natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Three white marker lamps shall be provided at the front end of the train in order to make the train visible.
Kui vabatahtlikult nähakse ette täiendavad hoiatussignaalid lisaks eespool nimetatutele (eraldi või kombineerituna), ei tohi nende helirõhutase olla kõrgem alapunktis 4.2.7.2.2 täpsustatud väärtustest.
Two lower marker lamps shall be located:
C-filtriga korrigeeritud helirõhutase, mille tekitab iga eraldi kõlav hoiatussignaal (või projektijärgselt koos kõlavate signaalide rühm), peab veeremiüksusele paigaldamise korral vastama J-1 liite viites 41 osutatud kirjelduses esitatud määratlusele.
The third marker lamp shall be located centrally above the two lower lamps, with a vertical separation between their centres equal to or greater than 600 mm.
Vastavushindamise menetlust on kirjeldatud alapunktis 6.2.3.17.
It is permitted to use the same component for both head lights and marker lights.
Hoiatussignaalseadmeid ja nende juhtimissüsteeme tuleb konstruktsioonilahenduse või kaitseseadmetega võimalikul määral kaitsta prahi, tolmu, lume, rahe, lindude jms lendavate objektide eest, mis võivad mõjutada nende toimimist.
The colour of marker lamps shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 39, clause 5.4.3.1, Table 4.
Juhil peab olema võimalik anda helilise hoiatusseadmega helisignaali kõigist käesoleva KTK alapunktis 4.2.9 määratletud sõiduasenditest.
The spectral radiation distribution of light from the marker lamps shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 39, clause 5.4.3.2.
Rongi veosüsteemi ülesanne on tagada, et rongi on võimalik käitada erinevatel kiirustel kuni suurima sõidukiiruseni.
The luminous intensity of marker lamps shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 39, clause 5.4.4, Table 6.
Veojõudu mõjutavad põhitegurid on veovõimsus, rongi koosseis ja mass, haardumine, rööbastee kalle ja rongi veeretakistus.
Two red tail lamps shall be provided at the rear end of units intended to be operated at the rear end of the train in order to make the train visible.
Erinevates rongikoosseisudes käitatavate veoseadmetega varustatud veeremiüksuste eraldiseisvad veojõu näitajad määratletakse nii, et nende põhjal saab tuletada rongi üldise veojõu.
For units without driver's cab assessed for general operation, the lamps may be portable lamps;
Veojõudu iseloomustab suurim sõidukiirus ja veojõuprofiil (jõud rattarummu juures = F(kiirus)).
in that case, the type of portable lamp to be used shall be in accordance with the Appendix E of the ‘freight wagons’ TSI;
Veeremiüksust iseloomustab selle sõidutakistus ja mass.
the function shall be verified by design examination and type test at component level (interoperability constituent ‘portable tail lamp’), but it is not required to provide the portable lamps.
Suurim sõidukiirus, veojõuprofiil ja sõidutakistus on veeremiüksuse parameetrid, mis on vajalikud rongi paigutamiseks konkreetsel liinil toimuva üldise liikluse graafikusse, ning need kantakse veeremiüksusega seotud tehnilisse dokumentatsiooni, mida on kirjeldatud käesoleva KTK alapunktis 4.2.12.2.
The tail lamps shall be located:
Nõuded veojõule
The colour of tail lamps shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 40, clause 5.5.3, Table 7.
Käesolevat alapunkti kohaldatakse veoseadmetega varustatud veeremiüksuste suhtes.
The luminous intensity of tail lamps shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 40, clause 5.5.4, Table 8.
Veeremiüksuse veojõuprofiilid (jõud rattarummu juures = F(kiirus)) leitakse arvutuslikult;
It shall be possible for the driver to control:
veeremiüksuse sõidutakistus leitakse arvutuse teel koormustingimusele „projektijärgne mass tavapärase kasuliku koormaga” vastavalt alapunktis 4.2.2.10 esitatud määratlusele.
the head, marker lamps of the unit from the normal driving position;
Veeremiüksuse veojõuprofiilid ja sõidutakistus tuleb esitada tehnilises dokumentatsioonis (vt alapunkt 4.2.12.2).
the tail lamps of the unit from the cab.
Valmistajakiirus määratakse kindlaks eespool nimetatud andmete põhjal koormustingimusele „projektijärgne mass tavapärase kasuliku koormaga” ühetasase rööbastee korral;
This control may use independent command or combination of commands.
kui valmistajakiirus on suurem kui 60 km/h, esitatakse see intervalliga 5 km/h.
where it is intended to use lights to inform of an emergency situation (operating rule, see TSI OPE), this should be done only by means of head lamps in flashing/blinking mode.
Püsivas või eelnevalt määratletud koosseisus käitamise suhtes hinnatavate veeremiüksuste puhul peab veeremiüksus suurimal sõidukiirusel ja tasasel rööbasteel ikkagi suutma kiirendada koormustingimusel „projektijärgne mass tavapärase kasuliku koormaga” vähemalt 0,05 m/s2.
Horn (audible warning device)
Selle nõude täitmist võib kontrollida arvutuste või katsetuste abil (kiirenduse mõõtmine) ning seda kohaldatakse kuni 350 km/h ulatuval valmistajakiirusel.
This clause applies to units fitted with a driving cab.
Pidurduse korral nõutavat veojõu katkestamist käsitlevad nõuded on kindlaks määratud käesoleva KTK alapunktis 4.2.4.
Trains shall be fitted with warning horns in order to make the train audible.
Veofunktsiooni kasutatavust rongis tekkiva tulekahju korral käsitlevad nõuded on kindlaks määratud alapunktis 4.2.10.4.4.
The notes of the audible warning horns are intended to be recognisable as being from a train and not be similar to warning devices used in road transport or as factory or other common warning device.
Lisanõuded veeremiüksustele, mida hinnatakse püsivas või eelmääratud koosseisus käitamise suhtes ja mille valmistajakiirus on 250 km/h või üle selle
The operation of the warning horns shall emit at least one of the following separate warning sounds below:
Keskmine kiirendus tasasel rööbasteel koormustingimusel „projektijärgne mass tavapärase kasuliku koormaga” peab olema vähemalt:
Sounding 1 the fundamental frequency of the separately sounded note shall be 660 Hz ± 30 Hz (high note).
0,40 m/s2 kiiruselt 0 km/h kuni kiiruseni 40 km/h;
Sounding 2 the fundamental frequency of the separately sounded note shall be 370 Hz ± 20 Hz (low note).
0,32 m/s2 kiiruselt 0 km/h kuni kiiruseni 120 km/h;
In case additional warning sounds to one of the above (separate or combined) are provided on a voluntary basis, their sound pressure level shall not be higher than values specified below in the clause 4.2.7.2.2.
0,17 m/s2 kiiruselt 0 km/h kuni kiiruseni 160 km/h;
The C weighted sound pressure level produced by each horn sounded separately (or in a group if designed to sound simultaneously as a chord) when integrated on the unit shall be as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 41.
Selle nõude täitmist võib kontrollida ainult arvutuste põhjal või kasutades katsetamist (kiirenduse mõõtmine) ja arvutamist koos.
The conformity assessment procedure is specified in clause 6.2.3.17.
Veosüsteemide projekteerimisel aluseks võetav arvutatud ratta ja rööbastee haardetegur ei tohi olla suurem kui:
Warning horns and their control systems shall be designed or protected, so far as is practicable, to maintain their function when impacted by airborne objects such as debris, dust, snow, hail or birds.
0,30 paigaltvõtul ja väga väikestel kiirustel;
It shall be possible for the driver to sound the audible warning device from all driving positions specified in clause 4.2.9 of this TSI.
0,275 kiirusel 100 km/h;
The purpose of the train traction system is to ensure that the train is able to be operated at various speeds up to its maximum service speed.
0,19 kiirusel 200 km/h;
The primary factors that influence traction performance are traction power, train composition and mass, adhesion, track gradient and train running resistance.
0,10 kiirusel 300 km/h.
Unit performance for units fitted with traction equipment, and operated in various train formations shall be defined so that the overall traction performance of the train can be derived.
Toiteallika ühe veojõudu mõjutava rikke tõttu ei tohi veeremiüksus kaotada rohkem kui 50 % oma veojõust.
The traction performance is characterised by the maximum service speed and by the traction force profile (force at wheel rim = F(speed))
Käesolevas alapunktis käsitletakse veeremi suhtes kohaldatavaid nõudeid ning liidestumist energiavarustuse allsüsteemiga;
The unit is characterised by its running resistance and its mass.
sellepärast kohaldatakse alapunkti 4.2.8.2 elektriliste veeremiüksuste suhtes.
The maximum service speed, the traction force profile and the running resistance are the unit contributions necessary to define a timetable allowing a train to slot into the overall traffic pattern on a given line, and are part of the technical documentation related to the unit described in clause 4.2.12.2 of this TSI.
Energiavarustuse KTKs määratletakse järgmised toitesüsteemid:
Requirements on performance
Käitamine pinge- ja sagedusvahemikus
This clause applies to units fitted with traction equipment.
Elektrilised veeremiüksused peavad suutma töötada vähemalt ühes pinge ja sageduse süsteemis, mis on määratletud energiavarustuse KTK alapunktis 4.2.3.
Unit traction force profiles (force at wheel rim =F(speed)) shall be determined by calculation;
Andmed liinipinge tegeliku väärtuse kohta peavad sõidukonfiguratsiooni kuuluvas juhikabiinis olema kättesaadavad.
the unit running resistance shall be determined by a calculation for the load case ‘design mass under normal payload’, as defined in clause 4.2.2.10.
Süsteemi pinge ja sagedus, mille jaoks veerem on projekteeritud, tuleb kanda käesoleva KTK alapunktis 4.2.12.2 määratletud tehnilisse dokumentatsiooni.
Unit traction force profiles and running resistance shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2).
Regeneratiivpidurdus koos energia saatmisega kontaktõhuliinile
The design maximum speed shall be defined from the data above for the load case ‘design mass under normal payload’ on a level track;
Elektrilised veeremiüksused, mis saadavad regeneratiivpidurduse režiimil elektrienergiat kontaktõhuliinile tagasi, peavad vastama J-1 liite viites 42 osutatud kirjeldusele.
design maximum speed higher than 60 km/h shall be a multiple of 5 km/h.
Regeneratiivpiduri kasutamist peab olema võimalik juhtida.
For units assessed in fixed or predefined formation, at the maximum service speed and on a level track, the unit shall still be capable of an acceleration of at least 0,05 m/s2 for the load case ‘design mass under normal payload’.
Kontaktõhuliinist võetav suurim võimsus ja voolutugevus
This requirement may be verified by calculation or by testing (acceleration measurement) and applies for maximum design speed up to 350 km/h.
Elektrilised veeremiüksused, mille võimsus on suurem kui 2 MW (sealhulgas deklareeritud püsivad ja eelmääratud koosseisud), peavad olema varustatud võimsuse või voolutugevuse piiramise funktsiooniga.
Requirements regarding the traction cut-off required in case of braking are defined in the clause 4.2.4 of this TSI.
Elektrilised veeremiüksused peavad olema varustatud voolu automaatregulaatoriga ebatavaliste käitamistingimuste jaoks;
The mean acceleration on a level track, for the load case ‘design mass under normal payload’, shall be of at least of:
Käesoleva alapunkti kohaselt hinnatav suurim vool (nimivool) tuleb märkida käesoleva KTK alapunktis 4.2.12.2 määratletud tehnilisse dokumentatsiooni.
0,40 m/s2 from 0 to 40 km/h
Alalisvoolusüsteemide suurim seisuaegne vool
0,32 m/s2 from 0 to 120 km/h
Alalisvoolusüsteemide puhul tuleb suurim seisuaegne vool ühe pantograafi kohta leida arvutuslikult ning seda tuleb kontrollida mõõtmiste abil.
0,17 m/s2 from 0 to 160 km/h.
Piiväärtused on kindlaks määratud energiavarustuse KTK alapunktis 4.2.5.
This requirement may be verified by calculation only or by testing (acceleration measurement) combined with calculation.
Mõõtmise teel saadud väärtus ja mõõtmistingimused seoses kontaktliini materjaliga tuleb märkida käesoleva KTK alapunktis 4.2.12.2 määratletud tehnilisse dokumentatsiooni.
The design of the traction system shall assume a calculated wheel/rail adhesion not higher than:
Võimsustegur
0,30 at start up and very low speed
Rongi võimsusteguri projektijärgsed andmed (sealhulgas mitme veeremiüksuse liitkäituse korral, nagu on määratletud käesoleva KTK alapunktis 2.2) tuleb arvutada eesmärgiga kontrollida J-1 liite viites 44 osutatud kirjelduses sätestatud vastavuskriteeriumide täitmist.
0,275 at 100 km/h
Vahelduvvoolusüsteemide energiavarustuse häired
0,19 at 200 km/h
Elektriline veeremiüksus ei tohi tekitada kontaktõhuliinis lubamatut ülepinget ega muid J-1 liite viites 45 osutatud kirjelduse alapunktis 10.1 (harmoonilised voolukomponendid ja dünaamilised efektid) kirjeldatud nähtusi.
0,10 at 300 km/h.
Läbi tuleb viia ühilduvuse uuring vastavalt J-1 liite viites 45 osutatud kirjelduse alapunktis 10.3 määratletud metoodikale.
A single failure of power equipment affecting the traction capability shall not deprive the unit of more than 50 % of its traction force.
Sama kirjelduse tabelis 5 esitatud sammud ja hüpoteesi peab määratlema taotleja (3. veergu „Asjaomane osapool” ei kohaldata) koos sama kirjelduse D lisas esitatud sisendandmetega;
Requirements applicable to rolling stock, and which interface with the Energy subsystem are dealt with in this clause;
vastavuskriteeriumid on määratletud sama kirjelduse alapunktis 10.4.
therefore, this clause 4.2.8.2 applies to electric units.
Kõik nimetatud ühilduvuse uuringus kasutatud hüpoteesid ja andmed tuleb märkida tehnilisse dokumentatsiooni (vt alapunkt 4.2.12.2).
The TSI Energy specifies the following power systems:
Rongisisene energiaarvestussüsteem
AC 25 kV 50 Hz system, AC 15 kV 16,7 Hz system, DC 3 kV system and 1,5 kV system.
Rongisisene energiaarvestussüsteem on elektrilise veeremiüksuse poolt kontaktõhuliinilt võetud või sinna tagasi saadetud (regeneratiivpidurduse ajal) elektrienergia mõõtmise süsteem.
As a consequence, requirements defined below are related to these 4 systems only, and references to standards are valid for these 4 systems only.
Rongisisesed energiaarvestussüsteemid peavad vastama käesoleva KTK D liites esitatud nõuetele.
Operation within range of voltages and frequencies
Nimetatud süsteemi saab kasutada arveldamise eesmärgil;
Electric units shall be able to operate within the range of at least one of the systems ‘voltage and frequency’ defined in the TSI Energy, clause 4.2.3.
selle poolt kogutud andmeid tuleb kõigis liikmesriikides arvelduste alusena aktsepteerida.
The actual value of the line voltage shall be available in the driver cab in driving configuration.
Rongisisese energiaarvestussüsteemi või selle rongisisese asukohafunktsiooni paigaldamine märgitakse käesoleva KTK alapunktis 4.2.12.2 kirjeldatud tehnilisse dokumentatsiooni;
The systems ‘voltage and frequency’ for which the rolling stock is designed shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12.2 of this TSI.
dokumentatsioon peab sisaldama ka rong-maa-rong-side kirjeldust.
Regenerative brake with energy to the overhead contact line
Käesoleva KTK alapunktis 4.2.12.3 kirjeldatud hooldusdokumentatsioon peab sisaldama mis tahes korrapäraseid vastavustõendamise menetlusi eesmärgiga tagada rongisisese energiaarvestussüsteemi täpsustase tema kasutusea jooksul.
Electric units which return electrical energy to the overhead contact line in regenerative braking mode shall comply with the specification referenced in Appendix J-1, index 42.
Pantograafiga seotud nõuded
It shall be possible to control the use of the regenerative brake.
Tööpiirkond pantograafi kõrgusel
Maximum power and current from the overhead contact line
Kontaktliiniga kokkupuute kõrgus (veeremi tasand)
Electric units with power higher than 2 MW (including the declared fixed and predefined formations) shall be equipped with power or current limitation function.
Elektrilisele veeremiüksusele paigaldatud pantograaf peab võimaldama mehaanilist kontakti vähemalt ühe kontaktliiniga kõrguse vahemikus:
Electric units shall be equipped with automatic regulation of the current within abnormal operation condition regarding voltage;
4800 – 6500 mm rööbaste tasapinnast rööbasteede puhul, mis on projekteeritud vastavalt gabariidile GC;
this regulation shall allow limiting the current to the ‘maximum current against voltage’ specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 43.
4500 – 6500 mm rööbaste tasapinnast rööbasteede puhul, mis on projekteeritud vastavalt gabariidile GA/GB.
a less restrictive limitation (lower value of coefficient ‘a’) may be used at operating level on a particular network or line if agreed by the Infrastructure Manager.
5550 – 6800 mm rööbaste tasapinnast rööbasteede puhul, mis on projekteeritud vastavalt gabariidile T (1520 mm rööpmelaiusega süsteem);
The maximum current assessed here above (rated current) shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12.2 of this TSI.
5600 – 6600 mm rööbaste tasapinnast rööbasteede puhul, mis on projekteeritud vastavalt gabariidile FIN1 (1524 mm rööpmelaiusega süsteem).
Maximum current at standstill for DC systems
vooluvõttu kontrollitakse vastavalt käesoleva KTK alapunktidele 6.1.3.7 ja 6.2.3.21, täpsustades kontaktliini kõrgused katsetuste jaoks;
For DC systems, the maximum current at standstill per pantograph shall be calculated and verified by measurement.
samas eeldatakse, et vooluvõtt väiksel kiirusel on võimalik eespool täpsustatud mis tahes kõrgusel paiknevalt kontaktliinilt.
Limit values are specified in clause 4.2.5 of the TSI Energy.
Pantograafi töökõrguse vahemik (koostalitluse komponendi tasand)
The value measured and measurement conditions regarding the material of the contact wire shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12.2 of this TSI.
Pantograafide tööpiirkond peab olema vähemalt 2000 mm.
Power factor
Kontrollitavad parameetrid peavad olema kooskõlas J-1 liite viites 46 osutatud kirjelduses esitatud nõuetega.
The power factor design data of the train (including multiple operation of several units as defined in clause 2.2 of this TSI) shall be subject to a calculation to verify acceptance criteria set out in the specification referenced in Appendix J-1, index 44.
Pantograafi kollektoripea geomeetria (koostalitluse komponendi tasand)
System energy disturbances for ac systems
Elektriliste veeremiüksuste puhul, mis on projekteeritud käitamiseks muus kui 1520 mm rööpmelaiusega süsteemis, peab vähemalt ühe elektrilisele veeremiüksusele paigaldatava pantograafi kollektoripea tüüp vastama ühele alapunktides 4.2.8.2.9.2.1 ja 4.2.8.2.9.2.2 esitatud kahest kirjeldusest.
An Electric unit shall not cause unacceptable overvoltage and other phenomena described in the specification referenced in Appendix J-1, index 45, clause 10.1(harmonics and dynamic effects) on the overhead contact line.
Elektriliste veeremiüksuste puhul, mis on projekteeritud käitamiseks ainult 1520 mm rööpmelaiusega süsteemis, peab vähemalt ühe elektrilisele veeremiüksusele paigaldatava pantograafi kollektoripea tüüp vastama ühele alapunktides 4.2.8.9.2.1, 4.2.8.9.2.2 ja 4.2.8.9.2.3 esitatud kolmest kirjeldusest.
A compatibility study shall be done in accordance with the methodology defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 45, clause 10.3.
Elektrilisel veeremiüksusel oleva pantograafi kollektoripea geomeetria tüüp (tüübid) tuleb märkida käesoleva KTK punktis 4.2.12.2 määratletud tehnilisse dokumentatsiooni.
The steps and hypothesis described in Table 5 of the same specification have to be defined by the applicant (column 3 ‘Concerned party’ not applicable), with input data presented as in Annex D of the same specification;
Pantograafi kollektoripea laius ei tohi olla suurem kui 0,65 m.
the acceptance criteria shall be as defined in clause 10.4 the same specification.
Pantograafi kollektoripead, mis on varustatud iseseisev vedrustusega kontaktkingadega, peavad vastama J-1 liite viites 47 osutatud kirjeldusele.
All hypothesis and data considered for this compatibility study shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2).
Kontaktliini ja pantograafi kollektoripea vaheline kontakt on lubatud väljaspool kontaktkingi ja kogu tööpiirkonna ulatuses piiratud raudteelõikudel ebasoodsate tingimuste korral, nt sõiduki kõikumise ja tugeva tuule koosmõju korral.
On-board energy measurement system
Tööpiirkonna ulatus ja kontaktkingade minimaalne pikkus on esitatud allpool pantograafi kollektoripea geomeetriat käsitlevas osas.
The on-board energy measurement system is the system for measurement of electric energy taken from or returned (during regenerative braking) to the overhead contact line (OCL) by the electric unit.
Pantograafi kollektoripea geomeetria tüüp 1600 mm
On-board energy measurement systems shall comply with requirements of the Appendix D of this TSI.
Pantograafi kollektoripea geomeetria peab vastama J-1 liite viites 48 osutatud kirjelduses kujutatule.
This system is suitable for billing purposes;
Pantograafi kollektoripea geomeetria tüüp 1950 mm
the data provided by it shall be accepted for billing in all Member States.
Pantograafi kollektoripea geomeetria peab vastama J-1 liite viites 49 osutatud kirjelduses kujutatule.
The fitment of an on-board energy measurement system, and of its on-board location function shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12.2 of this TSI;
Kaartes on lubatud kasutada nii isoleeritud kui ka isoleerimata materjali.
the description of on-board to ground communication shall be part of the documentation.
Pantograafi kollektoripea geomeetria tüüp 2000/2260 mm
The maintenance documentation described in clause 4.2.12.3 of this TSI shall include any periodic verification procedure, in order to ensure the required accuracy level of the on-board energy measurement system during its lifetime.
Pantograafi kollektoripea profiil peab vastama allpool kujutatule:
Requirements linked to pantograph
Pantograafi voolukoormus (koostalitluse komponendi tasand)
Working range in height of pantograph
Pantograafid tuleb konstrueerida nimivoolu (vastavalt alapunkti 4.2.8.2.4 määratlusele) ülekandmiseks elektrilisele veeremiüksusele.
Height of interaction with contact wires (RST level)
Pantograafi võimet edastada nimivoolu kontrollitakse analüüsi abil;
The installation of a pantograph on an Electric unit shall allow mechanical contact from at least one of the contact wires at heights between:
nimetatud analüüs peab hõlmama J-1 liite viites 50 osutatud kirjelduses esitatud nõuetele vastavuse kontrolli.
4800 mm and 6500 mm above rail level for tracks designed in accordance with the gauge GC.
Alalisvoolusüsteemide jaoks mõeldud pantograafid tuleb projekteerida seisuaegse suurima voolu jaoks (vastavalt käesoleva KTK alapunkti 4.2.8.2.5 määratlusele).
4500 mm and 6500 mm above rail level for tracks designed in accordance with the gauge GA/GB.
Kontaktking (koostalitluse komponendi tasand)
5550 mm and 6800 mm above rail level for tracks designed in accordance with the gauge T (track gauge system 1520 mm)
Kontaktkingad on pantograafi kollektoripea väljavahetatavad osad, mis on otseses kontaktis kontaktliiniga.
5600 mm and 6600 mm above rail level designed in accordance with the gauge FIN1 (track gauge system 1524 mm).
Kontaktkinga geomeetria
current collection is verified according to clauses 6.1.3.7 and 6.2.3.21 of this TSI, specifying heights of contact wire for tests;
Kontaktkingade geomeetriline kuju peab võimaldama nende paigaldamist ühe alapunktis 4.2.8.2.9.2 määratletud geomeetriaga pantograafi kollektoripea külge.
however, current collection at low speed is assumed to be possible from a contact wire at any of the heights specified above.
Kontaktkinga materjal
Working range in height of pantograph (IC level)
Kontaktkingade materjal peab mehaaniliselt ja elektriliselt ühilduma kontaktliini materjaliga (vastavalt energiavarustuse KTK alapunkti 4.2.14 määratlusele), et tagada nõuetekohane vooluvõtt ja vältida kontaktliini pinna liigset kulumist, vähendades sellega nii kontaktliini kui ka kontaktkinga kulumist.