natgillin/translations-raw huggingface dataset:
any technical requirements specified in the relevant TSI(s) that have to be taken into account during maintenance or operation of the subsystem;
kõik muud asjakohased tehnilised tõendid, mis näitavad, et pädevate asutuste tehtud varasemad kontrollid või katsed on samaväärsetes tingimustes olnud edukad.
any other appropriate technical evidence, demonstrating that previous checks or tests have been successfully performed, under comparable conditions, by competent bodies.
Taotleja hoiab tehnilise dokumentatsiooni asjaomaste riiklike ametiasutuste jaoks kättesaadavana kogu allsüsteemi kasutusaja jooksul.
The applicant keeps the technical documentation at the disposal of the relevant national authorities throughout the service life of the subsystem.
Menetlus, mille abil tõendatakse vastavust koostalitluse tehnilise kirjelduse põhiparameetritele.
Procedure for demonstrating the level of compliance with the basic parameters of the TSI.
Taotleja valitud sõltumatu hindaja võtab arvesse muude asutuste või taotleja tehtud uuringute, kontrollide ja katsete tulemused.
The independent assessor chosen by the applicant takes into account evidence of examinations, checks or tests that have been performed by other bodies or by the applicant.
Sõltumatu hindaja kogutud tõendusmaterjal peab olema sobiv ja piisav selleks, et tõendada asjakohas(t)e KTK(de) nõuetele vastavust ja seda, et kõik nõutavad ja vajalikud kontrollid ja katsed on tehtud.
The evidence gathered by the independent assessor should be suitable and sufficient to demonstrate the level of compliance with the requirements of the relevant TSI(s) and that all required and appropriate checks and tests have been carried out.
Kui olemasolev allsüsteem vastab ühe või mitme asjakohase KTK nõuetele, võib sõltumatu hindaja välja anda olemasoleva taristu vastavussertifikaadi.
If the existing subsystem meets the requirements of the relevant TSI(s), the independent assessor may issue an EI certificate of demonstration.
Olemasoleva taristu vastavusdeklaratsioon
EI declaration of demonstration
Taotleja koostab allsüsteemi jaoks kirjalikult olemasoleva taristu vastavusdeklaratsiooni ja säilitab seda nii kaua, kui allsüsteem on kasutusel.
The applicant draws up a written EI declaration of demonstration for the subsystem and keeps it throughout the service life of the subsystem.
Olemasoleva taristu vastavusdeklaratsioonis tuleb selgelt näidata allsüsteem, mille kohta deklaratsioon koostati.
The EI declaration of demonstration identifies the subsystem for which it has been drawn up.
Olemasoleva taristu vastavusdeklaratsioon ja sellega seotud dokumendid koostatakse vastavalt käesoleva menetluse peatükile 2.5.
The EI declaration of demonstration and the accompanying documents are drafted in accordance with Chapter 2.5 of this procedure.
Olemasoleva taristu vastavusdeklaratsiooni koopia tehakse asjaomaste ametiasutuste taotlusel neile kättesaadavaks.
A copy of the EI declaration of demonstration is made available to the relevant authorities upon request.
Tehniline toimik
Technical file
Olemasoleva taristu vastavusdeklaratsioonile lisatava tehnilise toimiku koostamine on sõltumatu hindaja ülesanne.
The independent assessor is responsible for compiling the technical file that accompanies the EI declaration of demonstration.
Olemasoleva taristu vastavusdeklaratsioonile lisatav tehniline toimik esitatakse taotlejale.
The technical file accompanying the EI declaration of demonstration is lodged with the applicant.
Taotleja säilitab tehnilise toimiku koopiat kogu allsüsteemi kasutusaja jooksul;
The applicant keeps a copy of the technical file throughout the service life of the subsystem;
tehnilise toimiku koopia saadetakse igale liikmesriigile, kes seda taotleb.
a copy of the technical file is sent to any other Member State which so requests.
Hinnatavad näitajad
Characteristics to be assessed
Koostalitluse tehnilise kirjelduse põhiparameetritele vastavuse määra tõendamise käigus hinnatavad näitajad on loetletud
The characteristics to be assessed when applying the procedure for demonstrating the level of compliance with the basic parameters of the TSI are set out in:
taristu allsüsteemi puhul tabelis 1 ja
Table 1 for the infrastructure subsystem, and
energiavarustuse allsüsteemi puhul tabelis 2.
Table 2 for the energy subsystem.
Tabel 1
Table 1
Taristu allsüsteemi hindamine olemasoleva taristu nõuetele vastavuse tõendamiseks
Assessment of the infrastructure subsystem for the EI demonstration of compliance
Hinnatavad näitajad (taristu KTK)
Characteristics to be assessed (INF TSI)
Olemasolev liin, mis ei kuulu EÜ vastavustõendamise kohaldamisalasse
Existing line not subject to EC verification
Vastavushindamise menetluskord
Particular assessment procedures
Ehitusgabariit (4.2.3.1)
Structure gauge (4.2.3.1)
Rööbastee telgedevaheline kaugus (4.2.3.2)
Distance between track centres (4.2.3.2)
Maksimaalsed teekalded (4.2.3.3)
Maximum gradients (4.2.3.3)
Horisontaalkõvera minimaalne raadius (4.2.3.4)
Minimum radius of horizontal curve (4.2.3.4)
Vertikaalkõvera minimaalne raadius (4.2.3.5)
Minimum radius of vertical curve (4.2.3.5)
Nominaalne rööpmelaius (4.2.4.1)
Nominal track gauge (4.2.4.1)
Põikkalle e välisrööpa kõrgendus (4.2.4.2)
Cant (4.2.4.2)
Välisrööpa kõrgenduse puudujääk e põikkalde hälve (4.2.4.3)
Cant deficiency (4.2.4.3)
Põikkalde hälbe hüppeline muutus (4.2.4.4)
Abrupt change of cant deficiency (4.2.4.4)
Koonilisuse ekvivalent (4.2.4.5)
Equivalent conicity (4.2.4.5)
Rööpapea profiil sirgetel rööbastee lõikudel (4.2.4.6)
Railhead profile for plain line (4.2.4.6)
ei kohaldata
n.a
Rööpakalle (4.2.4.7)
Rail inclination (4.2.4.7)
Pöörmete ning ristmete puhul kasutatav geomeetria (4.2.5.1)
Design geometry of switches and crossings (4.2.5.1)
Liikuvate riströöpa südamike kasutamine (4.2.5.2)
Use of swing nose crossings (4.2.5.2)
Maksimaalne juhikuta tömbi riströöpa lõigu pikkus (4.2.5.3)
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.5.3)
Rööbastee vastupidavus vertikaaljõule (4.2.6.1)
Track resistance to vertical loads (4.2.6.1)
Rööbastee vastupidavus pikijõule (4.2.6.2)
Longitudinal track resistance (4.2.6.2)
Rööbastee vastupidavus külgjõule (4.2.6.3)
Lateral track resistance (4.2.6.3)
Uute sildade liikluskoormustaluvus (4.2.7.1)
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.7.1)
ei kohaldata
n.a.
Uute pinnasetööde ning pinnasesurve mõjuga võrdne vertikaalkoormus (4.2.7.2)
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects (4.2.7.2)
Rööbastee kohal või sellega külgnevate uute ehitiste ja rajatiste vastupidavus (4.2.7.3)
Resistance of new structures over or adjacent to tracks (4.2.7.3)
Olemasolevate sildade ja rajatiste ning pinnasetööde liikluskoormustaluvus (4.2.7.4)
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.7.4)
Koheste meetmete tase rööpmete puhul (4.2.8.1)
The immediate action limit for alignment (4.2.8.1)
Kohese teo lävi pikinivoo puhul (4.2.8.2)
The immediate action limit for longitudinal level (4.2.8.2)
Kohese teo lävi rööbastee väände puhul (4.2.8.3)
The immediate action limit for track twist (4.2.8.3)
Rööpmelaiuse kohese teo lävi kohaliku defekti puhul (4.2.8.4)
The immediate action limit of track gauge as an isolated defect (4.2.8.4)
Kohese teo lävi põikkalde puhul (4.2.8.5)
The immediate action limit for cant (4.2.8.5)
Kohese teo lävi pöörmete ning ristmete puhul (4.2.8.6)
The immediate action limit for switches and crossings (4.2.8.6)
Platvormide kasutatav pikkus (4.2.9.1)
Usable length of platforms (4.2.9.1)
Platvormi kõrgus (4.2.9.2)
Platform height (4.2.9.2)
Ooteplatvormi asetus rööbastee suhtes (4.2.9.3)
Platform offset (4.2.9.3)
Platvormiga külgneva rööbastee asetus (4.2.9.4)
Track layout along platforms (4.2.9.4)
Maksimaalne õhurõhu kõikumine tunnelites (4.2.10.1)
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.10.1)
Külgtuule mõju (4.2.10.2)
Effect of crosswinds (4.2.10.2)
Ballastiheide (4.2.10.3)
Ballast pick-up (4.2.10.3)
avatud punkt
Open point
Asukoha märgised (4.2.11.1)
Location markers (4.2.11.1)
Kasutatava koonilisuse ekvivalent (4.2.11.2)
Equivalent conicity in service (4.2.11.2)
Tualettide tühjendamise süsteem (4.2.12.2)
Toilet discharge (4.2.12.2)
Seadmed rongi välispindade puhastamiseks (4.2.12.3)
Train external cleaning facilities (4.2.12.3)
Veevarustuse seadmestik (4.2.12.4)
Water restocking (4.2.12.4)
Kütusetanklad (4.2.12.5)
Refuelling (4.2.12.5)
Tugi-elektrivarustus (4.2.12.6)
Electric shore supply (4.2.12.6)
Koostalitlusvõime komponentide rakendamine
Application of Interoperability Constituents
Tabel 2
Table 2
Energiavarustuse allsüsteemi hindamine olemasoleva taristu nõuetelevastavuse tõendamiseks
Assessment of the energy subsystem for the EI demonstration of compliance
Hinnatavad näitajad (energiavarustuse allsüsteemi KTK)
Characteristics to be assessed (ENE TSI)
Pinge ja sagedus (4.2.3)
Voltage and frequency (4.2.3)
Elektrivarustussüsteemi tööparameetrid (4.2.4)
Parameters relating to supply system performance (4.2.4)
Voolukoormus, alalisvoolusüsteemid, paigalseisvad rongid (4.2.5)
Current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.5)
Regeneratiivpidurdus (4.2.6)
Regenerative braking (4.2.6)
Elektrikaitse koordineerimine (4.2.7)
Electrical protection coordination arrangements (4.2.7)
Vahelduvvoolusüsteemidele avalduvad harmoonilised ja dünaamilised mõjud (4.2.8)
Harmonics and dynamic effects for AC traction power supply systems (4.2.8)
Kontaktõhuliini geomeetria (4.2.9)
Geometry of the overhead contact line (4.2.9)
Pantograafi gabariidid (4.2.10)
Pantograph gauge (4.2.10)
Keskmine kontaktjõud (4.2.11)
Mean contact force (4.2.11)
Vooluvõtu dünaamika ja kvaliteet (4.2.12)
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.12)
Pantograafide vahekaugus kontaktõhuliini projekti puhul (4.2.13)
Pantograph spacing for overhead contact line design (4.2.13)
Kontaktliini materjal (4.2.14)
Contact wire material (4.2.14)
Faasidevahelised eraldustsoonid (4.2.15)
Phase separation sections (4.2.15)
Energiavarustussüsteemide eraldustsoonid (4.2.16)
System separation sections (4.2.16)
Kaitse elektrilöögi vastu (4.2.18)
Protective provisions against electric shock (4.2.18)
Hoolduseeskirjad (4.5)
Maintenance rules (4.5)
Nõuded sõltumatule hindajale
Requirements for the independent assessor
Taotleja valitud sõltumatu hindaja tõendab olemasolevate liinide puhul olemasoleva taristu nõuetele vastavust.
An independent assessor selected by the applicant carries out the EI demonstration of compliance of existing lines.
Sõltumatu hindaja võib olla kas välisasutus või taristuettevõtja siseüksus.
An independent assessor may be an external entity or an internal part of the Infrastructure Manager.
Raudteetaristu valdkonnas on sõltumatul hindajal
With respect to railway infrastructure, an independent assessor has:
asjakohane tehniline haridus;
proper technical training;
võime koostada olemasoleva taristu vastavussertifikaate ja tehnilisi dokumente, mis kujutavad endast hindamise ametlikku protokolli.
the capacity to draw up EI certificates of demonstration and technical documents constituting the formal record of the assessments conducted.
hindaja ega selle töötajad ei vastuta hinnatavate toodete käitamise või hooldamise eest ega ole seotud ühegi tegevusega, mis võiks ohustada nende hindamistegevusega seotud otsuste sõltumatust ja usaldusväärsust.
An independent assessor who is internal to the Infrastructure Manager should meet the following requirements:
Vastavusdeklaratsioon
the assessor and its personnel are organisationally identifiable and have reporting methods which ensure their impartiality;
Olemasoleva taristu vastavusdeklaratsioonil ja selle juurde kuuluvatel dokumentidel peab olema kuupäev ja allkiri.
neither the assessor nor its personnel may be held responsible for the operation or maintenance of the products they assess nor may they engage in any activity that could conflict with their independence of judgment or integrity in relation to their assessment activities;
Deklaratsioon peab olema samas keeles kui tehniline toimik ning sisaldama järgmist:
Declaration of demonstration
viide menetlusele, mille abil tõendatakse olemasolevate liinide vastavust koostalitluse tehnilisele kirjeldusele;
The EI declaration of demonstration and accompanying documents are dated and signed.
taotleja või tema ELis registreeritud volitatud esindaja ärinimi ja täielik aadress (esindaja puhul ka taotleja ärinimi);
That declaration is written in the same language as the technical file and contains the following:
allsüsteemi lühike kirjeldus;
the references to the procedure demonstrating compliance with Technical Specifications for Interoperability for existing lines;
olemasoleva taristu nõuetele vastavust tõendanud sõltumatu hindaja nimi ja aadress;
the trade name and full address of the applicant or its authorised representative established within the EU (if the representative is used, the trade name of the applicant must also be given);
viited tehnilisse toimikusse kuuluvatele dokumentidele;
a brief description of the subsystem;
kõik asjakohased ajutised või lõplikud sätted, millele allsüsteemid peavad vastama, ning eelkõige mis tahes kasutuspiirangud või -tingimused;
the name and address of the independent assessor which conducted the EI demonstration of compliance;
kui olemasoleva taristu vastavusdeklaratsioon on ajutine, siis selle kehtivusaeg;
references of the documents contained in the technical file;
allkirja andja andmed.
all the applicable temporary or definitive provisions to be complied with by the subsystems and in particular, any operating restrictions or conditions;
taristu strukturaalne allsüsteem ja
if temporary, the period of validity of the EI declaration of demonstration;
piisavad teadmised hindamisega seotud nõuete kohta ja piisavad kogemused sellega seotud testide tegemiseks ning
the identity of the signatory.
komisjoni liige
Commission Recommendation of 5 December 2014 on matters related to the placing in service and use of structural subsystems and vehicles under Directives 2008/57/EC and 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council
Komisjoni soovitus, 5. detsember 2014, küsimuste kohta, mis on seotud struktuursete allsüsteemide ja veeremiüksuste kasutuselevõtuga vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiividele 2008/57/EÜ ja 2004/49/EÜ
In accordance with Article 30(1) of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council [1], the Commission may submit to the Committee referred to in Article 29 of the same Directive any matter related to the implementation of that Directive;
Vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2008/57/EÜ [1] artikli 30 lõikele 1 võib komisjon esitada sama direktiivi artiklis 29 osutatud komiteele käsitlemiseks kõnealuse direktiivi rakendamisega seotud mis tahes küsimuse.
Since 2005 the European Railway Agency (‘the Agency’) has been carrying out several activities supporting the development of an integrated, safe and interoperable EU railway system.
Alates 2005. aastast on Euroopa Raudteeagentuur („agentuur”) rakendanud mitmeid meetmeid, mis toetavad integreeritud, ohutu ja koostalitlusvõimelise ELi raudteesüsteemi arendamist.
Following the adoption of Directive 2008/57/EC, the Agency has had regular meetings with stakeholders and national safety authorities, particularly in the field of cross-acceptance of railway vehicles, i.e. mutual recognition of authorisations for the placing in service of railway vehicles.
Pärast direktiivi 2008/57/EÜ vastuvõtmist on agentuur korrapäraselt pidanud koosolekuid sidusrühmade ja riiklike ohutusasutustega, eelkõige raudteeveeremite vastastikuse heakskiitmise ehk siis raudteeveeremite kasutuselevõtulubade vastastikuse tunnustamise valdkonnas.
These meetings have shown that there are different understandings of the authorisation for placing in service of structural subsystems and vehicles as provided for in Chapters IV and V of that Directive.
Nende koosolekute tulemusena on selgunud, et kõnealuse direktiivi IV ja V peatüki sätete kohaste struktuursete allsüsteemide ja veeremiüksuste [direktiivis „sõiduk”] kasutuselevõtulubadega seoses on erinevaid arusaamu.
Without a common understanding, national implementing rules could lead to Member States applying the requirements in different ways which compounds the difficulties for manufacturers and railway undertakings.
Ühise arusaamata võivad riiklikud rakenduseeskirjad viia nõuete erineva kohaldamiseni liikmesriikides ning sellest tulenevalt tekitada probleeme tootjatele ja raudteeveo-ettevõtjatele.
A common understanding of the process for the placing in service of structural subsystems and vehicles is also needed to ensure consistency between the various recommendations issued by the Agency in relation to several tasks set out by Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2] and Directive 2008/57/EC.
Ühine arusaam struktuursete allsüsteemide ja veeremiüksuste kasutuselevõtu menetlusest on vajalik ka selleks, et tagada agentuuri esitatud mitmesuguste soovituste kooskõla mitmete Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivis 2004/49/EÜ [2] ja direktiivis 2008/57/EÜ sätestatud ülesannetega.
The Commission adopted its Recommendation 2011/217/EU [3].
Komisjon võttis vastu soovituse 2011/217/EL [3].
The aim of the latter was to clarify the procedure for authorising the placing in service of structural subsystems and vehicles as set out in Directive 2008/57/EC.
Selle eesmärk oli selgitada allsüsteemide ja veeremiüksuste kasutuselevõtuloa andmise menetlust vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ sätetele.
In order to discuss and analyse questions related to the placing in service of structural subsystems and vehicles which have arisen following the adoption of Recommendation 2011/217/EU, the Commission set up a task force on the vehicle authorisation process in 2011.
Selleks et arutada ja analüüsida struktuursete allsüsteemide ja veeremiüksuste kasutuselevõtuga seotud küsimusi, mis tekkisid pärast soovituse 2011/217/EL vastuvõtmist, moodustas komisjon 2011. aastal veeremiüksuste kasutuselevõtuloa menetluse töökonna.
This task force's final report was published on the Agency website in July 2012.
Selle töökonna lõpparuanne avaldati agentuuri veebisaidil 2012. aasta juulis.
On 30 January 2013, the Commission adopted its legislative proposals for a fourth railway package.
Komisjon võttis 30. jaanuaril 2013 vastu oma seadusandlikud ettepanekud neljanda raudteepaketi kohta.
These proposals take into account the results of the above-mentioned task force and include an improved process for the authorisation of vehicles and sub-systems.
Nendes ettepanekutes võetakse arvesse eespool nimetatud töökonna töö tulemusi ja need hõlmavad veeremiüksustele ja allsüsteemidele loa andmise täiustatud menetlust.
The clarifications in this Recommendation are needed to optimise the implementation of the current legal framework.
Käesoleva soovituse selgitused on vajalikud kehtiva õigusraamistiku optimaalsemaks rakendamiseks.
It is therefore necessary to broaden Recommendation 2011/217/EU to cover other aspects related to the authorisation process and to further clarify the following issues:
Seega on vaja laiendada soovitust 2011/217/EL, et see hõlmaks ka muid loa andmise menetlusega seotud aspekte ning veelgi selgitada järgmisi küsimusi:
relationship between essential requirements, technical specifications for interoperability (TSI) and national rules,
oluliste nõuete, koostalitlusvõime tehniliste kirjelduste (KTK) ja riiklike eeskirjade omavaheline seos;
use of the common safety methods for authorisation purposes,
ühiste ohutusmeetodite kasutamine loa saamiseks;
integrity of TSIs and national rules,
KTKde ja riiklike eeskirjade terviklikkus;
verifications which are outside the scope of authorisation for placing in service,
vastavustõendamised, mis ei kuulu kasutuselevõtuloa andmise kohaldamisalasse;
testing,
katsetamine;
manufacturer's or contracting entity's declaration of verification,
tootja või tellija vastavustõendamise deklaratsioon;
mutual recognition,
vastastikune tunnustamine;
technical file,
tehniline dokumentatsioon;
roles and responsibilities before, during and after authorisation,
rollid ja kohustused enne ja pärast loa andmist ja loa andmise ajal;
role of the safety management system, and
ohutusjuhtimissüsteemi roll ning
management of modifications.
muudatuste haldamine.
For the sake of clarity and simplification, it is preferable to replace Recommendation 2011/217/EU by this Recommendation.
Selguse ja lihtsuse huvides on eelistatav asendada soovitus 2011/217/EL käesoleva soovitusega.
After consulting the Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC,
Pärast direktiivi 2008/57/EÜ artiklis 29 osutatud komiteega konsulteerimist,
Member States should ensure that national safety authorities, railway undertakings, infrastructure managers, assessment bodes, entities in charge of maintenance, manufacturers, applicants for authorisation for placing in service and other players involved in the authorisation for placing in service and use of structural subsystems and vehicles are aware of and take into account the principles and guidelines set out in paragraphs 2 to 116.
Liikmesriigid peaksid tagama, et riiklikud ohutusasutused, raudteeveo-ettevõtjad, raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad, hindamisasutused, hoolduse eest vastutavad üksused, tootjad, kasutuselevõtuloa taotlejad ja muud struktuursete allsüsteemide ja veeremiüksuste kasutuselevõtulubade andmise ja kasutamisega seotud osalised on teadlikud punktides 2–116 sätestatud põhimõtetest ja juhistest ning võtavad neid arvesse.
For the purpose of this Recommendation, the definitions of Directive 2008/57/EC and 2004/49/EC should apply.
Käesolevas soovituses tuleks kohaldada direktiivide 2008/57/EÜ ja 2004/49/EÜ mõisteid.
In particular the terms ‘railway undertakings’, ‘infrastructure managers’, ‘keepers of vehicles’, and ‘entity in charge of maintenance’ are used based upon their roles and responsibilities as defined in Articles 3 and 4 of Directive 2004/49/EC.
Eelkõige kasutatakse mõisteid „raudteeveo-ettevõtjad”, „raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad”, „veeremiüksuste valdajad” ja „hoolduse eest vastutavad üksused” vastavalt nende rollidele ja kohustustele, nagu on määratletud direktiivi 2004/49/EÜ artiklites 3 ja 4.
Any entity fulfilling one of the roles mentioned in these Articles might also fulfil another role (e.g. a railway undertaking or an infrastructure manager can also be a keeper of vehicles).
Mis tahes üksus, kes täidab üht kõnealustes artiklites nimetatud rolli, võib täita ka muud rolli (nt raudteeveo-ettevõtja või raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja võib olla ka veeremiüksuste valdaja).
The following definitions should also apply:
Lisaks kasutatakse järgmisi mõisteid:
It covers all conditions under which the subsystem is intended to operate and its technical boundaries;
See hõlmab kõiki tingimusi, milles allsüsteem on ette nähtud töötama, ja selle tehnilisi piire;
‘basic design characteristics’ means the characteristics of a subsystem as defined in the type or design examination certificate;
„peamised konstruktsiooniomadused” tüübisertifikaadis või projektihindamistõendis määratletud allsüsteemi omadused;
‘safe integration’ means the action to ensure the incorporation of an element (e.g. a new vehicle type, network project, subsystem, part, component, constituent, software, procedure, organisation) into a bigger system, does not create an unacceptable risk for the resulting system;
„ohutu integreerimine” tegevus, millega tagatakse, et elemendi (nt uue veeremiüksuse tüübi, võrguprojekti, allsüsteemi, osa, komponendi, koostisosa, tarkvara, menetluse, organisatsiooni) inkorporeerimine suuremasse süsteemi ei tekita tulemuseks saadavale süsteemile vastuvõetamatut riski;
the parameters include physical characteristics and functions;
parameetrid hõlmavad füüsilisi omadusi ja funktsioone; vastavust tuleb tõendada vastavalt konkreetse võrgu suhtes kohaldatavatele eeskirjadele;
the verification needs to be done according to the rules applicable for the given network;
„tehniline ühilduvus” kahe või enama struktuurse allsüsteemi või nende osa, millel on vähemalt üks ühine liides, võime toimida üksteisega koos, säilitades samas omaenda ettenähtud kasutusolukorra ja eeldatava toimivustaseme;