natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For pad assemblies, values for μop, μmin, μmax.
ketaspiduriseadmete puhul suuruste μop, μmin, μmax väärtused;
For shoe assemblies, values for Mmean and Mhot.
trummelpiduriseadmete puhul suuruste Mmean ja Mhot väärtused.
During production of an approved brake lining assembly type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 2.4.1 of this Annex with the following tolerances:
Piduri hõõrdkatete komplekti kinnitatud tüübi tootmise ajal tuleb katsenäidiste abil tõestada, et käesoleva lisa punkti 2.4.1 kohaselt salvestatud suuruste väärtused vastavad nõuetele järgmiste lubatud hälvete piires:
For disc brake pads:
ketaspiduri klotsid:
μop ± 15 per cent of registered value;
μop ± 15 % salvestatud väärtusest;
μmin ≥ registered value;
μmin ≥ salvestatud väärtusega;
μmax ≤ registered value.
μmax ≤ salvestatud väärtusega.
For simplex drum brake linings:
trummelpiduri ühepoolset tüüpi hõõrdkate:
Mmean ± 20 per cent of registered value;
Mmean ± 20 % salvestatud väärtusest;
Mhot ≥ registered value.
Mhot ≥ salvestatud väärtusega.
Brake lining assemblies and drum brake linings for vehicles of categories M3, N2, N3, O3, and O4
M3-, N2-, N3-, O3- ja O4-kategooria sõidukite piduri hõõrdkatete komplektid ja trummelpiduri hõõrdkatted
The machine shall be equipped with a disc brake of the fixed calliper type with a cylinder diameter of 60 mm and a solid (not ventilated) disc having a diameter of 278 ± 2 mm and a thickness of 12 mm ± 0,5 mm. A rectangular piece of the friction material with an area of 44 cm2 ± 0,5 cm2 and a thickness of at least 6 mm shall be attached to the backing plate.
Seadmele paigaldatakse kinnitatud pidurisadulaga ketaspidur, mille silindri läbimõõt on 60 mm, ning mitteventileeritav ketas läbimõõduga 278 ± 2 mm ja paksusega 12 ± 0,5 mm. Klotsihoidikule kinnitatakse kandiline hõõrdematerjali tükk, mille pindala on 44 ± 0,5 cm2 ja paksus vähemalt 6 mm.
The disc rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min on full load.
Ketta pöörlemiskiirus peab olema 660 ± 10 1/min koormamata sõiduki puhul ja see ei tohi langeda alla 600 1/min täismassini koormatud sõiduki korral.
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
Piduri hõõrdkatete tööpinna keskmine kontaktrõhk 75 ± 10 N/cm2
Output torque and working surface temperature shall be recorded.
Salvestatakse väljundjõumoment ja tööpinna temperatuur.
The test procedure comprises a number of consecutive braking cycles each containing a number of X braking intervals of five seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Katse koosneb mitmest järjestikusest pidurdamistsüklist, millest igaüks sisaldab X pidurdusintervalli, milles 5-sekundilisele pidurdusele järgneb 10 sekundi pikkune piduri lahutamine.
increasing ≤ 200
Suurenev ≤ 200
increasing ≤ 300
Suurenev ≤ 300
Friction behaviour is determined from the brake torque noted in selected cycles of the test schedule.
Hõõrdekäitumist hinnatakse pidurdusmomendi põhjal, mis on salvestatud katsekava väljavalitud tsüklites.
The μ-value of each brake application shall be determined as the mean value of the 5 seconds brake applied.
Iga pidurduse hõõrdetegur μ määratakse 5-sekundilise pidurduse keskväärtusena.
The operational coefficient of friction μop1 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycles 1 and μop2 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycle 9.
Tegelik hõõrdetegur μop1 on 1. tsükli pidurdustel salvestatud hõõrdetegurite keskmine ja μop2 on 9. tsükli pidurdustel salvestatud hõõrdetegurite keskmine.
The maximum coefficient of friction μmax is the highest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Maksimaalne hõõrdetegur μmax on 1.–11. tsükli pidurduste ajal salvestatud suurim hõõrdeteguri väärtus.
The minimum coefficient of friction μmin is the lowest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Minimaalne hõõrdetegur μmin on 1.–11. tsükli pidurduste ajal salvestatud väikseim hõõrdeteguri väärtus.
With each application for approval of a replacement brake lining assembly type or a replacement drum brake lining type, there shall be submitted values for μop1, μop2, μmin and μmax.
Piduri asendushõõrdkatete komplekti või trummelpiduri asendushõõrdkatte tüübikinnituse taotlusele tuleb lisada hõõrdetegurite μop1, μop2, μmin ja μmax väärtused.
During production of an approved replacement brake lining assembly type or replacement drum brake lining type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 3.4.1 of this Annex within the following tolerances:
Piduri asendushõõrdkatete komplekti või trummelpiduri asendushõõrdkatte kinnitatud tüübi tootmise ajal tuleb katsenäidiste abil tõestada vastavust käesoleva lisa punkti 3.4.1 kohaselt salvestatud väärtustele järgmiste lubatud hälvete piires:
μop1, μop2 ± 15 per cent of the registered value;
μop1, μop2 ± 15 % salvestatud väärtusest;
Conformity of production for brake discs and drums
Piduriketaste ja -trumlite tootmise vastavus nõuetele
Part B applies to replacement brake discs and drums approved to this Regulation.
B osa kohaldatakse käesoleva eeskirja alusel tüübikinnituse saanud piduriketaste ja -trumlite suhtes.
Conformity of production is to be demonstrated through the routine control and documentation of at least the following:
Toodangu nõuetele vastavuse näitamiseks tuleb teha korrapärane kontrollimine ja dokumenteerida vähemalt järgmised suurused:
Chemical composition
Keemiline koostis
Microstructure
Mikrostruktuur
The microstructure must be characterised in accordance with ISO 945-1:2006
Mikrostruktuuri iseloomustus tuleb teha ISO 945-1:2006 kohaselt
description of the composition of the matrix;
Uuritava näidise koostise kirjeldus
description of the graphite shape, distribution and size.
Grafiidi kuju, jaotuse ja suuruse kirjeldus
Mechanical properties
Mehhaanilised omadused
tensile strength measured in accordance with ISO 6892:1998;
ISO 6892:1998 kohaselt mõõdetud tõmbetugevus;
Brinell hardness measured in accordance with ISO 6506-1:2005.
ISO 6506-1:2005 kohaselt mõõdetud Brinelli kõvadus.
In each case the measurements must be made on samples taken from the actual brake disc or drum.
Mõõtmised tuleb alati teha tegelikust pidurikettast või -trumlist võetud näidistega.
Geometric features
Geomeetrilised näitajad
Brake discs:
Pidurikettad
thickness variation;
Paksuse kõrvalekalle;
friction surface run out;
hõõrdepinna lõtk;
friction surface roughness;
hõõrdepinna karedus;
cheek thickness variation (for ventilated brake discs).
piduriketta tööpinna paksuse kõrvalekalle (ainult ventileeritavatel ketastel).
Brake drums:
Piduritrumlid
ovality;
Ovaalsus;
friction surface roughness.
hõõrdepinna karedus.
With each application for approval of a replacement brake disc or drum there shall be submitted a production specification covering:
Iga asenduspiduriketta ja -trumli tüübikinnituse taotlusega tuleb esitada järgmised tootmisandmed:
chemical composition and its permitted range, or where appropriate, maximum value, for each element;
keemiline koostis ja selle lubatud vahemikud või, kui see on asjakohane, iga koostisaine suurim sisaldus;
microstructure as per paragraph 2.2;
mikrostruktuur, nagu osutatud punktis 2.2;
mechanical properties as per paragraph 2.3 and their permitted range, or where appropriate, minimum value.
mehhaanilised näitajad, nagu osutatud punktis 2.3 ja nende lubatud vahemikud või, kui see on asjakohane, vastavad väikseimad väärtused.
During routine production of an approved replacement brake disc or drum production must demonstrate compliance with these registered specifications.
Tüübikinnituse saanud asenduspiduriketaste ja -trumlite korrapärane tootmine peab olema kooskõlas vastavate registreeritud näitajatega.
In the case of geometric features the values prescribed in paragraph 5.3.3.1.1 for brake discs and paragraph 5.3.3.1.2 for brake drums must not be exceeded.
Geomeetriliste näitajate väärtused ei tohi ületada punktis 5.3.3.1.1 (pidurikettad) ja punktis 5.3.3.1.2 (piduritrumlid) osutatud väärtusi.
The documentation shall contain the manufacturer’s maximum and minimum permitted values.
Dokumentides esitatakse tootja lubatud maksimaalsed ja minimaalsed väärtused.
Test frequency
Katsete tegemise sagedus
The measurements prescribed in this Annex should be carried out for each production batch.
Käesolevas osas kirjeldatud mõõtmisi tehakse iga toodangupartiiga.
In the case of vehicles of category L, the temperature shall be limited to 350 °C.
L-kategooria sõidukite puhul peab piirtemperatuur olema 350 °C.
If necessary, the number of applications per cycle must be reduced accordingly.
Kui vaja, tuleb pidurduste arvu tsüklis vastavalt vähendada.
However, in this case, the number of cycles shall be increased to keep the total number of applications constant.
Sellisel juhul tuleb aga suurendada tsüklite arvu, et pidurduste koguarv ei muutuks.
Values in brackets for vehicles of category L.
Sulgudes on antud L-kategooria sõidukitele vastavad väärtused.
ILLUSTRATIONS
JOONISED
Brake disc design types (examples)
Piduriketta ehituse tüübid (näidised)
Flat type
Tasapinnaline piduriketas
Cylinder type
Silindrilise südamikuga piduriketas
Double flange type
Koonilise südamikuga piduriketas
B Diameter of mounting bolt holes (or thread size in case of threaded holes)
Kahekordse äärikuga piduriketas B Koostepoltide aukude läbimõõt (või keere, kui augud on keermestatud)
D External diameter of disc
D Ketta välisläbimõõt
Inner diameter of friction surface (inboard)
Hõõrdepinna siseläbimõõt (sisemine)
Inner diameter of friction surface (outboard)
Hõõrdepinna siseläbimõõt (välimine)
H Mounting flange thickness
H Koosteääriku paksus
Width of cooling (ventilating) channel
Jahutuskanali (ventileerimiskanali) laius
Disc thickness (nominal)
Ketta paksus (nimipaksus)
Disc thickness (minimal permissible wear thickness)
Ketta paksus (väikseim lubatud kulumispaksus)
Internal diameter (mounting spigot diameter)
Siseläbimõõt (kinnituspoldi läbimõõt)
‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
„x” kinnituspoltide aukude arv ja jaotusringjoone läbimõõt
Overall length of disc
Ketta üldkõrgus
Brake drum (example)
Piduritrummel (näidis)
A Inside diameter of the drum
A Trumli siseläbimõõt
B Friction surface width
B Hõõrdepinna laius
C ‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
C „x” kinnituspoltide aukude arv ja jaotusringjoone läbimõõt
D Mounting spigot diameter
D Koostepoldi läbimõõt
E Outside drum width
E Trumli välisläbimõõt
F Mounting flange thickness
F Koosteääriku paksus
G Outside diameter of the drum
G Trumli välisläbimõõt
H Casing diameter
H Korpuse läbimõõt
I Diameter of the mounting bolt holes
I Kinnituspoltide aukude läbimõõt
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS OR BRAKE DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M AND N
M- JA N-KATEGOORIA SÕIDUKITE ASENDUSPIDURIKETASTE JA ASENDUSPIDURITRUMLITE NÕUDED
Test overview
Katse ülevaade
The tests required in paragraph 5.3 of this Regulation are detailed as follows according to the vehicle category:
Vastavalt sõiduki kategooriale on punkti 5.3 kohaselt nõutavad järgmised katsed:
Table A11/1A
Tabel A11/1A
Vehicles of categories M1, N1
M1- ja N1-kategooria sõidukid
Alternative dynamometer test
Alternatiivne dünamomeetri katse
Performance tests according to Regulations Nos 13/13-H
Eeskirjade nr 13/13-H kohane toimivuse katse
Type-0, engine disconnected
üübi katse lahutatud mootoriga
Type-0,
üübi katse
Type-0, engine connected
üübi katse ühendatud mootoriga
Brake tests simulation engine connected
Pidurikatse simulatsioon ühendatud mootoriga
Speed and load analogue to item 2.2.2
Kiirus ja koormus nagu punktis 2.2.2.
Parking braking system (if applicable)
Seisupidurisüsteem (kui on olemas)
Comparison test with original part
Võrdluskatse originaalse osaga
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual axles)
Dünaamiliste hõõrdumisnäitajate katse (võrdluskatse üksikutel telgedel)
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual wheel brake)
Dünaamiliste hõõrdumisnäitajate katse (võrdluskatse üksikul rattapiduril)
Integrity tests
Vastupidavuse katse
No vehicle test — use dynamometer test
Sõiduki katset ei tehta, tehakse dünamomeetri katse
Brake disc thermal fatigue test
Piduriketta soojusliku väsimise katse
Brake disc high load test
Piduriketta suure koormuse katse
Brake drums
Piduritrumlid
Brake drum thermal fatigue test
Piduritrumli soojusliku väsimise katse
Brake drum high load test
Piduritrumli suure koormuse katse
For each disc and drum type at least one test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) requires the Type-0 and Type-I tests to be carried out on a vehicle.
Iga ketta- ja trumlitüübi kohta vähemalt ühe katserühmaga (vt määratlust käesoleva määruse punktis 5.3.6) tuleb teha sõidukil 0-tüübi ja I tüübi katse.
Table A11/1B
Tabel A11/1B
Vehicles of categories M2, M3, N2, N3
M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukid
Performance tests according to Regulation No 13
Eeskirja nr 13 kohased toimivuse katsed
Type-0
Tüüp 0
Type-II
II tüüp
Parking braking system (if required)
Seisupidurisüsteem (kui on nõutav)
Thermal fatigue
Soojuslik väsimine
High load test
Suure koormuse katse
Verification of the vehicle test requirements
Sõidukikatse nõuete kontrollimine
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13 or 13-H.
Valitud sõidukite rühma esinduslikule sõidukile (vt määratlust käesoleva eeskirja punktis 5.3.6), millele vastavale asenduspidurikettale või -trumlile taotletakse tüübikinnitust või tehakse protokolli, paigaldatakse nimetatud asenduspiduriketas või -trummel ning varustatakse pidurite katseseadmega eeskirja nr 13 või 13-H kohaselt.
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Asenduspiduriketas või -trummel paigaldatakse vastavale teljele koos sõiduki tootjalt või telje tootjalt saadaval oleva ning eeskirja nr 13, 13-H või 90 kohaselt tüübikinnituse saanud asjaomase hõõrdkattega.
Unless a uniform procedure is laid down for how braking is to be effected, the test shall be carried out following agreement with the technical service.
Kui ei ole sätestatud ühtset pidurdamiskatse kirjeldust, tehakse katse tehnilise teenistusega kokkulepitud viisil.
All the tests listed below shall be carried out on brakes that have been bedded in.
Kõiki allpool loetletud katseid tehakse sissetöötatud piduritega.
The same ‘bedding-in’ programme shall be used for both replacement and original brake discs and drums.
Nii originaalseid kui ka asenduspidurikettaid ja -trumleid töötatakse sisse ühesuguse programmi järgi.
Type-0 brake tests, engine disconnected, vehicle laden
üübi pidurikatsed lahutatud mootoriga täismassiga sõidukil
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Katse tehakse kas vastavalt eeskirja nr 13 4. lisa punktile 1.4.2 või eeskirja nr 13-H 3. lisa punktile 1.4.2.
Type-0 brake tests, engine connected, vehicle unladen and laden
üübi pidurikatsed ühendatud mootoriga koormatud ja koormamata sõidukil
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.3 (supplementary test, how the vehicle behaves when braking from high speed) or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.3.
Katse tehakse kas vastavalt eeskirja nr 13 4. lisa punktile 1.4.3 (täiendav katse sõiduki käitumise kohta suurel kiirusel pidurdamisel) või eeskirja nr 13-H 3. lisa punktile 1.4.3.
Type-I brake tests
I tüübi pidurikatsed
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.1.
Katse tehakse kas vastavalt eeskirja nr 13 4. lisa punktile 1.5.1 või eeskirja nr 13-H 3. lisa punktile 1.5.1.
At the end of the Type-I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.2.
I tüübi pidurikatse lõpul, kui pidurid on kuumad, peavad olema täidetud kas vastavalt eeskirja nr 13 4. lisa punkti 1.5.3 või eeskirja nr 13-H 3. lisa punktile 1.5.2 toimivusnõuded.
Type-II brake tests
II tüübi pidurikatse
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.6.
Katse tehakse vastavalt eeskirja nr 13 4. lisa punktile 1.6.
If the service brake system and the parking brake system use a common disc or drum friction surface, it is not necessary to conduct a specific parking brake system test.
Kui nii seisupidur kui ka sõidupidur töötavad ühise ketta või trumli hõõrdepinnaga, ei ole vaja teha eraldi seisupiduri katset.
The satisfactory achievement of the Type-0 laden test shall be taken as meeting the parking brake system requirements.
Kui koormatud sõidukiga 0-tüübi katse on rahuldavalt läbitud, loetakse, et seisupiduri süsteemi nõuded on täidetud.
Static test with 18 per cent gradient, vehicle laden
Staatiline katse 18 % kaldel ja koormatud sõidukiga
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3 that apply to this category of vehicle.
Sõiduk peab vastama kõigile eeskirja nr 13 4. lisa punktiga 2.3 või eeskirja nr 13-H 3. lisa punktiga 2.3 kõnealuse kategooria sõidukile ette nähtud asjakohastele nõuetele.
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road with the engine disconnected.
Selles katses peab sõiduk olema koormatud ning kõik pidurdamised tuleb teha lahutatud mootoriga ja tasasel teel.
The service braking system of the vehicle shall be provided with a device that separates the front-wheel brakes from the rear-wheel brakes so that they can always be operated independently of one another.
Sõiduki sõidupidurisüsteemil peab olema seade, mis lahutab esirataste pidurid tagarataste piduritest, et pidurid saaksid töötada alati üksteisest sõltumatult.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Kui tüübikinnitust või katseprotokolli on vaja esirataste piduri asenduspidurikettale või -trumlile, ei tohi tagarataste pidureid kogu katse kestel kasutada.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Kui tüübikinnitust või katseprotokolli on vaja esirataste piduri asenduspidurikettale või -trumlile, ei tohi tagarataste pidureid kogu katse kestel kasutada.
Performance comparison test when the brakes are cold
Toimivuse võrdluskatse külmade piduritega
With cold brakes, the performance of the replacement brake disc/drum shall be compared with the original equivalents by comparing the results of the test below.
Külmade pidurite puhul võrreldakse asenduspiduriketast või -trumlit vastavate originaalsete osadega allpool kirjeldatud katse tulemuste põhjal.
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) or up to the maximum control force or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear axle brake discs and drums is as per the table below:
Asenduspiduriketta või -trumliga tehakse vähemalt kuus järjestikust ja järjest tugevama kontrolljõu või järjest suurema pidurisurvega pidurdust, mille tulemusena saavutatakse kas rataste lukustumine või keskmine täielik aeglustus 6 m/s2 (M1, M2, N1) või 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) või saavutatakse antud kategooria sõidukile lubatud suurim kontrolljõud või suurim torustikurõhk; seejuures peab esi- ja tagatelje piduriketaste ja -trumlite katsetamisel kasutama sellist algkiirust, nagu näidatud järgmises tabelis:
Table A11/2.4.1.1
Tabel A11/2.4.1.1
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake disc/drum shall be ≤ 100 °C.
Kontrolljõud või piduritorustiku rõhk ei tohi ületada suurimat lubatud kontrolljõudu või piduritorustiku rõhku, mida tagab pidevalt sõiduki pidurisüsteem (nt kompressori sisselülitamisrõhk) Iga kord enne pidurdust peab olema piduriketta või -trumli algtemperatuur ≤ 100 °C.
The brake test described in paragraph 2.4.1.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Punktis 2.4.1.1 kirjeldatud pidurikatse tuleb teha ka originaalse piduriketta või -trumliga.
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper two thirds of the curve generated do not deviate by either ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Asenduspiduriketta ja -trumli dünaamilisi hõõrdenäitajaid võib vaadelda kui vastavaid originaalse piduriketta või -trumli näitajaid, kui samal töörõhul või sama kontrolljõu korral saavutatud keskmise täieliku aeglustuse näitajad kõvera ülemises kahes kolmandikus ei erine rohkem kui ± 10 protsenti või ± 0,4 m/s2 originaalse piduriketta või -trumli vastavatest näitajatest.
Equipping the dynamometer
Dünamomeetri ettevalmistamine katseks
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake calliper or wheel brake of the vehicle(s) concerned.
Katse tegemiseks tuleb dünamomeeter varustada asjaomas(t)e sõiduki(te) originaalse pidurisadula või rattapiduriga.
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake discs/drums on a continuous basis.
Inertsdünamomeeter tuleb varustada muutumatut jõumomenti tekitava seadmega ja seadmega, mis pidevalt salvestab piduriketta või -trumli pöörlemiskiirust, piduri rõhku, pidurdamise algusele vastavat pöörlemiskiirust, pidurdusmomenti, pidurduse kestust ja temperatuuri.
Inertia mass of the inertia dynamometer
Inertsdünamomeetri inertsimoment
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be set as close as possible, with a permissible variation of ± 5 per cent, to the theoretically required value which corresponds to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel.
Inertsdünamomeetri inertsimoment seadistatakse võimalikult lähedale (arvesse võttes lubatud hälvet ± 5 %) teoreetilisele väärtusele, mis vastab asjaomase rattaga pidurdatavale sõiduki koguinertsimomendi osale.
The formula used for calculation purposes is as follows:
Arvutused tehakse järgmise valemi järgi:
I rotary inertia (kgm2);
I inertsimoment (kgm2)
dynamic rolling radius of the tyre (m);
rehvi dünaamiline veereraadius (m);
m test mass (part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel) as stipulated by this Regulation.
m käesolevas eeskirjas sätestatud katsemass (sõiduki täismassi asjaomase rattaga pidurdatud osa).
Dynamic rolling radius
Dünaamiline veereraadius
In calculating the inertia mass, the dynamic rolling radius (rdyn) of the largest tyre authorised for the vehicle (or the axle) shall be taken into account.
Inertsimomendi arvutamisel tuleb kasutada sõidukil (või teljel) kasutada lubatud suurima rehvi dünaamilist veereraadiust (rdyn).
Test mass
Katsemass