natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regulation (EC) No 1907/2006 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2006 concerning the Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals (REACH), establishing a European Chemicals Agency, amending Directive 1999/45/EC and repealing Council Regulation (EEC) No 793/93 and Commission Regulation (EC) No 1488/94 as well as Council Directive 76/769/EEC and Commission Directives 91/155/EEC, 93/67/EEC, 93/105/EC and 2000/21/EC (OJ L 396, 30.12.2006, p. 1).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 18. detsembri 2006. aasta määrus (EÜ) nr 1907/2006, mis käsitleb kemikaalide registreerimist, hindamist, autoriseerimist ja piiramist (REACH) ja millega asutatakse Euroopa Kemikaalide Agentuur ning muudetakse direktiivi 1999/45/EÜ ja tunnistatakse kehtetuks nõukogu määrus (EMÜ) nr 793/93, komisjoni määrus (EÜ) nr 1488/94 ning samuti nõukogu direktiiv 76/769/EMÜ ja komisjoni direktiivid 91/155/EMÜ, 93/67/EMÜ, 93/105/EÜ ja 2000/21/EÜ (ELT L 396, 30.12.2006, lk 1).
Council Decision (EU) 2015/634
Nõukogu otsus (EL) 2015/634,
On 24 June 2014 the Council adopted Decision 2014/411/EU appointing a Belgian member of the European Economic and Social Committee [2].
Nõukogu võttis 24. juunil 2014 vastu otsuse 2014/411/EL Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomitee Belgia liikme ametisse nimetamise kohta [2].
This member's seat on the European Economic and Social Committee has become vacant following the end of the term of office of Mr Alessandro GRUMELLI,
Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomitees on seoses Alessandro GRUMELLI ametiaja lõppemisega vabanenud liikme koht,
Mr Ferdinand WYCKMANS, Algemeen Secretaris Landelijke bediendencentrale — Nationaal Verbond voor Kaderpersoneel Noordergewest (LBC-NVK), is hereby appointed as a member of the European Economic and Social Committee for the remainder of the current term of office, which runs until 20 September 2015.
Ferdinand WYCKMANS, Algemeen Secretaris Landelijke bediendencentrale – Nationaal Verbond voor Kaderpersoneel Noordergewest (LBC-NVK) nimetatakse Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomitee liikmeks järelejäänud ametiajaks kuni 20. septembrini 2015.
OJ L 190, 28.6.2014, p. 82.
ELT L 190, 28.6.2014, lk 82.
Commission Decision (EU) 2015/635
Komisjoni otsus (EL) 2015/635,
on State aid SA.20580 (C 31/07) (ex NN 17/07) implemented by Ireland for Córas Iompair Éireann Bus Companies (Dublin Bus and Irish Bus)
riigiabi nr SA.20580 (C 31/07) (ex NN 17/07) kohta, mida Iirimaa andis asutuse Córas Iompair Éireann bussiettevõtjatele Dublin Bus ja Irish Bus
(notified under document number C(2014) 7275)
(teatavaks tehtud numbri C(2014) 7275 all)
Having regard to the decision by which the Commission decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty, in respect of the aid C 31/07 (ex NN 17/07) [2],
võttes arvesse otsust, millega komisjon algatas ELi toimimise lepingu artikli 108 lõikes 2 sätestatud menetluse abi nr C 31/07 (ex NN 17/07) suhtes [2],
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above, and having regard to their comments,
olles kutsunud huvitatud isikuid üles esitama märkusi vastavalt nimetatud sätetele ja võttes neid märkusi arvesse
Following a complaint and subsequent extensive correspondence between the Commission and the complainant, and between the Commission and the Irish authorities, the Commission informed Ireland on 18 July 2007 that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty in respect of alleged unlawful aid granted to the Córas Iompair Éireann (Irish Transport Board (‘CIÉ’)) bus companies Bus Éireann (also known as ‘Irish Bus’) [3] and Dublin Bus (also known as ‘Bus Átha Cliath’) by the Irish government in the form of grants under the National Development Plans and annual operating grants (the ‘Opening Decision’).
Pärast kaebuse saamist ning sellele järgnenud tihedat kirjavahetust komisjoni ja kaebuse esitaja ning komisjoni ja Iiri ametiasutuste vahel teavitas komisjon 18. juulil 2007 Iirimaad oma otsusest algatada aluslepingu artikli 108 lõikes 2 sätestatud menetlus väidetavalt ebaseadusliku abi suhtes, mida Iiri valitsus on andnud asutuse Córas Iompair Éireann (Iiri transpordiamet, edaspidi „CIÉ”) bussiettevõtjatele Bus Éireann (ka „Irish Bus”) [3] ja Dublin Bus (ka „Bus Átha Cliath”) toetustena riiklike arengukavade alusel ja iga-aastase tegevustoetusena (edaspidi „menetluse algatamise otsus”).
On 31 October 2007, the Irish authorities submitted their comments on the Opening Decision.
Iiri ametiasutused esitasid oma märkused menetluse algatamise otsuse kohta 31. oktoobril 2007.
The Opening Decision was published in the Official Journal of the European Union [4].
Menetluse algatamise otsus avaldati Euroopa Liidu Teatajas [4].
The Commission received comments from 12 interested parties.
Komisjonile esitasid märkusi 12 huvitatud isikut.
It forwarded those comments to Ireland who was given the opportunity to react; their comments were received by letter dated 26 February 2008.
Komisjon edastas kõnealused märkused Iirimaale ja andis talle võimaluse neile vastata; Iirimaa esitas oma märkused 26. veebruari 2008. aasta kirjaga.
By letter of 24 April 2008, the Irish authorities submitted to the Commission a copy of the Dublin Transport Authority Act 2008, which had recently been published.
24. aprilli 2008. aasta kirjaga edastasid Iiri ametiasutused komisjonile koopia hiljuti avaldatud 2008. aasta seadusest Dublini transpordiameti kohta.
By e-mail of 12 February 2009, the Irish authorities submitted to the Commission a copy of the Cost and Efficiency Review of Dublin Bus and Bus Éireann.
12. veebruari 2009. aasta e-kirjaga edastasid Iiri ametiasutused komisjonile koopia dokumendist, mis sisaldas ettevõtjate Dublin Bus ja Bus Éireann kulude ja tõhususe ülevaadet.
On 25 March 2009, a videoconference took place at the request of the Irish authorities.
25. märtsil 2009 korraldati Iiri ametiasutuste taotlusel videokonverents.
That meeting was followed by the dispatch of additional information by the Irish authorities, as requested by the Commission, by letter dated 30 April 2009.
Pärast kõnealust koosolekut esitasid Iiri ametiasutused 30. aprilli 2009. aasta kirjaga lisateavet, mida komisjon oli palunud.
By letter of 19 January 2010, the Irish authorities submitted to the Commission a copy of the public service contract concluded between the National Transport Authority and Dublin Bus on 1 December 2009.
19. jaanuari 2010. aasta kirjaga edastasid Iiri ametiasutused komisjonile riikliku transpordiameti ja ettevõtja Dublin Bus vahel 1. detsembril 2009 sõlmitud avaliku teenindamise lepingu koopia.
As Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council [5] entered into force on 3 December 2009, the Commission requested the Irish authorities and the interested parties, by letters and e-mails dated 30 March 2010, to provide their observations on the compatibility of the measures in question with that new regulation.
Kuna 3. detsembril 2009 jõustus Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EÜ) nr 1370/2007, [5] palus komisjon 30. märtsi 2010. aasta kirjades ja e-kirjades Iiri ametiasutustel ja huvitatud isikutel esitada oma tähelepanekud kõnealuste meetmete kooskõla kohta selle uue määrusega.
By letter of 25 May 2010, the Commission received observations from the Irish authorities.
Iiri ametiasutused esitasid komisjonile oma tähelepanekud 25. mai 2010. aasta kirjas.
The Commission also received observations from three of the interested parties.
Samuti esitasid komisjonile tähelepanekuid kolm huvitatud isikut.
On 14 February 2011, the Commission requested further information from Ireland, which the Irish authorities provided by letter of 15 April 2011.
14. veebruaril 2011 palus komisjon Iirimaalt lisateavet, mille Iiri ametiasutused esitasid 15. aprilli 2011. aasta kirjas.
On 19 September 2011, the Commission requested further information from the Irish authorities.
19. septembril 2011 palus komisjon Iiri ametiasutustelt lisateavet.
At the request of the Irish authorities, a teleconference took place on 14 October 2011.
Iiri ametiasutuste taotlusel korraldati 14. oktoobril 2011 telekonverents.
That meeting was followed by the dispatch of additional information by the Irish authorities by letter dated 9 November 2011.
Pärast kõnealust koosolekut edastasid Iiri ametiasutused 9. novembri 2011. aasta kirjaga lisateavet.
On 13 September 2012, a meeting took place with the Irish authorities in Dublin at the request of the Commission.
13. septembril 2012 toimus komisjoni taotlusel Dublinis kohtumine Iiri ametiasutustega.
That meeting was followed by the Commission requesting further information from the Irish authorities by e-mail of 19 September 2012, to which Ireland replied by letter of 23 November 2012.
Pärast kõnealust koosolekut palus komisjon Iiri ametiasutustelt lisateavet 19. septembri 2012. aasta e-kirjaga, millele Iirimaa vastas 23. novembri 2012. aasta kirjaga.
On 21 February 2014, the Commission requested further information from Ireland, which the Irish authorities provided by letter of 15 May 2014.
21. veebruaril 2014 palus komisjon Iirimaalt lisateavet, mille Iiri ametiasutused esitasid 15. mai 2014. aasta kirjas.
The complainant
Kaebuse esitaja
The complainant, the Coach Tourism and Transport Council, is the representative body for independent private transport companies that operate transport services (including long distance national and international scheduled services, commuter, rural and urban transport services, school transport services, incoming tourism, outbound tourism and general hire) in Ireland on a commercial basis.
Kaebuse esitaja, Coach Tourism and Transport Council (bussiturismi ja -transpordi nõukogu), on Iirimaal erasektoris ärilistel alustel transporditeenuseid (sealhulgas riigisiseseid ja rahvusvahelisi kaugliiniveo teenuseid, lähiliiniveo teenuseid, maa- ja linnatransporditeenuseid, koolitransporditeenuseid, saabuvatele ja lahkuvatele turistidele suunatud transporditeenuseid ja üldisi renditeenuseid) osutavate sõltumatute transpordiettevõtjate esindusorgan.
The recipients of the alleged unlawful State aid are Bus Éireann and Dublin Bus.
Väidetavalt ebaseadusliku riigiabi saajad on Bus Éireann ja Dublin Bus.
These bus operators are limited companies, 100 % owned by CIÉ [6].
Kõnealused bussiettevõtjad on piiratud vastutusega äriühingud, mis kuuluvad täies ulatuses CIÉ-le [6].
Bus Éireann provides bus services throughout Ireland, with the exception of Dublin city services, using its own and subcontractor resources.
Bus Éireann osutab bussiteenuseid kogu Iirimaal, välja arvatud Dublini linnaliinidel, kasutades enda ja alltöövõtjate ressursse.
The bus services provided include long distance ‘Expressway’ bus services, urban, suburban, regional city and town bus services, Eurolines international coach services, school transport services and ancillary services, such as coach and bus hire, day tours, vehicle testing, contract maintenance, and parcel delivery.
Muu hulgas osutatakse bussiteenuseid kaugliinidel (Expressway), linnasiseseid, linnalähiseid, piirkondlikke linnadevahelisi ja Eurolinesi rahvusvahelisi bussiteenuseid, koolitransporditeenuseid ja kõrvalteenuseid, nagu bussirent, päevaekskursioonid, sõidukite testimine, lepingute haldamine ja pakiveoteenused.
The school transport services are operated on behalf of the Department of Education and Skills [7].
Koolitransporditeenuseid osutatakse haridus- ja kutseharidusministeeriumi [7] nimel.
The primary activity of Dublin Bus is providing urban and suburban bus services for the Dublin Metropolitan Area (including Dublin city and county as well as contiguous areas).
Ettevõtja Dublin Bus põhitegevus on linnasiseste ja linnalähiste bussiteenuste osutamine Dublini omavalitsusüksuse piirkonnas (sealhulgas Dublini linnas ja krahvkonnas, aga ka sellega piirnevatel aladel).
In addition, Dublin Bus is engaged in three areas of commercial activities: sightseeing tours, Airlink Airport Express and bus hire/special events.
Peale selle tegutseb Dublin Bus veel kolmes ärivaldkonnas: ekskursioonid, lennujaamaühendused (Airlink Airport Express) ja busside rentimine/eriüritused.
NATIONAL LEGAL FRAMEWORK COVERING THE MEASURES
MEETMEID REGULEERIV RIIKLIK ÕIGUSRAAMISTIK
Transport Acts
Transpordiseadused
Section 15(1) of the Transport Act, 1950, first imposed on CIÉ as a general duty ‘to provide or secure or promote the provision of an efficient, economical, convenient and properly integrated system of public transport’ for passengers by road taking into account the safety of operation and the encouragement of national economic development.
1950. aasta transpordiseaduse jaotise 15 lõikega 1 kehtestati CIÉ-le esmakordselt üldine ülesanne „luua või tagada tõhus, majanduslikult tasuv, mugav ja nõuetekohaselt integreeritud avaliku transpordi süsteem [reisijateveoks maanteel] või sellist süsteemi edendada”, võttes arvesse käitamise ohutust ja riigi majandusarengu edendamist.
The section of the Transport Act, 1950, mentioned in the previous recital was repealed by the Transport Act, 1958, whose Section 7 provides: ‘It shall be the general duty of the Board [CIÉ] to provide reasonable, efficient and economical transport services with due regard to safety of operation, the encouragement of national economic development and the maintenance of reasonable conditions of employment for its employees.’.
Eelmises põhjenduses nimetatud 1950. aasta transpordiseaduse jaotis tunnistati kehtetuks 1958. aasta transpordiseadusega, mille jaotises 7 on sätestatud järgmine: „Ameti [CIÉ] üldine ülesanne on osutada mõistlikke, tõhusaid ja majanduslikult tasuvaid transporditeenuseid, võttes nõuetekohaselt arvesse käitamise ohutust, riigi majandusarengu edendamist ja oma töötajatele mõistlike töötingimuste säilitamist.”
The Transport (Re-organisation of CIÉ) Act, 1986, defines the principal objectives and duties of Bus Éireann and Dublin Bus.
1986. aasta transpordiseaduses (CIÉ ümberkorraldamise seaduses) on määratletud ettevõtjate Bus Éireann ja Dublin Bus põhieesmärgid ja -ülesanded.
Section 8(2) of that Act provides that ‘the principal object of the Irish bus company shall be stated in its memorandum of association to be to provide, within the State and between the State and places outside the State, a passenger service by road, except in so far as such a service is provided by the Dublin bus company, and to provide ancillary services and for those purposes to exercise functions in that behalf conferred on the Board [CIÉ] by the Act of 1950 or any other enactment’.
Kõnealuse seaduse jaotise 8 lõikes 2 on sätestatud, et „bussiettevõtja Irish Bus põhieesmärk täpsustatakse tema asutamislepingus ning selleks on osutada riigi piires ning riigisiseste ja -väliste asukohtade vahel reisijate maanteeveo teenuseid, välja arvatud sel määral, mil sellist teenust osutab Dublin Bus, ja kõrvalteenuseid ning täita sel eesmärgil ametile [CIÉ] 1950. aasta seadusega või mis tahes muude õigusnormidega pandud vastavaid ülesandeid”.
Section 8(3) of that Act specifies that ‘[t]he principal object of the Dublin bus company shall be stated in its memorandum of association to be to provide a passenger service by road for the city and county of Dublin and contiguous areas and to provide ancillary services, within the State and between the State and places outside the State, and for those purposes to exercise functions in that behalf conferred on the Board by the Act of 1950 or any other enactment’.
Seaduse jaotise 8 lõikes 3 on täpsustatud, et „[e]ttevõtja Dublin Bus põhieesmärk, mis täpsustatakse tema asutamislepingus, on osutada reisijate maanteeveo teenuseid Dublini linnas ja krahvkonnas ning sellega külgnevatel aladel ja osutada kõrvalteenuseid riigi piires ning riigisiseste ja -väliste asukohtade vahel ning täita sel eesmärgil ametile 1950. aasta seadusega või mis tahes muude õigusnormidega pandud vastavaid ülesandeid”.
In addition, according to Section 8(10) of the Transport (Re-organisation of CIÉ) Act, 1986, CIÉ and its bus companies must take into account their social role and the need to maintain public transport services to the maximum extent possible within the available financial resources.
Peale selle peavad CIÉ ja tema bussiettevõtjad 1986. aasta transpordiseaduse (CIÉ ümberkorraldamise seaduse) jaotise 8 lõike 10 kohaselt võtma arvesse oma sotsiaalset rolli ja vajadust tagada avaliku transporditeenuse osutamine võimalikult suures ulatuses, mida kasutada olevad rahalised vahendid võimaldavad.
The Irish authorities further explained that the standard journey fares (including the adult standard journey fares on all categories of services and school child fares on city services) [8] charged by Dublin Bus and Bus Éireann are subject to the control of the Minister of Transport in terms of the maximum fares that can be charged.
Lisaks selgitasid Iiri ametiasutused, et piletite tavahindu (sh täiskasvanupiletite tavahindu kõikide teenusekategooriate puhul ja koolilaste pileti hindu linnaliinidel), [8] mida ettevõtjad Dublin Bus ja Bus Éireann küsivad, kontrollib transpordiminister, määrates kindlaks maksimaalsed hinnad, mida võib nõuda.
Neither bus operator is permitted to increase those fares without the prior consent of the Department of Transport.
Kumbki bussiettevõtja ei tohi tõsta hindu ilma transpordiministeeriumi eelneva nõusolekuta.
Fares charged by private operators are not subject to any notification or control procedures.
Eraettevõtjate küsitavate piletihindade suhtes ei kehti mingeid teavitamis- ega kontrollimenetlusi.
Since 10 January 2001, both CIÉ bus operators are required by a Ministerial direction [9] to notify to the Department of Transport proposed new services or proposed changes to existing services at least four weeks prior to their introduction.
Alates 10. jaanuarist 2001 peavad mõlemad CIÉ bussiettevõtjad ministri suuniste [9] kohaselt teavitama transpordiministeeriumi kavandatavatest uutest teenustest või juba osutatavate teenuste kavandatavatest muudatustest vähemalt neli nädalat enne nende sisseviimist.
Such notification by CIÉ bus operators must be supported by full details of the services proposed.
CIÉ bussiettevõtjate kõnealustes teadetes tuleb anda täielik ülevaade kavandatavatest teenustest.
Where the Department of Transport determines that proposed services would conflict with an existing licensed passenger road service, CIÉ companies are required to formally seek the consent of the Minister of Transport under Section 25 of the Transport Act, 1958.
Kui transpordiministeerium leiab, et kavandatavad teenused oleksid vastuolus mõne olemasoleva litsentsitud teenusega reisijate maanteeveo valdkonnas, peavad CIÉ ettevõtjad kooskõlas 1958. aasta transpordiseaduse jaotisega 25 taotlema ametlikult transpordiministri nõusolekut.
Memoranda of Understanding
Vastastikuse mõistmise memorandumid
From 2003 to 2009, the payment of compensation to Dublin Bus and Bus Éireann was the subject of annual Memoranda of Understanding with both companies.
Ajavahemikul 2003–2009 maksti ettevõtjatele Dublin Bus ja Bus Éireann hüvitist mõlema ettevõtjaga sõlmitud iga-aastaste vastastikuse mõistmise memorandumite alusel.
The Irish authorities explained that those Memoranda of Understanding identify the quality (including customer service quality, cleanliness, bus age, accessibility, etc.) and quantity (including number of buses, operated kilometres, customers carried, etc.) of services to be provided by each of the companies in return for the Exchequer payments.
Iiri ametiasutused selgitasid, et kõnealustes vastastikuse mõistmise memorandumites täpsustati nende teenuste kvaliteet (sh klienditeeninduse kvaliteet, puhtus, busside vanus, juurdepääsetavus jne) ja kvantiteet (sh busside arv, teenindatav kilometraaž, veetud klientide arv jne), mida kumbki ettevõtja pidi riigikassast saadavate maksete eest osutama.
Furthermore, the financial and operational requirements and monitoring and reporting arrangements are regulated by those Memoranda of Understanding.
Peale selle on kõnealuste vastastikuse mõistmise memorandumitega reguleeritud finants- ja tegevusnõuded ning järelevalve- ja aruandluskord.
From 2005 to 2008, payment of a fixed portion of the subsidy for each of the operating companies was conditional on meeting certain performance criteria laid down in the Memoranda of Understanding.
Ajavahemikul 2005–2008 sõltus kindel osa kummalegi bussiettevõtjale makstud toetusest teatavate vastastikuse mõistmise memorandumites sätestatud kvaliteedinõuete täitmisest.
National Development Plans
Riiklikud arengukavad
The National Development Plans cover all sectors of the economy and have as their main objectives the improvement of the Irish economic and social infrastructure.
Riiklikud arengukavad hõlmavad kõiki majandussektoreid ning nende põhieesmärk on parandada Iirimaa majanduslikku ja sotsiaaltaristut.
The activities of the National Development Plans are financed through public, private and Union funds [10].
Riiklikes arengukavades sisalduvaid meetmeid rahastatakse avaliku sektori, erasektori ja liidu vahenditest [10].
The National Development Plan 2007-13 was discontinued in 2011 and replaced by the Infrastructure and Capital Investment Plan 2012-16.
14. aprillil 2008 avaldasid Iiri ametiasutused 2008. aasta seaduse Dublini transpordiameti kohta, et „hõlbustada uue transpordiameti asutamist, millel lasub üldine vastutus transpordi ja liikluskorralduse koordineerimise ning avaliku transpordi jaoks kapitali ja jooksvate vahendite eraldamise eest Suur-Dublini piirkonnas”.
National Transport Authority and new public service contracts
2009. aasta avaliku transpordi reguleerimise seadusega nimetati uus amet hiljem ümber riiklikuks transpordiametiks.
On 14 April 2008, the Irish authorities published the Dublin Transport Authority Act 2008 to ‘facilitate the establishment of a new Transport Authority with overall responsibility for coordinating transport and traffic management, and allocating capital and current funding for public transport in the Greater Dublin Area’.
Uus amet võttis üle reisijate avalike bussiveoteenuste reguleerimise kogu riigis.
The 2009 Public Transport Regulation Act later renamed the new authority as the National Transport Authority.
Dublini transpordiametit käsitleva 2008. aasta seaduse jaotise 48 lõike 1 punktis b on sätestatud järgmine: „Kui [riiklik transpordi]amet teeb […] ettepaneku avaliku transporditeenuse osutamise tagamiseks, teeb ta seda […] kooskõlas avaliku transporditeenuse lepinguga.”
The new authority took over the regulation of public bus passenger services for the whole country.
1. detsembril 2009 allkirjastas riiklik transpordiamet kooskõlas määrusega (EÜ) nr 1370/2007 viieks aastaks kaks avaliku teenindamise lepingut, mis käsitlesid avaliku teenindamise kohustuste hüvitamist.
Section 48(1)(b) of the Dublin Transport Authority Act 2008 states that ‘Where the [National Transport] Authority proposes to secure the provision of public passenger transport services […] it shall […] do so in accordance with a public transport services contract.’.
Üks leping sõlmiti ettevõtjaga Dublin Bus teenuste kohta Suur-Dublini piirkonnas ja teine ettevõtjaga Bus Éireann teenuste kohta ülejäänud riigis.
On 1 December 2009, the National Transport Authority signed two public service contracts pursuant to Regulation (EC) No 1370/2007, concerning compensation for public service obligations (‘PSO’s), for a period of five years.
Samaaegselt peatati eespool nimetatud vastastikuse mõistmise memorandumid (vt punkt 3.2).
One contract was with Dublin Bus relating to services in the Greater Dublin Area, and the other with Bus Éireann relating to services in the rest of the country.
Kuna menetluse algatamise otsuses kõnealuseid avaliku teenindamise lepinguid ei käsitletud, piirdub Iirimaa poolt ettevõtjatele Dublin Bus ja Bus Éireann linnasiseste, linnalähiste ja piirkondlike bussiteenuste eest antud iga-aastaste tegevushüvitiste uurimine käesolevas otsuses 1. detsembrile 2009 eelnenud ajavahemikuga; sel kuupäeval hakati asjaomaseid teenuseid reguleerima kõnealuste lepingutega.