natgillin/translations-raw huggingface dataset:
has received instruction in respect of aerodrome layout, routes, signs, marking, lights, air traffic control (ATC) signals and instructions, phraseology and procedures; and
kehtivate standardsete käitamisprotseduuride (SOP) või lennukäsiraamatu (AFM) osad, milles käsitletakse meeskonna ja eritööde spetsialistide tööülesandeid ja mis peavad olema neile hõlpsasti kättesaadavad;
is able to conform to the operational standards required for safe aeroplane movement at the aerodrome.
asjakohane meteoroloogiateave, kui see on olemas;
Rotor engagement
lastimanifest kui see on olemas ning
A helicopter rotor shall only be turned under power for the purpose of flight with a qualified pilot at the controls.
Olenemata alapunktist a võib alapunkti a alapunktides 2–11 ning 14, 17, 18 ja 19 nimetatud dokumente ja teavet hoida lennuväljal või käitamiskohas järgmiste lendude puhul:
The operator shall not permit any person to use a portable electronic device (PED) on board an aircraft that could adversely affect the performance of the aircraft’s systems and equipment.
lennud, mille start ja maandumine on kavandatud samale lennuväljale/samasse käitamiskohta või
The operator shall, at all times, have available for immediate communication to rescue coordination centres (RCCs) lists containing information on the emergency and survival equipment carried on board.
lennud, mis püsivad pädeva asutuse poolt punkti ARO.OPS.210 kohaselt määratud kaugusel või piirkonnas.
The following documents, manuals and information shall be carried on each flight as originals or copies unless otherwise specified below:
Olenemata punktist a võib õhupallide või purilennukite (välja arvatud fikseeritud jõuallikaga motopurilennukid) lendudel hoida punkti a alapunktides 1–10 ja 13–19 nimetatud dokumente ja teavet saatesõidukis.
the AFM, or equivalent document(s);
Punkti a alapunktides 2–8 loetletud dokumentide kaotamise või varguse korral võib lendu jätkata kuni sihtkohani või kohani, kus saab dokumendid asendada.
a copy of the declaration as specified in ORO.DEC.100 and, if applicable, a copy of the authorisation as specified in ORO.SPO.110;
Käitaja peab pädeva asutuse taotluse korral esitama mõistliku aja jooksul nõutavad dokumendid kohustuslike pardadokumentide hulgast.
the list of specific approvals, if applicable;
Pardaregistraatori salvestiste säilitamine, esitamine ja kasutamine – lennud keerukate mootorõhusõidukitega
current and suitable aeronautical charts for the route/area of the proposed flight and all routes along which it is reasonable to expect that the flight may be diverted;
Pärast teatamiskohustuse alla kuuluvat õnnetust või intsidenti peab õhusõiduki käitaja säilitama andmete originaalsalvestisi 60 päeva, kui uurimisorgan ei ole teisiti ette näinud.
the current parts of the operations manual and/or SOP or AFM that are relevant to the duties of crew members and task specialists, which shall be easily accessible to them;
Käitaja peab teostama pardaregistraatorite (FDR) salvestiste, kabiini helisalvestusseadmete (CVR) salvestiste ja andmeside salvestiste operatiivkontrolli ja hindamist, et tagada salvestusseadmete pidev töökorras olek.
appropriate meteorological information, if applicable;
Käitaja peab säilitama kõik käitamisaja jooksul pardaregistraatoriga salvestatud andmed vastavalt punktide SPO.IDE.A.145 või SPO.IDE.H.145 nõuetele, välja arvatud pardaregistraatorite katsetamise või hooldamise korral, millal võib kustutada katsetamise aja kõige vanemat salvestatud materjali kuni ühe tunni ulatuses.
cargo manifests, if applicable; and
Käitaja peab säilitama ja ajakohastama dokumente, mis sisaldavad teavet pardaregistraatori (FDR) algandmete töödeldavateks ühikuteks konverteerimise kohta.
Notwithstanding (a), the documents and information in (a)(2) to (a)(11) and (a)(14), (a)(17), (a)(18) and (a)(19) may be retained at the aerodrome or operating site on flights:
Käitaja peab tegema pädeva asutuse nõudmisel kättesaadavaks kõik säilitatavad pardaregistraatorisalvestised.
intending to take off and land at the same aerodrome or operating site; or
Kabiini helisalvestusseadmete (CVR) salvestisi võib muudel eesmärkidel kui teatamiskohustuse alla kuuluva õnnetuse või intsidendi uurimise eesmärgil kasutada üksnes kõigi asjaomaste meeskonnaliikmete ja hooldustöötajate nõusolekul.
remaining within a distance or area determined by the competent authority in accordance with ARO.OPS.210.
Pardaregistraatori (FDR) või andmeside salvestisi võib kasutada muudel eesmärkidel kui teatamiskohustuse alla kuuluva õnnetuse või intsidendi uurimiseks üksnes juhul, kui:
Notwithstanding (a), on flights with balloons or sailplanes, excluding touring motor gliders (TMGs), the documents and information in (a)(1) to (a)(10) and (a)(13) to (a)(19) may be carried in the retrieve vehicle.
neid salvestisi kasutab käitaja üksnes seoses lennukõlblikkusega või hoolduseks;
In case of loss or theft of documents specified in (a)(2) to (a)(8), the operation may continue until the flight reaches its destination or a place where replacement documents can be provided.
salvestised on anonüümsed või
The operator shall make available, within a reasonable time of being requested to do so by the competent authority, the documentation required to be carried on board.
salvestised avalikustatakse turvalisel viisil.
Preservation, production and use of flight recorder recordings — operations with complex motor-powered aircraft
Ohtlike kaupade lennutransport peab toimuma kooskõlas Chicago konventsiooni (nagu seda on viimati muudetud ja täiendatud dokumendiga „Ohtlike ainete lennutranspordiga ohutu veo tehniline juhend (ICAO dokument 9284-AN/905) 18. lisaga, sh selle lisanduste ja võimalike täienduste või parandustega.
Following an accident or an incident that is subject to mandatory reporting, the operator of an aircraft shall preserve the original recorded data for a period of 60 days unless otherwise directed by the investigating authority.
Ohtlikke kaupu võib vedada üksnes käitaja, kellel on määruse (EL) nr 965/2012 V lisa (SPA-osa) G alajao kohane luba, välja arvatud järgmistel juhtudel:
The operator shall conduct operational checks and evaluations of flight data recorder (FDR) recordings, cockpit voice recorder (CVR) recordings and data link recordings to ensure the continued serviceability of the recorders.
kaupade suhtes ei kohaldata tehnilist juhendit kooskõlas asjaomase juhendi 1. osaga;
The operator shall save the recordings for the period of operating time of the FDR as required by SPO.IDE.A.145 or SPO.IDE.H.145, except that, for the purpose of testing and maintaining the FDR, up to 1 hour of the oldest recorded material at the time of testing may be erased.
kaupu veavad eritööde spetsialistid või meeskonnaliikmed või neid veetakse omanikust eraldatud pagasis kooskõlas tehnilise juhendi 8. osaga;
The operator shall keep and maintain up-to-date documentation that presents the necessary information to convert FDR raw data into parameters expressed in engineering units.
kaubad on õhusõiduki pardal vajalikud eritöödeks kooskõlas tehnilise juhendiga;
The operator shall make available any flight recorder recording that has been preserved, if so determined by the competent authority.
kaupu kasutatakse lennuohutuse parandamiseks ning neid on vaja vedada õhusõiduki pardal selleks, et tagada nende õigeaegne kättesaadavus ettenähtud kasutusotstarbeks, olenemata sellest, kas nimetatud kaupu või aineid on vaja vedada või kas neid on kavas kasutada konkreetsel lennul.
CVR recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident subject to mandatory reporting if all crew members and maintenance personnel concerned consent.
Käitaja peab andma töötajatele vajalikku teavet, et võimaldada neil täita oma kohustusi vastavalt tehnilise juhendi nõuetele.
FDR recordings or data link recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident that is subject to mandatory reporting if such records are:
Käitaja peab teavitama vastavalt tehnilisele juhendile viivitamata pädevat asutust ja toimumisriiki järgmisest:
used by the operator for airworthiness or maintenance purposes only;
ohtlike kaupadega seotud õnnetused ja intsidendid;
de-identified; or
eritööde spetsialistidelt, meeskonnaliikmetelt või nende pagasist leitud ohtlikud kaubad, kui kõnealuste kaupade vedu ei ole kooskõlas tehnilise juhendi 8. osaga.
disclosed under secure procedures.
Käitaja peab tagama eritööde spetsialistide teavitamise ohtlikest kaupadest.
The transport of dangerous goods by air shall be conducted in accordance with Annex 18 to the Chicago Convention as last amended and amplified by the Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (ICAO Doc 9284-AN/905), including its attachments, supplements and any other addenda or corrigenda.
Käitaja peab tagama, et lasti vastuvõtmise kohtades esitatakse tehnilise juhendiga ette nähtud teave ohtlike kaupade veo nõuete kohta.
Dangerous goods shall only be transported by an operator approved in accordance with Annex V (Part-SPA), subpart G, to Regulation (EU) No 965/2012 except when:
Käitaja ei või käitada ohtlikke kaupu väljutavat õhusõidukit tihedalt asustatud linna- või asulapiirkonna või inimeste vabaõhukogunemise kohal.
they are not subject to the Technical Instructions in accordance with Part 1 of those Instructions;
Käitaja peab tagama, et kui lennu ajal on pardal eriülesannete täitmiseks relvi, oleksid need kasutusvälisel ajal ohutus olekus.
they are carried by task specialists or crew members or are in baggage which has been separated from its owner, in accordance with Part 8 of the Technical Instructions;
Kabiini lubamine
required on board the aircraft for specialised purposes in accordance with the Technical Instructions;
Õhusõiduki kaptenil on kabiini lubamise suhtes lõplik otsustusõigus ja ta peab tagama järgmise:
they are used to facilitate flight safety where carriage aboard the aircraft is reasonable to ensure their timely availability for operational purposes, whether or not such articles and substances are required to be carried or intended to be used in connection with a particular flight.
isiku lubamine kabiini ei too kaasa lennu juhtimise häirimist ega sellesse sekkumist ning
The operator shall provide personnel with the necessary information enabling them to carry out their responsibilities, as required by the Technical Instructions.
kõigile kabiinis viibijatele on tutvustatud asjakohaseid ohutusprotseduure.
The operator shall, in accordance with the Technical Instructions, report without delay to the competent authority and the appropriate authority of the State of occurrence in the event of:
B ALAJAGU
any dangerous good accident or incidents;
KÄITAMISPROTSEDUURID
the finding of dangerous goods carried by task specialists or crew, or in their baggage, when not in accordance with Part 8 of the Technical Instructions.
Käitaja võib kasutada üksnes selliseid lennuvälju ja käitamiskohti, mis vastavad asjaomasele õhusõidukitüübile ja lennutegevuse iseloomule.
The operator shall ensure that task specialists are provided with information about dangerous goods.
Eraldatud lennuväljade määramine – lennukid
The operator shall ensure that notices giving information about the transport of dangerous goods are provided at acceptance points for cargo as required by the Technical Instructions.
Varulennuväljade valimisel ja kütusekoguse arvestamisel peab käitaja lennuvälja käsitama eraldatud lennuväljana, kui lennuaeg lähima sobiva sihtlennuvälja varulennuväljani on järgmine:
The operator shall not operate an aircraft over congested areas of cities, towns or settlements or over an open-air assembly of persons when releasing dangerous goods.
kolbmootoriga lennukite puhul 60 minutit või
The operator shall ensure that, when weapons are carried on a flight for the purpose of a specialised task, these are secured when not in use.
turbiinmootoriga lennukite puhul 90 minuti.
Admission to the flight crew compartment
Lennuvälja käitamismiinimumid – lennukid ja kopterid
The pilot-in-command shall make the final decision regarding the admission to the flight crew compartment and shall ensure that:
Instrumentaallennureeglite (IFR) kohaselt toimuval lennul peab käitaja või õhusõiduki kapten kehtestama iga kasutada kavatsetava lähte-, siht- või varulennuvälja käitamise miinimumnõuded.
admission to the flight crew compartment does not cause distraction or interference with the operation of the flight; and
Need miinimumnõuded:
all persons carried in the flight crew compartment are made familiar with the relevant safety procedures.
ei tohi olla leebemad minimaalsetest käitamisnõuetest, mille on kehtestanud lennuvälja asukohariik, välja arvatud juhul, kui selleks on asjaomase riigi eriluba ning
SUBPART B
peab halva nähtavuse tingimustes toimuvate lendude korral olema heaks kiitnud pädev asutus vastavalt määruse (EL) nr 965/2012 V lisa (SPA-osa) E alajaole.
OPERATIONAL PROCEDURES
Lennuvälja käitamise miinimumnõuete kehtestamisel peab käitaja või õhusõiduki kapten võtma arvesse järgmist:
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type of aircraft and operation concerned.
õhusõiduki tüüp, lennutehnilised ja käitamisomadused;
Specification of isolated aerodromes — aeroplanes
lennumeeskonna koosseis, pädevus ja kogemused;
For the selection of alternate aerodromes and the fuel policy, the operator shall consider an aerodrome as an isolated aerodrome if the flying time to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
võimalike lennuradade ning lähenemis- ja stardisirge alade (FATO) mõõtmed ja omadused;
for aeroplanes with reciprocating engines, 60 minutes; or
olemasolevate visuaalsete ja mittevisuaalsete maapealsete seadmete asjakohasus ja töövõime;
for aeroplanes with turbine engines, 90 minutes.
õhusõidukil asuvad navigatsiooni ja/või lennutrajektoori järgimise seadmed, mida kasutatakse stardi, lähenemise, väljajoondumise, maandumise, maandumisjärgse läbijooksul ja katkestatud lähenemise ajal;
Aerodrome operating minima — aeroplanes and helicopters
takistused lähenemise, katkestatud lähenemise ja tõusupiirkondades, mis nõuavad hädaolukorra protseduuride järgimist;
For instrument flight rules (IFR) flights, the operator or the pilot-in-command shall specify aerodrome operating minima for each departure, destination and alternate aerodrome to be used.
instrumentaallähenemise protseduuride sooritamiseks vajalik takistustest ülelennu kõrgus merepinnast/suhteline kõrgus;
Such minima shall:
ilmastikutingimuste kindlaksmääramise ja nendest teatamise vahendid ning
not be lower than those established by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State; and
lõpplähenemisel kasutatav piloteerimistehnika.
when undertaking low visibility operations, be approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart E to Regulation (EU) No 965/2012.
Konkreetse lähenemis- ja maandumisprotseduuri miinimumnõudeid kasutatakse üksnes juhul, kui on täidetud järgmised tingimused:
When specifying the aerodrome operating minima, the operator or the pilot-in-command shall take the following into account:
kavandatava protseduuri jaoks vajalikud maapealsed seadmed on töökorras;
the type, performance and handling characteristics of the aircraft;
konkreetse lähenemiseprotseduuri jaoks vajalikud õhusõidukisüsteemid on töökorras;
the competence and experience of the flight crew and, if applicable, its composition;
õhusõiduki nõuetekohased lennutehnilised kriteeriumid on täidetud ning
the dimensions and characteristics of the runways and final approach and take-off areas (FATOs) that may be selected for use;
lennumeeskonnal on nõuetekohane kvalifikatsioon.
the adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
Lennuvälja käitamise miinimumnõuded – NPA, APV, CAT I lennud
the equipment available on the aircraft for the purpose of navigation and/or control of the flight path, during the take-off, the approach, the flare, the landing, the rollout and the missed approach;
Otsusekõrgus (DH) pideva laskumisega lõpplähenemisega (CDFA) mittetäppislähenemise (NPA), vertikaalinformatsiooniga lähenemisprotseduuri (APV) ja I kategooria (CAT I) lähenemise puhul ei tohi olla madalam kui kõrgeim järgmistest:
the obstacles in the approach, the missed approach and the climb-out areas required for the execution of contingency procedures;
miinimumkõrgus, milleni saab ilma nõutavate visuaalsete orientiirideta kasutada lähenemisseadmeid;
the obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures;
vastava kategooria õhusõiduki jaoks ette nähtud kõrgus merepinnast või maapinnast takistuste kohal (OCH);
the means to determine and report meteorological conditions; and
lähenemisprotseduuri avaldatud otsusekõrgus, kui see on olemas;
the flight technique to be used during the final approach.
tabelis 1 esitatud süsteemimiinimum või
The minima for a specific type of approach and landing procedure shall only be used if:
lennukäsiraamatus (AFM) või samaväärses dokumendis märgitud minimaalne otsusekõrgus (DH), kui see on kindlaks määratud.
the ground equipment required for the intended procedure is operative;
Minimaalne laskumiskõrgus (MDH) ei tohi ilma pideva laskumisega lõpplähenemiseta (CDFA) mittetäppislähenemisega (NPA) lennu korral olla madalam kui kõrgeim järgmistest:
the aircraft systems required for the type of approach are operative;
vastava kategooria õhusõiduki jaoks ette nähtud kõrgus merepinnast või maapinnast takistuste kohal (OCH);
the required aircraft performance criteria are met; and
lennukäsiraamatus (AFM) märgitud minimaalne laskumiskõrgus (MDH), kui see on kindlaks määratud.
the flight crew is qualified appropriately.
Tabel 1
Aerodrome operating minima — NPA, APV, CAT I operations
Süsteemile esitatavad miinimumnõuded
The decision height (DH) to be used for a non-precision approach (NPA) flown with the continuous descent final approach (CDFA) technique, approach procedure with vertical guidance (APV) or category I (CAT I) operation shall not be lower than the highest of:
Seadmed
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference;
Minimaalne otsusekõrgus (DH)/minimaalne laskumiskõrgus (MDH) (jalgades)
the obstacle clearance height (OCH) for the category of aircraft;
Instrumentaalmaandumissüsteem (ILS)
the published approach procedure DH where applicable;
Globaalne satelliitnavigatsioonisüsteem (GNSS)/satelliidipõhine tugisüsteem (SBAS) (rõhtsuunaline täppislähenemine vertikaalinformatsiooniga (LPV))
the system minimum specified in Table 1; or
GNSS (rõhtsuunaline navigatsioon (LNAV))
the minimum DH specified in the AFM or equivalent document, if stated.
GNSS/baromeetriline püstsuunaline navigeerimine (VNAV) (LNAV/VNAV)
The minimum descent height (MDH) for an NPA operation flown without the CDFA technique shall not be lower than the highest of:
Kursimajakas (LOC) kaugusemõõturiga (DME) või ilma
the OCH for the category of aircraft;
Seireradariga lähenemine (SRA) (kauguseni ½ meremiili)
the minimum MDH specified in the AFM, if stated.
SRA (kauguseni üks meremiil)
Table 1
SRA (kauguseni kaks meremiili või rohkem)
System minima
VHF-ringsuunaline raadiomajakas (VOR)
Facility
Mittesuunatud raadiomajakas (NDB)
Lowest DH/MDH (ft)
VHF-peilingaator (VDF)
Instrument landing system (ILS)
Lennuvälja käitamise miinimumnõuded – lennukite ringlähenemine
Global navigation satellite system (GNSS)/satellite-based augmentation system (SBAS) (lateral precision with vertical guidance approach (LPV))
Minimaalne laskumiskõrgus (MDH) lennukite ringlähenemisel ei tohi olla madalam kui kõrgeim järgmistest:
GNSS (lateral navigation (LNAV))
vastava kategooria lennuki kohta avaldatud kõrgus merepinnast või maapinnast takistuste kohal (OCH) ringlähenemisel;
GNSS/Baro-vertical navigation (VNAV) (LNAV/VNAV)
ringlähenemise miinimumkõrgus, mis on tuletatud tabelist 1 või
Localiser (LOC) with or without distance measuring equipment (DME)
eelneva instrumentaallähenemisprotseduuri otsusekõrgus (DH)/minimaalne laskumiskõrgus (MDH).
Surveillance radar approach (SRA) (terminating at ½ NM)
Minimaalne nähtavus lennukite ringlähenemisel peab olema suurim järgmistest:
SRA (terminating at 1 NM)
vastava kategooria lennuki ringlähenemise nähtavus, kui see on avaldatud;
SRA (terminating at 2 NM or more)
miinimumnähtavus, mis on tuletatud tabelist 2 või
VHF omnidirectional radio range (VOR)
nähtavus rajal/teisendatud meteoroloogiline nähtavus (RVR/CMV) eelnenud instrumentaallähenemisprotseduuris.
Non-directional beacon (NDB)
Minimaalne laskumiskõrgus (MDH) ja nähtavus ringlähenemisel vastavalt lennuki kategooriale
VHF direction finder (VDF)
Lennuki kategooria
Aerodrome operating minima — circling operations with aeroplanes
Minimaalne meteoroloogiline nähtavus (meetrites)
The MDH for a circling operation with aeroplanes shall not be lower than the highest of:
Lennuvälja käitamise miinimumnõuded – kopterite ringlähenemine maismaal
the published circling OCH for the aeroplane category;
Minimaalne laskumiskõrgus (MDH) kopterite ringlähenemisel maismaal peab olema vähemalt 250 jalga ning meteoroloogiline nähtavus vähemalt 800 m.
the minimum circling height derived from Table 1; or
Väljumis- ja lähenemisprotseduurid – lennukid ja kopterid
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
Õhusõiduki kapten peab kasutama lennuvälja asukohariigi kehtestatud väljumis- ja lähenemisprotseduure, kui need on kasutatava lennuvälja või lähenemis- ja stardisirge ala (FATO) kohta avaldatud.
The minimum visibility for a circling operation with aeroplanes shall be the highest of:
Õhusõiduki kapten võib avaldatud väljumis-marsruudist, saabumismarsruudist või lähenemisprotseduurist kõrvale kalduda juhul, kui:
the circling visibility for the aeroplane category, if published;
takistustevaba ala nõuded on täidetud ning kõiki käitamistingimusi ja täielikult arvestatakse lennujuhtimisüksuse (ATC-üksuse) lube või
the minimum visibility derived from Table 2; or
lennujuhtimisüksus (ATC-üksus) annab talle radarkursid.
the runway visual range/converted meteorological visibility (RVR/CMV) of the preceding instrument approach procedure.
Keerukad mootorõhusõidukid peavad lendama lõpplähenemissegmendi visuaalselt või vastavalt kehtivale lähenemisprotseduurile.
MDH and minimum visibility for circling vs. aeroplane category
Müravähendusprotseduurid
Aeroplane category
Õhusõiduki kapten peab arvesse võtma õhusõidukimüra vähendamise avaldatud protseduure ja tagama, et ohutusele pannakse rohkem rõhku kui müra vähendamisele.
Minimum meteorological visibility (m)
Müravähendusprotseduurid – õhupallid
Aerodrome operating minima — onshore circling operations with helicopters
Õhusõiduki kapten peab järgima põletimüra vähendamise protseduure, kui need on kehtestatud, ja tagama, et ohutusele pannakse rohkem rõhku kui müra vähendamisele.
The MDH for an onshore circling operation with helicopters shall not be lower than 250 ft and the meteorological visibility not less than 800 m.
Käitaja peab täpsustama minimaalsete lennukõrguste määramise meetodi ning määrama instrumentaallennureeglite kohaselt lennatavates kõikides marsruudisegmentides nõutava kõrguse maapinnast.
Departure and approach procedures — aeroplanes and helicopters
Õhusõiduki kapten peab selle meetodi alusel määrama igaks lennuks minimaalsed lennukõrgused.
The pilot-in-command shall use the departure and approach procedures established by the State of the aerodrome, if such procedures have been published for the runway or FATO to be used.
Õhusõiduki kapten võib alustada lendu üksnes juhul, kui lennukis on piisavalt kütust ja õli, et:
The pilot-in-command may deviate from a published departure route, arrival route or approach procedure:
visuaallennureeglite (VFR) kohaste lendude puhul:
provided obstacle clearance criteria can be observed, full account is taken of the operating conditions and any ATC clearance is adhered to; or
päeva ajal lennata lennuväljale, kus kavatsetakse maanduda, ning seejärel vähemalt 30 minutit reisilennu tavakõrgusel või
when being radar-vectored by an ATC unit.
öisel ajal lennata lennuväljale, kus kavatsetakse maanduda, ning seejärel vähemalt 45 minutit reisilennu tavakõrgusel;