natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Specific denominator for oxidation catalysts
Eraldi nimetaja oksüdatsioonikatalüsaatori jaoks
In addition to the requirements of paragraph 5.3.1(a) and (b), in at least one driving cycle the denominator(s) for monitors of oxidation catalyst used for the purpose of DPF active regeneration shall be incremented if a regeneration event is commanded for a time greater than or equal to 10 seconds.
Lisaks punkti 5.3.1 alapunktides a ja b esitatud nõuetele suurendatakse DPFi aktiivseks regenereerimiseks kasutatava oksüdatsioonikatalüsaatori seireseadmete nimetaja(te) väärtusi vähemalt ühe sõidutsükli jooksul astmeliselt siis, kui regenereerimine lülitatakse sisse vähemalt 10 sekundiks.
Specific denominator for hybrids (reserved)
Eraldi nimetaja hübriidsüsteemide jaoks (reserveeritud)
Requirements for incrementing the general denominator
Nõuded üldnimetaja väärtuse astmelise suurendamise kohta
The general denominator shall be incremented within 10 seconds, if and only if, all the following criteria are satisfied on a single driving cycle:
Üldnimetaja väärtust suurendatakse astmeliselt 10 sekundi jooksul üksnes juhul, kui ühe sõidutsükli ajal on täidetud kõik järgmised kriteeriumid.
Cumulative time since start of driving cycle is greater than or equal to 600 seconds while remaining:
Sõidutsükli alustamisest möödunud summaarne aeg on vähemalt 600 sekundit, seejuures
at an elevation of less than 2500 meters above sea level; and
kõrgus merepinnast on alla 2500 meetri ja
at an ambient temperature of greater than or equal to 266 K (–7 degrees Celsius); and
välisõhu temperatuur on vähemalt 266 K (–7 °C) ja
at an ambient temperature of lower than or equal to 308 K (35 degrees Celsius).
välisõhu temperatuur ei ole üle 308 K (35 °C).
Cumulative engine operation at or above 1150 min–1 for greater than or equal to 300 seconds while under the conditions specified in the above subparagraph (a); as alternatives left to the manufacturer an engine operation at or above 15 per cent calculated load or a vehicle operation at or above 40 km/h may be used in lieu of the 1150 min–1 criterion.
Mootori summaarne tööaeg pöörete arvuga vähemalt 1150 pööret minutis on vähemalt 300 sekundit, samal ajal on täidetud alapunktis a esitatud tingimused; alternatiivina võib tootja lubada 1150 pöördele minutis vastava kriteeriumi asemel mootori töötamist vähemalt 15 % arvestuslikul koormusel või liikumiskiirusel vähemalt 40 km/h.
Continuous vehicle operation at idle (e.g. accelerator pedal released by driver and either vehicle speed less than or equal to 1,6 km/h or engine speed less than or equal to 200 min–1 above normal warmed-up idle) for greater than or equal to 30 seconds while under the conditions specified in the above subparagraph (a).
Mootor töötab pideval tühikäigurežiimil (st juht ei vajuta gaasipedaalile ja sõiduki liikumiskiirus on alla 1,6 km/h või on mootori pöörete arvu erinevus tavalisele soojendusfaasile vastavast tühikäigurežiimist alla 200 pöörde minutis) vähemalt 30 sekundi jooksul, samal ajal on täidetud alapunktis a esitatud tingimused.
Requirements for incrementing the ignition cycle counter
Süütetsükliloenduri näidu astmelisele suurendamisele esitatavad nõuded
The ignition cycle counter shall be incremented once and only once per engine start.
Süütetsükliloenduri näitu võib astmeliselt suurendada üksnes üks kord mootori iga käivitamise ajal.
Incrementing disablement of the numerators, of the denominators and of the general denominator
Lugejate, nimetajate ja üldnimetaja astmelise suurendamise blokeerimine
Within 10 seconds of a malfunction being detected (i.e. a potential or a confirmed and active DTC is stored), which disables a monitor, the OBD system shall disable further incrementing of the corresponding numerator and denominator for each monitor that is disabled.
10 sekundi jooksul sellise rikke tuvastamisest (st kui võimalik või kinnitatud ja aktiivne DTC on salvestatud), mis blokeerib seireseadme, blokeerib OBD-süsteem vastava lugeja ja nimetaja astmelise suurendamise kõigi blokeeritud seireseadmete korral.
When the malfunction is no longer detected (e.g. the potential DTC is erased through self-clearing or through a scan-tool command), incrementing of all corresponding numerators and denominators shall resume within 10 seconds.
Kui riket enam ei tuvastata (st võimalik DTC kustub ise või skanneri käsu tulemusena), tuleb kõikide vastavate lugejate ja nimetajate astmelist suurendamist jätkata 10 sekundi jooksul.
Within 10 seconds of the start of operation of a Power Take-Off unit (PTO) that disables a monitor as permitted in paragraph 5.2.5 of Annex 9B, the OBD system shall disable further incrementing of the corresponding numerator and denominator for each monitor that is disabled.
10 sekundi jooksul alates jõuvõtuseadme (PTO) käivitamisest, mis blokeerib lisa 9B punkti 5.2.5 kohaselt lubatud seireseadme, blokeerib OBD-süsteem kõigi blokeeritud seireseadmete vastavate lugejate ja nimetajate väärtuste edasise astmelise suurendamise.
When the PTO operation ends, incrementing of all corresponding numerators and denominators shall resume within 10 seconds.
Kui jõuvõtutoiming lõpeb, tuleb kõikide vastavate lugejate ja nimetajate väärtuste astmelist suurendamist jätkata 10 sekundi jooksul.
In the case of a malfunction (i.e. a potential or confirmed and active DTC has been stored) preventing determination of whether the criteria for the Denominatorm of a monitor m mentioned in paragraph 5.3 are satisfied [2], the OBD system shall disable further incrementing the Numeratorm and Denominatorm within 10 seconds.
Rikke (st võimalik või kinnitatud ja aktiivne DTC on salvestatud) korral, mis ei võimalda kindlaks määrata, kas punktis 5.3 nimetatud seireseadme m nimetajam kohta käiv kriteerium on täidetud, [2] blokeerib OBD-süsteem lugejam ja nimetajam edasise astmelise suurendamise 10 sekundi jooksul.
Incrementing the Numeratorm and Denominatorm shall resume within 10 seconds when the malfunction is no longer present (e.g. pending code erased through self-clearing or by a scan tool command).
Lugejam ja nimetajam astmelist suurendamist tuleb jätkata 10 sekundi jooksul alates rikke lõppemisest (st ootekood kustub ise või skanneri käsu tulemusena).
In the case of a malfunction (i.e. a potential or confirmed and active DTC has been stored) preventing determination of whether the criteria for the General denominator mentioned in paragraph 5.4 are satisfied [3], the OBD system shall disable further incrementing the general denominator within 10 seconds.
Rikke (st võimalik või kinnitatud ja aktiivne DTC on salvestatud) korral, mis ei võimalda määrata, kas punktis 5.4 nimetatud üldnimetajat käsitlev kriteerium on täidetud, [3] blokeerib OBD-süsteem üldnimetaja edasise astmelise suurendamise 10 sekundi jooksul.
Incrementing the general denominator shall resume within 10 seconds when the malfunction is no longer present (e.g. pending code erased through self-clearing or by a scan tool command).
Üldnimetaja väärtuse astmelist suurendamist tuleb jätkata 10 sekundi jooksul alates rikke lõppemisest (st ootekood kustub ise või skanneri käsu tulemusena).
The general denominator may not be disabled from incrementing for any other condition.
Ühelgi muul juhul ei tohi üldnimetaja astmelist suurendamist blokeerida.
REQUIREMENTS FOR TRACKING AND RECORDING IN-USE PERFORMANCE DATA
NÕUDED TALITLUSANDMETE JÄLGIMISEKS JA REGISTREERIMISEKS
For each group of monitors listed in Appendix 1 to this Annex, the OBD system shall separately track numerators and denominators for each of the specific monitors listed in Appendix 3 of Annex 9B and belonging to that group.
OBD-süsteem jälgib kõikide käesoleva lisa 1. liites loetletud eraldi lugejate ja nimetajate väärtusi kõikide konkreetsete seireseadmete puhul, mis on loetletud lisa 9B 3. liites ja mis kuuluvad sellesse rühma.
It shall report only the corresponding numerator and denominator for the specific monitor that has the lowest numerical ratio.
Vastava lugeja ja nimetaja väärtused tuleb edastada üksnes selle konkreetse seireseadme puhul, mille puhul on arvude suhe väikseim.
If two or more specific monitors have identical ratios, the corresponding numerator and denominator for the specific monitor that has the highest denominator shall be reported for the specific group of monitors.
Kui kahel või enamal konkreetsel seireseadmel on sama koefitsient, edastatakse seireseadmete konkreetse rühma jaoks selle konkreetse monitori vastava lugeja ja nimetaja väärtused, mille nimetaja on suurim.
In order to determine without bias the lowest ratio of a group, only the monitors specifically mentioned in that group shall be taken into consideration (e.g. a NOx sensor when used to perform one of the monitors listed in Annex 9B, Appendix 3, item 3 “SCR” will be taken into consideration into the “exhaust gas sensor” group of monitors and not in the “SCR” group of monitors).
Selleks et kõrvalmõjudeta määrata kindlaks rühma väikseimat koefitsienti, võetakse arvesse üksnes neid seireseadmeid, mida on selles rühmas nimetatud (nt NOx andurit võetakse arvesse seireseadmete rühmas „heitgaasiandurid” ja ei võeta arvesse seireseadmete rühmas „SCR”, kui seda kasutatakse ühes lisa 9B 3. liite punktis 3 „SCR” nimetatud seireseadmes).
The OBD system shall also track and report the general denominator and the ignition cycle counter.
Samuti peab OBD-süsteem jälgima ja edastama üldnimetaja ja süütetsükliloenduri vastavaid väärtusi.
Note: according to paragraph 4.1.1, manufacturers are not required to implement software algorithms in the OBD system to individually track and report numerators and denominators of monitors running continuously.
Märkus. Punkti 4.4.1 kohaselt ei ole tootjad kohustatud rakendama OBD-süsteemis tarkvaralisi algoritme selleks, et eraldi jälgida ja edastada pidevalt töötavate seireseadmete vastavate lugejate ja nimetajate väärtusi.
REQUIREMENTS FOR STORING AND COMMUNICATING IN-USE PERFORMANCE DATA
TALITLUSANDMETE SALVESTAMISE JA ANDMESIDEGA SEOTUD NÕUDED
Communication of the in-use performance data is a new use-case and is not included in the three existing use-cases which are dedicated to the presence of possible malfunctions
Talitlusandmete andmeside on uus kasutusjuht ja see ei sisaldu kolmes olemasolevas kasutusjuhus, mida kasutatakse võimalike rikete korral.
Information about in-use performance data
Teave talitlusandmete kohta
The information about in-use performance data recorded by the OBD system shall be available upon off-board request according to paragraph 7.2.
OBD-süsteemi abil registreeritud teave talitlusandmete kohta on nõude esitamise korral kättesaadav välisarvutist punkti 7.2 kohaselt.
This information will provide type approval authorities with in use performance data.
See teave esitatakse tüübikinnitusasutusele koos talitlusandmetega.
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6) for the external IUPR test equipment to assimilate the data and provide an inspector with the following information:
OBD-süsteem esitab kogu teabe (vastavalt 6. liites nimetatud kohaldatavale standardile) välistele IUPR-seadmetele andmete lisamiseks ning ülevaatuse teostajale järgmise teabe andmiseks:
the VIN (vehicle identification number);
VIN (sõiduki tehasetähis);
the numerator and denominator for each group of monitors recorded by the system according to paragraph 6;
süsteemis seireseadmete abil kõigi rühmade punkti 6 kohaselt registreeritud lugeja ja nimetaja väärtused;
the general denominator;
üldnimetaja väärtus;
the value of the ignition cycle counter;
süütetsükliloenduri näidu väärtus;
the total engine running hours.
mootori summaarne töötundide arv.
This information shall be available through “read-only” access (i.e. no clearing).
See teave peab olema kättesaadav ainult kirjutuskaitstud kujul (st ilma kustutamisvõimaluseta).
Access to in-use performance data
Juurdepääs talitlusandmetele
Access to in-use performance data shall be provided only in accordance with the standards mentioned in Appendix 6 of Annex 9B and the following sub-paragraphs [4].
Juurdepääs talitlusandmetele on tagatud ainult vastavalt lisa 9B 6. liites nimetatud standardile ja järgmistele alapunktidele. [4]
Access to the in-use performance data shall not be dependent on any access code or other device or method obtainable only from the manufacturer or its suppliers.
Juurdepääs talitlusandmetele ei tohi sõltuda juurdepääsukoodist või muust seadmest või meetodist, mida saab üksnes tootjalt või tema tarnijatelt.
Interpretation of the in-use performance data shall not require any unique decoding information, unless that information is publicly available.
Talitlusandmete tõlgendamiseks ei tohi vaja olla spetsiaalset dekodeerimisteavet, välja arvatud juhul, kui selline teave on avalikult kättesaadav.
The access method (i.e. the access point/node) to in-use performance data shall be the same as the one used to retrieve all OBD information.
Juurdepääsumeetod (st juurdepääsupunkt/-sõlm) talitlusandmetele peab olema sama, mida kasutatakse OBD alase koguteabe saamiseks.
This method shall permit access to the complete in-use performance data required by this Annex.
Kõnealune meetod peab võimaldama juurdepääsu kõikidele käesolevas lisas nõutud talitlusandmetele.
Reinitialising in-use performance data
Talitlusandmete lähtestamine
Reset to zero
Nullimine
Each number shall be reset to zero only when a non-volatile random access memory (NVRAM) reset occurs (e.g. reprogramming event).
Kõik arvväärtused nullitakse üksnes juhul, kui toimub staatilise säil-muutmälu (NVRAM) lähtestamine (näiteks ümberprogrammeerimisel).
Numbers may not be reset to zero under any other circumstances including when a scan tool command to clear fault codes is received.
Arvväärtusi ei tohi nullida mingil muul juhul, kaasa arvatud siis, kui saadakse skaneerimisvahendi käsk veakoodide kustutamiseks.
Reset in case of memory overflow
Lähtestamine mälu ületäitumise korral
If either the numerator or denominator for a specific monitor reaches 65535 ± 2, both numbers shall be divided by two before either is incremented again to avoid overflow problems.
Kui konkreetse seireseadme korral saavutab lugeja või nimetaja väärtuse 65535 ± 2, siis jagatakse mõlemad arvud enne astmelist suurendamist kahega, et vältida ületäitumisega seonduvaid probleeme.
If the ignition cycle counter reaches the maximum value of 65535 ± 2, the ignition cycle counter may rollover and increment to zero on the next ignition cycle to avoid overflow problems.
Kui süütetsükliloenduri näit saavutab maksimaalväärtuse 65535 ± 2, võib järgmises süütetsüklis süütetsükliloenduri näidu asendada ja võtta astmelise suurendamise väärtuseks null, et vältida ületäitumisega seonduvaid probleeme.
If the general denominator reaches the maximum value of 65535 ± 2, the general denominator may rollover and increment to zero on the next driving cycle that meets the general denominator definition to avoid overflow problems.
Kui üldnimetaja saavutab maksimaalväärtuse 65535 ± 2, siis võib järgmises sõidutsüklis üldnimetaja väärtuse asendada ja võtta astmelise suurendamise väärtuseks null, mis vastab üldnimetaja määratlusele, et vältida ületäitumisega seonduvaid probleeme.
This value corresponds to a maximum hexadecimal value of 0xFFFF with a resolution of 0x1.
See väärtus vastab kuueteistkümnendesitusviisis esitatud maksimaalsele väärtusele 0 x FFFF ja lahutusvõimele 0 x 1.
E.g. vehicle speed / engine speed / calculated load, ambient temperature, elevation, idle operation, or time of operation.
nt sõiduki kiirus / mootori pöörete arv / arvestuslik koormus, välistemperatuur, kõrgus merepinnast, tühikäigurežiim või tööaeg
The manufacturer is allowed to use an additional on-board diagnostic display, such as a dashboard mounted video display device, for providing access to in-use performance data.
Tootjal on lubatud talitlusandmetele juurdepääsu tagamiseks kasutada täiendavat pardadiagnostika displeid, näiteks armatuurlauale paigutatud videokuva seadet.
Such an additional device is not subject to the requirements of this Annex.
Sellise lisaseadme suhtes ei kohaldata käesoleva lisa nõudeid.
GROUPS OF MONITORS
SEIRESEADMETE RÜHMAD
The groups of monitors considered in this Annex are the following:
Käesolevas lisas käsitletakse seireseadmete järgmisi rühmi.
Oxidation catalysts
Oksüdatsioonikatalüsaatorid
The monitors specific to that group are those listed in item 5 of Appendix 3 to Annex 9B.
Selle rühma konkreetsed seireseadmed on loetletud lisa 9B 3. liite punktis 5.
Selective Catalytical Reduction systems (SCR)
Selektiivse katalüütilise redutseerimise süsteemid (SCR)
The monitors specific to that group are those listed in item 3 of Appendix 3 to Annex 9B.
Selle rühma konkreetsed seireseadmed on loetletud lisa 9B 3. liite punktis 3.
Exhaust gas and oxygen sensors
Heitgaasi- ja hapnikuandurid
The monitors specific to that group are those listed in item 13 of Appendix 3 to Annex 9B.
Selle rühma konkreetsed seireseadmed on loetletud lisa 9B 3. liite punktis 13.
EGR systems and VVT
EGR-süsteemid ja VVT
The monitors specific to that group are those listed in items 6 and 9 and of Appendix 3 to Annex 9B.
Selle rühma konkreetsed seireseadmed on loetletud lisa 9B 3. liite punktides 6 ja 9.
DPF systems
DPF-süsteemid
The monitors specific to that group are those listed in item 2 of Appendix 3 to Annex 9B.
Selle rühma konkreetsed seireseadmed on loetletud lisa 9C 3. liite punktis 2.
Boost pressure control system
Ülelaadimisrõhu juhtimissüsteem
The monitors specific to that group are those listed in item 8 of Appendix 3 to Annex 9B.
Selle rühma konkreetsed seireseadmed on loetletud lisa 9B 3. liite punktis 8.
The monitors specific to that group are those listed in item 4 of Appendix 3 to Annex 9B.
Selle rühma konkreetsed seireseadmed on loetletud lisa 9B 3. liite punktis 4.
The monitors specific to that group are those listed in item 15 of Appendix 3 to Annex 9B.
Selle rühma konkreetsed seireseadmed on loetletud lisa 9B 3. liite punktis 15.
I. Evaporative systems (reserved)
I. Aurustusega süsteemid (reserveeritud)
Secondary Air system (reserved)
Sekundaarõhu süsteem (reserveeritud)
A specific monitor shall belong only to one of these groups.
Konkreetne seireseade kuulub üksnes ühte nimetatud rühma.
‘ANNEX 10
LISA
TECHNICAL REQUIREMENTS ON OFF-CYCLE EMISSIONS (OCE)
TEHNILISED NÕUDED TSÜKLI MITTETÖÖTAVA OSA HEITKOGUSTE (OCE) KOHTA
This annex establishes performance-based off-cycle emission requirements and a prohibition on defeat strategies for heavy-duty engines and vehicles so as to achieve effective control of emissions under a broad range of engine and ambient operating conditions encountered during normal in-use vehicle operation.
Käesolevas lisas sätestatakse toimivusnõuded tsükli mittetöötava osa heitkoguste kohta ja katkestusstrateegiate kasutamise keeld raskeveokite mootorite ja sõidukite korral, et tagada tõhus kontroll mootori eri töörežiimidest tuleneva heite üle ümbritseva keskkonna tingimustes sõiduki tavakasutuse ajal.
Reserved [1]
Reserveeritud [1]
“Auxiliary Emission Strategy” (AES) means an emission strategy that becomes active and replaces or modifies a base emission strategy for a specific purpose or purposes and in response to a specific set of ambient and/or operating conditions and only remains operational as long as those conditions exist.
„Täiendava heitekontrolli strateegia” (edaspidi „AES”) – heitekontrolli strateegia, mis aktiveerub ning asendab või muudab põhilist heitekontrollistrateegiat teataval konkreetsel eesmärgil või teatavatel konkreetsetel eesmärkidel, reageerides teatavatele ümbritseva keskkonna ja/või töötingimustele, ning mis on kasutusel üksnes nimetatud tingimuste korral;
“Base Emission Strategy” (BES) means an emission strategy that is active throughout the speed and load operating range of the engine unless an AES is activated.
„põhiline heitekontrollistrateegia” (edaspidi „BES”) – heitekontrollistrateegia, mis on aktiivne mootori käituskiiruse ja -koormuse vahemikus, kui AES ei ole aktiveeritud;
“Defeat strategy” means an emission strategy that does not meet the performance requirements for a base and/or auxiliary emission strategy as specified in this Annex.
„katkestusstrateegia” – heitekontrollistrateegia, mis ei vasta käesolevas lisas määratletud põhilise ja/või täiendava heitekontrolli strateegia nõuetele;
“Element of design” means:
„konstruktsioonielement” –
the engine system;
mootorisüsteem;
any control system, including: computer software; electronic control systems; and computer logic;
iga kontrollisüsteem, kaasa arvatud arvuti tarkvara, elektroonilised juhtimissüsteemid ja arvuti loogika;
any control system calibration; or
mis tahes kontrollisüsteemi kalibreerimine või
the results of any interaction of systems.
süsteemide vastastikuse toime tulemused;
“Emission strategy” means an element or set of elements of design that is incorporated into the overall design of an engine system or vehicle and used in controlling emissions.
„heitekontrollistrateegia” – konstruktsioonielement või konstruktsioonielementide kogum, mis on sõiduki või mootori üldkonstruktsiooni lisatud selleks, et kontrollida heitkoguseid;
“Emission control system” means the elements of design and emission strategies developed or calibrated for the purpose of controlling emissions.
„heitekontrollisüsteem” – konstruktsioonielemendid ja heitestrateegiad, mis on välja töötatud või kalibreeritud heitkoguste kontrollimiseks;
“Engine family” means a manufacturer's grouping of engines as defined in gtr No 4 [2].3.8.
„mootoritüüpkond” – tootja koostatud mootorite rühm vastavalt GTRis nr 4 esitatud määratlusele [2];3.8.
“Engine starting” means the process from the initiation of engine cranking until the engine reaches a speed 150 min–1 below the normal, warmed up idle speed (as determined in the drive position for vehicles equipped with an automatic transmission).
„mootori käivitamine” – protsess alates mootori väntvõlli pöörlemahakkamisest kuni ajani, mil mootori pöörlemiskiirus on minutis 150 pöörde võrra väiksem tavalisest pöörlemiskiirusest soojenemise ajal tühikäigul (mis on määratletud automaatkäigukastiga sõidukite korral juhiku asendiga);
“Engine system” means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine electronic control unit(s) and any other powertrain or vehicle control unit.
„mootorisüsteem” – mootor, heitekontrollisüsteem ja sideliides (riistvara ja sõnumid) mootorisüsteemi elektroonilis(t)e juhtimisseadis(t)e (ECU) ja kõikide muude jõuseadmete või sõiduki juhtseadme(te) vahel;
“Engine warm-up” means sufficient vehicle operation such that the coolant temperature reaches a minimum temperature of at least 70 °C.
„mootori soojenemine” – mootori töö piisava aja jooksul selleks, et jahutusvedeliku temperatuur oleks vähemalt 70 °C;
“Periodic regeneration” means the regeneration process of an exhaust after-treatment system that occurs periodically in typically less than 100 hours of normal engine operation.
„perioodiline regenereerimine” – heitekontrolliseadme perioodiline regenereerimisprotsess, mis toimub vähem kui 100 tunni jooksul mootori tavapärasest tööajast;
“Rated speed” means the maximum full load speed allowed by the governor as specified by the manufacturer in his sales and service literature, or, if such a governor is not present, the speed at which the maximum power is obtained from the engine, as specified by the manufacturer in his sales and service literature.
„nominaalkiirus” – suurim pöörlemissageduse regulaatori poolt lubatud täiskoormusel töötava mootori kiirus vastavalt tootja müügi- ja hooldusdokumentides esitatud andmetele või pöörlemissageduse regulaatori puudumise korral kiirus, mille juures mootori väljundvõimsus on suurim, vastavalt tootja poolt müügi- ja hooldusdokumentides esitatud andmetele;