natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Until unified test procedures are agreed, the method by which this demonstration is carried out shall be agreed between the trailer manufacturer and the Technical Service and shall include the critical conditions of roll-over control and directional control as appropriate to the vehicle stability function installed on the trailer with the method of demonstration and results being appended to the type approval report.
Kuni ühtlustatud menetluste vastuvõtmiseni lepivad haagise tootja ja tehniline teenistus kokku demonstratsioonimeetodi ning määravad kindlaks suunakontrolli ja ümberminekukontrolli jaoks ettenähtud kriitilised tingimused, mis on sõidukile paigaldatud stabiilsusfunktsiooni suhtes asjakohased, ning lisavad saadud demonstratsioonimeetodi ja tulemused tüübikinnitustunnistusele.
As a means of demonstrating the vehicle stability function any of the following dynamic manoeuvres shall be used [3] Should the use of any of the above defined manoeuvres not result in loss of directional control or roll-over as appropriate an alternative manoeuvre may be used in agreement with the Technical Service.
Sõiduki stabiilsusfunktsiooni demonstreerimiseks kasutatakse järgmisi dünaamilisi manöövreid [3] Kui ükski eespool kirjeldatud manööver ei põhjusta juhitavuse kaotust ega ümberminekut, võib kokkuleppel tehnilise teenistusega kasutada vajaduse korral muud manöövrit.
Trailers equipped with an electric control line, when electrically connected to a towing vehicle with an electric control line, shall provide the information “VDC active” via the data communications part of the electric control line when the vehicle stability function is in an intervention mode.
Kui elektrilise juhtahelaga varustatud haagised on elektriliselt ühendatud elektrilise juhtahelaga vedukiga, edastavad need elektrilise juhtahela andmesidekanali kaudu teate „sõiduki dünaamiline kontroll aktiivne”, kui sõiduki stabiilsusfunktsioon on sekkumisrežiimis.
Interventions of the vehicle stability function used in any learning process to determine the trailer operational characteristics shall not generate the above information.
Haagise tööomaduste tundmaõppimiseks kasutatavad sõiduki stabiilsusfunktsiooni sekkumised ei tohi eespool nimetatud signaali käivitada.
To maximise the performance of trailers that utilise “select-low” such trailers are permitted to change control mode to “select-high” during an intervention of the “Vehicle Stability Function”.
Minimaalse haardumuse valikuga haagiste tõhususe maksimeerimiseks on nende haagiste puhul lubatud muuta juhtimismoodust maksimaalse haardumuse valikuks sõiduki stabiilsusfunktsiooni sekkumise ajal.
Use of the dynamic stability simulation
Dünaamilise Stabiilsuse Simulatsiooni Kasutamine
The effectiveness of the directional and/or roll-over stability control function of power-driven vehicles and trailers of categories M, N and O, may be determined by computer simulation.
M-, N- ja O-kategooria mootorsõidukite ja haagiste suuna- ja ümberminekukontrolli funktsiooni tõhususe saab kindlaks määrata arvutisimulatsiooni teel.
USE OF THE SIMULATION
SIMULATSIOONI KASUTAMINE
The vehicle stability function shall be demonstrated by the vehicle manufacturer to the Type Approval Authority or Technical Service with the same dynamic manoeuvre(s) as for the practical demonstration in paragraph 2.1.3 or 2.2.3 of Annex 21.
Sõiduki tootja tõendab sõiduki stabiilsusfunktsiooni tõhusust tüübikinnitusasutusele või tehnilisele teenistusele sama(de) dünaamilis(t)e manöövri(te)ga, mida kasutatakse 21. lisa punktis 2.1.3. või 2.2.3 kirjeldatud tegeliku demonstratsiooni jaoks.
The simulation shall be a means whereby the vehicle stability performance may be demonstrated with the vehicle stability function enabled or disabled, and in the laden and unladen conditions.
Simulatsioon on vahend, mille abil saab tõendada sõiduki stabiilsust toimiva ja mittetoimiva stabiilsusfunktsiooni korral ning koormatud ja koormamata olekus.
The simulations shall be carried out with a validated modelling and simulation tool.
Simulatsioon tehakse valideeritud modelleerimis- ja simuleerimisvahendiga.
The verification shall be carried out using the same manoeuvre(s) as defined in paragraph 1.1 above.
Vastavuse tõendamisel kasutatakse eespool punktis 1.1 ette nähtud manöövrit/manöövreid.
The method by which the simulation tool is validated is given in Annex 21, Appendix 2.
Simulatsioonivahendi kehtivuse kinnitamise meetod esitatakse 21. lisa 2. liites.
Dynamic stability simulation tool and its validation
Dünaamilise stabiilsuse simulatsioonivahend ja selle valideerimine
SPECIFICATION OF THE SIMULATION TOOL
SIMULATSIOONIVAHENDI SPETSIFIKATSIOON
The simulation method shall take into account the main factors which influence the directional and roll motion of the vehicle.
Simulatsioonimeetodi puhul võetakse arvesse sõiduki liikumissuunda ja veeremist mõjutavaid peamisi tegureid.
A typical model may include the following vehicle parameters in an explicit or implicit form:
Tüüpmudel võib kas otsesel või kaudsel viisil hõlmata sõiduki järgmisi parameetreid:
axle/wheel;
telg/ratas;
suspension;
vedrustus;
tyre;
rehv;
chassis/vehicle body;
šassii / sõiduki kere;
power train/driveline, if applicable;
jõuülekanne (vajaduse korral);
brake system;
pidurisüsteem;
payload.
nimikoormus.
The Vehicle Stability Function shall be added to the simulation model by means of:
Sõiduki stabiilsusfunktsioon lisatakse simulatsioonimudelile järgmiste vahendite abil:
a subsystem (software model) of the simulation tool; or
simulatsioonivahendi alamsüsteem (tarkvaramudel) või
the electronic control box in a hardware-in-the-loop configuration.
elektrooniline juhtplokk riistvaralise juhtimiskontuuriga konfiguratsioonis.
In the case of a trailer, the simulation shall be carried out with the trailer coupled to a representative towing vehicle.
Haagise puhul korraldatakse simulatsioon representatiivse vedukiga ühendatud haagisega.
Vehicle loading condition
Sõiduki koormatuse tingimused
The simulator shall be able to take into account the laden and unladen conditions.
Simulaator peab suutma arvesse võtta sõiduki koormatuse või mittekoormatuse tingimusi.
The load shall be considered to be a fixed load with properties (mass, mass distribution and maximum recommended height of the centre of gravity) specified by the manufacturer.
Koorem loetakse kinnitatud koormaks, kui selle omadused (mass, massijaotus ja raskuskeskme soovitatav maksimaalne kõrgus) vastavad tootja poolt kindlaks määratule.
VALIDATION OF THE SIMULATION TOOL
SIMULATSIOONIVAHENDI VALIDEERIMINE
The validity of the applied modelling and simulation tool shall be verified by means of comparisons with a practical vehicle test(s).
Rakendatava modelleerimis- ja simulatsioonivahendi kehtivuse kinnitamiseks tehakse võrdlus tegeliku/tegelike sõidukikatse(te)ga.
The test(s) utilised for the validation shall be those which, without control action, would result in loss of directional control (under-steer and over-steer) or roll-over control as appropriate to the functionality of the stability control function installed on a representative vehicle.
Valideerimiseks kasutatav(ad) katse(d) peavad olema sellised, et ilma kontrolliva tegevuseta põhjustaksid need juhitavuse kaotuse (ala- ja ülejuhitavus) või ümbermineku vastavalt sellele, milline stabiilsuskontrolli funktsioon on representatiivsõidukile paigaldatud.
During the test(s) the following motion variables, as appropriate, shall be recorded or calculated in accordance with ISO 15037 Part 1:2005: General conditions for passenger cars or Part 2:2002: General conditions for heavy vehicles and buses (depending on the vehicle category):
Vastavalt vajadusele registreeritakse või arvutatakse katse(te) ajal välja järgmised liikumise muutujad kooskõlas standardi ISO 15037 osaga 1:2005 „Sõiduautode üldtingimused” või osaga 2:2002 „Üldtingimused raskeveokitele ja bussidele” (sõltuvalt sõiduki kategooriast):
yaw velocity;
lengerduskiirus;
forward velocity;
ettepoole liikumise kiirus;
driver input.
juhi sisend.
The objective is to show that the simulated vehicle behaviour and operation of the vehicle stability function is comparable with that seen in practical vehicle tests.
Eesmärk on näidata, et sõiduki simuleeritud käitumine ja sõiduki stabiilsusfunktsiooni simuleeritud toimimine on võrreldavad sõidukiga korraldatud tegelikes katsetes täheldatuga.
The simulator shall be deemed to be validated when its output is comparable to the practical test results produced by a given vehicle type during the selected manoeuvre(s) from those defined with paragraph 2.1.3 or 2.2.3 of Annex 21, as appropriate.
Simulaator loetakse kinnitatuks, kui selle väljund on võrreldav katsetulemustega, mis saadi 21. lisa punktis 2.1.3 või 2.2.3 määratletud manöövrite hulgast asjaomase sõidukitüübi jaoks valitud manöövri(te)ga.
In the case of the steady state circular test the under-steer gradient shall be the means of making the comparison.
Püsiseisundi ringkatse puhul kasutatakse võrdlemisel alajuhitavuse kallet.
In the case of a dynamic manoeuvre, the relationship of activation and sequence of the vehicle stability function in the simulation and in the practical vehicle test shall be the means of making the comparison.
Dünaamilise manöövri puhul võrreldakse sõiduki stabiilsusfunktsiooni käivitamist ja järjestust simulatsiooni ja sõidukiga tehtud tegeliku katse ajal.
The physical parameters that are different between the reference vehicle and simulated vehicle configurations shall be modified accordingly in the simulation.
Kui kontrollsõiduki ja simuleeritud sõiduki konfiguratsioonide füüsilised parameetrid on erinevad, tuleb neid simulatsioonis vastavalt muuta.
A simulator test report shall be produced, a model of which is defined in Appendix 3 of this Annex, and a copy attached to the vehicle approval report.
Koostatakse simulaatorikatse protokoll, mille näidis on esitatud käesoleva lisa 3. liites ja mille koopia lisatakse sõiduki tüübikinnitustunnistusele.
Vehicle stability function simulation tool test report
Sõiduki stabiilsusfunktsiooni simulatsioonivahendi katseprotokoll
Name and address of the simulation tool manufacturer
Simulatsioonivahendi tootja nimi ja aadress
Simulation tool identification: name/model/number (hardware and software)
Simulatsioonivahendi tähistus: nimetus/mudel/number (riistvara ja tarkvara)
Vehicle type: (e.g. truck, tractor, bus, semi-trailer, centre-axle trailer, full trailer)
Sõidukitüüp: (nt veoauto, traktor, buss, poolhaagis, kesktelghaagis, täishaagis).
Vehicle configuration: (e.g. 4 × 2, 4 × 4, 6 × 2, 6 × 4, 6 × 6)
Sõiduki konfiguratsioon: (nt 4 × 2, 4 × 4, 6 × 2, 6 × 4, 6 × 6)
Limiting factors: (e.g. mechanical suspension only)
Piiravad tegurid: (nt üksnes mehhaaniline vedrustus)
Manoeuvre(s) for which the simulator has been validated:
Manööver/manöövrid, mille jaoks simulaator on kinnitatud:
VERIFYING VEHICLE TEST(S)
KONTROLLSÕIDUKI KATSE(D)
Description of vehicle(s) including the towing vehicle in case of trailer testing:
Sõiduki(te) kirjeldus, sealhulgas veduki kirjeldus, kui katsetatakse haagist:
Vehicle(s) identification: make/model/VIN
Sõiduki(te) identifitseerimine: kaubamärk / mudel / valmistajatehase tähis
Non-standard fitments:
Mittestandardsed seadised:
Vehicle description, including axle configuration/suspension/wheels, engine and drive line, braking system(s) and vehicle stability function content (directional control/roll-over control), steering system, with name/model/number identification:
Sõiduki kirjeldus, sh telje konfiguratsioon / vedrustus / rattad, mootor ja jõuülekanne, pidurisüsteem(id) ja sõiduki stabiilsusfunktsiooni liik (suunakontroll/ümberminekukontroll), roolimissüsteem, nende nimetus/mudel/tunnuskood:
Vehicle data used in the simulation (explicit):
Simulatsioonis kasutatud sõiduki andmed (selgesõnaliselt):
Description of test(s) including location(s), road/test area surface conditions, temperature and date(s):
Katse(te) kirjeldus, sealhulgas asukoht (asukohad), tee-/katseala pinnatingimused, temperatuur ja kuupäev(ad):
Results laden and unladen with the vehicle stability function switched on and off, including the motion variables referred to in Annex 21, Appendix 2, paragraph 2.1 as appropriate:
Tulemused koormatud ja koormamata sõiduki sisselülitatud ja väljalülitatud stabiilsusfunktsiooni korral, sh vajaduse korral 21. lisa 2. liite punktis 2.1 osutatud liikumismuutujad:
SIMULATION RESULTS
SIMULATSIOONITULEMUSED
Vehicle parameters and the values used in the simulation that are not taken from the actual test vehicle (implicit):
Sõiduki parameetrid ja simulatsioonis kasutatud väärtused, mis ei pärine tegelikult katsesõidukilt (kaudselt):
Results laden and unladen with the vehicle stability function switched on and off for each test conducted under paragraph 3.2 of this Appendix, including the motion variables referred to in Annex 21, Appendix 2, paragraph 2.1 as appropriate:
Tulemused koormatud ja koormamata sõiduki iga sisselülitatud ja väljalülitatud stabiilsusfunktsiooniga iga käesoleva liite punkti 3.2 kohaselt läbiviidud katse korral, sh vajaduse korral 21. lisa 2. liite punktis 2.1 osutatud liikumismuutujad:
This test has been carried out and the results reported in accordance with Appendix 2 of Annex 21 to ECE Regulation No 13 as last amended by the … series of amendments.
Kõnealune katse on tehtud ja katsetulemused esitatud Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 13 (mida on viimati muudetud … seeria muudatustega) 21. lisa 2. liite kohaselt.
Technical Service conducting the test: …
Katse teinud tehniline teenistus …
Signed: … Date: …
Allkiri: … Kuupäev: …
Approval Authority [1] To be signed by different persons if the Technical Service and the Approval Authority is the same organisation.
Tüübikinnitusasutus [1] Kui tehniline teenistus ja tüübikinnitusasutus on üks ja sama organisatsioon, allkirjastavad protokolli eri isikud.
To be signed by different persons if the Technical Service and the Approval Authority is the same organisation.
Kui tehniline teenistus ja tüübikinnitusasutus on üks ja sama organisatsioon, allkirjastavad protokolli eri isikud.
In the case of multiple axles, where the spread between one axle and its adjacent axle is greater than 2 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
Mitme telje korral, kui telgede vahe on suurem kui 2,0 m, loetakse iga telg sõltumatuks teljerühmaks.
Additional interaction with other vehicle systems or components is allowed.
Lubatud on täiendav koostoime muude sõiduki süsteemide või osadega.
Should the use of any of the above defined manoeuvres not result in loss of directional control or roll-over as appropriate an alternative manoeuvre may be used in agreement with the Technical Service.
Kui ükski eespool kirjeldatud manööver ei põhjusta juhitavuse kaotust ega ümberminekut, võib kokkuleppel tehnilise teenistusega kasutada vajaduse korral muud manöövrit.
Compatibility between towing vehicles and trailers with respect to ISO11992 data communications’
lisa – Vedukite ja haagiste omavaheline kokkusobivus seoses ISO11992 kohase andmesidega”
‘Annex 21 —
lisa –
Worst case test conditions [7]: Back plate minimum thickness
Ebasoodsaimad tingimused katse läbiviimiseks: [7]alusplaat minimaalne paksus;
Regulation No 13
Viide eeskirjale nr 13 Sõiduki dünaamiline kontroll aktiivne/passiivne
Reference VDC Active/passive
Sõiduki dünaamiline kontroll aktiivne/passiivne
Annex 21,
bitid 1–2
paragraph 2.1.6
lisa punkt 2.1.6
Vehicle electrical supply sufficient/insufficient
Sõiduki energiavarustus on piisav/ebapiisav
Byte 2 Bit 1-2
bait 2,
paragraph 5.2.2.20
punkt 5.2.2.20
paragraphs 5.2.2.15.2.1, 5.2.2.16 and 5.2.2.20
punktid 5.2.2.15.2.1, 5.2.2.16 ja 5.2.2.20
Supply line braking request
Toitetorustiku pidurdustaotlus
paragraph 5.2.2.15.2
punkt 5.2.2.15.2
Stop lamps request
Piduritulelaternate sisselülitamise taotlus
lateral acceleration;
külgkiirendus;
wheel load or wheel lift;
ratta koormus või ratta tõus;
Sine with dwell
Viivitusega siinuspööre
The title of Annex 16, amend to read: ‘Annex 16 —
lisa pealkirja muudetakse järgmiselt:
No test is required if the manufacturer can demonstrate that a change does not effect the stiffness ce/secondary brake demand value EBS11 Byte 3-4 Annex 10, paragraph 3.1.3.2 Two electrical circuits brake demand value EBS12 Byte 3 Bit 1-2 Regulation No 13, paragraph 5.1.3.2 Pneumatic control line EBS12 Byte 3 Bit 5-6 Regulation No 13, paragraph 5.1.3.2 2.1.2. Messages transmitted from the trailer to the towing vehicle:
Katset ei ole vaja, kui tootja suudab tõestada, et muudatused ei mõjuta jäikust.
Bit 5-6
bitid 3–4
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Käesoleva eeskirja staatust ja jõustumiskuupäeva tuleb kontrollida ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjade staatust käsitleva dokumendi TRANS/WP.29/343 uusimast versioonist, mis on kättesaadav Internetis:
Regulation No 29 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the protection of the occupants of the cab of a commercial vehicle
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskiri nr 29 – Ühtsed sätted, milles käsitletakse sõidukite tüübikinnitust seoses tarbesõiduki kabiinis viibivate sõitjate kaitsmisega
03 series of amendments — Date of entry into force: 30 January 2011.
03-seeria muudatused – jõustumiskuupäev: 30. jaanuar 2011
Modifications and extension of the approval of the vehicle type
Sõidukitüübi muutmine ja tüübikinnituse laiendamine
Production definitely discontinued
tootmise lõpetamist
Annex 1 — ECE Type-approval documentation
lisa – ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni tüübikinnitusdokumendid
Part 1 Model Information document
osa Teabelehe näidis
Part 2 Communication
osa Teatis
Annex 3 — Test procedure
lisa – Katse käik
Appendix 1 Instructions for securing vehicles to the test bed
liide Juhised sõiduki kinnitamiseks katsestendile
Appendix 2 Manikin to be used to verify the survival space
liide Ellujäämisruumi kontrollimiseks kasutatav mannekeen
Annex 4 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
lisa – Istekohtade H-punkti ja tegeliku torsonurga määramine mootorsõidukites
Appendix 1 Description of the three-dimensional H point machine
liide Kolmemõõtmelise H-punkti seadme kirjeldus
Appendix 2 Three-dimensional reference system
liide Kolmemõõtmeline teljestik
Annex 5 — Reference data concerning seating positions
lisa – Istekohtade võrdlusandmed
This Regulation applies to vehicles with separate driver’s cab of category N [1] with regard to the protection of the occupants of the cab.
Käesolevat eeskirja kohaldatakse eraldi juhikabiiniga N-kategooria [1] sõidukite suhtes seoses kabiinis viibivate sõitjate kaitsmisega.
For the purposes of this Regulation:
Käesolevas eekirjas kasutatakse järgmisi mõisteid: 2.1.
‘approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type pursuant to the requirements of this Regulation, with regard to the protection of the occupants of the cab of a vehicle in the event of head-on impact or of overturning.
„sõiduki tüübikinnitus” käesoleva eeskirja nõuete kohane sõiduki tüübikinnitus seoses sõiduki kabiinis viibivate sõitjate kaitsmisega laupkokkupõrke või ümberpaiskumise korral; 2.2.
‘vehicle type’ means a category of motor vehicle which does not differ in such essential respects as:
„sõidukitüüp” sõidukite kategooria, mille sõidukid ei erine üksteisest järgmiste oluliste omaduste poolest:
the dimensions, shapes and materials of the components of the vehicle cab; or
kabiini mõõtmed, kuju ja kabiiniosade materjalid või
‘longitudinal plane’ means a plane parallel to the median longitudinal plane of the vehicle.
„risttasand”
‘Cab-over engine vehicle’ means a vehicle where more than half of the engine length is rearward of the foremost point of the windshield base and the steering wheel hub is in the forward quarter of the vehicle length.
sõiduki pikitasandiga risti asetsev püsttasand;
‘R point’ means the seating reference point as defined in Annex 4, paragraph 2.4.
„pikitasand” sõiduki keskpikitasandiga paralleelne tasand; 2.5. „buldogkabiiniga sõiduk” sõiduk, mille puhul üle poole mootori pikkusest on esiklaasi alumise serva eespoolseimast punktist tagapool ja roolirattarumm asub sõiduki pikkuse esimeses veerandis; 2.6. „R-punkt”
‘H-point’ means the point defined in Annex 4, paragraph 2.3.
istme võrdluspunkt nagu on määratletud 4. lisa punktis 2.4; 2.7. „H-punkt” 4. lisa punktis 2.3 määratletud punkt; 2.8.
‘Test A’ means a frontal impact test intended to evaluate the resistance of a cab in frontal impact accident.
„katse A” laupkokkupõrkekatse, mis on mõeldud kabiini vastupidavuse hindamiseks laupkokkupõrke korral; 2.9. „katse B”
‘Test B’ means an impact test to the A-pillars of the cab intended to evaluate the resistance of a cab in a 90° rollover accident with subsequent impact.
löökkatse kabiini A-tugipostidele, et hinnata kabiini vastupidavust 90° ümberpaiskumise korral ja selle järelmõju; 2.10. „katse C”
‘Test C’ means a cab roof strength test intended to evaluate the resistance of a cab in a 180° rollover accident.
kabiini katuse tugevuskatse, millega hinnatakse kabiini vastupidavust 180° ümberpaiskumise korral; 2.11.
‘A-pillar’ means the foremost and outermost roof support.
„A-tugipost” kõige eesmine ja välimine katusetugi; 2.12.
‘Windscreen’ means the frontal glazing of the vehicle situated between the A-pillars.
„tuuleklaas” A-tugipostide vahel paiknev sõiduki esiklaas.
The application for approval of a vehicle type with regard to the protection of the occupants of the cab of a vehicle shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
Taotluse sõiduki tüübikinnituse saamiseks seoses sõiduki kabiinis viibivate sõitjate kaitsmisega esitab sõiduki valmistaja või tema nõuetekohaselt volitatud esindaja.
It shall be accompanied by drawings of the vehicle, showing the position of the cab on the vehicle and the manner of its attachment, and by sufficiently detailed drawings relating to the structure of the cab, all the said drawings being submitted in triplicate.
Taotlusele lisatakse joonised, millel näidatakse kabiini asukoht sõidukil ja selle kinnitusviis, ning piisavalt detailsed joonised kabiini konstruktsiooni kohta; kõik joonised tuleb esitada kolmes eksemplaris.
A model for the information document relating to the construction features is given in Annex 1, Part 1.
Teave konstruktsiooniliste iseärasuste kohta edastatakse teabelehel, mis esitatakse vastavalt 1. lisa 1. osas esitatud näidisele.
If the vehicle type submitted for approval pursuant to this Regulation meets the requirements of paragraph 5 hereof, approval of that vehicle type shall be granted.
Kui käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saamiseks esitatud sõidukitüüp vastab punkti 5 nõuetele, antakse sellele sõidukitüübile tüübikinnitus.
Its first two digits (at present 03 corresponding to the 03 series of amendments) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Selle kaks esimest numbrit (praegu 03, mis tähistavad 03-seeria muudatusi) näitavad tüübikinnituse andmise ajaks käesolevasse eeskirja viimati tehtud suuri tehnilisi muudatusi hõlmavat muudatuste seeriat.
The same Contracting Party may not assign the same number to another vehicle type within the meaning of paragraph 2.2 above.
Sama kokkuleppeosaline ei või anda sama tüübikinnitusnumbrit muule sõidukitüübile punktis 2.2 määratletud tähenduses.
Notice of approval or of extension or of refusal or of withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated by the Parties to the Agreement which apply this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Teade sõidukitüübile käesoleva eeskirja kohase tüübikinnituse andmise, kinnituse laiendamise, kinnituse andmisest keeldumise, kinnituse tühistamise või sõiduki tootmise lõpliku lõpetamise kohta edastatakse käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele, kasutades käesoleva eeskirja 1. lisas esitatud vormi.