natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Implementation of the on-ground energy data collecting system
Olemasolev allsüsteem, mis ei kuulu uuendamis- ega ümberehitamisprojekti alla
Application of this TSI to existing lines
Üldist
Upgrading/renewal of the OCL and/or the power supply
Erijuhtude loetelu
Parameters related to maintenance
Koostalitluse komponentide vastavuse hindamine B liide.
Existing subsystem that are not subject to a renewal or upgrading project
Energiavarustuse allsüsteemi EÜ vastavustõendamine
General
C liide.
List of specific cases
Keskmine kasulik pinge
Appendix A — Conformity assessment of interoperability constituents
D liide.
Appendix B — EC verification of the energy subsystem
Pantograafi gabariidi kirjeldus
Appendix C — Mean useful voltage
E liide.
Appendix D — Specification of the pantograph gauge
Viidatud standardite loetelu
Appendix E — List of referenced standards
F liide.
Appendix F — List of open points
Avatud punktide loetelu
Appendix G — Glossary
G liide.
INTRODUCTION
Sõnastik
This TSI concerns the energy subsystem and part of the maintenance subsystem of the Union rail system in accordance with Article 1 of Directive 2008/57/EC.
SISSEJUHATUS
The energy subsystem is defined in Annex II (2.2) to Directive 2008/57/EC.
Käesolev koostalitluse tehniline kirjeldus (KTK) on seotud direktiivi 2008/57/EÜ artikli 1 kohase Euroopa Liidu raudteesüsteemi energiavarustuse allsüsteemiga ja osaga hoolduse allsüsteemist.
The technical scope of this TSI is further defined in Article 2 of this Regulation.
Energiavarustuse allsüsteemi kirjeldatakse direktiivi 2008/57/EÜ II lisas (2.2).
The geographical scope of this TSI is defined in Article 2(4) of this Regulation.
Selle KTK tehniline kohaldamisala on üksikasjalikumalt määratletud käesoleva määruse artiklis 2.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
Selle KTK geograafiline kohaldamisala on määratletud käesoleva määruse artikli 2 lõikes 4.
indicates its intended scope (Section 2);
Vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ artikli 5 lõikele 3 on käesoleva KTK eesmärk:
lays down essential requirements for the energy subsystem (Section 3);
määratleda selle kohaldamisala (2. jagu);
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 4);
sätestada energiavarustuse allsüsteemile esitatavad olulised nõuded (3. jagu);
specifies the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the Union rail system (Section 5);
kehtestada funktsionaalsed ja tehnilised kirjeldused, millele allsüsteem ja selle liidesed muude allsüsteemidega peavad vastama (4. jagu);
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, on the one hand, or the EC verification of the subsystems, on the other hand (Section 6);
täpsustada koostalitluse komponendid ja liidesed, mis peavad olema hõlmatud Euroopa tehniliste kirjeldustega, sh Euroopa standarditega, ja mis on vajalikud liidu raudteesüsteemi koostalitluse saavutamiseks (5. jagu);
sets out the implementation plan of this TSI (Section 7);
sätestada iga vaadeldava juhtumi korral, milliseid menetlusi tuleb kasutada ühelt poolt koostalitluse komponentide vastavustõendamise või kasutuskõlblikkuse hindamisel, samuti allsüsteemide EÜ vastavustõendamise menetluses (6. jagu);
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions required at work for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Section 4).
sätestada käesoleva KTK rakenduskava (7. jagu);
In accordance with Article 5(5) of the Directive 2008/57/EC, provisions for specific cases are indicated in Section 7.
osutada asjaomastele töötajate kvalifikatsiooni nõuetele ning töökoha tervisekaitse- ja ohutustingimustele, mis on nõutavad allsüsteemi käitamiseks ja hoolduseks ning käesoleva KTK rakendamiseks (4. jagu).
Requirements in this TSI are valid for all track gauge systems within the scope of this TSI, unless a paragraph refers to specific track gauge systems or to specific nominal track gauges.
Vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ artikli 5 lõikele 5 on erijuhtude sätted esitatud 7. jaos.
DESCRIPTION OF THE ENERGY SUBSYSTEM
Käesoleva KTK nõuded kehtivad kõikide rööpmelaiustega süsteemide suhtes, mis kuuluvad käesoleva KTK kohaldamisalasse, välja arvatud juhul, kui punktis on osutatud konkreetse rööpmelaiusega süsteemidele või konkreetsele nominaalsele rööpmelaiusele.
This TSI covers all fixed installations necessary to achieve interoperability that are required to supply traction energy to a train.
ENERGIAVARUSTUSE ALLSÜSTEEMI KIRJELDUS
The energy subsystem consists of:
Käesolev KTK hõlmab kõiki koostalitluse saavutamiseks vajalikke püsiseadmeid, mida on vaja rongi veojõuga varustamiseks.
substations connected on the primary side to the high-voltage grid, with transformation of the high-voltage to a voltage and/or conversion to a power supply system suitable for the trains.
Energiavarustuse allsüsteem koosneb järgmistest osadest:
On the secondary side, substations are connected to the railway contact line system;
alajaamad alajaamade primaarpool on ühendatud kõrgepingevõrku ja selles muundatakse kõrgepinge rongidele sobivaks pingeks ja/või muudetakse energiavarustussüsteem rongidele sobivaks süsteemiks.
sectioning locations electrical equipment located at intermediate locations between substations to supply and parallel contact lines and to provide protection, isolation and auxiliary supplies;
Sekundaarpoolel on alajaamad ühendatud raudtee kontaktliinidega;
separation sections equipment required to provide the transition between electrically different systems or between different phases of the same electrical system;
asukohtade sektsioneerimine alajaamade vahel paiknevad elektriseadmed, mille ülesanne on varustada õhuliine elektrienergiaga ning tagada rööplülitus, kaitse, isolatsioon ja abiseadmete toide;
contact line system a system that distributes the electrical energy to the trains running on the route and transmits it to the trains by means of current collectors.
eraldustsoonid varustus ja seadmed, mida vajatakse erinevate voolusüsteemide vastastikuste muunduste puhul või faasimuundurina (sama elektrisüsteemi puhul);
The contact line system is also equipped with manually or remotely controlled disconnectors which are required to isolate sections or groups of the contact line system according to operational necessity.
kontaktliinide süsteem süsteem, mis jaotab elektrienergiat raudteeliinil liiklevatele rongidele ja kannab seda pantograafide kaudu rongidele üle.
Feeder lines are also part of the contact line system;
Kontaktliinide süsteem on varustatud ka käsitsi või kaugjuhtimise teel rakendatavate lülititega, mille ülesandeks on sõltuvalt kasutusvajadustest kontaktliinide süsteemi sektsioonide või rühmade väljalülitamine.
return circuit all conductors which form the intended path for the traction return current.
Kontaktliinide süsteemi osaks on ka toiteliinid;
Therefore, so far as this aspect is concerned, the return circuit is part of the energy subsystem and has an interface with the infrastructure subsystem.
tagasivooluahel kõik juhid, mis alates veoseadmest moodustavad veovoolu tagasivooluahela.
In accordance with Annex II, Section 2.2 of Directive 2008/57/EC, the trackside of the electricity consumption measuring system, referred to in this TSI as on-ground energy data collection system, is set out in point 4.2.17 of this TSI.
Selles mõttes on tagasivooluahel energiavarustuse allsüsteemi osa, omades liidest taristu allsüsteemiga.
The objective of the power supply system is to supply every train with power in order to meet the planned timetable.
Vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ II lisa jaole 2.2 on elektritarbimise mõõtesüsteemide raudteeäärsete seadmete tingimused, millele käesolevas KTKs osutatakse kui maapealsele energiaandmete kogumise süsteemile, sätestatud käesoleva KTK punktis 4.2.17.
Basic parameters for power supply system are defined in point 4.2.
Energiavarustussüsteemi eesmärk on varustada kõiki ronge energiaga, et tagada planeeritud ajagraafikust kinnipidamine.
The objective is to ensure reliable and continuous power transfer from the power supply system to the rolling stock.
Energiavarustussüsteemi põhinäitajad on määratud kindlaks punktis 4.2.
The interaction between the overhead contact line and the pantograph is an important aspect of interoperability.
Eesmärk on tagada energia usaldusväärne ja pidev ülekanne energiavarustussüsteemist veeremisse.
Basic parameters referring to the geometry of the OCL and quality of current collection are set out in point 4.2.
Koostalitlusvõime seisukohast on oluline kontaktõhuliini ja pantograafi vastastikune toime.
The energy subsystem interfaces with other subsystems of the rail system in order to achieve the envisaged performance.
Kontaktõhuliini geomeetriat ja vooluvõtu kvaliteeti käsitlevad põhinäitajad on sätestatud punktis 4.2.
These subsystems are listed below:
Kavandatava koostalitlusvõime saavutamiseks on energiavarustuse allsüsteemi ja raudteesüsteemi muude allsüsteemide vahel mitmeid liideseid.
Rolling stock;
Kõnealused allsüsteemid on esitatud järgmises loetelus:
Infrastructure;
veerem;
Trackside control command and signalling;
taristu;
On-board control command and signalling;
raudteeäärsed kontrollimise ja signaalimise allsüsteemid;
Operation and traffic management.
rongi pardal olevad kontrollimise ja signaalimise allsüsteemid;
Point 4.3 of this TSI sets out the functional and technical specification of these interfaces.
käitamine ja liikluskorraldus.
Requirements relating to the energy subsystem for safety in railway tunnels are set out in the TSI relating to Safety in railway tunnels.
Käesoleva KTK punktis 4.3 on sätestatud kõnealuste liideste funktsionaalne ja tehniline kirjeldus.
ESSENTIAL REQUIREMENTS
Nõuded, mis on seotud raudteetunnelites ohutut liiklemist tagava energiavarustuse allsüsteemiga, on sätestatud raudteetunnelite ohutuse KTKs.
The following table indicates basic parameters of this TSI and their correspondence to the essential requirements as set out and numbered in Annex III of Directive 2008/57/EC.
OLULISED NÕUDED
TSI point
Järgmine tabel osutab käesoleva KTK põhinäitajatele ja nende vastavusele direktiivi 2008/57/EÜ III lisas sätestatud põhinõuetele.
R&A
Ohutus
Health
Tervishoid Keskkonnakaitse
Environ-mental protection
Tehniline ühilduvus
Tech.
Juurdepääs
Compati-bility
ALLSÜSTEEMI KIRJELDUS
Accessibility
Kogu raudteesüsteem, mille suhtes kohaldatakse direktiivi 2008/57/EÜ ning mille üheks osaks on energiavarustuse allsüsteem, on ühtne süsteem, mille vastavust nõuetele tuleb kontrollida.
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEM
Süsteemi kooslust tuleb kontrollida esmajoones energiavarustuse allsüsteemi tehnilistest näitajate, süsteemi kuuluvate liideste ja tegevus- ja hoolduseeskirjade osas.
The whole rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the energy subsystem is a part, is an integrated system whose consistency needs to be verified.
Allsüsteemi ja selle liideste funktsionaalsed ja tehnilised näitajad, mida on kirjeldatud punktides 4.2. ja 4.3, ei ole iseenesest seotud mingi eritehnoloogia ega tehniliste lahenduste kasutamisega, välja arvatud juhul, kui see on otseselt tingitud raudteevõrgu koostalitluse vajadustest.
This consistency must be checked, in particular, with regard to the specifications of the energy subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Uuenduslike koostalitluslahenduste kohta, mis ei vasta käesolevas KTKs sätestatud nõuetele ja mida ei ole käesolevas KTKs esitatu põhjal võimalik hinnata, tuleb koostada uued kirjeldused ja/või uued hindamismeetodid.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in points 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail network.
Tehnoloogilise uuenduse võimaldamiseks arendatakse vastavad kirjeldused ja hindamismeetodid välja punktides 6.1.3 ja 6.2.3 kirjeldatud uuenduslike lahenduste menetluse kohaselt.
Innovative solutions for interoperability, which do not fulfil requirements specified in this TSI and are not assessable as stated in this TSI, require new specifications and/or new assessment methods.
Energiavarustuse allsüsteemi kirjeldused, milles on arvestatud kõigi kohaldatavate põhinõuetega, on esitatud punktides 4.2–4.7.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process for innovative solutions described in points 6.1.3 and 6.2.3.
Energiavarustuse allsüsteemi EÜ vastavustõendamiseks teostatava hindamise menetlused on esitatud käesoleva KTK punktis 6.2.4 ja B liite tabelis B.1.
Taking account of all the applicable essential requirements, the energy subsystem is characterised by the specifications set out in points 4.2 to 4.7.
Erijuhtude kohta vaata punkt 7.4.
Procedures for the EC verification of the energy subsystem are indicated in point 6.2.4 and Appendix B, Table B.1, of this TSI.
Kui viidatakse Euroopa standarditele, ei kohaldata käesoleva KTK puhul kõnealustes standardites esitatud selliseid erisusi nagu „riigis kehtivad erisused” või „riigis kehtivad erinõuded” ning need ei moodusta osa käesolevast KTKst.
For specific cases, see point 7.4.
Energiavarustuse allsüsteemi saavutatavad tööparameetrid on määratletud vähemalt järgmiste raudteevõrgu nõutavate tööparameetrite kaudu:
Where reference is made to EN standards in this TSI, any variations called ‘national deviations’ or ‘special national conditions’ in the EN standards are not applicable and do not form part of this TSI.
raudteeliinil lubatud maksimumkiirus;
The performance to be achieved by the energy subsystem is specified at least by the required performance of the rail system with respect to:
rongiliik või -liigid;
maximum line speed;
nõuded rongiliiklusele;
type(s) of train;
rongide võimsustarve pantograafide poolt.
train service requirements;
Energiavarustuse allsüsteemi põhinäitajad on järgmised:
power demand of the trains at the pantographs.
Energiavarustus:
The basic parameters characterising the energy subsystem are:
pinge ja sagedus (4.2.3);
Power supply:
Toitesüsteemi tõhususe näitajad (4.2.4);
Voltage and frequency (4.2.3);
voolukoormus, alalisvoolusüsteemid, paigalseisvad rongid (4.2.5);
Parameters relating to supply system performance (4.2.4);
regeneratiivpidurdus (4.2.6);
Current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.5);
elektrikaitseseadmete koordineerimine (4.2.7);
Regenerative braking (4.2.6);
vahelduvvoolusüsteemidele avalduv harmooniline ja dünaamiline mõju (4.2.8).
Electrical protection coordination arrangements (4.2.7);
Kontaktõhuliini geomeetria ja vooluvõtu kvaliteet:
Harmonics and dynamic effects for AC traction power supply systems (4.2.8).
kontaktõhuliini geomeetria (4.2.9);
Geometry of the OCL and quality of current collection:
pantograafi gabariit (4.2.10);
Geometry of the overhead contact line (4.2.9);
keskmine kontaktjõud (4.2.11);
Pantograph gauge (4.2.10);
vooluvõtu dünaamika ja kvaliteet (4.2.12);
Mean contact force (4.2.11);
pantograafide vahekaugus kontaktõhuliini konstruktsioonis (4.2.13);
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.12);
kontaktliini materjal (4.2.14);
Pantograph spacing for overhead contact line design (4.2.13);
faasidevahelised eraldustsoonid (4.2.15);
Contact wire material (4.2.14);
energiavarustussüsteemide eraldustsoonid (4.2.16).
Phase separation sections (4.2.15);
Maapealne energiaandmete kogumise süsteem (4.2.17)
System separation sections (4.2.16).
Kaitse elektrilöögi vastu (4.2.18)
On-ground energy data collecting system (4.2.17)
Energiavarustuse allsüsteemi pinge ja sagedus peab vastama ühele neljast 7. jaos kirjeldatud süsteemist:
Protective provisions against electric shock (4.2.18)
VV (vahelduvvool) 25 kV, 50 Hz;
The voltage and frequency of the energy subsystem shall be one of the four systems, specified in accordance with Section 7:
VV 15 kV, 16,7 Hz;
AC 25 kV, 50 Hz;
AV (alalisvool) 3 kV;
AC 15 kV, 16,7 Hz;
AV 1,5 kV.
DC 3 kV;
Pinge ja sageduse väärtused ja piirmäärad peavad vastama standardi EN 50163:2004 punktis 4 valitud süsteemi kohta esitatud nõuetele.
DC 1,5 kV.
Arvesse võetakse järgmisi näitajaid:
The values and limits of the voltage and frequency shall comply with EN 50163:2004, clause 4 for the selected system.
maksimaalne voolutugevus rongis (4.2.4.1);
The following parameters shall be taken in consideration:
rongi võimsustegur ja keskmine kasulik pinge (4.2.4.2).
maximum train current (4.2.4.1);
Maksimaalne voolutugevus rongis
power factor of trains and the mean useful voltage (4.2.4.2).
Energiavarustuse allsüsteemi konstruktsioon tagab piisava energiavarustuse, mis vastab ettenähtud tööparameetritele ja võimaldab kuni 2 MW võimsusega rongide töötamise ilma võimsuse või voolutugevuse piiranguta.
Maximum train current
Keskmine kasulik pinge
The energy subsystem design shall ensure the ability of the power supply to achieve the specified performance and allow the operation of trains with a power less than 2 MW without power or current limitation.
Keskmine kasulik pinge „pantograafide poolt” vastab standardi EN 50388:2012 punktile 8 (välja arvatud punkt 8.3, mis on asendatud C liite punktiga C.1).
Mean useful voltage
Simulatsiooni puhul võetakse arvesse rongi võimsusteguri tegelikke väärtusi.
The calculated mean useful voltage ‘at the pantograph’ shall comply with EN 50388:2012, clause 8 (except clause 8.3 that is replaced by point C.1 of Appendix C).
C liite punkt C.2 sisaldab täiendavat teavet standardi EN 50388:2012 punkti 8.2 kohta.
Simulation shall take into account values of the real power factor of trains.
Alalisvoolusüsteemide kontaktõhuliinid projekteeritakse nii, et need taluvad voolutugevust 300 A (1,5 kV toitesüsteemi puhul) ja 200 A (3 kV toitesüsteemi puhul) ühe pantograafi kohta, kui rong seisab.
Point C.2 of Appendix C provides additional information to clause 8.2 of the EN 50388:2012.
Seisuaegne voolukoormus saavutatakse staatilise kontaktjõu katseväärtuse puhul, mis on esitatud standardi EN 50367:2012 punkti 7.2 tabelis 4.
The OCL of DC systems shall be designed to sustain 300 A (for a 1,5 kV supply system) and 200 A (for a 3 kV supply system), per pantograph when the train is at standstill.
Kontaktõhuliinide projekteerimise puhul arvestatakse temperatuuri piirmäärasid vastavalt standardi EN 50119:2009 punktile 5.1.2.
The current capacity at standstill shall be achieved for the test value of static contact force given in table 4 of clause 7.2 of EN 50367:2012.
Vahelduvvoolu kasutavad energiavarustussüsteemid projekteeritakse nii, et regeneratiivpidurdust oleks võimalik kasutada nii, et elektrilisel pidurdamisel vabanenud energia suunatakse sujuvalt teistele rongidele või primaartoitevõrku.
The OCL shall be designed taking into account the temperature limits in accordance with EN 50119:2009, clause 5.1.2.
Vahelduvvoolu kasutavad energiavarustussüsteemid projekteeritakse nii, et regeneratiivpidurduse kasutamisel oleks vabanenud energiat võimalik suunata kõigepealt teistele rongidele.
AC power supply systems shall be designed to allow the use of regenerative braking able to exchange power seamlessly either with other trains or by any other means.
Energiavarustuse allsüsteemi elektrilise kaitse koordineerimise projekt peab vastama standardi EN 50388:2012 punktis 11 esitatud nõuetele.
DC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking at least by exchanging power with other trains.
Veojõu toitesüsteemi ja veeremi vastastikune toime võib põhjustada süsteemis elektrivarustuse ebastabiilsust.
Electrical protection coordination design of the energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN 50388:2012, clause 11.
Elektrisüsteemide ühilduvuse saavutamiseks peab harmooniliste komponentide ülepinge jääma allapoole standardi EN 50388:2012 punktis 10.4 sätestatud piirmäärasid.
The interaction of traction power supply system and rolling stock can lead to electrical instabilities in the system.
Pantograafide kontaktõhuliini projekteerimisel lähtutakse vedurite ja reisijateveoveeremi KTK punktis 4.2.8.2.9.2 kindlaks määratud kollektoripea geomeetriast ning võetakse arvesse käesoleva KTK punktis 7.2.3 sätestatud eeskirju.
In order to achieve electrical system compatibility, harmonic overvoltages shall be limited below critical values according to EN 50388:2012, clause 10.4.
Kontaktliini kõrgus ja selle põikisuunaline kõrvalekalle külgtuule korral on raudteevõrgu koostalitlusvõimet mõjutavad tegurid.
The overhead contact line shall be designed for pantographs with the head geometry specified in the LOC & PAS TSI, point 4.2.8.2.9.2 taking into account the rules set out in point 7.2.3 of this TSI.
Kontaktliini kõrgus
The contact wire height and the lateral deviation of the contact wire under the action of a cross-wind are factors which govern the interoperability of the rail network.
Tabelis 4.2.9.1 on esitatud kontaktliini kõrguse lubatud väärtused.
Contact wire height
Tabel 4.2.9.1
The permissible data for contact wire height is given in Table 4.2.9.1.
Kirjeldus
Table 4.2.9.1
Kontaktliini nimikõrgus [mm]
Description
Vahemikus 5080 – 5300
Nominal contact wire height [mm]
Vahemikus 5000 – 5750
Between 5080 and 5300
Kontaktliini vähim projekteeritav kõrgus [mm]
Between 5000 and 5750
Vastavalt standardi EN 50119:2009 punktile 5.10.5, olenevalt valitud gabariidist
Minimum design contact wire height [mm]
Kontaktliini suurim projekteeritav kõrgus [mm]
In accordance with EN 50119:2009, clause 5.10.5 depending on the chosen gauge
Kontaktliini kõrguse ja pantograafi töökõrguse vaheline suhe on esitatud standardi EN 50119:2009 joonisel 1.
Maximum design contact wire height [mm]
Kontaktliini kõrgus raudteeületuskohtadel on kindlaks määratud siseriiklike eeskirjadega või nende puudumise korral standardi EN 50122-1:2011 punktidega 5.2.4 ja 5.2.5.
For the track gauge system 1520 and 1524 mm the values for contact wire height are as follows:
Kontaktliini suurim projekteeritav kõrgus:
Nominal contact wire height:
Maksimaalne põikisuunaline kõrvalekalle
between 6000 mm and 6300 mm;
Kontaktliini maksimaalne põikisuunaline kõrvalekalle rööpmekeskme suhtes külgtuule korral peab vastama tabelis 4.2.9.2 esitatud väärtustele.
Minimum design contact wire height:
Tabel 4.2.9.2
Maximum design contact wire height:
Maksimaalne põikisuunaline kõrvalekalle sõltuvalt pantograafi pikkusest
Maximum lateral deviation
Pantograafi pikkus [mm]
The maximum lateral deviation of the contact wire in relation to the track centre line under action of a cross wind shall be in accordance to table 4.2.9.2.
Maksimaalne põikisuunaline kõrvalekalle [mm]
Table 4.2.9.2
Mitme rööpapaariga raudtee puhul peavad põikisuunalist kõrvalekallet käsitlevad nõuded olema täidetud iga rööpapaari kohta (projekteeritud nagu igale rööpapaarile eraldi), mida soovitakse hinnata KTK seisukohalt.
Maximum lateral deviation depending on the pantograph length
1520 mm rööpmelaius:
Pantograph length [mm]
Liikmesriikide jaoks, kes kohaldavad vedurite ja reisijateveoveeremi KTK punkti 4.2.8.2.9.2.3 kohast pantograafi profiili, võib kontaktliini põikisuunaline kõrvalekalle pantograafi keskme suhtes külgtuule korral olla kuni 500 mm.
Maximum lateral deviation [mm]
Ükski energiavarustuse allsüsteemi osa (vt D liite joonis D.2), välja arvatud kontaktliin ja külgtoed, ei tohi ulatuda pantograafi mehaanilise kinemaatilise gabariidi sisse.
In the case of the multi-rail track, the requirement for lateral deviation shall be fulfilled for each pair of rails (designed, to be operated as a separated track) that is intended to be assessed against TSI.
Koostalitlusvõimeliste liinide pantograafide mehaanilise kinemaatilise gabariidi kindlaksmääramiseks kasutatakse D liite punktis D.1.2 esitatud meetodit ning vedurite ja reisijateveoveeremi KTK punktides 4.2.8.2.9.2.1 ja 4.2.8.2.9.2.2 sätestatud pantograafi profiile.