natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Instead of point 4.2.3.4(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, reverse curves (other than reverse curves in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 275 m for new lines shall be designed in accordance with Table 22 to prevent buffer locking.
R = 270 m — sirge — R = 270 m
Table 22
R = 275 m — sirge — R = 275 m
Limits for the length of a straight intermediate element between two long circular curves in the opposite directions [m] [9]Alignment chain [9]
Punkti 4.2.4.1 alapunkti 1 asemel on nominaalne rööpmelaius 1524 mm.
Limits for tracks for mixed traffic [m]
Välisrööpa kõrgendus (4.2.4.2)
R = 150 m — straight — R = 150 m
Punkti 4.2.4.2 alapunkti 1 asemel ei ületa nominaalse rööpmelaiuse 1524 mm puhul välisrööpa kõrgendus ballastiga või ballastita rööbastee puhul 180 mm.
R = 160 m — straight — R = 160 m
Punkti 4.2.4.2 alapunkti 3 asemel on nominaalse rööpmelaiusega 1524 mm kombineeritud kauba- ja reisijateveo või kaubaveo uute liinide puhul, mille kõverate raadius on alla 320 ja välisrööpa kõrgenduse üleminek järsem kui 1 mm/m, välisrööpa kõrgendus piiratud järgmise valemiga:
R = 170 m — straight — R = 170 m
Nüri riströöpa maksimaalne suunamisvaba pikkus (4.2.5.3)
R = 180 m — straight — R = 180 m
J liite punktis 1 kehtib nominaalse rööpmelaiuse 1524 mm puhul järgmine:
R = 190 m — straight — R = 190 m
punkti J.1 alapunkti b asemel on nüri riströöpa miinimumraadius 200 m;
R = 200 m — straight — R = 200 m
vahemikku 200–220 m jäävate raadiuste puhul kompenseeritakse väike raadius rööpmelaiuse suurendamisega;
R = 210 m — straight — R = 210 m
punkti J.1 alapunkti c asemel on kontrarööpa miinimumkõrgus 39 mm.
R = 220 m — straight — R = 220 m
Koheste meetmete tase rööbastee rööpmelaiusega seotud kohaliku defekti korral (4.2.8.4)
R = 230 m — straight — R = 230 m
Punkti 4.2.8.4 alapunkti 1 asemel on 1524 mm nominaalse rööpmelaiusega süsteemi rööpmelaiusega seotud kohaliku defekti koheste meetmete tasemed esitatud tabelis 23.
R = 240 m — straight — R = 240 m
Tabel 23
R = 250 m — straight — R = 250 m
1524 mm rööpmelaiusega süsteemi rööpmelaiuse koheste meetmete tasemed
R = 260 m — straight — R = 260 m
Koheste meetmete tase välisrööpa kõrgenduse puhul (4.2.8.5)
R = 270 m — straight — R = 270 m
Punkti 4.2.8.5 alapunkti 1 asemel on 1524 mm nominaalse rööpmelaiusega süsteemi puhul maksimaalne ekspluatatsiooni ajal lubatud välisrööpa kõrgendus 190 mm.
R = 275 m — straight — R = 275 m
Koheste meetmete tasemed pöörmete ja ristmete puhul (4.2.8.6)
Instead of point 4.2.4.1(1), the nominal track gauge shall be 1524 mm.
Punkti 4.2.8.6 alapunkti 1 asemel vastavad 1524 mm rööpmelaiusega süsteemi pöörmete ja ristmete tehnilised omadused järgmistele ekspluatatsiooniväärtustele:
Cant (4.2.4.2)
Seda väärtust võib suurendada, kui taristuettevõtja tõendab, et pöörme täitur- ja lukustusmehhanism talub talle rattakomplekti poolt rakendatavat külgjõudu;
Instead of point 4.2.4.2(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the design cant shall not exceed 180 mm for ballasted or non-ballasted track.
kontrarööpa maksimaalne kõrgus:
Instead of point 4.2.4.2(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, new lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 320 m and a cant transition steeper than 1 mm/m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula
Punkti 4.2.9.3 alapunkti 1 asemel määratakse nominaalse rööpmelaiuse 1524 puhul veerepinnaga paralleelne rööbastee telgjoone ja ooteplatvormi serva vaheline kaugus rajatise gabariidi piirmäära alusel ning see on määratletud standardi EN 15273-3:2013 peatükis 13.
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.5.3)
Rajatise gabariidi piirmäär määratakse gabariidi FIN1 alusel.
In paragraph (1) of Appendix J, for the nominal track gauge of 1524 mm:
Standardi EN15273-3:2013 peatüki 13 alusel arvutatud miinimumkaugusele bq osutatakse edaspidi kujul bqlim.
Instead of subparagraph (J.1)(b), the minimum radius through obtuse crossing shall be 200 m;
Seadmed rongi välispindade puhastamiseks (4.2.12.3)
for radius between 200-220 m small radius shall be compensated with track gauge widening
Punkti 4.2.12.3 alapunkti 1 asemel on nominaalse rööpmelaiuse 1524 mm puhul pesula olemasolu korral see suuteline puhastama ühe- või kahekorruselise rongi välispinda kõrguses:
Instead of subparagraph (J.1)(c), the minimum check rail height shall be 39 mm
330 – 4367 mm ühekorruseliste rongide korral,
The immediate action limit of track gauge as an isolated defect (4.2.8.4)
330 – 5300 mm kahekorruseliste rongide korral.
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 23.
Ehitusgabariidi hindamine (6.2.4.1)
Table 23
Punkti 6.2.4.1 alapunkti 1 asemel toimub nominaalse rööpmelaiuse 1524 mm puhul ehitusgabariidi hindamine projekti ekspertiisi raames iseloomulike läbilõigete alusel, kasutades taristuettevõtja või tellija poolt standardi EN 15273-3:2013 punktide 5, 6, 10 ja D lisa punkti D.4.4 alusel tehtud arvutusi.
Immediate action limits of track gauge for the nominal track gauge of 1524 mm
Ile-de-France'i raudteevõrgu korral võimaldatakse veerepinna kohal nominaalset ooteplatvormi kõrgust 920 mm.
The immediate action limit of cant (4.2.8.5)
Ooteplatvormi kõrgus (4.2.9.2)
Instead of point 4.2.8.5(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the maximum cant allowed in service is 190 mm.
S-Bahni teenuste puhul lubatakse veerepinna kohal ooteplatvormi kõrgust 960 mm.
The immediate action limits for switches and crossings (4.2.8.6)
Sõidutasandi kohal lubatakse nominaalset veerepinna kõrgust 300 mm.
Instead of point 4.2.8.6(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Punkti 4.2.9.3 alapunkti 1 asemel arvutatakse kõrgusega 550 mm ooteplatvormide puhul sõidutasandiga paralleelne rööbastee telgjoone ja ooteplatvormi serva vaheline kaugus bqlim [mm] järgmise valemi alusel:
This value can be increased if the Infrastructure Manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheel set.
sirgel rööbasteel ja kurvides:
Maximum excess height of check rail:
kurvidest väljaspool:
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between the track centre and the platform edge, parallel to the running plane, shall be set on the basis of the installation limit gauge and is defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013.
kus R on rööbastee raadius meetrites, g on rööpmelaius, δ on välisrööpa kõrgenduse nurk horisontaaltasandiga võrreldes.
The instllation limit gauge shall be set on the basis of the gauge FIN1.
Koonilisuse ekvivalent (4.2.4.5)
The minimum distance of bq, calculated as in chapter 13 of EN15273-3:2013 is herafter refered to as bqlim.
Punkti 4.2.4.5 alapunkti 3 asemel tuleb rööpmelaiuse, rööpapea profiili ja vabade liinilõikude rööpakalde arvutuslikud väärtused valida nii, et ei ületataks tabelis 24 kindlaksmääratud koonilisuse ekvivalendi piirnorme.
Train external cleaning facilities (4.2.12.3)
Tabel 24
Instead of point 4.2.12.3(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
puudub
330 to 4367 mm for a single-deck train,
Punkti 4.2.4.5 alapunkti 4 asemel tuleb järgmiste rattakomplektide liikumise modelleerimisel arvestada projektijärgseid rööbastee tingimusi (mudelarvutus standardi EN 15302:2008+A1:2010 kohaselt):
330 to 5300 mm for double-deck trains.
EPS nagu on määratletud standardi EN 13715:2006+A1:2010 D lisas SR1 puhul.
Assessment of structure gauge (6.2.4.1)
Punkti 4.2.11.2 alapunkti 2 asemel mõõdab taristuettevõtja kõnealusel objektil rööpmelaiust ja rööpapea profiile ligikaudu 10 m kaugusel.
Instead of point 6.2.4.1(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of sections 5, 6, 10 and Annex D, Section D.4.4 of EN 15273-3:2013.
100 m keskmine koonilisuse ekvivalent arvutatakse käesoleva KTK punkti 7.7.10.2 alapunkti 2 alapunktides a–e nimetatud rattakomplektidega, et kontrollida ühise uurimise huvides vastavust tabelis 14 rööbasteele määratud koonilisuse ekvivalendi piirnormidega.
For the rail network of Ile-de-France the nominal platform height of 920 mm above the running surface shall be allowed.
Uute sildade liikluskoormustaluvus — vertikaalkoormused (4.2.7.1.1)
Platform height (4.2.9.3)
Punkti 4.2.7.1.1 alapunkti 1 alapunkti a puhul kohaldatakse 1520 mm rööpmelaiusega süsteemi puhul koormusmudelit 71 jaotatud koormusega qvk 100 kN/m.
For S-Bahn services the nominal platform height of 960 mm above the running surface shall be allowed.
Punkti 4.2.7.1.1 alapunkti 3 asemel on 1520 mm rööpmelaiusega süsteemi teguri alfa (α) väärtus alati 1,46.
The nominal platform height shall be allowed to be 300 mm above the running surface.
Punkti 4.2.1 alapunkti 7 tabeli 2 real P3 lubatakse Poola ümberehitatud või uuendatud raudteeliinide puhul gabariidi DE3 asemel gabariiti G2.
Instead of point 4.2.9.3(1), for the platforms with the height of 550 mm, the distance bqlim [mm] between the the track centre and the platform edge, parallel to the running plane, shall be calculated from the formula:
Punkti 4.2.3.2 alapunkti 4 asemel lubatakse 1520 mm rööpmelaiusega rööbasteede puhul kauba ühest vagunist teise ümberlaadimise jaamades nominaalse horisontaalse miinimumkauguse 3,60 m kasutamist.
on straight track and inside the curves:
Punkti 4.2.3.4 alapunkti 3 asemel projekteeritakse 1520 mm rööpmelaiusega süsteemi vastaskõverused muudel kui peateedel raadiusega vahemikus 150–250 m ja kõverate vahel vähemalt 10 m sirge rööbastee lõiguga.
outside the curves:
Vertikaalkõvera minimaalne raadius (4.2.3.5)
where R is the radius of the track, in metres, g is the track gauge, δ is the angle of the cant with the horizontal line.
Punkti 4.2.3.5 alapunkti 3 asemel peab 1520 mm rööpmelaiuse puhul vertikaalkõverate raadius (välja arvatud raudteerongide koostejaamades) olema vähemalt 2000 m nii künka harjal kui ka jalamil.
Equivalent conicity (4.2.4.5)
Välisrööpa kõrgenduse puudujääk (4.2.4.3)
Instead of point 4.2.4.5.(3) design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 24 are not exceeded.
Punkti 4.2.4.3 alapunkti 3 asemel ei tohi rööpmelaiuse 1520 mm kõigi veeremitüüpide puhul välisrööpa kõrgenduse puudujääk olla suurem kui 130 mm.
Table 24
Välisrööpa kõrgenduse puudujäägi järsk muutus (4.2.4.4)
N.A.
Punkti 4.2.4.4 alapunkti 3 asemel kohaldatakse 1520 mm rööpmelaiuse puhul punkti 4.2.4.4 alapunktide 1 ja 2 nõudeid.
Instead of point 4.2.4.5.
Koheste meetmete tase rööbastee väände korral (4.2.8.3)
(4) the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008+A1:2010):
Punkti 4.2.8.3 alapunktide 4 ja 5 asemel kohaldatakse 1520 mm rööpmelaiuse puhul punkti 4.2.8.3 alapunktide 1–3 nõudeid.
EPS as defined in Annex D of EN 13715:2006+A1:2010 with SR1.
Punkti 4.2.8.4 alapunkti 2 tabeli 13 nõuete asemel on Poola 1520 mm rööpmelaiuse puhul kehtivad piirnormid esitatud järgmises tabelis.
Instead of point 4.2.11.2.(2) the infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m.
Tabel 25
The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) – (e) mentioned in paragraph 7.7.10.2 (2) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
1520 mm rööpmelaiusega süsteemi rööpmelaiuse koheste meetmete tasemed Poolas
Resistance of new bridges to traffic loads — vertical loads (4.2.7.1.1)
Punkti 4.2.8.6 alapunkti 1 alapunkti d asemel lubatakse R = 190 m pöörmete teatavate tüüpide puhul ning kaldega 1:9 ja 1:4,444 ristmete puhul kasutada maksimaalse kaugusena kontrarööpa pea töötava serva ja riströöpa pea töötava serva vahel/harurööpa alguses 1385 mm.
For sub-point 4.2.7.1.1(1)(a), for the 1520 mm track gauge system, load model 71 shall be applied with a distributed load qvk of 100 kN/m.
Punkti 4.2.8.6 alapunkti 3 asemel vastavad 1520 mm rööpmelaiusega süsteemi pöörmete ja ristmete tehnilised omadused järgmistele ekspluatatsiooniväärtustele:
Instead of point 4.2.7.1.1(3), for the 1520 mm track gauge system, the value of factor alpha (α) shall in all cases be equal to 1,46.
1460 mm.
In point 4.2.1(7), Table 2 line P3, instead of gauge DE3, on upgraded or renewed railway lines in Poland gauge G2 is allowed.
Seda väärtust võib suurendada, kui taristuettevõtja tõendab, et pöörme täitur- ja lukustusmehhanism talub talle rattakomplekti poolt rakendatavat külgjõudu;
Instead of point 4.2.3.2(4), for 1520 mm track gauge, for station tracks for direct reloading of goods from wagon to wagon the nominal horizontal minimum distance of 3,60 m shall be allowed.
1472 mm.
Instead of point 4.2.3.4(3), for the 1520 mm track gauge, on tracks other than main tracks, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed with a section of straight track of at least 10 m between the curves.
Linna või linnalähedaste raudteeteenuste jaoks kasutatavate ooteplatvormide puhul lubatakse ooteplatvormi nominaalkõrgust 960 mm veerepinna kohal.
Minimum radius of vertical curve (4.2.3.5)
Ümberehitatud või uuendatud liinide puhul, mille maksimumkiirus on kuni 160 km/h, lubatakse ooteplatvormi nominaalkõrgust 220–380 mm veerepinna kohal.
Instead of point 4.2.3.5(3), for the 1520 mm track gauge, the radius of vertical curves (except the marshalling yards) shall be at least 2000 m both on a crest and in a hollow.
„T” juhud
Cant deficiency (4.2.4.3)
Kuni ekspluatatsiooniaegse koonilisuse ekvivalendi arvutamiseks vajalike mõõteseadmete kasutusele võtmiseni lubatakse Poolal seda parameetrit mitte hinnata.
Instead of point 4.2.4.3(3), for all types of rolling stock of the 1520 mm track gauge the cant deficiency shall not exceed 130 mm.
Rööbastee liiprid ja kandurid (5.3.3)
Abrupt change of cant deficiency (4.2.4.4)
Punkti 5.3.3 alapunkti 2 nõudeid kohaldatakse kiirustel üle 250 km/h.
Instead of point 4.2.4.4(3), for 1520 mm track gauge, requirements of points 4.2.4.4(1) and 4.2.4.4(2) shall be applied.
Punkti 4.2.3.1 alapunkti 1 asemel määratakse 1668 mm nominaalse rööpmelaiuse puhul ehitusgabariidi ülaosa kindlaks tabelites 26 ja 27 määratud gabariitide alusel, mis on määratletud standardi EN 15273-3:2013 D lisa punktis D.4.3.
The immediate action limit for track twist (4.2.8.3)
Tabel 26
Instead of point 4.2.8.3(4) and 4.2.8.3(5), for 1520 mm track gauge points from 4.2.8.3(1) to 4.2.8.3(3) shall be applied.
Portugali reisijateveoliikluse gabariidid
Instead of requirements of Table 13 in point 4.2.8.4(2) the limit values for 1520 mm track gauge in Poland are given in following table:
Tabel 27
Table 25
Portugali kaubaveoliikluse gabariidid
Immediate action limits of track gauge for 1520 mm track gauge in Poland
Punkti 4.2.3.1 alapunkti 2 asemel vastab nominaalse rööpmelaiuse 1668 puhul ehitusgabariidi alaosa standardi EN 15273-3:2013 D lisa punkti D.4.3.4 nõuetele.
Instead of sub-point 4.2.8.6(1)(d), for certain types of switches of R = 190 m and crossings with slants of 1:9 and 1:4,444 the maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry of 1385 mm shall be allowed.
Punkti 4.2.3.1 alapunkti 3 asemel tehakse nominaalse rööpmelaiuse 1668 mm puhul ehitusgabariidi arvutused kinemaatilise mudeli alusel kooskõlas standardi EN 15273-3:2013 D lisa punkti D.4.3 nõuetega.
Instead of point 4.2.8.6(3), for the 1520 mm track gauge the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Punkti 4.2.3.2 alapunkti 1 asemel määratakse 1668 mm nominaalse rööpmelaiuse puhul rööbastee telgedevaheline kaugus kindlaks arvestusliku kontuuri PTb, PTb+ või PTc alusel, mis on määratletud standardi EN 15273-3:2013 D lisa punktis D.4.3.
1460 mm.
Punkti 4.2.8.4 alapunkti 1 asemel on 1668 mm nominaalse rööpmelaiusega süsteemi rööpmelaiusega seotud kohaliku defekti korral kohe võetavate meetmete tasemed esitatud tabelis 28.
This value can be increased if the Infrastructure Manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheelset.
Tabel 28
1472 mm.
Koheste meetmete tasemed Portugali rööpmelaiuse puhul
For platforms used for urban or suburban railway services the nominal platform height of 960 mm above running surface shall be allowed.
Koheste meetmete tase pöörmete ja ristmete puhul (4.2.8.6)
For upgraded or renewed lines with maximum speed of no more than 160 km/h the nominal platform height from 220 mm to 380 mm above running surface shall be allowed.
Punkti 4.2.8.6 alapunkti 1 asemel vastavad 1668 mm rööpmelaiusega süsteemi pöörmete ja ristmete tehnilised omadused järgmistele ekspluatatsiooniväärtustele:
T cases
1618 mm.
Until introduction of equipment for measurement of elements required for calculation of equivalent conicity in service, it is allowed in Poland not to assess this parameter.
1625 mm.
Track sleepers (5.3.3)
Nominaalse rööpmelaiusega 1668 mm süsteemide puhul lubatakse ümberehitatud või uuendatud ooteplatvormides üle 300 m raadiusega veerepinna kohal ooteplatvormi nominaalkõrguse 685 ja 900 mm kasutamist.
The requirement of point 5.3.3(2) shall be applied for speeds above 250 km/h.
Punkti 4.2.9.3 alapunkti 1 asemel määratakse nominaalse rööpmelaiusega 1668 m süsteemide puhul standardi EN 15273-3:2013 peatükis 13 määratletud veerepinnaga (bq) paralleelse ooteplatvormi serva ja rööbastee telgjoone vaheline kaugus kindlaks kooskõlas rajatise gabariidi piirmääraga (bqlim).
Instead of point 4.2.3.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauges set out in Table 26 and Table 27, which are defined in Annex D Section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
Rajatise gabariidi piirmäär arvutatakse standardi EN 15273-3:2013 D lisa punktis D 4.3 määratletud gabariidi PTb+ alusel.
Table 26
Kolmerööpalise rööbastee puhul on rajatise gabariidi piirmäär korpuse välisosa, mis saadakse, kui rajatise gabariidi keskpunkt asetseb rööpmelaiusega 1668 mm rööbastee teljel, ning punkti 4.2.9.3 alapunkti 1 paigaldamise gabariidi puhul, kui see asub 1435 mm rööpmelaiusega rööbastee teljel.
Portuguese gauges for passenger traffic
Punkti 6.2.4.1 alapunkti 1 asemel teostatakse nominaalse rööpmelaiuse 1668 mm puhul ehitusgabariidi hindamist projekti ekspertiisi raames iseloomulike läbilõigete alusel, kasutades taristuettevõtja või tellija poolt standardi EN 15273-3:2013 punktide 5, 7, 10 ja D lisa punkti D.4.3 alusel tehtud arvutusi.
Table 27
Tunnelites maksimaalse õhurõhu kõikumise hindamine (6.2.4.12)
Portuguese gauges for freight traffic
Punkti 6.2.4.12 alapunkti 3 asemel peab nominaalse rööpmelaiusega 1668 mm süsteemi puhul (mööda rongi pikkust pidev) ristlõike pindala referentsväärtus igast mootor- või haagivagunist sõltumatult olema:
Instead of point 4.2.3.1(2), for the nominal track gauge of 1668 mm the lower part of the structure gauge shall be in accordance with Annex D Section D.4.3.4 of EN 15273-3:2013.
PTc kinemaatilist etalonprofiili järgivate sõidukite puhul 12 m2,
Instead of point 4.2.3.1(3), for the nominal track gauge of 1668 mm, calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of Annex D Section D.4.3. of EN 15273-3:2013.
PTb ja PTb+ kinemaatilist etalonprofiili järgivate sõidukite puhul 11 m2.
Instead of point 4.2.3.2(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between track centres shall be set on the basis of the reference contours PTb, PTb+ or PTc, which are defined in Annex D Section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
Veeremi gabariit määratakse kindlaks punkti 7.7.13.1 alusel valitud gabariidile tuginedes.
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 28.
Punkti 4.2.3.1 alapunkti 5 asemel lubatakse nominaalse rööpmelaiuse 1600 mm puhul kohaldada käesoleva KTK O liites osutatud ühtset ehitusgabariiti IRL2.
Table 28
Punkti 4.2.3.2 alapunkti 6 asemel määratakse 1600 mm nominaalse rööpmelaiuse puhul rööbastee telgedevaheline kaugus punkti 7.7.14.1 kohaselt valitud gabariitide alusel.
Immediate action limits of Portuguese track gauge
Punkti 6.2.4.1 alapunkti 5 asemel teostatakse 1600 mm rööpmelaiusega süsteemi ehitusgabariidi hindamist projekti ekspertiisina, mis tehakse iseloomulike läbilõigete alusel, kasutades ehitusgabariiti „IRL2”, nagu on määratletud käesoleva KTK O liites.
The immediate action limit for switches and crossings (4.2.8.6)
Punkti 4.2.3.1 alapunkti 1 asemel määratakse 1668 mm nominaalse rööpmelaiuse puhul uute liinide ehitusgabariidi ülaosa kindlaks tabelites 29 ja 30 määratud gabariitide alusel, mis on määratletud standardi EN 15273-3:2013 D lisa punktis D.4.11.
Instead of point 4.2.8.6(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Tabel 29
1618 mm.
Hispaania reisijateveovõrgu gabariidid
1625 mm.
Ülaosade gabariit
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between the track centre and the platform edge parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be set on the basis of the installation limit gauge (bqlim).
Hispaania kaubaveovõrgu gabariidid
The installation limit gauge shall be calculated on the basis of the gauge PTb+ defined in Annex D, Section D 4.3 of EN 15273-3:2013.
Uuendatud või ümberehitatud liinide puhul määratakse ehitusgabariidi ülaosa kindlaks gabariidi GHE16 alusel, mis on määratletud standardi EN 15273-3:2013 D lisa punktis D.4.11.
For a three-rail track, the installation limit gauge shall be the outside envelope resultant from the overlaying of the installation gauge centred on the track gauge 1668 mm, and the installation gauge set in 4.2.9.3(1) centred on the track gauge 1435 mm.
Punkti 4.2.3.1 alapunkti 2 asemel tuleb nominaalse rööpmelaiuse 1668 mm puhul kohaldada käesoleva KTK P liites osutatud alaosa ehitusgabariiti IRL2.
Instead of point 6.2.4.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapters 5, 7, 10 and section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
Kui rööbastee on varustatud rongipiduritega, siis kohaldatakse gabariidi alaosale käesoleva KTK P liites osutatud ehitusgabariiti GEI1.
Assessment of maximum pressure variations in tunnels (6.2.4.12)
Punkti 4.2.3.1 alapunkti 3 asemel tehakse nominaalse rööpmelaiuse 1668 mm puhul ehitusgabariidi arvutused kinemaatilise mudeli alusel kooskõlas standardi EN 15273-3:2013 D lisa punkti D.4.11 nõuetega ülaosa jaoks ja käesoleva KTK P liitega alaosa jaoks.
Instead of point 6.2.4.12(3), for the nominal track gauge of 1668 mm, the reference cross section area (constant along a train) to be considered is to be, independently to each motor or trailer vehicle:
Punkti 4.2.3.2 alapunkti 1 asemel määratakse 1668 mm nominaalse rööpmelaiuse puhul rööbastee telgedevaheline kaugus kindlaks ülaosade gabariidi GHE16, GEB16 või GEC16 alusel, mis on määratletud standardi EN 15273-3:2013 D lisa punktis D.4.11.
12 m2 for vehicles designed for PTc reference kinematic profile,
Liiklusest tulenev rööbastee arvestuslik vääne (4.2.7.1.6)
11 m2 for vehicles designed for PTb and PTb+ reference kinematic profile.
Punkti 4.2.7.1.6 asemel ei tohi nominaalse rööpmelaiuse 1668 mm puhul liikluses tulenev rööbastee arvestuslik maksimaalne vääne olla suurem kui 8 mm/3 m.