natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In calculating both the gradient and R2 the linear regression shall be forced through the origin (zero concentration on both instruments).
Nii gradiendi kui ka Pearsoni korrelatsioonikoefitsiendi (R2) arvutamisel pannakse lineaarse regressiooni sirge läbi koordinaatide alguspunkti (null-kontsentratsioon mõlemal seadmel).
In the reference PNC case, calibration shall be undertaken using at least six standard concentrations across the PNC’s measurement range.
Tahkete osakeste etalonloenduri puhul peab kalibreerimisel kasutama vähemalt kuut standardset kontsentratsiooni tahkete osakeste loenduri mõõtepiirkonnas.
At least 3 points shall be at concentrations below 1000 cm–3, the remaining concentrations shall be linearly spaced between 1000 cm–3 and the maximum of the PNC’s range in single particle count mode.
Vähemalt kolm kontsentratsiooni peavad olema väiksemad kui 1000 tahket osakest cm–3 kohta, ülejäänud kontsentratsioonid peavad paiknema lineaarselt 1000 osakest/cm–3 ja loenduri üksikute osakeste loendusrežiimi ülemise mõõtepiiri vahel.
With no calibration factor applied to the PNC under calibration, measured concentrations shall be within ± 10 % of the standard concentration for each concentration, with the exception of the zero point, otherwise the PNC under calibration shall be rejected.
Kui tahkete osakeste loenduri kalibreerimisel ei kohaldata kalibreerimisfaktorit, võib mõõdetud kontsentratsioon iga kasutatud kontsentratsiooni (välja arvatud null-kontsentratsiooni) korral erineda standardkontsentratsioonist ± 10 %, vastasel korral kalibreeritav tahkete osakeste loendur ei kvalifitseeru.
Calibration shall also include a check, against the requirements in paragraph 1.3.4.8, on the PNC’s detection efficiency with particles of 23 nm electrical mobility diameter.
Kalibreerimisel tuleb kontrollida ka vastavust punktis 1.3.4.8 sätestatud nõuetele, mis käsitlevad tahkete osakeste loenduri tõhusust avastada tahkeid osakesi, mille elektrilise liikuvuse läbimõõt of 23 nm.
A check of the counting efficiency with 41 nm particles is not required.
Loenduri tõhusust loendada tahkeid osakesi, mille elektrilise liikuvuse läbimõõt of 41 nm, ei ole vaja kontrollida.
Calibration/Validation of the volatile particle remover
Lenduvate tahkete osakeste püüduri kalibreerimine ja valideerimine
Calibration of the VPR’s particle concentration reduction factors across its full range of dilution settings, at the instrument’s fixed nominal operating temperatures, shall be required when the unit is new and following any major maintenance.
Lenduvate tahkete osakeste püüduri tahkete osakeste kontsentratsiooni vähendustegureid kõikide lahjendusastmete puhul seadme kinnitatud nominaalsete töötemperatuuride juures kalibreeritakse uue seadme puhul ja pärast iga suuremat hooldust.
The periodic validation requirement for the VPR’s particle concentration reduction factor is limited to a check at a single setting, typical of that used for measurement on diesel particulate filter equipped vehicles.
Püüduri tahkete osakeste kontsentratsiooni vähendusteguri perioodilise valideerimise nõue hõlmab vaid selle seadistuse kontrollimist, mida tavaliselt kasutatakse mõõtmiste puhul sõidukitel, mis on varustatud diislikütuse tahkete osakeste filtriga.
The Technical Service shall ensure the existence of a calibration or validation certificate for the volatile particle remover within a 6-month period prior to the emissions test.
Tehniline teenistus peab tagama lenduvate tahkete osakeste püüduri kalibreerimis- või valideerimistunnistuse olemasolu, mis kinnitab selle vastavust 6 kuu jooksul enne heitmete katset.
If the volatile particle remover incorporates temperature monitoring alarms a 12 month validation interval shall be permissible.
Kui lenduvate tahkete osakeste püüdur on varustatud temperatuurianduritega, võib valideerimiste vahe olla 12 kuud.
The VPR shall be characterised for particle concentration reduction factor with solid particles of 30 nm, 50 nm and 100 nm electrical mobility diameter.
Lenduvate tahkete osakeste püüduri tahkete osakeste kontsentratsiooni vähendustegur hõlmab selliste tahkete osakeste kontsentratsiooni, mille elektrilise liikuvuse läbimõõt on 30 nm, 50 nm ja 100 nm.
The test aerosol for these measurements shall be solid particles of 30, 50 and 100 nm electrical mobility diameter and a minimum concentration of 5000 particles cm–3 at the VPR inlet.
Mõõtmiskatsetel kasutatav aerosool peab sisaldama tahkeid osakesi, mille elektrilise liikuvuse läbimõõt on 30 nm, 50 nm ja 100 nm ning tahkete osakeste miinimumkontsentratsioon lenduvate tahkete osakeste püüduri sisendis peab olema 5000 tahket osakest cm–3.
Particle concentrations shall be measured upstream and downstream of the components.
Tahkete osakeste kontsentratsiooni peab mõõtma seadeldistest nii üles- kui ka allavoolu.
The particle concentration reduction factor at each particle size (fr(di)) shall be calculated as follows;
Tahkete osakeste kontsentratsiooni vähendustegur arvutatakse tahkete osakeste kõikide suuruste puhul järgmiselt:
upstream particle number concentration for particles of diameter di;
diameetriga di tahkete osakeste kontsentratsioon ülesvoolu;
downstream particle number concentration for particles of diameter di; and
diameetriga di tahkete osakeste kontsentratsioon allavoolu, ning
particle electrical mobility diameter (30, 50 or 100 nm).
tahkete osakeste elektrilise liikuvuse läbimõõt (30, 50 või 100 nm).
Nin(di) and Nout(di) shall be corrected to the same conditions.
Näitajaid Nin(di) ja Nout(di) tuleb korrigeerida samadele tingimustele.
The mean particle concentration reduction (fr
Tahkete osakeste kontsentratsiooni keskmine vähendustegur (fr
at a given dilution setting shall be calculated as follows;
konkreetse lahjendusseadistuse korral arvutatakse järgmiselt:
It is recommended that the VPR is calibrated and validated as a complete unit.
Lenduvate tahkete osakeste püüdurit on soovitav kalibreerida ja valideerida tervikliku üksusena.
The Technical Service shall ensure the existence of a validation certificate for the VPR demonstrating effective volatile particle removal efficiency within a 6 month period prior to the emissions test.
Tehniline teenistus peab tagama lenduvate tahkete osakeste püüduri valideerimistunnistuse olemasolu, mis kinnitab seadme lenduvate tahkete osakeste püüdmise tõhusust 6 kuu jooksul enne heitmete katset.
The VPR shall demonstrate greater than 99,0 % removal of tetracontane (CH3(CH2)38CH3) particles of at least 30 nm electrical mobility diameter with an inlet concentration of ≥ 10000 cm–3 when operated at its minimum dilution setting and manufacturers recommended operating temperature.
Sisselaske kontsentratsiooni puhul vähemalt 10000 tahket osakest cm–3 kohta peab lenduvate tahkete osakeste püüdur kõrvaldama tetrakontaani (CH3(CH2)38CH3) tahked osakesed (mille elektrilise liikuvuse läbimõõt on 30 nm) rohkem kui 99 % ulatuses minimaalse lahjendusseadistuse korral ja tootja soovitatud töötemperatuuril.
Particle number system check procedures
Tahkete osakeste arvu mõõtesüsteemi kontrollimismenetlus
Prior to each test, the particle counter shall report a measured concentration of less than 0,5 particles cm–3 when a HEPA filter of at least class H13 of EN 1822:2008, or equivalent performance, is attached to the inlet of the entire particle sampling system (VPR and PNC).
Enne iga katset peab tahkete osakeste loendur andma mõõtetulemuseks vähem kui 0,5 tahket osakest cm–3 kohta, kui tahkete osakeste proovivõtusüsteemi (tahkete osakeste loendur ja lenduvate tahkete osakeste püüdur) sisendiga on ühendatud vähemalt standardi EN 1822:2008 klassi H13 kuuluv või võrdväärse tõhususega HEPA filter.
On a monthly basis, the flow into the particle counter shall report a measured value within 5 % of the particle counter nominal flow rate when checked with a calibrated flow meter.
Igakuisel kontrollimisel võib tahkete osakeste loenduris mõõdetud voolukiirus erineda kalibreeritud voolumõõturiga kontrollimisel saadud tahkete osakeste loenduri nominaalsest voolukiirusest 5 % võrra.
Each day, following the application of a HEPA filter of at least class H13 of EN 1822:2008, or equivalent performance, to the inlet of the particle counter, the particle counter shall report a concentration of ≤ 0,2 cm–3.
Igapäevasel kontrollimisel, kui tahkete osakeste loenduri sisendiga on ühendatud standardi EN 1822:2008 klassi H13 kuuluva või võrdväärse tõhususega HEPA filter, peab tahkete osakeste loenduri mõõtmistulemus märkima kontsentratsiooniks kuni 0,2 tahket osakest cm–3 kohta.
Upon removal of this filter, the particle counter shall show an increase in measured concentration to at least 100 particles cm–3 when challenged with ambient air and a return to ≤ 0,2 cm–3 on replacement of the HEPA filter.
Filtri eemaldamisel peab tahkete osakeste loenduri mõõtmistulemus näitama kontsentratsiooni suurenemist vähemalt kuni 100 tahke osakeseni cm–3 kohta, kui loendurisse suunatakse välisõhk ning vähenema taas 0,2 tahke osakeseni cm–3 kohta, kui filter asetatakse uuesti kohale.
Prior to the start of each test it shall be confirmed that the measurement system indicates that the evaporation tube, where featured in the system, has reached its correct operating temperature.
Enne iga katset tuleb veenduda, et mõõtesüsteemi kohaselt on aurustumistoru, kui see on süsteemi lisatud, saavutanud ettenähtud töötemperatuuri.
Prior to the start of each test it shall be confirmed that the measurement system indicates that the diluter PND1 has reached its correct operating temperature.
Enne iga testi tuleb veenduda, et mõõtesüsteemi kohaselt on lahjendaja PND1 saavutanud ettenähtud töötemperatuuri.
Example calibration/validation methods are available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grpe/pmpFCP.html
Kalibreerimise ja valideerimise meetodite näidised on kättesaadavad aadressil http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grpe/pmpFCP.html
This Regulation shall apply to motor vehicles of categories M1, M2, N1 and N2 with a reference mass exceeding 2610 kg and to all motor vehicles of categories M3 and N3.
Käesolevat eeskirja kohaldatakse M1-, M2-, N1- ja N2-kategooria mootorsõidukite (tuletatud massiga üle 2610 kg) ning kõigi M3- ja N3-kategooria mootorsõidukite suhtes.
At the request of the manufacturer, the type approval of a completed vehicle given under this Regulation shall be extended to its incomplete vehicle with a reference mass below 2610 kg.
Tootja taotluse korral võib käesoleva eeskirja kohaselt antud komplekteeritud sõiduki tüübikinnitust laiendada ka komplekteerimata sõidukile, mille tuletatud mass on kuni 2610 kg.
Yes [6]
jah [6]
Particle concentration reduction factors (fr(d)) for particles of 30 nm and 50 nm electrical mobility diameters shall be no more than 30 % and 20 % higher respectively, and no more than 5 % lower than that for particles of 100 nm electrical mobility diameter.
Lenduvate tahkete osakeste püüduri tahkete osakeste kontsentratsiooni vähendustegurid (fr(d)) tahkete osakeste puhul, mille elektrilise liikuvuse läbimõõt on 30 nm ja 50 nm, peavad olema vastavalt mitte üle 30 % ja 20 % suuremad ning mitte üle 5 % väiksemad, võrreldes tahkete osakestega, mille elektrilise liikuvuse läbimõõt on 100 nm.
For the purposes of validation, the mean particle concentration reduction factor shall be within ± 10 % of the mean particle concentration reduction factor (fr
Valideerimise eeldusena peab tahkete osakeste kontsentratsiooni keskmine vähendustegur olema ± 10 % lenduvate tahkete osakeste püüduri esmase kalibreerimise käigus kindlaks määratud tahkete osakeste kontsentratsiooni keskmisest vähendustegurist (fr
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Käesoleva eeskirja seisundit ja jõustumiskuupäeva tuleks kontrollida ÜRO/EMK staatusedokumendi TRANS/WP.29/343 viimase versiooni järgi aadressil:
I. Safety-belts, restraint systems, child restraint systems and ISOFIX child restraint systems for occupants of power-driven vehicles
I. mootorsõidukite sõitjate turvavööde, turvasüsteemide, lapse turvasüsteemide ja ISOFIX lapse turvasüsteemide
Vehicles equipped with safety-belts, safety-belt reminder, restraint systems, child restraint systems and ISOFIX child restraint systems
turvavööde, turvavöö kinnitamise meeldetuletuse, turvasüsteemide, lapse turvasüsteemide ja ISOFIX lapse turvasüsteemidega varustatud sõidukite kinnitamist
Supplement 1 to the 06 series of amendments — Date of entry into force: 23 June 2011
06-seeria muudatuste 1. täiendus – jõustumise kuupäev: 23. juuni 2011
Application for approval
Kinnitamisavaldus
Modifications and extension of approval of the vehicle type or safety-belt or restraint system type
Sõiduki tüübi, turvavöö või turvasüsteemi tüübi kinnitamise muutmine ja laiendamine
Annex 1A — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to safety-belt pursuant to Regulation No 16
lisa — Teatis sõidukitüübi kinnituse andmise, laiendamise, sellest keeldumise või selle tühistamise või sõidukitüübi tootmise lõpetamise kohta seoses turvavöödega vastavalt eeskirjale nr 16
Annex 1B — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of safety-belt or restraint system for adult occupants of power-driven vehicles pursuant to Regulation No 16
lisa — Teatis kinnituse andmise, laiendamise, sellest keeldumise või selle tühistamise või tootmise lõpetamise kohta seoses turvavöö või turvasüsteemi tüübiga, mis on ette nähtud mootorsõidukite täiskasvanud reisijatele vastavalt eeskirjale nr 16
Annex 2 — Arrangements of the approval marks
lisa — Tüübikinnitusmärkide asetus
Annex 3 — Diagram of an apparatus to test durability of retractor mechanism
lisa — Tõmburimehhanismi kestvuse katsetamiseks ettenähtud seadme diagramm
Annex 4 — Diagram of an apparatus to test locking of emergency locking retractors
lisa — Avariil-lukustuvate tõmburite katsetamiseks ettenähtud seadme diagramm
Annex 5 — Diagram of an apparatus for dust-resistance test
lisa — Tolmukindluse katsetamiseks ettenähtud seadme diagramm
Annex 6 — Description of trolley, seat, anchorages and stopping device
lisa — Katsesõiduki, istme, kinnituspunktide ja seiskamisseadise kirjeldus
Annex 7 — Description of manikin
lisa — Mannekeeni kirjeldus
Annex 8 — Description of curve of trolley’s deceleration or acceleration as a function of time
lisa — Katsesõiduki aeglustus- või kiirenduskõver ajaühikus 9. lisa — Juhend
Annex 9 — Instructions
lisa — Kaksiklukukatse
Annex 12 — Corrosion test
lisa — Korrosioonikatse
Annex 13 — Order of tests
lisa — Katsete järjekord
Annex 14 — Control of conformity of production
lisa — Toodete nõuetele vastavuse kontrollimine
Annex 15 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
lisa — Mootorsõidukite istekohtade H-punkti ja torso tegeliku kaldenurga kindlaksmääramise kord
Appendix 1 — Description of the three dimensional ‘H’ point machine
liide — Kolmemõõtmelise H-punkti aparaadi kirjeldus
Appendix 2 — Three-dimensional reference system
liide — Kolmemõõtmeline taustsüsteem
Appendix 3 — Reference data concerning seating positions
liide — Istekohtade võrdlusandmed
Annex 16 — Minimum requirements for safety-belts and retractors
lisa — Turvavööde ja tõmburite miinimumnõuded
Annex 17 — Requirements for the installation of safety-belts and restraint systems for adult occupants of power-driven vehicles on forward facing seats and for the installation of ISOFIX child restraint systems
lisa — Täiskasvanute turvavööde ja turvasüsteemide paigaldusnõuded mootorsõidukites näoga sõidusuunas asuvatel istmetel ja ISOFIX lapse turvasüsteemide paigaldusnõuded
Appendix 1 — Provisions concerning the installation of ‘universal’ category child restraint systems installed with the safety-belt equipment of the vehicle
liide — Sõiduki turvavöökomplektide abil paigaldatavate lapse universaalkategooria turvasüsteemide paigaldusnõuded
Appendix 2 — Provisions concerning the installation of forward-facing and rearward-facing ISOFIX child restraint systems of universal and semi-universal categories installed on ISOFIX positions
liide — Näoga sõidusuunas ja seljaga sõidusuunas paiknevate universaal- ja pooluniversaalkategooria ISOFIX lapse turvasüsteemide paigaldusnõuded ISOFIX kohtadel
Appendix 3 — Table 1 — Table of vehicle handbook information on child restraint systems installation suitability for various seating positions
liide — Tabel 1 — Sõiduki käsiraamatu teabetabel lapse turvasüsteemide paigaldamise sobivuse kohta erinevatel istekohtadel
Table 2 — Table of vehicle handbook information on ISOFIX child restraint systems installation suitability for various ISOFIX positions
Tabel 2 — Sõiduki käsiraamatu teabetabel ISOFIX lapse turvasüsteemide paigaldamise sobivuse kohta erinevatel ISOFIX kohtadel
Appendix 4 — Installation of 10-year manikin
liide — 10-aastase lapse mannekeeni paigaldamine
Annex 18 — Safety-belt reminder tests
lisa — Turvavöö kinnitamise meeldetuletuse katsed
Vehicles of category M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 and T [1], with regard to the installation of safety-belts and restraint systems which are intended for separate use, i.e. as individual fittings, by persons of adult build occupying forward or rearward-facing seats.
M-, N-, O-, LB2B-, LB4B-, LB5B-, LB6B-, LB7B- ja T- [1] kategooria sõidukite suhtes seoses turvavööde ja turvasüsteemide paigaldamisega, mis on mõeldud eraldi kasutamiseks, st üksikseadistena täiskasvanu kasvu sõitjatele näoga või seljaga sõidu suunas asuvatel istekohtadel;
Vehicles of category M1 and N1 [1] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amendment 4.
M1B- ja N1- [1] Nagu on määratletud sõidukite ehitust käsitleva konsolideeritud resolutsiooni (R.E.3) 7. lisas (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2), mida on viimati muudetud 4. muudatusega.
with regard to the installation of child restraint systems and ISOFIX child restraint systems.
kategooria sõidukite suhtes lapse turvasüsteemide ja ISOFIX lapse turvasüsteemide paigaldamisega seoses;
Vehicles of categories M1 with regard to safety belt reminder [2].
M1-kategooria sõidukite suhtes turvavöö kinnitamise meeldetuletusega seoses [2].
Safety-belt (seat-belt, belt)
Turvavöö
An arrangement of straps with a securing buckle, adjusting devices and attachments which is capable of being anchored to the interior of a power-driven vehicle and is designed to diminish the risk of injury to its wearer, in the event of collision or of abrupt deceleration of the vehicle, by limiting the mobility of the wearer’s body.
Kinnituslukust, reguleerseadistest ja kinnitusdetailidest koosnev rihmaseade, mille saab kinnitada mootorsõidukisse ning mis on ette nähtud selle kasutaja keha liikumise piiramiseks, et vähendada vigastuse tekkimise ohtu kokkupõrke või sõiduki järsu aeglustuse korral.
Lap belt
Vöörihm
A two-point belt which passes across the front of the wearer’s pelvic region.
Kahepunktivöö, mis läheb risti üle kasutaja vaagnavöötme esiosa.
Diagonal belt
Diagonaalvöö
Three-point belt
Kolmepunktivöö
S-type belt
S-tüüpi turvavöö
Harness belt
Traksvöö
Belt type
Vöö tüüp
‘Reference zone’ means the space between two vertical longitudinal planes, 400 mm apart and symmetrical with respect to the H-point, and defined by rotation from vertical to horizontal of the head-form apparatus, described in Regulation No 21 Annex 1.
Kontrollvöönd on ala kahe vertikaalse, teineteisest 400 mm kaugusel asuva ning H-punkti suhtes sümmeetrilise pikitasapinna vahel, mis on määratletud eeskirja nr 21 1. lisas kirjeldatud peakujulise seadise pööramisel vertikaalasendist horisontaalsesse.
The apparatus shall be positioned as described in that Annex to Regulation No 21 and set to the maximum length of 840 mm.
Seadis tuleb eeskirja nr 21 nimetatud lisas esitatud kirjelduse kohaselt asetada ning reguleerida maksimaalsele pikkusele 840 mm.
‘Airbag assembly’ means a device installed to supplement safety-belts and restraint systems in power-driven vehicles, i.e. system which, in the event of a severe impact affecting the vehicle automatically deploys a flexible structure intended to limit, by compression of the gas contained within it, the gravity of the contacts of one or more parts of the body of an occupant of the vehicle with the interior of the passenger compartment.
Turvapadjasüsteem on turvavööde ja turvasüsteemide täiendamiseks mootorsõidukitesse paigaldatud seade, st süsteem, mis sõiduki tugeva kokkupõrke korral vabastab automaatselt elastse padja, mille ülesandeks on selles sisalduva gaasi kokkusurumise arvel leevendada sõitja ühe või mitme kehaosa kokkupõrget sõitjateruumi osadega.
‘Passenger airbag’ means an airbag assembly intended to protect occupant(s) in seats other than the driver’s in the event of a frontal collision.
Sõitja turvapadi on turvapadjasüsteem, mis on ette nähtud sõitja(te) kaitsmiseks istmetel, v.a juhiiste, laupkokkupõrke korral.
‘Child restraint’ means a safety device as defined in Regulation No 44.
Lapse turvasüsteem on eeskirjas nr 44 kirjeldatud turvaseadis.
‘Rearward-facing’ means facing in the direction opposite to the normal direction of travel of the vehicle.
„Seljaga sõidu suunas” on sõiduki tavalisele liikumissuunale vastassuunaline asend.
Attachments
Kinnitusdetailid
Energy absorber
Energianeeldur
Non-locking retractor (type 1)
Mittelukustuv tõmbur (1. tüüp)
Manually unlocking retractor (type 2)
Käsitsi avatav tõmbur (2. tüüp)
Automatically locking retractor (type 3)
Iselukustuv tõmbur (3. tüüp)
Emergency locking retractor (type 4)
Avariil-lukustuv tõmbur (4. tüüp)
deceleration of the vehicle (single sensitivity).
sõiduki aeglustus (lihtne lukustusviis),
A combination of deceleration of the vehicle, movement of the webbing or any other automatic means (multiple sensitivity).
sõiduki aeglustuse, lindi liikumise või muude automaatsete vahendite kombinatsioon (mitmetoimeline lukustusviis).
Emergency locking retractor with higher response threshold (type 4N)
Avariil-lukustuv tõmbur lisapingutuse piirnormiga (4N-tüüp)
A retractor of the type defined in paragraph 2.14.4, but having special properties as regards its use in vehicles of categories M2, M3, N1, N2 and N3 [3].
Lõikes 2.14.4 kirjeldatud tüüpi tõmbur, millel on eriomadused M2-, M3-, N1-, N2- ja N3-kategooria sõidukites kasutamiseks [3].
Belt adjustment device for height
Turvavöö kõrguse regulaator
Belt anchorages
Turvavöö kinnituspunktid
Vehicle type as regards safety-belts and restraint systems
Sõiduki tüüp turvavööde ja turvasüsteemide järgi
Category of power-driven vehicles which do not differ in such essential respects as the dimensions, lines and materials of components of the vehicle structure or seat structure or any other part of the vehicle to which the safety-belts and the restraint systems are attached.
Mootorsõidukite kategooria, mille sõidukid ei erine üksteisest selliste põhiliste omaduste poolest nagu sõiduki kere või istme või mõne muu turvavööde ja turvasüsteemide kinnituskohana ettenähtud osa mõõtmed, kuju ja materjal.
A system for a specific vehicle type or a type defined by the vehicle manufacturer and agreed by the Technical Service consisting of a seat and a belt fixed to the vehicle by appropriate means and consisting additionally of all elements which are provided to diminish the risk of injury to the wearer, in the event of an abrupt vehicle deceleration, by limiting the mobility of the wearer’s body.
Konkreetse sõidukitüübi või tootja poolt määratud ja tehnilise talituse poolt kinnitatud tüübi süsteem, mis koosneb istmest ja vastavate vahenditega sõiduki külge kinnitatud rihmast ning lisaks kõigist elementidest, mis vähendavad kasutaja vigastuste ohtu sõiduki äkilise aeglustuse korral, piirates kasutaja keha liikumist.
Seat
Iste
‘A front passenger seat’ means any seat where the ‘foremost H-point’ of the seat in question is in or in front of the vertical transverse plane through the driver’s R-point.
Eesmine sõitjaiste on iga iste, mille kõige eesmine H-punkt on vertikaaltasapinnal või selle ees läbi juhi R-punkti.
Group of seats
Istmerühm