natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The railhead profile shall be selected from the range set out in Annex A of EN 13674-1:2011, Annex A of EN13674-4:2006+A1:2009 or shall be in accordance with as defined in point (2).
4 rööpapea vertikaaltelg
The design of railhead profiles for plain line shall comprise:
5 välisümardus
the vertical distance between the top of this lateral slope and the top of the rail shall be less than 20 mm;
Vaba liinilõik
a radius of at least 12 mm at the gauge corner;
Rööpad peavad olema kaldu rööbastee telgjoone suunas.
the horizontal distance between the crown of the rail and the tangent point shall be between 31 and 37,5 mm.
Konkreetse rööbastee rööpakalle valitakse vahemikus 1/20–1/40.
Figure 1
Tasapinnaliste lõikude puhul, mille pöörmed ja ristmed asuvad üksteisest kuni 100 m kaugusel ja mille sõidukiirus on kuni 200 km/h, on lubatud kaldeta rööbaste asetamine.
Railhead profile
Pöörmetele ja ristmetele esitatavad nõuded
1:∞ to 1:16
Rööpad projekteeritakse kas vertikaalsena või kaldega.
1 crown of rail
Kaldega rööbastee rööpakalle valitakse vahemikus 1/20–1/40.
2 tangent point
Rööpakallet võib väljendada rööpapea profiili töötava osa kaldena.
3 lateral slope
Pöörmete ja ristmete puhul, kus sõidukiirus on üle 200 km/h ja kuni 250 km/h, on lubatud rööbaste kaldeta paigaldamine juhul, kui seda tehakse kuni 50 m pikkustel lõikudel.
4 vertical axis of rail head
Üle 250 km/h kiirusega lõikudel tuleb rööpad paigaldada kaldega.
5 gauge corner
Käesoleva KTK punktis 4.2.8.6 määratletakse selliste pöörmete ja ristmete koheste meetmete tasemed, mis ühilduvad veeremi KTKdes määratud rattakomplektide geomeetriliste omadustega.
These requirements are not applicable to expansion devices.
Taristuettevõtja peab määrama hoolduskavale sobilikud geomeetrilised arvestuslikud väärtused.
Plain line
Pööratavate otsikutega ristmete kasutamine
The rail shall be inclined towards the centre of the track.
Üle 250 km/h kiiruste puhul tuleb pöörmed ja ristmed varustada pööratavate otsikutega.
The rail inclination for a given route shall be selected from the range 1/20 to 1/40.
Nüri riströöpa maksimaalne suunamisvaba arvestuslik pikkus peab olema kooskõlas käesoleva KTK J liite nõuetega.
For sections of not more than 100 m between switches and crossings without inclination where the running speed is no more than 200 km/h, the laying of rails without inclination is allowed.
Rööbastee, sealhulgas pöörmed ja ristmed, tuleb projekteerida nii, et see taluks vähemalt järgmisi jõudusid:
Requirements for switches and crossings
punkti 4.2.1 alusel valitud teljekoormus;
The rail shall be designed to be either vertical or inclined.
Projekteerimisel arvestatavad jõud
If the rail is inclined, the designed inclination shall be selected from the range 1/20 to 1/40.
Rööbastee koos pöörmete ja ristmetega projekteeritakse pidama vastu pikijõule, mis on võrdväärne 2,5 m/s2 pidurdusjõuga punkti 4.2.1 alusel valitud tööparameetrite puhul.
The inclination can be given by the shape of the active part of the rail head profile.
Ühilduvus pidurdussüsteemidega
Within switches and crossings where the running speed is more than 200 km/h and no more than 250 km/h, the laying of rails without inclination is allowed provided that it is limited to sections not exceeding 50 m.
Rööbastee koos pöörmete ja ristmetega projekteeritakse nii, et see ühilduks hädapidurdusel magnetpidurdussüsteemide kasutamisega.
For speeds of more than 250 km/h the rails shall be inclined.
Rööbastee, sealhulgas pöörmete ja ristmete projekteerimisnõuded ühilduvuseks pöörisvoolul tuginevate pidurdussüsteemidega on avatud punkt.
Point 4.2.8.6 of this TSI defines immediate action limits for switches and crossings that are compatible with geometrical characteristics of wheelsets as defined in the rolling stock TSIs.
1600 mm rööpmelaiusega süsteemi puhul lubatakse alapunkti 1 mitte kohaldada.
For speeds higher than 250 km/h switches and crossings shall be equipped with swing-nose crossings.
kvaasistaatilised suunavad jõud;
The design value of the maximum unguided length of fixed obtuse crossings shall be in accordance with the requirements set out in Appendix J to this TSI.
maksimaalsed kvaasistaatilised suunavad jõud Yqst kindlaks määratud raadiustel ja katsetingimustel on määratud standardi EN 14363:2005 punktis 5.3.2.3.
The track design, including switches and crossings, shall take into account at least the following forces:
Standardis EN 1991-2:2003/AC:2010 ja standardi EN 1990:2002 A2 lisas, mis on välja antud standardina EN 1990:2002/A1:2005, ning KTK käesolevas punktis olevaid nõudeid tuleb kohaldada kooskõlas vastavate sätetega nende standardite liikmesriikide lisades, juhul kui need on olemas.
the axle load selected according to point 4.2.1;
Vertikaalkoormused
maximum vertical wheel forces.
Ehitised tuleb projekteerida nii, et need vastaksid järgmistele standardis EN 1991-2:2003/AC:2010 kindlaks määratud koormusmudelitele:
Maximum wheel forces for defined test conditions are defined in EN 14363:2005 point 5.3.2.3.
standardi EN 1991-2:2003/AC:2010 punkti 6.3.2 alapunkti 2 alapunktis P toodud koormusmudel nr 71;
vertical quasi-static wheel forces.
lisaks sellele standardi EN 1991-2:2003/AC:2010 punkti 6.3.3 alapunkti 3 alapunktis P toodud katkestamatu silla koormusmudel SW/0.
Maximum quasi-static wheel forces for defined test conditions are defined in EN 14363:2005 points 5.3.2.3.
Koormusmudelid tuleb korrutada teguriga alfa (a) standardi EN 1991-2:2003/AC:2010 punkti 6.3.2 alapunkti 3 alapunkti P ja punkti 6.3.3 alapunkti 5 alapunkti P kohaselt.
Design forces
ALFA (a) väärtus peab olema võrdne tabelis 11 toodud väärtustega või nendest suurem.
The track, including switches and crossings, shall be designed to withstand longitudinal forces equivalent to the force arising from braking of 2,5 m/s2 for the performance parameters chosen in accordance with point 4.2.1.
Tabel 11
Compatibility with braking systems
Tegur alfa (a) uute ehitiste ja rajatiste projekteerimisel
The track, including switches and crossings, shall be designed to be compatible with the use of magnetic braking systems for emergency braking.
Liiklustüüp
The requirements for the design of track, including switches and crossings, which are compatible with the use of eddy current braking systems are an open point.
Teguri alfa (a) miinimumväärtus
For the 1600 mm track gauge system it shall be allowed not to apply point (1).
avatud punkt
lateral forces;
Vertikaalkoormuse dünaamilise mõju arvesse võtmine
Maximum lateral forces exerted by a wheel set on the track for defined test conditions are defined in EN 14363:2005 point 5.3.2.2.
Koormusmudelite 71 ja SW/0 koormuse mõju väärtusi suurendatakse, kasutades standardi EN 1991-2:2003/AC:2010 punkti 6.4.3 alapunkti 1 alapunktis P ja punkti 6.4.5.2 alapunktis 2 kindlaks määratud dünaamilisuse tegurit fii (Φ).
quasi-static guiding forces;
Üle 200 km/h kiirusega sildade puhul, mille puhul nõutakse EN 1991-2:2003/AC:2010 punkti 6.4.4 alusel dünaamilise analüüsi tegemist, projekteeritakse rajatis samuti standardi EN 1991-2:2003/AC:2010 punkti 6.4.6.1.1 alapunktides 3–6 määratletud koormusmudeli HSLM jaoks.
Maximum quasi-static guiding forces Yqst for defined radii and test conditions are defined in EN 14363:2005 point 5.3.2.3.
Uusi sildu võib projekteerida nii, et need võimaldavad üksikute reisirongide kasutamist, mille teljekoormus on koormusmudeliga HSLM hõlmatust suurem.
The requirements of EN 1991-2:2003/AC:2010 and Annex A2 to EN 1990:2002 issued as EN 1990:2002/A1:2005 specified in this section of the TSI are to be applied in accordance with the corresponding points in the national annexes to these standards if they exist.
Dünaamikaanalüüs tuleks teha üksiku rongi iseloomuliku koormusnäitaja abil, mis on võetud tavapärase kasuliku koormusega projekteeritud massina kooskõlas K liitega, võttes arvesse seisvaid reisijaid kooskõlas K Liite märkusega 1.
Vertical loads
Tsentrifugaaljõud
Structures shall be designed to support vertical loads in accordance with the following load models, defined in EN 1991-2:2003/AC:2010:
Kui sillal asuv rööbastee lõik on kogu silla või selle teatava osa ulatuses kõver, tuleb kandetarindi projekteerimisel arvestada tsentrifugaaljõudu standardi EN 1991-2:2003/AC:2010 punkti 6.5.1 alapunktide 2, alapunkti 4 alapunkti P ja alapunkti 7 kohaselt.
Load Model 71, as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 point 6.3.2 (2)P
Külgjõud
In addition, for continuous bridges, Load Model SW/0, as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 point 6.3.3 (3)P
Külgjõudusid tuleb ehitiste ja rajatiste projekteerimisel arvestada kooskõlas standardi EN 1991-2:2003/AC:2010 punktiga 6.5.2.
The load models shall be multiplied by the factor alpha (a) as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 points 6.3.2 (3)P and 6.3.3 (5)P.
Veo- ja pidurdusjõudude toime (pikikoormused)
The value of factor alpha (a) shall be equal to or greater than the values set out in Table 11.
Kandetarindite projekteerimisel tuleb arvestada veo- ja pidurdusjõudusid standardi EN 1991-2:2003/AC:2010 punkti 6.5.3 alapunkti 2 alapunkti P, alapunktide 4, 5, 6 ja alapunkti 7 alapunkti P kohaselt.
Table 11
Liiklusest tulenev rööbastee arvestuslik vääne
Factor alpha (a) for the design of new structures
Rööbastee arvestuslik maksimaalne liiklusest tulenev koguvääne ei tohi ületada standardi EN 1990:2002 A2 lisa punkti A2.4.4.2.2 alapunkti 3 alapunktis P toodud väärtusi, mis on välja antud standardina EN 1990:2002/A1:2005.
Type of traffic
Uue rööbastee mulde ja pinnasesurve mõjuga võrdne vertikaalkoormus
Minimum factor alpha (α)
Rööbastee mulded projekteeritakse ja pinnasurve mõju määratakse, võttes arvesse standardi EN 1991-2:2003/AC:2010 punkti 6.3.2 alapunktis 2 määratud koormusmudeli 71 alusel tekkivaid vertikaalkoormusi.
Open point
Võrdväärsed vertikaalkoormused korrutatakse standardi EN 1991-2:2003/AC:2010 punkti 6.3.2 alapunkti 3 alapunktis P määratu kohaselt teguriga alfa (a).
Allowance for dynamic effects of vertical loads
Teguri väärtus on võrdne tabelis 11 esitatud väärtustega või nendest suurem.
The load effects from the Load Model 71 and Load Model SW/0 shall be enhanced by the dynamic factor phi (Φ) as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 points 6.4.3 (1)P and 6.4.5.2 (2).
Mööduvate rongide aerodünaamiline mõju tuleb võtta arvesse kooskõlas standardi EN 1991-2:2003/AC:2010 punktidega 6.6.2–6.6.6.
For bridges for speeds over 200 km/h where EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraph 6.4.4 requires a dynamic analysis to be carried out the structure shall additionally be designed for HSLM defined in EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraphs 6.4.6.1.1 (3) to (6) inclusive.
Sillad ning rööbastee mulded tuleb viia koostalitluse ettenähtud tasemele kooskõlas KTK liinikategooriaga, nagu on kirjeldatud punktis 4.2.1.
It is permissible to design new bridges such that they will also accommodate an individual passenger train with higher axle loads than covered by HSLM.
Kõigi liikluskoodide puhul ehitistele ja rajatistele kehtestatud minimaalsed suutlikkusnõuded on toodud E liites.
The dynamic analysis shall be undertaken using the characteristic value of the loading from the individual train taken as the design mass under normal payload in accordance with Appendix K with an allowance for passengers in standing areas in accordance with Note 1 of Appendix K.
Need väärtused on ehitiste ja rajatiste puhul liini teenindamiseks vajalik minimaalne funktsionaalne tase, mille puhul võib neid ehitisi ja rajatisi käsitada koostalitluse komponentidena.
Centrifugal forces
Järgnevalt on ära toodud asjakohased juhud.
Where the track on a bridge is curved over the whole or part of the length of the bridge, the centrifugal force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraphs 6.5.1 (2), (4)P and (7).
Kohtades, kus uus ehitis või rajatis asendab olemasolevat, peab uus ehitis või rajatis vastama punktis 4.2.7.1 või 4.2.7.2 toodud nõuetele.
Nosing forces
Kui olemasolevate ehitiste ja rajatiste minimaalne tulemuslikkus ja nende puhul lubatud kiirus, mis on EN liinikategooria puhul avaldatud, vastab E liites toodud nõuetele, siis vastavad olemasolevad ehitised või rajatised vastavatele koostalitlusnõuetele.
The nosing force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 point 6.5.2.
Kui olemasoleva ehitise või rajatise funktsionaalsus ei vasta E liites toodud nõuetele ja ehitise või rajatise funktsionaalsuse suurendamiseks tuleb teha ehitustöid (näiteks tugevdada) selleks, et need vastaksid käesoleva KTK nõudmistele (ning ehitist ei kavatseta asendada uuega), tuleb see ehitis viia vastavusse E liite nõuetega.
Actions due to traction and braking (longitudinal loads)
Suurbritannia ja Põhja-Iiri Ühendkuningriigi raudteevõrgu puhul võib eespool esitatud alapunktides 2 ja 3 asendada EN liinikategooria marsruudi kasutatavuse (RA) numbriga (antakse sel otstarbel teatatud liikmesriigi tehnilise eeskirja kohaselt) ning sellest tulenevalt asendatakse viide E liitele viitega F liitele.
Traction and braking forces shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraphs 6.5.3 (2)P, (4), (5), (6).and (7)P.
Koheste meetmete tasemed paigutuse kohalike defektide korral on kindlaks määratud standardi EN 13848-5:2008+A1:2010 punktis 8.5.
Design track twist due to rail traffic actions
Kohalikud defektid ei tohi ületada kõnealuse EN-standardi tabelis 6 määratud ulatuse D1 lainepikkuse tasemeid.
The maximum total design track twist due to rail traffic actions shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.2(3)P in Annex A2 to EN 1990:2002 issued as EN 1990:2002/A1:2005.
Koheste meetmete tasemed paigutuse kohalike defektide korral kiirustel üle 300 km/h on avatud punkt.
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects
Koheste meetmete tasemed pikinivoo kohalike defektide korral on kindlaks määratud standardi EN 13848-5:2008+A1:2010 punktis 8.3.
Earthworks shall be designed and earth pressure effects shall be specified taking into account the vertical loads produced by the Load Model 71, as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraph 6.3.2(2).
Kohalikud defektid ei tohi ületada kõnealuse EN-standardi tabelis 5 määratud ulatuse D1 lainepikkuse tasemeid.
The equivalent vertical loading shall be multiplied by the factor alpha (a) as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraph 6.3.2 (3)P.
Koheste meetmete tasemed pikinivoo kohalike defektide korral kiirustel üle 300 km/h on avatud punkt.
The value of a shall be equal to or greater than the values set out in Table 11.
Koheste meetmete tase rööbastee väände kui kohaliku defekti korral antakse väärtuste vahemikuga nullväärtusest maksimaalse väärtuseni.
Aerodynamic actions from passing trains shall be taken into account as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraphs 6.6.2 to 6.6.6 inclusive.
Rööbastee vääne on määratletud standardi EN 13848-1:2003+A1:2008 punktis 4.6.
Bridges and earthworks shall be brought to a specified level of interoperability according to the TSI category of line as defined in point 4.2.1.
Rööbastee väände tase tugineb standardi EN 13848-5:2008 + A1:2010 punkti 8.6 kohaselt kasutataval mõõtebaasil.
The minimum capability requirements for structures for each traffic code are given in Appendix E. The values represent the minimum target level that structures must be capable of for the line to be declared interoperable.
Taristuettevõtja määrab hoolduskavas kindlaks baaspikkuse, mida järgitakse rööbastee käesolevale nõudele vastavuse kontrollimisel.
The following cases are relevant:
Mõõtmistingimuste hulka kuulub ka vähemalt üks mõõtebaas pikkusega 2–5 m.
Where an existing structure is replaced by a new structure then the new structure shall be in accordance with the requirements of point 4.2.7.1 or point 4.2.7.2.
Alapunktide 1 ja 2 asemel ei tohi 1520 mm rööpmelaiusega süsteemi rööbastee vääne olla 10 m baaspikkuse puhul suurem kui:
If the minimum capability of the existing structures expressed by the published EN line category in combination with the allowed speed satisfies the requirements in Appendix E then the existing structures satisfy the relevant interoperability requirements.
16 mm reisijateveoks kasutatavatel liinidel kiirusega v > 120 km/h või kaubaveoks kasutatavatel liinidel kiirusega v > 80 km/h;
Where the capability of an existing structure does not satisfy the requirements in Appendix E and works (e.g. strengthening) are being carried out to raise the capability of the structure to meet the requirements of this TSI (and the structure is not to be replaced by a new structure) then the structure shall be brought into conformity with the requirements in Appendix E.
20 mm reisijateveoks kasutatavatel liinidel kiirusega v ≤ 120 km/h või kaubaveoks kasutatavatel liinidel kiirusega v ≤ 80 km/h.
For the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland networks, in paragraphs (2) and (3) above the EN line category may be replaced by Route Availability (RA) number (delivered in accordance with the national technical rule notified for this purpose) and consequently reference to Appendix E are replaced by reference to Appendix F.
Alapunkti 3 asemel määrab taristuettevõtja 1520 mm rööpmelaiusega süsteemi puhul hoolduskavas kindlaks baaspikkuse, mida järgitakse rööbastee käesolevale nõudele vastavuse kontrollimisel.
The immediate action limits for isolated defects in alignment are set out in point 8.5 of EN 13848-5:2008+A1:2010.
Mõõtmistingimuste hulka kuulub ka vähemalt üks mõõtebaas pikkusega 10 m.
Isolated defects shall not exceed the limits of wavelength range D1 as set out in Table 6 of the EN Standard
Alapunkti 2 asemel tugineb 1668 mm rööpmelaiusega süsteemi rööbastee väände tase mõõtebaasil, mida kohaldatakse välisrööpa kõrgenduse alusel ühe järgmise valemi põhjal:
The immediate action limits for isolated defects in alignment for speeds of more than 300 km/h are an open point.
väände tase = (20/l + 3), kui u ≤ 0,67 × (r – 100) maksimaalse väärtusega:
The immediate action limits for isolated defects in longitudinal level are set out in point 8.3 of EN 13848-5:2008+A1:2010.
7 mm/m kiirusel V ≤ 200 km/h, 5 mm/m kiirusel V > 200 km/h;
Isolated defects shall not exceed the limits of wavelength range D1 as set out in table 5 of the EN Standard
väände tase = (20/l + 1,5), kui 0,67 × (r – 100) < u < 0,9 × (r – 50) maksimaalse väärtusega:
The immediate action limits for isolated defects in longitudinal level for speeds of more than 300 km/h are an open point.
6 mm/m, kui l ≤ 5 m ja 3 mm/m, kui l > 13 m.
The immediate action limit for track twist as an isolated defect is given as a zero to peak value.
u = välisrööpa kõrgendus (mm), l = rööbastee väände baaspikkus (m), r = horisontaalkõvera raadius (m)
Track twist is defined in EN 13848-1:2003+A1:2008 point 4.6.
Koheste meetmete tase rööbastee rööpmelaiusega seotud kohaliku defekti korral
The track twist limit is a function of the measurement base applied according to EN 13848-5:2008+A1:2010 point 8.6.
Koheste meetmete tasemed rööpmelaiusega seotud kohaliku defekti korral on esitatud tabelis 12.
The infrastructure manager shall set out in the maintenance plan the base-length on which it will measure the track in order to check compliance with this requirement.
Tabel 12
The base-length of measurement shall include at least one base between 2 and 5 m.
Koheste meetmete tasemed rööpmelaiuse puhul
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the track twist, for a base length of 10 m, shall be not more than:
Kiirus [km/h]
16 mm for passenger lines with v > 120 km/h or freight lines with v > 80 km/h
Mõõtmed [mm]
20 mm for passenger lines with v ≤ 120 km/h or freight lines with v ≤ 80 km/h
Minimaalne rööpmelaius
Instead of point (3), for the 1520 mm track gauge system the Infrastructure Manager shall set out in the maintenance plan the base-length on which it will measure the track in order to check compliance with this requirement.
Maksimaalne rööpmelaius
The base-length of measurement shall include at least one base of 10 m.
Alapunkti 1 asemel on 1520 rööpmelaiusega süsteemi rööpmelaiusega seotud kohaliku defekti koheste meetmete tasemed esitatud tabelis 13.
Instead of point (2), for the 1668 mm track gauge system, the track twist limit is a function of the measurement base applied according to one of the following equations depending on the cant:
Tabel 13
Twist limit = (20/l + 3) for u ≤ 0,67 × (r – 100) with a maximum value of:
1520 mm rööpmelaiusega süsteemi rööpmelaiuse koheste meetmete tasemed
7 mm/m for speeds v ≤ 200 km/h, 5 mm/m for speed v > 200 km/h
Alapunkti 1 asemel on 1600 rööpmelaiusega süsteemi rööpmelaiusega seotud kohaliku defekti koheste meetmete tasemed järgmised:
Twist limit = (20/l + 1,5) for 0,67 × (r – 100) < u < 0,9 × (r – 50) with a maximum value of:
minimaalne rööpmelaius:
6 mm/m for l ≤ 5 m, 3 mm/m for l > 13 m
1591 mm;
u = cant (mm), l = twist base length (m), r = horizontal curve radius (m)
maksimaalne rööpmelaius:
The immediate action limit of track gauge as an isolated defect
Ekspluatatsiooni ajal lubatud maksimaalne välisrööpa kõrgendus on 180 mm.
The immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 12.
Ainult reisijate veoks kasutatavate liinide ekspluatatsiooni ajal lubatud maksimaalne välisrööpa kõrgendus on 190 mm.
Table 12
Alapunktide 1 ja 2 asemel on 1520 mm rööpmelaiusega süsteemi puhul maksimaalne ekspluatatsiooni ajal lubatud välisrööpa kõrgendus 150 mm.
Immediate action limits of track gauge
Alapunktide 1 ja 2 asemel on 1600 mm rööpmelaiusega süsteemi puhul maksimaalne ekspluatatsiooni ajal lubatud välisrööpa kõrgendus 185 mm.
Speed [km/h]
Alapunktide 1 ja 2 asemel on 1668 mm rööpmelaiusega süsteemi puhul maksimaalne ekspluatatsiooni ajal lubatud välisrööpa kõrgendus 200 mm.
Dimensions [mm]
Koheste meetmete tasemed pöörmete ja ristmete puhul
Minimum track gauge
Joonis 2
Maximum track gauge
Fikseeritud lihtriströöbaste punktitaandus
Instead of point (1), for the 1520 track gauge system the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 13.
1 Lõikepunkt (LP)
Table 13
2 Teoreetiline abijoon
Immediate action limits of track gauge for 1520 mm track gauge system
3 Riströöpa südamiku ots (RP)
Instead of point (1), for the 1600 track gauge system the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are:
Pöörmete ja ristmete tehnilised näitajad peavad olema kooskõlas järgmiste ekspluatatsiooniväärtustega:
minimum track gauge:
maksimaalne kaugus sulgrööpa pea töötava serva ja selle vastas asuva teise sulgrööpa tagumise ääre vahel:
1591 mm
Seda väärtust võib suurendada, kui taristuettevõtja tõendab, et pöörme täitur- ja lukustusmehhanism talub talle rattakomplekti poolt rakendatavat külgjõudu;
maximum track gauge:
minimaalne kaugus riströöpa südamiku töötava serva ja kontrarööpa pea töötava serva vahel lihtriströöbaste puhul:
The maximum cant allowed in service is 180 mm.
Seda väärtust mõõdetakse 14 mm veerepinnast allpool teoreetilisel suunajoonel punktis, mis joonise 2 kohaselt asub teoreetilisel abijoonel riströöpa südamiku otsast (RP) vajalikul kaugusel.
The maximum cant allowed in service is 190 mm for dedicated passenger traffic lines.
Seda väärtust võib punktitaandusega ristmete puhul vähendada.
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 150 mm.
Sel juhul peab taristuettevõtja näitama, et see punktitaandus on küllaldane, et tagada, et ratas ei puuduta riströöpa südamiku otsa (RP);
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 185 mm.
maksimaalne kaugus kontrarööpa ja kõrvrööpa peade töötavate servade vahel:
Instead of points (1) and (2), for the 1668 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 200 mm.
maksimaalne kaugus kontrarööpa pea töötava serva ja riströöpa pea töötava serva vahel/harurööpa alguses:
The immediate action limits for switches and crossings
riströöpa renni minimaalne laius:
Figure 2
riströöpa renni minimaalne sügavus:
Point retraction in fixed common crossings
kontrarööpa maksimaalne kõrgus: