natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1 Intersection point (IP)
Kõigi oluliste pöörmetele ja ristmetele esitatavate nõuetega tuleb arvestada ka muude tehniliste lahenduste puhul, mis käsitlevad pöörmete sulgrööpaid, näiteks mitme rööpapaariga raudteede puhul kasutatavate külgmodifikaatorite puhul.
2 Theoretical reference line
Alapunkti 1 asemel vastavad 1520 mm rööpmelaiusega süsteemi pöörmete ja ristmete tehnilised omadused järgmistele ekspluatatsiooniväärtustele:
3 Actual point (RP)
möödaviigu miinimumväärtus avatud asendis pöörangurööpa ja püsirööpa vahelises kitsaimas kohas on 65 mm;
The technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
minimaalne kaugus riströöpa südamiku töötava serva ja kontrarööpa pea töötava serva vahel lihtriströöbaste puhul on 1472 mm.
Maximum value of free wheel passage in switches:
Seda väärtust mõõdetakse 13 mm veerepinnast allpool teoreetilisel suunajoonel punktis, mis joonise 2 kohaselt asub teoreetilisel abijoonel riströöpa südamiku otsast (RP) vajalikul kaugusel.
This value can be increased if the infrastructure manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheelset.
Sel juhul peab taristuettevõtja näitama, et see punktitaandus on küllaldane, et tagada, et ratas ei puuduta riströöpa südamiku otsa (RP);
Minimum value of fixed nose protection for common crossings:
maksimaalne kaugus kontrarööpa ja kõrvrööpa peade töötavate servade vahel: 1435 mm;
This value is measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in Figure 2.
riströöpa renni minimaalne laius on 42 mm;
For crossings with point retraction, this value can be reduced.
riströöpa renni minimaalne sügavus on 40 mm;
In this case the infrastructure manager shall demonstrate that the point retraction is sufficient to guarantee that the wheel will not hit the nose at the actual point (RP).
kontrarööpa maksimaalne kõrgus on 50 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose:
Alapunkti 1 asemel vastavad 1600 mm rööpmelaiusega süsteemi pöörmete ja ristmete tehnilised omadused järgmistele ekspluatatsiooniväärtustele:
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry:
kontrarööpa maksimaalne kõrgus veererööpa ülaosa kohal:
Minimum flangeway width:
Käesoleva punkti nõudeid kohaldatakse ainult nende ooteplatvormide suhtes, kus rongid tavakasutuse ajal peatuvad.
Minimum flangeway depth:
Käesoleva punkti nõuete puhul on lubatud projekteerida ooteplatvorme, mis on vajalikud praeguste ekspluatatsiooninõuete jaoks, kui võetakse arvesse mõistlikult eeldatavaid tulevasi ekspluatatsiooninõudeid.
Maximum height of check rail:
Ooteplatvormi ääres peatuvate rongidega kavandatavate liideste kindlaksmääramisel tuleb arvesse võtta nii kehtivaid ekspluatatsiooninõudeid kui ka mõistlikult eeldatavaid ekspluatatsiooninõudeid vähemalt kümme aastat pärast ooteplatvormi kasutuselevõtmist.
All relevant requirements for switches and crossings are also applicable to other technical solutions using switch rails, for example side modifiers used in multi-rail track.
Ooteplatvormi kasutatav pikkus määratakse kindlaks kooskõlas punktiga 4.2.1.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Ooteplatvormi nominaalkõrgus on 300 m või suuremate raadiuste puhul 550 mm või 760 mm veerepinna kohal.
Minimum value of bypass at the narrowest location between open switch rail and stock rail is 65 mm.
Väiksema raadiuse puhul võib ooteplatvormi nominaalkõrgust kohandada ooteplatvormide asetuse alusel, et minimeerida ooteplatvormi ja rongi vahelist astumiskaugust.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings is 1472 mm
Erinevaid ooteplatvormi nominaalkõrguse sätteid võidakse kohaldada rongide peatumiskohaks olevate selliste ooteplatvormide suhtes, mille kohta ei kehti vedurite ja reisijateveoveeremi KTKd.
This value is measured 13 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in Figure 2.
Alapunktide 1 ja 2 asemel on 1520 mm rööpmelaiusega süsteemi ooteplatvormi nominaalkõrgus 200 mm või 550 mm veerepinna kohal.
In this case the Infrastructure Manager shall demonstrate that the point retraction is sufficient to guarantee that the wheel will not hit the nose at the actual point (RP).
Alapunktide 1 ja 2 asemel on 1600 mm rööpmelaiusega süsteemi ooteplatvormi nominaalkõrgus 915 mm veerepinna kohal.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose is 1435 mm
Standardi EN 15273-3:2013 peatükis 13 määratletud veerepinnaga (bq) paralleelse ooteplatvormi serva ja rööbastee telgjoone vaheline kaugus määratakse kindlaks kooskõlas rajatise gabariidi piirnormiga (bqlim).
Minimum flangeway width is 42 mm
Rajatise gabariidi piirnorm arvutatakse gabariidi G1 alusel.
Minimum flangeway depth is 40 mm
Ooteplatvorm ehitatakse gabariidi lähedusse maksimaalse piirnormiga 50 mm.
Maximum height of check rail is 50 mm
Näitaja bq väärtus on seega järgmine:
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
bqlim ≤ bq ≤ bqlim + 50 mm.
Maximum height of check rail above head of running rail:
Alapunktide 1 ja 2 asemel on 1520 mm rööpmelaiusega süsteemi ooteplatvormide asetus järgmine:
The requirements of this point are only applicable to passenger platforms where trains are intended to stop in normal service.
1920 mm kuni 550 mm kõrguste platvormide puhul ja
For the requirements of this point it is permissible to design platforms required for the current service requirement provided provision is made for the reasonably foreseeable future service requirements.
1745 mm 200 mm kõrguste platvormide puhul.
When specifying the interfaces with trains intended to stop at the platform, consideration shall be given to both the current service requirements and the reasonably foreseeable service requirements at least 10 years following the bringing into service of the platform.
Alapunktide 1 ja 2 asemel on 1600 mm rööpmelaiusega süsteemi ooteplatvormide asetus 1560 mm.
The usable length of a platform shall be defined according to point 4.2.1.
Uute liinide ooteplatvormi kõrval asetseva rööbastee lõik peab olema eelistatavalt sirge või selle raadius ei ole mitte üheski kohas vähem kui 300 m.
The nominal platform height shall be 550 mm or 760 mm above the running surface for radii of 300 m or more.
Olemasoleva rööbastee kõrval paiknevate uute, uuendatud või ümberehitatud ooteplatvormide näitajaid kindlaks ei määrata.
For smaller radii the nominal platform height may be adjusted depending on the platform offset to minimise the stepping distance between the train and the platform.
Mis tahes tunnel või maa-alune rajatis, mida on kavas käitada kiirusel 200 km/h või suurematel kiirustel, peab tagama, et tunnelis maksimaalsel lubatud kiirusel sõitva rongi möödumisest põhjustatud maksimaalne õhurõhu kõikumine ei ületa 10 kPa selle aja jooksul, mis on vajalik rongile tunneli läbimiseks.
For platforms where trains, which are outside the scope of the LOC&PAS TSI, are intended to stop, different provisions for the nominal platform height might apply.
Eespool nimetatud nõue peab olema täidetud piki vedurite ja reisijateveoveeremi KTK-le vastavate rongide väliskülge.
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the nominal platform height shall be 200 mm or 550 mm above the running surface.
Külgtuule mõju
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system the nominal platform height shall be 915 mm above the running surface.
Raudteeliin on külgtuule mõju seisukohalt koostalitluslik, kui kõige raskemates kasutustingimustes liinil liikuvale koostalitluslikule võrdlusrongile on tagatud ohutus külgtuule mõju suhtes.
The distance between the track centre and the platform edge parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be set on the basis of the installation limit gauge (bqlim).
Vastavustõendamise eeskirjades võetakse arvesse vedurite ja reisijateveoveeremi KTKs kindlaks määratud võrdlusrongide iseloomulikke tuulekõveraid.
The installation limit gauge shall be calculated on the basis of the gauge G1.
Kui ohutust ei ole kas geograafilise asukoha või raudteeliini muude eriomaduste tõttu võimalik ilma leevendavate meetmete võtmiseta tagada, võtab taristuettevõtja meetmed, mis on ohutuse tagamiseks vajalikud, näiteks:
The platform shall be built close to the gauge within a maximum tolerance of 50 mm.
vähendab tormiohu ajal ajutiselt rongide kohalikku sõidukiirust,
The value for bq shall therefore respond to:
paigaldab rööbastee ohustatud lõigule külgtuule tõkked,
bqlim ≤ bq ≤ bqlim + 50 mm.
võtab muid asjakohaseid meetmeid.
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the platform offset shall be:
Tuleb tõendada, et pärast meetmete võtmist on ohutus tagatud.
1920 mm for platforms with heights of 550 mm and
Veeremi ja taristu vaheline aerodünaamiline mõju võib põhjustada rööbastee aluseks olevate ballastikivide õhkutõusmist ja kaugemale paiskumist.
1745 mm for platforms with height of 200 mm.
Taristu allsüsteemile kehtestatud nõuded, mille eesmärk on leevendada ballastiheite mõju, kehtivad ainult raudteeliinidele, kus maksimumkiirus on 200 km/h või suurem.
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system the platform offset shall be 1560 mm.
Alapunktis 2 eespool nimetatud nõuded on avatud punkt.
Track adjacent to the platforms for new lines shall preferably be straight, but shall nowhere have a radius of less than 300 m.
Asukoha tähised paigaldatakse rööbasteele mitte suuremate kui 1000 m nominaalvahemikega.
No values are specified for an existing track alongside new, renewed or upgraded platforms.
Kui antakse teada ebastabiilsusest sõidu ajal, peavad raudteeveo-ettevõtja ja taristuettevõtja kooskõlas alapunktidega 2 ja 3 tehtava ühise uurimise käigus tegema kindlaks liini osa.
Any tunnel or underground structure intended to be operated at speeds greater than or equal to 200 km/h has to provide that maximum pressure variation, caused by the passage of a train running at the maximum allowed speed in the tunnel, do not exceed 10 kPa during the time taken for the train to pass through the tunnel.
Märkus.
Above requirement has to be fulfilled along the outside of any train complying with the Locomotives and Passenger TSI.
Seda ühist uurimist nõutakse samuti vedurite ja reisijateveoveeremi KTK punktis 4.2.3.4.3.2 veeremile avalduva mõju puhul.
Effect of crosswinds
Taristuettevõtja mõõdab kõnealusel objektil ligikaudu 10 m kaugusel rööpmelaiust ja rööpapea profiile.
A line is interoperable from the cross wind point of view if safety is ensured for a reference train running along that line under the most critical operational conditions.
100 m keskmine koonilisuse ekvivalent arvutatakse käesoleva KTK punkti 4.2.4.5 alapunkti 4 alapunktides a–d nimetatud rattakomplektidega, et kontrollida ühise uurimise huvides vastavust tabelis 14 rööbasteele määratud koonilisuse ekvivalendi piirnormile.
The rules for proving conformity shall take into account the characteristic wind curves of the reference trains defined in the LOC&PAS TSI.
Tabel 14
If safety cannot be achieved without mitigating measures, either due to the geographic situation or to other specific features of the line, the infrastructure manager shall take the necessary measures to maintain the safety, for example by:
Rööbastee koonilisuse ekvivalendi ekspluatatsiooni piirnorm (ühise uurimise eesmärgil)
locally reducing train speeds, possibly temporarily during periods at risk of storms,
100 m koonilisuse ekvivalendi maksimumväärtus
installing equipment to protect the track section concerned from cross winds,
hindamine ei ole vajalik
other appropriate means.
Kui 100 m keskmine koonilisuse ekvivalent vastab tabelis 14 esitatud piirnormidele, siis teevad raudteeveo-ettevõtja ja taristuettevõtja ebastabiilsuse põhjuse kindlaks määramiseks ühise uurimise.
It shall be demonstrated that safety is achieved after measures taken.
Üldist
The aerodynamic interaction between rolling stock and infrastructure may cause the lifting and further blowing away of ballast stones from the track bed.
Käesolev punkt 4.2.12 sätestab hoolduse taristu allsüsteemi elemendid rongide teenindamiseks.
The requirements for the infrastructure subsystem aimed at mitigating the risk for ‘ballast pick up’ apply only to lines with maximum speed greater than or equal to 200 km/h.
Püsiseadmed tualettide tühjendamiseks peavad olema kooskõlas tingimustega kinnistele tualettsüsteemidele, mis on määratletud veeremi KTKs.
The requirements of point (2) above are an open point.
Pesuseadmete kasutamise korral peab nendega olema võimalik puhastada ühe- või kahekorruseliste rongide välispindu järgmistel kõrgustel:
Location markers shall be provided at nominal intervals along the track of not more than 1000 m.
500 — 3500 mm ühekorruseliste rongide korral,
If ride instability is reported, the railway undertaking and the infrastructure manager shall localise the section of the line in a joint investigation according paragraphs (2) and (3) hereafter.
500 — 4300 mm kahekorruseliste rongide korral.
Note:
Pesuseade peab olema projekteeritud selliselt, et rongid läbivad selle mis tahes kiirusel vahemikus 2–5 km/h.
This joint investigation is also specified in point 4.2.3.4.3.2 of TSI LOC & PAS for action on rolling stock.
Veevarustuse püsiseadmed peavad olema kooskõlas veeremi KTKs veesüsteemidele kehtestatud tingimustega.
The infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m.
Koostalitlusliku raudteesüsteemi veevarustuse seadmestik peab olema varustatud nõukogu direktiivi 98/83/EÜ [5] nõuetele vastava joogiveega.
The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) – (d) mentioned in paragraph 4.2.4.5(4) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
Kütusetanklad peavad vastama veeremi KTKs kindlaksmääratud kütusesüsteemide näitajatele.
Table 14
Tugi-elektrivarustus
Equivalent conicity in service limit values for the track (for the purpose of joint investigation)
Tugi-elektrivarustus peab olemasolu korral olema rajatud veeremi KTKs kehtestatud ühe või mitme energiavarustussüsteemina.
Maximum value of mean equivalent conicity over 100 m
Taristu allsüsteemi liidesed, mis tagavad valdkonna sidususe muude allsüsteemidega tehnilise ühilduvuse seisukohalt, on järgmised.
assessment not required
Tabel 15
If the mean equivalent conicity over 100 m complies with the limit values in Table 14, a joint investigation by the railway undertaking and the infrastructure manager shall be undertaken to specify the reason for the instability.
Liidesed veeremi KTK allsüsteemiga „vedurid ja reisijateveoveerem”
General
Liides
This point 4.2.12 sets out the infrastructure elements of the maintenance subsystem required for servicing trains.
Taristu KTK viide
Fixed installations for toilet discharge shall be compatible with the characteristics of the retention toilet system specified in the rolling stock TSI.
Vedurite ja reisijateveoveeremi KTK viide
Where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Rööpmelaius
500 to 3500 mm for a single-deck train,
Rattakomplekti mehaanilised ja geomeetrilised omadused
500 to 4300 mm for double-deck trains.
Muudetava rööpmelaiusega rattakomplektid
The washing plant shall be designed so that trains can be driven through it at any speed between 2 km/h and 5 km/h.
Gabariit
Fixed equipment for water restocking shall be compatible with the characteristics of the water system specified in the rolling stock TSI.
Teljekoormus ja teljevahe
Fixed equipment for drinking water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of Council Directive 98/83/EC [5].
Koormustingimused ja kaalutud mass
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the rolling stock TSIs.
Teljekoormuse parameeter
Electrical shore supply
Tööomadused
Where provided, electrical shore supply shall be by means of one or more of the power supply systems specified in the rolling stock TSIs.
Liiklusohutuse piirnormid
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure subsystem with the other subsystems are like described in the following points.
Rööbastee koormamise piirnormid
Table 15
Veeremi stabiilsus sõidu ajal
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘Locomotives and Passenger Rolling Stock TSI’
Rattakomplekti mehaanilised ja geomeetrilised omadused
Interface
Pikisuunaline jõud
Reference Infrastructure TSI
Pidurdustõhusus
Reference Locomotives and Passenger Rolling Stock TSI
Horisontaalkõvera minimaalne raadius
Track gauge
Rööbastee vähim kõverusraadius
Mechanical and geometrical characteristics of wheelset
A lisa, A.1 Puhvrid
Variable gauge wheelsets
Dünaamiline käitumine sõidu ajal
Gauging
Maksimaalne aeglustus
Axle load and axle spacing
Veo- ja pidurdusjõudude toime
Load conditions and weighed mass
Aerodünaamiline mõju
Axle load parameter
Ballastiheide
Running characteristics
Õhukeeriste mõju ooteplatvormil asuvatele reisijatele ja rööbastee kõrval asuvatele töölistele
Limit values for running safely
Rongi esiotsa rõhuimpulss
Track loading limit values
Aerodünaamiline mõju ballastalusel paiknevatele rööbasteedele
Ride stability
Külgtuul
Mechanical and geometrical characteristics of wheels
Seadmed rongide teenindamiseks
Longitudinal actions
Tualetitühjendussüsteem
Braking performance
Välispindade puhastamine pesulas
Minimum horizontal curve radius
Veevarude täiendamise seadmestik
Minimum curve radius
Veevarude täiendamise liides
Annex A, A.1 Buffers
Tankimisseadmed
Running dynamic behaviour
Rongide seisuteedele paigutamise erinõuded
Maximum deceleration
Tabel 16
Actions due to traction and braking
Liidesed veeremi KTK allsüsteemiga „kaubavagunite KTK”
Aerodynamic effect
Tavaraudteevõrgu kaubavagunite KTK viide
Ballast pick up
Rattakomplektide omadused
Slipstream effects on passengers on platforms and on trackside workers
Rataste omadused
Head pressure pulse
Ühilduvus rööbasteede kandevõimega
Aerodynamic effect on ballasted tracks
Pidurdustõhusus
Crosswind
Mehaaniline liides
Installations for servicing trains
Vertikaalkõver
Toilet discharge system
Külgtuuled
Exterior cleaning through a washing plant
Tabel 17
Water refilling equipment
Energia KTK viide
Interface for water refilling
Pantograafide gabariit
Refuelling equipment
Tabel 18
Special requirements for stabling of trains
Kontrolli ja signaalimise KTK viide
Table 16
Kontrolli- ja signaalimissüsteemi seadmete ehitusgabariidid
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘Freight Wagons TSI’
Raudteeäärsete juhtobjektide nähtavus
Reference Conventional Rail Freight Wagons TSI
Eurobalise'i side (ruum paigaldamiseks)
Characteristics of wheelsets
Euroloopi side (ruum paigaldamiseks)
Characteristics of wheels
Rongituvastussüsteemid (ruum paigaldamiseks)
Compatibility with load carrying capacity of lines
Raudteeäärsete juhtimis- ja signaalimisobjektide nähtavus
Brake performance
Tabel 19
Mechanical interface
Liikluskorralduse KTK viide
Vertical curve
Käitamise kvaliteet
Cross winds
Pöörisvoolupidurite kasutamine
Table 17
Külgtuul
Reference Energy TSI
Eriolukordades tegutsemise kord
Pantographs gauge
Marsruudiraamatus sisalduva teabe muutmine
Table 18
Halvenenud töötingimused
Reference Control Command and Signalling TSI
Personali pädevus
Structure gauge set for CCS installations.
Erialane pädevus
Visibility of track-side CCS objects.
Töötajad ja rongid
Eurobalise communication (space for installation)
Kasutuseeskirjad töötatakse välja taristuettevõtja ohutusjuhtimissüsteemis kirjeldatud menetluste raames.
Euroloop communication (space for installation)
Kõnealustes eeskirjades võetakse arvesse kasutamisega seotud dokumente, mis on osa tehnilisest dokumentatsioonist, nagu on nõutud direktiivi 2008/57/EÜ artikli 18 lõikes 3 ja sätestatud VI lisas (punkt I.2.4).
Train detection systems (space for installation)
Teatavates olukordades, kaasa arvatud planeeritud tööde tegemine, võib osutuda vajalikuks ajutiselt peatada käesoleva KTK punktides 4 ja 5 määratletud tehniliste nõuete kohaldamine taristu allsüsteemi ja selle koostalitluskomponentide suhtes.
Visibility of track-side control-command and signalling objects
Hoolduseeskirjad töötatakse välja taristuettevõtja ohutusjuhtimissüsteemis kirjeldatud menetluste raames.
Table 19
Hooldusraamat koostatakse enne raudteeliini kasutusele võtmist vastavustõendamise deklaratsiooniga kaasasoleva tehnilise dokumentatsiooni osana.
Reference Operation and Traffic Management TSI
Allsüsteemi jaoks koostatakse hoolduskava, et tagada käesolevas KTK nimetatud nõuete täitmine allsüsteemi kogu kasutusaja jooksul.
Operational quality
Hooldusraamat sisaldab vähemalt järgmist:
Use of eddy current brakes
koheste meetmete tasemed,
Crosswinds
ettenähtud piirnormide ületamise korral rakendatavad meetmed (näiteks kiirusepiirangud ja eeldatav remondi aeg),
Contingency arrangements
mis on seotud rööbastee geomeetrilise kvaliteedi ja kohalike defektide korral kohaldatavate piirnormidega.
Modifications to information contained in the route book
Taristuettevõtjal peab olema hoolduskava, milles on punktis 4.5.1 loetletud elemendid ja vähemalt järgmised, samade elementidega seotud nõuded:
Degraded operation
sekkumis- ning alarmtasemete väärtused,
Staff competences
deklaratsioon meetodite, personali ametialase pädevuse ja kohustuslikuks kasutamiseks ettenähtud ohutusseadmete kohta;
Professional competences
rööbastee läheduses töötava personali kaitse eeskirjad;
Staff and trains
ekspluatatsiooniväärtuste järgimise kontrolli abinõud.
Operating rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
Taristu allsüsteemi käitamiseks ja hooldamiseks töötajatelt nõutavaid kutsekvalifikatsioone käesolevas KTKs ei sätestata, aga neid kirjeldatakse taristuettevõtja ohutusjuhtimissüsteemis.
These rules take into account the documentation related to operation which forms a part of the technical file as required in Article 18(3) and set out in Annex VI (point I.2.4) of Directive 2008/57/EC.
Taristu allsüsteemi käitamiseks ja hooldamiseks töötajatelt nõutavad tervishoiu- ja ohutustingimused peavad olema kooskõlas asjakohaste Euroopa ja liikmesriikide õigusaktidega.
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure subsystem and its interoperability constituents defined in sections 4 and 5 of this TSI.
Seda käsitletakse taristuettevõtja ohutusjuhtimissüsteemis kirjeldatud menetluste raames.
Maintenance rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
KOOSTALITLUSE KOMPONENDID
The maintenance file shall be prepared before placing a line into service as the part of the technical file accompanying the declaration of verification
Punkti 5.3. nõuded tuginevad ballastalusel paikneva rööbastee traditsioonilisel tehnilisel lahendusel, mille puhul kasutatakse betoon- või puitliipritele kinnitatud (laiatallalisi) Vignole'i rööpaid ja kinnituselemente, kusjuures vastupanu pikinihkele tagab rööpa talla toetuspind.
The maintenance plan shall be drawn up for the subsystem to ensure that the requirements set out in this TSI are maintained during its lifetime.
Rööbastee ehituseks või muudes projektlahendustes kasutatavaid osi või alakooste ei käsitata koostalitluse komponentidena.
A maintenance file shall contain at least:
Käesoleva koostalitluse tehnilise kirjelduse kohaldamisel käsitatakse koostalitluse komponentidena ainult järgmisi elemente, mis võivad esineda kas eraldi osadena või alakoostudena:
a set of values for immediate action limits,
rööbas (5.3.1),