natgillin/translations-raw huggingface dataset:
kept up-to-date.
iga pardal oleva isiku jaoks päästevest või iga alla 24 kuu vanuse isiku jaoks samaväärne individuaalne ujuvvahend, mis peab olema seljas või paiknema kohas, kus see on istmelt või magamisasemelt hõlpsasti kättesaadav isikule, kellele see on kasutamiseks ette nähtud;
Hand fire extinguishers
Õhupallides, mida käitatakse eriti raskete otsingu- ja päästetingimustega alade kohal, peavad olema ülelennualale vastavad signaalseadmed ja päästevarustus.
Hot-air balloons shall be equipped with at least one hand fire extinguisher as required by the applicable airworthiness code.
Muu varustus
CAT.IDE.B.140
Kõikidel õhupallimeeskonna liikmetel peavad olema kaitsekindad.
a life-jacket for each person on board, or equivalent individual floatation device for each person on board younger than 24 months, that shall be worn or stowed in a position that is readily accessible from the station of the person for whose use it is provided;
alternatiivne süüteallikas;
equipment for making distress signals.
kütusekoguse mõõtmise ja kuvamise vahend;
CAT.IDE.B.145
tulekustutustekk või tulekindel kate ning
Balloons operated over areas in which search and rescue would be especially difficult shall be equipped with such signalling devices and life-saving equipment as appropriate to the area overflown.
vähemalt 25 m pikkune laskumisnöör.
Miscellaneous equipment
Gaasiõhupallis peab olema:
Balloons shall be equipped with protective gloves for each crew member.
nuga ning
Hot-air balloons shall be equipped with:
vähemalt 20 m pikkune looduslikust kiust või elektrit juhtivast materjalist laskumisnöör.
an alternative source of ignition;
Kui see on asjaomases õhuruumis nõutav, peavad õhupallides olema piloodikohal raadiosideseadmed, mis võimaldavad kahesuunalist sidet kõnealuses õhuruumis ette nähtud lennujuhtimisüksustega ja sagedustel.
a means of measuring and indicating fuel quantity;
Õhupallis peab olema asjaomasel marsruudil nõutavate tehniliste võimalustega sekundaarradari (SSR) transponder, kui see on asjaomases õhuruumis nõutav.”
a fire blanket or fire resistant cover; and
Määruse (EL) nr 965/2012 V lisa muudetakse järgmiselt.
a drop line of at least 25 m in length.
punkti SPA.GEN.100 alapunkti a alapunktis 1 asendatakse sõnad „ärilise lennutranspordiga tegeleva käitaja” sõnadega „äriliste lendude käitaja”.
Gas balloons shall be equipped with:
punkt SPA.DG.100 asendatakse järgmisega:
a drop line of at least 20 m in length made of natural fibre or electrostatic conductive material.
Käitaja võib ohtlikke kaupu lennutranspordiga vedada üksnes juhul, kui tal on selleks pädeva asutuse luba, välja arvatud IV lisas (CAT-osa), VI lisas (NCC-osa), VII lisas (NCO-osa) ja VIII lisas (SPO-osa) sätestatud juhtudel.”
When required by airspace requirements, balloons shall be equipped with radio communication equipment at the pilot’s station, capable of conducting two-way communication with those aeronautical stations or those frequencies to meet airspace requirements.
Määruse (EL) nr 965/2012 VI lisa punkti NCC.POL.125 alapunkt b asendatakse järgmisega:
CAT.IDE.B.160
Õhusõiduki kapten (v.a turbopropellermootoriga lennukid, mille maksimaalne stardimass on kuni 5700 kg) kapten peab stardil tekkinud mootoririkke korral tagama järgmise:
When required by the airspace being flown, balloons shall be equipped with a secondary surveillance radar (SSR) transponder with all the required capabilities.’.
lennuk suudab stardi katkestada ja peatuda olemasoleva kiirendus-pidurdusdistantsi piires või
Annex V to Regulation (EU) No 965/2012 is amended as follows:
lennuk suudab starti jätkata ning kõikidest trajektooril olevatest takistustest piisaval kõrgusel üle lennata, kuni jõutakse punkti NCC.POL.130 järgimist võimaldavale positsioonile.”
In SPA.GEN.100(a)(1), the words ‘air transport’ are deleted.
Määruse (EL) nr 965/2012 VII lisa muudetakse järgmiselt:
SPA.DG.100 is replaced by the following:
punkti NCO.GEN.102 muudetakse järgmiselt:
‘SPA.DG.100
pealkiri asendatakse järgmisega:
Except as provided for in Annex IV (Part-CAT), Annex VI (Part-NCC), Annex VII (Part-NCO) and Annex VIII (Part-SPO), the operator shall only transport dangerous goods by air if the operator has been approved by the competent authority.’.
„Fikseeritud jõuallikaga motopurilennukid, motopurilennukid ja segaõhupallid”;
In Annex VI to Regulation (EU) No 965/2012, point (b) of NCC.POL.125 is replaced by the following:
lisatakse punkt d:
Except for an aeroplane equipped with turboprop engines and a maximum take-off mass at or below 5700 kg, in the event of an engine failure during take-off, the pilot-in-command shall ensure that the aeroplane is able:
lisatakse punkt NCO.GEN.103:
to discontinue the take-off and stop within the accelerate-stop distance available or the runway available; or
„NCO.GEN.103
to continue the take-off and clear all obstacles along the flight path by an adequate margin until the aeroplane is in a position to comply with NCC.POL.130.’.
Käesoleva määruse artikli 6 lõike 5 punktis c osutatud tutvustuslennud, mida käitatakse käesoleva lisa kohaselt, peavad vastama järgmistele nõuetele:
Annex VII to Regulation (EU) No 965/2012 is amended as follows:
need algavad ja lõppevad samal lennuväljal või samas käitamiskohas, välja arvatud õhupallide ja purilennukite puhul;
NCO.GEN.102 is amended as follows:
neid käitatakse päeva ajal visuaallennureeglite (VFR) kohaselt;
the title is replaced by the following:
nende üle teostab järelevalvet isik, kes on määratud vastutama nende ohutuse eest ning
‘Touring motor gliders, powered sailplanes and mixed balloons’;
need vastavad kõikidele muudele pädeva asutuse kehtestatud tingimustele.”;
the following point (d) is added:
punkt NCO.GEN.106 asendatakse järgmisega:
The following point NCO.GEN.103 is inserted:
„NCO.GEN.106
‘NCO.GEN.103
Õhusõiduki kapteni kohustused ja volitused – õhupallid
Introductory flights referred to in Article 6(5)(c) of this Regulation when conducted in accordance with this Annex, shall:
Õhupalli kapten vastutab lisaks punktis NCO.GEN.105 sätestatule ka järgmise eest:
start and end at the same aerodrome or operating site, except for balloons and sailplanes;
tagab, et kesta täitmises ja tühjendamises osalevatel isikutel on nõuetekohane kaitserõivastus.”;
be operated under VFR by day;
punkti NCO.GEN.135 alapunkti a alapunktis 10 lisatakse sõna „marsruudi” järele sõna „piirkonna”;
be overseen by a nominated person responsible for their safety; and
punkti NCO.OP.110 alapunkti c esimeses lauses lisatakse sõna „kohaldatakse” järele sõna „ainult”.
comply with any other conditions stipulated by the competent authority.’.
punkti NCO.OP.113 pealkiri asendatakse järgmisega: „Lennuvälja käitamise miinimumnõuded — kopterite ringlähenemine maismaal”;
NCO.GEN.106 is replaced by the following:
punkti NCO.OP.127 alapunktides a ja b jäetakse välja sõna „gaasi-” ja sellele eelnev koma;
‘NCO.GEN.106
punkt NCO.OP.215 asendatakse järgmisega:
Pilot-in-command responsibilities and authority — balloons
„NCO.OP.215
The pilot-in-command of a balloon shall in addition to NCO.GEN.105:
Kuumaõhu-õhupallid võivad öisel ajal maanduda ainult hädaolukorras.
ensure that persons assisting in the inflation and deflation of the envelope wear appropriate protective clothing.’.
Kuumaõhu-õhupalliga võib startida öisel ajal, kui pardal on piisavalt kütust, et maanduda päeval.”;
In NCO.GEN.135(a)(10), the word ‘area’ is inserted after the words ‘for the route’.
punkti NCO.POL.105 alapunkt b asendatakse järgmisega:
In NCO.OP.110(c), first sentence, the word ‘only’ is inserted after ‘shall’.
Kaaluma peab:
The title of NCO.OP.113 is replaced by the following: ‘Aerodrome operating minima — onshore circling operations with helicopters’.
lennukite ja kopterite puhul õhusõiduki tootja või sertifitseeritud hooldusorganisatsioon ning
In NCO.OP.127(a) and (b), the word ‘gas’ is deleted.
purilennukite ja õhupallide puhul õhusõiduki tootja kooskõlas komisjoni määrusega (EÜ) nr 2042/2003 (vastavalt vajadusele).”;
NCO.OP.215 is replaced by the following:
punkt NCO.IDE.B.110 asendatakse järgmisega:
‘NCO.OP.215
„NCO.IDE.B.110
A hot-air balloon shall not land during night, except in emergency.
kaasaskantav valgusti.”;
A hot-air balloon may take off during night, provided sufficient fuel is carried for a landing during day.’.
punkt NCO.IDE.B.125 asendatakse järgmisega:
NCO.POL.105(b) is replaced by the following:
„NCO.IDE.B.125
The weighing shall be accomplished:
Õhupallis peab olema vähemalt üks käsitulekustuti, kui see on ette nähtud asjakohaste sertifitseerimisnõuetega.”;
for aeroplanes and helicopters, by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation; and
punkt NCO.IDE.B.140 asendatakse järgmisega:
for sailplanes and balloons, by the manufacturer of the aircraft or in accordance with Commission Regulation (EC) No 2042/2003, as applicable.’.
„NCO.IDE.B.140
NCO.IDE.B.110 is replaced by the following:
vähemalt 25 m pikkune laskumisnöör.
‘NCO.IDE.B.110
vähemalt 20 m pikkune looduslikust kiust või elektrit juhtivast materjalist laskumisnöör.”;
an independent portable light.’.
lisatakse E ALAJAGU:
NCO.IDE.B.125 is replaced by the following:
„E ALAJAGU
‘NCO.IDE.B.125
ERINÕUDED 1.
Hot air -balloons shall be equipped with at least one hand fire extinguisher, if required by the applicable certification specifications.’.
JAOTIS
NCO.IDE.B.140 is replaced by the following:
Üldist
‘NCO.IDE.B.140
Käesoleva alajaoga kehtestatakse nõuded, mida õhusõiduki kapten peab järgima mittekeerukate mootorõhusõidukite käitamisel mitteäriliste erilendude korral.
a drop line of at least 25 metres (m) in length.
Kontroll-leht
a drop line of at least 20 m in length made of natural fibre or electrostatic conductive material.’.
Enne erilennu alustamist peab õhusõiduki kapten tegema riskianalüüsi, hinnates lennutegevuse keerukust, et määrata kindlaks lennutegevusega kaasnevad ohud ja sellega seotud riskid ning võtta kasutusele leevendavad meetmed.
The following SUBPART E is added:
Erilend teostatakse vastavalt kontroll-lehele.
‘SUBPART E
Õhusõiduki piloot koostab riskianalüüsi põhjal kontroll-lehe, mis on vastavuses asjaomase erilennu ja selleks kasutatava õhusõidukiga, võttes arvesse kõiki käesoleva alajao jaotisi.
SPECIFIC REQUIREMENTS
Kontroll-leht, milles käsitletakse õhusõiduki kapteni, meeskonnaliikmete ja eritööde spetsialistide tööülesandeid, on igal lennul kasutamiseks hõlpsasti kättesaadav.
SECTION 1
Kõnealused kontroll-lehed vaadatakse läbi ja neid ajakohastatakse regulaarselt vastavalt vajadusele.
General
Õhusõiduki kapteni kohustused ja volitused
This subpart establishes specific requirements to be followed by a pilot-in-command conducting non-commercial specialised operations with other-than-complex motor-powered aircraft.
Kui meeskonnaliikmed või eritööde spetsialistid tegelevad käitamisega, peab õhusõiduki kapten tegema järgmist:
Checklist
tagama, et meeskonnaliikmed ja eritööde spetsialistid vastaksid punktide NCO.SPEC.115 ja NCO.SPEC.120 nõuetele;
Before commencing a specialised operation, the pilot-in-command shall conduct a risk assessment, assessing the complexity of the activity to determine the hazards and associated risks inherent in the operation and establish mitigating measures.
mitte alustama lendu, kui mõni meeskonnaliige või eritööde spetsialist on töövõimetu vigastuse, haiguse, väsimuse, psühhoaktiivsete ainete mõju vms tõttu;
A specialised operation shall be performed in accordance with a checklist.
kui mõne meeskonnaliikme või eritööde spetsialisti töövõime on väsimuse, haiguse, hapnikupuuduse vms tõttu oluliselt vähenenud, mitte jätkama lendu kaugemale kui lähima ilmastikutingimuste poolest sobiva lennuvälja või käitamiskohani;
Based on the risk assessment, the pilot-in-command shall establish such checklist appropriate to the specialised activity and aircraft used, taking account of any section of this subpart.
tagama, et meeskonnaliikmed ja eritööde spetsialistid täidavad nende riikide õigusakte, eeskirju ja protseduure, kus lennutegevus toimub;
The checklist that is relevant to the duties of the pilot-in-command, crew members and task specialists shall be readily accessible on each flight.
tagama, et kõik meeskonnaliikmed ja eritööde spetsialistid suudavad üksteisega suhelda ühises suhtlemiskeeles ning
The checklist shall be regularly reviewed and updated, as appropriate.
tagama, et eritööde spetsialistid ja meekonnaliikmed kasutavad pidevalt lisahapnikku alati, kui rohkem kui 30 minuti jooksul on salongi rõhkkõrgus üle 10000 jala ning alati, kui salongi rõhkkõrgus on üle 13000 jala.
Pilot-in-command responsibilities and authority
Meeskonna kohustused
Whenever crew members or task specialists are involved in the operation, the pilot-in-command shall
Meeskonnaliige on kohustatud nõuetekohaselt täitma oma tööülesandeid.
ensure compliance of crew members and task specialists with NCO.SPEC.115 and NCO.SPEC.120;
Meeskonnaliikmete tööülesanded on sätestatud kontroll-lehel.
not commence a flight if any crew member or task specialist is incapacitated from performing duties by any cause such as injury, sickness, fatigue or the effects of any psychoactive substance;
Välja arvatud õhupallide puhul, on meeskonnaliige kriitilistel lennuetappidel ja muul ajal, kui kapten seda ohutuse huvides vajalikuks peab, kohustatud istuma turvavahendiga kinnitatult talle määratud kohal, kui kontroll-lehel ei ole sätestatud teisiti.
not continue a flight beyond the nearest weather-permissible aerodrome or operating site when any crew member or task specialist’s capacity to perform duties is significantly reduced from causes such as fatigue, sickness or lack of oxygen;
Lennu ajal peab oma istekohal asuval lennumeeskonna liikmel olema turvavöö kinnitatud.
ensure that crew members and task specialists comply with the laws, regulations and procedures of those States where operations are conducted;
Lennu ajal peab vähemalt üks kvalifitseeritud lennumeeskonna liige olema alati õhusõiduki juhikohal.
ensure that all crew members and task specialists are able to communicate with each other in a common language; and
Meeskonnaliige ei tohi õhusõidukis tööülesandeid täita järgmistel juhtudel:
ensure that task specialists and crew members use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft.
kui ta teab või kahtlustab, et on väsinud määruse (EÜ) nr 216/2008 IV lisa punkti 7.f tähenduses, või tunneb, et tema tervislik seisund on nii halb, et ta ei suuda oma töökohustusi täita või
Crew responsibilities
kui ta on psühhoaktiivsete ainete või alkoholi mõju all või muudel määruse (EÜ) nr 216/2008 IV lisa alapunktis 7.g nimetatud põhjusel.
The crew member shall be responsible for the proper execution of his/her duties.
Meekonnaliige, kes töötab rohkem kui ühe käitaja juures, peab tegema järgmist:
Crew duties shall be specified in the checklist.
säilitama vajaduse korral andmeid oma lennu-, töö- ja puhkeaja kohta vastavalt määruse (EL) nr 965/2012 III lisa (ORO-osa) FTL-alajaole ning
Except for balloons, during critical phases of flight or whenever deemed necessary by the pilot-in-command in the interest of safety, the crew member shall be restrained at his/her assigned station unless otherwise specified in the checklist.
Meeskonnaliige peab teavitama õhusõiduki kaptenit järgmisest:
During flight, the flight crew member shall keep his/her safety belt fastened while at his/her station.
kõikidest vigadest, riketest, häiretest või puudustest, mis tema arvates võivad mõjutada õhusõiduki lennukõlblikkust või ohutut käitamist, sealhulgas riketest avariisüsteemides ning
During flight, at least one qualified flight crew member shall remain at the controls of the aircraft at all times.
kõikidest intsidentidest, mis ohustasid või võiksid ohustada lennutegevust.
The crew member shall not undertake duties on an aircraft:
Eritööde spetsialistide kohustused
if he/she knows or suspects that he/she is suffering from fatigue as referred to in 7.f. of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008 or feels otherwise unfit to perform his/her duties; or
Eritööde spetsialist on kohustatud nõuetekohaselt täitma oma tööülesandeid.
when under the influence of psychoactive substances or alcohol or for other reasons as referred to in 7.g of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008.
Eritööde spetsialisti tööülesanded on sätestatud kontroll-lehel.
The crew member who undertakes duties for more than one operator shall:
Välja arvatud õhupallide puhul, on eritööde spetsialist kriitilistel lennuetappidel ja muul ajal, kui õhusõiduki kapten seda ohutuse huvides vajalikuks peab, kohustatud istuma turvavahendiga kinnitatult talle määratud kohal, kui kontroll-lehel ei ole sätestatud teisiti.
maintain his/her individual records regarding flight and duty times and rest periods as referred to in Annex III (Part-ORO), Subpart FTL to Regulation (EU) No 965/2012, if applicable; and
Eritööde spetsialist peab tagama, et ta on avatud või eemaldatud välisustega eritööde ajal nõuetekohaselt kinnitatud.
The crew member shall report to the pilot-in-command:
Eritööde spetsialist peab teavitama õhusõiduki kaptenit järgmisest:
any fault, failure, malfunction or defect, which he/she believes may affect the airworthiness or safe operation of the aircraft, including emergency systems; and
Ohutusalane teavitamine
any incident that was endangering, or could endanger, the safety of the operation.
Enne starti peab õhusõiduki kapten teavitama eritööde spetsialisti järgmisest:
Task specialists responsibilities
avariiseadmetest ja hädaolukorra protseduuridest;
The task specialist shall be responsible for the proper execution of his/her duties.
eritööga seotud käitamisprotseduuridest enne iga lendu või lendude sarja.
Task specialists’ duties shall be specified in the checklist.
Alapunkti a alapunktis 2 osutatud teavitamine ei ole vajalik, kui eritööde spetsialist on tutvunud käitamisprotseduuridega asjaomasel kalendriaastal enne käitamishooaja algust.
Except for balloons, during critical phases of flight or whenever deemed necessary by the pilot-in-command in the interest of safety, the task specialist shall be restrained at his/her assigned station unless otherwise specified in the checklist.
Minimaalne lubatud kõrgus takistuste kohal – IFR-lennud
The task specialist shall ensure that he/she is restrained when carrying out specialised tasks with external doors opened or removed.
Käitaja peab täpsustama minimaalsete lennukõrguste määramise meetodi ning määrama instrumentaallennureeglite kohaselt lennatavates kõikides marsruudisegmentides nõutava kõrguse maapinnast.
The task specialist shall report to the pilot-in-command:
Minimaalsed lennukõrgused ei tohi olla ülelennuriigi avaldatud kõrgustest väiksemad.
Safety briefing
Kütuse- ja õlivaru – lennukid
Before take-off, the pilot-in-command shall brief task specialists on:
Punkti NCO.OP.125 alapunkti a alapunkti 1 alapunkti i ei kohaldata purilennuki pukseerimise, demonstratsioonlendude, vigurlendude või võistluslendude suhtes.
emergency equipment and procedures;
Kütuse- ja õlivaru – kopterid
operational procedures associated with the specialised task before each flight or series of flights
Olenemata punkti NCO.OP.126 alapunkti a alapunktist 1 on õhusõiduki kaptenil lubatud alustada kopteri käitamist päeva ajal visuaallennureeglite (VFR) kohaselt kuni 25 meremiili kaugusele lähtelennuväljast/-käitamiskohast vaid siis, kui kütusevaru on vähemalt kümme minutit maksimaalse lennukauguse kiirusel.
The briefing referred to in (a)(2) may not be required if task specialists have been instructed on the operational procedures before the start of the operating season in that calendar year.
Ebatavaliste olukordade jäljendamine lennu ajal
Minimum obstacle clearance altitudes — IFR flights
Kui eritööde spetsialist ei ole õhusõiduki pardal koolituseks, on õhusõiduki kaptenil eritööde spetsialistide pardaoleku ajal keelatud jäljendada järgmist:
The pilot-in-command shall establish minimum flight altitudes for each flight providing the required terrain clearance for all route segments to be flown in IFR.
ebatavalised või hädaolukorrad, mis nõuavad ebatavalise või hädaolukorra protseduuride kohaldamist, või
The minimum flight altitudes shall not be lower than those published by the State overflown.
lend instrumentaallennuilma (IMC) tingimustes.
Fuel and oil supply — aeroplanes
Maapinna läheduse tuvastamine
NCO.OP.125(a)(1)(i) does not apply to sailplane-towing, flying display, aerobatic flights or competition flights.
Maapinna läheduse hoiatussüsteemi (kui see on olemas) võib välja lülitada selliste eritööde ajaks, mille olemus tingib õhusõiduki käitamise maapinnale lähemal kui maapinna läheduse hoiatussüsteemi käivitumislävi.
Fuel and oil supply — helicopters
Õhus kokkupõrke vältimise süsteem (ACAS II)
Notwithstanding NCO.OP.126(a)(1), the pilot-in-command of a helicopter may only commence a VFR flight by day remaining within 25 NM of the aerodrome/operating site of departure with reserve fuel of not less than 10 minutes at best-range-speed.
Olenemata punktis NCO.OP.200 võib ACAS II võib välja lülitada selliste eritööde ajaks, mille olemus tingib õhusõidukite käitamise üksteisele lähemal kui ACAS-i käivitumislävi.
Simulated situations in flight
Ohtlike kaupade väljutamine
Unless a task specialist is on-board the aircraft for training, the pilot-in-command shall, when carrying task specialists, not simulate:
Õhusõiduki kapten ei käita ohtlikke kaupu väljutavat õhusõidukit tihedalt asustatud linna- või asulapiirkonna või inimeste vabaõhukogunemise kohal.
situations that require the application of abnormal or emergency procedures; or
Relvade vedu ja kasutamine
flight in instrument meteorological conditions (IMC).
Õhusõiduki kapten peab tagama, et kui lennu ajal on pardal eriülesannete täitmiseks relvi, on need kasutusvälisel ajal ohutus olekus.
Ground proximity detection
Relva kasutav eritööde spetsialist peab võtma kõik vajalikud meetmed, et vältida ohtu õhusõidukis või maapinnal viibivatele isikutele.
If installed, the ground proximity warning system may be disabled during those specialised tasks, which by their nature require the aircraft to be operated within a distance from the ground below that which would trigger the ground proximity warning system.
Suutlikkus- ja käitamiskriteeriumid – lennukid
Airborne collision avoidance system (ACAS II)
Kui lennukit käitatakse tihedalt asustamata ala kohal kõrgusel alla 150 m (500 jala), peab õhusõiduki kapten lennukite jaoks, mis ei suuda kriitilise mootori rikke korral püsida horisontaalselt õhus:
Notwithstanding NCO.OP.200, the ACAS II may be disabled during those specialised tasks, which by their nature require the aircraft to be operated within a distance from each other below that which would trigger the ACAS.
kehtestama käitamisprotseduurid mootoririkke tagajärgede minimeerimiseks ning
Release of dangerous goods
tagama kõigi pardal viibivate meeskonnaliikmete ja eritööde spetsialistide teavitamise hädamaandumisprotseduuridest.
The pilot-in-command shall not operate an aircraft over congested areas of cities, towns or settlements or over an open-air assembly of persons when releasing dangerous goods.
Suutlikkus- ja käitamiskriteeriumid – kopterid
Carriage and use of weapons
Õhusõiduki kapten võib käitada õhusõidukit tihedalt asustatud alade kohal tingimusel, et:
The pilot-in-command shall ensure that, when weapons are carried on a flight for the purpose of a specialised task, these are secured when not in use.
kopteril on A- või B-suutlikkusklassi sertifikaat ning
The task specialist using the weapon shall take all necessary measures to prevent the aircraft and persons on board or on the ground from being endangered.
on kehtestatud ohutusmeetmed, et vältida maapinnal viibivate isikute või vara liigset ohustamist.
Performance and operating criteria — aeroplanes
Õhusõiduki kapten peab tegema järgmist:
When operating an aeroplane at a height of less than 150 m (500 ft) above a non-congested area, for operations of aeroplanes that are not able to sustain level flight in the event of a critical engine failure, the pilot-in-command shall have:
Õhusõiduki kapten peab tagama, et stardi-, maandumis- ja ripplennumass ei ületa maksimaalset massi, mis on ette nähtud: