natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test specified in Annex II shall be carried out on the same test track under conditions similar to those required in the tests prescribed in this Annex.
Töötingimused on järgmised:
MEASURING METHOD
Sõiduki kiirus V AA ASEP:
Measuring instruments and condition of measurements
Sõiduki kiirendus a wot ASEP:
Unless otherwise specified, the measuring instruments, the conditions of the measurements and the condition of the vehicle are equivalent to those specified in points 2 and 3 of Annex II.
Mootori pöörlemiskiirus n BB_ASEP;
If the vehicle has different modes that affect sound emission, all modes shall comply with the requirements of this Annex.
nBB ≤ 2,0 * PMR –0,222 * s, või
In the case where the manufacturer has performed tests to prove to the approval authority compliance with those requirements, the modes used during those tests shall be reported in a test report.
nBB ≤ 0,9 * s, olenevalt sellest, kumb on väiksem
Method of testing
Sõiduki kiirus VBB ASEP:
For the purpose of this Annex, single test runs shall be measured and evaluated.
kõikidel muudel juhtudel: vBB ≤ 80 km/h
Control range
käigud K ≤ ülekandearv i, mis on määratud II lisas
Operation conditions are as follows:
Kui sõiduk ei saavuta madalaima sobiva käiguga mootori suurimat pöörlemiskiirust alla 70 km/h, on sõiduki kiiruspiirang 80 km/h.
Vehicle speed V AA ASEP:
Ülekandearvud
Vehicle acceleration a wot ASEP
Mürataset käsitlevate lisasätete nõudeid kohaldatakse iga ülekandearvu K suhtes, millega saadakse käesoleva lisa punktis 2.3 sätestatud mõõteulatuse piires katsetulemused.
awot ≤ 5,0 m/s2
Automaatkäigukasti, kohastuva ülekande ja sujuvalt muutuva ülekandearvuga sõidukite puhul, mida katsetatakse fikseerimata ülekandearvudega, võib katse hõlmata käigu vahetamist madalamale ja suuremat kiirendust.
Engine speed n BB ASEP
Vältida tuleb käiguvahetust, mille tulemuseks on piirtingimustele mittevastav tingimus.
nBB ≤ 2,0 * PMR–0,222 * s or
Sellisel juhul on lubatud paigaldada ja kasutada elektroonilisi või mehaanilisi seadmeid, sealhulgas muuta käiguvalitsa asendeid.
nBB ≤ 0,9 * s, whichever is the lowest
Selleks, et ASEPi katse oleks usaldusväärne ja (tüübikinnitusasutuse jaoks) korratav, katsetatakse sõidukeid toodangu käigukasti kalibreeringut kasutades.
Vehicle speed VBB ASEP:
Ettenähtud tingimused
if n BB ASEP is reached in one gear
Müra tuleb mõõta iga sobiva ülekandearvuga neljas katsepunktis, nagu kirjeldatud allpool.
in all other cases vBB ≤ 80 km/h
Esimese katsepunkti P1 määramiseks kasutatakse algkiirust vAA 20 km/h.
gears K ≤ gear ratio i as determined in Annex II
Kui stabiilse kiirenduse tingimust ei ole võimalik saavutada, tuleb kiirust suurendada astmeliselt 5 km/h kaupa, kuni saavutatakse stabiilne kiirendus.
If the vehicle, in the lowest valid gear, does not achieve the maximum engine speed below 70 km/h, the vehicle speed limit is 80 km/h.
Neljas katsepunkt P4 määratakse sõiduki suurima kiirusega joonel BB', ülekandearv peab vastama punktis 2.3 sätestatud piirtingimustele.
Gear ratios
Ülejäänud kaks katsepunkti arvutatakse järgmise valemiga:
The ASEP requirements apply to every gear ratio K that leads to test results within the control range as defined in point 2.3 of this Annex.
Katsepunkt Pj: vBB_j = vBB_1 + ((j – 1)/3) * (vBB_4 – vBB_1) kui j = 2 ja 3
In case of vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios, the test may include a gear ratio change to a lower range and a higher acceleration.
kus:
A gear shift which leads to a condition that is not in compliance with the boundary conditions shall be avoided.
sõiduki kiirus joonel BB' katsepunktis P1
In such a case, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternate gear selector positions.
sõiduki kiirus joonel BB' katsepunktis P4
In order for the ASEP test to be representative and repeatable (to the approval authority), the vehicles shall be tested using production gearbox calibration.
vBB_j lubatud hälve: ±3 km/h
Target conditions
Kõikide katsepunktide puhul peavad olema täidetud punktis 2.3 sätestatud piirtingimused.
The sound emission shall be measured in each valid gear ratio at the four test points as specified below.
Sõiduki katsetamine
The first test point P1 is defined by using an entry speed vAA of 20 km/h.
Sõiduki keskjoone teekond peab kogu katse vältel järgima võimalikult täpselt joont CC' alates joonele AA' lähenemisest kuni hetkeni, mil sõiduki tagaosa ületab joone BB'.
If a stable acceleration condition cannot be achieved, the speed shall be increased in steps of 5 km/h until a stable acceleration is reached.
Joonel AA' tuleb gaasipedaal põhja vajutada.
The fourth test point P4 is defined by the maximum vehicle speed at BB' in that gear ratio within the boundary conditions in accordance with point 2.3.
Stabiilsema kiirenduse saavutamiseks või joonte AA' ja BB' vahel käigu allavahetamise vältimiseks võib enne joont AA' kasutada eelkiirendust.
The other two test points are calculated using the following formula:
Gaasipedaali hoitakse põhjavajutatud asendis seni, kuni sõiduki tagaosa jõuab jooneni BB'.
Test Point Pj: vBB_j = vBB_1 + ((j – 1)/3) * (vBB_4 – vBB_1) for j = 2 and 3
Iga eraldi katsesõidu puhul määratakse ja registreeritakse järgmised näitajad.
Where:
Iga kord, kui sõiduk läbib vahemaa joonte AA' ja BB' vahel, kummalgi pool sõidukit mõõdetud suurim A-sageduskorrektsiooniga mürarõhutase, ümardatud ühe kümnendkohani (Lwot,kj).
vehicle speed at BB' of test point P1
Kui täheldatakse tavapärasest mürarõhust erinevat müra tipptaset, ei võeta seda mõõtmist arvesse.
vehicle speed at BB' of test point P4
Mõõtmisi võib vasakul ja paremal pool teha korraga või eraldi.
Tolerance for vBB_j: ±3 km/h
Joontel AA' ja BB' tehtud kiirusemõõtmiste tulemused märgitakse üles ühe kümnendkohaga. (vAA,kj; vBB,kj).
For all test points the boundary conditions as specified in point 2.3 shall be met.
Vajaduse korral registreeritakse mootori pöörlemiskiiruse näidud joontel AA' ja BB' täisarvuna (nAA,kj; nBB,kj).
Test of the vehicle
Kiirendus arvutatakse II lisa punktis 4.1.2.1.2 esitatud valemi järgi kahe kümnendkohaga ja märgitakse üles (awot,test,kj).
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC' as closely as possible throughout the entire test, starting from the approach to line AA' until the rear of the vehicle passes line BB'.
TULEMUSTE ANALÜÜS
At line AA' the accelerator shall be fully depressed.
Iga ülekandearvu ankurpunkti kindlaksmääramine
To achieve a more stable acceleration or to avoid a down shift between line AA' and BB' pre-acceleration before line AA' may be used.
Käigul i ja madalamatel käikudel tehtavate mõõtmiste korral hõlmab ankurpunkt kõrgeimat mürataset Lwoti, mootori registreeritud pöörlemiskiirust nwoti ja sõiduki kiirust vwoti joonel BB' II lisas kirjeldatud kiirenduskatse ülekandearvu i puhul.
The accelerator shall be kept in depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB'.
Lwoti,II lisa
For every separate test run, the following parameters shall be determined and noted:
nBB,woti,II lisa
The maximum A-weighted sound pressure level of both sides of the vehicle, indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA' and BB', shall be mathematically rounded to the first decimal place (Lwot,kj).
vBB,woti,II lisa
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, the measurement shall be discarded.
Käigul i+1 tehtavate mõõtmiste korral hõlmab ankurpunkt kõrgeimat mürataset Lwoti+1, mootori registreeritud pöörlemiskiirust nwoti+1 ja sõiduki kiirust vwoti+1 joonel BB' II lisas kirjeldatud kiirenduskatse ülekandearvu i+1 puhul.
Left and right side may be measured simultaneously or separately.
Lwoti+1,II lisa
The vehicle speed readings at AA' and BB' shall be reported with the first significant digit after the decimal place (vAA,kj; vBB,kj).
nBB,woti+1,II lisa
If applicable, the engine speed readings at AA' and BB' shall be reported as a full integer value (nAA,kj; nBB,kj).
vBB,woti+1,II lisa
The calculated acceleration shall be determined in accordance to the formula in point 4.1.2.1.2 of Annex II and reported to the second digit after the decimal place (awot,test,kj).
Regressioonijoone tõus iga käigu puhul
ANALYSIS OF RESULTS
Mõõdetud müra hinnatakse mootori pöörlemiskiiruse funktsioonina punkti 3.2.1 kohaselt.
Determination of the anchor point for each gear ratio
Regressioonijoone tõusu arvutamine iga käigu puhul
For measurements in gear i and lower, the anchor point consists of the maximum sound level Lwoti, the reported engine speed nwoti and vehicle speed vwoti at BB' of gear ratio i of the acceleration test in Annex II.
Lineaarse regressioonijoone arvutamisel kasutatakse ankurpunkti ja nelja omavahel seotud lisamõõtmist.
Lwoti,Annex II
(väljendatuna dB/1000 min-1)
nBB,woti,Annex II
kus jaL
vBB,woti,Annex II
nj = mootori pöörlemiskiirus mõõdetuna joonel BB"
For measurements in gear i+1 the anchor point consists of the maximum sound level Lwoti+1, the reported engine speed nwoti+1 and vehicle speed vwoti+1 at BB' of gear ratio i+1 of the acceleration test in Annex II.
Edasises arvutuses on konkreetse käigu puhul tõusuks (Slopek) punkti 3.2.1 kohase arvutuse tulemus, mis on ümardatud ühe kümnendkohani, kuid ei ole suurem kui 5 dB/1000 min-1.
Lwoti+1,Annex II
Mürataseme lineaarse eeldatava suurenemise arvutamine iga mõõtmise puhul
nBB,woti+1,Annex II
Mõõtepunkti j ja käigu k jaoks arvutatakse müratase LASEP,kj, lähtudes mootori pöörlemiskiirustest, mis mõõdeti igas mõõtepunktis, ning kasutades iga ülekandearvu konkreetse ankurpunkti puhul punktis 3.2 määratud tõusu.
vBB,woti+1,Annex II
nBB_k,j ≤ nanchor,k puhul:
Slope of the regression line for each gear
nBB_k,j > nanchor,k puhul:
The sound measurements shall be evaluated as a function of engine speed in accordance with point 3.2.1.
kus Y = 1
Calculation of the slope of the regression line for each gear
Näidised
The linear regression line is calculated using the anchor point and the four correlated additional measurements.
Tüübikinnitusasutuse nõudmisel tuleb teha kaks lisasõitu vastavalt punktis 2.3 sätestatud piirtingimustele.
(in dB/1000 min-1)
TULEMUSTE TÕLGENDAMINE
WithL
Iga müramõõtmist tuleb hinnata.
where nj = engine speed measured at line BB'
Üheski konkreetses punktis mõõdetud müratase ei või ületada alljärgnevaid piirnorme:
The Slopek of a particular gear for the further calculation is the derived result of the calculation in point 3.2.1 rounded to the first decimal place, but not higher than 5 dB/1000 min–1.
kus:
Calculation of the linear sound level increase expected for each measurement
x 3 dB(A) mittefikseeritava automaatkäigukastiga ja mittefikseeritava sujuvalt muutuva ülekandearvuga käigukastiga sõidukite puhul
The sound level LASEP,kj for measurement point j and gear k shall be calculated using the engine speeds measured for each measurement point, using the slope specified in point 3.2 to the specific anchor point for each gear ratio.
x 2 dB(A) + piirnorm – Lurban II lisast kõikide teiste sõidukite puhul
For nBB_k,j ≤ nanchor,k:
Kui mingis punktis ületab mõõdetud müratase piirnormi, tuleb samas punktis teha kaks lisamõõtmist, et kontrollida mõõtemääramatust.
For nBB_k,j > nanchor,k:
Sõiduk vastab endiselt mürataset käsitlevatele lisasätetele, kui kolme arvesse mineva mõõtmise keskmine väärtus selles punktis vastab sellele nõudele.
Where Y = 1
ETALONMÜRA HINDAMINE
Samples
Etalonmüra hinnatakse ühes punktis ühel fikseeritud käigul, simuleerides kiirendust nii, et algkiirus vaa on 50 km/h ja eeldatav lõppkiirus vbb on 61 km/h.
On request of the approval authority two additional runs within the boundary conditions in accordance with point 2.3 shall be carried out.
Müra nõuetele vastavuse hindamiseks võib teha arvutuse, lähtudes punkti 3.2.2 alusel saadud tulemustest ja allpool esitatud tehnilistest kirjeldustest, või teha otsese mõõtmise, kasutades allpool nimetatud käiku.
INTERPRETATION OF RESULTS
Käik K määratakse järgmiselt:
Every individual noise measurement shall be evaluated.
K 3 kõikide käsikäigukastiga ja kuni viiekäigulise automaatkäigukastiga sõidukite puhul;
The sound level of every specified measurement point shall not exceed the limits given below:
K 4 kuuekäigulise ja suurema käikude arvuga automaatkäigukastiga sõidukite puhul
With:
Kui fikseeritud käiku ei saa kasutada, nt mittefikseeritava automaatkäigukastiga ja mittefikseeritava sujuvalt muutuva ülekandearvuga käigukastiga sõidukite puhul, määratakse edasiseks arvutuseks ülekandearv II lisa kohase kiirenduskatse tulemusest, kasutades mootori registreeritud pöörlemiskiirust ja sõidukikiirust joonel BB'.
x 3 dB(A) for vehicle with a non-lockable automatic transmission or non-lockable CVT
Mootori võrdluspöörlemiskiiruse nref_K määramine
x 2 dB(A) + limit value – Lurban of Annex II for all other vehicles
Mootori võrdluspöörlemiskiiruse nref_K määramisel võetakse aluseks käigu K ülekandearv võrdluskiirusel vref = 61 km/h.
If the measured sound level at a point exceeds the limit, two additional measurements at the same point shall be carried out to verify the measurement uncertainty.
Lref arvutamine
The vehicle is still in compliance with ASEP, if the average of the three valid measurements at this specific point fulfils the specification.
Lref peab olema väiksem kui 76 dB(A) või sellega võrdne.
REFERENCE SOUND ASSESSMENT
Sõidukite puhul, millel on enam kui nelja edasikäiguga käsikäigukast ja mille mootori suurim kasulik võimsus on suurem kui 140 kW ning mille suurima kasuliku võimsuse/maksimummassi suhe on suurem kui 75 kW/t, peab Lref olema väiksem kui 79 dB(A) või sellega võrdne.
The reference sound is assessed at a single point in one discrete gear, simulating an acceleration condition starting with an entry speed at vaa equal to 50 km/h and assuming an exit speed at vbb equal to 61 km/h.
Sõidukite puhul, millel on enam kui nelja edasikäiguga automaatkäigukast ja mille mootori suurim kasulik võimsus on suurem kui 140 kW ning mille suurima kasuliku võimsuse/maksimummassi suhe on suurem kui 75 kW/t, peab Lref olema väiksem kui 78 dB(A) või sellega võrdne.
The sound compliance at this point can either be calculated using the results of point 3.2.2 and the specification below or be evaluated by direct measurement using the gear as specified below.
MÜRATASET KÄSITLEVATELE LISASÄTETELE VASTAVUSE HINDAMINE Lurban-PÕHIMÕTTE ALUSEL
The determination of gear K is as follows:
Üldine
K 3 for all manual transmission and for automatic transmission with up to 5 gears;
Tootja võib selle hindamisviisi valida käesoleva lisa punktis 3 kirjeldatud menetluse asemel ja see on kohaldatav kõikide sõidukitehnoloogiate puhul.
K 4 for automatic transmission with 6 or more gears
Tootja vastutab õige katsetamisviisi kindlakstegemise eest.
If no discrete gears are available, e.g. for non-lockable automatic transmissions or non-lockable CVTs, the gear ratio for further calculation shall be determined from the acceleration test result in Annex II using the reported engine speed and vehicle speed at line BB'.
Kui ei ole sätestatud teisiti, tuleb katsed ja arvutused teha vastavalt II lisale.
Determination of reference engine speed nref_K
Lurban ASEP arvutamine
The reference engine speed, nref_K, shall be calculated using the gear ratio of gear K at the reference speed of vref = 61 km/h.
Käesoleva lisa kohaselt mõõdetud iga Lwot ASEP alusel arvutatakse Lurban ASEP järgmiselt.
Calculation of Lref
Arvutada awot test ASEP vastavalt II lisa punktis 4.1.2.1.2.1 või punktis 4.1.2.1.2.2 sätestatule (olenevalt sellest, kumb neist on asjakohane).
Lref shall be less than or equal to 76 dB(A).
Määrata kindlaks sõiduki kiirus (VBB ASEP) joonel BB' katse Lwot ASEP käigus.
For vehicles fitted with a manual gear box having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW and having a rated maximum net power/maximum-mass ratio greater than 75 kW/t, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
Arvutada kP ASEP järgmiselt:
For vehicles fitted with an automatic gear box having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW and having a rated maximum net power/maximum-mass ratio greater than 75 kW/t, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
Katsetulemusi, kus awot test ASEP on väiksem kui aurban, ei arvestata.
EVALUATION OF ASEP USING THE PRINCIPLE OF L urban
Arvutada Lurban measured ASEP järgmiselt:
General
Edasiseks arvutamiseks kasutada II lisa alusel saadud tulemust Lurban ilma ümardamiseta, ühe kümnendkohaga (xx,x).
This evaluation procedure is an alternative selected by the manufacturer to the procedure described in point 3 of this Annex and is applicable to all vehicle technologies.
Arvutada Lurban normalized järgmiselt:
The manufacturer shall be responsible for determining the correct manner of testing.
Arvutada Lurban ASEP järgmiselt:
Unless otherwise specified, all testing and calculation shall be as specified in Annex II.
Vastavus mürataseme piirnormidele:
Calculation of Lurban ASEP
Lurban ASEP peab olema väiksem kui 3,0 dB või sellega võrdne.
From any Lwot ASEP as measured in accordance with this Annex, Lurban ASEP shall be calculated as follows:
VIII LISA
calculate awot test ASEP as specified in point 4.1.2.1.2.1 or point 4.1.2.1.2.2 of Annex II, as applicable;
SÕIDUKI HELIHOIATUSSÜSTEEMI KÄSITLEVAD MEETMED
determine the vehicle speed (VBB ASEP) at BB' during the Lwot ASEP test;
Süsteemi toimimine
Test results where awot test ASEP are less than aurban shall be disregarded.
Toimimise tingimused
calculate Lurban measured ASEP as follows:
Heli tekitamise meetod
For further calculation, use the Lurban from Annex II without rounding, including the digit after the decimal (xx.x).
Helihoiatussüsteem peab automaatselt tekitama heli sõiduki miinimumkiirustel alates sõitma hakkamisest kuni kiiruseni umbes 20 km/h ning tagurdamise ajal.
calculate Lurban normalized as follows:
Kui sõidukil on sisepõlemismootor, mis töötab eelnimetatud kiirusevahemikus, ei tekita helihoiatussüsteem heli.
compliance with sound level limits:
Helihoiatussüsteem varustatakse sõiduki juhi jaoks kergesti juurdepääsetava lülitiga, mis võimaldab selle sisse- ja väljalülitamist.
Lurban ASEP shall be less than or equal to 3,0 dB.
Sõiduki taaskäivitamisel valib helihoiatussüsteem vaikimisi sisselülitatud asendi.
ANNEX VIII
Heli nõrgenemine
MEASURES CONCERNING THE ACOUSTIC VEHICLE ALERTING SYSTEM (AVAS)
Helihoiatussüsteemi heli tugevust võib sõiduki liikumise ajal vähendada.
This Annex sets out measures concerning the Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) for hybrid electric and pure electric vehicles.
Heli tüüp ja tugevus
AVAS
Helihoiatussüsteemi tekitatav heli peab olema pidev heli, mis teavitab jalakäijaid ja teisi liiklejaid liikuvast sõidukist.
System performance
Heli peaks sõiduki liikumisest selgesti märku andma ja peaks sarnanema heliga, mida tekitab samasse kategooriasse kuuluv sõiduk, millel on sisepõlemismootor.
If AVAS is installed on a vehicle, it shall comply with the requirements referred to below.
Helihoiatussüsteemi tekitatav heli peab andma arusaadavalt märku sõiduki tegevusest, nt helihoiatus tugevuse või muude omaduste automaatse muutumisega vastavalt sõiduki kiirusele.
Operation conditions
Helihoiatussüsteemi tekitatav heli ei tohi ületada ligikaudset mürataset, mida samade tingimuste korral tekitab M1 kategooriasse kuuluv sarnane sõiduk, millel on sisepõlemismootor.
Sound generation method
IX LISA
The AVAS shall automatically generate a sound in the minimum range of vehicle speed from start up to approximately 20 km/h and during reversing.
ELi TÜÜBIKINNITUS SEOSES ERALDI SEADMESTIKUNA KÄSITLETAVATE SUMMUTISÜSTEEMIDE (VARUSUMMUTISÜSTEEMIDE) MÜRATASEMEGA
Where the vehicle is equipped with an internal combustion engine that is in operation within the vehicle speed range defined above, the AVAS shall not generate a sound.
ELi TÜÜBIKINNITUSE TAOTLEMINE
For vehicles having a reversing sound warning device, it is not necessary for the AVAS to generate a sound whilst reversing.
Direktiivi 2007/46/EÜ artikli 7 lõigete 1 ja 2 kohase ELi tüübikinnitustaotluse eraldi seadmestikuna käsitletava varusummutisüsteemi või selle osade kohta, mis on ette nähtud M1- ja N1-kategooria sõidukitele, esitab sõidukitootja või kõnealuse eraldi seadmestiku tootja.
Switch
Asjaomase tehnilise teenistuse nõudel esitab taotleja:
The AVAS shall be fitted with a switch which is easily accessible by the vehicle driver in order to allow engaging and disengaging.
selle süsteemi kaks näidist, mille kohta ELi tüübikinnitustaotlus on esitatud,
Upon restarting the vehicle, AVAS shall default to the switched on position.
seda tüüpi summutisüsteemi, mis oli ELi tüübikinnituse andmise ajal esialgselt sõidukile paigaldatud,
Attenuation
tüüpsõiduki, mis esindab sõidukitüüpi, millele süsteem paigaldatakse, ja mis vastab VI lisa punkti 2.1 nõuetele;
The AVAS sound level may be attenuated during periods of vehicle operation.
eraldi mootori, mis vastab kirjeldatud sõidukitüübile.
Sound type and volume
Varusummutisüsteemile või selle osadele, välja arvatud kinnitusvahenditele ja torudele, on kantud:
The sound to be generated by the AVAS shall be a continuous sound that provides information to the pedestrians and other road users of a vehicle in operation.
varusummutisüsteemi ja selle osade tootja kaubamärk või kaubanimi;
The sound should be easily indicative of vehicle behaviour and should sound similar to the sound of a vehicle of the same category equipped with an internal combustion engine.
Märgistus peab olema selgesti loetav ja kustumatu ka siis, kui süsteem on sõidukile paigaldatud.
The sound to be generated by the AVAS shall be easily indicative of vehicle behaviour, for example, through the automatic variation of sound level or characteristics in synchronization with vehicle speed.
ELi TÜÜBIKINNITUSE ANDMINE
The sound level generated by the AVAS shall not exceed the approximate sound level of a vehicle of the M1 category equipped with an internal combustion engine and operating under the same conditions.
Kui asjakohased nõuded on täidetud, antakse direktiivi 2007/46/EÜ artikli 9 lõike 3 ja vajaduse korral artikli 10 lõike 4 kohane ELi tüübikinnitus.
ANNEX IX
Igale tüübikinnituse saanud eraldi seadmestikuna käsitletava varusummutisüsteemi või selle osade tüübile antakse direktiivi 2007/46/EÜ VII lisa kohaselt tüübikinnitusnumber; tüübikinnitusnumbri kolmandas osas näidatakse ära käesoleva määruse number.
EU TYPE-APPROVAL IN RESPECT OF THE SOUND LEVEL OF SILENCING SYSTEMS AS SEPARATE TECHNICAL UNITS (REPLACEMENT SILENCING SYSTEMS)
ELi TÜÜBIKINNITUSMÄRK
APPLICATION FOR EU TYPE-APPROVAL
Igale käesoleva määruse alusel kinnitatud tüübile vastavale varusummutisüsteemile või selle osadele, välja arvatud kinnitusvahenditele ja torudele, peab olema kantud ELi tüübikinnitusmärk.
The application of EU type-approval pursuant to Article 7(1) and (2) of Directive 2007/46/EC in respect of a replacement silencing system, or components thereof, as a separate technical unit intended for vehicles of categories M1 and N1 shall be submitted by the vehicle manufacturer or the manufacturer of the separate technical unit in question.
ELi tüübikinnitusmärk koosneb ristkülikuga ümbritsetud väiksest e tähest, millele järgneb/järgnevad tüübikinnituse andnud liikmesriigi eraldustäht/eraldustähed või eraldusnumber:
At the request of the technical service concerned, the applicant shall submit:
Saksamaa
two examples of the system in respect of which application for EU type-approval has been made,
Prantsusmaa
a silencing system of the type originally fitted to the vehicle when EU type-approval was granted,
Itaalia
a vehicle representative of the type to which the system is to be fitted, which meets the requirements of point 2.1 of Annex VI,
Madalmaad
a separate engine corresponding to the type of vehicle described.
Rootsi
If the relevant requirements are satisfied, EU type-approval pursuant to Article 9(3) and, if applicable, Article 10(4) of Directive 2007/46/EC shall be granted.
Ühendkuningriik