natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When the warning system includes a message display system, it shall display a message indicating either the reason for the warning (for example, "reagent dosing valve disconnected", or "critical emission failure").
Kui hoiatussüsteem hõlmab kuvateatesüsteemi, tuleb kuvada teade, mis näitab hoiatuse põhjust (näiteks „reaktiivi doseerimise klapp lahutatud” või „heitesüsteemi kriitiline tõrge”).
The low-level inducement system described in paragraph 5.3 shall be enabled, and subsequently activated according to the requirements of that section, if a failure specified in paragraph 9.1 is not rectified within 36 engine operating hours after the activation of the driver warning system in paragraph 9.3.
Punktis 5.3 kirjeldatud esimese taseme meeldetuletussüsteem peab toimima ja aktiveeruma vastavalt nimetatud punkti nõuetele juhul, kui punktis 9.1 kirjeldatud tõrge ei ole kõrvaldatud mootori 36 töötunni jooksul pärast juhi hoiatussüsteemi aktiveerumist vastavalt punktile 9.3.
The severe inducement system described in paragraph 5.4 shall be enabled, and subsequently activated according to the requirements of that section, if a failure specified in paragraph 9.1 is not rectified within 100 engine operating hours after the activation of the driver warning system in paragraph 9.3.
Punktis 5.4 kirjeldatud teise taseme meeldetuletussüsteem peab toimima ja aktiveeruma vastavalt nimetatud punkti nõuetele juhul, kui punktis 9.1 kirjeldatud tõrge ei ole kõrvaldatud mootori 100 töötunni jooksul pärast juhi hoiatussüsteemi aktiveerumist vastavalt punktile 9.3.
EMISSIONS AND FUEL CONSUMPTION
HEIDE JA KÜTUSEKULU
This annex sets out the provisions and test procedures for reporting CO2 emissions and fuel consumption.
Käesolevas lisas kirjeldatakse CO2 heite ja kütusekulu teatamise norme ja katsemenetlusi.
emissions and fuel consumption shall be determined over the WHTC and WHSC test cycles in accordance with paragraphs 7.2 to 7.8 of Annex 4.
CO2 heide ja kütusekulu määratakse kindlaks WHTC ja WHSC katsetsüklite käigus kooskõlas 4. lisa punktidega 7.2-7.8.
The test results shall be reported as cycle averaged brake specific values and expressed in the unit of g/kWh.
Katse tulemused tuleb esitada tsükli keskmiste pidurdamisest tingitud väärtustena, mida väljendatakse ühikutes g/kWh.
DETERMINATION OF CO2 EMISSIONS
CO2 HEITEKOGUSTE MÄÄRAMINE
Raw measurement
Mõõtmine lahjendamata heitgaasis
This paragraph shall apply, if CO2 is measured in the raw exhaust gas.
Käesolevat punkti kohaldatakse, kui CO2 mõõdetakse lahjendamata heitgaasis.
in the raw exhaust gas emitted by the engine submitted for testing shall be measured with a non-dispersive infrared (NDIR) analyser in accordance with paragraph 9.3.2.3 and Appendix 2 to Annex 4.
Katsetatava mootori lahjendamata heitgaasis sisalduvat CO2 mõõdetakse mittelahutava infrapunatajuri abil kooskõlas 4. lisa punktiga 9.3.2.3 ning 2. liitega.
The measurement system shall meet the linearity requirements of paragraph 9.2 and Table 7 of Annex 4.
Mõõtesüsteem peab vastama 4. lisa punkti 9.2 ja tabeli 7 lineaarsusnõuetele.
The measurement system shall meet the requirements of paragraphs 9.3.1, 9.3.4 and 9.3.5 of Annex 4.
Mõõtesüsteem peab vastama 4. lisa punktide 9.3.1, 9.3.4 ja 9.3.5 nõuetele.
The relevant data shall be recorded and stored in accordance with paragraph 7.6.6 of Annex 4.
Heitkoguste suhtes olulised andmed registreeritakse ja salvestatakse vastavalt 4. lisa punktile 7.6.6.
The traces of the recorded concentrations and the trace of the exhaust gas mass flow rate shall be time aligned with the transformation time as defined in paragraph 3.1 of Annex 4.
Registreeritud sisalduste kõverad ja heitgaasi massivoolu kiiruse kõver viiakse ajalisse vastavusse ülekandeajaga, mis on määratletud 4. lisa punktis 3.1.
If measured on a dry basis, the dry/wet correction according to paragraph 8.1 of Annex 4 shall be applied to the instantaneous concentration values before any further calculation is done.
Kuivas heitgaasis mõõtmise korral tuleb kontsentratsiooni hetkeväärtuste suhtes enne edasisi arvutusi teha korrektsioon kuivalt gaasilt niiskele üleminekuks vastavalt 4. lisa punktile 8.1.
The mass of CO2 (g/test) shall be determined by calculating the instantaneous mass emissions from the raw CO2 concentration and the exhaust gas mass flow, aligned with respect to their transformation times as determined in accordance with paragraph 8.4.2.2 of Annex 4, integrating the instantaneous values over the cycle, and multiplying the integrated value with the u values of CO2 from Table 5 of Annex 4.
massi (g/katse) määramiseks arvutatakse lahjendamata CO2 kontsentratsiooni ja heitgaasi massivoolu hetkväärtused ajalises vastavuses nende ülekandeaegadega, mis on määratud kooskõlas 4. lisa punktiga 8.4.2.2, integreerides hetkväärtused tsükli jooksul ja korrutades integreeritud väärtuse 4. lisa tabelis 5 esitatud CO2„u” väärtustega.
is the ratio between CO2 density and density of the exhaust gas
on CO2 tiheduse ja heitgaasi tiheduse suhtarv;
is the instantaneous CO2 concentration in the exhaust gas, ppm
on CO2 hetkekontsentratsioon heitgaasis, ppm;
Optionally, the CO2 mass may be calculated in accordance with paragraph 8.4.2.4 of Annex 4 by using a CO2 molar mass (MCO2) of 44,01 g/mol.
Alternatiivina võib CO2 massi arvutada kooskõlas 4. lisa punktiga 8.4.2.4, kasutades selleks CO2 molaarmassi (MCO2) 44,01 g/mol.
Dilute measurement
Mõõtmine lahjendatud heitgaasis
This paragraph applies, if CO2 is measured in the dilute exhaust gas.
Käesolevat punkti kohaldatakse, kui CO2 mõõdetakse lahjendatud heitgaasis.
in the dilute exhaust gas emitted by the engine submitted for testing shall be measured with a non-dispersive infrared (NDIR) analyser in accordance with paragraph 9.3.2.3 and Appendix 2 to Annex 4.
Katsetatava mootori lahjendatud heitgaasis sisalduvat CO2 mõõdetakse mittelahutava infrapunatajuri abil kooskõlas 4. lisa punktiga 9.3.2.3 ning 2. liitega.
If measured on a dry basis, the dry/wet correction according to paragraph 8.1 of Annex 4 shall be applied.
Kuivas heitgaasis mõõtmise korral tuleb teha korrektsioon kuivalt gaasilt niiskele üleminekuks vastavalt 4. lisa punktile 8.1.
For systems with constant mass flow (with heat exchanger), the mass of CO2 (g/test) shall be determined with the following equation:
Konstantse massivooluga (soojusvahetiga) süsteemide puhul määratakse CO2 mass (g/katse) järgmise valemi abil:
is the average background corrected CO2 concentration, ppm
on keskmine taustkorrigeeritud CO2 kontsentratsioon, ppm;
0,001519 is the ratio between CO2 density and density of air (u factor)
0,001519 on CO2 tiheduse ja õhu tiheduse suhtarv (u-tegur);
For systems with flow compensation (without heat exchanger), the mass of CO2 (g/test) shall be determined by calculating the instantaneous mass emissions and integrating the instantaneous values over the cycle.
Voolu kompenseerimisega (soojusvahetita) süsteemide puhul tuleb CO2 massi (g/katse) määramiseks arvutada heite hetkemass ja integreerida hetkeväärtused üle kogu tsükli.
Also, the background correction shall be applied directly to the instantaneous concentration values.
Ühtlasi kohaldatakse taustkorrektsiooni vahetult kontsentratsioonide hetkeväärtuste suhtes.
is the CO2 concentration measured in the diluted exhaust gas, ppm
on lahjendatud heitgaasis mõõdetud CO2 kontsentratsioon, ppm;
is the CO2 concentration measured in the dilution air, ppm
on lahjendusõhus mõõdetud CO2 kontsentratsioon, ppm;
Optionally, the u factor may be calculated with equation 57 in paragraph 8.5.2.3.1 of Annex 4 by using a CO2 molar mass (MCO2) of 44,01 g/mol.
Alternatiivina võib u-teguri arvutada kooskõlas 4. lisa punktis 8.5.2.3.1 esitatud valemiga 57, kasutades selleks CO2 molaarmassi (MCO2) 44,01 g/mol.
background correction shall be applied in accordance with paragraph 8.5.2.3.2 of Annex 4.
taustkorrektsiooni kohaldatakse vastavalt 4. lisa punktile 8.5.2.3.2.
Calculation of brake specific emissions
Pidurdamisest tingitud heitkoguste arvutamine
The cycle work needed for the calculation of brake specific CO2 emissions shall be determined in accordance with paragraph 7.8.6 of Annex 4.
Pidurdamisest tingitud CO2 heitkoguste arvutamiseks vajalik tsükli töö määratakse vastavalt 4. lisa punktile 7.8.6.
The brake specific emissions eCO2 (g/kWh) shall be calculated as follows:
Pidurdamisest tingitud heitkogus eCO2 (g/kWh) arvutatakse järgmiselt:
is the CO2 mass emissions of the cold start test, g/test
on CO2 heite mass külmkäivituskatsel, g/katse;
is the CO2 mass emissions of the hot start test, g/test
on CO2 heite mass kuumkäivituskatsel, g/katse;
is the actual cycle work of the cold start test, kWh
on külmkäivituskatse tegelik tsükli töö, kWh;
is the actual cycle work of the hot start test, kWh
on kuumkäivituskatse tegelik tsükli töö, kWh.
is the CO2 mass emissions, g/test
on CO2 heite mass, g/katse;
is the actual cycle work, kWh
on tegelik tsükli töö, kWh.
DETERMINATION OF FUEL CONSUMPTION
KÜTUSEKULU MÄÄRAMINE
Measurement of the instantaneous fuel flow shall be done by systems that preferably measure mass directly such as the following:
Kütuse hetkevoolu mõõdetakse süsteemide abil, mis eelistatavalt mõõdavad massi vahetult, nagu näiteks:
Mass flow sensor;
massivoolusensor;
Fuel weighing;
kütuse kaalumine;
Coriolis meter.
Coriolise mõõtur.
The fuel flow measurement system shall have the following:
Kütusevoolu mõõtesüsteem peab olema järgmine:
An accuracy of ±2 per cent of the reading or ±0,3 per cent of full scale whichever is better;
mõõtetäpsus ± 2 % näidust või ± 0,3 % skaala täisväärtusest – olenevalt sellest, kumb on täpsem;
A precision of ±1 per cent of full scale or better;
kordustäpsus ± 1 % skaala täisväärtusest või täpsem;
A rise time that does not exceed 5 s.
tõusuaeg ei tohi ületada 5 s.
The fuel flow measurement system shall meet the linearity requirements of paragraph 9.2 and Table 7 of Annex 4.
Kütusevoolu mõõtesüsteem peab vastama 4. lisa punkti 9.2 ja tabeli 7 lineaarsusnõuetele.
Precautions shall be taken to avoid measurement errors.
Mõõtmisvigade vältimiseks tuleb rakendada ettevaatusabinõusid.
Such precautions shall at least include the following:
Abinõud peavad hõlmama vähemalt järgmist:
The careful installation of the device according to the instrument manufacturers" recommendations and to good engineering practice;
seadme hoolikas paigaldamine vastavalt tootja soovitustele ja heale inseneritavale;
Flow conditioning as needed to prevent wakes, eddies, circulating flows, or flow pulsations that affect accuracy or precision of the fuel flow system;
vastavalt vajadusele voolu reguleerimine, et ei tekiks pöörisvoolu, keeriseid, ringvoolu ega voolu pulseerimist, mis võib mõjutada kütusevoolusüsteemi mõõte- või kordustäpsust;
Account for any fuel that bypasses the engine or returns from the engine to the fuel storage tank.
võetakse arvesse kütust, mis voolab mootorist mööda või voolab mootorist tagasi kütusepaaki.
Calculation of cycle averaged fuel consumption
Tsükli keskmise kütusekulu arvutamine
The mass of fuel (g/test) shall be determined by the sum of the instantaneous values over the cycle, as follows:
Kütuse mass (g/katse) määratakse hetkeväärtuste summana tsükli käigus järgmiselt:
is the instantaneous fuel flow, kg/s
on kütuse hetkevool, kg/s;
Calculation of brake specific fuel consumption
Pidurdamisest tingitud kütusekulu arvutamine
The cycle work needed for the calculation of the brake specific fuel consumption shall be determined in accordance with paragraph 7.8.6 of Annex 4.
Pidurdamisest tingitud kütusekulu arvutamiseks vajalik tsükli töö määratakse vastavalt 4. lisa punktile 7.8.6.
The brake specific fuel consumption ef (g/kWh) shall be calculated as follows:
WHSC Pidurdamisest tingitud kütusekulu ef (g/kWh) arvutatakse järgmiselt:
is the fuel mass of the cold start test, g/test
on kütuse mass külmkäivituskatsel, g/katse;
is the fuel mass of the hot start test, g/test
on kütuse mass kuumkäivituskatsel, g/katse;
is the fuel mass, g/test
on kütuse mass, g/katse;
TYPE APPROVAL OF REPLACEMENT POLLUTION CONTROL DEVICES AS SEPARATE TECHNICAL UNIT
VARU-SAASTEKONTROLLISEADME KUI ERALDI SEADMESTIKU TÜÜBIKINNITUS
This annex contains additional requirements for the type approval of replacement pollution control devices as separate technical units.
Käesolevas lisas on esitatud lisanõuded varu-saastekontrolliseadme kui eraldi seadmestiku tüübikinnituse kohta.
"Type of pollution control device" means catalytic converters and particulate filters which do not differ in any of the following essential aspects:
„Saastekontrolliseadme tüüp“ – katalüüsmuundurid ja tahkete osakeste filtrid, mis ei erine üksteisest järgmiste oluliste tunnuste poolest:
Number of substrates, structure and material;
elementide arv, struktuur ja materjal;
Type of activity of each substrate;
iga elemendi toimimisviis;
Volume, ratio of frontal area and substrate length;
maht, esipinna ja elemendi pikkuse suhe;
Catalyst material content;
katalüsaatorimaterjali koostis;
Catalyst material ratio;
katalüsaatorimaterjali suhe;
Cell density;
elemendi tihedus;
Dimensions and shape;
mõõtmed ja kuju;
Thermal protection.
termokaitse.
Each replacement pollution control device shall bear at least the following identifications:
Märgistus 2.1.1 Varu-saastekontrolliseadmel peavad olema vähemalt järgmised tähised:
The manufacturer’s name or trade mark;
valmistaja nimi või kaubamärk;
The make and identifying part number of the replacement pollution control device as recorded in the information document issued in accordance with the model set out in Appendix 1 to this annex.
varu-saastekontrolliseadme mark ja identifitseerimiseks vajalik osa number, mis on kantud käesoleva lisa 1. liites esitatud näidise järgi välja antud teatisse.
Each original replacement pollution control device shall bear at least the following identifications:
Originaal-varu-saastekontrolliseade peab kandma vähemalt järgmisi tähiseid:
The vehicle or engine manufacturer’s name or trade mark;
sõiduki või mootori valmistaja nimi või kaubamärk;
The make and identifying part number of the original replacement pollution control device as recorded in the information referred to in paragraph 2.3.
originaal-varu-saastekontrolliseadme mark ja identifitseerimiseks vajalik osa number, mis on esitatud punktis 2.3 osutatud teabes.
Each replacement pollution control device shall be accompanied by the following information:
Iga varu-saastekontrolliseadmega peab olema kaasas järgmine teave:
The make and identifying part number of the replacement pollution control device as recorded in the information document issued in accordance with the model set out in Appendix 1 to this annex;
varu-saastekontrolliseadme mark ja identifitseerimiseks vajalik osa number, mis on kantud käesoleva lisa 1. liites esitatud näidise järgi välja antud teatisse;
The vehicles or engines including year of manufacture for which the replacement pollution control device is approved, including, where applicable, a marking to identify if the replacement pollution control device is suitable for fitting to a vehicle that is equipped with an on-board diagnostic (OBD) system;
sõidukid või mootorid (koos valmistamisaastaga), mille jaoks on varu-saastekontrolliseadmele antud tüübikinnitus, sealhulgas vajaduse korral märgistus, mis näitab, kas varu-saastekontrolliseade sobib paigaldamiseks pardadiagnostikasüsteemiga varustatud sõidukile;
Installation instructions.
paigaldusjuhised.
The information referred to in this point shall be available in the product catalogue distributed to points of sale by the manufacturer of replacement pollution control devices.
Käesolevas punktis osutatud teave peab olema kättesaadav varu-saastekontrolliseadmete valmistaja poolt müügikohtades jaotatavates tootekataloogides.
Each original replacement pollution control device shall be accompanied by the following information:
Iga originaal-varu-saastekontrolliseadmega peab olema kaasas järgmine teave:
The make and identifying part number of the original replacement pollution control device as recorded in the information mentioned in paragraph 2.3;
originaal-varu-saastekontrolliseadme mark ja identifitseerimiseks vajalik osa number, mis on esitatud punktis 2.3 nimetatud teabe hulgas;
The vehicles or engines for which the original replacement pollution control device is of a type covered by paragraph 3.2.12.2.1 of Part 1 of Annex 1, including, where applicable, a marking to identify if the original replacement pollution control device is suitable for fitting to a vehicle that is equipped with an on-board diagnostic (OBD) system;
sõidukid või mootorid, mille originaal-varu-saastekontrolliseade on 1. lisa 1. osa punktiga 3.2.12.2.1 hõlmatud tüüpi, sealhulgas vajaduse korral märgistus, mis näitab, kas originaal-varu-saastekontrolliseade sobib paigaldamiseks pardadiagnostikasüsteemiga varustatud sõidukile;
This information referred to in this point shall be available in the product catalogue distributed to points of sale by the vehicle or engine manufacturer.
Käesolevas punktis osutatud teave peab olema kättesaadav sõiduki või mootori valmistaja poolt müügikohtades jaotatavates tootekataloogides.
For an original replacement pollution control device, the vehicle or engine manufacturer shall provide to the Type Approval Authority the necessary information in electronic format which makes the link between the relevant part numbers and the type approval documentation.
Sõiduki või mootori valmistaja esitab originaal-varu-saastekontrolliseadme kohta tüübikinnitusasutusele elektroonilises vormis teabe, mida on vaja vastavate osade numbrite ja tüübikinnitusdokumentide sidumiseks.
This information shall contain the following:
Kõnealune teave peab sisaldama järgmist:
Make(s) and type(s) of vehicle or engine;
sõiduki või mootori mark (margid) ja tüüp (tüübid);
Make(s) and type(s) of original replacement pollution control device;
originaal-varu-saastekontrolliseadme mark (margid) ja tüüp (tüübid);
Part number(s) of original replacement pollution control device;
originaal-varu-saastekontrolliseadme osanumber (osanumbrid);
Type approval number of the relevant engine or vehicle type(s).
asjaomase sõiduki või mootori tüübi (tüüpide) tüübikinnitusnumber.
SEPARATE TECHNICAL UNIT TYPE APPROVAL MARK
ERALDI SEADMESTIKU TÜÜBIKINNITUSTÄHIS
Every replacement pollution control device conforming to the type approved under this Regulation as a separate technical unit shall bear a type approval mark.
Igale varu-saastekontrolliseadmele, mis vastab käesoleva eeskirja alusel eraldi seadmestikuna kinnitatud tüübile, kantakse tüübikinnitustähis.
The type approval mark referred to in paragraph 3.1. shall consist of:
Punktis 3.1 osutatud tüübikinnitustähis koosneb järgmistest osadest:
A circle surrounding the letter "E" followed by the distinguishing number of the country which has granted the type approval (see paragraph 4.12.3.1 of this Regulation);
3.2.1. ringiga ümbritsetud E-täht, millele järgneb tüübikinnituse andnud riigi tunnusnumber (vt käesoleva eeskirja punkt 4.12.3.1);
The number of this Regulation, followed by the letter "R", a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 3.2.1;
3.2.2. punktis 3.2.1 nimetatud ringist paremal käesoleva eeskirja number, millele järgneb R-täht, mõttekriips ja tüübikinnitusnumber;
The letters "RD" after the national symbol, the purpose of which is to distinguish that the type approval has been granted for a replacement pollution control device.
3.2.3. riigi tunnusnumbri järel tähed RD, mis tähistavad, et tüübikinnitus on antud varu-saastekontrolliseadmele.
The type approval mark shall be affixed to the replacement pollution control device in such a way as to be clearly legible and indelible.
Tüübikinnitustähis tuleb varu-saastekontrolliseadmele kinnitada nii, et see oleks selgesti loetav ja kustumatu.
It shall, wherever possible, be visible when the replacement pollution control device is installed on the vehicle.
Võimaluse korral peab see olema nähtav ka pärast varu-saastekontrolliseadme paigaldamist sõidukile.
An example of the type approval mark for a separate technical unit is given in Appendix 3 to this annex.
Eraldi seadmestiku tüübikinnitustähise näidis on esitatud käesoleva lisa 3. liites.
Notice of approval or of extension or of refusal of approval or production definitively discontinued of a replacement pollution control device pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the 1958 Agreement which apply this Regulation, by means of a form conforming to the model in Appendix 2 to this annex.
Teade varu-saastekontrolliseadmele käesoleva eeskirja alusel tüübikinnituse andmise, tüübikinnituse laiendamise, tüübikinnituse andmisest keeldumise või tootmise lõpetamise kohta edastatakse käesolevat eeskirja kohaldavatele 1958. aasta kokkuleppe osalistele, kasutades käesoleva lisa 2. liites esitatud vormi.
The replacement pollution control device shall be designed, constructed and capable of being mounted so as to enable the engine and vehicle to comply with the rules with which it was originally in compliance and that pollutant emissions are effectively limited throughout the normal life of the vehicle under normal conditions of use.
Varu-saastekontrolliseade peab olema konstrueeritud, ehitatud ning paigaldatav nii, et see võimaldaks mootoril ja sõidukil vastata eeskirjadele, millele see algselt vastas, ning piirama saasteainete eraldumist tõhusalt sõiduki kogu normaalse tööea jooksul eeldusel, et seda kasutatakse normaalsetes kasutustingimustes.
The installation of the replacement pollution control device shall be at the exact position of the original equipment pollution control device, and the position on the exhaust line of the exhaust gas, temperature and pressure sensors shall not be modified.
Varu-saastekontrolliseade paigaldatakse täpselt originaal-saastekontrolliseadme asemele ning ei heitgaasi väljalaskesüsteemi ega temperatuuri- ja rõhuandurite asendit ei muudeta.
If the original equipment pollution control device includes thermal protections, the replacement pollution control device shall include equivalent protections.
Kui originaal-saastekontrolliseadmel on termokaitsed, peavad samaväärsed kaitsed olema ka varu-saastekontrolliseadmel.
Upon request of the applicant for the type approval of the replacement component, the Type Approval Authority that granted the original type approval of the engine system shall make available on a non-discriminatory basis, the information referred to in paragraphs 3.2.12.2.6.8.1.1 and 3.2.12.2.6.8.2.1 in Part 1 of the information document contained in Annex 1 for each engine to be tested.
Varuosale tüübikinnitust taotleva isiku taotluse korral võib mootorisüsteemile algse tüübikinnituse andnud tüübikinnitusasutus teha iga katsetatava mootori kohta kättesaadavaks 1. lisas esitatud teatise 1. osa punktides 3.2.12.2.6.8.1.1 ja 3.2.12.2.6.8.2.1 osutatud andmed, järgides seejuures võrdse kohtlemise põhimõtet.
General durability requirements
Üldised vastupidavusnõuded
The replacement pollution control device shall be durable, that is designed, constructed and capable of being mounted so that reasonable resistance to the corrosion and oxidation phenomena to which it is exposed is obtained, having regard to the conditions of use of the vehicle.
Varu-saastekontrolliseade peab olema vastupidav, s.t konstrueeritud, ehitatud ja paigaldatav nii, et see oleks sõiduki kasutustingimusi arvestades piisavalt korrosiooni- ja oksüdatsioonikindel.
The design of the replacement pollution control device shall be such that the elements active in controlling emissions are adequately protected from mechanical shock so as to ensure that pollutant emissions are effectively limited throughout the normal life of the vehicle under normal conditions of use.
Varu-saastekontrolliseadme konstrueerimisel tuleb jälgida, et saastekontrolli aktiivsed elemendid oleks piisavalt kaitstud mehaaniliste löökide eest, tagades nõnda heitkoguste tõhusa piiramise sõiduki kogu normaalse tööea jooksul normaalsete kasutustingimuste korral.