natgillin/translations-raw huggingface dataset:
HDDF Type 3A are neither defined nor allowed by this Regulation.
tüübi segakütuselisi raskeveokimootoreid ei ole käesolevas eeskirjas määratletud ega lubatud.
For example HDDF Type 1A, or HDDF Type 2B, etc.
Näiteks 1A-tüübi segakütuseline raskeveoki mootor, 2B-tüübi segakütuseline raskeveoki mootor jne.
In order to receive a type approval of an engine system or engine family as a separate technical unit, type approval of a vehicle with an approved engine system with regard to emissions, or a type approval of a vehicle with regard to emissions, the manufacturer shall, in accordance with the provisions of this Regulation demonstrate that the vehicles or engine systems are subject to the tests and comply with the requirements set out in paragraph 5. and Annexes 4, 6, 7, 9A, 9B, 9C, 10, 11, and 12.
4.1. Tüübikinnituse saamiseks mootorisüsteemile või mootoritüüpkonnale kui eraldi seadmestikule, tüübikinnituse saamiseks sõidukile, mille mootorisüsteemile on juba antud tüübikinnitus lähtuvalt heitkogusest, või tüübikinnituse saamiseks sõidukile lähtuvalt heitkogusest tõendab valmistaja kooskõlas käesoleva eeskirja sätetega, et neid sõidukeid või mootorisüsteeme katsetatakse vastavalt punktile 5 ning 4., 6., 7., 9.A., 9.B,. 9.C., 10., 11. ja 12 lisale ning need vastavad seal sätestatud nõuetele.
If the Type Approval Authority which granted the original type approval establishes that no agreement can be reached, it shall take the necessary measures, including, where necessary, the withdrawal of type approval, to ensure that production vehicles, systems, components or separate technical units, as the case may be, are brought into conformity with the approved type.
Kui algse tüübikinnituse andnud tüübikinnitusasutus jõuab otsusele, et ühist kokkulepet ei ole võimalik saavutada, võtab ta vajalikud meetmed, sealhulgas tühistab vajaduse korral tüübikinnituse tagamaks, et sõidukite, süsteemide, osade või eraldi seadmestike tootmine viiakse vastavusse kinnitatud tüübiga.
The Type Approval Authority shall advise the Type Approval Authorities of the other contracting parties of the measures taken.
Tüübikinnitusasutus teatab võetud meetmetest teiste kokkuleppeosaliste tüübikinnitusasutustele.
≤ An
, tehakse seeriatoodangu kohta positiivne otsus;
≥ Bn
, tehakse seeriatoodangu kohta negatiivne otsus;
< Bn
, tehakse uus mõõtmine.
Appendix 4
4. liide
Summary of approval process for engines fuelled with natural gas, engines fuelled with LPG and dual-fuel engines fuelled with natural gas/biomethane or LPG
Tüübikinnitusmenetluse kokkuvõte maagaasil töötavate mootorite, veeldatud naftagaasil töötavate mootorite ning maagaasil/biometaanil või veeldatud naftagaasil töötavate segakütuseliste mootorite puhul.
Approval of LPG fuelled engines
Veeldatud naftagaasil töötava mootori tüübikinnitus
Fuel A and fuel B
Kütus A ja kütus B
LPG-engine laid out for operation on one specific fuel composition
Veeldatud naftagaasil töötav mootor, mis on reguleeritud ühe kindla koostisega kütusele
Fuel A and fuel B,
Kütus A ja kütus B,
According to Table 1 of this annex.
Vastavalt käesoleva lisa tabelile 1.
Compressed-ignition engine fuelled with diesel (B7)
Diislikütusel töötav diiselmootor (B7)
The letter after the approval number denotes the stage of requirements detailed in Table 1 (close proximity to the entrance into the dilution tunnel).
Tüübikinnitusnumbrile järgnev täht osutab tabelis 1 täpsustatud etapi nõuetele (käesoleva näite puhul etapp A).
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "D" for diesel).
Lisaks osutab riigi eraldusnumbrile järgnev sümbol (eeskirja numbri kohal) mootoritüübile vastavalt tabeli 2 andmetele (käesoleva näite puhul D – diislikütus).
Compressed-ignition engine fuelled with ethanol (ED95)
Etanoolil (ED95) töötav diiselmootor
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "ED" for ethanol (ED95)).
Lisaks osutab riigi eraldusnumbrile järgnev sümbol (eeskirja numbri kohal) mootoritüübile vastavalt tabeli 2 andmetele (käesoleva näite puhul ED – etanool (ED95)).
Positive ignition engine fuelled with natural gas
Maagaasil töötav ottomootor
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the fuel range determined in paragraph 4.12.3.3.6 of this Regulation (in this case HLt).
Lisaks osutab riigi eraldusnumbrile järgnev sümbol (eeskirja numbri kohal) kütusetüübile vastavalt käesoleva eeskirja punktile 4.12.3.3.6. (käesoleva näite puhul HLt).
Positive ignition engine fuelled with LPG
Veeldatud naftagaasil töötav ottomootor
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "Q" for LPG).
Lisaks osutab riigi eraldusnumbrile järgnev sümbol (eeskirja numbri kohal) mootoritüübile vastavalt tabeli 2 andmetele (käesoleva näite puhul Q – veeldatud naftagaas).
Letters with reference to requirements of OBD and SCR systems
Tähed, mis osutavad pardadiagnostikasüsteemiga ja valikulise katalüütilise redutseerimise süsteemiga seotud nõuetele
NOx OTL [2]
Pardadiagnostikasüsteemi NOx künnisväärtus [2]
PM OTL [3]
Pardadiagnostikasüsteemi tahkete osakeste künnisväärtus [3]
Additional OBD monitors [4]
Pardadiagnostika täiendavad seirevahendid [4]
Date when type approval cease to be valid
Tüübikinnituse kehtivuse lõppkuupäev
Performance monitoring [6]
Talitluse seire [6]
VPR Volatile particle remover
VPR Lenduvate tahkete osakeste püüdur
WHSC World harmonised steady state cycle
WHSC Ülemaailmne ühtlustatud püsiv sõidutsükkel
The after-treatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Järeltöötluse mahuti võib tühikatse ning mootori kaardistamise ajaks eemaldada ning asendada samaväärse, inaktiivset katalüsaatori kandjat sisaldava mahutiga.
The tubing materials shall be smooth-walled, electrically conductive, and not reactive with crankcase emissions.
Torud peavad olema valmistatud sileda seinaga materjalist, mis juhib elektrit ega reageeri karterist pärinevate heidetega.
Tube lengths shall be minimized as far as possible;
Torud peavad olema nii lühikesed kui võimalik.
paragraph 7.4.6.
punkt 7.4.6.
paragraph 7.6.1.
punkt 7.6.1.
Preconditioning of engine and particulate system including dilution tunnel
Mootori ja tahkete osakeste süsteemi, sealhulgas lahjendustunneli ettevalmistamine
paragraph 7.6.2.
punkt 7.6.2.
For the WHTC: the complete sequence cold – soak – hot;
WHTC puhul: täielik järjestus külm – kütuseaurude eraldumine – kuum;
For the WHTC hot start test (paragraph 6.6): the sequence soak – hot;
WHTC kuumkäivituskatse puhul (punkt 6.6): järjestus kütuseaurude eraldumine – kuum;
For the multiple regeneration WHTC hot start test (paragraph 6.6): the total number of hot start tests;
korduva regenereerimisega WHTC kuumkäivituskatse puhul (punkt 6.6) kuumkäivituskatsete koguarv;
For the WHSC: the test cycle.
WHSC puhul: katsetsükkel.
The following provisions apply for analyzer drift:
Analüsaatori triivi puhul kehtivad järgmised eeskirjad:
If the drift difference between the pre-test and post-test results is equal to or greater than 1 per cent of full scale, the test shall be voided or the measured concentrations shall be corrected for drift according to paragraph 8.6.1.
kui triivi erinevus katse-eelsete ja katsejärgsete tulemuste vahel on 1 % täisskaalast või suurem, siis tuleb katse lugeda kehtetuks või tuleb määratud kontsentratsioone korrigeerida triivi suhtes punkti 8.6.1 kohaselt.
Gaseous bag samples shall be analyzed no later than 30 minutes after the hot start test is complete or during the soak period for the cold start test;
kogumiskotis olevaid gaasiproove tuleb analüüsida hiljemalt 30 minutit pärast kuumkäivituskatse lõppu ja külmkäivituskatse puhul kütuseaurude eraldumise ajal;
Background samples shall be analyzed no later than 60 minutes after the hot start test is complete.
fooniproove tuleb analüüsida kõige rohkem 60 minuti jooksul pärast kuumkäivituskatse lõppu.
Actual cycle work shall be determined over the test cycle by synchronously using actual speed and actual torque values to calculate instantaneous values for engine power.
Tsükli tegelik töö määratakse kogu katsetsükli kohta, selleks arvutatakse mootori võimsuse hetkeväärtused sünkroonselt kiiruse ja pöördemomentide tegelike väärtuste põhjal.
If auxiliaries/equipment are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation 4 in paragraph 6.3.5.
Kui seadmed/lisaseadmed ei ole paigaldatud punkti 6.3.1 nõuete kohaselt, tuleb võimsuse hetkeväärtusi korrigeerida punktis 6.3.5 esitatud valemi 4 abil.
0,02 Mmax. mapped torque
0,02 Mmaks. kaardist. pöördemom.
+ 0,02 Mmax. mapped torque
+ 0,02 Mmaks. kaardist. pöördemom.
is the average background corrected concentration of the component, ppm
on fooni suhtes korrigeeritud komponendi keskmine kontsentratsioon, ppm
If measured on a dry basis, the dry/wet correction according to paragraph 8.1. shall be applied.
Kuivas heitgaasis mõõtmise korral tehakse ümberarvutus niiskele gaasile vastavalt punktile 8.1.
For gas analyzers, purified synthetic air (or nitrogen) shall be introduced directly to the analyzer port;
Gaasianalüsaatoritel suunatakse puhastatud sünteetiline õhk (või lämmastik) otse analüsaatori porti;
The instrument shall be spanned by introducing a span signal.
määratakse seadme mõõteulatus mõõteulatuse signaali abil.
For gas analyzers, an appropriate span gas shall be introduced directly to the analyzer port;
Gaasianalüsaatoritel suunatakse sobiv võrdlusgaas otse analüsaatori porti;
For gas analyzers, known gas concentrations in accordance with paragraph 9.3.3.2 shall be introduced directly to the analyzer port;
Gaasianalüsaatoritel suunatakse teadaolevate kontsentratsioonidega punkti 9.3.3.2 kohased gaasid otse analüsaatori porti;
The indicated concentration (b) shall be recorded (the analyzer is in the NOx mode).
Kontsentratsiooni näit b registreeritakse (analüsaator on NOx mõõterežiimis).
With the fuel and airflow rates set at the manufacturer's recommendations, a 350 ± 75 ppm C span gas shall be introduced to the analyzer. The response at a given fuel flow shall be determined from the difference between the span gas response and the zero gas response.
Pärast kütuse ja õhuvoolu reguleerimist tootja soovituste kohaselt juhitakse analüsaatorisse võrdlusgaas koostisega 350 ± 75 ppm C. Kütusevoole vastav reageering küttegaasi antud vooluhulga korral määratakse võrdlusgaasi ja nullgaasi näitude vahe põhjal.
A CO2 span gas having a concentration of 80 to 100 per cent of full scale of the maximum operating range shall be passed through the NDIR analyzer and the CO2 value recorded as A. It shall then be diluted approximately 50 per cent with NO span gas and passed through the NDIR and CLD, with the CO2 and NO values recorded as B and C, respectively. The CO2 shall then be shut off and only the NO span gas be passed through the (H)CLD and the NO value recorded as D.
NDIR analüsaatorist juhitakse läbi võrdlusgaas, mille CO2 sisaldus vastab 80–100 protsendile maksimaalsest mõõtepiirkonnast, ja registreeritakse CO2 sisaldusele vastav väärtus A. Seda gaasi lahjendatakse NO võrdlusgaasiga ligikaudu 50 % ja juhitakse seejärel läbi NDIR ja CLD analüsaatorite, seejuures registreeritakse CO2 ja NO sisaldusele vastavad väärtused B ja C. Seejärel CO2 vool katkestatakse ning läbi (H)CLD juhitakse ainult NO võrdlusgaas ja registreeritakse NO sisaldusele vastav väärtus D.
Tweezers shall be grounded with a grounding strap, or a grounding strap shall be provided for the operator such that the grounding strap shares a common ground with the balance.
pintsetid peavad olema maandatud maanduslindiga või peab käitaja olema varustatud maanduslindiga, mis on ühendatud ühisesse maandusklemmi kaaludega.
The absolute accuracies of qmdew and qmdw are ± 0,2 per cent which guarantees an accuracy of qmp of ≤ 5 per cent at a dilution ratio of 15.
qmdew ja qmdw absoluutne täpsus on ± 0,2 %, mis tagab qmp täpsuse ≤ 5 % lahjendusastme 15 korral.
For engines equipped with periodically regenerating after-treatment systems, the general provisions of paragraph 6.6.2 apply.
Mootorite puhul, mis on varustatud perioodiliselt regenereeruva heitgaasi-järeltöötlussüsteemiga, kohaldatakse punktis 6.6.2 kehtestatud üldsätteid.
The WHTC hot start emissions shall be weighted according to equation 5 where e–
Kuumkäivitusega WHTC korral kaalutakse heitkogust vastavalt valemile 5, kus e–
is the average number of particles/kWh without regeneration, and er
on keskmine tahkete osakeste arv kWh kohta regenereerimiseta ja er
is the average number of particles/kWh with regeneration.
on keskmine tahkete osakeste arv kWh kohta regeneratsiooniga.
is the actual cycle work over the WHTC cold test cycle according to paragraph 7.8.6, in kWh,
tsükli tegelik töö külmkäivitusega WHTC katsetsükli jooksul vastavalt punktile 7.8.6, kWh.
"Numeratorg" means the numerator of a group g of monitors and is the actual value (Numeratorm) of the specific monitor m that has the lowest in-use performance ratio as defined in paragraph 6.1.2. of all monitors within that group g of monitors on board a particular vehicle;
„lugejag” on seireseadmete rühma „g” lugeja ning on sellise konkreetse seireseadme „m” tegelik väärtus (lugejam), millel on teiste sama sõiduki pardale paigaldatud rühma „g” seireseadmetega võrreldes madalaim punktis 6.1.2 määratletud talitluskoefitsient;
The requirement of paragraph 6.2.1 is deemed to be fulfilled if for all groups of monitors g the following conditions are met:
Punktis 6.2.1. sätestatud nõuded loetakse täidetuks kõikide seireseadmerühmade „g” osas, kui täidetud on järgmised tingimused:
The average value of the values IUPRg of all vehicles equipped with engines belonging to the OBD engine family under consideration is equal to or above IUPR(min), and
IUPRg keskmine väärtus on kõikide sõidukite puhul, millel on vaatlusalusesse pardadiagnostika mootoritüüpkonda kuuluv mootor, väiksem või võrdne minimaalse talitluskoefitsiendiga IUPR(min), ja
The manufacturer shall have the opportunity to establish compliance with the requirements of paragraph 6.2.3 of this annex, for which non-compliance was demonstrated according to paragraph 6.5.2.1 of this annex, by using a test based on a sample of at least 30 vehicles, with a better statistical confidence than the test mentioned in paragraph 6.5.2.1.
Valmistajal on võimalus tõendada vastavust käesoleva lisa punktis 6.2.3 sätestatud nõuetele, mille suhtes on käesoleva lisa punkti 6.5.2.1 kohaselt näidatud mittevastavust, kui valmistaja teeb katse vähemalt 30 sõidukist koosneva valimi põhjal ja selle katse tulemused on suurema statistilise usaldusnivooga kui punktis 6.5.2.1 nimetatud katse puhul.
If non-compliance with the requirements of paragraph 6.2.3 of this annex is established according to paragraphs 6.5.1 or 6.5.2 of this annex, remedial measures in accordance with paragraph 9.3 of this Regulation shall be taken.
Kui käesoleva lisa punktide 6.5.1 või 6.5.2 järgi tehakse kindlaks mittevastavus käesoleva lisa punkti 6.2.3 nõuetele, rakendatakse parandusmeetmeid vastavalt käesoleva eeskirja punktile 9.3.
Information about active emission-related malfunctions
Teave heitetasemega seotud aktiivsete rikete kohta
This information will provide any inspection station [6] with a subset of engine related OBD data including the malfunction indicator status and associated data (MI counters), a list of active/confirmed malfunctions of classes A and B and associated data (e.g. B1-counter).
See teave annab mis tahes ülevaatusjaamale [6] teatud hulga mootoriga seotud pardadiagnostika-andmeid, mis näitavad rikkeindikaatori olekut ja sellega seotud andmeid (rikkenäitude loendurid), aktiivsete/kinnitatud A- ja B-klassi rikete loendit ja sellega seotud andmeid (nt B1 loendur).
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6 to this annex) for the external inspection test equipment to assimilate the data and provide an inspector with the following information:
Pardadiagnostikasüsteem peab esitama kogu teabe (vastavalt käesoleva lisa 6. liites nimetatud kohaldatavale standardile) välistele ülevaatusseadmetele, mis need andmed omastavad ning annavad ülevaatuse teostajale järgmist teavet:
The gtr (and revision) number, to be integrated into Regulation No. 49 type approval marking;
eeskirja nr 49 kohase tüübikinnitustähise juurde lisatav gtr (ja versiooni) number;
Discriminatory/ non-discriminatory display strategy;
eristav/mitteeristav kuvastrateegia;
The Malfunction Indicator status;
rikkeindikaatori olek;
The Readiness of the OBD system;
pardadiagnostikasüsteemi valmisolek;
Number of warm-up cycles and number of engine operating hours since recorded OBD information was last cleared;
pardadiagnostikateabe viimasest kustutamisest möödunud soojendustsüklite ja mootori töötundide arv;
The number of engine operating hours during which a continuous-MI was last activated (continuous-MI counter);
mootori töötundide arv, mille jooksul pidev rikkenäit oli viimati aktiveeritud (pideva rikkenäidu loendur);
The cumulated operating hours with a continuous-MI (cumulative continuous-MI counter);
mootori töötundide koguarv, mille jooksul pidev rikkenäit on olnud aktiveeritud (pideva rikkenäidu üldloendur);
The value of the B1 counter with the highest number of engine operating hours;
suurima mootori töötundide arvuga B1 loenduri väärtus;
The confirmed and active DTCs for Class A malfunctions;
A-klassi rikete kinnitatud ja aktiivsed diagnostika veakoodid;
The confirmed and active DTCs for Classes B (B1 and B2) malfunctions;
B-klassi (B1 ja B2) rikete kinnitatud ja aktiivsed diagnostika veakoodid;
The confirmed and active DTCs for Class B1 malfunctions;
B1-klassi rikete kinnitatud ja aktiivsed diagnostika veakoodid;
The software calibration identification(s);
tarkvara kalibreerimise tunnuskood(id);
The calibration verification number(s).
kalibreerimise kontrollarv(ud).
Information for repair
Remondiks vajalik teave
This information will provide repair technicians with all OBD data specified in this annex (e.g. freeze frame information).
See teave edastab remonditehnikule kõik käesolevas lisas nimetatud pardadiagnostika-andmed (nt hetkeseisundi teabe).
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6 to this annex) for the external repair test equipment to assimilate the data and provide a repair technician with the following information:
Pardadiagnostikasüsteem peab esitama kogu teabe (vastavalt käesoleva lisa 6. liites nimetatud kohaldatavale standardile) välistele remondikatsetusseadmetele, mis need andmed omastavad ning annavad remonditehnikule järgmist teavet:
gtr (and revision) number, to be integrated into Regulation No. 49 type approval marking;
eeskirja nr 49 kohase tüübikinnitustähise juurde lisatav gtr (ja versiooni) number;
VIN (vehicle identification number);
VIN (sõiduki tehasetähis);
Malfunction indicator status;
rikkeindikaatori olek;
Readiness of the OBD system;
pardadiagnostikasüsteemi valmisolek;
Monitor status (i.e. disabled for the rest of this drive cycle complete this drive cycle, or not complete this drive cycle) since last engine shut-off for each monitor used for readiness status;
seireseadme olek (st käimasoleva sõidutsükli ülejäänud ajaks deaktiveeritud, käimasoleval sõidutsüklil lõpetanud või käimasoleval sõidutsüklil pooleli) pärast mootori viimast väljalülitamist iga seireseadme kohta, mida kasutatakse valmisoleku määramiseks;
Number of engine operating hours since the malfunction indicator has been activated (continuous MI counter);
mootori töötundide arv, mille jooksul rikkeindikaator oli aktiveeritud (pideva rikkenäidu loendur);
Confirmed and active DTCs for Classes B (B1 and B2) malfunctions;
B-klassi (B1 ja B2) rikete kinnitatud ja aktiivsed diagnostika veakoodid;
Cumulated operating hours with a continuous-MI (cumulative continuous-MI counter);
mootori töötundide koguarv, mille jooksul pidev rikkenäit on olnud aktiveeritud (pideva rikkenäidu üldloendur);
Value of the B1 counter with the highest number of engine operating hours;
suurima mootori töötundide arvuga B1 loenduri väärtus;
Confirmed and active DTCs for Class B1 malfunctions and the number of engine operating hours from the B1-counter(s);
B1-klassi rikete kinnitatud ja aktiivsed diagnostika veakoodid ning mootori töötundide arv B1 loenduri(te)st;
Confirmed and active DTCs for Class C malfunctions;
C-klassi rikete kinnitatud ja aktiivsed diagnostika veakoodid;
Pending DTCs and their associated class;
ootel diagnostika veakoodid ja nendega seotud klass;
Previously active DTCs and their associated class;
varasemad aktiivsed diagnostika veakoodid ja nendega seotud klass;
Real-time information on OEM selected and supported sensor signals, internal and output signals (see paragraph 4.7.2. and Appendix 5 to this annex);
reaalajateave originaalseadmete valmistaja (OEM) poolt valitud ja toetatud sensorisignaalide, sise- ja väljundsignaalide kohta (vt käesoleva lisa punkt 4.7.2 ja 5. liide);
Freeze frame data required by this annex (see paragraph 4.7.1.4. and Appendix 5 to this annex);
käesolevas lisas nõutud andmed hetkeseisundi kohta (vt käesoleva lisa punkt 4.7.1.4. ja 5. liide);
Software calibration identification(s);
tarkvara kalibreerimise tunnuskood(id);
Calibration verification number(s).
kalibreerimise kontrollarv(ud).
The OBD system shall clear all the recorded malfunctions of the engine system and related data (operating time information, freeze frame, etc.) in accordance with the provisions of this annex, when this request is provided via the external repair test equipment according to the applicable standard set in Appendix 6 to this annex.
Pardadiagnostikasüsteem peab kustutama kõik mootorisüsteemi registreeritud rikked ja nendega seotud andmed (teave tööaja kohta, hetkeseisundid jne) vastavalt käesoleva lisa sätetele, kui sellekohane nõue esitatakse väliste remondikatsetusseadmete kaudu käesoleva lisa 6. liites nimetatud kohaldatava standardi kohaselt.
Freeze frame information
Teave hetkeseisundi kohta
At least one "freeze frame" of information shall be stored at the time that either a potential DTC or a confirmed and active DTC is stored at the decision of the manufacturer.
Vähemalt üks „hetkeseisundi” teabenäit tuleb salvestada valmistaja valikul kas võimaliku diagnostika veakoodi või kinnitatud ja aktiivse diagnostika veakoodi salvestamise ajal.
The manufacturer is allowed to update the freeze frame information whenever the pending DTC is detected again.
Valmistajal on lubatud hetkeseisundi teavet uuendada, kui ootel diagnostika veakood uuesti tuvastatakse.
The freeze frame shall provide the operating conditions of the vehicle at the time of malfunction detection and the DTC associated with the stored data.
Hetkeseisund peab kirjeldama sõiduki töötingimusi rikke avastamise hetkel ning sisaldama salvestatud andmetega seotud diagnostika veakoodi.
The freeze frame shall include the information as shown in Table 1 in Appendix 5 to this annex.
Hetkeseisundi teabenäit peab sisaldama käesoleva lisa 5. liite tabelis 1 näidatud teavet.
The freeze frame shall also include all of the information in Tables 2 and 3 of Appendix 5 to this annex that are used for monitoring or control purposes in the specific control unit that stored the DTC.
Samuti peab hetkeseisundi teabenäit sisaldama käesoleva lisa 5. liite tabelites 2 ja 3 esitatud teavet, mida kasutatakse seire või kontrolli eesmärgil selles konkreetses kontrollplokis, mis diagnostika veakoodi salvestas.