natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As no statement of opposition under Article 51 of Regulation (EU) No 1151/2012 has been received by the Commission, the name ‘Tørrfisk fra Lofoten’ should therefore be entered in the register,
Kuna komisjon ei ole saanud ühtegi määruse (EL) nr 1151/2012 artikli 51 kohast vastuväidet, tuleks nimetus „Tørrfisk fra Lofoten” registreerida,
OJ C 361, 11.12.2013, p. 10.
ELT C 361, 11.12.2013, lk 10.
Tørrfisk fra Lofoten (PGI)
Tørrfisk fra Lofoten (KGT)
Commission Regulation (EU) No 426/2014
Komisjoni määrus (EL) nr 426/2014,
of 25 April 2014
25. aprill 2014,
amending Annex II to Regulation (EC) No 110/2008 of the European Parliament and of the Council on the definition, description, presentation, labelling and the protection of geographical indications of spirit drinks
millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 110/2008 (piiritusjookide määratlemise, kirjeldamise, esitlemise, märgistamise ja geograafiliste tähiste kaitse kohta) II lisa
Having regard to Regulation (EC) No 110/2008 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2008 on the definition, description, presentation, labelling and the protection of geographical indications of spirit drinks [1], and in particular Article 26 thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 15. jaanuari 2008. aasta määrust (EÜ) nr 110/2008 piiritusjookide määratlemise, kirjeldamise, esitlemise, märgistamise ja geograafiliste tähiste kaitse kohta, [1] eriti selle artiklit 26,
Annex II to Regulation (EC) No 110/2008 provides that the spirit drinks of the category 16 ‘Spirit (preceded by the name of the fruit) obtained by maceration and distillation’ can be obtained from the maceration and distillation of fruits or berries listed therein.
Määruse (EÜ) nr 110/2008 II lisas on sätestatud, et 16. kategooriasse „Leotamise ja destilleerimise teel saadud kange alkohoolne jook (nimetusele eelneb puuvilja nimetus)” kuuluvat piiritusjooki saab toota kõnealuses lisas loetletud puuviljade või marjade leotamise teel.
In some Member States, this type of spirit drink is traditionally produced also with other fruits, which are not included in that list.
Mõnes liikmesriigis toodetakse seda liiki piiritusjooki traditsiooniliselt ka muudest puuviljadest, mis ei ole hõlmatud kõnealuse nimekirjaga.
Therefore the list of fruits or berries used for the production of spirit drinks under that category should be extended.
Seetõttu tuleks täiendada selliste puuviljade või marjade loetelu, mida kasutatakse kõnealuse kategooria piiritusjookide tootmisel.
Annex II to Regulation (EC) No 110/2008 provides that the spirit drinks of the category 24 ‘Akvavit or aquavit’ are caraway and/or dillseed-flavoured spirit drinks flavoured with a distillate of plants or spices.
Määruse (EÜ) nr 110/2008 II lisas on sätestatud, et 24. kategooriasse „Akvavit või aquavit” kuuluv piiritusjook on köömne- ja/või tilliseemnemaitseline piiritusjook, mida on maitsestatud taime- või vürtsidestillaadiga.
Those spirit drinks are traditionally produced by using ethyl alcohol of agricultural origin.
Nende piiritusjookide tootmisel kasutatakse traditsiooniliselt põllumajandusliku päritoluga etüülalkoholi.
The current category of spirit drink ‘Akvavit or aquavit’ does not specify the obligation to use ethyl alcohol.
Praeguses piiritusjoogi kategoorias „Akvavit või aquavit” ei täpsustata põllumajandusliku päritoluga etüülalkoholi kasutamise kohustust.
However, using ethyl alcohol in the production of ‘Akvavit or aquavit’ is essential to ensure the quality of the product.
Piiritusjoogi akvavit või aquavit tootmisel põllumajandusliku päritoluga etüülalkoholi kasutamine on aga oluline selleks, et toote kvaliteeti tagada.
Regulation (EC) No 110/2008 should therefore be amended accordingly.
Seepärast tuleks määrust (EÜ) nr 110/2008 vastavalt muuta.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee for Spirit Drinks,
Käesoleva määrusega ette nähtud meetmed on kooskõlas piiritusjoogituru komitee arvamusega,
Annex II to Regulation (EC) No 110/2008 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Määruse (EÜ) nr 110/2008 II lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse lisale.
Done at Brussels, 25 April 2014.
Brüssel, 25. aprill 2014
Annex II to Regulation (EC) No 110/2008 is amended as follows:
Määruse (EÜ) nr 110/2008 II lisa muudetakse järgmiselt.
in point (a) of category 16, point (ii) is replaced by the following:
Kategooria 16 punkti a alapunkt ii asendatakse järgmisega:
obtained from the following fruits or berries:
mis on valmistatud järgmistest puuviljadest või marjadest:
blackberry (Rubus fruticosus auct. aggr.),
põõsasmurakas (Rubus fruticosus auct. aggr.),
strawberry (Fragaria spp.),
maasikas (Fragaria spp.),
bilberry/blueberry (Vaccinium myrtillus L.),
mustikas (Vaccinium myrtillus L.),
raspberry (Rubus idaeus L.),
vaarikas (Rubus idaeus L.),
redcurrant (Ribes rubrum L.),
punane sõstar (Ribes rubrum L.),
white currant (Ribes niveum Lindl.),
lumi-karusmari (Ribes niveum Lindl.),
blackcurrant (Ribes nigrum L.),
must sõstar (Ribes nigrum L.),
sloe (Prunus spinosa L.),
laukaploom (Prunus spinosa L.),
rowanberry (Sorbus aucuparia L.),
hariliku pihlaka marjad (Sorbus aucuparia L.),
service-berry (Sorbus domestica L.),
aedpihlaka marjad (Sorbus domestica L.),
hollyberry (Ilex aquifolium and Ilex cassine L.),
teravalehise iileksi ja dahoon-iileksi marjad (Ilex aquifolium ja Ilex cassine L.),
checkerberry (Sorbus torminalis (L.)
vahtralehise pihlaka marjad (Sorbus torminalis (L.)
Crantz),
Crantz),
elderberry (Sambucus nigra L.),
musta leedri vili (Sambucus nigra L.),
gooseberry (Ribes uva-crispa L. syn.
euroopa karusmari (Ribes uva-crispa L. sünonüüm Ribes grossularia),
Ribes grossularia),
jõhvikas (Vaccinium L. alamperekond Oxycoccus),
cranberry (Vaccinium L. subgenus Oxycoccus),
harilik pohl (Vaccinium vitis-idaea L.),
lingonberry (Vaccinium vitis-idaea L.),
kännasmustikas (Vaccinium corymbosum L.),
high bush blueberry (Vaccinium corymbosum L.),
hariliku astelpaju marjad (Hippophae rhamnoides L.),
sea-buckthorn (Hippophae rhamnoides L.),
koer-kibuvitsa marjad (Rosa canina L.),
rosehip (Rosa canina L.),
rabamurakas (Rubus chamaemorus L.),
cloudberry (Rubus chamaemorus L.),
harilik kukemari (Empetrum nigrum L.),
crowberry (Empetrum nigrum L.),
soomurakas (Rubus arcticus L.),
arctic bramble (Rubus arcticus L.),
harilik mürt (Myrtus communis L.),
myrtle (Myrtus communis L.),
banaan (Musa spp.),
passion fruit (Passiflora edulis Sims),
kollane mombin (Spondias mombin L.),
ambarella (Spondias dulcis Sol. ex Parkinson),
kreeka pähkel (Juglans regia L.),
hog plum (Spondias mombin L.),
sarapuupähkel (Corylus avellana L.),
walnut (Juglans regia L.),
hariliku kastani vili (Castanea sativa L.),
hazelnut (Corylus avellana L.),
tsitrusviljad (Citrus spp.
chestnut (Castanea sativa L.),
L.),
citrus fruits (Citrus spp.
kaktusvili (Opuntia ficus-indica).”
L.),
Kategooria 24 punkt a asendatakse järgmisega:
Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 427/2014,
establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council
millega kehtestatakse väikeste tarbesõidukite vähese CO2-heitega uuenduslike tehnoloogiate heakskiitmise ja sertifitseerimise kord vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EL) nr 510/2011
Having regard to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emissions performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(2) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 11. mai 2011. aasta määrust (EL) nr 510/2011, millega kehtestatakse uute väikeste tarbesõidukite heitenormid, lähtudes väikesõidukite CO2-heite vähendamist käsitlevast liidu terviklikust lähenemisviisist, [1] eriti selle artikli 12 lõiget 2,
In order to promote the development and the early uptake of new and advanced CO2 emission-reducing vehicle technologies, Regulation (EU) No 510/2011 provides manufacturers and suppliers with the possibility of applying for the approval of certain innovative technologies contributing to reducing CO2 emissions from new light commercial vehicles.
Selleks et edendada sõidukite vähese CO2-heitega uute ja edumeelsete tehnoloogiate väljatöötamist ja kiiret kasutuselevõttu, annab määrus (EL) nr 510/2011 tootjatele ja tarnijatele võimaluse taotleda väikeste tarbesõidukite CO2-heite vähendamist soodustavate teatavate uuenduslike tehnoloogiate heakskiitmist.
Therefore, it is necessary to clarify the criteria for determining which technologies should be eligible as eco-innovations pursuant to that Regulation.
Seega tuleb täpsustada kriteeriumid, mille alusel määratakse, millised tehnoloogiad vastavad kõnealuse määruse järgi keskkonnasäästliku uuendustegevuse (ökoinnovatsiooni) tingimustele.
It is appropriate to take into account the experience gained from the introduction of a scheme for innovative technologies for passenger cars pursuant to Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 [2] and apply the same eligibility criteria for light commercial vehicles.
On asjakohane võtta arvesse kogemusi, mis on saadud komisjoni rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 [2] kohasel sõiduautode uuenduslike tehnoloogiate kava kasutuselevõtmisel, ning kohaldada samu tingimustele vastavuse kriteeriume ka väikeste tarbesõidukite suhtes.
A distinction should however be made with regard to light commercial vehicles that are constructed and type-approved in multi-stages.
Eristada tuleks siiski väikeseid tarbesõidukeid, mille ehitamine ja tüübikinnitamine toimub mitmes etapis.
For those vehicles, it is appropriate to limit the certification of the CO2 reductions to eco-innovations fitted to the base vehicle.
Nende sõidukite korral on asjakohane piirata CO2 heitkoguste vähendamise sertifitseerimist baassõidukites kasutatavate ökoinnovatsioonilahendustega.
According to of Article 12(2)(c) of Regulation (EU) No 510/2011, technologies that are part of the Union's integrated approach outlined in two Commission Communications of 7 February 2007 [3], and have been regulated in Union law, or other technologies that are mandatory under Union law, are not eligible as eco-innovations under that Regulation.
Määruse (EL) nr 510/2011 artikli 12 lõike 2 punkti c kohaselt ei vasta kõnealuse määruse kohastele ökoinnovatsiooni tingimustele tehnoloogialahendused, mis moodustavad kahes komisjoni 7. veebruari 2007. aasta teatises [3] esitatud liidu tervikliku lähenemisviisi osa ja mida reguleeritakse liidu õigusaktidega, või muud tehnoloogiad, mis on liidu õigusaktide alusel kohustuslikud.
Those technologies include tyre pressure monitoring systems, tyre rolling resistance and gear shift indicators falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council [4] and, as regards tyre rolling resistance, Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council [5].
Need tehnoloogialahendused hõlmavad rehvirõhu seiresüsteeme, rehvide veeretakistust ja käiguvahetuse näidikuid, mis kuuluvad Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 661/2009 [4] ja rehvide veeretakistuse osas ka Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 1222/2009 [5] reguleerimisalasse.
A technology that has already for some time been widely available on the market cannot be considered innovative within the meaning of Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and should therefore not be eligible as an eco-innovation.
Tehnoloogiat, mis on juba mõnda aega turul vabalt kättesaadav olnud, ei saa lugeda uuenduslikuks määruse (EL) nr 510/2011 artikli 12 tähenduses ja seepärast ei vasta see ökoinnovatsiooni tingimustele.
Those thresholds should be subject to review at the latest in 2016.
Tehnoloogiaid, mis on selle eesmärgi suhtes teisejärgulise tähtsusega või mille eesmärk on juhi või reisijate mugavuse suurendamine, ei loeta tingimustele vastavaks.
In order to promote technologies with the highest potential for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles, and in particular the development of innovative propulsion technologies, only those technologies should be eligible that are intrinsic to the transport function of the vehicle and contribute significantly to improving the overall energy consumption of the vehicle.
Määruse (EL) nr 510/2011 kohaselt võivad taotlusi esitada nii tootjad kui ka tarnijad.
Technologies that are accessory to that purpose or aim at enhancing the comfort of the driver or the passengers should not be eligible.
Avalduses peavad olema esitatud vajalikud tõendid selle kohta, et tingimustele vastavuse nõuded, sealhulgas uuenduslike tehnoloogiate kasutamisega saavutatud CO2-heite vähenemise mõõtmise meetod, on täiel määral täidetud.
According to Regulation (EU) No 510/2011, applications may be submitted by both manufacturers and suppliers.
Tänu ökoinnovatsioonile saavutatud CO2-heite vähenemine peaks olema rahuldava täpsusega mõõdetav.
The application should include the necessary evidence that the eligibility criteria are fully met, including a methodology for measuring the CO2 savings from the innovative technology.
Sellist täpsust on võimalik saavutada üksnes juhul, kui vähenemine on 1 g CO2/km või rohkem.
It should be possible to measure the CO2 savings from an eco-innovation with a satisfactory degree of accuracy.
Kui tehnoloogia kasutamisega saavutatud CO2-heite vähenemine sõltub juhi käitumisest või muudest väljaspool taotleja kontrolli olevatest teguritest, ei vasta selline tehnoloogia põhimõtteliselt ökoinnovatsiooni tingimustele, välja arvatud juhul, kui kindlate ja sõltumatute statistiliste tõendite alusel on juhi keskmist käitumist võimalik kontrollitavalt ennustada.
That accuracy can only be achieved where the savings are 1 g CO2/km or more.
Tüübikinnituse jaoks sõiduki CO2-heite mõõtmisel kasutatav standardne katsetsükkel ei näita kogu teatud tehnoloogiate abil saavutatud CO2-heite vähenemist.
Where the CO2 savings of a technology depends on the behaviour of the driver or on other factors that are outside the control of the applicant, that technology should in principle not be eligible as an eco-innovation, unless it is possible, on the basis of strong and independent statistical evidence, to make verifiable assumptions about average driver behaviour.
Uuenduslike lahenduste motiveerimiseks tuleks kogu CO2-heite vähenemise arvutamisel arvestada ainult sellist vähenemist, mis ei kuulu mõõtmise standardsesse katsetsüklisse.
The standard test cycle used for type-approval measurement of the CO2 emissions from a vehicle does not demonstrate all savings that can be attributed to certain technologies.
Kui näidatakse CO2-heite vähenemist, tuleks võrrelda sama sõidukit koos ökoinnovatsiooniga ja ilma selleta.
To create the right incentives for innovation, only those savings that are not captured by the standard test cycle should be taken into account for the calculation of the total CO2 savings.
Katsemetoodika peaks tagama kontrollitava, korratava ja võrreldava mõõtmise.
In demonstrating the CO2 savings, a comparison should be made between the same vehicles with and without the eco-innovation.
Võrdsete tingimuste tagamiseks ning kokkulepitud ja realistlikuma sõidutsükli puudumisel tuleks ühise võrdlusalusena kasutada komisjoni määruses (EÜ) nr 692/2008 [6] osutatud uue Euroopa sõidutsükli sõidumudeleid.
The testing methodology should provide verifiable, repeatable and comparable measurements.
Katsemeetod peaks põhinema šassiidünamomeetriga mõõtmisel või modelleerimisel või simulatsioonil, kui selline meetod annaks paremaid ja täpsemaid tulemusi.
In order to ensure a level playing field and, in the absence of an agreed and more realistic driving cycle, the driving patterns in the New European Driving Cycle as referred to in Commission Regulation (EC) No 692/2008 [6] should be used as a common reference.
Komisjon peab andma juhised taotluse koostamise ja katsemeetodite kohta ning neid korrapäraselt ajakohastama, võttes arvesse eri taotluste hindamisel saadud kogemust.
The testing methodology should be based on measurements on a chassis dynamometer or on modelling or simulation where such methodologies would provide better and more accurate results.
Määruse (EL) nr 510/2011 kohaselt tuleb taotlusele lisada sõltumatu ja sertifitseeritud asutuse kontrolliaruanne.
Guidelines on the preparation of the application and the testing methodologies should be provided by the Commission and be regularly updated to take into account the experience gained from assessing different applications.
Nagu on osutatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivis 2007/46/EÜ, [7] peab selleks asutuseks olema A- või B-kategooria tehniline teenistus.
According to Regulation (EU) No 510/2011, the application must be accompanied by a verification report provided by an independent and certified body.
Kuid asutuse sõltumatuse tagamiseks ei loeta kõnealuse direktiivi artikli 41 lõike 6 kohaselt määratud tehnilisi teenistusi käesoleva määruse tähenduses sõltumatuks ja sertifitseeritud asutusteks.
That body should be a technical service of category A or B as referred to in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [7].
Koos aruandega peab asutus esitama vastavad tõendid oma sõltumatuse kohta taotluse esitanud ettevõttest.
However, in order to ensure the independence of the body, technical services designated in accordance with Article 41(6) of that Directive should not be considered an independent and certified body within the meaning of this Regulation.
Selleks, et tagada üksikute sõidukite CO2-heite konkreetse vähenemise tõhus registreerimine ja seire, tuleb vähenemine sertifitseerida sõiduki tüübikinnituse osana ja kogu CO2-heite vähenemine kanda direktiivi 2007/46/EÜ kohasesse vastavustunnistusse.
The body should, together with the verification report, provide relevant evidence of its independence from the applicant.
Komisjonil peab olema võimalus vajaduse korral kontrollida üksikute sõidukite kogu CO2-heite sertifitseeritud vähenemist.
In order to ensure efficient registration and monitoring of the specific savings for individual vehicles, savings should be certified as part of the type-approval of a vehicle and the total savings should be entered into the certificate of conformity in accordance with Directive 2007/46/EC.
Kui on ilmne, et sertifitseeritud vähenemine ei vasta tehnoloogia ökoinnovatsioonina heakskiitmise otsusest tulenevale vähenemise tasemele, peaks komisjon saama CO2-heite sertifitseeritud vähenemise tühistada, et arvutada välja CO2-eriheite keskmine tase.
The Commission should have the possibility to verify on an ad hoc basis the certified total savings for individual vehicles.
Tootjale tuleks siiski võimaldada piiratud aeg, mille jooksul ta võib sertifitseeritud väärtuste õigsust tõestada.
Where it is evident that the certified savings are inconsistent with the level of savings resulting from the decision to approve a technology as an eco-innovation, the Commission should be able to disregard the certified CO2 savings for the calculation of the average specific CO2 emissions.
Läbipaistva taotluste esitamise korra tagamiseks peaks kokkuvõtlik teave uuenduslike tehnoloogiate heakskiitmise taotluste ja katsemetoodika kohta olema avalikkusele kättesaadav.
The manufacturer should, however, be given a limited time period during which it may demonstrate that the certified values are accurate.
Heakskiidetud katsemeetodid peaksid olema avalikkusele ligipääsetavad.
In order to ensure a transparent application procedure, summary information should be available to the public on the applications for approval of innovative technologies and the testing methodologies.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruses (EÜ) nr 1049/2001 [8] sätestatud erandeid, mis käsitlevad üldsuse juurdepääsu dokumentidele, tuleks kohaldada vastavalt vajadusele.
Once approved, the testing methodologies should be publicly accessible.
Käesolevas määruses sätestatud meetmed on kooskõlas kliimamuutuste komitee seisukohaga,
The exceptions to the right to public access to documents set out in Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council [8] should apply as appropriate.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Climate Change Committee,
Artikkel 1
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Reguleerimisese
Article 1
Käesolevas määruses kehtestatakse väikeste tarbesõidukite vähese CO2-heitega uuenduslike tehnoloogiate heakskiitmise ja sertifitseerimise taotlemise ja hindamise menetlus vastavalt määruse (EL) nr 510/2011 artiklile 12.
Subject matter
Artikkel 2
This Regulation sets out the procedure to be followed for the application for, and assessment, approval and certification of innovative technologies that reduce emissions of CO2 from light commercial vehicles pursuant to Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011.
Reguleerimisala
Article 2
Uuendusliku tehnoloogia tingimustele ei vasta ükski järgmiste meetmete alla kuuluv tehnoloogia:
Scope
kliimaseadmete tõhususe suurendamine;
Any technology falling within the scope of the following measures shall not be considered as an innovative technology:
määruse (EÜ) nr 661/2009 reguleerimisalasse kuuluvad rehvirõhu seire süsteemid;
efficiency improvements for air-conditioning systems;
määruse (EÜ) nr 661/2009 ja määruse (EÜ) nr 1222/2009 reguleerimisalasse kuuluv rehvide veeretakistus;
tyre pressure monitoring systems falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009;
määruse (EÜ) nr 661/2009 reguleerimisalasse kuuluvad käiguvahetuse näidikud;
tyre rolling resistance falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009 and of Regulation (EC) No 1222/2009;
biokütuste kasutamine.
gear shift indicators falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009;
Tehnoloogia kohta võib käesoleva määruse kohaselt esitada taotluse, kui on täidetud järgmised tingimused:
use of bio fuels.
seda on kasutatud 3 % või väiksema arvu 2009. aastal registreeritud uute väikeste tarbesõidukite puhul;
An application may be made under this Regulation in respect of a technology, provided that the following conditions are met:
see on seotud sõiduki tõhusa toimimisega olemuslikult seotud elementidega ja vastab direktiivile 2007/46/EÜ.
it had been fitted in 3 % or less of all new light commercial vehicles registered in 2009;
Komplektsete sõidukite korral võetakse artikli 11 kohasel CO2-heite sertifitseerimisel arvesse ainult selliseid ökoinnovatsioone, mida on rakendatud baassõidukis, mis on EÜ tüübikinnituse saanud mittekomplektse sõidukina.
it relates to items intrinsic to the efficient operation of the vehicle and is compatible with Directive 2007/46/EC.
Artikkel 3
In the case of completed vehicles, only eco-innovations fitted on a base vehicle that is EC type-approved as an incomplete vehicle shall be considered for the certification of CO2 emission reductions pursuant to Article 11.
Mõisted
Article 3
Käesolevas määruses kasutatakse järgmisi mõisteid:
Definitions
„uuenduslik tehnoloogia” — tehnoloogia või samalaadsete tehniliste omaduste või tunnustega tehnoloogiate kogum (uuenduslik tehnoloogiapakett), mille puhul saab ühte katsemeetodit kasutades näidata CO2-heite vähenemist ja mille puhul iga kogumi koostisosaks olev üksik tehnoloogia kuulub artikli 2 reguleerimisalasse;
For the purposes of this Regulation, the following definitions shall apply:
„tarnija” — uuendusliku tehnoloogia tootja, kes vastutab toodangu vastavuse tagamise eest, või tema volitatud esindaja liidus või importija;
‘innovative technology’ means a technology or a combination of technologies with similar technical features and characteristics (innovative technology package) where the CO2 savings can be demonstrated using one testing methodology and where each of the individual technologies forming the combination falls within the scope specified in Article 2;
„taotleja” — tootja või tarnija, kes esitab taotluse uuendusliku tehnoloogia ökoinnovatsioonina heakskiitmiseks;