natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The emission level for the European Union is the difference between the joint assigned amount of the members, and the sum of the emission levels of the Member States and Iceland.
Euroopa Liidu heitetase on osaliste ühise lubatud koguse ning liikmesriikide ja Islandi heitetasemete summa vahe.
Its calculation will be facilitated by the report submitted pursuant to paragraph 2 of Decision 2/CMP.8.
Selle arvutamist hõlbustab aruanne, mis esitatakse vastavalt otsuse 2/CMP.8 punktile 2.
The respective emission levels of the Member States and Iceland in accordance with Article 4(1) and (5) of the Kyoto Protocol are the sum of their respective amounts listed in Table 1 below and any results of the application of the second sentence of Article 3(7bis) of the Kyoto Protocol for that Member State or Iceland.
Iga liikmesriigi ja Islandi heitetase vastavalt Kyoto protokolli artikli 4 lõigetele 1 ja 5 on tabelis 1 esitatud vastava heitkoguse ja Kyoto protokolli artikli 3 lõike 7a teise lause kohaldamisel asjaomase liikmesriigi või Islandi kohta saadud tulemuse summa.
The assigned amounts of the members shall be equal to their respective emission levels.
Osaliste lubatud kogused võrduvad nende heitetasemetega.
The assigned amount of the European Union will be counted against the emissions of greenhouse gases from sources under the European Union Emissions Trading Scheme, in which its Member States and Iceland participate, to the extent that those emissions are covered under the Kyoto Protocol.
Euroopa Liidu lubatud koguse arvutamisel võetakse arvesse Euroopa Liidu heitkogustega kauplemise süsteemiga, milles liikmesriigid ja Island osalevad, hõlmatud allikatest pärit kasvuhoonegaaside heitkoguseid, kui Kyoto protokoll neid hõlmab.
The respective assigned amounts of the Member States and Iceland cover the greenhouse gas emissions by sources and removals by sinks in each Member State or Iceland from sources and sinks not covered by Directive 2009/29/EC of the European Parliament and of the Council amending Directive 2003/87/EC so as to improve and extend the greenhouse gas emission allowance trading scheme of the Community.
Liikmesriikide ja Islandi lubatud kogused hõlmavad iga liikmesriigi või Islandi kasvuhoonegaaside heitkoguseid sellistest allikatest ja nende sidumist sellistes neeldajates, mida ei hõlma Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2009/29/EÜ, millega muudetakse direktiivi 2003/87/EÜ, et täiustada ja laiendada ühenduse kasvuhoonegaaside saastekvootidega kauplemise süsteemi.
This includes all emissions by sources and removals by sinks covered by Article 3(3) and (4) of the Kyoto Protocol as well as all emissions of nitrogen trifluoride (NF3) under the Kyoto Protocol.
See hõlmab kõiki Kyoto protokolli artikli 3 lõigetega 3 ja 4 hõlmatud allikatest pärinevaid ja sama protokolliga hõlmatud neeldajatesse seotud heitkoguseid ning Kyoto protokolliga hõlmatud lämmastiktrifluoriidi (NF3) heidet.
Members of this agreement shall report separately on the emissions by sources and removals by sinks covered by their respective assigned amounts.
Käesoleva lepingu osalised teatavad eraldi sellistest allikatest pärit ja sellistesse neeldajatesse seotud heitkogused, mida hõlmavad nende lubatud kogused.
Table 1:
Tabel 1.
Emission levels of the Member States and Iceland (before application of Article 3(7bis)) in terms of tonnes of carbon dioxide equivalent for the second commitment period of the Kyoto Protocol
Liikmesriikide ja Islandi heitetasemed (enne artikli 3 lõike 7a kohaldamist) Kyoto protokolli teiseks kohustusperioodiks väljendatuna CO2-ekvivalenttonnides
Netherlands
Poola
Poland
Sloveenia
Romania
Soome
Slovenia
Rootsi
Slovakia
Ühendkuningriik
Finland
Island
amending the Common Aviation Area Agreement between the European Union and its Member States and the Republic of Moldova, to take account of the accession to the European Union of the Republic of Croatia
millega muudetakse Euroopa Liidu ja selle liikmesriikide ning Moldova Vabariigi vahelist ühise lennunduspiirkonna lepingut, et võtta arvesse Horvaatia Vabariigi ühinemist Euroopa Liiduga
THE CZECH REPUBLIC,
TŠEHHI VABARIIK
being parties to the Treaty on European Union and the Treaty on the Functioning of the European Union and being Member States of the European Union (hereinafter ‘the Member States’), and
kes on Euroopa Liidu lepingu ja Euroopa Liidu toimimise lepingu osalised ja Euroopa Liidu liikmesriigid (edaspidi „liikmesriigid”), ning
HAVING REGARD to the accession of the Republic of Croatia to the European Union on 1 July 2013,
VÕTTES ARVESSE Horvaatia Vabariigi ühinemist Euroopa Liiduga 1. juulil 2013,
The Republic of Croatia is a Party to the Common Aviation Area Agreement between the European Union and its Member States and the Republic of Moldova [1], signed on 26 June 2012 (hereinafter ‘the Agreement’).
Horvaatia Vabariik on 26. juunil 2012 allkirjastatud Euroopa Liidu ja selle liikmesriikide ning Moldova Vabariigi [1] vahelise ühise lennunduspiirkonna lepingu (edaspidi „leping”) osaline.
The text of the Agreement in the Croatian language [2] shall be authentic under the same conditions as the other language versions.
Lepingu horvaadikeelne tekst [2] on autentne samadel tingimustel kui teised keeleversioonid.
However, should this Protocol be approved by the Parties after the date of entry into force of the Agreement, it would then enter into force, in accordance with Article 29(1) of the Agreement, one month after the date of the last note in an exchange of diplomatic notes between the Parties confirming that all necessary procedures for the entry into force of this Protocol have been completed.
Kui lepinguosalised kiidavad käesoleva protokolli heaks lepingu jõustumise kuupäevast hilisemal kuupäeval, siis kooskõlas lepingu artikli 29 lõikega 1 jõustub protokoll üks kuu pärast kuupäeva, mil lepinguosaliste vahel on vahetatud viimane diplomaatiline noot, millega kinnitatakse kõigi käesoleva protokolli jõustumiseks vajalike menetluste lõpuleviimist.
Done at Brussels, on 22 July 2015, in duplicate, in each of the official languages of the Parties, each text being equally authentic.
Allkirjastatud Brüsselis 22. juulil 2015 kahes eksemplaris kõigis lepinguosaliste ametlikes keeltes, kusjuures kõik tekstid on võrdselt autentsed.
The text of the Agreement is published in OJ L 292, 20.10.2012, p.
Lepingu tekst on avaldatud Euroopa Liidu Teatajas (ELT L 292, 20.10.2012, lk 3).
3.
Horvaadikeelne eriväljaanne, peatükk 11, köide 102, lk 197.
Agreement
Euroopa Liidu ja siniuim-tuuni kaitse komisjoni (CCSBT) vaheline kirjavahetuse vormis
in the form of an Exchange of Letters between the European Union and the Commission for the Conservation of Southern Bluefin Tuna (CCSBT) concerning the membership of the Union in the Extended Commission of the Convention for the Conservation of Southern Bluefin Tuna
leping, mis käsitleb liidu liikmesust siniuim-tuuni kaitse konventsiooni laiendatud komisjonis
I have the honour to refer to the Resolution to establish an Extended Commission and an Extended Scientific Committee (hereafter ‘the Resolution’), as amended by the 20th Meeting of the CCSBT in October 2013.
Resolutsiooni punktis 6 on sätestatud, et kalanduskomisjoni peasekretärile võib laiendatud komisjoni ja laiendatud teaduskomitee liikmeks saamiseks soovi avaldada iga piirkondliku majandusintegratsiooni organisatsioon, kalastus- või muu organisatsioon, mille lipu all sõitvad laevad on eelneva kolme kalendriaasta jooksul püüdnud siniuim-tuuni.
Paragraph 6 of the Resolution establishes that any regional economic integration organisation, entity or fishing entity, vessels flagged to which have caught SBT at any time in the previous three calendar years, may express its willingness to the Executive Secretary of the Commission to become a member of the Extended Commission and Extended Scientific Committee.
Selleks astub CCSBT peasekretär komisjoni nimel kirjavahetusse kõnealuse piirkondliku majandusintegratsiooni organisatsiooni, kalastus- või muu organisatsiooni esindajaga.
To this end, the Executive Secretary of the CCSBT, on behalf of the Commission, will conduct an Exchange of Letters with the representative of such regional economic integration organisation, entity or fishing entity to this effect.
Seoses resolutsiooni punktiga 8 ei ole aastateks 2015–2017 ELile eraldatud 10-tonnist kvooti muudetud.
Regarding Paragraph 8 of the Resolution there are no changes to the EU entitlement of 10 tonnes for the years 2015-2017.
Oleksin tänulik, kui teataksite mulle käesoleva kirja kättesaamisest ja kinnitaksite, et käesolev kiri ja Teie vastus moodustavad CCSBT ja Euroopa Liidu vahelise lepingu Euroopa Liidu CCSBT laiendatud komisjoni ja laiendatud teaduskomitee liikmeks saamise kohta kooskõlas eespool nimetatud resolutsiooni sätetega.
I should be obliged if you would acknowledge receipt of this letter and confirm that this letter and your reply constitute an Agreement between the CCSBT and the European Union to become Member of the CCSBT Extended Commission and Extended Scientific Committee in accordance with the provisions contained in the Resolution mentioned above.
EL soovib väljendada oma kindlat soovi täita jätkuvalt siniuim-tuuni kaitse konventsiooni tingimusi ja laiendatud komisjoni otsuseid.
The EU would like to indicate its firm commitment to continue to respect the terms of the CCSBT Convention and comply with decisions of the Extended Commission.
Käesolevat lepingut kohaldatakse ajutiselt alates Teie vastuse saamise päevale järgnevast päevast kuni liit teatab lepingu sõlmimiseks vajalike menetluste lõpuleviimisest.
This Agreement shall apply provisionally from the day following the day of your reply pending the notification by the Union of the completion of the procedures for its conclusion.
Lugupidamisega
Please accept, Sir/Madam, the assurance of my highest consideration.
Euroopa Liidu nimel
For the European Union
Mul on au teatada, et sain kätte Teie tänase kuupäevaga kirja, mille sisu on järgmine:
I have the honour to acknowledge receipt of your letter of today's date, which reads as follows:
Käesolevat lepingut kohaldatakse ajutiselt alates Teie vastuse saamise päevale järgnevast päevast, kuni liit teatab lepingu sõlmimiseks vajalike menetluste lõpuleviimisest.”
‘I have the honour to refer to the Resolution to establish an Extended Commission and an Extended Scientific Committee (hereafter “the Resolution”), as amended by the 20th Meeting of the CCSBT in October 2013.
Mul on au kinnitada, et Teie kiri ja käesolev vastus moodustavad CCSBT ja Euroopa Liidu vahelise lepingu Euroopa Liidu CCSBT laiendatud komisjoni ja laiendatud teaduskomitee liikmeks saamise kohta.
This Agreement shall apply provisionally from the day following the day of your reply pending the notification by the Union of the completion of the procedures for its conclusion.’.
CCSBT nimel
I have the honour to confirm that your letter and this reply constitute an Agreement between the CCSBT and the European Union to become Member of the CCSBT Extended Commission and Extended Scientific Committee.
A. Euroopa Liidu kiri
For the CCSBT,
Lugupeetud …
A. Letter from the European Union
B. CCSBT kiri
Budapest Convention
TÕLGE Budapesti konventsioon
on the Contract for the Carriage of Goods by Inland Waterways (CMNI) [1]THE STATES PARTIES TO THIS CONVENTION,
kaupade siseveetransporti käsitleva lepingu (CMNI) kohta [1]KÄESOLEVA KONVENTSIOONI OSALISRIIGID,
CONSIDERING the recommendations of the Final Act of the Conference on Security and Cooperation in Europe of 1 August 1975 for the harmonization of legal regimes with a view to the development of transport by member States of the Central Commission for the Navigation of the Rhine and the Danube Commission in collaboration with the United Nations Economic Commission for Europe,
VÕTTES ARVESSE Euroopa Julgeoleku- ja Koostöökonverentsi 1. augusti 1975. aasta kohtumise lõppakti soovitusi õiguskordade ühtlustamiseks eesmärgiga arendada koostöös ÜRO Euroopa Majanduskomisjoniga transporti Reini navigatsiooni keskkomisjoni ja Doonau komisjoni liikmesriikides,
HAVING RECOGNIZED the necessity and desirability of establishing by common agreement certain uniform rules concerning contracts for the carriage of goods by inland waterway,
TUNNISTADES vajadust ja soovi kehtestada ühisel kokkuleppel teatavad ühtsed eeskirjad seoses kaupade siseveetranspordi lepingutega,
HAVE DECIDED to conclude a Convention for this purpose and have thereto agreed as follows:
ON OTSUSTANUD sõlmida sellel eesmärgil konventsiooni ja on leppinud selleks kokku järgmises:
In this Convention,
Käesolevas konventsioonis kasutatakse järgmisi mõisteid:
‘Contract of carriage’ means any contract, of any kind, whereby a carrier undertakes against payment of freight to carry goods by inland waterway;
„veoleping” mis tahes leping, millega vedaja võtab endale veotasu maksmise eest kohustuse transportida kaupa siseveeteedel;
‘Carrier’ means any person by whom or in whose name a contract of carriage has been concluded with a shipper;
„vedaja” isik, kes on sõlminud või kelle nimel on sõlmitud kaubasaatjaga veoleping;
‘Actual carrier’ means any person, other than a servant or an agent of the carrier, to whom the performance of the carriage or of part of such carriage has been entrusted by the carrier;
„tegelik vedaja” isik, kellele vedaja on usaldanud veo või selle osa teostamise, välja arvatud vedaja teenistuses olev isik või tema esindaja;
‘Shipper’ means any person by whom or in whose name or on whose behalf a contract of carriage has been concluded with a carrier;
„kaubasaatja” isik, kes on sõlminud või kelle nimel on sõlmitud vedajaga veoleping;
‘Consignee’ means the person entitled to take delivery of the goods;
„kaubasaaja” isik, kellel on õigus kaup vastu võtta;
‘Transport document’ means a document which evidences a contract of carriage and the taking over or loading of goods by a carrier, made out in the form of a bill of lading or consignment note or of any other document used in trade;
„veodokument” dokument, mis tõendab veolepingut ning seda, et vedaja on kauba peale laadinud või üle võtnud, ning mis on esitatud konossemendi või saatelehe või muu kaubanduses kasutatava dokumendi vormis;
‘Goods’ does not include either towed or pushed vessels or the luggage or vehicles of passengers; where the goods are consolidated in a container, on a pallet or in or on a similar article of transport or where they are packed, ‘goods’ includes such article of transport or packaging if supplied by the shipper;
„kaup” ei hõlma pukseeritavaid ega tõugatavaid laevu ega pagasit ega reisijate sõidukeid; kui kaup on pandud konteinerisse, alusele või sarnasele veovahendile/sarnasesse veovahendisse või kui see on pakendatud, hõlmab „kaup” sellist veovahendit või pakendit juhul, kui selle on tarninud kaubasaatja;
‘In writing’ includes, unless otherwise agreed between the parties concerned, the transmission of information by electronic, optical or similar means of communication, including, but not limited to, telegram, facsimile, telex, electronic mail or electronic data interchange (EDI), provided the information is accessible so as to be usable for subsequent reference.
„kirjalik” kui asjaomased pooled ei ole teisiti kokku leppinud, hõlmab see teabe esitamist elektrooniliste, optiliste või sarnaste sidevahendite kaudu, sealhulgas, kuid mitte ainult, telegrammi, faksi, teleksi, meili või elektroonilise andmevahetuse teel, eeldusel et teave on taasesitatav;
The law of a State applicable in accordance with this Convention means the rules of law in force in that State other than its rules of private international law.
„käesoleva konventsiooniga kooskõlas kohaldatavad siseriiklikud õigusnormid” asjaomases riigis kehtivad muud õigusnormid peale rahvusvahelise eraõiguse normide.
This Convention is applicable to any contract of carriage according to which the port of loading or the place of taking over of the goods and the port of discharge or the place of delivery of the goods are located in two different States of which at least one is a State Party to this Convention.
Käesolevat konventsiooni kohaldatakse mis tahes veolepingu suhtes, mille kohaselt asuvad lastimissadam või kauba ülevõtmiskoht ning lossimissadam või kauba tarnekoht kahes eri riigis, millest vähemalt üks on käesoleva konventsiooni osalisriik.
If the contract stipulates a choice of several ports of discharge or places of delivery, the port of discharge or the place of delivery to which the goods have actually been delivered shall determine the choice.
Kui lepinguga on ette nähtud valik eri lossimissadamate või tarnekohtade vahel, määrab valiku lossimissadam või tarnekoht, kuhu kaup on tegelikult tarnitud.
This Convention is applicable if the purpose of the contract of carriage is the carriage of goods, without transshipment, both on inland waterways and in waters to which maritime regulations apply, under the conditions set out in paragraph 1, unless:
Käesolevat konventsiooni kohaldatakse veolepingute suhtes, mille eesmärk on kauba vedamine ilma ümberlaadimiseta nii siseveeteedel kui ka veeteedel, mille suhtes kohaldatakse merenduseeskirju, lõikes 1 sätestatud tingimustel, välja arvatud juhul kui:
a maritime bill of lading has been issued in accordance with the maritime law applicable, or
kooskõlas kohaldatava merendusõigusega on väljastatud meritsi veo konossement või
the distance to be travelled in waters to which maritime regulations apply is the greater.
veeteedel läbitav vahemaa, mille suhtes kohaldatakse merenduseeskirju, on pikem.
This Convention is applicable regardless of the nationality, place of registration or home port of the vessel or whether the vessel is a maritime or inland navigation vessel and regardless of the nationality, domicile, registered office or place of residence of the carrier, the shipper or the consignee.
Käesolevat konventsiooni kohaldatakse hoolimata laeva riikkondsusest, registreerimiskohast või kodusadamast või sellest, kas laev on mere- või siseveelaev, ning hoolimata vedaja, kaubasaatja või kaubasaaja kodakondsusest, elukohast või registreeritud tegevuskohast.
RIGHTS AND OBLIGATIONS OF THE CONTRACTING PARTIES
KONVENTSIOONIOSALISTE ÕIGUSED JA KOHUSTUSED
Taking over, carriage and delivery of the goods
Kauba ülevõtmine, vedamine ja üleandmine
The carrier shall carry the goods to the place of delivery within the specified time and deliver them to the consignee in the condition in which they were handed over to him.
Vedaja transpordib kauba tarnekohta kindlaksmääratud aja jooksul ning annab selle kaubasaajale seisukorras, millisena ta selle üle võttis.
Unless otherwise agreed, the taking over and delivery of the goods shall take place on board the vessel.
Kui ei ole teisiti kokku lepitud, toimub kauba ülevõtmine ja üleandmine laeva pardal.
The carrier shall decide which vessel is to be used.
Vedaja otsustab, millist laeva kasutatakse.
He shall be bound, before and at the beginning of the voyage, to exercise due diligence to ensure that, taking into account the goods to be carried, the vessel is in a state to receive the cargo, is seaworthy and is manned and equipped as prescribed by the regulations in force and is furnished with the necessary national and international authorizations for the carriage of the goods in question.
Ta on kohustatud rakendama enne reisi ja reisi alustamisel nõuetekohast hoolsust, millega ta tagab, et veetavat kaupa silmas pidades on laev kauba vastuvõtmiseks sobivas seisundis, on meresõidukõlblik, mehitatud ja varustatud vastavalt kehtivatele eeskirjadele ning kõnealuse kauba veoks on olemas vajalikud riiklikud ja rahvusvahelised load.
Where it has been agreed that the carriage shall be performed by a specific vessel or type of vessel, the carrier shall be entitled to load or transship the goods in whole or in part on to another vessel or on to another type of vessel without the consent of the shipper, only:
Kui on kokku lepitud, et vedu toimub spetsiaalsel laeval või eriliiki laeval, on vedajal õigus laadida või ümber laadida kaup tervikuna või osaliselt teisele laevale või teist liiki laevale ilma kaubasaatja nõusolekuta üksnes:
in circumstances, such as low water or collision or any other obstacle to navigation, which were unforeseeable at the time when the contract of carriage was concluded and in which the loading or transshipment of the goods is necessary in order to perform the contract of carriage, and when the carrier is unable to obtain within an appropriate period of time instructions from the shipper, or
sellistes olukordades nagu madal vesi või kokkupõrge või mis tahes muu selline takistus navigeerimisel, mis oli ettenägematu veolepingu sõlmimise ajal ja mille tõttu on kauba laadimine või ümberlaadimine vajalik veolepingu täitmiseks, ning kui vedaja ei suuda saada asjakohase aja jooksul kaubasaatjalt juhtnööre, või
when it is in accordance with the practice prevailing in the port where the vessel is located.
kui see toimub vastavalt selles sadamas, kus laev asub, valitsevale tavale.
Except as provided by the obligations incumbent on the shipper, the carrier shall ensure that the loading, stowage and securing of the goods do not affect the safety of the vessel.
Välja arvatud juhul, kui see on sätestatud kaubasaatja kohustustes, tagab vedaja, et kauba laadimine, paigutamine ja kinnitamine ei kahjusta laeva turvalisust.
The carrier is entitled to carry the goods on deck or in open vessels only if it has been agreed with the shipper or if it is in accordance with the usage of the particular trade or is required by the statutory regulations.
Vedajal on õigus vedada kaupa tekil või lahtistel laevadel üksnes juhul, kui see on kaubasaatjaga kokku lepitud või kui see on kooskõlas konkreetse kaubatehinguga või seda nõutakse kohustuslike eeskirjadega.
Actual carrier
Tegelik vedaja
A contract complying with the definition set out in article 1, paragraph 1, concluded between a carrier and an actual carrier constitutes a contract of carriage within the meaning of this Convention.
Artikli 1 lõikes 1 sätestatud määratlusele vastav leping vedaja ja tegeliku vedaja vahel on veoleping käesoleva konventsiooni tähenduses.
For the purpose of such contract, all the provisions of this Convention concerning the shipper shall apply to the carrier and those concerning the carrier to the actual carrier.
Sellise lepingu kasutamisel kohaldatakse kõiki käesolevas konventsioonis sisalduvad kaubasaatjat käsitlevaid sätteid vedaja suhtes ning vedajat käsitlevaid sätteid tegeliku vedaja suhtes.
Where the carrier has entrusted the performance of the carriage or part thereof to an actual carrier, whether or not in pursuance of a liberty under the contract of carriage to do so, the carrier nevertheless remains responsible for the entire carriage according to the provisions of this Convention.
Kui vedaja on usaldanud veo või selle osa teostamise tegelikule vedajale, olenemata sellest, kas vabadus seda teha on sätestatud veolepingus või mitte, jääb sellegipoolest kogu veo eest vastavalt käesoleva konventsiooni sätetele vastutavaks vedaja.
All the provisions of this Convention governing the responsibility of the carrier also apply to the responsibility of the actual carrier for the carriage performed by him.
Kõik käesoleva konventsiooni sätted, mida kohaldatakse vedaja vastutuse suhtes, kehtivad ka tegeliku vedaja vastutuse suhtes tema teostatava veoga seoses.
The carrier shall in all cases inform the shipper when he entrusts the performance of the carriage or part thereof to an actual carrier.
Vedaja teavitab igal juhul kaubasaatjat sellest, kui ta usaldab veo teostamise või osa sellest tegelikule vedajale.
Any agreement with the shipper or the consignee extending the carrier's responsibility according to the provisions of this Convention affects the actual carrier only to the extent that he has agreed to it expressly and in writing.
Kaubasaatja või kaubasaajaga sõlmitud mis tahes leping, mis ületab vedaja käesoleva konventsiooni sätete kohaseid kohustusi, mõjutab tegelikku vedajat üksnes ulatuses, millega ta on sõnaselgelt ja kirjalikult nõustunud.
The actual carrier may avail himself of all the objections invocable by the carrier under the contract of carriage.
Tegelik vedaja võib kasutada kõiki vastuväiteid, mis on veolepingu alusel lubatud vedajale.