natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test is regarded as having been passed if 300 or more brake applications are completed without damage or failure.
Katse on edukalt lõppenud, kui on sooritatud vähemalt 300 pidurdust ilma kahjustuse või purunemiseta.
If less than 300 brake applications but more than 250 brake applications are completed without damage or failure then the technical service must repeat the test on a new replacement part.
Kui katse jooksul ei õnnestunud sooritada 300 tsüklit, kuid ilma kahjustuse või purunemiseta on sooritatud vähemalt 250 tsüklit, kordab tehniline teenistus katset uue varuosaga.
Under these circumstances both tests must complete more than 250 brake applications without damage or failure for the part to have passed the test.
Sellisel juhul peab selleks, et osa katse läbiks, mõlemas katses sooritatama üle 250 tsükli ilma kahjustuse või purunemiseta.
If less than 250 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared — if the damage or failure point is no worse than the original part then the test is regarded as having been passed.
Kui ilma kahjustuse või purunemiseta sooritatakse vähem kui 250 pidurdust, tuleb teha katse originaalse osaga ja võrrelda tulemusi; kui originaalse osaga saadud tulemused ei ole paremad, siis loetakse katsetatav osa katse läbinuks.
cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the axial width of the friction surface;
hõõrdepinna praod, mille pikkus ületab 2/3 hõõrdepinna teljesuunalisest mõõtmest;
cracks on the friction surface which reach the axial outer end of the drum;
hõõrdepinna praod, mis ulatuvad trumli teljesuunalise välisservani;
through-cracking of the drum;
trumli murdumine;
The high load test shall be conducted on the same test specimens following the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this Annex).
Suure koormuse katse tehakse samade katsenäidistega, mis alternatiivses dünamomeetri katses (vt käesoleva lisa punkti 3.3).
Test conditions (brake drum high load test)
Piduritrumli suure koormuse katse tingimused
See paragraph 4.2.1.1.1 above.
Vt eespool punkti 4.2.1.1.1.
Test programme (brake drum high load test)
Piduritrumli suure koormuse katse plaan
Table A11/4.2.2.1.2
Tabel A11/4.2.2.1.2
Make 100 consecutive snub applications with v1 = 80 km/h and v2 = 10 km/h and an initial temperature of ≤ 100 °C.
Teha 100 järjestikust järsku pidurdust kiiruselt v1 = 80 km/h kiirusele v2 = 10 km/h ja algtemperatuuriga ≤ 100 °C.
The deceleration of the first application shall be constant 1,5 m/s2.
Esimese pidurduse aeglustus peab olema muutumatult 1,5 m/s2.
From the second up to the last application the pressure shall be constant and equivalent to the average of the first application.
Teisest pidurdusest kuni viimaseni peab olema rõhk muutumatu ja võrdne esimese pidurduse keskmise rõhuga.
The bedding should be continued until a minimum of 80 per cent lining to drum contact is achieved.
Sissetöötamist jätkatakse, kuni saavutatakse vähemalt 80 % ulatuses kokkupuude trumli ja hõõrdepinna vahel.
(however, brake pressure p ≤ 16000 kPa)
(kuid piduri rõhk p ≤ 16000 kPa)
Test result (brake drum high load test)
Piduritrumli suure koormuse katse tulemused
The test is regarded as having been passed if 100 or more brake applications are completed without damage or failure.
Katse on edukalt läbitud, kui on sooritatud vähemalt 100 pidurdust ilma kahjustuse või purunemiseta.
If less than 100 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Kui ilma kahjustuse või purunemiseta sooritatakse vähem kui 100 pidurdust, tuleb teha katse originaalse osaga ja võrrelda katsetulemusi.
See above paragraph 4.2.1.2.1.
Vt eespool punkti 4.2.1.2.1.
Table A11/4.2.2.2.2
Tabel A11/4.2.2.2.2
Braking to less than 5 km/h
Pidurdamine kiiruseni alla 5 km/h
Total number of brake applications
Pidurdamiste koguarv
Initial brake drum temperature at each brake application
Piduritrumli algtemperatuur iga pidurdamise alguses
Brake torque in accordance with a
Pidurduse jõumoment vastavalt
Cooling (also deviating from paragraph 3.2.3 of this Annex)
Jahutamine (ka kõrvalekalle käesoleva lisa punktist 3.2.3)
The test result is positive provided the brake drum does not fracture.
Katse on edukas, kui piduritrummel ei pragune.
The test mass and the dynamic tyre rolling radius to be agreed between the applicant and the technical service.
Katsemassi ja rehvi veereraadiuse valivad taotleja ja tehniline teenistus koos.
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS/DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORY O
O-KATEGOORIA SÕIDUKITE ASENDUSPIDURIKETASTE JA ASENDUSPIDURITRUMLITE NÕUDED
Table A12/1A
Tabel A12/1A
Vehicles of categories O1, O2 and O3
Kategooriate O1, O2 ja O3 sõidukid
Alternative dynamometer test (alternative to track test)
Alternatiivne dünamomeetri katse (katsesõidu asemel)
Parking brake system (if applicable)
Seisupidurisüsteem (kui on olemas)
Table A12/1B
Tabel A12/1B
Vehicles of categories O4
O4-kategooria sõidukid
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13.
Valitud sõidukite rühma esinduslikule sõidukile (vt määratlust käesoleva eeskirja punktis 5.3.6), millele vastavale asenduspidurikettale või -trumlile taotletakse tüübikinnitust, paigaldatakse nimetatud asenduspiduriketas või -trummel ning varustatakse pidurite katseseadmega eeskirja nr 13 kohaselt.
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type-approved according to Regulation No 13 or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Asenduspiduriketas või -trummel paigaldatakse vastavale teljele koos sõiduki tootjalt või telje tootjalt saadaval oleva ning eeskirja nr 13 või 90 kohaselt tüübikinnituse saanud asjaomase hõõrdkattega.
Type-0 brake tests, vehicle laden
üübi pidurikatsed lahutatud mootoriga koormatud sõidukiga
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.4.
Katse tehakse vastavalt eeskirja nr 13 4. lisa punktile 1.4.4.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.2.
Katse tehakse vastavalt eeskirja nr 13 4. lisa punktile 1.5.2.
At the end of the Type-I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3.
I tüübi pidurikatse lõpul, kui pidurid on kuumad, peavad olema täidetud eeskirja nr 13 4. lisa punkti 1.5.3 toimivusnõuded.
Type-III brake tests
III tüübi pidurikatse
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.7.
Katse tehakse vastavalt eeskirja nr 13 4. lisa punktile 1.7.
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 2.3 and 3.2 that apply to this category of vehicle.
Sõiduk peab vastama kõigile eeskirja nr 13 4. lisa punktidega 2.3 ja 3.2 kõnealuse kategooria sõidukile ette nähtud asjaomastele nõuetele.
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road.
Selles katses peab sõiduk olema koormatud ning kõik pidurdamised tuleb teha tasasel teel.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Kui tüübikinnitust või katseprotokolli on vaja esirataste piduri asenduspidurikettale või -trumlile, ei tohi tagarataste pidureid kogu katse kestel kasutada.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Kui tüübikinnitust või katseprotokolli on vaja esirataste piduri asenduspidurikettale või -trumlile, ei tohi tagarataste pidureid kogu katse kestel kasutada.
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2, or up to the maximum control force permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for testing purposes is 45 km/h:
Asenduspiduriketta või -trumliga tehakse vähemalt kuus järjestikust ja järjest tugevama kontrolljõu või järjest suurema pidurisurvega pidurdust, mille tulemusena saavutatakse kas rataste lukustumine või keskmine täielik aeglustus 3,5 m/s2 või saavutatakse antud kategooria sõidukile lubatud suurim kontrolljõud; seejuures peab katsetamise algkiirus olema 45 km/h.
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake drum shall be ≤ 100 °C.
Iga pidurdamise eel peab piduritrumli algtemperatuur ≤ 100 °C.
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper two thirds of the curve generated do not deviate by more than ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Asenduspiduriketta ja -trumli dünaamilisi hõõrdenäitajaid võib vaadelda kui vastavaid originaalse piduriketta või -trumli näitajaid, kui samal töörõhul või sama kontrolljõu korral saavutatud keskmise täieliku aeglustuse näitajad kõvera ülemises kahes kolmandikus ei erine rohkem kui ± 10 protsenti või ± 0,4 m/s2 originaalse piduriketta või -trumli vastavatest näitajatest.
Equipment of the dynamometer
Dünamomeetri varustus
n number of axles, or number of front or rear-axles in the case of full trailer
n telgede arv või täishaagise esitelgede või tagatelgede arv
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 40 or 60 km/h (depending on the type of test) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Dünamomeetri algpöörlemiskiirus peab vastama sõiduki liikumiskiirusele 40 km/h või 60 km/h (sõltuvalt katse tüübist), mis on väikseima ja suurima lubatud rehvi keskmisele dünaamilisele veereraadiusele vastav joonkiirus.
Test carried out with a complete wheel according to Regulation No 13, Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.2.2.
Pidureid katsetatakse vastavalt eeskirja nr 13 11. lisa 2. liite punktile 3.2.2.
With respect to the Type-I and Type-III tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being
I ja III tüübi katse puhul soojendussõitude ajal võib teatava kiiruse ja õhuvoolu suuna puhul, mis jäljendavad tegelikke tingimusi, kasutada õhkjahutust, kusjuures õhuvoolu kiirus on
vair = 0,33 v
vair = 0,33 v.
With respect to the Type-I and Type-III tests during the heating runs no cooling is allowed.
I ja III tüübi katsetel ei ole soojendussõidu ajal jahutamine lubatud.
This test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type-approved according to Regulation No 13 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Katse tegemiseks kasutatakse uut ketast uue piduri hõõrdkatete komplektiga, millel on olemas tüübikinnitus vastavalt eeskirjale nr 13 või 90 (samades tingimustes, nagu sõidukile paigaldatuna, nt kaitsemääre peab olema eemaldatud).
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type-approved according to Regulation No 13 or 90 (if applicable, protective grease removed).
Katse tegemiseks kasutatakse uut trumlit uue piduri hõõrdkatete komplektiga, millel on olemas tüübikinnitus vastavalt eeskirjale nr 13 või 90 (kui asjakohane, peab kaitsemääre olema eemaldatud).
Table A12/3.3
Tabel A12/3.3
Cold bedding-in (cold burnishing):
Külmalt sissetöötamine:
150 °C (disc) or 100 °C (drum)
150 °C (ketas) või 100 °C (trummel)
1 and 2 m/s2 alternating
1 ja 2 m/s2 vaheldumisi
Hot bedding-in (Hot burnishing):
Kuumalt sissetöötamine
Make 30 consecutive snub applications with v1 = 60 km/h and v2 = 30 km/h with a cycle time of 60 s starting at a brake temperature of ≤ 100 °C at the first application.
Pidurdada järsult 30 korda järjest, kusjuures v1 = 60 km/h, v2 = 30 km/h, tsükli pikkus on 60 sekundit ning piduri temperatuur on esimese pidurdamise alguses ≤ 100 °C.
The deceleration of the first application shall be constant 3 m/s2.
Esimese pidurduse aeglustus peab olema muutumatult 3 m/s2.
30 brake applications
30 pidurdust
Brake test Type-I (in the case of O2/O3), see paragraph 3.4.2 of this Annex
I tüübi pidurdamiskatse kohta (O2- ja O3-kategooria korral) vt käesoleva lisa punkti 3.4.2.
Re-burnishing: (like item 4)
Sissetöötamine: (nagu nr 4 puhul)
Brake test Type-III (in the case of O4), see paragraph 3.4.3 of this Annex
I tüübi pidurdamiskatse kohta (O4-kategooria korral) vt käesoleva lisa punkti 3.4.3.
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.4.
Katse tehakse analoogiliselt eeskirja nr 13 4. lisa punktile 1.4.4.
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.2.
Katse tehakse analoogiliselt eeskirja nr 13 4. lisa punktile 1.5.2.
Brake tests Type-III
III tüübi pidurikatsed
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.7.
Katse tehakse analoogiliselt eeskirja nr 13 4. lisa punktile 1.7.
The test shall be carried out in accordance of Regulation No 13, Annex 19, paragraphs 4.4.3.1 to 4.4.3.4.
Katse tehakse vastavalt eeskirja nr 13 19. lisa punktidele 4.4.3.1–4.4.3.4.
The dynamic frictional properties at step 2 oft the procedure of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper two thirds of the curve generated do not deviate by more than ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Asenduspiduriketta ja -trumli dünaamilisi hõõrdenäitajaid sammu 2 puhul võib vaadelda kui vastavaid originaalse piduriketta või -trumli näitajaid, kui samal töörõhul või sama kontrolljõu korral saavutatud keskmise täieliku aeglustuse näitajad kõvera ülemises kahes kolmandikus ei erine rohkem kui ± 8 protsenti või ± 0,4 m/s2 originaalse piduriketta või -trumli vastavatest näitajatest.
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to:
Kui pidurdamisel või pidurduste vaheajal ühe tsükli kestel kasutatakse õhuga jahutamist, ei tohi õhuvoolukiirus piduri juures ületada väärtust
Vehicles of categories O1 and O2
O1- ja O2-kategooria sõidukid
Test conditions (brake disc thermal fatigue)
Piduriketta soojusliku väsimise katse tingimused
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 12.
Inertsdünamomeetri inertsimoment määratakse 12. lisa punktides 3.2.1, 3.2.1.1 ja 3.2.1.2 sätestatud nõuete kohaselt.
Test programme (brake disc thermal fatigue)
Piduriketta soojusliku väsimise katse plaan
Table A12/4.1.1.1.2
Tabel A12/4.1.1.1.2
Brake torque in accordance with a (m/s2)
Pidurduse jõumoment vastavalt (m/s2)
100 or 150 (see paragraph 4.1.1.1.3)
100 või 150 (vt punkti 4.1.1.1.3)
maximum design speed (as per its range of use);
Suurim valmistajakiirus (vastavalt kasutusalale);
braking interval (tbra + tacc + trest).
pidurdusintervall (tbra + tacc + trest).
Vehicles of categories O3 and O4
O3- ja O4-kategooria sõidukid
The parameters listed below in Table A12/4.1.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Tabelis A12/4.1.1.2.1.1 on esitatud selliste pidurite näitajad, mida praegu kasutatakse sõidukitel registrimassiga > 7,5 t.
Table A12/4.1.1.2.1.1
Tabel A12/4.1.1.2.1.1
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraph 3.2.1 of Annex 12 in conjunction with the parameters specified in the table above (test mass and rdyn).
Inertsdünamomeetri inertsimoment määratakse 12. lisa punktis 3.2.1 sätestatud nõuete kohaselt, võttes arvesse eelnevas tabelis sätestatud parameetreid (katsemass ja rdyn).
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A12/4.1.1.2.1.1.
Dünamomeetri pöörlemiskiirus katses peab vastama sõiduki joonkiirusele, mis määratakse rehvi dünaamiliste veereraadiuste järgi, mis on sätestatud tabelis A12/4.1.1.2.1.1.
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A12/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst-case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake disc (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Sõidukite puhul registrimassiga > 3,5 t ja ≤ 7,5 t, mille jaoks ei kehti tabelis A12/4.1.1.2.1.1 esitatud parameetrid, valitakse parameetrid (sõiduki suurim registrimass, suurim rehvivarustuse mõõt) nii, et nendega oleks hõlmatud asenduspiduriketta kasutamisala halvim juht.
Table A12/4.1.1.2.2.
Tabel A12/4.1.1.2.2
dm alternating between 1 m/s2 und 2 m/s2
dm vaheldumisi 1 m/s2 ja 2 m/s2
Five brake applications
5 pidurdust
at a constant speed of: 85 km/h
muutumatul kiirusel 85 km/h
see test stage 1
Vt 1. katsesammu
dm distance-related mean deceleration.
dm – keskmine aeglustus sõltuvalt vahemaast.
The high load tests shall be conducted on the same test specimens following on from the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this Annex).
Suure koormuse katsed tehakse samade katsenäidistega, mis alternatiivses dünamomeetri katses (vt käesoleva lisa punkti 3.3).
See above paragraph 4.1.1.2.1.
Vt eespool punkti 4.1.1.2.1.
Vehicles with a maximum permissible axle load ≤ 1200 kg
Sõidukid registrimassiga > 1200 kg
Vehicles with a maximum permissible axle load > 1200 kg
Sõidukid suurima lubatud teljekoormusega > 1200 kg
Table A12/4.2.1.1.2
Tabel A12/4.2.1.1.2
250 or 300 (whichever is applicable) — see 4.2.1.1.3.
250 või 300 (kumb on asjakohane) – vt punkti 4.2.1.1.3.
Brake torque set to produce a deceleration of
Pidurduse jõumoment aeglustusel:
Cooling pursuant to 3.2.3.
Jahutamine vastavalt punktile 3.2.3
Test result (brake drum thermal fatigue test)
Piduritrumli soojusliku väsimise katse tulemused
The test is regarded as having been passed if 450 or more brake applications are completed without damage or failure.
Katse on edukalt lõppenud, kui on sooritatud vähemalt 450 pidurdust ilma kahjustuse või purunemiseta.
If less than 450 brake applications but more than 300 brake applications are completed without damage or failure then the technical service must repeat the test on a new replacement part.
Kui katse jooksul ei õnnestunud sooritada 450 tsüklit, kuid ilma kahjustuse või purunemiseta on sooritatud vähemalt 300 tsüklit, kordab tehniline teenistus katset uue varuosaga.
Under these circumstances both tests must complete more than 300 brake applications without damage or failure for the part to have passed the test.
Sellisel juhul peab selleks, et osa katse läbiks, mõlemas katses sooritama üle 300 tsükli ilma kahjustuse või purunemiseta.
If less than 300 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared — if the damage or failure point is no worse than the original part then the test is regarded as having been passed.
Kui ilma kahjustuse või purunemiseta sooritatakse vähem kui 300 pidurdust, tuleb teha katse originaalse osaga ja võrrelda tulemusi; kui originaalse osaga saadud tulemused ei ole paremad, siis loetakse katsetatav osa katse läbinuks.
The parameters listed below in Table A12/4.2.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Tabelis A12/4.2.1.2.1.1 on esitatud selliste pidurite näitajad, mida praegu kasutatakse sõidukitel registrimassiga > 7,5 t.
Table A12/4.2.1.2.1.1
Tabel A12/4.2.1.2.1.1
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A12/4.2.1.2.1.1.
Dünamomeetri pöörlemiskiirus katses peab vastama sõiduki joonkiirusele, mis määratakse rehvi dünaamiliste veereraadiuste järgi, mis on sätestatud tabelis A12/4.2.1.2.1.1.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 12.
Inertsdünamomeetri inertsimoment määratakse 12. lisa punktides 3.2.1, 3.2.1.1 ja 3.2.1.2 sätestatud nõuete kohaselt.
Table A12/4.2.1.2.2
Tabel A12/4.2.1.2.2
250 or 300 (whichever is applicable) — see 4.2.1.2.3.
250 või 300 (kumb on asjakohane) – vt punkti 4.2.1.2.3.
Cooling pursuant to paragraph 3.2.3
Jahutamine vastavalt punktile 3.2.3
The high load test shall be conducted on the same test specimens following the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this Annex.)
Suure koormuse katse tehakse samade katsenäidistega, mis alternatiivse dünamomeetri katses (vt käesoleva lisa punkti 3.3).
See paragraph 4.2.2.2.2 below.
Vt eespool punkti 4.2.2.2.2.
See paragraph 4.2.2.2.3 below.
Vt eespool punkti 4.2.2.2.3.
See paragraph 4.2.1.2.1 above.
Vt eespool punkti 4.2.1.2.1.
Table A12/4.2.2.2.2
Tabel A12/4.2.2.2.2
Braking to standstill
Pidurdamine kuni seismajäämiseni
Initial temperature of the brake drum every time the brake is operated
Piduritrumli algtemperatuur igakordsel pidurdamisel
Cooling (also deviating from paragraph 3.2.3)
Jahutamine (ka kõrvalekalle punktist 3.2.3)
MODEL TEST REPORT FOR A REPLACEMENT BRAKE DISC/DRUM
ASENDUSPIDURIKETASTE/-TRUMLITE KATSEPROTOKOLLI NÄIDIS
Test Report No … concerning the approval of a replacement brake disc/drum in accordance to Regulation No 90
Asenduspiduriketaste/-trumlite eeskirja nr 90 kohase tüübikinnituse katseprotokoll nr …
General technical description of a replacement brake disc/drum [1]
Asenduspiduriketta/-trumli [1] üldine tehniline kirjeldus
Applicant (name and address): …
Taotleja (nimi ja aadress): …
Manufacturer (name and address): …
Tootja (nimi ja aadress): …
Trade name: …
Kaubanduslik nimetus: …
Category of replacement disc/drum: Original/Identical/Equivalent/Interchangeable [1] Strike out what does not apply.
Asenduspiduriketta/-trumli kategooria: Originaalne / Samane / Võrdväärne / Originaalsega vahetatav [1] Mittevajalik maha tõmmata.
Type of disc/drum [1] Strike out what does not apply.
Piduriketta/-trumli [1] Mittevajalik maha tõmmata.
Location of marking
Märgistuse asukoht
Method of marking
Märgistamisviis
Manufacturer name or trade name:
Tootja nimi või kaubamärk:
xxxx => Type No
xxxx => Tüüp nr
yyyy => Variant No
yyyy => Variant nr
Indication for traceability
Jälgitavuse andmed
Minimum thickness (disc)/maximum inside diameter (drum) (1)
Ketta väikseim paksus / trumli suurim siseläbimõõt (1)
Material group: …
Materjalirühm: …
Material subgroup [2]: …
Materjali alamrühm: [2] …
Application range
Kohaldamisulatus
With minimum of the following information:
Vähemalt järgmised andmed:
Replacement part
Varuosa
Original part
Originaalne osa
Part number
Osa number
Motor-vehicle (2)
Mootorsõiduk (2)
Maximum Gross weight
Suurim brutomass
Year of manufacture
Tootmisaasta
Axle for trailers (2)
Haagise telg (2)
Type of axle
Telje tüüp
Maximum axle load
Maksimaalne teljekoormus
Range of dynamic tyre radius
Rehvi dünaamilise veereraadiuse mõõtude vahemik
(largest/smallest)
(suurim/väikseim)
Calliper (2)
Pidurisadul (2)
Type of construction
Tootmisaasta