natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Appendix L — Definition of EN line category a12 for traffic code P6
Q liide — Ühendkuningriigi Suurbritannia erijuhtude riiklikud tehnilised eeskirjad
Appendix M — Specific case on the Estonian network
R liide — Avatud punktide loetelu
Appendix N — Specific cases of the Hellenic network
S liide — Sõnastik
Appendix O — Specific case on the Ireland and United Kingdom of Northern Ireland networks
T liide — Osutatud standardite loetelu
Appendix P — Structure gauge for the lower parts for the 1668 mm track gauge on the Spanish network
SISSEJUHATUS
Appendix Q — National technical rules for UK-GB Specific Cases
Käesolev KTK käsitleb taristu allsüsteemi ja osa Euroopa Liidu raudteesüsteemi hoolduse allsüsteemist kooskõlas direktiivi 2008/57/EÜ artikliga 1.
Appendix R — List of open points
Taristu allsüsteemi mõiste on määratletud direktiivi 2008/57/EÜ II lisa punktis 2.1.
Appendix S — Glossary
Käesoleva KTK tehniline reguleerimisala on täpsemalt määratletud käesoleva määruse artikli 2 lõigetes 1, 5 ja 6.
Appendix T — List of referenced standards
Käesoleva KTK geograafiline kohaldamisala on määratletud määruse artikli 2 lõikes 4.
INTRODUCTION
Direktiivi 2008/57/EÜ artikli 5 lõike 3 kohaselt on käesoleva KTK eesmärk:
This TSI concerns the infrastructure subsystem and part of the maintenance subsystem of the Union rail system in accordance with Article 1 of Directive 2008/57/EC.
määratleda selle reguleerimisala (punkt 2);
The infrastructure subsystem is defined in Annex II (2.1) to Directive 2008/57/EC.
sätestada taristu allsüsteemile esitatavad olulised nõuded (punkt 3);
The technical scope of this TSI is further defined in Article 2(1), 2(5) and 2(6) of this Regulation.
kehtestada funktsionaalsed ja tehnilised kirjeldused, millele allsüsteem ja selle liidesed muude allsüsteemidega peavad vastama (punkt 4);
The geographical scope of this TSI is defined in Article 2(4) of this Regulation.
määrata kindlaks koostalitluse komponendid ja liidesed, mida peavad reguleerima Euroopa tehnilised kirjeldused, sealhulgas Euroopa standardid, et saavutada koostalitlus Euroopa Liidu raudteesüsteemi piires (punkt 5);
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
sätestada iga vaadeldava juhtumi korral, milliseid menetlusi tuleb kasutada koostalitluse komponentide vastavus- või kasutussobivuse hindamisel, samuti allsüsteemide EÜ vastavustõendamise menetluses (punkt 6);
indicates its intended scope (section 2);
osutada käesoleva KTK rakendamise strateegiale (punkt 7);
lays down essential requirements for the infrastructure subsystem (section 3);
osutada asjaomase personali kutsekvalifikatsiooninõuetele ning töötervishoiu ja tööohutuse tingimustele, mis on nõutavad allsüsteemi käitamiseks ja hooldamiseks, samuti käesoleva KTK rakendamiseks (punkt 4).
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (section 4);
Direktiivi 2008/57/EÜ artikli 5 lõike 5 kohased erijuhtude sätted on toodud punktis 7.
specifies the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the Union rail system (section 5);
Käesoleva KTK nõuded kehtivad käesoleva KTK reguleerimisalas kõigi rööpmelaiustega süsteemidele, kui punktis ei ole osutatud konkreetse rööpmelaiusega süsteemile või konkreetsetele nominaalsetele rööpmelaiustele.
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, on the one hand, or the EC verification of the subsystems, on the other hand (section 6);
ALLSÜSTEEMI MÄÄRATLUS JA REGULEERIMISALA
indicates the strategy for implementing this TSI (section 7);
Käesolevas KTKs käsitletakse:
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (section 4).
taristu struktuurset allsüsteemi;
In accordance with Article 5(5) of the Directive 2008/57/EC, provisions for specific cases are indicated in section 7.
hoolduse funktsionaalse allsüsteemi osa, mis on seotud taristu allsüsteemiga (s.o pesuseadmeid rongide välispindade puhastamiseks, veevarustust, tankimist, püsiseadmeid tualettide tühjendamiseks ning tugi-elektrivarustust).
Requirements in this TSI are valid for all track gauge systems within the scope of this TSI, unless a paragraph refers to specific track gauge systems or to specific nominal track gauges.
Taristu allsüsteemi elemente kirjeldatakse direktiivi 2008/57/EÜ II lisas (2.1.
DEFINITION AND SCOPE OF SUBSYSTEM
Taristu).
This TSI covers:
Seetõttu hõlmab käesolev KTK järgmisi taristu allsüsteemi aspekte:
the infrastructure structural subsystem
liiniskeem,
the part of the maintenance functional subsystem relating to the infrastructure subsystem (that is: washing plants for external cleaning of trains, water restocking, refuelling, fixed installations for toilet discharge and electrical shore supplies).
rööbastee parameetrid,
The elements of the infrastructure subsystem are described in Annex II (2.1.
pöörmed ja ristmed,
Infrastructure) to Directive 2008/57/EC.
rööbastee vastupidavus,
The scope of this TSI therefore includes the following aspects of the infrastructure subsystem:
ehitiste ja rajatiste liikluskoormustaluvus,
Line layout,
koheste meetmete tasemed rööbastee geomeetriliste defektide puhul,
Track parameters,
ooteplatvormid,
Switches and crossings,
tervis, tööohutus ja keskkond,
Track resistance to applied loads,
käitamistingimused,
Structures resistance to traffic loads,
rongide teenindamise püsiseadmed.
Immediate action limits on track geometry defects,
Lisanõuded sätestatakse käesoleva KTK punktis 4.2.2.
Platforms,
Käesoleva KTK punktis 4.3 sätestatakse järgmiste allsüsteemide liideste funktsionaalsed ja tehnilised kirjeldused kooskõlas nende määratlusega asjakohases KTKs:
Health, safety and environment,
veeremi allsüsteem,
Provision for operation,
energiavarustuse allsüsteem,
Fixed installations for servicing trains.
kontrolli ja signaalimise allsüsteem,
Further details are set out in point 4.2.2 of this TSI.
liiklustalitluse ja liikluskorralduse allsüsteem.
Point 4.3 of this TSI sets out the functional and technical specification of the interfaces with the following subsystems, as defined in the relevant TSIs:
Liideseid piiratud liikumisvõimega isikuid käsitleva KTKga kirjeldatakse punktis 2.3.
Rolling stock subsystem,
Liideseid raudteetunnelites ohutut liiklemist käsitleva KTKga kirjeldatakse punktis 2.4.
Energy subsystem,
Kõik nõuded, mis on seotud raudteesüsteemile piiratud liikumisvõimega isikutele ligipääsu võimaldava taristu allsüsteemiga, on sätestatud piiratud liikumisvõimega isikuid käsitlevas KTKs.
Control command and signalling subsystem,
Kõik nõuded, mis on seotud raudteetunnelites ohutut liiklemist tagava taristu allsüsteemiga, on sätestatud raudteetunnelites ohutut liiklemist käsitlevas KTKs.
Traffic operation and management subsystem.
Käesoleva KTK reguleerimisala nõuete kohaselt ohutuse juhtimiseks vajalikud protsessid, sealhulgas inimestele, organisatsioonidele või muudele tehnilistele süsteemidele mõeldud liidesed, kavandatakse ja rakendatakse taristuettevõtja ohutusjuhtimissüsteemis kooskõlas direktiivi 2004/49/EÜ nõuetega.
Interfaces with the Persons with Reduced Mobility TSI (PRM TSI) are described in point 2.3 below.
OLULISED NÕUDED
Interfaces with the Safety in Railway Tunnels TSI (SRT TSI) are described in point 2.4 below.
Tabelis allpool on esitatud käesolevas KTKs sätestatud põhiparameetrid ja nende vastavus olulistele nõuetele, mis on kehtestatud direktiivi 2008/57/EÜ III lisas.
All requirements relating to the infrastructure subsystem for the access of persons with reduced mobility to the railway system are set out in the Persons with Reduced Mobility TSI.
Tabel 1
All requirements relating to the infrastructure subsystem for safety in railway tunnels are set out in the Safety in Railway Tunnels TSI.
Olulistele nõuetele vastavad taristu allsüsteemi põhiparameetrid
Necessary processes to manage safety according to the requirements in the scope of this TSI, including interfaces to humans, organisations or other technical systems, shall be designed and implemented in the infrastructure manager's safety management system as required by Directive 2004/49/EC.
KTK punkt
ESSENTIAL REQUIREMENTS
KTK nimetus
The following table indicates basic parameters of this TSI and their correspondence to the essential requirements as set out and numbered in Annex III to Directive 2008/57/EC.
Ohutus
Table 1
Usaldus-väärsus
Basic Parameters of the infrastructure subsystem corresponding to the essential requirements
Kätte-saadavus
TSI point
Tervishoid
Title of TSI point
Keskkonnakaitse
Safety
Tehniline ühilduvus
Reliability
Juurde-pääs
Availability
Ehitusgabariit
Health
Rööbastee telgedevaheline kaugus
Environmental protection
Maksimaalsed teekalded
Technical compatibility
Horisontaalkõvera minimaalne raadius
Accessibility
Vertikaalkõvera minimaalne raadius
Structure gauge
Nominaalne rööpmelaius
Distance between track centres
Välisrööpa kõrgendus
Maximum gradients
Välisrööpa kõrgenduse puudujääk
Minimum radius of horizontal curve
Välisrööpa kõrgenduse puudujäägi järsk muutus
Minimum radius of vertical curve
Koonilisuse ekvivalent
Nominal track gauge
Rööpapea profiil vabal liinilõigul
Cant
Rööpakalle
Cant deficiency
Pöörmete ja ristmete projekteeritud geomeetria
Abrupt change of cant deficiency
Pööratavate otsikutega ristmete kasutamine
Equivalent conicity
Nüri riströöpa maksimaalne suunamisvaba pikkus
Railhead profile for plain line
Rööbastee vastupidavus vertikaaljõule
Rail inclination
Rööbastee vastupidavus pikijõule
Design geometry of switches and crossings
Rööbastee vastupidavus külgjõule
Use of swing nose crossings
Uute sildade liikluskoormustaluvus
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings
Uue rööbastee mulde ja pinnasesurve mõjuga võrdne vertikaalkoormus
Track resistance to vertical loads
Rööbasteedel asuvate või nendega külgnevate uute ehitiste ja rajatiste vastupidavus
Longitudinal track resistance
Olemasolevate sildade ja rööbastee mullete liikluskoormustaluvus
Lateral track resistance
Koheste meetmete tase paigutuse puhul
Resistance of new bridges to traffic loads
Koheste meetmete tase pikinivoo puhul
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects imposed on new structures
Koheste meetmete tase rööbastee väände korral
Resistance of new structures over or adjacent to tracks
Koheste meetmete tase rööbastee rööpmelaiusega seotud kohaliku defekti korral
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads
Koheste meetmete tase välisrööpa kõrgenduse korral
The immediate action limit for alignment
Koheste meetmete tase pöörmete ja ristmete puhul
The immediate action limit for longitudinal level
Ooteplatvormide kasutatav pikkus
The immediate action limit for track twist
Ooteplatvormi kõrgus
The immediate action limit of track gauge as isolated defect
Ooteplatvormide asetus
The immediate action limit for cant
Rööbastee paigutus ooteplatvormide kõrval
The immediate action limit for switches and crossings
Maksimaalne õhurõhu kõikumine tunnelites
Usable length of platforms
Külgtuulte mõju
Platform height
Ballastiheide
Platform offset
Asukoha tähised
Track layout alongside platforms
Ekspluatatsiooniaegne koonilisuse ekvivalent
Maximum pressure variations in tunnels
Tualetitühjendussüsteem
Effect of cross winds
Seadmed rongi välispindade puhastamiseks
Ballast pick-up
Veevarustus
Location markers
Kütusetanklad
Equivalent conicity in service
Tugi-elektrivarustus
Toilet discharge
TARISTU ALLSÜSTEEMI KIRJELDUS
Train external cleaning facilities
Liidu raudteesüsteem, mille suhtes kohaldatakse direktiivi 2008/57/EÜ ning mille üheks osaks on taristu ja hoolduse allsüsteemid, on ühtne süsteem, mille vastavust nõuetele tuleb kontrollida.
Water restocking
Nõuetele vastavust tuleb kontrollida eelkõige taristu allsüsteemi tehniliste kirjelduste suhtes, liideste suhtes, mille kaudu see on ühendatud Euroopa Liidu raudteesüsteemi teiste allsüsteemidega, ning käitus- ja hoolduseeskirjade suhtes.
Refuelling
Käesolevas KTKs sätestatud piirangud ei ole mõeldud tavaliste arvestuslike väärtustena.
Electric shore supply
Kuid arvestuslikud väärtused peavad olema käesoleva KTKga sätestatavates piirides.
DESCRIPTION OF THE INFRASTRUCTURE SUBSYSTEM
Allsüsteemi ja selle liideste funktsionaalsed ja tehnilised kirjeldused, mis on esitatud punktides 4.2 ja 4.3, ei nõua eritehnoloogia ega tehniliste lahenduste kasutamist, välja arvatud juhul, kui see on liidu raudteesüsteemi koostalitluseks kindlasti vajalik.
The Union rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the infrastructure and maintenance subsystems are parts, is an integrated system whose consistency needs to be verified.
Koostalitluse uuenduslikud lahendused, mis ei vasta käesolevale KTK-le ja/või mida ei ole võimalik käesoleva KTK kohaselt hinnata, vajavad uusi tehnilisi kirjeldusi ja/või hindamismeetodeid.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the infrastructure subsystem, its interfaces in relation to the other subsystems of the Union rail system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Tehnoloogiliste uuenduste võimaldamiseks tuleb need tehnilised kirjeldused ja hindamismeetodid välja töötada artiklis 10 kirjeldatud uuendusliku lahenduse menetlust järgides.
The limiting values set out in this TSI are not intended to be imposed as usual design values.
Kui osutatakse Euroopa standarditele (EN), siis ei kohaldata Euroopa standardis riiklikeks kõrvalekalleteks nimetatud variante, kui käesolevas KTKs ei ole vastupidist määratud.
However the design values must be within the limits set out in this TSI.
Kui käesolevas KTKs on kategooria või tööparameetrina märgitud liini või lõigu maksimaalsed lubatud kiirused ühikutes [km/h], võib kiiruse tõlkida Iiri Vabariigi ning Suurbritannia ja Põhja-Iiri Ühendkuningriigi jaoks võrdväärsena ühikutes [mph], nagu on osutatud G liites.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in points 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the Union rail system.
Direktiivi 2008/57EÜ I lisas on osutatud, et Euroopa Liidu raudteevõrgu võib jagada üleeuroopaliseks tavaraudteevõrguks (punkt 1.1), üleeuroopaliseks kiirraudteevõrguks (punkt 2.1) ja reguleerimisala laiendusteks (punkt 4.1).
Innovative solutions for interoperability which do not fulfil the requirements specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI require new specifications and/or new assessment methods.
Selleks et tagada majanduslikult efektiivne koostalitlus, määratakse käesolevas KTKs kindlaks raudteeliinide KTK kategooriate tööparameetrid.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process for innovative solutions described in Article 10.
Neid raudteeliinide KTK kategooriaid kasutatakse olemasolevate raudteeliinide liigitamiseks, et määrata kindlaks eesmärgiks olev süsteem, mille puhul on kõik asjakohased tööparameetrid saavutatud.
Where reference is made to EN standards, any variations called ‘national deviations’ in the EN do not apply, unless otherwise specified in this TSI.
Raudteeliini KTK kategooria on liikluskoodide kombinatsioon.
Where line speeds are stated in [km/h] as a category or performance parameter in this TSI, it shall be allowed to translate the speed to equivalent [mph] as in Appendix G, for Ireland and for the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland networks.
Liinide puhul, millel toimub ainult ühte tüüpi liiklus (näiteks ainult kaubaveoks kasutatav liin), võib nõuete kirjeldamiseks kasutada ühte liikluskoodi;
Annex I to Directive 2008/57/EC recognises that the Union rail network may be subdivided into different categories for the Trans-European conventional rail network (point 1.1), the Trans-European high-speed rail network (point 2.1) and the extension of the scope (point 4.1).
kui liini kasutatakse eri tüüpi liikluseks, kirjeldatakse liini reisijate- ja kaubaveo ühe või mitme liikluskoodiga.
In order to deliver interoperability cost-effectively this TSI defines performance levels for ‘TSI categories of line’.
Kombineeritud liikluskoodid kirjeldavad seda raamistikku, milles saab soovitud otstarvete kombinatsiooni kasutada.
These TSI categories of line shall be used for the classification of existing lines to define a target system so that the relevant performance parameters will be met.
KTK liigitamise otstarbel on liinid üldjoontes jaotatud liikluse tüübi alusel (liikluskood), mida iseloomustavad järgmised tööparameetrid:
The TSI category of line shall be a combination of traffic codes.
gabariit,
For lines where only one type of traffic is carried (for example a freight only line), a single code can be used to describe the requirements;
teljekoormus,
where mixed traffic runs the category will be described by one or more codes for passenger and freight.
liini või lõigu maksimaalne lubatud kiirus,
The combined traffic codes describe the envelope within which the desired mix of traffic can be accommodated.
rongi pikkus,
For the purpose of TSI categorisation, lines are classified generically based on the type of traffic (traffic code) characterised by the following performance parameters:
ooteplatvormide kasutatav pikkus.
gauge,
Gabariidi ja teljekoormuse veergu käsitatakse miinimumnõuetena, kuna need mõjutavad otseselt neid ronge, mida saab liinil kasutada.
axle load,
Liini või lõigu maksimaalse lubatud kiiruse, ooteplatvormide kasutatava pikkuse ja rongi pikkuse veerud näitavad nende näitajate vahemikku, mida üldjuhul eri tüüpi liikluse suhtes kohaldatakse, ja ei kehtesta liinil liiklemiseks otseseid piiranguid.
line speed,
Tabelites 2 ja 3 loetletud tööparameetrid ei ole mõeldud selleks, et määrata otseselt kindlaks veeremi ja taristu vaheline ühilduvus.
train length
Teave sõiduki tüübile vastava maksimaalse teljekoormuse ja maksimaalse kiiruse kohta on esitatud E ja F liites.
usable length of platform.
Tööparameetrid eri liiklustüüpide korral on esitatud tabelites 2 ja 3 allpool.
The columns for ‘gauge’ and ‘axle load’ shall be treated as minimum requirements as they directly control the trains that may run.
Tabel 2
The columns for ‘line speed’, ‘usable length of platform’ and ‘train length’ are indicative of the range of values that are typically applied for different traffic types and they do not directly impose restrictions on the traffic that may run over the line.
Tööparameetrid reisijateveo korral
The performance parameters listed in Table 2 and Table 3 are not intended to be used to directly ascertain the compatibility between rolling stock and infrastructure.
Liikluskood
Information defining the relation between maximum axle load and maximum speed according to type of vehicle is given in Appendix E and Appendix F.
Gabariit
The performance levels for types of traffic are set out in Table 2 and Table 3 here-under.
Teljekoormus [t]
Table 2
Liini või lõigu maksimaalne lubatud kiirus [km/h]
Performance parameters for passenger traffic
Ooteplatvormide kasutatav pikkus [m]
Traffic code
250–350
Gauge
200–250
Axle load [t]
200–400
Line speed [km/h]
120–200
Usable length of platform [m]
80–120
250-350
50–200
200-250
Andmed puuduvad
200-400
80–160
120-200
35–400
80-120
75–240
50-200
Tabel 3
n.a.
Tööparameetrid kaubaveo korral
80-160
Rongi pikkus [m]
35-400
Konstruktsioonide puhul ei piisa taristule esitatavate nõuete kindlaks määramiseks ainult teljekoormusest.
75-240
Uutele konstruktsioonidele kehtestatud nõudeid kirjeldatakse punktis 4.2.7.1.1 ja olemasolevatele konstruktsioonidele kehtestatud nõudeid punktis 4.2.7.4.
Table 3
Eespool kirjeldatud liikluskoodidele lisatakse vajaduse korral reisivaguni rummud, kaubavaguni rummud ja ühendusliinid.
Performance parameters for freight traffic
Direktiivi 2008/57/EÜ artikli 5 lõikes 7 on sätestatud:
Train length [m]
„KTKd ei takista liikmesriikide otsuseid, mis käsitlevad taristute kasutamist veeremiüksuste liikumiseks, mida KTKd ei hõlma.”
For structures, axle load by itself is not sufficient to define the requirements for infrastructure.
Seetõttu on lubatud projekteerida uusi ning ümberehitatud liine nii, et need sobivad ka praegustest tehnilistest parameetritest suuremate gabariitide, teljekoormuste, kiiruste, ooteplatvormide suuremate kasutatavate pikkuste ning pikemate rongide puhul.
Requirements are specified for new structures in point 4.2.7.1.1 and for existing structures in point 4.2.7.4.
Piiramata punkti 7.6 ja punkti 4.2.7.1.2 alapunkti 3 kohaldamist tagatakse uue liini kategooriasse P1 määramisel, et üle 250 km/h kiirusega „1. klassi rongid” kiirraudteeveeremi KTK (komisjoni otsus 2008/232/EÜ) [4] kohaselt saavad sellel liinil maksimumkiiruseni liigelda.
Passenger hubs, freight hubs and connecting lines are included in the above traffic codes, as appropriate.
Konkreetsed asukohad liinil võib projekteerida sellistele liini või lõigu maksimaalse lubatud kiiruse, ooteplatvormi kasutatava pikkuse ja rongi pikkuse tööparameetritele, mis on väiksemad tabelites 2 ja 3 esitatud väärtustest, kui seda põhjendatakse nõuetekohaselt ning see on kooskõlas geograafiliste, linnakeskkonnale omaste ning keskkonnaalaste piirangutega.
Article 5(7) of Directive 2008/57/EC states:
Põhiparameetrite loetelu
‘The TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs.’
Taristu allsüsteemi iseloomustavad põhiparameetrid grupeerituna punktis 2.1 toodud aspektide kohaselt on järgmised.
It is therefore allowed to design new and upgraded lines such that will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds, greater usable length of platform and longer trains than those specified.
A. Liiniskeem
Without prejudice to Section 7.6 and point 4.2.7.1.2(3), when categorising a new line as P1, it shall be ensured that ‘Class I’ trains, according to the HS RST TSI (Commission Decision 2008/232/EC [4]), for a speed greater than 250 km/h, can run on that line up to the maximum speed.
ehitusgabariit (4.2.3.1),
It is permissible for specific locations on the line to be designed for any or all of the performance parameters line speed, usable length of platform and train length less than those set out in Table 2 and Table 3, where duly justified to meet geographical, urban or environmental constraints.
rööbastee telgedevaheline kaugus (4.2.3.2),
List of Basic Parameters
maksimaalsed teekalded (4.2.3.3),
The Basic Parameters characterising the infrastructure subsystem, grouped according to the aspects listed in point 2.1, are:
horisontaalkõvera minimaalne raadius (4.2.3.4),
A. Line layout:
vertikaalkõvera minimaalne raadius (4.2.3.5).
Structure gauge (4.2.3.1),
B. Rööbastee parameetrid
Distance between track centres (4.2.3.2),
nominaalne rööpmelaius (4.2.4.1),
Maximum gradients (4.2.3.3),
välisrööpa kõrgendus (4.2.4.2),
Minimum radius of horizontal curve (4.2.3.4),
välisrööpa kõrgenduse puudujääk (4.2.4.3),
Minimum radius of vertical curve (4.2.3.5),
välisrööpa kõrgenduse puudujäägi järsk muutus (4.2.4.4),
B. Track parameters:
koonilisuse ekvivalent (4.2.4.5),
Nominal track gauge (4.2.4.1),
rööpapea profiil vabal liinilõigul (4.2.4.6),
Cant (4.2.4.2),
rööpakalle (4.2.4.7).
Cant deficiency (4.2.4.3),
C. Pöörmed ja ristmed
Abrupt change of cant deficiency (4.2.4.4),
pöörmete ja ristmete projekteeritud geomeetria (4.2.5.1),
Equivalent conicity (4.2.4.5),
pööratavate otsikutega ristmete kasutamine (4.2.5.2),
Railhead profile for plain line (4.2.4.6),
nüri riströöpa maksimaalne suunamisvaba pikkus (4.2.5.3).
Rail inclination (4.2.4.7),
D. Rööbastee vastupidavus
C. Switches and crossings
rööbastee vastupidavus vertikaaljõule (4.2.6.1),
Design geometry of switches and crossings (4.2.5.1),
rööbastee vastupidavus pikijõule (4.2.6.2),
Use of swing nose crossings (4.2.5.2),
rööbastee vastupidavus külgjõule (4.2.6.3).