natgillin/translations-raw huggingface dataset:
vehicle features that significantly influence the performances of the AS;
sõiduki omadused, mis mõjutavad märkimisväärselt alarmsüsteemi töötamist;
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to the requirements laid down in paragraphs 7.2, 7.3 and 7.4 below.
„sõiduki tüübikinnitus” – punktides 7.2, 7.3 ja 7.4 sätestatud nõuetele vastava sõidukitüübi tüübikinnitus.
Other definitions applicable to Part III are contained in paragraph 6.1 of this Regulation.
Teised III osas kasutatud mõisted on esitatud käesoleva eekirja punktis 6.1.
ASs shall be designed and built in such a way that they, in the event of intrusion into or interference with a vehicle, provide a warning signal, and may include an immobiliser.
Alarmsüsteemid peavad olema projekteeritud ja valmistatud nii, et sõidukisse sissemurdmise või sõiduki rikkumise korral vallandub häiresignaal, ning need võivad sisaldada kasutustõkist.
Vehicles that are equipped with alarm systems shall comply with the relevant technical requirements, especially with regard to electromagnetic compatibility (EMC).
Alarmsüsteemidega varustatud sõidukid peavad vastama asjakohastele tehnonõuetele, eelkõige nõuetele seoses elektromagnetilise ühilduvusega.
If the AS includes the possibility of a radio transmission, e.g. for setting or unsetting of the alarm or for alarm transmission, it shall comply with the relevant ETSI Standards (see footnote 5 pertinent to paragraph 6.2.3), e.g. EN 300 220-1 V1.3.1.
Kui näiteks sisse- ja väljalülitamine või häire edastamine võib alarmsüsteemis toimuda raadio teel, peab süsteem vastama asjakohastele ETSI standarditele (vt 5. joonealust märkust punkti 6.2.3 kohta), nt EN 300220-1 V1.3.1.
The frequency and maximum radiated power of radio transmissions for the setting and unsetting of the alarm system must comply with the CEPT/ERC (see footnote 6 pertinent to paragraph 6.2.3) Recommendation 70-03 (17 February 2000) relating to the use of short range devices (see footnote 7 pertinent to paragraph 6.2.3).
Alarmsüsteemi raadio teel sisse- ja väljalülitamise sagedus ja maksimaalne kiirgusvõimsus peab vastama CEPTi/ERCi (vt 6. joonealust märkust punkti 6.2.3 kohta) soovitusele nr 7003 (17. veebruar 2000) lähitoimeseadmete kasutamise kohta (vt 7. joonealust märkust punkti 6.2.3 kohta).
The AS and components thereof shall not activate inadvertently, particularly whilst the engine is in its running mode.
Alarmsüsteem ja selle osad ei tohi aktiveeruda ettekavatsematult, eriti mootori töötamise ajal.
The alarm system, its components and the parts controlled by them shall be so installed as to minimise the risk for anyone to make them inoperable or to destroy them rapidly and without calling attention, e.g. using low-cost, easily-concealed tools, equipment or fabrications readily available to the public at large.
Alarmsüsteem, selle osad ning nende mõjutatavad osad peavad olema paigaldatud nii, et võimalus seade kiiresti ja tähelepanu äratamata toimimatuks muuta või lõhkuda, kasutades näiteks odavaid, kergesti peidetavaid ning laiatarbekaubana kättesaadavaid tööriistu või seadmeid.
of intrusion into the vehicle, e.g. passenger compartment control, window glass control breakage of any glazed area; or
sõidukisse sissemurdmisest (näiteks andurite abil sõitjateruumis, akendel), mis tahes klaaspinna purustamisest või
are allowed, taking account of measures to prevent any unnecessary sounding of the alarm (= false alarm, see paragraph 7.3.1.2 below).
on lubatud, kui võetakse meetmeid asjatu helisignaali vallandumise takistamiseks (valehäire, vt punkt 7.3.1.2).
In so far as these additional sensors generate an alarm signal even after an intrusion has occurred (e.g. by breakage of a glazed area) or under external influences (e.g. wind), the alarm signal, activated by one of the above-mentioned sensors, shall be activated not more than 10 times within the same activation period of the AS.
Niivõrd kui kõnealused lisaandurid annavad häiresignaali ka pärast sissemurdmist (näiteks klaaspinna purustamine) või välismõjutuste tõttu (näiteks tuul), võib häiresignaal, mille paneb tööle üks eespool nimetatud anduritest, aktiveeruda kõige rohkem kümme korda alarmsüsteemi ühe aktiveeritud oleku jooksul.
It shall be ensured that the AS both in set and unset conditions, cannot cause the alarm signal to sound unnecessarily, in the event of:
Tagatakse, et sõiduki alarmsüsteem ei saaks sisse- ega väljalülitatud olekus vajaduseta tekitada helisignaali järgmistel juhtudel:
If a separate audible warning device according to paragraph 7.3.2.2 below is used, the original equipment standard audible warning device may additionally be actuated by the AS, provided that any tampering with the standard audible warning device (generally more accessible) does not affect the operation of the additional audible warning device.
Kui kasutatakse punkti 7.3.2.2 kohast eraldi helisignaalseadet, võib originaalvarustusse kuuluv standardhelisignaalseade olla samuti käivitatav alarmsüsteemi abil, tingimusel et standardhelisignaalseadme (tavaliselt hõlpsamini ligipääsetav) mis tahes omavoliline kasutamine ei mõjuta eraldi helisignaalseadme töötamist.
(Restrictions: see paragraphs 7.3.1.1 and 7.3.1.2 above).
(Piirangud: vt punktid 7.3.1.1 ja 7.3.1.2.)
The sound level shall be:
Heliallikas peab olema:
a device meeting the requirements of ECE Regulation No 28, Part I, paragraph 6.1 and 6.2.
või Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 28 I osa punktide 6.1 ja 6.2 nõuetele vastav seade.
In the event of intrusion into or interference with the vehicle the device shall activate an optical signal as specified in paragraphs 7.3.3.2 and 7.3.3.3 below.
Sõidukisse sissemurdmise või sõiduki rikkumise korral peab seade aktiveerima optilise signaali, mida on kirjeldatud punktides 7.3.3.2 ja 7.3.3.3.
The optical signal shall have a duration between 25 s and 5 min after the alarm has been activated.
Optiline signaal kestab 25 sekundist 5 minutini alates häire aktiveerimisest.
A mechanical key (complying with requirements of Annex 10 to this Regulation) which can be coupled with a centralised vehicle locking system comprising of at least 1000 variants, operated from the outside.
Mehaaniline võti (vastab käesoleva eeskirja 10. lisa nõuetele), mida võib kombineerida väljastpoolt käitatava kesklukustussüsteemiga, millel on vähemalt 1000 varianti.
If an indication of short-term ‘dynamic’ processes such as changes from ‘set’ to ‘unset’ and vice versa is provided, it shall be optical according to paragraph 7.3.10.1.
Kui antakse teavet lühiajalise dünaamilise protsessi kohta, nt sisselülitatud olekust väljalülitatud olekusse minek ja vastupidi, peab see olema optiline kooskõlas punktiga 7.3.10.1.
On setting the AS, irregular situations, e.g. open doors etc., can be detected by a self-check function (plausibility control), and this situation is indicated.
Alarmsüsteemi sisselülitamisel peab autokontrolli abil (usaldusväärsuse kontroll) olema võimalik avastada ebatavalised asjaolud, näiteks avatud uksed jne, ning nendest teatada.
All components of the VAS or AS shall be tested in accordance with procedures described in paragraph 6.4.
Kõiki sõiduki alarmsüsteemi või alarmsüsteemi osasid katsetatakse punktis 6.4 kirjeldatud korras.
those components that are fitted and tested as part of the vehicle, whether or not a VAS/AS is fitted (e.g. lamps); or
osade suhtes, mis paigaldatakse või mida katsetatakse sõiduki osana, olenemata sellest, kas sõiduki alarmsüsteem või alarmsüsteem on paigaldatud või mitte (näiteks laternad);
those components that have previously been tested as part of the vehicle and documentary evidence has been provided.
osade suhtes, mida on eelnevalt katsetatud sõiduki osana ning mille kohta on olemas dokumentaalsed tõendid.
Instructions for use.
kasutusjuhend;
Instructions for maintenance.
hooldusjuhend;
A general warning regarding the danger of making any alterations or additions to the system.
üldist laadi hoiatus seoses süsteemi mis tahes ümberehitamisest või täiendamisest tuleneva ohuga.
For the purpose of Part IV of this Regulation,
Käesoleva eeskirja IV osas kasutatakse järgmisi mõisteid: 8.1.1.
‘Immobiliser’ means a device that is intended to prevent normal driving away of a vehicle under its own power (prevention of unauthorised use).
„kasutustõkis” seade, mis on mõeldud sõiduki oma jõuallika abil toimuva liikumise takistamiseks (omavolilise kasutamise takistamine); 8.1.2.
‘Control equipment’ means equipment necessary for the setting and/or unsetting of an immobiliser.
„juhtseade” seade kasutustõkise sisse- ja väljalülitamiseks; 8.1.3.
‘Status display’ means any device intended to indicate the status of the immobiliser (set/unset, change of set to unset and vice versa).
„olekuekraan” seade kasutustõkise oleku näitamiseks (sisse-/väljalülitatud, sisselülitatud asendi muutumine väljalülitatud asendiks ja vastupidi); 8.1.4.
‘Set state’ means the state in which the vehicle cannot be driven normally under its own power.
„sisselülitatud olek” olek, milles sõiduk ei saa liikuda oma jõuallika abil; 8.1.5.
‘Unset state’ means the state in which the vehicle can be driven normally.
„väljalülitatud olek” olek, milles sõiduk saab tavapäraselt liikuda; 8.1.6.
‘Key’ means any device designed and constructed to provide a method of operating a locking system, which is designed and constructed to be operated only by that device.
„võti” seade, mis on projekteeritud ja valmistatud üksnes selle seadmega kasutatavaks projekteeritud ja ehitatud lukustussüsteemi avamiseks ja lukustamiseks; 8.1.7.
‘Override’ means a design feature that locks the immobiliser in the unset condition.
„lukustusseadme kaitseseade” seade, mis lukustab kasutustõkise väljalülitatud olekus; 8.1.8.
‘Type of immobiliser’ means systems that do not differ significantly in such essential aspects as:
„kasutustõkise tüüp” süsteemid, mis ei erine üksteisest järgmiste oluliste näitajate poolest
the kind of control equipment;
juhtseadme tüüp,
the design of their operation on the relevant vehicle system(s) (as referred to in paragraph 8.3.1 below).
mõju sõiduki asjaomas(t)ele süsteemi(de)le (nagu on osutatud punktis 8.3.1); 8.1.10.
‘Vehicle type with regard to its immobiliser’ means vehicles that do not differ significantly in such essential aspects as:
„sõidukitüüp seoses kasutustõkisega” sõidukid, mis ei erine üksteisest järgmiste oluliste näitajate poolest
vehicle features that significantly influence the performances of the immobiliser;
sõiduki omadused, mis mõjutavad märkimisväärselt kasutustõkise töötamist,
the type and design of the immobiliser.
kasutustõkise tüüp ja ehitus.
It must be possible to set and unset the immobiliser in accordance with these requirements.
Kasutustõkis peab olema sisse- ja väljalülitatav kõnealuste nõuete kohaselt.
If the immobiliser includes the possibility of a radio transmission, e.g. for setting or unsetting, it shall comply with the relevant ETSI Standards (see footnote 5 pertinent to paragraph 6.2.3), e.g. EN 300 220-1 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1 (2000-09) and EN 301 489-3 V1.2.1 (2000-08) (including any advisory requirements).
Kui näiteks sisse- ja väljalülitamine või häire edastamine võib kasutustõkises toimuda raadio teel, peab kasutustõkis vastama asjakohastele ETSI standarditele (vt 5. joonealust märkust punkti 6.2.3 kohta), nt EN 300220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300220-3 V1.1.1. (2000-09) ja EN 301489-3 V1.2.1. (2000-08) (sh kõik soovituslikud nõuded).
The frequency and maximum radiated power of radio transmissions for the setting and unsetting of the immobiliser must comply with the CEPT/ERC (see footnote 6 pertinent to paragraph 6.2.3) Recommendation 70-03 (17 February 2000) relating to the use of short range devices (see footnote 7 pertinent to paragraph 6.2.3).
Kasutustõkise raadio teel sisse- ja väljalülitamise sagedus ja maksimaalne kiirgusvõimsus peab vastama CEPTi/ERCi (vt 6. joonealust märkust punkti 6.2.3 kohta) soovitusele nr 7003 (17. veebruar 2000) lähitoimeseadmete kasutamise kohta (vt 7. joonealust märkust punkti 6.2.3 kohta).
An immobiliser and its installation shall be so designed that any equipped vehicle continues to meet the technical requirements.
Kasutustõkis peab olema projekteeritud ja paigaldatud nii, et iga kõnealuse seadmega varustatud sõiduk vastab endiselt tehnonõuetele.
It shall not be possible for an immobiliser to enter the set state when the ignition key is in the engine running mode, except when:
Kasutustõkis ei tohi minna sisselülitatud olekusse, kui süütevõti on mootori töötamise asendis, v.a juhul, kui:
the vehicle is equipped on intended to be equipped for ambulance, fire brigade or police purposes; or
sõidukit kasutatakse või seda kavatasetakse kasutada kiirabi-, tuletõrje- või politseiautona või
drive machinery forming part of, or mounted on, the vehicle for purposes other than driving the vehicle; or
juhtima masinaid, mis moodustavad osa sõidukist või on sellele paigaldatud muul otstarbel kui sõiduki juhtimine, või
maintain the electrical power of the batteries of the vehicle at a level required for driving that machinery or apparatus;
hoidma sõiduki akude täituvuse asjaomaste masinate või seadmete juhtimiseks vajalikul tasemel
and the vehicle is stationary with the parking brake applied.
ning sõiduk seisab ja seisupidur on peal.
When this exception is used, this fact shall be stated under item 2 of the addendum to the communication document (Annex 2 to this Regulation).
Kõnealuse erandi kasutamisel osutatakse sellele teatise addendum’i punktis 2 (käesoleva eeskirja 2. lisa).
It shall not be possible to permanently override an immobiliser.
Kasutustõkist ei tohi olla võimalik püsivalt lukustusseadme kaitsest lahutada.
The immobiliser shall be designed and built such that when installed it shall not adversely affect the designed function and the safe operation of the vehicle, even in the case of malfunction.
Kasutustõkis peab olema projekteeritud ja valmistatud nii, et sõidukile paigaldatuna ei mõjuta see isegi rikke korral sõiduki ettenähtud funktsiooni ja ohutut käitamist.
An immobiliser shall be designed and built such that, when installed on a vehicle, according to the manufacturer’s instructions, it cannot rapidly and without attracting attention be rendered ineffective or destroyed by, e.g. the use of low cost easily concealed tools, equipment or fabrications readily available to the public at large.
Kasutustõkis peab olema projekteeritud ja valmistatud nii, et tootja juhendi kohaselt sõidukile paigaldatud seadet ei ole võimalik kiiresti ja tähelepanu äratamata kasutamiskõlbmatuks muuta ega lõhkuda, kasutades näiteks odavaid, kergesti peidetavaid ning laiatarbekaubana kättesaadavaid tööriistu või seadmeid.
It shall be difficult and time consuming to replace a major component or assembly in order to bypass the immobiliser.
Olulise tähtsusega osa või koostu asendamine kasutustõkisest mööda pääsemiseks peab olema raske ja aeganõudev.
An immobiliser shall be so designed and built such that when installed as specified by the manufacturer it is able to withstand the environment within the vehicle for a reasonable lifetime (for testing see paragraph 8.4).
Kasutustõkis peab olema projekteeritud ja valmistatud nii, et tootja juhendi kohaselt sõidukile paigaldatud seadmel oleks sõiduki keskkonnas mõistlik kasutusiga (katsetamise kohta vt punkt 8.4).
More particularly the electrical properties of the on-board circuitry shall not be adversely affected by the addition of the immobiliser (lead cross-sections, contact safety, etc.).
Eelkõige ei tohi kasutustõkise paigaldamine kahjustada sõiduki elektroonikasüsteemide elektrilisi omadusi (kaabli ristlõiked, kontaktikaitse jne).
An immobiliser may be combined with other vehicle systems or may be integrated into them (e.g. engine management, alarm systems).
Kasutustõkis võib olla kombineeritud muude sõiduki süsteemidega või nendesse integreeritud (näiteks mootori juhtseadmed, alarmsüsteemid).
It shall not be possible for an immobiliser to prevent the release of the brakes of the vehicle, except in the case of an immobiliser which prevents the release of pneumatically released spring brakes [9] and functions in such a way that in normal operation, or in failure conditions, the technical requirements of Regulation No 13 in force at the time of application for type approval under this Regulation are satisfied.
Kasutustõkis ei tohi takistada sõiduki pidurite vabastamist, välja arvatud juhul, kui tegu on kasutustõkisega, mis takistab pneumaatiliselt vabastatavate vedruakude vabastamist [9] ning töötab sel viisil tavapärasel kasutamisel või rikkeolukordades, kusjuures täidetud on käesoleva eeskirja kohase tüübikinnituse taotlemise ajal kehtivad eeskirja nr 13 tehnonõuded.
Compliance with this paragraph does not exempt an immobiliser that prevents the release of pneumatically released spring brakes from the technical requirements set out in this Regulation.
Käesolevale punktile vastav kasutustõkis, mis takistab pneumaatiliselt vabastatavate vedruakude vabastamist, peab igal juhul täitma käesolevas eeskirjas sätestatud tehnonõudeid.
It shall not be possible for an immobiliser to operate in such a manner as to apply the brakes of the vehicle.
Kasutustõkise toimimine ei tohi hõlmata sõiduki pidurite rakendamist.
An immobiliser shall be designed so as to prevent the operation of the vehicle under its own power by at least one of the following means:
Kasutustõkis peab olema projekteeritud nii, et sõiduki oma jõuallika varal töötamine oleks takistatud vähemalt ühe järgmise vahendi abil:
interference by code of at least one control unit required for the operation of the vehicle.
vähemalt ühe sõiduki töötamiseks vajaliku juhtimisseadise toimimisse sekkumine koodi abil.
An immobiliser for fitment to a vehicle equipped with a catalytic converter shall not cause unburnt fuel to enter the exhaust.
Kasutustõkise paigaldamine katalüüsjärelpõletiga varustatud sõidukile ei tohi põhjustada põletamata kütuse sattumist väljalaskesüsteemi.
Operating reliability shall be achieved by suitable design of the immobiliser, account being taken of specific environmental conditions in the vehicle (see paragraphs 8.2.8 and 8.4).
Töökindlus saavutatakse kasutustõkise nõuetekohase projekteerimise abil, kusjuures arvesse võetakse konkreetseid keskkonnatingimusi sõidukis (vt punktid 8.2.8 ja 8.4).
It shall be ensured that the immobiliser does not change its state (set/unset) as a result of any of the tests in paragraph 8.4.
Tuleb tagada, et kasutustõkise olek (sisse- või väljalülitatud) ei muutuks pärast ükskõik millist punktis 8.4 ettenähtud katset.
Setting of the immobiliser
Kasutustõkise sisselülitamine
The immobiliser must be set without supplementary action from the driver by at least one of the following means:
Kasutustõkis peab sisse lülituma juhi täiendava toiminguta vähemalt ühel järgmisel juhul:
at rotation of the ignition key into the ‘0’ position in the ignition lock and activation of a door; in addition, immobilisers which unset immediately before or during the normal starting procedure of the vehicle are permitted to set on turning the ignition off;
süütevõtme pööramine süütelukus asendisse „0” ning ühe ukse aktiveerimine; peale selle on lubatud, et vahetult enne sõiduki tavapärast käivitamist või sellise käivitamise ajal võivad väljalülituvad kasutustõkised sisse lülituda, kui süüde katkestatakse;
If the immobiliser can enter the set state when the ignition key is in the engine running mode as provided for in paragraph 8.2.4, the immobiliser may also be set by the opening of the driver’s door and/or the authorised user carrying out a deliberate action.
Kui kasutustõkis võib vastavalt punktile 8.2.4 sisse lülituda, kui süütevõti on mootori töötamise asendis, võib kasutustõkis sisse lülituda ka juhiukse avamisel ja/või sõiduki kasutaja tahtlikul lülitamisel.
If unsetting can be achieved via a remote control, the immobiliser must return to the set condition within 5 minutes after unsetting if no supplementary action on the starter circuit has been undertaken.
Kui kasutustõkis lülitatakse välja kaugjuhtimise teel, peab kasutustõkis minema tagasi sisselülitatud olekusse 5 minuti jooksul pärast väljalülitumist, kui süüteseadmes ei ole tehtud täiendavat toimingut.
To provide information on the status of the immobiliser (set/unset, change of set to unset and vice versa), optical displays inside and outside the passenger compartment are allowed.
Teabe edastamiseks kasutustõkise oleku kohta (sisse-/väljalülitatud, sisselülitatud asendi muutumine väljalülitatud asendiks ja vastupidi) on lubatud optilised ekraanid sees- ja väljaspool sõitjateruumi.
If an indication of short-term ‘dynamic’ processes such as changes from ‘set’ to ‘unset’ and vice versa is provided, it shall be optical, according to paragraph 8.3.6.1.
Kui antakse teavet lühiajalise dünaamilise protsessi kohta, nt sisselülitatud olekust väljalülitatud olekusse minek ja vastupidi, peab see olema optiline kooskõlas punktiga 8.3.6.1.
All components of the immobiliser shall comply with prescriptions given in paragraph 6.4. of this Regulation.
Kõik kasutustõkise osad peavad vastama käesoleva eeskirja punktis 6.4 ettenähtud nõuetele.
those components that are fitted and tested as part of the vehicle, whether or not an immobiliser is fitted (e.g. lamps); or
osade suhtes, mis paigaldatakse või mida katsetatakse sõiduki osana, olenemata sellest, kas kasutustõkis on paigaldatud või mitte (näiteks laternad);
All the tests shall be carried out in sequence on a single immobiliser.
Kõik katsed tehakse järjestikku ühel kasutustõkisel.
Upon completion of all the tests specified below, the immobiliser shall be tested under the normal test conditions specified in paragraph 6.4.2.1.2 of this Regulation to check that it continues to function normally.
Kui kõik allpool nimetatud katsed on tehtud, katsetatakse kasutustõkist käesoleva eeskirja punktis 6.4.2.1.2 kirjeldatud tavapärastes katsetingimustes, et kontrollida seadme jätkuvat normaalset töötamist.
All components of the immobiliser shall comply with prescriptions given in paragraphs 6.4.2.2 to 6.4.2.8 and 6.4.2.12 of this Regulation.
Kõik kasutustõkise osad peavad vastama käesoleva eeskirja punktides 6.4.2.2–6.4.2.8 ja punktis 6.4.2.12 ettenähtud nõuetele.
(Paragraphs 8.5.1 to 8.5.3 for the purposes of aftermarket installation only).
(Punkte 8.5.1–8.5.3 kohaldatakse ainult paigaldamise suhtes pärast jaemüüki).
Each immobiliser shall be accompanied by:
Iga kasutustõkisega peab kaasas olema:
Instructions for installation.
paigaldamisjuhend:
The supplied installation instructions shall identify the electrical power requirements of the immobiliser and, where relevant, shall advise an increasing of battery size.
tootja antud paigaldamisjuhendis esitatakse kasutustõkise elektrienergiaga seotud nõuded ning antakse vajaduse korral soovitusi võimsama aku kasutamiseks;
A general statement to the immobiliser purchaser calling his attention to the following points:
üldine selgitus kasutustõkise ostjale, milles juhitakse ostja tähelepanu järgmistele asjaoludele:
the immobiliser should be installed in accordance with the manufacturer’s instructions;
kasutustõkis peab olema paigaldatud tootja juhendi kohaselt;
the selection of a good installer is recommended (the immobiliser manufacturer may be contacted to indicate appropriate installers);
soovitatav on valida hea paigaldaja (asjakohaste paigaldajate leidmiseks võib ühendust võtta kasutustõkise tootjaga);
the installation certificate supplied with the immobiliser should be completed by the installer.
kasutustõkisega kaasas oleva paigaldamissertifikaadi peaks täitma paigaldaja;
A general warning regarding the dangers of making any alterations or additions to the immobiliser; such alterations and additions would automatically invalidate the certificate of installation referred to in paragraph 8.5.2 above.
üldist laadi hoiatus seoses kasutustõkise mis tahes ümberehitamisest või täiendamisest tuleneva ohuga; selliste ümberehitamiste ja muutmiste tõttu kaotab punktis 8.5.2 nimetatud paigaldamissertifikaat automaatselt kehtivuse.
MODIFICATION OF THE TYPE AND EXTENSION OF APPROVAL
TÜÜBI MUUTMINE JA TÜÜBIKINNITUSE LAIENDAMINE