natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the measures taken (for example speed restriction, repair time) when prescribed limits are not met,
rööpakinnitussüsteemid (5.3.2),
related to track geometric quality and limits on isolated defects.
rööbastee liiprid ja kandurid (5.3.3).
The infrastructure manager shall have a maintenance plan containing the items listed in point 4.5.1 together with at least the following items related to the same elements:
Nende komponentide suhtes kohaldatavad tehnilised kirjeldused on esitatud järgmistes punktides.
a set of values for intervention limits and alert limits,
Erieesmärkidel rööbastee lühikestel lõikudel, näiteks pöörmetes ja ristmetes, ei loeta rööpa paisumisruumi, üleminekuslääbide ja eristruktuuride puhul kasutatavaid rööpaid, kinnitusvahendeid ning liipreid ja kandureid koostalitluse komponentideks.
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used,
Rööpa kui koostalitluse komponendi olulised näitajad on järgmised:
the rules to be applied for the protection of people working on or near the track,
rööpapea profiil,
the means used to check that in-service values are respected.
rööpateras.
The professional qualifications of staff required for operation and maintenance of the infrastructure subsystem are not set out in this TSI but are described in the infrastructure manager's safety management system.
Rööpapea profiil peab vastama punktis 4.2.4.6 „Rööpapea profiil vabal liinilõigul” toodud nõuetele.
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the infrastructure subsystem shall be compliant with the the relevant European and national legislation.
Rööpateras
The issue is covered by the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
Rööpaterast arvestatakse punktis 4.2.6 „Rööbastee vastupidavus” toodud nõuete puhul.
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
Rööpateras peab vastama järgmistele nõuetele:
The requirements of point 5.3 are based on a traditional design of ballasted track with Vignole (flat-bottom) rail on concrete or wooden sleepers and fastening providing resistance to longitudinal slip by bearing on the rail foot.
rööpa kõvadus peab olema vähemalt 200 HBW;
Components and subassemblies used for the construction of other designs of track are not considered to be interoperability constituents.
tõmbetugevus peab olema vähemalt 680 MPa;
For the purposes of this technical specification for interoperability, only the following elements, whether individual components or subassemblies of the track are declared to be ‘interoperability constituents’:
väsimuskatses tuleb ilma tõrgeteta läbida vähemalt 5 × 106 tsüklit.
the rail (5.3.1),
Rööpakinnitussüsteem on seotud punkti 4.2.6.1 „Rööbastee vastupidavus vertikaaljõule”, punkti 4.2.6.2 „Rööbastee vastupidavus pikijõule” ja punkti 4.2.6.3 „Rööbastee vastupidavus külgjõule” nõuetega.
the rail fastening systems (5.3.2),
Rööpakinnitussüsteemi laboratoorsed katsetingimused peavad vastama järgmistele nõuetele:
track sleepers (5.3.3).
nõutav pikisuunaline jõud, mis põhjustab rööpa libisemise (st mitte-elastse liikumise) ühe rööpaühenduse juurest peab olema vähemalt 7 kN ja kiirusel üle 250 km/h vähemalt 9 kN;
The following points describe the specifications applicable to each of these constituents.
rööpakinnitus peab vastu pidama 3000000 tüüpkoormuse tsüklile, mida rakendatakse järsus kõveras selliselt, et kinnituse tehnilised omadused haardejõu ja pikisuunal püsivuse osas ei vähene rohkem kui 20 % ning vertikaaljäikus ei vähene rohkem kui 25 %.
Rails, fastenings and sleepers used for short length of track for specific purposes, for example in switches and crossings, at expansion devices, transition slabs and special structures, are not considered to be interoperability constituents.
Tüüpilised koormused on:
The specifications of the ‘rail’ interoperability constituent concern the following parameters:
maksimaalne teljekoormus, millele rööpakinnitussüsteem peab vastu pidama;
railhead profile,
rööbaste, rööpakalde, rööpapadja ning liiprite ja kandurite kombinatsioon, millega kinnitussüsteemi võib kasutada.
rail steel.
Rööbastee liiprid ja kandurid tuleb projekteerida nii, et kui neid kasutatakse kindlaks määratud rööbastee ja rööbaste kinnitussüsteemiga, siis on nende omadused kooskõlas punkti 4.2.4.1 „Nominaalne rööpmelaius”, punkti 4.2.4.7 „Rööpakalle” ja punkti 4.2.6 „Rööbastee vastupidavus” nõuetega.
The rail head profile shall fulfil the requirements of point 4.2.4.6 ‘Railhead profile for plain line’.
1435 mm nominaalse rööpmelaiusega süsteemi puhul peab rööbastee liiprite ja kandurite projektijärgne rööpmelaius olema 1437 mm.
Rail steel
ALLSÜSTEEMIDE KOOSTALITLUSE KOMPONENTIDE VASTAVUSHINDAMINE JA EÜ VASTAVUSTÕENDAMINE
The rail steel is relevant to the requirements of point 4.2.6 ‘Track resistance to applied loads’.
Vastavushindamise, kasutussobivuse hindamise ja EÜ vastavustõendamise menetluse mooduleid kirjeldatakse käesoleva määruse artiklis 8.
The rail steel shall meet the following requirements:
Käesoleva KTK punktis 5 määratletud koostalitluse komponentide vastavushindamine tehakse asjakohaste moodulitega.
The rail hardness shall be at least 200 HBW.
Korduvkasutuseks sobilike kasutuskõlblike koostalitluse komponentide suhtes vastavushindamise menetlusi ei kohaldata.
The tensile strength shall be at least 680 MPa.
Koostalitluse komponentide vastavushindamise puhul kasutatakse järgmisi mooduleid:
Minimum number of cycles at fatigue test without failure shall be at least 5 × 106.
CA „Tootmise sisekontroll”;
The rail fastening system is relevant to the requirements of point 4.2.6.1 for ‘Track resistance to vertical loads’, point 4.2.6.2 for ‘Longitudinal track resistance’ and point 4.2.6.3 for ‘Lateral track resistance’.
CB „EÜ tüübihindamine”;
The rail fastening system shall comply in laboratory test conditions with the following requirements:
CC „Tootmise sisekontrollil tuginev tüübivastavus”;
the longitudinal force required to cause the rail to begin to slip (i.e. move in an inelastic way) through a single rail fastening assembly shall be at least 7 kN and for speeds of more than 250 km/h shall be at least 9 kN,
CD „Tüübivastavus tootmise kvaliteedijuhtimissüsteemi alusel”;
the rail fastening shall resist application of 3000000 cycles of the typical load applied in a sharp curve, such that the performance of the fastening in terms of clamping force and longitudinal restraint is not degraded by more than 20 % and vertical stiffness is not degraded by more than 25 %.
CF „Tüübivastavus tootetõenduse alusel”;
The typical load shall be appropriate to:
CH „Täielik kvaliteedijuhtimissüsteem”.
the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate,
Koostalitluse komponentide vastavushindamise moodulid tuleb valida tabelist 20.
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used.
Tabel 20
Track sleepers shall be designed such that when they are used with a specified rail and rail fastening system they will have properties that are consistent with the requirements of point 4.2.4.1 for ‘Nominal track gauge’, point 4.2.4.7 for ‘Rail inclination’ and point 4.2.6 for ‘Track resistance to applied loads’.
Koostalitluse komponentide vastavushindamise moodulid
For the nominal track gauge system of 1435 mm, the design track gauge for track sleepers shall be 1437 mm.
Menetlused
ASSESSMENT OF CONFORMITY OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS AND EC VERIFICATION OF THE SUBSYSTEMS
Raudtee
Modules for the procedures for assessment of conformity and suitability for use and EC verification are defined in Article 8 of this Regulation.
Rööpa kinnitussüsteem
The conformity assessment procedure of interoperability constituents as defined in section 5 of this TSI shall be carried out by application of the relevant modules.
Lastud ELi turule enne asjakohase KTK jõustumist
Serviceable interoperability constituents that are suitable for reuse are not subject to the conformity assessment procedures.
CA või CH
The following modules for conformity assessment of interoperability constituents are used:
Lastud ELi turule pärast asjakohase KTK jõustumist
CA ‘Internal production control’
CB + CC või
CB ‘EC type examination’
CB + CD või
CC ‘Conformity to type based on internal production control’
CB + CF või
CD ‘Conformity to type based on quality management system of the production process’
Kui tooted on turule lastud enne käesoleva KTK avaldamist, loetakse tüüp kinnitatuks ja tingimusel, et tootja tõendab, et katsetuste ja kontrollimiste alusel sobivad need koostalitluse komponendid kasutamiseks võrreldavates tingimustes ning need vastavad käesolevale KTK-le, ei ole tarvis läbi teha EÜ tüübihindamise kontrolli (moodul CB).
CF ‘Conformity to type based on product verification’
Sel juhul jäävad need hindamistulemused uue rakenduse puhul kehtima.
CH ‘Conformity based on full quality management system’
Kui ei ole võimalik tõendada, et lahendus on varem saanud positiivse hinnangu, kohaldatakse pärast käesoleva KTK avaldamist ELi turule viidud koostalitluse komponentide vastavushindamist.
The modules for conformity assessment of interoperability constituents shall be chosen from those shown in Table 20.
Koostalitluse komponentide vastavushindamine peab hõlmama käesoleva KTK A liite tabelis 36 toodud etappe ja näitajaid.
Table 20
Kui koostalitluse komponendi jaoks kavandatakse uuenduslikku lahendust, siis kohaldatakse artiklis 10 kirjeldatud menetlust.
Modules for conformity assessment to be applied for interoperability constitunents
Koostalitluse komponendid, mida reguleerivad muud Euroopa Liidu direktiivid
Procedures
Direktiivi 2008/57/EÜ artikli 13 lõikes 3 sätestatakse: „Kui koostalitlusvõime komponentide kohta kehtivad teised, muid asjaolusid hõlmavad ühenduse direktiivid, sätestatakse EÜ vastavus- või kasutussobilikkuse deklaratsioonis, et koostalitlusvõime komponendid vastavad ka kõnealuste teiste direktiivide nõuetele.”
Rail
Direktiivi 2008/57/EÜ IV lisa punkti 3 kohaselt tuleb Euroopa Komisjoni vastavusdeklaratsioonile lisada teatis, milles on ära toodud komponendi kasutustingimused.
Rail fastening system
EÜ rööbaste vastavusdeklaratsioon
Placed on the EU market before entry into force of relevant TSIs
Kasutustingimuste kindlaks määramist ei nõuta.
CA or CH
EÜ vastavusdeklaratsioon rööpakinnitussüsteemidele
Placed on the EU market after entry into force of relevant TSIs
EÜ vastavusdeklaratsioonile tuleb lisada teatis, millel on kirjas:
CB + CC or
rööbaste, rööpakalde, rööpapadja ning liiprite tüüp, millega kinnitussüsteemi võib kasutada;
CB + CD or
maksimaalne teljekoormus, millele rööpakinnitussüsteem peab vastu pidama.
CB + CF or
EÜ liiprite ja kandurite vastavusdeklaratsioon
In the case of products placed on the market before the publication of relevant TSIs, the type is considered to have been approved and therefore EC type examination (module CB) is not necessary, provided that the manufacturer demonstrates that tests and verification of interoperability constituents have been considered successful for previous applications under comparable conditions and are in conformity with the requirements of this TSI.
rööbaste, rööpakalde ning kinnitussüsteemi tüüp, millega liipreid ja kandureid võib kasutada;
In this case these assessments shall remain valid in the new application.
nominaalne ja projektijärgne rööpmelaius;
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the procedure for interoperability constituents placed on the EU market after publication of this TSI applies.
teljekoormuse ja rongi kiiruse kombinatsioonid, mille jaoks rööbastee liiprid ja kandurid on projekteeritud.
The conformity assessment of interoperability constituents shall cover the phases and characteristics as indicated in Table 36 of Appendix A to this TSI.
Rööbaste hindamine
If an innovative solution is proposed for an interoperability constituent, the procedure described in Article 10 shall apply.
Rööpaterase hindamine peab toimuma järgmiste nõuete kohaselt:
Interoperability constituents subject to other European Union Directives
rööpakõvadust katsetatakse positsioonis RS kooskõlas standardi EN 13674-1:2011 punktiga 9.1.8, mõõdetuna ühe eksemplari alusel (tootmisest võetud kontrollproov);
Article 13(3) of Directive 2008/57/EC, states ‘Where the interoperability constituents are the subject of other Community Directives covering other aspects, the EC declaration of conformity or suitability for use shall, in such instances, state that the interoperability constituents also meet the requirements of those other Directives.’
tõmbetugevust katsetatakse kooskõlas standardi EN 13674-1:2011 punktiga 9.1.9, mõõdetuna ühe eksemplari alusel (tootmisest võetud kontrollproov);
According to Annex IV (3) of Directive 2008/57/EC, the EC declaration of conformity shall be accompanied by the statement setting out the condition of use.
väsimuskatse tehakse kooskõlas standardi EN 13674-1:2011 punktidega 8.1 ja 8.4.
EC declaration of conformity for rails
Liiprite ja kandurite hindamine
No statement setting out the conditions of use is required.
Kuni 31. maini 2021 lubatakse projekteerida rööbastee liiprite ja kandurite projektijärgseks rööpmelaiuseks alla 1437 mm.
EC declaration of conformity for rail fastening systems
Muutuva ja mitme rööpmelaiusega rööbastee liiprite ning kandurite puhul on lubatud jätta nominaalse rööpmelaiuse 1435 mm puhul projektijärgne rööpmelaius hindamata.
The EC declaration of conformity shall be accompanied by statement setting out:
Tellija taotlusel teostab teavitatud asutus taristu allsüsteemi EÜ vastavustõendamise kooskõlas direktiivi 2008/57/EÜ artikliga 18 ning asjaomaseid mooduleid käsitlevate sätetega.
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used
Kui taotleja tõendab, et taristu allsüsteemi või selle osade katsed või hindamised on projekti eelnevate edukate taotlustega samaväärsed, võtab teavitatud asutus kõnealuste katsete ja hindamiste tulemusi EÜ vastavustõendamisel arvesse.
the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate.
Taristu allsüsteemi EÜ vastavustõendamine peab hõlmama kõiki käesoleva KTK B lisa tabelis 37 märgitud etappe ja näitajaid.
EC declaration of conformity for track sleepers
Käesoleva KTK punktis 4.2.1 määratud tööparameetritele allsüsteemi EÜ vastavustõendamist ei kohaldata.
the combination of rail, rail inclination and type of rail fastening system with which the sleeper may be used,
Taristu allsüsteemi põhiparameetrite konkreetsed hindamismenetlused on toodud punktis 6.2.4.
the nominal and design track gauge,
Taotleja koostab taristu allsüsteemi EÜ vastavustõendamise deklaratsiooni direktiivi 2008/57/EÜ artikli 18 ja V lisa kohaselt.
the combinations of axle load and train speed the track sleeper is designed to accommodate.
Taotleja võib taristu allsüsteemi vastavustõendamise menetluse valida järgmiste menetluste hulgast:
Assessment of rails
moodul SG:
Assessment of rail steel shall be done according to the following requirements:
EÜ vastavustõendamine üksiktoote vastavustõendamise kaudu või
Rail hardness shall be tested for position RS according to EN 13674-1:2011 paragraph 9.1.8, measured using one specimen (control sample out of production).
moodul SH1:
Tensile strength shall be tested according to EN 13674-1:2011 paragraph 9.1.9, measured using one specimen (control sample out of production).
EÜ vastavustõendamine täieliku kvaliteedijuhtimissüsteemi ja projektihindamise alusel.
Fatigue test shall be done according to EN 13674-1:2011 paragraph 8.1 and paragraph 8.4.
Mooduli SG rakendamine
Assessment of sleepers
Kui vastavustõendamine on kõige tulemuslikum taristuettevõtjalt, tellijalt või peatöövõtjalt saadud teabe alusel (näiteks rööbastee mõõtmise vaguniga või muude mõõteseadmetega saadud andmete alusel), arvestab teavitatud asutus vastavushindamise puhul selle teabega.
Until 31 May 2021 a design track gauge for track sleepers below 1437 mm shall be allowed.
Mooduli SH1 rakendamine
For polyvalent gauge and multiple gauge track sleepers it is allowed not to assess the design track gauge for the nominal track gauge of 1435 mm.
Mooduli SH1 võib valida ainult siis, kui kõik kavandatavasse allsüsteemi kuuluvad tõendatavad tegevused (projekteerimine, tootmine, monteerimine, paigaldamine) on allutatud projekteerimise, tootmise, valmistoodangu ülevaatuse ja katsetamise kvaliteedisüsteemile, mille on kinnitanud teavitatud asutus ja mille üle teavitatud asutus teeb järelevalvet.
At the request of the applicant, the notified body carries out the EC verification of the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 of Directive 2008/57/EC and in accordance with the provisions of the relevant modules.
Kui taristu allsüsteemi jaoks kavandatakse uuenduslikku lahendust, siis kohaldatakse artiklis 10 kirjeldatud menetlust.
If the applicant demonstrates that tests or assessments of an infrastructure subsystem or parts of the subsystem are the same as have been successful for previous applications of a design, the notified body shall consider the results of these tests and assessments for the EC verification.
Ehitusgabariidi hindamine
The EC verification of the infrastructure subsystem shall cover the phases and characteristics indicated in Table 37 in Appendix B to this TSI.
Ehitusgabariidi hindamine toimub projekti ekspertiisi raames iseloomulike läbilõigete alusel, kasutades taristuettevõtja või tellija poolt standardi EN 15273-3:2013 punktide 5, 7, 10, C lisa ja D lisa punkti D.4.8 alusel tehtud arvutusi.
Performance parameters as set out in point 4.2.1 of this TSI are not subject to the EC verification of the subsystem.
Iseloomulikud läbilõiked on järgmised:
Particular assessment procedures for specific basic parameters of infrastructure subsystem are set out in point 6.2.4.
ilma välisrööpa kõrgenduseta rööbastee;
The applicant shall draw up the EC declaration of verification for the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 and Annex V of Directive 2008/57/EC.
maksimaalse välisrööpa kõrgendusega rööbastee;
For the EC verification procedure of the infrastructure subsystem, the applicant may choose either:
raudteeliinil olevate tsiviilehitusrajatistega rööbastee;
Module SG:
mis tahes muu asukoht, kus projektijärgne rajatise gabariidi piirmäär jääb vähem kui 100 mm kaugusele rajatise nominaalsest gabariidist või kaugus ühtsest gabariidist on väiksem kui 50 mm.
EC verification based on unit verification, or
Pärast monteerimist kontrollitakse enne kasutusele võtmist vaba ruumi kohtades, kus projektijärgne rajatise gabariidi piirmäär jääb vähem kui 100 mm kaugusele rajatise nominaalsest gabariidist või kaugus ühtsest gabariidist on väiksem kui 50 mm.
Module SH1:
Alapunkti 1 asemel teostatakse 1520 mm rööpmelaiusega süsteemi ehitusgabariidi hindamist projekti ekspertiisina, mis tehakse iseloomulike läbilõigete alusel, kasutades ühtset ehitusgabariiti „S”, nagu on määratletud käesoleva KTK H liites.
EC verification based on full quality management system plus design examination.
Alapunkti 1 asemel teostatakse 1600 mm rööpmelaiusega süsteemi ehitusgabariidi hindamist projekti ekspertiisina, mis tehakse iseloomulike läbilõigete alusel, kasutades ehitusgabariiti „IRL1”, nagu on määratletud käesoleva KTK O liites.
Application of module SG
Rööbastee telgedevahelise kauguse hindamine
In the case where EC verification is most effectively undertaken by using information collected by the infrastructure manager, contracting entity or the main contractors involved (for example data obtained using track recording vehicle or other measuring devices), the notified body shall take this information into account to assess conformity.
Rööbastee telgedevahelise kauguse hindamiseks tehtav projekti ekspertiis toimub taristuettevõtja või tellija poolt standardi EN 15273-3:2013 peatüki 9 kohaselt tehtud arvutuste tulemuste põhjal.
Application of module SH1
Rööbaste keskosade vahelist nominaalkaugust kontrollitakse liini paigutuse puhul, kus kaugused jäävad horisontaaltasandiga paralleelseks.
The SH1 module may be chosen only where the activities contributing to the proposed subsystem to be verified (design, manufacturing, assembling, installation) are subject to a quality management system for design, production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body.
Rööbastee telgedevahelise kauguse rajatise piirmäära kontrollitakse raadiuse ja asjakohase välisrööpa kalde puhul.
If an innovative solution is proposed for the infrastructure subsystem, the procedure described in Article 10 shall apply.
Pärast kasutuselevõtule eelnevat monteerimist kontrollitakse rööbastee telgedevahelist kaugust kriitilistes punktides, kus standardi EN 15273-3:2013 peatüki 9 kohaselt kindlaks määratud rööbastee telgedevaheliste kauguste rajatise piirmäärale jõutakse vähem kui 50 mm kaugusele.
Assessment of Structure gauge
Alapunkti 1 asemel tehakse 1520 mm rööpmelaiusega süsteemi puhul projekti ekspertiis, et hinnata rööbaste keskosade vahelist kaugust taristuettevõtja või tellija tehtud arvutuste tulemuste alusel.
Assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by infrastructure manager or the contracting entity on the basis of sections 5, 7, 10, Annex C and point D.4.8 of Annex D of EN 15273-3:2013.
Alapunkti 2 asemel kontrollitakse 1520 mm rööpmelaiusega süsteemi puhul pärast monteerimist ja enne kasutuselevõttu rööbastee telgedevahelist kaugust kriitilistes punktides, kus rööbastee telgedevaheliste kauguste rajatise piirmäärale jõutakse vähem kui 50 mm kaugusele.
Characteristic cross sections are:
Nominaalse rööpmelaiuse hindamine
track without cant,
Projekti ekspertiisi käigus toimub nominaalse rööpmelaiuse hindamine taotleja kinnituse alusel.
track with maximum cant,
Enne kasutusele võtmist monteerimisel nominaalse rööpmelaiuse kontrollimine toimub koostalitluse komponendi liipri või kanduri sertifikaadi kontrollimise alusel.
track with a civil engineering structure over the line
Sertifitseerimata koostalitluse komponentide puhul toimub nominaalse rööpmelaiuse hindamine taotleja kinnituse kontrollimise alusel.
any other location where the designed installation limit gauge is approached by less than 100 mm or the installation nominal gauge or uniform gauge is approached by less than 50 mm.
Rööbastee paigutuse hindamine
After assembly before putting into service clearances shall be verified at locations where the designed installation limit gauge is approached by less than 100 mm or the installation nominal gauge or uniform gauge is approached by less than 50 mm.
Projekti ekspertiisi käigus hinnatakse kõverust, välisrööpa kõrgendust, välisrööpa kõrgenduse puudujääki ja välisrööpa kõrgenduse puudujäägi järsku muutust kohaliku projektijärgse kiiruse alusel.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the uniform structure gauge ‘S’ as defined in Appendix H to this TSI.
Pöörmete ja ristmete paigutust ei ole vaja hinnata.
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the structure gauge ‘IRL1’ as defined in Appendix O to this TSI.
Suurema välisrööpa kõrgenduse puudujäägiga liiklema projekteeritud rongide välisrööpa kõrgenduse puudujäägi hindamine
Assessment of distance between track centres
Punkti 4.2.4.3 alapunktis 2 on sätestatud järgmist: „Spetsiaalselt suurema välisrööpa kõrgenduse puudujäägiga liiklema projekteeritud ronge (näiteks väiksema teljekoormusega mitmest vagunist koosnevad rongid, kurvides liiklemise erivarustusega veerem) on lubatud kasutada suurema välisrööpa kõrgenduse puudujäägiga, kui selle ohutust tõendatakse.”
A design review for assessment of the distance between track centres shall be done using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapter 9 of EN 15273-3:2013.
Kõnealune tõendamine jääb käesoleva KTK reguleerimisalast välja ja seega ei kohaldata sellele taristu allsüsteemile teavitatud asutuse vastavustõendamist.