natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A 1,1 This value adjusts the catalyst ageing time to account for deterioration from sources other than thermal ageing of the catalyst.
A 1,1 See väärtus muudab katalüsaatori vanandamisaega, et võtta arvesse muid halvenemispõhjusi peale katalüsaatori vananemise kuumuse tõttu.
R Catalyst thermal reactivity = 17500.
R Katalüsaatori termoreaktiivsus = 17500
th The time (in hours) measured within the prescribed temperature bin of the vehicle’s catalyst temperature histogram adjusted to a full useful life basis, e.g. if the histogram represented 400 km, and useful life is 160000 km; all histogram time entries would be multiplied by 400 (160000/400).
th Aeg (tundides) mõõdetuna sõiduki katalüsaatori temperatuuri tulpdiagrammi ettenähtud temperatuuriteljel, laiendatuna kogu kasulikule tööeale: nt kui tulpdiagrammil on kujutatud 400 km ja kasulik tööiga on 160000 km, tuleks kõik tulpdiagrammi ajamärked korrutada 400-ga (160000 / 400).
Total te The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation over the 160000 km.
te kokku Aeg (tundides), mis kulub katalüsaatori vanandamiseks katalüsaatori vanandamispingil temperatuuril Tr, kasutades katalüsaatori halvendustsüklit sama halvenduse saavutamiseks, milleni katalüsaator jõuab termilise deaktiveerumise tulemusena 160000 km jooksul.
te for a bin The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation at the temperature bin of Tv over 160000 km.
vahemiku te Aeg (tundides), mis kulub katalüsaatori vanandamiseks katalüsaatori vanandamispingil temperatuuril Tr, kasutades katalüsaatori halvendustsüklit sama halvenduse saavutamiseks, milleni katalüsaator jõuab temperatuurivahemikus Tv termilise deaktiveerumise tulemusena 160000 km jooksul.
Tr The effective reference temperature (in K) of the catalyst on the catalyst bench run on the bench ageing cycle.
Tr Katalüsaatori tegelik standardtemperatuur (K) katalüsaatoristendil katsestendil vanandamise tsükli keskel.
The effective temperature is the constant temperature that would result in the same amount of ageing as the various temperatures experienced during the bench ageing cycle.
Tegelik temperatuur on püsitemperatuur, mis annaks tulemuseks sama vananemise, kui katsestendi tsükli jooksul kasutatud eri temperatuurid.
Tv The mid-point temperature (in K) of the temperature bin of the vehicle on-road catalyst temperature histogram.
Tv Temperatuur teel oleva sõiduki katalüsaatori temperatuuri tulpdiagrammi temperatuuritelje keskpunktis (K).
Effective reference temperature on the SBC.
Tegelik standardtemperatuur katsestendi standardtsüklis.
The effective reference temperature of the standard bench cycle (SBC) shall be determined for the actual catalyst system design and actual ageing bench which will be used using the following procedures:
Tegelik standardtemperatuur katsestendi standardtsüklis määratakse kindlaks tegeliku katalüsaatorisüsteemi konstruktsiooni ja tegeliku vanandamisstendi järgi, mida kasutatakse vastavalt järgmisele menetlusele.
Measure time-at-temperature data in the catalyst system on the catalyst ageing bench following the SBC.
Mõõdetakse katalüsaatorisüsteemi aja/temperatuuriandmed katalüsaatori vanandamisstendil pärast katsestendi standardtsüklit.
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location of the hottest catalyst in the system.
Katalüsaatori temperatuuri mõõdetakse süsteemi kuumima katalüsaatori kõrgeima temperatuuriga punktis.
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location.
Teise võimalusena võib temperatuuri mõõta mõnes muus punktis, tingimusel, et see teisendatakse kuumimas punktis mõõdetud temperatuuriks.
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second) during at least 20 minutes of bench ageing.
Katalüsaatori temperatuuri mõõdetakse vähemalt ühehertsise intervalliga (üks mõõtmine sekundis) stendil vanandamisel vähemalt 20 minuti jooksul.
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C.
Katalüsaatori temperatuuri mõõtmistulemused esitatakse tulpdiagrammina, kus temperatuurirühm ei ületa 10 °C.
The BAT equation shall be used to calculate the effective reference temperature by iterative changes to the reference temperature (Tr) until the calculated ageing time equals or exceeds the actual time represented in the catalyst temperature histogram.
Tegeliku standardtemperatuuri arvutamiseks kasutatakse vanandamise ajavõrrandit, võttes aluseks standardtemperatuuri (Tr) iteratsiooni muutumist, kuni arvutatud vanandamisaeg on võrdne või suurem katalüsaatori temperatuuri tulpdiagrammil esitatud tegelikust ajast.
The resulting temperature is the effective reference temperature on the SBC for that catalyst system and ageing bench.
Saadud temperatuur on katsestendi standardtsükli tegelik standardtemperatuur konkreetse katalüsaatori ja vanandamisstendi puhul.
Catalyst Ageing Bench.
Katalüsaatori vanandamisstend.
The catalyst ageing bench shall follow the SBC and deliver the appropriate exhaust flow, exhaust constituents, and exhaust temperature at the face of the catalyst.
Katalüsaatori vanandamisstend peab järgima katsestendi standardtsüklit ning tagama nõuetekohase heitgaasivoolu, heitgaasi koostise ning temperatuuri katalüsaatori ühenduskohas.
All bench ageing equipment and procedures shall record appropriate information (such as measured A/F ratios and time-at-temperature in the catalyst) to assure that sufficient ageing has actually occurred.
Kõikide katsestendil vanandamise seadmete ja menetluste puhul tuleb registreerida vajalikud andmed (nt mõõdetud õhu-kütuse suhted ning katalüsaatori aeg/temperatuur), et tagada tegelikkuses piisav vanandamine.
Required Testing.
Nõutavad katsed.
For calculating deterioration factors at least two Type I Tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type I Tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed on the test vehicle.
Halvendustegurite väljaarvutamiseks tuleb katsesõidukile teha vähemalt kaks I tüüpi katset enne heitekontrolliseadmete katsestendil vanandamist ja vähemalt kaks I tüüpi katset pärast katsestendil vanandatud heitekontrolliseadmete sõidukile tagasi paigaldamist.
Additional testing may be conducted by the manufacturer.
Tootja võib teha täiendavaid katseid.
Calculation of the deterioration factors has to be done according to the calculation method as specified in paragraph 7 of this Annex.
Halvendusteguri arvutamiseks kasutatakse arvutusmeetodit, mis on sätestatud käesoleva lisa punktis 7.
Vehicles with Compression Ignition Engines
Diiselmootoriga sõidukid
The following bench ageing procedure is applicable for compression-ignition vehicles including hybrid vehicles.
Diiselmootoriga sõidukite, sealhulgas hübriidsõidukite puhul rakendatakse järgmist katsestendil vanandamise menetlust.
The bench ageing procedure requires the installation of the after-treatment system on an after-treatment system ageing bench.
Katsestendil vanandamiseks tuleb järeltöötlussüsteem paigaldada järeltöötlussüsteemi vanandamispingile.
Ageing on the bench is conducted by following the standard diesel bench cycle (SDBC) for the number of regenerations/desulphurisation’s calculated from the bench ageing duration (BAD) equation.
Katsestendil vanandamiseks viiakse diiselmootoriga sõidukite katsestendi standardtsüklit järgides läbi vanandamise kestusvõrrandi kohaselt välja arvutatud arv regenereerumisi/väävlitustamisi.
The SDBC shall be run for the period of time calculated from the bench ageing duration (BAD) equation.
Diiselmootoriga sõidukite katsestendi standardtsükli pikkuseks on vanandamise kestusvõrrandi kohaselt arvutatud aeg.
The SDBC is described in Appendix 2 to this Annex.
Diiselmootoriga sõidukite katsestendi standardtsüklit on kirjeldatud käesoleva lisa 2. liites.
Regeneration data.
Regenereerumisandmed.
Regeneration intervals shall be measured during at least 10 full cycles of the SRC cycle as described in Appendix 3.
Regenereerumisintervalle mõõdetakse vähemalt 10 täistsükli kestel, kasutades käesoleva lisa 3. liites kirjeldatud standardtsüklit maanteel.
As an alternative the intervals from the Ki determination may be used.
Alternatiivina võib kasutada Ki kindlaksmääramisel saadud intervalle.
If applicable, desulphurisation intervals shall also be considered based on manufacturer’s data.
Võimaluse korral võetakse arvesse ka tootja andmete kohaseid väävlitustamise intervalle.
Diesel bench-ageing duration.
Diiselmootoriga sõidukite katsestendil vanandamise kestus.
Bench ageing duration is calculated using the BAD equation as follows:
Katsestendil vanandamise kestuse arvutamiseks kasutatakse järgmist katsestendil vanandamise kestusvõrrandit:
Bench-Ageing Duration = number of regeneration and/or desulphurisation cycles (whichever is the longer) equivalent to 160000 km of driving.
katsestendil vanandamise kestus = 160000 km läbisõidule vastav regeneratsiooni-/väävlitustamistsüklite arv (olenevalt sellest, kumb kestab kauem).
Ageing Bench.
Vanandamisstend.
The ageing bench shall follow the SDBC and deliver appropriate exhaust flow, exhaust constituents, and exhaust temperature to the after-treatment system inlet.
Vanandamisstend peab järgima diiselmootoriga sõidukite katsestendi standardtsüklit ning tagama nõuetekohase heitgaasivoolu, heitgaasi koostise ning temperatuuri järeltöötlussüsteemi sisselaskeava juures.
The manufacturer shall record the number of regenerations/desulphurisations (if applicable) to assure that sufficient ageing has actually occurred.
Tootja registreerib regeneratsiooni-/väävlitustamistsüklite arvu (võimaluse korral), et tagada tegelikkuses piisav vanandamine.
For calculating deterioration factors at least two Type I Tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type I Tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed.
Halvendustegurite arvutamiseks tuleb teha vähemalt kaks I tüüpi katset enne heitekontrolliseadmete katsestendil vanandamist ja vähemalt kaks I tüüpi katset pärast katsestendil vanandatud heitekontrolliseadmete tagasipaigaldamist.
Calculation of the deterioration factors shall be done according to the calculation method set out in paragraph 7 of this Annex and with the additional requirements contained in this Regulation.
Halvendustegurite arvutamiseks kasutatakse arvutusmeetodit, mis on sätestatud käesoleva eeskirja käesoleva lisa punktis 7, ning käesolevas eeskirjas sisalduvaid lisatingimusi.
The vehicle may be the same as that presented for the Type I Test; this Type I Test has to be done after the vehicle has run at least 3000 km of the ageing cycle of paragraph 6.1 below.
Kasutada võib sama sõidukit, mis esitati I tüübi katseks; kõnealune I tüübi katse tuleb teha pärast seda, kui sõiduk on läbinud vähemalt 3000 km punktis 6.1 esitatud vanandamistsüklist.
The durability test is conducted with a suitable commercially available fuel.
Töökindluskatse tehakse müügil oleva nõuetekohase kütusega.
Maintenance, adjustments as well as the use of the test vehicle’s controls shall be those recommended by the manufacturer.
Tehniline hooldus, seadistused ja katsesõiduki juhtimisseadiste kasutamine peab olema tootja soovituste kohane.
The durability test schedule is composed of 11 cycles covering 6 kilometres each;
töökindluse katserežiim koosneb 11 tsüklist, millest igaüks on 6 km pikkune,
During the first nine cycles, the vehicle is stopped four times in the middle of the cycle, with the engine idling each time for 15 seconds;
esimese üheksa tsükli jooksul peatatakse sõiduk neljal korral tsükli keskel, jättes mootori iga kord 15 sekundiks tühikäigul töötama,
Normal acceleration and deceleration;
tavaline kiirendamine ja aeglustamine,
Five decelerations in the middle of each cycle, dropping from cycle speed to 32 km/h, and the vehicle is gradually accelerated again until cycle speed is attained;
viis aeglustamist iga tsükli keskel, lastes kiirusel langeda tsükli kiiruselt 32 kilomeetrini tunnis ning kiirendades seejärel järk-järgult uuesti, kuni saavutatakse tsükli kiirus,
The 10th cycle is carried out at a steady speed of 89 km/h;
kümnes tsükkel sõidetakse läbi püsikiirusel 89 km/h,
Table 9/1
Tabel 9/1
The durability test, or if the manufacturer has chosen, the modified durability test shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 160000 km.
Töökindluskatset või tootja valikul kohandatud töökindluskatset tehakse seni, kuni sõiduk on läbinud vähemalt 160000 km.
When the durability test is performed on a chassis dynamometer, the dynamometer shall enable the cycle described in paragraph 6.1 to be carried out.
Kui töökindluskatse tehakse šassiidünamomeetril, peab dünamomeeter võimaldama punktis 6.1 kirjeldatud tsükli läbiviimist.
In particular, it shall be equipped with systems simulating inertia and resistance to progress.
Eelkõige peab see olema varustatud inertsi ja sõidutakistuse simuleerimise seadmetega.
The brake shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h.
Pidur peab olema reguleeritud nii, et sellel neelduks veoratastele püsikiirusel 80 km/h mõjuv võimsus.
Methods to be applied to determine this power and to adjust the brake are the same as those described in Appendix 7 to Annex 4a.
Selle võimsuse määramiseks ja piduri reguleerimiseks rakendatavad meetodeid kirjeldatakse 4.a lisa 7. liites.
Certain other test bench adjustments and features are deemed to be identical, where necessary, to those described in Annex 4a to this Regulation (inertia, for example, which may be mechanical or electronic).
Vajaduse korral peetakse teatavaid muid katsestendi seadistusi ja omadusi käesoleva eeskirja 4.a lisas kirjeldatutega identseteks (näiteks inerts, mis võib olla mehaaniline või elektrooniline).
The vehicle may be moved, where necessary, to a different bench in order to conduct emission measurement tests.
Vajaduse korral võib heitkoguste mõõtmise katse läbiviimiseks viia sõiduki teisele katsestendile.
When the durability test is completed on track or road, the vehicle’s reference mass will be at least equal to that retained for tests conducted on a chassis dynamometer.
Kui töökindluse katse viiakse lõpule katserajal või teel, on sõiduki tuletatud mass vähemalt sama kui šassiidünamomeetril teostatavate katsete puhul.
At the start of the test (0 km), and every 10000 km (± 400 km) or more frequently, at regular intervals until having covered 160000 km, exhaust emissions are measured in accordance with the Type I Test as defined in paragraph 5.3.1 of this Regulation.
Väljalasketoru heitgaase mõõdetakse käesoleva eeskirja punktis 5.3.1 määratletud I tüübi katse nõuete kohaselt katse alguses (0 km) ning korrapäraselt iga 10000 km (± 400 km) tagant või sagedamini, kuni on läbitud 160000 kilomeetrit.
The limit values to be complied with are those laid down in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
Ettenähtud piirnormid on sätestatud käesoleva eeskirja punktis 5.3.1.4.
In the case of vehicles equipped with periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20 of this Regulation, it shall be checked that the vehicle is not approaching a regeneration period.
Käesoleva eeskirja punktis 2.20 määratletud perioodiliselt regenereeruvate süsteemidega sõidukite puhul kontrollitakse, et sõiduki regeneratsiooniperiood ei oleks lähenemas.
This calculation shall not take into account the test results at 0 km.
Selles arvutuses ei võeta arvesse 0 km juures saadud tulemusi.
The data will be acceptable for use in the calculation of the deterioration factor only if the interpolated 6400 km and 160000 km points on this line are within the above mentioned limits.
Andmed on halvendusteguri arvutamisel kasutamiseks vastuvõetavad ainult siis, kui 6400 km ja 160000 km interpolatsioonipunktid sellel joonel jäävad eespool nimetatud piirnormide piiresse.
The data are still acceptable when a best fit straight line crosses an applicable limit with a negative slope (the 6400 km interpolated point is higher than the 160000 km interpolated point) but the 160000 km actual data point is below the limit.
Andmed on siiski vastuvõetavad, kui kõige sobivam sirgjoon läbib rakendatavat piirnormi negatiivse kaldega (6400 km interpolatsioonipunkt on kõrgemal kui 160000 km interpolatsioonipunkt), ent 160000 km tegelikud andmed on sellest piirnormist väiksemad.
A multiplicative exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
Iga saasteaine kohta arvutatakse heitkoguste halvendustegur välja järgmiselt:
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 160000 km.
saasteaine i heitkoguste mass grammides kilomeetri kohta, interpoleeritud 160000 km-le.
These interpolated values shall be carried out to a minimum of four places to the right of the decimal point before dividing one by the other to determine the deterioration factor.
Need interpoleeritud väärtused arvutatakse vähemalt neljanda kohani pärast koma, enne kui need halvendusteguri määramiseks omavahel jagatakse.
If a deterioration factor is less than one, it is deemed to be equal to one.
Kui halvendustegur on väiksem kui üks, loetakse see ühega võrdseks.
At the request of a manufacturer, an additive exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
Tootja taotluse korral arvutatakse iga saasteaine kohta välja täiendav heitkoguste halvendustegur järgmiselt:
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS
ETALONKÜTUSTE SPETSIFIKATSIOONID
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS FOR TESTING VEHICLES TO THE EMISSION LIMITS
ETALONKÜTUSTE SPETSIFIKATSIOONID SÕIDUKITE KATSETAMISEKS HEITE PIIRNORMIDE SUHTES
Technical data on the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with positive-ignition engines
Ottomootoriga sõiduki katsetamisel kasutatava etalonkütuse tehnilised andmed
Type: Petrol (E5)
Tüüp: bensiin (E5)
Minimum
Alampiir
Maximum
Alampiir
Final boiling point
keemisvahemiku ülemine piir
Residue
Jäägid
Aromatics
aromaatsed süsivesinikud
Saturates
küllastunud süsivesinikud
Report
Teatatakse
Oxygen content [3]
Hapnikusisaldus [3]
Sulphur content [4]
Väävlisisaldus [4]
Ethanol [5]
Etanool [5]
Type: Ethanol (E85)
Tüüp: etanool (E85)
Limits [6]
Piirnormid [6]
This shall be determined at ambient temperature or 15 °C whichever is higher.
Määratakse kindlaks välistemperatuuril või temperatuuril 15 °C, olenevalt sellest, kumb on kõrgem
Visual inspection
Visuaalne vaatlus
Ethanol and higher alcohols [10]
Etanool ja kõrgemad alkoholid [10]
Higher alcohols (C3-C8)
Kõrgemad alkoholid (C3–C8)
Petrol [11]
Bensiin [11]
Balance
Ülejäänu
(3 h at 50 °C)
(3 t 50 °C juures)
Rating
Klass
Acidity, (as acetic acid CH3COOH)
Happesus (väljendatud äädikhappena CH3COOH)
report
Teatatakse
Carbon/oxygen ration
Süsiniku-vesiniku suhe
Type: Diesel fuel (B5)
Tüüp: diiselkütus (B5)
Limits [13]
Piirnormid [13]
Cetane number [14]
Tsetaaniarv [14]
Sulphur content [15]
Väävlisisaldus [15]
EN ISO 20846/EN ISO 20884
EN ISO 20846 / EN ISO 20884
Oxidation stability [16]
Oksüdatsiooni stabiilsus [16]
Lubricity (HFRR wear scan diameter at 60 °C)
Määrimisvõime (HFRR kulumisjärgne läbimõõt temperatuuril 60 °C)
Oxidation stability at 110 °C [16] [17]
Oksüdatsiooni stabiilsus temperatuuril 110 °C [16], [17]
FAME [18]
Rasvhapete metüülestrid (FAME) [18]
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUEL TO BE USED FOR TESTING VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES AT LOW AMBIENT TEMPERATURE — TYPE VI TEST
ETALONKÜTUSE SPETSIFIKAADID OTTOMOOTORIGA SÕIDUKITE KATSETAMISEKS MADALAL VÄLISTEMPERATUURIL – VI TÜÜBI KATSED
Limits [19]
Piirnormid [19]
EN ISO 5164
Pr. EN ISO 5164
EN ISO 5163
Pr. EN ISO 5163
kg/m 3
kg/m3
Induction period [20]
Induktsiooniaeg [20]
Ethanol [23]
Etanool [23]
Type: Ethanol (E75)
Tüüp: etanool (E75)
Reference fuel specification to be developed in advance of the dates for setting Type VI Test mandatory to ethanol-fuelled vehicles.
Etalonkütuse spetsifikatsioonid töötatakse välja enne VI tüübi katse kohustuslikuks tegemise kuupäeva etanooliga sõitvatele sõidukitele.
The values quoted in the specifications are ‘true values’.
Spetsifikaadis deklareeritud väärtused on tegelikud väärtused.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Nende piirnormide määramisel on kasutatud ISO 4259 „Naftatooted. Katsemeetoditega seoses olevate täpsusandmete määramine ja rakendamine” tingimusi, minimaalsete väärtuste määramisel on võetud arvesse 2R positiivset minimaalset erinevust; maksimum- ja miinimumväärtuse kindlaksmääramisel on minimaalne erinevus 4R (R = korratavus).
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels shall nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Olenemata kõnealusest meetmest, mis on vajalik tehnilistel põhjustel, peaks kütusetootja eesmärgiks olema siiski nullväärtus juhul, kui ettenähtud maksimumväärtus on 2R, ning keskmine väärtus juhul, kui on esitatud maksimaalsed ja minimaalsed piirnormid.
Ethanol meeting the specification of pr. EN 15376 is the only oxygenate that shall be intentionally added to the reference fuel.
Ainus hapnikuga küllastunud aine, mida võib etalonkütusele taotluslikult lisada, on EN 15376 spetsifikatsioonile vastav etanool.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type I Test shall be reported.
Katseprotokollis märgitakse ära I tüübi katses kasutatud kütuse tegelik väävlisisaldus.
There shall be no intentional addition of compounds containing phosphorus, iron, manganese, or lead to this reference fuel.
Etalonkütusele ei tohi taotluslikult lisada fosforit, rauda, mangaani ega pliid sisaldavaid ühendeid.
Ethanol to meet specification of EN 15376 is the only oxygenate that shall be intentionally added to this reference fuel.
Ainus hapnikuga küllastunud aine, mida võib etalonkütusele taotluslikult lisada, on EN 15376 spetsifikatsioonile vastav etanool.
The unleaded petrol content can be determined as 100 minus the sum of the percentage content of water and alcohols.
Pliivaba bensiini sisalduse saab kindlaks määrata, kui võtta 100 ja lahutada sellest vee ja alkoholide sisaldus.
The range for cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
Tsetaaniarvu diapasoon ei vasta 4R miinimumvahemiku nõuetele.
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Kui peaks tekkima siiski vaidlusi kütuse tarnija ning kasutaja vahel, võib kasutada vaidluste lahendamisel ISO 4259 tingimusi juhul, kui vajaliku täpsuse saavutamisel ei piirduta ühekordse kindlaksmääramisega, vaid tehakse piisaval hulgal korduvaid mõõtmisi.
Oxidation stability can be demonstrated by EN-ISO 12205 or by EN 14112.
Oksüdatsiooni stabiilsust saab tõendada EN-ISO 12205 või EN 14112 abil.
This requirement shall be reviewed based on CEN/TC19 evaluations of oxidative stability performance and test limits.
See nõue vaadatakse läbi oksüdatsiooni stabiilsuse näitajate ja katse piirmäärade CEN/TC19 hinnangute alusel.
FAME content to meet the specification of EN 14214.
Rasvhapete metüülestrite (FAME) sisaldus vastavalt EN 14214 spetsifikatsioonile.
ANNEX 10A
LISA
SPECIFICATIONS OF GASEOUS REFERENCE FUELS
GAASILISTE ETALONKÜTUSTE SPETSIFIKATSIOONID