natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vehicle is equipped with a manual transmission.
sõidukil on käsikäigukast;
The vehicle is equipped with an automatic transmission or with a transmission with continuously variable gear ratios (CVT’s) but tested with locked gear ratios.
sõidukil on automaatkäigukast või variaatorkäigukast, kuid sõidukit katsetatakse fikseeritud ülekandearvudega;
The vehicle is equipped with an automatic transmission, an adaptive transmission or a transmission with variable gear ratios and tested with non-locked gear ratios, and electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, are used to prevent a downshift to a gear which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
sõidukil on automaatkäigukast, kohanduva ülekandega käigukast või variaatorkäigukast ja sõidukit katsetatakse muutuvate ülekandearvudega ning kasutatakse elektroonilisi või mehaanilisi seadmeid, sealhulgas alternatiivseid käiguvalitsa asendeid, et vältida käigu allavahetamist sellisele käigule, mida tavaliselt ei kasutata kindlaksmääratud katsetingimustes linnaliikluses.
In all other cases the acceleration is calculated between the lines PP' and BB' as specified in paragraph 1.4.2.2 below.
Kõigil muudel juhtudel arvutatakse kiirendus joonte PP’ ja BB’ vahel, nagu on täpsustatud allpool punktis 1.4.2.2.
Calculation of the acceleration between the lines AA' and BB'
Kiirenduse arvutamine joonte AA’ ja BB’ vahel
The acceleration is calculated from measurements of the vehicle speed at the lines AA' and BB':
Kiirenduse arvutamisel tuginetakse joontel AA’ ja BB’ mõõdetud sõiduki kiiruse andmetele:
lref is either the length of vehicle or 2 m, freely selectable by the vehicle manufacturer, Type Approval Authority and Technical Service.
/2 * 10 + lref kus:
Pre-acceleration shall not be used.
indeks „(i)” osutab kasutatud käigule ja indeks „j” osutab konkreetse mõõtmise järjekorranumbrile. Kiiruse ühikuks on km/h ning saadud kiirendused väljendatakse ühiku m/s2 abil; lref on kas sõiduki pikkus või 2 m; selle üle võib oma äranägemise järgi otsustada sõiduki tootja, tüübikinnitusasutus ja tehniline teenistus. Eelkiirendust ei kasutata.
Averaging of individual measurements
Üksikute mõõtmiste keskmise arvutamine
The calculated accelerations from three valid runs are arithmetically averaged to give the mean acceleration for the test condition:
Kolme kehtiva katse alusel arvutatud kiirendustest võetakse aritmeetiline keskmine, et saada keskmine kiirendus katsetingimuste kohta:
The mean acceleration awot,(i) shall be mathematically rounded to the nearest second decimal place (e.g. XX.XX) and noted for further calculations.
Keskmine kiirendus awot,(i) ümardatakse matemaatiliselt lähima sajandikkohani (nt XX,XX) ja seda kasutatakse edasistes arvutustes.
Calculation of the gear weighting factor
Ülekandearvu kaaluteguri arvutamine
The gear weighting factor k is used only in the case of a two-gear test to combine the results from both gears into a single result.
Ülekandearvu kaalutegurit k kasutatakse üksnes kahte käiku hõlmava katse puhul, et ühendada mõlemal käigul saadud tulemused üheks tulemuseks.
The gear weighting factor is a dimensionless number defined as:
Ülekandearvu kaalutegur on ühikuta arvuline suurus, mis saadakse järgmiselt:
Calculation of the partial power factor
Osalise võimsusteguri arvutamine
The partial power factor kp is a dimensionless number used to combine the results of a full throttle acceleration test with those of a constant speed test.
Osaline võimsustegur kp on ühikuta arvuline suurus, mida kasutatakse eesmärgiga ühendada täisgaasiga kiirenduskatse tulemused püsikiiruskatse tulemustega.
For vehicles tested in two gears the partial power factor is defined as
Kahel käigul katsetatud sõidukite puhul määratakse osaline võimsustegur järgmiselt:
For vehicles tested in a single gear or with the gear selector in one position the partial power factor is defined as:
Ühel käigul või käiguvalitsa ühes asendis katsetatud sõidukite puhul määratakse osaline võimsustegur järgmiselt:
If awot,(i) is equal to or less than aurban, kp is set to zero.
Kui awot,(i) on võrdne väärtusega aurban või sellest väiksem, on kp väärtus null.
Processing of the sound pressure measurements
Helirõhu mõõteandmete töötlemine
For a given test condition, the three individual results of each side of the vehicle shall be averaged separately:
Sõiduki kummagi külje kolme üksiku tulemuse keskmine väärtus arvutatakse eraldi konkreetsete katsetingimuste kohta:
Where the index ‘mode’ refers to the test mode (full throttle acceleration or constant speed), ‘(i)’ to the gear and ‘side’ to the microphone position (left or right).
kus indeks „mode” viitab katserežiimile (täisgaasiga kiirendus- või püsikiiruskatse), „(i)” käigule ja „side” mikrofoni asukohale (vasakul või paremal küljel).
The higher value of the two averages shall be mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) and noted for further calculations:
Kahest keskmisest suurem väärtus ümardatakse matemaatiliselt lähima kümnendkohani (nt XX,X) ja seda kasutatakse edasistes arvutustes:
Calculation of the final test results
Lõplike katsetulemuste arvutamine
Vehicles with PMR ≤ 25
Sõidukid, mille PMR ≤ 25
Vehicles with a PMR not exceeding 25 are tested in a single gear or gear selector position only under full throttle.
Sõidukeid, mille PMR ei ületa 25, katsetatakse ühel käigul või ühes käiguvalitsa asendis ainult täisgaasiga.
The final test result is the sound pressure level Lwot,(i) mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X).
Lõplik katsetulemus on helirõhutase Lwot,(i), mis on matemaatiliselt ümardatud lähima kümnendkohani (nt XX,X).
Vehicles with PMR > 25
Sõidukid, mille PMR > 25
If the vehicle was tested in two gears the gear weighting factor is used to calculate the test results of the full throttle acceleration tests and of the constant speed tests:
Kui sõidukit katsetati kahel käigul, kasutatakse täisgaasiga kiirenduskatsete ja püsikiiruskatsete tulemuse arvutamiseks ülekandearvu kaalutegurit:
The sound pressure level Lurban representing urban driving is finally calculated using the partial power factor kp:
Helirõhutase Lurban, mis tähistab linnasõidu müra, arvutatakse lõpuks osalise koormusteguri kp abil:
All sound pressure levels are mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X).
Kõik helirõhutasemed ümardatakse matemaatiliselt lähima kümnendkohani (nt XX,X).
Noise from stationary motor cycle (measuring conditions and method for testing of the vehicle in use).
Paigalseisva mootorratta põhjustatud müra (mõõtmistingimused ja kasutusel oleva sõiduki katsetamise meetod)
Sound-pressure level in the immediate vicinity of the motor cycle
Helirõhutase mootorratta vahetus läheduses Selleks et hõlbustada kasutusel olevate mootorrataste edasist katsetamist seoses müratasemega, mõõdetakse ka helirõhutaset väljalaskesüsteemi väljalaskeava vahetus läheduses kooskõlas järgmiste nõuetega.
In order to facilitate subsequent noise tests on motor cycles in use, the sound-pressure level shall also be measured in the immediate vicinity of the exhaust-system outlet in accordance with the following requirements, the result of the measurement being entered in the communication referred to in Annex 1.
Mõõtmise tulemus kajastatakse 1. lisas osutatud teatisel.
A precision sound level meter as defined in paragraph 1.2.1 shall be used.
Kasutatakse punktis 1.2.1 kirjeldatud täppis-müramõõturit.
Condition of the motor cycle
Mootorratta seisukord
The vehicle transmission shall be in neutral position and the clutch engaged, or in parking position for automatic transmission, and the parking brake applied for safety, if equipped.
Sõiduki käiguvalits peab olema seatud vabakäigule ja sidur rakendatud või automaatkäigukastide puhul peab käiguvalits olema seatud parkimisasendisse ning ohutuse tagamiseks tuleb kasutada käsipidurit, kui see on olemas.
The vehicle air conditioner, if equipped, shall be turned off.
Kui sõidukil on kliimaseade, peab see olema välja lülitatud.
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound pressure level measurements.
Kui sõiduk on varustatud automaatse käivitusseadmega ventilaatori(te)ga, siis ei tohi selle süsteemi töörežiimi helirõhutaseme mõõtmiste ajal muuta.
The engine hood or compartment cover shall be closed.
Mootorikapott või mootoriruumi kate peavad olema suletud.
Before each series of measurements, the engine shall be brought to its normal operating temperature, as specified by the manufacturer.
Enne igat mõõtmiste seeriat peab mootor saavutama tootja juhistele vastava tavapärase töötemperatuuri.
In case of a two-wheeled motor-driven vehicle having no neutral gear position, measurements shall be carried out with the rear wheel raised off the ground so that the wheel can rotate freely.
Sellise kaherattalise mootorsõiduki puhul, millel puudub vabakäik, tõstetakse tagumine ratas mõõtmiste ajaks maast lahti, et ratas saaks vabalt pöörelda.
If it is necessary to raise a two-wheeled vehicle off the ground to perform the test, the microphone measurement position shall be adjusted to achieve the specified distance from the reference point of the exhaust pipe; see the figure for the location of the reference points.
Kui kaherattaline sõiduk on vaja katse tegemiseks maast lahti tõsta, kohandatakse mikrofoni asukohta selliselt, et see asuks kindlaksmääratud kaugusel väljalasketoru otsas asuvast võrdluspunktist; võrdluspunktide asukohta vaata jooniselt.
A suitable test site shall be outdoors and consist of a level concrete, dense asphalt or similar hard material flat surface, free from snow, grass, loose soil, ashes or other sound-absorbing material.
Sobiv katsekoht asub välistingimustes ja selleks sobib betoonist, tihendatud asfaldist või muust sarnasest kõvast materjalist kattega tasapind, mis on puhastatud lumest, rohust, lahtisest pinnasest, tuhast või muust heli summutavast materjalist.
It shall be in an open space free from large reflecting surfaces, such as parked vehicles, buildings, billboards, trees, shrubbery, parallel walls, people, etc., within a 3 m radius from the microphone location and any point of the vehicle.
Katsekoht peab olema avatud ning 3 m raadiuses mikrofoni asukohast ja sõiduki mis tahes punktist ei tohi asuda suuri peegeldavaid pindu, näiteks pargitud sõidukeid, hooneid, reklaamtahvleid, puid, põõsaid, paralleelseid müüre, inimesi jne.
As an alternative to outside testing, a semi-anechoic chamber may be used.
Teise võimalusena võib välistingimustes katsetamise asemel kasutada poolkajavaba kambrit.
The semi-anechoic chamber shall fulfil the acoustical requirements given above.
Selline kamber peab vastama eespool kirjeldatud akustilistele nõuetele.
These requirements shall be met if the testing facility meets the 3 m distance criteria above and has a cut-off frequency below the lower of:
Need nõuded on täidetud, kui katserajatis vastab eespool esitatud 3 m kriteeriumile ja selle piirsagedus jääb allapoole väärtust, mis on väikseim järgmisest kahest:
One-third-octave band below the lowest fundamental frequency of the engine during test conditions; and
1/3 oktaavriba allpool madalaimat mootori põhisagedust katsetingimuste ajal; ning
Readings of the measuring instrument caused by ambient noise and wind effects shall be at least 10 dB(A) lower than the sound levels to be measured.
Ümbritsevast mürast ja tuulemürast tingitud mõõteriista lugemid peavad olema mõõdetavast müratasemest vähemalt 10 dB(A) võrra väiksemad.
A suitable windshield may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity of the microphone.
Mikrofonile võib paigaldada sobiva tuulekaitse tingimusel, et võetakse arvesse selle mõju mikrofoni tundlikkusele.
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, exceeds 5 m/s during the sound-measurement interval.
Katseid ei tehta, kui müra mõõtmise ajal on tuule kiirus (sealhulgas puhanguline) üle 5 m/s.
Positioning of the microphone (see Appendix 2)
Mikrofoni asukoht (vt 2. liide)
The microphone shall be located at a distance of 0,5 ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in the figure and at an angle of 45 ± 5° to the vertical plane containing the flow axis of the pipe termination.
Mikrofon peab asuma joonisel näidatud väljalasketoru võrdluspunktist 0,5 m ± 0,01 m kaugusel ja väljalasketoru otsa vooteljega samasuunalise vertikaaltasapinna suhtes 45° ± 5° nurga all.
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Mikrofon peab olema võrdluspunktiga samal kõrgusel, kuid mitte madalamal kui 0,2 m kõrgusel maapinnast.
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed towards the reference point on the exhaust outlet.
Mikrofoni võrdlustelg peab asuma maapinnaga paralleelsel tasapinnal ja olema suunatud väljalaskeava otsas asuva võrdluspunkti poole.
The reference point shall be the highest point satisfying the following conditions:
Võrdluspunkt peab olema kõrgeim punkt, mis vastab järgmistele tingimustele:
The reference point shall be at the end of the exhaust pipe,
võrdluspunkt peab olema väljalasketoru otsas;
The reference point shall be on the vertical plane containing the exhaust outlet centre and the flow axis of the exhaust pipe termination.
võrdluspunkt peab asuma väljalaskeava keskme ning väljalasketoru otsa vooteljega samasuunalisel vertikaaltasapinnal.
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
Kui mikrofoni saab paigutada kahte asukohta, tuleb kasutada seda kohta, mis asub sõiduki pikikeskjoonest külje suunas kõige kaugemal.
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° ± 5° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point that is the furthest from the engine.
Kui väljalasketoru vootelg on sõiduki pikikeskjoone suhtes 90° ± 5° nurga all, tuleb mikrofon asetada punkti, mis asub mootorist kõige kaugemal.
If a vehicle has two or more exhaust outlets spaced less than 0,3 m apart and connected to a single silencer, only one measurement shall be made.
Kui sõidukil on kaks või enam üksteisest vähem kui 0,3 m kaugusel asuvat ja sama summutiga ühendatud väljalaskeava, tehakse ainult üks mõõtmine.
The microphone shall be located relative to the outlet the farthest from the vehicle’s longitudinal centreline, or, when such outlet does not exist, to the outlet that is highest above the ground.
Mikrofoni paigutamisel lähtutakse sellest väljalaskeavast, mis asub sõiduki pikikeskjoonest kõige kaugemal, või kui sellist väljalaskeava ei ole, siis maapinnast kõige kõrgemal asuvast väljalaskeavast.
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, one measurement is made for each outlet as if it were the only one, and the highest sound pressure level shall be noted.
Sõidukite puhul, mille heitgaasisüsteemil on väljalaskeavad, mis asuvad üksteisest kaugemal kui 0,3 m, tehakse üks mõõtmine iga väljalaskeava kohta, lähtudes põhimõttest, nagu see oleks sõiduki ainus väljalaskeava, ning märkmeid tehakse suurima helirõhutaseme kohta.
For the purpose of roadside checking, the reference point may be moved to the outer surface of the vehicle body.
Tee ääres kontrollimise eesmärgil võib võrdluspunkti viia muule sõiduki kere pinnale.
Key:
Selgitus.
T top view
T - pealtvaade
S side view
S - külgvaade
1 reference point
1 - võrdluspunkt
2 road surface
2 - teepind
A mitered pipe
A 45° nurga all lõigatud toru
B bent down pipe
B alla painutatud toru
C straight pipe
C sirge toru
D Vertical pipe
D vertikaalne toru
Target engine speed
Mootori sihtkiirus
The target engine speed is defined as
Mootori sihtkiirus määratakse järgmiselt:
75 per cent of S for vehicles with S ≤ 5000 min–1, and
75 % mootori nominaalkiirusest S sõidukite puhul, mille S ≤ 5000 min –1; ning
50 per cent of S for vehicles with S > 5000 min–1.
50 % mootori nominaalkiirusest S sõidukite puhul, mille S > 5000 min –1.
For a vehicle which cannot reach, in a stationary test, the target engine speed defined above, 95 per cent of the maximum engine speed reachable in a stationary test shall be used instead as target engine speed.
Kui on tegemist sõidukiga, mis ei suuda seisva sõidukiga tehtava katse ajal saavutada eespool kirjeldatud mootori sihtkiirust, kasutatakse mootori sihtkiiruse asemel 95 % suurimast mootorikiirusest, mida on võimalik saavutada seisva sõidukiga tehtava katse ajal.
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed and held constant within a tolerance band of ± 5 per cent.
Mootorikiirust suurendatakse järk-järgult tühikäigukiiruselt mootori sihtkiiruseni, ja hoitakse seda püsivana, kohaldades ± 5 % hälvet.
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall be returned to idle.
Seejärel suletakse seguklapp järsult ja mootorikiirus langeb tagasi tühikäigukiirusele.
The sound pressure level shall be measured during a period consisting of constant engine speed of at least 1 s and throughout the entire deceleration period.
Helirõhutaset tuleb mõõta perioodi vältel, mis hõlmab mootori ühtlasel pöörlemiskiirusel töötamist vähemalt 1 sekundi vältel ja kogu aeglustusperioodi jooksul.
The maximum sound level meter reading shall be taken as the test value.
Testväärtusena kasutatakse müramõõturi maksimaalset lugemit.
A measurement shall be regarded as valid only if the test engine speed did not deviate from the target engine speed by more than the specified tolerance of ± 5 per cent for at least 1 s.
Mõõtmise tulemus loetakse kehtivaks ainult juhul, kui katse ajal saavutatud mootorikiirus ei erinenud mootori sihtkiirusest rohkem kui kindlaksmääratud hälbe ± 5 % võrra vähemalt 1 sekundi vältel.
Multi-mode exhaust system
Mitmerežiimiline väljalaskesüsteem
Vehicles equipped with a multiple mode, manually adjustable exhaust system shall be tested in all modes.
Sõidukeid, mis on varustatud mitmerežiimilise käsitsi reguleeritava väljalaskesüsteemiga, katsetatakse kõikides režiimides.
The Communication referred to in Annex 1 shall indicate all relevant data and particularly those used in measuring the noise of the stationary motor cycle.
lisas osutatud teatises märgitakse kõik asjakohased andmed ja eelkõige need andmed, mida kasutati müra mõõtmiseks seisva mootorratta puhul.
Measurements shall be made at the microphone location(s) prescribed above.
Mõõtmised tehakse eespool kirjeldatud mikrofoni asukohas (asukohtades).
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during the test shall be noted, retaining one significant figure behind the decimal place (e.g. 92,45 shall be noted as to 92,5 while 92,44 shall be noted as to 92,4).
Katse ajal kindlaks tehtud A-sageduskorrektsiooniga maksimaalne helirõhutase ümardatakse kümnendkoha täpsusega (nt 92,45 asemel märgitakse 92,5 ja 92,44 asemel märgitakse 92,4).
The test shall be repeated until three consecutive measurements that are within 2,0 dB(A) of each other are obtained at each outlet.
Katset korratakse, kuni iga väljalaskeava kohta saadakse kolm järjestikust mõõtmistulemust, mis erinevad üksteisest maksimaalselt 2,0 dB(A) võrra.
The result for a given outlet is the arithmetic average of the three valid measurements, mathematically rounded to the nearest integer value (e.g. 92,5 shall be noted as to 93 while 92,4 shall be noted as to 92).
Konkreetse väljalaskeava kohta käiv tulemus on kolme kehtiva mõõtmistulemuse aritmeetiline keskmine, mida on matemaatiliselt ümardatud lähima täisarvuni (nt 92,5 asemel märgitakse 93, samas 92,4 asemel märgitakse 92).
For vehicles equipped with multiple exhaust outlets, the reported sound pressure level shall be for the outlet having the highest average sound pressure level.
Mitme väljalaskeavaga sõidukite puhul registreeritakse selle väljalaskeava helirõhutase, mille keskmine helirõhutase on kõige kõrgem.
For vehicles equipped with a multi-mode exhaust system and a manual exhaust mode control the reported sound pressure level shall be for the mode having the highest average sound pressure level.
Mitmerežiimilise ja käsitsi reguleeritava väljalaskesüsteemiga varustatud sõidukite puhul registreeritakse helirõhutase selle režiimi juures, mille keskmine helirõhutase on kõige kõrgem.
Noise from the motor cycle in motion (data reported to facilitate testing of the vehicle in use).
Liikuva mootorratta müratase (andmed, mille eesmärk on hõlbustada kasutusel oleva sõiduki katsetamist)
A test procedure for in-use compliance tests may be defined by a Contracting Party, taking due account of any differences from the test conditions used at type-approval.
Iga kokkuleppeosaline võib kindlaks määrata menetlused seoses katsetega nõuetele vastavuse kohta käitamise ajal, võttes nõuetekohaselt arvesse mis tahes lahknevusi tüübikinnituse ajal kohaldatud katsetingimustest.
In order to facilitate in-use compliance test of motor cycles, the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with paragraph 1 of Annex 3 for the motor cycle in motion is referred to as in-use compliance reference data:
Eesmärgiga hõlbustada mootorrataste katsetamist seoses nõuetele vastavusega käitamise ajal, osutatakse järgmisele teabele, mis käsitleb liikuva mootorratta puhul kooskõlas 3. lisa punktiga 1 tehtud helirõhutaseme mõõtmiste tulemusi, kui võrdlusandmetele nõuetele vastavuse kohta käitamise ajal:
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
käik (i) või fikseerimata ülekandearvudega katsetatud sõidukite puhul katseks valitud käiguvalitsa asukoht;
The pre-acceleration length lPA in m;
eelkiirenduse distants lPA meetrites;
The average vehicle speed in km/h at the beginning of the full throttle acceleration for tests in gear (i); and
sõiduki keskmine kiirus km/h täisgaasiga kiirenduse alguses käigul (i) tehtavate katsete puhul, ning
The sound pressure level Lwot,(i) in dB(A) of the wide-open-throttle tests in gear (i), defined as the maximum of the two values resulting from averaging the individual measurement results at each microphone position separately.
helirõhutase Lwot,(i) mõõdetuna dB(A) täisgaasiga käigul (i) tehtud katsete puhul, kusjuures tegemist on suurimaga kahest väärtusest, mis saadi üksikute mõõtmistulemuste keskmise arvutamisel eraldi iga mikrofoniasukoha kohta.
The in-use compliance reference data shall be entered in the communication form conforming to Annex 1.
Võrdlusandmed nõuetele vastavuse kohta käitamise ajal kantakse 1. lisa kohasele teatise vormile.
Independent measurements of speed are when two or more separate devices will determine the values of vAA', vBB' and vPP'.
Sõltumatute kiirusemõõtmistega on tegemist juhul, kui kaks või enam eraldi seadet määravad kindlaks vAA’, vBB’ ja vPP’ väärtused.
A continuous measuring device such as radar will determine all required speed information with one device.
Pidevmõõteseadme, näiteks radari puhul saab kogu vajaliku teabe kiiruse kohta määrata kindlaks ühe seadme abil.
The noise performance of indoor testing facilities is specified in terms of the cut-off frequency (Hz).
Sisetingimustes katsetamise rajatiste müranäitaja esitatakse piirsagedusena (Hz).
This is the frequency above which the room can be assumed to act as a semi-anechoic space.
See on sagedus, millest kõrgema sageduse puhul saab ruumi käsitada poolkajavaba kambrina.
SPECIFICATIONS FOR THE TEST SITE
KATSEKOHALE ESITATAVAD NÕUDED
This Annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
Käesolevas lisas kirjeldatakse katseraja füüsikalisi omadusi ja katseraja pinda.
These specifications, based on a special standard [1], describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
Need tehnilised tingimused põhinevad konkreetsel standardil [1] ning neis kirjeldatakse nõutud füüsikalisi omadusi, samuti nende omaduste kontrollimise meetodeid.
Required characteristics of the surface
Pinnale esitatavad nõuded