natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
Tegemist on mootorsõiduki või haagisega, mille telg või teljed on rehvide poolest, energia neeldumise poolest igasse telge ning rehvide ja pidurite paigaldusviisi poolest pidurdamise seisukohast identne või identsed telje või telgedega, millest igaüks on läbinud I ja/või II (või IIA) või III tüübi katse seoses massiga ühe telje kohta, mis ei ole väiksem kui asjaomasel sõidukil, tingimusel et igasse telge neelduv pidurdusenergia ei ole suurem energiast, mis neeldub kõnealusesse telge kontrollkatse või -katsete ajal, mis tehakse eraldi kõnealusel teljel.
The vehicle concerned is equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions:
Asjaomane sõiduk on varustatud aeglustiga (v.a mootorpidur), mis on identne järgmistel tingimustel juba katsetatud aeglustiga:
the endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test) or of at least 7 per cent (Type-IIA test), have stabilized a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
vähemalt 6 % kaldel (II tüübi katse) või vähemalt 7 % kaldel (IIA tüübi katse) tehtud katses peab aeglusti omal jõul olema stabiliseerinud sõiduki, mille täismass katse ajal on vähemalt sama suur kui tüübikinnituse saamiseks esitatud sõiduki täismass;
it shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in paragraph 1.3.1 above.
eespool osutatud katses tehti kindlaks, et kui tüübikinnituse saamiseks esitatud sõiduk saavutab teel liikumiskiiruse 30 km/h, on aeglusti pöörlevate osade pöörlemissagedus selline, et aeglustusmoment on vähemalt sama suur kui punktis 1.3.1 osutatud katses.
The vehicle concerned is a trailer equipped with air operated S-cam or disc brakes [1] which satisfies the verification requirements of Appendix 2 to this annex relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in Appendix 3 to this annex.
Tegemist on õhkajamiga, S-pööraga või ketaspiduritega haagisega, [1] mis vastab käesoleva lisa 2. liite näitajate kontrollimisega seotud nõuetele võrreldes käesoleva lisa 3. liites esitatud võrdlusteljekatse protokollis esitatud näitajatega.
The term ‘identical’, as used in paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3 above, means identical as regards the geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicle referred to in those paragraphs.
Punktides 1.1, 1.2 ja 1.3 kasutatud väljend „identne” tähendab nendes punktides osutatud sõiduki osade geomeetriliste ja mehaaniliste näitajate ning osade valmistamiseks kasutatud materjalide identsust.
Where the foregoing requirements are applied, the communication concerning approval (Annex 2 to this Regulation) shall include the following particulars:
Kui kohaldatakse eespool sätestatud nõudeid, esitatakse tüübikinnitust käsitlevas teatises (käesoleva eeskirja 2. lisa) järgmised andmed:
In the case under paragraph 1.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test of reference shall be entered.
Punktis 1.1 osutatud juhul esitatakse I ja/või II (või IIA) või III tüübi võrdluskatseks esitatud sõiduki tüübikinnitusnumber.
In the case under paragraph 1.2, Table I in Appendix 1 to this annex shall be completed;
Punktis 1.2 osutatud juhul täidetakse käesoleva lisa 1. liite tabel I.
In the case under paragraph 1.3, Table II in Appendix 1 to this annex shall be completed.
Punktis 1.3 osutatud juhul täidetakse käesoleva lisa 1. liite tabel II.
If paragraph 1.4 is applicable, Table III in Appendix 1 to this annex shall be completed.
Kui kohaldatakse punkti 1.4, täidetakse käesoleva lisa 1. liite tabel III.
Where the applicant for approval in a country Party to the Agreement applying this Regulation refers to an approval granted in another country Party to the Agreement applying this Regulation, he shall submit the documentation relating to that approval.
Kui tüübikinnituse taotleja, kes on pärit riigist, mis on käesolevat eeskirja kohaldava kokkuleppe osaline, osutab tüübikinnitusele, mis on antud muus riigis, mis on samuti käesolevat eeskirja kohaldava kokkuleppe osaline, esitab ta kõnealuse tüübikinnitusega seotud dokumendid.
Other brake designs may be approved upon presentation of equivalent information.
Võrdväärse teabe esitamisel võib tüübikinnituse anda muu disainilahendusega piduritele.
Conditions governing the testing of vehicles equipped with inertia (overrun) braking systems
Inerts-(pealejooksu)pidurisüsteemidega varustatud sõidukite katsetamise tingimused
The inertia (overrun) braking system of a trailer comprises the control device, the transmission and the wheel brakes, hereinafter called ‘brakes’.
Haagise pealejooksupidurisüsteem koosneb juhtseadisest, ajamist ja rattapiduritest, edaspidi „pidurid”.
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
Juhtseadise moodustavad tõmbeseadme (ühenduspea) juurde kuuluvad osad.
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
Ülekande moodustavad ühenduspea viimase ja piduri esimese osa vahel paiknevad osad.
The ‘brake’ is the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
Pidur on osa, milles kujunevad välja sõiduki liikumisele vastumõju avaldavad jõud.
The first part of the brake is either the lever actuating the brake cam or similar components (mechanical-transmission inertia braking system), or the brake cylinder (hydraulic-transmission inertia braking system).
Piduri esimene osa on kas hoob, mis käivitab piduripööra, või samalaadsed osad (pealejooksupidurisüsteem) või pidurisilinder (hüdroajamiga inertspidur).
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the trailer by the towing vehicle and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
Pidurisüsteemid, mille puhul akumuleeritud energia (näiteks elektri-, pneumo- või hüdroenergia) kantakse üle vedukilt haagisele, kusjuures seda reguleeritakse ainult haakeseadisele mõjuva telgjõuga, ei ole pealejooksupidurisüsteemid käesoleva eeskirja tähenduses.
Determination of essential components of the brake.
Piduri põhiosade määramine
Determination of essential components of the control device and verification of the latter's conformity with the provisions of this Regulation.
Juhtseadise põhiosade määramine ja juhtseadise käesoleva eeskirja sätetele vastavuse kontrollimine
Checking on the vehicle:
Sõidukil kontrollitakse:
the compatibility of the control device and the brake; and
juhtseadise ja piduri vastavust ning
the transmission.
ajamit.
SYMBOLS AND DEFINITIONS
TÄHISED JA MÄÄRATLUSED
Units used
Kasutatud ühikud
Force N;
Jõud N;
Acceleration due to gravity g = 9,81 m/s2
Raskuskiirendus g = 9,81 m/s2;
Torques and moments Nm;
Pöördemomendid ja momendid Nm;
Areas cm2;
Pindalad cm2;
Pressures kPa;
Rõhud kPa;
Lengths unit specified in each case.
Pikkused mõõtühik täpsustatakse igal üksikjuhul.
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1 to this annex)
Kõigi piduritüüpide suhtes kehtivad tähised (vaata käesoleva lisa 1. liite joonis 1)
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
G A
fraction of trailer's permissible ‘maximum mass’ capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
tootja deklareeritud haagise „täismass”, mida juhtseadis suudab pidurdada;
B* required braking force;
haagise „täismass”, mida suudavad pidurdada haagise kõik pidurid ühiselt rakendatuna GB = n · GBo;
B required braking force taking account of rolling resistance;
tootja deklareeritud haagise „täismassi” osa, mida suudab pidurdada üks pidur;
D* permissible thrust on coupling;
B* vajalik pidurdusjõud;
D thrust on coupling;
B nõutav pidurdusjõud veeretakistusjõudu arvesse võttes;
P′ control device output force;
D* haakeseadisele avalduv lubatud telgjõud;
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1 to this annex);
P′ juhtseadise väljundjõud;
efficiency of transmission system;
ühenduspeale mõjuv suurim jõud maksimaalse kokkusrurutuse asendist välja tõmbamisel kiirusega s mm/s ± 10 %, kui ajam on lahti ühendatud;
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
inertsjuhtseadise kasutegur;
s travel of control in millimetres;
η H1 ajami kasutegur;
s′ effective (useful) travel of control in millimetres, determined as required by paragraph 9.4 of this annex;
η H juhtseadise ja ajami kogukasutegur ηH = ηHo · ηH1;
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
s juhtseadise käigupikkus millimeetrites;
stroke of the master cylinder in millimetres according to figure 8 of Appendix 1 to this annex;
piduri peasilindri käik millimeetrites vastavale käesoleva lisa 1. liite joonisele 8;
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to figure 8;
piduri peasilindri liikumisvaru millimeetrites kolvivarre juures vastavalt joonisele 8;
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
käigupikkuse kadu ehk ühenduspea käigupikkus millimeetrites, kui ühenduspea pannakse liikuma 300 mm horisontaaltasandist ülalpool asuvast punktist 300 mm allpool asuvasse punkti, kusjuures ajam jääb liikumatuks;
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
piduriklotsi käik (piduriklotsi käigupikkus) millimeetrites, mõõdetuna rakendusseadisega paralleelsel läbimõõdul, katse ajal pidureid reguleerimata;
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
piduriklotsi vähim keskme käik (piduriklotsi vähim käigupikkus) millimeetrites, trummelpiduritega varustatud rattapiduritel
being the diameter of the brake drum in millimetres; (see Appendix 1, Figure 4, to this annex).
on piduritrumli läbimõõt millimeetrites (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 4).
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
Hüdroajamiga ketaspiduritega varustatud rattapiduritel:
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a max. tyre radius.
ühes rattapiduris imenduva vedeliku maht pidurdusjõule 1,2 B* = 0,6 · GBo ning rehvi suurimale raadiusele vastava rõhu juures
outer diameter of brake disc.
piduriketta välisläbimõõt.
Test braking torque in the case when no overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.1 below);
M* tootja poolt 3. liite punktis 5 esitatud pidurdusmoment. See pidurdusmoment peab tagama vähemalt ettenähtud pidurdusjõu B*;
R dynamic tyre rolling radius (m);
M T
n number of brakes.
katsepidurdusmoment juhul, kui ei ole paigaldatud ülekoormuskaitset (vastavalt punktile 6.2.1);
Maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
R rehvi dünaamiline veereraadius (m);
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward;
n pidurite arv;
Maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward;
M r
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 to this annex);
suurimast lubatud käigupikkusest sr või suurimast lubatud vedelikumahust Vr tulenev suurim pidurdusmoment, kui haagis liigub tahapoole (sh veeretakistusjõud = 0,01 · g · GBo);
reduction ratio between travel of coupling head and travel of lever at output side of control device;
piduri juhthoova suurim lubatud käigupikkus, kui haagis liigub tahapoole;
reduction ratio between travel of brake lever and lift (application travel) at brake-shoe centre (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
ülekandearv ühenduspea käigupikkuse ja juhtseadise välisküljel asuva hoova käigupikkuse vahel;
Brake-retraction force when the trailer moves forward; i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
ülekandearv juhtseadise välisküljel asuva hoova käigupikkuse ja pidurihoova käigupikkuse vahel (vahetus madalamale käigule);
brake-retraction force when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
ülekandearv ühenduspea käigupikkuse ja pidurihoova käigupikkuse vahel iH = iHo · iH1
P* Force applied to the brake control lever to produce the braking force B*;
ülekandearv pidurihoova käigupikkuse ja piduriklotsi keskme käigu (käigupikkuse) vahel (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 4);
test force according to paragraph 6.2.1;
P o piduriajamile rakendatav jõud, kui haagis liigub ettepoole; s.o graafikul M = f(P) jõu P väärtus selle funktsiooni ekstrapolatsiooni ja abstsisstelje lõikepunktis (vaata käesoleva lisa 1. liite joonist 6);
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
P T
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
ρ piduri näitaja haagise ettepoole liikumisel, mis arvutatakse järgmisest valemist: M = ρ (P – Po)
Surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s); for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc.
Mr = ρr (Pr – Por) 2.4. Hüdroajamiga pidurisüsteemide suhtes kehtivad tähised (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 8)
surface area of piston in master cylinder;
ülekandearv ühenduspea käigupikkuse ja piduri peasilindri kolvi käigupikkuse vahel;
retraction pressure in the brake cylinder when the trailer moves forward; i.e., in graph of M = f(p), the value of the pressure p at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
ülekandearv silindri telgjõu rakenduspunkti käigupikkuse ja piduriklotsi keskme käigupikkuse vahel;
brake retraction pressure when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
ühe rattasilindri kolvi pindala trummelpiduri(te) puhul; ketaspiduri(te) puhul ketta ühe poole sadulakolvi (sadulakolbide) pindalade summa;
p* Hydraulic pressure in the brake cylinder to produce the braking force B*;
F HZ piduri peasilindri kolvi pindala;
Test pressure according to paragraph 6.2.1:
p o tagasitõmberõhk pidurisilindris, kui haagis liigub ettepoole; s.o graafikul M = f(P) jõu p väärtus selle funktsiooni ekstrapolatsiooni ja abstsisstelje lõikepunktis (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 7);
Application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
p T
Brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
ρ′ piduri näitaja haagise ettepoole liikumisel, mis arvutatakse järgmisest valemist: M = ρ′ (p – po)
Minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
D op juhtseadise sisendküljele mõjuv rakendusjõud, mille puhul aktiveeritakse ülekoormuskaitse; 2.5.2. M op (tootja deklareeritud) pidurdusmoment, mille puhul aktiveeritakse ülekoormuskaitse;
Maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to paragraph 6.2.2.3)
P op_min
Pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
P op_max
Maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to paragraph 6.2.2.3)
p op_min
Minimum test brake force in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
p op_max suurim hüdrauliline rõhk (kui ühenduspea on täielikult kokku surutud), mida ülekoormuskaitse avaldab piduri töösilindrile (vastavalt punktile 6.2.2.3);
Minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
vähim katsepidurdusjõud juhul, kui on paigaldatud ülekoormuskaitse (vastavalt punktile 6.2.2.2); 2.5.9. p Top vähim katsepidurdusrõhk juhul, kui on paigaldatud ülekoormuskaitse (vastavalt punktile 6.2.2.2).
The transmission of force from the coupling head to the trailer's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
Jõu ülekanne ühenduspealt haagise piduritele toimub ühendushoovastiku või ühe või mitme pidurivooliku abil.
However, a sheathed cable (Bowden cable) may provide part of the transmission; this part shall be as short as possible.
Ülekande osana võib ka kasutada mantelkaablit (kõritrossi), mis peab olema võimalikult lühike.
All bolts at joints shall be adequately protected.
Kõik poldid liitekohtades peavad olema nõuetekohaselt kaitstud.
In addition, these joints shall be either self-lubricating or readily accessible for lubrication.
Peale selle peavad liitekohad olema iseõlituvad või õlitamiseks kergesti ligipääsetavad.
Inertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanent distortion, or breaks.
Pealejooksupiduriseadmed peavad olema paigaldatud nii, et ühenduspea täispikal liikumisel ei esineks üheski ülekande osas takistusi, püsivat deformeerumist ega rikkeid.
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
Selle kontrollimiseks tuleb ajami ots piduri juhtseadise hoovastikust lahti ühendada.
The inertia braking system shall allow the trailer to be reversed with the towing vehicle without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 g · GA.
Pealejooksupidurisüsteem peab võimaldama vedukiga haagisele tagasikäiku anda ilma püsivat, üle 0,08 g · GA hõõrdejõudu rakendamata.
Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the trailer moves forward.
Selleks kasutatavad seadmed peavad töötama automaatselt ning vabastama piduri automaatselt, kui haagis liigub ettepoole.
Any special device incorporated for the purpose of paragraph 3.4 of this annex shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
Ükski käesoleva lisa punktis 3.4 nimetatud eesmärgil ühendatud eriseade ei tohi tõusu korral halvendada seisupidurite tõhusust.
Inertia braking systems may incorporate overload protectors.
Pealejooksupidurisüsteemid võivad sisaldada ülekoormuskaitsmeid.
They shall not be activated at a force of less than Dop = 1,2 · D* (when fitted at the control device) or at a force of less than Pop = 1,2 · P* or at a pressure of less than pop = 1,2 · p* (when fitted at the wheel brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B* = 0,5 · g · GBo.
Need ei tohi aktiveeruda alla Dop = 1,2 · D* (kui ülekoormuskaitse on paigaldatud juhtseadisele) või alla Pop = 1,2 · P* jõu rakendamisel ega rõhul alla pop = 1,2 · p* (kui ülekoormuskaitse on paigaldatud rattapidurile), kus jõud P* või rõhk p* vastab pidurdusjõule B* = 0,5 · g · GBo.
REQUIREMENTS FOR CONTROL DEVICES
NÕUDED JUHTSEADISTELE
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel to be used even when the trailer is coupled.
Juhtseadise liugurid peavad olema piisava pikkusega, et võimaldada täielikku käigupikkust ka ühendatud haagise puhul.
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device.
Liugureid kaitstakse lõõtsa või muu samaväärse seadme abil.
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
Need on kas õlitatavad või valmistatud iseõlituvast materjalist.
The surfaces in frictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.
Hõõrdepinnad tehakse materjalist, mis ei lase liuguritel elektrokeemilise reaktsiooni või mehaanilise kokkusobimatuse tõttu kinni kiiluda.
The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0,02 g · G′A and not more than 0,04 g · G′A.
Juhtseadise lävendkoormus (KA) on vähemalt 0,02 g · G′A ja mitte rohkem kui 0,04 g · G′A.
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · G′A in trailers with rigid drawbars and 0,067 g · G′A in multi-axled trailers with pivoted drawbars.
Suurim rakendatud jõud D1 ei tohi jäikade tiislitega haagiste puhul olla suurem kui 0,10 g · G′A ja liigendtiislitega mitmeteljelistel haagistel suurem kui 0,067 g · G′A.
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0,1 g · G′A and not more than 0,5 g · G′A.
Suurim tõmbejõud D2 on vähemalt 0,1 g · G′A ja mitte rohkem kui 0,5 g · G′A.
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED OUT ON THE CONTROL DEVICES
JUHTSEADISTE KATSETAMINE JA MÕÕTMISED
Control devices submitted to the Technical Service conducting the tests shall be checked for conformity with the requirements of paragraphs 3 and 4 of this annex.
Katseid tegevale tehnilisele teenistusele esitatud juhtseadiste vastavust käesoleva lisa punktide 3 ja 4 nõuetele kontrollitakse.
The following shall be measured in respect of all types of brakes:
Kõigile piduritüüpidele tehakse järgmised mõõtmised:
travel s and effective travel s′;
käigupikkus s ning kasulik käigupikkus s′;
supplementary force K;
täiendav jõud K;
force threshold KA;
lävijõud KA;
insertion force D1:
rakendatud jõud D1;
tractive force D2.
tõmbejõud D2.
In the case of mechanical-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
Mehaanilise ajamiga pealejooksupidurisüsteemide puhul määratakse:
the reduction ratio iHo measured at the mid-travel position of the control;
ülekandearv iHo, mõõdetuna juhtseadise käigupikkuse keskasendis;
the control-device output force P′ as a function of the thrust D on the drawbar.
juhtseadise väljundjõud P′ veotiislile mõjuva telgjõu D funktsioonina.
The supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
Täiendav jõud K ning kasutegur tuletatakse kõnealuste mõõtmiste põhjal saadud vastava kõvera abil
(see Figure 2 of Appendix 1 to this annex)
(vt käesoleva eeskirja 1. lisa joonis 2)
In the case of hydraulic-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
Hüdroajamiga pealejooksupidurisüsteemide puhul määratakse:
the reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control;
ülekandearv ih, mõõdetuna juhtseadme käigupikkuse keskasendis;
the master cylinder output pressure p as a function of the thrust D on the drawbars and of the surface area FHZ of the master-cylinder piston, as specified by the manufacturer.
piduri peasilindri väljundrõhk p veotiislitele mõjuva telgjõu D ja tootja poolt kindlaksmääratud piduri peasilindri kolvi pindala FHZ funktsioonina.
(see Figure 3 of Appendix 1 to this annex);
(vt käesoleva eeskirja 1. lisa joonis 3)