natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Class 0 part of the pressure regulator shall be leak-proof (see Annex 5B) at a pressure up to 1,5 times the working pressure (MPa) with the outlet(s) of that part closed off.
Rõhuregulaatori klassi 0 kuuluv osa peab olema avade suletud asendis lekkekindel töörõhust kuni 1,5 korda suuremal (MPa) rõhul (vt lisa 5B).
The Class 1 and Class 2 part of the pressure regulator shall be leak-proof (see Annex 5B) at a pressure up to twice the working pressure.
Rõhuregulaatori klassi 1 ja klassi 2 kuuluvad osad peavad olema lekkekindlad töörõhust kuni 2 korda suuremal rõhul (vt lisa 5B).
The pressure regulator shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
Rõhuregulaator peab olema projekteeritud nii, et ta toimiks lisas 5O osutatud temperatuuridel.
Provisions regarding the approval of the pressure and temperature sensors
Rõhu- ja temperatuuriandurite tüübikinnitust reguleerivad sätted
The purpose of this Annex is to determine the provisions regarding the approval of the pressure and temperature sensors.
Käesoleva lisa eesmärk on kehtestada rõhu- ja temperatuuriandurite tüübikinnitusega seotud tingimused.
The pressure and temperature sensors are classified in a Class according to the scheme 1-1 in paragraph 2 of this Regulation.
Rõhu- ja temperatuuriandurid klassifitseeritakse käesoleva eeskirja punkti 2 joonise 1-1 järgi.
The Class 0 part of the pressure and temperature sensors shall be leak-proof at a pressure up to 1,5 times the working pressure (MPa) (see Annex 5B).
Rõhu- ja temperatuuriandurite klassi 0 kuuluvad osad peavad olema lekkekindlad töörõhust kuni 1,5 korda suuremal (MPa) rõhul (vt lisa 5B).
The Class 0 part of the pressure and temperature sensors shall withstand a pressure up to 1,5 times the working pressure (MPa).
Rõhu- ja temperatuuriandurite klassi 0 kuuluvad osad peavad pidama vastu töörõhust kuni 1,5 korda suuremale (MPa) rõhule.
The Class 1 and Class 2 part of the pressure and temperature sensors shall be leak-proof at a pressure up to twice the working pressure (see Annex 5B).
Rõhu- ja temperatuuriandurite klassi 1 ja klassi 2 kuuluvad osad peavad olema lekkekindlad töörõhust kuni 2 korda suuremal rõhul (vt lisa 5B).
The pressure and temperature sensors shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
Rõhu- ja temperatuuriandurid peavad olema projekteeritud nii, et need toimiks lisas 5O osutatud temperatuuridel.
PROVISIONS REGARDING THE APPROVAL OF THE FILLING UNIT (RECEPTACLE)
TÄITEÜKSUSE (PAAGI) TÜÜBIKINNITUST REGULEERIVAD SÄTTED
The purpose of this Annex is to determine the provisions regarding the approval of the filling unit.
Käesoleva lisa eesmärk on kehtestada täiteüksuste tüübikinnitusega seotud tingimused.
The filling unit
Täiteüksus
The filling unit shall comply with the requirements laid down in paragraph 3 and shall have the dimensions of paragraph 4.
Täiteüksus peab vastama punktis 3 sätestatud nõuetele ning olema punktis 4 sätestatud mõõtmetega.
Filling units designed in accordance with ISO 14469-1 first edition 2004-11-01 [1] or ISO 14469-2:2007 [2] and meeting all the requirements therein are deemed to fulfil the requirements of paragraphs 3 and 4 of this Annex.
Täiteüksused, mis on projekteeritud vastavalt standardi ISO 14469-1 esimesele trükile 2004-11-01 [1] või standardile ISO 14469-2:2007 [2] ning mis vastavad kõigile nendes standardites sätestatud nõuetele, loetakse käesoleva lisa punktidele 3 ja 4 vastavaks.
The filling unit test procedures
Täiteüksuse katsetamise menetlused
The filling unit shall be conform to the requirements of Class 0 and follow the test procedures in Annex 5 with the following specific requirements.
Täiteüksus peab vastama klassi 0 nõuetele ning järgida tuleb lisas 5 sätestatud katsemenetlusi koos järgmiste erinõuetega.
In order to verify this compatibility, the procedure of Annex 5D shall be used.
Selle sobivuse kontrollimiseks tuleb kasutada lisas 5D nimetatud menetlust.
The filling unit shall be free from leakage at a pressure of 1,5 times the working pressure (MPa) (see Annex 5B).
Täiteüksus peab olema lekkekindel töörõhust 1,5 korda suuremal (MPa) rõhul (vt lisa 5B).
The filling unit shall be so designed as to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
Täiteüksus peab olema projekteeritud nii, et see toimiks lisas 5O osutatud temperatuuridel.
The filling unit shall withstand a number of 10000 cycles in the durability test specified in Annex 5L.
Täiteüksus peab lisas 5L kirjeldatud vastupidavuskatses vastu pidama 10,000 tsüklile.
Filling unit dimensions
Täiteüksuse mõõtmed
Figure 1 shows the dimensions of the filling unit for vehicles of categories M1 and N1 [3].
Joonisel 1 on näidatud M1- ja N1-kategooria sõidukite täiteüksuse mõõtmed [3].
20 MPa filling unit (receptacle) for M1 and N1 vehicles
20 MPa täiteüksus (paak) M1- ja N1-kategooria sõidukitele
This area shall be kept free of all components.
See ala tuleb jätta kõikidest osadest vabaks.
Sealing surface equivalent to No 110 O-ring of dimensions:
Tihenduspind, mis vastab O-rõngale nr 110 ning mille mõõtmed on:
9,19 mm ± 0,127 mm ID
9,19 mm ± 0,27 mm ID
2,62 mm ± 0,076 mm width
Laius 2,62 mm ± 0,076 mm
Surface roughness ≤ Ra 3,2 μm
Pinnakaredus ≤ Ra 3,2 μm
Sealing surface finish: 0,8 μm to 0,05 μm
Tihenduspinna kate: 0,8 μm – 0,05 μm
Material hardness: 75 Rockwell (HRB 75) minimum
Materjali kõvadus vähemalt 75 Rockwell (HRB 75)
a Minimum length of the receptacle which is clear of provisions for attachment of receptacle or protective caps.
a Miinimumpikkus, mille ulatuses paak on vaba kinnitusseadmetest ja kaitsekapslitest.
Figure 2 shows the dimensions of the filling unit for vehicles of categories M2, M3, N2 and N3
Joonisel 2 on näidatud M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukite täiteüksuste mõõtmed.
20 MPa filling unit size 2 (receptacle) for M2, M3, N2 and N3 vehicles
20 MPa täiteüksus (suurus 2) (paak) M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukitele
Sealing ID = Ø 15,47 ± 0,1 width = Ø 3,53 ± 0,2
Tihendi ID = Ø 15,47 ± 0,1 laius = Ø 3,53 ± 0,2
Surface roughness < Ra 3,2 μm
Pinnakaredus ≤ Ra 3,2 μm
Road vehicles — Compressed natural gas (CNG) refuelling connector — Part 1: 20 MPa (200 bar) connector.
Maanteesõidukid – surumaagaasi (CNG) tankimispesa - Osa 1: 20 MPa (200 bar) ühenduspesa
Road vehicles — Compressed natural gas (CNG) refuelling connector — Part 2: 20 MPa (200 bar) connector, size 2.
Maanteesõidukid – surumaagaasi (CNG) tankimispesa - Osa 2: 20 MPa (200 bar) ühenduspesa (suurus 2).
Provisions regarding the approval of gas flow adjuster and gas/air mixer or gas injector
Gaasivoolu reguleerseade ning gaasi ja õhu segaja või injektori tüübikinnitust reguleerivad sätted
The purpose of this Annex is to determine the provisions regarding the approval of the gas flow adjuster and gas/air mixer or gas injector.
Käesoleva lisa eesmärk on kehtestada gaasivoolu reguleerseadmete ning gaasi ja õhu segajate või gaasiinjektorite tüübikinnitusega seotud tingimused.
Gas/air mixer or gas injector
Gaasi ja õhu segaja või gaasiinjektor
In order to verify this compatibility, the procedure specified in Annex 5D shall be used.
Selle sobivuse kontrollimiseks tuleb kasutada lisas 5D nimetatud menetlust.
The gas/air mixer or gas injector shall conform to the requirements of Class 1 or 2 components, according to their classification.
Gaasi ja õhu segaja või gaasiinjektor peab vastavalt klassifitseerimisele vastama klassi 1 või 2 osadele esitatavatele nõuetele.
The gas/air mixer or gas injector of Class 1 and Class 2 shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
Klassi 1 või 2 kuuluv gaasi ja õhu segaja või gaasiinjektor peab olema projekteeritud nii, et see toimiks lisas 5O osutatud temperatuuridel.
Gas flow adjuster
Gaasivoolu reguleerseade
In order to verify this compatibility the procedure specified in Annex 5D has to be used.
Selle sobivuse kontrollimiseks tuleb kasutada lisas 5D nimetatud menetlust.
The gas flow adjuster shall conform to requirements of Class 1 or 2 components, according to their classification.
Klassi 1 või 2 kuuluv gaasivoolu reguleerseade peab vastama vastavalt klassi 1 või klassi 2 osale esitatavatele nõuetele.
The gas flow adjuster of Class 1 and Class 2 shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
Klassi 1 või 2 kuuluv gaasivoolu reguleerseade peab olema projekteeritud nii, et see toimiks lisas 5O osutatud temperatuuridel.
The purpose of this Annex is to determine the provisions regarding the approval of the electronic control unit.
Käesoleva lisa eesmärk on kehtestada elektrooniliste kontrollplokkide tüübikinnitusega seotud tingimused.
The electronic control unit shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
Elektrooniline kontrollplokk peab olema projekteeritud nii, et see toimiks lisas 5O osutatud temperatuuridel.
CNG components for use in vehicles shall be classified with regard to the maximum working pressure and function, according to paragraph 2 of this Regulation.
Sõidukites kasutatavad CNG-osad klassifitseeritakse maksimaalse töörõhu ja funktsiooni järgi vastavalt käesoleva lisa punktile 2.
The classification of the components determines the tests which have to be performed for type-approval of the components or parts of the components.
Asjaomase osa klass määrab ära, millised katsed tuleb osa või selle koostisosa tüübikinnituseks teha.
X Applicable.
X nõutav
O Not applicable.
O ei ole nõutav
A As applicable.
A vajadusel
Internal leakage Applicable if the Class of the component consists of internal valve seats that are normally closed during engine ‘OFF’ condition.
Siseleke kohaldatav, kui osa klassi kuuluvad sisemised klapipesad, mis seiskunud mootori korral on normaalselt suletud asendis.
Durability test Applicable if the Class of the component consists of integral parts that will move repeatedly during engine operation.
Vastupidavuskatse kohaldatav, kui osa klassi kuuluvad sisemised detailid, mis mootori töötamise ajal korduvalt liiguvad.
CNG compatibility, resistance to dry heat, ozone ageing Applicable if the class of the component consists of synthetic/non-metallic parts.
Sobivus surumaagaasiga, vastupidavus kuivale kuumusele, osooniga vanandamisele kohaldatav, kui osa klassi kuuluvad sünteetilised või mittemetallilised detailid.
Temperature cyclic test Applicable if the class of the component consists of synthetic/non-metallic parts.
Temperatuuritsüklikatse kohaldatav, kui osa klassi kuuluvad sünteetilised või mittemetallilised detailid.
Vibration resistance test Applicable if the Class of the component consists of integral parts that will move repeatedly during engine operation.
Vibratsioonipüsivuse katse kohaldatav, kui osa klassi kuuluvad sisemised detailid, mis mootori töötamise ajal korduvalt liiguvad.
The materials used for the components shall have written specifications that fulfil at least or exceed the (test) requirements laid down in this Annex with respect to:
Osades kasutatavate materjalide kohta peavad olema kirjalikud spetsifikatsioonid, mis täidavad või ületavad käesolevas lisas esitatavaid nõudeid seoses:
temperature;
temperatuuriga,
pressure;
rõhuga,
CNG compatibility;
surumaagaasiga sobivusega,
durability.
vastupidavusega.
Leakage tests shall have to be conducted with pressurised gas like air or nitrogen.
Lekkekatsed tuleb teha rõhu all oleva gaasiga nagu õhk või lämmastik.
Provisions regarding CNG identification mark for public service vehicles
Sätted seoses SURUMAAGAASI KASUTAVATE avalikku teenust osutavate sõidukite märgistusega
Background green
Taust roheline
Border white or white reflecting
Piirjoon valge või peegeldav valge
Letters white or white reflecting
Tähed valge või peegeldav valge
Border width 4 – 6 mm
Raami laius 4 – 6 mm
Character height ≥ 25 mm
Tähtede kõrgus ≥ 25 mm
Character thickness ≥ 4 mm
Tähtede paksus ≥ 4 mm
Sticker width 110 – 150 mm
Kleebise laius 110 – 150 mm
Sticker height 80 – 110 mm
Kleebise kõrgus 80 – 110 mm
Vehicles of category M and N [1] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
M ja N kategooria [1] Nagu on määratletud sõidukite tootmist käsitleva resolutsiooni täisteksti 7. lisas (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.(1)Amend.2 viimati tehtud muudatuse Amend.4 kohaselt).
ISO 9001:1994 Quality Assurance in Design/Development. Production, Installation and Servicing;
ISO 9001:1994 Kvaliteedi tagamine projekteerimises ja arendamises, tootmises, paigalduses ja hoolduses
should any cylinder in (i), (ii), or (iii) above fail to meet the minimum cycle life requirement of 1000 cycles times the specified service life in years (minimum 15000 cycles), then the cause of failure shall be determined and corrected following the procedures in paragraph 6.16. The pressure cycle test shall then be repeated on an additional three cylinders from that batch.
kui mõni punkti i, ii või iii järgi katsetatud balloon ei täida tsüklikatse nõuet 1000 tsüklit ettenähtud kasutusea aasta kohta (minimaalselt 15000 tsüklit), tuleb vastavalt punkti 6.16 menetlustele teha kindlaks tõrke põhjus ning see kõrvaldada.
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles
ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskiri nr 49: Ühtsed sätted, milles käsitletakse meetmeid, mis on võetud sõidukite diiselmootoritest pärinevate gaasiliste saasteainete heite ja kübemeheite vastu ning sõidukites kasutatavatest maagaasil või veeldatud naftagaasil töötavatest ottomootoritest pärineva gaasiliste saasteainete heite vastu
2010 amendments to Regulation 49 published in OJ L 103, 12.4.2008, p. 1.
aastal tehtud muudatused eeskirjas nr 49 (ELT L 103, 12.4.2008, lk 1).
Supplement 3 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 9 December 2010
05-seeria muudatuste 3. täiendus – jõustumiskuupäev: 9. detsember 2010
Supplement 4 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 23 June 2011
05-seeria muudatuste 4. täiendus – jõustumiskuupäev: 23. juuni 2011
Insert new Annex 4C:
Lisatakse uus lisa 4C:
Annex 4C Particle Number Measurement Test Procedure
Lisa 4C Osakeste arvu mõõtmise katsemenetlus
Appendix Particle Number Emissions Measurement Equipment
liide Tahkete osakeste heitkoguse mõõteseadmed
Paragraph 1.1, amend to read:
Punkti 1.1 muudetakse järgmiselt:
Type approvals shall be extended if the manufacturer can demonstrate that all bodywork combinations expected to be built onto the incomplete vehicle increase the reference mass of the vehicle to above 2610 kg.
Tüübikinnitust laiendatakse juhul, kui tootja tõendab, et kõigi komplekteerimata sõidukile monteeritavate kerekombinatsioonide puhul ületab selle tuletatud mass 2610 kg.
The following do not need to be approved according to this Regulation: engines mounted in vehicles of up to 2840 kg reference mass to which an approval to Regulation No 83 has been granted as an extension.
Käesoleva eeskirja kohaselt ei ole tõendust vaja järgmisel juhul: mootorile, mis on paigaldatud sõidukitele, mille tuletatud mass on kuni 2840 kg ning millele on antud eeskirja nr 83 kohane tüübikinnituse laiendus.
Vehicle category (1)
Sõidukikategooria(1)
R49 or R83 [4]
R49 või R83 [4]
In-service-conformity
Kasutuselolevate mootorite vastavus
OBD
Pardadiagnostikasüsteem
Insert new paragraphs 2.1.64 to 2.1.66, to read:
Lisatakse järgmised uued punktid 2.1.64–2.1.66:
‘Reference mass’ means the ‘unladen mass’ of the vehicle increased by a uniform figure of 100 kg for test according to Annexes 4A and 8 of Regulation No 83.
tuletatud mass sõiduki tühimass, mida on suurendatud ühtse näitaja (100 kg) võrra katse kohta vastavalt eeskirja nr 83 lisadele 4 A ja 8; 2.1.65.
‘Unladen mass’ means the mass of the vehicle in running order without the uniform mass of the driver of 75 kg, passenger or load, but with the fuel tank 90 % full and the usual set of tools and spare wheel on board, where applicable;
tühimass töökorras sõiduki mass, millele ei ole lisatud ei juhi (75 kg), sõitjate ega koorma ühtset massi, kusjuures kütusepaak on 90 % ulatuses kütusega täidetud ning sõidukis on tavapärane tööriistade komplekt ja vajaduse korral varuratas;
‘Running order mass’ means the mass described in paragraph 2.6 of Annex 1 to the Regulation No 83 and for vehicles designed and constructed for the carriage of more than 9 persons (in addition to the driver), the mass of a crew member (75 kg), if there is a crew seat amongst the nine or more seats.’
sõidumass eeskirja nr 83 1. lisa punktis 2.6 nimetatud mass ning sõidukite puhul, mis on projekteeritud ja ehitatud rohkem kui 9 inimese veoks (lisaks juhile), lisatakse meeskonnaliikme mass (75 kg) kui üheksa või rohkemate istmete seas on ettenähtud koht meeskonnaliikmele.”
Insert a new Annex 4C, to read:
Lisatakse uus lisa 4C:
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amend.4).’
Nagu on määratletud sõidukite tootmist käsitleva resolutsiooni täisteksti 7. lisas (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 viimati tehtud muudatuse Amend.4 kohaselt).”
Natural Gas.
Maagaas (NG).
Liquefied Petroleum Gas.
Veeldatud naftagaas (LPG).
Regulation No 83 applies for vehicles with a reference mass ≤ 2610 kg and by extension of an approval for vehicles with a reference mass ≤ 2840 kg.
Eeskirja nr 83 kohaldatakse sõidukite suhtes, mille tuletatud mass on ≤ 2610 kg ning tüübikinnituse laiendamise korral ka sõidukite suhtes, mille tuletatud mass on ≤ 2840 kg.
Only applicable to stage C in Table 2 of paragraph 5.2.1.
Kohaldatav ainult punkti 5.2.1 tabeli 2 etapi C suhtes.
Application dates according to paragraph 5.4.2.
Kohaldamiskuupäevad vastavalt punktile 5.4.2.
itions, procedures and requirements are as stated in Annex 4B.
-menetlusest ja nõuetest.
Particle number emissions
Tahkete osakeste arv heitkoguses
Particle number emissions shall be measured by continuous sampling from either a partial flow dilution system, as described in Annex 4B, Appendix 3, paragraph A.3.2.1 and A.3.2.2 or a full flow dilution system as described in Annex 4B, Appendix 3, paragraph A.3.2.3 and A.3.2.4.
Tahkete osakeste arvu heitkoguses mõõdetakse pideval proovivõtul kas lisa 4B 3. liite punktides A.3.2.1 ja A.3.2.2 kirjeldatud osavoolulahjendussüsteemist või lisa 4B 3. liite punktides A.3.2.3 ja A.3.2.4 kirjeldatud täisvoolulahjendussüsteemist.
Diluent filtration
Filtreerimine lahjendusõhu abil
Diluent used for both the primary and, where applicable, secondary dilution of the exhaust in the dilution system shall be passed through filters meeting the High-Efficiency Particulate Air (HEPA) filter requirements defined in the Diluent Filter (DAF) subparagraphs of Annex 4B, Appendix 3, paragraphs A.3.2.2 or A.3.2.4.
Lahjendusõhk, mida kasutatakse lahjendussüsteemis heitgaasi lahjendamiseks nii esmasel, kui vajaduse korral ka kordusmõõtmisel, filtreeritakse läbi kõrgefektiivse mikroosakeste õhufiltri (HEPA-filtri), mis vastab lisa 4B 3. liite punktides A.3.2.2 või A.3.2.4 lahjendusõhu filtrit käsitlevates lõikudes sätestatud nõuetele.
The diluent may optionally be charcoal scrubbed before being passed to the HEPA filter to reduce and stabilise the hydrocarbon concentrations in the diluent.
Enne HEPA-filtrisse suunamist võib lahjendusõhku soovi korral puhastada söefiltriga, et vähendada ja stabiliseerida süsivesinike kontsentratsiooni selles.
It is recommended that an additional coarse particle filter is situated before the HEPA filter and after the charcoal scrubber, if used.
Enne HEPA-filtrit ja pärast söefiltrit, kui seda kasutatakse, on soovitav paigaldada veel lisaks jämeosakeste filter.
Operation of the Sampling System
Proovivõtusüsteemi kasutamine
Compensating for particle number sample flow — full flow dilution systems
Tahkete osakeste arvu määramiseks eraldatud proovivõtuvoolu kompenseerimine – täisvoolulahjendussüsteem
To compensate for the mass flow extracted from the dilution system for particle number sampling the extracted mass flow (filtered) shall be returned to the dilution system.
Selleks et kompenseerida massivoolu, mis eraldati lahjendussüsteemist tahkete osakeste arvu määramiseks, suunatakse massivool pärast filtreerimist lahjendussüsteemi tagasi.
Alternatively, the total mass flow in the dilution system may be mathematically corrected for the particle number sample flow extracted.
Seega saab kogu massivoolu lahjendussüsteemis matemaatiliselt korrigeerida, võttes arvesse tahkete osakeste arvu määramiseks eraldatud proovivõtuvoolu.
Where the total mass flow extracted from the dilution system for particle number sampling is less than 0,5 % of the total dilute exhaust gas flow in the dilution tunnel (med) this correction, or flow return, may be neglected.
Kui tahkete osakeste arvu määramiseks vajaliku proovi võtmisel on lahjendussüsteemist eraldatud kogu massivool väiksem kui 0,5 % kogu lahjendatud heitgaasivoolust lahjendustunnelis (med), võib korrigeerimisest või voolu tagasisuunamisest loobuda.
Compensating for particle number sample flow — partial flow dilution systems
Tahkete osakeste arvu määramiseks eraldatud proovivõtuvoolu kompenseerimine – osavoolulahjendussüsteem
For partial flow dilution systems the mass flow extracted from the dilution system for particle number sampling shall be accounted for in controlling the proportionality of sampling.
Osavoolulahjendussüsteemi korral peab tahkete osakeste arvu määramiseks lahjendussüsteemist eraldatud kogu massivoolu võtma arvesse proovi proportsionaalsuse kontrollimisel.
This shall be achieved either by feeding the particle number sample flow back into the dilution system upstream of the flow measuring device or by mathematical correction as outlined in paragraph 4.2.2 In the case of total sampling type partial flow dilution systems, the mass flow extracted for particle number sampling shall also be corrected for in the particulate mass calculation as outlined in paragraph 4.2.3.
Vastavalt punktile 4.2.2 saab seda teha, kas suunates tahkete osakeste arvu määramiseks eraldatud proovivõtuvool lahjendussüsteemi tagasi voolu mõõtmise seadmest ülesvoolu või kohaldades matemaatilist korrigeerimist. Täisproovi võtmise korral osavoolulahjendussüsteemis korrigeeritakse tahkete osakeste massi arvutustes osakeste arvu määramiseks eraldatud proovi massivoolu vastavalt punktile 4.2.3.
The instantaneous exhaust gas flow rate into the dilution system (qmp), used for controlling the proportionality of sampling, shall be corrected according to one of the following methods;
Proovi proportsionaalsuse kontrollimisel lähtutakse heitgaasi hetkelisest voolukiirusest lahjendussüsteemis (qmp), mille korrigeerimiseks kasutatakse ühte järgmistest meetoditest:
In the case where the extracted particle number sample flow is discarded, equation (83) in Annex 4B, paragraph 9.4.6.2 shall be replaced by the following:
kui tahkete osakeste arvu määramiseks eraldatud proovivõtuvool suunatakse süsteemist välja, asendatakse lisa 4B punktis 9.4.6.2 esitatud võrrand (83) järgmisega:
sample flow of exhaust gas into partial flow dilution system, kg/s
heitgaasiproovi voolukiirus osavoolulahjendussüsteemi, kg/s
diluted exhaust mass flow rate, kg/s
lahjendatud heitgaasi massivoolukiirus, kg/s
dilution air mass flow rate, kg/s
lahjendusõhu massivoolukiirus, kg/s
particle number sample mass flow rate, kg/s
tahkete osakeste arvu määramiseks võetud proovi massivoolukiirus, kg/s
The qex signal sent to the partial flow system controller shall be accurate to within 0,1 % of qmdew at all times and should be sent with frequency of at least 1 Hz.
Osavoolusüsteemi vooluregulaatorile edastatava qex signaali täpsus peab igal ajahetkel olema 0,1 % qmdew piires ning signaali edastamissagedus peab olema vähemalt 1 Hz;