natgillin/translations-raw huggingface dataset:
meets the conditions of paragraph 3.2.4 of Appendix 4 where the Approval Authority has determined that the excess emission is due to the same cause.
vastavad 4. liite punkti 3.2.4 nõuetele, kusjuures tüübikinnitusasutus on kindlaks teinud, et ülemääraste heitkoguste põhjus on sama,
The Approval Authority must request the manufacturer to submit a plan of remedial measures to remedy the non-compliance.
peab tüübikinnitusasutus tootjalt nõudma mittevastavuse kõrvaldamiseks vajalike parandusmeetmete kava esitamist.
The plan of remedial measures shall be filed with the type Approval Authority not later than 60 working days from the date of the notification referred to in paragraph 6.1 above.
Parandusmeetmete kava peab saabuma tüübikinnitusasutusse hiljemalt 60 tööpäeva jooksul pärast punktis 6.1 osutatud teatamise kuupäeva.
The type Approval Authority shall within 30 working days declare its approval or disapproval of the plan of remedial measures.
Tüübikinnitusasutus teatab 30 tööpäeva jooksul, kas ta on parandusmeetmete kava kinnitanud või kinnitamata jätnud.
However, where the manufacturer can demonstrate, to the satisfaction of the competent type Approval Authority, that further time is required to investigate the non-compliance in order to submit a plan of remedial measures, an extension is granted.
Kui tootja suudab pädevale tüübikinnitusasutusele veenvalt tõendada, et vajab parandusmeetmete kava koostamisel lisaaega, et uurida nõuetest kõrvalekaldumist, siis antakse ajapikendust.
The manufacturer shall provide a copy of all communications related to the plan of remedial measures, and shall also maintain a record of the recall campaign, and supply regular status reports to the type Approval Authority.
Tootja esitab kogu parandusmeetmete kavaga seotud kirjavahetuse koopiad, peab registrit toodangu turult tagasivõtmise kohta ning annab olukorrast tüübikinnitusasutusele korrapäraselt aru.
The plan of remedial measures shall include the requirements specified in paragraphs 6.5.1 to 6.5.11.
Parandusmeetmete kava peab sisaldama kõiki punktides 6.5.1–6.5.11 ettenähtud nõudeid.
The manufacturer shall assign a unique identifying name or number to the plan of remedial measures.
Tootja peab andma parandusmeetmete kavale kordumatu tunnusnime või -numbri.
A description of the specific modifications, alterations, repairs, corrections, adjustments, or other changes to be made to bring the vehicles into conformity including a brief summary of the data and technical studies which support the manufacturer’s decision as to the particular measures to be taken to correct the non-conformity.
Konkreetsete muudatuste, ümberkujunduste, hooldustööde, paranduste, reguleerimiste või muude sõiduki vastavusse viimiseks tehtavate muudatuste kirjeldus, mis sisaldab lühikokkuvõtet andmetest ja tehnilistest uuringutest, mis toetavad tootja otsust vastavusest kõrvalekaldumise parandamiseks võetavate konkreetsete meetmete kohta.
A description of the method by which the manufacturer informs the vehicle owners.
Tootja poolt sõidukiomanike teavitamiseks kasutatava meetodi kirjeldus.
A description of the proper maintenance or use, if any, which the manufacturer stipulates as a condition of eligibility for repair under the plan of remedial measures, and an explanation of the manufacturer’s reasons for imposing any such condition.
Nõuetekohase hoolduse või kasutamise kirjeldus, mille tootja seab valikukõlblikkuse tingimuseks parandustööde tegemisel parandusmeetmete kava alusel, ning iga sellise tingimuse kehtestamist põhjendav selgitus.
A description of the procedure to be followed by vehicle owners to obtain correction of the non-conformity.
Menetluse kirjeldus, mida peavad järgima sõidukiomanikud, kes taotlevad mittevastavuse parandamist.
A brief description of the system which the manufacturer uses to assure an adequate supply of component or systems for fulfilling the remedial action.
Süsteemi lühikirjeldus, mida tootja kasutab, et tagada parandustööde tegemiseks vajalike osade või süsteemide piisavad varud.
It shall be indicated when there will be an adequate supply of components or systems to initiate the campaign.
Tuleb teatada aeg, millal osade ja süsteemide varud on piisavad, et võiks alustada meetmete võtmist.
A copy of all instructions to be sent to those persons who are to perform the repair.
Koopia kõikidest juhenditest, mis saadetakse parandustöid teostatavatele isikutele.
A description of the impact of the proposed remedial measures on the emissions, fuel consumption, derivability, and safety of each vehicle type, covered by the plan of remedial measures with data, technical studies, etc. which support these conclusions.
Kavandatavate parandusmeetmete mõju iga parandusmeetmete kava alusel parandatava sõidukitüübi heitkogustele, kütusekulule, juhitavusele ja turvalisusele, kaasa arvatud kõnealuseid järeldusi kinnitavad andmed, tehnilised uuringud jne.
Any other information, reports or data the type Approval Authority may reasonably determine is necessary to evaluate the plan of remedial measures.
Muu teave, aruanded või andmed, mis tüübikinnitusasutuse asjakohase otsuse põhjal võivad parandusmeetmete kava hindamisel vajalikuks osutuda.
Where the plan of remedial measures includes a recall, a description of the method for recording the repair shall be submitted to the type Approval Authority.
Kui parandusmeetmete kava sisaldab sõidukite tagasivõtmist, tuleb tüübikinnitusasutusele esitada sõidukite parandustööde registreerimise viisi kirjeldus.
The manufacturer may be required to conduct reasonably designed and necessary tests on components and vehicles incorporating a proposed change, repair, or modification to demonstrate the effectiveness of the change, repair, or modification.
Tootjat võib kohustada tegema asjakohaselt väljatöötatud ning vajalikke katseid osade ja sõidukitega, millele on tehtud kavandatud muudatus, parandus või ümberehitus, et tõendada sellise muudatuse, paranduse või ümberehituse tõhusust.
The manufacturer is responsible for keeping a record of every vehicle recalled and repaired and the workshop which performed the repair.
Tootja kohustus on pidada registrit kõigi tagasivõetud ja parandatud sõidukite ning kõigi parandustöid teinud töökodade kohta.
The type Approval Authority shall have access to the record on request for a period of 5 years from the implementation of the plan of remedial measures.
Tüübikinnitusasutus peab taotluse korral saama andmeid kasutada 5 aasta jooksul, arvates parandusmeetmete kava rakendamisest.
The repair and/or modification or addition of new equipment shall be recorded in a certificate supplied by the manufacturer to the vehicle owner.
Parandus- ja/või ümberehitustööd või uute seadmete lisamine kantakse sertifikaadile, mille tootja annab sõiduki omanikule.
This Appendix describes the procedure to be used to verify the in-service conformity requirements for the Type I test.
Käesolevas liites kirjeldatakse meetodit, mida tuleb kasutada kasutusel olevate sõidukite vastavuse tõendamisel I tüübi katses.
one dealing with vehicles identified in the sample, due to an emission-related defect, causing outliers in the results (paragraph 3 below);
esimese puhul tegeldakse selliste valimisse kuuluvate sõidukitega, millel on avastatud heitkogustega seotud vigu, mis põhjustavad kõrvalekaldeid (punkt 3);
the other deals with the total sample (paragraph 4 below).
teise puhul tegeldakse kogu valimiga (punkt 4).
Procedure to be followed with outlying emitters in the sample
Meetod, mida kasutatakse valimis esinevate saastavate sõidukite puhul
With a minimum sample size of three and a maximum sample size as determined by the procedure of paragraph 4, a vehicle is taken at random from the sample and the emissions of the regulated pollutants are measured to determine if it is an outlying emitter.
Valimist, mille minimaalne maht on kolm ja maksimaalne maht on kindlaks määratud punktis 4 ettenähtud korras, võetakse juhuvalikuliselt sõiduk ja mõõdetakse reguleeritud saasteainete heitkogused, et kindlaks teha, kas sõiduk on saastav.
A vehicle is said to be an outlying emitter when the conditions given in paragraph 3.2.1 are met.
Sõiduk loetakse saastavaks, kui see vastab punktis 3.2.1 sätestatud tingimustele.
In the case of a vehicle that has been type-approved according to the limit values given in Table 1 in paragraph 5.3.1.4, an outlying emitter is a vehicle where the applicable limit value for any regulated pollutant is exceeded by a factor of 1,5.
Juhul kui on tegemist sõidukiga, millele on antud tüübikinnitus punkti 5.3.1.4 tabelis 1 märgitud piirnormide põhjal, on sõiduk saastav, kui ükskõik millise reguleeritud saasteaine piirnorm ületatakse 1,5 korda.
In the specific case of a vehicle with a measured emission for any regulated pollutant within the ‘intermediate zone’ [1].
Erijuhtum, kui reguleeritud saasteaine puhul jääb sõiduki heitkoguste mõõtmistulemus vahetsooni [1].
If the vehicle meets the conditions of this paragraph, the cause of the excess emission must be determined and another vehicle is then taken at random from the sample.
Kui sõiduk vastab käesoleva punkti tingimustele, tehakse kindlaks ülemääraste heitkoguste põhjus ja valimist võetakse juhuvalikuliselt veel üks sõiduk.
Where more than one vehicle meets the condition of this paragraph, the administrative department and the manufacturer must determine if the excess emission from both vehicles is due to the same cause or not.
Kui mitu sõidukit vastavad käesoleva punkti tingimustele, peavad haldusasutus ja tootja kindlaks tegema, kas ülemääraste heitkoguste põhjus on sama.
If the administrative department and the manufacturer both agree that the excess emission is due to the same cause, the sample is regarded as having failed and the plan of remedial measures outlined in paragraph 6 of Appendix 3 applies.
Kui haldusasutus ja tootja nõustuvad, et ülemääraste heitkoguste põhjus on sama, loetakse valimi katsetulemused mitterahuldavaks ja rakendatakse 3. liite punktis 6 kirjeldatud parandusmeetmete kava.
If the administrative department and the manufacturer can not agree on either the cause of the excess emission from an individual vehicle or whether the causes for more than one vehicle are the same, another vehicle is taken at random from the sample, unless the maximum sample size has already been reached.
Kui haldusasutus ja tootja ei jõua kokkuleppele teatava sõiduki ülemääraste heitkoguste põhjuse üle või selle üle, kas mitme sõiduki ülemääraste heitkoguste põhjus on sama, võetakse samast valimist juhuvalikuliselt veel üks sõiduk, kui valimi maksimaalne maht ei ole veel saavutatud.
If the maximum sample size is reached and not more than one vehicle meeting the requirements of this paragraph has been found where the excess emission is due to the same cause, the sample is regarded as having passed with regard to the requirements of paragraph 3 of this Appendix.
Kui valimi maksimaalne maht on saavutatud ja on leitud kõige rohkem üks käesoleva punkti tingimustele vastav sõiduk, mille puhul ülemääraste heitkoguste põhjus on sama, loetakse valimi katsetulemused käesoleva liite punkti 3 nõudeid rahuldavaks.
If, at any time, the initial sample has been exhausted, another vehicle is added to the initial sample and that vehicle is taken.
Kui esialgne valim ammendatakse, lisatakse esialgsesse valimisse veel üks sõiduk ja see võetakse katsetamiseks.
Whenever another vehicle is taken from the sample, the statistical procedure of paragraph 4 of this Appendix is applied to the increased sample.
Kui valimist võetakse veel üks sõiduk, rakendatakse suurendatud valimi suhtes käesoleva liite punktis 4 ette nähtud statistilist menetlust.
In the specific case of a vehicle with a measured emission for any regulated pollutant within the ‘failure zone’ [2].
Erijuhtum, kui reguleeritud saasteaine puhul jääb sõiduki heitkoguste mõõtmistulemus mitterahuldavuse tsooni [2].
If the vehicle meets the conditions of this paragraph, the administrative department shall determine the cause of the excess emission and another vehicle is then taken at random from the sample.
Kui sõiduk vastab käesoleva punkti tingimustele, teeb haldusasutus kindlaks ülemääraste heitkoguste põhjuse ja seejärel võetakse valimist juhuvalikuliselt veel üks sõiduk.
Where more than one vehicle meets the condition of this paragraph, and the administrative department determines that the excess emission is due to the same cause, the manufacturer shall be informed that the sample is regarded as having failed, together with the reasons for that decision, and the plan of remedial measures outlined in paragraph 6 of Appendix 3 applies.
Kui käesoleva punkti tingimustele vastab rohkem kui üks sõiduk ja haldusasutus teeb kindlaks, et ülemääraste heitkoguste põhjus on sama, tuleb tootjale teatada, et valimi katsetulemused loetakse mitterahuldavaks, esitada selle otsuse põhjendused ja teatada, et rakendatakse 3. liite punktis 6 kirjeldatud parandusmeetmete kava.
When an outlying emitter is found, the cause of the excess emission shall be determined.
Saastava sõiduki leidmise korral tuleb kindlaks teha ülemääraste heitkoguste tekkimise põhjus.
When more than one vehicle is found to be an outlying emitter, due to the same cause, the sample is regarded as having failed.
Mitme samal põhjusel saastavaks osutuva sõiduki avastamise korral loetakse valimi katsetulemused mitterahuldavaks.
When only one outlying emitter has been found, or when more than one outlying emitter is found, but due to different causes, the sample is increased by one vehicle, unless the maximum sample size has already been reached.
Ainult ühe saastava sõiduki leidmise korral või mitme erineval põhjusel saastava sõiduki leidmise korral suurendatakse valimit ühe sõiduki võrra, kui valimi maksimaalne maht ei ole juba saavutatud.
When in the increased sample more than one vehicle is found to be an outlying emitter, due to the same cause, the sample is regarded as having failed.
Kui suurendatud valimis leitakse mitu samal põhjusel saastavat sõidukit, siis loetakse valimi katsetulemused mitterahuldavaks.
When in the maximum sample size not more than one outlying emitter is found, where the excess emission is due to the same cause, the sample is regarded as having passed with regard to the requirements of paragraph 3 of this Appendix.
Kui maksimaalse suurusega valimis avastatakse ainult üks saastav sõiduk ning ülemääraste heitkoguste põhjus on sama, siis loetakse valim käesoleva lisa punktis 3 ette nähtud nõuetele vastavaks.
Whenever a sample is increased due to the requirements of paragraph 3.5, the statistical procedure of paragraph 4 below is applied to the increased sample.
Kui valimit punkti 3.5 nõuete kohaselt suurendatakse, rakendatakse suurendatud valimi suhtes käesoleva liite punktis 4 ette nähtud statistilist menetlust.
Procedure to be followed without separate evaluation of outlying emitters in the sample
Meetod, mille puhul valimis esinevaid saastavaid sõidukeid ei hinnata eraldi
With a minimum sample size of three the sampling procedure is set so that the probability of a batch passing a test with 40 per cent of the production defective is 0,95 (producer’s risk = 5 per cent) while the probability of a batch being accepted with 75 per cent of the production defective is 0,15 (consumer’s risk = 15 per cent).
Valimi koostamise menetlus on ette nähtud nii, et vähemalt kolmest näidisest koosneva valimi puhul, kui 40 protsenti toodangust on defektne, on partii katse läbimise tõenäosus 0,95 (tootjarisk 5 protsenti) ning partii vastuvõtmise tõenäosus, kui 75 protsenti toodangust on defektne, on 0,15 (tarbijarisk 15 protsenti).
For each of the pollutants given in the Table 1 of paragraph 5.3.1.4 of this Regulation, the following procedure is used (see Figure 4/2 below).
Iga käesoleva eeskirja punkti 5.3.1.4 tabelis 1 esitatud saasteaine puhul kasutatakse järgmist menetlust (vt joonist 4/2).
The test statistic quantifying the number of non-conforming vehicles, i.e. xi > L, is computed for the sample.
Arvutatakse valimi katsestatistik, mis iseloomustab nõuetele mittevastavate sõidukite arvu, näiteks xi > L.
if the test statistic does not exceed the pass decision number for the sample size given in the following table, a pass decision is reached for the pollutant;
kui teatava suurusega valimi puhul ei ületa katsestatistik alljärgnevas tabelis esitatud positiivsete otsuste arvu, tehakse saasteaine suhtes positiivne otsus;
if the test statistic equals or exceeds the fail decision number for the sample size given in the following table, a fail decision is reached for the pollutant;
kui teatava suurusega valimi puhul on katsestatistik võrdne alljärgnevas tabelis esitatud negatiivsete otsuste arvuga või sellest suurem, tehakse saasteaine suhtes negatiivne otsus;
otherwise, an additional vehicle is tested and the procedure is applied to the sample with one extra unit.
muul juhul katsetatakse veel üht sõidukit ning arvutamisel võetakse aluseks ühe ühiku võrra suurendatud valim.
A sample is regarded as having passed the test when it has passed both the requirements of paragraphs 3 and 4 of this Appendix.
Valim loetakse katse läbinuks, kui täidetud on käesoleva liite punktide 3 ja 4 nõuded.
Table for acceptance/rejection sampling plan by attributes
Valimisse võtmise ja valimist väljajätmise tabel atribuutide kaupa
Pass decision number
Positiivsete otsuste arv
Fail decision number
Negatiivsete otsuste arv
In-service conformity checking — audit procedure
Kasutusel olevate sõidukite vastavuskontrolli läbiviimise kord
Vehicle manufacturer and type approval authority complete vehicle approval for the new vehicle type.
Sõiduki tootja ja tüübikinnitusasutus viivad lõpule uue sõidukitüübi kinnitamise.
Type approval authority (TAA) grants type-approval.
Tüübikinnitusasutus (TKA) annab kinnituse.
Vehicle manufacturer compiles report of the in-house procedure (including all data required by paragraph 8.2.1)
Sõiduki tootja koostab ettevõttesisese menetluse aruande (mis sisaldab kõiki punktis 8.2.1 nõutud andmeid)
Information from approval authority
Tüübikinnitusasutuse teave
TAA (1) reviews manufacturer's in-service conformity report and complementary information from type approval authority
TKA (1) vaatab läbi tootja kasutuselolevate sõidukite vastavuskontrolli aruande ja täiendavad andmed tüübikinnitusasutuselt
Manufacturer provides or obtains additional information or test data
Tootja esitab või saab täiendava teabe või katseandmed
Manufacturer compiles new in-service conformity report
Tootja koostab uue kasutusel olevate sõidukite vastavusaruande
Does the TAA (1) accept that manufacturer’s in-service conformity report confirms acceptability of a vehicle type within the family (paragraph 8.2.1)?
Kas TKA (1) aktsepteerib, et tootja kasutusel olevate sõidukite vastavusaruanne kinnitab sõidukitüübi vastuvõetavust tüüpkonnas? (punkt 8.2.1)
Does TAA (1) decide that information is insufficient to reach a decision?
Kas TKA (1) leiab, et andmeid on otsustamiseks ebapiisavalt?
No further action required.
Rohkem pole vaja midagi teha.
Go to Figure 4/2 of Appendix 4
Vt 4. liite joonis 4/2
TAA means the ‘Approval Authority’ that granted the type-approvals according to this Regulation (see the definition at ECE/TRANS/WP.29/1059, page 2, footnote 2).
TKA on tüübikinnitusasutus, mis andis tüübikinnituse vastavalt käesolevale eeskirjale (vt määratlust dokumendis ECE/TRANS/WP.29/1059, lk 2, allmärkus 2).
In-service conformity testing — selection and test of vehicles
Kasutusel olevate sõidukite katsetamine – sõidukite valimisse võtmine ja katsed
Increase sample by 1
Suurendada valimit ühe võrra
Apply test statistics
Kasutada katsestatistikut
Fail?
Tulemus negatiivne?
Sample failed
Valimi tulemus negatiivne
Max. sample size?
Valim maksimaalne?
For any vehicle, the ‘intermediate zone’ is determined as follows: the vehicle shall meet the conditions given in paragraph 3.2.1 and, in addition, the measured value for the same regulated pollutant shall be below a level that is determined from the product of the limit value for the same regulated pollutant given in Table 1 in paragraph 5.3.1.4 multiplied by a factor of 2,5.
Vahetsoon määratakse kõikide sõidukite puhul kindlaks järgmiselt. Sõiduk peab vastama kas punktis 3.2.1 esitatud tingimustele ning peale selle peab reguleeritud saasteaine mõõdetud tase olema madalamal tasemest, mis saadakse, kui punkti 5.3.1.4. tabelis 1 märgitud sama saasteaine piirnorm korrutatakse teguriga 2,5.
For any vehicle, the ‘failure zone’ is determined as follows: the measured value for any regulated pollutant exceeds a level that is determined from the product of the limit value for the same regulated pollutant given in Table 1 in paragraph 5.3.1.4 multiplied by a factor of 2,5.
Mitterahuldavuse tsoon määratakse kõikide sõidukite puhul kindlaks järgmiselt. Ükskõik millise reguleeritud saasteaine mõõdetud tase ületab korrutise, mis saadakse, kui punkti 5.3.1.4 tabelis 1 märgitud saasteaine piirnorm korrutatakse teguriga 2,5.
The process of checking in-service conformity is illustrated in Figure 1
Vastavuse kontrollimise protsess on esitatud joonisel 1.
The Approval Authority may also take information from surveillance programmes into consideration.
Tüübikinnitusasutus võib arvesse võtta ka järelevalveprogrammidest saadud andmeid.
The Approval Authority shall conduct all the procedures and tests necessary to ensure that the requirements regarding the in-service conformity are met (Phases 2 to 4).
Tüübikinnitusasutus viib läbi kõik protseduurid ja katsed, mis on vajalikud, tagamaks, et kasutusel olevate sõidukite vastavusnõuded on täidetud (2.–4. etapp).
In the event of discrepancies or disagreements in the assessment of information supplied, the Approval Authority shall request clarification from the technical service that conducted the type approval test.
Esitatud andmete hindamisega seotud lahknevuste või erimeelsuste korral taotleb tüübikinnitusasutus tüübikinnituskatse teinud tehniliselt teenistuselt selgitust.
This plan shall be approved by the Approval Authority before it is implemented (Phase 5).
Enne selle kava rakendamist peab tüübikinnitusasutus selle heaks kiitma (5. etapp).
Illustration of the in-service conformity process
Kasutusel olevate sõidukite vastavuskontrolli skeem
Key features of the in-service conformity check
Kasutusel olevate sõidukite vastavuskontrolli põhietapid
Paragraph 8.2.1
punkt 8.2.1
Information provided by the manufacturer and from surveillance programmes
Tootja esitatud ja seireprogrammidest saadud andmed
Assessment of the information by the type approval authority
Tüübikinnitusasutus hindab andmeid
Appendix 3 Paragraph 6
liite punkt 6
Requirements for vehicles that use a reagent for the exhaust after-treatment system
Nõuded sõidukitele, mille heitgaasi järeltöötlussüsteemis kasutatakse reaktiive
This Annex sets out the requirements for vehicles that rely on the use of a reagent for the after-treatment system in order to reduce emissions.
Käesolevas lisas nähakse ette nõuded sõidukitele, mille järeltöötlussüsteemides kasutatakse heitkoguste vähendamiseks reaktiive.
REAGENT INDICATION
REAKTIIVI NÄIDIK
The vehicle shall include a specific indicator on the dashboard that informs the driver of low levels of reagent in the reagent storage tank and of when the reagent tank becomes empty.
Sõidukil peab armatuurlaual olema eraldi näidik, mis teavitab juhti, kui reaktiivipaak on peaaegu tühi ja täiesti tühi.
DRIVER WARNING SYSTEM
JUHI HOIATAMISE SÜSTEEM
The vehicle shall include a warning system consisting of visual alarms that informs the driver when the reagent level is low, that the tank soon needs to be refilled, or the reagent is not of a quality specified by the manufacturer.
Sõidukil peab olema hoiatussüsteem, mille visuaalne märguanne hoiatab juhti, kui reaktiivi on vähe, kui paaki on vaja täita või kui reaktiivi kvaliteet ei vasta tootja spetsifikatsioonidele.
The warning system may also include an audible component to alert the driver.
Hoiatussüsteem võib sisaldada ka juhi tähelepanu äratavat helisignaali.
The warning system shall escalate in intensity as the reagent approaches empty.
Hoiatussüsteemi märguanne peab olema seda intensiivsem, mida vähem on reaktiivi.