natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For a vehicle with electrically actuated service brakes powered from traction batteries (or an auxiliary battery) which receive(s) energy only from an independent external charging system, these batteries shall, during braking performance testing, be at an average of not more than 5 per cent above that state of charge at which the brake failure warning prescribed in paragraph 5.2.20.5 is required to be given.
sõltumatust välisest laadimissüsteemist energiat saavate veoakudega (või lisaakuga) käitatavate elektriliste sõidupiduritega sõiduki puhul on sellised akud pidurdustõhususe katse ajal laetud keskmiselt mitte rohkem kui 5 % ulatuses üle sellise laetustaseme, mille korral tuleb anda punktiga 5.2.20.5 ette nähtud piduririkke hoiatus;
If this warning is given, the batteries may receive some recharge during the tests, to keep them in the required state of charge range.
kui selline hoiatus antakse, võib akusid katsete ajal teataval määral laadida, et tagada nõutav laetuse tase.
Behaviour of the vehicle during braking
Sõiduki käitumine pidurdamisel
In braking tests, and in particular in those at high speed, the general behaviour of the vehicle during braking must be checked.
Pidurduskatsetes, eelkõige suurel kiirusel tehtavates katsetes tuleb kontrollida sõiduki üldist käitumist pidurdamise ajal.
Behaviour of the vehicle during braking on a road on which adhesion is reduced must meet the relevant requirements of Annex 5 and/or Annex 6 to this Regulation.
Sõiduki käitumine pidurdamisel vähendatud haardumisega teel peab vastama käesoleva eeskirja 5. ja/või 6. lisa asjaomastele nõuetele.
In the case of a braking system according to paragraph 5.2.7 where the braking for a particular axle (or axles) is comprised of more than one source of braking torque, and any individual source can be varied with respect to the other(s), the vehicle shall satisfy the requirements of Annex 5, or alternatively, Annex 6 under all relationships permitted by its control strategy [1].
Kui punktile 5.2.7 vastava pidurisüsteemi puhul hõlmab pidurdamine teataval teljel (või teatavatel telgedel) enam kui ühte pidurdusmomendi allikat ning iga allikat on võimalik teis(t)e vastu välja vahetada, vastab sõiduk 5. lisa nõuetele või teise võimalusena 6. lisa nõuetele kõigi selle kontrollistrateegias lubatavate suhete alusel [1].
Type-0 test (ordinary performance test with cold brakes)
0-tüübi katse (tavapärane tõhususkatse jahtunud piduritega)
The average temperature of the service brakes on the hottest axle of the vehicle, measured inside the brake linings or on the braking path of the disc or drum, is between 65 and 100 °C prior to any brake application.
Sõidupidurite keskmine temperatuur sõiduki kõige kuumemal teljel mõõdetuna piduri hõõrdkatetes või piduriketta või -trumli pidurdustee pinnalt on enne igasugust piduri rakendamist 65–100 °C.
The test must be conducted in the following conditions:
Katsetingimused on järgmised:
the vehicle must be laden, the distribution of its mass among the axles being that stated by the manufacturer; where provision is made for several arrangements of the load on the axles the distribution of the maximum mass among the axles must be such that the mass on each axle is proportional to the maximum permissible mass for each axle;
sõiduk peab olema täismassiga, mille jaotumine telgede vahel vastab tootja määratule; kui lubatud on mitu massi telgede vahel jaotumise korda, peab täismassi jaotumine telgede vahel olema selline, et igale teljele mõjuv mass on proportsionaalne iga telje jaoks lubatud suurima massiga;
every test must be repeated on the unladen vehicle; there may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the test;
iga katset tuleb korrata tühimassiga sõidukil; peale juhi võib mootorsõiduki esiistmel olla veel üks isik, kelle ülesandeks on katsetulemused üles märkida;
in the case of a vehicle equipped with an electric regenerative braking system, the requirements depend on the category of this system:
elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõiduki puhul sõltuvad nõuded süsteemi kategooriast:
Category A. Any separate electric regenerative braking control which is provided, shall not be used during the Type-0 tests.
A-kategooria – 0-tüübi katsete ajal ei tohi kasutada eraldiseisvat elektrilise regeneratiivpidurduse juhtimisseadet;
Category B. The contribution of the electric regenerative braking system to the braking force generated shall not exceed that minimum level guaranteed by the system design.
B-kategooria – elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemi osakaal pidurdusjõu tekitamisel ei tohi ületada süsteemi projektiga ette nähtud minimaalset taset.
This condition is deemed to be satisfied if the state of charge of the batteries is in one of the following conditions:
See tingimus loetakse täidetuks, kui akud on laetud ühel järgmistest viisidest:
at the maximum charge level recommended by the manufacturer, as listed in the vehicle specification,
tootja soovitatud maksimaalsel laetustasemel, nagu on osutatud sõiduki spetsifikatsioonis;
at a level not less than 95 per cent of the full charge level, where the manufacturer has made no specific recommendation,
tasemel, mis on vähemalt 95 % täislaetuse tasemest, mille puhul tootja ei ole esitanud konkreetseid soovitusi;
at a maximum level resulting from automatic charge control on the vehicle.
sõiduki automaatsest laadimiskontrollist tuleneval maksimaalsel tasemel;
the limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, shall be those laid down hereunder; the vehicle must satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration, but it may not be necessary to actually measure both parameters;
minimaalse tõhususe piirväärtused nii tühi- kui ka täismassiga sõidukiga tehtavate katsete puhul on esitatud alljärgnevates tabelites; sõiduk peab vastama nii ettenähtud pidurdusteekonna kui ka keskmise täisaeglustuse nõuetele, kuid mõlemat näitajat ei ole alati tingimata tarvis mõõta;
the road must be level; unless otherwise specified each test may comprise up to six stops including any needed for familiarization.
teepind peab olema tasane; kui ei ole sätestatud teisiti, võib iga katse hõlmata kuni kuut peatumist, sealhulgas selliseid peatumisi, mida on vaja tingimustega tutvumiseks.
Type-0 test with engine disconnected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(A) of this annex.
0-tüübi katse lahutatud mootoriga, sõidupidurdus kooskõlas käesoleva lisa punkti 2.1.1 alapunktiga A
The test must be carried out at the speed prescribed, the figures prescribed in this connection being subject to a certain margin of tolerance.
Katse tehakse ettenähtud kiirusel, kusjuures ettenähtud arvud võivad teataval lubatud määral kõikuda.
The minimum performance prescribed must be attained.
Saavutada tuleb ettenähtud minimaalne tõhusus.
Type-0 test with engine connected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(B) of this annex.
0-tüübi katse ühendatud mootoriga, sõidupidurdus kooskõlas käesoleva lisa punkti 2.1.1 alapunktiga B
The test shall be carried out with the engine connected, from the speed prescribed in paragraph 2.1.1(B) of this annex.
Katse tehakse ühendatud mootoriga, alustades käesoleva lisa punkti 2.1.1 alapunktiga B ette nähtud kiirusest.
The minimum performance prescribed shall be attained.
Saavutada tuleb ettenähtud minimaalne tõhusus.
This test is not run if the maximum speed of the vehicle is ≤ 125 km/h.
Seda katset ei tehta, kui sõiduki maksimaalne kiirus on 125 km/h või vähem.
The maximum practical performance figures shall be measured, and the behaviour of the vehicle shall be in accordance with paragraph 1.3.2 of this annex.
Mõõdetakse maksimaalseid tõhususe näitajaid ning sõiduki käitumine peab vastama käesoleva lisa punkti 1.3.2 nõuetele.
However, if the maximum speed of the vehicle is greater than 200 km/h, the test speed shall be 160 km/h.
Kui sõiduki maksimaalne kiirus on aga suurem kui 200 km/h, on katsekiirus 160 km/h.
Type-I test (fade and recovery test)
I-tüübi katse (pidurdustõhususe vähendamise ja taastamise katse)
Heating procedure
Kuumenemismenetlus
The service brakes of all vehicles must be tested by successively applying and releasing the brakes a number of times, the vehicle being laden, in the conditions shown in the table below:
Kõigi mootorsõidukite sõidupidureid tuleb katsetada täismassiga sõidukil pidurite korduva rakendamise ja vabastamise teel järgmises tabelis esitatud tingimuste kohaselt:
initial speed, at beginning of braking
algkiirus pidurdamise alguses,
speed at end of braking
kiirus pidurdamise lõpus,
maximum speed of the vehicle
sõiduki maksimaalne kiirus,
n number of brake applications
n piduri rakendamise kordade arv,
Δt duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next.
Δτ pidurdustsükli kestus: piduri ühe rakendamise korra algusest järgmise rakendamiskorrani kuluv aeg.
If the characteristics of the vehicle make it impossible to abide by the duration prescribed for Δt, the duration may be increased; in any event, in addition to the time necessary for braking and accelerating the vehicle, a period of 10 seconds must be allowed in each cycle for stabilizing the speed v1.
Kui sõiduki omadused ei võimalda kasutada Δτ puhul ette nähtud kestust, võib seda kestust pikendada; igal juhul peab sõiduki pidurdamiseks ja kiirendamiseks vajalikule ajale lisaks jääma igas tsüklis 10 sekundit kiiruse v1 stabiliseerimiseks.
In these tests, the force applied to the control must be so adjusted as to attain a mean deceleration of 3 m/s2 during every brake application; two preliminary tests may be carried out to determine the appropriate control force.
Kõnealustes katsetes tuleb piduri juhtimisseadmele rakendatavat jõudu reguleerida nii, et igal pidurdamisel saavutatav keskmine aeglustus oleks 3 m/s2; selleks et selgitada välja vajalik juhtimisseadmele avaldatav jõud, võib teha kaks eelkatset.
During brake applications, the highest gear ratio (excluding overdrive, etc.) must be continuously engaged.
Pidurdamiste kestel tuleb püsivalt kasutada suurimat ülekandearvu (välja arvatud kiirkäik jne).
For regaining speed after braking, the gearbox must be used in such a way as to attain the speed v1 in the shortest possible time (maximum acceleration allowed by the engine and gearbox).
Kiiruse taastamiseks pärast pidurdamist tuleb valida selline käik, et kiirus v1 saavutataks võimalikult lühikese ajaga (mootori ja käigukasti lubatud maksimaalne kiirendus).
For vehicles not having sufficient autonomy to carry out the cycles of heating of the brakes, the tests shall be carried out by achieving the prescribed speed before the first braking application and thereafter by using the maximum acceleration available to regain speed and then braking successively at the speed reached at the end of each 45 second cycle duration.
Sõidukite puhul, mis ei võimalda läbi teha pidurite kuumenemistsükleid, tehakse katsed järgmisel viisil: enne piduri esimest rakendamist võetakse üles ettenähtud kiirus, pärast seda kasutatakse kiiruse taastamiseks maksimaalset võimalikku kiirendust ja seejärel pidurdatakse järjestikku iga 45 sekundi pikkuse tsükli lõpus saavutataval kiirusel.
For vehicles equipped with an electric regenerative braking system of category B, the condition of the vehicle batteries at the start of the test, shall be such that the braking force contribution provided by the electric regenerative braking system does not exceed the minimum guaranteed by the system design.
B-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukite puhul on sõiduki akud katse alguses laetud nii, et elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemi tekitatav pidurdusjõud ei ületa süsteemi projektis lubatud miinimumtaset.
This requirement is deemed to be satisfied if the batteries are at one of the state of charge conditions as listed in paragraph 1.4.1.2.3 above.
See nõue loetakse täidetuks, kui akud on laetud ühel punktis 1.4.1.2.3 loetletud viisil.
Hot performance
Pidurite kuumenemine
At the end of the Type-I test (described in paragraph 1.5.1 of this annex) the hot performance of the service braking system must be measured in the same conditions (and in particular at a mean control force no greater than the mean force actually used) as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
I-tüübi katse (käesoleva lisa punktis 1.5.1 kirjeldatud katse) lõpus mõõdetakse sõidupidurisüsteemi kuumenemist samades tingimustes (eelkõige piduri juhtimisseadmele rakendatava keskmise jõu juures, mis ei ületa keskmist tegelikult kasutatavat jõudu) nagu 0-tüübi katsel lahutatud mootoriga (temperatuuritingimused võivad erineda).
This hot performance must not be less than 75 [2] per cent of that prescribed, nor less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test with the engine disconnected.
Pidurite kuumenemine ei tohi olla väiksem kui 75 % [2] ettenähtud näitajast ega väiksem kui 60 % lahutatud mootoriga tehtud 0-tüübi katsel registreeritud näitajast.
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, during brake applications, the highest gear must be continuously engaged and the separate electric braking control, if any, not used.
A-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukite puhul tuleb pidurite rakendamise ajal pidevalt kasutada kõrgeimat käiku ning kui on olemas eraldiseisev elektriline piduri juhtimisseade, ei tohi seda kasutada.
In the case of vehicles equipped with an electric regenerative braking system of category B, having carried out the heating cycles according to paragraph 1.5.1.6 of this annex, the hot performance test shall be carried out at the maximum speed which can be reached by the vehicle at the end of the brake heating cycles, unless the speed specified in paragraph 2.1.1(A) of this annex can be reached.
B-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukite puhul tehakse pärast vastavalt käesoleva lisa punktile 1.5.1.6 tehtud kuumenemistsükleid pidurite kuumenemise katse maksimaalse kiiruse juures, mille sõiduk võib saavutada piduri kuumenemise tsükli lõpus, välja arvatud juhul, kui on võimalik saavutada käesoleva lisa punkti 2.1.1 alapunktiga A ettenähtud kiirus.
For comparison, a later Type-0 test with cold brakes shall be repeated from this same speed and with a similar electric regenerative braking contribution, as set by an appropriate state of battery charge, as was available during the hot performance test.
Võrdluseks korratakse 0-tüübi katset hiljem jahtunud piduritega, alustades samalt kiiruselt ja kasutades elektrilist regeneratiivpidurdust samal määral nagu akude asjaomase laetustaseme juures pidurite kuumenemise katse ajal.
Following the recovery process and test, further reconditioning of the linings shall be permitted before the test is made to compare this second cold performance with that achieved in the hot test, against the criteria of paragraphs 1.5.2.2 or 1.5.2.5 of this annex.
Taastamise ja katse järel lastakse hõõrdkatetel veel taastuda, enne kui tehakse katse jahtunud piduritega katsel saavutatud tõhususe võrdlemiseks pidurite kuumenemise katsel saavutatud tõhususega käesoleva lisa punkti 1.5.2.2 või 1.5.2.5 nõuetest lähtudes.
In the case of a vehicle which satisfies the 60 per cent requirement specified in paragraph 1.5.2.2 of this annex, but which cannot comply with the 75 [3] per cent requirement of paragraph 1.5.2.2 of this annex, a further hot performance test may be carried out using a control force not exceeding that specified in paragraph 2 of this annex.
Sõidukiga, mis vastab käesoleva lisa punktis 1.5.2.2 sätestatud 60 % nõudele, kuid ei vasta käesoleva lisa punktis 1.5.2.2 sätestatud 75 % [3] nõudele, võib teha veel ühe pidurite kuumenemise katse, avaldades piduri juhtimisseadmele jõudu, mis ei ületa käesoleva lisa punktis 2 kindlaks määratud jõudu.
The results of both tests shall be entered in the report.
Mõlema katse tulemused kantakse katseprotokolli.
Recovery procedure
Pidurdustõhususe taastamise menetlus
Immediately after the hot performance test, make four stops from 50 km/h with the engine connected, at a mean deceleration of 3 m/s2.
Kohe pärast pidurite kuumenemise katset peatutakse ühendatud mootoriga sõidukiga neli korda kiiruselt 50 km/h ja keskmise aeglustusega 3 m/s2.
Allow an interval of 1,5 km between the start of successive stops.
Järjestikuste peatumiste alustamise vahele jääb 1,5 km.
Immediately after each stop, accelerate at maximum rate to 50 km/h and maintain that speed until making the next stop.
Kohe pärast iga peatumist kiirendatakse maksimaalsel määral kiiruseni 50 km/h ja seda kiirust hoitakse kuni järgmise peatumiseni.
Vehicles equipped with an electrical regenerative braking system of category B may have their batteries re-charged or replaced by a charged set, in order to complete the recovery procedure.
Taastamismenetluse lõpetamiseks võib B-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukite akusid laadida või vahetada need laetud komplekti vastu.
Recovery performance
Taastumistõhusus
At the end of the recovery procedure, the recovery performance of the service braking system must be measured in the same conditions as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different), using a mean force on the control, which is not more than the mean control force used in the corresponding Type-0 test.
Taastamismenetluse lõpus tuleb sõidupidurisüsteemi taastumistõhusust mõõta samades tingimustes nagu 0-tüübi katses lahutatud mootoriga (temperatuuritingimused võivad erineda), rakendades piduri juhtimisseadmele keskmist jõudu, mis ei ületa vastavas 0-tüübi katses kasutatud keskmist jõudu.
This recovery performance must not be less than 70 per cent, nor more than 150 per cent, of the figure recorded in the Type-0 test with the engine disconnected.
Kõnealune taastumistõhusus ei tohi olla väiksem kui 70 % ega suurem kui 150 % lahutatud mootoriga tehtud 0-tüübi katsel registreeritud näitajast.
For vehicles equipped with an electrical regenerative braking system of category B, the recovery test shall be made with no regenerative braking component, i.e. under the conditions of paragraph 1.5.4 above.
B-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukite puhul tehakse taastamiskatse ilma regeneratiivpidurduseta, st punktis 1.5.4 osutatud tingimustel.
After the further reconditioning of the linings, a second repeat Type-0 test shall be made from the same speed and with no electric regenerative braking contribution as in the recovery test with the engine/motors disconnected, and comparison shall be made between these test results.
Pärast hõõrdkatete täiendavat taastumist korratakse 0-tüübi katset, alustades samast kiirusest ning ilma elektrilist regeneratiivpidurdust kasutamata, nagu lahutatud mootori(te)ga tehtud taastamiskatseski; seejärel nende katsete tulemusi võrreldakse.
The recovery performance must not be less than 70 per cent, nor more than 150 per cent of the figure recorded in this final repeat Type-0 test.
Taastumistõhusus ei tohi olla väiksem kui 70 % ega suurem kui 150 % 0-tüübi lõplikul korduskatsel registreeritud näitajast.
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS
PIDURISÜSTEEMIDE TÕHUSUS
The service brakes shall be tested under the conditions shown in the following table:
Sõidupidureid katsetatakse järgmises tabelis esitatud tingimustes:
Type-0 test with engine disconnected
0-tüübi katse lahutatud mootoriga:
Type-0 test with engine connected
0-tüübi katse ühendatud mootoriga:
6,5 – 50 daN
6,5 - 50 daN
v test speed, in km/h
v katsekiirus (km/h),
s stopping distance, in metres
s peatumisteekond (m),
mean fully developed deceleration, in m/s2
keskmine täisaeglustus (m/s2),
f force applied to foot control, in daN
f jalgjuhtseadmele rakendatav jõud (daN),
maximum speed of the vehicle, in km/h
sõiduki maksimaalne kiirus (km/h).
In the case of a motor vehicle authorized to tow an unbraked trailer, the minimum Type-0 performance of the combination shall not be less than 5,4 m/s2 in both the laden and unladen conditions.
Kui mootorsõidukiga on lubatud pukseerida piduriteta haagist, ei tohi autorongi 0-tüübi katses saavutatav minimaalne pidurdustõhusus olla väiksem kui 5,4 m/s2 nii täis- kui ka tühimassi korral.
The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the motor vehicle alone (laden) during the Type-0 test with the engine disconnected, using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked trailer are required):
Autorongi pidurdustõhusust kontrollitakse arvutuste abil, mis viitavad ainult koormusega (täismassiga) mootorsõiduki enda tegelikule maksimaalsele pidurdustõhususele lahutatud mootoriga 0-tüübi katses, kasutades järgmist valemit (tegelikke katseid ühendatud piduriteta haagisega ei nõuta):
calculated mean fully developed deceleration of the motor vehicle when coupled to an unbraked trailer, in m/s2
piduriteta haagisega ühendatud mootorsõiduki keskmine täisaeglustus (m/s2), mis on saadud arvutuste teel,
maximum mean fully developed deceleration of the motor vehicle alone achieved during the Type-0 test with engine disconnected, in m/s2
mootorsõiduki enda maksimaalne keskmine täisaeglustus (m/s2), mis on saadud lahutatud mootoriga tehtud 0-tüübi katses,
mass of the motor vehicle (laden)
mootorsõiduki täismass,
maximum mass of an unbraked trailer which may be coupled, as declared by the motor vehicle manufacturer.
piduriteta haagise, mida on mootorsõiduki tootja ette nähtud nõuete kohaselt lubatud külge haakida, täismass.
The performance of the secondary braking system shall be tested by the Type-0 test with the engine disconnected from an initial vehicle speed of 100 km/h and a force applied to the service brake control not less than 6,5 daN and not exceeding 50 daN.
Rikkepidurisüsteemi tõhusust kontrollitakse lahutatud mootoriga 0-tüübi katsel, kus algkiirus on 100 km/h ja sõidupiduri juhtimisseadmele rakendatav jõud ei ole alla 6,5 daN ega üle 50 daN.
The secondary braking system must give a stopping distance not exceeding the following value:
Rikkepidurisüsteemi rakendamise tulemusel tekkiv peatumisteekond ei tohi olla pikem kui järgmine väärtus:
and a mean fully developed deceleration not less than 2,44 m/s2 (corresponding to the second term of the above formula).
ja keskmine täisaeglustus ei tohi olla väiksem kui 2,44 m/s2 (vastavalt esitatud valemi teisele liikmele).
The secondary braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
Rikkepidurdustõhususe katses luuakse sõidupidurisüsteemi tegeliku rikke tingimused.
For vehicles employing electric regenerative braking systems, the braking performance shall additionally be checked under the two following failure conditions:
Elektrilisi regeneratiivpidurdussüsteeme kasutavate sõidukite pidurdustõhusust kontrollitakse veel kahe järgmise rikkeolukorra tingimustes:
For a total failure of the electric component of the service braking output.
sõidupidurduses osaleva elektrilise osa täielik rike;
In the case where the failure condition causes the electric component to deliver its maximum braking force.
elektriline osa avaldab rikkeolukorra tõttu maksimaalset pidurdusjõudu.
The parking braking system must be capable of holding the laden vehicle stationary on a 20 per cent up or down gradient.
Seisupidurisüsteem peab võimaldama hoida täismassiga sõidukit seisvas asendis 20 % kalde puhul.
On vehicles to which the coupling of a trailer is authorized, the parking braking system of the motor vehicle must be capable of holding the combination of vehicles stationary on a 12 per cent up or down gradient.
Sõidukitel, millele võib ühendada haagise, peab veduki seisupidurisüsteem võimaldama hoida autorongi seisvas asendis 12 % kalde puhul.
If the control device is manual, the force applied to it must not exceed 40 daN.
Kui piduri juhtimisseade on käsijuhtseade, ei tohi sellele rakendatav jõud olla suurem kui 40 daN.