natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Norwegian authorities have explained that while the State is responsible for paying compensation for salary directly to the entitled individuals, the State requires the costs reimbursed from Mesta AS – who in turn – has received funding from the State in the form of equity to cover such costs.
Norra ametiasutused selgitasid, et kuigi riik peab töötasu hüvitist maksma otse õigustatud isikule, nõuab ta kulude hüvitamist Mesta ASilt, kes omakorda on saanud riigilt omakapitali näol vahendid selliste kulude katmiseks.
The Norwegian authorities have explained that they made a mistake when they first stated that the amount injected to cover the costs was NOK 512 million, cf. section 2.2(v) of Part I of the Opening Decision.
Norra ametiasutused selgitasid, et nad tegid vea, kui nad teatasid algul, et kulude katmiseks antud summa oli 512 miljonit Norra krooni, vt menetluse algatamise otsuse I osa punkti 2.2 alapunkt v.
Section 3.2.2.8 of the report submitted by the Norwegian authorities of October 2002 entitled: ‘Value assessment’ prepared by Ernst & Young.
aasta oktoobris Norra ametiasutuste esitatud ja Ernst & Youngi koostatud aruande „Väärtuse hindamine” punkt 3.2.2.8.
The implementation of the alternative arrangements also included different types of administration costs.
Alternatiivsete meetmete rakendamise kulud hõlmavad ka mitmesuguseid halduskulusid.
The original title of the report is ‘Åpningsbalanse’.
Aruande originaalpealkiri on „Åpningsbalanse”.
‘Regnskapsloven’
„Regnskapsloven”.
This involves taking account of differences with respect to depreciation periods and treatment of value added tax.
Selle puhul võetakse arvesse erinevusi seoses amortisatsiooniperioodide ja käibemaksu tasumisega.
Page 11 of the report.The original title of the report is ‘Åpningsbalanse Supplering: Verdivurdering av eiendeler’.
Aruande lk 11.Aruande originaalpealkiri on „Åpningsbalanse Supplering: Verdivurdering av eiendeler”.
This approach was therefore based on an assessment of individual assets.
Seetõttu põhines nimetatud lähenemisviis üksikute varade hindamisel.
Based on explanations provided by Ernst & Young on the basis of an e-mail dated 11.11.2008 (Event 512771).
Vastavalt Ernst & Young’i selgitustele, mis esitati 11. novembri 2008. aasta elektronkirjas (toiming nr 512771).
That figure takes account of planned sales.
Kõnealuse summa puhul on arvesse võetud kavandatud müüki.
If account is not taken of planned sales the value would be NOK 420 million, 486 million and 240 million.
Kavandatud müüki arvesse võtmata saadaks väärtuseks 420 miljonit, 486 miljonit ja 240 miljonit Norra krooni.
100 out of 375 properties were inspected.
375 kinnisvaraobjektist kontrolliti 100 objekti.
Corrections were made for properties thought to be the in the ownership of the Public Road Administration but which were only rented properties – and vice versa.
Parandused tehti seoses kinnisvaraga, mis arvati olevat Maanteeameti omanduses, kuid mis olid üksnes üüritud (ja vastupidi).
Ernst & Young have confirmed that the value of properties selected to be transferred correspond to NOK 331 million.
Ernst & Young kinnitas, et üleantavate kinnisvaraobjektide väärtus on 331 miljonit Norra krooni.
Translation from the Norwegian title ‘Verdivurdering’.
Tõlge norrakeelsest pealkirjast „Verdivurdering”.
‘Sysselsatt kapital’.
Sysselsatt kapital.
The discounted cash flow report is based on the premise that the work force is being reduced.
Diskonteeritud rahavoogude aruanne põhineb eeldusel, et töötajate arvu vähendatakse.
It is composed of risk free interest rate of 6 % before tax, or 4,2 % after tax (of 28 %), a risk premium after tax of 2,1 % (35 × 6 %) and a correction for loss premium factor for debt of 0,4 %.
Koosneb 6 % suurusest maksueelsest või 4,2 % suurusest maksujärgsest riskivabast intressimäärast (maksumäär 28 %), 2,1 % suurusest maksujärgsest riskipreemiast (35 × 6 %) ja seda on korrigeeritud vastavalt 0,4 % suurusele võla kahjupreemia tegurile.
It has been calculated on the basis of the ‘capital asset pricing model’ (CAPM): Expected return of the assets (R) = risk free interest rate (r) plus Beta of the asset (b) × expected return on the market portfolio – risk free interest rate (r).
Arvutatud „finantsvarade hindamismudeli” (CAPM) abil: varade eeldatav tootlus (R) = riskivaba intressimäär (r) pluss vara (b) beeta × turuportfelli eeldatav tootlus – riskivaba intressimäär (r).
I.e. net value of the assets.
St varade puhasväärtus.
‘Lov 13. juni 1997 nr. 44 om aksjeselskaper’, Section 2-6(1)(4).
„Lov 13. juni 1997 nr. 44 om aksjeselskaper”, § 2–6 lõiked 1 ja 4.
Ernst & Young have stated that ‘Da samlet verdi var estimert til NOK 600 million, var det basert på Aksjelovens krav om at egenkapitalen ikke kan oppføres med en samlet verdi som overstiger verdien av virksomheten totalt sett, ansett nødvendig å foreta en nedjustering av verdien av de tilførte eiendeler.’; Event No: 512771.
Ernst & Young väidab: „Da samlet verdi var estimert til NOK600 m, var det basert på Aksjelovens krav om at egenkapitalen ikke kan oppføres med en samlet verdi som overstiger verdien av virksomheten totalt sett, ansett nødvendig å foreta en nedjustering av verdien av de tilførte eiendeler.”; toiming nr 512771.
Ernst & Young have explained that the difference between 619 and 600 was considered as unimportant; Event No: 512771.
Ernst & Young selgitas, et 619 ja 600 vahelist erinevust peeti ebaoluliseks; toiming nr 512771.
Consisting of machinery NOK 747 million, real estate of NOK 331 million and other assets of NOK 59 million.
Hõlmab 747 miljoni Norra krooni väärtuses masinaid, 331 miljoni Norra krooni väärtuses kinnisvara ja 59 miljoni Norra krooni väärtuses muid varasid.
12 December 2002 and entitled ‘Evaluation of proposal for a value assessment and the opening balance’.
12. detsembri 2002. aasta aruanne „Väärtuse hindamise ja algbilansi ettepaneku hindamine”.
Although Deloitte & Touche expressed some concerns about the discounted cash flow value assessment the company concluded that it was the best possible estimate of the value of the assets and that it could be used for a downward adjustment of the operational assets.
Kuigi Deloitte & Touche avaldas mõningat kahtlust diskonteeritud rahavoogude meetodil tehtud hindamise suhtes, leidis ta, et tegemist oli varade väärtusele antud parima võimaliku hinnanguga ja seda võis kasutada käibevara väärtuse vähendamiseks.
In addition to machinery and real estate, other assets amounted to NOK 102 million.
Lisaks masinatele ja kinnisvarale oli muude varade väärtus 102 miljonit Norra krooni.
The internal guidelines were entitled ‘Oppgave-og rollefordeling, avtaleformer mellom myndighet og produksjon’.
Sise-eeskirjad kandsid pealkirja „Oppgave-og rollefordeling, avtaleformer mellom myndighet og produksjon”.
According to explanations provided by the Norwegian authorities of the understanding of sections 2 and 5 of the internal guidelines.
Vastavalt Norra ametiasutuste selgitustele sise-eeskirjade punktide 2 ja 5 kohta.
This is supported, amongst others, in sections 3.3 and 8 of the internal guidelines.
Seda kinnitavad muu hulgas sise-eeskirjade punktid 3.3 ja 8.
Also, contrary to what was stated in the Opening Decision, there was no ex-post adjustment mechanism.
Vastupidi menetluse algatamise otsuses öeldule puudus ka järelkorrigeerimise mehhanism.
The 102 contracts were established on the basis of 67 operation and maintenance contracts between the Production Department and the Public Road Administration.
102 lepingut tehti kindlaks tootmisosakonna ja Maanteeameti vahel sõlmitud 67 käitus- ja hoolduslepingu põhjal.
See subsection ‘C’ of section 2.4 of the Opening Decision.
Menetluse algatamise otsuse punkti 2.4 alapunkt C.
The difference results from having included more decimals in the updated figure.
Erinevus tuleneb asjaolust, et ajakohastatud andmetes on rohkem kümnendkohti.
The figures represent the values remaining at the point in time the contracts were transferred from the Production Department to Mesta AS.
Summad näitavad väärtust sel ajahetkel kui lepingud tootmisosakonnalt Mesta ASile üle anti.
The prices set out in the Excel sheet have been calculated into annual prices by Veidekke ASA in order to allow for a comparison between them and the price submitted in tender offers.
Veidekke ASA arvutas Exceli tabelis esitatud hinnad aastahindadeks, et neid oleks võimalik omavahel ja pakkumistes pakutud hindadega võrrelda.
The figures deviate slightly from those submitted by Veidekke ASA.
Arvud erinevad veidi Veidekke ASA esitatud arvudest.
‘Rapport nr. 110 “Produksjonsavdelingens konkurranseevne Drift og vedlikehold, Statens vegvesen Akershus” ’.
„Rapport nr. 110 Produksjonsavdelingens konkurranseevne Drift og vedlikehold, Statens vegvesen Akershus”.
The details regarding the road length and price per km is derived from a report on a meeting between the Transport Committee of the Parliament and the association for asphalt entrepreneurs dated 19 October 2000.
Teede pikkust ja kilomeetrihinda käsitlevad andmed on võetud parlamendi transpordikomisjoni ja asfalditootjate liidu vahel 19. oktoobril 2000. aastal korraldatud kohtumise aruandest.
There is, however, some discrepancy in the price of the Nedre Romerike contract reflected in the report and the price submitted by the Norwegian authorities.
Aruandes esitatud Nedre Romerike lepingu hinna ja Norra ametiasutuste esitatud hinna vahel on siiski väike erinevus.
‘Spørsmål fra Samferdselskomiteen om St.meld. nr. 46 (1999–2000) Nasjonal transportplan 2002–2011’; ‘Spørsmål 28: Konkurransesituasjonen mellom Statens vegvesens produksjonsvirksomhet og den private asfaltbransjen’ The question (No 28) and answer appear in Innst.S. nr. 119 (2000–2001) of 9.2.2001 p. 183.
„Spørsmål fra Samferdselskomiteen om St.meld. nr. 46 (1999–2000) Nasjonal transportplan 2002–2011”; „Spørsmål 28: Konkurransesituasjonen mellom Statens vegvesens produksjonsvirksomhet og den private asfaltbransjen” Küsimus (nr 28) ja vastus on ära toodud 9. veebruari 2001. aasta dokumendis Innst.S. nr 119 (2000–2001), lk 183.
The question formed part of the background for the recommendation of the Transport Committee concerning St.meld.
Küsimus moodustas osa transpordikomisjoni soovitustest seoses dokumendiga St.meld.
Nr. 46 (1999–2000) which was approved on 29.9.2000.
Nr. 46 (1999–2000), mis kinnitati 29. septembril 2000.
Which included both existing and future contracts over the 10 year period of the discounted cash flow.
Kuhu kuulusid nii kehtivad kui ka tulevased lepingud diskonteeritud rahavoogude 10-aastase ajavahemiku jooksul.
Ernst & Young have stated that ‘Given the fact that net value of identified assets and liabilities were above the net value of operations, no additional value of contracts were identified to be included in the opening Balance Sheet’; Event No: 523923.
Ernst & Young väitis, et „võttes arvesse asjaolu, et tuvastatud varade ja kohustuste puhasväärtus oli tegevuste puhasväärtusest suurem, ei tuvastatud lepingute puhul lisaväärtust, mida lisada algbilanssi”; toiming nr 523923.
Referred to as ‘Håndbok 111’.
Pealkirjaga „Håndbok 111”.
See ‘Instruks for Statens vegvesen’ of 27.5.2005.
Vt „Instruks for Statens vegvesen”, 27.5.2005.
Cf. letter from the Public Road Administration of 4.12.2002 stating that ‘Kontraktene skal sikre forsvarlig drift og vedlikehold av vegnettet fram til jobbene kan utlyses ut i åpen konkurranse.’ See also St.prp. nr. 60 (2001–2002) which states that ‘Samtidig får forvaltningsdelen tid til å opparbeide kompetanse for å kunne meistre full konkurranseeksponering av vegvesenet sine oppgåver.’
Vt Maanteeameti 4.12.2002. aasta kiri, milles on öeldud: „Kontraktene skal sikre forsvarlig drift og vedlikehold av vegnettet fram til jobbene kan utlyses ut i åpen konkurranse.” Vt samuti St.prp. nr. 60 (2001–2002), milles on sedastatud: „Samtidig får forvaltningsdelen tid til å opparbeide kompetanse for å kunne meistre full konkurranseeksponering av vegvesenet sine oppgåver.”
See the explanation of the categories in section 2.4.1 above.
Vt kategooriate selgitus eespool punktis A.
The Norwegian authorities have stated that such an approach would give companies already operating in the road operation and maintenance market the possibility to gain experience and make investments.
Norra ametiasutuste väitel annaks selline lähenemisviis teede käitamise ja hooldamise turul juba tegutsevatele äriühingutele võimaluse saada kogemusi ja teha investeeringuid.
Tables submitted in Event No: 523924.
Tabelid registreeriti toiminguna nr 523924.
Costs are the difference between revenue and profit before tax.
Kulud on tulude ja maksueelse kasumi vahe.
The WACC is based on the CAPM model which is similar to that used for composing the rate of return in the discounted cash flow, cf. footnote 76.
WACC põhineb CAPM-mudelil, mis on sarnane sellega, mida kasutatakse tootluse arvutamiseks diskonteeritud rahavoogude meetodil, vt 76. joonealune märkus.
The WACC is the cost of the different components of financing used by the firm, weighted by their market value proportions.
WACC on ettevõttes kasutatavate eri rahastamiselementide maksumus, mida on kaalutud nende turuväärtusega.
The CAPM model is used to estimate the cost of equity while the cost of debt is estimated on the basis of the costs of a risk-free asset adding a loan premium and taking account of tax deductions.
CAPM-mudelit kasutatakse omakapitali hinna kindlaksmääramiseks, samas kui võlgade hind määratakse kindlaks riskivabade varade hinna alusel, lisades laenu hinnalisandid ja võttes arvesse kinnipeetud makse.
Rate of risk free interest of 3,85 % is based on the return of 5 year-state bonds (of 2003–2007) cf. Central Bank of Norway.
3,85 % suurune riskivaba intressi määr põhineb riigi viieaastaste võlakirjade (2003–2007) tootlusel; vt Norra Keskpank.
The market rate risk premium shows the return operators require for stocks compared to investments free of risk.
Tururiski preemia näitab, milline peab olema äriühingu tootlus võrreldes riskivabade investeeringutega.
A market rate risk premium of 5 % is based on the fact that operators generally require 3–6 %.
5 % suurune tururiski preemia põhineb asjaolul, et tavaliselt peab äriühingu tootlus olema 3–6 %.
It is 0,5 % higher than the rate set in PricewaterhouseCoopers 2008 report entitled ‘Mesta AS – Entrepriseverdi pr. 1. januar 2008’ (the ‘PWC 2008 report’).
See on 0,5 % kõrgem kui määr, mis on kirjas PricewaterhouseCoopers’i 2008. aasta aruandes „Mesta AS – Entrepriseverdi pr. 1.januar 2008” (edaspidi „PWC 2008. aasta aruanne”).
The PWC report was issued in the context of establishment of the Mesta group and was verified by the auditors BDO Noraudit.
PWC aruanne koostati seoses Mesta kontserni asutamisega ja seda kontrollisid BDO Norauditi audiitorid.
It is in line with PriceWaterhouseCoopers best practice on value assessments; cf. the PWC 2008 Report.
See on kooskõlas PriceWaterhouseCoopersi väärtuse hindamise parimate tavadega; vt PWC 2008. aasta aruanne.
Cf. the PWC 2008 Report.
Vt PWC 2008. aasta aruanne.
Section 3 thereof.
Aruande punkt 3.
Act 1935 No 2 (‘Lov om tinglysing’) and Act 1975 No 59 ( ‘Lov om dokumentavgift’).
aasta seadus nr 2 („Lov om tinglysing”) ja 1975. aasta seadus nr 59 ( „Lov om dokumentavgift”).
The First Circular was issued on 21.5.1990 (‘Rundskriv G-37/90 av 21.5.1990’).
Esimene ringkiri avaldati 21. mail 1990 („Rundskriv G-37/90 av 2.5.1990”).
The Second Circular was issued on 27.6.2005 (‘Rundskriv G-6/2005 av 27.6.2005’) and entered into force 1.7.2005.
Teine ringkiri avaldati 27. juunil 2005 („Rundskriv G-6/2005 av 27.6.2005”) ja see jõustus 1. juulil 2005.
Decision No 350/07/COL, OJ C 310, 20.12.2007, p. 5 and EEA Supplement No 61, 20.12.2007.
Otsus nr 350/07/COL, ELT C 310, 20.12.2007, lk 5,ja EMP kaasanne nr 61, 20.12.2007.
Case T-157/01 ‘Danske Busvognmænd v Commission’ [2004] ECR II-917.
16. märtsi 2004. aasta otsus kohtuasjas T-157/01: Danske Busvognmænd vs. komisjon (EKL 2004, lk II-917).
OJ L 270, 10.10.2008, p. 1, recitals 307-308.
ELT L 270, 10.10.2008, lk 1, põhjendused 307 ja 308.
Thommessen’s best estimate is NOK 2,1 billion while the construction contracts account for NOK 0,4 billion.
Thommesseni täpseim hinnang on 2,1 miljardit Norra krooni, samas kui ehituslepingute hind on 0,4 miljardit Norra krooni.
Reference is made to the Destia decision OJ L 270, 10.10.2008, p. 1.
Viidatakse Destia otsusele (ELT L 270, 10.10.2008, lk 1).
Similarly in N 483/2000 Nederland.
Samamoodi kui juhtumis N 483/2000 Madalmaad.
The Via Nova report concludes that the cost level of the transferred contracts subject to tendering was about 32 % lower than the cost level of comparable transitional contracts.
Via Nova aruandes tõdetakse, et pakkumismenetluste teel sõlmitud üleantud lepingute hinnatase oli võrreldavate üleminekulepingute hinnatasemest 32 % madalam.
Cf. St.prp. nr. 1 (2001–2002) stating that ‘experiences within the state road administration show that competition will lead to gains of 1 to 15 % within operation and maintenance and 5 to 10 % within construction’.
Vt dokument St.prp. nr. 1 (2001–2002), milles on öeldud, et „Maanteeameti kogemused näitavad, et konkurents suurendab tulusid 1–15 % käituse ja hoolduse valdkonnas ja 5–10 % ehituse valdkonnas”.
OJ L 270, 10.10.2008, p. 1, recital 125.
ELT L 270, 10.10.2008, lk 1, põhjendus 125.
OJ L 270, 10.10.2008, p. 1.
ELT L 270, 10.10.2008, lk 1.
339/98/COL of 3 December 1998.
339/98/COL, 3.12.1998.
OJ L 270, 10.10.2008, p. 1, recital 234.
ELT L 270, 10.10.2008, lk 1, põhjendus 234.
The transitional maintenance of civil servant rights was an agreement between the Government and the labour organisations representing the employees of the Production Department.
Riigiteenistuja õiguste säilitamine üleminekuperioodi jooksul lepiti kokku valitsuse ja tootmisosakonna töötajaid esindavate tööorganisatsioonide vahel.
Case T-157/01 Danske Busvognmænd v Commission [2004] ECR II-917.
Esimese Astme Kohtu 16. märtsi 2004. aasta otsus kohtuasjas T-157/01: Danske Busvognmænd vs. komisjon, EKL 2004, lk II–917.
The Norwegian authorities have also referred to the Authority’s decision on ‘Arcus’ in which the Authority accepted that the payment of costs related to contractual obligations taken on by the prior (public) owner towards the employees (as well as certain start-up costs necessary for adapting a company, Arcus, to market conditions) did not constitute state aid; cf. 339/98/COL of 3 December 1998.
Norra ametiasutused viitavad ka järelevalveameti otsusele Arcuse juhtumis, milles järelevalveamet nõustus, et endise (avalik-õigusliku) omaniku poolt töötajate ees võetud lepinguliste kohustustega seotud kulude (ja ka äriühingu Arctus turutingimustele kohandamiseks vajalike teatud stardikulude) kandmine ei ole riigiabi; vt 339/98/COL, 3. detsember 1998.
Entitled ‘Evaluation of proposal for a value assessment and the opening balance’.
Pealkirjaga „Väärtuse hindamise ja algbilansi ettepaneku hindamine”.
Cf. St. prp. nr. 1 (2008–2009).
Vt. St.prp. nr 1 (2008–2009).
Reference is made to Destia case on the restructuring of a Finnish road administration agency (OJ L 270, 10.10.2008, p. 1).
Viidatakse Destia juhtumile, mis käsitleb Soome maanteeameti ümberkorraldamist (ELT L 270, 10.10.2008, lk 1).
The argument of Schjødt that 30 % of such contracts were already carried out by private operators is inaccurate.
Schjødti väide, et 30 % kõnealustest lepingutest juba täitsid eraettevõtjad, on ebatäpne.
While it is true that the Production Department (via the Road Administration) had engaged subcontractors (on ad-hoc basis) to carry out limited tasks, such as snow clearance, the subcontractors had no independent responsibility for specific parts of the public road network.
Kuigi vastab tõele, et tootmisosakond kasutas (Maanteeameti kaudu) alltöövõtjaid (ühekordsete lepingute alusel) piiratud arvu ülesannete täitmiseks, näiteks lumekoristuseks, ei vastutanud alltöövõtjad iseseisvalt avalike teede võrgu konkreetsete osade eest.
Also, the operation and maintenance contract could not be tendered out in the middle of the winter season on 1 January 2003.
Samuti ei saanud käitus- ja hoolduslepingutega seotud pakkumismenetlusi korraldada talvehooaja keskel 1. jaanuaril 2003.
The Norwegian authorities have added that private operators did not indicate opposition to a gradual opening the market.
Norra ametiasutused lisavad, et eraettevõtjad ei olnud turu järkjärgulisele avamisele vastu.
On the contrary, operators such as Veidekke KOLO seemed to be in favour of this based, cf. a presentation of given by the company of 7 November 2007.
Otse vastupidi, nad näisid seda pooldavat, mida tõendab näiteks Veidekke KOLO 7. novembri 2007. aasta esitlus.
St.prp. nr. 60 (2001–2002).
St.prp (2001–2002).
St.prp. nr. 60 (2001–2002) which states (i) that 1–5 years is the most useful contract period for operation and maintenance works; (ii) road operation is important for road safety and control systems must therefore be developed prior to opening the market for competition; and (iii) by gradually opening the market, operators will have time to gain competence and invest in machines and personnel enabling them to operate and maintain public roads in a satisfactory manner.
St.prp. nr. 60 (2001–2002), milles on öeldud, et i) 1–5 aastat on kõige kasulikum käitus- ja hoolduslepingu kehtivuse aeg; ii) teede käitamine on oluline liiklusohutuse tagamiseks ja seetõttu tuleb kontrollisüsteemid välja töötada enne turu konkurentsile avamist ja iii) kui turg avatakse järk-järgult, on ettevõtjatel aega omandada kogemusi ja investeerida masinatesse ning töötajatesse, et käitada ja hooldada avalikke teid rahuldaval tasemel.
These were county-based contracts to be implemented by the end of 1998.
Maakonna tasandi lepingud, mis tuli täita 1998. aasta lõpuks.
In 1998–2001.
1998.–2001. aastal
For the (i) Bærum contract the highest was NOK 212 million whereas the lowest was NOK 73 million; Nedre Romerike contract the highest was NOK 72 million while the lowest was NOK 56 million (iii) Ibestad/Dyrøy contract the highest was NOK 63 million while the lowest was NOK 30 million; and (iv) for Lågendalen the highest was NOK 59 million while the lowest was NOK 46 million.
Bærumi lepingu puhul oli kõrgeim pakkumus 212 miljonit Norra krooni ja madalaim 73 miljonit Norra krooni; ii) Nedre Romerike lepingu puhul oli kõrgeim pakkumus 72 miljonit Norra krooni ja madalaim 56 miljonit Norra krooni, iii) Ibestad/Dyrøy lepingu puhul oli kõrgeim pakkumus 63 miljonit Norra krooni ja madalaim 30 miljonit Norra krooni ja iv) Lågendaleni lepingu puhul oli kõrgeim pakkumus 59 miljonit Norra krooni ja madalaim 46 miljonit Norra krooni.
The duties also varied.
Ka ülesanded olid erinevad.
For example, some contracts included tunnel and road surface works while other contracts included only part of such works.
Näiteks mõned lepingud hõlmasid tunneliehitust ja pindamistöid, samas kui teised lepingud hõlmasid üksnes osa neist töödest.
‘Rapport nr. 118 “Drifts- og vedlikeholdskontrakt med funksjonsansvar Bærum 1998–2003” by Statens vegvesen Region øst ’.
Rapport nr. 118 „Drifts- og vedlikeholdskontrakt med funksjonsansvar Bærum 1998–2003”; koostaja Statens vegvesen Region øst.
Even if five years would have been acceptable, the Norwegian authorities decided that, in the interest of a rapid opening of the market, the transitional period should be maximum four years cf. St.prp. nr. 60 (2001–2002).
Kuigi vastuvõetav oleks olnud viis aastat, otsustasid Norra ametiasutused, et turu kiire avamise huvides ei tohiks üleminekuperiood olla pikem kui neli aastat; vt St.prp. nr. 60 (2001–2002).
There were no indications that market operators have been against the gradual opening up of the market.
Puuduvad tõendid selle kohta, et turul tegutsevad ettevõtjad oleks olnud turu järkjärgulisele avamisele vastu.
Reference is made to the Commission’s approach in the Destia case on the restructuring of a Finnish road administration agency (OJ L 270, 10.10.2008, p. 1).
Viidatakse komisjoni seisukohale Destia juhtumis, mis käsitleb Soome maanteeameti ümberkorraldamist (ELT L 270, 10.10.2008, lk 1).
The Destia case on the restructuring of a Finnish road administration agency (OJ L 270, 10.10.2008, p. 1), recitals 307-309.
Otsus Destia juhtumis, mis käsitleb Soome maanteeameti ümberkorraldamist (ELT L 270, 10.10.2008, lk 1), põhjendused 307–309.