natgillin/translations-raw huggingface dataset:
MALÉV AND THE MEASURES CONCERNED
MALÉV JA ASJAOMASED MEETMED
Malév is based at Budapest Liszt Ferenc International Airport (hereinafter: "Budapest Airport") and currently operates a fleet of 22 aircraft [6] to destinations in Europe and the Middle East.
Malévi peakorter asub Budapesti Ferenc Liszti nimelisel riiklikul lennuväljal, kus lennuettevõtja käitab praegu 22 lennukist koosnevat lennukiparki [6] ning lendab sihtkohtadesse Euroopas ja Lähis-Idas.
In 2009, it transported 3,2 million passengers [7].
Ettevõtjal oli 2009. aastal 3,2 miljonit reisijat [7].
The period prior to the 2007 privatisation
aasta erastamisele eelnenud aeg
The Hungarian authorities have tried to privatise Malév on several occasions.
Ungari ametiasutused katsetasid Malévi erastamisega mitmel korral.
In 1992, a 35 % stake in Malév was sold to an Italian State-controlled consortium of Alitalia and Simest.
aastal müüdi 35 % suurune osalus Malévis Itaalia riigi kontrolli all olevale konsortsiumile Alitalia-Simest.
In 1997, Alitalia-Simest sold its stake to a consortium of two privately owned Hungarian banks (OTP & MKB).
aastal müüs Alitalia-Simest oma osaluse konsortsiumile, mille lõid kaks erakapitalil põhinevat Ungari panka (OTP ja MKB).
In 1999, most of the shares in private ownership were re-purchased by the State resulting in a 97 % state ownership.
aastal ostis riik tagasi suurema osa eraomandis olevast osalusest ja riigi osalus kasvas 97 %-ni.
Malév, along with many other airlines suffered significantly from the downturn in the aviation market which followed the events of September 2001 and became loss making (see Table 1 below).
Malévi jaoks, nagu ka teiste lennuettevõtjate jaoks, oli suur probleem 2001. aasta septembri sündmustele järgnenud langus lennundusturul. Ettevõtja läks kahjumisse (vt järgnevalt tabel 1).
It was against this background that the State decided once again to privatise Malév in 2007.
Eelnimetatu tõttu otsustas riik Malévi taas erastada.
The 2007 privatisation and Malév under private control
aasta erastamine ja Malév eraomandis
Sale to AirBridge
Müük ettevõtjale AirBridge
The company needed to be recapitalised and the State, as owner, was restricted in its ability to fund such investment.
Ettevõtja tuli rekapitaliseerida ja riigil olid omanikuna sellise investeeringu rahastamiseks vaid piiratud võimalused.
Offers were solicited for Malév and in early 2007 it was decided that a special purpose vehicle named AirBridge had made the most attractive offer.
Malévi müügiks küsiti pakkumused ja 2007. aasta alguses otsustati, et parima pakkumuse oli esitanud eriotstarbeline ettevõtja AirBridge.
AirBridge offered an attractive and allegedly commercially viable business and restructuring plan.
AirBridge esitas atraktiivse ja majanduslikult elujõulisena näiva äriplaani ja ümberkorralduskava.
Accordingly, on 23 February 2007, a sale and purchase agreement providing for the sale of 99,95 % of the shares of Malév to AirBridge was concluded.
23. veebruaril 2007 sõlmiti ostu-müügi leping, mille kohaselt müüdi 99,95 % Malévi aktsiatest AirBridge'ile.
AirBridge was owned 49 % by Boris Abramovich [8], a Russian businessman, who held a majority stake in a number of Russian airlines (KrasAir, and the AirUnion alliance of Russian airlines) and 51 % by Hungarian individuals.
AirBridge läks 49 % ulatuses Venemaa ettevõtja Boriss Abramovitši [8] (ettevõtjale kuulub enamusosalus mitmes Venemaa lennuettevõtjas, nagu KrasAir ja Venemaa lennuettevõtjaid ühendav liit AirUnion) kätte ja 51 % ulatuses Ungari eraisikute kätte.
AirBridge was therefore expected to bring industrial know-how and leadership to Malév, along with business and restructuring plans.
Seega oodati AirBridge'ilt, et peale äriplaani ja ümberkorralduskava tagatakse Malévi jaoks ka tööstusharule omane oskusteave ja juhtimine.
The most significant parts of this agreement were:
Nimetatud lepingu olulisimad elemendid olid järgmised.
AirBridge bought 99,95 % of the shares in Malév for HUF 200 million (EUR 740000).
AirBridge omandas 200 miljoni Ungari forinti eest (740000 eurot) 99,95 % Malévi aktsiatest.
By 31 December 2008 at the latest, AirBridge was obliged to provide funding [9] in the amount of EUR 50 million.
AirBridge võttis kohustuse tagada kõige hiljemalt 31. detsembriks 2008 rahastamine 50 miljoni euro ulatuses [9].
A loan granted in 2003 to Malév by the 100 % state-owned Hungarian Development Bank (Magyar Fejlesztési Bank, hereinafter "MFB") amounting to EUR 76 million was taken off Malév's balance sheet and transferred to a 100 % State-owned special purpose vehicle Malév Asset Management Company (Malév Vagyonkezelő Kft., hereinafter "MAVA").
aastal andis 100 % riigile kuuluv Ungari Arengupank (Magyar Fejlesztési Bank, edaspidi „MFB”) Malévile 76 miljoni Ungari forinti suuruse laenu, mis Malévi arvepidamisest kustutati ja kanti üle 100 % riigiomandis olevale eriotstarbelisele üksusele (Malév Vagyonkezelő Kft., edaspidi „MAVA”)
This 2003 MFB loan was a EUR denominated, 100 % State guaranteed loan, with an interest rate of 3-month IBOR + 0,5 %.
aasta MFB laen oli europõhine, 100 % riigigarantiiga tagatud ja intressiga IBOR + 0,5 %.
The original expiry of the loan was 2013, the principle to be repaid in one instalment at the end of the maturity.
Laenu tegelik lõppkuupäev oli 2013, põhisumma tuli tagasi maksta korraga laenuperioodi lõpus.
With the transfer of the principle and interest to MAVA, the loan's maturity was also extended until 2017.
Kandes kapitali- ja intressiosa üle MAVAle, pikendati laenu kestust aastani 2017.
According to the Hungarian authorities, assets worth EUR 76 million were transferred to MAVA along with the loan.
Ungari ametiasutuste väitel kanti MAVAle koos laenuga üle ka 76 miljoni euro väärtuses varasid.
These assets comprised the Malév trademark, a kerosene pipeline and one B767 aircraft.
Need varad olid Malévi bränd, petrooli transportimiseks sobiv torustik ja Boeing 767 tüüpi lennuk.
Were Malév to be profitable, it would also have to pay 25 % of after tax profits to MAVA.
Kui Malév oleks taas tõusnud kasumisse, oleks pärast maksude tasumist järele jäänud kasumist tulnud 25 % kanda üle MAVAle.
AirBridge also provided a bank guarantee to MAVA from VEB to cover the reimbursement of the loan up to EUR 32 million.
AirBridge esitas VEBile ka MAVA jaoks antud pangagarantii, mis tagas kuni 32 miljoni euro suurust laenu.
Malév would also pay MAVA the sum of EUR 200000 per year as a license fee for the use of the name "Malév" and logo.
Malév pidi MAVAle maksma brändi ja logo kasutamise eest aastas 200000 eurot litsentsitasu.
AirBridge was obliged to keep using the brand name and to ensure the operation of the company as an airline until 31 December 2017, the new expiry date of the loan.
AirBridge oli kohustatud ka edaspidi kasutama brändi ja tagama laenu lõppkuupäevani, st 31. detsembrini 2017, ettevõtja tegutsemise lennuettevõtjana.
Malév would lease back the B767 aircraft – just transferred to MAVA (see point b above) – from MAVA from 1 January 2008 to 31 December 2017 [10].
1. jaanuarist 2008 (31. detsembrini 2017) rentis Malév tagasi MAVAle ülekantud (vt punkt b) lennukit Boeing 767 [10].
According to Hungary, however, as these measures coincided with a massive increase in fuel prices they had no overall effect on the company's profitability.
Ungari arvates aga ei mõjutanud need meetmed ettevõtja kasumlikkust seetõttu, et langesid ajaliselt kokku kütusehindade märkimisväärse tõusuga.
Malév's financial position continued to deteriorate and, after 4 months, it lacked the necessary liquidity to make royalty payments for the use of the Malév brand name.
Malévi finantsolukord halvenes veelgi ja 4 kuud hiljem puudus ettevõtjal ka Malévi brändi eest litsentsitasu maksmiseks vajalik likviidsus.
According to Hungary, payments for the B767 aircraft leased from MAVA have not been "stopped" once Malév had decided to suspend long haul routes as Malév is "recognising" those debts and there is merely a delay in payment on which interest is paid.
Ungari sõnul ei lõpetatud pärast kauglendude peatamist MAVAlt renditud lennuki Boeing 767 kasutamise eest maksmist, kuna Malév tunnistas võlgu ja vaid hilines maksetega, tasudes nende eest ka intressi.
In the second half of 2008, the global financial crisis began to impact on Malév as well as on its Russian partners.
aasta teises pooles hakkas Malévile ja tema Venemaa äripartneritele mõju avaldama globaalne rahanduskriis.
Several of Mr Abramovich's airlines went bankrupt.
Mitmed Boriss Abramovitšile kuuluvad lennuettevõtjad läksid pankrotti.
AirBridge found itself no longer able to finance Malév and defaulted on its loan reimbursement to VEB.
AirBridge ei suutnud enam Malévit rahastada ja ei täitnud laenu tagasimaksmise kohustust VEBi ees.
As the 49 % shareholding in AirBridge was pledged to VEB, VEB took over those shares.
Kuna 49 %-l AirBridge'ist oli pandiõigus VEBi kasuks, läksid aktsiad VEBi omandisse.
VEB indicated that it was willing to continue to finance Malév, but as a bank not as an owner.
VEB teatas, et on nõus jätkama Malévi rahastamist pangana, kuid mitte omanikuna.
Sale of Malév Ground Handling
Ettevõtja Malév Ground Handling müük
As previously stated, Malév's financial situation had further deteriorated in early 2009.
Nagu eelneva põhjal võib järeldada, halvenes Malévi finantsolukord 2009. aasta alguses veelgi.
Its shareholders therefore approached the State Holding Company (Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt., hereinafter "MNV") with the proposal to sell to MNV Malév Ground Handling, Malév's 100 % subsidiary (hereinafter: "Malév GH").
Ettevõtja osanikud esitasid seetõttu Ungari Riiklikule Valdusettevõtjale (Nemzeti Vagyonkezelő Zrt., edaspidi „MNV”) ettepaneku, et müüvad MNVle ettevõtja Malév Ground Handling (edaspidi „Malév GH”), mis oli 100 % Malévile kuuluv tütarettevõtja.
According to Hungary, Malév GH was at the time and continues to be a financially sound undertaking.
Ungari arvetes oli ettevõtja Malév GH finantsseisund siis ja on praegugi usaldusväärne.
A preliminary purchase agreement was signed in January 2009 (and amended in February) providing for advance payments of HUF 4,3 billion (EUR 16 million).
aasta jaanuaris allakirjutatud (ja veebruaris muudetud) esialgses ostu-müügi lepingus oli sätestatud 4,3 miljardi Ungari forinti (16 miljoni euro) suurune ettemaks.
MNV made advance payments to Malév in January and February 2009. These advance payments were to be repaid within 2 working days if, after the due diligence, MNV decided not to proceed with the signing of the final sale and purchase agreement.
MNV tegi 2009. aasta jaanuaris ja veebruaris Malévile ettemakse, mis tuli tagasi maksta kahe tööpäeva jooksul, kui MNV otsustab pärast hoolsuskohustuse auditit, et ta siiski ei kirjuta alla lõplikule ostu-müügi lepingule.
This potential repayment obligation was secured by collateral agreements.
Seda potentsiaalset tagasimaksekohustust tagas kõrvalkohustus.
In July 2009, MNV eventually decided to abort the transaction and the repayment of the purchase price became due.
aasta juulis otsustas MNV, et tehing jääb katki ja nii oleks tulnud ostuhind tagasi maksta.
The advance payment was never reimbursed to MNV.
Seda aga ei makstud MNVle kunagi tagasi.
Interest due on advance payments was never paid to MNV [11].
Ka ettemaksete pealt kogunenud intressi ei makstud MNVle [11] kunagi tagasi.
Tax deferral
Maksutähtaja pikendamine
Between January 2007 and March 2010, the Hungarian Tax and Financial Control Administration (Adó- és Pénzügyi Ellenőrzési Hivatal, hereinafter: "APEH") permitted Malév to defer or reschedule payments for different types of taxes and social security obligations.
aasta jaanuarist 2010. aasta märtsini andis Ungari Maksu- ja Finantskontrolliamet (Adó- és Pénzügyi Ellenőrzési Hivatal, edaspidi „APEH”) Malévile mitut liiki maksude ja sotsiaalkindlustusmaksete puhul maksupikendust või koostas uue maksegraafiku.
APEH failed to enforce the overdue debt as from July 2008 and even granted the rescheduling of further amounts subsequently.
APEHil ei olnud võimalik sisse nõuda 2008. aasta juulist saadik eksisteerinud võlga ja hiljem andis amet pikendust ka muude summade puhul.
In March 2010, Malév's tax and social security debt (principal and interest for late payment) totalled HUF 13,7 billion (EUR 51 million).
aasta märtsis oli Malévi maksu- ja sotsiaalkindlustusmaksete võlg (põhisumma ja viivis) 13,7 miljardit Ungari forintit (51 miljonit eurot).
With regard to the entire Malév Group, this figure is HUF 16,8 billion (EUR 62 million).
Kogu Malévi kontserni võlg oli 16,8 miljardit Ungari forintit (62 miljonit eurot).
On 11 March 2010, the remaining balance of Malév's current account with APEH was settled making use of part of the cash obtained through the February 2010 increase of capital mentioned further below.
märtsil 2010. tasuti 2010. aasta veebruaris kapitali suurendamise tulemusena saadud sularaha üht osa kasutades Malévi võlg APEHi arveldusarvel.
The 2010 renationalisation and Malév under public control
aasta taasriigistamine ja riikliku kontrolli all olev Malév
Reasons leading to the renationalisation of Malév
Malévi taasriigistamise põhjused
In 2010 it was not possible to find private investors to take over Malév from AirBridge /VEB as main shareholder.
aastal ei olnud võimalik leida selliseid erainvestoreid, kes võtaksid AirBridge'ilt/VEBilt üle Malévi põhiosaniku rolli.
In particular, VEB did not have the intention to finance the airline as a strategic investor.
Eelkõige VEBil puudusid kavatsused lennufirmat strateegilise investorina rahastada.
The airline's financial performance continued to be weak, as shown in Table 1 below.
Lennuettevõtja majandustulemused olid endiselt nõrgad, vt tabel 1.
Malév's performance indicators 2003-2010 (HUF billion)
Malévi majandustulemused 2003–2010 (miljardites Ungari forintites)
Information provided by the Hungarian authorities and Malév's 2010 financial accounts
Ungari ametiasutuste saadetud teave ja Malévi 2010. aasta finantsaruanded.
profit/(loss)
kasum/(kahjum)
Net result
netotulemus
Rather than liquidation, the Hungarian authorities decided to negotiate with VEB and AirBridge so as to try to improve the commercial position of Malév in the medium to long term.
Ettevõtja likvideerimise asemel otsustasid Ungari ametiasutused alustada läbirääkimisi VEBi ja AirBridge Zrt.-ga, et stabiliseerida Malévi turuseisundit keskpikas ja pikas perspektiivis.
On 26 February 2010, VEB, AirBridge, MNV, Malév and the Hungarian government agreed to a capital increase of HUF 25,4 billion (EUR 94 million), partly realised by injecting fresh capital of HUF 20,7 billion (EUR 77 million) and partly through a debt to equity swap of the advanced payment for Malév GH (see section II.3.2 above) plus interest charged thereon, a total of HUF 4,7 billion (EUR 17 million).
aasta 26. veebruaril leppisid VEB, AirBridge, MNV, Malév ja Ungari valitsus kokku kapitali suurendamises mahus 25,4 miljardit Ungari forintit (94 miljonit eurot), osaliselt uue kapitalisüsti (20,7 miljardit Ungari forintit või 77 miljonit eurot), osaliselt Malév GH eest makstud ettemaksest ja selle intressist koosneva võlasumma aktsiateks konverteerimise abil (vt selgitus 23) summas 4,7 miljardit Ungari forintit (17 miljonit eurot).
AirBridge also swapped HUF 1,5 billion (EUR 5,4 million) into equity.
AirBridge vahetas aktsiate vastu veel 1,5 miljardi Ungari forinti (5,4 miljoni euro) suuruse summa.
As a consequence, the claims against Malév disappeared and the former creditors became owners of part of the company.
Sellest tulenevalt likvideeriti nõuded Malévi vastu ja varasematest võlausaldajatest said ettevõtja osanikud.
Before the increase, the existing registered capital in Malév was reduced to almost zero to absorb part of the accumulated losses and to reflect the fact that the existing shares in Malév had become worthless.
Enne kapitali suurendamist vähendati Malévi olemasolev aktsiakapital pea olematuks, et seeläbi katta osa kuhjunud kahjumist ja väljendada Malévi olemasolevate osade väärtusetust.
The registered capital of Malév was then increased by issuing new shares in the nominal amount of HUF 0,01 each.
Seejärel suurendati Malévi aktsiakapitali, väljastades uued aktsiad, mille nimiväärtuseks oli 0,01 Ungari forintit.
The development on Malév's equity situation is shown in Figure 1 below.
Malévi omakapitali seisundi paranemine on nähtav joonisel 1.
The HUF 20,7 billion (EUR 77 million) contributed by MNV in cash enabled Malév to reimburse all outstanding tax obligations (see paragraph (29) above) and to temporarily stabilise its operation.
MNV eraldatud 20,7 miljardi Ungari forinti (77 miljoni euro) suurune sularahasumma võimaldas Malévil kõik selgituses 29 nimetatud maksuvõlad tasuda ja oma tegevus ajutiselt stabiliseerida.
After the capital increase, the State became a 94,6 % shareholder of Malév and AirBridge/VEB was diluted.
Pärast kapitali suurendamist omandas riik Malévis 94,6 % suuruse osaluse ja AirBridge'i/VEBi osalus vähenes miinimumini.
Development of Malév's equity situation
Malévi omakapitali seisundi paranemine
May – August 2010:
aasta mai–august:
Shareholder's loans and conversion into equity
omanike laenud ja nende konverteerimine kapitaliks
Between May and August 2010 the Hungarian State provided Malév with a number of "shareholder loans" through MNV totalling HUF 9,2 billion (EUR 34 million).
aasta maist augustini andis Ungari riik MNV kaudu Malévile mitmeid laene omanikuna, kokku summas 9,2 miljardit Ungari forintit (34 miljonit eurot).
Repayment was by means of a single payment at the end of the maturity period and the security was a lien on the shares of Malév GH.
Summa tuli laenuperioodi lõpus korraga tagasi maksta, tagatiseks oli Malév GH aktsiatele seatud pandiõigus.
The second of these loans in June 2010 amounting to of HUF 1,34 billion (EUR 4,9 million) was again a three-year shareholder's loan at an interest rate of 9,97 %, repayment was again by means of a single payment at the end of the maturity period and the security was a lien on the shares of Malév GH.
Teine, 2010. aasta juunis antud laen oli 1,34 miljardi Ungari forinti (4,9 miljoni euro) suurune. See oli samuti omaniku laen, mis anti kolmeks aastaks 9,97 % intressimääraga ning mis tuli samuti maksta tagasi korraga laenuperioodi lõpus, tagatiseks oli Malév GH aktsiatele seatud pandiõigus.
In August 2010, a third shareholder's loan in the amount of HUF 5,7 (EUR 20,8 million) was granted.
aasta augustis anti kolmas, 5,7 miljardi Ungari forinti (20,8 miljoni euro) suurune omaniku laen.
This was again a three-year shareholder's loan at an interest rate of 9,97 %, repayable by means a single payment at the end of the maturity period.
Ka see anti 9,97 % intressimääraga kolmeks aastaks ning tuli laenuperioodi lõpus korraga tagasi maksta.
In this case the security was a lien on an aircraft (HA-LNA - a CRJ jet).
Seekord oli tagatiseks lennukile (HA-LNA CRJ) seatud pandiõigus.
On 24 September, these three loans which totalled HUF 9,2 billion (EUR 33,6 million) along with the interest owed thereon (making a total amount of HUF 9,4 billion or EUR 34,3 million) was converted from debt to equity in Malév in and the underlying guarantees were released.
septembril konverteeriti need kolm kokku 9,2 miljardi Ungari forinti (33,6 miljoni euro) suurust laenu ja kogunenud intress (kokku 9,4 miljardit Ungari forintit või 34,3 miljonit eurot) Malévi aktsiateks ning panditud varad vabanesid.
September 2010:
aasta september:
A further capital increase and shareholder loan
täiendav kapitali suurendamine ja omaniku laen
On 24 September 2010, MNV also increased the capital of Malév by injecting a further HUF 5,3 billion (EUR 19,3 million) of cash into the company.
aasta 24. septembril suurendas MNV Malévi kapitali täiendava 5,3 miljardi Ungari forinti (19,3 miljoni euro) suuruse kapitalisüstiga sularahas.
MNV's (i.e. the State's) stake in Malév has thereby increased to 96,5 %
Seeläbi kasvas MNV (ehk riigi) osalus Malévis 96,5 %ni.
On the same date, the State granted Malév a further shareholder loan in the amount of HUF 5,7 billion (EUR 20,8 million) with a duration of 3 years at an interest rate of 9,97 %.
Samal päeval andis riik täiendava 5,7 miljardi Ungari forinti (20,8 miljoni euro) suuruse omaniku laenu, mille kestus oli kolm aastat ja intressimäär 9,97 %.
The first interest payment is due 6 months from the date of disbursement while the repayment of principle is by means of a lump sum at maturity.
Esimene intressimakse tuli tasuda 6 kuud pärast laenu andmist, põhisumma tuli maksta tagasi korraga laenuperioodi lõppedes.
The guarantees on this loan are a registered lien on the HA-LNA CRJ aircraft with an asset value of around HUF 1,8 billion and a lien established on international and Hungarian IATA-organised agent traffic revenue.
Nimetatud laenu tagatiseks oli pandiõigus lennukile HA-LNA CRJ, väärtusega 1,8 miljardit Ungari forintit ning IATA (Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon) ja IATA Ungari haru kaudu vahendatud käibetulude pandiõigus.
SUMMARY OF THE MEASURES UNDER INVESTIGATION
VAADELDUD MEETMETE KOKKUVÕTE
In the opening decision the Commission thus questioned whether the measures below constitute State aid in the meaning of 107(1) TFEU.
Menetluse algatamise otsuses kaalutleb komisjon, kas järgnevalt nimetatud meetmed kujutavad endast Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses riigiabi.
Measure 1:
Meede 1:
The taking over on 31 December 2007 by the state-owned MALÉV MAVA of a loan granted to Malév by MFB, a 100 % state-owned development bank, in 2003, amounting to EUR 76 million along with some Malév assets.
aasta 31. detsembril võttis riigile kuuluv MALÉV MAVA üle 76 miljoni euro suuruse laenu, mille MFB (100 % riigile kuuluv arengupank) andis 2003. aastal Malévile, ja teatavad Malévi varad.
The maturity of the loan will be prolonged until 2017.
Laenuperioodi pikendati hiljem 2017. aastani.
Measure 2:
Meede 2:
The provision of a HUF 4,3 billion"cash facility" for one year in the context of a planned (subsequently failed) purchase by MNV of Malév's GH subsidiary, which according to the Hungarian authorities was a financially sound undertaking.
4,3 miljardi Ungari forinti suuruse sularahalaenu andmine aastaks Malévi tütarettevõtjale Malév GH MNV kavandatud (ja ebaõnnestunud) ostutehingu raames. Malév GH finantsseisund oli Ungari ametiasutuste arvates stabiilne.
Despite the non-realisation of the deal, this advanced payment of the purchase price has not been repaid.
Vaatamata sellele, et tehingut ei toimunud, ei makstud ostuhinna ettemakset kunagi tagasi.
Measure 3:
Meede 3:
Measure 4:
Meede 4:
In February 2010, a capital increase by MNV of HUF 25,4 billion partly realised by injecting fresh capital of HUF 20,7 billion (EUR 77 million) and partly through a debt to equity swap of the advanced payment for GH (see measure 2) plus interest, a total of HUF 4,7 billion.
25,4 miljardi Ungari forinti suurune kapitali suurendamine 2010. aasta veebruaris, mida osaliselt uue kapitalisüsti (20,7 miljardit Ungari forintit või 77 miljonit eurot) abil rahastas MNV ja mis osaliselt toimus GH eest saadud ettemakse ning selle intresside konverteerimisel aktsiateks (vt meede 2) kogusummas 4,7 miljardit Ungari forintit.
(AirBridge also swapped HUF 1,5 billion into equity.)
(AirBridge vahetas aktsiate vastu veel 1,5 miljardit Ungari forintit.)
Measure 5:
Meede 5:
From May to August 2010, three shareholder loans totalling HUF 9,2 billion granted to Malév by MNV.
kolm omaniku laenu, mida MNV andis Malévile 2010. aasta maist augustini kogusummas 9,2 miljardit Ungari forintit.
All three HUF-loans bore an interest rate of 9,97 %, with repayment of the principal as a lump sum at the end of maturity (all tranches 3 years).
Kõik kolm forintites antud laenu olid intressimääraga 9,97 %, laenu põhiosa tuli tagasi maksta korraga laenuperioodi lõpus (kõik laenud anti kolmeks aastaks).
The first two tranches amounting to a total of HUF 3,5 billion (EUR 13 million) were secured by the subsidiary Malév GH and the third tranche of HUF 5,7 billion (EUR 21 million) by an aircraft (HA-LNA, a CRJ jet).
Kokku 3,5 miljardi Ungari forinti (13 miljoni euro) suuruse kahe esimese laenu tagatiseks oli tütarettevõtja Malév GH ning kolmanda, 5,7 miljardi Ungari forinti (21 miljoni euro) suuruse laenuosa tagatiseks oli lennuk HA-LNA CRJ.
Measure 6:
Meede 6: