natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pantographs shall have a working range of at least 2000 mm.
Puhast süsinikku või lisandiga immutatud süsinikku ei ole lubatud kasutada.
Pantograph head geometry (IC level)
Käesoleva KTK nõuetele vastavuse suhtes hinnatavatele pantograafidele paigaldatakse eespool nimetatud materjalist kontaktkingad.
For electric units designed to be operated on other track gauge systems than 1520 mm system, at least one of the pantograph(s) to be installed shall have a head geometry type compliant with one of the two specifications given in the clauses 4.2.8.2.9.2.1 and 2 below.
Peale selle on järgmistel tingimustel lubatud kasutada muust materjalist või suurema metallisisaldusega või vasekattega immutatud süsinikku sisaldavaid kontaktkingi (kui see on lubatud taristuregistris):
For electric units designed to be operated solely on the 1520 mm system, at least one of the pantograph(s) to be installed shall have a head geometry type compliant with one of the three specifications given in the clauses 4.2.8.9.2.1, 2 and 3 below.
neile on koos võimalike piirangutega osutatud tunnustatud standardites või
The type(s) of pantograph head geometry that an Electric unit is equipped with shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12.2 of this TSI.
hinnatud on nende kasutuskõlblikkust (vt alapunkt 6.1.3.8).
The width of pantograph head shall not exceed 0,65 metres.
Pantograafi staatiline kontaktjõud (koostalitluse komponendi tasand)
Pantograph heads fitted with contact strips having independent suspensions shall be compliant with the specification referenced in Appendix J-1, index 47.
Staatiline kontaktjõud on pantograafi kollektoripea poolt kontaktliinile avaldatav vertikaaljõud, mida pantograafi tõsteseade tekitab paigalseisvalt sõidukilt pantograafi ülestõstmisel.
Contact between contact wire and pantograph head is permitted outside the contact strips and within the whole conducting range over limited line sections under adverse conditions, e.g. coincidence of vehicle swaying and high winds.
Pantograafi poolt kontaktliinile avaldatav staatiline kontaktjõud, mis on määratletud eespool, peab olema reguleeritav järgmistes vahemikes (kooskõlas pantograafi kasutusvaldkonnaga):
Conducting range and the minimum length of contact strip are specified below as part of the pantograph head geometry.
60–90 N vahelduvvoolusüsteemide puhul,
Pantograph head geometry type 1600 mm
90–120 N 3 kV alalisvoolusüsteemide puhul,
The pantograph head geometry shall be as depicted in the specification referenced in Appendix J-1, index 48.
70–140 N 1,5 kV alalisvoolusüsteemide puhul.
Pantograph head geometry type 1950 mm
Pantograafi kontaktjõud ja dünaamiline käitumine
The pantograph head geometry shall be as depicted in the specification referenced in Appendix J-1, index 49.
Keskmine kontaktjõud Fm on pantograafi kontaktjõu statistiline keskväärtus, mille moodustavad kontaktjõu dünaamiliselt korrigeeritud staatilised ja aerodünaamilised komponendid.
Insulated or non-insulated materials for the horns are both permitted.
Keskmist kontaktjõudu mõjutavad tegurid on pantograaf ise, selle paiknemine rongil, selle kõrgus ning veerem, millele pantograaf on paigaldatud.
Pantograph head geometry type 2000/2260 mm
Veerem ja veeremile paigutatud pantograafid peavad avaldama kontaktliinile keskmist kontaktjõudu Fm, mis jääb energiavarustuse KTK alapunktis 4.2.12 sätestatud vahemikku, et tagada vooluvõtukvaliteet ilma soovimatu kaarlahenduseta ning piirata kontaktkingade kulumist ja vältida nende purunemist.
The profile of the pantograph head shall be as depicted below:
Kontaktjõudu reguleeritakse siis, kui tehakse dünaamilised katsetused.
Fig.
Koostalitluse komponendi tasandil toimuv vastavustõendamine peab tõendama pantograafi enda dünaamilise käitumise vastavust nõuetele ning selle suutlikkust võtta voolu KTK nõuetele vastavalt kontaktliinilt (vt alapunkt 6.1.3.7);
Configuration and dimensions of contact skates
vastavushindamise menetlust on kirjeldatud alapunktis 6.1.3.7.
Pantograph current capacity (IC level)
Veeremi allsüsteemi tasandil toimuv vastavustõendamine (konkreetsele sõidukile paigaldamine) peab võimaldama kontaktjõu reguleerimist, arvestades veeremist ja pantograafi asendist veeremiüksuses või püsivas või eelmääratud rongikoosseisus tingitud aerodünaamilisi mõjureid;
Pantographs shall be designed for the rated current (as defined in clause 4.2.8.2.4) to be transmitted to the Electric unit.
vastavushindamise menetlust on kirjeldatud alapunktis 6.2.3.20.
An analysis shall demonstrate that the pantograph is able to carry the rated current;
Energiavarustuse KTK kohaselt ei ole keskmine kontaktjõud Fm ühtlustatud kontaktõhuliinide puhul, mis on projekteeritud kasutamiseks kiirusel, mis on suurem kui 320 km/h.
this analysis shall include the verification of the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 50.
Sellepärast on võimalik hinnata elektriliste veeremiüksuste vastavust käesolevale KTK-le vaid seoses pantograafi dünaamilise käitumisega kuni kiiruseni 320 km/h.
Pantographs for DC systems shall be designed for the maximum current at standstill (as defined in clause 4.2.8.2.5 of this TSI).
Kui kiirus jääb vahemikku üle 320 km/h kuni suurima kiiruseni (kui see on suurem kui 320 km/h), kohaldatakse käesoleva KTK artiklis 10 ja 6. peatükis kirjeldatud uuenduslike lahenduste menetlust.
Contact strip (IC level)
Pantograafide paigutus (veeremi tasand)
Contact strips are the replaceable parts of the pantograph head, which are in direct contact with the contact wire.
Kontaktõhuliiniga võib üheaegselt kontaktis olla mitu pantograafi.
Contact strip geometry
Pantograafide arvu ja nende vahekauguste projekteerimisel tuleb arvesse võtta eespool alapunktis 4.2.8.2.9.6 sätestatud nõudeid vooluvõtu tõhususele.
Contact strips shall be geometrically designed to be fitted to one of the pantograph head geometries specified in clause 4.2.8.2.9.2.
Kui kahe kõrvuti asetseva pantograafi vahekaugus hinnatava veeremiüksuse püsivas või eelmääratud koosseisus on väiksem kui energiavarustuse KTK alapunktis 4.2.13 valitud kontaktõhuliini projektijärgse vahekauguse tüübi puhul määratletud kaugus või kui kontaktõhuliiniga on üheaegselt kontaktis rohkem kui kaks pantograafi, tuleb katseliselt tõendada, et kõige halvemini töötav pantograaf (määratakse kindlaks enne seda katsetust läbi viidavate simulatsioonide abil) vastab alapunktis 4.2.8.2.9.6 sätestatud vooluvõtukvaliteedi nõuetele.
Contact strip material
Kontaktõhuliini projektijärgse vahekauguse valitud (ning seega katsetuses kasutatav) tüüp (A, B või C vastavalt energiavarustuse KTK alapunkti 4.2.13 määratlusele) tuleb kanda tehnilisse dokumentatsiooni (vt alapunkt 4.2.12.2).
Material used for the contact strips shall be mechanically and electrically compatible with the contact wire material (as specified in clause 4.2.14 of the ENE TSI, in order to ensure proper current collection and to avoid excessive abrasion of the surface of the contact wires, thereby minimising wear of both contact wires and contact strips.
Läbisõit erinevate faaside või süsteemide vahelistest eraldustsoonidest (veeremi tasand)
Plain carbon or impregnated carbon with additive material shall be permitted.
Rongid peavad olema projekteeritud selliselt, et nad oleksid võimelised sõitma ühest toitesüsteemist või faasitsoonist järgmisesse (nagu on kirjeldatud energiavarustuse KTK alapunktides 4.2.15 ja 4.2.16) ilma süsteemide või faaside eraldustsoone sildamata.
Where a metallic additive material is used, the metallic content of the carbon contact strips shall be copper or copper alloy and shall not exceed a content of 35 % by weight where used on AC lines and of 40 % where used on DC lines.
Mitme erineva toitesüsteemiga kasutamiseks ettenähtud elektrilised veeremiüksused peavad süsteemide eraldustsoonist läbisõidul pantograafi juures automaatselt tuvastama toitesüsteemi pinge.
Pantographs assessed against this TSI shall be fitted with contact strips of a material mentioned above.
Faaside või süsteemide vahelistest eraldustsoonidest läbisõidul peab olema võimalik viia veeremiüksuse voolutarbimine nulli.
Additionally, contact strips of other material or higher percentage of metallic contents or impregnated carbon with cladded copper are allowed (if permitted in the infrastructure register) provided that:
Elektrilised veeremiüksused, mille valmistajakiirus on 250 km/h või üle selle, peavad olema varustatud rongi kontrolli- ja järelevalvesüsteemiga, mille abil on võimalik saada maapealset teavet eraldustsooni asukoha kohta; seejärel edastab veeremiüksuse kontrolli- ja järelevalvesüsteem pantograafi ja peakaitselüliti juhtimiseks mõeldud käsklused automaatselt ilma juhi sekkumiseta.
they are referenced in recognised standards, with mention of restrictions if any, or
Veeremiüksustele, mis on ette nähtud käitamiseks liinidel, millele on paigaldatud raudteeäärne juhtkäskude ja signaliseerimise süsteem ETCS, paigaldatakse rongi kontrolli- ja järelevalvesüsteem, mis suudab ETCS süsteemist vastu võtta teavet eraldustsooni asukoha kohta vastavalt juhtkäskude ja signaalimise KTK A lisa viites 7 kirjeldatule;
they have been subject to a test of suitability for use (see clause 6.1.3.8).
veeremiüksuste puhul, mille valmistajakiirus on väiksem kui 250 km/h, ei pea järgnevad käsud olema automaatsed, vaid ETCS süsteemi poolt eraldustsoonide kohta edastatud teave kuvatakse rongis juhile edasiste meetmete võtmiseks.
Pantograph static contact force (IC level)
Pantograafi isoleerimine sõidukist (veeremi tasand)
The static contact force is the vertical contact force exerted upward by the pantograph head on the contact wire and caused by the pantograph-raising device, when the pantograph is raised and the vehicle is at standstill.
Pantograafid paigaldatakse elektrilistele veeremitele nii, et on tagatud, et voolu liikumine kollektoripeast sõiduki seadmetesse oleks isoleeritud.
The static contact force exerted by the pantograph on the contact wire, as defined above, shall be adjustable within at least the following ranges (consistent with the area of use of the pantograph):
Isolatsioon peab olema piisav kõigi süsteemi voolupingete puhul, mille jaoks veeremiüksus on projekteeritud.
60 N to 90 N for AC supply systems,
Pantograafi langetamine (veeremi tasand)
90 N to 120 N for DC 3 kV supply systems,
Elektrilised veeremiüksused peavad olema projekteeritud selliselt, et pantograafi saab juhi või rongi juhtimissüsteemi funktsiooni (sealhulgas juhtkäskude ja signaalimise funktsiooni) algatusel langetada J-1 liite viites 51 osutatud kirjelduse alapunktis 4.7 nimetatud aja (3 sekundit) jooksul J-1 liite viites 52 osutatud kirjelduses ette nähtud dünaamilise isolatsiooni kõrgusele.
70 N to 140 N for DC 1,5 kV supply systems.
Pantograaf peab laskuma kokkupandud asendisse vähem kui 10 sekundi jooksul.
Pantograph contact force and dynamic behaviour
Enne pantograafi langetamist peab peakaitselüliti olema automaatselt avatud.
The mean contact force Fm is the statistical mean value of the pantograph contact force, and is formed by the static and aerodynamic components of the contact force with dynamic correction.
Kui elektriline veeremiüksus on varustatud automaatse langetamisseadmega, mis langetab pantograafi kollektoripea rikke korral, peab automaatne langetamisseade vastama J-1 liite viites 51 osutatud kirjelduse alapunkti 4.8 nõuetele.
The factors which influence the mean contact force are the pantograph itself, its position in the train consist, its vertical extension, and the rolling stock on which the pantograph is mounted.
Elektrilised veeremiüksused, mille valmistajakiirus on suurem kui 160 km/h, peavad olema varustatud automaatse langetamisseadmega.
Rolling stock and pantographs fitted on rolling stock are designed to exert a mean contact force Fm on the contact wire in a range specified in clause 4.2.12 of the TSI Energy, in order to ensure current collection quality without undue arcing and to limit wear and hazards to contact strips.
Elektrilised veeremiüksused, mille käitamiseks on vaja kasutada rohkem kui ühte pantograafi ning mille valmistajakiirus on suurem kui 120 km/h, peavad olema varustatud automaatse langetamisseadmega.
The verification at interoperability constituent level shall validate the dynamic behaviour of the pantograph itself, and its capability to collect current from a TSI compliant overhead contact line;
Elektrilised veeremiüksused peavad olema kaitstud sisemiste (veeremiüksuse seest lähtuvate) lühiste eest.
the conformity assessment procedure specified in clause 6.1.3.7.
Peakaitselüliti peab asuma sellises kohas, et see kaitseks veeremis asuvaid kõrgepingeahelaid, sealhulgas sõidukitevahelisi kõrgepingeühendusi.
The verification at rolling stock subsystem level (integration in a particular vehicle) shall allow to adjust the contact force, taking into account aerodynamic effects due to the rolling stock and the position of the pantograph in the unit or train fixed or predefined formation(s);
Pantograaf, peakaitselüliti ja nendevaheline kõrgepingeühendus peavad asuma samas sõidukis.
the conformity assessment procedure specified in clause 6.2.3.20.
Elektrilised veeremiüksused peavad end kaitsma lühiajaliste ülepingete, ajutiste ülepingete ja suurima rikkevoolu eest.
According to the TSI Energy, the range of mean contact force Fm is not harmonised for overhead contact lines designed for speed higher than 320 km/h.
Selle nõude täitmiseks peab veeremiüksuse elektriohutus olema koordineeritud vastavalt J-1 liite viites 53 osutatud kirjelduses esitatud nõuetele.
Therefore electric units can only be assessed against this TSI regarding the dynamic behaviour of the pantograph up to the speed of 320 km/h.
Diiselmootorid peavad vastama heitgaase (koostis, piirväärtused) käsitlevatele liidu õigusaktidele.
For the speed range above 320 km/h up to the maximum speed (if higher than 320 km/h), the procedure for innovative solutions described in article 10 and Chapter 6 of this TSI shall apply.
Veerem ja selle voolu all olevad osad peavad olema projekteeritud selliselt, et oleks välditud rongipersonali ja reisijate otsene või kaudne kokkupuude nendega nii tavatingimustes kui ka seadmerikke korral.
Arrangement of pantographs (RST level)
Selle nõude täitmiseks tuleb kohaldada J-1 liite viites 54 osutatud kirjelduses esitatud sätteid.
It is permissible for more than one pantograph to be simultaneously in contact with the overhead contact line equipment.
Käesolevas alapunktis sätestatud nõudeid kohaldatakse juhikabiiniga varustatud veeremiüksuste suhtes.
The number of pantographs and their spacing shall be designed taking into consideration the requirements of current collection performance, as defined in clause 4.2.8.2.9.6 above.
Juhikabiin
Where the spacing of 2 consecutive pantographs in fixed or predefined formations of the assessed unit is less than the spacing shown in clause 4.2.13 of the TSI Energy for the selected OCL design distance type, or where more than 2 pantographs are simultaneously in contact with the overhead contact line equipment, it shall be demonstrated by testing that the current collection quality as defined in clause 4.2.8.2.9.6 above is met for the poorest performing pantograph (identified by simulations to be performed prior to that test).
Juhikabiin peab olema projekteeritud selliselt, et ühel juhil oleks võimalik veeremit juhtida.
The OCL design distance type (A, B or C as defined in the clause 4.2.13 of the TSI Energy) selected (and therefore used for the test) shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2).
Juhikabiinis lubatava müra piirnorm on sätestatud müra KTKs.
Running through phase or system separation sections (RST level)
Sisse- ja väljapääs töötingimustes
Trains shall be designed to be able to move from one power supply system and from one phase section to an adjacent one (as described in clauses 4.2.15 and 4.2.16 of the TSI Energy) without bridging either system or phase separation sections.
Juhikabiin peab olema juurdepääsetav rongi mõlemalt küljelt kõrguselt 200 mm allpool rööbastee pealispinda.
Electric units designed for several power supply systems shall, when running through system separation sections, recognise automatically the voltage of the power supply system at the pantograph.
Nimetatud juurdepääs võib olla võimaldatud otse väljast kabiini välisukse kaudu või kabiini tagaosas asuva ala kaudu.
When running through phase or system separation sections, it shall be possible to bring the power consumption of the unit to zero.
Viimasel juhul kohaldatakse käesolevas alapunktis määratletud nõudeid sõiduki mõlemal küljel asuvate sissepääsuks kasutatavate välisuste suhtes.
The infrastructure register gives information on the permitted pantographs position: lowered or raised (with permitted pantograph arrangements) when running through systems or phase separation sections.
Rongimeeskonna käsutuses olevad abivahendid juhikabiini sisenemiseks ja sealt väljumiseks, näiteks astmed, käsipuud või käepidemed, peavad olema ohutult ja lihtsalt kasutatavad ning sobivate mõõtmetega (kalle, laius, vahekaugus, kuju), mille vastavust tunnustatud standarditele tuleb hinnata;
Electric units of maximum design speed higher than or equal to 250 km/h shall be fitted with an on-board TCMS (train control and monitoring system) able to receive from the ground the information related to the location of the separation section, and the subsequent commands to the control of the pantograph and main circuit breaker shall be triggered automatically by the TCMS of the unit, without intervention of the driver.
nende projekteerimisel tuleb lähtuda nende kasutusega seotud ergonoomilistest kriteeriumidest.
Units intended to operate on lines that are fitted with the ETCS track side system for control-command and signalling shall be fitted with an on-board TCMS (train control and monitoring system) able to receive from the ETCS system the information related to the location of the separation section as described in Annex A, Index 7 of TSI CCS;
Astmetel ei tohi olla teravaid servi, mille tõttu rongimeeskonna liikmed võiksid komistada.
for units of maximum design speed lower than 250 km/h, the subsequent commands are not required to be automatic, but information on section separation provided by ETCS shall be displayed on-board for the intervention of the driver.
Välisküljel asuvate käiguteedega veerem peab olema varustatud käsipuude ja jalapiiretega, mis tagavad juhi ohutuse kabiini sisenemisel.
Insulation of pantograph from the vehicle (RST level)
Juhikabiini välisuksed peavad avanema nii, et nad jäävad (seisva veeremiüksuse korral) avatud asendis kavandatava võrdlusprofiili piiresse (vt käesoleva KTK alapunkt 4.2.3.1).
The pantographs shall be assembled on an electric unit in a way that ensures the current path from collector head to vehicle equipment is insulated.
Juhikabiini välisuste ava mõõtmed peavad olema vähemalt 1675 × 500 mm, kui see on juurdepääsetav trepiastmetelt, või 1750 × 500 mm, kui see on juurdepääsetav põranda tasapinnalt.
The insulation shall be adequate for all system voltages the unit is designed for.
Rongimeeskonna poolt kabiini sisenemiseks kasutatavate siseuste ava mõõtmed peavad olema vähemalt 1700 × 430 mm.
Pantograph lowering (RST level)
Kui juhikabiini nii välis- kui ka siseuksed asetsevad sõiduki küljega risti ja selle külje vastas, võib ülemise osa ava laiust sõiduki gabariitide tõttu vähendada (nurk ülemisel välimisel küljel);
Electric units shall be designed to lower the pantograph in a period meeting the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 51, clause 4.7 (3 seconds) and to the dynamic insulating distance according to the specification referenced in Appendix J-1, index 52 either by initiation by the driver or by a train control function (including CCS functions).
selline vähendamine peab rangelt lähtuma gabariidi seatud piirangust ülemises osas ning sellega tulemusel ei tohi ukse ülemise osa ava laius olla madalam kui 280 mm.
The pantograph shall lower to the stowed position in less than 10 seconds.
Juhikabiin ja selle sissepääsud peavad olema projekteeritud selliselt, et rongimeeskonnal oleks võimalik tõkestada kõrvaliste isikute pääsemist kabiini, olenemata sellest, kas kabiinis viibib meeskonnaliikmeid või mitte, ning et kabiinis viibijal oleks võimalik kabiinist väljuda ilma tööriistu või võtit kasutamata.
When lowering the pantograph, the main circuit breaker shall previously be opened automatically.
Juhikabiini peab olema võimalik pääseda ka juhul, kui sõidukis puudub elektritoide.
If an electric unit is equipped with an automatic dropping device (ADD) that lowers the pantograph in case of a collector head failure, the ADD shall meet the requirements of the specification referenced in Appendix J-1, index 51, clause 4.8.
Kabiini välisuksed ei tohi iseeneslikult avaneda.
Electric units of maximum design speed higher than 160 km/h shall be equipped with an ADD.
Juhikabiini avariiväljapääs
Electric units that require more than one pantograph raised in operation and of maximum design speed higher than 120 km/h shall be equipped with an ADD.
Hädaolukorras peab rongimeeskonnal olema võimalik juhikabiinist lahkuda ning päästeteenistusel peab olema võimalik kabiini siseneda rongi mõlemalt küljelt.
Other electric units are permitted to be equipped with an ADD.
Selleks kasutatakse ühte järgmistest avariiväljapääsu vahenditest:
Electric units shall be protected against internal short –circuits (from inside the unit).
kabiini välisuksed (juurdepääs otse väljast kabiini, nagu on määratletud eespool alapunktis 4.2.9.1.2.1), külgaknad või avariiluugid.
The location of the main circuit breaker shall be such as to protect the on-board high voltage circuits, including any high voltage connections between vehicles.
Kõigil juhtudel peab avariiväljapääsu ava (vaba ala) pindala olema vähemalt 2000 cm2 ja selle lühim sisemõõt ei tohi olla alla 400 mm, et võimaldada kinnijäänud isikute vabastamist.
The pantograph, the main circuit breaker, and the high voltage connection between them shall be located on the same vehicle.
Sõiduki esiotsas paiknevatel juhikabiinidel peab olema vähemalt üks sisemine väljapääs;
Electric units shall protect themselves against short overvoltages, temporary overvoltages and maximum fault current.
nimetatud väljapääsu kaudu peab olema võimalik jõuda vähemalt 2 meetri pikkusele alale, mille kõrgus on vähemalt selline, nagu on määratletud alapunkti 4.2.9.1.2.1 punktides 7 ja 8, ning sellel alal (sealhulgas selle põrandal) ei tohi olla takistusi juhi evakueerumiseks;
To meet this requirement, electrical protection coordination design of the unit shall comply with the requirements defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 53.
eespool nimetatud ala peab asuma veeremiüksuse pardal ning see võib olla veeremisisene ala või väliskeskkonda avanev ala.
Diesel engines are to comply with the Union legislation concerning exhaust (composition, limit values).
Nähtavus ettepoole
Rolling stock and its electrically live components shall be designed such that direct or indirect contact with train staff and passenger is prevented, both in normal cases and in cases of equipment failure.
Juhikabiin peab olema projekteeritud selliselt, et juhile avaneks istuvast sõiduasendist selge ja takistamatu vaade, mis võimaldab F liites määratletud tingimustel eristada rööbastee vasakul ja paremal pool asuvaid kohtkindlaid signaale sirgel teel ja vähemalt 300 m raadiusega kurvides.
Provisions described in the specification referenced in Appendix J-1, index 54 shall be applied in order to meet this requirement.
Eespool nimetatud nõue peab vedurite ja juhtvagunite puhul olema täidetud ka seisvast sõiduasendist F liites määratud tingimustel, kui need vagunid on ette nähtud käitamiseks juhi poolt seisvas sõiduasendis.
The requirements specified in this clause apply to units fitted with a driver's cab.
Keskel asuva kabiiniga vedurite ning OTMide puhul on lubatud ette näha võimalus, et juht võib eespool nimetatud nõude täitmiseks kabiinis ringi liikuda, tagamaks madalal asetsevate signaalide nähtavust;
Driver's Cab
nõue ei pea olema täidetud istuva sõiduasendi korral.
The driver's cabs shall be designed to permit operation by a single driver.
Külg- ja tahavaade