natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The pilot-in-command shall check at regular intervals that the amount of usable fuel remaining in flight is not less than the fuel required to proceed to a weather-permissible aerodrome or operating site and the planned reserve fuel as required by SPO.OP.130 and SPO.OP.131.
Maapinna läheduse hoiatussüsteemi võib välja lülitada selliste eritööde ajaks, mille olemus tingib õhusõiduki käitamise maapinnale lähemal kui maapinna läheduse hoiatussüsteemi käivitumislävi.
The operator shall ensure that task specialists and crew members use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft, unless otherwise approved by the competent authority and in accordance with SOPs.
Õhus kokkupõrke vältimise süsteem (ACAS)
Notwithstanding (a) and except for parachute operations, short excursions of a specified duration above 13000 ft without using supplemental oxygen on other-than-complex aeroplanes and helicopters may be undertaken with a prior approval of the competent authority based on the consideration of the following:
Käitaja peab kehtestama pärast ACASi paigaldamist ja töökorda seadmist asjakohased käitamisprotseduurid ja koolitusprogrammid.
the duration of the excursion above 13000 ft is not more than 10 minutes or, if needed for a longer period, the time strictly necessary to the accomplishment of the specialised task;
ACAS II kasutamise korral peavad kõnealused käitamisprotseduurid ja koolitusprogrammid olema kooskõlas määrusega (EL) nr 1332/2011.
the flight is not conducted above 16000 ft;
ACAS II võib välja lülitada selliste eritööde ajaks, mille olemus tingib õhusõidukite käitamise üksteisele lähemal kui ACAS-i käivitumislävi.
the safety briefing in accordance with SPO.OP.135 includes adequate information to crew members and tasks specialists on the effects of hypoxia;
Lähenemis- ja maandumistingimused – lennukid ja kopterid
SOPs for the concerned operation reflecting (1), (2) and (3);
Enne maandumiseks lähenemise alustamist peab õhusõiduki kapten olema veendunud, et ilm lennuväljal või käitamiskohas ning tingimused, mis valitsevad sellel rajal või lähenemis- ja stardisirge alal (FATO), mida kavatsetakse kasutada, ei takista temale teadaolevatel andmetel ohutut lähenemist, maandumist ega katkestatud lähenemist.
the previous experience of the operator in conducting operations above 13000 ft without using supplemental oxygen;
Lähenemise alustamine ja jätkamine – lennukid ja kopterid
the individual experience of crew members and task specialists and their physiological adaptation to high altitudes; and
Õhusõiduki kapten võib alustada instrumentaallähenemist, olenemata teatatud nähtavusest rajal/nähtavusest (RVR/VIS).
the altitude of the base where the operator is established or the operations are conducted from.
Kui teatatud RVR/VIS on alla kohaldatava miinimumnähtavuse, ei tohi jätkata lähenemist:
When undue proximity to the ground is detected by a flight crew member or by a ground proximity warning system, the pilot flying shall take corrective action immediately in order to establish safe flight conditions.
madalamale kui 1000 jalga lennuväljast või
The ground proximity warning system may be disabled during those specialised tasks, which by their nature require the aircraft to be operated within a distance from the ground below that which would trigger the ground proximity warning system.
lõpplähenemise segmenti, kui otsusekõrgus (DA/H) või minimaalne laskumiskõrgus (MDA/H) on kõrgem kui 1000 jalga lennuväljast.
Airborne collision avoidance system (ACAS)
Kui nähtavus rajal (RVR) ei ole teada, võib selle tuletada teatatud nähtavusest.
The operator shall establish operational procedures and training programmes when ACAS is installed and serviceable.
Kui pärast laskumist madalamale kui 1000 jalga lennuväljast on teatatud RVR/VIS väiksem kui kehtestatud miinimumnähtavus, võib lähenemist jätkata kopteri otsusekõrguseni (DA/H) või minimaalse laskumiskõrguseni (MDA/H).
When ACAS II is used, such procedures and training shall be in accordance with Regulation (EU) No 1332/2011.
Otsusekõrgusest (DA/H) või minimaalsest laskumiskõrgusest (MDA/H) madalamale laskuda ja maanduda võib juhul, kui asjaomase lähenemisliigi ja kavandatava raja korral nõutavad visuaalsed orientiirid on alates otsusekõrgusest või minimaalsest laskumiskõrgusest püsivalt nähtavad.
The ACAS II may be disabled during those specialised tasks, which by their nature require the aircraft to be operated within a distance from each other below that which would trigger the ACAS.
Puuteala nähtavus rajal on alati määrav.
Approach and landing conditions — aeroplanes and helicopters
Kuumaõhu-õhupallid võivad öisel ajal maanduda ainult hädaolukorras.
Before commencing an approach to land, the pilot-in-command shall be satisfied that, according to the information available, the weather at the aerodrome or the operating site and the condition of the runway or FATO intended to be used would not prevent a safe approach, landing or missed approach.
Standardsed käitamisprotseduurid
Commencement and continuation of approach — aeroplanes and helicopters
Enne erilennu alustamist peab õhusõiduki kapten tegema riskianalüüsi, hinnates tegevuse keerukust, et määrata kindlaks lennutegevusega kaasnevad ohud ja sellega seotud riskid ning võtta kasutusele leevendavad meetmed.
The pilot-in-command may commence an instrument approach regardless of the reported runway visual range/visibility (RVR/VIS).
Käitaja peab riskianalüüsi põhjal kehtestama standardsed käitamisprotseduurid (SOP), mis on vastavuses asjaomase erilennu ja selleks kasutatava õhusõidukiga, võttes arvesse E alajaos sätestatud nõudeid.
If the reported RVR/VIS is less than the applicable minimum, the approach shall not be continued:
Käitamisprotseduurid peavad olema lisatud lennutegevuskäsiraamatusse või esitatakse eraldi dokumendina.
below 1000 ft above the aerodrome; or
Standardsed käitamisprotseduurid (SOP) tuleb regulaarselt läbi vaadata ja neid tuleb ajakohastada vastavalt vajadusele.
into the final approach segment in the case where the decision altitude/height (DA/H) or minimum descent altitude/height (MDA/H) is more than 1000 ft above the aerodrome,
Käitaja peab tagama, et erilennu tegemisel järgitakse standardseid käitamisprotseduure (SOP).
Where the RVR is not available, RVR values may be derived by converting the reported visibility.
C ALAJAGU
If, after passing 1000 ft above the aerodrome, the reported RVR/VIS falls below the applicable minimum, the approach may be continued to DA/H or MDA/H.
ÕHUSÕIDUKITE SUUTLIKKUS JA KÄITAMISPIIRANGUD
The approach may be continued below DA/H or MDA/H and the landing may be completed provided that the visual reference adequate for the type of approach operation and for the intended runway is established at the DA/H or MDA/H and is maintained.
Käitamispiirangud – kõik õhusõidukid
The touchdown zone RVR shall always be controlling.
Õhusõiduki last, mass ja, välja arvatud õhupallid, raskuskese (CG) peavad kõikidel lennuetappidel vastama asjakohases käsiraamatus sätestatud piirangutele.
A hot-air balloon shall not land during night, except in emergency situations.
Õhusõiduk tuleb varustada lennukäsiraamatus (AFM) ette nähtud käitamispiiranguid visuaalselt kujutavate siltide, loetelude ja mõõteriistade märgistuse või nende kombinatsiooniga.
Standard operating procedures
Mass ja balansseering
Before commencing a specialised operation, the operator shall conduct a risk assessment, assessing the complexity of the activity to determine the hazards and associated risks inherent in the operation and establish mitigating measures.
Käitaja peab tagama, et enne õhusõiduki esmast kasutuselevõttu on kaalumise teel kindlaks tehtud õhusõiduki mass ja, välja arvatud õhupallid, raskuskese (CG).
Based on the risk assessment, the operator shall establish standard operating procedures (SOP) appropriate to the specialised activity and aircraft used taking account of the requirements of subpart E. The SOP shall be part of the operations manual or a separate document.
See teave tuleb teha õhusõiduki kaptenile kättesaadavaks.
SOP shall be regularly reviewed and updated, as appropriate.
Lisaks tuleb õhusõiduk uuesti üle kaaluda, kui modifikatsioonide mõju massile ja balansseeringule ei ole täpselt teada.
The operator shall ensure that specialised operations are performed in accordance with SOP.
purilennukite ja õhupallide puhul õhusõiduki tootja kooskõlas määrusega (EÜ) nr 2042/2003 (vastavalt vajadusele).”.
SUBPART C
Massi ja balansseeringu süsteem – äriline lennutegevus lennukite ja kopteritega ning mitteäriline lennutegevus keerukate mootorõhusõidukitega
AIRCRAFT PERFORMANCE AND OPERATING LIMITATIONS
Käitaja peab määrama.iga lennu või lendude seeria kohta massi ja balansseeringu süsteemi, mis sisaldab järgmist teavet:
Operating limitations — all aircraft
õhusõiduki käitamise tühimass;
During any phase of operation, the loading, the mass and, except for balloons, the centre of gravity (CG) position of the aircraft shall comply with any limitation specified in the appropriate manual.
kütuselasti mass;
Placards, listings, instrument markings, or combinations thereof, containing those operating limitations prescribed by the AFM for visual presentation, shall be displayed in the aircraft.
õhusõiduki last ja selle paigutus;
Mass and balance
stardi- ja maandumismass ning mass ilma kütuseta ning
The operator shall ensure that the mass and, except for balloons, the CG of the aircraft have been established by actual weighing prior to initial entry into service.
kohaldatavad õhusõiduki raskuskeskme (CG) asukohad.
Such information shall be made available to the pilot-in-command.
Lennumeeskonnal peab olema vahend, millega saab massi ja balansseeringu arvutusi elektrooniliselt korrata ja kontrollida.
The aircraft shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
Käitaja peab kehtestama protseduurid, millega õhusõiduki kapten saab kindlaks määrata kütuselasti massi tegeliku tiheduse alusel või kui see ei ole teada, siis lennutegevuskäsiraamatus (OM) sätestatud meetodi kohaselt arvutatud tiheduse alusel.
for sailplanes and balloons, by the manufacturer of the aircraft or in accordance with Regulation (EC) No 2042/2003 as applicable.
Õhusõiduki kapten peab tagama, et:
Mass and balance system — commercial operations with aeroplanes and helicopters and non-commercial operations with complex motor-powered aircraft
õhusõiduk lastitakse kvalifitseeritud töötajate järelevalve all ning
The operator shall establish a mass and balance system for each flight or series of flights:
tegelik last vastab õhusõiduki massi ja balansseeringu arvutamiseks kasutatud andmetele.
aircraft dry operating mass;
Käitaja peab määrama lennutegevuskäsiraamatus (OM) kindlaks lastimise ning massi ja balansseeringusüsteemi põhimõtted ja meetodid, mis vastavad punktide a–d nõuetele.
mass of the fuel load;
Süsteem peab hõlmama kõiki kavandatavate lendude liike.
aircraft load and load distribution;
Massi ja balansseeringu andmed ja dokumendid – äriline lennutegevus lennukite ja kopteritega ning mitteäriline lennutegevus keerukate mootorõhusõidukitega
take-off mass, landing mass and zero fuel mass; and
Käitaja peab enne iga lendu või lendude seeriat määrama massi ja balansseeringu andmed ning täitma massi ja balansseeringu dokumendid, kus on märgitud andmed lasti ja selle paigutuse kohta nii, et ei ületataks õhusõiduki massi ja balansseeringu piirnorme.
applicable aircraft CG positions.
Massi- ja balansseeringu dokumendid peavad sisaldama järgmist teavet:
The flight crew shall be provided with a means of replicating and verifying any mass and balance computation based on electronic calculations.
õhusõiduki registreerimisandmed ja tüüp;
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the operations manual.
vajaduse korral lennu andmed, number ja kuupäev;
The pilot-in-command shall ensure that the loading of:
õhusõiduki kapteni nimi;
the aircraft is performed under the supervision of qualified personnel; and
dokumendi koostaja nimi;
traffic load is consistent with the data used for the calculation of the aircraft mass and balance.
õhusõiduki käitamise tühimass ja vastav raskuskese (CG);
The operator shall specify, in the operations manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements contained in (a) to (d).
kütuse mass stardi ajal ja reisikütuse mass;
This system shall cover all types of intended operations.
kütusest erinevate muude kuluainete mass (vajaduse korral);
Mass and balance data and documentation — commercial operations with aeroplanes and helicopters and non-commercial operations with complex motor-powered aircraft
lasti osad;
The operator shall establish mass and balance data and produce mass and balance documentation prior to each flight, or series of flights, specifying the load and its distribution in such a way that the mass and balance limits of the aircraft are not exceeded.
stardimass, maandumismass ja mass ilma kütuseta;
The mass and balance documentation shall contain the following information:
kohaldatavad õhusõiduki raskuskeskme (CG) asukohad ning
aircraft registration and type;
massi ja raskuskeskme (CG) piirnormid.
flight identification, number and date, as applicable;
Kui massi ja balansseeringu andmed ja dokumendid koostatakse arvuti abil+, peab käitaja kontrollima väljastatavate andmete õigsust.
name of the pilot-in-command;
Massi ja balansseeringu andmed ja dokumendid – leebemad nõuded
name of the person who prepared the document;
Olenemata SPO.POL.115 alapunkti a alapunktist 5 ei pea raskuskeskme asukohta massi- ja balansseeringudokumentides märkima, kui lasti jaotus vastab näiteks eelnevalt väljaarvutatud balansseeringutabelile või kui on võimalik tõendada, et kavandatavas lennutegevuses on võimalik tagada õige balansseering tegelikust lastist olenemata.
dry operating mass and the corresponding CG of the aircraft;
Suutlikkus – üldist
mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
Õhusõiduki kapten võib õhusõidukit käitada üksnes juhul, kui see on nõuetekohaselt suuteline täitma kohaldatavaid lennureegleid ning järgima lennu, õhuruumi või kasutatavate lennuväljade või käitamiskohtadega seotud muid piiranguid, võttes arvesse kasutatavate plaanide ja kaartide täpsust.
mass of consumables other than fuel, if applicable;
Stardimassipiirangud – keerukad mootorlennukid
load components;
Käitaja peab tagama, et
take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
lennuki mass stardi hoovõtu alustamisel ei ületa stardimassipiiranguid:
applicable aircraft CG positions; and
startimisel punkti SPO.POL.130 kohaselt;
the limiting mass and CG values.
marsruudil ühe mittetöötava mootoriga (OEI) punkti SPO.POL.135 kohaselt ning
Where mass and balance data and documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator shall verify the integrity of the output data.
maandumisel punkti SPO.POL.140 kohaselt,
Mass and balance data and documentation — alleviations
lubades mööndusi seoses massi eeldatava vähenemisega lennu jooksul ning kütuse väljalaskmisega;
Notwithstanding SPO.POL.115(a)(5), the CG position may not need not be on the mass and balance documentation, if the load distribution is in accordance with a pre-calculated balance table or if it can be shown that for the planned operations a correct balance can be ensured, whatever the real load is.
mass stardi hoovõtu alguses ei ületa ühelgi juhul lennukäsiraamatus (AFM) kindlaks määratud maksimaalset maandumismassi lennuväljale või käitamiskohale vastaval rõhkkõrgusel ning muudes kohalikes atmosfääritingimustes, kui neid kasutatakse maksimaalse stardimassi määramiseks, ning
Performance — general
arvestuslik mass kavandataval lennuväljal või käitamiskohas ja sihtlennuvälja varulennuväljal maandumise ajal ei ületa ühelgi juhul lennukäsiraamatus (AFM) kindlaks määratud maksimaalset maandumismassi asjaomastele lennuväljadele või käitamiskohtadele vastaval rõhkkõrgusel ning muudes kohalikes atmosfääritingimustes, kui neid kasutatakse maksimaalse maandumismassi määramiseks.
The pilot-in-command shall only operate the aircraft if the performance is adequate to comply with the applicable rules of the air and any other restrictions applicable to the flight, the airspace or the aerodromes or operating sites used, taking into account the charting accuracy of any charts and maps used.
Start – keerukad mootorlennukid
Take-off mass limitations — complex motor-powered aeroplanes
Maksimaalse stardimassi kindlaksmääramisel peab õhusõiduki kapten võtma arvesse järgmist:
The operator shall ensure that:
arvestusliku stardidistantsi pikkus ei tohi ületada olemasolevat stardidistantsi koos takistustevaba ribaga, mis ei tohi olla pikem kui pool olemasolevat hoovõtudistantsi;
the mass of the aeroplane at the start of take-off shall not exceed the mass limitations:
arvestuslik hoovõtudistants ei tohi ületada olemasolevat hoovõtudistantsi;
at take-off, as required in SPO.POL.130;
stardi katkestamise ja stardi jätkamise korral tuleb kasutada üht ja sama V1 väärtust, mis on kindlaks määratud lennukäsiraamatus (AFM), ning
en-route with one engine inoperative (OEI), as required in SPO.POL.135; and
märjal või puhastamata rajal ei tohi stardimass ületada massi, mis on lubatud stardiks samades tingimustes kuival rajal.
at landing, as required in SPO.POL.140,
lennuk suudab starti jätkata ning kõikidest tõusutrajektooril olevatest takistustest piisaval kõrgusel üle lennata, kuni jõutakse punkti SPO.POL.135 järgimist võimaldavale positsioonile.
allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds, and for fuel jettisoning;
Lend marsruudil ühe mittetöötava mootoriga – keerukad mootorlennukid
the mass at the start of take-off shall never exceed the maximum take-off mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of the aerodrome or operating site, and if used as a parameter to determine the maximum take-off mass, any other local atmospheric condition; and
Õhusõiduki kapten peab tagama, et ühe mootori seiskumise korral marsruudi mis tahes punktis suudab mitmemootoriline lennuk jätkata lendu kuni sobiva lennuvälja või käitamiskohani, ilma et kordagi laskutaks allapoole minimaalset lubatud kõrgust takistuste kohal.
the estimated mass for the expected time of landing at the aerodrome or operating site of intended landing and at any destination alternate aerodrome shall never exceed the maximum landing mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of those aerodromes or operating sites and if used as a parameter to determine the maximum landing mass, any other local atmospheric condition.
Maandumine – keerukad mootorlennukid
Take-off — complex motor-powered aeroplanes
Õhusõiduki kapten peab tagama, et lähenemisel pärast kõikidest takistustest ohutut ülelendamist on lennuk suuteline mis tahes lennuväljal või käitamiskohas olemasoleva maandumisdistantsi piires ohutult maanduma ja peatuma või vesilennuk on suuteline kiirust piisavalt vähendama.
When determining the maximum take-off mass, the pilot-in-command shall take the following into account:
Lubatud on teha lähenemis- ja maandumisvõtete eeldatavatest muudatustest tulenevaid mööndusi, kui suutlikkusandmete kindlaksmääramisel ei ole selliseid mööndusi tehtud.
the calculated take-off distance shall not exceed the take-off distance available with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available;
Kui lennukit käitatakse tihedalt asustamata ala kohal kõrgusel alla 150 m (500 jala), peab käitaja selliste lennukite jaoks, mis ei suuda kriitilise mootori rikke korral püsida horisontaalselt õhus:
the calculated take-off run shall not exceed the take-off run available;
kehtestama käitamisprotseduurid mootoririkke tagajärgede minimeerimiseks;
a single value of V1 shall be used for the rejected and continued take-off, where a V1 is specified in the AFM; and
kehtestama meeskonnaliikmete koolitusprogrammi ning
on a wet or contaminated runway, the take-off mass shall not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
tagama kõigi pardal viibivate meeskonnaliikmete ja eritööde spetsialistide teavitamise hädamaandumisprotseduuridest.
to continue the take-off and clear all obstacles along the flight path by an adequate margin until the aeroplane is in a position to comply with SPO.POL.135.
kehtestatud on ohutusmeetmed, et vältida maapinnal viibivate isikute või vara liigset ohustamist, ning lend ja selle standardsed käitamisprotseduurid (SOP) on kinnitatud.
En-route — one engine inoperative — complex motor-powered aeroplanes
Käitaja peab:
The pilot-in-command shall ensure that in the event of an engine becoming inoperative at any point along the route, a multi-engined aeroplane shall be able to continue the flight to an adequate aerodrome or operating site without flying below the minimum obstacle clearance altitude at any point.
Käitaja peab tagama, et stardi-, maandumis- ja ripplennumass ei ületa maksimaalset massi, mis on ette nähtud:
Landing — complex motor-powered aeroplanes
D ALAJAGU
The pilot-in-command shall ensure that at any aerodrome or operating site, after clearing all obstacles in the approach path by a safe margin, the aeroplane shall be able to land and stop, or a seaplane to come to a satisfactory low speed, within the landing distance available.
MÕÕTERIISTAD, ANDMED JA SEADMED
Allowance shall be made for expected variations in the approach and landing techniques, if such allowance has not been made in the scheduling of performance data.
Lennukid
When operating an aeroplane at a height of less than 150 m (500 ft) above a non-congested area, for operations of aeroplanes that are not able to sustain level flight in the event of a critical engine failure, the operator shall:
Käesoleva alajaoga ettenähtud mõõteriistad ja seadmed peavad olema kohaldatavate lennukõlblikkusnõuete kohaselt sertifitseeritud, kui:
establish operational procedures to minimise the consequences of an engine failure;
neid kasutatakse punktis SPO.IDE.A.215 sätestatud nõuete täitmiseks;
establish a training programme for crew members; and
neid kasutatakse punktis SPO.IDE.A.220 sätestatud nõuete täitmiseks või
ensure that all crew members and task specialists on board are briefed on the procedures to be carried out in the event of a forced landing.
need on paigaldatud lennukisse.
safety measures are established to prevent undue hazard to persons or property on the ground and the operation and its SOP is authorised.
varukaitsmed;
The operator shall:
kaasaskantav valgusti;
The operator shall ensure that the mass at take-off, landing or hover shall not exceed the maximum mass specified for:
täppiskell;
SUBPART D
kaardihoidik;
INSTRUMENTS, DATA AND EQUIPMENT
esmaabikomplekt;
Aeroplanes
pääste- ja signalisatsioonivahendid ning
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with the applicable airworthiness requirements if they are:
mereankur ja sildumisvahendid.
used to comply with SPO.IDE.A.215;
Mõõteriistad ja seadmed, mis käesoleva alajaoga ei ole ette nähtud, ning muu varustus, mis teiste kohaldatavate lisadega ei ole ette nähtud, ent mis on lennu ajal õhusõidukis, peavad vastama järgmistele nõuetele:
used to comply with SPO.IDE.A.220; or
lennumeeskond ei tohi kasutada nende mõõteriistade, seadmete ega lisavarustuse abil saadud andmeid määruse (EÜ) nr 216/2008 I lisa või punktide SPO.IDE.A.215 ja SPO.IDE.A.220 nõuete täitmiseks;
installed in the aeroplane.
need mõõteriistad ja seadmed ning nende rikked või häired ei kahjusta lennuki lennukõlblikkust.
spare fuses,
Lennumeeskonna liikme poolt kasutatavate mõõteriistade paigutus peab võimaldama lennumeeskonna liikmel hõlpsasti lugeda kõnealuste mõõteriistade näitusid oma istekohalt nii, et ta peaks võimalikult vähe muutma asendit ja vaatesuunda, mis tal tavaliselt lennusuunas vaadates on.
independent portable lights,
Lendu ei tohi alustata, kui mõni kavandatavaks lennuks vajalik lennuki mõõteriist, varustuse osa või funktsioon ei tööta või puudub, välja arvatud juhul, kui: