natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test mass for calculating the inertia mass shall be as follows:
Inertsimomendi arvutamisel tuleb kasutada katsemassi vastavalt järgmisele:
when testing front axle brake discs and drums:
Esitelje piduriketaste ja -trumlite katsetamine
maximum permitted mass of the vehicle
sõiduki suurim lubatud mass
number of front axles
esitelgede arv
when testing rear axle brake discs and drums:
Tagatelje piduriketaste ja -trumlite katsetamine
number of rear axles
tagatelgede arv
Table A11/3.2.1.2
Tabel A11/3.2.1.2
Percentage by mass m to be taken into account
Massi protsentuaalne osa, mis võetakse arvesse
X values (front axle)
X-i väärtused (esitelg)
Y values (rear axle)
Y väärtused (tagatelg)
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 80 km/h (M1, N1) or 60 km/h (M2, M3, N2, N3) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Dünamomeetri algpöörlemiskiirus peab vastama sõiduki liikumiskiirusele 80 km/h (M1, N1) või 60 km/h (M2, M3, N2, N3), mis on väikseima ja suurima lubatud rehvi keskmisele dünaamilisele veereraadiusele vastav joonkiirus.
The cooling may be carried out either to paragraph 3.2.3.1 or 3.2.3.2.
Jahutamist tuleb teha vastavalt punktile 3.2.3.1 või 3.2.3.2.
Test carried out with a complete wheel (rim and tyre), mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle (worst case).
Katse tehakse komplektsel rattal (rehv ja velg), mis on paigaldatud piduri liikuvale osale nii, nagu paigaldatakse sõidukile.
With respect to the Type-I and Type-II tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vair = 0,33v
I ja II tüübi katse puhul soojendussõitude ajal võib teatava kiiruse ja õhuvoolu suuna puhul, mis jäljendavad tegelikke tingimusi, kasutada õhkjahutust, kusjuures õhuvoolu kiirus on vAir = 0,33 v.
In other cases cooling air is not restricted.
Muudel juhtudel jahutusõhu kohta piiranguid ei ole.
Test carried out without a rim
Katse ilma veljeta
With respect to the Type-I and Type-II tests during the heating runs no cooling is allowed.
I ja II tüübi katsetel ei ole soojendussõidu ajal jahutamine lubatud.
Preparation of the brake
Piduri ettevalmistamine
The test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Katse tegemiseks kasutatakse uut ketast uue piduri hõõrdkatete komplektiga, millel on olemas tüübikinnitus vastavalt eeskirjale nr 13, 13-H või 90 (samades tingimustes, nagu sõidukile paigaldatuna, nt kaitsemääre peab olema eemaldatud).
Drum brakes
Trummelpidurid
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (if applicable, protective grease removed).
Katse tegemiseks kasutatakse uut trumlit uue piduri hõõrdkatete komplektiga, millel on olemas tüübikinnitus vastavalt eeskirjale nr 13, 13-H või 90 (kui asjakohane, peab kaitsemääre olema eemaldatud).
Machining of the linings to achieve good lining to drum contact is permissible.
Hõõrdkatteid võib töödelda, et tekiks korralik kokkupuude trumliga.
Alternative dynamometer performance test
Alternatiivne dünamomeetri katse
Table A11/3.3
Tabel A11/3.3
In the case of vehicles of categories M1, M2, N1
M1-, M2-, N1-kategooria sõidukite puhul
See bedding-in (burnishing) procedure as described in Annex 3, paragraph 2.2.2.3
Sissetöötamise (sobitamise) kohta vt 3. lisa punkti 2.2.2.3.
In the case of vehicles of categories M3, N2, N3
M3-, N2-, N3-kategooria sõidukite puhul
Bedding-in (burnishing):
Ettevalmistamine (sissetöötamine):
100 (disc) or 200 (drum) brake applications
100 (ketas) või 200 (trummel) pidurdust
Ti = 150 °C (disc) or 100 °C (drum)
Ti = 150 °C (ketas) või 100 °C (trummel)
dm = 1 and 2 m/s2 alternating
dm = 1 ja 2 m/s2 vaheldumisi
Dynamic friction properties, see paragraph 3.5.1 of this Annex
Dünaamiliste hõõrdumisnäitajate kohta vt käesoleva lisa punkti 3.5.1.
Brake test Type-0, see paragraph 3.4.1 of this Annex
üübi pidurdamiskatse kohta vt käesoleva lisa punkti 3.4.1.
Brake test Type-I, see paragraph 3.4.2 of this Annex
I tüübi pidurdamiskatse kohta vt käesoleva lisa punkti 3.4.2.
Re-burnishing:
Sissetöötamine:
10 (disc) or 20 (drum) brake applications
10 (ketas) või 20 (trummel) pidurdust
vi = 60 km/h,
vi = 60 km/h
Brake tests simulation engine connected, see paragraph 3.4.4 of this Annex
Pidurdamiskatse simuleerimise kohta ühendatud mootoriga vt käesoleva lisa punkti 3.4.4.
Re-burnishing: (like item 5)
Sissetöötamine: (nagu nr 5 puhul)
Brake test Type-II (if applicable), see paragraph 3.4.3 of this Annex
II tüübi pidurdamiskatse kohta (kui asjakohane), vt käesoleva lisa punkti 3.4.3.
Steps 12 to 19 are optional (if activation is not sufficient)
Sammud 12 ja 19 tehakse valikul (kui aktiveerimine ei ole piisav)
Brake tests Type-0, vehicle laden
üübi pidurikatsed koormatud sõidukil
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Katse tehakse analoogiliselt kas eeskirja nr 13 4. lisa punktile 1.4.2 või eeskirja nr 13-H 3. lisa punktile 1.4.2.
Brake tests Type-I
I tüübi pidurikatse
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.1.
Katse tehakse analoogiliselt kas eeskirja nr 13 4. lisa punktile 1.5.1 või eeskirja nr 13-H 3. lisa punktile 1.5.1.
Brake tests Type-II
II tüübi pidurikatsed
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.6.
Katse tehakse analoogiliselt eeskirja nr 13 4. lisa punktile 1.6.
Instead of the Type-0 test with engine connected, for the purpose of this Regulation it is acceptable to carry out a test to simulating for the laden condition (see paragraph 3.2 of this Annex) the test conditions which are prescribed for the Type-0 test with engine connected in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.1.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.1.1.
Ühendatud mootoriga 0-tüübi katse asemel võib käesoleva eeskirja kohaldamisel teha katse, millega simuleeritakse koormatud sõiduki katset (vt käesoleva lisa punkti 3.2) tingimustel, mis on ette nähtud ühendatud mootoriga tehtava 0-tüübi katse jaoks eeskirja nr 13 4. lisa punktis 2.1.1 või eeskirja 13-H 3. lisa punktis 2.1.1.
The brake test described in paragraph 3.5.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Punktis 3.5.1 kirjeldatud pidurikatse tuleb teha ka originaalse piduriketta või -trumliga.
The dynamic frictional properties at the end of the procedure (step 9 or 18) of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper two thirds of the curve generated do not deviate by either ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Asenduspiduriketta ja -trumli dünaamilisi hõõrdenäitajaid võib toimingu lõpul (samm 9 või samm 18) vaadelda kui näitajaid, mis on sarnased vastavatele originaalse piduriketta või -trumli näitajatele, kui samal töörõhul või sama kontrolljõu korral saavutatud keskmise täieliku aeglustuse näitajad kõvera ülemises kahes kolmandikus ei erine rohkem kui ± 8 protsenti või ± 0,4 m/s2 originaalse piduriketta või -trumli vastavatest näitajatest.
Integrity tests using an inertia dynamometer
Vastupidavuse katsed inertsdünamomeetriga
The tests are conducted in accordance with paragraph 4.1 (discs) or 4.2 (drums).
Katsed tehakse vastavalt punktile 4.1 (ketas) või 4.2 (trummel).
A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 4.1.1.1.3 or 4.1.1.2.3 of this Annex).
Katserühma kohta tehakse üks katse, välja arvatud juhul, kui katsetatava varuosaga ei õnnestu enne purunemist või kahjustuse teket teha nõutavat arvu katsetsükleid (vt käesoleva lisa punkti 4.1.1.1.3 või 4.1.1.2.3).
The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brakes or those installed by means of a stub axle are exempt).
Pidur paigaldatakse dünamomeetrile vastavalt piduri asendile sõidukil (jäigalt paigaldatud pidurid või käänmiku abil paigaldatud pidurid).
The temperature of the brake disc/brake drum should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
Piduriketta ja -trumli temperatuuri mõõdetakse võimalikult hõõrdepinna lähedalt.
The temperature measurement should be recorded and the method and measuring point shall be the same for all tests.
Temperatuuri näit salvestatakse ning mõõtmisviis ja mõõtmiskoht peavad olema kõikides katsetes ühesugused.
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to vair = 0,33 v
Kui pidurdamisel või pidurduste vaheajal ühe tsükli kestel kasutatakse õhuga jahutamist, ei tohi õhuvoolukiirus piduri juures ületada väärtust vair = 0,33 v.
This test is conducted using a new disc, an original brake calliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Katse tegemiseks kasutatakse uut ketast, asjaomase sõiduki originaalset pidurisadulat ning uusi piduri hõõrdkatete komplekte, millel on olemas tüübikinnitus vastavalt eeskirjale nr 13, 13-H või 90 (samades tingimustes, nagu sõidukile paigaldatuna, nt kaitsemääre peab olema eemaldatud).
Worn brake linings may be replaced during the test if necessary.
Kui vaja, võib katse ajal vahetada välja kulunud piduri hõõrdkatted.
Test conditions (brake disc thermal fatigue test)
Piduriketta soojusliku väsimise katse tingimused
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 11.
Inertsdünamomeetri inertsimoment määratakse 11. lisa punktides 3.2.1, 3.2.1.1 ja 3.2.1.2 sätestatud nõuete kohaselt.
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the mean of the largest and smallest dynamic rolling radius of the tyres authorised for that vehicle.
Dünamomeetri pöörlemiskiirus katses peab vastama sõiduki joonkiirusele, mis määratakse kõnealuse sõidukitüübi puhul lubatud suurima ja väikseima rehvi keskmise dünaamiline veereraadiuse järgi.
Test programme (brake disc thermal fatigue test)
Piduriketta soojusliku väsimise katse plaan
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the procedure of Annex 3, paragraph 1.1.2:
Katsetamiseks esitatud piduri hõõrdkatted paigaldatakse asjaomastele piduritele ja neid töödeldakse (töötatakse sisse) 3. lisa punkti 1.1.2 menetluse kohaselt.
Table A11/4.1.1.1.2
Tabel A11/4.1.1.1.2
Test provision
Katsenõuded
Thermal fatigue test
Soojusliku väsimise katse
Type of braking
Pidurdamise viis
Sequential brake applications
Järjestikused pidurdamised
Braking interval (= ttotal)
Pidurdusintervall (= ttotal)
Number of brake applications per cycle
Pidurduste arv tsüklis
Brake torque in accordance with a deceleration of
Pidurduse jõumoment aeglustusel:
Total number of braking cycles
Pidurdustsüklite koguarv
100 or 150 (see 4.1.1.1.3)
100 või 150 (vt 4.1.1.1.3)
Brake applications
Pidurdamine
Initial temperature of the 1st brake application in each cycle
Algtemperatuur iga tsükli esimesel pidurdusel
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass;
vmax valitakse varuosa katsetamiseks nii, et sellele vastava sõiduki kineetilise energia ja ketta massi suhe oleks suurim;
actual braking period during the application;
tegelik pidurdamisperiood pidurdamisel;
minimum acceleration time in accordance with the accelerating power of the respective vehicle;
väikseim aeglustusaeg võrreldes vastava sõiduki aeglustusjõuga;
rest period;
puhkeaeg;
Braking interval (tbra + tacc + trest).
pidurdusintervall (tbra + tacc + trest).
Test result (brake disc thermal fatigue test)
Piduriketta soojusliku väsimise katse tulemused
The test is regarded as having been passed if 150 or more cycles are completed without damage or failure.
Katse on edukalt lõppenud, kui on sooritatud vähemalt 150 tsüklit ilma kahjustuse või purunemiseta.
If less than 150 cycles but more than 100 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Kui katse jooksul ei õnnestunud sooritada 150 tsüklit, kuid ilma kahjustuse või purunemiseta on sooritatud vähemalt 100 tsüklit, korratakse katset uue varuosaga.
Under these circumstances both tests must complete more than 100 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Sellisel juhul peab selleks, et varuosa katse läbiks, mõlemas katses sooritama üle 100 tsükli ilma kahjustuse või purunemiseta.
If less than 100 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Kui ilma kahjustuse või purunemiseta sooritatakse vähem kui 100 tsüklit, tuleb teha katse originaalse osaga ja võrrelda katsetulemusi.
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part – 10 per cent then the test is regarded as having been passed.
Kui kahjustuse või purunemiseta sooritatud tsüklite arv ei jää originaalse osaga sooritatud tsüklite arvust väiksemaks kui 10 protsenti, loetakse osa katse edukalt läbinuks.
Damage in this context means:
Kahjustus tähendab siin järgmist:
radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction surface;
hõõrdepinna radiaalsed praod, mille pikkus ületab 2/3 hõõrdepinna radiaalsuunalisest mõõtmest;
cracks on the friction surface which reach the inner or outer diameter of the friction surface;
hõõrdepinna praod, mis ulatuvad hõõrdepinna sisemise või välimise servani;
through-cracking of any friction ring;
hõõrdepinna murdumine;
any type of structural damage or cracks in any area outside the friction surface.
igasugused struktuuri kahjustused, mis on väljaspool hõõrdepinda.
Vehicles of categories M2, M3, N2 and N3
M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukid
Vehicles with a maximum permissible mass > 7,5 t
Sõidukid registrimassiga > 7,5 t
By means of the following test programme, brake discs are tested as components of the braking system.
Järgmise katseplaani kohaselt katsetatakse piduritrumleid kui pidurisüsteemi osa.
It does not imitate actual driving conditions but is understood as being purely a component test.
Selles katses ei simuleerita tegelikke sõiduolusid, tegemist on vaid osa katsetamisega.
The parameters listed below in Table A11/4.1.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Tabelis A11/4.1.1.2.1.1 on esitatud selliste pidurite näitajad, mida praegu kasutatakse sõidukitel registrimassiga > 7,5 t.
Table A11/4.1.1.2.1.1
Tabel A11/4.1.1.2.1.1
Outside disc diameter
Ketta välisläbimõõt
Test parameter
Katse parameeter
Example of equipment
Varustuse näide
Test mass m
Katsemass m
‘Brake size’/smallest possible rim size
„Piduri mõõt” / väikseim võimalik velje mõõt
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraph 3.2.1 of Annex 11 in conjunction with the parameters specified in the table above (test mass and rdyn).
Inertsdünamomeetri inertsimoment määratakse 11. lisa punktis 3.2.1 sätestatud nõuete kohaselt, võttes arvesse eelnevas tabelis sätestatud parameetreid (katsemass ja rdyn).
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.1.1.2.1.1.
Dünamomeetri pöörlemiskiirus katses peab vastama sõiduki joonkiirusele, mis määratakse rehvi dünaamiliste veereraadiuste järgi, mis on sätestatud tabelis A11/4.1.1.2.1.1.
Vehicles with a maximum permissible mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t
Sõidukid registrimassiga > 3,5 t ja ≤ 7,5 t
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A11/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst-case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake disc (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Sõidukite puhul registrimassiga > 3,5 t ja ≤ 7,5 t, mille jaoks ei kehti tabelis A11/4.1.1.2.1.1 esitatud parameetrid, valitakse parameetrid (sõiduki suurim registrimass, suurim rehvivarustuse mõõt) nii, et nendega oleks hõlmatud asenduspiduritrumli kasutamisala halvim juht.
Table A11/4.1.1.2.2
Tabel A11/4.1.1.2.2
‘Bedding-in’ procedure
Ettevalmistamine
100 brake applications
100 pidurdust
Initial speed: 60 km/h
Algkiirus: 60 km/h
Final speed: 30 km/h
Lõppkiirus: 30 km/h
dm alternating between 1 m/s2 and 2 m/s2
dm vaheldumisi 1 m/s2 ja 2 m/s2
Initial temperature: ≤ 300 °C (beginning at room temperature)
Algtemperatuur: ≤ 300 °C (alustatakse toatemperatuuril)
Conditioned braking
Tavapärane pidurdamine
10 brake applications from 60 to 30 km/h
10 pidurdust 60 kuni 30 km/h
Initial temperature: ≤ 250 °C
Algtemperatuur: ≤ 250 °C
High-speed braking
Pidurdamine suurel kiirusel
Two brake applications from 130 to 80 km/h
2 pidurdust 130 kuni 80 km/h
Initial temperature: ≤ 100 °C
Algtemperatuur: ≤ 100 °C
See test stage 1
Vt 1. sammu
See test stage 2
Vt 2. sammu
Continuous braking (1)
Pidev pidurdamine (1)
Five brake applications at a constant speed of: 85 km/h
5 pidurdust muutumatul kiirusel: 85 km/h
Decelerating torque corresponding to 0,5 m/s2
Jõumoment vastab aeglustusele 0,5 m/s2
Braking period 60 s
Pidurdamisperiood 60 s
Initial temperature: ≤ 80 °C
Algtemperatuur: ≤ 80 °C
Continuous braking (2)
Pidev pidurdamine (2)
Decelerating torque corresponding to 1,0 m/s2
Jõumoment vastab aeglustusele 1,0 m/s2
Braking period 40 s
Pidurdamisperiood 40 s
Repeat test stages 1 to 8
Korrata samme 1 kuni 8
Nine or 14 times (whichever is applicable) — see paragraph 4.1.1.2.3
9 või 14 korda (kumb on asjakohane) – vt punkti 4.1.1.2.3
distance related mean deceleration.
keskmine aeglustus sõltuvalt vahemaast.
The test is regarded as having been passed if 15 or more cycles are completed without damage or failure.
Katse on edukalt lõppenud, kui on sooritatud vähemalt 15 tsüklit ilma kahjustuse või purunemiseta.
If less than 15 cycles but more than 10 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Kui katse jooksul ei õnnestunud sooritada 15 tsüklit, kuid ilma kahjustuse või purunemiseta on sooritatud vähemalt 10 tsüklit, korratakse katset uue varuosaga.
Under these circumstances both tests must complete more than 10 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Sellisel juhul peab selleks, et varuosa katse läbiks, mõlemas katses sooritama üle 10 tsükli ilma kahjustuse või purunemiseta.
If less than 10 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Kui ilma kahjustuse või purunemiseta sooritatakse vähem kui 10 tsüklit, tuleb teha katse originaalse osaga ja võrrelda katsetulemusi.
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part then the test is regarded as having been passed.
Kui kahjustuse või purunemiseta sooritatud tsüklite arv ei ole väiksem kui originaalse osaga sooritatud tsüklite arv, loetakse osa katse edukalt läbinuks.
radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction ring;
Hõõrdepinna radiaalsed praod, mille pikkus ületab 2/3 hõõrdepinna radiaalsuunalisest mõõtmest;
Test conditions (brake disc high load test)
Piduriketta suure koormuse katse tingimused
See paragraph 4.1.1.1.1 above.
Vt eespool punkti 4.1.1.1.1.
Test programme (brake disc high load test)
Piduriketta suure koormuse katse plaan
The test has to be carried out according to the following table:
Katse korraldatakse järgmise tabeli kohaselt.
Table A11/4.1.2.1.2
Tabel A11/4.1.2.1.2
Single brake applications
Üksikud pidurdused
Initial temperature at the beginning of braking
Algtemperatuur pidurdamise alguses
Brake torque in accordance with
Pidurduse jõumoment vastavalt
10,0 m/s2 (however, brake pressure p ≤ 16000 kPa)
10,0 m/s2 (kuid piduri rõhk p ≤ 16000 kPa)
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass.
vmax valitakse varuosa katsetamiseks nii, et sellele vastava sõiduki kineetilise energia ja ketta massi suhe oleks suurim.
Test result (brake disc high load test)
Piduriketta suure koormuse katse tulemused
The test is regarded as having been passed if 70 or more brake applications are completed without damage or failure.
Katse on edukalt lõppenud, kui on sooritatud vähemalt 70 pidurdust ilma kahjustuse või purunemiseta.
If less than 70 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Kui ilma kahjustuse või purunemiseta sooritatakse vähem kui 70 pidurdust, tuleb teha katse originaalse osaga ja võrrelda katsetulemusi.
See paragraph 4.1.1.2.1 above.
Vt eespool punkti 4.1.1.2.1.
500 brake applications are carried out from a speed of 50 km/h to 10 km/h with a brake torque of 90 per cent of the maximum brake torque specified by the applicant.
500 pidurdamist tehakse kiiruselt 50 km/h kiirusele 10 km/h pidurdamise jõumomendiga, mis vastab 90 % taotleja sätestatud suurimast jõumomendist.
Initial temperature: ≤ 200 °C
Algtemperatuur: ≤ 200 °C
The test is regarded as having been passed if the brake disc does not exhibit any signs of fracture after 500 brake applications.
Katse loetakse edukaks, kui pidurikettal ei ilmne pragusid pärast 500 pidurdust.
Vehicles of categories M1 and N1
M1- ja N1-kategooria sõidukid
Test conditions (brake drum thermal fatigue test)
Piduritrumli soojusliku väsimise katse tingimused
Test programme (brake drum thermal fatigue test)
Piduritrumli soojusliku väsimise katse plaan
The thermal fatigue requirements for brake drums are covered by the high load tests of paragraph 4.2.2.1.2.
Piduritrumli soojusliku väsimise katses kasutatakse piduritrumli suure koormuse katse nõudeid punktist 4.2.2.1.2.
Test result (brake drum thermal fatigue)
Piduritrumli soojusliku väsimise katse tulemused
See paragraph 4.2.2.1.3.
Vt punkti 4.2.2.1.3.
The parameters listed below in Table A11/4.2.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Tabelis A11/4.2.1.2.1.1 on esitatud selliste pidurite näitajad, mida praegu kasutatakse sõidukitel registrimassiga > 7,5 t.
Table A11/4.2.1.2.1.1
Tabel A11/4.2.1.2.1.1
Inner drum diameter
Trumli siseläbimõõt:
Lining width
Hõõrdkatte laius
Typical rim diameter
Tüüpiline velje läbimõõt
Tyre radius
Rehvi raadius
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.2.1.2.1.1.
Dünamomeetri pöörlemiskiirus katses peab vastama sõiduki joonkiirusele, mis määratakse rehvi dünaamiliste veereraadiuste järgi, mis on sätestatud tabelis A11/4.2.1.2.1.1.
Table A11/4.2.1.2.2
Tabel A11/4.2.1.2.2
250 or 300 (whichever is applicable) — see paragraph 4.2.1.2.3.
250 või 300 (kumb on asjakohane) – vt punkti 4.2.1.2.3.
NB: the test is interrupted when a through crack appears.
Katse katkestatakse, kui tekib läbiv pragu.
Initial temperature of each brake application
Algtemperatuur igal pidurdamisel
Cooling pursuant to paragraph 3.2.3.
Jahutamine vastavalt punktile 3.2.3.
permitted
Lubatud