natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EGR cooler under cooling performance: the EGR cooler system’s ability to achieve the manufacturer’s specified cooling performance — performance monitoring.
EGR jahuti alajahutuse talitlus: EGR jahutussüsteemi suutlikkus saavutada tootja poolt määratud jahutusefektiivsust – talitluse seire
ITEM 7
PUNKT 7
FUEL SYSTEM MONITORING
KÜTUSESÜSTEEMI SEIRE
The OBD system shall monitor the following elements of the fuel system on engines so-equipped for proper operation:
OBD-süsteem peab seirama järgmiste kütusesüsteemi osade nõuetekohast tööd selle süsteemiga varustatud mootoritel.
Fuel system pressure control: fuel system ability to achieve the commanded fuel pressure in closed loop control — performance monitoring.
Rõhu reguleerimine kütusesüsteemis: kütusesüsteemi suutlikkus saavutada käsuga etteantud kütuserõhku kinnise kontuuriga reguleerimisahelas – talitluse seire
Fuel system pressure control: fuel system ability to achieve the commanded fuel pressure in closed loop control in the case where the system is so constructed that the pressure can be controlled independently of other parameters — performance monitoring.
Rõhu reguleerimine kütusesüsteemis: kütusesüsteemi suutlikkus saavutada käsuga etteantud kütuserõhku suletud reguleerimispiirkonnas, kui süsteem on valmistatud selliselt, et rõhku saab reguleerida muudest parameetritest sõltumatult – talitluse seire
Fuel injection timing: fuel system ability to achieve the commanded fuel timing for at least one of the injection events when the engine is equipped with the appropriate sensors — performance monitoring.
Kütuse sissepritse ajastus: kütusesüsteemi suutlikkus saavutada käsuga etteantud kütuse ajastust vähemalt ühe sissepritsesündmuse puhul, kui mootor on varustatud vastavate anduritega – talitluse seire
Fuel injection system: ability to maintain the desired air-fuel ratio (incl. but not limited to self adaptation features) — performance monitoring.
Kütuse sissepritsesüsteem: võime säilitada soovitud suhet õhk/kütus (sealhulgas isekohandumisvõime) - talitluse seire
AIR HANDLING AND TURBOCHARGER/BOOST PRESSURE CONTROL SYSTEM
ÕHUKÄITLUSE JA TURBOÜLELAADURI/ÜLELAADIMISRÕHU KONTROLLISÜSTEEM
The OBD system shall monitor the following elements of the Air Handling and Turbocharger/Boost Pressure Control System on engines so-equipped for proper operation:
OBD-süsteem peab seirama õhukäitluse ja turboülelaaduri/ülelaadimisrõhu kontrollsüsteemi järgmiste elementide nõuetekohast tööd selle süsteemiga varustatud mootoritel.
Turbo under/over boost: turbo boost system’s ability to maintain the commanded boost pressure, detecting both “boost pressure too low” and “boost pressure too high” conditions — emission threshold monitoring.
Turboülelaadimine: turboülelaadimissüsteemi suutlikkus säilitada käsuga etteantud ülelaadimisrõhku, tuvastades nii seisundi „ülelaadimisrõhk liiga madal” kui ka seisundi „ülelaadimisrõhk liiga kõrge” – heitkoguste läviväärtuse seire
Turbo under/over boost: turbo boost system’s ability to maintain the commanded boost pressure, detecting both “boost pressure too low” and “boost pressure too high” conditions — performance monitoring
Turboülelaadimine: turboülelaadimissüsteemi suutlikkus säilitada käsuga etteantud ülelaadimisrõhku, tuvastades nii seisundi „ülelaadimisrõhk liiga madal” kui ka seisundi „ülelaadimisrõhk liiga kõrge” – talitluse seire
(monitoring requirement to be further discussed).
(seirenõuet käsitletakse täiendavalt)
Variable geometry turbo (VGT) slow response: VGT system’s ability to achieve the commanded geometry within a manufacturer specified time-performance monitoring.
Muutuvgeomeetriaga turboülelaaduri (VGT) aeglane reaktsioon: VGT-süsteemi suutlikkus omandada käsuga etteantud geomeetriline kuju valmistaja poolt määratud aja jooksul – talitluse seire
Charge air cooling: Charge air cooling system efficiency — total functional failure.
Õhu vahejahutus: õhu vahejahutussüsteemi efektiivsus – talitluse täieliku lakkamise seire
ITEM 9
PUNKT 9
VARIABLE VALVE TIMING (VVT) SYSTEM
MUUTUVATE GAASIJAOTUSFAASIDEGA (VVT) SÜSTEEM
The OBD system shall monitor the following elements of the Variable Valve Timing (VVT) System on engines so-equipped for proper operation:
OBD-süsteem peab seirama järgmiste muutuvate gaasijaotusfaasidega (VVT) süsteemi osade nõuetekohast tööd selle süsteemiga varustatud mootoritel:
VVT target error: VVT system’s ability to achieve the commanded valve timing — performance monitoring.
VVT sihtviga: VVT-süsteemi suutlikkus saavutada käsuga etteantud gaasijaotusfaasi – talitluse seire;
VVT slow response: VVT system’s ability to achieve the commanded valve timing within a manufacturer specified time interval following the command-performance monitoring.
VVT aeglane reaktsioon: VVT-süsteemi suutlikkus saavutada käsuga etteantud gaasijaotusfaasi tootja poolt määratud ajavahemiku jooksul pärast käsu andmist – talitluse seire.
ITEM 10
PUNKT 10
MISFIRE MONITORING
SÜÜTETÕRKE SEIRE
No prescriptions.
Ettekirjutused puuduvad.
Misfire that may cause catalyst damage (e.g. by monitoring a certain percentage of misfiring in a certain period of time) — performance monitoring
Katalüsaatori kahjustust põhjustada võiv süütetõrge (nt süütetõrgete esinemisprotsendi seire teatava ajavahemiku jooksul) – talitluse seire
(monitoring requirement to be further discussed together with items 6 and 8).
(seirenõuet käsitletakse täiendavalt koos punktidega 6 ja 8)
CRANKCASE VENTILATION SYSTEM MONITORING
KARTERI TUULUTUSSÜSTEEMI SEIRE
ITEM 12
PUNKT 12
ENGINE COOLING SYSTEM MONITORING
MOOTORI JAHUTUSSÜSTEEMI SEIRE
The OBD system shall monitor the following elements of the engine cooling system for proper operation:
OBD-süsteem peab seirama mootori jahutussüsteemi järgmiste elementide nõuetekohast tööd:
Manufacturers need not monitor the engine coolant temperature or the engine coolant temperature sensor if the engine coolant temperature or the engine coolant temperature sensor is not used to enable closed-loop/feedback control of any emissions control systems and/or will not disable any other monitor.
Tootjad ei pea tagama mootori jahutusvedeliku temperatuuri või mootori jahutusvedeliku temperatuurianduri seiret, kui mootori jahutusvedeliku temperatuuri või mootori jahutusvedeliku temperatuuriandurit ei kasutata reguleerimiseks ühegi heitekontrollisüsteemi suletud tagasisideahelas ja/või see ei muuda ühtegi teist seireseadet töövõimetuks.
Manufacturers may suspend or delay the monitor for the time to reach close loop to enable temperature if the engine is subjected to conditions that could lead to false diagnosis (e.g. vehicle operation at idle for more than 50 to 75 per cent of the warm-up time).
Kui mootor töötab tingimustes, mis võib põhjustada ekslikke diagnoose (nt sõidukit kasutatakse tühikäigul rohkem kui 50–75 % jooksul soojendusajast), võivad tootjad seireseadme töö peatada või seda edasi lükata seni, kuni suletud tagasisideahel võimaldab etteantud temperatuuri.
ITEM 13
PUNKT 13
EXHAUST GAS AND OXYGEN SENSORS MONITORING
HEITGAASI- JA HAPNIKUANDURITE SEIRE
The OBD system shall monitor:
OBD-süsteem peab võimaldama:
the electrical elements of the exhaust gas sensors on engines so-equipped for proper operation according to item 1 to this appendix — component monitoring.
heitgaasiandurite elektriliste elementide seiret nendega varustatud mootoritel vastavalt käesoleva liite punktile 1 – komponentide seire
These sensors are considered as exhaust gas sensors to be monitored for proper operation according to item 1 to this appendix — component monitoring.
Neid andureid vaadeldakse heitgaasianduritena, mille nõuetekohast tööd seiratakse vastavalt käesoleva liite punktile 1 – komponentide seire.
ITEM 14
PUNKT 14
IDLE SPEED CONTROL SYSTEM MONITORING
TÜHIKÄIGU PÖÖRLEMISKIIRUSE KONTROLLSÜSTEEMI SEIRE
The OBD system shall monitor the electrical elements of the idle speed control systems on engines so-equipped for proper operation according to item 1 to this appendix.
OBD-süsteem peab seirama tühikäigu pöörlemiskiiruse kontrollsüsteemi elektriliste elementide nõuetekohast tööd sellega varustatud mootoritel vastavalt käesoleva liite punktile 1.
ITEM 15
PUNKT 15
THREE-WAY CATALYST
KOLMEASTMELINE KATALÜSAATOR
The OBD system shall monitor the three-way catalyst on engines so-equipped for proper operation:
OBD-süsteem peab seirama järgmiste kolmeastmelise katalüsaatori nõuetekohast tööd sellega varustatud mootoritel:
Three-way Catalyst Conversion efficiency: the catalyst ability to convert NOx and CO — performance monitoring.
kolmeastmelise katalüsaatori konversiooni efektiivsus: katalüsaatori võime muundada NOx-i ja CO-d – talitluse seire
Annex 9B, Appendix 4, amend to read:
Lisa 9B 4. liidet muudetakse järgmiselt:
‘Technical compliance report
„Tehnilise vastavuse aruanne
This report …
Käesolev aruanne …
FINAL COMPLIANCE REPORT
LÕPLIKU VASTAVUSE ARUANNE
The documentation package and the herewith described OBD system / emission OBD family comply with the requirements of the following regulation:
Käesolev dokumendipakett ja sellega kirjeldatud OBD-süsteem / heitkoguste OBD-tüüpkond vastavad järgmise eeskirja nõuetele:
Annex 9B, Appendix 4, item 4, paragraph 1.1, the table, line ‘Test information’, amend ‘Testing fuel’ to read ‘Reference fuel’.
Lisa 9B 4. lisa punkti 4 alapunkti 1.1 tabeli reas „Teave katse kohta” muudetakse fraas „Katsekütus” fraasiks „Võrdluskütus”.
Annex 9B, Appendix 5, table 3, amend to read:
Lisa 9B 5. liite tabelit 3 muudetakse järgmiselt:
Optional information, if used by the emission or the OBD system to enable or disable any OBD information
Mittekohustuslik teave, kui seda kasutab heidetega seotud või OBD-süsteem mis tahes OBD-teabe lubamiseks või keelamiseks
Freeze frame
Hetkeseisund
Data stream
Andmevoog
Fuel level or tank fuel pressure (as appropriate)
Kütusetase või kütuse rõhk paagis (vastavalt vajadusele)
Vehicle speed
Veeremi liikumiskiirus;
Status of the fuel quality adaptation (active / not active) in case of gas engines
Kütuse kvaliteedile kohandamise seisund (sisse-/väljalülitatud) gaasimootorite korral
Engine control computer system voltage (for the main control chip)
Pinge mootorit kontrollivas arvutisüsteemis (peajuhtkiibil)
Annex 9B, Appendix 5, table 4, amend to read:
Lisa 9B 5. liite tabelit 4 muudetakse järgmiselt:
Optional information, if the engine is so equipped, senses or calculates the information
Mittekohustuslik teave, kui mootor on selliselt varustatud, tundlik või arvutab vastava teabe:
Absolute throttle position …
Drosselklapi absoluutne asend …
Oxygen sensor output
Hapnikuanduri väljund
Secondary Oxygen sensor output (when fitted)
Sekundaarse hapnikuanduri väljund (kui on paigaldatud)
NOx sensor output
NOx anduri väljund
Insert a new Annex 9C, to read:
Lisatakse uus lisa 9C järgmise sõnastusega:
Insert a new Annex 10, to read:
Lisatakse uus 10. lisa järgmises sõnastuses:
Method of air aspiration
Õhu sisselaske viis
Naturally aspirated
ülelaadeta
Pressure charged
survesisselase
Pressure charged with charge cooler
vahejahutusega survesisselase
Fuel type
Kütusetüüp
Natural gas (NG)
maagaas (NG)
Liquefied petroleum gas (LPG)
veeldatud naftagaas (LPG)
Combustion chamber type
Põlemiskambri tüüp
Open chamber
jaotamata kamber
Divided chamber
jaotatud kamber
Other types
muud tüübid
Ignition Type
Süüte tüüp
Positive ignition
Ottomootor
Valves and porting
Klapid ning sisse- ja väljalaskeaknad
Configuration
paigutus
Number of valves per cylinder
klappide arv silindri kohta
Fuel supply type
Toitesüsteemi tüüp
Liquid fuel supply type
vedelkütusetoide
Pump and (high pressure) line and injector
pump, (kõrgsurve)toru ja pihusti
In-line or distributor pump
reas- või jaotuspump
Unit pump or unit injector
sõlmepump või pumppihusti
Common rail
ühisanumpritse
Carburettor(s)
karburaator(id)
Gas fuel supply type
gaasikütusetoide
Gaseous
gaasiline
Mixing units
segamisseadmed
Miscellaneous devices
Mitmesugused seadmed
Exhaust gas recirculation (EGR)
heitgaasitagastus (EGR)
Water injection
vee sissepritse
Air injection
õhu sissepuhe
Electronic control strategy
Elektroonilise juhtimise strateegia
The presence or absence of an electronic control unit (ECU) on the engine is regarded as a basic parameter of the family.
Elektroonilise juhtseade (ECU) olemasolu või puudumist mootoril loetakse tüüpkonna põhiparameetriks.
In the case of electronically controlled engines, the manufacturer shall present the technical elements explaining the grouping of these engines in the same family, i.e. the reasons why these engines can be expected to satisfy the same emission requirements.
Elektrooniliselt juhitavate mootorite puhul peab tootja esitama tehnilised elemendid, mis selgitavad nende mootorite liigitamist samasse tüüpkonda, st põhjused, miks kõnealustelt mootoritelt võib eeldada vastamist samadele heitkoguse nõuetele.
These elements can be calculations, simulations, estimations, description of injection parameters, experimental results, etc.
Sellised elemendid võivad olla arvutused, simulatsioonid, hinnangud, sissepritseparameetrite kirjeldus, katsetulemused jne.
Examples of controlled features are:
Juhitavad funktsioonid võivad olla näiteks järgmised:
Timing
ajastamine
Injection pressure
sissepritsesurve
Multiple injections
mitmekordne sissepritse
Boost pressure
ülelaadimisrõhk
EGR
heitgaasitagastus
Exhaust after-treatment systems
Heitgaasi järeltöötlussüsteemid
The function and combination of the following devices are regarded as membership criteria for an engine family:
Mootoritüüpkonda kuuluvuse tunnusteks loetakse järgmiste seadmete talitlust ja kombinatsiooni:
Oxidation catalyst
oksüdatsioonikatalüsaator
Three-way catalyst
Kolmeastmeline katalüsaator
DeNOx system with selective reduction of NOx (addition of reducing agent)
NOx valikulise redutseerimisega (redutseeriva aine lisamisega) deNOx süsteem
Other DeNOx systems
muud deNOx süsteemid
Particulate trap with passive regeneration
passiivse regeneratsiooniga tahkete osakeste püüdur
Particulate trap with active regeneration
aktiivse regeneratsiooniga tahkete osakeste püüdur
Other particulate traps
muud tahkete osakeste püüdurid
Other devices
muud seadmed
When an engine has been certified without after-treatment system, whether as parent engine or as member of the family, then this engine, when equipped with an oxidation catalyst, may be included in the same engine family, if it does not require different fuel characteristics.
Kui algmootorina või tüüpkonna liikmena sertifitseeritud mootor on sertifitseeritud ilma järeltöötlussüsteemita, võib selle mootori lisada samasse mootoritüüpkonda, kui see on varustatud oksüdatsioonikatalüsaatoriga ning see ei nõua teistsuguste omadustega kütust.
If it requires specific fuel characteristics (e.g. particulate traps requiring special additives in the fuel to ensure the regeneration process), the decision to include it in the same family shall be based on technical elements provided by the manufacturer.
Kui see nõuab eriomadustega kütust (nt tahkete osakeste püüdurid vajavad kütuse erilisandeid regeneratsiooniprotsessi tagamiseks), peab otsus selle mootori lisamise kohta samasse tüüpkonda põhinema tootja poolt esitatud tehnilistel elementidel.
These elements shall indicate that the expected emission level of the equipped engine complies with the same limit value as the non-equipped engine.
Need elemendid peavad näitama, et varustatud mootori eeldatav heitkogus vastab samale piirnormile nagu varustamata mootor.
When an engine has been certified with after-treatment system, whether as parent engine or as member of a family, whose parent engine is equipped with the same after-treatment system, then this engine, when equipped without after-treatment system, shall not be added to the same engine family.
Kui algmootorina või tüüpkonna liikmena, mille algmootor on varustatud sama järeltöötlussüsteemiga, sertifitseeritud mootor on sertifitseeritud koos järeltöötlussüsteemiga, ei tule seda mootorit lisada samasse mootoritüüpkonda, kui sellel varustatud kujul puudub järeltöötlussüsteem.
Compression ignition engines
Diiselmootorid
Once the engine family has been agreed by the type approval authority, the parent engine of the family shall be selected using the primary criterion of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Kui tüübikinnitusasutus on mootoritüüpkonna kooskõlastanud, kasutatakse tüüpkonna algmootori valimisel esmase kriteeriumina suurimat kütusekulu töötsükli kohta deklareeritud maksimaalsele pöördemomendile vastaval kiirusel.
In the event that two or more engines share this primary criterion, the parent engine shall be selected using the secondary criterion of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
Kui kaks või enam mootorit vastavad sellele esmasele kriteeriumile, kasutatakse algmootori valimisel teisese kriteeriumina suurimat kütusekulu töötsükli kohta nominaalkiirusel.
Positive ignition engines
Ottomootorid
Once the engine family has been agreed by the type approval authority, the parent engine of the family shall be selected using the primary criterion of the largest displacement.
Kui tüübikinnitusasutus on mootoritüüpkonna kooskõlastanud, kasutatakse tüüpkonna algmootori valimisel esmase kriteeriumina suurimat töömahtu.
In the event that two or more engines share this primary criterion, the parent engine shall be selected using the secondary criterion in the following order of priority:
Juhul kui kaks või enam mootorit vastavad kõnealusele esmasele kriteeriumile, valitakse algmootor teiseste kriteeriumide kohaselt, mis järjestatakse järgmiselt:
the highest fuel delivery per stroke at the speed of declared rated power;
suurim kütusekulu töötsükli kohta deklareeritud nimivõimsusel;
the lowest EGR rate.
kõige madalam heitgaasitagastuse määr.
Remarks on the choice of the parent engine
Märkused algmootori valiku kohta
The type approval authority may conclude that the worst-case emission of the family can best be characterised by testing additional engines.
Tüübikinnitusasutus võib otsustada, et tüüpkonna suurima heitkoguse selgitamiseks on parim viis katsetada täiendavaid mootoreid.
In this case, the engine manufacturer shall submit the appropriate information to determine the engines within the family likely to have the highest emissions level.
Sellisel juhul peab mootori tootja esitama asjakohase teabe, mis võimaldab kindlaks määrata tõenäoliselt tüüpkonna suurima heitkogusega mootorid.
If engines within the family incorporate other features which may be considered to affect exhaust emissions, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
Kui tüüpkonda kuuluvatel mootoritel on muid tunnuseid, mis võivad heitgaaside kogust mõjutada, tuleb ka need tunnused kindlaks määrata ja nendega algmootori valimisel arvestada.
If engines within the family meet the same emission values over different useful life periods, this shall be taken into account in the selection of the parent engine.
Kui tüüpkonna mootorid vastavad samadele heitkoguse väärtustele erinevate kasuliku tööea perioodide jooksul, arvestatakse seda algmootori valimisel.
Laboratory test conditions
Laborikatse tingimused
The parameter fa shall be reported with the test results.
Parameeter fa esitatakse koos katsetulemustega.
For better repeatability and reproducibility of the test results, it is recommended that the parameter fa be such that: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
Katsetulemuste parema korduvuse ja korratavuse huvides on soovitatav, et parameeter fa vastaks järgmisele tingimusele: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
Compression-ignition engines:
Diiselmootorid:
Positive ignition engines:
Ottomootorid:
Engines with charge air-cooling
Vahejahutiga mootorid
The charge air temperature shall be recorded and shall be, at the rated speed and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer.
Ülelaadeõhu temperatuur registreeritakse ning see võib nominaalkiiruse ja täiskoormuse juures erineda tootja poolt määratletud ülelaadeõhu maksimaalsest temperatuurist ± 5 K võrra.
The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 °C).
Jahutusagendi temperatuur peab olema vähemalt 293 K (20 °C).
If a test laboratory system or external blower is used, the coolant flow rate shall be set to achieve a charge air temperature within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer at the rated speed and full load.
Katselaborisüsteemi või välise ülelaadekompressori kasutamise korral tuleb jahutusagendi voolukiirus seadistada nii, et ülelaadeõhu temperatuur vastaks täpsusega ± 5 K tootja poolt määratletud ülelaadeõhu maksimaalsele temperatuurile nominaalkiiruse ja täiskoormuse juures.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle, unless this results in unrepresentative overcooling of the charge air.
Õhu vahejahuti jahutusvedeliku temperatuuri ja voolukiirust ülal nimetatud seadepunkti juures ei tohi kogu katsetsükli vältel muuta, välja arvatud juhul, kui selle tulemuseks on ülelaadeõhu mitterepresentatiivne ülejahutamine.
The charge air cooler volume shall be based upon good engineering practice and shall be representative of the production engine's in-use installation.
Õhu vahejahuti maht peab põhinema heal inseneritaval ning see peab olema toodetava mootori tegeliku paigalduse suhtes representatiivne.
If the engine manufacturer specifies pressure-drop limits across the charge-air cooling system, it shall be ensured that the pressure drop across the charge-air cooling system at engine conditions specified by the manufacturer is within the manufacturer's specified limit(s).
Kui mootori tootja on õhu vahejahutussüsteemis määratlenud rõhu languse piirid, siis tuleb tagada, et rõhu langus õhu vahejahutussüsteemis jääks mootori tootja määratletud töötingimustes tootja määratud piiri(desse).
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations.
Rõhu langust mõõdetakse tootja määratletud kohtades.
The basis of specific emissions measurement is engine power and cycle work as determined in accordance with paragraphs 6.3.1 to 6.3.5.
Eriheitkoguse määramise aluseks on mootori võimsus ja tsüklis tehtud tegelik töö vastavalt punktides 6.3.1–6.3.5 esitatud määratlustele.
General engine installation
Mootori üldised paigaldustingimused
The engine shall be tested with the auxiliaries/equipment listed in Appendix 7.
Mootorit katsetatakse koos 7. liites loetletud abiseadmetega/seadmetega.
If auxiliaries/equipment are not installed as required, their power shall be taken into account in accordance with paragraphs 6.3.2 to 6.3.5.
Kui abiseadmed/seadmed ei ole paigaldatud nõuetekohaselt, siis tuleb nende võimsust võtta arvesse vastavalt punktidele 6.3.2–6.3.5.
Auxiliaries/equipment to be fitted for the emissions test
Heitkoguste määramiskatse ajaks paigaldatavad lisaseadmed/seadmed
If it is inappropriate to install the auxiliaries/equipment required according to Appendix 7 on the test bench, the power absorbed by them shall be determined and subtracted from the measured engine power (reference and actual) over the whole engine speed range of the WHTC and over the test speeds of the WHSC.
Kui 7. liite kohaselt nõutavaid lisaseadmeid/seadmeid ei ole võimalik katsestendile paigaldada, siis tuleb nende tarbitav võimsus kindlaks määrata ja mootori (etalon- ja tegeliku mootori) mõõdetud võimsusest maha lahutada WHTC korral mootori kogu pöörlemiskiiruste vahemikus ning WHSC korral katsetatavate pöörlemiskiiruste puhul.
Auxiliaries/equipment to be removed for the test
Katse ajaks eemaldatavad lisaseadmed/seadmed
Where the auxiliaries/equipment not required according to Appendix 7 cannot be removed, the power absorbed by them may be determined and added to the measured engine power (reference and actual) over the whole engine speed range of the WHTC and over the test speeds of the WHSC.
Kui 7. liite kohaselt nõutavaid lisaseadmeid/seadmeid ei ole võimalik katsestendilt eemaldada, siis tuleb nende tarbitav võimsus kindlaks määrata ja mootori (etalon- ja tegeliku mootori) mõõdetud võimsusele liita WHTC korral mootori kogu pöörlemiskiiruste vahemikus ning WHSC korral katsetatavate pöörlemiskiiruste puhul.