natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On this basis, the Authority considers that the ships of the Hurtigruten companies must be considered to fall under the first alternative definition above i.e. vessels providing scheduled passenger services between the ports of the EEA.
Eelneva põhjal leiab järelevalveamet, et kahest võimalikust määratlusest hõlmab Hurtigruteni äriühingute laevu esimene määratlus, s.t tegemist on alustega, mis pakuvad regulaarseid reisiteenuseid EMP sadamate vahel.
This implies that the compensation for increased social security contributions granted to the Hurtigruten companies is only compatible with Section 3.2 of the Maritime Transport Guidelines insofar as the compensation was granted with regard to seafarers who were citizens of an EEA State.
See tähendab, et Hurtigruteni äriühingutele sotsiaalkindlustusmaksu tõusu hüvitamine oli meretranspordi suuniste jaotisega 3.2 kooskõlas niivõrd, kui hüvitist maksti seoses EMP riikide kodanikest meremeestega.
The Norwegian authorities have provided information to the effect that all employees on the ships used for the Hurtigruten service in 2004 were citizens of an EEA State.
Norra ametiasutused on järelevalveametit teavitanud, et kõik 2004. aastal Hurtigruteni teenuse jaoks kasutatud laevade töötajad olid EMP riigi kodanikud.
It was explicitly stated in the State Budget that the additional aid to the Hurtigruten companies was granted in order to cover additional social security costs for the companies.
Riigieelarve nägi selgesõnaliselt ette, et Hurtigruteni äriühingutele antakse lisaabi äriühingute sotsiaalkindlustuse lisakulude katteks.
Therefore, there was a clear link between the grant and the social security charges.
Seega oli abi andmise ja sotsiaalmaksusumma vahel selge seos.
Furthermore, the size of the grant corresponded exactly to the increase in social security costs of the companies.
Veel enamgi, abisumma vastas täpselt äriühingute sotsiaalkindlustuse kulude kasvule.
As will be shown below in Section II.4.4, the grant did not imply any over-compensation.
Nagu alljärgnevalt II osa punktis 4.4. näidatakse, ei toonud abi kaasa ülemäärast hüvitamist.
Finally, the aid was a one-off payment which was announced in the State Budget.
Abi puhul oli tegemist riigieelarves ette nähtud ühekordse maksega.
Hence, the aid was granted in a way which was transparent and not open to abuse.
Seega oli abi andmine läbipaistev ja ei võimaldanud kuritarvitamist.
It follows that the conditions for considering reimbursement of social security charges as equivalent to a system of reduced rates for contributions are fulfilled.
Eelnevast järeldub, et tingimused sotsiaalkindlustusmaksete hüvitamise käsitlemiseks võrdväärsena vähendatud maksumäärade süsteemiga on täidetud.
On this basis, the Authority concludes that the aid granted to the Hurtigruten companies for increased social security contributions in 2004 is in line with Section 3.2 of the Maritime Transport Guidelines.
Eelneva põhjal on järelevalveamet jõudnud järeldusele, et Hurtigruteni äriühingutele antud abi sotsiaalkindlustusmaksete kasvu hüvitamiseks 2004. aastal on kooskõlas meretranspordi suuniste jaotisega 3.2.
Over-compensation and cumulation
Ülemäärane hüvitamine ja kumuleerumine
According to paragraph 2 of Section 11 of the Maritime Transport Guidelines, a reduction of contributions for the social protection of EEA seafarers may be granted up to a ceiling of 100 %, i.e. a reduction to zero social charges.
Vastavalt meretranspordi suuniste jaotise 11 punktile 2 võib EMP meremeeste sotsiaalmaksu vähendada kuni 100 %, s.t nullini.
In the present case, the Hurtigruten companies had been charged increased social security contributions in 2004 compared to the rate applied in previous years.
Käesoleva juhtumi puhul maksustati Hurtigruteni äriühinguid 2004. aastal varem kohaldatud määrast suurema sotsiaalmaksumääraga.
The Authority considers that the amount of aid granted under Sections 3 to 6 of the Maritime Transport Guidelines did not exceed the total amount of taxes and social security contributions collected from shipping activities and seafarers and that the criterion contained in Section 11, paragraph 2, of those Guidelines has been fulfilled.
Järelevalveamet leiab, et meretranspordi suuniste jaotiste 3–6 alusel antud abi summa ei ületanud mereveonduse ja meremeestega seotud sotsiaalmaksu ja muude maksude kogusummat ning et suuniste jaotise 11 punkti 2 kriteerium on täidetud.
In addition to the aid for labour-related costs granted to the Hurtigruten companies on the basis of the Maritime Transport Guidelines, the Hurtigruten companies also received aid according to the Hurtigruten Agreement on purchase of transport services and according to the Authority’s Decision of 12 November 2003 to approve the transitional period for the differentiated social security contribution on employers.
Lisaks meretranspordi suuniste alusel Hurtigruteni äriühingutele tööjõuga seotud kulude katteks antud abile on Hurtigruteni äriühingud saanud abi ka veoteenuse osutamiseks sõlmitud Hurtigruteni lepingu alusel ja vastavalt järelevalveameti 12. novembri 2003. aasta otsusele kiita heaks tööandjate diferentseeritud sotsiaalkindlustusmaksete üleminekuaeg.
To ensure that no over-compensation took place, it is necessary to verify that the Hurtigruten companies were not compensated for the same costs under each of these measures.
Tagamaks, et ülemäärast hüvitamist ei toimunud, on vaja kontrollida, kas Hurtigruteni äriühingutele ei hüvitatud mõlema meetme raames samasid kulusid.
In this regard, the Authority notes that the increase in the companies' social security costs arose as a result of the Authority’s Decision 172/02/COL to propose appropriate measures to Norway regarding the Norwegian system of differentiated social security contributions.
Siinkohal märgib järelevalveamet, et äriühingute sotsiaalkindlustuse kulud kasvasid järelevalveameti otsuse nr 172/02/COL tulemusel, millega pakuti Norrale välja asjakohased meetmed seoses Norra diferentseeritud sotsiaalkindlustusmaksu süsteemiga.
The Norwegian State notified a plan for managing the transition to non-differentiated social security contributions.
Norra riik teatas diferentseerimata sotsiaalkindlustusmaksule ülemineku haldamise kavast.
This plan was approved by the Authority by decision of 12 November 2003 and implied that the Hurtigruten companies' social security costs increased in 2004 compared to what was the case when the Hurtigruten Agreement was negotiated.
Kava kiideti heaks järelevalveameti 12. novembri 2003. aasta otsusega ja selle tagajärjel kasvasid 2004. aastal Hurtigruteni äriühingute sotsiaalkindlustuse kulud võrreldes ajaga, mil Hurtigruteni lepingu üle peeti läbirääkimisi.
Thus, it is clear that the extra social security costs incurred by the Hurtigruten companies in 2004 were not covered by the Hurtigruten Agreement, i.e. the compensation paid out on the basis of the Hurtigruten Agreement did not cover those additional costs.
Seega on selge, et Hurtigruteni äriühingute 2004. aasta sotsiaalkindlustuse lisakulud ei olnud Hurtigruteni lepinguga hõlmatud, s.t et Hurtigruteni lepingu alusel makstud hüvitis ei katnud neid lisakulusid.
Moreover, the transfer of additional funds in 2004 would only compensate the Hurtigruten companies for that part of the increased social security contributions which was not already compensated for as a result of the scheme concerning a 3-year transitional period.
Peale selle pidi 2004. aastal ülekantud täiendavate summadega hüvitatama Hurtigruteni äriühingutele ainult see osa suurenenud sotsiaalkindlustusmaksetest, mida kolmeaastase üleminekuaja kava tulemusel ei oldud juba hüvitatud.
Hence, the compensation for the increase in social security costs for 2004 granted on the basis of the Maritime Transport Guidelines did not result in any over-compensation.
Seega ei toonud meretranspordi suuniste alusel 2004. aasta sotsiaalkindlustuse kulude kasvu hüvitamine kaasa ülemäärast hüvitamist.
On the basis of the above, the Authority concludes that the compensation for additional social security costs granted to the Hurtigruten companies for 2004 is compatible with Article 61(3)(c) of the EEA Agreement read in conjunction with the Maritime Transport Guidelines.
Eelnevale tuginedes on järelevalveamet jõudnud järeldusele, et Hurtigruteni äriühingutele 2004. aastal makstud sotsiaalkindlustuse lisakulude hüvitis on kooskõlas EMP lepingu artikli 61 lõike 3 punktiga c koostoimes meretranspordi suunistega.
In light of the foregoing considerations, the Authority concludes that the compensation of NOK 7,352 million (approximately EUR 900000) granted to the Hurtigruten companies is compatible with Article 61(3)(c)of the EEA Agreement.
Eelpool kirjeldatud kaalutlusi arvestades leiab järelevalveamet, et Hurtigruteni äriühingutele makstud 7,352 miljoni Norra krooni (umbes 900000 euro) suurune hüvitis on kooskõlas EMP lepingu artikli 61 lõike 3 punktiga c.
The Authority regrets, however, that the Norwegian authorities did not respect their obligations pursuant to Article 1(3) in Part I of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement to notify the measure and to refrain from putting it into effect until it was approved by the Authority,
Järelevalveamet avaldab siiski kahetsust selle üle, et Norra ametiasutused ei täitnud järelevalve- ja kohtulepingu protokolli nr 3 I osa artikli 1 lõikest 3 tulenevaid kohustusi meetmest teatada ja hoiduda selle jõustamisest enne järelevalveameti heakskiitu,
The compensation amounting to NOK 7,352 million granted to the Hurtigruten companies constitutes State aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement.
Hurtigruteni äriühingutele makstud 7,352 miljoni Norra krooni suurune hüvitis on riigiabi EMP lepingu artikli 61 lõike 1 tähenduses.
The aid was awarded in contravention of the procedural requirements of Article 1(3) in Part I of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement.
Abi andmisega rikuti järelevalve- ja kohtulepingu protokolli nr 3 I osa artikli 1 lõiget 3.
The aid is compatible with Article 61(3)(c) of the EEA Agreement read in conjunction with the Maritime Transport Guidelines.
Abi on kooskõlas EMP lepingu artikli 61 lõike 3 punktiga c koostoimes meretranspordi suunistega.
Hereinafter referred to as the ‘Authority’.
Edaspidi „järelevalveamet”.
The Authority’s decisions are available on http://www.eftasurv.int/
Järelevalveameti otsused on kättesaadavad aadressil http://www.eftasurv.int/
OJ C 314, 21.12.2006, p. 115, and EEA Supplement No 63/2006, p. 33.
ELT C 314, 21.12.2006, lk 115, EMP kaasanne nr 63/2006, lk 33.
Hereinafter referred to as the ‘Hurtigruten companies’.
Edaspidi „Hurtigruteni äriühingud”.
Hereinafter referred to as the ‘Hurtigruten Agreement’.
Edaspidi „Hurtigruteni leping”.
Decision 417/01/COL, hereinafter referred to as the ‘2001 Decision’.
Otsus nr 417/01/COL, edaspidi „2001. aasta otsus”.
Decision 172/02/COL.
Otsus nr 172/02/COL.
Decision 218/03/COL.
Otsus nr 218/03/COL.
The transitional period did not apply to the very northernmost part of Norway (Zone 5 in the social security tax system), as the EFTA States by decision No 2/2003/SC of 1 July 2003 decided that the regionally differentiated social security contributions in this area were compatible with the EEA Agreement due to exceptional circumstances in this zone.
Üleminekuaega ei kohaldatud Norra põhjapoolseima osa puhul (sotsiaalkindlustusmaksu süsteemi 5. tsoon), kuna EFTA riigid otsustasid 1. juuli 2003. aasta otsuses nr 2/2003/SC, et piirkondlikult diferentseeritud sotsiaalkindlustusmaksed selles piirkonnas olid selle tsooni erandlikest asjaoludest tulenevalt EMP lepinguga kokkusobivad.
The comments to Post 70 read as follows: ‘Av budsjettforslaget på 200,8 mill. kr for 2004, er 192,3 mill. kr direkte relatert til den gjeldende avtalen med hurtigruterederiene.
Artikli 70 kommentaarides öeldakse: „Av budsjettforslaget på 200,8 mill. kr for 2004, er 192,3 mill. kr direkte relatert til den gjeldende avtalen med hurtigruterederiene.
[Unofficial translation by the Authority: Of the budget proposal of NOK 200,8 million for 2004, NOK 192,3 million are directly related to the current agreement with the Hurtigruten companies.
[Järelevalveameti mitteametlik tõlge: 2004. aastaks eelarvesse kavandatud 200,8 miljonist Norra kroonist on 192,3 miljonit Norra krooni seotud otseselt praeguse Hurtigruteni äriühingutega sõlmitud lepinguga.
The remainder of NOK 8,5 million is related to possible compensation as a consequence of amendments to the system concerning differentiated social security contributions.
Ülejäänud 8,5 miljonit Norra krooni on seotud diferentseeritud sotsiaalkindlustusmaksete süsteemi muudatustest tuleneva võimaliku hüvitisega.
The final compensation will be determined when the negotiations between the Hurtigruten companies and the Ministry are finished].
Hüvitise lõplik summa määratakse kindlaks Hurtigruteni äriühingute ja ministeeriumi vaheliste läbirääkimiste lõppemisel.]
Translation by the Authority, cf. footnote 13.
Järelevalveameti tõlge, vaata ka joonealune märkus 13.
Ro-ro ferries are defined as ‘seagoing passenger vessel[s] with facilities to enable road or rail vehicles to roll on and off the vessel, and carrying more than 12 passengers’, cf. footnote 22 of the Guidelines which refers to Council Directive 1999/35/EC of 29 April 1999 on a system of mandatory surveys for the safe operation of regular ro-ro ferry and high-speed passenger craft services (OJ L 138, 1.6.1999, p. 1), as incorporated at point 56 ca) in Annex XIII to the EEA Agreement.
Ro-ro reisiparvlaev on määratletud kui „mereliikluses üle 12 reisijale mõeldud reisijateveoalus, mis on planeeritud nii, et maantee- või raudteesõidukid võivad ise pardale ja maha sõita”, vt ka suuniste joonealune märkus 22, mis viitab nõukogu 29. aprilli 1999. aasta direktiivile 1999/35/EÜ regulaarselt liiklevate ro-ro-reisiparvlaevade ja kiirreisilaevade ohutu käitamise kohustuslike kontrollimiste korra kohta (EÜT L 138, 1.6.1999, lk 1), mis on inkorporeeritud EMP lepingu XIII lisa punkti 56ca.
The letter was received and registered by the Authority on 22 November 2004 (Event No 300326).
Järelevalveamet sai kirja kätte ja registreeris selle 22. novembril 2004 (sündmus nr 300326).
The letter was received and registered by the Authority on 30 March 2006 (Event No 368446).
Järelevalveamet sai kirja kätte ja registreeris selle 30. märtsil 2006 (sündmus nr 368446).
In that letter, the Authority proposed that Norway should take any legislative, administrative and other measures necessary to eliminate State aid resulting from the system of regionally differentiated social security contributions or render such aid compatible with the EEA Agreement with effect from 1 January 2004.
Kõnealuses kirjas tegi järelevalveamet Norrale ettepaneku rakendada seadusandlikke, haldus- ja muid meetmeid, mis on vajalikud, et kõrvaldada piirkondlikult diferentseeritud sotsiaalkindlustusmaksu süsteemiga kaasnev riigiabi või muuta see abi EMP lepinguga kokkusobivaks alates 1. jaanuarist 2004.
However, the appropriate measures also stated that the Authority might agree to a later date should that be considered objectively necessary and justified by the Authority in order to allow an appropriate transition for the undertakings in question to the adjusted situation.
Asjakohastes meetmetes oli samas märgitud, et kui järelevalveamet peaks leidma, et see on objektiivselt vajalik ja põhjendatud, võib ta nõustuda hilisema kuupäevaga, et võimaldada asjaomastel ettevõtjatel kohaneda uue olukorraga.
On 12 November 2003, the Authority authorised a 3-year transitional period for the regionally differentiated social security contributions in Zones 3 and 4 in order to achieve a smooth phasing out of the system [12].During the Autumn of 2003, the Norwegian Parliament adopted changes to the differentiated social security system which entered into force on 1 January 2004.
novembril 2003 kiitis järelevalveamet 3. ja 4. tsooni piirkondlikult diferentseeritud sotsiaalkindlustusmaksu osas heaks kolmeaastase üleminekuaja, et süsteem sujuvalt järk-järgult kaotada [12].2003. aasta sügisel võttis Norra parlament vastu diferentseeritud sotsiaalkindlustusmaksu süsteemi muudatused, mis jõustusid 1. jaanuaril 2004.
The changes led to higher social security costs for the Hurtigruten companies.
Hurtigruteni äriühingute jaoks tõid muudatused kaasa suurema sotsiaalkindlustuskulu.
The operation of the service for the period 1 January 2005 to 31 December 2012 was the subject of a tender procedure in June 2004.
Teenuse osutamiseks ajavahemikus 1. jaanuarist 2005 kuni 31. detsembrini 2012 korraldati 2004. aasta juunis riigihange.
The Hurtigruten companies won that tender and merged in March 2006 to form the entity now operating the service, Hurtigruten ASA.
Hurtigruteni äriühingud võitsid nimetatud hanke ning 2006. aasta märtsis toimunud ühinemise tulemusel loodi praegu kõnealust teenust pakkuv äriühing Hurtigruten ASA.
The compensation payment granted to the Hurtigruten companies was intended to compensate fully the increase in social security costs in 2004.
Hurtigruteni äriühingutele määratud hüvitis pidi täielikult katma sotsiaalkindlustuskulude kasvu 2004. aastal.
No distinction was made between the part of the social security costs pertaining to the commercial activities of the companies and those activities which might be considered a public service within the meaning of Article 59(2) of the EEA Agreement.
Sotsiaalkindlustuse kulude puhul ei tehtud vahet nendel kuludel, mis olid tingitud teenuste osutamisest turutingimustel ja nende teenuste osutamisest, mida võis pidada avalikuks teenuseks EMP lepingu artikli 59 lõike 2 tähenduses.
Finally, the Norwegian authorities refer to the fact that, following the tender procedure in 2004, the annual average compensation for the period 1 January 2005-31 December 2012 is NOK 237,5 million, and thus significantly higher than it was for the period from 1 January 2002 until 31 December 2004.
Viimaks viitavad Norra ametiasutused tõsiasjale, et 2004. aasta riigihanke tulemusel on ajavahemikus 1. jaanuarist 2005 kuni 31. detsembrini 2012 iga-aastane keskmine hüvitis 237,5 miljonit Norra krooni ja seega oluliselt suurem, kui see oli perioodil 1. jaanuarist 2002 kuni 31. detsembrini 2004.
According to the Norwegian authorities this demonstrates that the level of compensation in 2004 was necessary and not disproportionate.
Norra ametiasutuste sõnul näitab see, et 2004. aasta hüvitise määr oli vajalik ja proportsionaalne.
The Authority observes that as a result of the increase in social security costs, an additional NOK 7,352 million was paid out to the Hurtigruten companies in 2004.
Järelevalveamet täheldab, et sotsiaalkindlustuse kulude kasvu tulemusel maksti Hurtigruteni äriühingutele 2004. aastal täiendavalt 7,352 miljonit Norra krooni.
This represented an increase, and therefore also an alteration, to the State aid to the Hurtigruten companies authorised in the Authority’s 2001 Decision.
See tähendas 2001. aasta järelevalveameti otsusega heaks kiidetud Hurtigruteni äriühingutele antava riigiabi suurenemist, s.t muudatust võrreldes varasemaga.
Pursuant to Article 1(3) in Part I of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement, ‘the EFTA Surveillance Authority shall be informed, in sufficient time to enable it to submit its comments, of any plans to grant or alter aid (…).
Järelevalve- ja kohtulepingu protokolli nr 3 I osa artikli 1 lõikes 3 on sätestatud, et „EFTA järelevalveametit tuleb teavitada kõikidest plaanidest abi määramise või muutmise kohta piisavalt aegsasti, et ta võiks avaldada oma arvamuse (…).
The State concerned shall not put its proposed measures into effect until the procedure has resulted in a final decision’.
Asjaomane riik ei tohi oma kavandatud meedet jõustada enne lõpliku otsuse tegemist”.
As stated above, the Authority considers the aid to the Hurtigruten companies to be new aid within the meaning of Article 1(c) in Part II of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement.
Nagu eespool märgitud, peab järelevalveamet Hurtigruteni äriühingutele antud abi uueks abiks järelevalve- ja kohtulepingu protokolli nr 3 II osa artikli 1 punkti c tähenduses.
This implies that the compensation should have been notified to the Authority, according to Article 1(3) in Part I and Article 2 in Part II of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement, and should not have been put into effect unless and until the Authority approved the compensation.
See tähendab, et järelevalve- ja kohtulepingu protokolli nr 3 I osa artikli 1 lõike 3 ja II osa artikli 3 kohaselt oleks hüvitisest pidanud teatama järelevalveametile ning seda ei oleks tohtinud jõustada enne järelevalveameti heakskiitu.
The Norwegian authorities, however, decided to grant the compensation in disregard of that obligation.
Hoolimata nimetatud kohustusest otsustasid Norra ametiasutused siiski hüvitist maksta.
The compensation is therefore considered as ‘unlawful aid’within the meaning of Article 1(f) in Part II of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement.
Seetõttu käsitatakse kõnealust hüvitist „ebaseadusliku abina” järelevalve- ja kohtulepingu protokolli nr 3 II osa artikli 1 punkti f tähenduses.
As described in Section I.3 above, NOK 7,352 million (approximately EUR 900000) was granted to the Hurtigruten companies in order to compensate for their increased costs in relation to social security contributions for the year 2004.
Nagu eespool I osa punktis 3 kirjeldatud, anti Hurtigruteni äriühingutele 7,352 miljonit Norra krooni (umbes 900000 eurot), et hüvitada neile 2004. aasta sotsiaalkindlustusmaksete tõttu suurenenud kulud.
According to the State Budget for 2004, this grant to the Hurtigruten companies consisted of compensation ‘as a consequence of amendments to the system concerning differentiated social security contributions’ [16].
aasta riigieelarve kohaselt koosnes Hurtigruteni äriühingutele antud toetus hüvitisest, mis „tuleneb diferentseeritud sotsiaalkindlustussüsteemi muudatustest” [16].
It follows from the above that the aid was granted to the Hurtigruten companies in order to reimburse them for increased social security contributions made by them in 2004.
Eelnevast järeldub, et Hurtigruteni äriühingutele anti abi, hüvitamaks neile 2004. aastal tasutud suuremad sotsiaalkindlustusmaksed.
Thus the aid granted must be considered as reimbursement of contributions for social protection of seafarers in accordance with paragraphs 2 and 3 of Section 3.2 of the Maritime Transport Guidelines.
Seetõttu tuleb antud abi käsitada meremeeste eest tasutud sotsiaalkindlustusmaksu hüvitamisena vastavalt meretranspordi suuniste jaotise 3.2 punktidele 2 ja 3.
Guidelines on the application and interpretation of Articles 61 and 62 of the EEA Agreement and Article 1 of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement, adopted and issued by the EFTA Surveillance Authority on 19 January 1994, published in OJ L 231, 3.9.1994, p. 1, and in EEA Supplement No 32 of 3.9.1994.
EMP lepingu artiklite 61 ja 62 ning järelevalve- ja kohtulepingu protokolli nr 3 artikli 1 kohaldamise ja tõlgendamise suunised, mille EFTA järelevalveamet võttis vastu 19. jaanuaril 1994, EÜT L 231, 3.9.1994, lk 1, EMP kaasanne nr 32, 3.9.1994.
The Guidelines were last amended on 3 May 2007.
Suuniseid muudeti viimati 3. mail 2007.
Endelig kompensasjonsbeløp vil bli bestemt når forhandlingene mellom hurtigruteselskapene og departementet er avsluttet.’
Endelig kompensasjonsbeløp vil bli bestemt når forhandlingene mellom hurtigruteselskapene og departementet er avsluttet.”
No 1/2007/SC
nr 1/2007/SC,
amending Decision of the Standing Committee No 5/2004/SC establishing a principle of cost sharing for the EEA Financial Mechanism
millega muudetakse alalise komitee otsust nr 5/2004/SC EMP finantsmehhanismi kulude jagamise põhimõtte kohta
Having regard to the Agreement on the European Economic Area as adjusted by the Protocol Adjusting the Agreement on the European Economic Area, hereinafter referred to as the EEA Agreement,
võttes arvesse Euroopa Majanduspiirkonna lepingut, mida on kohandatud Euroopa Majanduspiirkonna lepingut kohandava protokolliga, edaspidi „EMP leping”,