natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The position of the vehicle’s centre of gravity shall be determined in the unladen kerb mass condition or the total effective vehicle mass condition as defined in paragraphs 1.5 and 1.6.
Sõiduki raskuskeskme asukoht määratakse kindlaks tühimassi tingimustes või sõiduki tegeliku täismassi tingimustes punktides 1.5 ja 1.6 kirjeldatud viisil.
For the determination of the position of the centre of gravity in the total effective vehicle mass condition, the individual occupant mass (factored by the constant, k = 0,5) shall be positioned and rigidly held 100 mm above and 100 mm forward of the R point (which is defined in Regulation No 21, Annex 5) of the seat.
Raskuskeskme asukoha kindlaksmääramiseks sõiduki tegeliku täismassi tingimustes peab üksiku sõitja mass (korrutatuna konstandiga k = 0,5) olema paigutatud ja jäigalt kinnitatud 100 mm kõrgusele ning 100 mm ettepoole istme R-punktist (mis on määratletud eeskirja nr 21 5. lisas).
The longitudinal position of the centre of gravity relative to the centre of the contact point of the front wheels (see Figure A3.1) is given by,
Raskuskeskme pikisuunalise asukoha esirataste puutepunkti keskme suhtes (vt joonis A3.1) saab leida järgmise võrrandi abil:
reaction load on the load cell under the right-hand wheel(s) of the third axle
kolmanda telje parempoolse ratta (parempoolsete rataste) all olevale koormusandurile mõjuv reaktsioonkoormus P total (P 1 + P2 + P3 + P4 + P5 + P6) Mk tühimass või
The transverse position (t) of the vehicle’s centre of gravity relative to its longitudinal vertical centre plane (see figure A3.2) is given by,
Sõiduki raskuskeskme põiksuunalist asukohta (t) selle pikisuunalise vertikaalse kesktasapinna (vt joonis A3.2) suhtes saab leida järgmise võrrandi abil:
distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each end of the third axle
vahemaa kolmanda telje mõlemas otsas oleva ratta (rataste) tugipindade vahel
The support structures shall be sufficiently tall to generate a significant angle of inclination a (> 20°) for the vehicle.
Tugikonstruktsioonid peaksid olema piisavalt kõrged, et tekiks piisavalt suur kaldenurk a (> 20°).
The inclination of the tilting test shell be determined by the equation (see figure A3.3)
Kallutuskatse kaldenurk määratakse kindlaks järgmise võrrandi abil (vt joonis A3.3):
the distance from centre of wheel’s first and second axles
vahemaa esimese ja teise telje rataste keskmest
Ftotal ≡ F1 + F2 + F3 + F4 ≡ Ptotal ≡ Mk
Ftotal = F1 + F2 + F3 + F4 ≡ Ptotal ≡ Mk
reaction load on the load cell under the right hand wheel of the second axle
teise telje parempoolse ratta all olevale koormusandurile mõjuv reaktsioonkoormus
The height (ho) of the vehicle centre of gravity is given by:
Sõiduki raskuskeskme kõrgust (ho) saab leida võrrandiga:
r height of wheel centre (on first axle) above the load cell top surface
r rattakeskme (esimesel teljel) kõrgus koormusanduri pealispinna kohal
If the Cp of the left-side and right-side pillars of a bay are not in the same transverse plane, the CP of the bay is set halfway between the transverse planes of the two Cp’s.
Kui kerelahtri vasak- ja parempoolsete küljepostide Cp ei ole põiksuunas samal tasapinnal, seatakse kerelahtri CP poolele teele kahe Cp põiksuunaliste tasapindade vahel.
There are two limits which define the length of a bay: the window (door) arrangement, and the shape and construction of the window (door) pillars).
Kaks tegurit, mis määravad kerelahtri pikkuse on akende (uste) paigutus ja aknapostide (uksepostide) kuju ning konstruktsioon.
b the length of the window (door) frame in front of the jth pillar
b aknaraami (ukseraami) pikkus jnda posti ees
If the pillars on opposite sides of the bay are not in one transverse plane, or the window frames on each side of the vehicle have different lengths (see figure A4.3), the overall length, Wj of the bay is defined by:
Kui postid kerelahtri vastaskülgedel ei ole ühel põiksuunalisel tasapinnal, või kui aknaraamid sõiduki mõlemal küljel on erineva pikkusega (vt joonis A4.3), saab kerelahtri kogupikkust Wj määrata järgmise võrrandi abil:
L the longitudinal offset between the centrelines of the pillars on the left and right sides of the vehicle
L pikisuunaline nihe postide keskjoonte vahel sõiduki vasakul ja paremal küljel
The distance between two bays shall be defined as the distance between their CP’s.
Vahemaa kahe kerelahtri vahel määratletakse nende CPde vahemaana.
Connecting structures between the bays
Ühenduskonstruktsioonid kerelahtrite vahel
The connecting structures between bays shall be clearly defined in the superstructure.
Ühenduskonstruktsioonid kerelahtrite vahel peavad olema pealisehitises selgelt määratletud.
The connecting structures which form part of the superstructure.
ühenduskonstruktsioonid, mis kujutavad endast pealisehitise osa.
These elements shall be identified by the manufacturer, in this design submission: they include:
Vastavad elemendid tähistatakse tootja poolt kujunduslahenduse kirjelduses, need on:
side-wall structure, roof structure, floor structure, which connect several bays,
mitut kerelahtrit ühendavad külgseinakonstruktsioonid, katusekonstruktsioonid, põrandakonstruktsioonid;
structural elements which reinforce one or more bays; for example, boxes under seats, wheel arches, seat structures connecting side-wall to floor, kitchen, wardrobe and toilet structures.
üht või enamat kerelahtrit tugevdavad konstruktsioonid, näiteks istmealused karbid, rattakoopad, külgseina põrandaga ühendavad istmekonstruktsioonid, köögi-, garderoobi- ja WC-konstruktsioonid;
The additional elements which do not contribute to the structural strength of the vehicle but which may intrude into the residual space, for example: ventilation ducts, hand luggage boxes, heating ducts.
muud elemendid, mis ei aita kaasa sõiduki konstruktsioonilise tugevuse suurendamisele, kuid võivad tungida jääkruumi, näiteks ventilatsioonikanalid, käsipagasikarbid, küttekanalid.
Mass distribution
Massijaotus
Mt, total effective vehicle mass, as appropriate
Mt, sõiduki tegelik täismass, vastavalt olukorrale
the distance of the jth bay from the centre of gravity of the vehicle (see paragraph 2.3).
jnda kerelahtri kaugus sõiduki raskuskeskmest (vt punkt 2.3).
s the number of individual masses on the bay
s kerelahtri eraldi masside arv;
the centre of gravity of the component masses of a bay shall have the same transverse position inside the bay as the bay’s centre of gravity (see figureA4.4):
kerelahtri komponendimasside raskuskeskme asukoha põiksuunaline paigutus kerelahtri sees peab langema kokku kerelahtri raskuskeskme asukohaga (vt joonis A4.4):
the distance of the kth mass component of the bay from the axis ‘Z’ (see figure A4.4).
kerelahtri knda komponendimassi kaugus teljest Z (vt joonis A4.4).
yk will have a positive value on one side of the axis and a negative value on the other side.
ykväärtus on selle telje ühel küljel positiivne ja teisel küljel negatiivne.
the distance of the kth mass component of the bay from the axis ‘Y’,
kerelahtri knda komponendimassi kaugus teljest Y
zk will have a positive value on one side of the axis and a negative value on the other side.
zkväärtus on selle telje ühel küljel positiivne ja teisel küljel negatiivne.
In the case where occupant restraints are part of the vehicle specification, the occupant mass attributed to a bay shall be attached to that part of the superstructure which is designed to absorb seat and occupant loadings.
Juhul, kui sõitja turvavarustus kuulub sõiduki spetsifikatsiooni alla, tuleb kerelahtri reisijamass seostada pealisehitise selle osaga, mis on mõeldud istme- ja sõitjakoormuse neelamiseks.
The tilting bench
Kallutusstend
The tilting platform shall be sufficiently rigid and the rotation sufficiently controlled to ensure simultaneous lifting of the axles of the vehicle with a difference of less than 1° in the platform’s tilt angles measured below the axles.
Kallutusplatvorm peab olema piisavalt jäik ja pöörlemine piisavalt kontrollitud, et tagada sõiduki telgede üheaegne tõstmine platvormide telgede kaldenurkade vähem kui 1° erinevuse juures telgede alt mõõdetuna.
The main characteristics of the wheel supports (see figure A5.1) shall be:
Rattatugede (vt joonis A5.1) põhilisteks karakteristikuteks on:
Height shall not be greater than two-thirds of the distance between the surface on which the vehicle stands before it is tilted and part of the rim of the wheel which is nearest to the surface
kõrgus ei tohi olla suurem kui kaks kolmandikku vahemaast selle pinna, mille peal sõiduk seisab enne kallutamist, ning sellele pinnale lähima rattavelje osa vahel;
Width 20 mm
laius 20 mm
Edge radius 10 mm
ääreraadius 10 mm
Length 500 mm minimum;
pikkus minimaalselt 500 mm;
Preparation of test vehicle
Katsesõiduki ettevalmistamine
the position of the centre of gravity, the total value of vehicle mass (unladen kerb mass, or total effective vehicle mass where restraints are fitted) and the distribution and location of masses, as declared by the manufacturer;
raskuskeskme asukoht, sõiduki massi üldväärtus (tühimass või sõiduki täismass juhul, kui sõitjate turvavarustus on paigaldatud) ja masside jaotus ning paiknemine, vastavalt tootja poolt esitatud andmetele;
all of those elements which — according to the manufacturer — contribute to the strength of the superstructure shall be installed in their original position (see Annex 4 to this Regulation);
kõik need elemendid, mis tootja andmete kohaselt pealisehitise tugevust suurendavad, peavad olema paigaldatud oma õigetele kohtadele (vt käesoleva eeskirja 4. lisa);
elements, which do not contribute to the strength of the superstructure and are too valuable to risk damage (e.g. drive chain, dashboard instrumentation, driver’s seat, kitchen equipment, toilet equipment, etc.) can be replaced by additional elements equivalent in mass and method of installation.
elemente, mis ei suurenda pealisehitise tugevust ja on kahjustustega riskimiseks liiga väärtuslikud (nt jõuülekanne, armatuurlaua näidikud, juhiiste, köögivarustus, WC varustus jne), võib asendada võrdväärse massi ning paigaldusmeetodiga lisaelementidega.
These additional elements must not have a reinforcing effect on the strength of superstructure;
Need lisaelemendid ei tohi pealisehitise tugevust suurendada;
fuel, battery acid and other combustible, explosive or corrosive materials may be substituted with other materials provided that the conditions of paragraph 2.1.1 are met;
kütust, akuhapet ja muid kergestisüttivaid, plahvatusohtlikke või söövitavaid aineid võib asendada muude ainetega, tingimusel, et punktis 2.1.1 esitatud tingimused on täidetud;
in the case where occupant restraint devices are part of the vehicle type, a mass shall be attached to each seat fitted with an occupant restraint following one of these two methods, at the choice of the manufacturer:
kui sõitjate turvavarustus on sõidukitüübi osa, tuleb igale sõitja turvavarustusega varustatud istmele paigaldada vastav raskus, rakendades selleks üht kahest allpool kirjeldatud meetodist (tootja valikul):
placed to have its centre of gravity 100 mm above and 100 mm forward of the R point of the seat as defined in Regulation No 21, Annex 5,
paigutatakse vastavalt eeskirja nr 21 5. lisas esitatud määratlusele nii, et selle raskuskese on istme R-punktist 100 mm kõrgusel ja 100 mm eespool;
fixed rigidly and securely so that it does not break away during the test;
kinnitatakse jäigalt ja kindlalt nii, et see ei saaks katse käigus lahti pääseda;
an anthropomorphic ballast with a mass of 68 kg and shall be restrained with a 2-point safety-belt.
kujutab endast inimesekujulist ballasti, mille mass on 68 kg ja mida hoiab kinni 2-punkti turvavöö.
The ballast must allow guiding and positioning for safety-belts,
Ballasti asend peab olema reguleeritav turvavööde kinnitamiseks;
placed to have its centre of gravity and dimensioning according to figure A5.2,
paigutatakse nii, et selle raskuskese ja mõõtmed vastavad joonisele A5.2;
fixed rigidly and securely so that it does not break away during the test:
kinnitatakse jäigalt ja kindlalt nii, et see ei saaks katse käigus lahti pääseda.
Figure A5.2
Joonis A5.2
Dimensions for the anthropomorphic ballast
Inimesekujulise ballasti mõõtmed
chest breadth ≈ 315-322 mm
rindkere laius ≈ 315-322 mm
waist breadth ≈ 290-310 mm
vöökoha laius ≈ 290-310 mm
hip breadth ≈ 325-342 mm
puusa laius ≈ 325-342 mm
TOTAL MASS: 68 kg
KOGUMASS: 68 kg
tyres shall be inflated to the pressure prescribed by the manufacturer;
rehvid pumbatakse täis tootja poolt ettenähtud rõhuni;
the suspension system of the vehicle shall be blocked, i.e. the axles, the springs and the suspension elements of the vehicle shall be fixed in relation to the bodywork.
sõiduki vedrustussüsteem blokeeritakse, st. sõiduki teljed, vedrud ja vedrustuselemendid fikseeritakse kere suhtes.
The floor height above the horizontal tilting platform shall be according to the manufacturer’s specification for the vehicle, dependent on whether it is loaded to unladen kerb mass or total vehicle mass;
Põranda kõrgus horisontaalsest kallutusplatvormist peab vastama sõiduki tootjapoolsele spetsifikatsioonile, olenevalt sellest, kas sõiduk koormatakse tühimassini või sõiduki täismassini;
every door and opening window of the vehicle shall be closed but not locked.
sõiduki kõik uksed ja avatavad aknad peavad olema suletud, kuid mitte lukustatud.
For testing the articulated sections as a combination, the sections of the vehicle shall be fixed to each other in such a way that:
Liigendatud sektsioonide kooskatsetamiseks tuleb sõiduki sektsioonid üksteise külge kinnitada nii, et:
there is no relative movement between them during the rollover process;
need ei saaks ümberminekukatse käigus üksteise suhtes liikuda;
there is no significant change in mass distribution and centre of gravity positions;
ei muutuks oluliselt massijaotus ja raskuskeskme asukoht;
For testing the articulated sections separately, the single-axle sections shall be attached to an artificial support which keeps them in fixed relation to the tilting platform during its movement from the horizontal to the point of rollover.
Liigendatud sektsioonide eraldi katsetamisel tuleb üheteljelised sektsioonid kinnitada tehisliku toe külge, mis neid sõiduki horisontaalasendist ümberminekupunktini liigutamise käigus hoiab kallutusplatvormi suhtes fikseeritud asendis.
it shall be fixed to the structure in such a way that it does not cause either reinforcement or extra additional load to the superstructure;
see peab olema kinnitatud konstruktsiooni külge nii, et see ei tugevdaks pealisehitist ega koormaks seda täiendavalt;
it shall be constructed so that it does not suffer any deformation which could change the direction of the rollover of the vehicle;
see peab olema konstrueeritud nii, et oleks välistatud sõiduki ümberminekusuunda muutev toe deformeerumine;
its mass shall be equal to the mass of those elements, parts of the articulated joint, which nominally belong to the section being tested, but which are not placed on it (e.g. turntable and its floor, handholds, rubber sealing curtains, etc.);
selle mass peab olema võrdne nende elementide, st liigendühenduse komponentide massiga, mis tavaliselt kuuluvad katsetatava sektsiooni koosseisu, kuid puuduvad katsetuste teostamise ajal (nt pöördplatvorm ja selle põrand, käsitoed, kummist eralduskardinad jms);
its centre of gravity shall have the same height as the common centre of gravity of those parts which are listed in paragraph 2.3.2.3;
selle raskuskeskme kõrgus peab võrduma nende osade ühise raskuskeskme kõrgusega, mis on loetletud punktis 2.3.2.3;
Test procedure, test process
Katsemenetlus, katseprotsess
For inside observation high-speed photography, video, deformable templates, electrical contact sensors or other suitable means shall be used to determine that the requirements of paragraph 5.1 of this Regulation have been met.
Sisevaatlusel tuleb selleks, et kontrollida käesoleva eeskirja punktis 5.1 esitatud nõuetele vastavust, kasutada kiirfotograafiat, videosalvestust, deformeeruvaid šabloone, elektrilisi kontaktandureid või muid sobivaid vahendeid.
This shall be verified at any places of the passenger, driver’s and crew compartment where the residual space seems to be endangered, the exact positions being at the discretion of the technical service.
Kontrollitakse reisijate salongi, juhi- ja personaliruumi mis tahes kohas, kus jääkruum näib olevat ohustatud, kusjuures täpsed asendid määratakse kindlaks tehnilise teenistuse äranägemisel.
At least two positions, nominally at the front and rear of the passenger compartment(s), shall be used.
Kontrollida tuleb vähemalt kahte kohta, mis üldjuhul asuvad reisijate salongi esiosas ja tagaosas.
two high-speed cameras — one at the front and another at the rear.
kaks kiirkaamerat – üks sõiduki ees ja teine selle taga.
They should be located far enough from the front and rear wall of the vehicle to produce a measurable picture, avoiding wide-angle distortion in the shaded area, as shown in figure A5.3a;
Need peaksid mõõdetava pildi tootmiseks paiknema sõiduki esi- ja tagaseinast piisavalt kaugel, vältimaks lainurkmoonutusi joonisel A5.3a viirutatult kujutatud alas;
the position of the centre of gravity and the contour of the superstructure (see figure A5.3b), is marked by stripes and bands to ensure correct measurements on the pictures;
raskuskeskme asukoht ja pealisehitise kontuurid (vt joonis A5.3b) on tähistatud triipude ning vöötidega, et joonisel oleksid näha õiged mõõtmed.
Documentation of the rollover test
Ümberminekukatse dokumenteerimine
all the deviations between the fully finished vehicle type in running order and the tested vehicle are listed;
märgitakse kõik erinevused täiesti valmis, sõidukorras sõidukitüübi ja katsetatava sõiduki vahel;
the equivalent substitution (in respect of mass, mass distribution and installation) shall be proved in every case, when structural parts, units are substituted by other units or masses;
konstruktsiooni osade ning üksuste asendamisel muude üksuste või raskustega tõendatakse iga asenduse võrdväärsust (massi, massijaotuse ja paigalduse seisukohast);
that test was carried out according to this Annex;
et katse viidi läbi kooskõlas käesoleva lisaga;
It is recommended to document in the test report the centre of gravity’s highest and lowest position related to the ground level of the ditch.
Katsearuandes soovitatakse märkida raskuskeskme kõrgeim ja madalaim asukoht kraavi põhjapinna suhtes.
Additional data and information
Lisaandmed ja -teave
Preparation of body sections
Keresektsioonide ettevalmistamine
in an artificial body section (see paragraph 2.28 of this Regulation) the ratio of the mass of any one bay to any other bay shall not exceed 2;
tehislikus keresektsioonis (vt käesoleva eeskirja punkt 2.28) ei tohi kahe mis tahes keresektsiooni vaheline massisuhe olla üle 2;
the residual space of the whole vehicle shall be well represented in the body sections, including any peculiar combinations arising from the vehicles bodywork configuration;
kogu sõiduki jääkruum peab keresektsioonides proportsionaalselt esindatud olema, sh sõiduki kere konfiguratsioonist tulenevad võimalikud ebatavalised kombinatsioonid;
The connecting structures between the bays shall represent the manufacturer’s description of the superstructure (see Annex 4, paragraph 3) and the following rules shall be considered:
Ühenduskonstruktsioonid kerelahtrite vahel peavad vastama pealisehitise tootjapoolsele kirjeldusele (vt 4. lisa punkt 3); arvesse tuleb võtta järgmisi reegleid:
in the case of an original body section taken directly from the actual vehicle layout, the basic and the additional connecting structures (see Annex 4 paragraph 3.1) shall be the same as that of the vehicle superstructure;
originaal-keresektsiooni korral, mis on võetud vahetult sõiduki tegelikust lahendusest, peavad põhilised ja täiendavad ühenduskonstruktsioonid (vt 4. lisa punkt 3.1) olema samad kui sõiduki pealisehitise korral;
The whole body section (bays, connecting structures, additional structural elements, supports) shall be considered when checking the validity of the two equations given in Annex 4, paragraphs 4.2.1 and 4.2.2;
kahe 4. lisa punktides 4.2.1 ja 4.2.2 antud tingimuse täitmise kontrollimisel tuleb arvesse võtta kogu keresektsiooni (kerelahtrid, ühenduskonstruktsioonid, täiendavad konstruktsioonielemendid, toed);
any masses attached to the bays (see paragraph 4.2.2 and figure 4 of Annex 4) shall be placed and fixed to the body section in such a way that they do not cause reinforcement or additional load or limitation of the deformation.
võimalikud kerelahtrite külge kinnitatavad raskused (vt punkt 4.2.2 ja 4. lisa joonis 4) pannakse paika ning fikseeritakse keresektsiooni külge nii, et need ei toimiks tugevduse või lisakoormusena või deformatsiooni piirajana;
In the case where occupant restraints are part of the vehicle type, the occupant masses shall be considered as described in Annex 4 and Annex 5.
juhul, kui sõidukitüübi juurde kuulub sõitja turvavarustus, tuleb arvesse võtta sõitjate masse vastavalt 4. ja 5. lisale.
The test procedure shall be the same as described in paragraph 3 of Annex 5 for a complete vehicle.
Kasutatakse komplektse sõiduki katsemenetlust, mis on kirjeldatud 5. lisa punktis 3.
Evaluation of the tests
Katsete hindamine
The vehicle type shall be approved if all the body sections pass the rollover test and equations 2 and 3 in paragraph 4 of Annex 4 are fulfilled.
Sõidukitüüp kinnitatakse juhul, kui kõik keresektsioonid läbivad ümberminekukatse ja võrrandite 2 ja 3 (4. lisa punkt 3) tingimused on täidetud.
Documentation of body section rollover tests
Keresektsiooni ümberminekukatsete dokumenteerimine
the construction of the tested body sections (dimensions, materials, masses, centre of gravity position, construction methods);
katsetatud keresektsioonide konstruktsioon (mõõtmed, materjalid, massid, raskuskeskme asukoht, valmistusmeetodid);
that the tests were carried out according to this Annex;
katsete läbiviimise kooskõla käesoleva lisaga;
whether or not the requirements — given in paragraph 5.1 of this Regulation — are met;
käesoleva eeskirja punktis 5.1 esitatud nõuete täitmine või täitmata jätmine;
energy values to be absorbed by the individual bays of the superstructure, as well as the energy values belonging to the body sections to be tested;
pealisehitise iga kerelahtri poolt neelatav energiaväärtus ja katsetatavate keresektsioonide energiaväärtused;
the load shall be evenly distributed on the cantrail, through a rigid beam, which is longer than the cantrail to simulate the ground in a rollover test, and which follows the geometry of the cantrail;
koormus kantakse kaldrööpale üle ühtlaselt, jäiga tala abil, mis on ümberminekukatse käigus maapinna simuleerimiseks kaldrööpast pikem ning järgib kaldrööpa geomeetriat;
Using the symbols of Figure A7.1, the position of the body section can be determined by the following formula:
Joonisel A.7.1 esitatud sümboleid kasutades saab keresektsiooni asendi kindlaks määrata järgmise võrrandi abil:
the distance of the centre of gravity of the body section from the same selected pivot point;
keresektsiooni raskuskeskme kaugus samast valitud pöördepunktist;
the frequency of measurement shall be such as to produce a continuous curve (see figure A7.2);
mõõtmissagedus peab olema piisav katkematu kõvera moodustamiseks (vt joonis A.7.2);
From the plotted load-deformation curve the actual energy absorbed by the body section (EBS) shall be expressed as the area below the curve (see figure A7.2).
Koostatud koormuse ja deformatsiooni kõverast lähtuvalt väljendatakse keresektsiooni poolt tegelikkuses neelatud energia (EBS) kõverast allapoole jääva alana (vt joonis A.7.2). Joonis A7.
M Mk, unladen kerb mass of the vehicle if there are no occupant restraints; or
M Mk, sõiduki tühimass juhul, kui sõitja turvavarustus puudub; või
Mt, total effective vehicle mass when occupant restraints are fitted,
Mt, sõiduki tegelik täismass juhul, kui sõitja turvavarustus on paigaldatud,
g gravitational constant,
g gravitatsioonikonstant,
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in the Appendix to this Annex;
Δh sõiduki raskuskeskme püstsuunaline liikumine (meetrites) ümberminekukatse käigus, vastavalt käesoleva lisa liitele;