natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The inflated tyre shall be placed in the thermal environment of the test location for a minimum of:
Survestatud rehv tuleb asetada katsekoha temperatuuritingimustele vähemalt:
3 hours for Class C1 tyres;
3 tunniks C1-klassi rehvide puhul;
6 hours for Class C2 and C3 tyres.
6 tunniks C2- ja C3-klassi rehvide puhul.
Pressure adjustment
Rõhu korrigeerimine
After thermal conditioning, the inflation pressure shall be adjusted to the test pressure, and verified 10 minutes after the adjustment is made.
Pärast temperatuurioludega vastavusse viimist tuleb rehvirõhk viia vastavaks katserõhuga ning seda tuleb kontrollida 10 minutit pärast korrigeerimist.
Warm-up
Soojendus
The warm-up durations shall be as specified in Table 3
Soojenduse kestus on määratletud tabelis 3.
Warm Up Durations
Soojenduse kestus
Nominal Rim Diameter
Velje nimiläbimõõt
Warm up duration
Soojenduse kestus
150 min.
150 min
180 min.
180 min
Measurement and recording
Mõõtmine ja andmete registreerimine
The following shall be measured and recorded (see Figure 1):
Mõõdetakse ja salvestatakse järgmised andmed (vt joonis 1):
Test speed Un.
katsekiirus Un;
Load on the tyre normal to the drum surface Lm.
rehvi normaalkoormus trumli pinnale Lm;
The initial test inflation pressure as defined in paragraph 3.3.
esialgne rehvirõhk, mis on määratletud punktis 3.3;
The coefficient of rolling resistance measured Cr, and its corrected value Crc, at 25 °C and for a drum diameter of 2 m.
veeretakistuse koefitsient Cr ja selle korrigeeritud väärtus Crc temperatuuriga 25 °C ja trumli läbimõõduga 2 m;
The distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state rL,.
distants rehvi teljest kuni trumli välispinnani paigalolekus rL;
Ambient temperature tamb.
ümbritsev õhutemperatuur tamb;
Test drum radius R.
katsetrumli raadius R;
Test method chosen.
valitud katsemeetod;
Test rim (size and material).
katsevelg (suurus ja materjal);
Tyre size, manufacturer, type, identity number (if one exists), speed symbol, load index, DOT number (Department of Transportation).
rehvi suurus, tootja, liik, identifitseerimisnumber (kui on), kiirussümbol, koormusindeks, DOT number (transpordiosakond).
All the mechanical quantities (forces, torques) will be orientated in accordance with the axis systems specified in ISO 8855:1991.
Kõik mehaanilised näitajad (jõud, pöördemoment) suunatakse vastavalt teljesüsteemidele, mis on määratletud standardis ISO 8855:1991.
The directional tyres shall be run in their specified rotation sense.
Pöörlemissuunaga rehve katsetatakse vastavalt nende suunale.
Measurement of parasitic losses
Parasiitse kao mõõtmine
The parasitic losses shall be determined by one of the following procedures given in paragraph 4.6.1 or 4.6.2.
Parasiitne kadu arvestatakse ühe järgneva menetluse alusel, mis on esitatud punktis 4.6.1 või 4.6.2.
Skim test reading follows the procedure below:
Libisemiskatse tulemuse puhul kohaldada järgmist menetlust.
Reduce the load to maintain the tyre at the test speed without slippage [6].
Vähendada rehvi koormust, säilitades katsekiiruse ilma libisemata [6].
The load values should be as follows:
Koormus peab olema järgmine:
Class C1 tyres: recommended value of 100 N; not to exceed 200 N;
C1-klassi rehvid: soovitatav väärtus 100 N; ei tohi ületada 200 N;
Class C2 tyres: recommended value of 150 N; not to exceed 200 N for machines designed for Class C1 tyre measurement or 500 N for machine designed for Class C2 and C3 tyres;
C2-klassi rehvid: soovitatav väärtus 150 N; ei tohi ületada 200 N seadmete puhul, mis on konstrueeritud C1-klassi rehvide mõõtmiseks, või 500 N seadmete puhul, mis on konstrueeritud C2- ja C3-klassi rehvide jaoks;
Class C3 tyres: recommended value of 400 N; not to exceed 500 N.
C3-klassi rehvid: soovitatav väärtus 400 N; ei tohi ületada 500 N.
Record the spindle force Ft, input torque Tt, or the power, whichever applies. [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Registreerige võlli jõud Ft, sisendpöördemoment Tt, või võimsus, oleneb, mida kasutatakse [6] Välja arvatud jõumeetodi puhul hõlmab mõõdetav väärtus laagreid ning ratta ja rehvi aerodünaamilist kadu, samuti trumli kadu, mida samuti tuleb arvestada.
It is known that the spindle and drum bearing frictions depend on the applied load.
Samuti on teada, et võlli ja trumli laagrite hõõrdumine sõltub kasutatavast koormusest.
Consequently, it is different for the loaded system measurement and the skim test reading.
Sellest tulenevalt erinevad koormatud süsteemi näit ja libisemiskatse tulemus.
However, for practical reasons, this difference can be disregarded.
Praktilistel kaalutlustel võib selle tähelepanuta jätta.
Record the load on the tyre normal to the drum surface Lm. [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Registreerige rehvi normaalkoormus trumli pinnale Lm [6] Välja arvatud jõumeetodi puhul hõlmab mõõdetav väärtus laagreid ning ratta ja rehvi aerodünaamilist kadu, samuti trumli kadu, mida samuti tuleb arvestada.
Deceleration method
Aeglustusmeetod
The deceleration method follows the procedure below:
Aeglustusmeetodi puhul kohaldatakse järgmist menetlust:
Remove the tyre from the test surface;
eemaldage rehv katsepinnalt;
Record the deceleration of the test drum ΔωDo/ Δt and that of the unloaded tyre ΔωT0/ Δt. [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
registreerige katsetrumli aeglustus ΔωDo/ Δt ja sama koormamata rehvi puhul ΔωT0/ Δt [6] Välja arvatud jõumeetodi puhul hõlmab mõõdetav väärtus laagreid ning ratta ja rehvi aerodünaamilist kadu, samuti trumli kadu, mida samuti tuleb arvestada.
Allowance for machines exceeding σm criterion
Seadmed, mis ületavad σm kriteeriumi
The steps described in paragraphs 4.3 to 4.5 shall be carried out once only, if the measurement standard deviation determined in accordance with paragraph 6.5 is:
Punktides 4.3–4.5 kirjeldatud sammud tuleb sooritada vaid üks kord, kui mõõtmiste standardhälve, mida mõõdetakse vastavalt punktile 6.5, ei ole:
not greater than 0,075 N/kN for Class C1 and C2 tyres;
suurem kui 0,075 N/kN C1- ja C2-klassi rehvide puhul;
not greater than 0,06 N/kN for Class C3 tyres.
suurem kui 0,06 N/kN C3-klassi rehvide puhul.
If the measurement standard deviation exceeds this criterion, the measurement process will be repeated n times as described in paragraph 6.5.
Kui mõõtmiste standardhälve ületab seda kriteeriumi, tuleb mõõtmist korrata n korda, nagu on sätestatud punktis 6.5.
The rolling resistance value reported shall be the average of the n measurements.
Veeretakistusjõu registreeritud väärtus on n mõõtmise keskmine.
DATA INTERPRETATION
ANDMETE TÕLGENDAMINE
Determination of parasitic losses
Parasiitse kao määramine
The laboratory shall perform the measurements described in paragraph 4.6.1 for the force, torque and power methods or those described in paragraph 4.6.2 for the deceleration method, in order to determine precisely in the test conditions (load, speed, temperature) the tyre spindle friction, the tyre and wheel aerodynamic losses, the drum (and as appropriate, engine and/or clutch) bearing friction, and the drum aerodynamic losses.
Labor teostab punktis 4.6.1 kirjeldatud mõõtmised seoses jõu, pöördemomendi ja võimsuse meetoditega või punktis 4.6.2 kirjeldatud mõõtmised seoses aeglustusmeetodiga, et määrata täpselt katse tingimused (koormus, kiirus, temperatuur), rehvi võlli hõõrdumine, rehvi ja ratta aerodünaamiline kadu, trumli (ja vajadusel mootori ja/või siduri) laagrite hõõrdumine ja trumli aerodünaamiline kadu.
The parasitic losses related to the tyre/drum interface Fpl expressed in newton shall be calculated from the force Ft torque, power or the deceleration, as shown in paragraphs 5.1.2 to 5.1.5 below.
Parasiitne kadu, mis on seotud rehvi/trumli koostuga Fpl, mida väljendatakse njuutonites, arvutatakse jõu Ft pöördemomendist, võimsusest või aeglustusest, nagu on näidatud allpool punktides 5.1.2–5.1.5.
Force method at tyre spindle
Rehvi võlli jõumeetod
Calculate:
Arvutage:
is the tyre spindle force in newton (see paragraph 4.6.1);
rehvi võlli jõud njuutonites (vt punkt 4.6.1);
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, in metre;
distants rehvi teljest kuni trumli välispinnani paigalolekus, meetrites;
R is the test drum radius, in meter.
R katsetrumli raadius, meetrites.
Torque method at drum axis
Pöördemomendimeetod trumli teljel
is the input torque in newton meter, as determined in paragraph 4.6.1.
sisendpöördemoment njuutonmeetrites, nagu on sätestatud punktis 4.6.1.
Power method at drum axis
Võimsusmeetod trumli teljel
V is the electrical potential applied to the machine drive, in volt;
V seadmele rakendatav elektripotentsiaal, voltides;
A is the electric current drawn by the machine drive, in ampere;
A seadmel tekkiv elektrivool, amprites;
is the test drum speed, in kilometre per hour.
katsetrumli kiirus, kilomeetrites tunnis.
Calculate the parasitic losses Fpl, in newton.
Arvutage parasiitne kadu Fpl njuutonites
is the test drum inertia in rotation, in kilogram meter squared;
katsetrumli inerts pöörlemisel, kilogrammides ruutmeetri kohta;
R is the test drum surface radius, in meter;
R katsetrumli pinna raadius, meetrites;
is the test drum angular speed, without tyre, in radians per second;
katsetrumli nurkkiirus, ilma rehvita, radiaanides sekundis;
is the time increment chosen for the measurement of the parasitic losses without tyre, in second;
ajavahemik parasiitse kao mõõtmiseks ilma rehvita, sekundites;
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram meter squared;
võlli, rehvi ja ratta inerts pöörlemisel, kilogrammides ruutmeetri kohta;
is the tyre rolling radius, in metre;
rehvi pöörlemisraadius, meetrites;
is the tyre angular speed, unloaded tyre, in radian per second.
rehvi nurkkiirus, koormamata rehv, radiaanides sekundis.
Rolling resistance calculation
Veeretakistusjõu arvutamine
The rolling resistance Fr, expressed in newton, is calculated using the values obtained by testing the tyre to the conditions specified in this international standard and by subtracting the appropriate parasitic losses Fpl, obtained according to paragraph 5.1.
Veeretakistusjõud Fr, mida väljendatakse njuutonites, arvutatakse kasutades väärtusi, mis on saadud rehvi katsetamisel käesoleva standardi kohaselt ning lahutades sellest parasiitse kao Fpl, mis on saadu vastavalt punktile 5.1.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation
Veeretakistusjõud Fr, njuutonites, arvutatakse järgmise valemi põhjal:
is the tyre spindle force in newton;
rehvi võlli jõud njuutonites;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.2;
parasiitne kadu, mis on arvutatud vastavalt punktile 5.1.2;
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady-state conditions, in metre;
distants rehvi teljest kuni trumli välispinnani paigalolekus, meetrites;
R is the test drum radius, in metre.
R katsetrumli raadius, meetrites.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation
Veeretakistusjõud Fr, njuutonites, arvutatakse järgmise valemi põhjal:
is the input torque, in newton metre;
sisendpöördemoment njuutonmeetrites;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.3;
parasiitne kadu, mis on arvutatud vastavalt punktile 5.1.3;
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation:
Veeretakistusjõud Fr, njuutonites, arvutatakse järgmise valemi põhjal:
is the test drum speed, in kilometre per hour;
katsetrumli kiirus, kilomeetrites tunnis;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.4.
parasiitne kadu, mis on arvutatud vastavalt punktile 5.1.4.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation:
Veeretakistusjõud Fr, njuutonites, arvutatakse järgmise valemi põhjal:
is the test drum inertia in rotation, in kilogram metre squared;
katsetrumli inerts pöörlemisel, kilogrammides ruutmeetri kohta;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.5;
parasiitne kadu, mis on arvutatud vastavalt punktile 5.1.5;
Δt v
Dt v
is the time increment chosen for measurement, in second;
Mõõtmiseks valitud ajavahemik, sekundites;
is the test drum angular speed increment, without tyre, in radian per second;
katsetrumli nurkkiirus, ilma rehvita, radiaanides sekundis;
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram metre squared;
võlli, rehvi ja ratta inerts pöörlemisel, kilogrammides ruutmeetri kohta;
is the tyre rolling radius, in metre.
rehvi pöörlemisraadius, meetrites;
is the rolling resistance, in newton.
veeretakistusjõud, njuutonites.
DATA ANALYSIS
ANDMETE ANALÜÜS
Rolling resistance coefficient
Veeretakistusjõu koefitsient
The rolling resistance coefficient Cr is calculated by dividing the rolling resistance by the load on the tyre:
Veeretakistusjõu koefitsient Cr arvutatakse jagades veeretakistuse rehvi koormusega:
is the rolling resistance, in newton;
veeretakistusjõud, njuutonites;
is the test load, in kN.
katsekoormus, kN.
If measurements at temperatures other than 25 °C are unavoidable (only temperatures not less than 20 °C or more than 30 °C are acceptable), then a correction for temperature shall be made using the following equation, with:
Kui mõõtmine muul temperatuuril kui 25 °C on vältimatu (lubatud on temperatuurid vahemikus 20 °C – 30 °C), siis tuleb temperatuuri korrigeerida järgmise valemi alusel:
is the rolling resistance at 25 °C, in newton:
veeretakistusjõud 25 °C, njuutonites:
is the ambient temperature, in degree Celsius;
ümbritsev temperatuur, Celsiuse kraadides;
K is equal to:
K võrdub
0,008 for Class C1 tyres
0,008 C1-klassi rehvide puhul;
0,01 for Class C2 tyres
0,01 C2-klassi rehvide puhul;
0,006 for Class C3 tyres
0,006 C3-klassi rehvide puhul.
Drum diameter correction
Trumli läbimõõdu korrigeerimine
Test results obtained from different drum diameters shall be compared by using the following theoretical formula:
Erineva trumli läbimõõduga saadud katsetulemusi tuleb võrrelda järgmise teoreetilise valemi alusel:
is the radius of drum 1, in meter;
trumli 1 raadius, meetrites;
is the radius of drum 2, in meter;
trumli 2 raadius, meetrites;
is one-half of the nominal design tyre diameter, in meter;
pool rehvi nimiläbimõõdust, meetrites;
is the rolling resistance value measured on drum 1, in newton;
veeretakistusjõud trumlis 1, njuutonites;
is the rolling resistance value measured on drum 2, in newton.
veeretakistusjõud trumlis 2, njuutonites.
Measurement result
Mõõtmistulemused
Where n measurements are greater than 1, if required by paragraph 4.6, the measurement result shall be the average of the Cr values obtained for the n measurements, after the corrections described in paragraphs 6.2 and 6.3 have been made.
Kui n mõõtmised on suuremad kui 1, nagu on nõutud punktis 4.6, siis peab mõõtmistulemus olema Cr väärtuste keskmine, mis on saadud n mõõtmisega, pärast seda kui on tehtud punktides 6.2 ja 6.3 kirjeldatud korrektsioonid.
The laboratory shall ensure that, based on a minimum of three measurements, the machine maintains the following values of σm, as measured on a single tyre:
Labor tagab vähemalt kolme mõõtmise põhjal, et seade säilitab järgmised väärtused σm, ühelt rehvilt mõõdetuna:
σm ≤ 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
σm ≤ 0,075 N/kN C1- ja C2-klassi rehvide puhul;
σm ≤ 0,06 N/kN for tyres of Class C3
σm ≤ 0,06 N/kN C3-klassi rehvide puhul.
If the above requirement for σm is not met, the following formula shall be applied to determine the minimum number of measurements n (rounded to the immediate superior integer value) that are required by the machine to qualify for conformance with this Regulation.
Kui eespool esitatud nõuet σm kohta ei täideta, siis kasutatakse järgmist valemit, et leida n mõõtmiste minimaalne arv (ümardatud suurema täisarvuni), mis on seadme puhul vaja, et vastata käesoleva eeskirja nõudmistele.
n = (σm / x)2
n = ( σm / x)2
x 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
x 0,075 N/kN C1- ja C2-klassi rehvide puhul;
x 0,06 N/kN for tyres of Class C3
x 0,06 N/kN C3-klassi rehvide puhul.
If a tyre needs to be measured several times, the tyre/wheel assembly shall be removed from the machine between the successive measurements.
Kui rehvi on vaja mõõta mitu korda, siis tuleb rehvi/ratta koost seadmest eemaldada iga mõõtmise järel.
If the removal/refitting operation duration is less than 10 minutes, the warm-up durations indicated in paragraph 4.3 may be reduced to:
Kui eemaldamise/paigaldamise vahe on vähem kui 10 minutit, siis võib punktis 4.3 esitatud soojendamisaega vähendada:
10 minutes for tyres of Class C1
10 minutini C1-klassi rehvide puhul;
20 minutes for tyres of Class C2
20 minutini C2-klassi rehvide puhul;
30 minutes for tyres of Class C3
30 minutini C3-klassi rehvide puhul.
Monitoring of the laboratory control tyre shall be carried out at intervals no greater than one month.
Labori kontrollrehvi kontrollimine peab toimuma vähemalt iga kuu tagant.
Monitoring shall include a minimum of 3 separate measurements taken during this one month period.
Kontrollimise käigus tuleb selle ühe kuu jooksul teha vähemalt kolm eraldi mõõtmist.
The average of the 3 measurements taken during a given one-month period shall be evaluated for drift from one monthly evaluation to another.
Selle ühekuulise perioodi jooksul tehtud 3 mõõtmise keskmist tuleb hinnata kõrvalekallete suhtes ühe kuu ja teise kuu mõõtmiste vahel.
This measured value also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel and tyre which are also to be considered for further data interpretation.
Mõõdetav väärtus hõlmab ka ratta ja rehvi laagreid ja aerodünaamilist kadu, mida tuleb ka edaspidi arvestada andmete interpreteerimisel.
The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Mõõdetav väärtus väändemomendi, aeglustuse ja jõumeetodi puhul hõlmab ka ratta ja rehvi laagreid ja aerodünaamilist kadu, mida tuleb ka edaspidi arvestada andmete interpreteerimisel.
For those passenger car tyres belonging to categories which are not shown in ISO 4000-1:2010, the inflation pressure shall be the inflation pressure recommended by the tyre manufacturer, corresponding to the maximum tyre load capacity, reduced by 30 kPa.
Nende sõiduautorehvide puhul, mis ei vasta standardile ISO 4000-1:2010, peab rehvirõhk olema tootja poolt soovitatav ning vastama rehvi koormusindeksile, mida on vähendatud 30 kPa võrra.
As a percentage of single load, or 85 per cent of maximum load capacity for single application specified in applicable tyre standards manuals if not marked on tyre.
Protsendina ühest koormusest või 85 protsendi maksimaalsest koormusest ühe korra puhul, mis on määratletud rehvistandardi käsiraamatus või märgitud rehvil.
Inflation pressure marked on sidewall, or if not marked on sidewall, as specified in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single application.
Rehvirõhk, mis on märgitud rehvi küljel, või kui ei ole märgitud, siis maksimaalne koormus ühe korra puhul, mis on määratletud rehvistandardi käsiraamatus.
With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.It is known that the spindle and drum bearing frictions depend on the applied load.
Välja arvatud jõumeetodi puhul hõlmab mõõdetav väärtus laagreid ning ratta ja rehvi aerodünaamilist kadu, samuti trumli kadu, mida samuti tuleb arvestada.Samuti on teada, et võlli ja trumli laagrite hõõrdumine sõltub kasutatavast koormusest.
PROCEDURES FOR SNOW PERFORMANCE TESTING
KATSEMENETLUS OMADUSTE KATSETAMISEKS LUMEL
SPECIFIC DEFINITIONS FOR SNOW TEST WHEN DIFFERENT OF EXISTING ONES
KONKREETSED MÄÄRATLUSED LUMEKATSE JAOKS, KUI NEED ERINEVAD OLEMASOLEVATEST 1.1.
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test surface.
„Katsesõit“ koormatud rehviga sõidetakse üks kord üle asjakohase katseraja. 1.2.
‘Braking test’ means a series of a specified number of ABS-braking test runs of the same tyre repeated within a short time frame.
„Pidurduskatse” ABS-piduritega katsesõitude seeria, mis koosneb teatavast arvust sõitudest, mida korratakse sama rehviga lühikese ajavahemiku jooksul. 1.3. „Veokatse”
‘Traction test’ means a series of a specified number of spin-traction test runs according to ASTM standard F1805-06 of the same tyre repeated within a short time frame.
katsesõitude seeria, mis koosneb teatavast arvust sõitudest ASTM standardi F1805-06 kohaselt, mida korratakse sama rehviga lühikese ajavahemiku jooksul.
SPIN TRACTION METHOD FOR CLASS C1 AND C2 TYRES
VEOMEETOD C1- JA C2-KLASSI REHVIDE PUHUL
The test procedure of ASTM standard F1805-06 shall be used to assess snow performance through spin traction values on medium packed snow (The snow compaction index measured with a CTI penetrometer [1] shall be between 70 and 80).
Lumeomaduste hindamiseks veoväärtuste abil keskmiselt kinnisõidetud lumel kasutatakse ASTM standardis F1805-06 sätestatud katsemenetlust. (Lume kokkusurutusindeks, mida mõõdetakse CTI penetromeetriga, [1] peab olema vahemikus 70–80.)
The test course surface shall be composed of a medium packed snow surface, as characterised in Table A2.1 of ASTM standard F1805-06.
Katseraja pind peab koosnema keskmiselt kinnisõidetud lumepinnast, nagu on kirjeldatud ASTM standardi F1805-06 tabelis A2.1.
The tyre load for testing shall be as per option 2 in paragraph 11.9.2 of ASTM standard F1805-06.
Rehvi koormus katsel peab vastama ASTM standardi F1805-06 punktis 11.9.2 esitatud variandile 2.
BRAKING ON SNOW METHOD FOR CLASS C1 TYRES
LUMEL PIDURDAMISE MEETOD C1-KLASSI REHVIDE PUHUL
Test course
Katserada
The braking tests shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
Pidurduskatse tehakse tasasel pinnal, mis on piisavalt pikk ja lai, mille kalle on maksimaalselt 2 protsenti ning mis on kaetud kinnisõidetud lumega.
The snow surface shall be composed of a hard packed snow base at least 3 cm thick and a surface layer of medium packed and prepared snow about 2 cm thick.
Lumepind peab koosnema tugevast kinnisõidetud lumekihist, mis on vähemalt 3 cm paks ning pindmisest kihist, mis on keskmiselt kinnisõidetud ja kunstlumest ning umbes 2 cm paks.
Both air temperature, measured about one meter above the ground, and snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 2 °C and – 15 °C.
Nii õhutemperatuur, mida mõõdetakse meetri kõrgusel maapinnast, kui ka lumetemperatuur, mida mõõdetakse umbes sentimeetri sügavuselt, peavad olema vahemikus – 2 °C ja – 15 °C.
It is recommended to avoid direct sun light, large variations of sun light or humidity, as well as wind.
Soovitav on vältida otsest päikesevalgust, päikesevalguse ja niiskuse kiiret vaheldumist ning tuult.
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 75 and 85.
Lume kokkusurutusindeks, mida mõõdetakse CTI penetromeetriga, peab olema vahemikus 75–85.
The test shall be conducted with a standard production passenger car in good running order and equipped with an ABS system.
Katse sooritatakse heas sõidukorras massitootmises oleva sõiduautoga, mille on ABS-pidurisüsteem.
Tyres shall be trimmed, and broken-in prior to testing by driving at least 100 km on dry pavement.
Rehvid peavad olema puhastatud ja enne katsetamist sissesõidetud, vähemalt 100 km kuival asfaldil.
The tyre surface in contact with snow shall be cleaned before performing a test.
Lumega kokkupuutuv rehvi pind peab olema enne katse sooritamist puhastatud.
Tyres shall be conditioned at the outdoor ambient temperature at least two hours before their mounting for tests.
Rehvid peavad seisma välisõhu temperatuuril vähemalt kaks tundi enne nende allapanemist katsetamise jaoks.