natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The maximum value shall in no circumstances exceed 240 lux; in addition, in the case of a combined passing and driving headlamp, this maximum value shall not be more than 16 times the illumination measured for the passing beam at point 75 R (or 75 L).
Maksimaalne väärtus ei tohi mingil juhul ületada 240 luksi; lisaks ei tohi kombineeritud lähi- ja kaugtulelaterna puhul see maksimaalne väärtus ületada rohkem kui 16 korda lähitule puhul punktis 75 R (või 75 L) mõõdetud valgustatust.
IM = 0,625 EM
IM = 0,625 EM.
50 L and 50 V [6] Point 50 V is situated 375 mm below HV on the vertical line v-v on the screen at 25 m distance. for a passing lamp only, designed for left-hand traffic.
ainult lähitule puhul vasakpoolse liikluse jaoks projekteeritud laternal 50 L ja 50 V [6] Punkt 50 V asub 375 mm punktist HV allpool vertikaaljoonel VV, kui ekraan on 25 m kaugusel. .
Only the original UN/ECE texts have legal effect under international public law.
Rahvusvahelises avalikus õiguses on õiguslik toime üksnes ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni originaaltekstidel.
Regulation No 107 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of category M2 or M3 vehicles with regard to their general construction
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskiri nr 107 – M2- või M3-kategooria sõidukite tüübikinnitust käsitlevad ühtsed sätted seoses nimetatud sõidukite üldehitusega
03 series of amendments — Date of entry into force: 11 August 2010
03-seeria muudatused – jõustumise kuupäev: 11. august 2010
Modification and extension of approval of a vehicle type
Sõiduki ja kere tüübikinnituse muutmine ja laiendamine
Annex 1 — ECE Type-approval documentation
lisa– ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni tüübikinnitusdokumendid
Part I — Model information document
osa – Teatiste näidised
Part II — Type-approval certificate
osa – Tüübikinnitustunnistus
Annex 2 — Arrangements of approval marks
lisa– Tüübikinnitusmärkide kujundus
Annex 3 — Requirements to be met by all vehicles:
lisa– Kõikidele sõidukitele esitatavad nõuded:
Appendix — Verification of static tilting limit by means of calculation
Liide – Staatilise ümberpaiskumispiiri kontrollimine arvutuste teel
Annex 4 — Explanatory diagrams
lisa– Selgitavad joonised
Annex 5 — (Reserved)
lisa– (Reserveeritud)
Annex 6 — Guidelines for measuring the closing forces of power operated doors
lisa– Mehhaniseeritud uste sulgumisjõudude mõõtmise juhised
Annex 7 — Alternative requirements for vehicles of Classes A and B
lisa– A- ja B-klassi sõidukitele esitatavad alternatiivsed nõuded
Annex 8 — Requirements for technical devices facilitating access for passengers with reduced mobility
lisa– Piiratud liikumisvõimega sõitjate juurdepääsu hõlbustavatele tehnilistele seadmetele esitatavad nõuded
Annex 9 — (Reserved)
lisa– (Reserveeritud)
Annex 10 — Type approval for separate technical units and type approval of a vehicle fitted with a bodywork already approved as a separate technical unit
lisa – Eraldi seadmestiku tüübikinnitus ja tüübikinnitus sõidukile, mille kerele on antud tüübikinnitus eraldi seadmestikuna
Annex 11 — Masses and dimensions
lisa – Massid ja mõõtmed
Annex 12 — Additional safety prescriptions for trolleybuses
lisa – Täiendavad ohutusnõuded trollibussidele
This Regulation applies to every single-deck, double-deck, rigid or articulated vehicle of category M2 or M3 [1].
Käesolevat eeskirja kohaldatakse kõigi M2- või M3-kategooria ühekorruseliste, kahekorruseliste, jäikraamiga või liigendraamiga sõidukite suhtes. [1]
However, the requirements of this Regulation do not apply to the following vehicles:
Eeskirja nõudeid ei kohaldata siiski järgmiste sõidukite suhtes:
Vehicles designed for the secure transport of persons, for example prisoners;
sõidukid, mis on projekteeritud selliste isikute vedamiseks, kelle suhtes rakendatakse turvameetmeid, näiteks vangid;
Vehicles specially designed for the carriage of injured or sick persons (ambulances);
vigastatud või haigete inimeste veoks spetsiaalselt projekteeritud sõidukid (kiirabiautod);
Off-road vehicles.
maastikuautod;
Vehicles specially designed for the carriage of schoolchildren.
spetsiaalselt koolilaste veoks projekteeritud sõidukid.
The requirements of this Regulation apply to the following vehicles only to the extent that they are compatible with their intended use and function:
Käesoleva eeskirja nõudeid kohaldatakse järgmiste sõidukite suhtes ainult niivõrd, kuivõrd need vastavad sõidukite kavandatud kasutusele ja funktsioonile:
Vehicles designed for use by police, security and armed forces;
politsei, turvateenistuse ja relvajõudude tarbeks projekteeritud sõidukid;
Vehicles which contain seating intended solely for use when the vehicle is stationary, but which are not designed to carry more than 8 persons (excluding the driver) when in motion.
sõidukid, mis on ette nähtud kuni kaheksa sõitja (lisaks juhile) vedamiseks, kuid milles on lisaks ka ainult sõiduki seismise ajal kasutatavaid istekohti.
Pending the addition of appropriate provisions, nothing in this Regulation shall prevent a Contracting Party from specifying requirements for vehicles to be registered in its territory for the fitting and technical requirements for audible and/or visual route and/or destination display equipment, whether fitted internally or externally.
Kuni asjakohaste sätete lisamiseni ei piira käesolev eeskiri kokkuleppeosalise õigust kehtestada oma territooriumil registreeritavate sõidukite suhtes teekonna- ja/või sihtkoha helilise- ja/või visuaalse esitlemise seadmete paigaldamis- ja tehnilisi nõudeid olenemata sellest, kas seadmed paigaldatakse sõidukisse või väljapoole sõidukit.
For the purpose of this Regulation:
Käesolevas eeskirjas kasutatakse järgmisi mõisteid: 2.1.
‘Vehicle’ means a vehicle of category M2 or M3 within the scope defined by paragraph 1 above.
„sõiduk” – kõik eespool punktiga 1 määratletud reguleerimisalasse kuuluvad M2- või M3-kategooria sõidukid
‘Class I’: vehicles constructed with areas for standing passengers, to allow frequent passenger movement.
„I klass” – seisukohtadega sõidukid, mis võimaldavad sõitjate sagedast liikumist;
‘Class II’: vehicles constructed principally for the carriage of seated passengers, and designed to allow the carriage of standing passengers in the gangway and/or in an area which does not exceed the space provided for two double seats.
„II klass” – peamiselt istuvate sõitjate veoks ettenähtud sõidukid, milles on võimalik vedada seisvaid sõitjaid istmetevahelises käigus ja/või alal, mis ei ole suurem kui kahe topeltistme jaoks vajalik pind;
‘Class III’: vehicles constructed exclusively for the carriage of seated passengers.
„III klass” – üksnes istuvate sõitjate veoks ettenähtud sõidukid.
A vehicle may be regarded as belonging in more than one Class.
Sõiduk võib samaaegselt kuuluda rohkem kui ühte klassi.
vehicles designed to carry standing passengers; a vehicle of this class has seats and shall have provision for standing passengers.
seisvate sõitjate veoks ettenähtud sõidukid; sellesse klassi kuuluvas sõidukis on istmed ja seisukohad sõitjate jaoks.
vehicles not designed to carry standing passengers; a vehicle of this class has no provision for standing passengers.
sõidukid, mis ei ole mõeldud seisvate sõitjate veoks; sellesse klassi kuuluvas sõidukis ei ole seisvatele sõitjatele ettenähtud ala;
‘Articulated vehicle’ means a vehicle which consists of two or more rigid sections which articulate relative to one another; the passenger compartments of each section intercommunicate so that passengers can move freely between them; the rigid sections are permanently connected so that they can only be separated by an operation involving facilities which are normally only found in a workshop;
„liigendsõiduk” – vähemalt kahest jäigast omavahel liigendiga ühendatud sektsioonist koosnev sõiduk; selleks, et sõitjad saaksid sektsioonide vahel vabalt liikuda, on kõigi sektsioonide sõitjateruumid omavahel ühendatud; jäigad sektsioonid on omavahel püsivalt ühendatud ning neid saab üksteisest eraldada seadmetega, mida tavaliselt kasutatakse vaid töökojas;
‘Double-decker articulated vehicle’ means a vehicle which consists of two or more rigid sections which articulate relative to one another; the passenger compartments of each section intercommunicate on at least one deck so that passengers can move freely between them; the rigid sections are permanently connected so that they can only be separated by an operation involving facilities which are normally only found in a workshop.
„kahekorruseline liigendsõiduk” – vähemalt kahest jäigast omavahel liigendiga ühendatud sektsioonist koosnev sõiduk; kõikide sektsioonide sõitjateruumid on vähemalt ühe korruse ulatuses omavahel ühendatud, nii et sõitjad saavad nende vahel vabalt liikuda; jäigad sektsioonid on omavahel püsivalt ühendatud ning neid saab üksteisest eraldada vaid seadmetega, mida tavaliselt kasutatakse vaid töökojas;
‘Low floor vehicle’ is a vehicle of Class I, II or A in which at least 35 per cent of the area available for standing passengers (or in its forward section in the case of articulated vehicles, or in its lower deck in the case of double-decker vehicles) forms an area without steps and includes access to at least one service door.
„madala põrandaga buss” – I, II või A-klassi sõiduk, milles vähemalt 35 protsendil seisvate sõitjate alast (või liigendbusside korral sõiduki eesmisest osast või kahekorruseliste busside korral alumisest korrusest) on astmeteta tasapind, kus on juurdepääs vähemalt ühele teenindusuksele;
‘Bodywork’ means a separate technical unit comprising all the special internal and external equipment of the vehicle.
„kere” – eraldi seadmestik, mis hõlmab sõiduki kõiki seesmisi ja välimisi seadmeid;
‘Double deck vehicle’ means a vehicle where the provided spaces for passengers are arranged, at least in one part, in two superimposed levels and spaces for standing passengers are not provided in the upper deck.
„kahekorruseline sõiduk” – sõiduk, kus sõitjakohad asuvad vähemalt osaliselt kahel üksteise kohal paikneval korrusel ja mille ülemisel korrusel ei ole seisukohti;
‘Separate technical unit’ means a device intended to be part of a vehicle, which may be type-approved separately but only in relation to one or more specified types of vehicle;
„eraldi seadmestik” – sõiduki osana konstrueeritud seade, millele võib tüübikinnituse anda eraldi, ent ainult seoses ühe või enama kindlaksmääratud sõidukitüübiga;
‘Trolleybus’ means a vehicle, electrically driven by energy from external, overhead contact wires.
„trollibuss” – elektriajamiga sõiduk, mis saab energia tema kohal paiknevatest kontaktjuhtmetest.
For the purposes of this Regulation, it also includes such vehicles having an additional internal means of propulsion (dual mode vehicles) or having a means of temporary external guidance (guided trolleybuses).
Käesolevas eeskirjas hõlmab see mõiste ka täiendava sisseehitatud ajamiga (kaherežiimsed sõidukid) või ajutiselt väljastpoolt juhitavaid (isejuhtimissüsteemiga trollibussid) sõidukeid;
‘Vehicle without roof’ [2] means a vehicle without roof over all or part of its deck.
„katuseta sõiduk” [2] – sõiduk, mille põrand on osaliselt või täielikult katusega katmata.
In the case of a double-decked vehicle this shall be the upper deck.
Kahekordse sõiduki puhul kehtib see nõue ülemise korruse kohta.
Space for standing passengers shall not be provided on any deck without roof, independently of the class of vehicle.
Olenemata sõiduki klassist ei tohi katuseta põrandapinda kummalgi korrusel kasutada seisvate sõitjate veoks ettenähtud alana. 2.2.
‘Definition of type(s)’
„Tüübi (tüüpide) määratlemine” 2.2.1.
‘Vehicle type’ means vehicles, which do not differ in the following essential aspects:
„Sõiduki tüüp” sõidukid, mis ei erine üksteisest järgmistes olulistes punktides:
bodywork manufacturer,
kere tootja;
chassis manufacturer;
runga tootja;
vehicle concept (> 22 passengers or ≤ 22 passengers);
sõiduki kontseptsioon (> 22 sõitjat või ≤ 22 sõitjat);
bodywork concept (single/double-deck, articulated, low-floor).
kere kontseptsioon (ühe- või kahekorruseline, liigendiga, madala põrandaga);
bodywork type if the bodywork has been approved as a separate technical unit;
kere tüüp, kui kere on saanud tüübikinnituse eraldi seadmestikuna; 2.2.2.
‘Bodywork type’ for the purposes of type-approval as a separate technical unit means a category of bodywork which does not essentially differ in the following aspects:
„kere tüüp” kere kategooria, kui kere on saanud tüübikinnituse eraldi seadmestikuna, milles ei esine erinevusi sellistes olulistes aspektides nagu:
mass of the completely equipped vehicle bodywork, differing by 10 per cent.
täisvarustuses sõiduki kere mass, lubatud kõikumine 10 %;
specified types of vehicle on which the type of the bodywork can be installed.
kindlaksmääratud sõidukitüübid, millele võib paigaldada sellist tüüpi keret; 2.3.
‘Approval of a vehicle or a separate technical unit’ means the approval of a vehicle type, or of a bodywork type as defined in paragraph 2.2 with regard to the constructional features specified in this Regulation;
„sõiduki või eraldi seadmestiku tüübikinnitus” – punktis 2.2 määratletud sõiduki või kere tüübikinnitus nende käesolevas eeskirjas täpsustatud konstruktsioonilisi iseärasusi silmas pidades; 2.4.
‘Superstructure’ means the part of the bodywork which contributes to the strength of the vehicle in the event of a roll-over accident;
„pealisehitus” – kere osa, mis annab sõidukile tugevuse ümberpaiskumise puhuks; 2.5.
‘Service door’ means a door intended for use by passengers in normal circumstances with the driver seated:
„teenindusuks” – sõitjate uks, mida kasutatakse tavaolukorras ja mille avamiseks juht ei pea oma kohalt tõusma; 2.6.
‘Double door’ means a door affording two, or the equivalent of two, access passages;
„kahe poolega uks” – kaht juurdepääsu võimaldav või samaväärne uks; 2.7.
‘Sliding door’ means a door which can be opened or closed only by sliding it along one or more rectilinear or approximately rectilinear rails.
„liuguks” – uks, mida saab avada ja sulgeda, nihutades seda mööda ühte või mitut sirget või peaaegu sirget siini; 2.8.
‘Emergency door’ means a door intended for use by passengers as an exit only exceptionally, and in particular in an emergency;
„avariiuks” – uks sõitjate väljumiseks erandjuhtudel, eeskätt avariiolukorras; 2.9.
‘Emergency window’ means a window, not necessarily glazed, intended for use as an exit by passengers in an emergency only.
„avariiaken” – aken sõitjate väljumiseks avariiolukorras; see ei tarvitse olla klaasitud; 2.10.
‘Double or multiple window’ means an emergency window which, when divided into two or more parts by imaginary vertical line(s) (or plane(s)), exhibits two or more parts respectively, each of which complies as to dimensions and access with the requirements applicable to a normal emergency window;
„kahe- või mitmeosaline aken” – avariiaken, mis mõttelise joonega (joontega) (või tasandiga/tasanditega) kaheks või enamaks osaks jaotatuna vastab iga osa mõõtmete ja juurdepääsuvõimaluste poolest tavalise avariiakna nõuetele; 2.11.
‘Escape hatch’ means an opening in the roof or the floor intended for use as an emergency exit by passengers in an emergency only;
„avariiluuk” – ava laes või põrandas, mis on määratud sõitjate väljapääsuks üksnes avariiolukorras; 2.12.
‘Emergency exit’ means an emergency door, emergency window or escape hatch.
„avariiväljapääs” – avariiuks, avariiaken või avariiluuk; 2.13.
‘Exit’ means a service door, intercommunication staircase, half-staircase or emergency exit;
„väljapääs” – teenindusuks, ühendustrepp, pooltrepp või avariiväljapääs; 2.14.
‘Floor or deck’ means that part of the bodywork whose upper surface supports standing passengers, the feet of seated passengers and the driver and any crew member, and may support the seat mountings;
„põrand või korrus” – sõiduki kere osa, mille pealispinnale toetuvad seisvate sõitjate, istuvate sõitjate, juhi ja meeskonnaliikmete jalad ning millel võivad olla istmekinnitused; 2.15.
‘Gangway’ means the space providing access by passengers from any seat or row of seats or each special area for wheelchair users to any other seat or row of seats or each special area for wheelchair users or to any access passage from or to any service door or intercommunication staircase and any area for standing passengers; it does not include:
„istmetevaheline käik” – ala, mille kaudu võivad sõitjad liikuda mis tahes istmelt, istmereast või ratastooli kasutajatele ettenähtud alalt mõne teise istme, istmerea või ratastooli kasutajatele ettenähtud alani või juurdepääsuteeni, mis saab alguse teenindusuksest või viib selleni, või ühendustrepini või seisvate sõitjate jaoks ettenähtud mis tahes alani; selles ei sisaldu:
the space extending 300 mm in front of any seat, except where a sideways-facing seat is situated above a wheel arch, in which case this dimension may be reduced to 225 mm (see Annex 4, figure 25).
istme ees olev 300 mm laiune ala, välja arvatud juhul, kui istmed on paigutatud külgsuunas rattakoobaste kohale – siis võib nimetatud ala laiust vähendada 225 millimeetrini (vt 4. lisa joonis 25);
the space above the surface of any step or staircase (except where the surface of the step is contiguous with that of a gangway or access passageway), or
ruum astmelaua või trepi kohal (välja arvatud juhul, kui astmelaua pind külgneb istmetevahelise käigu või juurdepääsutee pinnaga) või
any space which affords access solely to one seat or row of seats or a facing pair of transverse seats or row of seats.
ruum, mis võimaldab juurdepääsu ainult ühele istmele või istmereale või vastamisi paigutatud istmete või istmeridade paarile; 2.16.
‘Access passage’ means the space extending inwards into the vehicle from the service door up to the outermost edge of the upper step (edge of the gangway), intercommunication staircase or half-staircase.
„juurdepääsutee” – teenindusukse juurest algav ala, mis ulatub kuni ülemise astme (istmetevahelise käigu äär), ühendustrepi või pooltrepi välimise servani.
Where there is no step at the door, the space to be considered as access passage shall be that which is measured according to Annex 3, paragraph 7.7.1 up to a distance of 300 mm from the starting position of the inner face of the test gauge.
Kui ukse juures astmed puuduvad, peetakse juurdepääsuteeks 3. lisa punkti 7.7.1 kohaselt mõõdetavat ala, mis lõpeb 300 mm kaugusel algasendis oleva katsekeha siseküljest; 2.17.
‘Driver’s compartment’ means the space intended for driver’s exclusive use except in the case of an emergency and containing the driver’s seat, the steering wheel, controls, instruments and other devices necessary for driving or operating the vehicle.
„juhiruum” – ruum, mis on mõeldud kasutamiseks ainult juhile (välja arvatud avariiolukorras) ja milles on juhiiste, rool, juhtseadmed, näidikud ja muud sõiduki juhtimiseks ning käitamiseks vajalikud seadmed; 2.18. „töökorras sõiduki mass” –
‘Mass of the vehicle in running order’ means the mass of the unladen vehicle with bodywork, and with coupling device in the case of a towing vehicle, in running order, or the mass of the chassis with cab if the manufacturer does not fit the bodywork and/or coupling device (including coolant, oils, 90 per cent fuel, 100 per cent other liquids except used waters, tools, spare wheel and driver (75 kg), and, for buses and coaches, the mass of the crew member (75 kg) if there is a crew seat in the vehicle.
töökorras koormamata sõiduki mass koos kere ning haakeseadmega veduki korral või kabiiniga runga mass, kui tootja ei varusta sõidukit kere ja/või haakeseadmega (sealhulgas jahutusvedelik, õlid, tangitud kütus 90 % ulatuses, muud vedelikud 100 % (välja arvatud kasutatud vesi), tööriistad, varuratas ja juht (75 kg) ning bussidel meeskonnaliikme istme olemasolu korral meeskonnaliikme mass (75 kg)); 2.19.
‘Technically permissible maximum laden mass (M)’ means the maximum mass of the vehicle based on its construction and performance, stated by the manufacturer.
„suurim tehniliselt lubatud täismass (M)” – tootja määratud suurim sõiduki lubatud mass, mis põhineb sõiduki konstruktsioonil ja tööomadustel.
The technically permissible maximum laden mass is used to determine the vehicle category.
Suurima tehniliselt lubatud täismassi alusel määratakse sõiduki kategooria; 2.20.
‘Passenger’ means a person, other than the driver or a member of the crew;
„sõitja” – isik, kes ei ole juht ega meeskonnaliige; 2.21.
‘Passenger with reduced mobility’ means all passengers who have a difficulty when using public transport, such as disabled people (including people with sensory and intellectual impairments, and wheelchair users, people with limb impairments, people of small stature, people with heavy luggage, elderly people, pregnant women, people with shopping trolleys, and people with children (including children seated in pushchairs).
„piiratud liikumisvõimega sõitja” – iga sõitja, kellel on raskusi ühistranspordi kasutamisel, näiteks invaliidid (sealhulgas meeleorganite puuetega ja vaimupuuetega inimesed ning ratastooli kasutavad inimesed), kehalise puudega inimesed, väikesekasvulised inimesed, rasket pagasit kandvad inimesed, vanurid, rasedad, ostukärudega inimesed ja lastega sõitjad (kaasa arvatud lastekärus lapsed); 2.22.
‘Wheelchair user’ means a person who due to infirmity or disability uses a wheelchair for mobility.
„ratastooli kasutaja” – isik, kes kehavigastuse või puude tõttu kasutab liikumiseks ratastooli; 2.23.
‘Member of the crew’ means a person assigned to operate as a co-driver or the possible assistant.
„meeskonnaliige” – teise juhi või võimaliku reisisaatja ametis olev isik; 2.24.
‘Passenger compartment’ means a space intended for passengers’ use excluding any space occupied by fixed appliances such as bars, kitchenettes, toilets or baggage/goods compartments.
„sõitjateruum” – sõitjate jaoks ettenähtud ruum, välja arvatud ala, kus asuvad kohtkindlad sisseseaded, näiteks baar, kööginišš, tualett, pagasi- või kaubaruum; 2.25.
‘Power-operated service door’ means a service door which is operated exclusively by energy other than muscular energy and the opening and closing of which, if not automatically operated, is remotely controlled by the driver or a member of the crew.
„mehhaniseeritud teenindusuks” – teenindusuks, mis avaneb ja sulgub energiaallika (välja arvatud lihasjõud) mõjul ja mille avamist ning sulgemist – kui see ei ole automaatne – juhib juht või meeskonnaliige kaugjuhtimise teel; 2.26.
‘Automatically operated service-door’ means a power-operated service door which can be opened (other than by means of emergency controls) only after a control is operated by a passenger and after activation of the controls by the driver, and which closes again automatically.
„isetoimiv teenindusuks” – mehhaniseeritud teenindusuks, mida saab avada ainult siis (välja arvatud avariiolukordadeks määratud juhtimisseadmete kasutamise korral), kui sõitja on kasutanud asjaomast juhtseadet ja juht on juhtseadme sisse lülitanud, ning mis sulgub automaatselt uuesti; 2.27.
‘Starting prevention device’ means a device which prevents the vehicle being driven away from rest when a door is not fully closed;
„sõidu alustamist takistav seade” – automaatseade, mis takistab sõidu alustamist, kui sõiduki uks ei ole täielikult sulgunud; 2.28.
‘Driver operated service door’ means a service door which normally is opened and closed by the driver.
„teenindusuks, mida juhib juht” – teenindusuks, mida tavaliselt avab ja sulgeb juht; 2.29.
‘Priority seat’ means a seat with additional space for a passenger with reduced mobility and marked accordingly.
„eelisõigusiste” – asjakohaselt tähistatud lisaruumiga iste piiratud liikumisvõimega inimestele; 2.30.
‘Boarding device’ means a device to facilitate wheelchair access to vehicles, such as lifts, ramps, etc.
„sisenemise abiseade” – seade, mis aitab ratastooli kasutajal sõidukisse pääseda, näiteks tõsteseade, kaldtee jms; 2.31.
‘Kneeling system’ means a system which lowers and lifts totally or partially the body of a vehicle relative to the normal position of travel.
„kallutussüsteem” – süsteem, mis täielikult või osaliselt tõstab või langetab sõiduki keret tavalise sõiduasendi suhtes; 2.32.