natgillin/translations-raw huggingface dataset:
mass of the ‘ith’ bay, as determined in Annex 4, paragraph 4.1;
inda kerelahtri mass, määratletuna vastavalt 4. lisa punktile 4.1
Documentation of body section quasi-static loading tests
Keresektsiooni kvaasistaatiliste koormuskatsete dokumenteerimine
The test report shall follow the form and content of Annex 6, paragraph 6.
Katsearuanne peab olema kooskõlas 6. lisa punktis 6 sätestatud vormi ja sisuga. --------------------------------------------------
If the manufacturer chooses this test method, the following information shall be given to the technical service, in addition to the data and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation:
Plastsete tsoonide (PZ) ja plastsete liigendite (PH) asukohad pealisehitises:
structural elements between the PZ’s and PH’s can be treated as rigid or elastic parts in the calculation, and their length shall be determined by their actual dimensions in the vehicle.
PZde ja PHde vahelisi konstruktsioonielemente saab arvutustes käsitleda jäikade või elastsete osadena ning nende pikkuse määravad kindlaks nende tegelikud mõõtmed sõidukis.
The technical parameters of PZ’s and PH’s:
PZ-de ja PH-de tehnilised parameetrid:
the cross-sectional geometry of the structural elements in which the PZ’s and PH’s are located;
nende konstruktsioonielementide ristlõike geomeetria, milles PZd ja PHd asuvad;
the type and direction of loading applied to each PZ and PH;
igale PZ-le ja PH-le rakendatud koormuse tüüp ning suund;
the load-deformation curve of each PZ and PH as described in the Appendix to this Annex.
iga PZ ja PH koormuse ja deformatsiooni kõver, nagu seda on kirjeldatud käesoleva lisa 1. liites.
The manufacturer may use either the static or the dynamic characteristics of the PZ’s and PH’s for the calculation but shall not mix static and dynamic characteristics in one calculation.
Tootja võib PZde ja PHde arvutamiseks kasutada kas staatilisi või dünaamilisi karakteristikuid, kuid staatiliste ning dünaamiliste karakteristikute samaaegne kasutamine ühe arvutuse piires on keelatud.
A statement of the total energy (ET) to be absorbed by the superstructure, using the formula stated in paragraph 3.1 below.
Teade pealisehitise poolt neelatava koguenergia (ET) kohta, kasutades allpool punktis 3.1 osutatud valemit.
Requirements for the quasi-static calculation
Nõuded kvaasistaatilistele arvutustele
the superstructure shall be modelled as a single loaded unit containing deformable PZ’s and PH’s, connected by appropriate structural elements;
pealisehitis peab olema modelleeritud üksiku koormatud üksusena, mis sisaldab deformeeruvaid PZsid ja PHsid, mis on ühendatud kohaste konstruktsioonielementidega;
the PH’s shall utilise the actual dimensions of the pillars and structural elements on which they are located (see the Appendix to this Annex).
PH-d järgivad nende postide ja konstruktsioonielementide tegelikke mõõtmeid, millel nad paiknevad (vt käesoleva lisa liide).
The active load shall be applied on the cantrail of the superstructure through an absolutely rigid load application plane, which extends in both directions beyond the cantrail and any adjacent structure;
Aktiivne koormus rakendatakse pealisehitise kaldrööpale absoluutselt jäiga koormuse rakendustasapinna kaudu, mis ulatub mõlemas suunas üle kaldrööpa ja mis tahes külgneva konstruktsiooni;
at the beginning of the simulation the load application plane shall touch the cantrail at its most distant part from the vertical longitudinal central plane.
simulatsiooni alguses puutub koormuse rakendustasapind kaldrööpaga kokku selle vertikaalse pikisuunalise kesktasapinna suhtes kõige kaugemas osas.
The contact points between the load application plane and the superstructure shall be defined to ensure an exact load transfer;
Koormuse rakendustasapinna ja pealisehitise kokkupuutepunktid määratakse kindlaks nii, et need tagaksid koormuse täpse ülekande;
the active load shall have an inclination a related to the vertical longitudinal centre plane of the vehicle (see figure A8.2).
aktiivsel koormusel peab olema kaldenurk α sõiduki vertikaalse pikisuunalise kesktasapinna suhtes (vt joonis A.8.2):
The direction of action of the active load shall not be changed during the calculation;
Aktiivse koormuse mõjusuunda ei tohi arvutuste tegemise ajal muuta;
The number of loading steps shall exceed 100 and the steps shall be quasi-equal;
Koormuse tõususammude arv peab olema üle 100 ja tõususammud peavad olema kvaasivõrdsed;
during the deformation process the load application plane may, in addition to parallel translation, be allowed to rotate around the axis of intersection of the load application plane with the transverse plane containing the centre of gravity, in order to follow the asymmetric deformation of the superstructure;
deformatsiooniprotsessi kestel võidakse koormuse rakendustasapinnal lubada lisaks paralleelsele ülekandele ka pöörelda koormuse rakendustasapinna ja raskuskeset hõlmava põiksuunalise pinna lõikumistelje ümber, et see saaks järgida pealisehitise asümmeetrilist deformatsiooni;
the passive (supporting) forces shall be applied on the rigid underfloor structure causing no influence on the structural deformation.
passiivsed (toetavad) jõud rakendatakse jäigale aluspõrandakonstruktsioonile, ilma sealjuures konstruktsioonilisele deformeerumisele mõju avaldamata. Joonis A8.
the program shall accommodate the working range of PH’s and PZ’s and shall stop the calculation if the deformation of PH’s exceeds the validated working range (see the Appendix to this Annex);
programm peab võtma arvesse PHde ja PZde tööpiirkonda ning katkestama arvutused juhul, kui PHde deformatsioon väljub kehtivaks tunnistatud tööpiirkonna piiridest (vt käesoleva lisa liide);
the program shall be able to detect and identify the incremental load step at which overall collapse of the superstructure begins; when the superstructure becomes unstable and deformation continues without an increase of the load.
programm peab olema võimeline selle koormuse tõususammu registreerimiseks ja tuvastamiseks, mille korral algab pealisehitise üldine kollaps, st kui pealisehitis muutub ebastabiilseks ja deformatsioon jätkub koormuse suurenemiseta.
Evaluation of the calculation
Arvutuste hindamine
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in the Appendix to Annex 7
Δh sõiduki raskuskeskme püstsuunaline liikumine (meetrites) ümberminekukatse käigus, nagu see on määratletud 7. lisa liites.
The vehicle type shall be approved if Ea ≥ ET
Sõidukitüüp kinnitatakse juhul, kui Ea ≥ ET
Documentation of quasi-static calculation
Kvaasistaatiliste arvutuste dokumenteerimine
detailed mechanical description of the superstructure containing the location of PZ’s and PH’s and defining the rigid and elastic parts,
pealisehitise üksikasjalik mehhaaniline kirjeldus, sh PZde ja PHde asukohad ja jäikade ning elastsete osade määratlused;
data obtained from the tests and the resultant graphs,
katsete tulemusel saadud andmed ja nendest tulenevad graafikud;
a statement of whether or not the requirement of paragraph 5.1 of this Regulation are met,
märge selle kohta, kas käesoleva eeskirja punktis 5.1 esitatud nõue on täidetud või täitmata;
If the manufacturer chooses this testing method, the following information shall be supplied to the technical service in addition to the data, and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation;
Kui tootja valib selle katsemeetodi, tuleb lisaks käesoleva eeskirja punktis 3.2 loetletud andmetele ning joonistele esitada tehnilisele teenistusele ka järgmine teave:
The material models and the input data utilised.
kasutatud materjalimudelid ja sisendandmestik;
The mathematical model
Matemaatiline mudel
The model shall be capable of describing the real physical behaviour of the rollover process, in accordance with Annex 5.
Mudel peab võimaldama ümberminekuprotsessi tegeliku füüsilise kulgemise kirjeldamist kooskõlas 5. lisaga.
the technical service may require tests to be carried out on the actual vehicle structure to prove the validity of the mathematical model and to verify the assumptions made in the model;
matemaatilise mudeli kehtivuse tõendamiseks ja mudeliga seoses tehtud eelduste paikapidavuse kinnitamiseks võib tehniline teenistus nõuda katsete läbiviimist sõiduki tegeliku konstruktsiooniga;
the total mass and the centre of gravity position used in the mathematical model shall be identical to those of the vehicle to be approved;
matemaatilises mudelis kasutatav kogumass ja raskuskeskme asukoht peavad olema identsed tüübikinnituseks esitatud sõiduki vastavate väärtustega;
Requirements for the algorithm and simulation program, and for computing equipment
Nõuded algoritmile, simulatsiooniprogrammile ja arvutiseadmetele
Evaluation of the simulation
Simulatsiooni hindamine
all the data and information stated in paragraph 1 of this Annex,
kõik käesoleva lisa punktis 1 esitatud andmed ja teave;
a drawing showing the mathematical model of the superstructure,
pealisehitise matemaatilist mudelit kujutav joonis;
a statement of the values of angle, velocity, and angular velocity at the unstable equilibrium position of the vehicle and at the position of first contact with the ground,
nurga, kiiruse ja nurkkiiruse väärtused sõiduki ebastabiilses tasakaaluasendis ning maapinnaga esmakordse kokkupuutumise asendis;
a table of the value of the total energy and the values of all its components (kinetic energy, internal energy, hourglass energy), at time increments of 1 ms covering, at least, the period from first contact with the ground until the maximum deformation is reached,
koguenergia väärtuse ja selle kõigi komponentide väärtuste (kineetiline energia, siseenergia, liivakellaenergia) tabel 1 ms sammuga, mis hõlmab vähemalt ajavahemikku esmakordsest kokkupuutest maapinnaga kuni maksimaalse deformatsiooni saavutamiseni;
the assumed ground friction coefficient,
maapinna eeldatav hõõrdetegur;
This requirement can be satisfied by the provision of a plot, against time, of the distance between the inside contour of the deformed structure and the periphery of the residual space,
Selle nõude täitmiseks võib esitada diagrammi, millel on ajalises võrdluses kujutatud vahemaa deformeerunud konstruktsiooni sisekontuuri ning jääkruumi välispiiride vahel;
a statement of whether, or not, the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation have been met,
märge selle kohta, kas käesoleva eeskirja punktides 5.1.1 ja 5.1.2 esitatud nõuded on täidetud või täitmata;
P total
Mt sõiduki tegelik täismass, vastavalt olukorrale
Figure 1 Specification of the contour of the deformed structure
Deformeerunud konstruktsiooni kontuuri spetsifikatsioon
(P 1 + P2 + P3 + P4 + P5 + P6)
L 1 vahemaa esimesel teljel oleva ratta keskmest teisel teljel oleva ratta keskmeni L 2
Mk unladen kerb mass; or Mt total effective vehicle mass, as appropriate
vahemaa esimesel teljel oleva ratta keskmest kolmandal teljel oleva ratta keskmeni (vajaduse korral).
L 1 the distance from centre of wheel on 1st axle to centre of wheel on second axle L 2
Joonis A3.1
the distance from centre of wheel on 1st axle to centre of wheel on third axle, if fitted Figure A3.1 Longitudinal position of the centre of gravity
Raskuskeskme pikisuunaline asukoht
ANNEX 8 QUASI-STATIC CALCULATION BASED ON TESTING OF COMPONENTS AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
Lisaandmed ja -teave
The location of plastic zones (PZ) and plastic hinges (PH) in the superstructure; 1.1.1. all the individual PZ’s and PH’s shall be uniquely identified on the drawing of the superstructure in their geometrically defined locations (see figure A8.1);
kõik üksikud PZd ja PHd peavad pealisehitise joonisel nende geomeetriliselt määratletud asukohtades üheselt tähistatud olema (vt joonis A.8.1);
Regulation No 75 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor cycles and mopeds
ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskiri nr 75 – Ühtsed sätted mootorrataste ja mopeedide õhkrehvide tunnustamise kohta
Supplement 13 to the Regulation in its original form — Date of entry into force: 24 October 2009
eeskirja algversiooni 13. täiendus – jõustumise kuupäev: 24. oktoober 2009
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdraw of approval or production definitely discontinued of a type of pneumatic tyre for motor cycles and mopeds pursuant to Regulation No 75
lisa – Teatis mootorrataste ja mopeedide õhkrehvi tüübile kinnituse andmise, laiendamise, tüübikinnituse andmisest keeldumise, tüübikinnituse tühistamise või õhkrehvi tüübi tootmise lõpetamise kohta vastavalt eeskirjale nr 75
Annex 2 — Arrangement of the approval mark
lisa – Tüübikinnitusmärgi kujundus
Annex 3 — Arrangement of tyre markings — Example of the markings to be borne by types of tyres placed on the market after the entry into force of this Regulation
lisa – Rehvimärgistuste kujundus – märgiste näidised, mis tuleb kanda rehvitüüpidele pärast käesoleva eeskirja jõustumist
Annex 4 — Load capacity index/maximum mass correspondence
lisa – Koormusindeks / suurima massi vastavus
Annex 5 — Tyre size designation and dimensions
lisa – Rehvimõõtude tähistused ja mõõtmed
Annex 7 — Procedure for load/speed performance tests
lisa – Koormuse/kiiruse kestvuskatsete kord
Annex 8 — Tyre load capacities at various speeds
lisa – Rehvi koormusvõimed erinevatel kiirustel
Annex 9 — Test procedure for the dynamic growth of tyres
lisa – Rehvide dünaamilise suurenemise katsete kord
This Regulation applies to new pneumatic tyres for vehicles of category L1, L2, L3, L4 and L5.
Käesolevat eeskirja kohaldatakse L1, L2, L3, L4 ja L5 kategooria sõidukite uute õhkrehvide suhtes.
However, it does not apply to tyre types designed exclusively for the ‘off-road’ use, which are marked ‘NHS’ (Not for Highway Service) and to tyre types designed exclusively for competitions.
Seda ei kohaldata rehvitüüpide suhtes, mis on ette nähtud maastikusõiduks, millel on märgistus NHS (ettenähtud kasutamiseks väljaspool teid), ning eranditult võistlusteks valmistatud rehvitüüpide suhtes.
‘Type of pneumatic tyre’ means a category of pneumatic tyres which do not differ in such essential respects as:
„Õhkrehvi tüüp” – õhkrehvi kategooria, mis ei erine: üksteisest järgmiste oluliste tunnuste poolest:
Tyre size designation;
rehvimõõdu tähistus,
Category of use (normal: for normal highway service; special: for special applications such as on-and off-the-road, snow, moped);
kasutusliik: tavaline rehv (tavaliseks maanteesõiduks; spetsiaalrehvid: erikasutuseks, nagu teel ja väljaspool teid, lumel, mopeedile);
Structure (diagonal or bias-ply, bias belted, radial);
konstruktsioon (diagonaalrehvid ehk kihtide diagonaalse paigutusega rehvid, diagonaal-vöörehvid, radiaalrehvid);
Load capacity index;
koormusindeks;
Tyre cross-section.
rehvi ristlõige.
‘Structure of a pneumatic tyre’ means the technical characteristics of the tyre’s carcass.
„Õhkrehvi konstruktsioon” – rehvi põhimiku tehnilised näitajad; Eristatakse eelkõige järgmisi õhkrehvi põhimiku ehituse tüüpe:
The following structures of a pneumatic tyre are distinguished in particular:
„diagonaalrehv või kihtide diagonaalse paigutusega rehv”
‘Diagonal’ or ‘bias ply’ describes a pneumatic tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid at alternate angles substantially less than 90° to the centre line of the tread [1].
õhkrehvi konstruktsioon, kus koordi kihid ulatuvad rantideni ja paiknevad võrdsete vastassuunaliste nurkade all, mis on turvise keskjoone suhtes oluliselt väiksemad kui 90° [1]; 2.2.2.
‘Bias belted’ describes a pneumatic tyre structure of diagonal (bias-ply) type in which the carcass is restricted by a belt comprising two or more layers of substantially inextensible cord material laid at alternate angles close to those of the carcass.
„diagonaal-vöörehv” kihtide diagonaalse paigutusega õhkrehvi konstruktsioon, kus põhimik on piiratud vööga, mis koosneb kahest või enamast oluliselt mittevenivast koordimaterjali kihist, mis asetsevad põhimikule lähedaste võrdsete vastassuunaliste nurkade all; 2.2.3. „radiaalrehv”
‘Radial’ describes a pneumatic tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid substantially at 90° to the centreline of the tread, the carcass being stabilised by an essentially inextensible circumferential belt [1] Applicable also to Regulation No 54.
õhkrehvi konstruktsioon, milles koordi kihid ulatuvad rantideni ja paiknevad turvise keskjoone suhtes sisuliselt 90° nurgaga ning põhimik on stabiliseeritud praktiliselt mitteveniva ringvööga [1] Kohaldatakse ka eeskirjas nr 54 ;
‘Reinforced’ describes a pneumatic tyre structure in which the carcass is more resistant than that of the corresponding normal tyre.
„tugevdatud rehv” õhkrehvi konstruktsioon, mille korral põhimik on vastavate standardrehvide põhimikust vastupidavam.
‘Bead’ means the part of a pneumatic tyre which is of such shape and structure as to fit the rim and hold the tyre on it [2].
„Rant” – õhkrehvi osa, mis oma kuju ja konstruktsiooni tõttu sobib veljega ja hoiab rehvi selle peal [2].
‘Cord’ means the strands forming the fabric of the plies in the pneumatic tyre [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Koort” – niidid, mis moodustavad õhkrehvi kihtide kanga [2] Vaata selgitust käesoleva eeskirja liites.
‘Ply’ means a layer of rubber-coated parallel cords [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Kiht” – kummiga kaetud paralleelsete koordiniitide kiht [2] Vaata selgitust käesoleva eeskirja liites.
‘Carcass’ means that part of a pneumatic tyre other than the tread and the rubber side walls which, when inflated, bears the load [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Põhimik” – õhkrehvi osa, mis pole turvis ega kummist küljed ning mis rõhu all kannatab koormust [2] Vaata selgitust käesoleva eeskirja liites.
‘Tread’ means that part of a pneumatic tyre which comes into contact with the ground, protects the carcass against mechanical damage and contributes to ground adhesion [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Turvis” – maapinnaga kokku puutuv õhkrehvi osa, mis kaitseb põhimikku mehaaniliste kahjustuste eest ja soodustab maapinnaga haardumist [2] Vaata selgitust käesoleva eeskirja liites.
‘Side wall’ means the part of a pneumatic tyre between the tread and the area designed to be covered by the rim flange [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Külg” – õhkrehvi osa turvise ja velje servaga kaetud ala vahel [2] Vaata selgitust käesoleva eeskirja liites.
‘Tread groove’ means the space between two adjacent ribs or blocks in the tread pattern [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Turvise soon” – ruum turvisemustri kahe kõrvuti asetseva ribi või ploki vahel [2] Vaata selgitust käesoleva eeskirja liites.
‘Principal groove’ means the wide grooves situated in the central zone of the tread.
„Põhisooned” – laiad sooned turvise keskmises osas.
‘Section width (S)’ means the linear distance between the outsides of the side walls of an inflated pneumatic tyre, excluding elevations due to labelling (marking), decoration or protective bands or ribs [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Ristlõike laius (S)” – survestatud õhkrehvi külgede välispindade vaheline joonmõõde, millest on maha arvatud eenduvad märgistused (tähistus), kaunistused, kaitselindid ja –ribid [2] Vaata selgitust käesoleva eeskirja liites.
‘Overall width’ means the linear distance between the outsides of the side walls of an inflated pneumatic tyre, including labelling (marking), decoration and protective bands or ribs [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Üldlaius” – joonkaugus rõhu all oleva õhkrehvi külgede välispindade vahel, kaasa arvatud tähistusest (märgistusest), kaunistustest ja kaitsevöödest või -ribidest tingitud kõrgendused [2] Vaata selgitust käesoleva eeskirja liites.
; in the case of tyres where the tread is wider than the section width, the overall width corresponds to the tread width.
; rehvide puhul, mille turvis on laiem kui ristlõike laius, on üldlaius võrdne turvise laiusega.
‘Section height (H)’ means a distance equal to half the difference between the outer diameter of the tyre and the nominal rim diameter [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Ristlõike kõrgus (H)” – vahekaugus, mis on võrdne poolega rehvi välisläbimõõdu ja velje nimiläbimõõdu vahest [2] Vaata selgitust käesoleva eeskirja liites.
‘Nominal aspect ratio (Ra)’ means the centuple of the number obtained by dividing the number expressing the section height (H) by the number expressing the nominal section width (S1), both dimensions expressed in the same units.
„Nominaalne ristlõikesuhe (Ra)” – arv, mille saamiseks jagatakse ristlõike kõrgus (H) ristlõike nimilaiusega (S1) ja korrutatakse saadud tulemus sajaga, kusjuures mõlemad mõõtmed peavad olema samades ühikutes.
‘Outer diameter (D)’ means the overall diameter of an inflated new pneumatic tyre [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Välisläbimõõt (D)” – uue, survestatud õhkrehvi üldläbimõõt [2] Vaata selgitust käesoleva eeskirja liites.
‘Tyre-size designation’ is a designation showing:
„Rehvimõõdu tähistus” on tähistus, millesse kuuluvad:
The nominal section width (S1) must be expressed in mm except in the case of types of tyre for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex 5 to this Regulation;
ristlõike nimilaius (S1); see laius peab olema esitatud millimeetrites, välja arvatud rehvitüüpide korral, mille mõõdu tähistus on näidatud käesoleva eeskirja 5. lisa tabelite esimeses veerus;
The nominal aspect ratio, except in the case of certain types of tyre, for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex 5 to this Regulation;
nominaalne ristlõikesuhe; see laius peab olema esitatud millimeetrites, välja arvatud teatavate rehvitüüpide korral, mille mõõdu tähistus on näidatud käesoleva eeskirja 5. lisa tabelite esimeses veerus;
A conventional number ‘d’ denoting the nominal diameter of the rim and corresponding to its diameter expressed either by code (numbers below 100) or in millimetres’ (numbers above 100).
kokkuleppelist arvu „d”, mis märgib velje nimiläbimõõtu ja vastab velje läbimõõdule, väljendatuna kas koodiga (arvud alla 100) või millimeetrites (arvud üle 100).
The values in millimetres of the symbol ‘d’ when indicated by a code are as follows:
Kui sümbol „d” on väljendatud koodiga, on selle väärtused millimeetrites järgmised:
Symbol ‘d’ indicated by one or two figures according to the nominal rim diameter
Sümbol „d”, väljendatud ühe või kahe numbriga vastavalt velje nimiläbimõõdule
Value of ‘d’
„d” väärtus
‘Nominal rim diameter (d)’ means the diameter of the rim on which a tyre is designed to be mounted [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Velje nimiläbimõõt (d)” – velje läbimõõt, millele paigaldamiseks rehv on ette nähtud [2] Vaata selgitust käesoleva eeskirja liites.
‘Rim’ means the support for a tyre-and-tube assembly, or for a tubeless tyre, on which the tyre beads are seated [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Velg” – lohvrehvi või tihtrehvi kandev rattaosa, millele toetuvad rehvi randid [2] Vaata selgitust käesoleva eeskirja liites. .
‘Tyre to rim fitment configuration’ means the type of rim to which the tyre is designed to be fitted.
„Rehvi ja velje kokkusobivust tagav vastastikune paigutus” velje liik, millele paigaldamiseks on rehv mõeldud.
In the case of non-standard rims this will be identified by a symbol applied to the tyre.
Mittestandardsete velgede puhul tähistatakse seda rehvile kantud sümboliga.
‘Measuring rim’ means the rim on which a tyre is required to be fitted for size measurements.
„Mõõtevelg” – velg, millele tuleb rehv paigaldada mõõtmise ajaks.
‘Test rim’ means the rim on which a tyre is required to be fitted for testing.
„Katsevelg” – velg, millele tuleb rehv paigaldada katsetamise ajaks.
‘Chunking’ means the breaking away of pieces of rubber from the tread.
„Turvise murenemine” – kummitükkide lahtimurdumine turvise küljest.
‘Cord separation’ means the parting of the cords from their rubber coating.
„Koordi eraldumine” – koordi eraldumine kummikatte küljest.
‘Ply separation’ means the parting of adjacent plies.
„Kihi eraldumine” – naaberkihtide eraldumine.