natgillin/translations-raw huggingface dataset:
two flight data and cockpit voice combination recorders if the aeroplane has to be equipped with a CVR and an FDR.
Lisahapnik – survestatud lennukid
Seats, seat safety belts and restraint systems
Survestatud lennukites, mida käitatakse kõrgustel, kus alapunkti b kohaselt on nõutav hapnikuvarustus, peab olema nõutava hapnikvaru säilitamist ja väljastamist võimaldav hapniku säilitamise ja väljastamise aparatuur.
Aeroplanes shall be equipped with:
Survestatud lennukitel, mida käitatakse lennukõrgustel, kus salongide rõhkkõrgus on üle 10000 jala, peab olema piisavalt hingamishapnikku, et varustada kõiki meeskonnaliikmeid ja eritööde spetsialiste vähemalt:
a seat or station for each crew member or task specialist on board;
kogu lennuaja, mil salongi rõhkkõrgus on üle 15000 jala, kuid igal juhul mitte vähem kui kümne minuti varu;
a seat belt on each seat, and restraint devices for each station;
rõhukaotuse korral ja lennu asjaolusid arvestades kogu lennuaja, mil piloodikabiini ja salongi rõhkkõrgus on 14000–15000 jalga;
for complex motor-powered aeroplanes, a seat belt with upper torso restraint system, having a single point release and incorporating a device that will automatically restrain the occupant’s torso in the event of rapid deceleration:
kuni kümme minutit, kui tegemist on lennukitega, mida käitatakse rõhkkõrgustel üle 25000 jala või sellest madalamal, kuid tingimustes, mis ei võimalda nelja minuti jooksul ohutult laskuda rõhkkõrgusele 13000 jalga.
on each flight crew seat and on any seat alongside a pilot’s seat; and
Survestatud lennukites, mida käitatakse kõrgemal kui 25000 jalga, peab olema:
on each observer’s seat located in the flight crew compartment.
seade lennumeeskonna hoiatamiseks rõhukaotuse puhul ning
SPO.IDE.A.165
keerukatel mootorlennukitel kiirpaigaldatavad maskid lennumeeskonna liikmetele.
Aeroplanes shall be equipped with a first-aid kit.
Lisahapnik – hermetiseerimata lennukid
Supplemental oxygen — pressurised aeroplanes
Hermetiseerimata lennukites, mida käitatakse kõrgustel, kus alapunkti b kohaselt on nõutav hapnikuvarustus, peab olema nõutava hapnikvaru säilitamist ja väljastamist võimaldav hapniku säilitamise ja väljastamise aparatuur.
Pressurised aeroplanes operated at flight altitudes for which the oxygen supply is required in accordance with (b) shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.
Hermetiseerimata lennukites, mida käitatakse lennukõrgustel, kus salongide rõhkkõrgus on üle 10000 jala, peab olema piisavalt hingamishapnikku, et varustada:
Pressurised aeroplanes operated above flight altitudes at which the pressure altitude in the cabin compartments is above 10000 ft shall carry enough breathing oxygen to supply all crew members and task specialists at least:
kõiki meeskonnaliikmeid kogu lennuaja, mil salongi rõhkkõrgus on 10000–13000 jalga kauem kui 30 minutit, ning
for any period when the cabin pressure altitude exceeds 15000 ft, but in no case less than 10 minutes’ supply;
kõiki pardalviibijaid kogu aja, millal rõhkkõrgus salongis on üle 13000 jala.
for any period when, in the event of loss of pressurisation and taking into account the circumstances of the flight, the pressure altitude in the flight crew and cabin compartment will be between 14000 ft and 15000 ft;
Olenemata alapunktist b on lubatud kindlaksmääratud kestusega viibimine kõrgusel 13000–16000 jalga ilma hapnikuvarustuseta vastavalt punkti SPO.OP.195 alapunktile b.
for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude in the flight crew and cabin compartment will be between 10000 ft and 14000 ft; and
Lennukites, välja arvatud fikseeritud jõuallikaga motopurilennukid (TMG) ja ELA1 õhusõidukid, peab olema vähemalt üks käsitulekustuti:
for no less than 10 minutes, in the case of aeroplanes operated at pressure altitudes above 25000 ft, or operated below that altitude, but under conditions that will not allow them to descend safely to a pressure altitude of 13000 ft within 4 minutes.
kabiinis ning
Pressurised aeroplanes operated at flight altitudes above 25000 ft shall, in addition, be equipped with:
igas kabiinist eraldatud salongis, välja arvatud juhul, kui lennumeeskonna liikmetel on pääs kabiinist otse salongi.
a device to provide a warning indication to the flight crew of any loss of pressurisation; and
Nõuetekohastes kustutusvahendites kasutatava kustutusaine liik ja kogus peavad olema kooskõlas tulekahjuliikidega, mis võivad tekkida ruumis, kus on ette nähtud tulekustutit kasutada, ning põhjustama võimalikult väikese toksiliste gaaside kontsentratsiooni ohu ruumides, kus viibivad inimesed.
in the case of complex motor-powered aeroplanes, quick donning masks for flight crew members.
Päästekirves ja sõrgkang
Supplemental oxygen — non-pressurised aeroplanes
Lennukites maksimaalse sertifitseeritud stardimassiga (MCTOM) üle 5700 kg peab olema vähemalt üks päästekirves või sõrgkang, mis asub lennumeeskonna kabiinis.
Non-pressurised aeroplanes operated at flight altitudes when the oxygen supply is required in accordance with (b) shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.
Sissemurdmispunktide märgistus
all crew members for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude in the cabin compartment will be between 10000 ft and 13000 ft; and
Avariimajakas (ELT)
all persons on board for any period that the pressure altitude in the cabin compartment will be above 13000 ft.
lennukites, mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat (CofA) on välja antud 1. juulil 2008 või enne seda, peab olema mis tahes liiki avariimajakas;
Notwithstanding (b), excursions of a specified duration between 13000 ft and 16000 ft may be undertaken without oxygen supplies, in accordance with SPO.OP.195(b).
lennukites, mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat (CofA) on välja antud pärast 1. juulit 2008, peab olema automaatne avariimajakas või
SPO.IDE.A.180
lennukites, mille sertifitseeritud suurim reisijakohtade arv on kuni kuus, pääste-avariimajakas (ELT(S)) või meeskonnaliikme või eritööde spetsialisti käes olev personaalne raadiomajakas (PLB).
Aeroplanes, except touring motor gliders (TMG) and ELA1 aeroplanes, shall be equipped with at least one hand fire extinguisher:
Mis tahes liiki avariimajakas ja personaalne raadiomajakas (PLB) peavad suutma edastada samaaegselt signaali sagedustel 121,5 MHz ja 406 MHz.
in the flight crew compartment; and
Järgmistes lennukites peab olema iga pardal oleva isiku jaoks päästevest, mis peab olema seljas või paiknema kohas, kus see on istmelt või istekohalt hõlpsasti kättesaadav isikule, kellele see on kasutamiseks ette nähtud:
in each cabin compartment that is separate from the flight crew compartment, except if the compartment is readily accessible to the flight crew.
ühemootorilised maalennukid, millega:
The type and quantity of extinguishing agent for the required fire extinguishers shall be suitable for the type of fire likely to occur in the compartment where the extinguisher is intended to be used and to minimise the hazard of toxic gas concentration in compartments occupied by persons.
lennatakse veekogu kohal maast kaugemal kui lauglemiskaugus või
Crash axe and crowbar
starditakse või maandutakse lennuväljal või käitamiskohas, kus õhusõiduki kapteni hinnangul paikneb stardi- või lähenemistrajektoor vee kohal nii, et on võimalik hädamaandumine vette;
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg shall be equipped with at least one crash axe or crowbar located in the flight crew compartment.
vesilennukid, millega lennatakse veekogu kohal ning
Marking of break-in points
lennukid, mida käitatakse hädamaandumiseks sobivast maismaast reisilennu tavakiirusel rohkem kui 30 minuti kaugusel või 50 meremiili kaugusel maismaast, sõltuvalt sellest, kumb vahemaa on lühem.
If areas of the aeroplane’s fuselage suitable for break-in by rescue crews in an emergency are marked, such areas shall be marked as shown in Figure 1.
Igal päästevestil peab olema isiku asukoha kindlakstegemist hõlbustav elektrivalgusti.
Emergency locator transmitter (ELT)
Veekogu kohal käitatavates vesilennukites peab olema:
an automatic ELT, when first issued with an individual CofA after 1 July 2008; or
vajaduse korral rahvusvaheliste eeskirjadega ette nähtud helisignaalide tekitamise vahendid kokkupõrgete vältimiseks merel.
a survival ELT (ELT(S)) or a personal locator beacon (PLB), carried by a crew member or a task specialist, when certified for a maximum seating configuration of six or less.
Sellise lennuki kapten, mida käitatakse reisilennu tavakiirusel rohkem kui 30 minuti või 50 meremiili kaugusel hädamaandumiseks sobivast kohast maismaal, sõltuvalt sellest, kumb vahemaa on lühem, määrab kindlaks lennukis viibijate ellujäämisriskid vette hädamaandumise korral ning otsustab sellest lähtudes, kas võtta pardale:
ELTs of any type and PLBs shall be capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz.
hädasignaalide saatmise vahendid;
SPO.IDE.A.195
piisav arv päästeparvi kõikide pardalviibijate mahutamiseks, paigutatuna nii, et päästeparvi saaks hädaolukorras hõlpsasti kasutada, ning
The following aeroplanes shall be equipped with a life-jacket for each person on board, that shall be worn or stowed in a position that is readily accessible from the seat or station of the person for whose use it is provided:
päästevahendid, mis võimaldavad kavandatud lennu tingimustes ellu jääda.
single-engine landplanes when:
Lennukites, mida käitatakse eriti raskete otsingu- ja päästetingimustega alade kohal, peavad olema:
flying over water beyond gliding distance from land; or
hädasignaalide saatmise vahendid;
taking off or landing at an aerodrome or operating site where, in the opinion of the pilot-in-command, the take-off or approach path is so disposed over water that there would be a likelihood of a ditching;
vähemalt üks pääste-avariimajakas (ELT(S)) ning
seaplanes operated over water; and
lennumarsruudile vastav täiendav päästevarustus sõltuvalt pardal olevate isikute arvust.
aeroplanes operated at a distance away from land where an emergency landing is possible greater than that corresponding to 30 minutes at normal cruising speed or 50 NM, whichever is less.
Alapunkti a alapunktis 3 nimetatud täiendavat päästevarustust ei pea olema, kui lennuk:
Each life-jacket shall be equipped with a means of electric illumination for the purpose of facilitating the location of persons.
jääb lennu ajal piirkonnast, kus otsingu- ja päästetööd ei ole eriti keerulised, järgmisele kaugusele:
Seaplanes operated over water shall be equipped with:
120 minutit lennuaega reisilennukiirusel ühe mittetöötava mootoriga (OEI) sellise lennuki puhul, millega saab jätkata lendu lennuväljani mittetöötava(te) kriitilis(t)e mootori(te) seiskumise korral marsruudi mis tahes punktis või plaani järgi muudetud marsruudil või
a sea anchor and other equipment necessary to facilitate mooring, anchoring or manoeuvring the aeroplane on water, appropriate to its size, weight and handling characteristics; and
30 minutit lennuaega reisilennukiirusel kõikide teiste lennukite puhul või
equipment for making the sound signals as prescribed in the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, where applicable.
jääb kaugusele, mis ei ületa 90 minutit lennuaega reisilennukiirusel hädamaandumiseks sobivast piirkonnast, kui tegemist on lennukiga, mis on sertifitseeritud vastavalt kohaldatavale lennukõlblikkusstandardile.
equipment for making the distress signals;
Iga pardal viibiv isik peab kandma isikukaitsevahendeid, mis on kooskõlas tehtava töö liigiga.
life-rafts in sufficient numbers to carry all persons on board, stowed so as to facilitate their ready use in emergency; and
Kõrvaklapid
life-saving equipment, to provide the means of sustaining life, as appropriate to the flight to be undertaken.
Lennuki kabiinis peavad määratud istekohal asuva iga lennumeeskonna liikme jaoks olema kõrvaklapid koos suumikrofoni või samaväärse mikrofoniga.
SPO.IDE.A.200
Lennukites, mida käitatakse instrumentaallennureeglite (IFR) kohaselt või öisel ajal, peab olema manuaalsel tangaaži- ja kallakujuhisel saatenupp iga ettenähtud lennumeeskonna liikme jaoks.
Aeroplanes operated over areas in which search and rescue would be especially difficult shall be equipped with:
Lennukites, mida käitatakse instrumentaallennureeglite (IFR) kohaselt või öisel ajal või kui see on ette nähtud õhuruumi suhtes kohaldatavate nõuetega, peavad olema raadiosideseadmed, mis on normaalse raadiolevi tingimustes suutelised tegema järgmist:
signalling equipment to make the distress signals;
võimaldama kahesuunalist sidet lennujuhtimiseks lennuväljal;
at least one survival ELT (ELT(S)); and
võtma lennu kestel igal ajal vastu meteoroloogiateavet;
additional survival equipment for the route to be flown taking account of the number of persons on board.
võimaldama lennu mis tahes etapil kahesuunalist sidet asjaomase lennuameti kindlaksmääratud lennuliiklussidejaamadega ja sagedustel ning
The additional survival equipment specified in (a)(3) does not need to be carried when the aeroplane:
võimaldama sidet lennunduse avariisagedusel 121,5 MHz.
remains within a distance from an area where search and rescue is not especially difficult corresponding to:
Kui nõutavaid sideseadmeid on mitu, peavad need olema üksteisest sõltumatud, et ühe seadme rikkega ei kaasneks mõne teise seadme riket.
120 minutes at one-engine-inoperative (OEI) cruising speed for aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical engine(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversion routes; or
Lennukites peavad olema navigatsiooniseadmed, mis võimaldavad lennata kooskõlas järgmisega:
30 minutes at cruising speed for all other aeroplanes; or
lennuliiklusteenindusüksusele (ATS-üksusele) esitatud lennuplaan, kui see on olemas; ning
remains within a distance no greater than that corresponding to 90 minutes at cruising speed from an area suitable for making an emergency landing, for aeroplanes certified in accordance with the applicable airworthiness standard.
Lennukites peavad olema piisavad navigatsiooniseadmed selle tagamiseks, et ühe seadme rikke korral lennu mis tahes etapil võimaldavad ülejäänud seadmed ohutult navigeerida vastavalt alapunktile a või erakorralisele olukorrale vastav toiming ohutult teostada.
Individual protective equipment
Sellistes lennukites, mida käitatakse lendudel, kus on kavas maanduda instrumentaallennuilma (IMC) tingimustes, peavad olema seadmed, mis võimaldavad juhendamist kuni punktini, kust on võimalik maanduda visuaalsete märkide järgi.
Headset
Lennukites peab olema asjaomasel marsruudil nõutavate tehniliste võimalustega sekundaarradari (SSR) transponder, kui see on asjaomases õhuruumis nõutav.
Aeroplanes shall be equipped with a headset with a boom microphone or equivalent for each flight crew member at their assigned station in the flight crew compartment.
Kopterid
Aeroplanes operated under IFR or at night shall be equipped with a transmit button on the manual pitch and roll control for each required flight crew member.
neid kasutatakse punktis SPO.IDE.H.215 sätestatud nõuete täitmiseks;
SPO.IDE.A.215
neid kasutatakse punktis SPO.IDE.H.220 sätestatud nõuete täitmiseks või
Aeroplanes operated under IFR or at night, or when required by the applicable airspace requirements, shall be equipped with radio communication equipment that, under normal radio propagating conditions, shall be capable of:
need on kopterisse paigaldatud.
conducting two-way communication for aerodrome control purposes;
kaasaskantav valgusti;
conducting two-way communication at any time during flight with those aeronautical stations and on those frequencies prescribed by the appropriate authority; and
lennumeeskond ei tohi kasutada nende mõõteriistade, seadmete ega lisavarustuse abil saadud andmeid määruse (EÜ) nr 216/2008 I lisa või punktides SPO.IDE.H.215 ja SPO.IDE.H.220 sätestatud nõuete täitmiseks ning
providing for communication on the aeronautical emergency frequency 121,5 MHz.
need mõõteriistad ja seadmed, kaasa arvatud nende rikked või häired, ei tohi kahjustada kopteri lennukõlblikkust.
When more than one communication equipment unit is required, each shall be independent of the other or others to the extent that a failure in any one will not result in failure of any other.
Lendu ei tohi alustada, kui mõni kavandatavaks lennuks vajalik kopteri mõõteriist, varustuse osa või funktsioon ei tööta või puudub, välja arvatud juhul, kui:
SPO.IDE.A.220
kopterit käitatakse vastavalt minimaalvarustuse loetelule (MEL), kui see on kehtestatud;
Aeroplanes shall be equipped with navigation equipment that will enable them to proceed in accordance with:
keerukate mootorkopterite ja ärilises lennutegevuses kasutatavate mis tahes kopterite käitajal on pädeva asutuse luba käitada kopterit minimaalvarustuse üldloetelu (MMEL) piires või
Aeroplanes shall have sufficient navigation equipment to ensure that, in the event of the failure of one item of equipment at any stage of the flight, the remaining equipment shall allow safe navigation in accordance with (a), or an appropriate contingency action to be completed safely.
Öisel ajal käitatavates kopterites peavad olema:
Aeroplanes operated on flights in which it is intended to land in IMC shall be equipped with suitable equipment capable of providing guidance to a point from which a visual landing can be performed.
ohutu käitamise seisukohalt oluliste mõõteriistade ja seadmete valgustus, mis saab toidet kopteri elektrisüsteemist;
This equipment shall be capable of providing such guidance for each aerodrome at which it is intended to land in IMC and for any designated alternate aerodromes.
kõikide salongide valgustus, mis saab toidet kopteri elektrisüsteemist;
SPO.IDE.A.225
amfiibkopterites rahvusvahelistele nõuetele vastavad tuled kokkupõrke vältimiseks merel.
Where required by the airspace being flown, aeroplanes shall be equipped with a secondary surveillance radar (SSR) transponder with all the required capabilities.
Päeva ajal visuaallennureeglite (VFR) kohaselt käitatavates kopterites peavad olema vahendid järgmiste näitajate mõõtmiseks ja kuvamiseks:
Helicopters
indikaatorkiirus ja
used to comply with SPO.IDE.H.215;
libisemine.
used to comply with SPO.IDE.H.220; or
Kopterites, mida käitatakse visuaallennuilma (VMC) tingimustes veekogu kohal väljaspool kalda nägemisulatust või visuaallennuilma tingimustes öösel, peavad lisaks alapunktis a nimetatule olema järgmised vahendid:
installed in the helicopter.
vahend, mis näitab, kui güromõõteriist ei saa piisavat toidet, ning
independent portable light,
keerukates mootorkopterites vahend kondenseerumisest või jäätumisest tingitud häirete vältimiseks punkti a alapunktiga 4 ette nähtud õhkkiiruse mõõtmise süsteemis.
first-aid kit,
Kopterites, mida käitatakse tingimustes, kus nähtavus on alla 1500 m või kus soovitud lennutrajektoori ei ole võimalik hoida ilma ühe või mitme lisamõõteriista abita, peab lisaks alapunktides a ja b nimetatutele olema vahend kondenseerumisest või jäätumisest tingitud häirete vältimiseks alapunkti a alapunktiga 4 ette nähtud õhkkiiruse mõõtmise süsteemis.
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or SPO.IDE.H.215 and SPO.IDE.H.220; and
Kui lennule on ette nähtud kaks pilooti, siis peab kopteris teise piloodi jaoks olema eraldi lisavahend, millega kuvatakse järgmist:
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the helicopter, even in the case of failures or malfunction.
libisemine;
A flight shall not be commenced when any of the helicopter’s instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
vertikaalkiirus (vajaduse korral);
the helicopter is operated in accordance with the minimum equipment list (MEL), if established;
stabiliseeritud kurss, kui see on asjakohane.
for complex motor-powered helicopters, and for any helicopter used in commercial operations, the operator is approved by the competent authority to operate the helicopter within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL); or
Instrumentaallennureeglite (IFR) kohaselt käitatavates kopterites peavad olema:
the helicopter is subject to a permit to fly issued in accordance with the applicable airworthiness requirements.
välisõhu temperatuur;
Helicopters operated at night shall be equipped with:
vahend, mis näitab, kui güromõõteriistad ei saa piisavat toidet,
lighting supplied from the helicopter’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the helicopter;
kui lennule on ette nähtud kaks pilooti, siis peab teise piloodi jaoks olema eraldi lisavahend, millega kuvatakse järgmist:
lighting supplied from the helicopter’s electrical system to provide illumination in all cabin compartments;
asend ja
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the helicopter is amphibious.
vahend kondenseerumisest või jäätumisest tingitud häirete vältimiseks alapunkti a alapunktiga 4 ja alapunkti c alapunktiga 2 ette nähtud õhkkiiruse mõõtmise süsteemis;
Helicopters operated under VFR by day shall be equipped with a means of measuring and displaying the following:
varu-aviohorisont ning
indicated airspeed, and
keerukates mootorkopterites:
slip.
alternatiivne staatilise rõhu allikas ning
Helicopters operated under VMC overwater and out of sight of the land or under VMC at night, shall be, in addition to (a), equipped with:
hõlpsat lugemist võimaldavas asendis kaardihoidik, mida saab öiste lendude ajal valgustada.
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate; and
Instrumentaallennureeglite (IFR) kohaselt käitatavates ühe piloodiga kopterites peab olema vähemalt kõrguse- ja kursihoidmise režiimiga autopiloot.
for complex motor-powered helicopters, a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) due to condensation or icing.
Pardailmaradar – keerukad mootorkopterid
Helicopters operated when the visibility is less than 1500 m, or in conditions where they cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a) and (b), equipped with a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) due to condensation or icing.
Kopterites, mida käitatakse instrumentaallennureeglite kohaselt või öisel ajal, peab olema pardailmaradar, kui olemasolevad kehtivad ilmateated näitavad, et kavandatud marsruudil võib esineda äikest või teisi potentsiaalselt ohtlikke ilmastikutingimusi, mida on võimalik pardailmaradari abil kindlaks teha.
Whenever two pilots are required for the operation, helicopters shall be equipped with an additional separate means of displaying:
Lisavarustus öisteks lendudeks jäätumistingimustes – keerukad mootorkopterid
slip,
Kopterites, mida käitatakse öisel ajal eeldatavates või tegelikes jäätumistingimustes, peavad olema seadmed jäätumise valgustamiseks või jäätumise tekke kontrollimiseks.
vertical speed, if applicable, and
Rohkem kui ühe meeskonnaliikmega käitatavates kopterites peab olema lennumeeskonna sisetelefonisüsteem, sealhulgas kõrvaklapid ja mikrofonid kõikide lennumeeskonna liikmete jaoks.
stabilised heading, if applicable.
Kopterites, mille maksimaalne sertifitseeritud stardimass (MCTOM) üle 7000 kg ja mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat (CofA) on välja antud 1. jaanuaril 2016 või pärast seda, peab olema kabiini helisalvestusseade (CVR).
Helicopters operated under IFR shall be equipped with:
helikeskkonna meeskonna kabiinis, sealhulgas ilma salvestust katkestamata ka kõikide meeskonnaliikmete mikrofonide helisignaalid ning
outside air temperature;
Kabiini helisalvestusseade (CVR) peab automaatselt salvestama hakkama enne, kui kopter hakkab liikuma oma mootori jõul, ja salvestama kuni lennu lõpuni, kui kopter enam oma mootori jõul edasi ei liigu.