natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed (S).
Mootori pöörlemiskiirus peab olema 75 % mootori nominaalkiirusest S.
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the full-throttle power measured at 75 per cent of the rated engine speed (S).
Dünamomeetri abil registreeritav võimsus peab olema 50 % täielikult avatud seguklapi puhul saavutatavast võimsusest mõõdetuna 75 % mootori nominaalkiiruse S juures.
Any drainage holes shall be closed off during the test.
Katse ajal peavad kõik tühjendusavad olema suletud.
The entire test shall be complete within 48 hours.
Kogu katse ei tohi kesta kauem kui 48 tundi.
If necessary, a cooling period shall be allowed after each hour.
Vajaduse korral tuleb iga tunni järel näha ette üks jahtumisperiood.
Conditioning on a test bench
Katsestendil konditsioneerimine
The exhaust system shall be fitted to an engine representative of the type fitted to the motor cycle for which the exhaust system was designed, and mounted on a test bench.
Väljalaskesüsteem tuleb paigaldada mootorile, mis on representatiivne sellisele mootorrattale paigaldatud mootori suhtes, mille jaoks asjaomane väljalaskesüsteem konstrueeriti. Seejärel asetatakse mootor katsestendile.
Conditioning consists of the specific number of test bench cycles for each class of motor cycle for which the exhaust system was designed.
Konditsioneerimine koosneb konkreetsest arvust katsestenditsüklitest iga mootorrattaklassi kohta, mille jaoks väljalaskesüsteem konstrueeriti.
The number of cycles for each class of motor cycle is:
Igale mootorrattaklassile ette nähtud tsüklite arv on järgmine:
Each test-bench cycle shall be followed by a break of at least six hours in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Igale katsestenditsüklile peab jahutamise ja kondenseerumise mõju reprodutseerimiseks järgnema vähemalt kuue tunni pikkune vaheaeg.
Each test-bench cycle consists of six phases.
Iga katsestenditsükkel koosneb kuuest etapist.
The engine conditions for and the duration of each phase are:
Mootori seisund ja iga etapi kestus on järgmised:
Phase
Etapp
Conditions
Mootori seisund
Duration of phase in minutes
Etapi kestus (minutites)
Idling
Tühikäigul
25 % load at 75 % S
25 % koormusega 75 % S juures
50 % load at 75 % S
50 % koormusega 75 % S juures
100 % load at 75 % S
100 % koormusega 75 % S juures
50 % load at 100 % S
50 % koormusega 100 % S juures
25 % load at 100 % S
25 % koormusega 100 % S juures
Total time
2,5 tundi
Test apparatus for conditioning by pulsation
Pulsatsiooni teel konditsioneerimise katseseade
Inlet flange or sleeve for connection to the rear of the test exhaust system.
sisselasketoru äärik või katsetatava väljalaskesüsteemi tagaosa külge ühendatav muhv.
Hand-operated regulating valve.
Käsitsi juhitav reguleerimisklapp.
Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 litres.
Maksimaalselt 40 l mahuga kompensatsioonipaak.
Pressure switch with an operating range of 5 kPa to 250 kPa.
Rõhulüliti tööpiirkonnaga 5–250 kPa.
Time delay switch.
Viitlüliti.
Impulse counter.
Impulsiloendur.
Quick response valve, such as exhaust brake valve 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 N at 400 kPa.
Kiirventiil – nt 60 mm läbimõõduga mootorpiduriklapp, mida juhib 120 N läbilaskevõimega pneumosilinder 400 kPa rõhu juures.
The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 seconds.
Reaktsiooniaeg ei tohi avamisel ega sulgemisel ületada 0,5 sekundit.
Exhaust gas evacuation.
Heitgaaside väljutamine.
Flexible pipe.
Voolik.
Pressure gauge.
Rõhumõõtur.
The material shall be washed in distilled water and dried for one hour at 105 °C before weighing.
Materjali tuleb pesta destilleeritud vees ja enne kaalumist kuivatada ühe tunni jooksul temperatuuril 105 °C.
MAXIMUM LIMITS OF SOUND LEVELS
HELIRÕHUTASEMETE ÜLEMMÄÄRAD
Power-to-mass ratio index (PMR)
Võimsuse ja massi suhte indeks (PMR)
Limit value for Lurban in dB(A)
Piirväärtus Lurban puhul (dB(A))
First category
Esimene kategooria
Second category
Teine kategooria
Third category
Kolmas kategooria
For motor cycles tested in second gear only in Annex 3, the limit value is increased by 1 dB(A) until the date in paragraph 12.7.
Mootorrataste puhul, mida vastavalt 3. lisale katsetatakse ainult teisel käigul, suurendatakse piirväärtust 1 dB(A) võrra kuni punktis 12.7 nimetatud kuupäevani.
Data for affected vehicles shall be studied, and discussions shall be made in case of further extension.
Asjaomaseid sõidukeid käsitlevaid andmeid uuritakse ning edasise pikendamise üle otsustatakse arutelude käigus.
ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS (ASEP)
MÜRATASET KÄSITLEVAD LISASÄTTED
This Annex applies to vehicles of category L3 with PMR > 50.
Käesolevat lisa kohaldatakse selliste L3-kategooria sõidukite suhtes, mille PMR > 50.
Vehicles with variable gear ratios or automatic transmission with non-lockable gear ratios are exempted from the requirements of this Annex, if the vehicle manufacturer provides technical documents to the Type Approval Authority showing, that the vehicle’s engine speed at BB' does neither exceed nBB'
Variaator- või automaatkäigukastiga sõidukid ei pea vastama käesoleva lisa nõuetele, kui sõiduki tootja esitab tüübikinnitusasutusele tehnilised dokumendid, millest ilmneb, et sõiduki mootorikiirus joonel BB’ ei ole suurem kui nBB’
nor fall below nBB'
ega väiksem kui nBB’
for any test condition inside the ASEP control range defined in paragraph 2.5 below, where nBB' is the average engine speed at BB' from the three valid acceleration tests according to paragraph 1 of Annex 3.
mis tahes katsetingimuste puhul, mis kuuluvad allpool punktis 2.5 määratletud mürataset käsitlevate lisasätetega hõlmatud mõõtepiirkonda. nBB’ on mootori keskmine pöörlemiskiirus joonel BB’, mis on arvutatud kolme kehtiva kiirenduskatse alusel vastavalt 3. lisa punktile 1.
Additional sound emission requirements
Mürataset käsitlevad lisanõuded
The requirements for the measurement equipment are identical to those defined in paragraph 1.1 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Mõõteriistadele esitatavad nõuded on identsed nõuetega, mis on kindlaks määratud liikuva mootorrattaga tehtavate katsete jaoks 3. lisa punktis 1.1.
The requirements concerning the acoustical environment, the meteorological conditions and the background noise are identical to those defined in paragraph 1.2 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Helikeskkonda, ilmastikutingimusi ja taustamüra käsitlevad nõuded on identsed nõuetega, mis on kindlaks määratud liikuva mootorrattaga tehtavate katsete jaoks 3. lisa punktis 1.2.
Microphone positions and conditions of the vehicle
Mikrofonide asukohad ja sõiduki seisund
The requirements concerning the microphone positions and the conditions of the vehicle are identical to those defined in paragraphs 1.3.1 and 1.3.2 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Mikrofonide asukohti ja sõiduki seisundit käsitlevad nõuded on identsed nõuetega, mis on kindlaks määratud liikuva mootorrattaga tehtavate katsete jaoks 3. lisa punktides 1.3.1 ja 1.3.2.
The general operating conditions are identical to those defined in paragraph 1.3.3.1 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Üldised töötingimused on identsed nende tingimustega, mis on kindlaks määratud liikuva mootorrattaga tehtavate katsete jaoks 3. lisa punktis 1.3.3.1.
ASEP control range
Mürataset käsitlevate lisasätetega hõlmatud mõõtepiirkond
The requirements of this Annex apply to any vehicle operation with the following restrictions:
Käesoleva lisa nõudeid kohaldatakse sõiduki igasuguse liikumise suhtes, kui on täidetud järgmised tingimused:
vAA' shall be at least 20 km/h
vAA’ peab olema vähemalt 20 km/h;
vBB' shall not exceed 80 km/h
vBB’ ei tohi ületada 80 km/h.
nAA' shall be at least 0,1 * S – nidle
nAA’ peab olema vähemalt 0,1 * S – nidle
+ nidle
+ nidle ;
nBB' shall not exceed
nBB’ ei tohi olla üle
for PMR ≤ 66 and
sõidukite puhul, mille PMR ≤ 66, ning
for PMR > 66
sõidukite puhul, mille PMR > 66.
ASEP limits [1]
Mürataset käsitlevate lisasätete kohased piirmäärad [1]
The maximum noise level recorded during the passage of the motorcycle through the test track shall not exceed:
Maksimaalne müratase, mis mõõdetakse selle aja jooksul, kui mootorratas läbib katseraja, ei tohi olla suurem järgmisest:
+ 0 * nPP'
+ 0 * nPP’
for nPP' < nwot,(i) and
, kui nPP’ < nwot,(i) ning
+ 5 * nPP'
+ 5 * nPP’
for nPP' ≥ nwot,(i)
, kui nPP’ ≥ nwot,(i),
From the date in paragraph 12.7, maximum noise level shall not exceed:
Alates punktis 12.7 märgitud kuupäevast ei tohi maksimaalne müratase olla suurem järgmisest:
+ 1 * nPP'
+ 1 * nPP’
Where Lwot,(i) and nPP' have the same meaning as in paragraph 1 of Annex 3 and nwot,(i) refers to the corresponding engine speed when the front of the vehicle passes the line PP'.
kus Lwot,(i) ja nPP’ kasutatakse samas tähenduses nagu 3. lisa punktis 1 ning kus nwot,(i) osutab vastavale mootorikiirusele, mis mõõdetakse siis, kui sõiduki esiosa ületab joone PP’.
Testing compliance by measurements
Vastavuse kontrollimine mõõtetulemuste abil
ASEP reference test conditions
Mürataset käsitlevate lisasätete kohase võrdluskatse tingimused
When the front of the vehicle reaches AA', the throttle shall be fully engaged and held fully engaged until the rear of the vehicle reaches BB'.
Kui sõiduki esiosa jõuab jooneni AA’, tuleb seguklapp täielikult avada ja hoida seda täiesti avatud asendis, kuni sõiduki tagaosa ületab joone BB’.
The throttle shall then be returned as quickly as possible to the idle position.
Seejärel tuleb seguklapp seada võimalikult kiiresti tagasi tühikäigu asendisse.
Pre-acceleration may be used if acceleration is delayed beyond AA'.
Eelkiirendust võib kasutada, kui joone AA’ ületamisel ei ole veel saavutatud ühtlast kiirendust.
The location of the start of the acceleration shall be reported.
Kiirenduse alguse asukoht registreeritakse.
Test speed and gear selection
Katsekiirus ja käigu valik
The vehicle shall be tested at each of the following operating conditions:
Sõidukit katsetatakse iga järgmise töötingimuse puhul:
vPP' = 50 km/h
vPP’ = 50 km/h
The selected gear (i) and pre-acceleration condition shall be the same as those used in the original type approval test of Annex 3 of this Regulation.
Valitud käik (i) ja eelkiirenduse tingimus peavad olema samad, mida kasutati algse tüübikinnituskatse puhul vastavalt käesoleva eeskirja 3. lisale.
vBB' corresponding to
vBB’ vastab järgmisele:
nBB'
nBB’
for PMR ≤ 66; and
sõidukite puhul, mille PMR ≤ 66, ning
The selected gear shall be second.
Valitakse 2. käik.
If the third gear satisfies requirements of nBB' and vBB', third shall be used.
Kui 3. käik võimaldab täita näitajatele nBB’ ja vBB’ esitatud nõudeid, siis kasutatakse 3. käiku.
If the fourth gear satisfies requirements of nBB' and vBB', fourth shall be used.
Kui 4. käik võimaldab täita näitajatele nBB’ ja vBB’ esitatud nõudeid, siis kasutatakse 4. käiku.
The requirements of paragraph 1.4 of Annex 3 shall be applied.
Kohaldatakse 3. lisa punkti 1.4 nõudeid.
In addition the engine speed measurements at AA', BB', and PP' in units of min– 1 shall be mathematically rounded to the nearest integer for further calculations.
Peale selle, joontel AA’, BB’ ja PP’ tehtud mootorikiiruse mõõtmise tulemused (ühikutes min– 1) ümardatakse matemaatiliselt lähima täisarvuni ja neid võetakse arvesse edasistes arvutustes.
For a given test condition the three individual engine speeds shall be averaged arithmetically.
Iga konkreetse katsetingimuse puhul saadud kolme üksiku mootorikiiruse alusel arvutatakse aritmeetiline keskmine.
The final sound pressure levels for the full throttle acceleration shall not exceed the limits specified in paragraph 2.6 above.
Täisgaasiga kiirenduse puhul saadud lõplikud helirõhutasemed ei tohi ületada eespool punktis 2.6 esitatud piirmäärasid.
When compliance with these limits is checked, values for Lwot(i) and nwot(i) shall not be taken from type approval documents but newly determined by measurements as defined in paragraph 1 of Annex 3, however using the same gear (i) and the same pre-acceleration distance as during type approval.
Kui kontrollitakse vastavust nendele piirmääradele, ei võeta Lwot(i) ja nwot(i) väärtuseid tüübikinnitusdokumentidest, vaid need määratakse uuesti mõõtmiste abil, nagu on kirjeldatud 3. lisa punktis 1. Seejuures kasutatakse siiski sama käiku (i) ja sama eelkiirenduse distantsi, nagu tüübikinnituse andmise ajal.
STATEMENT OF COMPLIANCE WITH THE ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS (ASEP)
KINNITUS MÜRATASET KÄSITLEVATELE LISASÄTETELE VASTAVUSE KOHTA
(Maximum format: A4 (210 x 297 mm))
(Suurim lubatud formaat: A4 (210 × 297 mm))
(Name of manufacturer) attests that vehicles of this type … (type with regard to its noise emission pursuant to Regulation No 41) comply with the requirements of paragraph 6.3 of Regulation No 41.
(tootja nimi) kinnitab, et seda tüüpi sõidukid … (müratasemele vastav sõiduki tüüp eeskirja nr 41 kohaselt) vastavad eeskirja nr 41 punkti 6.3 nõuetele.
(Name of manufacturer) makes this statement in good faith, after having performed an appropriate evaluation of the sound emission performance of the vehicles.
(tootja nimi) annab selle kinnituse heas usus, olles asjakohasel viisil hinnanud sõidukite mürataset.
Name of authorised representative: …
Volitatud esindaja nimi: …
Signature of authorised representative: …
Volitatud esindaja allkiri: …
maximum speed
Suurim kiirus
prescribed test speed
Etteantud katsekiirus
The following indices are used for measured engine speeds n and vehicle speeds v to indicate the location or rather time of the measurement:
Mootori mõõdetud pöörlemiskiiruse n ja sõiduki kiiruse v puhul kasutatakse järgmisi näitajaid, et tähistada mõõtmise asukohta või pigem aega:
BB' denoting that the measurement corresponds to the point in time when the rear of the vehicle passes the line BB' (see Annex 4 – Figure 1).
BB’ näitab, et mõõtmine tehti ajahetkel, mil sõiduki tagaosa ületas joone BB’ (vt 4. lisa – joonis 1).
The following indices are used for calculated full throttle accelerations awot and measured sound pressure levels L to indicate the gear used for the test:
Täisgaasiga kiirenduse awot ja mõõdetud helirõhutaseme L arvutamiseks kasutatakse katse puhul kasutatud käigu tähistamiseks järgmisi näitajaid:
‘(i + 1)’ denoting, in the case of a two-gear test, the higher gear (i.e. the gear with the lower gear transmission ratio).
„(i + 1)” – kahte käiku hõlmava katse puhul tähistab see kõrgemat käiku (st käiku, mille jõuülekandearv on väiksem).
Measured sound pressure levels L also carry an index indicating the type of the respective test:
Mõõdetud helirõhutaseme L puhul kasutatakse samuti indeksit, mis tähistavad vastava katse liiki:
‘CRS’ denoting a constant speed test (see paragraph 1.3.3.3.2 of Annex 3); or
„CRS” tähistab püsikiiruskatset (vt 3. lisa punkt 1.3.3.3.2), või
‘Urban’ denoting a weighted combination of a constant speed test and a full throttle acceleration test (see paragraph 1.4.6.2 of Annex 3).
„Urban” tähistab püsikiiruskatse ja täisgaasiga kiirenduskatse kaalutud kombinatsiooni (vt 3. lisa punkt 1.4.6.2).
The apparatus used for measuring the sound pressure level shall be a sound level meter or equivalent measuring system meeting the requirements of Class 1 instruments (inclusive of the recommended windscreen, if used).
Helirõhutaseme mõõtmiseks kasutatakse sellist müramõõturit või samaväärset mõõtesüsteemi, mis vastab 1. klassi seadmetele kehtestatud nõuetele (hõlmab ka soovitatud tuulekaitset kui seda kasutatakse).
These requirements are described in IEC 61672-1:2002.
Neid nõudeid kirjeldatakse standardis IEC 61672-1:2002.
Measurements shall be carried out using the time weighting ‘F’ of the acoustic measuring instrument and the ‘A’ frequency weighting curve also described in IEC 61672-1:2002.
Mõõtmistel tuleb kasutada müramõõturi ajakarakteristikut F ja A-sageduskorrektsiooni, mida on samuti kirjeldatud standardis IEC 61672-1:2002.
The final test conditions are determined by the lowest possible gear at the highest possible test speed without exceeding either 75 per cent of vmax or the rated engine speed S at BB'. To save testing time, the manufacturer may provide information on the iterative procedure for gear selection specified above.
Katseaja säästmiseks võib tootja anda teavet eespool kirjeldatud käigu valiku korduvmenetluse kohta.
The selection of gears for the test depends on the specific acceleration under full throttle in the various gears in relation to the reference acceleration awot,ref required for the full-throttle acceleration tests according to paragraph 1.3.3.3.1.2 above.
Käikude valik katse jaoks sõltub konkreetsest täisgaasiga kiirendusest erinevatel käikudel võrreldes võrdluskiirendusega awot ref, mis on nõutav täisgaasiga kiirenduskatsete puhul vastavalt punktile 1.3.3.3.1.2.
The following conditions for the gear selection are possible:
Käigu valiku suhtes võivad kehtida järgmised tingimused:
If there are two gears that give an acceleration in a tolerance band of ± 10 per cent of the reference acceleration awot,ref, the gear nearest the reference acceleration shall be used for the test and shall be identified as such in the test report;
kui kiirendust hälbega ± 10 % võrdluskiirendusest awot ref on võimalik saavutada kahel erineval käigul, kasutatakse katseks võrdluskiirendusel kasutatud käigule lähimat käiku ja see märgitakse ära katsearuandes;
If only one specific gear gives an acceleration in the tolerance band of ± 10 per cent of the reference acceleration awot ref, the test shall be performed with that gear;
kui kiirendust hälbega ± 10 % võrdluskiirendusest awot ref on võimalik saavutada ainult ühel konkreetsel käigul, tehakse katse sellel käigul;
If none of the gears gives the required acceleration to within ± 10 per cent of the reference acceleration awot,ref, then tests shall be performed in two adjacent gears (i) and (i + 1) chosen such that the gear (i), gives an acceleration higher and the gear (i + 1) an acceleration lower than the reference acceleration awot,ref.
kui kiirendust hälbega ± 10 % võrdluskiirendusest awot ref ei ole võimalik saavutada ühelgi käigul, kasutatakse katseks kahte järjestikust käiku (i) ja (i + 1), mis valitakse selliselt, et käik (i) tagab võrdluskiirendusest awot ref suurema ja käik (i + 1) võrdluskiirendusest awot ref väiksema kiirenduse.
If the rated engine speed is exceeded in a gear before the vehicle passes BB', the next higher gear shall be used.
Kui mootori nominaalkiirus ületatakse ühel käigul enne, kui sõiduk ületab joone BB’, tuleb kasutada järgmist kõrgemat käiku.
If the vehicle has more than one gear the first gear shall not be used.
Kui sõidukil on mitu käiku, siis esimest käiku ei kasutata.
If awot,ref can only be achieved in first gear, second gear shall be used.
Kui võrdluskiirendust awot ref on võimalik saavutada üksnes esimesel käigul, siis kasutatakse teist käiku.
If the vehicle was tested in a single gear or gear selector position no further weighting is necessary:
Kui sõidukit katsetati ühel käigul või ühes käiguvalitsa asendis, siis ei ole täiendav kaalumine vajalik:
According to paragraph 1.3.1 of Annex 3 measurements have to be made on each side of the vehicle.
lisa punkti 1.3.1 kohaselt tuleb mõõtmised teha mõlemal pool sõidukit.
This can be made either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Selleks võib kasutada kas kahte mikrofoni (üks kummalgi pool rada) ja sõita ühes suunas või ühte mikrofoni ainult ühel pool rada, aga sõita sõidukiga kahes suunas.
Minimum requirements for test surface area.
Katseala pinnale esitatavad miinimumnõuded.
The shaded part is called ‘Test Area’
Katsealaks on varjutatud ala.
1 N hydrobromic acid (HBr): 10 ml
1 N vesinikbromiidhape (HBr): 10 ml;
1 N sulphuric acid (H2SO4): 10 ml
1 N väävelhape (H2SO4): 10 ml;
= Lcrsi + 1
= Lcrs i + 1
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4), cores shall be taken from more locations within the test area. The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1.
Tuleb määrata kindlaks iga puursüdamiku jäävpoorsus, seejärel arvutatakse kõigi südamike põhjal keskmine väärtus ja seda võrreldakse punkti 2.1 nõuetega.
2,5 hours 2,5 hours
2,5 tundi
TD ≥ 0,4 mm
TD ≥ 0,4 mm.
= 40 ± 1 km/h
on 40 km/h ± 1 km/h
awot
awot,ref
awot,ref
aurban
Annex 3 – 1.3.3.3.1.2. aurban m/s2
lisa – punkt 1.3.3.3.1.2
prescribed target acceleration Annex 3 – 1.3.3.3.1.2. BB'
BB’
A description of the motor cycle type with regard to the items mentioned in paragraph 2.2 above. The numbers and/or symbols identifying the engine type and the motor cycle type shall be specified; a description of the motor cycle type with regard to the items mentioned in paragraph 2.2 above.
mootorratta tüübi kirjeldus seoses eespool punktis 2.2 nimetatud aspektidega.
Instrumentation for speed measurements The rotational speed of the engine shall be measured with an instrument meeting specification limits of at least ± 2 per cent or better at the engine speeds required for the measurements being performed. The road speed of the vehicle shall be measured with instruments meeting specification limits of at least ± 0,5 km/h when using continuous measuring devices.
Kiiruse mõõtmise seadmed
During the full throttle acceleration tests the vehicle shall reach the reference acceleration awot ref defined as: awot ref
Täisgaasiga kiirenduskatsete ajal saavutab sõiduk võrdluskiirenduse awot ref, mis arvutatakse järgmiselt:
= 2,47 * logPMR
awot ref
Calculation of the acceleration between the lines PP' and BB' The acceleration is calculated from measurements of the vehicle speed at the lines PP' and BB': awot,i ,j = vBB',j
lref on kas sõiduki pikkus või 2 m; selle üle võib oma äranägemise järgi otsustada sõiduki tootja, tüübikinnitusasutus ja tehniline teenistus.
Lmode,(i) = MAX (Lmode,(i),left; Lmode,(i),right)
Lmode,(i) = MAX (Lmode,(i),left; Lmode,(i),right).
This will require that the width of the track is at least 3 m and the length of the track extends beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end. Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Seetõttu peab raja laius olema vähemalt 3 m ning rada ulatuma mõlemast otsast üle joonte AA’ ja BB’ vähemalt 10 m. Joonisel 1 on näidatud sobiva katsekoha plaan ja väikseim ala, mis tuleb katta masinaga laotatud ja tihendatud ettenähtud katsepinna materjaliga.
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to conform to the voids requirement. This is because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces may therefore be rejected erroneously when the voids measurement only is used as a basis.
Heli neeldumist tuleb siiski mõõta vaid juhul, kui pind ei vasta poorsuse nõudele, sest poorsus on nii mõõtmise tulemuste kui ka asjakohasuse mõttes seotud suhteliselt suurte ebamäärasustega ja mõni pind võidakse seetõttu ekslikult kõlbmatuks tunnistada, kui lähtuda üksnes poorsuse mõõtmisest.
PMR ≤ 50
Sõidukid, mille PMR ≤ 50
PMR > 50
Sõidukid, mille PMR > 50
During this conditioning procedure, at the request of the manufacturer, the engine and the silencer may be cooled in order that the temperature recorded at a point not more than 100 mm from the exhaust gas outlet does not exceed that measured when the motor cycle is running at 110 km/h or 75 per cent of S in top gear. The engine and/or motor cycle speeds are determined to within ± 3 per cent.
Niisuguse konditsioneerimismenetluse ajal võib tootja nõudmisel mootorit ja summutit jahutada, et heitgaasi väljalaskeavast mitte kaugemal kui 100 mm asuvas punktis mõõdetud temperatuur ei oleks kõrgem temperatuurist, mis mõõdetakse siis, kui mootorratas sõidab kiirusel 110 km/h või kui kõrgeimal käigul on mootori pöörlemiskiirus 75 % mootori nominaalkiirusest S. Mootori pöörlemiskiirus ja/või mootorratta kiirus määratakse ± 3 % täpsusega.