natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In batch sampling, a sample of raw or dilute exhaust is continuously extracted and stored for later measurement.
Perioodilise proovivõtu korral võetakse lahjendamata või lahjendatud heitgaasidest pidevalt proove ja säilitatakse need hilisemaks määramiseks.
The extracted sample shall be proportional to the raw or dilute exhaust flow rate.
Võetud proovi kogus peab olema võrdeline lahjendamata või lahjendatud heitgaasi voolukiirusega.
Examples of batch sampling are collecting diluted gaseous components in a bag and collecting particulate matter (PM) on a filter.
Perioodilise proovivõtu näideteks on lahjendatud gaasiliste komponentide kogumine kotti ja tahkete osakeste kogumine filtrile.
The batch sampled concentrations are multiplied by the total exhaust mass or mass flow (raw or dilute) from which it was extracted during the test cycle.
Perioodilise proovivõtu meetodil saadud kontsentratsioonid korrutatakse (lahjendamata või lahjendatud) heitgaaside kogumassi või massivoolukiirusega, mis vastab proovi võtmisele katsetsükli ajal.
This product is the total mass or mass flow of the emitted component.
See korrutis vastab eraldunud komponendi kogumassile või massivoole.
To calculate the PM concentration, the PM deposited onto a filter from proportionally extracted exhaust shall be divided by the amount of filtered exhaust.
Tahkete osakeste kontsentratsiooni arvutamiseks jagatakse võrdeliselt eraldatud heitgaasist filtrile sadestunud tahked osakesed filtritud heitgaasi kogusega.
Measurement procedures
Mõõtmismeetodid
This annex applies two measurement procedures that are functionally equivalent.
Käesolevas lisas rakendatakse kaht funktsionaalselt samaväärset mõõtmismeetodit.
Both procedures may be used for both the WHTC and the WHSC test cycle:
Mõlemat meetodit võib kasutada nii WHTC kui ka WHSC katsetsüklis:
the gaseous components are sampled continuously in the raw exhaust gas, and the particulates are determined using a partial flow dilution system;
gaasilised komponendid kogutakse pidevalt lahjendamata heitgaasist ning tahked osakesed määratakse osavoolulahjendussüsteemi abil;
the gaseous components and the particulates are determined using a full flow dilution system (CVS system).
gaasilised komponendid ja tahked osakesed määratakse täisvoolulahjendussüsteemi (CVS-süsteemi) abil.
Any combination of the two principles (e.g. raw gaseous measurement and full flow particulate measurement) is permitted.
Lubatud on nende kahe põhimõtte (st gaasiliste komponentide mõõtmine lahjendamata heitgaasist ja tahkete osakeste mõõtmine täisvoolust) mis tahes kombinatsioon.
Test cycles
Katsetsüklid
Transient test cycle WHTC
Siirdekatsetsükkel WHTC
The transient test cycle WHTC is listed in Appendix 1 as a second-by-second sequence of normalised speed and torque values.
WHTC siirdekatsetsükkel on esitatud 1. liite loetelus kui iga sekundi järel vahelduvatest normaliseeritud kiirustest ja pöördemomentidest koosnev järjestus.
In order to perform the test on an engine test cell, the normalised values shall be converted to the actual values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
Katse läbiviimiseks katsekambris tuleb normaliseeritud väärtused teisendada mootori kaardistamiskõvera alusel konkreetse testitava mootori tegelikeks väärtusteks.
The conversion is referred to as denormalisation, and the test cycle so developed as the reference cycle of the engine to be tested.
Seda teisendust nimetatakse denormaliseerimiseks ning selliselt kavandatud katsetsükkel on testitava mootori etalontsükkel.
With those reference speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the actual speed, torque and power values shall be recorded.
Tsükkel tehakse katsestendil läbi nende kontrollkiiruse ja -pöördemomendi väärtustega ning registreeritakse tegelikud kiiruse, pöördemomendi ja võimsuse väärtused.
In order to validate the test run, a regression analysis between reference and actual speed, torque and power values shall be conducted upon completion of the test.
Katse valideerimiseks tehakse pärast katse lõppu kiiruse, pöördemomendi ja võimsuse etalonväärtuste ja tegelike väärtuste regressioonanalüüs.
For calculation of the brake specific emissions, the actual cycle work shall be calculated by integrating actual engine power over the cycle.
Pidurdamisest tingitud heitkoguste arvutamiseks arvutatakse tsükli tegelik töö, integreerides mootori tegeliku võimsuse tsükli vältel.
For cycle validation, the actual cycle work shall be within prescribed limits of the reference cycle work.
Tsükli valideerimiseks peab tsükli vältel tehtud töö olema etalontsükliga määratud piirides.
For the gaseous pollutants, continuous sampling (raw or dilute exhaust gas) or batch sampling (dilute exhaust gas) may be used.
Gaasiliste saasteainete jaoks võib kasutada kas pidevat kogumist (lahjendamata või lahjendatud heitgaas) või perioodilist kogumist (lahjendatud heitgaas).
The particulate sample shall be diluted with a conditioned diluent (such as ambient air), and collected on a single suitable filter.
Tahkete osakeste proovi lahjendatakse konditsioneeritud lahjendusainega (näiteks välisõhuga) ning osakesed kogutakse ühele sobivale filtrile.
The WHTC is shown schematically in figure 3.
WHTC katse skeem on esitatud joonisel 3.
WHTC test cycle
WHTC katsetsükkel
Normalized Speed/Torque
Normaliseeritud pöörlemiskiirus / pöördemoment
Time(s)
Aeg (s)
Ramped steady state test cycle WHSC
Künnisega statsionaarse katse tsükkel WHSC
The ramped steady state test cycle WHSC consists of a number of normalised speed and load modes which shall be converted to the reference values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
Künnisega statsionaarse katse tsükkel WHSC koosneb reast normaliseeritud kiiruse ja koormusega faasidest, mis teisendatakse iga katsetatava mootori jaoks etalonväärtuseks mootori kaardistamiskõvera alusel.
The engine shall be operated for the prescribed time in each mode, whereby engine speed and load shall be changed linearly within 20 ± 1 seconds.
Mootor töötab iga faasi puhul ettenähtud aja, seejuures muudetakse mootori pöörlemiskiirust ja koormust lineaarselt 20 ± 1 sekundi jooksul.
The concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined over the test cycle.
Katsetsükli ajal määratakse kõikide gaasiliste saasteainete kontsentratsioonid, heitgaasivoog ja efektiivvõimsus.
The gaseous pollutants may be recorded continuously or sampled into a sampling bag.
Gaasilisi saasteaineid võib registreerida pidevalt või koguda kogumiskotti.
The particulate sample shall be diluted with a conditioned diluent (such as ambient air).
Tahkete osakeste proovi lahjendatakse konditsioneeritud lahjendusainega (näiteks välisõhuga).
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on a single suitable filter.
Kogu katsemenetluse jooksul võetakse üks proov, mis kogutakse ühele sobivale filtrile.
The WHSC is shown in table 1.
WHSC on näidatud tabelis 1.
Except for mode 1, the start of each mode is defined as the beginning of the ramp from the previous mode.
Kõikide faaside, välja arvatud 1. faas, käivitamine on määratud eelmise faasi künnisega.
WHSC test cycle
WHSC katsetsükkel
Mode
Faas
Normalised speed
Normaliseeritud kiirus
Normalised torque
Normaliseeritud pöördemoment
Mode length(s)
Faasi kestus (s)
incl. 20 s ramp
koos 20 s künnisega
General test sequence
Üldine katsetsükkel
The following flow chart outlines the general guidance that should be followed during testing.
Järgmine diagramm toob välja üldised juhised, mida tuleb katsetamise ajal järgida.
The details of each step are described in the relevant paragraphs.
Iga astme üksikasju on kirjeldatud vastavates punktides.
Deviations from the guidance are permitted where appropriate, but the specific requirements of the relevant paragraphs are mandatory.
Vajaduse korral on juhistest kõrvalekaldumine lubatud, kuid vastavate punktide erinõuded on kohustuslikud.
For the WHTC, the test procedure consists of a cold start test following either natural or forced cool-down of the engine, a hot soak period and a hot start test.
WHTC puhul koosneb katsemenetlus külmkäivituskatsest, millele järgneb mootori loomulik või sundjahutus, kütuseaurude eraldumisperiood ja kuumkäivituskatse.
For the WHSC, the test procedure consists of a hot start test following engine preconditioning at WHSC mode 9.
WHSC puhul koosneb katsemenetlus kuumkäivituskatsest, millele järgneb mootori eelkonditsioneerimine WHSC 9. faasi tasemel.
Engine preparation, pre-test measurements, performance checks and calibrations
Mootori ettevalmistamine, katse-eelsed mõõtmised, talitluse kontrollimised ja kalibreerimine
Generate engine map (maximum torque curve)
Mootori kaardistamise genereerimine (suurima pöördemomendi kõver)
paragraph 7.4.3
punkt 7.4.3.
Generate reference test cycle
Etalonkatsetsükkel
paragraph 7.4.6
punkt 7.4.6.
Run one or more practice cycles as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Viige vastavalt vajadusele läbi üks või mitu tegelikku tsüklit mootori, katsekambri / heitkoguste süsteemi kontrollimiseks
Natural or forced engine cool-down
Mootori loomulik või sundjahutus
paragraph 7.6.1
punkt 7.6.1.
Ready all systems for sampling and data collection
Valmistada ette kõik süsteemid proovivõtuks ja andmete kogumiseks
paragraph 7.5.2
punkt 7.5.2.
Preconditioning of engine and particulate system including dilution tunnel
Mootori ja tahkete osakeste süsteemi, sealhulgas lahjendustunneli eelkonditsioneerimine
paragraph 7.7.1
punkt 7.7.1.
Cold start exhaust emissions test
Külmkäivitusega heitekatse
paragraph 7.6.2
punkt 7.6.2.
Change dummy PM filter to weighed sampling filter in system by-pass mode
Vahetada mannekeen-PM-filter kaalutud proovivõtufiltri vastu möödavoolufaasis
Hot soak period
Kütuseaurude eraldumise periood
paragraph 7.6.3
punkt 7.6.3.
Hot start exhaust emissions test
Kuumkäivitusega heitekatse
paragraph 7.6.4
punkt 7.6.4.
Exhaust emissions test within 5 minutes after engine shut down
Heitekatse 5 minutit pärast mootori väljalülitamist
paragraph 7.7.3
punkt 7.7.3.
Test cycle validation
Katsetsükli valideerimine
paragraph 7.8.6.7
punkt 7.8.6/7
Data collection and evaluation
Andmete kogumine ja hindamine
paragraph 7.7.4
punkt 7.7.4
Emissions calculation
Heite arvutamine
paragraph 8
punkt 8
Engine mapping and reference cycle
Mootori kaardistamine ja etalontsükkel
Pre-test engine measurements, pre-test engine performance checks and pre-test system calibrations shall be made prior to the engine mapping procedure in line with the general test sequence shown in paragraph 7.3.
Katsele eelnevad mootori parameetrite määramine, mootori talitluse kontrollimised ja süsteemi kalibreerimised tuleb teostada enne mootori kaardistamist vastavalt punktis 7.3 esitatud üldisele katsejärjestusele.
As basis for WHTC and WHSC reference cycle generation, the engine shall be mapped under full load operation for determining the speed vs. maximum torque and speed vs. maximum power curves.
WHTC ja WHSC etalontsükli saamiseks tuleb mootor kaardistada töötamisel täiskoormusega, et määrata kiiruse ja maksimaalse pöördemomendi ning kiiruse ja maksimaalse võimsuse vahelisele seosele vastavad kõverad.
The mapping curve shall be used for denormalising engine speed (paragraph 7.4.6) and engine torque (paragraph 7.4.7).
Kaardistamiskõverat kasutatakse mootori kiiruse (punkt 7.4.6) ja mootori pöördemomendi (punkt 7.4.7) denormaliseerimiseks.
Engine warm-up
Mootori soojendamine
The engine shall be warmed up between 75 per cent and 100 per cent of its maximum power or according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment.
Mootor soojendatakse kas tingimustes, mis vastavad võimsuse vahemikule 75–100 % maksimaalsest võimsusest, või tootja soovituse ja hea inseneritava kohaselt.
Towards the end of the warm up it shall be operated in order to stabilise the engine coolant and lube oil temperatures to within ± 2 per cent of its mean values for at least 2 minutes or until the engine thermostat controls engine temperature.
Soojendusperioodi lõpul peab mootor töötama vähemalt 2 minutit, et jahutusvedeliku ja määrdeõli temperatuur stabiliseeruks väärtustel, mis võivad keskväärtustest erineda ± 2 % või seni, kuni mootori termostaat hakkab mootori temperatuuri reguleerima.
Maximum mapping speed nhi × 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is smaller.
Maksimaalne kaardistamiskiirus nhi × 1,02 või kiirus, mille puhul pöördemoment täiskoormusel langeb nullini, olenevalt sellest, kumb kiirus on väiksem.
Engine mapping curve
Mootori kaardistuskõver
When the engine is stabilised according to paragraph 7.4.1, the engine mapping shall be performed according to the following procedure.
Pärast mootori stabiliseerimist punkti 7.4.1 kohaselt kaardistatakse mootor järgmise menetluse kohaselt:
The engine shall be unloaded and operated at idle speed.
mootorit ei koormata ja sellel lastakse töötada tühikäigu pöörlemiskiirusel;
The engine shall be operated with maximum operator demand at minimum mapping speed.
mootoril lastakse töötada käitaja maksimaalse nõude kohaselt minimaalsel kaardistamiskiirusel;
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min–1/s from minimum to maximum mapping speed, or at a constant rate such that it takes 4 to 6 min to sweep from minimum to maximum mapping speed.
mootori pöörlemiskiirust suurendatakse keskmiselt 8 ± 1 min–1 sekundis alates minimaalsest kaardistamiskiirusest kuni maksimaalseni või konstantse kiirusega, nii et üleminekuks minimaalselt kaardistamiskiiruselt maksimaalsele kulub 4–6 minutit.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least one point per second.
Mootori pöörlemiskiiruse ja pöördemomendi väärtused registreeritakse sagedusega vähemalt üks mõõtepunkt sekundis.
When selecting option (b) in paragraph 7.4.7 for determining negative reference torque, the mapping curve may directly continue with minimum operator demand from maximum to minimum mapping speed.
Kui negatiivse pöördemomendi määramiseks on valitud punktis 7.4.7 esitatud variant b, võib kaardistamiskõverat jätkata kohe käitaja minimaalse nõude kohaselt alates maksimaalsest kaardistamiskiirusest kuni minimaalseni.
If a manufacturer believes that the above mapping techniques are unsafe or unrepresentative for any given engine, alternate mapping techniques may be used.
Kui tootja arvab, et teatava mootori puhul ei ole eespool kirjeldatud kaardistusmeetod usaldusväärne või representatiivne, võib kasutada alternatiivset kaardistusmeetodit.
These alternate techniques shall satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Alternatiivne meetod peab vastama ettenähtud kaardistamismenetluse eesmärgile, mis seisneb kõikide katsetsüklites rakendatud mootori pöörlemiskiiruste puhul suurima võimaliku pöördemomendi määramises.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the type approval authority along with the justification for their use.
Kõrvalekalded käesolevas punktis käsitletud kaardistamismeetodist ohutuse või representatiivsuse tagamiseks ning nende kõrvalekallete põhjendused peavad olema tüübikinnitusasutuse poolt kinnitatud.
In no case, however, the torque curve shall be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines.
Reguleeritud või turboülelaaduriga mootori puhul ei tohi ühelgi juhul kasutada mootori pöörlemiskiiruse pidevat vähendamist.
An engine shall be remapped prior to a test cycle if:
Mootor tuleb enne katsetsüklit uuesti kaardistada juhul, kui
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement, or
viimasest kaardistamisest on asjatundjate hinnangul möödunud liiga palju aega või
physical changes or recalibrations have been made to the engine which potentially affect engine performance.
mootorit on mehaaniliselt muudetud või uuesti kalibreeritud ning see võib mõjutada mootori tööd.
Denormalisation of engine speed
Mootori pöörlemiskiiruste tegelikeks väärtusteks ümberarvutamine
For generating the reference cycles, the normalised speeds of Appendix 1 (WHTC) and table 1 (WHSC) shall be denormalised using the following equation:
Etalontsüklite saamiseks tuleb 1. liites (WHTC) ja tabelis 1 (WHSC) esitatud normaliseeritud kiirused ümber arvutada tegelikeks väärtusteks järgmise valemi alusel:
For determination of npref, the integral of the maximum torque shall be calculated from nidle to n95h from the engine mapping curve, as determined in accordance with paragraph 7.4.3.
npref määramiseks tuleb arvutada mootori punkti 7.4.3 kohase kaardistuskõvera alusel integraal üleminekule nidle kuni n95h vastavast maksimaalsest pöördemomendist.
The engine speeds in figures 4 and 5 are defined, as follows:
Mootori pöörlemiskiirused joonistel 4 ja 5 on määratletud järgmiselt:
is the lowest speed where the power is 55 per cent of maximum power
mootori väikseim pöörlemiskiirus, mille puhul võimsus on 55 % maksimaalsest võimsusest
is the engine speed where the integral of max. mapped torque is 51 per cent of the whole integral between nidle and n95h
mootori pöörlemiskiirus, mille korral maksimaalse kaardistatud pöördemomendi integraal on 51 % integraali väärtustest vahemikus nidle kuni n95h
is the highest speed where the power is 70 per cent of maximum power
mootori suurim pöörlemiskiirus, mille puhul võimsus on 70 % maksimaalsest võimsusest
is the idle speed
tühikäigu pöörlemiskiirus
is the highest speed where the power is 95 per cent of maximum power
mootori suurim pöörlemiskiirus, mille puhul võimsus on 95 % maksimaalsest võimsusest
For engines (mainly positive ignition engines) with a steep governor droop curve, where fuel cut off does not permit to operate the engine up to nhi or n95h, the following provisions apply:
Mootorite (peamiselt ottomootorite), mille puhul on pöörlemiskiiruse regulaatori tunnuskõver suure kaldega ja kütuse piirang ei võimalda mootori pöörlemiskiirust muuta kuni nhi või n95h väärtuseni, kasutatakse järgmisi meetmeid:
in equation 9 is replaced with nPmax × 1,02
valemis 9 asendatakse nPmax × 1,02
is replaced with nPmax × 1,02
asendatakse nPmax × 1,02
Definition of test speeds
Katsekiiruste määramine
Engine Power
Mootori võimsus
95 % of Pmax
95% Pmax väärtusest
70 % of Pmax
70% Pmax väärtusest
55 % of Pmax
55% Pmax väärtusest
Engine Speed
Mootori pöörlemiskiirus
Definition of npref
npref määratlus
Engine Torque
Mootori pöördemoment
Area = 51 %
Pindala = 51%
Area = 100 %
Pindala = 100%
Denormalisation of engine torque
Mootori pöördemomendi tegelikeks väärtusteks ümberarvutamine
The torque values in the engine dynamometer schedule of Appendix 1 (WHTC) and in table 1 (WHSC) are normalised to the maximum torque at the respective speed.
liites (WHTC) ja tabelis 1 (WHSC) esitatud mootori dünamomeetrilised andmed pöördemomendi väärtuste kohta on normaliseeritud maksimaalse pöördemomendi suhtes vastaval kiirusel.
For generating the reference cycles, the torque values for each individual reference speed value as determined in paragraph 7.4.6 shall be denormalised, using the mapping curve determined according to paragraph 7.4.3, as follows:
Etalontsüklite saamiseks tuleb kõikide kontrollkiiruste korral punkti 7.4.6 kohaselt leitud pöördemomendi väärtused ümber arvutada punkti 7.4.3 kohaselt määratud kaardistamiskõvera alusel tegelikeks väärtusteks järgmiselt:
is the normalised torque, per cent
on normaliseeritud pöördemomendi väärtus protsentides
is the maximum torque from the mapping curve, Nm
on maksimaalne pöördemoment kaardistuskõveral, Nm
is the torque absorbed by auxiliaries/equipment to be fitted, Nm
on paigaldatavate lisaseadmete/seadmete tarbitav pöördemoment, Nm
is the torque absorbed by auxiliaries/equipment to be removed, Nm
on eemaldatavate lisaseadmete/seadmete tarbitav pöördemoment, Nm
If auxiliaries/equipment are fitted in accordance with paragraph 6.3.1 and Appendix 7, Mf and Mr are zero.
Kui lisaseadmed/seadmed on paigaldatud punkti 6.3.1 ja 7. liite kohaselt, siis on Mf ja Mr väärtuseks null.
The negative torque values of the motoring points (m in Appendix 1) shall take on, for purposes of reference cycle generation, reference values determined in either of the following ways:
Etalontsükli saamiseks tuleb käituspunktide (1. liites m) negatiivsed pöördemomendi väärtused ümber arvutada tegelikeks väärtusteks, mis määratakse kindlaks ühel järgmistest viisidest:
negative 40 per cent of the positive torque available at the associated speed point;
negatiivse 40 % arvutamine vastava pöörete arvu juures esinevast positiivsest pöördemomendist;
mapping of the negative torque required to motor the engine from maximum to minimum mapping speed;
mootori käitamiseks maksimaalselt kaardistamiskiiruselt minimaalsele üleminekuks vajaliku negatiivse pöördemomendi kaardistamine,
determination of the negative torque required to motor the engine at idle and at nhi and linear interpolation between these two points.
sellise negatiivse pöördemomendi määramine, mida on vaja mootori käitamiseks tühikäigul ja nhi väärtusel ning kõnealuste punktide vaheliseks lineaarseks interpoleerimiseks.
Calculation of reference cycle work
Etalontsükli töö arvutamine
Reference cycle work shall be determined over the test cycle by synchronously calculating instantaneous values for engine power from reference speed and reference torque, as determined in paragraphs 7.4.6 and 7.4.7.
Etalontsükli töö määratakse katsetsüklis nii, et mootori võimsuse hetkeväärtused arvutatakse sünkroonselt kontrollkiiruste ja -pöördemomentide väärtusest vastavalt punktides 7.4.6 ja 7.4.7 esitatud määratlustele.
Instantaneous engine power values shall be integrated over the test cycle to calculate the reference cycle work Wref (kWh).
Etalontsükli töö Wref (kWh) saamiseks integreeritakse mootori võimsuse hetkeväärtused üle kogu katsetsüklile vastava aja.
If auxiliaries are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation (4) in paragraph 6.3.5.
Kui lisaseadmed ei ole paigaldatud punkti 6.3.1 nõuete kohaselt, tuleb võimsuse hetkeväärtusi korrigeerida punktis 6.3.5 esitatud valemi (4) abil.
The same methodology shall be used for integrating both reference and actual engine power.
Sama meetodit kasutatakse nii mootori etalon- kui ka tegeliku võimsuse integreerimisel.
If values are to be determined between adjacent reference or adjacent measured values, linear interpolation shall be used.
Väärtuste kindlaksmääramisel etalontsükli naaberväärtuste ja mõõdetud naaberväärtuste vahelistes punktides kasutatakse lineaarset interpoleerimist.
In integrating the actual cycle work, any negative torque values shall be set equal to zero and included.
Tsükli tegeliku töö integreerimisel nullistatakse kõik negatiivsed pöördemomendi väärtused ja võetakse need arvesse.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero.
Kui integreerimissagedus on väiksem kui 5 Hz ning juhul, kui pöördemomendi positiivne väärtus muutub teatava ajavahemiku jooksul negatiivseks või negatiivne väärtus positiivseks, siis arvutatakse negatiivne osa ja see nullistatakse.
Pre-test procedures
Katse-eelsed menetlused
Installation of the measurement equipment
Mõõteseadmete paigaldamine
The instrumentation and sample probes shall be installed as required.
Mõõteseadmed ja proovivõtturid paigaldatakse nõuetekohaselt.
The tailpipe shall be connected to the full flow dilution system, if used.
Kui kasutatakse täisvoolulahjendussüsteemi, ühendatakse sellega väljalasketoru.
Preparation of measurement equipment for sampling
Proovide kogumiseks ette nähtud mõõteseadmete ettevalmistamine
The following steps shall be taken before emission sampling begins:
Enne heitkoguste proovide kogumist tuleb teha järgmist:
Leak checks shall be performed within 8 hours prior to emission sampling according to paragraph 9.3.4.
lekete olemasolu tuleb kontrollida punkti 9.3.4 kohaselt 8 tundi enne heitkoguste proovide kogumist;