natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nevertheless, such exemption shall not preclude the need to include these monitors, using other monitoring techniques, as part of the OBD system as the monitors are still needed for the purpose of malfunction isolation.
Samas ei välista selline vabastus vajadust lisada need teisi seiremeetodeid kasutavad seireseadmed pardadiagnostikasüsteemi, kuna seireseadmed on endiselt vajalikud rikke asukoha kindlakstegemiseks.
A malfunction shall always be classified according to paragraph 4.5. based on its impact on emissions, regardless of the type of monitoring used to detect the malfunction.
Rike tuleb alati liigitada vastavalt punktile 4.5, lähtudes selle mõjust heitetasemele, sõltumata rikke avastamiseks kasutatava seire liigist.
Component monitoring (input/output components/systems)
Osade seire (sisend-/väljundosad/-süsteemid)
In the case of input components that belong to the engine system, the OBD system shall at a minimum detect electrical circuit failures and, where feasible, rationality failures.
Mootorisüsteemi kuuluvate sisendosade puhul peab pardadiagnostikasüsteem avastama vähemalt elektriahela rikkeid ja võimaluse korral loogikavigu.
The rationality failure diagnostics shall then verify that a sensor output is neither inappropriately high nor inappropriately low (i.e. there shall be "two-sided" diagnostics).
Loogikavea diagnostika peab seejärel kontrollima, kas sensori väljund ei ole ebasobivalt madal või kõrge (st peab olema nn kahepoolne diagnostika).
To the extent feasible, and with the agreement of the Type Approval Authority, the OBD system shall detect separately, rationality failures (e.g. inappropriately high and inappropriately low), and electrical circuit failures (e.g. out-of-range high and out-of-range low).
Niivõrd, kui see on võimalik ja tüübikinnitusasutuse poolt heaks kiidetud, peab pardadiagnostikasüsteem avastama loogikavigu (nt ebasobivalt kõrge või madal) ning elektriahela rikkeid (nt tööpiirkonnast kõrgem ja tööpiirkonnast madalam) eraldi.
Additionally, unique DTCs for each distinct malfunction (e.g. out-of-range low, out-of-range high and rationality failure) shall be stored.
Lisaks tuleb iga eraldi rikke kohta (nt tööpiirkonnast madalam, tööpiirkonnast kõrgem ja loogikaviga) salvestada kordumatud diagnostika veakoodid.
In the case of output components that belong to the engine system, the OBD system shall at a minimum detect electrical circuit failures, and, where feasible, if the proper functional response to computer commands does not occur.
Mootorisüsteemi kuuluvate väljundosade puhul peab pardadiagnostikasüsteem avastama vähemalt elektriahela rikkeid ja võimaluse korral seda, kui arvutikäskudele ei järgne nõuetekohast talitlusreaktsiooni.
To the extent feasible, and with the agreement of the Type Approval Authority, the OBD system shall detect separately functionality failures, electrical circuit failures (e.g. out-of-range high and out-of-range low) and store unique DTCs for each distinct malfunction (e.g. out-of-range low, out-of-range high, functionality failure).
Niivõrd, kui see on võimalik ja tüübikinnitusasutuse poolt heaks kiidetud, peab pardadiagnostikasüsteem avastama talitlusrikkeid ja elektriahela rikkeid (nt tööpiirkonnast kõrgem ja tööpiirkonnast madalam) eraldi ning salvestama iga eraldi rikke kohta (nt tööpiirkonnast madalam, tööpiirkonnast kõrgem, talitlusrike) kordumatud diagnostika veakoodid.
The OBD system shall also perform rationality monitoring on the information coming from or provided to components that do not belong to the engine system when this information compromises the emission control system and/or the engine system for proper performance.
Pardadiagnostikasüsteem peab samuti jälgima mootorisüsteemivälistelt osadelt laekuva või nendele antava teabe loogilisust, kui see teave ohustab heitekontrollisüsteemi ja/või mootorisüsteemi nõuetekohast talitlust.
Exception to component monitoring
Osade seire erand
Monitoring of electrical circuit failures, and to the extent feasible, functionality, and rationality failures of the engine system shall not be required if all the following conditions are met:
Elektriahela rikete ning võimaluse korral mootorisüsteemi talitlusrikete ja loogikavigade seire ei ole nõutav, kui täidetud on kõik järgmised tingimused:
The failure results in an emission increase of any pollutant of less than 50 per cent of the regulated emission limit; and
rikke tagajärjel suureneb iga saasteaine heitetase vähem kui 50 % võrra ettenähtud heite piirnormist ning
The failure does not cause any emission to exceed the regulated emission limit [3]; and
rikke tagajärjel ei ületa ükski heitetase ettenähtud heite piirnormi [3] ning
The failure does not affect a component or system enabling the proper performance of the OBD system; and
rike ei mõjuta ühtegi osa ega süsteemi, mis võimaldab pardadiagnostikasüsteemil nõuetekohaselt töötada, ning
The failure does not substantially delay or affect the ability of the emission control system to operate as originally designed (for example a breakdown of the reagent heating system under cold conditions cannot be considered as an exception).
rike ei mõjuta ega aeglusta oluliselt heitekontrollisüsteemi algselt kavandatud talitlusvõimet (nt erandina ei saa käsitada reaktiivisoojendussüsteemi riket külmades tingimustes).
Determination of the emissions impact shall be performed on a stabilized engine system in an engine dynamometer test cell, according to the demonstration procedures of this annex.
Heitele avaldatav mõju määratakse kindlaks stabiliseeritud mootorisüsteemil mootori dünamomeetri katsestendil vastavalt käesolevas lisas kirjeldatud tõendamisprotseduurile.
When such a demonstration would not be conclusive regarding criterion (d), the manufacturer shall submit to the Type Approval Authority appropriate design elements such as good engineering practice, technical considerations, simulations, test results, etc.
Kui selline tõendamine ei oleks kriteeriumi d osas veenev, esitab valmistaja tüübikinnitusasutusele sellised asjakohased konstruktsioonielemendid nagu hea inseneritava, tehnilised kaalutlused, simulatsioonid, katsetulemused jne.
Monitoring frequency
Seiresagedus
Monitors shall run continuously, at any time where the monitoring conditions are fulfilled, or once per operating sequence (e.g. for monitors that lead to an increase of emission when it runs).
Seireseadmed peavad töötama pidevalt, kui seiretingimused on täidetud, või üks kord talitlustsükli ajal (nt seireseadmete puhul, mille töötamine suurendab heitetaset).
At the request of the manufacturer, the Type Approval Authority may approve monitors that do not run continuously.
Valmistaja taotluse korral võib tüübikinnitusasutus kiita heaks seireseadmed, mis ei tööta pidevalt.
In that case the manufacturer shall clearly inform the Type Approval Authority and describe the conditions under which the monitor runs and justify the proposal by appropriate design elements (such as good engineering practice).
Sel juhul teavitab valmistaja sellest selgelt tüübikinnitusasutust ja kirjeldab tingimusi, mille korral seireseadmed töötavad, ning põhjendab seda ettepanekut asjakohaste konstruktsioonielementidega (nt hea inseneritava).
The monitors shall run during the applicable OBD test-cycle as specified in paragraph 7.2.2.
Seireseadmed peavad töötama kohaldatava pardadiagnostikasüsteemi katsetsükli ajal vastavalt punkti 7.2.2 määratlustele.
A monitor shall be regarded as running continuously, if it runs at a rate not less than twice per second and concludes the presence or the absence of the failure relevant to that monitor within 15 seconds.
Seireseadet käsitatakse pidevalt töötavana, kui see töötab sagedusega vähemalt kaks korda sekundis ja avastab selle seireseadme kontrollitava rikke olemasolu või puudumise 15 sekundi jooksul.
If a computer input or output component is sampled less frequently than twice per second for engine control purpose, a monitor shall also be regarded as running continuously, if the system concludes the presence or the absence of the failure relevant to that monitor each time sampling occurs.
Kui arvuti sisend- või väljundosa vaadeldakse mootori kontrolli eesmärgil väiksema sagedusega kui kaks korda sekundis, loetakse seireseade samuti pidevalt töötavaks, kui süsteem avastab selle seireseadme kontrollitava rikke olemasolu või puudumise iga vaatluskorra ajal.
For components or systems monitored continuously, it is not required to activate an output component/system for the sole purpose of monitoring that output component/system.
Pidevalt seiratavate osade või süsteemide puhul ei ole vaja väljundosa/-süsteemi aktiveerida ainuüksi selle väljundosa/süsteemi seire otstarbel.
Requirements for recording OBD information
Pardadiagnostikateabe registreerimisele esitatavad nõuded
When a malfunction has been detected but is not yet confirmed, the possible malfunction shall be considered as a "Potential DTC" and accordingly a "Pending DTC" status shall be recorded.
Kui rike on avastatud, aga ei ole veel kinnitatud, loetakse võimalik rike „võimalikuks diagnostika veakoodiks” ning sellele vastavalt registreeritakse olek „ootel diagnostika veakood”.
A "Potential DTC" shall not lead to an activation of the alert system according to paragraph 4.6.
„Võimalik diagnostika veakood” ei tohi kaasa tuua hoiatussüsteemi aktiveerimist vastavalt punktile 4.6.
Within the first operating sequence, a malfunction may be directly considered "confirmed and active" without having been considered a "potential DTC".
Esimese talitlustsükli ajal võidakse rike lugeda kohe „kinnitatud ja aktiivseks”, ilma et seda oleks eelnevalt loetud „võimalikuks diagnostika veakoodiks”.
It shall be given the "Pending DTC" and a "confirmed and active DTC" status.
Sellele antakse olek „ootel diagnostika veakood” ning „kinnitatud ja aktiivne diagnostika veakood”.
In case a malfunction with the previously active status occurs again, that malfunction may at the choice of manufacturer be directly given the "Pending DTC" and "confirmed and active DTC" status without having been given the "potential DTC" status.
Kui varasema aktiivse olekuga rike tekib uuesti, võidakse sellele rikkele valmistaja soovi korral anda kohe olek „ootel diagnostika veakood” ning „kinnitatud ja aktiivne diagnostika veakood”, ilma et talle oleks antud olekut „võimalik diagnostika veakood”.
If that malfunction is given the potential status, it shall also keep the previously active status during the time it is not yet confirmed and active.
Kui sellele rikkele antakse „võimalik” olek, peab sellel säilima ka varasem aktiivne olek, kuni see pole veel kinnitatud ja aktiivne.
The monitoring system shall conclude whether a malfunction is present before the end of the next operating sequence following its first detection.
Seiresüsteem peab otsustama, kas rike esineb, enne rikke esmakordsele avastamisele vahetult järgneva talitlustsükli lõppu.
At this time, a "confirmed and active" DTC shall be stored and the alert system be activated according to paragraph 4.6.
Sel ajal salvestatakse „kinnitatud ja aktiivne” diagnostika veakood ning hoiatussüsteem aktiveeritakse vastavalt punktile 4.6.
In case of a recoverable MECS (i.e. the operation automatically returns to normal and the MECS is de-activated at the next engine ON), a "confirmed and active" DTC need not be stored unless the MECS is again activated before the end of the next operating sequence.
Taastuva rikke heitekontrollistrateegia korral (st mootori järgmise käivituse ajal pöördub talitlus automaatselt tagasi normaalseisundisse ning MECS deaktiveeritakse) ei ole vaja „kinnitatud ja aktiivset” diagnostika veakoodi salvestada, välja arvatud juhul, kui MECS aktiveeritakse uuesti enne järgmise talitlustsükli lõppu.
In case of a non-recoverable MECS, a "confirmed and active" DTC shall be stored as soon as the MECS is activated.
Taastumatu MECSi korral salvestatakse „kinnitatud ja aktiivne” diagnostika veakood kohe MECSi aktiveerimise järel.
In some specific cases where monitors need more than two operating sequences to accurately detect and confirm a malfunction (e.g. monitors using statistical models or with respect to fluid consumption on the vehicle), the Type Approval Authority may permit the use of more than two operating sequences for monitoring provided the manufacturer justifies the need for the longer period (e.g. by technical rationale, experimental results, in house experience, etc.).
Teatud erijuhtudel, kui seireseadmed vajavad rikke avastamiseks ja kinnitamiseks rohkem kui kaht talitlustsüklit (nt kui seireseadmed kasutavad statistilisi mudeleid või on seotud sõiduki kütusekuluga), võib tüübikinnitusasutus lubada kasutada seireks rohkem kui kaht talitlustsüklit tingimusel, et valmistaja põhjendab pikema perioodi vajalikkust (nt tehnilise selgituse, katsetulemuste, ettevõttesiseste kogemuste vms abil).
When a confirmed and active malfunction is no longer detected by the system during a complete operating sequence, it shall be given the previously active status by the start of the next operating sequence and keep that status until the OBD information associated with this malfunction is erased by a scan tool or erased from the computer memory according to paragraph 4.4.
Kui süsteem ei avasta kogu talitlustsükli jooksul enam kinnitatud ja aktiivset riket, antakse sellele järgmise talitlustsükli alguses varasema aktiivse rikke olek ning seda olekut säilitatakse seni, kuni selle rikkega seonduv pardadiagnostikateave kustutatakse skanneriga või kustutatakse arvutimälust vastavalt punktile 4.4.
Note: The requirements prescribed in this paragraph are illustrated in Appendix 2 to this annex.
Märkus: käesolevas punktis ettenähtud nõudeid on näitlikustatud käesoleva lisa 2. liites.
Requirements for erasing OBD information
Pardadiagnostikateabe kustutamise suhtes kehtivad nõuded
DTC and the applicable information (inclusive the associated freeze frame) shall not be erased by the OBD system itself from the computer memory until that DTC has been in the previously active status for at least 40 warm-up cycles or 200 engine operating hours, whichever occurs first.
Pardadiagnostikasüsteem ei kustuta diagnostika veakoodi ja vastavat teavet (koos sellega seotud hetkeseisuga) arvutimälust iseseisvalt enne, kui diagnostika veakoodil on olnud varasema aktiivse rikke olek vähemalt 40 soojendustsükli või mootori 200 töötunni jooksul, olenevalt sellest, kumb täitub enne.
The OBD system shall erase all the DTCs and the applicable information (inclusive the associated freeze frame) upon request of a scan tool or a maintenance tool.
Pardadiagnostikasüsteem kustutab kõik diagnostika veakoodid ja vastava teabe (koos seotud hetkeseisuga) skanneri või hooldustööriista nõudmisel.
Requirements for malfunction classification
Rikete liigituse suhtes kehtivad nõuded
Malfunction classification specifies the class to which a malfunction is assigned, when such a malfunction is detected according to the requirements of paragraph 4.2. of this annex.
Rikete liigitus määrab kindlaks klassi, millesse avastatud rike liigitatakse vastavalt käesoleva lisa punkti 4.2 nõuetele.
A malfunction shall be assigned to one class for the actual life of the vehicle unless the authority that granted the certificate or the manufacturer determines that reclassification of that malfunction is necessary.
Rike tuleb sõiduki tegeliku tööea jooksul alati liigitada samasse klassi, välja arvatud juhul, kui sertifikaadi väljastanud asutus või valmistaja leiab, et vastava rikke liigitust on vaja muuta.
If a malfunction would result in a different classification for different regulated pollutant emissions or for its impact on other monitoring capability, the malfunction shall be assigned to the class that takes precedence in the discriminatory display strategy.
Kui erinevate reguleeritud saasteainete heite põhjal või lähtuvalt rikke mõjust muule seirevõimekusele tuleks rike liigitada erinevatesse klassidesse, tuleb rike liigitada sellisesse klassi, millel oleks eelisõigus eristavas kuvastrateegias.
If an MECS is activated as a result of the detection of a malfunction, this malfunction shall be classified based on either the emission impact of the activated MECS or its impact on other monitoring capability.
Kui rikke avastamise tagajärjel aktiveeritakse mõni MECS, lähtutakse selle rikke liigitamisel aktiveeritud MECS-i mõjust heitetasemele või selle mõjust muule seirevõimekusele.
The malfunction shall then be assigned to the class that takes precedence in the discriminatory display strategy.
Seejärel liigitatakse rike klassi, millel on eelisõigus eristavas kuvastrateegias.
Class A malfunction
A-klassi rike
A malfunction shall be identified as Class A when the relevant OBD threshold limits (OTLs) are assumed to be exceeded.
Rike loetakse A-klassi rikkeks, kui võib eeldada vastavate pardadiagnostika künnisväärtuste (OTL) ületamist.
It is accepted that the emissions may not be above the OTLs when this class of malfunction occurs.
Nõustutakse, et selle klassi rikete esinemise korral ei tohi heitetase ületada pardadiagnostika künnisväärtusi.
Class B1 malfunction
B1-klassi rike
A malfunction shall be identified as Class B1 where circumstances exist that have the potential to lead to emissions being above the OTLs but for which the exact influence on emission cannot be estimated and thus the actual emissions according to circumstances may be above or below the OTLs.
Rike loetakse B1-klassi rikkeks, kui esinevad tingimused, mille korral võib heitetase tõusta üle pardadiagnostika künnisväärtuste, aga mille täpset mõju heitetasemele ei ole võimalik hinnata, ning seega võib tegelik heitetase sõltuvalt tingimustest olla üle või alla pardadiagnostika künnisväärtuste.
Examples of Class B1 malfunctions may include malfunctions detected by monitors that infer emission levels based on readings of sensors or restricted monitoring capability.
B1-klassi rikete hulka võivad kuuluda rikked, mida avastavad seireseadmed, mis tuletavad heitetaseme andurinäitude või piiratud seirevõimekuse põhjal.
Class B1 malfunctions shall include malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class A or B1 malfunctions.
B1-klassi rikete hulka peavad kuuluma rikked, mis piiravad pardadiagnostikasüsteemi suutlikkust teostada A- või B1-klassi rikete seiret.
Class B2 malfunction
B2-klassi rike
A malfunction shall be identified as Class B2 when circumstances exist that are assumed to influence emissions but not to a level that exceeds the OTL.
Rike loetakse B2-klassi rikkeks, kui esinevad tingimused, mis eeldatavasti mõjutavad heitetaset, kuid mitte pardadiagnostika künnisväärtusi ületaval määral.
Malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class B2 malfunctions of shall be classified into Class B1 or B2.
B1- või B2-klassi riketeks loetakse rikked, mis piiravad pardadiagnostikasüsteemi suutlikkust teostada B2-klassi rikete seiret.
Class C malfunction
C-klassi rike
A malfunction shall be identified as Class C when circumstances exist that, if monitored, are assumed to influence emissions but to a level that would not exceed the regulated emission limits.
Rike loetakse C-klassi rikkeks, kui esinevad tingimused, mis seiramise korral eeldatavasti mõjutavad heitetaset, kuid mitte ettenähtud heite piirnorme ületaval määral.
Malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class C malfunctions shall be classified into Class B1 or B2.
B1- või B2-klassi riketeks loetakse rikked, mis piiravad pardadiagnostikasüsteemi suutlikkust teostada C-klassi rikete seiret.
The failure of a component of the alert system shall not cause the OBD system to stop functioning.
Mõne hoiatussüsteemi osa rike ei tohi põhjustada pardadiagnostikasüsteemi talitluse lakkamist.
The malfunction indicator shall be a visual signal that is perceptible under all lighting conditions.
Rikkeindikaatori spetsifikatsioon Rikkeindikaator on visuaalne signaal, mis on tajutav igasugustes valgustingimustes.
The malfunction indicator shall comprise a yellow or amber (as defined in UN/ECE Regulation No. 37) warning signal identified by the 0640 symbol in accordance with ISO Standard 7000:2004.
Rikkeindikaator peab koosnema kollasest või oranžkollasest (nagu määratletud UN/ECE eeskirjas nr 37) hoiatussignaalist, mis on tähistatud sümboliga 0640 vastavalt ISO standardile 7000:2004.
MI illumination schemes
Rikkeindikaatori süttimisskeemid
Depending on the malfunction(s) detected by the OBD system, the MI shall be illuminated according to one of the activation modes described in the following table:
Sõltuvalt pardadiagnostikasüsteemi poolt avastatud rikkest (riketest) peab rikkeindikaator süttima vastavalt ühele järgmises tabelis kirjeldatud aktiveerimisrežiimile:
Activation mode 1
Aktiveerimisrežiim 1
Activation mode 2
Aktiveerimisrežiim 2
Activation mode 3
Aktiveerimisrežiim 3
Activation mode 4
Aktiveerimisrežiim 4
Conditions of activation
Aktiveerimise tingimused
No malfunction
Rike puudub
Class B malfunction and B1 counters < 200 h
B-klassi rike ja B1 loendurid < 200 h
Class A malfunction or B1 counter > 200 h
A-klassi rike või B1 loendur > 200 h
Key on engine on
Süüde sees, mootor sees
No display
Kuva puudub
Discriminatory display strategy
Eristav kuvastrateegia
Key on engine off
Süüde sees, mootor väljas
Harmonized display strategy
Ühtlustatud kuvastrateegia
The display strategy requires the MI to be activated according to the class in which a malfunction has been classified.
Kuvastrateegia näeb ette, et rikkeindikaator aktiveeritaks vastavalt sellele klassile, millesse rike kuulub.
This strategy shall be locked by software coding that shall not be routinely available via the scan tool.
See strateegia peab olema lukustatud tarkvaralise koodiga, mis ei ole skanneri abil igakordselt kättesaadav.
The MI activation strategy at key on, engine off is described in paragraph 4.6.4.
Rikkeindikaatori aktiveerimise strateegiat tingimustel, kus süüde on sees ja mootor väljas, on kirjeldatud punktis 4.6.4.
Figures B1 and B2 illustrate the prescribed activation strategies at key on, engine on or off.
Joonistel B1 ja B2 on kujutatud ettenähtud aktiveerimisstrateegiad, kui süüde on sees ja mootor on sees või väljas.
Figure B1
Joonis B1
Bulb test and readiness indication
Lambikontroll ja valmisoleku näit
ENGINE ON
MOOTOR SEES
ENGINE OFF
MOOTOR VÄLJAS
MI (bulb) functioning, no malfunction to report, and the readiness of all monitored components ‘complete’.
Rikkeindikaator (lamp) töötab, rikked puuduvad ja kõigi seiratavade osade valmisolek on „lõpetatud”.
MI (bulb) functioning, no malfunction to report, and at least one component with readiness ‘not complete’.
Rikkeindikaator (lamp) töötab, rikked puuduvad ja vähemalt ühe osa valmisolek on „lõpetamata”.
MI (bulb) non operational
Rikkeindikaator (lamp) ei tööta
Figure B.2
Joonis B.2
Malfunction display strategy: only the discriminatory strategy is applicable
Rikete kuvastrateegia: kohaldatav on ainult eristav strateegia
WWH harmonized
WWH ühtlustatud
Non-Discriminatory System
Mitteeristav süsteem
Discriminatory System
Eristav süsteem
Activation mode 4 with ‘not ready’ status
Aktiveerimisrežiim 4 koos olekuga „ei ole valmis”
Activation mode 3 with ‘not ready’ status
Aktiveerimisrežiim 3 koos olekuga „ei ole valmis”
MI activation at "engine on"
Rikkeindikaatori aktiveerimine, kui mootor on sees
When the key is placed in the on position and the engine is started (engine on), the MI shall be commanded off unless the provisions of paragraph 4.6.3.1 have been met.
Kui võti viiakse sisselülitatud asendisse ja mootor käivitatakse (mootor sees), antakse rikkeindikaatorile väljalülitumiskäsk, välja arvatud juhul, kui punkti 4.6.3.1 tingimused on täidetud.
MI display strategy
Rikkeindikaatori kuvastrateegia
For the purpose of activating the MI, continuous-MI shall take precedence to short-MI and on-demand-MI.
Rikkeindikaatori aktiveerimisel on pideval rikkenäidul eelisõigus, lühikese rikkenäidu ja nõudmisel rikkenäidu ees.
For the purpose of activating the MI, short-MI shall take precedence to on-demand-MI.
Rikkeindikaatori aktiveerimisel on lühikesel rikkenäidul eelisõigus nõudmisel rikkenäidu ees.
Class A malfunctions
A-klassi rikked