natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Any device (projecting grid, camera, spot lights and others) which permits the external contour of the tyre cross-section to be outlined distinctly, or to establish an enveloping curve, normal to the tyre equator, at the point of the maximum deformation of the tread.
Mis tahes seade (projektsioonirastriga kaamera, prožektorid jms), mis võimaldab täpselt kujutada rehviristlõike välisserva äärejooni või määrata mähisjoont, ja mis on turvise maksimaalse deformatsiooni hetkel rehvi keskjoone suhtes normaalasendis.
The device should reduce to a minimum any distortion and assure a constant (known) ratio (K) between the plotted contour and the actual tyre dimensions.
Seade peaks vähendama moonutused minimaalseteks ning tagama püsiva (tuntud) suhte (K) joonistatud äärejoonte ja rehvi tegelike mõõtude vahel.
The device shall permit reference of the tyre contour to the wheel axis.
Seade peab lubama võrrelda rehvi äärejoont ratta telje suhtes.
The deviation of the tyre tread peripheral speed, measured with a stroboscope, from the corresponding maximum speed of the tyre may not exceed ± 2 per cent.
Stroboskoobiga mõõdetud rehvi turvise ringkiirus ei tohi rehvi vastavast maksimaalsest kiirusest erineda üle ± 2 protsendi.
If another test procedure is applied, it must be proved to be equivalent to the present procedure.
Muu katsemenetluse kasutamisel tuleb tõestada selle samaväärsus antud menetlusega.
EXECUTION OF TEST
KATSE SOORITAMINE
During the test, the temperature in the test room must be maintained at between 20 °C and 30 °C or at a higher temperature if the tyre manufacturer agrees.
Katse jooksul tuleb temperatuuri katseruumis hoida 20–30 °C vahel, välja arvatud juhul, kui rehvi tootja nõustub kõrgema temperatuuriga.
The tyres to be tested shall have passed the load speed performance test according to Annex 7 to the Regulation, without showing any defect.
Katsetatavad rehvid peavad olema ilma vigadeta läbinud koormus- ja kiiruskatse, mis viiakse läbi käesoleva eeskirja 7. lisas esitatud menetluse kohaselt.
The tyre to be tested shall be fitted to a wheel having a rim conforming to the applicable standard.
Katsetatav rehv tuleb kinnitada rattale, mille velg vastab kohaldatavale standardile.
The tyre inflation pressure (testing pressure) shall be adjusted to the values indicated in paragraph 3.4.1 below.
Rehvirõhk (katserõhk) reguleeritakse punktis 3.4.1 nimetatud väärtustele vastavaks.
Road tyres in bias and bias/belted construction.
Järgmise konstruktsiooniga maanteerehvid: diagonaal- või diagonaal-vöö.
Tyre construction
Rehvi konstruktsioon
Testing pressure
Katserõhk
T and above
T ja rohkem
The tyre/wheel assembly shall be stored at the temperature of the testing room for a period of at least 3 hours.
Ratta ja rehvi koostu hoitakse vähemalt kolm tundi katseruumi temperatuuril.
After this conditioning storage period the inflation pressure shall be readjusted to the value indicated in paragraph 3.4.
Pärast sellist konditsioneerimist reguleeritakse rehvirõhk punktis 3.4 nimetatud väärtustele vastavaks.
Mount the tyre and rim assembly on the test axle and ensure the assembly is freely rotating.
Rehvi ja velje koost paigaldatakse katseteljele ja tagatakse, et koostu vaba pöörlemine.
The tyre can be rotated either by means of a drive motor acting on the tyre axis or by pressing it against a test drum.
Rehvi võib pöörlema panna kas ajamiga mootoriga, mis mõjub rehvi teljele või surudes rehvi vastu katsetrumlit.
Accelerate the assembly without interruption to reach within five minutes the maximum speed capability of the tyre.
Koostu pöörlemiskiirust suurendatakse katkestuseta, nii viie minutiga saavutatakse rehvi maksimaalne kiirus.
Position the contour outline device and ascertain that it is perpendicular to the rotation of the test tyre tread.
Rehvi äärejoone mõõtmise seade tuleb asetada kohale ja veenduda, et see on risti rehvi turvise pöörlemissuunaga.
Check that the peripheral speed of the tread surface is within ± 2 per cent of the maximum speed capability for the tyre.
Tuleb kontrollida, et turvise pinna ringkiirus jääks vahemikku ± 2 protsenti rehvi maksimaalsest kiirusest.
Maintain the equipment at constant speed for at least five minutes and then portray the tyre cross-section in the area of maximum deformation, or check that the tyre does not exceed the enveloping curve.
Seadet hoitakse konstantsel kiirusel vähemalt viis minutit ja seejärel joonistatakse maksimaalse deformatsiooni kohale rehvi ristlõike äärejooned või kontrollitakse ega rehv ei ulatu üle mähisjoone.
The limiting curve (enveloping curve) specified for the mounted tyre/wheel assembly shall be as in the example below):
Katsetatava rehvi/ratta jaoks kindlaks määratud piirkõver (mähisjoon) peab olema selline nagu alloleval joonisel. Tsentrifugaalse suurenemise piirkõver
Maximum overall width in service (This changes 1 mm per 0.1 Rim width code change from the measuring rim)
(See muutub 1 mm, kui velje laiuse kood muutub mõõteveljega võrreldes 0,1 võrra)
Centrifugal radius – D/2.
Tsentrifugaalne raadius – D/2.
In accordance with paragraphs 6.1.4 and 6.1.5 of the Regulation, the following limit values have been established for the enveloping curve:
Kooskõlas käesoleva eeskirja punktidega 6.1.4 ja 6.1.5 on mähisjoone jaoks sätestatud järgmised piirväärtused:
Category of Use:
Kasutusliik:
Normal
tavalised
Snow and special
lume- ja erirehvid
Over 210 km/h
Üle 210 km/h
The main dimensions of the enveloping curve must be adjusted, if applicable, taking into account the constant ratio K (see paragraph 2.2 above).
Vajadusel tuleb korrigeerida mähisjoone põhimõõtmeid, võttes arvesse konstantset suhet K (vt eespool punkti 2.2).
The contour of the tyre portrayed at the maximum speed shall not exceed the enveloping curve, with reference to the tyre axes.
Maksimumkiirusel pöörleva rehvi äärejoon ei tohi võrreldes rehvi teljega ületada mähisjoont
The tyre is not subjected to a further test.
Rehvile rohkem katseid ei tehta.
‘Theoretical rim’ means the rim whose width would be equal to X times the nominal section width of a tyre. The value of X shall be specified by the manufacturer of the tyre.
„Teoreetiline velg” – velg, mille laius on võrdne rehvi ristlõike x-kordse nimilaiusega. x väärtuse määrab kindlaks konkreetse rehvi tootja.
b 4 mm min.
b 4 mm (min.)
bar
baar
Enveloping curve for centrifugal growth test S G
S G Maksimaalne üldlaius kasutamise ajal.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Käesoleva eeskirja olekut ja jõustumise kuupäeva tuleks kontrollida ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni dokumendi viimasest redaktsioonist TRANS/WP.29/343, mis asub Interneti-aadressil
Regulation No 14 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to safety-belt anchorages, Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorages
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskiri nr 14 – Ühtsed sätted sõidukite tüübikinnitamise kohta seoses turvavööde kinnituspunktide, ISOFIX kinnitussüsteemide ja ISOFIX ülakinnitustega
Supplement 1 to the 07 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
muudatuste 07 seeria 1. täienduseni – jõustumiskuupäev: 19. august 2010
Annex 1 — Communication concerning the approval (or extension, or refusal, or withdrawal, or production definitely discontinued) of a vehicle type with regard to safety-belt anchorages and Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorage if any pursuant to Regulation No 14
Lisa – Teatis, mis käsitleb sõidukitüübile tüübikinnituse andmist (tüübikinnituse laiendamist, tüübikinnituse andmisest keeldumist, tüübikinnituse tühistamist või tootmise lõpetamist) seoses turvavöö kinnituspunktide, ISOFIX kinnitussüsteemide ja ISOFIX ülakinnitustega (kui on olemas) vastavalt eeskirjale nr 14
Annex 2 — Arrangements of the approval mark
Lisa – Tüübikinnitusmärgi kujundus
Annex 3 — Location of effective belt anchorages
Lisa – Turvavöö toimivate kinnituspunktide asukoht
Annex 4 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Lisa – Isteasendi H-punkti ja torso kaldenurga määratlemine mootorsõidukis
Annex 5 — Traction device
Lisa – Tõmbeseade
Annex 6 — Minimum number of anchorage points and location of lower anchorages
Lisa – Kinnituspunktide minimaalne arv ja alumiste kinnituspunktide asukoht
Appendix — Location of lower anchorages — angle requirements only
liide – Alumiste kinnituspunktide asukoht – nõuded kaldenurkadele
Annex 7 — Dynamic test as an alternative to the safety-belt anchorages static strength test
Lisa – Dünaamiline koormuskatse turvavöö kinnituspunktide staatiliste tugevuskatsete alternatiivina
Annex 8 — Dummy specifications
Lisa – Mannekeeni spetsifikatsioon
Annex 9 — Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorages
Lisa – ISOFIX kinnitussüsteemid ja ISOFIX ülakinnituspunktid
vehicles of categories M and N [1] with regard to their anchorages for safety-belts intended for adult occupants of forward-facing or rearward-facing seats;
M- ja N-kategooria [1] sõidukite suhtes seoses näoga või seljaga sõidusuunas istuvatele täiskasvanud sõitjatele ette nähtud turvavööde kinnituspunktidega;
vehicles of category M1 with regard to their Isofix anchorage systems and their Isofix top-tether anchorages intended for child restraint systems other categories of vehicles fitted with Isofix anchorages have also to comply with the provisions of this Regulation.
M1-kategooria sõidukite suhtes seoses ISOFIX kinnitussüsteemide ja ISOFIX ülakinnituspunktidega, mis on ette nähtud ISOFIX lapse turvasüsteemide jaoks. Käesoleva eeskirja sätetele peavad vastama ka ISOFIX kinnituspunktidega varustatud muude kategooriate sõidukid.
‘approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type equipped with anchorages for given types of safety-belts;
sõiduki tüübikinnitus – kõnealust tüüpi turvavööde kinnituskonstruktsioonidega varustatud sõiduki tüübikinnitus;
‘vehicle type’ means a category of power-driven vehicles, which do not differ in such essential respects as the dimensions, lines and materials of components of the vehicle structure or seat structure to which the safety-belts anchorages and the Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorages if any are attached and, if the anchorages strength is tested according to the dynamic test, the characteristics of any component of the restraint system, especially the load limiter function, having an influence on the forces applying to the safety-belt anchorages.
sõidukitüüp – mootorsõidukite kategooriad, mille sõidukid ei erine üksteisest selliste oluliste omaduste poolest nagu mõõdud, kuju ja materjalid sõiduki kere või selle istme konstruktsiooni nende osade puhul, kuhu kinnitatakse turvavööde kinnituspunktid ja ISOFIX kinnitussüsteemid ning ISOFIX ülakinnituspunktid (kui need on olemas), kui kinnituspunktide tugevust katsetatakse vastavuses dünaamiliste koormuskatsetega ja turvasüsteemi kõigi omadustega, eriti vastavuses koormuse piiramise funktsiooniga, mis mõjutab turvavööde kinnituspunktidele rakenduvaid jõude;
‘belt anchorages’ means the parts of the vehicle structure or the seat structure or any other part of the vehicle to which the safety-belt assemblies are to be secured;
turvavöö kinnituspunktid – sõiduki kere või selle istme või mis tahes muu sõiduki osa konstruktsioon, kuhu kinnitatakse turvavöö seadeldis; 2.4.
‘effective belt anchorage’ means the point used to determine conventionally, as specified in paragraph 5.4, the angle of each part of the safety-belt in relation to the wearer, that is, the point to which a strap would need to be attached to provide the same lie as the intended lie of the belt when worn, and which may or may not be the actual belt anchorage depending on the configuration of the safety-belt hardware at its attachment to the belt anchorage.
turvavöö toimiv kinnituspunkt – koht, mida punkti 5.4 kohaselt kasutatakse turvavöö eri osade ja sõitja vahelise kaldenurga määramiseks; see on koht, kuhu turvavöö tuleks kinnitada, et selle asend ühtiks kasutamise ajal ettenähtud asendiga. Kõnealune punkt võib, aga ei tarvitse olla turvavöö tegelik kinnituspunkt; see oleneb turvavöö kinnituspunktiga ühendatud osade konstruktsioonist;
For example, in the case
näiteks juhul:
where a strap guide is used on the vehicle structure or on the seat structure, the middle point of the guide at the place where the strap leaves the guide on the belt wearer’s side, shall be considered as the effective belt anchorage; and
kui sõiduki kere või selle istme konstruktsioonis kasutatakse turvavöö juhikut, tuleb turvavöö toimivaks kinnituspunktiks lugeda juhiku keskpunkti kohas, kus vöö väljub sõitjapoolsel küljel juhikust, ja
‘floor’ means the lower part of the vehicle body-work connecting the vehicle side walls.
põhi – sõiduki seinu ühendav kere alaosa.
‘seat’ means a structure which may or may not be integral with the vehicle structure complete with trim, intended to seat one adult person.
iste – ühele täiskasvanule ette nähtud konstruktsioon koos istmekattega, mis võib, aga ei tarvitse olla sõiduki kerest lahutatav.
The term covers both an individual seat as well as part of a bench seat intended to seat one person;
Mõiste hõlmab nii üksikut istet kui ka ühele isikule ette nähtud pingiosa; 2.6.1.
‘front passenger seat’ means any seat where the ‘foremost H point’ of the seat in question is in or in front of the vertical transverse plane through the driver’s R point;
kõrvalistuja iste mis tahes iste, mille eespoolseim H-punkt asub juhi R-punkti läbival vertikaalsel põiktasapinnal või sellest eespool; 2.7.
‘group of seats’ means either a bench-type seat, or seats which are separate but side by side (i.e. with the foremost anchorages of one seat in line with or forward of the rearmost anchorages and in line with or behind the foremost anchorages of another seat) and accommodate one or more seated adult person;
istmerühm – ühele või mitmele täiskasvanule ette nähtud pinkiste või üksteise kõrval paiknevad eraldi istmed (kinnitatud näiteks nii, et ühe istme eesmised kinnituspunktid on samal joonel teise istme eesmiste või tagumiste kinnituspunktidega või asuvad teise istme kinnituspunktide vahel);
‘bench seat’ means a structure complete with trim, intended to seat more than one adult person;
pinkiste – vähemalt kahele täiskasvanule ette nähtud konstruktsioon koos istmekattega;
‘seat type’ means a category of seats which do not differ in such essential respects as:
istmetüüp – istmed, mis ei erine üksteisest järgmiste oluliste tunnuste poolest:
the shape, dimensions and materials of the seat structure,
istmekonstruktsiooni kuju, mõõdud ja materjalid,
the types and dimensions of the adjustment systems and all locking systems,
reguleerimissüsteemide ja kõigi lukustussüsteemide tüübid ja mõõdud,
‘seat anchorage’ means the system by which the seat assembly is secured to the vehicle structure, including the affected parts of the vehicle structure;
istme kinnituspunkt – süsteem, mille abil on iste kinnitatud sõiduki kere külge, sh sõiduki kere juurde kuuluvad asjaomased osad;
‘adjustment system’ means the device by which the seat or its parts can be adjusted to a position suited to the morphology of the seated occupant; this device may, in particular, permit of:
reguleerimissüsteem – seade istme või selle osade reguleerimiseks sõitjale sobivasse asendisse; see seade võimaldab eelkõige reguleerida istme asendit:
longitudinal displacement,
pikisuunas;
vertical displacement,
püstsuunas;
angular displacement;
kaldenurga suhtes; 2.12.
‘displacement system’ means a device enabling the seat or one of its parts to be displaced or rotated without a fixed intermediate position, to permit easy access to the space behind the seat concerned;
nihutussüsteem – seade, mis võimaldab istme või selle osa nihutamist või pööramist ilma vahepealses asendis fikseerimiseta, sõitjatele hõlpsa juurdepääsu võimaldamiseks kõnealuse istme taha; 2.13.
‘locking system’ means any device ensuring that the seat and its parts are maintained in any position of use and includes devices to lock both the seat back relative to the seat and the seat relative to the vehicle.
lukustussüsteem – seade, mis tagab istme ja selle osade kasutusasendi püsimise, hõlmates seadmeid, millega lukustatakse nii seljatoe asend istme suhtes kui ka istme asend sõiduki suhtes; 2.14.
‘thorax load limiter function’ means any part of the safety-belt and/or the seat and/or the vehicle intended to limit the level of the restraint forces applying to the occupant thorax in case of a collision.
rindkere koormuse piiraja – turvavöö ja/või istme ja/või sõiduki mis tahes osa, mis on ette nähtud sõitja rindkerele rakenduvate jõudude piiramiseks kokkupõrke korral;
‘Isofix’ is a system for the connection of child restraint systems to vehicles which has two vehicle rigid anchorages, two corresponding rigid attachments on the child restraint system and a mean to limit the pitch rotation of the child restraint system.
ISOFIX – süsteem lapse turvasüsteemide kinnitamiseks sõidukile; see koosneb kahest jäigast kinnituspunktist sõidukil, kahest vastavast jäigast kinnitusdetailist lapse turvasüsteemil ning vahendist, mis takistab lapse turvasüsteemi ümber rõhttelje pöörlemast;
‘Isofix position’ means a system which allows installing:
ISOFIX koht – süsteem, mis võimaldab paigaldada:
either a universal Isofix forward facing child restraint system as defined in Regulation No 44;
universaalse, ISOFIX tüüpi, eeskirja nr 44 määratlusele vastava näoga sõidusuunas oleva lapse turvasüsteemi,
or a semi-universal Isofix forward facing child restraint system as defined in Regulation No 44;
või pooluniversaalse, ISOFIX tüüpi, eeskirja nr 44 määratlusele vastava näoga sõidusuunas oleva lapse turvasüsteemi,
or a semi-universal Isofix rearward facing child restraint system as defined in Regulation No 44;
või pooluniversaalse, ISOFIX tüüpi, eeskirja nr 44 määratlusele vastava seljaga sõidusuunas oleva lapse turvasüsteemi,
or a semi-universal Isofix lateral facing position child restraint system as defined in Regulation No 44;
või pooluniversaalse, ISOFIX tüüpi, eeskirja nr 44 määratlusele vastava küljega sõidusuunas oleva lapse turvasüsteemi,
or a specific vehicle Isofix child restraint system as defined in Regulation No 44.
või erilise, ISOFIX tüüpi, eeskirja nr 44 määratlusele vastava lapse turvasüsteemi; 2.18.
‘Isofix low anchorage’ means one 6 mm diameter rigid round horizontal bar, extending from vehicle or seat structure to accept and restrain an Isofix child restraint system with Isofix attachments.
ISOFIX alakinnitus – sõiduki või istme konstruktsioonist väljaulatuv 6 mm läbimõõduga jäik ümar horisontaalvarras ISOFIX lapse turvasüsteemi paigaldamiseks ISOFIX kinnitussüsteemide abil; 2.19.
‘Isofix anchorages system’ means a system made up of two Isofix low anchorages which is designed for attaching an Isofix child restraint system in conjunction with an anti-rotation device.
ISOFIX kinnitussüsteem – süsteem, mis koosneb ISOFIX lapse turvasüsteemi kinnitamiseks ette nähtud kahest ISOFIX alakinnitusest koos pöördumisvastase seadmega; 2.20.
‘Isofix attachment’ means one of the two connections, fulfilling the requirements of Regulation No 44, extending from the Isofix child restraint system structure, and compatible with an Isofix low anchorage.
ISOFIX kinnitus – üks kahest ühendusest, mis lähtub ISOFIX lapse turvasüsteemist, ühildub alumise ISOFIX kinnitusega ja vastab eeskirja nr 44 nõuetele; 2.21.
‘Isofix child restraint system’ means a child restraint system, fulfilling the requirements of Regulation No 44, which has to be attached to an Isofix anchorages system.
ISOFIX lapse turvasüsteem – ISOFIX kinnitussüsteemi abil kinnitatav lapse turvasüsteem, mis vastab eeskirja nr 44 nõuetele; 2.22.
‘static force application device (SFAD)’ means a test fixture that engages the vehicle Isofix anchorages systems and that is used to verify their strength and the ability of the vehicle or seat structure to limit the rotation in a static test.
staatilise jõu rakendusseade – katserakis, mis haakub sõiduki ISOFIX kinnitussüsteemidega ja mida kasutatakse sõiduki või istme konstruktsiooni tugevuse ja istme pöördumise piiramisvõime kontrollimiseks staatilisel koormuskatsel.
The test fixture is described in the figures 1 and 2 of Annex 9.
Katserakise kirjeldus on 9. lisa joonistel 1 ja 2. 2.23.
an anti-rotation device for an Isofix semi-universal child restraint system consists of either a top-tether, the vehicle dashboard or a support leg intended to limit the rotation of the restraint during a frontal impact;
Pooluniversaalse ISOFIX lapse turvasüsteemi pöördumisvastane seade koosneb kas ülakinnitusest, sõiduki armatuurlauast või jalatoest, mis on ette nähtud istme pöördumise piiramiseks laupkokkupõrke korral.
for Isofix, universal and semi-universal, child restraint systems the vehicle seat itself does not constitute an anti-rotation device.
Ei universaalse ega pooluniversaalse ISOFIX lapse turvasüsteemi korral pole sõiduki iste iseenesest pöördumisvastane seade. 2.24.
‘Isofix top-tether anchorage’ means a feature, such as a bar, located in a defined zone, designed to accept an Isofix top-tether strap connector and transfer its restraint force to the vehicle structure.
ISOFIX ülakinnituspunkt – paigaldamiseks kavandatud alas asuv komponent (nt varras), mis on ette nähtud ISOFIX ülakinnitusrihma lukusti kinnitamiseks ja jõu ülekandmiseks sõiduki kerele; 2.25.
‘Isofix top-tether connector’ means a device intended to be attached to an Isofix top-tether anchorage.
ISOFIX ülalukusti – ISOFIX ülakinnituspunktiga ühendamiseks ette nähtud seade; 2.26.
‘Isofix top-tether hook’ means an Isofix top-tether connector typically used to attach an Isofix top-tether strap to an Isofix top-tether anchorage as defined in figure 3 of Annex 9 to this Regulation.
ISOFIX ülakinnitushaak – ISOFIX ülalukusti, mida tavaliselt kasutatakse ISOFIX ülakinnitusrihma kinnitamiseks ISOFIX ülakinnituspunktiga vastavalt määratlusele käesoleva eeskirja 9. lisa joonisel 3;
‘a guidance device’ is intended to help the person installing the Isofix child restraint system by physically guiding the Isofix attachments on the Isofix child restraint into correct alignment with the Isofix low anchorages to facilitate engagement.
ISOFIX ülakinnitusrihm – rihm, mis ulatub ISOFIX lapse turvasüsteemi ülaosast ISOFIX ülakinnituspunktini ja on varustatud reguleerimisseadme, pingeleevendusseadme ja ISOFIX ülalukustiga; 2.28.
‘Isofix marking fixture’ means something that informs someone whishing to install an Isofix child restraint system of the Isofix positions in the vehicle and the position of each Isofix corresponding Isofix anchorages systems.
juhikseade – seade ISOFIX lapse turvasüsteemi paigaldamise hõlbustamiseks, suunates ISOFIX lapse turvasüsteemi ISOFIX kinnitussüsteemid füüsiliselt ISOFIX alakinnitustesse nende lukustumise eesmärgil; 2.29.
‘a child restraint fixture’ means a fixture according to one out of the seven Isofix size classes defined in paragraph 4 of Annex 17 — Appendix 2 to Regulation No 16 and particularly whose dimensions are given from figure 1 to figure 7 in the previous mentioned paragraph 4.
ISOFIX markeerimisrakis – vahend ISOFIX lapse turvasüsteemi paigaldaja teavitamiseks sõiduki ISOFIX kohtadest ja ISOFIX kinnitussüsteemide vastavatest punktidest; 2.30.
Those child restraint fixtures (CRF) are used in Regulation No 16, to check what are the Isofix child restraint systems size classes which can be accommodated on the vehicle Isofix positions.
lapse turvarakis – vahend, mis vastab ühele seitsmest ISOFIX suurusklassist, mis on määratletud eeskirja nr 16 2. liite 17. lisa 4. punktis ja mille mõõdud on antud kõnealuse 4. punkti joonistel 1–7.