natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Particulate mass sampling filters shall be conditioned (as regards temperature and humidity) in an open dish that has been protected against dust ingress for at least 2 and for not more than 80 hours before the test in an air-conditioned chamber.
Tahkete osakeste proovivõtufiltreid konditsioneeritakse (temperatuuri ja niiskuse suhtes) enne katset konditsioneeritud õhuga kambris tolmu ligipääsu eest kaitstud lahtises anumas vähemalt 2 ja mitte kauem kui 80 tundi.
After this conditioning, the uncontaminated filters will be weighed and stored until they are used.
Pärast sellist konditsioneerimist kaalutakse saastamata filtrid ning hoiustatakse kuni nende kasutuselevõtmiseni.
If the filters are not used within 1 hour of their removal from the weighing chamber they shall be re-weighed.
Kui filtreid ei kasutata ühe tunni jooksul pärast seda, kui nad kaalumiskambrist välja võetakse, tuleb need uuesti kaaluda.
The one-hour limit may be replaced by an eight-hour limit if one or both of the following conditions are met:
Ühe tunni piirangu võib asendada kaheksa tunni piiranguga, kui on täidetud üks või mõlemad järgmistest tingimustest:
A stabilised filter is placed and kept in a sealed filter holder assembly with the ends plugged; or
stabiliseeritud filter asetatakse tihendatud filtrialusele, mille otsad on suletud, ja hoitakse sellel alusel või
A stabilised filter is placed in a sealed filter holder assembly which is then immediately placed in a sample line through which there is no flow.
stabiliseeritud filter asetatakse tihendatud filtrialusele, mis asetatakse seejärel otsekohe proovivõtutoruse, mida ei läbi vool.
The particulate sampling system shall be started and prepared for sampling.
Tahkete osakeste proovivõtusüsteem käivitatakse ja valmistatakse ette proovivõtuks.
Particle number measurement preparation
Ettevalmistus tahkete osakeste arvu mõõtmiseks
The particle specific dilution system and measurement equipment shall be started and readied for sampling.
Tahkete osakeste jaoks mõeldud lahjendussüsteem ja mõõtevahendid käivitatakse ja valmistatakse ette proovivõtuks.
Prior to the test(s) the correct function of the particle counter and volatile particle remover elements of the particle sampling system shall be confirmed according to Appendix 5, paragraphs 2.3.1 and 2.3.3:
Enne katset (katseid) kontrollitakse tahkete osakeste proovivõtusüsteemi osakesteloenduri ja lenduvate osakeste püüduri elementide toimimist vastavalt 5. liite punktidele 2.3.1 ja 2.3.3.
The particle counter response shall be tested at near zero prior to each test and, on a daily basis, at high particle concentrations using ambient air.
Osakesteloenduri tundlikkust kontrollitakse enne iga katset nullilähedasel tasemel ja iga päev tahkete osakeste kõrge kontsentratsiooni juures, kasutades ümbritsevat õhku.
When the inlet is equipped with a HEPA filter, it shall be demonstrated that the entire particle sampling system is free from any leaks.
Kui sisselaskeava on varustatud HEPA filtriga, tuleb näidata, et kogu tahkete osakeste proovivõtusüsteemis ei esine lekkeid.
The emissions analysers for the gases shall be set at zero and spanned.
Heitgaasianalüsaatorid nullitakse ja kalibreeritakse.
The sample bags shall be evacuated.
Proovivõtukotid tühjendatakse.
Conditioning procedure
Konditsioneerimine
For the purpose of measuring particulates, at most 36 hours and at least 6 hours before testing, the Part Two cycle described in paragraph 6.1 of this Annex shall be used for vehicle pre-conditioning.
Tahkete osakeste mõõtmisel kasutatakse sõiduki eelkonditsioneerimiseks käesoleva lisa punktis 6.1 kirjeldatud teise osa tsüklit, lõpetades selle kõige varem 36 ja kõige hiljem kuus tundi enne katset.
The dynamometer setting shall be indicated as in paragraph 6.2.1 above.
Dünamomeeter reguleeritakse punkti 6.2.1 kohaselt.
At the request of the manufacturer, vehicles fitted with indirect injection positive-ignition engines may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
Tootja taotluse korral võib kaudsissepritsega ottomootoriga sõidukeid eelkonditsioneerida ühe esimese osa sõidutsükli ja kahe teise osa sõidutsükli abil.
In a test facility in which there may be possible contamination of a low particulate emitting vehicle test with residue from a previous test on a high particulate emitting vehicle, it is recommended, for the purpose of sampling equipment pre-conditioning, that a 120 km/h steady state drive cycle of 20 minutes duration followed by three consecutive Part Two cycles be driven by a low particulate emitting vehicle.
Katserajatises, kus vähese tahkete osakeste heitkogusega sõiduki katsel võib esineda saastumine varasema katse tõttu, mis on tehtud suure tahkete osakeste heitkogusega sõidukiga, soovitatakse proovivõtuseadmete eelkonditsioneerimiseks teha väikese tahkete osakeste heitkogusega sõidukiga 20 minuti jooksul sõidutsükkel püsikiirusel 120 km/h ja seejärel kolm järjestikust teise osa tsüklit.
After this preconditioning, and before testing, vehicles shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Pärast seda eelkonditsioneerimist ja enne katsetamist hoitakse sõidukit ruumis, mille temperatuur on suhteliselt konstantne, püsides vahemikus 293–303 K (20–30 °C).
This conditioning shall be carried out for at least 6 hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room.
Kõnealune konditsioneerimine peab kestma vähemalt kuus tundi, kuni mootoriõli temperatuur ja jahutusvedelik (kui see on olemas) saavutavad ruumi temperatuuri ± 2 K.
If the manufacturer so requests, the test shall be carried out not later than 30 hours after the vehicle has been run at its normal temperature.
Tootja taotlusel tehakse katse hiljemalt 30 tundi pärast seda, kui sõidukit on käitatud selle tavalisel töötemperatuuril.
For positive-ignition engined vehicles fuelled with LPG or NG/biomethane or so equipped that they can be fuelled with either petrol or LPG or NG/biomethane, between the tests on the first gaseous reference fuel and the second gaseous reference fuel, the vehicle shall be preconditioned before the test on the second reference fuel.
Ottomootoriga sõidukid, mille kütusena kasutatakse vedelgaasi või maagaasi/biometaani või mille seadmed võimaldavad kasutada kütusena niihästi bensiini kui ka vedelgaasi või maagaasi/biometaani, tuleb eelkonditsioneerida esimese gaasilise etalonkütusega katse ja teise gaasilise etalonkütusega katse vahel, enne teise etalonkütusega katsetamist.
This preconditioning is done on the second reference fuel by driving a preconditioning cycle consisting of one Part One (urban part) and two times Part Two (extra-urban part) of the test cycle described in Appendix 1 to this Annex.
Kõnealuseks eelkonditsioneerimiseks tehakse teise etalonkütusega eelkonditsioneeriv sõidutsükkel, mis koosneb käesoleva lisa 1. liites kirjeldatud sõidutsükli ühest esimesest osast (linnasõit) ja kahest teisest osast (linnaväline sõit).
On the manufacturer’s request and with the agreement of the technical service this preconditioning may be extended.
Tootja taotluse korral ning tehnilise teenistuse nõusolekul võib kõnealust eelkonditsioneerimist pikendada.
The dynamometer setting shall be the one indicated in paragraph 6.2 of this Annex.
Dünamomeetri seadistus peab vastama käesoleva lisa punktis 6.2 esitatud seadistusele.
The engine shall be started up by means of the devices provided for this purpose according to the manufacturer’s instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles.
Mootor käivitatakse selleks ettenähtud seadmete abil vastavalt tootja juhenditele, mis on esitatud tootmises olevate sõidukite kasutusjuhendis.
In cases where LPG or NG/biomethane is used as a fuel it is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG or NG/biomethane after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
Kui kütusena kasutatakse vedelgaasi või maagaasi/biometaani, võib mootori käivitada bensiiniga ning lülitada ümber vedelgaasile või maagaasile/biometaanile pärast kindlaksmääratud ajavahemiku möödumist, mida juht ei saa muuta.
Idling
Tühikäik
Manual-shift or semi-automatic gearbox, see Tables 1 and 2.
Käsikäigukasti ja poolautomaatse käigukasti kohta vt tabeleid 1 ja 2.
After initial engagement the selector shall not be operated at any time during the test except in the case specified in paragraph 6.4.3.3 below or if the selector can actuate the overdrive, if any.
Pärast esialgset sisselülitamist ei tohi käiguvalitsat katse jooksul kasutada, välja arvatud allpool punktis 6.4.3.3 määratletud juhul või kui käiguvalitsaga saab sisse lülitada kiirkäigu (kui see on olemas).
Accelerations shall be so performed that the rate of acceleration is as constant as possible throughout the operation.
Kiirendamise käigus peab kiirendus olema kogu aeg võimalikult ühtlane.
If acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the gear selector shall operate in accordance with requirements for manual-shift gearboxes.
Kui kiirendamist ei ole võimalik viia lõpule ettenähtud aja jooksul, kasutatakse käiguvalitsat käsikäigukastide puhul kohaldatavate nõuete kohaselt.
All decelerations of the elementary urban cycle (Part One) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator with the clutch remaining engaged.
Kõigi linnasõidu põhitsükli (esimene osa) aeglustamiste korral võetakse jalg gaasipedaalilt, sidur jääb ühendatuks.
All decelerations of the extra-urban cycle (Part Two) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator, the clutch remaining engaged.
Kõigi linnavälise sõidu (teine osa) aeglustamiste korral võetakse jalg gaasipedaalilt, sidur jääb ühendatuks.
If the period of deceleration is longer than that prescribed for the corresponding phase, the vehicle’s brakes shall be used to enable compliance with the timing of the cycle.
Kui aeglustusperiood on vastava katsefaasi puhul ettenähtust pikem, rakendatakse katsetsükli aegadest kinnipidamiseks sõiduki pidureid.
If the period of deceleration is shorter than that prescribed for the corresponding phase, the timing of the theoretical cycle shall be restored by constant speed or an idling period merging into the following operation.
Kui aeglustusperiood on vastava katsefaasi puhul ettenähtust lühem, kasutatakse teoreetilise tsükli taastamiseks järgneva perioodiga sujuvalt liituvat püsikiiruse või tühikäigul töötamise perioodi.
At the end of the deceleration period (halt of the vehicle on the rollers) of the elementary urban cycle (Part One), the gears shall be placed in neutral and the clutch engaged.
Linnasõidu põhitsükli (esimene osa) aeglustusaja lõpus (sõiduki seismajäämine rullidel) pannakse käik neutraalasendisse ning sidur ühendatakse.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the engine start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)) or, in the case of test Type VI, on conclusion of the final idling period of the last elementary urban cycle (Part One).
Proovide võtmine algab (BS) enne mootori käivitamist või käivitamise hetkest ning lõpeb linnavälise sõidu viimase tühikäiguaja lõppemisel (teine osa, proovivõtu lõpp, ES) või VI tüübi katsete puhul viimase linnasõidu põhitsükli (esimene osa) viimase tühikäiguaja lõppemisel.
During the test the speed is recorded against time or collected by the data-acquisition system so that the correctness of the cycles performed can be assessed.
Katse ajal tuleb kiirus registreerida reaalajas või koguda andmekogumissüsteemi abil, et oleks võimalik määrata sooritatud töötsüklite täpsust.
Particles shall be measured continuously in the particle sampling system.
Tahkeid osakesi mõõdetakse tahkete osakeste proovivõtusüsteemis pidevalt.
Gas analyser check
Gaasianalüsaatori kontroll
Zero and span gas reading of the analysers used for continuous measurement shall be checked.
Kontrollitakse pidevaks mõõtmiseks kasutatavate analüsaatorite nullgaasi ja võrdlusgaasi lugemeid.
The test shall be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 per cent of the span gas value.
Katse loetakse kehtivaks, kui enne ja pärast katset saadud väärtuste erinevus ei ületa 2 % võrdlusgaasi puhul leitud väärtusest.
Particulate filter weighing
Tahkete osakeste filtri kaalumine
Reference filters shall be weighed within 8 hours of the test filter weighing.
Võrdlusfiltreid kaalutakse 8 tunni jooksul katsefiltri kaalumisest arvates.
The contaminated particulate test filter shall be taken to the weighing chamber within 1 hour following the analyses of the exhaust gases.
Saastunud tahkete osakeste katsefilter viiakse kaalumiskambrisse ühe tunni jooksul pärast heitgaaside analüüsimist.
The test filter shall be conditioned for at least 2 hours and not more than 80 hours and then weighed.
Katsefiltrit konditsioneeritakse vähemalt 2 tundi ja kõige rohkem 80 tundi ning seejärel kaalutakse.
Bag analysis
Kogumiskoti analüüs
The exhaust gases contained in the bag shall be analysed as soon as possible and in any event not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Kotis sisalduvate gaaside analüüs tuleb teostada võimalikult kiiresti ning mitte mingil juhul hiljem kui 20 minutit pärast katsetsükli lõppu.
The analysers’ zero settings shall then be rechecked: if any reading differs by more than 2 per cent of the range from that set in paragraph 6.5.3.2 above, the procedure shall be repeated for that analyser.
Järgmiseks kontrollitakse uuesti analüsaatorite nullpunkte. Kui näidu erinevus punkti 6.5.3.2 kohaselt saadud näidust on suurem kui 2 % mõõtepiirkonnast, tuleb selle analüsaatori puhul menetlust korrata.
If these rechecks are within ± 2 per cent of those in paragraph 6.5.3.3 above, the analysis shall be considered acceptable.
Kui nimetatud järelkontrollimiste tulemused ei erine eespool punktis 6.5.3.3 saadud tulemustest rohkem kui ± 2 %, loetakse analüüsi tulemused vastuvõetavaks.
Hydrocarbon mass emissions of compression-ignition engines shall be calculated from the integrated HFID reading, corrected for varying flow if necessary, as shown in paragraph 6.6.6 below.
Süsivesinike mass diiselmootorite heitgaasides arvutatakse HFID-seadme integreeritud näitude põhjal ning seda korrigeeritakse vajaduse korral vooluhulga kõikumiste kompenseerimiseks, nagu on näidatud punktis 6.6.6.
Calculation of emissions
Heitmete arvutamine
Determination of volume
Mahu määramine
Calculation of the volume when a variable dilution device with constant flow control by orifice or venturi is used.
Mahu arvutamine juhul, kui kasutatakse muutuva lahjenduse seadet koos pidevat voolu tagava regulaatoriga, mis toimib Venturi toru või ava abil.
Record continuously the parameters showing the volumetric flow, and calculate the total volume for the duration of the test.
Mahuvoolu parameetreid registreeritakse pidevalt ning arvutatakse välja üldmaht katse vältel.
Calculation of volume when a positive displacement pump is used.
Mahu arvutamine mahtpumba kasutamisel.
The volume of diluted exhaust gas measured in systems comprising a positive displacement pump is calculated with the following formula:
Mahtpumbaga süsteemides mõõdetud lahjendatud heitgaasi maht arvutatakse järgmise valemi abil:
V volume of the diluted gas expressed in litres per test (prior to correction),
V lahjendatud gaasi maht liitrites katse kohta (enne korrigeerimist),
volume of gas delivered by the positive displacement pump in testing conditions in litres per revolution,
katsetingimustes mahtpumba abil siirdatud gaasi maht liitrites pöörde kohta;
N number of revolutions per test.
N pöörete arv katse kohta.
Correction of Volume to Standard Conditions
Mahu korrigeerimine vastavalt standardtingimustele
The diluted exhaust-gas volume is corrected by means of the following formula:
Lahjendatud heitgaasi mahtu korrigeeritakse järgmise valemi abil:
barometric pressure in the test room in kPa,
õhurõhk katseruumis (kPa),
vacuum at the inlet to the positive displacement pump in kPa relative to the ambient barometric pressure,
vaakum mahtpumba sisselaskeava juures ümbritseva õhu rõhu suhtes (kPa),
average temperature of the diluted exhaust gas entering the positive displacement pump during the test (K).
katse ajal mahtpumpa siseneva lahjendatud heitgaasi keskmine temperatuur (K).
Total mass of gaseous and particulate pollutants emitted
Väljapaisatud gaasiliste ja tahkete osakeste heitmete üldmass
The mass M of each pollutant emitted by the vehicle during the test shall be determined by obtaining the product of the volumetric concentration and the volume of the gas in question, with due regard for the following densities under above-mentioned reference conditions:
Iga sõidukist katse ajal väljapaisatud saasteaine massi M määramiseks korrutatakse asjaomase gaasi mahtkontsentratsioon selle gaasi mahuga, arvestades järgmisi tihedusi, mis saavutatakse eespool mainitud standardtingimustes:
For petrol (E5) (C1H1,89O0,016)
bensiini (E5) puhul (C1H1,89O0,016):
For diesel (B5) (C1Hl,86O0,005)
diislikütuse (B5) puhul (C1H1,86O0,005):
For LPG (CH2,525)
vedelgaasi puhul (C1H2,525):
For NG/biomethane (C1H4)
maagaasi/biometaani puhul (C1H4):
For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)
etanooli (E85) puhul (C1H2,74O0,385):
Mass emissions of gaseous pollutants shall be calculated by means of the following formula:
Gaasiliste heitmete massi arvutamiseks kasutatakse järgmist võrrandit:
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre,
saasteaine i heitmete mass grammides kilomeetri kohta,
volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
lahjendatud heitgaasi maht, väljendatuna liitrites katse kohta ning korrigeerituna standardtingimustele vastavaks (273,2 K ja 101,33 kPa),
density of the pollutant i in grams per litre at normal temperature and pressure (273,2 K and 101,33 kPa),
saasteaine i tihedus grammides liitri kohta normaaltemperatuuril ja -rõhu juures (273,2 K ja 101,33 kPa),
humidity correction factor used for the calculation of the mass emissions of oxides of nitrogen.
niiskuskorrektsioonitegur, mille abil arvutatakse heitgaasis sisalduvate lämmastikoksiidide heitkogused.
There is no humidity correction for HC and CO,
Süsivesinike ja CO puhul niiskuskorrektsiooni ei kasutata,
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas expressed in ppm and corrected by the amount of the pollutant i contained in the dilution air,
saasteaine i kontsentratsioon lahjendatud heitgaasis, korrigeerituna lahjendusõhus sisalduva saasteaine i kogusele vastavaks, ppm,
d distance corresponding to the operating cycle in kilometres.
d töötsüklile vastav vahemaa kilomeetrites.
Correction for dilution air concentration
Korrektsioon lahjendusõhus sisalduva kontsentratsiooni suhtes
The concentration of pollutant in the diluted exhaust gas shall be corrected by the amount of the pollutant in the dilution air as follows:
Saasteaine kontsentratsiooni lahjendatud heitgaasis korrigeeritakse selle saasteaine koguse võrra lahjendusõhus järgmiselt:
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm and corrected by the amount of i contained in the dilution air,
saasteaine i kontsentratsioon lahjendatud heitgaasis, väljendatuna miljondikes (ppm) ja korrigeerituna lahjendusõhus sisalduva saasteaine i kontsentratsiooni suhtes,
measured concentration of pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm,
lahjendatud heitgaasis mõõdetud saasteaine i kontsentratsioon, väljendatuna miljondikes (ppm),
concentration of pollutant i in the air used for dilution, expressed in ppm,
saasteaine i kontsentratsioon lahjendusõhus, väljendatuna miljondikes (ppm),
DF dilution factor.
DF lahjendustegur.
The dilution factor is calculated as follows:
Lahjendustegur arvutatakse järgmise valemi abil:
for petrol (E5)
bensiini (E5) puhul
and diesel (B5)
diisli (B5) puhul
for LPG
vedelgaasi puhul
for NG/biomethane
maagaasi/biometaani puhul
for Ethanol (E85)
etanooli (E85) puhul
concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm carbon equivalent,
süsivesinike kontsentratsioon kogumiskotis sisalduvas lahjendatud heitgaasis, väljendatuna süsiniku ekvivalendina miljondikes (ppm),
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm.
CO kontsentratsioon kogumiskotis sisalduvas lahjendatud heitgaasis, väljendatuna miljondikes (ppm).
Non-methane hydrocarbon concentration is calculated as follows:
Muude süsivesinike kui metaani kontsentratsioon arvutatakse järgmiselt:
corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent,
NMHC korrigeeritud kontsentratsioon lahjendatud heitgaasis, väljendatuna süsiniku ekvivalendina miljondikes (ppm),
concentration of THC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air,
THC kontsentratsioon lahjendatud heitgaasis, väljendatuna süsiniku ekvivalendina miljondikes (ppm) ja korrigeerituna lahjendusõhus sisalduva THC kontsentratsiooni võrra,
concentration of CH4 in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air,
kontsentratsioon lahjendatud heitgaasis, väljendatuna süsiniku ekvivalendina miljondikes (ppm) ja korrigeerituna lahjendusõhus sisalduva CH4 kontsentratsiooni võrra,
is the FID response factor to methane as defined in paragraph 2.3.3 of Appendix 3 to Annex 4a.
metaani FID kalibreerimistegur, nagu on sätestatud 4.a lisa 3. liite punktis 2.3.3.
Calculation of the NO humidity correction factor
NO niiskuskorrektsiooniteguri arvutamine
In order to correct the influence of humidity on the results of oxides of nitrogen, the following calculations are applied:
Korrigeerimaks niiskuse mõju lämmastikoksiidide puhul saadud tulemustele, kasutatakse järgmisi arvutusi:
H absolute humidity expressed in grams of water per kilogram of dry air,
H absoluutne niiskus, väljendatuna vee kogusena grammides kilogrammi kuiva õhu kohta,
relative humidity of the ambient air expressed as a percentage,
ümbritseva õhu suhteline niiskus, väljendatuna protsentides,
saturation vapour pressure at ambient temperature expressed in kPa,
küllastunud auru rõhk ümbritseva õhu temperatuuril (kPa),
atmospheric pressure in the room, expressed in kPa.
õhurõhk ruumis (kPa).
Determination of HC for compression-ignition engines
Süsivesinike mõõtmine diiselmootorite puhul
To calculate HC-mass emission for compression-ignition engines, the average HC concentration is calculated as follows:
Süsivesinike heitkoguste määramiseks diiselmootorite puhul arvutatakse keskmine süsivesinike kontsentratsioon järgmiselt:
integral of the recording of the heated FID over the test (t2-t1)
kuumutatava FID-seadme näitude integraal kogu katse lõikes (t2–t1)
concentration of HC measured in the diluted exhaust in ppm of Ci is substituted for CHC in all relevant equations.
CHC asendatakse kõigis asjakohastes võrrandites lahjendatud heitgaasis mõõdetud süsivesinike kontsentratsiooniga Ci miljondikes (ppm)
Determination of particulates
Tahkete osakeste määramine
Particulate emission Mp (g/km) is calculated by means of the following equation:
Tahkete osakeste heitkoguse Mp (g/km) arvutamiseks kasutatakse võrrandit:
Where exhaust gases are vented outside tunnel;
kui heitgaasid suunatakse tunnelist välja;
Where exhaust gases are returned to the tunnel;
kui heitgaasid suunatakse tagasi tunnelisse;
volume of diluted exhaust gases (see paragraph 6.6.1), under standard conditions,
lahjendatud heitgaaside maht (vt punkt 6.6.1) standardtingimustes;
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions,
tahkete osakeste filtrit läbivate heitgaaside maht standardtingimustes;
particulate mass collected by filter(s),
filtri(te)sse kogutud tahkete osakeste mass;
d distance corresponding to the operating cycle in km,
d töötsüklile vastav vahemaa kilomeetrites;
particulate emission in g/km.
tahkete osakeste heitkogus (g/km).