natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The pendulum shall impact the underside of the foot, at a distance of 185 ± 2 mm from the base of the heel resting on the rigid horizontal platform, so that the longitudinal centre line of the pendulum arm falls within 1° of a vertical line at impact.
Pendel tabab labajala alumist külge 185 ± 2 mm kaugusel kannast, mis lebab liikumatul horisontaalsel alusel, kusjuures pendli tala pikisuunaline kesktelg kaldub löögi hetkel vertikaaljoonest maksimaalselt 1° võrra kõrvale.
When each ball of the foot is impacted at 6,7 (± 0,1) m/s in accordance with paragraph 1.3, the maximum lower tibia bending momentum about the y axis (My) shall be 120 ± 25 Nm.
Kui kummagi jala päkka punkti 1.3 kohaselt tabava löögi kiirus on 6,7 (± 0,1) m/s, siis peab maksimaalne sääreluu paindemoment y-telje (My) ümber olema vahemikus 120 ± 25 Nm.
Each leg assembly shall be maintained (soaked) for four hours prior to the test at a temperature of 22 ± 3 °C and a relative humidity of 40 ± 30 per cent.
Enne katset mõjutatakse (leotatakse) iga säärt neli tundi temperatuuriga 22 ± 3 °C ning suhtelise niiskusega 40 ± 30 %.
Adjust the mount such that the line joining the knee clevis joint and the ankle attachment bolt is horizontal with a tolerance of ± 3° with the heel resting on two sheets of a flat low friction (PTFE sheet) surface.
Alus reguleeritakse nii, et põlveliigese kinnituskahvlit ja hüppeliigese kinnituspolti ühendav sirgjoon on horisontaalne lubatud hälbega ± 3°, kusjuures kand toetub kahele vähese hõõrdumisega materjalist (PTFE) valmistatud plaadile.
Adjust the ankle such that the plane of the underside of the foot is vertical and perpendicular to the direction of the impact with a tolerance of ± 3° and such that the mid sagittal plane of the foot is aligned with the pendulum arm.
Hüppeliiges reguleeritakse nii, et labajala alaosa oleks vertikaalne ning risti löögi suunaga ± 3,° ning labajala sagitaalne kesktasand oleks ühel joonel pendli kinnitustalaga.
The pendulum shall impact the underside of the foot, at a distance of 62 ± 2 mm from the base of the heel resting on the rigid horizontal platform, so that the longitudinal centre line of the pendulum arm falls within 1° of a vertical line at impact.
Pendel tabab labajala alumist külge 62 ± 2 mm kaugusel kannast, mis lebab liikumatul horisontaalsel alusel, kusjuures pendli tala pikisuunaline kesktelg kaldub löögi hetkel vertikaaljoonest maksimaalselt 1° võrra kõrvale.
The foot shall be fitted with the shoe specified in Annex 5, paragraph 2.9.2.
Labajalale paigaldatakse 5. lisa punktis 2.9.2 kindlaksmääratud king.
Adjust the mount such that the line joining the knee clevis joint and the ankle attachment bolt is horizontal with a tolerance of ± 3°, with the heel of the shoe resting on two sheets of a flat low friction (PTFE sheet) surface.
Alus reguleeritakse nii, et põlveliigese kinnituskahvlit ja hüppeliigese kinnituspolti ühendav sirgjoon on horisontaalne lubatud hälbega ± 3°, kusjuures kinga kand toetub kahele vähese hõõrdumisega materjalist (PTFE-leht) valmistatud plaadile.
Adjust the ankle such that a plane in contact with the heel and sole of the underside of the shoe is vertical and perpendicular to the direction of impact with a tolerance of ± 3° and such that the mid sagittal plane of the foot, and shoe is aligned with the pendulum arm.
Hüppeliiges reguleeritakse nii, et tasand, mis on kokkupuutes kanna ning kinga alaosa tallaga asetseks vertikaalselt ja risti löögi suunaga 3°, ning labajala ja kinga sagitaalne kesktasand oleks ühel joonel pendli kinnitustalaga.
When the heel of the shoe is impacted at 6,7 ± 0,1 m/s in accordance with paragraph 3.3, the maximum Tibia compressive force (Fz) shall be 3,3 ± 0,5 kN.
Kui kummagi jala kanda punkti 3.3 kohaselt tabava löögi kiirus on 6,7 ± 0,1 m/s, siis peab sääreluule suunatud maksimaalne survejõud (Fz) olema 3,3 ± 0,5 kN.
vertical plane at sole of foot
vertikaaltasapind jalatalla all
horizontal plane through knee joint and ankle joint
horisontaaltasapind läbi põlve- ja hüppeliigese
two layers of low friction material
kaks kihti vähese hõõrdumisega materjali
vertical plane at sole of shoe
vertikaaltasapind kingatalla all
(from heel of foot)
(jalakannast)
Material: aluminium alloy
Materjal alumiiniumsulam
Mass of arm: 285 ± 5 g
Käe mass: 285 ± 5 g
Mass of impact cylinder: 1 250 ± 20 g
Löögisilindri mass: 1 250 ± 20 g
low friction bearing
vähese hõõrdumisega laager
19 ± 1 mm O/D tube × 1,6 mm wall
toru välisläbimõõduga 19 ± 1 mm ja seina paksusega 1,6 mm
accelerometer
kiirendusmõõtur
235 mm nominal
nimiväärtus 235 mm
TEST PROCEDURES FOR THE PROTECTION OF THE OCCUPANTS OF VEHICLES OPERATING ON ELECTRICAL POWER FROM HIGH VOLTAGE AND ELECTROLYTE SPILLAGE
KATSEMENETLUSED, MIS KÄSITLEVAD ELEKTRISÕIDUKITES VIIBIJATE KAITSET KÕRGEPINGE JA ELEKTROLÜÜTIDE VÄLJAVOOLU EEST
This Annex describes test procedures to demonstrate compliance to the electrical safety requirements of paragraph 5.2.8.
Käesolevas lisas kirjeldatakse katsemenetlust, millega tõendatakse vastavust punktis 5.2.8 sätestatud elektriohutuse nõuetele.
For example, megohmmeter or oscilloscope measurements are an appropriate alternative to the procedure described below for measuring isolation resistance.
Näiteks megaoommeetri või ostsillograafi abil tehtud mõõtmised on asjakohane alternatiiv allpool kirjeldatud isolatsioonitakistuse mõõtmise menetlusele.
In this case it may be necessary to deactivate the on-board isolation resistance monitoring system.
Sellisel juhul võib olla vajalik isolatsioonitakistuse integreeritud jälgimissüsteemi deaktiveerimine.
Before the vehicle impact test conducted, the high voltage bus voltage (Vb) (see Figure 1) shall be measured and recorded to confirm that it is within the operating voltage of the vehicle as specified by the vehicle manufacturer.
Enne sõiduki kokkupõrkekatse tegemist mõõdetakse ja registreeritakse kõrgepingesiini pinge (Vb) (vt joonis 1), et teha kindlaks, kas see on sõiduki tootja määratud talitluspinge piirides.
TEST SETUP AND EQUIPMENT
KATSE ETTEVALMISTAMINE JA KATSESEADMED
If a high voltage disconnect function is used, measurements are to be taken from both sides of the device performing the disconnect function.
Kui kasutatakse kõrgepinge lahtiühendamise funktsiooni, tehakse mõõtmised lahtiühendamisseadme mõlemal poolel.
However, if the high voltage disconnect is integral to the RESS or the energy conversion system and the high-voltage bus of the RESS or the energy conversion system is protected according to protection IPXXB following the impact test, measurements may only be taken between the device performing the disconnect function and the electrical loads.
Kui kõrgepinge lahtiühendamisseade on laetava energiasalvestussüsteemi või energia muundamise süsteemi lahutamatu osa ning laetava energiasalvestussüsteemi kõrgepingesiin või energia muundamise süsteem on kokkupõrkekatse järgselt kaitstud kaitseastme IPXXB kohaselt, võib mõõtmisi teha üksnes lahtiühendamisseadme ja elektrikoormuste vahel.
The voltmeter used in this test shall measure DC values and have an internal resistance of at least 10 MΩ.
Selles katses kasutatav voltmeeter võimaldab mõõta alalispinge väärtusi ja selle sisetakistus on vähemalt 10 MΩ.
THE FOLLOWING INSTRUCTIONS MAY BE USED IF VOLTAGE IS MEASURED
PINGE MÕÕTMISEL VÕIB KASUTADA JÄRGMISI JUHISEID
After the impact test, determine the high voltage bus voltages (Vb, V1, V2) (see Figure 1).
Pärast kokkupõrkekatset määrake kõrgepingesiini pinged (Vb, V1, V2) (vt joonis 1).
The voltage measurement shall be made not earlier than 5 seconds, but, not later than 60 seconds after the impact.
Pinget mõõdetakse mitte varem kui 5 sekundit ja mitte hiljem kui 60 sekundit pärast kokkupõrget.
This procedure is not applicable if the test is performed under the condition where the electric power train is not energised.
Seda menetlust ei kohaldata, kui katse tehakse tingimustes, kus elektriline jõuülekandesüsteem ei ole pingestatud.
ASSESSMENT PROCEDURE FOR LOW ELECTRICAL ENERGY
VÄHESE ELEKTRIENERGIA PUHUL KOHALDATAV HINDAMISMENETLUS
Prior to the impact a switch S1 and a known discharge resistor Re is connected in parallel to the relevant capacitor (ref. Figure 2).
Enne kokkupõrget ühendatakse lüliti S1 ja teadaolev väljakustutustakisti Re paralleelselt asjaomase kondensaatoriga (vt joonis 2).
Not earlier than 5 seconds and not later than 60 seconds after the impact the switch S1 shall be closed while the voltage Vb and the current Ie are measured and recorded.
Kõige varem 5 sekundit ja mitte hiljem kui 60 sekundit pärast kokkupõrget suletakse lüliti S1 ning mõõdetakse ja registreeritakse pinge Vb ja vool Ie.
The product of the voltage Vb and the current Ie shall be integrated over the period of time, starting from the moment when the switch S1 is closed (tc) until the voltage Vb falls below the high voltage threshold of 60 V DC (th).
Pinge Vb ja voolu Ie mõõtmise tulemus ühendatakse ajavahemikuga, mis algab lüliti S1 sulgemise hetkest (tc) ja kestab kuni hetkeni, mil pinge Vb langeb allapoole kõrgepinge piiri 60 V alalisvoolu korral (th).
The resulting integration equals the total energy (TE) in joules.
Tulemusena saadakse koguenergia (TE) džaulides.
When Vb is measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitance of the X-capacitors (Cx) is specified by the manufacturer, total energy (TE) shall be calculated according to the following formula:
Kui Vb mõõdetakse 5-60 sekundi jooksul pärast kokkupõrget ja X-kondensaatori elektrimahutavus (Cx) on tootja poolt kindlaks määratud, arvutatakse koguenergia (TE) järgmise valemi järgi:
When V1 and V2 (see Figure 1) are measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitances of the Y-capacitors (Cy1, Cy2) are specified by the manufacturer, total energy (TEy1, TEy2) shall be calculated according to the following formulas:
Kui V1 ja V2 (vt joonis 1) mõõdetakse 5–60 sekundi jooksul pärast kokkupõrget ja Y-kondensaatori elektrimahutavused (Cy1, Cy2) on tootja poolt kindlaks määratud, arvutatakse koguenergia (TEy1, TEy2) järgmiste valemite järgi:
E.g. measurement of high voltage bus energy stored in X-capacitors
X-kondensaatoris salvestatud kõrgepingesiini energia mõõtmise näide
PHYSICAL PROTECTION
FÜÜSILINE KAITSE
Following the vehicle impact test any parts surrounding the high voltage components shall be, without the use of tools, opened, disassembled or removed.
Pärast sõiduki kokkupõrkekatset avatakse, võetakse lahti või eemaldatakse tööriistu kasutamata kõik kõrgepinge all olevaid komponente ümbritsevad osad.
All remaining surrounding parts shall be considered part of the physical protection.
Kõiki ülejäänud ümbritsevaid osi käsitatakse füüsilise kaitse osana.
The jointed test finger described in the figure of the Appendix shall be inserted into any gaps or openings of the physical protection with a test force of 10 N ± 10 per cent for electrical safety assessment.
Elektriohutuse hindamiseks surutakse 1. liite joonisel 1 kujutatud liigestega katsesõrm füüsilise kaitse aukudesse ja avadesse katsejõuga 10 N ± 10 protsenti.
If partial or full penetration into the physical protection by the jointed test finger occurs, the jointed test finger shall be placed in every position as specified below.
Kui liigestega katsesõrm läbib füüsilise kaitse osaliselt või täielikult, seatakse liigestega katsesõrm kõikidesse allpool kirjeldatud asenditesse.
Starting from the straight position, both joints of the test finger shall be rotated progressively through an angle of up to 90 degrees with respect to the axis of the adjoining section of the finger and shall be placed in every possible position.
Katsesõrme mõlemaid liigeseid painutatakse sirgest asendist alustades kõrvalasuva sõrmesegmendi telje suhtes kuni 90o ning need seatakse kõikidesse võimalikesse asenditesse.
Internal electrical protection barriers are considered part of the enclosure.
Sisemisi elektrilisi kaitsetõkkeid käsitatakse kaitsekesta osana.
If appropriate a low-voltage supply (of not less than 40 V and not more than 50 V) in series with a suitable lamp should be connected, between the jointed test finger and high voltage live parts inside the electrical protection barrier or enclosure.
Vajaduse korral tuleb elektrilise kaitsetõkke või kaitsekesta sees asuva liigestega katsesõrme ja kõrgpingestatud osade vahele ühendada madalpingeallikas (pingega vähemalt 40 V ja mitte üle 50 V) jadamisi sobiva lambiga.
The requirements of paragraph 5.2.8.1.3 shall be considered to be met if the jointed test finger described in the figure of the Appendix is unable to contact high voltage live parts.
Punkti 5.2.8.1.3 nõuded loetakse täidetuks, kui liite joonisel kujutatud liigestega katsesõrm ei puutu kokku kõrgpingestatud osadega.
If necessary a mirror or a fiberscope may be used in order to inspect whether the jointed test finger touches the high voltage buses.
Vajaduse korral võib kasutada peeglit või fiiberskoopi, et kontrollida, kas liigestega katsesõrm puutub vastu kõrgepingesiini.
If this requirement is verified by a signal circuit between the jointed test finger and high voltage live parts, the lamp shall not light.
Kui selle nõude kontrollimiseks kasutatakse liigestega katsesõrme ja kõrgpingestatud osade vahelist signaaliahelat, ei tohi lamp süttida.
ISOLATION RESISTANCE
ISOLATSIOONITAKISTUS
The isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis may be demonstrated either by measurement or by a combination of measurement and calculation.
Kõrgepingesiini ja elektrilise šassii vahelise isolatsioonitakistuse määramiseks võib kasutada mõõtmist või mõõtmiste ja arvutuste kombinatsiooni.
The following instructions should be used if the isolation resistance is demonstrated by measurement.
Kui isolatsioonitakistus määratakse mõõtmise teel, tuleks järgida järgmisi juhiseid.
Measure and record the voltage (Vb) between the negative and the positive side of the high voltage bus (see Figure 1);
Mõõdetakse ja registreeritakse kõrgepingesiini miinus- ja plusspooluse vaheline pinge (Vb) (vt joonis 1).
Measure and record the voltage (V1) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1);
Mõõdetakse ja registreeritakse kõrgepingesiini miinuspooluse ja elektrilise šassii vaheline pinge (V1) (vt joonis 1).
Measure and record the voltage (V2) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1);
Mõõdetakse ja registreeritakse kõrgepingesiini plusspooluse ja elektrilise šassii vaheline pinge (V2) (vt joonis 1).
With Ro installed, measure the voltage (V1’) between the negative side of the high voltage bus and the vehicle electrical chassis (see Figure 3).
Seejärel mõõdetakse kõrgepingesiini miinuspooluse ja sõiduki elektrilise šassii vaheline pinge (V1’) (vt joonis 3).
Calculate the isolation resistance (Ri) according to the formula shown below.
Isolatsioonitakistus (Ri) arvutatakse järgmise valemi järgi.
Ri = Ro*(Vb/V1’ – Vb/V1) or Ri = Ro*Vb*(1/V1’ – 1/V1)
Ri = Ro*(Vb/V1’ – Vb/V1) või Ri = Ro*Vb*(1/V1’ – 1/V1)
Divide the result Ri, which is the electrical isolation resistance value in ohm (Ω), by the working voltage of the high voltage bus in volt (V).
Saadud tulemus Ri, mis on elektrilise isolatsiooni takistus oomides (Ω), jagatakse kõrgepingesiini tööpingega voltides (V).
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/Working voltage (V)
Ri (Ω/V) = Ri (Ω) / tööpinge (V)
Measurement of V1’
V1’ mõõtmine
If V2 is greater than V1, insert a standard known resistance (Ro) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Kui V2 on suurem kui V1, ühendatakse kõrgepingesiini plusspooluse ja elektrilise šassii vahele teadaoleva takistusega (Ro) standardtakisti.
With Ro installed, measure the voltage (V2’) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 4).
Kui Ro on paigaldatud, mõõdetakse kõrgepingesiini plusspooluse ja elektrilise šassii vaheline pinge (V2’) (vt joonis 4).
Ri = Ro*(Vb/V2’ – Vb/V2) or Ri = Ro*Vb*(1/V2’ – 1/V2)
Ri = Ro*(Vb/V2’ – Vb/V2) või Ri = Ro*Vb*(1/V2’ – 1/V2)
Note: The standard known resistance Ro (in Ω) should be the value of the minimum required isolation resistance (Ω/V) multiplied by the working voltage (V) of the vehicle plus/minus 20 per cent.
Märkus: teadaoleva standardtakistuse väärtus Ro (Ω) peaks võrduma minimaalse nõutava isolatsioonitakistuse (Ω/V) ja sõiduki tööpinge (V) korrutisega, ± 20 %.
Ro is not required to be precisely this value since the equations are valid for any Ro; however, a Ro value in this range should provide a good resolution for the voltage measurements.
Ro ei pea võrduma täpselt selle väärtusega, kuna võrrandid kehtivad Ro kõigi väärtuste kohta; kuid sellises vahemikus oleva Ro väärtuse puhul on saavutatud pinge mõõtmisel piisav täpsus.
ELECTROLYTE SPILLAGE
ELEKTROLÜÜTIDE VÄLJAVOOL
Appropriate coating shall be applied, if necessary, to the physical protection in order to confirm any electrolyte leakage from the RESS after the impact test.
Füüsilisele kaitsele lisatakse vajaduse korral asjakohane kate, et vältida elektrolüütide leket laetavast energiasalvestussüsteemist kokkupõrkekatse järel.
Unless the manufacturer provides means to differentiate between the leakage of different liquids, all liquid leakage shall be considered as the electrolyte.
Kui tootja ei ole ette näinud vahendeid eri vedelike lekete eristamiseks, käsitatakse kõiki lekkinud vedelikke elektrolüütidena.
RESS RETENTION
LAETAVA ENERGIASALVESTUSSÜSTEEMI PAIGALPÜSIMINE
Compliance shall be determined by visual inspection.
Nõuetele vastavus määratakse kindlaks visuaalse kontrollimise teel.
The energy stored in the Y-capacitors (TEy1, TEy2) shall also be less than 2,0 joules.
Y-kondensaatorites salvestatud energia (TEy1, TEy2) peab samuti olema väiksem kui 2,0 džauli.
This shall be calculated by measuring the voltages V1 and V2 of the high voltage buses and the electrical chassis, and the capacitance of the Y-capacitors specified by the manufacturer according to formula (c) of paragraph 3 of Annex 11.
Selle arvutamiseks mõõdetakse kõrgepingesiini ja elektrilise šassii pinged V1 and V2 ja Y-kondensaatori tootja määratud elektrimahtuvus, kasutades 11. lisa punktis 3 esitatud valemit c.
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine.
„Kere tegelik kaldenurk” – nurk, mis on mõõdetud läbi H-punkti kulgeva vertikaaljoone ja kerejoone vahel, kasutades 3-DH-aparaadi selja kaldenurga mõõturit.
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2 below);
Kere tegelik kaldenurk vastab teoreetiliselt kere arvutuslikule kaldenurgale (tolerantsid on esitatud allpool punktis 3.2.2).
Reposition the 3-D H machine on the seat by one of the following methods:
H-aparaat asetatakse uuesti istmele, kasutades ühte järgmistest meetoditest.
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in Appendix 1 to this Annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Kui sama istmerea istmeid võib käsitleda sarnastena (nt pikk iste, identsed istmed vms), määratakse igale istmereale ainult üks H-punkt ja üks kere tegelik kaldenurk. Sellisel juhul asetatakse käesoleva lisa 1. liites kirjeldatud 3-DH-aparaat kogu rea suhtes representatiivsele kohale.
‘Three-dimensional “H” point machine’ (3-D H machine) means the device used for the determination of ‘H’ points and actual torso angles.
„Kolmemõõtmeline H-punkti aparaat” (3-DH-aparaat) – seade, mida kasutatakse H-punktide ja kere tegelike kaldenurkade määramiseks.
Apply a 100 ± 10 N load to the back and pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing.
H-aparaadi selja- ja istmikuosale rakendatakse 100 ± 10 N suurust jõudu puusa nurgamõõturi ja T-profiili korpuse lõikepunktis.
The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see Figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Jõu rakendussuunda hoitakse selle joone suunalisena, mis kulgeb läbi eespool nimetatud lõikepunkti vahetult reieprofiili korpusest ülalpool asuvasse punkti (vt käesoleva lisa 1. liite joonist 2).
‘“H” point’ means the pivot centre of the torso and the thigh of the 3-D H machine installed in the vehicle seat in accordance with paragraph 4 below.
„H-punkt” – kere ja reie pöördetsenter 3-DH-aparaadil, mis on paigaldatud sõidukiistmele vastavalt allpool esitatud punktile 4. H-punkt asub aparaadi telgjoone keskpunktis.
Once determined in accordance with the procedure described in paragraph 4, the ‘H’ point is considered fixed in relation to the seat-cushion structure and to move with it when the seat is adjusted;
Kui H-punkt on punktis 4 kirjeldatud korra kohaselt kindlaks määratud, loetakse H-punkt istmepolstri konstruktsiooni suhtes fikseerituks ja istme reguleerimise korral koos sellega liikuvaks.
Regulation No 41 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of motor cycles with regard to noise
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskiri nr 41 – ühtsed sätted, mis käsitlevad mootorrataste tüübikinnitust seoses müraga
04 series of amendments — Date of entry into force: 13 April 2012
eeria muudatused – jõustumise kuupäev: 13. aprill 2012
Definitions, terms and symbols
Mõisted, määratlused ja sümbolid
Modification and extension of the approval of the motor cycle type or of the type of exhaust or silencing system(s)
Mootorratta või väljalaske- või summutisüsteemi(de) tüübikinnituse muutmine ja laiendamine
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of the Type Approval Authorities
Tüübikinnituskatsete eest vastutavate tehniliste teenistuste ning tüübikinnitusasutuste nimed ja aadressid
ANNEX 1 — Communication
lisa. Teatis
ANNEX 2 — Arrangements of approval marks
lisa. Tüübikinnitusmärkide kujundus
ANNEX 3 — Methods and instruments for measuring noise made by motor cycles
lisa. Mootorrataste tekitatud müra mõõtmise meetodid ja vahendid
ANNEX 4 — Specifications for the test site
lisa. Katsekohale esitatavad nõuded
ANNEX 5 — Exhaust or silencing systems containing fibrous material
lisa. Kiudmaterjaliga täidetud väljalaske- või summutisüsteemid
ANNEX 6 — Maximum limits of sound levels
lisa. Helirõhutasemete ülemmäärad
ANNEX 7 — Additional Sound Emission Provisions (ASEP)
lisa. Mürataset käsitlevad lisasätted
ANNEX 8 — Statement of compliance with the Additional Sound Emission Provisions (ASEP)
lisa. Kinnitus mürataset käsitlevatele lisasätetele vastavuse kohta
This Regulation applies to vehicles of category L3 [1] with regard to noise.
Käesolevat eeskirja kohaldatakse L3-kategooria sõidukite [1] suhtes seoses müraga.
DEFINITIONS, TERMS AND SYMBOLS
MÕISTED, MÄÄRATLUSED JA SÜMBOLID
‘Approval of a motor cycle’ means the approval of a motor cycle type with regard to noise;
„mootorratta tüübikinnitus” – mootorratta tüübikinnitus seoses müraga;
‘Type of motor cycle as regards its sound level and exhaust system’ means motor cycles which do not differ in such essential respects as the following:
„mootorratta tüüp vastavalt müratasemele ja väljalaskesüsteemile” – mootorrattad, mis ei erine üksteisest järgmiste oluliste tunnuste poolest:
The type of engine (two-stroke or four-stroke, reciprocating piston engine or rotary-piston engine, number and capacity of cylinders, number and type of carburettors or injection systems, arrangement of valves, rated maximum net power and corresponding engine speed).
mootori tüüp (kahe- või neljataktiline, kolb- või rootormootor, silindrite arv ja maht, karburaatorite või sissepritsesüsteemide arv ja tüüp, klappide paigutus, nimivõimsus ja sellele vastav mootori pöörlemiskiirus).
For rotary-piston engines the cubic capacity should be taken to be double of the volume of the chamber;
Rootormootorite puhul arvestatakse mootori mahuks kahekordne kambri maht;
Transmission system, in particular the number and ratios of the gears;
jõuülekandesüsteem, eelkõige käikude arv ja jõuülekandearvud;