natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The connector shall be located in the driver's side foot-well region of the vehicle interior in the area bound by the driver's side of the vehicle and the driver's side edge of the centre console (or the vehicle centreline if the vehicle does not have a centre console) and at a location no higher than the bottom of the steering wheel when in the lowest adjustable position.
Diagnostikaliidese asukoht Diagnostikaliides peab paiknema sõiduki sisemuses juhipoolse jalaorva piirkonnas, mis piirneb sõiduki juhipoolse küljega ja keskkonsooli juhipoolse servaga (või keskkonsooli puudumise korral sõiduki keskjoonega) ning ei tohi madalaimas reguleeritavas asendis asuda kõrgemal kui rooliratta alaosa.
The connector may not be located on or in the centre console (i.e. neither on the horizontal faces near the floor-mounted gear selector, parking brake lever, or cup holders nor on the vertical faces near the stereo/radio, climate system, or navigation system controls).
Liides ei või paikneda keskkonsooli peal ega sees (st põrandale paigaldatud käigukangi, seisupiduri hoova ega kruusihoidikute lähedastel horisontaalpindadel, samuti mitte raadio, kliimaseadme või navigatsioonisüsteemi nuppude läheduses asuvatel vertikaalpindadel).
The location of the connector shall be capable of being easily identified and accessed (e.g. to connect an off-board tool).
Liidese asukoht peab olema kergesti äratuntav ja ligipääsetav (nt pardavälise töövahendi ühendamiseks).
For vehicles equipped with a driver's side door, the connector shall be capable of being easily identified and accessed by someone standing (or "crouched") outside the driver's side of the vehicle with the driver's side door open.
Juhipoolse uksega varustatud sõidukitel peab liides olema kergesti äratuntav ja ligipääsetav isiku jaoks, kes seisab (või on kükakil) sõiduki kõrval juhipoolsel küljel, kui juhipoolne uks on avatud.
The Type Approval Authority may approve upon request of the manufacturer an alternative location provided the installation position shall be easily accessible and protected from accidental damage during normal conditions of use, e.g. the location as described in ISO 15031 series of standards.
Valmistaja taotlusel võib tüübikinnitusasutus heaks kiita mõne teise asukoha tingimusel, et paigalduskoht on kergesti ligipääsetav ning kaitstud juhusliku vigastamise eest tavapärastel kasutustingimustel, nt ISO 15031 standardiseerias kirjeldatud asukoht.
If the connector is covered or located in a specific equipment box, the cover or the compartment door must be removable by hand without the use of any tools and be clearly labelled "OBD" to identify the location of the connector.
Kui diagnostikaliides on kaetud või paikneb spetsiaalses seadmekarbis, peab kaas või sahtliluuk olema avatav käsitsi, ilma tööriistade abita, ning sellel peab olema liidese asukoha tähistamiseks selgelt loetav silt „OBD”.
The manufacturer may equip vehicles with additional diagnostic connectors and data-links for manufacturer-specific purposes other than the required OBD functions.
Valmistaja võib oma eemärkidest lähtuvalt varustada sõidukeid täiendavate diagnostikaliideste ja andmesidesõlmedega, mis ei ole mõeldud nõutavate pardadiagnostikafunktsioonide täitmiseks.
If the additional connector conforms to one of the standard diagnostic connectors allowed in Appendix 6 to this annex, only the connector required by this annex shall be clearly labelled "OBD" to distinguish it from other similar connectors.
Kui täiendav liides vastab ühele käesoleva lisa 6. liites lubatud standardsele diagnostikaliidesele, märgistatakse sildiga „OBD” ainult käesolevas lisas nõutav liides, et eristada seda teistest sarnastest liidestest.
Erasing / resetting OBD information by a scan-tool
Pardadiagnostikateabe kustutamine/lähtestamine skanneri abil
On request of the scan tool, the following data shall be erased or reset to the value specified in this annex from the computer memory.
Skanneri nõudmisel kustutatakse arvutimälust või lähtestatakse käesolevas lisas nimetatud väärtuseni järgmised andmed.
OBD information data
Pardadiagnostika andmed
Resetable [9]
Lähtestatav [9]
Malfunction indicator status
Rikkeindikaatori olek
Readiness of the OBD system
Pardadiagnostikasüsteemi valmisolek
Number of engine operating hours since the malfunction indicator has been activated (continuous MI counter)
Mootori töötundide arv, mille jooksul rikkeindikaator on olnud aktiveeritud (pideva rikkenäidu loendur)
All DTCs
Kõik diagnostika veakoodid
The value of the B1 counter with the highest number of engine operating hours
Suurima mootori töötundide arvuga B1 loenduri väärtus
The number of engine operating hours from the B1-counter(s)
Mootori töötundide arv B1-loenduri(te)st
The freeze frame data requested by this annex
Käesolevas lisas nõutavad andmed hetkeseisundi kohta
OBD information shall not be erased by disconnection of the vehicle's battery(s).
Pardadiagnostikateave ei tohi kustuda, kui katkeb ühendus sõiduki aku(de)ga.
Electronic security
Elektrooniline turvalisus
Any vehicle with an emission control unit must include features to deter modification, except as authorized by the manufacturer.
Igal heitekontrolliseadmega varustatud sõidukil peab saama vältida andmete muutmist, välja arvatud valmistaja lubatud juhtudel.
The manufacturer shall authorize modifications if these modifications are necessary for the diagnosis, servicing, inspection, retrofitting or repair of the vehicle.
Valmistaja annab andmete muutmise loa juhul, kui muutmine on vajalik sõiduki diagnostikaks, tehnohoolduseks, kontrollimiseks, moderniseerimiseks või remondiks.
Any reprogramable computer codes or operating parameters shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO 15031-7 (SAE J2186) or J1939-73 provided that the security exchange is conducted using the protocols and diagnostic connector as prescribed in this annex.
Kõik ümberprogrammeeritavad arvutikoodid ja tööparameetrid peavad olema kaitstud omavolilise muutmise vastu ning kaitstud vähemalt tasemel, mis vastab standardile ISO 15031–7 (SAE J2186 või J1939-73) tingimusel, et turvalisusega seotud teabevahetus toimub käesolevas lisas ette nähtud protokollide kohaselt ja diagnostikaliidese abil.
Any removable calibration memory chips shall be potted, encased in a sealed container or protected by electronic algorithms and shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures.
Kõik eemaldatavad kalibreerimismälukiibid peavad olema isoleermaterjaliga kapseldatud, kaetud pitseeritud ümbrisega või kaitstud elektronalgoritmidega ega tohi olla muudetavad ilma erivahendeid või -meetodeid kasutamata.
Computer-coded engine operating parameters shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures (e.g. soldered or potted computer components or sealed (or soldered) computer enclosures).
Arvutikoodiga mootori tööparameetrid ei tohi olla muudetavad ilma erivahendeid või -meetodeid kasutamata (näiteks joodetud või kapseldatud arvutiosad või pitseeritud või joodetud arvutikorpused).
Manufacturers shall take adequate steps to protect the maximum fuel delivery setting from tampering while a vehicle is in-service.
Valmistajad peavad võtma nõuetekohaseid meetmeid kaitsmaks kütuse maksimaalse etteande seadet omavolilise muutmise eest sõiduki kasutuseloleku ajal.
Manufacturers may apply to the Type Approval Authority for an exemption from one of these requirements for those vehicles that are unlikely to require protection.
Valmistajad võivad taotleda tüübikinnitusasutuselt vabastust mõnest kõnealusest nõudest selliste sõidukite puhul, mis tõenäoliselt ei vaja kaitset.
The criteria that the Type Approval Authority will evaluate in considering an exemption will include, but are not limited to, the current availability of performance chips, the high-performance capability of the vehicle and the projected sales volume of the vehicle.
Kriteeriumide hulgas, mida tüübikinnitusasutus erandi kaalumisel arvesse võtab, on järgmised (kuid need ei tarvitse olla ainsad kriteeriumid): töökiipide kättesaadavus, sõiduki suur jõudlus ning sõiduki kavandatud müügimaht.
Manufacturers using programmable computer code systems (e.g. electrical erasable programmable read-only memory, EEPROM) shall deter unauthorized reprogramming.
Valmistajad, kes kasutavad programmeeritavaid arvutikoodide süsteeme (nt programmeeritav elekterkustutusega püsimälu, EEPROM), peavad tõkestama loata ümberprogrammeerimist.
Manufacturers shall include enhanced tamper-protection strategies and write protect features requiring electronic access to an off-site computer maintained by the manufacturer.
Valmistajad peavad kasutama omavolilise muutmise vastase kaitse tugevdatud strateegiaid ja kirjutuskaitsefunktsioone, mis nõuavad elektroonilist juurdepääsu valmistaja välisarvutile.
Alternative methods giving an equivalent level of tamper protection may be approved by the Type Approval Authority
Tüübikinnitusasutused võivad heaks kiita alternatiivsed meetodid, mis tagavad samaväärse kaitse omavolilise muutmise vastu.
Durability of the OBD system
Pardadiagnostikasüsteemi vastupidavus
The OBD system shall be designed and constructed so as to enable it to identify types of malfunctions over the complete life of the vehicle or engine system.
Pardadiagnostikasüsteem peab olema projekteeritud ja ehitatud nii, et see võimaldaks rikke liigid kindlaks määrata sõiduki või mootorisüsteemi kogu kasutusaja jooksul.
Any additional provisions addressing the durability of OBD systems are contained in this annex.
Kõik täiendavad pardadiagnostikasüsteemide vastupidavust käsitlevad sätted sisalduvad käesolevas lisas.
An OBD system shall not be programmed or otherwise designed to partially or totally deactivate based on age and/or mileage of the vehicle during the actual life of the vehicle, nor shall the system contain any algorithm or strategy designed to reduce the effectiveness of the OBD system over time.
Pardadiagnostikasüsteemi ei tohi programmeerida või muul viisil projekteerida selliselt, et see sõiduki tegeliku kasutusaja jooksul vanuse ja/või läbisõidu põhjal osaliselt või täielikult deaktiveeruks, samuti ei tohi süsteem sisaldada algoritmi või strateegiat, mille ülesanne on vähendada pardadiagnostikasüsteemi efektiivsust aja jooksul.
Thresholds
Künnisväärtused
The OTLs for the applicable monitoring criteria defined in Appendix 3 to this annex are defined in the main part of this Regulation
Käesoleva lisa 3. liites osutatud pardadiagnostikasüsteemi künnisväärtused kohaldatavate seirekriteeriumide osas on sätestatud käesoleva eeskirja põhiosas.
Temporary disablement of the OBD system
Pardadiagnostikasüsteemi ajutine väljalülitamine
Approval authorities may approve that an OBD system be temporarily disabled under the conditions specified in the following sub-paragraphs.
Tüübikinnitusasutus võib lubada OBD-süsteemi ajutist väljalülitamist järgmistes alalõikudes toodud tingimustel.
At the time of type approval, the manufacturer shall provide the Type Approval Authority with the detailed description of each of the OBD system's temporary disablement strategies and the data and/or engineering evaluation demonstrating that monitoring during the applicable conditions would be unreliable or impractical.
Tüübikinnituse ajal peab valmistaja esitama tüübikinnitusasutusele üksikasjaliku kirjelduse kõigist pardadiagnostikasüsteemi ajutise väljalülitamise strateegiatest ning andmed ja/või tehnilise hinnangu, mis tõendab, et vastavates tingimustes seire teostamine oleks ebausaldusväärne või ebapraktiline.
In all cases, monitoring shall resume once the conditions justifying temporary disablement are no longer present.
Igal juhul peab seire taastuma kohe, kui ajutist väljalülitamist põhjustanud tingimused on lakanud.
Engine/vehicle operational safety
Mootori/sõiduki kasutusohutus
Manufacturers may request approval to disable the affected OBD monitoring systems when operational safety strategies are activated.
Valmistajad võivad taotleda luba lülitada kasutusohutuse strateegiatest mõjutatud pardadiagnostika-seiresüsteemid nende strateegiate aktiveerumise ajaks välja.
The OBD monitoring system is not required to evaluate components during malfunction if such evaluation would result in a risk to the safe use of the vehicle.
Pardadiagnostika seiresüsteem ei pea hindama osi rikke ajal, kui selline hindamine võiks ohustada sõiduki ohutut kasutamist.
Ambient temperature and altitude conditions
Ümbritseva keskkonna temperatuuri- ja kõrgustingimused
Manufacturers may request approval to disable OBD system monitors:
Valmistajad võivad taotleda luba pardadiagnostikasüsteemi seireseadmete väljalülitamiseks:
At ambient temperatures below 266 K (-7 degrees Celsius) in the case where the coolant temperature has not reached a minimum temperature of at least 333 K (60 degrees Celsius); or
kui ümbritseva õhu temperatuur on alla 266 K (-7 °C) olukorras, kus jahuti temperatuur ei ole saavutanud vähemalt miinimumtemperatuuri 333 K (60 °C); või
At ambient temperatures below 266K (-7 degrees Celsius) in the case of frozen reagent; or
kui ümbritseva õhu temperatuur on külmunud reaktiivi korral alla 266 K (-7 °C); või
At ambient temperatures above 308 K (35 degrees Celsius); or
kui ümbritseva õhu temperatuur on üle 308 K (35 °C); või
At elevations above 2500 meters above sea level.
kõrgustel üle 2500 meetri merepinnast.
A manufacturer may further request approval that an OBD system monitor be temporarily disabled at other ambient temperatures and altitude conditions upon determining that the manufacturer has demonstrated with data and/or an engineering evaluation that misdiagnosis would occur at those ambient conditions because of its effect on the component itself (e.g. component freezing, effect on the compatibility with sensor tolerances).
Valmistaja võib lisaks taotleda luba pardadiagnostikasüsteemi seireseadme ajutiseks väljalülitamiseks muude ümbritseva õhu temperatuuride ja kõrgustingimuste puhul, kui on kindlaks tehtud, et valmistaja on andmete ja/või tehnilise hinnanguga tõestanud, et kõnealused ümbritseva keskkonna tingimused põhjustaksid oma mõjuga osale endale (nt osa külmumine, mõju ühilduvusele sensori lubatud hälvetega) eksliku diagnoosi.
Note: Ambient conditions may be estimated by indirect methods.
Märkus: ümbritseva keskkonna tingimusi võib hinnata kaudsete meetoditega.
For example ambient temperature conditions may be determined based on intake air temperature.
Näiteks võidakse välisõhu temperatuur kindlaks määrata sisselastava õhu temperatuuri põhjal.
Manufacturers may request approval to disable monitoring systems that are affected by low fuel level / pressure or running out of fuel (e.g. diagnosis of a malfunction of the fuelling system or misfiring) as follows:
Valmistajad võivad taotleda luba seiresüsteemide väljalülitamiseks, kui neid mõjutab madal kütusetase / surve või kui kütus lõpeb (nt kütusesüsteemi rikke või süütetõrke avastamine).
The low fuel level considered for such a disablement shall not exceed 100 litres or 20 per cent of the nominal capacity of the fuel tank, whichever is lower.
Sellist väljalülitamist kaalutakse, kui madal kütusetase ei ületa 100 liitrit või 20 % kütusepaagi nimimahust, olenevalt sellest, kumb on väiksem.
The low fuel pressure in the tank considered for such a disablement shall not exceed 20 per cent of the usable range of fuel tank pressure.
Sellist väljalülitamist kaalutakse, kui madal kütusesurve ei ületa 20% kütuserõhu kasutusvahemikust paagis.
Vehicle battery or system voltage levels
Sõiduki aku või süsteemi pingetasemed
Manufacturers may request approval to disable monitoring systems that can be affected by vehicle battery or system voltage levels.
Valmistajad võivad taotleda luba seiresüsteemide väljalülitamiseks, kui neid mõjutab sõiduki aku või süsteemi pingetase.
Low voltage
Madal pinge
For monitoring systems affected by low vehicle battery or system voltages, manufacturers may request approval to disable monitoring systems when the battery or system voltage is below 90 per cent of the nominal voltage (or 11.0 volts for a 12 volt battery, 22.0 volts for a 24 volt battery).
Kui seiresüsteeme mõjutab sõiduki aku tühjenemine või süsteemi madal pinge, võivad valmistajad taotleda luba seiresüsteemide väljalülitamiseks, kui aku või süsteemi pinge on alla 90% nimipingest (või 11,0 volti 12-voldise aku ja 22,0 volti 24-voldise aku korral).
Manufacturers may request approval to utilize a voltage threshold higher than this value to disable system monitoring.
Valmistajad võivad taotleda luba kasutada süsteemi seire väljalülitamiseks siintoodust kõrgemat pingeläve.
The manufacturer shall demonstrate that monitoring at the voltages would be unreliable and that either operation of a vehicle below the disablement criteria for extended periods of time is unlikely or the OBD system monitors the battery or system voltage and will detect a malfunction at the voltage used to disable other monitors.
Valmistaja peab tõendama, et seire vastava pinge juures oleks ebausaldusväärne ning et sõiduki kasutamine pikema aja vältel pärast väljalülitamispiiri saabumist on vähetõenäoline või et pardadiagnostikasüsteem seirab akut või süsteemi pinget ning avastab rikke, kui pinge langeb teiste seireseadmete väljalülitamiseks kasutatavale tasemele.
High voltage
Kõrge pinge
For emission related monitoring systems affected by high vehicle battery or system voltages, manufacturers may request approval to disable monitoring systems when the battery or system voltage exceeds a manufacturer-defined voltage.
Kui heitega seotud seiresüsteeme mõjutab sõiduki aku või süsteemi kõrge pinge, võivad valmistajad taotleda luba seiresüsteemide väljalülitamiseks, kui aku või süsteemi pinge ületab valmistaja poolt määratud pingeläve.
The manufacturer shall demonstrate that monitoring above the manufacturer-defined voltage would be unreliable and that either the electrical charging system/alternator warning light is illuminated (or voltage gauge is in the "red zone") or the OBD system monitors the battery or system voltage and will detect a malfunction at the voltage used to disable other monitors.
Valmistaja peab tõendama, et seire valmistaja poolt määratust kõrgema pinge juures oleks ebausaldusväärne ning et sõiduki elektrilise laadimissüsteemi/generaatori hoiatuslamp süttib (või pingemõõdik asub „punases tsoonis”) või pardadiagnostikasüsteem seirab akut või süsteemi pinget ning avastab rikke, kui pinge tõuseb teiste seireseadmete väljalülitamiseks kasutatavale tasemele.
Active PTO (power take-off units)
Aktiivne jõuvõtuseade
The manufacturer may request approval to temporarily disable affected monitoring systems in vehicles equipped with a PTO unit, under the condition where that PTO unit is temporarily active.
Valmistaja võib taotleda luba jõuvõtuseadmest mõjutatud seiresüsteemide ajutiseks väljalülitamiseks sellise seadmega varustatud sõidukitel, kui jõuvõtuseade on ajutiselt aktiivne.
Forced regeneration
Sundregenereerimine
The manufacturer may request approval to disable the affected OBD monitoring systems during the forced regeneration of an emission control system downstream of the engine (e.g. a particulate filter).
Valmistaja võib taotleda luba mootorist allavoolu asuva heitekontrollisüsteemi (nt tahkete osakeste filtri) sundregenereerimisest mõjutatud pardadiagnostika-seiresüsteemi väljalülitamiseks sellise sundregenereerimise ajaks.
Auxillary Emissions Strategy (AES)
Heitekontrolli abistrateegia (AES)
The manufacturer may request approval to disable OBD system monitors during the operation of an AES, including MECS, under conditions not already covered in paragraph 5.2. if the monitoring capability of a monitor is affected by the operation of an AES.
Valmistaja võib taotleda luba pardadiagnostikasüsteemi seireseadmete väljalülitamiseks AES-i, sealhulgas MECS-i, töötamise ajal tingimustel, mida ei ole juba käsitletud punktis 5.2, kui AES-i töö mõjutab seireseadme seirevõimekust.
After a refuelling, the manufacturer of a gaseous-fuelled vehicle may temporarily disable the OBD system when the system has to adapt to the recognition by the ECU of a change in the fuel quality and composition.
Pärast tankimist võib gaasiküttega sõiduki tootja pardadiagnostikasüsteemi ajutiselt välja lülitada, kui süsteem peab kohanema, et elektrooniline kontrollplokk võiks tuvastada kütuse kvaliteedi ja koostise muutuse.
The OBD system shall be re-enabled as soon as the new fuel is recognized and the engine parameters are readjusted.
Pardadiagnostikasüsteem tuleb sisse lülitada kohe pärast uue kütuse tuvastamist ja mootori parameetrite ümberseadistamist.
This disablement shall be limited to a maximum of 10 minutes.
Väljalülituse maksimaalne kestus on 10 minutit.
The basic elements for demonstrating the compliance of an OBD system with the requirements of this annex are as follows:
Pardadiagnostikasüsteemi käesoleva lisa nõuetele vastavuse tõendamise põhielemendid on järgmised:
Procedure for selecting the OBD-parent engine system.
pardadiagnostika algmootorisüsteemi valiku kord.
The OBD-parent engine system is selected by the manufacturer in agreement with the Type Approval Authority;
Valmistaja valib pardadiagnostika algmootorisüsteemi kooskõlastatult tüübikinnitusasutusega.
Procedure for demonstrating the classification of a malfunction.
Rikke liigituse tõendamise kord.
The manufacturer submits to the Type Approval Authority the classification of each malfunction for that OBD-parent engine system and the necessary supporting data in order to justify each classification;
Valmistaja esitab tüübikinnitusasutusele vastava pardadiagnostika algmootorisüsteemi iga rikke liigituse ning vajalikud toetavad andmed iga liigituse põhjendamiseks.
Procedure for qualifying a deteriorated component.
Rikutud osa kvalifitseerimise kord.
The manufacturer shall provide, on request of the Type Approval Authority, deteriorated components for OBD testing purposes.
Valmistaja esitab tüübikinnitusasutuse nõudmisel pardadiagnostikasüsteemi katsetamisel kasutatavad rikutud osad.
These components are qualified on the basis of supporting data provided by the manufacturer;
Need osad kvalifitseeritakse valmistaja esitatud toetavate andmete põhjal.
Procedure for selecting the reference fuel in case of a gas engine.
Etalonkütuse valik gaasimootori korral.
Emission-OBD family
Heitepõhine pardadiagnostika tüüpkond
The manufacturer is responsible for determining the composition of an emission-OBD family.
Valmistaja vastutab heitepõhise pardadiagnostika tüüpkonna koosseisu kindlaksmääramise eest.
Grouping engine systems within an emission-OBD family shall be based on good engineering judgement and be subject to approval by the Type Approval Authority.
Mootorisüsteemide rühmitamine heitepõhisesse pardadiagnostika tüüpkonda peab põhinema heal inseneritaval ning selle peab heaks kiitma tüübikinnitusasutus.
Engines that do not belong to the same engine family may still belong to the same emission-OBD family.
Mootorid, mis ei kuulu samasse mootoritüüpkonda, võivad kuuluda samasse heitepõhisesse pardadiagnostika tüüpkonda.
Parameters defining an emission-OBD family
Heitepõhist pardadiagnostika tüüpkonda määravad parameetrid
An emission-OBD family is characterised by basic design parameters that shall be common to engine systems within the family.
Heitepõhist pardadiagnostika tüüpkonda iseloomustavad põhilised konstruktsiooniparameetrid, mis peavad olema ühised kõigile tüüpkonna mootorisüsteemidele.
In order that engine systems are considered to belong to the same OBD-engine family, the following list of basic parameters shall be similar:
Selleks et lugeda mootorisüsteeme kuuluvaks ühte ja samasse pardadiagnostika mootoritüüpkonda, peavad nende järgmised põhiparameetrid olema sarnased:
Emission control systems;
heitekontrollisüsteem;
Methods of OBD monitoring;
pardadiagnostika seiremeetodid;
Criteria for performance and component monitoring;
talitluse ja osade seire kriteeriumid;
Monitoring parameters (e.g. frequency).
seireparameetrid (nt sagedus).