natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The total costs for these activities are asserted to amount to approximately […].
Kuna Altmarki kriteeriumid on kumulatiivsed, siis piisas sellest tähelepanekust esialgse järelduse tegemiseks, et rahastamist ei saanud pidada kõnealuse kohtupraktika alusel hüvitiseks üldist majandushuvi pakkuva teenuse osutamise eest.
Table 5
Eelkõige täheldati, et Saksamaa ei esitanud ei äriplaani ega muid dokumente, mille kohaselt oleks võinud eeldada kasumit.
Infrastructure and Safety/Security Costs 2000–2009
Vastupidi, üha kasvav iga-aastane kahjum näitas pigem, et lennujaam ei oleks ilma vh Saari kaudu eraldatud Saarimaa rahalise toetuseta elujõuline olnud, mis võib osutada sellele, et lennujaam oli rahalistes raskustes ettevõtja.
Other Infrastructure Investment
Komisjon asus seega esialgsele seisukohale, et vh Saari poolne lennujaama rahastamine ei olnud kooskõlas turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõttega, ja palus Saksamaal esitada märkused lennujaama rahalise olukorra kohta.
Other Infrastructure Maintenance
Lõpuks nenditi, et rahastamine oli valikuline, et meede moonutas või ähvardas moonutada konkurentsi ning – võttes arvesse teiste liikmesriikide mitme lennujaama lähedust – näib, et see mõjutas liidusisest kaubandust.
Other Infrastructure Total (1 and 2)
Komisjon jõudis seega esialgsele järeldusele, et rahastamine kujutas endast riigiabi ELi toimimise lepingu artikli 107 lõige 1 tähenduses.
Total Costs of Capital [15]
Kokkusobivus siseturuga
Safety/Security Infrastructure Investment
Kuna selgub, et Saarbrückeni lennujaama teeninduspiirkonda võiksid teenindada piirkonna teised lennujaamad, siis jõudis komisjon esialgsele järeldusele, et oli ilmselge viga määratleda Saarbrückeni lennujaama tegevust üldist majandushuvi pakkuva teenusena kõnealuseid teenuseid käsitleva 2005. aasta otsuse alusel.
Safety/Security Other
Edasi täheldati algatamisotsuses, et lennujaamale ei olnud igal juhul antud nõuetekohaselt üldist majandushuvi pakkuvate teenuste osutamise ülesannet seoses lennujaamateenustega, ka ei olnud selge, kas rahastamine piirdus lennujaama põhitegevusega ja hüvitise parameetrid ei olnud eelnevalt kindlaks määratud.
Safety/Security Total (4 and 5)
Nii jõudis komisjon esialgsele järeldusele, et rahastamine ei täitnud üldist majandushuvi pakkuvaid teenuseid käsitleva 2005. aasta otsuse tingimusi.
Total (1 to 5)
Edasi märgiti, et sellisel vahendil ei ole suure tõenäosusega investeeringutele soodustavat mõju, ja täheldati, et Saksamaa prognoosis 2020. aastaks üksnes positiivset intressi-, maksu- ja amortisatsioonieelset kasumit, mitte aga üleüldist positiivset tulemust.
Germany specified that in the period 2000–2009 the following investment and maintenance activities were conducted:
Lõpuks leiti, et lennujaama käitamisel oli negatiivne mõju läheduses asuva Zweibrückeni lennujaama käitamisele.
Construction of a new terminal with auxiliary facilities in 2000 (net costs of around […]).
Seega väljendas komisjon oma kahtlusi rahastamise siseturuga kokkusobivuse suhtes 2005. aasta lennundussuuniste punkti 4.1 kohaselt.
The annual capacity of the old terminal was 390 000 passengers per year [17].
Viimaks käsitleti algatamisotsuses rahastamise võimalikku siseturuga kokkusobivust päästmis- ja ümberkorraldussuuniste kohaselt.
It was for the first time exceeded in 1996.
Saksamaal paluti selgitada, kas lennujaama sai käsitada raskustes oleva ettevõtjana, ning kui see nii oli, siis kas võeti päästmis- ja ümberkorraldussuuniste kohased meetmed.
In that year the annual passenger number at Saarbrücken Airport reached 395 000 passengers and continued growing until 2000 when it reached 484 566 passengers.
Kokkuvõttes asus komisjon esialgsele seisukohale, et Saarimaa teostatud vh Saari, FSBesitzG ja FSG rahastamine otse vh Saarile antud toetuste ning vh Saari kapitalisüstide kaudu FSBesitzG/FSG-le kujutas endast riigiabi.
According to Germany, the old terminal was frequently congested in particular during the main travel time months (summer period), which caused long waiting times, overcrowded passengers areas or passengers waiting outside the terminal.
Komisjon väljendas kättesaadava teabe põhjal ka kahtlusi, kas see abi on kokkusobiv siseturuga.
In addition the old terminal did not comply anymore with the security requirements.
MITMESUGUSTE KRUNTIDE ANDMINE FSBESITZG-LE
The new terminal is equipped with a new security system.
Aastatel 2002 ja 2003 anti lennujaamale kaks krunti [...] ja 2004. aastal ostis lennujaam ühe krundi hinnaga [...].
The old terminal serves now as a waiting and gate area.
Algatamisotsuses täheldati kõigepealt, et riigiomandis olevate maade üleandmise puhul oli tegemist riigi vahendite üleandmisega.
Implementing of the runway and safety area in 2009–2010 (net costs incl. electro works around […])
Kuna alles kohtuasja Aéroports de Paris otsuse kuupäevast (12. detsember 2000) tuleb lennujaamataristu käitamist ja rajamist käsitada riigiabi kontrolli alla kuuluva valdkonnana, siis omasid riigiabi analüüsi seisukohast tähtsust ainult pärast seda kuupäeva toimunud üleandmised, ning Saksamaal paluti selgitada, millised krundid anti lennujaamale üle pärast 2000. aastat ja kui suur oli nende väärtus.
In 2009–2010 the runway and safety area was implemented, which comprised a number of construction and security measures which were taken to increase the security of the airport infrastructure and make them compliant with the applicable security requirements.
Edasi täheldas komisjon, et kruntide üleandmised ei olnud kooskõlas turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõttega, need olid valikulised ning moonutasid konkurentsi ja mõjutasid liidusisest kaubandust üldise rahastamisega samadel põhjustel.
In particular the location of the runway lights was adjusted to give better signals to the pilots, the runway guard lights were installed and the superstructure of the runway curve was adjusted to the needs of modern aircrafts.
Saksamaa väitel oli kruntide üleandmine vähemalt osaliselt vajalik ohutuse ja julgeoleku põhjustel (nt turvatarade ehitamiseks), mistõttu neid meetmeid ei saa käsitada riigiabina ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses.
Maintenance of the runway in 2009 (net costs of around […])
Komisjon palus Saksamaal selgitada täpselt, millised meetmed olid seotud lennuliikluse ohutuse ja riiklike eelisõiguste kasutamisega, ning väljendas kahtlusi, kas turvatarade ehitamise ainus eesmärk oli lennujaama käitamise ohutuse tagamine, mis tähendab, et tegemist oleks kuludega, mis on lennujaama käitamisel teostatava majandustegevusega paratamatult seotud.
Also in 2009–2010 the runway was maintained to avoid damage to the aircraft operating at the airport.
Saksamaal paluti seejärel selgitada, kas avalike huvidega seotud tegevuse riiklik rahastamine on ühtviisi reguleeritud kõigi Saksamaa lennujaamade puhul või peavad mõned lennujaamad ise kandma kulusid, mida teiste lennujaamade puhul katab riik.
Reasons for opening the formal investigation procedure
Sellest lähtuvalt jõuti algatamisotsuses esialgsele järeldusele, et kruntide üleandmine kujutab endast riigiabi ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses.
Existence of aid
Algatamisotsuses tuletati meelde, et liikmesriigi ülesanne on esitada siseturuga kokkusobivuse võimalikud alused ja näidata, et asjakohased tingimused on täidetud.
The opening decision first observed that the financing of vh Saar by the Saarland and of FSBesitzG/FSG by vh Saar involved a transfer of State resources, either directly or because vh Saar was fully controlled by the Saarland and its actions imputable thereto.
Täheldati, et kuna Saksamaa ei uskunud, et kruntide üleandmise puhul oleks tegemist riigiabiga, siis ei esitanud ta ka argumente seoses siseturuga kokkusobivusega.
The opening decision explained that on the basis of the available information, it appeared that vh Saar did not itself incur an advantage, as it apparently passed all funds received from the Saarland on to FSBesitzG/FSG.
Edasi nentis komisjon, et algatamisotsuse vastuvõtmise ajal kättesaadava teabe põhjal kahtles ta meetme kokkusobivuses siseturuga.
Germany was asked to provide further information on whether vh Saar retained any of the State funds received for another purpose or activity.
LAENUTAGATISED VH SAARILE JA FSBESITZG-LE
As regards FSBesitzG/FSG, the opening decision observed that the funds received from vh Saar lowered the costs that the airport would have normally had to bear, thereby constituting an economic advantage.
Saarimaa andis FSBesitzG-le tagatisi kolmel korral (kaks tagatist 1998. aastal ja ühe tagatise 1999. aastal), iga kord ilma igasuguse hüvitiseta.
More particularly, it was observed that the operation of the airport was never tendered out, nor was the financing based on an analysis of the costs that a typical undertaking, well–run and adequately provided with the necessary means, would have incurred.
Tagatised ja kinnituskirjad
As the Altmark criteria are cumulative, this finding was sufficient for the preliminary conclusion that the financing could not be considered as an SGEI compensation pursuant to that jurisprudence.
Laenusumma (eurodes)
On the basis of the available information, it also did not appear that the financing could be justified as being in line with the behaviour of a rational market economy operator (MEO).
Laenu kestus
In particular, it was observed that Germany had not presented a business plan or any other documentation showing that a profit could be expected.
Abisaaja
On the contrary, the increasing annual losses rather indicated that the airport would not be viable without financial support from the Saarland via vh Saar, which might indicate the airport was an undertaking in financial difficulties.
30. detsember 2017
The Commission therefore took the preliminary position that the financing of the airport by vh Saar did not comply with the MEO test and asked Germany to comment on the financial situation of the airport.
1. oktoober 2017
It was finally noted that the financing was selective, that the measure distorted or threatened to distort competition, and that based on its close proximity to a number of airports in other Member States, there seemed to be an effect on intra–Union trade.
31. jaanuar 2021
The Commission therefore reached the preliminary conclusion that the financing indeed amounted to State aid pursuant to Article 107(1) of the Treaty.
31. august 2039
The opening decision first discussed whether the financing of the airport could be qualified as compatible aid under the 2005 SGEI Decision [18].
Valikulisuse, konkurentsi moonutamise ja kaubanduse mõjutamise suhtes kohaldatakse samu põhjendusi, millele osutati seoses FSBesitzG/FSG üldise rahastamisega vh Saari poolt.
It observed that no information was made available demonstrating that without the airport the region in which it is located would be so isolated that its social and economic development would be harmed.
Seoses 2005. ja 2006. aasta kinnituskirjadega täheldati algatamisotsuses, et Saksamaa ei olnud selgitanud, milleks kõnealuseid laene kasutati.
At it appears that the catchment area of Saarbrücken Airport could also be served by other airports in the region, the Commission reached the preliminary conclusion that defining the operation of Saarbrücken Airport as a SGEI under the 2005 SGEI Decision constituted a manifest error.
Sel põhjusel ja kuna Saksamaa ei esitanud kõnealuste meetmete kokkusobivuse kohta argumente, jõudis komisjon esialgsele järeldusele, et kõnealustes meetmetes sisalduv riigiabi ei sobi siseturuga kokku.
The opening decision observed further that, in any event, the airport was not properly entrusted with the SGEI of providing airport services, that it was not clear that the financing was limited to the airport’s core activities, and that the compensation parameters were not defined in advance.
FSBESITZG JA FSBG VAHELINE RENDILEPING
Accordingly, the Commission reached the preliminary conclusion that the financing did not fulfil the conditions of the 2005 SGEI Decision.
Pärast seda, kui algne FSG jagati 1997. aastal FSBesitzG-ks ja FSBG-ks, rentis FSBG lennujaamataristut FSBesitzG-lt.
It was also analysed whether the conditions laid down in Section 4.2 of the 2005 Aviation Guidelines were met.
7. juulil 1997 sõlmitud rendilepingu alusel pidi FSBG maksma aastas kindlaksmääratud summa […], millele lisandus käibemaks.
These conditions are similar to those contained in the 2005 SGEI Decision.
3. augustil 2006 allkirjastasid FSBG ja FSBesitzG uue rendilepingu, mis hakkas tagasiulatuvalt kehtima alates 1. juulist 2006.
The lack of a proper entrustment act and the lack of provisions limiting the financing to the airport’s core activities, inter alia, led to the preliminary conclusion that the financing could not be found compatible pursuant to Section 4.2 of the 2005 Aviation Guidelines.
2006. aasta lepingus oli aastase rendimakse suuruseks määratud […] eurot.
The opening decision further analysed whether the financing could be compatible pursuant to Section 4.1 of the 2005 Aviation Guidelines.
Lisaks pidi FSBG kandma üle teatud protsendi oma aastakasumist […].
It observed that the P&L agreement did not specifically serve the purpose of financing infrastructure investments, but simply covered all losses stemming from the activities of the airport.
Kõnealuste lepingute alusel maksis FSBG lennujaamataristu rentimise eest FSBesitzG-le järgmised summad:
It further noted that such an instrument could hardly have an incentive effect in terms of investments and observed that Germany predicted only a positive EBITDA for 2020, but not a positive overall result.
Tabel 7
Finally, it was considered that the operation of the airport appeared to negatively affect the operation of the nearby airport in Zweibrücken.
FSBG rendimaksed
The Commission therefore expressed its doubts as regards the compatibility of the financing pursuant to Section 4.1 of the 2005 Aviation Guidelines.
Rendimakse
The opening decision finally addressed on the possible compatibility of the financing pursuant to the Rescue & Restructuring Guidelines.
Kuna FSBG ja FSBesitzG liitusid 2008. aasta alguses, siis lõppesid rendimaksed alates sellest kuupäevast.
Germany was asked to clarify whether the airport could be considered an undertaking in difficulties and, if so, whether measures in accordance with the Rescue & Restructuring Guidelines had been taken.
Algatamisotsuses täheldati kõigepealt, et muudetud rendileping sõlmiti FSBesitzG ja FSBG vahel, seega ilma igasuguse riigi ametiasutuste otsese kaasamiseta.
In conclusion, the Commission adopted the preliminary position that the financing of vh Saar, FSBesitzG, and FSG by means of direct grants to vh Saar by the Saarland and capital injections by vh Saar into FSBesitzG/FSG constituted State aid.
Siiski märkis komisjon, et FSBesitzG kuulus täies ulatuses riigi ametiasutustele (0,1 % kuulus otseselt Saarimaale, 99,9 % kuulus vh Saarile, mis ise kuulus 100 % ulatuses Saarimaale), misläbi oli tegemist riigi osalusega äriühinguga.
It also expressed its doubts, based on the information available, regarding the compatibility of this aid with the internal market.
Edasi märkis komisjon, et eri kontrollimehhanismide tõttu on Saarimaal täielik kontroll FSBesitzGi üle, ja jõudis esialgsele järeldusele, et kui selgub, et rendilepinguga sai FSBG turuhinnast madalama hinna, siis oli tegemist eelisega, mis hõlmas riigi vahendite ülekandmist ja oli seostatav riigiga.
THE TRANSFER OF VARIOUS PLOTS OF LAND TO FSBESITZG
Algatamisotsuses toodi seejärel esile, et alates 2000. aastast tuleb FSBGd käsitada majandustegevuses osalevana ja seega ettevõtjana.
Since 1998, Germany transferred various plots of land to the airport, which according to the submission of Germany had a total value of EUR 240 000.
Saksamaal paluti esitada selles küsimuses lisateavet.
Of the various plots of land, only three were transferred after the year 2000.
Seoses küsimusega, kas rendileping andis FSBG-le eelise, väljendas komisjon algatamisotsuses kahtlusi FSBG tehtud rendimaksete kooskõla kohta turutingimustega.
According to Germany, these plots of land had a combined value of […].
Sellest lähtuvalt palus komisjon Saksamaalt igakülgset teavet FSBesitzG ja FSBG rahaliste suhete kohta ning rendilepingu tingimuste kindlaksmääramise ja nende majandusliku põhjendatuse kohta.
In the years 2002 and 2003, two plots of lands were transferred […] and in the year 2004, the airport bought one plot for a price of […].
Nende põhjenduste alusel jõuti algatamisotsuses esialgsele järeldusele, et FSBG tehtud rendimaksed sisaldasid riigiabi elementi.
The Commission observed further that the transfer did not comply with the MEO test, was selective, and, for the same reasons mentioned as regards the general financing, distorted competition and affected intra–Union trade.
LENNUETTEVÕTJATELE TEHTUD SOODUSTUSED
The Commission asked Germany to clarify exactly which measures were directly related to air traffic safety and the exercise of sovereign prerogatives, and expressed its doubts that the construction of security fences merely served the purpose of ensuring secure airport operations, thereby falling also within the remit of costs necessarily linked to the economic activity of operating an airport.
1. aprillil 2007 kehtestas FSBG uue kava, kus nähti ette mitmesuguseid soodustusi sellistele lennuettevõtjatele, kes vastavad teatud tingimustele.
Germany was further asked to explain whether the public financing of activities falling within the public policy remit is regulated in the same way with regard to all German airports, or whether some airports had to bear costs themselves that were covered by the State for other airports.
See kava võeti vastu ka FSBesitzG/FSG poolt pärast kahe äriühingu ühinemist.
The opening decision recalled that it is the Member States’ responsibility to invoke possible grounds of compatibility and to demonstrate that the relevant conditions are fulfilled.
Esimest kahte ei saanud kumuleerida, aga kolmas võis lisanduda mis tahes muudele soodustustele.
The Commission asked Germany to explain whether the transfer of land could be compatible pursuant to the Rescue & Restructuring Guidelines.
Uute sihtkohtadega seotud soodustused: samas ulatuses ja samade tasude pealt pakuti soodustusi lennuettevõtjatele, kes teenindasid uusi sihtkohti; uute sihtkohtade all mõeldi sihtkohti, mida ei olnud teenindatud viimase 12 kuu jooksul.
The Commission further stated that, based on the information available at the time of adopting the opening decision, it had doubts about the compatibility of the measure with the internal market.
Reisijate arvu suurenemise hüvitised: lennuettevõtjatele, kes vedasid ühe kalendriaasta jooksul 60 000–100 000 reisijat või üle 100 000 reisija, hüvitati vastavalt 5 või 10 % aasta jooksul makstud reisijatasudest.
GUARANTEES ON LOANS TO THE BENEFIT OF VH SAAR AND FSBESITZG
Algatamisotsuses eeldati, et 1. aprilli 2007. aasta uued tasumäärad võttis vastu FSBesitzG.
The Land Saarland granted guarantees to FSBesitzG on three occasions (two guarantees in the year 1998, one in the year 1999), each time without receiving any remuneration.
Selle alusel tuletati algatamisotsuses meelde, et riigiasutuste kõikehõlmava kontrolli tõttu FSBesitzG üle on uued tasumäärad seostatavad riigiga.
Additionally, the Saarland issued two letters of comfort as security for two loans taken up by vh Saar. vh Saar transferred these loans to FSBesitzG.
Kui tasumäärades pakuti turuhinnast madalamaid hindu, on selle puhul tegemist riigi vahendite ülekandmisega, mida saab seostada riigiga.
Table 6
Saksamaa teatas, et soodustuste aluseks olid majanduslikud kaalutlused ja soodustused olid kooskõlas turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõttega.
Guarantees and Letters of Comfort
Algatamisotsuses rõhutati siiski, et Saksamaa ei ole senini esitanud piisavat teavet, mis võimaldaks komisjonil seda väidet täielikult kontrollida.
Loan Amount (EUR)
Saksamaal paluti seega esitada igakülgset teavet lennujaama kulude ja tulude kohta, eelkõige reisijate lennutranspordi valdkonnas.
Duration of Loan
Lisaks palus komisjon selgitada, kas tasumäärasid kohaldati kõigi lennuettevõtjate suhtes ilma diskrimineerimiseta.
Beneficiary
Algatamisotsuses jõuti järeldusele, et on kaheldav, kas 1. aprilli 2007. aasta tasumäärades sätestatud soodustusi võiks põhjendada turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõttega, ja seega ei saanud välistada, et kõnealused lennuettevõtjad said eeliseid.
30 Dec.
Kuna soodustused moonutasid ka konkurentsi ja mõjutasid liikmesriikidevahelist kaubandust, siis jõudis komisjon esialgsele järeldusele, et soodustuste näol oli tegemist riigiabiga.
2017
Eelkõige täheldati algatamisotsuses, et:
1 Oct.
oli kaheldav, kas reisijate arvu suurendamiseks pakutud soodustuse puhul oli täidetud 2005. aasta lennundussuuniste punkti 79 alapunktis c sätestatud tingimus, kuna selle jaoks ei nõutud ei uut sihtkohta ega lennusagedust;
2017
oli kaheldav, kas reisijate arvu suurendamiseks pakutud soodustuse puhul oli täidetud 2005. aasta lennundussuuniste punkti 79 alapunktis d sätestatud tingimus, kuna abi ei olnud kahanev ega ajaliselt piiratud;
11 453 000
oli kaheldav, kas kõigi soodustuste puhul oli täidetud 2005. aasta lennundussuuniste punkti 79 alapunktis f sätestatud tingimus, kuna lennuettevõtjatel ei olnud mingit kohustust soodustusi tagasi maksta, kui nad tegutsesid Saarbrückeni lennujaamas vähemalt kolm aastat;
3 700 000
oli kaheldav, kas uute sihtkohtade eest ja uutele lennuettevõtjatele pakutavate soodustuste puhul oli täidetud 2005. aasta lennundussuuniste punkti 79 alapunktis g sätestatud tingimus, kuna need ei sõltunud reisijate arvust;
31 Jan.
oli kaheldav, kas vähemalt reisijate arvu suurendamiseks pakutud soodustuste puhul oli täidetud 2005. aasta lennundussuuniste punkti 79 alapunktis i sätestatud tingimus, kuna see ei sisaldanud eelneva äriplaani olemasolu nõuet;
10 000 000
oli kaheldav, kas kõigi soodustuste puhul oli täidetud 2005. aasta lennundussuuniste punktis 80 sätestatud tingimus, kuna ei olnud selge, kas neid sai kumuleerida, ja kuna selgus, et vähemalt reisijate arvu suurendamise soodustust sai ülejäänud kahe soodustusega kombineerida.
31 Aug.
Kuna siseturuga kokkusobiva stardiabi kumulatiivsed tingimused ei paistnud olevat täidetud ja ei olnud olemas ka ühtegi teist ilmset kokkusobivuse alust, jõudis komisjon esialgsele seisukohale, et soodustuste näol oli tegemist siseturuga kokkusobimatu riigiabiga.
2039
STARDIABI CIRRUS AIRLINESILE
The opening decision noted that, for the same reasons as mentioned in recital 52, only guarantees granted after the year 2000 were relevant for the State aid assessment.
27. jaanuaril 2005 kirjutas FSBesitzG alla üheaastase stardiabi lepingu ettevõtjaga Cirrus Airlines Luftfahrtgesellschaft mbH (edaspidi „Cirrus”).
Due to the information available at the time, the Commission assumed that the guarantee covering a loan amounting to EUR 11 453 000 had been granted after 2000.
Lepingu eesmärk oli suurendada reisijate arvu liinil [...].
It explained that since the guarantee for this loan, as well as the comfort letter issued for the 2005 and 2006 loans taken out by vh Saar, covered 100 % of the loans and that since the Saarland had not received any remuneration for the guarantee/comfort letters, they appeared to constitute State aid pursuant to the Guarantee Notice.
Lepingus sätestati, et reisijate arvu suurendamine on võimalik ainult siis, kui piletihindu vähendatakse olulisel määral ja Cirrus muutub seeläbi reisijate jaoks atraktiivseks.
Regarding selectivity, distortion of competition and effect on trade, the same considerations applied as those which were outlined with respect to the FSBesitzG/FSG’s general financing by vh Saar.
Seejärel selgitati, et kõnealune projekt toob stardietapis kaasa suuri kahjusid.
The opening decision assumed that the guarantee for the loan amounting to EUR 11 453 000 was granted after 2000.
Seega oli lennujaam valmis projekti stardiabiga toetama.
Noting that the underlying loan served to finance the new terminal building, the opening decision assessed the compatibility of the guarantee pursuant to Section 4.1 of the 2005 Aviation Guidelines.
Lepingus määrati kindlaks ka kasutatavate õhusõidukite liik.