natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Every control or device for opening an emergency door on the lower deck from the outside shall be between 1000 mm and 1500 mm from the ground and not more than 500 mm from the door.
Alumise korruse avariiuste väljastpoolt avamise juhtseadmed või mehhanismid peavad asuma maapinnast 1000 kuni 1500 mm kõrgusel ja uksest 500 mm kaugusel või lähemal.
Gangways (see Figure 1)
Istmetevahelised käigud (vaata joonist 1)
The gangways of a vehicle shall be so designed and constructed as to permit the free passage of a gauging device consisting of two co-axial cylinders with an inverted truncated cone interposed between them, the gauging device having the following dimensions (in mm):
Sõiduki istmetevaheline käik projekteeritakse ja ehitatakse nii, et sealt on võimalik takistamata läbi juhtida katsekeha, mis koosneb kahest samateljelisest silindrist ja nende vahel paiknevast tagurpidi pööratud tüvipüramiidist; katsekeha mõõtmed (millimeetrites) on järgmised:
Class I [1]
I klass [1]
Class II [1]
II klass [1]
Class III [1]
III klass [1]
Upper/lower deck:
Ülemine/alumine korrus:
Diameter of lower cylinder
Alumise silindri läbimõõt
Diameter of upper cylinder
Ülemise silindri läbimõõt
Height of upper cylinder
Ülemise silindri kõrgus
Overall height
Kogukõrgus
The gauging device may come into contact with strap hangers for standing passengers, if fitted, and move them away.
Katsekeha võib puutuda ja kõrvale nihutada seisvate sõitjate kinnihoidmisrihmasid, kui need on paigaldatud.
The diameter of the upper cylinder may be reduced at the top to 300 mm when a chamfer not exceeding 30 degrees from the horizontal is included (Figure 1).
Ülemise silindri läbimõõtu võib ülaosas vähendada kuni 300 millimeetrini, kui sellel on kaldkant, mille kalle on kuni 30 kraadi horisontaalpinna suhtes (joonis 1).
On articulated buses or coaches, the gauging device defined in paragraph 7.7.5.1. shall be able to pass unobstructed through the articulated section on any deck where the two sections permit through passage by passengers.
Liigendbussides peab olema võimalik viia punktis 7.7.5.1 kirjeldatud katsekeha takistamata läbi liigendosa igal korrusel, kus sõitjatel on võimalik sõiduki ühest osast teise minna.
The overall height of the gauging device of paragraph 7.7.5.1. may be reduced:
Punktis 7.7.5.1 kirjeldatud katsekeha kogukõrgust võib vähendada:
from 1800 mm to 1680 mm in any part of the gangway of the lower deck to the rear of a transverse vertical plane situated 1500 mm forward to the centre of the rear axle (foremost rear axle in the case of vehicles with more than one rear axle),
1800 millimeetrilt 1680 millimeetrini alumise korruse istmetevahelises käigus tagatelje (mitme tagateljega sõiduki korral neist kõige eesmise tagatelje) keskjoonest 1500 mm eespool paikneva vertikaalse risttasandi taga;
from 1800 mm to 1770 mm in the case of a service door which is situated forward the front axle in any part of the gangway situated between two transverse vertical planes situated 800 mm forwards and behind the centre line of the front axle.
esiteljest eespool asuva teenindusukse korral 1800 millimeetrilt 1770 millimeetrini istmetevahelises käigus, mis jääb esitelje keskjoonest 800 mm ees- ja tagapool asuva kahe vertikaalse risttasandi vahele.
Footnote 1: 850 mm maximum in the case of an emergency door in the lower deck and 1500 mm maximum in the case of the emergency door in the upper deck.
Joonealune märkus (1): alumise korruse avariiukse puhul maksimaalselt 850 mm ja ülemisel korrusel oleva avariiukse puhul maksimaalselt 1500 mm.
Each seating position shall have a free height of not less than 900 mm measured from the highest point of the uncompressed seat cushion.
Istekoha kohal peab olema vähemalt 900 mm kõrgune vaba ruum, mida mõõdetakse koormamata istmepadja kõige kõrgemast punktist.
This free height shall extend over the vertical projection of the whole area of the seat and the associated foot space.
See ruum peab jääma vabaks kogu istme ja juurdekuuluva jalaruumi vertikaalprojektsiooni ulatuses.
In the case of the upper deck, this free height may be reduced to 850 mm.
Ülemisel korrusel võib vaba ruumi kõrgust vähendada kuni 850 millimeetrini.
Intercommunication staircase (see Annex 4, Figure 1)
Ühendustrepp (vaata 4. lisa joonist 1)
The minimum width of any intercommunication staircase shall be so designed as to permit the free passage of the single door access template as defined in Figure 1 of Annex 4.
Ühendustrepp peab olema projekteeritud vähemalt nii lai, et sealt saab takistamata läbi juhtida 4. lisa joonisel 1 kirjeldatud katsekeha, mis peab läbi mahtuma üksikust uksest.
The panel shall be moved starting from the gangway of the lower deck up to the last step, in the probable direction of motion of a person using the staircase.
Katsekeha peab saama liigutada alumise korruse istmetevahelisest käigust treppi kasutava isiku tõenäolises liikumissuunas kuni viimase astmeni.
Intercommunication staircases shall be so designed, that, during heavy braking of the vehicle moving in the forward direction, there is no danger of a passenger being projected downwards.
Ühendustrepid peavad olema projekteeritud nii, et edasisuunas sõitva sõiduki tugeva pidurdamise korral ei teki sõitja allakukkumise ohtu.
This requirement is considered to be fulfilled if at least one of the following conditions is met:
See nõue on täidetud, kui täidetud on vähemalt üks järgmistest tingimustest:
no part of the staircase is forward descending;
trepi üheski osas ei lasku astmed ettepoole;
the staircase is equipped with guards or a similar provision;
trepil on käsipuud või muud samalaadsed barjäärid;
there is an automatic device in the upper part of the staircase which prevents the use of the staircase when the vehicle is in motion; this device shall be easily operable in an emergency.
trepi ülaosas on isetoimiv seade, mis takistab trepi kasutamist sõiduki liikumise ajal; seadet peab saama avarii korral kergesti avada.
It shall be verified, by use of the cylinder of paragraph 7.7.5.1., that access conditions from the gangways (upper and lower) to the staircase are adequate.
Punkti 7.7.5.1 kohase silindri abil tuleb kontrollida, et istmetevahelisest käigust (ülemisel ja alumisel korrusel) pääseb trepile vabalt juurde.
Handrails and handholds for intercommunication staircases
Ühendustreppide käsipuud ja käepidemed
Suitable handrails or handholds shall be provided at each side of all intercommunication staircases.
Kõigil ühendustreppidel peavad kummalgi küljel olema sobivad käsipuud või käepidemed.
These shall be positioned between 800 mm and 1100 mm above the tread edge of each step.
Need peavad asuma astmete servast 800 kuni 1100 mm kõrgusel.
The handrails and/or handholds to be provided shall be such that they include a grasping point available to a person standing on the lower or upper deck adjacent to the intercommunication staircase, and at any of the successive steps.
Käsipuud ja/või käepidemed paigaldatakse nii, et ülemisel või alumisel korrusel ühendustrepi kõrval või astmetel seisvate sõitjate jaoks oleks ette nähtud kinnihoidmiskohad.
Such points shall be situated vertically between 800 mm and 1100 mm above the lower deck or each above the surface of each step, and,
Kinnihoidmiskohad peavad olema paigutatud vertikaalselt 800 kuni 1100 mm kõrgusele alumisest korrusest ja astmetest;
for the position appropriate to a person standing on the lower deck, not more than 400 mm inwards from the outer edge of the first step, and
alumisel korrusel seisva isiku suhtes sobivas asendis esimese astme välisservast kuni 400 mm seespool;
for the position appropriate to a particular step, not outwards from the outer edge of the step considered, and not more than 600 mm inwards from the same edge.
astme suhtes sobivas asendis; need ei ulatu väljapoole astme välimisest servast, vaid paiknevad kuni 600 mm servast seespool.
Guarding of step wells and exposed seats
Trepisüvendite ja kaitsmata istmete barjäär
On the upper deck of a double-deck vehicle, the intercommunication staircase well shall be protected by an enclosed guard having a minimum height of 800 mm measured from the floor.
Kahekordse sõiduki ülemise korruse trepisüvend peab olema kaitstud barjääriga, mis on põrandast mõõdetuna vähemalt 800 mm kõrge.
The lower edge of the guard shall not be more than 100 mm from the floor.
Barjääri alumine serv võib olla põrandast kuni 100 mm kõrgusel.
The front windscreen ahead of passengers occupying upper deck front seats must be provided with a padded guard.
Ülemise korruse eesmiste istmete ja tuuleklaasi vahel peab olema polsterdatud kaitsebarjäär.
The higher edge of that protection shall be situated vertically between 800 mm and 900 mm above the floor where the passenger's feet rest.
Selle ülaserv peab olema vertikaalne ja asuma põrandast, millele toetuvad sõitja jalad, 800 kuni 900 mm kõrgusel.
The riser of each step in a staircase shall be closed.
Trepi kõigi astmelaudade esikülg peab olema kinni.
Dimensions in brackets apply for the rearmost part of the lower deck and near the front axle only (see paragraph 7.7.5.10.)
Sulgudes esitatud mõõtmed kehtivad ainult alumise korruse kõige tagumise osa ja esitelje lähedal oleva osa kohta (vaata punkt 7.7.5.10).
(see paragraph 7.7.5. of Annex 9.)
(vaata 9. lisa punkti 7.7.5)
300 (220 in the case of laterally movable seats)
300 (220, kui istmeid saab nihutada külgsuunas)
Dimensions in brackets apply for upper deck only and/or the rearmost part of the lower deck and/or the lower deck near the front axle only (see paragraph 7.7.5.10.).
Sulgudes esitatud mõõtmed kehtivad ainult ülemise korruse ja/või alumise korruse kõige tagumise osa ja/või alumise korruse esitelje lähedal oleva osa puhul (vt punkti 7.7.5.10).
TYPE-APPROVAL FOR A SEPARATE TECHNICAL UNIT AND TYPE-APPROVAL OF A VEHICLE FITTED WITH A BODYWORK ALREADY APPROVED AS A SEPARATE TECHNICAL UNIT
ISESEISVA TEHNILISE ÜKSUSE TÜÜBIKINNITUS JA SELLISE SÕIDUKI TÜÜBIKINNITUS, MILLE KERELE ON ANTUD ISESEISVA TEHNILISE ÜKSUSE TÜÜBIKINNITUS
SEPARATE TECHNICAL UNIT TYPE-APPROVAL.
ISESEISVA TEHNILISE ÜKSUSE TÜÜBIKINNITUS
In order to be granted separate technical unit type-approval to this Regulation for a vehicle bodywork, the manufacturer must demonstrate to the satisfaction of the approval authority the accomplishment of the conditions declared by the manufacturer.
Sõiduki kerele iseseisva tehnilise üksusena tüübikinnituse saamiseks käesoleva eeskirja alusel peab tootja tõestama tüübikinnitust andvale asutusele, et ta on täitnud kõik enda kehtestatud nõuded.
The remaining conditions to this Regulation must be accomplished and demonstrated according to paragraph 2.
Eeskirja ülejäänud nõudeid täidetakse ja seda tõendatakse punkti 2 kohaselt.
Approval may be granted subject to conditions to be met by the completed vehicle (such as, for example, characteristics of suitable chassis, restriction on use or installation), these restrictions being recorded on the approval certificate.
Tüübikinnituse võib anda tingimusel, et valmis sõiduki puhul täidetakse teatavaid nõudeid (näiteks sobiva runga andmed, kasutus- või paigalduspiirangud); need tingimused märgitakse tüübikinnituse tunnistusele.
Any such conditions must be communicated to the purchaser of the vehicle bodywork or the next stage builder of the vehicle in an appropriate form.
Sõiduki kere ostjale või sõiduki järgmise valmistamisetapi korraldajale tuleb kõik sellised tingimused kohases vormis teatavaks teha.
TYPE-APPROVAL OF A VEHICLE FITTED WITH A BODYWORK ALREADY APPROVED AS A SEPARATE TECHNICAL UNIT.
SELLISE SÕIDUKI TÜÜBIKINNITUS, MILLE KERELE ON ANTUD ISESEISVA TEHNILISE ÜKSUSE TÜÜBIKINNITUS
In order to be granted type-approval to this Regulation for a vehicle fitted with a bodywork which has already been granted approval as a separate technical unit, the manufacturer must demonstrate to the satisfaction of the approval authority compliance with the requirements of this Regulation that would not have already been accomplished and demonstrated according to paragraph 1., considering any previous type-approval as uncompleted vehicle.
Selleks et sõiduk, mille kerele on antud iseseisva tehnilise üksuse tüübikinnitus, saaks käesoleva eeskirja kohase tüübikinnituse, peab tootja tõendama tüübikinnitusi andvale asutusele, et täidetud on käesoleva eeskirja need nõuded, mida mittekomplektse sõiduki varasemaid tüübikinnitusi arvesse võttes ei ole punkti 1 kohaselt täidetud ega tõendatud.
Any requirements established according to paragraph 1.2. must be fulfilled.
Kõik punktis 1.2 nimetatud tingimused peavad olema täidetud.
This annex applies to the masses and dimensions of motor vehicles of categories M2 and M3 in so far as they are necessary for the approval of a vehicle in respect of its general construction.
Käesolevat lisa kohaldatakse M2- ja M3-kategooria mootorsõidukite masside ja mõõtmete puhul sõidukile tüübikinnituse andmiseks seoses nimetatud sõidukite üldehitusega.
For the purposes of this annex:
Lisas kasutatakse järgmisi mõisteid:
(Reserved)
(reserveeritud)
‘Group of axles’ means axles being part of a bogie.
Mitmikteljed – teljed moodustavad osa kandevankrist.
A two-axle group is called a tandem and a tri-axle group a tri-axle bogie.
Kaheteljelist gruppi nimetatakse tandemtelgedeks, kolmeteljelist gruppi kolmeteljeliseks kandevankriks.
By convention, a solo axle is considered as a group of one axle.
Kokkuleppeliselt nimetatakse üksikut telge üheteljeliseks grupiks.
Vehicles dimensions means the dimensions of the vehicle based on its construction, as stated by manufacturer.
Sõiduki mõõtmed – sõiduki konstruktsioonilised gabariitmõõtmed, mille on esitanud tootja.
‘Vehicle length’ is a dimension which is measured according to ISO standard 612-1978, term No 6.1.
Sõiduki pikkus – mõõde, mis on saadud ISO standardi 612-1978 tingimuse nr 6.1 kohaselt.
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle length the following devices must not be taken into account:
Sõiduki pikkuse mõõtmisel ei võeta arvesse järgmisi seadmeid: klaasipuhastid ja klaasipesurid,
customs sealing devices and their protection,
tolliplommimisvarustus ja selle kaitsmed,
devices for securing the tarpaulin and their protection,
tendi kinnitamise varustus ja selle kaitsmed,
lighting equipment,
valgustusseadmed,
mirrors and other devices for indirect vision,
peeglid ja teised nähtavuse parandamise seadmed,
watching aids,
jälgimisseadmed,
air-intake pipes,
õhuvõtturi torustik,
length stops for demountable bodies,
vahetatavate osade kinnitusvasted,
access steps and hand-holds,
sisenemisastmed ja käepidemed,
ram rubbers and similar equipment,
puhvrid ja muud samalaadsed seadmed,
lifting platforms, access ramps and similar equipment in running order, not exceeding 300 mm, provided that the loading capacity of the vehicle is not increased,
töökorras tõstmisplatvormid, kaldteed ja muud samalaadsed seadmed, mis ei ole suuremad kui 300 mm ega suurenda sõiduki kandevõimet,
coupling devices for motor vehicles,
mootorsõidukite haakeseadmed,
trolley booms of electrically-propelled vehicles,
elektrisõidukite varrasvooluvõtturid,
external sun visors.
välised päikesesirmid.
‘Vehicle width’ is a dimension which is measured according to ISO standard 612-1978, term No 6.2.
Sõiduki laius – mõõde, mis on saadud ISO standardi 612-1978 tingimuse nr 6.2 kohaselt
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle width the following devices must not be taken into account:
Sõiduki laiuse mõõtmisel ei võeta arvesse järgmisi seadmeid:
tyre failure tell-tale devices,
rehvide purunemise kontrollseadmed,
protruding flexible parts of a spray-suppression,
porikaitsesüsteemi väljaulatuvad painduvad osad,
access ramps in running order, lifting platforms and similar equipment in running order provided that they do not exceed 10 mm from the side of the vehicle and the corners of the ramps facing forwards or rearwards are rounded to a radius of not less than 5 mm; the edges must be rounded to a radius of not less than 2,5 mm,
sõidukorras sisenemisastmed, tõstmisplatvormid ja muud samalaadsed seadmed; need ei tohi sõiduki külggabariidist ulatuda kaugemale kui 10 mm ja astmete nurgad peavad olema ette- või tahapoole ümardatud vähemalt 5 mm raadiusega; servad peavad olema ümardatud vähemalt 2,5 mm raadiusega,
tyre-pressure indicators,
rehvirõhu näidikud,
retractable steps,
kokkupandavad astmed,
the deflected part of the tyre walls immediately above the point of contact with the ground,
rehvikülgede läbipaine vahetult maaga kokkupuutumise punkti kohal,
retractable lateral guidance devices on buses and coaches intended for use on guided bus systems, if not retracted.
busside sissetõmmatavad külgjuhtimisseadmed, mida kasutatakse isejuhtimissüsteemides, kui need ei ole sisse tõmmatud.
‘Vehicle height’ is a dimension which is measured according to ISO standards 612-1978, term No 6.3.
Sõiduki kõrgus – mõõde, mis on saadud ISO standardi 612-1978 tingimuse nr 6.3 kohaselt.
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle height the following devices must not be taken into account:
Sõiduki kõrguse mõõtmisel ei võeta arvesse järgmisi seadmeid:
aerials,
antennid,
pantographs or trolley booms in their elevated position.
püstasendis pantograafid või varrasvooluvõtturid.
For vehicles with an axle-lift device, the effect of this device must be taken into account.
Teljetõsteseadmetega sõidukite korral tuleb arvestada nende seadmete mõju.
‘Technically permissible maximum mass on the axle (m)’ means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load exerted by the axle on the road surface, based on the construction of the vehicle and of the axle and as stated by the vehicle manufacturer.
Suurim tehniliselt lubatud teljekoormus (m) – telje kaudu teepinnale langev sõiduki ja telje konstruktsioonil põhinev suurim lubatud staatiline vertikaalkoormus, mille on sätestanud sõiduki tootja.
‘Technically permissible maximum mass on a group of axles (μ)’ means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load exerted by the group of axles on the road surface, based on both the construction of the vehicle and of the group of axles and as stated by the vehicle manufacturer.
Suurim tehniliselt lubatud mitmikteljekoormus (μ) – mitmiktelgede kaudu teepinnale langev sõiduki ja telgede konstruktsioonil põhinev suurim lubatud staatiline vertikaalkoormus, mille on sätestanud sõiduki tootja.
‘Towable mass’ means the total load exerted on the road surface by the axle(s) of the towed vehicle(s).
Pukseeritav mass – pukseeritava(te) sõiduki(te) teljelt (telgedelt) teepinnale kanduv kogukoormus.
‘Technically permissible maximum towable mass (TM)’ means the maximum towable mass stated by the manufacturer.
Suurim tehniliselt lubatud pukseeritav mass (TM) – tootja sätestatud suurim lubatud pukseeritav mass.
‘Technically permissible maximum mass on the coupling point of a motor vehicle’ means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load on the coupling point based on the construction of the motor vehicle and/or coupling device and as stated by the manufacturer.
Mootorsõiduki haakepunktile mõjuv täismass – mootorsõiduki ja/või haakeseadme konstruktsioonil põhinev tootja sätestatud mass, mis vastab haakepunktile mõjuvale suurimale lubatud staatilisele vertikaalkoormusele.
By definition, this mass does not include the mass of the coupling device of the motor vehicle.
Definitsiooni järgi ei kuulu nimetatud massi hulka mootorsõiduki haakeseadme mass.
‘Technically permissible maximum laden mass of the combination (MC)’ means the total mass of a combination of motor vehicle and trailer(s) as stated by the manufacturer.
Autorongi täismass (MC) – mootorsõidukist ja haagis(t)est koosneva autorongi kogumass, mille sätestab tootja.
‘Axle-lift device’ means a device permanently fitted to a vehicle for the purpose of reducing or increasing the load on the axle(s), according to the loading conditions of the vehicle:
Teljetõsteseade – alaliselt sõidukile paigaldatud seade, mis sõiduki koormatusest sõltuvalt vähendab või suurendab teljekoormust:
either by raising the wheels clear off the ground/lowering them to the ground,
kas rattaid maapinnalt lahti kergitades või neid maapinnale langetades
or without raising the wheels off the ground, (e.g. in the case of air suspension systems, or other systems),
või rattaid maapinnalt lahti kergitamata (nt õhkvedrustuse või muude süsteemide abil),
in order to reduce the wear on the tyres when the vehicle is not fully laden, and/or make starting (moving off) on slippery ground easier for motor vehicles or vehicle combinations, by increasing the load on the driving axle.
et vähendada rehvide kulumist mittetäielikult koormatud sõiduki korral ja/või kergendada mootorsõiduki või autorongi paigaltvõttu libedal pinnasel, suurendades veotelje koormust.
Measurement of the mass of the vehicle in running order and of its distribution among the axles
Sõidukorras sõiduki tühimassi ja selle telgede vahel jaotumise mõõtmine
The mass of the vehicle in running order and its distribution on the axles are measured on the vehicle(s) submitted in accordance with paragraph 3.4 of this Regulation placed in a stationary position with their wheels set straight ahead.
Sõidukorras sõiduki tühimassi ja selle jaotumist telgede vahel mõõdetakse käesoleva eeskirja punkti 3.4 kohaselt esitatud seisvatel sõidukitel, mille rattad on otsesõidusuunas.
If the measured masses differ by no more than 3 % from the masses stated by the manufacturer for the corresponding technical configurations within the type, or by no more than 5 % if the vehicle is of category M2 not exceeding 3500 kg, the masses in running order and their distribution among the axles as stated by the manufacturer are used for the purpose of the requirements below.
Kui mõõdetud massid ei erine tootja nimetatud sama tüübi tehnilise konfiguratsiooni massist rohkem kui 3 % või kuni 3500 kg raskuste M2-kategooria sõidukite korral rohkem kui 5 %, kasutatakse allpool kirjeldatud nõuetele vastavuse tagamiseks tootja nimetatud sõidukorras sõidukite tühimassi ja massijaotust telgede vahel.
Otherwise the measured masses must be used and the technical service may then, if necessary, carry out additional measurements on vehicle(s) other than those submitted in accordance with paragraph 3.4 of this Regulation.
Vastasel juhul kasutatakse mõõtmisel saadud masse ja tehniline teenistus võib vajaduse korral teha täiendavaid mõõtmisi muudel kui käesoleva eeskirja punkti 3.4 kohaselt esitatud sõidukitel.
Mass distribution calculations
Massijaotuse arvutamine
Calculation procedure
Arvutamise kord
For the purpose of the mass distribution calculations hereafter laid down, the manufacturer must provide the technical service in charge of the tests, with the information (in tabular or any other appropriate form) necessary to identify for each technical configuration within the vehicle type the corresponding technically permissible maximum laden mass of the vehicle, the technically permissible maximum masses on the axles and groups of axles, the technically permissible maximum towable mass, and the technically permissible maximum laden mass of the combination.
Allpool kirjeldatud massijaotuse arvutusteks peab tootja esitama katsetuste eest vastutavale tehnilisele teenistusele andmed (tabelina või muul sobival kujul), mis võimaldavad vastava tüübi iga tehnilise konfiguratsiooni puhul kindlaks määrata sõiduki täismassi, suurima tehniliselt lubatud telje- ja mitmikteljekoormuse, suurima tehniliselt lubatud pukseeritava massi ja autorongi täismassi.
Suitable calculations must be carried out in order to make sure that the following requirements are fulfilled for each technical configuration within the type.
Veendumaks, et sama tüübi iga tehniline konfiguratsioon vastab järgmistele nõuetele, tehakse asjakohased arvutused.
For this purpose, the calculations may be limited to the worst cases.
Arvutuste tegemisel võib piirduda halvimate juhtudega.
In the following requirements, the notations M, mi, μj, TM, and MC respectively designate the following parameters, for which the requirements of 7.4 must be fulfilled:
Järgmistes nõuetes kasutatakse parameetreid M, mi, μj TM, ja MC, mis peavad olema punkti 7.4 nõuetega kooskõlas:
M = the technically permissible maximum laden mass of the vehicle,
M = sõiduki täismass;