natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of multiple axles, where the axle spread between one axle and its adjacent axle is greater than 2,0 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.’
Mitme telje korral, kui telgede vahe on suurem kui 2,0 m, loetakse iga telge sõltumatuks teljerühmaks.”
Amendments to Annex 11
lisa muudatused
Annex 11
lisa
Paragraph 2, amend to read:
Punkti 2 muudetakse järgmiselt.
The term “identical”, as used in paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3 above, means identical as regards the geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicle referred to in those paragraphs.
Punktides 1.1, 1.2 ja 1.3 kasutatud väljend „identne” tähendab nendes punktides osutatud sõiduki osade geomeetriliste ja mehaaniliste näitajate ning osade valmistamiseks kasutatud materjalide identsust.
In the case of trailers, these requirements are deemed to be fulfilled, with respect to paragraphs 1.1 and 1.2 above, if the identifiers referred to in Appendix 2, paragraph 3.7 of this Annex for the axle/brake of the subject trailer are contained in a report for a reference axle/brake.
Haagiste puhul loetakse need nõuded punktide 1.1 ja 1.2 osas täidetuks, kui käesoleva lisa 2. liite punktis 3.7 osutatud kinnitatava haagise telje/piduri tunnuskoodid on esitatud võrdlustelje/-piduri kohta koostatud protokollis.
A “reference axle/brake” is an axle/brake for which a test report mentioned in Appendix 2, paragraph 3.9 of this Annex exists.’
„Võrdlustelg/-pidur” on telg/pidur, mille kohta on olemas käesoleva lisa 2. liite punktis 3.9 nimetatud katseprotokoll.”
Annex 11 — Appendix 1
lisa 1. liide
Table I, amend to read (including note 1):
I tabelit muudetakse järgmiselt (sealhulgas joonealune märkus 1):
‘Axles of the vehicle
„Sõiduki teljed
Reference axles
Võrdlusteljed
Static mass (P) [5]
Staatiline mass (P) [5]
Braking force needed at wheels
Ratastele vajalik pidurdusjõud
Test mass (Pe) [5]
Katsemass (Pe) [5]
Braking force developed at wheels
Ratastele mõjuv pidurdusjõud
Axle 1
Telg 1
Axle 2
Telg 2
Axle 3
Telg 3
Axle 4
Telg 4
Table III, third row, amend to read (including the deletion of note 2):
III tabeli kolmandat rida muudetakse järgmiselt (sealhulgas kustutatakse joonealune märkus 2):
‘REFERENCE AXLE …
„VÕRDLUSTELG …
(copy attached)
(koopia lisatud)
REPORT No …
PROTOKOLL NR …
Type-I
I tüüp
Type-III
III tüüp
Braking force per axle (N)
Ühele teljele mõjuv pidurdusjõud (N)
(see paragraph 4.2.1, Appendix 2)
(vt 2. liite punkt 4.2.1)
Annex 11 — Appendix 2
lisa 2. liide
Insert a new paragraph 1.2.2, to read:
Lisatakse uus punkt 1.2.2 järgmises sõnastuses:
Tests carried out in accordance with this Appendix prior to Supplement 2 to the 11 series of amendments to this Regulation which, together with any supporting data from the vehicle/axle/brake manufacturer, provide sufficient information to meet the requirements of Supplement 2 to the 11 series of amendments can be used for a new report or the extension of an existing test report without the need to carry out actual tests.’
Katsete põhjal, mis viidi läbi käesoleva liite kohaselt enne käesoleva eeskirja 11-seeria muudatuste 2. täienduse tegemist ja mis koos mis tahes lisaandmetega sõiduki/telje/piduri tootjalt annavad piisavalt teavet 11-seeria 2. täienduses esitatud nõuete täitmiseks, võib koostada uue protokolli või pikendada olemasolevat katseprotokolli ilma kõnealuseid katseid tegelikult läbi viimata.”
SYMBOLS AND DEFINITIONS
TÄHISED JA MÕISTED
P part of the vehicle mass borne by the axle under static conditions
P staatilistes tingimustes teljele langev sõiduki massi osa
F normal reaction of road surface on the axle under static conditions = P · g
F teepinna põhjustatud normaaljõud teljele staatilistes tingimustes = P · g
total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer
teepinna põhjustatud staatiline normaaljõud, mis mõjub kõigile haagise ratastele
test axle load
katsetelje koormus
Fe/g
Fe / g
g acceleration due to gravity: g = 9,81 m/s2
g raskuskiirendus: g = 9,81 m/s2
C brake input torque
C sisendpöördemoment
brake input threshold torque, definition see paragraph 2.2.2
lävendpidurdusmoment, vt määratlust punktis 2.2.2.
declared brake input threshold torque
deklareeritud lävendpidurdusmoment
declared maximum brake input torque
deklareeritud maksimaalne sisendpöördemoment
R tyre rolling radius (dynamic)
R rehvi veereraadius (dünaamiline)
T brake force at tyre/road interface
T rehvi ja teepinna vaheline pidurdusjõud
total brake force at tyre/road interface of the trailer
haagise rehvide ja teepinna vaheline pidurdusjõud kokku
M brake torque = T · R
M pidurdusmoment = T · R
z braking rate = T/F or M/(R · F)
z pidurdusjõu väärtus = T / F või M / (R · F)
s actuator stroke (working stroke plus free stroke)
s pidurimehhanismi käik (töökäik + vabakäik)
see Annex 19, Appendix 9
vt 19. lisa 9. liide
l lever length
l hoova pikkus
r internal radius of brake drums or effective radius of brake discs
r piduritrumlite siseraadius või piduriketaste efektiivne raadius
p brake actuation pressure
p pidurdusrõhk
Note: Symbols with the suffix “e” relate to the parameters associated with the reference brake test and may be added to other symbols as appropriate.
Märkus: tähistele lisatud järelliide „e” on seotud võrdluspidurikatse näitajatega ja see lisatakse vajaduse korral ka muudele tähistele.
Mass of a disc or drum
Ketta või trumli mass
The “declared mass” is the mass declared by the manufacturer which is a representative mass for the brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this Appendix).
„Deklareeritud mass” – tootja deklareeritud mass, mis on representatiivne mass piduri tunnuskoodi jaoks (vt käesoleva liite punkt 3.7.2.2).
The “nominal test mass” is the mass which the manufacturer specifies for the disc or drum with which the relevant test is carried out by the Technical Service.
„Nominaalne katsemass” – tootja määratud ketta või trumli mass, millega tehniline teenistus viib läbi asjakohase katse.
The “actual test mass” is the mass measured by the Technical Service prior to the test.
„Tegelik katsemass” – tehnilise teenistuse poolt enne katset mõõdetud mass.
“Brake input threshold torque”:
„Lävendpidurdusmoment”:
The brake input threshold torque “C0” is the input torque necessary to produce a measurable brake torque.
lävendpidurdusmoment „C0” on vähim sisendpöördemoment, mis on vajalik mõõdetava pidurdusmomendi tekitamiseks.
This torque may be determined by extrapolation of measurements within a range not exceeding 15 percent braking rate or other equivalent methods (e.g. Annex 10, paragraph 1.3.1.1).
Momendi võib kindlaks määrata mõõtmistulemuste ekstrapolatsiooniga vahemikus, mis ei ületa 15 protsenti pidurdusjõu väärtusest, või mõne muu samaväärse meetodi abil (nt 10. lisa punkt 1.3.1.1);
The brake input threshold torque “C0,dec” is the brake input threshold torque declared by the manufacturer which is a representative brake input threshold torque for the brake (see paragraph 3.7.2.2.1 of this Appendix) and is needed to produce diagram 2 of Annex 19.
lävendpidurdusmoment „C0,dec” on piduri jaoks representatiivne tootja poolt deklareeritud lävendpidurdusmoment (vt käesoleva liite punkt 3.7.2.2.1), mida on vaja 19. lisa diagrammi 2 koostamiseks;
The brake input threshold torque “C0,e” is determined by the procedure as defined in paragraph 2.2.2.1 above, measured by the Technical Service at the end of the test.
lävendpidurdusmoment „C0,e” on määratletud punktis 2.2.2.1 osutatud menetlusega ja seda mõõdab tehniline teenistus katse lõpus.
“External diameter of a disc”:
„Ketta välisläbimõõt”:
The “declared external diameter” is the external diameter of a disc declared by the manufacturer which is a representative external diameter for the disc (see paragraph 3.7.2.2.1 of this Appendix).
„deklareeritud välisläbimõõt” – tootja deklareeritud ketta välisläbimõõt, mis on ketta jaoks representatiivne välisläbimõõt (vt käesoleva liite punkt 3.7.2.2.1);
The “nominal external diameter” is the external diameter which the manufacturer specifies for the disc on which the relevant test is carried out by the Technical Service.
„nominaalne välisläbimõõt” – tootja näidatud ketta välisläbimõõt, millega tehniline teenistus viib läbi asjakohase katse;
The “actual external diameter” is the external diameter measured by the Technical Service prior to the test.
„tegelik välisläbimõõt” – tehnilise teenistuse poolt enne katset mõõdetud välisläbimõõt.
The “effective length of the cam shaft” is the distance from the centre line of the S-cam to the centre line of the operating lever.’
„Nukkvõlli efektiivne pikkus” – vahemaa S-nuki keskjoonest kuni pidurihoova keskjooneni.”
Paragraph 3.4, amend to read:
Punkti 3.4 muudetakse järgmiselt:
Test conditions (general)’
Katsetingimused (üldised)”
Paragraphs 3.7 to 3.7.3, should be deleted.
Punktid 3.7–3.7.3 jäetakse välja.
Insert new paragraphs 3.7 to 3.9.4, to read:
Lisatakse uued punktid 3.7–3.9.4 järgmises sõnastuses:
Identification
tähistus
The axle shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in any order, in a legible and indelible manner:
Teljel peavad olema nähtaval kohal selgesti loetavalt ja kustumatult järgmised mis tahes viisil rühmitatud identifitseerimisandmed:
Axle manufacturer and/or make;
telje tootja ja/või kaubamärk;
Axle identifier (see paragraph 3.7.2.1 of this Appendix);
telje tunnuskood (vt käesoleva liite punkt 3.7.2.1);
Brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this Appendix);
piduri tunnuskood (vt käesoleva liite punkt 3.7.2.2);
Fe identifier (see paragraph 3.7.2.3 of this Appendix);
Fe tunnuskood (vt käesoleva liite punkt 3.7.2.3);
Base part of test report number (see paragraph 3.9 of this Appendix).
katseprotokolli numbri põhiosa (vt käesoleva liite punkt 3.9).
An example is given below:
Näide on esitatud allpool:
Axle Manufacturer and/or make ABC
Telje tootja ja/või kaubamärk ABC
A non-integrated automatic brake adjustment device shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in a legible and indelible manner:
Piduri eraldi asetseval automaatsel reguleerimisseadmel peavad olema nähtaval kohal selgesti loetavalt ja kustumatult järgmised rühmitatud identifitseerimisandmed:
Manufacturer and/or make;
tootja ja/või kaubamärk;
Type;
tüüp;
Version.
versioon.
The make and type of each brake lining shall be visible when the lining/pad is mounted on the brake shoe/back plate in a legible and indelible manner.
Iga piduri hõõrdkatte kaubamärk ja tüüp peab olema tähistatud loetavalt ja kustumatult ning tähistus peab olema nähtav ka siis, kui hõõrdkate/piduriklots on piduriklotsile/alusplaadile paigaldatud.
Identifiers
Tunnuskoodid
Axle identifier
Telje tunnuskood
The axle identifier categorizes an axle in terms of its braking force/torque capability as stated by the axle manufacturer.
Telje tunnuskoodi põhjal saab telge liigitada vastavalt selle pidurdusjõule/pidurdusmomendile, mille on ette näinud telje tootja.
The axle identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID1-” followed by a maximum of 20 characters.
Telje tunnuskood on tähtnumbriline tähis, mis koosneb neljast sümbolist „ID1-”, millele järgneb veel maksimaalselt 20 sümbolit.
Brake identifier
Piduri tunnuskood
The brake identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID2-” followed by a maximum of 20 characters.
Piduri tunnuskood on tähtnumbriline tähis, mis koosneb neljast sümbolist „ID2-”, millele järgneb maksimaalselt 20 sümbolit.
A brake with the same identifier is a brake which does not differ with regard to the following criteria:
Sama tunnuskoodiga pidurid ei erine üksteisest järgmiste kriteeriumide poolest:
Type of brake (e.g. drum (S-cam, wedge, etc.) or disc brake (fixed, floating, single or twin disc, etc.));
piduri tüüp (nt trummel- (nukk, kiil jne) või ketaspidur (jäiga või ujuva, ühe või kahe kettaga jne));
Base material (e.g. ferrous or non ferrous) with respect to calliper housing, brake carrier, brake disc and brake drum;
supordikorpuse, pidurikilbi, -ketta ja -trumli põhimaterjal (nt raud- või mitteraudmetall);
Dimensions with the suffix “e” according to figures 2A and 2B of Appendix 5 of this Annex;
järelliitega „e” mõõtmed vastavad käesoleva lisa 5. liite joonistele 2A ja 2B;
The basic method used within the brake to generate the braking force;
piduri pidurdusjõu tekitamise põhimeetod;
In the case of disc brakes, the friction ring mounting method: fixed or floating;
ketaspiduri puhul piduriketta paigaldamise meetod: jäik või ujuv;
Brake factor BF;
piduritegur BF;
Different brake characteristics with respect to the requirements of Annex 11 which are not covered by subparagraph 3.7.2.2.1.
lisa nõuetes sätestatud erinevad pidurite omadused, mis ei ole hõlmatud alapunktiga 3.7.2.2.1.
Differences allowed within the same brake identifier
Sama tunnuskoodiga pidurite lubatud erinevused
The same brake identifier may include different brake characteristics with regard to the following criteria:
Sama tunnuskoodiga pidurite omadused võivad erineda järgmiste kriteeriumide poolest:
Increase in maximum declared brake input torque Cmax;
deklareeritud maksimaalse sisendpöördemomendi Cmax suurenemine;
Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec: ± 20 per cent;
kõrvalekalded deklareeritud piduriketta ja -trumli massist mdec: ± 20 protsenti;
Method of attachment of the lining/pad on the brake shoe/back plate;
piduriklotsile/alusplaadile hõõrdkatte/piduriklotsi kinnitamise meetod;
In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake;
ketaspidurite maksimaalse käigu suurenemine;
Effective length of the cam shaft;
nukkvõlli efektiivne pikkus;
Declared threshold torque C0,dec;
deklareeritud lävendpidurdusmoment C0,dec;
± 5 mm from the declared external diameter of the disc;
± 5 mm ketta deklareeritud välisläbimõõdust;
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated);
ketta jahutamise tüüp (õhkjahutusega/õhkjahutuseta);
Hub (with or without integrated hub);
rumm (integreeritud rummuga või ilma);
Disc with integrated drum — with or without parking brake function;
integreeritud trumliga ketas – seisupiduri funktsiooniga või ilma;
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting;
ketta hõõrdpindade ja ketta kinnituskoha vaheline geomeetriline suhe;
Brake lining type;
hõõrdkatte tüüp;
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests;
materjali variandid (v.a põhimaterjali muutmine, vt punkt 3.7.2.2), mille puhul tootja kinnitab, et need ei muuda nõutud katsete läbimise suutlikkust;
Back plate and shoes.
alusplaat ja piduriklotsid.
Fe identifier
Fe tunnuskood
The Fe identifier indicates the test axle load.
Fe tunnuskood näitab katsetelje koormust.
It shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID3-” followed by the Fe value in daN, without the “daN” unit identifier.
See on tähtnumbriline tähis, mis koosneb neljast sümbolist „ID3-”, millele järgneb Fe väärtus daN-des ilma ühikut „daN” näitamata.
Test report identifier
Katseprotokolli tunnuskood
The test report identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID4-” followed by the base part of the test report number.
Katseprotokolli tunnuskood on tähtnumbriline tähis, mis koosneb neljast sümbolist „ID4-”, millele järgneb katseprotokolli numbri põhiosa.
Automatic brake adjustment device (integrated and non-integrated)
Piduri automaatne reguleerimisseade (integreeritud või eraldi)
Types of automatic brake adjustment device
Piduri automaatse reguleerimisseadme tüübid
The same type of automatic brake adjustment device does not differ with regard to the following criteria:
Sama tüüpi piduri automaatsed reguleerimisseadmed ei erine üksteisest järgmiste kriteeriumide poolest:
Body: base material (e.g. ferrous or non ferrous, cast iron or forged steel);
korpus: põhimaterjal (nt raud- või mitteraudmetall, malm või sepistatud teras);
Maximal permitted brake shaft moment;
maksimaalne lubatud pidurivõlli pöördemoment;
Adjustment operating principle, e.g. stroke (travel) dependent, force dependent or electronic/mechanical.
reguleerimispõhimõte, nt käigu- (käigupikkuse-) või jõupõhine või elektrooniline/mehaaniline.
Versions of automatic brake adjustment device, with respect to the adjustment behaviour
Piduri automaatse reguleerimisseadme versioonid tööpõhimõtte alusel
Automatic brake adjustment devices within a type that have an impact on the running clearance of the brake are considered to be different versions.
Tüübi piires loetakse erinevateks versioonideks need piduri automaatsed reguleerimisseadmed, millega reguleeritakse piduri lõtku.
Test criteria
Katsekriteeriumid
The testing shall demonstrate compliance with all the requirements laid down in Appendix 2 of this Annex.
Katsetamine peab tõestama vastavust kõikidele käesoleva lisa 2. liites esitatud nõuetele.
In the case that a new test report, or a test report extension, is required for a modified axle/brake within the limits specified in paragraph 3.7.2.2.1, the following criteria are used to determine the necessity for further testing taking into account worst case configurations agreed with the Technical Service.
Juhul kui punktis 3.7.2.2.1 nõutakse muudetud telje/piduri jaoks uut katseprotokolli või katseprotokolli laiendamist, kasutatakse lisakatsete tegemise vajaduse väljaselgitamiseks järgmisi kriteeriume, võttes seejuures arvesse tehnilise teenistusega kokkulepitud kõige ebasoodsamate tingimuste konfiguratsioone.
Abbreviations shown below are used in the subsequent table:
Allpool esitatud tabelis on kasutatud järgmisi mõisteid:
CT (complete test)
Täielik katse
Test according to Annex 11, Appendix 2:
lisa 2. liitele vastav katse:
Supplementary cold performance test
Täiendav külmade pidurite pidurdustõhususkatse
Fade test (Type-I test) [6]
Pidurdustõhususe vähenemise katse (I tüübi katse) [6]
Fade test (Type-III test) [6]
Pidurdustõhususe vähenemise katse (III tüübi katse) [6]
Test according to Annex 19:
lisale vastav katse:
Cold performance characteristics for trailer brakes [6]
4 Haagiste külmade pidurite tõhususnäitajad [6]
FT (fade test)
Pidurdustõhususe vähenemiskatse
Differences according to paragraph 3.7.2.2.1 above
Punktile 3.7.2.2.1 vastavad erinevused
Increase in maximum declared brake input torque Cmax
Deklareeritud maksimaalse sisendpöördemomendi Cmax suurenemine
Change allowed without additional testing
Muutmine lubatud ilma täiendava katsetamiseta
Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec: ± 20 per cent
Kõrvalekalle deklareeritud piduriketta ja -trumli massist mdec: ± 20 protsenti
The lightest variant shall be tested.
Täielik katse: katsetatakse kõige kergemat varianti.
If the nominal test mass for a new variant deviates less than 5 per cent from a previously tested variant with a higher nominal value then the test of the lighter version may be dispensed with.
Kui uue variandi nominaalne katsemass erineb vähem kui 5 % varem katsetatud suurema nominaalse väärtusega variandi omast, võib kergema versiooni katsetamise ära jätta.
The actual test mass of the test specimen may vary ± 5 per cent from the nominal test mass.
Katsenäidise tegelik katsemass võib nominaalsest katsemassist erineda ± 5 %.
Method of attachment of the lining/pad on the brake shoe/back plate
Piduriklotsile/alusplaadile hõõrdkatte/piduriklotsi kinnitamise meetod
The worst case specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the test
Tootja poolt ette nähtud ja kaitseid teostava tehnilise teenistuse poolt heaks kiidetud ebasoodsaimad tingimused
In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake
Ketaspidurite puhul piduri maksimaalse käigu suurenemine
Effective length of the cam shaft
Nukkvõlli efektiivne pikkus
The worst case is considered to be the lowest cam shaft torsional stiffness and shall be verified by either:
Kõige ebasoodsamaks olukorraks loetakse nukkvõlli väikseimat väändejäikust ja selle kontrollimiseks kasutatakse kas
FT or
pidurdustõhususe vähenemise katset või
Change allowed without additional testing if by calculation the influence with respect to stroke and braking force can be shown.
ilma täiendava katsetuseta lubatud muutmist, kui käigupikkusele ja pidurdusjõule avaldatavat mõju on võimalik näidata arvutuste teel.
In this case the test report shall indicate the following extrapolated values: se, Ce, Te, Te/Fe.
Sellisel juhul peab katseprotokoll sisaldama järgmisi ekstrapoleeritud väärtusi: se, Ce, Te, Te/Fe.
Declared threshold torque C0,dec
Deklareeritud lävendpidurdusmoment C0,dec
It shall be checked that the brake performance remains within the corridors of Diagram 2 of Annex 19
Kontrollitakse, et pidurdustõhusus jääks 19. lisa diagrammis 2 näidatud vahemikesse.
± 5 mm from the declared external diameter of the disc
± 5 mm ketta deklareeritud välisläbimõõdust
The worst case test is considered the smallest diameter.
Ebasoodsaim olukord katse jaoks on ketta väikseim välisläbimõõt.
The actual external diameter of the test specimen may vary ± 1 mm from the nominal external diameter specified by the axle manufacturer.
Katsenäidise tegelik välisläbimõõt võib erineda ± 1 mm telje tootja poolt ette nähtud nominaalsest välisläbimõõdust.
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated)
Ketta jahutamise tüüp (õhkjahutusega/õhkjahutuseta)
Each type shall be tested
Iga tüüpi katsetatakse
Hub (with or without integrated hub)
Rumm (integreeritud rummuga või ilma)
Disc with integrated drum — with or without parking brake function
Integreeritud trumliga ketas – seisupiduri funktsiooniga või ilma
Testing is not required for this feature
Katsetamine ei ole vajalik
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting
Ketta hõõrdpindade ja kinnituse vaheline geomeetriline suhe
Brake lining type
Hõõrdkatte tüüp
Each type of brake lining
Iga hõõrdkatte tüüp
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests
Materjali variandid (v.a põhimaterjali muutmine, vt punkt 3.7.2.2), mille puhul tootja kinnitab, et need ei muuda nõutud katsete läbimise suutlikkust
Test not required for this condition
Selle tingimuse katsetamine ei ole vajalik
Back plate and shoes
Alusplaat ja piduriklotsid
Shoe lightest brake shoe
piduriklots kõige kergem piduriklots.
If an automatic brake adjustment device deviates from a tested one according to paragraphs 3.7.3.1 and 3.7.3.2 an additional test according to paragraph 3.6.2 of this Appendix is necessary.
Kui piduri automaatne reguleerimisseade erineb vastavast katsetatud seadmest punktides 3.7.3.1 ja 3.7.3.2 sätestatud kriteeriumide poolest, tuleb läbi viia käesoleva liite punkti 3.6.2 kohane lisakatse.
Test report number
Katseprotokolli number
The test report number consists of two parts: a base part and a suffix which identifies the issue level of the test report.
Katseprotokolli number koosneb kahest osast: põhiosast ja järelliitest, mis näitab, millisel tasemel kõnealust teemat katseprotokollis käsitletakse.
The base part, consisting of a maximum of 20 characters, and suffix shall be clearly separated from each other using e.g. a dot or slash.
Põhiosa koosneb mitte rohkem kui 20 sümbolist ja järelliited peavad olema üksteisest selgelt eraldatud, kasutades näiteks punkti või kaldkriipsu.
The base part of the test report number shall only cover brakes with the same brake identifier and the same brake factor (according to paragraph 4 of Annex 19 to this Regulation).
Katseprotokolli numbri põhiosa hõlmab üksnes neid pidureid, millel on sama piduri tunnuskood ja piduritegur (vastavalt käesoleva eeskirja 19. lisa punktile 4).
Test code
Katse kood