natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, following the first formal investigation procedure and the doubts raised by the Commission therein, as well as the envisaged non-repayment of the rescue loan under measure 2, the Cypriot authorities have subsequently argued that measures 1, 2 and 4 are compatible as restructuring aid under the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines.
Kava peab pakkuma sellist pööret, mis võimaldaks äriühingul pärast ümberkorraldamise lõppemist kõik kulud ise kanda, kaasa arvatud amortisatsiooni- ja finantseerimiskulud.
In particular, the Cypriot authorities pre-notified a restructuring plan on 22 July 2013 and notified an updated plan on 23 October 2013.
Ümberkorraldatud äriühingu eeldatav kapitalitasuvus peab olema küllaldane võimaldamaks tal turul omal jõul konkureerida.
They subsequently provided additional clarifications.
Kui äriühingu raskused tulenevad tõsistest puudustest ettevõtte juhtimissüsteemis, tuleb teha tarvilikud kohandused.”
As regards measure 5, the Cypriot authorities argued that it was compatible training aid under the GBER.
Ümberkorraldusperioodi kestus on teatise kohaselt seega viis aastat ja kuus kuud.
However, the Commission has established that Cyprus Airways has been a firm in difficulty since 2009, in line with a submission by the Cypriot authorities.
Komisjon märgib, et see ajavahemik on pikem kui komisjoni heakskiidu saanud teiste lennuettevõtjate ümberkorraldusperiood, mille kestus on tavaliselt viis aastat.
According to point (c) of Article 1(6) of the GBER, companies in difficulties are excluded from its scope of application.
See tähendab, et tegemist oli kas kokkusobimatu koolitusabiga või tuleks seda käsitada ümberkorraldusabina, mille vastavust peab hindama selles kontekstis.
Therefore, Cyprus Airways has not been eligible for training aid since 2009.
Viimase stsenaariumi puhul pikeneks ümberkorraldusperiood ligikaudu seitsmele aastale (ja ühtlasi peaks kõnealune abi moodustama osa teatatud ümberkorralduskavast).
In addition, according to point 20 of the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines, ‘a firm in difficulty cannot be considered an appropriate vehicle for promoting other public policy objectives until such time as its viability is assured.
Komisjon võib pikema ümberkorraldusperioodi põhjendatud juhtudel heaks kiita.
Consequently, the Commission considers that aid to firms in difficulty may contribute to the development of economic activities without adversely affecting trade to an extent contrary to the Community interest only if the conditions set out in these Guidelines are met.’
Käesoleva juhtumi puhul aga ei suutnud Küprose ametiasutused põhjendada, miks Cyprus Airways vajab oma ümberkorralduste lõpuleviimiseks pikemat aega kui viis aastat.
Thus, the Commission can only assess measure 5 as restructuring aid subject to the 2013 restructuring plan.
Komisjon märgib, et n-ö kaduma läinud aeg, mida Küprose ametiasutused kirjeldasid põhjenduses 72 ülalpool ja mis oli tingitud riigisiseses otsustusprotsessis ette tulnud viivitustest, oli ametiasutuste kontrolli all.
Given that only one compatibility basis is appropriate for measures 1, 2, 4 and 5, the Commission considers it opportune to assess all measures together.
Peale selle ei ole erinevalt teistest juhtumitest Cyprus Airwaysi 2013. aasta ümberkorralduskavas ühtki sellist eripära, millega komisjon oleks Küprose ametiasutuste viidatud otsuses varem nõustunud ja mis lubaks komisjonil järeldada, et käesoleva juhtumi puhul võiks heaks kiita praegusest pikema ümberkorraldusperioodi.
For this assessment, the Commission will make reference in particular to points 31-77 of the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines.
Sellised eripärad võiksid olla näiteks väga järsk veomahu vähendamine või eriti väike turuosa.
Eligibility — Firm in difficulty
Seetõttu ei ole komisjon nõus, et viis aastat ja kuus kuud (saati siis seitse aastat) on Cyprus Airwaysi juhtumi puhul mõistlik aeg.
In the decision of 6 March 2013 (recitals 41-46) the Commission concluded on a preliminary basis that Cyprus Airways has been a firm in difficulty since 2010.
2013. aasta ümberkorralduskava sisu kohta märgib komisjon, et Küprose ametiasutused ei hajutanud piisaval määral komisjoni 4. veebruari 2014. aasta otsuses väljendatud kahtlusi.
This preliminary conclusion was reiterated in the decision of 4 February 2014 (recitals 83-84).
Küprose ametiasutused väitsid eeskätt seda, et kavas oli võetud arvesse säilinud liinivõrgu tõhusust ja reisijatepoolse nõudluse võimalikku vähenemist ning et mingit kütusehinna ning USA dollari ja euro vahetuskursi kahjuliku kõikumise riski ei esinenud, kui lähtuda nende hiljutisest heitlikkusest.
Subsequently the Cypriot authorities acknowledged that Cyprus Airways has been a firm in difficulty since 2009.
Nad väitsid ka seda, et ettevõtja prognoositud finantsolukord oli ettevõtja varasemate viletsate tulemustega võrreldes rahuldav.
According to information from publicly available financial reports, Cyprus Airways’ key financial data since 2009 were as follows:
Küprose ametiasutused juhtisid tähelepanu 2013. aasta ümberkorralduskava elementidele, nagu Larnaca lennujaama maapealse teeninduse tasude läbivaatamine, millega oli saavutatud oodatust suuremat edu.
Table 8
Komisjon väljendas 4. veebruari 2014. aasta otsuses siiski kahtlusi, sest tal oli teiste lennundussektori ümberkorralduskavade puhul saadud kogemuste valguses põhjust arvata, et paljud 2013. aasta ümberkorralduskava eeldused ei olnud piisavalt ettevaatlikud, võttes arvesse turul esinevat konkurentsi ja üldist põhimõtet, et usaldusväärse ümberkorraldamise puhul tuleb arvestada ka reaalse võimalusega, et areng läheb ebasoodsas suunas.
H1 2012 [22]
Tegelikult vaidlustasid konkurendid need eeldused, eriti need, mis olid seotud võimaliku konkurentide survega kavandatud kasumlike lennuliinide puhul, kütuse kokkuhoiuga ja piletihinna tõstmisest tuleneva prognoositud tuluga.
Turnover
Komisjon märgib, et 2013. aasta ümberkorralduskava põhistsenaariumi kohaselt on ettevõtjal 0,4 miljoni euro suurune positiivne ärikasum juba 2014. aastal ja et järgnevatel aastatel see suureneb.
EBT
Samas täheldab komisjon, et kava eelduste kohaselt ei kogune ega tasuta kolmandate isikute võlgadelt intressi kogu ümberkorraldusperioodi jooksul.
Registered capital
2013. aasta ümberkorralduskavas on vaid märgitud, et kolmandate isikute võlg tuleb ümber korraldada, ent pole täpsustatud, kuidas seda tehakse.
Own equity
2013.–2018. aasta bilansis kajastuvad võlad tarnijatele ja muud võlad (v.a Kreeka panga võlg) jäävad prognooside kohaselt 27,9 miljoni euro tasemele.
Point 10(a) of the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines states that a limited liability company is considered to be in difficulty where ‘more than half of registered capital has disappeared and more than one quarter of that capital has been lost over the preceding 12 months’.
Seepärast on kolmandate isikute võla suurus märkimisväärne ja selle ümberkorraldamise ebaõnnestumine võib finantsprognoose tõsiselt halvendada.
Furthermore, according to point 11 of the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines, a firm may be considered to be in difficulty ‘where the usual signs of a firm being in difficulty are present, such as increasing losses, diminishing turnover, growing stock inventories, excess capacity, declining cash flow, mounting debt, rising interest charges and falling or nil net asset value’.
Komisjon kordab oma 4. veebruari 2014. aasta otsuses esitatud väidet, et ümberkorraldusperioodi lõpuks saab Cyprus Airwaysist äriühing, kellel puuduvad kapitalireservid ja kelle kogureservid on negatiivsed.
In this respect, according to the General Court case-law, ‘the existence of negative own capital […] may be considered to be an important indicator that an undertaking is in a difficult financial situation’.
Sellist äriühingut ei saa pidada elujõuliseks, sest igasugune ohutusvaru sisuliselt puudub.
Point 10(a) of the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines reflects the assumption that a company experiencing a massive loss in its registered capital will be unable to stem losses which will almost certainly condemn it to go out of business in the short or medium term.
Edasi märgib komisjon, et 2013. aasta ümberkorralduskavas ette nähtud meetmed ei tundu olevat asjakohased, et tegeleda teatises nimetatud asjaoludega, mis olid viinud ettevõtja raskustesse.
The Commission considers that the same assumption applies a fortiori to a company that has lost its entire registered capital and has negative equity.
Kavas nähakse ette kolme Kreekasse ja kahe Lähis-Itta suunduva kasumit mittetootva liini allesjätmine, ehkki need kaks turgu suurendasid ettevõtja raskusi.
As indicated in Table 8 above, Cyprus Airways had negative own equity as of 2011.
Samuti nähakse kavas ette vähemalt nelja liini säilitamine otseses konkurentsis odavlennuettevõtjatega ja piletihindade tõstmine.
Further, own equity was decreasing already in 2009 and 2010 and was well below the level of the registered capital.
Veel hoitakse kava kohaselt alles vähemalt üks liin, mida kahjustab märkimisväärselt Türgi ülelennukeeld.
With regard to point 11, Table 8 demonstrates that Cyprus Airways had diminishing turnover and increasing losses already since 2009.
Igal juhul ei sisalda 2013. aasta ümberkorralduskava ühtki konkreetset hinnangut asjaomaste turgude pakkumise ja nõudluse väljavaadete kohta, kui jätta kõrvale see, et kavas tunnistatakse konkurentsisurve riski püsimajäämist mõnel lennuliinil.
In 2009, turnover fell by almost 21 % as compared to 2008 and the Company recorded a loss (EBT) of EUR 3,2 million.
Veel märgib komisjon, et halvimas stsenaariumis ei võeta piisavalt arvesse ettevõtja nõrku kohti ja asjaomastel turgudel esinevaid riske, millest mõni on kindlaks tehtud kavas endas.
This trend continued in the subsequent years.
Selliste nõrkade kohtade ja riskide hulka kuuluvad konkurentide avaldatav surve, kõrvalekaldumine finantsprognooside aluseks olevatest põhinäitajatest (nt keskmine ühikutulu reisija kohta (tootlus), kütusehind, USA dollari ja euro vahetuskurss, nõudluse vähenemine) ning olukord peamistel turgudel.
In view of the above and taking into account the submissions of the Cypriot authorities (see recital 68 above), the Commission comes to the conclusion that Cyprus Airways has been a firm in difficulty since 2009 partly in accordance with point 10 (in particular as of 2011) and in any event in accordance with point 11 of the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines.
Halvima stsenaariumi kohaselt vähenenuksid tulud õigupoolest vaid 1 % võrra ning 2016. ja 2017. aastal oleks positiivne ärikasum vaid 0,3 miljonit eurot.
According to point 33 of the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines, ‘The firm must qualify as a firm in difficulty within the meaning of these Guidelines’.
Kui aga tõelisuseks oleks saanud mõni lisariskidest, mille olemasolu 2013. aasta ümberkorralduskavas tunnistati (nt naftahinna tõus 1 % võrra või USA dollari ja euro vahetuskursi muutumine 1 % võrra), oleks sellest piisanud, et jääda kavandatud kasumist ilma (vt põhjendus 51 ülalpool).
This condition is therefore met.
Neid riske võimendab asjaolu, et Cyprus Airwaysil ei ole vajalikku tagatist, mis võimaldaks maandada kütuse hinna või vahetuskursiga seotud riske.
Duration of the 2013 restructuring plan — Restoration of long term viability
Lisaks täheldab komisjon, et lennuettevõtjatega seotud varasemate juhtumite puhul oli halvima stsenaariumi koostamisel tavaliselt arvestatud märksa suuremate kõrvalekalletega lähtenäitajatest.
Points 35-37 of the 2004 Rescue and Restructuring Guidelines provide that: ‘35.
Peale selle ei võetud arvesse konkurentsi märkimisväärse suurenemise riski eeskätt Tel Avivi ja Moskva liinil, mis olid reisijate arvu poolest Cyprus Airwaysi tähtsuselt neljas ja viies lennuliin, ehkki nendele riskidele oli 2013. aasta ümberkorralduskavas selgelt viidatud.
The restructuring plan, the duration of which must be as short as possible, must restore the long-term viability of the firm within a reasonable timescale and on the basis of realistic assumptions as to future operating conditions.
Seepärast järeldab komisjon, et 2004. aasta päästmise ja ümberkorraldamise suuniste punktid 35–37 ei ole täidetud, sest i) 2013. aasta ümberkorralduskava kestus on põhjendamatult pikk, ii) kava alusel ei taastata ettevõtja pikaajalist elujõulisust mõistliku aja jooksul ja kava ei põhine realistlikel oletustel ning iii) kavas ei ole arvesse võetud turuolukorda koos piisavalt varieeruvate stsenaariumidega.
Restructuring aid must therefore be linked to a viable restructuring plan to which the Member State concerned commits itself.
2004. aasta päästmise ja ümberkorraldamise suuniste punktide 38–42 kohaselt peab ümberkorraldusabi saav äriühing võtma riigiabist põhjustatud konkurentsimoonutuste leevendamiseks kompensatsioonimeetmeid.
The plan must be submitted in all relevant detail to the Commission and include, in particular, a market survey.
Meetmed võivad sisaldada vara loovutamist, tootmisvõimsuse või turuosa piiramist ja turutõkete vähendamist asjaomastel turgudel ning peavad olema seotud lennuliinide või toodetega, mis ei tooda kahjumit.
The improvement in viability must derive mainly from internal measures contained in the restructuring plan; it may be based on external factors such as variations in prices and demand over which the company has no great influence, but only if the market assumptions made are generally acknowledged.
Küprose ametiasutused on kavandanud kompensatsioonimeetmed, mille hulka kuuluvad kahjumit mittetootvate liinide sulgemine või nende veomahu vähendamine, LHRi kahe teenindusaja müük ning lennukipargi ja istekohtkilomeetrite arvu kahandamine.
Restructuring must involve the abandonment of activities which would remain structurally loss-making even after restructuring.’
Komisjon märgib, et LHRi kui täielikult lennuoperatsioone koordineeriva lennujaama kahe teenindusaja müüki võib pidada konkurentide seisukohalt piisavaks turutõkete vähendamiseks, eriti kui arvestada, et Cyprus Airways lahkub sellest lennujaamast täielikult.
The restructuring plan must describe the circumstances that led to the company’s difficulties, thereby providing a basis for assessing whether the proposed measures are appropriate.
Lennukipargi järsk kahandamine tähendab ka märgatavat veomahu vähendamist.
It must take account, inter alia, of the present state of and future prospects for supply and demand on the relevant product market, with scenarios reflecting best-case, worst-case and intermediate assumptions and the firm’s specific strengths and weaknesses.
Kompensatsioonimeetmetena välja pakutud lennuliinide küsimuses on komisjon järjekindlalt kiitnud kompensatsioonimeetmena heaks tegevuse lõpetamise või veomahu vähendamise kahjumit mittetootvatel liinidel, st liinidel, mille kogupanus on muutuvkulusid arvesse võttes positiivne.
It must enable the firm to progress towards a new structure that offers it prospects for long-term viability and enables it to stand on its own feet.’
Siiski täheldab komisjon, et Cyprus Airwaysi liin LCA-ATH, mille veomahtu plaaniti Küprose ametiasutuste ettepanekul kompensatsioonimeetmena vähendada, oli negatiivse kogupanusega ning et Küprose ametiasutused ei esitanud tõendeid toetamaks oma väidet, et see liini osa, mis oli seotud välja pakutud kompensatsioonimeetmega (sageduse vähendamine nelja lennu võrra nädalas), ei tootnud kahjumit.
The plan must provide for a turnaround that will enable the company, after completing its restructuring, to cover all its costs including depreciation and financial charges.
Sellegipoolest märgib komisjon, et kavandatud istekohtkilomeetrite arvu vähendamine 24 % võrra võrreldes 2012. aasta veomahuga on suurem kui teiste lennuettevõtjate ümberkorraldamise juhtumite puhul ette nähtud istekohtkilomeetrite arvu vähendamine.
The expected return on capital must be enough to enable the restructured firm to compete in the marketplace on its own merits.
See tähendab, et isegi kui veomahu vähenemist liinil LCA-ATH (mille istekohtkilomeetrid moodustavad istekohtkilomeetrite koguarvust vaid 0,84 %) ei võeta arvesse, vähendatakse istekohtkilomeetrite arvu siiski piisavalt.
Where the firm’s difficulties stem from flaws in its corporate governance system, appropriate adaptations will have to be introduced.’
Seepärast järeldab komisjon, et 2004. aasta päästmise ja ümberkorraldamise suuniste punktid 38–42 on täidetud.
As regards the duration, the notified restructuring plan covers the period from the first sale of an asset in the context of the own contribution of the Company to its restructuring costs in April 2012 until the end of 2017 and envisages to restore the profitability of Cyprus Airways as of the financial year 2014.
Miinimumiga piirduv abi: tegelik toetus abi arvestamata
The duration of the restructuring period according to the notification is thus five years and six months.
2004. aasta päästmise ja ümberkorraldamise suuniste punktide 43–45 kohaselt oodatakse ümberkorraldusabi saajalt, et ta teeks omavahenditest 2013. aasta ümberkorralduskava heaks olulise makse, mis peaks moodustama suurettevõtjate puhul, nagu Cyprus Airways, ümberkorralduskuludest vähemalt 50 %, välja arvatud erakorraliste asjaolude ja eriliste raskuste puhul.
The Commission observes that this is longer than the restructuring period approved by the Commission for other airlines, which is normally five years.
Makse peab olema tegelik ja ajakohane, välistades tulevase oodatava kasumi (nt rahavood).
Given that measure 5 was granted at a time when the Company was already in financial difficulty, it did not fall under the GBER.
See moodustab 147,4 miljoni euro suurustest ümberkorraldamise kogukuludest 41,8 % ning ümberkorraldusabi kohandatakse vastavalt makstud omapanusele, nii et need kaks summat kokku katavad vaid ümberkorralduskulud.
This means that it was either incompatible training aid or would have to be considered as restructuring aid the compatibility of which would have to be assessed in that context.
Komisjon täheldab, et kavandatud 41,8 % suurune omapanus jääks isegi selle täieliku saavutamise korral allapoole 2004. aasta päästmise ja ümberkorraldamise suunistes kindlaks määratud 50 % künnist.
In the latter scenario, this would extend the restructuring period to approximately seven years (and should then also form part of the notified restructuring plan).
Lisaks märgib komisjon, et põhjenduses 79 esitatud tabeli 5 põhjal on müüdud varasid tegelikult vaid 55,67 miljoni euro väärtuses.
A longer restructuring period may be accepted by the Commission in justified cases.
Muude kavandatud artiklite, näiteks Airbus A320 varuosade müük ei ole veel lõpule viidud ja nende väärtuse kohta puudub eksperdihinnang.
However, in this case, the Cypriot authorities were not able to justify why Cyprus Airways would need longer than five years to conclude its restructuring.
Varuosade müümisel seni teenitud tulu (0,86 miljonit eurot) näitab, et algsed hinnangud – 2013. aastal 2,0 miljonit eurot ja 2014. aastal 1,1 miljonit eurot – olid kõvasti ülepaisutatud.
Indeed, the Commission observes that the ‘lost’ time described by the Cypriot authorities in recital 72 above due to delays in the internal decision making process of the State was within the control of the authorities.
Kuna allesjäänud müüdavate varuosade kohta ei ole eksperdihinnangut ja puuduvad ka teised tõendid, näiteks leping, milles oleks selgelt kirjas ostja tulevane ostukohustus, ei saa varuosade müügiga teenitavat võimalikku tulu arvesse võtta kui piisavalt tegelikku ja ajakohast omapanust.
Further, unlike in other cases, the 2013 restructuring plan of Cyprus Airways does not present any of the specificities previously accepted by the Commission in the decisions referred to by the Cypriot authorities, which would allow the Commission to conclude that a longer restructuring period in the present case could be accepted.
Kui võtta vaatluse alla Küprose ametiasutuste 11. mai 2014. aasta kirjas vana lennukina kirjeldatud Airbus A320 müük, siis neli 2014. aasta jooksul esitatud viiest pakkumisest on tagasi võetud ja viienda pakkumise esitaja ei ole Cyprus Airwaysi vastuettepanekule vastanud.
Such specificities could for instance be a very significant reduction in capacity or a particularly small market share.
Kuna Küprose ametiasutused ei ole esitanud lennuki kohta ühtki eksperdihinnangut, ei saa kavandatud 2,5 miljoni euro suurust müügitulu piisavalt tegeliku ja ajakohase omapanusena heaks kiita.
Consequently, the Commission does not agree that the timescale of five years and six months (and even less so seven years) is reasonable in the case of Cyprus Airways.
Peale selle ei ole komisjon Küprose ametiasutustega nõus, leides, et kinnisvara üleandmist vastastikuse abistamise fondile ei saa käsitada ajakohase ja tegeliku omapanusena.
As regards the content of the 2013 restructuring plan, the Commission observes that the Cypriot authorities did not sufficiently address the doubts expressed in the decision of 4 February 2014.
Selle põhjuseks on asjaolu, et – nagu on kinnitanud Küprose ametiasutused ja nagu on kindlaks määratud ettevõtja raamatupidamise aastaaruannetes – vastastikuse abistamise fondi kontrollib olenemata fondi õiguslikust seisundist Cyprus Airways, fondi vahendid on lõppkokkuvõttes ettevõtja käsutuses ja fondi puudujääk on osa ümberkorralduskuludest.
In particular, the Cypriot authorities maintained that the plan took into account the effectiveness of the maintained network and potential loss of passenger demand, that there was no risk of adverse fluctuation of fuel price and of the EUR/USD exchange rate, based on their fluctuation during the recent past.
Seepärast ei tee Cyprus Airways vara vastastikuse abistamise fondile üle andes mingit tegelikku omapanust oma ümberkorralduskuludesse.
They also maintained that the envisaged financial position of the Company was satisfactory in comparison to its poor past performance.
Eespool öeldut arvesse võttes leiab komisjon, et ajakohase ja tegeliku omapanuse suurus on 55,67 miljonit eurot, mis moodustab ümberkorralduskuludest 37,8 %.
They pointed at elements of the 2013 restructuring plan that had developed better than anticipated, such as the renegotiation of the ground handling fees at Larnaca airport.
Küprose ametiasutuste väitel võib omapanus olla eriliste raskuste korral erandjuhul väiksem kui 50 %.
However, in the decision of 4 February 2014 the Commission expressed doubts because it had reasons to consider that many assumptions of the 2013 restructuring plan were not prudent enough, in light of its experience with other restructuring plans in the airline sector, given the competitive situation in the market and the general principle that a credible restructuring must also take into account the realistic possibility of adverse developments.
Konkreetsemalt leiavad nad, et omapanuse madalamat taset võib õigustada Cyprus Airwaysi puhul majandus- ja finantskriisiga ning Türgi õhuruumikeeluga, mis tekitab ettevõtjale lisakoormust.
Indeed, the Commission notes that the assumptions made by Cyprus Airways are neither generally acknowledged nor supported by evidence about market prospects.
Komisjon võtab teadmiseks Küprose erilise majandusolukorra ja möönab, et vara müük ei pruugi olla sellises olukorras lihtne.
In fact, competitors challenged those assumptions, especially in relation to the potential pressure by competitors on envisaged profit-making routes, the fuel savings and the anticipated revenue from the fare increase.
Siiski märgib komisjon, et Cyprus Airways tegutseb rahvusvahelisel ja likviidsel turul, kuivõrd ettevõtja varade, sealhulgas lennukite, teenindusaegade ja varuosade võimalikud ostjad võivad olla pärit ükskõik millisest maailma osast ega pruugi seetõttu olla mõjutatud Küprose majandusolukorrast, kuna rahaliste vahendite saamine on nende jaoks lihtsam ja nad saavad vara üle anda või seda kasutada, ilma et sel oleks Küprosega mingit seost.
The Commission notes that the baseline scenario of the 2013 restructuring plan envisages that the Company will have a positive EBIT of EUR 0,4 million already in 2014 and increase it in the subsequent years.
Türgi ülelennukeeld on kehtinud juba aastaid ja see ei ole mingil moel seotud lennuettevõtlusega seotud vara müügiga, kuivõrd seda vara saab kasutada mujal.