natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Low idle speed (min-1)
Minimaalne kiirus tühikäigul (min-1)
Restrictions of use (Yes/No) (2)
Kasutuspiirangud (jah/ei) (2)
Approval granted/extended/refused/withdrawn (2)
Tüübikinnitus antud / tüübikinnitust laiendatud / tüübikinnituse andmisest keeldutud / tüübikinnitus tühistatud (2)
Signature: …
Allkiri:…
The documents filed with the request for approval or extension may be obtained on request.
Koos tüübikinnituse või tüübikinnituse laiendamise taotlusega esitatud dokumente saab taotluse alusel.
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) with regard to the measurement of the net power, pursuant to Regulation No 120 and under the approval number 002492.
Joonisel kujutatud tüübikinnitusmärk, mis on kinnitatud mootorile, näitab, et asjaomasele mootoritüübile on seoses kasuliku võimsuse mõõtmisega antud tüübikinnitus Madalmaades (E4) eeskirja nr 120 kohaselt ning see kannab tüübikinnitusnumbrit 002492.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 120 in its original form.
Tüübikinnitusnumber näitab, et tüübikinnitus anti kooskõlas eeskirja nr 120 algversiooni nõuetega.
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations No 120 and No 96 [1].
Joonisel kujutatud tüübikinnitusmärk, mis on kinnitatud mootorile, näitab, et asjaomasele mootoritüübile on antud tüübikinnitus Madalmaades (E4) kooskõlas eeskirjadega nr 120 ja 96 [1].
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No 120 had not been modified, and Regulation No 96 already included the 02 series of amendments.
Tüübikinnitusnumbrite esimesed kaks kohta näitavad, et tüübikinnituste andmise ajal ei olnud eeskirja nr 120 muudetud ning et eeskiri nr 96 sisaldas juba 02-seeria muudatusi.
Method for measuring internal combustion engine net power
Sisepõlemismootori kasuliku võimsuse mõõtmise meetod
These provisions apply to the method for determining the power curve at full load of an internal combustion engine operated under intermittent speed as a function of engine speed and the rated speed and rated net power of an internal combustion engine under constant speed.
Käesolevaid sätteid kohaldatakse meetodi suhtes, mille abil määratakse kindlaks vahelduvkiirusel kasutatava sisepõlemismootori võimsuskõver täiskoormusel; kõver esitatakse püsikiirusel kasutatava sisepõlemismootori pöörlemiskiiruse, nimipöörlemiskiiruse ja nimivõimsuse funktsioonina.
The engine shall have been run-in according to the manufacturer’s recommendations.
Mootor on vastavalt tootja soovitustele sisse sõidetud.
If the power measurement can be carried out only on an engine with the gearbox mounted, the efficiency of the gearbox shall be taken into account.
Kui võimsust saab mõõta üksnes mootoril, millele on paigaldatud käigukast, võetakse arvesse käigukasti kasutegurit.
Auxiliaries and equipment
Abi- ja lisaseadmed
Auxiliaries and equipment to be fitted
Paigaldatavad abi- ja lisaseadmed
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation in the intended application (as listed in Table 1) shall be installed on the test bench as far as possible in the same position as in the intended application.
Katse ajaks paigaldatakse katsestendile mootori ettenähtud rakenduses toimimiseks vajalikud abiseadmed (loetletud tabelis 1) võimaluse korral samas asendis kui ettenähtud rakenduses.
Auxiliaries and equipment to be removed
Eemaldatavad abi- ja lisaseadmed
Certain accessories whose definition is linked with the operation of the machine and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Katse ajaks eemaldatakse teatavad lisaseadmed, mis on seotud masina käitamisega ja mida võib paigaldada mootorile.
The following non-exhaustive list is given as a sample:
Näitena on esitatud järgmine mittetäielik loetelu:
power steering compressor
roolivõimendi kompressor,
air-conditioning system
kliimaseade.
Where accessories cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power (see note h of Table 1).
Kui abiseadmeid ei saa eemaldada, võib määrata kindlaks nende koormuseta kasutatava võimsuse ja liita selle mõõdetud mootorivõimsusele (vt märkus h tabelis 1).
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it may verified by the test authority.
Kui see väärtus ületab katses kasutatud kiirusel mõõdetud suurimat võimsust rohkem kui 3 %, võib katsete eest vastutav teenistus seda kontrollida.
Equipment and auxiliaries to be installed for the test to determine engine power
Mootori võimsuse kindlaksmääramise katse jaoks paigaldatavad lisa- ja abiseadmed
Equipment and auxiliaries
Lisa- ja abiseadmed
Fitted for emission test
Paigaldatakse heitgaasikatse jaoks
Yes, standard production equipment.
Jah, standardvarustus
If possible to be set in the most favourable condition.
Võimaluse korral pannakse see kõige soodsamasse asendisse.
Pressure charging device
Ülelaadur
Carburation equipment
Karburatsiooniseadmed
Yes, standard production or test bed equipment.
Õhu vahejahuti
Water pump
Ventilaatorikate
Thermostat
Jah, standardvarustus [6]
Fan or Blower
Ventilaator või puhur
Temperature-regulating device
Temperatuurimuuteseade
Spark distribution system
Sädemejaotussüsteem
Electronic control system including knock sensor/spark retard system
Elektrooniline juhtimissüsteem, sealhulgas detonatsiooniandur/süüteviivitussüsteem
Pressure charging equipment
Ülelaadeseadmed
Charge air cooler
Jah, standardvarustus
Coolant pump or fan (engine-driven)
Jahutipump või ventilaator (töötab mootori jõul)
Auxiliary test-bed fan
Katsestendi abiventilaator
Yes, if necessary.
Jah, vajaduse korral
Test bed equipment.
Käivitusseadmed
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in Table 2.
Kasuliku võimsuse kindlaksmääramisel kasutatavad seadistustingimused on esitatud tabelis 2.
Setting of carburettor(s), evaporator/pressure regulator
Karburaatori(te), aurusti/rõhuregulaatori seadistus
In accordance with the manufacturer’s production specifications, and used without further alteration for the particular application.
Seadistatakse tootja ettenähtud näitajate kohaselt ja kasutatakse teatavas rakenduses edasiste muudatusteta.
Emission control devices
Saastetõrjeseadmed
Boost Control
Ülelaadimisrõhu regulaator
DATA TO BE RECORDED
REGISTREERITAVAD ANDMED
Data to be recorded are those indicated in paragraph 4 of the appendix to this annex.
Registreeritavad andmed on loetletud käesoleva lisa liite punktis 4.
Performance data shall be obtained under stabilised operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
Mõõtmistulemused hangitakse stabiliseeritud talitlustingimustes, nii et mootor saab piisavalt värsket õhku.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 5.2 of this annex) as possible in order to minimise the magnitude of the correction factor.
Katsetingimused, nagu sisselastava õhu temperatuur, tuleb valida nii, et need oleksid võimalikult lähedased võrdlustingimustele (vt käesoleva lisa punkt 5.2), et parandustegur oleks võimalikult väike.
The temperature of the inlet air to the engine shall be measured within the inlet ductwork.
Mootorisse lastava õhu temperatuuri mõõdetakse sisselasketorustikus.
The inlet depression measurement shall be made at the same point.
Sisselaske hõrendust mõõdetakse samas punktis.
The thermometer or thermocouple shall be shielded from fuel spray-back and radiant heat and located directly in the air stream.
Termomeeter või termoelement varjestatakse kütuse tagasipritse ja kiirgussoojuse eest ning asetatakse otse õhuvoolu sisse.
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average of the inlet temperature.
Kasutatakse piisaval arvul mõõtekohti, et saada sisselaskeõhu representatiivne keskmine temperatuur.
The inlet depression shall be measured downstream of the entry ducts, air filter, inlet silencer or speed-limiting device (if fitted).
Sisselaske hõrendust mõõdetakse sisselasketorude, õhufiltri, sisselaskesummuti või kiiruspiiriku (kui see on paigaldatud) suhtes allavoolu.
The absolute pressure at the entry to the engine downstream of the compressor and heat exchanger, if fitted, shall be measured in the inlet manifold and at any other point where pressure has to be measured to calculate correction factors.
Absoluutrõhku sisenemisel mootorisse kompressorist ja soojusvahetist (kui on paigaldatud) allavoolu mõõdetakse sisselasketorustikus ja kõikides muudes punktides, kus parandustegurite arvutamiseks on vaja rõhku mõõta.
The exhaust back pressure shall be measured at a point at least three pipe diameters downstream from the outlet flange(s) of the exhaust manifold(s) and downstream at the turbocharger(s), if fitted.
Väljalaske vasturõhku mõõdetakse punktis, mis jääb vähemalt kolm toru läbimõõdu pikkust väljalasketorustiku (-torustike) väljalasketoru(de)st ja turboülelaaduri(te)st (kui on paigaldatud) allavoolu.
The location shall be specified.
Asukoha kohta esitatakse täpsed andmed.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least one minute.
Andmeid ei koguta enne, kui pöördemoment, pöörlemiskiirus ja temperatuur on püsinud vähemalt ühe minuti enam-vähem samal tasemel.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min, whichever is greater.
Mootori pöörlemiskiirus ei tohi katse või näitude võtmise ajal erineda valitud pöörlemiskiirusest rohkem kui ± 1 % või ± 10 min sõltuvalt sellest, kumb on suurem.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 per cent for the brake load.
Pidurkoormust, kütusekulu ja sisselaskeõhu temperatuuri mõõdetakse samal ajal, kusjuures näitajana registreeritakse sellise kahe stabiliseeritud järjestikuse väärtuse keskmine, mis pidurkoormuse puhul ei erine teineteisest rohkem kui 2 % võrra.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept at the value specified by the manufacturer.
Mootori väljalaskeavast väljuva jahutusvedeliku temperatuur hoitakse tootja ettenähtud tasemel.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within + 0/– 20 K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Kui tootja ei ole temperatuuri ette näinud, on selleks 353 K ± 5 K. Õhkjahutusega mootorite puhul hoitakse temperatuur tootja kindlaksmääratud punktis + 0 / – 20 K piires kõrgeimast temperatuurist, mille tootja on võrdlustingimuste puhul ette näinud.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil pump or at the outlet from the coil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Määrdeõli temperatuur, mida mõõdetakse õlipumbas või õliradiaatori (kui see on olemas) väljalaskeava juures, hoitakse mootori tootja ettenähtud piirides.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 3.9, 3.10 and 3.11 above of this annex.
Vajaduse korral võib temperatuuri käesoleva lisa punktides 3.9, 3.10 ja 3.11 osutatud piirides hoidmise otstarbel kasutada täiendavat reguleerimissüsteemi.
ACCURACY OF MEASUREMENTS
MÕÕTMISTÄPSUS
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Pöördemomendi mõõtmise süsteem seadistatakse nii, et arvesse oleks võetud hõõrdekaod.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 per cent of measured torque.
Katse-dünamomeetri mõõteulatuse alumises pooles peab täpsus olema ± 2 % mõõdetud pöördemomendist.
Engine speed: 0,5 per cent of measured speed.
Mootori pöörlemiskiirus: 0,5 % mõõdetud kiirusest.
Fuel consumption: ± 1 per cent of measured consumption.
Kütusekulu: ± 1 % mõõdetud kulust.
Engine inlet air temperature: ± 2 K.
Mootorisse siseneva õhu temperatuur: ± 2 K.
Depression in inlet system: ± 50 Pa.
Hõrendus sisselaskesüsteemis: ± 50 Pa.
Back-pressure in exhaust system: ± 200 Pa.
Vasturõhk väljelaskesüsteemis: ± 200 Pa.
The power correction factor is the coefficient to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in 5.2 below.
Võimsuse parandustegur on tegur, mille abil määratakse kindlaks mootori võimsus punktis 5.2 osutatud võrdluslikes atmosfääritingimustes.
is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
on korrigeeritud võimsus (s.o võimsus võrdluslikes atmosfääritingimustes);
α is the correction factor (αa or αd)
α on parandustegur (αa või αd);
P is the measured power (test power)
P on mõõdetud võimsus (katsel saadud võimsus).
The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Kuiva õhu rõhk põhineb kogurõhul 100 kPa ja veeauru rõhul 1 kPa.
For compression-ignition engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
Diiselmootorite puhul 283 K ≤ T ≤ 313 K
Pressure (ps)
Rõhk (ps)
Determination of correction factor αa and αd [13]
Parandustegurite αa ja αd kindlaksmääramine [13]
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine
Ülelaadeta või ülelaadega ottomootor
is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); i.e. the total barometric pressure minus water vapour pressure,
on kuiva õhu kogurõhk kilopaskalites (kPa), s.o koguõhurõhk miinus veeauru rõhk;
Conditions to be complied with in the laboratory
Tingimused, mida tuleb laboris täita
For a test to be valid, the correction factor must be such that
Selleks et katsetulemused oleksid kehtivad, peab parandustegur olema järgmine:
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
Nende piiride ületamisel esitatakse katsearuandes korrigeeritud väärtus ja täpsed andmed katsetingimuste kohta (temperatuur ja rõhk).
Compression-ignition engines – factor αd
Diiselmootorid – tegur αd
The power correction factor (αd) for compression-ignition engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
Diiselmootorite puhul saadakse võimsuse parandustegur (αd) ühtlase kütusekulu juures järgmise valemi abil:
is the atmospheric factor
on atmosfääritegur;
the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
on asjaomasele mootoritüübile ja seadistusele iseloomulik parameeter.
Naturally aspirated and mechanically pressure charged engines
Ülelaadeta ja mehaanilise ülelaadega mootorid:
Turbocharged engines with or without charge air cooling
Turboülelaaduriga mootorid õhu vahejahutiga või ilma:
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l.cycle))
q on kütusevool milligrammides kütusetsükli ja kogutöömahu liitri kohta (mg/(liitrit tsüklis));
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet (r = 1 for naturally aspirated engines)
r on kompressori väljalaskeava ja sisselaskeava vaheline rõhusuhe (r = 1 ülelaadeta mootorite puhul).
This formula is valid for a value interval of qc included between 37,2 mg/(l.cycle) and 65 mg/(l.cycle).
See valem kehtib qc väärtuste puhul, mis jäävad vahemikku 37,2–65 mg/(liitrit tsüklis).
For qc values lower than 37,2 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 0,2 (fm = 0,2) will be taken.
qc väärtuste puhul, mis on väiksemad kui 37,2 mg/(liitrit tsüklis), võetakse fm väärtuseks konstant 0,2 (fm = 0,2).
For qc values higher than 65 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see figure):
qc väärtuste puhul, mis on suuremad kui 65 mg/(liitrit tsüklis), võetakse fm väärtuseks konstant 1,2 (fm = 1,2) (vt joonist):
For a test to be valid, the correction factors αa must be such that
Selleks et katsetulemused oleksid kehtivad, peab parandustegur αa olema järgmine:
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) in the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Täielik sisselaskesüsteem paigaldatakse ettenähtud rakenduse jaoks kindlaksmääratud viisil:i) kui sellel võib olla märkimisväärne mõju mootori võimsusele;ii) ülelaadeta ottomootorite puhul;iii) kui tootja seda nõuab.Muudel juhtudel võib kasutada samaväärset süsteemi, mispuhul tuleks katse käigus kontrollida, et rõhk sisselasketorustikus ei erineks tootja kindlaksmääratud kõrgeimast rõhust puhta õhufiltri korral rohkem kui 100 Pa võrra.
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) in the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Täielik väljalaskesüsteem paigaldatakse ettenähtud rakenduse jaoks kindlaksmääratud viisil:i) kui sellel võib olla märkimisväärne mõju mootori võimsusele;ii) ülelaadeta ottomootorite puhul;iii) kui tootja seda nõuab.Muudel juhtudel võib paigaldada samaväärse süsteemi, eeldusel et mõõdetud rõhk ei erine tootja ettenähtud kõrgeimast rõhust rohkem kui 1000 Pa võrra.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve shall be fixed in the fully open position.
Kui mootoril on mootorpidur, on seguklapp täiesti avatud.
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Kütusetoite rõhku võib vajaduse korral muuta, et saada mootori teatavas rakenduses esinev rõhk (eelkõige kütuse tagastussüsteemi kasutamise korral).
The air intake valve is the control valve for the pneumatic governor of the injection pump.
Õhu sisselaskeklapp on pritsepumba pneumaatilise regulaatori juhtklapp.
The governor or the fuel injection equipment may contain other devices which may affect the amount of injected fuel.
Regulaator või sissepritseseadmed võivad sisaldada muid sissepritsitava kütuse kogust mõjutavaid seadiseid.
The cooling-liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.
Jahutusvedeliku ringlust võib juhtida ainult mootori veepump.
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Vedeliku jahutamine võib toimuda välise ringluse teel, nii et välise ringluse rõhukadu ja rõhk pumba sisselaskeava juures jäävad ligikaudu samaks kui mootori jahutussüsteemis.
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for engines where such auxiliaries are an integral part of the engine (i.e.: cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft).
Kui katseks paigaldatakse mootorile jahutusventilaator või -puhur, lisatakse jahutusventilaatori või -puhuri kasutatav võimsus arvutustulemustele, välja arvatud mootorite puhul, millel sellised lisaseadmed moodustavad mootori lahutamatu osa (nt otse väntvõllile paigaldatud jahutusventilaatorid õhkjahutusega mootoritel).
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the test either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Ventilaatori või puhuri võimsus määratakse katse ajal rakendatavate pöörlemiskiiruste juures kas standardnäitajatel põhinevate arvutuste või praktiliste katsete teel.
Minimum power of the generator: the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of accessories which are indispensable for engine operation.
Generaatori minimaalne võimsus: generaatori elektriline võimsus piirdub võimsusega, mis on vajalik mootori tööks hädavajalike abiseadmete töötamiseks.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good condition shall be used.
Kui on tarvis ühendada aku, kasutatakse täielikult laetud ja heas korras akut.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid – or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
Õhu vahejahutiga mootoreid katsetatakse õhu vahejahutiga, olenemata sellest, kas jahuti toimib vedeliku või õhuga, kuid tootja soovil võib õhuga toimiva jahuti asendada katsestendi süsteemiga.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the maximum pressure drop and the minimum temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer.
Mõlemal juhul mõõdetakse võimsust kõikidel pöörlemiskiirustel nii, et mootoriõhu suurim rõhukadu ja väikseim temperatuurikadu katsestendi süsteemi vahejahutis vastavad tootja ettenähtud näitajatele.
These may include, for example, exhaust-gas recirculation (EGR system), catalytic converter, thermal reactor, secondary air-supply system and fuel evaporation protecting system.
Võib muu hulgas hõlmata heitgaasitagastussüsteemi, katalüüsmuundurit, termoneutralisaatorit, lisaõhuga varustamise süsteemi ja kütuse aurustumist takistavat süsteemi.
The power for electrical or other starting systems shall be provided from the test bed.
Elektriliste või muude käivitussüsteemide toide saadakse katsestendist.
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is such that at full load at 25 °C no heated air is added, the test shall be carried out with the device fully closed.
Katseid võib teha kliimaseadmega katseruumides, kus atmosfääritingimusi on võimalik reguleerida.Kui mootor on varustatud õhutemperatuuri automaatse reguleerimisseadmega ja kui see seade on selline, et täiskoormusel temperatuuril 25 °C ei lisata soojendatud õhku, tehakse katse nii, et seade on täielikult suletud.
If the device is still operating at 25 °C then the test is made with the device operating normally and the exponent of the temperature term in the correction factor shall be taken as zero (no temperature correction).
Kui seade temperatuuril 25 °C veel töötab, tehakse katse nii, et seade töötab harilikul viisil ja temperatuuri tähistava valemiosa eksponendiks parandusteguris võetakse null (temperatuuri ei korrigeerita).
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE ENGINE FAMILY
MOOTORITÜÜPKONNA PÕHINÄITAJAD
PARAMETERS DEFINING THE ENGINE FAMILY
MOOTORITÜÜPKONNA MÄÄRATLEMISE PARAMEETRID
The engine family may be defined by basic design parameters which must be common to engines within the family.
Mootoritüüpkonna määratlemisel võib lähtuda põhilistest konstruktsiooniparameetritest, mis peavad olema kõigil tüüpkonda kuuluvatel mootoritel ühised.
In some cases there may be interaction of parameters.
Mõnel juhul võivad parameetrid olla omavahel seotud.
These effect must also be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within an engine family.
Selle tagamiseks, et ühte ja samasse mootoritüüpkonda kuuluksid üksnes samalaadsete heitgaasinäitajatega mootorid, tuleb arvestada ka selliseid parameetrite vastastikuseid mõjusid.
In order that engines be considered to belong to the same engine family, the following list of basic parameters must be common:
Mootorid võib lugeda ühte tüüpkonda kuuluvaks, kui neil on järgmised ühised põhiparameetrid.
Combustion cycle
Töötsükkel
four-stroke
neljataktiline
two-stroke
kahetaktiline