natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Intrinsic variations in the torque output of the electrical regenerative braking system (e.g. as a result of changes in the electric state of charge in the traction batteries) are automatically compensated by appropriate variation in the phasing relationship as long as the requirements [4] of one of the following annexes to this Regulation are satisfied:
elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemi pidurdusmomendi väljundi loomulikud muutused (nt veoaku elektriga laetuse muutuste tõttu) kompenseeritakse automaatselt vajaliku muutusega ajastamissuhtes, kui täidetud on käesoleva eeskirja järgmistest lisadest ühe nõuded [4]:
Annex 3, paragraph 1.3.2, or
lisa punkt 1.3.2 või
Annex 6, section 5.3 (including the case with the electric motor engaged), and
lisa punkt 5.3 (sh elektrimootorit kasutades);
Wherever necessary, to ensure that braking rate [5] remains related to the driver’s braking demand, having regard to the available tyre/road adhesion, braking shall automatically be caused to act on all wheels of the vehicle.
pidurdus peab vajaduse korral mõjuma automaatselt sõiduki kõigile ratastele, et pidurdusjõu väärtus [5] vastaks juhi pidurdamise näitajale, võttes arvesse rehvi ja teepinna tegelikku haardumist.
The action of the service braking system shall be distributed between the wheels of one and the same axle symmetrically in relation to the longitudinal median plane of the vehicle.
Sõidupidurisüsteemi mõju peab jagunema ühe ja sama telje rataste vahel sümmeetriliselt sõiduki keskpikitasandi suhtes.
Compensation and functions, such as anti-lock, which may cause deviations from this symmetrical distribution shall be declared.
Deklareerida tuleb kompensatsioon ja funktsioonid, nagu mitteblokeerumine, mis võivad põhjustada kõrvalekaldeid sellest sümmeetrilisest jaotumisest.
Compensation by the electric control transmission for deterioration or defect within the braking system shall be indicated to the driver by means of the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.2 below.
Kui pidurdusjõu ülekande elektrilised seadised kompenseerivad pidurisüsteemi kahjustuse või rikke, antakse juhile sellest teada punktis 5.2.21.1.2 osutatud kollase hoiatussignaali abil.
This requirement shall apply for all conditions of loading when compensation exceeds the following limits:
See nõue kehtib kõigi koormustingimuste puhul, kui kompensatsioon ületab järgmisi piirmäärasid:
a difference in transverse braking pressures on any axle:
põikisuunaliste pidurdusjõudude erinevus mis tahes teljel:
of 25 per cent of the higher value for vehicle decelerations ≥ 2 m/sec2,
25 % kõrgemast väärtusest sõiduki vähemalt 2 m/sek2 aeglustuse korral;
a value corresponding to 25 per cent at 2 m/sec2 for decelerations below this rate.
väärtus, mis vastab 25 % väärtusest 2 m/sek2 aeglustuse korral, sellest määrast väiksema aeglustuse puhul;
an individual compensating value on any axle:
individuaalne kompensatsiooniväärtus mis tahes teljel:
> 50 per cent of the nominal value for vehicle decelerations ≥ 2 m/sec2,
rohkem kui 50 % nimiväärtusest sõiduki vähemalt 2 m/sek2 aeglustuse korral;
a value corresponding to 50 per cent of the nominal value at 2 m/sec2 for decelerations below this rate.
väärtus, mis vastab 50 % nimiväärtusest 2 m/sek2 aeglustuse korral, sellest määrast väiksema aeglustuse puhul.
Compensation as defined above, is permitted only when the initial brake application is made at vehicle speeds greater than 10 km/h.
Eespool osutatud kompensatsioon on lubatud üksnes siis, kui esialgu rakendatakse pidureid sõiduki kiiruse juures, mis on suurem kui 10 km/h.
Malfunctions of the electric control transmission shall not apply the brakes contrary to the driver’s intentions.
Pidurdusjõu ülekande elektriliste seadiste talitlushäired ei tohi rakendada pidureid, kui see on vastuolus juhi kavatsustega.
The service, secondary and parking braking systems must act on braking surfaces connected to the wheels through components of adequate strength.
Sõidupidurisüsteem, rikkepidurisüsteem ja seisupidurisüsteem peavad toimima pidurduspindadele, mis on ratastega piisavalt tugevate osade abil püsivalt ühendatud.
Where braking torque for a particular axle or axles is provided by both a friction braking system and an electrical regenerative braking system of category B, disconnection of the latter source is permitted, providing that the friction braking source remains permanently connected and able to provide the compensation referred to in paragraph 5.2.7.1.
Kui teataval teljel (teatavatel telgedel) tekib pidurdusmoment nii hõõrdpidurisüsteemi kui ka B-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemi abil, võib viimase allika lahutada, tingimusel, et hõõrdpiduriallikas jääb püsivalt ühendatuks ja suudab tagada punktis 5.2.7.1 osutatud kompensatsiooni.
However, in the case of short disconnection transients, incomplete compensation is accepted, but within 1s, this compensation shall have attained at least 75 per cent of its final value.
Lühikeste lahutamissiirete korral on siiski vastuvõetav mittetäielik lahutamine, kuid ühe sekundi jooksul peab kompensatsioon saavutama vähemalt 75 % selle lõppväärtusest.
Nevertheless, in all cases, the permanently connected friction braking source shall ensure that both the service and secondary braking systems continue to operate with the prescribed degree of effectiveness.
Sellegipoolest tagab püsivalt ühendatud hõõrdpiduriallikas igal juhul, et nii sõidu- kui ka rikkepidurisüsteem toimiksid edasi ettenähtud tõhususega.
Disconnection of the braking surfaces of the parking braking system shall be permitted only on condition that the disconnection is controlled exclusively by the driver from his driving seat, by a system incapable of being brought into action by a leak.
Seisupidurisüsteemi pidurduspindade lahutamine on lubatud vaid tingimusel, et lahutamist kontrollib üksnes juht juhiistmelt süsteemi abil, mille puhul on tagatud, et see ei käivitu lekke mõjul.
Wear of the brakes must be capable of being easily taken up by means of a system of manual or automatic adjustment.
Pidurite kulumine peab olema kergesti kompenseeritav kas käsi- või automaatreguleerimisega.
In addition, the control and the components of the transmission and of the brakes must possess a reserve of travel and, if necessary, suitable means of compensation such that, when the brakes become heated, or the brake linings have reached a certain degree of wear, effective braking is ensured without immediate adjustment being necessary.
Peale selle peab piduri juhtimisseadmel ning jõuülekande ja pidurite osadel olema liikumisvaru ning vajaduse korral nõuetekohased kompenseerimisvahendid, mis tagavad pidurite kuumenemise või piduri hõõrdkatete teatava kulumise korral tõhusa pidurdamise, ilma et vaja oleks vahetut reguleerimist.
Wear adjustment shall be automatic for the service brakes.
Sõidupidurite kulumisega seotud reguleerimine toimub automaatselt.
Automatic wear adjustment devices shall be such that after heating followed by cooling of the brakes, effective braking is still ensured.
Kulumist automaatselt reguleerivad seadmed tagavad tõhusa pidurdamise ka pärast kuumenenud pidurite jahtumist.
In particular the vehicle shall remain capable of normal running after the tests conducted in accordance with Annex 3, paragraph 1.5 (Type-I test).
Eelkõige on sõiduk nõuetekohases töökorras pärast 3. lisa punkti 1.5 kohaselt korraldatud katseid (I tüübi katse).
Checking the wear of the service brake friction components
Sõidupiduri hõõrdekomponentide kulumise kontrollimine
It shall be possible to easily assess this wear on service brake linings from the outside or underside of the vehicle, without the removal of the wheels, by the provision of appropriate inspection holes or by some other means.
Sõidupiduri hõõrdkatete kulumist on võimalik lihtsal viisil kontrollida väljastpoolt sõidukit või sõiduki alt ilma rattaid eemaldamata asjakohaste kontrollavade kaudu või muul viisil.
This may be achieved by utilizing simple standard workshop tools or common inspection equipment for vehicles.
Seejuures võib kasutada tavapäraseid autotööriistu või sõidukite kontrollimise seadmeid.
Alternatively, a sensing device per wheel (twin wheels are considered as a single wheel), which will warn the driver at his driving position when lining replacement is necessary, is acceptable.
Teise võimalusena on vastuvõetav kõigil ratastel (topeltrattaid loetakse üheks rattaks) sensorite kasutamine, mis teatavad juhiistmel asuvale juhile hõõrdkatete väljavahetamise vajadusest.
In the case of an optical warning, the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.2 below may be used.
Valgussignaalina võib kasutada punktis 5.2.21.1.2 osutatud kollast hoiatussignaali.
Assessment of the wear condition of the friction surfaces of brake discs or drums may only be performed by direct measurement of the actual component or examination of any brake disc or drum wear indicators, which may necessitate some level of disassembly.
Piduriketaste või -trumlite hõõrdepindade kulumist võib hinnata üksnes konkreetse osa otsese mõõtmise või piduriketta või -trumli kulumismärkide kontrollimise teel, mille tõttu võib olla vaja teatavat lahtimonteerimist.
Therefore, at the time of type approval, the vehicle manufacturer shall define the following:
Seepärast peab sõidukitootja tüübikinnituse andmise ajal kindlaks määrama järgmise:
The method by which wear of the friction surfaces of drums and discs may be assessed, including the level of disassembly required and the tools and process required to achieve this.
trumlite ja ketaste hõõrdepindade kulumise hindamise meetod, osutades seejuures vajalikule lahtimonteerimise tasemele ning vajaminevatele tööriistadele ja töökäigule;
Information defining the maximum acceptable wear limit at the point at which replacement becomes necessary.
teave suurima lubatava kulumisastme kohta, millest alates tuleb osa välja vahetada.
This information shall be made freely available, e.g. vehicle handbook or electronic data record.
See teave tehakse vabalt kättesaadavaks, nt sõiduki käsiraamatus või elektrooniliselt.
In hydraulic-transmission braking systems, the filling ports of the fluid reservoirs must be readily accessible; in addition, the receptacles containing the reserve fluid must be so designed and constructed that the level of the reserve fluid can be easily checked without the receptacles having to be opened, and the minimum total reservoir capacity is equivalent to the fluid displacement resulting when all the wheel cylinders or calliper pistons serviced by the reservoirs move from a new lining, fully retracted position to a fully worn, fully applied position.
Hüdropidurisüsteemide puhul peavad vedelikumahutite täiteavad olema kergesti ligipääsetavad; samuti peavad varuvedeliku mahutid olema projekteeritud ja ehitatud nii, et varuvedeliku taset saaks kergesti kontrollida mahuteid avamata ning et mahuti minimaalne kogumaht vastaks vedelikuhulgale, mis voolab välja siis, kui kõik mahutite varustatavad rattasilindrid või nihiku kolvid liiguvad uuelt hõõrdkattelt, kus nad olid täielikus puhkeasendis, täielikku kasutusasendisse, kus nad on täielikult kulunud.
If these latter conditions are not fulfilled, the red warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.1 below shall draw the driver’s attention to any fall in the level of reserve fluid liable to cause a failure of the braking system.
Kui viimati osutatud tingimused ei ole täidetud, pööratakse punktis 5.2.21.1.1 osutatud punase hoiatussignaaliga juhi tähelepanu igasugusele langusele varuvedeliku tasemes, mis võib põhjustada pidurisüsteemi rikke.
The type of fluid to be used in hydraulic transmission braking systems shall be identified by the symbol in accordance with figure 1 or 2 of Standard ISO 9128-1987 and the appropriate DOT marking (e.g. DOT 3).
Hüdropidurisüsteemides kasutatava vedeliku tüüp näidatakse standardi ISO 9128-1987 joonistele 1 või 2 vastava tähisega ning asjakohase DOT-märgistusega (nt DOT 3).
The symbol and the marking must be affixed in a visible position in indelible form within 100 mm of the filling ports of the fluid reservoirs; additional information may be provided by the manufacturer.
Tähis ja märgistus peavad olema kustumatud ja need tuleb kinnitada nähtavale kohale 100 mm kaugusele vedelikumahutite täiteavadest; tootja võib esitada lisateavet.
Warning device
Hoiatusseadised
Any vehicle fitted with a service brake actuated from an energy reservoir must, where the prescribed secondary braking performance cannot be obtained by means of this brake without the use of the stored energy, be provided with a warning device, giving an optical or acoustic signal when the stored energy, in any part of the system, falls to a value at which without re-charging of the reservoir and irrespective of the load conditions of the vehicle, it is possible to apply the service brake control a fifth time after four full-stroke actuations and obtain the prescribed secondary braking performance (without faults in the service brake transmission device and with the brakes adjusted as closely as possible).
Igal salvestatud energia abil käivitatava sõidupidurisüsteemiga sõidukil peab juhul, kui ettenähtud rikkepidurdustõhusust ei ole selle pidurisüsteemi abil võimalik salvestatud energiat kasutamata saavutada, olema hoiatusseadis, mis valgus- või helisignaali abil teatab varuenergia langusest süsteemi mis tahes osas tasemeni, mille puhul on mahutit täitmata ja sõiduki koormustingimustest olenemata võimalik rakendada sõidupiduri juhtimisseadet viiendat korda pärast nelja täielikku pidurdamist ning saavutada ettenähtud rikkepidurdustõhusus (kui sõidupiduri jõuülekandes ei ole rikkeid ning pidurid on võimalikult täpselt reguleeritud).
This warning device must be directly and permanently connected to the circuit.
Hoiatusseadis peab olema otse ja püsivalt ahelasse ühendatud.
When the engine is running under normal operating conditions and there are no faults in the braking system, as is the case in type approval tests, the warning device must give no signal except during the time required for charging the energy reservoir(s) after start-up of the engine.
Mootori tavapärasel töötamisel ning riketeta pidurisüsteemi puhul, nagu tüübikinnituskatsete ajal, hoiatusseadis signaali ei anna, välja arvatud selle aja vältel, mis kulub energiamahuti(te) täitmiseks pärast mootori käivitamist.
The red warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.1 below shall be used as the optical warning signal.
Punktis 5.2.21.1.1 osutatud punast hoiatussignaali kasutatakse optilise hoiatussignaalina.
However, in the case of vehicles which are only considered to comply with the requirements of paragraph 5.2.4.1 of this Regulation by virtue of meeting the requirements of paragraph 1.3 of Annex 4 to this Regulation, the warning device shall consist of an acoustic signal in addition to an optical signal.
Sõidukite puhul, mis vastavad punkti 5.2.4.1 nõuetele üksnes seetõttu, et need vastavad 4. lisa punkti 1.3 nõuetele, peab hoiatusseadises peale helisignaali olema aga ka valgussignaal.
These devices need not operate simultaneously, provided that each of them meets the above requirements and the acoustic signal is not actuated before the optical signal.
Need seadmed ei pea töötama samaaegselt, kui mõlemad vastavad eespool osutatud nõuetele ning helisignaal ei käivitu enne valgussignaali.
This acoustic device may be rendered inoperative while the parking brake is applied and/or, at the choice of the manufacturer, in the case of automatic transmission the selector is in the ‘Park’ position.
Kõnealune heliseade ei pea tööle hakkama seisupiduri rakendamise ajal ja/või (tootja valiku kohaselt) automaatkäigukastiga sõiduki puhul, kui käiguvalits on seisuasendis.
Without prejudice to the requirements of paragraph 5.1.2.3 above, where an auxiliary source of energy is essential to the functioning of a braking system, the reserve of energy must be such as to ensure that, if the engine stops or in the event of a failure of the means by which the energy source is driven, the braking performance remains adequate to bring the vehicle to a halt in the prescribed conditions.
Ilma et see piiraks punkti 5.1.2.3 nõuete kohaldamist, peab juhul, kui pidurisüsteemi töötamiseks tuleb kasutada abistavat energiaallikat, olema energiavaru piisav, et tagada mootori seiskumise või energiaallikat tööshoidva vahendi talitlushäire korral pidurdustõhusus, mis on vajalik sõiduki seiskamiseks ettenähtud tingimustel.
In addition, if the muscular effort applied by the driver to the parking braking system is reinforced by a servo device, the actuation of parking braking must be ensured in the event of a failure of the servo device, if necessary by using a reserve of energy independent of that normally supplying the servo device.
Kui seisupidurisüsteemi mõjutavat, juhi lihasjõust tulenevat energiat tugevdatakse mõne abivahendiga, tuleb samuti tagada seisupidurduse käivitumine kõnealuse abivahendi rikke korral, kasutades vajaduse korral varuenergiat, mis on kõnealust abiseadet tavapäraselt varustavast energiaallikast sõltumatu.
This reserve of energy may be that intended for the service braking system.
Selleks varuenergiaks võib olla sõidupidurisüsteemi jaoks ettenähtud energia.
The pneumatic/hydraulic auxiliary equipment must be supplied with energy in such a way that during its operation the prescribed deceleration values can be reached and that even in the event of damage to the source of energy the operation of the auxiliary equipment cannot cause the reserves of energy feeding the braking systems to fall below the level indicated in paragraph 5.2.14 above.
Pneumaatilise/hüdraulilise abiseadme varustamine energiaga peab seadme töötamise ajal võimaldama jõuda ettenähtud aeglustustõhususeni ning toimuma selliselt, et ka energiaallika kahjustumise korral ei langeks abiseadme kaudu pidurisüsteeme toitev varuenergia alla punktiga 5.2.14 ette nähtud taset.
In the case of a motor vehicle equipped to tow a trailer with electric service brakes, the following requirements shall be met:
Elektrilise sõidupiduriga haagise vedamiseks varustatud mootorsõiduki puhul peavad olema täidetud järgmised nõuded:
the power supply (generator and battery) of the motor vehicle shall have a sufficient capacity to provide the current for an electric braking system.
mootorsõidukil peab olema elektrilise pidurisüsteemi toimimiseks vajaliku voolu tekitamiseks piisava võimsusega toiteallikas (generaator või aku).
With the engine running at the idling speed recommended by the manufacturer and all electrical devices supplied by the manufacturer as standard equipment of the vehicle switched on, the voltage in the electrical lines shall at maximum current consumption of the electrical braking system (15 A) not fall below the value of 9,6 V measured at the connection.
Elektrilise ühenduse juures mõõdetud juhtmete pinge elektrilise pidurisüsteemi maksimaalse energiakulu juures (15 A) ei tohi langeda alla 9,6 V, kui mootor töötab tootja soovitatud tühikäigu pöörlemiskiirusel ning kõik tootja poolt sõiduki tavavarustusse arvatud elektriseadmed on sisse lülitatud.
The electrical lines shall not be capable of short circuiting even when overloaded;
Elektrijuhtmetes ei tohi esineda lühist isegi juhul, kui need on üle koormatud;
in the event of a failure in the motor vehicle’s service braking system, where that system consists of at least two independent units, the unit or units not affected by the failure shall be capable of partially or fully actuating the brakes of the trailer;
rikke korral mootorsõiduki sõidupidurisüsteemis, juhul kui see koosneb vähemalt kahest iseseisvast üksusest, peab rikkest puutumata üksus(t)e abil olema võimalik haagise pidureid osaliselt või täielikult käivitada;
the use of the stop-lamp switch and circuit for actuating the electrical braking system is permissible only if the actuating line is connected in parallel with the stop-lamp and the existing stop-lamp switch and circuit are capable of taking the extra load.
piduritulelülitit ja vooluahelat on lubatud elektrilise pidurisüsteemi käivitamiseks kasutada ainult juhul, kui käivitusjuhe ja pidurituli on paralleelselt ühendatud ning olemasolev piduritulelüliti ja vooluahel taluvad ülekoormust.
Additional requirements for vehicles equipped with electric regenerative braking systems.
Lisanõuded elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukitele
Vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A.
A-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukid:
the electric regenerative braking shall only be activated by the accelerator control and/or the gear neutral position.
elektriline regeneratiivpidurdus käivitatakse üksnes gaasipedaali abil ja/või kui käigukang on neutraalasendis.
Vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B.
B-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukid:
it must not be possible to disconnect, partially or totally, one part of the service braking system other than by automatic means.
ühtegi sõidupidurisüsteemi osa ei tohi olla võimalik ei osaliselt ega täielikult lahti ühendada muul viisil kui automaatselt.
This should not be construed as a departure from the requirements of paragraph 5.2.10;
Seda ei tohi tõlgendada kõrvalekaldumisena punkti 5.2.10 nõuetest;
the service braking system must have only one control device;
sõidupidurisüsteemil peab olema ainult üks juhtimisseade;
the service braking system must not be adversely affected by the disengagement of the motor(s) or by the gear ratio used;
sõidupidurisüsteemi ei tohi negatiivselt mõjutada mootori(te) seiskamine või kasutatav ülekandearv;
if the operation of the electric component of braking is ensured by a relation established between information coming from the control of the service brake and the braking force to the wheels which of it results, a failure of this relation leading to the non-respect of the prescriptions of distribution of braking among the axles (Annex 5 or 6, which is applicable) must be warned to the driver by an optical warning signal at the latest when the control is actuated and having to remain lit as long as this defect exists and that the switch of ‘contact’ is in the position ‘go’.
kui pidurisüsteemi elektrilise osa talitlus tagatakse sõidupiduri juhtimisseadmest tulevate signaalide ja selle tulemusel ratastele avaldatava pidurdusjõu seostamisega, tuleb juhti sellise seose rikkest, mille tõttu ei ole täidetud eeskirjad pidurduse jaotumise kohta telgede vahel (5. või 6. lisa, olenevalt sellest, kumba kohaldatakse), hoiatada optilise hoiatussignaaliga, mis süttib hiljemalt juhtimisseadme käivitumisel ning põleb kogu rikke püsimise aja ja kuni kontaktlüliti on sisselülitatud asendis.
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of either category, all the relevant prescriptions shall apply except paragraph 5.2.18.1.1 above.
A- või B-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukite puhul kohaldatakse kõiki asjakohaseid eeskirju, välja arvatud punktis 5.2.18.1.1 sätestatud eeskirjad.
In this case, the electric regenerative braking may be actuated by the accelerator control and/or the gear neutral position.
Sel juhul võib elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemi käivitada gaasipedaali ja/või neutraalasendis käigukangi abil.
Additionally, the action on the service braking control must not reduce the above braking effect generated by the release of the accelerator control.
Peale selle ei tohi sõidupiduri juhtimisseadme talitlus vähendada gaasipedaali vabastamisega tekitatud eespool osutatud pidurdusjõudu.
The operation of the electric braking must not be adversely affected by magnetic or electric fields.
Magnet- või elektriväljad ei tohi häirida elektrilise pidurisüsteemi tööd.
For vehicles equipped with an anti-lock device, the anti-lock device must control the electric braking system.
Mitteblokeeruva piduriseadmega varustatud sõidukite puhul peab see seade juhtima elektrilist pidurisüsteemi.
The state of charge of the traction batteries is determined by the method set out in Appendix 1 to Annex 3 to this Regulation [6].
Veoakude laetus määratakse kindlaks käesoleva eeskirja 3. lisa 1. liites sätestatud meetodiga [6].