natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Proposal for Supplement 5 to the 06 series of amendments to Regulation No 83 (Emissions of M1 and N1 vehicles)
Eeskirja nr 95 (külgkokkupõrge) 03-seeria muudatuste 5. täienduse ettepanek
Proposal for Supplement 1 to the 07 series of amendments to Regulation No 83 (Emissions of M1 and N1 vehicles)
Eeskirja nr 100 (akutoitega elektrisõiduki ohutus) 01-seeria muudatuste 4. täienduse ettepanek
Proposal for Supplement 5 to the 03 series of amendments to Regulation No 95 (Lateral collision)
Eeskirja nr 100 (akutoitega elektrisõiduki ohutus) 02-seeria muudatuste 2. täienduse ettepanek
Proposal for Supplement 4 to the 01 series of amendments to Regulation No 100 (Battery electric vehicle safety)
Eeskirja nr 101 (CO2-heitkogused/kütusekulu) 01-seeria muudatuste 5. täienduse ettepanek
Proposal for Supplement 2 to the 02 series of amendments to Regulation No 100 (Battery electric vehicle safety)
Eeskirja nr 109 (kommertsveokitele ja nende haagistele mõeldud protekteeritud õhkrehvid) algversiooni 7. täienduse ettepanek
Proposal for Supplement 5 to the 01 series of amendments to Regulation No 101 (CO2 emissions/fuel consumption)
Eeskirja nr 117 (rehvide veeremismüra, veeretakistusjõud ja märghaardumine) 02-seeria muudatuste 8. täienduse ettepanek
Proposal for Supplement 7 to the original version of Regulation No 109 (Retreaded pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers)
Eeskirja nr [134] (vesinikkütusega ja kütuseelemendiga sõidukid) 1. täienduse ettepanek
Proposal for Supplement 8 to the 02 series of amendments to Regulation No 117 (Tyre rolling resistance, rolling noise and wet grip)
Eeskirja nr [135] (postiga külgkokkupõrge) 1. täienduse ettepanek
Proposal for Supplement 1 to Regulation No [134] (Hydrogen and fuel cell vehicles (HFCV))
Eeskirja nr [135] (postiga külgkokkupõrge) 01-seeria muudatuste 1. täienduse ettepanek
Proposal for Supplement 1 to Regulation No [135] (Pole Side Impact (PSI))
L-kategooria elektrisõidukite ohutust käsitleva eeskirja kavand
Proposal for Supplement 1 to the 01 series of amendments to Regulation No [135] (Pole Side Impact (PSI))
Sõidukite ehitust käsitleva konsolideeritud resolutsiooni (R.E.3) muudatusettepanek
Draft Regulation on electric vehicle safety of category L
Tüübikinnitusega mootorsõidukite asjakohaste ohutussätete ühtlustamiseks tuleks vastu võtta L-kategooria elektrisõidukite ohutust käsitlev uus ÜRO eeskiri.
Proposal for amendments to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3)
Tehnika arengu arvessevõtmiseks tuleb vastu võtta ka sõidukite ehitust käsitleva konsolideeritud resolutsiooni (R.E.3) muudatused.
Council Implementing Decision (EU) 2015/992
Nõukogu rakendusotsus (EL) 2015/992,
authorising Denmark to introduce a special measure derogating from Article 75 of Directive 2006/112/EC on the common system of value added tax
millega lubatakse Taanil kehtestada erimeede, millega tehakse erand direktiivi 2006/112/EÜ (mis käsitleb ühist käibemaksusüsteemi) artiklist 75
By letter registered with the Commission on 13 January 2015, Denmark requested authorisation to apply a measure derogating from the provisions of Directive 2006/112/EC governing the right to deduct input VAT.
Komisjonis 13. jaanuaril 2015. aastal registreeritud kirjas taotles Taani luba kohaldada meedet, millega tehakse erand direktiivi 2006/112/EÜ sätetest, millega reguleeritakse sisendkäibemaksu mahaarvamise õigust.
The Commission informed the other Member States of the request made by Denmark by letters dated 13 and 14 February 2015.
Komisjon teavitas teisi liikmesriike Taani taotlusest 13. ja 14. veebruari 2015. aasta kirjadega.
By letter dated 17 February 2015, the Commission notified Denmark that it had all the information that it deemed necessary to consider the request.
Komisjon teatas 17. veebruari 2015. aasta kirjas Taanile, et tal on olemas taotluse hindamiseks kogu vajalik teave.
Without a derogation measure as requested, the legislation in Denmark implies that if a light goods vehicle with a maximum authorised weight of 3 tonnes is registered with the Danish authorities as being used for business purposes only, the taxable person is authorised to deduct, in full, the input VAT on the purchase and running costs of the vehicle.
Juhul kui taotletud erandit ei tehta, tuleneb Taani seadustest olukord, kus Taani ametiasutustes üksnes ettevõtluse tarbeks registreeritud kergete kaubaveokite puhul, mille suurim lubatud mass on kolm tonni, on maksukohustuslasel praegu lubatud arvata veoki ostu- ja kasutuskuludelt sisendkäibemaks maha täies ulatuses.
If such a vehicle is subsequently used for private purposes, the taxable person loses the right to deduct the VAT incurred on the purchase cost of the vehicle.
Kui sellist veokit kasutatakse seejärel isiklikuks tarbeks, jääb maksukohustuslane ilma õigusest veoki ostukuludelt käibemaks maha arvata.
To mitigate the consequences of this regime, Denmark has requested authorisation to apply a special measure derogating from Article 75 of Directive 2006/112/EC as previously granted by Council Implementing Decision 2012/447/EU [2], which expired 31 December 2014.
Kõnealuse korra tagajärgede leevendamiseks taotles Taani luba kohaldada erimeedet, millega tehakse erand direktiivi 2006/112/EÜ artiklist 75, mida juba varem nõukogu rakendusotsusega 2012/447/EL [2] on lubatud, kuid mis kaotas kehtivuse 31. detsembril 2014.
The measure allows taxable persons who have registered a vehicle as being for business purposes only to use the vehicle for non-business purposes, and to calculate the taxable amount of the deemed supply pursuant to Article 75 of Directive 2006/112/EC on a daily flat-rate basis, rather than lose their right to deduct the VAT incurred on the purchase cost of the vehicle.
Meetme alusel lubatakse maksukohustuslastel, kes on registreerinud veoki üksnes ettevõtluse tarbeks, kasutada seda veokit ka muuks kui ettevõtluse tarbeks ning arvutada direktiivi 2006/112/EÜ artikli 75 kohane maksustatava teenuse väärtus pigem päevapõhise kindla määra alusel, kui jääda ilma õigusest veoki ostukuludelt käibemaks maha arvata.
The simplified calculation method should, however, be limited to 20 days of non-business use for each calendar year, and the flat-rate amount of VAT to be paid is fixed at DKK 40 for each day of non-business use.
Lihtsustatud arvutusmeetod peaks olema muu kui ettevõtluses kasutamise tarbe puhul siiski piiratud 20 päevaga iga kalendriaasta kohta ning käibemaksu tuleks maksta iga päeva kohta kindla summa ulatuses, st 40 Taani krooni.
This amount has been determined by the Danish Government on the basis of an analysis of national statistics.
Taani valitsus on määranud selle summa kindlaks riiklikku statistikat analüüsides.
This measure, which should apply to light goods vehicles with a maximum authorised weight of 3 tonnes, would simplify the VAT obligations of taxable persons who make occasional non-business use of a vehicle registered for business purposes.
Kõnealuse meetmega, mida peaks kohaldama selliste kergete kaubaveokite suhtes, mille suurim lubatud mass on kolm tonni, lihtsustataks käibemaksukohustuste täitmist sellistel maksukohustuslastel, kes kasutavad ettevõtluse tarbeks registreeritud veokit ajutiselt muuks kui ettevõtluse tarbeks.
However, it would remain possible for a taxable person to choose to register a light goods vehicle as being for both business and private use.
Maksukohustuslasel säiliks aga endiselt võimalus valida kerge kaubaveoki registreerimine nii ettevõtluse tarbeks kui ka isiklikuks tarbeks.
In doing so, the taxable person would lose the right to deduct the VAT on the purchase of the vehicle but would not be required to pay a daily charge for any private use.
Sellise otsuse tegemisel kaotaks maksukohustuslane õiguse arvata veoki ostukuludelt käibemaks maha, kuid tal ei oleks kohustust tasuda päevapõhist maksu veoki isiklikuks tarbeks kasutamise eest.
Allowing a measure which ensures that a taxable person who makes occasional non-business use of a vehicle registered for business purposes is not deprived of the full right to deduct the input VAT on that vehicle is consistent with the general rules on deduction as laid down by Directive 2006/112/EC.
Meede, millega tagatakse, et maksukohustuslasi, kes kasutavad ettevõtluse tarbeks registreeritud veokit ajutiselt muuks kui ettevõtluse tarbeks, ei jäeta täielikult ilma õigusest arvata kõnealuse veoki puhul sisendkäibemaks maha, on kooskõlas direktiivis 2006/112/EÜ sätestatud mahaarvamise üldeeskirjadega.
The authorisation should be valid for a limited period and should therefore expire on 31 December 2017.
Luba tuleks anda üksnes piiratud ajaks ja see peaks seetõttu kaotama kehtivuse 31. detsembril 2017.
In the event that Denmark requests a further extension of the derogation measure beyond 2017, it should submit a report to the Commission together with the extension request.
Kui Taani soovib erandit lubavat meedet pikendada ka pärast 2017. aastat, peaks ta esitama komisjonile aruande koos meetme pikendamise taotlusega.
It is considered that the derogation will only have a negligible effect on the overall amount of tax revenue collected at the stage of final consumption and will have no adverse impact on the Union's own resources accruing from VAT,
Leitakse, et erandi kohaldamine avaldab üksnes tühist mõju lõpptarbimise etapis kogutava maksutulu kogusummale ega mõjuta ebasoodsalt käibemaksust tulenevaid liidu omavahendeid,
By derogation from Article 75 of Directive 2006/112/EC, where a taxable person uses for private purposes, or those of his staff, or more generally for purposes other than those of his business, a light goods vehicle which has been registered as being solely for business use, Denmark is authorised to determine the taxable amount by reference to a flat rate for each day of such use.
Erandina direktiivi 2006/112/EÜ artiklist 75 lubatakse Taanil kindlaks määrata kindla määra alusel maksustatav summa iga sellise kasutuspäeva kohta, mil maksukohustuslane kasutab isiklikuks tarbeks või oma töötajate tarbeks või üldisemalt muuks kui ettevõtluse tarbeks kerget kaubaveokit, mis on registreeritud üksnes ettevõtluse tarbeks.
The measure referred to in Article 1 shall only apply to light goods vehicles with a maximum authorised total weight of 3 tonnes.
Artiklis 1 osutatud meedet kohaldatakse üksnes selliste kergete kaubaveokite suhtes, mille suurim lubatud kogumass on kolm tonni.
This measure shall not apply where the private use exceeds 20 days per calendar year.
Käesolevat meedet ei kohaldata juhul, kui isiklikuks tarbeks kasutamine ületab 20 päeva kalendriaasta kohta.
It shall expire on 31 December 2017.
See kaotab kehtivuse 31. detsembril 2017.
Such a request shall be accompanied by a report which includes a review of the measure.
Käesolev otsus on adresseeritud Taani Kuningriigile.
Article 4
Luxembourg, 19. juuni 2015
This Decision is addressed to the Kingdom of Denmark.
Nõukogu nimel
The President
Nõukogu 24. juuli 2012. aasta rakendusotsus 2012/447/EL, millega lubatakse Taanil kehtestada erimeede, millega tehakse erand direktiivi 2006/112/EÜ (mis käsitleb ühist käibemaksusüsteemi) artiklist 75 (ELT L 202, 28.7.2012, lk 24).
OJ L 347, 11.12.2006, p. 1.
Käesolevas otsuses sätestatud meetme pikendamistaotlus tuleb Taanil komisjonile esitada hiljemalt 31. märtsiks 2017.
Council Implementing Decision 2012/447/EU of 24 July 2012 authorising Denmark to introduce a special measure derogating from Article 75 of Directive 206/112/EC on the common system of value added tax (OJ L 202, 28.7.2012, p. 24).
Taotlusele tuleb lisada aruanne meetme rakendamise kohta.
Council Implementing Decision (EU) 2015/993
Nõukogu rakendusotsus (EL) 2015/993,
authorising Denmark to apply a reduced rate of taxation on electricity directly provided to vessels at berth in a port, in accordance with Article 19 of Directive 2003/96/EC
millega lubatakse Taanil kohaldada sadamakai ääres seisvatele laevadele vahetult jaotatava elektri suhtes vähendatud maksumäära vastavalt direktiivi 2003/96/EÜ artiklile 19
By letter of 2 July 2014, Denmark sought authorisation to apply a reduced rate of electricity tax to electricity directly provided to vessels at berth in a port (‘shore-side electricity’), in accordance with Article 19(1) of Directive 2003/96/EC.
Taani taotles 2. juuli 2014. aasta kirjaga luba kohaldada sadamakai ääres seisvatele laevadele vahetult jaotatava elektri (edaspidi „kaldalt tulev elekter”) suhtes vähendatud maksumäära vastavalt direktiivi 2003/96/EÜ artikli 19 lõikele 1.
Upon the request of the Commission, Denmark provided additional information on 13 November 2014 and on 23 February 2015.
Komisjoni soovil esitasid Taani ametiasutused lisateavet 13. novembril 2014 ja 23. veebruaril 2015.
With the tax reduction it intends to apply, Denmark aims to promote the use of shore-side electricity.
Maksuvähendusega kavatseb Taani soodustada kaldalt tuleva elektri kasutamist.
The use of such electricity is considered to be an environmentally less harmful way to satisfy the electricity needs of vessels lying at berth in ports, compared with the burning of bunker fuels by those vessels.
Sellise elektri kasutamist peetakse sadamakai ääres seisvate laevade elektritarbimise vajaduste katmisel keskkonnasõbralikumaks, kui seda on punkrikütuste põletamine laevade pardal.
In so far as the use of shore-side electricity avoids emissions of air pollutants originating from the burning of bunker fuels by vessels at berth, it contributes to an improvement of local air quality in port cities.
Kuna kaldalt tuleva elektri kasutamisel ei teki sellist õhusaasteainete heidet nagu punkrikütuste põletamisel kai ääres seisvate laevade pardal, siis aitab see kaasa sadamalinnade õhukvaliteedi paranemisele.
Under the specific conditions of the electricity generation structure in the region concerned, i.e. the Nordic electricity market including Denmark, Finland, Sweden and Norway, the use of electricity from the onshore grid instead of electricity generated by burning bunker fuels on board is furthermore expected to reduce CO2 emissions.
Asjaomase piirkonna, st Taanit, Soomet, Rootsit ja Norrat hõlmava Põhjamaade elektrituru elektrienergia tootmise struktuuri eritingimusi arvesse võttes võib laeva pardal punkrikütuste põletamisel toodetava elektrienergia asemel kaldalt tulevat elektrit kasutades täiendavalt vähendada CO2-heidet.
Denmark explicitly requested that the tax reduction not be applied to electricity directly supplied to private pleasure craft at berth in a port.
Taani on oma taotluses selgelt väljendanud, et maksuvähendust ei kohaldata sadamakai ääres seisvatele eraomanduses olevatele lõbusõidulaevadele vahetult jaotatava elektrienergia suhtes.
Allowing Denmark to apply a reduced rate of electricity taxation to shore-side electricity does not go beyond what is necessary to increase the use of shore-side electricity, since on-board generation of electricity will remain the more competitive alternative in most cases.
Lubades Taanil kohaldada kaldalt tuleva elektri suhtes vähendatud maksumäära, ei minda kaldalt tuleva elektri kasutamise suurendamiseks vajalikust kaugemale, kuna elektrienergia tootmine laevade pardal jääb endiselt enamikul juhtudel konkurentsivõimelisemaks võimaluseks.
For the same reason, and because the technology is currently not available in Denmark, the measure is unlikely to lead to significant distortions in competition during its lifetime and will thus not negatively affect the proper functioning of the internal market.
Samal põhjusel ja kuna Taanis praegu vastav tehnoloogia puudub, ei too meede oma kehtivuse ajal tõenäoliselt kaasa märkimisväärseid konkurentsimoonutusi ega mõjuta seega negatiivselt siseturu nõuetekohast toimimist.
In accordance with Article 19(2) of Directive 2003/96/EC, each authorisation granted under that Article is to be strictly limited in time.
Vastavalt direktiivi 2003/96/EÜ artikli 19 lõikele 2 peavad kõik kõnealuse artikli alusel antavad load olema ajaliselt rangelt piiritletud.
In order to ensure that the authorisation period is sufficiently long so as not to discourage port operators from making the necessary investments, the authorisation should be granted for a period of six years, subject however to general provisions on the matter that may be adopted under Article 113 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) and that become applicable prior to the anticipated expiration of the authorisation period.
Tagamaks et loa kehtivusaeg on piisavalt pikk, et julgustada sadamaoperaatoreid tegema vajalikke investeeringuid, tuleks luba anda kuueks aastaks, tingimusel et sellele kohaldatakse üldsätteid, mis võidakse vastu võtta Euroopa Liidu toimimise lepingu (ELi toimimise leping) artikli 113 kohaselt ning mida hakatakse kohaldama enne loa eeldatava kehtivusaja möödumist.
Denmark is hereby authorised to apply a reduced rate of electricity taxation to electricity directly supplied to vessels berthed in ports, other than private pleasure craft, provided that the minimum levels of taxation referred to in Article 10 of Directive 2003/96/EC are respected.
Taanil lubatakse kohaldada vähendatud maksumäära sadamakai ääres seisvatele muudele laevadele kui eraomanduses olevatele lõbusõidulaevadele vahetult jaotatava elektri suhtes, tingimusel et järgitakse direktiivi 2003/96/EÜ artiklis 10 osutatud madalaimaid maksustamistasemeid.
This Decision shall take effect on the date of its notification.
Käesolev otsus jõustub selle teatavaks tegemise päeval.
It shall expire six years thereafter.
Otsus kaotab kehtivuse kuus aastat pärast seda kuupäeva.
However, should the Council, acting on the basis of Article 113 TFEU, provide for general rules on tax advantages for shore-side electricity, this Decision shall expire on the day on which those general rules become applicable.
Juhul kui nõukogu näeb ELi toimimise lepingu artikli 113 alusel ette kaldalt tulevat elektrit käsitlevaid maksusoodustusi hõlmavad üldeeskirjad, kaotab käesolev otsus kehtivuse päeval, mil kõnealused üldeeskirjad jõustuvad.
Council Decision (EU) 2015/994
Nõukogu otsus (EL) 2015/994,
of 23 June 2015
23. juuni 2015,
appointing the members and alternate members of the Committee of the Regions for the period from 26 January 2015 to 25 January 2020
millega nimetatakse ametisse Regioonide Komitee liikmed ja asendusliikmed ajavahemikuks 26. jaanuarist 2015 kuni 25. jaanuarini 2020
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 300(3) and Article 305 thereof,
võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut (ELTL), eriti selle artikli 300 lõiget 3 ja artiklit 305,
Having regard to Council Decision 2014/930/EU of 16 December 2014 determining the composition of the Committee of the Regions [1],
võttes arvesse nõukogu 16. detsembri 2014. aasta otsust 2014/930/EL, millega määratakse kindlaks Regioonide Komitee koosseis [1],
Having regard to the proposal made by the Member State,
võttes arvesse liikmesriigi ettepanekut
Article 300(3) of the Treaty requires that members or alternate members of the Committee of the Regions, besides being representatives of regional or local bodies, either hold a regional or local authority electoral mandate or be politically accountable to an elected assembly.
Aluslepingu artikli 300 lõikes 3 nähakse ette, et Regioonide Komitee liikmed ja asendusliikmed, kes on piirkondlike ja kohalike organite esindajad, omavad ka piirkondlike või kohalike organite valimistel saadud mandaati või kannavad poliitilist vastutust valitud kogu ees.
Article 305 of the Treaty provides for the members of the Committee of the Regions and an equal number of alternate members to be appointed by the Council for five years in accordance with the proposals made by each Member State.
Aluslepingu artikli 305 kohaselt nimetab nõukogu kõikide liikmesriikide ettepanekute põhjal viieks aastaks ametisse Regioonide Komitee liikmed ja sama palju asendusliikmeid.
As the term of office of the members and alternate members of the Committee of the Regions expired on 25 January 2015, it was necessary to appoint new members and alternate members.
Kuna Regioonide Komitee liikmete ja asendusliikmete ametiaeg lõppes 25. jaanuaril 2015, tuli ametisse nimetada uued liikmed ja asendusliikmed.
Members and alternate members whose nominations had not been communicated to the Council by 22 January 2015 could not be included in Decision (EU) 2015/116.
Pärast otsuste (EL) 2015/116 ja (EL) 2015/190 vastuvõtmist on vabad kolme Poola liikme ja viie Poola asendusliikme kohad.
On 5 February 2015, the Council adopted Decision (EU) 2015/190 [3] appointing the remaining member and alternate member proposed by the German Government and the members and alternate members proposed by the UK Government.
29. mail 2015 esitati nõukogule Poola valitsuse ettepanek koos kolme liikme ja kuue asendusliikme nimekirjaga.
After the adoption of Decisions (EU) 2015/116 and (EU) 2015/190, three Polish members and five Polish alternate members' posts remained vacant.
Nimekirja on kantud kuues asendusliige, kuna Marek Karol OLSZEWSKI (endine asendusliige) tuleks nimetada Regioonide Komitee liikmeks.
On 29 May 2015, a list containing three members and six alternate members proposed by the Polish government was submitted to the Council.
Need liikmed ja asendusliikmed tuleks sarnaselt otsustega (EL) 2015/116 ja (EL) 2015/190 ametisse nimetatud liikmetele ja asendusliikmetele nimetada ametisse samuti ajavahemikuks 26. jaanuarist 2015 kuni 25. jaanuarini 2020.
This list includes a sixth alternate member, since Mr Marek Karol OLSZEWSKI, who was previously an alternate member, should be appointed member of the Committee of the Regions.
Seetõttu tuleks käesolevat otsust kohaldada tagasiulatuvalt alates 26. jaanuarist 2015,
Those members and alternate members should be appointed for the same period running from 26 January 2015 to 25 January 2020 as the members and alternates appointed by Decisions (EU) 2015/116 and (EU) 2015/190.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:
This Decision should therefore apply retroactively from 26 January 2015,
Artikkel 1
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Ajavahemikuks 26. jaanuarist 2015 kuni 25. jaanuarini 2020 nimetatakse Regioonide Komitee
Article 1
liikmeteks isikud, kelle nimekiri on liikmesriikide kaupa esitatud I lisas,
The following are hereby appointed to the Committee of the Regions for the period from 26 January 2015 to 25 January 2020:
asendusliikmeteks isikud, kelle nimekiri on liikmesriikide kaupa esitatud II lisas.
as members, the persons listed by Member State in Annex I,
Artikkel 2
as alternate members, the persons listed by Member State in Annex II.
Käesolev otsus jõustub selle vastuvõtmise kuupäeval.
Article 2
Seda kohaldatakse alates 26. jaanuarist 2015.
This Decision shall enter into force on the date of its adoption.
Luxembourg, 23. juuni 2015
It shall apply from 26 January 2015.
Nõukogu nimel
Done at Luxembourg, 23 June 2015.
eesistuja
For the Council
ELT L 365, 19.12.2014, lk 143.
The President
Nõukogu 26. jaanuari 2015. aasta otsus (EL) 2015/116 Regioonide Komitee liikmete ja asendusliikmete ametisse nimetamise kohta ajavahemikuks 26. jaanuarist 2015 kuni 25. jaanuarini 2020 (ELT L 20, 27.1.2015, lk 42).
OJ L 365, 19.12.2014, p.
Nõukogu 5. veebruari 2015. aasta otsus (EL) 2015/190 Regioonide Komitee liikmete ja asendusliikmete ametisse nimetamise kohta ajavahemikuks 26. jaanuarist 2015 kuni 25. jaanuarini 2020 (ELT L 31, 7.2.2015, lk 25).
143.
I LISA
Council Decision (EU) 2015/116 of 26 January 2015 appointing the members and alternate members of the Committee of the Regions for the period from 26 January 2015 to 25 January 2020 (OJ L 20, 27.1.2015, p.
ПРИЛОЖЕНИЕ I – ANEXO I – PŘÍLOHA I – BILAG I – ANHANG I – I LISA – ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι – ANNEX I – ANNEXE I – PRILOG I – ALLEGATO I – I PIELIKUMS – I PRIEDAS – I. MELLÉKLET – ANNESS I – BIJLAGE I – ZAŁĄCZNIK I – ANEXO I – ANEXA I – PRÍLOHA I – PRILOGA I – LIITE I – BILAGA I
42).
II LISA