natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with paragraph 6.2.4.
Kui näitu korrigeeritakse tahkete osakeste fooni taseme võrra lahjendussüsteemis, määratakse viimane vastavalt punktile 6.2.4.
In this case, the particulate mass (g/km) shall be calculated as follows:
Sellisel juhul arvutatakse tahkete osakeste mass (g/km) järgmiselt:
Where exhaust gases are returned to the tunnel.
kui heitgaasid suunatakse tagasi tunnelisse;
volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions,
tahkete osakeste taustafiltrit läbiva tunneliõhu maht standardtingimustes;
particulate mass collected by background filter,
taustafiltrisse kogutud tahkete osakeste mass;
DF dilution factor as determined in paragraph 6.6.4.
DF punktis 6.6.4 määratletud lahjendustegur.
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in g/km) the result shall be considered to be zero g/km particulate mass.
Kui foonikorrektsiooni kasutamisel saadakse tulemuseks negatiivne tahkete osakeste mass (g/km), loetakse tahkete osakeste massiks null g/km.
Determination of particle numbers
Tahkete osakeste arvu määramine
Number emission of particles shall be calculated by means of the following equation:
Tahkete osakeste arvu leidmiseks kasutatakse järgmist võrrandit:
N particle number emission expressed in particles per kilometre,
N tahkete osakeste hulk, väljendatuna tahkete osakeste arvuna kilomeetri kohta;
V volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
V lahjendatud heitgaasi maht, väljendatuna liitrites katse kohta ning korrigeerituna standardtingimustele vastavaks (273,2 K ja 101,33 kPa);
K calibration factor to correct the particle number counter measurements to the level of the reference instrument where this is not applied internally within the particle number counter.
K kalibreerimisfaktor, millega korrigeeritakse tahkete osakeste loenduri mõõt võrdlusseadme taseme suhtes, kui selline korrektsioon ei toimu juba tahkete osakeste loenduri sees.
Where the calibration factor is applied internally within the particle number counter a value of 1 shall be used for k in the above equation,
Kui kalibreerimisfaktorit kohaldatakse loenduris, loetakse ülaltoodud võrrandis k väärtuseks 1;
corrected concentration of particles from the diluted exhaust gas expressed as the average particles per cubic centimetre figure from the emissions test including the full duration of the drive cycle.
tahkete osakeste korrigeeritud kontsentratsioon lahjendatud heitgaasis, väljendatuna tahkete osakeste keskmise arvuna kuupsentimeetri kohta heitmekatse jooksul, kaasa arvatud kogu sõidutsükli kestel.
If the volumetric mean concentration results (C–
Kui osakeste loendurist saadavad keskmise mahtkontsentratsiooni tulemused (C–
from the particle number counter are not output at standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa), then the concentrations should be corrected to those conditions (C–
ei ole esitatud standardtingimustel (273,2 K ja 101,33 kPa), tuleb need nendele tingimustele vastavaks korrigeerida (C–
mean particle concentration reduction factor of the volatile particle remover at the dilution setting used for the test,
lenduvate osakeste püüduri keskmise osakeste kontsentratsiooni vähenduskoefitsient katses kasutatava lahjendusseadistuse juures;
d distance corresponding to the operating cycle expressed in kilometres,
d töötsüklile vastav vahemaa kilomeetrites;
shall be calculated from the following equation:
arvutatakse järgmisest võrrandist:
a discrete measurement of particle concentration in the diluted gas exhaust from the particle counter expressed in particles per cubic centimetre and corrected for coincidence,
lahjendatud heitgaasis sisalduvate tahkete osakeste kontsentratsioon diskreetsel mõõtmisel tahkete osakeste loenduris, väljendatuna tahkete osakeste arvus kuupsentimeetri kohta ja korrigeerituna samaaegsuse suhtes;
n = total number of discrete particle concentration measurements made during the operating cycle,
n = töötsüklis tehtud tahkete osakeste kontsentratsiooni diskreetsete mõõtmiste koguarv;
n shall be calculated from the following equation:
n arvutatakse järgmisest võrrandist:
T time duration of the operating cycle expressed in seconds,
T töötsükli kestus sekundites;
f data logging frequency of the particle counter expressed in Hz.
f osakeste loenduri andmesalvestussagedus (Hz).
Allowance for mass emissions from vehicles equipped with periodically regenerating devices
Perioodiliselt regenereeruvate seadmetega varustatud sõidukite heitmete massi arvestamine
When the vehicle is equipped with a periodically regenerating system as defined in Regulation No 83, 06 series of amendments, Annex 13: Emissions test procedure for a vehicle equipped with a periodically regenerating system:
Kui sõiduk on varustatud eeskirja nr 83 06-seeria muudatuste 13. lisas määratletud perioodiliselt regenereeruva süsteemiga, kohaldatakse 13. lisa „Perioodiliselt regenereeruva süsteemiga sõiduki heitkoguste katsemenetlus”.
The provisions of Annex 13 shall apply for the purposes of particulate mass measurements only and not particle number measurements.
lisa kohaldatakse ainult osakeste massi mõõtmiseks, mitte aga osakeste arvu mõõtmiseks.
For particulate mass sampling during a test in which the vehicle undergoes a scheduled regeneration, the filter face temperature shall not exceed 192 °C.
Kui sõidukil on käimas regulaarne regeneratsioonitsükkel, ei tohi osakeste massi mõõtmiseks proovide võtmisel filtripinna temperatuur olla üle 192 °C.
For particulate mass sampling during a test when the regenerating device is in a stabilised loading condition (i.e. the vehicle is not undergoing a regeneration), it is recommended that the vehicle has completed > 1/3 of the mileage between scheduled regenerations or that the periodically regenerating device has undergone equivalent loading off the vehicle.
Kui regeneratsioonisüsteem on stabiilsetes koormustingimustes (st kui parajasti ei ole käimas regeneratsioonitsükkel), soovitatakse katse ajal osakeste massi proovide võtmisel, et sõiduk oleks läbinud > 1/3 läbisõidust, mis jääb kahe ettenähtud regeneratsioonitsükli vahele, või et perioodiliselt regenereeruv süsteem saaks vastava koormuse sõidukilt maha monteerituna.
For the purposes of Conformity of Production testing, the manufacturer may ensure that this is included within the evolution coefficient.
Toodangu vastavuse kontrolli puhul võib tootja tagada, et see oleks arvestatud eraldumiskoefitsiendi sisse.
In this case, paragraph 8.2.3.2.2 of this Regulation is replaced by paragraph 6.6.9.3.1 of this Annex.
Sellisel juhul asendatakse käesoleva eeskirja punkt 8.2.3.2.2 käesoleva lisa punktiga 6.6.9.3.1.
If the manufacturer wishes to run in the vehicles, (‘x’ km, where x ≤ 3000 km for vehicles equipped with a positive ignition engine and x ≤ 15000 km for vehicles equipped with a compression ignition engine and where the vehicle is at > 1/3 distance between successive regenerations), the procedure will be as follows:
Kui tootja soovib sõidukid sisse sõita (x km, kus ottomootoriga sõidukite puhul x ≤ 3000 km ja diiselmootoriga sõidukite puhul x ≤ 15000 km ning kui sõiduk on läbinud > 1/3 kahe järjestikuse regeneratsioonitsükli vahelisest läbisõidust), on menetlus järgmine:
the pollutant emissions (type I) will be measured at zero and at ‘x’ km on the first tested vehicle;
esimese katsetatava sõiduki saasteainete heitkogused (I tüüp) määratakse 0 km ja x km juures,
the evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ km will be calculated for each of the pollutants:
arvutatakse iga saasteaine heitkoguste 0 km ja x km vaheline eraldumiskoefitsient:
Evolution coefficient = Emissions at ‘x’ km
Eraldumiskoefitsient = Heitkogus x km juures
Emissions at zero km
Heitkogus 0 km juures
the other vehicles will not be run in, but their zero km emissions will be multiplied by the evolution coefficient.
teisi sõidukeid ei sõideta sisse, nende heitkogus 0 km juures korrutatakse eraldumiskoefitsiendiga.
Elementary urban operating cycle on the chassis dynamometer (Part One)
Linnasõidu põhitöötsükkel šassiidünamomeetril (esimene osa)
Duration of each
Iga
Cumulative time (s)
Kumulatiivne aeg (s)
Gear to be used in the case of a manual gearbox
Käik, mida tuleb kasutada käsikäigukasti puhul
Operation (s)
toimingu kestus (s)
Phase (s)
faasi kestus (s)
Steady speed
Püsikiirus
Gear change
Käiguvahetus
Extra-urban cycle (Part Two) for the Type I test
I tüübi katse linnavälise sõidu tsükkel (teine osa)
No of operation
Toimingu jrk
Cumulative time(s)
Kumulatiivne aeg (s)
Steady speed [3]
Püsikiirus [3]
Acceleration [3]
Kiirendus [3]
Deceleration [3]
Aeglustus [3]
Simulated inertia and dyno loading requirements
Simuleeritud inerts ja dünamomeetri koormusnõuded
Equivalent inertia
Ekvivalentne inerts
Power and load absorbed by the dynamometer at 80 km/h
Dünamomeetril neelduv võimsus ja koormus kiirusel 80 km/h
Road Load Coefficients
Sõidutakistuse koefitsient
RW ≤ 480
TM ≤ 480
480 < RW ≤ 540
480 < TM ≤ 540
540 < RW ≤ 595
540 < TM ≤ 595
595 < RW ≤ 650
595 < TM ≤ 650
650 < RW ≤ 710
650 < TM ≤ 710
710 < RW ≤ 765
710 < TM ≤ 765
765 < RW ≤ 850
765 < TM ≤ 850
850 < RW ≤ 965
850 < TM ≤ 965
965 < RW ≤ 1080
965 < TM ≤ 1080
1080 < RW ≤ 1190
1080 < TM ≤ 1190
1190 < RW ≤ 1305
1190 < TM ≤ 1305
1305 < RW ≤ 1420
1305 < TM ≤ 1420
1420 < RW ≤ 1530
1420 < TM ≤ 1530
1530 < RW ≤ 1640
1530 < TM ≤ 1640
1640 < RW ≤ 1760
1640 < TM ≤ 1760
1760 < RW ≤ 1870
1760 < TM ≤ 1870
1870 < RW ≤ 1980
1870 < TM ≤ 1980
1980 < RW ≤ 2100
1980 < TM ≤ 2100
2100 < RW ≤ 2210
2100 < TM ≤ 2210
2210 < RW ≤ 2380
2210 < TM ≤ 2380
2380 < RW ≤ 2610
2380 < TM ≤ 2610
Operating cycle for the Type I test
I tüübi katse töötsükkel
Elementary urban cycle for the Type I test
I tüübi katse linnasõidu põhitsükkel
KEY
SELGITUSED:
K = declutching
K = sidur lahutatud
1 = first gear
1 = 1. käik
PM = neutral
PM = vabakäik
K1 K2 = declutching first or second gear engaged
K1K2 = sidur lahutatud 1. või 2. käik sees
2 = second gear
2 = 2. käik
R = idling
R = tühikäik
3 = third gear
3 = 3. käik
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
PM = vabakäik, sidur ühendatud.
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
K1, K2 = esimene või teine käik sisse lülitatud, sidur lahutatud.
K1, K5 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
K1, K5 = esimene või viies käik sisse lülitatud, sidur lahutatud.
Additional gears can be used according to manufacturer recommendations if the vehicle is equipped with a transmission with more than five gears.
Kui sõiduk on varustatud enama kui viie käiguga jõuülekandega, võib vastavalt tootja soovitustele kasutada täiendavaid käike.
TYPE II TEST
II TÜÜBI KATSE
(Carbon monoxide emission test at idling speed)
(Süsinikmonooksiidi heitkoguste kontroll tühikäigul)
This Annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2 of this Regulation.
Käesolevas lisas kirjeldatakse käesoleva eeskirja punktis 5.3.2 määratletud II tüübi katse menetlust.
The fuel shall be the reference fuel, specifications for which are given in Annexes 10 and 10a to this Regulation.
Kasutada tuleb etalonkütust, mille spetsifikatsioonid on esitatud käesoleva eeskirja 10. ja 10.a lisas.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I Test.
Bensiini või vedelgaas- või maagaas-/biometaankütusega sõidukite katsetamisel kasutatakse I tüübi katse etalonkütust (etalonkütuseid).
For the purposes of this Regulation, ‘components for adjusting the idling speed’ means controls for changing the idling conditions of the engine which may be easily operated by a mechanic using only the tools described in paragraph 2.5.1.1 below.
Käesolevas eeskirjas kasutatakse järgmist mõistet: „tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerseadmed” – seadmed, millega saab muuta mootori tühikäigul töötamise tingimusi ning mida mehaanik saab hõlpsalt seadistada, kasutades üksnes allpool punktis 2.5.1.1 kirjeldatud tööriistu.
The measurement of the carbon-monoxide content of exhaust gases shall be carried out for all the possible positions of the adjustment components, but for components with a continuous variation only the positions defined in paragraph 2.5.2.2 above shall be adopted.
Süsinikmonooksiidi sisaldust heitgaasides tuleb mõõta reguleerseadmete kõigi võimalike asendite puhul, kuid sujuvalt muudetava seadistusega reguleerseadmete puhul kasutatakse ainult eespool punktis 2.5.2.2 määratletud asendeid.
The Type II Test shall be considered satisfactory if one or both of the two following conditions is met:
II tüübi katse loetakse rahuldavaks, kui on täidetud üks või mõlemad järgmised tingimused:
None of the values measured in accordance with paragraph 2.5.2.3 above exceeds the limit values;
ükski punkti 2.5.2.3 kohaselt mõõdetud väärtus ei ületa piirnormi;
The maximum content obtained by continuously varying one of the adjustment components while the other components are kept stable does not exceed the limit value, this condition being met for the various combinations of adjustment components other than the one which was varied continuously.
maksimaalne sisaldus, mida mõõdetakse ühe reguleerseadme asendit sujuvalt muutes ja teiste seadmete esialgset asendit säilitades, ei ületa piirnormi, kusjuures nimetatud tingimus peab olema täidetud kasutatavate seadmete erinevate kombinatsioonide puhul, arvestamata reguleerseadet, mille asendit sujuvalt muudetakse.
The possible positions of the adjustment components shall be limited:
Reguleerseadmete võimalikud asendid piirduvad:
The highest speed the engine can attain by activation of the idling speed components;
mootori suurim tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerseadmete kasutamisel saavutatav pöörlemiskiirus;
The speed recommended by the manufacturer, plus 250 revolutions per minute;
tootja poolt soovitatav tühikäigu pöörlemiskiirus, millele on liidetud 250 pööret minutis;
The cut-in speed of automatic clutches.
automaatsiduri töölelülitumiseks vajalik pöörlemiskiirus.
SAMPLING OF GASES
GAASIDE PROOVIVÕTT
The sampling probe shall be inserted into the exhaust pipe to a depth of at least 300 mm into the pipe connecting the exhaust with the sampling bag and as close as possible to the exhaust.
Proovivõttur viiakse vähemalt 300 mm sügavusele sõiduki väljalasketorusse, mis ühendab väljalaskesüsteemi kogumiskotiga, ning väljalaskesüsteemile võimalikult lähedale.
The concentration in CCO (see paragraph 3.2) measured according to the formulae contained in paragraph 3.3 need not be corrected if the total of the concentrations measured (CCO + CCO2) is for four-stroke engines at least:
Punktis 3.3 toodud valemi põhjal arvutatud CCO kontsentratsiooni (vt punkt 3.2) korrigeerimine ei ole vajalik, kui mõõdetud kontsentratsioonide summa (CCO + CCO2) on neljataktiliste mootorite puhul vähemalt:
for petrol 15 per cent;
bensiini puhul: 15 protsenti,
for LPG 13,5 per cent;
vedelgaasi puhul: 13,5 protsenti,
for NG/biomethane 11,5 per cent.
maagaasi/biometaani puhul 11,5 protsenti.
TYPE III TEST
III TÜÜBI KATSE
This Annex describes the procedure for the Type III Test defined in paragraph 5.3.3 of this Regulation.
Käesolevas lisas kirjeldatakse käesoleva eeskirja punktis 5.3.3 määratletud III tüübi katse menetlust.
The Type III Test shall be carried out on a vehicle with positive-ignition engine, which has been, subjected to the Type I and the Type II Test, as applicable.
III tüübi katse viiakse läbi ottomootoriga sõidukil, millele on vajaduse korral tehtud I tüübi ja II tüübi katse.
Idling shall be regulated in conformity with the manufacturer’s recommendations.
Tühikäigul töötamise reguleerimine toimub kooskõlas tootja soovitustega.
Power absorbed by the brake
Piduritel neelduv võimsus
That corresponding to the setting for Type I Test at 50 km/h
I tüübi katsete seadistustele vastav võimsus kiirusel 50 km/h
That for conditions No 2, multiplied by a factor of 1,7
Töötamistingimusele nr 2 vastav võimsus korrutatuna teguriga 1,7
For the operation conditions as listed in paragraph 3.2 above, reliable function of the crankcase ventilation system shall be checked.
Eespool punktis 3.2 loetletud töötamistingimuste puhul kontrollitakse, kas karteri ventilatsioonisüsteem töötab usaldusväärselt.
The engine’s apertures shall be left as found.
Mootoriavade esialgset seadistust ei muudeta.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2 above, the pressure measured in the crankcase does not exceed the atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.
Sõiduki seisund loetakse rahuldavaks, kui kõikides punktis 3.2 määratletud mõõtmistingimustes mõõdetud karterirõhk ei ületa mõõtmishetkel valitsevat atmosfäärirõhku.
For the test by the method described above, the pressure in the intake manifold shall be measured to within ± 1 kPa.
Eespool kirjeldatud meetodi kohaselt sooritatud katse puhul mõõdetakse rõhk sisselasketorustikus ± 1 kPa täpsusega.
The vehicle speed as indicated at the dynamometer shall be measured to within ± 2 km/h.
Sõiduki kiirus mõõdetakse dünamomeetril täpsusega ± 2 km/h.
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ± 0,01 kPa.
Rõhk karteris mõõdetakse ± 0,01 kPa täpsusega.
If in one of the conditions of measurement defined in paragraph 3.2 above, the pressure measured in the crankcase exceeds the atmospheric pressure, an additional test as defined in paragraph 6 below shall be performed if so requested by the manufacturer.
Kui karteris mõõdetud rõhk ületab ühel punktis 3.2 määratletud tingimusel õhurõhku, tehakse tootja taotluse korral täiendav katse nii, nagu on määratud punktis 6.
ADDITIONAL TEST METHOD
LISAKATSEMEETODID
It shall be opened to the crankcase for five minutes for each condition of measurement prescribed in paragraph 3.2 above.
Iga punktis 3.2 määratletud mõõtmistingimuse korral ühendatakse kott avatud asendis viieks minutiks karteriga.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2 above, no visible inflation of the bag occurs.
Sõiduki seisund loetakse rahuldavaks, kui ühegi punktis 3.2 määratletud mõõtmistingimuse korral ei täheldata koti nähtavat paisumist.
If the structural layout of the engine is such that the test cannot be performed by the methods described in paragraphs 6.1 to 6.4 above, the measurements shall be effected by that method modified as follows:
Kui mootori ehitusest tulenevalt ei ole katse läbiviimine vastavalt punktides 6.1–6.4 määratud meetodile võimalik, kohaldatakse mõõtmiste teostamisel nimetatud meetodi järgmisi muudatusi:
Type III Test
III tüübi katse
Venting of crankcase with control valve
Karteri tuulutamine reguleerimisventiiliga
(the bag must be connected to the vent)
(kott peab olema tuulutusavaga ühendatud)
(Determination of evaporative emissions from vehicles with positive-ignition engines)
TÜÜBI KATSE (Ottomootoriga sõidukite kütuseaurude kontroll)
This Annex describes the procedure of the Type IV Test according to paragraph 5.3.4 of this Regulation.
Käesolevas lisas kirjeldatakse IV tüübi katse menetlust vastavalt käesoleva eeskirja punktile 5.3.4.
The evaporative emissions test (Figure 7/1 below) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
Kütuseauru heitkoguste katsega (joonis 7/1 allpool) määratakse süsivesinikuaure, mis eralduvad temperatuuri ööpäevase kõikumise, kuuma mootori seiskamise ja linnasõidu tagajärjel.
test preparation including an urban (Part One) and extra-urban (Part Two) driving cycle;
katseks valmistumine, mis koosneb linnasõidust (esimene osa) ja linnavälisest sõidust (teine osa),
hot soak loss determination;
peale kuuma mootori seiskamist eralduvate kütuseaurude kao määramine,
diurnal loss determination.
ööpäevase hingamiskao määramine.
Mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up to provide an overall result for the test.
Katse koondtulemuse saamiseks liidetakse peale mootori seiskamist tekkinud kütuseaurude eraldumise ja ööpäevase hingamiskao faasis tekkinud süsivesinike heitkoguste massid.
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over this period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
Kütuseaurude kontrollisüsteem peab kogu selle aja jooksul olema nõuetekohaselt ühendatud ja toiminud ning söekanistrit (söekanistreid) peab olema tavapäraselt kasutatud, ilma tavapäratu tühjendamise või laadimiseta.
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Appendix 1 of Annex 4a.
Šassiidünamomeeter peab vastama 4.a lisa 1. liites ettenähtud nõuetele.
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this Annex.
Sõidukile peab igast küljest juurde pääsema ning pitseeritud ruum peab olema gaasikindlalt suletud käesoleva lisa 1. liite kohaselt.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature versus time profile throughout the test, and an average tolerance of 1 K over the duration of the test.
Temperatuuri reguleerimise süsteem peab suutma reguleerida ruumi sisetemperatuuri vastavalt ettenähtud temperatuurile/ajale, kusjuures keskmine hälve kogu katse ajal on ±1 K.
The control system shall be tuned to provide a smooth temperature pattern that has a minimum of overshoot, hunting, and instability about the desired long-term ambient temperature profile.
Kontrollsüsteem peab olema reguleeritud nii, et temperatuur muutuks võimalikult ühtlaselt ning temperatuuri tõus, võnkumine ja ebastabiilsus oleks soovitud pikaajalise ümbritseva õhu temperatuuriga võrreldes minimaalne.
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panel(s), or a bellows design, in which an impermeable bag or bags inside the enclosure expand(s) and contracts(s) in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
Sisemahu muutumiste kohandamiseks on kaks vahendit: liikuv sein (liikuvad seinad) või lõõtsade süsteem, mille puhul ruumi asetatud üks või mitu läbilaskmatut kotti laienevad või tõmbuvad kokku vastavalt välisõhu toimel tekkivatele siserõhu muutustele.
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this Annex over the specified temperature range.
Igasuguse mahukohandamisvahendi puhul peab ruumi läbilaskmatus kindlaksmääratud temperatuuride vahemikus säilima käesoleva lisa 1. liites nimetatud viisil.
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ± 5 kPa.
Igasugune mahu kohandamise meetod peab tagama, et ruumi siserõhu ja õhurõhu vahe ei oleks suurem kui ± 5 kPa.
A variable volume enclosure shall be capable of accommodating a + 7 per cent change from its ‘nominal volume’ (see Appendix 1 to this Annex, paragraph 2.1.1), taking into account temperature and barometric pressure variation during testing.
Muutuva mahuga ruumis peab olema võimalik mahu muutumine +7 % „nimimahust” (vaata käesoleva lisa 1. liite punkt 2.1.1), arvesse võttes temperatuuri ja õhurõhu varieerumist katse ajal.
An inlet flow stream may provide make-up air to balance the outgoing flow with incoming ambient air.
Sisselaskeava abil saab lisada lisaõhku, mis asendab väljavoolava õhu ümbritseva õhuga.
Inlet air shall be filtered with activated carbon to provide a relatively constant hydrocarbon level.
Suhteliselt püsiva süsivesinikutaseme tekitamiseks juhitakse sissetõmmatav õhk läbi aktiivsöefiltri.
Any method of volume accommodation shall maintain the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure between 0 and – 5 kPa.
Igasugune mahu kohandamise meetod peab tagama, et ruumi siserõhu ja õhurõhu erinevus oleks vahemikus 0 kuni -5 kPa.