natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Simultaneously, the aforementioned Memoranda of Understanding (see Section 3.2) were discontinued.
23. novembri 2012. aasta kirjas komisjonile väitsid Iiri ametiasutused, et „[…] ettevõtjatele Dublin Bus ja Bus Éireann maksti kapitalitoetusi, sealhulgas toetusi uute busside jaoks […], Dublini transpordiametit käsitleva 2008. aasta seaduse sätete alusel.
Since the Opening Decision does not cover those public service contracts, the examination of the annual operating compensation granted by Ireland to Dublin Bus and Bus Éireann for urban, suburban and regional bus services in this Decision is limited to period before 1 December 2009, the date on which those contracts began to govern those services.
Kõnealused maksed tulenevad nimetatud seaduse jaotisest 45, millega riiklikul transpordiametil lubatakse rahastada transporditaristut, ja/või jaotisest 49, millega nähakse ette avaliku transporditeenuse lepingute rahastamine”.
The Irish authorities, in a letter to the Commission of 23 November 2012, stipulated that ‘[…] Capital Grants paid to Dublin Bus and Bus Éireann including grants for new buses […] have been made under the provisions of the Dublin Transport Authority Act 2008.
Kooskõlas Dublini transpordiametit käsitleva 2008. aasta seaduse jaotise 45 lõikega 1 „võib [riiklik transpordi]amet enda määratud tingimustel maksta Oireachtase [Iiri parlament] eraldatud vahenditest toetust avalikku transporti korraldavatele asutustele või kolmandatele isikutele, et tagada sellistele asutustele või kolmandatele isikutele määratud avaliku transporditaristu toimimine […]”.
These payments would arise under Section 45 of that Act which allows the NTA to fund public transport infrastructure and/or under Section 49 which provides for funding of public transport services contracts’.
Dublini transpordiametit käsitleva 2008. aasta seaduse jaotise 49 lõikes 1 on sätestatud järgmine: „Kui [riiklik transpordi]amet sõlmib jaotise 48 alusel avaliku transporditeenuse lepingu, võib ta enda määratud tingimustel teha Oireachtase eraldatud või muudest vahenditest makseid asjaomasele avaliku transporditeenuse osutajale kõnealuses lepingus nimetatud avaliku transporditeenuse osutamise eest.”
According to Section 45(1) of the Dublin Transport Authority Act 2008 ‘The [National Transport] Authority may, subject to such conditions as it sees fit, make grants to public transport authorities or third parties out of moneys provided by the Oireachtas [Irish National Parliament], in respect of the securing of public transport infrastructure assigned to such authorities or third parties […]’.
Võttes arvesse põhjendusi 31–33 ning asjaolu, et menetluse algatamise otsus ei hõlmanud Dublini transpordiametit käsitleva 2008. aasta seaduse alusel antud toetusi, piirdub kõnealusele kahele ettevõtjale uute busside ja taristu jaoks antud riigipoolsete rahaliste vahendite uurimine käesolevas otsuses 1. detsembrile 2009 eelnenud ajavahemikuga; sel kuupäeval jõustus seaduse see osa, mis sisaldab põhjendustes 31–33 nimetatud jaotisi [11].
According to Section 49(1) of the Dublin Transport Authority Act 2008 ‘Where the [National Transport] Authority enters into a public transport services contract under Section 48, it may, subject to such conditions as it sees fit, make payments to the public transport operator concerned out of moneys provided by the Oireachtas or otherwise, in respect of the provision of public passenger transport services referred to in that contract.’.
Koolitranspordikava käsitlevad lepingud
In the light of recitals 31 to 33, and since the Opening Decision does not cover grants made under the Dublin Transport Authority Act 2008, the relevant period for the examination of the funding for new buses and for infrastructure by Ireland to these two companies in this Decision is limited to the period before 1 December 2009, the date on which the part of that Act which contains the sections of that Act mentioned in recitals 31 to 33, came into force [11].
Bus Éireann viib haridus- ja kutseharidusministeeriumi nimel ellu koolitranspordikava.
Agreements concerning the School Transport Scheme
Kõnealust kava on alates 1967. aastast ellu viinud CIÉ ning alates 1986. aasta transpordiseadusest (CIÉ ümberkorraldamise seadusest) [12] Bus Éireann.
Bus Éireann operates the School Transport Scheme on behalf of the Department of Education and Skills.
Kava algne rahastamiskord sätestati 1968. aasta raamatupidamislepingus, [13] milles on kirjeldatud abikõlblikke kulusid kava alustamise ajal.
The scheme has been operated by CIÉ since 1967, and since the Transport (Re-organisation of CIÉ) Act, 1986 [12], by Bus Éireann.
Iiri ametiasutused kinnitasid aga, et praegune raamatupidamiskord põhineb 1975. aastal ajakohastatud lepingul [14].
The original financial arrangements for the scheme were set out in an accounting agreement from 1968 [13], which describes the costs eligible for reimbursement at the inception of the scheme.
Praegu pakub Bus Éireann enamikku koolitranspordikava teenuseid alltöövõtu korras, kasutades erasektori bussiettevõtjaid.
However, the Irish authorities confirmed that the current accounting arrangements are based on an updated agreement from 1975 [14].
Ettevõtjat Bus Éireann käsitlevates iga-aastastes vastastikuse mõistmise memorandumites ei osutata koolitranspordikavale, mida Iiri ametiasutused ei käsita avaliku teenindamise kohustusena ning mis on ettevõtja Bus Éireann raamatupidamisarvestuses liigitatud kommertsteenuseks (vt punkt 4.4).
The majority of the School Transport Scheme services are currently subcontracted by Bus Éireann to private sector bus operators.
MEETMETE KIRJELDUS
The annual Memoranda of Understanding for Bus Éireann do not refer to the School Transport Scheme, which the Irish Authorities do not regard as a PSO and which is classified as a commercial service in Bus Éireann's accounts (see Section 4.4).
Iga-aastane tegevushüvitis linnasiseste, linnalähiste ja piirkondlike bussiteenuste eest
DESCRIPTION OF THE MEASURES
Iiri ametiasutused toetavad ettevõtjaid Bus Éireann ja Dublin Bus iga-aastaste hüvitismaksetega selliste avalike bussiveoteenuste eest, mis kuuluvad avaliku teenindamise kohustuse alla.
Annual operating compensation for urban, suburban and regional bus services
Ettevõtja Bus Éireann avaliku teenindamise kohustuse alla kuuluvad teenused on linnasisesed, linnalähised ja piirkondlikud teenused (Stage Carriage ja City Services).
The Irish authorities support Bus Éireann and Dublin Bus through annual compensation payments for the operation of public bus transport services that fall under a PSO.
Ettevõtja Bus Éireann muud teenused, nagu piirkondadevahelised kaugliinid (Expressway), bussirent, päevaekskursioonid, Eurolinesi rahvusvahelised bussiteenused ja koolitranspordikava teenused, ei kuulu avaliku teenindamise kohustuse alla ning Iirimaa väidete kohaselt käsitab ettevõtja neid kommertsteenustena.
Bus Éireann's PSO services are all urban, suburban and regional services (Stage Carriage and City Services).
Ettevõtja Dublin Bus avaliku teenindamise kohustuse alla kuuluvad linnasisesed teenused, mida nad osutavad Suur-Dublini piirkonnas.
Other Bus Éireann services, such as long distance interregional ‘Expressway’, private hire, day tours, Eurolines international coach services, and the School Transport Scheme, do not fall under a PSO and, according to Ireland, the company accounts for them as commercial services.
Ettevõtja Dublin Bus muud teenused, nimelt ekskursioonid, lennujaamaühendused (Airlink Airport Express) ja busside rentimine/eriüritused, ei kuulu avaliku teenindamise kohustuse alla ning ettevõtja käsitab neid kommertsteenustena.
Dublin Bus's PSO services are the urban city services that they operate in the Greater Dublin area.
Iga-aastased hüvitismaksed, mida Iiri ametiasutused tegid ajavahemikul 2003–2009 CIÉ-le ettevõtjate Bus Éireann ja Dublin Bus avaliku teenindamise kohustuse alla kuuluvate teenuste osutamise eest, on esitatud tabelis 1.
Other Dublin Bus services, namely sightseeing tours, Airlink Airport Express and bus hire/special events, do not fall under a PSO and the company accounts for them as commercial services.
Tabel 1
For the period 2003 to 2009, the Irish authorities provided the annual compensation payments set out in Table 1 to CIÉ for Bus Éireann and Dublin Bus for the purpose of running PSO services.
Tegevushüvitis avaliku teenindamise kohustuse alla kuuluvate teenuste eest (miljonites eurodes)
Table 1
Aasta
Operating Compensation for PSO Services, EUR (millions)
Kokku
Year
Kokku (koondsumma)
Total
Iiri ametiasutuste väitel kasutatakse kõnealuseid hüvitismakseid üksnes avaliku teenindamise kohustuse alla kuuluvate teenuste osutamiseks ning mingil juhul ei subsideerita nendega bussiettevõtjate kommertsteenuseid.
Total (Combined)
Peale selle kasutatakse mõlema ettevõtja kommertsteenustest saadavat mis tahes kasumit avaliku teenindamise kohustuse alla kuuluvate kahjumis teenuste ristsubsideerimiseks ning eelkõige on oma avaliku teenindamise kohustuse alla kuuluvaid teenuseid kasumlikest kommertsteenustest toetanud Bus Éireann.
The Irish authorities state that these compensation payments are used solely for the purpose of running the PSO services and in no way subsidise the bus companies' commercial services.
Ajavahemikul 2003–2009 täpsustati iga-aastased hüvitissummad eelnevalt vastastikuse mõistmise memorandumites, mille mõlemad bussiettevõtjad igal aastal transpordiministeeriumiga sõlmisid.
Furthermore, any profits generated by the commercial services of either company are used to cross-subsidise loss-making PSO services, and Bus Éireann in particular has supported its PSO services from its profitable commercial services.
Kõnealustes memorandumites kirjeldati ka osutatavaid bussiteenuseid.
From 2003 to 2009, the annual compensation amounts were specified in advance in the Memoranda of Understanding which both bus companies signed with the Department of Transport each year.
Uute busside rahastamine
Those Memoranda also described the bus services to be provided.
Iiri ametiasutused annavad ettevõtjatele Bus Éireann ja Dublin Bus riiklike arengukavade alusel toetust ka uute busside rahastamiseks.
Financing of new buses
Ajavahemikul 2000–2008 CIÉ-le tema bussiettevõtjate jaoks avaliku teenindamise kohustuse alla kuuluvate teenuste osutamise eest makstud toetused on esitatud tabelis 2.
The Irish authorities also support Bus Éireann and Dublin Bus with grants for the funding of new buses under the National Development Plans.
Käesolevas otsuses uuritakse neid uute busside ostmise toetusi, mida maksti alates 2000. aastast (sest see on riikliku arengukava 2000–2006 [15] esimene aasta) 2009. aastani (k.a) [16].
From 2000-08, grants were made to CIÉ for its bus operators for the purpose of running PSO services, as set out in Table 2.
Tabel 2
The grants for new buses examined by this Decision begin in 2000, because this is the first year of the National Development Plan 2000-06 [15], and end in 2009 [16].
Kapitalitoetused bussipargi asendamiseks (miljonites eurodes)
Table 2
Iiri ametiasutuste väitel makstakse toetusi ettevõtjatele Bus Éireann ja Dublin Bus üksnes avaliku teenindamise kohustuse alla kuuluvate teenuste osutamiseks kasutatavate sõidukite ostu osaliseks hüvitamiseks ja nende toetuste tagajärjel vähenevad iga-aastased maksed avaliku teenindamise kohustuse täitmise eest.
Capital Grants for Fleet Replacement, EUR (millions)
Tabelis 2 esitatud rahalised vahendid moodustavad aga ainult teatava osa avaliku teenindamise kohustuse alla kuuluvate teenuste osutamiseks kasutatavate sõidukite ostmise eelarvest, sest osa sõidukeid ostetakse täielikult või osaliselt ettevõtjate Bus Éireann ja Dublin Bus enda vahenditest.
The Irish authorities stated that the grants are paid as partial compensation to Bus Éireann and Dublin Bus in respect of the purchase of vehicles that are only used for running PSO services and that the grants have the effect of lowering annual PSO compensation payments.
Sellisel juhul võidakse bussiparki kasutada nii kommertsteenuste kui ka avaliku teenindamise kohustuse alla kuuluvate teenuste osutamiseks.
However, the funding set out in Table 2 only accounts for part of the budget for the purchase of vehicles for PSO services, since some vehicles are purchased wholly or partially from Bus Éireann and Dublin Bus's own resources.
Avaliku teenindamise kohustuse kasumiaruanne sisaldab ka amortisatsioonikulusid seoses selliste sõidukite kasutamisega avaliku teenindamise kohustuse alla kuuluvate teenuste jaoks.
Where this is the case, the fleet may be used on both commercial and PSO services.
Sõiduki puhul, mille ostu rahastati vaid osaliselt toetusest, sisaldab avaliku teenindamise kohustuse kasumiaruanne bussiettevõtja osalusega proportsionaalseid amortisatsioonikulusid seoses asjaomase sõiduki kasutamisega avaliku teenindamise kohustuse alla kuuluvate teenuste jaoks.
A depreciation charge is included with the PSO profit and loss account in respect of the use of such vehicles on PSO services.
Ainult kommertsteenuste jaoks kasutatavate busside ostmist rahastavad täies ulatuses bussiettevõtjad.
In the case of a vehicle whose purchase was only partially grant funded, only a depreciation charge proportionate to the contribution of the bus company is included with the PSO profit and loss account in respect of the use of such a vehicle on PSO services.
Sihtotstarbelise taristu rahastamine
The purchase of buses used for commercial services only is entirely at the expense of the bus companies.
Peale selle on Iiri ametiasutused andnud riiklike arengukavade alusel CIÉ-le toetusi bussiteenustetaristusse investeerimiseks, eelkõige bussijaamade uuendamiseks ja uue bussigaraaži ehitamiseks Dublinis.
Financing of dedicated infrastructure
Kõnealuste toetuste summad ajavahemikul 2000–2008 on loetletud tabelis 3.
The Irish authorities have also made grants under the National Development Plans to CIÉ for the purpose of investment in infrastructure for bus services, in particular the upgrading of bus stations and the construction of a new bus garage in Dublin.
Käesolevas otsuses uuritakse neid sihtotstarbelise taristu toetusi, mida maksti alates 2000. aastast (sest see on riikliku arengukava 2000–2006 [18] esimene aasta) 2009. aastani (k.a) [19].
The amounts of these grants from 2000 to 2008 are listed in Table 3.
Tabel 3
The grants for dedicated infrastructure examined by this Decision begin in 2000, because this is the first year of the National Development Plan 2000-06 [18], and end in 2009 [19].
Kapitalitoetus taristu jaoks (miljonites eurodes)
Table 3
Iiri ametiasutused väitsid, et uut taristut ja käitisi rahastati üksnes avaliku teenindamise kohustuste täitmiseks ning et taristu uuendamine oli vajalik asjaomastest avaliku teenindamise kohustustest tulenevate kvaliteedi- ja juurdepääsunõuete täitmiseks.
Capital Grants for Infrastructure, EUR (millions)
Kõnealuse taristu omanik on CIÉ ja Iiri ametiasutuste sõnade kohaselt ei olnud seda aastate jooksul uuendatud, nii et see vastaks tegevus- ja ohutusnõuetele ning klientide nõudmistele ja vajadustele.
The Irish authorities stated that the financing of new infrastructure and operational facilities was provided solely to meet PSOs, and also that the upgrading of the infrastructure was necessary to meet quality and accessibility requirements imposed by those PSOs.
Koos ettevõtjate omavahenditest pärit rahaliste vahenditega võimaldasid toetused neil viia kõnealused rajatised vastavusse nõutavate standarditega, eelkõige hõlbustades liikumispuudega inimeste reisimist.
The infrastructure in question is owned by CIÉ and, according to the Irish authorities, had not been upgraded over the years to meet operating, safety and customer requirements.
Nii Dublin Bus kui ka Bus Éireann said rahalisi vahendeid, mida kasutati bussigaraažide ja hooldusrajatiste kulude ning bussijaamades ja bussipeatustes juurdepääsetavuse tagamisega seotud tööde kulude katmiseks.
The grants, along with funds generated from their own resources, enabled the companies to bring those facilities up to the required standards, in particular facilitating the travel of mobility-impaired people.
Ettevõtja Bus Éireann puhul kasutati valdavat osa taristu/käitiste jaoks antud rahalistest vahenditest selleks, et uuendada bussijaamu, mida ettevõtja üle riigi kasutab.
Both Dublin Bus and Bus Éireann received funding that went towards the cost of bus garages and maintenance facilities, and towards meeting the cost of accessibility works necessary at bus stations and bus stops.
Kõnealuste uuenduste käigus parandati juurdepääsetavust, paigaldati nõgusad (Kasseli) äärekivid ja tehti mitmesuguseid muid seotud töid.
For Bus Éireann, the bulk of the funding for infrastructure/operational facilities provided related to the upgrading of the bus stations it uses across the country.
Ettevõtja Bus Éireann rahaliste vahendite hulka kuuluvad Euroopa Regionaalarengu Fondi vahenditest Interregi programmi alusel eraldatud toetused.
Those upgrades were for improving accessibility, the provision of dished (Kassel) kerbing, and a range of other related measures.
Avaliku teenindamise kohustuse alla kuuluvate teenuste jaoks vajalike busside arvu kasvu tõttu tekkis Dublinis vajadus suurema garaažipinna järele.
The Bus Éireann funding includes contributions from the European Regional Development Fund under its Interreg programme.
Sellest tulenevalt ehitati 2004. aastal Harristowni garaaž.
In Dublin, an increase in the number of buses required for PSO services led to the requirement for more garage capacity.
Nimetatud projektile kulus 22 miljonit eurot ettevõtjale Dublin Bus taristu/käitiste jaoks antud toetustest.
As a result, the Harristown Garage was built in 2004.
Harristowni garaaži kogumaksumus oli 42,1 miljonit eurot, mis koosnes 22 miljoni euro suurusest toetusest ja CIÉ/ettevõtja Dublin Bus 20,1 miljoni euro suurusest omaosalusest.
That project accounts for EUR 22 million of the grants paid to Dublin Bus for infrastructure/operational facilities.
Harristowni garaaži kasutavate bussidega osutatakse ainult avaliku teenindamise kohustuse alla kuuluvaid teenuseid.
The overall cost of the Harristown Garage was EUR 42,1 million, made up of EUR 22 million grant funding and a CIÉ/Dublin Bus own contribution of EUR 20,1 million.
Füüsiline juurdepääs kõikidele taristurajatistele, millele aitasid kaasa tabelis 3 esitatud toetused, on ainult ettevõtjate Bus Éireann ja Dublin Bus sõidukitel.
The buses garaged at Harristown operate only on PSO services.
Koolitranspordikava
The physical access to all the infrastructure facilities aided by the grants set out in Table 3 is limited to Bus Éireann and Dublin Bus vehicles.
Kava kirjeldus
School Transport Scheme
Kõnealust kava on alates 1967. aastast ellu viinud CIÉ ning alates 1986. aasta transpordiseadusest (CIÉ ümberkorraldamise seadusest) [20] Bus Éireann.
Description of the scheme
Kava on suunatud peamiselt maapiirkondade lastele, kellel võiks vastasel korral oma elukoha tõttu olla keeruline korrapäraselt koolis käia.
The scheme was operated from 1967 onwards by CIÉ, and since the Transport (Re-organisation of CIÉ) Act, 1986 [20], it has been operated by Bus Éireann.
Selleks et õpilased saaksid kavas osaleda, peavad nad elama vähemalt kindlal kaugusel lähimast koolist, kuigi teatavatele erivajadustega lastele pakutakse tavaliselt ka uksest ukseni transporti kodu ja kooli vahel.
The scheme is aimed mainly at children in rural areas who, because of where they reside, might otherwise have difficulty in attending school regularly.
Kava raames pakutakse iga päev koolitransporti alg- ja keskastme koolidesse 135000 lapsele, kelle hulka kuulub ligikaudu 8000 haridusalaste erivajadustega last ja 9000 last, kes kasutavad liinibussi- ja rongiteenuseid, sealhulgas erasektoris tegutsevate litsentsitud ettevõtjate osutatavaid teenuseid.
To be eligible for the scheme, pupils must live beyond a certain distance from their nearest school, although for certain pupils with special needs a door-to-door transport between home and school is normally provided.
Bus Éireann kasutab kava raames 700 koolibussi.
Via the scheme, 135000 children are carried each day on school transport to primary and post-primary schools, including about 8000 children with special educational needs and 9000 children who travel on scheduled bus and rail services, including those of licensed private operators.
Ettevõtjaga Bus Éireann lepingu sõlminud eraettevõtjad kasutavad veel 3000 sõidukit.
Bus Éireann operates a fleet of 700 school buses as part of the scheme.
Iiri ametiasutuste väitel osutavad teenuseid praegu 86 % ulatuses erasektori töövõtjad, kusjuures see protsendimäär on viimastel aastatel järkjärguliselt kasvanud.
Private operators on contract to Bus Éireann run a further 3000 vehicles.
Kava hallatakse ettevõtja Bus Éireann 11 piirkondliku kontori kaudu, mille ülesandeid koordineerib ettevõtja Dublinis asuv peakorter.
The Irish authorities state that 86 % of services are currently provided by private sector contractors, and that this percentage has gradually increased in recent years.
Lisaks oma sihtotstarbelise koolibussipargi käitamisele on ettevõtjal Bus Éireann kava kohaselt ka haldusroll, mis hõlmab järgmist:
The scheme is administered through Bus Éireann's 11 regional offices, the functions of which are coordinated by Bus Éireann's headquarters in Dublin.
lepingute sõlmimine eraettevõtjatega ja töövõtjate arvete maksmine;
In addition to running its own dedicated school bus fleet, the administrative role of Bus Éireann in the scheme includes:
pidev järelevalve töövõtjate tegevuse üle;
contracting private operators and payment of contractor accounts,
uute teenuste osutamise kavandamine, sealhulgas marsruutide ja graafikute koostamine;
continuous monitoring of contractor operations,
kõikide marsruutide iga-aastane läbivaatamine, et selgitada välja muudatused teenust kasutavate õpilaste arvus;
planning the provision of new services, including route itineraries and scheduling,
õpilaste teenuse kasutamise õiguse hindamine;
annual review of every route to reflect the changes in pupil turnover,
õpilaste enda makstavate summade kogumine ja nende üle arve pidamine;
assessment of pupil eligibility,
õpilastele piletite/kaartide väljastamine;
collection and accounting for pupil contributions,
kõikide bussijuhtide ja inspektorite kontrollimine koostöös politseiga;
issue of tickets/passes to pupils,
teenuste kvaliteedi ja standardite täitmise igapäevane järelevalve ja kontrollimine;
vetting of all drivers and inspectors, in conjunction with the police service,
kogu kava toimimiseks ja riigi osutatava teenusega kaasneva aruandluskohustuse täitmiseks vajalik haldustugi.
day-to-day supervision and monitoring of service performance and standards,
Koolitranspordikava rahastamise kord
all administrative support necessary for the operation of the scheme and its accountability as a State service.
Koolitranspordikava rahastamiskord sätestati 1968. aasta raamatupidamislepingus, [21] mida ajakohastati 1975. aastal [22].
Financial arrangements for School Transport Scheme
Iiri ametiasutused väidavad, et kõnealuse korra kohaselt põhinevad haridus- ja kutseharidusministeeriumi makstavad hüvitised ettevõtja Bus Éireann kantavatel kuludel ning et hüvitatakse mitmesugused otsesed kulud, mille puhul saab kindlaks teha, et need on kantud kava elluviimisel ja haldamisel, ning osa ettevõtja Bus Éireann kantud kaudsetest kuludest, mis arvutatakse kokkulepitud valemi järgi, lahutades nendest kava kasutavate õpilaste vanematelt nõutavatest tasudest saadud tulud.
The financial arrangements for the School Transport Scheme were set out in an Accounting Agreement from 1968 [21], which was updated in 1975 [22].
1975. aasta lepingus esitatud valemi kohaselt pidid kantud kaudsed kulud moodustama 13 % teatavatest kindlaksmääratud otsestest kuludest.