natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Council Regulation (EC) No 73/2009 of 19 January 2009 establishing common rules for direct support schemes for farmers under the common agricultural policy and establishing certain support schemes for farmers, amending Regulations (EC) No 1290/2005, (EC) No 247/2006, (EC) No 378/2007 and repealing Regulation (EC) No 1782/2003 (OJ L 30, 31.1.2009, p. 16).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EL) nr 1307/2013, 17. detsember 2013, millega kehtestatakse ühise põllumajanduspoliitika raames toetuskavade alusel põllumajandustootjatele makstavate otsetoetuste eeskirjad ning tunnistatakse kehtetuks nõukogu määrused (EÜ) nr 637/2008 ja (EÜ) nr 73/2009 (ELT L 347, 20.12.2013, lk 608).
Commission Implementing Decision 2013/146/EU of 20 March 2013 fixing the amount resulting from the application of voluntary adjustment in the United Kingdom for the calendar year 2013 (OJ L 82, 22.3.2013, p. 58).
Nõukogu määrus (EÜ) nr 637/2008, 23. juuni 2008, millega muudetakse määrust (EÜ) nr 1782/2003 ja kehtestatakse puuvillasektori riiklik ümberkorraldamiskava (ELT L 178, 5.7.2008, lk 1).
Commission Regulation (EC) No 1120/2009 of 29 October 2009 laying down detailed rules for the implementation of the single payment scheme provided for in Title III of Council Regulation (EC) No 73/2009 establishing common rules for direct support schemes for farmers under the common agricultural policy and establishing certain support schemes for farmers (OJ L 316, 2.12.2009, p. 1).
LISA
Regulation (EU) No 1310/2013 of the European Parliament and of the Council of 17 December 2013 laying down certain transitional provisions on support for rural development by the European Agricultural Fund for Rural Development (EAFRD), amending Regulation (EU) No 1305/2013 of the European Parliament and of the Council as regards resources and their distribution in respect of the year 2014 and amending Council Regulation (EC) No 73/2009 and Regulations (EU) No 1307/2013, (EU) No 1306/2013 and (EU) No 1308/2013 of the European Parliament and of the Council as regards their application in the year 2014 (OJ L 347, 20.12.2013, p. 865).
(miljonites eurodes)
Regulation (EU) No 1307/2013 of the European Parliament and of the Council of 17 December 2013 establishing rules for direct payments to farmers under support schemes within the framework of the common agricultural policy and repealing Council Regulation (EC) No 637/2008 and Council Regulation (EC) No 73/2009 (OJ L 347, 20.12.2013, p. 608).
Eelarveaasta
Council Regulation (EC) No 637/2008 of 23 June 2008 amending Regulation (EC) No 1782/2003 and establishing national restructuring programmes for the cotton sector (OJ L 178, 5.7.2008, p. 1).
EAFRD-le kättesaadavaks tehtud summad
ANNEX
EAGFi kuludeks eraldatud netosaldo
(EUR million)
Määruse (EÜ) nr 73/2009 artikkel 10b
Budget year
Määruse (EÜ) nr 73/2009 artikkel 136
Amounts made available to EAFRD
Määruse (EÜ) nr 73/2009 artikkel 136b
Net balance available for EAGF expenditure
Määruse (EL) nr 1307/2013 artikkel 66
Article 10b of Regulation (EC) No 73/2009
Komisjoni rakendusotsuses 2013/146/EL [4] on määratud kindlaks vabatahtliku kohandamise kohaldamisest tulenevad summad Ühendkuningriigis 2013. kalendriaastaks.
Article 136 of Regulation (EC) No 73/2009
Kõnealune summa tuleks teha EAFRD-le kättesaadavaks 2014. aastal.
Article 136b of Regulation (EC) No 73/2009
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) nr 1307/2013 [7] artikli 66 lõikes 1 on sätestatud, et nende liikmesriikide puhul, kes kohaldasid nõukogu määruse (EÜ) nr 637/2008 [8] artikli 4 lõike 1 esimest lõiku, kantakse kõnealuse määruse artikli 5 lõikega 1 ette nähtud asjaomane aastaeelarve alates 1. jaanuarist 2014 üle EAFRDsse.
Article 66 of Regulation (EU) No 1307/2013
Kreeka kohaldas määruse (EÜ) nr 637/2008 artikli 4 lõike 1 esimest lõiku.
Commission Implementing Regulation (EU) No 368/2014
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 368/2014,
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE [1], and in particular Article 4(2) thereof [2],
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 14. detsembri 2005. aasta määrust (EÜ) nr 2111/2005, mis käsitleb ühenduse nimekirja, millesse kantakse lennuettevõtjad, kelle suhtes kohaldatakse ühenduse piires tegevuskeeldu, koostamist ja lennureisijate teavitamist lendu teenindavast lennuettevõtjast ning millega tunnistatakse kehtetuks direktiivi 2004/36/EÜ [1] artikkel 9, eriti selle artikli 4 lõiget 2 [2],
Commission Regulation (EC) No 474/2006 [3] established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
Komisjoni määrusega (EÜ) nr 474/2006 [3] on kehtestatud määruse (EÜ) nr 2111/2005 II peatüki kohane ühenduse nimekiri lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse ELis tegevuskeeldu.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States and the European Aviation Safety Agency (EASA) communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating the Community list.
Kooskõlas määruse (EÜ) nr 2111/2005 artikli 4 lõikega 3 on teatavad liikmesriigid ja Euroopa Lennundusohutusamet (EASA) edastanud komisjonile teavet, mis on ühenduse nimekirja ajakohastamise seisukohalt asjakohane.
The Commission gave to the air carriers concerned the opportunity to consult documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 (the ‘Air Safety Committee’) [4].
Komisjon andis asjaomastele lennuettevõtjatele võimaluse tutvuda liikmesriikide esitatud dokumentidega, esitada kirjalikke märkusi ning teha komisjonile ja nõukogu määruse (EMÜ) nr 3922/1991 (tehniliste nõuete ja haldusprotseduuride kooskõlastamise kohta tsiviillennunduses) [4] alusel loodud komiteele (edaspidi „lennuohutuskomitee”) suuline ettekanne.
The Air Safety Committee has received updates from the Commission about the ongoing joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and its implementing Commission Regulation (EC) No 473/2006 [5], with competent authorities and air carriers of the states of Georgia, the Republic of Guinea, India, Indonesia, Kazakhstan, Lebanon, Madagascar, the Islamic Republic of Mauritania, Mozambique, Nepal, Philippines, Sudan, the Kingdom of Swaziland, Yemen and Zambia.
Lennuohutuskomitee on saanud komisjonilt ajakohast teavet ühiskonsultatsioonide kohta, mida peetakse määruse (EÜ) nr 2111/2005 ja seda rakendava komisjoni määruse (EÜ) nr 473/2006 [5] alusel Filipiinide, Guinea Vabariigi, India, Indoneesia, Jeemeni, Gruusia, Kasahstani, Liibanoni, Madagaskari, Mauritaania Islamivabariigi, Mosambiigi, Nepali, Sambia, Sudaani ja Svaasimaa Kuningriigi pädevate asutuste ning lennuettevõtjatega.
The Air Safety Committee also received information from the Commission on Afghanistan, Iran and Kirgizstan.
Lennuohutuskomitee on komisjonilt saanud teavet ka Afganistani, Iraani ja Kõrgõzstani kohta.
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) in the framework of ICAO's Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP).
Lennuohutuskomitee kuulas ära EASA ettekanded, milles analüüsiti Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO) poolt üldise ohutusjärelevalve auditiprogrammi (USOAP) raames tehtud auditiaruannete tulemusi.
Member States were invited to prioritize ramp inspections on air carriers licensed by states in respect of which Significant Safety Concerns (SSC) have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Liikmesriike kutsuti üles seadma prioriteediks sellistes riikides litsentsitud lennuettevõtjate õhusõidukite kontrollimist seisuplatsil, mille puhul ICAO on tuvastanud olulise ohutusprobleemi või mille ohutusjärelevalvesüsteemis esineb EASA andmetel märkimisväärseid puudujääke.
In addition to consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritization of ramp inspections will allow the acquisition of further information regarding the safety performance of the air carriers licensed in those states.
Lisaks komisjoni poolt määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaselt peetavatele konsultatsioonidele võimaldab õhusõiduki seisuplatsil kontrollimise prioriteediks seadmine hankida lisateavet kõnealustes riikides litsentsitud lennuettevõtjate ohutustaseme kohta.
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (SAFA) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 [6].
Lennuohutuskomitee kuulas ära EASA ettekanded, milles esitati välismaiste õhusõidukite ohutuse hindamise (SAFA) programmi raames vastavalt komisjoni määrusele (EL) nr 965/2012 [6] seisuplatsil tehtud kontrollide analüüsi tulemused.
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the technical assistance projects carried out in states affected by measures or monitoring under Regulation (EC) No 2111/2005.
Lennuohutuskomitee kuulas ära EASA ettekanded tehnilise abi projektide kohta, mida rakendatakse määruse (EÜ) nr 2111/2005 meetmetest või kõnealuse määruse kohasest jälgimisest mõjutatud riikides.
In this regard, the Commission underlined the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's SCAN database, on technical assistance provided by the Union and by its Member States, to improve aviation safety around the world.
Sellega seoses rõhutas komisjon, kui kasulik on anda rahvusvahelise lennundusvaldkonna osalistele eelkõige ICAO SCAN-andmebaasi kaudu teavet tehnilise abi kohta, mida liit ja selle liikmesriigid annavad lennuohutuse suurendamiseks kogu maailmas.
The Air Safety Committee has also heard a presentation by ICAO on its ongoing work in relation to the monitoring of the safety performance of its member states, including through ICAO's USOAP programme, demonstrating also the information technology tools which have been developed in this framework.
Lennuohutuskomitee kuulas ära ka ICAO ettekande ICAO liikmesriikide ohutustaseme jälgimise osas tehtavate toimingute, sealhulgas ICAO USOAPi programmi raames tehtava töö kohta, ning tutvustas ka selle käigus välja arendatud infotehnoloogiavahendeid.
Referring to Assembly Resolution A38-5 (‘Regional cooperation and assistance to resolve safety deficiencies, establishing priorities and setting measurable targets’), ICAO called upon the Air Safety Committee to avoid, where possible, duplication of the activities under Regulation (EC) No 2111/2005 and ICAO's USOAP programme, and encouraged continued collaboration, which could eventually lead to a review of the mandate of the Air Safety Committee.
ICAO kutsus lennuohutuskomiteed assamblee resolutsioonile A38-5 („Piirkondlik koostöö ja abi ohutusalaste puudujääkide kõrvaldamiseks, prioriteetide kehtestamine ja mõõdetavate eesmärkide seadmine”) osutades üles vältima võimaluse korral määruse (EÜ) nr 2111/2005 ja ICAO USOAPi programmi kohaste toimingute dubleerimist, ning julgustas jätkama koostööd, mis võib lõpuks viia lennuohutuskomitee volituste läbivaatamiseni.
The Air Safety Committee has also heard a presentation by Eurocontrol providing an update on the status of the SAFA alarming function.
Lennuohutuskomitee kuulas ära ka Eurocontroli ettekande, mis sisaldas asjakohast teavet SAFA häirefunktsiooni staatuse kohta.
In addition to the statistics for alert messages for banned carriers, Eurocontrol focussed on the importance of a correctly filed flight plan in relation to the SAFA alert.
Lisaks keelatud lennuettevõtjate kohta edastatud häiresignaale käsitlevale statistikale rõhutas Eurocontrol õigesti esitatud lennuplaani tähtsust SAFA häirete puhul.
Initial actions have been taken to improve the quality of flight plan filing.
Võetud on algseid meetmeid lennuplaani esitamise kvaliteedi parandamiseks.
Aiming at continuous improvement of the notification and alarming function, further steps are under preparation in close cooperation with the Commission.
Eurocontrol valmistab tihedas koostöös komisjoniga ette edasisi saame teavitus- ja häirefunktsiooni jätkuvaks parandamiseks.
With regard to the air carrier Bingo Airways, Poland informed that it is checking the actual implementation by the air carrier of its corrective action plan, and that it has increased inspections.
Poola teatas, et ta kontrollib parandusmeetmete kava tegelikku rakendamist lennuettevõtja Bingo Airways poolt ning et inspekteerimiste arvu on suurendatud.
With regard to the air carrier Sonnig, Switzerland informed that a revocation procedure had been initiated against Sonnig, following which the air carrier renounced its Air Operator's Certificate (AOC) and its operating license.
Šveits teatas, et lennuettevõtja Sonnig suhtes algatati lennuettevõtja sertifikaadi tühistamise menetlus, mille tagajärjel asjaomane lennuettevõtja loobus oma lennuettevõtja sertifikaadist ja lennutegevusloast.
As a result of findings identified during the ICAO Comprehensive System Audit (CSA) of Georgia in October 2013, ICAO notified to all Contracting States to the Chicago Convention one SSC related to Aircraft Operations.
ICAO poolt 2013. aasta oktoobris Gruusias tehtud üldise süsteemiauditi (CSA) käigus kindlakstehtud puuduste tõttu teavitas ICAO kõiki Chicago konventsiooni osalisriike ühest tõsisest ohutusprobleemist lennutegevuse valdkonnas.
Having regard to this notification, the Commission entered into formal consultations with the competent authorities of Georgia (GCAA) to seek details of what actions they had taken to address the safety deficiencies identified by the ICAO audit.
Neid tulemusi arvesse võttes alustas komisjon Gruusia pädevate asutustega (GCAA) ametlikke konsultatsioone sooviga saada andmeid selle kohta, milliseid parandusmeetmeid GCAA on võtnud ICAO auditi käigus kindlakstehtud ohutuspuudujääkide kõrvaldamiseks.
To that end, a meeting took place on 17 March 2014 between GCAA, the Commission and EASA.
Sel eesmärgil korraldati 17. märtsil 2014 kohtumine, kus osalesid GCAA, komisjon ja EASA.
GCAA explained the root-cause of the SSC as well as the details of the Corrective Actions Plan (CAP) submitted to ICAO.
GCAA andis selgitusi nii tõsise ohutusprobleemi algpõhjuse kui ka ICAO-le esitatud parandusmeetmete kava kohta.
The information submitted during the meeting showed the strong commitment of GCAA to implement and enforce the relevant safety standards in accordance with the requirements of the Chicago Convention.
Kohtumisel esitatud teave näitas, et GCAA on kindlalt otsustanud rakendada ja jõustada asjakohaseid ohutusstandardeid kooskõlas Chicago konventsiooni nõuetega.
GCAA declared during the meeting that all actions which were part of the corrective action plan submitted to ICAO were completed and that they were now waiting for a verification mission to be conducted by ICAO later this year.
GCAA teatas kohtumise ajal, et kõik ICAO-le esitatud parandusmeetmete kavas loetletud meetmed on lõpule viidud ning nüüd oodatakse ICAO kontrollkäiku, mis peaks aset leidma mõne aja pärast sel aastal.
On the basis of the information provided by GCAA, the Commission did not deem it necessary to ask the GCAA to appear before the Air Safety Committee.
Lähtudes GCAA esitatud teabest ei pidanud komisjon vajalikuks kutsuda GCAA-d ettekande tegemiseks lennuohutuskomiteesse.
The Commission reported to the Air Safety Committee about the implementation of the CAP developed by GCAA.
Komisjon teavitas lennuohutuskomiteed GCAA välja töötatud parandusmeetmete kava rakendamisest.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005 and in view of the actions taken by the GCAA, it is assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Georgia.
Kooskõlas määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisas sätestatud ühiste kriteeriumidega ning GCAA võetud meetmeid arvesse võttes leiab komisjon, et praegu puudub põhjus muuta ühenduse nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires lennukeeldu, ja lisada sinna Gruusia lennuettevõtjad.
However, should the results of the close monitoring of the implementation by GCAA of the corrective actions plan, on which the Commission will report at the next meeting of the Air Safety Committee, be considered unsatisfactory, the Commission would be forced to take further action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Kui aga GCAA parandusmeetmete kava rakendamise üksikasjaliku kontrolli tulemused, mille kohta komisjon esitab järgmise lennuohutuskomitee koosolekul aruande, peaksid osutuma mitterahuldavaks, on komisjon sunnitud võtma määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid meetmeid.
As agreed in the meeting held in Brussels in January 2013, the competent authorities of the Republic of Guinea (DNAC) have regularly provided information on the ongoing implementation of the Corrective Action Plan (CAP), approved by ICAO in December 2012, as well as all the activities linked to it.
Vastavalt 2013. aasta jaanuaris Brüsselis toimunud kohtumisel sõlmitud kokkuleppele on Guinea Vabariigi pädevad asutused (DNAC) esitanud regulaarselt teavet ICAO poolt 2012. aasta detsembris heakskiidetud parandusmeetmete kava jätkuva rakendamise ja sellega seotud toimingute kohta.
The latest progress report, received on 27 February 2014, details the most recent activities and developments regarding the implementation of the CAP.
27. veebruaril 2014 esitatud kõige värskemas eduaruandes on üksikasjalikult kirjeldatud parandusmeetmete kava rakendamisega seotud hiljutisi toiminguid ja arengusuundi.
A number of draft implementing acts have been transmitted to the government for adoption.
Praegu on käimas lennutegevuse, lennuohutuse ning lennuväljade, lennumarsruutide ja maapinnal asuvate abivahenditega seotud protseduure käsitlevate käsiraamatute tõlkimine prantsuse keelde, mis peaks samuti aitama parandada ohutusstandardeid.
A joint ICAO/World Bank mission (2 to 6 December 2013) was conducted to assess the implementation of the CAP and to identify the remaining needs in terms of safety and security.
Inspektoritele on korraldatud mitu erikoolitust ohutusprobleemide lahendamise, lennuettevõtja tegevusspetsifikatsioonide heakskiitmise ja aeronavigatsiooniteenuste valdkonnas.
The translation into French of the manuals of procedures for OPS, AIR and AGA is ongoing and should also help raising the safety levels.
Parandusmeetmete kava on kohandatud, et kajastada eespool kirjeldatud arengusuundi, ning esitatud internetipõhise kontekstijuhtimisrakenduse (CMA) kaudu ICAO-le.
A number of specific training actions for inspectors have taken place in the areas of resolution of safety concerns, approval of AOC's operational specifications and air navigation services.
ICAO peaks kõnealused meetmed valideerima.
The CAP has been updated to reflect these latest developments and submitted to ICAO, using the online CMA tool.
2013. aasta märtsi lõpuks oli kõikide varem kehtinud lennuettevõtja sertifikaatide kehtivus peatatud ning CAFAC/BAGASOO erimissiooni abil ja toetusel on ikka veel käimas Guinea riikliku lennuettevõtja (PROBIZ Guinée, millel on üks BE90 tüüpi õhusõiduk) kõikidele ICAO nõuetele vastav (5-etapiline) sertifitseerimine, mis on täies mahus ühendatud DNACi inspektorite väljaõppega töökohal.
Validation of these actions by ICAO is pending.
Sertifitseerimismenetlus on praeguseks jõudnud etappi, kus oodatakse hooldusprogrammi heakskiitmist FAA (õhusõiduki registreerimisriigi pädev asutus) poolt.
All previously existing air operator's certificates having been suspended at the end of March 2013, full ICAO-compliant (5-phase) certification of a national air carrier (PROBIZ Guinée, with 1 aircraft of type BE90) is still ongoing, with the help and support of a specific CAFAC/BAGASOO mission and simultaneous on-the-job training of DNAC's inspectors on the whole process.
Lennuettevõtja PROBIZ Guinée ei lenda Euroopa Liitu.
The certification process is currently awaiting the approval of the maintenance programme by the FAA which is the authority of the state of registration of the aircraft.
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et praeguses etapis ei ole alust muuta ühenduse nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, ning lisada sinna Guinea Vabariigi lennuettevõtjad.
DNAC had requested an ICVM in order to validate the progress in the implementation of the CAP and ICAO was planning to conduct it in May 2014.
India lennuettevõtjad
Recent senior management changes at the Ministry of Transport have caused a delay and the ICVM is tentatively planned for the second half of September 2014.
Komisjon andis lennuohutuskomiteele üksikasjaliku ülevaate hiljutistest arengusuundadest seoses India pädevate asutuste poolt Indias sertifitseeritud lennuettevõtjate üle teostatava järelevalvega.
It is therefore assessed, in accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from the Republic of Guinea.
Sellega on otseselt seotud asjaolu, et pärast Ameerika Ühendriikide Föderaalse Lennuameti (FAA) poolt 2013. aasta septembris korraldatud rahvusvahelist lennuohutuse hindamist (IASA) teatas FAA 31. jaanuaril 2014, et eespool nimetatud auditi tulemuste põhjal alandatakse India nõuetele vastavuse kategooriat esimeselt tasemelt teisele.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of lack of compliance with international safety standards, the Commission would be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Komisjon esitas 2013. aasta novembris lennuohutuskomiteele üksikasjalikku teavet seoses India pädevate asutuste suutlikkusega täita oma järelevalveülesandeid kooskõlas rahvusvaheliste standardite, sealhulgas Chicago konventsiooniga.
Air carriers from India
Pärast 2013. aasta augustis tehtud järelkontrolli sulges ICAO ametlikult kaks olulist ohutusprobleemi, millest lennuohutuskomiteed teavitati 2013. aasta novembris.
The Commission provided the Air Safety Committee with details of recent developments in regard to the oversight of air carriers certified in India by its competent authorities.
Koordineeritud valideerimismissiooni (ICVM) avaldatud lõpparuanne sisaldab üksikasjalikku ülevaadet India tsiviillennunduse peadirektoraadi (DGCA) parandusmeetmetest, mis on võetud allesjäänud probleemide kõrvaldamiseks.
Previously, in November 2013, the Commission had provided the Air Safety Committee with details in respect to the ability of the competent authorities of India to carry out their oversight obligations in accordance with international standards including that of the Chicago convention.
Komisjon palus India ametiasutustel anda üksikasjaliku ülevaate parandusmeetmetest, mida nad võtavad seoses nõuetelevastavuse taseme alandamisega FAA korraldatud hindamise põhjal.
Specific reference was made to the ICAO Coordinated Validation Mission (ICVM) of December 2012 and the follow up ICVM of August 2013.
Lisaks sellele räägiti kohtumisel veel kord määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohastest meetmetest, mille võtmine võib tulevikus vajalikuks osutuda.
In addition, reference was made to correspondence the Commission had previously sent to the Indian authorities with reference to safety concerns.
12. veebruaril 2014 toimunud kohtumise jätkuks saatis India tsiviillennunduse peadirektoraadi peadirektor komisjonile 17. veebruaril 2014 kirja, mis sisaldas üksikasjalikku kirjeldust DGCA poolt nõuetelevastavuse taseme alandamise suhtes võetud meetmete kohta.