natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition to the feeding cost, but this will be equivalent for the power plant sale scenario and can therefore be disregarded in the analysis.
Lisaks varustuskulule, kuid see on samaväärne elektrijaama müügi stsenaariumi korral ning võib seega analüüsist välja jääda.
NVE Handbook No 1 of 2007 section 4.2.3 and Sweco Grøner report no. 154650-2007.1 cited in Ot.prp. nr. 107 (2008-2009) section 4.4, table 4.2, available at the following url:
Norra veevarude ja energeetika direktoraadi käsiraamat nr 1, 2007, jagu 4.2.3, ning Sweco Grųneri aruanne nr 154650-2007.1, millele viitab Ot.prp. nr 107 (2008–2009), jagu 4.4, tabel 4.2. See on kättesaadav järgmisel veebiaadressil:
NVE Handbook No 1 of 2007 section 4.2.2, ref 2.2.
Norra veevarude ja energeetika direktoraadi käsiraamat nr 1, 2007, jagu 4.2.2, viitenumber 2.2.
I.e. NOK 126 million sales price divided by 128 GWh of annual concession power.
St 126 miljoni Norra krooni suurune müügihind jagatud kontsessioonienergia kogusega128 GWh aastas.
The Authority has used NOK 0,10 as the ministry price and for simplicity NOK 0,15 as the cost price, see paragraph (14) above.
Järelevalveamet kasutas ministeeriumihinda 0,10 Norra krooni ning lihtsuse mõttes omahinda 0,15 Norra kroooni, vt põhjendus 14.
In March 1999, the municipality arranged a tender procedure for the sale of its concession power for the remainder of 1999.
1999. aasta märtsis alustas Narviki omavalitsus ülejäänud 1999. aasta kontsessioonienergia müügiks pakkumismenetlust.
On 30 March 1999, Narvik concluded a contract with the highest bidder, Kraftinor AS.
märtsil 1999 sõlmis Narvik lepingu kõrgeima hinna pakkujaga, kelleks oli Kraftinor AS.
These changes were planned to take effect as of 1 January 2001.
Nimetatud muudatused pidid jõustuma 1. jaanuaril 2001.
In order for NEAS to be able to complete these transactions with a combination of equity and borrowed capital, Narvik - NEAS’ sole owner - was expected to inject additional equity into NEAS.
Selleks et NEAS need tehingud omakapitali ja laenatud kapitali abil läbi viia saaks, oli tarvis, et NEASi ainuomanik Narvik firmale täiendavaid omavahendeid võimaldaks.
As regards the question of regulatory risk, the Norwegian authorities have explained that NEAS bears all risk.
Regulatiivse riski kohta on Norra ametiasutused selgitanud, et kogu risk on NEASi kanda.
They argue that the risk is likely to be one of reduced quantity rather than increased quantity of concession power which would reduce the likelihood of aid.
Nad väidavad, et tõenäoliselt hõlmab risk pigem kontsessioonienergia väiksemat kui suuremat hulka, mis kahandaks abi tõenäosust.
about NOK 0,10 per KWh per year (plus feeding costs) on the ministry price concession power and between NOK 0,14 and 0,178 per KWh (plus feeding costs) per year on the pre 10 April 1959 concession power.
umbes 0,10 Norra krooni kilovatt-tunni kohta aastas (pluss toitekulud) ministeeriumihinnaga kontsessioonienergia jaoks ning vahemikus 0,14 kuni 0,178 Norra krooni kilovatt-tunni kohta aastas (pluss toitekulud) tootmiskulupõhise hinnaga kontsessioonienergia jaoks enne 10. aprilli 1959 antud kontsessiooni korral.
In 2000, the expected market price was approximately NOK 0,12 per KWh.
2000. aastal oli ühe kilovatt-tunni oodatav turuhind umbes 0,12 Norra krooni.
According to the same report, the same approximate price was obtained in 1999.
Selle aruande järgi oli ka 1999. aastal hind ligikaudu sama.
Accordingly, the price range to compare with appears to be slightly higher than the one in the Pareto Review.
Võrreldav hinnavahemik on veidi suurem kui Pareto aruande oma.
See for instance:
Vt näiteks:
Frode Kjærland Norsk vannkraft – ‘arvesølv solgt på billigsalg’?
Frode Kjęrland: Norsk vannkraft – „arvesųlv solgt på billigsalg”?
The Mayor is granted power of attorney to enter into agreements according to the strategy decided by the Municipal Council; and
linnapeal on volitus linnavolikogu poolt kindlaks määratud strateegia alusel lepinguid sõlmida ning
The Authority notes that the sale of an asset through an unconditional bidding procedure normally will exclude the presence of an advantage. At the least in genuinely open procedures where there is more than one bidder [20]. Narvik’s entitlement to concession power was however, not sold through an unconditional bidding process.
Järelevalveamet märgib, et tavaliselt välistab vara müük tingimusteta pakkumismenetluse kaudu eelise olemasolu vähemalt avatud menetluse puhul, kus on enam kui üks pakkuja [20] Narviki kontsessioonienergia õigust ei müüdud aga tingimusteta pakkumismenetluse kaudu.
No 258A/13/COL
nr 258A/13/COL,
to accept a request for a derogation based on Article 6(2)(a) of the Act referred to at point 13c in Chapter I of Annex XIII to the Agreement of the European Economic Area (Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods) to authorize the transport of hazardous waste as described in Article 12 of the Norwegian Regulation on inland transport of dangerous goods No 384 of 1 April 2009(Forskrift om landtransport av farlig gods, ‘the Norwegian Regulation’), in so far as the transport company has an ADR safety adviser; and in so far those who handle and transport hazardous waste attend special training before they are authorized to do so
kiita heaks eranditaotlus, mis põhineb Euroopa Majanduspiirkonna lepingu XIII lisa I peatüki punktis 13c osutatud õigusakti (Euroopa Parlamendi ja nõukogu 24. septembri 2008. aasta direktiiv 2008/68/EÜ ohtlike kaupade siseveo kohta) artikli 6 lõike 2 punktil a, et anda luba ohtlike jäätmete veoks vastavalt Norra ohtlike kaupade maismaavedu käsitleva 1. aprilli 2009. aasta määruse nr 384 (Forskrift om landtransport av farlig gods, edaspidi „Norra määrus”) artiklile 12, tingimusel et veoettevõtjal on ADR ohutusnõustaja ning et ohtlikku kaupa käitlevad ja transportivad isikud läbivad enne asjaomase loa saamist erikoolituse
Having regard to the Act referred to at point 13c in Chapter I of Annex XIII to the EEA Agreement,
võttes arvesse EMP lepingu XIII lisa I peatüki punktis 13c osutatud õigusakti,
Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (the Act),
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 24. septembri 2008. aasta direktiivi 2008/68/EÜ ohtlike kaupade siseveo kohta (õigusakt),
as adapted by the EEA Agreement by Protocol 1 thereto,
nagu seda on kohandatud EMP lepinguga selle protokolli nr 1 alusel,
Having regard to Article 9 of the Act and to Standing Committee Decisions Nos 3/12/SC and 4/12/SC,
võttes arvesse õigusakti artiklit 9 ning alalise komitee otsuseid nr 3/12/SC ja 4/12/SC,
Having regard to EFTA Surveillance Authority Decision No 88/13/COL of 27 February 2013 (Event No 661691) to submit to the EFTA Transport Committee draft measures to be taken by the EFTA Surveillance Authority with regard to the Norwegian request, and empowering competent College Member to adopt the final decision if the EFTA Transport Committee approves the draft decision unanimously,
võttes arvesse EFTA järelevalveameti 27. veebruari 2013. aasta otsust nr 88/13/COL (toimingu nr 661691) esitada transpordi EFTA komiteele nende meetmete eelnõu, mida EFTA järelevalveamet kavatseb võtta seoses Norra taotlusega, ning volitada kolleegiumi pädevat liiget võtma vastu lõplikku otsust, kui transpordi EFTA komitee kiidab otsuse eelnõu ühehäälselt heaks,
The Norwegian Government, by a letter to the Authority of 17 October 2011 (Event No 611939), requested four derogations as well as an authorization for a restrictive measure on the basis of Articles 6(2)(a) and 5(2) of the Act.
Norra valitsus taotles 17. oktoobril 2011 järelevalveametile saadetud kirjas (toimingu nr 611939) nelja erandit ning samuti luba piiravate meetmete võtmiseks õigusakti artikli 6 lõike 2 punkti a ja artikli 5 lõike 2 alusel.
The request clarified that the derogations constituted current provisions of the national legal order as set out in Articles 12, 13, 16, 21 and 28 of the Norwegian Regulation.
Taotluses selgitati, et erandid kujutavad endast riikliku õiguskorra kehtivaid sätteid, nagu need on esitatud Norra määruse artiklites 12, 13, 16, 21 ja 28.
In a communication of 24 August 2012, the Norwegian Government informed the Authority of its withdrawal of Article 21 of the Norwegian Regulation (pyrotechnic emergency equipment) from the request for derogations.
24. augusti 2012. aasta kirjas teavitas Norra valitsus järelevalveametit Norra määruse artikli 21 (pürotehniline avariivarustus) tagasivõtmisest erandite nimekirjast.
In accordance with Article 9 of Directive 2008/68 and Standing Committee Decisions No 3/12/SC and 4/12/SC, the Authority submitted, on 5 October 2012, a first draft of measures to be taken to the EFTA Transport Committee (hereinafter ‘the Committee’, Events No 648711 and 643174).
Kooskõlas direktiivi 2008/68 artikliga 9 ja alalise komitee otsustega nr 3/12/SC ja 4/12/SC esitas järelevalveamet 5. oktoobril 2012. aastal esimese meetmete eelnõu, mis esitatakse transpordi EFTA Komiteele (edaspidi „komitee”; toimingu nr 648711 ja 643174).
These draft measures were based on a risk assessment report dated 14 June 2012 as commissioned by the Authority from Det Norske Veritas (DNV) (Event No 640432).
Meetmete eelnõu põhineb 14. juuni 2012. aasta riskihinnangu aruandel, mille järelevalveamet tellis klassifikatsiooniühingult Det Norske Veritas (DNV) (toimingu nr 640432).
On 8 November 2012, the Committee convened and discussed the first draft measures (Event No 652659, minutes from the meeting).
8. novembril 2012. aastal tuli komitee kokku ja arutas esimest meetmete eelnõud (toimingu nr 652659; kohtumise protokoll).
By a letter of 26 November 2012 (Event No 654691), the Norwegian Government withdrew Articles 13 (airport tank-vehicle), 16 (safety valve) and 28 (EX/II/III Transport units) from its request for derogations, while maintaining its request for derogation as regards Article 12 (transport of hazardous waste).
26. novembri 2012. aasta kirjaga (toimingu nr 654691) võttis Norra valitsus erandite nimekirjast tagasi artiklid 13 (lennujaama paaksõiduk), 16 (kaitseventiil) ja 28 (EX/II/III transpordiüksused), säilitades taotluse erandi tegemiseks artikli 12 suhtes (ohtlike jäätmete transport).
Accordingly, the remaining derogation requested under Article 6(2)(a) of the Act concerns Article 12 of the Norwegian Regulation authorising transport of hazardous waste in Norway.
Seega hõlmab allesjäänud erand, mida taotletakse õigusakti artikli 6 lõike 2 punkti a kohaselt, Norra määruse artiklit 12, mille alusel antakse luba ohtlike jäätmete veoks Norras.
That provision reads as follows:
Asjaomane säte on järgmine:
‘Article 12 - Transportation of hazardous waste
„Artikkel 12. Ohtlike jäätmete vedu
When transporting up to 500 kg net dangerous goods per transport unit/railway wagon, classified as hazardous waste according to waste regulations, only the ADR and RID requirements for packaging, tanks, marking, mixed packing and transport documents applies.
Kui ühes veoühikus / raudteevagunis veetakse kuni 500 kg (neto) ohtlikku kaupa, mis on jäätme-eeskirjade kohaselt klassifitseeritud ohtlike jäätmetena, siis kohaldatakse ainult ohtlike veoste rahvusvahelise autoveo Euroopa kokkuleppe (ADR) ja ohtlike kaupade rahvusvaheliste raudteevedude eeskirja (RID) pakendeid, paake, märgistust, segapakendeid ja saatedokumente käsitlevad nõudeid.
When collecting liquid waste delivered in cans, boxes, etc. outer packaging as UN-approved drums, rigid IBC or large packaging may be used.
Plekkpurkides, karpides jne toodud vedeljäätmete kogumiseks võib välispakendina kasutada ÜRO poolt heaks kiidetud trumleid, jäiku IBCsid või suuremõõdulisi pakendeid.
Remnants of glue, paint, resin solutions or similar substances in packaging of up to 10 liters, may be transported on pallets with pallet collars, if it is adequately secured against leakage.
„Kuni 10-liitrises pakendis olevaid liimi- ja värvijääke, vaigulahuseid või sarnaseid aineid võib vedada äärtega alustel, kui on tagatud lekkekindlus.
Hazardous wastes from households can be transported in special boxes with secured lids.
Majapidamisest pärinevaid ohtlikke jäätmeid või vedada spetsiaalsetes kastides, millel on turvaliselt suletav kaas.
Such boxes may be marked “Hazardous Waste”.
Sellised kastid võib märgistada kirjaga „Ohtlikud jäätmed”.
The requirements in ADR/RID on mixed packing does not have to be met if sufficient measures is taken to prevent dangerous reactions.
Segapakendite kohta kehtivaid ADR/RID nõudeid ei pea täitma, kui võetakse piisavad meetmed ohtlike reaktsioonide vältimiseks.
Declaration form in accordance with waste regulations may be used as a transport document.’
Veodokumendina võib kasutada jäätme-eeskirjadega kooskõlas olevat deklaratsioonivormi.”
In that regard, the draft measures submitted to the Committee on 5 October 2012 read:
Selle kohta on komiteele 5. oktoobril 2012. aastal esitatud meetmete eelnõus kirjas järgmine:
he request for derogation in relation to Article 12 of the Norwegian Regulation concerning the transportation of hazardous waste, should be accepted in so far as the transportation company has an ADR safety adviser, and where the drivers have extended driver’s licence, class C or class D. For the remainder, it should be rejected.’
„Norra määruse artikli 12 (ohtlike jäätmete vedu) suhtes erandi tegemise taotlus tuleks rahuldada tingimusel, et veoettevõtjal on ADR ohutusnõustaja ja et sõidukijuhid on omandanud C- või D-kategooria sõiduki juhtimisõiguse. Muudel juhtudel tuleks taotlus tagasi lükata.”
In its letter of 26 November 2012, the Norwegian Government indicated the following:
26. novembri 2012. aasta kirjas märkis Norra valitsus järgmist:
‘Article 12 Transport of hazardous waste
„Artikkel 12. Ohtlike jäätmete vedu
The Norwegian Government maintains its request to the Authority for a national derogation in relation to this Article, with some adjustments.
Norra valitsus jääb kindlaks oma taotluse juurde, mille ta esitas järelevalveametile riikliku erandi tegemiseks seoses asjaomase artikliga, ja teeb sellesse mõned kohandused.
Norway would like to point out that extended drivers licence for the drivers of the vehicles (class C or D) is not relevant for the safety of the transport of dangerous goods.
Norra soovib juhtida tähelepanu asjaolule, et C- ja C-kategooria sõiduki juhtimisõigus ei ole ohtlike kaupade veo ohutuse seisukohalt asjakohane.
The derogation will comprehend ADR only.
See erand puudutab vaid ADRi.
Further on, the companies must have a ADR/RID safety adviser.
Lisaks peab ettevõtjatel olema ADR/RID ohutusnõustaja.
People that handles and transports hazardous waste must attend special training before they can be authorized.’
Ohtlikku kaupa käitlevad ja transportivad isikud peavad läbima enne loa saamist erikoolituse.”
Following a request from the Authority, the Norwegian Government provided the following clarification by email of 13 December 2012 (Event No 656664) as regards its proposed amendments:
Pärast järelevalveametilt taotluse saamist esitas Norra valitsus kavandatud muudatuste kohta 13. detsembril 2012 e-posti teel järgmise selgituse (toimingu nr 656664):
‘This alternative proposal, concerning the training requirements, will be limited to road transport only, and implies that drivers of vehicles carrying waste dangerous goods shall be trained in:
„Alternatiivne ettepanek koolitusnõuete kohta piirdub vaid maanteevedudega ning tähendab seda, et ohtlikke jäätmeid vedavad sõidukijuhid läbivad järgmised koolitused:
General requirements governing the carriage of waste dangerous goods
Ohtlike jäätmete veo üldnõuded
Main types of hazards, including their marking and labeling
Ohtude peamised liigid, sealhulgas ainete märgistamine
Preventive and safety measures appropriate to the various types of hazard
Erinevate ohuliikide ennetus- ja ohutusmeetmed
Safe loading, unloading, and carriage of waste dangerous goods
Ohtlike jäätmete ohutu peale- ja mahalaadimine ning vedu
Purpose and the method of operation of technical equipment on vehicles
Sõidukite tehniliste seadmete kasutamise eesmärk ja viisid
Basic information for minimizing the likelihood of an incident taking place
Juhtumi esinemise tõenäosuse minimeerimiseks vajalik põhiteave
Emergency response procedures, including the measures which may prove necessary for their own safety and that of the public and the environment in case of an incident
Hädaolukorrale reageerimise menetlused, sealhulgas meetmed, mis võivad osutuda vajalikeks sõidukijuhi, avalikkuse ja keskkonna ohutuse tagamiseks juhtumi esinemise korral
Security awareness
Ohutusalane teadlikkus
Records of the driver training received shall be kept by the employer and made available to the driver or competent authority, upon request.
Sõidukijuhi koolituse kohta peab tööandja arvestust ning teeb sellest taotluse korral väljavõtte sõidukijuhile või pädevale asutusele.
The exact wording of the revised § 12 is not yet fully prepared, but the proposal contains the substance of the revised Regulation.’
Artikli 12 muudetud sõnastus ei ole veel lõplik, kuid ettepanek annab edasi muudetud määruse sisu.”
On 16 January 2013 (Event 659861), DNV submitted that, in its view, the measures suggested by the Norwegian Government on special training for drivers would be more to the purpose than DNV’s original proposal of a class C or a class D driver’s licence.
jaanuaril 2013. aastal (toimingu nr 659861) teatas DNV, et tema arvates on Norra valitsuse esitatud meetmed sõidukijuhtide erikoolituse kohta asjakohasemad kui DNV algne ettepanek C- ja D-kategooria sõiduki juhtimisõiguse kohta.
On 18 January 2013 and on 1 February 2013 (Events No 659983 and No 661423), the Norwegian Government further amended its proposal on training requirements in the following terms:
jaanuaril 2013. aastal ja 1. veebruaril 2013. aastal (toimingu nr 659983 ja 661423) muutis Norra valitsus täiendavalt ettepanekut koolitusnõuete kohta järgmistes punktides:
‘The regulations governing the transport of dangerous goods in road tunnels and the appropriate mitigation measures and emergency response actions for such transport.’
„Maanteetunnelite kaudu toimuvat ohtlike kaupade vedu reguleerivad eeskirjad ning asjakohased riskide vähendamise ning hädaolukorras tegutsemise meetmed.”
‘The duration of the training shall be a minimum of 6 teaching units. Records of the driver training received shall be kept by the employer and made available to the driver or competent authority, upon request.’
„Koolitus peab kestma vähemalt kuus õppeühikut. Sõidukijuhi koolituse kohta peab tööandja arvestust ning teeb sellest taotluse korral väljavõtte sõidukijuhile või pädevale asutusele.”
On 27 February 2013, the Authority decided to submit to the Committee accordingly amended draft measures to be taken by the Authority with regard to Norway’s remaining request for a derogation based on Article 6(2)(a) of the Act concerning the transport of hazardous waste (Decision No 88/13/COL); and to empowering the competent College Member to adopt the final decision if the Committee approves of the draft measures unanimously.
27. veebruaril 2013. aastal otsustas järelevalveamet esitada komiteele nende meetmete muudetud eelnõu, mida järelevalveamet võtab seoses Norra allesjäänud taotlusega teha õigusakti artikli 6 lõike 2 punktile a tuginedes erand ohtlike jäätmete vedamise kohta (otsus nr 88/13/COL) ning volitada kolleegiumi pädevat liiget võtma vastu lõplikku otsust, kui komitee kiidab meetmete eelnõu ühehäälselt heaks.
By e-mails of 1 and 13 March 2013, respectively, the Members of the EFTA Transport Committee unanimously approved of these draft measures (Events No 666005, 665893 and 664435).
Transpordi EFTA komiteelt 1. ja 13. märtsil 2013. aastal saadud e-kirjades kiideti asjaomane meetmete eelnõu ühehäälselt heaks (toimingu nr 666005, 665893 ja 664435).
Accordingly, the Authority can grant Norway’s remaining request for a derogation based on Article 6(2)(a) of the Act.
Selles tulenevalt saab järelevalveamet rahuldada Norra allesjäänud taotluse teha artikli 6 lõike 2 punktile a tuginedes erandi,
Drivers of vehicles carrying dangerous goods waste shall be trained in:
Ohtlike jäätmeid vedavad sõidukijuhid peavad läbima koolitused, kus käsitletakse järgmisi teemasid:
The purpose and method of operation of technical equipment on vehicles
Sõidukite tehniliste seadmete kasutamise eesmärk ja viisid
Emergency response procedures, including measures which may prove necessary for their own safety and that of the public and the environment in case of an incident
Hädaolukorrale reageerimise menetlused, sealhulgas meetmed, mis võivad osutuda vajalikeks sõidukijuhi, avalikkuse ja keskkonna ohutuse tagamiseks juhtumi esinemise korral
Regulations governing the transport of dangerous goods in road tunnels and the appropriate mitigation measures and emergency response actions for such transport.
Maanteetunnelite kaudu toimuvat ohtlike kaupade vedu reguleerivad eeskirjad ning asjakohased riskide vähendamise ning hädaolukorras tegutsemise meetmed
The duration of the training shall be a minimum of 6 teaching units.
Koolitus peab kestma vähemalt kuus õppeühikut.
The derogation set out in Article 1 of this Decision shall expire on 26 September 2015
Käesoleva otsuse artiklis 1 kehtestatud erand kaotab kehtivuse 26. septembril 2015.
The derogation set out in Article 1 of this Decision shall be published in the EEA section of the Official Journal of the European Union and in the EEA Supplement thereof according to point 6 of Protocol 1 to the EEA Agreement.
Käeoleva otsuse artiklis 1 kehtestatud erand avaldatakse Euroopa Liidu Teataja EMP osas ja EMP kaasandes vastavalt EMP lepingu protokolli nr 1 punktile 6.
This Decision is addressed to the Kingdom of Norway and shall enter into force upon notification to that State.
Käesolev otsus on adresseeritud Norra Kuningriigile ja jõustub päeval, millal nimetatud riiki otsusest teavitatakse.
Article 12 does only apply to road transport.
Artiklit 12 kohaldatakse üksnes maanteetranspordi suhtes.
The request for a derogation, constituting of Article 12 of the Norwegian Regulation on the transport of hazardous waste, based on Article 6(2)(a) of the Act stipulating that ‘Provided that safety is not compromised, Member States may request derogations from Annex I, Section I.1…’ namely the Annex containing The European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (the ADR Agreement), should be accepted in so far as the transport company has an ADR safety adviser, and in so far as people who handle and transport hazardous waste attend special training before they are authorized to do so. [1]
Erandi taotlus, mis hõlmab Norra määruse artiklit 12 ohtlike jäätmete veo kohta ning mis põhineb õigusakti artikli 6 lõike 2 punktil a, milles sätestatakse, et „Tingimusel, et see ei kahjusta ohutust, võivad liikmesriigid taotleda erandeid I lisa jaotisest I.1 …”, nimelt lisast, mis sisaldab ohtlike veoste rahvusvahelise autoveo Euroopa kokkulepet (ADR kokkulepe), tuleb rahuldada tingimusel, et veoettevõtjal on ADR ohutusnõustaja ning et ohtlikku kaupa käitlevad ja transportivad isikud läbivad enne asjaomase loa saamist erikoolituse [1].
No 309/13/COL
nr 309/13/COL,
on the compatibility with EEA law of measures to be taken by Norway pursuant to Article 14 of Directive 2010/13/EU of the European Parliament and of the Council on the coordination of certain provisions laid down by law, regulation or administrative action in Member States concerning the provision of audiovisual media services (Audiovisual Media Services Directive)
milles käsitletakse Norra poolt Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2010/13/EL (audiovisuaalmeedia teenuste osutamist käsitlevate liikmesriikide teatavate õigus- ja haldusnormide koordineerimise kohta (audiovisuaalmeedia teenuste direktiiv)) artikli 14 alusel võetavate meetmete kooskõla EMP õigusega