natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Exhaust gas re-circulation system, including all related control valves and tubing;
heitgaasitagastussüsteem, sealhulgas kõik reguleerimisventiilid ja torud;
Any other exhaust after-treatment system.
muud heitgaasi järeltöötlussüsteemid.
Critical emission-related scheduled maintenance shall only be performed if being performed in-use and being communicated to the owner of the vehicle.
Kriitiliste heitkoguseid mõjutavate osade hooldust teostatakse ainult juhul, kui seda tehakse kasutuse ajal ja sellest teavitatakse sõiduki omanikku.
The manufacturer shall submit a request to the Type Approval Authority for approval of any new scheduled maintenance that it wishes to perform during the service accumulation schedule and subsequently recommend to owners of engines.or vehicles.
Valmistaja esitab tüübikinnitusasutusele taotluse kiita heaks uued korralised hooldused, mida valmistaja soovib kasutusaja saavutamise katseplaani käigus teha ning soovitada mootorite või sõidukite omanikele.
The request shall be accompanied by data supporting the need for the new scheduled maintenance and the maintenance interval.
Koos taotlusega tuleb esitada andmed, mis kinnitavad vajadust uue korralise hoolduse ja hooldusintervalli järele.
Non-emission-related scheduled maintenance
Heitetaset mittemõjutav korraline hooldus
Non-emission-related scheduled maintenance which is reasonable and technically necessary such as oil change, oil filter change, fuel filter change, air filter change, cooling system maintenance, idle speed adjustment, governor, engine bolt torque, valve lash, injector lash, timing, adjustment of the tension of any drive-belt, etc may be performed on engines or vehicles selected for the service accumulation schedule at the least frequent intervals recommended by the manufacturer to the owner.
Heitkoguseid mittemõjutavat korralist hooldust, mis on põhjendatud ja tehniliselt vajalik (nt õlivahetus, õlifiltri vahetus, kütusefiltri vahetus, õhufiltri vahetus, jahutussüsteemi hooldus, tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerimine, pöörlemissageduse regulaator, mootori poltide pöördemoment, ventiili reguleerimine, sissepritsedüüsi reguleerimine, seadistuse reguleerimine, veorihmade pingutamine jne) võib teha kasutusaja saavutamise katseplaani kaasatud mootoritel või sõidukitel kõige pikemate vaheaegade tagant, mida valmistaja soovitab omanikul teha.
Repairs to the components of an engine selected for testing over a service accumulation schedule other than the engine emission control system or fuel system shall be performed only as a result of component failure or engine system malfunction.
Kasutusaja saavutamise katseplaani käigus katsetamiseks valitud mootorite osi, välja arvatud mootorit, heitekontrollisüsteemi või kütusesüsteemi, remonditakse ainult juhul, kui see osa lakkab toimimast või kui mootorisüsteemis tekib rike.
If the engine itself, the emission control system or the fuel system fail during the service accumulation schedule, the service accumulation shall be considered void, and a new service accumulation shall be started with a new engine system.
Kui mootor, heitekontrollisüsteem või küttesüsteem ise lakkab kasutusaja saavutamise käigus toimimast, siis tunnistatakse kasutusaja saavutamine kehtetuks ja alustatakse uue mootorisüsteemiga uut kasutusaja saavutamise tsüklit.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) - ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para.2.
Nagu on määratletud sõidukite ehitust käsitleva konsolideeritud resolutsiooni R.E.3 – ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2 punktis 2.
Applies in case of a compression ignition engine.
Kohaldatakse diiselmootorite puhul
Applies in case of a positive ignition engine.
Kohaldatakse ottomootorite puhul.
CONFORMITY OF IN-SERVICE ENGINES OR VEHICLES
KASUTUSEL OLEVATE SÕIDUKITE JA MOOTORITE VASTAVUS
This annex sets out requirements for checking and demonstrating the conformity of in-service engines and vehicles.
1.1 Käesolevas lisas sätestatakse kasutusel olevate mootorite ja sõidukite vastavuskontrolli ja -tõendamise nõuded.
PROCEDURE FOR IN-SERVICE CONFORMITY
KASUTUSEL OLEVATE SÕIDUKITE/MOOTORITE VASTAVUSKONTROLLI KORD
The conformity of in-service vehicles or engines of an engine family shall be demonstrated by testing vehicles on the road operated over their normal driving patterns, conditions and payloads.
Kasutusel olevate sõidukite või mootoritüüpkonna mootorite vastavust tõendatakse sõidukite katsetamisega maanteel, kasutades tavapärast sõiduviisi tavapärastes tingimustes ja tavapärase nimikoormusega.
The in-service conformity test shall be representative for vehicles operated on their real driving routes, with their normal load and with the usual professional driver of the vehicle.
Vastavuskontrolli katse peab olema tüüpiline sõidukitele, mida kasutatakse nende reaalsetel sõidumarsruutidel nende tavapärase koorma ja tavalise elukutselise sõidukijuhiga.
When the vehicle is operated by a driver other than the usual professional driver of the particular vehicle, this alternative driver shall be skilled and trained to operate vehicles of the category subject to be tested.
Kui sõidukit ei juhi konkreetse sõiduki tavaline elukutseline juht, siis peab alternatiivne juht olema kvalifitseeritud ja koolitatud juhtima katsealuse kategooria sõidukeid.
If the normal in-service conditions of a particular vehicle are considered to be incompatible with the proper execution of the tests, the manufacturer or the Type Approval Authority may request that alternative driving routes and payloads are used.
Kui konkreetse sõiduki tavapäraseid kasutustingimusi peetakse katsete nõuetekohaseks läbiviimiseks ebasobivateks, siis võib valmistaja või tüübikinnitusasutus taotleda alternatiivsete sõidumarsruutide ja nimikoormuste kasutamist.
The manufacturer shall demonstrate to the Type Approval Authority that the chosen vehicle, driving patterns, conditions and payloads are representative for the engine family.
Valmistaja tõendab tüübikinnitusasutusele, et väljavalitud sõiduk, sõiduviisid, tingimused ja nimikoormused on mootoritüüpkonnale tüüpilised.
The requirements as specified in paragraphs 4.1 and 4.5 shall be used to determine whether the driving patterns and payloads are acceptable for in-service conformity testing.
Punktides 4.1 ja 4.5 sätestatud nõuete abil tehakse kindlaks, kas sõiduviisid ja nimikoormused on kasutusel olevate sõidukite/mootorite vastavuse katsetamiseks vastuvõetavad.
The manufacturer shall report the schedule and the sampling plan for conformity testing at the time of the initial type approval of a new engine family.
Valmistaja teatab vastavuskatsete aja- ja valimikava uue mootoritüüpkonna esimese tüübikinnituse ajal.
Vehicles without a communication interface which permits the collection of the necessary ECU data as specified in paragraphs 9.4.2.1 and 9.4.2.2 of this Regulation, with missing data or with a non-standard data protocol shall be considered as non compliant.
Nõuetele mittevastavaks loetakse sõidukid, millel puudub andmevahetuse liides, mis võimaldaks käesoleva eeskirja punktides 9.4.2.1 ja 9.4.2.2 sätestatud vajalike elektroonilise kontrollploki andmete kogumist, samuti puuduvate andmetega või mittestandardset andmeprotokolli kasutavad sõidukid.
Vehicles where the collection of ECU data influences the vehicle emissions or performance shall be considered as non compliant.
Nõuetele mittevastavaks loetakse sõidukid, mille puhul elektroonilise kontrollploki andmete kogumine mõjutab sõiduki heiteid või talitust.
ENGINE OR VEHICLE SELECTION
MOOTORI VÕI SÕIDUKI VALIK
After the granting of type approval for an engine family the manufacturer shall perform in-service testing on this engine family within 18 months from first registration of a vehicle fitted with an engine from that family.
Pärast mootoritüüpkonnale tüübikinnituse saamist viib valmistaja läbi selle mootoritüüpkonna kasutusel olevate sõidukite katsetuse 18 kuu jooksul alates sellest tüüpkonnast oleva mootoriga varustatud sõiduki esmasest registreerimisest.
In case of multistage type approval first registration means first registration of a completed vehicle.
Mitmeetapilise tüübikinnituse korral mõeldakse esmase registreerimise all komplekteeritud sõiduki esmast registreerimist.
The testing shall be repeated at least every two years for each engine family periodically on vehicles over their useful life period as specified in paragraph 5.4 of this Regulation.
Katset korratakse sõidukitel perioodiliselt vähemalt iga kahe aasta järel iga mootoritüüpkonna puhul nende kasuliku tööea jooksul vastavalt käesoleva eeskirja punktile 5.4.
At the request of the manufacturer the testing may stop five years after the end of production.
Valmistaja taotlusel võib katsed viis aastat pärast tootmise lõpetamist peatada.
With a minimum sample size of three engines the sampling procedure shall be set so that the probability of a lot passing a test with 20 per cent of the vehicles or engines defective is 0,90 (producer's risk = 10 per cent) while the probability of a lot being accepted with 60 per cent of the vehicles or engines defective is 0,10 (consumer's risk = 10 per cent).
Kolmest mootorist koosneva miinimumvalimi puhul on seeria katse läbimise tõenäosus siis, kui 20 protsenti sõidukitest või mootoritest on defektsed, 0,90 (tootja risk 10 protsenti) ning seeria vastuvõtmise tõenäosus on siis, kui 60 protsenti sõidukitest või mootoritest on defektsed, 0,10 (tarbija risk 10 protsenti).
The test statistic quantifying the cumulative number of nonconforming tests at the n-th test shall be determined for the sample.
Valimi suhtes määratakse katsestatistik, mis määrab mittevastavate katsete kumulatiivse arvu n-das katses.
The pass or fail decision of the lot shall be made according to the following requirements:
Positiivne või negatiivne otsus seeria kohta tehakse järgmiselt:
If the test statistic is less than or equal to the pass decision number for the sample size given in Table 1, a pass decision is reached for the lot;
kui katsestatistik on valimi suhtes tabelis 1 antud positiivsete otsuste arvust väiksem või sellega võrdne, tehakse seeria suhtes positiivne otsus;
If the test statistic is greater than or equal to the fail decision number for the sample size given in Table 1, a fail decision is reached for the lot;
kui katsestatistik on valimi suhtes tabelis 1 antud negatiivsete otsuste arvust väiksem või sellega võrdne, tehakse seeria suhtes negatiivne otsus;
Otherwise, an additional engine is tested according to this annex and the calculation procedure is applied to the sample increased by one more unit.
kui kumbagi otsust ei saa teha, katsetatakse lisamootorit vastavalt käesolevale lisale ja arvutusi korratakse ühe ühiku võrra suurema valimiga.
In Table 1 the pass and fail decision numbers are calculated by means of the International Standard ISO 8422/1991.
Tabelis 1 esitatud positiivsete ja negatiivsete otsuste arv on arvutatud rahvusvahelise standardi ISO 8422/1991 alusel.
Pass and fail decision numbers of the sampling plan
Valimikava positiivsete ja negatiivsete otsuste arv
Cumulative number of engines tested
Katsetatud mootorite koguarv
(sample size)
(valimi suurus)
The Type Approval Authority shall approve the selected engines and vehicle configurations before the launch of the testing procedures.
Tüübikinnitusasutus kinnitab valitud mootori- ja sõidukikonfiguratsioonid enne katsemenetluse algust.
The selection shall be performed by presenting to the Type Approval Authority the criteria used for the selection of the particular vehicles.
Valiku tegemiseks esitatakse tüübikinnitusasutusele kriteeriumid, mida kasutatakse konkreetsete sõidukite valimiseks.
The engines and vehicles selected shall be used and registered in the region (e.g. European Union).
Valitud mootorid ja sõidukid peavad olema piirkonnas (nt Euroopa Liidus) kasutusel ja registreeritud.
The vehicle shall have been in service for at least 25000 km.
Sõiduk peab olema kasutuse jooksul läbinud vähemalt 25000 km.
Each vehicle tested shall have a maintenance record to show that the vehicle has been properly maintained and serviced in accordance with the manufacturer's recommendations.
Katsetatud sõidukil peab olema hooldusregister, millest selgub, et sõidukit on nõuetekohaselt hooldatud ja et hooldustööd on tehtud tootja soovituste kohaselt.
The OBD system shall be checked for proper functioning of the engine.
Kontrollitakse pardadiagnostikasüsteemi, et teha kindlaks mootori nõuetekohane talitlus.
Any malfunction indications and the readiness code in the OBD memory shall be recorded and any required repairs shall be carried out.
Kõik pardadiagnostikasüsteemi mälus sisalduvad rikketeated ja valmisolekukoodid registreeritakse ning tehakse nõutavad parandused.
Engines presenting a Class C malfunction shall not be forced to be repaired before testing.
C-klassi rikkega mootoreid ei ole vaja enne katsetamist parandada.
The Diagnostic Trouble Code (DTC) shall not be cleared.
Diagnostika veakoode (DTC) ei tohi kustutada.
Engines having one of the counters required by provisions of Annex 11 not at "0" may not be tested.
Katsetada ei tohi mootorit, mille üks 11. lisa sätetega nõutavatest loenduritest ei ole asendis "0".
This shall be reported to the Type Approval Authority.
Sellest tuleb teatada tüübikinnitusasutusele.
The engine or vehicle shall exhibit no indications of abuse (such as overloading, misfuelling, or other misuse), or other factors (such as tampering) that could affect emission performance.
Mootoril ega sõidukil ei tohi olla ebaotstarbeka kasutamise märke (nt ülekoormus, ebaõige kütus või muu ebaõige kasutus) või muid tegureid (näiteks omavoliline muutmine), mis võiksid mõjutada heidet.
OBD system fault code and engine running hours information stored in the computer shall be taken into account.
Arvesse võetakse arvutis säilitatavat teavet pardadiagnostikasüsteemi veakoodi ja mootori töötundide kohta.
All emission control system components on the vehicle shall be in conformity with those stated in the applicable type approval documents.
Sõiduki kõik heitekontrollisüsteemi elemendid peavad vastama kohaldatavates tüübikinnitusdokumentides sätestatule.
In agreement with the Type Approval Authority, the manufacturer may run in-service conformity testing comprising fewer engines or vehicles than the number given in paragraph 3.1, if the number of engines manufactured within an engine family is less than 500 units per year.
Valmistaja võib tüübikinnitusasutusega kooskõlastatult teha kasutusel olevate sõidukite/mootorite vastavuskatseid punktis 3.1 sätestatuga võrreldes vähema arvu mootorite või sõidukitega, kui mootoritüüpkonnas valmistatud mootorite arv on väiksem kui 500 ühikut aastas.
For the purpose of in- service conformity testing the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
Kasutusel olevate sõidukite/mootorite nõuetele vastavuse katsetamiseks võib koormust imiteerida ning kasutada tehiskoormust.
In the absence of statistics to demonstrate that the payload is representative for the vehicle, the vehicle payload shall be 50 - 60 per cent of the maximum vehicle payload.
Kui puudub statistika selle kohta, et nimikoormus on sõidukile tüüpiline, siis peab sõiduki nimikoormus olema 50-60 protsenti sõiduki maksimaalsest nimikoormusest.
The maximum payload is the difference between technically permissible maximum laden mass of the vehicle and the mass of the vehicle in running order as specified in Annex 3 to Special Resolution No.1 (TRANS/WP.29/1045).
Maksimaalne nimikoormus tähendab erinevust sõiduki suurima tehniliselt lubatud täismassi ja vastavalt eriresolutsiooni nr 1 (TRANS/WP.29/1045) 3. lisas sätestatud sõidukorras sõiduki massi vahel.
The test shall be conducted under ambient conditions meeting the following conditions:
Keskkonnatingimused Katse viiakse läbi järgmistel keskkonnatingimustel:
Atmospheric pressure greater than or equal to 82,5 kPa,
atmosfäärirõhk on vähemalt 82,5 kPa,
Temperature greater than or equal to 266 K (– 7 °C) and less than or equal to the temperature determined by the following equation at the specified atmospheric pressure:
temperatuur on 266 K (–7 °C) või kõrgem, kuid mitte üle temperatuuri, mis määratakse kindlaks järgmise valemi abil konkreetse atmosfäärirõhu korral:
T is the ambient air temperature, K
T ümbritseva keskkonna temperatuur (K)
pb is the atmospheric pressure, kPa
pb on atmosfäärirõhk, kPa.
Engine coolant temperature
Mootori jahutusvedelik
The engine coolant temperature shall be in accordance with paragraph A.1.2.6.1 of Appendix 1 to this annex.
Mootori jahutusvedeliku temperatuur peab olema vastavuses käesoleva lisa 1. liite punktiga A.1.2.6.1.
The lubricating oil, fuel and reagent shall be within the specifications issued by the manufacturer.
Määrdeõli, kütus ja reaktiiv peavad vastama valmistaja esitatud spetsifikatsioonile.
Oil samples shall be taken.
Võetakse õliproovid.
The test fuel shall be market fuel covered by the relevant standards or reference fuel as specified in Annex 5 to this Regulation.
Katsekütuseks on asjakohaste standardite reguleerimisalas olev müügil olev kütus või käesoleva eeskirja 5. lisas sätestatud etalonkütus.
Fuel samples shall be taken.
Võetakse kütuseproovid.
If the manufacturer in accordance with paragraph 4. to this Regulation has declared the capability to meet the requirements of this Regulation on market fuels declared in paragraph 3.2.2.2.1 of Part 1 of Annex 1 to this Regulation, tests shall be conducted on at least one of the declared market fuels or blend between the declared market fuels and the market fuels covered by the relevant standards.
Kui kooskõlas käesoleva eeskirja punktiga 4 on valmistaja teatanud oma suutlikkusest täita käesoleva eeskirja nõudeid käesoleva eeskirja 1. lisa 1. osa punktis 3.2.2.2.1 deklareeritud müügilolevate kütuste suhtes, siis viiakse läbi katse vähemalt ühe deklareeritud müügiloleva kütuse või deklareeritud müügilolevate kütuste ja asjakohaste standarditega hõlmatud müügilolevate kütuste seguga.
For exhaust after-treatment systems that use a reagent to reduce emissions, a sample of the reagent shall be taken.
Reaktiiv Reaktiivi kasutavatest heitgaaside järeltöötlussüsteemidest võetakse reaktiivi proov.
The reagent shall not be frozen.
Reaktiiv ei tohi olla külmunud.
The shares of operation shall be expressed as a percentage of the total trip duration.
Teekonnale esitatavad nõuded Töölõigud tuleb esitada protsendimäärana teekonna kogupikkusest.
The trip shall consist of urban driving followed by rural and motorway driving according to the shares specified in paragraphs 4.5.1 to 4.5.4 In the case another testing order is justified for practical reasons and after the agreement of the Type Approval Authority another order of urban, rural and motorway operation may be used.
Teekond peab sisaldama linnasõitu, millele järgneb sõit asulavälisel teel ja kiirteel vastavalt punktidele 4.5.1-4.5.4. Kui praktilistel põhjustel on õigustatud teistsugune katsejärjestus ja kui on olemas tüübikinnitusasutuse nõusolek, võib kasutada teistsugust linnasõidu ning asulavälisel ja kiirteel sõidu järjekorda.
For the purpose of this paragraph, "approximately" shall mean the target value ± 5 per cent.
Käesoleva punkti kohaldamisel tähendab „umbes” sihtväärtust ±5 protsenti.
Urban operation is characterised by vehicle speeds between 0 and 50 km/h, Rural operation is characterised by vehicle speeds between 50 and 75 km/h, Motorway operation is characterised by vehicle speeds above 75 km/h.
Linnasõitu iseloomustab sõiduki kiirus 0–50 km/h, sõitu asulavälisel teel iseloomustab sõiduki kiirus 50–75 km/h, kiirteesõitu iseloomustab sõiduki kiirus üle 75 km/h.
For M1 and N1 vehicles the trip shall consist of approximately 45 per cent urban, 25 per cent rural and 30 per cent motorway operation.
M1- ja N1-kategooria sõidukite puhul koosneb teekond umbes 45 protsendi ulatuses linnasõidust, 25 protsendi ulatuses sõidust asulavälisel teel ja 30 protsendi ulatuses sõidust kiirteel.
For M2 and M3 vehicles the trip shall consist of approximately 45 per cent urban, 25 per cent rural and 30 per cent motorway operation.
M2- ja M3-kategooria sõidukite puhul koosneb teekond umbes 45 protsendi ulatuses linnasõidust, 25 protsendi ulatuses sõidust asulavälisel teel ja 30 protsendi ulatuses sõidust kiirteel.
M2 and M3 vehicles of Class I, II or Class A shall be tested in approximately 70 per cent urban and 30 per cent rural operation.
I, II või A-klassi M2- ja M3-kategooria sõidukeid katsetatakse umbes 70 protsendi ulatuses linnasõidul ja 30 protsendi ulatuses sõidul asulavälisel teel.
For N2 vehicles the trip shall consist of approximately 45 per cent urban, 25 per cent rural and followed by 30 per cent motorway operation.
N2-kategooria sõidukite puhul koosneb teekond umbes 45 protsendi ulatuses linnasõidust, 25 protsendi ulatuses sõidust asulavälisel teel ja 30 protsendi ulatuses sõidust kiirteel.
For N3 vehicles the trip shall consist of approximately 20 per cent urban, 25 per cent rural and followed by 55 per cent motorway operation.
N3-kategooria sõidukite puhul koosneb teekond umbes 20 protsendi ulatuses linnasõidust, 25 protsendi ulatuses sõidust asulavälisel teel ja 55 protsendi ulatuses sõidust kiirteel.
The following distribution of the characteristic trip values from the WHDC database may serve as additional guidance for the evaluation of the trip:
4.5.5 Teekonna hindamiseks võib lisasuunisena kasutada järgmist teekonna iseloomulike väärtuste jaotumist WHDC andmebaasis:
Accelerating: 26,9 per cent of the time;
kiirendamine: 26,9 protsenti ajast;
Decelerating: 22,6 per cent of the time;
aeglustamine: 22,6 protsenti ajast;
Cruising: 38,1 per cent of the time;
püsikiiruse hoidmine: 38,1 protsenti ajast;
Stop (vehicle speed=0): 12,4 per cent of the time.
peatumine (sõiduki kiirus = 0): 12,4 protsenti ajast.
Operational requirements
Käitamisnõuded
The trip shall be selected in such a way that the testing is uninterrupted and the data continuously sampled to reach the minimum test duration defined in paragraph 4.6.5.
Teekond valitakse selliselt, et katse toimuks katkestusteta ja andmeanalüüs oleks pidev, et saavutada punktis 4.6.5 määratletud minimaalne katse kestus.
Emissions and other data sampling shall start prior to starting the engine.
Heitkoguste ja muude andmete analüüs peab algama enne mootori käivitamist.
Any cold start emissions may be removed from the emissions evaluation, in accordance with paragraph A.1.2.6 of Appendix 1 to this annex.
Külmkäivituse heited võib heidete hinnangust vastavalt käesoleva lisa 1. liite punktile A.1.2.6 välja jätta.
It shall not be permitted to combine data of different trips or to modify or remove data from a trip.
Erinevate teekondade andmete kombineerimine ning teekonna andmete muutmine või kustutamine ei ole lubatud.
If the engine stalls, it may be restarted, but the sampling shall not be interrupted.
Mootori seiskumise korral võib selle uuesti käivitada, kuid andmeanalüüs ei tohi katkeda.
The minimum test duration shall be long enough to complete five times the work performed during the WHTC or produce five times the CO2 reference mass in kg/cycle from the WHTC as applicable.
Katse minimaalne kestus peab olema piisavalt pikk, et teha viiekordne WHTC sõidutsüklite jooksul tehtav töö või produtseerida viiekordne CO2 tuletatud mass kg/tsükli kohta WHTC tsüklist.
The electrical power to the PEMS system shall be supplied by an external power supply unit, and not from a source that draws its energy either directly or indirectly from the engine under test.
Kaasaskantavaid heitemõõtmisseadmeid varustatakse elektriga välisest toiteplokist ja mitte allikast, mis kasutab energiat vahetult või kaudselt katsealusest mootorist.
The installation of the PEMS equipment shall not influence the vehicle emissions and/or performance.
Kaasaskantava heitemõõtmisseadme paigaldamine ei tohi mõjutada sõiduki heiteid ega talitlust.
It is recommended to operate the vehicles under normal daytime traffic conditions.
Sõidukeid soovitatakse kasutada tavapärastel päevastel liiklemistingimustel.