natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Because more than six months have elapsed after the last case of glanders in Kuwait, it is appropriate to authorise the temporary admission, re-entry after temporary export and imports of registered horses from that country.
Kuna viimase malleuse juhtumi esinemisest Kuveidis on möödunud rohkem kui kuus kuud, on asjakohane lubada registreeritud hobuste ajutist importi, korduvat sissetoomist pärast ajutist eksporti ning importi asjaomasest riigist.
Therefore, the entry for Kuwait in Annex I to Decision 2004/211/EC should be amended accordingly.
Otsuse 2004/211/EÜ I lisa kannet Kuveidi kohta tuleks seega vastavalt muuta.
Annex I to Decision 2004/211/EC should therefore be amended accordingly.
Seepärast tuleks vastavalt muuta otsuse 2004/211/EÜ I lisa.
In Annex I to Decision 2004/211/EC the entry for Kuwait is replaced by the following:
Otsuse 2004/211/EÜ I lisas asendatakse Kuveiti käsitlev kirje järgmisega:
Done at Brussels, 4 August 2014.
Brüssel, 4. august 2014
Commission Decision 2010/776/EU of 15 December 2010 amending Decision 2004/211/EC as regards the entries for Brazil, Kuwait and Syria in the list of third countries and parts thereof from which the introduction into the European Union of live equidae and semen, ova and embryos of the equine species are authorised (OJ L 332, 16.12.2010, p. 38).
Komisjoni otsus 2010/776/EL, 15. detsember 2010, millega muudetakse otsust 2004/211/EÜ seoses Brasiilia, Kuveidi ja Süüria kohta tehtud kannetega loetelus, kuhu on kantud sellised kolmandad riigid ja nende osad, millest on lubatud tuua Euroopa Liitu elushobuslasi ning hobuslaste spermat, munarakke ja embrüoid (ELT L 332, 16.12.2010, lk 38).
of 17 July 2013
17. juuli 2013,
on measure/aid scheme/State aid SA.34369 (13/C) (ex 12/N) — Construction and operation of public intermodal transport terminals, which the Slovak Republic is planning to implement
meetme/abikava/riigiabi SA.34369 (13/C) (ex 12/N) — „Riiklike ühendveoterminalide ehitus ja tegevus” — kohta, mida Slovaki Vabariik kavatseb rakendada
(notified under document C(2013) 4423)
(teatavaks tehtud numbri C(2013) 4423 all)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1], and having regard to their comments,
olles kutsunud huvitatud isikuid esitama märkusi vastavalt osutatud sätetele [1] ja võttes nende märkusi arvesse
By e-mail of 6 April 2011 the Commission received a complaint from Metrans/Danubia/, a.s.
6. aprillil 2011 saabunud e-kirjas sai komisjon äriühingult METRANS/Danubia/, a.s.
(‘Metrans’) concerning alleged State aid granted for the construction of public intermodal transfer terminals (‘the complaint’).
(edaspidi „Metrans”) kaebuse, milles käsitleti riiklike ühendveoterminalide ehituseks väidetavalt antud riigiabi (edaspidi „kaebus”).
The complaint was registered as case SA.32828.
Komisjon teatas Metransile sellest 12. detsembri 2011. aasta kirjaga, milles teatas oma esialgsest järeldusest, et meede ei ole riigiabi ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses, ning lõpetas seejärel juhtumi SA.32828.
By letter of 6 October 2011 the Commission transmitted the complaint to Slovakia with a request for information, to which Slovakia replied by letter of 6 December 2011, stating that the measure in question was still in the preparatory stage and that no funding had yet been granted.
16. veebruaril 2012 esitas Slovakkia elektroonilise eelteate riiklike ühendveoterminalide kavandatava ehituse ja tegevuse meetme kohta.
The Commission informed Metrans of this reply by letter of 12 December 2011, in which it stated its preliminary finding that the measure did not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU and subsequently closed case SA.32828.
juuni, 12. juuni, 12. juuli ja 16. juuli 2012. aasta e-kirjades esitas Slovakkia kõnealuse meetme kohta täiendavat teavet, sealhulgas toetuskirjad transpordi- ja logistikaettevõtetelt DHL ja GEFCO.
On 16 February 2012 Slovakia electronically pre-notified a measure for the planned construction and operation of public intermodal transport terminals.
Metrans edastas 12. juuli 2012. aasta e-kirjaga komisjonile toetuskirja äriühingult Green Integrated Logistics (Slovakkia) s.r.o.
By e-mails of 5 June, 12 June, 12 July and 16 July 2012 Slovakia provided further information on this measure, including letters of support from the transport and logistics undertakings DHL and GEFCO.
(edaspidi „GIL”), mis käitab Sládkovičovos asuvat veoterminali.
By e-mail of 12 July 2012 Metrans transmitted a letter of support to the Commission from Green Integrated Logistics (Slovakia) s.r.o.
Komisjon edastas selle kirja Slovakkiale 18. juuli 2012. aasta kirjaga, millele ta sai 14. augustil 2012 e-kirjaga vastuse, milles korrati, et projekti ei ole veel rahastatud.
(‘GIL’), which operates the transfer terminal in Sládkovičovo.
Slovakkia teatas komisjonile meetmest elektrooniliselt 17. juulil 2012 kooskõlas ELi toimimise lepingu artikli 108 lõikega 3.
The Commission transmitted this letter to Slovakia by letter of 18 July 2012 to which it subsequently received a reply by e-mail of 14 August 2012, reiterating that no funding had yet been granted for the project.
Selle teate osana esitas Slovakkia toetuskirjad järgmistelt äriühingutelt: DHL Express (Slovakkia), s.r.o.
On 17 July 2012 Slovakia electronically notified the measure to the Commission in accordance with Article 108(3) TFEU.
(edaspidi „DHL”), GEFCO SLOVAKIA, s.r.o., Bohemiakombi, s.r.o. ja Kombiverkehr.
As part of that notification, Slovakia submitted letters of support from DHL Express (Slovakia), s.r.o.
Slovakkia esitas täiendavat teavet e-kirjaga 3. septembril, 18., 22., 24., 26. ja 29. oktoobril, 6., 9., 13. ja 14. novembril ning 6. detsembril 2012.
(‘DHL’), GEFCO Slovakia, s.r.o., Bohemiakombi, s.r.o. and Kombiverkehr.
Komisjon teatas Slovakkiale 23. jaanuari 2013. aasta kirjaga oma otsusest algatada ELi toimimise lepingu artikli 108 lõikega 2 ette nähtud menetlus.
Slovakia submitted further information by e-mails of 3 September, 18, 22, 24, 26 and 29 October, 6, 9, 13 and 14 November and 6 December 2012.
Komisjon sai Slovakkialt märkused menetluse algatamise otsuse kohta 12. veebruaril 2013.
By letter dated 23 January 2013 the Commission informed Slovakia of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) TFEU.
Komisjon sai märkusi menetluse algatamise otsuse kohta järgmistelt huvitatud isikutelt järgmistel kuupäevadel:
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the publication date.
Kombiverkehr, 6. märts 2013;
The Commission sent the decision to initiate the procedure to the entities that had expressed their interest during the preliminary examination, namely Bohemiakombi, s.r.o.; DHL Express (Slovakia), s.r.o.; GEFCO Slovakia, s.r.o.; Kombiverkehr, Metrans and its legal adviser Schwarz advokáti s.r.o.; and Green Integrated Logistics (Slovakia) s.r.o. as well as to other potentially interested parties identified by the Commission, namely the University of Žilina — Chair of railway transport and ZCHFP SR — ChemLog (Association of Chemical and Pharmaceutical Industry of the Slovak Republic) on 18 February 2013.
DHL, 8. märts 2013;
The Commission received comments on the opening decision from the following interested parties on the following dates:
SCHWARZ advokáti Metransi nimel, 11. märts 2013;
Association of Chemical and Pharmaceutical Industry of the Slovak Republic on 22 February 2013;
WienCont Container Terminal Gesellschaft m.b.H.
Bohemiakombi on 4 March 2013;
(edaspidi „WienCont”) taotles 6. märtsil 2013 oma märkuste esitamiseks tähtaja pikendust.
Kombiverkehr on 6 March 2013;
Komisjon saatis 19. ja 20. märtsi 2013. aasta kirjadega Slovakkiale märkused, mis ta oli huvitatud isikutelt saanud.
DHL on 8 March 2013,
Slovakkia saatis vastuse märkustele 5. aprillil 2013.
Schwarz advokáti on behalf of Metrans on 11 March 2013;
Komisjon küsis 29. aprilli 2013. aastal e-kirjaga Metransilt täiendavaid küsimusi.
(‘WienCont’) requested an extension of the deadline for submitting its comments.
Komisjon saatis 8. mai 2013. aasta e-kirjaga Slovakkiale Metransilt saadud mittekonfidentsiaalse teabe.
On 7 March 2013 the Commission granted WienCont an extension until 18 March 2013.
Slovakkia edastas oma märkused 16. mail 2013.
The Commission received the comments on the opening decision from WienCont on 18 March 2013.
Komisjon küsis 8. ja 17. mai 2013. aasta e-kirjadega Slovakkialt täiendavaid küsimusi, millele Slovakkia vastas e-kirjadega 17. ja 29. mail 2013.
By letters dated 19 and 20 March 2013 the Commission sent Slovakia the comments it had received from the interested parties.
Komisjon küsis WienContilt täiendavaid küsimusi 21. mai 2013. aasta e-kirjaga, millele WienCont vastas e-kirjaga 7. juunil 2013.
Slovakia sent its reply to the comments on 5 April 2013.
6. juunil 2013 toimus Brüsselis komisjoni ja Slovakkia kohtumine.
By e-mail of 29 April 2013 the Commission asked Metrans further questions.
Komisjon edastas 10. juuni 2013. aasta e-kirjadega Slovakkiale mittekonfidentsiaalse teabe, mis ta Metransilt ja WienContilt sai.
By e-mail of 6 May 2013 Metrans transmitted its answers including a non-confidential version.
Oma 10. juuni 2013. aasta kirjaga piiras Slovakkia teatatud meedet ühe terminaliga Žilinas.
By e-mail dated 8 May 2013 the Commission sent Slovakia the non-confidential information it had received from Metrans.
Slovakkia edastas oma märkused Metransilt ja WienContilt saadud teabe kohta 14. juunil 2013.
Slovakia transmitted its comments on 16 May 2013.
Komisjon küsis 18. juuni 2013. aasta e-kirjaga täiendavat teavet, mille ta sai e-kirjaga 19. juunil 2013.
By e-mails of 8 and 17 May 2013 the Commission asked Slovakia further questions, to which Slovakia replied by e-mail on 17 and 29 May 2013.
MEETME KIRJELDUS JA ENNE UURIMISMENETLUSE ALGATAMIST SAADUD MÄRKUSED
The Commission asked WienCont further questions by e-mail of 21 May 2013, to which WienCont replied by e-mail of 7 June 2013.
ÜHENDVEOTERMINALID
On 6 June 2013 the Commission and Slovakia held a meeting in Brussels.
Slovakkia otsustas esialgse terminalide arvu ja nende asukoha üle turu-uuringute põhjal, mille 2007. aastal koostas Intraco Consulting, Belgias asuv kombineeritud vedude ja logistilise koordineerimise konsultatsiooniettevõte.
The Commission transmitted the non-confidential information received from Metrans and WienCont to Slovakia by e-mails dated 10 June 2013.
Terminalide arv ja asukoht määrati kindlaks järgmisi tegureid arvesse võttes:
By letter dated 10 June 2013 Slovakia limited the notification to one terminal in Žilina.
terminalid peaksid teenindama võimalikult suurt osa Slovakkia territooriumist;
Slovakia transmitted its comments on the information from Metrans and WienCont on 14 June 2013.
terminalide võimsuse täieliku kasutamise võimalused;
THE INTERMODAL TRANSFER TERMINALS
Kuna sellisel kujul oleks teatatud meede võinud kaasa tuua konkurentsimoonutuse, nagu on märgitud ka menetluse algatamise otsuses, võttis Slovakkia vastu otsuse piirata meedet nii, et rahastatakse ainult ühe kaupade kombineeritud maismaavedude jaoks ette nähtud riikliku ühendveoterminali ehitamist ja tegevust Žilinas (Teplička).
In the original notification the measure provided for the construction and operation of a network of public intermodal transfer terminals suitable for continental combined transport of goods.
Sellest terminalist saab Slovakkia riikliku ühendveoterminalide võrgustiku võimaliku tulevase ehitamise katseprojekt.
Slovakia originally planned to finance the construction of four publicly accessible intermodal transfer terminals in Bratislava-Pálenisko, Leopoldov-Hlohovec, Žilina-Teplička and Košice-Bočiar.
Sellest saab avalikkusele juurdepääsetav ühendveoterminal, mis vastab AGTC-lepingu ja Rahvusvahelise Raudteeliidu (UIC) eeskirjadele.
Slovakia decided on the original number of terminals and their location on the basis of a market study prepared in 2007 by Intraco Consulting, a Belgium-based consultancy firm for combined transport and logistics coordination.
Katseprojekti asukoht valiti selle järgi, et see oli kõige kaugemal praegustest moodsatest ja suurtest terminalidest, kuid täitis siiski põhjenduse 21 nõudeid.
The number and location of the terminals was determined taking account of the following factors:
Iga terminali kasulik pikkus on 750 meetrit rööpaid kahe sildkraana all, mis on varustatud ühendvedude riputitega, mis suudavad tõsta maismaavedudel kasutatavaid vahetatavaid kaubakorpusi ja poolhaagiseid ning ühendvedude (ISO) merekonteinereid.
the terminals should serve the largest possible territory in Slovakia,
Kraanade all on nurksed parkimiskohad poolhaagiste optimaalseks käsitamiseks ja ruum mittevirnastatavate vahetatavate kaubakorpuste lühiajaliseks ladustamiseks.
the potential to fully utilise the capacity of the terminals,
Uue terminali võimsus aastas on 450000 brutotonni.
the location on the main railway lines, corresponding to the pan-European transport corridors as a part of the Trans-European Transport Network (TEN-T) and the location on the railway connections included in the European Agreement on Important International Combined Transport Lines and Related Installations (‘AGTC Agreement’),
Terminali ehitus peaks olema lõpule viidud 2015. aasta jooksul.
the connectivity of the planned industrial parks in Slovakia.
Terminal jääb riigi omandisse.
Since the measure as notified could lead to distortion of competition as stated in the opening decision, Slovakia decided to limit it to financing the construction and operation of a single public intermodal transfer terminal in Žilina-Teplička suitable for the continental combined transport of goods.
Riigi raudteetaristu-ettevõtja Železnice Slovenskej republiky (edaspidi „ŽSR”) teostab riigi omandiõigust.
This terminal is to be a pilot project for the possible future construction of a network of public intermodal transfer terminals across Slovakia.
ŽSR ülesandeks saab eelkõige terminaliettevõtjalt kontsessioonitasude kogumine.
It will be a publicly accessible intermodal transfer terminal complying with the AGTC Agreement and the International Union of Railways (UIC) rules.
Terminali käitamiseks sõlmitakse kolmekümneks aastaks leping ettevõtjaga, kes valitakse mittediskrimineeriva ja läbipaistva hankemenetluse alusel.
The location of the pilot project was chosen as being the furthest from the current modern and large terminals, while still fulfilling the requirements in paragraph 21.
Selleks et tagada mittediskrimineeriv juurdepääs terminalile ja vältida huvide konflikti tekkimist väljavalitud terminaliettevõtja ja veoettevõtjate vahel, ei tohi terminaliettevõtja olla terminali kasutav veoettevõtja, et ta ei konkureeriks terminali kasutavate veoettevõtjate ja kombineeritud veoteenuse ettevõtjatega.
The useful length of each of the terminals will be 750 metres of track under two gantry cranes equipped with piggyback hangers able to handle the swap bodies and semi-trailers used for continental transport, as well as intermodal (ISO) sea containers.
Kui väljavalitud ettevõtja ei suuda täita kontsessioonilepinguga kokku lepitud tingimusi, võib riik kontsessiooni tagasi võtta ja korraldada uue hanke.
There will also be angular parking slots under the cranes for the optimal handling of semi-trailers and a short-term storage space under the cranes for non-pileable swap bodies.
Avalikkuse juurdepääs terminalile tagatakse väljavalitud terminaliettevõtjaga sõlmitava kontsessioonilepingu sättega, millega seatakse tingimuseks, et teenuseid pakutakse mittediskrimineerivalt ja avatud turu hindadega.
The new terminal will have an annual capacity of 450000 gross tonnes.
Ka rahastamisotsus ise sisaldab sätet, millega tagatakse mittediskrimineeriv avalik juurdepääs taristule.
The construction of the terminal should be completed during 2015.
MEETME ÕIGUSLIK ALUS
The terminal will remain in the ownership of the State.
Meedet rahastatakse vastavalt riigiabiseaduse nr 231/1999 (koos muudatustega) § 4 lõike 2 punktile m ja riigihalduse eelarve-eeskirju käsitlevale seadusele nr 523/2004 (millega muudetakse teatavaid seadusi).
The national railway infrastructure manager, Železnice Slovenskej republiky (‘ŽSR’) will execute the ownership rights for the State.
EELARVE
In particular, ŽSR will be tasked with collecting the concession fees from the operator of the terminal.
Slovakkia kavandab riigi ehitatava ja riigi omandisse kuuluva terminali ehitamiseks esialgselt investeerida 25,04 miljonit eurot.
The operation of the terminal will be contracted out for a period of 30 years to an operator selected on the basis of a non-discriminatory and transparent tendering procedure.
Kõnealune summa, mis tuleb Ühtekuuluvusfondist (85 %) ja riigi omavahenditest (15 %), katab 100 % esialgsetest investeeringukuludest.
So as to ensure non-discriminatory access to the terminal and to prevent a conflict of interests arising between the selected terminal operator and the transport undertakings, the operator of the terminal may not be a transport undertaking using the terminal, so as not to compete with the transport undertakings and combined transport operators which will be making use of the terminal.
Siiski tuleb terminaliettevõtjal maksta kontsessioonitasusid vähemalt 15 % ulatuses investeerimiskuludest viieteistkümneaastase ajavahemiku jooksul.
If the selected operator fails to fulfil the conditions agreed to under the concession agreement, the State may withdraw the concession and put it out to tender again.
MEETMEST KASUSAAJA
Public access to the terminal will be guaranteed by inserting a provision in the concession agreement concluded with the selected operator of the terminals stipulating that services will be offered on a non-discriminatory basis and at open market rates.
Meetmest kasusaaja on terminaliettevõtja, kuna tema saab kasu taristust, mille eest ta maksab kontsessioonitasusid, mis katavad üksnes väikese osa terminali kogu ehitusmaksumusest.
The grant decision itself will also contain a clause ensuring non-discriminatory public access to the infrastructure.
ŽSR ei ole meetmest kasusaaja, kuna tema üksnes haldab omandiõigusi riigi nimel.
LEGAL BASIS FOR THE MEASURE
Kontsessioonitasud, mida ŽSRil tuleb riigi nimel koguda, omakorda vähendavad hüvitist, mida ta saab riigilt selle eest, et täidab riiklikke ülesandeid riigi raudteetaristu-ettevõtjana.
Funding for the measure will be granted on the basis of Section 4(2)(m) of State Aid Act No 231/1999, as amended, and Act No 523/2004 on the budgetary rules of public administration, amending certain acts.
KUMULEERUMINE JA MEETME RAKENDAMISE KEELD
BUDGET
Meede ei tohi saada samade abikõlblike kulude eest abi muudest allikatest.
Slovakia plans an initial investment of EUR 25,04 million for the construction of the terminal, which will be built and owned by the State.
Abi antakse pärast seda, kui komisjoniga on jõutud kokkuleppele.
This amount, which will be financed from the Cohesion Fund (85 %) and the State's own resources (15 %), will cover 100 % of the initial investment costs.
MENETLUSE ALGATAMISE PÕHJUSED
However, the operator of the terminal will be required to pay concession fees of at least 15 % of the investment costs over a 15-year period.
Esialgse teate suhtes ELi toimimise lepingu artikli 108 lõike 2 kohase menetluse algatamisel kaalus komisjon järgmist:
BENEFICIARY OF THE MEASURE
kas meetmest tulenev konkurentsi moonutamine oleks ühiste huvidega vastuolus.
The beneficiary of the measure is the operator of the terminal, since it will benefit from an infrastructure for which it will pay concession fees that cover only a minor part of the total construction costs of the terminal.
SLOVAKKIA MÄRKUSED UURIMISMENETLUSE ALGATAMISE OTSUSE KOHTA
ŽSR is not considered a beneficiary of the measure, since it will only administer the ownership rights on behalf of the State.
Abi vajaduse suhtes kordas Slovakkia oma arvamust, mis põhines komisjonile esitatud uurimustel ja analüüsil ning tulevaste terminalikasutajate seisukohal, et ilma riiklikke neutraalseid terminale ehitamata ei toimuks tulevikus suuremat üleminekut maanteevedudelt raudtee- ja siseveetranspordile.
The concession fees ŽSR is to collect on behalf of the State will in turn lower the compensation it receives from the State for performing its public task as the national railway infrastructure manager.
Slovakkia viitab Kombiverkehrile, kes eeldab Slovakkias suurt nõudluse kasvu kombineeritud vedude järele, eriti Euroopa ida- ja lõunateljel.
CUMULATION AND STANDSTILL OBLIGATION
Seda nõudlust saab aga täita ainult siis, kui on olemas juurdepääs piisava võimsusega hästi valitud asukohaga ja funktsionaalsetele terminalidele, mis pakuvad piisava võimsusega täiesti neutraalseid teenuseid, nagu on Saksa terminalide ehitamise programmis.
The measure may not receive aid from other sources for the same eligible costs.
Seoses komisjoni kahtlusega, et konkurentsi moonutamine on ühiste huvidega vastuolus, teatab Slovakkia esiteks, et projekti eesmärk on arendada maismaa ühendvedusid, mida ühendvedude täiesti uue segmendina kasutatakse praegu väga piiratult või ei kasutata üldse.
GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
Peale selle minimeerib konkurentsi moonutamist tingimus, et uute terminalide ettevõtjal tuleb maksta 15 % investeeringu kogukuludest kontsessioonitasudena ning samas reguleeritakse ja kontrollitakse tema teenuste hindu.
In initiating the procedure provided for in Article 108(2) TFEU in respect of the original notification, the Commission considered:
Vastuseks uurimismenetluse algatamise otsuses väljendatud probleemidele märgib Slovakkia, et uued terminalid moodustavad umbes 16 % Slovakkia ühendveoterminalide kogu teoreetilisest võimsusest väljendatuna ümberlaadimisvõimsusena ühendveoühikutes, nagu on näidatud allpool esitatud tabelis.
whether there was a need for the construction of the intermodal transfer terminals and the development of continental combined transport in Slovakia in order to encourage a modal shift from road to rail and inland-waterway transport;
Allikas:
whether the consequent distortion of competition resulting from the measure would be contrary to the common interest.
Slovaki Vabariigi transpordi-, ehitus- ja regionaalarengu ministeerium terminalide omanike ja ettevõtjate esitatud teabe põhjal.
COMMENTS FROM SLOVAKIA ON THE DECISION TO INITIATE THE INVESTIGATION PROCEDURE
Ühendveoterminalide võimsus Slovakkias
Concerning the need for the aid, Slovakia reiterated its opinion, based on the studies and analysis submitted to the Commission and on the views of future users of the terminals, that without the construction of public neutral terminals there would be no significant shift in the future from road transport to rail and inland-waterway transport.
Ühendveoterminalid
Slovakia cites Kombiverkehr, which found considerable growth in demand for combined transport in Slovakia, especially on the east and south European axis.
Ümberlaadimisvõimsus ühendveoühikutes
However, this demand could be met only if there were access to well-placed and functioning terminals with adequate capacity providing completely neutral services, as contained in the German programme for construction of the terminals.
Teoreetiline
Concerning the Commission's doubts about the distortion of competition being contrary to the common interest, Slovakia states, first, that the objective of the project is to develop continental intermodal transport, which, as an entirely new segment in intermodal transport, is currently not used at all or only to a very limited extent.
Osakaal, %
Secondly, the expected savings in terms of external costs are 13 times higher than the investment costs and most of these savings will take place in the EU outside Slovakia.
Olemasolev — kokku
Finally, the distortion of competition is minimalised by the condition that the operator of the new terminals will have to pay 15 % of the total investment costs in the form of concession fees, while the prices for its services will be regulated and controlled.
Uus — kokku