natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Doha Amendment amends Annex B to the Kyoto Protocol, sets out further legally binding mitigation commitments for parties listed in that Annex for the second commitment period, amends and further elaborates on provisions concerning the implementation of parties' commitments during the second commitment period.
Selleks et tagada Islandi ühise täitmisega seotud kohustuste kehtestamine ja kohaldamine mittediskrimineerival viisil ning Islandi ja liikmesriikide võrdne kohtlemine, võeti Islandi heitetaseme kindlaksmääramisel arvesse nii Kyoto protokolli B lisa (muudetud Doha muudatusega) kolmandas veerus esitatud heite koguselise vähendamise kohustust kui ka liidu õigusakte, sealhulgas 2009. aasta kliima- ja energiapaketti ning põhimõtteid ja kriteeriume, millest on lähtutud kõnealuses paketis sisalduvate õigusaktide eesmärkide kehtestamisel.
The targets for the Union, its Member States and Iceland are inscribed in the Doha Amendment with a footnote stating that those targets are based on the understanding that they will be fulfilled jointly, in accordance with Article 4 of the Kyoto Protocol.
Leping allkirjastati 1. aprillil 2015 kooskõlas nõukogu otsusega (EL) 2015/146 [4].
The Union, its Member States and Iceland also issued a joint statement upon the adoption of the Doha Amendment on 8 December 2012, expressing their intention to fulfil their commitments for the second commitment period jointly.
Seades eesmärgiks Doha muudatuse kiire jõustumise enne 2015. aasta lõpus Pariisis toimuvat ÜRO kliimakonverentsi, kus kavatsetakse vastu võtta uus õiguslikult siduv instrument 2020. aastale järgnevaks perioodiks, ning rõhutades veel kord liidu, selle liikmesriikide ja Islandi valmisolekut tagada õigeaegselt teise kohustusperioodi õigusjõud, peaksid liit, selle liikmesriigid ja Island püüdma ratifitseerida hiljemalt 2015. aasta kolmandaks kvartaliks nii Doha muudatuse kui ka lepingu.
The statement was agreed during an ad hoc meeting of EU Ministers in Doha and endorsed by the Council on 17 December 2012.
Leping tuleks liidu nimel heaks kiita,
In that statement the Union, its Member States and Iceland stated, in line with Article 4(1) of the Kyoto Protocol, which allows parties to fulfil their commitments under Article 3 of the Kyoto Protocol jointly, that Article 3(7 ter) of the Kyoto Protocol will be applied to the joint assigned amount pursuant to the Agreement on joint fulfilment by the Union, its Member States, Croatia and Iceland and that it will not be applied to Member States, Croatia or Iceland individually.
Ühelt poolt Euroopa Liidu ja selle liikmesriikide ning teiselt poolt Islandi vaheline leping, milles käsitletakse Islandi osalemist Euroopa Liidu, selle liikmesriikide ja Islandi kohustuste ühises täitmises Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni kliimamuutuste raamkonventsiooni Kyoto protokolli teisel kohustusperioodil (edaspidi „leping”), kiidetakse liidu nimel heaks.
Article 4(1) of the Kyoto Protocol requires parties that agree to fulfil their commitments under Article 3 of the Kyoto Protocol jointly to set out in the Agreement the respective emission level allocated to each of the parties to that Agreement.
Lepingu tekst on lisatud käesolevale otsusele.
Article 4(2) of the Kyoto Protocol requires the parties to a joint fulfilment agreement to notify the Secretariat of the Kyoto Protocol of the terms of this agreement on the date of deposit of their instruments of ratification or approval.
Nõukogu eesistuja nimetab isiku, kes on volitatud liidu nimel andma Euroopa Liidu Nõukogu peasekretäri kätte hoiule lepingu artiklis 10 sätestatud ratifitseerimiskirja, et väljendada liidu nõusolekut end lepinguga siduda.
The terms of the agreement to fulfil jointly the commitments of the Union, its Member States and Iceland under Article 3 of the Kyoto Protocol are laid down in an Annex to Council Decision (EU) 2015/1339 [3].
Käesolev otsus jõustub järgmisel päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
Those terms are also laid down in Annex 2 to the Agreement between the European Union and its Member States, of the one part, and Iceland, of the other part, concerning Iceland's participation in the joint fulfilment of the commitments of the European Union, its Member States and Iceland for the second commitment period of the Kyoto Protocol to the United Nations Framework Convention on Climate Change (hereafter referred to as ‘the Agreement’).
Nõukogu 25. aprilli 2002. aasta otsus 2002/358/EÜ, mis käsitleb Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni kliimamuutuste raamkonventsiooni Kyoto protokolli heakskiitmist Euroopa Ühenduse nimel ja sellega võetavate ühiste kohustuste täitmist (EÜT L 130, 15.5.2002, lk 1).
To ensure that Iceland's obligations in the joint fulfilment are laid down and applied in a non-discriminatory manner, treating Iceland and Member States alike, the emission level for Iceland was determined in a way that is consistent both with the quantified emissions reduction commitment inscribed in the third column of Annex B to the Kyoto Protocol, as amended by the Doha Amendment, and with Union legislation, including the 2009 Climate and Energy Package and the principles and criteria on which objectives in that legislation are based.
Nõukogu 13. juuli 2015. aasta otsus (EL) 2015/1339 Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni kliimamuutuste raamkonventsiooni Kyoto protokolli Doha muudatuse Euroopa Liidu nimel sõlmimise ja sellega võetavate kohustuste ühise täitmise kohta (vt käesoleva Euroopa Liidu Teataja lk 1).
The Agreement was signed on 1 April 2015 in accordance with Council Decision (EU) 2015/146 [4].
Nõukogu 26. jaanuari 2015. aasta otsus (EL) 2015/146 ühelt poolt Euroopa Liidu ja selle liikmesriikide ning teiselt poolt Islandi vahelise lepingu (milles käsitletakse Islandi osalemist Euroopa Liidu, selle liikmesriikide ja Islandi kohustuste ühises täitmises Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni kliimamuutuste raamkonventsiooni Kyoto protokolli teisel kohustusperioodil) Euroopa Liidu nimel allkirjastamise kohta (ELT L 26, 31.1.2015, lk 1).
In order to pursue the rapid entry into force of the Doha Amendment, before the United Nations climate conference in Paris at the end of 2015, which is to adopt a new legally binding instrument for the period after 2020, and to underline the commitment of the Union, its Member States and Iceland to enable the legal force of the second commitment period in a timely manner, the Union, the Member States and Iceland should endeavour to ratify both the Doha Amendment and the Agreement not later than the third quarter of 2015.
Doha kliimakonverentsil detsembris 2012 jõudsid kõik Kyoto protokolli osalised kokkuleppele Doha muudatuse suhtes, millega kehtestati Kyoto protokolli teine kohustusperiood, mis algas 1. jaanuaril 2013 ja lõpeb 31. detsembril 2020.
The Agreement should be approved on behalf of the Union,
Doha muudatusega muudetakse Kyoto protokolli B lisa ja pannakse nimetatud lisas loetletud osalistele teiseks kohustusperioodiks täiendavad õiguslikult siduvad kliimamuutuste leevendamise kohustused ning muudetakse ja täpsustatakse veelgi sätteid, milles käsitletakse osaliste kohustuste täitmist teisel kohustusperioodil.
Commission Decision (EU) 2015/1344
Komisjoni otsus (EL) 2015/1344,
on State aid case SA.18857 (2012/C, ex 2011/NN) — Alleged aid to Västerås Airport and Ryanair Ltd
riigiabi juhtumi SA.18857 (2012/C, ex 2011/NN) kohta Väidetav abi Västeråsi lennujaamale ja ettevõtjale Ryanair Ltd
(notified under document C(2014) 6832)
(teatavaks tehtud numbri C(2014) 6832 all)
By letter of 25 January 2012 the Commission informed Sweden that it had decided to initiate proceedings based on Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (hereafter ‘the TFEU’) in respect of certain measures implemented by the Swedish authorities in respect of Västerås Airport and Ryanair Ltd.
25. jaanuari 2012. aasta kirjaga teavitas komisjon Rootsit oma otsusest algatada Euroopa Liidu toimimise lepingu (edaspidi „ELi toimimise leping”) artikli 108 lõikel 2 põhinev menetlus teatavate meetmete suhtes, mida Rootsi ametiasutused rakendasid Västeråsi lennujaama ja ettevõtja Ryanair Ltd puhul.
Further observations were submitted on 12 November 2012, 5 March 2014 and 14 May 2014.
25. juulil 2012 edastas komisjon nende märkuste mittekonfidentsiaalse versiooni Rootsi ametiasutustele.
By letter of 13 May 2012, Ryanair submitted comments on the opening decision.
Komisjoni otsus menetluse algatamise kohta avaldati Euroopa Liidu Teatajas [2].
On 25 July 2012, the Commission forwarded a non-confidential version of those comments to the Swedish authorities.
Komisjon kutsus huvitatud isikuid üles esitama meetmete kohta märkusi.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [2].
16. juulil 2012 laekus kolm vastust komisjoni üleskutsele, kus ta palus kolmandatel isikutel esitada kõnealuste meetmete kohta märkusi.
The Commission invited interested parties to submit their observations on the measures.
Need vastused esitasid Västerås Flygplats AB (edaspidi „VFAB”), Ryanair ja Ryanairi tütarettevõtja Airport Marketing Services (edaspidi „AMS”).
On 16 July 2012, the Commission received three submissions in response to its invitation to third parties to provide their observations on the measures in question.
, 23. ja 24. juulil 2012 sai komisjon Ryanairilt ja AMSilt lisamärkused.
The submissions were provided by Västerås Flygplats AB (‘VFAB’), Ryanair and Ryanair's subsidiary Airport Marketing Services (‘AMS’).
5. septembri 2012. aasta kirjaga edastas komisjon VFAB-lt, Ryanairilt ja AMSilt laekunud teabe märkuste saamiseks Rootsi ametiasutustele.
Additional comments by Ryanair and AMS were received by the Commission on 20, 23 and 24 July 2012.
Rootsi ametiasutused vastasid 5. oktoobril 2012.
By letter of 5 September 2012, the Commission forwarded VFAB's, Ryanair's and AMS's submissions to the Swedish authorities for comments.
Ryanair esitas märkused 20. detsembril 2013.
Additional comments were submitted by Ryanair and AMS on 10 April 2013.
15. aprillil 2014 avaldati Euroopa Liidu Teatajas teade, milles kutsuti liikmesriike ja huvitatud isikuid esitama ühe kuu jooksul alates teate avaldamisest märkusi 2014. aasta lennundussuuniste kohaldamise kohta [7].
On 20 December 2013 Ryanair submitted comments.
Västeråsi lennujaam on väike lennujaam, mis asub ligikaudu 100 km Stockholmist läänes.
Sweden replied, declining to comment, on 4 February 2014.
Tabel 1
These submissions were also forwarded to Sweden, which made no comments.
Allikad:
By letter dated 24 February 2014 the Commission informed Sweden, VFAB, Ryanair, AMS and the complainant Scandinavian Airlines System (‘SAS’) of the adoption of the EU Guidelines on State aid to airports and airlines [3] (hereinafter: the ‘2014 Aviation Guidelines’) and of the fact that these guidelines would become applicable to the measures covered by the formal investigation from the moment of their publication in the Official Journal of the European Union, and invited the addresses to submit their comments.
Transportstyrelsen ja Rootsi ametiasutuste esitatud teave. (http://www.transportstyrelsen.se/sv/Luftfart/Statistik-/Flygplatsstatistik-/)
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014 [4].They replaced the Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports [5] (hereafter: the ‘2005 Aviation Guidelines’) as from that date.
Aasta
The Swedish authorities provided their comments on 14 May 2014.
Reisijate arv
The Commission received no comments from interested parties.
Lennujaamas tegutsevad lennuettevõtjad
BACKGROUND TO THE INVESTIGATION AND CONTEXT OF THE MEASURES
European Executive Express, SAS ja Direktflyg
VÄSTERÅS AIRPORT
European Executive Express, SAS, Direktflyg ja Ryanair
Västerås Airport is a small airport located approximately 100 km west of Stockholm.
European Executive Express, SAS (lõpetas oktoobris), Direktflyg, Ryanair ja Skyways
The airport was originally a military airfield opened in 1930 but the base was decommissioned by the air force in 1983.
European Executive Express (lõpetas oktoobris), Direktflyg, Skyways ja Ryanair
The airport was also opened for civilian air traffic in 1976.
SAS (alates novembrist piiratud tegevus), Direktflyg (alates maist piiratud tegevus), Skyways (lõpetas juulis) ja Ryanair
During the years 2000-2010, the civil air passenger operations at Västerås Airport can be summarised as follows:
SAS (piiratud tegevus), Direktflyg (piiratud tegevus lõppes märtsis) ja Ryanair
Table 1
SAS (piiratud tegevus) ja Ryanair [8]
Passenger frequency and airlines active at Västerås Airport 2000-2010
SAS (lõpetas märtsis) ja Ryanair
Sources:
Ryanair ja Wizzair (alustas mais)
Transportstyrelsen and information provided by the Swedish authorities (http://www.transportstyrelsen.se/sv/luftfart/Statistik/Flygplatsstatistik-/).
Ryanair ja Wizzair (lõpetas oktoobris)
Year
Ryanair ja City Airlines (alustas aprillis, lõpetas mais)
Number of landings
Uurimisega hõlmatud ajavahemikule järgnenud aastatel oli reisijate arv järgmine:
Number of passengers
2011. aastal 142992 reisijat, 2012. aastal 163472 reisijat ja 2013. aastal 273362 reisijat.
Airlines active at the airport
Lisaks tsiviillennutranspordiga seotud tegevusele kasutas Västeråsi lennujaama Rootsi Lennukolledž (Hässlö gymnasium), kus koolitatakse keskhariduse baasil lennukipiloote ja -mehhaanikuid, ning Rootsi Riiklik Rakenduskõrghariduse Amet, kes õpetab välja lennukitehnikuid.
European Executive Express, SAS and Direktflyg
Lennujaama kasutatakse ka sõjalisel otstarbel rahvusvaheliste operatsioonide transpordibaasina.
European Executive Express, SAS, Direktflyg and Ryanair
Peale selle kasutas lennujaama tasuta üks eraõiguslik lennuklubi.
European Executive Express, SAS (terminated in October), Direktflyg, Ryanair and Skyways
Kõige lähemal [9] asuvad lennujaamad on:
European Executive Express (terminated in October), Direktflyg, Skyways and Ryanair
Bromma, u 94 km või u 59minutilise autosõidu kaugusel;
SAS (limited activities started in November), Direktflyg (limited activities since May), Skyways (terminated in July) and Ryanair
Arlanda, u 103 km või u 64minutilise autosõidu kaugusel;
SAS (limited activities), Direktflyg (limited activities terminated in March) and Ryanair
Örebro, u 113 km või u 70minutilise autosõidu kaugusel;
SAS (limited activities) and Ryanair [8]
Skavsta, u 133 km või u 108minutilise autosõidu kaugusel.
SAS (terminated in March) and Ryanair
Västeråsi lennujaama käitab VFAB, ettevõtja, kelle asutas 1990. aastate lõpus Västeråsi linn.
Ryanair and Wizzair (started in May)
2000. aastal omandas Rootsi Tsiviillennundusamet oma tütarettevõtja LFV Holding AB kaudu 40 % VFAB aktsiatest.
Ryanair and Wizzair (terminated in October)
2006. aasta detsembris müüs LHV Holding AB oma osaluse VFABs tagasi Västeråsi linnale, kellest sai taas VFAB ainuaktsionär.
Ryanair and City airlines (started in April, terminated in May)
VFAB on seega olnud kogu käesoleva otsusega hõlmatud ajavahemiku jooksul täielikult riigi omandis olev äriühing.
In the years following the period covered by the investigation, passenger numbers were as follows:
VFAB-le kuulus lennujaama taristu, mida ta käitas kuni 2003. aastani, mil see müüdi Västeråsi linnale kuuluvale ettevõtjale Västerås Flygfastigheter AB, kellele VFAB maksab nüüd lennujaama kasutamise eest renti.
142992 in 2011, 163472 in 2012 and 273362 in 2013.
Ajavahemikul 2004–2010 jäi Västerås Flygfastigheter AB-le makstud rent vahemikku 2,1–4,2 miljonit Rootsi krooni aastas.
In addition to civil air transport activities, Västerås Airport was used by the Aviation College of Sweden (Hässlö gymnasium), which provides education at high school level for airline pilots and aircraft mechanics, and by the Swedish National Agency for higher vocational education, which provides education for aircraft technicians.
Tabel 2
It is also used for military purposes as a transport base for international activities.
VFAB tulemused aastate kaupa
In addition, a private aero club used the airport free of charge.
Allikas:
The nearest [9] other airports are:
VFAB aastaaruanded.
Bromma, ca.
Tulud
94 km or ca.
Muu tegevusabi
59 minutes by car;
EBITDA, arvestamata tegevusabi
64 minutes by car;
KOKKU
Örebro Airport, ca.
Muu tegevusabi aastatel 1999–2006 hõlmas riigi toetust üleriigilise abikava alusel, mida kohaldati selliste lennujaamade käitamisel, mis ei kuulu otseselt riigile (edaspidi „kohalike lennujaamade abikava”).
113 km or 70 minutes by car;
Kõnealune abi määratakse kord aastas, lähtudes konkreetse lennujaama kahjumist.
Skavsta, ca.
Abi, mida anti aastatel 2008–2009, ei ole siiski seotud kõnealuse abikavaga, vaid kujutab endast riigi hüvitist lennujuhtimisteenuste eest, mida Västeråsi lennujaam pakkus rahvusvahelise lennujuhtimissüsteemi osana.
133 km or ca.
Tabelis 2 esitatud kahjumi osaliseks katmiseks tegid VFAB aktsionärid järgmised sissemaksed.
108 minutes by car.
Tabel 3
Västerås Airport is operated by VFAB, an undertaking which was established by the City of Västerås at the end of the 1990s.
Aktsionäride sissemaksed VFABsse ajavahemikul 2001–2010
In 2000, the Swedish Civil Aviation Authority (‘SCAA’), a public administration, through its subsidiary LFV Holding AB, took 40 % of the shares in VFAB.
Summa (miljonites Rootsi kroonides)
In December 2006, LFV Holding AB sold its share in VFAB back to the City of Västerås, which again became the sole shareholder.
VFAB JA RYAINAIRI VAHELISED LEPINGUD LENNUJAAMATASUDE KOHTA
VFAB owned the airport infrastructure which it operated until 2003 when the infrastructure was sold to Västerås Flygfastigheter AB, a company owned by the city of Västerås, to which VFAB pays rent for the use of the airport.
Seepärast on VFAB-l oma tasude kehtestamisel vabad käed.
For the period 2004-2010, the annual rent paid to Västerås Flygfastigheter AB varied between SEK 2,1 million and SEK 4,2 million.
Kasutajate jaoks, kellel on VFABga leping, määratakse kohaldatavad tasud kindlaks asjaomastes lepingutes.
On the basis of its Annual Reports, VFAB suffered the following annual losses from its activities at Västerås Airport.
Tellimuslende tegevate kasutajate jaoks, kes ei ole VFABga lepingut sõlminud, on olemas ametlik lennujaamatasude loetelu [12].
(All values in million SEK.)
Ryanair on tegutsenud alates 2001. aasta aprillist Västeråsi lennujaamas järgmiste VFABga sõlmitud lepingute alusel.
Table 2
5. aprilli 2001. aasta leping (edaspidi „2001. aasta leping”)
Annual results of VFAB
Vastavalt 2001. aasta lepingu [13] tingimustele teeb Ryanair ajavahemikul […] [14] Västeråsi ja London-Stanstedi vahel ning Ryanairi enda valikul Västeråsi ja teiste Ryanairi liinivõrgu sihtkohtade vahel vähemalt kord päevas regulaarlende, kasutades lennukit Boeing 737-800 ning järgides odavlendude puhul kohaldatavaid teenusestandardeid ja piletihinna struktuuri.
Source:
Ryanair tagab igal liinil vähemalt […] väljalendavat reisijat aastas.
Annual Reports of VFAB.
Lennujaamatasusid makstakse kindlaksmääratud ühikuhinna alusel iga väljalendava reisija kohta järgmiselt.
Revenues
Tabel 4
Other operating support
Lennujaamatasud väljalendava reisija kohta
EBITDA excl. operating support
Ajavahemik
EBIT excl. operating support
Summa (Rootsi kroonides)
Net profit/loss excl. operating support
Maksimumsumma väljalendava lennuki kohta (Rootsi kroonides)
1999 [10]
kuni 31.3.2002
TOTAL
VFAB teenuste hulka kuuluvad terminaliteenused ja maapealne teenindus, mis hõlmavad sidepidamist kohalike ametiasutustega ja huvitatud isikute teavitamist Ryanairi lennukite liikumisest;
‘Other operating support’ for the years 1999 to 2006 included consists of State support under a nation-wide subsidy scheme for the operation of airports that are not directly owned by the State (‘the Local Airport Scheme’).
lastimis-, kommunikatsiooni- ja väljalennukontroll;
The support is set annually based on the loss of each airport.
reisija- ja pagasiteenused;
However, the support provided in the years 2008 to 2009 is not linked to the Scheme but concerns compensation granted by the State in payment for air traffic control services provided by Västerås Airport as part of the national air traffic control system.
lennuki teenindamine;
In order to partially cover the losses specified in Table 2 above, the owners of VFAB provided the following shareholders' contributions:
tankimisseadmete jms hankimine ja käitamine;
Table 3
lennutegevus ja meeskonna juhtimine;
Shareholders' contributions to VFAB during 2001-2010
Ryanair ja VFAB maksavad igast valitsusasutuste kehtestatud ja lennujaamaga seotud keskkonna-, julgeoleku- ja muust tasust vastavalt […].
Amount (million SEK)
VFAB maksab Ryanairile […] Rootsi krooni turundustoetust meetmete tarvis, millega reklaamitakse Västeråsi lennujaamast väljuvaid ja sinna saabuvaid Ryanairi lende.
AIRPORT CHARGE AGREEMENTS BETWEEN VFAB AND RYANAIR
VFAB pakub lennujaamas broneerimisvõimalust.
According to the Swedish authorities, there is no price list, law or regulation which VFAB is obliged to apply in setting airport charges [11].
Vastutasuks võtab VFAB […] % komisjonitasu kõikidelt enda müüdud Ryanairi piletitelt ja […] % komisjonitasu igalt auto rentimiselt, mille ta on broneerinud seoses Ryanairi lendudega.
Therefore, VFAB is free to decide on its charges.
2001. aasta lepingu 1. veebruari 2003. aasta lisa (edaspidi „2003. aasta leping”)
For users that have an agreement with VFAB, the applicable charges are fixed in their respective agreements.
1. veebruaril 2003 allkirjastasid VFAB ja Ryanair 2001. aasta lepingu lisa (2003. aasta leping), kus muudeti lennujaama reisijatasusid järgmiselt.
For ad hoc flights of users that have not entered into an agreement with VFAB, there is an official list of airport charges [12].
Tabel 5
Since April 2001, Ryanair has operated at Västerås Airport under the following agreements with VFAB.
Lennujaamatasud vastavalt 2003. aasta lepingule
Agreement of 5 April 2001 (‘the 2001 Agreement’)
Igapäevaste edasi-tagasilendude arv [15]
Under the terms of the 2001 Agreement [13], Ryanair shall for a period of […] [14] years operate scheduled passenger air services on an at least daily basis between Västerås and London-Stansted and, at Ryanair's election, between Västerås and other points on Ryanair's network utilising Boeing 737-800s and featuring ‘low fares’ service standards and passenger fare structure.
Maksimumsumma väljuva lennuki kohta
Table 4
31. jaanuaril 2005 sõlmisid VFAB ja Ryanair ajavahemikuks 1. jaanuarist 2005 kuni […] lepingu (2005. aasta leping), millega asendati 2001. ja 2003. aasta lepingud.
Airport charges per departing passenger
2005. aasta lepinguga tehti varasematesse lepingutesse järgmised muudatused:
Period
Ryanair teeb päevas […] kuni […] edasi-tagasilendu ja tagab igal liinil jätkuvalt vähemalt […] väljalendavat reisijat aastas;
Amount (SEK)
1. jaanuarist 2005 kuni 31. märtsini 2011 on lennujaamatasu […] Rootsi krooni väljalendava reisija kohta.
Max. amount per departing aircraft (SEK)
Lepingu ülejäänud kehtivusperioodil on see tasu […] Rootsi krooni.
Until 31.3.2002
Rootsi ametiasutuste sõnul 1. jaanuaril 2005 alanud ajavahemikuks kokku lepitud tasusid siiski ei kohaldatud ning alates kõnealusest kuupäevast kohaldatud lennujaamatasu oli […] Rootsi krooni väljalendava reisija kohta.
VFAB's services include terminal and handling service consisting of liaison with local authorities and informing interested parties on movements of Ryanair's aircraft;
RYANAIRI JA AMSi VAHELISED LEPINGUD TURUNDUSTOETUSE JA STIIMULIPROGRAMMIDE KOHTA
load control, communications and departure control system;
VFAB sõlmis Ryanairi ja AMSiga kaks turunduslepingut.
passenger and baggage services;
Esimene leping, mis sõlmiti 12. juunil 2008 VFAB ja Ryanair Ltd vahel, hõlmas reklaami Rootsi ja Briti ajakirjanduses, Ryanairi väljaandes Inflight Magazine, veebisaidil ryanair.com, Ühendkuningriigi klientidele e-kirjade saatmist jne.
supervision and administration;
turundustegevus Ryanairi Ühendkuningriigi kodulehel […] 1. novembrist 2010 kuni 31. oktoobrini 2013 väärtusega […] eurot aastas (kokku […] eurot);