natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The transitions between the test points shall be linear for engine speed and load and shall last 20 ± 1 seconds.
Katsepunktide vaheline üleminek peab olema lineaarne nii mootori pöörlemiskiiruse kui ka koormuse suhtes ja kestma 20 ± 1 sekundit.
The total test time from start until finish shall be 30 minutes.
Katse summaarne kestus algusest kuni lõpuni peab olema 30 minutit.
The test of each set of 5 selected random points in a grid cell shall be 10 minutes, measured from the start of the entry ramp to the 1st point until the end of the steady state measurement at the 5th point.
Võrgustiku igas lahtris juhuslikult valitud 5 punktile vastav katse peab kestma 10 minutit, mõõdetuna 1. punktile vastava künnise algusest kuni 5. punktis toimuva statsionaarsele olekule vastava mõõtmiseni.
Figure 5 illustrates the sequence of the test procedure.
Joonisel 5 on kujutatud katse käik.
The WNTE laboratory test shall meet the validation statistics of paragraph 7.7.2 of the WHDC gtr.
WNTE laboratoorne katse peab vastama WGHDC GTRi punktis 7.7.2 esitatud statistilisele valideerimisele.
The measurement of the emissions shall be carried out in accordance with paragraph 7.8 of WHDC gtr.
Heitkoguste määramine peab toimuma kooskõlas WHDC GTRi punktiga 7.8.
The calculation of the test results shall be carried out in accordance with paragraph 8 of WHDC gtr.
Katsetulemuste arvutamine peab toimuma kooskõlas WHDC GTRi punktiga 8.
Schematic example of the start of the WNTE test cycle
Skemaatiline näide WNTE katsetsükli alguse kohta
End of preconditioning (WHSC Mode 9)
Eelkondistioneerimise lõpp (WHSC režiim 9) Sisenemine 1. lahtrisse 1. punkt 2. punkt 3. punkt 4. punkt
Enter 1st cell
Väljumine 1. lahtrist
Point 1
punkt
1 m 40s min.
vähemalt 1 min 40 s
Engine Rated Speed < 3000 rpm
Mootori nimipöörlemiskiirus < 3000 pööret minutis
WNTE Area
WNTE piirkond
Engine Torque [N.m]
Mootori pöördemoment [N.m]
30 % Maximum Torque
30% pöördemomendi maksimaalsest väärtusest
Engine Speed [rpm]
Mootori pöörlemiskiirus [pööret minutis]
Figures 5 and 6
Joonised 5 ja 6
WNTE test cycle grids
WNTE katsetsükli võrgustikud
Engine Rated Speed ≥ 3000 rpm
Mootori nimipöörlemiskiirus ≥ 3000 pööret minutis
Each final test result shall be rounded in one step to the number of places to the right of the decimal point indicated by the applicable WHDC emission standard plus one additional significant figure, in accordance with ASTM E 29-06.
Kõik lõplikud katsetulemused ümardatakse ühes etapis kohaldatava WHDC heitestandardis ette nähtud komakohtade arvuni ning lisatakse veel oluline komakoht vastavalt standardile ASTM E 29-06.
No rounding of intermediate values leading to the final brake specific emission result is permitted.
Pidurdamisest tingitud heite vahepealsete väärtuste ümardamine ei ole lubatud.
WORLD-HARMONISED NOT-TO-EXCEED DEFICIENCIES
PUUDUJÄÄK ÜLEMAAILMSELT ÜHTLUSTATUD MITTEÜLETAMISE METOODIKA KORRAL
The concept of a deficiency is to allow an engine or vehicle to be certified as compliant with a regulation even though specific requirements, limited in scope, are not fully met.
Puudujäägi kontseptsioon võimaldab mootori või sõiduki eeskirjakohast sertifitseerimist juhul, kui kohaldamisalale vastavad konkreetsed nõuded ei ole täielikult täidetud.
WNTE deficiency provision would allow a manufacturer to apply for relief from the WNTE emission requirements under limited conditions, such as extreme ambient temperatures and/or severe operation where vehicles do not accumulate significant mileage.
WNTE puudujääki käsitlev säte võimaldab tootjal rakendada WNTE heitkoguste vähem rangeid nõudeid piiratud tingimustes, näiteks keskkonna äärmuslike temperatuuride ja/või raskete töötingimuste korral, kus sõidukite summaarne läbisõit ei ole märkimisväärne.
WORLD-HARMONISED NOT-TO-EXCEED EXEMPTIONS
ERANDID ÜLEMAAILMSELT ÜHTLUSTATUD MITTEÜLETAMISE METOODIKAS
The concept of a WNTE exemption is a set of technical conditions under which the WNTE emission limits set out in this Annex would not apply.
WNTE erandite kontseptsioon kujutab endast selliste tehniliste tingimuste kogumit, mille korral ei kohaldata käesolevas lisas sätestatud WNTE heitkoguste piirnorme.
A WNTE exemption shall apply to all engine and vehicle manufacturers.
WNTE erandeid kohaldatakse kõikide mootorite ja sõidukite tootjate suhtes.
It may be decided to provide a WNTE exemption, in particular with the introduction of more stringent emission limits.
Otsuse WNTE erandi kohta võib langetada eelkõige siis, kui heitkoguste suhtes kehtestatakse rangemad piirnormid.
For example a WNTE exemption may be necessary if the Approval Authority determines that certain engine or vehicle operation within the WNTE control area cannot achieve the WNTE emission limits.
Näiteks võib WNTE erand osutuda vajalikuks juhul, kui tüübikinnitusasutus teeb kindlaks, et teatava mootori või sõiduki töö korral WNTE kontrollile vastavas piirkonnas ei ole võimalik tagada vastavust WNTE heitkoguste piirnormidele.
In such a case, the Approval Authority may determine that it is not necessary for engine manufacturers to request a WNTE deficiency for such operation, and that the granting of a WNTE exemption is appropriate.
Sellisel juhul võib tüübikinnitusasutus määrata, et mootori tootjatelt ei ole vajalik taotleda sellise töötamise korral WNTE puuduse kohaldamist ja WNTE erandi lubamine on asjakohane.
The Approval Authority can determine both the scope of the exemption with respect to the WNTE requirements, as well as the period of time for which the exemption is applicable.
Tüübikinnitusasutus võib määrata nii erandi kohaldamisala WNTE nõuete suhtes kui ka ajavahemiku, mille vältel on erand kohaldatav.
STATEMENT OF OFF-CYCLE EMISSION COMPLIANCE
TÕEND TSÜKLI MITTETÖÖTAVA OSA HEITKOGUSTE VASTAVUSE KOHTA
In the application for certification or type approval, the manufacturer shall provide a statement that the engine family or vehicle complies with the requirements of this Annex.
Sertifitseerimis- või tüübikinnitustaotluses peab tootja esitama tõendi, et mootoritüüpkond või sõiduk vastab kõnealuse OCE GTRi nõuetele.
In addition to this statement, compliance with the WNTE limits shall be verified through additional tests and certification procedures defined by the Contracting Parties.
Lisaks tõestusele on vastavust WNTE piirnormidele vajalik tõendada täiendavate katsete ja sertifitseerimismenetlusega, mille on kindlaks määranud lepinguosalised.
Example statement of Off-Cycle Emission compliance
Näide tsükli mittetöötava osa heitkoguste vastavuse tõendi kohta
The following is an example compliance statement:
Vastavustõendi näidis:
“(Name of manufacturer) attests that the engines within this engine family comply with all requirements of this Annex.
„(Tootja nimi) tõendab, et sellesse mootoritüüpkonda kuuluvad mootorid vastavad käesoleva lisa kõikidele nõuetele.
(Name of manufacturer) makes this statement in good faith, after having performed an appropriate engineering evaluation of the emissions performance of the engines within the engine family over the applicable range of operating and ambient conditions.”
(Tootja nimi) esitab käesoleva tõendi heas usus pärast mootoritüüpkonda kuuluvate mootorite heitkoguste asjakohast tehnilist hindamist kohaldatavate töö- ja keskkonnatingimuste raames.”
Basis for Off-Cycle Emission compliance statement
Tsükli mittetöötava osa heitkoguste vastavuse tõendi alus
The manufacturer shall maintain records at the manufacturer’s facility which contain all test data, engineering analyses, and other information which provides the basis for the OCE compliance statement.
Tootja säilitab tootmisüksuses protokollid, mis sisaldavad kõiki katseandmeid, tehnilisi analüüse ja muud teavet, mis on aluseks OCE vastavustõendile.
The manufacturer shall provide such information to the Certification or Type Approval Authority upon request.
Tootja esitab sellise teabe nõudmise korral sertifitseerimis- või tüübikinnitusasutusele.
The Approval Authority may decide to require that the manufacturer provides a documentation package.
Tüübikinnitusasutus võib nõuda tootjalt dokumentide paketi esitamist.
This should describe any element of design and emission control strategy of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
Selles peavad olema kirjeldatud mootorisüsteemi kõik konstruktsioonielemendid ja heitekontrollistrateegia, mille abil kontrollitakse väljundina saadavaid muutujaid kas otsese või kaudse kontrolli teel.
The numbering of this Annex is consistent with the numbering of the gtr on OCE.
Käesolevas lisas kasutatud numeratsioon vastab OCE GTRi numeratsioonile.
However, some paragraphs of the OCE gtr are not needed in this Annex.
Samas ei ole mõned OCE GTRi punktid käesolevas lisas vajalikud.
Test Procedures for Compression-Ignition (CI) Engines and Positive-Ignition (PI) Engines Fuelled with Natural Gas (NG) or Liquefied Petroleum Gas (LPG) with regard to the Emission of Pollutants (established in the Global Registry on 15 November 2006).
Diiselmootorite ja maagaasi või veeldatud naftagaasi küttel töötavate ottomootorite katsemenetlused saasteainete heitkoguste kohta (kinnitatud üldises registris 15. novembril 2006).
References to gtr No 4 relate to the document established on 15 November 2006.
Viited GTRi nr 4 kohta käsitlevad 15. novembril 2006 kinnitatud dokumenti.
SW Screen Wipers
SW Õlirõngad
Engine coolant temperature (thermostat): Stuck open thermostat.
mootori jahutusvedeliku temperatuur (termostaat): kinnikiilunud avatud termostaat.
Manufacturers need not monitor the thermostat if its failure will not disable any other OBD monitors — total functional failure.
Tootjad ei pea tagama termostaadi seiret, kui selle rike ei muuda teisi OBD-seireseadmeid töövõimetuks – talitluse täieliku lakkamise seire.
both the Primary and Secondary (fuel control) oxygen sensors.
nii primaarsete kui ka sekundaarse (kütuse reguleerimissüsteemi) hapnikuandurite seiret.
Regulation … / version … / enforcement date ….
Eeskiri … / versioon … / jõustumiskuupäev ….
/ type of fuel …
/ kütuse tüüp …
The absolute temperature (Ta) of the engine intake air expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter fa shall be determined according to the following provisions.
Mõõdetakse mootori sisselastava õhu absoluutset temperatuuri (Ta) kelvinites ning kuiva atmosfääri rõhku (ps), mida väljendatakse kilopaskalites (kPa), ning määratakse parameeter fa järgmiselt.
In multi-cylinder engines having distinct groups of intake manifolds, such as in a “Vee” engine configuration, the average temperature of the distinct groups shall be taken.
Mitmesilindriliste mootorite, näiteks V-mootorite puhul, mille väljalasketorustikud moodustavad omaette rühmad, võetakse kõnealuste rühmade keskmine temperatuur.
The laboratory system shall be designed to minimise accumulation of condensate.
Laborisüsteem peab olema selline, et on tagatud kondensaadi minimaalne kogunemine.
Any accumulated condensate shall be drained and all drains shall be completely closed before emission testing.
Kogu kogunenud kondensaat tuleb välja lasta ja kõik väljalaskekohad tuleb enne heitkoguse määramist sulgeda.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment system, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use, or as specified by the manufacturer, for at least four pipe diameters upstream of the expansion section containing the after-treatment device.
Heitgaasi järeltöötlussüsteemiga varustatud mootori puhul peab väljalasketoru läbimõõt vastama vähemalt kasutuseloleva toru läbimõõdule või –vastavalt tootjapoolsele määratlusele – vähemalt toru neljakordsele läbimõõdule, mis asub järeltöötlusseadme jaoks ette nähtud laiendussektsiooni algusosa sisselaskeavast ülesvoolu.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment system shall be the same as in the vehicle configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Väljalasketorustiku ääriku või turboülelaaduri väljalaskeava ja heitgaasi järeltöötlussüsteemi vaheline kaugus peab vastama sõiduki konfiguratsioonile või tootja spetsifikatsioonides ette nähtud kaugusele.
(downward) (8)
(allavoolu) (8)
The tubing materials shall be smooth-walled, electrically conductive, and not reactive with crankcase emissions.
Torud peavad olema valmistatud sileda seinaga materjalist, mis juhib elektrit ega reageeri karterist pärinevate heitkogustega.
Tube lengths shall be minimised as far as possible.
Torud peavad olema nii lühikesed kui võimalik.
Mact < (Mref + 0,02Mmax. mapped torque)
Mact > (Mref + 0,02Mmax. mapped torque)
(in g/test) (56)
(g/katse) (56)
The instrument shall be set at zero by introducing a zero signal.
seade nullitakse nullsignaali abil.
For gas analysers, purified synthetic air (or nitrogen) shall be introduced directly to the analyser port.
Gaasianalüsaatoritel suunatakse puhastatud tehisõhk (või lämmastik) otse analüsaatori sisendavasse;
The verification shall be established by introducing at least 10 reference values (including zero) that are within the range from zero to the highest values expected during emission testing.
kontrolli tegemiseks antakse seadmele ette 10 etalonväärtust (k.a null), mis jäävad vahemikku nullist kuni heitkoguse määramise katsetes oodatava suurima väärtuseni.
For gas analysers, known gas concentrations in accordance with paragraph 9.3.3.2 shall be introduced directly to the analyser port.
Gaasianalüsaatoritel suunatakse teadaolevate kontsentratsioonidega punkti 9.3.3.2 kohased gaasid otse analüsaatori sisendavasse;
Mixtures of gases having the following chemical compositions shall be available, if applicable.
Tööks on võimaluse korral vajalikud järgmise keemilise koostisega gaasisegud.
Other gas combinations are allowed provided the gases do not react with one another.
On lubatud kasutada ka muid gaasisegusid tingimusel, et gaasid omavahel ei reageeri.
With the fuel and airflow rates set at the manufacturer’s recommendations, a 350 ± 75 ppm C span gas shall be introduced to the analyser. The response at a given fuel flow shall be determined from the difference between the span gas response and the zero gas response.
Pärast kütuse ja õhuvoolu reguleerimist tootja soovituste kohaselt juhitakse analüsaatorisse võrdlusgaas koostisega 350 ± 75 ppm C Kütusevoole vastav reageering küttegaasi antud vooluhulga korral määratakse võrdlusgaasi ja nullgaasi näitude vahe põhjal.
cHC(w/oNMC)
cHC(w/o NMC)
Separate interference procedures concentrations of H2O that are lower than the maximum levels expected during testing may be run, but the observed H2O interference shall be scaled up by multiplying the observed interference by the ratio of the maximum expected H2O concentration value to the actual value used during this procedure.
Samuti võib teostada segava toime eraldi määramist H2O selliste kontsentratsioonidega, mis on väiksemad katse ajal eeldatavatest suurimatest väärtustest, kuid siis tuleb H2O määratud segavat toimet suurendada sel teel, et määratud segav toime korrutatakse H2O eeldatava maksimaalse kontsentratsiooni ja katse ajal tegelikult kasutatud väärtuse suhtega.
The sum of the two scaled interference values shall meet the tolerance specified in this paragraph.
Kahe muudetud mastaabiga segava toime väärtuste summa peab jääma selles punktis määratletud tolerantsi piiresse.
A CO2 span gas having a concentration of 80 to 100 per cent of full scale of the maximum operating range shall be passed through the NDIR analyser and the CO2 value recorded as A. It shall then be diluted approximately 50 per cent with NO span gas and passed through the NDIR and CLD, with the CO2 and NO values recorded as B and C, respectively. The CO2 shall then be shut off and only the NO span gas be passed through the (H)CLD and the NO value recorded as D.
NDIR analüsaatorist juhitakse läbi võrdlusgaas, mille CO2 sisaldus vastab 80–100 % maksimaalsest mõõtepiirkonnast, ja registreeritakse CO2 sisaldusele vastav väärtus A. Seda gaasi lahjendatakse ligikaudu 50 % NO võrdlusgaasiga ja juhitakse seejärel läbi NDIR ja CLD analüsaatorite, seejuures registreeritakse CO2 ja NO sisaldusele vastavad väärtused B ja C. Seejärel CO2 vool katkestatakse ning läbi (H)CLD juhitakse ainult NO sisaldav võrdlusgaas ja registreeritakse NO sisaldusele vastav väärtus D.
tweezers shall be grounded with a grounding strap, or a grounding strap shall be provided for the operator such that the grounding strap shares a common ground with the balance.
pintsetid peavad olema maandatud maanduslindiga või peab käitaja olema varustatud maanduslindiga, mis on ühendatud ühisesse maandusklemmi kaaludega.
Grounding straps shall have an appropriate resistor to protect operators from accidental shock.
Maanduslindid peavad olema sobiva elektrilise takistusega, et kaitsta käitajat juhusliku elektrilöögi eest.
For the double dilution system, a sample from the dilution tunnel is transferred to the secondary dilution tunnel where it is further diluted, and then passed through the sampling filters (figure 17).
Kahekordse lahjendussüsteemi puhul viiakse lahjendustunnelist võetud proov sekundaarsesse lahjendustunnelisse, kus seda veelgi lahjendatakse ning seejärel läbi proovivõtufiltrite juhitakse (joonis 17).
Conduct at least 7 tests with the candidate and reference systems operated in parallel.
Tehakse vaatlusaluse süsteemi ja võrdlussüsteemiga vähemalt 7 üheaegset katset.
CO2RAW
LAHJENDAMATA
WNTE Emission Limit = WHTC Emission Limit + WNTE Component
WNTE heitkoguse piirnorm = WHTC heitkoguse piirnorm + WNTE liige
is the emission limit (EL) to which the engine is certified pursuant to the WHDC gtr; and
heitkoguse piirnorm, mille kohaselt on mootor sertifitseeritud vastavalt WHDC GTRile;
“WNTE Component”
„WNTE liige”
The information may include a full description of the emission control strategy.
See teave võib hõlmata heitekontrollistrateegia täielikku kirjeldust.
In addition, this could include information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this Annex.’
Lisaks võib selles sisalduda teave kõikide AESide ja BESide töö kohta, sealhulgas mis tahes AESi modifitseeritud parameetrite kirjeldus ja AESi töö piirtingimused ning viited selle kohta, millised AESid ja BESid on tõenäoliselt aktiivsed käesoleva lisa katsemenetlustele vastavates tingimustes.”
Later changes to the WHDC gtr will have to be revaluated as to their applicability to this Annex.
WHDC GTRi hilisemad muudatused tuleb ümber hinnata, võttes arvesse nende kohaldatavust käesoleva lisaga.
(per cent)
(protsent)
per cent
protsent
The hypothesis shall be tested on the basis of a 10 per cent significance level of the F and t values.
Hüpoteesi tõesust kontrollitakse F ja t väärtuste 10 % olulisusastme tasemel.
The critical F and t values for 7 to 10 sample pairs are given in table 9.
F ja t kriitilised väärtused 7–10 proovipaari jaoks on esitatud tabelis 9.
for
juhul, kui
CO2PFS
PFS
In order for engines with a unit cylinder displacement of ≥ 0,75 dm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their individual cylinder displacements shall not exceed 15 per cent of the largest individual cylinder displacement within the family.
Selleks et lugeda silindri töömahuga ≥ 0,75 dm3 mootorid samasse mootoritüüpkonda kuuluvaks, ei tohi nende üksikute silindrite töömahtude dispersioon ületada 15 % tüüpkonna suurima silindri töömahust.
Engine with a unit cylinder displacement < 0,75 dm3
Mootor, mille silindri töömaht on < 0,75 dm3
This paragraph will be extended to other monitors than emission threshold monitors at a later stage.’ entre dimensions are the same. 5.2.3.3. Main cooling medium (a) air
Käesolevat punkti laiendatakse hiljem lisaks heitkoguste läviväärtuse seireseadmetele ka teistele seireseadmetele.”
Individual cylinder displacement
Ühe silindri töömaht
Engine with a unit cylinder displacement ≥ 0,75 dm3
Mootor, mille silindri töömaht on ≥ 0,75 dm3
In order for engines with a unit cylinder displacement of < 0,75 dm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their individual cylinder displacements shall not exceed 30 per cent of the largest individual cylinder displacement within the family.
Selleks et lugeda silindri töömahuga < 0,75 dm3 mootorid samasse mootoritüüpkonda kuuluvaks, ei tohi nende üksikute silindrite töömahtude dispersioon ületada 30 % tüüpkonna suurima üksiku silindri töömahust.
Engine with other unit cylinder displacement limits
Teistsuguse silindri töömahupiiriga mootor
Engines with an individual cylinder displacement that exceeds the limits defined in paragraphs 5.2.3.4.1 and 5.2.3.4.2 may be considered to belong to the same family with the approval of the type approval authority.
Mootoreid, mille ühe silindri töömaht ületab punktides 5.2.3.4.1 ja 5.2.3.4.2 kindlaksmääratud piirnorme, võib lugeda samasse tüüpkonda kuuluvaks tüübikinnitusasutuse loal.
The approval shall be based on technical elements (calculations, simulations, experimental results etc.) showing that exceeding the limits does not have a significant influence on the exhaust emissions.
See luba peab põhinema tehnilistel elementidel (arvutused, simulatsioonid, katsetulemused jne), mis näitavad, et piirnormi ületamine ei avalda olulist mõju heitgaasi kogusele.
The u values are given in table 6. For calculating the ugas values, the density of the diluted exhaust gas has been assumed to be equal to air density.
u väärtused on esitatud tabelis 6. ugas väärtuste arvutamisel eeldatakse, et lahjendatud heitgaasi tihedus on võrdne õhu tihedusega.
ρgas [kg/m3]
ρgas [kg/m3]
cref,b
cref,
The calculated values from the equation shall be within ±0,5 per cent of the measured value of V0. Values of m will vary from one pump to another.
Valemi abil arvutatud väärtused peavad vastama V0 mõõdetud väärtustele täpsusega ±0,5 %. m väärtused on iga pumba puhul erinevad.
ISO 3405
ISO 3405
ISO 3104
ISO 3104
ISO 10370
ISO 10370
The flow controller FC1 may use qmew or qmaw and qmf as command signals for the desired exhaust split. The sample flow into DT is the difference of the total flow and the dilution airflow.
Vooluhulgaregulaator FC1 võib soovitud heitgaasijaotuste saamiseks kasutada käsusignaalidena parameetrid qmew või qmaw ja qmf.
Bends shall be minimised to reduce inertial deposition. If the system includes a test bed silencer the silencer may also be insulated.
Torupoognate arv peab olema võimalikult väike, et vältida osakeste kuhjumist torus seinaga põrkumise tagajärjel Kui süsteemis kasutatakse testisüsteemi summutit, võib ka selle isoleerida.
= 4,94 g/kWh
=4,94 g/kWh
= 1,164 kg/m3
= 1,164 kg/m3
Point 2 Point 3 Point 4
Sisenemine 2. lahtrisse
Exit 1st cell Point 5
punkt
Enter 2nd cell Point 6 20s max.
max 20 s
Regulation No 13-H of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to braking
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskiri nr 13-H – Ühtsed sätted, milles käsitletakse sõiduautode tüübikinnitust seoses pidurisüsteemiga
Supplement 9 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 17 March 2010
Eeskirja algversiooni 9. täiendus – jõustumise kuupäev: 17. märts 2010
Modification of vehicle type or braking system and extension of approval
Sõidukitüübi või pidurisüsteemi muutmine ja tüübikinnituse laiendamine
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to braking pursuant to Regulation No 13-H
lisa – Teatis, milles käsitletakse sõiduki tüübikinnituse andmist, tüübikinnituse laiendamist, tüübikinnituse andmisest keeldumist, tüübikinnituse tühistamist või tootmise lõplikku peatamist seoses pidurisüsteemiga vastavalt eeskirjale nr 13-H
Annex 3 — Braking tests and performance of braking systems
lisa – Pidurduskatsed ja pidurisüsteemide tõhusus
Appendix — Procedure for monitoring the state of battery charge
Liide – Akude laetuse kontrollimise menetlus