natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Non-methane hydrocarbons, NMHC.
metaanist erinevad süsivesinikud, NMHC;
Particulate matter, PM;
tahked osakesed, PM;
Carbon monoxide, CO.
süsinikmonooksiid, CO.
The measured values of gaseous and particulate pollutants exhausted by the engine refer to the brake-specific emissions in grams per kilowatt-hour (g/kWh).
Mootorist väljuvas heitgaasis mõõdetud gaasiliste ja tahkete osakeste heite väärtused osutavad pidurdamisega seotud heitele grammides kilovatt-tunni kohta (g/kWh).
Other system of units may be used with appropriate conversion.
Muid ühikute süsteeme võidakse kasutada asjakohase teisenduse korral.
The emissions shall be determined on the duty cycles (steady-state and/or transient), as described in paragraph 7.
Heide määratakse kindlaks töötsüklites (püsi- ja/või siirdetsükkel), nagu on kirjeldatud punktis 7.
The measurement systems shall meet the calibration and performance checks of paragraph 8. with measurement equipment of paragraph 9.
Mõõtmissüsteemid peavad punktis 9 osutatud mõõteseadmetega läbima punkti 8 kohased kalibreerimis- ja toimivuskontrollid.
Other systems or analysers may be approved by the Type Approval Authority if it is found that they yield equivalent results in accordance with paragraph 5.1.3.
Kui leiab tõestamist, et muud süsteemid või analüsaatorid annavad võrdväärseid tulemusi kooskõlas punktiga 5.1.3, võib tüübikinnitusasutus need heaks kiita.
The determination of system equivalency shall be based on a seven-sample pair (or larger) correlation study between the system under consideration and one of the systems of this annex.
Süsteemide samaväärsuse kindlakstegemine põhineb seitsme (või rohkema) katsetsükli paariga korrelatsiooniuuringul, milles katsetatavat süsteemi võrreldakse ühe või mitme käesoleva lisa võrdlussüsteemiga.
"Results" refer to the specific cycle weighted emissions value.
Tulemused osutavad konkreetse tsükli heite kaalutud väärtusele.
The correlation testing is to be performed at the same laboratory, test cell, and on the same engine, and is preferred to be run concurrently.
Korrelatsioonitest tuleb teha samas laboris, katsekambris ja samal katsemootoril ning peab eelistatavalt toimuma ühel ja samal ajal.
The equivalency of the sample pair averages shall be determined by F-test and t-test statistics as described in Annex 4B, Appendix A.2. obtained under the laboratory test cell and the engine conditions described above.
Näidisepaaride keskmiste väärtuste samaväärsus määratakse kindlaks 4B lisa A.2 liites kirjeldatud F- ja t-testide statistiliste andmetega, mis saadakse labori katsekambris ja katsemootoril eespool kirjeldatud tingimustel.
Outliers shall be determined in accordance with ISO 5725 and excluded from the database.
Võõrväärtused määratakse kindlaks vastavalt standardile ISO 5725 ja jäetakse andmebaasist välja.
The temperature of intake air shall be maintained to (25 ± 5) °C, as measured upstream of any engine component.
Siseneva õhu temperatuuri tuleb hoida vahemikus 25 ± 5 °C, mõõdetuna mootori mis tahes detailist ülesvoolu.
It is allowed to use:
Lubatud on kasutada:
A shared atmospheric pressure meter as long as the equipment for handling intake air maintains ambient pressure, where the engine is tested, within ±1 kPa of the shared atmospheric pressure;
ühist õhurõhumõõturit, tingimusel et sisenevat õhku käitlevad seadmed säilitavad mootori katsetamisel ümbritseva rõhu ± 1 kPa piires ühisest õhurõhust;
A shared humidity measurement for intake air as long as the equipment for handling intake air maintains dew point, where the engine is tested, within ±0,5 °C of the shared humidity measurement.
siseneva õhu ühist niiskuse mõõtmist, tingimusel et sisenevat õhku käitlevad seadmed säilitavad mootori katsetamisel kastepunkti ± 0,5 °C piires ühisest niiskuse mõõtmisest.
A charge-air cooling system with a total intake-air capacity that represents production engines' in-use installation shall be used.
Kasutatakse sellise siseneva õhu kogumahuga ülelaadeõhu jahutussüsteemi, mis vastab tootmises olevate mootorite tavapärasele paigaldusele.
Any laboratory charge-air cooling system to minimize accumulation of condensate shall be designed.
Igasugune labori jahutussüsteem peab olema kavandatud nii, et kondensaadi kogunemine on minimaalne.
Any accumulated condensate shall be drained and all drains shall be completely closed before emission testing.
Igasugune kogunenud kondensaat lastakse välja ja väljalaskekohad suletakse enne heitekatset täielikult.
The drains shall be kept closed during the emission test.
Väljalaskekohad hoitakse heitekatse ajal suletuna.
Coolant conditions shall be maintained as follows:
Jahutusvedelikuga seoses tuleb pidada silmas järgmist:
A coolant temperature of at least 20 °C shall be maintained at the inlet to the charge-air cooler throughout testing;
jahutusvedeliku temperatuuri hoitakse vahejahuti sisselaskeava juures kogu katse jooksul vähemalt 20 °C juures;
At the engine conditions specified by the manufacturer, the coolant flow rate shall be set to achieve an air temperature within ±5 °C of the value designed by the manufacturer after the charge-air cooler's outlet.
järgides tootja määratud mootori töötingimusi, seatakse jahutusvedeliku vooluhulk nii, et saavutatakse õhutemperatuur ±5 °C piires tootja määratud väärtusest pärast vahejahuti väljalaskeava.
The air-outlet temperature shall be measured at the location specified by the manufacturer.
Õhu väljalasketemperatuuri mõõdetakse tootja ettenähtud kohas.
This coolant flow rate set point shall be used throughout testing.
Seda jahutusvedeliku vooluhulga seadistatud väärtust kasutatakse kogu katse ajal.
If the engine manufacturer does not specify engine conditions or the corresponding charge-air cooler air outlet temperature, the coolant flow rate shall be set at maximum engine power to achieve a charge-air cooler air outlet temperature that represents in-use operation;
Kui mootori tootja ei ole määratlenud mootori töötingimusi või vastavat vahejahuti õhu väljalasketemperatuuri, seatakse jahutusvedeliku vooluhulk vastavaks mootori suurimale võimsusele, et saavutada vahejahuti õhu väljalaske temperatuuriks tavakasutusele vastav temperatuur;
If the engine manufacturer specifies pressure-drop limits across the charge-air cooling system, it shall be ensured that the pressure drop across the charge-air cooling system at engine conditions specified by the manufacturer is within the manufacturer's specified limit(s).
kui mootori tootja on õhu vahejahutussüsteemis määratlenud rõhu languse piirid, siis tuleb tagada, et rõhu langus õhu vahejahutussüsteemis jääks mootori tootja määratletud töötingimustes tootja määratud piiresse.
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations;
Rõhu langust mõõdetakse tootja määratletud kohtades;
The objective is to produce emission results that are representative of in-use operation.
eesmärk on saada tavakasutusele vastavad heitetulemused.
If good engineering judgment indicates that the specifications in this section would result in unrepresentative testing (such as overcooling of the intake air), more sophisticated set points and controls of charge-air pressure drop, coolant temperature, and flow rate may be used to achieve more representative results.
Kui heast inseneritavast nähtub, et käesoleva osa tehnilistest nõuetest tulenevalt ei ole katse representatiivne (näiteks siseneva õhu liigne jahutamine), võib representatiivsemate tulemuste saamiseks kasutada vahejahuti õhu rõhulanguse ning jahutusvedeliku temperatuuri ja vooluhulga puhul keerukamaid seadistuspunkte ja reguleerimist.
Basis for emission measurement
Heite mõõtmise alus
The basis of specific emissions measurement is uncorrected power.
Eriheite mõõtmise alus on korrigeerimata võimsus.
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation shall be installed on the test bench according to the requirements of Annex 7.
Katse ajal paigaldatakse katsestendil mootori tööks vajalikud abiseadmed vastavalt 7. lisa nõuetele.
Certain auxiliaries whose definition is linked with the operation of the machine and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Katse ajaks eemaldatakse teatavad lisaseadmed, mis on seotud masina käitamisega ja mida võib paigaldada mootorile.
Where auxiliaries cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power (see note g in the table of Annex 7).
Kui abiseadmeid ei saa eemaldada, võib määrata kindlaks nende koormamata tingimustel tarbitava võimsuse ning liita selle mootori mõõdetud võimsusele (vt märkus g 7. lisa tabelis).
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it may be verified by the test authority.
Kui see väärtus on suurem kui 3 % suurimast võimsusest katsekiirusel, võib katseasutus seda kontrollida.
The power absorbed by auxiliaries shall be used to adjust the set values and to calculate the work produced by the engine over the test cycle.
Abiseadmete tarbitavat võimsust kasutatakse seatud väärtuste kohandamiseks ja katse ajal mootori tehtud töö arvutamiseks.
Engine intake air
Mootori sisselaskeõhk
The intake-air system installed on the engine or one that represents a typical in-use configuration shall be used.
Kasutatakse mootorile paigaldatud õhu sisselaskesüsteemi või tavakasutusele tüüpilist konfiguratsiooni esindavat süsteemi.
This includes the charge-air cooling and exhaust gas recirculation systems.
See hõlmab vahejahutuse ja heitgaasitagastuse süsteeme.
Intake air restriction
Siseneva õhu piirang
An engine air intake system or a test laboratory system shall be used presenting an air intake restriction within ±300 Pa of the maximum value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the rated speed and full load.
Kasutatakse mootori õhusisselaskesüsteemi või katselaborisüsteemi, mille õhu sisselaskepiirang on ± 300 Pa tootja määratletud suurimast väärtusest puhta õhupuhasti korral nimipöörlemiskiiruse ja täiskoormuse juures.
The static differential pressure of the restriction shall be measured at the location and at the speed and torque set points specified by the manufacturer.
Piirangule vastav staatiline rõhuerinevus mõõdetakse tootja määratud kohas ning pöörlemiskiiruse ja pöördemomendi seadistuspunktide juures.
If the manufacturer does not specify a location, this pressure shall be measured upstream of any turbocharger or exhaust gas recirculation system connection to the intake air system.
Kui tootja ei määra asukohta, mõõdetakse seda rõhku mis tahes turboülelaaduri või heitgaasitagastussüsteemi ja siseneva õhu süsteemi ühenduskohast ülesvoolu.
If the manufacturer does not specify speed and torque points, this pressure shall be measured while the engine outputs maximum power.
Kui tootja pole määranud kiiruse ja pöördemomendi punkte, mõõdetakse seda rõhku ajal, mil mootor arendab suurimat võimsust.
The exhaust system installed with the engine or one that represents a typical in-use configuration shall be used.
Kasutatakse mootorile paigaldatud heitgaasisüsteemi või tavakasutusele tüüpilist konfiguratsiooni esindavat süsteemi.
For aftertreatment devices the exhaust restriction shall be defined by the manufacturer according to the aftertreatment condition (e.g. degreening/aging and regeneration/loading level).
Järeltöötlusseadmete puhul määrab heitgaasipiirangu kindlaks tootja vastavalt järeltöötluse tingimusele (näiteks kahjutustamine/vanandamine ja regenereerimise/koormuse tase).
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in paragraph 9.3.
Heitgaasisüsteem peab vastama heitgaasi proovivõtu nõuetele, nagu on sätestatud punktis 9.3.
An engine exhaust system or a test laboratory system shall be used presenting a static exhaust backpressure within 80 to 100 per cent of the maximum exhaust restriction at the engine speed and torque specified by the manufacturer.
Kasutatakse mootori heitgaasisüsteemi või katselabori süsteemi, mille heitgaasi staatiline vasturõhk on 80-100 % suurimast heitgaasipiirangust tootja määratud mootori pöörlemiskiiruse ja pöördemomendi juures.
If the maximum restriction is 5 kPa or less, the set point shall be no less than 1,0 kPa from the maximum.
Kui suurim piirang on 5 kPa või väiksem, peab seadistuspunkt erinema suurimast väärtusest vähemalt 1,0 kPa võrra.
If the manufacturer does not specify speed and torque points, this pressure shall be measured while the engine produces maximum power.
Kui tootja ei ole määranud pöörlemiskiiruse ja pöördemomendi punkte, mõõdetakse seda rõhku ajal, mil mootor arendab suurimat võimsust.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment system, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use for at least four pipe diameters upstream of the expansion section containing the after-treatment device.
Heitgaasi järeltöötlussüsteemiga varustatud mootori puhul peab väljalasketoru läbimõõt vastama kasutusel oleva toru vähemalt neljakordsele läbimõõdule, mis asub järeltöötlusseadme jaoks ette nähtud laiendussektsioonist ülesvoolu.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment system shall be the same as in the vehicle configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Väljalasketorustiku ääriku või turboülelaaduri väljalaskeava ja heitgaasi järeltöötlussüsteemi vaheline kaugus peab vastama masina konfiguratsioonile või tootja tehnilistes nõuetes ette nähtud kaugusele.
In the case of an engine equipped with an exhaust after-treatment system that requires the consumption of a reagent, the reagent used for all tests shall be declared by the manufacturer.
Heitgaasi järeltöötlussüsteemiga varustatud mootorite puhul, milles on nõutav reaktiivi kasutamine, peab tootja deklareerima kõikides katsetes kasutatud reaktiivi.
For engines equipped with exhaust after-treatment systems that are regenerated on an infrequent (periodic) basis, as described in paragraph 6.6.2., emission results shall be adjusted to account for regeneration events.
Mootorite puhul, mis on varustatud heitgaaside järeltöötlussüsteemiga, milles regenereerimine toimub harva (perioodiliselt), nagu on kirjeldatud punktis 6.6.2, kohandatakse heitetulemusi, et võtta arvesse regenereerimissündmusi.
In this case, the average emission depends on the frequency of the regeneration event in terms of fraction of tests during which the regeneration occurs.
Sel juhul sõltub keskmine heide regenereerimissündmuse sagedusest, mida mõõdetakse selle järgi, kui suures osas katsetest regenereerimine toimub.
After-treatment systems with continuous regeneration according to paragraph 6.6.1. do not require a special test procedure.
Punkti 6.6.1 kohaste pideva regenereerimisega järeltöötlussüsteemide puhul ei ole spetsiaalne katsemenetlus nõutav.
For an exhaust aftertreatment system based on a continuous regeneration process the emissions shall be measured on an aftertreatment system that has been stabilized so as to result in repeatable emissions behaviour.
Pideval regenereerimisprotsessil põhineva heitgaasi järeltöötlussüsteemi puhul mõõdetakse heitkoguseid stabiliseeritud järeltöötlussüsteemis, et heitenäitajad oleksid korratavad.
The regeneration process shall occur at least once during the NRTC hot start test or ramped-modal cycle (RMC) test and the manufacturer shall declare the normal conditions under which regeneration occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc.).
Regenereerimisprotsess peab NRTC kuumkäivituskatse või astmelise tsükli (RMC) jooksul esinema vähemalt ühe korra ning tootja peab teatama, millistel normaaltingimustel regenereerimine toimub (tahmasisaldus, temperatuur, heitgaasi vasturõhk jne).
In order to demonstrate that the regeneration process is continuous, at least three NRTC hot start tests or ramped-modal cycle (RMC) tests shall be conducted.
Regenereerimisprotsessi pideva toimumise tõendamiseks tuleb teostada vähemalt kolm NRTC kuumkäivituskatset või astmelist (RMC) katset.
In case of NRTC hot start test, the engine shall be warmed up in accordance with paragraph 7.8.2.1., the engine be soaked according to paragraph 7.4.2. and the first NRTC hot start test be run.
NRTC kuumkäivituskatse puhul soojendatakse mootorit vastavalt punktis 7.8.2.1 kirjeldatule, mootoril lastakse vastavalt punktis 7.4.2 kirjeldatule seista ja tehakse esimene NRTC kuumkäivituskatse.
The subsequent NRTC hot start tests shall be started after soaking according to paragraph 7.4.2.
Järgmised NRTC kuumkäivituskatsed tehakse pärast kuumseiskamist punkti 7.4.2 kohaselt.
The aftertreatment system is considered to be satisfactory if the conditions declared by the manufacturer occur during the test during a sufficient time and the emission results do not scatter by more than ±25 per cent or 0,005 g/kWh, whichever is greater.
Kui tootja teatatud tingimused ilmnevad katsetes piisava aja jooksul ning heitetulemused ei erine rohkem kui ± 25 % või 0,005 g/kWh, olenevalt sellest, kumb on suurem, peetakse järeltöötlussüsteemi rahuldavaks.
If the exhaust aftertreatment has a security mode that shifts to a periodic (infrequent) regeneration mode, it shall be checked according to paragraph 6.6.2.
Kui heitgaaside järeltöötlussüsteemil on turvarežiim, mis lülitub ümber perioodilise (harva) regenereerimise režiimile, kontrollitakse järeltöötlussüsteemi vastavalt punktile 6.6.2.
For that specific case, the applicable emission limits could be exceeded and would not be weighted.
Sel konkreetsel juhul võidakse kohaldatavaid heitkoguse piirnorme ületada ja kaalutud väärtusi ei arvutata.
Infrequent (periodic) regeneration
Harva toimuv (perioodiline) regenereerimine
This provision only applies for engines equipped with emission controls that are regenerated on a periodic basis.
Käesolevat sätet kohaldatakse üksnes mootorite suhtes, millele on paigaldatud perioodilise regenereerimisega heitekontrollisüsteem.
For engines which are run on the discrete mode cycle this procedure cannot be applied.
Seda menetlust ei saa kohaldada üksikkatsetega tsüklis käitatavate mootorite suhtes.
The emissions shall be measured on at least three NRTC hot start tests or ramped-modal cycle (RMC) tests, one with and two without a regeneration event on a stabilized aftertreatment system.
Heitekogust mõõdetakse vähemalt kolmes NRTC kuumkäivituskatses või astmelise katsetsükli (RMC) katses, kusjuures üks katse tehakse stabiliseeritud järeltöötlussüsteemiga regenereerimise ajal ja kaks väljaspool seda aega.
The regeneration process shall occur at least once during the NRTC or RMC test.
Regenereerimine peab NRTC kuumkäivituskatse või RMC katse jooksul esinema vähemalt ühe korra.
If regeneration takes longer than one NRTC or RMC test, consecutive NRTC or RMC tests shall be run and emissions continued to be measured without shutting the engine off until regeneration is completed and the average of the tests shall be calculated.
Kui regenereerimine toimub rohkem kui ühe NRTC või RMC katse ajal, jätkatakse järjestikuste NRTC või RMC katsete tegemist ja heite mõõtmist, seiskamata mootorit, kuni regenereerimine on lõpule viidud, ja arvutatakse katsete keskmised väärtused.
If regeneration is completed during any test, the test shall be continued over its entire length.
Kui regenereerimine toimub mis tahes katse jooksul, viiakse katse täies mahus lõpule.
The engine may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided this operation has no effect on the original engine calibration.
Mootor tohib olla varustatud regenereerimisprotsessi lubava või keelava lülitiga, tingimusel et see toiming ei mõjuta mootori algset kalibreeringut.
The manufacturer shall declare the normal parameter conditions under which the regeneration process occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc.).
Tootja teatab, milliste normaaltingimuste parameetrite juures regenereerimisprotsess toimub (tahmasisaldus, temperatuur, heitgaasi vasturõhk jne).
The manufacturer shall also provide the frequency of the regeneration event in terms of number of tests during which the regeneration occurs.
Samuti teatab tootja regenereerimissündmuste sageduse, esitades katsete arvu, mille korral regenereerimine toimus.
The exact procedure to determine this frequency shall be agreed by the Type Approval Authority based upon good engineering judgement.
Sageduse kindlaksmääramise täpne kord põhineb heal inseneritaval ja see lepitakse kokku tüübikinnitusasutusega.
For a regeneration test, the manufacturer shall provide an aftertreatment system that has been loaded.
Tootja valmistab regenereerimiskatseks ette järeltöötlussüsteemi, mida on koormatud.
Regeneration shall not occur during this engine conditioning phase.
Mootori soojendamise faasis regenereerimist toimuda ei tohi.
As an option, the manufacturer may run consecutive NRTC hot start or RMC tests until the aftertreatment system is loaded.
Valikuliselt võib tootja teha järjestikuseid NRTC kuumkäivituskatseid või RMC katseid, kuni järeltöötlussüsteem on koormatud.
Emissions measurement is not required on all tests.
Kõigi katsete puhul pole heite mõõtmine nõutav.
Average emissions between regeneration phases shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant NRTC hot start or RMC tests.
Keskmine heitkogus regenereerimisfaaside vahel määratakse mitme ligikaudu võrdse ajavahemiku tagant tehtud NRTC kuumkäivituskatse või RMC katse tulemuste aritmeetilisest keskmisest.
As a minimum, at least one hot NRTC or RMC as close as possible prior to a regeneration test and one hot NRTC or RMC immediately after a regeneration test shall be conducted.
Tuleb teha vähemalt üks NRTC kuumkäivituskatse või RMC katse vahetult enne ja üks NRTC kuumkäivituskatse või RMC katse vahetult pärast regenereerimiskatset.
During the regeneration test, all the data needed to detect regeneration shall be recorded (CO or NOx emissions, temperature before and after the after-treatment system, exhaust back pressure, etc.).
Regenereerimiskatse ajal registreeritakse kõik regenereerimise kindlakstegemiseks vajalikud andmed (CO või NOx heide, temperatuur enne ja pärast järeltöötlussüsteemi, heitgaasi vasturõhk jne).
During the regeneration process, the applicable emission limits may be exceeded.
Regenereerimisprotsessi ajal võib ületada kohaldatavaid heitkoguste piirnorme.
The test procedure is schematically shown in Figure 6.1.
Katsemenetluse skeem on esitatud joonisel 6.1.
Scheme of infrequent (periodic) regeneration with n number of measurements and nr number of measurements during regeneration
Harva toimuva (perioodilise) regenereerimise skeem koos mõõtmiste arvu ja regenereerimise ajal tehtud mõõtmiste arvuga nr
The average specific emission rate related to hot start e
Kuumkäivitusega seotud keskmist eriheite koguste
[g/kWh] shall be weighted as follows (see Figure 6.1):
[g/kWh] kaalutakse järgmiselt (vt joonis 6.1):
n number of tests in which regeneration does not occur,
n nende katsete arv, milles ei toimu regenereerimist
number of tests in which regeneration occurs (minimum one test),
nende katsete arv, milles toimub regenereerimine (vähemalt üks katse)
average specific emission from a test in which the regeneration does not occur [g/kWh]
keskmine eriheite kogus katses, milles ei toimu regenereerimist [g/kWh]
average specific emission from a test in which the regeneration occurs [g/kWh]
keskmine eriheite kogus katses, milles toimub regenereerimine [g/kWh]
At the choice of the manufacturer and based on upon good engineering analysis, the regeneration adjustment factor kr, expressing the average emission rate, may be calculated either multiplicative or additive as follows:
Tootja valikul ja vastavalt heale inseneritavale võib regenereerimise korrigeerimisteguri kr, mis väljendab keskmist heitkogust, arvutada kas multiplikatiivse või aditiivse tegurina
Multiplicative
Multiplikatiivne korrigeerimistegur
(upward adjustment factor)
(ülesvoolu korrigeerimistegur)
(downward adjustment factor)
(allavoolu korrigeerimistegur)
Additive
Liidetav
Upward adjustment factors are multiplied with or added to measured emission rates for all tests in which the regeneration does not occur.
Ülesvoolu korrigeerimistegurid korrutatakse mõõdetud heitkogustega või liidetakse neile kõigi katsete puhul, milles ei toimu regenereerimist.