natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Poland shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 1(1) has been completed.
Vt nt komisjoni 3. juuni 2009. aasta otsus nr C(2009) 4445, millega anti ühenduse rahalist abi üleeuroopaliste transpordivõrkude valdkonnas.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Vt joonealune märkus 4.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiary.
Üldkava anti töösse veebruaris 2010 ja esitati novembris 2010.
Article 5
Reisijaliiklus (tuh reisijat aastas) Gdanski lennujaamas.Reisijate tegelik arvAasta200420052006200720082009201020112012Reisijad4666721256171519541911223224632906Reisijate arvu kujunemise prognoosAasta20132014201520162017201820192020Reisijad31533311347736163760391140674230
This Decision is addressed to the Republic of Poland.
Odavlennud 64,5 %, tellimuslennud 7,5 %.
Done at Brussels, 11 February 2014.
Nii 2009. kui ka 2011. aastal oli see näitaja 70 %.
For the Commission
Bydgoszczi lennujaam:
Vice-President
standardtasu iga lahkuva reisija kohta on 30 zlotti (7,5 eurot); standardne maandumistasu on 45 zlotti/tonn (11,25 eurot) esimese kahe tonni maksimaalse stardimassi kohta, 40 zlotti/tonn (10 eurot) 2–15 tonni maksimaalse stardimassi kohta, 35 zlotti/tonn (8,75 eurot) 15–40 tonni maksimaalse stardimassi kohta, 30 zlotti/tonn (7,5 eurot) 40–60 tonni maksimaalse stardimassi kohta, 25 zlotti/tonn (6,25 eurot) 60–80 tonni maksimaalse stardimassi ja 20 zlotti/tonn (5 eurot) iga tonni kohta 80 tonni ületava maksimaalse stardimassi puhul;
OJ C 243, 23.8.2013, p.
standardtasu parkimise puhul on 8 zlotti/tonn/24 h (2 eurot; esimesed neli tundi parkimist on tasuta).
25.
Allahindlused:
With effect from 1 December 2009, Articles 87, and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
reisijatasusid võidakse alandada 5 protsendist (kui lennuettevõtjal lahkub 100–300 reisijat Bydgoszczi lennujaamast igas kuus) kuni 50 protsendini (kui lennuettevõtjal lahkub üle 8000 reisija Bydgoszczi lennujaamast igas kuus);
The two sets of Articles are in substance identical.
maandumistasu – 50 % allahindlus uue liini toimimise esimese 12 kuu jooksul, 50 % maandumise puhul vahemikus 14.00–20.00;
For the purposes of this Decision references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty when appropriate.
maandumis- ja parkimistasud:
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
10 % lennuettevõtja puhul, kes teeb 4–10 lendu kuus, 15 % 11–30 lennu puhul kuus, 20 % rohkem kui 31 lennu puhul kuus.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Szczecini lennujaam:
See footnote 1.
standardtasu iga lahkuva reisija kohta on 35 zlotti (8,75 eurot);
The distance by car between Gdynia and Gdansk airport is between 26-29 kilometres depending on the chosen route, source:
standardne maandumistasu on 70 zlotti/tonn (17,5 eurot);
The Gdansk airport is owned and operated by the Gdansk Lech Walesa Airport Ltd, a company set up by public entities.
standardne parkimistasu on 8 zlotti/tonn/24 h (esimesed kaks tundi on tasuta).
The funding capital of the company is broken down as follows:
alates 20 protsendist (kui lennuettevõtja pakub lahkuvatele reisijatele üle 800 koha nädalas) kuni 90 protsendini (kui pakutakse üle 1300 koha).
city of Gdansk (32 %), Pomeranian Region (32 %), ‘Polish airports’ State Enterprise (31 %), city of Sopot (3 %), and city of Gdynia (2 %).
Reisijatasude arvutamine odavlennuettevõtjate puhul.
Gdansk Lech Walesa airport (hereinafter: ‘Gdansk airport’) is the third largest airport in Poland.
Vt joonealune märkus 54.
In 2012, it served 2,9 million passengers (2,7 million in regular traffic and 0,2 million in charters), The following eight airlines operate regular routes from Gdansk airport (January 2014):
Kuna turumajandusliku investeerimise põhimõtte kordusuuring viidi läbi juunis 2012, põhineb analüüs sellel ajal.
Wizzair (22 destinations), Ryanair (7 destinations), Eurolot (4 destinations), Lot (2 destinations), Lufthansa (2 destinations), SAS (2 destinations), Air Berlin (1 destination), Norvegian (1 destination).
Omakapitali investeerimist käsitlevate otsuste hindamisel kasutatakse meetodina laialdaselt äriühingu omakapitali väärtuse hindamist.
After the opening of a new terminal in May 2012 Gdansk airport has an annual capacity of 5 million passengers.
Omakapitali väärtus on äriühingu väärtus selle omanike või aktsionäride jaoks.
7 and the 2009 Commission decision in State aid case N 472/08, as the result around EUR 33 million granted to Gdansk Airport by the Polish authorities; OJ C 79, 2.4.2009, p.
standardne maandumistasu on 36 zlotti/tonn;
2).
standardne parkimistasu on 15 zlotti/tonn/24 h (esimesed neli tundi parkimist on tasuta).
The existing military airport is located on the border of the city of Gdynia and the municipality (gmina) of Kosakowo and is called the ‘Gdynia-Oksywie’ airfield.
Kui lennuettevõtja avab Lublini lennujaamas oma esinduse, jääb tasu iga lahkuva reisija kohta esimese viie hooaja (2,5 aasta) vältel vahemikku 4,21 zlotti (1,05 eurot) ja 5,76 zlotti (1,44 eurot);
The agreement was signed by the authorities of the Pomeranian Region, the cities of Gdansk, Gdynia and Sopot, the municipality of Kosakowo together with representatives of the Polish government (the voivod of Pomerania Region, Ministry of National Defence, Ministry of Transport) and Gdansk airport.
parkimis- ja maandumistasu suhtes kohaldatakse 99 % soodustust.
The exchange rate used in this decision is 1 EUR equals 4 PLN corresponding to the 2010 annual average based on weekly exchange rates.
Pärast viit hooaega tehakse soodustusi uutele liinidele.
Source:
Reisija-, maandumis- ja parkimistasu puhul jääb soodustus vahemikku 95 protsendist liini toimimise esimese aasta jooksul kuni 25–65 protsendini viiendal aastal (olenevalt reisijate arvust).
Eurostat.
Pärast viiendat aastat kohaldatakse 60 % soodustust, kui lennuettevõtja teenindab rohkem kui 250000 Lublini lennujaamast lahkuvat reisijat.
According to Poland the investments falling within public policy remit include: building and equipment for fire brigade, customs, airport security guards, police and border guards, airport fence with video surveillance etc.
Kohtuasi T-214/95 Het Vlaamse Gewest vs. komisjon [1998] EKL II-717.
In nominal terms.
Kohtuasi T 109/01 Fleuren Compost vs. komisjon [2004] EKL II-127.
The project is considered as an economically profitable investment when it generates a positive NPV.
Liidetud kohtuasjad C-278/92, C-279/92 ja C-280/92 Hispaania vs. komisjon, punkt 75.
Investments producing lower income as the (opportunity) costs of capital are not economically profitable.
Kohtuasi C-75/97 Belgia vs. komisjon, punktid 64–65.
The (opportunity) costs of capital are reflected in the discount rate.
Nõukogu 22. märtsi 1999. aasta määrus (EÜ) nr 659/1999, millega kehtestatakse üksikasjalikud eeskirjad Euroopa liidu toimimise lepingu artikli 108 kohaldamiseks (EÜT L 83, 27.3.1999, lk 1).
The terminal value is the present value of all subsequent cash flows generated under the stable growth rate forever (i. e. the equity value of the airport operator in the last year of the submitted business plan).
Komisjoni määrus (EÜ) nr 794/2004, 21. aprill 2004, millega rakendatakse nõukogu määrust (EÜ) nr 659/1999, millega kehtestatakse üksikasjalikud eeskirjad EÜ asutamislepingu artikli 93 kohaldamiseks (ELT L 140, 30.4.2004, lk 1).
Communication from the Commission — Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p.
LISA
1).
Teave antud, tagasimakstava ja juba tagasi makstud riigiabi summade kohta
Guidelines on national regional aid for 2007-2013 (OJ C 54, 4.3.2006, p.
Abisaaja
13).
Saadud abi kogusumma [1]
IRR measures the return/profit that the investor achieves on its invested capital.
Tagasimakstava abi kogusumma [1](põhisumma)
At that time the Commission Regulation (EC) No 1998/2006 of 15 December 2006 on the application of Articles 87 and 88 of the Treaty to de minimis aid applied (OJ L 379, 28.12.2006, p.
Juba tagasi makstud kogusumma [1]
5).
Põhisumma
The Master plan of the investment project has identified the different measures, which were necessary for the conversion of the airport.
Tagasimakstav intress
The FCFF evaluates in each year the EBIT of the firm to which depreciation and amortization are added (as these are non-cash expenses), less investment needs, changes in working capital and taxes (See Table 5 of the 2010 MEIP Study).
Miljonit kohalikus vääringus.
The FCFF calculations are based on the expected cash flows (in and out of the company) for the projection period of 2010-2040.
Poola esitas lisateavet 4. novembri 2013. aasta ja 15. novembri 2013. aasta kirjadega.
These cash flows are based on a business plan and its underlying assumptions about traffic, charges, operating costs and capital expenditures.
Komisjon ja Poola esindajad kohtusid 26. novembril 2013.
Hence, in the FCFF calculation, all the capital expenditures foreseen to convert the airport are taken into account.
Teatamise ajal eeldati, et lennujaam alustab tööd 2014. aasta alguses.
The weighted average cost of capital is the rate that a company is expected to pay on average to all its security holders to finance its assets.
PricewaterhouseCoopersi (edaspidi „PWC”) 2012. aasta aruandes esitati reisijateliikluse kohta esimestel tegevusaastatel järgmine prognoos:
This is based on a risk-free rate of […] %, a credit risk premium of […] %, a corporate tax rate of 19 %, a beta of […], a market rate premium of […] % and a capital structure of […] % debt and […] % equity (See Section 4.4 at page 21 of the 2010 MEIP Study).
Gdynia tasuks aastatel 2007–2019 rahaliste sissemaksetena 142,48 miljonit zlotti (ligikaudu 35,62 miljonit eurot).
The Commission notes that the calculations submitted by Poland seem to indicate that a WACC with a downward term structure was used for the MEIP analysis.
Kosakowo tasus äriühingu asutamisel rahalise sissemaksena 0,1 miljonit zlotti (25000 eurot).
The terminal value was based on a stable growth assumption of […] %.
Sellega seoses viitab Poola investeeringu suhtes läbi viidud turumajandusliku investeerimise põhimõtte järgimise uuringutele aastatel 2010–2012.
The risk-free rate was increased to […] % and the beta was increased to […].
Poola väidab, et kõikide uuringute tulemusena selgus, et nüüdispuhasväärtus on positiivne ja sisemine tasuvuslävi [14] ületab kapitalikulusid.
The capital structure was modified to a higher share of debt ([…] %) and a lower share of equity ([…] %).
Poola jätkab selgitustega, et turumajandusliku investeerimise põhimõtte järgimise uus uuring korraldati 2011. aasta mais.
FCFE = FCFF + credits and loans taken – credits and loans repaid – interests on credits and loans.
Poola väidab, et selle uuringuga ajakohastati 2010. aasta uuringut, mis viidi läbi, pidades silmas investeerimiskava ettevalmistamist ja täpsemate andmete kättesaadavust, ajakava ja rahastamist.
In comparison to the FCFF, FCFE are discounted with the return of equity rate that is always higher than WACC.
Selle kokkuleppe kohaselt lubas Gdynia panustada ajavahemikul 2011–2013 kokku 59 miljonit zlotti.
As the result, NPV shows what part of the return generated by the investment is available to the shareholders (equity investors).
Kosakowo omalt poolt lubas teha mitterahalise sissemakse, vahetades ajavahemikul 2011–2040 võla omakapitali vastu (nagu kirjeldatud tabelis 2);
The NPV calculated on the basis of the FCFE thus does not reflect the overall return on investment, i. e. return for the shareholders and return for the creditors.
2011. aasta kordusuuringus arvutati diskonteeritud rahavood 2011.–2040. aasta prognoosiperioodi diskonteeritud rahavoogude alusel.
To reflect difference in a typical financing structure between airport and airport services companies, the return on equity for the latter had been levered before calculating averages.
Ajakohastatud diskonteeritud rahavood ulatusid (–[…]) miljoni zlotini (–[…] miljoni euroni), viidates suurematele kuludele, samal ajal kui jääkväärtus vähenes […] miljoni zlotini (ligikaudu […] miljoni euroni).
The risk-free rate was reduced to […] % and the beta was reduced to […].
Kokkuvõttes väidab Poola, et ehkki kohalikud asutused astusid Gdynia lennujaama rajamiseks esimesi samme juba 2005. aastal, hakkas projekt lõplikku kuju võtma alles üldkava koostamise ja esimese uuringu ajal, st 2010. aastal.
The Tricity is an urban area consisting of three major cities in the Pomeranian Region (i.e. Gdansk, Gdynia, Sopot).
Poola selgitab, et projekti algseid eeldusi muudeti välistingimuste muutumise tõttu olulisel määral.
the Lech Wałęsa Airport in Gdansk, the military airport in Pruszcz Gdanski and the military airport on the boarder of Gdynia and Kosakowo (Gdynia-Oksywie).
Samuti rõhutab Poola, et kõik kolm uuringut kinnitasid projekti elujõulisust ja näitasid, et turumajanduse tingimustes tegutsev investor oleks projekti ellu viinud.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851;
Samuti väidab Poola, et Pomorze (märtsis 2013) ajakohastatud liiklusprognoosis eeldatakse tihedamat liiklust kui 2012. aasta kordusuuringus.
Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d’Assurances v Ministère de l’Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013;
Viimaste näitajate kohaselt teenindaks Gdynia lennujaam 2030. aastal 1149978 reisijat, mitte 1083746 reisijat.
Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119.
Poola arvates parandaks see täiendav tulu 2012. aasta uuringu tulemust.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599;
Poola juhib tähelepanu, et sellega eeldatakse projekti nüüdispuhasväärtuse kasvu […] miljonit zlotilt ([…] miljonilt eurolt) […] miljoni zlotini ([…] miljoni euroni).
Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851.
Poola väidab, et kuigi Gdanski lennujaam suudab praegu teenindada umbes viit miljonit reisijat, nähakse mõnes lennuliikluse prognoosis ette, et 2035. aastal võib lennujaama külastada üle kuue miljoni reisija.
Joint Cases T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG c/Commission and T-443/08 Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt c/Commission [2011] ECR II-01311, confirmed by the ECJ, Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission, [2012], not yet published in the ECR;
Ühelt poolt väitis Poola oma märkustes, et keskkonnast tingitud piirangud ja elamuarendus Gdanski lennujaama lähedal piiravad selle edasise laienemise väljavaateid.
see also Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by the ECJ, Case C-82/01P, ECR 2002 Page I-9297, and Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643.
kahjustama või ähvardama kahjustada konkurentsi ja
Cases C-159/91 and C-160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
Komisjoni arvates viidi kõnealuse investeerimisprojektiga seotud uuringud ja ettevalmistustööd läbi kuni 2010. aastani.
Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Need hõlmasid investeerimisprojekti üldkava, keskkonnaaruannet, üldise lennuterminali projektidokumente, haldushoone ja tuletõrjehoone projektidokumente, spetsiaalseid lennundusdokumente ja muid uuringuid.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
See näitab, et investorid võtsid Gdynia lennujaama arendamise otsuse vastu enne 2010. aastat.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547;
Gdynia ja Kosakowo võtsid projekti rakendamiseks rea ettevalmistavaid meetmeid (vt põhjendus 10 eespool) ja selleks telliti eriuuringuid.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003;
Suuremad investeeringud põhivarasse (nagu näiteks üldise lennuterminali ehitus) pidid kavakohaselt algama 2011. aastal, kuid algasid tegelikult 2012. aastal.
Commission Decision N 438/02 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Komisjon usub, et iga erainvestor oleks sel hetkel hinnanud projekti eeldatavat tulusust.
See footnote 32.
Ühtlasi rõhutab komisjon, et Poola kinnitas, et 29. juulil 2010 otsustatud kapitalisüst põhineb projektile antud majanduslikul hinnangul, mis sisaldus 2010. aasta uuringus.
See, in particular, Case C-364/92 SAT/Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Seepärast on selge, et selles faasis olid riiklikud aktsionärid otsustanud osaleda kõnealuses investeerimisprojektis, mis oli kavas rakendada 30 aasta jooksul.
See i.a.
Projekti teine etapp, mis hõlmas üldise lennuterminali, haldushoone ja tuletõrjehoone ehitamist, oli alanud juba 2012. aastal.
Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Kapitalikulude mõttes on projekti teine etapp kõige olulisem, hõlmates […] % nominaalsetest kapitalikuludest (edaspidi „kapitalikulud”) ajavahemikul 2012–2013.
The Aviation Law Act (Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz.U. 2002 r.
Poola esitatud teabe kohaselt ulatusid kapitalikulud 2012. aastal […] miljoni zlotini (millest üle poole kulutati veel enne 2012. aasta kordusuuringu alustamist).
Nr 130 poz.
Poola esitatud 2010. aasta uuring põhines äriplaanil, milles prognoositi omakapitali investeerijate tulevased rahavood ajavahemikul 2010–2040.
1112 as amended), see among others articles 74 and 84.
Turumajandusliku investeerimise põhimõtte järgimise uuringu läbiviimise ajal eeldas Poola, et lennujaam hakkab üldist lennuliiklust haldama 2011. aastal, tellimuslende 2013. aastal ja odavlende 2015. aastal.
Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397.
Selle tulemusena oleks teenindatud reisijate arv kasvanud stabiilselt […] reisijalt 2013. aastal kuni ligi […] miljoni reisijani 2024. ja 1,753 miljoni reisijani 2040. aastal (nagu on näidatud allpool tabelis 5).
Judgment of 12 May 2011 in Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011] ECR II-01999, paragraph 108.
2010. aasta uuringu kohaselt oleks äriühing hakanud amortisatsioonieelset ärikasumit teenima alates 2018. aastast.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603;
Aastane diskonteeritud rahavoog oleks muutunud positiivseks 2020. aastal, nagu on näidatud allpool oleval joonisel (joonis 4).
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871.
Selle eelduse põhjal arvutas ka Poola lennujaama käitaja jääkväärtuse 2040. aastal.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
Diskonteeritud jääkväärtus ulatub […] miljoni zlotini.
Whilst the Commission had requested from the Polish authorities to submit the underlying Excel spreadsheets used for the calculations with the formulas, the Polish authorities only submitted the Excel spreadsheets without formulas.
Odav- ja tellimuslendude (reisijad, maandumine, parkimistasud) arvele langeb 2010. aasta uuringus [80–90] % kogu 2040. aasta tuludest ja keskmiselt [80–90] % terve hinnatud ajavahemiku, täpsemalt 2010.–2040. aasta kogukuludest.
See footnote 38.
Komisjon märgib, et see on vastuolus Poola väitega, et Gdynia lennujaama tegevus täiendaks Gdanski lennujaama oma, sest Gdynia keskenduks üldisele lennundusele.
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (EDF) [2012], not yet published in ECR, paragraph 85.
2010. aasta uuringu kohaselt määrati hinnad tasemel, mis oli 2010. aasta uuringu läbiviimise ajal võrreldav teiste piirkonna lennujaamade tasemega.
See Section 4.7.5 of the 2012 MEIP Study.
Gdynia lennujaama hinnad määrati ka eeldusel, et Gdanski lennujaam ei konkureeri temaga.
According to comments of Poland, until 26 June 2009, the total capital injections into Gdynia airport amounted to PLN 1,691 million (about EUR 423000).
Samuti märgib komisjon, et Gdanski lennujaamatasude kavas nähakse ette soodustasude kohaldamine kuni 31. detsembrini 2028.
Only PLN […] million (about EUR […]) were used to finance different studies undertaken in the preparation of the project.
Kuna 2010. aasta uuringus (mis põhineb lennujaama käitaja selleaegsel äriplaanil) käsitletakse lennujaamatasusid lennujaama käitaja peamise tuluallikana, peab komisjon seda lahendust tõendiks, et 2010. aasta uuring ei ole piisavalt veenev ega usaldusväärne näitamaks, et erainvestor oleks kõnealuse investeerimisprojekti ette võtnud.
The agreement of 11 March 2011, foresees cash contributions of Gdynia in years 2011–2013, amounting in total to PLN 59,048 million (EUR 14,8 million) and non-cash contribution of Kosakowo (swap of annual rental fees into shares) in years 2011-2040.
IMFi teabe põhjal leidis komisjon, et Poola kohta 2010. aasta alguses kättesaadavate SKP reaalse kasvu prognooside kohaselt ulatus Poola majanduse nominaalne kasvumäär 5,6 protsendist 2011. aastal kuni 6,6 protsendini 2015. aastal.
This equity value includes the net present value of the cash flows in 2012-2040 plus the discounted Terminal Value of the airport operator as calculated as of 2040.
Kui inflatsioon on 2,5 %, on SKP eeldatav kasvumäär 4 %.
For example see Commission decision No C(2009) 4445 of 3 June 2009, granting Community financial aid in the field of trans-European transport networks.
2012. aasta kordusuuringus vähendati prognoosiperioodi 18 aastani (2012–2030) ja jääkväärtus arvutati seepärast 2030. aasta kohta.
See footnote 4.
Kui sama ajakava rakendada 2010. aasta uuringu puhul, muutub nüüdispuhasväärtus negatiivseks.
The Master plan was ordered in February 2010 and delivered in November 2010.
Komisjon arvutas aga nüüdispuhasväärtuse uuesti, jättes kõrvale hulga kapitalikulude määratletavaid osi, mis on selgesti seotud avalike huvidega seotud tegevusega.
LCCs 64,5 %, charters 7,5 %.
Seepärast annab Gdynia ja Kosakowo omavalitsuste otsus lennujaama käitajale majandusliku eelise, mida ta tavalistel turutingimustel ei oleks saanud.
Together, it was 70 % both in 2009 and 2011.
Seoses 2011. ja 2012. aastal läbiviidud turumajandusliku investeerimise põhimõtte kordusuuringutega (ja vahenditega, mis Poola väitel nende uuringute põhjal lennujaama käitajasse paigutati) leiab komisjon, et kõnealuseid kapitalisüste lubati juba 11. märtsil 2011. aastal allkirjastatud aktsionäride kokkuleppes (vt põhjendus 33 eespool), st enne 2011. ja 2012. aasta turumajandusliku investeerimise põhimõtte järgmise uuringute läbiviimist.
Bydgoszcz Airport: Standard departing passenger fee is equal to PLN 30 (EUR 7,5);
Kui kordusuuringud 2011. ja 2012. aastal läbi viidi, olid aktsionäride investeerimisotsused seega juba tehtud, ehkki need viidi ellu alles hiljem.
standard landing fee is PLN 45/tonne (EUR 11,25) for first 2 tonnes of MTOW, PLN 40/tonnes (EUR 10) between 2 and 15 tonnes of MTOW, PLN 35/tonne (EUR 8,75) between 15 and 40 t MTOW, PLN 30 (EUR 7,5) between 40 and 60 t MTOW, PLN 25 (EUR 6,25) between 60 and 80 t MTOW and PLN 20 (EUR 5) for tonnes above 80 t MTOW;
Turumajandusliku investeerimise põhimõtte järgimise uuringut korrati esimest korda mais 2011.
standard parking fee PLN 8/tonne/24 h (EUR 2; no fee for first 4 hours).
Ehkki pärast kõnealust uuringut tehtud kapitalisüste lubati enne maid 2011 (vt põhjendus 33 eespool), on komisjon samuti hinnanud, kas selles majandusuuringus sisalduva teabe põhjal võib järeldada, et kapitalisüstid kajastasid turumajanduse tingimustes tegutseva erainvestori käitumist.
Discounts:
Poola leiab, et komisjon peaks hindama turumajandusliku investeerimise põhimõtte kokkusobivust siseturuga 2012. aasta kordusuuringu alusel.
For landing and parking fees:
2010. aastal oleks korrektne vastupidine stsenaarium olnud projekti rakendamist mitte alustada.
10 % if a carrier has 4-10 operations in a month, 15 % if 11-30 operations in a month, 20 % if more than 31 operations in a month by a carrier.
Edasiste rahavoogude prognoosimisel on lähtutud eeldusest, et lennujaam alustab tegevust 2013. aastal.