natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Engines of different bore and stroke, different configuration, different air management systems, different fuel systems can be considered as equivalent in respect to emissions deterioration characteristics if there is a reasonable technical basis for such determination.
Erineva silindri läbimõõdu ja kolvikäiguga, erineva konfiguratsiooni, erinevate õhuvarustussüsteemide, erinevate kütusesüsteemidega mootoreid võib käsitleda heite halvenemiskarakteristiku alusel samaväärsetena, kui selle kindlaksmääramiseks on olemas rahuldav tehniline alus.
DF values from another manufacturer can be applied if there is a reasonable basis for considering technology equivalence with respect to emissions deterioration, and evidence that the tests have been carried according to the specified requirements.
Kui on olemas rahuldav alus tehnoloogia käsitamiseks samaväärsena heite tekke seisukohast ning tõendid selle kohta, et katsed on tehtud vastavalt ettenähtud nõuetele, võib kasutada muu tootja määratud halvendusteguri väärtusi.
Emissions testing shall be performed according to the procedures defined in this Regulation for the test engine after initial run-in but before any service accumulation test, and at the completion of the durability test.
Katsemootori heitekatse tehakse vastavalt käesolevas direktiivis sätestatud nõuetele pärast esialgset sissetöötamisaega, kuid enne kasutusaja saavutamise katset ning pärast kestvuskatset.
Emission tests can also be performed at intervals during the service accumulation test period, and applied in determining the deterioration trend.
Heitekatseid võib teha ka teatavate ajavahemike järel kasutusaja saavutamise katseperioodil ning kasutada nende tulemusi halvenemissuundumuse kindlaksmääramisel.
The service accumulation tests or the emissions tests performed to determine deterioration need not be witnessed by the Type Approval Authority.
Tüübikinnitusasutus ei pea olema halvenduse määramiseks tehtavate kasutusaja saavutamise katsete või heitekatsete juures.
An additive DF is defined as the value obtained by subtraction of the emission value determine at the beginning of the EDP, from the emissions value determined to represent the emission performance at the end of the EDP.
Aditiivne halvendustegur on määratletud heite püsimisaja alguses kindlaks määratud heiteväärtuse ja heite püsimisaja lõpule vastava heitetekke esindamiseks kindlaks määratud väärtuse vahena.
Separate DF values shall be established for each of the pollutants covered by the legislation.
Kõikide saasteainete kohta, mida on õigusaktis käsitletud, tuleb kehtestada eraldi halvendustegurid.
For a multiplicative NOx + HC DF, separate HC and NOx DFs shall be determined and applied separately when calculating the deteriorated emission levels from an emissions test result before combining the resultant deteriorated NOx and HC values to establish compliance with the standard.
NOx + HC multiplikatiivse halvendusteguri korral määratakse kindlaks eraldi HC ja NOx halvendusteguri väärtused ning kasutatakse neid eraldi halvenenud heiteväärtuste arvutamisel heitekatsete tulemuste alusel enne leitud NOx ja HC halvenemise väärtuste kombineerimist normile vastavuse kindlaksmääramiseks.
When emissions test results have been recorded periodically during the service accumulation durability testing, standard statistical processing techniques based on good practice shall be applied to determine the emission levels at the end of the EDP; statistical significance testing can be applied in the determination of the final emissions values.
Kui kasutusaja saavutamise kestvuskatse ajal on heitekatsete tulemusi regulaarselt registreeritud, kasutatakse heite püsimisaja lõpule vastavate heitetasemete kindlaksmääramisel standardseid heal taval põhinevaid statistilise töötlemise meetodeid; lõplike heiteväärtuste kindlaksmääramisel võib kasutada statistilise olulisuse kontrollimist.
A manufacturer may, with the approval of the Type Approval Authority, use DF values established from results of durability tests conducted to obtain DF values for certification of on-road HD CI engines.
Tootja võib teel kasutatavate raskeveokite survesüütega mootorite tüübikinnituse saamiseks tüübikinnitusasutuse loal kasutada halvendustegurit, mis on saadud kestvuskatse tulemustest, mis tehti halvendusteguri väärtuste saamiseks.
The DF values derived from on-road engine emission durability test results must be calculated on the basis of EDP values defined in paragraph 3.
Teel kasutatavate mootorite heite püsivuskatsete tulemustest saadud halvendustegurid tuleb arvutada punktis 3 esitatud heite püsimisaja väärtuste alusel.
In the case where an engine family uses established technology, an analysis based on good engineering practices may be used in lieu of testing to determine a deterioration factor for that engine family subject to approval of the Type Approval Authority.
Juhul kui mootoritüüpkond kasutab heakskiidetud tehnoloogiat, võib tüübikinnitusasutuse heakskiidu korral katsete asemel kasutada heal inseneritaval põhinevat analüüsi, et kindlaks määrata halvendustegur selle mootori tüüpkonna jaoks, millele taotletakse tüübikinnitust
Additive DFs shall be specified for each pollutant in an engine family approval application for CI engines not using any after-treatment device.
Järeltöötlusseadmeta survesüütemootorite mootoritüüpkonna tüübikinnitustaotluses esitatakse aditiivsed halvendustegurid iga saasteaine kohta.
Multiplicative DFs shall be specified for each pollutant in an engine family approval application for CI engines using an after-treatment device.
Järeltöötlusseadmega survesüütemootorite mootoritüüpkonna tüübikinnitustaotluses esitatakse multiplikatiivsed halvendustegurid iga saasteaine kohta.
The manufacturer shall furnish the Type Approval Authority on request with information to support the DF values.
Tootja esitab tüübikinnitusasutuse nõudmisel teabe, mis kinnitab neid halvendustegureid.
This would typically include emission test results, service accumulation schedule, maintenance procedures together with information to support engineering judgements of technological equivalency, if applicable.
See teave sisaldab tavaliselt heitekatse tulemusi, kasutusaja saavutamise katseplaan, hoolduskorda koos teabega, mis vajaduse korral toetab insenerihinnanguid tehnoloogilise samaväärsuse kohta.
VERIFYING THE DURABILITY OF CI ENGINES OF POWER BANDS Q TO R
VÕIMSUSKLASSI Q KUNI R KUULUVATE SURVESÜÜTEMOOTORITE KESTVUSE KONTROLLIMINE
This paragraph shall apply to CI engines of power band Q to R. At the request of the manufacturer, it may also be applied to CI engines of power bands H to P as an alternative to the requirements in paragraph 1 of this annex.
R kuuluvate survesüütemootorite suhtes. Tootja taotlusel võib seda kohaldada ka võimsusklassi H kuni P kuuluvate survesüütemootorite suhtes alternatiivina käesoleva lisa punktis 1 esitatud nõuetele.
This paragraph 2. details the procedures for selecting engines to be tested over a service accumulation schedule for the purpose of determining deterioration factors for stage IV engine type approval and conformity of production assessments.
Käesolevas punktis 2 kirjeldatakse üksikasjalikult menetlusi mootorite valimiseks katsetesse, mida teostatakse kasutusaja saavutamise katseplaani alusel halvendustegurite kindlaksmääramiseks IV etapi mootorite tüübikinnituse ja toodangu nõuetele vastavuse hindamise jaoks.
The deterioration factors shall be applied in accordance with paragraph 2.4.7. to the emissions measured according to Annex 4B to this Regulation.
Halvendustegureid kohaldatakse kooskõlas punktiga 2.4.7. heitkoguste suhtes, mis on mõõdetud vastavalt käesoleva eeskirja 4B lisale.
This paragraph 2. also details the emission-related and non-emission-related maintenance that should be or may be carried out on engines undergoing a service accumulation schedule.
Käesolevas punktis 2 kirjeldatakse üksikasjalikult ka heitetaset mõjutavat ja heitetaset mittemõjutavat hooldust, mida tuleks või võiks kasutusaja saavutamise katseplaani läbivatele mootoritele teha.
Such maintenance shall conform to the maintenance performed on in-service engines and communicated to owners of new engines.
Selline hooldus peab vastama kasutusel olevatele mootoritele tehtava hooldusega ja sellest tuleb teavitada uute mootorite omanikke.
At the request of the manufacturer, the Type Approval Authority may allow the use of deterioration factors that have been established using alternative procedures to those specified in paragraphs 2.4.1. to 2.4.5.
Tootja taotlusel võib tüübikinnitusasutus lubada kasutada halvendustegureid, mis on määratud kindlaks muude kui punktides 2.4.1–2.4.5 ette nähtud menetlustega.
In this case, the manufacturer must demonstrate to the satisfaction of the Type Approval Authority that the alternative procedures that have been used are no less rigorous than those contained in paragraphs 2.4.1 to 2.4.5.
Sel juhul peab tootja tüübikinnitusasutusele tõendama, et kasutatud alternatiivsed menetlused on sama ranged kui punktides 2.4.1–2.4.5 esitatud menetlused.
Selection of engines for establishing emission durability period deterioration factors
Mootorite valimine heite püsimisaja halvendustegurite kindlaksmääramiseks
Engines shall be selected from the engine family defined in Annex 1B of this Regulation for emission testing to establish emission durability period deterioration factors.
Mootorid valitakse käesoleva eeskirja 1B lisas määratletud mootoritüüpkonnast, et teha heitekatse heite püsimisaja halvendustegurite kindlaksmääramiseks.
Engines from different engine families may be further combined into families based on the type of exhaust after-treatment system utilised.
Erinevatesse mootoritüüpkondadesse kuuluvaid mootoreid võib kasutatava heitgaaside järeltöötlussüsteemi tüübi alusel omakorda liigitada tüüpkondadeks.
In order to place engines with different cylinder configuration but having similar technical specifications and installation for the exhaust after-treatment systems into the same engine after-treatment system family, the manufacturer shall provide data to the Type Approval Authority that demonstrates that the emissions reduction performance of such engine systems is similar.
Selleks et paigutada ühte ja samasse mootori heitgaaside järeltöötlussüsteemi tüüpkonda mootorid, millel on erinev silindrite paigutus, aga sarnase tehnilise kirjelduse ja paigaldusega heitgaaside järeltöötlussüsteemid, esitab tootja tüübikinnitusasutusele andmeid, millega tõendatakse mootorite heitkoguseid vähendava talitluse sarnasust.
One engine representing the engine-after-treatment system family, as determined in accordance with paragraph 2.3.2., shall be selected by the engine manufacturer for testing over the service accumulation schedule defined in paragraph 2.4.2., and shall be reported to the Type Approval Authority before any testing commences.
Mootori tootja valib välja ühe mootori, mis esindab vastavalt punktile 2.3.2 määratletud mootori järeltöötlussüsteemi tüüpkonda ja mida katsetatakse punktis 2.4.2 määratletud kasutusaja saavutamise katseplaani jooksul ning sellest teatatakse tüübikinnitusasutusele enne katse algust.
If the Type Approval Authority decides that the worst case emissions of the engine-after-treatment system family can be characterised better by another engine then the test engine shall be selected jointly by the Type Approval Authority and the engine manufacturer.
Kui tüübikinnitusasutus otsustab, et mootori järeltöötlussüsteemi tüüpkonna kõrgeima heite taseme määramiseks oleks parem katsetada mõnda teist mootorit, valivad tüübikinnitusasutus ja mootorite tootja katsetatava mootori ühiselt.
Establishing emission durability period deterioration factors
Heite püsimisaja halvendustegurite kindlaksmääramine
Deterioration factors applicable to an engine-after-treatment system family are developed from the selected engines based on a service accumulation schedule that includes periodic testing for gaseous and particulate emissions over the NRSC and NRTC tests.
Mootori järeltöötlussüsteemi tüüpkonna puhul kohaldatavad halvendustegurid määratakse kindlaks valitud mootorite põhjal, võttes aluseks kasutusaja saavutamise katseplaani, mis hõlmab gaasiliste ja tahkete osakeste heitkoguste regulaarset määramist NRSC ja NRTC katsetes.
Service accumulation schedules may be carried out at the choice of the manufacturer by running a machine equipped with the selected engine over an "in-service" accumulation schedule or by running the selected engine over a "dynamometer service" accumulation schedule.
Kasutusaja saavutamise katseplaani võib rakendada tootja soovil, katsetades valitud mootoriga varustatud masinat kasutusaja saavutamise katseplaani alusel reaalsetes tingimustes või käitades valitud mootorit kasutusaja saavutamise katseplaani alusel dünamomeetril.
The manufacturer shall determine the form and duration of the service accumulation and the ageing cycle for engines in a manner consistent with good engineering practice.
Tootja määrab kindlaks mootorite kasutusaja saavutamise ning vanandamistsükli vormi ja kestuse kooskõlas heade inseneritavadega.
The emission values at the start point and at the emission durability period endpoint calculated in accordance with paragraph 2.4.5.2. shall be within the limit values applicable to the engine family, but individual emission results from the test points may exceed those limit values.
Kooskõlas punktiga 2.4.5.2 arvutatud heitkoguste piirnormid alguspunktis ja heite püsimisaja lõpp-punktis peavad vastama selle mootoritüüpkonna suhtes kohaldatavatele piirnormidele, ehkki katsepunktide üksikud heitkoguste tulemused võivad olla nendest piirnormidest suuremad.
At the request of the manufacturer and with the agreement of the Type Approval Authority, only one test cycle (either the hot NRTC or NRSC cycle) needs to be run at each test point, with the other test cycle run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule.
Valmistaja taotlusel ja tüübikinnitusasutuse nõusolekul võib igas katsepunktis teostada ainult ühe katsetsükli (kas NRTC või NRSC kuumkäivitustsükkel) ning teine katsetsükkel tehakse ainult kasutusaja saavutamise katseplaani alguses ja lõpus.
In the case of constant speed engines only the NRSC cycle shall be run at each test point.
Püsiva pöörlemiskiirusega mootorite puhul tuleb igas katsepunktis teha vaid NRSC tsükkel.
Service accumulation schedules may be shorter than the emission durability period, but shall not be shorter than the equivalent of at least one quarter of the relevant emission durability period specified in paragraph 3 of this annex.
Kasutusaja saavutamise katseplaanid võivad olla lühemad kui heite püsimisaeg, kuid need ei tohi olla lühemad kui aeg, mis on võrdväärne vähemalt veerandiga asjaomasest heite püsimisajast, mis on määratletud käesoleva lisa punktis 3.
The adjustment shall be based on the ratio between the typical in-use fuel consumption and the fuel consumption on the ageing cycle, but fuel consumption on the ageing cycle must not exceed typical in-use fuel consumption by more than 30 per cent.
Kohandamise aluseks on tüüpilise kasutusaegse kütusekulu ja vanandamistsükliaegse kütusekulu suhtarv, kuid vanandamistsükli kütusekulu ei tohi olla tüüpilisest kasutusaegsest kütusekulust rohkem kui 30 % suurem.
At the request of the manufacturer and with the agreement of the Type Approval Authority, alternative methods of accelerated ageing may be permitted.
Tootja soovil ja tüübikinnitusasutuse nõusolekul võib kasutada kiirendatud vanandamise alternatiivseid meetodeid.
The service accumulation schedule shall be fully described in the application for type-approval and reported to the Type Approval Authority before the start of any testing.
Kasutusaja saavutamise katseplaani kirjeldatakse täielikult tüübikinnitustaotluses ning sellest teavitatakse tüübikinnitusasutust enne katsete algust.
If the Type Approval Authority decides that additional measurements need to be performed between the points selected by the manufacturer it shall notify the manufacturer.
Kui tüübikinnitusasutus otsustab, et tootja valitud punktide vahel tuleb teostada lisamõõtmisi, teavitab ta sellest tootjat.
The revised service accumulation schedule shall be prepared by the manufacturer and agreed by the Type Approval Authority.
Tootja koostab uue kasutusaja saavutamise katseplaani ja tüübikinnitusasutus annab sellele oma nõusoleku.
For each engine-after-treatment system family, the manufacturer shall determine the number of hours of machine or engine running after which the operation of the engine-after-treatment system has stabilised.
Tootja määrab iga mootori järeltöötlussüsteemi tüüpkonna kohta kindlaks, mitu tundi masin või mootor peab töötama, enne kui mootori järeltöötlussüsteemi töö on stabiliseerunud.
If requested by the Type Approval Authority the manufacturer shall make available the data and analysis used to make this determination.
Tüübikinnitusasutuse taotlusel avaldab tootja andmed ja analüüsi, mille alusel see kindlaks määrati.
The end of the stabilisation period determined in paragraph 2.4.3.1.1. shall be deemed to be the start of the service accumulation schedule.
Punktis 2.4.3.1.1 kindlaks määratud stabiliseerumisperioodi lõppu käsitatakse kasutusaja saavutamise katseplaani algusena.
After stabilisation, the engine shall be run over the service accumulation schedule selected by the manufacturer, as described in paragraph 2.3.2.
Pärast stabiliseerumisperioodi lastakse mootoril töötada tootja valitud kasutusaja saavutamise katseplaani alusel, nagu on kirjeldatud punktis 2.3.2.
At the periodic intervals in the service accumulation schedule determined by the manufacturer, and, where appropriate, also stipulated by the Type Approval Authority in accordance with paragraph 2.4.2.2., the engine shall be tested for gaseous and particulate emissions over the hot NRTC and NRSC cycles.
Tootja kindlaksmääratud ja vajaduse korral tüübikinnitusasutuse poolt vastavalt punktile 2.4.2.2 sätestatud korrapäraste ajavahemike tagant mõõdetakse NRTC ja NRSC kuumkäivitustsüklite käigus mootorist eralduvaid gaasiliste ja tahkete osakeste heitkoguseid.
In accordance with paragraph 2.4.2.1.4., if it has been agreed that only one test cycle (hot NRTC or NRSC) be run at each test point, the other test cycle (hot NRTC or NRSC) shall be run at the beginning and end of the service accumulation schedule.
Kui vastavalt punktile 2.4.2.1.4 on kokku lepitud, et igas katsepunktis tehakse ainult üks katsetsükkel (NRTC või NRSC kuumkäivituskatse), tehakse teine katsetsükkel (NRTC või NRSC kuumkäivituskatse) kasutusaja saavutamise katseplaani alguses ja lõpus.
In accordance with paragraph 2.4.2.1.5., in the case of constant speed engines only the NRSC cycle shall be run at each test point.
Vastavalt punktile 2.4.2.1.5 tuleb püsiva pöörlemiskiirusega mootorite puhul teha igas katsepunktis vaid NRSC tsükkel.
During the service accumulation schedule, maintenance shall be carried out on the engine according to paragraph 2.5.
Kasutusaja saavutamise katseplaani ajal teostatakse mootoril punktis 2.5 kirjeldatud hooldust.
During the service accumulation schedule, unscheduled maintenance on the engine or machine may be performed, for example if the manufacturer's normal diagnostic system has detected a problem that would have indicated to the machine operator that a fault had arisen.
Kasutusaja saavutamise katseplaani ajal võib mootori või masina erakorralist hooldust teostada näiteks juhul, kui tootja tavapärane diagnostikasüsteem on avastanud probleemi, mis oleks käitajale teada andnud rikke tekkimisest.
The results of all emission tests (hot NRTC and NRSC) conducted during the service accumulation schedule shall be made available to the Type Approval Authority.
Kõik kasutusaja saavutamise katseplaani ajal toimunud heitekatset (NRTC ja NRSC kuumkäivitus) tulemused tehakse tüübikinnitusasutusele kättesaadavaks.
In such a case, another series of emission tests shall be carried out within the following 100 hours of service accumulation.
Sellisel juhul tuleb teostada uued heitkoguste katseseeriad järgneva 100tunnise kasutusaja saavutamise jooksul.
The manufacturer shall retain records of all information concerning all the emission tests and maintenance carried out on the engine during the service accumulation schedule.
Tootja säilitab dokumendid, mis sisaldavad kogu teavet kõigi kasutusaja saavutamise katseplaani käigus mootoril teostatud heitekatsete ja hoolduste kohta.
This information shall be submitted to the Type Approval Authority along with the results of the emission tests conducted over the service accumulation schedule.
See teave esitatakse tüübikinnitusasutusele koos kasutusaja saavutamise katseplaani käigus tehtud heitekatsete tulemustega.
Determination of deterioration factors
Halvendustegurite määramine
For each pollutant measured over the hot NRTC and NRSC cycles at each test point during the service accumulation schedule, a "best fit" linear regression analysis shall be made on the basis of all test results.
Kasutusaja saavutamise katseplaani jooksul NRTC ja NRSC kuumkäivitustsüklite jooksul igas katsepunktis mõõdetud iga saasteaine puhul tehakse kõikide katseandmete põhjal sobivaim lineaarne regressioon.
In accordance with paragraph 2.4.2.1.4. or paragraph 2.4.2.1.5., if only one test cycle (hot NRTC or NRSC) has been run at each test point, the regression analysis shall be made only on the basis of the test results from the test cycle run at each test point.
Kui vastavalt punktile 2.4.2.1.4 või 2.4.2.1.5 tehakse igas katsepunktis ainult üks katsetsükkel (NRTC või NRSC kuumkäivituskatse), tehakse regressioonianalüüs ainult igas katsepunktis tehtud katsetsükli tulemuste alusel.
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the Type Approval Authority, non linear regression is permitted.
Tootja taotlusel ja tüübikinnitusasutuse eelneval heakskiidul on lubatud mittelineaarne regressioon.
The emission values for each pollutant at the start of the service accumulation schedule and at the emission durability period end point that is applicable for the engine under test shall be calculated from the regression equation.
Katsetatava mootori suhtes kohaldatavad heitkoguste piirnormid iga saasteaine kohta kasutusaja saavutamise katseplaani alguses ja heite püsimisaja lõpp-punktis tuleb arvutada regressioonivalemi põhjal.
If the service accumulation schedule is shorter than the emission durability period, the emission values at the emission durability period end point shall be determined by extrapolation of the regression equation as determined in paragraph 2.4.5.1.
Kui kasutusaja saavutamise katseplaan on heite püsimisajast lühem, siis määratakse heitkoguste piirnormid heite püsimisaja lõpp-punktis kindlaks punktis 2.4.5.1 sätestatud regressioonivalemi ekstrapoleerimise teel.
In the case that emission values are used for engine families in the same engine-after-treatment family but with different emission durability periods, then the emission values at the emission durability period end point shall be recalculated for each emission durability period by extrapolation or interpolation of the regression equation as determined in paragraph 2.4.5.1.
Kui heitkoguste piirnorme kasutatakse samasse mootori järeltöötlussüsteemi tüüpkonda kuuluvate mootoritüüpkondade puhul, millel on erinevad heite püsimisajad, siis tuleb heitkoguste piirnormid heite püsimisaja lõpp-punktis iga heite püsimisaja jaoks ümber arvutada punktis 2.4.5.1 esitatud regressioonivalemi ekstrapoleerimise või interpoleerimise teel.
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the Type Approval Authority, an additive DF for each pollutant may be applied.
Tootja taotlusel ja tüübikinnitusasutuse eelneval heakskiidul võib kohaldada iga saasteaine suhtes aditiivset halvendustegurit.
An example for determination of DFs by using linear regression is shown in figure 1 for NOx emission.
Joonisel 1 on näide NOx heitkoguste halvendustegurite kindlaksmääramise kohta lineaarse regressiooni abil.