natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Or that it had undertaken, in this instance, to provide compensation in the event of future job losses.
Peale selle seab CFF ostjate jaoks palju soodsamateks muutunud finantstingimuste osas kahtluse alla investorite võrdse kohtlemise põhimõtte, mida oleks pidanud kogu toimingu juures järgima.
Decision 98/204/EC, point 3.3.
Kokkuleppelise sotsiaalkavaga seotud kulud määrati kindlaks individuaalsel alusel, võttes arvesse lepingu liiki (tähtajatu ja tähtajaline leping), kohaldatavat põhikirja ja kollektiivlepinguid (laevapersonal, sadamatöötajad ja juhtkond), töötaja tööstaaži, ametijärku ning töötasu.
See, for example, the judgment of the Court of Justice in Case C-334/99 Germany v Commission (‘Gröditzer’) [2003] ECR I-1139, paragraphs 133-141 and the judgment of the General Court in Joined Cases T-268/08 and T-281/08 Land Burgenland et al v Commission, not yet reported, paragraphs 152-159.
Kokkuleppevälise sotsiaalkava kulude suuruseks hindavad Prantsuse ametiasutused [30–40] [60] Konfidentsiaalne teave.
Recital 208 of the decision.
Samuti tegi riik mitu juhtimisviga SNCMi […] [60] Konfidentsiaalne teave. planeerimise valdkonnas.
Paragraph 137 of the judgment of 11 September 2012.
Omapanus koosneb varade netovõõrandamise 42,385 miljonist eurost ja erasektori partnerite kapitali suurendamisest 26,25 miljoni euro võrra ehk kogu omapanus ulatub 68,635 miljoni euroni.
Paragraph 150 of the judgment of 11 September 2012.
Sellest lähtuvalt ja võttes arvesse 2006. aasta uusi meetmeid, ulatub omapanus 25 %, samas kui suuniste kohaselt peaks omapanus olema vähemalt 50 %.
Paragraphs 102 to 104 of the 2004 guidelines.
Komisjon täpsustab, et Prantsuse ametiasutused ei ole esitanud ei erakorralisi asjaolusid ega eriti keerulisi olukordi, et komisjon võiks aktsepteerida niivõrd väikest reaalset omapanust.
Paragraphs 209 to 297.
Komisjon on seisukohal, et tema kahtlused ei ole hajutatud järgmistel põhjustel.
See the judgment of the General Court of 7 December 2010 in Case T-11/07 Frucona Košica v Commission, not yet reported, paragraphs 244 and 245.
asepresident
The 2006 measures dealt with the privatisation of SNCM.
EÜT C 308, 11.12.2002, lk 29.
See Stephens report, study on the restructuring of the SNCM shipping company, p.
Võttes arvesse materiaalset vara (161,9 miljonit eurot) ja finantsaktivaid (32,7 miljonit eurot), klientidelt saadaolevaid summasid (0,8 miljonit eurot), muid saadaolevaid summasid (9,4 miljonit eurot) ja sularaha puudujääki – 14,5 miljonit eurot.
85, paragraph 3:
Prantsusmaa täpsustas, et realistlikuma hindamise korral, milles võetakse arvesse hilisemaid finantsandmeid, oleks kõnealune likvideerimisväärtus 330 miljonit eurot.
implementation of the public service delegation in July 2007 instead of January;
Kassatsioonikohtu 30. novembri 1993. aasta otsus nr 91–20.554, tsiviilbülletään IV, nr 440, lk 319.
on the measure SA.35388 (13/C) (ex 13/NN and ex 12/N) — Poland — Setting up the Gdynia-Kosakowo Airport
meetme SA.35388 (13/C) (ex 13/NN ja ex 12/N) (Poola) kohta, millega muudetakse Gdynia-Kosakowo lennujaama
(notified under document C(2014) 759)
(teatavaks tehtud numbri C(2014) 759 all)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above [1],
olles kutsunud huvitatud isikuid üles esitama märkusi vastavalt eespool osutatud sätetele [1]
By letter dated 7 September 2012 Poland notified to the Commission, for reasons of legal certainty, the planned financing of the conversion of a military airport into a civil aviation airport near Gdynia in the north of Poland.
7. septembri 2012. aasta kirjaga teatas Poola õiguskindluse tagamiseks komisjonile kavatsustest rahastada Põhja-Poolas Gdynia lähedal asuva sõjaväelennuvälja muutmist tsiviillennuväljaks.
The measure was registered under the State aid case number SA.35388.
Meede registreeriti riigiabi juhtumina SA.35388.
By letters dated 7 November 2012 and 6 February 2013, the Commission requested further information on the notified measure.
7. novembri 2012. aasta ja 6. veebruari 2013. aasta kirjadega palus komisjon teatatud meetme kohta täiendavat teavet.
On 7 December 2012 and 15 March 2013, Poland submitted additional information.
Poola esitas nõutud teabe 7. detsembril 2012 ja 15. märtsil 2013.
A meeting between the Commission and Poland took place on 17 April 2013.
Komisjon ja Poola esindajad kohtusid 17. aprillil 2013.
During this meeting, Poland confirmed that the notified financing was already irrevocably granted.
Kõnealusel kohtumisel kinnitas Poola, et teatatud toetus on juba tagasivõtmatult välja makstud.
By letter dated 15 May 2013, the Commission informed Poland that it will transfer the case in a not notified case register (NN case), because the major part of the financing notified to the Commission was already irrevocable granted.
15. mai 2013. aasta kirjaga teatas komisjon Poolale, et kannab juhtumi teatamata jäetud juhtumite registrisse, sest enamik komisjonile teatatud toetusest oli juba tagasivõtmatult välja makstud.
By letter dated 16 May 2013, Poland submitted further information.
16. mai 2013. aasta kirjaga esitas Poola lisateavet.
By letter dated 10 July 2013, the Commission informed Poland of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) [2] (hereinafter: ‘opening decision’) in respect to the financing granted to Port Lotniczy Gdynia-Kosakowo sp. z o. o. (hereinafter: Gdynia-Kosakowo Airport Ltd) by the city of Gdynia (hereinafter: ‘Gdynia’) and the municipality of Kosakowo (hereinafter: ‘Kosakowo’).
10. juuli 2013. aasta kirjaga teatas komisjon Poolale oma otsusest algatada seoses toetusega, mille Gdynia linn (edaspidi „Gdynia”) ja Kosakowo omavalitsus (edaspidi „Kosakowo”) andsid äriühingule Port Lotniczy Gdynia-Kosakowo sp. z o. o. (edaspidi „Gdynia-Kosakowo Airport Ltd”), Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 108 lõikega 2 ettenähtud menetlus [2].
Poland provided its comments on the opening decision on 6 August 2013.
Poola esitas menetluse algatamise otsuse kohta oma märkused 6. augustil 2013.
The Commission’s decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [3].
Komisjoni menetluse algatamise otsus avaldati Euroopa Liidu Teatajas [3].
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measure in question within one month of the publication date.
Komisjon kutsus huvitatud isikuid üles esitama kõnealuse meetme kohta märkusi ühe kuu jooksul alates avaldamise kuupäevast.
Poland was informed about this by letter dated 9 October 2013.
Poolale teatati sellest 9. oktoobri 2013. aasta kirjaga.
By letter dated 30 October 2013, the Commission requested further information.
30. oktoobri 2013. aasta kirjaga nõudis komisjon lisateavet.
A meeting between the Commission and Poland took place on 26 November 2013.
MEETMETE JA MENETLUSE ALGATAMISE PÕHJUSTE KIRJELDUS
Poland provided further information by letters of 3 December 2013 and 2 January 2014.
UURIMISE TAUST
DESCRIPTION OF THE MEASURES AND GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
Juhtum käsitleb Pomorze (Pomorze vojevoodkonna) uue tsiviillennuvälja rahastamist Gdynia linna ja Kosakowo omavalitsuse piiril, 25 km kaugusel Gdanski lennujaamast [4].
BACKGROUND TO THE INVESTIGATION
Uus lennujaam kuulub äriühingule Gdynia-Kosakowo Airport Ltd (edaspidi ka „lennujaama käitaja” või „Gdynia lennujaam”), kes hakkab lennujaama ka käitama.
The case concerns the financing of a new civil aviation airport located in the Pomeranian Region (Pomorskie Voivodship), on the border of Gdynia and Kosakowo, 25 kilometres away from Gdansk airport [4].
Lennujaama käitaja kuulub 100 % Gdynia ja Kosakowo omavalitsusele.
The new airport is owned and will be operated by Gdynia-Kosakowo Airport Ltd (hereinafter also ‘the airport manager’ or ‘Gdynia airport’).
Investeerimisprojekti eesmärk on luua Kosakowos asuva sõjaväelennuvälja infrastruktuuri baasil Pomorzes teine lennujaam [5].
The airport manager is fully publicly owned by Gdynia and Kosakowo.
Uus lennujaam teenindaks peamiselt üldist lennuliiklust (nt eralennukid, purilennukid/kerged sportlennukid), odavlennuettevõtjaid ja tellimusreise.
The objective of the investment project is to create a second airport for the Pomeranian Region based on the infrastructure of the military airport located in Kosakowo [5].
ligikaudu […] 2014. aastal, […] 2017. aastal, […] 2020. aastal ja ligikaudu […] 2028. aastal.
At the time of notification it was expected that the airport would start its activities at the beginning of 2014.
Juulis 2007 asutas Gdynia ja Kosakowo kohalik omavalitsus äriühingu Gdynia-Kosakowo Airport Ltd.
Based on a PricewaterhouseCoopers’ (hereinafter: ‘PWC’) report of 2012, the passenger traffic during the first years of operations was expected to be as follows:
Detsembris 2009 õnnestus Gdynial ja Kosakowol saada transpordiministeeriumi nõusolek, et edaspidi vastutab uue lennujaama eest Gdynia-Kosakowo Airport Ltd.
around […] in 2014, […] in 2017, […] in 2020 and at around […] in 2028.
Selle põhjal võõrandas Poola valitsus vastavalt 9. septembri 2010. aasta lepingule 254 hektari suuruse sõjaväelennuvälja 30 aastaks Kosakowole;
The origin of the project can be dated back to April 2005 when various regional authorities, the Ministry of National Defence, the Ministry of Transport and Gdansk airport [6] signed a letter of intent to create a new airport for the Pomeranian Region based on the infrastructure of the existing military airport located in Kosakowo.
seejärel rentis Kosakowo maatüki samaks ajavahemikuks äriühingule Gdynia-Kosakowo Airport Ltd.
In July 2007, the local authorities of Gdynia and Kosakowo founded a company called ‘Gdynia-Kosakowo Airport Ltd’.
Investeerimisprojekt
In December 2009, Gdynia and Kosakowo obtained an agreement from the Ministry of Transport that Gdynia-Kosakowo Airport Ltd would be further responsible for the new airport.
Et praegust Gdynia-Kosakowo (Gdynia-Oksywie) lennuvälja on varem kasutatud vaid sõjaväe tarbeks, peaks uue lennujaama käitaja suutma kasutada olemasolevat infrastruktuuri (nagu 2500-meetrine lennurada, ruleerimisteed, perroon, navigatsiooniseadmed jne).
Based on this agreement, Poland handed over, by the agreement of 9 September 2010, for a period of 30 years the land of 254 hectare, on which the military airport is located, to Kosakowo, which then leased it for the same period to Gdynia-Kosakowo Airport Ltd.
Lennujaama muutmise projekti koguinvesteeringu nominaalkuluks hinnatakse 164,9 miljonit zlotti (41,2 miljonit eurot) [7] ja reaalkuluks 148,4 zlotti (37,1 miljonit eurot).
The investment project
Allpool tabelis on esitatud ülevaade lennujaama järkjärgulisest arengust, mis jagatakse nelja etappi.
Because the existing Gdynia-Kosakowo (Gdynia-Oksywie) airfield was initially used exclusively for military purposes, the airport manager of the new airport is to be able to use the existing infrastructure (such as a runway of 2500 meters, taxiways, an apron, navigation equipment etc.).
Poola arvates hõlmab investeeringu kogumaksumus ka avalikes huvides täidetavate ülesannetega seotud investeeringuid, [8] mis ulatuvad (kõigis neljas etapis) ühtekokku umbes […] miljoni zlotini ([…] miljoni euroni).
The total investment costs, which are linked to the conversion project, are estimated at PLN 164,9 million (EUR 41,2 million [7]) in nominal terms and PLN 148,4 (EUR 37,1 million) in real terms.
Tabel 1
The table below provides an overview of the gradual development of the airport, which is divided into four phases.
Gdynia-Kosakowo lennujaama investeeringute nominaalne kogukulu aastatel 2007–2030
According to Poland, the total investment costs include also investments with regard to tasks falling within public policy remit [8], which amount to around PLN […] million (EUR […] million) in total (for all four phases).
Allikas:
Table 1
Poola esitatud teabe alusel.
Total nominal investment costs of Gdynia-Kosakowo airport in 2007–2030
Kulu (miljonit zlotti)
Source:
Kulu (miljonit eurot)
information provided by Poland.
1 etapp:
Costs in PLN
2007-2011
Costs in EUR
Ettevalmistustööd (nt asukoha ettevalmistamine, vanade hoonete ja puude eemaldamine) ja teostatavusuuringud, planeerimine
Phase I:
II etapp:
2007 - 2011
2012—2013
Preparatory works (e. g. cleaning of the side, removal of old buildings and trees) and feasibility studies, planning
Terminal (valmib juunis 2013, alguses kasutatakse üldlennunduse jaoks)
Phase II:
Lennujaama haldus- ja tuletõrjehoone
2012 - 2013
Perrooni renoveerimine
Terminal (to be ready in June 2013 and initially used for GA)
Energiataristu, navigeerimistuled ja lennujaama piirdeaed
Building for the airport administration and the fire brigade
Lennujaama hooldus- ja turvaseadmed
Renovation of the apron,
Navigeerimisseadmete kohandamine
Energy infrastructure, navigation lights and airport fence
Juurdepääsuteed, tankla ja autoparkla
Airport maintenance and security equipment
III etapp:
Adjustment of the navigation equipment
2014-2019
Access roads, petrol station and car park
Suuremate lennukite (nt Boeing 737 või Airbus A320) teenindamiseks vajalikud investeeringud nagu ruleerimisteede pikendus, perroon ja lennujaama seadmed
Phase III:
Muud reisijate teenindamisega seotud investeeringud (nt autoparkla laiendus)
2014 - 2019
IV etapp:
Investments necessary to serve bigger airplanes (e. g.
2020-2030
Boeing 737 or Airbus A320), such as taxiway extension, apron and airport equipment
Terminali laiendus
Other passenger service oriented investments (e. g. car park extension)
Lennujaama haldus- ja tuletõrjehoone laiendus
Phase IV:
Perroonide, ruleerimisteede ja parklate laiendamine
2020 - 2030
Investeerimise kogukulud
Expansion of the Terminal
Investeerimisprojekti rahastamine
Extension of the aiport administration and fire brigade building
Investeerimisprojekti rahastatakse riiklike aktsionäride (st Gdynia ja Kosakowo) kapitalisüstidest.
Extension of aprons, taxiways and car parks
Kapitalisüstid peaksid katma nii lennujaama investeerimiskulud kui ka lennujaama tegevuskulud tegevuse esimeses etapis (st ajavahemikul kuni 2019. aasta lõpuni).
Total investment costs
Riiklikud aktsionärid ootavad, et lennujaama käitaja hakkaks tulu teenima ja suudaks sel moel 2020. aastal kogu tegevust rahastada omaenda tulust.
The financing of the investment project
Enne komisjoni teavitamist projektist (st enne 7. septembrit 2012) nõustusid Gdynia lennujaama riiklikud aktsionärid panustama esimestel tegevusaastatel investeerimisprojekti teostamisse ja lennujaama kahjumi katmisse kokku umbes 207,48 miljonit zlotti [9] (umbes 51,87 miljonit eurot).
The capital injections are intended to cover both the investment costs and the operating costs of the airport at the beginning of its operation (i.e. until 2019, including).
Tabel 2
The public shareholders expect that as from 2020 the airport manager will be profitable and able to finance all its activities from its revenues.
Investeerimisprojekti rahastamine kapitali suurendamise teel
Until the time of notifying the project to the Commission (i.e. 7 September 2012), the public shareholders of Gdynia airport had agreed to contribute to the investment project and the losses of the airport in the first years of its operation, about PLN 207,48 million [9] (around EUR 51,87 million) in total.
Poola esitatud teave.
Gdynia would provide cash contributions amounting to PLN 142,48 million (around EUR 35,62 million) in years 2007-2019.
Miljonit zlotti
Kosakowo provided a cash contribution of PLN 0,1 million (EUR 25000) when the company was founded.
Miljonit eurot
In years 2011 – 2040 Kosakowo would contribute also with non-cash contributions amounting to PLN 64,9 million (around EUR 16,2 million) by converting a part of the annual land rent (being a liability of Gdynia airport towards Kosakowo) into shares of the airport (see Table 2 below).
Enne 18. juunit 2012
Table 2
Gdynia su la rahasüstid
Financing of the investment project through capital increases
Kosakowo sularahasüstid
based on information provided by Poland.
Kosakowo-poolne võla vahetamine omakapitali vastu
PLN Million
Sissemaksete kogusumma enne 18 June 2012
EUR Million
Ette nähtud pärast 18. juunit 2012
Before 18 June 2012
Gdynia sularahasiistid:
Cash capital injections of Gdynia
millest:
Cash capital injection of Kosakowo
2013. aastal
Dept to equity swap of Kosakowo
2015. aastal
Total contributions before 18 June 2012
2016. aastal
Foreseen after 18 June 2012
2017. aastal
Cash capital injections of Gdynia:
2018. aastal
of which:
2019. aastal
in 2013
Kosakowo-poolne võla vahetamine omakapitali vastu:
in 2015
2013-2039. aastal (27*[..,] zlotti)
in 2016
2040. aastal
in 2017
Pärast 18. juunit 2012 ettenähtud sissemaksete kogusumma
in 2018
Gdynia-Kosakowo Airport Ltd ettenähtud kogukapital
in 2019
AMETLIKU UURIMISMENETLUSE ALGATAMISE PÕHJUSED JA ESIALGNE HINNANG
Dept to equity swap of Kosakowo:
Menetluse algatamise otsuses tõstatati järgmised küsimused:
in 2013-2039 (27*PLN […])
esiteks, kas investeerimisprojekti riiklik rahastamine on kooskõlas turumajandusliku investeerimise põhimõttega, eelkõige seoses i) kõnealuse põhimõtte ajalise kohaldamisega ja selle rakendamise metoodikaga ning ii) sellega, kas Poola ametiasutuste korraldatud turumajandusliku investeerimise põhimõtte analüüs, mille tulemusena saadi positiivne nüüdispuhasväärtus, [10] tugineb realistlikele ja usaldusväärsetele eeldustele;
in 2040
teiseks, kas Gdynia lennujaama tegevus- ja investeerimisabi saab lugeda siseturuga kokkusobivaks.
Total contributions foreseen after 18 June 2012
Turumajandusliku investeerimise põhimõtte kohaldamine
Total foreseen capital of Gdynia-Kosakowo Airport Ltd
Esimese küsimuse puhul väljendas komisjon kahtlust, kas riigiabi olemasolu on võimalik hinnata turumajandusliku investeerimise põhimõtte järgimise uuringuga, mis viidi läbi 2012. aastal, st pärast seda, kui riiklikud aktsionärid olid lennujaama muutmise rahastamise otsuse lõplikult vastu võtnud.
GROUNDS FOR INITIATING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE AND THE INITIAL ASSESSMENT
Seepärast oli komisjonil vastupidise stsenaariumi (mille kohaselt investeering pidi lõppema 2012. aastal) asjakohasuse suhtes kahtlusi.
The opening decision, raised the following questions:
Arvestades, et Gdynia lennujaam peab järgima samalaadset ärimudelit (keskendudes odavlennuettevõtjatele, tellimuslendudele ja üldisele lennuliiklusele) kui olemasolev Gdanski lennujaam, mille teenindamisvõime ei ole ammendatud ja millel on edasised laienemisplaanid ning mis asub vaid 25 km kaugusel, väljendas komisjon kahtlust, kas Gdynia lennujaama tuluprognoos põhineb realistlikel eeldustel, arvestades eelkõige lennujaamamaksude ja eeldatava reisijateliikluse taset.
First, whether the public funding of the investment project is in line with the Market Economy Investor Principle (hereinafter: MEIP), in particular with regard to (i) the application of the MEIP in time, the methodology to apply the MEIP and (ii) whether the MEIP analysis carried out by the Polish authorities leading to a positive Net Present Value (hereinafter: ‘NPV’) [10] is based on realistic and reliable assumptions;
Eelkõige märkis komisjon, et Gdynia lennujaama äriplaanis nähti pärast allahindluste/hinnavähendite mahaarvamist ette Gdanski lennujaamas ja teistes Poola võrreldavates piirkondlikes lennujaamades kohaldatavatest kõrgemad reisijatasud.
Second, whether operating and investment aid to Gdynia airport can be found compatible.
Samuti väljendas komisjon kahtlust, kas äriplaanis võeti arvesse kõiki kavandatud stiimuleid (nagu turundustoetus, hinnavähendid või mis tahes muud lennuliinide arendamise toetused jne), mida tuleb anda otse Gdynia lennujaamale, selle aktsionäridele või muudele piirkondlikele asutustele, et motiveerida lennuettevõtjaid avama uusi liine kõnealusest lennujaamast.
Application of the MEIP
Kuna ettevõtte kasvumäär ei ole tavaliselt kiirem kui selle riigi majanduse kasvutempo (st SKP kasvutempo), kus ettevõte tegutseb, väljendas komisjon kahtlust, kas jääkväärtuse arvutamisel kasutatud käibe kasvumäär […] on asjakohane [11].
As regards the first question, the Commission expressed doubts as to whether the MEIP study conducted in 2012, i.e. after the irrevocable decision to finance the conversion of the airport was taken by the public shareholders, can be used in order to assess the existence of State aid.
Kõnealune kahtlus mõjutab otseselt investeerimisprojekti kasumlikkuse hinnangut, sest uue lennujaama omakapitali väärtus muutub projekti jääkväärtuse seisukohast positiivseks alles alates 2040. aastast (kumulatiivsed diskonteeritud rahavood prognoosiperioodil 2010–2040 on negatiivsed).
Consequently, the Commission had doubts whether the counterfactual scenario, defined as discontinuing the investment as of 2012, was appropriate.
Seepärast leidis komisjon, et investeerimisprojekti riiklik rahastamine annab Gdynia lennujaama käitajale valikulised majanduslikud eelised.
Given the fact that Gdynia airport is to pursue a similar business model (with the focus on LCC, charters and general aviation) as the existing Gdansk airport which still has spare capacity and further expansion plans and which is located only 25 kilometers away, the Commission expressed doubts whether the forecasted revenue of Gdynia airport was based on realistic assumptions, in particular with regard to the level of airport charges and the level of expected passenger traffic.
Riiklikku rahastamist finantseeriti riigi vahenditest ja see on seostatav riigiga.
In particular, the Commission noted that the business plan for Gdynia airport foresaw higher passenger charges than applied, after the deduction of discounts/rebates, at Gdansk airport and other comparable regional airports in Poland.
Veelgi enam, see moonutab või ähvardab moonutada liikmesriikidevahelist konkurentsi ja kaubandust.
The Commission also expressed doubts whether the business plan took into account all planned incentives (such as marketing support, rebates, or any other route development incentives etc.) envisaged to be granted directly by Gdynia airport or by its shareholders or other regional authorities to attract airlines to establish new routes from the airport.
Kuna abi mõiste kõik kumulatiivsed kriteeriumid olid täidetud, leidis komisjon, et rahastamine riiklikest vahenditest on Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses riigiabi.
Since the growth rate of an undertaking is generally not higher than that of the economy in which it operates (i.e. in terms of GDP growth), the Commission expressed doubts whether the growth rate of the turnover used for the calculation of the Terminal Value [11], equal to […], is appropriate.
Abi kokkusobivus
This doubt directly affects the assessment of the profitability of the investment project since the equity value of the new airport turns only positive because of the Terminal Value of the project as of 2040 (indeed, the cumulative discounted cash flow is negative over the projection period of 2010-2040).
Teise küsimuse puhul väljendas komisjoni kahtlust, kas Gdynia investeerimis- ja tegevusabi saab lugeda siseturuga kokkusobivaks.
Consequently, the Commission considered that the public funding of the investment project provides a selective economic advantage to the airport manager of Gdynia airport.
Investeerimisabi puhul kahtles komisjon, kas kõik 2005. aasta lennundussektori suunistes [12] lennujaamadele antava investeerimisabi kohta sätestatud kokkusobivuskriteeriumid on täidetud.
The public funding is also granted from state resources and is imputable to the State.
Eelkõige kahtles komisjon, kas kõnealune investeering vastab ühist huvi pakkuvale selgelt määratletud eesmärgile, kas infrastruktuur on vajalik ja proportsionaalne ning kas selle investeeringu kasutamisega seotud ootused on keskpikas perspektiivis rahuldavad.
Moreover, it distorts or threatens to distort competition and trade between Member States.
Komisjon kahtles ka selles, kas mõju kaubanduse arengule on kokkusobiv ühiste huvidega.