natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The ranges, if different than the nominal one, to be selected to avoid any restrictive operating rule(s) linked to a geographical area and climatic conditions, are specified by the Member States and are listed in the clause 7.4 of this TSI.
Rongi kohaloleku signaalimine vastavalt KTK alapunktile 4.2.7.3.
Temperature
Ettepoole nähtavuse tagamine vastavalt KTK alapunktidele 4.2.7.3.1.1 (esilaternad) ja 4.2.9.1.3.1 (nähtavus ettepoole) ning töötavad tuuleklaasiseadmed, mis vastavad alapunkti 4.2.9.2 nõuetele.
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI within one (or several) of the temperature ranges T1 (– 25 °C to + 40 °C; nominal), or T2 (– 40 °C to + 35 °C) or T3 (– 25 °C to + 45 °C) as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 34
Juhile vastuvõetava töökliima tagamine vastavalt KTK alapunktile 4.2.9.1.7.
The selected temperature range (s) shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
Valitud lume-, jää- ja rahetingimuste vahemik (nimivahemik või rasked tingimused) tuleb kanda käesoleva KTK alapunktis 4.2.12.2 kirjeldatud tehnilisse dokumentatsiooni.
The temperature to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
Aerodünaamilised mõjurid
Snow, ice and hail
Käesolevas alapunktis esitatud nõudeid kohaldatakse kõigi veeremite suhtes, välja arvatud veeremite suhtes, mis on projekteeritud käitamiseks 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm või 1668 mm rööpmelaiusega süsteemides ja mille puhul vastavad nõuded on avatud punkt.
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI when subject to snow, ice and hail conditions as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 35, which correspond to the nominal conditions (range).
Mööduv rong tekitab ebaühtlase õhuvoo, milles esineb erineva tugevusega rõhke ja voolukiiruseid.
The effect of snow, ice and hail to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
Nimetatud lühiajalised rõhu ja voolukiiruse muutused avaldavad mõju rööbastee kõval asuvatele inimestele, esemetele ja hoonetele;
Snowdrift (light snow with low water equivalent content), covering the track up to 80 cm continuously above top rail level.
Rongi kiiruse ja õhu kiiruse koosmõju põhjustab aerodünaamilise õõtsumismomendi, mis võib mõjutada veeremi stabiilsust.
Powder snow, snowfall of large quantities of light snow with low water equivalent content.
Õhukeeriste mõju perroonil asuvatele reisijatele ja rööbastee kõrval asuvatele töölistele
Temperature gradient, temperature and humidity variation during one single run causing ice build-ups on the rolling stock.
Veeremiüksused, mille valmistajakiirus vtr on > 160 km/h ja mis sõidavad vabas õhus tabelis 4 nimetatud võrdluskiirusel, ei tohi tekitada rööbastee pealispinnast 0,2 m ja 1,4 m kõrgusel ja rööbastee telgjoonest 3,0 meetri kaugusel kiiremat õhu liikumist tabelis 4 osutatud väärtusest u2σ.
Combined effect with low temperature according to the temperature zone chosen as defined in clause 4.2.6.1.1.
Tabel 4
In relation with clause 4.2.6.1.1 (climatic zone T2) and with the present clause 4.2.6.1.2 (severe conditions for snow, ice and hail) of this TSI, the provisions taken to meet TSI requirements in these severe conditions shall be identified and verified, in particular design and/or testing provisions that are required for the following TSI requirements:
Piirkriteeriumid
Obstacle deflector as defined in this TSI clause 4.2.2.5:
Valmistajakiirus vtr,max (km/h)
additionally, capability to remove snow in front of the train.
Rööbastee pealispinna kohal tehtud mõõtmine
Snow shall be considered as an obstacle to be removed by the obstacle defector;
Rööbasteeäärne maksimaalne lubatav õhu liikumiskiirus (näitaja u2σ piirväärtused (m/s))
the following requirements are defined in clause 4.2.2.5 (by reference to the specification referenced in Appendix J-1, index 36):
Võrdluskiirus vtr,ref (km/h)
‘The obstacle deflector needs to be of sufficient size to sweep obstacles clear of the path of the bogie.
160 < vtr,max < 250
It shall be a continuous structure and shall be designed so as not to deflect objects upwards or downwards.
Valmistajakiirus
Under normal operating conditions, the lower edge of the obstacle deflector shall be as close to the track as the vehicle movements and gauge line will permit.
200 km/h või valmistajakiirus olenevalt sellest, kumb on väiksem
In plan view the deflector should approximate to a “V” profile with an included angle of not more than 160°.
300 km/h või valmistajakiirus olenevalt sellest, kumb on väiksem
It can be designed with a compatible geometry to function also as a snow plough’
Allpool on määratletud katsetustes kasutatav koosseis erinevat tüüpi veeremi korral.
The forces specified in clause 4.2.2.5 of this TSI are deemed to be sufficient in order to remove the snow.
Püsivas koosseisus kasutamise suhtes hinnatav veeremiüksus
Running gear as defined in the TSI clause 4.2.3.5: considering snow and ice build-up and possible consequence on running stability and brake function.
Püsivkoosseisu kogupikkus
Brake function and brake power supply as defined in the TSI clause 4.2.4.
Veeremiüksuse liitkäituse korral katsetatakse vähemalt kahte kokkuhaagitud veeremiüksust.
Signalling the presence of the train to others as defined in the TSI clause 4.2.7.3.
Eelmääratud koosseisus kasutamise suhtes hinnatav veeremiüksus
Providing a view ahead as defined in the TSI clause 4.2.7.3.1.1 (head lights) and 4.2.9.1.3.1 (front visibility), with windscreen's equipment as defined in clause 4.2.9.2 functioning.
Otsasõidukist ja vahesõidukitest koosnev rongikoosseis, mis on vähemalt 100 m pikkune või maksimaalse eelnevalt määratud pikkusega, kui koosseis on lühem kui 100 m.
Providing the driver with acceptable climate for working as defined in the TSI clause 4.2.9.1.7.
Üldkäituses kasutamise suhtes hinnatav veeremiüksus (rongikoosseis ei ole projekteerimisetapil määratletud):
The selected range for ‘snow, ice and hail’ (nominal or severe) and provision adopted shall be documented in the technical documentation described in clause 4.2.12.2 of this TSI.
veeremiüksust katsetatakse rongikoosseisus, mis koosneb vähemalt 100 m pikkuses vahesõidukitest;
Aerodynamic effects
vedur või juhikabiin paigutatakse rongikoosseisu algusesse ja lõppu;
The requirements in this clause apply to all rolling stock except those designed to be operated on the 1520 mm or 1524 mm or 1600 mm or 1668 mm track gauge systems for which the corresponding requirements are an open point.
reisivagunite (reisijatevagunite) puhul peab rongikoosseis sisaldama vähemalt ühte hinnatavasse veeremiüksuse tüüpi kuuluvat reisivagunit, mis paikneb vahesõidukite ees ja taga.
The passing of a train causes an unsteady airflow with varying pressures and flow velocities.
reisivagunite puhul on vastavushindamine vaja läbi viia ainult uue disaini puhul, mis avaldab mõju õhukeeriste tekitatavale mõjule.
These pressure and flow velocity transients have an effect on persons, objects and buildings at the trackside;
Vastavushindamise menetlust on kirjeldatud käesoleva KTK alapunktis 6.2.3.13.
they have also an effect on the rolling stock (e.g. aerodynamic load on vehicle structure, buffeting of equipment), and are to be taken into account in the design of rolling stock.
Kahe rongi möödumine tekitab mõlemale rongile aerodünaamilise koormuse.
The combined effect of train speed and air speed causes an aerodynamic rolling moment that can affect the stability of rolling stock.
Nõue esiotsa rõhuimpulsile vabas õhus võimaldab määrata kindlaks aerodünaamilise koormuse piirväärtuse, võttes aluseks kauguse selle rööbastee telgjoonest, kus rongi kavatsetakse käitada.
Slipstream effects on passengers on platform and on workers trackside
Kaugus rööbastee telgjoonest sõltub kiirusest ja rööpmelaiusest;
Units of maximum design speed vtr > 160 km/h, running in the open air at a reference speed specified in Table 4, shall not cause the air speed to exceed the value u2σ as indicated in the Table 4 as measured at a height of 0,2 m and 1,4 m above top of rail at a distance of 3,0 m from the track centre, during the passage of the unit.
miinimumväärtused seoses kaugusega rööbastee telgjoonest sõltuvalt kiirusest ja rööpmelaiusest määratakse kindlaks vastavalt taristu KTK-le.
Table 4
Veeremiüksus, mille suurim valmistajakiirus on 160–250 km/h ja mis sõidab vabas õhus suurima kiirusega, ei tohi esiotsa möödumise ajal põhjustada kõrgusel 1,5–3,0 m rööpa pealispinnast ning 2,5 m kaugusel rööbastee telgjoonest suuremat tipprõhkude maksimaalse vahe väärtust kui 800 Pa.
Limit criteria
Veeremiüksus, mille suurim valmistajakiirus on 250 km/h või üle selle ja mis sõidab vabas õhus võrdluskiirusega 250 km/h, ei tohi esiotsa möödumise ajal põhjustada kõrgusel 1,5–3,0 m rööpa pealispinnast ning 2,5 m kaugusel rööbastee telgjoonest suuremat tipprõhkude maksimaalse vahe väärtust kui 800 Pa.
Maximum design speed vtr,max (km/h)
Järgnevalt on määratletud vastavustõendamise katsetustes kasutatav koosseis erinevat tüüpi veeremi korral.
Measurement performed at height above the top of rail
Püsivas või eelmääratud koosseisus kasutamise suhtes hinnatav veeremiüksus:
Trackside maximum permissible air speed, (limit values for u2σ (m/s))
Üks püsivkoosseisu veeremiüksus või eelmääratud koosseisu mis tahes konfiguratsioon.
Reference speed vtr,ref (kxm/h)
Juhikabiiniga varustatud veeremiüksust hinnatakse eraldi.
160 < vtr,max < 250
Muud veeremiüksused:
Maximum design speed
nõuet ei kohaldata.
200 km/h or the maximum design speed, whichever is lower
Vastavushindamise menetlust on kirjeldatud käesoleva KTK alapunktis 6.2.3.14.
300 km/h or the maximum design speed, whichever is lower
Veeremiüksused, mille valmistajakiirus on 200 km/h või üle selle, peavad olema projekteeritud selliste aerodünaamiliste omadustega, et teatava rongikiiruse ja tunneli ristlõike (võrdlusjuhtum) korral üksi lihtsas tasapinnalises torutaolises (ilma šahtide vms) tunnelis sõitmisel oleks täidetud iseloomuliku rõhumuutuse nõue.
The formation to be tested is specified below for different types of rolling stock:
Nõuded on esitatud tabelis 5.
Unit assessed in fixed formation
Tabel 5
The full length of the fixed formation.
Nõuded veeremiüksustele, mis sõidavad üksi tasapinnalises torutaolises tunnelis
In case of multiple unit operation at least two units coupled together shall be tested.
Võrdlusjuhtum
Units assessed in predefined formation
Võrdlusaluse kriteeriumid
Train formation including the end vehicle and intermediate vehicles in a rake consisting of at least 100 m or the maximum predefined length if shorter than 100 m.
ΔpN+ΔpFr
Unit assessed for use in general operation (train formation not defined at design stage):
< 250 km/h
the unit shall be tested in a train formation consisting of a rake of at least 100 m of intermediate coaches;
≤ 1750 Pa
in the case of a locomotive or driving cab this vehicle shall be placed in the first and in the last position of the train formation;
≤ 3000 Pa
in the case of coaches (passenger carriages) the train formation shall include as a minimum a coach formed by the type of unit under assessment running in first and last positions of the rake of intermediate coaches.
≤ 3700 Pa
for coaches a conformity assessment is required only in case of new design that has an impact on the slipstream effect.
≥ 250 km/h
The conformity assessment procedure is described in clause 6.2.3.13 of this TSI.
≤ 1600 Pa
The passing of two trains generates an aerodynamic load on each of the two trains.
≤ 4100 Pa
The requirement on head pressure pulse in open air allows defining a limit aerodynamic load induced by the rolling stock in open air assuming a track centre distance for the track where the train is intended to be operated.
Tabelis on vtr rongi kiirus ja Atu tunneli ristlõike pindala.
The track centre distance depends on the speed and the gauge of the line;
hindamisel tuleb kasutada maksimaalse pikkusega rongi (sealhulgas rongikoosseisude liitkäitust).
minimum values of track centre distance depending on speed and gauge are defined as per the INF TSI.
Üldkäituses kasutamise suhtes hinnatav veeremiüksus (rongikoosseis ei ole projekteerimisetapis määratletud), mis on varustatud juhikabiiniga:
Units with a maximum design speed higher than 160 km/h and lower than 250 km/h, running in the open air at their maximum speed shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value of 800 Pa as assessed over the range of height between 1,5 m and 3,0 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the passage of the head.
kaks juhuslikult valitud vähemalt 150 m pikkust rongikoosseisu;
Units with a maximum design speed higher or equal to 250 km/h running in the open air at the given reference speed 250 km/h shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value of 800 Pa as assessed over the range of height between 1,5 m and 3,0 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the passage of the head.
ühe rongikoosseisu puhul peab veeremiüksus asuma koosseisu ees ja teise rongikoosseisu puhul peab veeremiüksus asuma koosseisu lõpus.
The formation to be verified by a test is specified below for different types of rolling stock:
Muud veeremiüksused (üldkäituseks ette nähtud vagunid):
Unit assessed in fixed or predefined formation:
hinnatakse ühe vähemalt 400 m pikkuse rongikoosseisu põhjal.
A single unit of the fixed formation or any configuration of the predefined formation.
Vastavushindamise menetlust, sealhulgas eespool nimetatud parameetrite määratlust on kirjeldatud käesoleva KTK alapunktis 6.2.3.15.
Unit fitted with a drivers cab shall be assessed alone.
Seda nõuet kohaldatakse veeremiüksuste suhtes, mille valmistajakiirus on suurem kui 140 km/h.
Other units:
Veeremiüksuste puhul, mille valmistajakiirus on suurem kui 140 km/h ja väiksem kui 250 km/h, määratakse kõige tundlikuma sõiduki iseloomulik tuulekõver kindlaks vastavalt J-1 liite viites 37 osutatud kirjeldusele ja kantakse seejärel tehnilisse dokumentatsiooni vastavalt alapunktile 4.2.12.
Requirement not applicable.
Veeremiüksuste puhul, mille valmistajakiirus on 250 km/h või üle selle, hinnatakse külgtuule mõju ühe järgmise meetodi abil:
The conformity assessment procedure is described in clause 6.2.3.14 of this TSI.
külgtuule mõjud määratakse kindlaks kiirraudteeveeremi KTK (2008) alapunkti 4.2.6.3 alusel ja need mõjud peavad nimetatud KTK alapunktiga kooskõlas olema
Units of maximum design speed higher than or equal to 200 km/h shall be aerodynamically designed so that for a given combination (reference case) of train speed and tunnel cross section in case of a solo run in a simple, non-inclined tube-like tunnel (without any shafts etc.) a requirement for the characteristic pressure variation shall be met.
külgtuule mõjud määratakse kindlaks vastavalt J-1 liite viites 37 osutatud kirjelduses esitatud hindamismeetodile.
The requirements are given in the Table 5.
Selle tulemusel saadud hinnatava veeremiüksuse kõige tundlikuma sõiduki iseloomulik tuulekõver kantakse tehnilisse dokumentatsiooni vastavalt alapunktile 4.2.12.
Table 5
Aerodünaamiline mõju ballastalusel paiknevatele rööbasteedele
Requirements for units in a solo-run in a non-inclined tube-like tunnel
Seda nõuet kohaldatakse veeremiüksuste suhtes, mille valmistajakiirus on vähemalt 190 km/h.
Reference case
Rongide aerodünaamilist mõju ballastalusel paiknevatele rööbasteedele käsitlev nõue, mille eesmärk on vähendada ballastiga kaasnevaid riske (ballastiheide), on avatud punkt.
Criteria for the reference case
Välistuled
ΔpN + ΔpFr
Välistulede või valgustuse puhul ei tohi kasutada rohelist tooni;
< 250 km/h
selle nõude eesmärk on hoida ära nende segamini ajamist kohtkindlate signaalidega.
≤ 1750 Pa
Seda nõuet ei kohaldada valgustite puhul, mille valgustugevus on väiksem kui 100 cd/m2 ja mis on paigaldatud reisivagunite uste juhtimiseks ette nähtud nuppudesse (ei põle pidevalt).
≤ 3000 Pa
Rongi esiotsas peab olema kaks valget tooni esilaternat, mis tagavad rongijuhile vajaliku nähtavuse.
≤ 3700 Pa
Need esilaternad peavad paiknema:
≥ 250 km/h
samal kõrgusel rööbastee tasapinnast, kusjuures nende keskpunktid peavad paiknema 1500 – 2000 mm kõrgusel rööbastee tasapinnast;
≤ 1600 Pa
sümmeetriliselt võrreldes rööbastee telgjoonega ning nende keskpunktide vaheline kaugus peab olema vähemalt 1000 mm.
≤ 4100 Pa
Esilaternate toon peab olema kooskõlas J-1 liite viites 38 osutatud kirjelduse alapunkti 5.3.3 tabelis 1 esitatud väärtustega.
Where vtr is the train speed and Atu is the tunnel cross sectional area.
Esilaternatel peab olema kaks valgustugevuse taset:
assessment shall be made with the maximum length of the train (including multiple operation of trainsets).
„vähendatud heledus” ja „täisheledus”.
Unit assessed for general operation (train formation not defined at design stage) and fitted with a driver's cab:
„Vähendatud heleduse” korral peab esilaternate optilisel teljel mõõdetud valgustugevus vastama J-1 liite viites 38 osutatud kirjelduse alapunkti 5.3.4 tabeli 2 esimesel real esitatud väärtustele.
two arbitrary train compositions of minimum length 150 m;
„Täisheleduse” korral peab esilaternate optilisel teljel mõõdetud minimaalne valgustugevus vastama J-1 liite viites 38 osutatud kirjelduse alapunkti 5.3.4 tabeli 2 esimesel real esitatud väärtustele.
one with the unit in leading position and one with the unit at the end.
Esilaternad tuleb veeremiüksusele paigaldada selliselt, et nende optilise telje asendit on võimalik kohandada, kui nad paigaldatakse veeremiüksusele vastavalt J-1 liite viites 38 osutatud kirjelduse alapunktile 5.3.5 eesmärgiga kasutada neid hooldustööde käigus
Other units (coaches for general operation):
Paigaldada võib ka täiendavad esilaternad (nt ülemised esilaternad).
on the basis of one train formation of at least 400 m.
Need täiendavad esilaternad peavad vastama käesolevas alapunktis eespool täpsustatud esilaternate tooni käsitlevale nõudele.
The conformity assessment procedure, including definition of parameters mentioned above is described in clause 6.2.3.15 of this TSI.
täiendavate esilaternate paigaldamine ei ole kohustuslik;
This requirement applies to units of maximum design speed higher than 140 km/h.
nende kasutamist käitustasandil võidakse piirata.
For units of maximum design speed higher than 140 km/h and lower than 250 km/h the characteristic wind curve (CWC) of the most sensitive vehicle shall be determined in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 37 and subsequently recorded in the technical file as per clause 4.2.12.
Rongi esiotsas peab rongi nähtavaks tegemiseks olema kolm valget tooni gabariidituld.
For units of maximum design speed equal to or higher than 250 km/h the crosswind effects shall be evaluated according to one of the following methods:
Kaks alumist gabariidituld peavad paiknema:
determined and complying with the specification of the HS RST TSI 2008 clause 4.2.6.3,
Kolmas gabariidituli peab paiknema keskel kahe alumise lambi kohal, kusjuures nende keskpunktide vaheline kaugus peab vertikaalselt olema vähemalt 600 mm.
determined by the assessment method of the specification referenced in Appendix J-1, index 37.
Sama osa võib kasutada nii esilaternate kui ka gabariiditulede jaoks.
The resulting characteristic wind curve of the most sensitive vehicle of the unit under assessment shall be recorded in the technical documentation as per clause 4.2.12.
Gabariiditulede toon peab olema kooskõlas J-1 liite viites 39 osutatud kirjelduse alapunkti 5.4.3.1 tabelis 4 esitatud väärtustega.
Aerodynamic effect on ballasted tracks
Gabariidituledest pärit valguskiirguse spektraaljaotus peab olema kooskõlas J-1 liite viites 39 osutatud kirjelduse alapunktis 5.4.3.2 esitatud väärtustega.
This requirement applies to units of maximum design speed higher than or equal to 190 km/h.
Gabariiditulede valgustugevus peab olema kooskõlas J-1 liite viites 39 osutatud kirjelduse alapunkti 5.4.4 tabelis 6 esitatud väärtustega.
The requirement on the aerodynamic effect of trains on ballasted tracks, in order to limit risks induced by the projection of ballast (ballast pick up), is an open point.
Rongi tagumises otsas peab olema kaks punast tagatuld, mille ülesanne on teha rong nähtavaks.
External lights
Üldkäituses kasutamise suhtes hinnatavate veeremiüksuste puhul, millel puudub juhikabiin, võib kasutada teisaldatavaid tulesid;
The colour green shall not be used for external light or illumination;
sel juhul peab kasutatava teisaldatava tule tüüp vastama kaubavagunite KTK E liitele;
this requirement is made to prevent any confusion with fixed signals.
nende funktsiooni tuleb kontrollida projektihindamise ja tüübikatsetuse abil komponendi tasandil (koostalitluse komponent „teisaldatav tagatuli”), kuid teisaldatavate tulede esitamine ei ole nõutav.
This requirement is not applicable to lights of intensity not higher than 100 cd/m2 that are included in push buttons for the command of passenger doors (not continuously lit).
Tagatuled peavad paiknema:
Two white headlamps shall be provided at the front end of the train in order to give visibility for the train driver.
Tagatulede värvus peab olema kooskõlas J-1 liite viites 40 osutatud kirjelduse alapunkti 5.5.3 tabeliga 7.
These head lamps shall be located:
Tagatulede valgustugevus peab olema kooskõlas J-1 liite viites 40 osutatud kirjelduse alapunkti 5.5.4 tabeliga 8.
at the same height above the rail level, with their centres between 1500 and 2000 mm above the rail level,
Juhil peab olema võimalik juhtida:
symmetrically compared to the centre-line of rails, and with a distance between their centres not less than 1000 mm.
veeremiüksuse esilaternaid ja gabariiditulesid tavapärases sõiduasendis;
The colour of head lamps shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 38, clause 5.3.3, Table 1.
veeremiüksuse tagatulesid juhikabiinist.
Headlamps shall provide 2 luminous intensity levels:
Juhtimiseks võib kasutada sõltumatuid käsklusi või käskluste kombinatsiooni.
‘dimmed headlamp’ and ‘full-beam headlamp’.
kui tulesid kavatsetakse kasutada hädaolukorrast teavitamiseks (käitamiseeskirjad, vt käitamise ja liikluskorralduse KTK), tuleks seda teha vaid esilaternate abil nende vilkuvas režiimis.
For ‘dimmed headlamp’, the luminous intensity of headlamps measured along the optical axis of the head lamp shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 38, clause 5.3.4, table 2, first line.
Helisignaalseade (heliline hoiatusseade)
For ‘full-beam headlamp’, the minimum luminous intensity of headlamps measured along the optical axis of the lamp shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 38, clause 5.3.4, Table 2, first line.
Käesolevat alapunkti kohaldatakse juhikabiiniga varustatud veeremiüksuste suhtes.
The installation of head lamps on the unit shall provide a means of alignment adjustment of their optical axis when installed on the unit according to the specification referenced in Appendix J-1, index 38, clause 5.3.5, to be used during maintenance activities.
Rongid peavad olema varustatud helisignaalseadmega, mis teeb rongi kuuldavaks.
Additional head lamps may be provided (e.g. upper head lamps).
Helilise hoiatusseadme toonide puhul peab olema äratuntav, et neid annab rong, mitte aga maanteeliikluses kasutatavad hoiatusseadmed, tehaseviled ega muud üldlevinud hoiatusseadmed.
These additional head lamps shall fulfil the requirement on the colour of head lamps specified above in this clause.
Helisignaalseadme sisselülitamisel peab seade tekitama vähemalt ühe järgmistest hoiatussignaalidest:
additional head lamps are not mandatory;
signaal 1 eraldi kõlava tooni põhisagedus peab olema 660 Hz ± 30 Hz (kõrge toon);
their use at operational level may be subject to restrictions.
signaal 2 eraldi kõlava tooni põhisagedus peab olema 370 Hz ± 20 Hz (madal toon).