natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Paragraphs 6.11.1 and 6.11.2 shall apply to positive-ignition engines fuelled with petrol or E85.
Punkte 6.11.1 ja 6.11.2 kohaldatakse bensiinil või etanoolil (E85) töötavate ottomootorite suhtes.
The pressure in the crankcase shall be measured over the emissions test cycles at an appropriate location.
Karteri rõhku mõõdetakse heitkoguste katsetsüklites sobivates asukohtades.
The pressure in the intake manifold shall be measured to within ± 1 kPa.
Rõhku sisselasketorustikus mõõdetakse ±1 kPa täpsusega.
Compliance with paragraph 6.10 shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement set out in paragraph 6.11.1, the pressure measured in the crankcase does not exceed the atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.
Punkti 6.10 nõuetele vastavus loetakse rahuldavaks, kui kõikides punktis 6.11.1 sätestatud mõõtmistingimustes mõõdetud karterirõhk ei ületa mõõtmishetkel valitsevat atmosfäärirõhku.
To measure the specific emissions, the engine shall be operated over the test cycles defined in paragraphs 7.2.1 and 7.2.2.
Heite erimassi määramiseks peab mootor töötama punktides 7.2.1 ja 7.2.2 määratud katsetsüklite vältel.
The measurement of specific emissions requires the determination of the mass of components in the exhaust and the corresponding engine cycle work.
Heite erimassi määramine nõuab heitgaasides komponentide massi määramist ja mootori vastavat töötsüklit.
In continuous sampling, the component's concentration is measured continuously from raw or dilute exhaust.
Pideva proovivõtu korral määratakse komponentide kontsentratsioon pidevalt alates lahjendamata heitgaasist kuni lahjendatud heitgaasini.
This concentration is multiplied by the continuous (raw or dilute) exhaust flow rate at the emission sampling location to determine the component's mass flow rate.
See kontsentratsioon korrutatakse (lahjendamata või lahjendatud) heitgaaside pideva voolukiirusega heitkoguste määramise kohas, et määrata komponendi massivoolukiirus.
The component's emission is continuously summed over the test cycle.
Komponendi heitkogus liidetakse pidevalt kogu katsetsükli jooksul.
Both procedures may be used for both the WHTC and the WHSC test cycle:
Mõlemat meetodit võib kasutada nii WHTC kui ka WHSC katsetsükli katses:
The gaseous components are sampled continuously in the raw exhaust gas, and the particulates are determined using a partial flow dilution system;
gaasilised komponendid kogutakse pidevalt lahjendamata heitgaasist ning tahked osakesed määratakse osavoolulahjendussüsteemi abil;
The gaseous components and the particulates are determined using a full flow dilution system (CVS system).
gaasilised komponendid ja tahked osakesed määratakse täisvoolulahjendussüsteemi (püsimahuproovivõtu süsteemi) abil.
Transient test cycle WHTC
WHTC siirdekatsetsükkel
The transient test cycle WHTC is listed in Appendix 1 as a second-by-second sequence of normalized speed and torque values.
WHTC siirdekatsetsüklit on 1. liites kirjeldatud kui iga sekundi järel vahelduvatest normaaliseeritud kiirustest ja pöördemomentidest koosnevat järjestust.
In order to perform the test on an engine test cell, the normalized values shall be converted to the actual values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
Katse läbiviimiseks katsekambris tuleb normaliseeritud väärtused teisendada mootori kaardistamiskõvera alusel konkreetse testitava mootori tegelikeks väärtusteks.
The conversion is referred to as denormalization, and the test cycle so developed as the reference cycle of the engine to be tested.
Seda teisendust nimetatakse denormaliseerimiseks ning selliselt kavandatud katsetsükkel on testitava mootori etalontsükkel.
With those references speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the actual speed, torque and power values shall be recorded.
Tsükkel tehakse katsestendil läbi nende pöörlemiskiiruse ja pöördemomendi kontrollväärtustega ning registreeritakse tegelikud pöörlemiskiiruse, pöördemomendi ja võimsuse väärtused.
The particulate sample shall be diluted with a conditioned diluent (such as ambient air), and collected on a single suitable filter.
Tahkete osakeste proovi lahjendatakse konditsioneeritud lahjendusõhuga (näiteks välisõhuga) ning osakesed kogutakse ühele sobivale filtrile.
The WHTC is shown schematically in Figure 3.
WHTC katse skeem on esitatud joonisel 3.
WHTC test cycle
WHTC katse
Ramped steady state test cycle WHSC
Üleminekurampidega statsionaarse katse tsükkel WHSC
The ramped steady state test cycle WHSC consists of a number of normalized speed and load modes which shall be converted to the reference values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
Üleminekurampidega statsionaarse katse tsükkel WHSC koosneb reast normaliseeritud kiiruse ja koormusega faasidest, mis teisendatakse iga katsetatava mootori jaoks etalonväärtuseks mootori kaardistamiskõvera alusel.
The particulate sample shall be diluted with a conditioned diluent (such as ambient air).
Tahkete osakeste proovi lahjendatakse konditsioneeritud lahjendusõhuga (näiteks välisõhuga).
The WHSC is shown in Table 1.
WHSC tsükkel on esitatud tabelis 1.
Except for mode 1, the start of each mode is defined as the beginning of the ramp from the previous mode.
Kõikide faaside puhul, välja arvatud 1. faas, on faasi alguseks eelmisest faasist lähtuva üleminekurambi algus.
Normalized speed
Normaliseeritud kiirus
Normalized torque
Normaliseeritud pöördemoment
Mode length (s)
Faasi kestus (s)
incl. 20 s ramp
koos 20 s rambiga
The following flow chart outlines the general guidance that should be followed during testing.
Järgmisel diagrammil on kujutatud üldised juhised, mida tuleb katsetamise ajal järgida.
For the WHTC, the test procedure consists of a cold start test following either natural or forced cool-down of the engine, a hot soak period and a hot start test.
WHTC puhul koosneb katsemenetlus külmkäivituskatsest, millele järgneb mootori loomulik või sundjahutus, kütuseaurude eraldumise periood ja kuumkäivituskatse.
For the WHSC, the test procedure consists of a hot start test following engine preconditioning at WHSC mode 9.
WHSC puhul koosneb katsemenetlus kuumkäivituskatsest, millele eelneb mootori ettevalmistamine WHSC 9. faasis.
Generate engine map (maximum torque curve)
Mootori kaardistamine (suurima pöördemomendi kõver)
paragraph 7.4.3.
punkt 7.4.3.
paragraph 7.7.1.
punkt 7.7.1.
paragraph 7.6.3.
punkt 7.6.3.
Change dummy PM filter to weighed sampling filter in system by-pass mode
Vahetada uuritava näidise tahkete osakeste filter kaalutud proovivõtufiltri vastu möödavoolufaasis
paragraph 7.5.2.
punkt 7.5.2.
paragraph 7.8.6./7.
punkt 7.8.6./7.
paragraph 7.6.6./7.7.4.
punkt 7.6.6./7.7.4.
Emissions calculation
Heitkoguse arvutamine
paragraph 8.
punkt 8.
Pre-test engine measurements, pre-test engine performance checks and pre-test system calibrations shall be made prior to the engine mapping procedure in line with the general test sequence shown in paragraph 7.3.
Katse-eelne mootori parameetrite määramine, mootori talitluse kontrollimine ja süsteemi kalibreerimine tuleb teostada enne mootori kaardistamist vastavalt punktis 7.3 esitatud üldisele katsejärjestusele.
As basis for WHTC and WHSC reference cycle generation, the engine shall be mapped under full load operation for determining the speed vs. maximum torque and speed vs. maximum power curves.
WHTC ja WHSC etalontsükli saamiseks tuleb mootor kaardistada töötamisel täiskoormusega, et määrata mootori pöörlemiskiiruse ja maksimaalse pöördemomendi ning mootori pöörlemiskiiruse ja maksimaalse võimsuse vahelisele seosele vastavad kõverad.
The mapping curve shall be used for denormalizing engine speed (paragraph 7.4.6) and engine torque (paragraph 7.4.7).
Kaardistamiskõverat kasutatakse mootori pöörlemiskiiruse (punkt 7.4.6) ja mootori pöördemomendi (punkt 7.4.7) denormaliseerimiseks.
The engine shall be warmed up between 75 per cent and 100 per cent of its maximum power or according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment.
Mootor soojendatakse kas tingimustes, mis vastavad võimsuse vahemikule 75–100 % maksimaalsest võimsusest, või valmistaja soovituse ja hea inseneritava kohaselt.
Towards the end of the warm up it shall be operated in order to stabilize the engine coolant and lube oil temperatures to within ± 2 per cent of its mean values for at least 2 minutes or until the engine thermostat controls engine temperature.
Soojendusperioodi lõpul peab mootor töötama vähemalt 2 minutit, et jahutusvedeliku ja määrdeõli temperatuur stabiliseeruks väärtustel, mis võivad keskväärtustest erineda ± 2 %, või seni, kuni mootori termostaat hakkab mootori temperatuuri reguleerima.
Maximum mapping speed nhi
Maksimaalne kaardistamiskiirus nhi
or speed where full load torque drops off to zero, whichever is smaller.
või kiirus, mille puhul pöördemoment täiskoormusel langeb nullini, olenevalt sellest, kumb kiirus on väiksem.
When the engine is stabilized according to paragraph 7.4.1, the engine mapping shall be performed according to the following procedure.
Pärast mootori stabiliseerimist punkti 7.4.1 kohaselt kaardistatakse mootor järgmise menetluse kohaselt.
The engine shall be unloaded and operated at idle speed;
mootorit ei koormata ja sellel lastakse töötada tühikäigu pöörlemiskiirusel;
The engine shall be operated with maximum operator demand at minimum mapping speed;
Mootoril lastakse töötada käitaja maksimaalse nõude kohaselt minimaalsel kaardistamiskiirusel;
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min–1/s from minimum to maximum mapping speed, or at a constant rate such that it takes 4 to 6 minutes to sweep from minimum to maximum mapping speed.
mootori pöörlemiskiirust suurendatakse keskmiselt 8 ± 1 min–1 sekundis alates minimaalsest kaardistamiskiirusest kuni maksimaalseni või konstantse kiirusega, nii et üleminekuks minimaalselt kaardistamiskiiruselt maksimaalsele kulub 4–6 minutit.
These alternate techniques shall satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Alternatiivne meetod peab vastama ettenähtud kaardistamismenetluse eesmärgile, mis seisneb mootori kõikide katsetsüklites rakendatud pöörlemiskiiruste puhul suurima võimaliku pöördemomendi määramises.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the Type Approval Authority along with the justification for their use.
Kõrvalekalded käesolevas punktis käsitletud kaardistamismeetodist ohutuse või representatiivsuse tagamiseks ning nende kõrvalekallete põhjendused peavad saama tüübikinnitusasutuste heakskiidu.
An unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement; or
viimasest kaardistamisest on asjatundjate hinnangul möödunud liiga palju aega või
Physical changes or recalibrations have been made to the engine which potentially affect engine performance.
mootorit on mehaaniliselt muudetud või korduskalibreeritud ning see võib mõjutada mootori tööd.
Denormalization of engine speed
Mootori pöörlemiskiiruste denormaliseerimine
For generating the reference cycles, the normalized speeds of Appendix 1 (WHTC) and Table 1 (WHSC) shall be denormalized using the following equation:
Etalontsüklite saamiseks tuleb 1. liites (WHTC) ja tabelis 1 (WHSC) esitatud normaliseeritud kiirused denormaliseerida järgmise valemi alusel:
For determination of npref, the integral of the maximum torque shall be calculated from nidle to n95h from the engine mapping curve, as determined in accordance with paragraph 7.4.3.
npref määramiseks tuleb mootori punkti 7.4.3 kohase kaardistuskõvera alusel arvutada integraal üleminekule nidle kuni n95h vastavast maksimaalsest pöördemomendist.
The engine speeds in Figures 4 and 5 are defined, as follows:
Mootori pöörlemiskiirused joonistel 4 ja 5 on määratletud järgmiselt:
is the normalized speed in Appendix 1 and Table 1 divided by 100
on 1. liites ja tabelis 1 esitatud normaliseeritud kiirus jagatud 100ga;
is the lowest speed where the power is 55 per cent of maximum power
on mootori väikseim pöörlemiskiirus, mille puhul võimsus on 55 % maksimaalsest võimsusest;
is the engine speed where the integral of max. mapped torque is 51 per cent of the whole integral between nidle and n95h
on mootori pöörlemiskiirus, mille korral maksimaalse kaardistatud pöördemomendi integraal on 51 % integraali väärtustest vahemikus nidle kuni n95h;
is the highest speed where the power is 70 per cent of maximum power
on mootori suurim pöörlemiskiirus, mille puhul võimsus on 70 % maksimaalsest võimsusest;
is the idle speed
on tühikäigu pöörlemiskiirus;
is the highest speed where the power is 95 per cent of maximum power
on mootori suurim pöörlemiskiirus, mille puhul võimsus on 95 % maksimaalsest võimsusest.
For engines (mainly positive ignition engines) with a steep governor droop curve, where fuel cut off does not permit to operate the engine up to nhi or n95h, the following provisions apply:
Mootorite (peamiselt ottomootorite) puhul, mille pöörlemiskiiruse regulaatori tunnuskõver on suure kaldega ja kütuse juurdevoolu sulgemine ei võimalda mootori pöörlemiskiirust muuta kuni nhi või n95h väärtuseni, kasutatakse järgmisi meetmeid:
in equation 9 is replaced with nPmax × 1,02
valemis 9 asendatakse väärtusega nPmax x 1,02
is replaced with nPmax × 1,02
asendatakse väärtusega nPmax x 1,02
Denormalization of engine torque
Mootori pöördemomendi tegelikeks väärtusteks ümberarvutamine
The torque values in the engine dynamometer schedule of Appendix 1 to this annex (WHTC) and in Table 1 (WHSC) are normalized to the maximum torque at the respective speed.
Käesoleva lisa 1. liites (WHTC) ja tabelis 1 (WHSC) esitatud mootori dünamomeetrilised andmed pöördemomendi väärtuste kohta on normaliseeritud maksimaalse pöördemomendi suhtes vastaval kiirusel.
For generating the reference cycles, the torque values for each individual reference speed value as determined in paragraph 7.4.6 shall be denormalized, using the mapping curve determined according to paragraph 7.4.3, as follows:
Etalontsüklite saamiseks tuleb kõikide võrdluskiiruste korral punkti 7.4.6 kohaselt leitud pöördemomendi väärtused denormaliseerida punkti 7.4.3 kohaselt määratud kaardistamiskõvera alusel järgmiselt:
is the normalized torque, per cent
on normaliseeritud pöördemomendi väärtus protsentides
is the torque absorbed by auxiliaries/equipment to be fitted, Nm
on paigaldatavate seadmete/lisaseadmete tarbitav pöördemoment, Nm
is the torque absorbed by auxiliaries/equipment to be removed, Nm
on eemaldatavate seadmete/lisaseadmete tarbitav pöördemoment, Nm
If auxiliaries/equipment are fitted in accordance with paragraph 6.3.1. and Appendix 6 to this annex, Mf and Mr are zero.
Kui seadmed/lisaseadmed on paigaldatud käesoleva lisa punkti 6.3.1 ja 6. liite kohaselt, siis on Mf ja Mr väärtuseks null.
The negative torque values of the motoring points (m in Appendix 1 to this annex) shall take on, for purposes of reference cycle generation, reference values determined in either of the following ways:
Etalontsükli saamiseks tuleb käituspunktide (käesoleva lisa 1. liites m) negatiivsed pöördemomendi väärtused ümber arvutada tegelikeks väärtusteks, mis määratakse kindlaks ühel järgmistest viisidest:
Negative 40 per cent of the positive torque available at the associated speed point;
negatiivse 40 % arvutamine vastava pöörete arvu juures kasutatavast positiivsest pöördemomendist;
Mapping of the negative torque required to motor the engine from maximum to minimum mapping speed;
mootori käitamiseks maksimaalselt kaardistamiskiiruselt minimaalsele üleminekuks vajaliku negatiivse pöördemomendi kaardistamine;
Determination of the negative torque required to motor the engine at idle and at nhi and linear interpolation between these two points.
sellise negatiivse pöördemomendi määramine, mida on vaja mootori käitamiseks tühikäigul ja nhi väärtusel, ning kõnealuste punktide vaheline lineaarne interpoleerimine.
Reference cycle work shall be determined over the test cycle by synchronously calculating instantaneous values for engine power from reference speed and reference torque, as determined in paragraphs 7.4.6 and 7.4.7.
Etalontsükli töö määratakse katsetsüklis nii, et mootori võimsuse hetkeväärtused arvutatakse sünkroonselt võrdluskiiruste ja -pöördemomentide väärtusest vastavalt punktides 7.4.6 ja 7.4.7 esitatud määratlustele.
If auxiliaries are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation 4 in paragraph 6.3.5.
Kui lisaseadmed ei ole paigaldatud punkti 6.3.1 nõuete kohaselt, tuleb võimsuse hetkeväärtusi korrigeerida punktis 6.3.5 esitatud valemi 4 abil.
The tailpipe shall be connected to the full flow dilution system, if used.
Kui kasutatakse täisvoolulahjendussüsteemi, ühendatakse väljalasketoru sellega.
Leak checks shall be performed within 8 hours prior to emission sampling according to paragraph 9.3.4;
lekete olemasolu tuleb kontrollida punkti 9.3.4 kohaselt 8 tundi enne heitkoguste määramist;
For batch sampling, clean storage media shall be connected, such as evacuated bags;
proovide perioodiliseks kogumiseks tuleb ühendada puhtad kogumisvahendid, näiteks vakumeeritud kotid;
All measurement instruments shall be started according to the instrument manufacturer's instructions and good engineering judgment;
kõik mõõteriistad tuleb sisse lülitada vastavalt mõõteriista valmistaja juhistele ning hea inseneritava kohaselt;
Dilution systems, sample pumps, cooling fans, and the data-collection system shall be started;
lahjendussüsteemid, proovivõtupumbad, jahutusventilaatorid ja andmekogumissüsteemid tuleb sisse lülitada;
The sample flow rates shall be adjusted to desired levels, using bypass flow, if desired;
voolukiirus proovivõtmisel tuleb reguleerida soovitud väärtuseni, soovi korral kasutada möödavoolutoru;
Heat exchangers in the sampling system shall be pre-heated or pre-cooled to within their operating temperature ranges for a test;
proovivõtusüsteemi soojusvahetid tuleb eelnevalt soojendada või jahutada temperatuurini, mis jääb katseks vajalikku töötemperatuuride vahemikku;
Heated or cooled components such as sample lines, filters, coolers, and pumps shall be allowed to stabilize at their operating temperatures;
soojendatud või jahutatud elementidel, näiteks proovivõtuliinidel, filtritel, jahutitel ja pumpadel tuleb lasta töötemperatuuril stabiliseeruda;
Exhaust dilution system flow shall be switched on at least 10 minutes before a test sequence;
heitgaasi lahjendussüsteem tuleb voo saamiseks vähemalt 10 minutit enne katse tegemist sisse lülitada;
Any electronic integrating devices shall be zeroed or re-zeroed, before the start of any test interval.
kõik elektroonilised integraatorid tuleb enne mis tahes katsefaasi alustamist nullida või uuesti nullida.
Checking the gas analyzers
Gaasianalüsaatorite kontrollimine
Gas analyzer ranges shall be selected.
Valida tuleb gaasianalüsaatori mõõtepiirkond.
Emission analyzers with automatic or manual range switching are permitted.
Lubatud on kasutada piirkonna automaatse või käsitsi ümberlülitusega heitgaasianalüsaatoreid.
During the test cycle, the range of the emission analyzers shall not be switched.
Katsetsükli ajal ei ole heitgaasianalüsaatori mõõtepiirkonna ümberlülitamine lubatud.
At the same time the gains of an analyzer's analogue operational amplifier(s) may not be switched during the test cycle.
Samuti ei ole katsetsükli ajal lubatud ümber lülitada ka analüsaatori operatsioonivõimendi(te) võimendusastet.
Zero and span response shall be determined for all analyzers using internationally-traceable gases that meet the specifications of paragraph 9.3.3 FID analyzers shall be spanned on a carbon number basis of one (C1).
Kõikide analüsaatorite korral määratakse null- ja kalibreerimisreaktsioon punktis 9.3.3 esitatud spetsifikatsioonidele vastavate rahvusvaheliselt jälgitavate gaaside abil. FID-analüsaatorite mõõteintervall määratakse süsinikekvivalendi 1 alusel (C1).
At least one hour before the test, the filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilization.
Vähemalt tund enne katset asetatakse iga filter tolmu eest kaitstud ja õhuvahetust võimaldavasse Petri tassi ning pannakse kaalukambrisse stabiliseeruma.
At the end of the stabilization period, the filter shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Stabiliseerumisperioodi lõpus kaalutakse iga filter ning registreeritakse omakaal.
For forced cool-down, good engineering judgment shall be used to set up systems to send cooling air across the engine, to send cool oil through the engine lubrication system, to remove heat from the coolant through the engine cooling system, and to remove heat from an exhaust after-treatment system.
Sundjahutamise puhul tuleb lähtuda headest inseneritavadest, et koostada mootorile jahutusõhku suunavaid süsteeme, jahutusõli läbi mootori määrdesüsteemi saatvaid süsteeme, eemaldada soojus jahutusvedelikust mootori jahutussüsteemi kaudu ning eemaldada soojus heitgaasi järeltöötlussüsteemist.
The cold-start test shall be started when the temperatures of the engine's lubricant, coolant, and after-treatment systems are all between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Külmkäivituskatset alustatakse siis, kui mootori määrdeõli, jahutusvedeliku ja järeltöötlussüsteemi temperatuurid on vahemikus 293–303 K (20–30 °C).
The engine shall be started as recommended in the owner’s manual using a production starter motor and adequately charged battery or a suitable power supply; or
mootor käivitatakse vastavalt kasutusjuhendis antud soovitustele, kasutades seeriatoodangu käivitusmootorit ja piisavalt laetud akut või sobivat vooluallikat; või
The engine shall be started by using the dynamometer.
mootor käivitatakse dünamomeetri abil.
If the engine does not start after 15 seconds of cranking, cranking shall be stopped and the reason for the failure to start determined, unless the owner’s manual or the service-repair manual describes the longer cranking time as normal.
Kui mootor ei käivitu 15 sekundi jooksul, käivitamine lõpetatakse ning tehakse kindlaks käivitumise nurjumise põhjus, välja arvatud juhul, kui kasutusjuhendis või hooldus- ja remondijuhendis on nimetatud tavapärasest pikemat käivitusaega.
Immediately upon completion of the cold start test, the engine shall be conditioned for the hot start test using a 10 ± 1 minute hot soak period.
Vahetult pärast külmkäivituskatse lõppu lastakse kütuseaurudel eralduda 10 ± 1 minuti jooksul, et valmistada mootor ette kuumkäivituskatseks.
The engine shall be started at the end of the hot soak period as defined in paragraph 7.6.3 using the starting methods given in paragraph 7.6.2.
Mootor käivitatakse pärast punktis 7.6.3 määratletud kütuseaurude eraldumisperioodi lõppu, kasutades punktis 7.6.2 kirjeldatud käivitusmeetodeid.
The test sequence of both cold start and hot start test shall commence at the start of the engine.
Katse käik Nii külm- kui ka kuumkäivituskatse algab mootori käivitamisega.
Actual engine speed and torque shall be recorded at least once every second during the test cycle (1 Hz), and the signals may be electronically filtered.
Mootori tegeliku pöörlemiskiiruse ja pöördemomendi andmed registreeritakse vähemalt kord sekundis kogu katsetsükli kestel (1 Hz) ning signaale võib elektrooniliselt filtreerida.
Start collecting or analyzing diluent, if a full flow dilution system is used;
lahjendusõhu kogumist või analüüsimist, kui kasutatakse täisvoolulahjendussüsteemi;
Start collecting or analyzing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used;
lahjendamata või lahjendatud heitgaasi kogumist või analüüsimist, sõltuvalt kasutatavast meetodist;
Start measuring the amount of diluted exhaust gas and the required temperatures and pressures;
lahjendatud heitgaasi koguse ning nõutavate temperatuuride ja rõhkude mõõtmist;
Start recording the exhaust gas mass flow rate, if raw exhaust gas analysis is used;
heitgaasi massivoolukiiruse registreerimist, kui kasutatakse lahjendamata heitgaasi analüüsi;