natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly or the original drum brake lining if the achieved mean fully developed decelerations at the same input force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within – 5 per cent and + 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly or the original drum brake lining.
Piduri asendushõõrdkatte komplekti või trummelpiduri asendushõõrdkatte talitlusomadused loetakse sarnaseks piduri originaalhõõrdkatte komplekti või trummelpiduri originaalhõõrdkatte omadustega, kui sama sisendjõu või pidurijuhtmestiku rõhu juures saadud keskmised täielike aeglustuste väärtused kõvera ülemises kahes kolmandikus asuvad – 5 % kuni + 15 % piires piduri originaalhõõrdkatte komplekti või trummelpiduri originaalhõõrdkattega saadud aeglustuste väärtustest.
Requirements for replacement brake lining assemblies for vehicles of category L
L-kategooria sõidukite piduri asendushõõrdkatte komplektidega seotud nõuded
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulation No 78.
Sõiduk, mis esindab sõidukitüüpi/sõidukitüüpe, mille jaoks taotletakse piduri asendushõõrdkatte komplekti tüübikinnitust, peab olema varustatud tüübikinnituseks esitatud piduri hõõrdkatte komplektidega ning pidurduskatseks vajalike seadmetega, nagu on ette nähtud eeskirjaga nr 78.
Brake lining assemblies submitted for the test shall be fitted to the relevant brakes and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturer’s instructions in agreement with the technical service.
Katsetamiseks esitatud piduri hõõrdkatte komplektid paigaldatakse asjaomastele piduritele ning neid lihvitakse kuni kindlaksmääratud lihvimisprotseduuri kehtestamiseni tehnilise teenistuse nõusolekul tootja juhendi kohaselt.
In the case of brake lining assemblies for vehicles with a combined braking system in the meaning of paragraph 2.9 of Regulation No 78 the combination(s) of brake lining assemblies for the front and the rear axle to which the approval shall be directed must be tested.
Kui tegemist on piduri asendushõõrdkatte komplektiga, mis on ette nähtud kasutamiseks sõidukitel, millel on kombineeritud pidurisüsteem eeskirja nr 78 punkti 2.9 tähenduses, tuleb katsetada esi- ja tagatelje piduri hõõrdkatte komplektide kombinatsiooni/kombinatsioone, mille jaoks tüübikinnitust taotletakse.
The combination may consist of replacement brake lining assemblies for both axles and/or a replacement brake lining assembly on one and an original brake lining assembly on the other axle.
Kombineerimisel võib kasutada mõlemal teljel piduri asendushõõrdkatte komplekte ja/või ühel teljel piduri asendushõõrdkatte komplekti ja teisel piduri originaalhõõrdkatte komplekti.
Conformance with Regulation No 78
Vastavus eeskirjale nr 78
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (L1, L2, L3, L4 or L5) in Regulation No 78, Annex 3, paragraph 1.
Sõiduki pidurisüsteemi katsetatakse eeskirja nr 78 3. lisa punktiga 1 kõnealusele sõidukikategooriale (L1, L2, L3, L4 või L5) ette nähtud nõuete kohaselt.
Type-0 test with engine disconnected
0-tüübi katse lahutatud mootoriga
The test is to be carried out only in the laden condition.
Katse tehakse üksnes koormatud sõidukil.
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of control force or line pressure up to wheel lock, or up to a deceleration of 6 m/s2 or up to the maximum allowed control force.
Pidurdada vähemalt kuus korda, suurendades järkjärgult kontrolljõudu või pidurijuhtmestiku rõhku, kuni rattalukustuseni või kuni keskmise täieliku aeglustuseni 6 m/s2 või maksimaalse lubatud kontrolljõuni.
Type-0 test with engine connected
0-tüübi katse ühendatud mootoriga
Only applicable for vehicles of categories L3, L4 and L5.
Kohaldatakse üksnes L3-, L4- ja L5-kategooria sõidukite puhul.
Type-0 test with wet brakes
0-tüübi katse märgade piduritega
Not applicable to vehicles of category L5 or in cases of drum brakes or fully enclosed disc brakes not subjected to this test during approval to Regulation No 78.
Ei kohaldata L5-kategooria sõidukite või trummelpidurite või täielikult suletud ketaspidurite puhul, mille korral ei ole eeskirja nr 78 kohase tüübikinnituse jaoks nimetatud katseid vaja teha.
The vehicle must satisfy all the relevant requirements stated in Regulation No 78, Annex 3, paragraph 2 for that category of vehicles.
Sõiduk peab vastama kõigile eeskirja nr 78 3. lisa punktiga 2 kõnealuse kategooria sõidukile ette nähtud asjakohastele nõuetele.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of the Type-0 test as described in paragraph 2.1.1.1.
Asendushõõrdkatte komplekti ja originaalhõõrdkatte komplekti pidurdustõhusust jahtunud piduritega võrreldakse 0-tüübi katse tulemuste võrdlemise teel, nagu on kirjeldatud punktis 2.1.1.1.
The Type-0 test as prescribed in paragraph 2.1.1.1 shall be performed with one set of the original brake lining assembly.
Punktis 2.1.1.1 sätestatud 0-tüübi katse tehakse piduri ühe originaalhõõrdkatte komplektiga.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Piduri asendushõõrdkatte komplekti talitlusomadused loetakse sarnaseks piduri originaalhõõrdkatte komplekti omadustega, kui sama pidurijuhtmestiku rõhu juures saadud keskmised täielike aeglustuste väärtused kõvera ülemises kahes kolmandikus ei erine piduri originaalhõõrdkatte komplektiga saadud aeglustuste väärtustest rohkem kui 15 %.
This test is only applicable for vehicles of categories L3, L4 and L5 and shall be carried out with the laden vehicle under the conditions of the Type-0 test with engine disconnected.
Katse tehakse üksnes L3-, L4- ja L5-kategooria koormatud sõidukitega 0-tüübi katse tingimustel ja lahutatud mootoriga.
However, the test speeds are different.
Katsekiirused on siiski erinevad.
From the results of the Type-0 test as described in paragraph 2.1.1.1 determine the control force or line pressure corresponding to the minimum required mean fully developed deceleration for that category of vehicle.
Punktis 2.1.1.1 kirjeldatud 0-tüübi katse tulemuste alusel määrata kontrolljõud või pidurijuhtmestiku rõhk, mis vastab kõnealuse sõidukikategooria minimaalsele keskmisele täielikule aeglustusele.
Using the control force or line pressure determined in paragraph 2.2.2.1 and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Punkti 2.2.2.1 kohaselt tuletatud kontrolljõudu või pidurijuhtmestiku rõhku kasutades ning piduri algtemperatuuril ≤ 100 °C pidurdada kolm korda igal järgmisel kiirusel:
40 km/h, 80 km/h and 120 km/h (if vmax ≥ 130 km/h)
40 km/h, 80 km/h ja 120 km/h (kui vmax ≥ 130 km/h).
Technical prescriptions for replacement brake lining assemblies intended for the use in separate parking brake systems being independent of the vehicle service brake system
Sõiduki sõidupidurisüsteemist sõltumatus seisupidurisüsteemis kasutamiseks ette nähtud piduri asendushõõrdkatte komplektide tehnonõuded
COMPLIANCE WITH REGULATION No 13
VASTAVUS EESKIRJALE nr 13
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13.
Sõiduk, mis esindab sõidukitüüpi/sõidukitüüpe, mille jaoks taotletakse piduri asendushõõrdkatte komplekti tüübikinnitust, peab olema varustatud tüübikinnituseks esitatud piduri asendushõõrdkatte komplektidega ning pidurduskatseks vajalike seadmetega, nagu on ette nähtud eeskirjaga nr 13.
The vehicle shall be fully laden.
Sõiduk peab olema koormatud täismassini.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and, shall not be burnished.
Katsetamiseks esitatud piduri hõõrdkatted paigaldatakse asjaomastele piduritele ning neid ei lihvita.
The parking braking system of the vehicle shall be tested according to all relevant requirements in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3.
Sõiduki seisupidurisüsteemi katsetatakse vastavalt kõikidele eeskirja nr 13 4. lisa punktis 2.3 sätestatud asjaomastele nõuetele.
DETERMINATION OF FRICTION BEHAVIOUR BY MACHINE TESTING
HÕÕRDEKÄITUMISE MÄÄRAMINE KATSESEADME ABIL
Samples of a replacement brake lining assembly type shall be tested on a machine capable of generating the test conditions and applying the test procedures described in this annex.
Piduri asendushõõrdkatte komplekti tüübi näidiseid katsetatakse seadmel, millega saab luua käesolevas lisas kirjeldatud katsetingimused ning rakendada käesolevas lisas kirjeldatud katsemeetodeid.
Test results shall be evaluated to determine sample friction behaviour.
Katsetulemusi hinnatakse, et määrata näidise hõõrdekäitumine.
The friction behaviour of samples shall be compared to assess conformity with the standard registered for a replacement brake lining assembly type.
Näidiste hõõrdekäitumist võrreldakse, et hinnata selle vastavust piduri asendushõõrdkatte komplekti tüübile kinnitatud standardile.
REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES FOR VEHICLES OF CATEGORIES M1, M2, N1, O1, O2, AND L
M1-, M2-, N1-, O1-, O2- JA L-KATEGOORIA SÕIDUKITE PIDURI ASENDUSHÕÕRDKATTE KOMPLEKTID
Equipment
Katseseade
The machine shall be designed to accept and operate a full size brake similar to those fitted to the vehicle axle used for approval testing to paragraph 5 of this Regulation.
Katseseade peab olema projekteeritud nii, et sellel saaks kasutada täismõõdus pidurit, mis on võrreldav käesoleva eeskirja punkti 5 kohaseks tüübikatsetuseks sõidukiteljele paigaldatud piduriga.
The disc or drum rotational speed shall be 660 ± 10 1/min. [1] without load and shall not fall below 600 1/min on full load.2.1.3.
Ketta või trumli pöörlemissagedus peab olema 660 ± 10 l/min [1] koormamata sõiduki puhul ja see ei tohi langeda alla 600 l/min täismassini koormatud sõiduki korral.2.1.3.
The test cycles and brake applications during the cycles to be adjustable and automatic.
Katsetsüklid ja tsüklite ajal tehtud pidurdused peavad olema reguleeritavad ja toimuma automaatselt.
Output torque or brake pressure (constant torque method) and working surface temperature shall be recorded.
Registreerida tuleb väljundpöördemoment või pidurdusrõhk (konstantse pöördemomendi meetod) ja tööpinna temperatuur.
Provisions shall be made to direct cooling air across the brake at a rate of 600 ± 60 m3/h.
Jahutusõhk tuleb juhtida üle pidurite kiirusega 600 ± 60 m3/h.
Sample preparation
Näidiseksemplari ettevalmistamine
The manufacturer’s bedding schedule shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area for pad assemblies without exceeding a surface temperature of 300 °C and 70 per cent surface contact area for the leading shoe assemblies without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Tootja koostatud sobitusskeem peab tagama ketaspiduriseadmete puhul vähemalt 80 % suuruse kontaktpinna, mille pinnatemperatuur ei tohi olla üle 300 °C, ning trummelpiduriseadmete puhul vähemalt 70 % suuruse kontaktpinna, mille pinnatemperatuur ei tohi olla üle 200 °C.
Test schedule
Katsekava
The test schedule comprises a number of consecutive braking cycles each containing X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Katse koosneb mitmest järjestikusest pidurdamistsüklist, millest igaüks sisaldab X pidurdusintervalli, milles 5-sekundilisele pidurdusele järgneb 10 sekundi pikkune piduri lahutamine.
The following two methods may be used alternatively:
Teise võimalusena võib kasutada järgmist kahte meetodit.
Test schedule with constant pressure
Katsekava püsiva rõhu kasutamisega
Pad assemblies
Ketaspiduriseadmed
The hydraulic pressure p under the piston(s) of the calliper shall be constant following the formula:
Hüdrauliline rõhk p nihiku kolvi (kolbide) all peab järgmise valemi kohaselt olema konstantne:
150 Nm for Ak ≤ 18,1 cm2
150 Nm, kui Ak ≤ 18,1 cm2
300 Nm for Ak > 18,1 cm2
300 Nm, kui Ak > 18,1 cm2
area of calliper piston(s)
nihiku kolvi (kolbide) pind
effective radius of disc
ketta efektiivne raadius
No of cycle
Tsükli nr
Number of brake Applications X
Pidurduste arv X
Initial brake rotor temperature
Piduriketta algtemperatuur
Max. brake rotor temperature
Piduriketta maksimaalne temperatuur
Forced cooling
Sund-jahutus
open
lahtine
open (350) [2]
lahtine (350) [2]
Shoe assemblies
Trummelpiduriseadmed
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 22 ± 6 N/cm2 calculated for a static brake without self-energizing.
Piduri hõõrdkatte tööpinna keskmine kontaktrõhk peab olema konstantne väärtus 22 ± 6 N/m2, arvutatuna energiavarustuseta staatilise piduri kohta.
Number of brake applications X
Pidurduste arv X
Test schedule with constant torque
Katsekava konstantse pidurdusmomendi kasutamisega
This method applies only for pad assemblies.
Seda meetodit kasutatakse üksnes ketaspiduriseadmete puhul.
The brake torque shall be constant within a tolerance of ± 5 per cent and adjusted to guarantee the maximum brake rotor temperatures given in the table below.
Pidurdusmoment peab olema konstantne (lubatud hälve ± 5 %) ning reguleeritud nii, et oleksid tagatud järgmises tabelis esitatud piduriketta maksimaalsed temperatuurid.
Evaluation of test results
Katsetulemuste hindamine
Friction behaviour is determined from the brake torque noted at selected points in a test schedule.
Hõõrdekäitumist hinnatakse pidurdusmomendi põhjal, mis on registreeritud katsekava väljavalitud osades.
Where brake factor is constant, e.g. a disc brake, brake torque may be translated to coefficient of friction.
Konstantse pidurdusteguri puhul (näiteks ketaspidur) võib pidurdusmomendi teisendada hõõrdeteguriks.
The operational coefficient of friction (μop) is the mean of the values recorded during cycles two to seven (constant pressure method) or during cycles 2-4, 6-9 and 11-13 (constant torque method); measurement being made one second after commencing the first brake application of each cycle.
Toimiv hõõrdetegur (μop) on nende väärtuste keskmine, mis registreeriti 2.–7. tsükli kestel (konstantse rõhu meetod) või 2.–4., 6.–9. ja 11.–13. tsükli kestel (konstantse pidurdusmomendi meetod); väärtused mõõdetakse üks sekund pärast iga tsükli esimese pidurduse algust.
The maximum coefficient of friction (μmax) is the highest value recorded during all cycles.
Maksimaalne hõõrdetegur (μmax) on kõigi tsüklite ajal registreeritud suurim väärtus.
The minimum coefficient of friction (μmin) is the lowest value recorded during all cycles.
Minimaalne hõõrdetegur (μmin) on kõigi tsüklite ajal registreeritud väikseim väärtus.
The mean torque (Mmean) is the average of the maximum and minimum values of brake torque recorded during the fifth brake application of cycles one and three.
Keskmine pidurdusmoment (Mmean) on 1.–3. tsükli viienda pidurduse ajal registreeritud pidurdusmomendi maksimaalsete ja minimaalsete väärtuste keskmine väärtus.
The hot torque (Mhot) is the minimum brake torque developed during cycles two and four.
Kuum pidurdusmoment (Mhot) on 2.–4. tsükli ajal mõõdetud minimaalne pidurdusmoment.
If the temperature exceeds 300 °C during these cycles the value at 300 °C is to be taken as Mhot.
Kui temperatuur tõuseb kõnealuste tsüklite ajal üle 300 °C, siis võetakse Mhot väärtuseks temperatuuril 300 °C registreeritud väärtus.
Acceptance criteria
Nõuetekohasuse tingimused
With each application for approval of a brake lining assembly type there shall be submitted:
Piduri hõõrdkatte komplekti tüübikinnituse taotlusele tuleb lisada:
for pad assemblies, values for μop, μmin, μmax.
ketaspiduriseadmete puhul väärtused μop, μmin, μmax;
for shoe assemblies, values for Mmean and Mhot.
trummelpiduriseadmete puhul väärtused Mmean ja Mhot.
During production of an approved brake lining assembly type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 2.4.1 of this annex with the following tolerances:
Piduri hõõrdkatte komplekti kinnitatud tüübi tootmise ajal tuleb katsenäidiste abil tõestada vastavust käesoleva lisa punkti 2.4.1 kohaselt registreeritud väärtustele järgmiste lubatud hälvete piires:
for disc brake pads:
ketaspiduri klotsid:
μop ± 15 per cent of registered value
μop ± 15 % registreeritud väärtusest
μmin ≥ registered value
μmin ≥ registreeritud väärtus
μmax ≤ registered value
μmax ≤ registreeritud väärtus
for simplex drum brake linings:
trummelpiduri simpleks-tüüpi hõõrdkate:
Mmean ± 20 per cent of registered value
Mmean ± 20 % registreeritud väärtusest
Mhot ≥ registered value.
Mhot ≥ registreeritud väärtus.
BRAKE LINING ASSEMBLIES AND DRUM BRAKE LININGS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M3, N2, N3, O3, AND O4
M3-, N2-, N3-, O3-, ja O4-KATEGOORIA SÕIDUKITE PIDURI HÕÕRDKATTE KOMPLEKTID JA TRUMMELPIDURI HÕÕRDKATTED
The machine shall be equipped with a disc brake of the fixed calliper type with a cylinder diameter of 60 mm and a solid (not ventilated) disc having a diameter of 278 ± 2 mm and a thickness of 12 mm ± 0,5 mm. A rectangular piece of the friction material with an area of 44 cm2 ± 0,5 cm2 and a thickness of at least 6 mm shall be attached to the backing plate.
Seadmele kinnitatakse kindlaksmääratud nihikutüübiga ketaspidur, mille silindri läbimõõt on 60 mm, ning mitteventileeritav ketas läbimõõduga 278 ± 2 mm ja paksusega 12 ± 0,5 mm. Klotsihoidikule kinnitatakse kandiline hõõrdematerjali tükk, mille pindala on 44 ± 0,5 cm2 ja paksus vähemalt 6 mm.
The disc rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min. on full load.
Ketta pöörlemissagedus peab olema 660 ± 10 l/min koormamata sõiduki puhul ja see ei tohi langeda alla 600 l/min täismassini koormatud sõiduki korral.
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
Piduri hõõrdkatte tööpinna keskmine kontaktrõhk peab olema konstantne väärtus 75 ± 10 N/cm2.
Output torque and working surface temperature shall be recorded.
Registreeritakse väljundpöördemoment ja tööpinna temperatuur.
The manufacturer’s bedding procedure shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Tootja koostatud sobitusskeem peab tagama vähemalt 80 % suuruse kontaktpinna, mille pinnatemperatuur ei tohi olla üle 200 °C.
The test procedure comprises a number of consecutive braking cycles each containing a number of X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Katse koosneb mitmest järjestikusest pidurdamistsüklist, millest igaüks sisaldab X pidurdusintervalli, milles 5-sekundilisele pidurdusele järgneb 10 sekundi pikkune piduri lahutamine.
increasing ≤ 200
suurenev ≤ 200
increasing ≤ 300
suurenev ≤ 300
Friction behaviour is determined from the brake torque noted in selected cycles of the test schedule.
Hõõrdekäitumist hinnatakse pidurdusmomendi põhjal, mis on registreeritud katsekava väljavalitud osades.
Brake torque shall be translated to coefficient of friction μ.
Pidurdusmoment teisendatakse hõõrdeteguriks μ.
The μ-value of each brake application shall be determined as the mean value of the 5 seconds brake applied.
Iga pidurduse μ-väärtus määratakse 5-sekundilise pidurduse keskmise väärtusena.
The operational coefficient of friction μop1 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycles 1 and μop2 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycle 9.
Toimiv hõõrdetegur (μop) on 1. tsükli pidurduste puhul registreeritud μ-väärtuste keskmine ja μop2 on 9. tsükli pidurduste puhul registreeritud μ-väärtuste keskmine.
The maximum coefficient of friction μmax is the highest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Maksimaalne hõõrdetegur (μmax) on 1.–11. tsükli pidurduste ajal registreeritud suurim μ-väärtus.
The minimum coefficient of friction μmin is the lowest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Minimaalne hõõrdetegur (μmin) on 1.–11. tsükli pidurduste ajal registreeritud väikseim μ-väärtus.
With each application for approval of a replacement brake lining assembly type or a replacement drum brake lining type, there shall be submitted values for μop1, μop2, μmin and μmax.
Piduri asendushõõrdkatte komplekti või trummelpiduri asendushõõrdkatte tüübikinnituse taotlusele tuleb lisada μop1, μop2, μmin ja μmax väärtused.
During production of an approved replacement brake lining assembly type or replacement drum brake lining type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 3.4.1 of this annex within the following tolerances:
Piduri asendushõõrdkatte komplekti või trummelpiduri asendushõõrdkatte kinnitatud tüübi tootmise ajal tuleb katsenäidiste abil tõestada vastavust käesoleva lisa punkti 3.4.1 kohaselt registreeritud väärtustele järgmiste lubatud hälvete piires:
μop1, μop2 ± 15 per cent of the registered value
μop1, μop2 ±15 % registreeritud väärtusest
μmax ≤ registered value.
μmax ≤ registreeritud väärtus.
In the case of vehicles of categories L1 and L2, a lower test speed may be used.
L1- ja L2-kategooria sõidukite puhul võib kasutada väiksemat katsekiirust.
In the case of vehicles of category L, the temperature shall be limited to 350 °C.
L-kategooria sõidukitel ei tohi temperatuur ületada 350 °C.
If necessary, the number of applications per cycle must be reduced accordingly.
Vajaduse korral võib vastavalt vähendada pidurduste arvu tsüklis.
However, in this case, the number of cycles shall be increased to keep the total number of applications constant.
Sellisel juhul tuleb siiski suurendada tsüklite arvu, et pidurduste koguarv jääks konstantseks.
Values in brackets for vehicles of category L.
Sulgudes on esitatud L-kategooria sõidukite puhul kehtivad väärtused.
Rotor thickness
piduriketta paksus;
Ventilated or solid rotor
ventileeritav või mitteventileeritav piduriketas;
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a replacement brake lining assembly type or drum brake lining type approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
Kui tüübikinnituse omanik peatab lõplikult käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud piduri asendushõõrdkatte komplekti või trummelpiduri asendushõõrdkatte tüübi tootmise, teavitab ta sellest tüübikinnituse andnud asutust.
Perform 5 brake applications from 80 km/h to 0 km/hat a line pressure of 4 MPa and with an initial temperature of 100 °C for each stop.
Pidurdada viis korda kiiruselt 80 km/h kiiruseni 0 km/h pidurijuhtmestiku rõhul 4 MPa, kusjuures piduri temperatuur on iga pidurdamise alguses 100 °C.
The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 of their mean fully developed deceleration.
Viis järjestikust mittemonotoonset tulemust ei tohi erineda nende keskmisest täielikust aeglustusest rohkem kui 0,6 m/s2.
vair = 0,33 v
vair = 0,33 v,
Measure the output torque at the brake in the moment the dyno shaft begins to move and calculate corresponding axle braking force using the tyre radius as determined under paragraph 2.2.1.5.1.
Mõõta väljundpöördemoment pidurdamisel hetkel, mil dünamomeetri võll alustab liikumist ja arvutada vastav telje pidurdusjõud, kasutades punkti 2.2.1.5.1 kohaselt määratletud rehvi raadiust.
The brake force measured under paragraph 2.2.1.5.3 divided by one-half of the vehicle mass as determined under paragraph 2.2.1.5.1 must give at least a quotient of 0,18.
Kui punkti 2.2.1.5.3 kohaselt mõõdetud pidurdusjõud jagada poolega punkti 2.2.1.5.1 kohaselt määratletud sõiduki massist, peab jagatiseks olema vähemalt 0,18.