natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Additional type or design examination certificate (amending the original certificate) for modified parts of the design which influence the basic parameters of the latest revision of this TSI in force at that time.
905 ± 20
This clause concerns an interoperability constituent which is subject to type examination (module CB) or to suitability for use (module CV).
Ühilduvus nende süsteemidega nähakse ette sõiduki tehnilises dokumentatsioonis.
The type or design examination or suitability for use certificate is valid for a five year period.
On lubatud näha ette ühilduvus muude raudteeäärsete seadmetega peale J-1 lisa viites 15 osutatud kirjelduses määratletud seadmete.
During this time, new constituents of the same type are permitted to be placed into service without a new type assessment.
Sellisel juhul tuleb selliste raudteeäärsete seadmete omadusi, millega veeremiüksus on ühilduv, kirjeldada tehnilises dokumentatsioonis (vastavalt alapunkti 4.2.3.3.2 punktile 4).
Before the end of the five-year period, the constituent shall be assessed according to the latest revision of this TSI in force at that time, for those requirements that have changed or are new in comparison to the certification basis.
Kõveral rööbasteel rööbastelt mahajooksmise vältimine (alapunkt 4.2.3.4.1)
This TSI has been developed with consideration of other subsystems being compliant to their respective TSIs.
Kõigi veeremiüksuste ja juhtumite puhul on lubatud kasutada standardi EN 14363:2005 punktis 4.1.3.4.1 esitatud meetodit 3.
Accordingly, interfaces with the fixed installations infrastructure, energy and control-command subsystems are addressed for subsystems compliant with the TSI Infrastructure, the TSI Energy and the TSI CCS.
Dünaamiline käitumine sõidu ajal (alapunktid 4.2.3.4.2 ja 6.2.3.4, ERA/TD/2012-17/INT)
Following this, the implementation methods and phases concerning rolling stock depend on the progress of implementation of the TSI Infrastructure, the TSI Energy and the TSI CCS.
Järgmiseid muudatusi, mis tehakse KTK sätetesse dünaamilise käitumise kohta sõidu ajal, kohaldatakse sõidukite suhtes, mis on ette nähtud käitamiseks üksnes Soome 1524 mm rööpmelaiusega võrgus:
Furthermore, TSIs covering the fixed installations allow for a set of different technical characteristics (e.g. ‘traffic code’ in TSI Infrastructure, ‘power supply system’ in TSI Energy).
katsetsooni 4 ei kohaldata sõidudünaamilise käitumise katsetamise suhtes;
For rolling stock, the corresponding technical characteristics are recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles’, according to Article 34 of Directive 2008/57/EC and Implementing Decision 2011/665/EU (see also Section 4.8 of this TSI).
katsetsooni 3 kõigi teelõikude keskmine kurviraadius peab sõidudünaamilise käitumise katsetamise korral olema 550 ± 50 m;
For fixed installations, they are part of the main features recorded in the ‘Register of infrastructure’, according to Article 35 of Directive 2008/57/EC and Commission Implementing Decision 2011/633/EU [12].
dünaamilist käitumist sõidu ajal käsitlevate katsetuste puhul peavad rööbastee kvaliteedi parameetrid olema kooskõlas suunistega RATO 13 (rööbastee kontroll);
The specific cases, as listed in the following clause, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
mõõtmismeetodid vastavad standardile EN 13848:2003+A1.
These specific cases are classified as:
Olemasoleva võrguga tehnilise ühilduvuse tagamiseks on sõidudünaamilise käitumise hindamiseks lubatud kasutada teavitatud siseriiklikke tehnilisi eeskirju.
‘P’ cases
1668 mm rööpmelaiusega süsteemis kasutamiseks ettenähtud veeremi puhul kasutatakse kvaasistaatilise suunava jõu Yqst piirväärtuse hindamiseks kurviraadiuste vahemikku.
‘permanent’ cases.
Piirväärtus on (Yqst)lim = 66 kN.
‘T’ cases
Piirväärtust hinnatakse vastavalt tehnilisele dokumentatsioonile ERA/TD/2012-17/INT, välja arvatud alapunktis 4.3.11.2 esitatud valemi puhul, mille asemel kasutatakse valemit 11550 m/Rm – 33.
‘temporary’ cases, where it is planned that the target system is reached in the future.
Lisaks peab põikkalde hälbe künnis, mida tuleb võtta arvesse standardi EN 15686:2010 kohaldamisel, olema 190 mm.
Any specific case applicable to the rolling stock in the scope of this TSI shall be addressed in this TSI.
Olemasoleva võrguga tehnilise ühilduvuse tagamiseks on lubatud kasutada siseriiklikke tehnilisi eeskirju, millega muudetakse standardi EN 14363 ja tehnilise dokumentatsiooni ERA/TD/2012-17/INT nõudeid ja millest on teavitatud sõidudünaamilise käitumise eesmärgil.
Certain specific cases are in interface to other TSIs.
Rattapaaride ja rataste mehaanilised ja geomeetrilised omadused (alapunktid 4.2.3.5.2.1 ja 4.2.3.5.2.2)
Where a clause in this TSI refers to another TSI to which a specific case is applicable, or where a specific case is applicable to the rolling stock as a consequence of a specific case declared in another TSI, these are also described in this TSI.
Eesti, Läti, Leedu ja Poola erijuhtum 1520 mm rööpmelaiusega süsteemi jaoks (P-juhtum)
Moreover, some specific cases do not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
Rataste geomeetrilised mõõtmed, mis on märgitud joonisel 2, peavad vastama tabelis 20 esitatud piirväärtustele.
In that case, it is explicitly stated in the concerned section of the clause 7.3.2 below.
Tabel 20
Mechanical interfaces (4.2.2.2)
Ratta minimaalseks läbimõõduks arvestatakse 400 mm.
Specific case Ireland and UK for Northern Ireland (‘P’)
Soome 1524 mm rööpmelaiusega võrgu ja kolmanda riigi 1520 mm rööpmelaiusega võrgu vahelises liikluses kasutatava veeremi puhul on lubatud kasutada spetsiaalseid rattapaare, mis suudavad kohanduda erinevatele rööpmelaiustele.
End coupling, height above rail (clause 4.2.2.2.3, Annex A)
Iirimaa erijuhtum (P-juhtum)
A.1 Buffers
Rataste geomeetrilised mõõtmed (mis on märgitud joonisel 2) peavad vastama tabelis 21 esitatud piirväärtustele.
The height of the centre line of the buffers shall be in the range 1090 mm (+ 5/– 80 mm) above rail level in all loading and wear conditions.
Tabel 21
A.2 Screw coupling
Rummu laius (BR) (BURR väärtus maksimaalselt 5 mm)
The height of the centre line of the draw hook shall be in the range 1070 mm (+ 25/– 80 mm) above rail level in all loading and wear conditions.
Rattaharja kant (QR)
Specific case United Kingdom (Great Britain) (‘P’)
Ühendkuningriigi erijuhtum Põhja-Iirimaa jaoks (P-juhtum)
Staff access for coupling and uncoupling (clause 4.2.2.2.5)
Rataste geomeetrilised mõõtmed (mis on märgitud joonistel 1 ja 2) peavad vastama tabelis 22 esitatud piirväärtustele.
It is permissible for units fitted with manual coupling systems (as per clause 4.2.2.2.3 b) to alternatively comply with the national technical rules notified for this purpose.
Tabel 22
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Käituspiirangud seoses rattapaaride ja rataste geomeetriliste mõõtmetega
Gauging (4.2.3.1)
SR = AR+Sd,vasak+Sd, parem
It is permissible for the reference profile of the upper and the lower part of the unit to be established in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Rummu laius (BR)
Specific case the United Kingdom (Great Britain) (‘P’)
(BURR väärtus maksimaalselt 5 mm)
For technical compatibility with the existing network it is permissible for the profile of the upper and the lower part of the unit together with the pantograph gauge to alternatively be established in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Rattaharja (Sd) minimaalseks paksuseks ratta puhul, mille läbimõõt on D ≥ 840 mm, arvestatakse 25 mm.
Rolling stock requirements for compatibility with trackside equipment (4.2.3.3.2.2)
Rataste puhul, mille läbimõõt on 330 mm ≤ D < 840 mm, arvestatakse miinimumväärtuseks 27,5 mm.
Specific case Finland (‘P’)
Rataste geomeetrilised mõõtmed võib teise võimalusena kindlaks määrata kooskõlas siseriiklike tehniliste eeskirjadega, millest on sel eesmärgil teavitatud.
For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524 mm track gauge) which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain un-obstructed to permit observation by a trackside HABD shall use dimensions as defined in EN 15437-1:2009, and replace the values by the following:
Hädapidurdus (alapunkt 4.2.4.5.2)
System based on trackside equipment:
Veeremiüksuste puhul, mida hinnatakse püsivas või eelmääratud koosseisus ja mille valmistajakiirus on 250 km/h või üle selle, võib peatumisteekond tavarežiimi hädapidurduse tõhususe korral olla erinev alapunkti 4.2.4.5.2 punktis 9 märgitud miinimumväärtustest.
The dimensions in clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 are replaced respectively by the following dimensions.
Aerodünaamilised mõjurid (alapunkt 4.2.6.2)
There are two different target areas (I and II) including their prohibitive and measuring zones defined:
Rongi esiotsa rõhuimpulss (alapunkt 4.2.6.2.2)
Dimensions for the target area I:
Veeremiüksused, mille suurim sõidukiirus on suurem kui 160 km/h ja väiksem kui 250 km/h ning mis sõidavad vabas õhus suurima sõidukiirusega, ei tohi põhjustada olukorda, kus tipprõhkude maksimaalse vahe väärtus ületab väärtust, mis on sätestatud siseriiklikes tehnilistes eeskirjades, millest on sel eesmärgil teavitatud.
WTA, greater than or equal to 50 mm
Itaalia erijuhtum (P-juhtum)
LTA, greater than or equal to 200 mm
Suurimad rõhumuutused tunnelites (alapunkt 4.2.6.2.3)
YTA shall be 1045 mm to 1115 mm
Piiranguteta käitamiseks olemasolevatel liinidel, võttes arvesse arvukaid tunneleid, mille ristlõike pindala on 54 m2 ja mida läbitakse kiirusel 250 km/h, ning tunneleid, mille ristlõike pindala on 82,5 m2 ja mida läbitakse kiirusel 300 km/h, peavad veeremiüksused, mille valmistajakiirus on 190 km/h või üle selle, vastama tabelis 23 esitatud nõuetele.
WPZ, greater than or equal to 140 mm
Tabel 23
LPZ, greater than or equal to 500 mm
Üksi tasapinnalises torutaolises tunnelis sõitvale koostalitlusvõimelisele rongile esitatavad nõuded
YPZ shall be 1080 mm ± 5 mm
Gabariit
Dimensions for the target area II:
Võrdlusjuhtum
WTA, greater than or equal to 14 mm
Võrdlusjuhtumi kriteeriumid
YTA shall be 892 mm to 896 mm
Lubatud suurim kiirus [km/h]
WPZ, greater than or equal to 28 mm
Vtr,max < 250 km/h
YPZ shall be 894 mm ± 2 mm
GA või väiksem
Rolling stock that depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, shall meet the following the target areas on the underside of an axle box (dimensions as defined in EN 15437-1:2009):
Vtr,max < 250 km/h
Table 18
Kui sõiduk (nt KTK nõuetele vastav sõiduk) ei vasta eespool esitatud tabelis täpsustatud väärtustele, võib kohaldada käituseeskirju (nt kiirusepiiranguid).
Target area
Hoiatussignaali helirõhutasemed (alapunkt 4.2.7.2.2)
1110 ± 2
Sõiduk, mis on ette nähtud ainult riigisiseseks kasutamiseks, võib vastata hoiatussignaali helirõhutasemetele, mis on sätestatud siseriiklikes tehnilistes eeskirjades, millest on sel eesmärgil teavitatud.
Specific case Portugal (‘P’)
Rahvusvaheliseks kasutamiseks ettenähtud rongid peavad vastama käesoleva KTK alapunktis 4.2.7.2.2 sätestatud hoiatussignaali helirõhutasemetele.
For units intended to operate on Portuguese network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target area that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD and its position related to centre line vehicle shall be the following:
Toiteallikas — üldosa (alapunkt 4.2.8.2)
YTA = 1000 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
Elektrilised veeremiüksused on lubatud kavandada selliselt, et neid saab käitada ainult 600/750 V alalisvoolu elektrisüsteemiga varustatud liinidel, nagu on sätestatud energiavarustuse KTK alapunktis 7.4.2.8.1, ja selliselt, et need kasutavad maapinna kontaktrööpaid kolme ja/või nelja rööpaga konfiguratsioonis.
WTA ≥ 65 mm (lateral width of the target area)
Sellisel juhul kohaldatakse siseriiklikke tehnilisi eeskirju, millest on sel eesmärgil teavitatud.
LTA ≥ 100 mm (longitudinal length of the target area)
Käitamine pinge- ja sagedusvahemikus (alapunkt 4.2.8.2.2)
YPZ = 1000 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
Eesti erijuhtum (A-juhtum)
WPZ ≥ 115 mm (lateral width of the prohibitive zone)
Elektrilised veeremiüksused, mis on ette nähtud käitamiseks 3,0 kV alalisvoolu liinidel, peavad suutma töötada pinge- ja sagedusvahemikus, mis on märgitud energiavarustuse KTK alapunktis 7.4.2.1.1.
LPZ ≥ 500 mm (longitudinal length of the prohibitive zone)
Prantsusmaa erijuhtum (A-juhtum)
Specific case Spain (‘P’)
Elektrilised veeremiüksused, mis on ette nähtud käitamiseks olemasolevatel 1,5 kV alalisvoolu liinidel, peavad suutma töötada pinge- ja sagedusvahemikus, mis on märgitud energiavarustuse KTK alapunktis 7.4.2.2.1.
For rolling stock intended to be used on the Spanish network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the zone visible to the trackside equipment on rolling stock shall be the area as defined in EN 15437-1:2009 clauses 5.1 and 5.2 considering the following values instead of the stated ones:
Suurim seisuaegne vool pantograafi kohta (alapunkt 4.2.8.2.5), mis on lubatud olemasolevatel 1,5 kV alalisvoolu liinidel, võib olla väiksem energiavarustuse KTK alapunktis 4.2.5 sätestatud piirväärtustest.
YTA = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
Seisuaegne vool pantograafi kohta on piiratud sõltuvalt neil liinidel käitamiseks ette nähtud elektrilistest veeremiüksustest.
WPZ ≥ 110 mm (lateral width of the prohibitive zone)
Elektrilised veeremiüksused võib varustada voolu automaatregulaatoriga ebatavaliste pingetingimuste jaoks, nagu on sätestatud siseriiklikes tehnilistes eeskirjades, millest on sel eesmärgil teatatud.
Specific case Sweden (‘T’)
Regeneratiivpidurduse kasutamine (alapunkt 4.2.8.2.3)
This specific case is applicable to all units which are not fitted with on-board axle bearing condition monitoring equipment and are intended for operation on lines with non-upgraded axle bearing detectors.
Belgia erijuhtum (A-juhtum)
These lines are indicated in the infrastructure register as being non-TSI compliant in this respect.
Olemasoleva süsteemiga tehnilise ühilduvuse tagamiseks ei tohi kontaktõhuliini regenereeritud suurim pinge (Umax2 vastavalt standardi EN 50388:2012 alapunktile 12.1.1) olla 3 kV võrgus suurem kui 3,8 kV.
The two zones underneath the axle box/journal set out in table below referring to the parameters of the standard EN 15437-1:2009 shall be free to facilitate vertical monitoring by trackside axle box detection system:
Tšehhi Vabariigi erijuhtum (A-juhtum)
Table 19
Olemasoleva süsteemiga tehnilise ühilduvuse tagamiseks ei tohi kontaktõhuliini regenereeritud suurim pinge (Umax2 vastavalt standardi EN 50388:2012 alapunktile 12.1.1) olla 3 kV võrgus suurem kui 3,55 kV.
Target and prohibitive zone for units intended to be operated in Sweden
Olemasoleva süsteemiga tehnilise ühilduvuse tagamiseks ei tohi kontaktõhuliini regenereeritud suurim pinge (Umax2 vastavalt standardi EN 50388:2012 alapunktile 12.1.1) olla 15 kV võrgus suurem kui 17,5 kV.
System 1
Kontaktliiniga kokkupuute kõrgus (veeremi tasand) (alapunkt 4.2.8.2.9.1.1)
whole
Olemasolevate liinidega tehnilise ühilduvuse tagamiseks peab elektrilisele veeremiüksusele paigaldatud pantograaf võimaldama mehaanilist kontakti kontaktliinidega laiendatud kõrguste vahemikus vastavalt siseriiklikele tehnilistele eeskirjadele, millest on sel eesmärgil teatatud.
System 2
Pantograafi kollektoripea geomeetria (alapunkt 4.2.8.2.9.2)
905 ± 20
Horvaatia erijuhtum (A-juhtum)
The compatibility with these systems shall be set out in the technical file for the vehicle.
Käitamiseks olemasolevas võrgus 3 kV alalisvoolu süsteemis on elektriline veeremiüksus lubatud varustada pantograafiga, millel on 1450 mm pikkune kollektoripea geomeetria, nagu on kujutatud standardi EN 50367:2012 B.2 lisa joonisel B.1 (alternatiivina alapunkti 4.2.8.2.9.2 nõudele).
It is permissible to establish the compatibility with trackside equipment other than that defined in the specification referenced in Annex J-1, index 15.
Soome erijuhtum (A-juhtum)
In such a case, the characteristics of the trackside equipment the unit is compatible with shall be described in the technical documentation (in accordance with point (4) of clause 4.2.3.3.2).
Olemasoleva võrguga tehnilise ühilduvuse saavutamiseks ei tohi pantograafi kollektoripea laius ületada 0,422 meetrit.
Safety against derailment running on twisted track (4.2.3.4.1)
Käitamiseks olemasolevas võrgus, eelkõige raudteeliinidel, mille kontaktliinide süsteem ühildub vaid kitsa pantograafiga, ning käitamiseks Prantsusmaal ja Šveitsis on elektriline veeremiüksus lubatud varustada pantograafiga, millel on 1450 mm pikkune kollektoripea geomeetria, nagu on kujutatud standardi EN 50367:2012 B.2 lisa joonisel B.1 (alternatiivina alapunkti 4.2.8.2.9.2 nõudele).
It is permissible for all units and cases to use Method 3 set out in EN14363:2005 clause 4.1.3.4.1.
Itaalia erijuhtum (A-juhtum)
Running dynamic behaviour (4.2.3.4.2, 6.2.3.4, ERA/TD/2012-17/INT)
Käitamiseks olemasolevas võrgus 3 kV alalisvoolu süsteemis (ja täiendavalt Šveitsis 15 kV vahelduvvoolu süsteemis) on elektriline veeremiüksus lubatud varustada pantograafiga, millel on 1450 mm pikkune kollektoripea geomeetria, nagu on kujutatud standardi EN 50367:2012 B.2 lisa joonisel B.1 (alternatiivina alapunkti 4.2.8.2.9.2 nõudele).
The following modifications to the running dynamic behaviour clauses of the TSI applies to vehicle to be operated solely on Finnish 1524 mm network:
Portugali erijuhtum (A-juhtum)
Test zone 4 is not applicable for running dynamic testing.
Käitamiseks olemasolevas võrgus 25 kV 50 Hz süsteemis on elektriline veeremiüksus lubatud varustada pantograafiga, millel on 1450 mm pikkune kollektoripea geomeetria, nagu on kujutatud standardi EN 50367:2012 B.2 lisa joonisel B.1 (alternatiivina alapunkti 4.2.8.2.9.2 nõudele).
Mean value of curve radius of all track sections for test zone 3 shall be 550 ± 50 metres for running dynamic testing.
Käitamiseks olemasolevas võrgus 1,5 kV alalisvoolu süsteemis on elektriline veeremiüksus lubatud varustada pantograafiga, millel on 2180 mm pikkune kollektoripea geomeetria, nagu on kujutatud siseriiklikes eeskirjades, millest on sel eesmärgil teavitatud (alternatiivina alapunkti 4.2.8.2.9.2 nõudele).
Track quality parameters in running dynamics testing shall be according to RATO 13 (Track inspection).
Sloveenia erijuhtum (A-juhtum)
Measuring methods are according to EN 13848:2003+A1.
Käitamiseks olemasolevas võrgus on elektriline veeremiüksus lubatud varustada pantograafiga, millel on 1800 mm pikkune kollektoripea geomeetria, nagu on kujutatud standardi EN 50367:2012 B.2 lisa joonisel B.5 (alternatiivina alapunkti 4.2.8.2.9.2 nõudele).
For technical compatibility with the existing network it is permissible to use notified national technical rules for the purpose of assessing running dynamic behaviour.
Käitamiseks olemasolevas võrgus on elektriline veeremiüksus lubatud varustada pantograafiga, millel on 1600 mm pikkune kollektoripea geomeetria, nagu on kujutatud standardi EN 50367:2012 B.2 lisa joonisel B.6 (alternatiivina alapunkti 4.2.8.2.9.2 nõudele).
For rolling stock intended to be used on 1668 mm track gauge, the quasi-static guiding force Yqst limit value shall be evaluated for curve radii
Kontaktkinga materjal (alapunkt 4.2.8.2.9.4.2)
250 m ≤ Rm < 400 m
Prantsusmaa erijuhtum (P-juhtum)
The limit value shall be:
Süsinikust kontaktkingade metallisisaldust on lubatud suurendada kuni 60 massiprotsenti, kui neid kasutatakse 1500 V alalisvoolu liinidel.
(Yqst)lim = 66 kN.
Pantograafi kontaktjõud ja dünaamiline käitumine (alapunkt 4.2.8.2.9.6)
The limit value shall be evaluated in accordance with ERA/TD/2012-17/INT except for the formula in clause 4.3.11.2 which shall be taken to be (11550 m/Rm — 33) instead.
Olemasoleva võrguga tehnilise ühilduvuse tagamiseks tuleb elektrilised veeremiüksused, mis on ette nähtud käitamiseks 1,5 kV alalisvoolu liinidel, lisaks alapunkti 4.2.8.2.9.6 nõuete täitmisele valideerida, võttes arvesse keskmist kontaktjõudu järgmises vahemikus:
In addition the cant deficiency threshold to be considered for applying the EN 15686:2010 shall be 190 mm.
70 N < Fm < 0,00178*v [2] Nõukogu direktiiv 987/83/EÜ, 3. november 1998, olmevee kvaliteedi kohta (EÜT L 330, 5.12.1998, lk 32). + 110 N, kusjuures paigalseisu kontaktjõud on 140 N.
For technical compatibility with the existing network it is permissible to use national technical rules amending EN 14363 and the ERA/TD/2012-17/INT requirements and notified for the purpose of running dynamic behaviour.
Vastavushindamise menetluses (simulatsioon ja/või katsetus vastavalt alapunktidele 6.1.3.7 ja 6.2.3.20) võetakse arvesse järgmisi keskkonnatingimusi:
Mechanical and geometric characteristics of wheelset and wheel (4.2.3.5.2.1 and 4.2.3.5.2.2)
suvised tingimused ümbritseva õhu temperatuur >= 35 °C;
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania and Poland for 1520 mm system (‘P’)
kontaktliini temperatuur > 50 °C simulatsiooni puhul.
The geometrical dimensions of the wheels as defined in Figure 2 shall be compliant with limit values specified in the Table 20.
talvised tingimused ümbritseva õhu temperatuur 0 °C;
Table 20
kontaktliini temperatuur 0 °C simulatsiooni puhul.
The minimum wheel diameter shall be taken as 400 mm.
Olemasoleva võrguga tehnilise ühilduvuse tagamiseks Rootsis peab pantograafi staatiline kontaktjõud vastama standardi EN 50367:2012 B lisa tabeli B3 veeru SE nõuetele (55 N).
For rolling stock to be used in traffic between Finnish 1524 network and a third country 1520 network, it is allowed to use special wheelsets designed to accommodate the differences in track gauges.
Vastavus nendele nõuetele esitatakse sõiduki tehnilises dokumentatsioonis.
Specific case Ireland (‘P’)
Olemasolevate liinidega tehnilise ühilduvuse tagamiseks peab koostalitluse komponendi tasandil toimuv vastavustõendamine (alapunktid 5.3.10 ja 6.1.3.7) tõendama pantograafi suutlikkust võtta voolu kontaktliinidelt, mis jäävad täiendavasse kõrguste vahemikku 4700–4900 mm.
The geometrical dimensions of the wheels (as defined in Figure 2) shall be compliant with limit values specified in the Table 21:
Kanalitunneli erijuhtum (P-juhtum)
Table 21
Olemasolevate liinidega tehnilise ühilduvuse tagamiseks peab koostalitluse komponendi tasandil toimuv vastavustõendamine (alapunktid 5.3.10 ja 6.1.3.7) tõendama pantograafi suutlikkust võtta voolu kontaktliinidelt, mis jäävad täiendavasse kõrguste vahemikku 5920–6020 mm.
Width of the rim (BR) (with maximum BURR of 5 mm)
Juhikabiini avariiväljapääs (alapunkt 4.2.9.1.2.2)
Face of the flange (qR)
Sisemise väljapääsu jaoks võib ette näha minimaalse juurdepääsuala ja minimaalne kõrguse ja laiuse kooskõlas siseriiklike tehniliste eeskirjadega, millest on sel eesmärgil teavitatud.
Specific case UK for Northern Ireland (‘P’)
Juhi töölaud — ergonoomika (alapunkt 4.2.9.1.6)
The geometrical dimensions of the wheelsets and the wheels (as defined in Figure 1 and 2) shall be compliant with limit values specified in the Table 22:
Kui alapunkti 4.2.9.1.6 viimases lõigus esitatud nõuded, mis on seotud veo- ja/või pidurdushoova liikumissuunaga, ei ühildu Suurbritannias tegutseva raudteeveo-ettevõtja ohutusjuhtimise süsteemiga, on lubatud kasutada pidurdamise ja veojõu jaoks vastupidiseid liikumissuundi.
Table 22
Tuleohutus ja evakueerimine (alapunkt 4.2.10)
In-service limits of the geometric dimensions of wheelsets and wheel
Allpool on üksikasjalikult esitatud täiendav kirjeldus veeremiüksuste kohta, mis on ettenähtud kasutamiseks olemasolevates Itaalia tunnelites.
SR = AR + Sd, left + Sd, right
Tulekahju avastamise süsteemid (alapunktid 4.2.10.3.2 ja 6.2.3.23)
Width of the rim (BR)
Lisaks alapunktis 6.2.3.23 esitatud aladele tuleb tulekahju avastamise süsteemid paigaldada kõigisse reisijate ja rongipersonali jaoks mõeldud ruumidesse.