natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The height of drop for the various thickness values of the outer component of the window is given in the table below:
Kukutamiskõrgused akna välimise osapaneeli erinevate paksuste kohta on esitatud järgmises tabelis:
Outer sheet thickness (mm)
Välimise osa lehtmaterjali paksus (mm)
For intermediate values of thickness in the interval between 3 mm and 6 mm the height of drop must be interpolated.
Kui katsekeha paksus jääb vahemikus 3–6 mm tabelis märgitud väärtuste vahele, tuleb kukutamiskõrgus interpoleerida.
the test piece does not break into separate pieces.
katsekeha ei purune mitmeks tükiks.
The test method shall be that described in paragraph 5.3 of this annex, except that the test temperature is – 18 °C ± 2 °C.
Kasutatakse käesoleva lisa punktis 5.3 kirjeldatud katsemeetodit, kuid katsetemperatuuriks on -18 °C ± 2 °C.
Three flat square test pieces of 100 mm for each type of surface shall be subjected to testing.
Katse tehakse igast tüübist kolme ruudukujulise katsekehaga, mille küljepikkus on 100 mm.
All samples meet the requirements or
kõik näidised vastavad nõuetele või
One sample having failed, a repeat of the tests on a new set of samples gives a satisfactory result.
üks näidis ei vasta nõuetele, kuid korduskatsel uue näidiste komplektiga saadakse rahuldavad tulemused.
Three flat test pieces 130 × 40 mm cut from the outer skin of the window shall be subjected to testing.
Katse tehakse kolme tasapinnalise katsekehaga mõõtmetega 130 × 40 mm, mis on lõigatud akna välislehest.
The requirements of annex 3, paragraph 13, shall apply only to coated products.
lisa punkti 13 nõudeid kohaldatakse üksnes pinnatud toodete suhtes.
The cross-cut test shall be carried out on one of the test pieces from 6.2.
Lõikekatse tehakse ühel punktis 6.2 nimetatud katsekehadest.
The test having given an unsatisfactory result, a further test carried out on another remaining test piece from test in paragraph 6.2 gives satisfactory results.
katse tulemus ei ole rahuldav, kuid uuel katsel, mis tehakse teise katsekehaga punkti 6.2 ülejäänud katsekehade hulgast, saadakse rahuldav tulemus.
Ten square pieces or test windows of 300 × 300 mm shall be subjected to testing.
Katse tehakse kümne ruudukujulise katsekeha või katseaknaga, mille mõõtmed on 300 × 300 mm.
After testing the test pieces shall be stored for at least 48 hours at a temperature of 23 °C ± 2 °C and a relative humidity of 50 % ± 5 %, and then subjected to the 227 g ball drop test described under paragraph 5 of this annex.
Pärast katset hoitakse katsekehi vähemalt 48 tundi temperatuuril 23 °C ± 2 °C ja suhtelise niiskuse 50 % ± 5 % juures ning seejärel tehakse nendega kuulipõrkumiskatse 227 g kuuliga, nagu on kirjeldatud käesoleva lisa punktis 5.
The requirements of annex 3, paragraph 9.1, shall apply for products which are requisite for driver visibility.
Toodete suhtes, mis on juhtimisnähtavuse jaoks vajalikud, kohaldatakse 3. lisa punkti 9.1 nõudeid.
The test needs to be performed separately on both surfaces of the double glazed unit.
Topeltklaaspaketi kummagi pinnaga tuleb katse teha eraldi.
Testing will only be applied to samples representative of the outer face of the double glazed unit.
Katsed tehakse üksnes näidistega, mis on topeltklaaspaketi välispinna suhtes tüüpilised.
Measurement of the height of segment and position of the points of impact
Segmendi kõrguse ja löögipunktide asukoha mõõtmine
Determination of the height of segment ‘h’
Segmendi kõrguse h määramine
In the case of a safety glazing pane having a simple curvature, the height of segment will be equal to: h1 maximum.
Kui ohutust klaaspinnamaterjalist paneel on ühesihilise kumerusega, võrdub segmendi kõrgus h1 maksimumväärtusega.
In the case of a safety glazing pane having a double curvature, the height of segment will be equal to: h1 maximum + h2 maximum.
Kui ohutust klaaspinnamaterjalist paneel on kahesihilise kumerusega, võrdub segmendi kõrgus h1 maksimumväärtuse ja h2 maksimumväärtuse summaga.
Prescribed points of impact for windscreens
Tuuleklaaside puhul ettenähtud löögipunktid
Figures 3(a), 3(b), 3(c)
Joonised 3a, 3b ja 3c
Prescribed points of impact for uniformly-toughened glass panes
Ühtlaselt karastatud klaaspaneelide puhul ettenähtud löögipunktid
Figure 3(a)
Joonis 3a
Flat glass panel
Tasapinnaline klaaspaneel
Figure 3(b)
Joonis 3b
Figure 3(c)
Joonis 3c
Curved glass panel
Kumer klaaspaneel
The points ‘2’ shown in figures 3(a), 3(b), and 3(c) are examples of the sites for point ‘2’ prescribed in annex 5, paragraph 2.5.
Joonistel 3a, 3b ja 3c näidatud punktid 2 on näited 5. lisa punktis 2.5 ette nähtud punkti 2 asukohast.
Procedure for determining test areas on windscreens of vehicles in relation to the ‘V’ points
Tuuleklaasi katsetsoonide määramine v-punkti suhtes
POSITION OF THE ‘V’ POINTS
V-PUNKTIDE ASUKOHT
The position of the ‘V’ points in relation to the ‘R’ point (see annex 19 to this Regulation), as indicated by the X, Y and Z co-ordinates in the three-dimensional reference system, are shown in tables 1 and 2.
V-punktide asukoht R-punkti suhtes (vt käesoleva eeskirja 19. lisa) asukoht kolmemõõtmelisel teljestikul x-, y- ja z-koordinaadina on näidatud tabelites 1 ja 2.
Table 1 gives the basic co-ordinates for a design seat-back angle of 25°.
Tabelis 1 on esitatud baaskoordinaadid seljatoe projektikohase kaldenurga 25° korral.
The positive direction of the co-ordinates is shown in this annex, figure 3.
Koordinaatteljestiku positiivne suund on kujutatud käesoleva lisa joonisel 3.
‘V’ Point
V-punkt
Correction for design seat-back angles other than 25°
Korrektsioon 25°st erinevate projektikohaste seljatoe kaldenurkade korral
Table 2 shows the further corrections to be made to the X and Z co-ordinates of each ‘V’ point when the design seat-back angle is not 25°.
Tabelis 2 on näidatud korrektsioonid, mis tuleb teha iga V-punkti x- ja y-koordinaadis, kui seljatoe projektikohane kaldenurk ei ole 25°.
Horizontal co-ordinates
Horisontaalkoordinaadid
Vertical co-ordinates
Vertikaalkoordinaadid
TEST AREAS
KATSETSOONID
Two test areas shall be determined from the ‘V’ points.
V-punktide alusel määratakse kindlaks kaks katsetsooni.
‘Test area A’ is the area of the outer surface of the windscreen bounded by the intersection of the following four planes (see figure 1):
„A-tsoon” on tuuleklaasi välispinna ala, mille piirideks on järgmise nelja tasandiga lõikumise joon (vt joonis 1):
a plane inclined upwards from the X axis at 3°, passing through V1, and parallel to the Y axis (plane 1);
tasand, mis on x-telje suhtes 3° nurga all ülespoole kaldu, läbib punkti V1 ja on paralleelne y-teljega (tasand 1);
a plane inclined downwards from the X axis at 1°, passing through V2, and parallel to the Y axis (plane 2);
tasand, mis on x-telje suhtes 1° nurga all allapoole kaldu, läbib punkti V2 ja on paralleelne y-teljega (tasand 2);
a vertical plane passing through V1 and V2 and inclined at 13° to the left of the X axis in the case of left-hand drive vehicles and to the right of the X axis in the case of right-hand drive vehicles (plane 3);
vertikaaltasand, mis läbib punktid V1 ja V2 ning on x-telje suhtes 13° nurga all vasakpoolse rooliga sõidukitel x-teljest vasakule ja parempoolse rooliga sõidukitel paremale kaldu (tasand 3);
a vertical plane passing through V1 and V2 and inclined at 20° to the right of the X axis in the case of left-hand drive vehicles and to the left of the X axis in the case of right-hand drive vehicles (plane 4);
vertikaaltasand, mis läbib punktid V1 ja V2 ning on x-telje suhtes 20° nurga all vasakpoolse rooliga sõidukitel x-teljest paremale ja parempoolse rooliga sõidukitel vasakule kaldu (tasand 4).
‘Test area B’ is the area of the outer surface of the windscreen bounded by the intersection of the following four planes:
„B-tsoon” on tuuleklaasi välispinna ala, mille piirideks on järgmise nelja tasandiga lõikumise joon:
a plane inclined upwards from the X axis at 7°, passing through V1, and parallel to the Y axis (plane 5);
tasand, mis on x-telje suhtes 7° nurga all ülespoole kaldu, läbib punkti V1 ja on paralleelne y-teljega (tasand 5);
a plane inclined downwards from the X axis at 5°, passing through V2, and parallel to the Y axis (plane 6);
tasand, mis on x-telje suhtes 5° nurga all allapoole kaldu, läbib punkti V2 ja on paralleelne y-teljega (tasand 6);
a vertical plane passing through V1 and V2 and inclined at 17° to the left of the X axis in the case of left-hand drive vehicles and to the right of the X axis in the case of right-hand drive vehicles (plane 7);
vertikaaltasand, mis läbib punktid V1 ja V2 ning on x-telje suhtes 17° nurga all vasakpoolse rooliga sõidukitel x-teljest vasakule ja parempoolse rooliga sõidukitel paremale kaldu (tasand 7);
a plane symmetrical with respect to plane 7 in relation to the longitudinal median plane of the vehicle (plane 8).
tasand, mis on sõiduki pikikesktasandi suhtes sümmeetriline tasandiga 7 (tasand 8).
The ‘reduced test area B’ is test area B with the exclusion of the following areas [1] (see figures 2 and 3).
„Vähendatud B-tsoon” on B-tsoon, millest on välja arvatud järgmised tsoonid [1] (vt joonised 2 ja 3):
the test area A defined under paragraph 2.2, extended according to paragraph 9.2.2.1 of annex 3;
punktis 2.2 määratletud A-tsoon, mida on laiendatud vastavalt 3. lisa punktile 9.2.2.1;
at the discretion of the vehicle manufacturer, one of the two following paragraphs may apply:
kui sõiduki tootja nii otsustab, võib kohaldada üht kahest järgmisest punktist:
any opaque obscuration bounded downwards by plane 1 and laterally by plane 4 and its symmetrical in relation to the longitudinal median plane of the vehicle (plane 4');
läbipaistmatu ala, mille allpiiriks on tasand 1 ja küljepiiriks tasand 4, ning sellega sõiduki pikikesktasandi suhtes sümmeetriline ala (tasand 4’);
any opaque obscuration bounded downwards by plane 1 provided it is inscribed in an area 300 mm wide centred on the longitudinal median plane of the vehicle and provided the opaque obscuration below the plane 5 trace is inscribed in an area limited laterally by the traces of planes passing by the limits of a 150 mm wide segment [2] and parallel respectively to the traces of planes 4 and 4'.
läbipaistmatu ala, mille allpiiriks on tasand 1, tingimusel, et see asub 300 mm laiuses alas, mille keskpunkt on sõiduki pikikesktasandil, ning tingimusel, et läbipaistmatu ala, mis jääb allapoole tasandiga 5 lõikumise joont, asub alas, mida küljelt piirab lõikumisjoon tasanditega, mis kulgevad läbi 150 mm laiuse segmendi [2] piiride ja on paralleelsed vastavalt tasandite 4 ja 4' lõikumisjoontega;
any opaque obscuration bounded by the intersection of the outer surface of the windscreen:
läbipaistmatu ala, mille piiriks on tuuleklaasi välispinna lõikejoon järgmiste tasanditega:
with a plane inclined downwards from the X axis at 4°, passing through V2, and parallel to the Y axis (plane 9);
tasand, mis on x-telje suhtes 4° nurga all allapoole kaldu, läbib punkti V2 ja on paralleelne y-teljega (tasand 9);
with plane 6;
tasand 6;
with planes 7 and 8 or the edge of the outer surface of the windscreen if the intersection of plane 6 with plane 7 (plane 6 with plane 8) doesn't cross the outer surface of the windscreen;
tasandid 7 ja 8 või tuuleklaasi välispinna serv, kui tasandi 6 lõikumisjoon tasandiga 7 (tasandi 6 lõikejoon tasandiga 8) ei läbi tuuleklaasi välispinda;
with a horizontal plane passing through V1 (plane 10);
horisontaaltasandi, mis läbib punkti V1 (tasand 10);
with plane 3 [3]
tasand 3 [3];
with plane 7 [4] or the edge of the outer surface of the windscreen if the intersection of plane 6 with plane 7 (plane 6 with plane 8) doesn't cross the outer surface of the windscreen;
tasand 7 [4] või tuuleklaasi välispinna serv, kui tasandi 6 lõikejoon tasandiga 7 (tasandi 6 lõikejoon tasandiga 8) ei läbi tuuleklaasi välispinda;
with plane 9;
tasand 9;
an area within 25 mm from the edge of the outer surface of the windscreen or from any opaque obscuration.
ala, mis asub kuni 25 mm kaugusel tuuleklaasi välispinna servast või mis tahes läbipaistmatust alast.
This area shall not impinge on the extended test area A.
See ala ei tohi ulatuda laiendatud A-tsooni.
Definition of the datum points (see figure 3)
Aluspunktide määramine (vt joonis 3)
The datum points are points situated at the intersection with the outer surface of the windscreen of lines radiating forward from the V points:
Aluspunktid on punktid, mis paiknevad tuuleklaasi välispinna ja V-punktidest lähtuvate sirgete lõikepunktides järgmiselt:
upper vertical datum point forward of V1 and 7° above the horizontal (Pr1);
ülemine vertikaal-aluspunkt punktist V1 eespool ja 7° horisontaaltasandist ülalpool (Pr1);
lower vertical datum point forward of V2 and 5° below the horizontal (Pr2);
alumine vertikaal-aluspunkt punktist V2 eespool ja 5° horisontaaltasapinnast allpool (Pr2);
horizontal datum point forward of V1 and 17° to the left (Pr3);
horisontaal-aluspunkt punktist V1 eespool ja 17° vasakul (Pr3);
three additional datum points symmetrical to the points defined under paragraphs 2.5.1 to 2.5.3 in relation to the longitudinal median plane of the vehicle (respectively P'r1, P'r2, P'r3).
veel kolm aluspunkti, mis paiknevad punktides 2.5.1–2.5.3 määratletud punktidega sõiduki pikikesktasandi suhtes sümmeetriliselt (vastavalt P’r1, P’r2, P’r3).
Test area ‘A’ (example of a left-hand steering control vehicle)
A-tsoon (näidis vasakpoolse rooliga sõidukist)
trace of the longitudinal median plane of the vehicle
sõiduki pikikesktasandit tähistav joon
trace of the relevant plane (see text)
vastava tasandiga lõikumise joon (vt tekst)
Reduced test area ‘B’ (example of a left-hand steering control vehicle) — upper obscuration area as defined in paragraph 2.4.2.2
Vähendatud B-tsoon (näidis vasakpoolse rooliga sõidukist) – ülemine läbipaistmatu ala on määratletud punktis 2.4.2.2.
Reduced test area ‘B’ (example of a left-hand steering control vehicle) — upper obscuration area as defined in paragraph 2.4.2.1
Vähendatud B-tsoon (näidis vasakpoolse rooliga sõidukist) – ülemine läbipaistmatu ala on määratletud punktis 2.4.2.1.
Determination of the datum points (example of a left-hand steering control vehicle)
Aluspunktide määramine (näidis vasakpoolse rooliga sõidukist)
trace of the median plane of the vehicle
sõiduki kesktasandit tähistav joon
datum points
aluspunktid
a, b, c, d co-ordinates of ‘V’ points (see text)
a, b, c, d V-punktide koordinaadid (vt tekst)
But taking into account the fact that the datum points as defined under paragraph 2.5 must be located in the transparent area.
s võetakse arvesse asjaolu, et punktis 2.5 määratletud aluspunktid peavad asuma läbipaistvas alas.
Measured on the outer surface of the windscreen and on the trace of plane 1.
na tuuleklaasi välispinnal ja lõikumisjoonel tasandiga 1.
For the other side of the windscreen, with a symmetrical plane with respect to plane 3 in relation to the longitudinal median plane of the vehicle.
laasi teise poole puhul tasand, mis on sõiduki pikikesktasandi suhtes sümmeetriline tasandiga 3.
For the other side of the windscreen, with plane 8.
asi teise poole puhul tasand 8.
Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Mootorsõiduki istekohtade h-punkti ja torso tegeliku kaldenurga kindlaksmääramise kord
The procedure described in this annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specification given by the vehicle manufacturer [1].
Käesolevas lisas kirjeldatud menetlust kasutatakse H-punkti ja torso tegeliku kaldenurga kindlakstegemiseks ühe või mitme istekoha puhul mootorsõidukis ning selleks, et kontrollida mõõteandmete vastavust sõiduki tootja esitatud spetsifikatsioonile [1].
the actual torso angle and the design torso angle and their relationship;
torso tegelik ja projektikohane kaldenurk ning nende suhe; 2.2.
‘Three-dimensional H-point machine’ (3 DH machine) means the device used for the determination of H points and actual torso angles.
„kolmemõõtmeline H-punkti seade” (edaspidi „3-DH-seade”) seade, mida kasutatakse H-punktide ja torso tegelike kaldenurkade kindlaksmääramiseks.
This device is described in appendix 1 to this annex.
Seda seadet on kirjeldatud käesoleva lisa 1. liites; 2.3.
‘H point’ means the pivot centre of the torso and thigh of the 3 DH machine installed in the vehicle seat in accordance with the procedure described in paragraph 3 below.
„H-punkt” torso ja reie pöördetsenter 3-DH-seadmel, mis on paigaldatud sõidukiistmele punktis 3 kirjeldatud korras.
The H point is located in the centre of the centre line of the device which is between the H point sight buttons on either side of the DH machine.
H-punkt asub seadme telgjoone keskpunktis, mis paikneb 3-DH-seadme kummalgi küljel olevate H-punkti viseerimistihvtide vahel.
The H point corresponds theoretically to the R point (for tolerances, see paragraph 3.2.2 below).
Teoreetiliselt vastab H-punkt R-punktile (lubatud hälbed on esitatud punktis 3.2.2).
Once determined in accordance with the procedure described in paragraph 4, the H point is considered as fixed in relation to the seat-cushion structure and as moving with it when the seat is adjusted.
Kui H-punkt on vastavalt punktis 4 kirjeldatud menetlusele kindlaks määratud, loetakse H-punkt istmepolstri konstruktsiooni suhtes fikseerituks ja istme seadistamisel koos sellega liikuvaks; 2.4.
‘R point’ or ‘seating reference point’ means a design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position and established with respect to the three-dimensional reference system.
„R-punkt” ehk „istme võrdluspunkt” arvutuslik punkt, mis on sõiduki tootja poolt iga istekoha jaoks kolmemõõtmelisel teljestikul kindlaks määratud; 2.5.
‘Torso line’ means the centre line of the probe of the 3 DH machine with the probe in the fully rearward position.
„torsojoon” 3-DH-seadme mõõtevarva telgjoon, kui mõõtevarb on kõige tagumises asendis; 2.6.
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the H point and the torso line using the back angle quadrant on the 3 DH machine.
„torso tegelik kaldenurk” nurk läbi H-punkti kulgeva vertikaaljoone ja torsojoone vahel, mis mõõdetakse 3-DH-seadme selja kaldenurga mõõturi abil.
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances, see paragraph 3.2.2 below).
Torso tegelik kaldenurk vastab teoreetiliselt torso projektikohasele kaldenurgale (lubatud hälbed on esitatud punktis 3.2.2). 2.7.
‘Design torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the R point and the torso line in a position corresponding to the design position of the seat-back specified by the vehicle manufacturer.
„torso projektikohane kaldenurk” nurk läbi R-punkti kulgeva vertikaaljoone ja torsojoone vahel asendis, mis vastab sõiduki tootja määratud projektikohasele seljatoeasendile; 2.8.
‘Centre plane of occupant’ (CPO) means the median plane of the 3 DH machine positioned in each designated seating position; it is represented by the co-ordinate of the H point on the Y axis.
„sõitja kesktasand” 3-DH-seadme kesktasand iga istekoha korral, kuhu seade on paigutatud; seda tasandit kujutab H-punkti koordinaat y-teljel.
‘Three-dimensional reference system’ means a system as described in appendix 2 to this annex.
„kolmemõõtmeline teljestik” süsteem, mida on kirjeldatud käesoleva lisa 2. liites; 2.10.
‘Vehicle measuring attitude’ means the position of the vehicle as defined by the co-ordinates of fiducial marks in the three-dimensional reference system.
„sõiduki mõõteasend” sõiduki asend, mis on kindlaks määratud koordinaatmärkide koordinaatidega kolmemõõtmelisel teljestikul.
For each seating position where reference data are required in order to demonstrate compliance with the provisions of this Regulation, all or an appropriate selection of the following data shall be presented in the form indicated in appendix 3 to this annex:
Iga istekoha puhul, mille kohta on vaja võrdlusandmeid, et tõendada vastavust käesoleva eeskirja sätetele, tuleb esitada kas kõik järgmised andmed või asjakohane valik neist käesoleva lisa 3. liites näidatud vormis:
the co-ordinates of the R point relative to the three-dimensional reference system,
R-punkti koordinaadid kolmemõõtmelisel teljestikul;
the design torso angle,
torso projektikohane kaldenurk;
Relationship between measured data and design specifications
Mõõteandmete ja tootja esitatud näitajate suhe
The co-ordinates of the H point and the value of the actual torso angle obtained by the procedure set out in paragraph 4 below shall be compared, respectively, with the co-ordinates of the R point and the value of the design torso angle indicated by the vehicle manufacturer.
H-punkti koordinaate ja torso tegeliku kaldenurga suurust, mis on mõõdetud punktis 4 sätestatud korras, võrreldakse vastavalt R-punkti koordinaatidega ja sõiduki tootja nimetatud torso projektikohase kaldenurgaga.
The relative positions of the R point and the H point and the relationship between the design torso angle and the actual torso angle shall be considered satisfactory for the seating position in question if the H point, as defined by its co-ordinates, lies within a square of 50 mm side with horizontal and vertical sides whose diagonals intersect at the R point, and if the actual torso angle is within 5° of the design torso angle.
R- ja H-punktide suhtelisi asukohti ning torso projektikohase ja tegeliku kaldenurga suhet võib antud istekoha puhul pidada rahuldavaks, kui H-punkt, määratletuna oma koordinaatidega, asetseb 50 mm küljepikkusega horisontaalsete ja vertikaalsete külgedega ruudu piirides, mille diagonaalid ristuvad R-punktis, ja kui kere tegeliku kaldenurga erinevus projektikohasest kaldenurgast jääb 5° piiridesse.
If these conditions are met, the R point and the design torso angle shall be used to demonstrate compliance with the provisions of this Regulation.
Kui need tingimused on täidetud, kasutatakse käesoleva eeskirja sätetele vastavuse tõendamisel R-punkti ja torso projektikohast kaldenurka.
If the H point or the actual torso angle does not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, the H point and the actual torso angle shall be determined twice more (three times in all).
Kui H-punkt või torso tegelik kaldenurk ei vasta punkti 3.2.2 nõuetele, määratakse H-punkt ja torso tegelik kaldenurk veel kaks korda (kokku kolm korda).
If the results of at least two of the three operations described in paragraph 3.2.4 above do not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, or the verification cannot take place because the vehicle manufacturer has failed to supply information regarding the position of the R point or regarding the design torso angle, the centroid of the three measured points or the average of the three measured angles shall be used and be regarded as applicable in all cases where the R point or the design torso angle is referred to in this Regulation.
Kui punktis 3.2.4 kirjeldatud kolmest toimingust vähemalt kahe tulemused ei vasta punkti 3.2.2 nõuetele või kui tõendamine pole võimalik, sest sõiduki tootja ei ole esitanud teavet R-punkti asukoha või torso projektikohase kaldenurga kohta, kasutatakse kolme mõõdetud punkti pinnakeset või kolme mõõdetud kaldenurga keskmist ning need loetakse kohaldatavaks kõigil juhtudel, kui käesolevas eeskirjas viidatakse R-punktile või torso projektikohasele kaldenurgale.
PROCEDURE FOR DETERMINING THE H POINT AND THE ACTUAL TORSO ANGLE
H-PUNKTI JA TORSO TEGELIKU KALDENURGA MÄÄRAMISE KORD
The vehicle shall be preconditioned at a temperature of 20 °C ± 10 °C, at the manufacturer’s discretion, to ensure that the seat material reaches room temperature.
Sõiduk viiakse tootja äranägemisel temperatuurile 20 ± 10 °C, tagamaks, et istme materjal saavutab toatemperatuuri.
If the seat to be checked has never been used, a 70 to 80 kg person or device shall be placed on the seat twice for one minute to flex the cushion and back.
Kui kontrollitavat istet ei ole kunagi varem kasutatud, peab sellel kaks korda kestusega üks minut istuma 70–80 kg kaaluv inimene või asetatakse sinna selleks ajaks sama kaaluga seade, et koolutada istmepolstrit ja seljatuge.