natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Electrical connections to components covered by Part I of this Regulation are allowed.
Käesoleva eeskirja I osaga hõlmatavate osade elektriühendused on lubatud.
The system shall be so arranged that the shorting out of any warning signal circuit shall not render inoperative any aspects of the alarm system, other than the circuit that is shorted out.
Süsteem peab olema paigaldatud nii, et ühes häiresignaali vooluahelas tekkinud lühise tõttu ei lakkaks töötamast ükski teine alarmsüsteemi funktsioon peale lühises vooluahela.
VAS may include an immobiliser that shall comply with the requirements of Part IV of this Regulation.
Sõiduki alarmsüsteem võib sisaldada käesoleva eeskirja IV osa nõuetele vastavat kasutustõkist.
Additional efficient sensors for information/display, e.g.:
Tõhusad lisaandurid teabe/kuva saamiseks, näiteks:
of intrusions into the vehicle, e.g. passenger compartment control, window glass control, breakage of any glazed area; or
sõidukisse sissemurdmisest (näiteks andurite abil sõitjateruumis, akendel), mis tahes klaaspinna purustamisest või
of attempted vehicle theft, e.g. inclination sensor;
katsest sõidukit ärandada (näiteks kaldeanduri abil)
are allowed, taking account of measures to prevent any unnecessary sounding of the alarm (= false alarm, see paragraph 6.3.1.2 below).
on lubatud, kui võetakse meetmeid asjatu helisignaali vallandumise takistamiseks (valehäire, vt punkt 6.3.1.2).
In so far as these additional sensors generate an alarm signal even after an intrusion has occurred (e.g. by breakage of a glazed area) or under external influences (e.g. wind), the alarm signal, activated by one of the above-mentioned sensors, shall be activated not more than 10 times within the same activation period of the VAS.
Niivõrd kui kõnealused lisaandurid annavad häiresignaali ka pärast sissemurdmist (näiteks klaaspinna purustamine) või välismõjutuste tõttu (näiteks tuul), võib häiresignaal, mille paneb tööle üks eespool nimetatud anduritest, aktiveeruda kõige rohkem 10 korda sõiduki alarmsüsteemi ühe aktiveeritud oleku jooksul.
In this case the activation period shall be limited by the authorised unsetting of the system as a result of the vehicle user’s action.
Sellisel juhul piirab aktiveeritud oleku aega sõiduki kasutaja, kes lülitab süsteemi välja.
Some kinds of additional sensors, e.g. passenger compartment control (ultrasonic, infrared) or inclination sensor etc., may be intentionally deactivated.
Teatavat liiki lisaandureid, näiteks sõitjateruumi andureid (ultraheli-, infrapunaandur) või kaldeandureid jne, on võimalik tahtlikult desaktiveerida.
Safety against false alarm
Valehäirevastane kaitse
By adequate measures, e.g.
Asjakohaste meetmete abil, mille hulka kuuluvad näiteks:
mechanical design and design of the electrical circuit according to conditions specific to motor vehicles;
mehaaniline projekt ning vooluahela asetus mootorsõidukitele ettenähtud eritingimuste kohaselt;
selection and application of operation and control principles for the alarm system and components thereof;
töö- ja kontrollipõhimõtete valik ja nende rakendamine alarmsüsteemi ja selle osade suhtes,
an impact on the vehicle: test specified in paragraph 6.4.2.13;
löök sõiduki kerele: katse punkti 6.4.2.13 kohaselt;
electromagnetic compatibility: tests specified in paragraph 6.4.2.12;
elektromagnetiline ühilduvus: katse punkti 6.4.2.12 kohaselt;
reduction of battery voltage by continuous discharge: test specified in paragraph 6.4.2.14;
aku pinge alanemine püsiva tühjenemise tõttu: katse punkti 6.4.2.14 kohaselt;
false alarm of the passenger compartment control: test specified in paragraph 6.4.2.15.
sõitjateruumi anduri valehäire: katse punkti 6.4.2.15 kohaselt.
If the applicant for approval can demonstrate, e.g. by technical data, that safety against false alarm is satisfactorily ensured, the technical service responsible for conducting approval tests may not require some of the above tests.
Kui tüübikinnituse taotleja suudab näiteks tehniliste andmete põhjal tõendada, et valehäirevastane kaitse eest on rahuldavalt tagatud, võib tüübikinnituskatsete eest vastutav tehniline teenistus loobuda mõne eespool nimetatud katse tegemise nõudest.
The warning signal shall be clearly audible and recognisable and shall differ significantly from the other audible signals used in road traffic.
Häiresignaal peab olema selgesti kuuldav ja äratuntav ning olulisel määral erinema muudest maanteeliikluses kasutatavatest helisignaalidest.
In addition to the original equipment audible warning device, a separate audible warning device may be fitted in the area of the vehicle that is controlled by the VAS, where it shall be protected against easy, rapid access by persons.
Peale originaalvarustusse kuuluva helisignaalseadme võib paigaldada eraldi helisignaalseadme sõiduki alarmsüsteemiga kontrollitavale alale, kus see peab olema kaitstud hõlpsa ja kiire juurdepääsu eest.
If a separate audible warning device according to paragraph 6.3.2.3.1 below is used, the original equipment standard audible warning device may additionally be actuated by the VAS, provided that any tampering with the standard audible warning device (generally more easily accessible) does not affect the operation of the additional audible warning device.
Kui kasutatakse punkti 6.3.2.3.1 kohast eraldi helisignaalseadet, võib originaalvarustusse kuuluv standardhelisignaalseade olla samuti käivitatav sõiduki alarmsüsteemi abil, tingimusel et standardhelisignaalseadme (tavaliselt hõlpsamini ligipääsetav) mis tahes omavoliline kasutamine ei mõjuta eraldi helisignaalseadme töötamist.
Minimum 25 s
minimaalselt 25 s
Maximum 30 s
maksimaalselt 30 s
The audible signal may sound again only after the next interference with the vehicle, i.e. after the above-mentioned time span (Restrictions: see paragraphs 6.3.1.1 and 6.3.1.2 above).
Helisignaal tohib korduda alles pärast sõiduki järgmist lubamatut puudutamist, st pärast eespool nimetatud ajavahemikku (piirangud: vaata punktid 6.3.1.1 ja 6.3.1.2).
Specifications concerning the audible signal
Spetsifikatsioonid seoses helisignaaliga
Constant tone signal device (constant frequency spectrum), e.g. horns: acoustical etc., data according to ECE Regulation No 28, Part I.
Püsitonaalsusega häireseade (muutumatu sagedusspekter), näiteks autopasunad: akustilised ja muud andmed Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 28 I osa kohaselt.
Audible signal device with frequency modulation: acoustical etc., data according to ECE Regulation No 28, Part I but equal passage of a significant frequency range within the above-mentioned range (1800 through 3550 Hz) in both directions.
Helisignaalseade sageduse moduleerimisega: akustilised ja muud andmed Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 28 I osa kohaselt, kuid siire laialt sagedusalalt eespool nimetatud sagedusalale (1800–3550 Hz) toimub mõlemas suunas samal viisil.
either an audible warning device approved under ECE Regulation No 28, Part I; or
Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 28 I osa kohaselt kinnitatud helisignaalseade;
a device meeting the requirements of ECE Regulation No 28, Part I, paragraphs 6.1 and 6.2.
Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 28 I osa punktide 6.1 ja 6.2 nõuetele vastav seade.
However, in the case of a different sound source from the original equipment audible warning device, the minimum sound level may be reduced to 100 dB(A), measured under the conditions of ECE Regulation No 28, Part I.
Kui heliallikas on muu kui originaalvarustusse kuuluv helisignaalseade, võib minimaalset helitaset vähendada kuni 100 dB(A)-ni, mõõdetuna Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 28 I osas ettenähtud tingimuste kohaselt.
Optical alarm — if fitted
Optiline häiresignaal, kui see on paigaldatud
In the event of intrusion into or interference with the vehicle, the device shall activate an optical signal as specified in paragraphs 6.3.3.2 and 6.3.3.3 below.
Sõidukisse sissemurdmise või sõiduki rikkumise korral peab seade aktiveerima optilise signaali, mida on kirjeldatud punktides 6.3.3.2 ja 6.3.3.3.
The optical signal shall have a duration of between 25 s and 5 min after the alarm has been activated.
Optiline signaal kestab 25 sekundist 5 minutini alates häire aktiveerimisest.
Flashing of all direction indicators and/or passenger compartment light of the vehicle, including all lamps in the same electrical circuit.
Sõiduki kõigi suunatulelaternate ja/või sõitjateruumi tulede, sh kõigi sama vooluahela valgusallikate vilkumine.
When the engine is in its running mode, deliberate or inadvertent setting of the alarm system shall be impossible.
Kui sõiduki mootor töötab, siis ei tohi alarmsüsteem olla sisselülitatav ei tahtlikult ega ettekavatsematult.
A mechanical key (complying with the requirements of Annex 10 to this Regulation) which can be coupled with a centralised vehicle locking system comprising at least 1000 variants, operated from the outside.
Mehaaniline võti (vastab käesoleva eeskirja 10. lisa nõuetele), mida võib kombineerida väljastpoolt käitatava kesklukustussüsteemiga, millel on vähemalt 1000 varianti.
It shall be possible for the exit delay to be set to between 15 seconds and 45 seconds after the switch has been operated.
Väljumise viivitusaja pikkuseks võib määrata 15–45 sekundit pärast lüliti aktiveerimist.
The delay period may be adjustable to suit individual operators’ circumstances.
Viivitusaja võib seada vastavalt kasutaja vajadustele.
The light intensity of optical signals installed outside the passenger compartment shall not exceed 0,5 cd.
Sõitjateruumist väljaspool asuvate valgussignaalide intensiivsus ei tohi olla üle 0,5 cd.
If an indication of short-term ‘dynamic’ processes such as changes from ‘set’ to ‘unset’ and vice versa is provided, it shall be optical, according to paragraph 6.3.9.1.
Kui antakse teavet lühiajalise dünaamilise protsessi kohta, nt sisselülitatud olekust väljalülitatud olekusse minek ja vastupidi, peab see olema optiline kooskõlas punktiga 6.3.9.1.
Such optical indication may also be produced by the simultaneous operation of the direction indicators and/or passenger compartment lamp(s), provided that the duration of the optical indication by the direction indicators does not exceed 3 seconds.
Optilise signaali saab tekitada ka suunatulelaternate ja/või sõitjateruumi tule(de) samaaegse sisselülitamisega tingimusel, et suunatulelaternate optilise signaali kestus ei ületa 3 sekundit.
On setting the VAS, irregular situations, e.g. open doors etc., can be detected by a self-check function (plausibility control), and this situation is indicated.
Sõiduki alarmsüsteemi sisselülitamisel peab autokontrolli abil (usaldusväärsuse kontroll) olema võimalik avastada ebatavalised asjaolud, näiteks avatud uksed jne, ning nendest teatada.
In addition, it must be possible for the vehicle user to switch off the panic alarm.
Sõiduki kasutaja peab saama paanikaseadme ka välja lülitada.
A panic alarm shall not immobilise the engine or stop it if it is running.
Paanikaseade ei tohi mootorit lukustada ega seda töötamise ajal peatada.
OPERATION PARAMETERS AND TEST CONDITIONS [8]
TÖÖPARAMEETRID JA KATSETINGIMUSED [8]
All components of the VAS shall operate without any failure under the following conditions.
Kõik sõiduki alarmsüsteemi osad peavad riketeta töötama järgmistes tingimustes.
40 °C to + 85 °C for parts to be fitted in the passenger or luggage compartment;
40 °C kuni + 85 °C sõitjate- või pagasiruumi paigaldatavate osade puhul;
40 °C to + 125 °C for parts to be fitted in the engine compartment unless otherwise specified.
40 °C kuni + 125 °C mootoriruumi paigaldatavate osade puhul, kui ei ole teisiti kindlaks määratud.
The following degrees of protection in accordance with IEC Publication 529-1989 shall be provided:
Tagada tuleb järgmised kaitse astmed kooskõlas Rahvusvahelise Elektrotehnikakomisjoni (IEC) väljaandega 5291989:
The VAS manufacturer shall specify in the installation instructions any restrictions on the positioning of any part of the installation with respect to dust, water and temperature.
Sõiduki alarmsüsteemi tootja peab paigaldamisjuhendis esitama kõik piirangud, mis on seotud seadme mis tahes osa paigaldamisega, silmas pidades tundlikkust tolmu, vee ja temperatuuri suhtes.
Operation supply voltage range: from 9 V to 15 V in the temperature range according to paragraph 6.4.1.1.
Kasutatava toitepinge vahemik: 9–15 V punktis 6.4.1.1 täpsustatud temperatuurivahemikus.
U = 18 V, max. 1 h
U = 18 V, maksimaalselt 1 h
U = 24 V, max. 1 min.
U = 24 V, maksimaalselt 1 min
alarm duration according to paragraphs 6.3.2.2 and 6.3.3.2;
häiresignaali kestus kooskõlas punktidega 6.3.2.2 ja 6.3.3.2;
frequency and on/off ratio according to paragraphs 6.3.3.3 and 6.3.2.3.1 or 6.3.2.3.2 respectively;
sagedus ja signaali/pausi suhe kooskõlas punktidega 6.3.3.3 ja 6.3.2.3.1 või 6.3.2.3.2;
number of alarm cycles according to paragraph 6.3.1.1, if applicable;
vajaduse korral häiretsüklite arv kooskõlas punktiga 6.3.1.1;
alarm system setting lock check according to paragraph 6.3.5.
alarmsüsteemi sisselülitamisluku kontrollimine kooskõlas punktiga 6.3.5.
Voltage U = (12 ± 0,2) V
Pinge U = (12 ± 0,2) V
Temperature … T = (23 ± 5) °C
Temperatuur … T = (23 ± 5) °C
Compliance with the specifications defined under paragraph 6.4.2.1.1. shall also be checked under the following conditions:
Vastavust punktis 6.4.2.1.1 kindlaks määratud spetsifikatsioonidele kontrollitakse ka järgmistes tingimustes:
Test temperature …T (– 40 ± 2) °C
Katsetemperatuur … T = (– 40 ± 2) °C
Test voltage … U = (9 ± 0,2) V
Katsepinge …U = (9 ± 0,2) V
Storage duration …4 hours
Ooteaeg … 4 tundi
Test temperature … T = (+ 85 ± 2) °C
Katsetemperatuur … T = (+ 85 ± 2) °C
Test voltage … U = (15 ± 0,2) V
Katsepinge … U = (15 ± 0,2) V
Test temperature … T = (+ 125 ± 2) °C
Katsetemperatuur … T = (+ 125 ± 2) °C
The VAS, in both set and unset state, shall be submitted to an excess voltage equal to (18 ± 0,2) V for 1 hour.
Sõiduki alarmsüsteemi mõjutatakse nii sisse- kui ka väljalülitatud olekus ülepingega (18 ± 0,2) V 1 tunni jooksul.
The VAS, in both set and unset state, shall be submitted to an excess voltage equal to (24 ± 0,2) V for 1 min.
Sõiduki alarmsüsteemi mõjutatakse nii sisse- kui ka väljalülitatud olekus ülepingega (24 ± 0,2) V 1 minuti jooksul.
After the test for tightness to foreign body and water according to IEC 529-1989, for degrees of protection as in paragraph 6.4.1.2, the operation tests according to paragraph 6.4.2.1 shall be repeated.
Pärast IEC 529-1989 kohaselt tehtud võõrkehaga kokkupuutumise ja veepidavuse katset punktis 6.4.1.2 ette nähtud kaitseastmete kontrollimiseks korratakse töökindluskatseid kooskõlas punktiga 6.4.2.1.
Safe operation after condensed water test
Töökindlus pärast kondensatsiooniveekatset
After a resistance-to-humidity test to be carried out according to IEC 68-2-30 (1980) the operation tests according to paragraph 6.4.2.1 shall be repeated.
Pärast IEC 68230 (1980) kohast kondensatsiooniveekatset korratakse töökindluskatseid kooskõlas punktiga 6.4.2.1.
The VAS and components thereof shall not be destroyed by reversed polarity up to 13 V during 2 min. After this test the operation tests according to paragraph 6.4.2.1 shall be repeated with fuses changed, if necessary.
Sõiduki alarmsüsteem ja selle osad peavad vastu pidama muudetud polaarsusele kuni 13 V 2 minuti jooksul. Pärast kõnealust katset korratakse töökindluskatseid kooskõlas punktiga 6.4.2.1 vajaduse korral uute sulavkaitsmetega.
All electrical connections of the VAS must be short-circuit proof against earth, max. 13 V and/or fused.
Kõik sõiduki alarmsüsteemi elektriühendused peavad olema lühise vastu maandatud pingega kuni 13 V ja/või varustatud sulavkaitsmetega.
After this test the operation tests according to paragraph 6.4.2.1 shall be repeated, with fuses changed if necessary.
Pärast kõnealust katset korratakse töökindluskatseid kooskõlas punktiga 6.4.2.1 vajaduse korral uute sulavkaitsmetega.
The energy consumption in set condition under the conditions given in paragraph 6.4.2.1.2 shall not exceed 20 mA on average for the complete alarm system including status display.
Energiatarbimine sisselülitatud olekus punktis 6.4.2.1.2 ettenähtud tingimustel ei tohi olla üle 20 mA sõiduki kogu alarmsüsteemi kohta, sh olekuekraan.
For this test, the components are subdivided into two types:
Selles katses jagatakse osad kaheks tüübiks:
Type 1 components normally mounted on the vehicle,
tüüp tavaliselt sõidukile paigaldatavad osad;
Type 2 components intended for attachment to the engine.
tüüp mootorile paigaldamiseks ettenähtud osad.
The components/VAS shall be submitted to a sinusoidal vibration mode whose characteristics are as follows:
Osasid/sõiduki alarmsüsteemi mõjutatakse sinusoidaalse vibratsiooniga, millel on järgmised omadused:
The frequency shall be variable from 10 Hz to 500 Hz with a maximum amplitude of ± 5 mm and maximum acceleration of 3 g (0-peak).
sagedus muutub vahemikus 10–500 Hz, maksimaalne amplituud on ± 5 mm ja maksimaalne kiirendus 3 g (tippväärtus 0);
The frequency shall be variable from 20 Hz to 300 Hz with a maximum amplitude of ± 2 mm and maximum acceleration of 15 g (0-peak).
sagedus muutub vahemikus 20–300 Hz, maksimaalne amplituud on ± 2 mm ja maksimaalne kiirendus 15 g (tippväärtus 0);
For both type 1 and type 2
nii 1. kui ka 2. tüübi puhul:
The frequency variation is 1 octave/min.
sageduse muutumine on 1 oktav/min;
The number of cycle is 10, the test shall be performed along each of the 3 axes.
tsüklite arv on 10, katse tehakse kõigil kolmel teljel;
The vibrations are applied at low frequencies at a maximum constant amplitude and at a maximum constant acceleration at high frequencies.
vibratsiooni rakendatakse madalatel sagedustel maksimaalse püsiamplituudiga ning kõrgetel sagedustel maksimaalse püsikiirendusega.
During the test the VAS shall be electrically connected and the cable shall be supported after 200 mm.
Katse ajal peab sõiduki alarmsüsteem olema elektriliselt ühendatud ning kaablit tuleb 200 mm järel toetada.
After the vibration test the operation tests according to paragraph 6.4.2.1 shall be repeated.
Pärast vibratsioonikatset korratakse töökindluskatseid kooskõlas punktiga 6.4.2.1.
Under the test conditions specified in paragraph 6.4.2.1.2, triggering of 300 complete alarm cycles (audible and/or optical) with a rest time of the audible device of 5 min.
Punktis 6.4.2.1.2 kindlaksmääratud katsetingimustes käivitatakse 300 täielikku häiretsüklit (heli- ja/või optiline signaal) helisignaalseadme puhkeajaga 5 minutit.
The alarm shall be activated, when a vertical panel of 0,2 x 0,15 m is inserted for 0,3 m (measured from the centre of the vertical plane) through an open front door window into the passenger compartment, towards the front and parallel to the road at a speed of 0,4 m/s and at an angle of 45° with the longitudinal median plane of the vehicle (see drawings in Annex 8 to this Regulation).
Häireseade peab tööle hakkama, kui vertikaalne tahvel mõõtmetega 0,2 × 0,15 m surutakse 0,3 m kaugusele (mõõdetuna vertikaaltasapinna keskpunktist) läbi esiukse klaasi sõitjateruumi, suunaga ette ja paralleelselt teepinnaga kiirusel 0,4 m/s ning nurga all 45° sõiduki pikisuunalise kesktasapinna suhtes. (Vt joonised käesoleva eeskirja 8. lisas.)
The VAS shall be submitted to the tests described in Annex 9.
Sõiduki alarmsüsteemiga tehakse 9. lisas ettenähtud katsed.
Safety against false alarm in the event of an impact on the vehicle
Valehäirevastane kaitse löögi korral sõiduki kerele
Safety against false alarm in the event of a voltage reduction
Valehäirevastane kaitse pinge alanemisel
It shall be verified that slow reduction of the main battery voltage by continuous discharge of 0,5 V per hour down to 3 V does not cause false alarms.
Kontrollitakse, et põhiaku pinge aeglane alanemine püsival tühjenemisel 0,5–3 V tunnis ei vallandaks valehäiret.
Test conditions: see paragraph 6.4.2.1.2 above.
Katsetingimused: vaata punkt 6.4.2.1.2.
Test for safety against false alarm of the passenger compartment control
Katse seoses sõitjateruumi andurite vallandatud valehäire vastase kaitsega
Systems intended for the protection of the passenger compartment according to paragraph 6.3.1.1 above shall be tested together with a vehicle under normal conditions (paragraph 6.4.2.1.2).
Süsteeme, mis on mõeldud sõitjateruumi kaitseks punkti 6.3.1.1 kohaselt, katsetatakse koos sõidukiga tavapärastes tingimustes (punkt 6.4.2.1.2).
The system, installed according to the manufacturer’s instructions, shall not be triggered when subjected 5 times to the test described in paragraph 6.4.2.13 above at intervals of 0,5 s.
Tootja juhendi kohaselt paigaldatud süsteem ei tohi käivituda, kui seda katsetatakse punktis 6.4.2.13 kirjeldatud katses viis korda vaheaegadega 0,5 sekundit.
The presence of a person touching or moving around the outside of the vehicle (windows closed) shall not cause any false alarm.
(Suletud akendega) sõiduki puudutamine või inimese liikumine sõiduki ümber ei tohi vallandada valehäiret.
In the case of VAS that includes an immobiliser, additional instructions regarding compliance with the requirements of Part IV of this Regulation.
kasutustõkisega varustatud alarmsüsteemi puhul peab olema lisajuhend seoses vastavusega käesoleva eeskirja IV osa nõuetele;
A blank installation certificate, an example of which is given in Annex 7.
paigaldamissertifikaadi vorm, mille näidis on esitatud 7. lisas;
the VAS should be installed in accordance with the manufacturer’s instructions;
sõiduki alarmsüsteem peab olema paigaldatud tootja juhendi kohaselt;
the selection of a good installer is recommended (the VAS manufacturer may be contacted to indicate appropriate installers);
soovitatav on valida hea paigaldaja (asjakohaste paigaldajate leidmiseks võib ühendust võtta sõiduki alarmsüsteemi tootjaga);
the installation certificate supplied with the VAS should be completed by the installer.
sõiduki alarmsüsteemiga kaasas oleva paigaldamissertifikaadi peaks täitma paigaldaja;
Instruction for use.
kasutusjuhend;
Instruction for maintenance.
hooldusjuhend;
A general warning regarding the danger of making any alterations or additions to the system; such alterations or additions would automatically invalidate the certificate of installation referred to in paragraph 6.5.2 above.
üldist laadi hoiatus seoses süsteemi mis tahes ümberehitamisest või täiendamisest tuleneva ohuga. Selliste ümberehitamiste või muutmiste tõttu kaotab punktis 6.5.2 nimetatud paigaldamissertifikaat automaatselt kehtivuse;
Indication of the location(s) of the international approval mark mentioned in paragraph 4.4 of this Regulation and/or the international certificate of conformity mentioned in paragraph 4.10 of this Regulation.
osutus käesoleva eeskirja punktis 4.4 nimetatud rahvusvahelise tüübikinnitusmärgi asukohale (asukohtadele) ja/või käesoleva eeskirja punktis 4.10 nimetatud rahvusvaheline vastavussertifikaat.
When a VAS approved to Part III of this Regulation is being used in a vehicle submitted for approval to Part IV of this Regulation, tests required to be passed by a VAS in order to obtain approval to Part III of this Regulation shall not be repeated.
Kui käesoleva eeskirja IV osa kohaselt tüübikinnituse saamiseks esitatavale sõidukile on paigaldatud käesoleva eeskirja III osa kohaselt tüübikinnituse saanud alarmsüsteem, ei korrata alarmsüsteemi käesoleva eeskirja III osa kohasel kinnitamisel nõutavaid katseid.
For the purpose of Part III of this Regulation,
Käesoleva eeskirja III osas kasutatakse järgmisi mõisteid:
‘Alarm system(s)’ (AS) means an arrangement of components fitted as original equipment in a vehicle type, designed to indicate intrusion into or interference with the vehicle; these systems may provide additional protection against unauthorised use of the vehicle.
„alarmsüsteem(id)” – sõidukitüübile originaalvarustusena paigaldatud osade kogum, mille ülesandeks on teatada sõidukisse sissemurdmisest või sõiduki rikkumisest; kõnealused süsteemid võivad pakkuda lisakaitset sõiduki omavolilise kasutamise eest;
‘Vehicle type with regard to its alarm system’ means vehicles that do not differ significantly in such essential aspects as:
„sõidukitüüp seoses alarmsüsteemiga” – sõidukid, mis ei erine üksteisest järgmiste oluliste näitajate poolest: