natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Brake cylinder pressure second axle left wheel
Teise telje vasaku ratta pidurisilindri rõhk
Brake cylinder pressure second axle right wheel
Teise telje parema ratta pidurisilindri rõhk
Brake cylinder pressure third axle left wheel
Kolmanda telje vasaku ratta pidurisilindri rõhk
Brake cylinder pressure third axle right wheel
Kolmanda telje parema ratta pidurisilindri rõhk
ROP (Roll Over Protection) system enabled/disabled [5]
Ümbermineku kaitse süsteem toimib / ei toimi [5]
Byte 7, Bit 1-2
bait 7, bitid 1–2
YC (Yaw Control) system enabled/disabled [6]
Lengerduskontrolli süsteem toimib / ei toimi [6]
Byte 7, Bit 3-4
bait 7, bitid 3–4
Traction help
Veoabi
Lift axle 1 position
Tõstetava telje 1. asend
Lift axle 2 position
Tõstetava telje 2. asend
Steering axle locking
Juhttelje lukustamine
Tyre/wheel identification
Rehvi/ratta tunnus
Tyre temperature
Rehvi temperatuur
Byte 2-3
baidid 2–3
Air leakage detection (Tyre)
Õhulekke avastamine (rehv)
Byte 4-5
baidid 4–5
Tyre pressure threshold detection
Rehvirõhu piirväärtuse tuvastamine
Byte 6, Bit 1-3
bait 6, bitid 1–3
The support of all other messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is optional for the towing vehicle and trailer.’
Veduk ja haagis võivad valikuliselt toetada ka kõiki muid standardis ISO 11992-2:2003 ja selle muudatuses 1:2007 määratletud sõnumeid.”
VDC (Vehicle Dynamic Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Vehicle Stability Function — see paragraph 2.34 of the Regulation.
Standardis ISO 11992-2:2003 ja selle muudatuses 1:2007 kasutatud mõiste „sõiduki dünaamiline kontroll” on käesolevas eeskirjas määratletud sõiduki stabiilsusfunktsioonina – vt eeskirja punkt 2.34.
ROP (Roll Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Roll-Over Control — see paragraph 2.32.2.2 of the Regulation.
Standardis ISO 11992-2:2003 ja selle muudatuses 1:2007 kasutatud mõiste „ümbermineku kaitse” on käesolevas eeskirjas määratletud sõiduki ümberminekukontrollina – vt eeskirja punkt 2.32.2.2.
YC (Yaw Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Directional Control — see paragraph 2.32.2.1 of the Regulation.
Standardis ISO 11992-2:2003 ja selle muudatuses 1:2007 kasutatud mõiste „lengerduskontroll” on käesolevas eeskirjas määratletud suunakontrollina – vt eeskirja punkt 2.32.2.1.
ROP (Roll-Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Roll-Over Control — see paragraph 2.32.2.2 of the Regulation.
Standardis ISO 11992-2:2003 ja selle muudatuses 1:2007 kasutatud mõiste „ümbermineku kaitse” on käesolevas eeskirjas määratletud sõiduki ümberminekukontrollina – vt eeskirja punkt 2.32.2.2.
‘APPENDIX 7
LIIDE
Vehicle stability function information document
Teatis sõiduki stabiilsusfunktsiooni kohta
System name
Süsteemi nimetus
System variations
Süsteemi variandid
Control function (directional/roll-over/both) including an explanation of the basic function and/or philosophy of the control
Stabiilsuskontrollifunktsioon (suuna- või ümberminekukontroll või mõlemad) koos põhifunktsiooni ja/või tööpõhimõtete selgitusega
System configurations (where appropriate)
Süsteemi konfiguratsioonid (vajaduse korral)
System identification
Süsteemi tähistus
APPLICATIONS
RAKENDUSED
List of trailer types and configurations for which approval is required
Tüübikinnituse saamiseks esitatud haagisetüüpide ja konfiguratsioonide loetelu.
Schematic diagrams of the respective configurations installed on the trailers defined in item 2.1 above with consideration given to the following:
Skemaatilised joonised süsteemi konfiguratsioonidest, mis on paigaldatud punktis 2.1 määratletud haagistele, võttes arvesse järgmisi parameetreid:
Lift axles
tõstetavad teljed;
Steering axles
juhtteljed;
Anti-lock braking configurations
mitteblokeeruvate pidurisüsteemide konfiguratsioonid.
Scope of application with respect to suspension type:
Kohaldamisala seoses vedrustustüübiga:
Air suspension: any type of balanced “trailing arm” air suspension
õhkvedrustus: mis tahes tüüpi tasakaalustatud õõtshoovaga õhkvedrustus;
Other suspensions: individually identified by manufacturer, model and type (balanced/unbalanced)
muu vedrustus: määrab tootja, mudel ja tüüp (tasakaalustatud/tasakaalustamata).
Additional information (if applicable) to the application of the directional control and/or the roll-over control function(s)
Lisateave (vajaduse korral) suunakontrolli ja/või ümberminekukontrolli rakendamise kohta.
COMPONENT DESCRIPTION
OSADE KIRJELDUS
Sensors external to the controller
Juhtseadisest väljaspool asuvad andurid
Function
funktsioon
Limitations on the location of the sensors
andurite asukoha piirangud
Identification, e.g. part numbers
tähistus, nt osade numbrid
General description and function
üldine kirjeldus ja töötamisviis
Identification e.g. part numbers
tähistus, nt osade numbrid
Limitations on the location of the controller(s)
juhtseadis(t)e asukoha piirangud
Additional features
lisaomadused
Modulators
Modulaatorid
Limitations
piirangud
Circuit diagrams
elektriahelate skeemid
Powering methods
jõuallikad
Pneumatic circuits
Pneumoahelad
System schematics including anti-lock braking configurations associated with the trailer types defined in paragraph 6.2.1 of this Annex.
Süsteemi skeemid, sealhulgas mitteblokeeruvate pidurisüsteemide konfiguratsioonid, mis on seotud käesoleva lisa punktis 6.2.1 määratletud haagisetüüpidega.
Safety aspects of the electronic system in accordance with Annex 18 to this Regulation
Elektroonikasüsteemi ohutusaspektid vastavalt käesoleva eeskirja 18. lisale.
Documentation demonstrating compliance with Regulation No 10 including the 02 series of amendments.’
Dokumentatsioon, mis tõestab vastavust eeskirjale nr 10 ja selle 02-seeria muudatustele.”
‘APPENDIX 8
LIIDE
Vehicle stability function test report
Sõiduki stabiilsusfunktsiooni katseprotokoll
TEST REPORT No: …
KATSEPROTOKOLLI nr: …
IDENTIFICATION
TÄHISTUS
Manufacturer of the vehicle stability function (name and address): …
Sõiduki stabiilsuskontrolliseadme tootja (nimi ja aadress): …
System name/model: …
Süsteemi nimetus/mudel: …
Control function: …
Kontrollifunktsioon: …
SYSTEM(S) AND INSTALLATIONS APPROVED
KINNITATUD SÜSTEEM(ID) JA PAIGALDIS(ED):
Anti-lock braking configurations (where appropriate): …
Mitteblokeeruvate pidurisüsteemide konfiguratsioonid (vajaduse korral): …
Range of application (trailer type(s) and number of axles): …
Kasutusala (haagise tüüp (tüübid) ja telgede arv): …
System identification: …
Süsteemi tähistus: …
Additional features: …
Lisaomadused: …
TEST DATA AND RESULTS
KATSEANDMED JA -TULEMUSED
Test vehicle data (including the specification and functionality of the towing vehicle): …
Katsesõiduki andmed (sealhulgas veduki spetsifikatsioon ja funktsionaalsus): …
Test surface information: …
Katsepinna andmed: …
Additional Information: …
Lisateave: …
Demonstrative tests/simulations used for the purpose of evaluating the directional control and the roll-over control as appropriate: …
Demonstratsioonkatsed/simuleerimised, mida kasutatakse vajaduse korral suunakontrolli ja ümberminekukontrolli hindamiseks: …
Test results: …
Katsetulemused: …
Assessment in accordance with Annex 18 to this Regulation: …
Hindamine vastavalt käesoleva eeskirja 18. lisale: …
LIMITS OF INSTALLATION
PAIGALDUSPIIRANGUD
Suspension type: …
Vedrustuse tüüp: …
Brake type: …
Piduri tüüp: …
Location of components on the trailer: …
Komponentide paiknemine haagisel: …
Anti-lock braking configurations: …
Mitteblokeeruvate pidurisüsteemide konfiguratsioonid: …
Other recommendations/limitations (e.g. lifting axles, steering axles, etc.): …
Muud soovitused/piirangud (nt tõstetavad teljed, juhtteljed jne): …
ATTACHMENTS: …
MANUSED: …
DATE OF TEST: …
KATSE KUUPÄEV: …
This test has been carried out and the results reported in accordance with Annex 19 to ECE Regulation No 13 as last amended by the … series of amendments.
Käesolev katse on tehtud ja katsetulemused on esitatud vastavalt Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 13 (mida on viimati muudetud … seeria muudatustega) 19. lisale.
TECHNICAL SERVICE [1] CONDUCTING THE TEST
KATSETANUD TEHNILINE TEENISTUS [1]
Signed: …Date: …
Allkiri: …Kuupäev: …
APPROVAL AUTHORITY [1] To be signed by different persons even when the Technical Service and Approval Authority are the same or alternatively, a separate Approval Authority Authorisation issued with the report.’
TÜÜBIKINNITUSASUTUS [1] Allakirjutanud peavad olema eri isikud isegi juhul, kui tehniline teenistus on ühtlasi tüübikinnitusasutus; teise võimalusena antakse koos aruandega välja tüübikinnitusasutuse eraldi luba.
To be signed by different persons even when the Technical Service and Approval Authority are the same or alternatively, a separate Approval Authority Authorisation issued with the report.
Allakirjutanud peavad olema eri isikud isegi juhul, kui tehniline teenistus on ühtlasi tüübikinnitusasutus; teise võimalusena antakse koos aruandega välja tüübikinnitusasutuse eraldi luba.
Special requirements for vehicles equipped with a vehicle stability function
Sõiduki stabiilsusfunktsiooniga varustatud sõidukitele esitatavad erinõuded
This annex defines the special requirements for vehicles equipped with a vehicle stability function, pursuant to paragraphs 5.2.1.32 and 5.2.2.23 of this Regulation.
Käesolevas lisas määratletakse erinõuded sõidukite kohta, mis on käesoleva eeskirja punktide 5.2.1.32 ja 5.2.2.23 kohaselt varustatud sõiduki stabiilsusfunktsiooniga.
Where a vehicle is equipped with a vehicle stability function as defined in paragraph 2.34 of this Regulation, the following shall apply:
Kui sõiduk on varustatud käesoleva eeskirja punktis 2.34 määratletud sõiduki stabiilsusfunktsiooniga, kohaldatakse järgmisi nõudeid:
In the case of directional control the function shall have the ability to automatically control individually the speed of the left and right wheels on each axle or an axle of each axle group by selective braking based on the evaluation of actual vehicle behaviour in comparison with a determination of vehicle behaviour demanded by the driver.
Suunakontrolli funktsioon peab võimaldama automaatselt kontrollida eraldi parem- ja vasakpoolsete rataste kiirust igal teljel või igal teljerühmal valikulise pidurduse ajal, kusjuures hindamisel võetakse aluseks sõiduki tegelik käitumine võrreldes sõiduki juhi poolt soovituga .
In the case of roll-over control the function shall have the ability to automatically control the wheel speeds on at least two wheels of each axle or axle group [1] In the case of multiple axles, where the spread between one axle and its adjacent axle is greater than 2 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
Ümberminekukontrolli puhul peab funktsioon võimaldama automaatselt kontrollida rataste kiirust vähemalt iga telje või teljerühma [1] Mitme telje korral, kui telgede vahe on suurem kui 2,0 m, loetakse iga telg sõltumatuks teljerühmaks.
by selective braking or automatically commanded braking based on the evaluation of actual vehicle behaviour that may lead to vehicle roll-over [2] Additional interaction with other vehicle systems or components is allowed.
kahel rattal valikulise või automaatjuhtimisega pidurduse ajal, võttes hindamisel aluseks sõiduki tegeliku käitumise, mis võib viia ümberminekuni [2] Lubatud on täiendav koostoime muude sõiduki süsteemide või osadega.
Where these systems or components are subject to special regulations, such interaction shall comply with the requirements of those regulations, e.g. interaction with the steering system shall comply with the requirements set out in Regulation No 79 for corrective steering.
Kui selliste süsteemide või osade suhtes kohaldatakse erieeskirju, peab kõnealune koostoime vastama nende eeskirjade nõuetele, nt koostoime roolisüsteemiga peab vastama eeskirjas nr 79 korrigeeriva roolimise kohta esitatud nõuetele.
In both cases, the function is not required:
Kummalgi juhul ei ole see funktsioon vajalik:
When the vehicle speed is below 20 km/h;
kui sõiduki kiirus on vähem kui 20 km/h;
Until the initial start-up self test and plausibility checks have been completed;
kuni süsteemi esialgne käivituskontroll ja usaldusväärsuse kontroll on tehtud;
When the vehicle is being driven in reverse.
sõiduki tagurdamisel.
To realise the functionality defined above a vehicle stability function shall include, in addition to selective braking and/or automatically commanded braking, at least the following:
Eespool määratletud funktsionaalsuse saavutamiseks peab sõiduki stabiilsusfunktsioon sisaldama lisaks valikulisele pidurdusele ja/või automaatjuhtimisega pidurdusele vähemalt järgmist:
The ability to control engine power output;
suutlikkust kontrollida mootori efektiivvõimsust;
In the case of directional control: The determination of actual vehicle behaviour from values of yaw rate, lateral acceleration, wheel speeds, and from the driver’s control inputs to the braking and steering systems and to the engine.
suunakontrolli puhul: sõiduki tegeliku käitumise kindlakstegemine lengerdusmäära, külgkiirenduse ja rataste kiiruse väärtuste ning juhtimissignaalide põhjal, mida juht pidurdus- ja roolimissüsteemile ja mootorile annab.
Only on-board generated information shall be used.
Kasutatakse üksnes sõidukis loodud teavet.
If these values are not directly measured, the evidence of the appropriate correlation with directly measured values under all driving conditions (e.g. including driving in a tunnel) shall be shown to the technical service at the time of type approval;
Kui neid väärtusi vahetult ei mõõdeta, tuleb tüübi kinnitamise ajal esitada tehnilisele teenistusele tõendid asjakohase korrelatsiooni kohta kõigil sõidutingimustel (sealhulgas sõitmine tunnelis) vahetult mõõdetud väärtustega;
In the case of roll-over control: The determination of actual vehicle behaviour from values of the vertical force on the tyre(s) (or at least lateral acceleration and wheel speeds) and from the driver’s control inputs to the braking system and to the engine.
ümberminekukontrolli puhul: sõiduki tegeliku käitumise kindlakstegemine rehvi(de)le avalduva vertikaaljõu (või vähemalt külgkiirenduse ja rataste kiiruse) väärtuste ning juhtimissignaalide põhjal, mida juht pidurdussüsteemile ja mootorile annab.
In the case of a towing vehicle equipped according to paragraph 5.1.3.1 of this Regulation: The ability to apply the service brakes of the trailer via the respective control line(s) independently of the driver.
käesoleva eeskirja punkti 5.1.3.1 kohaselt varustatud veduki puhul: haagise sõidupidurite rakendamise võimalus vastava(te) juhtahela(te) kaudu juhist sõltumatult.
The vehicle stability function shall be demonstrated to the Technical Service by dynamic manoeuvres on one vehicle.
Sõiduki stabiilsusfunktsiooni toimimist tõestatakse tehnilisele teenistusele ühe sõidukiga teostatud dünaamiliste manöövrite abil.
This may be realized by a comparison of results obtained with the vehicle stability function enabled and disabled for a given load condition.
Tõendamiseks võrreldakse antud koormustingimustel saadud tulemusi sõiduki stabiilsusfunktsiooni toimimise ja mittetoimimise olukorras.
As an alternative to carrying-out dynamic manoeuvres for other vehicles and other load conditions, fitted with the same vehicle stability system, the results from actual vehicle tests or computer simulations may be submitted.
Muude sama stabiilsussüsteemiga varustatud sõidukite ja koormustingimuste puhul võib dünaamiliste manöövrite läbiviimise asemel esitada sõiduki tegelikul katsetamisel või arvutisimulatsioonil saadud tulemused.
The use of the simulator is defined in Appendix 1 to this Annex.
Simulaatori kasutamise kord on sätestatud käesoleva lisa 1. liites.
The specification and validation of the simulator is defined in Appendix 2 to this Annex.
Simulaatori spetsifikatsioon ja valideerimine on sätestatud käesoleva lisa 2. liites.
Until unified test procedures are agreed, the method by which this demonstration is carried out shall be agreed between the vehicle manufacturer and the Technical Service and shall include the critical conditions of directional control and roll-over control as appropriate to the vehicle stability function installed on the vehicle with the method of demonstration and results being appended to the type approval report.
Kuni ühtlustatud menetluste vastuvõtmiseni peavad sõiduki tootja ja tehniline teenistus kokku leppima kasutatava demonstratsioonimeetodi ning määrama kindlaks suunakontrolli ja ümberminekukontrolli jaoks ettenähtud kriitilised tingimused, mis on sõidukile paigaldatud stabiilsusfunktsiooni suhtes asjakohased, ning lisama demonstratsioonimeetodi ja saadud tulemused tüübikinnitustunnistusele.
This may be carried-out other than at the time of type approval.
Seda võib teha ka muul kui tüübikinnituse andmise ajal.
As a means of demonstrating the vehicle stability function any of the following dynamic manoeuvres shall be used:
Sõiduki stabiilsusfunktsiooni demonstreerimiseks kasutatakse järgmisi dünaamilisi manöövreid:
Directional control
Suunakontroll
Roll-over control
Ümberminekukontroll
Reducing radius test
Raadiuse vähendamise katse
Steady state circular test
Püsiseisundi ringkatse
Step steer input test
Astmelise juhtimissisendi katse
J-turn
J-pööre
μ-split single lane change
Ühepoolselt libedal teel (μ-split) ühekordne sõidurea vahetamine
Double lane change
Kahekordne sõidurea vahetamine
Reversed steering test or “fish hook” test
Tagasikäigul roolimise või „õngekonksu” katse
Asymmetrical one period sine steer or pulse steer input test
Asümmeetriline üheperioodiline siinus- või impulssroolimise katse
To demonstrate repeatability the vehicle will be subject to a second demonstration using the selected manoeuvre(s).
Korratavuse tõendamiseks viiakse sama sõidukiga läbi teine demonstratsioon, kasutades valitud manöövrit/manöövreid.
Interventions of the vehicle stability function shall be indicated to the driver by a specific optical warning signal.
Sõiduki stabiilsusfunktsiooni sekkumistest antakse juhile märku spetsiaalse valgussignaali abil.
The indication shall be present as long as the vehicle stability function is in an intervention mode.
Märgutuli peab põlema seni, kuni sõiduki stabiilsusfunktsioon on sekkumisrežiimis.
The warning signals specified in paragraph 5.2.1.29 of this Regulation shall not be used for this purpose.
Käesoleva eeskirja punktis 5.2.1.29 osutatud kollast hoiatussignaali sel otstarbel ei kasutata.
Interventions of the vehicle stability function used in any learning process to determine the vehicle operational characteristics shall not generate the above signal.
Sõiduki tööomaduste tundmaõppimiseks kasutatavad sõiduki stabiilsusfunktsiooni sekkumised ei tohi eespool nimetatud signaali käivitada.
The signal shall be visible to the driver, even in daylight, such that the driver can easily verify the satisfactory condition of the signal without leaving the driver’s seat.
Märgulamp peab olema juhile nähtav ka päevavalguses, et juht saaks märgulambi nõuetekohast seisundit juhiistmelt kergesti kontrollida.
A vehicle stability function failure or defect shall be detected and indicated to the driver by the specific yellow optical warning signal referred to in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation.
Sõiduki stabiilsusfunktsiooni rikke või tõrke avastamisel tuleb sellest juhile teatada käesoleva eeskirja punktis 5.2.1.29.1.2 osutatud kollase märgulambi abil.
The warning signal shall be constant and remain displayed as long as the failure or defect persists and the ignition (start) switch is in the “on” (run) position.
Märgulamp peab jääma põlema nii kauaks, kuni rike/tõrge kestab ja süütelüliti (võti) on sisselülitatud olekus.
In the case of a power-driven vehicle equipped with an electric control line and electrically connected to a trailer with an electric control line the driver shall be warned by a specific optical warning signal whenever the trailer provides the information “VDC Active” via the data communications part of the electric control line.
Elektrilise juhtahelaga varustatud mootorsõiduki puhul, mis on elektriliselt ühendatud elektrilise juhtahelaga haagisega, hoiatab juhti spetsiaalne märgulamp, kui haagis edastab elektrilise juhtahela andmesidekanali kaudu teate „sõiduki dünaamiline kontroll aktiivne”.
The optical signal defined in paragraph 2.1.4 above may be used for this purpose.
Selleks võib kasutada ka punktis 2.1.4 määratletud märgutuld.
Where a trailer is equipped with a vehicle stability function as defined in paragraph 2.34 of this Regulation, the following shall apply:
Kui haagis on varustatud käesoleva eeskirja punktis 2.34 määratletud sõiduki stabiilsusfunktsiooniga, kohaldatakse järgmisi nõudeid:
In the case of directional control the function shall have the ability to automatically control individually the speed of the left and right wheels on each axle or an axle of each axle group [1] In the case of multiple axles, where the spread between one axle and its adjacent axle is greater than 2 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
Suunakontrolli puhul peab funktsioon võimaldama automaatselt kontrollida eraldi parem- ja vasakpoolsete rataste kiirust igal teljel või igal teljerühmal [1] Mitme telje korral, kui telgede vahe on suurem kui 2,0 m, loetakse iga telg sõltumatuks teljerühmaks.
by selective braking based on the evaluation of actual trailer behaviour in comparison with a determination of the relative behaviour of the towing vehicle [2] Additional interaction with other vehicle systems or components is allowed.
valikulise pidurduse ajal, võttes hindamisel aluseks haagise tegeliku käitumise võrreldes veduki suhtelise käitumisega [2] Lubatud on täiendav koostoime muude sõiduki süsteemide või osadega.
by selective braking or automatically commanded braking based on the evaluation of actual trailer behaviour that may lead to roll-over [2] Additional interaction with other vehicle systems or components is allowed.
kahel rattal valikulise või automaatjuhtimisega pidurduse ajal, võttes hindamisel aluseks haagise tegeliku käitumise, mis võib viia ümberminekuni [2] Lubatud on täiendav koostoime muude sõiduki süsteemide või osadega.
To realise the functionality defined above a vehicle stability function shall include, in addition to automatically commanded braking and where appropriate selective braking, at least the following:
Eespool määratletud funktsionaalsuse saavutamiseks peab sõiduki stabiilsusfunktsioon sisaldama lisaks automaatjuhtimisega pidurdusele ja vajaduse korral valikulisele pidurdusele vähemalt järgmist:
The determination of actual trailer behaviour from values of the vertical force on the tyre(s), or at least lateral acceleration and wheel speeds.
haagise tegeliku käitumise kindlaksmääramine rehvi(de)le avalduva vertikaaljõu või vähemalt külgkiirenduse ja rataste kiiruse väärtuste põhjal.
If these values are not directly measured, the evidence of the appropriate correlation with directly measured values under all driving conditions (e.g. including driving in a tunnel) shall be shown to the technical service at the time of type approval.
Kui neid väärtusi vahetult ei mõõdeta, tuleb tüübi kinnitamise ajal esitada tehnilisele teenistusele tõendid asjakohase korrelatsiooni kohta kõigil sõidutingimustel (sealhulgas sõitmine tunnelis) vahetult mõõdetud väärtustega.
This may be done by a comparison of results obtained with the vehicle stability function enabled and disabled for a given load condition.
Tõendamiseks võrreldakse antud koormustingimustel saadud tulemusi sõiduki stabiilsusfunktsiooni toimimise ja mittetoimimise olukorras.