natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Those substances should therefore also be included in the watch list, identified by their Chemical Abstracts Service (CAS) and EU numbers.
Seega tuleks kõnealused ained koos Chemical Abstracts Service'i (CASi) numbri ja ELi numbriga samuti jälgimisnimekirja kanda.
A fifth neonicotinoid pesticide and two other macrolide antibiotics were also determined to potentially pose a significant risk.
Lisaks leiti, et märkimisväärset ohtu võivad endast kujutada viies neonikotinoid-pestitsiid ja kaks muud makroliidide hulka kuuluvat antibiootikumi.
The possibility that substances with the same mode of action could have additive effects additionally justifies proposing their simultaneous inclusion in the watch list.
Samuti on kõnealuste ainete üheaegne kandmine jälgimisnimekirja põhjendatud asjaoluga, et sama toimemehhanismiga ainetel võib olla kumulatiivne mõju.
It should be possible to analyse the neonicotinoids simultaneously, and likewise the macrolide antibiotics, allowing them to be grouped in the list.
Neonikotinoide ja samamoodi makroliidide hulka kuuluvaid antibiootikume peaks olema võimalik samaaegselt analüüsida, et need saaks nimekirja kanda ainerühmadena.
In accordance with Article 8b(1) of Directive 2008/105/EC, the Commission has identified possible methods of analysis for the proposed substances.
Kooskõlas direktiivi 2008/105/EÜ artikli 8b lõikega 1 on komisjon määranud kindlaks võimalikud meetodid nimekirja kandmiseks välja pakutud ainete analüüsimiseks.
The method detection limit should be at least as low as the substance-specific predicted no-effect concentration for each substance in the relevant matrix.
Meetodi avastamispiir peab iga aine puhul asjaomases maatriksis olema vähemalt sama madal kui selle ainespetsiifiline arvutuslik mittetoimiv sisaldus.
If new information leads to a decrease in the predicted no-effect concentration for particular substances, the maximum acceptable method detection limit might have to be lowered while those substances remain on the list.
Kui uue teabe mõjul vähendatakse konkreetsete ainete arvutuslikku mittetoimivat sisaldust, siis võib olla vajalik alandada meetodi suurimat lubatavat avastamispiiri senikauaks kui kõnealused ained nimekirja kuuluvad.
The analytical methods are not considered to entail excessive costs.
Analüüsimeetodid ei too kaasa ülemääraseid kulutusi.
For comparability, all substances should be monitored in whole water samples.
Võrreldavuse huvides peaks jälgima kõikide ainete esinemist veeproovi üldmahus.
However, it would be appropriate to monitor 2-ethylhexyl 4-methoxycinnamate also in suspended particulate matter or sediment, because of its tendency to partition into this matrix.
Siiski tuleks jälgida ka 2-etüülheksüül-4-metoksütsinnamaadi esinemist hõljuvates tahketes osakestes või settes, sest kõnealune aine satub sageli nendesse maatriksitesse.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 21(1) of Directive 2000/60/EC,
Käesoleva otsusega ettenähtud meetmed on kooskõlas direktiivi 2000/60/EÜ artikli 21 lõike 1 alusel loodud komitee arvamusega,
The first watch list of substances for Union-wide monitoring referred to in Article 8b of Directive 2008/105/EC is set out in the Annex to this Decision.
Direktiiv 2008/105/EÜ artiklis 8b osutatud esimene jälgimisnimekiri ainetest, mille kohta kogutakse seireandmeid kogu liidust on sätestatud käesoleva otsuse lisas.
OJ L 348, 24.12.2008, p. 84.
ELT L 348, 24.12.2008, lk 84.
Watch list of substances for Union-wide monitoring as set out in Article 8b of Directive 2008/105/EC
Direktiivi 2008/105/EÜ artikli 8b kohane jälgimisnimekiri ainetest, mille kohta kogutakse seireandmeid kogu liidust
Name of substance/group of substances
Aine/ainerühma nimetus
Indicative analytical method [3] [4] [5]
Indikatiivne analüüsimeetod [3] [4] [5]
Maximum acceptable method detection limit (ng/l)
Meetodi suurim lubatav avastamispiir (ng/l)
lpha-ethinylestradiol (EE2)
lfa-etinüülestradiool (EE2)
Large-volume SPE — LC-MS-MS
Suuremahuline SPE – LC-MS-MS
eta-estradiol (E2), Estrone (E1)
eeta-östradiool (E2), östroon (E1)
50-28-2,
50–28-2,
2,6-Ditert-butyl-4-methylphenol
2,6-di-tert-butüül-4-metüülfenool
thylhexyl 4-methoxycinnamate
tüülheksüül-4-metoksütsinnamaat
or GC-MS
või GC-MS
Macrolide antibiotics [6]
Makroliidide hulka kuuluvad antibiootikumid [6]
Neonicotinoids [7]
Neonikotinoidid [7]
or LC-MS-MS
või LC-MS-MS
European Union number — not available for all substances.
Euroopa Liidu number, mida ei ole määratud kõigile ainetele.
To ensure comparability of results from different Member States, all substances shall be monitored in whole water samples.
Eri liikmesriikidest pärinevate tulemuste võrreldavuse tagamiseks jälgitakse kõikide ainete esinemist veeproovi üldmahus.
Extraction methods:LLE liquid liquid extraction,SPE solid-phase extraction.Analytical methods:GC-MS Gas chromatography-mass spectrometry,LC-MS-MS Liquid chromatography (tandem) triple quadrupole mass spectrometry.
Ekstraheerimismeetodid:LLE vedelik-vedelik-ekstraktsioon;SPE tahkefaasiekstratsioon.Analüüsimeetodid:GC-MS kromatomassispektromeetria;LC-MS-MS vedelikkromatograafiaga tandemisse ühendatud kolmekordne kvadrupool-massispektromeetria.
For monitoring 2-Ethylhexyl 4-methoxycinnamate in suspended particulate matter (SPM) or in sediment (size < 63 μm), the following analytical method is indicated: SLE (solid liquid extraction) — GC-MS, with a maximum detection limit of 0,2 mg/kg.
tüülheksüül-4-metoksütsinnamaadi jälgimiseks hõljuvates tahketes osakestes (SPM) või settes (suurus < 63 μm) on soovitatav kasutada järgmist analüüsimeetodit: SLE (tahkis-vedelik-ekstraktsioon) – GC-MS, mille suurim lubatav avastamispiir on 0,2 mg/kg.
Erythromycin (CAS number 114-07-8, EU number 204-040-1), Clarithromycin (CAS number 81103-11-9), Azithromycin (CAS number 83905-01-5, EU number 617-500-5).
Erütromütsiin (CASi number 114–07-8, ELi number 204–040-1), klarütromütsiin (CASi number 81103-11–9), asitromütsiin (CASi number 83905-01–5, ELi number 617–500-5).
Imidacloprid (CAS number 105827-78-9/138261-41-3, EU number 428-040-8), Thiacloprid (CAS number 111988-49-9), Thiamethoxam (CAS number 153719-23-4, EU number 428-650-4), Clothianidin (CAS number 210880-92-5, EU number 433-460-1), Acetamiprid (CAS number 135410-20-7/160430-64-8).
Imidaklopriid (CASi number 105827-78–9/–138261-41–3, ELi number 428–040-8), tiaklopriid (CASi number 111988-49–9), tiametoksaam (CASi number 153719-23–4, ELi number 428–650-4), klotianidiin (CASi number 210880-92–5, ELi number 433–460-1), atseetamipriid (CASi number 135410-20–7/–160430-64–8).
SPE — LC-MS-MS
SPE – LC-MS-MS
SPE — GC-MS
SPE – GC-MS
LLE/SPE — GC-MS
LLE/SPE – GC-MS
The possibility that substances with the same mode of action could have additive effects additionally justifies proposing their simultaneous inclusion in the watch list.
200–342-2
Karmenu Vella
53–16-7
57-63-6
200–023-8
200-342-2
15307-86–5
53-16-7
239–348-5
200-023-8
128–37-0
15307-86-5
204–881-4
239-348-5
5466-77–3
128-37-0
226–775-7
204-881-4
2032-65–7
5466-77-3
217–991-2
226-775-7
19666-30–9
2032-65-7
243–215-7
217-991-2
2303-17–5
19666-30-9
218–962-7
Commission Decision (EU) 2015/506
Komisjoni otsus (EL) 2015/506,
on the measures taken by Germany with regard to Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and various airlines — SA.15376 (C 27/07, ex NN 29/07)
mis käsitleb meetmeid, mida Saksamaa on võtnud seoses ettevõtjaga Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH ja mitme teise lennuettevõtjaga – SA.15376 (C 27/07) (ex NN 29/07)
(notified under document C(2014) 868)
(teatavaks tehtud numbri C(2014) 868 all)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [2] and having regard to their comments,
olles kutsunud huvitatud isikuid üles esitama märkusi vastavalt eespool nimetatud sätetele [2] ja võttes nende märkusi arvesse
Between 2003 and 2006, the Commission received complaints from various parties according to which certain airlines and the manager of Berlin Schönefeld airport (‘Schönefeld’) may have received unlawful State aid with respect to their operations at that airport.
Komisjon sai aastatel 2003–2006 eri isikutelt kaebusi, mille kohaselt võisid teatavad lennuettevõtjad ja Berliini Schönefeldi lennujaama (edaspidi „Schönefeld”) käitaja saada oma tegevuse jaoks kõnealuses lennujaamas ebaseaduslikku riigiabi.
In a letter dated 17 August 2006, the Commission invited the Federal Republic of Germany (‘Germany’) to provide information on this matter.
Komisjon palus oma 17. augusti 2006. aasta kirjaga Saksamaalt selles küsimuses teavet.
Germany complied with this request for information by letter dated 20 December 2006.
Saksamaa vastas sellele palvele 20. detsembri 2006. aasta kirjaga.
By letter dated 10 July 2007 (‘the opening decision’), the Commission informed Germany that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘TFEU’) with respect to the aforementioned measures.
10. juuli 2007. aasta kirjaga teatas komisjon Saksamaale oma otsusest algatada eespool nimetatud meetmete suhtes Euroopa Liidu toimimise lepingu (edaspidi „ELi toimimise leping”) artikli 108 lõikes 2 sätestatud menetlus (edaspidi „menetluse algatamise otsus”).
At the same time, the Commission issued an information injunction under Article 10(3) of Council Regulation (EC) No 659/1999 [3] (with respect to all documents, data and information necessary for the Commission to be able to assess whether the measures in question constituted State aid.
Samal ajal andis komisjon nõukogu määruse (EÜ) nr 659/1999 [3] artikli 10 lõike 3 alusel välja teabe esitamise korralduse kõikide dokumentide ja andmete ning kogu teabe suhtes, mida komisjon vajas, et hinnata, kas kõnealune meede kujutab endast riigiabi.
Germany sent its observations to the Commission on 4 October 2007 and supplemented it with further documents on 3 March 2008.
Saksamaa saatis oma tähelepanekud komisjonile 4. oktoobril 2007 ja täiendas neid lisadokumentidega 3. märtsil 2008.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union on 30 October 2007 [4].
Komisjoni otsus menetluse algatamise kohta avaldati Euroopa Liidu Teatajas 30. oktoobril 2007 [4].
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the publication date.
Komisjon kutsus huvitatud isikuid üles esitama kõnealuste meetmete kohta märkusi ühe kuu jooksul alates otsuse avaldamise kuupäevast.
The Commission received comments from several interested parties.
Komisjon sai märkusi mitmelt huvitatud isikult.
On 16 January 2008 and 20 February 2008, the Commission passed these comments on to Germany.
16. jaanuaril ja 20. veebruaril 2008 edastas komisjon need märkused Saksamaale.
By letter dated 15 May 2008, Germany sent its observations on the comments of the interested parties.
Saksamaa saatis 15. mai 2008. aasta kirjaga oma tähelepanekud huvitatud isikute esitatud märkuste kohta.
The Commission then requested further information on 31 August 2009.
31. augustil 2009 palus komisjon lisateavet.
Germany complied with this request in three stages, on 28 September 2009, 12 October 2009 and 28 October 2009.
Saksamaa vastas sellele palvele kolmes etapis: 28. septembril, 12. oktoobril ja 28. oktoobril 2009.
On 4 April 2011, the Commission once again asked Germany for information.
4. aprillil 2011 palus komisjon taas Saksamaalt teavet.
In response to this request, Germany sent new observations and further documents on 19 May 2011.
Selle palve peale saatis Saksamaa 19. mail 2011 uued tähelepanekud ja lisadokumendid.
On 10 October 2011, the Commission forwarded further submissions received from interested parties to Germany.
10. oktoobril 2011 edastas komisjon Saksamaale huvitatud isikutelt saadud lisateabe.
Following a further request for information by the Commission on 17 January 2012, Germany replied on 14 February 2012.
Pärast Saksamaa taasühinemist 1990. aastal sattus Berliin lennuliikluse vallas väga erilisse olukorda, mille põhjuseks oli linna aastakümnete pikkune jagunemine ida- ja lääneosaks.
GENERAL CONTEXT
Berliini Tegeli lennujaam (edaspidi „Tegel”) ja Berliini Tempelhofi lennujaam (edaspidi „Tempelhof”), mis jäävad linna territooriumile, asuvad endises Lääne-Berliinis.
After the reunification of Germany in 1990, Berlin found itself in a very specific situation with respect to air traffic, as a consequence of having been divided into an eastern part and a western part for decades.
Schönefeldi lennujaam paikneb kunagises Ida-Berliinis Berliini liidumaa ja Brandenburgi liidumaa piiril.
The inner-city airports of Berlin Tegel Airport (‘Tegel’) and Berlin Tempelhof Airport (‘Tempelhof’) are located in what was West Berlin.
Tempelhof avati 1923. aastal ja lennujaama lühikese lennuraja tõttu said seda kasutada vaid väikelennukid.
The airport of Schönefeld is located in what was East Berlin on the border between the city of Berlin and the region of Brandenburg (Land Brandenburg).
Seda lennujaama ei olnud võimalik hõlpsasti ajakohastada, sest see asub ajaloolises piirkonnas ja seda ümbritsevad elamurajoonid muutsid selle laiendamise võimatuks.
Tempelhof was opened in 1923 and could only be used by small aircraft owing to its short runway.
Tempelhofi lennujaam lõpetas tegutsemise 30. oktoobril 2008.
This airport could not be modernised easily because it is located on a listed historical site and surrounding residential areas made any expansion impossible.
Tegel avati 1948. aastal, et varustada Berliini Nõukogude Liidu korraldatud blokaadi ajal õhuteid pidi.
Tempelhof airport ceased operating on 30 October 2008.
Alates 1968. aastast viisid paljud lennuettevõtjad oma tegevuse üle Tempelhofist Tegelisse, sest reaktiivlennukitele Tempelhof ei sobinud.
Tegel was opened in 1948 to allow for airlift supplies into Berlin during the Cold War blockade.
1975. aastast on Tegel Berliini peamine reisijaid teenindav lennujaam.
From 1968, many airlines moved their operations from Tempelhof to Tegel, as the Tempelhof site was not suitable for jet aircraft.
1990. aastate alguses jõudis Tegel kõrghooaegadel oma läbilaskevõime maksimumini.
Since 1975, Tegel has become Berlin’s main passenger airport.
Ainus viis, kuidas vältida pika aja jooksul märkimisväärseid läbilaskevõimest tulenevaid piiranguid, oli laiendada lennurada ja ehitada suurem terminal.
In the early 1990s, Tegel began to reach maximum capacity at peak times.
See aga ei olnud võimalik, sest Tegel asub sarnaselt Tempelhofiga linna sees ning on ümbritsetud elamurajoonidest ja juurdepääsuteedest.
The only way to avoid significant capacity constraints in the long term was an extension of the runway and the construction of a larger terminal.
Pealegi oleks lennuliikluse igasugune suurendamine Tegelis toonud kohalike elanike jaoks kaasa suurema mürareostuse.
However, this was not possible because this airport, like Tempelhof, is an inner-city airport surrounded by residential areas and access roads.
Schönefeld avati Saksamaal tegutsenud Nõukogude sõjalise juhtorgani korraldusel 1946. aastal.
Moreover, any increase in air traffic at Tegel would translate into increased noise pollution for local residents.
Alguses oli see peamiselt sõjaväelennuväli, mida kasutasid ka ärilistel eesmärkidel tegutsevad lennuettevõtjad nagu Aeroflot ja hiljem Ida-Saksa lennuettevõtja Interflug.
Schönefeld was opened in 1946 on the orders of the Soviet military administration in Germany.
Schönefeldi laiendati enne Saksamaa poliitilise olukorra muutumist 1990. aastal mitu korda.
It initially served as a primarily military airport which was also used by commercial airlines, such as Aeroflot and, later, the East German airline Interflug.
Sõjaväelennuväljaks projekteerituna ei olnud Schönefeld sobilik tänapäevase ärilise lennuliikluse jaoks.
Until the change in Germany’s political situation in 1990, Schönefeld airport was extended several times.
Peale selle ei olnud lennuväli pärast poliitilise olukorra muutumist enam heas seisukorras.
Designed as a military airport, Schönefeld was not suited to the needs of modern commercial air traffic.
Seepärast oli 1990. aastatel vaja mahukaid investeeringuid, et viia lennujaam vastavusse Lääne-Euroopa ohutusstandarditega.
Moreover, after the change in the political situation, the site was no longer in good conditions.
Lisaks asub Schönefeld kesklinnast kaugemal kui Tempelhof ja Tegel, mistõttu pidasid vähemalt teatud liiki reisijad ja lennuettevõtjad Schönefeldi neist kahest lennujaamast vähem atraktiivseks.
Large investments had thus to be made in the 1990s to bring the site up to West European security standards.
Ajaloolistel põhjustel käitasid kolme Berliini lennujaama algul eri ettevõtjad.
Furthermore, Schönefeld is more remote to the city centre than Tempelhof and Tegel and for that reason, was perceived as less attractive than these two airports at least by certain categories of passengers and airlines.
Saksamaa taasühinemisel liideti nad üheks valdusettevõtjaks Berlin Brandenburg Flughafen Holding GmbH (edaspidi „BBF”), mille omanikud olid Berliini ja Brandenburgi liidumaa (kumbki 37 %) ning Saksamaa föderaalvalitsus (26 %).
The three Berlin airports were originally operated by different companies for historical reasons.
Sellel valdusettevõtjal oli kuni 2003. aastani kaks tütarettevõtjat: Berliner Flughafen-Gesellschaft mbH (edaspidi „BFG”), kes käitas Tegelit ja Tempelhofi, ning Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH (edaspidi „FBS”), kes käitas Schönefeldi.
With the reunification of Germany, they were pooled within a single holding company, Berlin Brandenburg Flughafen Holding GmbH (‘BBF’), jointly owned by the regions (Länder) of Berlin and Brandenburg (37 % each) and the German Federal Government (26 %).
1. jaanuaril 2012 sai FBS uue nime – Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (edaspidi „FBB”).
FBS thereby became the owner of BFG.
Tabel 1
As of 1 January 2012, FBS was renamed Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (‘FBB’).
Liiklus Berliini lennujaamades (reisijate arv miljonites)
In the light of the generally expected increase in air traffic to and from Berlin (see Table 1 below), partly due to Berlin’s recovery of its role as the capital city of Germany, it became rapidly clear in the 1990s that there was a need for a more efficient utilisation of the existing airport capacity then spread over the Berlin agglomeration as a result of the city’s past political division.
Allikas:
Table 1
andmed on pärit komisjoni otsusest seoses riigiabi juhtumiga NN 25/09 (ex N 167/09) – Saksamaa – Berliini Brandenburgi rahvusvahelise lennujaama rahastamine (ELT C 179, 1.8.2009, lk 5), ja neid on ajakohastatud FBB aastaaruannete andmetega.
Traffic at Berlin airports (million passengers)
Aasta
Source:
andmed puuduvad
Data from Commission Decision in State aid case NN 25/09 (ex N 167/09) — Germany — Financing of Berlin Brandenburg International Airport (OJ C 179, 1.8.2009, p.
suletud
5), updated with data extracted from FBB annual reports.
Selle taustal arutati kohe pärast Saksamaa taasühinemist Berliini-Brandenburgi piirkonna ühise lennujaama ideed.
Year
Berliini lennujaamu läbivate reisijate arvu prognooside alusel eeldati, et lennuliikluse kasvule saab tõhusalt reageerida vaid sobiva suurusega ja uusima tehnoloogiaga varustatud ühise lennujaama rajamisega.
n.a.
Tegelit ja Tempelhofi ei peetud potentsiaalselt sobivaks kahel põhjusel: esiteks, nende linnasiseste lennujaamade kahjulik mõju kohalikele elanikele (eriti müra näol), ja teiseks asjaolu, et neid ei oleks saanud mingil juhul uue ühise Berliini lennujaama rajamiseks piisavalt laiendada.
closed
Lõppkokkuvõttes langes valik Schönefeldile, sest see on kesklinnale võrdlemisi lähedal, ehkki asub sellest väljaspool, ning sellele pääseb maanteed ja raudteed pidi hästi ligi.
Based on forecasts of passenger numbers for the Berlin airports, it was assumed that an increase in air traffic could only be handled efficiently by a single airport that would be of a suitable size and properly equipped with modern technology.
See otsus muudeti ametlikuks lepinguga, millele Saksamaa föderaalvalitsus ning Berliini ja Brandenburgi liidumaad kirjutasid alla 28. mail 1996.
The planning for the creation of the single Berlin airport started in January 1992.
BBFi aktsionäridel oli kavas viia BERi projekt ellu erasektorist pärit lennujaamaomaniku ja -käitaja kaudu.
In that context, on 20 June 1993 it was announced that the area south of Schönefeld, as well as two other sites (Sperenberg Airfield and Jüterborg Airfield) were identified as possible locations for the new airport infrastructures.
1997. aastal otsustati alustada erastamisprotsessi, mille raames oli kavas müüa kõik BBFi aktsiad erainvestorile ja anda tulevasele ostjale lennujaama kohta kontsessioonileping.
Tegel and Tempelfhof were not considered potentially suitable due to the negative impact of these inner-city airports on local residents (in particular in terms of noise) and because they could not be extended to a sufficient extent to host the new single Berlin airport in any event.
BBFi olemasolevad aktsionärid ei saavutanud aga kokkulepet ühegi pakkujaga.
Schönefeld was eventually chosen because it is relatively close to, though outside, the city centre, and has good connections by road and train.
Selle tulemusel teatasid avalik-õiguslikud omanikud 2003. aastal, et erastamisprotsess ebaõnnestus ja BERi lennujaam tuleb rajada koos avalik-õiguslike aktsionäridega [5].
Consequently, it was decided to expand and modernise the existing Schönefeld airport, turn it into the main Berlin airport with the name Berlin-Brandenburg Willy Brandt (‘BER’), and at the same time, close down Tegel and Tempelfhof airports.
MEETMETE KIRJELDUS JA KONTEKST
This decision was formalised in an agreement signed by the German Federal Government and the Berlin and Brandenburg Regions (Länder Berlin und Brandenburg) on 28 May 1996.
Kontrolli üleandmise ning kasumi ülekandmise leping
The shareholders of BBF planned to develop the BER project through a private airport owner and operator.
BBF ja BFG allkirjastasid 6. augustil 1992 kontrolli üleandmise ning kasumi ülekandmise lepingu (Beherrschungs- und Gewinnabführungsvertrag).
In 1997, it was decided to launch a privatisation process whereby all shares in BBF would be sold to a private investor, and a concession over the airport would be granted to the future buyer.
Leping oli kavandatud algul viieks aastaks ja selle kestus pidi vaikimisi pikenema veel kahe aasta võrra, välja arvatud juhul, kui üks lepingupool otsustab lepingu aastase etteteatamisega lõpetada.
However, BBF’s existing shareholders could reach an agreement with none of the bidders.
Samalaadne leping sõlmiti BBFi ja FBSi vahel.
This resulted in the public owners declaring in 2003 that the privatisation process had failed and that the project to develop BER would proceed with public shareholders [5].
Saksa õiguse kohaselt kontrollib ettevõtja ja tema tütarettevõtja vahel sõlmitud kontrolli üleandmise ning kasumi ülekandmise lepingu puhul emaettevõtja tütarettevõtja juhtimist ning tütarettevõtjal on kohustus kanda oma kasum ja kahjum üle emaettevõtjale.
DESCRIPTION OF THE MEASURES UNDER ASSESSMENT AND THEIR CONTEXT
Praktikas liidetakse sellise lepingu tulemusel emaettevõtja ja tütarettevõtja kasum ja kahjum ning see maksustatakse asjakohasel viisil.
The control and profit transfer agreement
BBFi ja tema tütarettevõtjate vahel sõlmitud kontrolli üleandmise ning kasumi ülekandmise lepingute tõttu käsitati neid ettevõtjaid äriühingu tulumaksu arvutamisel ühe maksustatava üksusena.
BBF and BFG signed a control and profit transfer agreement (Beherrschungs- und Gewinnabführungsvertrag) on 6 August 1992.
2003. aastal läksid BBFi õigused ja kohustused, mis tulenesid 6. augustil 1992 BFGga sõlmitud kontrolli üleandmise ning kasumi ülekandmise lepingust, BBFi ja FBSi ühinemise tulemusel üle FBSile.
This contract was originally foreseen for a duration of 5 years, with tacit renewal for a new period of two years unless a party decides to terminate it with a one-year notice.
Lisaks kaotas BBFi ja FBSi vaheline kontrolli üleandmise ning kasumi ülekandmise leping ühinemisega oma tähtsuse.
A similar agreement was signed between BBF and FBS.
Seepärast seda lepingut käesolevas otsuses rohkem ei käsitleta.