natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Box I.11: Place of origin shall correspond to the semen storage centre of dispatch of the semen.
on säilitatud direktiivis 88/407/EMÜ sätestatud nõuetele vastavates tingimustes;
Box I.12: Place of destination: this box is to be filled in only if it is a certificate for transit commodity.
on saadetud laadimispunkti suletud mahutis, mis kannab lahtris I.23 osutatud numbrit, vastavalt direktiivis 88/407/EMÜ sätestatud tingimustele.
Box I.17: Number(s) of related original certificate(s) shall correspond to the serial number of the individual official document(s) or health certificate(s) that accompanied the semen described above from the approved semen collection centre of its origin to the centre described in Box I.11.
Lahter I.6: saadetise eest vastutava isik ELis: see lahter tuleb täita ainult juhul, kui tegemist on transiitkauba kohta antava sertifikaadiga.
The original(s) of those document(s) or those certificate(s) or the officially endorsed copies thereof must be attached to this certificate.
Lahter I.11: päritolukoha all peetakse silmas spermasäilituskeskust, kust sperma on lähetatud.
Box I.28: Donor identity shall correspond to the official identification of the animal.
Lahter I.12.: sihtkoht: see lahter tuleb täita ainult juhul, kui tegemist on transiitkauba kohta antava sertifikaadiga.
Approval number of the centre shall correspond to the approval number of the semen collection centre where the semen was collected.
Lahter I.17.: originaalsertifikaadi(sertifikaatide) number (numbrid) peab (peavad) vastama selle ametliku üksikdokumendi või veterinaarsertifikaadi (nende ametlike üksikdokumentide või veterinaarsertifikaatide) seerianumbri(te)le, mis saadeti koos eespool kirjeldatud spermaga tunnustatud seemendusjaamast, kust sperma pärineb, lahtris I.11 kirjeldatud säilituskeskusse.
( 3 ) Only semen storage centres listed in accordance with Article 9(2) of Directive 88/407/EEC on the Commission website:
Käesolevale sertifikaadile peavad olema lisatud kõnealuste dokumentide ja tunnistuste/sertifikaatide originaalid või ametlikult kinnitatud koopiad.
( 4 ) Only semen collection centres listed in accordance with Article 5(2) and 9(2) of Directive 88/407/EEC on the Commission websites:
Lahter I.28: Doonorlooma andmeteks märgitakse looma ametlik identifitseerimistunnus.
( 5 ) Only third countries listed in Annex I to Implementing Decision 2011/630/EU and the EU Member States.
Seemendusjaama loanumber peab vastama selle seemendusjaama loanumbrile, kus sperma on kogutud.
( 6 ) The original(s) of the document(s) or the health certificate(s) or the officially endorsed copies of thereof that accompanied the semen described above from the approved semen collection centre in which the semen was collected to the approved semen storage centre of the semen dispatch described in Box I.11 must be attached to this certificate.
( 3 ) Ainult need spermasäilituskeskused, mis on loetletud direktiivi 88/407/EMÜ artikli 9 lõike 2 kohaselt komisjoni veebisaidil:
The centre ( 3 ) described in Box.
( 4 ) Ainult direktiivi 88/407/EMÜ artikli 5 lõike 2 ja artikli 9 lõike 2 kohaselt loetletud seemendusjaamad, mis on esitatud komisjoni veebisaitidel:
on the aid scheme SA.21233 C/11 (ex NN/11, ex CP 137/06) implemented by Spain Tax scheme applicable to certain finance lease agreements also known as the Spanish Tax Lease System
riigiabi SA.21233 C/11 (ex NN/11, ex CP 137/06) kohta, mida andis Hispaania Teatavate kapitalirendilepingute suhtes kohaldatav maksukord (Hispaania maksu tasaarvelduse süsteem)
(notified under document C(2013) 4426)
(teatavaks tehtud numbri C(2013) 4426 all)
According to several complaints registered with the Commission since May 2006, the Spanish scheme applicable to shipping companies since 2002 (Spanish Tax Lease System) allowed maritime transport companies to buy ships in Spain at a 20-30 % rebate.
Alates 2006. aasta maist komisjonis registreeritud mitme kaebuse kohaselt võimaldas mereveoettevõtjate suhtes 2002. aastast kohaldatav Hispaania süsteem (Hispaania maksu tasaarvelduse süsteem) osta mereveoga tegelevatel ettevõtjatel Hispaanias laevu 20–30 % odavamalt.
In particular, two national federations of shipyards and one individual shipyard complained that this scheme resulted in the loss of shipbuilding contracts from their members to Spanish shipyards.
Kaks riiklikku laevatehaste ühendust ja üks eraldiseisev laevatehas esitasid kaebuse, et kõnealuse süsteemi tagajärjel kaotasid nende liikmed laevaehituslepinguid Hispaania laevatehastele.
On 13 July 2010, shipbuilding associations of seven European countries together signed a petition against the so-called Spanish Tax Lease system (hereinafter ‘STL’).
13. juulil 2010. aastal kirjutasid seitsme Euroopa riigi laevaehitusliidud ühiselt alla petitsioonile nn Hispaania süsteemi vastu.
At least one shipping company supported these complaints.
Kaebusi toetas vähemalt üks mereveoettevõtja.
In August 2010, a Member of the European Parliament asked a question on the same topic [2].
2010. aasta augustis esitas samal teemal küsimuse Euroopa Parlamendi liige [2].
By letters of 15 September 2006, 30 January 2007, 6 November 2007 and 3 March 2008, the Commission sent Spain requests for information.
Komisjon saatis Hispaaniale teabenõuded 15. septembri 2006. aasta, 30. jaanuari 2007. aasta, 6. novembri 2007. aasta ja 3. märtsi 2008. aasta kirjadega.
The Commission requested further additional information by letter of 23 September 2008, which Spain provided by letter of 24 October 2008.
Komisjoni ametliku uurimismenetluse algatamise otsus (edaspidi „otsus K(2011) 4494 (lõplik)”) avaldati Euroopa Liidu Teatajas [3].
Following new information from complainants, the Commission requested further additional information by letters of 11 January and 25 May 2010.
Komisjon kutsus huvitatud isikuid üles esitama märkusi kõnealuste meetmete kohta.
Spain answered by letters of 10 March and 26 July 2010.
HISPAANIA MAKSU TASAARVELDUSE SÜSTEEMI KIRJELDUS
A meeting with the Spanish authorities took place on 24 January 2011.
Hispaania maksu tasaarvelduse süsteemi kasutatakse tehingute korral, mis on seotud merelaevade ehitamisega laevatehastes (müüjad) ja laevade omandamisega mereveoettevõtjate (ostjad) poolt, ning kõnealuste tehingute rahastamisel ajutise õigusliku ja finantsstruktuuri abil.
The Commission decision to initiate the formal investigation procedure (hereinafter ‘Decision C(2011) 4494 final’) was published in the Official Journal of the European Union [3].
tehingu eri poolte vaheliste lepingute keerukal võrgustikul;
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures.
mitme Hispaania maksumeetme rakendamisel.
The Commission received comments from several interested parties.
Ostjad on Euroopa ja muu maailma mereveoettevõtjad.
By letters of 23 February, 7 March, 11 July and 29 October 2012, and 12 and 25 February and 22 April 2013, it forwarded them to Spain, which was given the opportunity to react.
Kõik tehingud peale ühe (leping kogusummas 6148969 eurot) olid seotud Hispaania laevatehastega.
Its comments were received by letters dated 30 April, 24 May, 9 and 23 July and 14 November 2012, and 25 February, 12 March and 21 May 2013.
HISPAANIA MAKSU TASAARVELDUSE SÜSTEEM – ÕIGUSLIK JA FINANTSSTRUKTUUR
Spain also submitted additional observations by letters of 3 and 9 October 2012.
Nagu eespool märgitud, saab laevaomanik Hispaania süsteemi kohaselt tellida uue laeva ehitamise 20–30 % laevatehase määratud hinnast odavamalt.
DESCRIPTION OF THE SPANISH TAX LEASE SYSTEM
Hispaania maksu tasaarvelduse süsteemi struktuur on maksuplaneerimise kord, mille kehtestab üldjuhul pank, et luua maksualaselt läbipaistva majandushuviühingu investorite jaoks maksusoodustusi ja kanda osa kõnealustest maksusoodustustest laeva hinna vähendamise teel üle mereveoettevõtjale.
The Spanish Tax Lease system is used in transactions involving the building by shipyards (sellers) and the acquisition by maritime shipping companies (buyers) of sea-going vessels and the financing of these transactions by means of an ad hoc legal and financial structure.
Soodustuse ülejäänud osa jääb ühingu investoritele tasuna investeeringu eest.
The STL system is based on:
Lisaks majandushuviühingule hõlmab maksu tasaarvelduse süsteem ka teisi vahendajaid, nagu näiteks pank ja liisinguettevõtja (vt allolev joonis).
an ad hoc legal and financial structure organised by a bank and interposed between the shipping company and the shipyard, respectively the buyer and the seller of a vessel,
Laevatehas
a complex network of contracts between the different parties,
Uus laevaehitusleping
the application of several Spanish tax measures.
Lüsinguettevõtja
At the Commission’s request, the Spanish authorities have confirmed that the STL was used in 273 shipbuilding and acquisition transactions between 1 January 2002 and 30 June 2010, for a total value of EUR 8727997332.
Rendileping
The scheme continued to apply until 29 June 2011, when the formal investigation procedure was initiated.
Majandushuviühing
Buyers are shipping companies from all over Europe and beyond.
Kahjide ülekandmine
All but one of the transactions (a contract for EUR 6148969) involved Spanish shipyards.
Kapital
THE STL — LEGAL AND FINANCIAL STRUCTURE
Investorid
As stated, an STL operation allows a shipowner to have a new vessel built with a 20-30 % rebate on the price charged by the shipyard.
Algne laevaehitusleping
In order to obtain the discounted price (after deducting the rebate), a shipping company must agree not to buy the vessel directly from the shipyard but from an economic interest grouping (EIG) incorporated under Spanish law and set up by a bank.
Netohind
The STL structure is a tax planning scheme generally organised by a bank in order to generate tax benefits for investors in a tax transparent EIG and transfer part of these tax benefits to the shipping company in the form of a rebate on the price of the vessel.
Laevapereta prahileping
The rest of the benefits are kept by the investors in the EIG as remuneration for their investment.
Müügi- või ostuoptsioon
In addition to the EIG, an STL operation also involves other intermediaries, such as a bank and a leasing company (see chart below).
Mereveoettevõtja
Shipyard
Tegelikult rendib majandushuviühing liisinguettevõtjalt laeva alates selle ehitamise alguskuupäevast.
Novated Shipbuilding Contract
Kui laev on valmis, annab majandushuviühing selle mereveoettevõtjale laevapereta prahtimise kaudu rendile ning mereveoettevõtja hakkab laeva käitama.
Leasing Co
Vastastikuste ostu- ja müügivõimalusi sisaldavate lepingute abil [5] kohustub majandushuviühing rendilepingu lõppedes laeva igal juhul ostma ja mereveoettevõtja omakorda kohustub ostma laeva laevapereta prahtimise lepingu lõppedes.
Leasing Contract
Rendilepingus kehtestatud optsiooni täitmise tähtaeg määratakse laevapereta prahtimise lepingu optsiooni täitmise tähtajast mõned nädalad varasemaks.
E I G
Mõlemad optsioonid täidetakse siis, kui majandushuviühing läheb üle tonnaažimaksuga maksustamise korrale (üksikasjalikuma kirjelduse saamiseks vt jaotis 2.2.4 „Meede 4: tonnaaži maksustamise süsteem”).
Transfer of losses
Poolte vahel sõlmitakse raamleping, et tagada kõigi osalejate nõusolek maksu tasaarvelduse süsteemi ülesehituse ja toimimisega.
Equity
Otsuses K(2011) 4494 (lõplik) (jaotis 2.2) [6] kirjeldatakse Hispaania esitatud näidete põhjal [7] üksikasjalikumalt erinevate süsteemis osalejate vahel teostatavaid tehinguid.
Investors
HISPAANIA MAKSU TASAARVELDUSE SÜSTEEM – MAKSUDEGA SEOTUD ASPEKTID
Initial shipbuilding contract
Eespool jaotises 2.1 kirjeldatud maksu tasaarvelduse süsteemi eesmärk on eelkõige luua soodustusi teatavate maksumeetmete osas, pidades silmas majandushuviühingu ja selles osalevate investorite huve, kes omakorda annavad osa kõnealustest soodustustest edasi uue laeva omandanud mereveoettevõtjale.
Net price
Majandushuviühing kogub maksusoodustusi kahes etapis vastavalt kahele erinevale maksueeskirjale.
Bareboat contract
Esimeses etapis rakendatakse renditud laeva ennetähtaegset ja kiirendatud amortisatsiooni tavapärase ettevõtete tulumaksusüsteemi raames.
Put & Call option
See tekitab majandushuviühingule märkimisväärse maksukahjumi.
Ship -owner
Kuna ühing on maksualaselt läbipaistev, võib maksukahjumi arvata investorite sissetulekutest maha proportsionaalselt nende osalusega majandushuviühingus.
In practice, the EIG leases the vessel from a leasing company from the date that it starts to be built.
Tavapärastes tingimustes tuleks laeva ennetähtaegse ja kiirendatud amortisatsiooni abil saavutatud kokkuhoid maksude pealt hiljem kompenseerida suurema tulumaksu abil, kui alus on täielikult amortiseeritud ja amortisatsioonikulusid ei saa enam maha arvestada või kui laev müüakse ja sellest saadakse kapitali kasvutulu [8].
Once it has been built, the EIG charters out the vessel to the shipping company, on a bareboat basis, and the shipping company starts operating the vessel.
Kuna majandushuviühing on maksualaselt läbipaistev, lisataks selle hilisematel aastatel kasvanud kasum tavapäraselt investorite tuludele ja kuuluks maksustamisele.
In any case, the EIG undertakes to buy the vessel at the end of the leasing contract and the shipping company undertakes to buy the vessel at the end of the bareboat charter contract, by means of reciprocal buy and sell option contracts [5].
Maksu tasaarvelduse süsteemi rakendamisel aga ei säilita majandushuviühing laevu täieliku amortiseerumiseni.
The date of exercising the options established by the leasing contract is set a few weeks before the exercise date of the option set by the bareboat charter.
Investoritele üle kantud esialgse kahjumi tulemusena saavutatud kokkuhoid maksude pealt kindlustatakse teises etapis majandushuviühingu ümberlülitumise teel tonnaažimaksuga maksustamise korrale ja vahetult pärast seda laeva mereveoettevõtjale müümisega, millest saadud kapitali kasvutulu on maksust täielikult vabastatud [9].
Both options are exercised once the EIG comes under the tonnage tax system (for a more detailed description, see Section 2.2.4 Measure 4: Tonnage tax).
Kõnealuse kahe etapi kohta vt otsus K(2011) 4494 (lõplik) (jaotis 2.3.1).
A framework agreement is signed by the parties involved to make sure that they all agree on the organisation and functioning of the STL structure.
Komisjoni käsutuses oleva teabe kohaselt [10] võimaldab Hispaania süsteemi puhul kasutatav maksumeetmete kombineeritud mõju majandushuviühingul ja selle investoritel saada maksukasu, mis moodustab ligikaudu 30 % laeva algsest brutohinnast.
The transactions that take place between the different participants in the STL operation have been described in more detail in Decision C(2011) 4494 final (Section 2.2) [6] on the basis of the examples provided by Spain [7].
Osa kõnealusest, esialgu majandushuviühingu/selle investorite kogutud maksukasust jääb investoritele (10–15 %) ja osa antakse edasi mereveoettevõtjale (85–90 %), kes lõpptulemusena saab aluse omanikuks 20–30 % võrra laeva algsest brutohinnast odavamalt.
THE STL — TAX ASPECTS
Nagu eespool osutatud, kombineerivad maksu tasaarvelduse süsteemi tehingud maksusoodustuse saamiseks mitmeid erinevaid, kuid siiski omavahel seotud maksumeetmeid.
The purpose of the STL scheme described in Section 2.1 above is first to generate the benefits of certain tax measures in favour of the EIG and the investors participating in it, which will then pass on part of those benefits to the shipping company that acquires a new vessel.
Alljärgnevas jaotises kirjeldatakse lühidalt kõnealuseid meetmeid.
The EIG collects the tax benefits in two stages under two different sets of tax rules.
Üksikasjalikuma kirjelduse saamiseks vt otsus K(2011) 4494 (lõplik) (jaotis 2.4).
In the first stage, early and accelerated depreciation of the leased vessel is applied within the ‘normal’ corporate income tax system.
Meede 1: renditud varade kiirendatud amortisatsioon [11]
This generates heavy tax losses for the EIG.
(ettevõtte tulumaksu seaduse artikli 115 lõige 6)
Because of the EIG’s tax transparency, these tax losses are deductible from the investors’ own revenues pro rata to their shares in the EIG.
Hispaanias käsitletakse renditehingut maksude osas teistmoodi kui raamatupidamisarvestuslikus osas.
In normal circumstances, the tax savings made by this early and accelerated depreciation of the cost of the vessel should be offset later on by increased tax payments either when the vessel is completely depreciated and no more depreciation costs can be deducted or when the vessel is sold and a capital gain results from the sale [8].
5. märtsi 2004. aasta kuninga seadusandliku dekreedi 4/2004 (millega kiidetakse heaks ettevõtte tulumaksu seaduse konsolideeritud versioon (Texto Refundido de la Ley del Impuesto sobre Sociedades, TRLIS)) [12] XIII peatükki ja 30. juuli 2004. aasta kuningliku dekreedi 1777/2004 (millega kiidetakse heaks ettevõtte tulumaksu määrus (Reglamento del Impuesto sobre Sociedades, RIS)) [13] artiklit 49 kohaldatakse nende kapitalirendilepingute suhtes, mis on vähemalt kaheaastase tähtajaga vallasasjade puhul ja kümneaastase tähtajaga kinnisasjade või tööstusseadmete puhul.
Because of the EIG’s tax transparency, its increased profits in later years would normally be added to the investors’ own revenues and would be liable to tax.
Maksete seda osa, mis võimaldab rendileandjal katta varaobjekti kulutused [14], loetakse maksustatavast tulust mahaarvatavaks kulutuseks teatud tingimustel, st maha arvatav summa ei tohi ületada summat, mis saadakse, korrutades vara maksumust konkreetse varaliigi suurima lineaarse amortisatsiooni ametliku koefitsiendi kahe- või kolmekordse määraga.
However, in an STL operation, the EIGs do not keep the vessels after full depreciation is achieved.
Laevade puhul jaotatakse tavapärane lineaarne amortisatsioon maksustamisel kümne aasta peale (10 % aastas).
In the second stage, the tax savings resulting from the initial losses transferred to the investors are then safeguarded as a result of the EIG’s switchover to the tonnage tax (TT) system of income taxation and the full exemption of the capital gains resulting from the sale of the vessel — shortly after switching to the new system — to the shipping company [9].
Renditud varade suurim kiirendatud amortisatsiooni määr jääb aastas 20 % ja 30 % vahele (40–60 kuud).
For further details about these two stages, see Decision C(2011) 4494 final (Section 2.3.1).
Hispaania õiguse kohaselt võivad laevaomanikud amortiseerimisel kasutada ka degressiivse [15] või kumulatiivse (SYD) [16] amortisatsiooni meetodit.
According to information available to the Commission [10], the combined effect of the tax measures used in the STL enables the EIG and its investors to achieve a tax gain of approximately 30 % of the initial gross price of the vessel.
Meede 2: renditud varade ennetähtaegse amortisatsiooni kohaldamine kaalutlusõigust kasutades
Part of this tax gain — initially collected by the EIG/its investors — is kept by the investors (10-15 %) and part of it is passed on to the shipping company (85-90 %), which in the end becomes the owner of the vessel, with a 20 % to 30 % reduction in the initial gross price of the vessel.
(TRLIS artikli 115 lõige 11 ja artikli 48 lõige 4 ja RIS artikkel 49)
As already stated, STL operations combine different individual — yet interrelated — tax measures in order to generate a tax benefit.
TRLIS artikli 115 lõike 6 alusel algab renditud vara kiirendatud amortisatsioon varaobjekti käikulaskmise kuupäevast, st mitte enne, kui rendilevõtja on vara kätte saanud ja hakkab seda kasutama.
The section below briefly describes these measures.
TRLIS artikli 115 lõike 11 kohaselt [17] võib majandus- ja rahandusministeerium määrata rendilevõtja ametliku taotluse korral siiski varasema amortisatsiooni alguskuupäeva.
For a more detailed description, see Decision C(2011) 4494 final (Section 2.4).
Põhimõtteliselt kohaldatakse seda sätet teatavatel tingimustel kõigile renditud varadele, mille kohta on sõlmitud rendileping ja mis on kiirendatud amortisatsiooni nõuetele vastavad.
Measure 1 — Accelerated depreciation [11] of leased assets
TRLIS artikli 115 lõikes 11 seatakse tegelikult kaks üldist tingimust.
(Article 115(6) TRLIS)
Kõigepealt tuleb varaobjekti lepingu sõlmimise tähtaja või ehitusperioodi erijoonte ning selle majanduskasutuse eripäraga arvestades määrata uus alustamise tähtaeg.
In Spain, the tax treatment of a leasing transaction is different from its accounting treatment.
RIS artikli 49 kohaselt lubab maksuamet ennetähtaegset amortiseerimist ehitamise algusest, kui ehitusperiood kestab rohkem kui 12 kuud ja rendilepingus on oodatavad rendimaksed ette nähtud.
Chapter XIII of Royal Legislative Decree 4/2004 of 5 March 2004 approving the consolidated version of the Law on Corporate Tax (TRLIS) [12] and Article 49 of Royal Decree 1777/2004 of 30 July 2004 approving the Regulation on Corporate Tax (RIS) [13], apply to finance leasing contracts with a minimum duration of two years if they relate to movable property and 10 years if they relate to immovable property or industrial establishments.
Teiseks ei tohi selle tähtpäeva määramine mõjutada maksustatava summa väljaarvutamist, mis tuleneb varaobjekti tegelikust kasutamisest või omandi üleminekul tehtud maksetest ja mis tuleb kindlaks määrata vastavalt üldisele maksukorrale või TRLIS VII jaotise VIII peatükis sätestatud erikorrale.
For tax purposes only, the portion of the payments that allows the lessor to recover the cost of the asset [14] is considered tax-deductible expenditure within certain limits, namely: the amount deducted may not exceed the amount obtained by multiplying the cost of the asset by twice or three times the official coefficient of maximum straight-line depreciation for the type of asset.
Vastavalt TRLIS artikli 48 lõikele 4 [18] renditakse ennetähtaegse amortisatsiooni korraga hõlmatud varad, mida kirjeldatakse TRLIS artikli 115 lõikes 1, Hispaanias registreeritud majandushuviühingule, kes rendib need omakorda kolmandatele isikutele.
In the case of vessels, the normal straight-line depreciation is spread — for tax purposes — over 10 years (10 % per year).
RIS artiklis 49 sätestatakse menetlus, mida tuleb renditud varade ennetähtaegse amortisatsiooni taotlemisel järgida.
The maximum accelerated depreciation rate for leased assets ranges between 20 % and 30 % per year (from 40 to 60 months).
Meede 3: majandushuviühingud
Under Spanish law, owners of vessels can also depreciate according to the declining balance method [15] or the sum-of-the-years-digit method (SYD) [16].
Nagu eespool osutatud, on Hispaania majandushuviühingud oma liikmetest eraldi seisvad juriidilised isikud.
Measure 2: Discretionary application of early depreciation of leased assets
Seetõttu saavad majandushuviühingud taotleda TRLIS artiklites 124–128 (vt jaotis 2.2.4) sätestatud ennetähtaegse amortiseerimise meetme kohaldamist ja alternatiivset tonnaažimaksuga maksustamise korda, kui nad täidavad Hispaania õiguse kohaselt abikõlblikkuse tingimused, isegi siis, kui ükski nende liikmetest ei ole mereveoettevõtja.
(Articles 115(11) and 48(4) TRLIS and Article 49 RIS)
Maksualaselt on majandushuviühingud oma Hispaania residentidest aktsionäridele läbipaistvad.
Under Article 115(6) TRLIS, the accelerated depreciation of the leased asset starts on the date on which the asset becomes operational, i.e. not before the asset is delivered to and starts being used by the lessee.
Teisisõnu, maksustamise seisukohast kantakse majandushuviühingute kasumid (või kahjumid) proportsionaalselt otse üle nende Hispaania residentidest liikmetele.
However, pursuant to Article 115(11) TRLIS [17], the Ministry of Economic Affairs and Finance may, upon formal request by the lessee, determine an earlier starting date for depreciation.
Kuna Hispaania süsteemi tehingutes osalevate majandushuviühingute liikmed käsitlevad ühinguid pigem investeerimisvahenditena kui võimalusena ühistegevuseks, osutatakse käesolevas otsuses neile kui investoritele.