natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of a power-driven vehicle authorized to tow trailers of category O3 or O4 fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall lie within the areas shown on diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
Mootorsõidukite puhul, millega on lubatud vedada õhkpidurisüsteemidega varustatud O3- või O4- kategooria haagiseid, peab pidurdusjõu väärtuse TM/PM ja rõhu pm vaheline suhe kõikide rõhkude puhul vahemikus 20–750 kPa olema käesoleva lisa joonisel 2 osutatud piirkondades.
Tractors for semi-trailers
Vedukid ja haagised
Tractors with unladen semi-trailer.
Tühimassiga poolhaagisega vedukid.
An unladen combination is understood to be a tractor in running order, with the driver on board, coupled to an unladen semi-trailer.
Tühimassiga autorong on töökorras veduk, kus on juht ning millega on ühendatud tühimassiga poolhaagis.
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to 15 per cent of the maximum mass on the coupling.
Poolhaagise vedukile ülekantavat dünaamilist koormust esindab sadulseadmele avaldatav staatiline mass Ps, mis moodustab 15 % sadulseadmele rakenduvast täismassist.
The braking forces shall continue to be regulated between the state of the ‘tractor with unladen semi-trailer’ and that of the ‘tractor alone’; the braking forces relating to the ‘tractor alone’ shall be verified.
Pidurdusjõude reguleeritakse pidevalt „tühimassiga poolhaagisega veduki” ja „ainult veduki” koormustingimuste vahel; kontrollitakse „ainult veduki” pidurdusjõude.
Tractors with laden semi-trailer.
Täismassiga poolhaagisega vedukid.
A laden combination is understood to be a tractor in running order, with the driver on board, coupled to a laden semi-trailer.
Täismassiga autorong on töökorras veduk, kus on juht ning millega on ühendatud täismassiga poolhaagis.
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to:
Poolhaagise dünaamilist koormust vedukile väljendatakse sadulseadmele avaldatava staatilise massina Ps, mille valem on:
represents the difference between the maximum laden mass of the tractor and its unladen mass.
veduki suurima tehniliselt lubatud täismassi ja tühimassi vahet.
For h the following value shall be taken:
h väärtus määratakse järgmiselt:
is the height of the centre of gravity of the tractor;
veduki raskuskeskme kõrgus,
is the height of the coupling on which the semi-trailer rests;
haakeseadise kõrgus, millele poolhaagis toetub,
is the unladen mass of the tractor alone
poolhaagiseta veduki tühimass
In the case of a vehicle fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall be within the areas shown on diagram 3 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
Õhkpidurisüsteemiga sõiduki puhul peab pidurdusjõu väärtuse TM/PM ja rõhu pm suhe kõikide rõhkude puhul vahemikus 20–750 kPa olema joonisel 3 osutatud piirkondades.
Vehicles with more than two axles.
Sõidukid, millel on rohkem kui kaks telge
The requirements of paragraph 3.1 of this annex shall apply to vehicles with more than two axles.
Käesoleva lisa punkti 3.1 nõudeid kohaldatakse sõidukite suhtes, millel on rohkem kui kaks telge.
The requirements of paragraph 3.1.2 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilized by at least one of the front axles is greater than that utilized by at least one of the rear axles.
Punkti 3.1.2 nõuded seoses rataste lukustumisjärjestusega loetakse täidetuks, kui pidurdusjõu väärtuste vahemikus 0,15–0,30 on vähemalt ühe esitelje rataste haardumine suurem kui vähemalt ühe tagatelje rataste haardumine.
REQUIREMENTS FOR SEMI-TRAILERS
NÕUDED SEOSES POOLHAAGISTEGA
For semi-trailers fitted with compressed-air braking systems:
Õhkpidurisüsteemidega varustatud poolhaagised
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagrams 4A and 4B for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Pidurdusjõu väärtuse TR/PR ja surve pm lubatud suhe nii tühimassi kui ka täismassi puhul peab kõikidel rõhkudel vahemikus 20–750 kPa jääma joonistest 4A ja 4B saadud kahte vahemikku.
This requirement shall be met for all permissible load conditions of the semi-trailer axles.
Kõnealune nõue peab olema täidetud poolhaagise telgede kõigi lubatud koormuste puhul.
If the requirements of paragraph 4.1.1 of this annex cannot be satisfied in conjunction with the requirements of paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation for semi-trailers with a Kc factor less than 0,80, then the semi-trailer shall meet the minimum braking performance specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation and be fitted with an anti-lock system complying with Annex 13 to this Regulation, except the compatibility requirement in paragraph 1 of that annex.
Kui poolhaagiste puhul, mille koefitsient Kc on väiksem kui 0,8, ei ole võimalik täita käesoleva lisa punkti 4.1.1 nõudeid 4. lisa punkti 3.1.2.1 nõuete tõttu, siis peab poolhaagis vastama 4. lisa punktis 3.1.2.1 kindlaksmääratud minimaalse pidurdustõhususe nõuetele ning olema varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga, mis vastab 13. lisa nõuetele, välja arvatud kõnealuse lisa punktis 1 ettenähtud vastavusnõue.
REQUIREMENTS FOR FULL AND CENTRE-AXLE TRAILERS
NÕUDED SEOSES TÄIS- JA KESKTELGHAAGISTEGA
For full trailers fitted with compressed-air braking systems:
Õhkpidurisüsteemidega varustatud täishaagised:
For full trailers with two axles the following requirements apply:
Kahe teljega täishaagiste suhtes kohaldatakse järgmisi nõudeid:
For k values between 0,2 and 0,8 [7]:
k väärtuste puhul, mis jäävad vahemikku 0,2–0,8 [7]:
For all states of load of the vehicle, the adhesion utilization curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle for all braking rates between 0,15 and 0,30.
Sõiduki kõigi koormustingimuste juures peab esitelje haardumiskõver kõikide pidurdusjõu väärtuste korral vahemikus 0,15–0,30 paiknema ülalpool tagatelje haardumiskõverat.
This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilization curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilization given by the equations k = z + 0,08 and k = z – 0,08 as shown in diagram 1B of this annex and the adhesion utilization curve for the rear axle for braking rates z 0,3 complies with the relation
See tingimus loetakse täidetuks ka pidurdusjõu väärtustel 0,15–0,30, kui iga telje haardumiskõverad asetsevad ideaalse haardumissirgega paralleelsete, võrrandite k = z + 0,08 ja k = z – 0,08 abil saadud sirgete vahel, nagu on kujutatud joonisel 1B, ning tagatelje haardumiskõver pidurdustel z ≥ 0,3 vastab suhtele
For the verification of the requirements of paragraphs 5.1.1.1 and 5.1.1.2 the procedure should be as that in the provisions of paragraph 3.1.4.
Punktide 5.1.1.1 ja 5.1.1.2 täitmise kontrollimiseks kasutatakse punktis 3.1.4 sätestatud menetlust.
For full trailers with more than two axles the requirements of paragraph 5.1.1 of this annex shall apply.
Rohkem kui kahe teljega täishaagiste suhtes kohaldatakse käesoleva lisa punkti 5.1.1 nõudeid.
The requirements of paragraph 5.1.1 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilized by at least one of the front axles is greater than that utilized by at least one of the rear axles.
Punkti 5.1.1 nõuded seoses rataste lukustumisjärjestusega loetakse täidetuks, kui pidurdusjõu väärtuste vahemikus 0,15–0,30 on vähemalt ühe esitelje rataste haardumine suurem kui vähemalt ühe tagatelje rataste haardumine.
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within the designated areas in diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Pidurdusjõu väärtuse TR/PR ja surve pm lubatud suhe nii tühimassi kui ka täismassi puhul peab kõikidel rõhkudel vahemikus 20–750 kPa jääma joonisel 2 näidatud piirkondadesse.
For centre-axle trailers fitted with compressed-air braking systems:
Õhkpidurisüsteemidega varustatud kesktelghaagised
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagram 2 of this annex, by multiplying the vertical scale by 0,95.
Pidurdusjõu väärtuse TR/PR ja surve pm lubatud suhe peab jääma joonisest 2 tuletatud kahte piirkonda, mille saamiseks vertikaalskaala korrutatakse 0,95-ga.
This requirement shall be met at all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
See nõue peab nii täis- kui ka tühimassiga olema täidetud kõigi rõhkude puhul vahemikus 20–750 kPa.
If the requirements of paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation cannot be satisfied due to lack of adhesion, then the centre-axle trailer shall be fitted with an anti-lock system complying with Annex 13 to this Regulation.
Kui käesoleva eeskirja 4. lisa punkti 3.1.2.1 nõudeid ei ole võimalik täita haardumise puudumise tõttu, siis tuleb kesktelghaagisele paigaldada käesoleva eeskirja 13. lisa nõuetele vastav mitteblokeeruv pidurisüsteem.
REQUIREMENTS TO BE MET IN CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
NÕUDED, MIS TULEB TÄITA RIKKE PUHUL PIDURDUSJÕUDUDE JAOTUSSÜSTEEMIS
When the requirements of this annex are fulfilled by means of a special device (e.g. controlled mechanically by the suspension of the vehicle), it shall be possible, in the event of the failure of its control, to stop the vehicle under the conditions specified for secondary braking in the case of power-driven vehicles; for those power-driven vehicles authorized to tow a trailer fitted with compressed-air braking systems, it shall be possible to achieve a pressure at the coupling head of the control line within the range specified in paragraph 3.1.3 of this annex.
Kui käesoleva lisa nõuete täitmiseks kasutatakse eriseadet (näiteks sõiduki vedrustuse mehaanilist kontrolli), siis peab kõnealuse seadme juhtseadise rikke korral olema võimalik sõiduk peatada mootorsõidukite rikkepidurduse puhul kindlaksmääratud tingimustel; sõidukite puhul, millega on lubatud vedada õhkpiduritega haagiseid, peab olema võimalik saavutada juhtahela ühenduspea juures käesoleva lisa punktis 3.1.3 kindlaksmääratud vahemikule vastav rõhk.
In the event of failure of the control of the device on trailers, a service braking performance of at least 30 per cent of that prescribed for the vehicle in question shall be attained.
Haagiste puhul peab seadme juhtseadise rikke korral olema võimalik saada sõidupiduri pidurdustõhusus, mis moodustab vähemalt 30 % kõnealusele sõidukile ettenähtud pidurdustõhususest.
Vehicles which meet the requirements of this annex by means of a device mechanically controlled by the suspension of the vehicle, shall be marked to show the useful travel of the device between the positions corresponding to vehicle unladen and laden states, respectively, and any further information to enable the setting of the device to be checked.
Sõidukid, mis vedrustuse abil mehaaniliselt reguleeritava seadme tõttu vastavad käesoleva lisa nõuetele, peavad olema varustatud märgistega, millel on esitatud seadme kasulik käigupikkus sõiduki tühi- ja täismassile vastavate asendite vahel, ning kogu lisateave, mis võimaldab kontrollida seadme seadistust.
When a brake load sensing device is controlled via the suspension of the vehicle by any other means, the vehicle shall be marked with information to enable the setting of the device to be checked.
Kui piduri koormusanduri reguleerimine vedrustuse abil toimub mõnel muul viisil, siis peab sõiduki märgis sisaldama teavet, mis võimaldab kontrollida seadme seadistust.
When the requirements of this annex are met by means of a device which modulates the air pressure in the brake transmission, the vehicle shall be marked to show the axle loads at the ground, the nominal outlet pressures of the device and an inlet pressure of not less than 80 per cent of the maximum design inlet pressure, as declared by the vehicle manufacturer, for the following states of load:
Kui vastavus käesoleva lisa nõuetele saavutatakse õhusurvet reguleeriva seadme abil, siis tuleb sõiduki märgisele kanda teljekoormused maapinnal, seadme väljalaskerõhu nimiväärtus ja sisselaskerõhk, mis on vähemalt 80 % maksimaalsest tootja poolt ettenähtud sisselaskerõhust järgmiste koormuste puhul:
technically permissible maximum axle load for the axle(s) which control(s) the device;
seadet reguleeriva(te) telje (telgede) suurim tehniliselt lubatud teljekoormus;
axle load(s) corresponding to the unladen mass of the vehicle in running order as stated in paragraph 13 of Annex 2 to this Regulation;
teljekoormus(ed), mis vastab (vastavad) töökorras sõiduki massile, nagu on määratletud käesoleva eeskirja 2. lisa punktis 13;
The axle load(s) approximating to the vehicle with proposed bodywork in running order where the axle load(s) mentioned in paragraph 7.2.2 of this annex relate(s) to the vehicle chassis with cab;
teljekoormus(ed), mis vastab (vastavad) ligilähedaselt ettenähtud kerega töökorras sõidukile, kusjuures käesoleva lisa punktis 7.2.2 mainitud teljekoormus(ed) vastab(vastavad) sõidukile, millel on kabiiniga rung;
The axle load(s) designated by the manufacturer to enable the setting of the device to be checked in service if this is (these are) different from the loads specified in paragraphs 7.2.1 to 7.2.3 of this annex.
tootja poolt ettenähtud teljekoormus(ed), mis võimaldavad kontrollida seadme seadistust kasutamise ajal, kui koormus(ed) erineb (erinevad) käesoleva lisa punktides 7.2.1–7.2.3 nimetatud koormustest.
(see paragraphs 3.1.2.3 and 5.1.1.2 of this annex)
Käesoleva lisa punktides 7.1 ja 7.2 nimetatud märgised peavad olema kustumatud ja kinnitatud nähtavale kohale.
Note: The lower limit k = z – 0,08 is not applicable for the adhesion utilization of the rear axle.
Õhkpidurisüsteemiga varustatud sõiduki mehaaniliselt reguleeritava seadme märgise näidis on esitatud käesoleva lisa joonisel 5.
Diagram 1C
Elektrooniliselt reguleeritavatel pidurdusjõu jagamise süsteemidel, mille puhul ei ole võimalik täita punktide 7.1, 7.2, 7.3 ja 7.4 nõudeid, peab olema pidurdusjõu jagunemist mõjutavaid funktsioone automaatselt kontrolliv menetlus. Peale selle peab punktis 1.3.1 osutatud kontrolli olema võimalik teha seisva sõiduki puhul, tekitades nõudluse nimirõhu, mis toimib pidurduse alustamisena nii täis- kui ka tühimassiga sõidukil. 8. SÕIDUKI KATSETAMINE
Vehicles of category N1
Tüübikinnituse andmisel kontrollib tehniline teenistus vastavust käesoleva lisa nõuetele ning teeb vajaduse korral täiendavad katsed. Täiendavate katsete protokoll lisatakse tüübikinnitustunnistusele. Joonis 1A Teatavad N1-kategooria mootorsõidukid
(with certain exceptions after 1 October 1990)
(Vt käesoleva lisa punkt 3.1.2.1) Joonis 1B Muud kui N1-kategooria sõidukid ja täishaagised
(see paragraph 3.1.2.2 of this annex)
(Vt käesoleva lisa punktid 3.1.2.3 ja 5.1.1.2)
Towing vehicles and trailers
Joonis 1C
(except tractors for semi-trailers and semi-trailers)
N1-kategooria sõidukid
(see paragraph 3.1.5.1 of this annex)
(teatavate eranditega alates 1. oktoobrist 1990)
Note: The relationships required by the diagram shall apply progressively for intermediate states of loading between the laden and the unladen states and shall be achieved by automatic means.
(Vt käesoleva lisa punkt 3.1.5.1) Märkus: joonisel kujutatud suhteid rakendatakse järk-järgult täis- ja tühimassi vahelistes koormusastmetes ning need saadakse automaatselt.
Diagram 3
Joonis 2
(see paragraph 3.1.6.3 of this annex)
(välja arvatud poolhaagiste vedukid ja poolhaagised)
Diagram 4A
Joonis 3
Semi-trailers
Poolhaagiste vedukid
(see paragraph 4 of this annex)
(Vt käesoleva lisa punkt 3.1.6.3)
Note: The relation between the braking rate TR/PR and the control line pressure for the laden and unladen conditions is determined as follows:
Märkus: joonisel kujutatud suhteid rakendatakse järk-järgult täis- ja tühimassi vahelistes koormusastmetes ning need saadakse automaatselt. Joonis 4A Poolhaagised
The factors Kc (laden), Kv (unladen) are obtained by reference to diagram 4B.
(Vt käesoleva lisa punkt 4) Märkus: pidurdusjõu väärtuse TR/PR ja juhtahela rõhu vaheline suhe täis- ja tühimassi korral määratakse järgmiselt:
To determine the areas corresponding to the laden and unladen conditions, the values of the ordinates of the upper and lower limits of the hatched area in diagram 4A are multiplied by the factors Kc and Kv respectively.
koefitsiendid Kc (täismass) ja Kv (tühimass) saadakse joonise 4B põhjal. Täis- ja tühimassile vastavate piirkondade saamiseks korrutatakse joonise 4A viirutatud ala ülem- ja alampiiri ordinaatide väärtused vastavalt teguritega Kc ja Kv.
Diagram 4B
Joonis 4B
(see paragraph 4 and diagram 4A of this annex)
(Vt käesoleva lisa punkt 4 ja joonis 4A)
EXPLANATORY NOTE ON THE USE OF DIAGRAM 4B
SELGITAV MÄRKUS JOONISE 4B KASUTAMISE KOHTA
Formula from which diagram 4B is derived:
Joonis 4B on saadud järgmise valemi abil:
Description of method of use with practical example.
Kasutusmeetodi kirjeldus koos näitega.
The broken lines shown on diagram 4B refer to the determination of the factors Kc and Kv for the following vehicle, where:
Katkendlikud jooned joonisel 4B väljendavad koefitsientide Kc ja Kv määramist järgmisel sõidukil, kui:
24 tonnes (240 kN)
24 tonni (240 kN)
4,2 tonnes (42 kN)
4,2 tonni (42 kN)
In the following paragraphs the figures in parentheses relate only to the vehicle being used for the purpose of illustrating the method of using diagram 4B.
Järgmistes punktides on sulgudes olevad arvud esitatud ainult joonise 4B kasutamismeetodi illustreerimiseks.
Calculation of ratios
Suhete arvutamine
laden (= 1,6)
täismass (= 1,6)
unladen (= 1,4)
tühimass (= 1,4)
unladen (= 0,2)
tühimass (= 0,2)
Determination of the correction factor when laden, KC:
Parandusteguri KC kindlaksmääramine täismassi puhul:
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,8 m)
alustada hR asjakohasest väärtusest (hR = 1,8 m);
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,6)
liikuda horisontaalselt asjakohase g · P/PR jooneni (g · P/PR = 1,6);
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m)
liikuda vertikaalselt asjakohase ER jooneni (ER = 6,0 m);
Move horizontally to the KC scale; KC is the laden correction factor required (KC = 1,04)
liikuda horisontaalselt KC skaalani; KC on nõutav täismassi parandustegur (KC = 1,04).
Determination of the correction factor when unladen, KV:
Parandusteguri KC kindlaksmääramine tühimassi puhul
Determination of the factor K2:
Teguri K2 kindlaksmääramine:
Start at appropriate hR (hR = 1,4 m)
alustada hR asjakohasest väärtusest (hR = 1,4 m);
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves nearest to vertical axis (PR/PRmax = 0,2)
liikuda horisontaalselt asjakohase PR/PRmax jooneni vertikaalteljele lähimas kõverate rühmas (PR/PRmax = 0,2);
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K2 (K2 = 0,13 m).
liikuda vertikaalselt horisontaalteljeni ning võtta K2 väärtus (K2 = 0,13 m).
Determination of the factor K1:
Teguri K1 kindlaksmääramine:
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,4 m)
alustada hR asjakohasest väärtusest (hR = 1,4 m);
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,4)
liikuda horisontaalselt asjakohase g · P/PR jooneni (g · P/PR = 1,4);
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves furthest from the vertical axis (PR/PRmax = 0,2)
liikuda horisontaalselt asjakohase PR/PRmax jooneni vertikaalteljest kaugeimas kõverate rühmas (PR/PRmax = 0,2);
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K1 (K1 = 1,79).
liikuda vertikaalselt horisontaalteljeni ning võtta K1 väärtus (K1 = 1,79).
Determination of the factor KV:
Teguri KV kindlaksmääramine
The unladen correction factor KV is obtained from the following expression:
Tühimassi parandustegur KV saadakse järgmise valemi abil:
Brake load sensing device
Piduri koormusandur
(see paragraph 7.4 of this annex)
(Vt käesoleva lisa punkt 7.4)
Control data
Kontrollandmed
Axle No 2 load at the ground
Telje nr 2 koormus maapinnal
Inlet pressure
Sisselaskerõhk
Nominal outlet pressure
Väljalaskerõhu nimiväärtus
Laden =
Laden Täismassiga
Unladen =
Unladen Tühimassiga
In the case of trailers with electronically controlled brake force distribution, the requirements of this annex shall only apply when the trailer is electrically connected to the towing vehicle by the ISO 7638:1997 connector.
Haagiste suhtes, mille pidurdusjõu jagunemist telgede vahel reguleeritakse elektrooniliselt, kohaldatakse käesoleva lisa nõudeid üksnes siis, kui haagis on elektriliselt ühendatud vedukiga standardi ISO 7638:1997 kohase pistiku abil.
In the case of multiple axles, where the axle spread is greater than 2,0 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
Mitme telje korral, kui telgede vahe on suurem kui 2,0 m, loetakse iga telge sõltumatuks teljerühmaks.
‘Adhesion utilization curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilized by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
Sõiduki „haardumiskõverad” on kõverad, mis näitavad konkreetsete koormustingimuste juures iga telje i haardumise kasutegurit sõiduki pidurdusjõu väärtuse suhtes.
For semi-trailers, z is the braking force divided by the static load on the semi-trailer axle(s).
Poolhaagiste puhul on z poolhaagise telje (telgede) staatilise massiga jagatud pidurdusjõud.
As referred to in paragraph 1.4.4.3 of Annex 4 to this Regulation.
Nagu on osutatud käesoleva eeskirja 4. lisa punktis 1.4.4.3.
The provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1 do not affect the requirements of Annex 4 to this Regulation relating to the braking performance.
Punktide 3.1.1 ja 5.1.1 nõuded ei mõjuta 4. lisa pidurdustõhusust käsitlevaid nõudeid.
However, if, in tests made under the provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1, braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 4, the provisions relating to the adhesion utilization curves shall be applied within the areas of diagrams 1A, 1B and 1C of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
Kui punkti 3.1.1 või 5.1.1 sätetele vastavuse kontrollimisel saadakse siiski 4. lisas ettenähtud pidurdustõhususest kõrgemad väärtused, siis rakendatakse haardumiskõveratega seotud sätteid käesoleva lisa jooniste 1A, 1B ja 1C aladel, mille määratlevad sirgjooned k = 0,8 ja z = 0,8.
Cases in which Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests do not have to be carried out
Juhud, mil ei nõuta I ja/või II (või II A) või III tüübi katset
Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests need not be performed on a vehicle submitted for approval in the following cases:
Tüübikinnituse saamiseks esitatud sõiduk ei vaja I ja/või II (või IIA) või III tüübi katset järgmistel juhtudel.
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a power-driven vehicle or a trailer which:
Tegemist on mootorsõiduki või haagisega, mis on rehvide poolest, energia neeldumise poolest igasse telge ning rehvide ja pidurite paigaldusviisi poolest pidurdamise seisukohast identne mootorsõiduki või haagisega, mis:
has passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test; and
on läbinud I ja/või II (või IIA) või III tüübi katse; ja
has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
on saanud tüübikinnituse kulunud pidurdusenergia suhtes, mida arvestatakse teljele mõjuva vähemalt sama suure kui asjaomase sõiduki massi kohta.