natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Thus, the aid has been limited to the minimum amount necessary to close the funding gap of the project.
Hüvitise arvutamisel võeti aluseks eksperdiarvamus avaliku teenindamise kohustusega kindlaksmääratud avaliku veoliini käigushoidmisega kaasneva prognoositava kahju kohta.
Accordingly, the Commission considers the aid to be proportionate to achieve the stated objective of general interest.
Kui tegelik kahju erines märkimisväärselt eksperdiarvamuses prognoositud kahjust, pandi lõplik summa paika kalendriaasta lõpus.
Access to the infrastructure in question is open to all users on a non-discriminatory basis
Sama põhimõtet kohaldati võimaliku ülekompenseerimise korral.
As a part of the public transport system, the use of the trolley-busses will be open to all passengers on a non-discriminatory basis.
Nõukogu määrus (EMÜ) nr 1191/69, 26. juuni 1969, raudtee-, maantee- ja siseveetranspordis osutatavate avalike teenuste kontseptsioonist tulenevaid kohustusi puudutavate liikmesriikidepoolsete meetmete kohta (EÜT L 156, 28.6.1969, lk 1).
The aid must not contribute to a distortion of competition contrary to the general interest
Tšehhi õiguse kohaselt on hüvitis avaliku teenindamise lepingute eest võrdväärne tõendatava kahju kontseptsiooniga.
Transport by trolley-bus requires certain basic infrastructure in order to constitute a viable alternative to road transport.
Sarnane juhtum:
Given that that the capital increase is limited to the additional costs necessary for the construction of the trolley-bus line and does not cover the operational costs of DP Ústí, the measure referred to in recital 96 under (e) will not result in the distortion of competition vis-à-vis transport by bus to an extent contrary to the general interest.
vt komisjoni otsus, 26. november 2008, riigiabi C 3/08 (ex NN 102/05) — Tšehhi Vabariik — avalike teenuste eest makstava hüvitise kohta Lõuna-Morava bussiettevõtjatele (ELT L 97, 16.4.2009, lk 14) või komisjoni otsus K(2008) 1627 (lõplik), 30. aprill 2008, seoses riigiabiga N 495/07 — Tšehhi Vabariik — Program pořízení a obnovy železničních kolejových vozidel (ELT C 152, 18.6.2008, lk 21).
Accordingly, the Commission concludes that the State aid resulting from that operation can be deemed compatible with the internal market on the basis of Article 93 of the Treaty.
Mõistlik kasum on „summa, mis pärast maksustamist […] ei ületa 1/8 selliste busside hinnast, mida tavaliselt kasutatakse avaliku teenindamise kohustuse täitmisel reisijate liiniveoteenuste osutamiseks; sellest summast lahutatakse busside tegeliku amortisatsiooni summa ja reisijate liiniveoteenuste osutamiseks tehtud investeeringute summa eeldusel, et pädev asutus on investeeringu lisamise tõendatava kahju arvutamisse heaks kiitnud”.
CONCLUSION
Turgu valitsev ja varem riigile kuulunud piirkondlik bussiveoteenuste pakkuja Ústí piirkonnas ja Libereci piirkonnas 2004. aastal.
In light of the above, the Commission concludes that compensations granted by the Ústí Region to certain regional bus transport operators for discharging a public service obligation in the period from 9 September 2006 to 2 June 2007 and the guarantees granted by the Municipality of Ústí nad Labem in favour of DP Ústí to secure loans of CZK 35 million and CZK 5 million do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Ehkki Tšehhi ametiasutused on tabelis esitatud näitajaid parandanud, ei vasta need mõnel juhul täielikult antud valemile (tõendatav kahju kilomeetri kohta korrutatuna kilomeetrite arvuga ei vasta täielikult tõendatavale kogukahjule).
The Commission further concludes that compensations granted by the Ústí Region to certain regional bus transport operators for discharging a public service obligation in the period of 2005-2006 and compensations granted by the Ústí Region to certain regional bus transport operators for discharging a public service obligation in the period between 9 September 2006 and 31 December 2006 constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty which is compatible with the internal market and exempt from the prior notification requirement laid down in Article 108(3) of the Treaty pursuant to Article 9(1) of Regulation (EC) No 1370/2007.
Erinevused on siiski vaid tühised ja tabelis 2 esitatud summad (tegelikult antud hüvitis) on kõikidel juhtudel loogiliste valemite alusel saadud summadest väiksemad.
Finally, the Commission concludes that the capital increase of CZK 160 million by the Municipality of Ústí nad Labem in favour of DP Ústí constitutes State aid which the Czech Republic unlawfully implemented in violation of Article 108(3) of the Treaty.
Veoteenuste eeldatav hind on ettevõtjal avaliku teenindamise kohustutuse täitmisel tekkivate majanduslikult vastuvõetavate kulude ja selliste kuludega seotud mõistliku kasumi summa.
However, the State aid resulting from that operation can be deemed compatible with the internal market on the basis of Article 93 of the Treaty.
Prognoositav tulu on tulu, mille ettevõtja peaks veoteenuste valdkonnas avaliku teenindamise kohustuse täitmisel teenima, sealhulgas piletimüügitulu.
Accordingly, the Commission,
Mõnel juhul ei vasta tabelis esitatud summad täielikult matemaatilistele valemitele (mille kohaselt veoteenuste eeldatava koguhinna arvutamiseks korrutatakse kilomeetrite arv veoteenuste eeldatava hinnaga kilomeetri kohta, prognoositava kogutulu arvutamiseks korrutatakse kilomeetrite arv prognoositava tuluga kilomeetri kohta, tõendatava kahju arvutamiseks kilomeetri kohta lahutatakse veoteenuste eeldatavast kilomeetrihinnast prognoositav tulu kilomeetri kohta jne).
The State aid which the Czech Republic implemented in favour of ČSAD BUS Ústí nad Labem a.s., Dopravní podnik města Ústí nad Labem a.s., Dopravní podnik Teplice, s.r.o., Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova a.s., Dopravní podnik města Děčín, a.s., Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova a.s., Autobusová doprava, s.r.o., Podbořany, Miroslav Ohem — SADO, Petr Frommel — FOBUS, Petr Stejskal — SPORTBUS and Vilém Graupner, stroj. a stav. údržba in the form of public transport service compensations in the period 2005 to 2006 is compatible with the internal market pursuant to Regulation (EC) No 1370/2007 and therefore Article 93 of the Treaty.
Tšehhi ametiasutuste sõnul lepiti teatavate veoettevõtjatega kokku selles, et tõendatav kahju on väiksem kui veoteenuste eeldatava hinna ja prognoositava tulu vahe.
The State aid which the Czech Republic implemented in favour of ČSAD Semily a.s., Dopravní podnik města Děčín, a.s., ČSAD Střední Čechy, spol. s r.o., Dopravní podnik Teplice, s.r.o., Dopravní podnik města Ústí nad Labem a.s., Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova a.s. and Dopravní podnik Mladá Boleslav, s.r.o. in the form of public transport service compensations in the period from 9 September 2006 to 31 December 2006 is compatible with the internal market pursuant to Regulation (EC) No 1370/2007 and therefore Article 93 of the Treaty.
Põhjus, miks teatud nimed esinevad tabelis rohkem kui üks kord, on selles, et sama teenuseosutaja on kaasatud mitmesse lepingusse.
The measure which the Czech Republic implemented for Autobusy Karlovy Vary, a.s., Autobusy Kavka, a.s., ČSAD Slaný a.s., Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova, a.s. and ZDAR, a.s. in the form of public transport service compensations in the period from 9 September 2006 to 2 June 2007 and for Dopravní podnik města Ústí nad Labem a.s. in the form of guarantees amounting to CZK 35 million and CZK 5 million do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Erinevused on siiski vaid tühised ja tabelis 7 esitatud summad (tegelikult antud hüvitis) on kõikidel juhtudel matemaatiliste valemite alusel saadud summadest väiksemad.
For the Commission
Need lepingud sõlmiti kaheksaks aastaks.
Vice-President
Erinevused on siiski vaid tühised ja tabelis 9 esitatud summad (tegelikult antud hüvitis) on kõikidel juhtudel matemaatiliste valemite alusel saadud summadest väiksemad.
Commission Decision of 16 April 2008 (OJ C 187, 24.7.2008, p.
Pank kuulub kontserni Société Générale Group.
14).
Komisjoni määrus (EÜ) nr 69/2001, 12. jaanuar 2001, mis käsitleb EÜ asutamislepingu artiklite 87 ja 88 kohaldamist vähese tähtsusega abi suhtes (EÜT L 10, 13.1.2001, lk 30).
See footnote 1.
Otsus kohtuasjas C-280/00: Altmark Trans GmbH ja Regierungspräsidium Magdeburg vs. Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (EKL 2003, lk I-7747).
Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road (OJ L 315, 3.12.2007, p.
Nelja Altmarki tingimust on käsitletud põhjenduses 98.
1).
Tšehhi ametiasutused märkisid täiendavalt seda, et asjaolu, et Ústí piirkond korraldas kontsessioonide andmise konkursi teise vooru, oli märk piirkonna avatud ja läbipaistvast lähenemisviisist, sest kõnealusel juhul oleksid olnud täidetud tingimused riigihanke korraldamiseks mitteavaliku menetluse alusel (kooskõlas direktiivi 2004/18/EC artikli 31 lõike 1 punktiga c).
According to the Czech authorities the majority of the public passenger bus transport market is served on the basis of contracts for public service obligations.
Zdar, a.s. tagas põhiveoteenused ühes Ústí piirkonna regioonis.
Some provisions of the Road Transport Act, in particular with respect to the public service obligation, were repealed as of July 2010 by Act No 194/2010, on public services in passenger transport, and replaced by specific provisions of the latter act.
Nõukogu määrus (EMÜ) nr 1107/70, 4. juuni 1970, toetuste andmise kohta raudtee-, maantee- ja siseveetranspordile (EÜT L 130, 15.6.1970, lk 1).
However, the legal framework described in this section reflects the situation in the period relevant for the assessment of the alleged State aid measures, i.e. years 2004-2007.
Ehkki määrus tunnistati alates 3. detsembrist 2008 kehtetuks, oli see kapitali suurendamise ajal 2006. aastal kohaldatav.
Before the accession of the Czech Republic to the Union, the compensation for losses from public transport obligations was ensured through contracts between the municipality and the main provider of public transport.
See lähenemisviis on kooskõlas komisjoni üldise lähenemisviisiga üldist majandushuvi pakkuvate teenuste osutamisele teistes sektorites.
Those contracts, though not formally contracts of public service obligations as regards their form, fulfilled the substantial character of such contracts.
Vt eeskätt komisjoni teatise (Euroopa riigiabi eeskirjade kohaldamise kohta üldist majandushuvi pakkuvate teenuste osutamise eest makstava hüvitise suhtes) punkt 48 (ELT C 8, 11.1.2012, lk 4).
The basis for the calculation of compensation was an expert opinion of forecasted losses from the operation of the public transport line as determined by the public service obligation.
Vt põhjendus 17.
If the actual loss was significantly different from the loss forecasted by the expert opinion, the final settlement was carried out at the end of the calendar year.
See järeldus ei mõjuta komisjoni hinnangut liidu õiguse kohaldamise kohta riigihangete korraldamisel.
The same principle applied to possible overcompensations.
Sellega seoses vt samuti komisjoni teatise (Euroopa riigiabi eeskirjade kohaldamise kohta üldist majandushuvi pakkuvate teenuste osutamise eest makstava hüvitise suhtes) jagu 3.6.2.
Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway (OJ L 156, 28.6.1969, p. 1).
Otsus kohtuasjas 730/79: Philip Morris (EKL 1980, lk 2671, punkt 11);
Under Czech law, the compensation for public service contracts is equivalent to the notion of provable loss.
otsus liidetud kohtuasjades T-298/97, T-312/97, T-313/97, T-315/97, T-600/97 kuni T-607/97, T-1/98, T-3/98 kuni T-6/98 ja T-23/98: Alzetta (EKL 2000, lk II-2319, punkt 80).
For a similar case, see also Commission Decision C 3/08 (ex NN 102/05) of 26 November 2008 — Czech Republic — Public service compensations for Southern Moravia Bus Companies (OJ L 97, 16.4.2009, p.
Alzetta, punktid 141–147;
14), or Commission Decision C(2008) 1627 final N 495/07 of 30 April 2008 — Czech Republic — Program pořízení a obnovy železničních kolejových vozidel (OJ C 152, 18.6.2008, p.
Otsus kohtuasjas T-288/97: Friuli-Venezia Giulia (EKL 2001, lk II-1619, punkt 41).
21).
EÜT C 71, 11.3.2000, lk 14.
The reasonable profit is to be understood as meaning “the sum which — after taxation […] — does not exceed 1/8th of the price of the buses normally used for the public line passenger transport providing the traffic services in the framework of the fulfilment of the public service obligation, reduced by the sum of the total real depreciation of those buses, and the sum spent for investments related to the operation of the public line passenger transport, provided that the relevant authority expressed its approval for the investment for the purpose of its incorporation into the calculation of the provable loss”.
Altmark Trans, punktid 77 ja 78.
Decree of the Ministry of Transport and Communications No 50/1998, on provable loss in the public line passenger transport, was replaced by Regulation No 493/2004 as of 21 September 2004.
Otsus kohtuasjas 156/77: komisjon vs. Belgia (EKL 1978, lk I-1881, punkt 10).
Regulation No 493/2004 remained in force until 1 July 2010, that is during the period when the compensations under investigation were granted.
Otsus kohtuasjas T-157/01: Danske Busvognmænd (EKL 2004, lk II-917, punktid 77–79).
The incumbent and formerly State-owned regional bus transport provider for the Ústí Region and the Liberec Region in 2004.
Otsus kohtuasjas C-504/07: Antrop jt (EKL 2009, lk I-3867).
DPÚK is one of the legal successors to ČSAD following its dissolution into two regional bus companies:
Otsus kohtuasjas C-334/07 P: komisjon vs. Freistaat Sachsen (EKL 2008, lk 1-9465, punkt 51).
one for the Ústí Region (DPÚK) and one for the Liberec Region.
Otsus liidetud kohtuasjades C-465/09 Ρ kuni C-470/09 Ρ: Diputación Foral de Vizcaya jt vs. komisjon (EKL 2011, lk I-83, punktid 125 ja 128).
Even with the figures as corrected by the Czech authorities, the amounts indicated in the table do not entirely correspond to the given formula in some cases (provable loss in CZK/km multiplied by the number of kilometres does not entirely match the overall provable loss in CZK).
Ja viimati — otsus kohtuasjas T-570/08 RENV: Deutsche Post vs. komisjon (EKL 2013, lk II-0000, punkt 167).
However, the differences are only marginal and in all cases the amounts presented in Table 2 (compensation actually given) are lower than the results of the logical formulas.
Määruse (EÜ) nr 1370/2007 artiklis 5 on sätestatud avaliku teenindamise lepingute sõlmimise eeskirjad.
Expected price of transport services is the sum of the economically admissible costs which should be incurred by an operator in performing transport public service obligations and a reasonable profit relating to such expenditure.
Pärast 31. detsembrit 2006 sõlmitud lepingute kohta ütlesid Tšehhi ametiasutused igal juhul seda, et ettevõtjad valiti välja avatud, läbipaistva ja tingimusteta lepingu sõlmimise menetluse raames, mille puhul ainukene kriteerium oli pakutud teenuse hind.
Foreseen revenue is receipts and revenues which should be achieved by the operator in performing the transport public service obligation including ticketing revenue.
Need lepingud sõlmiti kaheksaks aastaks, nii et Ústí piirkond on juba võtnud meetmeid, et hakata järk-järgult järgima määruse artiklit 5.
In some cases, the amounts indicated in the table do not entirely correspond to the mathematical formulas (expected overall price of transport services being calculated as number of km multiplied by expected overall price of transport services; foreseen overall revenue being calculated as number of km multiplied by foreseen revenue in CZK/km; provable loss CZK/km being calculated as expected price of transport services in CZK/km minus foreseen revenue in CZK/km, etc.)
Määruse (EÜ) nr 1370/2007 artikli 2 punktis e on avaliku teenindamise kohustus määratletud kui „pädeva asutuse määratletud või kindlaksmääratud nõue üldist huvi pakkuva avaliku reisijateveoteenuse osutamise tagamiseks, mida teenusepakkuja oma majanduslikest huvidest lähtuvalt ilma hüvituseta ei osutaks või ei osutaks samas mahus või samadel tingimustel”.
According to the Czech authorities, the provable loss was negotiated with certain transport providers to be lower than the difference between the expected price of transport services and foreseen revenue.
Vt nt komisjoni 26. novembri 2008. aasta otsuse (riigiabi C 3/08 (ex NN 102/05) — Tšehhi Vabariik — avalike teenuste eest makstava hüvitise kohta Lõuna-Morava bussiettevõtjatele) (ELT L 97, 16.4.2009, lk 14) põhjendus 71.
The reason why certain names appear more than once is that there are multiple contracts involving the same service provider.
Artikli 3 lõike 1 punktis b sätestatud erandit on kasutatud varem mitmes komisjoni otsuses, mis on olnud seotud riigiabikavadega.
In some cases, the amounts indicated in the table do not entirely correspond to the given formula (provable loss in CZK/km multiplied by the number of kilometres does not entirely match the overall provable loss in CZK).
Mis puudutab sihtotstarbelisi meetmeid, siis erandit kohaldati investeerimisabi suhtes, mis anti ettevõtjale Stora Enso Langerbrugge — vt komisjoni otsus K(2004) 3351, 8. september 2004, seoses riigiabiga C 73/03 — Riigiabi, mida Belgia kavatseb anda Stora Enso Langerbrugge toetamiseks (ELT L 53, 26.2.2005, lk 66).
Following the termination of service by DPÚK on 8 September 2006 and as a result of the fact that the operator chosen as a replacement in the tender failed to ensure the service.
meetme liigitumine transpordi koordineerimise meetmeks, suuremad infrastruktuurikulud võrreldes konkureerivate transpordiliikidega, abi maksimaalne osatähtsus 50 % ja abi ergutav mõju.
Subsequent contracts for these lines, which do not form the subject matter of this Decision, were concluded following an open, transparent and unconditional awarding procedure with the sole criterion being the price of the offered service.
Vt komisjoni otsus, 9. november 2011, seoses riigiabiga SA.32632 (2011/N), Belgia — Intermodal Container Terminal Genk, punkt 52 (ELT C 82, 21.3.2012, lk 2);
Those contracts were concluded for a period of eight years.
komisjoni otsus, 15. juuni 2011, seoses riigiabiga SA.32224, Madalmaad — Development of the Alblasserdam Container Transferium (ELT C 215, 21.7.2011, lk 22);
However, the differences are only marginal and in all cases the amounts presented in the Table 9 below (compensation actually given) are lower than the results of the mathematical formulas.
komisjoni otsus, 20. juuli 2010, seoses riigiabiga C 17/10, Itaalia — Firmin srl (ELT C 278, 15.10.2010, lk 28);
Commission Regulation (EC) No 69/2001 of 12 January 2001 on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to de minimis aid (OJ L 10, 13.1.2001, p.
komisjoni otsus, 17. oktoober 2012, seoses riigiabiga SA.34501, Saksamaa — Extension of the inland port of Königs Wusterhausen/Wildau (Königs Wusterhausen/Wildau sisesadama laiendamine) (ELT C 176, 21.6.2013, lk 1);
30).
komisjoni otsus, 18. märts 2013, seoses riigiabiga SA.37402 (2013/N), Ungari — The intermodal development of the Freeport of Budapest (Budapesti vabasadama ühendvedude arendamine) (ELT C 141, 9.5.2014, lk 5).
Case C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH [2003] ECR I-7747.
Vt komisjoni otsus, 31. jaanuar 2001, seoses riigiabiga N 597/2000, Madalmaad — Subsidieregeling voor bijzondere bedrijfsaansluitingen op vaarwegen (EÜT C 102, 31.3.2001, lk 8); komisjoni otsus, 14. september 2001, seoses riigiabiga N 208/2000, Madalmaad — SOIT (EÜT C 315, 4.11.2000, lk 22); komisjoni otsus, 15. november 2000, seoses riigiabiga N 755/1999, Itaalia — Bolzano (EÜT C 71, 3.3.2001, lk 19) ning komisjoni otsus, 20. detsember 2010, seoses riigiabiga N 490/10, Belgia — Verlenging van steunregeling N 550/2001 inzake publiek-private samenwerking voor de bouw van laad- en losinstallaties langs de waterwegen in het Vlaams Gewest (ELT C 122, 20.4.2011, lk 2).
For the four Altmark conditions, see recital 98.
Vt komisjoni otsus, 20. detsember 2011, seoses riigiabiga SA.33434, Prantsusmaa — Aide au financement d'un chantier multimodal sur le Grand port maritime du Havre (ELT C 53, 23.2.2012, lk 2);
The Czech authorities further noted that the fact that the Ústí Region published the second concession round demonstrated its open and transparent approach because in the case at hand the conditions for public procurement under a non-public procedure would be fulfilled (in line with Article 31(1)(c) of Directive 2004/18/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 134, 30.4.2004, p.
komisjoni otsus, 17. oktoober 2012, seoses riigiabiga SA.34501, Saksamaa — Extension of the inland port of Königs Wusterhausen/Wildau (ELT C 176, 21.6.2013, lk 1);
Regulation (EEC) No 1107/70 of the Council of 4 June 1970 on the granting of aids for transport by rail, road and inland waterway (OJ L 130, 15.6.1970, p. 1).
DPÚKi sõnul maksid Ústí piirkonna ametiasutused teatavatele piirkondlike bussiveoteenuste pakkujatele hüvitist avaliku teenindamise kohustuste täitmise eest ajavahemikus 2004–2007.
Even though the Regulation was repealed as of 3 December 2009, it was applicable at the time of the capital increase of 2006.
Peale selle kohaldati kõnealuste bussiettevõtjate suhtes eri vormis — sooduslaenude, toetuste, garantiide, omakapitali suurendamise, sõidukite liisimise, bussijaamade rentimise ja parkimisautomaatide käitamise teel — mitmeid väidetavaid abimeetmeid.
That approach is consistent with the Commission's general approach to Services of General Economic Interest in other sectors.
2005. aasta kevadel sõlmiti täiendavad lisad, millega pikendati lepingute kehtivust 31. detsembrini 2005.
See, in particular, point 48 of the Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p.
Need lisad sõlmiti eelmises põhjenduses loetletud ettevõtjatega, v.a Petr Frommel, kes ei olnud enam huvitatud selles piirkonnas veoteenuste pakkumisest.
4).
Selle lepinguga ette nähtud kolme kuu pikkune etteteatamise aeg lõppes 1. mail 2006.
See recital 17.
Sel ajavahemikul pakkus DPÚK veoteenuseid, mille eest ta sai hüvitist.
This conclusion is without prejudice to the Commission's assessment concerning the application of Union law with regard to public procurement.
Nagu on selgitatud põhjenduses 28, sai DPÚK hüvitist avalike teenuste eest, mida ta pakkus ajavahemikus jaanuarist kuni aprillini 2006.
In this respect, see also the Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensations granted for the provision of services of general economic interest, cited in footnote 32, section 3.6.2.
Tšehhi ametiasutuste sõnul ulatus see hüvitis 92172509,24 Tšehhi kroonini.
Case 730/79 Philip Morris [1980] ECR 2671, paragraph 11;
Mis puudutab põhjenduse 42 punktis h nimetatud meedet, siis komisjon järeldas, et tal puudub pädevus hinnata trollide liisimist DP Teplicele Teplice omavalitsuse poolt 10. detsembril 2003 sõlmitud algse lepingu põhjal.
Case T-288/97 Friuli-Venezia Giulia [2001] ECR II-1619, paragraph 41.
Lisaks väljendas komisjon kahtlust metoodika suhtes, mida kasutati selle kontrollimiseks, kas ettevõtjate eeldatud hinnatasemed vastasid pakutud teenuste eripäradele.
OJ C 71, 11.3.2000, p.
Sellega seoses märkisid Tšehhi ametiasutused, et ükski veoteenuse osutaja ei saanud oma põhiveoteenuste eest hüvitist, mis oleks ületanud 2005. ja 2006. aasta avaliku teenindamise lepingutes ette nähtud tõendatava kahju esialgses objektiivses hinnangus kindlaks määratud taset.
14.
Peale selle kandsid 2006. aastal kolm veoettevõtjat, kes teenindasid Ústí piirkonnas viit regiooni, majanduslikku kahju.
Altmark Trans, paragraphs 77 and 78.
Hinnaerinevuste analüüs näitab, et veoteenuste keskmine hind oli 2005. aastal 30,60 Tšehhi krooni km kohta ja 2007. aastal 30,24 Tšehhi krooni km kohta.