natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Noise of the motor cycle in motion (measuring conditions and method for testing of the vehicle during component type approval).
Liikuva mootorratta põhjustatud müra (mõõtmistingimused ja sõiduki katsetamise meetod seoses osa tüübikinnituse andmisega)
General
Üldtingimused Tüübikinnitusasutus ja ka tehniline teenistus võivad taotleda katsete tegemist, et kontrollida mootorratta vastavust eespool esitatud punkti 2 nõuetele.
When using a system that includes periodic monitoring of the A-weighted sound pressure level, a reading should be made at a time interval not greater than 30 ms.
Kui kasutatakse süsteemi, mis hõlmab A-sageduskorrektsiooniga helirõhutaseme perioodilist seiret, tuleb lugemid võtta intervalliga mitte üle 30 ms.
The instruments shall be maintained and calibrated in accordance with the instructions of the instrument manufacturer.
Mõõteriistu tuleb hooldada ja kalibreerida nende tootja juhiste kohaselt.
At the beginning and at the end of every measurement session, the entire acoustic measuring system shall be checked by means of a sound calibrator that fulfils the requirements of Class 1 sound calibrators according to IEC 60942:2003.
Iga mõõtmisseansi alguses ja lõpus kontrollitakse kogu mõõtesüsteemi helitaseme kalibraatoriga, mis vastab 1. klassi kalibreerimisseadmetele kehtestatud nõuetele kooskõlas standardiga IEC 60942:2003.
Without any further adjustment, the difference between the readings shall be less than or equal to 0,5 dB(A).
Ühegi lisareguleerimiseta peab lugemite erinevus olema väiksem kui 0,5 dB(A) või sellega võrdne.
If this value is exceeded, the results of the measurements obtained after the previous satisfactory check shall be discarded.
Kui see erinevus on suurem, tuleb pärast eelmisi rahuldavaid kontrolle saadud mõõtmistulemused kõrvale jätta.
Compliance of the sound calibrator with the requirements of IEC 60942:2003 shall be verified once a year.
Helitaseme kalibraatori vastavust standardi IEC 60942:2003 nõuetele kontrollitakse kord aastas.
Compliance of the instrumentation system with the requirements of IEC 61672-1:2002 shall be verified at least every two years.
Seadmesüsteemi vastavust standardi IEC 61672-1:2002 nõuetele kontrollitakse vähemalt iga kahe aasta järel.
All compliance testing shall be conducted by a laboratory which is authorised to perform calibrations traceable to the appropriate standards.
Vastavuskatsed peab läbi viima laboratoorium, mis on volitatud tegema kalibreerimistöid asjakohaseid standardeid järgides.
If testing uses independent measurements of speed, this instrumentation shall meet specification limits of at least ± 0,2 km/h [1].1.1.3.
Mootori pöörlemissagedust mõõdetakse vähemalt ± 2 % või parema täpsusega mõõteriistade abil mootorikiirustel, mis on asjaomasteks mõõtmisteks ette nähtud. Kui kasutatakse pidevmõõteseadmeid, tuleb sõiduki maanteesõidu kiirust mõõta vähemalt ± 0,5 km/h täpsusega seadmete abil.
Meteorological instrumentation
Kui katsetamisel kasutatakse sõltumatuid kiirusemõõtmisi, peab seadmestik vastama vähemalt ± 0,2 km/h täpsuse nõudele [1].1.1.3.
The meteorological instrumentation used to monitor the environmental conditions during the test shall meet the following specifications:
Meteoroloogilised instrumendid Katse ajal valitsevate keskkonnatingimuste seireks kasutatavate meteoroloogiliste instrumentide täpsusaste peab olema järgmine:
± 1 °C or less for a temperature measuring device;
temperatuuri mõõtmise seadme puhul ± 1 °C;
± 1,0 m/s for a wind speed measuring device;
tuule kiiruse mõõtmise seadme puhul ± 1,0 m/s;
± 5 hPa for a barometric pressure measuring device;
õhurõhu mõõtmise seadme puhul ± 5 hPa;
± 5 per cent for a relative humidity measuring device.
suhtelise õhuniiskuse mõõtmise seadme puhul ± 5 %.
Acoustical environment, meteorological conditions and background noise
Helikeskkond, ilmastikutingimused ja taustamüra
The test site shall consist of a central acceleration section surrounded by a substantially level test area.
Katsekoht peab koosnema suurel määral tasase katsealaga ümbritsetud kesksest kiirenduslõigust.
The acceleration section shall be level; its surface shall be dry and so designed that rolling noise remains low.
Kiirenduslõik peab olema tasane; selle pind peab olema kuiv ja konstrueeritud selliselt, et veeremismüra oleks väike.
On the test site the variations in the free sound field between the sound source at the centre of the acceleration section and the microphone shall be maintained to within 1 dB(A).
Katsekohas tuleb kiirenduslõigu keskele paigutatud heliallika ja mikrofoni vahele jääva vaba helivälja muutumine hoida 1 dB(A) piires.
This condition will be deemed to be met if there are no large objects which reflect sound, such as fences, rocks, bridges or buildings, within 50 m of the centre of the acceleration section.
Nimetatud tingimus loetakse täidetuks, kui kiirenduslõigu keskpunktist 50 m raadiuses ei ole suuri heli peegeldavaid objekte, näiteks aiad, kaljud, sillad või hooned.
The road surface covering of the test site shall conform to the requirements of Annex 4.
Katsekoha teekate peab vastama 4. lisas esitatud nõuetele.
The microphone shall not be obstructed in any way which could affect the sound field, and no person may stand between the microphone and the sound source.
Mikrofoni lähedal ei tohi olla ühtegi niisugust takistust, mis võib helivälja mõjutada, ning mikrofoni ja heliallika vahel ei tohi viibida inimesi.
The observer carrying out the measurements shall take up position so as not to affect the readings of the measuring instrument.
Mõõtmisi tegev vaatleja peab asuma sellisel positsioonil, et ta ei mõjutaks mõõteseadme lugemit.
The meteorological instrumentation shall deliver data representative of the test site, and shall be positioned adjacent to the test area at a height representative of the height of the measuring microphone.
Meteoroloogiliste instrumentide abil saadakse representatiivseid andmeid katsekoha kohta ning need instrumendid paigutatakse katseala kõrvale mõõtemikrofoniga samale kõrgusele.
The measurements shall be made when the ambient air temperature is within the range from 5 °C to 45 °C.
Mõõtmised tuleb läbi viia välisõhu temperatuuril vahemikus 5 °C kuni 45 °C.
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, at microphone height exceeds 5 m/s, during the noise measurement interval.
Katseid ei tehta, kui müra mõõtmise ajal ületab tuule kiirus (k.a puhanguline) 5 m/s mikrofoni kõrgusel.
A value representative of temperature, wind speed and direction, relative humidity and barometric pressure shall be recorded during the noise measurement interval.
Temperatuuri, tuule kiirust ja suunda, suhtelist õhuniiskust ja õhurõhku kajastavad representatiivsed väärtused registreeritakse müra mõõtmise ajal.
Background noise
Taustamüra
Any sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general noise level of the vehicle shall be ignored in taking the readings.
Mürataseme tippväärtused, millel ei ole ilmset seost sõiduki üldise mürataseme näitajatega, jäetakse lugemite võtmisel arvesse võtmata.
The background noise shall be measured for a duration of 10 s immediately before and after a series of vehicle tests.
Taustamüra tuleb mõõta 10 sekundi vältel vahetult enne ja pärast sõidukikatseid.
The measurements shall be made with the same microphones and microphone locations used during the test.
Mõõtmised tuleb teha samade mikrofonidega ja samades mikrofoni asukohtades, mida kasutatakse katse ajal.
The maximum A-weighted sound pressure level shall be reported.
Registreerida tuleb A-sageduskorrektsiooniga maksimaalne helirõhutase.
The background noise (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) below the A-weighted sound pressure level produced by the vehicle under test.
Taustamüra (sh mis tahes tuulemüra) peab olema katsetatava sõiduki tekitatud A-sageduskorrektsiooniga helirõhutasemest vähemalt 10 dB(A) võrra väiksem.
If the difference between the background sound pressure level and the measured sound pressure level is between 10 dB(A) and 15 dB(A), in order to calculate the test result the appropriate correction shall be subtracted from the readings on the sound level meter, as given in the table.
Kui tausta helirõhutaseme ja mõõdetud helirõhutaseme erinevus jääb vahemikku 10 dB(A) kuni 15 dB(A), lahutatakse katsetulemuse arvutamiseks mürataseme mõõturi lugemitest asjakohane korrektsioon vastavalt tabelile 1.
Correction applied to individual measured test value
Katse ajal mõõdetud väärtuste suhtes kohaldatav korrektsioon
Background sound pressure level difference to measured sound pressure level, in dB
Tausta helirõhutaseme ja mõõdetud helirõhutaseme erinevus (dB)
Correction, in dB(A)
Korrektsioon (dB(A))
Microphone positions
Mikrofonide asendid
The distance of the microphone positions from the line CC', on the microphone line PP', perpendicular to the reference line CC' on the test track (see Annex 4 – Figure 1), shall be 7,5 ± 0,05 m.
Mikrofoni asukoha kaugus joonest CC’ joonel PP’, mis on risti katserajal asuva võrdlusjoonega CC’ (vt 4. lisa joonis 1), peab olema 7,5 ± 0,05 m.
The microphones shall be located 1,2 ± 0,02 m above the ground level.
Mikrofonid peavad asuma 1,2 ± 0,02 m kõrgusel maapinnast.
The reference direction for free-field conditions (see IEC 61672-1:2002) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC'.
Selleks et oleks täidetud vaba välja tingimused (vt standard IEC 61672-1:2002), peab mikrofon asetsema horisontaalselt ja ristsuunaliselt sõiduki teekonnajoonega CC’.
Conditions of the vehicle
Sõiduki seisund
General Conditions
Üldtingimused
The vehicle shall be supplied as specified by the vehicle manufacturer.
Sõiduk peab olema sõiduki tootja kindlaksmääratud varustusega.
Before the measurements are started, the vehicle shall be brought to its normal operating conditions.
Enne mõõtmise alustamist tuleb sõiduk seada tavapärasesse töökorda.
If the motor cycle is fitted with fans with an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound measurements.
Kui mootorratas on varustatud automaatse käivitusseadmega ventilaatoritega, siis ei tohi selle süsteemi töörežiimi mürataseme mõõtmiste ajal muuta.
For motor cycles having more than one driven wheel, only the drive provided for normal road operation may be used.
Mootorratastel, millel on rohkem kui üks veoratas, võib kasutada ainult tavaliseks maanteesõiduks ettenähtud ajamit.
If the motor cycle is fitted with a sidecar, this shall be removed for the purposes of the test.
Kui mootorratas on varustatud külgkorviga, tuleb see katse ajaks eemaldada.
Test mass of the vehicle
Sõiduki katsemass
Measurements shall be made on vehicles at the following test mass mt, in kg, specified as:
Mõõtmisel tuleb kasutada sõidukeid, mille katsemass mt kilogrammides on määratud järgmiselt:
(75 ± 5 kg equates to mass of the driver and instrumentation)
(75 ± 5 kg on võrdne juhi ja seadmete massiga)
Tyre selection and condition
Rehvide valik ja seisund
The tyres shall be appropriate for the vehicle and shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
Rehvid peavad olema sõidukile sobivad ja täidetud sõiduki tootja poolt sõiduki katsemassi jaoks soovitatud rõhuni.
The tyres shall be selected by the vehicle manufacturer, and correspond to one of the tyre sizes and types designated for the vehicle by the vehicle manufacturer.
Rehvid valib sõiduki tootja ning need peavad vastama ühele sõiduki tootja poolt sõidukile määratud rehvimõõdule ja -tüübile.
The minimum tread depth shall be at least 80 per cent of the full tread depth.
Minimaalne rehvimustri sügavus peab olema vähemalt 80 % uue rehvi mustri sügavusest.
General operating conditions
Üldised töötingimused
The path of the centreline of the vehicle shall follow the line CC' as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA' until the rear of the vehicle passes line BB' (see Annex 4 – Figure 1).
Sõiduki keskjoone teekond peab kogu katse vältel järgima võimalikult täpselt joont CC’ alates joonele AA’ lähenemisest kuni hetkeni, mil sõiduki tagaosa ületab joone BB’ (vt 4. lisa joonis 1).
For full throttle acceleration tests the vehicle shall approach the line AA' at constant speed.
Täisgaasiga kiirenduskatsete puhul peab sõiduk lähenema joonele AA’ ühtlasel kiirusel.
When the front of the vehicle passes the line AA' the throttle control shall be shifted to the maximum throttle position as rapidly as possible and kept in this position until the rear of the vehicle passes the BB'.
Kui sõiduki esiosa ületab joone AA’, avatakse seguklapp täielikult nii kiiresti kui võimalik ja hoitakse selles asendis kuni sõiduki tagaosa ületab joone BB’.
At this moment the throttle control shall be shifted to the idle position as rapidly as possible.
Sel hetkel tuleb seguklapp võimalikult kiiresti seada tühikäigu asendisse.
Unless specified otherwise the manufacturer may choose to use pre-acceleration in a full throttle acceleration test for the purpose of achieving a stable acceleration between the lines AA' and BB'.
Kui ei ole täpsustatud teisiti, võib tootja otsustada täisgaasiga kiirenduskatsete puhul kasutada eelkiirendust eesmärgiga saavutada joonte AA’ ja BB’ vahel stabiilne kiirendus.
A test with pre-acceleration proceeds as described above except for the fact that the throttle control is shifted to the maximum throttle position already before the vehicle passes the line AA', namely when the front of the vehicle is still at a distance lPA, the pre-acceleration length, from the line AA'.
Eelkiirendusega katse viiakse läbi sarnaselt eespool kirjeldatuga, kuid seguklapp avatakse täielikult juba enne seda, kui sõiduk ületab joone AA’, täpsemalt siis, kui sõiduki esiosa kaugus joonest AA’ on lPA, mis on eelkiirenduse distants.
The approach velocity shall be chosen such that the vehicle reaches a prescribed test speed vtest when its front passes the line PP'.
Lähenemiseks valitakse selline kiirus, et sõiduk saavutab ettenähtud katsekiiruse vtest siis, kui selle esiosa ületab joone PP’.
During constant speed tests, the acceleration control unit shall be positioned to maintain a constant vehicle speed between the lines AA' and BB'.
Püsikiiruskatse ajaks tuleb ühtlase kiiruse säilitamiseks paigaldada joonte AA’ ja BB’ vahele kiirenduskontrollseade.
Operating conditions for vehicles with PMR ≤ 25
Töötingimused sõidukite puhul, mille PMR ≤ 25
The vehicle is tested in a full throttle acceleration test with the following specifications:
Sõiduk peab läbima täisgaasiga kiirenduskatse järgmistel tingimustel:
The test speed shall be vtest
katsekiirus vtest
When the rear of the vehicle passes the line BB' the vehicle speed shall not exceed 75 per cent of the maximum vehicle speed as defined in paragraph 2.10 of this Regulation neither shall the engine speed exceed the rated engine speed.
kui sõiduki tagaosa ületab joone BB’, ei tohi sõiduki kiirus ületada 75 % sõiduki suurimast kiirusest, nagu see on määratletud käesoleva eeskirja punktis 2.10. Samuti ei tohi mootorikiirus olla suurem mootori nominaalkiirusest.
The gear for the test shall be selected in the following iterative way:
Katse läbiviimiseks valitakse käik pidevalt järgmisel viisil:
The initial test speed shall be as specified above.
Algne katsekiirus valitakse vastavalt eespool kirjeldatule.
The test speed shall be reduced by increments of 10 per cent of vtest (i.e. 4 km/h) in case the exit speed vBB' exceeds 75 per cent of vmax or in case the engine speed exceeds the rated engine speed S at BB'. The selected gear shall be the lowest one without exceeding the rated engine speed S during the test.
Katsekiirust vähendatakse 10 % katsekiirusest vtest (st 4 km/h), kui joonel BB’ on lõppkiirus vBB’ suurem kui 75 % suurimast kiirusest vmax või kui mootorikiirus ületab mootori nominaalkiirust S. Valitud käik peab olema madalaim ja selle juures ei tohi katse ajal ületada mootori nominaalkiirust S. Lõplikud katsetingimused sõltuvad sellest, milline on madalaim võimalik käik suurimal võimalikul katsekiirusel, ilma et joonel BB’ ületataks 75 % suurimast kiirusest vmax või mootori nominaalkiirust S.
A flow chart of the test procedure is given in Appendix 1 to this Annex.
Käesoleva lisa 1. liites on esitatud katsemenetluse skeem.
Operating conditions for vehicles with PMR > 25
Töötingimused sõidukite puhul, mille PMR > 25
The vehicle is tested in a full throttle acceleration test and in a constant speed test.
Sõiduk peab läbima täisgaasiga kiirenduskatse ja püsikiiruskatse.
Full throttle acceleration test
Täisgaasiga kiirenduskatse
For the full throttle acceleration tests the test speed and the mean acceleration of the vehicle in the test track are specified.
Täisgaasiga kiirenduskatse puhul täpsustatakse katsekiirus ja sõiduki keskmine kiirendus katserajal.
The accelerations are not measured directly but calculated from measurements of the vehicle speed as described in paragraph 1.4 below.
Kiirendusi ei mõõdeta vahetult, vaid need arvutatakse allpool punktis 1.4 kirjeldatud sõiduki kiiruse mõõtmiste alusel.
The test speed vtest shall be:
Katsekiirus vtest on järgmine:
40 ± 1 km/h for vehicles with a PMR ≤ 50; and
40 ± 1 km/h sõidukite puhul, mille PMR ≤ 50, ning
50 ± 1 km/h for vehicles with a PMR > 50.
50 ± 1 km/h sõidukite puhul, mille PMR > 50.
If, in a given gear, the exit speed vBB' exceeds 75 per cent of the maximum speed vmax of the vehicle, the test speed for test in this gear shall be successively reduced by increments of 10 per cent of vtest (i.e. 4 km/h or 5 km/h) until the exit speed vBB' falls below 75 per cent of vmax.
Kui teataval käigul on lõppkiirus vBB’ suurem kui 75 % sõiduki suurimast kiirusest vmax, vähendatakse sellel käigul tehtava katse puhul kasutatavat katsekiirust järk-järgult 10 % võrra katsekiirusest vtest (st 4 km/h või 5 km/h) seni, kuni lõppkiirus vBB’ jääb alla 75 % suurimast kiirusest vmax.
Reference acceleration and target acceleration
Võrdluskiirendus ja sihtkiirendus
for vehicles with a PMR ≤ 50; and
sõidukite puhul, mille PMR ≤ 50, ning
for vehicles with a PMR > 50
sõidukite puhul, mille PMR > 50.
The results of these full throttle acceleration tests are used together with the results of constant speed tests to approximate a partial load acceleration typical for urban driving.
Nende täisgaasiga kiirenduskatsete tulemusi kasutatakse koos püsikiiruskatsete tulemustega, et ligilähedaselt välja arvutada osalise koormusega kiirendus, mis on tüüpiline linnasõidule.
The corresponding target acceleration aurban is defined as:
Vastav sihtkiirendus aurban saadakse järgmiselt:
for vehicles with a PMR > 50.
sõidukite puhul, mille PMR > 50.
Gear selection
Käigu valik
It is the responsibility of the manufacturer to determine the correct manner of testing to achieve the required test speed and acceleration.
Tootja ülesanne on kindlaks määrata nõutava katsekiiruse ja kiirenduse saavutamiseks sobiv katsetamisviis.
Vehicles with manual transmissions, automatic transmissions, or transmissions with continuously variable transmission ratios (CVTs) tested with locked gears
Käsikäigukasti, automaatkäigukasti või variaatorkäigukastiga (CVT) sõidukid, mida katsetatakse fikseeritud ülekandearvudega
Vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions or transmissions with variable transmission ratios tested with non-locked gears
Automaatkäigukasti, kohanduva ülekandega käigukasti või variaatorkäigukastiga sõidukid, mida katsetatakse muutuvate ülekandearvudega
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Kasutatakse käiguvalitsa asendit, mis on ette nähtud täieliku automaatsõidu jaoks.
The test may then include a gear change to a lower gear and a higher acceleration.
Katse võib seejärel hõlmata käigu vahetamist madalamaks ja suuremat kiirendust.
A gear change to a higher gear and a lower acceleration is not allowed.
Käigu vahetamine kõrgemaks ja väiksem kiirendus ei ole lubatud.
In any case, a gear change to a gear which is typically not used at the specified condition in urban traffic shall be avoided.
Igal juhul tuleb vältida käigu vahetamist sellisele käigule, mida konkreetsetele tingimustele vastavas linnaliikluses tavaliselt ei kasutata.
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, to prevent a downshift to a gear which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Seega on lubatud paigaldada ja kasutada elektroonilisi või mehaanilisi seadmeid, sealhulgas muuta käiguvalitsa asendeid, et vältida käigu allavahetumist sellisele käigule, mida konkreetsetele katsetingimustele vastavas linnaliikluses tavaliselt ei kasutata.
If such devices are used, no pre-acceleration may be applied.
Kui kasutatakse selliseid seadmeid, ei tohi kohaldada eelkiirendust.
The functionality of the devices shall be described in the communication form.
Selliste seadmete funktsiooni tuleb kirjeldada teatise vormil.
Constant speed test
Püsikiiruskatse
For the constant speed tests the gears or gear selector positions and the test speeds shall be identical to those used in the full throttle acceleration tests previously performed.
Püsikiiruskatse puhul kasutatakse selliseid käike või käiguvalitsa asendeid ja katsekiiruseid, mis on identsed nendega, mida kasutati eelnevalt tehtud täisgaasiga kiirenduskatsete puhul.
Data processing and reporting
Andmete töötlemine ja aruandlus
At least three measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear.
Mõlemal pool sõidukit ja igal käigul tehakse vähemalt kolm mõõtmist iga katsetingimuse kohta.
The maximum A-weighted sound pressure level L indicated during each passage of the vehicle between AA' and BB' (see Annex 4 – Figure 1) shall be reduced by 1 dB(A) to account for measurement inaccuracy and mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) for both microphone positions.
A-sageduskorrektsiooniga maksimaalset helirõhutaset L, mis näidatakse iga kord, kui sõiduk läbib distantsi joonte AA’ ja BB’ vahel (vt 4. lisa joonis 1), vähendatakse 1 dB(A) võrra, et võtta arvesse mõõtmise ebatäpsust, ning see ümardatakse matemaatiliselt lähima kümnendkohani (nt XX,X) mõlema mikrofoniasukoha puhul.
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, that measurement shall be discarded.
Kui täheldatakse tavapärasest helirõhust ilmselt erinevat helitaseme tippväärtust, ei võeta seda mõõtmistulemust arvesse.
The first three valid consecutive measurement results for each test condition, within 2,0 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results, shall be used for the calculation of the appropriate intermediate or final result.
Asjakohase vahe- või lõpptulemuse arvutamiseks kasutatakse iga katseolukorra kohta esimest kolme kehtivat järjestikust mõõtmistulemust 2 dB(A) piires, kusjuures kehtetud tulemused on lubatud välja jätta.
The speed measurements at AA' (vAA'), BB' (vBB'), and PP' (vPP') shall be mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) and noted for further calculations.
Joontel AA’, BB’ ja PP’ tehtud kiiruse mõõtmise tulemused (vastavalt vAA’, vBB’ ja vPP’) ümardataks matemaatiliselt lähima kümnendkohani (nt XX,X) ja neid kasutatakse edasistes arvutustes.
Calculation of the acceleration
Kiirenduse arvutamine
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
Kõigi kiirenduste arvutamisel võetakse aluseks sõiduki erinevad kiirused katserajal.
Depending on the type of transmission the acceleration is either calculated between the lines AA' and BB' or between the lines PP' and BB' as specified below.
Sõltuvalt käigukasti liigist arvutatakse kiirendus kas joonte AA’ ja BB’ vahel või joonte PP’ ja BB’ vahel, nagu on täpsustatud allpool.
The method used for the calculation of the acceleration shall be indicated in the test report.
Kiirenduse arvutamiseks kasutatud meetod tuleb katsearuandes ära märkida.
In all of the following cases the acceleration is calculated between the lines AA' and BB' as specified in paragraph 1.4.2.1 below:
Kõigil järgmistel juhtudel arvutatakse kiirendus joonte AA’ ja BB’ vahel, nagu on täpsustatud allpool punktis 1.4.2.1: