natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.5.3),
E. Ehitiste ja rajatiste liikluskoormustaluvus
D. Track resistance to applied loads
uute sildade liikluskoormustaluvus (4.2.7.1),
Track resistance to vertical loads (4.2.6.1),
uue rööbastee mulde ja pinnasesurve mõjuga võrdne vertikaalkoormus (4.2.7.2),
Longitudinal track resistance (4.2.6.2),
rööbasteedel asuvate või nendega külgnevate uute ehitiste ja rajatiste vastupidavus (4.2.7.3),
Lateral track resistance (4.2.6.3),
olemasolevate sildade ja rööbastee mullete liikluskoormustaluvus (4.2.7.4).
E. Structures resistance to traffic loads
F. Koheste meetmete tasemed rööbastee geomeetriliste defektide korral
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.7.1),
koheste meetmete tase paigutuse puhul (4.2.8.1);
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects imposed on new structures (4.2.7.2),
koheste meetmete tase pikinivoo puhul (4.2.8.2),
Resistance of new structures over or adjacent to tracks (4.2.7.3),
koheste meetmete tase rööbastee väände korral (4.2.8.3),
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.7.4),
koheste meetmete tase rööbastee rööpmelaiusega seotud kohaliku defekti korral (4.2.8.4),
F. Immediate action limits on track geometry defects
koheste meetmete tase välisrööpa kõrgenduse korral (4.2.8.5),
The immediate action limit for alignment (4.2.8.1),
koheste meetmete tasemed pöörmete ja ristmete puhul (4.2.8.6).
The immediate action limit for longitudinal level (4.2.8.2),
G. Ooteplatvormid
The immediate action limit for track twist (4.2.8.3),
ooteplatvormide kasutatav pikkus (4.2.9.1),
The immediate action limit of track gauge as isolated defect (4.2.8.4),
ooteplatvormi kõrgus (4.2.9.2),
The immediate action limit for cant (4.2.8.5),
ooteplatvormide asetus (4.2.9.3),
The immediate action limits for switches and crossings (4.2.8.6),
rööbastee paigutus ooteplatvormide kõrval (4.2.9.4).
G. Platforms
H. Tervis, tööohutus ja keskkond
Usable length of platforms (4.2.9.1),
maksimaalne õhurõhu kõikumine tunnelites (4.2.10.1),
Platform height (4.2.9.2),
külgtuule mõju (4.2.10.2);
Platform offset (4.2.9.3),
ballastiheide (4.2.10.3).
Track layout alongside platforms (4.2.9.4),
I. Käitamistingimused
H. Health, safety and environment
asukoha tähised (4.2.11.1),
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.10.1),
Ekspluatatsiooniaegne koonilisuse ekvivalent (4.2.11.2)
Effect of crosswinds (4.2.10.2),
J. Rongiteeninduse püsiseadmed
Ballast pick-up (4.2.10.3)
üldine (4.2.12.1),
I. Provision for operation
tualetitühjendussüsteem (4.2.12.2),
Location markers (4.2.11.1),
seadmed rongi välispindade puhastamiseks (4.2.12.3),
Equivalent conicity in service (4.2.11.2)
veevarustus (4.2.12.4),
J. Fixed installations for servicing trains
kütusetanklad (4.2.12.5),
General (4.2.12.1),
tugi-elektrivarustus (4.2.12.6).
Toilet discharge (4.2.12.2),
K. Hoolduseeskirjad
Train external cleaning facilities (4.2.12.3),
hooldusraamat (4.5.1).
Water restocking (4.2.12.4),
Põhiparameetritele esitatavad nõuded
Refuelling (4.2.12.5),
Neid nõudeid kirjeldatakse järgnevates punktides kõigi antud põhiparameetrite ja liideste puhul lubatud konkreetsete tingimuste korral.
Electric shore supply (4.2.12.6),
Kindlaksmääratud põhiparameetrite väärtused kehtivad ainult kuni liini või lõigu maksimaalse lubatud kiiruseni 350 km/h.
K. Maintenance rules
Iiri Vabariigi ning Ühendkuningriigi Põhja-Iirimaa raudteevõrgu puhul kehtivad kindlaks määratud põhiparameetrid ainult kuni liini või lõigu maksimaalse lubatud kiiruseni 165 km/h.
Maintenance file (4.5.1).
Mitme rööpapaariga raudtee korral rakendatakse käesoleva KTK nõudeid eraldi iga sellise rööpapaari suhtes, mida kasutatakse projekti kohaselt eraldi rööbasteena.
Requirements for Basic Parameters
Erijuhtudeks peetavatele liinidele kehtivaid nõudeid kirjeldatakse punktis 7.7.
These requirements are described in the following paragraphs, together with any particular conditions that may be allowed in each case for the basic parameters and interfaces concerned.
Lubatakse ehitada ja kasutada selliste seadmetega lühikesi rööbasteelõike, mis võimaldavad üleminekut erinevate nominaalsete rööpmelaiuste vahel.
The values of basic parameters specified are only valid up to a maximum line speed of 350 km/h.
Esitatud allsüsteemide nõuete puhul peetakse silmas tavakasutustingimusi.
For Ireland and for the United Kingdom in respect of Northern Ireland network the values of basic parameters specified are only valid up to a maximum line speed of 165 km/h.
Allsüsteemi käitamisega seotud tööde tegemiseks ajutiste erandite tegemise tagajärgi käsitletakse punktis 4.4.
In case of multi-rail track, requirements of this TSI are to be applied separately to each pair of rails designed to be operated as separate track.
Tavarongide tööparameetreid on võimalik suurendada erisüsteemide, näiteks veeremite kallutamise süsteemi kasutamisega.
Requirements for lines representing specific cases are described under point 7.7.
Selliste rongide käitamisel on lubatud rakendada eritingimusi, eeldusel et sellega ei piirata ilma kallutussüsteemita muude tavarongide käitamist.
A short section of track with devices to allow transition between different nominal track gauges is allowed.
Ehitusgabariidi ülemine osa valitakse punkti 4.2.1 alusel valitud gabariidi põhjal.
Requirements are described for the subsystem under normal service conditions.
Need gabariidid on määratud kindlaks standardi EN 15273-3:2013 C lisas ja D lisa punktis D4.8.
Consequences, if any, of the execution of works, which may require temporary exceptions as far as the subsystem performance is concerned, are dealt with in point 4.4.
Ehitusgabariidi alaosa on GI2, nagu on määratud standardi EN 15273-3:2013 C lisas.
The performance levels of trains can be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
Kui rööbasteed on varustatud rongipiduritega, siis kehtib ehitusgabariidi alumisele osale standardi EN 15273-3:2013 C lisas määratud gabariit GI1.
Special conditions are allowed for running such trains, provided they do not entail restrictions for other trains not equipped with such systems.
Ehitusgabariidi arvutuste tegemisel tuleb kasutada kinemaatilist meetodit punktides 5, 7 ja 10 ning standardi EN 15273-3:2013 C lisas ja D lisa punktis 4.8 toodud nõuete kohaselt.
The upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
1520 mm rööpmelaiusega raudteesüsteemi puhul kehtivad punktide 1–3 asemel kõik punkti 4.2.1 alusel valitud liikluskoodid ühtse ehitusgabariidiga „S”, mis on määratletud käesoleva KTK H liites.
Those gauges are defined in Annex C and in Annex D, point D.4.8 of EN 15273-3:2013.
1600 mm rööpmelaiusega raudteesüsteemi puhul kehtivad punktide 1–3 asemel kõik punkti 4.2.1 alusel valitud liikluskoodid ühtse ehitusgabariidiga „IRL1”, mis on määratletud käesoleva KTK O liites.
The lower part of the structure gauge shall be GI2 as defined in Annex C of EN 15273-3:2013.
Rööbastee telgedevaheline kaugus määratakse kindlaks punkti 4.2.1 alusel valitud gabariidile tuginedes.
Where tracks are equipped with rail brakes, structure gauge GI1 as defined in Annex C of EN 15273-3:2013 shall apply for the lower part of the gauge.
Tabel 4
Instead of points (1) to (3), for the 1600 mm track gauge system, all traffic codes selected according to point 4.2.1 are applied with the uniform structure gauge IRL1 as defined in Appendix O to this TSI.
Minimaalne rööbastee telgedevaheline nominaalne horisontaalkaugus [m]
The distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
Rööbastee telgedevaheline kaugus peab vastama vähemalt rööbastee telgedevahelise kauguse rajatise piirmäärale, mis on määratud kindlaks kooskõlas standardi EN 15273-3:2013 punktiga 9.
The nominal horizontal distance between track centres for new lines shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 4;
Tabel 5
it considers margins for aerodynamic effects.
1520 mm rööpmelaiusega süsteemi minimaalne rööbastee telgedevaheline nominaalne horisontaalkaugus
Table 4
Alapunkti 2 asemel määratakse 1668 mm rööpmelaiusega süsteemi puhul uute liinide rööbastee telgedevaheline nominaalne kaugus kindlaks projektis ja see ei tohi olla väiksem kui tabelis 6 esitatud väärtused, võttes arvesse aerodünaamilise mõju alusel kehtestatud piirmäärasid.
Maximum allowed speed [km/h]
1668 mm rööpmelaiusega süsteemi minimaalne rööbastee telgedevaheline nominaalne horisontaalkaugus
Minimum nominal horizontal distance between track centres [m]
Alapunktide 1–3 asemel määratakse 1600 mm rööpmelaiusega süsteemi puhul rööbastee telgedevaheline kaugus kindlaks punkti 4.2.1 alusel valitud gabariitide alusel.
The distance between track centres shall at least satisfy the requirements for the limit installation distance between track centres, defined according section 9 of EN 15273-3:2013.
Kui ooteplatvorm on alal, kus vaguneid regulaarselt külge või lahti haagitakse, ei tohi uute liinide peatee kalle ooteplatvormi ulatuses olla üle 2,5 mm/m.
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system, the nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 5;
Rongidele ettenähtud uue seisutee kalle ei tohi olla suurem kui 2,5 mm/m, kui ei kasutata eritingimusi veeremi iseenesliku liikuma hakkamise takistamiseks.
Table 5
Projekteerimisetapis olevate peateede puhul on reisijateveoks kasutatavate uute P1 liinide suurim lubatud kalle 35 mm/m, kusjuures peavad olema täidetud järgmised raamtingimused:
Minimum nominal horizontal distance between track centres for the 1520 mm track gauge system
teekallaku keskmine kalle 10 km lõigul peab olema 25 mm/m või väiksem,
Table 6
Horisontaalkõvera minimaalne projektraadius tuleb valida projekteeritava kõvera läbimise projektkiiruse alusel.
Minimum nominal horizontal distance between track centres for the 1668 mm track gauge system
Horisontaalkõvera minimaalne projektraadius ei tohi uutel liinidel olla väiksem kui 150 m.
Instead of points (1) to (3), for the 1600 mm track gauge system, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
Vastaskõverused (välja arvatud vastaskõverused raudteerongide koostejaamades, kus vaguneid manööverdatakse ühekaupa) raadiustega vahemikus 150–300 m tuleb uutel liinidel projekteerida nii, et takistada puhvri lukustumist.
The nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be less than 3,57 m for gauge IRL1;
Alapunkti 2 asemel projekteeritakse 1520 mm rööpmelaiusega süsteemi vastaskõverused raadiusega vahemikus 150–250 m ja kõverate vahel vähemalt 15 m sirge rööbastee lõiguga.
Gradients of tracks through passenger platforms of new lines shall not be more than 2,5 mm/m, where vehicles are intended to be regularly attached or detached.
Vertikaalkõvera raadius (välja arvatud künkad raudteerongide koostejaamades) peab olema vähemalt 500 m künka harjal või 900 m künka jalamil.
Gradients of new stabling tracks intended for parking rolling stock shall not be more than 2,5 mm/m unless specific provision is made to prevent the rolling stock from running away.
Vertikaalkõvera raadius raudteerongide koostejaamades peab olema vähemalt 250 m künka harjal või 300 m künka jalamil.
Gradients as steep as 35 mm/m are allowed for main tracks on new P1 lines dedicated to passenger traffic at the design phase provided the following ‘envelope’ requirements are observed:
Alapunkti 1 asemel peab 1520 mm rööpmelaiusega süsteemi vertikaalkõverate raadius (välja arvatud raudteerongide koostejaamades) olema vähemalt 5000 m nii künka harjal kui ka jalamil.
the slope of the moving average profile over 10 km is less than or equal to 25 mm/m.
Alapunkti 2 asemel peab 1520 mm rööpmelaiusega süsteemi ja raudteerongide koostejaamade küngaste vertikaalkõverate raadius olema vähemalt 350 m künka harjal ja 250 m künka jalamil.
The minimum design radius of horizontal curve shall be selected with regard to the local design speed of the curve.
Alapunkti 1 asemel on 1520 mm rööpmelaiusega süsteemi nominaalne rööpmelaius 1520 mm.
The minimum horizontal design curve radius for new lines shall not be less than 150 m.
Alapunkti 1 asemel on 1668 mm rööpmelaiusega süsteemi nominaalne rööpmelaius 1668 mm.
Reverse curves (other those in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 300 m for new lines shall be designed to prevent buffer locking.
Alapunkti 1 asemel on 1600 mm rööpmelaiusega süsteemi nominaalne rööpmelaius 1600 mm.
For straight intermediate track elements between the curves, Table 43 and Table 44 of Appendix I shall apply.
Liinide projekteeritud välisrööpa kõrgendus jääb tabelis 7 määratud piiridesse.
For non-straight intermediate track elements, a detailed calculation shall be made in order to check the magnitude of the end throw differences.
Tabel 7
Instead of point (2), for the 1520 mm track gauge system, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed with a section of straight track of at least 15 m between the curves.
Projekteeritud välisrööpa kõrgendus [mm]
The radius of vertical curves (except for humps in marshalling yards) shall be at least 500 m on a crest or 900 m in a hollow.
Kaubavedu ning kombineeritud reisijate- ja kaubavedu
For humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 250 m on a crest or 300 m in a hollow.
Reisijatevedu
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the radius of vertical curves (except the marshalling yards) shall be at least 5000 m both on a crest and in a hollow.
Ballastile toetuv rööbastee
Instead of point (2), for the 1520 mm track gauge system and for humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 350 m on a crest and 250 m in a hollow.
Ballastita rööbastee
European standard nominal track gauge shall be 1435 mm.
Jaama ooteplatvormidega külgnev projekteeritud välisrööpa kõrgendus tavakasutuse ajal ette nähtud rongide peatumiskohas ei tohi ületada 110 mm.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the nominal track gauge shall be 1520 mm.
Kombineeritud kauba- ja reisijateveo uute liinide puhul, mille kõverate raadius on alla 305 ja välisrööpa kõrgenduse üleminek järsem kui 1 mm/m, on välisrööpa kõrgendus piiratud järgmise valemiga:
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the nominal track gauge shall be 1668 mm.
kus D on välisrööpa kõrgendus millimeetrites ning R on raadius meetrites.
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system the nominal track gauge shall be 1600 mm.
Alapunktide 1–3 asemel ei ole 1520 mm rööpmelaiusega süsteemi puhul välisrööpa kõrgendus suurem kui 150 mm.
The design cant for lines shall be limited as defined in Table 7.
Alapunkti 1 asemel ei ole 1668 mm rööpmelaiusega süsteemi puhul välisrööpa kõrgendus suurem kui 180 mm.
Table 7
Alapunkti 2 asemel ei ole 1668 mm rööpmelaiusega süsteemi puhul projekteeritud välisrööpa kõrgendus rongide tavakasutuse ajal peatumiseks ette nähtud jaama ooteplatvormiga külgnevas kohas suurem kui 125 mm.
Design cant [mm]
Alapunkti 3 asemel on 1668 m rööpmelaiusega süsteemi uute kombineeritud kauba- ja reisijateveo või kaubaveo liinide puhul alla 250 m raadiusega kõveratel välisrööpa kõrgendus piiratud järgmise valemiga:
Freight and mixed traffic
Alapunkti 1 asemel ei ole 1600 mm rööpmelaiusega süsteemi puhul välisrööpa kõrgendus suurem kui 185 mm.
Passenger traffic
Välisrööpa kõrgenduse puudujäägi maksimumväärtused on esitatud tabelis 8.
Ballasted track
Tabel 8
Non ballasted track
Maksimaalne välisrööpa kõrgenduse puudujääk [mm]
The design cant on tracks adjacent to station platforms where trains are intended to stop in normal service shall not exceed 110 mm.
Projektijärgne kiirus [km/h]
New lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 305 m and a cant transition steeper than 1 mm/m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula
Veeremi käitamine kooskõlas vedurite ja reisirongide KTKga
where D is the cant in mm and R is the radius in m.
Veeremi käitamine kooskõlas kaubavagunite KTKga
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system the design cant shall not exceed 150 mm.
Spetsiaalselt suurema välisrööpa kõrgenduse puudujäägiga liiklema projekteeritud ronge (näiteks tabelis 2 määratust väiksema teljekoormusega mitmest vagunist koosnevad rongid, kurvides liiklemise erivarustusega veeremiüksused) on lubatud kasutada suurema välisrööpa kõrgenduse puudujäägiga, kui selle ohutust tõendatakse.
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the design cant shall not exceed 180 mm.
Alapunkti 1 asemel ei tohi 1520 mm rööpmelaiusega süsteemi igasuguse veeremi puhul olla välisrööpa kõrgenduse puudujääk suurem kui 115 mm.
Instead of point (2), for the 1668 mm track gauge system, the design cant on tracks adjacent to station platforms where trains are intended to stop in normal service shall not exceed 125 mm.
See kehtib kiirustel kuni 200 km/h.
Instead of point (3), for the 1668 mm track gauge system, for new lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 250 m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula:
Alapunkti 1 asemel on 1668 mm rööpmelaiusega süsteemi välisrööpa kõrgenduse puudujäägi maksimumväärtused esitatud tabelis 9.
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system the design cant shall not exceed 185 mm.
Tabel 9
The maximum values for cant deficiency are set out in Table 8.
1668 mm rööpmelaiusega süsteemi maksimaalne välisrööpa kõrgenduse puudujääk [mm]
Table 8
Välisrööpa kõrgenduse puudujäägi järsu muutuse maksimumväärtused on järgmised:
Maximum cant deficiency [mm]
130 mm V ≤ 60 km/h puhul,
Design speed [km/h]
125 mm 60 km/h < V ≤ 200 km/h puhul,
For operation of rolling stock conforming to the Locomotives and Passenger TSI
85 mm 200 km/h < V ≤ 230 km/h puhul,
For operation of rolling stock conforming to the Freight Wagons TSI
25 mm V > 230 km/h puhul.
It is permissible for trains specifically designed to travel with higher cant deficiency (for example multiple units with axle loads lower than set out in table 2; vehicles with special equipment for the negotiation of curves) to run with higher cant deficiency values, subject to a demonstration that this can be achieved safely.
Kui V ≤ 40 km/h ja välisrööpa kõrgenduse puudujääk on ≤ 75 mm nii enne kõvera järsku muutust kui ka pärast seda, siis võib välisrööpa kõrgenduse järsu puudujäägi muutust tõsta 150 mm-le.
Instead of point (1), for all types of rolling stock of the 1520 mm track gauge system the cant deficiency shall not exceed 115 mm.
Alapunktide 1 ja 2 asemel on 1520 mm rööpmelaiusega süsteemi välisrööpa kõrgenduse puudujäägi järsu muutuse maksimumväärtused järgmised:
This is valid for speeds up to 200 km/h.
115 mm V ≤ 200 km/h puhul,
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the maximum values for cant deficiency are set out in Table 9.
85 mm 200 km/h < V ≤ 230 km/h puhul,
Table 9
Alapunkti 1 asemel on 1668 mm rööpmelaiusega süsteemi välisrööpa kõrgenduse puudujäägi järsu muutuse arvestuslikud maksimumväärtused järgmised:
Maximum cant deficiency for the 1668 mm track gauge system [mm]
110 mm V ≤ 115 km/h puhul,
The maximum values of abrupt change of cant deficiency shall be:
/2,6 [mm] 115 km/h < V ≤ 220 km/h puhul,
130 mm for v ≤ 60 km/h,
70 mm 220 km/h < V ≤ 230 km/h puhul.
125 mm for 60 km/h < v ≤ 200 km/h,
Välisrööpa kõrgenduse puudujäägi järsku muutust ei lubata kiirustel üle 230 km/h.
85 mm for 200 km/h < v ≤ 230 km/h
Tabelis 10 esitatud koonilisuse ekvivalendi piirnormid arvutatakse järgmiste rattakomplekti külgnihke amplituudide (y) puhul:
25 mm for v > 230 km/h.
if (TG – SR) ≥ 7 mm
Where v ≤ 40 km/h and cant deficiency ≤ 75 mm both before and after an abrupt change of curvature, the value of abrupt change of cant deficiency may be raised to 150 mm.
if 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the maximum values of abrupt change of cant deficiency shall be:
if (TG – SR) < 5 mm,
115 mm for v ≤ 200 km/h,
kus TG on rööpmelaius ning SR on vahekaugus rattakomplekti ääriku kontaktpindade vahel.
85 mm for 200 km/h < v ≤ 230 km/h,
Pöörmete ja ristmete puhul ei ole koonilisuse ekvivalendi hindamine vajalik.
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the maximum design values of abrupt change of cant deficiency shall be:
Rööpmelaiuse, rööpapea profiili ja vabade liinilõikude rööpakalde arvutuslikud väärtused tuleb valida nii, et ei ületataks tabelis 10 kindlaksmääratud koonilisuse ekvivalendi piirnorme.
110 mm for v ≤ 115 km/h,
Tabel 10
/2,6 [mm] for 115 km/h < v ≤ 220 km/h,
Projekteerimisel arvestatavad koonilisuse ekvivalendi piirnormid
70 mm for 220 km/h < v ≤ 230 km/h.
Rattaprofiil
Abrupt change of cant deficiency is not allowed for speeds of more than 230 km/h.
Kiirusvahemik [km/h]
The limiting values for equivalent conicity quoted in Table 10 shall be calculated for the amplitude (y) of the wheelset's lateral displacement:
Hindamine ei ole vajalik
if (TG – SR) ≥ 7mm
Järgmiste rattakomplektide liikumise modelleerimisel tuleb arvestada projektijärgseid rööbastee tingimusi (mudelarvutus standardi EN 15302:2008+A1:2010 kohaselt):
if 5mm ≤ (TG – SR) < 7mm
S 1002 nagu on määratletud standardi EN 13715:2006+A1:2010 C lisas SR1 puhul;
if (TG – SR) < 5mm
S 1002 nagu on määratletud standardi EN 13715:2006+A1:2010 C lisas SR2 puhul;
where TG is the track gauge and SR is the distance between the flange contact faces of the wheelset.
GV 1/40 nagu on määratletud standardi EN 13715:2006+A1:2010 B lisas SR1 puhul;
No assessment of equivalent conicity is required for switches and crossings.
GV 1/40 nagu on määratletud standardi EN 13715:2006+A1:2010 B lisas SR2 puhul.
Design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 10 are not exceeded.
ja SR2 puhul kehtivad järgmised väärtused:
Table 10
1435 mm rööpmelaiusega süsteemi puhul SR1 = 1420 mm ja SR2 = 1426 mm.
Equivalent conicity design limit values
1524 mm rööpmelaiusega süsteemi puhul SR1 = 1505 mm ja SR2 = 1511 mm;
Wheel profile
1600 mm rööpmelaiusega süsteemi puhul SR1 = 1585 mm ja SR2 = 1591 mm;
Speed range [km/h]
1668 mm rööpmelaiusega süsteemi puhul SR1 = 1653 mm ja SR2 = 1659 mm.
Assessment not required
Alapunktide 1–4 asemel ei ole 1520 mm rööpmelaiusega süsteemi puhul koonilisuse ekvivalendi hindamine vajalik.
The following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008+A1:2010):
Rööpapea profiil valitakse vahemikust, mis on määratud standardi EN 13674-1:2011 A lisas, standardi EN 13674-4:2006+A1:2009 A lisas või on kooskõlas alapunktis 2 määratuga.
S 1002 as defined in Annex C of EN 13715:2006+A1:2010 with SR1.
Rööpapea profiili projekt vabadel liinilõikudel peab vastama järgmistele nõuetele:
S 1002 as defined in Annex C of EN 13715:2006+A1:2010 with SR2.
rööpapea külje kaldenurk rööpapea vertikaaltelje suhtes peab olema vertikaaltelje ja 1/16 vahel;
GV 1/40 as defined in Annex B of EN 13715:2006+A1:2010 with SR1.
rööpapea külje ülemise otsa ja rööpapea pealispinna vertikaalkaugus peab olema väiksem kui 20 mm;
GV 1/40 as defined in Annex B of EN 13715:2006+A1:2010 with SR2.
rööpapea välisümardus peab olema vähemalt 12 mm;
For SR1 and SR2 the following values apply:
rööpapea pealispinna ja külje profiili puutepunkti horisontaalkaugus peab olema 31–37,5 mm.
For the 1435 mm track gauge system SR1 = 1420 mm and SR2 = 1426 mm.
Joonis 1
For the 1524 mm track gauge system SR1 = 1505 mm and SR2 = 1511 mm.
Rööpapea profiil
For the 1600 mm track gauge system SR1 = 1585 mm and SR2 = 1591 mm.
1 rööpa pealispind
For the 1668 mm track gauge system SR1 = 1653 mm and SR2 = 1659 mm.
2 puutepunkt
Instead of points (1) to (4), for the 1520 mm track gauge system, no assessment of equivalent conicity is required.
3 külgsuunaline kalle