natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition to this statement, compliance with the applicable emission limits and in-use requirements shall be verified through additional tests.
Lisaks sellele kinnitusele tuleb kehtivate heite piirnormide ja kasutusnõuete järgimist kontrollida lisakatsete abil.
Example statement of Off-Cycle Emission compliance
Tsükliväliste heidete vastavuse kinnituse näidis
The following is an example compliance statement:
Alljärgnevalt üks vastavuskinnituse näidis:
Basis for Off-Cycle Emission compliance statement
Tsükliväliste heidete vastavuse kinnituse alus
The manufacturer shall maintain records at the manufacturer's facility which contain all test data, engineering analyses, and other information which provides the basis for the OCE compliance statement.
Valmistaja säilitab tootmisettevõttes dokumente, mis sisaldavad kõiki katseandmeid, tehnilisi analüüse ja muud teavet, mis on aluseks tsükliväliste heidete vastavuse kinnitusele.
The manufacturer shall provide such information to the Certification or Type Approval Authority upon request.
Valmistaja esitab nõudmise korral sellise teabe sertifitseerimis- või tüübikinnitusasutusele.
The Type Approval Authority may decide to require that the manufacturer provides a documentation package.
DOKUMENTATSIOON Tüübikinnitusasutus võib nõuda valmistajalt dokumendipaketi esitamist.
This should describe any element of design and emission control strategy of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
Selles peaksid olema kirjeldatud mootorisüsteemi kõik konstruktsioonielemendid, heitekontrollistrateegia ja vahendid, mille abil kontrollitakse väljundina saadavaid muutujaid kas otsese või kaudse kontrolli teel.
In addition, this could include information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this annex.
Lisaks võib selles sisalduda teave kõikide heitekontrolli abi- ja põhistrateegiate töö kohta, sealhulgas selliste parameetrite kirjeldus, mida mis tahes heitekontrolli abistrateegia muudab, ja heitekontrolli abistrateegia töö piirtingimused ning viited sellele, millised heitekontrolli abi- ja põhistrateegiad on käesolevas lisas sätestatud katsemenetluste tingimustes tõenäoliselt aktiivsed.
The numbering of this annex is consistent with the numbering of gtr No 10 on OCE.
Käesolevas lisas kasutatud numeratsioon vastab tsükliväliste heidete üldise tehnilise eeskirja nr 10 numeratsioonile.
However, some paragraphs of the OCE gtr are not needed in this annex.
Samas ei ole mõned tsükliväliste heidete tehnilise eeskirja punktid käesolevas lisas vajalikud.
REQUIREMENTS TO ENSURE THE CORRECT OPERATION OF NOX CONTROL MEASURES
NÕUDED NOX KONTROLLIMEETMETE NÕUETEKOHASE TOIMIMISE TAGAMISEKS
This annex sets out the requirements to ensure the correct operation of NOx control measures.
Käesolevas lisas on sätestatud nõuded NOx kontrollimeetmete nõuetekohase toimimise tagamiseks.
It includes requirements for vehicles that rely on the use of a reagent in order to reduce emissions.
See hõlmab ka nõudeid sõidukite kohta, mis kasutavad heidete vähendamiseks reaktiive.
Any engine system falling within the scope of this annex shall be designed, constructed and installed so as to be capable of meeting these requirements throughout the normal life of the engine under normal conditions of use.
Kõik käesoleva lisa reguleerimisalasse kuuluvad mootorisüsteemid peavad olema konstrueeritud, ehitatud ja paigaldatud nii, et nad vastaksid neile nõuetele mootori kogu tavapärase kasutusaja jooksul tavapäraste kasutustingimuste korral.
In achieving this objective it is acceptable that engines which have been used in excess of the appropriate durability period referred to in paragraph 5.4 of this Regulation may show some deterioration in performance and sensitivity of the monitoring system.
Selle eesmärgi saavutamiseks on vastuvõetav, et mootorite puhul, mis on olnud kasutusel üle käesoleva eeskirja punktis 5.4 nimetatud asjakohase vastupidavusaja, võib esineda seiresüsteemi talitluse ja tundlikkuse mõningast halvenemist.
Reserved [1].
Reserveeritud [1]
Information that fully describes the functional operational characteristics of an engine system covered by this annex shall be provided by the manufacturer in the form set out in Annex 1.
Valmistaja esitab 1. lisas sätestatud vormil teabe, mis kirjeldab ammendavalt käesoleva lisaga hõlmatud mootorisüsteemi funktsionaalseid ja talitluslikke omadusi.
In its application for type approval, the manufacturer shall specify the characteristics of all reagents consumed by any emission control system.
Tüübikinnitustaotluses peab valmistaja täpsustama kõigi heitekontrollisüsteemis kasutatavate reaktiivide omadused.
This specification shall include types and concentrations, operational temperature conditions, and references to international standards.
See spetsifikatsioon peab sisaldama tüüpe ja kontsentratsioone, töötemperatuuri tingimusi ja viiteid rahvusvahelistele standarditele.
Detailed written information fully describing the functional operation characteristics of the driver warning system as provided in accordance with paragraph 4 and of the driver inducement system as provided in accordance with paragraph 5 shall be submitted to the Type Approval Authority at the time of application for the type approval.
Tüübikinnitusasutusele tuleb tüübikinnituse taotlemise ajal esitada üksikasjalik kirjalik teave, milles kirjeldatakse täielikult juhi hoiatussüsteemi talitluslikke kasutusomadusi vastavalt punktile 4 ning juhi meeldetuletussüsteemi talitluslikke kasutusomadusi vastavalt punktile 5.
When a manufacturer applies for an approval of an engine or engine family as a separate technical unit, it shall include in the documentation package referred to in paragraphs 3.1.3, 3.2.3 or 3.3.3 of this Regulation the appropriate requirements that will ensure that the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the requirements of this annex.
Kui valmistaja taotleb mootori või mootoritüüpkonna tüübikinnitust eraldi seadmestikuna, peab ta käesoleva eeskirja punktis 3.1.3, 3.2.3 või 3.3.3 osutatud dokumendipaketti lisama asjakohased nõuded, mis tagavad, et sõiduk vastab maanteel või muus asjaomases kohas kasutamise korral käesoleva lisa nõuetele.
This documentation shall include the following:
Dokumentatsioon peab sisaldama järgmist:
The detailed technical requirements including the provisions ensuring the compatibility with the monitoring, warning, and inducement systems present in the engine system for the purpose of complying with the requirements of this annex;
üksikasjalikud tehnilised nõuded, sealhulgas sätted, mis tagavad ühilduvuse mootorisüsteemis olevate seire-, hoiatus- ja meeldetuletussüsteemidega, et tagada vastavus käesoleva lisa nõuetele;
The verification procedure to be complied with for installation of the engine in the vehicle.
kontrollimenetlus, mida tuleb järgida mootori paigaldamisel sõidukile.
The documentation referred to in points (a) and (b) above shall not be required if the manufacturer applies for a type approval of a vehicle with regard to emissions.
Punktides a ja b nimetatud dokumentatsiooni ei nõuta, kui valmistaja taotleb sõidukile tüübikinnitust seoses heidetega.
Any engine system falling within the scope of this annex shall retain its emission control function during all conditions regularly pertaining within the territory of the relevant region (e.g. European Union), especially at low ambient temperatures, in line with Annex 10.
Kõik käesoleva lisa reguleerimisalasse kuuluvad mootorisüsteemid peavad vastavalt 10. lisale säilitama heitekontrolli funktsiooni kõigis tingimustes, mis üldjuhul valitsevad vastava piirkonna territooriumil (nt Euroopa Liidus), eelkõige madalal keskkonnatemperatuuril.
The emission control monitoring system shall be operational:
Heitekontrolli seiresüsteem peab töötama, kui
At ambient temperatures between 266 K and 308 K (-7 °C and 35 °C);
ümbritseva keskkonna temperatuur on vahemikus 266 K –308 K (–7 °C … 35 °C);
At all altitudes below 1600 m;
kõrgus merepinnast on alla 1600 m;
At engine coolant temperatures above 343 K (70 °C).
mootori jahutusvedeliku temperatuur on üle 343 K (70 °C).
This paragraph shall not apply in the case of monitoring for reagent level in the storage tank, where monitoring shall be conducted under all conditions where measurement is technically feasible including all conditions when a liquid reagent is not frozen.
Käesolevat punkti ei kohaldata reaktiivi taseme jälgimisel paagis, kus seire peab toimuma kõigis tingimustes, mil mõõtmine on tehniliselt teostatav, sealhulgas kõigis tingimustes, mil vedel reaktiiv ei ole külmunud.
The manufacturer may use a heated or a non-heated reagent tank and dosing system, in accordance with the general requirements of paragraph 2.3.1.
Valmistaja võib kasutada soojendusega või soojenduseta reaktiivipaaki ja doseerimissüsteemi vastavalt punkti 2.3.1. üldnõuetele.
A heated system shall meet the requirements of paragraph 2.4.2.
Soojendusega süsteem peab vastama punkti 2.4.2. nõuetele.
A non heated system shall meet the requirements of paragraph 2.4.3.
Soojenduseta süsteem peab vastama punkti 2.4.3. nõuetele.
The use of a non-heated reagent tank and dosing system shall be indicated in written instructions to the owner of the vehicle.
Soojenduseta reaktiivipaagi ja doseerimissüsteemi kasutamine peab olema märgitud sõiduki omanikule ette nähtud kirjalikku juhendisse.
Heated reagent tank and dosing system
Soojendusega reaktiivipaak ja doseerimissüsteem
If the reagent has frozen, the manufacturer shall ensure that reagent is available for use within a maximum of 70 minutes after the start of the vehicle at 266 K (- 7 °C) ambient temperature.
Kui reaktiiv on külmunud, peab valmistaja tagama, et reaktiiv on kasutamiseks saadaval hiljemalt 70 minutit pärast sõiduki käivitamist ümbritseva keskkonna temperatuuril 266 K (–7 °C).
The reagent tank and dosing system shall be soaked at 255 K (-18 °C) for 72 hours or until the bulk of the reagent becomes solid.
Reaktiivipaaki ja doseerimissüsteemi tuleb seisutada temperatuuril 255 K (–18 °C) 72 tundi või kuni reaktiivi mass tahkestub.
After the soak period provided in paragraph 2.4.2.2.1 the engine shall be started and operated at 266 K (- 7 °C) ambient temperature as follows: 10 to 20 minutes idling, followed by up to 50 minutes at no more than 40 per cent load.
Pärast punktis 2.4.2.2.1 sätestatud seisutusperioodi tuleb mootor käivitada ja lasta sel töötada ümbritseva keskkonna temperatuuril 266 K (–7 °C) järgmiselt: 10–20 minutit tühikäigul, seejärel kuni 50 minutit koormusel mitte üle 40 %.
The reagent dosing system shall be fully functional at the end of the test procedures described in paragraphs 2.4.2.2.1 and 2.4.2.2.2.
Reaktiivi doseerimise süsteem peab punktides 2.4.2.2.1 ja 2.4.2.2.2 kirjeldatud katsemenetluse lõpus olema täiesti töökorras.
Demonstration of compliance with the requirements of paragraph 2.4.2.2 may be done in a cold chamber test cell equipped with an engine or vehicle dynamometer or may be based on vehicle field tests, as approved by the Type Approval Authority.
Punktis 2.4.2.2. esitatud nõuetele vastavuse tõendamine võib toimuda mootori või sõiduki dünamomeetriga varustatud külmkatsekambris või põhineda sõiduki välikatsetel vastavalt tüübikinnitusasutuse äranägemisele.
Non-heated reagent tank and dosing system
Soojenduseta reaktiivipaak ja doseerimissüsteem
The driver warning system described in paragraph 4 shall be activated if no reagent dosing occurs at an ambient temperature ≤ 266 K (-7 °C).
Kui ümbritseva keskkonna temperatuuril ≤ 266 K (–7 °C) reaktiivi doseerimist ei toimu, peab aktiveeruma punktis 4 kirjeldatud juhi hoiatamise süsteem.
The severe inducement system described in paragraph 5.4 shall be activated if no reagent dosing occurs at an ambient temperature ≤ 266 K (-7 °C) within a maximum of 70 minutes after vehicle start.
Kui ümbritseva keskkonna temperatuuril alla 266 K (–7 °C) ei toimu maksimaalselt 70 minuti jooksul pärast sõiduki käivitamist reaktiivi doseerimist, peab aktiveeruma punktis 5.4 kirjeldatud teise taseme meeldetuletussüsteem.
Each separate reagent tank installed on a vehicle shall include a means for taking a sample of any fluid inside the tank and for doing so without the need for information not stored on-board the vehicle.
Igal sõidukile paigaldatud eraldi reaktiivipaagil peavad olema vahendid proovi võtmiseks paagis olevast vedelikust, ilma et selleks oleks vaja teavet, mida ei säilitata sõiduki pardal.
The sampling point shall be easily accessible without the use of any specialised tool or device.
Proovivõtukoht peab olema kergesti juurdepääsetav ilma erivahendeid või -meetodeid kasutamata.
Keys or systems which are normally carried on the vehicle for locking access to the tank shall not be considered to be specialised tools or devices for the purpose of this paragraph.
Võtmeid või süsteeme, mida hoitakse tavaliselt sõidukil paagi lukustamiseks, ei käsitata käesoleva punkti tähenduses erivahendite ega -meetoditena.
MAINTENANCE REQUIREMENTS
HOOLDUSNÕUDED
The manufacturer shall furnish or cause to be furnished to all owners of new vehicles or new engines type-approved in accordance with this Regulation written instructions about the emission control system and its correct operation.
Valmistaja peab andma kõigile käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud uute sõidukite või uute mootorite omanikele kirjaliku juhendi heitekontrollisüsteemi ja selle nõuetekohase talitluse kohta või korraldama sellise juhendi edastamise.
Those instructions shall state that if the vehicle emission control system is not functioning correctly the driver will be informed of a problem by the driver warning system, and that operation of the driver inducement system as a consequence of ignoring this warning will result in the vehicle being unable to efficiently conduct its mission.
Juhend peab sisaldama selgitust, et kui sõiduki heitekontrollisüsteem ei tööta nõuetekohaselt, teavitatakse juhti probleemist hoiatussüsteemi abil ning et hoiatuse eiramisel blokeerib juhi meeldetuletussüsteem sõiduki töö jätkamise.
The instructions shall indicate requirements for the proper use and maintenance of vehicles in order to maintain their emissions performance, including, where relevant, the proper use of consumable reagents.
Juhendis peavad olema kirjas sõiduki nõuetekohase kasutamise ja hoolduse nõuded, sealhulgas asjakohaste reaktiivide õige kasutamise juhised, et tagada sõiduki heitkoguste ettenähtud tase.
The instructions shall be written in clear and non-technical language and in the official language or languages of the Member State in which a new vehicle or engine is sold or registered.
Juhend peab olema kirjutatud arusaadavas ja mittetehnilises keeles ning selle liikmesriigi ametlikus keeles või keeltes, kus uut sõidukit või mootorit müüakse või kus see registreeritakse.
The instructions shall specify if consumable reagents have to be refilled by the vehicle operator between normal maintenance intervals.
Juhendis tuleb märkida, kas sõiduki käitaja peab tarbitavaid reaktiive lisama tavapäraste tehniliste hoolduste vahelisel ajal.
The information shall also indicate a likely rate of reagent consumption for the type of vehicle and how often it is likely to need to be replenished.
Teabes peab olema näidatud ka seda tüüpi sõiduki hinnanguline reaktiivikulu ja kui sageli tuleb reaktiivi eeldatavalt lisada.
The instructions shall specify that use of, and refilling with, a required reagent of the correct specifications is essential in order for the vehicle to comply with the requirements for the issuing of the certificate of conformity for that vehicle type.
Juhendis tuleb selgitada, et nõuetekohaste omadustega reaktiivi kasutamine ja lisamine on oluline, selleks et sõiduk vastaks nõuetele, mis on kehtestatud sellele sõidukitüübile vastavustunnistuse väljaandmiseks.
The instructions shall state that it may be a criminal offence to use a vehicle that does not consume any reagent if the reagent is required for the reduction of emissions.
Juhendis tuleb märkida, et sõiduki kasutamine ilma reaktiivita võib olla kuritegu, kui heitkogust vähendava reaktiivi kasutamine on ette nähtud.
In addition, the consequences, in terms of vehicle performance and fault logging, of ignoring the warning system and not replenishing the reagent or rectifying a problem shall be explained.
Lisaks tuleb sõiduki talitluse ja tõrgete logimise seisukohalt selgitada, mida võib kaasa tuua hoiatussüsteemi eiramine, reaktiivi mittelisamine või probleemi lahendamata jätmine.
The vehicle shall include a driver warning system using visual alarms that informs the driver when a low reagent level, incorrect reagent quality, too low a rate of reagent consumption, or a malfunction, has been detected that may be due to tampering and that will lead to operation of the driver inducement system if not rectified in a timely manner.
Sõidukil peab olema juhi hoiatamise süsteem, mille visuaalsed märguanded hoiatavad juhti reaktiivi vähesusest, reaktiivi ebapiisavast kvaliteedist, liiga väikesest reaktiivikulust või avastatud rikkest, mis võib olla põhjustatud süsteemi omavolilisest muutmisest ja põhjustada juhi meeldetuletussüsteemi rakendumise, kui riket õigeaegselt ei parandata.
The warning system shall also be active when the driver inducement system described in paragraph 5. has been activated.
Hoiatussüsteem peab olema aktiivne ka siis, kui punktis 5 kirjeldatud juhi meeldetuletussüsteem on aktiveeritud.
The vehicle On-Board Diagnostics (OBD) display system described in Annex 9B shall not be used for the purpose of providing the visual alarms described in paragraph 4.1.
9.B lisas kirjeldatud sõiduki pardadiagnostika kuvamise süsteemi ei tohi kasutada punktis 4.1 kirjeldatud visuaalsete märguannete andmiseks.
The warning shall not be the same as the warning used for the purposes of OBD (that is, the MI – malfunction indicator) or other engine maintenance.
Hoiatus ei tohi olla sama, mida kasutatakse pardadiagnostikasüsteemis (s.t rikkeindikaatorina) või muude mootori hooldustööde puhul.
Conditions for activation and deactivation of the warning system and visual alarms are described in Appendix 2 to this annex.
Hoiatussüsteemi ja visuaalse märguande aktiveerimise ja deaktiveerimise tingimusi kirjeldatakse käesoleva lisa 2. liites.
The driver warning system may display short messages, including messages indicating clearly the following:
Juhi hoiatamise süsteem võib kuvada lühiteateid, sealhulgas teateid, mis näitavad selgelt järgmist:
The remaining distance or time before activation of the low-level or severe inducements;
allesjäänud teekonna pikkus või aeg enne esimese või teise taseme meeldetuletuse aktiveerumist;
The level of torque reduction;
pöördemomendi vähenemise tase;
The conditions under which vehicle disablement can be cleared.
tingimused, mille korral sõiduki töövõime saab taastada.
The system used for displaying the messages referred to in this point may be the same as the one used for OBD or other maintenance purposes.
Käesolevas punktis esitatud teadete kuvamisel kasutatav süsteem võib olla sama, mida kasutatakse pardadiagnostikasüsteemis või hooldustööde otstarbel.
At the choice of the manufacturer, the warning system may include an audible component to alert the driver.
Hoiatussüsteem võib sisaldada ka juhi tähelepanu äratavat helisignaali.
The cancelling of audible warnings by the driver is permitted.
Juht võib hoiatava helisignaali välja lülitada.
The driver warning system shall be activated as specified in paragraphs 6.2, 7.2, 8.4, and 9.3.
Juhi hoiatamise süsteem aktiveerub vastavalt punktidele 6.2, 7.2, 8.4 ja 9.3.
The driver warning system shall be deactivated when the conditions for its activation have ceased to exist.
Juhi hoiatamise süsteem lülitub välja, kui selle aktiveerumise esilekutsunud tingimused on kõrvaldatud.
The driver warning system shall not be automatically deactivated without the reason for its activation having been remedied.
Juhi hoiatamise süsteem ei tohi automaatselt välja lülituda, kui selle aktiveerumise põhjused pole kõrvaldatud.
The warning system may be temporarily interrupted by other warning signals providing important safety-related messages.
Hoiatussüsteemi talitluse võivad ajutiselt katkestada muud hoiatussignaalid, mis annavad olulisi ohutusteateid.
A facility to permit the driver to dim the visual alarms provided by the warning system may be provided on vehicles for use by the rescue services or on vehicles designed and constructed for use by the armed services, civil defence, fire services and forces responsible for maintaining public order.
Päästeteenistuse sõidukid või sõidukid, mis on konstrueeritud ja ehitatud kasutamiseks relvajõududes, kodanikukaitses, tuletõrjes ja korrakaitsejõududes, võib varustada seadmega, mis võimaldab hoiatussüsteemi visuaalse märguande hämardada.
Details of the driver warning system activation and deactivation procedures are specified in Appendix 2 to this annex.
Juhi hoiatamise süsteemi aktiveerumis- ja deaktiveerumismenetluse üksikasjad on sätestatud käesoleva lisa 2. liites.
As part of the application for type approval under this Regulation, the manufacturer shall demonstrate the operation of the driver warning system, as specified in Appendix 1 to this annex.
Käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse taotlemisel peab valmistaja tõendama juhi hoiatamise süsteemi toimimist vastavalt käesoleva lisa 1. liitele.
The vehicle shall incorporate a two-stage driver inducement system starting with a low-level inducement (a performance restriction) followed by a severe inducement (effective disablement of vehicle operation).
Sõiduk peab olema varustatud juhi kaheastmelise meeldetuletussüsteemiga, mis koosneb esimese taseme meeldetuletusest (talitluse piiramine) ja teise taseme meeldetuletusest (sisuline sõiduki talitluse blokeerimine).
Permanent deactivation of the driver inducement system shall only be done by the engine or vehicle manufacturer.
Juhi meeldetuletussüsteemi ei saa püsivalt deaktiveerida keegi teine peale mootori või sõiduki valmistaja.
The low-level inducement system shall reduce the maximum available engine torque across the engine speed range by 25 per cent between the peak torque speed and the governor breakpoint as described in Appendix 3 to this annex.
Esimese taseme meeldetuletussüsteem peab vähendama mootori maksimaalset pöördemomenti 25 % võrra kiirusvahemikus tippmomendist kuni kiirusregulaatori katkestuspunktini vastavalt käesoleva lisa 3. liitele.
The maximum available reduced engine torque below the peak torque speed of the engine before imposition of the torque reduction shall not exceed the reduced torque at that speed.
Mootori suurim kasutada olev vähendatud pöördemoment, mis ei vasta pöördemomendi haripunktile, ei tohi ületada vähendatud pöördemomenti, mis vastab pöördemomendi haripunkti pöörlemiskiirusele.
The low-level inducement system shall be activated when the vehicle becomes stationary for the first time after the conditions specified in paragraphs 6.3, 7.3, 8.5 and 9.4, have occurred.
Esimese taseme meeldetuletussüsteem aktiveeritakse sõiduki esmakordsel peatumisel pärast punktides 6.3, 7.3, 8.5 ja 9.4 sätestatud tingimuste ilmnemist.
The vehicle or engine manufacturer shall incorporate at least one of the severe inducement systems described in paragraphs 5.4.1 to 5.4.3 and the "disable on time limit" system described in paragraph 5.4.4.
Sõiduki või mootori valmistaja peab sõiduki või mootori varustama vähemalt ühe punktides 5.4.1–5.4.3 kirjeldatud teise taseme meeldetuletussüsteemiga ja punktis 5.4.4 kirjeldatud blokeerimissüsteemiga ajapiirangu alusel.
A "disable after restart" system shall limit the vehicle speed to 20 km/h ("creep mode") after the engine has been shut down at the request of the driver ("key-off").
Taaskäivitusjärgne blokeerimissüsteem peab piirama sõiduki kiiruse väärtuseni 20 km/h („roomamisrežiim”) pärast mootori seiskamist juhi nõudel (võti välja).