natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the approval mark issued and affixed to a vehicle in conformity with paragraph 4 of this Regulation, the type approval number shall be accompanied by an alphabetical character assigned according to Table 1 of this Annex, reflecting the vehicle category and class that the approval is limited to.
Sõidukile käesoleva eeskirja punkti 4 kohaselt kinnitatud tüübikinnitusmärgil lisatakse tüübikinnitusnumbrile käesoleva lisa tabeli 1 kohaselt määratud täht, mis tähistab sõidukikategooriat ja -klassi, mille kohta tüübikinnitus kehtib.
This Annex outlines the appearance of this mark, and gives an example how it shall be composed.
Käesolevas lisas kirjeldatakse selle märgi välimust ja esitatakse näide märgi koostamise kohta.
The following schematic graph presents the general lay-out, proportions and contents of the marking.
Alljärgneval joonisel on kujutatud märgi üldine paigutus, mõõtmed ja elemendid, millest märk koosneb.
The meaning of numbers and alphabetical character are identified, and sources to determine the corresponding alternatives for each approval case are also referred.
Näidatakse numbrite ja tähtede tähendus ja viidatakse allikatele, mille põhjal teha iga tüübikinnitusjuhu puhul kindlaks vastavad alternatiivid.
Number of country according to footnote in paragraph 4.4.1 of this Regulation.
Käesoleva eeskirja punkti 4.4.1 joonealuses märkuses esitatud riigi number.
According to Table 1 of this Annex.
Vastavalt käesoleva lisa tabelile 1.
The following graph is a practical example of how the marking should be composed.
Alljärgnev joonis on praktiline näide tähise koostamisest.
The preceding approval mark affixed to a vehicle in conformity with paragraph 4 of this Regulation shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11), pursuant to Regulation No 83 under approval number 2439.
Eeltoodud tüübikinnitusmärk, mis on kinnitatud sõidukile kooskõlas käesoleva eeskirja punktiga 4, näitab, et asjaomane sõidukitüüp on saanud kinnituse Ühendkuningriigis (E11) vastavalt eeskirjale nr 83 ja kannab tüübikinnitusnumbrit 2439.
This mark indicates that the approval was given in accordance with the requirements of this Regulation with the 06 series of amendments incorporated.
See number näitab, et tüübikinnitus on antud kooskõlas käesoleva eeskirjaga, millesse on inkorporeeritud 06-seeria muudatused.
Furthermore, the accompanying letter (J) denotes that the vehicle belongs to vehicle category M or N1,I.
Lisaks näitab lisatud täht (J), et sõiduk kuulub kategooriasse M või N1,I.
Letters with reference to fuel, engine and vehicle category
Kütust, mootorit ja sõidukikategooriat tähistavad tähed
ANNEX 4A
LISA I
TYPE I TEST
TÜÜBI KATSE
(Verifying exhaust emissions after a cold start)
(Heitmete kontroll pärast külmkäivitust)
APPLICABILITY
RAKENDUSALA
This Annex effectively replaces former Annex 4.
Käesolev lisa asendab endise 4. lisa.
This Annex describes the procedure for the Type I test defined in paragraph 5.3.1 of this Regulation.
Käesolevas lisas kirjeldatakse käesoleva eeskirja punktis 5.3.1 määratletud I tüübi katse menetlust.
When the reference fuel to be used is LPG or NG/biomethane, the provisions of Annex 12 shall apply additionally.
Kui kasutatavaks etalonkütuseks on vedelgaas või maagaas/biometaan, kohaldatakse täiendavalt 12. lisa sätteid.
TEST CONDITIONS
TESTIMISTINGIMUSED
During the test, the test cell temperature shall be between 293 K and 303 K (20 °C and 30 °C).
Katse ajal peab katseruumi temperatuur olema vahemikus 293–303 K (20–30 °C).
The absolute humidity (H) of either the air in the test cell or the intake air of the engine shall be such that:
Katseruumis oleva õhu või mootori poolt sissevõetava õhu absoluutniiskus (H) peab rahuldama tingimust:
5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O/kg dry air)
5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O kuiva õhu kg kohta)
The absolute humidity (H) shall be measured.
Mõõdetakse absoluutniiskus (H).
The following temperatures shall be measured:
Mõõdetakse järgmised temperatuurid:
Test cell ambient air
Katseruumi õhu temperatuur
Dilution and sampling system temperatures as required for emissions measurement systems defined in Appendices 2 to 5 to this Annex.
Lahjendus- ja proovivõtusüsteemi temperatuurid, mida on vaja käesoleva lisa 2.–5. liites määratletud heitkoguste mõõtmise süsteemide jaoks.
The atmospheric pressure shall be measured.
Mõõdetakse õhurõhk.
The settings of the engine and of the vehicle’s controls shall be those prescribed by the manufacturer.
Mootori seadistus ja sõiduki juhtimisseadised peavad vastama tootja poolt ettenähtud nõuetele.
The vehicle to be tested, or an equivalent vehicle, shall be fitted, if necessary, with a device to permit the measurement of the characteristic parameters necessary for chassis dynamometer setting, in conformity with paragraph 5 of this Annex.
Katsetatav sõiduk või sellega samaväärne sõiduk peab olema vajaduse korral varustatud seadmega, mis võimaldab vastavalt käesoleva lisa punktile 5 mõõta šassiidünamomeetri seadistamiseks vajalikke parameetreid.
The technical service responsible for the tests may verify that the vehicle’s performance conforms to that stated by the manufacturer, that it can be used for normal driving and, more particularly, that it is capable of starting when cold and when hot.
Katsete eest vastutav tehniline teenistus võib kontrollida sõiduki vastavust tootja poolt ettenähtud tööomadustele, selle kasutatavust tavasõidul ning eelkõige käivitumist nii külma kui kuuma mootoriga.
The appropriate reference fuel as defined in Annex 10 to this Regulation shall be used for testing.
Katsetamiseks tuleb kasutada käesoleva eeskirja 10. lisas kirjeldatud sobivat etalonkütust.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested according to Annex 12 with the appropriate reference fuel(s) as defined in Annex 10a.
Sõidukeid, milles kasutatakse kütusena kas bensiini või vedelgaasi või maagaasi/biometaani, katsetatakse 12. lisa kohaselt ühe või mitme asjakohase etalonkütusega, nagu sätestatud 10.a lisas.
Vehicle installation
Sõiduki paigaldus
The blower speed shall be, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, or within the operating range of 10 km/h to at least the maximum speed of the test cycle being used.
Ventilaatori kiirus peab olema töövahemikus 10 km/h kuni vähemalt 50 km/h või töövahemikus 10 km/h kuni vähemalt kasutatava katsetsükli maksimumkiiruseni.
The linear velocity of the air at the blower outlet shall be within ± 5 km/h of the corresponding roller speed within the range of 10 km/h to 50 km/h.
Õhu lineaarkiirus ventilaatori väljalaskeava juures peab olema ±5 km/h vastavast rulli kiirusest vahemikus 10 km/h kuni 50 km/h.
At the range over 50 km/h, the linear velocity of the air shall be within ± 10 km/h of the corresponding roller speed.
Kiirusvahemikus üle 50 km/h peab õhu lineaarkiirus olema vahemikus ± 10 km/h vastavast rulli kiirusest.
At roller speeds of less than 10 km/h, air velocity may be zero.
Rulli kiirustel alla 10 km/h võib õhukiirus võrduda nulliga.
The above mentioned air velocity shall be determined as an averaged value of a number of measuring points which:
Eelnimetatud õhukiirus määratakse mitmes punktis mõõdetud väärtuste keskmisena ja mõõtepunktid määratakse järgmiselt:
for blowers with rectangular outlets are located at the centre of each rectangle dividing the whole of the blower outlet into 9 areas (dividing both horizontal and vertical sides of the blower outlet into 3 equal parts);
nelinurksete avadega ventilaatorite puhul asetsevad need iga ristküliku keskpunktis, kusjuures need ristkülikud saadakse, kui väljalaskeava kogupind jagatakse 9 pinnaks (so. nii horisontaalselt kui ka vertikaalselt 3 võrdseks osaks);
for circular blower outlets, the outlet shall be divided into 8 equal arcs by vertical, horizontal and 45° lines.
ümmarguse väljalaskeavaga ventilaatorite puhul jagatakse väljalaskeava vertikaalselt, horisontaalselt ja 45° all asetsevate joontega 8 võrdseks sektoriks.
The measurement points lie on the radial centre line of each arc (22,5° at a radius of two thirds of the total (as shown in the diagram below).
Mõõtepunktid asuvad iga sektori radiaalkeskjoonel (22,5°) ringi keskpunktist kahe kolmandiku raadiuse kaugusel (vt alljärgnevat joonist).
These measurements shall be made with no vehicle or other obstruction in front of the fan.
Nende mõõtmiste tegemisel ei tohi ventilaatori ees olla ühtki sõidukit ega muud takistust.
The device used to measure the linear velocity of the air shall be located at between 0 and 20 cm from the air outlet.
Seade õhu lineaarkiiruse mõõtmiseks peab olema 0–20 cm kaugusel õhu väljalaskeavast.
area: at least 0,2 m2;
pindala: vähemalt 0,2 m2;
height of the lower edge above ground: approximately 0,2 m;
alumise serva kõrgus maapinnast: ligikaudu 0,2 m;
distance from the front of the vehicle: approximately 0,3 m.
kaugus sõiduki esiosast: ligikaudu 0,3 m.
As an alternative, the blower speed shall be fixed at an air speed of at least 6 m/s (21,6 km/h).
Teise võimalusena tuleb ventilaator seadistada selliselt, et õhu kiirus oleks vähemalt 6 m/s (21,6 km/h).
The height and lateral position of the cooling fan may be modified, if appropriate.
Jahutusventilaatori kõrgust ja asukohta sõiduki laiuse suhtes võib muuta, kui see on asjakohane.
The chassis dynamometer requirements are given in Appendix 1.
Šassiidünamoneetri nõuded on esitatud 1. liites.
Exhaust dilution system
Heitgaasilahjendussüsteem
The exhaust dilution system requirements are given in Appendix 2.
Heitgaasilahjendussüsteemi nõuded on esitatud 2. liites.
Gaseous emissions sampling and analysis
Gaasilistest heitmetest proovide võtmine ja analüüs
The gaseous emissions sampling and analysis equipment requirements are given in Appendix 3.
Gaasilistest heitmetest proovide võtmise ja analüüsi seadmetele esitatavad nõuded on esitatud 3. liites.
Particulate Mass (PM) emissions equipment
Tahkete osakeste massi mõõtmise seadmed
The particulate mass sampling and measurement requirements are given in Appendix 4.
Tahkete osakeste massi proovivõtu- ja mõõtmisseadmetele esitatavad nõuded on esitatud 4. liites.
Particle Number (PN) emissions equipment
Tahkete osakeste arvu mõõtmise seadmed
The particle number sampling and measurement requirements are given in Appendix 5.
Tahkete osakeste arvu proovivõtu- ja mõõtmisseadmetele esitatavad nõuded on esitatud 5. liites.
General test cell equipment
Katseruumi üldseadmed
The following temperatures shall be measured with an accuracy of ± 1,5 K:
Järgmisi temperatuure tuleb mõõta täpsusega ± 1,5 K:
test cell ambient air;
katseruumi õhu temperatuur;
intake air to the engine;
mootori sissevõetava õhu temperatuur;
dilution and sampling system temperatures as required for emissions measurement systems defined in Appendices 2 to 5 of this Annex.
lahjendus- ja proovivõtusüsteemi temperatuurid, mida on vaja käesoleva lisa 2.–5. liites määratletud heitkoguste mõõtmise süsteemide jaoks.
The atmospheric pressure shall be measurable to within ± 0,1 kPa.
Atmosfäärirõhk peab olema mõõdetav täpsusega ± 0,1 kPa.
The absolute humidity (H) shall be measurable to within ± 5 per cent.
Absoluutniiskus (H) peab olema mõõdetav täpsusega ± 5 %.
DETERMINATION OF VEHICLE ROAD LOAD
SÕIDUKI SÕIDUTAKISTUSE MÄÄRAMINE
The procedure for measuring the vehicle road load is described in Appendix 7.
Sõiduki sõidutakistuse mõõtmise menetlust on kirjeldatud 7. liites.
This procedure is not required if the chassis dynamometer load is to be set according to the reference mass of the vehicle.
Seda menetlust ei ole vaja rakendada, kui šassiidünamomeetri koormus seadistatakse vastavalt sõiduki tuletatud massile.
EMISSIONS TEST PROCEDURE
HEITMEKATSE KÄIK
The operating cycle, made up of a Part One (urban cycle) and Part Two (extra-urban cycle), is illustrated in Figure 1.
Töötsüklit, mis koosneb esimesest osast (linnasõit) ja teisest osast (linnaväline sõit), on kujutatud joonisel 1.
During the complete test the elementary urban cycle is run four times followed, by Part Two.
Kogu katse käigus korratakse linnasõidu põhitsüklit neli korda, sellele järgneb teine osa.
Part One of the test cycle comprises 4 times the elementary urban cycle which is defined in Table 1, illustrated in Figure 2, and summarised below.
Katsetsükli esimene osa koosneb 4 korda korratavast linnasõidu põhitsüklist, mis on määratletud tabelis 1, kirjeldatud joonisel 2 ja kokkuvõtlikult esitatud alljärgnevalt.
Breakdown by phases:
Jaotus faaside alusel:
Deceleration, clutch disengaged
Aeglustus lahutatud siduriga
Gear-changing
Käiguvahetus
Accelerations
Kiirendused
Steady-speed periods
Püsikiiruse perioodid
Decelerations
Aeglustused
Breakdown by use of gears:
Jaotus kasutatavate käikude alusel:
First gear
Esimene käik
Second gear
Teine käik
Third gear
Kolmas käik
Average speed during test 19 km/h
Keskmine kiirus katse ajal 19 km/h
Effective running time 195 s
Tegelik käitamisaeg 195 s
Theoretical distance covered per cycle 1,013 km
Teoreetiline läbitud vahemaa tsükli kohta 1,013 km
Equivalent distance for the four cycles 4,052 km
Samaväärne vahemaa nelja tsükli kohta 4,052 km
Part Two of the test cycle is the extra-urban cycle which is defined in Table 2, illustrated in Figure 3, and summarised below.
Katsetsükli teine osa koosneb linnavälise sõidu tsüklist, mis on määratletud tabelis 2, kirjeldatud joonisel 3 ja kokkuvõtlikult esitatud alljärgnevalt.
Gear-shift
Käiguvahetus
Fourth gear
Neljas käik
Fifth gear
Viies käik
Average speed during test 62,6 km/h
Keskmine kiirus katse ajal 62,6 km/h
Effective running time 400 s
Tegelik käitamisaeg 400 s
Theoretical distance covered per cycle 6,955 km
Teoreetiline läbitud vahemaa tsükli kohta 6,955 km
Maximum speed 120 km/h
Suurim kiirus 120 km/h
Maximum acceleration 0,833 m/s2
Maksimaalne kiirendus 0,833 m/s2
Maximum deceleration – 1,389 m/s2
Maksimaalne aeglustus –1,389 m/s2
If the maximum speed which can be attained in first gear is below 15 km/h, the second, third and fourth gears shall be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two).
Kui suurim esimese käiguga saavutatav kiirus on alla 15 km/h, kasutatakse linnasõidutsüklis (esimene osa) teist, kolmandat ja neljandat käiku ning linnavälise sõidu tsüklis (teine osa) teist, kolmandat, neljandat ja viiendat käiku.
The second, third and fourth gears may also be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two) when the manufacturer’s instructions recommend starting in second gear on level ground, or when first gear is therein defined as a gear reserved for cross-country driving, crawling or towing.
Linnasõidutsüklis (esimene osa) võib kasutada teist, kolmandat ja neljandat käiku ning linnavälise sõidu tsüklis (teine osa) võib kasutada teist, kolmandat, neljandat ja viiendat käiku ka siis, kui tootja juhendites soovitatakse tasasel maapinnal sõitu alustada teise käiguga või kui esimene käik on seal määratletud maastikusõidul, roomikutel liikumisel või pukseerimisel kasutatava käiguna.
Vehicles equipped with semi-automatic-shift gearboxes shall be tested by using the gears normally employed for driving, and the gear shift is used in accordance with the manufacturer’s instructions.
Poolautomaatse käigukastiga sõidukite katsetamisel kasutatakse tavasõidul kasutatavaid käike ning käike vahetatakse vastavalt tootja juhendile.
Vehicles equipped with automatic-shift gearboxes shall be tested with the highest gear (Drive) engaged.
Täisautomaatse käigukastiga sõidukite katsetamisel kasutatakse kõrgeimat käiku („sõit”).
The accelerator shall be used in such a way as to obtain the steadiest acceleration possible, enabling the various gears to be engaged in the normal order.
Gaasipedaali kasutatakse viisil, mis tagab võimalikult ühtlase kiirendamise, rakendades eri käike nende tavapärases järjestuses.
Furthermore, the gear-change points shown in Tables 1 and 2 of this Annex shall not apply; acceleration shall continue throughout the period represented by the straight line connecting the end of each period of idling with the beginning of the next following period of steady speed.
Peale selle ei kehti antud juhul käesoleva lisa tabelites 1 ja 2 toodud käiguvahetuspunktid; kiirendamist jätkatakse kogu selle ajavahemiku vältel, mida kujutatakse sirgjoonena iga tühikäigul töötamise perioodi lõpu ja järgmise püsikiirusel liikumise perioodi alguse vahel.
The tolerances given in paragraphs 6.1.3.4 and 6.1.3.5 below shall apply.
Kohaldatakse allpool punktides 6.1.3.4. ja 6.1.3.5. esitatud lubatud hälbeid.
Vehicles equipped with an overdrive that the driver can actuate shall be tested with the overdrive out of action for the urban cycle (Part One) and with the overdrive in action for the extra-urban cycle (Part Two).
Juhi poolt käivitatava kiirkäiguga varustatud sõidukite katsetamisel peab kiirkäik olema linnasõidutsüklis (esimene osa) välja lülitatud ja linnavälise sõidu tsüklis (teine osa) sisse lülitatud.
A tolerance of ± 2 km/h shall be allowed between the indicated speed and the theoretical speed during acceleration, during steady speed, and during deceleration when the vehicle’s brakes are used.
Mõõdetud kiiruse ja teoreetilise kiiruse lubatud hälve kiirendamisel, püsikiirusel sõitmisel ja aeglustamisel sõiduki pidureid kasutades võib olla ± 2 km/h.
If the vehicle decelerates more rapidly without the use of the brakes, only the provisions of paragraph 6.4.4.3 below shall apply.
Kui sõiduk aeglustub pidureid kasutamata kiiremini, kohaldatakse ainult allpool toodud punkti 6.4.4.3 sätteid.
The time tolerances shall be ± 1 s. The above tolerances shall apply equally at the beginning and at the end of each gear-changing period for the urban cycle (Part One) and for the operations Nos 3, 5 and 7 of the extra-urban cycle (Part Two).
Lubatud ajahälbed on ± 1 s. Eespool nimetatud hälbed kehtivad linnasõidutsükli puhul (esimene osa) iga käiguvahetusperioodi alguses ja lõpus ning linnavälise sõidu tsükli puhul (teine osa) toimingutes nr 3, 5 ja 7.
Load determined with vehicle road test
Koormuse määramine sõiduki teekatsetusel
The dynamometer shall be adjusted so that the total inertia of the rotating masses will simulate the inertia and other road load forces acting on the vehicle when driving on the road.
Dünamomeeter reguleeritakse nii, et pöörlevate masside summaarne inerts simuleeriks sõidukile maanteesõidul mõjuvat inertsi ja muid sõidutakistusjõude.
The means by which this load is determined is described in paragraph 5 of this Annex.
Kõnealuse koormuse määramist on kirjeldatud käesoleva lisa punktis 5.
Load determined by vehicle reference mass
Koormuse määramine sõiduki tuletatud massi järgi
With the manufacturer’s agreement the following method may be used.
Tootja nõusolekul võib kasutada järgmist meetodit.
The brake is adjusted so as to absorb the load exerted at the driving wheels at a constant speed of 80 km/h, in accordance with Table 3.
Pidur reguleeritakse nii, et sellel neelduks veoratastel rakendatud koormus püsikiirusel 80 km/h vastavalt tabelile 3.
In the case of vehicles other than passenger cars, with a reference mass of more than 1700 kg or vehicles with permanent all-wheel drive, the power values given in Table 3 are multiplied by a factor 1,3.
Muude sõidukite puhul kui sõiduautod, mille tuletatud mass on üle 1700 kg, või pideva täisveoga sõidukite puhul korrutatakse tabelis 3 esitatud võimsused koefitsiendiga 1,3.
The method used and the values obtained (equivalent inertia — characteristic adjustment parameter) shall be recorded in the test report.
Kasutatud meetod ja saadud väärtused (ekvivalentne inerts – iseloomulik seadistusparameeter) registreeritakse katsearuandes.
Preliminary testing cycles
Eelkatsetsüklid
Preliminary testing cycles should be carried out if necessary to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits under which the cycle is carried out.
Vajaduse korral tuleks teha eelkatsetsüklid, et kindlaks määrata, kuidas oleks kõige parem käitada gaasi- ja piduripedaali, et saada tsükli läbiviimiseks ettenähtud piirides teoreetilisele tsüklile kõige lähem töötsükkel.
Tyre pressures
Rehvirõhk
The tyre pressures shall be the same as that specified by the manufacturer and used for the preliminary road test for brake adjustment.
Rehvirõhk peab vastama tootja poolt ettenähtud ja pidurite reguleerimiseks ettenähtud esialgse teekatse käigus kasutatud väärtustele.
The tyre pressure may be increased by up to 50 per cent from the manufacturer’s recommended setting in the case of a two-roller dynamometer.
Kahe rulliga dünamomeetri puhul võib rehvirõhk olla tootja poolt ettenähtust kuni 50 % suurem.
Background particulate mass measurement
Taustosakeste massi mõõtmine
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing filtered dilution air through the particulate filter.
Lahjendusõhu tahkete osakeste fooni taseme võib määrata filtreeritud lahjendusõhu juhtimise teel läbi tahkete osakeste filtri.
This shall be drawn from the same point as the particulate sample.
See võetakse samast punktist nagu tahkete osakeste proov.
One measurement may be performed prior to or after the test.
Ühe mõõtmise võib teha kas enne või pärast katset.
Particulate mass measurements may be corrected by subtracting the background contribution from the dilution system.
Tahkete osakeste massi mõõtmistulemust võib korrigeerida, lahutades lahjendussüsteemist fooni osa.
The permissible background contribution shall be ≤ 1 mg/km (or equivalent mass on the filter).
Fooni lubatud tase on ≤ 1 mg/km (või samaväärne mass filtril).
If the background exceeds this level, the default figure of 1 mg/km (or equivalent mass on the filter) shall be employed.
Kui foon ületab selle taseme, kasutatakse vaikimisi väärtust 1 mg/km (või samaväärset massi filtril).
Where subtraction of the background contribution gives a negative result, the particulate mass result shall be considered to be zero.
Kui fooni osa lahutamisel saadakse tulemuseks negatiivne väärtus, loetakse tahkete osakeste massi väärtuseks null.
Background particle number measurements
Taustosakeste arvu mõõtmine
The subtraction of background particle numbers may be determined by sampling dilution air drawn from a point downstream of the particle and hydrocarbon filters into the particle number measurement system.
Lahutatava tahkete osakeste arvu võib määrata, viies tahkete osakeste arvu mõõtesüsteemi proovi, mis on võetud lahjendusõhust punktis, mis asub tahkete osakeste ja süsivesinike filtritest allavoolu.
Background correction of particle number measurements shall not be allowed for type approval, but may be used at the manufacturer’s request for conformity of production and in service conformity where there are indications that tunnel contribution is significant.
Tahkete osakeste arvu mõõtmistulemust ei ole tüübikinnituse puhul lubatud fooni võrra korrigeerida, kuid selline korrigeerimine on lubatud tootja taotlusel toodangu vastavuse kontrolliks ja kasutusel olevate sõidukite vastavuse kontrolliks, kui on märke, et fooni tase tunnelis on märkimisväärne.
Particulate mass filter selection
Tahkete osakeste massi filtri valik
A single particulate filter without back-up shall be employed for both urban and extra-urban phases of the cycle combined.
Nii kogutsüklisse kuuluvas linnasõidufaasis kui ka linnavälise sõidu faasis kasutatakse ühtainsat tahkete osakeste filtrit ilma varufiltrita.
Twin particulate filters, one for the urban, one for the extra-urban phase, may be used without back-up filters, only where the pressure-drop increase across the sample filter between the beginning and the end of the emissions test is otherwise expected to exceed 25 kPa.
Kaksikfiltrit, millest üks on linnasõidu, teine linnavälise sõidu faasi jaoks, võib kasutada ilma varufiltriteta ning ainult juhul, kui rõhu languse suurenemine heitmekatse lõpus võrreldes katse algusega oleks proovivõtufiltril eeldatavasti muidu suurem kui 25 kPa.
Particulate mass filter preparation
Tahkete osakeste massi filtri ettevalmistamine