natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In case a device is monitored by the OBD system and is not be covered by Appendix 5 to this annex the freeze frame information shall include elements of information for the sensors and actuators of this device in a way similar to those described in Appendix 5 to this annex.
Kui pardadiagnostikasüsteem seirab mõnda seadet, mida ei ole käsitletud käesoleva lisa 5. liites, peab hetkeseisundi teave hõlmama andmeid selle seadme andurite ja ajamite kohta sarnasel viisil, nagu on kirjeldatud käesoleva lisa 5. liites.
This shall be submitted for approval by the Type Approval Authority at the time of approval.
Tüübikinnitusasutus esitab need tüübikinnitamise ajal kinnitamiseks.
Readiness
Valmisolek
With the exceptions specified in paragraphs 4.7.1.5.1, 4.7.1.5.2 and 4.7.1.5.3, a readiness shall only be set to "complete" when a monitor or a group of monitors addressed by this status have run and concluded the presence (that means stored a confirmed and active DTC) or the absence of the failure relevant to that monitor since the last erasing by an external request or command (for example through an OBD scan-tool).
Välja arvatud punktides 4.7.1.5.1, 4.7.1.5.2 ja 4.7.1.5.3 nimetatud erandite puhul, on valmisoleku kontroll „lõppenud”, kui seda olekut puudutav seireseade või seireseadmete rühm on töötanud ja avastanud selle seireseadme kontrollitava rikke olemasolu (st salvestanud kinnitatud ja aktiivse diagnostika veakoodi) või puudumise pärast seda, kui selle andmed on välise nõudmise või käsuga (nt pardadiagnostikaskanneri kaudu) viimati kustutatud.
Readiness shall be set to "not complete" by erasing the fault code memory (see paragraph 4.7.4) by an external request or command (for example through an OBD scan-tool).
Valmisoleku kontroll on „lõpetamata”, kui veakoodide mälu (vt punkt 4.7.4) välise skanneri nõudmisel või käsul (nt pardadiagnostikaskanneri kaudu) kustutatakse.
Normal engine shutdown shall not cause the readiness to change.
Mootori tavapärane väljalülitamine ei tohi põhjustada valmisoleku muutumist.
The manufacturer may request, subject to approval by the Type Approval Authority, that the ready status for a monitor be set to indicate "complete" without the monitor having run and concluded the presence or the absence of the failure relevant to that monitor, if monitoring is disabled for a multiple number of operating sequences (minimum 9 operating sequences or 72 operation hours) due to the continued presence of extreme operating conditions (e.g. cold ambient temperatures, high altitudes).
Tüübikinnitusasutuse nõusolekul võib valmistaja esitada taotluse, et seireseadme valmisoleku näit muutuks „lõppenuks” ka siis, kui seireseade ei ole töötanud ja avastanud selle seireseadme kontrollitava rikke olemasolu või puudumist, kui seire on deaktiveeritud mitme talitlustsükli vältel (vähemalt 9 talitlustsüklit või 72 töötundi) seoses äärmuslike töötingimuste püsimisega (nt külm välistemperatuur, suur kõrgus).
Any such request must specify the conditions for monitoring system disablement and the number of operating sequences that would pass without monitor completion before ready status would be indicated as "complete".
Kõigis sellistes taotlustes tuleb märkida seiresüsteemi deaktiveerimise tingimused ning talitlustsüklite arv, mis tuleks läbida ilma seireseadme tööd lõpetamata, enne kui valmisoleku näit muutuks „lõppenuks”.
The extreme ambient or altitude conditions considered in the manufacturer's request shall never be less severe than the conditions specified by this annex for temporary disablement of the OBD system
Valmistaja taotluses käsitletavad äärmuslik välistemperatuur või suur kõrgus ei tohi kunagi olla väiksem kui käesolevas lisas täpsustatud tingimused pardadiagnostikasüsteemi ajutise väljalülitamise puhul.
Monitors subject to readiness
Valmisoleku alla kuuluvad seireseadmed
Readiness shall be supported for each of the monitors or groups of monitors that are identified in this annex and that are required when and by referring to this annex, with the exception of items 11 and 12 of Appendix 3 to this annex.
Valmisolekut toetatakse kõikide seireseadmete või seireseadmerühmade puhul, mis on nimetatud käesolevas lisas ning mida nõutakse käesolevale lisale viitamisel, välja arvatud käesoleva lisa 3. liite punktid 11 ja 12.
Readiness for continuous monitors
Pidevate seireseadmete valmisolek
Readiness of each of the monitors or groups of monitors that are identified in items 1, 7 and 10 of Appendix 3 to this annex, required when and by referring to this annex, and that are considered by this annex as running continuously, shall always indicate "complete".
Nende seireseadmete või seireseadmerühmade puhul, mis on nimetatud käesoleva lisa 3. liite punktides 1,7 ja 10 ja mida nõutakse käesolevale lisale viitamisel ning mida peetakse käesoleva lisa kohaselt pidevalt töötavaks, on valmisoleku näit alati „lõppenud”.
Data stream information
Teave andmevoo kohta
The OBD system shall make available to a scan tool in real time the information shown in Tables 1 to 4 in Appendix 5 to this annex, upon request (actual signal values should be used in favour of surrogate values).
Pardadiagnostikasüsteem peab skannerile nõudmisel reaalajas kättesaadavaks tegema käesoleva lisa 5. liite tabelites 1–4 esitatud teabe (asendusväärtuste asemel tuleks kasutada tegelikke signaaliväärtusi).
For the purpose of the calculated load and torque parameters, the OBD system shall report the most accurate values that are calculated within the applicable electronic control unit (e.g. the engine control computer).
Arvutatud koormuse ja pöördemomendi parameetrite osas peab pardadiagnostikasüsteem teatama kõige täpsemad väärtused, mis on arvutatud kasutatavas elektroonilises kontrollplokis (nt mootorit kontrolliv arvuti).
At the decision of the manufacturer, other freeze frame or data stream information may be included.
Valmistaja soovi korral võib esitada ka muud teavet hetkeseisundi või andmevoo kohta.
In case a device is monitored by the OBD system and is not covered by Appendix 5 to this annex (e.g. SCR), the data-stream information shall include elements of information for the sensors and actuators of this device in a way similar to those described in Appendix 5 to this annex.
Kui pardadiagnostikasüsteem seirab mõnda seadet, mida ei ole käsitletud käesoleva lisa 5. liites (nt SCR), peab andmevoogu puudutav teave hõlmama andmeid selle seadme sensorite ja ajamite kohta sarnasel viisil, nagu on kirjeldatud käesoleva lisa 5. liites.
Access to OBD information
Pardadiagnostikateabe kättesaadavus
Access to the OBD information shall not be dependent on any access code or other device or method obtainable only from the manufacturer or its suppliers.
Pardadiagnostikateabe kättesaadavus ei tohi sõltuda mis tahes juurdepääsukoodist või muust seadmest või meetodist, mida saab üksnes valmistajalt või tema edasimüüjatelt.
Interpretation of the OBD information shall not require any unique decoding information, unless that information is publicly available.
Pardadiagnostikateabe tõlgendamiseks ei tohi olla vaja erilist dekodeerimisteavet, välja arvatud juhul, kui selline teave on avalikult kättesaadav.
This method shall permit access to the complete OBD information required by this annex.
See meetod peab võimaldama juurdepääsu kogu käesolevas lisas nõutud pardadiagnostikateabele.
This method shall also permit access to specific smaller information packages as defined in this annex (e.g. road worthiness information packages in case of emission related OBD).
Samuti peab see meetod võimaldama juurdepääsu käesolevas lisas määratletud väiksematele spetsiifilistele infopakettidele (nt tehnoseisundi infopaketid heitega seotud pardadiagnostika puhul).
Access to OBD information shall be provided using at least one of the following series of standards mentioned in Appendix 6 to this annex:
Pardadiagnostikateabe kättesaadavus tuleb tagada, kasutades vähemalt ühte järgmistest käesoleva lisa 6. liites nimetatud standardiseeriatest:
Each number shall be reset to zero only when a Non-Volatile Random Access Memory (NVRAM) reset occurs (e.g., reprogramming event).
Kõik arvväärtused nullitakse üksnes juhul, kui toimub staatilise säil-muutmälu (NVRAM) lähtestamine (näiteks ümberprogrammeerimisel).
Numbers may not be reset to zero under any other circumstances including when a scan tool command to clear fault codes is received.
Arvväärtusi ei tohi nullida mingil muul juhul, kaasa arvatud siis, kui saadakse skanneri käsk kustutada veakoodid.
The requirement for a driver inducement system shall not apply to engines or vehicles for use by the rescue services or to engines or on vehicles designed and constructed for use by the armed services, civil defence, fire services and forces responsible for maintaining public order.
Juhi meeldetuletussüsteemi nõue ei kehti mootorite ja sõidukite suhtes, mis on ette nähtud kasutamiseks päästeteenistuses, ega mootorite ja sõidukite suhtes, mis on konstrueeritud ja ehitatud kasutamiseks relvajõududes, kodanikukaitses, tuletõrjes ja korrakaitsejõududes.
(component monitoring).
Omavolilise muutmise vastase seiresüsteemi juures tuleb jälgida elektririkkeid ja mõne anduri eemaldamist või väljalülitamist, mis takistab muude punktides 6–8 nimetatud tõrgete diagnostikat (osade seire).
A non-exhaustive list of sensors that affect the diagnostic capability are those directly measuring NOx concentration, urea quality sensors, ambient sensors, and sensors used for monitoring reagent dosing activity, reagent level, or reagent consumption.
Diagnostikavõimet mõjutavad näiteks andurid, mis mõõdavad otseselt NOx kontsentratsiooni, karbamiidi kvaliteediandurid, keskkonnaandurid ning andurid, mis jälgivad reaktiivi doseerimist, reaktiivi taset ja reaktiivi kulu.
Determination of ageing factor for the replacement pollution control device
Varu-saastekontrolliseadme vananemisteguri määramine
Operability restriction in service mode
Talitluspiirangud hooldusrežiimis
The CO2 emission resulting from urea shall be calculated with equation 25:
Karbamiidist tingitud CO2 heide arvutatakse valemi 25 põhjal:
W = Hgas
„Wobbe indeks (alumine Wl või ülemine Wu)” gaasi mahuühiku kütteväärtuse ja gaasi suhtelise tiheduse ruutjuure suhe samades võrdlustingimustes:
/ρgas
ρõhk /ρgaas
In multi-cylinder engines having distinct groups of intake manifolds, such as in a "Vee" engine configuration, the average temperature of the distinct groups shall be taken.
Mitmesilindriliste mootorite, näiteks V-mootorite puhul, mille väljalasketorustikud moodustavad omaette rühmad, võetakse kõnealuste rühmade keskmine temperatuur.
For partial flow dilution systems with online control, the response time shall be ≤ 0.3 second. For partial flow dilution systems with look ahead control based on a pre-recorded test run, the response time of the exhaust flow measurement system shall be ≤ 5 seconds with a rise time of ≤ 1 second. The system response time shall be specified by the instrument manufacturer.
Reaalajas juhitavate osavoolulahjendussüsteemide puhul on nõutav reageerimisaeg ≤ 0,3 s. Eelnevalt registreeritud katsel põhineva eelkontrolliga osavoolulahjendussüsteemide puhul peab heitgaasi voolu mõõtmissüsteemi reageerimisaeg olema ≤ 5 s kasvuajaga ≤ 1 s. Süsteemi reageerimisaja täpsustab seadme valmistaja.
Storage of freeze frame information associated with a Class A malfunction shall take precedence over information associated with a Class B1 malfunction which shall take precedence over information associated with a Class B2 malfunction and likewise for information associated with a Class C malfunction.
A-klassi rikkega seotud hetkeseisundi teabe salvestamisel on eelisõigus B1-klassi rikkega seotud teabe ees, millel omakorda on eelisõigus B2-klassi rikkega seotud teabe ees ning viimasel omakorda C-klassi rikkega seotud teabe ees.
The first malfunction detected shall take precedence over the most recent malfunction unless the most recent malfunction is of a higher class.
Esimesel avastatud rikkel on eelisõigus viimati avastatud rikke ees, välja arvatud juhul, kui viimati avastatud rike kuulub kõrgemasse klassi.
"(Name of manufacturer) attests that the engines within this engine family comply with all requirements of this annex.
„(Valmistaja nimi) kinnitab, et sellesse mootoritüüpkonda kuuluvad mootorid vastavad käesoleva lisa kõikidele nõuetele.
(Name of manufacturer) makes this statement in good faith, after having performed an appropriate engineering evaluation of the emissions performance of the engines within the engine family over the applicable range of operating and ambient conditions."
(Valmistaja nimi) esitab selle kinnituse heas usus, olles mootoritüüpkonda kuuluvate mootorite heitkoguseid kõigi kohaldatavate töö- ja keskkonnatingimuste ulatuses asjakohaselt insenertehniliselt hinnanud.”
The justification for operation mode dependency shall be included in the information package required in paragraph 8.1. (b) of Annex 9B.
Töörežiimist sõltumise põhjendus lisatakse 9.B lisa punkti 8.1 alapunktis a nõutud infopaketti.
The u values are given in Table 6. For calculating the ugas values, the density of the diluted exhaust gas has been assumed to be equal to air density.
u väärtused on esitatud tabelis 6. ugas väärtuste arvutamisel eeldatakse, et lahjendatud heitgaasi tihedus on võrdne õhu tihedusega.
FS (LPG)
FS (veeldatud naftagaas)
FS (NG)
FS (maagaas)
At the request of the manufacturer, the type approval of a completed vehicle given under this Regulation shall be extended to its incomplete vehicle with a reference mass below 2610 kg. Type approvals shall be extended if the manufacturer can demonstrate that all bodywork combinations expected to be built onto the incomplete vehicle increase the reference mass of the vehicle to above 2610 kg.
Valmistaja taotluse korral võib käesoleva eeskirja kohaselt antud komplekteeritud sõiduki tüübikinnitust laiendada ka komplekteerimata sõidukile, mille tuletatud mass on kuni 2610 kg.Tüübikinnitust laiendatakse juhul, kui valmistaja suudab tõendada, et kõigi komplekteerimata sõidukile monteeritavate kerekombinatsioonide puhul ületab sõiduki tuletatud mass 2610 kg.
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels A and B as specified in Annex 5 without any readjustment to the fuelling between the two tests. One adaptation run over one WHTC hot cycle without measurement is permitted after the change of the fuel.
5. lisas loetletud etalonkütuste A ja B kasutamisel peab algmootor vastama käesoleva eeskirja nõuetele, ilma et mootori kütusetoidet kahe katse vahel reguleeritaks Pärast kütusevahetust on siiski lubatud üks mõõtmisteta kohanemisperiood ühe WHTC kuumkäivitustsükli vältel.
(ppm)
Tahkete
< d–
< d– n
NMC Non-methane cutter OT Outlet tube
NMC Metaanist erinevate süsivesinike eemaldi
Δt i
Dt i
The analyzer pump shall be switched on. After an initial stabilization period all flowmeters will read approximately zero in the absence of a leak.
Pärast esialgset stabiliseerumisperioodi peab lekke puudumisel kõikide vooluhulgamõõturite näit olema null.
cFS,d
cFS,b
Δpp
Dpp
The calculated values from the equation shall be within ± 0,5 per cent of the measured value of V0. Values of m will vary from one pump to another.
Valemi abil arvutatud väärtused peavad vastama mõõdetud V0 väärtustele täpsusega ± 0,5 %. m väärtused on iga pumba puhul erinevad.
"Numeratorm" means the numerator of a specific monitor m and is a counter indicating the number of times a vehicle has been operated in such a way that all monitoring conditions necessary for that specific monitor to detect a malfunction have been encountered; and
konkreetse seireseadme „m” lugeja (lugejam) on loendur, mis näitab, mitu korda on sõidukit kasutatud tingimustes, mille puhul on olnud täidetud kõik vajalikud seiretingimused, et kõnealune seireseade võiks rikke avastada;
The malfunction classification of each DTC shall be documented. This classification may be different for different engine types (e.g. different engine ratings) within the same emission-OBD family.
Erinevate mootoritüüpide (nt erinevate mootorivõimsuste) puhul, mis kuuluvad samasse heitepõhisesse pardadiagnostika tüüpkonda, võib see liigitus olla erinev.
Regulation No 80 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of seats of large passenger vehicles and of these vehicles with regard to the strength of the seats and their anchorages
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskiri nr 80 – Ühtsed sätted, milles käsitletakse suurte reisijateveo sõidukite istmete tüübikinnitust ja suurte reisijateveo sõidukite tüübikinnitust seoses nende istmete ja nende kinnituspunktide tugevusega
03 series of amendments to the Regulation — Date of entry into force: 26 July 2012
Eeskirja muudatuste seeria 03 – jõustumiskuupäev 26. juuli 2012
Requirements for seats
Istmetele esitatavad nõuded
Production definitively discontinued
tüübikinnituse tühistamist tootmise lõpetamist
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests and of Type Approval Authorities
Tüübikinnituskatsete eest vastutavate tehniliste teenistuste ja tüübikinnitusasutuste nimetused ja aadressid
Test procedures for seats according to paragraph 5 and/or anchorages according to paragraph 6.1.2 and/or the installation of side-facing seats according to paragraph 3 of Appendix 7
Istmete katsemenetlused vastavalt punktile 5 ja/või kinnituspunktide katsemenetlused vastavalt punktile 6.1.2 ja/või küljega sõidu suunas olevate istmete paigaldamine vastavalt 7. liite punktile 3.
Test procedure for the anchorages of a vehicle in application of paragraph 6.1.1.
Sõiduki kinnituspunktide katsemenetlus punkti 6.1.1 kohaldamisel
Measurements to be made
Teostatavad mõõtmised
Determination of acceptability criteria
Ohutustingimuste kindlaksmääramine
Static test requirements and procedure
Staatilise koormuskatse nõuded ja menetlus
Requirements for the safeguarding of passengers in side-facing seats according to paragraph 7.4.4.
Küljega sõidusuunas olevatel istmetel istuvate reisijate kaitset vastavalt punktile 7.4.4 käsitlevad nõuded.
Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a seat type or types with regard to its (their) strength, pursuant to Regulation No 80
Teatis, milles käsitletakse istmetüübi või -tüüpide tüübikinnituse andmist, tüübikinnituse laiendamist, tüübikinnituse andmisest keeldumist või tüübikinnituse tühistamist või istmetüübi või -tüüpide tootmise lõpetamist seoses istmetüübi või -tüüpide tugevusega kooskõlas eeskirjaga nr 80
Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a type of vehicle with regard to the strength of the seat anchorages pursuant to Regulation No 80
Teatis, milles käsitletakse sõidukitüübi tüübikinnituse andmist, tüübikinnituse laiendamist, tüübikinnituse andmisest keeldumist või tüübikinnituse tühistamist või sõidukitüübi tootmise lõpetamist seoses istmete kinnituspunktide tugevusega kooskõlas eeskirjaga nr 80
Arrangements of approval marks
Tüübikinnitusmärkide kujundus
Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating position in motor vehicles
Mootorsõiduki istekohtade H-punkti ja torso tegeliku kaldenurga kindlaksmääramise kord
Passenger seats for forward-facing installation in vehicles of categories M2 and M3, of Classes II, III and B [1];
M2- ja M3-kategooria II, III ja B [1]-klassi sõidukite reisijaistmete suhtes, mis on paigaldatud näoga sõidusuunas;
Vehicles of categories M2 and M3 of Classes II, III and B [1] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, paragraph 2
M2- ja M3-kategooria II, III ja B [1] Nagu on määratletud sõidukite ehitust käsitlevas konsolideeritud resolutsioonis (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, punkt 2).
in respect of their passenger seat anchorages and seat installation.
klassi sõidukite reisijaistmete kinnituspunktide ja istmete paigalduse suhtes.
It does not apply to rearward-facing seats or to any head restraint fitted to these seats.
Ei kohaldata seljaga sõidu suunas olevate istmete või sellistele istmetele paigaldatud mis tahes peatugede suhtes.
At the request of the manufacturer, vehicles of category M2 [1] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, paragraph 2
Tootja taotlusel loetakse, et M2 [1] Nagu on määratletud sõidukite ehitust käsitlevas konsolideeritud resolutsioonis (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, punkt 2).
approved to Regulation No 17 shall be deemed to meet the requirements of this Regulation.
kategooria sõidukid, mis on saanud tüübikinnituse kooskõlas eeskirjaga nr 17, vastavad käesoleva eeskirja nõuetele.
The installation of side-facing seats shall be prohibited in vehicles of categories M2 (of class II, III and B) and M3 (of class II, III and B).
Küljega sõidusuunas olevaid istmeid ei tohi paigaldada M2- (II, III ja B-klass) ja M3-kategooria (II, III ja B-klass) sõidukitesse.
At the request of the manufacturer and in agreement with the Technical Service, as well as the Type Approval Authority of the Contracting Party, an approval may be granted for vehicles of category M3 (of Class III or B) of a technically permissible maximum laden mass exceeding 10 tonnes with side-facing seats on condition that these side-facing seats are grouped together at the rear of the vehicle to form an integrated saloon of up to 10 seats.
Tootja taotlusel ja kokkuleppel tehnilise teenistuse ja lepinguosalise tüübikinnitusasutusega võidakse tüübikinnitus anda M3-kategooria (III ja B-klass) sõidukitele, mille suurim tehniliselt lubatav täismass ületab 10 tonni ja mille küljega sõidusuunas olevad istmed on koondatud ühte rühma, moodustades integreeritud salongi, mis koosneb mitte rohkem kui kümnest istekohast ja mis asub sõiduki tagaosas.
Further, the anchorages for their safety belts shall comply with dimensional and strength requirements based on those as laid down in Regulation No 14.
Lisaks sellele peavad turvavööde kinnituspunktid vastama eeskirjas nr 14 kehtestatud nõuetel põhinevatele mõõdu- ja tugevusnõuetele.
However it shall be taken into account that the seat is side-facing instead of forward-facing, and test and inspections shall not be waived on that basis.
Siiski tuleb arvesse võtta asjaolu, et tegemist on küljega sõidusuunas oleva istmega, mitte näoga sõidusuunas oleva istmega, ning katsetest ja kontrollidest ei ole võimalik selle põhjal loobuda.
The communication document (Annex 2) shall bear the remark stating that side-facing seats have been permitted according to this paragraph.
Teabevahetuse dokumenti (2. lisa) märgitakse, et küljega sõidusuunas olevad istmed on lubatud vastavalt käesolevale punktile.
Such approvals shall not be granted anymore as from 1 November 2014 or as from the date of adoption of uniform test provisions for side-facing seats (i.e. this Regulation) as well as provisions for such seats regarding safety-belt anchorages (i.e. Regulation No 14) and vehicles equipped with safety-belts (i.e. Regulation No 16), whichever date is earlier.
Selliseid tüübikinnitusi ei anta enam alates 1. novembrist 2014 või alates katsetamisi käsitlevate ühtsete sätete, mis hõlmavad küljega sõidusuunas olevaid istmeid (käesolev eeskiri), ning kõnealuste istmete turvavööde kinnituspunkte käsitlevate sätete (eeskiri nr 14), ja turvavöödega varustatud sõidukeid käsitlevate sätete (eeskiri nr 16) vastuvõtmise kuupäevast, olenevalt sellest, kumb kuupäev on varasem.
Paragraph 1.4 shall not apply to ambulances or to vehicles intended for use by the armed services, civil defence, fire services and forces responsible for maintaining public order.
Punkti 1.4 ei kohaldata sõidukite suhtes, mida kasutavad relvajõud, kodanikukaitse- ja tuletõrjeteenistused ning korrakaitseorganid.