natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The angle of the light beam from the dipped-beam headlamps shall be determined under the following loading conditions;
Lähitulelaternate kiiratava valgusvihu nurk määratakse järgmiste koormustingimuste kohaselt:
Driver, plus a load so distributed as to give the maximum technically permissible load on the rear axle or axles, or the maximum permissible mass of the vehicle, whichever occurs first, without exceeding a front axle load calculated as the sum of the front axle load of the unladen vehicle plus 25 per cent of the maximum permissible payload on the front axle.
juht ja koormus, mis on jaotatud nii, et see võimaldab saavutada tagateljele või -telgedele tehniliselt lubatud suurimat massi või sõiduki suurimat lubatud massi olenevalt sellest, kumb enne saavutatakse, ületamata seejuures esitelje koormust, mis saadakse, liites tühimassiga sõiduki esitelje koormus ja 25 % suurimast esitelje lubatud koormusest.
Vehicles in category N without a load surface:
Ilma veokastita N-kategooria sõidukid
Drawing vehicles for semi-trailers:
Poolhaagise vedukid:
Unladen vehicle without a load on the coupling attachment and one person in the driver's seat;
tühimassiga sõiduk ilma poolhaakeseadmetele avalduva koormuseta ja üks isik juhiistmel;
One person in the driver's seat: technically permissible load on the coupling attachment in the position of the attachment corresponding to the highest load on the rear axle.
üks isik juhiistmel: poolhaakeseadmetele avalduv suurim tehniliselt lubatud koormus, kui seadmed on asendis, mis vastab tagatelje suurimale koormusele.
One person in the driver's seat, all the other places in the driving cabin being occupied.
üks isik juhiistmel, kõik teised istekohad juhikabiinis täidetud.
MEASUREMENT OF THE VARIATION OF DIPPED-BEAM INCLINATION AS A FUNCTION OF LOAD
LÄHITULE KALDE ERINEVUSTE MÕÕTMINE VASTAVALT KOORMUSELE
This Annex specifies a method for measuring variations in motor vehicle dipped-beam inclination, in relation to its initial inclination, caused by changes in vehicle attitude due to loading.
Käesolevas lisas määratakse kindlaks meetod mootorsõidukite lähitulede kalde erinevuste mõõtmiseks nende algkalde suhtes, mida põhjustab sõiduki asendi muutus koormuse tagajärjel.
The value of the dipped-beam initial inclination specified by the motor vehicle manufacturer serving as a reference value for the calculation of permissible variations.
Mootorsõiduki tootja määratud lähitule algkalde väärtus, mida kasutatakse normväärtusena lubatud erinevuste arvutamiseks.
Either as the angle, expressed in milliradians, between the direction of the beam towards a characteristic point on the horizontal part of the cut-off in the luminous distribution of the headlamp and the horizontal plane,
kas milliradiaanides väljendatava nurgana valgusvihu suuna ahenduse horisontaalse osa iseloomuliku punkti suunas esilaterna valgusjaotuses ja horisontaaltasapinna vahel
Or by the tangent of that angle, expressed in percentage inclination, since the angles are small (for these small angles, 1 per cent is equal to 10 mrad).
või selle nurga puutejoone abil, väljendatuna kaldeprotsentides, sest nurgad on väikesed (1 % kõnealuste väikeste nurkade puhul võrdub 10 mrad).
is the height above the ground, in millimetres, of the above- mentioned characteristic point, measured on a vertical screen perpendicular to the vehicle longitudinal median plane, placed at a horizontal distance L.
on eespool nimetatud iseloomuliku punkti kõrgus maapinnast millimeetrites, mõõdetuna sõiduki keskpikitasapinnaga risti asetseval vertikaalekraanil, mis paikneb horisontaalsel kaugusel L;
is the height above the ground, in millimetres, of the centre of reference (which is taken to be the nominal origin of the characteristic point chosen in h1).
on nullkeskme kõrgus maapinnast millimeetrites (mida loetakse h1-s valitud iseloomuliku punkti nominaalseks lähtekohaks);
Negative values denote downward inclination (see Figure).
Negatiivsed väärtused tähendavad allapoole suunatud kallet (vt joonist).
This drawing represents a category M1 vehicle, but the principle shown applies equally to vehicles of other categories.
Joonisel on kujutatud M1-kategooria sõidukit, kuid esitatud põhimõte kehtib samaväärselt teiste kategooriate sõidukite kohta.
Where the vehicle does not incorporate a headlamp levelling system, the variation in dipped-beam inclination is identical with the variation in the inclination of the vehicle itself.
Kui sõidukil ei ole esilaternate kõrguse reguleerimise süsteemi, siis on esitule kalde erinevus võrdne sõiduki enda kalde erinevusega
If a visual inspection of the dipped-beam pattern on the screen or a photometric method is used, measurement shall be carried out in a dark environment (for example, a dark room) of sufficient area to allow the vehicle and the screen to be placed as shown in Figure.
Ekraanil tekkiva lähitule kujutise vaatluse või fotomeetrilise meetodi kasutamise korral tehakse mõõtmine pimedas keskkonnas (näiteks pimedas ruumis) alal, mis võimaldaks sõiduki ja ekraani paigutada nii, nagu on kujutatud joonisel.
The ground on which measurements are made shall be as flat and horizontal as possible, so that the reproducibility of measurements of dipped-beam inclination can be assured with an accuracy of ± 0,5 mrad (± 0,05 per cent inclination).
Pind, millel mõõtmised tehakse, peab olema võimalikult tasane ja horisontaalne, mis võimaldaks tagada lähitule kalde korduvmõõtmise täpsuseks ± 0,5 mrad (kaldeprotsent ± 0,05).
If a screen is used, its marking, position and orientation in relation to the ground and to the median longitudinal plane of the vehicle, shall be such that the reproducibility of the measurement of the dipped-beam inclination can be assured with an accuracy of ± 0,5 mrad (± 0,05 per cent inclination).
Ekraani kasutamise korral peab selle märgistus, asend ja suund maapinna ja sõiduki keskpikitasapinna suhtes olema selline, mis võimaldaks tagada lähitule kalde korduvmõõtmise täpsuseks ± 0,5 mrad (kaldeprotsent ± 0,05).
During measurements, the ambient temperature shall be between 10 and 30 °C.
Mõõtmiste ajal peab ümbritseva õhu temperatuur olema vahemikus 10-30 °C.
Measurements shall be carried out on a vehicle which has travelled a distance of between 1000 km and 10000 km, preferably 5000 km.
Mõõtmised tuleb teha sõidukil, mis on läbinud 1000 - 10000 km, soovitavalt 5000 km.
Tyres shall be inflated to the full-load pressure specified by the vehicle manufacturer.
Rehvid peavad olema pumbatud sõiduki tootja poolt täiskoormusel ette nähtud rõhuni.
The vehicle shall be fully replenished (fuel, water, oil) and equipped with all the accessories and tools specified by the manufacturer.
Sõiduk peab olema täielikult varustatud kütuse, vee ja õliga ning kõigi tootja poolt ette nähtud lisaseadmete ja tööriistadega.
Full fuel replenishment means that the fuel tank shall be filled to not less than 90 per cent of its capacity.
Täielik kütusega varustatus tähendab seda, et kütusepaak peab olema täidetud vähemalt 90 % selle täismahust.
The vehicle shall be conditioned for at least 8 h at the temperature specified in paragraph 3.4 above.
Sõidukit tuleb punktis 3.4 määratletud temperatuuril hoida vähemalt 8 h.
The variations in either dipped-beam or vehicle inclination, depending on the method chosen, shall be measured separately for each side of the vehicle.
Lähitule või sõiduki kalde erinevused mõõdetakse vastavalt valitud meetodile mõlemal sõiduki küljel eraldi.
The results obtained from both left and right headlamps under all the load conditions specified in Annex 5, shall be within the limits set out in paragraph 5.5 below.
Nii parema kui ka vasaku esilaterna puhul 5. lisas määratletud kõigil koormustingimustel saadud tulemused peavad jääma punktis 5.5 määratletud vahemikku.
Where an AFS is fitted, the measurements shall be carried out with the AFS in its neutral state.
Kui sõidukile on paigaldatud AFS, tuleb mõõtmised teha AFSi neutraalasendis.
The vehicle shall be prepared as specified in paragraph 4 above and laden as specified in Annex 5 (first loading condition of the respective vehicle category).
Sõiduk tuleb punkti 4 kohaselt ette valmistada ning koormata vastavalt 5. lisale (vastava sõidukikategooria esimene koormustingimus).
Before each measurement, the vehicle shall be rocked as specified in paragraph 5.4 below.
Enne iga mõõtmist tuleb sõidukit vastavalt punktile 5.4 kõigutada.
Measurements shall be made three times.
Mõõtmisi tuleb teha kolm korda.
If any measurement differs from the arithmetic mean of the results by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination), a further series of 10 measurements shall be made, the arithmetic mean of which shall constitute the final result.
Kui mõni mõõtmine erineb tulemuste aritmeetilisest keskmisest rohkem kui 2 mrad (kaldeprotsent 0,2), tuleb teha 10 täiendavat mõõtmist, mille aritmeetiline keskmine loetakse lõpptulemuseks.
Any method may be used to measure variations of inclination provided that the readings are accurate to within ± 0,2 mrad (± 0,02 per cent inclination).
Kalde erinevuste mõõtmiseks võib kasutada mis tahes meetodit eeldusel, et tulemused saadakse täpsusega ± 0,2 mrad (kaldeprotsent ± 0,02).
The vehicle suspension and any other part likely to affect dipped-beam inclination shall be activated according to the methods described below.
Sõiduki vedrustus ja kõik muud osad, mis tõenäoliselt lähitule kallet mõjutavad, tuleb aktiveerida vastavalt alltoodud kirjeldusele.
M1 category vehicles with conventional suspension
M1-kategooria sõidukid tavalise vedrustusega
With the vehicle standing on the measuring site and, if necessary, with the wheels resting on floating platforms (which shall be used if their absence would lead to restriction of the suspension movement likely to affect the results of measurements), rock the vehicle continuously for at least three complete cycles, for each cycle, first the rear and than the front end of the vehicle is pushed down.
Mõõtekohas seisvat sõidukit, mille rattad on vajaduse korral ujuvplatvormidel (mida tuleb kasutada, kui nende puudumine takistaks vedrustuse liikumist, mis võib mõjutada mõõtmistulemusi), tuleb kõigutada järjepidevalt vähemalt kolm täistsüklit; iga tsükli puhul surutakse alla kõigepealt sõiduki taga- ja seejärel esiots.
M2, M3 and N category vehicles with conventional suspension
M2-, M3- ja N-kategooria sõidukid tavalise vedrustusega
If the treatment method for category M1 vehicles described in paragraph 5.4.1 is not possible, the method described in paragraph 5.4.2.2 or 5.4.2.3 may be used.
Kui punktis 5.4.1 kirjeldatud M1-kategooria sõidukite puhul ei ole võimalik kasutada ettenähtud meetodit, võib kasutada punktis 5.4.2.2 või 5.4.2.3 kirjeldatud meetodit.
With the vehicle standing on the measuring site and the wheels on the ground, activate the vehicle suspension and all other parts which may affect the dipped-beam inclination by using a vibration rig.
Kui sõiduk seisab mõõtmiskohas ratastega maa peal, siis aktiveeritakse sõiduki vedrustus ja kõik muud osad, mis võivad lähitulede kallet mõjutada, kasutades vibratsiooniseadet.
Vehicles with non-conventional suspension, where the engine has to be running.
Tavalisest erineva vedrustusega sõidukid, kui mootor peab töötama
The variation of the inclination of the dipped-beam shall be assessed for each of the different loading conditions in relation to the measured initial inclination determined in accordance with paragraph 5.2 above.
Lähitule kalde erinevusi hinnatakse iga erineva koormustingimuse puhul punkti 5.2 kohaselt määratud algkalde suhtes.
To begin with, a single measurement shall be made in each loading condition.
Igal koormustingimusel tehakse kõigepealt üks mõõtmine.
If the result(s) of any measurement(s) does (do) not lie within the safety margin indicated in paragraph 5.5.1 or exceed(s) the limit values, a further three measurements shall be made in the loading conditions corresponding to this (these) result(s) as specified in paragraph 5.5.3.
Kui mõne mõõtmise tulemus(ed) ei jää punktis 5.5.1 esitatud ohutusvaru piiridesse või ületab (ületavad) piirväärtusi, tuleb teha kolm täiendavat mõõtmist kõnealusele (kõnealustele) tulemusele (tulemustele) vastavatel koormustingimustel, nagu on määratletud punktis 5.5.3.
If none of the three measured results differs by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination) from the arithmetic mean of the results, that mean shall constitute the final result.
kui ükski kolmest mõõdetud tulemusest ei erine tulemuste aritmeetilisest keskmisest rohkem kui 2 mrad (kaldeprotsent 0,2), loetakse kõnealune keskmine lõpptulemuseks;
If any measurement differs from the arithmetic mean of the results by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination), a further series of 10 measurements shall be made, the arithmetic mean of which shall constitute the final result.
kui mõni mõõtmine erineb tulemuste aritmeetilisest keskmisest rohkem kui 2 mrad (kaldeprotsent 0,2), tuleb teha veel kümme mõõtmist, mille aritmeetiline keskmine loetakse lõpptulemuseks;
If a vehicle is fitted with an automatic headlamp-levelling system which has an inherent hysteresis loop, average results at the top and bottom of the hysteresis loop shall be taken as significant values.
kui sõidukile on paigaldatud automaatne esilaternate reguleerimissüsteem, millel on oma hüstereesisilmus, loetakse olulisteks väärtusteks hüstereesisilmuse ülemisel ja alumisel serval saadud keskmisi tulemusi.
All these measurements shall be made in accordance with paragraphs 5.5.3.1 and 5.5.3.2.
Kõik kõnealused mõõtmised tuleb teha punktide 5.5.3.1 ja 5.5.3.2 kohaselt.
If only one of the calculated upper or lower limits of variation is exceeded, the manufacturer shall be permitted to choose a different value for the stated initial inclination, within the limits specified for approval.
Kui ületatakse ainult üks arvutatud kõrgeimatest või madalaimatest erinevuse piirväärtustest, lubatakse tootjal valida kindlaksmääratud algkaldeks erinev väärtus, mis jääb tüübikinnituse saamiseks ette nähtud piiridesse.
INDICATION OF THE DOWNWARD INCLINATION OF THE DIPPED BEAM HEADLAMPS CUT-OFF REFERRED TO IN PARAGRAPH 6.2.6.1.1 AND DOWNWARD INCLINATION OF THE FRONT FOG LAMP CUT-OFF REFERRED TO IN PARAGRAPH 6.3.6.1.2 OF THIS REGULATION
KÄESOLEVA EESKIRJA PUNKTIS 6.2.6.1.1 NIMETATUD LÄHITULE AHENDUSE ALLASUUNATUD KALDE TÄHIS JA KÄESOLEVA EESKIRJA PUNKTIS 6.3.6.1.2 NIMETATUD EESMISE UDUTULE AHENDUSE ALLASUUNATUD KALDE TÄHIS
Standard symbol for dipped-beam headlamp
Lähitule standardtähis
Standard symbol for front fog lamp
Eesmise udutulelaterna standardtähis
THE CONTROLS FOR THE HEADLAMP-LEVELLING DEVICES REFERRED TO IN PARAGRAPH 6.2.6.2.2 OF THIS REGULATION
KÄESOLEVA EESKIRJA PUNKTIS 6.2.6.2.2 NIMETATUD ESILATERNATE REGULEERIMISSEADMETE LÜLITUSSEADISED
Downward inclination of the dipped-beam shall in all cases be produced in one of the following ways:
Lähitule allapoole suunatud kallet peab igal juhul olema võimalik saavutada, kasutades ühte järgmistest viisidest:
By moving a control downwards or to the left;
liigutades lülitusseadist allapoole või vasakule;
By rotating a control in a counterclockwise direction;
pöörates lülitusseadist vastupäeva;
By depressing a button (push-pull control).
vajutades nuppu (nupplüliti).
If several buttons are used to adjust the beam, the button which gives the greatest downward inclination shall be installed to the left or below the button(s) for other dipped-beam positions.
Kui tule reguleerimiseks kasutatakse mitut nuppu, siis tuleb kõige suurema allapoole kalde andev nupp paigaldada (nuppudest vasakule või nende alla) teiste lähitule positsioonide jaoks.
A rotary control which is installed edge-on, or with only the edge visible, should follow the operating principles of control of types (a) or (c).
Pööratav juhtimisseade, mis on paigaldatud serviti või millest on näha ainult serv, peaks järgima a- või c-tüübi kontrollseadme tööpõhimõtet.
This control shall carry symbols indicating clearly the movements corresponding to the downward and upward inclination of the dipped beam.
Kõnealusel lülitusseadisel peavad olema sümbolid, mis näitavad selgesti, milline nupu liigutamise suund vastab lähitule allapoole ja ülespoole suunatud kaldele.
The ‘0’ position corresponds to the initial inclination according to paragraph 6.2.6.1.1 of this Regulation.
send vastab käesoleva eeskirja punkti 6.2.6.1.1 kohasele algkaldele.
The ‘0’ position which, according to paragraph 6.2.6.2.2 of this Regulation has to be a ‘stop position’, need not necessarily be at the end of the scale.
send, mis käesoleva eeskirja punkti 6.2.6.2.2 kohaselt peab olema piirasend, ei pea tingimata asuma skaala lõpus.
The marks used on control shall be explained in the owner's handbook.
Lülitusseadisel kasutatud märkide selgitus peab olema esitatud kasutaja käsiraamatus.
or combination of
või kombinatsioon
Symbols employing five lines instead of four may also be used
Kasutada võib ka sümbolit, millel on nelja joone asemel viis joont.
The values measured for the distances shall be such that the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled.
Kauguste mõõdetud väärtused peavad vastama iga laterna suhtes ette nähtud erinõuetele.
The values measured for the angles shall be such that the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled except that the limits of the angles may have an allowance corresponding to the ± 3° variation permitted in paragraph 5.3 for the mounting of the light-signalling devices.
Nurkade mõõdetud väärtused peavad vastama iga laterna suhtes ette nähtud erinõuetele, kuid nurkade piirväärtuste puhul on lubatud hälve ± 3o, mis on lubatud valgussignaalseadmete paigaldamisel punkti 5.3 kohaselt.
Alignment of dipped-beam headlamps and class ‘F3’ front fog lamps towards the front
Lähitulelaternate ja klassi F3 eesmiste udutulelaternate ettepoole suunatus
The initial downward inclination of the cut-off of the dipped beam and the class ‘F3’ front fog lamps shall be set to the plated figure as required and shown in Annex 7.
Lähitule ja klassi F3 eesmise udutulelaterna ahenduse allapoole suunatud kalle peab olema esitatud 7. lisas kujutatud tähisel.
The variation of the dipped beam downward inclination as a function of the loading conditions specified within this section shall remain within the range:
Lähitulede allapoole suunatud kalde erinevus käesolevas osas määratletud koormustingimuste funktsioonina peab jääma järgmisse vahemikku:
for headlamp mounting height 0,8 ≤ h ≤ 1; or
kui esilaterna paigaldamise kõrgus 0,8 ≤ h ≤ 1 või
for headlamp mounting height 1 < h ≤ 1,2 m;
kui esilaterna paigaldamise kõrgus 1 < h ≤ 1,2 m;
In the case of a class ‘F3’ front fog lamp with (a) light source(s) having a total objective luminous flux which exceeds 2000 lumen, the variation of the downward inclination as a function of the loading conditions specified within this section shall remain within the range:
Eesmise klassi F3 udutulelaterna puhul, mille valgusallika(te) kogu objektiivne valgustugevus ületab 2000 luumenit, peab allapoole suunatud kalde erinevus käesolevas osas määratletud koormustingimuste funktsioonina jääma vahemikku:
for front fog lamp mounting height h ≤ 0,8 m;
kui eesmise udutulelaterna paigaldamise kõrgus h ≤ 0,8 m;
for front fog lamp mounting height h > 0,8 m
kui eesmise udutulelaterna paigaldamise kõrgus h > 0,8 m.
Paragraph 2.1.1.1.
punkt 2.1.1.1,
Paragraph 2.1.1.6 taking into account
punkt 2.1.1.6, võttes arvesse
Paragraph 2.1.2.
punkti 2.1.2.
Vehicles in category M2 and M3:
M2- ja M3-kategooria sõidukid:
Paragraph 2.2.1.
punkt 2.2.1,
Paragraph 2.2.2.
punkt 2.2.2.
Paragraph 2.3.1.1.
punkt 2.3.1.1,
Paragraph 2.3.1.2.
punkt 2.3.1.2.
Vehicles in category N without load surfaces:
Ilma veokastideta N-kategooria sõidukid
Paragraph 2.4.1.1.
punkt 2.4.1.1,
Paragraph 2.4.1.2.
punkt 2.4.1.2.
Paragraph 2.4.2.1.
punkt 2.4.2.1,
Paragraph 2.4.2.2.
punkt 2.4.2.2.
The lamps and tell-tales shall function in accordance with the provisions set out in paragraphs 5.11 to 5.14 of this Regulation and with the individual specifications applicable to each lamp.
Laternad ja märguanded peavad funktsioneerima käesoleva eeskirja punktides 5.11–5.14 sätestatud nõuete ja iga laterna suhtes rakendatavate erinõuete kohaselt.
The aggregate maximum intensity of the main beam headlamps shall be checked by the procedure described in paragraph 6.1.9.2 of this Regulation.
Kaugtulelaternate suurimat valgustugevust kokku tuleb kontrollida käesoleva eeskirja punktis 6.1.9.2 kirjeldatud korra kohaselt.
VISIBILITY OF CONSPICUITY MARKINGS TO THE REAR, FRONT AND SIDE OF A VEHICLE
SÕIDUKI TAGA, EES JA KÜLJEL ASUVA NÄHTAVAMAKS TEGEMISE MÄRGISTUSE NÄHTAVUS
(See paragraph 6.21.5 of this Regulation)
(vt käesoleva eeskirja punkti 6.21.5)
Front (trailers only)
Ees (ainult haagised)
Automatic Switching Conditions Dipped-Beam Headlamps [1]
Lähitulelaternate automaatsed lülitustingimused [1]
Ambient light outside the vehicle [2]
Väliskeskkonna valgus väljaspool sõidukit [2]
less than 1000 lux
alla 1000 luksi
no more than 2 seconds
mitte rohkem kui 2 sekundit
between 1000 lux and 7000 lux
1000 luksi – 7000 luksi
at manufacturer’s discretion
tootja otsustada
more than 7000 lux
üle 7000 luksi
OFF
väljalülitatud
more than 5 seconds, but no more than 300 seconds
rohkem kui 5 sekundit, kuid mitte rohkem kui 300 sekundit
Compliance with these conditions shall be demonstrated by the applicant, by simulation or other means of verification accepted by the authority responsible for type approval.
Taotleja peab tõestama vastavust nendele tingimustele simulatsiooni abil või muul viisil, mida tüübikinnitusasutus tunnistab.
The illuminance shall be measured on a horizontal surface, with a cosine corrected sensor on the same height as the mounting position of the sensor on the vehicle.
Valgustust tuleb mõõta horisontaalsel pinnal koosinusega korrigeeritud sensoriga samal kõrgusel kui sensori paigutus sõidukil.
This may be demonstrated by the manufacturer by sufficient documentation or by other means accepted by the authority responsible for type approval.
Seda võib näidata tootja piisavate dokumentidega või mõnel muul viisil, mille on kiitnud heaks tüübikinnituste eest vastutav asutus.
Or, at the discretion of the manufacturer,
või, tootja äranägemisel
For category N3G (off-road) vehicles where the headlamps exceed a height of 1200 mm, the limits for the vertical inclination of the cut-off shall be between: – 1,5 per cent and – 3,5 per cent.
N3G-kategooria (maastiku)sõidukite puhul, mille esilaternate kõrgus ületab 1200 mm, peab ahenduse vertikaalne kalle jääma vahemikku – 1,5 % kuni – 3,5 %.
The initial aim shall be set between: – 2 per cent and – 2,5 per cent.
Algne suunamine peab jääma vahemikku – 2 % kuni – 2,5 %.
‘Vr (Relative Speed)’ means the difference in speed between a vehicle with rear-end collision alert signal and a following vehicle in the same lane.
Vr (suhteline kiirus) tagumise kokkupõrkeohu signaaliga sõiduki ja tema järel samal sõidurajal liikuva sõiduki kiiruste erinevus.
Main beam headlamps:
Kaugtulelaternad:
Not part of this function
Ei ole funktsiooni osa
Function one
Funktsioon üks
Function two
Funktsioon kaks
Light-emitting surface of a light-signalling device other than a retro-reflector
Muu märgutuleseadme kui helkuri valgust kiirgav pind
D ≤ 400
A ≤ 400
Amber Stop lamp:
Piduritulelatern
Operation of the light-signal control shall be followed within not more than 1 second by the emission of light and within not more than 1 and 1,5 seconds by its first extinction. If a motor vehicle is equipped to draw a trailer, the control of the direction-indicator lamps on the drawing vehicle shall also operate the indicator lamps of the trailer. In the event of failure, other than short-circuit, of one direction-indicator lamp, the others shall continue to flash, but the frequency in this condition may be different from that prescribed.
Ühe suunatulelaterna tõrke puhul, v.a lühis, peavad teised edasi vilkuma, kuid sellisel juhul võib vilkumissagedus ettenähtust erineda.
Mandatory on vehicles exceeding 2,10 m in width. Optional on vehicles between 1,80 and 2,10 m in width.
kohustuslik sõidukitel, mille laius ületab 2,10 m. Sõidukitel, mille laius on 1,80-2,10 m, vabatahtlik.