natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The visual element of the dual-fuel operating mode indicator shall not be the same as the one used for the purposes of OBD (that is, the MI – malfunction indicator), for the purpose of ensuring the correct operation of NOx control measures, or for other engine maintenance purposes.
Segakütuse töörežiimi näidiku visuaalne element ei tohi olla sama, mida kasutatakse pardadiagnostika otstarbel (s.t rikkeindikaator), NOx kontrollimeetmete nõuetekohase talitluse jälgimiseks või muude hooldustööde otstarbel.
Safety alerts always have display priority over the operating mode indication.
Ohutusteadetel on kuvamisel alati töörežiimi näitamise ees eelisõigus.
The dual-fuel mode indicator shall be set to service mode as soon as the service mode is activated (i.e. before it becomes actually active) and the indication shall remain as long as the service mode is active.
Segakütuse režiiminäidik läheb hooldusrežiimi peale niipea, kui hooldusrežiim aktiveeritakse (s.t enne, kui see tegelikult aktiivseks muutub), ja näitab seda seni, kuni hooldusrežiim on aktiivne.
The dual-fuel mode indicator shall be set for at least one minute on dual-fuel mode or diesel mode as soon as the engine operates on dual-fuel or on diesel mode.
Segakütuse režiiminäidik läheb vähemalt üheks minutiks segakütuserežiimi või diislirežiimi peale niipea, kui mootor töötab segakütuserežiimil või diislirežiimil.
This indication is required at key-on for at least 1 minute.
Seda režiimi peab ta näitama vähemalt ühe minuti jooksul, kui süütevõti pannakse süütelukku.
The indication shall also be given upon driver's request.
Režiimi näidatakse ka juhi nõudmisel.
Empty gaseous fuel tank warning system (dual-fuel warning system)
Tühja gaaskütusepaagi hoiatussüsteem (segakütuse hoiatussüsteem)
A dual-fuel vehicle shall be equipped with a dual-fuel warning system that alerts the driver that the gaseous fuel tank will soon become empty.
Segakütuseline sõiduk peab olema varustatud segakütuse hoiatussüsteemiga, mis hoiatab juhti, kui gaaskütuse paak on tühjaks saamas.
The dual-fuel warning system shall remain active until the tank is refuelled to a level above which the warning system is activated.
Segakütuse hoiatussüsteem jääb aktiivseks, kuni paaki tangitakse kütust üle selle taseme, mille juures hoiatussüsteem aktiveerub.
The dual-fuel warning system may be temporarily interrupted by other warning signals providing important safety-related messages.
Segakütuse hoiatussüsteemi talitluse võivad ajutiselt katkestada muud hoiatussignaalid, mis annavad olulisi ohutusteateid.
It shall not be possible to turn off the dual-fuel warning system by means of a scan-tool as long as the cause of the warning activation has not been rectified.
Kui hoiatuse aktiveerumise põhjust ei ole kõrvaldatud, ei tohi segakütuse hoiatussüsteemi väljalülitamine olla võimalik skanneri abil.
Characteristics of the dual-fuel warning system
Segakütuse hoiatussüsteemi omadused
The dual-fuel warning system shall consist of a visual alert system (icon, pictogram, etc.) left to the choice of the manufacturer.
Segakütuse hoiatussüsteem koosneb visuaalsete märguannete süsteemist (ikoon, piktogramm vms), mis jäetakse valmistaja otsustada.
It may include, at the choice of the manufacturer, an audible component.
Sellesse võib valmistaja äranägemisel kuuluda ka helisignaal.
In that case, the cancelling of that component by the driver is permitted.
Sellisel juhul võib juhil olla võimalik helisignaal välja lülitada.
The visual element of the dual-fuel warning system shall not be the same as the one used for the OBD system (that is, the MI – malfunction indicator), for the purpose of ensuring the correct operation of NOx control measures, or for other engine maintenance purposes.
Segakütuse hoiatussüsteemi visuaalne element ei tohi olla sama, mida kasutatakse pardadiagnostika otstarbel (s.t rikkeindikaator), NOx kontrollimeetmete nõuetekohase talitluse jälgimiseks või muude hooldustööde otstarbel.
In addition the dual-fuel warning system may display short messages, including messages indicating clearly the remaining distance or time before the activation of the operability restriction.
Peale selle võib segakütuse hoiatussüsteem kuvada lühiteateid, sealhulgas teateid, mis näitavad selgesti teekonna pikkust või aega, mis on jäänud talitluspiirangu aktiveerumiseni.
The system used for displaying the messages referred to in this paragraph may be the same as the one used for displaying additional OBD messages, messages related to correct operation of NOx control measures, or messages for other maintenance purposes.
Käesolevas punktis osutatud teadete kuvamisel kasutatav süsteem võib olla sama, mida kasutatakse täiendavate pardadiagnostikateadete, NOx kontrollimeetmete nõuetekohase talitlusega seotud teadete või muude hooldustöödega seotud teadete jaoks.
A facility to permit the driver to dim the visual alarms provided by the warning system may be provided on vehicles for use by the rescue services or on vehicles designed and constructed for use by the armed services, civil defense, fire services and forces responsible for maintaining public order.
Päästeteenistuse sõidukid või sõidukid, mis on konstrueeritud ja ehitatud kasutamiseks relvajõududes, kodanikukaitses, tuletõrjes ja korrakaitsejõududes, võib varustada seadmega, mis võimaldab hoiatussüsteemi visuaalse märguande hämardada.
Malfunctioning gas supply counter
Gaasi etteande rikke loendur
The system shall contain a counting system to record the number of hours during which the engine has been operated while the system has detected a malfunctioning gas supply system according to paragraph 7.2.
Süsteem peab sisaldama loendussüsteemi, mis salvestab tundide arvu, mille jooksul mootor on töötanud, sellal kui süsteem on avastanud rikke gaasi etteandesüsteemis vastavalt punktile 7.2.
The activation and deactivation criteria and mechanisms of the counter shall comply with the specifications of Appendix 2.
Loenduri aktiveerimise ja deaktiveerimise kriteeriumid ja mehhanismid peavad vastama 2. liites esitatud spetsifikatsioonidele.
It is not required to have a counter as specified in paragraph 4.4, when the manufacturer can demonstrate to the Type Approval Authority (e.g. by means of a strategy description, experimental elements, etc…) that the dual-fuel engine automatically switches to diesel mode in case malfunction is detected.
Punktis 4.4 nimetatud loenduri olemasolu ei ole nõutav, kui valmistaja suudab tüübikinnitusasutusele tõendada (nt strateegia kirjelduse, eksperimentaalelementide vms abil), et juhul, kui avastatakse rike, lülitub segakütuseline mootor automaatselt ümber diislirežiimile.
Demonstration of the dual-fuel indicators and operability restriction
Segakütuse näidikute ja talitluspiirangu tõendamine
As part of the application for type approval under this Regulation, the manufacturer shall demonstrate the operation of dual-fuel indicators and of the operability restriction in accordance with the provisions of Appendix 3.
Käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse taotlemisel peab valmistaja tõendama segakütuse näidikute talitlust ja talitluspiirangu tööd vastavalt 3. liite sätetele.
Communicated torque
Teatatud pöördemoment
Communicated torque when a dual-fuel engine operates in dual-duel mode
Teatatud pöördemoment juhul, kui segakütuseline mootor töötab segakütuserežiimil
When a dual-fuel engine operates in dual-fuel mode:
Kui segakütuseline mootor töötab segakütuserežiimil:
The reference torque curve retrievable according to the requirements related to data stream information specified in Annex 9B and referred to by Annex 8 shall be the one obtained according to Annex 4 when that engine is tested on an engine test bench in the dual-fuel mode;
Pöördemomendi võrdluskõver, mis peab olema kättesaadav vastavalt 9.B lisas sätestatud ja 8. lisas osutatud andmevoo informatsiooniga seotud nõuetele, on see, mis saadakse 4. lisa kohaselt, kui mootorit katsetatakse mootori katsestendil segakütuserežiimis;
The recorded actual torques (indicated torque and friction torque) shall be the result of the dual-fuel combustion and not the one obtained when operating with diesel fuel exclusively.
salvestatud tegelikud pöördemomendid (märgitud pöörde- ja hõõrdemoment) saadakse segakütuse põlemisel, mitte ainuüksi diislikütusel töötades.
Communicated torque when a dual-fuel engine operates in diesel mode
Teatatud pöördemoment juhul, kui segakütuseline mootor töötab diislirežiimil
When a dual-fuel engine operates in diesel mode, the reference torque curve retrievable according to the requirements related to data stream information specified in Annex 9B and referred to by Annex 8 shall be the one obtained according to Annex 4 when the engine is tested on an engine test bench in diesel mode.
Kui segakütuseline mootor töötab diislirežiimil, on pöördemomendi võrdluskõveraks, mis peab olema kättesaadav vastavalt 9.B lisas sätestatud ja 8. lisas osutatud andmevoo informatsiooniga seotud nõuetele, kõver, mis saadakse 4. lisa kohaselt, kui mootorit katsetatakse katsestendil diislirežiimis.
Requirements to limit Off-Cycle Emissions (OCE) and in-use emissions
Tsükliväliste heidete ja töötava sõiduki heitkoguste piiramise nõuded
Dual-fuel engines shall be subject to the requirements of Annex 10, whether operating in dual-fuel mode or in the case of Type1B, Type 2B, and Type 3B in diesel mode.
Segakütuselised mootorid peavad vastama 10. lisa nõuetele, olenemata sellest, kas nad töötavad segakütuserežiimil või (1B-, 2B- ja 3B-tüübi puhul) diislirežiimil.
PEMS tests at certification
Kaasaskantavate heitemõõtmisseadmete katsed sertifitseerimisel
The PEMS demonstration test at type approval required in Annex 10 shall be performed by testing the parent engine of a dual-fuel engine family when operating in dual-fuel mode.
10. lisas nõutud kaasaskantavate heitemõõtmisseadmete tõendamiskatsetel, mis tehakse tüübikinnituse ajal, katsetatakse segakütuselise mootoritüüpkonna algmootorit oludes, kus see töötab segakütuserežiimil.
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in diesel mode on the same engine and vehicle immediately after or before the PEMS demonstration test performed in dual-fuel mode.
Segakütuseliste 1B, 2B- ja 3B-tüübi mootorite puhul tehakse üks täiendav kaasaskantavate heitemõõtmisseadmete katse diislirežiimil sama mootori ja sama sõidukiga vahetult pärast või enne segakütuserežiimil tehtavat kaasaskantavate heitemõõtmisseadmete tõendamiskatset.
In that case, certification can only be granted if both the PEMS demonstration test in dual-fuel mode and the PEMS demonstration test in diesel mode have concluded to a pass.
Sellisel juhul võib sertifitseeringu anda ainult siis, kui kaasaskantavate heitemõõtmisseadmete tõendamiskatse niihästi segakütuse- kui ka diislirežiimil on loetud läbituks.
Adaptive strategies of a dual-fuel engine are allowed, provided that:
Lubatud on segakütuselise mootori kohanemisstrateegiad, juhul kui:
The engine always remains in the HDDF type (that is Type 1A, Type 2B, etc.) that has been declared for type approval; and
mootor vastab endiselt samale segakütuseliste raskeveokimootorite tüübile (1A, 2B vms), mis deklareeriti tüübikinnitusel, ning
In case of a Type 2 engine, the resulting difference between the highest and the lowest GERWHTC within the family shall never exceed the percentage specified in paragraph 3.1.1; and
2. tüübi mootori puhul ei ole neist tulenev erinevus suurima ja väikseima GERWHTC väärtuse vahel tüüpkonna piires mitte kunagi suurem kui punktis 3.1.1 sätestatud protsendimäär ning
These strategies are declared and satisfy the requirements of Annex 10.
strateegiad deklareeritakse ja need vastavad 10. lisa nõuetele.
Emission limits applicable to HDDF Type 1A and Type 1B engines
1A- ja 1B-tüübi segakütuseliste raskeveokimootorite heite piirnormid
The emission limits applicable to HDDF Type 1A engines and HDDF Type 1B engines operating in dual-fuel mode are those defined for PI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
1A-tüübi segakütuselistele raskeveokimootoritele ja segakütuserežiimil töötavatele 1B-tüübi segakütuselistele raskeveokimootoritele kehtivad samad heite piirnormid, mis on sätestatud käesoleva eeskirja punktis 5.3 ottomootoritele.
The emission limits applicable to HDDF Type 1B engines operating in diesel mode are those defined for CI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
Diislirežiimil töötavatele 1B-tüübi segakütuselistele raskeveokimootoritele kehtivad samad heite piirnormid, mis on sätestatud käesoleva eeskirja punktis 5.3 diiselmootoritele.
Emission limits applicable to HDDF Type 2A and Type 2B engines
2A- ja 2B-tüübi segakütuseliste raskeveokimootorite heite piirnormid
Emission limits applicable over the WHSC test-cycle
WHSC katsetsükli jooksul kehtivad heite piirnormid
For HDDF Type 2A and Type 2B engines, the exhaust emission limits (incl. the PM number limit) over the WHSC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHSC test-cycle and defined in the table of paragraph 5.3 of this Regulation.
2A-tüübi segakütuselistele raskeveokimootoritele ja segakütuserežiimil töötavatele 2B-tüübi segakütuselistele raskeveokimootoritele kehtivad WHSC katsetsükli jooksul samad heite piirnormid (sh tahkete osakeste piirarv), mis on kehtestatud diiselmootoritele WHSC katsetsükli ajaks ja sätestatud käesoleva eeskirja punktis 5.3.
The emission limits (incl. the PM number limit) over the WHSC test-cycle applicable to HDDF Type 2B engines operating in diesel mode are those defined for CI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
Diislirežiimil töötavatele 2B-tüübi segakütuselistele raskeveokimootoritele kehtivad WHSC katsetsükli jooksul samad heite piirnormid (sh tahkete osakeste piirarv), mis on sätestatud käesoleva eeskirja punktis 5.3 diiselmootoritele.
Emission limits applicable over the WHTC test-cycle
WHTC katsetsükli jooksul kehtivad heite piirnormid
Emission limits for CO, NOx, NH3 and PM mass
Heite piirnormid CO, NOx, NH3 ja tahkete osakeste massi puhul
The CO, NOx, NH3 and PM mass emission limits over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode are those applicable to both CI and PI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3. of this Regulation.
CO, NOx, NH3 ja tahkete osakeste massi heite piirnormid, mis kehtivad WHTC katsetsükli jooksul 2A-tüübi segakütuselistele raskeveokimootoritele ja segakütuserežiimil töötavatele 2B-tüübi segakütuselistele raskeveokimootoritele, on samad, mis on kehtestatud WHTC katsetsükli ajaks nii diisel- kui ka ottomootoritele ja sätestatud käesoleva eeskirja punktis 5.3.
Emission limits for Hydrocarbons
Süsivesinike heite piirnormid
NG engines
Maagaasil töötavad mootorid
The THC, NMHC and CH4 emission limits over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating with Natural Gas in dual-fuel mode are calculated from those applicable to CI and PI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3 of this Regulation.
THC, NMHC, ja CH4 heite piirnormid, mis kehtivad WHTC katsetsükli jooksul 2A-tüübi segakütuselistele raskeveokimootoritele ja segakütuserežiimil maagaasil töötavatele 2B-tüübi segakütuselistele raskeveokimootoritele, arvutatakse piirnormidest, mis on kehtestatud WHTC katsetsükli ajaks diisel- ja ottomootoritele ja sätestatud käesoleva eeskirja punktis 5.3.
The calculation procedure is specified in paragraph 5.3 of this Annex.
Arvutamise kord on esitatud käesoleva lisa punktis 5.3.
The THC emission limits over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating with LPG in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3 of this Regulation.
THC heite piirnormid, mis kehtivad WHTC katsetsükli jooksul 2A-tüübi segakütuselistele raskeveokimootoritele ja segakütuserežiimil veeldatud naftagaasil töötavatele 2B-tüübi segakütuselistele raskeveokimootoritele, on samad, mis on kehtestatud WHTC katsetsükli ajaks diiselmootoritele ja sätestatud käesoleva eeskirja punktis 5.3.
Emission limits for PM number
Tahkete osakeste arvu piirnorm
The PM number limit over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3 of this Regulation.
Tahkete osakeste piirarv, mis kehtib WHTC katsetsükli jooksul 2A-tüübi segakütuselistele raskeveokimootoritele ja segakütuserežiimil töötavatele 2B-tüübi segakütuselistele raskeveokimootoritele, on sama, mis on kehtestatud WHTC katsetsükli ajaks diiselmootoritele ja sätestatud käesoleva eeskirja punktis 5.3.
In the case a PM number limit applicable to PI engines over the WHTC test-cycle would be defined in paragraph 5.3 of this Regulation, then the requirements of paragraph 5.2.4 shall apply for calculating the limit applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines over that cycle.
Kui ottomootoritele WHTC katsetsükli ajaks kehtestatud tahkete osakeste piirarv on määratud käesoleva eeskirja punktis 5.3, siis kohaldatakse 2A- ja 2B-tüübi segakütuselistele raskeveokimootoritele selle tsükli ajal kehtivate piirnormide arvutamisel punkti 5.2.4 nõudeid.
The emission limits (incl. the PM number limit) over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2B engines operating in diesel mode are those defined for CI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
Diislirežiimil töötavatele 2B-tüübi segakütuselistele raskeveokimootoritele kehtivad WHTC katsetsükli jooksul samad heite piirnormid (sh tahkete osakeste piirarv), nagu on sätestatud käesoleva eeskirja punktis 5.3 diiselmootoritele.
Hydrocarbon limits (in mg/kWh) applicable to HDDF Type 2A engines and to HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode during the WHTC test cycle.
Süsivesinike piirnormid (mg/kWh), mis kehtivad 2A-tüübi segakütuselistele raskeveokimootoritele ja segakütuserežiimil töötavatele 2B-tüübi segakütuselistele raskeveokimootoritele WHTC katsetsükli ajal.
The following calculation procedure applies for HDDF Type2A and HDDF Type 2B engines tested in the WHTC cycle while operating in dual-fuel mode:
Järgmine arvutamiskord kehtib 2A- ja 2B-tüübi segakütuseliste raskeveokimootorite puhul, mida katsetatakse WHTC tsüklis, sellal kui nad töötavad segakütuserežiimil:
Calculate the average gas ratio GERWHTC over the hot part of the WHTC test cycle.
Arvutatakse gaaskütuse keskmine energiategur GERWHTC WHTC kuumkäivitusega katsetsükli käigus.
Calculate a corresponding THCGER in mg/kWh using the following formula:
Arvutatakse vastav THCGER (mg/kWh), kasutades järgmist valemit:
Determine the applicable THC limit in mg/kWh using the following method:
Määratakse kohaldatav THC piirnorm (mg/kWh), kasutades järgmist meetodit:
If THCGER ≤ CH4PI, then
Kui THCGER ≤ CH4PI, siis
THC limit value = THCGER; and
THC piirnorm = THCGER; ning
No applicable CH4 and NMHC limit value
ja NMHC piirnorme ei kohaldata.
If THCGER > CH4PI, then
Kui THCGER > CH4PI, siis
No applicable THC limit value; and
THC piirnorme ei kohaldata ning
Both the NMHCPI and CH4PI limit values are applicable.
Kohaldatakse nii NMHCPI kui ka CH4PI piirnorme.
In this procedure:
Selle meetodi puhul:
NMHCPI is the NMHC emission limit over the WHTC test-cycle and made applicable to PI engine by paragraph 5.3 of this Regulation;
NMHCPI on NMHC heite piirnorm WHTC katsetsükli kestel, mis on käesoleva eeskirja punktiga 5.3 kehtestatud ottomootorite suhtes;
PI is the CH4 emission limit over the WHTC test-cycle and applicable to PI engine by paragraph 5.3 of this Regulation.
PI on CH4 heite piirnorm WHTC katsetsükli kestel, mis on käesoleva eeskirja punktiga 5.3 kehtestatud ottomootorite suhtes.
Illustration of the HC limits in the case of a HDDF Type2 engine operating in dual-fuel mode during the WHTC cycle (natural gas dual-fuel engines)
Süsivesinike piirnormid 2. tüübi segakütuseliste raskeveokimootorite puhul, mis töötavad WHTC tsükli kestel segakütuserežiimil (maagaasi kasutavad segakütuselised mootorid)
Emission limit (mg/kWh)
Heite piirnorm (mg/kWh)
Gas Energy Ratio over WHTC (hot part)
Gaaskütuse energiategur WHTC kuumkäivitustsükli käigus
PM number limit (in #/kWh) applicable to HDDF Type 2A engines and to HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode during the WHTC test cycle.
Tahkete osakeste piirarv (#/kWh), mis kehtib 2A-tüübi segakütuselistele raskeveokimootoritele ja segakütuserežiimil töötavatele 2B-tüübi segakütuselistele raskeveokimootoritele WHTC katsetsükli ajal.
In the case a PM number limit applicable to PI engines over the WHTC test-cycle would be defined in paragraph 5.3. of this Regulation, the following calculation procedure shall apply to HDDF Type 1A engines, to HDDF Type 1B engines, to HDDF Type 2A engines, to HDDF Type2A and to HDDF Type 2B engines tested in the WHTC cycle while operating in dual-fuel mode:
Kui ottomootoritele WHTC katsetsükli kestel kehtiv tahkete osakeste piirarv on määratud käesoleva eeskirja punktis 5.3, rakendatakse 1A-, 1B-, 2A- ja 2B-tüübi segakütuseliste raskeveokimootorite puhul, mida katsetatakse WHTC tsüklis, sellal kui nad töötavad segakütuserežiimil, järgmist arvutamise korda:
Calculate the average gas ratio GERWHTC over the hot part of the WHTC test cycle, then
arvutatakse gaaskütuse keskmine suhtarv GERWHTC WHTC kuumkäivitusega katsetsükli käigus, seejärel
Calculate the PM number limit values PN limitWHTC in #/kWh applicable over the WHTC test-cycle using the following formula (linear interpolation between the CI and PI PM number limit values):
arvutatakse tahkete osakeste piirarv PN limitWHTC (#/kWh), mida kohaldatakse WHTC katsetsükli käigus, kasutades järgmist valemit (lineaarne interpolatsioon diisel- ja ottomootorite tahkete osakeste piirarvu vahel):
PN limitPI/WHTC is the PM number limit applicable to PI engines over the WHTC test cycle;
PN limitPI/WHTC on tahkete osakeste piirarv, mis kehtib WHTC tsükli kestel ottomootorite suhtes;
PN limitCI/WHTC is the PM number limit applicable to CI engines over the WHTC test cycle.
PN limitCI/WHTC on tahkete osakeste piirarv, mis kehtib WHTC tsükli kestel diiselmootorite suhtes.
Illustration of the PN limits in the case of a HDDF Type2 engine operating in dual-fuel mode during the WHTC cycle
Tahkete osakeste piirarv 2. tüübi segakütuseliste raskeveokimootorite puhul, mis töötavad WHTC tsükli kestel segakütuserežiimis
Emission limits applicable to HDDF Type 3B engines operating in dual-fuel mode
Segakütuserežiimil töötavate 3B-tüübi segakütuseliste raskeveokimootorite heite piirnormid
The emissions limits applicable to HDDF Type 3B engines whether operating in dual-fuel mode or in diesel mode are the exhaust emission limits applicable to CI engines.
Heite piirnormid, mis kehtivad 3B-tüübi segakütuselistele raskeveokimootoritele, kui need töötavad segakütuse- või diislirežiimil, on samad heite piirnormid, mis kehtivad diiselmootoritele.
Conformity factors
Vastavustegurid
Principally, the emission limit applicable for applying the conformity factor used when performing a PEMS test, whether a PEMS test at certification or a PEMS test when checking and demonstrating the conformity of in-service engines and vehicles, shall be determined on the basis of the actual GER calculated from the fuel consumption measured over the on-road test.
Põhimõtteliselt tuleb heite piirnorm, mida kohaldatakse kaasaskantavate heitemõõtmisseadmete katse tegemisel kasutatava vastavusteguri puhul, olenemata sellest, kas tegemist on sertifitseerimisel tehtava kaasaskantavate heitemõõtmisseadmete katsega või katsega, mis tehakse, kui kontrollitakse ja tõendatakse kasutusel olevate mootorite ja sõidukite vastavust, määrata tegeliku GER põhjal, mis arvutatakse maanteekatse käigus mõõdetud kütusekulu põhjal.
However, in absence of a robust way to measure the gas or the diesel fuel consumption, the manufacturer is allowed to use the GERWHTC determined on the hot part of the WHTC.
Kui aga puudub usaldusväärne viis mõõta gaas- või diislikütuse kulu, on valmistajal lubatud kasutada WHTC kuumkäivitustsüklis mõõdetud GERWHTC.