natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Deployment and stowage of the ramp that may create a risk of injury shall be protected by a safety device(s).
Kui kaldtee väljalükkamine või sissetõmbamine võib tekitada sõitjatele vigastusi, tuleb kasutada kaitseseadet (-seadmeid).
These safety devices shall stop the movement of the ramp when the ramp is subject to a mean reactive force not exceeding 150 N. The peak force may be higher than 150 N for a short time provided that it does not exceed 300 N. The reactive force may be measured by any method to the satisfaction of the competent authority.
Kaitseseadmed peavad peatama kaldtee liikumise, kui kaldteele rakendatakse reaktsioonijõudu mitte üle 150 N. Jõu tippväärtus võib lühiajaliselt ületada 150 N, eeldusel et see ei ületa 300 N. Reaktsioonijõu mõõtmiseks võib kasutada pädeva ametiasutuse rahuldavaks tunnistatud mõõtmismeetodit.
Guidelines for measuring the reactive forces are given in Annex 6 to this Regulation.
Sellekohased juhised on esitatud käesoleva eeskirja 6. lisas.
The horizontal movement of a ramp shall be interrupted when a mass of 15 kg is placed upon it.
Kaldtee horisontaalne liikumine peab lõppema, kui see on koormatud 15 kg massiga.
Where the driver has adequate view of the ramp sufficient to monitor its deployment and use, to ensure the safety of passengers, the ramp may be operated by the driver when in the driver’s seat.
Kui juht näeb kaldteed piisavalt, et jälgida selle väljalükkamist ja kasutamist ning tagada sõitjate ohutus, võib ta kaldteed käsitseda oma istmelt.
This requirement may be met by a suitable indirect vision device(s).
Selle nõude täitmiseks võib kasutada sobivat (sobivaid) nägemise abivahendit (-vahendeid).
Operation of manually-operated ramp
Manuaalselt juhitavate kaldteede käsitsemine
Type-approval for a separate technical unit and type-approval of a vehicle fitted with a bodywork already approved as a separate technical unit
Eraldi seadmestiku tüübikinnitus ja tüübikinnitus sõidukile, mille kerele on antud tüübikinnitus eraldi seadmestikuna
SEPARATE TECHNICAL UNIT TYPE-APPROVAL
ERALDI SEADMESTIKU TÜÜBIKINNITUS
In order to be granted separate technical unit type-approval to this Regulation for a vehicle bodywork, the manufacturer must demonstrate to the satisfaction of the Approval Authority the accomplishment of the conditions declared by the manufacturer.
Sõiduki kerele eraldi seadmestikuna tüübikinnituse saamiseks käesoleva eeskirja alusel peab tootja tõestama tüübikinnitust andvale asutusele, et ta on täitnud kõik enda kehtestatud nõuded.
The remaining conditions to this Regulation must be accomplished and demonstrated according to paragraph 2.
Eeskirja ülejäänud nõudeid täidetakse ja seda tõendatakse vastavalt punktile 2.
TYPE-APPROVAL OF A VEHICLE FITTED WITH A BODYWORK ALREADY APPROVED AS A SEPARATE TECHNICAL UNIT
TÜÜBIKINNITUS SÕIDUKILE, MILLE KERELE ON JUBA ANTUD TÜÜBIKINNITUS ERALDI SEADMESTIKUNA
In order to be granted type-approval to this Regulation for a vehicle fitted with a bodywork which has already been granted approval as a separate technical unit, the manufacturer must demonstrate to the satisfaction of the Approval Authority compliance with the requirements of this Regulation that would not have already been accomplished and demonstrated according to paragraph 1, considering any previous type-approval as uncompleted vehicle.
Selleks, et sõiduk, mille kerele on antud tüübikinnitus eraldi seadmestikuna, saaks käesoleva eeskirja kohase tüübikinnituse, peab tootja tõendama tüübikinnitusi andvale asutusele, et täidetud on käesoleva eeskirja need nõuded, mida mittekomplektse sõiduki varasemaid tüübikinnitusi arvesse võttes ei ole punkti 1 kohaselt täidetud ega tõendatud.
Any requirements established according to paragraph 1.2 must be fulfilled.
Kõik punktis 1.2 nimetatud nõuded peavad olema täidetud.
This Annex applies to the masses and dimensions of vehicles of categories M2 and M3 in so far as they are necessary for the approval of a vehicle in respect of its general construction.
Käesolevat lisa kohaldatakse M2- ja M3-kategooria mootorsõidukite masside ja mõõtmete puhul sõidukile tüübikinnituse andmiseks seoses nimetatud sõidukite üldehitusega.
For the purposes of this Annex:
Käesolevas lisas kasutatakse järgmisi mõisteid: 2.1.
‘Group of axles’ means axles being part of a bogie.
„teljerühmad” teljed, mis moodustavad osa kandevankrist.
A two-axle group is called a tandem and a tri-axle group a tri-axle bogie.
Kaheteljelist rühma nimetatakse tandemtelgedeks, kolmeteljelist rühma kolmeteljeliseks kandevankriks.
By convention, a solo axle is considered as a group of one axle.
Kokkuleppeliselt nimetatakse üksikut telge üheteljeliseks rühmaks; 2.2.
‘Vehicle dimensions’ means the dimensions of the vehicle based on its construction, as stated by the manufacturer.
„sõiduki mõõtmed” sõiduki konstruktsioonilised gabariitmõõtmed, mille on esitanud tootja; 2.2.1. „sõiduki pikkus”
‘Vehicle length’ is a dimension which is measured according to ISO standard 612-1978, term No 6.1.
mõõde, mis on saadud vastavalt ISO-standardi 612-1978 tingimusele nr 6.1.
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle length the following devices shall not be taken into account:
Lisaks nimetatud standardi sätetele ei võeta sõiduki pikkuse mõõtmisel arvesse järgmisi seadmeid:
Wiper and washer devices;
klaasipuhastid ja klaasipesurid;
Front or rear marking-plates;
eesmised või tagumised tunnussildid;
Customs sealing devices and their protection;
tolliplommimisvarustus ja selle kaitsmed;
Devices for securing the tarpaulin and their protection;
tendi kinnitamise varustus ja selle kaitsmed;
Lighting equipment;
valgustusseadmed;
Mirrors and other devices for indirect vision;
peeglid ja teised nähtavuse parandamise seadmed;
Watching aids;
jälgimisseadmed;
Air-intake pipes;
õhuvõtturi torustik;
Length stops for demountable bodies;
vahetatavate osade kinnitusvasted;
Access steps and hand-holds;
sisenemisastmed ja -käepidemed;
Ram rubbers and similar equipment;
puhvrid ja muud sarnased seadmed;
Lifting platforms, access ramps and similar equipment in running order, not exceeding 300 mm, provided that the loading capacity of the vehicle is not increased,
tööasendis tõsteplatvormid, kaldteed ja muud sarnased seadmed, mis ei ületa 300 mm ega suurenda sõiduki kandevõimet;
Coupling devices for motor vehicles,
mootorsõidukite haakeseadmed;
Trolley booms of electrically-propelled vehicles;
elektrisõidukite varrasvooluvõtturid,
External sun visors.
välised päikesesirmid; 2.2.2. „sõiduki laius”
‘Vehicle width’ is a dimension which is measured according to ISO standard 612-1978, term No 6.2.
mõõde, mis on saadud vastavalt ISO-standardi 612-1978 tingimusele nr 6.2.
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle width the following devices shall not be taken into account:
Lisaks nimetatud standardi sätetele ei võeta sõiduki laiuse mõõtmisel arvesse järgmisi seadmeid:
Tyre failure tell-tale devices;
rehvide purunemise kontrollseadmed;
Protruding flexible parts of a spray-suppression;
porikaitsesüsteemi väljaulatuvad painduvad osad;
Access ramps in running order, lifting platforms and similar equipment in running order provided that they do not exceed 10 mm from the side of the vehicle and the corners of the ramps facing forwards or rearwards are rounded to a radius of not less than 5 mm; the edges shall be rounded to a radius of not less than 2,5 mm;
tööasendis kaldteed juurdepääsuks, tõsteplatvormid jms tööasendis seadmed, kui need ei ulatu sõiduki küljest välja rohkem kui 10 mm ning sissetõmbuva trepi ette ja taha suunatud nurgad on ümardatud vähemalt 5 mm raadiusega; servad peavad olema ümardatud vähemalt 2,5 mm raadiusega;
Tyre-pressure indicators;
rehvirõhu näidikud;
Retractable steps;
sissetõmbuv trepp;
The deflected part of the tyre walls immediately above the point of contact with the ground;
rehvikülgede läbipaine vahetult maaga kokkupuutumise punkti kohal;
Retractable lateral guidance devices on buses and coaches intended for use on guided bus systems, if not retracted;
sissetõmmatavad külgjuhtimisseadmed bussidel, mida kasutatakse isejuhtimissüsteemides, kui need ei ole sisse tõmmatud;
Service door lighting devices.
teenindususte valgustusseadmed; 2.2.3. „sõiduki kõrgus”
‘Vehicle height’ is a dimension which is measured according to ISO standards 612-1978, term No 6.3.
mõõde, mis on saadud vastavalt ISO-standardi 612-1978 tingimusele nr 6.3.
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle height the following devices shall not be taken into account:
Lisaks nimetatud standardi sätetele ei võeta sõiduki kõrguse mõõtmisel arvesse järgmisi seadmeid:
Aerials;
antennid;
Pantographs or trolley booms in their elevated position.
üles tõstetud pantograafid või varrasvooluvõtturid.
For vehicles with an axle-lift device, the effect of this device shall be taken into account.
Teljetõsteseadmetega sõidukite korral tuleb arvestada nende seadmete mõju; 2.3.
‘Technically permissible maximum mass on the axle (m)’ means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load exerted by the axle on the road surface, based on the construction of the vehicle and of the axle and as stated by the vehicle manufacturer.
„suurim tehniliselt lubatud teljekoormus (m)” telje kaudu teepinnale langev sõiduki ja telje konstruktsioonil põhinev suurim tehniliselt lubatud staatiline vertikaalkoormus, mille on sätestanud sõiduki tootja; 2.4.
‘Technically permissible maximum mass on a group of axles (μ)’ means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load exerted by the group of axles on the road surface, based on both the construction of the vehicle and of the group of axles and as stated by the vehicle manufacturer.
„suurim tehniliselt lubatud teljerühmakoormus (μ)” teljerühma kaudu teepinnale langev sõiduki ja telgede konstruktsioonil põhinev suurim lubatud staatiline vertikaalkoormus, mille on sätestanud sõiduki tootja; 2.5.
‘Towable mass’ means the total load exerted on the road surface by the axle(s) of the towed vehicle(s).
„pukseeritav mass” pukseeritava(te) sõiduki(te) teljelt (telgedelt) teepinnale kanduv kogukoormus; 2.6.
‘Technically permissible maximum towable mass (TM)’ means the maximum towable mass stated by the manufacturer.
„suurim tehniliselt lubatud pukseeritav mass (TM)” tootja sätestatud suurim lubatud pukseeritav mass; 2.7.
‘Technically permissible maximum mass on the coupling point of a vehicle’ means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load on the coupling point based on the construction of the vehicle and/or coupling device and as stated by the manufacturer.
„mootorsõiduki haakepunktile mõjuv suurim tehniliselt lubatud mass” mootorsõiduki ja/või haakeseadme konstruktsioonil põhinev tootja sätestatud mass, mis vastab haakepunktile mõjuvale suurimale lubatud staatilisele vertikaalkoormusele.
By definition, this mass does not include the mass of the coupling device of the vehicle.
Määratluse järgi ei kuulu nimetatud massi hulka mootorsõiduki haakeseadme mass; 2.8.
‘Technically permissible maximum laden mass of the combination (MC)’ means the total mass of a combination of vehicle and trailer(s) as stated by the manufacturer.
„autorongi suurim tehniliselt lubatud täismass (MC)” mootorsõidukist ja haagis(t)est koosneva autorongi kogumass, mille sätestab tootja; 2.9.
‘Axle-lift device’ means a device permanently fitted to a vehicle for the purpose of reducing or increasing the load on the axle(s), according to the loading conditions of the vehicle:
„teljetõsteseade” alaliselt sõidukile paigaldatud seade, mis sõiduki koormatusest sõltuvalt vähendab või suurendab teljekoormust:
Either by raising the wheels clear off the ground/lowering them to the ground;
kas rattaid maapinnalt lahti kergitades või neid maapinnale langetades
Or without raising the wheels off the ground, (e.g. in the case of air suspension systems, or other systems);
või rattaid maapinnalt lahti kergitamata (näiteks õhkvedrustuse või muude süsteemide abil),
in order to reduce the wear on the tyres when the vehicle is not fully laden, and/or make starting (moving off) on slippery ground easier for vehicles or vehicle combinations, by increasing the load on the driving axle.
et vähendada rehvide kulumist mittetäielikult koormatud sõiduki korral ja/või kergendada mootorsõiduki või autorongi paigaltvõttu libedal pinnasel, suurendades veotelje koormust.
The mass of the vehicle in running order and its distribution on the axles are measured on the vehicle(s) submitted in accordance with paragraph 3.4 of this Regulation placed in a stationary position with their wheels set straight ahead.
Sõidukorras sõiduki massi ja selle jaotumist telgede vahel mõõdetakse käesoleva eeskirja punkti 3.4 kohaselt esitatud seisvatel sõidukitel, mille rattad on otsesõidusuunas.
If the measured masses differ by no more than 3 per cent from the masses stated by the manufacturer for the corresponding technical configurations within the type, or by no more than 5 per cent if the vehicle is of category M2 not exceeding 3500 kg, the masses in running order and their distribution among the axles as stated by the manufacturer are used for the purpose of the requirements below.
Kui mõõdetud massid ei erine tootja nimetatud sama tüübi tehnilise konfiguratsiooni massist rohkem kui 3 % või kuni 3500 kg raskuste M2-kategooria sõidukite korral rohkem kui 5 %, kasutatakse allpool kirjeldatud nõuetele vastavuse tagamiseks tootja nimetatud sõidukorras sõidukite tühimassi ja massijaotust telgede vahel.
Otherwise the measured masses shall be used and the technical service may then, if necessary, carry out additional measurements on vehicle(s) other than those submitted in accordance with paragraph 3.4 of this Regulation.
Vastasel juhul kasutatakse mõõtmisel saadud masse ja tehniline teenistus võib vajaduse korral teha lisamõõtmisi muudel kui käesoleva eeskirja punkti 3.4 kohaselt esitatud sõidukitel.
For the purpose of the mass distribution calculations hereafter laid down, the manufacturer shall provide the technical service in charge of the tests, with the information (in tabular or any other appropriate form) necessary to identify for each technical configuration within the vehicle type the corresponding technically permissible maximum laden mass of the vehicle, the technically permissible maximum masses on the axles and groups of axles, the technically permissible maximum towable mass, and the technically permissible maximum laden mass of the combination.
Allpool kirjeldatud massijaotuse arvutamiseks peab tootja esitama katsetuste eest vastutavale tehnilisele teenistusele andmed (tabelina või muul sobival kujul), mis võimaldavad vastava tüübi iga tehnilise konfiguratsiooni puhul kindlaks määrata sõiduki suurima tehniliselt lubatud täismassi, telgi või teljerühmi koormavad suurimad tehniliselt lubatud massid, suurima tehniliselt lubatud pukseeritava massi ja autorongi suurima tehniliselt lubatud täismassi.
Suitable calculations shall be carried out in order to make sure that the following requirements are fulfilled for each technical configuration within the type.
Veendumaks, et sama tüübi iga tehniline konfiguratsioon vastab järgmistele nõuetele, tehakse asjakohased arvutused.
In the following requirements, the notations M, mi, μj TM, and MC respectively designate the following parameters, for which the requirements of paragraph 3.2 shall be fulfilled:
Järgmistes nõuetes kasutatakse parameetreid M, mi, μj TM ja MC, mis peavad olema punkti 3.2 nõuetega kooskõlas:
M The technically permissible maximum laden mass of the vehicle;
M sõiduki suurim tehniliselt lubatud täismass;
mi The technically permissible maximum mass on the axle designated ‘i’, where ‘i’ varies from 1 to the total number of axles of the vehicle;
mi teljele i rakenduv suurim tehniliselt lubatud mass, kus i varieerub 1-st kuni sõiduki telgede koguarvuni;
μj The technically permissible maximum mass on the solo axle or group of axles designated ‘j’, where ‘j’ varies from 1 to the total number of solo axles and groups of axles;
μj üksikteljele või teljerühmale j rakenduv suurim tehniliselt lubatud mass, kus j varieerub 1-st kuni sõiduki üksiktelgede ja teljerühmade koguarvuni;
TM The technically permissible maximum towable mass; and
TM suurim tehniliselt lubatud pukseeritav mass ja
MC The technically permissible maximum laden mass of the combination.
MC autorongi suurim tehniliselt lubatud täismass.
In the case of a solo axle, designated ‘i’ as an axle and ‘j’ as a group of axles, mi = μj by definition.
Kui mingit üksiktelge tähistab teljena i ja teljerühmana j, siis määratluse järgi mi = μj.
In the case of vehicles fitted with loadable axles, the calculations required by paragraph 3.2.1.2 shall be carried out with the suspension of the axles loaded in the normal running configuration.
Kui sõidukil on koormatavad teljed, tuleb punktis 3.2.1.2 nõutud arvutused teha nii, nagu telgede vedrustust tavaliselt koormatakse.
In the case of vehicles fitted with retractable axles, the calculations required by paragraph 3.2.1.2 shall be carried out with the axles lowered.
Kui sõidukil on ülestõstetavad teljed, tuleb punktis 3.2.1.2 nõutud arvutused teha langetatud telgedega.
For groups of axles, the manufacturer shall indicate the laws of distribution among the axles of the total mass applied to the group (for instance by stating the distribution formulae or producing distribution graphs).
Teljerühmade korral peab tootja näitama teljerühmale langeva üldmassi telgedevahelise jaotuse seaduspärasust (esitades näiteks arvutusvalemi või jaotumist näitavad joonised).
Loading limitations
Koormuspiirangud
The sum of the masses mi shall not be less than the mass M.
Masside mi summa ei tohi olla väiksem kui mass M.
For each group of axles designated ‘j’, the sum of the masses mi on its axles shall not be less than the mass μj.
Üheski teljerühmas j ei tohi telgedele rakenduvate masside mi summa olla väiksem kui mass μj.
In addition, each of the masses mi shall not be less than the part of μj applying on the axle ‘i’ as determined by the mass distribution laws for that group of axles.
Lisaks ei tohi ühelegi teljele rakenduv mass mi olla väiksem kui vastava teljerühma massijaotusseaduse järgi sellele teljele i rakenduv osa teljerühmale rakenduvast massist μj.
The sum of the masses μj shall not be less than the mass M.
Masside μj summa ei tohi olla väiksem kui mass M.
MC shall not exceed M + TM.
MC ei tohi olla suurem kui M + TM.
The mass of the vehicle in running order, plus the mass Q multiplied by the number of seated and standing passengers, plus the masses WP, B and BX as defined in paragraph 3.2.3.2.1, plus the technical permissible maximum mass on the coupling point, if a coupling is fitted by the manufacturer, shall not exceed the mass M.
Kui tootja on sõidukile kinnitanud haakeseadise ei tohi sõidukorras sõiduki mass, millele on liidetud mass Q korrutatuna istuvate ja seisvate sõitjate arvuga ja punktis 3.2.3.2.1 sätestatud massid WB, B ja BX ning suurim tehniliselt lubatud täismass haakepunktile, ületada massi M.
When the vehicle in running order is laden as described in paragraph 3.2.3.2.1, the mass corresponding to the load on each axle shall not exceed the mass mi on each axle, and the mass corresponding to the load on each solo axle or group of axles shall not exceed the mass μj on that group of axles.
Kui sõidukorras sõiduk on koormatud vastavalt punktis 3.2.3.2.1 kirjeldatule, ei tohi ühelegi teljele rakenduv mass ületada lubatud massi mi ning ühelegi üksikteljele või teljerühmale rakenduv mass ületada lubatud massi μj.
Moreover, the mass corresponding to the load on the driving axle or the sum of masses, corresponding to the loads on the driving axles shall be at least 25 per cent of M.
Lisaks peab vedavale teljele rakenduv mass või vedavatele telgedele rakenduvate masside summa moodustama vähemalt 25 % massist M.
The vehicle in running order is loaded with: a mass corresponding to the number P of seated passengers, of mass Q; a mass corresponding to the number SP of standing passengers, of mass Q uniformly distributed over the surface available for standing passengers S1; where appropriate, a mass WP uniformly distributed over each wheelchair space; a mass equal to B (kg) uniformly distributed in the baggage compartments; a mass equal to BX (kg) uniformly distributed over the surface area of the roof equipped for the carriage of baggage, where:
Sõidukorras sõiduk on koormatud: massiga Q istuvate sõitjate arvule P vastava massiga; massiga Q seisvate sõitjate arvule SP vastava massiga, mis on ühtlaselt jaotatud seisvate sõitjate alal S1; vajaduse korral kõigi ratastoolikohtade pinnal ühtlaselt jaotunud massiga WP; massiga B(kg), mis on ühtlaselt jaotunud pagasiruumides; massiga BX (kg) mis on ühtlaselt jaotatud katusepinnal, mida saab kasutada pagasiveoks, kus:
P is the number of seated passengers.
P on istuvate sõitjate arv,
In the case of vehicles of Classes III or B, S1 = 0.
III või B-klassi sõidukite puhul S1 = 0.
SP, declared by the manufacturer, shall not exceed the value S1/SSp, where SSp is the conventional space provided for one standing passenger specified in the table below.
SP, mille on sätestanud tootja, ei tohi ületada väärtust S1/SSp, kus SSp on ühe seisva sõitja kokkuleppeline ala, mida on täpsustatud allpool esitatud tabelis.
WP (kg), is the number of wheelchair spaces multiplied by 250 kg representing the mass of a wheelchair and user.
WP (kg) on ratastoolikohtade arv korrutatuna ratastooli ja selle kasutaja kogumassiga 250 kg.
B (kg), declared by the manufacturer, shall have a numeric value not less than 100 × V. This shall include baggage compartments or racks that may be attached to the outside of the vehicle.
B (kg), mille on kindlaks määranud tootja, peab olema määratud numbriliselt ega tohi olla väiksem kui 100 × V. See peab hõlmama pagasiruume või sõiduki välispindadele kinnitatavaid pakiraame.
V is the total volume of baggage compartments in m3.
V on pagasiruumide ruumala kuupmeetrites.
When approving a vehicle of Class I or A, the volume of baggage compartments accessible only from the outside of the vehicle shall be disregarded.
Kui tüübikinnitust antakse I või A-klassi sõidukile, tuleb maha arvata ainult väljastpoolt juurdepääsetavate pagasiruumide maht.
BX, declared by the manufacturer, shall have a numeric value not less than 75 kg/m2.
BX, mille on kindlaks määranud tootja, peab olema määratud numbriliselt ega tohi olla väiksem kui 75 kg/m2.
Double deck vehicles shall not be equipped for the carriage of baggage on the roof and therefore BX for double deck vehicles shall be zero.
Kahekorruselised sõidukid ei ole ette nähtud pagasi vedamiseks katusel ning seega on BX kahekorruseliste sõidukite puhul null.
SSp (m2/passenger)
SSp (m2/sõitja)
conventional space for one standing passenger
tavaliselt ühe seisva sõitja jaoks ette nähtud ala
In the case of a vehicle equipped with a variable seating capacity, area available for standing passengers (S1) and/or equipped for the carriage of wheelchairs, the requirements of paragraphs 3.2.3.1 and 3.2.3.2 shall be determined for each of the following conditions as applicable:
Kui istekohtade arvu sõidukis saab muuta, seisukohtadele on eraldatud ala (S1) ja/või sõidukis on olemas ratastoolikohtade ala, tuleb punktide 3.2.3.1 ja 3.2.3.2 nõudeid kohaldada kõigi järgmiste tingimuste suhtes:
With all possible seats occupied followed by the remaining area for standing passengers (up to the standing capacity limit declared by the manufacturer, if reached, excluding areas designated for use exclusively by wheelchair users) and, if space remains, any wheelchair spaces occupied;
hõivatakse kõik istekohad, seejärel ülejäänud pind seisvatele sõitjatele (kuni tootja määratud piirini või alla selle, välja arvatud üksnes ratastooli kasutajatele ettenähtud alad) ja kui ruumi jääb veel üle, siis ratastoolikohtade ala;