natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Cooling medium:
Jahutusvahend
Individual cylinder displacement, within 85 and 100 per cent of the largest displacement within the engine family.
Ühe silindri töömaht: 85–100 % tüüpkonna suurimast silindri töömahust
naturally aspirated
ülelaadeta
pressure-charged
ülelaadega
diesel
diislikütus
gaseous fuel (NG or LPG)
gaaskütus (maagaas või veeldatud naftagaas)
Combustion chamber type/design
Põlemiskambri tüüp/ehitus
Valve and porting – configuration, size and number
Klapp ning sisse- ja väljalaskeaknad – paigutus, mõõtmed ja arv
For compression-ignition engines
Diiselmootorite puhul
For positive-ignition engines
Ottomootorite puhul
carburettor
karburaator
port fuel injection
kaudne sissepritse
direct injection
otsesissepritse
Miscellaneous features
Muud omadused
water injection (emulsion)
vee pihustamine (emulsioon)
air injection
õhu sissepuhe
Exhaust after-treatment
Heitgaasi järeltöötlus
CHOICE OF THE PARENT ENGINE
ALGMOOTORI VALIK
In the case of diesel engines the parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Diiselmootorite puhul on tüüpkonna algmootori valiku esmane kriteerium suurim kütusekulu ühe töötsükli kohta kindlaksmääratud suurimale pöördemomendile vastaval pöörlemiskiirusel.
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine shall be selected using the secondary criteria of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
Kui esmasele kriteeriumile vastavad kaks või enam mootorit, kasutatakse algmootori valimisel teisese kriteeriumina suurimat kütusekulu ühe töötsükli kohta nimipöörlemiskiirusel.
Under certain circumstances, the approval authority may conclude that the family can best be characterized by testing a second engine.
Teatavatel asjaoludel võib tüübikinnitusasutus otsustada, et tüüpkonna näitajate väljaselgitamiseks on kõige parem katsetada teist mootorit.
Thus, the approval authority may select an additional engine for test.
Seega võib tüübikinnitusasutus valida katsetamiseks teise mootori.
In the case of S.I. engines the parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the fuel flow (g/h).
Ottomootorite puhul kasutatakse tüüpkonna algmootori valimisel esmase kriteeriumina kütusevoolu (g/h).
These requirements are consistent with tests to be held to check conformity of production (COP), according to paragraph 6.2 of this Regulation.
Kõnealused nõuded on kooskõlas käesoleva eeskirja punkti 6.2 kohaselt tootmise nõuetele vastavuse kontrollimiseks tehtavate katsetega.
The methods of testing and measuring instruments shall be those described in Annex 4 to this Regulation.
Kasutatakse käesoleva eeskirja 4. lisas kirjeldatud katsemeetodeid ja mõõtevahendeid.
Case of an engine type
Mootoritüübi puhul
One engine has to be chosen.
Valida tuleb üks mootor.
If after the test of paragraph 5.1 below, the engine is not considered as conforming to the requirements of this Regulation, two more engines have to be tested.
Kui pärast punktis 5.1 osutatud katset ei peeta mootorit käesoleva eeskirja nõuetele vastavaks, tuleb katsed teha veel kahe mootoriga.
Case of a family of engines
Mootoritüüpkonna puhul
In case of an approval granted to a family of engines the COP shall be run on one member of the family, which is not the parent engine.
Kui tüübikinnitus antakse mootoritüüpkonnale, tuleb tootmise nõuetele vastavuse kontroll teha ühe tüüpkonda kuuluva mootoriga, v.a algmootoriga.
In case of failure of the COP test, the two more engines shall be of the same member type.
Kui nõuetele vastavuse kontroll ei anna positiivset tulemust, kontrollitakse veel kahte samasse tüüpkonda kuuluvat mootorit.
Net power and specific fuel consumption of internal combustion engine
Sisepõlemismootori kasulik võimsus ja kütuse erikulu
Measurements shall be taken at a sufficient number of engine speeds to define correctly the power, torque and specific fuel consumption curves between the lowest and the highest engine speeds recommended by the manufacturer as defined in paragraphs 2.9 and 2.11 of this Regulation.
Mõõtmised tehakse piisaval mootori pöörlemiskiiruste arvul, et määrata õigesti võimsuse, pöördemomendi ja kütuse erikulu kõverad tootja soovitatud väikseima ja suurima pöörlemiskiiruse vahel, nagu on kindlaks määratud käesoleva eeskirja punktides 2.9 ja 2.11.
The values measured by the technical service for the engine sampled shall not differ by more than ± 5 per cent for the net power (torque), and ± 10 per cent for the specific fuel consumption, at all measurement points on the curve with a tolerance of ± 5 per cent for engine speed.
Tehnilise teenistuse mõõdetud väärtused katseteks valitud mootori puhul ei tohi kõvera üheski mõõtepunktis erineda rohkem kui ± 5 % kasuliku võimsuse (pöördemomendi) puhul ja ± 10 % kütuse erikulu puhul, kusjuures mootori pöörlemiskiiruse lubatud hälve on ± 5 %.
If the net power and fuel consumption figures of the second and/or third engine of paragraph 3 do not fulfil the requirements of paragraph 4 above, the production shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the provision of paragraph 7 of this Regulation shall be put into effect.
Kui punktis 3 osutatud teise ja/või kolmanda mootori kasuliku võimsuse ja kütuse erikulu näitajad ei vasta punktis 4 esitatud nõuetele, loetakse tootmine käesoleva eeskirja nõuetele mittevastavaks ja rakendatakse käesoleva eeskirja punkti 7 sätteid.
TECHNICAL DATA OF REFERENCE FUELS
ETALONKÜTUSTE TEHNILISED ANDMED
Technical data of the LPG reference fuels
Veeldatud naftagaasi etalonkütuste tehnilised andmed
Motor octane number
Mootorimeetodil määratud oktaanarv, MON
Total sulphur content
Väävli kogusisaldus
ppm mass [1]
miljondik massi järgi [1]
Copper strip corrosion
Vaseriba korrosioon
Free
vaba
Visual inspection
visuaalne vaatlus
Technical data of NG reference fuels
Maagaasi etalonkütuste tehnilised andmed
European market fuels are available in two ranges:
Euroopa turgudel müüdavad kütused jagunevad kahte rühma:
the H range, whose extreme reference fuels are GR and G23,
H-rühm, mis piirneb etalonkütustega GR ja G23;
The characteristics of GR, G23 and G25 reference fuels are summarised below:
Järgnevalt esitatakse kokkuvõtlikult etalonkütuste GR, G23 ja G25 näitajad.
Balance [3]
Jääk [3]
%-mole
mooliprotsent
Balance [5]
Jääk [5]
Balance [7]
Jääk [7]
Reference fuel for positive-ignition engines
Ottomootorite etalonkütus
Limits (2)
Piirväärtused (2)
Publication
Avaldamisaasta
Research octane number, RON
Uurimismeetodil määratud oktaanarv, RON
Motor octane number, MON
Mootorimeetodil määratud oktaanarv, MON
initial boiling point
keemise algtemperatuur
final boiling point
keemise lõpptemperatuur
aromatics (4)
aromaatsed süsivesinikud (4)
Balance
Jääk
Oxidation stability (5)
Oksüdatsiooni stabiilsus (5)
Oxygen content (6)
Hapnikusisaldus (6)
Sulphur content (7)
Väävlisisaldus (7)
Copper corrosion at 50 °C
Vase korrosioon 50 °C juures
Reference fuel for compression-ignition engines (1)
Diiselmootorite etalonkütus (1)
Limits and units (2)
Piirväärtused ja ühikud (2)
Cetane number (4)
Tsetaaniarv (4)
Minimum 45(7) Maximum 50
minimaalselt 45 (7) maksimaalselt 50
Minimum 835 kg/m3 Maximum 845 kg/m3 (10)
minimaalselt 835 kg/m3 maksimaalselt 845 kg/m3 (10)
Distillation (3) — 95 % point
Destillatsioon (3) – 95 protsendipunkti
Maximum 370 °C
maksimaalselt 370 °C
Minimum 2,5 mm2/s Maximum 3,5 mm2/s
minimaalselt 2,5 mm2/s maksimaalselt 3,5 mm2/s
Minimum 0,1 % mass (9) Maximum 0,2 % mass (8)
minimaalselt 0,1 massiprotsent (9) maksimaalselt 0,2 massiprotsent (8)
Minimum 55 °C
minimaalselt 55 °C
Minimum — Maximum + 5 °C
minimaalselt – maksimaalselt + 5 °C
Maximum 1
maksimaalselt 1
Maximum 0,3 % mass
maksimaalselt 0,3 massiprotsent
Maximum 0,01 % mass
maksimaalselt 0,01 massiprotsent
Maximum 0,05 % mass
maksimaalselt 0,05 massiprotsent
Neutralization (strong acid) number
Neutralisatsiooniarv (tugevad happed)
Minimum 0,20 mg KOH/g
minimaalselt 0,20 mg KOH/g
Maximum 2,5 mg/100 ml
maksimaalselt 2,5 mg/100 ml
Additives (6)
Lisandid (6)
If it is required to calculate thermal efficiency of an engine or vehicle, the calorific value of the fuel can be calculated from:
Mootori või sõiduki soojusliku kasuteguri arvutamiseks saab kütuse kütteväärtuse tuletada järgmise valemi põhjal:
Specific energy (calorific value) (net)
erienergia (kütteväärtus) (neto)
d is the density at 288 K (15 °C)
d on tihedus temperatuuril 288 K (15 °C);
x is the proportion by mass of water (%/100)
x on veemassi suhtarv (%/100);
y is the proportion by mass of ash (%/100)
y on tuhamassi suhtarv (%/100);
s is the proportion by mass of sulphur (%/100).
s on väävlimassi suhtarv (%/100).
The values quoted in the specification are ‘true values’.
Tehnilistes andmetes esitatud väärtused on „tegelikud väärtused”.
In establishment of their limit values the terms of ASTM D 3244 ‘Defining a basis for petroleum produce quality disputes’ have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Nende piirväärtuste kindlaksmääramisel on kasutatud dokumendis ASTM D 3244 „Defining a basis for petroleum produce quality disputes” („Naftatoodete kvaliteediga seotud vaidluste aluse kindlaksmääramine”) esitatud tingimusi ning miinimumväärtuse kindlaksmääramisel on arvestatud minimaalset positiivset 2R väärtust; maksimum- ja miinimumväärtuse kindlaksmääramisel on minimaalne erinevus 4R (R = reprodutseeritavus).
Notwithstanding this measure, which is necessary for statistical reasons, the manufacturer of fuel should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Olenemata kõnealusest meetmest, mis on vajalik statistilistel põhjustel, peaks kütusetootja eesmärgiks olema siiski nullväärtus juhul, kui ettenähtud maksimumväärtus on 2R, ning keskmine väärtus juhul, kui on antud maksimaalsed ja minimaalsed piirväärtused.
Should it be necessary to clarify the question as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ASTM D 3244 should be applied.
Kui on vaja selgitada kütuse vastavust tehniliste andmete nõuetele, tuleks rakendada dokumendi ASTM D 3244 tingimusi.
The figures quoted show the evaporated quantities (percentage recovered + percentage loss).
Esitatud arvud tähistavad aurustumise koguseid (taastatud % + kao %).
The range of cetane is not in accordance with the requirement of a minimum range of 4R.
Tsetaani diapasoon ei vasta 4R miinimumdiapasooni nõudele.
However, in cases of dispute between fuel supplier and fuel user, the terms in ASTM D 3244 can be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to achieve the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Kui siiski peaks tekkima vaidlusi kütuse tarnija ning kütuse kasutaja vahel, võib vaidluste lahendamisel kasutada ASTM D 3244 tingimusi, eeldusel et vajaliku täpsuse saavutamisel ei piirduta ühekordse määramisega, vaid tehakse piisaval hulgal korduvaid mõõtmisi.
Advice should be sought from the supplier as to storage conditions and life.
Ladustamistingimuste ja säilivusaja suhtes tuleks pidada nõu tarnijaga.
This fuel should be based straight run and cracked hydrocarbon distillate components only; desulphurization is allowed.
See kütus peaks põhinema ainult süsivesinike otsedestillatsiooni ja krakitud destillatsiooni komponentidel; desulfureerimine on lubatud.
It must not contain any metallic additives or cetane improver additives.
Kütus ei tohi sisaldada metallilisandeid ega tsetaaniarvu suurendavaid lisandeid.
Lower values are permitted, in which case the cetane number of the reference fuel used is to be reported.
Madalamad väärtused on lubatud; sel juhul tuleb teatada kasutatud etalonkütuse tsetaaniarv.
Higher values are permitted, in which case the sulphur content of the reference fuel used is to be reported.
Kõrgemad väärtused on lubatud; sel juhul tuleb teatada kasutatud etalnkütuse väävlisisaldus.
To be kept under constant review in the light of trends in the markets.
Tuleb pidevalt üle vaadata, võttes arvesse turusuundumusi.
For the purpose of the initial approval of an engine with no exhaust gas after treatment on request of the applicant a 0,050 % mass sulphur minimum is permissible, in which case the measured particulate level must be corrected upward to the average value that is nominally specified for fuel sulphur content (0,150 % mass) per the equation below:
Mootorite puhul, mis ei ole varustatud heitgaasi järeltöötlemissüsteemiga, loetakse taotleja soovil esmasel kinnitamisel lubatud väävlisisalduse määraks 0,050 massiprotsenti; sel juhul tuleb tahkete osakeste mõõdetud taset korrigeerida ülespoole vastavalt keskmisele väärtusele, mis vastab kütusele kehtestatud nominaalsele väävlisisaldusele (0,150 massiprotsenti), järgmise valemi järgi:
adjusted PT value (g/kWh)
on korrigeeritud PT väärtus (g/kWh);
PT measured weighted specific emission value for particulate emission (g/kWh)
PT on tahkete osakeste mõõdetud heitetaseme kaalutud eriväärtus (g/kWh);
SFC weighted specific fuel consumption (g/kWh) calculated according to the formula as below
SFC on kütuse kaalutud erikulu (g/kWH), mis arvutatakse allpool esitatud valemi järgi;
NSLF average of the nominal specification of sulphur content mass fraction (i.e. 0,15 %/100)
NSLF on väävlisisalduse massiosa keskmine nimiväärtus (s.o 0,15 %/100);
FSF fuel sulphur content mass fraction (%/100)
FSF on kütuse väävlisisalduse massiosa (%/100).
Equation for the calculation of the weighted specific fuel consumption:
Kütuse kaalutud erikulu arvutamise valem:
For the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 6 the requirements must be met using reference fuel with a sulphur content which complies with the minimum/maximum level of 0,1/0,2 per cent mass.
Tootmise nõuetele vastavuse hindamisel kooskõlas punktiga 6 tuleb nõuete täitmiseks kasutada etalonkütust, mille väävlisisaldus on minimaalselt/maksimaalselt 0,1/0,2 massiprotsenti.
Higher values are permitted up to 855 kg/m3, in which case the density of the reference fuel used is to be reported.
Lubatud on kõrgemad väärtused, kuni 855 kg/m3; sel juhul tuleb teatada kasutatud etalonkütuse tihedus.
For the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 6, the requirements must be met using reference fuel which complies with the minimum/maximum level of 835/845 kg/m3.
Tootmise nõuetele vastavuse hindamisel kooskõlas punktiga 6 tuleb nõuete täitmiseks kasutada etalonkütust, mille tihedus on minimaalselt/maksimaalselt 835/845 kg/m3.
All fuel characteristics and limit values are to be kept under review in light of trends in the markets.
Kõiki kütusenäitajaid ja piirväärtusi tuleb üle vaadata, võttes arvesse turusuundumusi.
To be replaced by EN/ISO 6245 with effect of the date of implementation.
Asendatakse alates rakendamiskuupäevast standardiga EN/ISO 6245.
This method may not accurately determine the presence of corrosive materials if the sample contains corrosion inhibitors or other chemicals, which diminish the corrosivity of the sample to the copper strip.
Kui valim sisaldab korrosioonitõrjeaineid või muid vaseriba korrosiooni vähendavaid kemikaale, võib see meetod korrodeerivate ainete olemasolu kindlakstegemisel osutuda ebatäpseks.
Therefore, the addition of such compounds for the sole purpose of biasing the test method is prohibited.
Selleks et mitte mõjutada katsetulemusi, ei ole lubatud selliseid aineid lisada.
Inerts + C2+.
Inertsed gaasid + C2+
Inerts (different from N2) + C2 + C2+.
Inertsed gaasid (muu kui N2) +C2 + C2+
As described in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.
Määratletud sõidukite ehitust käsitleva konsolideeritud resolutsiooni (R.E.3) 7. lisas (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.
Electrical equipment Generator
Elektriseadmed
The fuel used shall be the one available on the market with the Wobbe Index at least 52,6 MJm–3 (20 °C, 101,3 kPa) if the engine is labelled for the H-range of gases, or at least 47,2 MJm–3 (20 °C, 101,3 kPa) if the engine is labelled for the L-range of gases.
kasutatakse turul kättesaadavat kütust, mille Wobbe’i indeks on vähemalt 52,6 MJm–3 (20 °C, 101,3 kPa), kui mootor on märgistatud H-gaaside jaoks, või vähemalt 47,2 MJm–3 (20 °C, 101,3 kPa), kui mootor on märgistatud L-gaaside jaoks.
In case of dispute the fuel used shall be the reference fuel GR specified in Annex 7 if the engine is labelled for the H-range of gases, or the reference fuel G23 if the engine is labelled for the L-range of gases, i.e. the fuel with the highest Wobbe Index for the relevant range, or [3]
Vaidluse korral kasutatakse 7. lisas osutatud etalonkütust GR, kui mootor on märgistatud H-gaaside jaoks, või etalonkütust G23, kui mootor on märgistatud L-gaaside jaoks, st asjakohase rühma kõrgeima Wobbe’i indeksiga [3] kütust, või
Inlet silencer Yes.
Sisselaskesummuti
Speed-limiting device Yes.
Kiiruspiirik
Connecting pipes Yes.
Ühendustorud
Silencer Yes.
Summuti
Tail pipe Yes.
Summutitoru
EN-ISO 14596
pr. EN-ISO 14596
CFPP
Filtreeritavuspunkt (CFPP)
Air inlet duct work Yes.
Õhu sisselasketorustik
Air filter Yes.
Õhufilter
Yes, standard production equipment. Air inlet valve
Jah, standardvarustus
Compressor driven either directly by the engine and/or by the exhaust gases Yes, standard production equipment.
Kompressor, mis töötab otseselt mootori ja/või heitgaaside jõul
For C.I. engines, the fuel temperature shall be measured at the inlet of the fuel injection pump and maintained within 306-316 K (33-43 °C).
Diiselmootorite puhul mõõdetakse kütuse temperatuuri sissepritsepumba sisselaskeava juures ja see hoitakse 306–316 K (33–43 °C) piires.
For positive-ignition engines the fuel temperature shall be measured as near as possible to the inlet of the carburettor or assembly of fuel injectors and maintained within 293-303 K (20-30 °C).
Ottomootorite puhul mõõdetakse kütuse temperatuuri võimalikult lähedal karburaatori või kütusepihustite kooste sisselaskeavale ja see hoitakse 293–303 K (20–30 °C) piires.
Radiator No.
Radiaator
No. Fan cowl
Ventilaator
NFM 41-015
NFM 41–015
Pi = Pm,i + PAE,i
Pi = Pm,i + PAE,i.
Regulation No 37 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of filament lamps for use in approved lamp units on power-driven vehicles and of their trailers
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni eeskiri nr 37 – Ühtsed sätted, milles käsitletakse mootorsõidukite ja nende haagiste kinnitatud laternaseadmestikes kasutatavate hõõglampide tüübikinnitust
Supplement 34 to the 03 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010.
03-seeria muudatuste 34. täiendus — jõustumise kuupäev: 19. august 2010
Manufacture
Valmistamine
Filament position and dimensions
Filament position and dimensions Hõõgniidi asukoht ja mõõtmed
UV radiation
UV-kiirgus
Observation concerning selective-yellow colour
Märkus valikkollase värvuse kohta
Check on optical quality
Optilise kvaliteedi kontrollimine
Standard filament lamps
Standardhõõglamp
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
Tüübikatsetuste eest vastutavate tehniliste teenistuste ning ametiasutuste nimed ja aadressid
Annex 1 — Sheets for filament lamps
lisa Hõõglampide andmelehed
Annex 2 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of filament lamp pursuant to Regulation No 37
lisa Teatis eeskirja nr 37 kohase hõõglambi tüübikinnituse andmise, tüübikinnituse laiendamise, tüübikinnituse andmisest keeldumise, tüübikinnituse tühistamise või hõõglambi tüübi tootmise lõpetamise kohta
Annex 3 — Example of the arrangement of the approval mark
lisa Näide tüübikinnitusmärgi paigutusest
Annex 4 — Luminous centre and shapes of filament lamps
lisa Valguskese ja lambi hõõgniitide kujud
Annex 5 — Checking the colour of filament lamps
lisa Hõõglampide värvi kontrollimine
Annex 6 — Minimum requirements for quality procedures by the manufacturer
lisa Miinimumnõuded tootja kvaliteedikontrolli menetlustele
Annex 7 — Sampling and compliance levels for manufacturer test records
lisa Proovide võtmine ja tootja katseandmete vastavustasemed
Annex 8 — Minimum requirements for spot checks by the administrative authority
lisa Miinimumnõuded ametiasutuse läbiviidavatele pistelistele kontrollidele
Annex 9 — Compliance approved by spot check
lisa Pistelise kontrolliga kinnitatud vastavus
Annex 10 — Translation of the terms used in the drawings in Annex 1
lisa 1. lisa joonistel kasutatud mõistete tõlked
This Regulation applies to filament lamps shown in Annex 1 and intended for use in approved lamp units of power-driven vehicles and of their trailers.
Käesolevat eeskirja kohaldatakse 1. lisas osutatud hõõglampide suhtes, mis on ette nähtud kasutamiseks mootorsõidukite ja nende haagiste kinnitatud laternaseadmestikes.
Definition of ‘category’
Kategooria mõiste
The term ‘category’ is used in this Regulation to describe different basic design of standardised filament lamps.
Käesolevas eeskirjas kasutatud mõiste „kategooria” abil eristatakse standardhõõglampide põhikonstruktsioone.
Each category has a specific designation, as for example: ‘H4’, ‘P21W’, ‘T4W’, ‘PY21W’ or ‘RR10W’.
Igale põhikonstruktsiooni kategooriale vastab eritähis, näiteks „H4”, „P21W”, „T4W”, „PY21W” või „RR10W”.
Definition of ‘type’
Tüübi mõiste
Filament lamps of different ‘types’ [1] are filament lamps within the same category which differ in such essential respects as:
Ühte ja samasse kategooriasse kuuluvad eri tüüpi [1] hõõglambid võivad erineda järgmiste oluliste tunnuste poolest:
trade name or mark (Filament lamps bearing the same trade name or mark but produced by different manufacturers are considered as being of different types.
kaubanimi või kaubamärk (ühe ja sama kaubanime või kaubamärgiga hõõglampe, mis on valmistatud erinevate tootjate poolt, käsitatakse eri tüüpi hõõglampidena.
Filament lamps produced by the same manufacturer differing only by the trade name or mark may be considered to be of the same type);
Kui hõõglambid erinevad ainult kaubanime või kaubamärgi poolest ja need on valmistanud üks ja sama tootja, võib neid pidada ühte tüüpi kuuluvaks;
bulb design and/or cap design, in so far as these differences affect the optical results;
kolvi ehitus, juhul kui selle erinevused mõjutavad optilisi omadusi;
rated voltage;
nimipinge;
halogen.
halogeen.
Application for approval shall be submitted by the owner of the trade name or mark, or by his duly accredited representative.
Tüübikinnitustaotluse esitab kaubanime või kaubamärgi omanik või tema volitatud esindaja.
Every application for approval shall be accompanied (see also paragraph 2.4.2) by:
Igale tüübikinnitustaotlusele lisatakse (vt ka punkt 2.4.2):
drawings in triplicate, sufficiently detailed to permit identification of the type;
tüübi identifitseerimiseks piisavalt üksikasjalikud joonised kolmes eksemplaris;
five samples of each colour which has been applied for.
tüübikinnituseks esitatud hõõglambi näidised – viis näidist iga värvuse kohta.
In the case of a type of filament lamp differing only by the trade name or mark from a type that has already been approved it shall be sufficient to submit:
Juhul kui hõõglamp erineb eelnevalt kinnitatud tüübist ainult kaubanime või kaubamärgi poolest, on küllaldane, kui esitatakse:
a declaration by the manufacturer that the type submitted is identical (except in the trade name or mark) with and has been produced by the same manufacturer as, the type already approved, the latter being identified by its approval code;
tootja deklaratsioon selle kohta, et tüübikinnituse saamiseks esitatud hõõglamp on identne eelnevalt kinnitatud ja tüübikinnitusnumbriga identifitseeritud tüübiga (välja arvatud kaubanime või kaubamärgi poolest) ning on valmistatud sama tootja poolt;
two samples bearing the new trade name or mark.
kaks uue kaubanime või kaubamärgiga hõõglambi näidist.