natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia and Montenegro, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for the former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (Approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta, 51 for the Republic of Korea, 52 for Malaysia and 53 for Thailand.
1 – Saksamaa, 2 – Prantsusmaa, 3 – Itaalia, 4 – Madalmaad, 5 – Rootsi, 6 – Belgia, 7 – Ungari, 8 – Tšehhi Vabariik, 9 – Hispaania, 10 – Serbia ja Montenegro, 11 – Ühendkuningriik, 12 – Austria, 13 – Luksemburg, 14 – Šveits, 15 – (vaba), 16 – Norra, 17 – Soome, 18 – Taani, 19 – Rumeenia, 20 – Poola, 21 – Portugal, 22 – Venemaa Föderatsioon, 23 – Kreeka, 24 – Iirimaa, 25 – Horvaatia, 26 – Sloveenia, 27 – Slovakkia, 28 – Valgevene, 29 – Eesti, 30 – (vaba), 31 – Bosnia ja Hertsegoviina, 32 – Läti, 33 – (vaba), 34 – Bulgaaria, 35 – (vaba), 36 – Leedu, 37 – Türgi, 38 – (vaba), 39 – Aserbaidžaan, 40 – endine Jugoslaavia Makedoonia Vabariik, 41 – (vaba), 42 – Euroopa Ühendus (tüübikinnitusi annavad selle liikmesriigid, kasutades oma vastavat Euroopa Majanduskomisjoni sümbolit), 43 – Jaapan, 44 – (vaba), 45 – Austraalia, 46 – Ukraina, 47 – Lõuna-Aafrika ja 48 – Uus-Meremaa, 49 – Küpros, 50 – Malta, 51 – Korea Vabariik, 52 – Malaisia ja 53 –Tai.
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify or accede to the Agreement Concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the Basis of these Prescriptions, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
Järgmised numbrid antakse teistele riikidele sellises kronoloogilises järjekorras, nagu nad ratifitseerivad kokkuleppe, milles käsitletakse ratassõidukile ning sellele paigaldatavatele ja/või sellel kasutatavatele seadmetele ja osadele ühtsete tehnonõuete kehtestamist ja nende nõuete alusel väljastatud tunnistuste vastastikust tunnustamist, või ühinevad sellega ning Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni peasekretär edastab antud numbrid kokkuleppeosalistele.
Also known as white or colourless retro-reflector.
Tuntakse ka valge või värvitu helkurina.
Nothing in this Regulation shall preclude the Contracting Parties applying this Regulation from allowing the use of white conspicuity markings to the rear in their territories.
Käesolevas eekirjas ei välistata, et seda kohaldavad kokkuleppeosalised võivad lubada nähtavust suurendavate tagumiste valgete märgistuste kasutamist oma territooriumil.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), Annex 7 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amend.4).
Nagu on määratletud sõidukite ehitust käsitleva konsolideeritud resolutsiooni (R.E.3) 7. lisas (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, mida on viimati muudetud 4. muudatusega).
Contracting Parties to the respective Regulations can still prohibit the use of mechanical cleaning systems when headlamps with plastic lenses, marked ‘PL’, are installed.
Asjaomaste eeskirjade kokkuleppeosalised võivad siiski keelata mehaaniliste puhastusseadmete kasutamise, kui sõidukile on paigaldatud tähekombinatsiooniga PL märgistatud plastist hajutiklaasidega esilaternad.
The value of 5° given for the dead angle of visibility to the rear of the side direction-indicator is an upper limit. d ≤ 2,50 m.
Nähtavuse surnud nurga maksimaalseks suuruseks külgmise suunatulelaterna taga on 5°. d ≤ 2,50 m.
The installation of this device may be forbidden on the basis of national regulations.
Kõnealuse seadme paigaldamine võib riiklike eeskirjade alusel olla keelatud.
This provision does apply until five years after the official date of entry into force of the 03 series of amendments to this Regulation.
Kõnelust sätet ei kohaldata enne 5 aasta möödumist alates käesoleva eeskirja 03-seeria muudatuste jõustumisest.
APPROVAL GRANTED
sõidukitüübile
APPROVAL EXTENDED
TÜÜBIKINNITUSE ANDMISE
APPROVAL REFUSED
TÜÜBIKINNITUSE LAIENDAMISE
APPROVAL WITHDRAWN
TÜÜBIKINNITUSE ANDMISEST KEELDUMISE
of a type of vehicle with regard to the installation of lighting and light-signalling devices, pursuant to Regulation No 48.
kohta seoses valgustus- ja valgussignaalseadmete paigaldamisega vastavalt eeskirjale nr 48.
Approval No: Extension No:
Tüübikinnituse nr Laiendamise nr
Trade name or mark of the vehicle:
Sõiduki kaubanimi või kaubamärk:
Manufacturer's name for the type of vehicle:
Tootja antud nimi sõidukitüübile:
Submitted for approval on:
Esitatud tüübikinnituse saamiseks (kuupäev):
Concise description:
Lühikirjeldus:
Lighting and light-signalling devices on the vehicle:
Sõidukile paigaldatud valgustus- ja valgussignaalseadmed:
Main-beam headlamps:
Kaugtulelaternad:
yes/no (2)
jah/ei (2)
Dipped-beam headlamps:
Lähitulelaternad:
Front fog lamps:
Eesmised udutulelaternad:
Reversing lamps:
Tagurdustulelaternad:
Front direction-indicators:
Eesmised suunatuled:
Rear direction-indicators:
Tagumised suunatuled:
Side direction-indicators:
Külgmised suunatuled:
Hazard warning signal:
Ohutuli:
Stop lamps:
Pidurdustulelatern:
Rear registration plate illuminating device:
Tagumise numbritule valgustusseade:
Front position lamps:
Eesmised ääretulelaternad:
Rear position lamps:
Tagumised ääretulelaternad:
Rear fog lamps:
Tagumised udutulelaternad:
Parking lamps:
Seisutulelaternad:
End-outline marker lamps:
Ülemised ääretulelaternad:
Rear retro-reflectors, non-triangular:
Tagumised mittekolmnurksed helkurid:
Rear retro-reflectors, triangular:
Tagumised kolmnurksed helkurid:
Front retro-reflectors, non-triangular:
Eesmised mittekolmnurksed helkurid:
Side retro-reflectors, non-triangular:
Külgmised mittekolmnurksed helkurid:
Side marker lamps:
Küljeääretule laternad:
Daytime running lamps:
Päevatulelaternad:
Cornering lamps:
Nurgalaternad:
Conspicuity markings:
Märgistus nähtavuse suurendamiseks:
Full contour markings:
Gabariitide täielik märgistus:
Rear yes/no (2) Side yes/no (2)
taga jah/ei (2) küljel jah/ei (2)
Partial contour markings:
Gabariitide osaline märgistus:
Line markings:
Joonmärgistused:
Equivalent lamps:
Ekvivalentsed laternad:
Maximum permissible load in the boot:
Suurim lubatud koormus pakiruumis:
Any comments on movable components:
Märkused liikuvate osade kohta:
Method used for the definition of the apparent surface: boundary of the illuminating surface (2) or light-emitting surface (2)
Nähtava pinna määratlemiseks kasutatud meetod: valgusava (2) või valgust kiirgava pinna (2) piirid
Other comments (valid for right-hand or left-hand drive vehicles):
Muud märkused (mis kehtivad parem- või vasakpoolse rooliga sõidukite puhul):
Comments regarding the extent of coverage of the conspicuity marking if it is less than the minimum value of 80 % required by paragraphs 6.21.4.1.2. and 6.21.4.2.2.
Märkused gabariitide märgistuse katvuse kohta, kui see on väiksem kui punktides 6.21.4.1.2 ja 6.21.4.2.2 ettenähtud 80 % suurune miinimumväärtus.
Position of the approval mark:
Tüübikinnitusmärgi asukoht:
Reason(s) for extension (if applicable):
Laiendamise põhjus(ed) (vajaduse korral):
Approval granted/extended/refused/withdrawn (2)
Tüübikinnitus antud/tüübikinnitust laiendatud/tüübikinnituse andmisest keeldutud/tüübikinnitus tühistatud (2)
The following documents, bearing the approval number shown above, are available on request:
Soovi korral on kättesaadavad järgmised eespool näidatud tüübikinnitusnumbrit kandvad dokumendid:
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
Tüübikinnituse andnud, tüübikinnitust laiendanud, tüübikinnituse andmisest keeldunud või tüübikinnituse tühistanud riigi eraldusnumber (vt eeskirja sätteid tüübikinnituse andmise kohta).
Strike out what does not apply, or repeat ‘yes’ or ‘no’.
Mittevajalik maha tõmmata või lisada “jah” või “ei”.
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
(vt käesoleva eeskirja punkti 4.4)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the installation of lighting and light-signalling devices, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 48 as amended by the 03 series of amendments.
Ülalkujutatud ja sõidukile kinnitatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane sõidukitüüp on valgustus- ja valgussignaalseadmetega seoses saanud tüübikinnituse Madalmaades (E4) eeskirja nr 48 kohaselt, mida on muudetud 03-seeria muudatustega.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 48 as amended by the 03 series of amendments.
Tüübikinnitusnumber näitab, et tüübikinnitus on antud eeskirja nr 48 nõuete kohaselt, muudetud 03-seeria muudatustega.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 48 as amended by the 03 series of amendments and Regulation No 33 [1].
Ülalkujutatud ja sõidukile kinnitatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane sõidukitüüp on saanud tüübikinnituse Madalmaades (E4) eeskirja nr 48, mida on muudetud 03-seeria muudatustega, ja eeskirja nr 33 kohaselt.
The approval number indicates that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 48 was amended by the 03 series of amendments and Regulation No 33 was still in its original form.
Tüübikinnitusnumber näitab, et vastavate tüübikinnituste andmise ajal oli eeskirja nr 48 muudetud 03-seeria muudatustega ning eeskiri nr 33 oli veel oma algsel kujul.
The second number is given merely as an example.
Teine number on esitatud vaid näitena.
LAMP SURFACES, AXIS AND CENTRE OF REFERENCE, AND ANGLES OF GEOMETRIC VISIBILITY
LATERNATE PINNAD, NULLTELG JA NULLKESE NING GEOMEETRILISE NÄHTAVUSE NURGAD
KEY
SELETUSED
1 Illuminating surface
1 Valgusava
2 Axis of reference
2 Nulltelg
3 Centre of reference
3 Nullkese
4 Angle of geometric visibility
4 Geomeetrilise nähtavuse nurk
5 Light-emitting surface
5 Valgust kiirgav pind
6 Apparent surface based on illuminating surface
6 Valgusaval paiknev nähtav pind
7 Apparent surface based on light-emitting surface
7 Valgust kiirgaval pinnal paiknev nähtav pind
8 Direction of visibility
8 Nähtavuse reguleeritus
Note: Notwithstanding the drawing, the apparent surface is to be considered as tangent to the light-emitting surface.
Märkus: joonisest hoolimata tuleb nähtavat pinda lugeda valgust kiirgava pinnaga kokkupuutes olevaks.
ILLUMINATING SURFACE IN COMPARISON WITH LIGHT-EMITTING SURFACE
VALGUSAVA VALGUST KIIRGAVA PINNAGA VÕRRELDES
(See paragraphs 2.9 and 2.8 of this Regulation)
(vt käesoleva eeskirja punkte 2.9 ja 2.8)
Sketch A
Joonis A
Illuminating surface
Valgusava
Light-emitting surface
Valgust kiirgav pind
Edges are
Servad on
a and b
a ja b
c and d
c ja d
Sketch B
Joonis B
VISIBILITY OF A RED LAMP TO THE FRONT AND VISITBILITY OF A WHITE LAMP TO THE REAR
PUNASE TULE NÄHTAVUS EEST JA VALGE TULE NÄHTAVUS TAGANT
(See paragraphs 5.10.1 and 5.10.2 of this Regulation)
(vt käesoleva eeskirja punkte 5.10.1 ja 5.10.2)
States of loading to be taken into consideration in determining variations in the vertical orientation of the dipped-beam headlamps
Koormusseisundid, mida tuleb arvesse võtta lähitulelaternate vetikaalse reguleerituse erinevuste määramisel
Loading conditions on axles referred to in paragraphs 6.2.6.1 and 6.2.6.3.1.
Punktides 6.2.6.1 ja 6.2.6.3.1 nimetatud koormustingimused telgedel.
For the following tests, the mass of the passengers shall be calculated on the basis of 75 kg per person.
Järgmiste katsete jaoks võetakse reisijate massi arvutamisel aluseks 75 kg isiku kohta.
Loading conditions for different types of vehicles:
Koormustingimused erinevat tüüpi sõidukite puhul:
Vehicles in category M1 [1]:
M1-kategooria sõidukid: [1]
The angle of the light beam of the dipped-beam headlamps shall be determined under the following load conditions:
Lähitulelaternate valgusvihu nurk tuleb määrata järgmistel koormustingimustel:
one person in the driver's seat;
juhiistmel üks inimene;
the driver, plus one passenger in the front seat farthest from the driver;
juht ja üks reisija juhist kõige kaugemal asuval esiistmel;
the driver, one passenger in the front seat farthest from the driver, all the seats farthest to the rear occupied;
juht ja üks reisija juhist kõige kaugemal asuval esiistmel ning kõik kõige tagumised istekohad täidetud;
all the seats occupied;
kõik istekohad täidetud;
all the seats occupied, plus an evenly distributed load in the luggage boot, in order to obtain the permissible load on the rear axle or on the front axle if the boot is at the front.
kõik istekohad täidetud ja pakiruumis ühtlaselt jaotatud koormus, et saavutada lubatud koormust tagateljele, või kui pakiruum on ees, siis esiteljele.
If the vehicle has a front and a rear boot, the additional load must be appropriately distributed in order to obtain the permissible axle loads.
Kui sõidukil on pakiruum ees ja taga, tuleb telgedele avalduva lubatud koormuse saavutamiseks kasutada vastavalt jaotatud lisakoormust.
However, if the maximum permissible laden mass is obtained before the permissible load on one of the axles, the loading of the boot(s) shall be limited to the figure which enables that mass to be reached;
Kui aga suurim lubatud mass saavutatakse enne ühele teljele avaldatava lubatud koormuse saavutamist, peab pakiruumi(de) täitmisel piirduma koormusega, millega on võimalik kõnealune mass saavutada;
driver, plus an evenly distributed load in the boot, in order to obtain the permissible load on the corresponding axle.
juht ja pakiruumis ühtlaselt jaotatud koormus, et saavutada vastavale teljele avalduv lubatud koormus.
However, if the maximum permissible laden mass is obtained before the permissible load on the axle, the loading of the boot(s) shall be limited to the figure which enables that mass to be reached.
Kui aga suurim lubatud mass saavutatakse enne sellele teljele avaldatava lubatud koormuse saavutamist, peab pakiruumi(de) täitmisel piirduma koormusega, millega on võimalik kõnealune mass saavutada.
In determining the above loading conditions, account must be taken of any loading restrictions laid down by the manufacturer.
Eespool nimetatud koormustingimuste määramisel tuleb arvesse võtta kõiki tootja kehtestatud koormuspiiranguid.
The angle of the light beam from the dipped-beam headlamps must be determined under the following loading conditions:
Lähitulelaternate valgusvihu nurk tuleb määrata järgmistel koormustingimustel:
vehicle unladen and one person in the driver's seat;
tühimassiga sõiduk ja üks inimene juhiistmel;
vehicles laden such that each axle carries its maximum technically permissible load or until the maximum permissible mass of the vehicle is attained by loading the front and rear axles proportionally to their maximum technically permissible loads, whichever occurs first.
sõidukid, mis on koormatud nii, et iga telg kannab oma suurimat tehniliselt lubatud massi või kuni saavutatakse sõiduki suurim lubatud mass, koormates esi- ja tagateljed proportsionaalselt nende suurima lubatud massiga olenevat sellest, kumb enne saavutatakse.
Vehicles in category N with load surfaces:
Veokastidega N-kategooria sõidukid:
The angle of the light beam from the dipped-beam headlamps must be determined under the following loading conditions;
Lähitulelaternate valgusvihu nurk tuleb määrata järgmistel koormustingimustel;
driver, plus a load so distributed as to give the maximum technically permissible load on the rear axle or axles, or the maximum permissible mass of the vehicle, whichever occurs first, without exceeding a front axle load calculated as the sum of the front axle load of the unladen vehicle plus 25 % of the maximum permissible payload on the front axle.
juht ja koormus, mis on jaotatud nii, et see võimaldab saavutada tagateljele või -telgedele tehniliselt lubatud suurimat massi või sõiduki suurimat lubatud massi olenevalt sellest, kumb enne saavutatakse, ületamata seejuures esitelje koormust, mis saadakse, liites tühimassiga sõiduki esitelje koormus ja 25 % suurimast esitelje lubatud koormusest.
Conversely, the front axle is so considered when the load platform is at the front.
Kui koormusplatvorm asub ees, võetakse samalaadselt arvesse esitelge.
Vehicles in category N without a load surface:
Ilma veokastita N-kategooria sõidukid:
Drawing vehicles for semi-trailers:
Poolhaagiste vedukid:
Unladen vehicle without a load on the coupling attachment and one person in the driver's seat;
tühimassiga sõiduk ilma poolhaakeseadmetele avalduva koormuseta ja üks inimene juhiistmel;
one person in the driver's seat: technically permissible load on the coupling attachment in the position of the attachment corresponding to the highest load on the rear axle.
üks inimene juhiistmel: poolhaakeseadmetele avalduv suurim tehniliselt lubatud koormus, kui seadmed on asendis, mis vastab tagatelje suurimale koormusele.
Drawing vehicles for trailers:
Haagiste vedukid:
one person in the driver's seat, all the other places in the driving cabin being occupied.
üks inimene juhiistmel, kõik teised istekohad juhikabiinis täidetud.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) Annex 7, (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amend.4).
Nagu on määratletud sõidukite ehitust käsitleva konsolideeritud resolutsiooni (R.E.3) 7. lisas (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, mida on viimati muudetud 4. muudatusega).
MEASUREMENT OF THE VARIATION OF DIPPED-BEAM INCLINATION AS A FUNCTION OF LOAD
KOORMA RASKUSEST TULENEVA LÄHITULE KALDE MUUTUSE MÕÕTMINE
This annex specifies a method for measuring variations in motor vehicle dipped-beam inclination, in relation to its initial inclination, caused by changes in vehicle attitude due to loading.
Käesolevas lisas määratletakse meetod mootorsõidukite lähitulede kalde erinevuste mõõtmiseks nende algkalde suhtes, mida põhjustab sõiduki asendi muutus koormuse tagajärjel.
Initial inclination
Algkalle
Stated initial inclination
Kindlaksmääratud algkalle
The value of the dipped-beam initial inclination specified by the motor vehicle manufacturer serving as a reference value for the calculation of permissible variations.
Mootorsõiduki tootja määratletud lähitule algkalde väärtus, mida kasutatakse normväärtusena lubatud erinevuste arvutamiseks.
Measured initial inclination
Mõõdetud algkalle
The mean value of dipped-beam inclination or vehicle inclination measured with the vehicle in condition No 1, as defined in Annex 5, for the category of vehicle under test.
Lähitule või sõiduki kalde keskväärtus, mõõdetuna katsetatava kategooria sõidukil 5. lisas määratletud 1. tingimusel.
It serves as a reference value for the assessment of variations in beam inclination as the load varies.
Seda kasutatakse normväärtusena valgusvihu kalde erinevuste hindamiseks koormuse muutmisel.
Dipped-beam inclination
Lähitule kalle
It may be defined as follows:
Seda võib määratleda järgmiselt:
either as the angle, expressed in milliradians, between the direction of the beam towards a characteristic point on the horizontal part of the cut-off in the luminous distribution of the headlamp and the horizontal plane,
kas milliradiaanides väljendatava nurgana valgusvihu suuna ahenduse horisontaalse osa iseloomuliku punkti suunas esilaterna valgusjaotuses ja horisontaaltasapinna vahel,
or by the tangent of that angle, expressed in percentage inclination, since the angles are small (for these small angles, 1 % is equal to 10 mrad).
või selle nurga puutejoone abil, väljendatuna kaldeprotsentides, sest nurgad on väikesed (1 % kõnealuste väikeste nurkade puhul võrdub 10 mrad).
If the inclination is expressed in percentage inclination, it can be calculated by means of the following formula:
Kui kallet väljendatakse kaldeprotsendina, võib selle arvutada järgmise valemi abil:
is the height above the ground, in millimetres, of the above mentioned characteristic point, measured on a vertical screen perpendicular to the vehicle longitudinal median plane, placed at a horizontal distance L.
on eespool nimetatud iseloomuliku punkti kõrgus maapinnast millimeetrites, mõõdetuna sõiduki keskpikitasapinnaga risti asetseval vertikaalekraanil, mis paikneb horisontaalsel kaugusel L.
is the height above the ground, in millimetres, of the centre of reference (which is taken to be the nominal origin of the characteristic point chosen in h1):
on nullkeskme kõrgus maapinnast millimeetrites (mida loetakse h1-s valitud iseloomuliku punkti nominaalseks lähtekohaks):
L is the distance, in millimetres, from the screen to the centre of reference.
L on nullkeskme kaugus ekraanist millimeetrites.
Positive values denote upward inclination.
Positiivsed väärtused tähendavad ülespoole suunatud kallet.
Dipped-beam downward inclination of a category M1 vehicle
M1-kategooria sõiduki lähitule allapoole suunatud kalle
This drawing represents a category M1 vehicle, but the principle shown applies equally to vehicles of other categories.
Kõnealune joonis kujutab M1-kategooria sõidukit, kuid näidatud põhimõte kehtib ka teiste kategooriate sõidukite puhul.
Where the vehicle does not incorporate a headlamp levelling system, the variation in dipped-beam inclination is identical with the variation in the inclination of the vehicle itself.
Kui sõidukile ei ole paigaldatud esilaterna reguleerimisseadet, on lähitule kalde erinevus identne sõiduki kalde erinevusega.
MEASUREMENT CONDITIONS
MÕÕTMISTINGIMUSED
If a visual inspection of the dipped-beam pattern on the screen or a photometric method is used, measurement shall be carried out in a dark environment (for example, a dark room) of sufficient area to allow the vehicle and the screen to be placed as shown in figure 1.
Ekraanil tekkiva lähitule kujutise vaatluse või fotomeetrilise meetodi kasutamise korral teostatakse mõõtmine pimedas keskkonnas (näiteks pimedas ruumis) alal, mis võimaldaks sõiduki ja ekraani paigutada nii, nagu on kujutatud joonisel 1.
Headlamp centres of reference shall be at a distance from the screen of at least 10 m.
Esilaternate nullkeskmed peavad asuma ekraanist vähemalt 10 m kaugusel.
The ground on which measurements are made shall be as flat and horizontal as possible, so that the reproducibility of measurements of dipped-beam inclination can be assured with an accuracy of ± 0,5 mrad (± 0,05 % inclination).
Pind, millel mõõtmised tehakse, peab olema võimalikult tasane ja horisontaalne, mis võimaldaks tagada lähitule kalde korduvmõõtmise täpsuseks ± 0,5 mrad (kaldeprotsent ± 0,05).
If a screen is used, its marking, position and orientation in relation to the ground and to the median longitudinal plane of the vehicle, shall be such that the reproducibility of the measurement of the dipped-beam inclination can be assured with an accuracy of ± 0,5 mrad (± 0,05 % inclination).
Ekraani kasutamise korral peab selle märgistus, asend ja suund maapinna ja sõiduki keskpikitasapinna suhtes olema selline, mis võimaldaks tagada lähitule kalde korduvmõõtmise täpsuseks ± 0,5 mrad (kaldeprotsent ± 0,05).
During measurements, the ambient temperature shall be between 10 and 30 °C.
Mõõtmiste ajal peab ümbritseva õhu temperatuur olema vahemikus 10–30 °C.
VEHICLE PREPARATION
SÕIDUKI ETTEVALMISTAMINE
Measurements shall be carried out on a vehicle which has travelled a distance of between 1000 km and 10000 km, preferably 5000 km.
Mõõtmised tuleb teostada sõidukil, mis on läbinud 1000–10000 km, soovitavalt 5000 km.