natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Track gauge system 1520 mm:
Gabariidi arvutamisel kasutatakse kinemaatilist meetodit ja järgmisi väärtusi:
For Member States applying the pantograph profile according to LOC&PAS TSI, point 4.2.8.2.9.2.3 the maximum lateral deviation of the contact wire in relation to the pantograph centre under action of a cross wind shall be 500 mm.
pantograafide võimalik kõikumine epu – 0,110 m madalamal lubatud kõrgusel – h'u = 5,0 m ja
No part of the energy sub-system shall enter the mechanical kinematic pantograph gauge (see Appendix D figure D.2) except for the contact wire and steady arm.
pantograafide võimalik kõikumine epo – 0,170 m kõrgemal lubatud kõrgusel – h'o = 6,5 m,
The mechanical kinematic pantograph gauge for interoperable lines is specified using the method shown in Appendix D.1.2 and the pantograph profiles defined in LOC&PAS TSI, points 4.2.8.2.9.2.1 and 4.2.8.2.9.2.2.
vastavalt D liite punktile 1.2.1.4 ning muid väärtusi vastavalt D liite punktile 1.3.
This gauge shall be calculated using a kinematic method, with values:
Liikmesriigid, kes kohaldavad vedurite ja reisijateveoveeremi KTK punkti 4.2.8.2.9.2.3 kohast pantograafi profiili, peavad kasutama pantograafi staatilist gabariiti, mis on kindlaks määratud D liite punktis D.2.
for the pantograph sway epu of 0,110 m at the lower verification height h′u = 5,0 m and
Keskmine kontaktjõud Fm on kontaktjõu statistiline keskmine väärtus.
for the pantograph sway epo of 0,170 m at the upper verification height h′o = 6,5 m,
Fm koosneb pantograafi kontaktjõu staatilisest, dünaamilisest ja aerodünaamilisest komponendist.
in accordance with point D.1.2.1.4 of Appendix D and other values in accordance with point D.1.3 of Appendix D.
EN 50367:2012 tabelis 6 on kindlaks määratud Fm vahemik erinevate energiavarustussüsteemide puhul.
For Member States applying the pantograph profile according to LOC&PAS TSI, point 4.2.8.2.9.2.3 the static gauge available for pantograph is defined in point D.2 of Appendix D.
Kontaktõhuliinid tuleb projekteerida nii, et need peaksid vastu konstruktsiooni ülemisele piirmäärale Fm, mis on esitatud standardi EN 50367:2012 tabelis 6.
The mean contact force Fm is the statistical mean value of the contact force.
Kõveraid kohaldatakse kuni 320 km/h kiiruse puhul.
Fm is formed by the static, dynamic and aerodynamic components of the pantograph contact force.
Üle 320 km/h kiiruse puhul kohaldatakse punktis 6.1.3 sätestatud menetlusi.
The ranges of Fm for each of the power supply systems are defined in EN 50367:2012 Table 6.
Hindamismeetodist sõltuvalt peavad kontaktõhuliini dünaamilised tööparameetrid ja kontaktliini tõus (valmistajakiirusel) vastama tabelis 4.2.12 esitatud väärtustele.
The overhead contact lines shall be designed to be capable to sustain the upper design limit of Fm given in EN 50367:2012 Table 6.
Tabel 4.2.12
The curves apply to speed up to 320 km/h.
Vooluvõtu dünaamika ja kvaliteedi nõuded
For speeds above 320 km/h procedures set out in point 6.1.3 shall apply.
Nõuded
Depending on the assessment method, the overhead contact line shall achieve the values of dynamic performance and contact wire uplift (at the design speed) set out in Table 4.2.12.
Õhuliini külgtoe tõusuruum
Table 4.2.12
Keskmine kontaktjõud Fm
Requirements for dynamic behaviour and current collection quality
Vt punkt 4.2.11
Requirement
Standardhälve maksimumkiirusel σmax [N]
Space for steady arm uplift
0,3 Fm
Mean contact force Fm
Kaarlahenduse protsent liinil lubatud maksimumkiiruse korral, NQ [%] (kaarlahenduse miinimumkestus: 5 ms)
See 4.2.11
≤ 0,1 vahelduvvoolu süsteemide puhul
Standard deviation at maximum line speed σmax [N]
≤ 0,2 alalisvoolu süsteemide puhul
0,3Fm
S0 on kontaktliini arvutuslik, simuleeritud või mõõdetud tõus külgtoel tavalistes kasutustingimustes, kui kasutatakse üht või mitut pantograafi ja kui keskmise kontaktjõu ülempiir raudteeliini maksimumkiirusel on Fm.
Percentage of arcing at maximum line speed, NQ [%] (minimum duration of arc 5 ms)
Kui külgtoel on tõus kontaktõhuliini ehituse tõttu füüsiliselt piiratud, tohib vajalikku ruumi vähendada 1,5 S0-ni (vt standardi EN 50119:2009 punkti 5.10.2).
≤ 0,1 for AC systems
Maksimaalne kontaktjõud (Fmax) jääb tavaliselt Fm pluss kolmekordse standardhälbe σmax piiresse;
≤ 0,2 for DC systems
suuremad väärtused ilmnevad erijuhtudel ja need on esitatud standardi EN 50119:2009 tabeli 4 punktis 5.2.5.2.
S0 is the calculated, simulated or measured uplift of the contact wire at a steady arm, generated in normal operating conditions with one or more pantographs with the upper limit of Fm at the maximum line speed.
Jäikade osade, nagu kontaktõhuliini tsooniisolaatorite puhul võib kontaktjõud tõusta kuni maksimaalselt 350 N.
When the uplift of the steady arm is physically limited due to the overhead contact line design, it is permissible for the necessary space to be reduced to 1,5S0 (refer to EN 50119:2009, clause 5.10.2).
Kontaktõhuliin projekteeritakse minimaalselt kahele kõrvuti töötavale pantograafile nii, et pantograafi kõrvuti paiknevate kollektorpeade keskjoonte vaheline miinimumkaugus on sama suur või väiksem kui tabeli 4.2.13 veergudes A, B või C sätestatud väärtused.
Maximum force (Fmax) is usually within the range of Fm plus three standard deviations σmax;
Tabel 4.2.13
higher values may occur at particular locations and are given in EN 50119:2009, table 4, clause 5.2.5.2.
Pantograafide vahekaugus kontaktõhuliini konstruktsioonis
For rigid components such as section insulators in overhead contact line systems, the contact force can increase up to a maximum of 350 N.
Valmistajakiirus [km/h]
The overhead contact line shall be designed for a minimum of two pantographs operating adjacently, in such a way that minimum spacing centre line to centre line of adjacent pantographs heads is equal or lower than values set out in one column ‘A’, ‘B’, or ‘C’ selected from Table 4.2.13:
VV minimaalne vahekaugus [m]
Table 4.2.13
3 kV AV minimaalne vahekaugus [m]
Pantograph spacing for OCL design
1,5 kV AV minimaalne vahekaugus [m]
Design speed [km/h]
Liik
AC Minimum distance [m]
Kontaktliini materjali ja kontaktkinga materjali kombinatsioon avaldab suurt mõju kontaktkingade ja kontaktliini kulumisele.
3 kV DC Minimum distance [m]
Lubatud kontaktkinga materjalid on määratud kindlaks vedurite ja reisijateveoveeremi KTK punktis 4.2.8.2.9.4.2.
1,5 kV DC Minimum distance [m]
Kontaktliinid võivad olla valmistatud vasest ja vasesulamist.
Type
Kontaktliinid peavad vastama standardi EN 50149:2012 punktides 4.2 (välja arvatud viide standardi B lisale), 4.3 ja 4.6–4.8 esitatud nõuetele.
The combination of contact wire material and contact strip material has a strong impact on the wear of contact strips and contact wire.
Faasidevaheliste eraldustsoonide konstruktsioon peab tagama, et rongid saaksid liikuda ühest tsoonist kõrvaltsooni ilma neid kahte faasi sildamata.
Permissible contact strip materials are defined in point 4.2.8.2.9.4.2 of LOC&PAS TSI.
Enne faasidevahelisse eraldustsooni jõudmist peab rongide voolutarbimine (veo- ja abiseadmete voolutarbimine ning trafo koormus) olema viidud nulli.
Permissible materials for contact wires are copper and copper-alloy.
Faasidevahelises eraldustsoonis peatunud rong taaskäivitatakse nõuetekohaselt (välja arvatud lühikese eraldustsooni puhul).
The contact wire shall comply with the requirements of EN 50149:2012, clauses 4.2, (excluding the reference to annex B of the standard) 4.3 and 4.6 to 4.8.
Neutraalsete lõikude kogupikkus D on kindlaks määratud standardi EN 50367:2012 punktis 4.
The design of phase separation sections shall ensure that trains can move from one section to an adjacent one without bridging the two phases.
D vahekauguste arvutamisel vastavalt standardi EN 50119:2009 punktile 5.1.3 võetakse arvesse kontaktliini tõusu S0.
Power consumption of the train (traction, auxiliaries and no-load current of the transformer) shall be brought to zero before entering the phase separation section.
Liinid, kus kiirus v ≥ 250 km/h
Adequate means (except for the short separation section) shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted.
Faasidevaheliste eraldustsoonide konstruktsioone võib olla kahte tüüpi:
The overall length D of neutral sections is defined in EN 50367:2012, clause 4.
faasidevahelise eraldustsooni konstruktsioon, mille korral pikima KTK-le vastava rongi kõik pantograafid paiknevad neutraaltsoonis.
For the calculation of D clearances in accordance to EN 50119:2009, clause 5.1.3 and an uplift of S0 shall be taken into account.
Neutraaltsooni kogupikkus on vähemalt 402 m.
Lines with speed v ≥ 250 km/h
Üksikasjalikumad nõuded on esitatud standardi EN 50367:2012 A.1.2 lisas; või
Two types of designs of phase separation sections may be adopted, either:
lühem eraldustsoon, kus on kolm isoleeritud ülekatet, nagu on esitatud standardi EN 50367:2012 A.1.4 lisas.
a phase separation design where all the pantographs of the longest TSI compliant trains are within the neutral section.
Selle neutraaltsooni kogupikkus jääb koos lõtkude ja tolerantsidega alla 142 m.
The overall length of the neutral section shall be at least 402 m.
Liinid, kus kiirus v < 250 km/h
For detailed requirements see EN 50367:2012, Annex A.1.2, or
Eraldustsoonide konstruktsiooni puhul kasutatakse tavaliselt lahendusi, mida on kirjeldatud standardi EN 50367:2012 A.1 lisas.
a shorter phase separation with three insulated overlaps as shown in EN 50367:2012, Annex A.1.4.
Kui alternatiivlahendus välja pakutakse, tuleb tõendada, et see on sama usaldusväärne.
The overall length of the neutral section is less than 142 m including clearances and tolerances.
Energiavarustussüsteemide eraldustsoonide konstruktsioon peab tagama, et rongid saavad liikuda ühest toitesüsteemist kõrvalasuvasse toitesüsteemi ilma nimetatud kahte süsteemi sildamata.
Lines with speed v < 250 km/h
Energiavarustussüsteemide eraldustsoonides liiklemiseks võib kasutada kaht meetodit:
The design of separation sections shall normally adopt solutions as described in EN 50367:2012, Annex A.1.
pantograafid on tõstetud ja puudutavad kontaktliini;
Where an alternative solution is proposed, it shall be demonstrated that the alternative is at least as reliable.
pantograafid on langetatud ega puuduta kontaktliini.
The design of system separation sections shall ensure that trains can move from one power supply system to an adjacent different power supply system without bridging the two systems.
Naabruses asuvad taristuettevõtjad lepivad vastavalt valitsevatele asjaoludele kokku, kas kasutada varianti a või varianti b.
There are two methods for traversing system separation sections:
Tõstetud pantograafid
with pantograph raised and touching the contact wire;
Enne faasidevahelisse eraldustsooni jõudmist peab rongide voolutarbimine (veo- ja abiseadmete voolutarbimine ning trafo koormus) olema viidud nulli.
with pantograph lowered and not touching the contact wire.
Kui toitesüsteemide vahelised eraldustsoonid läbitakse nii, et pantograafid on vastu kontaktliini tõstetud, määratakse funktsionaalne lahendus kindlaks järgmiselt:
The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.
kontaktõhuliinide erinevate elementide geomeetria peab välistama võimaluse, et pantograafid lühistaksid või sildaksid kumbagi toitesüsteemi;
Pantographs raised
energiavarustuse allsüsteemis võetakse meetmeid, et hoida ära järjestikuste toitesüsteemide sildamist, kui rongile paigaldatud kaitselüliti(d) ei rakendu;
Power consumption of the train (traction, auxiliaries and no-load current of the transformer) shall be brought to zero before entering the system separation section.
kontaktliinide võimalik kõrgus peab kogu eraldustsooni pikkuses vastama standardi EN 50119:2009 punktis 5.10.3 esitatud nõuetele.
If system separation sections are traversed with pantographs raised to the contact wire, their functional design is specified as follows:
Langetatud pantograafid
the geometry of different elements of the overhead contact line shall prevent pantographs short-circuiting or bridging both power systems;
Seda võimalust kasutatakse siis, kui ei suudeta täita tõstetud pantograafi puhul ette nähtud käitustingimusi.
provision shall be made in the energy subsystem to avoid bridging of both adjacent power supply systems should the opening of the on-board circuit breaker(s) fail;
Kui energiavarustussüsteemi eraldustsoone läbitakse langetatud pantograafidega, peab süsteemi konstruktsioon olema selline, et ära on hoitud kogemata tõstetud asendisse jäänud pantograafi tõttu kahe energiavarustussüsteemi vahelise elektrilise ühenduse tekkimise võimalus.
variation in contact wire height along the entire separation section shall fulfil requirements set in EN 50119:2009, clause 5.10.3.
Vedurite ja reisijateveoveeremi KTK punktis 4.2.8.2.8 on sätestatud nõuded rongisisesele energiaarvestussüsteemile, mis koostab ja edastab energiaarvete esitamiseks vajalikud koondandmed maapealsesse energiaandmete kogumise süsteemi.
Pantographs lowered
Maapealne energiaandmete kogumise süsteem võtab energiaarvete esitamiseks vajalikud koondandmed vastu, ladustab need ja ekspordib neid, hoides ära andmelaostuse.
This option shall be chosen if the conditions of operation with pantographs raised cannot be met.
Energiaarvestussüsteemi ja energiaandmete kogumise süsteemiliideseprotokollidega ja edastatavate andmete formaadiga seotud kirjeldus on avatud punkt, mis suletakse kahe aasta jooksul pärast käesoleva määruse jõustumist.
If a system separation section is traversed with pantographs lowered, it shall be designed so as to avoid the electrical connection of the two power supply systems by an unintentionally raised pantograph.
Kontaktõhuliini süsteemi elektriohutus elektrilöögi vastane kaitse tagatakse vastavalt standardi EN 50122-1:2011 + A1:2011 punktidele 5.2.1 (ainult avalikud kohad), 5.3.1, 5.3.2, 6.1, 6.2 (välja arvatud rööbastee vooluahelates ühenduste puhul kehtivad nõuded) ning inimeste ohutuse tagamiseks kehtestatakse vahelduvvoolu pinge piirmäärad, mis vastavad eespool nimetatud standardi punktidele 9.2.2.1 ja 9.2.2.2, ning alalisvoolu pinge piirmäärad, mis vastavad standardi punktidele 9.3.2.1 ja 9.3.2.2.
Point 4.2.8.2.8 of LOC & PAS TSI contains the requirements for on-board Energy Measuring Systems (EMS) intended to produce and transmit the Compiled Energy Billing Data (CEBD) to an on-ground energy data collecting system.
Tehnilise ühilduvuse seisukohast on liidesed loetletud allsüsteemide kaupa järgmiselt:
The on-ground energy data collecting system (DCS) shall receive, store and export CEBD without corrupting it.
veerem, taristu, kontroll ja signaalimine, käitamine ja liikluskorraldus.
The specification related to interface protocols between EMS and DCS and transferred data format are an open point, which, in any case, shall be closed within 2 years after the entry into force of this Regulation.
Energiavarustuse KTK viide
Electrical safety of the overhead contact line system and protection against electric shock shall be achieved by compliance with EN 50122-1:2011+A1:2011, clauses 5.2.1 (only for public areas), 5.3.1, 5.3.2, 6.1, 6.2 (excluding requirements for connections for track circuits) and regarding AC voltage limits for the safety of persons by compliance with 9.2.2.1 and 9.2.2.2 of the standard and regarding DC voltage limits by compliance with 9.3.2.1 and 9.3.2.2 of the standard.
Vedurite ja reisijateveoveeremi KTK viide
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces are listed in subsystem order as follows:
Näitaja
rolling stock, infrastructure, control — command and signalling, and operation and traffic management.
Punkt
Reference in the ENE TSI
Käitamine pinge- ja sagedusvahemikus
Reference in the LOC & PAS TSI
Toitesüsteemi tõhususe näitajad
Parameter
maksimaalne voolutugevus rongis
Point
rongi võimsustegur ja keskmine kasulik pinge
Operation within range of voltages and frequencies
Kontaktõhuliinist võetav maksimaalne voolutugevus
Parameters relating to supply system performance:
Võimsustegur
max train current
Maksimaalne seisuaegne voolutugevus
power factor of trains and the mean useful voltage
Regeneratiivpidurdus koos energia saatmisega kontaktõhuliinile
Max current from OCL
Rongi elektrikaitseseadmed
Power factor
Vahelduvvoolusüsteemide energiavarustuse häired
Maximum current at standstill
Tööpiirkond pantograafi kõrgusel
Regenerative brake with energy to OCL
Pantograafi kollektoripea geomeetria
Electrical protection of the train
D liide
System energy disturbances for AC systems
Gabariidid
Working range in height of pantograph
Pantograafi staatiline kontaktjõud
Pantograph head geometry
Pantograafi kontaktjõud ja dünaamika
Appendix D
Pantograafide paigutus
Gauging
Kontaktkinga materjal
Pantograph static contact force
Eraldustsoonid:
Pantograph contact force and dynamic behaviour
faasidevaheline
Arrangements of pantographs
süsteemidevaheline
Contact strip material
Läbisõit eri faaside või energiavarustussüsteemide vahelistest eraldustsoonidest
Separation sections:
Rongisisene energiaarvestussüsteem
phase
Taristu KTK viide
system
Pantograafi gabariidid
Running through phase or system separation section
Ehitusgabariit
On-board Energy measurement system
Voolujuhtimisliides on liides, mis ühendab energiavarustuse ja veeremi allsüsteeme.
Reference in the INF TSI
Teavet edastatakse aga kontrolli ja signaalimise allsüsteemi kaudu ning seepärast on edastusliidese kirjeldus esitatud kontrolli ja signaalimise KTKs ning vedurite ja reisijateveoveeremi KTKs.
Pantographs gauge
Asjakohane teave kaitselüliti vahetamise, rongi maksimaalse voolutugevuse muutmise, energiavarustussüsteemi vahetamise ja pantograafi juhtimise kohta edastatakse Euroopa raudteeliikluse juhtimissüsteemi (ERTMS) kaudu, kui liin on varustatud ERTMSiga.
Structure gauge
Kontrolli ja signaalimise allsüsteeme mõjutavad harmoonilised voolud on sätestatud kontrolli ja signaalimise KTKs.
The interface for power control is an interface between the energy and the rolling stock subsystems.
Käitamise ja liikluskorralduse KTK viide
However, the information is transmitted via the control-command and signalling subsystems and consequently the transmission interface is specified in the CCS TSI and the LOC & PAS TSI.
Rongi koosseis
The relevant information to perform the switching of the circuit breaker, change of maximum train current, change of the power supply system and pantograph management shall be transmitted via ERTMS when the line is equipped with ERTMS.
Marsruudiraamatu koostamine
Harmonic currents affecting control-command and signalling subsystems are set out in the CCS TSI.
faasidevaheline
Reference in the OPE TSI
süsteemidevaheline
Train composition
Käituseeskirjad töötatakse välja taristuettevõtja ohutusjuhtimissüsteemis kirjeldatud menetluste raames.
Preparation of the Route Book
Kõnealustes eeskirjades võetakse arvesse käitamisega seotud dokumente, mis on osa tehnilisest dokumentatsioonist, nagu on nõutud direktiivi 2008/57/EÜ artikli 18 lõikes 3 ja sätestatud VI lisas.
Phase
Teatavates olukordades, kaasa arvatud planeeritud tööde läbiviimine, võib osutuda vajalikuks teha ajutised erandid käesoleva KTK 4. ja 5. jaos määratletud tehniliste nõuete kohaldamisest energiavarustuse allsüsteemi ja selle koostalitluse komponentide suhtes.
System
Hoolduseeskirjad töötatakse välja taristuettevõtja ohutusjuhtimissüsteemis kirjeldatud menetluste raames.
Operating rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager safety management system.
Enne allsüsteemi kasutuselevõttu koostatakse vastavustõendamise deklaratsioonile lisatava tehnilise dokumentatsiooni osana koostalitluse komponentide ja allsüsteemi elementide hooldusdokumentatsioon.
These rules take into account the documentation related to operation, which forms a part of the technical file, as required in Article 18(3) and as set out in Annex VI of Directive 2008/57/EC.
Allsüsteemi jaoks koostatakse hoolduskava, et tagada käesolevas KTKs sätestatud nõuete järgimine allsüsteemi kasutuskestuse jooksul.
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily derogate from the specifications of the energy subsystem and its interoperability constituents defined in Sections 4 and 5 of the TSI.
Energiavarustuse allsüsteemi käitamiseks ja hoolduseks vajalike töötajate kvalifikatsioon kuulub taristuettevõtja ohutusjuhtimissüsteemis kirjeldatud menetluste raamesse ning seda ei sätestata käesolevas KTKs.
Maintenance rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager safety management system.
Energiavarustuse allsüsteemi käitamise ja hoolduse eest vastutavate töötajate tervisekaitse ja ohutuse tingimused peavad olema kooskõlas asjakohaste Euroopa ja liikmesriikide õigusaktidega.
The maintenance file for ICs and subsystem elements shall be prepared before placing a subsystem into service as the part of the technical file accompanying the declaration of verification.
Kõnealust küsimust käsitlevad ka taristuettevõtja ohutusjuhtimissüsteemis kirjeldatud menetlused.
The maintenance plan shall be drawn up for the subsystem to ensure that the requirements set out in this TSI are maintained during its lifetime.
KOOSTALITLUSE KOMPONENDID
The professional qualifications of staff required for the operation and maintenance of the energy subsystem are covered by the procedures described in the infrastructure manager safety management system and are not set out in this TSI.
Koostalitluse komponente käsitletakse direktiivi 2008/57/EÜ asjakohastes sätetes ja allpool on loetletud energiavarustuse allsüsteemiga seotud komponendid.
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the energy subsystem shall be compliant with the relevant European and national legislation.
Kontaktõhuliin
This issue is also covered by the procedures described in the infrastructure manager safety management system.
Koostalitluse komponent kontaktõhuliin koosneb allpool loetletud komponentidest, mis paigaldatakse energiavarustuse allsüsteemi raames ning vastavalt asjaomastele projekteerimis- ja konfiguratsioonieeskirjadele.
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
Kontaktõhuliini komponendid kujutavad endast elektrirongide elektrienergiaga varustamiseks raudteeliini kohale monteeritud juhtme(te) paigaldist koos seotud tarvikute, liiniisolaatorite ning muude lisaseadistega, sealhulgas toitjate ja ühenduslookadega.
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2008/57/EC and they are listed here below for the energy subsystem.
See on paigaldatud veoüksuse gabariidi ülemisest piirist kõrgemale ning varustab veoüksusi elektrienergiaga pantograafide kaudu.
Overhead contact line:
Tugielemendid, näiteks konsoolid, mastid ja vundamendid, tagasivoolujuhid, autotrafotoitjad, lülitid ja muud isolaatorid, ei kuulu koostalitluse komponendi kontaktõhuliini koosseisu.
The interoperability constituent overhead contact line consists of the components listed below to be installed within an energy subsystem and the associated design and configuration rules.
Koostalitluse seisukohast käsitletakse neid allsüsteemi nõuetes.
The components of an overhead contact line are an arrangement of wire(s) suspended over the railway line for supplying electricity to electric trains, together with associated fittings, in-line insulators and other attachments including feeders and jumpers.
Vastavushindamine peab hõlmama kõiki käesoleva KTK punktis 6.1.4 ja A liite tabelis A.1 tähisega „X” märgitud etappe ja omadusi.
It is placed above the upper limit of the vehicle gauge, supplying vehicles with electrical energy through pantographs.
Kontaktõhuliini geomeetria
The supporting components such as cantilevers, masts and foundations, return conductors, auto-transformer feeders, switches and other insulators are not part of the interoperability constituent overhead contact line.
Kontaktõhuliini konstruktsioon peab olema kooskõlas punktiga 4.2.9.
They are covered by subsystem requirements so far as interoperability is concerned.
Kontaktõhuliini projekteerimisel lähtutakse punktis 4.2.11 sätestatud keskmisest kontaktjõust Fm.
The conformity assessment shall cover the phases and characteristics as indicated in point 6.1.4 and by X in the Table A.1 of Appendix A to this TSI.
Dünaamika