natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Noise levels in excess of those permitted in the requirements 1.
Või juhul, kui see teave ei ole kättesaadav, süsinikmonooksiidi heited ületavad:
Any part of the noise suppression system loose, damaged, incorrectly fitted, missing or obviously modified in a way that would adversely affect the noise levels.
sõidukite puhul, mille heitgaase ei kontrollita spetsiaalse heitekontrollisüsteemi abil,
Exhaust emissions
vastavalt nõuetes 1 kindlaks määratud esmase registreerimise või kasutuselevõtu kuupäevale;
Positive ignition engine emissions
sõidukite puhul, mille heitgaase kontrollitakse spetsiaalse heitekontrollisüsteemi abil,
Exhaust emissions control equipment
kõrgendatud pööretel 0,3 %
Emission control equipment fitted by the manufacturer absent, modified or obviously defective.
vastavalt nõuetes 1 kindlaks määratud esmase registreerimise või kasutuselevõtu kuupäevale.
Leaks which would affect emission measurements.
Lambda väärtus ei jää vahemikku 1 ± 0,03 või ei ole kooskõlas tootja spetsifikatsiooniga.
MIL does not follow correct sequence.
Pardadiagnostika näit osutab olulisele rikkele.
measurement using an exhaust gas analyser in accordance with the requirements 1 or reading of OBD.
Heitgaaside kontrolli seadmed
Tailpipe testing shall be the default method of exhaust emission assessment.
Tootja paigaldatud heitekontrolliseadmed puuduvad või need on ilmselgelt vigased.
On the basis of an assessment of equivalence, and by taking into account the relevant type-approval legislation, Member States may authorise the use of OBD in accordance with the manufacturer’s recommendations and other requirements.
Ebapiisav kogus reagenti (kui see on vajalik).
For vehicles as of emission classes Euro 6 and Euro VI [8]:
Suitsusus
measurement using an exhaust gas analyser in accordance with the requirements 1 or reading of OBD in accordance with the manufacturer’s recommendations and other requirements 1.
Sõidukid kuni heitgaasiklassideni Euro 5 ja Euro V [9]: heitgaaside suitsusust mõõdetakse vabakiirendusel (koormust ei rakendata miinimumpööretest kuni katkesti rakendumiseni), käigukang on neutraalses asendis ja sidur on lahutatud, või pardadiagnostika seadme näidu abil.
Measurements not applicable for two-stroke engines.
Väljalasketorukatse on heitgaaside mõõtmise tavapärane viis.
Alternatively, measurement using remote sensing equipment and confirmed by standard test methods.
Samaväärsuse hindamise alusel võivad liikmesriigid lubada kasutada pardadiagnostikat vastavalt tootja soovitustele ja muudele nõuetele.
Either gaseous emissions exceed the specific levels given by the manufacturer.
Sõidukid alates heitgaasiklassidest Euro 6 ja Euro VI [10]:
Or, if this information is not available, the CO emissions exceed,
heitgaaside suitsusust mõõdetakse vabakiirendusel (koormust ei rakendata miinimumpööretest kuni katkesti rakendumiseni), käigukang on neutraalses asendis ja sidur on lahutatud, või pardadiagnostika seadme näidu abil vastavalt tootja soovitustele ja muudele nõuetele 1
at engine idle: 0,3 % [7],
Kui see teave ei ole kättesaadav või kui nõuete 1 alusel ei ole kontrollväärtuste kasutamine lubatud, siis
at high idle: 0,2 %,
ülelaadeta mootorite puhul 2,5 m –1,
according to the date of first registration or use specified in requirements 1.
turbomootorite puhul 3,0 m –1,
Lambda coefficient outside the range 1 ± 0,03 or not in accordance with the manufacturer’s specification.
või nõuetes 1 määratud või pärast nõuetes 1 kindlaks määratud kuupäeva esmaselt registreeritud või kasutusele võetud sõidukite puhul
OBD readout indicating significant malfunction.
1,5 m–1 [11]või
Remote sensing measurement showing significant non-compliance.
Eeltingimused:
Compression ignition engine emissions
mootor peab olema täiesti soe, näiteks mootoriõli temperatuur peab õlimõõtevarda torus sondiga mõõdetuna olema vähemalt 80 °C või, kui see on madalam, vastama normaalsele töötemperatuurile või peab infrapunase kiirguse alusel mõõdetud mootorisilindrite temperatuur olema eespool nimetatud temperatuuriga vähemalt samaväärne.
Exhaust emission control equipment
Kui seoses sõiduki koostega ei ole selline mõõtmine praktiline, võib mootori normaalse töötemperatuuri määrata muul viisil, näiteks mootori jahutusventilaatori töötamise põhjal;
Emission control equipment fitted by the manufacturer absent or obviously defective.
heitgaasisüsteemi puhastatakse vähemalt kolme vabakiirendustsükliga või samaväärse meetodiga.
Insufficient reagent, if applicable.
Testimise kord
Opacity
Mootor ja mis tahes turboülelaadur peab enne iga vabakiirendustsüklit olema tühikäigul.
Vehicles registered or put into service before 1 January 1980 are exempted from this requirement
Suure võimsusega diiselmootorite puhul tähendab see vähemalt kümnesekundilist ootamist pärast gaasipedaali vabastamist.
exhaust gas opacity to be measured during free acceleration (no load from idle up to cut-off speed) with gear lever in neutral and clutch engaged or reading of OBD.
Iga vabakiirendustsükli alustamiseks tuleb gaasipedaal kiiresti ja sujuvalt (vähem kui ühe sekundiga), kuid mitte ägedalt alla vajutada, et saavutada maksimaalne sissepritse pritsepumbast.
The tailpipe testing shall be the default method of exhaust emission assessment.
Iga vabakiirendustsükli ajal jõuab mootor enne gaasipedaali vabastamist maksimaalselt lubatud pööreteni või automaatülekandega sõidukite puhul tootja määratud pööreteni või, kui need andmed ei ole kättesaadavad, kahe kolmandikuni maksimaalselt lubatud pööretest.
On the basis of an assessment of equivalence, Member States may authorise the use of OBD in accordance with the manufacturer’s recommendations and other requirements.
Seda saab kontrollida näiteks mootori pöörete arvu jälgides või jättes piisavalt aega gaasipedaali esimesest vajutamisest kuni selle vabastamiseni, mis M2-, M3-, N2- ja N3-kategooriatesse kuuluvate sõidukite puhul peaks olema vähemalt kaks sekundit.
For vehicles as of emission classes Euro 6 and Euro VI [9]:
Sõiduk loetakse ülevaatuse mitteläbinuks ainult siis, kui vähemalt viimase kolme vabakiirendustsükli aritmeetiline keskmine ületab piirnormi.
exhaust gas opacity to be measured during free acceleration (no load from idle up to cut-off speed) with gear lever in neutral and clutch engaged or reading of OBD in accordance with the manufacturer’s recommendations and other requirements 1.
Seda võib arvutada, jättes kõrvale mis tahes mõõtmised, mis märkimisväärselt erinevad mõõdetud keskmisest, või kasutades mis tahes statistilist arvutusmeetodit, mis võtab arvesse mõõtmiste hajuvust.
For vehicles registered or put into service for the first time after the date specified in requirements 1,
Liikmesriigid võivad kehtestada piirangu katsetsüklite arvule.
opacity exceeds the level recorded on the manufacturer’s plate on the vehicle;
Mittevajaliku testimise vältimiseks võivad liikmesriigid tunnistada ülevaatuse mitteläbinuks need sõidukid, mille mõõtmistulemused pärast vähem kui kolme vabakiirendustsükli või puhastustsükli läbimist ületavad märkimisväärselt piirnormi.
Vehicle preconditioning:
Samuti võivad liikmesriigid mittevajaliku testimise vältimiseks tunnistada ülevaatuse läbinuks need sõidukid, mille mõõtmistulemused jäävad pärast vähem kui kolme vabakiirendustsükli või puhastustsükli läbimist märkimisväärselt allapoole piirnormi.
Vehicles may be tested without preconditioning although for safety reasons checks should be made that the engine is warm and in a satisfactory mechanical condition.
Teise võimalusena mõõtmine kaugmõõtmisseadme abil ning selle tulemuste kinnitamine standardsetel kontrollimeetoditel.
Where this information is not available or requirements 1 do not allow the use of reference values,
Muud keskkonnaga seotud aspektid
for naturally aspirated engines: 2,5 m–1,
Vedelikulekked
for turbo-charged engines: 3,0 m–1,
Mis tahes ülemäärane vedelikuleke (muu kui vesi), mis võib kahjustada keskkonda või kujutada ohtu teistele liiklejatele.
or, for vehicles identified in requirements 1 or first registered or put into service for the first time after the date specified in requirements 1:
X Pidev tilkade teke, mis kujutab endast väga tõsist ohtu.
1,5 m–1 [10]or
TÄIENDAVAD ÜLEVAATUSED REISIJATEVEOKS KASUTATAVATELE M2-, M3-KATEGOORIA SÕIDUKITELE
Precondition requirements:
Uksed
Engine shall be fully warm, for instance the engine oil temperature measured by a probe in the oil level dipstick tube to be at least 80 °C, or normal operating temperature if lower, or the engine block temperature measured by the level of infrared radiation to be at least an equivalent temperature.
Sisse- ja väljapääsud
If, owing to the vehicle configuration, this measurement is impractical, the engine’s normal operating temperature may be established by other means, for example by the operation of the engine cooling fan.
Mõjutab ohutut käitamist.
Exhaust system shall be purged by at least three free acceleration cycles or by an equivalent method.
Mõjutab stabiilsust, võib tekitada vigastusi.
Engine and any turbocharger fitted to be at idle before the start of each free acceleration cycle.
Halvenenud seisund.
For heavy-duty diesels, this means waiting for at least 10 seconds after the release of the throttle.
Avariiväljapääsu tähistavad sildid puuduvad.
To initiate each free acceleration cycle, the throttle pedal must be fully depressed quickly and continuously (in less than one second) but not violently, so as to obtain maximum delivery from the injection pump.
Niiskuse ja jäite eemaldamise süsteem (X) 2
This could be checked, for instance, by monitoring engine speed or by allowing a sufficient time to elapse between initial throttle depression and release, which in the case of vehicles of categories M2, M3, N2 and N3, should be at least two seconds.
Oht sõidukis viibivate isikute tervisele.
To avoid unnecessary testing, Member States may fail vehicles which have measured values significantly in excess of the limit values after fewer than three free acceleration cycles or after the purging cycles.
Võivad tekitada vigastusi.
Equally to avoid unnecessary testing, Member States may pass vehicles which have measured values significantly below the limits after fewer than three free acceleration cycles or after the purging cycles.
Ei toimi üldse.
Alternatively, measurement using remote sensing equipment and confirmed by standard test methods
Vahekäigud, seisukohad
Steady formation of drops that constitutes a very serious risk.
Mõjutab stabiilsust.
SUPPLEMENTARY TESTS FOR PASSENGER CARRYING VEHICLES OF CATEGORIES M2, M3
Ei toimi üldse.
Entrance and exit doors
Teave puudub, on väär või loetamatu.
Deteriorated condition.
Laste vedu käsitlevad nõuded (X) 2
Defective emergency control.
Signaal-ja eriseadmed
Emergency exits signs missing.
Mõjutab ohutut käitamist.
Access blocked.
Ratastooli kinnitamise süsteem
Not operating correctly.
Pidurdustõhususe protsendi arvutamiseks jagatakse piduri rakendamisel saavutatud kogu pidurdusjõud sõiduki massiga või poolhaagise korral teljekoormuste summaga ja korrutatakse tulemus sajaga.
Affecting safe operation of the vehicle.
Käesoleva direktiivi kohaldamisalasse mittekuuluvad sõidukikategooriad on esitatud suunava teabe andmiseks.
Emission of toxic or exhaust gases into driver’s or passenger compartment.
48 % sõidukite puhul, millel puudub ABS või millele on antud tüübikinnitus enne 1. oktoobrit 1991.
Defective defrosting (if compulsory).
45 % sõidukite puhul, mis on registreeritud pärast 1988. aastat või alates nõuetes kindlaks määratud kuupäevast, olenevalt sellest, kumb kuupäev on hilisem.
Risk to health of persons on board.
2,2 m/s2 N1-, N2- ja N3-kategooria sõidukite puhul.
Seats
Sõidukid, mis on tüübikinnituse saanud vastavalt direktiivile 70/220/EMÜ, määruse (EÜ) nr 715/2007 I lisa tabelile 1 (Euro 5), direktiivile 88/77/EMÜ ja direktiivile 2005/55/EÜ.
Driver’s seat (additional requirements)
[11] Sõidukid, mille tüübikinnitus on saadud direktiivi 70/220/EMÜ I lisa jaotise 5.3.1.4 B rea või direktiivi 88/77/EMÜ I lisa 6.2.1 jaotise B1, B2 või C rea kohaste piirangutega või mis on võetud kasutusele pärast 1. juulit 2008.
Defective special devices such as anti-glare shield.
[12] Sõidukid, mille tüübikinnitus on saadud vastavalt määruse (EÜ) nr 715/2007 I lisa tabelile 2 (Euro 6) ja määrusele (EÜ) nr 595/2009 (Euro VI).
Field of vision impaired.
III LISA
Interior lighting and destination devices (X) 2
Veose kinnitus peab taluma järgmisi jõudusid, mis tulenevad sõiduki kiirendamistest/aeglustamistest:
Device defective.
sõidusuunas: 0,8-kordne veose kaal ja
Gangways, standing areas
külgsuunas: 0,5-kordne veose kaal ja
Insecure floor.
sõidusuunale vastassuunas: 0,5-kordne veose kaal
Defective rails or grab handles.
ning üldiselt vältima veose kaldumist või ümberminekut.
Insecure or un-useable.
Veose jaotusel võetakse arvesse maksimaalseid lubatud teljekoormusi ning vajalikke minimaalseid teljekoormusi sõiduki registrimassi piirides kooskõlas sõidukite massi ja mõõtmeid käsitlevate õigusnormidega.
Stairs and steps
Veose kinnitamisel võetakse arvesse teatavate sõidukiosade, näiteks kaubaruumi esi- ja külgpaneelide, tagaluukide, vertikaaltugede või sidumisvahendite kinnituskohtade tugevuse kohta kehtivaid nõudeid, kui kõnealuseid sõidukiosi kasutatakse veose kinnitamiseks.
Retractable steps not operating correctly.
lukustamine,
Passenger communication system (X) 2
tõkestamine (kohalik/üldine),
Defective system.
pealtsidumine.
Notices (X) 2
Kohaldatavad standardid:
Missing, erroneous or illegible notice.
Käsitlusala
False information.
Sidemetugevuste arvutamine
Requirements regarding the transportation of children (X) 2
Sidumisvahendite kinnituskohad
Protection of doors not in accordance with the requirements 1. regarding this form of transport.
Sõiduki kere tugevus
Signalling and special equipment
Sünteetilistest kiududest valmistatud võrksidemed
Signalling or special equipment absent.
Kettside
Requirements regarding the transportation of persons with reduced mobility(X) 2
Terastross-side
Doors, ramps and lifts
ISO konteiner
Visual inspection and operation
Vahetatavad furgoonid
Stability affected; likely to cause injuries.
Presentkatted
Defective control(s).
Vertikaaltoed
Defective warning device(s).
Transpordipakendid
Not operating at all.
Veose kinnituse kontrollimine
Wheelchair restraint system
Puuduste liigitamine
Visual inspection and by operation if appropriate
Puudused liigitatakse ühte järgmistest puudusterühmadest:
The brake percentage efficiency is calculated by dividing the total brake effort achieved when the brake is applied by the vehicle weight or, in the case of a semi-trailer, the sum of the axle loads and then multiplying the result by 100.
väheoluline puudus: väheolulise puudusega on tegemist siis, kui veos on nõuetekohaselt kinnitatud, kuid asjakohane oleks ohutusteave;
The vehicle categories which are outside the scope of this Directive are included for guidance.
oluline puudus: olulise puudusega on tegemist siis, kui veos ei ole piisavalt kinnitatud ja võimalik on veose või selle osade oluline liikumine või ümberminek;
48 % for vehicles not fitted with ABS or type approved before 1 October 1991.
ohtlik puudus: ohtliku puudusega on tegemist siis, kui tulenevalt veose või selle osade kadumise ohust või veosest tulenevast otsesest ohust või vahetust ohust inimestele esineb otsene oht liiklusohutusele.
45 % for vehicles registered after 1988 or from the date specified in requirements, whichever is the later.
Mitme puuduse korral liigitatakse vedu kõige raskemale puudusele vastavasse rühma.
43 % for semi-trailers and draw-bar trailers registered after 1988 or from the date in requirements, whichever is the later.
Kui mitme puuduse korral eeldatakse, et kõnealuste puuduste kombinatsioon puuduste mõju vastastikku suurendab, liigitatakse vedu raskusastmelt järgmisse puudusterühma.
2,2 m/s2 for N1, N2 and N3 vehicles.
Kontrollimeetodid
Type-approved in accordance with Directive 70/220/EEC, Regulation (EC) No 715/2007, Annex I, Table 1 (Euro 5), Directive 88/77/EEC and Directive 2005/55/EC.
Kontrollimeetodiks on visuaalne hindamine, mille käigus kontrollitakse veose kinnitamiseks vajalike asjakohaste meetmete nõuetekohast kasutamist, ja/või vajaduse korral tõmbejõudude mõõtmine, veose kinnitamise tõhususe arvutamine ja tunnistuste kontrollimine.
Type-approved in accordance with Regulation (EC) No 715/2007, Annex I, Table 2 (Euro 6) and Regulation (EC) No 595/2009 (Euro VI).
Tabelis 1 on esitatud eeskirjad, mida võib kohaldada veose kinnitamise kontrollimisel, et teha kindlaks, kas veotingimused on aktsepteeritavad.
Type approved according to Regulation (EC) No 715/2007 Annex I Table 2 (Euro 6) and Regulation (EC) No 595/2009 (Euro VI).
Puuduste liigitus määratakse kindlaks iga üksikjuhtumi puhul eraldi käesoleva peatüki punktis 1 sätestatud klassifikatsiooni alusel.
Type-approved in accordance with limits in row B, Section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC; row B1, B2 or C, Section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC or first registered or put into service after 1 July 2008.
Tabelis 1 esitatud väärtused on soovituslikud ja neid tuleks käsitada teatava puuduse liigitamise juhisena, võttes arvesse konkreetseid asjaolusid, eelkõige sõltuvalt veose iseloomust ja inspektori valikust.
I. Principles of cargo securing
Puudus
Cargo securing shall withstand the following forces resulting from accelerations/decelerations of the vehicle:
Hinnang puudusele
in driving direction: 0,8 times the weight of the cargo and
Transpordipakend ei võimalda veost nõuetekohaselt kinnitada Otsustab inspektor B
in lateral direction: 0,5 times the weight of the cargo and
Sõiduki sobivus
against driving direction: 0,5 times the weight of the cargo,
Sõiduk ei ole laaditud veose jaoks sobiv (muu kui punktis 10 loetletud puudus)
and in general must prevent tilting or tipping of cargo.
Sõiduki pealisehituse ilmsed defektid (muu kui punktis 10 loetletud puudus)
The distribution of cargo shall take into account the maximum authorised axle loads as well as the necessary minimum axle loads within the limits of the maximum authorised mass of the vehicle, in line with the legal provisions on weights and dimensions of vehicles.
Esisein (kui kasutatakse veose kinnitamiseks)
During the securing of cargo, the applicable requirements regarding the strength of certain vehicle components, such as the headboard, sideboard, endbords, stanchions or lashing points, shall be taken into account when those components are used for the cargo securing.
Rooste või deformatsiooni tõttu kahjustada saanud detailid
For the securing of cargo, one or more or a combination of the following restraining methods may be used:
Pragunenud detail, mis seab ohtu veoseruumi terviklikkuse
locking;
Veetava veose jaoks ebapiisav kõrgus
blocking (local/overall);
Rooste või deformatsiooni tõttu kahjustada saanud detailid, hingede või lukkude seisukord ei ole nõuetekohane
direct lashing;
Pragunenud osa; hinged või lukud puuduvad või ei tööta
top-over lashing.
Veetava veose jaoks ebapiisav kõrgus
Applicable standards:
Pragunenud detail
Standard
Rooste või deformatsiooni tõttu kahjustada saanud detailid, hingede või lukkude seisukord ei ole nõuetekohane
Subject
Rooste või deformatsiooni tõttu kahjustada saanud detailid või need ei ole nõuetekohaselt sõidukile kinnitatud
Calculation of lashing forces
Pragunenud osa; kinnitus sõiduki külge ei ole stabiilne
Lashing points
Veetava veose jaoks ebapiisav kõrgus
Strength of vehicle body structure
Seisukord või konstruktsioon ei ole nõuetekohane
Web lashings made from man-made fibres
Ei pea vastu sidemele mõjuvale ettenähtud jõule
Lashing chains
Arv ei ole piisav, et pidada vastu sidemele mõjuvale ettenähtud jõule
Lashing steel wire ropes
Seisukord ei ole nõuetekohane, on kahjustatud
ISO container
Pragunenud osa; ei pea veosele vastu
Swap bodies
Puuduvad
Tarpaulins
Seisukord ei ole nõuetekohane, on kahjustatud
Poles — Stanchions
Ei pea veosele vastu
Transport Packaging
Kinnitusmeetodid
Inspection of the Securing of Cargo
Lukustamine, tõkestamine ja otsene kinnitus
Classification of deficiencies
Veose otsene kinnitamine (tõkestamine)
Deficiencies shall be classified in one of the following deficiency groups:
Edasisuunaline kaugus esiseinani liiga suur, kui seina kasutatakse veose otseseks kinnitamiseks
Minor deficiency: a minor deficiency exists when the load has been properly secured but a safety advice might be appropriate.
Üle 15 cm ja esineb seina läbistamise oht
Major deficiency: a major deficiency exists when the load has not been sufficiently secured and a significant shifting or overturning of the load or parts thereof is possible.
Külgsuunaline kaugus külgseinani liiga suur, kui seina kasutatakse veose otseseks kinnitamiseks
Where several deficiencies are present, the transport is classified in the highest deficiency group.
Kinnitusvahendid (nt tõkked, talad, latid ja kiilud ees, külgedel ja taga)
If, in the event that there are several deficiencies, as the effects based on the combination of those deficiencies are expected to reinforce one another, the transport shall be classified in the next higher deficiency level.
Ebapiisav kinnitus
Methods of inspection
Ei pea kinnitusjõule vastu, on lahti
Table 1 sets out rules that may be applied during a cargo securing inspection to determine whether the condition of the transport is acceptable.
Täiesti mõjutu
The values stated in Table 1 are of an indicative nature and should be seen as a guideline for determining the category of a given deficiency in light of the specific circumstances — depending in particular on the nature of the cargo and the discretion of the inspector.
Valitud meetod on täiesti sobimatu
In the case of a transport falling within the scope of Council Directive 95/50/EC [1], more specific requirements may apply.Table 1
Võrkude ja katete seisukord (märgis puudub / on kahjustatud, kuid muidu heas seisukorras)
Deficiencies assessment
Veose kinnitusvahendid on olulisel määral kahjustatud ega ole enam kasutuskõlblikud
Transport packaging does not allow proper load securing.
Täiesti sobimatud
One or more load units are not properly positioned.
Eraldus- või tühiruum on liiga suur
The vehicle is not suitable for the loaded cargo (deficiency other than those listed under item 10).
Otsene kinnitus (horisontaal-, põiki-, diagonaal-, silmus- ja elastne kinnitus)
Obvious defects of the vehicle superstructure (deficiency other than those listed under item 10).
Nõutav kinnitusjõud ei ole piisav
Front wall (if used for the securing of cargo)
Hõõrdlukk
Part-weakening rust damage or deformations
Nõutava kinnitusjõu järgimine
Part cracked risking the integrity of the cargo compartment
Veose kinnitusvahendid
Insufficient height relevant to cargo carried
Märgis (nt partii/katsehaagis) puudub / on kahjustatud, kuid vahendi seisukord on märgatavalt halvenenud
Part-weakening rust damage, deformations, insufficient condition of hinges or catches
Veose kinnitusvahendid on defektsed (nt sõlmed)
Part cracked; hinges or catches missing or inoperative
Kasutatud on ebastabiilseid vahendeid
Board wall planks, insufficient condition
Kasutatud vahendid on täiesti sobimatud
Rear wall (if used for the securing of cargo)
Ohustab liiklust
Part-weakening rust damage, deformations or insufficient attachment to vehicle
Veose kadu, mis ohustab liiklust
Insufficient strength or design
IV LISA
Lashing points (if used for the securing of cargo)
(esikülg)
Insufficient condition or design
ÜKSIKASJALIKUMA LIIKLEVATE SÕIDUKITE TEHNOKONTROLLI ARUANDE NÄIDIS KOOS KONTROLL-LEHEGA
Not capable of bearing required lashing forces
Liiklevate sõidukite tehnokontrolli koht …
Insufficient number
Kuupäev …
Insufficient number for bearing required lashing forces
Kellaaeg …
Required special structures (if used for the securing of cargo)
Sõiduki riigitunnus ja registreerimisnumber …
Insufficient condition, damaged
Valmistajatehase tähis (VIN-kood) …
Part cracked; not able to bear restraint forces
Sõidukikategooria
Not suitable for transported cargo
N2(a) (3,5–12 t)
Floor (if used for the securing of cargo)
O3(a) (3,5–10 t)
Part cracked; not able to bear cargo
O4(a) (üle 10 t)
Not able to bear cargo
M3(a) (> 9 istet(b), üle 5 t)
Locking, blocking and direct lashing
(täpsustada)
Distance forward to the front wall, if used for direct securing of cargo, too great
Vedu teostav ettevõtja