset ja geograafilist kohaldamissala ning lisas sätestatud kasutuselevõtu sihtkuupäevi;
the information and advice received from the Deployment Manager, in accordance with Article 9(2)(e) and having undertaken the coordination and consultation required by Articles 9 of Implementing Regulation (EU) No 409/2013;
artiklis 4 osutatud viite- ja abimaterjali väljatöötamisel tehtud edusammud.
The review shall address in particular the following aspects:
Jõustumine
the progress in the deployment of the ATM functionalities referred to in Article 3(1);
Käesolev määrus jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
the use of existing incentives for the implementation of the Pilot Common Project and the possibilities of new incentives;
Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides.
the contribution of the Pilot Common Project to the achievement of the performance targets and the implementation of flexible use of airspace;
Brüssel, 27. juuni 2014
the actual costs and benefits resulting from the deployment of ATM functionalities referred to in Article 3(1), including the identification of any local or regional negative impact for any specific category of operational stakeholder;
Komisjoni nimel
the need for adapting the Pilot Common Project, in particular its personal and geographical scope and the deployment target dates set out in the Annex;
president
progress in the development of reference and supporting material referred to in Article 4.
ELT L 96, 31.3.2004, lk 10.
The Commission shall initiate the first review at the latest 18 months from the approval of the deployment programme.
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 409/2013, 3. mai 2013, milles käsitletakse ühisprojektide määratlemist, juhtimiskorra kehtestamist ja Euroopa lennuliikluse korraldamise üldkava elluviimist toetavate stiimulite väljaselgitamist (ELT L 123, 4.5.2013, lk 1).
Article 7
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EÜ) nr 552/2004, 10. märts 2004, Euroopa lennuliikluse juhtimisvõrgu koostalitlusvõime kohta (koostalitlusvõime määrus) (ELT L 96, 31.3.2004, lk 26).
Entry into force
ELT L 96, 31.3.2004, lk 9.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EÜ) nr 549/2004, 10. märts 2004, millega sätestatakse raamistik ühtse Euroopa taeva loomiseks (raammäärus) (ELT L 96, 31.3.2004, lk 1).
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 390/2013, 3. mai 2013, millega kehtestatakse aeronavigatsiooniteenuste ja võrgu funktsioonide tulemuslikkuse kava (ELT L 128, 9.5.2013, lk 1).
Done at Brussels, 27 June 2014.
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 391/2013, 3. mai 2013, milles sätestatakse ühine aeronavigatsioonitasude süsteem (ELT L 128, 9.5.2013, lk 31).
The President
Saabumisjärjestuse laiendatud haldamine ja suutlikkuspõhine navigatsioon suure liiklustihedusega lähenemisalal
OJ L 96, 31.3.2004, p. 10.
Saabumisjärjestuse laiendatud haldamine (Extended Arrival Management, AMAN) ja suutlikkuspõhine navigatsioon (Performance Based Navigation, PBN) suure liiklustihedusega lähenemisalal (Terminal Manoeuvring Areas, TMA) suurendavad lähenemistrajektoori täpsust ja hõlbustavad liikluse järjestamist varasemas etapis.
Commission Implementing Regulation (EU) No 409/2013 of 3 May 2013 on the definition of common projects, the establishment of governance and the identification of incentives supporting the implementation of the European Air Traffic Management Master Plan (OJ L 123, 4.5.2013, p. 1).
Saabumisjärjestuse laiendatud haldamine (AMAN) aitab laiendada planeerimisulatust vähemalt 180–200 meremiilini, nii et see hõlmab ka saabuvate lendude laskumise kõrgpunkti.
Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air Traffic Management network (the interoperability Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p. 26).
PBN suure liiklustihedusega TMAdel hõlmab kütusesäästlike ja/või keskkonnasõbralike saabumis- ja väljumisprotseduuride (standardne instrumentaalväljumine nõutava navigatsioonitäpsusega 1 meremiil (Required Navigation Performance 1 Standard Instrument Departures, RNP-1 SID), standardsete instrumentaalsaabumiste (Standard Arrival Routes, STAR) ja lähenemiste (nõutava navigatsioonitäpsusega lähenemine (Required Navigation Performance Approach, RNP APCH)) väljatöötamist ja rakendamist.
OJ L 96, 31.3.2004, p. 9.
Kõnealune funktsioon koosneb kahest allfunktsioonist:
Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p.
Käitamisalane ja tehniline rakendusala
1).
Saabumisjärjestuse haldamise laiendamine marsruutlennuõhuruumini
Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions (OJ L 128, 9.5.2013, p. 1).
Saabumisjärjestuse haldamise laiendamine marsruutlennuõhuruumini laiendab AMANi ulatust 100–120 meremiilist 180–200 meremiili kauguseni sihtlennujaamast.
Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services (OJ L 128, 9.5.2013, p. 31).
Liiklusjärjestus on võimalik koostada marsruutlennuetapis ja laskumise algetapis.
ANNEX
Lennujuhtimisteenuste (ATC-teenuste) osutamine AMAN-toiminguid rakendavas TMAs kooskõlastatakse külgnevate marsruudisektorite eest vastutavate lennuliiklusteenindusüksustega (ATS-üksustega).
EXTENDED ARRIVAL MANAGEMENT AND PERFORMANCE BASED NAVIGATION IN THE HIGH DENSITY TERMINAL MANOEUVRING AREAS
Selle funktsiooni rakendamise korral võib kasutada AMANi piirangute haldamiseks väljatöötatud meetodeid, eelkõige ajakao või -võidu ning kiirusnõustamisega seotud meetodeid.
Extended Arrival Management (AMAN) and Performance Based Navigation (PBN) in high density Terminal Manoeuvring Areas (TMAs) improves the precision of the approach trajectory and facilitates air traffic sequencing at an earlier stage.
Süsteemile esitatavad nõuded
Extended AMAN supports extension of the planning horizon out to a minimum of 180-200 nautical miles, up to and including the Top of Descent of arrival flights.
AMAN-süsteemid annavad saabumisjärjestust käsitlevat teavet marsruudil paiknevatele ATC-süsteemidele, mis asuvad 180–200 meremiili kaugusel sihtlennujaamast;
PBN in high density TMAs covers the development and implementation of fuel efficient and/or environmental friendly procedures for arrival and departure (Required Navigation Performance 1 Standard Instrument Departures (RNP 1 SIDs), Standard Arrival Routes (STARs)) and approach (Required Navigation Performance Approach (RNP APCH)).
AMANi piirangute haldamisega tegelevad sisendteavet edastavate ATS-üksuste ATC-süsteemid.
Arrival Management extended to en-route Airspace Enhanced Terminal Airspace using RNP-Based Operations
Kuni süsteemidevahelise teabehalduse (System-Wide Information Management, SWIM) teenuste rakendamiseni võib ATS-üksuste vaheliseks teabevahetuseks kasutada olemasolevaid tehnilisi võimalusi.
Operational and technical scope
Lähenemisala õhuruumi tõhustatud kasutamine RNP-põhiste toimingute abil
Arrival Management extended to en-route Airspace
Lähenemisala õhuruumi tõhustatud kasutamine RNP-põhiste toimingute abil hõlmab keskkonnasõbralike saabumis- ja väljumisprotseduuride ning lähenemise rakendamist tiheda liiklusega TMAdes, kasutades PBNi vastavalt järgmistele navigatsioonispetsifikatsioonidele:
Arrival Management extended to en-route Airspace extends the AMAN horizon from the 100-120 nautical miles to 180-200 nautical miles from the arrival airport.
RNP-1 spetsifikatsioonis kasutamine SID-ide ja STAR-ide puhul koos fikseeritud raadiusega (Radius to Fix, RF) trajektoori kindlaksmääramisega;
Traffic sequencing may be conducted in the en-route and early descent phases.
nõutava navigatsioonitäpsusega lähenemine koos vertikaalinformatsiooniga lähenemisprotseduuriga (Required Navigation Performance Approach with Approach Procedure with Vertical Guidance, RNP APCH koos APV-ga).
Air traffic control (ATC) services in the TMAs implementing AMAN operations shall coordinate with Air Traffic Services (ATS) units responsible for adjacent en-route sectors.
Lähenemisala õhuruumi tõhustatud kasutamine RNP-põhiste toimingute abil hõlmab järgmist:
The existing techniques to manage the AMAN constraints, in particular Time to Lose or Gain and Speed Advice may be used to implement this functionality.
RNP-1 SID-id, STAR-id ja üleminekud (koos fikseeritud raadiuse (RF) kasutamisega);
System requirements
RNP APCH (horisontaalne navigatsioon/vertikaalne navigatsioon (LNAV/VNAV) ja vertikaalse juhendamisvõimekusega kursimajaka (Localiser Performance with Vertical guidance, LPV) miinimumväärtused).
AMAN systems shall provide arrival sequence time information into en-route ATC systems up to 180-200 nautical miles from the arrival airport
Süsteemile esitatavad nõuded
ATC systems of upstream air traffic service (ATS) units shall manage AMAN constraints.
ATC-süsteemid ja ATC-ohutusvõrgud võimaldavad lähenemisalal ja lähenemisel kasutada PBN-põhiseid toiminguid;
Data exchange, data processing and information display at the relevant controller working positions in the ATS units shall support the management of arrival constrains;
RNP-1 toimingute suhtes kohaldatakse järgmisi nõudeid: lateraalne süsteemi koguviga (Total System Error, TSE) peab jääma ± 1 meremiili piiridesse vähemalt 95 % lennuajast, õhusõiduki pardal tehtav tulemuslikkuse seire, hoiatuste edastamise suutlikkus ja suure usaldusväärsusega navigatsiooniandmeid sisaldavate andmebaaside olemasolu; RNP APCH suhtes kohaldatakse järgmisi nõudeid:
Data exchange between ATS units may be achieved with existing technology pending the implementation of System-Wide Information Management (SWIM) services
lateraalne süsteemi koguviga (TSE) peab lõpplähenemissegmendi puhul jääma ± 0,3 meremiili piiresse vähemalt 95 % lennuajast, õhusõiduki pardal tehtav tulemuslikkuse seire, hoiatuste edastamise suutlikkus ja suure usaldusväärsusega navigatsiooniandmeid sisaldavate andmebaaside olemasolu;
Enhanced Terminal Airspace using RNP-Based Operations
RNP-1 ja RNP APCH suutlikkus eeldab globaalse satelliitnavigatsioonisüsteemi (Global Navigation Satellite System, GNSS) kaasamist;
Enhanced Terminal Airspace using RNP-Based Operations consists of the implementation of environmental friendly procedures for arrival/departure and approach using PBN in high-density TMAs, as specified in the following navigation specifications:
vertikaalinformatsiooniga lähenemisprotseduuri (APV) toetamiseks kasutatavate vertikaalnavigatsiooniandmete hankimiseks võib kasutada GNSSi satelliidipõhist tugisüsteemi (Satellite Based Augmentation System, SBAS) või baromeetrilisi kõrgusandureid.
SIDs and STARs using the RNP 1 specification with the use of the Radius to Fix (RF) path terminator
Geograafiline kohaldamisala
Required Navigation Performance Approach with Approach Procedure with Vertical guidance (RNP APCH with APV)
ELi ja EFTA liikmesriigid
Enhanced Terminal Airspace using RNP-Based Operations includes:
Saabumisjärjestuse laiendatud haldamise ning PBNi kasutuselevõtt tiheda liiklusega TMAdes ja asjaomastes marsruutlennusektorites peab olema tagatud järgmistes lennujaamades:
RNP 1 SIDs, STARs and transitions (with the use of the Radius to Fix (RF) attachment)
London — Heathrow
RNP APCH (Lateral Navigation/Vertical Navigation (LNAV/VNAV) and Localiser Performance with Vertical guidance (LPV) minima)
Pariis — Charles de Gaulle
System Requirements
London — Gatwick
ATC systems and ATC Safety Nets shall enable the Terminal Area and Approach PBN operations
Pariis — Orly
RNP 1 operations require the Lateral and Longitudinal Total System Error (TSE) to, be within +/– 1 nautical mile for at least 95 % of flight time and on-board performance monitoring, alerting capability and high integrity navigation databases
London — Stansted
For RNP APCH, the Lateral and Longitudinal Total System Error (TSE) shall be +/– 0,3 nautical mile for at least 95 % of flight time for the Final Approach Segment and on-board performance monitoring, alerting capability and high integrity navigation databases are required
Milano — Malpensa
RNP 1 as well as RNP APCH capability requires inputs from Global Navigation Satellite System (GNSS)
Frankfurdi rahvusvaheline lennujaam
Vertical Navigation in support of APV may be provided by GNSS Satellite Based Augmentation System (SBAS) or by barometric altitude sensors
Madrid — Barajas
Geographical scope
Amsterdam — Schiphol
EU and EFTA Member States
München — Franz Josef Strauss
Extended AMAN and PBN in high density TMAs and associated en-route sectors shall be operated at the following airports:
Rooma — Fiumicino
London-Heathrow
Barcelona — El Prat
Paris-CDG
Zürich — Kloten [1]
London-Gatwick
Düsseldorfi rahvusvaheline lennujaam
Paris-Orly
Brüssel — National
London-Stansted
Stockholm — Arlanda
Milan-Malpensa
Berliin — Brandenburg
Frankfurt International
Manchester — Ringway
Madrid-Barajas
Palma de Mallorca — Aung San Juan
Amsterdam Schiphol
Kopenhaagen — Kastrup
Munich Franz Josef Strauss
Viin — Schwechat
Rome-Fiumicino
Nice — Côte d'Azur
Barcelona El Prat
Muud kolmandad riigid
Zurich Kloten [1]
Saabumisjärjestuse laiendatud haldamise ja PBNi kasutuselevõtt tiheda liiklusega TMAdes tuleks tagada Istanbulis Atatürki lennujaamas.
Düsseldorf International
Sidusrühmad, kes on kohustatud asjaomast funktsiooni rakendama ja kasutuselevõtu sihtkuupäeva järgima
Oslo Gardermoen [2]
Kooskõlastamisvajadus
Stockholm-Arlanda
Saabumisjärjestuse laiendatud haldamise ja PBNiga seotud funktsiooni kasutuselevõtt suure liiklustihedusega TMAdes tuleb kooskõlastada, kuna kõnealuse funktsiooni hilinenud rakendamine punktis 1.2 osutatud lennujaamades võib mõjutada võrgu toimimist.
Berlin Brandenburg Airport
Kõnealuse süsteemi kasutuselevõtt ja sellega seotud protseduurimuudatused tuleb kooskõlastada ka tehnilisest küljest, et tagada tulemuslikkuseesmärkide täitmine.
Manchester Ringway
Investeeringute kooskõlastamisse kaasatakse mitmesuguseid lennujaama käitajaid ning aeronavigatsiooniteenuste osutajaid.
Palma De Mallorca Son San Juan
Lisaks kohaldatakse kooskõlastamist kõnealuse funktsiooniga seotud tööstuslikus tootmises, eelkõige tarnijate hulgas.
Copenhagen Kastrup
Olulised eeltingimused
Dublin
Olemasolev AMAN-süsteem hõlbustab ATM-i asjaomase funktsiooni operatiivset integreerimist olemasolevatesse süsteemidesse.
Nice Cote d'Azur
Sõltuvus muudest ATMi funktsioonidest
Other third countries
Lennujaamades, mis pakuvad punktis 5 osutatud SWIMi funktsiooni, tuleb ATS-üksuste vahelise teabevahetuse, eelkõige saabumisjärjestuse laiendatud haldamisega seotud teabevahetuse rakendamiseks kasutada süsteemisisese teabehalduse (SWIM) teenuseid;
Extended AMAN and PBN in high density TMAs should be operated at the Istanbul Ataturk Airport.
saabumisjärjestuse haldamiseks kasutatakse punktis 6 nimetatud allasaadetud trajektooriteavet, kui see on kättesaadav.
Stakeholders required to implement the functionality and deployment target date
LENNUJAAMADE INTEGRATSIOON JA JÕUDLUS
ATS providers and the Network Manager shall ensure that ATS units providing ATC services within the terminal airspace of the airports referred to in point 1.2 and the associated en-route sectors operate Extended AMAN and PBN in high density TMAs as from 1 January 2024.
Lennujaamade integratsiooni ja jõudlusega seotud funktsioon lihtsustab lähenemis- ja lähilennujuhtimisteenuste osutamist ning suurendab lennuraja ohutust, ruleerimisvõimalusi ja -ohutust ning vähendab ohtlike olukordade tekkimise võimalust lennurajal.
Need for synchronisation
See funktsioon koosneb viiest allfunktsioonist:
The deployment of Extended AMAN and PBN in high density TMAs functionality shall be coordinated due to the potential network performance impact of delayed implementation in the airports referred to in Point 1.2.
Väljumisjärjestuse haldamise sünkroniseerimine väljumiseelse järjestamisega
From a technical perspective the deployment of targeted system and procedural changes shall be synchronised in order to ensure that the performance objectives are met.
Maapealse liikluse korraldamise piirangutega arvestav väljumisjärjestuse haldur
The synchronisation of investments shall involve multiple airport operators and air navigation service providers.
Ajaline hajutamine lõpplähenemisel
Furthermore, synchronisation during the related industrialisation phase shall take place, in particular among supply industry.
Lennujuhi automaatne abisüsteem maapealse liikluse planeerimiseks ja marsruudi kindlaksmääramiseks
Essential prerequisites
Lennuvälja ohutusvõrgud
There are no prerequisites for this functionality.
Väljumisjärjestuse haldamise sünkroniseerimine väljumiseelse järjestamisega aitab tõhustada väljuvate lendude voogu ühes või mitmes lennujaamas; selleks arvutatakse välja iga lennu stardi sihtaeg (Target Take Off Time, TTOT) ja käivituse heakskiitmise sihtaeg (Target Start Approval Time, TSAT), võttes arvesse mitmesuguseid piiranguid ja eelistusi.
An existing AMAN facilitates the operational integration of this ATM functionality into existing systems.
Väljumiseelne haldamine hõlmab väljuvate lendude voo lennurajale suunamist, korraldades (käivitusaegade abil) õhusõidukite liikumise algust, mille puhul võetakse arvesse lennuraja läbilaskevõimet.
Interdependencies with other ATM functionalities
Lennujaamade ühise otsustusprotsessiga (A-CDM) ühendatult vähendab väljumiseelne järjestamine ruleerimisaega, parandab teenindusaegadest kinnipidamist lennuliiklusvoo juhtimisel ja suurendab väljumisaegade prognoositavust.