natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The conformity of production procedures shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) with the following requirements:
Toodangu vastavust tuleb kontrollida kooskõlas kokkuleppe (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev2) 2. liitega ja see peab vastama järgmistele nõuetele.
A vehicle approved to this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type approved by meeting the requirements set forth in paragraph 5 above.
Käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõiduk on valmistatud nii, et see vastab kinnitatud tüübile, täites punktis 5 esitatud nõudeid.
The approval granted in respect of a vehicle type pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirements laid down in paragraph 8.1 above are not complied with.
Sõidukitüübile käesoleva eeskirja kohaselt antud tüübikinnituse võib tühistada, kui punktis 8.1 sätestatud nõuded ei ole täidetud.
If a Contracting Party to the Agreement which applies this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation by means of a copy of the communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Kui käesolevat eeskirja kohaldav kokkuleppeosaline tühistab tema poolt varem antud tüübikinnituse, teatab ta sellest kohe teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele, kasutades käesoleva eeskirja 1. lisas esitatud näidisele vastavat teatise vormi.
Upon receiving the relevant communication, that authority shall inform thereof the other Parties to the Agreement applying this Regulation by means of copies of a communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Asjaomase teatise saamisel teavitab kõnealune asutus sellest teisi käesolevat eeskirja kohaldavaid kokkuleppeosalisi teatisega, mille vorm vastab käesoleva eeskirja 1. lisas esitatud näidisele.
NAMES AND ADDRESSES OF THE TECHNICAL SERVICES CONDUCTING APPROVAL TESTS, AND OF ADMINISTRATIVE DEPARTMENTS
TÜÜBIKINNITUSKATSETE EEST VASTUTAVATE TEHNILISTE TEENISTUSTE JA HALDUSASUTUSTE NIMED JA AADRESSID
The Parties to the Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations secretariat the names and addresses of the Technical Services responsible for conducting approval tests and of the Administrative Departments which grant approval and to which forms, certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
Käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised peavad edastama ÜRO sekretariaadile tüübikinnituskatsete eest vastutavate tehniliste teenistuste ning nende tüübikinnitusi andvate haldusasutuste nimed ja aadressid, kellele tuleb saata teistes riikides välja antud tunnistused tüübikinnituse andmise, tüübikinnituse laiendamise, tüübikinnituse andmisest keeldumise või tüübikinnituse tühistamise kohta.
Until 24 months after the date of entry into force of Supplement 5 to the original version of this Regulation, Contracting Parties applying this Regulation may continue to grant ECE approvals to the un-amended Regulation.
kuu jooksul pärast käesoleva eeskirja algversiooni 5. täienduse jõustumise kuupäeva võivad eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised jätkata muutmata eeskirja kohaste UN/ECE tüübikinnituste andmist.
As from 1 November 2011, Contracting Parties applying this Regulation may refuse to grant national or regional type approval if the vehicle type does not meet the requirements of this Regulation as amended by Supplement 9 and is not fitted with an Electronic Stability Control System and a Brake Assist System, both meeting the requirements of Annex 9 to this Regulation.
Alates 1. novembrist 2011 võivad käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised keelduda riikliku või piirkondliku tüübikinnituse andmisest, kui sõidukitüüp ei vasta käesoleva eeskirja, mida on muudetud 9. täiendusega, nõuetele ega ole varustatud käesoleva eeskirja 9. lisas sätestatud nõuetele vastava elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi ega pidurdusvõimendisüsteemiga.
As from 1 November 2013, Contracting Parties applying this Regulation may refuse first national registration of a vehicle which does not meet the requirements of this Regulation as amended by Supplement 9 and is not fitted with an Electronic Stability Control System and a Brake Assist System, both meeting the requirements of Annex 9 to this Regulation.
Alates 1. novembrist 2013 võivad käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised keelduda sõiduki esmasest registreerimisest riigi territooriumil, juhul kui sõiduk ei vasta käesoleva eeskirja, mida on muudetud 9. täiendusega, nõuetele ega ole varustatud käesoleva eeskirja 9. lisas sätestatud nõuetele vastava elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi ega pidurdusvõimendisüsteemiga.
As from the official date of entry into force of Supplement 9 to the original version of this Regulation, Contracting Parties applying this Regulation:
Alates käesoleva eeskirja algversiooni 9. täienduse jõustumise kuupäevast:
shall not refuse to grant approval under this Regulation to a vehicle complying with the requirements as amended by Supplement 9 to the original version of this Regulation.
ei keeldu käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised eeskirja kohase tüübikinnituse andmisest sõidukile, mis vastab käesoleva eeskirja algversiooni 9. täiendusega muudetud nõuetele;
shall refuse to grant approval under this Regulation as amended by Supplement 7 to the original version of this Regulation.
keelduvad käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised eeskirja kohase tüübikinnituse andmisest selle algversiooni 7. täiendusega muudetud kujul.
Contracting Parties applying this Regulation shall continue to grant approvals to those types of vehicles which comply with the requirements of this Regulation as amended by Supplement 6 to the original version of this Regulation.
Käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised jätkavad tüübikinnituste andmist neile sõidukitüüpidele, mis vastavad käesoleva eeskirja nõuetele selle algversiooni 6. täiendusega muudetud kujul.
This Regulation offers an alternative set of requirements for category N1 vehicles to those contained in Regulation No 13.
Käesolevas eeskirjas esitatud nõuded N1-kategooria sõidukite kohta on alternatiivid eeskirja nr 13 nõuetele.
Contracting Parties that apply both Regulation No 13 and this Regulation recognize approvals to either Regulation as equally valid.
Kokkuleppeosalised, kes kohaldavad nii eeskirja nr 13 kui ka käesolevat eeskirja, loevad võrdselt kehtivaks mõlema eeskirja alusel antud tüübikinnitused.
and N1 categories of vehicles are defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amend.4).
M1- ja N1-kategooria sõidukid on määratletud sõidukite ehitust käsitleva konsolideeritud resolutsiooni (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, mida on viimati muudetud 4. muudatusega) 7. lisas.
An axle group shall be treated as a single axle and dual wheels shall be treated as a single wheel.
Teljerühmi käsitatakse üksikteljena ja topeltrattaid üksikrattana.
The Authority, which is to grant approval, shall have the right to check the service braking system by additional vehicle test procedures.
Tüübikinnitust andval asutusel on õigus kontrollida sõidupidurisüsteemi sõiduki lisakatsetega.
By agreement with the Technical Service, state of charge assessment will not be required for vehicles, which have an on-board energy source for charging the traction batteries and the means for regulating their state of charge.
Kokkuleppel tehnilise teenistusega ei ole laetuse hindamine nõutav nende sõidukite puhul, millel on veoakude laadimiseks sõidukisisene energiaallikas ja vahendid veoakude laetuse reguleerimiseks.
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturer shall provide the Technical Service with an analysis of potential failures within the control transmission and their effects.
Kuni ei ole kokku lepitud ühtsetes katsemenetlustes, esitab tootja tehnilisele teenistusele pidurdusjõu ülekande seadiste võimalike rikete ja nende mõju analüüsi.
This information shall be subject to discussion and agreement between the Technical Service and the vehicle manufacturer.
Tehniline teenistus ja sõiduki tootja arutavad kõnealust teavet ja lepivad selle suhtes kokku.
At the time of type approval, compliance with this requirement shall be confirmed by the vehicle manufacturer.
Tüübikinnituse andmise ajal peab sõiduki tootja kinnitama vastavust kõnealuse nõudega.
During a ‘selective braking’ event, the function may change to ‘automatically commanded braking’.
Valikulise pidurdamise ajal võib funktsioon minna üle automaatselt juhitavaks pidurduseks.
COMMUNICATION [1]
TEATIS [1]
of a vehicle type with regard to braking, pursuant to Regulation No 13-H
seoses pidurisüsteemiga kooskõlas eeskirjaga nr 13-H
Mass of vehicle …
Sõiduki mass …
Maximum mass of vehicle …
Sõiduki täismass …
Minimum mass of vehicle …
Sõiduki tühimass …
Distribution of mass of each axle (maximum value) …
Massi jaotumine telgede vahel (maksimumväärtus) …
Make and type of brake linings …
Piduri hõõrdkatete mark ja tüüp …
Brake linings tested to all relevant prescriptions of Annex 3 …
lisa kõikide asjakohaste nõuete kohaselt katsetatud piduri hõõrdkatted …
Alternative brake linings tested to Annex 7 …
lisa kohaselt katsetatud alternatiivsed piduri hõõrdkatted …
Engine type …
Mootoritüüp …
Number and ratios of gears …
Käikude arv ja nende ülekandearvud …
Final drive ratio(s) …
Peaülekande ülekandearv …
If applicable, maximum mass of trailer which may be coupled …
Vajaduse korral selle haagise täismass, mille külgehaakimine on lubatud …
Unbraked trailer …
Piduriteta haagis …
Tyre dimension …
Rehvi mõõtmed …
Temporary-use spare wheel/tyre dimensions …
Ajutiseks kasutamiseks ette nähtud varuratta/-rehvi mõõtmed …
Vehicle meets the technical requirements of Annex 3 to Regulation No 64: Yes/No (2) …
Sõiduk vastab eeskirja nr 64 3. lisas sätestatud tehnilistele nõuetele: jah/ei (2) …
Maximum design speed …
Valmistajakiirus …
Brief description of braking equipment …
Piduriseadme lühikirjeldus …
Mass of vehicle when tested: …
Sõiduki mass katse ajal: …
Laden (kg)
Täismassiga (kg)
Unladen (kg)
Tühimassiga (kg)
Axle No 1
Telg nr 1:
Axle No 2
Telg nr 2:
Result of the tests:
Katsete tulemused:
Test Speed (km/h)
Katsekiirus (km/h)
Measured performance
Mõõdetud tulemus
Measured force applied to control (daN)
Piduri juhtimisseadmele rakendatud jõud (daN)
Type-0 tests:
0-tüübi katsed:
engine disconnected
Lahutatud mootor
service braking (laden)
Sõidupidurisüsteem (täismassiga)
service braking (unladen)
Sõidupidurisüsteem (tühimassiga)
secondary braking (laden)
Rikkepidurisüsteem (täismassiga)
secondary braking (unladen)
Rikkepidurisüsteem (tühimassiga)
engine connected
Ühendatud mootor
(in accordance with paragraph 2.1.1(B) of Annex 3)
(vastavalt 3. lisa punkti 2.1.1 alapunktile B)
Type-I tests:
I-tüübi katsed:
preliminary snubs (to determine pedal force)
Esialgne kontroll (et määrata kindlaks pedaalile mõjuv jõud)
hot performance (1st stop)
Kuumenemine (1. peatumine)
hot performance (2nd stop)
Kuumenemine (2. peatumine)
recovery performance
Algseisundi taastumine
Dynamic parking brake performance
Seisupidurisüsteemi dünaamiline tõhusus
Result of the Annex 5 performance tests …
lisas kirjeldatud soorituskatsete tulemused …
Vehicle is/is not (2) equipped to tow a trailer with electrical braking systems.
Sõiduk on/ei ole (2) varustatud elektrilise pidurisüsteemiga haagiste vedamiseks vajaliku varustusega.
Vehicle is/is not (2) equipped with an anti-lock system.
Sõiduk on/ei ole (2) varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga.
The vehicle fulfils the requirement of Annex 6: Yes/No (2)
Sõiduk vastab 6. lisas sätestatud nõudele: jah/ei (2)
Category of anti-lock system: category 1/2/3 (2)
Mitteblokeeruva pidurisüsteemi kategooria: 1/2/3 (2)
Adequate documentation according to Annex 8 was supplied in respect of the following system(s): … Yes/No/Not applicable (2)
Esitatud on 8. lisa kohased piisavad dokumendid järgmis(t)e süsteemi(de) puhul: … jah/ei/ei kohaldata (2)
The vehicle is equipped with an ESC system: … Yes/No
Sõiduk on varustatud elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemiga: … jah/ei
If yes: The ESC system has been tested according to and fulfils the requirements of Annex 9 …Yes/No
Kui vastus on jaatav, siis: elektroonilist stabiilsuskontrollisüsteemi on katsetatud vastavalt 9. lisas sätestatud nõuetele ja see vastab neile nõuetele … jah/ei
The vehicle stability function has been tested according to and fulfils the requirements of Annex 21 to Regulation No 13 …Yes/No
või: sõiduki stabiilsusfunktsiooni on katsetatud vastavalt eeskirja nr 13 21. lisas sätestatud nõuetele ja see vastab neile nõuetele … jah/ei
The vehicle is/is not 2 fitted with a Brake Assist System meeting the requirements of Part B of Annex 9.
Sõiduk on/ei ole (2) varustatud 9. lisa B-osas sätestatud nõuetele vastava pidurivõimendisüsteemiga.
Category of Brake Assist System A/B/C (2)
Pidurivõimendisüsteemi kategooria: A/B/C (2)
For category A systems, define the force threshold at which the ratio between pedal force and brake pressure increases (2);
A-kategooria süsteemide puhul määratlege künnis, mille juures pedaalile mõjuva jõu ja pidurisurve näitajate suhtarv hakkab suurenema (2);
For category B systems, define the brake pedal speed which must be achieved in order to activate the Brake Assist System (e.g. pedal stroke speed (mm/s) during a given time interval) (2);
B-kategooria süsteemide puhul määratlege piduripedaali kiirus, mis tuleb saavutada selleks, et käivitada pidurivõimendisüsteem (nt pidurilöögi kiirus (mm/s) mingi kindla ajavahemiku jooksul) (2);
For category C systems, define the input variables affecting the decision to activate the Brake Assist System, the relationship between them and the pedal application required to activate the Brake Assist System for the tests described in Part B of Annex 9 (2).
C-kategooria süsteemide puhul määratlege pidurivõimendisüsteemi käivitamise otsust mõjutavad sisendimuutujad, nende suhe ja 9. lisa B-osas kirjeldatud katsete puhul pidurivõimendisüsteemi käivitamiseks vajalik pidurdamine (2).
Vehicle submitted for approval on …
Sõiduk on esitatud tüübikinnituse saamiseks (kuupäev) …
Technical Service responsible for conducting approval …
Tüübikinnituskatsete eest vastutav tehniline teenistus …
Date of report issued by that Service …
Katseprotokolli kuupäev …
Number of report issued by that Service …
Katseprotokolli number …
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2)
Tüübikinnitus antud/tüübikinnituse andmisest keeldutud/tüübikinnitust laiendatud/tüübikinnitus tühistatud (2)
The summary referred to in paragraph 4.3 of this Regulation is annexed to this communication
Käesolevale teatisele on lisatud käesoleva eeskirja punktis 4.3 osutatud kokkuvõte.
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see provisions in the Regulation).
Tüübikinnituse andnud, seda laiendanud, selle andmisest keeldunud või selle tühistanud riigi eraldusnumber (vt käesoleva eeskirja sätted tüübikinnituse kohta).
At the request of (an) applicant(s) for Regulation No 90 approval, the information shall be provided by the Type Approval Authority as contained in Appendix 1 to this annex.
Eeskirja nr 90 kohase tüübikinnituse taotleja(te) nõudel esitab selle teabe tüübikinnitust andev asutus käesoleva lisa 1. liites sätestatud viisil.
However, this information shall not be provided for purposes other than Regulation No 90 approvals.
Kõnealust teavet ei esitata siiski muul otstarbel kui seoses eeskirja nr 90 kohase tüübikinnitusega.
a 8 mm min.
a min 8 mm
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to braking, been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 13-H under approval number 002439.
Sõidukile kinnitatud eespool kujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane sõidukitüüp on saanud seoses pidurisüsteemiga tüübikinnituse Ühendkuningriigis (E11) kooskõlas eeskirjaga nr 13-H ja tüübikinnitusnumbri 002439 all.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 13-H in its original form.
Tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit näitavad, et tüübikinnitus anti kooskõlas eeskirja nr 13-H algversiooni nõuetega.
The additional marking ‘ESC’ indicates that the vehicle meets the Electronic Stability Control and Brake Assist System requirements of Annex 9 to this Regulation.
Lisamärgistus „ESC” näitab, et sõiduk vastab käesoleva eeskirja 9. lisas sätestatud nõuetele elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemi ja pidurivõimendisüsteemi kohta.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulations No 13-H and No 24 [1].
Sõidukile kinnitatud eespool kujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane sõidukitüüp on saanud tüübikinnituse Ühendkuningriigis (E11) kooskõlas eeskirjadega nr 13-H ja 24 [1].
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m-1).
(Viimase eeskirja puhul on korrigeeritud neeldumistegur 1,30 m-1).
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 13-H was in its original form and Regulation No 24 included the 02 series of amendments.
Tüübikinnitusnumbrid näitavad, et asjaomaste tüübikinnituste andmise kuupäevadel oli eeskiri nr 13-H oma algsel kujul ja eeskiri nr 24 hõlmas 02-seeria muudatusi.
This number is given merely as an example.
See number on esitatud vaid näitena.
BRAKING TESTS AND PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS
PIDURDUSKATSED JA PIDURISÜSTEEMIDE TÕHUSUS
BRAKING TESTS
PIDURDUSKATSED
The performance prescribed for braking systems is based on the stopping distance and the mean fully developed deceleration.
Pidurisüsteemide ettenähtud tõhusus põhineb peatumisteekonnal ja täisaeglustuse keskmisel väärtusel.
The performance of a braking system shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and/or by measuring the mean fully developed deceleration during the test.
Pidurisüsteemide tõhusus määratakse peatumisteekonna mõõtmise teel sõiduki algkiiruse suhtes ja/või keskmise täisaeglustuse mõõtmise teel katse ajal.
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial speed shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system; the initial speed shall not be less than 98 per cent of the prescribed speed for the test in question.
Peatumisteekond on vahemaa, mille sõiduk läbib ajavahemikul alates hetkest, mil juht alustab pidurisüsteemi juhtimisseadme käivitamist, kuni hetkeni, mil sõiduk peatub; sõiduki algkiirus on kiirus hetkel, mil juht alustab pidurisüsteemi juhtimisseadme käivitamist; algkiirus ei tohi olla alla 98 % kõnealuses katses ette nähtud kiirusest.
The mean fully developed deceleration (dm) shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve, according to the following formula:
Keskmine täisaeglustus (dm) on keskmine aeglustus kiirustel vb kuni ve läbitud tee pikkuse juures, mis arvutatakse järgmise valemi abil:
initial vehicle speed in km/h,
sõiduki algkiirus (km/h),
vehicle speed at 0,8 vo in km/h,
sõiduki kiirus 0,8 vo (km/h),
vehicle speed at 0,1 vo in km/h,
sõiduki kiirus 0,1 vo (km/h),
distance travelled between vo and vb in metres,
vo ja vb vahel läbitud tee pikkus meetrites,
distance travelled between vo and ve in metres.
vo ja ve vahel läbitud tee pikkus meetrites.
The speed and distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 per cent at the prescribed speed for the test.
Kiirus ja teepikkus määratakse mõõteriistade abil, mille täpsus on ± 1 % katses ette nähtud kiiruse juures.
The dm may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the dm shall be within ± 3 per cent.
Täiskiiruse dm määramisel võib kasutada muid meetodeid kui kiiruse ja teepikkuse mõõtmine; sellisel juhul peab dm olema määratud täpsusega ± 3 %.
For the approval of any vehicle, the braking performance shall be measured during road tests conducted in the following conditions:
Iga sõiduki tüübikinnituse puhul mõõdetakse pidurdustõhusust teekatsetes järgmiste nõuete kohaselt:
The vehicle’s condition as regards mass must be as prescribed for each type of test and be specified in the test report;
sõiduki massist tulenev seisund peab vastama asjaomase katse jaoks ette nähtud tingimustele ning kajastuma katseprotokollis;
The test must be carried out at the speeds prescribed for each type of test; if the maximum design speed of a vehicle is lower than the speed prescribed for a test, the test shall be performed at the vehicle’s maximum speed;
katse tehakse asjaomase katse jaoks ette nähtud kiirustel; kui sõiduki valmistajakiirus on väiksem kui katse jaoks ette nähtud kiirus, tehakse katse sõiduki maksimaalsel kiirusel;
During the tests, the force applied to the brake control in order to obtain the prescribed performance must not exceed the maximum force laid down;
katsete ajal ei tohi piduri juhtimisseadmele ettenähtud tõhususe saavutamiseks rakendatav jõud olla ettenähtud maksimaalsest jõust suurem;
The road must have a surface affording good adhesion, unless specified otherwise in the relevant annexes;
katsetes kasutatav teekate peab olema hea haarduvusega, kui asjaomastes lisades ei ole sätestatud teisiti;
The tests must be performed when there is no wind liable to affect the results;
katsete ajal ei tohi olla tulemusi mõjutavat tuult;
At the start of the tests, the tyres must be cold and at the pressure prescribed for the load actually borne by the wheels when the vehicle is stationary;
katsete alguses peavad rehvid olema jahtunud ning nende rõhk peab vastama seisva sõiduki rataste tegeliku koormuse puhul ette nähtud rõhule;
The prescribed performance must be obtained without locking of the wheels at speeds exceeding 15 km/h, without deviation of the vehicle from a 3,5 m wide lane, without exceeding a yaw angle of 15o and without abnormal vibrations;
ettenähtud tõhusus peab olema saavutatav, ilma et rattad üle 15 km/h ulatuva kiiruse juures lukustuksid, kusjuures sõiduk ei tohi 3,5 m laiuselt sõidurajalt kõrvale kalduda, lengerdusnurk ei tohi olla suurem kui 15o ning tekkida ei tohi tavatut vibratsiooni;
For vehicles powered completely or partially by an electric motor (or motors), permanently connected to the wheels, all tests must be carried out with these motor(s) connected;
täielikult või osaliselt elektrimootori(te)ga, mis on ratastega püsivalt ühendatud, käitatavate sõidukite puhul tuleb kõik katsed teha ühendatud mootori(te)ga;
For vehicles as described in paragraph 1.2.8 above, fitted with an electric regenerative braking system of category A, behaviour tests defined in paragraph 1.4.3.1 of this annex shall be carried out on a track with a low adhesion coefficient (as defined in paragraph 5.2.2 of Annex 6);
punktis 1.2.8 kirjeldatud ja A-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukite puhul tehakse käesoleva lisa punktis 1.4.3.1 kirjeldatud käitumiskatsed väikese haardeteguriga rajal (nagu määratletud 6. lisa punktis 5.2.2);
Moreover, for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, transient conditions as gear changes or accelerator control release must not affect the behaviour of the vehicle in condition described in paragraph 1.2.9;
peale selle ei tohi A-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukite puhul sõiduki käitumist punktis 1.2.9 kirjeldatud tingimustes mõjutada muutuvad tingimused, nagu käiguvahetused või gaasipedaali vabastamine;