natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A usage factor is determined which relates the observed distance covered under coasting conditions by the applicant in tests compared to the coasting distance under modified NEDC conditions.
Seepärast määratakse kasutustegur, mis võimaldab taotleja tehtud katsetel vabakäigufunktsiooni kasutades läbitud vahemaa ümber arvutada muudetud NEDC-katse tingimustes vabakäigul läbitud vahemaaks.
The Applicant proposed a value of 1.
Taotleja pakkus selle teguri väärtuseks 1.
The Commission analysis shows that this value cannot be justified by the data provided.
Komisjoni analüüs näitab, et esitatud andmetest lähtuvalt ei ole see arv põhjendatud.
Using the Applicant's data would result in a value of 0,87 for the usage factor.
Taotleja esitatud andmete põhjal peaks kasutusteguri väärtus olema 0,87.
However, the Applicant has provided insufficient data to provide certainty that other factors which may result in the coasting function being de-activated are fully taken into account.
Taotleja ei ole esitanud piisavalt andmeid, mille põhjal võiks olla kindel, et muid tegureid, mis võivad põhjustada vabakäigufunktsiooni väljalülitumist, on täielikult arvesse võetud.
It is therefore considered appropriate to address the uncertainties by a further proportionate adjustment, resulting in a usage factor of 0,8.
Seepärast on asjakohane määramatuse vähendamiseks kasutustegurit veelgi proportsionaalselt kohandada ja määrata selle väärtuseks 0,8.
This is considered to provide an appropriate margin to take account of these uncertainties and to address their statistical significance.
Leitakse, et see annab piisava varu kõnealuse määramatuse ja sellega seotud statistilise olulisuse arvessevõtmiseks.
This conclusion could be re-examined if a sufficient number of robust, independent data would be available.
Selle järelduse võiks uuesti läbi vaadata, kui oleks piisav hulk usaldusväärseid ja sõltumatuid andmeid.
Furthermore, and in agreement with the Applicant, the Commission finds it appropriate to address the shortcomings in the current assumptions relating to the operation of the cruise control by further adjusting the usage factor since coasting is deactivated when cruise control is activated.
Kuna püsikiirusehoidja kasutamisel on vabakäigufunktsioon välja lülitatud, leiab komisjon kokkuleppel taotlejaga, et on asjakohane kasutustegurit veelgi kohandada ja kõrvaldada sellega praeguste eelduste puudused seoses püsikiirusehoidja kasutamisega.
The Applicant has not provided any information on this aspect in their application.
Taotleja ei ole selle aspekti kohta taotluses mingit teavet esitanud.
The Commission has identified that data is available from research in the US on cruise control usage.
Komisjon on tutvunud püsikiirusehoidja kasutamist käsitlevate USA teadusuuringute andmetega.
This shows that, when fitted, cruise control is used for about half of the distance travelled.
Nendest nähtub, et püsikiirusehoidjat kasutatakse umbes poolel läbitud vahemaast.
This means that the usage factor should be halved in cases where cruise control is fitted.
See tähendab, et kasutustegur peaks püsikiirusehoidjaga sõidukite puhul olema poole väiksem.
The Applicant has confirmed this conclusion and therefore the usage factor is halved to a value of 0,4 when cruise control is fitted to the vehicle.
Taotleja on seda järeldust kinnitanud ning seepärast vähendatakse püsikiirusehoidjaga sõidukite puhul kasutustegurit poole võrra väärtuseni 0,4.
Against this background, the Commission finds that the methodology provides accurate and reliable results that are reproducible by a third party with regard to the Porsche S-segment vehicles (sport coupé cars) referred to in the application.
Seda silmas pidades leiab komisjon, et kõnealune meetod annab täpseid ja usaldusväärseid tulemusi, mida kolmandal isikul on taotluses osutatud Porsche sportautode (kupee) puhul võimalik korrata.
Moreover, the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km for the Porsche S-segment vehicles referred to in the application.
Lisaks leiab komisjon, et taotleja on piisavalt tõendanud, et uudse tehnilise lahenduse abil väheneb taotluses osutatud Porsche sportautode CO2-heide vähemalt 1 g CO2 võrra kilomeetri kohta.
Since the effects of the coasting function are not covered by the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the Porsche coasting function is not covered by the standard test cycle.
Kuna vabakäigufunktsiooni mõju ei võeta arvesse CO2-heitega seotud tüübikinnituskatsetel, millele on osutatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruses (EÜ) nr 715/2007 [4] ja komisjoni määruses (EÜ) nr 692/2008, [5] on komisjon nõus, et Porsche vabakäigufunktsiooni suhtes ei kohaldata standardset katsetsüklit.
The Commission finds that the verification report has been prepared by the TÜV Nord and that the report supports the findings set out in the application.
Komisjon märgib, et kontrolliaruande on koostanud asutus nimega TÜV Nord ning aruanne toetab taotluses esitatud järeldusi.
Therefore, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question, provided the above specified conditions to ensure accountability and adjustments to the methodology are introduced.
Seega leiab komisjon, et kõnealuse uudse tehnilise lahenduse heakskiitmisele ei tohiks olla vastuväiteid eeldusel, et eespool nimetatud tingimused (tagada arvestatavus ja kohandada meetodit) on täidetud.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision should be specified,
Selleks et määrata ökoinnovatsiooni üldkood, mida kasutatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ [6] I, VIII ja IX lisale vastavates asjakohastes tüübikinnitusdokumentides, tuleks määrata individuaalne kood, mida kasutatakse käesoleva otsusega heakskiidetud uudse tehnilise lahenduse tähistamiseks,
The Porsche AG coasting function intended for use in Porsche S-segment M1 vehicles (sports coupé) is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, provided that any of the following conditions is met:
Porsche M1-kategooria sportautodes (kupee) kasutamiseks ette nähtud Porsche AG vabakäigufunktsioon kiidetakse heaks kui uudne tehniline lahendus määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 12 tähenduses, eeldusel, et üks järgmistest tingimustest on täidetud:
the coasting function cannot be deactivated,
vabakäigufunktsiooni ei saa välja lülitada,
where the function has been otherwise deactivated, that it is automatically activated immediately after the deactivation event.
kui funktsioon lülitub muul viisil välja, peab see automaatselt kohe pärast väljalülitumist uuesti sisse lülituma.
The CO2 emissions reduction from the use of the coasting function referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
heite vähenemine, mis saavutatakse tänu lõikes 1 osutatud vabakäigufunktsiooni kasutamisele, tehakse kindlaks lisas sätestatud meetodi alusel.
This reduction is differentiated between those vehicles which have cruise control and those that do not.
Heite vähenemine arvutatakse eraldi püsikiirusehoidjaga ning püsikiirusehoidjata sõidukite puhul.
The individual eco-innovation code to be entered into type approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘13’.
Tüübikinnitusdokumentidesse kantav individuaalne ökoinnovatsiooni kood, mida kasutatakse käesolevas otsuses heakskiidetud uuendusliku tehnoloogia tähistamiseks, on „13”.
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
ELT L 140, 5.6.2009, lk 1.
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 725/2011, 25. juuli 2011, millega kehtestatakse sõiduautode vähese CO2-heitega uuenduslike tehnoloogiate heakskiitmise ja sertifitseerimise kord vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 194, 26.7.2011, lk 19).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EÜ) nr 715/2007, 20. juuni 2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust (ELT L 171, 29.6.2007, lk 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2007/46/EÜ, 5. september 2007, millega kehtestatakse raamistik mootorsõidukite ja nende haagiste ning selliste sõidukite jaoks mõeldud süsteemide, osade ja eraldi seadmestike kinnituse kohta (raamdirektiiv) (ELT L 263, 9.10.2007, lk 1).
TESTING METHODOLOGY — INTRODUCTION
KATSEMETOODIKA – SISSEJUHATUS
In order to determine the CO2 reduction that can be attributed to the use of the Porsche AG ‘coasting’ technology it is necessary to establish all of the following:
Selleks et teha kindlaks, kui palju väheneb CO2-heide tänu Porsche AG vabakäigufunktsiooni kasutamisele, tuleb kindlaks määrata järgmine:
the testing vehicles;
katsesõidukid;
the testing procedure to define the modified testing condition (modified NEDC speed profile);
katsemeetod, millega määratletakse muudetud katsetingimused (muudetud NEDC kiirusprofiil);
the testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
katsemeetod, millega määratakse kindlaks ökoinnovatiivse sõiduki CO2-heide muudetud katsetingimustes;
the testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions;
katsemeetod, millega määratakse kindlaks kontrollsõiduki CO2-heide muudetud katsetingimustes;
the formulae to calculate the CO2 savings;
valemid CO2-heite vähenemise määra arvutamiseks;
the formulae to calculate the statistical error in the CO2 savings.
valemid CO2-heite vähenemise määra statistilise vea arvutamiseks.
THE TESTING VEHICLES
KATSESÕIDUKID
The following vehicles are to be provided:
Tuleb kasutada järgmisi sõidukeid:
eco-innovation vehicle a vehicle with the innovative technology activated;
ökoinnovatiivne sõiduk sõiduk, millel on uudne tehniline funktsioon sisse lülitatud;
baseline vehicle a vehicle with the innovative technology deactivated.
kontrollsõiduk sõiduk, millel on uudne tehniline funktsioon välja lülitatud.
If it is not possible to deactivate the technology, it has to be assured that the coasting function is not activated during the testing procedure.
Kui tehnilist funktsiooni ei ole võimalik välja lülitada, tuleb tagada, et vabakäigufunktsiooni ei lülitata katse ajal sisse.
THE TESTING PROCEDURE TO DETERMINE THE CO2 EMISSION OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (MODIFIED NEDC SPEED PROFILE) (EMC)
KATSEMEETOD, MILLEGA MÄÄRATAKSE KINDLAKS ÖKOINNOVATIIVSE SÕIDUKI CO2-HEIDE MUUDETUD KATSETINGIMUSTES (MUUDETUD NEDC KIIRUSPROFIIL) (EMC)
Measurement condition and procedure
Mõõtmistingimused ja -meetod
The emissions of CO2 and fuel consumption of the eco-innovative vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 to UN/ECE Regulation No 101 [1] (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Ökoinnovatiivse sõiduki CO2-heidet ja kütusekulu mõõdetakse vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 101 [1] lisale 6 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
All of the following procedures shall be modified:
Muudetakse kõiki järgmisi aspekte:
Preconditioning of the vehicle;
sõiduki ettevalmistamine;
Definition of the coast down curve;
vabakäigukõvera määramine;
Generation of the modified NEDC speed profile;
muudetud NEDC kiirusprofiili loomine;
Number of tests.
katsete arv.
Preconditioning of the vehicle
Sõiduki ettevalmistamine
One or more complete preconditioning NEDC tests shall be performed, with the innovative technology deactivated (or, when not possible, assuring that the coasting function is not in operation during the testing procedure), to reach the hot testing conditions of engine, motor and battery.
Tehakse üks või mitu ettevalmistavat täielikku NEDC-katset, mille ajal uudne tehniline funktsioon on välja lülitatud (või kui see ei ole võimalik, siis tagatakse, et vabakäigufunktsioon katse ajal ei tööta), et saavutada vajalikud tingimused mootori, generaatori ja aku katsetamiseks sooja mootoriga.
Definition of the coast down curve
Vabakäigukõvera määramine
The determination of the coast down curve in coasting mode is carried out on a single-roll dynamometer as described in the following compulsory steps:
Vabakäigukõver määratakse vabakäigurežiimis ühe rulliga dünamomeetri abil järgmiste kohustuslike etappide kaudu:
performing dynamometer road load determination, according to the standard operating procedures;
määratakse sõidutakistus dünamomeetriga vastavalt standardmeetodile;
bringing the car to operating temperature using the preconditioning procedure;
sõiduk viiakse töötemperatuurile, nagu on ette nähtud sõiduki ettevalmistamiseks;
executing a coast down in coasting mode from 120 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
sooritatakse vabakäigufunktsiooni kasutades vabakäiguga sõit alates kiirusest 120 km/h kuni paigalseisuni või väikseima võimaliku kiiruseni vabakäigul.
Generation of the modified NEDC profile (mNEDC)
Muudetud NEDC kiirusprofiili (mNEDC) loomine
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle.
katseseeria koosneb neljast linnasõidu põhitsüklist koosnevast linnasõidutsüklist ja ühest maanteesõidutsüklist;
All acceleration ramps are identical to the NEDC-profile.
kõik kiirenduslõigud on identsed NEDC-profiili kiirenduslõikudega;
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile.
kõik püsikiirusetasemed on identsed vastava tasemega NEDC-profiilis;
The deceleration within deceleration phases is equal to the ones within the NEDC-profile.
aeglustamine aeglustusfaasis vastab aeglustamisele NEDC-profiilis;
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
kiiruse ja aja lubatud hälbed peavad olema kooskõlas ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 101 lisa 7 punktiga 1.4.
Constraints
Piirangud
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances.
kõrvalekalle NEDC-profiilist peab olema võimalikult väike ja üldteepikkus peab jääma NEDC raames kindlaks määratud lubatud hälbe piiresse;
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile.
vahemaa mNEDC-profiili iga aeglustusfaasi lõpus peab olema sama kui vahemaa NEDC-profiili iga aeglustusfaasi lõpus;
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied.
kõigi kiirendus-, püsikiiruse-, ja aeglustusfaaside suhtes kohaldatakse NEDC standardhälbeid;
During coasting phases the internal combustion engine is decoupled and no active correction of the vehicles velocity trajectory is permitted.
vabakäigufaasides on sisepõlemismootor lahti ühendatud ja sõiduki kiiruse trajektoori aktiivne muutmine ei ole lubatud.
Defining the system boundaries
Süsteemipiiride määratlemine
Lower speed limit for coasting;
väikseim vabakäigukiirus;
The coasting mode has to be disabled at a speed of 15 km/h by engaging the brake.
vabakäigurežiim tuleb kiirusel 15 km/h välja lülitada, vajutades selleks pidurit.
At this point, a coast down curve is followed by a deceleration ramp as described for the NEDC-profile (vmin in Figure 1);
Selles etapis järgneb vabakäigukõverale aeglustuslõik vastavalt NEDC-profiilis kirjeldatule (vmin joonisel 1);
Minimal stop time;
minimaalne peatumisaeg;
The minimum time after every coasting deceleration to a standstill or constant speed phase is 2 seconds (tstop
minimaalne aeg vabakäigul aeglustumisest kuni peatumiseni või püsikiiruse saavutamiseni on kaks sekundit (tstop
in Figure 1);
joonisel 1);
Minimum time for constant speed phases;
minimaalne aeg püsikiirusel;
The minimum time for constant speed phases after acceleration or coasting deceleration is 2 seconds (tconst
Minimaalne aeg püsikiirusel pärast kiirendamist või vabakäigul aeglustamist on kaks sekundit (tconst
in Figure 1).
joonisel 1).
For technical reasons this value can be increased.
Tehnilistel põhjustel võib kõnealust väärtust suurendada.
NEDC profile with system boundaries for coasting mode
Süsteemipiiridega NEDC-profiil vabakäigurežiimi puhul
Time
Kiirus
Speed
Aeg
The arithmetic means of the CO2 emission from the eco-innovation vehicle (EMC) and the respective standard deviation of the arithmetic mean sEMC shall be calculated.
KATSEMEETOD, MILLEGA MÄÄRATAKSE KINDLAKS KONTROLLSÕIDUKI CO2-HEIDE MUUDETUD KATSETINGIMUSTES (NEDC SOOJA MOOTORIGA) BTAhot
THE TESTING PROCEDURE TO DETERMINE THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (HOT START NEDC) BTAhot
Kontrollsõiduki CO2-heidet ja kütusekulu mõõdetakse vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 101 lisale 6 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
The emissions of CO2 and fuel consumption of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Muudetakse kumbagi järgmist aspekti:
Both of the following procedures shall be modified:
Tehakse üks või mitu ettevalmistavat täielikku NEDC-katset, mille ajal uudne tehniline funktsioon on välja lülitatud (või kui see ei ole võimalik, siis tagatakse, et vabakäigufunktsioon katse ajal ei tööta), et saavutada vajaliku temperatuuritingimused mootori, generaatori ja aku katsetamiseks sooja mootoriga.
One or more complete preconditioning NEDC tests shall be performed, with the innovative technology deactivated (or, when not possible, assuring that the coasting function is not activated during the testing procedure), to reach the hot testing conditions of engine, motor and battery with regard to temperatures.
Arvutatakse ökoinnovatiivse sõiduki CO2-heite aritmeetiline keskmine BTAhot
and the respective standard deviation of the arithmetic mean SBTAhot shall be calculated.
Ökoinnovatiivse sõiduki CO2-heite vähenemise arvutamiseks kasutatakse järgmist valemit.
THE FORMULAE TO CALCULATE THE CO2 SAVINGS
Valem 1
To calculate the CO2 savings of the eco-innovation, the following formula shall be used:
kus:
Formula 1
heite vähenemise määr [g CO2/km];
Where:
c muundustegur väärtusega 0,96;
savings [g CO2/km];
kontrollsõiduki CO2-heite aritmeetiline keskmine muudetud katsetingimustes [g CO2/km];
c Conversion parameter is 0,96;
ökoinnovatiivse sõiduki CO2-heite aritmeetiline keskmine muudetud katsetingimustes [g CO2/km];
Arithmetic means of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
UF Porsche vabakäigufunktsiooni kasutustegur väärtusega 0,8; see väärtus kehtib üksnes Porsche sportautode (kupee) puhul; kui sõiduk on varustatud püsikiirusehoidjaga, on see väärtus 0,4.
Arithmetic means of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
TULEMUSTE STATISTILISE OLULISUSE MÄÄRAMINE
UF Usage factor of the coasting technology for the Porsche technology is 0,8; this value is representative only of the Porsche S-segment vehicles (sport coupé cars); where vehicles are fitted with cruise control this value is 0,4.
heite vähenemise summaarse määra standardviga ei tohi olla suurem kui 0,5 g CO2/km ning see arvutatakse vastavalt järgmisele valemile.
DETERMINING THE STATISTICAL SIGNIFICANCE OF THE RESULTS
Valem 2
The standard error of the total CO2 saving shall not exceed 0,5 g CO2/km and shall be calculated in accordance with the following formula:
heite vähenemise summaarse määra standardviga [g CO2/km].
Formula 2
Kui see nõue ei ole täidetud, tuleb mõõtemääramatuse vähendamiseks teha täiendavaid või täpsemaid mõõtmisi.
Standard error of the total CO2 saving [g CO2/km],
Standardviga arvutatakse järgmise valemi põhjal.
In case this constraint is not fulfilled, further efforts, e.g. more or better performed measurements, shall be taken into account to reduce the uncertainty of the measurements.
Valem 3
The formula to calculate the standard error is
heite vähenemise summaarse määra standardviga [g CO2/km];
Formula 3
kontrollsõiduki CO2-heite aritmeetilise keskmise standardhälve muudetud katsetingimustes [g CO2/km];
Standard error of the total CO2 saving [g CO2/km];
ökoinnovatiivse sõiduki CO2-heite aritmeetilise keskmise standardhälve muudetud katsetingimustes [g CO2/km];
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
UF Porsche vabakäigufunktsiooni kasutustegur väärtusega 0,8; see väärtus kehtib üksnes Porsche sportautode (kupee) puhul; kui sõiduk on varustatud püsikiirusehoidjaga, on see väärtus 0,4;
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
kasutusteguri aritmeetilise keskmise standardhälve, mis on 0,024.
UF Usage factor of the coasting technology for the Porsche technology is 0,8; this value is representative only of the Porsche S-segment vehicles (sport coupé cars); where vehicles are fitted with cruise control this value is 0,4;
MINIMAALSE LÄVIVÄÄRTUSE 1 g CO2/km STATISTILISELT OLULISE ÜLETAMISE TÕENDAMINE
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor, which is 0,024.
Läviväärtuse 1,0 g CO2/km statistiliselt olulise ületamise tõendamiseks kasutatakse järgmist valemit.
DEMONSTRATION THAT THE MINIMUM THRESHOLD OF 1 g CO2/km IS EXCEEDED IN A STATISTICALLY SIGNIFICANT WAY
Valem 4
In order to demonstrate that the 1,0 g CO2/km threshold is exceeded with a statistic relevance, the following formula shall be used:
MT minimaalne läviväärtus (g CO2/km);
Formula 4
heite vähenemise summaarse määra standardviga [g CO2/km].
MT Minimum threshold [g CO2/km];
Kui CO2-heite vähenemise määr on valemi 4 kohaselt väiksem kui rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 9 lõikes 1 sätestatud miinimummäär, kohaldatakse kõnealuse määruse artikli 11 lõike 2 teist lõiku.
Standard error of the total CO2 saving [g CO2/km].
ning vastav aritmeetilise keskmise standardhälve SBTAhot
Council Decision (EU) 2015/1140
Nõukogu otsus (EL) 2015/1140,
of 13 July 2015
13. juuli 2015,
appointing two Dutch members and two Dutch alternate members of the Committee of the Regions
millega nimetatakse ametisse kaks Regioonide Komitee Madalmaade liiget ja kaks Madalmaade asendusliiget