natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If it is a foot control device, the force exerted on the control must not exceed 50 daN.
Kui piduri juhtimisseade on jalgjuhtseade, ei tohi sellele rakendatav jõud olla suurem kui 50 daN.
A parking braking system which has to be actuated several times before it attains the prescribed performance is admissible.
Vastuvõetav on selline seisupidurisüsteem, mis vajab ettenähtud tõhususe saavutamiseks mitut käivitamist.
To check compliance with the requirement specified in paragraph 5.2.2.4 of this Regulation, a Type-0 test must be carried out, with the engine disconnected, at an initial test speed of 30 km/h.
Vastavust käesoleva eeskirja punktiga 5.2.2.4 ette nähtud nõuetele kontrollitakse 0-tüübi katses lahutatud mootoriga algkiirusel 30 km/h.
The mean fully developed deceleration on application of the control of the parking brake system and the deceleration immediately before the vehicle stops, shall not be less than 1,5 m/s2.
Keskmine täisaeglustus seisupidurisüsteemi juhtimisseadme rakendamisel ning aeglustus vahetult enne sõiduki peatumist ei tohi olla alla 1,5 m/s2.
The test shall be carried out with the laden vehicle.
Katse tehakse täismassiga sõidukil.
The force exerted on the braking control device shall not exceed the specified values.
Piduri juhtimisseadmele mõjuv jõud ei tohi olla suurem ettenähtud väärtustest.
RESPONSE TIME
REAGEERIMISAEG
Where a vehicle is equipped with a service braking system which is totally or partially dependent on a source of energy other than the muscular effort of the driver, the following requirements must be satisfied:
Sõidukite puhul, mille sõidupidurisüsteem sõltub täielikult või osaliselt muust energiaallikast kui juhi lihasjõud, peavad olema täidetud järgmised nõuded:
in an emergency manoeuvre, the time elapsing between the moment when the control device begins to be actuated and the moment when the braking force on the least favourable placed axle reaches the level corresponding to the prescribed performance must not exceed 0,6 seconds;
kiirpidurdusel ei tohi aeg, mis kulub piduri juhtimisseadme käivitumise algusest hetkeni, mil pidurdusjõud kõige ebasoodsamas asendis teljel jõuab ettenähtud pidurdustõhususeni, olla pikem kui 0,6 sekundit;
in the case of vehicles fitted with hydraulic braking systems, the requirements of paragraph 3.1.1 above are considered to be satisfied if, in an emergency manoeuvre, the deceleration of the vehicle or the pressure at the least favourable brake cylinder, reaches a level corresponding to the prescribed performance within 0,6 seconds.
hüdropidurisüsteemidega sõidukite puhul loetakse punkti 3.1.1 nõuded täidetuks, kui sõiduki aeglustus või kõige ebasoodsamas asendis pidurisilindri rõhk jõuab kiirpidurdusel ettenähtud tõhususeni 0,6 sekundi jooksul.
The manufacturer shall provide the Technical Service with the family of braking curves permitted by the automatic control strategy.
Tootja esitab tehnilisele teenistusele automaatkontrollistrateegias lubatud pidurduskõverate tüüpkonna.
These curves may be verified by the Technical Service.
Tehniline teenistus võib need kõverad kinnitada.
This corresponds to a stopping distance of 0,1 v + 0,0080 v2 and a mean fully developed deceleration of 4,82 m/s2.
Vastab peatumisteekonnale 0,1 v + 0,0080 v2 ja keskmisele täisaeglustusele 4,82 m/s2.
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
Sätted energiaallikate ja energiasalvestite (energiaakumulaatorite) kohta
Hydraulic braking systems with stored energy
Salvestatud energiaga hüdropidurisüsteemid
CAPACITY OF ENERGY STORAGE DEVICES (ENERGY ACCUMULATORS)
ENERGIASALVESTITE (ENERGIAAKUMULAATORITE) VÕIMSUS
Vehicles on which the braking equipment requires the use of stored energy provided by hydraulic fluid under pressure shall be equipped with energy storage devices (energy accumulators) of a capacity meeting the requirements of paragraphs 1.2 or 1.3 of this annex;
Sõidukid, mille piduriseade töötab surve all oleva hüdrovedeliku tekitatava varuenergia abil, varustatakse käesoleva lisa punkti 1.2 või 1.3 nõuetele vastava võimsusega energiasalvestitega (energiaakumulaatoritega).
However, the energy storage devices shall not be required to be of a prescribed capacity if the braking system is such that in the absence of any energy reserve it is possible with the service brake control to achieve a braking performance at least equal to that prescribed for the secondary braking system;
Energiasalvestid ei pea siiski olema ettenähtud võimsusega sellise pidurisüsteemi puhul, mille sõidupidurisüsteemi juhtimisseadmega on mis tahes energiavaru puudumise korral võimalik saavutada pidurdustõhusus, mis on võrdne vähemalt rikkepidurisüsteemi puhul ette nähtud pidurdustõhususega.
In verifying compliance with the requirements of paragraphs 1.2, 1.3 and 2.1 of this annex, the brakes shall be adjusted as closely as possible and, for paragraph 1.2 of this annex, the rate of full-stroke actuations must be such as to provide an interval of at least 60 seconds between each actuation.
Käesoleva lisa punktides 1.2, 1.3 ja 2.1 esitatud nõuetele vastavuse kontrollimisel tuleb pidurid võimalikult täpselt reguleerida ning punkti 1.2 nõuete puhul peab täielike pidurdamiste järjestus olema selline, et iga pidurdamise vahele jääks vähemalt ühe minuti pikkune ajavahemik.
Vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy shall meet the following requirements:
Salvestatud energiaga hüdropidurisüsteemiga sõidukid peavad vastama järgmistele nõuetele:
After eight full-stroke actuations of the service brake control, it shall still be possible to achieve, on the ninth application, the performance prescribed for the secondary braking system.
pärast sõidupiduri juhtimisseadme kaheksat täisulatusega rakendamist peab üheksandal pidurdamisel olema ikkagi võimalik saavutada rikkepidurisüsteemile ette nähtud tõhusus;
Testing shall be performed in conformity with the following requirements:
katsetamine toimub järgmiste nõuete kohaselt:
Testing shall commence at a pressure that may be specified by the manufacturer but is not higher than the cut-in pressure [1];
katsetamist alustatakse rõhul, mis võib vastata tootja kindlaksmääratud rõhule, kuid ei tohi olla kõrgem kui sisselülitamisrõhk [1];
The energy storage device(s) shall not be fed; in addition, any energy storage device(s) for auxiliary equipment shall be isolated.
energiasalvestit (energiasalvesteid) ei varustata toitega; peale selle peab (peavad) abiseadmete mahuti(d) olema eraldatud.
Vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy which cannot meet the requirements of paragraph 5.2.4.1 of this Regulation shall be deemed to satisfy that paragraph if the following requirements are met:
Salvestatud energiaga hüdropidurisüsteemiga sõidukid, mis ei vasta käesoleva eeskirja punkti 5.2.4.1 nõuetele, loetakse kõnealusele punktile vastavaks, kui täidetud on järgmised nõuded:
After any single transmission failure it shall still be possible after eight full-stroke actuations of the service brake control, to achieve, at the ninth application, at least the performance prescribed for the secondary braking system.
jõuülekande mis tahes rikke korral peab pärast sõidupiduri juhtimisseadme kaheksat täisulatusega rakendamist olema üheksanda rakendamise korral võimalik saavutada vähemalt rikkepidurisüsteemi jaoks ette nähtud tõhusus;
With the energy source stationary or operating at a speed corresponding to the engine idling speed, any transmission failure may be induced.
seisva energiaallika või mootori tühikäigu pöörlemiskiirusele vastaval kiirusel töötava energiaallika puhul võib tekitada mis tahes jõuülekande rikke.
Before inducing such a failure, the energy storage device(s) shall be at a pressure that may be specified by the manufacturer but not exceeding the cut-in pressure;
Enne sellise rikke tekitamist vastab energiasalvesti(te) rõhk tootja kindlaksmääratud rõhule, kuid ei tohi olla suurem kui sisselülitamisrõhk;
The auxiliary equipment and its energy storage devices, if any, shall be isolated.
abiseadmed on oma võimalikest energiasalvestitest eraldatud.
CAPACITY OF HYDRAULIC FLUID ENERGY SOURCES
HÜDRAULILISTE ENERGIAALLIKATE VÕIMSUS
The energy sources shall meet the requirements set out in the following paragraphs.
Energiaallikad peavad vastama järgmiste punktidega ette nähtud nõuetele.
‘p1’ represents the maximum system operational pressure (cut-out pressure) in the energy storage device(s) specified by the manufacturer.
vastab süsteemi maksimaalsele tootja kindlaksmääratud töörõhule (väljalülitamisrõhk) energiasalvesti(te)s.
‘p2’ represents the pressure after four full-stroke actuations with the service brake control, starting at p1, without having fed the energy storage device(s).
vastab rõhule pärast sõidupiduri juhtimisseadme nelja täisulatusega rakendamist, lähtudes rõhust p1, ilma energiasalvesti(te) toiteta.
‘t’ represents the time required for the pressure to rise from p2 to p1 in the energy storage device(s) without application of the brake control.
t on aeg, mis kulub energiasalvesti(te) rõhu tõusuks väärtuselt p2 väärtusele p1 piduri juhtimisseadet rakendamata.
During the tests to determine the time t, the feed rate of the energy source shall be that obtained when the engine is running at the speed corresponding to its maximum power or at the speed allowed by the over-speed governor.
Aja t määramise katsetel peab energiaallika toitekiirus vastama kiirusele, mis saadakse mootori töötamisel efektiivvõimsusele vastaval pöörete arvul või pöörlemissageduse regulaatori võimaldataval kiirusel.
During the test to determine the time t, energy storage device(s) for auxiliary equipment shall not be isolated other than automatically.
Aja t määramise katsetel ei tohi abiseadmete energiasalvesti(d) olla eraldatud muul viisil kui automaatselt.
In the case of all vehicles, the time t shall not exceed 20 seconds.
Ühegi sõiduki puhul ei tohi aeg t olla pikem kui 20 sekundit.
CHARACTERISTICS OF WARNING DEVICES
HOIATUSSEADISTE OMADUSED
With the engine stationary and commencing at a pressure that may be specified by the manufacturer but does not exceed the cut-in pressure, the warning device shall not operate following two full-stroke actuations of the service brake control.
Kui mootor seisab ja alustatakse rõhust, mille võib olla kindlaks määranud tootja, kuid mis ei ületa sisselülitamisrõhku, ei tohi hoiatusseadis tööle hakata pärast sõidupiduri juhtimisseadme kahte täisulatusega rakendamist.
The initial energy level shall be stated in the approval document.
Algne energiatase on esitatud tunnustamisteatises
DISTRIBUTION OF BRAKING AMONG THE AXLES OF VEHICLES
PIDURDUSE JAOTUMINE SÕIDUKI TELGEDE VAHEL
Vehicles which are not equipped with an anti-lock system as defined in Annex 6 to this Regulation shall meet all the requirements of this annex.
Sõidukid, mis ei ole varustatud käesoleva eeskirja 6. lisas määratletud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga, peavad vastama kõigile käesolevas lisas esitatud nõuetele.
If a special device is used, this must operate automatically.
Eriseadme kasutamise korral peab seade töötama automaatselt.
SYMBOLS
TÄHISED
I axle index (i = 1, front axle;
i teljeindeks (i = 1, esitelg;
i = 2, rear axle)
i = 2, tagatelg);
normal reaction of road surface on axle i under static conditions
teekatte põhjustatud normaaljõud teljele i staatilistes tingimustes;
normal reaction of road surface on axle i under braking
teekatte põhjustatud normaaljõud teljele i pidurdamisel;
force exerted by the brakes on axle i under normal braking conditions on the road
teljele i rakendatud pidurite jõud tavapärastes pidurdustingimustes teel;
Ti/Ni, adhesion utilized by axle i [1]J deceleration of the vehicle
Ti ja Ni jagatis ehk teljel i tekkiv haardumisvõime [1]; J sõiduki aeglustus;
g acceleration due to gravity: g = 9,81 m/s2
g raskusjõust tulenev kiirendus: g = 9,81 m/s2;
z braking rate of vehicle = J/g
z sõiduki pidurdusjõu väärtus ehk J ja g jagatis;
P mass of vehicle
P sõiduki mass;
h height of centre of gravity specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the approval test
h tootja kindlaks määratud ning tüübikinnituskatsete eest vastutava tehnilise teenistuse kinnitatud raskuskeskme kõrgus;
E wheelbase
E teljevahe;
k theoretical coefficient of adhesion between tyre and road
k rehvi ja tee teoreetiline haardetegur.
3.1.(A) For all states of load of the vehicle, the adhesion utilization curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle [2]:
Sõiduki kõigi koormustingimuste juures peab esitelje haardumiskõver paiknema ülalpool tagatelje haardumiskõverat [2]:
for all braking rates between 0,15 and 0,8:
kõigi pidurdusjõu väärtuste korral, mis jäävad vahemikku 0,15–0,8;
3.1.(B) For k values between 0,2 and 0,8 [2] The provisions of paragraph 3.1 do not affect the requirements of Annex 3 to this Regulation relating to the braking performance.
k väärtuste korral, mis jäävad vahemikku 0,2–0,8 [2] Punkti 3.1 sätted ei mõjuta käesoleva eeskirja 3. lisa pidurdustõhusust käsitlevate nõuete kohaldamist.
However, if, in tests made under the provisions of paragraph 3.1., braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 3, the provisions relating to the adhesion utilization curves shall be applied within the areas of diagram 1 of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
Kui punkti 3.1 sätete kohaselt tehtud katsetes saadakse 3. lisaga ette nähtud pidurdustõhususe väärtustest suuremad väärtused, rakendatakse haardumisvõime kõveraid käsitlevaid sätteid siiski käesoleva lisa joonise 1 sirgjoontega k = 0,8 ja z = 0,8 määratletud piires.
z ≥ 0,1 + 0,7 (k – 0,2) (see diagram 1 of this annex)
z ≥ 0,1 + 0,7 (k - 0,2) (vt käesoleva lisa joonis 1)
In order to verify the requirements of paragraph 3.1 of this annex, the manufacturer shall provide the adhesion utilization curves for the front and rear axles calculated by the formulae:
Käesoleva lisa punkti 3.1 nõuete kontrollimiseks esitab tootja esi- ja tagatelgede haardumiskõverad, mis on välja arvutatud järgmiste valemite abil:
The curves shall be plotted for both the following load conditions:
Kõverad joonistatakse järgmiste koormustingimuste kohta:
unladen, in running order with the driver on board;
tühimassiga, töökorras, juhiga;
laden; where provision is made for several possibilities of load distribution, the one whereby the front axle is the most heavily laden shall be the one considered;
täismassiga; kui on ette nähtud mitu massi jaotumise võimalust, võetakse arvesse võimalus, mille puhul langeb kõige suurem koormus esiteljele;
for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B, where the electric regenerative braking capacity is influenced by the electric state of charge, the curves shall be plotted by taking account of the electric braking component under the minimal and maximum conditions of delivered braking force.
B-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukite puhul, kui elektrilise regeneratiivpidurduse võimsust mõjutab elektrienergiaga laetus, arvestatakse kõverate joonistamisel elektriliste pidurite osa avaldatud pidurdusjõus minimaalsete ja maksimaalsete tingimuste korral.
This requirement is not applicable if the vehicle is equipped with an anti-lock device which controls the wheels connected to the electric braking then the requirements of Annex 6 to this Regulation shall apply.
Seda nõuet ei kohaldata nende sõidukite suhtes, mis on varustatud elektriliste piduritega ühendatud rattaid juhtiva mitteblokeeruva piduriseadmega; sel juhul kohaldatakse käesoleva eeskirja 6. lisa nõudeid.
REQUIREMENTS TO BE MET IN CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
TINGIMUSED, MIS TULEB TÄITA RIKKE PUHUL PIDURDUSJÕUDUDE JAOTUSSÜSTEEMIS
When the requirements of this annex are fulfilled by means of a special device (e.g. controlled mechanically by the suspension of the vehicle), it shall be possible, in the event of the failure of its control, (e.g. by disconnecting the control linkage), to stop the vehicle under the conditions of the Type-0 test with the engine disconnected to give a stopping distance not exceeding 0,1 v + 0,0100 v2 (m) and a mean fully developed deceleration not less than 3,86 m/s2.
Kui käesoleva lisaga ette nähtud nõuete täitmiseks kasutatakse eriseadet (näiteks sõiduki vedrustuse kaudu mehaaniliselt juhitav seade), peab kõnealuse seadme juhtimisseadme rikke korral (nt kui juhtimisseadme hoovastik lahti ühendatakse) olema võimalik sõiduk peatada lahutatud mootoriga 0-tüübi katse tingimustel, nii et peatumisteekond ei ole pikem kui 0,1 v + 0,0100 v2 (m) ja keskmine täisaeglustus ei ole väiksem kui 3,86 m/s2.
VEHICLE TESTING
SÕIDUKITE KATSETAMINE
During the type-approval testing of a vehicle, the technical inspection authority shall verify conformity with the requirements contained in the present annex, by carrying out the following tests:
Sõiduki tüübikinnituskatsete ajal kontrollib tehniline teenistus käesolevas lisas esitatud nõuetele vastavust järgmiste katsete abil.
Wheel-lock sequence test (see Appendix 1)
Ratta lukustumisjärjestuse katse (vt 1. liide)
If the wheel-lock sequence test confirms that the front wheels lock before or simultaneously with the rear wheels, conformity with paragraph 3 of this annex has been verified and testing is complete.
Kui ratta lukustumisjärjestuse katsega kinnitatakse, et esirattad lukustuvad enne tagarattaid või nendega samaaegselt, on vastavus käesoleva lisa punktile 3 tõendatud ja katse lõppenud.
If the wheel-lock sequence test indicates that the rear wheels lock before the front wheels, then the vehicle:
Kui ratta lukustumisjärjestuse katses selgub, et tagarattad lukustuvad enne esirattaid:
will be subjected to additional testing, as follows:
tehakse sõidukiga lisakatsed järgmisel viisil:
additional wheel-lock sequence tests; and/or
ratta lukustumisjärjestuse lisakatse ja/või
torque wheel tests (see Appendix 2) to determine brake factors to generate adhesion utilization curves; these curves must satisfy the requirements in paragraph 3.1(A) of this annex.
ratta pöördemomendi katsed (vt 2. liide), et määrata kindlaks haardumisvõime kõverate saamiseks vajalikud pidurdustegurid; osutatud kõverad peavad vastama käesoleva lisa punkti 3.1 A nõuetele;
may be refused type-approval.
võidakse tüübikinnituse andmisest keelduda.
The results of the practical tests shall be appended to the type-approval report.
Katsete protokollid lisatakse tüübikinnitustunnistusele.
When checking vehicles for conformity of production, the Technical Services should follow the same procedures as for type-approval.
Sõidukite kontrollimisel toodangu nõuetele vastavuse seisukohalt peaksid tehnilised teenistused järgima sama menetluskorda mis tüübikinnituskatsete puhul.
The requirements shall also be the same as for type-approval, except that in the test described in paragraph 5.2(a)(ii) of this annex, the rear axle curve must lie below the line z = 0,9 k for all braking rates between 0,15 and 0,8 (instead of meeting the requirement in paragraph 3.1(A) (see diagram 2).
Ka nõuded on samad mis tüübikinnituskatsete puhul, välja arvatud nõue, et käesoleva lisa punkti 5.2 alapunkti a alapunktis ii kirjeldatud katse puhul peab tagatelje kõver asuma kõigi vahemikku 0,15–0,8 jäävate pidurdusjõu väärtuste juures allpool joont z = 0,9 k, st täita ei ole vaja punktis 3.1 A esitatud nõuet (vt joonis 2).
DIAGRAM 1
JOONIS 1
DIAGRAM 2
JOONIS 2
‘Adhesion utilisation curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilized by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
Sõiduki haardumisvõime kõverad väljendavad esi- ja tagatelje haardumisvõimet sõiduki pidurdusjõu väärtuse funktsioonina kindlaksmääratud koormustingimustel.
The provisions of paragraph 3.1 do not affect the requirements of Annex 3 to this Regulation relating to the braking performance.
Punkti 3.1 sätted ei mõjuta käesoleva eeskirja 3. lisa pidurdustõhusust käsitlevate nõuete kohaldamist.
ANNEX 6 [1]
LISA [1]
Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
Mitteblokeeruva pidurisüsteemiga sõidukite katsetamisnõuded
This annex defines the required braking performance for road vehicles fitted with anti-lock systems.
Käesolevas lisas määratletakse mitteblokeeruvate pidurisüsteemidega varustatud maanteesõidukite puhul nõutav pidurdustõhusus.
The anti-lock systems known at present comprise a sensor or sensors, a controller or controllers and a modulator or modulators.
Praegu kasutusel olevad mitteblokeeruvad pidurisüsteemid koosnevad sensori(te)st, kontrollseadis(t)est ning modulaatori(te)st.
Any device of a different design which may be introduced in the future, or where an anti-lock braking function is integrated into another system, shall be deemed to be an anti-lock braking system within the meaning of this annex and Annex 5 to this Regulation, if it provides performance equal to that prescribed by this annex.
Igasugused tulevikus kasutusele võetavad teistsuguse konstruktsiooniga seadmed või mõnesse muusse süsteemi sisse ehitatud mitteblokeeruvad pidurisüsteemid loetakse mitteblokeeruvateks pidurisüsteemideks käesoleva eeskirja 6. lisa ja 5. lisa tähenduses, kui nende/selle tõhusus vastab käesoleva lisaga ettenähtule.
An ‘anti-lock system’ is a part of a service braking system which automatically controls the degree of slip, in the direction of rotation of the wheel(s), on one or more wheels of the vehicle during braking.
„Mitteblokeeruv pidurisüsteem” – sõidupidurisüsteemi osa, millega automaatselt kontrollitakse libisemisastet ratta (rataste) pöörlemissuunas sõiduki ühel või mitmel rattal pidurdamise ajal;
‘Sensor’ means a component designed to identify and transmit to the controller the conditions of rotation of the wheel(s) or the dynamic conditions of the vehicle.
„sensor” – osa, mille abil määratakse kindlaks ja kantakse kontrollseadisele üle andmed ratta (rataste) pöörlemise ning sõiduki dünaamilise seisundi kohta;
‘Controller’ means a component designed to evaluate the data transmitted by the sensor(s) and to transmit a signal to the modulator.
„kontrollseadis” – osa, mida kasutatakse sensori(te)lt edastatud andmete hindamiseks ning signaali edastamiseks modulaatorisse;
‘Modulator’ means a component designed to vary the braking force(s) in accordance with the signal received from the controller.
„modulaator” – osa, mille abil muudetakse pidurdusjõudu (-jõude) vastavalt kontrollseadiselt saadud signaalile;
‘Directly controlled wheel’ means a wheel whose braking force is modulated according to data provided at least by its own sensor.
„otse reguleeritav ratas” – ratas, mille pidurdusjõudu muudetakse vähemalt ratta oma sensorilt saabuvate andmete kohaselt;
‘Indirectly controlled wheel’ means a wheel whose braking force is modulated according to data provided by the sensor(s) of other wheel(s) [2] Anti-lock systems with select-high control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels; in systems with select-low control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels.
„kaudselt reguleeritav ratas” – ratas, mille pidurdusjõudu muudetakse muu ratta (muude rataste) sensori(te)lt saabuvate andmete kohaselt [2] Maksimaalse haardumise valiku seadisega mitteblokeeruvad pidurisüsteemid hõlmavad nii otse kui ka kaudselt reguleeritavaid rattaid; minimaalse haardumise valiku seadisega süsteemides loetakse kõik sensoriga rattad otse reguleeritavateks ratasteks.
‘Full cycling’ means that the anti-lock system is repeatedly modulating the brake force to prevent the directly controlled wheels from locking.
„täistsükkel” – mitteblokeeruv pidurisüsteem muudab korduvalt pidurdusjõudu, et otse reguleeritavad rattad ei blokeeruks.
Brake applications where modulation only occurs once during the stop shall not be considered to meet this definition.
See mõiste ei hõlma pidurdusi, mille puhul peatumisel muudetakse pidurdusjõudu vaid ühe korra.
TYPES OF ANTI-LOCK SYSTEMS
MITTEBLOKEERUVATE PIDURISÜSTEEMIDE TÜÜBID