natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of vehicles powered by an internal combustion engine only which are equipped with periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.19, the results are multiplied by the factor Ki obtained from Annex 10 before being compared to the declared value.
Punktis 2.19 kirjeldatud perioodiliselt regenereerivate süsteemidega varustatud ainult sisepõlemismootoriga sõidukite puhul korrutatakse tulemused enne tootja teatatud väärtusega võrdlemist 10. lisas esitatud teguriga Ki.
If the measured value of CO2 or electric energy consumption exceeds the manufacturer’s declared CO2 or electric energy consumption value by more than 4 per cent, then another test is run on the same vehicle.
Kui mõõdetud CO2 või elektrienergia kulu väärtus ületab tootja teatatud CO2 või elektrienergia kulu väärtust üle 4 %, tehakse sama sõidukiga veel üks katse.
When the average of the two test results does not exceed the manufacturer’s declared value by more than 4 per cent, then the value declared by the manufacturer is taken as the type-approval value.
Kui kahe katse tulemuste keskmine ei ületa tootja teatatud väärtust üle 4 %, võetakse tüübikinnituse väärtuseks tootja teatatud väärtus.
If the average still exceeds the declared value by more than 4 per cent, a final test is run on the same vehicle.
Kui keskmine siiski ületab teatatud väärtust üle 4 %, tehakse sama sõidukiga viimane katse.
The average of the three test results is taken as the type-approval value.
Tüübikinnituse väärtuseks võetakse kolme katse tulemuste keskmine.
Consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect on the values of CO2 and fuel consumption or electric energy consumption and that, in this case, the original approval will be valid for the modified vehicle type; or
leida, et tõenäoliselt ei halvenda tehtud muudatused märgatavalt CO2 ja kütusekulu või elektrienergia kulu väärtusi ning et sel juhul kehtib algne tüübikinnitus ka muudetud sõidukitüübi kohta, või
Confirmation or extension of approval, specifying the alterations, shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.3 to the Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation.
Muudatusi täpsustav kinnitus tüübikinnituse kinnitamise või laiendamise kohta edastatakse käesolevat eeskirja kohaldavatele 1958. aasta kokkuleppe osalistele punktis 4.3 täpsustatud korras.
The competent authority which grants the extension of the approval shall assign a series number for such an extension and inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in Annex 4 to this Regulation.
Tüübikinnitust laiendanud pädev asutus määrab kõnealusele laiendusele seerianumbri ning teavitab sellest teisi käesolevat eeskirja kohaldavaid 1958. aasta kokkuleppe osalisi, kasutades selleks käesoleva eeskirja 4. lisas esitatud näidisele vastavat teatise vormi.
CONDITIONS OF EXTENSION OF THE TYPE-APPROVAL FOR VEHICLE TYPE
SÕIDUKITÜÜBI TÜÜBIKINNITUSE LAIENDAMISE TINGIMUSED
The type-approval can be extended to vehicles from the same type or from a different type differing with regard to the following characteristics of Annex 4 if the CO2 emissions measured by the technical service do not exceed the type-approved value by more than 4 per cent for vehicles of category M1 and 6 per cent for vehicles of category N1:
Tüübikinnitust võib laiendada sama tüüpi sõidukitele või ka eri tüüpi sõidukitele, mis erinevad üksteisest 4. lisas kirjeldatud karakteristikute poolest, kui tehnilise teenistuse mõõdetud süsinikdioksiidi heitkogused ei ületa tüübikinnitusväärtust enam kui 4 % M1-kategooria sõidukite ja 6 % N1-kategooria sõidukite puhul:
Type of bodywork:
kere tüüp
for M1: saloon, hatchback, station wagon, coupé, convertible, multipurpose vehicle [4];
M1-kategooria puhul: sedaan, luukpära, universaal, kupee, kabriolett, mitmeotstarbeline sõiduk [4];
for N1: lorry, van.
N1-kategooria puhul: veok, kaubik;
The type-approval can be extended to vehicles from the same type or from a different type, differing with regard to the characteristics of Annex 4, given in paragraphs 7.1.1 to 7.1.5 above, but not exceeding the family characteristics of Annex 10, if the CO2 emissions measured by the technical service do not exceed the type-approved value by more than 4 per cent for vehicles of category M1 and 6 per cent for vehicles of category N1, and where the same Ki factor is applicable.
Tüübikinnitust võib laiendada sama tüüpi sõidukitele või ka eri tüüpi sõidukitele, mis erinevad punktides 7.1.1–7.1.5 esitatud ja 4. lisas kirjeldatud karakteristikute poolest, ei ületa aga 10. lisas esitatud sõidukitüüpkonna tüübikarakteristikuid, kui tehnilise teenistuse mõõdetud CO2 heitkogused ei ületa tüübikinnituse väärtust rohkem kui 4 % M1-kategooria sõidukite puhul ja 6 % N1-kategooria sõidukite puhul ja kui kohaldatakse sama tegurit Ki.
The type-approval can be extended also to vehicles from the same type, but with a different Ki factor, if the corrected CO2 value measured by the technical service does not exceed the type-approved value by more than 4 per cent for vehicles of category M1 and 6 per cent for vehicles of category N1.
Tüübikinnitust võib laiendada sama tüüpi sõidukitele, millel on erinev tegur Ki, kui tehnilise teenistuse mõõdetud CO2 korrigeeritud väärtus ei ületa tüübikinnituse väärtust rohkem kui 4 % M1-kategooria sõidukite puhul ja 6 % N1-kategooria sõidukite puhul.
The type-approval can be extended to vehicles from the same type or from a different type differing with regard to the following characteristics of Annex 4 if the CO2 emissions and the electric energy consumption measured by the technical service do not exceed the type-approved value by more than 4 per cent for vehicles of category M1 and 6 per cent for vehicles of category N1:
Tüübikinnitust võib laiendada sama tüüpi sõidukitele või ka eri tüüpi sõidukitele, mis erinevad üksteisest järgmiste 4. lisas kirjeldatud karakteristikute poolest, kui tehnilise teenistuse mõõdetud süsinikdioksiidi heitkogused ja elektrienergia kulu ei ületa tüübikinnitusväärtust enam kui 4 % M1-kategooria sõidukite puhul ja 6 % N1-kategooria sõidukite puhul:
for M1: saloon, hatchback, station wagon, coupé, convertible, multipurpose vehicle [5];
M1-kategooria puhul: sedaan, luukpära, universaal, kupee, kabriolett, mitmeotstarbeline sõiduk [5],
With respect to a change in any other characteristic extensions may be granted after agreement with the technical service responsible for conducting the tests.
mis tahes muude karakteristikute muutmise puhul võib laiendusi anda kokkuleppel katsete tegemise eest vastutava tehnilise teenistusega.
For vehicles of category N1 that are approved as members of a vehicle family using the procedure in paragraph 7.6.2, the type-approval can be extended to vehicles from within the same family only if the technical service estimates that the fuel consumption of the new vehicle does not exceed the fuel consumption of the vehicle on which the family’s fuel consumption is based.
N1-kategooria sõidukite puhul, millele on antud tüübikinnitus sõidukitüüpkonda kuulumise alusel punktis 7.6.2 kirjeldatud menetluse teel, võib tüübikinnitust samasse sõidukitüüpkonda kuuluvatele sõidukitele laiendada ainult juhul, kui tehniline teenistus leiab, et uue sõiduki kütusekulu ei ületa selle sõiduki kütusekulu, millel sõidukitüüpkonna kütusekulu põhineb.
are up to 110 kg heavier than the family member tested, provided that they are within 220 kg of the lightest member of the family;
on kuni 110 kg raskem kui sõidukitüüpkonna liige, mille suhtes katsed läbi viidi, tingimusel, et sõiduk ei ole sõidukitüüpkonna kergeimast liikmest üle 220 kg raskem;
have a lower overall transmission ratio than the family member tested due solely to a change in tyre sizes; and
on ainult rehvide suuruse erinevuse tõttu väiksema jõuülekandearvuga kui sõidukitüüpkonda kuuluv sõiduk, mille suhtes katsed läbi viidi, ja
For vehicles of category N1 that are approved as members of a vehicle family using the procedure in paragraph 7.6.3, the type-approval can be extended to vehicles from within the same family without additional testing only if the technical service estimates that the fuel consumption of the new vehicle falls within the limits made up of those two vehicles in the family that have the lowest and the highest fuel consumption, respectively.
N1-kategooria sõidukite puhul, millele on antud tüübikinnitus sõidukitüüpkonda kuulumise alusel punktis 7.6.3 kirjeldatud menetluse teel, võib tüübikinnitust samasse sõidukitüüpkonda kuuluvatele sõidukitele laiendada ainult juhul, kui tehniline teenistus leiab, et uue sõiduki kütusekulu ei ole väiksem sõidukitüüpkonna vähima kütusetarbimisega sõiduki omast ega suurem sõidukitüüpkonna suurima kütusetarbimisega sõiduki omast.
Vehicles of category N1 can be approved within a family as defined in paragraph 7.6.1 using one of the two alternative methods described in paragraphs 7.6.2 and 7.6.3.
N1-kategooria sõidukitele võib tüübikinnituse anda punktis 7.6.1 määratletud sõidukitüüpkonda kuulumise alusel, kasutades ühte punktides 7.6.2 ja 7.6.3 kirjeldatud meetodit.
N1 vehicles may be grouped together into a family for the purposes of this Regulation if the following parameters are identical or within the specified limits:
N1-kategooria sõidukeid võib rühmitada sõidukitüüpkondadesse käesoleva eeskirja mõistes juhul, kui järgmised parameetrid on identsed või määratud piirides.
manufacturer and type as defined in Annex 4, item 2;
tootja ja tüüp, nagu on määratletud 4. lisa punktis 2,
engine capacity;
mootori töömaht,
emission control system type;
saastekontrollisüsteemi tüüp,
transmission overall ratios (no more than 8 per cent higher than the lowest) as defined in Annex 4, item 6.10.3;
jõuülekandearvud (mitte üle 8 % madalaimast kõrgem), nagu on määratletud 4. lisa punktis 6.10.3,
reference mass (no more than 220 kg lighter than the heaviest);
tuletatud mass (mitte üle 220 kg kõige raskemast kergem),
frontal area (no more than 15 per cent smaller than the largest);
esipind (mitte üle 15 % kõige suuremast väiksem),
engine power (no more than 10 per cent less than the highest value).
mootori võimsus (mitte üle 10 % kõige suuremast väärtusest väiksem).
A vehicle family, as defined in paragraph 7.6.1, can be approved with CO2 emission and fuel consumption data that are common to all members of the family.
Punkti 7.6.1 määratluse kohasele sõidukitüüpkonnale võib anda tüübikinnituse süsinikdioksiidi heitkoguste ja kütusekulu andmete alusel, mis on ühised kõigile sõidukitüüpkonna liikmetele.
The technical service must select for testing the member of the family which the service considers to have the highest CO2 emission.
Tehniline teenistus peab valima katsete läbiviimiseks sellise sõidukitüüpkonna liikme, mille süsinikdioksiidi heitkoguste tase on arvatavalt kõrgeim.
The measurements are performed as described in paragraph 5 and Annex 6, and the results according to the method described in paragraph 5.5 are used as type-approval values that are common to all members of the family.
Mõõtmised viiakse läbi punktis 5 ja 6. lisas kirjeldatud viisil ja punktis 5.5 kirjeldatud meetodil tõlgendatud tulemusi kasutatakse kõigi sõidukitüüpkonna liikmete ühiste tüübikinnituse väärtustena.
Vehicles that are grouped in a family as defined in paragraph 7.6.1 can be approved with individual CO2 emission and fuel consumption data for each of the family members.
Punkti 7.6.1 määratluse kohasesse sõidukitüüpkonda rühmitatud sõidukitele võib anda tüübikinnituse iga sõidukitüüpkonna liikme kohta esitatavate süsinikdioksiidi heitkoguste ja kütusekulu andmete alusel.
The technical service selects for testing the two vehicles, which the service considers to have the highest and the lowest CO2 emissions respectively.
Tehniline teenistus valib katsete läbiviimiseks sellised kaks sõidukitüüpkonna liiget, mille süsinikdioksiidi heitkoguste tase on arvatavalt kõrgeim ja madalaim.
The measurements are performed as described in paragraph 5 and Annex 6.
Mõõtmised viiakse läbi punktis 5 ja 6. lisas kirjeldatud viisil.
If the manufacturer’s data for these two vehicles falls within the tolerance limits described in paragraph 5.5, the CO2 emissions declared by the manufacturer for all members of the vehicle family can be used as type-approval values.
Kui tootja esitatud andmed nimetatud kahe sõiduki kohta jäävad punktis 5.5 kirjeldatud lubatud hälbe piiridesse, võib tüübikinnituse väärtustena kasutada tootja poolt kõigi sõidukitüüpkonna liikmete kohta antud süsinikdioksiidi heitkoguste andmeid.
If the manufacturer’s data do not fall within the tolerance limits, the results according to the method described in paragraph 5.5 are used as type-approval values and the technical service shall select an appropriate number of other family members for additional tests.
Kui tootja esitatud andmed ei jää lubatud hälbe piiridesse, kasutatakse tüübikinnituse väärtustena punktis 5.5 kirjeldatud meetodil saadud andmeid ning tehniline teenistus valib sobiva arvu sõidukitüüpkonna teisi liikmeid lisakatseteks.
Vehicles approved according to this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type-approved vehicle.
Käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõidukid peavad olema toodetud nii, et nad vastaksid tüübikinnituse saanud sõiduki tüübile.
As a general rule, measures to ensure the conformity of production with regard to CO2 emissions from vehicles are checked on the basis of the description in the type-approval certificate conforming to the model in Annex 4 to this Regulation.
Üldjuhul kontrollitakse toodangu nõuetele vastavust tagavaid meetmeid seoses sõidukite CO2 heitega käesoleva eeskirja 4. lisas esitatud näidisele vastava tüübikinnitussertifikaadi kirjelduse alusel.
The control of production conformity is based on an assessment made by the competent authority of the manufacturer’s auditing procedure in order to ensure conformity of the vehicle type with respect to the emission of CO2.
Toodangu nõuetele vastavuse kontrolli aluseks on pädeva asutuse hinnang tootja kontrollimismenetlusele, et tagada sõiduki vastavus sõidukitüübile CO2 heitkoguste osas.
If the authority is not satisfied with the standard of the manufacturer’s auditing procedure, they may require that verification tests be carried out on vehicles in production.
Kui asutus ei ole tootja kontrollimismenetlusega rahul, võidakse nõuda toodetavate sõidukitega kontrollkatsete tegemist.
If a measurement of the emissions of CO2 must be carried out on a vehicle type that has had one or several extensions, the tests will be carried out on the vehicle(s) available at the time of the test (vehicle(s) described in the first document or in subsequent extensions).
Kui CO2 heitkoguseid tuleb mõõta sõidukitüübi puhul, mille tüübikinnitust on üks kord või mitu korda laiendatud, tehakse katsed katsete tegemise ajal kättesaadava(te) sõiduki(te)ga (esimeses dokumendis või järgnevates laiendustes kirjeldatud sõiduk(id)).
If no pass or fail decision is reached for CO2, a test is carried out on an additional vehicle (see Figure 1).
Kui CO2 kohta ei langetatud ei positiivset ega negatiivset otsust, tehakse katse veel ühe sõidukiga (vt joonist 1).
In the case of periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.19, the results shall be multiplied by the factor Ki obtained by the procedure specified in Annex 10 at the time when type-approval was granted.
Punktis 2.19 määratletud perioodiliselt regenereerivate süsteemide puhul korrutatakse tulemused teguriga Ki, mis saadakse 10. lisas esitatud menetluse teel tüübikinnituse andmise ajal.
The emissions of CO2 will be measured at zero and at ‘x’ km on the first tested vehicle (which can be the type-approval vehicle);
esimese katsetatava sõiduki (mis võib olla tüübikinnitusega sõiduk) CO2 heitkoguseid mõõdetakse nulli ja x km juures;
EC = Emissions at x km
EC = heitkogused x km juures
Emissions at zero km
heitkogused 0 km juures
The following vehicles will not be subjected to the running-in procedure, but their zero km emissions will be modified by the evolution coefficient, EC.
Järgmisi sõidukeid sisse ei töötata, kuid nende heitkogused 0 km juures arvutatakse ümber eraldumiskoefitsiendi EC alusel.
The reference fuels described in Annexes 10 and 10a to Regulation No 83 shall be used for this test.
Katses kasutatakse eeskirja nr 83 10. ja 10a lisas kirjeldatud etalonkütuseid.
Conformity of production when manufacturer’s statistical data is available.
Toodangu nõuetele vastavus, kui tootja statistilised andmed on kättesaadavad.
The following sections describe the procedure to be used to verify the CO2 conformity of production requirements when the manufacturer’s production standard deviation is satisfactory.
Järgmistes punktides kirjeldatakse menetlust, millega tõendatakse toodangu nõuetele vastavust lähtuvalt CO2-st, kui tootja antud toodangu standardhälve on heaks kiidetud.
With a minimum sample size of three the sampling procedure is set so that the probability of a lot passing a test with 40 per cent of the production defective is 0,95 (producer’s risk = 5 per cent) while the probability of a lot being accepted with 65 per cent of the production defective is 0,1 (consumer’s risk = 10 per cent).
Proovivõtumenetlus on ette nähtud nii, et vähemalt kolmest näidisest koosneva valimi puhul on seeria katse läbimise tõenäosus 0,95 (tootjarisk 5 %), kui 40 % toodangust on defektne, ning seeria vastuvõtmise tõenäosus on 0,1, kui 65 % toodangust on defektne (tarbijarisk 10 %).
The following procedure is used (see Figure 1):
Kasutatakse järgmist menetlust (vt joonis 1):
Let L be the natural logarithm of the CO2 type-approval value:
oletame, et L on CO2 tüübikinnituse väärtuse naturaallogaritm:
Compute for the sample, the test statistic quantifying the sum of the standardised deviations to the limit and defined as:
Arvutatakse valimi suhtes katse statistiline väärtus, mis määrab piirväärtuse standardhälvete summa ning mis määratletakse järgmiselt:
Pass decision No
Positiivse otsuse väärtus
Fail decision No
Negatiivse otsuse väärtus
Conformity of production when manufacturer’s statistical data is unsatisfactory or unavailable.
Toodangu nõuetele vastavus, kui tootja statistilised andmed ei ole rahuldavad või kättesaadavad.
The following sections describe the procedure to be used to verify the CO2 conformity of production requirements when the manufacturer’s evidence of production standard deviation is either unsatisfactory or unavailable.
Järgmistes jaotistes kirjeldatakse menetlust, millega tõendatakse toodangu nõuetele vastavust lähtuvalt CO2-s, kui tootja tõendid toodangu standardhälbe kohta ei ole rahuldavad või kättesaadavad.
If the natural logarithms of the measurements in the series are x1, x2, …, xj and L is the natural logarithm of the CO2 type-approval value, then define:
Kui x1, x2, …, xj on seerias mõõdetud väärtuste naturaallogaritmid ning L on CO2 tüübikinnituse väärtuse naturaallogaritm, siis:
The test statistic is the ratio d–
Teststatistik on d–
pass the series if d–
positiivne otsus seeria kohta, kui d–
fail the series if d–
negatiivne otsus seeria kohta, kui d–
As a general rule, measures to ensure the conformity of production with regard to electric energy consumption are checked on the basis of the description in the type-approval certificate set out in Annex 4 to this Regulation.
Üldjuhul kontrollitakse toodangu nõuetele vastavust tagavaid meetmeid seoses elektrienergia kuluga käesoleva eeskirja 4. lisas esitatud näidisele vastava tüübikinnitussertifikaadi kirjelduse alusel.
The inspector may select at random the samples to be tested in the manufacturer’s laboratory.
Kontrollija võib pisteliselt valida välja näidised tootja laboris katsetamiseks.
The minimum number of samples may be determined on the basis of the results of the manufacturer’s own checks.
Minimaalse näidiste arvu võib kindlaks määrata vastavalt tootja enda tehtud kontrolli tulemustele.
As a general rule, measures to ensure the conformity of production with regard to CO2 emissions and electric energy consumption from hybrid electric vehicles is checked on the basis of the description in the type-approval certificate conforming to the model in Annex 4 to this Regulation.
Üldjuhul kontrollitakse toodangu nõuetele vastavust tagavaid meetmeid seoses hübriidelektrisõidukite CO2 heitkoguste ja elektrienergia kuluga käesoleva eeskirja 4. lisas esitatud näidisele vastava tüübikinnitussertifikaadi kirjelduse alusel.
The control of production conformity is based on an assessment made by the competent authority of the manufacturer’s auditing procedure in order to ensure conformity of the vehicle type with respect to the emission of CO2 and the electric energy consumption.
Toodangu nõuetele vastavuse kontrolli aluseks on pädeva asutuse hinnang tootja kontrollimismenetlusele, et tagada sõiduki vastavus sõidukitüübile CO2 heitkoguste ja elektrienergia kulu osas.
Conformity for CO2 emissions is checked using the statistical procedures described in paragraphs 9.3.1 to 9.3.3.
heite nõuetele vastavust kontrollitakse vastavalt punktides 9.3.1–9.3.3 kirjeldatud statistilistele menetlustele.
If a Contracting Party to the 1958 Agreement which applies this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation, by means of a communication form conforming to the model in Annex 4 to this Regulation.
Kui käesolevat eeskirja kohaldav 1958. aasta kokkuleppe osaline tunnistab kehtetuks tema poolt varem antud tüübikinnituse, teatab ta sellest viivitamatult teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele, kasutades selleks käesoleva eeskirja 4. lisas esitatud näidisele vastavat teatise vormi.
Upon receiving the relevant communication, that authority shall inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in Annex 4 to this Regulation.
Vastava teate kättesaamisel teavitab asutus sellest teisi käesolevat eeskirja kohaldavaid 1958. aasta kokkuleppe osalisi, kasutades selleks käesoleva eeskirja 4. lisas esitatud näidisele vastavat teatise vormi.
NAMES AND ADDRESSES OF TECHNICAL SERVICES RESPONSIBLE FOR CONDUCTING APPROVAL TESTS AND OF ADMINISTRATIVE DEPARTMENTS
TÜÜBIKINNITUSKATSETE EEST VASTUTAVATE TEHNILISTE TEENISTUSTE JA HALDUSTALITUSTE NIMED JA AADRESSID
The Parties to the 1958 Agreement which apply this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the technical services responsible for conducting approval tests and the administrative departments which grant approval and to which, forms certifying approval or refusal or extension or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
Käesolevat eeskirja kohaldavad 1958. aasta kokkuleppe osalised teatavad ÜRO sekretariaadile tüübikinnituskatsete eest vastutavate tehniliste teenistuste ja tüübikinnitusi andvate haldustalituste nimed ja aadressid, kuhu tuleb saata tõendid teistes riikides välja antud tüübikinnituste, nende andmisest keeldumise, nende laiendamise või nende tühistamise kohta.
Name and address of manufacturer’s authorised representative where appropriate: …
Tootja volitatud esindaja nimi ja aadress vajaduse korral: …
Manufacturer’s engine code (as marked on the engine, or other means of identification): …
Tootja mootorikood (nagu see on märgitud mootorile või muud identimisandmed): …
Bore: …mm
Silindri läbimõõt: …mm
Stroke [2] This value must be rounded to the nearest tenth of a millimetre.
Kolvikäigu pikkus: [2] See väärtus tuleb ümardada lähima kümnendikmillimeetrini.
Idle speed [4] Specify the tolerance.
Pöörete arv tühikäigul: [4] Märkida lubatud hälve.
Carbon monoxide content by volume in the exhaust gas with the engine idling: … per cent (according to the manufacturer’s specifications) [4] Specify the tolerance.
Süsinikmonoksiidi mahuline sisaldus heitgaasis mootori tühikäigul: … protsent vastavalt tootja andmetele [4] Märkida lubatud hälve.
Fuel: petrol/unleaded petrol/diesel oil/LPG/NG [1] Strike out what does not apply.
Kütus: bensiin / pliivaba bensiin / diisliõli / veeldatud naftagaas / maagaas [1] Üleliigne maha tõmmata.
Adjustments [4] Specify the tolerance. :
Reguleerimiselemendid: [4] Märkida lubatud hälve.