natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These similarities shall be demonstrated by the manufacturer by means of relevant engineering demonstration or other appropriate procedures and subject to the approval of the Type Approval Authority.
Valmistaja peab tõendama nende sarnasuste olemasolu tehnilise või muu vastava menetlusega ning tüübikinnitusasutus kiidab need heaks.
The manufacturer may request approval by the Type Approval Authority of minor differences in the methods of monitoring/diagnosing the engine emission control system due to engine system configuration variation, when these methods are considered similar by the manufacturer and:
Valmistaja võib taotleda, et tüübikinnitusasutus lubaks mootori heitekontrollisüsteemi seire- või diagnostikameetodites väikesi erinevusi, mis on tingitud süsteemi konfiguratsiooni variantidest, kui valmistaja peab neid meetodeid sarnasteks ning:
They differ only to match specificities of the considered components (e.g. size, exhaust flow, etc.); or
nad erinevad ainult vaatlusaluste osade väliste tunnuste osas (nt mõõtmed, heitgaasivool jne) või
Their similarities are based on good engineering judgement.
nende sarnasused on kindlaks tehtud heade inseneritavade põhjal.
OBD-parent engine system
Pardadiagnostika algmootorisüsteem
Compliance of an emission-OBD family with the requirements of this annex is achieved by demonstrating the compliance of the OBD-parent engine system of this family.
Heitepõhise pardadiagnostika tüüpkonna vastavus käesoleva lisa nõuetele on tõendatud juhul, kui on näidatud selle tüüpkonna pardadiagnostika algmootorisüsteemi vastavust.
The selection of the OBD-parent engine system is made by the manufacturer and subject to the approval of the Type Approval Authority.
Pardadiagnostika algmootorisüsteemi valib valmistaja ning see kuulub heakskiitmisele tüübikinnitusasutuse poolt.
Prior to testing the Type Approval Authority may decide to request the manufacturer to select an additional engine for demonstration.
Enne katsetamist võib tüübikinnitusasutus otsustada nõuda, et taotleja valiks tõendamiseks teise mootori.
The manufacturer may also propose to the Type Approval Authority to test additional engines to cover the complete emission-OBD family.
Samuti võib valmistaja teha tüübikinnitusasutusele ettepaneku täiendavate mootorite katsetamiseks, et hõlmata kogu heitepõhine pardadiagnostika tüüpkond.
Procedures for demonstrating the malfunction classification
Rikete liigituse tõendamise kord
The manufacturer shall provide the documentation justifying the proper classification of each malfunction to the Type Approval Authority.
Valmistaja esitab tüübikinnitusasutusele dokumendid, mis põhjendavad iga rikke nõuetekohast liigitust.
This documentation shall include a failure analysis (for example elements of a "failure mode and effect analysis") and may also include:
Need dokumendid peavad sisaldama rikkeanalüüsi (nt „rikkerežiimi ja mõju analüüsi” elemente) ning võivad lisaks sisaldada:
Simulation results;
simulatsioonitulemusi;
Test results;
katsetulemusi;
Reference to previously approved classification.
viiteid varem heaks kiidetud liigitusele.
In the following paragraphs the requirements for demonstrating the correct classification are listed, including requirements for testing.
Järgmistes punktides on loetletud nõuded korrektse liigituse tõendamiseks, kaasa arvatud katsenõuded.
The minimum number of tests is four and the maximum number of tests is four times the number of engine families considered within the emission OBD family.
Väikseim katsete arv on neli ja suurim katsete arv on heitepõhises pardadiagnostika tüüpkonnas vaadeldavate mootoritüüpkondade neljakordne arv.
The Type Approval Authority may decide to curtail the test at any time before this maximum number of failure tests has been reached.
Tüübikinnitusasutus võib katse katkestada igal ajal enne nimetatud rikkekatsete maksimaalse arvu saavutamist.
In specific cases where the classification testing is not possible (for example, if an MECS is activated and the engine cannot run the applicable test, etc.), the malfunction may be classified based on technical justification.
Erijuhtudel, kui liigituse katsetamine ei ole võimalik (nt kui MECS on aktiveeritud ja vastavat katset ei saa mootoril läbi viia vms), võidakse rike liigitada tehnilise põhjenduse alusel.
This exception shall be documented by the manufacturer and is subject to the agreement of the Type Approval Authority.
Valmistaja peab selle erandi dokumenteerima ja see peab saama tüübikinnitusasutuselt heakskiidu.
Demonstration of classification into Class A
A-klassi liigituse tõendamine
The classification by the manufacturer of a malfunction into Class A shall not be subject to a demonstration test.
Kui valmistaja liigitab rikke A-klassi, ei kohaldata selle suhtes tõendamiskatset.
If the Type Approval Authority disagrees with a manufacturer's classification of a malfunction as Class A, the Type Approval Authority requires the classification of the malfunction into Class B1, B2 or C, as appropriate.
Kui tüübikinnitusasutus ei nõustu sellega, et valmistaja liigitab rikke A-klassi, nõuab tüübikinnitusasutus rikke liigitamist vastavalt vajadusele B1-, B2- või C-klassi.
In that case the approval document shall record that the malfunction classification has been assigned according to the request of the Type Approval Authority.
Sellisel juhul märgitakse kinnitusdokumendile, et rikke liigitus on omistatud tüübikinnitusasutuse taotluse alusel.
Demonstration of classification into Class B1 (distinguishing between A and B1)
B1-klassi liigituse tõendamine (eristus A ja B1 vahel)
In order to justify the classification of a malfunction into Class B1 the documentation shall clearly demonstrate that, in some circumstances [10], the malfunction results in emissions that are lower than the OTLs.
Selleks et põhjendada rikke liigitamist B1-klassi, peavad dokumendid selgelt tõendama, et teatud tingimustel [10] põhjustab see rike heitetaseme, mis jääb alla pardadiagnostika künnisväärtusi.
In the case that the Type Approval Authority requires an emission test for demonstrating the classification of a malfunction into Class B1 the manufacturer shall demonstrate that the emissions due to that particular malfunction are, in selected circumstances, below the OTLs:
Kui tüübikinnitusasutus nõuab rikke B1-klassi liigitamiseks heitekatset, peab valmistaja tõendama, et sellest konkreetsest rikkest tingitud rikkekogused jäävad valitud tingimustel alla pardadiagnostika künnisväärtuste:
The manufacturer selects the circumstances of the test in agreement with the Type Approval Authority;
valmistaja valib katsetingimused kooskõlastatult tüübikinnitusasutusega;
The manufacturer shall not be required to demonstrate that in other circumstances the emissions due to the malfunction are actually above the OTLs.
valmistaja ei pea tõendama, et teistsugustel tingimustel ületavad rikkest tingitud heitkogused tegelikult pardadiagnostika künnisväärtusi.
If the manufacturer fails to demonstrate the classification as Class B1, the malfunction is classified as Class A.
Kui valmistaja ei suuda tõendada, et rike tuleb liigitada B1-klassi, liigitatakse see A-klassi.
Demonstration of classification into Class B1 (distinguishing between B2 and B1)
B1-klassi liigituse tõendamine (eristus B2 ja B1 vahel)
If the Type Approval Authority disagrees with a manufacturer's classification of a malfunction as Class B1 because it considers that the OTLs are not exceeded, the Type Approval Authority requires the reclassification of that malfunction into Class B2 or C. In that case the approval documents shall record that the malfunction classification has been assigned according to the request of the Type Approval Authority.
Kui tüübikinnitusasutus ei nõustu sellega, et valmistaja liigitab rikke B1-klassi, kuna tema arvates ei ole pardadiagnostika künnisväärtusi ületatud, nõuab tüübikinnitusasutus kõnealuse rikke ümberliigitamist B2- või C-klassi. Sellisel juhul märgitakse kinnitusdokumentidele, et rikke liigitus on omistatud tüübikinnitusasutuse taotluse alusel.
Demonstration of classification into Class B2 (distinguishing between B2 and B1)
B2-klassi liigituse tõendamine (eristus B2 ja B1 vahel)
In order to justify the classification of a malfunction into Class B2 the manufacturer shall demonstrate that emissions are lower than the OTLs.
Selleks et põhjendada rikke liigitamist B2-klassi, peab valmistaja tõendama, et heitetase jääb alla pardadiagnostika künnisväärtusi.
In case the Type Approval Authority disagrees with the classification of a malfunction as Class B2 because it considers that the OTLs are exceeded, the manufacturer may be required to demonstrate by testing that the emissions due to the malfunction are below the OTLs.
Kui tüübikinnitusasutus ei nõustu sellega, et valmistaja liigitab rikke B2-klassi, kuna tema arvates on pardadiagnostika künnisväärtusi ületatud, võidakse valmistajalt nõuda, et ta tõendaks, et rikkest tingitud heitetase jääb alla pardadiagnostika künnisväärtuste.
If the test fails, then the Type Approval Authority shall require the reclassification of that malfunction into A or B1 and the manufacturer shall subsequently demonstrate the appropriate classification and the documentation shall be updated.
Kui katse ebaõnnestub, nõuab tüübikinnitusasutus rikke ümberliigitamist A- või B1-klassi ning valmistaja peab seejärel tõendama vastavat liigitust ja uuendama dokumendid.
Demonstration of classification into Class B2 (distinguishing between B2 and C)
B2-klassi liigituse tõendamine (eristus B2 ja C vahel)
If the Type Approval Authority disagrees with a manufacturer's classification of a malfunction as Class B2 because it considers the regulated emission limits are not exceeded, the Type Approval Authority requires the reclassification of that malfunction into Class C. In that case the approval documents shall record that the malfunction classification has been assigned according to the request of the Type Approval Authority.
Kui tüübikinnitusasutus ei nõustu sellega, et valmistaja liigitab rikke B2-klassi, kuna tema arvates ei ole ettenähtud heite piirnorme ületatud, nõuab tüübikinnitusasutus kõnealuse rikke ümberliigitamist C-klassi. Sellisel juhul märgitakse kinnitusdokumentidele, et rikke liigitus on omistatud tüübikinnitusasutuse taotluse alusel.
Demonstration of classification into Class C
C-klassi liigituse tõendamine
In order to justify the classification of a malfunction into Class C the manufacturer shall demonstrate that emissions are lower than the regulated emission limits.
Selleks et põhjendada rikke liigitamist C-klassi, peab valmistaja tõendama, et heitetase jääb alla ettenähtud heite piirnorme.
In case the Type Approval Authority disagrees with the classification of a malfunction as Class C the manufacturer may be required to demonstrate by testing that the emissions due to the malfunction are below the regulated emission limits.
Kui tüübikinnitusasutus ei nõustu sellega, et valmistaja liigitab rikke C-klassi, võidakse valmistajalt nõuda, et ta tõendaks, et rikkest tingitud heitetase jääb alla ettenähtud heite piirnormi.
If the test fails, then the Type Approval Authority shall request the reclassification of that malfunction and the manufacturer shall subsequently demonstrate the appropriate reclassification and the documentation shall be updated.
Kui katse ebaõnnestub, nõuab tüübikinnitusasutus rikke ümberliigitamist ning valmistaja peab seejärel tõendama vastavat ümberliigitust ja uuendama dokumendid.
Procedures for demonstrating the OBD performance
Pardadiagnostikasüsteemi talitluse tõendamine
The manufacturer shall submit to the Type Approval Authority a complete documentation package justifying the compliance of the OBD system as regards its monitoring capability, which may include:
Valmistaja esitab tüübikinnitusasutusele täieliku dokumendipaketi, mis põhjendab pardadiagnostikasüsteemi seirevõimekuse vastavust ning mille hulka võivad kuuluda:
Algorithms and decision charts;
algoritmid ja otsustusgraafikud;
Tests and/or simulation results;
katse- ja/või simulatsioonitulemused;
Reference to previously approved monitoring systems, etc.
viited varem heaks kiidetud seiresüsteemidele jne.
In the following paragraphs the requirements for demonstrating the OBD performance are listed, including requirements for testing.
Järgmistes punktides on loetletud nõuded pardadiagnostikasüsteemi talitluse tõendamiseks, kaasa arvatud katse läbiviimise nõuded.
The number of tests shall be four times the number of engine families considered within the emission OBD family, but shall not be less than eight.
Katsete arv peab vastama heitepõhises pardadiagnostika tüüpkonnas vaadeldavate mootoritüüpkondade neljakordsele arvule, kuid ei tohi olla väiksem kui 8.
The monitors selected shall reflect the different types of monitors mentioned in paragraph 4.2 (i.e. emission threshold monitoring, performance monitoring, total functional failure monitoring, or component monitoring) in a well balanced manner.
Valitud seireseadmed peavad vastama punktis 4.2 nimetatud erinevatele seiremeetoditele (st heitetaseme seire, talitluse seire, talitluse täieliku lakkamise seire või osade seire) tasakaalustatud viisil.
The monitors selected shall also reflect the different items listed in Appendix 3 to this annex in a well balanced manner.
Valitud seireseadmed peavad kajastama käesoleva lisa 3. liites loetletud punkte tasakaalustatud viisil.
Procedures for demonstrating the OBD performance by testing
Pardadiagnostikasüsteemi talitluse tõendamine katsetamise teel
In addition to the supporting data referred to in paragraph 6.3, the manufacturer shall demonstrate the proper monitoring of specific emission control systems or components by testing them on an engine test-bed according to the test procedures specified in paragraph 7.2 of this annex.
Lisaks punktis 6.3 nimetatud toetavatele andmetele peab valmistaja tõendama spetsiifiliste heitekontrollisüsteemide või osade nõuetekohast seiret, katsetades neid mootori katsestendil vastavalt käesoleva lisa punktis 7.2 toodud katsetamiskorrale.
In that case, the manufacturer shall make available the qualified deteriorated components or the electrical device which would be used to simulate a malfunction.
Sellisel juhul teeb valmistaja kättesaadavaks kvalifitseeritud rikutud osad või elektriseadme, mida kasutatakse rikke simuleerimiseks.
The proper detection of the malfunction by the OBD system and its proper response to that detection (cf. MI indication, DTC storage, etc.) shall be demonstrated according to paragraph 7.2.
Rikke nõuetekohast avastamist pardadiagnostikasüsteemi poolt ja selle süsteemi nõuetekohast reaktsiooni rikke avastamisele (rikkenäit, diagnostika veakoodi salvestamine jne) tõendatakse vastavalt punktile 7.2.
This paragraph applies to the cases where the malfunction selected for an OBD demonstration test is monitored against tailpipe emissions [11] (emission threshold monitoring - see paragraph 4.2.) and it is required that the manufacturer demonstrates, by an emission test, the qualification of that deteriorated component.
Käesolevat punkti kohaldatakse juhul, kui pardadiagnostikasüsteemi tõendamiskatseks valitud rikke seirel lähtutakse summutitoru heitkogustest [11] (heitetaseme seire – vt punkt 4.2) ja nõutakse, et valmistaja tõendaks heitekatse põhjal selle rikutud osa kvalifitseerimist.
In very specific cases the qualification of deteriorated components or systems by testing may not be possible (for example, if an MECS is activated and the engine cannot run the applicable test, etc.).
Erijuhtudel ei pruugi olla võimalik rikutud osi või süsteeme kvalifitseerida katsete teel (nt kui rikke heitekontrollistrateegia on aktiveeritud ja mootoril ei saa nõutavat katset läbi viia vms).
In such cases, the deteriorated component shall be qualified without testing.
Sellistel juhtudel tuleb rikutud osa kvalifitseerida ilma katseteta.
This exception shall be documented by the manufacturer and is subject to the agreement of the Type Type Approval Authority.
Valmistaja peab selle erandi dokumenteerima ja see peab saama tüübikinnitusasutuselt heakskiidu.
Procedure for qualifying a deteriorated component used to demonstrate the detection of classes A and B1 malfunctions
A- ja B1-klassi rikete avastamise tõendamiseks kasutatava rikutud osa kvalifitseerimise kord
Emission threshold monitoring
Heitetaseme seire
In the case the malfunction selected by the Type Approval Authority results in tailpipe emissions that may exceed an OBD threshold limit, the manufacturer shall demonstrate by an emission test according to paragraph 7. that the deteriorated component or device does not result in the relevant emission exceeding its OTL by more than 20 per cent.
Kui tüübikinnitusasutuse valitud rike annab tulemuseks summutitoru heitkogused, mis võivad ületada pardadiagnostika künnisväärtuse, peab valmistaja punkti 7 kohase heitekatse abil tõendama, et rikutud osa või seade ei põhjusta vastava heitkoguste tõusu tasemeni, mis on 20 % kõrgem kui pardadiagnostika künnisväärtus.
Performance monitoring
Talitluse seire
At the request of the manufacturer and with the agreement of the Approval Authority, in the case of performance monitoring, the OTL may be exceeded by more than 20 per cent.
Valmistaja taotlusel ja tüübikinnitusasutuse nõusolekul võib talitluse seire käigus pardadiagnostika künnisväärtust ületada rohkem kui 20 protsenti.
Such request shall be justified on a case by case basis.
Sellist taotlust tuleb põhjendada igal üksikjuhul eraldi.
In the case when the performance monitoring of an abnormality of the gaseous fuel consumption of a dual-fuel engine or vehicle is required by Annex 15, a deteriorated component is qualified without reference to the OTL.
Kui lisas 15 on nõutud talitluse seiret juhul, kui kahekütuselise mootori või sõiduki gaaskütusekulu on ebanormaalne, kvalifitseeritakse rikutud osa ilma viiteta pardadiagnostika künnisväärtustele.
Component monitoring
Osade seire
In the case of component monitoring, a deteriorated component is qualified without reference to the OTL.
Osade seire puhul kvalifitseeritakse rikutud osa ilma pardadiagnostika künnisväärtustele viitamata.
Qualification of deteriorated components used to demonstrate the detection of Class B2 malfunctions
B2-klassi rikete tuvastamise tõendamiseks kasutatavate rikutud osade kvalifitseerimise kord
In the case of Class B2 malfunctions, and upon request of the Type Approval Authority, the manufacturer shall demonstrate by an emission test according to paragraph 7. that the deteriorated component or device does not lead the relevant emission to exceed its applicable OTL.
B2-klassi rikete korral ning tüübikinnitusasutuse nõudmisel peab valmistaja punkti 7 kohase heitekatse abil tõendama, et rikutud osa või seade ei too kaasa vastavate heitetasemete tõusu üle pardadiagnostika künnisväärtuse.
Qualification of deteriorated components used to demonstrate the detection of Class C malfunctions
C-klassi rikete tuvastamise tõendamiseks kasutatavate rikutud osade kvalifitseerimise kord
In the case of Class C malfunctions, and upon request of the Type Approval Authority, the manufacturer shall demonstrate by an emission test according to paragraph 7. that the deteriorated component or device does not lead the relevant emission to exceed its applicable regulated emission limit.
B2-klassi rikete korral ning tüübikinnitusasutuse nõudmisel peab valmistaja punkti 7 kohase heitekatse abil tõendama, et rikutud osa või seade ei too kaasa vastavate heitetasemete tõusu üle ettenähtud heite piirnormi.
The test report shall contain, at a minimum, the information set out in Appendix 4 to this annex.
Katsearuanne peab sisaldama vähemalt käesoleva lisa 4. liites sätestatud teavet.
Approval of an OBD system containing deficiencies
Puudusi sisaldava pardadiagnostikasüsteemi tüübikinnitus
Approval authorities may approve upon request of a manufacturer an OBD system even though the system contains one or more deficiencies.
Tüübikinnitusasutused võivad valmistaja taotlusel anda tüübikinnituse pardadiagnostikasüsteemile isegi juhul, kui süsteemil on üks või mitu puudust.
In considering the request, the Type Approval Authority shall determine whether compliance with the requirements of this annex is feasible or unreasonable.
Tüübikinnitusasutus teeb taotluse läbivaatamisel kindlaks, kas käesoleva lisa nõuete täitmine on tehniliselt teostatav või ebaotstarbekas.
The Type Approval Authority shall take into consideration data from the manufacturer that details such factors as, but not limited to, technical feasibility, lead time and production cycles including phase-in or phase-out of engines designs and programmed upgrades of computers, the extent to which the resultant OBD system will be effective in complying with the requirements of this annex and that the manufacturer has demonstrated an acceptable level of effort toward meeting the requirements of the annex.
Tüübikinnitusasutus võtab arvesse valmistajalt saadud andmeid, milles muu hulgas käsitletakse üksikasjalikult ka selliseid tegureid nagu tehniline teostatavus, teostusaeg ja tootmistsüklid, kaasa arvatud mootorimudelite järkjärguline tootmisse võtmine või tootmisest mahavõtmine ning kavakohased arvutite versioonitäiendid, ning otsustab sellest tulenevalt, kui suures ulatuses vastab pardadiagnostikasüsteem käesoleva lisa nõuetele ning kas valmistaja on teinud piisavalt jõupingutusi käesoleva lisa nõuete täitmiseks.
The Type Approval Authority will not accept any deficiency request that includes the complete lack of a required diagnostic monitor (i.e. a complete lack of the monitors required in Appendix 3 to this annex).
Tüübikinnitusasutus ei võta vastu puudusi sisaldava süsteemi tüübikinnitustaotlust, kui mõni nõutav diagnostiline seireseade puudub süsteemist täielikult (s.t käesoleva lisa 3. liites nõutud seireseadmed puuduvad täielikult).
A deficiency is granted for a period of one year after the date of approval of the engine system.
Puudusi lubatakse üheks aastaks alates mootorisüsteemile tüübikinnituse andmise kuupäevast.
If the manufacturer can adequately demonstrate to the Type Approval Authority that substantial engine modifications and additional lead time would be necessary to correct the deficiency, then this deficiency can be granted again for an additional one year, provided that the total deficiency period does not exceed three years (i.e. three times one year deficiency allowance is permitted).
Kui valmistaja suudab tüübikinnitusasutusele veenvalt tõendada, et puuduse kõrvaldamine nõuab olulisi muudatusi mootoris ning täiendavat teostusaega, võidakse seda puudust lubada veel üheks aastaks tingimusel, et puuduse kõrvaldamiseks lubatud aja kogupikkus ei ületa kolme aastat (s.t lubatud on anda kolm korda üheaastane periood puuduse kõrvaldamiseks).
The manufacturer cannot apply for a renewal of the deficiency period.
Valmistaja ei saa taotleda puuduste kõrvaldamiseks lubatud aja pikendamist.
Procedure for selecting the reference fuel in case of a gas engine
Etalonkütuse valik gaasimootori korral
Demonstration of the OBD performance and malfunction classification shall be performed by using one of the reference fuels mentioned in Annex 5 on which the engine is designed to operate.
Pardadiagnostikasüsteemi talitluse tõendamine ja rikete klassifikatsioon viiakse läbi ühe 5. lisas nimetatud etalonkütusega, millega asjaomane mootor on ette nähtud töötama.
The selection of this reference fuel is done by the Type Approval Authority, who shall provide sufficient time for the test laboratory to supply the selected reference fuel.
Etalonkütuse valiku teeb tüübikinnitusasutus, kes jätab katselaborile piisavalt aega valitud etalonkütuse hankimiseks.
The demonstration by testing of the proper malfunction classification and the demonstration by testing of the proper monitoring performance of an OBD system are issues that shall be considered separately during the testing process.
Katsetamise kord Rikete nõuetekohase liigituse ja pardadiagnostikasüsteemi nõuetekohase seiretalitluse katselist tõendamist loetakse küsimusteks, mida katsetusprotsessis käsitletakse eraldi.
For example, a Class A malfunction will not require a classification test while it may be subject to an OBD performance test.
Näiteks A-klassi rike ei vaja liigituskatset, aga võib vajada pardadiagnostikasüsteemi talitluse katset.