natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The same Contracting Party shall not assign the same number to the same vehicle type equipped with another type of braking equipment, or to another vehicle type.
Sama kokkuleppeosaline ei või anda sama numbrit teist tüüpi piduriseadmega varustatud samale sõidukitüübile või teisele sõidukitüübile.
Notice of approval or of refusal of approval of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the Agreement which apply this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation and of a summary of the information contained in the documents referred to in paragraphs 3.2.1 to 3.2.4 above, the drawings supplied by the applicant for approval being in a format not exceeding A4 (210 × 297 mm), or folded to that format, and on an appropriate scale.
Teatis sõidukile käesoleva eeskirja kohase tüübikinnituse andmise või selle andmisest keeldumise kohta esitatakse käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele käesoleva eeskirja 1. lisas esitatud näidisele vastaval vormil koos kokkuvõttega punktides 3.2.1–3.2.4 osutatud dokumentides sisalduvast teabest, kusjuures tüübikinnituse taotleja esitatavate jooniste suurim formaat on A4 (210 × 297 mm) või need on kokku voldituna sellises formaadis ning sobivas mõõtkavas.
a circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [3], and of
ringjoonega ümbritsetud E-täht, millele järgneb tüübikinnituse andnud riigi eraldusnumber, [3] ja
the number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1 above.
punktis 4.4.1 osutatud ringist paremal käesoleva eeskirja number, millele järgneb R-täht, sidekriips ja tüübikinnitusnumber.
In the case of a vehicle complying with the Electronic Stability Control and Brake Assist System requirements of Annex 9 to this Regulation, the additional letters ‘ESC’ shall be placed immediately to the right of the letter ‘R’ mentioned in paragraph 4.4.2.
Kui sõiduk vastab käesoleva eeskirja 9. lisas sätestatud nõuetele elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi ja pidurivõimendisüsteemi kohta, lisatakse punktis 4.4.2 osutatud R-tähe järele tähekombinatsioon „ESC”.
In the case of vehicles complying with the Vehicle Stability Function requirements of Annex 21 to Regulation No 13 and the Brake Assist System requirements of Annex 9 to this Regulation, the additional letters ‘VSF’ shall be placed immediately to the right of the letter ‘R’ mentioned in paragraph 4.4.2.
Kui sõiduk vastab eeskirja nr 13 21. lisas sätestatud nõuetele sõiduki stabiilsusfunktsiooni (Vehicle Stability Function, VSF) kohta ja käesoleva eeskirja 9. lisas sätestatud nõuetele pidurivõimendisüsteemi kohta, lisatakse punktis 4.4.2 osutatud R-tähe järele tähekombinatsioon „VSF”.
If the vehicle conforms to a vehicle type approved under one or more other Regulations, annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 above, need not be repeated; in such a case, the Regulation and approval numbers and the additional symbols of all the regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 above.
Kui sõiduk vastab käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse andnud riigis ühe või mitme teise kokkuleppele lisatud eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõidukitüübile, ei pea punktiga 4.4.1 ette nähtud sümbolit kordama; sellisel juhul märgitakse punktis 4.4.1 kirjeldatud sümbolist paremale tulpadesse nende eeskirjade numbrid, mille kohaselt on käesoleva eeskirja alusel tüübikinnituse andnud riigis tüübikinnitus antud, ning vastavad tüübikinnituse numbrid ja täiendavad sümbolid.
Annex 2 to this Regulation gives examples of arrangements of approval marks.
Käesoleva eeskirja 2. lisas on esitatud tüübikinnitusmärkide kujunduse näidised.
Braking equipment
Piduriseade
The braking equipment shall be so designed, constructed and fitted as to enable the vehicle in normal use, despite the vibration to which it may be subjected, to comply with the provisions of this Regulation.
Piduriseade on projekteeritud, ehitatud ja paigaldatud nii, et sõiduk vastaks tavapärasel kasutamisel käesoleva eeskirja nõuetele, olenemata võimalikust vibratsioonist.
In particular, the braking equipment shall be so designed, constructed and fitted as to be able to resist the corroding and ageing phenomena to which it is exposed.
Piduriseade on eelkõige projekteeritud, ehitatud ja paigaldatud nii, et see oleks korrosiooni- ja vananemiskindel.
Brake linings shall not contain asbestos.
Piduri hõõrdkatted ei sisalda asbesti.
A failure detection signal may interrupt momentarily (< 10 ms) the demand signal in the control transmission, provided that the braking performance is thereby not reduced.
Pidurdusjõu ülekande seadiste piduri rakendamise signaali võib silmapilkselt (vähem kui 10 millisekundi jooksul) katkestada rikkesignaal, tingimusel, et seeläbi ei vähene pidurdustõhusus.
Functions of the braking equipment
Piduriseadme funktsioonid
The braking equipment defined in paragraph 2.3 must fulfil the following functions:
Punktis 2.3 määratletud piduriseade peab täitma järgmisi funktsioone:
The service braking system must make it possible to control the movement of the vehicle and to halt it safely, speedily and effectively, whatever its speed and load, on any up or down gradient.
Sõidupidurisüsteem peab võimaldama kontrollida sõiduki liikumist ning peatada sõiduk ohutult, kiiresti ja tõhusalt mis tahes kiiruse ja koormuse korral nii tõusu kui ka languse puhul.
It must be possible to graduate this braking action.
Kõnealune pidurdamine peab olema reguleeritav.
The driver must be able to achieve this braking action from his driving seat without removing his hands from the steering control.
Juht peab saama kasutada sõidupidurit juhiistmelt, käsi rooliseadmelt eemaldamata.
Secondary braking system
Rikkepidurisüsteem
The secondary braking system must make it possible by application of the service brake control to halt the vehicle within a reasonable distance in the event of failure of the service braking system.
Rikkepidurisüsteem peab sõidupidurisüsteemi rikke korral võimaldama peatada sõiduki paraja peatumisteekonna piires, rakendades sõidupiduri juhtimisseadet.
The driver must be able to obtain this braking action from his driving seat without removing his hands from the steering control.
Juht peab saama pidurdada juhiistmelt, käsi rooliseadmelt eemaldamata.
For the purposes of these provisions it is assumed that not more than one failure of the service braking system can occur at one time.
Kõnealuste sätetega seoses eeldatakse, et sõidupidurisüsteemil ei teki korraga rohkem kui ühte riket.
The parking braking system must make it possible to hold the vehicle stationary on an up or down gradient even in the absence of the driver, the working parts being then held in the locked position by a purely mechanical device.
Seisupidurisüsteem peab võimaldama sõiduki mis tahes tõusu või languse puhul paigal hoida isegi juhi puudumise korral, kusjuures piduri tööpinnad hoitakse lukustusasendis puhtmehaanilise seadme abil.
The driver must be able to achieve this braking action from his driving seat.
Juht peab saama seisupidurit kasutada juhiistmelt.
The requirements of Annex 8 shall be applied to the safety aspects of all complex electronic vehicle control systems which provide or form part of the control transmission of the braking function including those which utilize the braking system(s) for automatically commanded braking or selective braking.
lisa nõudeid kohaldatakse sõidukite komplekssete elektrooniliste juhtsüsteemide, mis moodustavad pidurdusjõu ülekande seadise või kuuluvad selliste seadiste hulka, sealhulgas pidurisüsteemi (-süsteeme) automaatselt juhitavaks pidurdamiseks või valikuliseks pidurdamiseks kasutavate komplekssete elektrooniliste juhtsüsteemide ohutusaspektide suhtes.
However, systems or functions, which use the braking system as the means of achieving a higher level objective, are subject to Annex 8 only insofar as they have a direct effect on the braking system.
Selliste süsteemide või funktsioonide suhtes, mis kasutavad pidurisüsteemi kõrgema taseme eesmärgi saavutamiseks, kehtivad 8. lisa nõuded aga vaid juhul, kui osutatud süsteemid või funktsioonid avaldavad pidurisüsteemile otsest mõju.
If such systems are provided, they must not be deactivated during type approval testing of the braking system.
Kui kõnealused süsteemid on olemas, ei lülitata neid pidurisüsteemi tüübikinnituskatsete ajaks välja.
Provisions for the periodic technical inspection of braking systems
Pidurisüsteemide korralise tehnoülevaatuse suhtes kohaldatavad sätted
It shall be possible to assess the wear condition of the components of the service brake that are subject to wear e.g. friction linings and drums/discs (in the case of drums or discs, wear assessment may not necessarily be carried out at the time of periodic technical inspection).
Sõidupiduri kuluvate osade, nt piduri hõõrdkatete ja -trumlite/-ketaste kulumist on võimalik lihtsal viisil hinnata (piduritrumlite ja -ketaste kulumist ei pea tingimata hindama korralise tehnoülevaatuse ajal).
The method by which this may be realized is defined in paragraph 5.2.11.2 of this Regulation.
Sellise hindamise meetod on määratletud käesoleva eeskirja punktis 5.2.11.2.
It shall be possible to verify, in a simple way, the correct operational status of those complex electronic systems which have control over braking.
On olemas lihtne meetod, kuidas kontrollida, kas pidurdamist mõjutavad komplekssed elektroonilised süsteemid toimivad tõrgeteta.
If special information is needed, this shall be made freely available.
Kui tekib vajadus eriteabe järele, tehakse see vabalt kättesaadavaks.
At the time of type approval, the means implemented to protect against simple unauthorized modification of the operation to the verification means chosen by the manufacturer (e.g. warning signal) shall be confidentially outlined.
Tüübikinnituse andmise ajal tuleb konfidentsiaalselt kirjeldada võetud meetmeid, millega kaitstakse tootja valitud kontrollivahendite (nt hoiatussignaali) tööd lihtsate lubamatute muudatuste eest.
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status is available.
Alternatiivina on see nõue täidetud juhul, kui tõrgeteta toimimise kontrollimiseks on saadaval teisesed kontrollivahendid.
It shall be possible to generate maximum braking forces under static conditions on a rolling road or roller brake tester.
Rullstendil või pidurite kontrollimise stendil (varustatud rullikutega) on staatiliste tingimuste juures võimalik tekitada suurimat pidurdusjõudu.
Characteristics of braking systems
Pidurisüsteemide omadused
The set of braking systems with which a vehicle is equipped must satisfy the requirements laid down for service, secondary and parking braking systems.
Sõiduki pidurisüsteemide kogum vastab sõidu-, rikke- ja seisupidurisüsteemidele ette nähtud nõuetele.
The systems providing service, secondary and parking braking may have common components so long as they fulfil the following conditions:
Sõidu-, rikke- ja seisupidurisüsteemidel võivad olla ühised osad juhul, kui on täidetud järgmised tingimused:
there must be at least two controls, independent of each other and readily accessible to the driver from his normal driving position.
olemas on vähemalt kaks teineteisest sõltumatut juhtimisseadet, millele juht tavapärases juhtimisasendis kergesti ligi pääseb.
Every brake control shall be designed such that it returns to the fully off position when released.
Piduri juhtimisseadmed on projekteeritud nii, et iga seade pöördub vabastamisel täielikult tagasi algasendisse.
This requirement shall not apply to a parking brake control when it is mechanically locked in an applied position;
See nõue ei kehti seisupiduri juhtimisseadme puhul, kui see on kasutusasendis mehaaniliselt lukustatud;
the control of the service braking system must be independent of the control of the parking braking system;
sõidupidurisüsteemil ja seisupidurisüsteemil on teineteisest sõltumatud juhtimisseadmed;
the effectiveness of the linkage between the control of the service braking system and the different components of the transmission systems must not be liable to diminish after a certain period of use;
ülekande tõhusus sõidupidurisüsteemi juhtimisseadme ja ülekandesüsteemide eri osade vahel ei tohi pärast teatavat kasutusaega väheneda;
the parking braking system must be so designed that it can be actuated when the vehicle is in motion.
seisupidurisüsteem peab olema projekteeritud nii, et seda saab käivitada liikuval sõidukil.
This requirement may be met by the actuation of the vehicle’s service braking system, even partially, by means of an auxiliary control;
Seda nõuet on võimalik täita sõiduki sõidupidurisüsteemi kas või osalisel käivitamisel lisajuhtimisseadme abil;
without prejudice to the requirements of paragraph 5.1.2.3 of this Regulation, the service braking system and the parking braking system may use common components in their transmission(s), provided that in the event of a failure in any part of the transmission(s) the requirements for secondary braking are still ensured;
ilma et see piiraks käesoleva eeskirja punkti 5.1.2.3 nõuete kohaldamist, võivad sõidupidurisüsteemil ja seisupidurisüsteemil olla ühised jõuülekande (jõuülekannete) osad, tingimusel, et jõuülekande (jõuülekannete) mis tahes osa rikke korral tagatakse siiski rikkepidurisüsteemi suhtes kohaldatavate nõuete täitmine;
in the event of breakage of any component other than the brakes (as defined in paragraph 2.6 above) and the components referred to in paragraph 5.2.2.10 below, or of any other failure of the service braking system (malfunction, partial or total exhaustion of an energy reserve), that part of the service braking system which is not affected by the failure, must be able to bring the vehicle to a halt in the conditions prescribed for secondary braking;
mis tahes muu osa kui pidurite (nagu on määratletud punktis 2.6) ja punktis 5.2.2.10 osutatud osade purunemise korral või sõidupidurisüsteemi muu rikke korral (tõrge, energiavaru osaline või täielik ammendumine) peab sõidupidurisüsteemi sellise osa abil, mida rike ei mõjuta, olema võimalik sõiduk peatada rikkepidurduse korral ette nähtud tingimustel;
if service braking is ensured by the action of the driver’s muscular energy assisted by one or more energy reserves, secondary braking must, in the event of failure of that assistance, be capable of being ensured by the driver’s muscular energy assisted by the energy reserves, if any, which are unaffected by the failure, the force applied to the service brake control not exceeding the prescribed maximum;
kui sõidupidurdus toimub juhi lihasjõul ning sellel aitab kaasa üks või mitu energiavaru allikat, peab rikkepidurdus kõnealuse abi lakkamise korral olema tagatav juhi lihasjõul, mida toetavad võimalikud rikkest puutumata energiavaru allikad, kusjuures sõidupiduri juhtimisseadmele rakendatav jõud ei tohi ületada ettenähtud suurimat väärtust;
if the service braking force and transmission depend exclusively on the use, controlled by the driver, of an energy reserve, there must be at least two completely independent energy reserves, each provided with its own transmission, likewise independent; each of them may act on the brakes of only two or more wheels so selected as to be capable of ensuring by themselves the prescribed degree of secondary braking without endangering the stability of the vehicle during braking; in addition, each of the aforesaid energy reserves must be equipped with a warning device as defined in paragraph 5.2.14 below;
kui sõidupidurduseks ja jõuülekandeks vajalik jõud saadakse üksnes juhi kontrollitavast energiavarust, peab olema vähemalt kaks täiesti iseseisvat energiavaru allikat, kusjuures mõlemad peavad olema varustatud oma sõltumatu jõuülekandega; kumbki neist võib mõjutada ainult kahe või mitme ratta pidureid, mis valitakse nii, et need suudavad iseseisvalt tagada ettenähtud rikkepidurdusastme, ohustamata sõiduki stabiilsust pidurdamise ajal; peale selle peavad mõlemad kõnealused energiavaru allikad olema varustatud hoiatusseadisega, nagu on määratletud punktis 5.2.14;
if the service braking force and transmission depend exclusively on the use of an energy reserve, one energy reserve for the transmission is deemed to be sufficient, provided that the prescribed secondary braking is ensured by the action of the driver’s muscular energy acting on the service brake control and the requirements of paragraph 5.2.5 are met;
kui sõidupidurduseks ja jõuülekandeks vajalik jõud saadakse üksnes energiavarust, loetakse jõuülekandeks piisavaks ühte energiavaru allikat, tingimusel, et ettenähtud rikkepidurdus tagatakse juhi lihasjõu mõjul sõidupiduri juhtimisseadmele ning et täidetud on punkti 5.2.5 nõuded;
certain parts, such as the pedal and its bearing, the master cylinder and its piston or pistons, the control valve, the linkage between the pedal and the master cylinder or the control valve, the brake cylinders and their pistons, and the lever-and-cam assemblies of brakes, shall not be regarded as liable to breakage if they are amply dimensioned, are readily accessible for maintenance, and exhibit safety features at least equal to those prescribed for other essential components (such as the steering linkage) of the vehicle.
teatavad osad, näiteks pedaal ja selle laager, piduri peasilinder ja selle kolb/kolvid, juhtklapp/ventiil, hoovastik pedaali ja piduri peasilindri või juhtklapi vahel, pidurisilindrid ja nende kolvid, pidurite kang- ja nukkagregaadid, tõenäoliselt ei purune, kui need on piisavate mõõtmetega, tehniliseks hoolduseks kergesti ligipääsetavad ning vastavad ohutusomaduste poolest vähemalt samadele nõuetele, mis on ette nähtud sõiduki muude oluliste osade (näiteks roolihoovastiku) puhul.
Any such part as aforesaid whose failure would make it impossible to brake the vehicle with a degree of effectiveness at least equal to that prescribed for secondary braking must be made of metal or of a material with equivalent characteristics and must not undergo notable distortion in normal operation of the braking systems.
Kui mis tahes sellise osa rike võiks muuta võimatuks sõiduki pidurdamise vähemalt rikkepidurdusele ette nähtud tõhususega, tuleb see osa valmistada metallist või metalliga samaväärsete omadustega materjalist ning see ei tohi pidurisüsteemide tavapärase töötamise puhul märkimisväärselt kahjustuda.
The failure of a part of a hydraulic transmission system shall be signalled to the driver by a device comprising a red tell-tale signal lighting up before or upon application of a differential pressure of not more than 15,5 bar between the active and failed brake equipment, measured at the master cylinder outlet and remaining lit as long as the failure persists and the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position.
Hüdraulilise jõuülekandesüsteemi osa rikkest antakse juhile teada punase märgulambi abil, mis süttib hiljemalt siis, kui töötava ja rikkis piduriseadme rõhuvahe on peasilindri väljalaskeava juures mõõdetuna vähem kui 15,5 baari, ning mis põleb kogu rikke püsimise aja ja kuni süütelüliti on sisselülitatud asendis.
However, a device comprising a red tell-tale signal lighting up when the fluid in the reservoir is below a certain level specified by the manufacturer is permitted.
Samuti on lubatud kasutada seadet, mille punane märgulamp süttib juhul, kui vedelikutase mahutis langeb alla tootja määratud taseme.
The tell-tale signal must be visible even by daylight; the satisfactory condition of the signal must be easily verifiable by the driver from the driver’s seat.
Märgulamp peab olema nähtav ka päevavalgel; juht peab saama märgulambi nõuetekohast seisundit juhiistmelt kergesti kontrollida.
The failure of a component of the device must not entail total loss of the braking equipment’s effectiveness.
Seadme osa rike ei tohi põhjustada piduriseadme tõhususe täielikku kadumist.
Application of the parking brake must also be indicated to the driver.
Samuti peab juht nägema, kas seisupidur on kasutuses.
The same tell-tale signal may be used.
Selleks võib kasutada sama märgulampi.
Where use is made of energy other than the muscular energy of the driver, there need not be more than one source of such energy (hydraulic pump, air compressor, etc.), but the means by which the device constituting that source is driven must be as safe as practicable.
Muu energiaallika kui juhi lihasjõu kasutamise korral ei pea selliseid muu energia allikaid (hüdropump, õhukompressor jne) olema rohkem kui üks, kuid kõnealust allikat sisaldava seadme juhtimise viis peab olema võimalikult ohutu.
In the event of failure in any part of the transmission of a braking system, the feed to the part not affected by the failure must continue to be ensured if required for the purpose of halting the vehicle with the degree of effectiveness prescribed for secondary braking.
Sõiduki pidurisüsteemi jõuülekande mis tahes osa rikke korral peab olema jätkuvalt tagatud rikkest puutumata osa toide, kui see on vajalik sõiduki peatamiseks rikkepidurdusele ette nähtud tõhususega.
This condition must be met by means of devices which can easily be actuated when the vehicle is stationary, or by automatic means.
Selle tingimuse täitmisel kasutatakse seadmeid, mida saab kergesti käivitada seisval sõidukil või mis käivituvad automaatselt.
Furthermore, storage devices located down-circuit of this device must be such that in the case of a failure in the energy supply after four full-stroke actuations of the service brake control, under the conditions prescribed in paragraph 1.2 of Annex 4 to this Regulation, it is still possible to halt the vehicle at the fifth application, with the degree of effectiveness prescribed for secondary braking.
Lisaks sellele on kõnealuse seadme alumises ahelas paiknevad energiasalvestid sellised, et energiavarustuse häire korral on pärast neljandat täielikku pidurdamist vastavalt käesoleva eeskirja 4. lisa punktiga 1.2 ette nähtud tingimustele siiski võimalik sõiduk viiendal täislöögilisel käitamisel peatada rikkepidurdusele ette nähtud tõhususega.
However, for hydraulic braking systems with stored energy, these provisions can be considered to be met provided that the requirements of paragraph 1.3 of Annex 4 to this Regulation, are satisfied.
Salvestatud energiaga hüdropidurisüsteemide puhul võib kõnealused tingimused siiski täidetuks lugeda juhul, kui täidetud on käesoleva eeskirja 4. lisa punkti 1.3 nõuded.
The requirements of paragraphs 5.2.2, 5.2.3 and 5.2.4 above must be met without the use of any automatic device of a kind such that its ineffectiveness might pass unnoticed through the fact that parts normally in a position of rest come into action only in the event of failure in the braking system.
Punktidega 5.2.2, 5.2.3 ja 5.2.4 ette nähtud nõuete täitmisel ei tohi kasutada ühegi sellise automaatseadme abi, mille talitlusvõime puudumine võib märkamata jääda seetõttu, et tavapäraselt väljalülitatud asendis osad aktiveeruvad alles pidurisüsteemi rikke korral.
The service braking system shall act on all wheels of the vehicle and shall distribute its action appropriately among the axles.
Sõidupidurisüsteem peab mõjuma sõiduki kõigile ratastele ja selle mõju peab jaotuma proportsionaalselt telgede vahel.
In the case of vehicles equipped with electric regenerative braking systems of category B, the braking input from other sources of braking, may be suitably phased to allow the electric regenerative braking system alone to be applied, provided that both the following conditions are met:
B-kategooria elektriliste regeneratiivpidurdussüsteemidega varustatud sõidukite puhul võib muudest pidurdusallikatest tulev sisend olla sobivalt ajastatud, nii et rakenduks üksnes elektriline regeneratiivpidurdussüsteem, eeldusel, et täidetud on järgmised tingimused: