natgillin/translations-raw huggingface dataset:
vehicles having the same type of engine and/or different overall gear ratios may be regarded as vehicles of the same type.
Kui suurim kasulik võimsus saavutatakse mootori mitme pöörlemiskiiruse juures, siis kasutatakse suurimat mootori pöörlemiskiirust;
However, if the differences in point (b) provide for different target conditions, as described in point 4.1.2.2 of Annex II, those differences shall be regarded as a change of type;
„standardvarustus” — sõiduki põhikonfiguratsioon, sealhulgas kõik funktsioonid, mille paigaldamisega ei kaasne konfiguratsiooni ega varustatuse taseme täiendavaid tehnilisi kirjeldusi, kuid mille puhul on sõidukil olemas kõik funktsioonid, mis on nõutavad direktiivi 2007/46/EÜ IV lisas või XI lisas nimetatud õigusaktide kohaselt;
‘technically permissible maximum laden mass’ (M) means the maximum mass allocated to a vehicle on the basis of its construction features and its design performance; the technically permissible laden mass of a trailer or of a semi-trailer includes the static mass transferred to the towing vehicle when coupled;
„juhi mass” — 75 kilogrammile vastav mass juhiistme võrdluspunktis;
‘rated maximum net power’ (Pn) means the engine power expressed in kW and measured by the UNECE method pursuant to UNECE Regulation No 85 [13].
„töökorras sõiduki mass” (mro) —
If the rated maximum net power is reached at several engine speeds, the highest engine speed shall be used;
mootorsõidukitel:
‘standard equipment’ means the basic configuration of a vehicle including all features that are fitted without giving rise to any further specifications on configuration or equipment level but equipped with all the features required under the regulatory acts mentioned in Annex IV or Annex XI to Directive 2007/46/EC;
tootja tehnilistele kirjeldustele vastava standardvarustusega sõiduki mass, sealhulgas juhi, kütuse ja vedelike mass, kusjuures kütusemahuti(d) peab/peavad olema täidetud vähemalt 90 % ulatuses selle/nende mahutavusest, ning olemasolu korral ka kere, kabiini, haakeseadise, varuratta (varurataste) ja tööriistade mass;
‘mass of the driver’ means a mass rated at 75 kg located at the driver's seating reference point;
haagise puhul:
‘mass of a vehicle in running order’ (mro) means
tootja tehnilistele kirjeldustele vastava standardvarustusega sõiduki mass, sealhulgas kütuse ja vedelike mass, ning olemasolu korral ka kere, täiendava(te) haakeseadis(t)e, varuratta/varurataste ja tööriistade mass;
in the case of a motor vehicle:
„mootori nimipöörlemiskiirus” (S) — deklareeritud mootori pöörlemiskiirus min-1 (pööret minutis — rpm), mille juures mootor saavutab suurima kasuliku võimsuse vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjale nr 85, või mootori suurim pöörlemiskiirus, kui suurim kasulik võimsus saavutatakse mitmel pöörlemiskiirusel;
the mass of the vehicle, with its fuel tank(s) filled to at least 90 % of its or their capacity/ies, including the mass of the driver, the fuel and liquids, fitted with the standard equipment in accordance with the manufacturer's specifications and, where they are fitted, the mass of the bodywork, the cabin, the coupling and the spare wheel(s) as well as the tools;
„massivõimsuse indeks” (PMR) — numbriline suurus, mis arvutatakse II lisa punktis 4.1.2.1.1 esitatud valemi järgi;
in the case of a trailer:
„võrdluspunkt” — üks järgnevatest punktidest:
the mass of the vehicle including the fuel and liquids, fitted with the standard equipment in accordance with the manufacturer's specifications, and, when they are fitted, the mass of the bodywork, additional coupling(s), the spare wheel(s) and the tools;
M1- ja N1-kategooria sõidukite puhul:
‘rated engine speed’ (S) means the declared engine speed in min–1 (rpm) at which the engine develops its rated maximum net power pursuant to UNECE Regulation No 85 or, where the rated maximum net power is reached at several engine speeds, the highest one of those speeds;
eesmootoriga sõidukitel sõiduki esiosa;
‘power to mass ratio index’ (PMR) means a numerical quantity calculated in accordance with the formula set out in point 4.1.2.1.1 of Annex II;
keskmootoriga sõidukitel sõiduki keskosa;
‘reference point’ means one of the following points:
tagamootoriga sõidukitel sõiduki tagaosa;
in the case of vehicles of categories M1 and N1:
M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukite puhul mootori serv, mis on kõige lähemal sõiduki esiosale;
for front engine vehicles, the front end of the vehicle;
„sihtkiirendus” — kiirendus linnaliikluses, osalise gaasi vajutamisega; see saadakse statistikauuringutest;
for mid engine vehicles, the centre of the vehicle;
„mootor” — jõuallikas ilma eemaldatavate lisatarvikuteta;
for rear engine vehicles, the rear end of the vehicle.
„võrdluskiirendus” — nõutav kiirendus kiirenduskatse ajal katserajal;
in the case of vehicles of categories M2, M3, N2 and N3, the border of the engine closest to the front of the vehicle.
„ülekandearvu kaalutegur” (k) — dimensioonita numbriline suurus, mida kasutatakse selleks, et ühendada kiirenduskatsel ja püsikiiruskatsel saadud kahe ülekandearvu katsetulemused;
‘target acceleration’ means acceleration at a partial throttle condition in urban traffic as derived from statistical investigations;
„osaline võimsustegur” (kP) — dimensioonita numbriline suurus, mida kasutatakse sõidukite kiirenduskatse ja püsikiiruskatse tulemuste kaalutud kombineerimiseks;
‘engine’ means the power source without detachable accessories;
„eelkiirendus” — joonte AA' ja BB' vahel stabiilse kiirenduse saavutamiseks enne võrdlusjoont AA' kiirenduskontrollseadme paigutamine, nagu on kirjeldatud II lisa 1. liite joonisel 1;
‘reference acceleration’ means the required acceleration during the acceleration test on the test track;
„fikseeritud ülekandearvud” — selline jõuülekande kontroll, kus ülekanne ei saa katse ajal muutuda;
‘gear ratio weighting factor’ (k) means a dimensionless numerical quantity used to combine the test results of two gear ratios for the acceleration test and the constant speed test;
„summutisüsteem” — mootorsõiduki mootori ja heitgaasisüsteemi tekitatud müra vähendamiseks vajalike osade terviklik komplekt;
‘partial power factor’ (kP) means a numerical quantity with no dimension used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles;
„eri tüüpi summutisüsteemid” — summutisüsteemid, mis erinevad üksteisest märkimisväärselt vähemalt ühe järgneva omaduse poolest:
‘pre-acceleration’ means the application of an acceleration control device prior to AA' for the purpose of achieving stable acceleration between AA' and BB' as referred to in Figure 1 of the Appendix to Annex II;
osade kaubanimed või kaubamärgid;
‘locked gear ratios’ means the control of transmission such that the transmission gear cannot change during a test;
osade koostismaterjalide omadused, välja arvatud nende osade kattekihid;
‘silencing system’ means a complete set of components necessary for limiting the noise produced by an engine and its exhaust;
osade kuju või suurus;
‘silencing system of different types’ means silencing systems which significantly differ in respect of at least one of the following:
vähemalt ühe osa tööpõhimõtted;
trade names or trade marks of their components;
osade kooste;
the characteristics of the materials constituting their components, except for the coating of those components;
summutisüsteemide või osade arv;
the shape or size of their components;
„summutisüsteemide või nende osade konstruktsioonitüüp” — summutisüsteemid või nende osad, mille järgnevad omadused on kõik samad:
the operating principles of at least one of their components;
heitgaaside vool läbi absorbeeriva kiudmaterjali sellise materjaliga kokkupuutumise ajal;
the assembly of their components;
kiudude liik;
the number of exhaust silencing systems or components;
sideaine omadused (vajaduse korral);
‘design family of silencing system or silencing system components’ means a group of silencing systems, or components thereof, in which all of the following characteristics are the same:
kiu keskmised mõõtmed;
the presence of net gas flow of the exhaust gases through the absorbing fibrous material when in contact with that material;
puistematerjali minimaalne puistetihedus, kg/m3;
the type of the fibres;
maksimaalne kokkupuutepind gaasivoolu ja absorbeeriva materjali vahel;
where applicable, binder material specifications;
„varusummutisüsteem” — sõidukil kasutamiseks ette nähtud summutisüsteemi või selle osade mis tahes osa, välja arvatud sellise tüübi osa, mis oli sõidukile paigaldatud käesoleva määruse kohase ELi tüübikinnituse saamiseks esitamise ajal;
average fibre dimensions;
„sõiduki helihoiatussüsteem” — hübriidelektri- ja elektrisõiduki süsteem, mis annab helisignaale, et teavitada jalakäijaid ja muid liiklejaid sõiduki kohalolust;
minimum bulk material packing density in kg/m3;
„müügikoht” — sõidukite ladustamise ja tarbijatele müümise koht;
maximum contact surface between the gas flow and the absorbing material;
„tehnilised reklaamväljaanded” — tehnilised juhendid, brošüürid, voldikud ja kataloogid paberkandjal, elektroonilises vormis või internetis, samuti veebisaidid, mida kasutatakse üldsusele sõidukite reklaamimiseks.
‘replacement silencing system’ means any part of the silencing system, or components thereof, intended for use on a vehicle, other than a part of the type fitted to the vehicle when submitted for EU type-approval pursuant to this Regulation;
Artikkel 4
‘Acoustic Vehicle Alerting System’ (AVAS) means a system for hybrid electric and pure electric vehicles which provides sound to signal the vehicle's presence to pedestrians and other road users;
Liikmesriikide üldised kohustused
‘point of sale’ means a location where vehicles are stored and offered for sale to consumers;
Järgides käesoleva määruse III lisas sätestatud etappide kohaldamiskuupäevi ja ilma, et see mõjutaks direktiivi 2007/46/EÜ artikli 23 kohaldamist, keelduvad liikmesriigid lubatud müratasemega seotud põhjustel ELi tüübikinnituse andmisest mootorsõiduki tüübile, mis ei vasta käesoleva määruse nõuetele.
‘technical promotional material’ means technical manuals, brochures, leaflets and catalogues, whether they appear in printed, electronic or online form, as well as websites, and the purpose of which is to promote vehicles to the general public.
Alates 1. juulist 2016 keelduvad liikmesriigid lubatud müratasemega seotud põhjustel sellisele varusummutisüsteemile või selle osale eraldi seadmestikuna ELi tüübikinnituse andmisest, mis ei vasta käesoleva määruse nõuetele.
Article 4
Liikmesriigid jätkavad direktiivi 70/157/EMÜ kohaste tingimuste alusel ELi tüübikinnituste andmist sellistele varusummutisüsteemidele või nende osadele eraldi seadmestikuna, mis on ette nähtud enne käesoleva määruse III lisas sätestatud etappide kohaldamiskuupäevi tüübikinnituse saanud sõidukitele.
General obligations of Member States
Järgides käesoleva määruse III lisas sätestatud etappide kohaldamiskuupäevi, käsitavad liikmesriigid lubatud müratasemega seotud põhjustel direktiivi 2007/46/EÜ artikli 26 kohaldamisel uute sõidukite vastavustunnistusi mittekehtivatena ja keelavad selliste sõidukite registreerimise, müügi ja kasutuselevõtmise, kui sellised sõidukid ei vasta käesolevale määrusele.
Subject to the dates of phases of application set out in Annex III to this Regulation and without prejudice to Article 23 of Directive 2007/46/EC, Member States shall refuse, on grounds relating to the permissible sound level, to grant EU type-approval in respect of a type of motor vehicle which does not comply with the requirements of this Regulation.
Liikmesriigid lubavad lubatud müratasemega seotud põhjustel müüa ja kasutusele võtta varusummutisüsteemi või selle osi eraldi seadmestikuna, kui need vastavad tüübile, mille suhtes on käesoleva määruse kohaselt antud ELi tüübikinnitus.
From 1 July 2016, Member States shall refuse, on grounds relating to the permissible sound level, to grant EU type-approval in respect of a type of replacement silencing system, or components thereof, as a separate technical unit which does not comply with the requirements of this Regulation.
Liikmesriigid lubavad müüa ja kasutusele võtta selliseid varusummutisüsteeme või nende osi, millel on eraldi seadmestikuna direktiivi 70/157/EMÜ kohane tüübikinnitus ja mis on ette nähtud enne käesoleva määruse III lisas sätestatud etappide kohaldamiskuupäevi tüübikinnituse saanud sõidukitele.
Member States shall continue to grant EU type-approval, under the terms of Directive 70/157/EEC, to a replacement silencing system, or components thereof, as a separate technical unit intended for vehicles type-approved before the dates of phases of application set out in Annex III to this Regulation.
Artikkel 5
Subject to the dates of phases of application set out in Annex III to this Regulation, Member States shall, on grounds relating to the permissible sound level, consider certificates of conformity for new vehicles to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC, and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles where such vehicles do not comply with this Regulation.
Tootjate üldised kohustused
Member States shall permit, on grounds relating to the permissible sound level, the sale and entry into service of a replacement silencing system, or components thereof, as a separate technical unit, if it conforms to a type in respect of which a EU type-approval has been granted in accordance with this Regulation.
Tootjad peavad tagama, et sõidukid, nende mootorid ja summutisüsteemid on konstrueeritud, valmistatud ja monteeritud nii, et sellised sõidukid vastaks tavapärasel kasutamisel käesolevale määrusele, vaatamata selliste sõidukite paratamatule vibratsioonile.
Member States shall permit the sale and entry into service of replacement silencing systems, or components thereof, holding an EU type-approval as a separate technical unit under the terms of Directive 70/157/EEC intended for vehicles type-approved before the dates of phases of application set out in Annex III to this Regulation.
Tootjad peavad tagama, et summutisüsteemid on konstrueeritud, valmistatud ja koostatud nii, et need oleks piisavalt korrosioonikindlad, võttes arvesse sõidukite kasutustingimusi, sealhulgas piirkondlikke kliimatingimusi.
Article 5
Tootja vastutab tüübikinnitusasutuse ees tüübikinnitusmenetluse kõikide aspektide ja toodangu nõuetele vastavuse tagamise eest, olenemata sellest, kas tootja on otseselt kaasatud sõiduki, süsteemi, osa või eraldi seadmestiku valmistamise kõikidesse etappidesse või mitte.
General obligations of manufacturers
Artikkel 6
Manufacturers shall ensure that vehicles, their engine and their silencing system are designed, constructed and assembled so as to enable such vehicles, when in normal use, to comply with this Regulation, despite the vibration to which such vehicles are inherently subjected.
Mürataset käsitlevad lisasätted
Manufacturers shall ensure that silencing systems are designed, constructed and assembled so as to be able to reasonably resist the corrosive phenomena to which they are exposed having regard to the conditions of use of vehicles, including regional climate differences.
Käesolevat artiklit kohaldatakse sisepõlemismootoriga M1- ja N1-kategooria sõidukite suhtes, millele on paigaldatud algseadmete valmistaja summutisüsteemid, ja ka selliste kategooriate sõidukitele mõeldud IX lisa kohaste varusummutisüsteemide suhtes.
The manufacturer shall be responsible to the approval authority for all aspects of the approval process and for ensuring conformity of production, whether or not the manufacturer is directly involved in all stages of the construction of a vehicle, system, component or separate technical unit.
Sõidukid ja varusummutisüsteemid peavad vastama VII lisa nõuetele.
Article 6
Sõidukit ja varusummutisüsteemi loetakse täiendava katsetamiseta vastavaks VII lisa nõuetele, kui sõidukitootja esitab tüübikinnitusasutusele tehnilised dokumendid, millest ilmneb, et joonel BB', nagu on osutatud II lisa liite joonisel 1, mõõdetud sõiduki mootori maksimaalse ja minimaalse pöörlemiskiiruse vahe ei ole suurem kui 0,15 × S ühegi katsetingimuse puhul, mis kuulub VII lisa punktis 2.3 määratud mürataset käsitlevatele lisasätetele vastavasse mõõtepiirkonda, arvestades II lisas sätestatud tingimusi.
Additional sound emission provisions (ASEP)
Sõiduki või varusummutisüsteemi tekitatav müra tavapärastel sõidutingimustel, mis erinevad II ja VII lisas kirjeldatud tüübikinnituskatse tingimustest, ei või katse tulemusest olulisel määral erineda.
This Article shall apply to vehicles of categories M1 and N1 equipped with an internal combustion engine fitted with original equipment manufacturer silencing systems, as well as to replacement silencing systems intended for such categories of vehicles in accordance with Annex IX.
Tootja ei tohi üksnes käesolevas määruses sätestatud müranõuete täitmise eesmärgil tahtlikult muuta, kohandada ega kasutusele võtta ühtki mehaanilist, elektri-, soojus- ega muud seadet või protseduuri, mis ei ole kasutusel tavapärastel sõidutingimustel.
Vehicles and replacement silencing systems shall meet the requirements of Annex VII.
Tüübikinnituse taotluses peab tootja esitama VII lisa liites toodud näidisele vastava kinnituse, et sõidukitüüp või varusummutisüsteem, millele tüübikinnitust taotletakse, vastab käesoleva artikli nõuetele.
Vehicles and replacement silencing systems shall be deemed to comply with the requirements of Annex VII, without further testing, if the manufacturer provides technical documents to the approval authority showing that the difference between the maximum and minimum engine speed of the vehicles at BB' as referred to in Figure 1 of the Appendix to Annex II, for any test condition inside the ASEP control range defined in point 2.3 of Annex VII, with respect to conditions set out in Annex II, does not exceed 0,15 x S.
Lõikeid 1–6 ei kohaldata N1-kategooria sõidukite suhtes, kui on täidetud üks järgmistest tingimustest:
The sound emission of the vehicle or replacement silencing system under typical on-road driving conditions, which are different from those under which the type-approval test set out in Annex II and Annex VII was carried out, shall not deviate from the test result in a significant manner.
mootori töömaht ei ületa 660 cm3 ja suurima tehniliselt lubatud täismassi alusel arvutatud massivõimsuse indeks ei ole suurem kui 35;
The manufacturer shall not intentionally alter, adjust, or introduce any mechanical, electrical, thermal, or other device or procedure which is not operational during typical on-road driving conditions solely for the purpose of complying with the sound emission requirements under this Regulation.
kasulik koormus on vähemalt 850 kg ja suurima tehniliselt lubatud täismassi alusel arvutatud massivõimsuse indeks ei ole suurem kui 40.
In the application for type-approval, the manufacturer shall provide a statement, established in accordance with the model set out in the Appendix to Annex VII, that the vehicle type or replacement silencing system to be approved complies with the requirements of this Article.
Artikkel 7
Paragraphs 1 to 6 shall not apply to vehicles of category N1 if one of the following conditions is met:
Tarbija teavitamine ja märgiste kasutamine
the engine capacity does not exceed 660 cm3 and the power-to-mass ratio calculated by using the technically permissible maximum laden mass does not exceed 35;
Sõidukite tootjad ja müüjad püüavad tagada, et iga sõiduki müratase detsibellides (dB(A)), mõõdetuna kooskõlas käesoleva määrusega, on müügikohas ja tehnilistes tutvustusmaterjalides esitatud nähtaval kohal.
the payload is at least 850 kg and the power-to-mass ratio calculated by using the technically permissible maximum laden mass does not exceed 40.
Käesoleva määruse kohaldamisel saadud kogemusi arvesse võttes viib komisjon hiljemalt 1. juuliks 2018 läbi põhjaliku mõjuhindamise õhusaaste- ja müratasemete suhtes kehtivate märgistamistingimuste ja tarbijate teavitamise kohta.
Article 7
Komisjon esitab Euroopa Parlamendile ja nõukogule kõnealuse hindamise tulemuste kohta aruande ning esitab vajaduse korral seadusandliku ettepaneku.
Consumer information and labelling
Artikkel 8
Vehicle manufacturers and distributors shall endeavour to ensure that the sound level of each vehicle in decibels (dB(a)), measured in accordance with this Regulation, is displayed in a prominent position at the point of sale and in technical promotional material.
Sõiduki helihoiatussüsteem
In the light of the experience gained in the application of this Regulation, the Commission shall, by 1 July 2018 carry out a comprehensive impact assessment on labelling conditions applicable to air and noise pollution levels and on consumer information.
Hiljemalt 1. juuliks 2019 paigaldavad tootjad uut tüüpi hübriidelektri- ja elektrisõidukitele VIII lisas sätestatud nõuetele vastava sõiduki helihoiatussüsteemi.
The Commission shall report on the findings of that assessment to the European Parliament and to the Council and, if appropriate, submit a legislative proposal.
Hiljemalt 1. juuliks 2021 paigaldavad tootjad kõikidele uutele hübriidelektri- ja elektrisõidukitele sõiduki helihoiatussüsteemi.
Article 8
Kui tootjad otsustavad enne nimetatud kuupäevi sõidukitele paigaldada helihoiatussüsteemi, tagavad nad kõnealuste süsteemide vastavuse VIII lisas sätestatud nõuetele.
Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS)
Komisjonil on õigus võtta hiljemalt 1. juuliks 2017 kooskõlas artikliga 10 vastu delegeeritud õigusakte, et vaadata läbi VIII lisa ja lisada sellesse üksikasjalikumad nõuded sõidukite helihoiatussüsteemi toimimise kohta või aktiivsete ohutussüsteemide kohta, võttes arvesse sellekohast ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni tööd.
Manufacturers shall install AVAS meeting the requirements set out in Annex VIII in new types of hybrid electric and pure electric vehicles by 1 July 2019.
Artikkel 9
Manufacturers shall install AVAS in all new hybrid electric and pure electric vehicles by 1 July 2021.
Lisade muutmine
Before those dates, where manufacturers choose to install AVAS in vehicles, they shall ensure that those AVAS comply with the requirements set out in Annex VIII.
Komisjonil on õigus võtta kooskõlas artikliga 10 vastu delegeeritud õigusakte I, IV, VIII ja X lisa muutmiseks, et kohandada neid tehnika arenguga.
The Commission shall be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 10 in order to review Annex VIII and to include more detailed requirements on the performance of AVAS or of active safety systems, taking into account the UNECE work on that issue, by 1 July 2017.
Artikkel 10
Article 9
Delegeeritud volituste rakendamine
Amendment of the annexes
Komisjonile antakse õigus võtta vastu delegeeritud õigusakte käesolevas artiklis sätestatud tingimustel.
The Commission shall be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 10 to amend Annexes I, IV, VIII and X to adapt them to technical progress.
Artikli 8 teises lõigus ja artiklis 9 osutatud õigus võtta vastu delegeeritud õigusakte antakse komisjonile viieks aastaks alates 16. juunist 2014.
Article 10
Euroopa Parlament ja nõukogu võivad artikli 8 teises lõigus ja artiklis 9 osutatud volituste delegeerimise igal ajal tagasi võtta.
The power to adopt delegated acts referred to in the second paragraph of Article 8 and in Article 9 shall be conferred on the Commission for a period of five years from 16 June 2014.
See ei mõjuta juba jõustunud delegeeritud õigusaktide kehtivust.
The delegation of power referred to in the second paragraph of Article 8 and in Article 9 may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council.
Niipea kui komisjon on delegeeritud õigusakti vastu võtnud, teeb ta selle samal ajal teatavaks Euroopa Parlamendile ja nõukogule.
A decision to revoke shall put an end to the delegation of the power specified in that decision.
Artikli 8 teise lõigu ja artikli 9 alusel vastu võetud delegeeritud õigusakt jõustub üksnes juhul, kui Euroopa Parlament ega nõukogu ei ole kahe kuu jooksul pärast õigusakti teatavakstegemist Euroopa Parlamendile ja nõukogule esitanud selle suhtes vastuväidet või kui Euroopa Parlament ja nõukogu on enne selle tähtaja möödumist komisjonile teatanud, et nad ei esita vastuväidet.