natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tyre pressures shall then be adjusted to the values specified for the test.
Rehvirõhk tuleb seejärel kohandada katseks ettenähtud väärtustega.
In case a vehicle cannot accommodate both the reference and candidate tyres, a third tyre (‘control’ tyre) may be used as an intermediate.
Kui sõidukile ei saa paigaldada võrdlusrehvi või kandidaatrehvi, võib kasutada kolmandat tüüpi rehvi (kontrollrehvi).
First test control vs. reference on another vehicle, then test candidate vs. control on the vehicle.
Kõigepealt katsetatakse kontrollrehvi ja võrdlusrehvi teisel sõidukil, seejärel katserehvi ja kontrollrehvi katsesõidukil.
Load and pressure
Koormus ja rõhk
The vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 90 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
Sõiduki koormus peab olema selline, et rehvide koormus jääks vahemikku 60–90% rehvi koormusindeksist.
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
Rehvirõhk peab külmalt olema 240 kPa.
The vehicle shall be fitted with calibrated sensors suitable for measurements in winter.
Sõidukile paigaldatakse kalibreeritud sensorid, mis on sobilikud mõõtmiseks talvel.
There shall be a data acquisition system to store measurements.
Mõõtmiste salvestamiseks peab olema andmesalvestussüsteem.
The accuracy of measurement sensors and systems shall be such that the relative uncertainty of the measured or computed mean fully developed decelerations is less than 1 per cent.
Mõõtsensorite ja -süsteemide täpsus peab olema selline, et mõõdetud või arvutatud keskmise suhteline mõõtemääramatus täisaeglustuse korral oleks alla 1 protsendi.
Testing sequences
Katsete korduste arv
For every candidate tyre and the standard reference tyre, ABS-braking test runs shall be repeated a minimum of 6 times.
Iga kandidaatrehvi ja standardse võrdlusrehvi puhul tuleb ABS-pidurisüsteemi katsesõite teha vähemalt 6 korda.
The zones where ABS-braking is fully applied shall not overlap.
Alad, kus ABS-pidurisüsteemi täisvõimsusel rakendatakse, ei tohi kattuda.
When a new set of tyres is tested, the runs are performed after shifting aside the vehicle trajectory in order not to brake on the tracks of the previous tyre.
Kui katsetakse uut rehvijooksu, tehakse katsesõidud nii, et sõiduki trajektoori nihutatakse, et ei pidurdataks eelmiste rehvide jälgedes.
When it is no longer possible not to overlap full ABS-braking zones, the test course shall be re-groomed.
Kui enam ei ole võimalik tagada ABS-pidurdustsoonide mittekattuvust, tuleb katserada uuesti ette valmistada.
Required sequence:
Vajalik korduste arv:
6 repeats SRTT, then shift aside to test next tyre on fresh surface
6 kordust standardse võrdlusrehviga, seejärel nihutada trajektoori, et katsetada uut rehvi värskel pinnasel;
6 repeats Candidate 1, then shift aside
6 kordust kandidaatrehviga 1, seejärel nihutada trajektoori;
6 repeats Candidate 2, then shift aside
6 kordust kandidaatrehviga 2, seejärel nihutada trajektoori;
6 repeats SRTT, then shift aside
6 kordust standardse võrdlusrehviga, seejärel nihutada trajektoori.
Order of testing:
Katsete järjekord
If only one candidate tyre is to be evaluated, the order of testing shall be:
Kui hinnatakse ainult üht kandidaatrehvi, siis on katsete järjekord selline:
A maximum of two candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Enne standardse võrdlusrehviga tehtavat korduskatset võib katsetada maksimaalselt kaht kandidaatrehvi, näiteks:
The comparative tests of SRTT and candidate tyres shall be repeated on two different days.
Standardse võrdlusrehvi ja kandidaatrehvi võrdlevaid katseid korratakse kahel erineval päeval.
Drive the vehicle at a speed not lower than 28 km/h.
Sõidukiga sõidetakse kiirusel vähemalt 28 km/h.
When the measuring zone has been reached, the vehicle gear is set into neutral, the brake pedal is depressed sharply by a constant force sufficient to cause operation of the ABS on all wheels of the vehicle and to result in stable deceleration of the vehicle and held down until the speed is lower than 8 km/h.
Kui jõutakse mõõtmistsooni, pannakse sisse vabakäik ja vajutatakse pidurit tugevalt ning rakendatakse konstantset jõudu, mis on piisav sõiduki kõikidel ratastel ABS-i käivitamiseks ja mis annab sõidukile stabiilse aeglustuse. Piduripedaali hoitakse all, kuni kiirus on alla 8 km/h.
The mean fully developed deceleration between 25 km/h and 10 km/h shall be computed from time, distance, speed, or acceleration measurements.
Keskmine täisaeglustus vahemikus 25 km/h ja 10 km/h arvutatakse aja, vahemaa, kiiruse ja kiirenduse näitajate põhjal.
Data evaluation and presentation of results
Andmete hindamine ja tulemuste esitamine
Parameters to be reported
Esitatavad parameetrid
For each tyre and each braking test, the mean and standard deviation of the mfdd shall be computed and reported.
Iga rehvi ja iga pidurduskatse kohta arvutatakse ja esitatakse keskmiste stabiliseerunud aeglustuste keskmine ja standardhälve.
The coefficient of variation CV of a tyre braking test shall be computed as:
Rehvi pidurduskatse variatsioonikordaja arvutatakse järgmiselt:
Weighted averages of two successive tests of the SRTT shall be computed taking into account the number of candidate tyres in between:
Standardse võrdlusrehvi kahe järjestikuse katse kaalutud keskmine arvutatakse nii, et võetakse arvesse vahepealseid kandidaatrehve:
In the case of the order of testing R1 – T – R2, the weighted average of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
kui katse toimub skeemi R1 – T – R2 kohaselt, saadakse standardse võrdlusrehvi kaalutud keskmine, mida kasutatakse kandidaatrehvi pidurdustõhususe võrdlemisel, järgmiselt:
R1 is the mean mfdd for the first test of the SRTT and R2 is the mean mfdd for the second test of the SRTT.
R1 on standardse võrdlusrehviga tehtud esimese katse keskmine stabiliseerunud aeglustus ja R2 on standardse võrdlusrehviga tehtud teise katse keskmine stabiliseerunud aeglustus.
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – R2, the weighted average (wa) of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
kui katse toimub skeemi R1 – T1 – T2 – R2 kohaselt, saadakse standardse võrdlusrehvi kaalutud keskmine (wa), mida kasutatakse kandidaatrehvi pidurdustõhususe võrdlemisel, järgmiselt:
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 võrdlemisel kandidaatrehviga T1
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 for comparison with the candidate tyre T2
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 võrdlemisel kandidaatrehviga T2
The snow performance index in per cent of a candidate tyre shall be computed as:
Lumeteguri väärtus protsendina kandidaatrehvist arvutatakse järgmiselt:
Statistical validations
Statistiline valiidsus
The sets of repeats of measured or computed mfdd for each tyre should be examined for normality, drift, eventual outliers.
Iga rehvi mõõdetud või arvutatud keskmise stabiliseerunud aeglustuse arvutamiseks tehtud kordusi tuleb hinnata normaalsuse, kõrvalekallete ja juhuslike vigade seisukohast.
The consistency of the means and standard-deviations of successive braking tests of SRTT should be examined.
Tuleb uurida standardse võrdlusrehviga tehtud pidurduskatsete keskmiste ja standardhälvete järjekindlust.
The means of two successive SRTT braking tests shall not differ by more than 5 per cent.
Standardse võrdlusrehviga tehtud kahe järjestikuse pidurduskatse keskmine ei tohi erineda rohkem kui 5 protsendi võrra.
The coefficient of variation of any braking test shall be less than 6 per cent.
Iga pidurduskatse variatsioonikordaja peab olema väiksem kui 6 protsenti.
If those conditions are not met, tests shall be performed again after re-grooming the test course.
Kui need tingimused ei ole täidetud, tuleb katseid korrata pärast katseraja uuesti ettevalmistamist.
See appendix of ASTM standard F1805-06 for details.
Täpsemalt vt ASTM standardi F1805-06 lisa.
The performance characteristics to be assessed for the tyre type; ‘rolling sound emissions level’ and/or ‘adhesion performance level on wet surfaces’ and/or ‘rolling resistance level’.
kõnealuse rehvitüübi puhul hinnatavad sõiduomadused – „veeremismüra tase” ja/või „haardetõhusus märjal pinnal” ja/või „veeretakistus”.
Tyre ‘snow performance level’ in cases where the category of use is snow;
Omadused lumes, kui on tegu talverehviga;
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured to the first decimal place as the vehicle is coasting between lines AA' and BB' (Figure 1 — front end of the vehicle on line AA', rear end of the vehicle on line BB').
A-sageduskorrektsiooniga detsibellides (dB(A)) väljendatavat maksimaalset mürataset tuleb mõõta, kui sõiduk liigub vabakäigul joonte AA' ja BB' vahel (joonis 1– sõiduki esiots ületab joone AA', sõiduki tagaots ületab joone BB').
with νi = lg(Vi / Vref)
kus νi = lg(Vi / Vref)
If it does not meet the requirement when it is new, it may do so later because surfaces tend to become clogged and compacted with time;
Kui uus teekate ei vasta sellele esitatavatele nõuetele, võib teekate hiljem nõuetele vastata, kuna aja jooksul võib teekate muutuda kinnitambituks ja tiheneda;
Minimum requirements for test surface area.
Katseraja pinnale esitatavad miinimumnõuded.
The shaded part is called ‘Test Area’
Viirutatud ala kannab nimetust „Katseala”.
mfdd = 231,48/S
keskmine stabiliseerunud aeglustus = 231,48/S,
Δω v
Δw v
The vehicle used shall be such that the loads on each wheel are appropriate to the tyres being tested.
Kasutada tuleb sellist sõidukit, mille koormus kõikidel ratastel on asjakohane katsetatavate rehvide jaoks.
Several different tyre sizes can be tested on the same vehicle.
Samal sõidukil võib katsetada mitmeid erineva suurusega rehve.
The above approval mark, affixed to a pneumatic tyre shows that a tyre concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 117 (marked by S2 (rolling sound at stage 2) only), under approval number 0212345.
Õhkrehvile kinnitatud eespool kujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane rehv on kinnitatud Madalmaades (E4) eeskirja nr 117 kohaselt (märgistatud üksnes sümboliga „S2” (veeremismüra 2. etapp)) ja kannab tüübikinnitusnumbrit 0212345.
The first two digits of the approval number (02) indicate that the approval was granted according to the requirements of the 02 series of amendments of this Regulation.
Tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit (02) näitavad, et tüübikinnitus on antud kooskõlas käesoleva eeskirja 02-seeria muudatustega.
The above approval mark shows that the tyre concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 117 (marked by S2 (rolling sound at stage 2)), under approval number 0212345 and Regulation No 30, under approval number 0236378.
Õhkrehvile kinnitatud eespool kujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane rehv on kinnitatud Madalmaades (E4) eeskirja nr 117 kohaselt (märgistatud sümboliga „S2” (veeremismüra 2. etapp)) ja kannab tüübikinnitusnumbrit 0212345 ning eeskirja nr 30 kohaselt tüübikinnitusnumbrit 0236378.
The first two digits of the approval number (02) indicate that the approval was granted according to the 02 series of amendments and Regulation No 30 included the 02 series of amendments.
Tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit (02) näitavad, et tüübikinnitus on antud kooskõlas 02-seeria muudatustega ning eeskiri nr 30 sisaldab ka 02-seeria muudatusi.
The above approval mark shows that the tyre concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 117 (marked by S2WR2 (rolling sound at stage 2 wet adhesion and rolling resistance at stage 2)), under approval number 0212345 and Regulation No 30 under approval number 0236378.
Õhkrehvile kinnitatud eespool kujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane rehv on kinnitatud Madalmaades (E4) eeskirja nr 117 kohaselt (märgistatud sümboliga „S2WR2” (veeremismüra 2. etapp, haardevõime märjal pinnal ja veeretakistus 2. etapp)) ja kannab tüübikinnitusnumbrit 0212345 ning eeskirja nr 30 kohaselt tüübikinnitusnumbrit 0236378.
Fr = Ft[1 + (rL/R)] – Fpl
Fr = Ft[1 +(rL/R)] – Fpl
Regulation No 3 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of retro-reflecting devices for power-driven vehicles and their trailers
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskiri nr 3 – Ühtsed sätted, milles käsitletakse mootorsõidukite ja nende haagiste helkurseadmete tüübikinnitust
Supplement 12 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 23 June 2011
eeria muudatuste 12. täiendus – jõustumise kuupäev: 23. juuni 2011
Annex 1 — Retro-reflecting devices, symbols, units
lisa – Helkurseadmed, tähised, ühikud
Annex 2 — Communication concerning the approval (or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a type of retro-reflecting device pursuant to Regulation No 3
lisa – Teatis helkurseadme tüübikinnituse andmise, tüübikinnituse andmisest keeldumise, tüübikinnituse tühistamise või tootmise lõpliku peatamise kohta kooskõlas eeskirjaga nr 3
Annex 3 — Examples of approval marks
lisa – Tüübikinnitusmärkide kujundus
Annex 4 — Test procedure — Class IA and Class IIIA
lisa – IA ja IIIA klassi seadmete katsemenetlus
Annex 5 — Specifications of shape and dimensions
lisa – Kujule ja mõõtmetele esitatavad nõuded
Appendix — Retro-reflectors for trailers — Classes IIIA and IIIB
Liide – Haagiste IIIA ja IIIB klassi helkurid
Annex 6 — Colorimetric specifications
lisa – Kolorimeetrilised nõuded
Annex 7 — Photometric specifications
lisa – Fotomeetrilised nõuded
Annex 8 — Resistance to external agents
lisa – Vastupidavus välismõjudele
Annex 9 — Stability in time of optical properties of retro-reflecting devices
lisa – Helkurseadmete optiliste näitajate ajaline stabiilsus
Annex 10 — Resistance to heat
lisa – Kuumuskindlus
Annex 11 — Colour-fastness
lisa – Värvipüsivus
Annex 12 — Chronological order of tests
lisa – Katsete ajaline järjestus
Annex 13 — Resistance to impact — Class IVA
lisa – IVA klassi seadmete löögikindlus
Annex 14 — Test procedure — Class IVA
lisa – IVA klassi seadmete katsemenetlus
Annex 15 — Chronological order of tests for Class IVA
lisa – IVA klassi seadmete katsete ajaline järjestus
Annex 16 — Test procedure for Classes IB and IIIB devices
lisa – IB ja IIIB klassi seadmete katsemenetlus
Annex 17 — Minimum requirements for conformity of production control procedures
lisa – Tootmise nõuetele vastavuse järelevalvemenetluse miinimumnõuded
Annex 18 — Minimum requirements for sampling by an inspector
lisa – Näidiste võtmise miinimumnõuded
‘Retro-reflection’ means the reflection in which light is reflected in directions close to the direction from which it came.
„tagasipeegeldus” – peegeldus, mille puhul valgus peegeldatakse tagasi tulekusuunale lähedases suunas.
‘Retro-reflecting optical unit’ means a combination of optical components producing retro-reflection.
„tagasipeegeldav optiline osa” – tagasipeegeldust tekitav optiliste osiste kombinatsioon;
‘Retro-reflecting device’ [1] Also called ‘retro-reflector(s)’.
„helkurseade” [1] Nagu on määratletud sõidukite ehitust käsitleva konsolideeritud resolutsiooni (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, mida on viimati muudetud muudatusega Amend.4) 7. lisas.
‘Angle of divergence’ means the angle between the straight lines connecting the centre of reference to the centre of the receiver and to the centre of the source of illumination.
„kõrvalekaldenurk” – nullkeset vastuvõtja keskme ning valgustusallika keskmega ühendavate sirgjoonte vaheline nurk;
‘Illumination angle’ means the angle between the axis of reference and the straight line connecting the centre of reference to the centre of the source of illumination.
„valgustusnurk” – nurk nulltelje ja sirgjoone vahel, mis ühendab nullkeset valgustusallika keskmega;
‘Angle of rotation’ means the angle through which the retro-reflecting device is rotated about its axis of reference starting from one given position.
„pöördenurk” – nurk, millega helkurseade pöörleb etteantud asendist ümber oma nulltelje;
‘Angular diameter of the retro-reflecting device’ means the angle subtended by the greatest dimension of the visible area of the illuminating surface, either at the centre of the source of illumination or at the centre of the receiver.
„helkurseadme nähtavusnurk” – nurk, mille all on nähtav suurim osa valgustatud pinnast, vaadatuna valgustusallika või vastuvõtja keskmest;
‘Illumination of the retro-reflecting device’ is the abbreviated expression used conventionally to designate the illumination measured in a plane perpendicular to the incident rays and passing through the centre of reference.
„helkurseadme valgustatus” – lühendatud väljend, mida tavaliselt kasutatakse valgustuse tähistamisel, mida mõõdetakse valguskiirtega risti asetseval ja nullkeset läbival tasapinnal;
‘Coefficient of luminous intensity (CIL)’ means the quotient of the luminous intensity reflected in the direction considered, divided by the illumination of the retro-reflecting device for given angles of illumination, divergence and rotation.
„valgustugevuse koefitsient” (CIL) – kindlaksmääratud suunas peegelduv valgustugevus, jagatud helkurseadme valgustatusega antud valgustus-, kõrvalekalde- ja pöördenurga juures.
Retro-reflecting devices of Class IB and IIIB are devices combined with other signal lamps which are not watertight according to Annex 8, paragraph 1.1, and which are integrated into the body of a vehicle.
IB ja IIIB klassi helkurseadmed on kombineeritud teiste märgulaternatega, mis ei ole 8. lisa punkti 1.1 kohaselt veekindlad ja on sõidukisse sisse ehitatud.
‘Colour of the reflected light of the device’ The definitions of the colour of the reflected light are given in paragraph 2.30 of Regulation No 48.
„Seadisest peegelduva valguse värvus” – seadisest peegelduva valguse värvuse määratlused on esitatud eeskirja nr 48 punktis 2.30.
drawings, in triplicate, in sufficient detail to permit identification of the type, showing geometrically the position(s) in which the retro-reflecting device may be fitted to the vehicle, and in case of class IB or IIIB-retro-reflectors details of installation.
joonised kolmes eksemplaris, mis on tüübi kindlaksmääramiseks piisavalt üksikasjalikud ja millel näidatakse helkurseadme geomeetriline asend / geomeetrilised asendid sõidukile kinnitamiseks ning mis IB või IIIB klassi helkurite puhul sisaldavad ka paigaldussuuniseid.
if necessary, two samples in other colour(s) for simultaneous or subsequent extension of the approval to devices in other colour(s);
vajaduse korral kaks muu(de) värvus(t)ega näidist, et laiendada tüübikinnitust samaaegselt või edaspidi muu(de) värvus(t)ega helkurseadmetele;
If the approval granted in respect of a retro-reflecting device is extended to other such devices differing only in colour, the two samples in any other colour submitted in conformity with paragraph 3.1.4 of this Regulation shall be required to meet only the colorimetric specifications, the other tests no longer being required.
Kui helkurseadme tüübi kinnitust laiendatakse teistele samasugustele seadmetele, mis erinevad üksnes värvuse poolest, nõutakse käesoleva eeskirja punktis 3.1.4 osutatud kahe ükskõik millise värvusega ning kolorimeetrilistele nõuetele vastava näidise esitamist; muid katseid enam ei nõuta.
There shall be affixed to every retro-reflecting device conforming to a type approved under this Regulation, in the space referred to in paragraph 4.2 above and in addition to the markings prescribed in paragraph 4.1.
Igale käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud helkurseadme tüübile vastavale helkurseadmele tuleb punktis 4.2 osutatud alale peale punktis 4.1 kirjeldatud märgistuse kinnitada järgmised tähised:
a group of symbols IA, IB, IIIA, IIIB or IVA showing the class of the approved retro-reflecting device.
tähiste rühmast – IA, IB, IIIA, IIIB või IVA –, mis näitab tüübikinnituse saanud helkurseadme klassi.
The identification symbol for each lamp appropriate to each Regulation under which approval has been granted, together with the corresponding series of amendments incorporating the most recent major technical amendments to the Regulation at the time of issue of the approval, shall be marked:
Iga laterna tunnusmärk, mis vastab igale tüübikinnituse aluseks olnud eeskirjale, ning tüübikinnituse andmise kuupäevaks käesolevasse eeskirja viimati tehtud suurimate tehniliste muudatuste seeria tuleb märkida:
or in a group, in such a way that each lamp of the grouped, combined or reciprocally incorporated lamps may be clearly identified (see the possible examples shown in Annex 3).
või laternate grupile sellisel viisil, et kõik grupeeritud, kombineeritud või vastastikku ühendatud laternad oleks selgesti tuvastatavad (vt võimalikke näiteid 3. lisas).
Annex 3 to this Regulation gives examples of arrangements of approval marks for a single lamp (Figure 1) and for grouped, combined or reciprocally incorporated lamps (Figure 2) with all the additional symbols referred to above.
Käesoleva eeskirja 3. lisas on esitatud üksiklaternate (joonis 1) ja grupeeritud, kombineeritud või vastastikku ühendatud laternate (joonis 2) tüübikinnitusmärkide kujunduse näidised koos kõikide eespool nimetatud lisatähistega.
Retro-reflecting devices must also satisfy the conditions as to dimensions and shape, and the colorimetric, photometric, physical and mechanical requirements set forth in Annexes 5 to 11 and 13 to this Regulation.
Helkurseadmed peavad vastama ka kujule ja mõõtmetele esitatavatele ning kolorimeetrilistele, fotomeetrilistele, füüsikalistele ja mehaanilistele nõuetele, mis on sätestatud käesoleva eeskirja 5.–11. ja 13. lisas.
Depending on the nature of the materials of which the retro-reflecting devices and, in particular, their optical units, are made, the competent authorities may authorise laboratories to omit certain unnecessary tests, subject to the express reservation that such omission must be mentioned under ‘Remarks’ on the form notifying approval.
Sõltuvalt helkurseadmete ja eelkõige nende optiliste osade valmistamiseks kasutatud materjalist võivad pädevad asutused anda laboritele loa teatavad tarbetud katsed tegemata jätta, tingimusel, et see märgitakse tüübikinnituse teatise märkuste lahtris.
Retro-reflectors approved under this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type approved by meeting the requirements set forth in paragraphs 6 and 7 above.
Käesoleva eeskirja kohase tüübikinnituse saanud helkurid peavad olema valmistatud nii, et need vastavad kinnitatud tüübile, täites punktides 6 ja 7 sätestatud nõudeid.
The minimum requirements for conformity of production control procedures set forth in Annex 17 to this Regulation shall be complied with.
Käesoleva eeskirja 17. lisas sätestatud miinimumnõuded tootmise nõuetele vastavuse järelevalvemenetluse jaoks peavad olema täidetud.
The normal frequency of these verifications shall be once every 2 years.
Neid kontrolle tehakse tavaliselt kord kahe aasta jooksul.
The Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the technical services responsible for conducting approval tests and of the administrative departments which grant approval and to which forms certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
Käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppe osalised peavad edastama ÜRO sekretariaadile tüübikinnituskatsete eest vastutavate tehniliste teenistuste ning nende tüübikinnitusi andvate haldusasutuste nimed ja aadressid, kellele tuleb saata teistes riikides välja antud tunnistused tüübikinnituse andmise, tüübikinnituse laiendamise, tüübikinnituse andmisest keeldumise või tüübikinnituse tühistamise kohta.
shall continue to recognise approvals issued for the former Classes I, II and III in respect of the fitting of retro-reflecting devices intended as replacement for vehicles in use;
peavad jätkuvalt tunnustama endise I, II ja III klassi helkurseadmete tüübikinnitusi, mida kavatsetakse paigaldada asendusseadmena kasutuses olevatele sõidukitele;