natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A vehicle is deemed to be equipped with an anti-lock system within the meaning of paragraph 1 of Annex 5 to this Regulation, if one of the following systems is fitted:
Sõiduk on varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga käesoleva eeskirja 5. lisa punkti 1 tähenduses, kui sellele on paigaldatud üks järgmistest süsteemidest.
Category 1 anti-lock system
kategooria mitteblokeeruv pidurisüsteem:
A vehicle equipped with a category 1 anti-lock system shall meet all the requirements of this annex.
kategooria mitteblokeeruva pidurisüsteemiga varustatud sõiduk vastab kõigile käesoleva lisa nõuetele.
Category 2 anti-lock system
kategooria mitteblokeeruv pidurisüsteem:
A vehicle equipped with a category 2 anti-lock system shall meet all the requirements of this annex, except those of paragraph 5.3.5.
kategooria mitteblokeeruva pidurisüsteemiga varustatud sõiduk vastab kõigile käesoleva lisa nõuetele, välja arvatud punktiga 5.3.5 ette nähtud nõuded.
Category 3 anti-lock system
kategooria mitteblokeeruv pidurisüsteem:
A vehicle equipped with a category 3 anti-lock system shall meet all the requirements of this annex, except those of paragraphs 5.3.4 and 5.3.5.
kategooria mitteblokeeruva pidurisüsteemiga varustatud sõiduk vastab kõigile käesoleva lisa nõuetele, välja arvatud punktidega 5.3.4 ja 5.3.5 ette nähtud nõuded.
On such vehicles, any individual axle which does not include at least one directly controlled wheel must fulfil the conditions of adhesion utilization and the wheel-locking sequence of Annex 5 to this Regulation, instead of the adhesion utilization requirements prescribed in paragraph 5.2 of this annex.
Sellistel sõidukitel ei pea üksiktelg, mille ükski ratas ei ole otse reguleeritav, vastama käesoleva lisa punktiga 5.2 ette nähtud haardumisvõime nõuetele, vaid käesoleva eeskirja 5. lisas sätestatud haardumisvõime ja rataste blokeerumisjärjestuse tingimustele.
However, if the relative positions of the adhesion utilization curves do not meet the requirements of paragraph 3.1 of Annex 5 to this Regulation, a check shall be made to ensure that the wheels on at least one of the rear axles do not lock before those of the front axle or axles under the conditions prescribed in paragraph 3.1 of Annex 5 to this Regulation, with regard to the braking rate and the load respectively.
Juhul kui haardumisvõime kõverate suhtelised asendid ei vasta käesoleva eeskirja 5. lisa punkti 3.1 nõuetele, tehakse kontroll veendumaks, et vähemalt ühe tagatelje rattad ei lukustu enne esitelje või esitelgede rattaid käesoleva eeskirja 5. lisa punktiga 3.1 ette nähtud pidurdusjõu väärtuse ja koormuse tingimustel.
These requirements may be checked on high- and low-adhesion road surfaces (about 0,8 and 0,3 maximum) by modulating the service braking control force.
Kõnealustele nõuetele vastavust saab kontrollida maksimaalse või minimaalse haardeteguriga teepindadel (ligikaudu 0,8 ning maksimaalselt 0,3) sõidupidurile avaldatava jõu muutmise teel.
Any electrical failure or sensor anomaly that affects the system with respect to the functional and performance requirements in this annex, including those in the supply of electricity, the external wiring to the controller(s), the controller(s) and the modulator(s) shall be signalled to the driver by a specific optical warning signal.
Kõigist elektri- või sensoririketest, mis avaldavad mõju käesoleva lisaga ette nähtud talitlus- või tõhususnõuetele, sealhulgas süsteemi elektrivarustuse, kontrollseadis(t)e ühendusjuhtmete, kontrollseadis(t)e ja modulaatori(te) rikked, teatatakse juhile spetsiaalse optilise hoiatussignaali abil.
The yellow warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.2 of this Regulation shall be used for this purpose.
Sel otstarbel kasutatakse käesoleva eeskirja punktis 5.2.21.1.2 osutatud kollast hoiatussignaali.
Sensor anomalies, which cannot be detected under static conditions, shall be detected not later than when the vehicle speed exceed 10 km/h.
Sensoririkked, mida ei ole võimalik tuvastada staatilistes tingimustes, tuvastatakse hiljemalt siis, kui sõiduki kiirus ületab 10 km/h.
However, to prevent erroneous fault indication when a sensor is not generating a vehicle speed output, due to non-rotation of a wheel, verification may be delayed but detected not later than when the vehicle speed exceeds 15 km/h.
Kui sensor ei tekita sõiduki kiiruse signaali, kuna ratas ei pöörle, võib rikke kinnitamine valehäire vältimise huvides siiski viibida ning see tuvastatakse hiljemalt siis, kui sõiduki kiirus ületab 15 km/h.
When the anti-lock braking system is energized with the vehicle stationary, electrically controlled pneumatic modulator valve(s) shall cycle at least once.
Kui mitteblokeeruvat pidurisüsteemi varustatakse energiaga seisva sõiduki korral, sooritavad elektriliselt reguleeritav(ad) pneumaatilise modulaatori ventiil(id) vähemalt ühe töötsükli.
In the event of a single electrical functional failure which only affects the anti-lock function, as indicated by the above-mentioned yellow warning signal, the subsequent service braking performance must not be less than 80 per cent of the prescribed performance according to the Type-0 test with the engine disconnected.
Üksiku rikke korral elektriliste osade talitluses, mis mõjutab üksnes mitteblokeerumisfunktsiooni ja millest antakse märku eespool osutatud kollase hoiatussignaaliga, ei tohi järgnev sõidupidurdustõhusus olla väiksem kui 80 % lahutatud mootoriga tehtava 0-tüübi katse puhul ette nähtud tõhususest.
This corresponds to a stopping distance of 0,1 v + 0,0075 v2 (m) and a mean fully developed deceleration of 5,15 m/s2.
See vastab peatumisteekonnale 0,1 v + 0,0075 v2 (m) ja keskmisele täisaeglustusele 5,15 m/s2.
The operation of the anti-lock system must not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Mitteblokeeruva pidurisüsteemi tööd ei tohi häirida magnet- või elektriväljad.
(This shall be demonstrated by compliance with Regulation No 10, 02 series of amendments).
(Seda tõendatakse vastavusega eeskirja nr 10 nõuetele 02-seeria muudatustega muudetud kujul.)
A manual device may not be provided to disconnect or change the control mode of the anti-lock system.
Mitteblokeeruva pidurisüsteemi juhtimismooduse lahtiühendamiseks või muutmiseks ei tohi kasutada käsiseadet.
Vehicles equipped with anti-lock systems must maintain their performance when the service braking control device is fully applied for long periods.
Mitteblokeeruvate pidurisüsteemidega varustatud sõidukite tõhusus peab säilima sõidupiduri juhtimisseadme täielikul rakendamisel pika aja jooksul.
Compliance with this requirement shall be verified by means of the following tests:
Nõuetele vastavust kontrollitakse järgmistes katsetes.
The initial energy level in the energy storage device(s) shall be that specified by the manufacturer.
Algse energiataseme energiasalvesti(te)s määrab kindlaks tootja.
This level shall be at least such as to ensure the efficiency prescribed for service braking when the vehicle is laden.
Kõnealune tase peab olema vähemalt selline, mis tagab sõidupidurite ettenähtud tõhususe täismassiga sõidukil.
The energy storage device(s) for pneumatic auxiliary equipment must be isolated.
Pneumaatiliste abiseadmete energiasalvesti(d) peab (peavad) paiknema eraldi.
From an initial speed of not less than 50 km/h, on a surface with a coefficient of adhesion of 0,3 or less, the brakes of the laden vehicle shall be fully applied for a time t, during which time the energy consumed by the indirectly controlled wheels shall be taken into consideration and all directly controlled wheels must remain under control of the anti-lock system.
Algkiirusel vähemalt 50 km/h ning pinnal, mille haardetegur on 0,3 või sellest väiksem, rakendatakse täismassiga sõiduki pidureid täielikult ajavahemiku t kestel ning võetakse arvesse kaudselt reguleeritavate rataste tarbitav energia, kusjuures kõik otse reguleeritavad rattad peavad jääma mitteblokeeruva pidurisüsteemi reguleerida.
The vehicle’s engine shall then be stopped or the supply to the energy transmission storage device(s) cut off.
Seejärel sõiduki mootor seisatakse või ühendus energiasalvesti(te)ga katkestatakse.
The service braking control shall then be fully actuated four times in succession with the vehicle stationary.
Seejärel rakendatakse sõidupiduri juhtimisseadet täielikult neli korda järjest, kusjuures sõiduk seisab paigal.
When the brakes are applied for the fifth time, it must be possible to brake the vehicle with at least the performance prescribed for secondary braking of the laden vehicle.
Pidurite rakendamisel viiendat korda peab saama sõiduki pidurdada vähemalt täismassiga sõiduki rikkepiduritele ette nähtud tõhususega.
The coefficient of adhesion of the road surface shall be measured with the vehicle under test, by the method described in paragraph 1.1 of Appendix 2 to this annex.
Teepinna haardetegurit mõõdetakse katsealusel sõidukil käesoleva lisa 2. liite punktis 1.1 kirjeldatud meetodil.
The braking test shall be conducted with the engine disconnected and idling, and with the vehicle laden.
Pidurduskatse tehakse lahutatud mootoriga, vabal pöörlemiskiirusel ning täismassiga sõidukil.
The braking time t shall be determined by the formula:
Pidurdamisaeg t määratakse järgmise valemi abil:
(but not less than 15 seconds)
(kuid mitte alla 15 sekundi),
where t is expressed in seconds and vmax represents the maximum design speed of the vehicle expressed in km/h, with an upper limit of 160 km/h.
kus t on esitatud sekundites ning vmax näitab maksimaalset valmistajakiirust (km/h), mille ülemine piirväärtus on 160 km/h.
If the time t cannot be completed in a single braking phase, further phases may be used, up to a maximum of four in all.
Kui aeg t ei ole saavutatav ühe pidurdusfaasi jooksul, võib kasutada maksimaalselt nelja lisafaasi.
If the test is conducted in several phases, no fresh energy shall be supplied between the phases of the test.
Mitmest faasist koosneva katse puhul ei tohi katsefaaside vahel energiat juurde anda.
From the second phase, the energy consumption corresponding to the initial brake application may be taken into account, by subtracting one full brake application from the four full applications prescribed in paragraph 5.1.1.4 (and 5.1.1.5 and 5.1.2.6) of this annex for each of the second, third and fourth phases used in the test prescribed in paragraph 5.1.1 of this annex as applicable.
Alates teisest faasist võib arvesse võtta esialgsele piduri rakendamisele vastava energiatarbimise, lahutades piduri ühe täieliku pidurduse tulemuse käesoleva lisa punktiga 5.1.1.4 (ning punktidega 5.1.1.5 ja 5.1.2.6) ette nähtud nelja täieliku pidurdamise tulemusest vastavalt käesoleva lisa punktis 5.1.1 kirjeldatud katse igas teises, kolmandas ja neljandas faasis.
The performance prescribed in paragraph 5.1.1.5 of this annex shall be deemed to be satisfied if, at the end of the fourth application, with the vehicle stationary, the energy level in the storage device(s) is at or above that required for secondary braking with the laden vehicle.
Punktiga 5.1.1.5 ette nähtud pidurdustõhusus loetakse nõuetele vastavaks juhul, kui neljanda rakenduse lõpus on seisval sõidukil energiatase energiasalvesti(te)s võrdne täismassiga sõiduki rikkepidurdustõhususe tasemega või sellest kõrgem.
Utilization of adhesion
Haardumisvõime
The utilization of adhesion by the anti-lock system takes into account the actual increase in braking distance beyond the theoretical minimum.
Mitteblokeeruv pidurisüsteem võtab haardumisvõime puhul arvesse pidurdusteekonna tegeliku suurenemise üle teoreetilise miinimumi.
The anti-lock system shall be deemed to be satisfactory when the condition ε ≥ 0,75 is satisfied, where ε represents the adhesion utilized, as defined in paragraph 1.2 of Appendix 2 to this annex.
Mitteblokeeruv pidurisüsteem loetakse nõuetele vastavaks, kui ε on 0,75 või üle selle, kusjuures ε tähistab haardumisvõimet, nagu on määratletud käesoleva lisa 2. liite punktis 1.2.
The adhesion utilization ε shall be measured on road surfaces with a coefficient of adhesion of 0,3 [7] Until such test surfaces become generally available, tyres at the limit of wear, and higher values up to 0.4 may be used at the discretion of the Technical Service.
Haardumisvõime (ε) mõõdetakse teepinnal, mille haardetegur on kõige rohkem 0,3 [7] Selliste katsepindade kättesaadavaks muutumiseni on tehnilise teenistuse nõusolekul lubatud kulumispiirini kasutatud rehvid ning haardetegurid kuni 0,4.
The actual value obtained and the type of tyres and surface shall be recorded.
Saadud tegelik väärtus ning rehvide ja pinna tüüp tuleb registreerida.
or less, and of about 0,8 (dry road), with an initial speed of 50 km/h.
ning ligikaudu 0,8 (kuiv tee), algkiirusel 50 km/h.
To eliminate the effects of differential brake temperatures it is recommended that zAL be determined prior to the determination of k.
Piduri temperatuuride vahe mõju kõrvaldamiseks soovitatakse zAL kindlaks määrata enne k määramist.
The test procedure to determine the coefficient of adhesion (k) and the formulae for calculation of the adhesion utilization (ε) shall be those laid down in Appendix 2 to this annex.
Katsemenetlus haardeteguri (k) määramiseks ning valemid, mille abil arvutatakse haardumisvõime (ε), on esitatud käesoleva lisa 2. liites.
The utilization of adhesion by the anti-lock system shall be checked on complete vehicles equipped with anti-lock systems of categories 1 or 2.
Haardumisvõimet mitteblokeeruva pidurisüsteemi puhul kontrollitakse 1. või 2. kategooria mitteblokeeruvate pidurisüsteemidega varustatud komplektsetel sõidukitel.
In the case of vehicles equipped with category 3 anti-lock systems, only the axle(s) with at least one directly controlled wheel must satisfy this requirement.
kategooria mitteblokeeruvate pidurisüsteemidega varustatud sõidukite puhul peab (peavad) käesolevale nõudele vastama ainult see telg (need teljed), millel on vähemalt üks otse reguleeritav ratas.
The condition ε ≥ 0,75 shall be checked with the vehicle both laden and unladen.
Tingimust, mille kohaselt peab ε olema 0,75 või üle selle, kontrollitakse täis- ja tühimassiga sõidukil.
The laden test on the high adhesion surface may be omitted if the prescribed force on the control device does not achieve full cycling of the anti-lock system.
Täismassiga katse maksimaalse haardumisega pinnal võib tegemata jätta, kui piduri juhtimisseadmele mõjuva ettenähtud jõuga ei saavutata mitteblokeeruva pidurisüsteemi täistsüklit.
For the unladen test, the control force may be increased up to 100 daN if no cycling is achieved with its full force value.
Tühimassiga katses võib piduri juhtimisseadmele mõjuvat jõudu suurendada väärtuseni 100 daN, kui tsüklit ei saavutata täisjõuga.
If 100 daN is insufficient to make the system cycle, then this test may be omitted.5.3.
Kui jõust 100 daN ei piisa süsteemi tsükli tekitamiseks, võib katse tegemata jätta.5.3.
Additional checks
Täiendavad kontrollid
The following additional checks shall be carried out with the engine disconnected, with the vehicle laden and unladen:
Järgmised täiendavad kontrollid tehakse lahutatud mootoriga, täis- ja tühimassiga sõidukil:
The wheels directly controlled by an anti-lock system must not lock when the full force [9] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
mitteblokeeruva pidurisüsteemiga otse reguleeritavad rattad ei tohi lukustuda täisjõu [9] „Täisjõud” – käesoleva eeskirja 3. lisas sätestatud maksimaalne jõud; mitteblokeeruva pidurisüsteemi käivitamisel võib kasutada suuremat jõudu.
is suddenly applied on the control device, on the road surfaces specified in paragraph 5.2.2 of this annex, at an initial speed of v = 40 km/h and at a high initial speed v = 0,8 vmax ≤ 120 km/h;
äkilisel rakendamisel piduri juhtimisseadmele käesoleva lisa punktis 5.2.2 kindlaksmääratud teepindadel, kui algkiirus on 40 km/h ning maksimaalne algpöörlemiskiirus on kõige rohkem 120 km/h (v = 0,8);
When an axle passes from a high-adhesion surface (kH) to a low-adhesion surface (kL), where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2, with the full force [9] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
telje üleminekul maksimaalse haardumisega (kH) pinnalt minimaalse haardumisega (kL) pinnale, mille kH on vähemalt 0,5 ning kH ja kL jagatis vähemalt 2, ning piduri juhtimisseadmele mõjuva täisjõu [9] „Täisjõud” – käesoleva eeskirja 3. lisas sätestatud maksimaalne jõud; mitteblokeeruva pidurisüsteemi käivitamisel võib kasutada suuremat jõudu.
applied on the control device, the directly controlled wheels must not lock.
puhul ei tohi otse reguleeritavad rattad lukustuda.
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock system fully cycling on the high-adhesion surface, the passage from one surface to the other is made at high and at low speed, under the conditions laid down in paragraph 5.3.1 [10] The purpose of these tests is to check that the wheels do not lock and that the vehicle remains stable; it is not necessary, therefore, to make complete stops and bring the vehicle to a halt on the low-adhesion surface.
Sõidukiirus ja pidurite rakendamise hetk arvutatakse välja nii, et täistsüklis mitteblokeeruva pidurisüsteemiga maksimaalse haardumisega pinnal toimuks üleminek ühelt pinnalt teisele maksimaalsel ja minimaalsel pöörlemiskiirusel punktiga 5.3.1 ette nähtud tingimuste kohaselt [10] Kõnealuste katsete eesmärk on kontrollida, et rattad ei lukustu ning sõiduk püsib stabiilsena; seetõttu ei ole vaja täielikke peatumisi ning sõiduki täielikku seiskamist minimaalse haardumisega pinnal.
When a vehicle passes from a low-adhesion surface (kL) to a high-adhesion surface (kH) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2 [11] kH is the high-adhesion surface coefficient
sõiduki üleminekul minimaalse haardumisega (kL) pinnalt maksimaalse haardumisega (kH) pinnale, mille kH on vähemalt 0,5 ning kH ja kL jagatis vähemalt 2, [11] kH on maksimaalse haardumisega pinna haardetegur;
kL is the low-adhesion surface coefficient
kL on minimaalse haardumisega pinna haardetegur;
kH and kL are measured as laid down in Appendix 2 to this annex.
kH ja kL mõõtmine toimub käesoleva lisa 2. liite kohaselt.
, with the full force [9] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
ning piduri juhtimisseadmele mõjuva täisjõu [9] „Täisjõud” – käesoleva eeskirja 3. lisas sätestatud maksimaalne jõud; mitteblokeeruva pidurisüsteemi käivitamisel võib kasutada suuremat jõudu.
applied on the control device, the deceleration of the vehicle must rise to the appropriate high value within a reasonable time and the vehicle must not deviate from its initial course.
puhul peab sõiduki aeglustus kasvama asjaomase maksimaalse väärtuseni mõistliku aja jooksul ning sõiduk ei tohi algsuunast kõrvale kalduda.
The running speed and the instant of applying the brake shall be so calculated that, with the anti-lock system fully cycling on the low-adhesion surface, the passage from one surface to the other occurs at approximately 50 km/h;
Sõidukiirus ja pidurite rakendamise hetk arvutatakse välja nii, et täistsüklis mitteblokeeruva pidurisüsteemiga minimaalse haardumisega pinnal toimuks üleminek ühelt pinnalt teisele kiirusel ligikaudu 50 km/h;
The provisions of this paragraph shall only apply to vehicles equipped with anti-lock systems of categories 1 or 2.
käesoleva punkti sätteid kohaldatakse üksnes 1. või 2. kategooria mitteblokeeruvate pidurisüsteemidega varustatud sõidukite suhtes.
When the right and left wheels of the vehicle are situated on surfaces with differing coefficients of adhesion (kH and kL), where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2 [11] kH is the high-adhesion surface coefficient
Kui sõiduki parem- ja vasakpoolsed rattad asuvad erinevate haardeteguritega (kH ja kL) pindadel, mille kH on vähemalt 0,5 ning kH ja kL jagatis vähemalt 2, [11] kH on maksimaalse haardumisega pinna haardetegur;
Furthermore, laden vehicles equipped with anti-lock systems of category 1 shall, under the conditions of paragraph 5.3.4 of this annex satisfy the prescribed braking rate in Appendix 3 to this annex;
peale selle peavad 1. kategooria mitteblokeeruvate pidurisüsteemidega varustatud täismassiga sõidukid käesoleva lisa punktiga 5.3.4 ette nähtud tingimustel vastama käesoleva lisa 3. liitega ette nähtud pidurdusjõu väärtusele;
However, in the tests provided in paragraphs 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 and 5.3.5 of this annex, brief periods of wheel-locking shall be allowed.
käesoleva lisa punktidega 5.3.1–5.3.5 ette nähtud katsetes on siiski lubatud rattalukustus lühikeseks ajaks.
Furthermore, wheel-locking is permitted when the vehicle speed is less than 15 km/h; likewise, locking of indirectly controlled wheels is permitted at any speed, but stability and steerability must not be affected and the vehicle must not exceed a yaw angle of 15° or deviate from a 3,5 m wide lane;
Peale selle on rattalukustus lubatud juhul, kui sõiduki kiirus on alla 15 km/h; samuti võivad kaudselt reguleeritavad rattad lukustuda igasuguse kiiruse juures, kui see ei mõjuta stabiilsust ega juhitavust ning sõiduki lengerdusnurk ei ole suurem kui 15° või sõiduk ei kaldu 3,5 m laiuselt sõidurajalt kõrvale;
During the tests provided in paragraphs 5.3.4 and 5.3.5 of this annex, steering correction is permitted, if the angular rotation of the steering control is within 120° during the initial 2 seconds, and not more than 240° in all.
käesoleva lisa punktidega 5.3.4 ja 5.3.5 ette nähtud katsete ajal on lubatud korrigeerida rooli, kui rooliseadme pöörlemisnurk on esimese kahe sekundi jooksul kuni 120° ning kokku mitte üle 240°.
Furthermore, at the beginning of these tests the longitudinal median plane of the vehicle must pass over the boundary between the high- and low-adhesion surfaces and during these tests no part of the outer tyres must cross this boundary [8] Until a uniform test procedure is established, the tests required by this paragraph may have to be repeated for vehicles equipped with electrical regenerative braking systems, in order to determine the effect of different braking distribution values provided by automatic functions on the vehicle.
Peale selle peab kõnealuste katsete alguses sõiduki pikisuunaline kesktasand ulatuma üle maksimaalse ja minimaalse haardumisega pindade piirjoone ning kõnealuste katsete ajal ei tohi ükski välisrehvide osa ületada kõnealust piirjoont [8] Kuni ühtse katsemenetluse kehtestamiseni tuleb elektriliste regeneratiivpidurdussüsteemidega sõidukitel käesolevas punktis nõutavaid katseid võib-olla korrata, et määrata kindlaks sõiduki automaatfunktsioonide tekitatud eri pidurdusjõudude jaotumise väärtuste mõju.
All footnotes to Annex 6 can be found at the end of this annex.
Kõik 6. lisa allmärkused on esitatud lisa lõpus.
Anti-lock systems with select-high control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels; in systems with select-low control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels.
Maksimaalse haardumise valiku seadisega mitteblokeeruvad pidurisüsteemid hõlmavad nii otse kui ka kaudselt reguleeritavaid rattaid; minimaalse haardumise valiku seadisega süsteemides loetakse kõik sensoriga rattad otse reguleeritavateks ratasteks.
The manufacturer shall provide the Technical Service with documentation relating to the controller(s) which follows the format set out in Annex 8.
Tootja esitab tehnilisele teenistusele dokumendid kontrollseadis(t)e kohta 8. lisas sätestatud vormi kohaselt.
The warning signal may light up again while the vehicle is stationary, provided that it is extinguished before the vehicle speed reaches 10 km/h or 15 km/h, as appropriate, when no defect is present.
Hoiatussignaal võib seisval sõidukil uuesti süttida juhul, kui see kustub enne kiiruse 10 km/h või 15 km/h (vastavalt vajadusele) saavutamist, kui riket ei esine.
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturers shall provide the Technical Services with their test procedures and results.
Kuni lepitakse kokku ühtsed katsemenetlused, teevad tootjad tehnilistele teenistustele teatavaks oma katsemenetlused ja -tulemused.