natgillin/translations-raw huggingface dataset:
per cent speed 43 per cent
Pöörlemiskiirus protsentides 43 protsenti
per cent torque 82 per cent
Pöördemoment protsentides 82 protsenti
Given the following values:
kui:
results in:
saame:
actual speed
tegelik pöörlemiskiirus
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1178 min–1
mille puhul on mootori pöörlemiskiirusel 1178 min–1 kaardistamiskõvera abil saadud suurim pöördemoment 700 Nm
actual torque = 82×700
tegelik pöördemoment = 82×700
Basic data for stoichiometric calculations
Stöhhiomeetriliste arvutuste põhiandmed
Atomic mass of hydrogen
Vesiniku aatommass
1,00794 g/atom
1,00794 amü (aatommassiühikut)
Atomic mass of carbon
Süsiniku aatommass
12,011 g/atom
12,011 amü (aatommassiühikut)
Atomic mass of sulphur
Väävli aatommass
32,065 g/atom
32,065 amü (aatommassiühikut)
Atomic mass of nitrogen
Lämmastiku aatommass
14,0067 g/atom
14,0067 amü (aatommassiühikut)
Atomic mass of oxygen
Hapniku aatommass
15,9994 g/atom
15,9994 amü (aatommassiühikut)
Atomic mass of argon
Argooni aatommass
39,9 g/atom
39,9 amü (aatommassiühikut)
Molar mass of water
Vee molaarmass
Molar mass of carbon dioxide
Süsinikdioksiidi molaarmass
Molar mass of carbon monoxide
Süsinikmonooksiidi molaarmass
Molar mass of oxygen
Hapniku molaarmass
Molar mass of nitrogen
Lämmastiku molaarmass
Molar mass of nitric oxide
Lämmastikoksiidi molaarmass
Molar mass of nitrogen dioxide
Lämmastikdioksiidi molaarmass
Molar mass of sulphur dioxide
Vääveldioksiidi molaarmass
Molar mass of dry air
Kuiva õhu keskmine molaarmass
Assuming no compressibility effects, all gases involved in the engine intake/combustion/exhaust process can be considered to be ideal and any volumetric calculations shall therefore be based on a molar volume of 22,414 l/mol according to Avogadro’s hypothesis.
Kokkusurutavusest põhjustatud efekte arvestamata võib kõiki mootori sisselaske-, põlemis- ja väljalaskeprotsessis osalevaid gaase pidada ideaalseteks gaasideks ning kõik mahuarvutused põhinevad seetõttu Avogadro hüpoteesi kohaselt molaarmahul 22,414 l/mol.
Gaseous emissions (diesel fuel)
Gaasilised saasteained (diislikütus)
The measurement data of an individual point of the test cycle (data sampling rate of 1 Hz) for the calculation of the instantaneous mass emission are shown below.
Allpool on esitatud katsetsükli üksiku punkti mõõteandmed (andmevõtusagedus 1 Hz) massiheite hetkeväärtuse arvutamiseks.
The HC concentration is given in propane equivalent (C3) and has to be multiplied by 3 to result in the C1 equivalent.
HC kontsentratsiooni väljendatakse propaaniekvivalendina (C3) ning see tuleb C1 ekvivalendi saamiseks korrutada kolmega.
The calculation procedure is identical for the other points of the cycle.
Arvutamismeetod katsetsükli muude punktide puhul on sama.
The calculation example shows the rounded intermediate results of the different steps for better illustration.
Arvutusnäites on näitlikkuse mõttes toodud erinevate astmete ümardatud vahetulemused.
It should be noted that for actual calculation, rounding of intermediate results is not permitted (see paragraph 8).
Tuleb märkida, et tegelikes arvutustes ei ole vahetulemuste ümardamine lubatud (vt punkt 8).
The following fuel composition is considered:
Vaadeldud on järgmise koostisega kütust:
Component
Koostisaine
Molar ratio
Molaarsuhe
per cent mass
Massiprotsent
Step 1: Dry/wet correction (paragraph 8.1):
Samm 1. Kuivas heitgaasis mõõtmise korral tehakse ümberarvutus niiskele gaasile (punkt 8.1):
Equation (16): kf = 0,055584 × 13,45 - 0,0001083 × 86,5 - 0,0001562 × 0,05 = 0,7382
Valem (16): kf = 0,055584 × 13,45 – 0,0001083 × 86,5 – 0,0001562 × 0,05 = 0,7382
Equation (13): kw,a= 1–1,2434×8+111,12×13,45×0,005
Valem (13): kw,a= 1–1,2434×8+111,12×13,45×0,005
Equation (12):
Valem (12):
cCO,i (wet)
cCO,i (niiske)
cNOx,i (wet)
cNOx,i (niiske)
Step 2: NOx correction for temperature and humidity (paragraph 8.2.1):
Samm 2. NOx korrektsioon temperatuuri ja niiskuse suhtes (punkt 8.2.1):
Equation (23):
Valem (23)
Step 3: Calculation of the instantaneous emission of each individual point of the cycle (paragraph 8.4.2.3):
Samm 3. Tsükli iga punkti jaoks saasteainete hetkemassi arvutamine (punkt 8.4.2.3):
Equation (36):
Valem (36):
Step 4: Calculation of the mass emission over the cycle by integration of the instantaneous emission values and the u values from table 5 (paragraph 8.4.2.3):
Samm 4. Kogu tsükli massiheite arvutamine, integreerides saasteainete hetkeväärtused ja tabelist 5 võetud u väärtused (punkt 8.4.2.3).
The following calculation is assumed for the WHTC cycle (1,800 s) and the same emission in each point of the cycle.
Järgmist arvutust eeldatakse WHTC katsetsükli puhul (1800 s) ning saasteainete heitkogus on sama kõigis tsükli punktides.
= 4,01 g/test
= 4,01 g/katse
= 10,05 g/test
= 10,05 g/katse
= 197,72 g/test
= 197,72 g/katse
Step 5: Calculation of the specific emissions (paragraph 8.6.3):
Samm 5. Eriheitkoguse arvutamine (punkt 8.6.3):
Equation (69):
Valem (69):
Particulate Emission (diesel fuel)
Tahkete osakeste heide (diislikütus)
Step 1: Calculation of medf (paragraph 8.4.3.2.2):
Samm 1. medf arvutamine (punkt 8.4.3.2.2):
Equation (48):
Valem (48):
Equation (47):
Valem (47):
Equation (46):
Valem (46):
= 1,116 kg/test
= 1,116 kg/katse
Step 2: Buoyancy correction of the particulate mass (paragraph 8.3)
Samm 2. Tahkete osakeste massi üleslüket arvestav parandus (punkt 8.3)
Before test:
Enne katset:
Equation (26):
Valem (26):
Equation (25):
Valem (25):
After test:
Pärast katset:
Equation (27):
Valem (27):
Step 3: Calculation of the particulate mass emission (paragraph 8.4.3.2.2):
Samm 3. Tahkete osakeste massiheite arvutamine (punkt 8.4.3.2.2):
Equation (45):
Valem (45):
= 1,253 g/test
= 1,253 g/katse
Step 4: Calculation of the specific emission (paragraph 8.6.3):
Samm 4. Eriheitkoguse arvutamine (punkt 8.6.3):
APPENDIX 7
LIIDE
INSTALLATION OF AUXILIARIES AND EQUIPMENT FOR EMISSIONS TEST
LISASEADMETE JA SEADMETE PAIGALDAMINE HEITKOGUSTE MÄÄRAMISEKS
Auxiliaries
Lisaseadmed
Fitted for emission test
Paigaldatakse heitkoguste määramiseks
Inlet system
Sisselaskesüsteem
Inlet manifold
Sisselasketorustik
Crankcase emission control system
Karterist pärinevate heitkoguste kontrollisüsteem
Control devices for dual induction inlet manifold system
Kahe sisselasketorustikuga süsteemi juhtimisseadmed
Air flow meter
Õhukulumõõtur
Air inlet duct work
Õhu sisselasketorustik
Yes, or test cell equipment
Jah või katsekambri seadmed
Inlet silencer
Sisselaskesummuti
Speed-limiting device
Kiiruspiirik
Induction-heating device of inlet manifold
Sisselasketorustiku induktsioonkütteseade
Yes, if possible to be set in the most favourable condition
Jah, võimaluse korral pannakse see kõige soodsamasse asendisse
Connecting pipes
Ühendustorud
Silencer
Summuti
Tail pipe
Summutitoru
Exhaust brake
Mootorpidur
No, or fully open
Ei või täiesti avatud
Pressure charging device
Ülelaadekompressor
Fuel supply pump
Kütusepump
Equipment for gas engines
Gaasimootorite seadmed
Electronic control system, air flow meter, etc.
Elektrooniline juhtimissüsteem, õhukulumõõtur jne
Pressure reducer
Rõhureduktor
Fuel injection equipment
Kütuse sissepritseseadmed
Pre-filter
Eelfilter
High-pressure pipe
Kõrgrõhutoru
Air inlet valve
Õhu sisselaskeklapp
Electronic control system, sensors, etc.
Elektrooniline juhtimissüsteem, andurid jne
Governor/control system
Pöörlemiskiiruse regulaator/juhtimissüsteem
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Pumbalati täiskoormuse automaatpiiraja sõltuvalt atmosfääritingimustest
Liquid-cooling equipment
Vedelikjahutusseadmed
Thermostat
Termostaat
Yes, may be fixed fully open
Jah, võib olla fikseeritud maksimaalselt avatud asendis
Fan or blower
Ventilaator või puhur
Temperature-regulating device
Temperatuuriregulaator
Coil or coils
Pool või poolid
Wiring
Juhtmestik
Electronic control system
Elektrooniline juhtimissüsteem
Intake air charging equipment
Sisselaskeõhu kompressor
Compressor driven either directly by the engine and/or by the exhaust gases
Kompressor, mis töötab otseselt mootori ja/või heitgaaside jõul
Yes, or test cell system
Jah, või katsekambri süsteem
Coolant pump or fan (engine-driven)
Jahutusvedelikupump või ventilaator (töötab mootori jõul)
Coolant flow control device
Jahutusvedeliku termostaat
Anti-pollution device (exhaust after-treatment system)
Õhusaastevastane lisaseade (heitgaaside järeltöötlussüsteem)
Starting equipment
Käivitusseadmed
Lubricating oil pump
Määrdeõli pump
ANNEX 9C
LISA 9C
In its current version, this Annex is only applicable to road-vehicles equipped with a Diesel engine
Käesoleva lisa praegune versioon on kohaldatav üksnes diiselmootoriga maanteesõidukite suhtes.
“In-Use performance ratio”
„Talitluskoefitsient”
The in-use performance ratio (IUPR) of a specific monitor m of the OBD system is: IUPRm = Numeratorm / Denominatorm
OBD-süsteemi konkreetse seireseadme m talitluskoefitsient (IUPR) avaldub kujul: IUPRm = lugejam / nimetajam.
“Numerator”
„Lugeja”
The numerator of a specific monitor m (Numeratorm) is a counter indicating the number of times a vehicle has been operated such that all monitoring conditions necessary for that specific monitor to detect a malfunction have been encountered.
Konkreetse seireseadme m lugeja (lugejam) on loendur, mis näitab, mitu korda kasutati sõidukit tingimustes, mille puhul kõnealuse seireseadme jaoks vajalikud seiretingimused rikke tuvastamiseks olid täidetud.
“Denominator”
„Nimetaja”
The denominator of a specific monitor m (Denominatorm) is a counter indicating the number of vehicle driving events, taking into account conditions specific to that specific monitor.
Konkreetse seireseadme m nimetaja (nimetajam) on loendur, mis näitab sõiduki sõitude arvu, võttes seejuures arvesse kõnealuse seireseadme eritingimusi.
“General Denominator”
„Üldnimetaja”
The general denominator is a counter indicating the number of times a vehicle has been operated, taking into account general conditions.
Üldnimetaja on loendur, mis näitab sõiduki kasutuskordade arvu, võttes seejuures arvesse üldisi tingimusi.
“Ignition cycle counter”
„Süütetsükliloendur”
The ignition cycle counter is a counter indicating the number of engine starts a vehicle has experienced.
Süütetsükliloendur on loendur, mis näitab katsealuse sõiduki käivituskordade arvu.
“Engine start”
„Mootori käivitamine”
An engine start consists of ignition-On, cranking and start of combustion, and is completed when the engine speed reaches 150 min–1 below the normal, warmed-up idle speed.
Mootori käivitamine hõlmab süüte sisselülitamist, väntvõlli pöörlemahakkamist ja kütuse põlemisprotsessi algust ning lõpeb siis, kui mootori pöörlemiskiirus on minutis 150 pöörde võrra väiksem tavalisest pöörlemiskiirusest soojenemise ajal tühikäigul.
“Driving cycle”
„Sõidutsükkel”
A driving cycle means a sequence consisting of an engine start, an operating period, an engine shut-off, and the time until the next engine start.
Sõidutsükli all mõistetakse järjestust, mis hõlmab mootori käivitamist, kasutusperioodi, mootori väljalülitamist ja ajavahemikku järgmise käivitamiseni.
IUPR In-Use Performance Ratio
IUPR Talitluskoefitsient
In-Use Performance Ratio of a specific monitor m
Konkreetse seireseadme m talitluskoefitsient
The OBD system shall have the capability of tracking and recording in-use performance data (paragraph 6) of the OBD monitors specified in this paragraph, of storing these data in computer memory and communicating them off-board upon request (paragraph 7).
OBD-süsteem peab suutma kasutusajal jälgida ja registreerida käesolevas punktis määratletud OBD seireseadmete talitlusandmeid (punkt 6), salvestama need andmed arvuti mällu ja nõudmise korral tagama andmeside välisarvutiga (punkt 7).
The in-use performance data of a monitor consists of the numerator and denominator enabling the calculation of the IUPR.
Seireseadme talitlusandmed hõlmavad lugejat ja nimetajat, mis võimaldab IUPRi arvutamist.
IUPR monitors
IUPRi seireseadmed
Groups of monitors
Seireseadmete rühmad
Manufacturers shall implement software algorithms in the OBD system to individually track and report in-use performance data of the groups of monitors mentioned in Appendix 1 of this Annex.
Tootja peab kasutama OBD-süsteemis käesoleva lisa 1. liites nimetatud seireseadmete rühmade talitlusandmete jälgimisel ja registreerimisel tarkvaralisi algoritme.
Manufacturers are not required to implement software algorithms in the OBD system to individually track and report in-use performance data of monitors running continuously as defined in paragraph 4.2.3 of Annex 9B if these monitors are already part of one of the groups of monitors mentioned in Appendix 1 of this Annex.
Tootja ei ole kohustatud kasutama OBD-süsteemis tarkvaralisi algoritme selliste üksikute seireseadmete talitlusandmete jälgimiseks ja registreerimiseks, mis töötavad pidevalt vastavalt lisa 9B punktis 4.2.3 esitatud määratluse kohaselt juhul, kui need seireseadmed kuuluvad juba ühte käesoleva lisa 1. liites nimetatud seireseadmete rühma.
In-use performance data of monitors associated to different exhaust lines or engine banks within a group of monitors shall be tracked and recorded separately as specified in paragraph 6 and reported as specified in paragraph 7.
Erinevate väljalasketorustike või mootorite grupiga seonduvate seireseadmete talitlusandmeid tuleb jälgida ja registreerida eraldi punktis 6 esitatud määratluse kohaselt ja edastada punktis 7 esitatud määratluse kohaselt.
Multiple monitors
Mitu seireseadet
For each group of monitors which are required to be reported by paragraph 4.1.1, the OBD system shall separately track in-use performance data, as specified in paragraph 6, for each of the specific monitors belonging to that group.
Iga seireseadme rühma korral, mille puhul on andmeedastus nõutud punkti 4.1.1 kohaselt, peab OBD-süsteem kasutusajal jälgima eraldi kõikide rühma kuuluvate seireseadmete talitlusandmeid punkti 6 kohaselt.
Limitation of the use of in-use performance data
Piirangud talitlusandmete kasutamisel
In-use performance data of a single vehicle are used for the statistical evaluation of the in-use performance of the OBD system of a larger group of vehicles.
Ühe sõiduki talitlusandmeid kasutatakse suurema sõidukite rühma korral OBD-süsteemi talitluse statistiliseks hindamiseks kasutusajal.
Contrary to other OBD data, in-use performance data cannot be used to draw conclusions concerning the road-worthiness of an individual vehicle.
Erinevalt muudest OBD-andmetest ei saa kasutusaja kohta käivaid talitlusandmeid kasutada järelduste tegemiseks konkreetse sõiduki maanteekõlblikkuse kohta.
REQUIREMENTS FOR CALCULATING IN-USE PERFORMANCE RATIOS
NÕUDED TALITLUSKOEFITSIENDI ARVUTAMISEKS
Calculation of the in-use performance ratio
Talitluskoefitsiendi arvutamine
For each monitor m considered in the present annex, the in-use performance ratio is calculated with the following formula:
Kõikide käesolevas lisas käsitletavate seireseadmete korral arvutatakse talitluskoefitsient järgmise valemiga:
IUPRm = Numeratorm / Denominatorm
IUPRm = lugejam / nimetajam
where the Numeratorm and Denominatorm are incremented according to the specifications of this paragraph.
milles lugejam ja nimetajam väärtust suurendatakse käesolevas jaotises esitatud tingimuste kohaselt.
Requirements for the ratio when calculated and stored by system
Koefitsiendile esitatavad nõuded süsteemis arvutamise ja salvestamise korral
Each IUPRm ratio shall have a minimum value of zero and a maximum value of 7,99527 with a resolution of 0,000122 [1].
Kõikide koefitsientide IUPRm minimaalne väärtus peab olema null ja maksimaalne väärtus 7,99527, lahutusvõime 0,000122.
A ratio for a specific component shall be considered to be zero whenever the corresponding numerator is equal to zero and the corresponding denominator is not zero.
Konkreetse komponendi korral loetakse koefitsient võrdseks nulliga siis, kui vastav lugeja on null ja vastav nimetaja ei ole null.
A ratio for a specific component shall be considered to be the maximum value of 7,99527 if the corresponding denominator is zero or if the actual value of the numerator divided by the denominator exceeds the maximum value of 7,99527.
Konkreetse komponendi korral loetakse koefitsient võrdseks maksimaalse väärtusega 7,99527 siis, kui vastav nimetaja on null või kui lugeja ja nimetaja jagatise tegelik väärtus on suurem maksimaalsest väärtusest 7,99527.
Requirements for incrementing the numerator
Nõuded lugeja astmelise suurendamise kohta
The numerator shall not be incremented more than once per driving cycle.
Lugejat ei tohi astmeliselt suurendada sõidutsükli vältel rohkem kui üks kord.
The numerator for a specific monitor shall be incremented within 10 seconds if and only if the following criteria are satisfied on a single driving cycle:
Konkreetse seireseadme lugejat suurendatakse astmeliselt 10 sekundi jooksul ning üksnes juhul, kui ühe sõidutsükli jooksul on täidetud järgmised kriteeriumid:
Every monitoring condition necessary for the monitor of the specific component to detect a malfunction and store a potential DTC has been satisfied, including enable criteria, presence or absence of related DTCs, sufficient length of monitoring time, and diagnostic executive priority assignments (e.g. diagnostic “A” shall execute prior to diagnostic “B”).
on täidetud kõik seiretingimused, mis on vajalikud konkreetse komponendi seireks, et tuvastada DTC võimalikku riket ja seda salvestada, sealhulgas võimalikkuse kriteerium, vastavate DTC-de olemasolu või puudumine, seireaja piisav pikkus ja diagnostika tegemise prioriteetsuse määramine (nt diagnostika prioriteetsusega „A” tuleb teha enne diagnostikat prioriteetsusega „B”).
Note: For the purpose of incrementing the numerator of a specific monitor, it may not be sufficient to satisfy all the monitoring conditions necessary for that monitor to determine the absence of a malfunction.
Märkus. Konkreetse seireseadme lugeja väärtuse astmeliseks suurendamiseks ei pruugi piisata sellest, kui kõnealuse seireseadme puhul on täidetud kõik seiretingimused rikke puudumise kindlaks tegemiseks.
For monitors that require multiple stages or events in a single driving cycle to detect a malfunction, every monitoring condition necessary for all events to have been completed shall be satisfied.
Seireseadmete korral, mille puhul on rikke tuvastamiseks nõutav ühe sõidutsükli jooksul mitu etappi või sündmust, peavad olema täielikult täidetud kõik seiretingimused, mis on vajalikud kõigi sündmuste korral.
For monitors which are used for failure identification and that run only after a potential DTC has been stored, the numerator and denominator shall be the same as those of the monitor detecting the original malfunction.
Rikke tuvastamiseks kasutatavate seireseadmete korral, mis hakkavad tööle üksnes pärast võimaliku DTC salvestamist, peavad lugeja ja nimetaja väärtused vastama algse rikke tuvastamiseks kasutatava seireseadme väärtustele.
For monitors that require an intrusive operation to further investigate the presence of a malfunction, the manufacturer may submit to the type approval authority an alternative way to increment the numerator.
Seireseadmete jaoks, mille puhul on rikke olemasolu täiendavaks uurimiseks vaja sekkumist, võib tootja teavitada tüübikinnitusasutust lugeja väärtuse võimaliku astmelise suurendamisviisi kohta.
This alternative should be equivalent to that which would, had a malfunction been present, have permitted to increment the numerator.
See alternatiiv peab olema samaväärne sellega, mis võimaldab rikke olemasolul lugeja väärtuse astmelist suurendamist.
For monitors that run or complete during engine-off operation, the numerator shall be incremented within 10 seconds after the monitor has completed during engine-off operation or during the first 10 seconds of engine start on the subsequent driving cycle.
Seireseadmete korral, mis töötavad või lõpetavad töö mootori väljalülitamisel, suurendatakse lugeja väärtust astmeliselt 10 sekundi jooksul pärast seda, kui seireseade on töö lõpetanud mootori väljalülitamise ajal või mootori käivitamisel järgmise sõidutsükli esimese 10 sekundi jooksul.
Requirements for incrementing the denominator
Nõuded nimetaja väärtuse astmelise suurendamise kohta
General incrementing rules
Astmelise suurendamise üldised reeglid
The denominator shall be incremented once per driving cycle, if during this driving cycle
Nimetaja väärtust suurendatakse astmeliselt üks kord sõidutsükli ajal siis, kui kõnealuse sõidutsükli ajal
the general denominator is incremented as specified in paragraph 5.4, and
suurendatakse üldnimetaja väärtust astmeliselt punktis 5.4 esitatud määratluse kohaselt ja
the denominator is not disabled according to paragraph 5.6, and
nimetaja ei ole blokeeritud punkti 5.6 kohaselt ja
when applicable, the specific additional incrementing rules specified in paragraph 5.3.2 are met.
vastavalt vajadusele siis, kui on täidetud punktis 5.3.2 esitatud täiendavad astmelise suurendamise erieeskirjad.
Additional monitor specific incrementing rules
Täiendavad astmelise suurendamise erieeskirjad seireseadme korral
Specific denominator for evaporative system (reserved)
Eraldi nimetaja aurustusega süsteemi jaoks (reserveeritud)
Specific denominator for secondary air systems (reserved)
Eraldi nimetaja sekundaarõhuga süsteemi jaoks (reserveeritud)
Specific denominator for components/systems that operate at engine start-up only
Eraldi nimetaja komponentide ja süsteemide jaoks, mis töötavad üksnes mootori käivitamisel.
In addition to the requirements of paragraph 5.3.1(a) and (b), the denominator(s) for monitors of components or systems that operate only at engine start-up shall be incremented if the component or strategy is commanded “on” for a time greater than or equal to 10 seconds.
Lisaks punkti 5.3.1 alapunktides a ja b esitatud nõuetele suurendatakse üksnes mootori käivitamisel töötavate osade või süsteemide seireseadmete nimetaja(te) väärtusi astmeliselt siis, kui komponent või strateegia saab käsu sisselülitamiseks, et töötada vähemalt 10 sekundit.
For purposes of determining this commanded “on” time, the OBD system may not include time during intrusive operation of any of the components or strategies later in the same driving cycle solely for the purposes of monitoring.
Nimetatud sisselülitatud seisundi aja kindlaksmääramisel võib OBD-süsteem mitte arvesse võtta aega, mil ükskõik milline komponent või strateegia töötab sama sõidutsükli ajal hiljem sekkumisrežiimil üksnes seire eesmärgil.
Specific denominator for components or systems that are not continuously commanded to function
Eraldi nimetaja komponentide või süsteemide jaoks, mis ei tööta pidevrežiimis
In addition to the requirements of paragraph 5.3.1(a) and (b), the denominator(s) for monitors of components or systems that are not continuously commanded to function (e.g. Variable Valve Timing systems — VVT- or EGR valves), shall be incremented if that component or system is commanded to function (e.g. commanded “on”, “open”, “closed”, “locked”) on two or more occasions during the driving cycle, or for a cumulative time greater than or equal to 10 seconds, whichever occurs first.
Lisaks punkti 5.3.1 alapunktides a ja b esitatud nõuetele suurendatakse mittepidevrežiimis töötavate komponentide või süsteemide (nt muutuva gaasijaotusfaasiga süsteemide – VVT- või EGR-klapid) seireseadmete nimetaja(te) väärtusi astmeliselt siis, kui kõnealune komponent või süsteem saab tööks vajaliku käsu (nt käsu „sees”, „avatud”, „suletud”, „blokeeritud”) sõidutsükli ajal vähemalt kaks korda, või siis, kui vastav summaarne aeg on vähemalt 10 sekundit, olenevalt sellest, kumb sündmus toimub varem.
Specific denominator for DPF
Eraldi nimetaja DPFi jaoks
In addition to the requirements of paragraph 5.3.1(a) and (b), in at least one driving cycle the denominator(s) for DPF shall be incremented if at least 800 cumulative kilometres of vehicle operation or alternatively at least 750 minutes of engine run time have been experienced since the last time the denominator was incremented.
Lisaks punkti 5.3.1 alapunktides a ja b esitatud nõuetele suurendatakse DPFi nimetaja(te) väärtusi astmeliselt vähemalt ühe sõidutsükli ajal siis, kui nimetaja väärtuse viimase astmelise suurendamisega võrreldes on sõiduk kokku sõitnud vähemalt 800 sõidukilomeetrit või kui mootor on töötanud vähemalt 750 minutit.