natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The dialogue process between RUs and IMs for establishing a train path for a freight train is defined in Chapter 4.2.2 (Path Request).
Veeremi viiteandmetega seotud nõuded on sätestatud punktis 4.2.10 (peamised viiteandmed).
This function refers to Article 48(1) of Directive 2012/34/EU (3).
Ettenähtud veeremi viiteandmebaasid peavad võimaldama tehnilistele andmetele hõlpsat juurdepääsu.
The dialogue process excludes obtaining the licence for an RU providing services in accordance with Directive 2001/13/EC (10), the certification according to Directive 2012/34/EU (3) and access rights according to Directive 2012/34/EU (3).
Andmebaaside sisu peab olema privileegide alusel struktureeritud juurdepääsuõigustest olenevalt juurdepääsetav kõikidele taristuettevõtjatele, raudteeveo-ettevõtjatele ja veeremiettevõtjatele, eelkõige veeremi haldamise ja hooldamise kontekstis.
In Chapter 4.2.3 (Train Preparation) the information exchange relating to the train composition and the train departure procedure is defined.
Andmebaasid peavad sisaldama kõiki veonduse seisukohalt olulisi järgmisi andmeid:
The data exchange during the running of a train in the case of normal operation is given in Chapter 4.2.4 (Train Running Forecast) and for exceptions the messages are defined in Chapter 4.2.5 (Service Disruption Information).
veeremi identifitseerimistunnused,
All these messages are exchanged between RU and IM and based on trains.
tehnilised/konstruktsiooniandmed,
For a customer the most important information is the estimated time of arrival (ETA) for his shipment.
taristuga ühilduvuse iseloomustus,
From the information exchange between LRU and IM (in case of Open Access) an ETA can be calculated.
asjaomaste laadimisomaduste iseloomustus,
In the case of cooperation mode with various RUs, the ETA and also the estimated times of interchange (ETIs) can be determined from the message exchange between RUs and IMs and provided to the LRU by the RUs, (Chapter 4.2.6 Shipment ETI/ETA).
piduritega seotud olulised omadused,
Also based on the information exchange between IM and RU, the LRU knows for example:
hooldusandmed,
when the wagons departed from or arrived at a yard or at defined locations (Chapter 4.2.7 Wagon Movement),
keskkonnanäitajad.
when the responsibility for the wagons was transferred from one RU to the next RU in the transport chain (Chapter 4.2.8 Interchange Reporting).
Ühendvedude puhul võib sidejaamadeks nimetatud erinevates punktides ühendada vaguni teise rongi külge ning lisaks võib ühendveoüksuse paigutada ühest vagunist teise.
Based not only on the data exchange between IM and RU, but also from the data exchange between RUs and LRU, various statistics may be evaluated
Seetõttu ei piisa üksnes vagunite veo koosteplaanist, mistõttu tuleb koostada ka ühendveo üksuste veo koosteplaan.
for — in the medium term — planning the production process in greater detail, and
Punktis 4.2.11 (erinevad viitefailid ja andmebaasid) on loetletud mõningad viitefailid ja erinevad andmebaasid, sh vagunite ja ühendveoüksuste kasutamise andmebaas.
for — in the long term — carrying out strategic planning exercises and capacity studies (e.g. network analyses, definition of siding and marshalling yards, rolling stock planning), but above all
See andmebaas sisaldab veeremi kasutusseisundi andmeid, andmeid massi ja ohtlike kaupade kohta, ühendveoüksustega seotud andmeid ning asukoha andmeid.
for improving the quality of the transport service and productivity (Chapter 4.2.9 Data Exchange for Quality Improvement).
Kaubaveoteenuste telemaatiliste seadmete allsüsteemi KTKga määratakse kindlaks nõutavad andmed, mida veoahelas osalevad partnerid peavad vahetama, ning lubatakse kasutusele võtta standardne kohustuslik andmevahetusprotsess.
The handling of empty wagons takes on particular relevance when considering interoperable wagons.
Neis esitatakse ka nimetatud sideplatvormi arhitektuuri strateegia.
In principle there is no difference in the handling of loaded or empty wagons.
See on esitatud punktis 4.2.12 (võrgud ja side), võttes arvesse
The transport of empty wagons is also based on consignment orders, whereby the fleet manager for these empty wagons must be considered as a customer.
direktiivi 2008/57/EÜ [1] artikli 5 lõikes 3 osutatud käitamise ja liikluskorralduse allsüsteemi liidest,
An information system is only as good as the reliability of the data within it.
raudteevõrgustiku teadaande sisuga seotud nõudeid, mis on sätestatud direktiivi 2012/34/EL [3] artiklis 27 ja IV lisas,
Therefore the data that plays a decisive role in the forwarding of a consignment, a wagon or a container must be accurate and captured economically — which means that the data should be entered into the system only once.
veeremi KTKs sisalduvat kaubavagunite veeremiga seotud teavet ja tehnohooldusega seotud nõudeid.
Based on this, the applications and messages of this TSI avoid the multiple manual data input by access to already stored data e.g. the rolling stock reference data.
Kaubaveoteenuste telemaatiliste seadmete allsüsteemist ei edastata andmeid otse rongi, juhile ega kontrolli ja signaalimise allsüsteemi osadesse ning selle füüsiline andmeedastusvõrk erineb täielikult kontrolli ja signaalimise allsüsteemi puhul kasutatavast võrgust.
The requirements regarding the rolling stock reference data are defined in Chapter 4.2.10 (The Main Reference Data).
ERTMS/ETCSi süsteemis kasutatakse GSM-Ri.
The specified Rolling Stock Reference Databases must allow easy access to the technical data.
Käesoleva avatud võrgu kontekstis nähakse ETCSi spetsifikaatidega ette, et ohutus saavutatakse EURORADIO protokolli avatud võrkudega seotud riskide nõuetekohase juhtimisega.
The contents of the databases must be accessible, based on structured access rights depending on privilege, to all IMs, RUs and Fleet managers, in particular for purposes of fleet management and rolling stock maintenance.
Veeremi ja kontrolli struktuursete allsüsteemide liidesed on üksnes veeremi viiteandmebaasidel (punkt 4.2.10.2: veeremi viiteandmebaasid), mis on valdajate kontrolli all.
They must contain all transport critical technical data such as:
Taristu, kontrolli ja energia allsüsteemide liidesed tagab koos liiniandmetega (punkt 4.2.2.3: liiniandmete teade) taristuettevõtja ja neis sätestatakse rongi andmed, mis on seotud taristuga, ning koos andmetega, mille taristuettevõtja esitab taristu piirangute kohta (punktid 4.2.2 (liinitaotlus) ja 4.2.3 (rongi ettevalmistamine)).
Identification of rolling stock,
Vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ [1] artikli 4 lõikele 1 peavad üleeuroopaline raudteesüsteem, allsüsteemid ja nende koostalitlusvõime komponendid vastama direktiivi III lisas sätestatud olulistele üldnõuetele.
Technical/design data,
Olulised nõuded hõlmavad järgmisi valdkondi:
Assessment of compatibility with the infrastructure,
ohutus;
Assessment of relevant loading characteristics,
töökindlus ja käideldavus;
Brake relevant characteristics,
töötervishoid;
Maintenance data,
keskkonnakaitse;
Environmental characteristics.
tehniline ühilduvus.
In the Intermodal transport business at various points (called Gateways) a wagon is not only connected to another train, but also the Intermodal unit may be moved from one wagon to another.
Direktiivi 2008/57/EÜ [1] kohaselt võib olulisi nõudeid kohaldada üldiselt kogu üleeuroopalisele raudteesüsteemile või konkreetselt igale allsüsteemile ja selle komponentidele.
As a consequence it is not sufficient to work with only a trip plan for wagons and therefore a trip plan for the Intermodal units must also be drawn up.
Üldnõuete olulisus kaubaveo telemaatiliste seadmete allsüsteemi kontekstis määratakse kindlaks järgmiselt:
In Chapter 4.2.11 (Various Reference Files) some reference files and various databases are listed, among them, the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Direktiivi 2008/57/EÜ [1] III lisa olulisi nõudeid 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3, 1.1.4 ja 1.1.5 telemaatiliste seadmete allsüsteemi puhul ei kohaldata.
This database contains the operational status data of the rolling stock, the weight and dangerous goods information, information related to Intermodal units and the location information.
„Rongi liikumisega seotud püsi- või liikuvate komponentide järelevalve ja hooldus peavad olema korraldatud, tehtud ja kvantifitseeritud viisil, mis hoiab neid töös ettenähtud tingimustel.”
The TSI for Telematics Applications subsystem for freight services defines the required information, which has to be exchanged between the different partners involved in a transport chain, and permits a standard mandatory data exchange process to be installed.
See oluline nõue on täidetud järgmiste punktide kontekstis:
It shows also the architecture strategy for such a communication platform.
punkt 4.2.10:
This is outlined in Chapter 4.2.12 (Networking & Communication) which takes into account:
põhilised viiteandmed,
the interface to the subsystem Operation and Traffic Management referred to in Article 5(3) of Directive 2008/57/EC (1),
punkt 4.2.11:
the requirements for the content of the Network Statement, which are set out in Directive 2012/34/EU (3), Article 27 and Annex IV,
erinevad viitefailid ja andmebaasid,
The ERTMS/ETCS system is using GSM-R.
Direktiivi 2008/57/EÜ [1] III lisa olulisi nõudeid 1.3.1 ja 1.3.2 ei kohaldata telemaatiliste seadmete allsüsteemi puhul.
In this open Network the ETCS specifications clarify that safety is achieved with the appropriate management of open networks hazards in the EURORADIO protocol.
Direktiivi 2008/57/EÜ [1] III lisa olulisi nõudeid 1.4.1, 1.4.2, 1.4.3, 1.4.4 ja 1.4.5 ei kohaldata telemaatiliste seadmete allsüsteemi puhul.
The interfaces to the structural subsystems Rolling Stock and Control Command are only given via the Rolling Stock Reference Databases (Chapter 4.2.10.2: The Rolling Stock Reference Databases), which are under the control of the keepers.
Direktiivi 2008/57/EÜ [1] III lisa olulist nõuet 1.5 ei kohaldata telemaatiliste seadmete allsüsteemi puhul.
The interfaces to the subsystems Infrastructure, Control Command and Energy are given with the path definition (Chapter 4.2.2.3: Path Details message) from the IM, where infrastructure related values for the train are specified, and with the information provided by the IMs regarding restrictions in the infrastructure (Chapter 4.2.2 Path Request and Chapter 4.2.3 Train Preparation).
Direktiivi 2008/57/EÜ [1] III lisa punkti 2.7.1 oluline nõue:
According to Article 4(1) of Directive 2008/57/EC (1), the Trans-European Rail System, subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III of that Directive.
„Olulised nõuded telemaatiliste seadmete kohta tagavad teeninduse minimaalse taseme reisijate- ja kaubaveo ettevõtjate jaoks, eriti tehnilise ühilduvuse osas.
In the scope of the present TSI, the fulfilment of relevant essential requirements listed in Chapter 3 will be ensured for the subsystem by the compliance with the specifications described in Chapter 4:
Tuleb võtta meetmeid, et tagada:
Characterisation of the subsystem.
andmebaaside, tarkvara ja andmesideprotokollide arendamine viisil, mis võimaldab maksimaalset andmevahetust erinevate seadmete ja ettevõtjate vahel, välja arvatud konfidentsiaalsed äriandmed,
The essential requirements concern:
kasutajate lihtne juurdepääs teabele.”
Safety,
See oluline nõue on täidetud eelkõige järgmiste punktide kontekstis:
Reliability and Availability,
Direktiivi 2008/57/EÜ [1] III lisa punkti 2.7.2 oluline nõue:
Health,
„Andmebaaside, tarkvara ja andmeside protokollide kasutusviisid, juhtimine, ajakohastamine ja hooldus peavad tagama süsteemide tõhususe ja kvaliteetse teeninduse.”
Environmental protection,
See nõue on täidetud eelkõige järgmiste punktide kontekstis:
Technical compatibility.
See oluline nõue, eriti kõnealuste telemaatiliste seadmete tõhususe ja teenuse kvaliteedi tagamiseks vajalik kasutusviis, on KTK kui terviku aluseks ning ei piirdu punktidega 4.2.10, 4.2.11 ja 4.2.12.
According to Directive 2008/57/EC (1), the essential requirements may be generally applicable to the whole Trans-European Rail System or be specific to each subsystem and its constituents.
Direktiivi 2008/57/EÜ [1] III lisa punkti 2.7.3 oluline nõue:
The relevance of the general requirements to the Telematics Applications Subsystem for Freight is determined as follows:
„Süsteemide ja kasutajate vahelised liidesed peavad vastama ergonoomia ja tervisekaitse miinimumeeskirjadele.”
The essential requirements 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3, 1.1.4 and 1.1.5 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1) are not relevant to the Telematics Applications subsystem.
Käesoleva KTKga ei nähta ette täiendavaid nõudeid lisaks olemasolevatele riigisisestele ja Euroopa normidele, mis käsitlevad nimetatud telemaatiliste seadmete kasutajaliidese ergonoomia- ja tervisekaitsevaldkonna miinimumnõudeid.
‘The monitoring and maintenance of fixed or movable components that are involved in train movements must be organised, carried out and quantified in such a manner as to maintain their operation under the intended conditions.’
Direktiivi 2008/57/EÜ [1] III lisa punkti 2.7.4 oluline nõue:
This essential requirement is met by the following chapters:
„Ohutusega seotud teabe säilitamine või edastamine peab toimuma sobival tasemel terviklikult ja töökindlalt.”
Chapter 4.2.10:
See nõue on täidetud järgmiste punktide kontekstis:
The Main Reference Data,
Raudteesüsteem, mille puhul kohaldatakse direktiivi 2008/57/EÜ ning mille üheks osaks on telemaatiliste seadmete allsüsteem, on ühtne süsteem, mille sidusust on vaja kontrollida.
Chapter 4.2.11:
Süsteemi sidusust tuleb kontrollida esmajoones allsüsteemi tehniliste näitajate, süsteemi kuuluvate liideste ning tegevus- ja hoolduseeskirjade asjus.
Various Reference Files and Databases,
Kohaldatavaid olulisi nõudeid silmas pidades on telemaatiliste seadmete allsüsteemile iseloomulikud allpool esitatud aspektid.
Chapter 4.2.12:
peatüki (olulised nõuded) olulisi nõudeid silmas pidades hõlmavad allsüsteemi funktsionaalsed ja tehnilised kirjeldused järgmisi parameetreid:
Networking & Communication.
saatekirja andmed,
The essential requirements 1.3.1 and 1.3.2 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1) are not relevant to the Telematics Applications subsystem.
liinitaotlus,
The essential requirements 1.4.1, 1.4.2, 1.4.3, 1.4.4 and 1.4.5 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1) are not relevant to the Telematics Applications subsystem.
rongi ettevalmistamine,
The essential requirement 1.5 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1) is not relevant to the Telematics Applications subsystem.
rongi sõiduprognoos,
Essential requirement 2.7.1 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1):
vaguni liikumine,
‘The essential requirements for Telematics Applications guarantee a minimum quality of service for passengers and carriers of goods, particularly in terms of technical compatibility.
vahetamisteated,
Steps must be taken to ensure:
kvaliteedi parandamiseks vajalike andmete vahetamine,
that the databases, software and data communication protocols are developed in a manner allowing maximum data interchange between different applications and operators, excluding confidential commercial data,
Üksikasjalikud andmete kirjeldused on sätestatud andmete kataloogis.
easy access to the information for users.’
Selle kataloogi teadete ja andmete kohustuslikud vormingud on määratud kindlaks I liites loetletud dokumendis TAF KTK, lisa D.2:
This essential requirement is specially met by the following chapters:
liide F — TAF KTK andmete ja teadete mudel.
Essential requirement 2.7.2 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1):
Lisaks on lubatud samal eesmärgil kasutada muid kehtivaid norme, kui asjaosalised on sõlminud vastava kokkuleppe, mis lubab selliseid norme kasutada (eelkõige nende ELi liikmesriikide territooriumidel, kellel on riigipiir kolmandate riikidega).
‘The methods of use, management, updating and maintenance of these databases, software and data communication protocols must guarantee the efficiency of these systems and the quality of the service.’
Üldised märkused teadete struktuuri kohta Teated hõlmavad kahte andmekogumit:
This requirement is specially met by the following chapters:
Kontrollandmed määratletud kataloogi teadete kohustusliku teate päise kaudu.
This essential requirement, especially the method of use to guarantee the efficiency of these Telematics applications and the quality of the service, is the foundations for the complete TSI and not restricted to the Chapters 4.2.10, 4.2.11 and 4.2.12.
Teavitusandmed määratletud iga teate kohustusliku/valikulise sisu ja kohustuslike/valikuliste kataloogi andmete kaudu.
Essential requirement 2.7.3 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1):
Kui mõni teade või andmeelement on määratletud käesolevas määruses valikulisena, otsustavad selle kasutamise asjaomased pooled.
‘The interfaces between these systems and users must comply with the minimum rules on ergonomics and health protection.’
Selliste teadete ja andmeelementide kasutamine peab moodustama lepingu osa.
This TSI does not specify any additional requirements to existing national and European rules related to minimum rules on ergonomics and health protection of an interface between these Telematics applications and users.
Kui valikulised elemendid on andmete kataloogis teatud tingimustel kohustuslikud, peab see andmete kataloogis täpsustatud olema.
Essential requirement 2.7.4 of Annex III to Directive 2008/57/EC (1):
Kliendi saatekiri
‘Suitable levels of integrity and dependability must be provided for the storage or transmission of safety-related information.’
Klient peab saatekirja saatma juhtivale raudtee-ettevõtjale.
This requirement is met by the following chapters:
See peab sisaldama kõiki andmeid, mida on vaja saadetise toimetamiseks kaubasaatjalt kaubasaajale kooskõlas dokumentidega „Ühtsed eeskirjad kauba rahvusvaheliste tellimusvedude kohta raudteel”, „Ühtsed eeskirjad sõidukite kasutuslepingute kohta rahvusvahelises rongiliikluses” ja kehtivate riigisiseste eeskirjadega.
The rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the Telematics Applications Subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Juhtiv raudteeveo-ettevõtja peab lisama täiendavad andmed.
Taking into account all the applicable essential requirements, the Telematics Application Subsystem for Freight is characterised by:
LIIDE A (VAGUNITE/ILU REISI PLANEERIMINE) ja TAF KTK — lisa D.2:
In light of the essential requirements in Chapter 3 (Essential requirements), the functional and technical specifications of the subsystem cover the following parameters:
liide F — TAF KTK andmete ja teadete mudel [4])).
Consignment Note data,
Avatud juurdepääsu korral on kliendiga lepingu sõlminud juhtival raudteeveo-ettevõtjal pärast olemasolevate andmete lisamist olemas kõik andmed.
Path Request,
Muude raudteeveo-ettevõtjatega ei ole vaja teateid vahetada.
Train Preparation,
Nende andmete põhjal tehakse ka lühikese etteteatamisega liinitaotlus, kui see on saatekirja tingimuste täitmiseks vajalik.
Train Running Forecast,
Järgmised teated seonduvad juhtudega, kus tegemist ei ole avatud juurdepääsuga.
Service Disruption Information, Wagon/Intermodal unit ETI/ETA,
Nende teadete sisust lähtudes võib esitada ka lühikese etteteatamisega liinitaotlusi, kui see on saatekirja tingimuste täitmiseks vajalik.
Wagon Movement,
Veojuhised
Interchange Reporting,
Veojuhised moodustavad eelkõige saatekirja andmete alamhulga.
Data Exchange for Quality Improvement,
Juhtiv raudteeveo-ettevõtja peab edastama need veoahelas osalevatele raudteeveo-ettevõtjatele.
The detailed data specifications are defined in the complete Data Catalogue.
Veojuhised peavad sisaldama kõiki andmeid, mida raudteeveo-ettevõtjal on vaja veo elluviimiseks oma vastutusalas kuni järgmisele raudteeveo-ettevõtjale üleandmiseni.
The mandatory formats of the messages and the data of this Catalogue are defined in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed Appendix I. In addition, other existing standards may be used for the same purpose if there is a specific agreement between the parties involved to allow the use of these standards in particular on the territories of EU Member States having a border with third countries.
Seepärast oleneb selle sisu raudtee-ettevõtja rollist:
General remarks on the message structure
kas tegemist on lähetava, transiiti elluviiva või kohale toimetava raudteeveo-ettevõtjaga.
The messages are structured into two data sets:
Veojuhise andmete kohustuslik ülesehitus ja selle teate üksikasjalikud vormingud on esitatud punktis „ConsignmentOrderMessage” I liites loetletud dokumendis TAF KTK — lisa D.2: liide F — TAF KTK andmete ja teadete mudel.
Control data defined through the mandatory message header of the messages of the catalogue.
Kõnealuste veojuhiste peamine sisu on järgmine:
Information data defined by the mandatory/optional content of each message and mandatory/optional data set in the catalogue.
kaubasaatja ja kaubasaaja andmed,
If a message or a data element is defined as optional in this Regulation, the involved parties decide on using it.
marsruuditeave,
The application of these messages and data elements must be part of a contractual agreement.
saadetise identifitseerimistunnus,
If in the data catalogue optional elements are mandatory under certain conditions this has to be specified in the data catalogue.
vaguni andmed,
Customer Consignment Note
andmed koha ja aja kohta.
The Consignment Note has to be sent by the Customer to the Lead RU.
Teatavad saatekirja andmed peavad olema kättesaadavad kõikidele veoahelas osalevatele partneritele (nt taristuettevõtja, valdaja jne), sealhulgas klientidele.
It must show all the information needed to carry a consignment from the consignor to the consignee according to ‘Uniform Rules Concerning the Contract of International Carriage of Goods by Rail (CIM)’, ‘Uniform Rules concerning Contracts of Use of Vehicles in International Rail Traffic (CUV) and valid national rules’.
Eelkõige on need vaguni andmed:
The LRU must supplement additional information.
teave ohtlike kaupade kohta,
A subset of the consignment note data including the additional ones, are described in Appendix I, TAF TSI — ANNEX D.2:
veoüksus.
APPENDIX A (WAGON/ILU TRIP PLANNING) and Appendix I, TAF TSI — Annex D.2:
Erandlikult võib kasutada paberversiooni ainult juhul, kui seda teavet ei saa saata eespool kirjeldatud teadete abil.
Appendix F — TAF TSI Data and Message Model (4))) listed in the table in Appendix I of this Regulation.
Sissejuhatavad märkused
In the case of Open Access the Lead RU contracting with the customer has all the information after the supplement of the data available.
Liin kirjeldab salvestatavaid taotletud, aktsepteeritud ja tegelikke andmeid rongi teekonna ja omaduste kohta teekonna igas osas.
No message exchange is needed with other RUs.
Allpool kirjeldatakse andmeid, mis peavad olema taristuettevõtjale kättesaadavad.
These data are also the basis for a path request on short notice, if this is required for the execution of the consignment note.
Neid andmeid tuleb uuendada iga kord, kui need muutuvad.
The following messages are for the case of non-Open Access.
Aastase teekonna teave peab seega võimaldama andmete väljavõtet lühiajaliste muudatuste jaoks.
The content of these messages may also be the basis for the path requests on short notice, if required for the execution of the consignment note.
Eelkõige peab juhtiv raudteeveo-ettevõtja teavitama klienti, kui muudatus klienti mõjutab.
Consignment orders
Lühikese etteteatamisega liinitaotlus
The consignment order is primarily a subset of the Consignment Note information.
Rongi sõidu ajal tekkivate erandjuhtude või kiireloomuliste veovajaduste puhuks peab raudtee-ettevõtjal olema võimalus saada liinivõrgus ajutine rongiliin.
It must be forwarded to the RUs involved in the transport chain by the LRUs.
Esimesel juhul tuleb viivitamata alustada tegevust, et selgitada välja rongi koosseisuloendil põhinev rongi tegelik koosseis.