natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Even after the entry into force of the Supplement 3 to the 02 series of amendments to this Regulation, approvals of the vehicles to the preceding supplements to the 02 series of amendments shall remain valid and Contracting Parties applying this Regulation shall continue to grant extensions to such approvals and shall continue to accept them.
Ka pärast käesoleva eeskirja 02-seeria muudatuste 3. täienduse jõustumist jäävad sõidukitele 02-seeria muudatuste varasemate täienduste alusel antut tüübikinnitused kehtivaks ja käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised jätkavad selliste tüübikinnituste laiendamist ja nende tunnustamist.
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (Approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta, 51 for the Republic of Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 (vacant), 55 (vacant), 56 for Montenegro and 58 for Tunisia.
1 – Saksamaa, 2 – Prantsusmaa, 3 – Itaalia, 4 – Madalmaad, 5 – Rootsi, 6 – Belgia, 7 – Ungari, 8 – Tšehhi Vabariik, 9 – Hispaania, 10 – Serbia, 11 – Ühendkuningriik, 12 – Austria, 13 – Luksemburg, 14 – Šveits, 15 – (vaba), 16 – Norra, 17 – Soome, 18 – Taani, 19 – Rumeenia, 20 – Poola, 21 – Portugal, 22 – Vene Föderatsioon, 23 – Kreeka, 24 – Iirimaa, 25 – Horvaatia, 26 – Sloveenia, 27 – Slovakkia, 28 – Valgevene, 29 – Eesti, 30 – (vaba), 31 – Bosnia ja Hertsegoviina, 32 – Läti, 33 – (vaba), 34 – Bulgaaria, 35 – (vaba), 36 – Leedu, 37 – Türgi, 38 – (vaba), 39 – Aserbaidžaan, 40 – endine Jugoslaavia Makedoonia Vabariik, 41 – (vaba), 42 – Euroopa Ühendus (tüübikinnitusi annavad liikmesriigid, kes kasutavad vastavat Euroopa Majanduskomisjoni sümbolit), 43 – Jaapan, 44 – (vaba), 45 – Austraalia, 46 – Ukraina, 47 – Lõuna-Aafrika, 48 – Uus-Meremaa, 49 – Küpros, 50 – Malta, 51 – Korea Vabariik, 52 – Malaisia, 53 – Tai, 54 ja 55 – (vabad), 56 – Montenegro ja 58 – Tuneesia.
concerning (2):
mis käsitleb (2):
of a vehicle type with regard (2):
sõidukitüübile seoses (2):
to the tank for liquid fuel
vedelkütusepaagiga tuleohutusega
to the prevention of fire risks in the event of frontal/lateral/rear (2) collision
laup-/külgkokkupõrke/tagantlöögi (2) korral
Kind of engine: positive-ignition/diesel (2) …
Mootori liik: otto-/diiselmootor (2): …
Site of engine: front/rear/centre (2) …
Mootori asukoht: ees/taga/keskel (2): …
Brief description of fuel tank and fuel or approval number(s) of the approved fuel tank (2) …
Kütusepaagi ja kütuse lühikirjeldus või tüübikinnituse saanud kütusepaagi tüübikinnitusnumber/-numbrid (2): …
For fuel tanks made of a plastic material, state material and trade name or mark: …
Plastist valmistatud kütusepaakide korral nimetada materjal ja kaubanimi või -märk: …
Description of the impact tests: …
Kokkupõrkekatsete kirjeldus: …
Frontal (Type/Approval or report number): …
Laupkokkupõrge (tüüp / tüübikinnituse või protokolli nr): …
Side (Type/Approval or report number): …
Külgkokkupõrge (tüüp / tüübikinnituse või protokolli nr): …
Rear (Type/Approval or report number): …
Tagantlöök (tüüp / tüübikinnituse või protokolli nr): …
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn/the approval (see approval provisions in the Regulation)
Tüübikinnituse andnud, tüübikinnitust laiendanud, tüübikinnituse andmisest keeldunud või tüübikinnituse tühistanud riigi eraldusnumber (vt eeskirja sätteid tüübikinnituse andmise kohta).
of a fuel tank pursuant to Regulation No 34.
kütusepaagile vastavalt eeskirjale nr 34
Trade name or mark of the fuel tank: …
Kütusepaagi kaubanimi või kaubamärk: …
Manufacturer’s name for the type of fuel tank: …
Kütusepaagile tootja poolt antud nimetus: …
Brief description of fuel tank and fuel: …
Kütusepaagi ja kütuse lühikirjeldus: …
Characteristics of fuel tank: …
Kütusepaagi karakteristikud: …
Position of approval mark on the fuel tank: …
Tüübikinnitusmärgi asukoht kütusepaagil: …
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn/the approval (see approval provisions in the Regulation).
Tüübikinnituse andnud, tüübikinnitust laiendanud, tüübikinnituse andmisest keeldunud või tüübikinnituse tühistanud riigi eraldusnumber (vt eeskirja sätteid tüübikinnituse andmise kohta).
(see paragraph 3.1.4 of this Regulation)
(vt käesoleva eeskirja punkti 3.1.4)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part I of Regulation No 34 under approval No 021234.
Ülal kujutatud ja sõidukile kinnitatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane tüübikinnitus on antud Madalmaades (E4) eeskirja nr 34 I osa kohaselt ning kannab numbrit 021234.
(See paragraph 3.1.5 of this Regulation)
(vt käesoleva eeskirja lõiget 3.1.5)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 34, Part I or IV, and 33 [1].
Ülal kujutatud ja sõidukile kinnitatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane tüübikinnitus on antud Madalmaades (E4) eeskirja nr 34 I või IV osa ning eeskirja nr 33 kohaselt [1].
(see paragraph 3.2.4 of this Regulation)
(vt käesoleva eeskirja punkti 3.2.4)
The above approval mark affixed to a fuel tank shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part III of Regulation No 34, for a universal use including its accessories, under approval No 021234.
Kütusepaagile kinnitatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane tüüp on saanud tüübikinnituse Madalmaades (E4) vastavalt eeskirja nr 34 III osale universaalse kasutamise osas koos lisaseadmetega ja kannab tüübikinnitusnumbrit 021234.
(see paragraph 3.3.4 of this Regulation)
(vt käesoleva eeskirja punkti 3.3.4)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part IV of Regulation No 34 under approval No 021234.
Sõidukile kinnitatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane sõidukitüüp on saanud tüübikinnituse Madalmaades (E4) vastavalt eeskirja nr 34 IV osale ja kannab tüübikinnitusnumbrit 021234.
(See paragraph 3.3.5 of this Regulation)
(vt käesoleva eeskirja lõiget 3.3.5)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 34, Part IV, and 33 [1] The second number is given merely as an example.
Ülal kujutatud ja sõidukile kinnitatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane tüübikinnitus on antud Madalmaades (E4) eeskirja nr 34 IV osa ja eeskirja nr 33 kohaselt [1] Teine number on esitatud vaid näitena.
FRONTAL-COLLISION TEST AGAINST A BARRIER
LAUPKOKKUPÕRKE KATSE VASTU TAKISTUST
The front face shall be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 2 cm thick in good condition.
Esikülg peab olema vertikaalne, kiirendusraja teljega risti ning kaetud heas seisukorras 2 cm paksuste vineertahvlitega.
At the moment of collision, the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
Kokkupõrke ajal ei tohi sõidukit enam mõjutada ükski juhtimis- ega liikumapanev lisaseade.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment tolerated between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Sõiduk peab jõudma oma teel asuva takistuseni, asetsedes kokkupõrkeseinaga risti; sõiduki esiosa vertikaalse keskjoone ja kokkupõrkeseina vertikaalse keskjoone vaheline maksimaalne lubatud põikihälve on 30 cm.
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Kui sõiduk liigub väliste vahendite abil, peab kütusetoitesüsteem olema vähemalt 90 % ulatuses täidetud kas kütuse või mittesüttiva vedelikuga, mille tihedus ja viskoossus on ligilähedane tavapärasele kütusele.
All other systems (brake-fluid header tanks, radiator, etc.) may be empty.
Kõik muud süsteemid (pidurivedeliku mahutid, radiaator jne) võivad olla tühjad.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank shall be at least 90 per cent full.
Kui sõiduk sõidab oma mootori jõul, peab kütusepaak olema vähemalt 90 % ulatuses täis.
The velocity on collision shall be between 48,3 km/h and 53,1 km/h.
Kokkupõrkekiirus peab jääma vahemikku 48,3–53,1 km/h.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 2.5 above shall be accurate to within one per cent.
Punktis 2.5 kirjeldatud kiiruse mõõtmiseks kasutatav seade peab mõõtma 1 % täpsusega.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used its equivalence shall be demonstrated.
Punktis 2 kirjeldatud katsemeetodist erineva meetodi kasutamisel tuleb tõestada selle samaväärsust.
PROCEDURE FOR REAR-END COLLISION TEST
TAGANTLÖÖGIKATSE
The test area shall be large enough to accommodate the impactor (striker) propulsion system and to permit after-collision displacement of the vehicle struck and installation of the test equipment.
Katsetusala peab olema piisavalt suur, et sinna mahuks löökkeha tõukamise süsteem ning jääks ruumi kokku põrganud sõiduki põrkejärgseks nihkeks ja katsevarustuse paigaldamiseks.
The part in which vehicle collision and displacement occur shall be horizontal, flat and smooth and have a coefficient of friction of not less than 0,5.
Ala, kus toimub sõiduki kokkupõrge ja nihe, peab olema horisontaalne, tasane ja sile ning selle hõõrdekoefitsient ei tohi olla suurem kui 0,5.
the impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
põrkepind peab olema vertikaalne ning asetsema kokku põrkava sõiduki keskmise pikitasapinnaga risti;
the direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
löökkeha liikumise suund peab olema täiesti horisontaalne ja kokku põrkava sõiduki keskmise pikitasapinnaga paralleelne;
the maximum lateral deviation tolerated between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the vehicle struck shall be 300 mm. In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the vehicle struck;
maksimaalne lubatud külgsuunas kõrvalekalle löökkeha pinna vertikaalse keskjoone ja kokku põrkava sõiduki keskmise pikitasapinna vahel on 300 mm. Lisaks sellele peab põrkepinna moodustama kokku põrkava sõiduki kogu laius;
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter shall be rigid and be incapable of being deformed by the collision; the carriage shall at the moment of collision be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Kui löökkeha on kinnitatud alusele (liikuv takistus), peab kinnitus olema jäik ja selle deformeerumine kokkupõrke korral välistatud; alus peab kokkupõrke hetkel saama vabalt liikuda ja liikumisseade ei tohi seda enam mõjutada.
The aggregate weight (mass) of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg
Aluse ja löökkeha kogukaal (mass) peab olema 1100 ± 20 kg
The distance between the centre of the impacting face and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Kaugus löögipinna keskpunktist pendli pöörlemisteljeni peab olema vähemalt 5 m.
The fuel tank shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Kütusepaak peab olema vähemalt 90 % ulatuses täidetud kas kütuse või mittesüttiva vedelikuga, mille tihedus ja viskoossus on ligilähedane tavapärasele kütusele.
the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation; and
katsete korraldamise eest vastutav tehniline teenistus võib lubada muude eeskirjadega ette nähtud katseteks (sealhulgas katsed, mis võivad mõjutada sõiduki konstruktsiooni) kasutatavat sõidukit kasutada ka käesoleva eeskirjaga ette nähtud katsete tegemiseks ja
the vehicle may be weighted to an extent not exceeding 10 per cent of its unladen kerb weight with additional weights rigidly secured to the structure in such a way as not to affect the behaviour of the structure of the passenger compartment during the test.
sõiduki massile võib lisada kuni 10 % selle tühimassist, kui lisaraskused on jäigalt kinnitatud sõiduki konstruktsiooni külge, nii et see ei mõjuta katse ajal sõitjateruumi ehitust.
The instruments used to record the speed referred to in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 above shall be accurate to within one per cent.
Punktides 2.4.2 ja 2.5.4 kirjeldatud kiiruse mõõtmiseks kasutatav vahend peab mõõtma 1 % täpsusega.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used, its equivalence shall be demonstrated.
Punktis 2 kirjeldatud katsemeetodist erineva meetodi kasutamisel tuleb tõestada selle samaväärsust.
The tank shall be filled to its capacity with a water-glycol mixture or with another liquid having a low freezing point, which does not change the properties of the tank material, and shall then be subjected to a perforation test.
Kütusepaak täidetakse täies ulatuses vee-glükooliseguga või mõne muu madala külmumistemperatuuriga vedelikuga, mis ei muuda kütusepaagi materjali omadusi, ning peab seejärel läbima perforeerimiskatse.
During this test the tank temperature shall be 233K ± 2K (– 40 °C ± 2 °C).
Paagi temperatuur on selle katse ajal 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).
A pendulum collision testing fixture shall be used for the test.
Katse jaoks kasutatakse pendelkatseseadet. Löökkeha on terasest ning püramiidikujuline, millel on ruudukujuline alus ja võrsete kolmnurkadega piiratud tahud.
The collision body shall be of steel and have the shape of a pyramid with equilateral-triangle faces and a square base, the summit and the edges being rounded to a radius of 3 mm. The centre of percussion of the pendulum shall coincide with the centre of gravity of the pyramid; its distance from the axis of rotation of the pendulum shall be 1 m. The total mass of the pendulum shall be 15 kg.
Löökkeha alus ja servad on ümardatud 3 mm raadiusega. Pendli löögikese peab ühtima püramiidi raskuskeskmega; see peab olema pendli pöörlemisteljest 1 m kaugusel. Pendli kogumass peab olema 15 kg.
The energy of the pendulum at the moment of collision shall be not less than 30 Nm and as close to that value as possible.
Löögihetkel ei tohi pendli energia olla väiksem kui 30 Nm ning peab vastama sellele väärtusele võimalikult täpselt.
The tests shall be made on the points of the tank which are regarded as vulnerable to frontal or rear collisions.
Katsed tehakse kütusepaagi nendes kohtades, mida loetakse laupkokkupõrke või tagantlöögi korral kõige ohustatumateks.
The points selected by the laboratories shall be indicated in the test report.
Laborite valitud kohad peavad olema katseprotokollis märgitud.
During the test, the tank shall be held in position by the fittings on the side or sides opposite the side of collision.
Katse ajal hoiavad kütusepaaki kinni löögi vastasküljel või -külgedel olevad kinnitid.
No leak shall result from the test.
Katse tagajärjel ei tohi kütusepaak hakata lekkima.
The tank shall be tested under the conditions prescribed in paragraph 6.1 of this Regulation for leaks and for rigidity of shape.
Kütusepaaki tuleb lekkimise ja vormi jäikuse suhtes katsetada käesoleva eeskirja punktis 6.1 kirjeldatud tingimustel.
The tank and all its accessories shall be mounted onto a test fixture in a manner corresponding to the mode of installation on the vehicle for which the tank is intended or mounted in the vehicle itself or mounted in a test fixture made by a vehicle section.
Kütusepaak koos kõigi lisaseadmetega tuleb kinnitada katseseadmele samal viisil, nagu see paigaldatakse sõidukile, mille jaoks kütusepaak on ette nähtud, või paigutatakse sõidukile endale või sõidukiosast valmistatud katseseadmele.
Water at 326 K (53 °C) shall be used as the testing fluid and shall fill the tank to its capacity.
Katsel täidetakse kütusepaak täielikult veega, mille temperatuur on 326 K (53 °C).
The tank shall be subjected to a relative internal pressure equal to double the working pressure and in any case to not less than 30 kPa at a temperature of 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) for a period of 5 hours.
Kütusepaagi suhteline siserõhk peab viie tunni jooksul olema selline, mis temperatuuril 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) võrdub kahekordse töörõhuga ja mis mingil juhul ei ole väiksem kui 30 kPa.
During the test, the tank and its accessories shall not crack or leak; however, it may be permanently deformed.
Katse käigus ei tohi paak ega selle lisaseadmed praguneda ega hakata lekkima; ent need võivad pöördumatult deformeeruda.
FUEL PERMEABILITY
KÜTUSE LÄBILASKMINE
The fuel used for the permeability test shall be either the reference fuel specified in Regulation No 83, Annex 9 or a commercial premium-grade fuel.
Kütuse läbilaskmise katse jaoks kasutatakse kas eeskirja 83 9. lisas määratletud etalonkütust või kaubanduslikku superkütust.
Prior to the test, the tank shall be filled to 50 per cent of its capacity with testing fuel and stored, without being sealed, at an ambient temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) until the weight loss per unit time becomes constant, but for not more than 4 weeks (preliminary storage time).
Enne katset täidetakse 50 % kütusepaagi mahust katsevedelikuga ja hoitakse kütusepaaki lahtiselt ümbritseva õhu temperatuuril 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C), kuni kaalukadu ajaühikus muutub konstantseks, kuid mitte kauem kui neli nädalat (ettevalmistav säilitusaeg).
The tank shall then be emptied and refilled to 50 per cent of its capacity with test fuel, after which it shall be hermetically sealed and be stored at a temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
Seejärel kütusepaak tühjendatakse ja täidetakse 50 % selle mahust uuesti katsevedelikuga, suletakse kütusepaak õhukindlalt ja hoitakse temperatuuril 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
The pressure shall be adjusted when the contents of the tank have reached the testing temperature.
Kui kütusepaagi sisu on saavutanud katsetemperatuuri, reguleeritakse rõhku.
During the ensuing test period of 8 weeks, the loss of weight due to diffusion during the test period shall be determined.
Järgneval kaheksa nädala pikkusel katseperioodil määratakse kindlaks difusioonist põhjustatud kaalukadu katseperioodil.
If the loss due to diffusion exceeds the value indicated in paragraph 3.3, the test described there shall be carried out again, on the same tank, to determine the loss by diffusion at 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C) but under the same conditions otherwise.
Kui difusioonist põhjustatud kadu ületab punktis 3.3 nimetatud väärtuse, tehakse kirjeldatud katse sama paagiga uuesti ja määratakse kindlaks difusioonist põhjustatud kadu temperatuuril 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C), kusjuures muud tingimused jäävad samaks.
After the test referred to in paragraph 3, the tank shall still meet the requirements set out in paragraphs 1 and 2.
Pärast punktis 3 nimetatud katset peab kütusepaak endiselt vastama punktides 1 ja 2 sätestatud nõuetele.
The tank shall be subjected to the following tests.
Kütusepaak peab läbima järgmised katsed.
For two minutes, the tank, fixed as on the vehicle, shall be exposed to flame.
Kütusepaaki, mis on kinnitatud samamoodi kui sõidukile, hoitakse kokkupuutes leegiga kaks minutit.
There shall be no leakage of liquid fuel from the tank.
Kütusepaagist ei tohi lekkida kütust.
Three tests shall be made on different tanks filled with fuel as follows:
Erinevate kütusepaakidega tehakse kolm katset, täites kütusepaagid kütusega järgmiselt:
if the tank is designed for installation on vehicles equipped with either a positive ignition engine or a compression ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with premium-grade gasoline;
kui kütusepaak on ette nähtud ottomootoriga või diiselmootoriga sõidukitele, tehakse kolm katset superbensiiniga täidetud kütusepaakidega;
if the tank is only designed for installation on vehicles equipped with a compression-ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with diesel fuel;
kui paak on ette nähtud ainult diiselmootoriga sõidukitele, tehakse kolm katset paagiga diislikütusega täidetud kütusepaakidega;
for each test the tank and its accessories shall be installed in a testing fixture simulating actual mounting conditions as far as possible.
Iga katse jaoks paigaldatakse kütusepaak ja selle lisaseadmed katseseadmele selle tegelikke paigaldustingimusi võimalikult täpselt simuleerides.
All openings shall be closed during the test, but venting systems shall remain operative.
Katse ajal peavad kõik avad olema suletud, kuid õhutussüsteem peab toimima.
Immediately prior to the test the tank shall be filled with the specified fuel to 50 per cent of its capacity.
Vahetult enne katset täidetakse 50 % kütusepaagi mahust kindlaksmääratud kütusega.
The flame to which the tank is exposed shall be obtained by burning commercial fuel for positive-ignition engines (hereafter called ‘fuel’) in a pan.
Kütusepaagini ulatuvad leegid saadakse müügil oleva ottomootori kütuse (edaspidi „kütus”) põletamisega kausis.
The pan dimensions shall be chosen so as to ensure that the sides of the fuel tank are exposed to the flame.
Kausi mõõtmed peavad olema sellised, et leegid ulatuksid kütusepaagi külgedeni.
The pan shall therefore exceed the horizontal projection of the tank by at least 20 cm, but not more then 50 cm.
Seepärast peavad kausi mõõtmed ületama kütusepaagi horisontaaltasapinna mõõtmeid vähemalt 20 cm, kuid mitte rohkem kui 50 cm.
The sidewalls of the pan shall not project more than 8 cm above the level of the fuel at the start of the test.
Kausi küljed ei tohi katse alguses ulatuda kütusetasemest kõrgemale kui 8 cm.
The pan filled with fuel shall be placed under the tank in such a way that the distance between the level of the fuel in the pan and the tank bottom corresponds to the design height of the tank above the road surface at the unladen mass (see paragraph 7.4).
Kütusega täidetud kauss asetatakse kütusepaagi alla nii, et kausi kütusetaseme ja kütusepaagi põhja vaheline kaugus vastaks tühimassiga (vt punkti 7.4) sõiduki kütusepaagi ettenähtud kõrgusele tee pinnast.
Either the pan, or the testing fixture, or both, shall be freely movable.
Kaussi või katseseadet või mõlemaid peab saama vabalt liigutada.
During phase C of the test, the pan shall be covered by a screen placed 3 cm ± 1 cm above the fuel level.
Katse C-etapis kaetakse kauss varjega, mis asetatakse kütusest 3 cm ± 1 cm kõrgusele.
The screen shall be made of a refractory material, as prescribed in Appendix 2.
liite nõuete kohaselt peab varje olema tulekindlast materjalist.
There shall be no gap between the bricks and they shall be supported over the fuel pan in such a manner that the holes in the bricks are not obstructed.
Telliste vahel ei tohi olla vahesid ning need tuleb asetada kütusekausi kohale nii, et tellistes olevad augud ei oleks tõkestatud.