natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The diagram shall identify those components that are used to generate brake torques at each wheel, determine vehicle yaw rate, estimated side-slip or the side-slip derivative and driver steering inputs.
Skeemil näidatakse kõigi rataste pidurdamiseks kasutatavad osad, samuti sõiduki lengerdusmäär, hinnanguline külglibisemine või külglibisemise tuletis ning juhi juhtimissisendid.
Logic diagram.
Loogikaskeem.
This diagram supports the explanation provided under paragraph 3.7.2.
Sellega toetatakse punkti 3.7.2 kohaselt esitatud kirjeldust.
Understeer information.
Teave alajuhitavuse kohta.
An outline description of the pertinent inputs to the computer that control ESC system hardware and how they are used to limit vehicle understeer.
Üldine kirjeldus asjakohaste arvutile edastatavate elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi riistvara juhtivate signaalide kohta ning nende rakendamise kohta sõiduki alajuhitavuse vähendamisel.
Vehicle mass.
Sõiduki mass.
The vehicle is loaded with the fuel tank filled to at least 90 per cent of capacity, and a total interior load of 168 kg comprised of the test driver, approximately 59 kg of test equipment (automated steering machine, data acquisition system and the power supply for the steering machine), and ballast as required to make up for any shortfall in the weight of test drivers and test equipment.
Sõiduk on koormatud, kusjuures kütusepaak on vähemalt 90 % ulatuses täidetud ning sisekoormuse kogumass on 168 kg, mis sisaldab katsesõidu juhi massi, katseseadmete (automaatrooliseade, andmekogumissüsteem ja roolimisseadme toiteallikas) massi ulatuses ligikaudu 59 kg ning lisaraskuse massi, mis on vajalik juhul, kui katsesõidu juhtide ja katseseadmete mass ei ole piisavalt suur.
Tyres.
Rehvid.
The tyres are inflated to the vehicle manufacturer’s recommended cold inflation pressure(s) e.g. as specified on the vehicle’s placard or the tyre inflation pressure label.
Rehvid pumbatakse sõidukitootja soovitatud külma rõhuni, mis on täpsustatud näiteks sõiduki andmekleebisel või rehvirõhu sildil.
Outriggers.
Tugiseadmed.
Outriggers may be used for testing if deemed necessary for test drivers’ safety.
Tugiseadmeid võib katsetel kasutada, kui see on juhi ohutuse huvides.
Automated steering machine.
Automaatrooliseade.
A steering robot programmed to execute the required steering pattern shall be used in paragraphs 5.5.2, 5.5.3, 5.6 and 5.9.
Punktides 5.5.2, 5.5.3, 5.6 ja 5.9 kirjeldatud toiminguteks kasutatakse automaatrooli, mis on programmeeritud nõutavale roolimismudelile.
‘ESC OFF’ control check.
Elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi väljalülitatud oleku juhtseadme kontroll.
For vehicles equipped with an ‘ESC OFF’ control, with the vehicle stationary and the ignition locking system in the ‘Lock’ or ‘OFF’ position, switch the ignition locking system to the ‘On’ (‘Run’) position.
Elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi väljalülitatud oleku juhtseadmega varustatud sõidukite puhul, kui sõiduk seisab paigal ja süütelüliti on lukustatud või väljalülitatud asendis, pööratakse süütelüliti sisselülitatud asendisse.
Determine lateral displacement by integrating zeroed lateral velocity.
Nullitud külgsuunalise kiiruse integreerimisega selgitatakse välja külgnihe.
Zero lateral displacement at the BOS point.
Külgnihe roolimise alguspunktis nullitakse.
The effectiveness of the braking equipment shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields. (This shall be demonstrated by compliance with Regulation No 10, 02 series of amendments.)
Piduriseadme tõhusust ei häiri magnet- või elektriväljad (seda tõendatakse vastavusega eeskirja nr 10 02-seeria muudatustele).
Tell-tale bulb check.
Märgulambi pirni kontroll.
With the vehicle stationary and the ignition locking system in the ‘Lock’ or ‘OFF’ position, switch the ignition to the ‘On’ (‘Run’) position or, where applicable, the appropriate position for the lamp check.
Kui sõiduk seisab paigal ja süütelüliti on lukustatud või väljalülitatud asendis, keeratakse süütelüliti sisselülitatud asendisse või vajaduse korral asjaomasesse lambikontrolli võimaldavasse asendisse.
The vehicle is subjected to two series of runs of the slowly increasing steer test using a constant vehicle speed of 80 ± 2 km/h and a steering pattern that increases by 13,5 degrees per second until a lateral acceleration of approximately 0,5 g is obtained. Three repetitions are performed for each test series.
Sõidukiga tehakse kaks aeglaselt suureneva nurkkiirusega roolimise katse seeriat sõiduki püsikiirusel 80 ± 2 km/h ja kasutades roolimismudelit, mille puhul nurkkiirust suurendatakse 13,5 °/s, kuni saavutatakse külgkiirendus väärtusega ligikaudu 0,5 g. Iga katseseeriat korratakse kolm korda.
One series uses anticlockwise steering, and the other series uses clockwise steering.
Ühe katseseeria puhul sõidetakse vastupäeva ja teise puhul päripäeva.
FABS, exptraolated
FABS, ekstrapoleeritud
From the slowly increasing steer tests, the quantity ‘A’ is determined. ‘A’ is the steering wheel angle in degrees that produces a steady state lateral acceleration (corrected using the methods specified in paragraph 5.11.3) of 0,3 g for the test vehicle.
Aeglaselt suureneva nurkkiirusega roolimise katsete põhjal määratakse kindlaks väärtus A. A on rooli pöördenurk kraadides, millega tekitatakse katsesõidukil püsiseisundis külgkiirendus 0,3 g (korrigeeritud punktis 5.11.3 täpsustatud meetodite abil).
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Rahvusvahelise avaliku õiguse alusel omavad õiguslikku toimet ainult ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni originaaltekstid Käesoleva eeskirja staatust ja jõustumise kuupäeva tuleb kontrollida ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjade staatust käsitleva dokumendi TRANS/WP.29/343 viimasest versioonist, mis on kättesaadav internetis:
Regulation No 17 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the seats, their anchorages and any head restraints
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskiri nr 17 – Sõidukite tüübikinnituse ühtsed sätted seoses istmete, nende kinnituspunktide ja võimalike peatugedega
08 series of amendments: Date of entry into force: 22 July 2009
08-seeria muudatused – jõustumise kuupäev: 22. juuli 2009
Modifications of the vehicle type and extension of approval with respect to the seats, their anchorages and/or their head restraints
Sõidukitüübi muutmine ja tüübikinnituse laiendamine seoses istmete, nende kinnituste ja/või peatugedega
Instruction for use
Kasutamisjuhend
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests and of administrative departments
Tüübikinnituskatsete eest vastutavate tehniliste teenistuste ja haldusasutuste nimed ning aadressid
Annex 1 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the strength of the seats and their anchorages, in the case either of seats fitted or capable of being fitted with head restraints or of seats not capable of being fitted with such devices and the characteristics of head restraints pursuant to Regulation No 17
lisa – Teatis sõidukitüübi tüübikinnituse andmise või selle andmisest keeldumise või tüübikinnituse laiendamise või tühistamise või tootmise lõpetamise kohta seoses istmete ja nende kinnituste tugevusega juhul, kui istmed on varustatud või neid saab varustada peatugedega, või juhul, kui istmeid ei saa varustada selliste vahenditega, ning peatugede omadustega vastavalt eeskirjale nr 17
Annex 2 — Arrangements of approval marks
lisa – Tüübikinnitusmärgi kujundus
Annex 3 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
lisa – Mootorsõidukite istekohtade H-punkti ja torso tegeliku kaldenurga kindlaksmääramise kord
Annex 4 — Determination of the height and width of head restraints
lisa – Peatugede kõrguse ja laiuse määramine
Annex 5 — Details of lines and measurements taken during tests
lisa – Andmed katse käigus määratavate joonte ja mõõtmiste kohta
Annex 6 — Test procedure for checking energy dissipation
lisa – Energia hajumise katse kord
Annex 7 — Method for testing the strength of seat anchorages and their adjustment, locking and displacement systems
lisa – Istmekinnituste ja nende seadistus-, lukustus- ning nihutussüsteemide tugevuse katsetamise meetod
Annex 8 — Determination of dimension ‘a’ of head restraint gaps
lisa – Peatugede ava mõõtme a määramine
Annex 9 — Test procedure for devices intended to protect the occupants against displacement of luggage
lisa – Pagasi liikumise eest kaitsvate seadmete katsetamise kord
This Regulation applies to
Käesolevat eeskirja kohaldatakse
Vehicles of categories M1 and N [1] with regard to the strength of seats and their anchorages and with regard to their head restraints;
M1- ja N-kategooria [1] sõidukite suhtes seoses istmete ja nende kinnituspunktide tugevuse ning peatugedega;
Vehicles of categories M2 and M3 [1] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of vehicles (R.E.3), document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amendment 4.
M2- ja M3- kategooria [1] Nagu on määratletud sõidukite ehitust käsitleva konsolideeritud resolutsiooni (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, mida on viimati muudetud muudatusega Amend.4) 7. lisas.
with regard to seats not covered by Regulation No 80, in respect of the strength of seats and their anchorages, and in respect of their head restraints;
sõidukite suhtes seoses eeskirjaga nr 80 hõlmamata istmete ja nende kinnituspunktide tugevuse ning peatugedega;
Vehicles of category M1 with regard to the design of the rear parts of seat backs and the design of devices intended to protect the occupants from the danger resulting from the displacement of luggage in a frontal impact.
M1-kategooria sõidukite seljatugede tagaosade ja selliste seadmete ehituse suhtes, mis on ette nähtud sõitjate kaitsmiseks laupkokkupõrke korral pagasi liikumisest tuleneva ohu eest.
It does not apply to vehicles with regard to side-facing or rearward-facing seats, or to any head restraint fitted to these seats.
Seda ei kohaldata sõidukite suhtes seoses küljega või seljaga sõidu suunas olevate istmete ega nende peatugedega.
For the purposes of this Regulation
Käesolevas eeskirjas kasutatakse järgmisi mõisteid: 2.1
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to the strength of the seats and their anchorages, the design of the rear parts of the seat-backs and the characteristics of their head restraints;
„Sõiduki tüübi kinnitamine” sõiduki tüübikinnitus seoses istmete ja nende kinnituste tugevuse, seljatugede tagaosade ehituse ning peatugede omadustega. 2.2.
‘Vehicle type’ means a category of motor vehicles which do not differ in such essential respects as:
„Sõidukitüüp” mootorsõiduki kategooria, millesse kuuluvad sõidukid ei erine üksteisest selliste oluliste tunnuste poolest nagu:
the type and dimensions of the adjustment, displacement and locking systems of the seat-back and seats and their parts;
seljatoe ning istmete ja nende osade reguleerimis-, nihutus- ja lukustussüsteemide tüüp ning mõõtmed;
the type and dimensions of the attachments of the head restraint and the characteristics of the part of the vehicle to which the head restraint is attached, in the case of a separate head restraint;
peatoe kinnituste tüüp ja mõõtmed ning eraldi peatoe puhul peatoe kinnitamiseks kasutatava sõidukiosa omadused. 2.3.
‘Seat’ means a structure which may or may not be integral with the vehicle structure complete with trim, intended to seat one adult person.
„Iste” ühele täiskasvanule ette nähtud konstruktsioon koos istmekattega, mis võib, aga ei tarvitse olla sõiduki kerega lahutamatult ühendatud.
‘Bench seat’ means a structure complete with trim, intended to seat more than one adult person;
„näoga sõidusuunas olev iste” iste, mida saab kasutada siis, kui sõiduk sõidab ja mis on näoga sõiduki esiosa suunas selliselt, et istme vertikaalne sümmeetriatasand moodustab väiksema kui +10° või –10° nurga sõiduki vertikaalse sümmeetriatasandi suhtes; 2.3.2.
‘Anchorage’ means the system by which the seat assembly is secured to the vehicle structure, including the affected parts of the vehicle structure;
„seljaga sõidusuunas olev iste” iste, mida saab kasutada siis, kui sõiduk sõidab ja mis on näoga sõiduki tagaosa suunas selliselt, et istme vertikaalne sümmeetriatasand moodustab väiksema kui +10° või –10° nurga sõiduki vertikaalse sümmeetriatasandi suhtes; 2.3.3.
‘Adjustment system’ means the device by which the seat or its parts can be adjusted to a position suited to the morphology of the seated occupant.
„küljega sõidu suunas olev iste” iste, mille paigutus sõiduki vertikaalse sümmeetriatasandi suhtes ei vasta punktides 2.3.1 või 2.3.2 esitatud määratlustele. 2.4. „Pinkiste” vähemalt kahele täiskasvanule ette nähtud konstruktsioon koos istmekattega. 2.5.
This device may, in particular, permit:
„Kinnitus” istme sõiduki kere külge kinnitamise süsteem, kaasa arvatud sõiduki kere asjaomased osad. 2.6. „Reguleerimissüsteem” seadis istme või selle osade reguleerimiseks sõitjale sobivasse asendisse. Kõnealune seade võimaldab reguleerida istme asendit järgmiselt:
angular displacement;
kaldenurga suhtes; 2.7.
‘Displacement system’ means a device by which the seat or one of its parts can be displaced and/or rotated, without a fixed intermediate position, to permit easy access of occupants to the space behind the seat concerned;
„Nihutussüsteem” seade, mis võimaldab nihutada või pöörata istet või mõnda selle osa, et hõlbustada sõitjate pääsu istme taha. 2.8.
‘Locking system’ means a device ensuring that the seat and its parts are maintained in the position of use;
„Lukustussüsteem” seade, mis tagab istme ja selle osade püsimise kasutusasendis. 2.9.
‘Folding seat’ means an auxiliary seat intended for occasional use and normally folded;
„Klappiste” aeg-ajalt kasutamiseks ette nähtud lisaiste, mis on tavaliselt üles tõstetud. 2.10.
‘Transverse plane’ means a vertical plane perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle;
„Püsttasapind” sõiduki keskpikitasapinnaga risti asetsev vertikaaltasapind. 2.11.
‘Longitudinal plane’ means a plane parallel to the median longitudinal plane of the vehicle;
„Pikitasapind” sõiduki keskpikitasapinnaga paralleelne tasapind. 2.12.
‘Head restraint’ means a device whose purpose is to limit the rearward displacement of an adult occupant’s head in relation to his torso in order to reduce the danger of injury to the cervical vertebrae in the event of an accident;
„Peatugi” seade, mille eesmärk on vähendada täiskasvanud sõitja pea tahapoole nihkumist torso suhtes, et vähendada sõitja kaelalülivigastuse ohtu õnnetuse korral; 2.12.1.
‘Integrated head restraint’ means a head restraint formed by the upper part of the seat-back.
„istmega kokkuehitatud peatugi” peatugi, mille moodustab seljatoe ülemine osa.
Head restraints meeting the definitions of paragraphs 2.12.2 or 2.12.3 below but which can only be detached from the seat or the vehicle structure by the use of tools or by partial or complete removal of the seat covering, meet the present definition;
Käesolevale mõistele vastavad peatoed, mis vastavad küll punktide 2.12.2 ja 2.12.3 mõistetele, kuid mida saab istme või sõiduki kere küljest eemaldada ainult tööriistade abil või istmekatte osalise või täieliku eemaldamise teel; 2.12.2.
‘Detachable head restraint’ means a head restraint consisting of a component separable from the seat designed for insertion and positive retention in the seat-back structure;
„mahavõetav peatugi” peatugi, mille moodustab istmest eraldatav osa ja mis on konstrueeritud nii, et see kinnitatakse püsivalt istme seljatoe külge; 2.12.3.
‘Separate head restraint’ means a head restraint consisting of a component separate from the seat, designed for insertion and/or positive retention in the structure of the vehicle;
„eraldiseisev peatugi” peatugi, mille moodustab istmest eraldi asuv osa ja mis on konstrueeritud nii, et see kinnitatakse püsivalt sõiduki kere külge. 2.13.
‘R point’ means the seating reference point as defined in annex 3 to this Regulation;
„R-punkt” istekoha võrdluspunkt, nagu on määratletud käesoleva eeskirja 3. lisas. 2.14.
‘Reference line’ means the line on the manikin reproduced in annex 3, appendix 1, figure 1, to this Regulation.
„Võrdlusjoon” käesoleva eeskirja 3. lisa 1. liite joonisel 1 esitatud mudelil olev joon. 2.15.
‘Partitioning system’ means parts or devices which, in addition to the seat-backs, are intended to protect the occupants from displaced luggage; in particular, a partitioning system may be constituted by netting or wire mesh located above the level of the seat-backs in their upright or folded down position.
„Eraldussüsteem” osad või seadmed, mis on lisaks seljatugedele kavandatud sõitjate kaitseks pagasi liikumise eest; eeskätt võib eraldussüsteem koosneda võrgust või traatvõrgust, mis asub tõstetud või kokkupandud peatugede tasandist kõrgemal.
a detailed description of the vehicle type with regard to the design of the seats, their anchorages, and their adjustment, displacement and locking systems;
sõidukitüübi üksikasjalik kirjeldus seoses istmete, nende kinnituste ning reguleerimis-, nihutus- ja lukustussüsteemide ehitusega;
For vehicles with seats fitted or capable of being fitted with head restraints, in addition to the requirements set out in paragraphs 3.3.1 and 3.3.2:
Sõidukite puhul, mis on varustatud või mida saab varustada peatugedega, lisanduvad lisaks punktides 3.3.1 ja 3.3.2 sätestatud nõuetele:
Its first two digits (at present 08, corresponding to the 08 series of amendments) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Selle kaks esimest numbrit (praegu 08 vastavalt 08-seeria muudatustele) näitavad tüübikinnituse andmise ajal eeskirjas tehtud värskeimaid olulisi tehnilisi muudatusi hõlmavate muudatuste seeriat.
The same Contracting Party may not assign the same number either to the same vehicle type equipped with other types of seats or head restraints or with seats anchored differently on the vehicle (this applies both to seats with and to those without head restraints) or to another vehicle type.
Sama lepingupool ei tohi sama numbrit anda samale sõidukitüübile, mis on varustatud teist tüüpi istmete või peatugedega või teisiti sõiduki külge kinnitatud istmetega (seda kohaldatakse nii peatugedega kui ka ilma peatugedeta istmete puhul), ega teisele sõidukitüübile.
Notice of approval or extension or refusal of approval of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the Agreement applying this Regulation by means of a form conforming to the model in annex 1 to this Regulation.
Käesolevale eeskirjale vastav tüübikinnituse andmise, tüübikinnituse laiendamise või tüübikinnitusest andmise keeldumise teatis edastatakse käesolevat eeskirja kohaldatavatele kokkuleppeosalistele käesoleva eeskirja 1. lisa mudelile vastavas vormis.
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place specified on the approval form, to every vehicle conforming to a vehicle type approved under this Regulation, an international approval mark consisting of:
Igale käesoleva eeskirja kohaselt kinnitatud sõidukitüübile vastavale sõidukile kinnitatakse nähtavasse ja hõlpsasti ligipääsetavasse kohta rahvusvaheline tüübikinnitusmärk, millel on:
a circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [2];
Ringiga ümbritsetud täht E, mille kõrval on tüübikinnituse andnud riigi tunnusnumber [2];
However, if the vehicle is equipped with one or more seats fitted or capable of being fitted with head restraints, approved as meeting the requirements under paragraphs 5.2 and 5.3 below, the number of this Regulation shall be followed by the letters ‘RA’.
Kui sõiduk on varustatud ühe või mitme istmega, millele on kinnitatud või saab kinnitada peatoed ja mis on saanud tüübikinnituse vastavalt punktide 5.2 ja 5.3 nõuetele, järgnevad käesoleva eeskirja numbrile tähed „RA”.
The form conforming to the model in annex 1 to this Regulation shall indicate which seat(s) of the vehicle is (are) fitted or capable of being fitted with head restraints.
Käesoleva eeskirja 1. lisa näidisele vastaval vormil näidatakse, millis(t)ele sõiduki istme(te)le on kinnitatud või saab kinnitada peatoed.
The marking shall also indicate that any remaining seats in the vehicle, not fitted or capable of being fitted with head restraints, are approved and meet the requirements of paragraph 5.2 below of this Regulation.
Samuti näitab see märgistus, et sõiduki kõik ülejäänud istmed, millele ei ole kinnitatud või ei saa kinnitada peatugesid, on saanud tüübikinnituse ning vastavad käesoleva eeskirja punkti 5.2 nõuetele.
If the vehicle conforms to a vehicle type approved under one or more other Regulations annexed to the Agreement in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 need not be repeated; in such a case the Regulation and approval numbers and the additional symbols of all the Regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1.
Kui sõiduk vastab käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse andnud riigis sõidukitüübile, mis on saanud tüübikinnituse vastavalt ühele või mitmele kokkuleppele lisatud muule eeskirjale, ei pea punktis 4.4.1 ettenähtud sümbolit kordama; sellisel juhul paigutatakse eeskirja ja tüübikinnituse numbrid ning kõigi teiste tüübikinnituse andmise aluseks olevate eeskirjade täiendavad sümbolid vertikaalsete veergudena punktis 4.4.1 ettenähtud sümbolist paremale.
Examples of arrangements of approval marks are given in annex 2 to this Regulation.
Tüübikinnitusmärkide kujunduse näited on esitatud käesoleva eeskirja 2. lisas.
The installation of side-facing seats shall be prohibited in vehicles of categories M1, N1, M2 (of class III or B) and M3 (of class III or B).
Küljega sõidusuunas olevad istmeid ei tohi paigaldada M1-, N1-, M2- (III ja B-klass) ja M3-kategooria (III ja B-klass) sõidukitesse.
It does not apply to ambulances or to vehicles intended for use by the armed services, civil defence, fire services and forces responsible for maintaining public order.
Nõuet ei kohaldata sõidukite suhtes, mida kasutavad relvajõud, kodanikukaitse- ja tuletõrjeteenistused ning korrakaitseorganid.
It shall also not apply to vehicles of category M3 (of class III or B) of a technically permissible maximum laden mass exceeding 10 tonnes in which side facing seats are grouped together at the rear of the vehicle to form an integrated room of up to 10 seats.
Nõuet ei kohaldata ka suurema kui 10 tonnise tehniliselt lubatud täismassiga M3-kategooria (III või B-klass) sõidukite suhtes, milles küljega sõidusuunas olevad istmed on sõiduki tagaosas niimoodi rühmitatud, et moodustub kuni 10 istmega ühine ruum.
Such side-facing seats shall be fitted with, at least, a head restraint and a two-point belt with retractor type-approved in accordance with Regulation No 16.
Sellistel küljega sõidusuunas olevatel istmetel peab olema vähemalt peatugi ja tõmburiga kahepunktivöö, mis on tüübikinnituse saanud vastavalt eeskirjale nr 16.
The anchorages for the safety belts shall comply with Regulation No 14.
Turvavööde kinnituspunktid peavad vastama eeskirja nr 14 nõuetele.
General requirements applicable to all seats of vehicles of category M1 [3]
Kõigi M1-kategooria sõidukite istmete suhtes kohaldatavad üldnõuded [3]
The unlocking control for a device as referred to in paragraph 2.7 shall be placed on the outside of the seat close to the door.
Punktis 2.7 osutatud seadme avamisseade tuleb paigaldada istme uksepoolsele küljele.