natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Special additional requirements for the electric transmission of the parking braking system:
Täiendavad erinõuded seisupidurisüsteemi elektrilisele jõuülekandele
In the case of a failure within the electric transmission, any unintended actuation of the parking braking system shall be prevented;
Elektrilise jõuülekande rikke korral välditakse seisupidurisüsteemi tahtmatut käivitumist.
In the case of an electrical failure in the control or a break in the wiring within the electric control transmission between the control and the ECU directly connected with it, excluding the energy supply, it shall remain possible to apply the parking braking system from the driver’s seat and thereby be capable of holding the laden vehicle stationary on an 8 per cent up or down gradient.
Juhtimisseadme elektririkke korral või juhul, kui pidurdusjõu ülekande elektriliste seadiste juhtmestikus tekib katkestus juhtimisseadme ja sellega otse ühendatud elektroonilise kontrollploki vahel, välja arvatud energiavarustuse puhul, on võimalik rakendada juhiistmelt seisupidurisüsteemi ja seeläbi hoida täismassiga sõidukit paigal 8 %-lisel tõusul või langusel.
Alternatively, in this case, an automatic actuation of the parking brake is allowed when the vehicle is stationary, provided that the above performance is achieved and, once applied, the parking brake remains engaged independently of the status of the ignition (start) switch.
Teise võimalusena on seisval sõidukil lubatud seisupiduri automaatne rakendumine, tingimusel et saavutatakse eespool osutatud tõhusus ja rakendamisel jääb seisupidur sõltumatuks süütelüliti asendist.
In this alternative, the parking brake shall be automatically released as soon as the driver starts to set the vehicle in motion again.
Sel juhul vabastatakse seisupidur niipea, kui juht sõiduki uuesti liikuma paneb.
The engine/manual transmission or the automatic transmission (park position) may be used to achieve or assist in achieving the above performance.
Eespool osutatud tõhususe saavutamiseks või selle saavutamise soodustamiseks võib kasutada mootorit/manuaalkäigukasti või automaatkäigukasti (käiguvalits seisuasendis).
A break in the wiring within the electrical transmission, or an electrical failure in the control of the parking braking system shall be signalled to the driver by the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.2.
Katkestusest elektrilise jõuülekande juhtmestikus või elektririkkest seisupidurisüsteemi juhtimisseadmes antakse juhile märku punktis 5.2.21.1.2 osutatud kollase hoiatussignaali abil.
When caused by a break in the wiring within the electrical control transmission of the parking braking system, this yellow warning signal shall be signalled as soon as the break occurs.
Kui põhjuseks on katkestus seisupidurisüsteemi pidurdusjõu ülekande elektriliste seadiste juhtmestikus, süttib kõnealune kollane hoiatussignaal kohe, kui katkestus tekib.
In addition, such an electrical failure in the control or break in the wiring external to the electronic control unit(s) and excluding the energy supply shall be signalled to the driver by flashing the red warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.1 as long as the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position including a period of not less than 10 seconds thereafter and the control is in the ‘on’ (activated) position.
Peale selle antakse sellisest elektririkkest juhtimisseadmes või katkestusest väljaspool elektroonilist kontrollplokki (elektroonilisi kontrollplokke) asuvas juhtmestikus, välja arvatud seoses energiavarustusega, juhile teada punktis 5.2.21.1.1 osutatud punase vilkuva hoiatussignaali abil, mis vilgub senikaua kui süütelüliti on sisselülitatud asendis ja pärast seda vähemalt kümne sekundi jooksul ning kuni juhtimisseade on sisse lülitatud.
However, if the parking braking system detects correct clamping of the parking brake, the flashing of the red warning signal may be suppressed and the non-flashing red signal shall be used to indicate ‘parking brake applied’.
Kui aga seisupidurisüsteem tuvastab, et seisupidur on õigesti lukustatud, võib punase hoiatussignaali vilkumise lõpetada ja seisupiduri rakendamisest teatamiseks kasutatakse mittevilkuvat punast signaali.
Where actuation of the parking brake is normally indicated by a separate red warning signal, satisfying all the requirements of paragraph 5.2.21.2, this signal shall be used to satisfy the above requirement for a red signal.
Kui seisupiduri rakendumisest teatab tavaliselt eraldi punane hoiatussignaal, mis vastab punkti 5.2.21.2 nõuetele, on eespool osutatud nõue punase signaali kohta sel juhul täidetud.
Auxiliary equipment may be supplied with energy from the electric transmission of the parking braking system provided that the supply of energy is sufficient to allow the actuation of the parking braking system in addition to the vehicle electrical load under non-fault conditions.
Seisupidurisüsteemi elektrilisest jõuülekandest saadava energiaga võib varustada abiseadmeid, tingimusel, et energiavarustus on sõiduki elektrilise koormuse kõrval riketeta olukorras piisav seisupidurisüsteemi käivitamiseks.
In addition, where the energy reserve is also used by the service braking system, the requirements of paragraph 5.2.20.6 shall apply.
Kui energiavaru kasutatakse ka sõidupidurisüsteemis, rakendatakse punkti 5.2.20.6 nõudeid.
After the ignition/start switch which controls the electrical energy for the braking equipment has been switched off and/or the key removed, it shall remain possible to apply the parking braking system, whereas releasing shall be prevented.
Pärast piduriseadme elektrienergiaga varustamist reguleeriva süütelüliti väljalülitamist ja/või süütevõtme eemaldamist on endiselt võimalik seisupidurisüsteemi rakendada, kuigi selle vabastamine peab olema takistatud.
Special additional requirements for service braking systems with electric control transmission:
Täiendavad erinõuded pidurdusjõu ülekande elektriliste seadistega seisupidurisüsteemidele
With the parking brake released, the service braking system shall be able to generate a static total braking force at least equivalent to that required by the prescribed Type-0 test, even when the ignition/start switch has been switched off and/or the key has been removed.
Kui seisupidur on vabastatud, suudab sõidupidurisüsteem tekitada vähemalt ettenähtud 0-tüübi katsega nõutavaga samaväärset täielikku staatilist pidurdusjõudu, isegi juhul, kui süütelüliti on väljalülitatud asendis ja/või süütevõti on eemaldatud.
It should be understood that sufficient energy is available in the energy transmission of the service braking system.
Tuleb tagada, et energia ülekande seadistes on selleks olemas piisavalt energiat.
In the case of a single temporary failure (< 40 ms) within the electric control transmission, excluding its energy supply, (e.g. non-transmitted signal or data error) there shall be no distinguishable effect on the service braking performance.
Vähem kui 40 ms kestval üksikul ajutisel rikkel pidurdusjõu ülekande elektrilistes seadistes, välja arvatud selle energiavarustuses, (st signaal ei kandu üle või esineb andmeviga) ei tohi olla sõidupidurdustõhususele märgatavat mõju.
A failure within the electric control transmission [7], not including its energy reserve, that affects the function and performance of systems addressed in this Regulation shall be indicated to the driver by the red or yellow warning signal specified in paragraphs 5.2.21.1.1 and 5.2.21.1.2, respectively, as appropriate.
Rikkest pidurdusjõu ülekande elektrilistes seadistes, [7] välja arvatud selle energiavarus, mis mõjutab käesolevas eeskirjas käsitletavate süsteemide funktsioone ja talitlust, antakse juhile vajaduse korral teada vastavalt punktides 5.2.21.1.1 ja 5.2.21.1.2 osutatud punase või kollase hoiatussignaali abil.
When the prescribed service braking performance can no longer be achieved (red warning signal), failures resulting from a loss of electrical continuity (e.g. breakage, disconnection) shall be signalled to the driver as soon as they occur, and the prescribed secondary braking performance shall be fulfilled by operating the service braking control in accordance with paragraph 2.2 of Annex 3 to this Regulation.
Kui ettenähtud sõidupidurdustõhusust ei ole enam võimalik saavutada (punane hoiatussignaal), antakse juhile elektriühenduse rikkest (nt katkestus, lahtiühendamine) teada kohe selle tekkimisel ning ettenähtud rikkepidurdustõhusus tagatakse sõidupiduri juhtimisseadme käitamisega kooskõlas käesoleva eeskirja 3. lisa punktiga 2.2.
In the event of a failure of the energy source of the electric control transmission, starting from the nominal value of the energy level, the full control range of the service braking system shall be guaranteed after twenty consecutive full stroke actuations of the service braking control.
Pidurdusjõu ülekande elektriliste seadiste energiaallika rikke korral tuleb alates energiataseme nimiväärtusest tagada sõidupidurisüsteemi täielik reguleerimispiirkond pärast sõidupiduri 20 järjestikust täisulatusega rakendamist.
This requirement shall not be construed as a departure from the requirements of Annex 4.
Kõnealust nõuet ei tõlgendata kõrvalekaldumisena 4. lisa nõuetest.
When the battery voltage falls below a value nominated by the manufacturer at which the prescribed service braking performance can no longer be guaranteed and/or which precludes at least two independent service braking circuits from each achieving the prescribed secondary braking performance, the red warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.1 shall be activated.
Kui aku pinge langeb alla tootja määratud väärtuse, mille juures ei ole enam tagatud ettenähtud sõidupidurdustõhusus ja/või mis takistab sõidupiduri vähemalt kahel sõltumatul ahelal ettenähtud rikkepidurdustõhususe saavutamist, süttib punktis 5.2.21.1.1 osutatud punane hoiatussignaal.
After the warning signal has been activated, it shall be possible to apply the service braking control and obtain at least the secondary performance prescribed in paragraph 2.2 of Annex 3 to this Regulation.
Pärast hoiatussignaali süttimist on võimalik rakendada sõidupiduri juhtimisseadet ja saavutada vähemalt käesoleva eeskirja 3. lisa punktiga 2.2 ettenähtud rikkepidurdustõhusus.
If auxiliary equipment is supplied with energy from the same reserve as the electric control transmission, it shall be ensured that, with the engine running at a speed not greater than 80 per cent of the maximum power speed, the supply of energy is sufficient to fulfil the prescribed deceleration values by either provision of an energy supply which is able to prevent discharge of this reserve when all auxiliary equipment is functioning or by automatically switching off pre-selected parts of the auxiliary equipment at a voltage above the critical level referred to in paragraph 5.2.20.5 of this Regulation such that further discharge of this reserve is prevented.
Kui abiseadmeid varustatakse energiaga samast energiavarust, millega varustatakse pidurdusjõu ülekande elektrilisi seadiseid, tuleb tagada, et kui mootor töötab kiirusel, mis ei ületa 80 % maksimaalsest kiirusest, on energiaga varustamine piisav ettenähtud aeglustusväärtuste saavutamiseks, seda kas tagades, et energiaga varustamisel välditaks energiavaru ammendumist kõigi abiseadmete töötamise korral, või lülitades automaatselt välja abiseadmete teatavad eelnevalt kindlaksmääratud osad, kui pinge tõuseb üle käesoleva eeskirja punktis 5.2.20.5 osutatud kriitilise taseme, nii et kõnealuse energiavaru edasine ammendumine oleks välditud.
Compliance may be demonstrated by calculation or by a practical test.
Vastavust sellele nõudele võib tõendada arvutuste või praktilise katse abil.
This paragraph does not apply to vehicles where the prescribed deceleration values can be reached without the use of electrical energy.
Käesolevat punkti ei kohaldata sõidukite suhtes, mille puhul on ettenähtud aeglustusväärtusi võimalik saavutada ilma elektrienergiat kasutamata.
If the auxiliary equipment is supplied with energy from the electric control transmission, the following requirements shall be fulfilled:
Kui abiseadmeid varustatakse energiaga pidurdusjõu ülekande elektrilistest seadistest, tuleb täita järgmisi nõudeid:
In the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is in motion, the energy in the reservoir shall be sufficient to actuate the brakes when the control is applied;
energiaallika rikke korral sõiduki liikumise ajal peab piduri juhtimisseadme rakendamisel energiamahutis olema piisavalt energiat pidurite rakendamiseks;
In the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is stationary and the parking braking system applied, the energy in the reservoir shall be sufficient to actuate the lights even when the brakes are applied.
kui sõiduk seisab paigal ja rakendatakse seisupidurisüsteemi, peab energiaallika rikke korral energiamahutis ka pidurite rakendamisel olema piisavalt energiat tulede süütamiseks.
Motor vehicles shall be capable of providing optical brake failure and defect warning signals, as follows:
Mootorsõidukid peavad olema võimelised andma piduri rikke ja tõrke korral optilisi hoiatussignaale järgmisel viisil:
A red warning signal, indicating failures defined elsewhere in this Regulation within the vehicle braking equipment which preclude achievement of the prescribed service braking performance and/or which preclude the functioning of at least one of two independent service braking circuits;
punane hoiatussignaal, mis annab teada käesoleva eeskirja muudes punktides määratletud riketest sõiduki piduriseadmes, mis takistavad ettenähtud sõidupidurdustõhususe saavutamist ja/või kahest sõltumatust sõidupiduriahelast vähemalt ühe talitlust;
Where applicable, a yellow warning signal indicating an electrically detected defect within the vehicle braking equipment, which is not indicated by the red warning signal described in paragraph 5.2.21.1.1 above.
vajaduse korral kollane hoiatussignaal, mis näitab elektriliselt tuvastatud tõrget sõiduki piduriseadmes, millest ei anta teada punktis 5.2.21.1.1 kirjeldatud punase hoiatussignaaliga.
The warning signals shall be visible, even by daylight; the satisfactory condition of the signals shall be easily verifiable by the driver from the driver’s seat; the failure of a component of the warning devices shall not entail any loss of the braking system’s performance.
Hoiatussignaalid on nähtavad ka päevavalgel; juht saab hoiatussignaalide nõuetekohast seisundit juhiistmelt kergesti kontrollida; hoiatusseadiste teatava osa rike ei põhjusta häireid pidurisüsteemi talitluses.
Except where stated otherwise:
Kui ei ole sätestatud teisiti:
a specified failure or defect shall be signalled to the driver by the above-mentioned warning signal(s) not later than on actuation of the relevant braking control;
antakse teatavast rikkest või tõrkest juhile eespool osutatud hoiatussignaali(de) abil teada hiljemalt asjaomase piduri juhtimisseadme rakendamisel;
the warning signal(s) shall remain displayed as long as the failure/defect persists and the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position; and
põleb (põlevad) hoiatussignaal(id) seni, kuni rike/tõrge püsib ja süütelüliti on sisselülitatud asendis; ning
the warning signal shall be constant (not flashing).
põleb hoiatussignaal pidevalt (ei vilgu).
The warning signal(s) mentioned above shall light up when the electrical equipment of the vehicle (and the braking system) is energised.
Eespool osutatud hoiatussignaal(id) süttib/süttivad, kui sõiduki elektriseadmeid (ja pidurisüsteemi) varustatakse energiaga.
With the vehicle stationary, the braking system shall verify that none of the specified failures or defects are present before extinguishing the signals.
Seisva sõiduki puhul teeb pidurisüsteem enne signaali väljalülitamist kindlaks, et süsteemis ei esine ühtegi osutatud riket või tõrget.
Specified failures or defects which should activate the warning signals mentioned above, but which are not detected under static conditions, shall be stored upon detection and be displayed at start-up and at all times when the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position, as long as the failure or defect persists.
Rikked või tõrked, mis peaks aktiveerima eespool osutatud hoiatussignaalid, ent mida muutumatute tingimuste korral ei tuvastata, salvestatakse tuvastamisel ning hoiatussignaal süttib käivitamisel ja iga kord, kui süütelüliti pööratakse sisselülitatud asendisse, seni kuni rike või tõrge püsib.
Non specified failures (or defects), or other information concerning the brakes and/or running gear of the power-driven vehicle, may be indicated by the yellow signal specified in paragraph 5.2.21.1.2 above, provided that all the following conditions are fulfilled:
Täpsustamata riketest (või tõrgetest) või muust teabest seoses mootorsõiduki pidurite ja/või veeremisega võib anda teada punktis 5.2.21.1.2 osutatud kollase hoiatussignaali abil, tingimusel et täidetud on järgmised tingimused:
the vehicle is stationary;
sõiduk seisab paigal;
after the braking equipment is first energised and the signal has indicated that, following the procedures detailed in paragraph 5.2.21.4 above, no specified failures (or defects) have been identified; and
pärast piduriseadme esmakordset energiaga varustamist on signaaliga punktis 5.2.21.4 kirjeldatud korras näidatud, et ühtegi asjaomast riket (või tõrget) ei tuvastatud; ning
non-specified faults or other information shall be indicated only by the flashing of the warning signal.
täpsustamata riketest või muust teabest antakse teada üksnes hoiatussignaali vilkumisega.
However, the warning signal shall be extinguished by the time when the vehicle first exceeds 10 km/h.
Hoiatussignaal kustub, kui sõiduk ületab esmakordselt kiiruse 10 km/h.
Generation of a braking signal to illuminate stop lamps.
Pidurdussignaali tekitamine piduritulede süütamiseks.
Activation of the service braking system by the driver shall generate a signal that will be used to illuminate the stop lamps.
Kui juht käivitab sõidupidurisüsteemi, tekib signaal, mida kasutatakse piduritulede süütamiseks.
Activation of the service braking system by ‘automatically commanded braking’ shall generate the signal mentioned above.
Kui sõidupidurisüsteem käivitub automaatselt juhitava pidurduse mõjul, tekitatakse eespool osutatud signaal.
However, when the retardation generated is less than 0,7 m/s2, the signal may be suppressed [8].
Kui tekitatud aeglustus on vähem kui 0,7 m/s2, võidakse signaali andmine katkestada [8].
Activation of part of the service braking system by ‘selective braking’ shall not generate the signal mentioned above [9].
Kui sõidupidurisüsteemi teatav osa käivitub valikulise pidurduse mõjul, siis eespool osutatud signaali ei tekitata [9].
Electric regenerative braking systems, which produce a retarding force upon release of the throttle pedal, shall not generate a signal mentioned above.
Elektrilised regeneratiivpidurdussüsteemid, mis aeglustavad sõidukit gaasipedaali vabastamisel, eespool osutatud signaali ei tekita.
When a vehicle is equipped with the means to indicate emergency braking, activation and de-activation of the emergency braking signal shall meet the specifications below:
Kui sõiduk on varustatud hädapidurdusest teada andvate vahenditega, vastab hädapidurdussignaali käivitumine ja lõppemine järgmistele nõuetele:
The signal shall be activated by the application of the service braking system at a deceleration of or above 6 m/s2;
signaal käivitub sõidupidurisüsteemi rakendamisel vähemalt 6 m/s2 aeglustuse juures;
The signal shall be de-activated at the latest when the deceleration has fallen below 2,5 m/s2.
signaal lõpeb hiljemalt siis, kui aeglustus on langenud alla 2,5 m/s2;
The following conditions may also be used:
kasutada võib ka järgmisi tingimusi:
The signal may be activated by the application of the service braking system in such a manner that it would produce, in an unladen condition and engine disconnected, under the test conditions of Type-0 as described in Annex 3, a deceleration of or above 6 m/s2;
signaal võib käivituda sõidupidurisüsteemi rakendamisel nii, et tühimassiga ja lahutatud mootoriga sõiduki korral 3. lisas kirjeldatud 0-tüübi katse tingimustes oleks aeglustus vähemalt 6 m/s2;
The signal may be activated when the service braking system is applied at a speed above 50 km/h and the antilock system is fully cycling (as defined in paragraph 2 of Annex 6).
signaal võib käivituda siis, kui sõidupidurisüsteemi rakendatakse kiirusel üle 50 km/h ja mitteblokeeruv pidurisüsteem töötab täistsüklis, nagu osutatud 6. lisa punktis 2;
The signal shall be deactivated when the antilock system is no longer fully cycling.
signaal lõpeb, kui mitteblokeeruv pidurisüsteem ei tööta enam täistsüklis.
Subject to the requirements of paragraphs 12.2 to 12.3, any vehicle fitted with an ESC system complying with the definition of paragraph 2.25 shall meet the equipment, performance and test requirements contained in Part A of Annex 9 to this Regulation.
Punktides 12.2 ja 12.3 sätestatud nõuete alusel vastavad kõik punktis 2.25 esitatud määratlusele vastava elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemiga varustatud sõidukid käesoleva eeskirja 9. lisa A-osaga ette nähtud nõuetele seadmete kohta ning sooritus- ja katsetamisnõuetele.
As an alternative to the requirement of paragraph 5.2.24, vehicles of categories M1 and N1 with a mass in running order > 1735 kg may be equipped with a vehicle stability function which includes roll-over control and directional control and meets the technical requirements of Annex 21 to Regulation No 13.
Alternatiivina punktis 5.2.24 sätestatud nõudele võib M1- ja N1-kategooria sõidukeil, mille mass on sõidukorras olekus üle 1735 kg, olla sõiduki stabiilsusfunktsioon, mis hõlmab ümbermineku kontrollseadist ja suuna kontrollseadist ning vastab eeskirja nr 13 21. lisas sätestatud tehnilistele nõuetele.
Power-driven vehicles of category M1 and N1 equipped with temporary-use spare wheels/tyres shall satisfy the relevant technical requirements of Annex 3 to Regulation No 64.
Ajutiseks kasutamiseks ette nähtud varurataste/-rehvidega varustatud M1- ja N1-kategooria mootorsõidukid vastavad asjaomastele eeskirja nr 64 3. lisas sätestatud tehnilistele nõuetele.
Braking tests which the vehicles submitted for approval are required to undergo, and the braking performance required, are described in Annex 3 to this Regulation.
Pidurdamiskatseid, mille tüübikinnituse saamiseks esitatud sõidukid peavad läbi tegema, ja nõutavat pidurdustõhusust on kirjeldatud käesoleva eeskirja 3. lisas.
MODIFICATION OF VEHICLE TYPE OR BRAKING SYSTEM AND EXTENSION OF APPROVAL
SÕIDUKITÜÜBI VÕI PIDURISÜSTEEMI MUUTMINE JA TÜÜBIKINNITUSE LAIENDAMINE
Every modification of the vehicle type or of its braking system shall be notified to the Administrative Department which approved the vehicle type.
Kõigist sõidukitüübis või selle pidurisüsteemis tehtavatest muudatustest teavitatakse sõidukitüübile kinnituse andnud ametiasutust.
That department may then either:
Seejärel võib ametiasutus:
consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect and that in any case the vehicle still meets the requirements; or
võtta seisukoha, et kõnealustel muudatustel ei ole märgatavat negatiivset mõju ja et sõiduk vastab igal juhul nõuetele, või
require a further report from the Technical Service responsible for carrying out the tests.
nõuda katsete eest vastutavalt tehniliselt teenistuselt täiendavat katseprotokolli.
Notice of confirmation, extension, or refusal of approval shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.3 above, to the Parties to the Agreement which apply this Regulation.
Teatis tüübikinnituse andmise, tüübikinnituse laiendamise või tüübikinnituse andmisest keeldumise kohta edastatakse käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele punktis 4.3 sätestatud korras.
The Competent Authority issuing the extension of approval shall assign a series of numbers to each communication form drawn up for such an extension.
Tüübikinnituse laienduse andnud pädev asutus määrab igale sellise laienduse kohta koostatud teatisevormile seerianumbri.