natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Engines with the same block may belong to the same family as long as their bore centre-to-centre dimensions are the same.
Sama plokiga mootorid võivad kuuluda samasse tüüpkonda, kui nende silindrite läbimõõdud keskpunktist keskpunkti on samad.
Main cooling medium:
Peamine jahutusagent:
Air;
õhk;
Oil.
õli.
Within 85 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement ≥ 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
85–100 % mootoritüüpkonna suurimast töömahust mootorite puhul, mille ühe silindri töömaht ≥ 0,75 dm3.
Within 70 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement < 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
70–100 % mootoritüüpkonna suurimast töömahust mootorite puhul, mille ühe silindri töömaht < 0,75 dm3.
Naturally aspirated;
ülelaadeta;
Pressure charged;
ülelaadega;
Pressure charged with charge cooler.
vahejahutusega survesisselase.
Combustion chamber type/design:
Põlemiskambri tüüp/konstruktsioon:
Open chamber;
jaotamata kamber;
Divided chamber;
jaotatud kamber;
Other types.
muud tüübid.
Valves and porting:
Klapid ning sisse- ja väljalaskeaknad:
Configuration;
paigutus;
Number of valves per cylinder.
klappide arv silindri kohta.
Fuel supply type:
Toitesüsteemi tüüp:
Pump, (high pressure) line and injector;
pump, (kõrgsurve)toru ja pihusti;
In-line pump or distributor pump;
reas- või jaotuspump;
Unit injector;
pumppihusti;
Common rail.
ühisanumpritse.
Miscellaneous devices:
Mitmesugused seadmed:
Exhaust gas recirculation (EGR);
heitgaasitagastus (EGR);
Water injection;
vee sissepritse;
Air injection;
õhu sissepuhe;
The presence or absence of an electronic control unit (ECU) on the engine is regarded as a basic parameter of the family.
Elektroonilise kontrollploki (ECU) olemasolu või puudumist mootoril peetakse tüüpkonna põhiparameetriks.
In the case of electronically controlled engines, the manufacturer shall present the technical elements explaining the grouping of these engines in the same family, i.e. the reasons why these engines can be expected to satisfy the same emission requirements.
Elektrooniliselt juhitavate mootorite puhul peab tootja esitama tehnilised elemendid, mis selgitavad nende mootorite liigitamist samasse tüüpkonda, st põhjused, miks nendelt mootoritelt võib eeldada vastamist samadele heitkoguste nõuetele.
The electronic governing of speed does not need to be in a different family from those with mechanical governing.
Elektrooniliselt reguleeritava pöörlemiskiirusega mootorid ei pea kuuluma mehaaniliselt reguleeritavatest mootoritest erinevasse tüüpkonda.
The need to separate electronic engines from mechanical engines should only apply to the fuel injection characteristics, such as timing, pressure, rate shape, etc.
Elektrooniliselt juhitavaid mootoreid tuleks mehaanilistest mootoritest eristada üksnes selliste kütuse sissepritse näitajate alusel nagu näiteks ajastus, rõhk, kütuse kogus jne.
The function and combination of the following devices are regarded as membership criteria for an engine family:
Mootoritüüpkonda kuuluvuse tunnusteks peetakse järgmiste seadmete talitlust ja kombinatsiooni:
Oxidation catalyst;
oksüdatsioonikatalüsaator;
DeNOx system with selective reduction of NOx (addition of reducing agent);
NOx valikulise redutseerimisega (redutseeriva aine lisamisega) deNOx-süsteem;
Other DeNOx systems;
muud deNOx-süsteemid;
Particulate trap with passive regeneration;
passiivse regenereerimisega tahkete osakeste püüdur;
Particulate trap with active regeneration;
aktiivse regenereerimisega tahkete osakeste püüdur;
Other particulate traps;
muud tahkete osakeste püüdurid;
Other devices.
muud seadmed.
When an engine has been certified without an after-treatment system, whether as parent engine or as member of the family, then this engine, when equipped with an oxidation catalyst (not with particulate trap), may be included in the same engine family, if it does not require different fuel characteristics.
Kui algmootorina või tüüpkonna liikmena sertifitseeritud mootor on sertifitseeritud ilma järeltöötlussüsteemita, võib selle mootori lisada samasse mootoritüüpkonda, kui see on varustatud oksüdatsioonikatalüsaatoriga (mitte tahkete osakeste püüduriga) ega nõua teistsuguste omadustega kütust.
If it requires specific fuel characteristics (e.g. particulate traps requiring special additives in the fuel to ensure the regeneration process), the decision to include it in the same family shall be based on technical elements provided by the manufacturer.
Kui mootor nõuab pärast järeltöötlussüsteemiga varustamist teistsuguste omadustega kütust (näiteks tahkete osakeste püüdurid vajavad kütuse erilisandeid regenereerimisprotsessi tagamiseks), peab otsus selle mootori lisamise kohta samasse tüüpkonda põhinema tootja esitatud tehnilistel elementidel.
These elements shall indicate that the expected emission level of the equipped engine complies with the same limit value as the non-equipped engine.
Need elemendid peavad näitama, et kõnealuse varustusega mootori eeldatav heitetase vastab samale piirnormile nagu ilma varustuseta mootori oma.
When an engine has been certified with after-treatment system, whether as parent engine or as member of a family, whose parent engine is equipped with the same after-treatment system, then this engine, when equipped without after-treatment system, shall not be added to the same engine family.
Kui mootor on koos järeltöötlussüsteemiga sertifitseeritud algmootorina või tüüpkonna liikmena, mille algmootor on varustatud sama järeltöötlussüsteemiga, ei lisata seda mootorit samasse mootoritüüpkonda, kui sellel puudub järeltöötlussüsteem.
The parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Tüüpkonna algmootori valimisel kasutatakse esmase kriteeriumina suurimat kütusekulu töötsükli kohta deklareeritud maksimaalsele pöördemomendile vastaval kiirusel.
In the event that two or more engines share this primary criterion, the parent engine shall be selected using the secondary criteria of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
Kui sellele esmasele kriteeriumile vastavad kaks või rohkem mootorit, kasutatakse algmootori valimisel teisese kriteeriumina suurimat kütusekulu töötsükli kohta nimipöörlemiskiirusel.
Under certain circumstances, the approval authority may conclude that the worst case emission rate of the family can best be characterized by testing a second engine.
Teatavatel asjaoludel võib tüübikinnitusasutus otsustada, et tüüpkonna kõrgeima heitetaseme väljaselgitamiseks on parim viis katsetada teist mootorit.
Thus, the approval authority may select an additional engine for test based upon features which indicate that it may have the highest emission levels of the engines within that family.
Seega võib tüübikinnitusasutus valida katseteks veel ühe mootori selliste tunnuste põhjal, mis viitavad mootori võimalikule kõrgeimale heitgaaside tasemele tüüpkonna mootorite hulgas.
If engines within the family incorporate other variable features which could be considered to affect exhaust emissions, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
Kui tüüpkonna mootoritel on muid muutuvaid tunnuseid, mis arvatavalt võivad heitkoguseid mõjutada, tuleb need tunnused välja selgitada ja võtta neid algmootori valimisel arvesse.
(Maximum format: A4 (210 x 297 mm))
(Suurim formaat: A4 (210 x 297 mm)
Concerning (2):
milles käsitletakse (2):
of a compression-ignition engine type or family of engine types as separate technical units with regard to the emission of pollutants pursuant to Regulation No. 96
survesüütemootori tüübile või mootoritüüpkonnale kui eraldi seadmestikule seoses saasteaineheitega vastavalt eeskirjale nr 96
Approval No.: …
Tüübikinnitus nr: …
Extension No.: …
Laiendus nr: …
Trade name or mark of the engine: …
Mootori kaubanimi või -märk: …
Engine type(s):
Mootoritüüp/-tüübid:
Engine family: …
Mootoritüüpkond: …
Power band of engine family: …
Mootoritüüpkonna võimsusklass: …
Variable speed/constant speed (2) …
Vahelduva pöörete arvuga / püsiva pöörete arvuga (2) …
Types included in the engine family:
Mootoritüüpkonda kuuluvad tüübid:
Tested type of engine or the representative of the engine family:
Katsetatud mootoritüüp või mootoritüüpkonda esindav mootor:
Maximum allowable intake depression: … kPa
Suurim lubatud sisselaske hõrendus: … kPa
Maximum allowable back pressure: … kPa
Suurim lubatud vasturõhk: … kPa
Restriction of use (if any): …
Kasutuspiirang (olemasolu korral): …
Emission levels - final test results with DF:
Heitetase – lõplikud katsetulemused koos halvendusteguriga:
Engine submitted for test on: …
Mootori katsetamiseks esitamise kuupäev: …
Technical Service responsible for conducting the approval test: …
Tüübikinnituskatse läbiviimise eest vastutav tehniline teenistus: …
Date of test report issued by that service: …
Teenistuse väljastatud katseprotokolli kuupäev: …
Number of test report issued by that service: …
Teenistuse väljastatud katseprotokolli number: …
Site of approval mark on the engine: …
Tüübikinnitusmärgi asukoht mootoril: …
One copy of Annex 1A or Annex 1B to this Regulation completed and with drawings and diagrams referred to attached.
Üks eksemplar käesoleva eeskirja 1A või 1B lisast, täidetuna ning koos osutatud jooniste ja diagrammidega.
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn an approval (see approval provisions in the Regulation).
Tüübikinnituse andnud, seda laiendanud, selle andmisest keeldunud / selle tühistanud riigi tunnusnumber (vt eeskirja tüübikinnituse sätted).
(See paragraph 4.4. of this Regulation)
(vt käesoleva eeskirja punkt 4.4)
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No. 96 (according to the level corresponding to power band F as a variable speed engine, as indicated by the the letter A) and under approval number 031857.
Kui mootoril on ülalkujutatud tüübikinnitusmärk, näitab see, et vastav mootori tüüp on kinnitatud Madalmaades (E4) vastavalt eeskirjale nr 96 ja on saanud tüübikinnitusnumbri 031857 (vastavalt võimsusklassi F kui vahelduva pöörete arvuga mootori heitetasemele, nagu osutatud tähega A).
The first two digits of the approval number indicate that Regulation No. 96 was in its amended form (03 series of amendments) when the approval was granted.
Tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit näitavad, et tüübikinnituse andmise ajal kehtis eeskirja nr 96 muudetud redaktsioon (03-seeria muudatused).
(See paragraph 4.5. of this Regulation)
(vt käesoleva eeskirja punkt 4.5)
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos. 96 (according to the level corresponding to power band F as a variable speed engine, as indicated by the the letter A) and 120.
Kui mootoril on ülalkujutatud tüübikinnitusmärk, tähendab see, et vastav mootori tüüp on kinnitatud Madalmaades (E4) vastavalt eeskirjadele nr 96 (vastavalt võimsusklassi F kui vahelduva pöörete arvuga mootori heitetasemele, nagu osutatud tähega A) ja 120.
The first two digits of the approval number indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No. 96 was in its amended form (03 series of amendments) and 120 in its original version.
Tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit näitavad, et vastavate tüübikinnituste andmise kuupäevadel kehtis eeskirja nr 96 muudetud redaktsioon (03-seeria muudatused) ja eeskiri nr 120 oli oma algkujul.
ANNEX 4A
LISA
METHOD OF DETERMINING EMISSIONS OF GASEOUS AND PARTICULATE POLLUTANTS
GAASILISTE SAASTEAINETE JA TAHKETE OSAKESTE HEITE MÄÄRAMISE MEETOD
This Annex describes the method of determining emissions of gaseous and particulate pollutants from the engine to be tested.
Käesolevas lisas kirjeldatakse katsetatavast mootorist lähtuvate gaasiliste ja tahkete osakeste heite määramise meetodit.
The NRSC (non-road steady cycle) appropriate for the equipment specification which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for all power bands of engines described in paragraphs 1.1., 1.2. and 1.3. of this Regulation, and the NRTC (non-road transient cycle) which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for power bands L and upwards of engines described in paragraphs 1.1. and 1.2. of this Regulation.
NRSC (maanteeväline püsitsükkel), mida kasutatakse süsinikmonooksiidi, süsivesinike, lämmastikoksiidide ja tahkete osakeste heite mõõtmiseks käesoleva eeskirja punktides 1.1, 1.2 ja 1.3 kirjeldatud mootorite kõigi võimsusklasside korral, ning NRTC (maanteeväline siirdetsükkel), mida kasutatakse süsinikmonooksiidi, süsivesinike, lämmastikoksiidide ja tahkete osakeste heite mõõtmiseks käesoleva eeskirja punktides 1.1 ja 1.2 kirjeldatud mootorite korral, mis kuuluvad võimsusklassi L või kõrgemasse klassi.
The gaseous and particulate components emitted by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex 4A, Appendix 4.
Katsetamiseks esitatud mootorist eralduvat gaasiliste ja tahkete osakeste heidet mõõdetakse 4A lisa 4. liites kirjeldatud meetoditega.
Other systems or analysers may be accepted if they yield equivalent results to the following reference systems:
On lubatud ka teistsugused süsteemid või analüsaatorid, kui nende abil saadakse järgmiste võrdlussüsteemidega võrdväärsed tulemused:
For gaseous emissions measured in the raw exhaust, the system shown in Figure 2 of Annex 4A, Appendix 4;
lisa 4. liite joonisel 2 kujutatud süsteem gaasilise heite mõõtmiseks lahjendamata heitgaasis;
For gaseous emissions measured in the dilute exhaust of a full flow dilution system, the system shown in Figure 3 of Appendix 4 of Annex 4A;
lisa 4. liite joonisel 3 kujutatud süsteem gaasilise heite mõõtmiseks täisvoolu lahjendussüsteemi abil lahjendatud heitgaasis;
For particulate emissions, the full flow dilution system, operating with a separate filter for each mode, shown in Figure 13 of Appendix 4 of Annex 4A.
tahkete osakeste heite korral kasutatav 4A lisa 4. liite joonisel 13 kujutatud täisvoolu lahjendussüsteem, milles kasutatakse igal mõõtmisrežiimil eraldi filtrit.
The determination of system equivalency shall be based upon a seven test cycle (or larger) correlation study between the system under consideration and one or more of the above reference systems.
Süsteemide võrdväärsuse määramine põhineb seitsme (või rohkema) katsetsükliga korrelatsiooniuuringul, milles katsetatavat süsteemi võrreldakse ühe või mitme eespool nimetatud võrdlussüsteemiga.
The equivalency criterion is defined as a ±5 per cent agreement of the averages of the weighted cycle emissions values.
Võrdväärsuse kriteerium on täidetud, kui tsükli heite väärtuste kaalutud keskmiste kõrvalekalle on maksimaalselt ± 5 %.
The cycle to be used shall be that given in Annex 4A, paragraph 3.6.1.
Kasutatav tsükkel peab vastama 4A lisa punktis 3.6.1 kirjeldatule.
For introduction of a new system into the Regulation the determination of equivalency shall be based upon the calculation of repeatability and reproducibility, as described in ISO 5725.
Uue süsteemi lisamisel eeskirja lähtutakse võrdväärsuse määramisel korduvuse ja korratavuse arvutustest, nagu on kirjeldatud standardis ISO 5725.
The test shall be carried out with the engine mounted on a test bench and connected to a dynamometer.
Katse teostatakse katsestendile paigaldatud ja dünamomeetriga ühendatud mootoriga.
Measurement principle:
Mõõtmispõhimõte:
The engine exhaust emissions to be measured include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons and oxides of nitrogen), and the particulates.
Mootorist eralduva mõõdetava heitgaasi hulka kuuluvad gaasilised (süsinikmonooksiid, kõik süsivesinikud ja lämmastikoksiidid) ning tahked osakesed.
Good engineering practice recommends the general measurement of carbon dioxide as an excellent tool for the detection of measurement problems during the test run.
Hea inseneritava kohaselt soovitatakse süsinikdioksiidi üldist mõõtmist kui suurepärast vahendit mõõteprobleemide kindlaks tegemiseks katse ajal.
NRSC test:
NRSC (maanteevälise püsitsükli) katse:
During a prescribed sequence of operating conditions, with the engines warmed up, the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas.
Eelnevalt soojendatud mootori kindlaksmääratud järjestuses töötamise tingimustes tuleb pidevalt mõõta eespool nimetatud heitgaasikoguseid proovivõtu teel lahjendamata heitgaasist.
The test cycle consists of a number of speed and torque (load) modes, which cover the typical operating range of diesel engines.
Katsetsükkel koosneb mitmest pöörlemiskiiruse ja pöördemomendiga (koormus) režiimist, mis hõlmavad diiselmootorite tüüpilist töövahemikku.
During each mode, the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted (either by weighing factors or by sampling time).
Iga režiimi ajal määratakse iga gaasilise saasteaine kontsentratsioon, heitgaasivool ja efektiivvõimsus ning mõõdetud väärtused kaalutakse (kas tegurite kaalumise või proovivõtuaja alusel).
One sample over the complete test procedure shall be taken and collected on suitable filters.
Kogu katsemenetluse kohta võetakse üks proov ja see kogutakse nõuetekohastele filtritele.
Alternatively, for discrete mode cycles, a sample may be taken on separate filters, one for each mode, and cycle-weighted results computed.
Teise võimalusena võib üksikrežiimis katsetsüklite puhul võtta igas režiimis proovi eri filtrile ja arvutada tsükli kaalutud tulemused.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour shall be calculated as described in Appendix 3 to this Annex.
Arvutatakse iga heite kogus grammides ühe kilovatt-tunni kohta, nagu on kirjeldatud käesoleva lisa 3. liites.
NRTC test:
NRTC (maanteevälise siirdetsükli) katse:
The prescribed transient test cycle, based closely on the operating conditions of diesel engines installed in non-road machinery, is run twice:
Ette nähtud siirdekatsetsükkel, mis põhineb väljaspool teid kasutatavatele liikurmasinatele paigaldatud diiselmootorite kasutustingimustele lähedastele tingimustele, tehakse läbi kaks korda:
The first time (cold start) after the engine has soaked to room temperature and the engine coolant and oil temperatures, after treatment systems and all auxiliary engine control devices are stabilized between 20 and 30 °C.
esimest korda (külmkäivitus) pärast mootori eelsoojendamist toatemperatuurini, kui mootori jahutusvedeliku ja õli temperatuur, järeltöötlussüsteemid ja kõik mootori abijuhtseadised on stabiliseerunud vahemikus 20–30 °C;
The second time (hot start) after a twenty-minute hot soak that commences immediately after the completion of the cold start cycle.
teist korda (kuumkäivitus) pärast 20 minutilist kuumseiskamist, mida alustatakse kohe pärast külmkäivitustsükli lõppemist.
During this test sequence the above pollutants shall be examined.
Kõnealuse katseseeria ajal mõõdetakse eespool nimetatud saasteainete sisaldust.
The test sequence consists of a cold start cycle following natural or forced cool-down of the engine, a hot soak period and a hot start cycle, resulting in a composite emissions calculation.
Katseseeria hõlmab külmkäivitustsüklit, millele järgneb mootori loomulik või sundjahutus, kuumseiskamist ja kuumkäivitustsüklit, mille tulemusena arvutatakse heite kogumass.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to the time of the cycle, resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Kasutades mootori pöördemomendi ja pöörlemiskiirusega seotud signaale mootori dünamomeetrilt, integreeritakse võimsus katsetsükli aja suhtes ning saadakse mootori tsüklile vastav töö.
The concentrations of the gaseous components shall be determined over the cycle, either in the raw exhaust gas by integration of the analyser signal in accordance with Appendix 3 to this Annex, or in the diluted exhaust gas of a CVS full-flow dilution system by integration or by bag sampling in accordance with Appendix 3 to this Annex.
Gaasilise heite kontsentratsioonid arvutatakse tsükli kohta kas lahjendamata heitgaasis, integreerides analüsaatori signaali vastavalt käesoleva lisa 3. liitele, või püsimahuproovi täisvoolu lahjendussüsteemi lahjendatud heitgaasis integreerimisega või gaasiproovi kogumisega kotti vastavalt käesoleva lisa 3. liitele.
For particulates, a proportional sample shall be collected from the diluted exhaust gas on a specified filter by either partial flow dilution or full-flow dilution.
Tahkete osakeste heite korral kogutakse proportsionaalne proov lahjendatud heitgaasist nõuetekohasele filtrile kas osa- või täisvoolulahjendusega.
Depending on the method used, the diluted or undiluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Olenevalt kasutatavast meetodist määratakse saasteainete heitemassi arvutamiseks lahjendatud või lahjendamata heitgaasi vooluhulk tsüklis.
The mass emission values shall be related to the engine work to give the grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour.
Heitemassi väärtused jagatakse mootori tööga, saades heites sisalduva iga saasteaine koguse grammides kilovatt-tunni kohta.
Emissions (g/kWh) shall be measured during both the cold and hot start cycles.
Heitkoguseid (g/kWh) mõõdetakse nii külm- kui ka kuumkäivitustsüklites.
Composite weighted emissions shall be computed by weighing the cold start results 10 per cent and the hot start results 90 per cent.
Heite kaalutud kogumassi arvutamisel on külmkäivituse tulemuste kaal 10 % ja kuumkäivituse tulemuste kaal 90 %.
Weighted composite results shall meet the limits.
Heite kaalutud kogumass peab vastama piirnormidele.
Cross-sectional area of the isokinetic sampling probe.
isokineetilise proovivõtturi ristlõikepindala
Cross-sectional area of the exhaust pipe.
väljalasketoru ristlõikepindala
Weighted average values for:
kaalutud keskmised väärtused järgmise kohta:
volume flow;
mahuline vooluhulk;
mass flow;
massivooluhulk;
specific emission.
eriheide
Hydrogen-to-carbon ratio of the fuel.
kütuse vesiniku-süsiniku suhe
Carbon 1 equivalent hydrocarbon.
süsivesinike C1-ekvivalent
Concentration (with suffix of the component nominating).
kontsentratsioon (komponendile osutava Vol % allindeksiga)
Background corrected concentration.
taustkorrigeeritud kontsentratsioon Vol %
Concentration of dilution air.
lahjendusõhu kontsentratsioon Vol %
Dilution factor.
lahjendustegur
Laboratory atmospheric factor.
laboratooriumi atmosfääritegur
Fuel specific factor used for the calculations of wet concentrations from dry concentrations hydrogen to carbon ratio.
kütuse eritegur märgrikastuse arvutamiseks kuivrikastuse vesiniku-suhtarvu põhjal
Intake air mass flow rate on wet basis.
niiske siseneva õhu massivooluhulk
Intake air mass flow rate on dry basis.
kuiva siseneva õhu massivooluhulk
Dilution air mass flow rate on wet basis.
niiske lahjendusõhu massivooluhulk
Equivalent diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis.
ekvivalentse lahjendatud niiske heitgaasi massivooluhulk
Exhaust gas mass flow rate on wet basis.
niiske heitgaasi massivooluhulk
Fuel mass flow rate.
kütuse massivooluhulk
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis.
lahjendatud niiske heitgaasi massivooluhulk
Reference value of absolute humidity 10,71 g/kg for calculation of NOx and particulate humidity correction factors.
absoluutniiskuse etalonväärtus 10,71 g/kg lämmastikoksiidide ja tahkete osakeste niiskuskorrigeerimistegurite arvutamiseks
Absolute humidity of the intake air.
siseneva õhu absoluutniiskus
Absolute humidity of the dilution air.
lahjendusõhu absoluutniiskus
Subscript denoting an individual mode.
individuaalse režiimi allindeks
Humidity correction factor for NOx.
lämmastikoksiidide niiskuskorrigeerimistegur
Humidity correction factor for particulate.
tahkete osakeste niiskuskorrigeerimistegur