natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The hydrogen analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the test.
Vesinikuanalüsaator nullitakse vahetult enne katse lõppu ja määratakse kindlaks selle mõõteulatus.
The end of the emission-sampling period occurs t1 + t2 or t1 + 5 h after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.4.6.
Heitmeproovide võtmise periood lõpeb ajavahemiku t1 + t2 või t1 + 5 h möödudes punktis 5.4.6 sätestatud esmase proovivõtmise algusest.
Within 7 days maximum after having completed the prior test, the procedure starts with the discharge of the traction battery of the vehicle according to paragraph 5.2.
Katsemenetlust alustatakse sõiduki veoaku tühjakslaadimisega vastavalt punktile 5.2 maksimaalselt seitsme päeva jooksul alates eespool kirjeldatud katse lõpetamisest.
The steps of the procedure in paragraph 5.3 shall be repeated.
Korratakse punktis 5.3 sätestatud katsemenetluse etappe.
The ambient enclosure temperature T shall not be less than 291 K and no more than 295 K during the charging failure period.
Ümbritseva õhu temperatuur T ei ole rikkekohase laadimise ajal ruumis madalam kui 291 K ega kõrgem kui 295 K.
charging at constant power during t’1;
laadimine püsival võimsusel ajavahemiku t’1 vältel;
The end of test period occurs t’1 + 30 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.5.8.
Katseperiood lõpeb ajavahemiku t’1 + 30 minuti möödudes punktis 5.5.8 sätestatud esmase proovivõtmise algusest.
compensation volume in m3, at the test temperature and pressure
tasakaalustusruumala kuupmeetrites katsetemperatuuril ja -rõhul;
where: i is the initial reading
i tähistab algnäitu;
MN hydrogen mass emission for normal charge test, in grams
MN vesinikuheitmete mass grammides tavapärase laadimise katses;
MD hydrogen mass emission for charging failure test, in grams
MD vesinikuheitmete mass grammides rikkekohase laadimise katses.
Test force
Katse jõud
over-charging at constant current during t2.
ülelaadimine püsival voolutugevusel ajavahemiku t2 vältel.
charging at maximum current during 30 minutes.
laadimine maksimaalsel voolutugevusel 30 minuti vältel.
If the volume of the vehicle is not determined a volume of 1,42 m3 is subtracted.
Kui sõiduki ruumala ei ole kindlaks määratud, kasutatakse lahutamisel väärtust 1,42 m3;
The following prescriptions apply to safety requirements with respect to the electric power train of road vehicles of categories M and N, with a maximum design speed exceeding 25 km/h, equipped with one or more traction motor(s) operated by electric power and not permanently connected to the grid, as well as their high voltage components and systems which are galvanically connected to the high voltage bus of the electric power train. This regulation does not cover post crash safety requirements of road vehicles.
„Vooluahel”
DEFINITIONS For the purpose of this regulation the following definitions apply:
omavahel ühendatud pingestatud osade kogum, mida läbib tavapärastes töötingimustes elektrivool. 2.8.
‘Conductive connection’ means the connection using connectors to an external power supply when the rechargeable energy storage system (RESS) is charged. 2.4. ‘Coupling system for charging the rechargeable energy storage system (RESS)’ means the electrical circuit used for charging the RESS from an external electric power supply including the vehicle inlet.
vooluahel, mis hõlmab veomootorit/-mootoreid ja võib hõlmata laetavat energiasalvestussüsteemi, elektrienergia muundamissüsteemi, elektroonilisi muundureid, nendega seotud elektrijuhtmestikku ja pistmikke ning ühendussüsteemi laetava energiasalvestussüsteemi laadimiseks.
‘Exposed conductive part’ means the conductive part which can be touched under the provisions of the protection degree IPXXB, and which becomes electrically energized under isolation failure conditions. 2.13. ‘External electric power supply’ means an alternating current (AC) or direct current (DC) electric power supply outside of the vehicle.
„Kõrgepinge”
Regulation No 66 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of large passenger vehicles with regard to the strength of their superstructure
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (ÜRO/EMK) eeskiri nr 66 – Ühtsed sätted suurte reisijateveo sõidukite tüübikinnituse kohta seoses nende sõidukite pealisehitise tugevusega
02 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
02-seeria muudatused – jõustumiskuupäev: 19. august 2010
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests and of administrative departments
Tüübikinnituskatsete eest vastutavate tehniliste teenistuste ja tüübikinnitusasutuste nimed ja aadressid LISAD
ANNEXES
lisa.
Annex 1 — Communication concerning vehicle type with regard to the strength of its superstructure, pursuant to Regulation No 66
Teatis seoses sõidukitüübi pealisehitise tugevusele kehtestatud nõuetega kooskõlas eeskirjaga nr 66 2. lisa.
Annex 2 — Arrangement of the approval mark
Tüübikinnitusmärgi kujundus 3. lisa.
Annex 3 — Determination of the centre of gravity of the vehicle
Sõiduki raskuskeskme kindlaks määramine 4. lisa.
Annex 4 — Viewpoints on the structural description of the superstructure
Pealisehitise konstruktsiooni kirjeldust käsitlevad seisukohad 5. lisa.
Annex 5 — Rollover test as the basic approval method
Ümberminekukatse kui tüübikinnituse põhimeetod 6. lisa.
Annex 6 — Rollover test using body sections as an equivalent approval method
Keresektsioone rakendav ümberminekukatse kui võrdväärne tüübikinnitusmeetod 7. lisa.
Annex 7 — Quasi-static loading test of body sections as an equivalent approval method
Keresektsioonide kvaasistaatiline koormuskatse kui võrdväärne tüübikinnitusmeetod Liide.
Appendix — Determination of the vertical movement of the centre of gravity during rollover
Sõiduki raskuskeskme püstsuunalise liikumise kindlaks määramine ümbermineku käigus 8. lisa.
Annex 8 — Quasi-static calculation based on testing of components as an equivalent approval method
Komponentide katsetamisel põhinevad kvaasistaatilised arvutused kui võrdväärne tüübikinnitusmeetod
Appendix — Characteristics of plastic hinges
Liide. Plastsete liigendite karakteristikud
Annex 9 — Computer simulation of rollover test on complete vehicle as an equivalent approval method
lisa. Komplektse sõiduki ümberminekukatse arvutisimulatsioon kui võrdväärne tüübikinnitusmeetod
This Regulation applies to single-deck rigid or articulated vehicles belonging to categories M2 or M3, Classes II or III or class B having more than 16 passengers [1].
Käesolev eeskiri käsitleb ühekorruselisi liigendamata või liigendatud M2- või M3-kategooria sõidukeid, II, III või B-klassi sõidukeid, mis on ette nähtud enam kui 16 reisija jaoks [1].
At the request of the manufacturer, this Regulation may also apply to any other M2 or M3 vehicle that is not included in paragraph 1.1.
Tootja taotluse korral võib seda eeskirja rakendada ka muude M2- või M3-kategooria sõidukite korral, mida punktis 1.1 ei käsitleta.
For the purposes of this Regulation, the following terms and definitions are used:
Käesolevas eeskirjas kasutatakse järgnevaid mõisteid ja määratlusi:
Dimensions and linear distances metres (m) or millimetres (mm)
mõõtmed ja lineaarsed vahemaad meetrid (m) või millimeetrid (mm)
Mass or load kilograms (kg)
mass või koormus kilogrammid (kg)
Force (and weight) Newtons (N)
jõud (ja kaal) njuutonid (N)
Moment Newton-metres (Nm)
moment njuutonmeetrid (Nm)
Energy Joules (J)
energia džaulid (J)
Gravitational constant 9,81 (m/s2)
gravitatsioonikonstant 9,81 (m/s2)
‘Vehicle’ means a bus or coach designed and equipped for transportation of passengers.
„sõiduk” – buss või reisibuss, mis on mõeldud ja kohandatud reisijate veoks.
‘Vehicle type’ means a category of vehicles produced with the same design technical specification, main dimensions and constructional arrangement.
„sõidukitüüp” – niisuguste sõidukite kategooria, mida toodetakse sama konstruktsioonilis-tehnilise spetsifikatsiooni, põhimõõtmete ja konstruktsioonilise lahenduse alusel.
‘Group of vehicle types’ means those vehicle types, proposed in future as well as existing now, which are covered by the approval of the worst case, in respect of this Regulation.
„sõidukirühm” – niisugused tulevikus kavandatavad ja praegu olemasolevad sõidukitüübid, mille puhul rakendatakse vastavalt käesolevale eeskirjale halvima juhtumi kinnitamismenetlust;
‘Double deck vehicle’ means a vehicle where the provided spaces for passengers are arranged, at least in one part, in two superimposed levels and spaces for standing passengers are not provided in the upper deck.
„kahekorruseline sõiduk” – sõiduk, milles reisijate kohad on paigutatud kahele vähemalt osaliselt üksteise kohal paiknevale tasandile ja milles ülemisel tasandil ei ole reisijatele ette nähtud seisukohti.
‘Worst case’ means the vehicle type, among a group of vehicle types, least likely to withstand the requirements of this Regulation in respect of the strength of superstructure.
„halvim juhtum” – selline sõidukitüüp sõidukitüüpide rühmas, mille korral võib kõige vähem eeldada, et see vastab käesoleva eeskirja nõuetele pealisehitise tugevuse osas.
The three parameters which define the worst case are: structural strength, reference energy and the residual space.
Halvima juhtumi määratlemiseks kasutatakse kolme näitajat: konstruktsioonitugevust, etalonenergiat ja jääkruumi;
‘Approval of a vehicle type’ means the whole official process in which the vehicle type is checked and tested to prove that it meets all the requirements specified in this Regulation.
„sõiduki tüübikinnitus” – kogu ametlik menetlus, mille käigus sõidukitüüpi kontrollitakse ja katsetatakse, et tõendada selle vastavust kõigile käesolevas eeskirjas sätestatud nõuetele;
‘Extension of approval’ means the official process in which a modified vehicle type is approved on the basis of an earlier approved vehicle type, by comparison of structure, potential energy and residual space criteria.
„tüübikinnituse laiendamine” – ametlik menetlus, mille käigus modifitseeritud sõidukitüüp kinnitatakse varasema kinnitatud sõidukitüübi põhjal nende konstruktsiooni, potentsiaalse energia ning jääkruumi kriteeriumidest lähtuva võrdlemise teel;
‘Articulated vehicle’ means a vehicle which consists of two or more rigid sections which articulate to one another, the passenger compartments of each section intercommunicate so that passengers can move freely between them; the rigid sections are permanently connected so that they can only be separated by an operation involving facilities which are normally only found in a workshop.
„liigendsõiduk” – sõiduk, mis koosneb kahest või enamast jäigast sektsioonist, mis on üksteisega kokku liigendatud, kusjuures iga sektsiooni reisijate salongid on omavahel ühendatud nii, et reisijad saavad nende vahel vabalt liikuda; jäigad sektsioonid on püsivalt kokku ühendatud nii, et neid saab üksteisest lahutada vaid tavaliselt ainult töökojas kasutatavate vahenditega tehtavate toimingutega;
‘Passenger compartment(s)’ means the space(s) intended for passengers’ use excluding any space occupied by fixed appliances such as bars, kitchenettes or toilets.
„reisijate salong” – reisijatele kasutamiseks mõeldud ruum, välja arvatud võimalike püsipaigaldiste (näiteks baarikapp, kööginurk, WC) poolt hõivatud ruum;
‘Driver’s compartment’ means the space intended for the driver’s exclusive use and containing the driver’s seat, the steering wheel, controls, instruments and other devices necessary for driving the vehicle.
„juhiruum” – ainult juhile kasutamiseks mõeldud ruum, kus asuvad juhiiste, rooliratas, juhtseadised, näidikud ning muu sõiduki juhtimiseks vajalik varustus;
‘Occupant restraint’ means any device which connects a passenger, driver or crew member to his seat, during a rollover.
„sõitja turvavarustus” – mis tahes seadis, mis hoiab reisijat, juhti või personali liiget sõiduki ümbermineku korral istme peal kinni;
‘Vertical longitudinal central plane’ (VLCP) means the vertical plane which passes through the mid-points of the front axle track and the rear axle track.
„vertikaalne pikisuunaline kesktasapind” (VLCP) – vertikaalne tasapind, mis läbib esitelje rööpme ja tagatelje rööpme keskpunkte;
‘Residual space’ means a space to be preserved in the passengers’, crew and driver’s compartment(s) to provide better survival possibility for passengers, driver and crew in case of a rollover accident.
„jääkruum” – ruum, mis peab reisijate-, personali- ja juhiruumi(de)s säilima reisijatele, juhile ning personalile paremate ellujäämisvõimaluste tagamiseks liiklusõnnetuse korral, millega kaasneb sõiduki ümberminek;
‘Unladen kerb mass’ (Mk) means the mass of the vehicle in running order, unoccupied and unladen but with the addition of 75 kg for the mass of the driver, the mass of fuel corresponding to 90 per cent of the capacity of the fuel tank specified by the manufacturer, and the masses of coolant, lubricant, tools and spare wheel, if any.
„tühimass” (Mk) – sõidukorras, reisijateta ja koormata sõiduki mass, millele on lisatud juhi mass 75 kg, tootja poolt osutatud kütusepaagi mahu 90 %-lisele täitetasemele vastav kütuse mass ning jahutusvedeliku, määrdeainete, tööriistade ja varuratta (vajaduse korral) massid;
‘Total occupant mass’ (Mm) means the combined mass of any passengers, crew who occupy seats fitted with occupant restraints.
„sõitjate täismass” (Mm) – kõigi sõitja turvavarustusega varustatud istmetel istuvate reisijate ja personali kogumass;
‘Total effective vehicle mass’ (Mt) means the unladen kerb mass of the vehicle (Mk) combined with the portion (k = 0,5), of the total occupant mass (Mm), considered to be rigidly attached to the vehicle.
„sõiduki tegelik täismass” (Mt) – sõiduki tühimass (Mk), millele on lisatud sõitjate täismassi (Mm) see osa (k = 0,5), mida peetakse sõidukiga lahutamatult seotuks;
‘Individual occupant mass’ (Mmi) means the mass of an individual occupant.
„üksiku sõitja mass” (Mmi) – üksiku sõitja mass.
The value of this mass is 68 kg.
Selle massi väärtuseks on 68 kg;
‘Reference energy’ (ER) means the potential energy of the vehicle type to be approved, measured in relation to the horizontal lower level of the ditch, at the starting, unstable position of the rollover process.
„etalonenergia” (ER) – kinnitatava sõidukitüübi potentsiaalne energia, mis on määratud ümberminekuprotsessi ebastabiilses lähteasendis kraavi horisontaalse alumise tasapinna suhtes;
‘Rollover test on a complete vehicle’ means a test on a complete, full-scale vehicle to prove the required strength of the superstructure.
„komplektse sõiduki ümberminekukatse” – komplektse, täismõõdus pealisehitisega sõidukiga tehtav katse nõutava tugevuse tõendamiseks;
‘Tilting bench’ means a technical device, an arrangement of tilting platform, ditch and concrete ground surface, used in the rollover testing of a complete vehicle or body sections.
„kallutusstend” – tehniline seade, mis kujutab endast kallutusplatvormi, kraavi ja betoonpinna kooslust, mida kasutatakse komplektse sõiduki või keresektsioonide ümberminekukatsete läbiviimiseks;
‘Tilting platform’ means a rigid plane which can be rotated around a horizontal axis in order to tilt a complete vehicle or body section.
„kallutusplatvorm” – jäik tasapind, mida saab pöörata horisontaaltelje ümber komplektse sõiduki või keresektsiooni kallutamiseks;
‘Body work’ means the complete structure of the vehicle in running order, including all the structural elements which form the passenger compartment(s), driver’s compartment, baggage compartment and spaces for the mechanical units and components.
„kere” – töökorras sõiduki komplektne konstruktsioon, sealhulgas kõik konstruktsioonielemendid, mis moodustavad reisijate salongi, juhiruumi, pagasiruumi ning kohad mehhaaniliste üksuste ja komponentide jaoks;
‘Superstructure’ means the load-bearing components of the bodywork as defined by the manufacturer, containing those coherent parts and elements which contribute to the strength and energy absorbing capability of the bodywork, and preserve the residual space in the rollover test.
„pealisehitis” – kere tootja poolt määratletud kandvad komponendid, mille alla kuuluvad need ühtsed osad ja elemendid, mis aitavad tõhustada kere tugevust ning energianeelamisvõimet ja säilitavad jääkruumi ümberminekukatse korral;
‘Bay’ means a structural section of the superstructure forming a closed loop between two planes which are perpendicular to the vertical longitudinal central plane of the vehicle.
„kerelahter” – pealisehitise konstruktsiooniline sektsioon, mis moodustab suletud silmuse kahe tasapinna vahele, mis on perpendikulaarsed sõiduki vertikaalse pikisuunalise kesktasapinna suhtes.
‘Body section’ means a structural unit, which represents one part of the superstructure for the purposes of an approval test.
„keresektsioon” – konstruktsiooni üksus, mis esindab tüübikinnituskatsete läbiviimisel pealisehitise üht osa.
‘Original body section’ means a body section composed of two or more bays of exactly the same form and relative position, as they appear in the actual vehicle.
„originaal-keresektsioon” – keresektsioon, mis koosneb kahest või enamast kerelahtrist, mille vorm ja paigutus on täpselt samad kui tegelikus sõidukis.
‘Artificial body section’ means a body section built up from two or more bays but not in the same position, nor at the same distance from each other as in the actual vehicle.
„tehislik keresektsioon” – keresektsioon, mis koosneb kahest või enamast kerelahtrist, mille paigutus ei ole sama ja mis ei paikne üksteisest sama kaugel kui tegelikus sõidukis.
‘Rigid part’ means a structural part or element which does not have significant deformation and energy absorption during the rollover test.
„jäik osa” – konstruktsiooniosa või -element, mis ümberminekukatse käigus oluliselt ei deformeeru ega neela energiat;
‘Plastic zone’ (PZ) means a special geometrically limited part of the superstructure in which, as the result of dynamic, impact forces:
„plastne tsoon” (PZ) – pealisehitise eriline, geomeetriliselt piiratud osa, milles dünaamiliste löögijõudude tulemusena:
large scale plastic deformations are concentrated;
kontsentreeruvad ulatuslikud plastsed deformatsioonid;
essential distortion of the original shape (cross section, length, or other geometry) occurs;
leiab aset originaalkuju oluline moondumine (ristlõikes, pikkuses vms. geomeetrilises aspektis);
loss of stability occurs, as a result of local buckling;
leiab lokaalse nõtkumise tulemusena aset stabiilsuse kadu;
‘Plastic hinge’ (PH) means a simple plastic zone formed on a rod-like element (single tube, window column, etc.).
„plastne liigend” (PH) – lihtne plastne tsoon, mis on kujundatud vardataolise elemendina (üksik toru, aknapost jne);
‘Cantrail’ means the longitudinal structural part of the bodywork above the side windows including the curved transition to the roof structures.
„kaldrööbas” – kere pikisuunaline konstruktsiooniline osa külgakende kohal, sh kaarjas üleminek katusekonstruktsioonidele.
In the rollover test the cantrail (in the case of a double deck coach, the cantrail of the upper deck) hits the ground first.
Ümberminekukatses on kaldrööbas (kahekorruselise bussi korral ülemise korruse kaldrööbas) esimeseks maapinnaga kokkupõrkavaks osaks;
‘Waistrail’ means the longitudinal structural part of the bodywork below the side windows.
„vöörööbas” – kere pikisuunaline konstruktsiooniline osa külgakende all.
In the rollover test the waistrail (in the case of a double deck coach, the waistrail of the upper deck) may be the second area to contact the ground after initial deformation of the vehicle cross-section.
Ümberminekukatses võib vöörööbas (kahekorruselise bussi korral ülemise korruse vöörööbas) olla teiseks pinnaks, mis sõiduki algse ristlõikelise deformeerumise järel maapinnaga kokkupuutesse satub.
The application for approval of a vehicle type with regard to the strength of its superstructure shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative to the administrative department.
Sõiduki tüübikinnitustaotluse seoses selle pealisehitise tugevusega peab vastavale tüübikinnitusasutusele esitama sõiduki tootja või tema nõuetekohaselt volitatud esindaja.
It shall be accompanied by three copies of each of the undermentioned documents and by the following particulars:
Taotlusega peavad olema kaasas kolm eksemplari igast allpool nimetatud dokumendist ning järgnevad üksikasjad:
The main identifying data and parameters of the vehicle type, or group of vehicle types:
sõidukitüübi või sõidukitüüpide rühma peamised identifitseerimisandmed ja -parameetrid;
The unladen kerb mass of the vehicle and the associated axle loads;
sõiduki tühimass ja selle korral kehtivad teljekoormused;
The exact position of the unladen vehicle’s centre of gravity together with the measuring report.
sõiduki raskuskeskme täpne asukoht tühimassi korral, koos mõõtmisaruandega.
The value of reference energy (ER) which is the product of the vehicle mass (M), the gravity constant (g) and the height (h1) of centre of gravity with the vehicle in its unstable equilibrium position when starting the rollover test (see figure 3)
etalonenergia (ER), mis kujutab endast sõiduki massi (M), gravitatsioonikonstandi (g) ja sõiduki raskuskeskme kõrguse (h1) korrutist sõiduki ebastabiilses tasakaaluasendis ümberminekukatse alguses (vt joonis 3):
M Mk, the unladen kerb mass of the vehicle type if there are no occupant restraints, or
M Mk, sõidukitüübi tühimass juhul, kui puudub sõitja turvavarustus, või
Mk + k · Mm, where k = 0,5 and Mm is the total mass of the restrained occupants (see paragraph 2.16)
Mk + k Mm, kus k = 0,5 ja Mm on turvavarustusega sõitjate kogumass (vt punkti 2.16)
the height (in metres) of the vehicle centre of gravity for the value of mass (M) chosen
sõiduki raskuskeskme kõrgus (meetrites) valitud massiväärtuse (M) korral
t perpendicular distance (in metres) of the vehicle centre of gravity from its longitudinal vertical central plane
t sõiduki raskuskeskme perpendikulaarne kaugus (meetrites) pikisuunalisest vertikaalsest kesktasapinnast
B perpendicular distance (in metres) of the vehicle’s longitudinal vertical central plane to the axis of rotation in the rollover test
B perpendikulaarne vahemaa (meetrites) sõiduki pikisuunalise vertikaalse kesktasapinna ja pöörlemistelje vahel ümberminekukatse korral
g gravitational constant
g gravitatsioonikonstant
Further detailed documentation, parameters, data depending on the approval test method chosen by the manufacturer, as detailed in Annexes 5, 6, 7, 8 and 9.
muu üksikasjalik dokumentatsioon, parameetrid ja andmed, vastavalt tootja poolt valitud tüübikinnituse katsemeetodile, nagu seda on kirjeldatud 5., 6., 7., 8. ja 9. lisas;
If the vehicle type or group of vehicle types submitted for approval to this Regulation meets the requirements of paragraph 5 below, approval of that vehicle type shall be granted.
Kui käesoleva eeskirja alusel kinnitamiseks esitatud sõidukitüüp või sõidukitüüpide rühm vastab allpool punktis 5. esitatud nõuetele, antakse sellele sõidukitüübile kinnitus.
Its first two digits (at present 02 corresponding to the 02 series of amendments) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Tüübikinnitusnumbri esimesed kaks numbrit (hetkel 02, osutades 02-seeria muudatustele) näitavad muudatuste seeriat, mis kajastavad eeskirja uusimaid olulisi tehnilisi muudatusi tüübikinnituse andmise kuupäeva seisuga.
Paper documentation shall be foldable to A4 (210 mm × 297 mm) format.
Paberdokumendid peavad olema kokkuvolditavad A4 formaadi (210 mm × 297 mm) suuruseks.
a circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [2];
ringiga ümbritsetud E-täht, millele järgneb tüübikinnituse andnud riigi eraldusnumber [2];
the number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1.
punktiga 4.4.1 ette nähtud ringist paremal – käesoleva eeskirja number, millele järgneb R-täht, kriips ja tüübikinnitusnumber.