natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The system shall have the information ‘lack of driver's activity triggered’ available for being interfaced to other systems (i.e. the radio system).
Juhikabiinis või selle läheduses peab olema ruum järgmiste seadmete hoidmiseks juhuks, kui juht peaks neid hädaolukorras vajama:
Additional requirement:
punase ja valge valgusega käsilamp;
The detection of the lack of the driver's activity is a function that shall be subject to a reliability study considering the failure mode of components, redundancies, software, periodic checks and other provisions, and the estimated failure rate of the function (lack of driver's activity as specified above not detected) shall be provided in the technical documentation defined in clause 4.2.12.
lühiseseadmed rööbastee ahelate jaoks;
Specification of actions triggered at train level when a lack of driver's activity is detected:
tõkestid, juhul kui seisupiduri tõhusus ei ole rööbastee kallet arvestades piisav (vt alapunkt 4.2.4.5.5 „Seisupidur”);
A lack of driver's activity when the train is in driving configuration and is moving (criterion for movement detection is at a low speed threshold) shall lead to a full service brake or an emergency brake application on the train.
kaubarongide mehitatud veoüksustel ka raudteetunnelite ohutuse KTKs (vt raudteetunnelite ohutuse KTK alapunkt 4.7.1) kirjeldatud enesepäästevahend.
In case of application of a full service brake, its effective application shall be automatically controlled and in case of non-application, it shall be followed by an emergency brake.
Igas juhikabiinis peab olema:
It is allowed to have the function described in this clause fulfilled by the CCS Subsystem.
kaks nagi rõivaste jaoks või riputuspuuga nišš;
The value of the time X has to be defined and justified by the railway undertaking (application of TSI OPE and CSM, and consideration of its current code of practice or means of compliance; outside of scope of the present TSI).
vaba ruum 300 mm × 400 mm × 400 mm suuruse kohvri või koti hoidmiseks.
As a transitional measure, it is also allowed to install a system of a fix time X (no adjustment possible) provided that the time X is within the range of 5 seconds to 60 seconds and that the railway undertaking can justify this fix time (as described above).
Salvestatava teabe loetelu on esitatud käitamise ja liikluskorralduse KTKs.
A Member State may impose to the railway undertakings operating on its territory to adjust their rolling stock with a maximum limit for time X, if the Member state can demonstrate that this is needed to preserve the national safety level.
Veeremiüksus peab olema varustatud selle teabe salvestamiseks vajalike vahenditega, mis vastavad järgmistele nõuetele:
In all other cases, Member States cannot prevent the access of a railway undertaking that is using a higher time Z (within the range specified).
täidetud peavad olema J-1 liite viites 57 osutatud kirjelduse alapunktides 4.2.1, 4.2.2, 4.2.3 ja 4.2.4 nimetatud funktsionaalsed nõuded;
This function and the corresponding conformity assessment are specified in the TSI CCS.
salvestustõhusus peab vastama J-1 liite viites 57 osutatud kirjelduse alapunkti 4.3.1.2.2 klassile R1;
Functional requirements concerning the information and commands provided in the driver's cab are specified together with other requirements applicable to the specific function, in the clause describing that function.
salvestatud ja ekstraktitud andmete terviklikkus (järjepidevus, täpsus) peab olema kooskõlas J-1 liite viites 57 osutatud kirjelduse alapunktiga 4.3.1.4;
The same applies also to information and commands that may be provided by means of display units and screens.
andmete terviklikkus peab olema kaitstud J-1 liite viites 57 osutatud kirjelduse alapunkti 4.3.1.5 kohaselt;
ERTMS information and commands, including those provided on a display unit, are specified in the TSI CCS.
kaitstud salvestuskandja suhtes kohaldatava kaitse klass on A, nagu on määratletud J-1 liite viites 57 osutatud kirjelduse alapunktis 4.3.1.7.
For functions in the scope of this TSI, the information or commands to be used by the driver to control and command the train, and given by means of display units or screens, shall be designed to allow proper use and reaction from the driver.
Üldosa ja kategooriad
Functional requirements are specified with other requirements applicable to a specific function, in the clause describing that function.
Veerem peab olema projekteeritud selliselt, et see kaitseks reisijaid ja rongipersonali pardal tekkinud tulekahju ohu korral ning võimaldaks hädaolukorras tõhusat evakueerimist ja päästmist.
In order to prevent any dangerous confusion with outside operational signalling, no green lights or green illumination are permitted in a driver's cab, except for existing class B cab signalling system (according TSI CCS).
Tulekahju ennetamise meetmed
Audible information generated by on-board equipment inside the cab for the driver shall be at least 6 dB(A) above the noise level in the cab (this noise level taken as reference being measured under conditions specified in the TSI Noise).
Materjalinõuded
The following information shall be indicated in the driving cabs:
Materjalide ja komponentide valiku puhul tuleb arvesse võtta nende tulekindlusomadusi, näiteks süttivust, suitsusust ja toksilisust.
Max. speed (Vmax),
Veeremiüksuse ehitamiseks kasutatud materjalid peavad vastama nõuetele, mis on esitatud J-1 liite viites 58 osutatud kirjelduses seoses käitluskategooriaga, nagu on määratletud allpool:
Identification number of rolling stock (traction vehicle number),
käitluskategooria 2 A-kategooria reisijateveoveeremi (sealhulgas reisirongiveduri) puhul;
Location of portable equipment (e.g. self-rescue device, signals),
käitluskategooria 3 B-kategooria reisijateveoveeremi (sealhulgas reisirongiveduri) puhul;
Emergency exit.
käitluskategooria 2 kaubaveovedurite puhul ja selliste iseliikuvate veeremiüksuste puhul, mis on mõeldud vedama muud kasulikku koormat (post, kaubad jne);
Harmonised pictograms shall be used to mark controls and indicators in the cab.
käitluskategooria 1 OTMide puhul, mille suhtes kehtestatud nõuded on piiratud aladega, mis on personalile ligipääsetavad siis, kui veeremiüksus on transpordi (edasiliikumise) konfiguratsioonis (vt käesoleva KTK punkt 2.3).
Radio Remote control function by staff for shunting operation
Selleks et tagada tooteomaduste ühetaolisus ja pidev tootmisprotsess, on nõutav, et:
If a radio remote control function is provided for a staff member to control the unit during shunting operations, it shall be designed to allow him to control the train movement safely, and to avoid any mistake when used.
materjali standardile vastavuse sertifikaati, mis väljastatakse vahetult pärast kõnealuse materjali testimist, uuendataks iga viie aasta järel;
It is assumed that the staff member using the remote control function can visually detect train movement when using the remote control device.
Erimeetmed tuleohtlike vedelike puhul
The design of the remote control function, including safety aspects, shall be assessed according to recognised standards.
Raudteesõidukid peavad olema varustatud vahenditega, mis takistavad tule süttimist ja levikut tuleohtlike vedelike või gaaside lekke tõttu.
A space shall be available in or near the driver's cab to store the following equipment, in case they are needed by the driver in emergency situation:
Tuleohtlikud vedelikud, mida kasutatakse jahutusvedelikena kaubaveovedurite kõrgepingeseadmete puhul, peavad vastama J-1 liite viites 59 osutatud kirjelduse nõudele R14.
Hand-lamp with red and white light
Teljepuksi ülekuumenemise kindlakstegemine
Short circuiting equipment for track-circuits
Nõudeid on täpsustatud käesoleva KTK alapunktis 4.2.3.3.2.
Scotches, if the parking brake performance is not sufficient depending on track gradient (see clause 4.2.4.5.5 ‘Parking brake’).
Käsitulekustutid
A fire extinguisher (to be located in the cab; see also clause 4.2.10.3.1).
Käesolevat alapunkti kohaldatakse reisijate ja/või personali veoks ettenähtud veeremiüksuste suhtes.
On manned traction units of freight trains:
Veeremiüksus peab olema varustatud asjakohaste ja piisavate käsitulekustutitega, mis peavad asuma reisijate ja/või personali alas.
a self-rescue device, as specified in the SRT TSI (see SRT TSI clause 4.7.1).
Raudteeveeremi pardal kasutamiseks loetakse piisavaks seda liiki tulekustuteid, milles kasutatakse vett ja lisaainet.
Each driver's cab shall be equipped with:
Tulekahju avastamise süsteemid
Two hooks for clothing or a niche with a clothes beam.
Veeremil asuvad seadmed ja alad, millega kaasneb tuleoht, varustatakse süsteemiga, mis võimaldab tulekahju avastamist varajases etapis.
A free space for storing a suitcase or bag of size 300 mm × 400 mm × 400 mm.
Tulekahju avastamise korral teavitatakse sellest juhti ja algatatakse asjakohased automaatsed toimingud reisijatele ja rongipersonalile tuleneva ohu minimeerimiseks.
The list of information to be recorded is defined in the TSI OPE.
Magamissektsioonides aktiveeritakse tulekahju avastamise korral mõjutatud alal lokaalne heli- ja valgussignaal.
The unit shall be equipped with a means to record this information, complying with the following requirements:
Helisignaal peab olema piisav reisijate äratamiseks.
Functional requirements specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 57, clauses 4.2.1, 4.2.2, 4.2.3 and 4.2.4 shall be met.
Valgussignaal peab olema selgelt nähtav ja ei tohi olla eri esemete poolt varjatud.
Data integrity shall be safeguarded according to the specification referenced in Appendix J-1, index 57, clause 4.3.1.5.
Nimetatud veeremiüksused peavad olema varustatud automaatse süsteemiga, mille abil saab avastada diislikütuse põlenguid ja lülitada välja kõik asjakohased seadmed ja katkestada kütusega varustamine.
The level of protection that applies to the protected storage medium shall be ‘A’ as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 57, clause 4.3.1.7.
Tulekahju ohjamise ja kontrollisüsteemid reisijateveoveeremi jaoks
General and Categorisation
Käesolevat alapunkti kohaldatakse B-kategooria reisijateveoveeremi üksuste suhtes.
Rolling stock shall be designed such that it protects passengers and on-board staff in case of hazard fire on board and to allow an effective evacuation and rescue in case of emergencies.
Veeremiüksus peab olema varustatud asjakohaste vahenditega, mille abil tõkestada kuumuse ja tule levikut üle kogu rongi.
This is deemed to be fulfilled by complying with the requirements of this TSI.
See nõue loetakse täidetuks, kui on tõendatud vastavus järgmistele nõuetele:
The category of the unit regarding fire safety considered for its design, as defined in clause 4.1.4 of this TSI shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
veeremiüksuse iga sõiduki reisijate- ja personalialad varustatakse täisvaheseintega, mille maksimaalne vahekaugus üksteisest on 30 meetrit — see vastab nõuetele, mille kohaselt peavad vaheseinad püsima terviklikud vähemalt 15 minutit (eeldusel, et tulekahju võib alata kummalgi pool vaheseina) –, või muude tulekahju ohjamise ja kontrollisüsteemidega (FCCS);
Measures to prevent fire
veeremiüksus peab olema varustatud tuletõketega, mis vastavad nõuetele, mille kohaselt peavad tuletõkked püsima terviklikud ja isoleerima kuumust vähemalt 15 minutit järgmistes asukohtades (kui see on asjaomase veeremiüksuse puhul asjakohane):
Material requirements
vedurijuhiruumi ja selle taga asuva sektsiooni vahel (eeldades, et põleng algab tagumises sektsioonis);
The selection of materials and components shall take into account their fire behaviour properties, such as flammability, smoke opacity and toxicity.
põlemismootori ja sellega külgnevate reisijate- ja/või personalialade vahel (eeldusel, et tulekahju saab alguse põlemismootorist);
Materials used to construct the rolling stock unit shall comply with the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 58 for the ‘Operation Category’ as defined below:
elektritoiteliine ja/või energiavarustusahela seadmeid hõlmavate sektsioonide ning reisijate- ja/või personaliala vahel (eeldusel, et tulekahju saab alguse elektritoiteliinist ja/või energiavarustusahela seadmetest).
‘Operation Category 2’ for Category A passenger rolling stock (including passenger locomotive).
katsetus tehakse kooskõlas nõuetega, mis on esitatud J-1 liite viites 60 osutatud kirjelduses
‘Operation Category 3’ for Category B passenger rolling stock (including passenger locomotive).
Kui täisvaheseinte asemel kasutatakse reisijate- ja/või personalialadel muid tulekahju ohjamise ja kontrollisüsteeme, tuleb kohaldada järgmisi nõudeid:
‘Operation Category 2’ for freight locomotives, and self-propelling units designed to carry other payload (mail, freight, etc.).
need peavad olema paigaldatud veeremiüksuse igasse sõidukisse, mis on ette nähtud reisijate ja/või personali veoks;
‘Operation Category 1’ for OTMs, with requirements limited to areas which are accessible to staff when the unit is in transport running configuration (see Section 2.3 of this TSI).
nimetatud süsteemid peavad tagama, et tuli ja suits ei levi ohtlikus kontsentratsioonis veeremiüksuse reisijate- ja/või personalialas pikisuunas kaugemale kui 30 m vähemalt 15 minuti jooksul pärast tulekahju puhkemist.
In order to ensure constant product characteristics and manufacturing process, it is required that:
Selle näitaja hindamine on avatud punkt.
the certificate to prove compliance of a material with the standard, which shall be issued immediately after testing of this material, shall be reviewed every 5 years,
Kui kasutatakse muid tulekahju ohjamise ja kontrollisüsteeme, mis tuginevad süsteemide, komponentide või funktsioonide usaldusväärsusele ja kättesaadavusele, tuleb analüüsida nende usaldusväärsust, võttes arvesse komponentide rikkerežiimi, veakindlust, tarkvara, korrapäraseid kontrolle ja muid vahendeid, ning alapunktis 4.2.12 kirjeldatud tehnilises dokumentatsioonis esitatakse funktsiooni prognoositav rikete sagedus (kontrolli puudumine kuumuse ja tulekahju leviku üle).
in case there is no change in the product characteristics and manufacturing process, and no change in the requirements (TSI), it is not required to perform new testing of this material;
Selle analüüsi põhjal määratakse kindlaks tulekahju ohjamise ja kontrollisüsteemi käitus- ja hooldustingimused, mis esitatakse alapunktides 4.2.12.3 ja 4.2.12.4 kirjeldatud hooldus- ja käitusdokumentatsioonis.
the certificate needs only to be updated regarding its date of issue.
Tule levikut tõkestavad meetmed kaubaveovedurite ja iseliikuvate kaubaveoks mõeldud veeremiüksuste jaoks
Specific measures for flammable liquids
Käesolevat alapunkti kohaldatakse kaubaveovedurite ning iseliikuvate kaubaveoks mõeldud veeremiüksuste suhtes.
Railway vehicles shall be provided with measures preventing a fire from occurring and spreading due to leakage of flammable liquids or gases.
Nendel veeremiüksustel peab olema tuletõke juhikabiini kaitseks.
Flammable liquids used as cooling medium in high voltage equipment of freight locomotives shall be compliant to the requirement R14 of the specification referenced in Appendix J-1, index 59.
Nimetatud tuletõkked peavad vastama nõuetele, mille kohaselt peavad tõkked püsima terviklikud ja isoleerima kuumust vähemalt 15 minutit;
Hot axle box detection
tuletõkete suhtes viiakse läbi katsetus, mis tehakse kooskõlas J-1 liite viites 61 osutatud kirjelduses esitatud nõuetega.
Requirements are specified in clause 4.2.3.3.2 of the present TSI.
Hädaolukordadega seotud nõuded
Portable Fire extinguishers
Avariivalgustus
This clause is applicable to units designed to carry passengers and/or staff.
Selleks et tagada hädaolukordade korral rongis kaitse ja ohutus, peavad rongid olema varustatud avariivalgustussüsteemiga.
The unit shall be equipped with adequate and sufficient portable fire extinguishers, in passenger and/or staff areas.
Kõnealune süsteem peab tagama sobiva valgustatuse reisijate- ja teenindusaladel järgmiste nõuete kohaselt:
Water plus additive type fire extinguishers are deemed to be adequate for on-board rolling stock purposes.
veeremiüksuste puhul, mille valmistajakiirus on 250 km/h või üle selle, vähemalt kolme tunni jooksul pärast peatoite riket;
Fire detection systems
veeremiüksuste puhul, mille valmistajakiirus on väiksem kui 250 km/h, vähemalt 90 minuti jooksul pärast peatoite riket.
The equipment and the areas on rolling stock that intrinsically impose a fire risk shall be equipped with a system that will detect fire at an early stage.
Valgustatus peab olema vähemalt 5 lx mõõdetuna põranda tasandil.
Upon fire detection the driver shall be notified and appropriate automatic actions shall be initiated to minimize the subsequent risk to passengers and train staff.
Konkreetsete alade valgustatuse tingimused ja nõuetele vastavuse hindamise meetodid peavad olema kooskõlas J-1 liite viites 62 osutatud kirjelduses täpsustatud tingimuste ja meetoditega.
For sleeping compartments, the detection of a fire shall activate an acoustic and optical local alarm in the affected area.
Tulekahju korral peab avariivalgustussüsteem vähemalt 20 minuti jooksul tagama vähemalt 50 % avariivalgustusest sõidukites, mida tulekahju ei ole kahjustanud.
The acoustic signal shall be sufficient to wake up the passengers.
See nõue loetakse täidetuks rahuldava vearežiimi analüüsiga.
The optical signal shall be clearly visible and shall not be hidden by obstacles.
Suitsutõrje
Fire automatic fighting system for freight diesel units
Käesolevat alapunkti kohaldatakse kõigi veeremiüksuste suhtes.
This clause is applicable to diesel powered freight locomotives and diesel powered freight self-propelling units.
Tulekahju korral tuleb minimeerida suitsu levik nendel aladel, kus viibivad reisijad ja/või personal, kohaldades järgmiseid nõudeid.
These units shall be equipped with an automatic system capable of detecting a diesel fuel fire and of shutting down all relevant equipment and cutting off the fuel supply.
Selleks et hoida ära väljast tuleva suitsu tungimine veeremiüksusesse, peab olema võimalik välja lülitada või sulgeda kõik välisventilatsiooni seadmed.
Fire containment and control systems for passenger rolling stock
Selle nõude täitmist kontrollitakse veeremi allsüsteemi puhul veeremiüksuse tasandil.
This clause is applicable to units of category B passenger rolling stock.
Selleks et hoida ära sõidukis olla võiva suitsu levimine, peab olema võimalik välja lülitada ventilatsioon ja õhu tsirkulatsioon sõiduki tasandil; seda võib olla võimalik saavutada ventilatsiooni väljalülitamisega.
The unit shall be equipped with adequate measures to control the spread of heat and fire effluents through the train.
Neid toiminguid on lubatud manuaalselt aktiveerida rongipersonali poolt või kaugjuhtimisega;
The conformity with this requirement shall be deemed to be satisfied by the verification of conformity to the following requirements:
aktiveerimine on lubatud rongi või sõiduki tasandil.
The unit shall be equipped with full cross section partitions within passenger/staff areas of each vehicle, with a maximum separation of 30 meters which shall satisfy requirements for integrity for a minimum of 15 minutes (assuming the fire can start from either side of the partition), or with other Fire Containment and Control Systems (FCCS).
Veeremiüksuste puhul, mis on mõeldud käitamiseks liinidel, mis on varustatud raudteeäärse juhtkäskude ja signaalimise süsteemiga ETCS (mis hõlmab õhukindlust käsitlevat teavet, nagu on kirjeldatud juhtkäskude ja signaalimise KTK A lisa viites 7), peab veeremiüksuse pardal olev kontrollisüsteem suutma süsteemilt ETCS võtta vastu teavet õhukindluse kohta.
The unit shall be equipped with fire barriers that shall satisfy requirements for integrity and heat insulation for a minimum of 15 minutes at the following locations (where relevant for the concerned unit):
Reisijate häiresignaal ja sidevahendid
Between the drivers cab and the compartment to the rear of it (assuming the fire starts in the rear compartment).
Nõudeid on täpsustatud käesoleva KTK alapunktides 4.2.5.2, 4.2.5.3 ja 4.2.5.4.
Between combustion engine and adjacent passenger/staff areas (assuming the fire starts in the combustion engine).
Sõiduvõime
Between compartments with electrical supply line and/or traction circuit equipment and passenger/staff area (assuming the fire starts in the electrical supply line and/or the traction circuit equipment).
Käesolevat alapunkti kohaldatakse A- ja B-kategooria reisijateveoveeremi (sealhulgas reisijateveovedurite) suhtes.
The test shall be carried out in accordance with the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 60.
Veeremiüksus peab olema projekteeritud selliselt, et rongis puhkeva tulekahju korral võimaldab rongi sõiduvõime tagada rongi liikumise sobivasse tuletõrjepunkti.
If other FCCS are used instead of full cross section partitions within passenger/staff areas, the following requirements shall apply:
Nõuetele vastavust tõendatakse J-1 liite viites 63 osutatud kirjelduse kohaldamisega, kui tüüpi 2 kuuluv tulekahju mõjutab järgmisi süsteemi funktsioone:
They shall be installed in each vehicle of the unit, which is intended to carry passengers and/or staff,
tuleohutuskategooriale A vastava raudteeveeremi pidurdamine:
They shall ensure that fire and smoke will not extend in dangerous concentrations over a length of more than 30 m within the passenger/staff areas inside the unit, for at least 15 minutes after the start of a fire.
seda funktsiooni hinnatakse 4 minuti jooksul;
The assessment of this parameter is an open point.
tuleohutuskategooriale B vastava raudteeveeremi pidurdamine ja veojõud:
If other FCCS are used and rely on reliability and availability of systems, components, or functions, they shall be subject to a reliability study considering the failure mode of components, redundancies, software, periodic checks and other provisions, and the estimated failure rate of the function (lack of control of the spread of heat and fire effluents) shall be provided in the technical documentation described in clause 4.2.12.
neid funktsioone hinnatakse 15 minuti jooksul kiirusel vähemalt 80 km/h.
Based on this study, operating and maintenance conditions of the FCCS shall be defined and provided in the maintenance and operating documentation described in clauses 4.2.12.3 and 4.2.12.4.
Reisijate avariiväljapääsud
Fire spreading protection measures for freight locomotives and freight self-propelling units
Käesolevat alapunkti kohaldatakse reisijateveoks ettenähtud veeremiüksuste suhtes.
This clause is applicable to freight locomotives and to freight self-propelling units.
Mõisted ja selgitused
These units shall have a fire barrier to protect the driver's cab.
Reisijatele mõeldud välisuks on üks konkreetset tüüpi avariiväljapääs.
These fire barriers shall satisfy requirements for integrity and heat insulation for a minimum of 15 minutes;
Läbikäigus paiknevaid siseuksi, mis on ette nähtud kasutamiseks reisijate poolt tavaolukorras ja mida saab avada ka elektririkke korral, ei peeta takistusteks reisijate ja personali liikumisele.
they shall be subject to a test carried out in accordance with the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 61.
Nõuded
Requirements related to emergencies
Rongis viibival reisijal peab olema võimalik avariiväljapääsu avada.
Emergency lighting
Kõik reisijatele mõeldud välisuksed peavad olema varustatud hädaolukorras avamise seadmetega, mis võimaldavad nende uste kasutamist avariiväljapääsudena (vt alapunkt 4.2.5.5.9).
To provide protection and safety on board in the event of emergency the trains shall be equipped with an emergency lighting system.
Igal sõidukil, mis võib projektijärgselt mahutada kuni 40 reisijat, peab olema vähemalt kaks avariiväljapääsu.
This system shall provide a suitable lighting level in the passenger and in the service areas, as follows:
Igal sõidukil, mis võib projektijärgselt mahutada üle 40 reisija, peab olema vähemalt kolm avariiväljapääsu.
for units of maximum design speed higher than or equal to 250 km/h, during a minimum operating time of three hours after the main energy supply has failed,
Igal reisijateveoks ettenähtud sõidukil peab olema kummalgi küljel vähemalt üks avariiväljapääs.