natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the issue, revalidation or renewal of a class or type rating for single-pilot aeroplanes, except for single-pilot high performance complex aeroplanes, when the privileges sought by the applicant are to fly in single-pilot operations;’
ühepiloodilennukite (välja arvatud kõrgtehnilised keerukad ühepiloodilennukid) klassi- või tüübipädevusmärke väljaandmiseks, pikendamiseks ja taastamiseks, kui taotleja soovib ühepiloodilennu õigusi;”
the following new point (c) is inserted:
lisatakse alapunkt c:
Applicants for a CRI for multi-engine aeroplanes holding a CRI certificate for single-engine aeroplanes shall have fulfilled the prerequisites for a CRI established in FCL.915.CRI(a) and the requirements of FCL.930.CRI(a)(3) and FCL.935.’
Mitme mootoriga lennuki klassipädevuse instruktori tunnistuse taotlejad, kellel on ühe mootoriga lennuki klassipädevuse instruktori tunnistus, peavad mitme mootoriga lennuki klassipädevuse instruktori tunnistuse saamiseks olema täitnud punkti FCL.915.CRI alapunktis a sätestatud eeltingimused ning punkti FCL.930.CRI alapunkti a alapunktis 3 ja punktis FCL.935 sätestatud nõuded.”;
In FCL.905.IRI, point (a) is replaced by the following:
punkti FCL.905.IRI alapunkt a asendatakse järgmisega:
The privileges of an IRI are to instruct for the issue, revalidation and renewal of an EIR or an IR on the appropriate aircraft category.’
Instrumentaallennupädevuse instruktoril on õigus anda vastava õhusõidukiliigi instrumentaal-marsruutlennupädevusmärke ja instrumentaallennupädevusmärke väljaandmiseks, pikendamiseks ja taastamiseks vajalikku õpet.”;
In point (a) of FCL.915.IRI, paragraph (2) is replaced by the following:
punkti FCL.915.IRI alapunkti a alapunkt 2 asendatakse järgmisega:
in the case of applicants of an IRI(A) for multi-engine aeroplanes, meet the requirements of paragraphs FCL.915.CRI(a), FCL.930.CRI and FCL.935;’
mitme mootoriga lennuki instrumentaallennupädevuse instruktori tunnistuse taotlemise korral täitma punkti FCL.915.CRI alapunkti a ning punktide FCL.930.CRI ja FCL.935 nõuded;”
In point (d) of FCL.905.SFI, paragraph (2) is replaced by the following:
punkti FCL.905.SFI alapunkti d alapunkt 2 asendatakse järgmisega:
MCC training, when the SFI has privileges to instruct for multi-pilot helicopters.’
lennumeeskonna koostöökoolitusel, kui lennutreeningseadme tüübipädevuse instruktoril on õigus anda mitmepiloodikopterite õpet.”;
In point (b) of FCL.915.MCCI, paragraph (1) is replaced by the following:
punkti FCL.915.MCCI alapunkti b alapunkt 1 asendatakse järgmisega:
in the case of aeroplanes, airships and powered-lift aircraft, 1500 hours of flying experience as a pilot in multi-pilot operations;’
lennukite, õhulaevade ja vertikaalstardiga õhusõidukite puhul 1500 tundi lennukogemust piloodina mitmepiloodilendudel;”
FCL.940.MI is replaced by the following:
FCL.940.MI asendatakse järgmisega:
‘FCL.940.MI Validity of the MI certificate
„FCL.940.MI Mäelennuinstruktori tunnistuse kehtivus
The MI certificate is valid as long as the FI, TRI or CRI certificate is valid.’
Mäelennuinstruktori tunnistus kehtib seni, kuni kehtib lennuinstruktori, tüübipädevuse instruktori või klassipädevuse instruktori tunnistus.”;
FCL.1015 is amended as follows:
punkti FCL.1015 muudetakse järgmiselt:
in point (b), the following paragraphs (4) and (5) are added:
alapunktile b lisatakse alapunktid 4 ja 5:
a briefing on the need to review and apply the items in (3) when conducting skill tests, proficiency checks or assessments of competence of an applicant for which the competent authority is not the same that issued the examiner's certificate; and
selgitused selle kohta, et kui lennueksameid, lennuoskuse tasemekontrolle või atesteerimist korraldatakse taotlejatele, kelle puhul pädev asutus ei ole sama, mis kontrollpiloodile tunnistuse väljaandnud asutus, tuleb alapunktis 3 osutatud elemendid läbi vaadata ja neid kohaldada; ning
an instruction on how to get access to these national procedures and requirements of other competent authorities when needed;’
juhised selle kohta, kuidas vajaduse korral juurde pääseda teiste liikmesriikide pädevate asutuste menetlustele ja nõuetele;”;
Holders of an examiners certificate shall not conduct skill tests, proficiency checks or assessments of competence of an applicant for which the competent authority is not the same that issued the examiner's certificate, unless they have reviewed the latest available information containing the relevant national procedures of the applicant's competent authority.’
Kontrollpilooditunnistuse omanikud ei tohi korraldada lennueksameid, lennuoskuse tasemekontrolle ega atesteerimisi taotlejatele, kelle puhul pädev asutus ei ole sama, mis kontrollpiloodile tunnistuse väljaandnud asutus, välja arvatud juhul, kui kõnealuse tunnistuse omanikud on läbi vaadanud viimase kättesaadava teabe taotleja pädeva asutuse asjakohaste riiklike menetluste kohta.”;
In point (b) of FCL.1030, paragraph (3) is amended as follows:
punkti FCL.1030 alapunkti b alapunkt 3 asendatakse järgmisega:
a new point (iv) is added:
lisatakse punkt iv:
a declaration that the examiner has reviewed and applied the national procedures and requirements of the applicant’s competent authority if the competent authority responsible for the applicant’s licence is not the same that issued the examiner’s certificate;’
kui taotleja pädev asutus ei ole sama, mis kontrollpiloodile tunnistuse väljaandnud asutus, siis kinnituse selle kohta, et kontrollpiloot on läbi vaadanud taotleja pädeva asutuse riiklikud menetlused ja nõuded ja neid kohaldanud;”
a new point (v) is added:
lisatakse punkt v:
a copy of the examiner certificate containing the scope of his/her privileges as examiner in the case of skill tests, proficiency checks or assessments of competence of an applicant for which the competent authority is not the same that issued the examiner’s certificate.’
kontrollpiloodi tunnistuse koopia, kus on märgitud asjaomase kontrollpiloodi õigused seoses lennueksamite, lennuoskuste tasemekontrollide või atesteerimiste korraldamisega taotlejatele, kelle pädev asutus ei ole sama, mis kontrollpiloodile tunnistuse väljaandnud asutus.”;
FCL.1005.FE is amended as follows:
punkti FCL.1005.FE muudetakse järgmiselt:
In point (a), the following paragraph (5) is added:
alapunktile a lisatakse alapunkt 5:
proficiency checks for the revalidation and renewal of EIRs, provided that the FE has completed at least 1500 hours as a pilot on aeroplanes and complies with the requirements in FCL.1010.IRE(a)(2).’
lennuoskuse tasemekontrolle instrumentaal-marsruutlennupädevusmärgete pikendamiseks ja taastamiseks, kui kontrollpiloot on lennanud piloodina lennukitel vähemalt 1500 lennutundi ning vastab punkti FCL.1010.IRE alapunkti a alapunkti 2 nõuetele.”;
in point (d), paragraph (3) is replaced by the following:
alapunkti d alapunkt 3 asendatakse järgmisega:
skill tests for the extension of the SPL or LAPL(S) privileges to TMG, provided that the examiner has completed 300 hours of flight time as a pilot on sailplanes or powered sailplanes, including 50 hours of flight instruction on TMG;
lennueksameid purilennuki piloodi loa või kergõhusõiduki piloodi loa õiguste laiendamiseks fikseeritud jõuallikaga mootorpurilennukitele, kui kontrollpiloot on lennanud piloodina purilennukitel või mootorpurilennukitel vähemalt 300 lennutundi, sealhulgas 50 tundi lennuinstruktorina fikseeritud jõuallikaga mootorpurilennukitel;
skill tests and proficiency checks for the cloud flying rating, provided that the examiner has completed at least 200 hours of flight time as pilot on sailplanes or powered sailplanes, including at least 5 hours or 25 flights of flight instruction for the cloud flying rating or at least 10 hours of flight instruction for the EIR or IR(A).’
lennueksameid ja lennuoskuse tasemekontrolle pilvelennupädevusmärke väljaandmiseks, kui kontrollpiloot on lennanud piloodina purilennukitel või mootorpurilennukitel vähemalt 200 lennutundi, sealhulgas vähemalt viis lennutundi või 25 lendu pilvelennupädevuse lennuinstruktorina või kümme lennutundi instrumentaal-marsruutlennupädevuse või instrumentaallennupädevuse lennuinstruktorina.”;
In point (a) of FCL.1005.TRE, paragraph (2) is replaced by the following:
punkti FCL.1005.TRE alapunkti a alapunkt 2 asendatakse järgmisega:
proficiency checks for revalidation or renewal of type ratings, EIRs and IRs;’
lennuoskuse tasemekontrolle tüübipädevusmärgete, instrumentaal-marsruutlennupädevusmärgete ja instrumentaallennupädevusmärgete pikendamiseks või taastamiseks;”
In point (b) paragraph (5) of FCL.1010.TRE, point (ii) is replaced by the following:
punkti FCL.1010.TRE alapunkti b alapunkti 5 alapunkt ii asendatakse järgmisega:
hold a CPL(H) or ATPL(H).’
omama kopteri ametipiloodi luba (CPL(H)) või kopteri liinipiloodi (ATPL(H)) luba.”;
In point (b) of FCL.1005.CRE, the following paragraph (3) is added:
punkti FCL.1005.CRE alapunktile b lisatakse alapunkt 3:
revalidation and renewal of EIRs, provided that the CRE has completed at least 1500 hours as a pilot on aeroplanes and complies with the requirements in FCL.1010.IRE(a)(2).’
instrumentaal-marsruutlennupädevusmärgete pikendamiseks ja taastamiseks, kui klassipädevuse kontrollpiloot on lennanud piloodina lennukitel vähemalt 1500 lennutundi ning vastab punkti FCL.1010.IRE alapunkti a alapunkti 2 nõuetele.”;
FCL.1005.IRE is replaced by the following:
punkt FCL.1005.IRE asendatakse järgmisega:
‘FCL.1005.IRE IRE — Privileges
„FCL.1005.IRE Instrumentaallennupädevuse kontrollpiloot – õigused
The privileges of the holder of an IRE certificate are to conduct skill tests for the issue, and proficiency checks for the revalidation or renewal of EIRs or IRs.’
Instrumentaallennupädevuse kontrollpiloodil on õigus korraldada lennueksameid instrumentaallennupädevusmärgete või instrumentaal-marsruutlennupädevusmärgete väljaandmiseks ning lennuoskuse tasemekontrolle instrumentaal-marsruutlennupädevusmärgete või instrumentaallennupädevusmärgete pikendamiseks või taastamiseks.”;
Appendix 1 to Annex I (Part-FCL) is amended as follows:
I lisa (FCL-osa) 1. liidet muudetakse järgmiselt:
paragraph 3.2 is replaced by the following
punkt 3.2 asendatakse järgmisega:
The applicant shall pass theoretical knowledge examinations as defined in this Part for the following subjects in the appropriate aircraft category:
Taotleja peab asjaomase õhusõidukiliigi kohta sooritama käesolevas osas sätestatud teooriaeksamid järgmistes valdkondades:
021 Aircraft General Knowledge: Airframe and Systems, Electrics, Powerplant, Emergency Equipment,
021 üldteadmised õhusõidukitest: konstruktsioon ja süsteemid, elektrisüsteemid, jõuseadmed, avariivarustus;
022 Aircraft General Knowledge: Instrumentation,
022 üldteadmised õhusõidukitest: lennuinstrumendid;
032/034 Performance Aeroplanes or Helicopters, as applicable,
032/034 vastavalt vajadusele lennuki või kopteri suutlikkusnäitajad;
070 Operational Procedures, and
070 käitamisprotseduurid ja
080 Principles of Flight’
080 aerodünaamika alused.”;
Paragraph 4.1. is replaced by the following:
punkt 4.1 asendatakse järgmisega:
An applicant for an IR or an EIR having passed the relevant theoretical examinations for a CPL in the same aircraft category is credited towards the theoretical knowledge requirements in the following subjects:
Instrumentaallennupädevusmärke või instrumentaal-marsruutlennupädevusmärke taotlejal, kes on samas õhusõidukiliigis sooritanud ametipiloodiloa jaoks nõutavad teooriaeksamid, loetakse täidetuks teoreetiliste teadmiste nõuded järgmistes valdkondades:
Meteorology.’
meteoroloogia.”;
Appendix 3 to Annex I (Part-FCL) is amended as follows:
I lisa (FCL-osa) 3. liidet muudetakse järgmiselt:
in section E, under the heading GENERAL in paragraph 12, point (d) is replaced by the following:
E jaos pealkirja ÜLDIST all asendatakse punkti 12 alapunkt d järgmisega:
6 hours of flight time shall be completed in a multi-engine aeroplane, if a multi-engine aeroplane is used for the skill test.’
kuus lennutundi tuleb lennata mitme mootoriga lennukitel, kui lennueksamil kasutatakse mitme mootoriga lennukit.”;
in Section K under the heading GENERAL in paragraph 3, point (a) is replaced by the following:
K jaos pealkirja ÜLDIST all asendatakse punkti 3 alapunkt a järgmisega:
have completed 155 hours flight time, including 50 hours as PIC in helicopters of which 10 hours shall be cross-country.
olema lennanud piloodina kopteritel vähemalt 155 lennutundi, sealhulgas 50 tundi kaptenina, millest kümme tundi peab olema lennatud marsruutlendudel.
Hours as PIC of other categories of aircraft may count towards the 155 hours flight time as prescribed in paragraph 11 of Section K;’
Muudes õhusõidukiliikides kaptenina lennatud lennutunde võib nimetatud 155 lennutunnina arvestada K jao punkti 11 kohaselt;”
In Appendix 5 to Annex I (Part FCL) under the heading GENERAL, paragraph 2 is replaced by the following:
I lisa (FCL-osa) 5. liite pealkirja „ÜLDIST” all asendatakse punkt 2 järgmisega:
Approval for an MPL training course shall only be given to an ATO that is part of a commercial air transport operator certificated in accordance with Part-ORO or having a specific arrangement with such an operator.
Teise piloodi loa koolituse litsents antakse üksnes sertifitseeritud koolitusorganisatsioonile, mis kuulub ORO-osa ja kehtivate lennutegevusnõuete kohase tegevusloaga ärilise lennutranspordi ettevõtja koosseisu või on nimetatud ettevõtjatega sõlminud erikokkuleppe.
The licence shall be restricted to that specific operator until completion of the airline operator’s conversion course.’
Litsents kehtib ainult konkreetse ettevõtja kohta kuni lennuettevõtja üleminekukursuse lõpuleviimiseni.”;
Appendix 6 to Part-FCL is amended as follows:
FCL-osa 6. liidet muudetakse järgmiselt:
An applicant for a modular IR(A) course shall be the holder of a PPL(A) or a CPL(A).
Lennuki instrumentaallennupädevuse moodulkursusel osaleda soovival taotlejal peab olema lennuki erapiloodi luba või lennuki ametipiloodi luba.
An applicant for the Procedural Instrument Flight Module, who does not hold a CPL(A), shall be holder of a Course Completion Certificate for the Basic Instrument Flight Module.
Instrumentaallennuprotseduuride moodulkursusel osaleda soovival taotlejal, kellel ei ole lennuki ametipiloodi luba, peab olema instrumentaallennu põhimooduli kursuse läbimise tunnistus.
The ATO shall ensure that the applicant for a multi-engine IR(A) course who has not held a multi-engine aeroplane class or type rating has received the multi-engine training specified in Subpart H prior to commencing the flight training for the IR(A) course.’
Sertifitseeritud koolitusorganisatsioon peab tagama, et mitme mootoriga lennuki instrumentaallennupädevuse kursusele sooviv taotleja, kellel ei ole olnud mitme mootoriga lennuki klassi- või tüübipädevusmärget, oleks enne lennuki instrumentaallennupädevuse kursusel lennuõppe alustamist läbinud H alajaos sätestatud mitme mootori koolituse.”;
paragraph 10.2 is replaced by the following:
punkt 10.2 asendatakse järgmisega:
The holder of an IR(H) may have the total amount of training required in paragraphs 7 or 8 above reduced to 10 hours.’
Kopteri instrumentaallennupädevusmärke omanikul võib punktidega 7 ja 8 ettenähtud õppe kogumahtu vähendada kümne tunnini.”;
a new Section Aa is inserted:
lisatakse Aa jagu:
‘Aa.
„Aa.
IR(A) — Competency-based modular flying training course
Lennuki instrumentaallennupädevus (IR(A)) – kompetentsuspõhine lennukoolituse moodulkursus
The aim of the competency-based modular flying training course is to train PPL or CPL holders for the instrument rating, taking into account prior instrument flight instruction and experience.
Kompetentsuspõhise lennukoolituse moodulkursuse eesmärk on koolitada era- või ametipiloodiloa omanikke instrumentaallennupädevuse omandamiseks, võttes arvesse varasemat instrumentaallennuõpet ja -kogemust.
It is designed to provide the level of proficiency needed to operate aeroplanes under IFR and in IMC.
Kursus on koostatud nii, et anda piisavad oskused lendamiseks instrumentaallennureeglite järgi ja instrumentaallennuilma tingimustes.
The course shall consist of a combination of instrument flight instruction provided by an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR and flight instruction within an ATO.
Kursus koosneb instrumentaallennuõppest lennuki instrumentaallennupädevuse instruktori või lennuki lennuinstruktoriga, kellel on õigus anda instrumentaallennupädevuse õpet, ning lennuõppest sertifitseeritud koolitusorganisatsioonis.
An applicant for such a competency-based modular IR(A) shall be the holder of a PPL(A) or CPL(A).
Kompetentsuspõhise moodulkursuse kaudu lennuki instrumentaallennupädevusmärke taotlejal peab olema lennuki erapiloodi või lennuki ametipiloodi luba.
The course of theoretical instruction shall be completed within 18 months.
Teooriakursus tuleb läbida 18 kuu jooksul.
The instrument flight instruction and the skill test shall be completed within the period of validity of the pass of the theoretical knowledge examinations.
Instrumentaallennuõpe tuleb läbida ning lennueksam sooritada teooriaeksami eduka soorituse kehtivusaja jooksul.
theoretical knowledge instruction to the IR(A) knowledge level;
teooriaõpe lennuki instrumentaallennupädevusmärke jaoks nõutaval tasemel;
instrument flight instruction.
instrumentaallennuõpe.
THEORETICAL KNOWLEDGE
TEOREETILISED TEADMISED
An approved competency-based modular IR(A) course shall comprise at least 80 hours of theoretical knowledge instruction.
Lennuki instrumentaallennupädevuse kompetentsuspõhise moodulkursuse teooriaõppe kinnitatud maht peab olema vähemalt 80 tundi.
The theoretical knowledge course may contain computer-based training and e-learning elements.
Teooriakursus võib sisaldada arvutipõhist õpet ja e-õppe elemente.
A minimum amount of classroom teaching as required by ORA.ATO.305 has to be provided.
Tagada tuleb klassiruumiõppe miinimummaht vastavalt punkti ORA.ATO.305 nõudele.
FLYING TRAINING
LENNUÕPE
The method of attaining an IR(A) following this modular course is competency-based.
Selle moodulkursusega omandatakse lennuki instrumentaallennupädevusmärge kompetentsuspõhiselt.
However, the minimum requirements below shall be completed by the applicant.
Taotleja peab siiski vastama allpool loetletud miinimumnõuetele.
Additional training may be required to reach required competencies.
Nõutava kompetentsuse saavutamiseks võib olla vaja lisakoolitust.
A single-engine competency-based modular IR(A) course shall include at least 40 hours of instrument time under instruction, of which up to 10 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 25 hours in an FFS or FNPT II.
Ühe mootoriga lennuki instrumentaallennupädevuse kompetentsuspõhine kursus peab sisaldama vähemalt 40 tundi instruktoriga instrumentaalaega, millest kuni 10 tundi võib olla maapealne instrumentaalaeg I taseme lennuimitaatoril (FNPT I) või kuni 25 tundi lennu täisimitaatoril (FFS) või II taseme lennuimitaatoril (FNPT II).
A maximum of 5 hours of FNPT II or FFS instrument ground time may be conducted in an FNPT I.
Kuni 5 tundi maapealset instrumentaalaega II taseme lennuimitaatoril või lennu täisimitaatoril võib läbida I taseme lennuimitaatoril.
When the applicant has:
Kui taotleja on:
completed instrument flight instruction provided by an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR; or
läbinud instrumentaallennuõppe lennuki instrumentaallennupädevuse instruktori või lennuki lennuinstruktoriga, kellel on õigus anda instrumentaallennupädevuse õpet, või
prior flight time under IFR as PIC on aeroplanes, under a rating providing the privileges to fly under IFR and in IMC
eelnevalt kogunud instrumentaallennuaega lennuki kaptenina, kasutades pädevusmärget, mis annab õiguse lennata instrumentaallennureeglite järgi ja instrumentaallennuilma tingimustes,
these hours may be credited towards the 40 hours above up to maximum of 30 hours,
võib kuni 30 tundi seda lennuaega arvestada eespool nimetatud 40 tunni katteks.
When the applicant has prior instrument flight time under instruction other than specified in point (a)(i), these hours may be credited towards the required 40 hours up to a maximum of 15 hours.
Kui taotleja on eelnevalt kogunud instruktoriga instrumentaallennuaega alapunkti a alapunktis i nimetatust erineval viisil, võib kuni 15 tundi seda lennuaega arvestada nõutava 40 tunni katteks.
In any case, the flying training shall include at least 10 hours of instrument flight time under instruction in an aeroplane at an ATO.
Lennuõpe peab igal juhul sisaldama vähemalt 10 tundi instruktoriga instrumentaallennuaega lennukil sertifitseeritud koolitusorganisatsioonis.
The total amount of dual instrument instruction shall not be less than 25 hours.
Instruktoriga instrumentaallennuõppe kogumaht peab olema vähemalt 25 tundi.
A multi-engine competency-based modular IR(A) course shall include at least 45 hours instrument time under instruction, of which up to 10 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 30 hours in an FFS or FNPT II.
Mitme mootoriga lennuki instrumentaallennupädevuse kompetentsuspõhine moodulkursus peab sisaldama vähemalt 45 tundi instruktoriga instrumentaalaega, millest kuni 10 tundi võib olla maapealne instrumentaalaeg I taseme lennuimitaatoril (FNPT I) või kuni 30 tundi lennu täisimitaatoril (FFS) või II taseme lennuimitaatoril (FNPT II).
prior flight time under IFR as PIC on aeroplanes, under a rating giving the privileges to fly under IFR and in IMC
eelnevalt kogunud instrumentaallennuaega lennuki kaptenina, kasutades pädevusmärget, mis annab õiguse lennata instrumentaallennureeglite järgi ja instrumentaallennuilma tingimustes,
these hours may be credited towards the 45 hours above up to a maximum of 35 hours.
võib kuni 35 tundi seda lennuaega arvestada eespool nimetatud 45 tunni katteks.
When the applicant has prior instrument flight time under instruction other than specified in point (b)(i), these hours may be credited towards the required 45 hours up to a maximum of 15 hours.
Kui taotleja on eelnevalt kogunud instruktoriga instrumentaallennuaega alapunkti b alapunktis i nimetatust erineval viisil, võib kuni 15 tundi seda lennuaega arvestada nõutava 45 tunni katteks.
In any case, the flying training shall include at least 10 hours of instrument flight time under instruction in a multi-engine aeroplane at an ATO.
Lennuõpe peab igal juhul sisaldama vähemalt 10 tundi instruktoriga instrumentaallennuaega sertifitseeritud koolitusorganisatsioonis mitme mootoriga lennukil.
The total amount of dual instrument instruction shall not be less than 25 hours, of which at least 15 hours shall be completed in a multi-engine aeroplane.
Instruktoriga instrumentaallennuõppe kogumaht peab olema vähemalt 25 tundi, sealhulgas vähemalt 15 tundi mitme mootoriga lennukil.
To determine the amount of hours credited and to establish the training needs, the applicant shall complete a pre-entry assessment at an ATO.
Arvestatava tundide arvu kindlakstegemiseks ja koolitusvajaduse määramiseks peab taotleja läbima sertifitseeritud koolitusorganisatsioonis õppe-eelse hindamise.
The completion of the instrument flight instruction provided by an IRI(A) or FI(A) in accordance with point (a)(i) or (b)(i) shall be documented in a specific training record and signed by the instructor.
Lennuki instrumentaallennupädevuse instruktori või lennuki lennuinstruktoriga alapunkti a alapunkti i või alapunkti b alapunkti i kohaselt läbitud instrumentaallennuõpe dokumenteeritakse eraldi koolitusdokumendis, mille instruktor allkirjastab.
The flight instruction for the competency-based modular IR(A) shall comprise:
Lennuki instrumentaallennupädevuse kompetentsuspõhise moodulkursuse lennuõpe peab hõlmama järgmist:
procedures and manoeuvres for basic instrument flight covering at least:
instrumentaallennu põhiprotseduurid ja manöövrid, sealhulgas vähemalt:
basic instrument flight without external visual cues;
visuaalse välisvaatluseta instrumentaallennu põhioskused,
horizontal flight;
horisontaallend,
climbing;
tõus,
descent;
laskumine,
turns in level flight, climbing and descent;
pöörangud horisontaallennul, tõusul ja laskumisel,
instrument pattern;
lennuinstrumentide paigutus,
steep turn;
sügavad pöörangud,
radio navigation;
raadionavigatsioon,
recovery from unusual attitudes;
ebaharilikest asenditest väljatulek,