natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Both feet and leg assemblies shall be moved forward in such a way that the feet take up natural positions on the floor, between the operating pedals if necessary.
Jalalaba- ja säärekoostu liigutatakse ettepoole nii, et jalalabad võtavad põrandal loomuliku asendi – vajaduse korral pedaalide vahel.
Where possible the left foot shall be located approximately the same distance to the left of the centre plane of the 3-D H machine as the right foot is to the right.
Vasak jalalaba peab võimaluse korral olema 3-D H-punkti masina sümmeetriatasapinnast ligikaudu samapalju vasakul kui parem jalalaba sellest paremal.
The spirit level verifying the transverse orientation of the 3-D H machine is brought to the horizontal by readjustment of the seat pan if necessary, or by adjusting the leg and foot assemblies towards the rear.
3-D H-punkti masina ristkaldelood seatakse horisontaalseks, reguleerides vajaduse korral uuesti istmepõhjapaneeli või seades jalalaba- ja säärekoostusid tahapoole.
For rear seats or auxiliary seats, the legs are located as specified by the manufacturer.
Tagaistmete või lisaistmete puhul asetatakse jalad valmistaja poolt ette nähtud asendisse.
If the feet then rest on parts of the floor which are at different levels, the foot which first comes into contact with the front seat shall serve as a reference and the other foot shall be so arranged that the spirit level giving the transverse orientation of the seat of the device indicates the horizontal.
Kui jalalabad on sel juhul erinevatel põrandatasapindadel, kasutatakse võrdluspunktina jalalaba, mis puudutab esimesena esiistet, ja teine jalalaba asetatakse nii, et seadme istmepõhjapaneelile põiksuunalise orientatsiooni andmiseks kasutatav lood näitab horisontaalasendit.
Other designated seating positions:
Muud ettenähtud istekohad
The general procedure indicated in paragraph 4.7.1 above shall be followed except that the feet shall be placed as specified by the vehicle manufacturer.
Järgitakse eespool punktis 4.7.1 kirjeldatud üldist korda, aga jalalabad tuleb asetada sõiduki valmistaja poolt täpsustatud viisil.
Apply lower leg and thigh weights and level the 3-D H machine.
Rakendatakse sääre- ja reieraskusi ning looditakse 3-D H-punkti masin.
Tilt the back pan forward against the forward stop and draw the 3-D H machine away from the seat-back using the T-bar.
Seljapaneel kallutatakse ette kõige eesmise võimaliku asendini ja 3-D H-punkti masin tõmmatakse T-tala abil seljatoest eemale.
Reposition the 3-D H machine on the seat by one of the following methods:
3-D H-punkti masin asetatakse uuesti istmele, kasutades ühte järgmistest meetoditest:
Care must be exercised throughout the remainder of the procedure to prevent the 3-D H machine from sliding forward.
Kogu ülejäänud protseduuri ajal tuleb olla ettevaatlik, et vältida 3-D H-punkti masina libisemist ettepoole.
Maintain the 3-D H machine level.
3-D H-punkti masin hoitakse loodis.
Rock the 3-D H machine from side to side through 10 degrees arc (5 degrees to each side of the vertical centre plane) for three complete cycles to release any accumulated friction between the 3-D H machine and the seat.
3-D H-punkti masinat õõtsutatakse kolm korda 10-kraadise kaarega küljelt küljele (5° vertikaalsest sümmeetriatasandist kummalegi poole), et kõrvaldada võimalik hõõrdumine 3-D H-punkti masina ja istme vahel.
During the rocking action, the T-bar of the 3-D H machine may tend to diverge from the specified horizontal and vertical alignment.
Õõtsutamise ajal võib 3-D H-punkti masina T-profiil ettenähtud horisontaal- ja vertikaaljoontest kõrvale kalduda.
Care shall be exercised in holding the T-bar and rocking the 3-D H machine to ensure that no inadvertent exterior loads are applied in a vertical or fore and aft direction.
T-profiili paigalhoidmisel ja 3-D H-punkti masina õõtsutamisel tuleb olla ettevaatlik tagamaks, et sellele tahtmatult ei rakendu vertikaalset või ette-taha-suunalist välist koormust.
The feet of the 3-D H machine are not to be restrained or held during this step.
3-D H-punkti masina labajalgu ei tohi sellel etapil tõkestada ega kinni hoida.
If any movement of the feet has occurred during the rocking operation of the 3-D H machine, they must be repositioned as follows:
Kui jalad on 3-D H-punkti masina õõtsutamisel ükskõik mil viisil liikunud, tuleb nende asendit korrigeerida järgmiselt:
Alternately, lift each foot off the floor the minimum necessary amount until no additional foot movement is obtained.
Kumbki jalalaba tõstetakse kordamööda põrandalt üles ainult niipalju, et see ei pääse rohkem liikuma.
When each foot is placed back in the down position, the heel is to be in contact with the structure designed for this.
Kui mõlemad jalalabad on taas allalastud asendis, peab kand puudutama selleks ettenähtud konstruktsiooni.
Check the lateral spirit level for zero position; if necessary, apply a lateral load to the top of the back pan sufficient to level the 3-D H machine’s seat pan on the seat.
Kontrollida, kas külgmine vesilood on nullasendis; vajaduse korral rakendatakse seljapaneeli ülemisele osale piisavat külgsuunalist koormust 3-D H-punkti masina istmepõhjapaneeli loodimiseks istmel.
Holding the T-bar to prevent the 3-D H machine from sliding forward on the seat cushion, proceed as follows:
Et takistada 3-D H-punkti masina ettepoole libisemist istmepadjal, hoitakse T-profiili kinni ja toimitakse edasi järgmiselt:
Care shall be exercised to ensure that no exterior downward or lateral loads are applied to the 3-D H machine.
Tuleb hoolitseda selle eest, et 3-D H-punkti masinale ei rakenduks välist alla või küljele suunatud koormust.
If another level adjustment of the 3-D H machine is necessary, rotate the back pan forward, re-level, and repeat the procedure from paragraph 4.12.
Kui 3-D H-punkti masinat on vaja uuesti loodida, kallutatakse seljapaneeli ettepoole, korratakse loodimist ja punktis 4.12 kirjeldatud menetlust.
The coordinates of the ‘H’ point are measured with respect to the three-dimensional reference system.
mõõdetakse H-punkti koordinaadid kolmemõõtmelise teljestiku suhtes;
The actual torso angle is read at the back angle quadrant of the 3-D H machine with the probe in its fully rearward position.
tegelik torsonurk loetakse 3-D H-punkti masina selja kaldenurga mõõturilt, kui mõõtepea on kõige tagumises asendis.
If a re-run of the installation of the 3-D H machine is desired, the seat assembly should remain unloaded for a minimum period of 30 minutes prior to the re-run.
Kui soovitakse 3-D H-punkti masina paigaldamist korrata, peab iste enne seda olema koormamata vähemalt 30 minutit.
The 3-D H machine should not be left loaded on the seat assembly longer than the time required to perform the test.
3-D H-punkti masinat ei tohi istmele jätta kauemaks, kui on vaja katse sooritamiseks.
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in Appendix 1 to this Annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Kui sama istmerea istmeid võib käsitleda sarnastena (nt pinkiste, identsed istmed vms), määratakse igale istmereale ainult üks H-punkt ja üks tegelik torsonurk, milleks asetatakse käesoleva lisa 1. liites kirjeldatud 3-D H-punkti masin kogu rea suhtes tüüpilisele kohale.
In any seating position other than front seats where the ‘H’ point cannot be determined using the ‘three-dimensional “H” point machine ’ or procedures, the ‘R’ point indicated by the manufacturer may be taken as a reference at the discretion of the competent authority.
Muudel istmetel kui esiistmed, kus H-punkti ei saa kindlaks määrata kolmemõõtmelise H-punkti seadme või meetodi abil, võib pädeva asutuse äranägemisel aluseks võtta valmistaja poolt määratud R-punkti.
REFERENCE DATA CONCERNING SEATING POSITIONS
ISTEKOHTI KÄSITLEVAD VÕRDLUSANDMED
Reference data are listed consecutively for each seating position.
Võrdlusandmed esitatakse järjest iga istekoha kohta.
Seating positions are identified by a two-digit code.
Istekohad tähistatakse kahekohalise koodiga.
The second digit is a capital letter which designates the location of the seating position in a row, as viewed in the direction of forward motion of the vehicle; the following letters shall be used:
Teisel kohal on suurtäht, mis tähistab istekoha paigutust reas sõidusuunas vaadatuna; kasutatakse järgmisi tähti:
L left
L vasak;
C centre
C keskmine;
R right
R parem.
Design torso angle: …
Kavandatud torsonurk: …
Specification for seat adjustment [1]
Istme reguleerimise spetsifikatsioonid [1]
torso angle: …
torsonurga suhtes: …
Note: List reference data for further seating positions under 3.2, 3.3, etc.
Märkus: muude istekohtade võrdlusandmed loetletakse punktides 3.2, 3.3 jne.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a type of vehicle approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
Kui tüübikinnituse omanik lõpetab täielikult käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõiduki tootmise, teatab ta sellest tüübikinnituse andnud asutusele.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations No 29 and 24 [1].
Joonisel kujutatud tüübikinnitusmärgilt saame sõiduki kohta teada, et asjaomasele sõidukitüübile anti Madalmaades (E 4) tüübikinnitus eeskirjade nr 29 ja 24 kohaselt [1].
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m–1.)
(Viimati nimetatud eeskirja puhul on korrigeeritud neeldumistegur 1,30 m–1.)
If the 3-D H machine tends to slide rearward, use the following procedure.
Kui 3-D H-punkti masin libiseb tahapoole, kasutatakse järgmist menetlust.
Allow the 3-D H machine to slide rearward until a forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required i.e. until the seat pan contacts the seat-back.
3-D H-punkti masinat lastakse tahapoole libiseda, kuni T-profiilile ei ole enam vaja rakendada horisontaalset ettepoole suunatud hoidejõudu, st kuni istmepõhjapaneel puudutab seljatuge.
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure.
Kui 3-D H-punkti masin ei libise tahapoole, kasutatakse järgmist menetlust.
Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
3-D H-punkti masinat libistatakse tahapoole, rakendades T-talale horisontaalset tahapoole suunatud jõudu, kuni istmepõhjapaneel puudutab seljatuge (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 2).
Apply a 100 ± 10 N load to the back and seat pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing.
3-D H-punkti masina selja- ja istmepõhjakoostule rakendatakse puusanurgamõõturi ja T-tala kere lõikepunktis 100 ± 10 N suurust jõudu.
the manner of attachment of the cab to the chassis frame. 2.3. ‘transverse plane’ means a vertical plane perpendicular to the longitudinal plane of the vehicle.
kabiini šassii külge kinnitamise viis;
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution of Construction of Vehicles (R.E.3). TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.
Nagu on määratletud sõidukite ehitust käsitleva konsolideeritud otsuse (R.E.3) 7. lisas (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.
Regulation No 64 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to their equipment which may include: a temporary-use spare unit, run-flat tyres and/or a run-flat system, and/or a tyre pressure monitoring system
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskiri nr 64 – Ühtsed sätted, milles käsitletakse sõidukite tüübikinnitust seoses varustusega, mis võib hõlmata ajutiseks kasutamiseks ette nähtud varuratast, mobiilrehvi ja/või mobiilrehvide süsteemi ja/või rehvirõhu jälgimissüsteemi
02 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
02-seeria muudatused – jõustumise kuupäev: 19. august 2010
Corrigendum 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
02-seeria muudatuste parandus nr 1 – jõustumise kuupäev: 19. august 2010
Modifications and extension of approval of the vehicle type
Sõidukitüübi muutmine ja tüübikinnituse laiendamine
Annex 1 — Communication concerning the approval (or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a vehicle type with regard to its equipment, pursuant to Regulation No 64
lisa: Teatis, milles käsitletakse sõidukitüübi tüübikinnituse andmist (või tüübikinnituse andmisest keeldumist, tüübikinnituse laiendamist, tüübikinnituse tühistamist või tootmise lõpetamist) seoses varustusega kooskõlas eeskirjaga nr 64
Annex 2 — Arrangements of approval marks
lisa: Tüübikinnitusmärkide kujundus
Annex 3 — Braking and deviation test for vehicles fitted with temporary-use spare units
lisa: Ajutiseks kasutamiseks ette nähtud tagavararattaga sõidukite pidurdus- ja trajektoorilt kõrvalekaldumise katse
Annex 4 — Test requirements for run-flat warning system (RFWS)
lisa: Rehvi tühjenemise hoiatussüsteemi katsenõuded
Annex 5 — Tests for tyre pressure monitoring systems (TPMS)
lisa: Rehvirõhu jälgimissüsteemide katsetamine
This Regulation applies to the approval of vehicles of category M1 and N1 [1] when equipped with:
Käesolevat eeskirja kohaldatakse M1- ja N1-kategooria [1] sõidukite tüübikinnituse suhtes seoses varustusega, mis võib hõlmata:
a temporary use spare unit; and/or
ajutiseks kasutamiseks ette nähtud varuratast ja/või
run-flat tyres and/or a run-flat system; and/or
mobiilrehvi ja/või mobiilrehvide süsteemi ja/või
a tyre pressure monitoring system [2].
rehvirõhu jälgimissüsteemi [2].
For the purposes of this Regulation, spare wheel and tyre substitute units in the form of run-flat tyres or a run-flat system in a totally deflated condition, are to be treated as being temporary use spare units as defined in paragraph 2.10 of the Regulation.
Käesolevas eeskirjas käsitatakse varuvelje ja -rehvi asenduskomplekte, mille puhul on tegemist mobiilrehvidega või mobiilrehvide süsteemiga täielikult tühjenenud olekus, punktis 2.10 määratletud ajutiseks kasutamiseks ette nähtud tagavararatastena.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to its temporary use spare wheel and tyre unit;
„sõiduki tüübikinnitus” – sõiduki tüübikinnitus seoses ajutiseks kasutamiseks ette nähtud varuvelje ja -rehvi komplektiga; 2.2.
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ significantly in such essential aspects as:
„sõidukitüüp” – sõidukite kategooria, mille sõidukid ei erine üksteisest järgmiste oluliste näitajate poolest:
‘Vehicle type with regard to its temporary-use spare unit’:
„sõidukitüüp seoses ajutiseks kasutamiseks ette nähtud tagavararattaga”:
the maximum axle loads of the vehicle, as defined in paragraph 2.12,
sõiduki suurima teljekoormuse väärtused, nagu on määratletud punktis 2.12;
the characteristics of the temporary-use spare wheel and tyre unit,
ajutiseks kasutamiseks ette nähtud varuvelje ja -rehvi komplekti omadused;
the method of drive (front wheel, rear wheel, four wheels),
veotüüp (esirattavedu, tagarattavedu, neljarattavedu);
the suspension,
vedrustus;
the braking system,
pidurisüsteem;
the wheel size/tyre size;
velje/rehvi mõõtmed;
the wheel offset.
velje nihk;
‘Vehicle type with regard to its tyre pressure monitoring system’:
„sõidukitüüp seoses rehvirõhu jälgimissüsteemiga”
the manufacturer’s trade name or mark,
tootja kaubanimi või kaubamärk;
vehicle features which significantly influence the performances of the tyre pressure monitoring system,
sõiduki omadused, mis mõjutavad märkimisväärselt rehvirõhu jälgimissüsteemi talitlust;
the type and design of the tyre pressure monitoring system
rehvirõhu jälgimissüsteemi tüüp ja ehitus; 2.3.
‘Wheel’ means a complete wheel consisting of a rim and a wheel disc;
„velg” – pöiast ja rattakilbist koosnev komplektne velg; 2.3.1.
‘Wheel size designation’ means a designation comprising at least the nominal rim diameter, the nominal rim width and the rim profile;
„veljemõõdu tähistus” tähistus, mis hõlmab vähemalt velje nimiläbimõõtu, nimilaiust ja velje profiili; 2.3.2.
‘Wheel offset’ means the distance from the hub abutment face to the centre line of the rim.
„velje nihk” kaugus pöia keskjoonest rummule toetuva pinnani; 2.4. „rehv” –
‘Tyre’ means a pneumatic tyre, being a reinforced flexible envelope that is provided with, or forms in conjunction with the wheel on which it is mounted, a continuous, essentially toroidal, closed chamber containing a gas (usually air) or a gas and liquid, that is intended normally to be used at a pressure greater than atmospheric pressure.
tugevdatud elastsest kestast koosnev õhkrehv, mis moodustab iseseisvalt või koos veljega, millele see on paigaldatud, katkematu toroidaalse suletud kambri, mis sisaldab gaasi (tavaliselt õhku) või gaasi ja vedelikku, mis tavaoludes on mõeldud kasutamiseks atmosfäärirõhust kõrgemal rõhul. Rehv võib olla:
It may be a:
„tavarehv”
‘Normal tyre’ being a tyre that is suitable for all normal, on-road, conditions of use;
rehv, mis sobib kasutamiseks kõikides tavapärastes maanteeoludes; 2.4.2.
‘Temporary use spare tyre’ being a tyre that is specifically designed to be different from a normal tyre and intended only for temporary use under restricted driving conditions;
„varurehv ajutiseks kasutamiseks” rehv, mis on spetsiaalselt valmistatud tavarehvist erinevana ja on mõeldud ainult ajutiseks kasutamiseks piiratud sõidutingimustes; 2.4.3. „mobiilrehv” ehk „isetoestuv rehv” ehk „run flat rehv”
‘Run flat tyre’ or ‘Self supporting tyre’ describes a pneumatic tyre structure provided with any technical solutions (for example, reinforced sidewalls, etc.) allowing the pneumatic tyre, mounted on the appropriate wheel and in the absence of any supplementary component, to supply the vehicle with the basic tyre functions, at least, at a speed of 80 km/h (50 mph) and a distance of 80 km when operating in flat tyre running mode;
õhkrehv, mille konstruktsioonis kasutatakse tehnilisi lahendusi (nt tugevdatud küljed jms), mis võimaldavad rehvil sobivale veljele paigaldatuna ja ilma lisakomponente kasutamata tagada sõidukile rehvi põhifunktsioonid tühja rehvi töörežiimis vähemalt selleks, et läbida 80 km pikkune vahemaa kiirusel 80 km/h (50 miili tunnis); 2.4.4. „mobiilrehvide süsteem” ehk „suurendatud mobiilsuse süsteem” ehk „run flat süsteem”
‘Run flat system’ or ‘Extended mobility system’ describes an assembly of specified functionally dependant components, including a tyre, which together provide the specified performance granting the vehicle with the basic tyre functions, at least, at a speed of 80 km/h (50 mph) and a distance of 80 km when operating in flat tyre running mode.
üksteisest funktsionaalselt sõltuvate komponentide (mille hulka kuulub ka rehv) kogum, mis võimaldab tagada sõidukile tühja rehvi töörežiimis vastavalt ettenähtud näitajatele rehvi põhifunktsioonid vähemalt selleks, et läbida 80 km pikkune vahemaa kiirusel 80 km/h (50 miili tunnis); 2.5.
‘Flat tyre running mode’ describes the state of tyre, essentially maintaining its structural integrity, while operating at an inflation pressure between 0 and 70 kPa.
„tühja rehvi töörežiim” – rehvi seisund, mille puhul rehv säilitab rõhul 0–70 kPa kasutamisel oma konstruktsiooni terviklikkuse; 2.6.
‘Basic tyre function’ means the normal capability of an inflated tyre in supporting a given load up to a given speed and transmitting the driving, the steering and the braking forces to the ground on which it runs.
„rehvi põhifunktsioon” – täispumbatud rehvi normikohane võime taluda ettenähtud koormust ettenähtud kiiruse piires ning kanda veo-, roolimis- ja pidurdusjõud üle pinnale, millel see liigub; 2.7.
‘Tyre size designation’ means a combination of figures that uniquely identify the geometric size of the tyre, comprising the nominal section width, the nominal aspect ratio and the nominal diameter.
„rehvimõõdu tähistus” – numbrite kombinatsioon, millega määratakse üheselt kindlaks rehvi geomeetrilised mõõtmed ning mis hõlmavad rehvi ristlõike nimilaiust, nominaalset ristlõikesuhet ja nimiläbimõõtu.
Precise definitions of these features may be found in Regulation No 30.
Nende näitajate täpsed määratlused on esitatud eeskirjas nr 30; 2.8.
‘Tyre structure’ means the technical characteristics of the tyre's carcass.
„rehvi konstruktsioon” – rehvi põhimiku tehnilised näitajad.
This may be bias ply (diagonal or cross ply), bias-belted, radial ply or run flat tyre as further defined in Regulation No 30.
Tegemist võib olla kihtide diagonaalse paigutusega rehvi (diagonaalrehvi või ristturvisega rehvi), diagonaal-vöörehvi, radiaalrehvi või mobiilrehviga, nagu on täpsemalt määratletud eeskirjas nr 30; 2.9.
‘Standard spare unit’ means an assembly of a wheel and tyre identical in terms of wheel and tyre size designations, wheel offset and tyre structure to that fitted in the same axle position and to the particular model or version of the vehicle for normal operation.
„standardne tagavararatas” – velje ja rehvi komplekt, mis on veljemõõdu ja rehvimõõdu tähistuse, velje nihke ja rehvi konstruktsiooni osas identne konkreetsele sõidukimudelile või -variandile samasse teljepositsiooni tavapäraseks kasutamiseks paigaldatud rattaga.
It includes the case of a wheel that is produced from a different material, for example, steel instead of aluminium alloy, that may use different wheel fixing nut or bolt designs but which is otherwise identical to the wheel intended for normal operation.
See hõlmab velge, mis on valmistatud teistsugusest materjalist – näiteks alumiiniumisulami asemel terasest – ja millel on teistsuguse kujuga velje kinnitusmutrid või -poldid, kuid mis on muus osas tavapäraseks kasutamiseks ette nähtud veljega identne; 2.10.
‘Temporary use spare unit’ means an assembly of any wheel and tyre that is not within that defined as a ‘Standard spare unit’ in paragraph 2.9.
„ajutiseks kasutamiseks ette nähtud tagavararatas”: mis tahes velje ja rehvi komplekt, mille puhul ei kehti punktis 2.9 esitatud standardse tagavararatta määratlus.
Temporary use spare units may be of the following types:
Ajutiseks kasutamiseks ette nähtud tagavararatas võib olla järgmist tüüpi:
Type 1
tüüp:
An assembly in which the tyre is a temporary use spare tyre as defined in paragraph 2.4.2;
komplekt, milles rehvina kasutatakse punktis 2.4.2 määratletud ajutiseks kasutamiseks ette nähtud varurehvi;
Type 2
tüüp:
An assembly in which the wheel has a different offset from that of the wheel fitted in the same axle position for normal operation of the vehicle;
komplekt, milles velje nihk erineb sõiduki tavapäraseks kasutamiseks mõeldud, samasse teljepositsiooni paigaldatud velje nihkest;
Type 3
tüüp:
An assembly in which the tyre is of a different structure from that fitted in the same axle position for normal operation of the vehicle;
komplekt, milles rehvi konstruktsioon erineb sõiduki tavapäraseks kasutamiseks mõeldud, samasse teljepositsiooni paigaldatud rehvi konstruktsioonist;
Type 4
tüüp:
An assembly in which the tyre is a normal tyre as defined in paragraph 2.4.1 but where the size designation of the wheel or the tyre or both, differ from those of the wheel or tyre fitted in the same axle position for normal operation of the vehicle;
komplekt, milles rehvina kasutatakse punktis 2.4.1 määratletud tavarehvi, kuid mille puhul kas veljemõõdu või rehvimõõdu või mõlema tähistus erineb sõiduki tavapäraseks kasutamiseks mõeldud, samasse teljepositsiooni paigaldatud velje või rehvi mõõdu tähistusest;
Type 5
tüüp:
An assembly in which a wheel and tyre unit as defined in paragraph 2.4.3 or 2.4.4 is fitted to the vehicle for normal, long term road use, but used in an emergency in a totally deflated condition;
komplekt, mille puhul punktis 2.4.3 või 2.4.4 määratletud velje ja rehvi komplekt on paigaldatud sõidukile tavapäraseks pikaajaliseks maanteesõiduks, kuid seda kasutatakse hädaolukorras täielikult tühjenenud olekus; 2.11.