natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Perform calibrations and verifications more frequently, according to measurement system manufacturer instructions and good engineering judgment.
Kalibreerimisi ja kontrollimisi tuleks läbi viia sagedamini, järgides mõõtmissüsteemi tootja juhiseid ja head inseneritava.
The CVS verification is not required for systems that agree within ±2 per cent based on a chemical balance of carbon or oxygen of the intake air, fuel, and diluted exhaust.
CVSi kontroll ei ole nõutav süsteemide puhul, mille kõrvalekalle on maksimaalselt ±2 %, lähtudes siseneva õhu, kütuse ja lahjendatud heitgaasi süsiniku ja hapniku keemilisest tasakaalust.
As long as aqueous condensation in storage container is prevented.
Tingimusel et välditakse vee kondenseerumist kogumisanumas.
Up to 40 °C.
Kuni 40 °C.
Up to 202 °C.
Kuni 202 °C.
At (191 ± 11) °C.
Temperatuuril 191 ±11 °C.
Accuracy and repeatability are all determined with the same collected data, as described in 9.4.3., and based on absolute values.
Täpsus ja korratavus on määratletud samade kogutud andmetega, nagu on kirjeldatud punktis 9.4.3, ja need põhinevad absoluutsetel väärtustel.
"pt." refers to the overall mean value expected at the emission limit; "max." refers to the peak value expected at the emission limit over the duty cycle, not the maximum of the instrument's range; "meas." refers to the actual mean measured over the duty cycle.
„pt” osutab üldisele heite piirväärtuste puhul eeldatavale keskmisele väärtusele; „suurim” osutab suurimale töötsükli ajal piirväärtuste puhul eeldatavale väärtusele, mitte mõõtevahendi suurimale ulatusele; „mõõdetu” osutab töötsükli ajal mõõdetud tegelikule keskmisele.
It is not required that these levels of purity are international and/or national recognized standards-traceable.
Ei ole nõutav, et need puhtuseastmed vastaksid rahvusvahelistele ja/või riiklikele standarditele.
TEST CYCLES
KATSETSÜKLID
Steady-state discrete-mode testing
Üksikrežiimis püsikatsetsükkel
For variable-speed engines, the following 8-mode cycle [1] shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
katsetatava vahelduva pöörete arvuga mootori käitamisel dünamomeetril viiakse läbi järgmine 8 režiimist koosnev katsetsükkel [1]:
Mode Number
Režiimi number
Torque [per cent]
Pöördemoment [protsent]
Weighing Factor
Kaalutegur
Rated [2] or reference [3]
Nimi [2] või võrdluspöörlemiskiirus [3]
Intermediate
Lineaarsiire
For constant-speed engines, the following 5-mode cycle [4] shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
katsetatava püsiva pöörlemiskiirusega mootori käitamisel dünamomeetril viiakse läbi järgmine 5 režiimist koosnev katsetsükkel [4]:
Rated
Lineaarsiire
The load figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power [5] rating defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions, the maintenance being carried out as prescribed by the manufacturer.
Koormuse näitajad on põhivõimsusele [5] vastava pöördemomendi protsentuaalsed väärtused, mis on kindlaks määratud suurima võimsusena muutuva võimsustsükli ajal, mis võib toimuda määratud hoolduste vahel ja määratud keskkonnatingimustes piiramatu arvu tundide jooksul aastas, kui hooldust tehakse tootja juhiste kohaselt.
Steady-state ramped-modal testing
Astmelised püsikatsetsüklid
For variable-speed engines, the following 9-mode duty cycle applies in case of ramped-modal testing:
katsetatava vahelduva pöörete arvuga mootori käitamisel dünamomeetril viiakse läbi järgmine 9 režiimist koosnev astmeline katsetsükkel:
RMC mode
RMC režiim
Time in mode [s]
Aeg [sek]
Engine speed [6], [8]
Mootori pöörlemiskiirus [6], [8]
Torque (per cent) [7], [8]
Pöördemoment (protsent) [7], [8]
Steady-state
Püsitalitlus
Warm idle
Soe tühikäik
Transition
Siire
Linear transition (2)
Lineaarsiire (2)
Linear transition
Lineaarsiire
9 Steady-state
9 Püsitalitlus
0(b) For constant-speed engines, the following 5-mode duty cycle applies in case of ramped-modal testing:
katsetatava püsiva pöörlemiskiirusega mootori käitamisel dünamomeetril viiakse läbi 5 režiimist koosnev astmeline katsetsükkel:
Torque (per cent) [9], [10]
Pöördemoment (protsent) [9], [10]
Engine governed
Mootoriga juhitav
5 Steady-state
5 Püsitalitlus
For variable-speed engines, the following full transient (variable speed and variable load) engine dynamometer schedule applies:
vahelduva pöörete arvuga mootoriga seoses tehtava täissiirde tsükli (muutuv kiirus ja muutuv koormus) puhul kasutatakse järgmisi mootori dünamomeetri andmeid:
A graphical display of the NRTC dynamometer schedule is shown below
All on esitatud siirdekatsetsükli dünamomeetri graafik
NRTC dynamometer schedule
NRTC dünamomeetri graafik
Identical to C1 cycle as described in paragraph 8.3. of ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
Samaväärne standardi ISO 8178-4:2007 (korr. 2008) punktis 8.3 kirjeldatud tsükliga C1.
Denormalization speed (ndenorm) shall be used in place of rated speed for engines tested according to Annex 4B and is defined in paragraph 7.7.1.1. of Annex 4B.
lisa kohaselt katsetatud mootorite puhul kasutatakse nimipöörlemiskiiruse asemel denormaliseerimiskiirust (ndenorm) ja see on määratletud 4B lisa punktis 7.7.1.1.
In this case (ndenorm) shall also be used in place of rated speed when determining the intermediate speed.
Sel juhul kasutatakse denormaliseerimiskiirust (ndenorm) nimipöörlemiskiiruse asemel ka vahepöörlemiskiiruse kindlaksmääramiseks.
Reference speed is only optionally applicable for engines tested according to Annex 4A and is defined in paragraph 4.3.1. of Annex 4A.
Võrdluspöörlemiskiirust kohaldatakse 4A lisa kohaselt katsetatud mootorite puhul üksnes valikuliselt ja see on määratletud 4A lisa punktis 4.3.1.
Identical to D2 cycle as described in paragraph 8.4. of ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
Samaväärne standardi ISO 8178-4:2007 (korr. 2008) punktis 8.4 kirjeldatud tsükliga D2.
For a better illustration of the prime power definition, see figure 2 of ISO 8528-1: 2005.
Põhivõimsusklassi mõiste paremaks mõistmiseks vt ISO 8528-1:2005 joonis 2.
Speed terms as per footnote of the steady-state discrete mode test.
Kiirusealased terminid nagu allmärkustes üksikrežiimis püsikatsetsüklite kohta.
The percent torque is relative to the maximum torque at the commanded engine speed.
Pöördemomendi protsent on vastav maksimaalsele pöördemomendile mootori määratud kiirusel.
The percent torque is relative to maximum test torque.
Pöördemomendi protsent on vastav katse maksimaalsele pöördemomendile.
Technical characteristics of reference fuel prescribed for approval tests and to verify conformity of production [1]
Etalonkütuse tehnilised omadused, mis on ette nähtud tüübikinnituskatseteks ja toodangu nõuetele vastavuse kontrollimiseks [1]
For power bands D to G
Võimsusklassid D kuni G
Limits and Units [2] [3]
Piirväärtused ja ühikud [2] [3]
Cetane Number [5]
Tsetaaniarv [5]
min. 835 kg/m3
min 835 kg/m3
max. 845 kg/m3 [11]
max 845 kg/m3 [11]
Distillation [4] 95 % point
95 % destillatsiooni punkt [4]
Maximum 370 °C
max 370 °C
Minimum 2,5 mm2/s
min 2,5 mm2/s
Maximum 3,5 mm2/s
max 3,5 mm2/s
Minimum 0,1 % mass [10]Maximum 0,2 % mass [9]
min 0,1 % mass [10]max 0,2 % mass [9]
Flash Point
Leekpunkt
Minimum 55 °C
min 55 °C
CFPP Minimum -
CFPP (külmfiltri ummistuspunkt)
Maximum +5 °C
min – max +5 °C
Maximum 1
max 1
Conradson carbon residue
Koksiarv Conradsoni järgi
Maximum 0,3 % mass
max 0,3 % mass
Maximum 0,01 % mass
max 0,01 % mass
Maximum 0,05 % mass
max 0,05 % mass
Minimum 0,20 mg KOH/g
min 0,20 mg KOH/g
Maximum 2,5 mg/100 ml
max 2,5 mg/100 ml
Additives [7]
Lisandid [7]
For power bands H to K
Võimsusklassid H kuni K
Limits [13]
Piirväärtused [13]
Final boiling point
keemise lõpptemperatuur
CFPP
CFPP (külmfiltri ummistuspunkt)
class 1
klass 1
For power bands L to P and Q and R
Võimsusklassid L kuni P ning Q ja R
Lubricity (HFRR wear scar diameter at 60 °C)
määrimisvõime (HFRR kulumispleki läbimõõt temperatuuril 60 °C)
All fuel characteristics and limit values are to be kept under review in light of trends in the markets.
Kõik kütusenäitajad ja piirväärtused tuleb üle vaadata, võttes arvesse turusuundumusi.
If it is required to calculate thermal efficiency of an engine or vehicle, the calorific value of the fuel can be calculated from:Specific energy calorific valuenet MJkg46,423 8,792 d2 3,170 d1x y s 9,420 s 2,499 xwhere:d is the density at 15 °Cx is the proportion by mass of water (%/100)y is the proportion by mass of ash (%/100)s is the proportion by mass of sulphur (%/100)
Mootori või sõiduki soojusliku kasuteguri arvutamiseks saab kütuse kütteväärtuse tuletada järgmise valemi põhjal:erienergia kütteväärtusneto MJkg46,423 8,792 d2 3,170 d1x y s 9,420 s 2,499 xkus:d on tihedus temperatuuril 15 °Cx on veemassi suhtarv (%/100)y on tuhamassi suhtarv (%/100)s on väävlimassi suhtarv (%/100)
The values quoted in the specification are "true values".
Tehnilistes andmetes esitatud väärtused on „tegelikud väärtused”.
In establishment of their limit values the terms of ASTM D3244 "Defining a basis for petroleum produce quality disputes" have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).Notwithstanding this measure, which is necessary for statistical reasons, the manufacturer of fuel should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Nende piirväärtuste kindlaksmääramisel on kasutatud dokumendis ASTM D 3244 „Defining a basis for petroleum produce quality disputes” ( „Naftatoodete kvaliteediga seotud vaidluste aluse kindlaksmääramine”) esitatud tingimusi ning miinimumväärtuse kindlaksmääramisel on arvestatud minimaalset positiivset 2R väärtust; maksimum- ja miinimumväärtuse kindlaksmääramisel on minimaalne erinevus 4R (R = reprodutseeritavus). Olenemata kõnealusest meetmest, mis on vajalik statistilistel põhjustel, peaks kütusetootja eesmärgiks olema siiski nullväärtus juhul, kui ettenähtud maksimumväärtus on 2R, ning keskmine väärtus juhul, kui on antud maksimaalsed ja minimaalsed piirväärtused.
Should it be necessary to clarify the question as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ASTM D3244 should be applied.
Kui on vaja selgitada kütuse vastavust tehniliste andmete nõuetele, tuleks rakendada dokumendi ASTM D 3244 tingimusi.
However, in cases of dispute between fuel supplier and fuel user, the terms in ASTM D3244 can be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to achieve the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Kui peaks tekkima vaidlusi kütuse tarnija ning kütuse kasutaja vahel, võib vaidluste lahendamisel kasutada ASTM D 3244 tingimusi, eeldusel et vajaliku täpsuse saavutamisel ei piirduta ühekordse määramisega, vaid tehakse piisaval hulgal korduvaid mõõtmisi.
It shall not contain any metallic additives or cetane improver additives.
Kütus ei tohi sisaldada metallilisandeid ega tsetaaniarvu suurendavaid lisandeid.
Higher values are permitted, in which case the sulphur content of the reference fuel used is to be reported.
Kõrgemad väärtused on lubatud; sel juhul tuleb teatada kasutatud etalonkütuse väävlisisaldus.
For the purpose of the initial approval of an engine on request of the applicant, a 0,05 per cent mass nominal sulphur level (minimum 0,03 per cent mass) is permissible, in which case the measured particulate level shall be corrected upward to the average value that is nominally specified for fuel sulphur content (0,15 per cent mass) per the equation below:PTadjPTSFC 0,0917NSLF FSFwhere:PT adj adjusted PT value (g/kWh)PT measured weighted specific emissions value for particulate emission (g/kWh)SFC weighted specific fuel consumption (g/kWh) calculated according to the formula as belowNSLF average of the nominal specification of sulphur content mass fraction (i.e. 0,15 %/100)FSF fuel sulphur content mass fraction (%/100)Equation for the calculation of the weighted specific fuel consumption:SFCni 1 GFUEL,i WFini 1 Pi WFiwhere: PiPm,i PAE,iFor the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 7.4.2., the requirements shall be met using reference fuel which complies with the minimum/maximum level of 0,1/0,2 per cent mass.
Mootorite puhul, mis ei ole varustatud heitgaasi järeltöötlemissüsteemiga, loetakse taotleja soovil esmase tüübikinnituse puhul lubatud väävlisisalduse määraks 0,05 massiprotsenti; sel juhul tuleb tahkete osakeste mõõdetud taset korrigeerida ülespoole vastavalt keskmisele väärtusele, mis vastab kütusele kehtestatud nominaalsele väävlisisaldusele (0,15 massiprotsenti), järgmise valemi järgi:PTadjPTSFC 0,0917NSLF FSFkus:PT adj korrigeeritud PT väärtus (g/kWh)PT tahkete osakeste mõõdetud heitetaseme kaalutud eriväärtus (g/kWh)SFC kütuse kaalutud erikulu (g/kWH), mis arvutatakse allpool esitatud valemi järgiNSLF väävlisisalduse massiosa keskmine nimiväärtus (s.o 0,15 %/100)FSF kütuse väävlisisalduse massiosa (%/100)Kütuse kaalutud erikulu arvutamise valem:SFCni 1 GFUEL,i WFini 1 Pi WFikus: PiPm,i PAE,iTootmise nõuetele vastavuse hindamisel kooskõlas punktiga 7.4.2 tuleb nõuete täitmiseks kasutada etalonkütust, mille väävlisisaldus on minimaalselt/maksimaalselt 0,1/0,2 massiprotsenti.
Higher values are permitted up to 855 kg/m3, in which case the density of the reference fuel used is to be reported.
Lubatud on kõrgemad väärtused, kuni 855 m3; sel juhul tuleb teatada kasutatud etalonkütuse tihedus.
For the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 7.4.2., the requirements shall be met using reference fuel which complies with the minimum/maximum level of 835/845 kg/m3.
Tootmise nõuetele vastavuse hindamisel kooskõlas punktiga 7.4.2 tuleb nõuete täitmiseks kasutada etalonkütust, mille tihedus on minimaalselt/maksimaalselt 835/845 kg/m3.
The values quoted in the specifications are "true values".
Tehnilistes andmetes esitatud väärtused on „tegelikud väärtused”.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 "Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test" have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Nende piirväärtuste kindlaksmääramisel on kasutatud ISO 4259 dokumendi „Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test” ( „Naftasaadused – katsemeetodite täpsete andmete määratlemine ja kohaldamine”) esitatud tingimusi ning miinimumväärtuse kindlaksmääramisel on arvestatud minimaalset positiivset 2R väärtust; maksimum- ja miinimumväärtuse kindlaksmääramisel on minimaalne erinevus 4R (R = reprodutseeritavus). Olenemata kõnealusest meetmest, mis on vajalik tehnilistel põhjustel, peaks kütusetootja eesmärgiks olema siiski nullväärtus juhul, kui ettenähtud maksimumväärtus on 2R, ning keskmine väärtus juhul, kui on antud maksimaalsed ja minimaalsed piirväärtused.
Should it be necessary to clarify the questions as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 should be applied.
Kui on vaja selgitada kütuse vastavust tehniliste andmete nõuetele, tuleks rakendada ISO 4259 tingimusi.
The range for the cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
Tsetaani diapasoon ei vasta 4R miinimumdiapasooni nõudele.
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Kui peaks tekkima vaidlusi kütuse tarnija ning kütuse kasutaja vahel, võib vaidluste lahendamisel kasutada ISO 4259 tingimusi, eeldusel et vajaliku täpsuse saavutamisel ei piirduta ühekordse määramisega, vaid tehakse piisaval hulgal korduvaid mõõtmisi.
The actual sulphur content of the fuel used for the test shall be reported.
Katseprotokollis tuleb ära märkida katses kasutatud kütuse tegelik väävlisisaldus..
The actual sulphur content of the fuel used for the Type I test shall be reported.
Katseprotokollis tuleb ära märkida I tüübi katses kasutatud kütuse tegelik väävlisisaldus.
INSTALLATION REQUIREMENTS FOR EQUIPMENT AND AUXILIARIES
SEADMETE JA TARVIKUTE PAIGALDUSNÕUDED
Equipment and auxiliaries
Seadmed ja tarvikud
Fitted for emission test
Paigaldatud heitekatseks
Crankcase emission control system
Karterist pärineva heite kontrolli süsteem
Air flow-meter
Õhukulumõõtur
Yes, standard production equipment.
Jah, tootmise standardvarustus.
If possible to be set in the most favourable condition
Võimaluse korral reguleeritakse see kõige soodsamasse asendisse.
Exhaust aftertreatment
Heitgaasi järeltöötlussüsteem
Fuel injection equipment
Kütuse sissepritseseade
Electronic control unit, sensors, etc.
Elektrooniline juhtseade, andurid jne
Governor/control system
Regulaator / juhtsüsteem
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Pumbalati täiskoormuse automaatpiiraja sõltuvalt välistingimustest
Liquid-cooling equipment
Vedelikjahutusseade
Temperature-regulating device
Temperatuuri reguleerimisseade
Yes, if necessary
Jah, kui see on vajalik
Anti-pollution device
Saastetõrjeseade
Starting equipment
Käivitusseade
Yes or test bed equipment [10]
Jah või katsesüsteemi seadmed [10]
The following non-exhaustive list is given as an example:
Näitena on esitatud järgmine mittetäielik loetelu:
air compressor for brakes
pidurite õhkkompressor
power steering compressor
roolivõimendi kompressor
suspension compressor
vedrustuse kompressor
air-conditioning system.
kliimaseade
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Täielik sisselaskesüsteem paigaldatakse ettenähtud rakenduse jaoks kindlaksmääratud viisil:i) kui sellel võib olla märkimisväärne mõju mootori võimsusele;ii) kui tootja seda nõuab.Muudel juhtudel võib kasutada samaväärset süsteemi, mispuhul tuleks katse käigus kontrollida, et rõhk sisselasketorustikus ei erineks tootja kindlaksmääratud kõrgeimast rõhust puhta õhufiltri korral rohkem kui 100 Pa võrra.
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Täielik heitgaasisüsteem paigaldatakse ettenähtud rakenduse jaoks kindlaksmääratud viisil:i) kui sellel võib olla märkimisväärne mõju mootori võimsusele;ii) kui tootja seda nõuab.Muudel juhtudel võib paigaldada samaväärse süsteemi, eeldusel et mõõdetud rõhk ei erine tootja ettenähtud kõrgeimast rõhust rohkem kui 1000 Pa võrra.
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft.
Kui katseks paigaldatakse mootorile jahutusventilaator või -puhur, lisatakse nende kasutatav võimsus arvutustulemustele, välja arvatud juhul, kui jahutusventilaatorid paigaldatakse õhkjahutusega mootorite korral otse väntvõllile.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid - or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
Õhu vahejahutiga mootoreid katsetatakse õhu vahejahutiga, olenemata sellest, kas jahuti toimib vedeliku või õhuga, kuid tootja soovil võib õhuga toimiva jahuti asendada katsestendi süsteemiga.
DURABILITY REQUIREMENTS
KESTVUSNÕUDED
VERIFYING THE DURABILITY OF CI ENGINES OF POWER BANDS H TO P
VÕIMSUSKLASSI H KUNI P KUULUVATE SURVESÜÜTEMOOTORITE VASTUPIDAVUSE KONTROLLIMINE.
This annex shall apply to CI engines for power bands H to P only.
See lisa kehtib ainult võimsusklassi H kuni P kuuluvate survesüütemootorite suhtes.
Manufacturers shall determine a Deterioration Factor (DF) value for each regulated pollutant for all engine families of power bands H to P. Such DFs shall be used for type approval and production line testing.
Tootja määrab iga reguleeritava saasteaine halvendusteguri (DF) väärtuse võimsusklassi H kuni P kuuluva iga mootoritüüpkonna puhul. Sellist halvendustegurit kasutatakse tüübikinnituseks ja tootmisliini kontrolliks.
Test to establish DFs shall be conducted as follows:
Halvendusteguri määramise katse tehakse järgmiselt:
The manufacturer shall conduct durability tests to accumulate engine operating hours according to a test schedule that is selected on the basis of good engineering judgement to be representative of in-use engine operation in respect to characterising emission performance deterioration.
Tootja teeb mootori töötundide akumuleerimiseks kestvuskatsed vastavalt hea inseneritava alusel valitud katsekavale, mis peab esile tooma töös oleva mootori tüüpilised omadused seoses mootori heite vähendamise funktsiooni halvenemisega.
The durability test period should typically represent the equivalent of at least one quarter of the emission durability period (EDP).
Kestvuskatse aeg peaks üldiselt olema võrdväärne vähemalt neljandikuga heite püsimisajast (emission durability period, EDP).
Service accumulation operating hours may be acquired through running engines on a dynamometer test bed or from actual in-field machine operation.
Vajaliku kasutusaja võib saavutada mootori käitamisel dünamomeetri katsestendil või masina tegeliku töö käigus.
Accelerated durability tests can be applied whereby the service accumulation schedule is performed at a higher load factor than typically experienced in the field.
Kasutada võib kiirendatud kestvuskatseid, mille puhul kasutusaja saavutamise plaan teostatakse suurema koormusteguriga, kui tavakasutuses ette tuleb.
The acceleration factor relating the number of engine durability test hours to the equivalent number of EDP hours shall be determined by the engine manufacturer based on good engineering judgement.
Mootori tootja määrab hea inseneritava alusel kiirendusteguri, mis seostab mootori kestvuskatsete tunde võrdväärse arvu heite püsimisaja tundidega.
During the period of the durability test, no emission sensitive components can be serviced or replaced other than to the routine service schedule recommended by the manufacturer.
Kestvuskatse ajal ei tohi hooldada ega asendada heite teket mõjutavaid komponente, välja arvatud tootja soovitatud korralises hoolduskavas nimetatud komponendid.
The test engine, subsystems, or components to be used to determine exhaust emission DFs for an engine family, or for engine families of equivalent emission control system technology, shall be selected by the engine manufacturer on the basis of good engineering judgement.
Mootori tootja valib hea inseneritava alusel katsemootori, alamsüsteemid või komponendid, mida tuleb kasutada heite halvendusteguri määramiseks antud tüüpi mootorite või samalaadse heitekontrollisüsteemi tehnoloogiaga mootoritüüpkondade jaoks.
The criterion is that the test engine should represent the emission deterioration characteristics of the engine families that will apply the resulting DF values for type approval.
Kriteeriumiks on see, et katsemootor peab esindama nende mootoritüüpkondade heite halvenemiskarakteristikut, mis kasutavad tulemuseks saadud halvendusteguri väärtusi tüübikinnituse saamiseks.