natgillin/translations-raw huggingface dataset:
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Komisjoni rakendusotsus 2013/128/EL, 13. märts 2013, millega lubatakse teatavates M1-kategooria sõidukite valgusfunktsioonides kasutada valgusdioode kui uuenduslikku tehnikat sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 70, 14.3.2013, lk 7).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Komisjoni rakendusotsus 2014/128/EL, 10. märts 2014, millega lubatakse kasutada valgusdioodidega lähitulemoodulit „E-light” kui uuenduslikku tehnoloogiat sõiduautode CO 2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 70, 11.3.2014, lk 30).
Commission Implementing Decision 2013/128/EU of 13 March 2013 on the approval of the use of light emitting diodes in certain lighting functions of an M1 vehicle as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 70, 14.3.2013, p. 7).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EÜ) nr 715/2007, 20. juuni 2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust (ELT L 171, 29.6.2007, lk 1).
Commission Implementing Decision 2014/128/EU of 10 March 2014 on the approval of the light emitting diodes low beam module ‘E-Light’ as an innovative technology for reducing CO 2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 70, 11.3.2014, p. 30).
Komisjoni määrus (EÜ) nr 692/2008, 18. juuli 2008, millega rakendatakse ja muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust (ELT L 199, 28.7.2008, lk 1).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2007/46/EÜ, 5. september 2007, millega kehtestatakse raamistik mootorsõidukite ja nende haagiste ning selliste sõidukite jaoks mõeldud süsteemide, osade ja eraldi seadmestike kinnituse kohta (raamdirektiiv) (ELT L 263, 9.10.2007, lk 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p.
Katsemetoodika – sissejuhatus
1).
Selleks et teha kindlaks, kui palju CO2-heide väheneb tänu tõhusate valgusdiood-välisvalgustite kasutamisele M1-kategooria sõidukil, tuleb kindlaks määrata järgmine:
ANNEX
katsetingimused;
Testing methodology — Introduction
katsetamise kord;
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to the efficient exterior lighting with the use of light emitting diodes (LED) in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
valemid CO2-heite vähenemise arvutamiseks;
the testing conditions;
standardhälbe arvutamise valemid;
the formulae for calculating the CO2 savings;
Kohaldatakse UN/ECE eeskirja nr 112 [1]„Ühtsed sätted mootorsõidukite selliste esilaternate tunnustamise kohta, mis kiirgavad asümmeetrilist lähituld või kaugtuld või mõlemat ja on varustatud hõõglampide ja/või LED-moodulitega”.
the formulae for calculating the standard deviation;
Katsetamise kord
Testing conditions
Kasutatakse järgmisi seadmeid:
The requirements of UN/ECE Regulation No 112 [1] on Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules shall apply.
kaks digitaalset multimeetrit, üks alalisvoolu ja teine alalispinge mõõtmiseks;
For determining the power consumption, the reference is to be made to point 6.1.4 of Regulation No 112, and points 3.2.1 and 3.2.2 of Annex 10 to Regulation No 112.3.
toiteplokk.
The testing procedure
Joonis 1
Measurements are to be performed as shown in figure 1.
Katse ülesseadmine
The following equipment is to be used:
Toiteplokk
Two Digital Multi Meters, one for measuring the DC-current, and the other for measuring the DC-voltage.
Valgusdiood-lamp
A power supply unit.
Kokku tuleks teha viis voolumõõtmist lähitulelaternate, kaugtulelaternate ja eesmistes ääretulelaternate puhul pingega 12,8 V ning numbritulelaterna puhul pingega 10,7 V.
Figure 1
Täpne kasutatud pinge ja mõõdetud vool tuleb esitada nelja kümnendkoha täpsusega.
Test set-up
Valemid
Power supply unit
heite vähenemise kindlakstegemiseks ja selle kindlakstegemiseks, kas läviväärtus 1 g CO2/km on saavutatud, tuleb läbida järgmised etapid:
Led Lamp
etapp energiasäästu arvutamine;
In total 5 measurements of the current should be done at the voltage of 12,8 V for the low and high beam headlamp and the front position, and 10,7 V for the licence plate.
etapp CO2-heite vähenemise arvutamine;
The exact installed voltages and the measured current is to be recorded in four decimals.
etapp CO2-heite vähenemise vea arvutamine;
Formulae
etapp läviväärtuse kontrollimine.
The following steps are to be taken to determine the CO2 savings and to determine whether the threshold value of 1 g CO2/km is met:
Energiasäästu arvutamine
Step 1 Calculate the power savings;
Kõigi viie mõõtmise puhul arvutatakse kasutatud võimsus nii, et kasutatud pinge korrutatakse mõõdetud vooluga.
Step 2 Calculate the CO2 savings;
Kui valgusdioodlampide elektriga varustamiseks kasutatakse samm-mootorit või elektroonilist regulaatorit, siis ei võeta mõõtmisel arvesse vastava komponendi koormust.
Step 3 Calculate the error in the CO2 savings;
Selle tulemusena saadakse viis väärtust.
Step 4 Verify the threshold value.
Iga väärtus esitatakse nelja kümnendkoha täpsusega.
Calculate the power savings
Seejärel arvutatakse kasutatud võimsuse keskmine väärtus.
For each of the 5 measurements the power which is used is to be calculated by multiplying the installed voltage with the measured current.
Selleks liidetakse kõnealused viis väärtust ja jagatakse summa viiega.
When a stepper motor or electronic controller is used for the supply of the electricity to the LED lamps, then the electric load of this component part is to be excluded from the measurement.
Elektrivõimsuse sääst arvutatakse järgmise valemi abil.
This will result in 5 values.
Valem nr 1
Each value must be expressed in 4 decimals.
kus:
Then the mean value of the used power will be calculated, which is the sum of the 5 values for the power divided by 5.
ΔP elektrivõimsuse sääst [W];
The resulting power savings are to be calculated with the following formula:
võrdluslahenduse elektrivõimsus;
Formula (1)
ökoinnovatsiooni puhul kasutatud võimsuse keskmine väärtus [W].
Where:
Tabel 1
ΔP Power savings in W;
Eri liiki võrdlusvalgustite tarbitav võimsus
Power of the baseline;
Valgusti liik
Mean value of the used power of the eco-innovation in W.
Tarbitav koguvõimsus
Table 1
Lähitulelatern
Power requirements for different baseline type of lighting
Kaugtulelatern
Type of lighting
Eesmine ääretulelatern
Total electric power
Numbritulelatern
Low beam headlamp
heite vähenemise arvutamine
High beam headlamp
Valgustipaketi CO2-heite vähenemise koondtulemus arvutatakse valemite nr 2 ja 3 abil.
Front position
Bensiinimootoriga sõidukite puhul
License plate
valem nr 2:
Calculate the CO2 savings
Diiselmootoriga sõidukite puhul
The total CO2 savings of the lighting package are to be calculated by Formulae (2) and (3).
valem nr 3:
For a petrol-fuelled vehicle:
Nende valemite abil saab välja arvutada CO2-heite vähenemise kokku [gCO2/km].
Formula (2):
Valemite 2 ja 3 sisendandmed on järgmised:
For a diesel-fuelled vehicle:
valgustiliigi (j) elektrivõimsuse sääst [W], mis on 1. etapi tulemus;
Formula (3):
valgustiliigi (j) kasutuskoefitsient, mis on esitatud tabelis 2;
These formulae present the total CO2 savings of the lighting package in gCO2/km.
m uuenduslikku tehnoloogiapaketti kuuluvate valgustiliikide arv.
The input data for the formulae (2) and (3) are:
v Euroopa uue sõidutsükli (NEDC) keskmine sõidukiirus, mis on 33,58 km/h;
Saved electrical power in W of the type of lighting j, which is the result of step 1
bensiinimootoriga sõidukite efektiivvõimsuse kulu, milleks on 0,264 l/kWh;
Usage factor of the type of lighting j, specified in table 2
diiselmootoriga sõidukite efektiivvõimsuse kulu, milleks on 0,22 l/kWh;
m a number of types of lightings in the innovative technology package
generaatori kasutegur, mis on 0,67;
v Mean driving speed of the NEDC, which is 33,58 km/h
bensiini ümberarvestustegur, mis on 2330 gCO2/l;
Consumption of effective power for petrol-fuelled vehicles, which is 0,264 l/kWh
diislikütuse ümberarvestustegur, mis on 2640 gCO2/l.
Consumption of effective power for diesel-fuelled vehicles, which is 0,22 l/kWh
Tabel 2
Efficiency of the alternator, which is 0,67
Eri liiki va lgustite kasutuskoefitsient
Conversion factor for petrol fuel, which is 2330 gCO2/l
Kasutuskoefitsient (UF)
Conversion factor for diesel fuel, which is 2640 gCO2/l
heite vähenemise statistilise vea arvutamine
Table 2
heite vähenemise statistiline viga määratakse kahes etapis.
Usage factor for different type of lighting
Esimeses etapis tuleb elektrivõimsuse vea väärtus määrata standardhälbena, millele vastab usaldusvahemik 68 %.
usage factor UF
Selleks kasutatakse valemit 4.
Calculate the statistical error in the CO2 savings
Valem nr 4:
The statistical error in the CO2 savings is to be determined in two steps.
aritmeetilise keskmise standardhälve [W];
In the first step the error value of the power is to be determined as a standard deviation being equivalent to a confidence interval of 68 %.
mõõdetud väärtus [W];
This is to be done by formula (4).
aritmeetiline keskmine [W];
Formula (4):
n mõõtmiste arv, mis on 5.
Standard deviation of arithmetic mean [W];
heite vähenemise vea arvutamiseks bensiinimootoriga ja diiselmootoriga sõidukite puhul tuleb kasutada liitstandardmõõtemääramatust, mida arvutatakse valemiga 5.
Measurement value [W];
Valem nr 5:
Arithmetic mean [W];
heite vähenemise keskmine summaarne viga [gCO2/km];
n Number of measurements, which is 5.
mõju, mida avaldab arvutatud CO2-heite vähenemisele kasutatava valgusti liik Pj;
In order to calculate the error in the CO2 savings for a petrol and diesel -fuelled vehicles, the propagation law, expressed in formula (5), is to be applied.
valgustiliigi (PJ) viga [W];
Formula (5):
Tehes valemis 5 asenduse, kasutades valemit 2, saame valemi 6, mida kasutatakse bensiinimootoriga sõidukite CO2-heite vähenemise vea arvutamiseks.
Mean total error of the CO2 saving [gCO2/km]
Valem nr 6:
Sensitivity of calculated CO2 saving related to the type of lighting Pj
Tehes valemis 5 asenduse, kasutades valemit 3, saame tulemuseks valemi 7, mida kasutatakse diiselmootoriga sõidukite CO2-heite vähenemise vea arvutamiseks.
Error of the type of lighting Pj [W]
Valem nr 7:
Substituting formula (2) in formula (5) results in formula (6) for calculating the error in CO2 savings for petrol fuelled vehicles.
Läviväärtuse kontrollimine
Formula (6):
Läviväärtuse 1,0 g CO2/km statistiliselt olulise ületamise tõendamiseks tuleks kasutada valemit 8.
Substituting formula (3) in formula (5) results in formula (7) for calculating the error in CO2 savings for diesel fuelled vehicles.
Valem nr 8:
Formula (7):
MT minimaalne läviväärtus [g CO2/km];
Verify the threshold value
heite vähendamine kokku [g CO2/km], mis tuleb esitada nelja kümnendkoha täpsusega;
In order to demonstrate that the 1,0 gCO2/km threshold is exceeded with a statistic relevance, the following formula (8) should be used.
heite vähenemise keskmine summaarne viga [gCO2/km], mis tuleb esitada nelja kümnendkoha täpsusega.
Formula (8):
Kui uuendusliku tehnoloogiapaketi CO2-heite vähenemine kokku on valemi 8 alusel tehtud arvutuste kohaselt väiksem rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 9 lõikes 1 esitatud läviväärtusest, kohaldatakse kõnealuse määruse artikli 11 lõiget 2.
MT Minimum threshold [gCO2/km],
E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3–E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9. jaanuar 2013.
Total CO2 saving [gCO2/km], which must be expressed in 4 decimals,
Taotleja esitas nõutud teabe 14. mail 2014.
Mean total error of the CO2 saving [gCO2/km], which must be expressed in 4 decimals.
Leiti, et taotlus on täielik, ning ajavahemik taotluse hindamiseks komisjonis algas täieliku teabe ametliku kättesaamise kuupäevale järgneval päeval ehk 15. mail 2014.
Where the total CO2 emission savings of the innovative technology package, as a result of the calculation using Formula (8), are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
heite vähenemise kindlakstegemine tüübikinnitusasutustes tõendamiseks.
The Applicant provided the required information on 14 May 2014.
Energiatarbe kindlakstegemiseks võetakse aluseks eeskirja nr 112 punkt 6.1.4 ning sama eeskirja 10. lisa punktid 3.2.1 ja 3.2.2.
Council Decision (EU) 2015/209
Nõukogu otsus (EL) 2015/209,
on the signing, on behalf of the European Union, and provisional application of the Agreement for scientific and technological cooperation between the European Union and the Faroe Islands associating the Faroe Islands to Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020)
Euroopa Liidu ja Fääri saarte vahelise teadus- ja tehnoloogiakoostöö lepingu (mille kohaselt Fääri saared assotsieeruvad teadusuuringute ja innovatsiooni raamprogrammiga „Horisont 2020” aastateks 2014–2020) Euroopa Liidu nimel allkirjastamise ja ajutise kohaldamise kohta
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 186, in conjunction with Article 218(5),
võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut, eriti selle artiklit 186 koostoimes artikli 218 lõikega 5,
Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) (‘Horizon 2020’) was established by Regulation (EU) No 1291/2013 of the European Parliament and the Council [1] for the period from 1 January 2014 to 31 December 2020.
Teadusuuringute ja innovatsiooni raamprogramm „Horisont 2020” aastateks 2014–2020 (edaspidi „raamprogramm” Horisont 2020„”) loodi Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusega (EL) nr 1291/2013 [1] ajavahemikuks 1. jaanuarist 2014 kuni 31. detsembrini 2020.
On 18 March 2014 the Council authorised the Commission to open negotiations, on behalf of the Union, with the Faroe Islands, in order to conclude an agreement for scientific and technological cooperation between the European Union and the Faroe Islands associating the Faroe Islands to Horizon 2020.
Nõukogu andis 18. märtsil 2014 komisjonile loa alustada liidu nimel läbirääkimisi Fääri saartega, et sõlmida Euroopa Liidu ja Fääri saarte vahel teadus- ja tehnoloogiakoostöö leping, mille kohaselt Fääri saared assotsieeruvad raamprogrammiga „Horisont 2020”.
Those negotiations have been successfully completed and the Agreement for scientific and technological cooperation between the European Union and the Faroe Islands associating the Faroe Islands to Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) (‘Agreement’) should be signed and applied on a provisional basis, pending the completion of the procedures for its conclusion,
Kõnealused läbirääkimised on edukalt lõpule viidud ning Euroopa Liidu ja Fääri saarte vaheline teadus- ja tehnoloogiakoostöö leping, mille kohaselt Fääri saared assotsieeruvad teadusuuringute ja innovatsiooni raamprogrammiga „Horisont 2020” aastateks 2014–2020, tuleks allkirjastada ning seda tuleks ajutiselt kohaldada kuni selle sõlmimiseks vajalike menetluste lõpuleviimiseni,
The signing on behalf of the Union of the Agreement for scientific and technological cooperation between the European Union and the Faroe Islands associating the Faroe Islands to Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) is hereby authorised, subject to the conclusion of the said Agreement.
Euroopa Liidu ja Fääri saarte vahelise teadus- ja tehnoloogiakoostöö lepingu, mille kohaselt Fääri saared assotsieeruvad teadusuuringute ja innovatsiooni raamprogrammiga „Horisont 2020” aastateks 2014–2020, liidu nimel allakirjutamiseks antakse luba eeldusel, et nimetatud leping sõlmitakse.
The Agreement shall be applied on a provisional basis as from 1 January 2014, pending the completion of the procedures for its conclusion.
Lepingut kohaldatakse ajutiselt alates 1. jaanuarist 2014 kuni lepingu sõlmimiseks vajalike menetluste lõpuleviimiseni.
Council Decision (EU) 2015/214
Nõukogu otsus (EL) 2015/214,
endorsing the Shift2Rail Master Plan
millega kinnitatakse Shift2Raili üldkava
Having regard to Council Regulation (EU) No 642/2014 of 16 June 2014 establishing the Shift2Rail Joint Undertaking, and in particular Article 1(4) of Annex I thereto [1],
võttes arvesse nõukogu 16. juuni 2014. aasta määrust (EL) nr 642/2014, millega luuakse ühisettevõte Shift2Rail, [1] eriti selle I lisa artikli 1 lõiget 4,
The Shift2Rail Master Plan should be established and developed by the Shift2Rail Joint Undertaking, in consultation with the European Railway Agency and the European Rail Research Advisory Council (ERRAC) Technology Platform, to drive innovation in the rail sector in the long term.
Shift2Raili üldkava peaks välja töötama ja arendama ühisettevõte Shift2Rail, konsulteerides Euroopa Raudteeagentuuriga ja Euroopa raudteeuuringute nõuandekogu (ERRAC) tehnoloogiaplatvormiga, et edendada pikas perspektiivis innovatsiooni raudteesektoris.
The Shift2Rail Master Plan should identify the key priorities and the essential operational and technological innovations required from all stakeholders to achieve the objectives of the Shift2Rail Joint Undertaking outlined in Regulation (EU) No 642/2014.
Shift2Raili üldkavas tuleks määrata kindlaks peamised prioriteedid ning vajalikud tegevuslikud ja tehnoloogilised uuendused, mida nõutakse kõikidelt sidusrühmadelt, et saavutada ühisettevõtte Shift2Rail eesmärgid, mida on kirjeldatud määruses (EL) nr 642/2014.
The Shift2Rail Master Plan should be performance driven and structured around a limited number of key thematic areas or Innovation Programmes as identified in Annex I to Regulation (EU) No 642/2014.
Shift2Raili üldkava peaks olema suunatud tulemuslikkusele ning põhinema piiratud arvul olulistel teemavaldkondadel ehk innovatsiooniprogrammidel, nagu on kindlaks määratud määruse (EL) nr 642/2014 I lisas.
The version of the Shift2Rail Master Plan approved by the Governing Board on 24 September 2014 and integrating major contributions from relevant stakeholders, constitutes the basis for the call for associated members launched by the Commission on 6 October 2014 in accordance with Annex I to Regulation (EU) No 642/2014 and the basis for establishing the Shift2Rail Joint Undertaking's work plan,
Juhatuse poolt 24. septembril 2014 heaks kiidetud Shift2Raili üldkava versioon, millesse on oma panuse andnud asjaomased sidusrühmad, on aluseks assotsieerunud liikmete konkursile, mille komisjon käivitas 6. oktoobril 2014 vastavalt määruse (EL) nr 642/2014 I lisale, ja ühisettevõtte Shift2Rail töökava välja töötamisele,
The Shift2Rail strategic Master Plan is hereby endorsed.
Shift2Raili strateegiline üldkava kinnitatakse.
Done at Brussels, 10 February 2015.
Brüssel, 10. veebruar 2015
OJ L 177, 17.6.2014, p. 9.
ELT L 177, 17.6.2014, lk 9.
Council Implementing Decision (EU) 2015/215
Nõukogu rakendusotsus (EL) 2015/215,
on the putting into effect of the provisions of the Schengen acquis on data protection and on the provisional putting into effect of parts of the provisions of the Schengen acquis on the Schengen Information System for the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland
andmekaitset käsitlevate Schengeni acquis' sätete jõustamise ning Schengeni infosüsteemi käsitlevate Schengeni acquis' sätete ajutise jõustamise kohta Suurbritannia ja Põhja-Iiri Ühendkuningriigi suhtes
Having regard to Council Decision 2000/365/EC of 29 May 2000 concerning the request of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland to take part in some of the provisions of the Schengen acquis [1], and in particular Article 6(1) and (3) thereof,
võttes arvesse nõukogu 29. mai 2000. aasta otsust 2000/365/EÜ Suurbritannia ja Põhja-Iiri Ühendkuningriigi taotluse kohta osaleda teatavates Schengeni acquis' sätetes, [1] eriti selle artikli 6 lõikeid 1 ja 3,
By Decision 2000/365/EC, the Council authorised the United Kingdom to participate in parts of the Schengen acquis.
Otsusega 2000/365/EÜ andis nõukogu Ühendkuningriigile loa osaleda osades Schengeni acquis' sätetes.
Following the notifications of the United Kingdom of its wish to make use of the possibilities in accordance with Article 10(4) and (5) of Protocol No 36 on transitional provisions, annexed to the Treaty on European Union (TEU) and to the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU), Decision 2000/365/EC has been amended by Council Decision 2014/857/EU [2].
Pärast seda kui Ühendkuningriik teatas oma soovist kasutada ära võimalusi vastavalt Euroopa Liidu lepingule (ELi leping) ja Euroopa Liidu toimimise lepingule (ELi toimimise leping) lisatud üleminekusätteid käsitleva protokolli nr 36 artikli 10 lõigetele 4 ja 5, muudeti otsust 2000/365/EÜ nõukogu otsusega 2014/857/EL [2].
In accordance with Article 4 of Protocol No 19 on the Schengen acquis integrated into the framework of the European Union (‘Schengen Protocol’), annexed to the TEU and to the TFEU, Decision 2000/365/EC specifies in Article 6(3) thereof read in conjunction with Article 6(1) thereof, that the provisions referred to in Article 1(a)(ii) thereof, as well as other relevant provisions concerning the Schengen Information System (SIS) adopted since 1 December 2009, but not yet put into effect, are to be put into effect, between the United Kingdom and the Member States and other States for which these provisions have already been put into effect, when the preconditions for the implementation of those provisions have been fulfilled, by an implementing decision taken by the Council, acting with the unanimity of its members as referred to in Article 1 of the Schengen Protocol and of the representative of the Government of the United Kingdom.
Kooskõlas Euroopa Liidu raamistikku integreeritud Schengeni acquis'd käsitleva ELi lepingule ja ELi toimimise lepingule lisatud protokolli nr 19 („Schengeni protokoll”) artikliga 4 täpsustatakse otsuse 2000/365/EÜ artikli 6 lõikes 3, mida tõlgendatakse koostoimes artikli 6 lõikega 1, et artikli 1 punkti a alapunktis ii osutatud sätted ning muud asjaomased Schengeni infosüsteemi (SIS) käsitlevad sätted, mis on vastu võetud pärast 1. detsembrit 2009, kuid mis ei ole veel jõustunud, jõustatakse Ühendkuningriigi ja liikmesriikide ning muude riikide vahel, kelle suhtes need sätted on juba jõustunud, kui nende sätete rakendamise eeltingimused on täidetud, nõukogu rakendusotsusega, mis tehakse Schengeni protokolli artiklis 1 nimetatud liikmete ja Ühendkuningriigi valitsuse esindaja ühehäälse otsusega.
In November 2012, the United Kingdom expressed its intention to commence implementation of the following parts of the Schengen acquis: the SIS and the related data protection rules.
2012. aasta novembris väljendas Ühendkuningriik kavatsust alustada järgmiste Schengeni acquis' osade rakendamist: SIS ja sellega seotud andmekaitse eeskirjad.