natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is understood that devices changing the control mode of the anti-lock system are not subject to paragraph 4.4 if in the changed control mode condition all requirements to the category of anti-lock systems, with which the vehicle is equipped, are fulfilled.
Punkti 4.4 sätteid ei kohaldata mitteblokeeruva pidurisüsteemi juhtimismoodust muutvate seadmete suhtes juhul, kui muudetud juhtimismooduse tingimustes on täidetud kõik sõiduki mitteblokeeruva pidurisüsteemi kategooriale ettenähtud nõuded.
Until such test surfaces become generally available, tyres at the limit of wear, and higher values up to 0.4 may be used at the discretion of the Technical Service.
Selliste katsepindade kättesaadavaks muutumiseni on tehnilise teenistuse nõusolekul lubatud kulumispiirini kasutatud rehvid ning haardetegurid kuni 0,4.
Until a uniform test procedure is established, the tests required by this paragraph may have to be repeated for vehicles equipped with electrical regenerative braking systems, in order to determine the effect of different braking distribution values provided by automatic functions on the vehicle.
Kuni ühtse katsemenetluse kehtestamiseni tuleb elektriliste regeneratiivpidurdussüsteemidega sõidukitel käesolevas punktis nõutavaid katseid võib-olla korrata, et määrata kindlaks sõiduki automaatfunktsioonide tekitatud eri pidurdusjõudude jaotumise väärtuste mõju.
‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
„Täisjõud” – käesoleva eeskirja 3. lisas sätestatud maksimaalne jõud; mitteblokeeruva pidurisüsteemi käivitamisel võib kasutada suuremat jõudu.
The purpose of these tests is to check that the wheels do not lock and that the vehicle remains stable; it is not necessary, therefore, to make complete stops and bring the vehicle to a halt on the low-adhesion surface.
Kõnealuste katsete eesmärk on kontrollida, et rattad ei lukustu ning sõiduk püsib stabiilsena; seetõttu ei ole vaja täielikke peatumisi ning sõiduki täielikku seiskamist minimaalse haardumisega pinnal.
kH is the high-adhesion surface coefficientkL is the low-adhesion surface coefficientkH and kL are measured as laid down in Appendix 2 to this annex.
kH on maksimaalse haardumisega pinna haardetegur;kL on minimaalse haardumisega pinna haardetegur;kH ja kL mõõtmine toimub käesoleva lisa 2. liite kohaselt.
INERTIA DYNAMOMETER TEST METHOD FOR BRAKE LININGS
PIDURI HÕÕRDKATETE INERTSDÜNAMOMEETERKATSE MEETOD
The procedure described in this annex may be applied in the event of a modification of vehicle type resulting from the fitting of brake linings of another type to vehicles which have been approved in accordance with this Regulation.
Käesolevas lisas kirjeldatud menetlust võib rakendada sõidukitüübi muutmisel, kui sõidukile paigaldatakse käesoleva eeskirja kohaselt kinnitatud muu sõidukitüübi piduri hõõrdkatted.
The alternative types of brake linings shall be checked by comparing their performance with that obtained from the brake linings with which the vehicle was equipped at the time of approval and conforming to the components identified in the relevant information document, a model of which is given in Annex 1 to this Regulation.
Teist tüüpi piduri hõõrdkatete kontrollimisel võrreldakse selliste hõõrdkatete tõhusust nende piduri hõõrdkatete tõhususega, mis olid sõidukil kinnitamise ajal, ning kokkusobivust käesoleva eeskirja 1. lisas esitatud näidisele vastavas teatises kindlaks tehtud osadega.
The Technical Authority responsible for conducting approval tests may at its discretion require comparison of the performance of the brake linings to be carried out in accordance with the relevant provisions contained in Annex 3 to this Regulation.
Tüübikinnituskatsete eest vastutav tehniline teenistus võib omal äranägemisel nõuda piduri hõõrdkatete tõhususe võrdlemist käesoleva eeskirja 3. lisa asjaomaste sätete kohaselt.
Application for approval by comparison shall be made by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
Võrdlemise teel kinnitamise taotluse esitab sõiduki tootja või tema nõuetekohaselt volitatud esindaja.
In the context of this annex ‘vehicle’ shall mean the vehicle type approved according to this Regulation and for which it is requested that the comparison shall be considered satisfactory.
Käesolevas lisas tähendab mõiste „sõiduk” sõidukitüüpi, mis on kinnitatud käesoleva eeskirja kohaselt ning mille võrdlemise tulemused vastavad nõuetele.
A dynamometer having the following characteristics shall be used for the tests:
Katsetes kasutatakse järgmiste omadustega dünamomeetrit:
it shall be capable of generating the inertia required by paragraph 3.1 of this annex, and have the capacity to meet the requirements prescribed by paragraph 1.5 of Annex 3 to this Regulation with respect to the Type-I fade test;
dünamomeetril saab tekitada käesoleva lisa punktis 3.1 nõutavat inertsi ning see on piisava võimsusega, et täita 3. lisa punktiga 1.5 ette nähtud nõudeid seoses pidurdustõhususe vähendamise I tüübi katsega;
the brakes fitted shall be identical with those of the original vehicle type concerned;
katses paigaldatavad pidurid on identsed asjaomase sõidukitüübi originaalpiduritega;
air cooling, if provided, shall be in accordance with paragraph 3.4 of this annex;
õhkjahutus, kui see on olemas, vastab käesoleva lisa punkti 3.4 nõuetele;
the instrumentation for the test shall be capable of providing at least the following data;
katsel kasutatavate mõõteriistadega on võimalik saada vähemalt järgmised andmed:
a continuous recording of disc or drum rotational speed;
ketta või trumli pöörlemiskiiruse pidev salvestus;
number of revolutions completed during a stop, to resolution not greater than one eighth of a revolution;
lõpetatud pöörete arv ühe peatumise ajal täpsusega kuni üks kaheksandik pööret;
stop time;
peatumisaeg;
a continuous recording of the temperature measured in the centre of the path swept by the lining or at mid-thickness of the disc or drum or lining;
temperatuuri pidev salvestus, mõõdetuna hõõrdkatte hõõrdepinna keskel või ketta või trumli või hõõrdkatte keskmisel paksusel;
a continuous recording of brake application control line pressure or force;
piduri juhtimistorustiku rõhu või jõu pidev salvestus;
a continuous recording of brake output torque.
väljundpöördemomendi pidev salvestus.
The dynamometer shall be set as close as possible, with ± 5 per cent tolerance, to the rotary inertia equivalent to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel(s) according to the following formula:
Dünamomeeter seadistatakse võimalikult täpselt – lubatud kõikumisega ± 5 % – pöörlemisinertsile, mis vastab sõiduki koguinertsi sellele osale, mida pidurdatakse asjaomas(t)e rattaga (ratastega); kasutatakse järgmist valemit:
I rotational inertia (kgm2)
I pöörlemisinerts (kgm2);
R dynamic tyre rolling radius (m)
R rehvi dünaamiline veereraadius (m);
M that part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel(s).
M sõiduki täismassi asjaomas(t)e rattaga (ratastega) pidurdatud osa.
In the case of a single-ended dynamometer, this part shall be calculated from the design braking distribution when deceleration corresponds to the appropriate value given in paragraph 2.1.1(A) of Annex 3 to this Regulation.
Ühevõllilise dünamomeetri puhul arvutatakse kõnealune osa mootorsõidukite puhul projekteeritud pidurdusjõu jaotumise põhjal, kui aeglustus vastab käesoleva eeskirja 3. lisa punkti 2.1.1 alapunktis A esitatud asjakohasele väärtusele.
The initial rotational speed of the inertia dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle as prescribed in paragraph 2.1.1(A) of Annex 3 to this Regulation and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Inertsdünamomeetri algpöörlemissagedus vastab sõiduki lineaarkiirusele, nagu on ette nähtud käesoleva eeskirja 3. lisa punkti 2.1.1 alapunktiga A, ning põhineb rehvi dünaamilisel veereraadiusel.
Brake linings shall be at least 80 per cent bedded and shall not have exceeded a temperature of 180 °C during the bedding procedure, or alternatively, at the vehicle manufacturer’s request, be bedded in accordance with his recommendations.
Piduri hõõrdkatted on vähemalt 80 % ulatuses sisse sõidetud ning sissesõitmise ajal ei ületanud nende temperatuur 180 °C; teise võimalusena on need tootja taotluse korral sisse sõidetud tema soovituste kohaselt.
Cooling air may be used, flowing over the brake in a direction perpendicular to its axis of rotation.
Kasutada võib jahutusõhku, mille voolusuund üle piduri on risti pöörlemisteljega.
The velocity of the cooling air flowing over the brake shall be not greater than 10 km/h.
Üle piduri voolava jahutusõhu liikumiskiirus ei ületa 10 km/h.
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
Jahutusõhu temperatuur vastab ümbritseva õhu temperatuurile.
Five sample sets of the brake lining shall be subjected to the comparison test; they shall be compared with five sets of linings conforming to the original components identified in the information document concerning the first approval of the vehicle type concerned.
Võrdluskatseks võetakse viis piduri hõõrdkatte näidist; näidiseid võrreldakse viie sellise hõõrdkatte näidisega, mis vastavad asjaomase sõidukitüübi esimese tüübikinnitusega seotud teatises kindlaks tehtud originaalosadele.
Brake lining equivalence shall be based on a comparison of the results achieved using the test procedures prescribed in this annex and in accordance with the following requirements.
Piduri hõõrdkatte samaväärsus rajaneb käesoleva lisaga ette nähtud katsemeetodeid kasutades ning alljärgnevalt kirjeldatud nõuete kohaselt saadud tulemuste võrdlemisel.
Type-0 cold performance test
0-tüübi katse jahtunud pidurite pidurdustõhususe määramiseks
Three brake applications shall be made when the initial temperature is below 100 °C.
Tehakse kolm pidurdamist algtemperatuuril alla 100 °C.
The temperature shall be measured in accordance with the provisions of paragraph 2.1.4.4 of this annex.
Temperatuuri mõõdetakse käesoleva lisa punkti 2.1.4.4 sätete kohaselt.
Brake applications shall be made from an initial rotational speed equivalent to that given in paragraph 2.1.1(A) of Annex 3 to this Regulation, and the brake shall be applied to achieve a mean torque equivalent to the deceleration prescribed in that paragraph.
Pidurdamised tehakse käesoleva eeskirja 3. lisa punkti 2.1.1 alapunktis A esitatud näitajale vastavalt algpöörlemissageduselt; pidurit rakendatakse kõnealuse punktiga ette nähtud aeglustusele vastava keskmise pidurdusmomendi saavutamiseks.
In addition, tests shall also be carried out at several rotational speeds, the lowest being equivalent to 30 per cent of the maximum speed of the vehicle and the highest being equivalent to 80 per cent of that speed.
Peale selle tehakse katsed mitmel pöörlemissagedusel, millest madalaim moodustab 30 % sõiduki maksimaalsest kiirusest ning kõrgeim 80 % kõnealusest kiirusest.
The mean braking torque recorded during the above cold performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Keskmine pidurdusmoment, mis registreeriti võrdlemise eesmärgil katsetatud hõõrdkatete eespool osutatud jahtunud pidurite pidurdustõhususkatsetes, jääb sama sisendväärtuse juures mõõtmisel katse piirväärtuste vahemikku hälbega ± 15 % keskmisest pidurdusmomendist, mis registreeriti asjakohases sõiduki tüübikinnitustaotluses kindlaks tehtud osale vastavate piduri hõõrdkatete puhul.
Type-I test (fade test)
I tüübi katse (pidurdustõhususe vähendamise katse)
Brake linings shall be tested according to the procedure given in paragraph 1.5.1 of Annex 3 to this Regulation.
Piduri hõõrdkatetega tehakse katsed kooskõlas käesoleva eeskirja 3. lisa punktis 1.5.1 kirjeldatud menetlusega.
On completion of the tests required under paragraph 4.4.1 of this annex, the hot braking performance test specified in paragraph 1.5.2 of Annex 3 to this Regulation shall be carried out.
Pärast käesoleva lisa punktiga 4.4.1 ette nähtud katseid tehakse käesoleva eeskirja 3. lisa punktis 1.5.2 kindlaks määratud pidurite kuumenemise katse.
The mean braking torque recorded during the above hot performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Keskmine pidurdusmoment, mis registreeriti võrdlemise eesmärgil katsetatud hõõrdkatete eespool osutatud pidurite kuumenemise katsetes, jääb sama sisendväärtuse juures mõõtmisel katse piirväärtuste vahemikku hälbega ± 15 % keskmisest pidurdusmomendist, mis registreeriti asjakohases sõiduki tüübikinnitustaotluses kindlaks tehtud osale vastavate piduri hõõrdkatete puhul.
INSPECTION OF BRAKE LININGS
PIDURI HÕÕRDKATETE KONTROLLIMINE
Brake linings shall be visually inspected on completion of the above tests to check that they are in satisfactory condition for continued use in normal service.
Pärast eespool kirjeldatud katseid kontrollitakse piduri hõõrdkatteid vaatluse teel, et välja selgitada, kas nende seisund vastab pideva tavapärase kasutamise nõuetele.
Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Erinõuded sõidukite komplekssete elektrooniliste juhtsüsteemide ohutusaspektidele
This annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of Complex Electronic Vehicle Control Systems (definition 2.3 below) as far as this Regulation is concerned.
Käesolevas lisas määratakse kindlaks dokumentide, rikkestrateegia ja vastavuskontrolli suhtes kohaldatavad nõuded seoses sõidukite komplekssete elektrooniliste juhtsüsteemide (punkt 2.3) ohutusaspektidega käesoleva eeskirja ulatuses.
This annex may also be called, by special paragraphs in this Regulation, for safety related functions which are controlled by electronic system(s).
lisa võib tänu käesoleva eeskirja eripunktidele kohaldada ka elektroonilis(t)e süsteemi(de) juhitavate ohutusega seotud funktsioonide suhtes.
This annex does not specify the performance criteria for ‘The System’ but covers the methodology applied to the design process and the information which must be disclosed to the Technical Service, for type approval purposes.
Käesolevas lisas ei määrata kindlaks süsteemi tehnilisi tingimusi, kuid see hõlmab projekteerimisel rakendatavaid meetodeid ja tüübikinnituse saamiseks tehnilisele teenistusele edastatavat teavet.
This information shall show that ‘The System’ respects, under normal and fault conditions, all the appropriate performance requirements specified elsewhere in this Regulation.
Kõnealuse teabega näidatakse, et süsteemi puhul järgitakse tavapärases ja rikkeolukorras kõiki asjakohaseid käesoleva eeskirja muudes osades kindlaksmääratud tehnilisi tingimusi.
For the purposes of this annex,
Käesolevas lisas kasutatakse järgmisi mõisteid: 2.1.
‘Safety concept’ is a description of the measures designed into the system, for example within the electronic units, so as to address system integrity and thereby ensure safe operation even in the event of an electrical failure.
„ohutuskontseptsioon“ süsteemi, näiteks elektroonilistesse seadmetesse kavandatud abinõude kirjeldus, millega tagatakse süsteemi terviklikkus ja ohutu toimimine ka elektririkke korral.
‘Electronic control system’ means a combination of units, designed to cooperate in the production of the stated vehicle control function by electronic data processing.
„elektrooniline juhtsüsteem“ seadmete kombinatsioon, mis on ette nähtud koostoimimiseks nimetatud sõiduki juhtimisfunktsiooni esilekutsumisel elektroonilise andmetöötluse abil.
Such systems, often controlled by software, are built from discrete functional components such as sensors, electronic control units and actuators and connected by transmission links.
Kõnealused, sageli tarkvaraga juhitavad süsteemid pannakse kokku eraldi funktsionaalsetest osadest, nagu sensorid elektroonilised juhtseadmed ja ajamid ning need ühendatakse ülekandelülide abil.
They may include mechanical, electro-pneumatic or electro-hydraulic elements.
Need võivad sisaldada mehaanilisi, elektropneumaatilisi või elektrohüdraulilisi elemente;
‘The System’, referred to herein, is the one for which type approval is being sought.
Käesolevas lisas tähendab „süsteem“ süsteemi, millele taotletakse tüübikinnitust; 2.3.
‘Complex electronic vehicle control systems’ are those electronic control systems which are subject to a hierarchy of control in which a controlled function may be over-ridden by a higher level electronic control system/function.
„sõidukite komplekssed elektroonilised juhtsüsteemid“ juhtimishierarhiasse kuuluvad elektroonilised juhtsüsteemid, kusjuures hierarhia kõrgema taseme elektrooniline juhtsüsteem/-funktsioon võib juhitava funktsiooni välja lülitada.
A function which is over-ridden becomes part of the complex system.
Väljalülitatud funktsioon muutub kompleksse süsteemi osaks; 2.4.
‘Higher-level control’ systems/functions are those which employ additional processing and/or sensing provisions to modify vehicle behaviour by commanding variations in the normal function(s) of the vehicle control system.
„kõrgema taseme juhtsüsteem/-funktsioon“ süsteemid/funktsioonid, mis kasutavad sõiduki käitumise muutmiseks lisatöötlusseadmeid ja/või lisaandureid, varieerides käskluste abil sõiduki juhtsüsteemi tavapäraseid funktsioone.
‘Units’ are the smallest divisions of system components which will be considered in this annex, since these combinations of components will be treated as single entities for purposes of identification, analysis or replacement.
„seadmed“ käesolevas lisas käsitletavad väikseimad süsteemikomponentide osad, kuna kõnealuseid komponentide kombinatsioone vaadeldakse identimise, analüüsimise või asendamise seisukohast ühe üksusena; 2.6.
‘Transmission links’ are the means used for inter-connecting distributed units for the purpose of conveying signals, operating data or an energy supply.
„ülekandelülid“ eraldi asuvate seadmete omavaheliseks ühendamiseks kasutatavad vahendid, mille kaudu edastatakse signaale, andmeid või energiat.
This equipment is generally electrical but may, in some part, be mechanical, pneumatic, hydraulic or optical.
Need on enamasti elektrilised, kuid võivad osaliselt olla ka mehaanilised, pneumaatilised või hüdraulilised; 2.7.
‘Range of control’ refers to an output variable and defines the range over which the system is likely to exercise control.
„reguleerimispiirkond“ viitab väljundparameetrile ning sellega määratakse kindlaks, millist ulatust süsteem tõenäoliselt kontrollib; 2.8.
‘Boundary of functional operation’ defines the boundaries of the external physical limits within which the system is able to maintain control.
„funktsionaalse toimimise piirid“ nendega määratakse kindlaks välised füüsilised piirid, mille ulatuses suudab süsteem kontrolli säilitada.
Requirements
Põhinõuded
The function(s) of ‘The System’ and the safety concept, as laid down by the manufacturer, shall be explained.
Selgitada tuleb tootja ette nähtud süsteemi ja ohutuskontseptsiooni funktsioone.
Documentation shall be brief, yet provide evidence that the design and development has had the benefit of expertise from all the system fields which are involved.
Andmed esitatakse lühidalt, aga need peavad sisaldama tõendeid selle kohta, et projekteerimis- ja arendustegevuses on osalenud kõigi hõlmatud süsteemivaldkondade asjatundjad.
Documentation shall be made available in 2 parts:
Dokumentatsioon koosneb kahest osast:
Additional material and analysis data of paragraph 3.4.4, which shall be retained by the manufacturer, but made open for inspection at the time of type approval.
punktis 3.4.4 loetletud lisamaterjalid ja analüüsiandmed, mis jäävad tootja valdusesse, kuid mis tuleb tüübikinnituse andmisel teha kontrollimise tarvis kättesaadavaks.
Description of the functions of ‘The System’
Süsteemi funktsioonide kirjeldus
A description shall be provided which gives a simple explanation of all the control functions of ‘The System’ and the methods employed to achieve the objectives, including a statement of the mechanism(s) by which control is exercised.
Esitatakse kirjeldus, milles selgitatakse lihtsalt ja arusaadavalt kõiki süsteemi juhtfunktsioone ja eesmärkide saavutamiseks kasutatavaid meetodeid, sealhulgas esitatakse juhttoiminguid teostava(te) mehhanismi(de) selgitus.
A list of all input and sensed variables shall be provided and the working range of these defined.
Esitatakse kõigi sisend- ja tajutud parameetrite loend ning määratletakse nende tööpiirkond.
A list of all output variables which are controlled by ‘The System’ shall be provided and an indication given, in each case, of whether the control is direct or via another vehicle system.
Esitatakse kõigi süsteemi reguleeritavate väljundparameetrite loend ja iga juhu kohta ka selgitus, kas reguleerimine toimub otseselt või sõiduki mõne muu süsteemi kaudu.
The range of control (paragraph 2.7) exercised on each such variable shall be defined.
Kindlaks määratakse iga kõnealuse parameetri reguleerimispiirkond (punkt 2.7).
Limits defining the boundaries of functional operation (paragraph 2.8) shall be stated where appropriate to system performance.
Funktsionaalse toimimise piirid (punkt 2.8) esitatakse juhul, kui see on süsteemi toimimise seisukohast oluline.
A list shall be provided, collating all the units of ‘The System’ and mentioning the other vehicle systems which are needed to achieve the control function in question.
Esitatakse kõiki süsteemi seadmeid hõlmav loend, milles osutatakse ka muudele kõnealuse juhtfunktsiooni toimimiseks vajalikele sõiduki süsteemidele.
The function of each unit of ‘The System’ shall be outlined and the signals linking it with other Units or with other vehicle systems shall be shown.
Süsteemi iga seadme funktsiooni selgitatakse ülevaatlikult ja näidatakse, millised signaalid ühendavad seadet teiste seadmetega või sõiduki muude süsteemidega.
Interconnections
Ühendused
Interconnections within ‘The System’ shall be shown by a circuit diagram for the electrical transmission links, by an optical-fiber diagram for optical links, by a piping diagram for pneumatic or hydraulic transmission equipment and by a simplified diagrammatic layout for mechanical linkages.
Süsteemisiseseid ühendusi näidatakse elektriliste ühenduste puhul lülitusskeemidega, pneumaatiliste või hüdrauliliste ühenduste puhul torustiku skeemiga ning mehaaniliste ühenduste puhul lihtsustatud diagramm-skeemiga.
Priorities of signals on multiplexed data paths shall be stated, wherever priority may be an issue affecting performance or safety as far as this Regulation is concerned.
Multipleksitud andmeteede signaalide prioriteedid esitatakse juhul, kui prioriteet võib mõjutada toimimist või ohutust käesoleva eeskirjaga seoses.
Where functions are combined within a single Unit or indeed within a single computer, but shown in multiple blocks in the block diagram for clarity and ease of explanation, only a single hardware identification marking shall be used.
Kui funktsioone kombineeritakse ühe seadme või ka ühe arvuti piires, aga plokkskeemil on need arusaadavama ja ülevaatlikuma selgituse huvides esitatud mitme plokina, kasutatakse vaid ühte riistvara identimismärgistust.
The identification defines the hardware and software version and, where the latter changes such as to alter the function of the unit as far as this Regulation is concerned, this identification shall also be changed.
Identimismärgistusega määratletakse riist- ja tarkvara versioon ning kui versiooni muutmisel muutuvad käesoleva eeskirjaga seoses ka seadme funktsioonid, muudetakse ka identimismärgistust.