natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Calculation of combined CO2-emission and fuel consumption of multiple periodic regenerating systems
Mitme perioodiliselt töötava regenereerimissüsteemi kombineeritud CO2 heitkoguste ja kütusekulu arvutamine
M′sik,j
M'sik,j
M′rik,j
M'rik,j
mass emission of all events k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) without regeneration;
heitkogus g/km ja kütusekulu l/100 km (i) kõigi protsesside k puhul ilma regenereerimiseta;
mass emission of all events k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) during regeneration;
heitkogus g/km ja kütusekulu l/100 km (i) kõigi protsesside k puhul regenereerimise ajal;
mass emission of all events k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i);
heitkogus g/km ja kütusekulu l/100 km (i) kõigi protsesside k puhul;
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) without regeneration;
heitkogus g/km ja kütusekulu l/100 km (i) protsessi k puhul ilma regenereerimiseta;
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) during regeneration;
heitkogus g/km ja kütusekulu l/100 km (i) protsessi k puhul regenereerimise ajal;
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration measured at point j; 1 ≤ j ≤ n;
heitkogus g/km ja kütusekulu l/100 km (i) protsessi k puhul ühe ilma regenereerimiseta I tüübi töötsükli (või samaväärse mootori katsestendi tsükli) vältel, mis on mõõdetud punktis j; 1 ≤ j ≤ n;
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (when j > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot) measured at operating cycle j; 1 ≤ j ≤ d;
heitkogus g/km ja kütusekulu l/100 km (i) protsessi k puhul regenereerimise ajal ühe I tüübi töötsükli (või samaväärse mootori katsestendi tsükli) vältel (kui j > 1, viiakse esimene I tüübi katse läbi külma ning järgnevad tsüklid sooja mootoriga), mis on mõõdetud töötsüklis j; 1 ≤ j ≤ d;
number of test points of event k at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2;
protsessi k kahe regenereerimisfaasiga tsükli vahelisel ajal tehtud heitkoguse mõõtmise (I tüüpi töötsüklite või samaväärsete mootori katsestendi tsüklite) katsepunktide arv, ≥ 2;
number of operating cycles of event k required for regeneration;
regenereerimiseks vajalike protsessi k töötsüklite arv;
number of operating cycles of event k between two cycles where regenerative phases occur.
kahe regenereerimisfaasiga tsükli vaheliste protsessi k töötsüklite arv;
For an illustration of measurement parameters see Figure 10/2 (below)
Parameetrite mõõtmise näidet vt jooniselt 10/2.
Figures 10/2 and 10/3
Joonised 10/2 ja 10/3
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example)
Heitmekatsel mõõdetud parameetrid regenereerivate tsüklite ajal ja nende vahel (skemaatiline näide)
For more details of the schematic process see Figure 10/3
Detailsemat skemaatilist protsessi vt jooniselt 10/3.
For application of a simple and realistic case, the following description gives a detailed explanation of the schematic example shown in Figure 10/3 above:
Järgnevalt kirjeldatakse joonisel 10/3 olevat skeemi üksikasjalikult lihtsa ja realistliku näitena.
DPF regenerative, equidistant events, similar emissions (± 15 per cent) from event to event
DPF regeneratiivsed, ühesugustel kaugustel olevad protsessid, sarnased heitkogused (± 15 %) protsessist protsessini
DeNOx the desulphurisation (SO2 removal) event is initiated before an influence of sulphur on emissions is detectable (± 15 per cent of measured emissions) and in this example for exothermic reason together with the last DPF regeneration event performed.
DeNOx väävlitustamist (SO2 eemaldamine) alustatakse enne, kui väävli mõju heitkoguses on märgatav (± 15 % mõõdetud heitkogusest), ning käesolevas näites toimub see eksotermilistel põhjustel koos viimati läbiviidud DPF regenereerimisega.
M' sik,j = 1 = constant
M’ sik,j = 1 = pidev à
Complete system (DPF + DeNOx) Msi
Kogu süsteem (DPF + DeNOx) Msi
The calculation of the factor (Ki) for multiple periodic regenerating systems is only possible after a certain number of regeneration phases for each system.
Mitmekordse perioodilise regenereerimissüsteemi teguri (Ki) arvutamine on võimalik alles iga süsteemi teatava arvu regenereerimisfaaside järel.
After performing the complete procedure (A to B, see Figure 10/2), the original starting conditions A should be reached again.
Pärast kogu protsessi läbimist (A-st B-ni, vt joonist 10/2) tuleb uuesti jõuda algsesse stardiasendisse A.
Extension of approval for a multiple periodic regeneration system
Mitmekordse perioodilise regenereerimissüsteemi tüübikinnituse pikendamine
If the technical parameter(s) and or the regeneration strategy of a multiple regeneration system for all events within this combined system are changed, the complete procedure including all regenerative devices should be performed by measurements to update the multiple Ki factor.
Kui selles kombineeritud süsteemis muudetakse mitmekordse perioodilise regenereerimissüsteemi tehnilist näitajat (tehnilisi näitajaid) ja/või regenereerimise strateegiat kõikide protsesside puhul, tuleb mitmekordse Ki-teguri ajakohastamiseks mõõtmiste teel läbi viia kogu protsess kõigi regenereerimisseadmetega.
If a single device of the multiple regeneration system changed only in strategy parameters (i.e. such as ‘D’ and/or ‘d’ for DPF) and the manufacturer could present technical feasible data and information to the technical service that:
Kui mitmekordse regenereerimissüsteemi ühe seadme puhul on muudetud ainult strateegilisi näitajaid (nt „D” ja/või „d” DPFi jaoks) ning tootja esitab tehnilisele teenistusele tehniliselt reaalsed andmed ja teabe selle kohta, et:
there is no detectable interaction with the other device(s) of the system; and
mõju süsteemi muule seadmele (muudele seadmetele) ei ole märgatav;
the important parameters (i.e. construction, working principle, volume, location etc.) are identical,
olulised näitajad (nt konstruktsioon, tööpõhimõtted, maht, asukoht jne) on samad,
the necessary update procedure for Ki could be simplified.
siis võib teguri Ki ajakohastamise menetlust lihtsustada.
As agreed between the manufacturer and the technical service in such a case only a single event of sampling/storage and regeneration should be performed and the test results (‘Msi’, ‘Mri’) in combination with the changed parameters (‘D’ and/or ‘d’) could be introduced in the relevant formula(s) to update the multiple Ki factor in a mathematical way under substitution of the existing basis Ki factor formula(s).
Vastavalt tootja ja tehnilise teenistuse vahelisele kokkuleppele viiakse sellisel juhul läbi ainult üks valimivõtmine/salvestamine ja regenereerimine ning katse tulemusi („Msi”, „Mri”) koos muudetud näitajatega kasutatakse vastava(te)s valemi(te)s, et olemasoleva Ki-teguri asendamise teel ajakohastada mitmekordset Ki-tegurit matemaatilisel viisil.
C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)
C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav),
C = (Dovc · C1 + Dav · C2)/(Dovc + Dav)
C = (Dovc · C1 + Dav · C2)/(Dovc + Dav),
E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)
E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav),
E = (Dovc · E1 + Dav · E4)/(Dovc + Dav)
E = (Dovc · E1 + Dav · E4)/(Dovc + Dav),
ΔΑh
ΔAh
· Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)
· Δbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ),
C0 = C – Kfuel · Q (l/100 km)
C0 = C – Kfuel · Q (l/100 km),
KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣΜi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)
KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣMi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah), kus M i
M0 = M – KCO2 · Q (g/km)
M0 = M – KCO2 · Q (g/km),
In this case, the carbon dioxide emission and fuel consumption measured during the regular Type I test may be used.
Sel juhul võib kasutada tavalisel I tüüpi katsel mõõdetud süsinikdioksiidi heitkoguste ja kütusekulu väärtusi.
In any other case emissions measurement for at least two Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles must be completed: one immediately after regeneration (before new loading) and one as close as possible prior to a regeneration phase.
Kõigil muudel juhtudel tuleb viia läbi vähemalt kahe I tüüpi töötsükli või samaväärse mootori katsestendi tsükli mõõtmised: üks vahetult pärast regenereerimist (enne uut laadimist) ja teine võimalikult vahetult enne regenereerimisfaasi.
(km/h)
(km/h
M i
tootja i-ndal katsel mõõdetud elektrienergia bilanss (Ah), n andmete arv.
emission measured during i-th manufacturer’s test (g/km) Q i electricity balance during i-th manufacturer’s test (Ah) n number of data
heitkoguste parandustegur tuleb ümardada 4 tüvenumbri täpsuseni (nt 0,xxxx või xx,xx).
The CO2-emission correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0.xxxx or xx.xx). The statistical significance of the CO2-emission correction coefficient is to be judged by the technical service.
heitkoguste parandusteguri statistilise olulisuse üle otsustab tehniline teenistus.
Regulation No 81 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of rear-view mirrors of two-wheeled power-driven vehicles with or without side-car, with regard to the mounting of rear-view mirrors on handlebars
ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskiri nr 81 – Ühtsed sätted, mis käsitlevad külghaagisega või külghaagiseta kaherattaliste mootorsõidukite tahavaatepeeglite tüübikinnitust seoses nende tahavaatepeeglite paigaldamisega juhtraua külge
Supplement 2 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 18 June 2007
eeskirja originaalversiooni 2. täiendus – jõustumise kuupäev: 18. juuni 2007
I. REAR-VIEW MIRRORS
I. TAHAVAATEPEEGLID
Special specifications
Erinõuded
Modification and extension of approval of the type of rear-view mirror
Tahavaatepeegli tüübikinnituste muutmine ja laiendamine
INSTALLATION OF REAR-VIEW MIRRORS
TAHAVAATEPEEGLITE PAIGALDAMINE
Annex 1 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of rear-view mirror, pursuant to Regulation No 81
lisa Teatis tahavaatepeeglile eeskirja nr 81 kohase tüübikinnituse andmise, tüübikinnituse laiendamise, tüübikinnituse andmisest keeldumise, tüübikinnituse tühistamise või tahavaatepeegli tootmise lõpliku peatamise kohta.
Annex 2 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the installation of rear-view mirrors, pursuant to Regulation No 81
lisa Teatis sõidukitüübile tüübikinnituse andmise (tüübikinnituse laiendamise, tüübikinnituse andmisest keeldumise, tüübikinnituse tühistamise või tootmise lõpliku lõpetamise) kohta vastavalt eeskirjale nr 81 seoses tahavaatepeegli paigaldamisega
Annex 3 — Arrangement of the rear-view mirror approval mark
lisa Tahavaatepeegli tüübikinnitusmärgi kujundus
Annex 4 — Arrangements of the vehicle approval mark concerning the installation of rear-view mirrors
lisa Tahavaatepeegli paigaldamisega seotud tüübikinnitusmärgi kujundus
Annex 5 — Test method for determining reflectivity
lisa Peegeldusteguri määramise katse meetod
Annex 6 — Procedure for determining the radius of curvature ‘r’ of a mirror’s reflecting surface
lisa Peegli peegelduspinna kõverusraadiuse r määramise kord
Annex 7 — Control of the conformity of production
lisa Toodangu nõuetele vastavuse kontroll
This Regulation applies:
Käesolevat eeskirja kohaldatakse järgmiselt.
To rear view mirrors intended to be installed on vehicles of categories L [1] without bodywork partly or wholly enclosing the driver and
Tahavaatepeeglitele, mis on mõeldud paigaldamiseks L-kategooria mootorsõidukitele, [1] mille kere ümbritseb juhti osaliselt või tervenisti ja
To the installation of rear view mirrors on vehicles of category L without bodywork partly or wholly enclosing the driver [2].
tahavaatepeeglite paigaldamisele L-kategooria mootorsõidukitele, mille kere ümbritseb juhti osaliselt või tervenisti [2].
I — REAR-VIEW MIRRORS
I. TAHAVAATEPEEGLID
‘Rear-view mirror’ means any device intended to give a clear view to the rear;
„Tahavaatepeegel” mis tahes seade, mis on ette nähtud selleks, et võimaldada head nähtavust taha suunas.
‘Rear-view mirror type’ means devices which do not differ in respect of the following main characteristics:
„Tahavaatepeegli tüüp” seadmed, mis ei erine järgmiste oluliste tunnuste poolest:
The dimensions and radius of curvature of the rear-view mirror reflecting surface,
tahavaatepeegli peegelduspinna mõõtmed ja kõverusraadius,
The design, shape or materials of the rear-view mirrors, including the connection with the vehicle;
tahavaatepeegli konstruktsioon, kuju ja materjalid, sealhulgas ühendus sõiduki külge.
‘Class of rear-view mirrors’ means all devices having one or several features or functions in common.
„Tahavaatepeegli klass”
The rear-view mirrors mentioned in this Regulation are grouped in Class ‘L’.
kõik seadmed, millel on üks või mitu ühist omadust või funktsiooni. Käesolevas eeskirjas mainitud tahavaatepeeglid on rühmitatud klassi L.
‘r’ means the average of the radii of curvature measured over the reflecting surface, in accordance with the method described in paragraph 2 of Annex 6 to this Regulation;
„r” keskmine kõverusraadius, mis on mõõdetud peegelduspinnal käesoleva eeskirja 6. lisa punktis 2 kirjeldatud meetodil.
‘Principal radii of curvature at one point obtained on the reflecting surface (ri) and (r′i)’ means the values obtained using the apparatus defined in Annex 6, measured on the arc of the reflecting surface contained in a plane parallel to the greatest dimension of the mirror and passing through its centre and on the arc perpendicular to it;
„Peegelduspinna punkti põhikõverusraadiused (ri) ja (r’i)” 6. lisas määratletud seadme abil saadud väärtused, mida mõõdetakse peegelduspinna kaarel, mis asub peegli suurima mõõtmega paralleelsel tasapinnal, mis läbib peegli keskpunkti, ning kõnealuse raadiusega risti oleval kaarel.
‘Radius of curvature at one point on the reflecting surface (rp)’ means the arithmetic average of the principal radii of curvature ri and r′i, i.e.:
„Peegelduspinna punkti kõverusraadius (rp)”
‘Centre of the mirror’ means the centroid of the visible area of the reflecting surface;
„Peegli kese” peegelduspinna nähtava osa kese.
‘Radius of curvature of the constituent parts of the rear-view mirror’ means the radius ‘c’ of the arc of the circle which most closely approximates to the curved form of the part in question.
„Tahavaatepeegli koosteelementide kõverusraadius” kõnealuse osa kumerust kõige täpsemalt väljendava ringi kaare raadius c.
The application for approval of a type of rear-view mirror shall be submitted by the holder of the trade name or mark or by his duly accredited representative.
Tahavaatepeegli tüübikinnituse taotluse esitab kaubanime või kaubamärgi omanik või tema nõuetekohaselt volitatud esindaja.
For each type of rear-view mirror the application shall be accompanied by the undermentioned documents in triplicate and by the following particulars:
Iga tahavaatepeegli tüübi kohta lisatakse taotlusele järgmised dokumendid kolmes eksemplaris ja järgmised andmed:
A technical description, including mounting instructions and specifying the type(s) of vehicles for which the rear-view mirror is intended,
tehniline kirjeldus koos paigaldusjuhistega, milles on märgitud sõidukitüüp (-tüübid), millele tahavaatepeegel on ette nähtud;
Drawings sufficiently detailed to enable:
piisavalt üksikasjalikud joonised, mis võimaldaksid
Compliance with the general specifications prescribed in paragraph 6 to be verified,
kontrollida vastavust punktis 6 ette nähtud üldnõuetele,
Compliance with the dimensions prescribed in paragraph 7.1 to be verified and
kontrollida vastavust punktis 7.1 ette nähtud mõõtmetele ja
Compliance with the positioning of the spaces provided for the approval mark and prescribed by paragraph 4.2 below to be checked.
kontrollida vastavust punktis 4.2 ette nähtud tüübikinnitusmärgi jaoks ette nähtud kohtade asetusele.
In addition, the application for approval shall be accompanied by four samples of the type of rear-view mirror.
Lisaks tuleb tüübikinnitustaotlusele lisada neli tahavaatepeegli tüübi näidist.
At the request of the technical service responsible for conducting approval tests supplementary samples may be required.
Tüübikinnituskatsete eest vastutava tehnilise teenistuse nõudmisel tuleb esitada täiendavad näidised.
The competent authority shall verify the existence of satisfactory arrangements for ensuring effective control of the conformity of production before type-approval is granted.
Pädev asutus teeb enne tüübikinnituse andmist kindlaks, kas on kehtestatud rahuldav kord, millega tagatakse toodangu nõuetele vastavuse tõhus kontroll.
The samples of rear-view mirrors submitted for approval shall bear the trade name or mark of the manufacturer; this marking shall be clearly legible and be indelible.
Tüübikinnituse saamiseks esitatud tahavaatepeeglite näidistel peab olema valmistaja kaubanimi või -märk; kõnealune märgistus peab olema selgelt loetav ja kustumatu.
Every rear-view mirror shall possess on its holder a space large enough to accommodate the approval mark, which must be legible when the rear-view mirror has been mounted on the vehicle; this space shall be shown on the drawings referred to in paragraph 3.2.2 above.
Igal tahavaatepeeglil peab olema piisavalt suur ala tüübikinnitusmärgi jaoks, mis peab olema loetav, kui tahavaatepeegel on paigaldatud sõidukile; see koht on näidatud punktis 3.2.2 nimetatud joonistel.
If the samples submitted for approval meet the requirements of paragraphs 6 to 8 below, approval of the pertinent type of rear-view mirror shall be granted.
Kui tüübikinnituse saamiseks esitatud näidised vastavad punktide 6–8 nõuetele, antakse asjaomasele tahavaatepeeglile tüübikinnitus.
The same Contracting Party may not assign the same number to another type of rear-view mirror.
Sama lepinguosaline ei tohi anda sama numbrit ühelegi muule tahavaatepeegli tüübile.
Notice of approval or of extension or refusal of approval of a type of rear-view mirror pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Teade tahavaatepeegli tüübile käesoleva eeskirja kohase tüübikinnituse andmise või tüübikinnituse laiendamise või tüübikinnituse andmisest keeldumise kohta esitatakse käesolevat eeskirja rakendavatele 1958. aasta kokkuleppe osapooltele käesoleva eeskirja 1. lisas esitatud näidisele vastaval vormil.
There shall be affixed, conspicuously and in the space referred to in paragraph 4.2 above, to every rear-view mirror conforming to a type approved under this Regulation, in addition to the mark prescribed in paragraph 4.1, an international approval mark consisting of:
Igale käesoleva eeskirja alusel tüübikinnituse saanud tahavaatepeegli tüübile tuleb lisaks punktis 4.1 kirjeldatud märkidele kinnitada punktis 4.2 kirjeldatud nähtavale kohale rahvusvaheline tüübikinnitusmärk, mis koosneb järgmistest osadest:
A circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [3],
ringiga ümbritsetud E-täht, millele järgneb tüübikinnituse andnud riigi eraldusnumber [3],
An approval number,
tüübikinnitusnumber,
An additional symbol in the form of the letter ‘L’.
L-tähe kujuline lisatähis.
Annex 3 to this Regulation gives an example of the arrangement of the approval mark and additional symbol.
Käesoleva eeskirja 3. lisas on esitatud tüübikinnitusmärgi ja lisatähise kujunduse näidis.
All rear-view mirrors shall be adjustable.
Kõik tahavaatepeeglid peavad olema reguleeritavad.
The edge of the reflecting surface shall be enclosed in a holder which, on its perimeter, shall have a value of ‘c’ ≥ 2,5 mm at all points and in all directions.
Peegelduspinna serv peab olema ümbritsetud hoidikuga, mille perimeetril peab väärtus c kõigis punktides ja suundades olema 2,5 mm või suurem.
If the reflecting surface projects beyond the holder, the radius of curvature ‘c’ of the edge of the projecting part shall be not less than 2,5 mm and shall return into the holder under a force of 50 N applied to the point of greatest projection relative to the holder in a horizontal direction approximately parallel to the longitudinal median plane of the vehicle.
Kui peegelduspind ulatub üle hoidiku, peab kõverusraadius c eenduva osa serval olema vähemalt 2,5 mm ja see peab ennistuma hoidikusse, kui hoidiku suhtes kõige välimisse punkti rakendatakse 50 N suurust jõudu horisontaalsuunas, mis on ligikaudselt paralleelne sõiduki keskpikitasapinnaga.
When the rear-view mirror is mounted on a plane surface, all its parts, irrespective of the adjustment position of the device, including those parts remaining attached to the holder after the test set out in paragraph 8.2, which are in potential static contact with a sphere 100 mm in diameter shall have a radius of curvature ‘c’ of not less than 2,5 mm.
Kui tahavaatepeegel paigaldatakse tasasele pinnale, peab selle kõigi osade (sealhulgas nende osade, mis jäävad pärast punktis 8.2 kirjeldatud katse korraldamist hoidiku külge kinnitatuks), mis on võimalikus staatilises kokkupuutes 100 mm läbimõõduga keraga, kõverusraadius c olema vähemalt 2,5 mm sõltumata seadme reguleerimisasendist.
Edges of fixing holes or recesses, which are less than 12 mm in width are exempt from the radius requirements of paragraph 6.3 provided they are blunted.
Punktis 6.3 raadiusele esitatud nõuded ei kehti kinnitusavade või -süvendite servade kohta, mille laius ei ületa 12 mm, eeldusel et servad on ümardatud.
The parts of rear-view mirrors that are made of a Shore A hardness not greater than 60 are exempt from the provisions set out in paragraphs 6.2 and 6.3 above.
Punktide 6.2 ja 6.3 sätteid ei kohaldata tahavaatepeeglite osade suhtes, mis on valmistatud materjalist, mille Shore’i kõvadus A ei ületa 60.
The minimum dimensions of the reflecting surface must be such that:
Peegelduspinna minimaalsed mõõtmed peavad olema sellised, et:
The area shall not be less than 69 cm2,
pindala on vähemalt 69 cm2,
In the case of circular mirrors, the diameter shall not be less than 94 mm,
ringikujuliste peeglite puhul on läbimõõt vähemalt 94 mm,
In the case of non-circular mirrors, the dimension will permit the inscription of a circle with a diameter of 78 mm on the reflecting surface.
muu kui ringikujulise peegli puhul peavad selle mõõtmed võimaldama kanda peegelduspinnale 78 mm läbimõõduga ringi.
The maximum dimensions of the reflecting surface must be such that:
Peegelduspinna maksimaalsed mõõtmed peavad olema järgmised:
In the case of circular mirrors, the diameter shall not be greater than 150 mm,
ümmarguste peeglite puhul on läbimõõt kuni 150 mm,
In the case of non-circular mirrors, the reflecting surface shall fit into a rectangle measuring 120 mm by 200 mm.
muu kui ümmarguse kujuga peegli puhul peab peegelduspind mahtuma ristkülikusse mõõtmetega 120 mm × 200 mm.
Reflecting surface and coefficient of reflection
Peegelduspind ja peegeldustegur
The reflecting surface of a rear-view mirror shall be spherically convex.
Tahavaatepeegli peegelduspind peab olema sfääriliselt kumer.
Differences between the radii of curvature:
Kõverusraadiuste erinevused
The difference between ri or r′i and rp at each reference point shall not exceed 0,15 r.
Üheski võrdluspunktis ei tohi ri või r’i ja rp vaheline erinevus ületada 0,15 r.
The difference between any of the radii of curvature (rp1, rp2 and rp3) and r shall not exceed 0,15 r.
Kõverusraadiuste (rp1, rp2 ja rp3) ja r vaheline erinevus ei tohi ületada 0,15 r.
The value of ‘r’ shall not be less than 1000 mm nor greater than 1500 mm.
Väärtus r peab olema vahemikus 1000 mm – 1500 mm.