natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs of Italy do not decrease in line with the Union-wide trend (– 1,4 %, compared to – 1,7 %).
Kulutõhususega seotud põhilises tulemusvaldkonnas välja selgitatud puuduste kõrvaldamiseks peaksid Austria, Slovakkia, Belgia, Luksemburg, Prantsusmaa, Saksamaa ja Itaalia läbivaatamise käigus leevendama marsruudi ühikuhindades väljendatud kulutõhususeesmärke, et tagada kooskõla marsruudi kindlaksmääratud keskmiste ühikuhindade vähenemisega ELi tasandil teise võrdlusperioodi ning nii esimest kui ka teist võrdlusperioodi hõlmava kombineeritud perioodi jooksul.
In addition, the target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are substantially above (+ 16,6 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of Italy and around 25 % above the Union-wide performance target in 2019.
Lisaks tuleks kulutõhususega seotud tulemuseesmärkide läbivaatamise käigus korrigeerida kõnealuste eesmärkide aluseks olevaid asjakohaseid liiklusprognoose.
It is therefore appropriate for the Commission to issue recommendations concerning the necessary measures to be taken by the Member States concerned to ensure that their national supervisory authorities propose revised performance targets, which address the inconsistencies identified in this Decision.
Komisjon on konsulteerinud käesolevas otsuses sätestatud soovituste osas asjaomaste liikmesriikidega vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 390/2013 artikli 14 lõikele 3.
Pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 and Implementing Regulation (EU) No 390/2013, it is then for the Member States concerned to adopt the revised performance targets and to notify them to the Commission within four months of the notification of this Decision.
Käesoleva otsusega ettenähtud meetmed on kooskõlas ühtse taeva komitee arvamusega,
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of capacity, it should be ensured that the revised performance targets are, as a minimum, in conformity with the FAB reference values for capacity set out in the Network Operations Plan.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of cost-efficiency, as regards Belgium, Germany, France, Italy, Luxembourg, Austria and Slovakia, the cost-efficiency performance targets expressed in en route determined unit costs should be revised downwards, so as to be in line with the reduction of the average en route determined unit costs on Union level over the second reference period and over the combined period of the first and the second reference period.
Määruse (EÜ) nr 549/2004 kohaselt esitatud tulemuslikkuskavades sisalduvad eesmärgid, mis on loetletud käesoleva määruse lisas, ei ole kooskõlas kogu ELi jaoks teiseks võrdlusperioodiks seatud tulemuseesmärkidega, mis on sätestatud rakendusotsuses 2014/132/EL.
In addition, when revising the cost-efficiency performance targets, the relevant traffic forecasts on which those targets are based should also be revised.
Artikkel 2
For Belgium, Germany, France, Luxembourg and the Netherlands the forecasted service units over the second reference period should be increased, in light of the increase in traffic observed in 2014.
Austria, Horvaatia, Tšehhi Vabariik, Ungari, Slovakkia ja Sloveenia (ühine funktsionaalne õhuruumiosa FABCE), Belgia, Luksemburg, Prantsusmaa, Saksamaa ja Madalmaad (ühine funktsionaalne õhuruumiosa FABEC), Küpros, Kreeka, Itaalia ja Malta (ühine funktsionaalne õhuruumiosa Blue Med FAB), Bulgaaria ja Rumeenia (ühine funktsionaale õhuruumiosa Doonau FAB) ning Portugal ja Hispaania (ühine funktsionaalne õhuruumiosa SW FAB) peaksid võtma vajalikke meetmeid selle tagamiseks, et nende riiklikud järelevalveasutused esitaksid asjakohase ühise funktsionaale õhuruumiosa kohta artiklite 3 ja 4 kohaselt läbi vaadatud tulemuseesmärgid.
In contrast, Italy should reduce its forecasted service units over the second reference period, given the actual traffic numbers.
Artikkel 3
The Commission has consulted the Member States concerned on the recommendations set out in this Decision, in accordance with Article 14(3) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Austria, Horvaatia, Tšehhi Vabariigi, Ungari, Slovakkia ja Sloveenia poolt nende ühist funktsionaalset õhuruumiosa (FABCE), Belgia, Luksemburgi, Prantsusmaa, Saksamaa ja Madalmaade poolt nende ühist funktsionaalset õhuruumiosa (FABEC), Küprose, Kreeka, Itaalia ja Malta poolt nende ühist funktsionaalset õhuruumiosa (Blue Med FAB), Bulgaaria ja Rumeenia poolt nende ühist funktsionaalset õhuruumiosa (Doonau FAB) ning Portugali ja Hispaania poolt nende ühist funktsionaalset õhuruumiosa (SW FAB) käsitlevates kavades sisalduvaid läbilaskevõimega seotud põhilise tulemusvaldkonna tulemuseesmärke tuleks läbivaatamise käigus leevendada.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee,
Need eesmärgid peaksid olema kooskõlas võrgu operatiivkavas asjakohase funktsionaalse õhuruumiosa kohta kehtestatud kontrollväärtusega.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Kui võrgu operatiivkavas on kindlaks määratud parandus- või leevendusmeetmed, peaksid asjaomased liikmesriigid kõnealuseid meetmeid tulemuseesmärkide läbivaatamisel arvesse võtma.
The targets included in the performance plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004, listed in the Annex, are inconsistent with the Union-wide performance targets for the second reference period set out in Implementing Decision 2014/132/EU.
Austria ja Slovakkia poolt nende ühist funktsionaalset õhuruumiosa (FABCE), Belgia, Luksemburgi, Prantsusmaa, Saksamaa ja Madalmaade poolt nende ühist funktsionaalset õhuruumiosa (FABEC) ja Itaalia poolt funktsionaalset õhuruumiosa Blue Med FAB käsitlevates kavades sisalduvaid marsruudi ühikuhindades väljendatud kulutõhususeesmärke tuleks läbivaatamise käigus leevendada tasemeni, mis on kooskõlas marsruudi kindlaksmääratud keskmiste ühikuhindade langusega ELi tasandil teise võrdlusperioodi jooksul, või kui teisel võrdlusperioodil hinnalangustendentsi ei täheldata, si is tasemeni, mis on kooskõlas marsruudi kindlaksmääratud keskmiste ühikuhindade langusega nii esimest kui ka teist võrdlusperioodi hõlmava kombineeritud perioodi jooksul.
The Czech Republic, Croatia, Hungary, Austria, Slovenia and Slovakia as regards FABCE, Belgium, Germany, France, Luxembourg and the Netherlands as regards FABEC, Greece, Italy, Cyprus and Malta as regards Blue Med FAB, Bulgaria and Romania as regards Danube FAB, and Spain and Portugal as regards SW FAB, should take the necessary measures to ensure that their national supervisory authorities propose revised performance targets, in accordance with Articles 3 and 4.
Käesolev otsus on adresseeritud Belgia Kuningriigile, Bulgaaria Vabariigile, Tšehhi Vabariigile, Saksamaa Liitvabariigile, Kreeka Vabariigile, Hispaania Kuningriigile, Prantsuse Vabariigile, Horvaatia Vabariigile, Itaalia Vabariigile, Küprose Vabariigile, Luksemburgi Suurhertsogiriigile, Ungarile, Malta Vabariigile, Madalmaade Kuningriigile, Austria Vabariigile, Portugali Vabariigile, Rumeeniale, Sloveenia Vabariigile ja Slovaki Vabariigile.
Article 3
Brüssel, 2. märts 2015
The performance targets in the key performance area of capacity submitted by the Czech Republic, Croatia, Hungary, Austria, Slovenia and Slovakia as regards FABCE, by Belgium, Germany, France, Luxembourg and the Netherlands as regards FABEC, by Greece, Italy, Cyprus and Malta as regards Blue Med FAB, by Bulgaria and Romania as regards Danube FAB and by Spain and Portugal as regards SW FAB should be revised downwards.
Komisjoni nimel
Where the Network Operations Plan specifies remediation or mitigation measures, account should be taken of those measures when revising the performance targets.
ELT L 96, 31.3.2004, lk 1.
Article 4
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 390/2013, 3. mai 2013, millega kehtestatakse aeronavigatsiooniteenuste ja võrgustiku funktsioonide tulemuslikkuse kava (ELT L 128, 9.5.2013, lk 1).
The performance targets in the key performance area of cost-efficiency expressed in en route determined unit costs submitted by Austria and Slovakia as regards FABCE, by Belgium, Germany, France, Luxembourg and the Netherlands as regards FABEC and by Italy as regards Blue Med FAB should be revised downwards, to a level that is in line with the reduction of the average en route determined unit costs on Union level over the second reference period and, where that is not yet the case, over the combined period of the first and the second reference period.
Komisjoni rakendusotsus 2014/132/EL, 11. märts 2014, milles määratakse kindlaks kogu Euroopa Liitu hõlmavad lennuliikluse juhtimisvõrgu tulemuseesmärgid ja häiretasemed teiseks võrdlusperioodiks (aastateks 2015–2019) (ELT L 71, 12.3.2014, lk 20).
Those downwards revisions should include a reduction in en route determined costs over the second reference period and, for Belgium, Germany, France, Italy, Luxembourg and the Netherlands, a revision of the forecasted traffic exp ressed in service units.
LISA
Article 5
Määruse (EÜ) nr 549/2004 kohastes riiklikes või funktsionaalse õhuruumiosa kavades läbilaskevõime ja kulutõhususega seotud põhilistes tulemusvaldkondades seatud tulemuseesmärgid, mille puhul leiti, et need ei ole kooskõlas kogu Euroopa Liidule teiseks võrdlusperioodiks seatud tulemuseesmärkidega
This Decision is addressed to the Kingdom of Belgium, the Republic of Bulgaria, the Czech Republic, the Federal Republic of Germany, the Hellenic Republic, the Kingdom of Spain, the French Republic, the Republic of Croatia, the Italian Republic, the Republic of Cyprus, the Grand Duchy of Luxembourg, Hungary, the Republic of Malta, the Kingdom of the Netherlands, the Republic of Austria, the Portuguese Republic, Romania, the Republic of Slovenia and the Slovak Republic.
LÄBILASKEVÕIME VALDKOND
Done at Brussels, 2 March 2015.
Marsruutlennu lennuliiklusvoo juhtimisest tingitud hilinemiste (ATFM-hilinemiste) keskmine pikkus minutites lennu kohta
For the Commission
LIIKMESRIIK
Member of the Commission
Funktsionaalne õhuruumiosa (Functional Airspace Block, FAB)
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
FUNKTSIONAALSE ÕHURUUMIOSA MARSRUUDI LÄBILASKEVÕIME EESMÄRK
Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions (OJ L 128, 9.5.2013, p. 1).
Austria
Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19 (OJ L 71, 12.3.2014, p. 20).
Kooskõlas (0,29)
ANNEX
Horvaatia
Performance targets in the key performance areas of capacity and cost-efficiency included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 found to be inconsistent with the Union-wide performance targets for the second reference period
Tšehhi Vabariik
KEY PERFORMANCE AREA OF CAPACITY
Ungari
En route Air Traffic Flow Management (ATFM) delay in min/flight
Slovakkia
MEMBER STATE
Sloveenia
FAB
Belgia/Luksemburg
FAB TARGET EN-ROUTE CAPACITY
Kooskõlas (0,43)
Czech Republic
Prantsusmaa
Consistent (0,29)
Saksamaa
Croatia
Madalmaad
Hungary
[Šveits]
Slovenia
Kreeka
Slovakia
Itaalia
Belgium/Luxembourg
Bulgaaria
Consistent (0,43)
Rumeenia
Netherlands
KULUTÕHUSUSE VALDKOND
Greece
Selgitus
Italy
Kirje
Cyprus
Ühikud
Malta
Marsruudi kindlaksmääratud kulud kokku
Bulgaria
(nominaalväärtuses ja liikmesriigi omavääringus)
Romania
Inflatsioonimäär
Spain
Inflatsiooniindeks
Portugal
aasta reaalhindades ja liikmesriigi omavääringus)
KEY PERFORMANCE AREA OF COST-EFFICIENCY
Marsruudi teenuseühikud kokku
Legend
(Total En-route Services Units, TSUd)
Key
Marsruudi kindlaksmääratud ühikukulu (Determined Unit Cost, DUC)
Item
Tasude sissenõudmise piirkond: Itaalia – vääring: EUR
Units
Tasude sissenõudmise piirkond: Austria – vääring: EUR
Total En-route Determined Costs
Tasude sissenõudmise piirkond: Slovakkia – vääring: EUR
(in nominal terms and in national currency)
Tasude sissenõudmise piirkond: Belgia ja Luksemburg – vääring: EUR
Inflation rate
Tasude sissenõudmise piirkond: Prantsusmaa – vääring: EUR
Inflation index
Tasude sissenõudmise piirkond: Saksamaa – vääring: EUR
Total En-route Services Units
Lisaks muudeti mitmeid kavasid hiljem täienduste või paranduste abil, kusjuures viimane neist esitati 9. jaanuaril 2015.
En-route Determined Unit Cost (DUC)
Lisaks sellele on marsruudi kindlaksmääratud keskmise ühikuhinna eesmärkide arvutamisel lähtutud teise võrdlusperioodi alguses kehtinud ühikuhindadest, mis on 8 % kõrgemad kui 2013. aastal teatatud tegelikud marsruudi ühikuhinnad.
BLUE MED FAB
Seega ei ole esimesel võrdlusperioodil saavutatud kulutõhususe suurenemist teise võrdlusperioodi eesmärkide seadmisel piisaval määral arvesse võetud.
FAB CE
Arvestades liiklusmahu kasvu 2014. aastal, peaksid Belgia, Luksemburg, Prantsusmaa, Saksamaa ja Madalmaad teise võrdlusperioodi prognoositavaid teenuseühikuhindu tõstma.
Charging Zone: Austria — Currency: EUR
Itaalia seevastu peaks liiklusmahu tegelikku suurust arvesse võttes teise võrdlusperioodi prognoositavaid teenuseühikuhindu langetama.
Charging Zone: Slovakia — Currency: EUR
Selline eesmärkide leevendamine peaks hõlmama ka marsruudi kindlaksmääratud kulude vähendamist teisel võrdlusperioodil ning Belgia, Luksemburgi, Prantsusmaa, Saksamaa, Madalmaade ja Itaalia puhul teenuseühikutes väljendatud liiklusprognooside läbivaatamist.
FAB EC
komisjoni liige
Commission Implementing Decision (EU) 2015/348
Komisjoni rakendusotsus (EL) 2015/348,
concerning the consistency of certain targets included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council with the Union-wide performance targets for the second reference period
milles käsitletakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 549/2004 kohaselt esitatud riiklikes või funktsionaalse õhuruumiosa kavades sisalduvate teatavate eesmärkide kooskõla kogu Euroopa Liidule teiseks võrdlusperioodiks seatud tulemuseesmärkidega
(notified under document C(2015) 1293)
(teatavaks tehtud numbri C(2015) 1293 all)
That Regulation also provides that the Commission is to assess the consistency of those targets on the basis of the assessment criteria referred to in point (d) of its Article 11(6) and that the Commission may decide to issue recommendations in case it identifies that those criteria have not been met.
Lisaks on kõnealuses määruses sätestatud, et komisjon peab hindama eespool nimetatud eesmärkide kooskõla määruse (EÜ) nr 549/2004 artikli 11 lõike 6 punktis d osutatud hindamiskriteeriumide alusel, ja komisjon võib võtta vastu otsuse anda välja soovitusi, kui ta teeb kindlaks, et kõnealuseid kriteeriume ei ole järgitud.
Union-wide performance targets in the key performance areas of safety, environment, capacity and cost-efficiency for the second reference period (2015-2019) were adopted by Commission Implementing Decision 2014/132/EU [3].
Komisjoni rakendusotsusega 2014/132/EL [3] võeti teiseks võrdlusperioodiks (2015–2019) vastu kogu ELi hõlmavad tulemuseesmärgid põhilistes tulemusvaldkondades, nagu ohutus, keskkond, läbilaskevõime ja kulutõhusus.
The Member States submitted to the Commission the performance plans, all at FAB level, by 1 July 2014.
Liikmesriigid esitasid 1. juuliks 2014 komisjonile tulemuslikkuse kavad, mis kõik olid koostatud funktsionaalse õhuruumiosa tasandil.
In a number of cases the initial submission was in a draft form only.
Mitu liikmesriiki esitasid esmalt vaid esialgse kavandi.
The Performance Review Body, which is charged with assisting the Commission in the implementation of the performance scheme pursuant to Article 3 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, submitted an initial assessment report to the Commission on 7 October 2014 and an updated version of that report on 15 December 2014.
Ohutusega seotud põhilise tulemusvaldkonna puhul on hinnatud liikmesriikide poolt ohutusjuhtimise tulemuslikkuse ja riskianalüüsi vahendi (RAT) metoodikal põhinevate raskusastmete kohaldamise kohta esitatud eesmärkide kooskõla rakendusmääruse (EL) nr 390/2013 IV lisa punktis 2 sätestatud põhimõtete alusel.
The Commission further received from the Performance Review Body reports based on information from national supervisory authorities on the monitoring of the performance plans and targets submitted in accordance with Article 18(4) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Kõnealuse hindamise käigus on selgunud, et kõik liikmesriikide funktsionaalsete õhuruumiosade FABCE, UK-IR FAB, FABEC, Baltic FAB, Blue Med FAB, Danube FAB, DK-SE FAB, NEFAB ja SW FAB kohta seatud eesmärgid on kooskõlas kogu ELi hõlmava asjakohase tulemuseesmärgiga.
Concerning the key performance area of safety, the consistency of the targets submitted by the Member States regarding the effectiveness of safety management and the application of severity classification on the basis of the Risk Analysis Tool (RAT) methodology has been assessed, in accordance with the principles laid down in point 2 of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Keskkonnaga seotud põhilise tulemusvaldkonna puhul on hinnatud liikmesriikide esitatud eesmärkide kooskõla rakendusmääruse (EL) nr 390/2013 IV lisa punktis 3 sätestatud põhimõtete alusel, kasutades asjakohase funktsionaalse õhuruumiosa marsruutlennu horisontaalse osa tegeliku trajektoori keskmise tõhususe näitaja kontrollväärtusi, mille kohaldamise korral on tagatud, et ELi tasandil täidetakse kogu ELi hõlmav tulemuseesmärk, mille on välja arvutanud võrgu haldusasutus ja mis on sätestatud võrgu operatiivkava (2014–2018/2019) kõige viimases, 2014. aasta juunis avaldatud versioonis (edaspidi „võrgu operatiivkava”).
That assessment has demonstrated that the targets submitted by all Member States, as regards FABCE, UK-IR FAB, FABEC, Baltic FAB, Blue Med FAB, Danube FAB, DK-SE FAB, NEFAB and SW FAB, are consistent with the relevant Union-wide performance target.
Läbilaskevõimega seotud põhilise tulemusvaldkonna puhul on hinnatud liikmesriikide poolt lennuliiklusvoo juhtimisest tulenevate marsruutlennu hilinemiste (ATFM-hilinemiste) kohta esitatud eesmärkide kooskõla rakendusmääruse (EL) nr 390/2013 IV lisa punktis 4 sätestatud põhimõtete alusel, kasutades asjakohase funktsionaalse õhuruumiosa läbilaskevõimega seotud kontrollväärtusi, mille kohaldamise korral on tagatud, et ELi tasandil täidetakse kogu ELi hõlmav tulemuseesmärk, mille on välja arvutanud võrgu haldusasutus ja mis on sätestatud võrgu operatiivkavas.
Concerning the key performance area of environment, the consistency of the targets submitted by the Member States has been assessed, in accordance with the principles laid down in point 3 of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by using the respective FAB reference values for horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory that, when applied, ensure at Union level that the Union-wide performance target is met, calculated by the Network Manager and set out in the Network Operations Plan (2014-2018/2019) in its most recent version of June 2014 (‘Network Operations Plan’).
Kõnealuse hindamise käigus on selgunud, et Ühendkuningriigi ja Iirimaa poolt nende ühise funktsionaalse õhuruumiosa (UK-IR FAB), Poola ja Leedu poolt nende ühise funktsionaalse õhuruumiosa (Baltic FAB), Taani ja Rootsi poolt nende ühise funktsionaalse õhuruumiosa (DK-SE FAB) ning Eesti, Soome ja Läti poolt nende ühise funktsionaalse õhuruumiosa (NEFAB) kohta esitatud eesmärgid on kooskõlas kogu ELi hõlmava asjakohase tulemuseesmärgiga.
Concerning the key performance area of capacity, the consistency of the targets submitted by the Member States for en route Air Traffic Flow Management (ATFM) delay has been assessed, in accordance with the principles laid down in point 4 of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by using the respective FAB reference values for capacity that, when applied, ensure at Union level that the Union-wide performance target is met, calculated by the Network Manager and set out in the Network Operations Plan.
Kulutõhususega seotud põhilise tulemusvaldkonna puhul on hinnatud liikmesriikide poolt marsruudi kindlaksmääratud ühikuhindade kohta esitatud eesmärke rakendusmääruse (EL) nr 390/2013 IV lisa punktis 5 koostoimes punktiga 1 sätestatud põhimõtete alusel, võttes arvesse marsruudi kindlaksmääratud ühikuhindade arengusuundumusi teisel võrdlusperioodil ning nii esimest kui ka teist võrdlusper ioodi hõlmaval kombineeritud võrdlusperioodil (2012–2019), teenuseühikute arvu (lennuliiklusprognoos) ja marsruudi kindlaksmääratud ühikuhindu võrrelduna selliste liikmesriikide ühikuhindadega, millel on samasugune kasutus- ja majanduskeskkond.
That assessment has demonstrated that the targets submitted by the United Kingdom and Ireland as regards UK-IR FAB, by Poland and Lithuania as regards Baltic FAB, by Denmark and Sweden as regards DK-SE FAB and by Estonia, Finland and Latvia as regards NEFAB are consistent with the relevant Union-wide performance target.
Kõnealuse hindamise käigus on selgunud, et Ühendkuningriigi ja Iirimaa poolt nende ühise funktsionaalse õhuruumiosa (UK-IR FAB), Poola ja Leedu poolt nende funktsionaalse õhuruumiosa (Baltic FAB), Küprose, Kreeka ja Malta poolt nende ühise funktsionaalse õhuruumiosa (Blue Med FAB), Bulgaaria ja Rumeenia poolt nende ühise funktsionaalse õhuruumiosa (Danube FAB), Horvaatia, Tšehhi Vabariigi, Sloveenia ja Ungari poolt nende ühise funktsionaalse õhuruumiosa (FABCE), Portugali ja Hispaania (nii Hispaania mandriosas kui ka Hispaania Kanaari saarte aeronavigatsioonitasude sissenõudmise piirkonnas) poolt nende ühise funktsionaalse õhuruumiosa (FAB SW), Taani ja Rootsi poolt nende ühise funktsionaalse õhuruumiosa (DK-SE FAB) ning Eesti, Soome ja Läti poolt nende ühise funktsionaalse õhuruumiosa (NEFAB) kohta esitatud eesmärgid on kooskõlas kogu ELi hõlmava asjakohase tulemuseesmärgiga.
Concerning the key performance area of cost-efficiency, the targets expressed in en route determined unit costs submitted by the Member States have been assessed, in accordance with the principles laid down in point 5, in conjunction with point 1, of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by taking account of the trend of en route determined unit costs over the second reference period and the combined period of the first and the second reference period (2012-2019), the number of service units (traffic forecast) and the level of en route determined unit costs in comparison to Member States having a similar operational and economic environment.
Seepärast on komisjon seisukohal, et Ühendkuningriigi ja Iirimaa ühise funktsionaalse õhuruumiosa (UK-IR FAB), Taani ja Rootsi ühise funktsionaalse õhuruumiosa (DK-SE FAB) tulemuslikkuse kavas, Poola ja Leedu ühise funktsionaalse õhuruumiosa (Baltic FAB) ning Eesti, Soome ja Läti ühise funktsionaalse õhuruumiosa (NEFAB) tulemuslikkuse kavades sisalduvad eesmärgid on kooskõlas kogu ELi hõlmavate asjakohaste tulemuseesmärkidega kõigis neljas põhilises tulemusvaldkonnas.