natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All batch gas analysers shall be zeroed and spanned no later than 30 minutes after the test cycle is complete or during the soak period if practical to check if gaseous analysers are still stable;
kõik perioodilise proovivõtu gaasianalüsaatorid nullistatakse ja justeeritakse 30 minuti jooksul pärast katsetsükli lõppu või kui see on teostatav, kuumseiskamise ajal, et kontrollida, kas gaasianalüsaatorid on endiselt stabiilsed;
Any conventional gaseous batch samples shall be analysed no later than 30 minutes after the hot-start test cycle is complete or during the soak period;
kõiki traditsioonilisi gaasiheite proove analüüsitakse 30 minuti jooksul pärast kuumkäivitustsükli lõppu või kuumseiskamise ajal;
The background samples shall be analysed no later than 60 minutes after the hot-start test cycle is complete.
taustsisalduse proove analüüsitakse 60 minuti jooksul pärast kuumkäivitustsükli lõppu.
After quantifying exhaust gases, drift shall be verified as follows:
Pärast heitgaasi kvantifitseerimist tuleb kontrollida triivi järgmiselt:
For batch and continuous gas analysers, the mean analyser value shall be recorded after stabilizing a zero gas to the analyser.
perioodilise ja pideva proovivõtu gaasianalüsaatorite puhul registreeritakse pärast analüsaatorisse siseneva nullgaasi stabiliseerimist analüsaatori keskmine näit.
Stabilization may include time to purge the analyser of any sample gas, plus any additional time to account for analyser response;
Stabiliseerimisaeg võib sisaldada aega, mis kulub analüsaatori läbipuhumiseks mis tahes proovivõtugaasi eemaldamiseks, ja mis tahes lisaaega analüsaatori näidu arvessevõtmiseks;
The mean analyser value shall be recorded after stabilizing the span gas to the analyser.
pärast analüsaatorisse siseneva võrdlusgaasi stabiliseerimist registreeritakse analüsaatori keskmine näit.
These data shall be used to validate and correct for drift as described in paragraph 8.2.2.
neid andmeid kasutatakse triivi valideerimiseks ja korrigeerimiseks, nagu on kirjeldatud punktis 8.2.2.
The following duty cycles apply:
Kasutatakse järgmisi töötsükleid:
For variable-speed engines, the 8-mode test cycle or the corresponding ramped modal cycle, and the transient cycle NRTC as specified in Annex 5;
vahelduva pöörete arvuga mootorite puhul 8 režiimist koosnev katsetsükkel või vastav astmeline katsetsükkel ning NRTC siirdetsükkel, nagu on määratletud 5. lisas;
For constant-speed engines, the 5-mode test cycle or the corresponding ramped modal cycle as specified in Annex 5.
püsiva pöörlemiskiirusega mootorite puhul 5 režiimist koosnev katsetsükkel või vastav astmeline katsetsükkel, nagu on määratletud 5. lisas.
Steady-state test cycles
Püsikatsetsüklid
Steady-state test cycles are specified in Annex 5 as a list of discrete modes (operating points), where each operating point has one value of speed and one value of torque.
Püsikatsetsüklid on esitatud 5. lisas üksikrežiimide loeteluna (tööpunktidena), milles igal režiimil on üks pöörlemiskiiruse ja üks pöördemomendi väärtus.
A steady-state test cycle shall be measured with a warmed up and running engine according to manufacturer's specification.
Püsikatsetsükli väärtusi tuleb mõõta soojendatud ja töötava mootoriga vastavalt tootja spetsifikatsioonile.
A steady-state test cycle may be run as a discrete-mode cycle or a ramped-modal cycle, as explained in the following paragraphs.
Püsikatsetsükli võib sooritada üksikrežiimis katsetsüklina või astmelise katsetsüklina, nagu on selgitatud järgmistes punktides.
Steady-state discrete mode test cycles
Üksikrežiimis püsikatsetsüklid
The steady-state discrete 8-mode test cycle consists of eight speed and load modes (with the respective weighing factor for each mode) which cover the typical operating range of variable speed engines.
8 üksikrežiimiga püsikatsetsükkel koosneb kaheksast pöörlemiskiiruse ja koormuse režiimist (koos vastava kaaluteguriga iga katserežiimi kohta), mis hõlmavad vahelduva pöörete arvuga mootorite tüüpilist tööpiirkonda.
The cycle is shown in Annex 5.
Tsüklit on kirjeldatud 5. lisas.
The steady-state discrete 5-mode constant-speed test cycle consists of five load modes (with the respective weighing factor for each mode) all at rated speed which cover the typical operating range of constant speed engines.
5 üksikrežiimiga püsikiiruse püsikatsetsükkel koosneb viiest nimipöörlemiskiirusel sooritatavast koormuse režiimist (koos vastava kaaluteguriga iga katserežiimi kohta), mis hõlmavad püsiva pöörlemiskiirusega mootorite tüüpilist tööpiirkonda.
Steady-state ramped test cycles
Astmelised püsikatsetsüklid
The ramped modal test cycles (RMC) are hot running cycles where emissions shall be started to be measured after the engine is started, warmed up and running as specified in paragraph 7.8.2.1.
Astmelised katsetsüklid (RMC) on kuumkatsetsüklid, milles heitkoguseid hakatakse mõõtma siis, kui mootor on käivitatud, saavutanud töötemperatuuri ja töötab, nagu on määratletud punktis 7.8.2.1.
The engine shall be continuously controlled by the test bed control unit during the RMC test cycle.
RMC käigus tuleb reguleerida mootorit pidevalt katseseadme juhtseadisega.
The gaseous and particulate emissions shall be measured and sampled continuously during the RMC test cycle in the same way as in a transient cycle.
Gaasiliste ja tahkete osakeste mõõtmine ja proovivõtt toimuvad RMC ajal pidevalt, samamoodi nagu siirdetsükli puhul.
In case of the 5-mode test cycle the RMC consists of the same modes in the same order as the corresponding discrete steady-state test cycle.
žiimilise katsetsükli puhul koosneb RMC samasse järjekorda seatud samadest katserežiimidest nagu vastav üksikrežiimis püsikatsetsükkel.
For the 8-mode test cycle the RMC has one mode more (split idle mode) and the mode sequence is not the same as the corresponding steady-state discrete mode cycle, in order to avoid extreme changes in the after-treatment temperature.
žiimilise katsetsükli puhul on RMC-l üks lisarežiim (jaotatud tühikäigurežiim) ning katserežiimide järjestus on teistsugune kui vastavas üksikrežiimis püsikatsetsüklis, et vältida äärmuslikke muutusi järeltöötlussüsteemi temperatuuris.
The length of the modes shall be selected to be equivalent to the weighing factors of the corresponding discrete steady-state test cycle.
Katserežiimide kestus tuleb valida võrdeliselt vastava üksikrežiimis püsikatsetsükli kaaluteguritega.
The change in engine speed and load from one mode to the next one has to be linearly controlled in a time of 20 ± 1 s. The mode change time is part of the new mode (including the first mode).
Mootori pöörlemiskiiruse ja koormuse muutus üleminekul ühest katserežiimist teise peab toimuma lineaarselt 20 ± 1 sekundi jooksul. See üleminekuaeg on osa uuest režiimist (sealhulgas esimese katserežiimi puhul).
Transient test cycle (NRTC)
Siirdekatsetsükkel (NRTC)
The Non-Road Transient Cycle (NRTC) is specified in Annex 5 as a second-by-second sequence of normalized speed and torque values.
Maanteeväline siirdetsükkel (NRTC) on määratletud 5. lisas kui iga sekundi järel vahelduvatest normaliseeritud pöörlemiskiiruste ja pöördemomentide väärtustest koosnev seeria.
In order to perform the test in an engine test cell, the normalized values shall be converted to their equivalent reference values for the individual engine to be tested, based on specific speed and torque values identified in the engine-mapping curve.
Katse tegemiseks mootori katsekambris tuleb normaliseeritud väärtused teisendada mootori kaardistamiskõveras esitatud konkreetsete pöörlemiskiiruse ja pöördemomendi väärtuste alusel konkreetse katsetatava mootori samaväärseteks etalonväärtusteks.
The conversion is referred to as denormalization, and the resulting test cycle is the reference NRTC test cycle of the engine to be tested (see paragraph 7.7.2.).
Seda teisendust nimetatakse denormaliseerimiseks ning selliselt kavandatud katsetsükkel on katsetatava mootori NRTC etalontsükkel (vt punkt 7.7.2).
A graphical display of the normalized NRTC dynamometer schedule is shown in Annex 5.
NRTC dünamomeetri normaliseeritud graafikut kujutatakse 5. lisas.
The transient test cycle shall be run twice (see paragraph 7.8.3.):
Siirdekatsetsüklit tehakse kaks korda (vt punkt 7.8.3):
As cold start after the engine and aftertreatment systems have cooled down to room temperature after natural engine cool down, or as cold start after forced cool down and the engine, coolant and oil temperatures, aftertreatment systems and all engine control devices are stabilized between 20 and 30 °C.
külmkäivitusfaasis pärast mootori ja järeltöötlussüsteemi loomulikku jahtumist toatemperatuurini või sundjahutust, kui mootori, jahutusvedeliku ja õli temperatuur, järeltöötlussüsteemid ja kõik mootori juhtseadised on stabiliseerunud vahemikus 20-30 °C.
The measurement of the cold start emissions shall be started with the start of the cold engine;
Külmkäivitusfaasi heitkoguste mõõtmist alustatakse külma mootori käivitamisega;
Hot soak period — Immediately upon completion of the cold start phase, the engine shall be conditioned for the hot start by a 20 minutes ± 1 minute hot soak period;
kuumseiskamise periood – vahetult pärast külmkäivituse faasi 20 ± 1 minutit kestev kuumseiskamine, et valmistada mootor ette kuumkäivituskatseks;
The hot-start shall be started immediately after the soak period with the cranking of the engine.
kuumkäivitusfaasi alustatakse vahetult pärast kuumseiskamise perioodi mootori käivitamisega.
The gaseous analysers shall be switched on at least 10 s before the end of the soak period to avoid switching signal peaks.
Gaasianalüsaatorid lülitatakse sisse vähemalt 10 sekundit enne kuumseiskamise perioodi lõppu, et vältida lülitamisest tingitud signaali hüpet.
The measurement of emissions shall be started in parallel with the start of the hot start phase including the cranking of the engine.
Heitkoguste mõõtmist alustatakse paralleelselt kuumkäivitusfaasi alustamisega ning see toimub samaaegselt mootori käivitamisega.
Brake specific emissions expressed in (g/kWh) shall be determined by using the procedures of this section for both the cold and hot start test cycles.
Pidurdamisega seotud eriheide, mida väljendatakse grammides kilovatt-tunni kohta (g/kWh), määratakse kindlaks nii külm- kui ka kuumkäivitustsükli puhul käesolevas osas osutatud menetluste abil.
Composite weighted emissions shall be computed by weighing the cold start results by 10 per cent and the hot start results by 90 per cent as detailed in Annex 4B Appendices A.7-A.8.
Heite kaalutud kogumassi arvutamisel on külmkäivituse tulemuste kaal 10 % ja kuumkäivituse tulemuste kaal 90 %, nagu on üksikasjalikult kirjeldatud 4B lisa A.7 ja A.8 liites.
General test sequence
Üldine katsejärjestus
To measure engine emissions the following steps have to be performed:
Mootori heite mõõtmiseks tuleb sooritada järgmised toimingud:
The engine test speeds and test loads have to be defined for the engine to be tested by measuring the max torque (for constant speed engines) or max torque curve (for variable speed engines) as function of the engine speed;
määratletakse katsetatava mootori katsekiirused ja -koormused, mõõtes maksimaalse pöördemomendi (püsiva pöörlemiskiirusega mootorite puhul) või maksimaalse pöördemomendi kõvera (vahelduva pöörete arvuga mootorite puhul) mootori pöörlemiskiiruse suhtes;
Normalized test cycles have to be denormalized with the torque (for constant speed engines) or speeds and torques (for variable speed engines) found in the previous sub-paragraph (a) of paragraph 7.5.;
normaliseeritud katsetsüklid denormaliseeritakse punkti 7.5 eelmises alapunktis a osutatud pöördemomendiga (püsiva pöörlemiskiirusega mootorite puhul) või pöörlemiskiiruste ja pöördemomentidega (vahelduva pöörete arvuga mootorite puhul);
The engine, equipment, and measurement instruments shall be prepared for the following emission test or test series (cold and hot cycle) in advance;
mootor, seadmed ja mõõtevahendid valmistatakse ette järgmise heitekatse või katseseeria (külm- ja kuumkäivitustsükkel) jaoks;
Pre-test procedures shall be performed to verify proper operation of certain equipment and analysers.
sooritatakse katse-eelsed menetlused, et kontrollida teatud seadmete ja analüsaatorite nõuetekohast toimimist.
All analysers have to be calibrated.
Kõik analüsaatorid kalibreeritakse.
All pre-test data shall be recorded;
Kõik katse-eelsed andmed registreeritakse;
The engine shall be started (NRTC) or kept running (steady-state cycles) at the beginning of the test cycle and the sampling systems shall be started at the same time;
katsetsükli alguses käivitatakse mootor (NRTC) või jäetakse see tööle (püsitsüklid) ning samal ajal käivitatakse proovivõtusüsteemid;
Emissions and other required parameters shall be measured or recorded during sampling time (for NRTC and steady-state ramped modal cycles) throughout the whole test cycle;
proovivõtuajal (NRTC ja astmeliste püsikatsetsüklite puhul kogu katsetsükli jooksul) mõõdetakse ja registreeritakse heitkogused ja muud nõutavad parameetrid;
Post-test procedures shall be performed to verify proper operation of certain equipment and analysers;
sooritatakse katsejärgsed menetlused, et kontrollida teatud seadmete ja analüsaatorite nõuetekohast toimimist;
PM filter(s) shall be pre-conditioned, weighed (empty weight), loaded, re-conditioned, again weighed (loaded weight) and then samples shall be evaluated according to pre- (paragraph 7.3.1.5.) and post-test (paragraph 7.3.2.2.) procedures;
tahkete osakeste filter (või filtrid) valmistatakse ette, kaalutakse (mass tühjalt), täidetakse, taaskonditsioneeritakse ja kaalutakse uuesti (mass koos tahkete osakestega) ning seejärel hinnatakse proove vastavalt katse-eelsetele (punkt 7.3.1.5.) ja -järgsetele (punkt 7.3.2.2.) menetlustele;
Emission test results shall be evaluated.
heitekatse tulemusi hinnatakse.
The following diagram gives an overview about the procedures needed to conduct NRMM test cycles with measuring exhaust engine emissions.
Järgmine skeem annab ülevaate menetlustest, mida on vaja NRMM-katsetsüklite läbiviimiseks, et mõõta mootori heitgaasis sisalduvaid heitkoguseid.
Steady-state discrete & ramped
Üksikrežiimis või astmelised püsitsüklid
If transient cycle is not applied.
Kui siirdetsüklit ei kohaldata.
Defining steady-state test cycle
Püsikatsetsükli määratlemine
Warm-up engine
Mootori soojendamine
Exhaust emission test
Heitgaasikatse
Evaluations
hindamine
Emissions calculation A.7.-A.8.
Heitkoguste arvutamine: A.7 ja A.8 liide
Transient NRTC
NRTC-siirdetsükkel
Generation engine map (max. torque curve)
Mootori kaardistamine (suurima pöördemomendi kõver)
If transient cycle and steady-state are applied.
Kui kohaldatakse siirde- ja püsitsüklit.
Run one or more practice cycle as necessary to check engine/test
Vastavalt vajadusele ühe või mitme proovitsükli sooritamine mootori ja katse kontrollimiseks
Cold start exhaust emission phase
Külmkäivitustsükli heitgaasifaas
Hot start exhaust emission phase
Kuumkäivitustsükli heitgaasifaas
Engine starting, and restarting
Mootori käivitamine ja taaskäivitamine
Engine start
Mootori käivitamine
The engine shall be started:
Mootor käivitatakse:
As recommended in the owner's manual using a production starter motor or air-start system and either an adequately charged battery, a suitable power supply or a suitable compressed air source; or
nagu on soovitatud kasutusjuhendis, kasutades seeriatoodangu käivitit või õhkkäivitussüsteemi ning piisavalt laetud akut, sobivat vooluvarustust või sobivat suruõhuallikat või
By using the dynamometer to crank the engine until it starts.
kasutades kuni mootori käivitumiseni dünamomeetrit.
Typically motor the engine within ±25 per cent of its typical in-use cranking speed or start the engine by linearly increasing the dynamometer speed from zero to 100 min-1 below low idle speed but only until the engine starts.
Mootorit käitatakse ± 25 % piires selle tüüpilisest töötamisel kasutatavast käivituskiirusest või mootor käivitatakse, suurendades dünamomeetri kiirust lineaarselt nullist kuni väärtuseni 100 min-1 allpool minimaalset tühikäigu kiirust, kuid üksnes mootori käivitumiseni.
Cranking shall be stopped within 1 s of starting the engine.
Käivitamine tuleb lõpetada 1 sekundi jooksul pärast mootori käivitumist.
If the engine does not start after 15 s of cranking, cranking shall be stopped and the reason for the failure to start determined, unless the owner's manual or the service-repair manual describes a longer cranking time as normal.
Kui mootor ei käivitu 15 sekundilise käivitamise jooksul, siis käivitamine lõpetatakse ja mittekäivitumise põhjus tehakse kindlaks, kui kasutus- või remondijuhendis ei peeta normaalseks pikemat käivitamisaega.
Engine stalling
Mootori seiskumine:
If the engine stalls anywhere during the cold start test of the NRTC, the test shall be voided;
kui mootor seiskub NRTC külmkäivituskatse mis tahes hetkel, siis on katse kehtetu;
In this case, the cold start test does not need to be repeated;
Külmkäivituskatset ei ole vaja korrata;
If the engine stalls anywhere during the steady-state cycle (discrete or ramped), the test shall be voided and be repeated beginning with the engine warm-up procedure.
kui mootor seiskub püsitsükli (üksikkatsete või astmeline tsükkel) mis tahes hetkel, siis on katse kehtetu ning seda korratakse, alustades mootori soojendamisest.
In the case of PM measurement utilizing the multifilter method (one sampling filter for each operating mode), the test shall be continued by stabilizing the engine at the previous mode for engine temperature conditioning and then initiating measurement with the mode where the engine stalled.
Tahkete osakeste mõõtmisel mitmefiltrimeetodiga (üks proovifilter iga töörežiimi kohta) jätkatakse katset, stabiliseerides mootori eelmises katserežiimis, et konditsioneerida mootori temperatuur ning taasalustades seejärel mõõtmist režiimis, kus mootor seiskus.
Engine mapping
Mootori kaardistamine
Before starting the engine mapping, the engine shall be warmed up and towards the end of the warm up it shall be operated for at least 10 minutes at maximum power or according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment in order to stabilize the engine coolant and lube oil temperatures.
Mootorit tuleb enne kaardistamist soojendada ning soojendamise lõpu poole tuleb seda käitada vähemalt 10 minutit täisvõimsusel või vastavalt tootja soovitusele ja heale inseneritavale, et stabiliseerida mootori jahutusvedeliku ja määrdeõli temperatuur. Kui mootor on stabiliseerunud, tuleb see kaardistada.
When the engine is stabilized, the engine mapping shall be performed. Except constant speed engines, engine mapping shall be performed with fully open fuel lever or governor using discrete speeds in ascending order.
Mootor tuleb kaardistada täielikult avatud seguklapiga või regulaatoriga, kasutades ükshaaval seadistatud pöörlemiskiirusi kasvavas järjekorras, välja arvatud püsiva pöörlemiskiirusega mootorite puhul.
Maximum mapping speed nhi x 1,02 or speed where max torque drops off to zero, whichever is smaller.
maksimaalne kaardistamiskiirus nhi × 1,02 või pöörlemiskiirus, mille juures maksimaalne pöördemoment hakkab vähenema, olenevalt sellest, kumb on väiksem
Where nhi is the high speed, defined as the highest engine speed where 70 per cent of the maximum power is delivered.
nhi on määratletud kui mootori suurim pöörlemiskiirus, mille juures mootor arendab 70 % suurimast võimsusest.
If the highest speed is unsafe or unrepresentative (e.g., for ungoverned engines), good engineering judgment shall be used to map up to the maximum safe speed or the maximum representative one.
Kui maksimaalne pöörlemiskiirus ei ole ohutu või representatiivne (näiteks regulaatorita mootorite puhul), tuleb mootorit kaardistada vastavalt heale inseneritavale kuni maksimaalse ohutu või representatiivse pöörlemiskiiruseni.
Engine mapping for steady-state 8-mode cycle
Mootori kaardistamine 8 režiimist koosneva püsitsükli puhul
In the case of engine mapping for the steady-state 8-mode cycle (only for engines which have not to run the NRTC cycle), good engineering judgment shall be used to select a sufficient number (20 to 30) of evenly spaced set-points.
Mootori kaardistamisel 8 režiimist koosneva püsitsükli puhul (ainult mootorite korral, mis ei pea läbima NRTC tsüklit) tuleb valida hea inseneritava kohaselt piisav arv (20-30) ühtlaste vahedega seadistuspunkti.
At each setpoint, speed shall be stabilized and torque allowed to stabilize at least for 15 seconds.
Igas seadistuspunktis tuleb stabiliseerida pöörlemiskiirus ja lasta pöördemomendil vähemalt 15 sekundi jooksul stabiliseeruda.
The mean speed and torque shall be recorded at each set-point.
Igas seadistuspunktis tuleb registreerida keskmine pöörlemiskiirus ja pöördemoment.
Linear interpolation shall be used to determine the 8-mode test speeds and torques if needed.
Vajaduse korral määratakse lineaarse interpolatsiooniga kindlaks 8 režiimi katsekiirused ja -pöördemomendid.
If the derived test speeds and loads do not deviate for more than ± 2,5 per cent from the speeds and torques indicated by the manufacturer, the manufacturer defined speeds and loads shall be applied.
Kui saadud katsekiirused ja -koormused ei erine tootja näidatud pöörlemiskiirustest ja pöördemomentidest rohkem kui ±2,5 % võrra, tuleb kohaldada tootja näidatud pöörlemiskiirusi ja koormusi.
When engines shall be run on the NRTC too, then the NRTC engine mapping curve shall be used to determine steady-state test speeds and torques.
Kui mootorid peavad läbima ka NRTC tsükli, tuleb püsikatse pöörlemiskiiruste ja pöördemomentide kindlaksmääramiseks kasutada NRTC mootori kaardistamiskõverat.
Engine mapping for NRTC cycle
Mootori kaardistamine NRTC tsükli puhul
The engine mapping shall be performed according to the following procedure:
Mootor tuleb kaardistada järgmiselt:
The engine shall be unloaded and operated at idle speed:
mootor vabastatakse koormusest ja seda käitatakse tühikäigu pöörlemiskiirusel:
For engines with a low-speed governor, the operator demand shall be set to the minimum, the dynamometer or another loading device shall be used to target a torque of zero on the engine's primary output shaft and the engine shall be allowed to govern the speed.
minimaalse pöörlemiskiiruse regulaatoriga mootorite puhul seatakse käitaja nõue miinimumväärtusele, dünamomeetri või muu koormusseadme abil suunatakse null-pöördemoment mootori primaarsele väljundvõllile ning mootoril lastakse pöörlemiskiirust reguleerida.
This warm idle speed shall be measured;
See sooja mootori tühikäigu pöörlemiskiirus mõõdetakse;
For engines without a low-speed governor, the dynamometer shall be set to target a torque of zero on the engine's primary output shaft, and the operator demand shall be set to control the speed to the manufacturer-declared lowest engine speed possible with minimum load (also known as manufacturer-declared warm idle speed);
minimaalse pöörlemiskiiruse regulaatorita mootorite puhul suunatakse null-pöördemoment dünamomeetri abil mootori primaarsele väljundvõllile ning käitaja nõuet kasutades viiakse pöörlemiskiirus tootja deklareeritud väikseimale võimalikule pöörlemiskiirusele minimaalse koormusega (nimetatakse ka tootja deklareeritud sooja mootori tühikäigu pöörlemiskiiruseks);
The manufacturer declared idle torque may be used for all variable-speed engines (with or without a low-speed governor), if a nonzero idle torque is representative of in-use operation.
tootja deklareeritud pöördemomenti tühikäigul võib kasutada kõigi vahelduva pöörete arvuga mootorite puhul (minimaalse pöörlemiskiiruse regulaatoriga või ilma), kui nullist erinev pöördemoment tühikäigul on tavakasutuse jaoks representatiivne;
Operator demand shall be set to maximum and engine speed shall be controlled to between warm idle and 95 per cent of its warm idle speed.
käitaja nõue seatakse maksimumväärtusele ning mootori pöörlemiskiirus reguleeritakse vahemikku sooja mootori tühikäigu pöörlemiskiirusest kuni 95 % ni sooja mootori tühikäigu pöörlemiskiirusest.