natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This TSI is applicable to all units of rolling stock in its scope which are placed in service after the date of application of this TSI, except where the points 7.1.1.2 ‘Transition phase’ and 7.1.3.1 (‘Rolling stock subsystem’) of the LOC&PAS TSI apply.
Tabel 18
This TSI applies to subsystems when they are renewed or upgraded.
Eesti, Läti ja Leedu erijuhtumi δh, δν+ ja δν- väärtused
This TSI does not apply to renewed or upgraded stations which have already been granted a building permit or which are subject to a contract for construction works that is either already signed or under final phase of tendering procedure at the date of application of this TSI.
ei kohaldata
This TSI does not apply to renewed or upgraded rolling stock which are subject to a contract already signed or under final phase of tendering procedure at the date of application of this TSI.
Soome P-erijuhtum
For existing infrastructure and rolling stock, the overarching aim of the TSI is to achieve compliance with the TSI through the identification and progressive elimination of existing obstacles to accessibility.
Soome liinidel tuleb kasutada lisaastet.
In case an obstacle free route is created from existing footbridges, stairways and subways, including doors, lifts and ticket control machines, compliance with requirements related to dimensions of those in respect of width is not mandatory.
Saksamaa P-erijuhtum, mis kehtib kõigi selliste veeremite kohta, mis tavapäraselt peatuvad ooteplatvormide ääres, mille kõrgus on 960 mm
Compliance with requirements related to the minimum width of the platform is not mandatory for existing stations if the cause of non-compliance is the presence of certain platform obstacles (e.g. structural columns, stairwells, lifts, etc.) or existing tracks that are unlikely to be moveable.
Tabel 20
Where an existing station, or a part of it, is a recognised historic building and is protected by national law, it is allowed to adapt the requirements of this TSI in order not to infringe the national law for the protection of the building.
Saksamaa erijuhtumi δh, δν+ ja δν- väärtused
For rolling stock, the conformity with this TSI, for those parts that are renewed or upgraded, shall be as described in appendix F.
Austria ja Saksamaa P-erijuhtum, mis kehtib kõigi selliste veeremite kohta, mis tavapäraselt peatuvad ooteplatvormide ääres, mille kõrgus on alla 550 mm
The specific cases, as listed in point 7.3.2, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
Sel juhul peab lisaks punkti 4.2.2.11.1 alapunkti 2 nõuete täitmisele olema ka selline aste, mille puhul δh, δν+ ja δν väärtused vastavad järgmises tabelis esitatud väärtustele
These specific cases are classified as:
Tabel 21
‘P’ cases
Austria ja Saksamaa madalate ooteplatvormide erijuhtumi δh, δν+ and δν- väärtused
‘permanent’ cases.
Rööbasteel, mille kurviraadius on 300 m
‘T’ cases
Iirimaa P-erijuhtum, mis kehtib kõigi selliste veeremite kohta, mis tavapäraselt peatuvad ooteplatvormide ääres, mille kõrgus on 915 mm
‘temporary’ cases, where it is planned that the target system is reached in the future.
Tabel 22
Priority Seats (point 4.2.2.1)
Iirimaa erijuhtumi δh, δν+ ja δν- väärtused
Specific cases Germany and Denmark ‘P’
Portugali 1668 mm rööpmelaiusega võrgu P-erijuhtum
10 % of all seats shall be priority seats.
Veeremi puhul, mis on ette nähtud käitamiseks 1668 mm rööpmelaiusega võrgus, peab esimene kasutatav aste vastama punkti 4.2.2.11.1 alapunktis 5 esitatud tabelis 9 määratletud väärtustele, sealhulgas veerem, mis on projekteeritud vastavalt koostalitluse gabariitidele kasutamiseks 1668 mm rööpmelaiusega rööbasteel või 1435 mm rööpmelaiusega kolmerööpalisel rööbasteel (1668 ja 1435 mm).
In trains with a volunteer and compulsory reservation a minimum of 20 % of those priority seats shall have a pictogram, the other 80 % of priority seats can be booked or reserved in advance.
1668 mm nominaalse rööpmelaiusega võrgus on lubatud ooteplatvormid kõrgusega 685 mm või 900 mm üle rööpmete veerepinna.
In trains with no possibility of reservation all priority seats shall have a special pictogram according to point 4.2.2.1.2.1
Uute pendelrongiveeremite sissepääsu lävepakku tuleb optimeerida kasutamiseks ooteplatvormidel kõrgusega 900 mm.
Wheelchair spaces (point 4.2.2.2)
Hispaania 1668 mm rööpmelaiusega võrgu P-erijuhtum
Specific Case France ‘P’ for the ‘Ile de France’ network
Veeremi puhul, mis on ette nähtud sõitmiseks 1668 mm rööpmelaiusega Hispaania raudteeliinidel, peab esimese kasutatava astme asetus vastama järgmistes tabelites esitatud mõõtmetele, sõltuvalt liini ehitusgabariitidest ja ooteplatvormi kõrgusest.
The number of wheelchair spaces is limited to two for any unit intended to be used on Ile de France Express network lines A B C D and E independently of its length.
Tabel 23
Exterior doors (point 4.2.2.3.2)
Hispaania erijuhtum — δh, δν+ ja δν- ning bq0 väärtused sirgel rööbasteel
Due to the short dwelling time and travel time between stations, no audible signal is required when a passenger access door is released for opening in any unit intended to be used on Ile de France Express network lines A B C D and E.
Sirgel rööbasteel
Clearways (point 4.2.2.6)
Astmete asetus
Specific Case Great Britain, Northern Ireland and Ireland ‘P’
Liini ehitusgabariit
For reasons of restricted structure gauge, track curvature and consequent restricted vehicle width, it is permissible for clause 4.2.2.6 (1st bullet) to be complied with only for access to priority seats.
GEC16 või GEB16
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Kolmerööpaline rööbastee
Height changes (point 4.2.2.8)
(märkus 1)
For double deck trains, internal steps (other than those for external access) shall have a maximum height of 208 mm and a minimum depth of 215 mm, measured at the central axis of the stairs.
760 või 680 mm
Step position for vehicle access and egress (point 4.2.2.11)
Tabel 24
Specific case Estonia, Latvia and Lithuania ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms of 200 mm height
Hispaania erijuhtum — δh, δν+ ja δν- ning bq0 väärtused rööbasteel, mille kurviraadius on 300 m
In such case, the values of δh, δν+ and δν– shall be according to the following table:
Märkus 1.
Table 18
Kõnealuseid väärtusi kohaldatakse seal, kus ühine rööbastee asetseb ooteplatvormile kõige lähemal.
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Estonia, Latvia and Lithuania
Kui ühine rööbastee asetseb ooteplatvormi suhtes kõige kaugemas asendis, vastab esimese kasutatava astme asetus liini ehitusgabariitidest ja ooteplatvormide kõrgusest sõltuvatele asjaomastele mõõtmetele, nagu on määratletud veergudes 1668 mm rööpmelaiusega kaherööpalise rööbastee kohta.
n.a.
Ühendkuningriigi P-erijuhtum, mis kehtib kõigi selliste veeremite kohta, mis tavapäraselt peatuvad ooteplatvormide ääres, mille nominaalkõrgus on 915 mm
Specific case Finland ‘P’
Reisijate sõidukisse sisenemise astmed võivad olla konstrueeritud vastavalt järgmistele väärtustele, kui sõiduk seisab Suurbritannia 915 mm nominaalkõrgusega ooteplatvormi ääres.
A supplementary step will be required for use on lines in Finland.
δh, δν+ ja δν- väärtused vastavad järgmises tabelis esitatule:
This first useful step shall be such that the maximum construction gauge of the vehicle meets the requirements of the specification referenced in Appendix A, index 14 and the values of δh, δν+ and δν– shall be according to the following table:
Tabel 25
Table 19
Ühendkuningriigi erijuhtumi δh, δν+ ja δν- väärtused
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Finland
Ka võivad need olla sel eesmärgil teatatud riiklikes tehnilistes eeskirjades sätestatud asendis.
on a track with a curve radius of 300 m
Oluline nõue komisjoni 11. märtsi 2013. aasta direktiivist 2013/9/EL, millega muudetakse direktiivi 2008/57/EÜ III lisa (ELT L 68, 12.3.2013, lk 55).
Specific Case Germany ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms of 960 mm height:
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EÜ) nr 1371/2007, 23. oktoober 2007, rongireisijate õiguste ja kohustuste kohta (ELT L 315, 3.12.2007, lk 14).
Table 20
Komisjoni rakendusotsus 2011/633/EL, 15. september 2011, raudteeinfrastruktuuri registri ühiste tehniliste kirjelduste kohta (ELT L 256, 1.10.2011, lk 1).
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Germany
Komisjoni rakendusotsus 2011/665/EL, 4. oktoober 2011, lubatud raudteeveeremitüüpide Euroopa registri kohta (ELT L 264, 8.10.2011, lk 32).
Specific case Austria and Germany ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms below 550 mm height
Mooduleid CA1, CA2 ja CH võib kasutada ainult nende toodete puhul, mis on toodetud vastavalt väljatöötatud projektile, mida on juba kasutatud toodete turulelaskmiseks enne nimetatud toodete suhtes kohaldatavate asjaomaste KTKde kohaldamist, tingimusel, et tootja tõendab teavitatud asutusele, et varasemate rakenduste projekti ekspertiis ja tüübihindamine on tehtud võrreldavatel tingimustel ning on kooskõlas käesoleva KTK nõuetega;
In such case, in addition to the requirements of point 4.2.2.11.1 (2), a step shall be available such that the values of δh, δν+ and δν– shall be according to the following table:
nimetatud tõenduskäik tuleb dokumenteerida ning see loetakse samaväärseks tõendiks nagu mooduli CB või mooduli CH1 kohane projektihindamine.
Table 21
Liikmesriigid esitavad oma riikliku rakenduskava komisjonile hiljemalt 1. jaanuariks 2017.
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Austria and Germany for low platforms
Komisjon avaldab riiklikud rakenduskavad ja nende mis tahes hilisema läbivaatamise lõike 9 kohaselt esitatud tulemused oma veebilehel ning teavitab neist liikmesriike direktiivi 2008/57/EÜ alusel loodud komitee kaudu.
On a track with a curve radius of 300 m
Määrust kohaldatakse alates 1. jaanuarist 2015.
Specific Case Ireland ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation at platforms of 915 mm height
Käesoleva määruse lisas sätestatud KTK kohaselt võib kasutuselevõtuloa anda siiski enne 1. jaanuari 2015.
Table 22
Visuaalne teave:
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Ireland
teejuhised, piktogrammid, trükitud või muutuv teave
Specific Case Portugal ‘P’ for the 1668 mm gauge network
Punkt 4.2.1.12 tervikuna
For rolling stock intended to operate on 1668 mm track gauge network, the first useful step shall comply with the values defined in point 4.2.2.11.1 (5) Table 9), including the rolling stock designed according interoperable gauges running over 1668 mm track gauge or running over 1435 mm on three rail track (1668 and 1435).
Punkt 4.2.1.13 tervikuna
The design of entrance door sill of new commuter rolling stock shall be optimized for access from platforms with height of 900 mm.
Takistuste vähim kaugus ohualast
Specific Case Spain ‘P’ for the 1668 mm gauge network
Kui kahe väikese takistuse vaheline kaugus on väiksem kui 2,4 m, mõõdetuna ooteplatvormi servaga paralleelselt, tuleb neid käsitada ühe suure takistusena.
For rolling stock intended to run on Spanish railway lines with 1668 mm track gauge, the position of the first useable step will fit to the measures given in the following tables, depending on the line structure gauge and on the platform height:
Vähim kaugus ohualast
Table 23
< 1 m (märkus 1) — väike takistus
Specific case for Spain — values of δh, δν+ and δν– and bq0 on a straight level track
Rongides, mille valmistajakiirus on üle 250 km/h, välja arvatud kahekordsed rongid, peab ratastoolialal viibival ratastoolikasutajal olema võimalik liikuda edasi liikuva käetoega istmele.
On a straight level track
Ratastoolikasutaja saab seda teha üksi.
Step position
> 840 mm
Line structure gauge
δν- mm
GEC16 or GEB16
Seadeldist peab olema võimalik ära tunda seda puudutades (nt kombatavad märgid) ning märgistus peab viitama tegevusele.
GHE16
35 mm
Three-rails track
Moodul CA1 või CA2 [5]
(note 1)
Moodul CB +CC
760 or 680 mm
Moodul CB +CD
Table 24
Moodul CB +CF
Specific case for Spain — values of δh, δν+ and δν– and bq0 on a track with a curve radius of 300 m
Moodul CH [5]
Note 1:
Kui ei ole võimalik kasutada meetodit A, on lubatud kasutada A liite viites 9 toodud tehnilises kirjelduses osutatud meetodit B. See on lubatud ainult järgmistel juhtudel:
These values shall be applied where the common rail is located in the closest position to the platform.
550 mm
If the common rail is in the farthest position to the platform, the position of the first usable step will fit the appropriate measures depending on the line structure gauge and the platform height, as defined in the columns corresponding to the 1668 mm track gauge case with two rails.
Veeremiga seonduvad mõisted:
Specific Case United Kingdom ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation at platforms of nominal 915 mm height
, 4.2.1.9 (2), 4.2.1.9 (4).
It is permissible for passenger access steps for the vehicle to be designed to meet either the following values when the vehicle is stationary at a GB nominal 915 mm high platform:
Taristu KTK
The values of δh, δν+ and δν– according to the following table:
Vedurite ja reisijateveoveeremi KTK
Table 25
Käesoleva KTK kohaldamisel ei kontrolli teavitatud asutus käituseeskirju isegi siis, kui need on loetletud punktis 4.4.
Values of δh, δν+ and δν– for specific case United Kingdom
P-juhtumid püsivad juhtumid;
Or, alternatively the position set out in the national technical rules notified for this purpose.
T-juhtumid ajutised juhtumid, mille puhul on kavas eesmärgiks olev süsteem tulevikus kasutusele võtta.
Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on rail passengers' rights and obligations (OJ L 315, 3.12.2007, p. 14–41).
Märgistus piiratud liikumisvõimega inimestele
Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure (OJ L 256, 1.10.2011, p. 1–25).
Ukse laius
Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorized types of railway vehicles (OJ L 264, 8.10.2011, p. 32–54).
Ukseavamisseadme kõrgus
Modules CA1, CA2 or CH may be used only in the case of products manufactured according to a design developed and already used to place products on the market before the application of relevant TSIs applicable to those products, provided that the manufacturer demonstrates to the notified body that design review and type examination were performed for previous applications under comparable conditions, and are in conformity with the requirements of this TSI;
Vaba vahekäik piletikontrolliautomaatide juurde
Commission Regulation (EU) No 1301/2014
Komisjoni määrus (EL) nr 1301/2014,
on the technical specifications for interoperability relating to the ‘energy’ subsystem of the rail system in the Union
milles käsitletakse Euroopa Liidu raudteesüsteemi energiavarustuse allsüsteemi koostalitluse tehnilist kirjeldust
By Decision C(2010) 2576 of 29 April 2010, the Commission gave the Agency a mandate to develop and review the TSIs with a view to extending their scope to the whole rail system in the Union.
Komisjon andis 29. aprilli 2010. aasta otsusega K(2010) 2576 agentuurile volituse KTKsid edasi arendada ja läbi vaadata, et laiendada nende reguleerimisala liidu kogu raudteesüsteemile.
Under the terms of that mandate, the Agency was requested to extend the scope of the TSI relating to the subsystem ‘energy’, to the whole rail system in the Union.
Selle volituse kohaselt paluti agentuuril laiendada energiavarustuse allsüsteemi KTK reguleerimisala kogu liidu raudteesüsteemile.
On 24 December 2012, the Agency issued a recommendation on the amendments to the TSI relating to the subsystem ‘energy’ (ERA/REC/11-2012/INT).
Agentuur andis 24. detsembril 2012 välja soovituse, milles käsitletakse energiavarustuse allsüsteemi KTKs tehtavaid muudatusi (ERA/REC/11–2012/INT).
In order to keep pace with technological progress and encourage modernisation, innovative solutions should be promoted and their implementation should, under certain conditions, be allowed.
Selleks et pidada sammu tehnika arenguga ja soodustada ajakohastamist, tuleks edendada uuenduslikke lahendusi ning teatavatel tingimustel tuleks lubada nende rakendamist.
Where an innovative solution is proposed, the manufacturer or his authorised representative should state how it deviates from or how it complements the relevant section of the TSI, and the innovative solution should be assessed by the Commission.
Kui tehakse ettepanek uuendusliku lahenduse kohta, peaks tootja või tema volitatud esindaja näitama, kuidas see kaldub kõrvale KTK asjaomasest punktist või kuidas kõnealune lahendus seda täiendab, ning komisjon peaks uuenduslikku lahendust hindama.
If this assessment is positive, the Agency should devise the appropriate functional and interface specifications of the innovative solution and develop the relevant assessment methods.
Kui komisjoni hinnang on positiivne, peaks agentuur koostama uuendusliku lahenduse asjakohased funktsioonide ja liideste kirjeldused ning töötama välja asjaomased hindamismeetodid.
The TSI energy established by this Regulation does not deal with all essential requirements.
Käesoleva määrusega kehtestatavas energiavarustuse KTKs ei käsitleta kõiki olulisi nõudeid.
In accordance with Article 5(6) of Directive 2008/57/EC, technical aspects which are not covered by it should be identified as ‘open points’ governed by national rules applicable in each Member State.
Vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ artikli 5 lõikele 6 tuleks KTKga hõlmamata tehnilisi aspekte käsitada avatud punktidena, mida iga liikmesriik reguleerib oma siseriiklike eeskirjadega.
In accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC, Member States are to notify to the Commission and other Member States the conformity assessment and verification procedures to be used for the specific cases as well as the bodies responsible for carrying out these procedures.
Direktiivi 2008/57/EÜ artikli 17 lõike 3 kohaselt peavad liikmesriigid teatama komisjonile ja teistele liikmesriikidele, milline on erijuhtudel kasutatav vastavushindamis- ja vastavustõendamismenetlus ning millised ametiasutused vastutavad menetluse rakendamise eest.
The same obligation should be provided as regards to open points.
Sama kohustuse peaks kehtestama ka seoses avatud punktidega.
Rail traffic currently operates under existing national, bilateral, multinational or international agreements.
Praegu korraldatakse raudteeliiklust vastavalt kehtivatele siseriiklikele, kahepoolsetele, mitmepoolsetele või rahvusvahelistele lepingutele.
It is important that these agreements do not hinder current and future progress towards interoperability.
Oluline on, et nende lepingutega ei takistata praegust koostalitlust ega selle edasist arengut.
The Member States should therefore notify such agreements to the Commission.
Seepärast peaksid liikmesriigid teatama nendest lepingutest komisjonile.
In accordance with Article 11(5) of Directive 2008/57/EC, the TSI on energy should allow, for a limited period of time, for interoperability constituents to be incorporated into subsystems without certification if certain conditions are met.
Kooskõlas direktiivi 2008/57/EÜ artikli 11 lõikega 5 peaks energiavarustust käsitlev KTK võimaldama piiratud aja jooksul lisada allsüsteemidesse koostalitluse sertifitseerimata komponente, kui teatavad tingimused on täidetud.
Commission Decisions 2008/284/EC [3] and 2011/274/EU [4] should therefore be repealed.
Komisjoni otsused 2008/284/EÜ [3] ja 2011/274/EL [4] tuleks seega kehtetuks tunnistada.
In order to prevent unnecessary additional costs and administrative burden, Decisions 2008/284/EC and 2011/274/EU should continue to apply after their repeal to the subsystems and projects referred to in Article 9(1)(a) of Directive 2008/57/EC.
Tarbetute lisakulude ja halduskoormuse vältimiseks tuleks pärast otsuste 2008/284/EÜ ja 2011/274/EL kehtetuks tunnistamist jätkata nende kohaldamist direktiivi 2008/57/EÜ artikli 9 lõike 1 punktis a osutatud allsüsteemide ja projektide suhtes.
In order to ensure the interoperability of energy subsystem, a plan for a progressive implementation should be set out.
Selleks et tagada energiavarustuse allsüsteemi koostalitlusvõime, tuleks sätestada järkjärgulise rakendamise kava.
As data collecting system gathers data from on-board energy measuring systems, Member States should ensure that a system capable to receive such data is developed and accepted for billing purposes.
Võttes arvesse, et andmekogumissüsteem kogub andmeid rongisisestest energiaarvestussüsteemidest, peaksid liikmesriigid tagama kõnealuste andmete vastuvõtmissuutlikkusega süsteemi väljatöötamise ja heakskiitmise arvete koostamist silmas pidades.
The measures provided for in this Regulation are in conformity with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Käesoleva määrusega ettenähtud meetmed on kooskõlas direktiivi 2008/57/EÜ artikli 29 lõike 1 kohaselt moodustatud komitee arvamusega,
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the ‘energy’ subsystem of the rail system in the entire European Union, as set out in the Annex, is hereby adopted.
Võetakse vastu kogu Euroopa Liidu raudteesüsteemi hõlmav energiavarustuse allsüsteemi käsitlev koostalitluse tehniline kirjeldus (KTK), mis on esitatud lisas.
The TSI shall apply to any new, upgraded or renewed ‘energy’ subsystem of the rail system in the European Union as defined in point 2.2 of Annex II to Directive 2008/57/EC.
Käesolevat KTKd kohaldatakse direktiivi 2008/57/EÜ II lisa alapunktis 2.2 määratletud Euroopa Liidu raudteesüsteemi kõigi uute, ümberehitatud või uuendatud energiavarustuse allsüsteemide suhtes.
Without prejudice to Articles 7 and 8 and point 7.2 of the Annex, the TSI shall apply to new railway lines in the European Union, which are placed in service from 1 January 2015.
Ilma et see piiraks artiklite 7 ja 8 ning lisa punkti 7.2 kohaldamist, kohaldatakse KTKd kõigi selliste Euroopa Liidu uute raudteeliinide suhtes, mis võetakse kasutusele alates 1. jaanuarist 2015.
The TSI shall not apply to existing infrastructure of the rail system in the European Union, which is already placed in service on all or part of the network of any Member State on 1 January 2015, except when it is subject to renewal or upgrading in accordance with Article 20 of Directive 2008/57/EC and Section 7.3 of the Annex.
KTKd ei kohaldata Euroopa Liidu raudteesüsteemi olemasoleva taristu suhtes, mis on 1. jaanuaril 2015 juba kasutusel mis tahes liikmesriigi kogu raudteevõrgus või selle teatavas osas, välja arvatud juhul, kui seda olemasolevat taristut uuendatakse või kui see ehitatakse ümber vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ artiklile 20 ja lisa alapunktile 7.3.
The TSI shall apply to the following networks:
KTKd kohaldatakse järgmiste raudteevõrkude suhtes:
the trans-European conventional rail system network as defined in Annex I, Section 1.1 of Directive 2008/57/EC;
direktiivi 2008/57/EÜ I lisa punktis 1.1 määratletud üleeuroopaline tavaraudteevõrk;
the trans-European high-speed rail system network (TEN) as defined in Annex I, Section 2.1 of Directive 2008/57/EC;
direktiivi 2008/57/EÜ I lisa punktis 2.1 määratletud üleeuroopaline kiirraudteevõrk (TEN);
other parts of the network of the rail system in the Union;
liidu raudteevõrgu muud osad;
and excludes the cases referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.
KTKd ei kohaldata direktiivi 2008/57/EÜ artikli 1 lõikes 3 kirjeldatud juhtudel.
The TSI shall apply to networks with the following nominal track gauges:
KTKd kohaldatakse järgmiste nominaalsete rööpmelaiustega võrkude suhtes:
1435 mm, 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm and 1668 mm.
1435 mm, 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm ja 1668 mm.
Metric gauge is excluded from the technical scope of this TSI.
Käesoleva KTK tehniline kohaldamisala ei hõlma meetrise rööpmevahega liine.