natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 8(3)
vaatab läbi lennundustehniliste töötajate koolitusorganisatsiooni käsiraamatu;
Commission Delegated Regulation (EU) No 1322/2014
Komisjoni delegeeritud määrus (EL) nr 1322/2014,
supplementing and amending Regulation (EU) No 167/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to vehicle construction and general requirements for the approval of agricultural and forestry vehicles
millega täiendatakse ja muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EL) nr 167/2013 põllu- ja metsamajanduslike sõidukite konstruktsiooni ja üldise tüübikinnituse nõuete osas
Having regard to Regulation (EU) No 167/2013 of the European Parliament and of the Council of 5 February 2013 on the approval and market surveillance of agricultural and forestry vehicles [1], and in particular Articles 18(4), 20(8), 27(6), 28(6), 49(3), 53(12) and 60(1) and Articles 61 and 70 thereto,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 5. veebruari 2013. aasta määrust (EL) nr 167/2013 põllu- ja metsamajanduslike sõidukite kinnituse ja turujärelevalve kohta, [1] eriti selle artikli 18 lõiget 4, artikli 20 lõiget 8, artikli 27 lõiget 6, artikli 28 lõiget 6, artikli 49 lõiget 3, artikli 53 lõiget 12, artikli 60 lõiget 1 ning artikleid 61 ja 70,
This Regulation aims to set out the technical requirements and test methods required for the construction of agricultural and forestry vehicles in order to minimise the risk of injury to persons working on or with the vehicle.
Käesoleva määruse eesmärk on kehtestada põllu- ja metsamajanduslike sõidukite koostamise tehnilised nõuded ja katsemeetodid, et minimeerida sõidukil või sõidukiga töötavate inimeste vigastuste ohtu.
By Council Decision 97/836/EC [2], the Union has acceded to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (Revised 1958 Agreement).
Nõukogu otsusega 97/836/EÜ [2] ühines liit ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni kokkuleppega, milles käsitletakse ratassõidukitele ning neile paigaldatavatele ja/või nendel kasutatavatele seadmetele ja osadele ühtsete tehniliste nõuete kehtestamist ning nende nõuete alusel antud tüübikinnituste vastastikuse tunnustamise tingimusi (edaspidi: „1958. aasta muudetud kokkulepe”).
The possibility to apply UNECE regulations for the purposes of EU vehicle type-approval is provided for in Regulation (EU) No 167/2013.
Kui ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjad moodustavad ELi sõidukite tüübikinnituse nõuete osa, siis aitab see vältida mitte ainult tehniliste nõuete, vaid ka sertifitseerimis- ja haldusmenetluste dubleerimist.
UNECE regulations being part of the requirements for the EU type-approval of a vehicle help avoid duplication not only of technical requirements but also of certification and administrative procedures.
Lisaks peaks otse rahvusvaheliselt kokkulepitud standarditel põhinev tüübikinnitus parandama turulepääsu kolmandates riikides, eelkõige 1958. aasta muudetud kokkuleppe osalisriikides, edendades nii liidu tootmisharu konkurentsivõimet.
In addition, type-approval that is directly based on internationally agreed standards should improve market access in third countries, in particular in those which are contracting parties to the Revised 1958 Agreement, thus enhancing the Union industry’s competitiveness.
Selguse, prognoositavuse, otstarbekuse ja lihtsustamise huvides ning selleks, et vähendada tootjate, tüübikinnitusasutuste ja tehniliste teenistuste koormust, sätestatakse määruses (EL) nr 167/2013 Majanduskoostöö ja Arengu Organisatsiooni (OECD) katsestandardite alusel koostatud katsearuannete tunnustamine ELi tüübikinnituse saamiseks alternatiivina selle määruse või määruse alusel vastuvõetud delegeeritud õigusaktide alusel koostatud katsearuannetele.
In the interest of clarity, predictability, rationality and simplification and in order to reduce the burden on vehicle manufacturers, technical services and type-approval authorities, Regulation (EU) No 167/2013 provides for the recognition of test reports drawn up under the Codes established by the Organisation for Economic Cooperation and Development (OECD) for the purposes of EU type-approval as an alternative to the test reports drawn up under that Regulation or the delegated acts adopted pursuant to that Regulation.
Seega on kohane koostada nimekiri OECD katsestandarditest, mille reguleerimisese jääb käesoleva määruse kohaldamisalasse ja mis võivad olla ELi tüübikinnituse osas tunnustatud katsearuannete aluseks.
It is therefore appropriate to establish a list of OECD Codes the subject-matter of which falls within the scope of this Regulation and which can be the bases for test reports recognised for the purposes of EU type-approval.
Teatud nõuete osas tuleks kohaldada üldsusele kättesaadavate CEN/Ceneleci või ISO standardite viimaseid versioone, eesmärgiga kohandada põllu- ja metsamajanduslike sõidukite ehitamisega seotud eeskirju tehniliste edusammudega.
With the aim to adapt the provisions on the construction of agricultural and forestry vehicles to technical progress, latest versions of CEN/Cenelec or ISO standards which are accessible by the public should be made applicable as regards certain requirements.
Eesmärgiga vähendada tootjate kulusid, kaotades tüübikinnituse jaoks prototüüpide ehitamise kohustuse, sätestatakse käesolevas määruses virtuaalsete katsemeetodite ja tootjapoolsete katsete üksikasjalikud tingimused.
In view of reducing manufacturers’ costs by no longer obliging them to build prototypes for the purposes of obtaining EU type-approval, this Regulation sets out detailed conditions with respect to virtual testing and self-testing carried out by the manufacturers.
Tootjatel, kes ei soovi virtuaalseid katsemeetodeid kasutada, peab olema võimalik jätkata olemasolevate füüsiliste katsemeetodite kasutamist.
Manufacturers not wishing to take advantage of virtual testing methods should be allowed to continue to use the existing physical test methods.
Virtuaalse katsemeetodi tulemused peaksid olema sama usaldusväärsed kui füüsilise katse tulemused.
The virtual testing method should guarantee the same level of confidence in the results as the physical test.
Seega tuleb sätestada asjaomased tingimused tagamaks, et tootja või tehniline teenistus saaks kasutatud matemaatilisi mudeleid nõuetekohaselt valideerida.
Therefore, it is appropriate to lay down relevant conditions to ensure that the manufacturer or the technical service can properly validate the mathematical models used.
Sõidukite, osiste ja eraldi seadmestike vastavuse kontrollimine kogu tootmisprotsessi kestel on ELi tüübikinnitusprotsessi oluline osa.
Checks on the conformity of vehicles, components or separate technical units throughout the production process are an essential part of the EU type-approval process.
Põllu- ja metsamajanduslike sõidukite tootmismenetluste vastavust tuleks parandada ja ühtlustada sõiduautode suhtes kohaldatavate sarnaste menetlustega.
The conformity of production procedures for agricultural and forestry vehicles should be further improved and aligned with similar procedures applicable to passenger cars.
Virtuaalseid meetodeid ei tohi kasutada toodangu vastavuse kontrollimiseks, isegi kui neid on kasutatud tüübikinnituse saamise eesmärgil, kuna selles etapis ei too olemasoleva auto füüsiline katse tootja jaoks kaasa tarbetut koormust.
Virtual methods should not be permissible for the purposes of conformity of production testing, even if they have been used for type-approval purposes, because at this stage, a physical test of the existing vehicle does not imply unnecessary burden for the manufacturer.
Määruse (EL) nr 167/2013 remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust käsitlevad sätted põhinevad suures osas Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusel (EÜ) nr 595/2009 [3].
The provisions of Regulation (EU) No 167/2013 on the access to repair and maintenance information are largely based on Regulation (EC) No 595/2009 [3] of the European Parliament and of the Council.
Selleks et võtta vastu selles määruses sätestatud remondi- ja hooldusteabe kättesaadavuse osas ühtne lähenemisviis, tuleks komisjoni määruses (EÜ) nr 582/2011 [4] sätestatud remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust käsitlevad sätted üle kanda käesolevasse määrusesse ning kohandada neid põllu- ja metsamajanduslike sõidukite valdkonna eripäradega.
In order to adopt the harmonized approach for access to repair and maintenance information provided for in this Regulation, it is appropriate to carry over to this Regulation the provisions on access to repair and maintenance information set out in the Commission Regulation (EC) No 582/2011 [4] and adapt it to the specificities of the agricultural and forestry vehicles sector.
Eelkõige on asjakohane kehtestada sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavuse suhtes erinõuded ja -menetlused seoses väikesemahulise tootmisega, et vältida ebaproportsionaalset koormust.
In particular, it is appropriate to adopt specific requirements and procedures for access to vehicle repair and maintenance information in the case of small volume production in order to avoid unproportionate burden.
Samuti on asjakohane kehtestada sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavuse suhtes erimenetlus seoses mitmeetapilise tüübikinnitusega, võtmaks arvesse asjaolu, et see puudutab rohkem kui ühte tootjat.
It is also appropriate to lay down specific procedures for access to vehicle repair and maintenance information in the case of multi-stage type-approval to take account of the fact that there is more than one manufacturer involved.
Seoses R- ja S-kategooria sõidukitüüpidega tuleks väikesemahuliste tootjate kategoriseerimiseks esitatud arvnäitajate puhul arvesse võtta asjaolu, et määruses (EL) nr 167/2013 ei nähta selliste sõidukitüüpide väikeseeriate jaoks ette riiklikke tüübikinnitusi ning selliseid sõidukikategooriaid ei saa täielikult välja jätta käesolevas määruses sätestatud kohustusest anda teavet sõidukite remontimise ja hooldamise kohta.
With regard to vehicle types of categories R and S, the figures introduced to categorise small volume manufacturers should take account of the fact that Regulation (EU) No 167/2013 does not provide for the national type-approval of small series for such vehicle types and such vehicle categories cannot be fully exempted from the obligation to provide vehicle repair and maintenance information under that Regulation.
Kui käesoleva määruse II lisa muudetakse selliselt, et riikliku tüübikinnituse andmine laieneb ka R- ja S-kategooria väikeseeriatele, siis kaalub komisjon nende arvnäitajate vähendamist.
Should Annex II to that Regulation be modified in order to expand the possibility to grant national type approval of small series to categories R and S, the Commission should consider reducing these figures.
Sõiduki pardadiagnostika ning remondi- ja hooldusteabe kättesaadavuse ühtlustatud eeskirjad on vajalikud selleks, et parandada konkurentsivõimet siseturul ja siseturu toimimist, eelkõige seoses kaupade vaba liikumise ja asutamisvabadusega ning sõltumatute sõiduki remondi- ja hooldusteenuse pakkujate teenuste osutamise vabadusega.
Harmonised provisions on the access to vehicle on-board diagnostic (OBD) and vehicle repair and maintenance information are necessary to improve the effective competition within and the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services for independent vehicle repair and maintenance operators.
Suur osa sellest teabest käsitleb pardadiagnostika (OBD) seadet ja selle koostoimet sõiduki muude süsteemidega.
A great proportion of such information relates to the OBD system and its interaction with other vehicle systems.
Tootjate veebisaitide suhtes tuleks kehtestada tehnilised tingimused koos sihtmeetmetega mõistliku juurdepääsu tagamiseks väikestele ja keskmise suurusega ettevõtjatele.
It is appropriate to lay down the technical specifications that manufacturers’ websites should follow, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises.
Elektrooniliste juhtseadmete ümberprogrammeerimise ühtsed standardid, mis on kokku lepitud asjaomaste sidusrühmadega, võivad lihtsustada tootjate ja teenuseosutajate teabevahetust.
Common standards for the reprogramming of the electronic control units agreed with the stakeholders concerned can facilitate the exchange of information between manufacturers and service providers.
Seega peaksid tootjad kasutama neid ühtseid standardeid.
It is therefore appropriate that manufacturers use those common standards.
Siiski sätestatakse käesolevas määruses kohane üleminekuaeg nende eeskirjade rakendamiseks, et vähendada sõidukitootjate halduskoormust.
Nevertheless, to reduce the burden on vehicle manufacturers, an appropriate lead time for their implementation should be provided for in this Regulation.
Et tagada käesolevasse komisjoni rakendusmäärusesse üle toodud tehniliste nõuete ühtsus määrusega (EL) nr 167/2013 kehtetuks tunnistatud eraldi direktiivide nõuetega ning OECD katsestandardite nõuetega, tuleks jätta istme võrdluspunkt (S) ja istme indekspunkt (SIP) muutmata.
In order to keep aligned the technical requirements carried over to this Commission Delegated Regulation with the requirements of the separate directives repealed by Regulation (EU) 167/2013 and with the requirements of the OECD standard Codes, the seat reference point (S) and the seat index point (SIP) should be maintained unmodified.
Selleks et ELi tüübikinnituse saaks anda sama liiki traktoritele nii vastavalt igale II lisas toodud lisale kui ka OECD katsestandarditele ning suuta tõhusalt tunnustada ELi tüübikinnituse puhul OECD katsearuandeid, tuleks ELi nõuete kohaldamise tehnilist valdkonda ühtlustada OECD katsestandardite kohaldamise valdkonnaga.
To be able to EU type-approve the same types of tractors according to each of the Annexes listed in Annex II as those approved under the corresponding OECD Codes and to be effectively able to recognise the OECD test reports for the purposes of EU type-approval, the technical field of application of the EU requirements should be aligned with the field of application of the OECD standard Codes.
Selle tagamiseks, et ELi õigusaktide teatud sätted oleksid täielikult OECD katsestandardite sätetega ühtlustatud, peaksid teatud lisades sätestatud nõuded ja numeratsioon olema identsed vastavate OECD katsestandardite nõuete ja numeratsiooniga.
To make clear that certain requirements of Union legislation are fully aligned with the requirements set out in the OECD standard Codes, the text of the requirements and the numbering set out in certain annexes should be identical with the text and numbering of the corresponding OECD standard Code.
Selleks et vähendada vigastuste ja surmaga lõppevate õnnetuste arvu, mis tulenevad sellest, et potentsiaalselt ohtlikes olukordades ei saa kitsarööpmelistel traktoritel üles tõsta esiossa paigaldatavat kokkukäivat ümbermineku kaitsekonstruktsiooni, tuleks IX lisasse lisada ergonoomilisel lähenemisviisil põhinevad uued nõuded, et lihtsustada ja ergutada ümbermineku kaitsekonstruktsiooni vajaduse korral üles tõstmist.
To reduce the number of injuries and fatal accidents caused by the failure to raise the front-mounted foldable ROPS for narrow-track tractors in potentially dangerous situations, new requirements based on an ergonomic approach should be included in Annex IX to facilitate and encourage the raising of the ROPS when needed.
Kuna metsamajanduslikud traktorid puutuvad seoses kukkuvate ja läbistavate esemetega kokku suuremate energiatasemetega kui põllumajanduslikud traktorid, siis tuleks metsamajanduslike traktorite jaoks kehtestada nende esemete vastu kaitsvate struktuuride suhtes rangemad nõuded.
As in forestry applications tractors are confronted with higher energy levels from falling and penetrating objects than in agricultural applications, stricter requirements for protection structures against these objects should be required for tractors equipped for forestry applications.
Kuna suur osa käesolevas määruses sätestatud nõuetest on üle võetud kehtetuks tunnistatud direktiividest, siis tuleks vajaduse korral teha muudatusi eesmärgiga võtta arvesse tehnika arengut, laiendada reguleerimisala teistele sõidukite kategooriatele või suurendada ohutuse taset seoses näiteks järgmisega:
While large parts of the requirements laid down in this Regulation have been carried over from repealed directives, important modifications should be introduced where necessary to update to technical progress, extent the scope to further vehicle categories or to increase the level of safety as regards, for example:
juurdepääs juhtimiskohale, avariiväljapääsud, kontrolliseadmed ja nende positsioon, kasutusjuhend, hoiatused, sümbolid ja piktogrammid, kaitse kuumade pindade eest, õlituskohad, tungraua toetuspunktid ja mootorikapott, kabiini materjalide põlemiskiirus, akude isolaatorid jne.
access to driving position, emergency exits, control devices and their position, operator’s manual, warnings, symbols and pictograms, protection against hot surfaces, greasing points, jacking points, engine hood, burning rate of cab material, battery isolators, etc.
Kuna direktiivi 80/720EMÜ [5] reguleerimisala ei hõlma T2 kategooria traktoreid ja T.4.3 kategooria traktoreid, mille kabiini nihe on rohkem kui 100 mm, siis tuleks juhtimisruumi ja avariiväljapääsude arvu puudutavad nõuded kohandada selliselt, et need hõlmaksid kõiki traktorite kategooriaid.
As the scope of Council Directive 80/720/EEC [5] did not include tractors of category T2 and tractors of category T.4.3 with an offset of the cabin of more than 100 mm, the requirements for operating space and the number of emergency exits should be adapted to cover all tractor categories.
Kuna osa kehtetuks tunnistatud direktiividest üle võetud nõudeid ja katsemeetodeid kohaldatakse ainult õhkrehvidega varustatud traktorite suhtes, siis tuleks roomiktraktorite jaoks sätestada erinõuded ja katsemeetodid.
As many of the requirements and test methods carried over from repealed Directives apply only to tractors equipped with pneumatic tyres, specific requirements and test methods should be established for track-laying tractors.
See puudutab järgmist:
This is the case for:
juhi tajutava müra tase, ligipääs juhtimiskohale, kontrolliseadmed jne.
driver’s perceived noise level, access to the driving position, control devices, etc.
Sama kehtib ka R- ja S-kategooria sõidukite suhtes, mille puhul tuleb sätestada nõuded ja katsemeetodid kaitsepiirete ja kaitseseadiste, kasutusjuhendite, teabe, hoiatuste ja märgiste jaoks ning kaitseks muude mehaaniliste ohtude eest, näiteks kallurhaagiste puhul.
The same applies to R- and S-category vehicles, for which requirements and test methods should be prescribed for guards and protective devices, operators manual Information, warnings and markings and protection against other mechanical hazards, as tipping operation of trailers.
Lisaks peaksid S- ja R-kategooria sõidukid vastama vajaduse korral ka Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivis 2006/42/EÜ [6] sätestatud nõuetele.
In addition, vehicles of categories R and S should comply with the requirements of Directive 2006/42/EC of the European Parliament and of the Council [6], where applicable.
Sadula ja juhtrauaga varustatud traktorite puhul tuleks lubada alternatiivseid nõudeid ja katsemeetodeid, et võtta arvesse nende spetsiifilisi tehnilisi omadusi, tingimusel et säilitatakse sama ohutustase.
As far as the level of safety is maintained, alternative requirements and test procedures should be permitted for tractors equipped with a straddle seat and a handlebar to take into account their specific technical characteristics.
See puudutab järgmisega seotud nõudeid ja katsemeetodeid:
This is the case of some of the requirements and test procedures for:
juhiiste, kontrollseadised ja ajami osiste kaitse.
driver’s seat, control devices and protection of drive components.
Kehtetuks tunnistatud direktiivis 2003/37/EÜ [7] sätestatud viide turvavöö kinnituspunktide ja turvavööde nõuetele sõiduautosid käsitlevates õigusaktides tuleks asendada põllumajanduslike ja metsamajanduslike traktorite eripäradega kohandatud nõuetega;
The reference to the requirements in passenger cars’ legislation for seat-belt anchorages and safety belts set out in repealed Directive 2003/37/EC [7] should be substituted by requirements adapted to the specificities of agricultural and forestry tractors.
Selleks et võimaldada tüübikinnitusasutustel hinnata vastavust käesolevas määruses sätestatud ohtlike ainetega seotud nõuetega, peaksid need nõuded põhinema vastava traktori liigi puhul ette nähtud kaitse tasemel, mitte selle sõiduki võimalikul kasutamisel.
In order to allow the type-approval authorities to assess the compliance with the requirements for protection against hazardous substances set out in this regulation, these requirements should be based on the level of protection provided by the type of tractor instead of the possible use of a given vehicle.
Iga ohtliku aine erikasutamiseks nõutud kaitse tase tuleks kindlaks määrata kooskõlas asjaomaste ELi ja/või riiklike õigusaktidega.
The level of protection required for each particular use of each hazardous substance should be determined in accordance with the relevant EU and/or national legislation.
Tagamaks, et tehnilised teenistused töötavad kõigis liikmesriikides ühtmoodi tõhusal, tuleks käesolevas määruses sätestada standardid, millele tehnilised teenistused peavad vastama, ning selle vastavuse hindamise ja nende teenistuste akrediteerimise menetluse.
In order to ensure that technical services meet the same high level of performance standards in all Member States, this Regulation should set out the standards with which technical services have to comply, as well as the procedure for the assessment of that compliance and for the accreditation of those services.
Määrusega (EL) nr 167/2013 kooskõlas antava riikliku tüübikinnituse puhul peaks liikmesriikidel olema vabadus sätestada konstruktsiooninõuded, mis erinevad käesolevas määruses sätestatud nõuetest.
For the purposes of national type-approval granted in accordance with Regulation (EU) No 167/2013, Member States should be free to set construction requirements which differ from those provided for in this Regulation.
Samas peaks neil olema kohustus kiita heaks sõidukid, süsteemid, osised või eraldi seadmestikud, mis vastavad käesolevas määruses sätestatud nõuetele.
However, they should have the obligation to approve types of vehicles, systems, components and separate technical units compliant with the requirements provided for this Regulation.
Määruse (EL) nr 167/2013 I lisa mitmeid kirjeid tuleks muuta nii, et need võimaldaksid kehtestada vajaduse korral nõuded täiendavate sõidukite kategooriate jaoks.
Several entries of Annex I to Regulation (EU) No 167/2013 should be amended to permit laying down requirements for additional vehicle categories where it is necessary.
Käesolevat määrust tuleks kohaldada alates määruse (EL) nr 167/2013 kohaldamise kuupäevast,
This Regulation should apply from the date of application of Regulation (EU) No 167/2013,
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:
CHAPTER I
REGULEERIMISESE JA MÕISTED
SUBJECT MATTER AND DEFINITIONS
Artikkel 1
Article 1
Reguleerimisese Käesolevas määruses sätestatakse põllu- ja metsamajanduslike sõidukite ja nende süsteemide, osiste või eraldi seadmestike kinnituse saamiseks vajalikud sõidukite projekteerimise, ehituse ja komplekteerimise üksikasjalikud tehnilised nõuded ja katsemenetlused;
Subject matter
tüübikinnitusmenetluste, virtuaalse katsetamise ja tootmise vastavuse üksikasjalikud nõuded ja kord, remondi- ja hooldusteabe kättesaadavuse tehnilised spetsifikatsioonid ning tulemusstandardid ja tehniliste teenuste hindamise kriteeriumid kooskõlas määrusega (EL) nr 167/2013.