natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dry to wet correction factor for the intake air.
siseneva õhu kuiv/niiske korrigeerimistegur
Dry to wet correction factor for the dilution air.
lahjendusõhu kuiv/niiske korrigeerimistegur
Dry to wet correction factor for the diluted exhaust gas.
lahjendatud heitgaasi kuiv/niiske korrigeerimistegur
Dry to wet correction factor for the raw exhaust gas.
lahjendamata heitgaasi kuiv/niiske korrigeerimistegur
Per cent torque related to the maximum torque for the test speed.
pöördemoment, mida väljendatakse protsentides katsetatava mootori maksimaalsest pöördemomendist
Subscript denoting emissions mass flow rate.
heite massivooluhulga allindeks
Mass of the dilution air sample passed through the particulate sampling filters.
tahkete osakeste proovifiltrid läbinud lahjendusõhuproovi mass
Mass of the diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters.
tahkete osakeste proovifiltrid läbinud lahjendatud heitgaasiproovi mass
Particulate sample mass of the dilution air collected.
lahjendusõhust kogutud tahkete osakeste proovi mass
Particulate sample mass collected.
kogutud tahkete osakeste proovi mass
Saturation vapour pressure of the engine intake air (ISO 3046 psy = PSY test ambient).
küllastunud auru rõhk mootorisse sisenevas õhus (ISO 3046 psy = PSY ümbritseva keskkonna katsetingimustel)
Total barometric pressure (ISO 3046: Px = PX Site ambient total pressure; Py = PY Test ambient total pressure).
baromeetriline kogurõhk (ISO 3046: Px = PX kasutuskoha ümbritseva keskkonna kogurõhk; Py = PY katsetingimustel ümbritseva keskkonna kogurõhk)
Saturation vapour pressure of the dilution air.
küllastunud auru rõhk lahjendusõhus
Dry atmospheric pressure.
kuiva õhu rõhk
Power, brake uncorrected.
pidurdamisega korrigeerimata tegelik võimsus
Declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test which are not required by paragraph 2.1.49. of this Regulation.
sellise katse tegemiseks paigaldatud abiseadmete deklareeritud tarbitud koguvõimsus, mida ei ole nõutud käesoleva eeskirja punkti 2.1.49 kohaselt
Maximum measured power at the test speed under test conditions (see Annex 1A).
maksimaalne katsekiirusel mõõdetud võimsus vastavalt katsetingimustele (vt 1A lisa)
Power measured at the different test modes.
erinevatel katserežiimidel mõõdetud võimsus
Dilution ratio.
lahjendusaste
Ratio of cross sectional areas of isokinetic probe and exhaust pipe.
isokineetilise proovivõtturi ja väljalasketoru ristlõikepindalade suhe
Relative humidity of the intake air.
siseneva õhu suhteline niiskus
Relative humidity of the dilution air.
lahjendusõhu suhteline niiskus
FID response factor.
FID kalibreerimistegur
Dynamometer setting.
dünamomeetri seadistus
Absolute temperature of the intake air.
siseneva õhu absoluutne temperatuur
Absolute dewpoint temperature.
absoluutne kastepunkti temperatuur
Temperature of the intercooled air.
vahejahuti õhu temperatuur
Reference temperature (of combustion air 298K (25 °C)).
standardtemperatuur (põlemisõhu puhul 298 K (25 °C))
Intercooled air reference temperature.
jahutatud õhu standardtemperatuur
Intake air volume flow rate on dry basis.
kuiva siseneva õhu mahuline vooluhulk
Intake air volume flow rate on wet basis.
niiske siseneva õhu mahuline vooluhulk
Volume of the dilution air sample passed through the particulate sample filters.
tahkete osakeste proovifiltri läbinud lahjendusõhuproovi maht
Dilution air volume flow rate on wet basis.
märja lahjendusõhu mahuline vooluhulk
Equivalent diluted exhaust gas volume flow rate on wet basis.
ekvivalentse lahjendatud niiske heitgaasi mahuline vooluhulk
Exhaust gas volume flow rate on dry basis.
kuiva heitgaasi mahuline vooluhulk
Exhaust gas volume flow rate on wet basis.
niiske heitgaasi mahuline vooluhulk
Volume of sample through particulate sampling filters.
osakeste proovifiltrit läbiva proovi maht
Diluted exhaust gas volume flow rate on wet basis.
lahjendatud niiske heitgaasi mahuline vooluhulk
Weighing factor.
kaalutegur
Effective weighing factor.
efektiivne kaalutegur
All volumes and volumetric flow rates shall be related to 273 K (0 °C) and 101,3 kPa.
Kõik mahtude ja mahuvoolu väärtused esitatakse temperatuuril 273 K (0 °C) ja rõhul 101,3 kPa.
The absolute temperature Ta of the engine intake air expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure ps, expressed in kPa, shall be measured, and the parameter fa shall be determined according to the following provisions:
Mõõdetakse mootorisse siseneva õhu absoluutset temperatuuri Ta, mida väljendatakse kelvinites, ning kuiva õhu rõhku ps, mida väljendatakse kilopaskalites (kPa), ning määratakse karakteristik fa järgmiselt:
Turbocharged engine with or without cooling of the intake air:
turboülelaaduriga mootor sisselaskeõhu jahutusega või ilma:
For a test to be recognized as valid, the parameter fa shall be such that:
Katse kehtivaks tunnistamiseks peab karakteristik fa vastama järgmisele tingimusele:
The charge air temperature shall be recorded and, at the declared rated speed and full load, shall be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer.
Ülelaadeõhu temperatuur registreeritakse ning see võib nimipöörlemiskiiruse ja täiskoormuse juures erineda tootja määratud ülelaadeõhu maksimaalsest temperatuurist ± 5 K võrra.
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature shall be set to within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer at the speed of the declared maximum power and full load.
Katselaborisüsteemi või välise ülelaadekompressori kasutamise korral tuleb ülelaadeõhu temperatuur seadistada nii, et see vastaks täpsusega ± 5 K tootja määratud ülelaadeõhu maksimaalsele temperatuurile nimipöörlemiskiiruse ja täiskoormuse juures.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle.
Õhu vahejahuti jahutusvedeliku temperatuuri ja vooluhulka ülalnimetatud seadistuspunkti juures ei tohi kogu katsetsükli vältel muuta.
The charge air cooler volume shall be based upon good engineering practice and typical vehicle/machinery applications.
Õhu vahejahuti maht peab põhinema heal inseneritaval ning see peab olema toodetava mootori tegeliku paigalduse suhtes representatiivne.
Optionally, the setting of the charge air cooler may be done in accordance with SAE J 1937 as published in January 1995.
Valikuliselt võib vahejahuti seadistada kooskõlas 1995. aasta jaanuaris avaldatud standardiga SAE J 1937.
Engine air inlet system
Mootori õhu sisselaskesüsteem
The test engine shall be equipped with an air inlet system presenting an air inlet restriction within ± 300 Pa of the value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the engine operating conditions as specified by the manufacturer, which result in maximum air flow.
Katsemootorile paigaldatakse õhu sisselaskesüsteem, mis piirab puhta õhupuhasti puhul õhu sisselaset tootja määratud mootori kasutustingimustes ± 300 Pa tootja määratud väärtusest, mille tulemuseks on maksimaalne õhuvool.
The restrictions are to be set at rated speed and full load.
Piirangud kehtestatakse nimipöörlemiskiiruse ja täiskoormuse juures.
A test shop system may be used, provided it duplicates actual engine operating conditions.
Kasutada võib katselaborisüsteemi, tingimusel et see kopeerib mootori tegelikke töötingimusi.
The test engine shall be equipped with an exhaust system with exhaust back pressure within ± 650 Pa of the value specified by the manufacturer at the engine operating conditions resulting in maximum declared power.
Katsemootor varustatakse heitgaasisüsteemiga, mille heitgaasi vasturõhk mootori töötingimustes on ± 650 Pa tootja määratud väärtusest, mille tulemuseks on maksimaalne deklareeritud võimsus.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment device, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use for at least four pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the after-treatment device.
Heitgaasi järeltöötlusseadmega varustatud mootori puhul peab väljalasketoru läbimõõt vastama kasutusel oleva toru vähemalt neljakordsele läbimõõdule, mis asub järeltöötlusseadme jaoks ette nähtud laiendussektsiooni algusosa sisselaskeavast ülesvoolu.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment device shall be the same as in the machine configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Väljalasketorustiku ääriku või turboülelaaduri väljalaskeava ja heitgaasi järeltöötlusseadme vaheline kaugus peab vastama sõiduki konfiguratsioonile või tootja spetsifikatsioonides ette nähtud kaugusele.
The exhaust backpressure or restriction shall follow the same criteria as above, and may be set with a valve.
Heitgaasi vasturõhu või piirangu suhtes kehtivad samad eespool nimetatud kriteeriumid ning neid võib reguleerida ventiiliga.
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures shall be prescribed by the manufacturer.
Tootja näeb mootori jahutamiseks ette süsteemi, mis on piisava mahuga, et tagada mootori normaalsed töötemperatuurid.
Specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test.
Katses kasutatava määrdeõli tehniline kirjeldus registreeritakse ja esitatakse koos katsetulemustega.
The fuel shall be the reference fuel specified in Annex 6 for the respective power band:
Kütusena kasutatakse 6. lisas vastava võimsusklassi puhul ette nähtud etalonkütust:
Annex 6, Table 1 for power bands D to G
lisa, tabel 1 võimsusklasside D–G kohta
Annex 6, Table 2 for power bands H to K
lisa, tabel 2 võimsusklasside H–K kohta
Annex 6, Table 3 for power bands L to P
lisa, tabel 3 võimsusklasside L–P kohta
Optionally, the reference fuel specified in Annex 6 Table 1 may be used for power bands H to K.
Võimsusklasside H–K puhul võib kasutada 6. lisa tabelis 1 ette nähtud etalonkütust.
The cetane number and the sulphur content of the reference fuel used for test shall be recorded at paragraph 1.1. of Appendix 1 of Annex 2.
Katses kasutatud etalonkütuse tsetaaniarv ja väävlisisaldus registreeritakse 2. lisa 1. liite punktis 1.1.
The fuel temperature at the injection pump inlet shall be 306-316 K (33-43 °C).
Kütuse temperatuur sissepritsepumba sisselaskeava juures on 306–316 K (33–43 °C).
TEST RUN (NRSC TEST)
KATSE (NRSC-KATSE)
The basis of specific emissions measurement is uncorrected brake power according to Regulation No. 120.
Eriheite määramise aluseks on korrigeerimata tegelik võimsus vastavalt eeskirjale nr 120.
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation shall be installed according to the requirements of Annex 7.
Katse ajal paigaldatakse mootori tööks vajalikud abiseadmed vastavalt 7. lisa nõuetele.
Where auxiliaries have not been removed, the power absorbed by them at the test speeds shall be determined in order to calculate the dynamometer settings, except for engines where such auxiliaries form an integral part of the engine (e.g. cooling fans for air cool engines).
Kui abiseadmeid ei eemaldata, tuleb määrata nende katsekiirustel kasutatav võimsus, et välja arvutada dünamomeetri seadistused; see ei kehti mootorite suhtes, mille abiseadmed moodustavad mootori lahutamatu osa (näiteks õhkjahutusega mootorite jahutusventilaatorid).
The settings of inlet restriction and exhaust pipe backpressure shall be adjusted to the manufacturer's upper limits, in accordance with paragraphs 2.3. and 2.4.
Sisselaske piirang ja väljalasketoru vasturõhk viiakse tootja ülemmäärani punktide 2.3 ja 2.4 kohaselt.
The maximum torque values at the specified test speeds shall be determined by experimentation in order to calculate the torque values for the specified test modes.
Pöördemomendi suurimad väärtused teatavatel katsekiirustel määratakse katseliselt, et välja arvutada konkreetse katserežiimi pöördemomendid.
For engines which are not designed to operate over a range on a full load torque curve, the maximum torque at the test speeds shall be declared by the manufacturer.
Mootorite kohta, mis ei ole ette nähtud kasutamiseks täiskoormusel teatavast pöörlemiskiiruste vahemikust väljaspool ja pöördemomendi kõverast kõrgemal, teatab katsekiiruste suurimad pöördemomendid tootja.
The engine setting for each test mode shall be calculated using the formula:
Mootori seadistused iga katserežiimi kohta arvutatakse valemiga:
If the ratio,
Kui suhteks saadakse
the value of PAE may be verified by the Type Approval Authority granting type approval.
võib tüübikinnitust andev tehniline asutus PAE väärtust kontrollida.
Preparation of the sampling filters
Proovifiltrite ettevalmistamine
At least one hour before the test, each filter (pair) shall be placed in a closed, but unsealed, petri dish and placed in a weighing chamber for stabilization.
Vähemalt üks tund enne katset paigutatakse iga filter (filtrite paar) suletud, kuid tihenduseta Petri tassi ning asetatakse stabiliseerimiseks kaalukambrisse.
At the end of the stabilization period, each filter (pair) shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Stabiliseerimisperioodi lõpus kaalutakse iga filter (filtrite paar) ning registreeritakse omakaal.
The filter (pair) shall then be stored in a closed petri dish or filter holder until needed for testing.
Seejärel hoitakse filtrit (filtrite paari) suletud Petri tassis või filtrihoidikus kuni katses kasutamiseni.
If the filter (pair) is not used within eight hours of its removal from the weighing chamber, it shall be reweighed before use.
Kui filtrit (filtrite paari) ei kasutata kaheksa tunni jooksul pärast kaalukambrist väljavõtmist, tuleb see enne kasutamist uuesti kaaluda.
When using a full flow dilution system for exhaust gas dilution, the tailpipe shall be connected to the system.
Kui heitgaasi lahjendamiseks kasutatakse täisvoolu lahjendussüsteemi, tuleb süsteemiga ühendada tõmbetoru.
Starting the dilution system and engine
Lahjendussüsteemi ja mootori käivitamine
The dilution system and the engine shall be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilized at full load and rated speed (paragraph 3.6.2.).
Lahjendussüsteem ja mootor käivitatakse ning neid soojendatakse, kuni kõik temperatuurid ja rõhud on stabiliseerunud täiskoormusel ja nimipöörlemiskiirusel (punkt 3.6.2).
Adjustment of the dilution ratio
Lahjendusastme reguleerimine
The particulate sampling system shall be started and running on bypass for the single filter method (optional for the multiple filter method).
Käivitatakse tahkete osakeste proovivõtusüsteem ning seda hoitakse ühefiltrimeetodi korral töös möödaviiguna (mitmefiltrimeetodi korral on see lahendus valikuline).
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing dilution air through the particulate filters.
Tahkete osakeste taustanivoo lahjendusõhus saab määrata lahjendusõhu juhtimisega läbi tahkete osakeste filtrite.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done at any time prior to, during, or after the test.
Filtreeritud lahjendusõhu kasutamise korral võib teostada ühe mõõtmise ükskõik millal enne katset, katse ajal või pärast katset.
If the dilution air is not filtered, the measurement shall be done on one sample taken for the duration of the test.
Kui lahjendusõhku ei filtreerita, tehakse mõõtmine katse ajal võetud ühe proovi põhjal.
The dilution air shall be set to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C) at each mode.
Lahjendusõhku reguleeritakse selliselt, et filtrisisendi temperatuur on iga katserežiimi korral vahemikus 315 K (42 °C) kuni 325 K (52 °C).
The total dilution ratio shall not be less than four.
Summaarne lahjendusaste peab olema vähemalt 4. Märkus.
Note: For power bands up to and including K using discrete mode cycles the filter temperature may be kept at or below the maximum temperature of 325 K (52 °C) instead of respecting the temperature range of 42 °C to 52 °C.
Kui võimsusvahemike puhul kuni K-ni (K kaasa arvatud) tehakse eri filtritega katsetsüklid, võib filtri temperatuuri hoida maksimaalsel temperatuuril ehk 325 K (52 °C) või sellest allpool ega tule järgida temperatuurivahemikku 42–52 °C.
For the single and multiple filter methods, the sample mass flow rate through the filter shall be maintained at a constant proportion of the dilute exhaust mass flow rate for full flow systems for all modes.
Ühe- ja mitmefiltrimeetodi korral hoitakse täisvoolusüsteemides filtrit läbiva proovi massivooluhulk kõigis katserežiimides konstantses vahekorras lahjendatud heitgaasi massivooluhulgaga.
This mass ratio shall be within ± 5 per cent with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 s of each mode for systems without bypass capability.
Massisuhe peab režiimi keskmise väärtuse suhtes olema ± 5 % piirides, välja arvatud iga režiimi esimese 10 sekundi jooksul selliste süsteemide korral, milles ei ole möödaviiguvõimalust.
For partial flow dilution systems with single filter method, the mass flow rate through the filter shall be constant within ± 5 per cent with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 s of each mode for systems without bypass capability.
Osavoolu lahjendussüsteemides peab ühefiltrimeetodi korral filtrit läbiv massivooluhulk olema režiimi keskmise väärtuse suhtes konstantne ± 5 % piirides, välja arvatud iga režiimi esimese 10 sekundi jooksul selliste süsteemide korral, milles ei ole möödaviiguvõimalust.
For CO2 or NOx concentration controlled systems, the CO2 or NOx content of the dilution air shall be measured at the beginning and at the end of each test.
Süsteemide korral, milles CO2 või NOx kontsentratsiooni reguleeritakse, tuleb lahjendusõhu CO2 või NOx sisaldust mõõta iga katse alguses ja lõpus.
The pre and post test background CO2 or NOx concentration measurements of the dilution air shall be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively.
Lahjendusõhu CO2 ja NOx taustkontsentratsiooni enne ja pärast katset tehtud mõõtmiste erinevus võib olla vahemikus vastavalt 100 ppm või 5 ppm.
When using a dilute exhaust gas analysis system, the relevant background concentrations shall be determined by sampling dilution air into a sampling bag over the complete test sequence.
Kui kasutatakse lahjendatud heitgaasiga töötavat analüüsisüsteemi, määratakse asjaomased taustsisaldused nii, et kogu katseseeria jooksul kogutakse lahjendatud õhust proove proovivõtukotti.
Continuous (non-bag) background concentration may be taken at the minimum of three points, at the beginning, at the end, and a point near the middle of the cycle and averaged.
Püsiva taustsisalduse (proovivõtukotita) arvutamiseks võib võtta vähemalt kolm proovi – tsükli alguses, lõpus ja keskel – ning arvutada nende põhjal keskmise.
At the manufacturer's request background measurements may be omitted.
Tootja soovil võib taustmõõtmised vahele jätta.
The emission analysers shall be set at zero and spanned.
Heiteanalüsaatorid nullistatakse ja justeeritakse.
Machinery specification according to paragraphs 1.1. to 1.3.:
Masinate spetsifikatsioon punktide 1.1–1.3 kohaselt:
Specification A
Spetsifikatsioon A
For engines covered by paragraphs 1.1. and 1.2. of this Regulation, the discrete 8-mode cycle [1] of Annex 5, sub-paragraph (a) of paragraph 1.1. shall be followed in dynamometer operation on the test engine.
Katsetatava mootori käitamisel dünamomeetril viiakse käesoleva eeskirja punktides 1.1 ja 1.2 osutatud mootorite puhul läbi 5. lisa punkti 1.1 alapunkti a kohane 8 režiimist koosnev üksikrežiimis püsikatsetsükkel [1].
As an option, the corresponding ramped modal 9-mode cycle of Annex 5, sub-paragraph (a) of paragraph 1.2. may be used.
Valikuliselt võib kasutada 5. lisa punkti 1.2 alapunkti a kohast vastavat astmelist 9 režiimist koosnevat tsüklit.
In this case, the cycle shall be run in accordance with Annex 4B, paragraph 7.8.2. instead of following the procedures in paragraphs 3.7.2. to 3.7.6.
Sellisel juhul tehakse tsükkel vastavalt 4B lisa punktile 7.8.2 ega järgita punktide 3.7.2 kuni 3.7.6 kohaseid menetlusi.
Specification B
Spetsifikatsioon B
For engines covered by paragraph 1.3. of this Regulation, the discrete 5-mode cycle [2] of Annex 5, sub-paragraph (b) of paragraph 1.1. shall be followed in dynamometer operation on the test engine.
Katsetatava mootori käitamisel dünamomeetril viiakse käesoleva eeskirja punktis 1.3 osutatud mootorite puhul läbi 5. lisa punkti 1.1 alapunkti b kohane 5 režiimist koosnev üksikrežiimis püsikatsetsükkel [2].
As an option, the ramped modal 5-mode cycle of Annex 5, sub-paragraph (b) of paragraph 1.2. may be used.
Valikuliselt võib kasutada 5. lisa punkti 1.2 alapunkti b kohast astmelist 5 režiimist koosnevat tsüklit.
Conditioning of the engine
Mootori reguleerimine
Warming up of the engine and the system shall be at maximum speed and torque in order to stabilize the engine parameters according to the recommendations of the manufacturer.
Mootorit ja süsteemi soojendatakse maksimaalsel pöörlemiskiirusel ja pöördemomendil, et stabiliseerida mootori karakteristikud tootja soovituse kohaselt.
Note: The conditioning period should also prevent the influence of deposits from a former test in the exhaust system.
Märkus. Reguleerimine peaks ka ära hoidma varasematest katsetest heitgaasisüsteemi jäänud sadestiste mõju.
There is also a required period of stabilization between test points which has been included to minimize point to point influences.
Katserežiimide vahel on veel ette nähtud stabiliseerumisperiood, mida rakendatakse vastastikuste mõjude vähendamiseks üleminekul ühest režiimist teise.
The test sequence shall be started.
Katseseeria käivitatakse.
The test shall be performed in the order of the mode numbers as set out above for the test cycles.
Katse tehakse eespool katsetsüklite puhul antud režiimi numbrite järjekorras.
During each mode of the given test cycle after the initial transition period, the specified speed shall be held to within ±1 per cent of rated speed or ±3 min-1, whichever is greater, except for low idle which shall be within the tolerances declared by the manufacturer.
Pärast esialgset üleminekuperioodi hoitakse etteantud pöörlemiskiirus katsetsükli iga režiimi jooksul ± 1 % piirides nimipöörlemiskiirusest või piirides ± 3 min–1, sõltuvalt sellest, kumb on suurem, välja arvatud minimaalne tühikäigu pöörlemiskiirus, mis peab jääma tootja määratud lubatavate hälvete piiresse.
The specified torque shall be held so that the average over the period during which the measurements are being taken is within ±2 per cent of the maximum torque at the test speed.
Ettenähtud pöördemoment hoitakse selline, et selle keskmine väärtus püsib mõõtmiste ajal ± 2 % piirides katsekiirusele vastavast maksimaalsest pöördemomendist.
For each measuring point a minimum time of ten minutes is necessary.
Iga mõõtmisetapp peab kestma vähemalt kümme minutit.
If for the testing of an engine, longer sampling times are required for reasons of obtaining sufficient particulate mass on the measuring filter the test mode period can be extended as necessary.
Kui mootori katsetamisel vajatakse tahkete osakeste piisava massi saamiseks mõõtefiltril pikemat proovivõtuaega, võib katserežiimi kestust vajaduse korral pikendada.
The mode length shall be recorded and reported.
Katserežiimi kestus registreeritakse ja märgitakse protokolli;
The gaseous exhaust emission concentration values shall be measured and recorded during the last three minutes of the mode.
Katserežiimi viimase kolme minuti jooksul mõõdetakse ja registreeritakse heitgaaside kontsentratsioonid.
The particulate sampling and the gaseous emission measurement should not commence before engine stabilization, as defined by the manufacturer, has been achieved and their completion shall be coincident.
Tahkete osakeste proovivõttu ja gaasilise heite mõõtmist ei tohiks alustada enne, kui mootor on vastavalt tootja esitatud andmetele stabiliseerunud, ning need tuleb lõpetada üheaegselt.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the fuel injection pump or as specified by the manufacturer, and the location of measurement recorded.
Kütuse temperatuuri tuleb mõõta sissepritsepumba sisselaskeava juures või tootja ettenähtud kohas ning mõõtepunkti asukoht tuleb registreerida.
Analyser response
Analüsaatori näit