natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where appropriate, the same test may be used to demonstrate the correct classification of a malfunction, the qualification of a deteriorated component provided by the manufacturer and the correct monitoring by the OBD system.
Vajaduse korral võib kasutada ühte ja sama katset, et tõendada rikke nõuetekohast liigitust, valmistaja esitatud rikutud osa kvalifikatsiooni ning pardadiagnostikasüsteemi nõuetekohast seiretalitlust.
The engine system on which the OBD system is tested shall comply with the emission requirements of this Regulation.
Mootorisüsteem, millel pardadiagnostikasüsteemi katsetatakse, peab vastama käesoleva eeskirja heitenõuetele.
Testing process for demonstrating the malfunction classification
Katsemenetlus rikete liigituse tõendamiseks
When, according to paragraph 6.2, the Type Approval Authority requests the manufacturer to justify by testing the classification of a specific malfunction, the compliance demonstration will consist of a series of emission tests.
Kui tüübikinnitusasutus nõuab punkti 6.2 kohaselt, et valmistaja põhjendaks konkreetse rikke liigitust katseliselt, koosneb nõuetele vastavuse tõendamine reast heitekatsetest.
According to paragraph 6.2.2, when testing is required by the Type Approval Authority to justify the classification of a malfunction into Class B1 rather than in Class A, the manufacturer shall demonstrate that the emissions due to that particular malfunction are, in selected circumstances, below the OTLs:
Kui tüübikinnitusasutus nõuab vastavalt punktile 6.2.2. katseid, et põhjendada rikke liigitamist A-klassi asemel B1-klassi, peab valmistaja tõendama, et sellest konkreetsest rikkest tingitud heitkogused jäävad valitud tingimustel alla pardadiagnostika künnisväärtusi:
The manufacturer selects these circumstances of test in agreement with the Type Approval Authority;
valmistaja valib need katsetingimused kokkuleppel tüübikinnitusasutusega;
The emission test may be repeated upon request of the manufacturer up to three times.
Heitekatset võidakse valmistaja taotlusel korrata kuni kolm korda.
If any of these tests leads to emissions below the considered OTL, then the malfunction classification into Class B1 shall be approved.
Kui mõne sellise katse puhul on heitkogused allpool kavandatud pardadiagnostika künnisväärtust, loetakse rikke liigitus B1-klassi heakskiidetuks.
When testing is required by the Type Approval Authority to justify the classification of a malfunction into Class B2 rather than in Class B1 or into Class C rather than in Class B2, the emission test shall not be repeated.
Kui tüübikinnitusasutus nõuab katseid, et põhjendada rikke liigitamist B1-klassi asemel B2-klassi või B2-klassi asemel C-klassi, siis heitekatset ei korrata.
If the emissions measured in the test are above the OTL or the emission limit, respectively, then the malfunction shall require a reclassification.
Kui katse käigus on heite mõõteväärtused suuremad kui vastavalt kas pardadiagnostika künnisväärtus või heite piirnorm, tuleb rike ümber liigitada.
Note: According to paragraph 6.2.1, this paragraph does not apply to malfunctions classified into Class A.
Märkus: vastavalt punktile 6.2.1 ei kohaldata käesolevat punkti A-klassi liigitatud rikete suhtes.
Testing process for demonstrating the OBD performance
Katsemenetlus pardadiagnostikasüsteemi talitluse tõendamiseks
When the Type Approval Authority requests to test the OBD system performance according to paragraph 6.3, the compliance demonstration shall consist of the following phases:
Kui tüübikinnitusasutus nõuab vastavalt punktile 6.3 pardadiagnostikasüsteemi talitluse katsetamist, peab vastavuse tõendamine koosnema järgmistest etappidest:
A malfunction is selected by the Type Approval Authority and a corresponding deteriorated component or system shall be made available by the manufacturer;
tüübikinnitusasutus valib rikke ning valmistaja teeb kättesaadavaks sellele vastava rikutud osa või süsteemi;
When appropriate and if requested, the manufacturer shall demonstrate by an emission test that the deteriorated component is qualified for a monitoring demonstration;
kui see on asjakohane ja kui seda palutakse, tõendab valmistaja heitekatse abil, et rikutud osa kvalifitseerub seiresüsteemi vastavuse tõendamiseks;
The manufacturer shall demonstrate that the OBD system responds in a manner that complies with the provisions of this annex (i.e. MI indication, DTC storage, etc.) At the latest by the end of a series of OBD test-cycles.
valmistaja tõendab, et hiljemalt katsetsüklite seeria lõpuks reageerib pardadiagnostikasüsteem käesoleva lisa sätetele vastaval viisil (st rikkeindikaatori näit, diagnostika veakoodi salvestus jms).
Qualification of the deteriorated component
Rikutud osa kvalifitseerimine
When the Type Approval Authority requests the manufacturer to qualify a deteriorated component by testing according to paragraph 6.3.2, this demonstration shall be made by performing an emissions test.
Kui tüübikinnitusasutus nõuab valmistajalt rikutud osa kvalifitseerimist punkti 6.3.2 kohase katse abil, tuleb vastav tõendamine läbi viia heitekatse vormis.
If it is determined that the installation of a deteriorated component or device on an engine system means that a comparison with the OBD threshold limits is not possible (e.g. because the statistical conditions for validating the applicable emission test cycle are not met), the malfunction of that component or device may be considered as qualified upon the agreement of the Type Approval Authority based on technical rationale provided by the manufacturer.
Kui on kindlaks tehtud, et rikutud osa või seadme paigaldamine mootorisüsteemile muudab võimatuks võrdlemise pardadiagnostika künnisväärtustega (nt kui vastava heite määramise katsetsükli valideerimise statistilised tingimused ei ole täidetud), käsitatakse sellise osa või seadme riket kokkuleppel tüübikinnitusasutusega valmistaja poolt esitatud tehnilise põhjenduse alusel tingimustele vastavana.
In the case that the installation of a deteriorated component or device on an engine means that the full load curve (as determined with a correctly operating engine) cannot be attained during the test, the deteriorated component or device may be considered as qualified upon the agreement of the Type Approval Authority based on technical rationale provided by the manufacturer.
Kui rikutud osa või seadme paigaldamine mootorile tingib selle, et katse käigus ei ole võimalik saavutada täiskoormuskõverat (nagu see on määratud nõuetekohaselt töötaval mootoril), käsitatakse rikutud osa või seadet kokkuleppel tüübikinnitusasutusega valmistaja poolt esitatud tehnilise põhjenduse alusel tingimustele vastavana.
Malfunction detection
Rikke avastamine
Each monitor selected by the Type Approval Authority to be tested on an engine test-bed, shall respond to the introduction of a qualified deteriorated component in a manner that meets the requirements of this annex within two consecutive OBD test-cycles according to paragraph 7.2.2 of this annex.
Iga seireseade, mille tüübikinnitusasutus on valinud mootori katsestendil katsetamiseks, peab reageerima kvalifitseeritud rikutud osa lisamisele viisil, mis pardadiagnostika kahe järjestikuse katsetsükli jooksul, mis tehakse käesoleva lisa punkti 7.2.2 kohaselt, vastab käesoleva lisa nõuetele.
When it has been specified in the monitoring description and agreed by the Type Approval Authority that a specific monitor needs more than two operating sequences to complete its monitoring, the number of OBD test-cycles may be increased according to the manufacturer's request.
Kui seire kirjelduses on määratud ja tüübikinnitusasutus on heaks kiitnud, et konkreetne seireseade vajab seire lõpetamiseks rohkem kui kahte talitlustsüklit, võidakse pardadiagnostika katsetsüklite arvu suurendada vastavalt valmistaja taotlusele.
Each individual OBD test-cycle in the demonstration test shall be separated by an engine shut-off.
Tõendamiskatse käigus eraldatakse pardadiagnostika katsetsüklid üksteisest mootori väljalülitamisega.
The time until the next start-up shall take into consideration any monitoring that may occur after engine shut-off and any necessary condition that must exist for monitoring to occur at the next start up.
Järgmise käivituseni jääva aja määramisel võetakse arvesse seiret, mis võib toimuda pärast mootori väljalülitamist, ning tingimusi, mis peavad valitsema, et mootori järgmise käivitamise ajal saaks seire toimuda.
The test is considered complete as soon as the OBD system has responded in a manner that meets the requirements of this annex.
Katse loetakse lõppenuks kohe, kui pardadiagnostikasüsteem on reageerinud käesoleva lisa nõuetele vastaval viisil.
In the context of this annex:
Käesoleva lisa kontekstis kasutatakse järgmisi mõisteid:
The emission test-cycle is the test-cycle used for the measurement of the regulated emissions when qualifying a deteriorated component or system;
heite määramise katsetsükkel – katsetsükkel, mida kasutatakse reguleeritud saasteainete mõõtmiseks rikutud komponendi või süsteemi kvalifitseerimisel,
The OBD test-cycle is the test-cycle used to demonstrate the capacity of the OBD monitors to detect malfunctions.
pardadiagnostika katsetsükkel – katsetsükkel, mida kasutatakse, et tõendada pardadiagnostika seireseadmete võimet avastada rikkeid.
Emission test cycle
Heite määramise katsetsükkel
The test-cycle considered in this annex for measuring emissions is the WHTC test-cycle as described in Annex 4.
Käesolevas lisas heitetaseme mõõtmiseks ette nähtud katsetsükkel on 4. lisas kirjeldatud WHTC katsetsükkel.
OBD test cycle
Pardadiagnostika katsetsükkel
The OBD test-cycle considered in this annex is the hot part of the WHTC cycle as described in Annex 4.
Käesolevas lisas ette nähtud pardadiagnostika katsetsükkel on 4.B lisas kirjeldatud WHTC katsetsükli kuumkäivitusosa.
On request of the manufacturer and after approval of the Type Approval Authority, an alternative OBD test-cycle can be used (e.g. the cold part of the WHTC cycle) for a specific monitor.
Valmistaja taotlusel ja tüübikinnitusasutuse heakskiidul võib konkreetse seireseadme puhul kasutada alternatiivset pardadiagnostikasüsteemi katsetsüklit (nt WHTC katsetsükli külmkäivitusosa).
The requested test-cycle appropriate to demonstrate monitoring occurs under real world driving conditions; and
nõutav katsetsükkel on sobiv tõendamaks, et seire toimub reaalsetes sõidutingimustes ning
The hot part of the WHTC cycle appears as less appropriate for the considered monitoring (e.g. fluid consumption monitoring).
WHTC katsetsükli kuumkäivitusosa on kõnealuse seire (näiteks vedelkütuse kulu seire) jaoks vähem sobiv.
Test operating conditions
Katsetingimused
The conditions (i.e. temperature, altitude, fuel quality etc.) for conducting the tests referred to in paragraphs 7.2.1. and 7.2.2. shall be those required for operating the WHTC test cycle as described in Annex 4.
Punktides 7.2.1 ja 7.2.2 osutatud katsete läbiviimiseks vajalikud tingimused (temperatuur, kõrgus, kütuse kvaliteet jms) peavad olema samad, mis on nõutavad 4. lisas kirjeldatud WHTC katsetsükli läbiviimiseks.
In the case of an emission test aimed at justifying the classification of a specific malfunction into Class B1, the test operating conditions may, per decision of the manufacturer, deviate from the ones in the paragraphs above according to paragraph 6.2.2.
Heitekatse puhul, mille eesmärk on põhjendada konkreetse rikke liigitamist B1-klassi, võivad katsetingimused valmistaja otsusel vastavalt punktile 6.2.2 erineda eelmistes punktides nimetatud tingimustest.
Demonstration process for performance monitoring
Talitluse seire puhul kasutatav tõendamisprotsess
The manufacturer may use the demonstration requirements as set out in Appendix 7 to this annex in case of performance monitoring.
Valmistaja võib talitluse seire puhul kasutada käesoleva lisa 7. liites sätestatud tõendamisnõudeid.
Type Approval authorities may approve a manufacturer's use of a type of performance monitoring technique other than the one referred to in Appendix 7 to this annex.
Tüübikinnitusasutused võivad lubada valmistajal kasutada ka muud talitluse seire meetodit kui käesoleva lisa 7. liites nimetatud meetod.
The chosen type of monitoring shall be demonstrated by the manufacturer by a robust technical case based upon the design characteristics, or by presentation of test results, or by reference to previous approvals, or by some other acceptable method, to be at least as robust, timely and efficient as the ones mentioned in Appendix 7 to this annex.
Valmistaja tõendab tema poolt valitud seiremeetodit veenva tehnilise näite abil, lähtudes konstruktsiooniomadustest, või katsetulemuste abil või viitega varasematele tüübikinnitustele või mõne muu vastuvõetava meetodi abil, näitamaks, et vähemalt usaldusväärsuse, ajakohasuse ja tõhususe poolest on täidetud käesoleva lisa 7. liites sätestatud nõuded.
The test report shall contain, at a minimum, the information set out in Appendix 4.
Katsearuanne peab sisaldama vähemalt 4. liites sätestatud teavet.
Documentation for purpose of approval
Tüübikinnituse saamiseks esitatavad dokumendid
The manufacturer shall provide a documentation package that includes a full description of the OBD system.
Valmistaja esitab dokumendipaketi, mis sisaldab pardadiagnostikasüsteemi täielikku kirjeldust.
The documentation package shall be made available in two parts:
Dokumendipakett esitatakse kahes osas:
A first part, which may be brief, provided that it exhibits evidence concerning the relationships between monitors, sensors/actuators, and operating conditions (i.e. describes all enable conditions for monitors to run and disable conditions that cause monitors not to run).
esimene osa, mis võib olla lühike, tingimusel, et selles esitatakse tõendid seireseadmete, sensorite/ajamite ja töötingimuste omavaheliste seoste kohta (st kirjeldatakse kõiki seireseadmete tööd lubavaid ja keelavaid tingimusi).
The documentation shall describe the functional operation of the OBD, including the malfunction ranking within the hierarchical classification.
Dokumendid peavad kirjeldama pardadiagnostikasüsteemi talitlust, sealhulgas rikete tähtsusjärjestust hierarhilises liigituses.
This information may be made available to interested parties upon request;
Nõudmisel võidakse see teave teha kättesaadavaks huvitatud isikutele;
A second part containing any data, including details of qualified deteriorated components or systems and associated test results, which are used as evidence to support the decision process referred to above, and a listing of all input and output signals that are available to the engine system and monitored by the OBD system.
teine osa, mis sisaldab andmeid, sh üksikasju kvalifitseeritud rikutud osade või süsteemide ja nendega seotud katsetulemuste kohta, mida kasutatakse eespool osutatud otsustusprotsessis abistava tõendusmaterjalina, ning kus on loetletud kõik mootorisüsteemis kasutatavad ja pardadiagnostikasüsteemi poolt jälgitavad sisend- ja väljundsignaalid.
This second part shall also outline each monitoring strategy and the decision process.
Kõnealuses teises osas tuleb samuti kirjeldada iga seirestrateegiat ja otsustusprotsessi.
This second part shall remain strictly confidential.
Teine osa peab jääma rangelt konfidentsiaalseks.
It may be kept by the Type Approval Authority or, at the discretion of the Type Approval Authority, may be retained by the manufacturer but shall be made open for inspection by the Type Approval Authority at the time of approval or at any time during the validity of the approval.
Seda võib säilitada tüübikinnitusasutus või selle võib tüübikinnitusasutuse otsusel jätta ka valmistaja kätte, kuid see peab olema tüübikinnitusasutusele tüübikinnituse andmise ajal või mis tahes ajal tüübikinnituse kehtivusaja jooksul kontrollimiseks kättesaadav.
Documentation associated with each monitored component or system
8.1.1. iga jälgitava osa või süsteemiga seotud dokumendid
The documentation package included in the second part shall contain but shall not be limited to the following information for each monitored component or system:
Teise osa dokumendipaketis peab sisalduma muu hulgas järgmine teave iga jälgitava osa või süsteemi kohta:
The malfunctions and associated DTC(s);
rikked ja nendega seotud diagnostika veakoodid;
The monitoring method used for malfunction detection;
rikete avastamiseks kasutatavad seiremeetodid;
The parameters used and the conditions necessary for malfunction detection and when applicable the fault criteria limits (performance and component monitoring);
rikete avastamiseks kasutatavad parameetrid ja vajalikud tingimused ning vajaduse korral ka veakriteeriumide piirväärtused (talitluse ja osade seire);
The criteria for storing a DTC;
diagnostika veakoodide salvestamise kriteeriumid;
The monitoring "time length" (i.e. the operation time/procedure necessary to complete the monitoring) and the monitoring "frequency" (e.g. continuous, once per trip, etc.).
seire ajaline pikkus (st seire lõpetamiseks vajalik tööaeg/protseduur) ja seire sagedus (nt pidev, üks kord teekonna kohta vms).
Documentation associated with the malfunction classification
8.1.2. rikete liigitusega seotud dokumendid
The documentation package included in the second part shall contain but shall not be limited to the following information for malfunction classification:
Teise osa dokumendipaketis peab sisalduma muu hulgas järgmine teave rikete liigituse kohta. Igale diagnostilisele veakoodile vastava rikke liigitus tuleb dokumenteerida.
This information shall include the technical justification required in paragraph 4.2. of this annex for classification into Class A, Class B1 or Class B2.
See teave peab sisaldama käesoleva lisa punktis 4.2 nõutud tehnilist põhjendust A-, B1- või B2-klassi liigitamiseks.
Documentation associated with the emission-OBD family
Heitepõhise pardadiagnostika tüüpkonnaga seotud dokumendid
The documentation package included in the second part shall contain but shall not be limited to the following information for emission OBD-family:
Teise osa dokumendipaketis peab sisalduma muu hulgas järgmine teave heitepõhise pardadiagnostika tüüpkonna kohta.
A description of the emission-OBD family shall be provided.
Tuleb esitada heitepõhise pardadiagnostika tüüpkonna kirjeldus.
This description shall include a list and a description of the engine types within the family, the description of the OBD-parent engine system, and all elements that characterise the family according to paragraph 6.1.1. of this annex.
See kirjeldus peab sisaldama tüüpkonda kuuluvate mootoritüüpide loendit ja kirjeldust, pardadiagnostika algmootorisüsteemi kirjeldust ja kõiki elemente, mis iseloomustavad tüüpkonda käesoleva lisa punkti 6.1.1 kohaselt.
In the case where the emission-OBD family includes engines belonging to different engine families, a summary description of these engine families shall be provided.
Kui heitepõhine pardadiagnostika tüüpkond sisaldab erinevatesse mootoritüüpkondadesse kuuluvaid mootoreid, tuleb esitada nende mootoritüüpkondade kokkuvõtlik kirjeldus.
In addition, the manufacturer shall provide a list of all electronic input, output and identification of the communication protocol utilized by each emission-OBD family.
Lisaks peab valmistaja esitama loendi kõigi elektrooniliste sisendite ja väljundite kohta ning märkima, millist teabevahetusprotokolli kasutatakse heitepõhise pardadiagnostika tüüpkonna puhul.
Documentation for installing in a vehicle an OBD equipped engine system
Dokumendid pardadiagnostikasüsteemiga varustatud mootorisüsteemi paigaldamiseks sõidukile
The engine manufacturer shall include in the installation documents of its engine system the appropriate requirements that will ensure the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the requirements of this annex.
Mootori valmistaja peab oma mootorisüsteemi paigaldusdokumentidele lisama asjakohased nõuded, mis tagavad, et maanteel või vajaduse korral mujal kasutatav sõiduk vastab käesoleva lisa nõuetele.
The detailed technical requirements, including the provisions ensuring the compatibility with the OBD system of the engine system;
üksikasjalikud tehnilised nõuded, sh sätted, mis tagavad mootorisüsteemi ühilduvuse pardadiagnostikasüsteemiga;
The verification procedure to be completed.
teostatav kontrolliprotseduur.
Note: In the case a vehicle manufacturer applies for a direct approval of the installation of the OBD system on the vehicle, this documentation is not required.
Märkus: Kui sõiduki valmistaja taotleb tüübikinnitust pardadiagnostikasüsteemi sõidukile paigaldamise kohta, ei ole need dokumendid nõutavad.
The numbering of this annex is consistent with the numbering of gtr No. 5 on WWH-OBD.
Käesolevas lisas kasutatud nummerdus vastab WWH-OBD üldise tehnilise eeskirja nr 5 nummerdusele.
However, some paragraphs of the WWH-OBD gtr are not needed in this annex.
Samas ei ole mõned WWH-OBD üldise tehnilise eeskirja punktid käesolevas lisas vajalikud.
This definition does not imply that a temperature sensor is necessary to measure the coolant temperature.
See määratlus ei tähenda, et jahutusvedeliku temperatuuri mõõtmiseks on vaja temperatuuriandurit.
The measured value shall be considered taking into account the relevant precision tolerance of the test-cell system and the increased variability in the test results due to the malfunction.
Mõõdetud väärtuse puhul loetakse, et see võtab arvesse katsestendi süsteemi vastavaid täpsustolerantse ja katsetulemuste suuremad varieeruvust rikke tõttu.
An engine may be considered started during the cranking phase.
Mootorit võib käsitada käivitatuna käivitamisfaasi jooksul.
A typical use of this information package may be to establish basic emission road-worthiness of the engine system.
Selle infopaketi tüüpiline kasutus võib olla mootorisüsteemi heitenäitajatega seotud tehnoseisundi kindlaksmääramine.
A typical use of this information package may be to establish detailed understanding of the emission road-worthiness of the engine system.
Selle infopaketi tüüpiline kasutus võib olla täpne arusaamine mootorisüsteemi heitenäitajatega seotud tehnoseisundist.
It is not required to equip the engine for the sole purpose of providing the information data mentioned in Tables 3 and 4 of Annex 5.
Mootori varustamine vastavate seadmetega ei ole nõutav, kui selle ainus eesmärk on esitada lisa 5 tabelites 3 ja 4 nimetatud teavet.
The manufacturer is allowed to use an additional on-board diagnostic display, such as a dashboard mounted video display device, for providing access to OBD information.
Tootjal on lubatud kasutada täiendavat pardadiagnostika displeid, näiteks armatuurlauale paigutatud videokuva seadet, ligipääsu andmiseks OBD-teabele.
Such an additional device is not subject to the requirements of this annex.
Sellise lisaseadme suhtes ei kohaldata käesoleva lisa nõudeid.
To the value specified in the appropriate section of this annex.
Käesoleva lisa vastavas jaotises määratletud väärtuseni
Examples of circumstances that may influence if and when OTLs are exceeded are the age of the engine system or whether the test is conducted with a new or aged component.
Tingimused, mis võivad mõjutada seda, kas ja millal pardadiagnostika künnisväärtusi on ületatud, võivad olla näiteks mootorisüsteemi vanus või see, kas katse on viidud läbi uue või kulunud osaga.
This paragraph will be extended to other monitors than emission threshold monitors at a later stage.
Käesolevat punkti laiendatakse hiljem ka teistele seireseadmetele peale heite piirnormi seireseadmete.
ANNEX 9C
C LISA
TECHNICAL REQUIREMENTS FOR ASSESSING THE IN-USE PERFORMANCE OF ON-BOARD DIAGNOSTIC SYSTEMS (OBD)
TEHNILISED NÕUDED PARDADIAGNOSTIKASÜSTEEMIDE TALITLUSE HINDAMISEKS KASUTUSAJAL
APPLICABILITY
KOHALDATAVUS
In its current version, this annex is only applicable to road-vehicles equipped with a compression-ignition engine.
Käesolev lisa oma praeguses versioonis on kohaldatav üksnes diiselmootoriga maanteesõidukite suhtes.
"In-Use performance ratio"
„Talitluskoefitsient”
The in-use performance ratio (IUPR) of a specific monitor m of the OBD system is: IUPRm
Pardadiagnostikasüsteemi konkreetse seireseadme m talitluskoefitsient (IUPR) avaldub kujul: IUPRm
"Numerator"
„Lugeja”