natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This requirement shall not invalidate any approval previously granted pursuant to this Regulation nor prevent extensions to such approvals under the terms of the Regulation under which they were originally granted.
Selle nõudega ei tunnistata kehtetuks ühtegi käesoleva eeskirja alusel varem antud tüübikinnitust ega takistata selliste tüübikinnituste laiendamist eeskirja alusel, mille kohaselt tüübikinnitus algselt anti.
Information can only be requested for replacement or service components that are subject to UN type approval, or for components that form part of a system that is subject to UN type approval.
Teavet saab taotleda ainult selliste varu- ja talitlusosade puhul, mille kohta kehtib ÜRO tüübikinnituse nõue, või osade puhul, mis kujutavad endast osa süsteemist, mille kohta kehtib ÜRO tüübikinnituse nõue.
The request for information shall identify the exact specification of the engine system or vehicle model for which the information is required.
Teabetaotlusesse märgitakse selle mootorisüsteemi või sõiduki mudeli täpne kirjeldus, mille kohta teavet taotletakse.
It shall confirm that the information is required for the development of replacement or retrofit parts or components or diagnostic tools or test equipment.
Taotluses tuleb kinnitada, et teavet soovitakse varuosade või sõiduki moderniseerimiseks vajalike osade või komponentide või diagnostikavahendite või katseseadmete väljatöötamiseks.
OBD DATA
PARDADIAGNOSTIKA ANDMED
The following additional information shall be provided by the engine or vehicle manufacturer for the purposes of enabling the manufacture of OBD-compatible replacement or service parts and diagnostic tools and test equipment, unless such information is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of the manufacturer or the OEM supplier(s).
Mootori või sõiduki valmistaja peab esitama järgmise lisateabe, et võimaldada toota pardadiagnostikasüsteemiga ühilduvaid varu- ja talitlusosi, diagnostikavahendeid ja katseseadmeid, välja arvatud juhul, kui kõnealune teave on kaitstud intellektuaalomandi õigustega või kui see on tootjate või algseadmete valmistajatega seotud tarnijate oskusteabe osa.
A description of the type and number of the pre-conditioning cycles used for the original type approval of the engine or vehicle.
Mootorile või sõidukile algse tüübikinnituse andmisel kasutatud ettevalmistustsüklite liik ja arv.
A description of the type of the OBD demonstration cycle used for the original type approval of the engine or vehicle for the component monitored by the OBD system.
Selle pardadiagnostika tõendamistsükli tüübi kirjeldus, mida kasutati mootorile või sõidukile algse tüübikinnituse andmisel seoses pardadiagnostikasüsteemi poolt jälgitava osaga.
A comprehensive document describing all sensed components with the strategy for fault detection and MI activation (fixed number of driving cycles or statistical method), including a list of relevant secondary sensed parameters for each component monitored by the OBD system and a list of all OBD output codes and format used (with an explanation of each code and format) associated with individual emission-related power-train components and individual non-emission related components, where monitoring of the component is used to determine MI activation.
Üksikasjalik dokument, milles kirjeldatakse kõiki andurite abil jälgitavaid osi ning tõrgete avastamise strateegiat ja rikkeindikaatori aktiveerimist (kindlaksmääratud sõidutsüklite arv või statistiline meetod) ning milles on iga pardadiagnostikasüsteemi abil jälgitava osa kohta esitatud ka jälgitavate teiseste parameetrite loetelu ja kõigi selliste kasutatud pardadiagnostika väljundkoodide ja vormingute loetelu (koos selgitustega), mis on seotud heidet mõjutavate ja mittemõjutavate jõuülekande osadega, juhul kui nende osade seiret kasutatakse rikkeindikaatori aktiveerimise kindlakstegemisel.
In particular, in the case of vehicle types that use a communication link in accordance with ISO 15765-4 "Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) - Part 4: Requirements for emissions-related systems", a comprehensive explanation for the data given in service $ 05 Test ID $ 21 to FF and the data given in service $ 06, and a comprehensive explanation for the data given in service $06 Test ID $ 00 to FF, for each OBD monitor ID supported, shall be provided.
Eelkõige, kui teatavate sõidukitüüpide puhul kasutatakse sidelüli, mis vastab standardile ISO 15765-4 „Maanteesõidukid – Kontrolleriala võrgu (CAN) diagnostika – 4. osa: „Nõuded heidet mõjutavatele seadmetele”, tuleb iga ID-tugiteenusega pardadiagnostika seireseadme kohta esitada üksikasjalik selgitus režiimidega $ 05 (Test ID $ 21–FF) ja $ 06 seotud andmete kohta ning režiimiga $06 (Test ID $ 00–FF) seotud andmete kohta.
The information required by this paragraph may, for example, be defined by completing a table as follows:
Käesolevas punktis nõutud teabe esitamiseks võib täita näiteks järgmise tabeli:
Preconditioning
Ettevalmistus
Demonstration test
Tõendamiskatse
NOx sensor 1 and 2 signals
NOx andurite 1 ja 2 signaalid
Difference between sensor 1 and sensor 2 signals
1. ja 2. anduri signaalide erinevus
2nd cycle
tsükkel
Engine speed, engine load, catalyst temperature, reagent activity, exhaust mass flow
Mootori pöörlemiskiirus, mootori koormus, katalüsaatori temperatuur, reaktiivi mõju, heitgaasi massivool
One OBD test cycle (WHTC, hot part)
Üks pardadiagnostika katsetsükkel (WHTC kuumkäivitusosa)
OBD test cycle (WHTC, hot part)
Pardadiagnostika katsetsükkel (WHTC kuumkäivitusosa)
TECHNICAL REQUIREMENTS FOR DIESEL-GAS DUAL-FUEL ENGINES AND VEHICLES
TEHNILISED NÕUDED DIISLI- JA GAASKÜTUSEL TÖÖTAVATELE SEGAKÜTUSELISTELE MOOTORITELE JA SÕIDUKITELE
This annex shall apply to dual-fuel engines and dual-fuel vehicles.
Käesolevat lisa kohaldatakse segakütuseliste mootorite ja segakütuseliste sõidukite suhtes.
"Gas Energy Ratio (GER)" means in case of a dual-fuel engine the ratio (expressed as a percentage) of the energy content of the gaseous fuel [1] over the energy content of both fuels (diesel and gaseous).
„Gaaskütuse energiategur” (GER) segakütuselise mootori puhul gaaskütuse energiasisalduse suhtarv (protsendina) [1] mõlema kütuse (diisli- ja gaaskütus) energiasisaldusest.
"Average gas ratio" means the average gas energy ratio calculated over a specific operating sequence.
„Gaaskütuse keskmine suhtarv” gaaskütuse keskmine energiategur, arvutatuna konkreetse talitlustsükli kestel.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 1A engine" means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), and that does not idle using exclusively diesel fuel, and that has no diesel mode.
„1A-tüübi segakütuseline raskeveoki mootor” segakütuseline mootor, mis töötab WHTC kuumkäivitusega katsetsüklis gaaskütuse keskmise suhtarvuga, mis ei ole madalam kui 90 protsenti (GERWHTC ≥ 90 %), ning mis tühikäigul ei kasuta ainuüksi diislikütust ja millel puudub diislirežiim.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 1B engine" means a Dual-Fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), and that does not idle using exclusively diesel fuel in dual-fuel mode, and that has a diesel mode.
„1B-tüübi segakütuseline raskeveoki mootor” segakütuseline mootor, mis töötab WHTC kuumkäivitusega katsetsüklis gaaskütuse keskmise suhtarvuga, mis ei ole madalam kui 90 protsenti (GERWHTC ≥ 90 %), ning mis segakütuserežiimil ei kasuta tühikäigul ainuüksi diislikütust ja millel on olemas diislirežiim.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 2A engine" means a Dual-Fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio between 10 per cent and 90 per cent (10 % < GERWHTC < 90 %) and that has no diesel mode or that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), but that idles using exclusively diesel fuel, and that has no diesel mode.
„2A-tüübi segakütuseline raskeveoki mootor” segakütuseline mootor, mis töötab WHTC kuumkäivitusega katsetsüklis gaaskütuse keskmise suhtarvuga, mis jääb vahemikku 10–90 protsenti (10 % < GERWHTC < 90 %), ning millel puudub diislirežiim, või mis töötab WHTC kuumkäivitusega katsetsüklis gaaskütuse keskmise suhtarvuga, mis ei ole madalam kui 90 protsenti (GERWHTC ≥ 90 %), kuid mis tühikäigul kasutab ainuüksi diislikütust ning millel puudub diislirežiim.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 2B engine" means a Dual-Fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio between 10 per cent and 90 per cent (10 % < GERWHTC < 90 %) and that has a diesel mode or that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), but that can idle using exclusively diesel fuel in dual-fuel mode, and that has a diesel mode.
„2B-tüübi segakütuseline raskeveoki mootor” segakütuseline mootor, mis töötab WHTC kuumkäivitusega katsetsüklis gaaskütuse keskmise suhtarvuga, mis jääb vahemikku 10–90 protsenti (10 % < GERWHTC < 90 %), ning millel on olemas diislirežiim, või mis töötab WHTC kuumkäivitusega katsetsüklis gaaskütuse keskmise suhtarvuga, mis ei ole madalam kui 90 protsenti (GERWHTC ≥ 90 %), kuid mis tühikäigul võib kasutada ainuüksi diislikütust ning millel on olemas diislirežiim.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 3B engine" [2] means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that does not exceed 10 per cent (GERWHTC ≤ 10 %) and that has a diesel mode.
„3B-tüübi segakütuseline raskeveoki mootor” [2] segakütuseline mootor, mis töötab WHTC kuumkäivitusega katsetsüklis gaaskütuse keskmise suhtarvuga, mis ei ületa 10 protsenti (GERWHTC ≤ 10 %), ning millel on olemas diislirežiim.
DUAL-FUEL SPECIFIC ADDITIONAL APPROVAL REQUIREMENTS
TÜÜBIKINNITUSE ERINÕUDED SEGAKÜTUSE PUHUL
Dual-fuel-engine family
Segakütuseline mootoritüüpkond
Criteria for belonging to a dual-fuel engine family
Segakütuselisse mootoritüüpkonda kuulumise kriteeriumid
All engines within a dual-fuel engine family shall belong to the same type of dual-fuel engines defined in section 2 [3], and operate with the same types of fuel or when appropriate with fuels declared according to this Regulation as being of the same range(s).
Kõik segakütuselisse mootoritüüpkonda kuuluvad mootorid peavad kuuluma samasse punktis 2 määratletud segakütuseliste mootorite tüüpi [3] ja töötama sama tüüpi kütustega või, olenevalt asjaoludest, kütustega, mis on käesoleva eeskirja alusel tunnistatud samasse kütuserühma kuuluvaks.
All engines within a dual-fuel engine family shall meet the criteria defined by this Regulation for belonging to a compression ignition engine family.
Kõik segakütuselisse mootoritüüpkonda kuuluvad mootorid peavad vastama diiselmootorite tüüpkonda kuulumise kriteeriumidele, mis on sätestatud käesolevas eeskirjas.
The difference between the highest and the lowest GERWHTC ( i.e. the highest GERWHTC minus the lowest GERWHTC) within a dual-fuel engine family shall not exceed 30 per cent.
Vahe suurima ja väikseima GERWHTC vahel (s.t suurim GERWHTC miinus väikseim GERWHTC) ei tohi ühe segakütuselise mootoritüüpkonna piires ületada 30 protsenti.
Selection of the parent engine
Algmootori valik
The parent engine of a dual-fuel engine family shall be selected according to the criteria defined by this Regulation for selecting the parent engine of a compression ignition engine family.
Segakütuselise mootoritüüpkonna algmootori valimisel lähtutakse kriteeriumidest, mis on sätestatud käesolevas eeskirjas diiselmootorite tüüpkonna algmootori valimiseks.
Operating modes of dual-fuel engines and vehicles
Segakütuseliste mootorite ja sõidukite töörežiimid
Conditions for a dual-fuel engine to operate in diesel mode
Tingimused, mil segakütuseline mootor töötab diislirežiimil
A dual-fuel engine may only operate in diesel mode if, when operating in diesel mode, it has been certified according to all the requirements of this Regulation concerning diesel engines.
Segakütuseline mootor võib töötada diislirežiimil üksnes juhul, kui see on diislirežiimil töötades sertifitseeritud vastavalt kõikidele käesoleva eeskirja nõuetele, mis käsitlevad diiselmootoreid.
When a dual-fuel engine is developed from an already certified diesel engine, then re-certification is required in the diesel mode.
Kui segakütuseline mootor töötatakse välja juba sertifitseeritud diiselmootori põhjal, siis on vaja diislirežiimil töötamiseks uut sertifitseerimist.
Conditions for a HDDF engine to idle using diesel fuel exclusively
Tingimused, mil segakütuseline raskeveoki mootor võib tühikäigul kasutada üksnes diislikütust
HDDF Type 1A engines shall not idle using diesel fuel exclusively except under the conditions defined in section 4.1.3. for warm-up and start.
1A-tüübi segakütuselised raskeveokite mootorid ei tohi tühikäigul kasutada ainuüksi diislikütust, välja arvatud punktis 4.1.3 sätestatud tingimustel soojendamiseks ja käivitamiseks.
HDDF Type 1B engines shall not idle using diesel fuel exclusively in dual-fuel mode.
1B-tüübi segakütuselised raskeveokite mootorid ei tohi tühikäigul kasutada ainuüksi diislikütust segakütuserežiimil olles.
HDDF Types 2A, 2B and 3B engines may idle using diesel fuel exclusively.
2A-, 2B- ja 3B-tüübi segakütuselised raskeveokite mootorid võivad tühikäigul kasutada ainuüksi diislikütust.
Conditions for a HDDF engine to warm-up or start using diesel fuel solely
Tingimused, mil segakütuseline raskeveoki mootor võib soojendusel või käivitamisel kasutada üksnes diislikütust
A Type 1B, Type 2B, or Type3B dual-fuel engine may warm-up or start using diesel fuel solely.
1B-, 2B- või 3B-tüübi segakütuseline mootor võib soojendusel või käivitamisel kasutada üksnes diislikütust.
However, in that case, it shall operate in diesel mode.
Ent sellisel juhul peab ta töötama diislirežiimil.
A Type 1A or Type 2A dual-fuel engine may warm-up or start using diesel fuel solely.
1A- või 2A-tüübi segakütuseline mootor võib soojendusel või käivitamisel kasutada üksnes diislikütust.
However, in that case, the strategy shall be declared as an AES and the following additional requirements shall be met:
Ent sellisel juhul tunnistatakse see strateegia heitekontrolli abistrateegiaks ja tuleb täita järgmised lisatingimused:
The strategy shall cease to be active when the coolant temperature has reached a temperature of 343 K (70 °C), or within 15 minutes after it has been activated, whichever occurs first; and
4.1.3.2.1. strateegia lakkab olemast aktiivne, kui jahutusvedelik on saavutanud temperatuuri 343 K (70 °C), või 15 minuti jooksul pärast aktiveerimist, olenevalt sellest, kumb olukord saabub varem; ning
The service mode shall be activated while the strategy is active.
Kui see strateegia on aktiivne, aktiveeritakse hooldusrežiim.
Conditions for dual-fuel engines and vehicles to operate in service mode
Tingimused, mille alusel segakütuselised mootorid ja sõidukid töötavad hooldusrežiimil
When its engine is operating in service mode, a dual-fuel vehicle is subject to an operability restriction and is temporarily exempted from complying with the requirements related to exhaust emissions, OBD and NOx control described in this Regulation.
Kui mootor töötab hooldusrežiimil, peavad segakütuselisel sõidukil kehtima talitluspiirangud ja sõiduk on ajutiselt vabastatud käesolevas eeskirjas sätestatud heitgaaside, pardadiagnostika ja NOx kontrolliga seotud nõuetest.
The operability restriction applicable to dual-fuel vehicles when they operate in service mode is the one activated by the "severe inducement system" specified in Annex 11.
Talitluspiirang, mis peab segakütuselistel sõidukitel valitsema, kui need töötavad hooldusrežiimil, on sama, mis lisas 11 sätestatud „teise taseme meeldetuletussüsteemis” aktiveeritud piirang.
The operability restriction shall not be deactivated by either the activation or deactivation of the warning and inducement systems specified in Annex 11.
Talitluspiirang ei tohi deaktiveeruda ei lisas 11 sätestatud hoiatus- ja meeldetuletussüsteemide aktiveerumisel ega deaktiveerumisel.
The activation and the deactivation of the service mode shall not activate or deactivate the warning and inducement systems specified in Annex 11.
Hooldusrežiimi aktiveerimine ja deaktiveerimine ei tohi aktiveerida ega deaktiveerida lisas 11 sätestatud hoiatus- ja meeldetuletussüsteeme.
Illustrations of the operability restriction requirements are given in Appendix 2.
Talitluspiirangute nõudeid on näitlikustatud 2. liites.
Activation of the operability restriction
Talitluspiirangu aktiveerimine
The operability restriction shall be automatically activated when the service mode is activated.
Talitluspiirang aktiveeritakse automaatselt, kui aktiveerub hooldusrežiim.
In the case where the service mode is activated according to paragraph 4.2.3 because of a malfunction of the gas supply system or because of an abnormality of gas consumption, the operability restriction shall become active after the next time the vehicle is stationary or within 30 minutes operating time after the service mode is activated, whichever comes first.
Kui hooldusrežiim aktiveerub punkti 4.2.3 kohaselt gaasi etteandesüsteemi rikke või ebanormaalse gaasikulu tõttu, muutub talitluspiirang aktiivseks pärast seda, kui sõiduk järgmist korda seisma jäetakse, või 30-minutilise töötamise järel pärast hooldusrežiimi aktiveerumist, olenevalt sellest, kumb sündmus toimub varem.
In the case where the service mode is activated because of an empty gas tank, the operability restriction shall become active as soon as the service mode is activated.
Kui hooldusrežiim aktiveerub seetõttu, et gaasipaak on tühi, muutub talitluspiirang aktiivseks niipea, kui hooldusrežiim on aktiveerunud.
Deactivation of the operability restriction
Talitluspiirangu deaktiveerimine
The operability restriction system shall be deactivated when the vehicle no longer operates in service mode.
Talitluspiirangu süsteem deaktiveerub, kui sõiduk ei tööta enam hooldusrežiimil.
Unavailability of gaseous fuel when operating in a dual-fuel mode
Gaaskütuse puudumine segakütuserežiimil töötades
In order to permit the vehicle to keep moving and eventually to move out of the main-stream traffic, upon detection of an empty gaseous fuel tank, or of a malfunctioning gas supply system according to paragraph 7.2, or of an abnormality of gas consumption in dual-fuel mode according to paragraph 7.3:
Et sõiduk saaks liikumist jätkata ja peamistest liiklusvoogudest väljuda, peab juhul, kui avastatakse tühi gaaskütuse paak või gaasi etteandesüsteemi rike vastavalt punktile 7.2 või ebanormaalne gaasikulu segakütuserežiimil töötamise ajal vastavalt punktile 7.3, toimuma järgmine:
Dual-fuel engines of Types 1A and 2A shall activate the service mode;
ja 2A-tüübi segakütuselistel mootoritel peab aktiveeruma hooldusrežiim;
Dual-fuel engines of Types 1B, 2B and 3B shall operate in diesel mode.
, 2B- ja 3B-tüübi segakütuselised mootorid peavad töötama diislirežiimil.
Unavailability of gaseous fuel – empty gaseous fuel tank
Gaaskütuse puudumine – gaaskütuse paak tühi
In the case of an empty gaseous fuel tank, the service mode or, as appropriate according to paragraph 4.2.3, the diesel mode shall be activated as soon as the engine system has detected that the tank is empty.
Juhul, kui gaaskütuse paak on tühi, peab hooldusrežiim või, olenevalt punktis 4.2.3 sätestatud asjaoludest, diislirežiim aktiveeruma niipea, kui mootorisüsteem avastab, et paak on tühi.
When the gas availability in the tank again reaches the level that justified the activation of the empty tank warning system specified in paragraph 4.3.2, the service mode may be deactivated, or, when appropriate, the dual-fuel mode may be reactivated.
Kui gaasi kogus paagis saavutab jälle taseme, mis nõudis punktis 4.3.2 sätestatud tühja paagi hoiatuse aktiveerumist, võib hooldusrežiimi deaktiveerida või, kui see on asjakohane, võib segakütuserežiimi uuesti aktiveerida.
Unavailability of gaseous fuel – malfunctioning gas supply
Gaaskütuse puudumine – gaasi etteandesüsteemi rike
In the case of a malfunctioning gas supply system according to paragraph 7.2, the service mode or, as appropriate according to paragraph 4.2.3, the diesel mode shall be activated when the DTC relevant to that malfunction has the confirmed and active status.
Kui gaasi etteandesüsteemis on punkti 7.2 kohaselt rike, peab hooldusrežiim või, olenevalt punktis 4.2.3 sätestatud asjaoludest, diislirežiim aktiveeruma niipea, kui selle rikkega seotud veakood on saavutanud kinnitatud ja aktiivse oleku.
As soon as the diagnostic system concludes that the malfunction is no longer present or when the information, including DTCs relative to the failures, justifying its activation is erased by a scan tool, the service mode may be deactivated, or, when appropriate, the dual-fuel mode may be reactivated.
Niipea kui diagnostikasüsteem on leidnud, et riket enam ei esine, või kui teave, mis nõudis hooldusrežiimi aktiveerimist, kaasa arvatud tõrgetega seotud diagnostika veakoodid, on skanneriga kustutatud, võib hooldusrežiimi deaktiveerida või, kui see on asjakohane, võib segakütuserežiimi uuesti aktiveerida.
If the counter specified in paragraph 4.4 and associated with a malfunctioning gas supply system is not at zero, and is consequently indicating that the monitor has detected a situation when the malfunction may have occurred for a second or subsequent time, the service mode or, as appropriate, the diesel mode shall be activated when the DTC has the status "potential".
Kui punktis 4.4 sätestatud loendur, mis on seotud rikkega gaasi etteandesüsteemis, ei ole nullis ja näitab seetõttu, et seirefunktsioon on avastanud olukorra, kus rike võis esineda teist või mitmendat korda, aktiveeritakse hooldusrežiim või, olenevalt asjaoludest, diislirežiim, kui diagnostika veakoodil on olek „võimalik”.
Unavailability of gaseous fuel – abnormality of gas consumption
Gaaskütuse puudumine – ebanormaalne gaasikulu
In case of an abnormality of gas consumption in dual-fuel mode according to paragraph 7.3, the service mode or, as appropriate according to paragraph 4.2.3, the diesel mode shall be activated when the DTC relevant to that malfunction has reached the potential status.
Kui segakütuserežiimis on gaasikulu punkti 7.3 kohaselt ebanormaalne, peab hooldusrežiim või, olenevalt punktis 4.2.3 sätestatud asjaoludest, diislirežiim aktiveeruma niipea, kui selle rikkega seotud veakood on saavutanud võimaliku oleku.
Dual-fuel indicators
Segakütuse näidikud
Dual-fuel operating mode indicator
Segakütuse töörežiimi näidik
Dual-fuel engines and vehicles shall provide to the driver a visual indication of the mode under which the engine operates (dual-fuel mode, diesel mode, or service mode).
Segakütuselised mootorid ja sõidukid peavad andma juhile visuaalselt märku sellest, millisel režiimil mootor töötab (segakütuserežiim, diislirežiim või hooldusrežiim).
The characteristics and the location of this indicator are left to the decision of the manufacturer and may be part of an already existing visual indication system.
Selle näidiku omadused ja asukoht jäetakse valmistaja otsustada ja need võivad kuuluda juba olemasolevasse visuaalsete märguannete süsteemi.
This indicator may be completed by a message display.
Seda näidikut võib täiendada teatekuvar.
The system used for displaying the messages referred to in this paragraph may be the same as the ones used for OBD, correct operation of NOx control measures, or other maintenance purposes.
Käesolevas punktis osutatud teadete kuvamisel kasutatav süsteem võib olla sama, mida kasutatakse pardadiagnostikas, NOx kontrollimeetmete nõuetekohase talitluse või muude hooldustööde otstarbel.