natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To take account of the actual advantage received by the airlines and its subsidiaries under the agreements, the amounts indicated in Table 23 may be adjusted, according to the supporting evidence provided by Italy, based on (i) the difference between, on the one hand, actual payments as presented ex post, that were made by the airlines with regard to the airport charges and, on the other hand, the forecasted cash flows (ex ante) on these items of income and shown in Table 19, and (ii) the difference between, on the one hand, the actual marketing payments as presented ex post which were paid to the airlines under marketing agreements and, other the other hand, the marketing costs as foreseen ex ante, corresponding to the amounts indicated in Table 19.
Itaalia esitas oma märkused 2007. aasta otsuse kohta 14. novembril 2007.
In addition, Italy has to add to the aid amount the recovery interests, calculated from the date on which the unlawful aid was at the disposal of the beneficiary until the date of its recovery [142], according to Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 [143].
18. veebruaril 2008 esitas Ryanair oma märkused 2007. aasta otsuses esitatud hinnangu kohta.
As in the case at stake cash flows corresponding to the aid amounts are complex and were paid at different dates throughout the year, and both contracts only ran for one year each, the Commission considers that it is acceptable for the calculation of the recovery interests to consider that the time of payment of the aid to Germanwings and Meridiana is the date of (early) termination of the respective agreements.
So.Ge.A.AL esitas oma märkused samal kuupäeval.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Komisjon saatis saadud seisukohad märkuste esitamiseks Itaaliale 10. detsembril 2008.
Article 1
15. jaanuari 2009. aasta kirjaga palusid Itaalia ametiasutused pikendada tähtaega ettevõtja Air One kirja kohta märkuste esitamiseks.
The direct grants for infrastructure, fittings and works and equipment which Italy granted to Alghero airport constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Komisjon kiitis tähtaja pikendamise heaks 20. jaanuari 2009. aasta kirjaga.
The State aid was granted by Italy in violation of Article 108(3) of the Treaty.
13. veebruaril 2009 esitas Itaalia oma märkused komisjonile.
The State aid referred to in paragraph 1 is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty.
23. mai 2011. aasta ja 30. mai 2011. aasta kirjaga palus Itaalia pikendada tähtaega komisjoni 30. märtsil 2011 nõutud teabe esitamiseks.
Article 2
Samas kirjas palus Itaalia tõlkida Ecorysi aruande ingliskeelse versiooni itaalia keelde.
The capital injections which Italy implemented for Alghero airport constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
19. oktoobri 2011. aasta kirjaga edastas komisjon Ryanairi 22. juuli 2011. aasta vastuse Itaaliale.
Article 3
16. novembri 2011. aasta kirjaga palus Itaalia pikendada märkuste esitamise tähtaega.
The measures which Italy implemented for Ryanair, Air One/Alitalia, Volare, bmibaby, Air Vallée and Air Italy do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
23. jaanuaril 2012 saatis komisjon Itaaliale turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtte hindamise 2011. aasta aruande itaaliakeelse versiooni.
Article 4
15. veebruaril 2012 esitas Itaalia oma märkused Ryanairi tähelepanekute, eeskätt turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtte hindamise 2011. aasta aruande kohta.
The measures which Italy implemented for Meridiana and Germanwings constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Itaalia esitas oma märkused 2012. aasta otsuse kohta 31. augustil 2012, 3. oktoobril 2012, 19. oktoobril 2012, 22. oktoobril 2012 ja 20. veebruaril 2013.
The State aid referred to in paragraph 1 is incompatible with the internal market.
Komisjonile laekusid märkused neljalt huvitatud isikult.
Article 5
So.Ge.A.AL, Ryanair, Airport Marketing Services Ltd. (edaspidi „AMS”) ja Unioncamere.
Italy shall recover the incompatible State aid referred to in Article 4 from the beneficiaries.
Ryanairilt esitas oma seisukohad mitmel korral, nimelt 20. detsembril 2013, 17., 24. ja 31. jaanuaril 2014.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were deemed to be put at the disposal of the beneficiaries until their actual recovery.
Komisjon edastas kõik Alghero lennujaama puudutavad seisukohad Itaaliale 9. jaanuaril 2014 ja 5. veebruaril 2014.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004.
24. veebruaril 2014 palus Itaalia tõlkida itaalia keelde Ryanairi esitatud seisukohad, mille komisjon oli edastanud talle 5. veebruari 2014. aasta kirjaga.
Italy shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Article 4 with effect from the date of adoption of this Decision.
8. aprilli 2014. aasta kirjaga edastas komisjon Itaaliale Ryanairi esitatud seisukohtade taotletud itaaliakeelse versiooni.
Article 6
Pärast esialgse tähtaja pikendamist esitas Itaalia 18. veebruaril 2014 osalise vastuse komisjoni teabenõudele.
Recovery of the aid referred to in Article 5 shall be immediate and effective.
4. märtsil 2014 tuletati Itaaliale meelde tema kohustust anda ammendav vastus kõigile talle komisjoni 23. detsembri 2013. aasta kirjaga esitatud küsimustele.
Italy shall ensure that this Decision is implemented within four months following the date of its notification.
Itaalia esitas nõutud teabe 25. märtsi 2014. aasta kirjaga.
Article 7
14. märtsil 2014 teavitas komisjon Itaaliat ja menetlusega seotud huvitatud isikuid, et komisjoni suunised lennujaamadele ja -ettevõtjatele antava riigiabi kohta (edaspidi „2014. aasta lennundussuunised”) [6] võeti vastu 20. veebruaril 2014, ja palus Itaalial esitada märkused 20 tööpäeva jooksul alates 2014. aasta lennundussuuniste avaldamisest.
Within two months following notification of this Decision, Italy shall submit the following information:
Itaalia ei vastanud komisjoni 14. märtsi 2014. aasta kirjale.
the total amount of aid received by the beneficiaries;
Komisjon nõudis 21. märtsi 2014. aasta kirjaga Itaalialt täiendavat teavet.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from each beneficiary;
Pärast esialgse tähtaja pikendamist esitas Itaalia nõutud teabe 25. aprillil 2014 ja 8. mail 2014.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
2014. aasta lennundussuunised avaldati Euroopa Liidu Teatajas 4. aprillil 2014.
documents demonstrating that the beneficiaries have been ordered to repay the aid.
Nendega asendati 2005. aasta suunised lennujaamade rahastamise ja piirkondlikest lennujaamadest opereerivate lennuettevõtjate riikliku stardiabi kohta (edaspidi „2005. aasta lennundussuunised”) [7].
Italy shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 4 has been completed.
So.Ge.A.AL esitas oma märkused 8. mail 2014.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Ettevõtja So.Ge.A.AL märkused edastati Itaaliale 22. mail 2014.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiaries.
Komisjon nõudis 26. mai 2014. aasta kirjaga Itaalialt täiendavat teavet.
Article 8
Itaalia edastas nõutud teabe 10. juunil 2014, 28. juulil 2014, 20. ja 27. augustil 2014, 1. ja 19. septembril 2014.
This Decision is addressed to the Italian Republic.
Alghero rajati algselt sõjaväelennuväljana ja avati tsiviilliikluseks 1974. aastal.
Done at Brussels, 1 October 2014.
Lennujaama taristut ja rajatisi omab riik asutuse Ente Nazionale Aviazione Civile (edaspidi „ENAC”) kaudu, mis on Itaalia riiklik tsiviillennunduse amet.
For the Commission
Lennujaama haldajate kohustus teha lennujaama valdused ja ruumid avaliku sektori üksustele kättesaadavaks ja kanda vastavad kulud kehtestati Itaalia lennujaamade haldusõiguse andmise raamlepinguga, millele viidati Itaalia transpordi- ja navigatsiooniministeeriumi 20. oktoobri 1999. aasta korralduses nr 12479, mis võeti kohaldamiseks vastu ministri 1997. aasta dekreediga nr 521.
Vice-President
Asjaomased sätted võeti üle kontsessioonilepingusse, mille artikli 4 lõike 1 punktis c on kehtestatud lennujaama haldajale kohustus „viia läbi riigi vastutusalas olevat tegevust toetavaid toiminguid, päästetegevust ja tervishoiuteenuseid lennujaama ruumides”.
OJ C 38, 12.2.2008, p. 19 and OJ C 40, 12.2.2013, p. 15.
Ettevõtja So.Ge.A.AL majandustulemused olid ajavahemikul 2000–2010 negatiivsed.
Judgment of 10.5.2006 in case T-395/04, Air One SpA v Commission of the European Union [2006], ECR II — 1347.
Itaalia väitel olid ettevõtja kehvad majandustulemused lennujaama haldamiseks ulatusliku kontsessiooni andmisel tekkinud viivituse tagajärg.
OJ C 12, 17.1.2008, p. 7.
2001. aastal teatas So.Ge.A.AL 1530960048 Itaalia liiri suurusest kahjumist.
See footnote 1.
Ka aastatel 2002 ja 2003 teatas So.Ge.A.AL negatiivsetest näitajatest.
OJ C 99, 4.4.2014, p. 3.
Lisaks registreeris ta 2007. aastal 1801000 euro suuruse kahjumi hoolimata sellest, et ettevõtjale anti 3. augustil 2007 lennujaama haldamiseks ulatuslik kontsessioon.
OJ C 312, 9.12.2005, p. 1.
2007. aasta aruande kohaselt halvendasid ettevõtja So.Ge.A.AL majandustulemusi 2007. aastal ettenägematud sündmused.
See http://servizi.aci.it/distanze-chilometriche-web.
2004. aasta plaani koostas So.Ge.A.ALile konsultatsioonifirma Roland Berger (edaspidi „Roland Bergeri plaan”).
In the course of the investigation Italy informed the Commission that the legal successor of Volare is CAI Second S.p.A., a subsidiary of Alitalia — Compagnia Aerea Italiana S.p.A.
Plaanis esitati üksikasjalik prognoos ajavahemikuks 2004–2008.
Likewise, Air One S.p.A. merged with Alitalia — Compagnia Aerea Italiana S.p.A.
Äriplaani peamised elemendid olid järgmised:
RAS holds 100 % of the share capital of SFIRS.
Aastase lennuliikluse prognoosid näitasid aasta-aastalt pidevat 4,5 % suurust kasvu kuni 2010. aastani, 2,6 % suurust kasvu aastatel 2011–2025 ja 3,78 % suurust kasvu aastatel 2006–2025, umbes 2800000 miljoni reisijaga 2045. aasta eel.
SFIRS prepares plans and programmes and drafts guidelines targeting the region's economic and social development.
Eelarves nähti ette lennundusväliste tulude suurenemine 2929000 eurolt 2006. aastal kuni 8814000 euroni 2045. aastal.
Airport infrastructure is owned by ENAC, which either operates it directly or assigns it to third parties via concessions.
Samuti eeldati, et lennundustulud suurenevad 9288000 eurolt 2006. aastal 29587000 euroni 40aastase perioodi lõpuks.
Traditionally, four types of airport management models existed in Italy: (i) airports managed directly by the State, which was responsible for the construction and maintenance of all airport infrastructure, incurred all costs and retained all revenue; (ii) airports managed under a temporary concession, in which case the airport manager, on the basis of a temporary authorisation, could operate the airport infrastructure and retain the revenues from commercial activities; (iii) airports managed under a partial concession, in which case the airport manager retained all revenues resulting from the use of passenger and freight terminals and main airport services (e.g. handling), while the State through ENAC retained all revenue from airport charges (landing and departure fees, aircraft parking fees and passenger embarking fees); (iv) airports managed under a comprehensive concession, in which case the airport manager was responsible for the management of all infrastructure (including airside) and the provision of all airport services and collected all revenues derived from airport operations for a duration of up to forty years.
RAS kinnitas 2010. aasta reorganiseerimis- ja restruktureerimiskava 2010. aasta septembris.
As of 2007 ENAC may provisionally entrust holders of partial concessions (including those only temporarily entrusted with the management of the infrastructure) with the management of the airport under a comprehensive management regime, by limiting the right to use revenues from user rights to the urgent measures required for the airport manager to perform its activity, as laid down in an action plan (Piano di interventi).
Kavas esitati So.Ge.A.AL 2000.–2010. aasta majandusolukorra põhjalik analüüs ja prognoositi ettevõtte elujõulisuse taastamist 2012. aastal, võttes arvesse ka ettevõtte 2010 aastaks kavandatud rekapitaliseerimist.
The Inter-Ministerial Decree 125 T for the award of the concession to So.Ge.A.AL was issued on 3 August 2007.
Ryanair allkirjastas 25. jaanuaril 2002 ettevõtjaga So.Ge.A.AL teise lennujaamateenuste lepingu, mis asendas 2000. aasta lennujaamateenuste lepingu ja hõlmas ajavahemikku 1. jaanuarist 2002 kuni 31. detsembrini 2012.
In that respect, the Commission recalls that the Court has held that activities that normally fall under the responsibility of the State in the exercise of its official powers as a public authority are not of an economic nature and in general do not fall within the scope of the rules on State aid.
Lepingu kohaselt pidi Ryanair maksma käitlusteenuste eest ettevõtjale So.Ge.A.AL […] eurot edasi-tagasi lennu kohta.
See in this sense Case C-118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraphs 7 and 8, Case C-30/87 Bodson/Pompes funèbres des régions libérées, [1988] ECR I-2479, paragraph 18, Case C-364/92 SAT/Eurocontrol, [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission, [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Samal kuupäeval allkirjastasid So.Ge.A.AL ja Ryanair turunduslepingu, mis hõlmas sama perioodi nagu 2002. aasta lennujaamateenuste leping.
In reply to Commission's request of information of 26 May 2014.
Ryanair kohustus läbi viima reklaami- ja müügiedendustegevust oma veebisaidil ja omal valikul teistes meediakanalites, et edendada Alghero–Londoni vahelist lennuühendust, konsulteerides seejuures ettevõtjaga So.Ge.A.AL.
Paragraphs 7 and 8 of Article 4 and Article 11 of the 2007 Convention.
1. septembril 2003 kirjutati alla ka turundusteenuste lepingule, mis hõlmas sama ajavahemikku nagu 2003. aasta lennujaamateenuste leping.
Annex 22 of letter of Italy of 10 June 2014.
Lepingu kohaselt pidi So.Ge.A.AL maksma turundustasu i) […] eurot aastas esimese iga päev aasta ringi toimuva edasi-tagasi lennuühenduse eest igal rahvusvahelisel liinil, ii) […] eurot teise iga päev ainult suvel toimuva edasi-tagasi lennuühenduse eest igal liinil ja iii) ühekordse sissejuhatava turundustasu […] eurot seoses iga muu kui Londoni liini käitamise eest esimesel aastal ja edaspidi […] eurot iga uue liini käitamise eest teisel ja kolmandal aastal.
In addition to the concession fee paid for the management of the airport, as of 2005 So.Ge.A.AL also paid a ‘security concession fee’, for the right to provide security services at the airport and charge fees for security services.
2010. aasta alguses väljendasid So.Ge.A.AL ja Ryanair kavatsust uuendada oma olemasolevate suhete tingimusi, rääkides läbi uue lepingu, ja allkirjastasid 10. märtsil 2010 vastastikuse mõistmise memorandumi.
‘Project Nuraghe — Il caso So.Ge.A.AL’, 29 August 2011, prepared by Accuracy, submitted to the Commission by letter of Italy of 31 August 2011, Annex 1.
Vastastikuse mõistmise memorandumis märgitakse, et „alates 2010. aasta märtsist peavad Ryanair ja So.Ge.A.AL heas usus läbirääkimisi eesmärgiga määratleda uuesti oma partnerluse tingimused ja sätted”.
Letters of Italy of 26 October 2012 and 18 February 2014.
Seejärel allkirjastasid So.Ge.A.AL ja Ryanair selle alusel 20. oktoobril 2010 uue lennujaamateenuste lepingu, mis asendas 2006. aasta lennujaamateenuste lepingu.
Airports have two key elements of income: aeronautical income, which is derived from charges levied on airlines for their use of the facilities by both aircraft and passengers, and commercial income derived from commercial activities at the airport site including retailing, car parking, catering and office/property rentals.
Selles lepingus kehtestati uued tasud ja stiimulite struktuur ajavahemikuks 1. jaanuarist 2010 kuni 31. detsembrini 2013, võimalusega pikendada lepingu esialgse kehtivusaja lõppemisel seda veel viieks aastaks.
Council Directive 96/67/EC of 15 October 1996 on access to the groundhandling market at Community airports (OJ L 272, 25.10.1996, p.
AMS pakkus ettevõtjale So.Ge.A.AL veebipõhiste reklaamiteenuste paketti järgmiste iga-aastaste tasumääradega: […] eurot 2010. aastal; […] eurot 2011. aastal; […] eurot 2012. aastal; […] eurot 2013. aastal.
36).
Nagu ka 2006. aastal, põhines turundusleping Ryanairi võetud kohustusel käitada teatavaid ELi liine ja täita teatavad reisijate arvuga seotud eesmärgid.
See in particular Article 3 of Ministerial Decree 521/1997.
Ettevõtjate Germanwings ja So.Ge.A.AL vaheline käitlusleping allkirjastati 19. märtsil 2007 ja selle kohaldamise alguseks määrati 25. märts 2007.
Letter of Italy of 31 August 2011, Annexes 7 and 23.
Selle lepingu kohaselt pidi Germanwings maksma käitlusteenuste eest ettevõtjale So.Ge.A.AL […] eurot edasi-tagasi lennu kohta.
For the breakdown of the public financing between the public shareholders, including contributions by SFIRS for 2007, 2009 and 2010, see Annex 1 (Accuracy Report) of that letter, p. 40.
Leping pidi kehtima alates 25. märtsist 2007 kuni 31. oktoobrini 2009.
Letter of Italy of 22 October 2012.
Siiski käitas Germanwings lende Alghero lennujaamast ainult 2007. aastal.
This definition was implemented by Article 3, paragraph 8 of the Legislative Decree No 163 of 12 April 2006 (‘Codice dei contratti pubblici relativi ai lavori, servizi e furniture’).
Itaalia väitel otsustas lennuettevõtja lõpetada lennud Alghero lennujaamast, sest ei suutnud tekitada kasumiläveni jõudmiseks piisavat lennuliiklust.
Letter of Italy of 8 May 2014.
Meridiana ei käitanud aastatel 2002–2010 lennujaamast lende.
Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929
2010. aastal hakkas Meridiana korraldama lende lennujaamast ja allkirjastas ettevõtjaga So.Ge.A.AL nii turundus- kui ka käitluslepingu.
Letter of Italy of 18 February 2014, Annex A.
Käitlusleping allkirjastati 28. aprillil 2010 ja see hõlmas ajavahemikku 2010. aasta aprillist 2011. aasta aprillini.
Covered by the obligation of professional secrecy.
Lepingu kohaselt pidi Meridiana maksma käitlusteenuste eest ettevõtjale So.Ge.A.AL […] eurot edasi-tagasi lennu kohta.
Letter of Italy of 18 February 2014.
Turundusleping allkirjastati 20. oktoobril 2010 ja see hõlmas ajavahemikku 2010. aasta juunist 2010. aasta oktoobrini.
Aéroports de Paris judgement cited.
Lepingus sätestati […] euro suurune ühekordne tasu (v.a käibemaks), mille So.Ge.A.AL pidi maksma ettevõtjale Meridiana seoses lennuliinide avamisega Milanosse või Milanost, Veronasse või Veronast ja Barisse või Barist 2010. aasta suvel.
See also Commission guidelines on the Application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector, OJ C 350, 10.12.1994, p. 5.
Maksmine sõltus sellest, kas Meridiana täidab teatavad lennuliiklusega seotud eesmärgid.
See Commission Decision of 21 March 2012 in case C76/2002 Avantages consentis par la Région Wallonne et Brussels South Charleroi Airport à la companie aérienne Ryanair and Commission Decision of 25 April 2012 in case SA.33961 Plainte Air France — Aéroport de Nîmes.
Itaalia väitel pidas So.Ge.A.AL ajal, mil ettevõtjaga Meridiana sõlmitud lepingut kohaldati tagasiulatuvalt, lennuettevõtjaga läbirääkimisi sarnaste tingimuste üle, mis lisati lõpuks allkirjastatud lepingusse.
See judgment of 18 March 1997 in case C-343/95, Cali & Figli/Servizi ecologici porto di Genova [1997] I-1547; Commission Decision of 19 March 2003 in case N309/2002 Sûreté aérienne — Compensation des coûts à la suite des attentats du 11 septembre 2001 and Commission Decision of 16 October 2002 in case N438/2002 Subventions aux régies portuaires pour l'exécution de missions relevant de la puissance publique.
Turundusleping allkirjastati 20. oktoobril 2010 ja see hõlmas ajavahemikku 7. juunist 2010 kuni 30. septembrini 2010.
OJ C 244, 1.10.2004, p. 2.
Itaalia esitas komisjonile 2010. aasta mais lepingu projekti, mille üle Alitalia ja So.Ge.A.AL tollal läbirääkimisi pidasid.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union of the EC Treaty (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Sõlmitud lepinguga määrati ühekordne tasu turundamise eest summas […] eurot, mille Air One/Alitalia saab sellel perioodil turundusteenuste pakkumise eest ettevõtjale So.Ge.A.AL, võimalusega pikendada lepingut 2011. ja 2012. aastani.
Defined by the 2014 Aviation Guidelines as the area within a radius of 100 kilometres or around 60 minutes travelling time by car, bus, train or high-speed train from the airport.
Komisjonile esitati ebapiisavalt teavet 6540269 euro väärtuses sisseseade ja ehitustööde jaoks antud toetuste kohta, mille Sardiinia piirkond andis ettevõtjale So.Ge.A.AL ajavahemikul 1998–2009.
On 10 May 1995 So.Ge.A.AL was awarded the first ‘partial’ concession for the supply of handling services, based on contracts to be signed with air carriers.
Itaalial paluti täpsustada, milline oli Sardiinia piirkonnalt toetust saanud kulude täpne iseloom.
A second ‘partial’ concession was awarded to So.Ge.A.AL for catering services on 20 October 1995.
Kuigi komisjon nõustus pikendama ühe kuu võrra menetlusmääruse [38] artikli 6 lõikes 1 liikmesriikidele sätestatud tähtaega oma märkuste esitamiseks pärast komisjoni ametliku uurimismenetluse algatamise otsust, esitas Itaalia selle pikendatud tähtaja jooksul vaid ühed märkused, nimelt Itaalia 31. augusti 2012. kirjaga.
On 11 February 1999 So.Ge.A.AL was awarded the temporary right to manage the airport under a ‘comprehensive’ concession.
Itaalia 3. oktoobri 2012. aasta, 19. oktoobri 2012. aasta, 22. oktoobri 2012. aasta ja 20. veebruari 2013. aasta märkused esitati pärast tähtaja möödumist.
Case C 280/00 Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg [2003] ECR I 7747.
Käesolevas punktis käsitletakse seetõttu ainult neid märkusi, mille Itaalia esitas oma 31. augusti 2012. aasta kirjaga.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Itaalia järgmistes kirjades esitatud praeguse juhtumi hindamisel olulised väited on toodud punktides 3–5.
Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).
So.Ge.A.AL väidab, et enne 2007. aastat läbi viidud rekapitaliseerimised lähtusid vajadusest kaitsta ettevõtte äritegevust, arvestades eelkõige ulatusliku kontsessiooni andmist, mis tal oli juba 18. jaanuaril 1999.
Letter of Ryanair of 22 July 2011.
Andmete kohaselt, mis olid kättesaadavad ettevõttesse kapitalisüstide tegemise kohta otsuse tegemise ajal, oli väljavaade saada ulatuslik kontsessioon ettevõtja So.Ge.A.AL osanike jaoks otsustava tähtsusega, kuivõrd see oleks võimaldanud lennujaama haldajal täielikult kapitaliseerida lennujaama tegevus ja suurendada seega lennundus- ja lennundusväliseid tulusid.
Letter of Ryanair of 20 December 2013.
Neljandaks väidab ettevõtja So.Ge.A.AL, et lennujaamale taristuinvesteeringuteks, seadmete, sisseseade ja ehitustööde jaoks antud abi tuleks pidada 2005. aasta lennundussuuniste alusel kokkusobivaks.
Letter of Ryanair of 15 September 2009.
Kõnealune taristu oli proportsionaalne taotletava eesmärgiga ja sellel oli väljavaade kasutamiseks keskpikas perspektiivis 2004. aasta lennundussuuniste tähenduses.
Letter of Ryanair of 15 December 2009.
Samuti tehti taristu lennuettevõtjatele kättesaadavaks mittediskrimineerivatel tingimustel.