natgillin/translations-raw huggingface dataset:
SEA stresses that it could not reopen discussion of its decisions every year:
Charente’i departemangu, Angoulême’i piirkonna linnade ühenduse ja Braconne Charente’i kommuunide ühenduse poolt Angoulême Brie Champniers’ lennujaama käitamise ja arengu rahastamistingimuste kohta 23. mail 2002 sõlmitud kokkuleppe alusel ning Charente’i lennujaamade ühisametiühingu poolt vastavalt Angoulême’i kaubandus-tööstuskoja ja SNC-Lavaliniga 22. jaanuaril 2009 sõlmitud allhankelepingu ja 8. augustil 2011 võetud teenindamiskohustuse alusel tehtud maksete näol on tegemist riigiabiga Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses, mida Prantsusmaa andis ebaseaduslikult, rikkudes Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 108 lõike 3 sätteid.
ground handling, like all airport-related economic sectors, reckoned in periods of years, and the validity of decisions could be properly evaluated only over the long term.
Charente’i lennujaamade ühisametiühingu poolt Ryanairile ja Airport Marketing Services’ile lennujaamateenuste lepingu ja turundusteenuste lepingu (sõlmitud 8. veebruaril 2008) alusel tehtud maksete näol on tegemist riigiabiga Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses, mida Prantsusmaa andis ebaseaduslikult, rikkudes Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 108 lõike 3 sätteid.
There were economies of scale in the sector:
Charente’i departemangu, Angoulême’i piirkonna linnade ühenduse ja Braconne Charente’i kommuunide ühenduse poolt Angoulême Brie Champniers’ lennujaama käitamise ja arengu rahastamistingimuste kohta 23. mail 2002 sõlmitud kokkuleppe alusel ning Charente’i lennujaamade ühisametiühingu poolt Angoulême’i kaubandus-tööstuskojaga 22. jaanuaril 2009 sõlmitud allhankelepingu alusel tehtud maksete näol on tegemist riigiabiga, mis on Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 106 lõike 2 sätete kohaselt siseturuga kokkusobiv.
the cost per passenger fell as the number of passengers rose.
Charente’i lennujaamade ühisametiühingu poolt SNC-Lavaliniga 8. augustil 2011 võetud teenindamiskohustuse alusel tehtud maksete näol on tegemist riigiabiga, mis on Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 106 lõike 2 sätete kohaselt siseturuga kokkusobiv, tingimusel, et Prantsusmaa esitab komisjonile andmed, millest ilmneb, et kogu lepingu kehtivusaja jooksul väljamakstud kogusumma ei ületa summat, mis on vajalik üksnes avaliku teenindamisega seotud puhaskulude katmiseks, kusjuures kõnealustest kuludest on maha arvatud lennujaama kaubandusliku arendamise kulud ning on võetud arvesse mõistlikku investeeringutasuvust.
the Italian authorities contended that this argument took no account of the diversity between different operators.
Charente’i lennujaamade ühisametiühingu poolt Ryanairile ja Airport Marketing Services’ile Ryanairiga ja Airport Marketing Services’iga sõlmitud lennujaamateenuste lepingu ja turundusteenuste lepingu (sõlmitud 8. veebruaril 2008) alusel antud abi on siseturuga kokkusobimatu.
This was due essentially to the difficulty of obtaining from outsiders, at competitive prices, all the ground handling services which SEA, as airport manager, was required to provide to all airlines and passengers on a continuous, accessible and comprehensive basis, in accordance with the regulations in force;
Prantsusmaa on kohustatud artikli 2 lõikes 4 osutatud abisummad abisaajatelt sisse nõudma.
to the difficulty of maintaining supervision over service quality, a requirement which was vital to airport competitiveness and to the recovery of traffic (which SEA had in fact achieved thanks to its chosen business model);
Ryanair ja Airport Marketing Services peavad abi tagasi maksma solidaarselt.
and to the intrinsic link between the company’s business model and the airport’s hub model (particularly after Alitalia’s de-hubbing from the Milan Malpensa airport and the need to develop a self-hub or virtual hub concept).
Tagasimakstavatelt summadelt tuleb tasuda intressi, mida arvestatakse alates kuupäevast, mil need anti abisaajate käsutusse, kuni nende täieliku tagasimaksmiseni.
The Municipality of Milan was unaware of any assessments made by the Commission, or by independent experts on its behalf, which might serve to dispute these affirmations.
Intressid arvutatakse liitintressina kooskõlas määruse (EÜ) nr 794/2004 V peatükiga ja määrust (EÜ) nr 794/2004 muutva komisjoni määrusega (EÜ) nr 271/2008.
In Section 5, the Commission asked it to provide the 2002 business plan for SEA Handling, with any subsequent amendments, or any document concerning the strategy and return to profitability of SEA Handling;
Prantsusmaa tühistab kõik tegemata maksed seoses artikli 2 lõikes 4 osutatud abiga alates käesoleva otsuse vastuvõtmise kuupäevast.
Point 5 of the 1999 Restructuring Guidelines states that a firm is regarded as being in difficulty where more than half of its registered capital has disappeared and more than one quarter of that capital has been lost over the preceding 12 months;
Prantsusmaa tagab käesoleva otsuse täitmise nelja kuu jooksul alates käesoleva otsuse teatavakstegemisest.
or … where it fulfils the criteria under its domestic law for being the subject of collective insolvency proceedings.
Prantsusmaa esitab komisjonile kahe kuu jooksul alates käesoleva otsuse teatavakstegemisest järgmise teabe:
the advantage must be selective and must confer an economic benefit;
artikli 3 kohaselt tagasinõutava abi kogusumma;
and 3) the measure must distort or threaten to distort competition and must affect trade between Member States.
käesoleva otsuse täitmiseks juba võetud meetmete ja kavandatud meetmete üksikasjalik kirjeldus;
In view of their exceptional nature, the measures were not adopted by SEA’s board of directors, exercising its own powers:
dokumendid, millega tõendatakse, et abisaajatele on antud korraldus abi tagasi maksta.
in accordance with SEA’s constitution and the principles laid down in the civil code they had to be expressly approved by the general meeting, at which the Municipality is the majority shareholder.
Prantsusmaa teavitab komisjoni järjekindlalt käesoleva otsuse rakendamiseks võetud riiklike meetmete elluviimisest seni, kuni artikli 2 lõikes 4 osutatud abi on täielikult tagasi makstud.
Irrespective of the fact that SEA opted for a legal separation of activities (and, therefore, of accounts), Article 4 of Directive 96/67/EC still applies:
Prantsusmaa esitab komisjoni taotluse korral viivitamata teabe käesoleva otsuse täitmiseks juba võetud ja kavandatud meetmete kohta.
it states that operators ‘must rigorously separate the accounts of their ground handling activities from the accounts of their other activities, in accordance with current commercial practice’, and prohibits ‘financial flows between the activity of the managing body as airport authority and its ground handling activity’.
Samuti esitab Prantsusmaa üksikasjalikud andmed abisaajatelt juba tagasi saadud abisummade ja intresside kohta.
Regarding the possibility of a transfer, the Commission cannot pass judgment on the efforts made by SEA to establish such an alliance, which might have allowed it to benefit from synergies deriving from its integration into an international network.
Käesolev otsus on adresseeritud Prantsuse Vabariigile.
The Commission notes, however, that in its comments SEA mentioned only two attempts at partial sale:
Brüssel, 23. juuli 2014
The 2003-2007 business plan describes a situation that is highly critical for SEA Handling (excessive labour costs, substantial organisational imbalances, insufficient technological innovation and a failure to take advantage of certain potential revenue items, p. 1), which could result in a loss of market share and of which SEA Handling was well aware (p. 15);
Alates 1. detsembrist 2009 muutusid EÜ asutamislepingu artiklid 87 ja 88 vastavalt Euroopa Liidu toimimise lepingu artikliteks 107 ja 108.
but the measures for the reduction of labour costs are essentially limited to brief mentions of a voluntary redundancy incentive policy, an increase in temporary staff and a reduction in overtime.
Mõlemal juhul on artiklid sisuliselt identsed.
total costs fell only by around 3 %;
Käesolevas otsuses tuleb viiteid Euroopa Liidu toimimise lepingu artiklitele 107 ja 108 käsitada vajaduse korral vastavalt viidetena EÜ asutamislepingu artiklitele 87 ja 88.
and income increased by around 4,5 %.
ELi toimimise lepinguga tehti terminoloogiasse teatavaid muudatusi: „ühendus” asendati „liiduga”, „ühisturg” „siseturuga” ja „esimese astme kohus” „kohtuga”.
SEA claims that SEA Handling failed to achieve its goal of profitability by 2005 or at the latest by 2007 mainly because of a loss of income, deriving in particular from the reduction in prices, including those paid by Alitalia from 2006 onward, and from the rise in unit labour costs.
Käesolevas otsuses kasutatakse Euroopa Liidu toimimise lepingu terminoloogiat.
Finally, SEA states that the lower-than-expected level of traffic had repercussions on income generated between 2002 and 2007.
ELT C 301, 5.10.2012, lk 1.
In particular, the Commission has already observed that the capital injections carried out from 2007 onward cannot be examined without considering the preceding injections.
ELT C 149, 25.5.2012, lk 29.
Similarly, the Commission also pointed out that they were not based on financial analyses and business plans comparable to those that a private investor would have requested.
ELT C 99, 4.4.2014, lk 3.
Specifically, SEA Handling ended its aircraft maintenance and ticketing services, and some secondary services such as cabin cleaning and assisting underage passengers, which it entrusted to outside parties from of 2004 onward.
ELT C 113, 15.4.2014, lk 30.
SEA Handling also transferred its de-icing services to SEA in 2004.
22. aprilli 2002. aasta kontsessioonikokkulepe, edaspidi „kontsessioonikokkulepe”.
As suggested by the Italian authorities, these activities do not form part of SEA Handling’s core business;
Kontsessioonikokkuleppes toodud tehnilise kirjelduse artikkel 37.
their withdrawal cannot therefore be considered a compensatory measure aimed at bringing about a significant reduction in the company’s presence in the market.
Vt eespool nimetatud menetluse algatamise otsuse põhjendus 13 ja tabel 2.
In particular the union agreement signed on 26 March 2002 between the Administration of the Municipality of Milan, SEA and the unions;
Nagu on märgitud menetluse algatamise otsuse põhjenduses 23, otsustas SMAC kasutada avaliku hanke menetlust.
the record of an agreement between SEA and the unions dated 4 April 2002;
Selles tabelis toodud sõiduajad ja kaugused põhinevad Michelini kalkulaatoril ja nende puhul on võetud arvesse võimalikku kõige kiiremini läbitavat marsruuti.
and the record of an agreement between SEA, SEA Handling and the unions dated 9 June 2003.
Reisijate arv ja andmed lendude kohta on toodud Prantsuse ametiasutuste 20. jaanuari 2012. aasta kirja põhjal.
See also ‘Sea, nuovo attacco della Provincia’ (SEA, renewed assault from the Province), la Repubblica, 25 February 2006;
Andmed 2011. aasta jaanuari kuni novembri kohta.
See: […].
Vt käesoleva otsuse põhjendus 21.
Commission Decision (EU) 2015/1226
23. mai 2002. aasta kokkulepe Angoulême Brie Champniers’ lennujaama käitamise ja arendamise rahastamistingimuste kohta.
of 23 July 2014
Kõnealuste maksete jagunemise põhimõtted on toodud menetluse algatamise otsuse tabelis 2.
on State aid SA.33963 (2012/C) (ex 2012/NN) implemented by France in favour of Angoulême Chamber of Commerce and Industry, SNC-Lavalin, Ryanair and Airport Marketing Services
23. juuni 2011. aasta kollegiaalse otsuse alusel SNC-Lavalini 19. juulil 2011. aastal võetud kohustus, mille SMAC kinnitas 8. augustil 2011.
(notified under document C(2014) 5080)
Avaliku hanke teade, avaldatud 9. märtsil 2011. aastal väljaandes „Bulletin officiel des annonces des marchés publics” (avalike hangete ametlik bülletään) (BOAMP) nr 48-B, teade nr 222.
(Only the French text is authentic)
Põhistsenaarium vastab eesmärkidele ja tulemustele, mida käitaja peab reaalseks hinnata ja saavutada talle pakutavate tehingutingimuste korral, võttes arvesse majanduslikku tausta, turu eripärasid ja transpordikonjunktuuri ning konkreetse tehingu sõlmimise konkreetset keskkonda.
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 62(1)(a) thereof,
Ennetav stsenaarium peab tagama ärilisel alusel käitatavate regulaarliinide arengu.
By letter dated 26 January 2010, the airline Air France lodged a complaint about advantages which the airline Ryanair was allegedly enjoying at a number of regional and local French airports.
Vt eespool osutatud menetluse algatamise otsuse põhjendus 30 ja tabel 3.
By letter dated 16 March 2010, the Commission sent the French authorities a non-confidential version of the complaint and asked them for explanations concerning the measures at issue.
Käesoleva otsuse põhjenduses 24 nimetatud riiklikele investeeringutele lisanduvad käitamisega seotud rahavood, mis on toodud menetluse algatamise otsuse põhjenduses 43 ja tabelis 4.
The French authorities sent answers by letters dated 31 May and 7 June 2010.
Tuletõrjesõidukid, loomade ja lindude hukkumise vältimist tagav sõiduk, piirded.
By letter dated 2 November 2011, Air France sent additional information in support of its complaint.
Reisijate ja registreeritud pagasi läbivaatamiseks vajalik varustus.
The Commission forwarded this information to France and asked it for additional information by letter dated 5 December 2011.
Vt käesoleva otsuse punkt 8.1.1.2.
On 22 December 2011 the French authorities requested an extension of the deadline for replying, to which the Commission agreed by letter dated 4 January 2012.
Vt menetluse algatamise otsuse põhjendus 36.
The French authorities sent their comments and their replies by letter dated 20 January 2012.
Puudega ja piiratud liikuvusvõimega reisijate lõiv.
By letter dated 21 March 2012, the Commission notified France of its decision to initiate the formal investigation procedure laid down in Article 108(2) TFEU concerning the potential aid to Angoulême airport and to the airline Ryanair.
Ryanairi kohta vt käesoleva otsuse põhjendus 35 ja tabel 9.
The French authorities sent their comments and their replies to the questions set out in the opening decision and to the Commission’s subsequent questions by letters dated 22 May and 21 September 2012.
Mõlema lepingu artikkel 2.1.
Air France, Ryanair and Airport Marketing Services (‘AMS’) submitted their comments within the deadlines provided for in the opening decision.
Lennujaamateenuste lepingu artikkel 4.1.
By letters dated 20 August 2012 and 3 May 2013, the Commission forwarded these comments to the French authorities.
Vt algatamisotsuse põhjendus 55 ja järgnevad põhjendused.
France, by letters dated 12 September 2012 and 7 June 2013, informed the Commission that it did not have any additional observations to make in this respect.
Lennujaamateenuste lepingu artikkel 6.
The Commission received additional comments from Ryanair dated 13 April 2012, 10 April 2013, 20 December 2013, and 17 and 31 January 2014.
Lennujaamateenuste lepingu artikkel 10.3.
France, by letters dated 17 July 2012, 4 June 2013, 29 January 2014, 3 February 2014 and 21 May 2014, informed the Commission that it did not have any additional observations to make in this respect.
Vt menetluse algatamise otsuse põhjendus 60.
On 24 February, 13 and 19 March 2014, following the adoption of the Guidelines on State aid to airports and airlines (the ‘new guidelines’), the Commission invited France and the interested parties to submit their comments on the application of the new guidelines, in particular to the present case.
Turundusteenuste lepingu artikkel 7.
On 19 March 2014, the French authorities submitted observations in this regard.
Turundusteenuste lepingu alusel makstavad summad maksis SMAC otse AMSile.
Furthermore, on 15 April 2014, a notice was published in the Official Journal of the European Union, inviting the Member States and interested parties to submit their comments, including in this case, in the light of the entry into force of the new guidelines.
Toodud netoülekannete puhul ei ole võetud arvesse Ryanairi tegevusega seotud teisi tulusid ja kulusid.
Air France and Transport & Environment submitted their comments within the stipulated deadlines.
Vt eespool osutatud menetluse algatamise otsuse põhjendus 175.
By letters dated 28 May 2014, the Commission forwarded these comments to the French authorities.
Euroopa Kohtu 24. juuli 2003. aasta otsus kohtuasjas C-280/00: Trans GmbH ja Regierungspräsidium Magdeburg vs. Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (EKL 7747, lk 7747).
France, by letter dated 21 May 2014, informed the Commission that it did not have any observations to make.
Vt eespool osutatud menetluse algatamise otsuse põhjendus 240.
THE FACTS
Komisjoni suunised, mis käsitlevad EÜ asutamislepingu artiklite 92 ja 93 ning Euroopa Majanduspiirkonna lepingu artikli 61 kohaldamist lennundussektorile antava riigiabi korral (EÜT C 350, 10.12.1994, lk 5).
Operators and owners of the airport infrastructure
Komisjoni 23. juuli 2008. aasta otsus 2008/948/EÜ Saksamaa meetmete kohta ettevõtte DHL ja Leipzig/Halle lennujaama kasuks C48/06 (ex N 227/06) (ELT L 346, 23.12.2008, lk 1).
Angoulême airport was managed by Angoulême CCI until 2011.
Prantsuse ametiasutused on seisukohal, et need tegevused hõlmavad ka loomade hukkumist vältivaid meetmeid.
By ministerial decree of 20 September 2002, the State, which owned the airport at that time, granted a concession over the airport to Angoulême CCI for five years.
Lennujaamamaksu mehhanism on sätestatud üldise maksuseadustiku artikliga 1609w ja 30. detsembri 2009. aasta ministri määrusega, mis käsitleb lennuettevõtja esitatavat aruannet, mille alusel määratakse kindlaks lennujaamatasu reisijatasu osa.
The agreement concluded by Angoulême CCI with the state provided that Angoulême CCI was responsible for the construction, maintenance and operation of the airport.
Üks veoühik võrdub ühe reisija või 100 kg posti või kauba veoga.
To that end, Angoulême CCI, acting as the operator and manager of Angoulême airport ( ‘CCI-airport’), had separate accounting from Angoulême CCI’s general department.
Näiteks piiretega seotud kulusid kaetakse vaid 50 % ulatuses.
By an order of the Prefect of 22 December 2006, the ownership of Angoulême airport was then transferred to the Syndicat mixte des aéroports de Charente (‘SMAC’).
Julgeoleku ja ohutusega seotud kulud on ajavahemikul 1999–2010 suurenenud 6,4 korda.
SMAC therefore replaced the state as the conceding authority on 1 January 2007.
Teenus Air Flight Information Service (AFIS).
From that date, all the investments and financing of the airport were the responsibility of SMAC.
Prantsuse ametiasutused täpsustavad, et sellist tasu maksti 2008. majandusaasta eest.
SMAC is responsible for fitting out, equipping, maintaining, managing and operating Angoulême airport, and includes the département of Charente (‘CG16’), the Communauté d’agglomération du grand Angoulême (‘Comaga’), the Communauté des communes de Braconne Charente (‘CCBC’), Angoulême CCI, the Communauté des communes de Cognac (‘CCC’) and the Cognac Chamber of Commerce and Industry.
Prantsuse ametiasutused põhjendavad seda piirväärtust komisjoni 16. mai 2006. aasta otsusega NN 21/06 Ühendkuningriik – City of Derry Airport, (ELT C 272, 9.1.2006, lk 13).
As stated in the opening decision, SMAC’s statutes provide for the allocation between its members of the expenditure incurred in relation to Angoulême airport.
Seejuures hindavad nad sõiduaega Michelini kalkulaatori abil, võttes aluseks kõige kiiremini läbitava marsruudi.
After extending the concession to Angoulême CCI until 31 December 2008, SMAC concluded a management subcontracting agreement with Angoulême CCI on 22 January 2009 (‘2009 subcontracting agreement’).
See lennuliikluse oluline suurenemine on tingitud odavlendudele keskenduva Billi lennuterminali avamisest 2010. aasta juunis.
With effect from 1 January 2009, for a period of three years, the investments undertaken for airport operations were the responsibility of SMAC rather than CCI-airport.
Komisjoni otsus 2005/842/EÜ, 28. november 2005, EÜ asutamislepingu artikli 86 lõike 2 kohaldamise kohta üldist majandushuvi pakkuvaid teenuseid osutavatele ettevõtjatele avalike teenuste eest makstava hüvitisena antava riigiabi suhtes (ELT L 312, 29.11.2005, lk 67).
Lastly, following a competitive tendering procedure, since 1 January 2012 the management and operation of the airport have been the responsibility of the private company SNC-Lavalin.
Komisjoni otsus 2012/21/EL, 20. detsember 2011, Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 106 lõike 2 kohaldamise kohta üldist majandushuvi pakkuvaid teenuseid osutavatele ettevõtjatele avalike teenuste eest makstava hüvitisena antava riigiabi suhtes (ELT L 7, 11.1.2012, lk 3).
Airport characteristics and traffic
30. märtsi 1992. aasta ringkiri nr 111, millega määrati kindlaks Angoulême’i kaubandus-tööstuskoja suhtes kohaldatavad eelarve- ja raamatupidamisarvestuseeskirjad.
As was pointed out in the opening decision, Angoulême airport is located in the département of Charente and is open to national and international commercial traffic.
Angoulême’i kaubandus-tööstuskoja büroo koosneb valitud liikmetest, kes kinnitavad eelarve hääletuse teel, pärast võimalike muudatuste tegemist.
Airports neighbouring Angoulême airport [10]
Tegemist on Angoulême Cognaci lennujaama käitava ettevõtjaga.
Duration in mins
Prantsuse ametiasutused leiavad, et see kontroll on nähtud ette pakkumiskutse tehniliste tingimuste alusel.
Distance in km
Komisjoni 27. jaanuari 2007. aasta otsus N 491/06, Itaalia – Tortoli-Arbatax (ELT C 133, 15.6.2007, lk 3).
A scheduled air service subject to a public service obligation (PSO) between Angoulême and Lyon, operated by Twin Jet, was discontinued in April 2007.
See piirmäär määrati kindlaks 23. mai 2002. aasta partnerluslepingus.
In 2008 and 2009, Ryanair operated a service to London Stansted from April to October, with a frequency of three weekly rotations.
Lennuraja pikendamine 50 meetri võrra ja lennuterminali laiendamine, ümberehitamine ja varustamine, nii et see võimaldab vastu võtta 200 reisijaga lennukeid.
From 2004 to 2011, the other commercial movements at Angoulême airport were mainly flights by flying clubs, helicopter clubs and business flights.
Kõnealuste investeeringute suurus oli 977 000 eurot.
Passenger traffic at Angoulême airport, as summarised in Table 2 below, places it in category D of paragraph 15 of the 2005 Community Guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (the ‘2005 Guidelines’).
Konfidentsiaalne informatsioon.
Traffic and movements at Angoulême airport [12]
Ryanair täpsustab, et mitte ükski teine regulaarseid kommertslende pakkuv lennuettevõtja ei olnud Angoulême’is kasutanud selliseid lennukeid, nagu tema, ning et puudus mis tahes võrdlusalus, mille põhjal hinnata lennuliini kasumlikkust.
Passengers
Ryanair on seisukohal, et kõnealune kasumi vähenemine oli tingitud reisijatasu tõstmisest Ühendkuningriigis, kütuse kallinemisest ja üldisest majanduskriisist.
of which, Ryanair
Ryanair rõhutab, et Angoulême’i kaubandus-tööstuskoda juhtis läbirääkimisi.
% scheduled service
Ryanair osutab Euroopa Kohtu 16. mai 2002. aasta otsusele C-482/99: Prantsusmaa vs. komisjon (EKL lk I-4397).
Movements
Ryanair kasutab võrdlusalusena riiginõukogu 16. juunil 1992 vastuvõetud arvamust nr 351 654.
2011 [13]
Aruanne nr 2388 konsulaarvõrgustike seaduse eelnõu kohta, mille majanduskomisjoni nimel esitas Catherine Vautrin.
Analysis of Angoulême airport’s financial situation shows that the management of the platform made substantial losses in the periods in question.
Ryanair kinnitab, et kõnealuse järelevalveõiguse rakendamine ei eelda, et riik võtab seisukoha kõnealuste lepingute kohta.
The total contributions paid to the airport managing body for operating the airport during the period 2004-2011 were EUR 10 232 310.
Lennujaamateenuste lepingu allkirjastas Ryanairi asepresident Michel Cawley ja turundusteenuste lepingu allkirjastas AMSi direktor Eddie Wilson.