natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the seats of a group do not present essential differences in the sense of paragraph 2.2 of this Regulation, the tests prescribed in paragraphs 6.3.1 and 6.3.2 of this Regulation may be carried out with one seat adjusted to its foremost position and the other seat adjusted to its rearmost position.
Kui teatud rühma kuuluvatel istmetel ei ole käesoleva eeskirja punkti 2.2 tähenduses olulisi erinevusi, võib käesoleva eeskirja punktides 6.3.1 ja 6.3.2 ettenähtud katsed teha nii, et üks iste on reguleeritud kõige eesmisesse asendisse ja teine iste on reguleeritud kõige tagumisse asendisse.
The trolley deceleration or acceleration is measured with data channels of frequency class (CFC) 60 corresponding to the characteristics of International Standard ISO 6487 (2002).
Katsesõiduki aeglustust või kiirendust mõõdetakse andmekanalitega, mille sagedusklass on (CFC) 60, mis vastab rahvusvahelise standardi ISO 6487 (2002) karakteristikutele.
COLLISION TEST OF THE COMPLETE VEHICLE AGAINST A RIGID BARRIER
KOGU SÕIDUKI KOKKUPÕRKEKATSE JÄIGA TÕKKEGA
The fuel feed system shall be filled to at least 90 per cent of its capacity with fuel or an equivalent liquid.
Toitesüsteem täidetakse kütuse või samaväärse vedelikuga, mille mass võrdub 90 protsendiga täispaagi massist.
Example of horizontal gaps
Horisontaalsete avade näidis
Note: Section A-A is to be made in a point of the gap area which allows the maximum sphere intrusion, without exerting any load.
Märkus: lõige A–A tehakse ava selles punktis, kus kuul jõudu avaldamata maksimaalselt sisse tungib.
Example of vertical gaps
Vertikaalsete avade näidis
TEST BLOCKS
KATSEPLOKID
Type 1 Dimensions 300 mm × 300 mm × 300 mm
tüüp Mõõtmed 300 mm × 300 mm × 300 mm
Mass 18 kg
Mass 18 kg.
Type 2 Dimensions 500 mm × 350 mm × 125 mm
tüüp Mõõtmed 500 mm × 350 mm × 125 mm
Mass 10 kg
Mass 10 kg.
TEST PREPARATION
KATSE ETTEVALMISTUS
Test of seat-backs (see figure 1)
Seljatugede katse (vt joonist 1)
The test shall be carried out with the seat-backs in their normal position of use.
Katse läbiviimise ajal on seljatoed tavalises kasutusasendis.
If the seat-back is fitted with a head restraint, the test must be carried out with the head restraint placed in the highest position, if adjustable.
Kui seljatugi on varustatud peatoega, tuleb peatugi katse läbiviimiseks paigutada kõrgeimasse asendisse, kui see on reguleeritav.
If the back(s) of the rear seat(s) can be folded down, they shall be secured in their upright normal position by the standard locking mechanism.
Kui tagaistme(te) seljatuge (seljatugesid) saab kokku panna, tuleb need kinnitada tavalisse püstasendisse standardse lukustussüsteemi abil.
Seats behind which the type 1 blocks cannot be installed are exempted from this test
Istmeid, mille taha ei saa paigaldada 1. tüübi plokke, selles katses ei kasutata
Positions of test blocks before test of rear seat-backs
Katseplokkide asendid enne tagumiste seljatugede katsetamist
If the rearmost row of seats is removable and/or can be folded down by the user according to the manufacturer’s instructions in order to increase the luggage compartment area, then the seat row immediately in front of this rearmost row shall also be tested.
Kui tagumine istmerida on tootja juhiste alusel eemaldatav ja/või kasutaja saab seda kokku voltida, et suurendada pagasiruumi mahtu, katsetatakse ka sellest tagumisest reast vahetult eespool asuvat istmerida.
The exact test configuration shall be noted in the test report.
Katseplokkide täpne paigutus märgitakse katsearuandesse.
For the test of the partitioning systems above the seat-backs, the vehicle shall be fitted with a fixed raised test floor having a load surface that locates the centre of gravity of the test block centrally between the top edge of the bordering seat-back (without taking into account the head restraints) and the bottom edge of the roof lining.
Seljatugedest kõrgemal asuvate eraldussüsteemide katsetamiseks paigaldatakse sõidukisse liikumatu tõstetud katsepõrand, mille koormuspind asetab katseploki raskuskeskme külgneva seljatoe ülemise serva (peatugesid arvestamata) ja katusevooderdise alaserva vahe keskele.
A type 2 test block is placed on the raised test floor with its largest surface 500 × 350 mm, centrally in relation to the longitudinal axis of the vehicle and with its surface 500 × 125 mm to the front.
Tõstetud katsepõrandale asetatakse 2. tüübi katseplokk sõiduki pikitelje suhtes keskele nii, et 500 × 350 mm jääb vastu põrandat ja 500 × 125 mm pind jääb ettepoole.
In addition, two type 1 test blocks are positioned in accordance with paragraph 2.1 in order to perform a simultaneous test on the seat-backs (see figure 2).
Lisaks paigutatakse vastavalt punktile 2.1 kaks 1. tüübi katseplokki, et viia läbi samaaegne seljatugede katse (vt joonist 2).
Testing of a partitioning system above the backrest
Seljatoest kõrgemal asuva eraldussüsteemi katse
DYNAMIC TESTING OF SEAT-BACKS AND PARTITIONING SYSTEMS USED AS LUGGAGE RESTRAINT SYSTEMS
PAGASIPIDURDUSSÜSTEEMIDENA KASUTATAVATE SELJATUGEDE JA ERALDUSSÜSTEEMIDE DÜNAAMIKAKATSE
The body of the passenger car shall be anchored securely to a test sled, and this anchorage shall not act as reinforcement for seat-backs and the partitioning system.
Sõitja keha kinnitatakse tugevalt katsealusele ja see kinnitus ei tohi toestada seljatugesid ega eraldussüsteemi.
After the installation of the test blocks as described in paragraph 2.1 or 2.2, the passenger car body shall be decelerated or, at the choice of the applicant, accelerated such that the curve remains within the area of the graph in Annex 9, Appendix, and the total velocity change ΔV is 50 + 0/- 2 km/h.
Pärast katseplokkide paigaldust vastavalt punktile 2.1 või 2.2 aeglustatakse või, taotleja valikul, kiirendatakse autokeret nii, et kõver jääks 9. lisa liite joonisel esitatud alasse ning kiiruse muutus ΔV on 50 +0/-2 km/h.
No failure shall be shown in the seat frame or in the seat anchorage, the adjustment and displacement systems or their locking devices during or after the tests prescribed in paragraphs 6.2 and 6.3.
Punktides 6.2 ja 6.3 kirjeldatud katse käigus või järel ei või ilmneda ühtki riket istmeraamis, istme kinnituspunktides, reguleerimis- ja nihutussüsteemides ega nende lukustussüsteemides.
Permanent deformations, including ruptures, may be accepted, provided that these do not increase the risk of injury in the event of a collision and the prescribed loads were sustained.
Lubatud on jäävdeformatsioonid ja sealhulgas rebendid, eeldusel et need ei suurenda kokkupõrke korral vigastuste ohtu ja et seade pidas vastu ettenähtud koormusele.
Upon receiving the relevant communication that authority shall inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in annex 1 to this Regulation.
Asjakohase teate kättesaamisel teatab asutus sellest teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele 1958. aasta kokkuleppe osalistele käesoleva eeskirja 1. lisas esitatud näidisele vastava teatise abil.
The exemption referred to in paragraph 5.1.3 shall cease to have effect on 20 October 2010.
Punktis 5.1.3 osutatud erand kaotab kehtivuse 20. oktoobril 2010.
It may be extended if reliable accident statistics are available and there has been further development of restraint systems.
Seda võidakse pikendada, kui on olemas usaldusväärne liiklusõnnetuste statistika ja kui turvasüsteeme on edasi arendatud.
If the 3-D H machine tends to slide rearward, use the following procedure.
Kui 3-D H-seade libiseb tahapoole, kasutatakse järgmist korda.
Allow the 3-D H machine to slide rearward until a forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required i.e. until the seat pan contacts the seat-back.
3-D H-seadet lastakse tahapoole libiseda, kuni T-tala ei ole enam vaja rakendada horisontaalset ettepoole suunatud hoidejõudu, st kuni istmikuosa puutub vastu istme seljatuge.
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure.
Kui 3-D H-seade ei libise tahapoole, kasutatakse järgmist korda.
Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of appendix 1 to this annex).
3-D H-seadet libistatakse tahapoole, rakendades T-talale horisontaalset tahapoole suunatud koormust, kuni istmikuosa puudutab seljatuge (vt käesoleva lisa 1. liite joonist 2).
Apply a 100 ± 10 N load to the back and pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing.
3-D H-seadme selja- ja istmikuosale rakendatakse 100 ± 10 N suurust koormust puusa nurgamõõturi ja T-tala korpuse lõikepunktis.
The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see figure 2 of appendix 1 to this annex).
Rakendatava koormuse peab olema pidevalt suunatud piki joont, mis kulgeb läbi eespool nimetatud lõikepunkti vahetult reietala korpusest ülalpool asuvasse punkti (vt käesoleva lisa 1. liite joonist 2).
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in appendix 1 to this annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Kui sama istmerea istmeid võib käsitleda sarnastena (nt pinkiste, identsed istmed vms), määratakse igale istmereale ainult üks H-punkt ja üks kere tegelik kaldenurk, milleks asetatakse käesoleva lisa 1. liites kirjeldatud 3-D H-seade kogu rea suhtes tüüpilisele kohale.
The surface of the rear parts of seats shall exhibit no dangerous roughness or sharp edges likely to increase the risk of severity of injury to the occupants. This requirement is considered as satisfied if the surface of the rear parts of seats tested in the conditions specified in paragraph 6.1 exhibit radii of curvature not less than: 2,5 mm in area 1, 5,0 mm in area 2, 3,2 mm in area 3.
Istmete tagumiste osade pinnal ei või olla ohtlikku karedust ega teravaid ääri, mis võiksid suurendada sõitjate raskete vigastuste ohtu.
The term covers both an individual seat or part of a bench seat intended to seat one person. Depending on its orientation, a seat is defined as follows:
Terminiga tähistatakse nii üksikistet kui ka ühele isikule ette nähtud pinkistme osa.
‘Forward-facing seat’ means a seat which can be used whilst the vehicle is in motion and which faces towards the front of the vehicle in such a manner that the vertical plane of symmetry of the seat forms an angle of less than + 10° or – 10° with the vertical plane of symmetry of the vehicle; 2.3.2. ‘Rearward-facing seat’ means a seat which can be used whilst the vehicle is in motion and which faces towards the rear of the vehicle in such a manner that the vertical plane of symmetry of the seat forms an angle of less than + 10° or – 10° with the vertical plane of symmetry of the vehicle;
Olenevalt istme suunast defineeritakse istet järgmiselt:
Tests on the seat-back With the seat installed as indicated in paragraph 1.1 of this annex, the direction of impact from the rear towards the front shall be situated in a longitudinal plane at an angle of 45° from the vertical.
Katsed seljatoega
Tests on the head restraint The head restraint shall be fitted and adjusted as indicated in paragraph 1.1 of this annex.
Katsed peatoega
Regulation No 43 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of safety glazing materials and their installation on vehicles
Uhienud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskiri nr 43 – Ühtsed sätted ohutute klaaspindade nende sõidukitele paigaldamise tüübikinnituse kohta
Supplement 12 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 24 October 2009
eeskirja algversiooni 12. täiendus – jõustumise kuupäev: 24. oktoober 2009
Modification or extension of approval of a type of safety glazing material
Ohutu klaaspinnamaterjali tüübikinnituse muutmine või laiendamine
Annex 1 — Communication concerning approval (or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a type of safety glazing material pursuant to Regulation No 43
lisa – Teatis ohutu klaaspinnamaterjali tüübikinnituse (või selle laiendamise, andmisest keeldumise, tühistamise või tootmise lõpetamise) kohta vastavalt eeskirjale nr 43.
Annex 1A — Communication concerning approval (or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a vehicle type with regard to its safety glazing
lisa – Teatis sõidukitüübi tüübikinnituse (või selle laiendamise, andmisest keeldumise, tühistamise või tootmise lõpetamise) kohta seoses ohutute klaaspindadega
Annex 2 — Arrangements of approval marks for components
lisa – Üksikosa tüübikinnitusmärkide kujundus
Annex 2A — Arrangements of approval marks for vehicles
lisa – Sõiduki tüübikinnitusmärgi kujundus
Annex 3 — General test conditions
lisa – Üldised katsetingimused
Annex 4 — Toughened-glass windscreens
lisa – Karastatud klaasist tuuleklaasid
Annex 5 — Uniformly-toughened glass panes
lisa – Ühtlaselt karastatud klaaspaneelid
Annex 6 — Ordinary laminated-glass windscreens
lisa – Tavalisest laminaatklaasist tuuleklaasid
Annex 7 — Laminated-glass panes other than windscreens
lisa – Laminaatklaaspaneelid, mis ei ole tuuleklaasid
Annex 8 — Treated laminated-glass windscreens
lisa – Töödeldud laminaatklaasist tuuleklaasid
Annex 9 — Safety-glass panes faced with plastics material (on the inside)
lisa – Plastmaterjaliga kaetud ohutust klaasist paneelid (plastkate siseküljel)
Annex 10 — Glass-plastics windscreens
lisa – Klaasplastist tuuleklaasid
Annex 11 — Glass-plastics panes other than windscreens
lisa – Klaasplastist paneelid, mis ei ole tuuleklaasid
Annex 12 — Double-glazed units
lisa – Topeltklaaspaketid
Annex 13 — Grouping of windscreens for approval testing
lisa – Tuuleklaaside rühmitamine tüübikinnituskatsete jaoks
Annex 14 — Rigid plastic glazings other than windscreens
lisa – Jäigast plastist klaaspinnad, mis ei ole tuuleklaasid
Annex 15 — Flexible plastic glazings other than windscreens
lisa – Paindplastist klaaspinnad, mis ei ole tuuleklaasid
Annex 16 — Rigid plastic double-glazed unit
lisa – Jäigast plastist topeltklaaspaketid
Annex 17 — Measurement of the heights of segment and position of the points of impact
lisa – Segmendi kõrguse ja löögipunktide asukoha mõõtmine
Annex 18 — Procedures for determining test areas on windscreens of M1 category vehicles in relation to the ‘V’ points
lisa – M1-kategooria sõidukite tuuleklaasi katsetsoonide määramine V-punkti suhtes
Annex 19 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
lisa – Mootorsõiduki istekohtade H-punkti ja torso tegeliku kaldenurga kindlaksmääramise kord
Annex 20 — Checks on conformity of production
lisa – Toodangu nõuetele vastavuse kontrollimine
Annex 21 — Provisions regarding the installation of safety glazing on vehicles
lisa – Sätted ohutute klaaspindade sõidukile paigaldamise kohta
safety glazing materials intended for installation as windscreens or other panes, or as partitioning, on vehicles of category L, M, N, O, and T [1];
ohutu klaaspinnamaterjali suhtes, mis on ette nähtud paigaldamiseks tuuleklaasi või muu klaaspaneelina või vaheseinana L-, M-, N-, O- või T-kategooria [1] sõidukisse;
vehicles of category M, N and O with regard to the installation of these materials;
M-, N- ja O-kategooria sõidukite suhtes seoses nende materjalide paigaldamisega;
in both cases, to the exclusion of glazing for lighting and light-signalling devices and instrument panels, of special bullet-proof glazing and of double-windows.
mõlemal juhul on reguleerimisalast välja jäetud valgustus- ja valgussignaalseadmete ning armatuurlaudade klaaspinnad, kuulikindlad klaaspinnad ja topeltklaasiga aknad.
‘Toughened-glass pane’ means a glass pane consisting of a single layer of glass which has been subjected to special treatment to increase its mechanical strength and to condition its fragmentation after shattering;
„karastatud klaaspaneel” – klaaspaneel, mis koosneb ühest klaasikihist, mis on mehaanilise vastupidavuse suurendamiseks ja purunemise korral killunemise piiramiseks eriliselt töödeldud;
‘Laminated-glass pane’ means a glass pane consisting of two or more layers of glass held together by one or more interlayers of plastics material; it may be:
„laminaatklaaspaneel” – klaaspaneel, mis koosneb kahest või enamast klaasikihist, mida hoiab koos üks või enam plastmaterjalist vahekihti; see klaaspaneel võib olla: 2.2.1.
‘ordinary’, when none of the layers of glass of which it is composed has been treated; or
„tavaline” paneel, mille ükski seda moodustav klaasikiht ei ole töödeldud; või 2.2.2.
‘treated’, when at least one of the layers of glass of which it is composed has been specially treated to increase its mechanical strength and to condition its fragmentation after shattering;
„töödeldud” paneel, mille puhul vähemalt üks seda moodustav klaasikiht on eriliselt töödeldud, et suurendada selle mehaanilist vastupidavust ja piirata purunemise korral killunemist;
‘Safety-glass pane faced with plastics material’ means a glass pane as defined in paragraphs 2.1 or 2.2 with a layer of plastics material on its inner face;
„plastmaterjaliga kaetud ohutust klaasist paneel” – klaaspaneel, mis vastab punkti 2.1 või 2.2 määratlusele ning millel on siseküljel plastmaterjalist kiht;
‘Glass-plastics pane’ means a pane of laminated glass having one layer of glass and one or more layers of plastics material, at least one of which acts as interlayer.
„klaasplastist paneel” – laminaatklaaspaneel, millel on üks klaasikiht ja üks või rohkem plastmaterjalist kihti, millest vähemalt üks toimib vahekihina.
The plastics layer(s) shall be on the inner face when the glazing is fitted on the vehicle;
Sõidukile paigaldatuna jääb plastkiht klaaspinna siseküljele;
‘Plastic glazing’ is a glazing material that contains as an essential ingredient one or more organic polymeric substances of large molecular weight, is solid in its finished state and, at some stage in its manufacture or processing into finished articles, can be shaped by flow;
„plastklaaspind” – klaaspinnamaterjal, mis olulise komponendina sisaldab üht või enamat suure molekulmassiga orgaanilist polümeerset ainet, on valmiskujul tahkes olekus ja mida mingis valmistamis- või töötlemisetapis saab vormida valu teel; 2.5.1 „jäigast plastist klaaspind”
‘Rigid plastic glazing’ means a plastic glazing material which does not deflect vertically more than 50 mm in the flexibility test (annex 3, paragraph 12);
plastist klaaspinnamaterjal, mis painduvuskatsel (3. lisa punkt 12) ei paindu vertikaalsuunas rohkem kui 50 mm; 2.5.2. „paindplastist klaaspind”
‘Flexible plastic glazing’ means a plastic glazing material which deflects vertically more than 50 mm in the flexibility test (annex 3, paragraph 12).
plastist klaaspinnamaterjal, mis painduvuskatsel (3. lisa, punkt 12) paindub vertikaalsuunas rohkem kui 50 mm;
‘Double window’ means an assembly of two glazing panes separately installed within the same opening of the vehicle;
„topeltklaasiga aken” – moodul, mis koosneb kahest sõiduki samasse avausse eraldi paigaldatavast klaaspaneelist;
‘Double-glazed unit’ means an assembly of two glazing panes permanently assembled in manufacture and separated by a uniform gap;
„topeltklaaspakett” – moodul, mis koosneb kahest tehases jäävalt kokku monteeritud klaaspaneelist, mida eraldab ühtlane vahe; 2.7.1.
‘Symmetrical double-glazing’ means a double-glazed unit where the two component glazings are of the same type (toughened glass, laminated glass, rigid plastic) and have the same principal and/or secondary characteristics;
„sümmeetriline topeltklaaspind” topeltklaaspakett, mille kaks osapaneeli on sama tüüpi (karastatud klaas, laminaatklaas, jäik plast) ning samasuguste põhi- ja/või kõrvalomadustega; 2.7.2.
‘Asymmetrical double-glazing’ means a double-glazed unit where the two component glazings are of different type (toughened glass, laminated glass, rigid plastic) or have different principal and/or secondary characteristics;
„asümmeetriline topeltklaaspind” topeltklaaspakett, mille kaks osapaneeli on erinevat tüüpi (karastatud klaas, laminaatklaas, jäik plast) või erinevate põhi- ja/või kõrvalomadustega;
‘Principal characteristic’ means a characteristic which appreciably modifies the optical and/or mechanical properties of a safety glazing material in a way not without significance to the function which it is intended to perform in a vehicle.
„põhiomadus” – omadus, mis märgatavalt muudab ohutu klaaspinnamaterjali optilisi ja/või mehaanilisi näitajaid viisil, mis on oluline selle otstarbe seisukohalt, mida kõnealune klaaspind peab sõidukis täitma.
The term also covers the trade names or marks as specified by the holder of the approval;
See mõiste hõlmab ka tüübikinnituse omaniku poolt kindlaks määratud kaubanimesid ja kaubamärke;
‘Secondary characteristic’ means a characteristic capable of modifying the optical and/or mechanical properties of a safety glazing material in a way which is of significance to the function which it is intended to perform in a vehicle.
„kõrvalomadus” – omadus, mis võib muuta ohutu klaaspinnamaterjali optilisi ja/või mehaanilisi näitajaid viisil, mis on oluline selle otstarbe seisukohalt, mida kõnealune klaaspind peab sõidukis täitma.
The extent of such modification is assessed in relation to the indices of difficulty.
Sellise muutuse ulatust hinnatakse probleemsuse näitajate suhtes;
‘Developed area of windscreen’ means the minimum rectangular area of glass from which a windscreen can be manufactured;
„tuuleklaasi pinnalaotusristkülik” – väikseim ristküülikukujuline klaaspind, millest on võimalik valmistada tuuleklaasi;
‘Inclination angle of a windscreen’ means the angle included between on the one hand a vertical line and on the other hand a straight line passing through the top and bottom edges of the windscreen, both lines being contained in a vertical plane containing the longitudinal axis of the vehicle;
„tuuleklaasi kaldenurk” – nurk vertikaalsirge ning tuuleklaasi ülemist ja alumist serva lõikava sirgjoone vahel, kusjuures mõlemad viimati nimetatud sirgjooned asetsevad vertikaaltasandil, millel asub ka sõiduki pikitelg;
Measurement of the inclination angle shall be performed on a vehicle standing on level ground, and in the case of a passenger-transport vehicle the vehicle shall be in running order, shall be fully charged with fuel, coolant and lubricant, and shall be equipped with tools and the spare wheel or wheels (if they are provided as standard equipment by the vehicle manufacturer); allowance shall be made for the mass of the driver, and also, in the case of a passenger-transport vehicle, for that of one front-seat passenger, the mass of the driver and that of the passenger each being deemed to be 75 ± 1 kg;
kaldenurga arvutamiseks peab sõiduk asuma tasasel pinnal ning reisijate veoks ettenähtud sõiduk peab olema töökorras, täis kütusepaagi, jahutusvedeliku ja õlikogusega, tööriistade ja ühe või mitme tagavararattaga (kui sõiduki tootja on arvanud need standardvarustuse hulka); seejuures tuleb arvesse võtta juhi mass ja reisijate veoks ettenähtud sõiduki puhul ka esiistmel istuva kaassõitja massi; nii juhi kui ka kaassõitja massiks loetakse 75 ± 1 kg;
Vehicles equipped with hydropneumatic, hydraulic or pneumatic suspension or with a device for automatic adjustment of ground clearance according to load shall be tested in the normal running conditions specified by the manufacturer;
hüdropneumaatilise, hüdraulilise või pneumaatilise vedrustusega varustatud või automaatselt kliirensit koormusega kohandava seadmega sõidukeid katsetatakse tootja poolt kindlaks määratud normaalsetes töötingimustes;