natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to place engines with different numbers of cylinders and different cylinder configuration but having the same technical specifications and installation for the exhaust after-treatment systems into the same engine-after-treatment system family, the manufacturer shall provide data to the Type Approval Authority that demonstrates that the emissions reduction performance of such engine systems is similar.
Selleks, et liigitada erineva silindrite arvu ja konfiguratsiooniga, kuid tehniliste näitajate ja heitgaaside järeltöötlussüsteemide paigalduse poolest sarnaseid mootoreid samasse mootori järeltöötlussüsteemi tüüpkonda, esitab valmistaja tüübikinnitusasutusele andmed, mis tõendavad mootorite heitkoguseid vähendava talitluse sarnasust.
One engine representing the engine-after-treatment system family as determined in accordance with paragraph 2.2, shall be selected by the engine manufacturer for testing over the service accumulation schedule defined in paragraph 3.2, and shall be reported to the Type Approval Authority before any testing commences.
Mootori valmistaja valib välja ühe mootori, mis esindab vastavalt punktile 2.2 määratletud mootori järeltöötlussüsteemi tüüpkonda ja mida katsetatakse punktis 3.2 määratletud kasutusaja saavutamise katseplaani jooksul, millest teatatakse tüübikinnitusasutusele enne katse algust.
If the Type Approval Authority decides that the worst case emissions of the engine-after-treatment system family can be characterised better by another engine then the test engine shall be selected jointly by the Type Approval Authority and the engine manufacturer.
Kui tüübikinnitusasutus otsustab, et mootori järeltöötlussüsteemi tüüpkonna kõrgeima heitetaseme selgitamiseks tuleks katsetada mõnd muud mootorit, valivad tüübikinnitusasutus ja mootorite valmistaja ühiselt katsetatava mootori.
ESTABLISHING USEFUL LIFE DETERIORATION FACTORS
KASULIKU TÖÖEA HALVENDUSTEGURITE KINDLAKSTEGEMINE
Deterioration factors applicable to an engine-after-treatment system family are developed from the selected engines based on a service accumulation schedule that includes periodic testing for gaseous and particulate emissions over the WHTC and WHSC tests.
Mootori järeltöötlussüsteemi tüüpkonna puhul kohaldatavad halvendustegurid tehakse kindlaks valitud mootorite põhjal, võttes aluseks kasutusaja saavutamise katseplaani, mis hõlmab gaasiliste saasteainete heite ja tahkete osakeste regulaarset määramist WHTC ja WHSC katsetes.
Service accumulation schedules may be carried out at the choice of the manufacturer by running a vehicle equipped with the selected engine over an in-service accumulation schedule or by running the selected engine over a dynamometer service accumulation schedule.
Kasutusaja saavutamise katseplaani võib rakendada valmistaja soovil, katsetades valitud mootoriga varustatud sõidukit kasutusaja saavutamise katseplaani alusel või katsetades valitud mootorit kasutusaja saavutamise katseplaani alusel dünamomeetril.
The manufacturer shall determine the form and extent of the distance, the service accumulation and the ageing cycle for engines, consistent with good engineering practice.
Valmistaja määrab kindlaks mootorite läbitava vahemaa, kasutusaja saavutamise ja vanandamistsükli vormi ja ulatuse kooskõlas heade inseneritavadega.
The manufacturer shall determine the test points where gaseous and particulate emissions will be measured over the hot WHTC and WHSC tests.
Valmistaja määrab kindlaks katsepunktid, kus kuumkäivitusega WHTC katse ja WHSC katse käigus mõõdetakse gaasiliste ja tahkete osakeste heitkoguseid.
The emission values at the start point and at the useful life end point calculated in accordance with paragraph 3.5.2 shall meet the limit values specified in paragraph 5.3 of this Regulation but individual emission results from the test points may exceed those limit values.
Kooskõlas punktiga 3.5.2 arvutatud heitkoguste piirnormid alguspunktis ja kasuliku tööea lõpp-punktis peavad vastama käesoleva eeskirja punktis 5.3 sätestatud piirnormile, ehkki katsepunktide üksikud heitetulemused võivad olla nendest piirnormidest suuremad.
At the request of the manufacturer and with the agreement of the Type Approval Authority, only one test cycle (either the hot WHTC or WHSC test) needs to be run at each test point, with the other test cycle run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule.
Valmistaja taotlusel ja tüübikinnitusasutuse nõusolekul võib igas katsepunktis läbi viia ainult ühe katsetsükli (kas kuumkäivitusega WHTC või WHSC) ning teine katsetsükkel viiakse läbi ainult kasutusaja saavutamise katseplaani alguses ja lõpus.
Service accumulation schedules may be shorter than the useful life period, but shall not be shorter than shown in Table 1 in paragraph 3.2.1.8.
Kasutusaja saavutamise katseplaan võib olla lühem kui kasulik tööiga, kuid see ei tohi olla lühem punkti 3.2.1.8 tabelis 1 näidatust.
For engine dynamometer service accumulation, the manufacturer shall provide the applicable correlation between the service accumulation period (driving distance) and engine dynamometer hours, for example, fuel consumption correlation, vehicle speed versus engine revolutions correlation etc.
Valmistaja peab kindlaks määrama, millises korrelatsioonis on minimaalne kasutusaja saavutamise periood (läbisõidetud vahemaa) mootori töötundidega dünamomeetril, näiteks milline on kütusekulu korrelatsioon, korrelatsioon sõiduki kiiruse ja mootori pöörete vahel jne.
Minimum service accumulation period
Minimaalne kasutusaja saavutamise periood
Category of vehicle in which engine will be installed [1]
Sõiduki kategooria, millele mootor paigaldatakse [1]
See paragraph 5.4 of this Regulation
vt käesoleva eeskirja punkt 5.4.
Category N3 vehicles with a maximum technically permissible mass exceeding 16 tonnes
N3-kategooria sõidukid, mille tehniliselt lubatud maksimaalne mass ületab 16 tonni
Category M1 vehicles
M1-kategooria sõidukid
Category M3 vehicles of classes I, II, A and B with a maximum technically permissible mass not exceeding 7,5 tonnes
M3-kategooria I, II, A ja B klassi sõidukid, mille tehniliselt lubatud maksimaalne mass ei ületa 7,5 tonni
Category M3 vehicles of classes III and B with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes
M3-kategooria III ja B klassi sõidukid, mille tehniliselt lubatud maksimaalne mass ületab 7,5 tonni
Accelerated ageing is permitted by adjusting the service accumulation schedule on a fuel consumption basis.
Lubatud on kiirendatud vanandamine, kohandades kasutusaja saavutamise katseplaani kütusekulu alusel.
The adjustment shall be based on the ratio between the typical in-use fuel consumption and the fuel consumption on the ageing cycle, but the fuel consumption on the ageing cycle shall not exceed the typical in-use fuel consumption by more than 30 per cent.
Kohandamise aluseks on tüüpilise kasutusaegse kütusekulu ja vanandamistsükliaegse kütusekulu suhtarv, kuid vanandamistsükli kütusekulu ei tohi olla tüüpilisest kasutusaegsest kütusekulust rohkem kui 30 protsenti suurem.
The service accumulation schedule shall be fully described in the application for type approval and reported to the Type Approval Authority before the start of any testing.
Kasutusaja saavutamise katseplaani kirjeldatakse täielikult tüübikinnitustaotluses ning sellest teavitatakse tüübikinnitusasutust enne katsete algust.
If the Type Approval Authority decides that additional measurements need to be carried out on the hot WHTC and WHSC tests between the points selected by the manufacturer it shall notify the manufacturer.
Kui tüübikinnitusasutus otsustab, et kuumkäivitusega WHTC katsete ja WHSC katsete puhul tuleb teostada lisamõõtmisi valmistaja poolt valitud punktide vahel, teavitab ta sellest valmistajat.
The revised service accumulation schedule shall be prepared by the manufacturer and agreed by the Type Approval Authority.
Valmistaja koostab uue kasutusaja saavutamise katseplaani ja tüübikinnitusasutus annab sellele oma nõusoleku.
For each engine-after-treatment system family, the manufacturer shall determine the number of hours of vehicle or engine running after which the operation of the engine-after-treatment system has stabilised.
Valmistaja määrab iga mootori järeltöötlussüsteemi tüüpkonna kohta kindlaks, mitu tundi sõiduk või mootor peab töötama, enne kui mootori järeltöötlussüsteemi töö stabiliseerub.
If requested by the Type Approval Authority the manufacturer shall make available the data and analysis used to make this determination.
Tüübikinnitusasutuse taotlusel avaldab valmistaja selle kindlaksmääramise aluseks olnud andmed ja analüüsid.
As an alternative, the manufacturer may elect to run the engine between 60 and 125 hours or the equivalent mileage on the ageing cycle to stabilise the engine-after-treatment system.
Alternatiivina võib valmistaja lasta mootoril töötada 60-125 tundi või samaväärse kilometraaži jooksul vanandamistsüklis, et stabiliseerida mootori järeltöötlussüsteem.
The end of the stabilisation period determined in paragraph 3.3.1.1 will be deemed to be the start of the service accumulation schedule.
Punktis 3.3.1.1 kindlaksmääratud stabiliseerimisperioodi lõpp loetakse kasutusaja saavutamise katseplaani alguseks.
After stabilisation, the engine shall be run over the service accumulation schedule selected by the manufacturer, as described in paragraph 3.2.
Pärast stabiliseerumisperioodi lastakse mootoril töötada valmistaja poolt valitud kasutusaja saavutamise katseplaani alusel, nagu on kirjeldatud punktis 3.2.
At the periodic intervals in the service accumulation schedule determined by the manufacturer, and, where appropriate, also stipulated by the Type Approval Authority according to paragraph 3.2.2 the engine shall be tested for gaseous and particulate emissions over the hot WHTC and WHSC tests.
Kasutusaja saavutamise katseplaani raames ette nähtud korrapäraste ajavahemike tagant, mille määrab kindlaks valmistaja ja mille vajaduse korral näeb ette tüübikinnitusasutus vastavalt punktile 3.2.2, katsetatakse mootorit kuumkäivitusega WHTC katse ja WHSC katse käigus gaasiliste saasteainete heite ja tahkete osakeste heite suhtes.
In accordance with paragraph 3.2.1.4, if it has been agreed that only one test cycle (hot WHTC or WHSC) be run at each test point, the other test cycle (hot WHTC or WHSC) shall be run at the beginning and end of the service accumulation schedule.
Kui vastavalt punktile 3.2.1.4 on kokku lepitud, et igas katsepunktis viiakse läbi ainult üks katsetsükkel (kuumkäivitusega WHTC või WHSC), viiakse teine katsetsükkel (kuumkäivitusega WHTC või WHSC) läbi kasutusaja saavutamise katseplaani alguses ja lõpus.
During the service accumulation schedule, maintenance shall be carried out on the engine according to the requirements of paragraph 4.
Kasutusaja saavutamise katseplaani ajal teostatakse mootoril punktis 4 kirjeldatud hooldust.
During the service accumulation schedule, unscheduled maintenance on the engine or vehicle may be performed, for example if the OBD system has specifically detected a problem that has resulted in the malfunction indicator (hereinafter MI) being activated.
Kasutusaja saavutamise katseplaani ajal võib mootori või sõiduki erakorralist hooldust teostada näiteks juhul, kui pardadiagnostikasüsteem on avastanud konkreetse probleemi, mis on põhjustanud rikkeindikaatori aktiveerumise.
The results of all emission tests (hot WHTC and WHSC) conducted during the service accumulation schedule shall be made available to the Type Approval Authority.
Kõik kasutusaja saavutamise katseplaani ajal läbi viidud heitekatsete (kuumkäivitusega WHTC ja WHSC) tulemused tehakse tüübikinnitusasutusele kättesaadavaks.
If any emission test is declared to be void, the manufacturer shall provide an explanation of why the test has been declared void.
Kui mõni heitekatse tunnistatakse kehtetuks, peab valmistaja selgitama, miks katse on kehtetuks tunnistatud.
In such a case, another series of emission tests over the hot WHTC and WHSC tests shall be carried out within the following 100 hours of service accumulation.
Sellisel juhul tuleb järgmise 100-tunnise kasutusaja jooksul teha uued kuumkäivitusega WHTC ja WHSC katseseeriad.
The manufacturer shall retain records of all information concerning all the emission tests and maintenance carried out on the engine during the service accumulation schedule.
Valmistaja säilitab dokumendid, mis sisaldavad kogu teavet kõigi kasutusaja saavutamise katseplaani käigus mootoril teostatud heitekatsete ja hoolduste kohta.
This information shall be submitted to the Type Approval Authority along with the results of the emission tests conducted over the service accumulation schedule.
See teave esitatakse tüübikinnitusasutusele koos kasutusaja saavutamise katseplaani käigus läbiviidud heitekatsete tulemustega.
For each pollutant measured on the hot WHTC and WHSC tests at each test point during the service accumulation schedule, a "best fit" linear regression analysis shall be made on the basis of all test results.
Kasutusaja saavutamise katseplaani jooksul kuumkäivitusega WHTC ja WHSC katsete käigus igas katsepunktis mõõdetud iga saasteaine kohta tehakse kõikide katseandmete põhjal sobivaim lineaarse regressiooni analüüs.
The results of each test for each pollutant shall be expressed to the same number of decimal places as the limit value for that pollutant, as shown in paragraph 5.3 of this Regulation, plus one additional decimal place.
Kõigi saasteainetega tehtud kõigi katsete tulemused väljendatakse sama arvu kümnendkohtadega nagu käesoleva eeskirja punktis 5.3 esitatud vastavate saasteainete piirnormides, pluss üks kümnendkoht.
In accordance with paragraph 3.2.1.4 of this annex, if it has been agreed that only one test cycle (hot WHTC or WHSC) be run at each test point and the other test cycle (hot WHTC or WHSC) run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule, the regression analysis shall be made only on the basis of the test results from the test cycle run at each test point.
Kui vastavalt käesoleva lisa punktile 3.2.1.4 on kokku lepitud, et igas katsepunktis viiakse läbi ainult üks katsetsükkel (kuumkäivitusega WHTC või WHSC) ning teine katsetsükkel (kuumkäivitusega WHTC või WHSC) viiakse läbi ainult kasutusaja saavutamise katseplaani alguses ja lõpus, tehakse regressioonanalüüs ainult igas katsepunktis teostatud katseseeria katsetulemuste põhjal.
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the Type Approval Authority a non linear regression shall be permitted.
Valmistaja taotlusel ja tüübikinnitusasutuse eelneval heakskiidul on lubatud mittelineaarne regressioon.
The emission values for each pollutant at the start of the service accumulation schedule and at the useful life end point that is applicable for the engine under test shall be calculated from the regression equation.
Heitkoguste piirnormid iga saasteaine kohta kasutusaja saavutamise katseplaani alguses ja kasuliku tööea lõpp-punktis, mida kohaldatakse katsetatava mootori suhtes, tuleb arvutada regressioonivalemi põhjal.
If the service accumulation schedule is shorter than the useful life period, the emission values at the useful life end point shall be determined by extrapolation of the regression equation as determined in paragraph 3.5.1.
Kui kasutusaja saavutamise katseplaan on kasulikust tööeast lühem, siis määratakse heitkoguste piirnormid kasuliku tööea lõpp-punktis kindlaks punktis 3.5.1 sätestatud regressioonivalemi ekstrapoleerimise teel.
The deterioration factor for each pollutant is defined as the ratio of the applied emission values at the useful life end point and at the start of the service accumulation schedule (multiplicative deterioration factor).
Iga saasteaine halvendustegur on määratluse kohaselt kasuliku tööea lõpp-punktis ja kasutusaja saavutamise katseplaani alguses kohaldatavate heitkoguste piirnormide suhtarv (multiplikatiivne halvendustegur).
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the Type Approval Authority, an additive deterioration factor for each pollutant may be applied.
Valmistaja taotlusel ja tüübikinnitusasutuse eelneval heakskiidul võib kohaldada iga saasteaine suhtes aditiivset halvendustegurit.
The additive deterioration factor shall be considered as the difference between the calculated emission values at the useful life end point and at the start of the service accumulation schedule.
Aditiivset halvendustegurit käsitatakse erinevusena arvutatud heitkoguste piirnormide vahel kasuliku tööea lõpp-punktis ja kasutusaja saavutamise katseplaani alguses.
An example for determination of deterioration factors by using linear regression is shown in Figure 1.
Joonisel 1 on näide halvendustegurite kindlaksmääramisest lineaarse regressiooni abil.
Mixing of multiplicative and additive deterioration factors within one set of pollutants shall not be permitted.
Multiplikatiivsete ja aditiivsete halvendustegurite kombineerimine ühes saasteainete sarjas ei ole lubatud.
In accordance with paragraph 3.2.1.4, if it has been agreed that only one test cycle (hot WHTC or WHSC) be run at each test point and the other test cycle (hot WHTC or WHSC) run only at the beginning and end of the service accumulation schedule, the deterioration factor calculated for the test cycle that has been run at each test point shall be applicable also for the other test cycle.
Kui vastavalt käesoleva lisa punktile 3.2.1.4 on kokku lepitud, et igas katsepunktis viiakse läbi ainult üks katsetsükkel (kuumkäivitusega WHTC või WHSC) ning teine katsetsükkel (kuumkäivitusega WHTC või WHSC) viiakse läbi ainult kasutusaja saavutamise katseplaani alguses ja lõpus, tehakse regressioonanalüüs ainult igas katsepunktis teostatud katseseeria katsetulemuste põhjal.
Example of deterioration factor determination
Näide halvendusteguri (DF) kindlaksmääramise kohta
Distance [km]
Vahemaa [km]
As an alternative to using a service accumulation schedule to determine deterioration factors, engine manufacturers may choose to use the following assigned multiplicative deterioration factors:
Alternatiivina halvendustegurite kindlaksmääramisele kasutusaja saavutamise katseplaani abil võivad mootorite valmistajad kasutada järgmisi kindlaksmääratud multiplikatiivseid halvendustegureid.
Assigned additive deterioration factors are not given.
Kindlaksmääratud aditiivseid halvendustegureid ei ole antud.
It shall not be permitted to transform the assigned multiplicative deterioration factors into additive deterioration factors.
Kindlaksmääratud multiplikatiivsete halvendustegurite teisendamine aditiivseteks teguriteks ei ole lubatud.
The engines shall meet the respective emission limits for each pollutant, as given in paragraph 5.3. of this Regulation, after application of the deterioration factors to the test result as measured in accordance with Annex 4 (egas, ePM).
Pärast 4. lisa kohaselt mõõdetud katsetulemusele halvendusteguri kohaldamist (egas, ePM) peavad mootorid iga saasteaine osas vastama heitkoguse piirnormile, mis on esitatud käesoleva eeskirja punktis 5.3.
Multiplicative (egas or ePM) * DF ≤ emission limit;
multiplikatiivne (egas või ePM) * DF ≤ heitkoguste piirnorm
Additive (egas or ePM) + DF ≤ emission limit.
aditiivne (egas või ePM) + DF ≤ heitkoguste piirnorm.
The manufacturer may choose to carry across the DFs determined for an engine after treatment system family to an engine system that does not fall into the same engine-after-treatment system family.
Valmistaja võib otsustada kanda ühele mootorite järeltöötlussüsteemi tüüpkonnale kindlaksmääratud halvendusteguri üle teisele mootorisüsteemile, mis ei kuulu samasse mootori järeltöötlussüsteemi tüüpkonda.
In such cases, the manufacturer shall demonstrate to the Type Approval Authority that the engine system for which the after-treatment system family was originally tested and the engine system for which the DFs are being carried across have the same technical specifications and installation requirements on the vehicle and that the emissions of such engine or engine system are similar.
Sellistel juhtudel peab valmistaja tüübikinnitusasutusele tõendama, et mootorisüsteemil, mille jaoks järeltöötlussüsteemi tüüpkonda algselt katsetati, ja mootorisüsteemil, millele halvendustegurid üle kantakse, on samad tehnilised näitajad ja sõidukile paigaldamise nõuded ning et selle mootori või mootorisüsteemi heitetasemed on samalaadsed.
The deterioration factors for each pollutant on the appropriate test cycle shall be recorded in paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2A and in paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2C.
Iga saasteaine halvendustegurid vastavas katsetsüklis registreeritakse 2.A lisa lisandi punktides 1.4.1 ja 1.4.2 ning 2.C lisa lisandi punktides 1.4.1 ja 1.4.2.
Conformity of production for emissions compliance shall be checked on the basis of the requirements of paragraph 8 of this Regulation.
Tootmise vastavust heitenõuetele kontrollitakse käesoleva eeskirja punkti 8 nõuete alusel.
The manufacturer may choose to measure the pollutant emissions before any exhaust after-treatment system at the same time as the type approval test is being performed.
Valmistaja võib otsustada mõõta saasteaine heitkoguseid enne heitgaasi järeltöötlussüsteemi samal ajal tüübikatsetuse läbiviimisega.
In doing so, the manufacturer may develop an informal deterioration factor separately for the engine and the after-treatment system that may be used by the manufacturer as an aid to end of production line auditing.
Nii tehes võib valmistaja leida mootori ja järeltöötlussüsteemi jaoks eraldi mitteametliku halvendusteguri ning kasutada seda kontrollimise abivahendina tootmisliini lõpus.
For the purposes of type approval, only the deterioration factors according to paragraphs 3.5 or 3.6 shall be recorded in paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2A and paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2C.
Tüübikinnituse jaoks registreeritakse 2.A lisa lisandi punktides 1.4.1 ja 1.4.2 ning 2.C lisa lisandi punktides 1.4.1 ja 1.4.2 ainult punktidele 3.5 või 3.6 vastavad halvendustegurid.
For the purpose of the service accumulation schedule, maintenance shall be performed in accordance with the manufacturer’s manual for service and maintenance.
HOOLDUS Kasutusaja saavutamise katseplaani rakendamiseks teostatakse hooldus kooskõlas tootja teenindus- ja hooldusraamatuga.
Emission-related scheduled maintenance for purposes of conducting a service accumulation schedule shall occur at the same distance or equivalent intervals to those that will be specified in the manufacturer’s maintenance instructions to the owner of the engine or vehicle.
Kasutusaja saavutamise katseplaani rakendamiseks tuleb heitkoguseid mõjutavat korralist hooldust teostada samade läbisõiduvahemaade või samade ajavahemike tagant, nagu nähakse ette tootja poolt mootori või sõiduki omanikule antavas hooldusjuhendis.
This maintenance schedule may be updated as necessary throughout the service accumulation schedule provided that no maintenance operation is deleted from the maintenance schedule after the operation has been performed on the test engine.
Vajadusel võib kasutusaja saavutamise katseplaani käigus seda hoolduskava muuta, tingimusel et sellest ei jäeta välja ühtegi hooldustoimingut, mis on katsemootorile juba tehtud.
The engine manufacturer shall specify for the service accumulation schedule the adjustment, cleaning and maintenance (where necessary) and scheduled exchange of the following items:
Mootori valmistaja kirjeldab kasutusaja saavutamise katseplaanis järgmiste osade reguleerimist, puhastamist ja hooldust (kui see on vajalik) ning korralist vahetamist:
Filters and coolers in the exhaust gas re-circulation system;
heitgaasitagastussüsteemi filtrid ja jahutid;
Positive crankcase ventilation valve, if applicable;
karteri tuulutuskapp (vajaduse korral);
Fuel injector tips (cleaning only);
kütusepihusti otsad (ainult puhastatakse);
Fuel injectors;
kütusepihustid;
Turbocharger;
turboülelaadur;
Electronic engine control unit and its associated sensors and actuators;
elektrooniline mootori juhtimisseadis ja selle andurid ja ajamid;
Particulate after-treatment system (including related components);
tahkete osakeste filtrite järeltöötlussüsteem (sealhulgas selle komponendid);
deNOx system;
deNOx-süsteem;