natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The 2013 Restructuring Plan
Lennukipargi suuruse ja lennuliinide arvu vähendamise kõrval olid 2014. aasta jaanuariks ellu viidud järgmised meetmed: toitlustamise lõpetamine turistiklassis, LCA lennujaama maapealse teeninduse tasude läbivaatamine, mis tõi kaasa 1,2 miljonit eurot kokkuhoidu (2013. aasta ümberkorralduskavas prognoositi kokkuhoiuks 0,6 miljonit eurot), ning palkade ja vastastikuse abistamise fondi maksete vähendamine 10 %.
The 2013 restructuring plan envisaged a restructuring period from April 2012 (first sale of an asset in the context of the own contribution of the Company to its restructuring costs) until the end of 2017.
LCA lennujaama maandumis- ja parkimistasude vähenemist ei ole lähitulevikus siiski oodata, sest käimas on vaidlused muude tasude üle, mis ei võimalda maandumis- ja parkimistasusid praeguses etapis läbi vaadata.
The aim is to restore the profitability of Cyprus Airways as of the financial year 2014.
Töötajate koondamise tõttu vähenes nende arv 2011. aasta detsembri 1037-lt 2014. aasta jaanuariks 650-le ning kokku näib olevat lepitud veel 321 töötaja koondamises, kuid sellega ei ole veel algust tehtud.
However, the Cypriot authorities clarified that the 2013 restructuring plan did not address the fundamental business model of the Company.
Küprose ametiasutused selgitasid, et vabatahtlikku hüvitist nende koondamiste puhul ei antud.
The Company has already undertaken some of the measures envisaged under the 2013 restructuring plan.
Tuludega seotud algatused
Restructuring of fleet and operations (39) The 2013 restructuring plan envisaged a reduction of the fleet to six aircraft (from 13 in the beginning of April 2012).
Tabel 1
This reduction was achieved by 10 December 2013, through the sale of two owned aircraft in April 2012 and the expiry of the lease contracts for another five aircraft.
Kavandatav kasum ja kahjum (põhistsenaarium, miljonites eurodes)
Out of the remaining fleet of six aircraft, five aircraft, which have been leased by Cyprus Airways, would be kept in operations, whereas one aircraft, which was owned by the Company, would be held as spare.
Tulud
The reduction in the fleet would be reflected in a reduced number of routes to 13.
Ärikasum
The following routes had already been closed since April 2012: LCA-ATH-SKG-LCA; LCA-ATH-HER-LCA; LCA-ATH-RHO-LCA; LCA-LED.
Maksustamiseelne puhaskasum
The following routes were also planned to be closed: LCA-HER-RHO-LCA; LCA-SKG-HER-LCA; LCA-SKG-RHO-LCA; LCA-FCO; LCA-VIE and LCA-LHR, which would be replaced by LCA-STN.
Kapitalireservid
Also, the Company would reduce the frequency of three routes: LCA-LON, LCA-SKG and LCA-HER.
Kogureservid
The following routes were envisaged to be maintained: LCA-ATH, LCA-SKG, LCA-HER, LCA-AMS, LCA-CDG, LCA-SVO, LCA-SOF, LCA-FRA, LCA-MUC, LCA-ZRH, LCA-TLV, LCA-BEY, LCA-STN.
Omakapital kokku
Cost reduction measures
Omakapitali tasuvus
The 2013 restructuring plan envisaged reduction of direct costs in the total amount of EUR 45,7 million by the end of the financial year 2014 as a base scenario.
Kasutatud kapitali tasuvus
Of these cost reductions, EUR 16,2 million is due to a decline in volume including part of staff redundancies and pay-cuts related to this decline while the remaining EUR 29,5 million is due to additional savings.
Eespool nimetatud ümberkorraldusmeetmete kõrval olid näitajate aluseks järgmised eeldused:
The main components are staff redundancies (EUR 17,6 million); other staff cost reduction (EUR 4,5 million); reduction in fuel costs (stemming from a unified fleet of Airbus A320 with reconfigured seat capacity — EUR 12,5 million); passenger savings costs (such as removal of the catering option in economy class — EUR 5,5 million); reduction and renegotiation of ground handling fees at LCA airport (EUR 4,2 million); reduction and renegotiation of airport and en route fees (EUR 3,3 million); ceased aircraft lease costs (EUR 4,5 million).
reisijate arvu ja tulude vähenemine liinivõrgu kahanemise tulemusel;
In addition to the fleet and routes reduction, the following measures had been implemented by January 2014: removal of catering in economy class, renegotiation of ground handling fees at LCA airport leading to EUR 1,2 million savings (as opposed to EUR 0,6 million expected in the 2013 restructuring plan); 10 % salary and Provident Fund contribution reductions.
kütusekulude kokkuhoid kütusekäitlussüsteemi suurema kasutamise tulemusel.
However, the reduction of landing and parking fees at LCA airport is not expected to be achieved in the foreseeable future due to on-going disputes on other charges which do not allow for renegotiation of the landing and parking fees at this stage.
Eeldati, et kütuse hind ei muutu;
As regards staff redundancies, the staff number decreased from 1 037 since December 2011 to 650 in January 2014, whereas further redundancies of 321 staff members seem to have been agreed but pending.
kolmandate isikute võla kavandatav ümberkorraldamine, mille tulemusel ei kogune tasutavat intressi ega võeta uusi laene;
The Cypriot authorities clarified that no ex gratia compensation had been granted for these redundancies.
USA dollari ja euro vahetuskursi stabiilsus kuni 2017. aastani;
Revenue initiatives
kütuse hinna või USA dollari ja euro vahetuskursiga seotud riskide maandamise tehinguid ei tehta, sest selliste vahendite jaoks ei suudeta anda tagatist.
As regards new revenue initiatives, the 2013 restructuring plan assumed fare increases of 2-3 % per year as of 2015 in the base scenario.
Kasumlikkuse taga olid peamiselt allesjäänud lennud liinidel LCA-BEY, LCA-TLV, LCA-SOF ja LCA-SVO, mis on ainukesed, mille ärikasum on ümberkorraldusperioodil positiivne.
As a low case, the 2013 restructuring plan assumed a revenue decrease of 1 % in 2014 and no increase after 2015.
Ülejäänud säilitatud liinide puhaskasum on prognooside kohaselt null või negatiivne.
In addition, the plan made reference to ancillary revenue from additional services provided to passengers, but it did not provide any amount.
2013. aasta ümberkorralduskava sisaldas optimistlikku (parimat) ja pessimistlikku (halvimat) stsenaariumi.
Restoration of viability — assumptions
Pessimistlikus stsenaariumis kajastus vaid ülalpool põhjenduses 45 kirjeldatud tulude vähendamine ja selle tulemuseks oli (ärikasumi tasandil) 0,3 miljoni euro suurune kahjum 2014. aastal, 0 euro suurune kahjum 2015. aastal ning 0,3 miljoni euro suurune kasum 2016. ja 2017. aastal.
The 2013 restructuring plan envisaged the restoration of the Company’s viability as of 2014.
Kavas tunnistati teatavate elujõulisuse taastamisega seotud riskide olemasolu, ent ei näidatud nende mõju erinevatele, eriti pessimistlikule stsenaariumile.
The plan contemplated the following financial results in the base scenario, assuming that the financial restructuring (under measure 4) would be implemented before the end of 2013:
Eelkõige peeti silmas järgmist:
Table 1
makromajanduslikud riskid, iseäranis need, mis on seotud võimaliku naftahinna tõusuga või USA dollari ja euro vahetuskursi muutumisega.
Envisaged profit and loss (base scenario) (in million EUR)
Nende kahe riski puhul arvutati kavas 1 % suuruse varieerumise mõjuks vastavalt ligikaudu 310 000 eurot ja 425 000 eurot aastas;
Revenues
konkurentsi tugevnemise risk liinidel Tel Avivi (seoses avatud lennunduspiirkonna vähema riikliku reguleerimise lepinguga, mis suurendab sellel liinil eeldatavasti alates 2015. aastast konkurentsi) ja Moskvasse (Cyprus Airwaysi konkurendi Transaero lendude sageduse eeldatava suurenemise tõttu).
EBIT
Nende riskide võimalikku mõju Cyprus Airwaysi tulevastele tuludele kavas ei esitatud.
Net result before tax
Ümberkorralduskulud ja nende rahastamine
Capital reserves
Ümberkorralduskulude kogusumma on 147,4 miljonit eurot, mis jaguneb järgmiselt.
Total reserves
Tabel 3
Total equity
Ümberkorralduskulud (miljonites eurodes)
Concerning profitability, the 2013 restructuring plan contemplated the following profitability:
Kogunenud kahjum
Table 2
Muud ümberkorralduskulud (lennukite liisimise kokkulepped, koondamishüvitised jne)
Envisaged profitability
Käibekapital
ROE (Return On Equity)
Ümberkorralduskulud kokku
ROCE (Return On Capital Employed)
2013. aasta ümberkorralduskavas oli kavandatud ümberkorraldusabi kogusummaks 102,9 miljonit eurot, mis moodustab ümberkorralduskuludest 69,8 %.
Apart from the above-mentioned restructuring measures, the results were based on the following assumptions:
Ettevõtja panustab ümberkorralduskuludesse (edaspidi „omapanus”), müües ja andes üle varad, mille hinnanguline koguväärtus on 54,46 miljonit eurot.
Reduction in passengers and revenue, as a result of the reduced network;
2013. aasta ümberkorralduskavas nähti ette, et omapanus koosneb järgmistest elementidest.
Savings in fuel costs because of increased use of a fuel management system.
Tabel 4
The price of fuel was assumed flat;
2013. aasta ümberkorralduskavas ette nähtud soovituslik omapanus
Planned rescheduling of third-party debt leading to no interest to accrue or be paid and no new lending;
Summa (miljonites eurodes)
Stable USD/EUR exchange ratio until 2017;
Prognoositav lõpuleviimise kuupäev
No hedging against fuel price or USD/EUR exchange rate risks due to the inability to provide any collateral for such instruments.
Kahe Airbus A319 müük
The profitability was mainly driven by the remaining flights LCA-BEY, LCA-TLV, LCA-SOF and LCA-SVO, which are the only flights with positive EBIT during the restructuring period.
Viidi lõpule 2012. aasta aprillis
The other maintained routes are envisaged to have zero or negative net profit.
LHRi õhtuse teenindusaja müük
The 2013 restructuring plan included a high (best-) and low (worst-) case scenario.
Läbirääkimised on pooleli
The low case scenario reflected only the revenue decrease described in recital 45 above and resulted (at EBIT level) in a loss of EUR 0,3 million for 2014, EUR 0 for 2015 and a profit of EUR 0,3 million for 2016 and 2017.
LHRi hommikuse teenindusaja müük
The plan acknowledged certain risks related to the restoration of viability, without reflecting their impact on the different scenarios, notably the low case.
2014. aasta lõpp
In particular:
Varuosade müük
Macroeconomic risk, especially related to a possible rise of the oil price or a change in the USD/EUR exchange rate.
2,0 miljonit eurot 2013. aastal
For these two risks, the plan calculated separately the impact of a 1 % variation at approximately EUR 310 thousand and EUR 425 thousand for one year, respectively.
1,1 miljonit eurot 2014. aastal
Risk of increased competition on the routes to Tel Aviv (due to an Open Skies deregulation agreement expected to lead to increased competition on this route as of 2015) and Moscow (due to expected increase of the frequencies operated by Cyprus Airways’ competitor Transaero).
0,4 miljonit eurot 2015. aastal
The potential impact of these risks on the future revenues of Cyprus Airways was not modelled.
Nikosias asuva kinnisvara müük
Restructuring costs and funding
Viidi lõpule 6. augustil 2013
The total restructuring costs amounted to EUR 147,4 million and would be allocated according to the following categories:
Ateenas asuva kinnisvara üleandmine vastastikuse abistamise fondile
Table 3
Üleandmisleping sõlmiti 2013. aasta augustis
Restructuring costs (in EUR million)
Soovituslik omapanus kokku
Accumulated losses
Põhjendamatute konkurentsimoonutuste vältimine
Other restructuring costs (aircraft lease settlements, redundancy entitlements etc.)
Küprose ametiasutused tegid ettepaneku kaaluda mõnda eespool nimetatud meetmetest kompensatsioonimeetmena, et viia mõju konkurentsile ja konkurentidele miinimumini.
Working capital
Küprose ametiasutused leidsid, et istekohtkilomeetrite koguarvu tuleks võrreldes 2012. aasta veomahuga vähendada kasumlikel liinidel 24 %;
Total restructuring costs
kahe LHRi teenindusaja müük.
The total restructuring aid foreseen by the 2013 restructuring plan amounted to EUR 102,9 million, that is to say 69,8 % of the restructuring costs.
Kuna LHR on täielikult lennuoperatsioone koordineeriv lennujaam, leidsid Küprose ametiasutused, et need teenindusajad oleksid võimalikele konkurentidele piisav kompensatsioon;
The Company would contribute to the restructuring costs (‘own contribution’) through the sale or transfer of assets at an estimated total value of EUR 54,46 million.
lennukipargi vähendamine seitsme lennuki võrra.
The 2013 restructuring plan envisaged that the own contribution would be composed of the following items:
Ehkki Küprose ametiasutused väitsid, et riigi osalemine 2012. aastal kapitali suurendamises ei kujutanud endast riigiabi andmist, käsitasid nad 1. meedet sellegipoolest teatatud ümberkorraldusabi osana.
Table 4
Samuti leidsid nad, et 2013. aasta ümberkorralduskava oli usaldusväärne, et see sisaldas piisavalt kompensatsioonimeetmeid, et ettevõtja omapanus oli võimalikult suur ja et kavaga taastatakse keskmise tähtaja jooksul ettevõtja kasumlikkus.
Suggested own contribution in the 2013 restructuring plan
Kokkuvõttes selgitasid Küprose ametiasutused lennutranspordi tähtsust Küprose majanduse jaoks ning viitasid taas erandlikele ja ettenägematutele asjaoludele, mis peaksid võimaldama Cyprus Airwaysil saada täiendavat ümberkorraldusabi.
Amount (in EUR million)
Nad lisasid nendele asjaoludele Küprose okupeeritud põhjaosas tegutseva ebaseadusliku lennujaama, mida kasutavad väidetavalt Türgi lennuettevõtjad turistide toomiseks Euroopast Küprosele.
Estimated realisation date
meede: koolitusabi
Concluded in April 2012
Vastupidiselt teatatud meetmete kohta esitatud väidetele (vt näiteks põhjendus 68) sedastasid Küprose ametiasutused oma koolitusabikava käsitlevates tähelepanekutes ja eelkõige 14. märtsi 2013. aasta kirjas, et Cyprus Airways ei olnud kõnealuse koolitusabi andmise ajal raskustes.
Sale of evening LHR slot
Seepärast leidsid Küprose ametiasutused, et meede on kooskõlas üldisele grupierandi määrusele tugineva riikliku koolitusabikavaga ja seega kokkusobiv siseturuga.
Late 2014
Seda arvesse võttes jõudis komisjon esialgsele järeldusele, et 1., 2. ja 3. meede on riigiabi, ning väljendas kahtlust nende kokkusobivuse suhtes siseturuga.
Sale of spare parts
Meetmed ei tundunud olevat 2004. aasta päästmise ja ümberkorraldamise suunistega kooskõlas kapitali suurendamist käsitleva ümberkorralduskava puudumise tõttu ja päästmisabina antava abi vormi tõttu, mis tundus hõlmavat osaliselt ka kapitalisüsti.
EUR 2,0 million in 2013;
Komisjon väljendas kahtlust ka ühekordse abi põhimõttele vastavuse suhtes, mille kohaselt võib ettevõtja saada päästmis- ja/või ümberkorraldusabi vaid kord kümne aasta jooksul.
EUR 1,1 million in 2014;
Komisjon pidas küsitavaks eeskätt seda, kas Küprose ametiasutuste esitatud põhjendused kujutavad endast erandlikke ja ettenägematuid asjaolusid, mis võimaldaksid anda edasist ümberkorraldusabi.
EUR 0,4 million in 2015
Komisjon jäi 4. veebruari 2014. aasta otsuses kindlaks oma esialgsele järeldusele, et Cyprus Airwaysi võib pidada alates 2010. aastast raskustes olevaks äriühinguks.
Sale of property in Nicosia
Seetõttu jõudis komisjon esialgsele järeldusele, et 4. meede (mis hõlmas ka 1. ja 2. meedet) ja 5. meede kujutavad endast riigiabi, ning väljendas kahtlust nende kokkusobivuse suhtes siseturuga, sest meetmed ei tundunud olevat kooskõlas 2004. aasta päästmise ja ümberkorraldamise suunistega (1., 2. ja 4. meede) ning üldise grupierandi määrusega (5. meede).
Concluded on 6 August 2013
Eelkõige kahtles komisjon, kas ümberkorralduskava on rajatud mõistlikele eeldustele ja kas sellega taastatakse kooskõlas asjakohase otsustuspraktikaga sobiva aja jooksul ettevõtja elujõulisus.
Transfer of property in Athens to Provident Fund
Samuti ei pidanud komisjon ettevõtja omapanust piisavaks ega olnud kindel, kas kavandatud kompensatsioonimeetmed on tõepoolest seotud lennuliinidega, mis ei tootnud kahjumit.
Transfer agreement concluded in August 2013
Lõpetuseks kordas komisjon oma kahtlust asjaolude suhtes, millega põhjendati ühekordse abi põhimõttest erandi tegemist.
Total suggested own contribution
Komisjon märkis, et Cyprus Airways laiendas aastatel 2011–2013 Kreekas riigisiseste liinide võrku ja suurendas seega teadlikult oma kohalolekut Kreeka turul.
As regards the concluded sales (two Airbus A319 aircraft, property in Nicosia), the Cypriot authorities provided the sale contracts which confirmed the amounts assumed by the 2013 restructuring plan.
Ka Küprose lennukitele kehtestatud Türgi ülelennukeeld ja lennujaama tegutsemine saare okupeeritud alal ei liigitu erandlikeks asjaoludeks, sest keeld oli kehtinud ja lennujaam oli tegutsenud juba pikka aega.
As regards non-realised sales, the Cypriot authorities had provided valuation studies carried out by specialised companies regarding the two LHR slots and the property in Athens.
Igal juhul märkis komisjon, et koolitusabina eraldatud summa oleks pidanud moodustama osa Cyprus Airwaysile antud ümberkorraldusabist ja seega oleks seda pidanud arvesse võtma ka 2013. aasta ümberkorralduskavas.
Avoidance of undue distortions of competition
Komisjon ei võtnud 4. veebruari 2014. aasta otsuses seisukohta võimaliku 10 miljoni euro suuruse lühiajalise laenu liigitumise kohta riigiabiks, sest selle tingimused ei olnud selged.
The Cypriot authorities proposed to consider some of the afore-mentioned measures as compensatory measures, in order to minimise the impact on competition and competitors.
MÄRKUSED AMETLIKE UURIMISMENETLUSTE KOHTA
a.
KÜPROSE MÄRKUSED
Discontinuing profitable routes representing 8,8 % of ASK of 2012: HER-SKG; LCA-FCO; LCA-LED; LCA-LED-PFO-LED-LCA; RHO-SKG-RHO.
Ehkki käesolevas otsuses viidatakse kolmele eraldi menetlusele, märgib komisjon, et nende ulatus kattub, kuivõrd neis käsitletakse sama abisaajat ja mõni meede on sama.
In addition, reduction of capacity on profitable routes: LCA-LON; LCA-ATH; LCA-SKG; LCA-HER.
Seepärast on komisjoni meelest asjakohane koondada kokku Küprose märkused mõlema ametliku uurimismenetluse kohta.
The Cypriot authorities considered that overall the ASK would be reduced by 24 % on profitable routes as compared to the 2012 capacity;
Esimese ametliku uurimismenetluse raames esitatud märkustes kinnitasid Küprose ametiasutused, et Cyprus Airways on olnud alates 2009. aastast raskustes olev äriühing.
b.
Mis puudutab riigi panust aktsiakapitali suurendamisse 2012. aastal, siis alguses väitsid Küprose ametiasutused, et riik toimis turumajanduse tingimustes tegutseva kaalutleva investorina, et kaitsta oma investeeringu väärtust ja vältida kahjulikku mõju muule Cyprus Airwaysiga seotud majandustegevusele Küprosel.
Sale of the two LHR slots.
Asjaolu, et teised aktsionärid aktsiakapitali suurendamises ei osalenud, seostati Küprose tollase keerulise majandusolukorraga.
Since LHR is a fully coordinated airport, the Cypriot authorities considered that these slots would provide sufficient compensation to potential competitors;
Küprose ametiasutused olid siiski nõus käsitama riigi osalemist 2012. aastal aktsiakapitali suurendamises teatatud ümberkorraldusabina.
c.
Päästmisabi kohta väitsid Küprose ametiasutused, et see oli minimaalne rahasumma, mida ettevõtja vajas senikaua, kuni valmib uus ümberkorralduskava, millega asendatakse tervendamiskava.
Fleet reduction by seven aircraft.
Küprose ametiasutused kinnitasid, et intressimäär 1,66 % oli määr, mida kohaldati heas majanduslikus olukorras olevate äriühingute suhtes.
The Cypriot authorities maintained that the participation of the State to the 2012 capital increase was not State aid but nonetheless included measure 1 in their notified restructuring aid.
Samuti juhtisid Küprose ametiasutused tähelepanu päästmisabi andmata jätmisega kaasneva Cyprus Airwaysi pankroti sotsiaalsele mõjule ning ettevõtja tähtsusele saare ja ülejäänud maailma vahelise ühenduse hoidjana.
They also argued that the 2013 restructuring plan was prudent, it included sufficient compensatory measures, the own contribution of the Company was as high as possible and that it would restore the Company’s profitability in the medium term.
Vabatahtliku hüvitise küsimuses märkisid Küprose ametiasutused, et Cyprus Airways ei olnud kohustatud koondatud töötajatele sellist hüvitist maksma.
Overall, the Cypriot authorities explained the importance of air transport for the Cypriot economy and repeated the exceptional and unforeseeable circumstances, which should allow Cyprus Airways to receive additional restructuring aid.
Seega, kui riik maksaks vabatahtlikku hüvitist, ei antaks sellega Cyprus Airwaysile eelist, sest see ei vabastaks ettevõtjat ühestki lepingulisest maksest.
They also added to those circumstances the operation of an ‘illegal’ airport in the occupied northern part of Cyprus, which Turkish airlines are allegedly using to bring tourists from European destinations to Cyprus.
Ümberkorraldusperioodi kestusega seoses juhtisid Küprose ametiasutused tähelepanu 2004. aasta päästmise ja ümberkorraldamise suunistele, kus nõutakse, et ümberkorraldusperiood oleks „võimalikult lühike”, ning osutasid juhtumitele, mille puhul komisjon oli heaks kiitnud ümberkorraldusperioodid, mille kestus oli üle viie aasta.
Measure 5: Training aid
Samuti selgitasid nad, et kuni 2012. aasta detsembrini sisuliselt kaotati aega, mis oli põhjustatud juhatuses toimunud muudatustest, tervendamiskava ettevalmistamisest ja rakendamata jätmisest ning ettevõtja finantsolukorra halvenemisest, mis ei võimaldanud ellu viia esialgset kava ehk suurendada samaväärsetel tingimustel kapitali, kaasamata riigiabi ja päästmisabina antavat laenu.
According to the Cypriot authorities during the period 2010-2011 Cyprus Airways received training aid of EUR 269 317,94 under the Scheme for constant training programmes for individual enterprises implemented by the Cypriot authorities pursuant to Commission Regulation (EC) No 800/2008 (General Block Exemption Regulation, ‘GBER’).
2013. aasta ümberkorralduskava suhtes jäid Küprose ametiasutused kindlaks oma seisukohale, et kava võimaldaks ettevõtjal taastada elujõulisuse, hoolimata konkurentsi suurenemise riskist ja sellest, et toitlustamise lõpetamisega turistiklassis võidakse kaotada reisijaid.
Contrary to their argumentation in relation to the notified measures (see e.g. recital 68), in their submissions regarding the training aid scheme and in particular the submission of 14 March 2013, the Cypriot authorities argued that Cyprus Airways was not in difficulty when the training aid in question was granted.
Küprose ametiasutused väitsid veel, et kava tugines mõistlikele eeldustele ettevõtja finantsolukorra, allesjäänud liinivõrgu tõhususe ja kütusehindade ning USA dollari ja euro vahetuskursi kõikumise kohta.
The Cypriot authorities thus consider that the measure was in line with the national training aid scheme, which is based on the GBER, and thus compatible with the internal market.
Lisaks tõstsid Küprose ametiasutused esile 2013. aasta ümberkorralduskava elemente, mida oli saatnud oodatust suurem kordaminek – näiteks LCA lennujaama maapealse teeninduse kulude edukas vähendamine.
GROUNDS FOR INITIATING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE
Küprose ametiasutused selgitasid, et ettevõtjal ei ole LCAs maapealset teenindust pakkuva ettevõtja ees ühtki tasumata võlga.
In the decision of 6 March 2013 (recitals 41-46), the Commission reached the preliminary conclusion that Cyprus Airways could be considered a firm in difficulty within the meaning of the Communication of the Commission on Community guidelines on State aid on rescuing and restructuring firms in difficulty (‘2004 Rescue and Restructuring Guidelines’) since at least 2010.
Kompensatsioonimeetmetega seoses märkisid Küprose ametiasutused, et kõik lennuliinid, millest oli kavas loobuda või mille veomahtu oli plaanis vähendada – peale ühe –, olid 2012. aastal kogupanuse poolest kasumlikud, st suutsid katta ise oma muutuvkulud.
Against that background, the Commission reached the preliminary conclusion that measures 1, 2 and 3 constituted State aid and it expressed doubts as regards their compatibility with the internal market.
Küprose ametiasutused esitasid ka tabeli, kuhu oli märgitud istekohtkilomeetrite arv lennuliini kohta.