natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC, the individual code to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision should be specified,
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:
Article 1
M1-kategooria sõidukitel kasutamiseks ette nähtud katusele paigaldatav akut laadiv Webasto päikesepaneel kiidetakse heaks kui uuenduslik tehnoloogiline lahendus määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 12 tähenduses.
The battery charging Webasto solar roof intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Lõikes 1 osutatud katusele paigaldatava akut laadiva Webasto päikesepaneeli kasutamisest tulenev CO2-heite vähenemine tehakse kindlaks lisas sätestatud metoodika abil.
The CO2 emissions reduction from the use of the battery charging Webasto solar roof referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Tüübikinnitusdokumentidesse kantav individuaalne ökoinnovatsioonilahenduse kood, mida kasutatakse käesoleva rakendusotsusega heaks kiidetud uuendusliku tehnoloogilise lahenduse tähistamiseks, on „7”.
The individual eco-innovation code to be entered into type-approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘7’.
Artikkel 2
This Decision shall enter into force on the 20th day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Brüssel, 18. november 2014
Done at Brussels, 18 November 2014.
Komisjoni nimel
The President
ELT L 140, 5.6.2009, lk 1.
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 725/2011, 25. juuli 2011, millega kehtestatakse sõiduautode vähese CO2-heitega uuenduslike tehnoloogiate heakskiitmise ja sertifitseerimise kord vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 194, 26.7.2011, lk 19).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (2013. aasta veebruari versioon).
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (version of February 2013).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EÜ) nr 715/2007, 20. juuni 2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust (ELT L 171, 29.6.2007, lk 1).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Komisjoni määrus (EÜ) nr 692/2008, 18. juuli 2008, millega rakendatakse ja muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust (ELT L 199, 28.7.2008, lk 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
LISA
ANNEX
METOODIKA KATUSELE PAIGALDATAVA AKUT LAADIVA WEBASTO PÄIKESEPANEELI KASUTAMISEL SAAVUTATAVA CO2 HEITKOGUSE VÄHENEMISE MÄÄRA ARVUTAMISEKS
METHODOLOGY FOR DETERMINING THE REDUCTION IN CO2 EMISSIONS DUE TO THE USE OF BATTERY CHARGING WEBASTO SOLAR ROOF
Sissejuhatus
Introduction
Katsemenetlus ja katsetingimused, mida kohaldatakse CO2 heitkoguse vähenemise määra arvutamiseks M1-kategooria sõiduki puhul, mille katusele on paigaldatud akut laadiv Webasto päikesepaneel, on sätestatud punktides 2 ja 3.
The testing procedure and the testing conditions to be applied in order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the battery charging Webasto solar roof in an M1 vehicle are set out in points 2 and 3.
Katsemenetlus
The testing procedure
Kõnealuse päikesepaneeli maksimaalne väljundvõimsus (PP) määratakse katseliselt iga sõidukivariandi puhul.
The peak power output (PP) of the PV panel is to be determined experimentally for each vehicle variant.
Mõõtmised tehakse kooskõlas rahvusvahelises standardis IEC 61215:2005 [1] sätestatud katsemetoodikaga.
Measurements are to be done in accordance with the testing methodology specified in the international standard IEC 61215:2005 [1].
Kasutatakse eemaldatud terviklikku päikesepaneeli.
A dismantled complete PV panel is to be used.
Paneeli neli nurka peavad puudutama horisontaalset mõõtepaneeli.
The four corner points of the panel are to touch the horizontal measurement panel.
Kõiki mõõtmisi tehakse vähemalt viis korda.
The measurements are to be done at least five times.
Pikisuunalise kaldenurga ja kasutatava kogumahutavuse (või sellest tuleneva päikeseenergia parandusteguri) näeb ette sõiduki tootja.
The lengthwise inclination angle and total storage capacity (or resulting Solar Correction Coefficient (SCC)) is to be supplied by the manufacturer of the vehicle.
Auto katuse võimaliku pikisuunalise kaldenurga arvessevõtmiseks kohaldatakse hiljem matemaatilist koosinusfunktsiooni.
The possible lengthwise inclination of the car roof is to be corrected mathematically afterwards by applying a cosine function.
Valemid
Formulae
Maksimaalse väljundvõimsuse väärtuste aritmeetilise keskmise standardhälve arvutatakse valemiga (1).
The standard deviation of arithmetic mean of the peak power output is to be calculated by formula (1).
Valem (1):
Formula (1):
kus
Where:
on maksimaalse väljundvõimsuse [Wp] väärtuste aritmeetilise keskmise standardhälve,
Standard deviation of arithmetic mean of the peak power output (Wp);
on maksimaalse väljundvõimsuse [Wp] mõõdetud väärtus,
Measurement value of the peak power output (Wp);
on maksimaalse väljundvõimsuse [Wp] väärtuste aritmeetiline keskmine ja
Arithmetic mean of the peak power output (Wp);
n on mõõtmiste arv.
n Number of measurements.
Saadav lisaelektrienergia kogus sõltub kasutatavast elektrimahutavusest, mida tuleb tõendada.
The gain of additional electric power depends on the available electric on-board storage capacity which must be verified.
Kui kõnealune mahutavus on väiksem kui 0,666 ampertundi päikesepaneeli maksimumvõimsuse vati kohta, ei ole võimalik selgel ja päikesepaistelisel suvepäeval esinevat päikesekiirgust akude täieliku laetuse tõttu maksimaalselt ära kasutada.
If the capacity is below 0,666 Ah per Watt peak power of the PV panel, the solar radiation arising on sunny and clear summer days cannot be used completely because of fully charged batteries.
Sel juhul tuleb kohaldada punktis 2 osutatud päikeseenergia parandustegurit, et leida kasutatava sisendpäikeseenergia osakaal.
In this case the solar correction coefficient referred to in point 2 is to be applied to derive the usable share of the incoming solar energy.
heitkoguse võimaliku vähenemise määra arvutamiseks kasutatakse järgmisi lähteandmeid:
The following input data for the calculation of CO2 savings potential are to be used:
tehniliste suuniste [2] peatükis 5.7.1 määratletud päikesekiirguse keskmine võimsus PSR ehk 120 W/m2;
mean solar irradiation PSR specified in Chapter 5.7.1 of the Technical Guidelines [2], i.e. 120 W/m2,
tehniliste suuniste peatükis 5.4.2 määratletud kasutuskoefitsient/varjutustegur UFIR ehk 0,51;
usage factor/shading effect UFIR specified in Chapter 5.4.2 of the Technical Guidelines, i.e. 0,51,
tehniliste suuniste peatükis 5.1.3 määratletud päikeseelementide süsteemi kasutegur ηSS ehk 0,76;
efficiency of the solar system ηSS specified in Chapter 5.1.3 of the Technical Guidelines, i.e. 0,76,
tehniliste suuniste peatükis 5.7.2 ja tabelis 1 määratletud päikeseenergia parandustegur;
solar correction coefficient SCC specified in Table 1 and in Chapter 5.7.2 of the Technical Guidelines,
Tabel 1
Table 1
Kasutatav kogumahutavus (12 V) /päikesepaneeli maksimumvõimsus [Ah/Wp] [3]
Total available storage capacity (12 V)/ PV peak power (Ah/Wp) [3]
Päikeseenergia parandustegur
Solar correction coefficient (SCC)
tehniliste suuniste peatükis 5.1.1 ja tabelis 2 sätestatud kütusekulu efektiivvõimsuse ühiku kohta bensiinimootoriga sõidukil (VPe-P) ja diiselmootoriga sõidukil (VPe-D);
consumption of effective power for petrol VPe-P and diesel-fuelled vehicles VPe-D specified in Table 2 and in Chapter 5.1.1 of the Technical Guidelines,
Tabel 2
Table 2
Mootoritüüp
Type of engine
Kütusekulu efektiivvõimsuse ühiku kohta, VPe [l/kWh]
Consumption of effective power VPe (l/kWh)
Bensiinimootor (VPe-P)
Petrol (VPe-P)
Diiselmootor (VPe-D)
Diesel (VPe-D)
tehniliste suuniste peatükis 5.1.2 määratletud vahelduvvoolugeneraatori kasutegur ηΑ ehk 0,67.
efficiency of the alternator ηΑ, specified in Chapter 5.1.2 of the Technical Guidelines, i.e. 0,67.
Teisendustegurina kasutatakse tabelis 3 esitatud andmeid.
For the conversion factors CF the data in Table 3 is to be used:
Tabel 3
Table 3
Kütuseliik
Type of fuel
Teisendustegur (l/100 km) → (g CO2/km) [100 g/l]
Conversion factor (l/100 km) → (g CO2/km) (100 g/l)
Bensiin (CFP)
Petrol (CFP)
Diislikütus (CFD)
Diesel (CFD)
Keskmise aastase läbisõidu [km aastas] arvestamisel kasutatakse tabelis 4 esitatud andmeid.
For the mean annual mileage the data in Table 4 is to be used (km/year):
Tabel 4
Table 4
Keskmine aastane läbisõit [km aastas]
Mean annual mileage (km/year)
Bensiin (MP)
Petrol (MP)
Diislikütus (MD)
Diesel (MD)
Nende lähteandmete alusel arvutatakse CO2 heitkoguse vähenemise määr bensiinimootoriga sõiduki puhul vastavalt valemile (2).
With these input data the CO2 savings for a petrol-fuelled vehicle are to be calculated by Formula (2).
Kontrollsõiduki ja ökouuendusliku sõiduki vahelise katusele paigaldatud päikesepaneelist ja vajaduse korral paigaldatavast lisaakust tuleneva massierinevuse arvessevõtmiseks kohaldatakse massiparanduskoefitsienti [4].
The difference in mass between the baseline vehicle and the eco-innovation vehicle due to the installation of the solar roof and where relevant, the extra battery, is to be taken into account by applying the mass correction coefficient [4].
Kontrollsõiduk on sõiduk, mis on ökouuendusliku sõidukiga identne kõiges muus peale katusele paigaldatud päikesepaneeli ning vajaduse korral paigaldatava lisaaku ja muude seadmete, mida on spetsiaalselt vaja päikeseenergia muundamiseks elektrienergiaks ja selle salvestamiseks.
The baseline vehicle is to be a vehicle variant that in all aspects is identical to the eco-innovation vehicle with the exception of the solar roof and, where applicable, without the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
Kui katusele paigaldatud päikesepaneel on klaasist, võetakse massimuutusena arvesse lisamassi 3,4 kg.
In case the solar roof panel is made of glass a correction for the change in mass is to be introduced, i.e. an extra mass of 3,4 kg.
Valem (2):
In case the solar roof panel is made of low weight synthetic material no correction for the change in mass has to be made.
on CO2 heitkoguse vähenemise määr [g CO2/km],
On this change of mass the manufacturer must hand over verified documentation to the Type-Approval Authority.
on keskmine päikesekiirguse võimsus [W/m2],
Formula (2):
on kasutuskoefitsient/varjutustegur [–],
savings (g CO2/km);
on päikeseelementide süsteemi kasutegur [–],
Mean solar irradiation (W/m2);
on maksimaalne väljundvõimsus [Wp],
Usage factor/shading effect (-);
SCC on päikeseenergia parandustegur [–],
Efficiency of the solar system (-);
on bensiinimootoriga sõiduki kütusekulu efektiivvõimsuse ühiku kohta [l/kWh],
Peak power output (Wp);
on vahelduvvoolugeneraatori kasutegur [–],
SCC Solar correction coefficient (-);
on teisendustegur bensiinimootoriga sõiduki puhul [100 g/l],
Consumption of effective power for petrol vehicles (l/kWh);
on bensiinimootoriga sõiduki keskmine aastane läbisõit [km aastas],
Efficiency of the alternator (-);
Φ on päikesepaneeli pikisuunaline kaldenurk [°] ja
Conversion factor for petrol vehicles (100 g/l);
on bensiinimootoriga sõiduki CO2 heitkoguse parandustegur, millega võetakse arvesse massimuutust pärast katusele päikesepaneeli paigaldamist ning vajaduse korral lisaaku ja muude selliste seadmete paigaldamist, mida on spetsiaalselt vaja päikeseenergia muundamiseks elektrienergiaks ja selle salvestamiseks [g CO2/km].
Mean annual mileage for petrol vehicles (km/year);
Diiselmootoriga sõiduki puhul arvutatakse CO2 heitkoguse vähenemise määr vastavalt valemile (3).
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [o];
Kontrollsõiduki ja ökouuendusliku sõiduki vahelise katusele paigaldatud päikesepaneelist ja vajaduse korral paigaldatavast lisaakust tuleneva massierinevuse arvessevõtmiseks kohaldatakse massiparanduskoefitsienti [4] Teadusuuringute Ühiskeskuse võrdlusuuringu (http://europa.eu/!qN68wc) 5. peatüki punkt 5.1.
correction coefficient due to the change in mass following the installation of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage for petrol vehicles (g CO2/km).
Valem (3):
The CO2 savings for diesel-fuelled vehicles are to be calculated by Formula (3).
on diiselmootoriga sõiduki kütusekulu efektiivvõimsuse ühiku kohta [l/kWh],
The difference in mass between the baseline vehicle and the eco-innovation vehicle due to the installation of solar roof and, where relevant, the extra battery is to be taken into account by applying the mass correction coefficient [4] Chapter 5, par.
on teisendustegur diiselmootoriga sõiduki puhul [100 g/l],
it is the vehicle in which the solar roof panel is disconnected, and the change in mass due to the installation of the solar roof is taken into account.
on diiselmootoriga sõiduki CO2 heitkoguse parandustegur, millega võetakse arvesse massimuutust pärast katusele päikesepaneeli paigaldamist ning vajaduse korral lisaaku ja muude selliste seadmete paigaldamist, mida on spetsiaalselt vaja päikeseenergia muundamiseks elektrienergiaks ja selle salvestamiseks [g CO2/km].
Formula (3):
Massimuutusest tulenev CO2 heitkoguse parandustegur arvutatakse vastavalt valemile (4) või (5).
Consumption of effective power for diesel vehicles (l/kWh);
Valem (4):
Conversion factor for diesel vehicles (100 g/l);
bensiinimootoriga sõiduki puhul,
Mean annual mileage for diesel vehicles (km/year);
valem (5):
correction coefficient due to the change in mass following the installation of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage for diesel vehicles (g CO2/km).
diiselmootoriga sõiduki puhul,
The CO2 correction coefficient due to the change in mass is to be calculated by Formulas (4) and (5).
Δm on massimuutus pärast katusele päikesepaneeli paigaldamist ning vajaduse korral lisaaku ja muude selliste seadmete paigaldamist, mida on spetsiaalselt vaja päikeseenergia muundamiseks elektrienergiaks ja selle salvestamiseks (nt 5 kg).
Formula (4):
heitkoguse vähenemise määra viga tuleks arvutada vastavalt valemile (6).
for a petrol-fuelled vehicle
Valem (6): ,
Formula (5):
on CO2 heitkoguse vähenemise üldmäära viga [g CO2/km],
for a diesel-fuelled vehicle
on tundlikkus, mis iseloomustab CO2 heitkoguse vähenemise arvutatud määra sõltuvust katses i mõõdetud väärtusest, ja
Δm Change in mass due to the installation of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage (e.g. 5 kg).
heitkoguse vähenemise määra vea arvutamiseks bensiinimootoriga sõiduki puhul kasutatakse valemi (6) abil saadud tulemust valemis (2) vastavalt valemile (7).
The error in the CO2 savings should be calculated using Formula (6).
Valem (7):
Formula (6):
heitkoguse vähenemise määra vea arvutamiseks diiselmootoriga sõiduki puhul kasutatakse valemi (6) abil saadud tulemust valemis (3) ning sellest lähtuvalt saadakse valem (8).
Error of the total CO2 saving (g CO2/km);
See väljendab CO2 heitkoguse vähenemise määra viga diiselmootoriga sõiduki puhul.
Sensitivity of calculated CO2 saving related to the measured during the test I;
Valem (8):
In order to calculate the error in the CO2 savings for a petrol-fuelled vehicle, the results of Formula (6) are to be applied in the Formula (2) in accordance with the following Formula (7):
Et tõendada, et heitkoguse vähenemise miinimummäär 1 g CO2/km on ületatud statistiliselt olulisel määral, kasutatakse valemit (9).
Formula (7):
Valem (9):
In order to calculate the error in the CO2 savings for a diesel-fuelled vehicle, the results of Formula (6) are to be applied in the Formula (3), which leads to Formula (8).
MT on heitkoguse vähenemise miinimummäär [g CO2/km] ehk 1 g CO2/km,
This is the error in the CO2 savings for a diesel-fuelled vehicle.
on CO2 heitkoguse vähenemise üldmäär [g CO2/km] ja
Formula (8):
on CO2 heitkoguse vähenemise üldmäära viga [g CO2/km].
In order to demonstrate that the minimum threshold of 1 g CO2/km is exceeded in a statistically significant way the following Formula (9) is to be used:
Kui CO2 heitkoguse vähenemise määr on valemi (9) kohaselt väiksem kui rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 9 lõikes 1 sätestatud miinimummäär, kohaldatakse kõnealuse määruse artikli 11 lõike 2 teist lõiku.
Formula (9):
Crystalline silicon terrestrial photovoltaic (PV) modules — Design qualification and type approval („Kristalsest ränist maapealsed fotoelektrilised moodulid — disainilahenduse kvalifitseerimine ja tüübikinnituse andmine”).
MT Minimum threshold (g CO2/km), i.e. 1 g CO2/km;
Viitenumber:
Total CO2 saving (g CO2/km);
IEC 61215:2005(E).
Error of the total CO2 saving (g CO2/km)
Tehnilised suunised, mille järgi koostatakse taotlused uuendusliku tehnoloogia heakskiitmiseks vastavalt määrusele (EÜ) nr 443/2009 (2013. aasta veebruari versioon).
Where the CO2 emission savings, as a result of the calculation using Formula (9), are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Kogumahutavus hõlmab 10-ampertunnise käivitusaku (12 V) keskmist kasutatavat mahutavust.
Crystalline silicon terrestrial photovoltaic (PV) modules — Design qualification and type-approval.
Kõikide väärtuste puhul on lähtutud aasta keskmisest päikesekiirguse võimsusest 120 W/m2, varjutuse osakaalust 0,49 ja sõiduki keskmisest kasutusajast 1 tund päevas elektritarbel 750 W.
Reference number IEC 61215:2005(E).
Teadusuuringute Ühiskeskuse võrdlusuuringu (http://europa.eu/!qN68wc) 5. peatüki punkt 5.1.
The Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (version of February 2013).
23,3 (= 2330 g CO2/l)
The total storage capacity includes a mean usable storage capacity of the starter battery of 10 Ah (12 V).
26,4 (= 2640 g CO2/l)
All values refer to a mean annual solar radiation of 120 W/m2, a shading share of 0,49 and a mean vehicle driving time of 1 hour per day at 750 W electric power requirement.
ning
Chapter 5, par.
Taotluses käsitletakse akut laadivat Webasto fotoelektrilist päikesepaneeli, mis paigaldatakse sõiduki katusele.
5.1 of the reference JRC study http://europa.eu/!qN68wc
Katusele paigaldatud päikesepaneeliga uue sõidukiversiooni puhul on kontrollsõiduk määratletud kui sõiduk, mille katusele paigaldatud päikesepaneel on lahti ühendatud ja mille puhul on arvesse võetud päikesepaneeli paigaldamisest tulenevat muutust sõiduki massis.
concerning certain interim protective measures in relation to highly pathogenic avian influenza of subtype H5 in the United Kingdom
milles käsitletakse teatavaid ajutisi kaitsemeetmeid seoses kõrge patogeensusega linnugripi alatüübiga H5 Ühendkuningriigis
(notified under document C(2014) 8751)
(teatavaks tehtud numbri C(2014) 8751 all)
The United Kingdom notified the Commission of an outbreak of highly pathogenic avian influenza of subtype H5 in a holding on its territory where poultry or other captive birds are kept and it immediately took the measures required pursuant to Directive 2005/94/EC, including the establishment of protection and surveillance zones.
Ühendkuningriik teatas komisjonile kõrge patogeensusega linnugripi alatüübi H5 kinnitatud puhangust tema territooriumil asuvas ettevõttes, kus kasvatatakse kodu- või muid vangistuses peetavaid linde, ning võttis kohe direktiiviga 2005/94/EÜ nõutud meetmed, mis hõlmasid kaitse- ja järelevalvetsoonide kehtestamist.
The Commission has examined those measures in collaboration with the United Kingdom, and it is satisfied that the borders of the protection and surveillance zones, established by the competent authority in that Member State, are at a sufficient distance to the actual holding where the outbreak was confirmed.
Komisjon on koostöös Ühendkuningriigiga need meetmed läbi vaadanud ja leidnud, et liikmesriigi pädeva asutuse kehtestatud tsoonide piirid on piisaval kaugusel ettevõttest, kus haiguspuhang kinnitust leidis.
In order to prevent any unnecessary disturbance to trade within the Union and to avoid unjustified barriers to trade being imposed by third countries, it is necessary to rapidly define the protection and surveillance zones established in the United Kingdom at Union level in collaboration with that Member State.
Liidusiseses kaubanduses tarbetute häirete tekkimise ja kolmandate riikide poolt põhjendamatute kaubandustõkete kehtestamise vältimiseks on vaja koostöös Ühendkuningriigiga liidu tasandil kiiresti määratleda need kaitse- ja järelevalvetsoonid Ühendkuningriigis.
Accordingly, pending the next meeting of the Standing Committee on Plants, Animals, Food and Feed, the protection and surveillance zones in the United Kingdom, where the animal health control measures as laid down in Directive 2005/94/EC are applied, should be defined in the Annex to this Decision and the duration of that regionalisation fixed.
Seda silmas pidades tuleks kuni alalise taime-, looma-, toidu- ja söödakomitee järgmise kohtumiseni määrata käesolevas otsuses Ühendkuningriigi kaitse- ja järelevalvetsoonid, milles kohaldatakse direktiivis 2005/94/EÜ sätestatud loomatervishoiualaseid tõrjemeetmeid, ning kehtestada piirkondadeks jaotamise kestus.
The United Kingdom shall ensure that the protection and surveillance zones established in accordance with Article 16(1) of Directive 2005/94/EC comprise at least the areas listed as protection and surveillance zones in Parts A and B of the Annex to this Decision.
Ühendkuningriik tagab, et vastavalt direktiivi 2005/94/EÜ artikli 16 lõikele 1 kehtestatud kaitse- ja järelevalvetsoonid hõlmavad vähemalt piirkondi, mis on loetletud käesoleva otsuse lisa A ja B osas.
Protection zone as referred to in Article 1:
Artiklis 1 viidatud kaitsetsoon:
ADNS code
ADNSi kood
That part of the East Riding of Yorkshire contained within a circle of radius 3 kilometres, centred on grid reference TA0654959548.
Yorkshire'is asuva East Ridingi osa, mis asub 3 km raadiuses ristkoordinaadist TA0654959548.
The grid reference is to the Ordnance Survey Landranger 1:100000 series.
Kasutatakse ristkoordinaatide süsteemi Ordnance Survey Landranger 1:100000 seeriat.
Surveillance zone as referred to in Article 1:
Artiklis 1 viidatud järelevalvetsoon: