natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With the trailer set as for utilization of adhesion evaluation, verification of the low and high speed performance shall be carried out according to paragraph 6.3.1 of Annex 13 to this Regulation.
Pidurdustõhususe vastavuse kontroll minimaalsel ja maksimaalsel pöörlemiskiirusel käesoleva eeskirja 13. lisa punkti 6.3.1 kohaselt tehakse haagisel, mis on reguleeritud nii, nagu haardumisvõime hindamisel.
Where a tolerance exists between the number of exciter teeth and tyre circumference, functional checks shall be carried out at the extremes of tolerance in accordance with paragraph 6.3 of Annex 13 to this Regulation.
Kui esineb tolerants hammasrattaanduriga mõõdetavate hammaste arvu ja rehvi ümbermõõdu vahel, siis kontrollitakse toimimist tolerantside piirväärtustel käesoleva eeskirja 13. lisa punkti 6.3 kohaselt.
This may be achieved by utilizing different tyre sizes or by producing special exciters to simulate frequency extremes.
Seda saab teha rehvi eri mõõtmete või eri andurite abil piirsageduste simuleerimiseks.
The following additional checks shall be carried out with the towing vehicle unbraked and the trailer unladen.
Järgmised täiendava kontrolli toimingud tehakse pidurduseta vedukil ja tühimassiga sõidukil.
When the axle bogie passes from a high adhesion surface (kH) to a low adhesion surface (kL) where kH ≥ 0,5 and kH / kL ≥ 2, with a control pressure at the coupling head of 650 kPa, the directly controlled wheels shall not lock.
Kui kandevanker läheb maksimaalse haardumisega pinnalt (kH) üle minimaalse haardumisega pinnale (kL), kus kH > 0,5 ja kH / kL > 2 ja kontrollrõhk ühenduspea juures on 650 kPa, ei tohi otse reguleeritavad rattad lukustuda.
The running speed and the instant of applying the trailer brakes is so calculated that with the anti-lock braking system full cycling on the high adhesion surface, the passage from one surface to the other being made at approximately 80 km/h and at 40 km/h.
Sõidukiirus ja pidurite rakendamise hetk arvutatakse välja nii, et mitteblokeeruv pidurisüsteem on täistsüklis minimaalse haardumisega pinnal ning üleminek ühelt pinnalt teisele toimub kiirustel ligikaudu 80 km/h ja 40 km/h.
When the trailer passes from a low adhesion surface (kL) to a high adhesion surface (kH) where kH ≥ 0,5 and kH / kL ≥ 2, with a control pressure at the coupling head of 650 kPa, the pressure at the brake chambers shall rise to an appropriate high value within a reasonable time and the trailer shall not deviate from its initial course.
Haagise liikumisel minimaalse haardumisega pinnalt (kL) maksimaalse haardumisega pinnale (kH), kus kH > 0,5 ja kH / kL > 2 ja kontrollrõhk ühenduspea juures on 650 kPa, peab rõhk pidurikambrites tõusma asjakohase kõrge väärtuseni mõistliku aja jooksul ning haagis ei tohi algsuunast kõrvale kalduda.
The running speed and the instant of applying the brakes is so calculated that, with the anti-lock braking system full cycling on the low adhesion surface, the passage from one surface to the other occurs at approximately 50 km/h.
Sõidukiirus ja pidurite rakendamise hetk arvutatakse välja nii, et mitteblokeeruv pidurisüsteem on täistsüklis minimaalse haardumisega pinnal ning üleminek ühelt pinnalt teisele toimub kiirusel ligikaudu 50 km/h.
Documentation relating to the controller(s) shall be made available as required by paragraph 5.1.5 of the Regulation and paragraph 4.1 of Annex 13 to this Regulation, including footnote 12.
Juhtseadis(t)ega seotud dokumentatsioon tehakse kättesaadavaks vastavalt eeskirja punkti 5.1.5 nõuetele ja käesoleva eeskirja 13. lisa punktile 4.1, kaasa arvatud joonealune märkus nr 12.
Approval report
Tüübikinnitustunnistus
An approval report shall be produced, the content of which is defined in Appendix 6 to this annex.
Koostatakse tüübikinnitustunnistus, mille sisu on määratletud käesoleva lisa 6. liites.
Other brake chamber designs may be approved upon presentation of equivalent information.
Võrdväärse teabe esitamisel võib tüübikinnituse anda muu disainilahendusega pidurikambritele.
Other spring brake designs may be approved upon presentation of equivalent information.
Võrdväärse teabe esitamisel võib tüübikinnituse anda muu disainilahendusega vedruakudele.
If the track test method or the rolling road test methods are to be utilized, energy inputs equivalent to those specified shall be used.
Kui kasutatakse katsesõidu meetodit või rullstendimeetodit, kasutatakse osutatutega võrdväärseid energiasisendeid.
Outer diameter of tyre, as defined in Regulation No 54.
Rehvi välisläbimõõt, nagu see on määratletud eeskirjas nr 54.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR THE TYPE APPROVAL OF TRAILERS
HAAGISTE TÜÜBIKINNITUSE ALTERNATIIVNE KORD
This annex defines an alternative procedure for type approving trailers, utilizing information from test reports issued in accordance with Annexes 11 and 19.
Käesolevas lisas on määratletud haagiste tüübikinnituse alternatiivne kord, mis põhineb 11. ja 19. lisa alusel välja antud katseprotokollidest kogutud teabel.
On completion of the verification procedures described in paragraphs 3, 4, 5, 6, 7 and 8 of this annex, the Technical Service/Approval Authority shall issue an ECE type approval certificate conforming to the model specified in Annex 2, Appendix 1 to this Regulation.
Pärast käesoleva lisa punktides 3, 4, 5, 6, 7 ja 8 kirjeldatud kontrollimenetluste lõpuleviimist annab tehniline teenistus/tüübikinnitusasutus välja Euroopa Majanduskomisjoni tüübikinnitustunnistuse, mis vastab käesoleva eeskirja 2. lisa 1. liites esitatud näidisele.
For the purposes of the calculations defined within this annex the centre of gravity height shall be determined in accordance with the method defined in Appendix 1 to this annex.
Käesolevas lisas määratletud arvutustes määratakse raskuskeskme kõrgus käesoleva lisa 1. liites määratletud meetodil.
APPLICATION FOR TYPE APPROVAL
TÜÜBIKINNITUSE TAOTLEMINE
The application for ECE type approval of a trailer type with regard to the braking equipment shall be submitted by the trailer manufacturer.
Taotluse Euroopa Majanduskomisjoni tüübikinnituse saamiseks haagisetüübi piduriseadmetele esitab haagise tootja.
In support of the approval the trailer manufacturer shall supply to the Technical Service at least the following:
Ta lisab taotlusele tehnilise teenistuse jaoks vähemalt järgmise.
A copy of the ECE or EU Type Approval Certificate and an Information Document of a trailer hereafter referred to as the ‘reference trailer’ on which the service braking performance comparison is to be based.
Koopia Euroopa Majanduskomisjoni või Euroopa Liidu tüübikinnitustunnistusest ja teatisest haagise kohta, mida käesolevas lisas edaspidi nimetatakse „võrdlushaagiseks” ning millega võrreldakse haagise sõidupidurdustõhusust.
This trailer will have been subject to the actual tests defined in Annex 4 to this Regulation for the appropriate trailer or equivalent EU Directive.
Haagis peab olema tegelikkuses läbinud nõuetekohase haagise suhtes käesoleva eeskirja 4. lisas või mõnes samaväärses ELi direktiivis kehtestatud katsed.
A trailer that has been approved to the alternative procedure defined in this annex shall not be used as a reference trailer.
Haagist, mis on tüübikinnituse saanud käesolevas lisas määratletud alternatiivse tüübikinnituse kohaselt, ei kasutata võrdlushaagisena.
Copies of the Annex 11 and Annex 19 test reports.
ja 19. lisa kohaste katseprotokollide koopiad.
A documentation package that contains the relevant verification information including the relevant calculations for the following:
Dokumentatsioon, mis sisaldab asjakohaseid kontrolliandmeid, kaasa arvatud järgmisega seotud arvutusi.
Performance Requirements
Tõhususnõuded
Annex 20 reference
Viide 20. lisale
Cold service braking performance
Külmade sõidupidurite pidurdustõhusus
Parking brake performance
Seisupidurite pidurdustõhusus
Emergency brake performance
Avariipidurite pidurdustõhusus
Failure of braking distribution system
Rike pidurdusjõudude jaotussüsteemis
Functional and installation checks
Toimimise ja paigalduse kontroll
A trailer, representative of the trailer type to be approved hereafter referred to as the ‘subject trailer’.
Haagis, mis esindab kinnitatavat haagisetüüpi, edaspidi „kinnitatav haagis”.
The manufacturer of the ‘reference trailer’ and ‘subject trailer’ shall be the same.
„Võrdlushaagise” ja „kinnitatava haagise” tootja peab olema sama.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE TYPE-0 SERVICE BRAKING COLD PERFORMANCE.
ALTERNATIIVNE MENETLUS 0-TÜÜBI KÜLMADE SÕIDUPIDURITE PIDURDUSTÕHUSUSE TÕENDAMISEKS.
To demonstrate compliance with the Type-0 service braking cold performance it shall be verified, by calculation, that the ‘subject trailer’ has sufficient brake force (TR) available to achieve the prescribed service braking performance and that there is sufficient adhesion available on a dry road surface (assumed to have a coefficient of adhesion of 0,8) to utilize this brake force.
0-tüübi külmade sõidupidurite pidurdustõhususe tõendamiseks kontrollitakse arvutuste teel, kas „kinnitataval haagise” sõidupiduritel on ettenähtud pidurdustõhususe saavutamiseks piisavalt pidurdusjõudu (TR) ning kas selle rakendamiseks on kuival teekattel (eeldatava haardeteguriga 0,8) piisav haardumine.
The requirements of Annex 4, paragraphs 1.2.7 and 3.1.2 (cold performance requirement and achievement without wheel lock, deviation or abnormal vibration) are considered to be satisfied by the subject trailer if it meets the verification criteria described in the following paragraphs, in both the laden and unladen conditions:
lisa punktide 1.2.7 ja 3.1.2 (külmade pidurite pidurdustõhususe nõue ning selle saavutamine ilma rataste lukustumiseta, sõiduki kursist kõrvale kaldumiseta või tavapärasest erineva vibratsiooni tekkimiseta) nõuded loetakse täidetuks, kui kinnitatav haagis vastab järgmistes punktides kirjeldatud kontrollitingimustele nii koormusega kui ka ilma koormuseta.
The wheelbase of the subject trailer shall not be less than 0,8 times the reference trailer wheelbase.
Kinnitatava haagise teljevahe peab olema vähemalt 0,8 võrdlushaagise teljevahest.
Any difference in the brake input torque between one axle and another within a bogie of the ‘subject trailer’ shall not differ from that of the ‘reference trailer’.
„Kinnitatava haagise” kandevankri telgede pidurdusmomendi sisendväärtuse mis tahes erinevus ei tohi erineda „võrdlushaagise” omast.
The number and arrangement of axles i.e. lifting, steering etc. of the ‘subject trailer’ shall not differ from that of the reference trailer.
„Kinnitatava haagise” (tõstetavate, juhitavate jne) telgede arv ja paigutus ei tohi erineda „võrdlushaagise” omast.
The percentage distribution of the laden static axle load of the subject trailer shall not differ from that of the reference trailer by more than 10 per cent.
Kinnitatava haagise staatilise koormuse jaotumine telgedele ei tohi võrdlushaagise omast erineda rohkem kui 10 %.
For semi trailers, a graph, in accordance with Appendix 2, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
Poolhaagiste kohta koostatakse 2. liitele vastav graafik ning kontrollitakse selle põhjal järgmist:
TR max ≥ TRpr (i.e. line (1) shall not be below line (3)), and
TR max ≥ TRpr (s.o joon 1 ei tohi olla allpool joont 3); ning
TRL ≥ TRpr (i.e. line (2) shall not be below line (3)).
TRL ≥ TRpr (s.o joon 2 ei tohi olla allpool joont 3).
For centre axle trailers, a graph, in accordance with Appendix 3, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
Kesktelghaagiste kohta koostatakse 3. liitele vastav graafik ning kontrollitakse selle põhjal järgmist:
For full trailers, a graph, in accordance with Appendix 4, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
Täishaagiste kohta koostatakse 4. liitele vastav graafik ning kontrollitakse selle põhjal järgmist:
TR max ≥ TRpr (i.e. line (1) shall not be below line (2)), and
TR max ≥ TRpr (s.o joon 1 ei tohi olla allpool joont 2); ning
TRLf ≥ TRprf (i.e. line (4) shall not be below line (3)), and
TRLf ≥ TRprf (s.o joon 4 ei tohi olla allpool joont 3); ning
TRLr ≥ TRprr (i.e. line (6) shall not be below line (5)).
TRLr ≥ TRprr (s.o joon 6 ei tohi olla allpool joont 5).
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE PARKING BRAKE PERFORMANCE.
ALTERNATIIVNE MENETLUS SEISUPIDURITE PIDURDUSTÕHUSUSE TÕENDAMISEKS
This procedure provides an alternative to physically testing trailers on a gradient and ensures that trailers fitted with spring brake actuated parking mechanisms can meet the prescribed parking brake performance.
Käesolevat menetlust võib kasutada haagiste kaldteel katsetamise asemel ning selle abil on võimalik kontrollida, et vedruakudega haagiste seisupidurid saavutavad ettenähtud pidurdustõhususe.
This procedure shall not be applied to trailers fitted with parking mechanisms operated by means other than spring brakes.
Käesolevat menetlust ei kohaldata haagiste puhul, mille seisupidureid ei juhita vedruakudega.
Such trailers shall be subjected to the physical test prescribed in Annex 4.
Selliste haagistega tehakse 4. lisas ettenähtud füüsilised katsed.
The prescribed parking braking performance shall be demonstrated by calculation, using the formulae contained in paragraphs 4.2 and 4.3.
Vastavust ettenähtud seisupidurdustõhususe nõuetele kontrollitakse arvutustega, kasutades punktides 4.2 ja 4.3 esitatud valemeid.
Parking performance
Seisupidurite pidurdustõhusus
The parking brake force at the periphery of the tyres of axle(s) braked by the spring brake actuated parking mechanism shall be calculated using the following formula:
Seisupidurite pidurdusjõud nende telgede rehvide välispinnal, mille pidurdusmehhanism rakendatakse vedruakuga, leitakse järgmise valemiga:
Tpi = (Ths × l – Co) × n × BF / Rs
Tpi = (Ths × l – Co) × n × BF/Rs
The normal reaction of the road surface on the axles of a stationary trailer facing uphill and downhill on an 18 per cent gradient shall be calculated using the following formulae:
Teekatte normaaljõud seisva haagise telgedele 18 % kaldel sõidusuunaga üles ja alla leitakse järgmise valemiga.
In the case of full trailers:
Täishaagiste puhul
Facing uphill
Sõidusuunaga üles
Facing downhill
Sõidusuunaga alla
In the case of centre axle trailers:
Kesktelghaagiste puhul
In the case of semi-trailers:
Poolhaagiste puhul
The parking brake performance of the trailer shall be verified using the following formulae:
Haagise seisupidurite pidurdustõhusust kontrollitakse järgmise valemi abil:
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE EMERGENCY/AUTOMATIC BRAKING PERFORMANCE
ALTERNATIIVNE MENETLUS AVARII-/AUTOMAATPIDURITE PIDURDUSTÕHUSUSE TÕENDAMISEKS
To demonstrate compliance with the automatic braking performance requirements, either a comparison is made between the chamber pressure required to achieve the specified performance and the asymptotic chamber pressure after disconnection of the supply line, as defined in paragraph 5.2.1, or it shall be verified that the brake force provided by the axle(s) fitted with spring brakes is sufficient to achieve the specified performance, as defined in paragraph 5.2.2.
Automaatpidurite pidurdustõhususe nõuetele vastavuse tõendamiseks kas võrreldakse ettenähtud pidurdustõhususe saavutamiseks vajalikku pidurikambrirõhku asümptootilise pidurikambrirõhuga pärast toitetorustiku lahtiühendamist vastavalt punktile 5.2.1 või kontrollitakse, kas vedruakudega telgedel tekkivast pidurdusjõust piisab ettenähtud pidurdustõhususe saavutamiseks vastavalt punktile 5.2.2.
The requirements of Annex 4, paragraph 3.3, are considered to be satisfied by a subject trailer if the asymptotic chamber pressure (pc) after disconnection of the supply line is greater than the chamber pressure (pc) to achieve a performance of 13,5 per cent of the maximum stationary wheel load.
Kinnitatav haagis loetakse 4. lisa punkti 3.3 nõuetele vastavaks, kui asümptootiline pidurikambrirõhk (pc) on pärast toitetorustiku lahtiühendamist suurem kui pidurikambrirõhk (pc), mida on vaja, et saavutada pidurdustõhusus 13,5 % ratta maksimaalsest staatilisest koormusest.
The supply line pressure being stabilized at 700 kPa prior to disconnection.
Toitetorustikus peab rõhk enne lahtiühendamist olema stabiliseerunud 700 kPa juures.
The requirements of Annex 4, paragraph 3.3, are considered to be satisfied by a spring brake equipped subject trailer if:
Vedruakudega kinnitatav haagis loetakse vastavaks 4. lisa punkti 3.3 nõuetele, kui:
Tpi is calculated in accordance with paragraph 4.2.1.
Tpi arvutatakse vastavalt punktile 4.2.1.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING BRAKING PERFORMANCE IN THE CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
ALTERNATIIVNE MENETLUS PIDURDUSTÕHUSUSE TÕENDAMISEKS RIKKE KORRAL PIDURDUSJÕUDUDE JAOTUSSÜSTEEMIS
To demonstrate compliance with the braking performance requirements in the case of a failure of the braking distribution system, a comparison is made between the chamber pressure required to achieve the specified performance and the chamber pressure available when a failure in the braking distribution system exists.
Et tõendada pidurdustõhususe nõuetele vastavust pidurdusjõudude jaotussüsteemis esineva rikke korral, võrreldakse ettenähtud pidurdustõhususe saavutamiseks vajalikku pidurikambrirõhku rõhuga pidurdusjõudude jaotussüsteemi rikke ajal.
The requirements of Annex 10, Appendix, paragraph 6, are considered to be satisfied by the subject trailer if the pressure defined in paragraph 6.2.1.1 is greater than or equal to the pressure defined in paragraph 6.2.1.2, in both laden and unladen conditions.
Kinnitatav haagis loetakse vastavaks 10. lisa liite punkti 6 nõuetele, kui punktis 6.2.1.1 määratletud rõhk on nii koormusega kui ka ilma koormuseta suurem kui punktis 6.2.1.2 määratletud rõhk või sellega võrdne.
The chamber pressure (pc) of the subject trailer, when pm = 650 kPa, the supply line pressure = 700 kPa and a failure in the braking distribution system exists.
Kinnitatava haagise pidurikambrirõhk (pc), kus pm = 650 kPa, toitetorustiku rõhk = 700 kPa ning pidurdusjõudude jaotussüsteemis on rike.
The chamber pressure (pc) to achieve a braking rate of 30 per cent of the service braking performance prescribed for the subject trailer.
Pidurikambrirõhk (pc), mida on vaja, et saavutada pidurdusjõu väärtus, mis moodustab 30 % kinnitatava haagise puhul ette nähtud sõidupidurite pidurdustõhususest.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE ANTI-LOCK BRAKING PERFORMANCE
ALTERNATIIVNE MENETLUS MITTEBLOKEERUVATE PIDURITE PIDURDUSTÕHUSUSE TÕENDAMISEKS
Testing of a trailer in accordance with Annex 13 to this Regulation may be waived at the time of type approval of the trailer provided that the anti-lock braking system (ABS) complies with the requirements of Annex 19 to this Regulation.
Haagise käesoleva eeskirja 13. lisa kohasest katsetamisest võib haagise tüübikinnitusel loobuda juhul, kui mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) vastab käesoleva eeskirja 19. lisa nõuetele.
Verification of components and installation
Koostude ja seadeldiste vastavuse tõendamine
The specification of the ABS installed on the trailer to be type approved shall be verified by satisfying each of the following criteria:
Kinnitamiseks esitatud haagisele paigaldatud ABS spetsifikatsiooni nõuetele vastavust kontrollitakse kõigi järgmiste kriteeriumide abil:
Sensor(s)
Andur(id)
No change allowed
Muudatused ei ole lubatud
Controller(s)
Juhtseadis(ed)
Modulator(s)
Modulaator(id)
Tube size(s) and lengths
Torustiku mõõtmed ja pikkused
Reservoir supply to modulator(s)
Mahuti toide modulaatori(te)le
Minimum inside diameter
Väikseim siseläbimõõt
May be increased
Võib suurendada
Maximum overall length
Suurim üldpikkus
May be reduced
Võib vähendada
Modulator delivery to brake chambers
Modulaatori etteanne pidurikambritesse
Inside diameter
Siseläbimõõt
Warning signal sequence
Hoiatussignaali sekvents
Differentials in brake input torque within a bogie
Pidurdusmomendi diferentsiaalid kandevankril
Only approved differentials (if any) permitted
Kui lubatud, siis ainult kinnitatud diferentsiaalid
For other limitations refer to paragraph 4 of the test report as described in Appendix 6 of Annex 19 to this Regulation.
Muude piirangute kohta vt käesoleva eeskirja 19. lisa 6. liites esitatud katseprotokolli punkt 4.
Installation to be within the scope of the limitations defined - No deviations allowed
Paigaldus peab olema ettenähtud piirangute piires – kõrvalekalded ei ole lubatud
Verification of reservoir capacity
Mahuti mahu kontrollimine
As the range of braking systems and auxiliary equipment used on trailers is diverse it is not possible to have a table of recommended reservoir capacities.
Haagistel kasutatakse paljusid erinevaid pidurisüsteeme ja lisaseadmeid ning seetõttu ei ole võimalik koostada mahuti soovitatavate mahtude tabelit.
To verify that adequate storage capacity is installed, testing may be conducted according to paragraph 6.1 of Annex 13 to this Regulation or by the procedure defined below:
Nõuetekohase salvestusvõime olemasolu kontrollimiseks võib katsed teha käesoleva eeskirja 13. lisa punkti 6.1 kohaselt või järgmise menetluse teel.
In the case of brakes with non integrated brake wear adjustment the brakes on the subject trailer shall be set to a condition where the relationship (R1) of brake chamber push rod travel (sT) against lever length (lT) is 0,2.
Kui kinnitataval haagisel ei ole automaatset piduriklotside kulumist kompenseerivat seadet, reguleeritakse tema pidurid asendisse, kus pidurikambrivarda käigupikkuse (sT) suhe (R1) pidurihoova pikkusesse (lT) on 0,2.
Push rod travel at 650 kPa brake chamber pressure
pidurikambrivarda käigupikkus 650 kPa pidurikambrirõhu juures
In the case of brakes with integrated automatic brake wear adjustment the brakes shall be set to a normal running clearance.
Kui piduriklotside kulumist kompenseerib automaatne seade, reguleeritakse pidurid tavapärase lõtkuga.
Setting of the brakes as defined above shall be carried out when the brakes are cold (≤ 100 °C).
Pidurite reguleerimine eespool kirjeldatud viisil peab toimuma külmade piduritega (≤ 100 °C).
With the brakes adjusted according to relevant procedure defined above and the load sensing device(s) set to the laden condition and the initial energy level set according to paragraph 6.1.2 of Annex 13 to this Regulation, the energy storage device(s) shall be isolated from further supply.
Kui pidurid on eespool määratletud viisil reguleeritud, koormusregulaator(id) koormuse asendis ning algne energiatase reguleeritud vastavalt käesoleva eeskirja 13. lisa punktile 6.1.2, katkestatakse energiasalvesti(te) edasine toide.
The brakes shall be applied with a control pressure of 650 kPa at the coupling head and then fully released.
Pidurid rakendatakse, kui kontrollrõhk haakeseadme juures on 650 kPa, ning seejärel vabastatakse täielikult.
Further brake applications shall be made up to the number ne determined from the test conducted in accordance with paragraph 5.4.1.2.4.2 of Annex 19 to this Regulation and defined in paragraph 2.5 of the anti-lock braking system Approval Report.
Järgneb pidurite rakendamine käesoleva eeskirja 19. lisa punkti 5.4.1.2.4.2 kohaselt tehtud ja mitteblokeeruva pidurisüsteemi tüübikinnitustunnistuse punktis 2.5 määratletud katses kindlaksmääratud arvuni ne.
During this application, the pressure in the operating circuit shall be sufficient to provide a total braking force at the periphery of the wheels equal to not less than 22,5 per cent of the maximum stationary wheel load and without causing automatic application of any braking system not under the control of the anti-lock braking system.
Sellel ajal peab rõhk töösüsteemis olema piisav, et rataste välispinnal tekiks täielik pidurdusjõud, mis on võrdne vähemalt 22,5 % ratta maksimaalsest staatilisest koormusest ning mis ei põhjusta ühegi sellise pidurisüsteemi automaatset rakendumist, mis ei ole mitteblokeeruva pidurisüsteemi poolt kontrollitav.
FUNCTIONAL AND INSTALLATION CHECKS
TOIMIMISE JA PAIGALDUSE KONTROLL
The Technical Service/Approval Authority shall carry out functional and installation checks covering the following paragraphs:
Tehniline teenistus/tüübikinnitusasutus viib läbi toimimise ja paigalduse kontrolli vastavalt järgmistele punktidele.
Anti-lock function
Mitteblokeeruvus