natgillin/translations-raw huggingface dataset:
VFAB will provide reservations facility at the airport.
( 37) Komisjon sai 2006. aastal kaebuse SASilt, kes väitis, et Rootsi ametiasutused andsid Västeråsi lennujaamaga sõlmitud lepingute kaudu Ryanairile riigiabi.
Table 5
AMETLIKU UURIMISMENETLUSE JA KOMISJONI UURIMISE ALGATAMISE PÕHJUSED
Airport charges according to the 2003 Addendum
Komisjon algatas ametliku uurimismenetluse, sest ta kahtles, kas järgmised meetmed on vastavuses riigiabieeskirjadega:
Number of daily rotations [15]
aktsionäride sissemaksed VFABsse ajavahemikul 2003–2010;
1 rotation
rent, mida VFAB maksis Västerås Flygfastigheter AB-le lennujaama taristu kasutamise eest ajavahemikul 2003–2010;
2 rotations
tegevusabi, mida anti VFAB-le ja teistele lennujaamadele kohalike lennujaamade abikava alusel ajavahemikul 2001–2010;
3 rotations
lennujaamatasud, mida VFAB kohaldas Ryanairi suhtes ajavahemikul 2001–2010;
Limited to max. per departing aircraft
turundustoetus, mida VFAB andis Ryanairile ja AMSile 2001., 2008. ja 2010. aastal.
to 31.3.2006
MEEDE:
to 31.3.2009
AKTSIONÄRIDE SISSEMAKSED VFABSSE AJAVAHEMIKUL 2003–2010
to 31.3.2011
Komisjon märkis menetluse algatamise otsuses, et VFAB kuulus täielikult riigile ning näis, et aktsionäride sissemaksed on seostatavad riigiga ja kujutavad endast riigi ressursse.
Number of daily rotations
Komisjon ei näinud mingit märki sellest, et sissemaksed oleksid olnud hüvitis üldist majandushuvi pakkuvate teenuste eest – pigem tundus, et maksed tehti selleks, et katta VFAB äritegevusest tekkinud kahjum.
4 rotations
Olemasoleva teabe põhjal ja võttes arvesse, et VFAB oli kandnud enam kui kümne aasta vältel suurt kahjumit, oli komisjonil tõsiseid kahtlusi, kas aktsionärid olid toiminud sissemaksete tegemisel turumajanduse tingimustes tegutsevate ettevõtjatena.
5 rotations
Seepärast oli komisjoni esialgne seisukoht, et aktsionäride sissemaksetega anti majanduslik eelis, vabastades VFAB kuludest, mis tal oleks tulnud muidu kanda.
6 rotations
Komisjon asus esialgsele seisukohale, et aktsionäride sissemaksed kujutasid endast riigiabi, ning kahtles, kas see abi on kokkusobiv siseturuga.
Agreement of 31 January 2005 (‘the 2005 Agreement’)
MEEDE:
On 31 of January 2005, an agreement replacing the 2001 and 2003 Agreements was concluded between VFAB and Ryanair (‘the 2005 Agreement’) for the period 1 January 2005 to […].
RENT, MIDA VFAB MAKSIS LENNUJAAMA TARISTU KASUTAMISE EEST AJAVAHEMIKUL 2003–2010
The 2005 Agreement makes the following changes to the previous Agreements:
Tuginedes väga piiratud olemasolevale teabele, leidis komisjon, et esialgsete märkide kohaselt võis lennujaama taristu kasutamise eest makstud rent olla madalam kui turuhinnale vastav rent.
Ryanair will make between […] rotations a day and continue to guarantee a minimum of […] departing passengers per annum for each rotation;
Subsideeritud rent vabastaks VFAB kuludest, mida tal tuleks muidu kanda, ja kujutab endast seega valikulist eelist.
between 1 January 2005 and 31 March 2011, the airport charge was set at SEK […] per departing passenger.
Lennujaama taristu kuulub täielikult Västeråsi linnale (selle tütarettevõtja Västerås Stads Strategiska Fastigheter AB kaudu) ning komisjoni esialgne seisukoht oli, et rendi kehtestamise otsus hõlmas riigi ressursse ja oli seostatav riigiga.
For the remaining duration of the contract the corresponding charge was set at SEK […].
Seega asus komisjon esialgsele seisukohale, et kui rent jääb turuhinnast allapoole, kujutab see endast riigiabi, ning kahtles, kas selline abi on kokkusobiv siseturuga.
However, according to the Swedish authorities, the charges agreed for the period after 1 January 2005 were not implemented and the airport charge effectively applied as of 1 January 2005 was SEK […] per departing passenger.
MEEDE:
THE AGREEMENTS WITH RYANAIR AND AMS REGARDING MARKETING SUPPORT AND INCENTIVE PROGRAMMES
TEGEVUSABI, MIDA ANTI VFAB-LE JA TEISTELE LENNUJAAMADELE KOHALIKE LENNUJAAMADE ABIKAVA ALUSEL AJAVAHEMIKUL 2001–2010
VFAB signed two marketing agreements with Ryanair and Airport Marketing Services Ltd (‘AMS’), a Ryanair subsidiary.
Kõnealuse abi andmise alus oli ette nähtud seadusega ja Rootsi ametiasutused andsid seda abi igal aastal.
The first agreement, signed on 12 June 2008 between VFAB and Ryanair Ltd, concerned advertising in Swedish and British press, in Ryanair's Inflight Magazine, on Ryanair.com website, email to UK subscribers, etc.
Abi rahastati riigieelarvest.
Out of the total value of EUR […] of these services, VFAB agreed to pay EUR […].
Seepärast leidis komisjon, et meetmega kaasnes riigi ressursside ülekandmine ja et meede oli seostatav riigiga.
The second agreement [16] between VFAB and AMS, consisted of three parts, namely:
Meetmega vabastati teatud liiki lennujaamad finantskoormusest, mida nad oleksid pidanud muidu kandma.
marketing on Ryanair's UK homepage […] between 1 November 2010 and 31 March 2011 for a value of EUR […];
Komisjonile kättesaadava teabe põhjal ei tundunud, et abi oleks rajanenud avaliku teenindamise kohustusele või et see oleks hõlmanud üksnes asjaomaste lennujaamade mittemajanduslikku tegevust.
marketing on Ryanair's UK homepage […] between 1 November 2010 and 31 October 2013 for a value of EUR […] per year, (EUR […] in total);
Riik ei andnud abi äriühingu aktsionärina ja seepärast tundub, et turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõte ei ole kohaldatav.
incentive programme for new routes:
Seetõttu leidis komisjon esialgu, et tegevusabiga anti teatavatele ettevõtjatele võrreldes teiste ettevõtjatega valikuline eelis.
it was agreed that […].
Kuna meetme alusel abi saajad tegutsesid turul, mis on avatud konkurentsile ja kus toimub liikmesriikidevaheline kaubandus, kahjustab meede või ähvardab kahjustada konkurentsi ja kahjustab liikmesriikidevahelist kaubandust.
THE COMPLAINT
Seepärast tundus, et tegevusabi, mida anti VFAB-le ja teistele lennujaamadele, mis ei kuulunud otse riigile, kujutas endast riigiabi.
In 2006, the Commission received a complaint from SAS alleging that the Swedish authorities via the agreements at Västerås Airport were granting State aid in favour of Ryanair.
Olemasoleva teabe põhjal kahtles komisjon, kas kõnealune abi on kokkusobiv ELi toimimise lepinguga.
SAS argued that VFAB applied lower and not objectively justified (non-cost-related) airport charges to Ryanair than those imposed on SAS.
MEEDE:
The complainant also argued that the annual losses of VFAB were covered by public funds from the City of Västerås and the SCAA.
LENNUJAAMATASUD, MIDA VFAB KOHALDAS RYANAIRI SUHTES AJAVAHEMIKUL 2001–2010
Furthermore the complainant alleged that this aid would not be compatible with the internal market.
VFAB oli kogu uuritaval ajavahemikul täielikult riigi omandis.
GROUNDS FOR INITIATING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE AND THE INVESTIGATION OF THE COMMISSION
Seda ja VFAB juhtimisstruktuuri käsitlevat teavet arvesse võttes asus komisjon esialgsele seisukohale, et VFAB poolne lennujaamatasude kehtestamine hõlmas riigi ressursse ja oli seostatav riigiga.
The Commission initiated the formal investigation procedure since it had doubts as to the compatibility of the following measures with the State aid rules:
Komisjon leidis, et kui sellised lennujaamatasud kehtestatakse VFAB poolt Ryanairile osutatavate teenuste puhul turuhinnast madalamal tasemel, antakse nendega Ryanairile valikuline eelis.
The shareholders' contributions provided to VFAB between 2003 and 2010.
Sellega seoses märkis komisjon, et lennujaamatasud, mida VFAB Ryanairi suhtes kohaldas, olid märksa madalamad kui tasud, mida kohaldati kaebuse esitaja suhtes.
The rent paid by VFAB to Västerås Flygfastigheter AB for use of the airport infrastructure between 2003 and 2010.
Edasi väljendas komisjon olemasoleva teabe alusel kahtlust, kas VFAB käitumine Ryanairile lennujaamatasude kehtestamisel oli kooskõlas turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja käitumisega.
The operating support granted to VFAB and other airports under the Local Airport Scheme in the period 2001 to 2010.
Selle põhjal asus komisjon esialgsele seisukohale, et lennujaamatasusid, milles lepiti Ryanairiga eraldi kokku 2001., 2003. ja 2005. aasta lepingus, ei kehtestatud tavapärastel turutingimustel ning et nendega anti Ryanairile valikuline majanduslik eelis, mis võib kujutada endast riigiabi.
The airport charges applied by VAFB to Ryanair between 2001 and 2010.
Samuti kahtles komisjon selles, kas selline abi on kokkusobiv siseturuga, võttes arvesse eeskätt 2005. aasta lennundussuuniste sätteid.
The marketing support granted by VFAB to Ryanair and AMS in 2001, 2008 and 2010.
MEEDE:
MEASURE 1:
TURUNDUSTOETUS, MIDA VFAB ANDIS RYANAIRILE JA AMSILE 2001., 2008.
SHAREHOLDERS' CONTRIBUTIONS TO VFAB BETWEEN 2003 AND 2010
JA 2010.
In the opening decision, the Commission noted that VFAB was fully publicly owned and that the shareholders' contributions appeared to be imputable to the state and to constitute state resources.
AASTAL
The Commission saw no indication that the contributions constituted compensation for services of general economic interest but it seemed rather that they were provided in order to cover losses from VFAB's commercial activities.
meetme puhul asus komisjon esialgsele seisukohale, et VFAB sõlmitud lepingud hõlmasid riigi ressursside kasutamist ja olid seostatavad riigiga.
On the basis of the available information, and given that VFAB had generated important losses for more than 10 years, the Commission had serious doubts that the shareholders had acted as market economy operators (‘MEOs’) when providing the contributions.
Mis puudutab turundustoetust käsitlevate lepingutega kaasnevat võimalikku eelist, siis kahtles komisjon, kas VFAB pakutud lepingutingimused on kooskõlas turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõttega, sest olemasolevatest tõenditest ei selgunud esmapilgul, et lepingud oleksid toonud VFAB-le samaulatuslikku majanduslikku väärtust.
It thus took the preliminary view that the shareholders' contributions constituted an economic advantage by relieving VFAB from costs that it should otherwise have borne.
Seepärast asus komisjon esialgu seisukohale, et nende lepingutega anti Ryanairile esmapilgul eelis, vabastades ta kuludest, mis ta oleks pidanud oma äritegevuse käigus muidu kandma, ning et see eelis oli valikuline, sest see anti vaid Ryanairile /AMSile [17].
The Commission took the preliminary view that the shareholders' contributions constituted State aid and expressed doubts that this aid would be compatible with the internal market.
Eespool öeldu põhjal väljendas komisjon esialgset seisukohta, et Ryanairile/AMSile antud turundustoetus hõlmas riigiabi ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses.
MEASURE 2:
Lisaks kahtles komisjon, kas selline abi on kokkusobiv siseturuga, võttes arvesse eeskätt 2005. aasta lennundussuuniste sätteid.
RENT FOR THE AIRPORT INFRASTRUCTURE PAID BY VFAB BETWEEN 2003 AND 2010
ROOTSI MÄRKUSED
Based on the very limited information available, the Commission considered that there were preliminary indications that the rent paid for the use of the airport infrastructure could be lower than market rent.
Allpool on esitatud kokkuvõtlikult märkused, mille Rootsi esitas ametliku uurimismenetluse käigus, aga üksikasjalikumalt käsitletakse neid 7. jao „Hindamine” sellekohastes osades.
A subsidised rent would relieve VFAB of costs it would otherwise have to bear and thus constitute a selective advantage.
Rootsi väidab sisuliselt samadel põhjustel kui VFAB (vt põhjendused 63–65), et ükskõik milline toetus, mida VFAB-le riigi ressurssidest anti, ei saanud kujutada endast riigiabi, sest selle eesmärk oli hüvitada üksnes lennujaama mittemajandusliku tegevuse käigus tekkinud kahjum või teise võimalusena oli tegemist hüvitisega, mis anti üldist majandushuvi pakkuvate teenuste eest.
The airport infrastructure is fully owned by the City of Västerås (via its daughter company Västerås Stads Strategiska Fastigheter AB) and the Commission took the preliminary view that the decision to set the rent involved state resources and was imputable to the state.
Rootsi ei nõustu sellega, et lennujaama taristu kasutamise eest makstud rent kujutab endast VFAB-le antud riigiabi.
The Commission consequently took the preliminary view that the rent, if below market rate, would constitute aid and expressed doubts that such aid would be compatible with the internal market.
Rootsi lükkab ümber väite, et rent jääb allapoole turuhinda.
MEASURE 3:
Rootsi ametiasutused juhivad tähelepanu asjaolule, et olemasoleva planeeringu alusel saab kõnealust maad kasutada üksnes lennujaama tegevuse jaoks ja et rendi suuruse hindamisel tuleb arvesse võtta selle tegevuse väikest kasumlikkust.
THE OPERATING SUPPORT GRANTED TO VFAB AND OTHER AIRPORTS UNDER THE LOCAL AIRPORT SCHEME BETWEEN 2001 AND 2010.
Veel väidab Rootsi, et ei leidu ühtki konkreetset tõendit, mis kinnitaks komisjoni kahtlusi rendi suuruse suhtes.
The basis for the support had been set out by law and the aid was granted annually by the Swedish authorities.
TEGEVUSABI, MIDA ANTI VFAB-LE JA TEISTELE LENNUJAAMADELE KOHALIKE LENNUJAAMADE ABIKAVA ALUSEL AJAVAHEMIKUL 2001–2010
The support was financed from the State budget.
Rootsi väidab, et riigile mittekuuluvatele lennujaamadele antud tegevusabi tuleks käsitada tegevusabi kavana, mis on 2014. aasta lennundussuuniste punkti 137 valguses siseturuga kokkusobiv.
Therefore, the Commission considered that involved a transfer of State resources and was imputable to the state.
HUVITATUD ISIKUTE MÄRKUSED
The measure relieved certain category of airports from a financial burden that would otherwise have been borne by them.
Allpool on esitatud kokkuvõtlikult märkused, mille huvitatud isikud esitasid ametliku uurimismenetluse käigus, aga üksikasjalikumalt käsitletakse neid 7. jao „Hindamine” sellekohastes osades.
On the basis of the information available to the Commission, the support did not seem to be based on a public service obligation or to cover exclusively non-economic activities in the concerned airports.
VFAB MÄRKUSED
It was not in its capacity of a shareholder that the State provided the support and it did therefore not appear that MEO principle would apply.
meede:
Therefore, the Commission found a priori that the operating support provided certain undertakings with a selective economic advantage in comparison with other undertakings.
aktsionäride sissemaksed VFABsse ajavahemikul 2003–2010
Since the beneficiaries of the measure were active on a market which is open for competition and on which there is trade between Member States, the measure distorts or threatens to distort competition and affect trade between Member States.
VFAB väidab, et lõviosa lennujaamateenustest osutati lennujaamas tegutsenud koolidele ja lennuklubile (vt põhjendus 16).
Therefore, it appeared that the operating aid provided to VFAB and other airports which were not directly state-owned, amounted to State aid.
Veel väidab VFAB, et need kasutajad ei tegele majandustegevusega ja et ka lennujaamateenuste osutamine neile on mittemajanduslik tegevus, jäädes seega väljapoole riigiabikontrolli kohaldamisala, nagu ükskõik millised riigi ressursid, mida kasutatakse selliste teenuste pakkumisel tekkinud tegevuskahjumi katmiseks.
On the basis of the available information, the Commission had doubts whether the aid in question was compatible with the Treaty.
Kui lennujaama tegevust peaks siiski loetama majandustegevuseks, leiab VFAB, et tegemist on üldist majandushuvi pakkuvate teenustega ja et riigi toetus, mis antakse selliste teenuste osutamise tulemusel tekkinud kahjumi katmiseks, ei ole riigiabi.
MEASURE 4:
Lõpetuseks väidab VFAB, et aktsionäride sissemaksed on riigiabieeskirjade alusel toimuva hindamise puhul asjakohased vaid ulatuses, milles neid kasutati sellise kahjumi katmiseks, mis oli seotud VFAB äritegevusega ehk lennujaamateenuste pakkumisega kommertslennuettevõtjatele.
THE AIRPORT CHARGES APPLIED BY VFAB TO RYANAIR BETWEEN 2001 AND 2010
Sellega seoses leiab VFAB, et aktsionäride sissemaksete tegemine oli kooskõlas turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja käitumisega, sest lennujaama äritegevusega kasum suurenes (st selle tegevusega teenitud tulu kattis sama tegevuse kulud ja tõi kasumit).
During the entire period subject to investigation, VFAB was 100 % publicly owned.
meede:
In view of this and information on VFAB's governance structure, the Commission took the preliminary view that the setting of airport charges by VFAB involved state resources and was imputable to the state.
rent, mida VFAB maksis lennujaama taristu kasutamise eest ajavahemikul 2003–2010
To the extent that such airport charges would be set lower than the market price for the services provided by VFAB to Ryanair, the Commission considered that they would amount to a selective advantage to Ryanair.
VFAB ei ole nõus, et rent on kehtestatud alla turutaseme, võttes arvesse olemasolevaid maakasutuspiiranguid ja sellel maa-alal toimuva lennujaamategevuse negatiivset tasuvust.
In this respect, the Commission noted that the airport charges applied by VFAB to Ryanair were manifestly lower than those applied to the complainant.
Igal juhul vaidlustab VFAB väite, et rendi kehtestamist saab seostada riigiga.
The Commission further expressed doubts, based on the information available, that the conduct of VFAB in the setting of the airport charges to Ryanair would be consistent with the conduct of an MEO.
Ehkki lennujaama taristu omanik Västerås Flygfastigheter AB kuulub täielikult Västeråsi linnale, tegutseb kõnealune äriühing oma avaliku sektori aktsionärist sõltumata ja kehtestab oma varade rendihinnad lähtuvalt ärilistest kaalutlustest.
On that basis, the Commission took the preliminary view that the airport charges agreed specifically with Ryanair under the 2001, 2003 and 2005 Arrangements were not concluded under normal market conditions and afforded Ryanair a selective economic advantage capable of constituting State aid.
Seega ei ole rendi suurus seostatav riigiga.
The Commission also doubted that such aid would be compatible with the internal market in particular in light of the provisions of the 2005 Aviation Guidelines.
ja 5. meede:
MEASURE 5:
lennujaamatasud, mida kohaldati Ryanairi suhtes ajavahemikul 2001–2010, ning turundustoetus, mida anti Ryanairile ja AMSile 2001., 2008. ja 2010. aastal
MARKETING SUPPORT GRANTED BY VFAB TO RYANAIR AND AMS IN 2001, 2008 AND 2010
VFAB väidab, et VFAB, Ryanairi ja AMSi vahelised ärikokkulepped olid VFAB vaatenurgast kooskõlas turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõttega ega kujuta endast seetõttu riigiabi.
As for Measure 5, the Commission took the preliminary view that the contracts entered into by VFAB involved the use of state resources and were imputable to the state.
VFAB oli uurimisega hõlmatud ajavahemikul ja ka eelnenud aastatel pidevalt kahjumis.
As regards the possible advantage of the marketing support agreements, the Commission doubted that the terms of the agreements would, on the part of VFAB, be consistent with the conduct of an MEO since the available evidence did not prima facie demonstrate that the agreement brought a commensurate economic value to VFAB.
VFAB sõnul oli see kahjum seostatav lennujaama väidetavalt mittemajandusliku tegevusega ning kommertslennuettevõtjatega sõlmitud lepingud, sealhulgas 4. ja 5. meede, katsid selle tegevuse lisakulud ja andsid tegevuskasumit, mõjudes seetõttu hästi VFAB finantstulemustele.
The Commission therefore took the preliminary view that these agreements provided an advantage to Ryanair by relieving it of costs it would otherwise have to bear in the course of its business and that this prima face advantage was elective as it applied to Ryanair/AMS exclusively [17].
VFAB on esitanud komisjoni taotlusel ka üksikasjaliku finantsteabe.
On the basis of the above, the Commission took the preliminary view that the marketing support granted to Ryanair/AMS involved State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
RYANAIRI MÄRKUSED
The Commission furthermore doubted that this aid would be compatible with the internal market, in particular in view of the provisions of the 2005 Aviation Guidelines.
meede:
COMMENTS FROM SWEDEN
lennujaamatasud, mida kohaldati Ryanairi suhtes ajavahemikul 2001–2010
Sweden's comments in the formal investigation procedure are summarised below but will in the relevant parts be discussed in more detail in Section 6 ‘Assessment’.
Ryanair kinnitas, et lennujaamatasud, mida VFAB kohaldas Ryanairi suhtes, ei kujutanud endast riigiabi, sest need olid kooskõlas turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõttega.
Sweden has, on substantially the same ground as those developed by VFAB (see recitals 63 to 65 below) argued that any support granted by state resources to VFAB could, in any event, not constitute State aid as they served to compensate losses stemming exclusively from non-economic activities at the airport or, alternatively, because they would constitute compensation for services of general economic interest (SGEI).
Esimese asjana väitis Ryanair, et turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtte kohaldamisel peaks komisjon võrdlema Ryanairi ja VFAB vahelisi lepinguid nende lepingutega, mis on sõlmitud eralennujaamade ning avaliku ja erasektori lennujaamadega.
Sweden contests that the rent paid for the use of the airport infrastructure would constitute State aid to VFAB.
Ryanair esitas ka konsultatsioonifirmalt Oxera tellitud aruande, milles väideti, et lennujaamatasud, mida Ryanair Västeråsi lennujaamas maksis, olid laias laastus kooskõlas mitmes võrdluslennujaamas kohaldatud tasudega ja vastasid seega turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumile.
Sweden contests that the rent would be below market level.
Teiseks väitis Ryanair, et lennujaam, mis oli sellises olukorras nagu Västeråsi lennujaam, oleks täitnud turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi ka lihtsalt oma kahjumit vähendades, selle asemel et saavutada kasumlikkus lennujaamatasusid käsitlevate lepingute kaudu.
They point to the fact that under existing planning provisions, the land in question can only be used for airport operations, and that the level of rent must be assessed i.a. in view of the low profitability of this activity.
Seepärast peaks komisjon küsima, kas leping suurendas lennujaama kasumlikkust.
Sweden furthermore argues that there is no concrete evidence in support of the Commission's prima facie doubts about the level of rent.
Hinnates, kas leping oli vastavuses turumajanduse tingimuses tegutseva ettevõtja põhimõttega, peaks komisjon Ryanairi sõnul seega arvesse võtma üksnes lennujaama lisakulusid, mis on otseselt seotud lennujaamateenuste pakkumisega kõnealusele lennuettevõtjale, ja uurima, kas lepingust tulenev kogutulu (nii lennundusega seotud kui ka mitteseotud tulu) kaalub need lisakulud üles.
THE OPERATING SUPPORT GRANTED TO VFAB AND OTHER AIRPORTS UNDER THE LOCAL AIRPORT SCHEME IN PERIOD 2001 TO 2010.
Sellega seoses väitis Ryanair, et VFAB jaoks ületas Ryanairiga sõlmitud kokkulepetest tulenev lisatulu Ryanairi teenindamisega tekkinud lisakulu.
Sweden has argued that the operating support for non-state-owned airports should be considered as a operating aid scheme that is compatible with the internal market in the light of point 137 of the 2014 Aviation Guidelines.
Ryanair on esitanud muude oma väiteid toetavate aruannete ja dokumentide seas konsultatsioonifirma Oxera uuringud, milles analüüsitakse VFAB ning Ryanairi ja AMSi vahelistest kokkulepetest tulenevat kasumlikkuse suurenemist.
COMMENTS FROM INTERESTED PARTIES
Turundustoetus, mida VFAB andis Ryanairile ja AMSile 2001., 2008. ja 2010. aastal
The comments submitted by interested parties in the formal investigation procedure are summarised below but will in the relevant parts be discussed in more detail in Section 6 ‘Assessment’.
Mis puudutab VFABga sõlmitud turunduslepinguid, siis rõhutas Ryanair, et AMSi turunduslepingud on Ryanairi lennujaamadega sõlmitud lepingutest lahus ja neid tuleks hinnata eraldi, sest Ryanairi ja AMSi ei saa lugeda üheks abisaajaks.
COMMENTS FROM VFAB
Lepingute üle peeti läbirääkimisi sõltumatult, need olid seotud eri teenustega ja neil ei olnud mingit omavahelist seost, mis õigustaks nende käsitamist väidetava riigiabi ühise allikana.