natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Therefore, it shall be permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternate gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Tehnilisel teenistusel peab olema võimalik teha eelkatseid.
The achieved acceleration awot test shall be greater or equal to aurban.
Kahest lahutamatust osast koosnevate liigendatud sõidukite puhul, mida loetakse üheks sõidukiks, ei võeta joone BB' ületamise aja määramisel arvesse nimetatud poolhaagist.
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid an acceleration value awot test greater than 2,0 m/s2.
Püsikiiruskatse
The achieved acceleration a wot test shall then be used for the calculation of the partial power factor kp (see point 4.1.2.1.3) instead awot ref.
Püsikiiruskatse tehakse sama käiguga/samade käikudega, mis on ette nähtud kiirenduskatse jaoks, püsikiirusel 50 km/h hälbega ± 1 km/h joonte AA' ja BB' vahel.
Acceleration test
Püsikiiruskatse ajaks tuleb joonte AA' ja BB' vahele püsikiiruse säilitamiseks paigaldada kiirenduskontrollseade.
The manufacturer shall define the position of the reference point in front of line AA' of fully depressing the accelerator.
Kui käik fikseeritakse kiirenduskatse ajaks, tuleb seesama käik fikseerida püsikiiruskatse ajaks.
The accelerator shall be fully depressed (as rapidly as is practicable) when the reference point of the vehicle reaches the defined point.
Püsikiiruskatse ei ole nõutav sõidukite puhul, mille massivõimsus PMR < 25.
The accelerator shall be kept in this depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB'.
M2-kategooria > 3500 kg, M3-, N2-, N3-kategooria sõidukid
The accelerator shall then be released as rapidly as possible.
Katse tuleb teha haagise või poolhaagiseta.
The point of fully depressing the accelerator shall be reported in the test report.
Kui haagist ei saa veduki küljest hõlpsasti lahti haakida, ei võeta haagist joone BB' ületamisel arvesse.
The technical service shall have the possibility of pre-testing.
Kui sõiduki koosseisu kuuluvad sellised seadmed nagu betoonisegisti, kompressor jms, ei või need seadmed katse ajal töötada.
In the case of articulated vehicles consisting of two non-separable units regarded as a single vehicle, the semi-trailer shall be disregarded in determining when line BB' is crossed.
Sõiduki katsemass on esitatud punkti 3.2.1 tabelis.
Constant speed test
Ettenähtud tingimused M2-kategooria > 3500 kg, N2-kategooria sõidukitele
The constant speed test shall be carried out with the same gear(s) specified for the acceleration test and a constant speed of 50 km/h with a tolerance of ± 1 km/h between AA' and BB'.
Kui võrdluspunkt ületab joone BB', peab mootori pöörlemiskiirus nBB' olema 70–74 % kiirusest S, mille juures mootor saavutab suurima nimivõimsuse, ja sõiduki kiirus peab olema 35 km/h ± 5 km/h.
During the constant speed test, the acceleration control shall be positioned to maintain a constant speed between AA' and BB' as specified.
Joonte AA' ja BB' vahel peab olema tagatud stabiilne kiirendus.
If the gear is locked for the acceleration test, the same gear shall be locked for the constant speed test.
Ettenähtud tingimused M3-, N3-kategooria sõidukitel
The constant speed test is not required for vehicles with a PMR < 25.
Kui võrdluspunkt ületab joone BB', peab mootori pöörlemiskiirus nBB' olema 85–89 % kiirusest S, mille juures mootor saavutab suurima nimivõimsuse, ja sõidukikiirus peab olema 35 km/h ± 5 km/h.
Vehicles of categories M2 > 3500 kg, M3, N2, N3
Käsikäigukastiga sõidukid
The test shall be conducted without a trailer or semi-trailer.
Tuleb tagada stabiilne kiirendus.
If a trailer is not readily separable from the towing vehicle, the trailer shall not be taken into consideration when assessing the crossing of line BB'.
Käiguvaliku määravad ettenähtud tingimused.
If the vehicle incorporates equipment such as a concrete mixer, a compressor, etc., this equipment shall not be in operation during the test.
Kui kiiruse erinevus on ettenähtud hälbest suurem, tuleb katsetada kahte käiku, üks sihtkiirusest kõrgem ja teine sihtkiirusest madalam.
The test mass of the vehicle shall be set out in the table set out in point 3.2.1.
Kui enam kui üks käik vastab ettenähtud tingimustele, kasutatakse käiku, mis on lähim kiirusele 35 km/h.
Target conditions of category M2 > 3500 kg, N2
Kui ükski käik ei täida vtest ettenähtud tingimust, katsetatakse kahte käiku, millest üks on madalam kui vtest ja teine sellest kõrgem.
When the reference point passes line BB', the engine speed nBB' shall be between 70 % and 74 % of speed S, at which the engine develops its rated maximum power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
Mootori sihtpöörlemiskiirus tuleb saavutada igasugustes tingimustes.
Between line AA' and line BB' a stable acceleration condition shall be ensured.
Tagatud peab olema stabiilne kiirendus.
Target conditions of category M3, N3:
Kui mõnel käigul ei saa tagada stabiilset kiirendust, siis seda käiku arvesse ei võeta.
When the reference point passes line BB', the engine speed nBB' shall be between 85 % and 89 % of speed S, at which the engine develops its rated maximum power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
Automaatkäigukasti, kohastuva ülekande ja sujuvalt muutuva ülekandearvuga käigukastiga sõidukid
Vehicles with manual transmissions
Käigu vahetamine kõrgemaks ja väiksem kiirendus ei ole lubatud.
Stable acceleration conditions shall be ensured.
Tuleb vältida käigu vahetamist konkreetsetes katsetingimustes sellisele ülekandearvule, mida linnasõidul ei kasutata.
The gear choice shall be determined by the target conditions.
Seega on lubatud paigaldada ja kasutada elektroonilisi või mehaanilisi seadmeid, et vältida käigu allavahetumist, mille ülekandearvu konkreetsetes katsetingimustes linnaliikluses tavaliselt ei kasutata.
If the difference in speed exceeds the given tolerance, then two gears shall be tested, one above and one below the target speed.
Kui sõiduki ülekandesüsteem on projekteeritud nii, et valida saab ainult ühte käiku (sõidukäiku), mis piirab mootori pöörlemiskiirust katse ajal, katsetatakse sõidukit ainult selle sihtkiirusel.
If more than one gear fulfils the target conditions, the gear which is closest to 35 km/h shall be used.
Kui sõidukil on mootori ja ülekande kombinatsioon, mis ei vasta punktis 4.1.2.2.1.1 sätestatud nõuetele, katsetatakse sõidukit ainult selle sihtkiirusel.
If no gear fulfils the target condition for vtest, two gears shall be tested, one above and one below vtest.
Sõiduki sihtkiirus (vBB') on katse puhul 35 km/h ± 5 km/h.
The target engine speed shall be reached under all conditions.
Käiku võib seada suuremaks ja kiirenduse väiksemaks vaid pärast seda, kui sõiduki võrdluspunkt ületab joone PP'.
A stable acceleration condition shall be ensured.
Tuleb teha kaks katset, üks lõppkiirusega vtest = vBB' + 5 km/h ja teine lõppkiirusega vtest = vBB' – 5 km/h.
If a stable acceleration cannot be ensured in a gear, that gear shall be disregarded.
Registreeritakse selline müratase, mis saadakse mootori kõige suurema pöörlemiskiirusega tehtud katsel joonest AA' jooneni BB'.
Vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs
Kui sõiduki võrdluspunkt jõuab jooneni AA', tuleb gaasipedaal täiesti alla vajutada (ilma automaatse käiguvahetuseta madalamale tavalisel linnasõidul kasutatavast) ja hoida seda põhjas, kuni sõiduki tagaosa ületab joone BB', aga võrdluspunkt on vähemalt 5 m joonest BB'.
A gear change to a higher range and a lower acceleration shall not be permitted.
Siis tuleb gaasipedaal lahti lasta.
A gear shifting to a gear ratio which is not used in urban traffic, at the specified test condition, shall be avoided.
Tulemuste tõlgendamine
Therefore, it shall be permitted to establish and use electronic or mechanical devices to prevent a downshift to a gear ratio which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Registreerida tuleb maksimaalne A-sageduskorrektsiooniga mürarõhutase, mis saadakse näiduks iga kord, kui sõiduk läbib vahemaa joonte AA' ja BB' vahel.
If the vehicle includes a transmission design, which provides only a single gear selection (drive), which limits engine speed during the test, the vehicle shall be tested using only a target vehicle speed.
Kui täheldatakse tavapärasest mürarõhust erinevat müra haripunkti, ei võeta seda mõõtmist arvesse.
If the vehicle uses an engine and transmission combination that does not comply with the requirements set out in point 4.1.2.2.1.1, the vehicle shall be tested using only the target vehicle speed.
Mõlemal pool sõidukit ja iga ülekandearvu kohta tehakse vähemalt neli mõõtmist kõikides katsetingimustes.
The target vehicle speed (vBB') for the test is = 35 km/h ± 5km/h.
Mõõtmisi võib vasakul ja paremal pool teha korraga või järgemööda.
A gear change to a higher range and a lower acceleration is allowed after the reference point of the vehicle passes line PP'.
Sõiduki ühe poole lõpptulemuse arvutamiseks kasutatakse esimest nelja järjestikust kehtivat mõõtmistulemust 2 dB(A) piires, kehtetud tulemused jäetakse välja (vt punkti 3.1).
Two tests shall be performed, one with the end speed of vtest = vBB' + 5 km/h, and one with the end speed of vtest = vBB' – 5 km/h.
Kummagi poole tulemuste keskmised väärtused arvutatakse eraldi.
The reported sound level shall be the result of the test with the highest engine speed obtained during the test from AA' to BB'.
Vahetulemuseks loetakse suurem saadud keskmine väärtus (nendest kahest), mis ümardatakse ühe kümnendkohani.
When the reference point of the vehicle reaches the line AA' the accelerator control shall be fully depressed (without operating the automatic downshift to a lower range than normally used in urban driving) and held fully depressed until the rear of the vehicle passes BB', but the reference point shall be at least 5 m behind BB'.
Joontel AA', BB' ja PP' tehtud kiirusemõõtmiste tulemused märgitakse üles ja neid kasutatakse arvutustes ühe kümnendkohaga.
The accelerator control shall then be released.
Arvutatud kiirendus awot test märgitakse kahe kümnendkoha täpsusega.
Interpretation of results
M1-, N1- ja M2- ≤ 3500 kg kategooria sõidukid
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA' and BB' shall be noted.
Kiiruskatsel ja püsikiiruskatsel arvutatakse väärtused valemitega:
If a noise peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, the measurement shall be discarded.
kusjuures k = (awot ref – awot (i+1))/(awot (i) – awot (i+1))
At least four measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear ratio.
Üheainsa ülekandearvuga katsetamisel loetakse saadud tulemused katsetulemusteks.
Left and right side may be measured simultaneously or sequentially.
Lõpptulemus arvutatakse Lwot rep ja Lcrs rep kombinatsiooni põhjal.
The first four valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non valid results (see point 3.1), shall be used for the calculation of the final result for the given side of the vehicle.
Valem on järgmine:
The results of each side shall be averaged separately.
Kaalutegur kP annab osalise võimsusteguri linnasõidu jaoks.
The intermediate result is the higher value of the two averages mathematically rounded to the first decimal place.
Muudel kui üheainsa käiguga katsetel arvutatakse kP valemiga:
The speed measurements at AA', BB', and PP' shall be noted and used in calculations to the first significant digit after the decimal place.
Kui katseks on ette nähtud ainult üks käik, arvutatakse kP valemiga:
The calculated acceleration awot test shall be noted to the second digit after the decimal place.
Juhul kui awot test on väiksem kui aurban:
Vehicles of categories M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg
Kui katsetatakse ühte käiku, võrdub lõpptulemus vahetulemusega.
The calculated values for the acceleration test and the constant speed test are given by:
Kui katsetatakse kahte käiku, arvutatakse vahetulemuste aritmeetiline keskmine.
Where k = (awot ref – awot (i+1))/(awot (i) – awot (i+1))
Seisva sõiduki mürataseme mõõtmine
The final result is calculated by combining Lwot rep and Lcrs rep.
Mõõtmistulemused kantakse I lisa 2. liite lisandis osutatud katseprotokolli.
The equation is:
Mõõtmistel tuleb kasutada punktis 2.1 määratletud täppismüramõõturit või samaväärset mõõtesüsteemi.
The weighting factor kP, gives the partial power factor for urban driving.
Katsekoht — kohalikud tingimused, nagu on osutatud liite joonistel 2 ja 3a–3d.
In cases other than a single gear test kP is calculated by:
Mikrofoni läheduses ei tohi olla takistusi, mis võiksid mõjutada helivälja, ning mikrofoni ja müraallika vahel ei tohi olla inimesi.
If only one gear was specified for the test kP is given by:
Mõõtmise vaatleja peab asuma selliselt, et ta ei mõjuta mõõtmise näitu.
kP = 1 – (aurban/awot test)
Häiremüra ja tuule mõju
In cases where awot test is less than aurban:
Mõõteriistade näidud, mis tulenevad ümbritsevast mürast ja tuulest, peavad olema vähemalt 10 dB(A) võrra mõõdetavast müratasemest väiksemad.
When one gear is tested, the final result shall be equal to the intermediate result.
Mikrofonile võib paigaldada sobiva tuulevarju tingimusel, et võetakse arvesse selle mõju mikrofoni tundlikkusele (vt punkti 2.1).
When two gears are tested the arithmetic mean of the intermediate results shall be calculated.
Mõõtmismeetod
Measurement of noise emitted by stationary vehicles
Mõõtmiste laad ja arv
Sound level in the vicinity of vehicles
A-sageduskorrektsiooniga detsibellides (dB(A)) väljendatavat maksimaalset mürataset tuleb mõõta punktis 4.2.5.3.2.1 osutatud töötamisaja jooksul.
The measurement results shall be entered into the test report referred to in the Addendum to Appendix 2 to Annex I.
Igas mõõtepunktis tuleb teha vähemalt kolm mõõtmist.
A precision sound level meter, or equivalent measuring system, as defined in point 2.1 shall be used for the measurements
Sõiduki asetus ja ettevalmistamine
Test site — local conditions as referred to in Figures 2 and 3a to 3d of the Appendix.
Sõiduk peab asuma katseala keskosas, käiguvalits vabakäigul ja sidur rakendatud.
In the vicinity of the microphone, there shall be no obstacle that could influence the acoustical field and no person shall remain between the microphone and the noise source.
Kui sõiduki konstruktsioon seda ei võimalda, tuleb sõiduki katsetamisel lähtuda seisva sõiduki mootori katsetamise kohta käivatest tootja ettekirjutustest.
The meter observer shall be positioned so as not to influence the meter reading.
Enne mõõtmisi tuleb mootor viia tootja juhistele vastavasse tavapärasesse töökorda.
Disturbance sound and wind interference
Kui sõidukil on automaatse käivitusseadmega ventilaator(id), siis selle süsteemi töörežiimi mürataseme mõõtmiste ajal ei muudeta.
Readings on the measuring instruments produced by ambient noise and wind shall be at least 10 dB(A) below the sound level to be measured.
Mootorikapott või mootoriruumi kaas, kui sõidukil on need olemas, peavad olema kinni.
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity of the microphone (see point 2.1).
Müra mõõtmine heitgaasisüsteemi läheduses, nagu on osutatud liite joonisel 2 ja joonistel 3a–3d.
Measuring method
Mikrofoni asendid
Nature and number of measurements
Mikrofon peab asuma liite joonisel 2 ja joonistel 3a–3d näidatud väljalasketoru võrdluspunktist 0,5 m ± 0,01 m kaugusel ja vootelje suhtes toru lõpus 45° ± 5° nurga all.
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured during the operating period referred to in point 4.2.5.3.2.1.
Mikrofon peab olema võrdluspunktiga ühel kõrgusel, kuid mitte madalamal kui 0,2 m kõrgusel maapinnast.
At least three measurements shall be taken at each measuring point.
Mikrofoni võrdlustelg peab olema maapinnaga paralleelsel tasapinnal ja suunatud võrdluspunkti poole heitgaasisüsteemi väljalaskeaval.
Positioning and preparation of the vehicle
Kui mikrofoni saab seada kahte asendisse, tuleb kasutada kohta, mis asub sõiduki pikikeskjoonest külje suunas kõige kaugemal.
The vehicle shall be located in the centre part of the test area with the gear selector in the neutral position and the clutch engaged.
Kui väljalasketoru vootelg on sõiduki pikikeskjoone suhtes 90° nurga all, tuleb mikrofon asetada kohta, mis asub mootorist kõige kaugemal.
If the design of the vehicle does not allow this, the vehicle shall be tested in conformity with the manufacturer's prescriptions for stationary engine testing.
Sõidukitel, mille heitgaasisüsteemil on väljalaskeavad, mis asuvad üksteisest kaugemal kui 0,3 m, tehakse üks mõõtmine iga väljalaskeava kohta.
Before each series of measurements, the engine shall be brought to its normal operating condition, as specified by the manufacturer.
Protokolli kantakse kõige kõrgem tase.
If the vehicle is fitted with a fan or fans having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound level measurements.
Kui heitgaasisüsteemil on kaks või enam üksteisest vähem kui 0,3 m kaugusel asuvat ja sama summutiga ühendatud väljalaskeava, tehakse ainult üks mõõtmine; mikrofon asetatakse sõiduki piirjoontele lähima väljalaskeava poole või kui sellist väljalaskeava ei ole, siis maapinnast kõige kõrgemal asuva väljalaskeava poole.
The engine hood or compartment cover, if so fitted, shall be closed.
Vertikaalse väljalaskeavaga sõidukite (nt kommertsveokite) puhul tuleb mikrofon paigutada väljalaskeavaga ühele kõrgusele.
Measuring of noise in proximity to the exhaust as referred to in Figure 2 and Figures 3a to 3d of the Appendix.
Selle telg peab olema vertikaalne ja suunatud üles.
Positions of the microphone
Mikrofon tuleb asetada väljalasketoru võrdluspunktist 0,5 m ± 0,01 m kaugusele, kuid see ei tohi heitgaasisüsteemile lähimale sõidukiküljele olla lähemal kui 0,2 m.
The microphone shall be located at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in Figure 2 and Figures 3a to 3d of the Appendix, and at an angle of 45°(± 5°) to the flow axis of the pipe termination.
Sõiduki kere all asuvate väljalaskeavade puhul tuleb mikrofon asetada vähemalt 0,2 m kaugusele sõiduki lähimast osast kohta, mis on väljalasketoru võrdluspunktile lähim, kuid sellele mitte lähemal kui 0,5 m, ning maapinnast 0,2 m kõrgusel ja mitte samal joonel väljalaskevooga.
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Punktis 4.2.5.3.1.1 ette nähtud nurga all asetamise nõuet ei pea täitma, kui see ei ole füüsiliselt võimalik.
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed toward the reference point on the exhaust outlet.
Näited mikrofoni asukoha kohta olenevalt väljalasketoru asukohast on esitatud liite joonistel 3a–3d.
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
Mootori töötingimused
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point, which is farthest from the engine.
Mootori sihtpöörlemiskiirus
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, measurements shall be made for each outlet.
75 % mootori pöörlemiskiirusest S sõidukitel, mille mootori nimipöörlemiskiirus on ≤ 5000 min–1;
The highest level shall be recorded.
3750 min–1 sõidukitel, mille mootori nimipöörlemiskiirus on üle 5000 min–1 ja alla 7500 min–1;
In the case of an exhaust provided with two or more outlets spaced less than 0,3 m apart and which are connected to the same silencer, only one measurement shall be made; the microphone position is related to the outlet nearest to one extreme edge of the vehicle or, when such outlet does not exist, to the outlet which is the highest above the ground.
50 % mootori pöörlemiskiirusest S sõidukitel, mille mootori nimipöörlemiskiirus on ≥ 7500 min–1.
For vehicles with a vertical exhaust (e.g. commercial vehicles) the microphone shall be placed at the height of the exhaust outlet.
Kui sõiduk ei saavuta sellist mootori pöörlemiskiirust, on mootori sihtpöörlemiskiirus selle seisva sõiduki katse puhul mootori maksimaalsest võimalikust pöörlemiskiirusest 5 % väiksem.
Its axis shall be vertical and oriented upwards.
Katse käik
It shall be placed at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the exhaust pipe reference point, but never less than 0,2 m from the side of the vehicle nearest to the exhaust.
Mootorikiirust suurendatakse järk-järgult tühikäigukiiruselt mootori sihtpöörlemiskiiruseni, ületamata seejuures mootori sihtpöörlemiskiiruse suhtes ± 3 % hälvet, ja hoitakse seda püsivana.
For exhaust outlets located under the vehicle body, the microphone shall be located a minimum of 0,2 m from the nearest part of the vehicle, at a point closest to, but never less than 0,5 m from the exhaust pipe reference point, and at a height of 0,2 m above the ground, and not in line with the exhaust flow.
Seejärel lastakse gaasipedaal kiiresti lahti ja mootori pöörlemiskiirus langeb tagasi tühikäigukiirusele.
If it is not physically possible, the angularity requirement in point 4.2.5.3.1.1 need not be met.
Mürataset tuleb mõõta tööperioodi vältel, mis hõlmab mootori ühtlase pöörlemiskiiruse hoidmist 1 sekundi vältel ja kogu aeglustusperioodi.
Examples of the position of the microphone, depending on the location of the exhaust pipe, are given in Figures 3a-3d of the Appendix.
Katsetulemuseks loetakse müramõõturi suurim näit selle tööperioodi vältel, ümardatuna matemaatiliselt ühe kümnendkohani.
Operating conditions of the engine
Katsete valideerimine
Target engine speed
Mõõtmine loetakse kehtivaks, kui katsel saavutatud mootori pöörlemiskiirus ei erine mootori sihtpöörlemiskiirusest rohkem kui ± 3 % vähemalt 1 sekundi vältel.
75 % of the engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≤ 5000 min-1
Tulemused
3750 min-1 for vehicles with a rated engine speed above 5000 min-1 and below 7500 min-1
Igas katseasendis tuleb teha vähemalt kolm mõõtmist.
50 % of the engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≥ 7500 min-1.
Registreerida tuleb iga mõõtmise maksimaalne A-sageduskorrektsiooniga mürarõhutase.
If the vehicle cannot reach such engine speed, the target engine speed shall be 5 % below the maximum possible engine speed for that stationary test.
Konkreetse mõõtmisasendi lõpptulemuse määramiseks kasutatakse esimest kolme kehtivat järjestikust mõõtmistulemust 2 dB(A) piires; kehtetud tulemused jäetakse välja (võttes arvesse punktis 3.1 sätestatud nõudeid katsekohale).
Test procedure
Lõpptulemuseks loetakse kõikide mõõtmisasendite kolme mõõtmise kõrgeim müratase.
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed, not exceeding a tolerance band of ± 3 % of the target engine speed, and held constant.
Liikuvate M1-kategooria hübriidelektrisõidukite müra, kui sisepõlemismootor ei saa sõiduki seistes toimida (andmed esitatakse kasutuses oleva sõiduki katsetamise hõlbustamiseks).
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall return to idle.
Hübriidelektrisõidukite käitamise ajal nõuetele vastavuse katsetamise hõlbustamiseks, kui sisepõlemismootor ei saa sõiduki seistes toimida, kasutatakse liikuvate mootorsõidukite puhul järgmist II lisa punkti 4.1 kohaselt teostatud mürarõhutaseme mõõtmistega seotud teavet käitatavate sõidukite nõuetele vastavuse võrdlusandmetena:
The sound level shall be measured during a period of operation consisting of maintaining constant engine speed of 1 second and throughout the entire deceleration period.
käik (i) või fikseerimata ülekandearvuga katsetatavate sõidukite puhul katsetamiseks valitud käiguvalitsa asend;
The maximum sound level meter reading during this period of operation, mathematically rounded to the first decimal place, shall be taken as the test value.
töölüliti asend (lüliti olemasolu korral) mürarõhutaseme Lwot,(i) mõõtmise ajal;
Test validation
eelkiirenduse pikkus lPA, meetrites;