natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dual-fuel engines shall be subject to the laboratory tests specified in Table 1
Segakütuseliste mootoritega tehakse tabelis 1 sätestatud laborikatsed.
Laboratory tests to be performed by a dual-fuel engine
Laborikatsed, mis tuleb teha segakütuselise mootoriga
Type 3B
Tüüp 3B
Dual-fuel mode:
Segakütuserežiim:
Diesel mode:
Diislirežiim:
no test
ei katsetata
WNTE laboratory test
WNTE laborikatse
Demonstrations in case of installation of type-approved HDDF engines
Tõendamine tüübikinnituse saanud segakütuselise raskeveokimootori paigaldamise puhul
In addition to the requirements of this Regulation related to the installation of an engine that is type-approved as separate technical unit, a demonstration of the correct installation on a vehicle of a dual-fuel engine shall be done on the basis of appropriate elements of design, results of verification tests, etc. It shall address the conformity of the following elements to the requirements of this Annex:
Lisaks käesoleva eeskirja nõuetele, mis on seotud sellise mootori paigaldamisega, mis on saanud tüübikinnituse eraldi seadmestikuna, tuleb tõendada segakütuselise mootori õiget paigaldamist sõidukile, lähtudes asjakohastest konstruktsioonielementidest, kontrolltestide tulemustest jms. Tõendamisel tuleb käsitleda järgmiste elementide vastavust käesolevas lisas sätestatud nõuetele:
The dual-fuel indicators and warnings as specified in this Annex (pictogram, activation schemes, etc.);
segakütuse näidikud ja hoiatussüsteemid, nagu on sätestatud käesolevas lisas (piktogrammid, aktiveerimisskeemid jne);
The fuel storage system;
kütusemahutid;
The performance of the vehicle in service mode.
sõiduki talitlus hooldusrežiimis.
Correct indicator illumination and warning system activation will be checked.
Kontrollitakse näidiku õiget valgustust ja hoiatussüsteemi aktiveerumist.
But any check shall not force dismounting the engine system (e.g. an electric disconnection may be selected).
Siiski ei tohi ükski kontroll nõuda mootorisüsteemi mahamonteerimist (nt võidakse valida elektriline lahtiühendus).
Demonstration requirements in case of a Type2 engine
Tõendamisnõuded 2. tüübi mootori puhul
The manufacturer shall present the Type Approval Authority with evidence showing that the GERWHTC span of all members of the dual-fuel engine family remains within the percentage specified in paragraph 3.1.1 (for example, through algorithms, functional analyses, calculations, simulations, results of previous tests, etc.).
Valmistaja esitab tüübikinnitusasutusele tõendid, millest nähtub, et segakütuselise mootoritüüpkonna kõikide liikmete GERWHTC ulatus jääb punktis 3.1.1 sätestatud protsendimäära piiresse (kasutades näiteks algoritme, funktsionaalseid analüüse, arvutusi, simulatsioone, varasemate katsete tulemusi vms).
Additional demonstration requirements in case of a universal fuel range type approval
Täiendavad tõendamisnõuded kütuserühmade universaalse tüübikinnituse puhul
On request of the manufacturer and with approval of the Type Approval Authority, a maximum of two times the last 10 minutes of the WHTC may be added to the adaptation run between the demonstration tests.
Valmistaja taotlusel ja tüübikinnitusasutuse heakskiidul võib kohanduskatsele kahe tõendamiskatse vahel lisada maksimaalselt kaks korda WHTC viimased 10 minutit.
Requirements for demonstrating the durability of a dual-fuel engine
Nõuded segakütuselise mootori vastupidavuse tõendamiseks
Provisions of Annex 7 shall apply.
Kohaldatakse 7. lisa sätteid.
OBD REQUIREMENTS
PARDADIAGNOSTIKA NÕUDED
General OBD requirements
Pardadiagnostika üldnõuded
All dual-fuel engines and vehicles shall comply with the requirements specified in Annex 9A and applicable to diesel engines, independent whether operating in dual-fuel or diesel mode.
Kõik segakütuselised mootorid ja sõidukid peavad vastama 9.A lisas sätestatud nõuetele, mis kehtivad diiselmootorite suhtes, olenemata sellest, kas nad töötavad segakütuse- või diislirežiimil.
In case a dual-fuel engine system is equipped with oxygen sensor(s), the requirements applicable to gas engines in item 13 in Appendix 3 of Annex 9B shall apply.
Juhul kui segakütuseline mootorisüsteem on varustatud hapnikuanduri(te)ga, kohaldatakse 9.B lisa 3. liite punktis 13 olevaid gaasimootorite suhtes kehtivaid nõudeid.
In case a dual-fuel engine system is equipped with a 3-way catalyst, the requirements applicable to gas engines in items 7, 10, and 15 in Appendix 3 of Annex 9B shall apply.
Juhul kui segakütuseline mootorisüsteem on varustatud kolmeastmelise katalüsaatoriga, kohaldatakse 9.B lisa 3. liite punktides 7, 10 ja 15 olevaid gaasimootorite suhtes kehtivaid nõudeid.
Additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles.
Täiendavad pardadiagnostika üldnõuded 1B-, 2B- ja 3B-tüübi segakütuseliste mootorite ja sõidukite puhul.
In the case of malfunctions the detection of which does not depend on the operation mode of the engine, the mechanisms specified in Annex 9B that are associated with the DTC status shall not depend on the operation mode of the engine (for example, if a DTC reached the potential status in dual-fuel mode, it will get the confirmed and active status the next time the failure is detected, even in diesel mode).
Rikete puhul, mille avastamine ei sõltu mootori töörežiimist, ei tohi 9.B lisas sätestatud mehhanismid, mis on seotud diagnostika veakoodi olekuga, olla sõltuvad mootori töörežiimist (näiteks kui diagnostika veakood on saavutanud oleku „võimalik” segakütuserežiimis, jõuab see olekusse „kinnitatud ja aktiivne” järgmisel korral, mil tõrge avastatakse, isegi kui see juhtub diislirežiimil).
In the case of malfunctions where the detection depends on the operation mode of the engine, DTCs shall not get a previously active status in a different mode than the mode in which they reached the confirmed and active status.
Rikete puhul, mille avastamine sõltub mootori töörežiimist, ei tohi diagnostika veakoodid saavutada varasemat aktiivset olekut režiimil, mis erineb sellest režiimist, mil veakood sai kinnitatud ja aktiivse oleku.
A change of the mode of operation (dual-fuel to diesel or vice-versa) shall not stop nor reset the OBD mechanisms (counters, etc.).
Töörežiimi muutus (segakütuselt diislile või vastupidi) ei tohi peatada ega lähtestada pardadiagnostikamehhanisme (loendureid jms).
However, in the case of failures the detection of which depends on the actual operation mode, the counters associated with these malfunctions may, at the request of the manufacturer and upon approval of the Type Approval Authority:
Selliste rikete puhul aga, mille avastamine sõltub tegelikust töörežiimist, võivad nende riketega seotud loendurid valmistaja taotlusel ja tüübikinnitusasutuse nõusolekul:
Halt and, when applicable, hold their present value when the operation mode changes;
peatuda ja, kui see on asjakohane, säilitada oma hetkeväärtuse, kui töörežiim muutub;
Restart and, when applicable, continue counting from the point at which they have been held when the operation mode changes back to the other operation mode.
taaskäivituda ja, kui see on asjakohane, jätkata loendamist punktist, millel nad peatusid, kui mootor läheb tagasi endisele töörežiimile.
A possible influence of the mode of operation on the malfunction detection shall not be used to extend the time until an operability restriction becomes active.
Töörežiimi võimalikku mõju rikete avastamisele ei tohi kasutada selleks, et pikendada talitluspiirangu aktiveerumiseni kuluvat aega.
In case of a Type 1B, Type 2B, or Type 3B dual-fuel engine, the manufacturer shall specify which malfunctions are operation mode dependent.
1B-, 2B- või 3B-tüübi segakütuselise mootori puhul määrab valmistaja, millised rikked sõltuvad töörežiimist.
This information shall be included in the information package required in paragraph 8.1. (a) of Annex 9B.
See teave lisatakse 9.B lisa punkti 8.1 alapunktis a nõutud infopaketti.
The following piece of information shall be added to table 1 in Appendix 5 of Annex 9B.
9.B lisa 5. liite tabelisse 1 lisatakse järgmine teave.
In case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, operation mode of the Dual-fuel Engine (dual-fuel or diesel)
, 2B- ja 3B-tüübi segakütuseliste mootorite puhul segakütuselise mootori töörežiim (segakütuse- või diisli-)
Monitoring of the gas supply system
Gaasi etteandesüsteemi seire
HDDF engines and vehicles shall monitor the gas supply system within the engine system (incl. the signals coming from outside of the engine system) according to the specifications of item 1 in Appendix 3 to Annex 9B – component monitoring.
Segakütuselised raskeveokimootorid ja rakseveokid peavad mootorisüsteemis jälgima gaasi etteandesüsteemi (sh signaale, mis tulevad väljastpoolt mootorisüsteemi) vastavalt 9.B lisa 3. liite punkti 1 kirjeldusele – osade seire.
Monitoring of the gaseous fuel consumption
Gaaskütuse kulu seire
Dual-fuel vehicles shall include a means of determining gas fuel consumption and providing off-board access to consumption information.
Segakütuselised sõidukid peavad olema varustatud vahenditega, millega määratakse kindlaks gaaskütuse kulu ja võimaldatakse sõidukiväline juurdepääs kuluandmetele.
Abnormality of the gaseous fuel consumption (e.g. a deviation of 50 per cent of the normal gaseous fuel consumption) shall be monitored – performance monitoring.
Ebanormaalset gaaskütuse kulu (nt 50-protsendiline kõrvalekalle gaaskütuse tavapärasest kulust) tuleb jälgida – talitluse seire.
The monitor for insufficient gaseous fuel consumption shall run continuously whenever in dual-fuel mode, however the maximum detection period is 48 hours of operation in dual-fuel mode.
Gaaskütuse ebapiisava kulu seirefunktsioon peab segakütuserežiimil töötamise ajal toimima pidevalt, ent segakütuserežiimil on maksimaalne avastamisperiood 48 töötundi.
The monitor shall not be subject to the “IUPR” requirements.
Seirefunktsiooni suhtes ei kehti talitluskoefitsiendi IUPR nõuded.
OBD Deficiencies
Pardadiagnostikasüsteemi puudused
The deficiency rules specified in Annex 9B and applicable to diesel engines shall apply to dual-fuel engines.
B lisa sätteid puuduste kohta, mis kehtivad diiselmootorite puhul, kohaldatakse ka segakütuseliste mootorite suhtes.
A deficiency that is present both in diesel mode and in dual-fuel mode shall not be counted for each mode separately.
Puudust, mis esineb nii diisli- kui ka segakütuserežiimis, ei loeta kummagi režiimi puhul eraldi.
Erasing of failure information by means of a scan-tool
Rikkeandmete kustutamine skanneriga
Erasing of information by means of a scan tool, including DTCs relative to the malfunctions considered in this Annex shall be performed in accordance with Annex 9B.
Teabe kustutamine skanneriga, sealhulgas käesolevas lisas käsitletud riketega seotud diagnostika veakoodide kustutamine, peab toimuma kooskõlas 9.B lisaga.
The erasing of failure information shall only be possible under "engine-off" conditions.
Rikkeandmete kustutamine peab olema võimalik ainult seisva mootoriga.
When failure information related to the gas supply system as specified in paragraph 7.2, including the DTC, is erased, the counter associated with this failure shall not be erased.
Kui kustutatakse rikkeandmed, mis on seotud punktis 7.2 käsitletud gaasi etteandesüsteemiga, kaasa arvatud diagnostika veakoodid, ei tohi vastava rikkega seotud loenduri näitu kustutada.
REQUIREMENTS TO ENSURE THE CORRECT OPERATION OF NOx CONTROL MEASURES
NÕUDED NOx KONTROLLIMEETMETE NÕUETEKOHASE TOIMIMISE TAGAMISEKS
Annex 11 (on correct operation of NOx control measures) shall apply to HDDF engines and vehicles, whether operating in dual-fuel or diesel mode.
NOx kontrollimeetmete nõuetekohast toimimist käsitlevat 11. lisa kohaldatakse segakütuseliste raskeveokimootorite ja raskeveokite suhtes, olenemata sellest, kas need töötavad segakütuse- või diislirežiimil.
Additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles
Täiendavad pardadiagnostika üldnõuded 1B-, 2B- ja 3B-tüübi segakütuseliste mootorite ja sõidukite puhul
In case of HDDF Type 1B, Type 2B and Type 3B, the torque considered to apply low level inducement defined in Annex 11 shall be the lowest of the torques obtained in diesel mode and in dual-fuel mode.
1B-, 2B- ja 3B-tüübi segakütuseliste raskeveokimootorite puhul loetakse 11. lisas määratletud esimese taseme meeldetuletussüsteemi puhul kehtivaks pöördemomendiks diisli- ja segakütuserežiimis saavutatavatest pöördemomentidest madalaim.
The requirements of section 7.1.1 concerning additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles shall also apply to the diagnostic system related to the correct operation of NOx control systems.
Punkti 7.1.1 sätted, mis käsitlevad täiendavaid pardadiagnostika üldnõudeid 1B-, 2B- ja 3B-tüübi segakütuseliste mootorite ja sõidukite puhul, kohaldatakse ka NOx kontrollisüsteemide nõuetekohase talitlusega seotud diagnostikasüsteemi suhtes.
A change of the mode of operation (dual-fuel to diesel or vice-versa) shall not stop nor reset the mechanisms implemented to comply with the specification of Annex 11 (counters, etc.).
Töörežiimi muutus (segakütuselt diislile või vastupidi) ei tohi peatada ega lähtestada mehhanisme (loendureid jms), mida kasutatakse 11. lisa nõuete täitmiseks.
However, in the case where one of these mechanisms (for example a diagnostic system) depends on the actual operation mode the counter associated with that mechanism may, at the request of the manufacturer and upon approval of the Type Approval Authority:
Kui aga mõni nendest mehhanismidest (näiteks mõni diagnostikasüsteem) sõltub tegelikust töörežiimist, võib selle mehhanismiga seotud loendur valmistaja taotlusel ja tüübikinnitusasutuse nõusolekul:
Restart and, when applicable, continue counting from the point at which they have been held when the operation mode changes backs to the other operation mode.
taaskäivituda ja, kui see on asjakohane, jätkata loendamist punktist, millel see peatus, kui mootor läheb tagasi endisele töörežiimile.
CONFORMITY OF IN-SERVICE ENGINES OR VEHICLES/ENGINES
KASUTUSEL OLEVATE SÕIDUKITE JA MOOTORITE VASTAVUS NÕUETELE
The conformity of in-service dual-fuel engines and vehicles shall be performed according to the requirements specified in Annex 8.
Kasutusel olevate segakütuseliste mootorite ja sõidukite vastavust nõuetele kontrollitakse 8. lisa nõuete kohaselt.
The PEMS tests shall be performed in dual-fuel mode.
Kaasaskantavaid heitemõõtmisseadmeid katsetatakse segakütuserežiimis.
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in Diesel mode on the same engine and vehicle immediately after, or before, a PEMS test is performed in dual-fuel mode.
Segakütuseliste 1B, 2B- ja 3B-tüübi mootorite puhul tehakse üks täiendav kaasaskantavate heitemõõtmisseadmete katse diislirežiimis sama mootori ja sama sõidukiga vahetult pärast või enne segakütuserežiimis tehtavat kaasaskantavate heitemõõtmisseadmete katset.
In that case the pass or fail decision of the lot considered in the statistical procedure specified in Annex 8 shall be based on the following:
Sellisel juhul peab partii kohta tehtav positiivne või negatiivne otsus, mida võetakse arvesse 8. lisas sätestatud statistilises menetluses, põhinema järgmisel:
A pass decision is reached for an individual vehicle if both the PEMS test in dual-fuel mode and the PEMS test in Diesel mode have concluded a pass;
üksiksõiduki kohta tehakse positiivne otsus, kui kaasaskantavate heitemõõtmisseadmete katse niihästi segakütuse- kui ka diislirežiimis loetakse läbituks;
A fail decision is reached for an individual vehicle if either the PEMS test in dual-fuel mode or the PEMS test in Diesel mode has concluded a fail.
üksiksõiduki kohta tehakse negatiivne otsus, kui kaasaskantavate heitemõõtmisseadmete katse kas segakütuse- või diislirežiimis loetakse mitteläbituks.
ADDITIONAL TEST PROCEDURES
TÄIENDAVAD KATSEMENETLUSED
Additional emission test procedure requirements for dual-fuel engines
Täiendavate heitekatsete menetlus segakütuseliste mootorite puhul
Dual-fuel engines shall comply with the requirements of Appendix 4 in addition to the requirements of this Regulation (incl. Annex 4) when performing an emission test.
Lisaks käesoleva eeskirja (sh 4. lisa) nõuetele peavad segakütuselised mootorid heitekatsetel vastama 4. liite nõuetele.
Additional PEMS emission test procedure requirements for dual-fuel engines
Kaasaskantavate heitemõõtmisseadmete täiendava heitekatse menetlus segakütuseliste mootorite puhul
When subject to a PEMS test, dual-fuel engines shall comply with the requirements of Appendix 5 in addition to the other PEMS requirements of this Regulation.
Kui segakütuseliste mootoritega tehakse kaasaskantavate heitemõõtmisseadmete katse, peavad mootorid peale muude kaasaskantavaid heitemõõtmisseadmeid käsitlevate käesoleva eeskirja nõuete vastama 5. liite nõuetele.
Torque correction
Pöördemomendi korrektsioon
When necessary, for instance because of variation of the gas fuel composition, the manufacturer may decide to correct the ECU torque signal.
Kui see on vajalik (näiteks gaaskütuse koostise varieerumisest tingituna), võib valmistaja otsustada korrigeerida elektroonilises kontrollplokis pöördemomendi signaali.
In that case the following requirements shall apply.
Sellisel juhul kehtivad järgmised nõuded.
Correction of the PEMS torque signal
PEMSi pöördemomendi signaali korrektsioon
The manufacturer shall submit to the Type Approval Authority a description of the relationship permitting to extrapolate the real torque from the torques obtained during emission testing with the 2 appropriate reference fuels and from the actually retrievable torque in the ECU.
Valmistaja esitab tüübikinnitusasutusele kirjelduse suhte kohta, mis võimaldab tuletada pöördemomentidest, mis on heitekatse käigus saadud 2 asjakohase etalonkütusega, ja elektroonilises kontrolliplokis näidatavast pöördemomendist tegeliku pöördemomendi.
In the case when the torques obtained with the two reference fuels may be considered of the same magnitude (that is within the 7 per cent considered in paragraph 9.4.2.5 of this Regulation), the use of the corrected ECU value is not necessary,
Juhul, kui kahe etalonkütusega saadud pöördemomente võib pidada samasse suurusjärku kuuluvaks (s.t need jäävad käesoleva eeskirja punktis 9.4.2.5 sätestatud 7 protsendi piiresse), ei ole elektroonilise kontrollploki korrigeeritud väärtust vaja kasutada.
Torque value to consider in a PEMS test
PEMSi katsel arvesse võetav pöördemoment
For PEMS test (work based window) the corrected torque value shall result from that interpolation
PEMSi katsel (tööpõhine katsejärk) saadakse korrigeeritud pöördemoment sellise tuletamise tulemusena.
Conformity of the ECU torque-signal
Elektroonilise kontrollploki pöördemomendi signaali korrektsioon
The "Maximum torque" method specified in Appendix 4 to Annex 8 shall be understood as demonstrating that a point between the reference maximum torque curves obtained at a certain engine speed when testing with the 2 applicable reference fuels has been reached during vehicle testing.
Loetakse, et 8. lisa 4. liites sätestatud suurima pöördemomendi meetod tõendab, et sõiduki katsetamise käigus on saavutatud teatav punkt suurimate võrdluspöördemomentide kõverate vahel, mis on saadud mootori teatava pöörlemiskiiruse juures 2 asjakohase etalonkütusega katsetamisel.
The value of that point shall be estimated with the agreement of the Type Approval Authority on the basis of the actual fuel composition sampled as close as possible to the engine and the power curves obtained with each of the reference fuels during the emission certification test.
Selle punkti väärtuse hindamisel võetakse tüübikinnitusasutuse nõusolekul aluseks kütuse tegelik koostis, kusjuures proov tuleb võtta mootorile võimalikult lähedalt, ja heitkoguste sertifitseerimiskatse käigus kummagi etalonkütusega saadud võimsuskõverad.
Additional dual-fuel specific CO2 determination provisions
Täiendavad sätted CO2 määramise kohta segakütuseliste mootorite puhul
Section 3.1 of Annex 12 regarding the determination of CO2 emissions in case of raw measurement is not applicable to dual-fuel engines.
12. lisa punkti 3.1, mis käsitleb CO2 heite määramist lahjendamata heitgaasis, ei kohaldata segakütuseliste mootorite suhtes.
Instead the following provisions shall apply:
Selle asemel kehtivad järgmised sätted:
The measured test-averaged fuel consumption according to section 4.3 of Annex 12 shall be used as the base for calculating the test averaged CO2 emissions.
12. lisa punkti 4.3 kohaselt saadud katse keskmine mõõdetud kütusekulu võetakse aluseks katse keskmise CO2 heite arvutamisel.
The mass of each fuel consumed shall be used to determine, according to section A.6.4 of this Annex, the molar hydrogen ratio and the mass fractions of the fuel mix in the test.
Iga tarbitud kütuse mass võetakse aluseks käesoleva lisa punkti A.6.4 kohaselt katse käigus kütusesegu vesiniku molaarsuhte ja massifraktsioonide määramisel.
The total fuel mass shall be determined according to equations 23 and 24.
Kütuse kogumass määratakse valemite 23 ja 24 põhjal.
is the corrected fuel mass of both fuels, g/test
mõlema kütuse korrigeeritud mass, g/katse
total fuel mass of both fuels, g/test
mõlema kütuse kogumass, g/katse
mass of total hydrocarbon emissions in the exhaust gas, g/test
süsivesinike koguheite mass heitgaasis, g/katse
mass of carbon monoxide emissions in the exhaust gas, g/test
süsinikoksiidi heite mass heitgaasis, g/katse
mass emission coming from the fuel, g/test
kütusest tulev CO2 heite mass, g/katse
sulphur content of the fuels, per cent mass
kütuste väävlisisaldus, protsendina massist
nitrogen content of the fuels, per cent mass
kütuste lämmastikusisaldus, protsendina massist
oxygen content of the fuels, per cent mass
kütuste hapnikusisaldus, protsendina massist
α molar hydrogen ratio of the fuels (H/C)
α kütuste vesiniku molaarsuhe (H/C)
is the Atomic mass of Carbon: 12,011 g/mol
süsiniku aatommass: 12,011 g/mol
is the Atomic mass of Hydrogen: 1,0079 g/mol
vesiniku aatommass: 1,0079 g/mol
is the Molecular mass of Carbon monoxide: 28,011 g/mol
süsinikoksiidi molekulmass: 28,011 g/mol
is the Molecular mass of Carbon dioxide : 44,01 g/mol
süsinikdioksiidi molekulmass: 44,01 g/mol
mass emission resulting from urea, g/test
karbamiidist tingitud CO2 heite mass, g/katse
urea concentration, per cent
karbamiidi kontsentratsioon (%)
total urea mass consumption, g/test
karbamiidi kulu kogumass, g/katse
is the Molecular mass of urea: 60,056 g/mol
karbamiidi molekulmass: 60,056 g/mol
Then the total CO2 emission shall be calculated with equation 26:
koguheide arvutatakse valemi 26 põhjal:
The brake specific CO2 emissions, eCO2 shall then be calculated according to section 3.3 of Annex 12.
Seejärel arvutatakse pidurdamisest tingitud CO2 heide vastavalt 12. lisa punktile 3.3.
Documentation for installing in a vehicle a type approved HDDF engine
Dokumendid tüübikinnituse saanud segakütuselise raskeveokimootori paigaldamiseks sõidukile
The manufacturer of a dual-fuel engine type-approved as separate technical unit shall include in the installation documents of its engine system the appropriate requirements that will ensure that the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the requirements of this annex.
Eraldi seadmestikuna tüübikinnituse saanud segakütuselise mootori valmistaja peab oma mootorisüsteemi paigaldusdokumentidele lisama asjakohased nõuded, mis tagavad, et maanteel või vajaduse korral mujal kasutatav sõiduk vastab käesoleva lisa nõuetele.
In the case when the vehicle manufacturer who applies for approval of the installation of the engine system on the vehicle is the same manufacturer who received the type approval of the dual-fuel engine as a separate technical unit, the documentation specified in paragraph 11.2 is not required.
Kui sõiduki valmistaja, kes taotleb tüübikinnitust mootorisüsteemi sõidukile paigaldamise kohta, on sama valmistaja, kes on saanud tüübikinnituse segakütuselisele mootorile eraldi seadmestikuna, siis punktis 11.2 sätestatud dokumente ei nõuta.
Based on the lower heating value.
Võttes aluseks madalama kütteväärtuse.