natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vehicle manufacturer shall provide a tell-tale indicating that the vehicle has been put into a mode that renders it unable to satisfy the requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3, if such a mode is provided.
Sõiduki tootja paigaldab märgulambi, millega antakse märku sellest, et elektrooniline stabiilsuskontrollisüsteem on sellises töörežiimis, mis ei võimalda sõidukil vastata punktides 3, 3.1, 3.2 ja 3.3 esitatud nõuetele, kui selline töörežiim on ette nähtud.
The ‘ESC OFF’ tell-tale:
Elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi väljalülitatud oleku märgulamp:
Shall be displayed in direct and clear view of the driver while in the driver’s designated seating position with the driver’s seat belt fastened;
paigaldatakse kohta, kus turvavööga kinnitatud juht seda juhiistmelt otseselt ja selgesti näeb; asub juhiistmel istuva ja turvavööga kinnitatud juhi otseses vaateväljas;
Shall be identified by the symbol shown for ‘ESC OFF’ below or the text ‘ESC OFF’,
märgistatakse järgmise elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi väljalülitatud oleku tähisega või fraasiga „ESC OFF”
Shall be identified with the English word ‘OFF’ adjacent to either the control referred to in paragraph 3.5.2 or 3.5.3 or the illuminated malfunction tell-tale;
tähistatakse ingliskeelse sõnaga „OFF” kas punktis 3.5.2 või 3.5.3 osutatud juhtseadme või riket näitava süttinud märgulambi kõrval;
When illuminated, shall be sufficiently bright to be visible to the driver under both daylight and night time driving conditions, when the driver has adapted to the ambient roadway light conditions;
on süttinuna piisavalt ere, et juht näeks seda nii päevavalgel kui ka pimeda ajal sõites, kui juht on kohanenud ümbritsevate teevalgustusoludega;
Shall remain continuously illuminated for as long as the ESC is in a mode that renders it unable to satisfy the requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3;
põleb nii kaua, kuni elektrooniline stabiilsuskontrollisüsteem püsib töörežiimis, milles see ei vasta punktides 3, 3.1, 3.2 ja 3.3 esitatud nõuetele;
Except as provided in paragraphs 3.6.3 and 3.6.4 each ‘ESC Off’ tell-tale shall be activated as a check of lamp function either when the ignition locking system is turned to the ‘On’ (‘Run’) position when the engine is not running, or when the ignition locking system is in a position between ‘On’ (‘Run’) and ‘Start’ that is designated by the manufacturer as a check position.
süttib iga kord lambi toimimise kontrollimiseks kas siis, kui süütelüliti on sisselülitatud asendis, aga mootor ei tööta, või kui süütelüliti on sisselülitatud asendi ja käivitusasendi vahepealses asendis, mille tootja on määranud kontrollasendiks, välja arvatud punktides 3.6.3 ja 3.6.4 esitatud juhtudel;
Shall extinguish after the ESC system has been returned to the manufacturer’s original default mode.
kustub, kui elektrooniline stabiilsuskontrollisüsteem lülitatakse tagasi tootja määratud algsesse vaikerežiimi.
The ‘ESC OFF’ tell-tale need not be activated when a starter interlock is in operation.
Elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi väljalülitatud oleku märgulamp ei pea süttima, kui käiviti on blokeeritud.
The requirement of paragraph 3.6.2.7 of this section does not apply to tell-tales shown in a common space.
Käesoleva jao punktis 3.6.2.7 esitatud nõuet ei kohaldata ühisalal kuvatavate märgulampide suhtes.
The manufacturer may use the ‘ESC OFF’ tell-tale to indicate an ESC level of function other than the manufacturer’s original default mode even if the vehicle would meet paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3 of this section at that level of ESC function.
Tootja võib kasutada elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi väljalülitatud oleku märgulampi, et märkida elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi funktsiooni, mis erineb tootja algsest vaikerežiimist, isegi kui sõiduk vastaks asjaomase elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi funktsiooni juures käesoleva jao punktidele 3, 3.1, 3.2 ja 3.3.
ESC system technical documentation
Elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi tehniline dokumentatsioon
Further to the requirements defined in Annex 8 to this Regulation the documentation package shall, as confirmation that the vehicle is equipped with an ESC system that meets the definition of an ‘ESC System’ as in paragraph 2.25 to this Regulation, include the vehicle manufacturer’s documentation as specified in paragraphs 3.7.1 to 3.7.4 below.
Käesoleva eeskirja 8. lisas sätestatud nõuete täitmise kõrval hõlmab dokumentatsioon sõiduki tootja esitatavaid dokumente vastavalt punktidele 3.7.1–3.7.4, mille abil kinnitatakse, et sõiduk on varustatud elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemiga, mis vastab käesoleva eeskirja punktis 2.25 esitatud elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi mõistele.
A brief written explanation sufficient to describe the ESC system’s basic operational characteristics.
Elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi peamiste tööomaduste lühikirjeldus.
This explanation shall include the outline description of the system’s capability to apply braking torques at each wheel and how the system modifies propulsion torque during ESC system activation, and show that the vehicle yaw rate is directly determined.
Selles dokumendis kirjeldatakse üldjoontes süsteemi võimet pidurdada iga ratast eraldi ning viisi, kuidas see muudab sisselülitatud olekus jõumomente, samuti tõendatakse, et sõiduki lengerdusmäära on võimalik otseselt kindlaks määrata.
The explanation shall also specify the vehicle speed range and the driving phases (acceleration, deceleration, coasting, during activation of the ABS or traction control) under which the ESC system can activate.
Samuti loetletakse kirjelduses sõiduki kiiruse piirmäärad ja sõidufaasid (kiirendus, aeglustus, vabakäik/käiguga veeremine (gaasipedaal vabastatud), sõidufaas mitteblokeeruva pidurisüsteemi või veojõu kontrollsüsteemi rakendamise ajal), mille puhul elektroonilist stabiilsuskontrollisüsteemi käivitada saab.
The ambient temperature is between 0 °C and 45 °C.
Ümbritseva õhu temperatuur on 0–45 °C.
The maximum wind speed is no greater than 10 m/s for vehicles with SSF > 1,25, and 5 m/s for vehicles with SSF ≤ 1,25.
Maksimaalne tuulekiirus ei ületa 10 m/s sõidukite puhul, mille staatilise stabiilsuse tegur on suurem kui 1,25, ja 5 m/s sõidukite puhul, mille staatilise stabiilsuse tegur on 1,25 või vähem.
Road test surface
Katsepind
Tests are conducted on a dry, uniform, solid-paved surface.
Katsed tehakse kuival, ühtlasel ja kõvapinnalisel teel.
Surfaces with irregularities and undulations, such as dips and large cracks, are unsuitable.
Katseteks ei sobi ebatasasustega ja lainetava kattega, näiteks lohkude ja suurte pragudega teepinnad.
The road test surface has a nominal [3] peak braking coefficient (PBC) of 0,9, unless otherwise specified, when measured using either:
Kui ei ole teisiti sätestatud, on katses kasutatava teepinna suurima pidurdusteguri nimiväärtus [3] 0,9, mida mõõdetakse kas:
The American Society for Testing and Materials (ASTM) E1136 standard reference test tyre, in accordance with ASTM Method E1337-90, at a speed of 40 mph; or
USA Materjalide Katsetamise Ühingu (American Society for Testing and Materials, ASTM) standardi E1136 kohase võrdlusrehviga kooskõlas ASTMi meetodiga E1337-90 kiirusel 40 miili tunnis; või
The k-test method specified in Appendix 2 to Annex 6 of this Regulation.
käesoleva eeskirja 6. lisa 2. liites kirjeldatud haardeteguri (k) katsemeetodi kohaselt.
The test surface has a consistent slope between level and 1 per cent.
Katsepinna kalle jääb tasapinna ja 1 % vahele.
Vehicle conditions
Sõiduki seisund
The ESC system is enabled for all testing.
Kõigi katsete puhul on võimalik elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi kasutamine.
Where required, ballast shall be placed on the floor behind the passenger front seat or if necessary in the front passenger foot well area.
Kui lisaraskus on nõutav, asetatakse see kaassõitja istme taha põrandale või vajaduse korral kaassõitja istme jalaruumi.
All ballast shall be secured in a way that prevents it from becoming dislodged during testing.
Lisaraskus kinnitatakse nii, et see ei liiguks katsete ajal paigast.
Tubes may be installed to prevent tyre de-beading.
Rehvirandi lahtitulemise vältimiseks võib paigaldada lohvid.
In this case, the following applies for vehicles with a Static Stability Factor (SSF) ≤ 1,25:
Sel juhul kohaldatakse sõidukitele, mille staatilise stabiilsuse tegur on 1,25 või väiksem, järgmisi sätteid:
Vehicles with a mass in running order under 1588 kg shall be equipped with ‘lightweight’ outriggers.
sõidukid, mille mass on sõidukorras alla 1588 kg, varustatakse kergete tugiseadmetega.
Lightweight outriggers shall be designed with a maximum mass of 27 kg and a maximum roll moment of inertia of 27 kg · m2.
Kergete tugiseadmete projektijärgne maksimaalne mass on 27 kg ja pöörlemise maksimaalne inertsmoment 27 kg · m2;
Vehicles with a mass in running order between 1588 kg and 2722 kg shall be equipped with ‘standard’ outriggers.
sõidukid, mille mass on sõidukorras 1588–2722 kg, varustatakse standardsete tugiseadmetega.
Standard outriggers shall be designed with a maximum mass of 32 kg and a maximum roll moment of inertia of 35,9 kg · m2.
Standardsete tugiseadmete projektijärgne maksimaalne mass on 32 kg ja pöörlemise maksimaalne inertsmoment 35,9 kg · m2;
Vehicles with a mass in running order equal to or greater than 2722 kg shall be equipped with ‘heavy’ outriggers.
sõidukid, mille mass on sõidukorras 2722 kg või rohkem, varustatakse raskete tugiseadmetega.
Heavy outriggers shall be designed with a maximum mass of 39 kg and a maximum roll moment of inertia of 40,7 kg · m2.
Raskete tugiseadmete projektijärgne maksimaalne mass on 39 kg ja pöörlemise maksimaalne inertsmoment 40,7 kg · m2.
The steering machine shall be capable of supplying steering torques between 40 to 60 Nm.
Automaatrool suudab tekitada roolimismomenti vahemikus 40–60 Nm.
The steering machine shall be able to apply these torques when operating with steering wheel velocities up to 1200 degrees per second.
Automaatrool suudab kõnealuseid momente rakendada rooliratta nurkkiirusel kuni 1200 °/s.
Inflate the vehicles’ tyres to the manufacturer’s recommended cold inflation pressure(s) e.g. as provided on the vehicle’s placard or the tyre inflation pressure label.
Sõiduki rehvid pumbatakse sõidukitootja soovitatud külma rõhuni, mis on täpsustatud näiteks sõiduki andmekleebisel või rehvirõhu sildil.
The ESC malfunction tell-tale shall be illuminated as a check of lamp function, as specified in paragraph 3.4.1.7, and if equipped, the ‘ESC OFF’ tell-tale shall also be illuminated as a check of lamp function, as specified in paragraph 3.6.2.7.
Elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi märgulamp süttib lambi toimimise kontrollimiseks, nagu on täpsustatud punktis 3.4.1.7, ja kui sõiduk on varustatud elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi väljalülitatud oleku märgulambiga, süttib ka see lambi toimimise kontrollimiseks, nagu on täpsustatud punktis 3.6.2.7.
The tell-tale bulb check is not required for a tell-tale shown in a common space as specified in paragraphs 3.4.3 and 3.6.4.
Märgulambi pirni kontroll ei ole nõutav ühisalal kuvatava märgulambi korral, nagu on täpsustatud punktides 3.4.3 ja 3.6.4.
Activate the ‘ESC OFF’ control and verify that the ‘ESC OFF’ tell-tale is illuminated, as specified in paragraph 3.6.4 Turn the ignition locking system to the ‘Lock’ or ‘Off’ position.
Elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi väljalülitatud oleku juhtseade käivitatakse ning seejärel kontrollitakse, et elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi väljalülitatud oleku märgulamp on süttinud, nagu on täpsustatud punktis 3.6.4. Süütelüliti pööratakse lukustatud või väljalülitatud asendisse.
Again, switch the ignition locking system to the ‘On’ (‘Run’) position and verify that the ‘ESC Off’ tell-tale has extinguished indicating that the ESC system has been restored as specified in paragraph 3.5.1.
Süütelüliti pööratakse uuesti sisselülitatud asendisse ning seejärel kontrollitakse, et elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi väljalülitatud oleku märgulamp on kustunud, mis näitab, et elektrooniline stabiilsuskontrollisüsteem on taastatud, nagu on sätestatud punktis 3.5.1.
Brake conditioning
Pidurite konditsioneerimine
Condition the vehicle brakes in the manner described in paragraphs 5.4.1 to 5.4.4.
Sõiduki pidurid konditsioneeritakse punktides 5.4.1–5.4.4 kirjeldatud viisil.
Ten stops are performed from a speed of 56 km/h, with an average deceleration of approximately 0,5 g.
Kiiruselt 56 km/h tehakse kümme peatumist, mille puhul keskmine aeglustus on ligikaudu 0,5 g.
Immediately following the series of ten 56 km/h stops, three additional stops are performed from 72 km/h at higher deceleration.
Vahetult pärast kümmet peatumist kiiruselt 56 km/h tehakse kolm lisapeatumist kiiruselt 72 km/h suurema aeglustuse juures.
When executing the stops in paragraph 5.4.2, sufficient force is applied to the brake pedal to bring the vehicle’s antilock braking system (ABS) into operation for a majority of each braking event.
Punktis 5.4.2 kirjeldatud peatumisi tehes rakendatakse piduripedaalile piisavalt jõudu, et sõiduki mitteblokeeruv pidurisüsteem käivituks enamiku pidurduste korral.
Following completion of the final stop in 5.4.2, the vehicle is driven at a speed of 72 km/h for five minutes to cool the brakes.
Pärast punktis 5.4.2 kirjeldatud viimase peatumise lõppu sõidetakse sõidukiga viis minutit kiirusel 72 km/h, et pidureid jahutada.
Tyre Conditioning
Rehvide konditsioneerimine
Condition the tyres using the procedure of paragraphs 5.5.1 to 5.5.3 to wear away mould sheen and achieve operating temperature immediately before beginning the test runs of paragraphs 5.6 and 5.9.
Rehvid konditsioneeritakse punktides 5.5.1–5.5.3 kirjeldatud menetluse kohaselt, et kulutada maha valuvormi jäänused ja saavutada töötemperatuur vahetult enne punktides 5.6 ja 5.9 kirjeldatud katsesõitude alustamist.
The test vehicle is driven around a circle 30 meters in diameter at a speed that produces a lateral acceleration of approximately 0,5 to 0,6 g for three clockwise laps followed by three anticlockwise laps.
Katsesõidukiga sõidetakse mööda 30 m läbimõõduga ringjoont kolm ringi päripäeva ja kolm ringi vastupäeva kiirusega, mille juures tekib külgkiirendus ligikaudu 0,5–0,6 g.
Using a sinusoidal steering pattern at a frequency of 1 Hz, a peak steering wheel angle amplitude corresponding to a peak lateral acceleration of 0,5 to 0,6 g, and a vehicle speed of 56 km/h, the vehicle is driven through four passes performing 10 cycles of sinusoidal steering during each pass.
Kasutades rooliseadme sinusoidaalse manöövri mudelit sagedusel 1 Hz, rooli pöördenurga maksimaalset amplituudi, mis vastab maksimaalsele külgkiirendusele 0,5–0,6 g, sõidetakse sõidukiga kiirusel 56 km/h läbi nelja punkti, tehes igast punktist läbisõidu ajal kümme rooliseadme sinusoidaalse manöövri tsüklit.
The steering wheel angle amplitude of the final cycle of the final pass shall be twice that of the other cycles.
Rooli pöördenurga amplituud viimasest punktist läbisõidu lõpptsükli ajal peab olema kaks korda suurem kui teiste tsüklite ajal.
The maximum time permitted between each of the laps and passes is five minutes.
Ringide ja punktist läbisõitude vahele jääb kõige rohkem viis minutit.
Slowly increasing steer procedure
Aeglaselt suureneva nurkkiirusega roolimise katse menetlus
The maximum time permitted between each test run is five minutes.
Katsesõitude vahele jääb kõige rohkem viis minutit.
Utilizing linear regression, A is calculated, to the nearest 0,1 degrees, from each of the six slowly increasing steer tests.
A arvutatakse lineaarse regressiooni meetodit kasutades 0,1-kraadise täpsusega kuue aeglaselt suureneva nurkkiirusega roolimise katse tulemuste põhjal.
The absolute value of the six A values calculated is averaged and rounded to the nearest 0,1 degrees to produce the final quantity, A, used below.
Lõppväärtuse A saamiseks arvutatakse kuue A väärtuse absoluutväärtuse keskmine, mis ümardatakse lähima kümnendkohani.
After the quantity A has been determined, without replacing the tyres, the tyre conditioning procedure described in paragraph 5.5 is performed again immediately prior to conducting the Sine with Dwell test of paragraph 5.9.
Pärast A kindlaksmääramist ja ilma rehve vahetamata konditsioneeritakse rehvid punktis 5.5 kirjeldatud menetluse kohaselt uuesti vahetult enne punktis 5.9 kirjeldatud viivitusega sinusoidaalse manöövri katse tegemist.
Initiation of the first Sine with Dwell test series shall begin within two hours after completion of the slowly increasing steer tests of paragraph 5.6.
Esimest viivitusega sinusoidaalse manöövri katsete seeriat alustatakse kahe tunni jooksul pärast punktis 5.6 kirjeldatud aeglaselt suureneva nurkkiirusega roolimise katse lõppu.
Check that the ESC system is enabled by ensuring that the ESC malfunction and ‘ESC Off’ (if provided) tell-tales are not illuminated.
Kontrollitakse elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi toimimist, veendudes, et elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi rikke märgulamp ja elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi väljalülitatud oleku märgulamp (kui need on paigaldatud) ei põle.
Sine with Dwell test of oversteer intervention and responsiveness
Ülejuhitavuse korral sekkumise ja reageerimise viivitusega sinusoidaalse manöövri katse
The vehicle is subjected to two series of test runs using a steering pattern of a sine wave at 0,7 Hz frequency with a 500 ms delay beginning at the second peak amplitude as shown in Figure 2 (the Sine with Dwell tests).
Sõidukiga tehakse kaks katseseeriat, kasutades roolimismudelit siinuslaine sagedusel 0,7 Hz 500 ms viivitusega, mis algab teisel maksimumamplituudil, nagu on näidatud joonisel 2 (viivitusega sinusoidaalse manöövri katsed).
One series uses anticlockwise steering for the first half cycle, and the other series uses clockwise steering for the first half cycle.
Ühe katseseeria ajal kasutatakse esimeses tsüklipooles vastupäeva roolimist ja teise seeria ajal kasutatakse esimeses tsüklipooles päripäeva roolimist.
The vehicle is allowed to cool-down between each test runs for a period of 1,5 to 5 minutes, with the vehicle stationary.
Sõidukil lastakse iga katsesõidu järel paigal seistes 1,5–5 minutit jahtuda.
Sine with Dwell
Viivitusega sinusoidaalne manööver
The steering motion is initiated with the vehicle coasting in high gear at 80 ± 2 km/h.
Roolimist alustatakse, kui sõiduk liigub (gaasipedaal vabastatud) kõrgel käigul kiirusel 80 ± 2 km/h.
The steering amplitude for the initial run of each series is 1,5 A, where A is the steering wheel angle determined in paragraph 5.6.1.
Iga seeria esimesel sõidukorral on roolimisamplituud 1,5 A, kus A on punkti 5.6.1 kohaselt kindlaks määratud rooli pöördenurk.
In each series of test runs, the steering amplitude is increased from run to run, by 0,5 A, provided that no such run will result in a steering amplitude greater than that of the final run specified in paragraph 5.9.4.
Igas katsesõitude seerias suurendatakse roolimisamplituudi iga sõiduga 0,5 A, tingimusel et ühegi sellise katsesõidu tulemusel tekkiv roolimisamplituud ei ole suurem kui punktis 5.9.4 osutatud viimase katsesõidu roolimisamplituud.
The steering amplitude of the final run in each series is the greater of 6,5 A or 270 degrees, provided the calculated magnitude of 6,5 A is less than or equal to 300 degrees.
Iga seeria viimasel sõidukorral on roolimisamplituud suurem kui 6,5 A või 270 kraadi, tingimusel et arvutatud väärtus 6,5 A on 300 kraadi või väiksem.
If any 0,5 A increment, up to 6,5 A, is greater than 300 degrees, the steering amplitude of the final run shall be 300 degrees.
Kui väärtuse 0,5 A astmeline kasv (kuni 6,5 A) ületab 300 kraadi, peab viimase katsesõidu roolimisamplituud olema 300 kraadi.
Upon completion of the two series of test runs, post processing of yaw rate and lateral acceleration data is done as specified in paragraph 5.11.
Kahe katsesõiduseeria lõpetamisel tehakse lengerdusmäära ja külgkiirenduse andmete järeltöötlemine, nagu täpsustatud punktis 5.11.
Simulate one or more ESC malfunction(s) by disconnecting the power source to any ESC component, or disconnecting any electrical connection between ESC components (with the vehicle power off).
Ühendades lahti ükskõik millise elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi osa toiteallika või elektriühenduse elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi osade vahel (kui sõidukil on mootor välja lülitatud), simuleeritakse üht või mitut elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi riket.
When simulating an ESC malfunction, the electrical connections for the tell-tale lamp(s) and/or optional ESC system control(s) are not to be disconnected.
Elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi rikke simuleerimisel ei ühendata lahti elektriühendusi märgulambi/märgulampide ja/või valikvarustusena paigaldatavate elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi juhtseadme(te) vahel.
With the vehicle initially stationary and the ignition locking system in the ‘Lock’ or ‘OFF’ position, switch the ignition locking system to the ‘Start’ position and start the engine.
Esialgu seisab sõiduk paigal ja süütelüliti on lukustatud või väljalülitatud asendis; seejärel lülitatakse süütelüliti käivitusasendisse ja mootor käivitatakse.
Drive the vehicle forward to obtain a vehicle speed of 48 ± 8 km/h.
Sõidukiga sõidetakse otsesuunas, kuni saavutatakse kiirus 48 ± 8 km/h.
30 seconds, at the latest, after the engine has been started and within the next two minutes at this speed, conduct at least one left and one right smooth turning manoeuvre without losing directional stability and one brake application.
Hiljemalt 30 sekundit pärast mootori käivitamist pööratakse järgmise kahe minuti jooksul osutatud kiirusel ilma suunastabiilsust kaotamata sujuvalt vähemalt ühe korra vasakule ja ühe korra paremale ning pidurdatakse ühe korra.
Verify that the ESC malfunction indicator illuminates in accordance with paragraph 3.4 by the end of these manoeuvres.
Manöövrite lõpus peab süttima elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi rikke märgulamp kooskõlas punktiga 3.4.
Stop the vehicle, switch the ignition locking system to the ‘OFF’ or ‘Lock’ position.
Sõiduk peatatakse, süütelüliti lülitatakse väljalülitatud või lukustatud asendisse.
After a five-minute period, switch the vehicle’s ignition locking system to the ‘Start’ position and start the engine.
Pärast viie minuti möödumist lülitatakse sõiduki süütelukk käivitusasendisse ja mootor käivitatakse.
Verify that the ESC malfunction indicator again illuminates to signal a malfunction and remains illuminated as long as the engine is running or until the fault is corrected.
Seejärel peab elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi rikke märgulamp rikkest teadaandmiseks uuesti süttima ning põlema niikaua, kuni mootor töötab või kuni rike on kõrvaldatud.
Switch the ignition locking system to the ‘Off’ or ‘Lock’ position.
Süütelüliti lülitatakse väljalülitatud või lukustatud asendisse.
Restore the ESC system to normal operation, switch the ignition system to the ‘Start’ position and start the engine.
Elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi tavapärane töörežiim taastatakse, süütelüliti lülitatakse käivitusasendisse ja mootor käivitatakse.
Re-perform the manoeuvre described in paragraph 5.10.2 and verify that the tell-tale has extinguished within this time or immediately afterwards.
Punktis 5.10.2 kirjeldatud manöövrit korratakse – märgulamp peab kustuma osutatud aja jooksul või vahetult pärast seda.
Post data processing – calculations for performance metrics
Andmete järeltöötlemine – tõhususnäitajate arvutamine
Yaw rate and lateral displacement measurements and calculations shall be processed utilizing the techniques specified in paragraphs 5.11.1 to 5.11.8.
Lengerdusmäära ja külgnihet mõõdetakse ja arvutatakse punktides 5.11.1–5.11.8 kirjeldatud meetodite abil.
Raw steering wheel angle data is filtered with a 12-pole phaseless Butterworth filter and a cut-off frequency of 10 Hz.
Rooli pöördenurga toorandmed filtreeritakse 12-pooluselise faasita Butterworthi filtriga ja piirsagedusel 10 Hz.
The filtered data is then zeroed to remove sensor offset utilizing static pre-test data.
Seejärel filtreeritud andmed nullitakse, et kõrvaldada katse-eelseid staatilisi andmeid kasutades sensori hälve.