natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Certain other test bench adjustments and features are deemed to be identical, where necessary, to those described in Annex 4 of this Regulation (inertia, for example, which may be mechanical or electronic).
Vajaduse korral peetakse teatavaid muid katsestendi seadistusi ja omadusi käesoleva eeskirja 4. lisas kirjeldatutega identseteks (näiteks inerts, mis võib olla mehaaniline või elektrooniline).
The vehicle may be moved, where necessary, to a different bench in order to conduct emission measurement tests.
Vajaduse korral võib viia sõiduki heitkoguste mõõtmise katse läbiviimiseks teisele katsestendile.
Operation on track or road
Töö katserajal või teel
When the durability test is completed on track or road, the vehicle's reference mass will be at least equal to that retained for tests conducted on a chassis dynamometer.
Kui kulumiskindluse katse viiakse lõpule katserajal või teel, on sõiduki tuletatud mass vähemalt sama kui šassiidünamomeetril teostatavate katsete puhul.
MEASURING EMISSIONS OF POLLUTANTS
SAASTEAINETE HEITKOGUSTE MÕÕTMINE
At the start of the test (0 km), and every 10000 km (±400 km) or more frequently, at regular intervals until having covered 80000 km, exhaust emissions are measured in accordance with the Type I test as defined in paragraph 5.3.1. of this Regulation.
Summutitoru heitgaase mõõdetakse käesoleva eeskirja punktis 5.3.1 määratletud I tüübi katse nõuete kohaselt katse alguses (0 km) ning korrapäraselt iga 10000 km (±400 km) tagant või sagedamini, kuni on läbitud 80000 kilomeetrit.
The limit values to be complied with are those laid down in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation.
Ettenähtud piirnormid on sätestatud käesoleva eeskirja punktis 5.3.1.4.
In the case of vehicles equipped with periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20. of this Regulation, it shall be checked that the vehicle is not approaching a regeneration period.
Käesoleva eeskirja punktis 2.20 määratletud perioodiliselt regenereeruvate süsteemidega sõidukite puhul kontrollitakse, et sõiduki regeneratsiooniperiood ei oleks lähenemas.
If a regeneration occurs during the emissions measurement, a new test (including preconditioning) shall be performed, and the first result not taken into account.
Kui heitkoguste mõõtmise ajal toimub regeneratsioon, viiakse läbi uus katse (sealhulgas eelkonditsioneerimine) ning esimest tulemust ei võeta arvesse.
All exhaust emissions results shall be plotted as a function of the running distance on the system rounded to the nearest kilometre and the best fit straight line fitted by the method of least squares shall be drawn through all these data points.
Kõik heitgaasikoguste tulemused tuleb joonistada süsteemi lähima kilomeetrini ümardatud sõiduvahemaa funktsioonina ning läbi kõigi kõnealuste registreeritud andmete joonistatakse vähimruutude meetodil saadud kõige sobivam sirgjoon.
This calculation shall not take into account the test results at 0 km.
Selles arvutuses ei võeta arvesse 0 km saadud tulemusi.
The data will be acceptable for use in the calculation of the deterioration factor only if the interpolated 6400 km and 80000 km points on this line are within the above mentioned limits.
Andmed on halvenemiskoefitsiendi arvutamisel kasutamiseks vastuvõetavad ainult siis, kui 6400 km ja 80000 km interpolatsioonipunktid sellel joonel jäävad eespool nimetatud piirnormide piiresse.
The data are still acceptable when a best fit straight line crosses an applicable limit with a negative slope (the 6400 km interpolated point is higher than the 80000 km interpolated point) but the 80000 km actual data point is below the limit.
Andmed on siiski vastuvõetavad, kui kõige sobivam sirgjoon läbib rakendatavat piirnormi negatiivse kaldega (6400 km interpolatsioonipunkt on kõrgemal kui 80000 km interpolatsioonipunkt), ent 80000 km tegelikud andmed on sellest piirnormist väiksemad.
A multiplicative exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
Iga saasteaine kohta arvutatakse heitkoguste halvenemiskoefitsient järgmiselt:
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 6400 km,
saasteaine i heitkoguste mass grammides kilomeetri kohta, interpoleeritud 6400 km-le,
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 80000 km.
saasteaine i heitkoguste mass grammides kilomeetri kohta, interpoleeritud 80000 km-le.
These interpolated values shall be carried out to a minimum of four places to the right of the decimal point before dividing one by the other to determine the deterioration factor.
Need interpoleeritud väärtused arvutatakse vähemalt nelja koha ulatuses pärast koma, enne kui need halvenemiskoefitsiendi määramiseks omavahel jagatakse.
The result shall be rounded to three places to the right of the decimal point.
Tulemus tuleb ümardada kolme kohani pärast koma.
If a deterioration factor is less than one, it is deemed to be equal to one.
Kui halvenemiskoefitsient on väiksem kui üks, loetakse see ühega võrdseks.
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS FOR TESTING VEHICLES TO THE EMISSION LIMITS GIVEN IN ROW A OF THE TABLE IN PARAGRAPH 5.3.1.4. — TYPE I TEST
SÕIDUKITE KATSETAMINE PUNKTI 5.3.1.4 TABELI A REAS MÄRGITUD HEITE PIIRNORMIDE SUHTES — I TÜÜBI KATSE
Technical data on the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with positive-ignition engines
Ottomootoriga sõidukite katsetamisel kasutatava etalonkütuse tehnilised andmed
Type: unleaded petrol
Tüüp: pliivaba bensiin
Motor octane number, MON
Mootori oktaaniarv, MON
Reid vapour pressure
Aururõhk Reidi järgi
Distillation:
Destilleerimine:
initial boiling point
keemise algpunkt
per cent v/v
% v/v
saturates
küllastunud süsivesinikud
Carbon/hydrogen ratio
Süsiniku/vesiniku suhe
report
protokoll
Induction period [2]
Induktsiooniaeg [2]
per cent m/m
% m/m
Existent gum
Vaigusisaldus
Sulphur content [3]
Väävlisisaldus [3]
Class I copper corrosion
I klassi vasekorrosioon
Phosphorus content
Fosforisisaldus
Technical data on the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with diesel engine
Diiselmootoriga sõidukite katsetamisel kasutatava etalonkütuse tehnilised andmed
Type: Diesel fuel
Tüüp: Diislikütus
Limits [4]
Piirnormid [4]
Cetane number [5]
Tsetaaniarv [5]
50 per cent point
50 % punkt
95 per cent point
95 % punkt
Sulphur content [6]
Väävlisisaldus [6]
Conradson carbon residue (10 per cent DR)
Koksiarv Conradsoni järgi (10 % DR)
Neutralisation (strong acid) number
Neutralisatsiooniarv (kontsentreeritud hape)
ASTM D 97495
ASTM D 974-95
Oxidation stability [7]
Oksüdatsiooni stabiilsus [7]
New and better method for poly-cyclic aromatics under development
Uus ja parem meetod polütsükliliste aromaatsete süsivesinike jaoks on väljatöötamisel
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS FOR TESTING VEHICLES TO THE EMISSION LIMITS GIVEN IN ROW B OF THE TABLE IN PARAGRAPH 5.3.1.4. — TYPE I TEST
ETALONKÜTUSTE SPETSIFIKAADID SÕIDUKITE KATSETAMISEKS PUNKTI 5.3.1.4 TABELI B REAS MÄRGITUD HEITE PIIRNORMIDE SUHTES — I TÜÜBI KATSE
Type: Unleaded petrol
Tüüp: Pliivaba bensiin
Limits [8]
Piirnormid [8]
Evaporated at 70 °C
aurustunud temperatuuril 70 °C
Evaporated at 100 °C
aurustunud temperatuuril 100 °C
Evaporated at 150 °C
aurustunud temperatuuril 150 °C
Aromatics
Aromaatsed süsivesinikud
Saturates
Küllastunud süsivesinikud
Report
Protokoll
Induction period [9]
Induktsiooniaeg [9]
minutes
minutit
Sulphur content [10]
Väävlisisaldus [10]
class I
klass 1
Limits [11]
Piirnormid [11]
Cetane number [12]
Tsetaaniarv [12]
Sulphur content [13]
Väävlisisaldus [13]
Class I
klass 1
Oxidation stability [14]
Oksüdatsiooni stabiilsus [14]
Prohibited
Keelatud
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUEL TO BE USED FOR TESTING VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES AT LOW AMBIENT TEMPERATURE — TYPE VI TEST
OTTOMOOTORIGA SÕIDUKI MADALAL ÜMBRITSEVA ÕHU TEMPERATUURIL KATSETAMISEL KASUTATAVA ETALONKÜTUSE TEHNILISED ANDMED — VI TÜÜBI KATSED
Limits [15]
Piirnormid [15]
Induction period [16]
Induktsiooniaeg [16]
Sulphur content [17]
Väävlisisaldus [17]
The values quoted in the specifications are ‘true values’.
Spetsifikatsioonis antud väärtused on nn tegelikud väärtused.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 ‘Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test’ have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Nende piirnormide kindlaksmääramisel on kasutatud dokumendis ISO 4259 „Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test” sisalduvaid tingimusi ning maksimumväärtuse kindlaksmääramisel on arvesse võetud 2R minimaalset erinevust üle nulli; maksimum- ja miinimumväärtuse kindlaksmääramisel on minimaalne erinevus 4R (R = korratavus).
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Olenemata kõnealusest meetmest, mis on vajalik tehnilistel põhjustel, peaks kütusetootja eesmärgiks olema siiski nullväärtus juhul, kui ettenähtud maksimumväärtus on 2R, ning keskmine väärtus juhul, kui on antud maksimaalsed ja minimaalsed piirnormid.
Should it be necessary to clarify the questions as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 should be applied.
Kui tekib vajadus selgitada kütuse vastavust spetsifikatsiooni nõuetele, tuleks rakendada ISO 4259 tingimusi.
The fuel may contain oxidation inhibitors and metal deactivators normally used to stabilise refinery gasoline streams, but detergent/dispersive additives and solvent oils must not be added.
Kütus võib sisaldada oksüdatsiooniinhibiitoreid ja metalli desaktivaatoreid, mida harilikult kasutatakse rafineerimistehaste kütusevoo stabiliseerimiseks, kuid pindaktiivseid aineid/dispergeerivaid lisandeid ega lahjendavaid õlisid ei tohi lisada.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type I test shall be reported.
Katseprotokollis märgitakse ära I tüübi katses kasutatud kütuse tegelik väävlisisaldus.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 ‘Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test’ have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility) Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Nende piirnormide kindlaksmääramisel on kasutatud dokumendis ISO 4259 „Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test” sisalduvaid tingimusi ning maksimumväärtuse kindlaksmääramisel on arvesse võetud 2R minimaalset erinevust üle nulli; maksimum- ja miinimumväärtuse kindlaksmääramisel on minimaalne erinevus 4R (R = korratavus). Olenemata kõnealusest meetmest, mis on vajalik tehnilistel põhjustel, peaks kütusetootja eesmärgiks olema siiski nullväärtus juhul, kui ettenähtud maksimumväärtus on 2R, ning keskmine väärtus juhul, kui on antud maksimaalsed ja minimaalsed piirnormid.
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Kui siiski peaks tekkima vaidlusi kütuse tarnija ning kütuse kasutaja vahel, siis võib kasutada vaidluste lahendamisel ISO 4259 tingimusi, kui vajaliku täpsuse saavutamisel ei piirduta ühekordse määramisega, vaid tehakse piisaval hulgal korduvaid mõõtmisi.
Even though oxidation stability is controlled, it is likely that shelf life will be limited.
Ehkki oksüdatsioonikindlust kontrollitakse, on säilivusaeg tõenäoliselt piiratud.
Advice should be sought from the supplier as to storage conditions and life
Ladustamistingimuste ja säilivusaja suhtes tuleks tarnijaga nõu pidada.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type VI test shall be reported.
Katseprotokollis märgitakse ära VI tüübi katses kasutatud kütuse tegelik väävlisisaldus.
On-board diagnostics (OBD) for motor vehicles
Mootorsõidukite pardadiagnostikasüsteem (OBD-süsteem)
This annex applies to the functional aspects of on-board diagnostic (OBD) system for the emission control of motor vehicles.
Käesolevas lisas käsitletakse pardadiagnostikasüsteemi (OBD-süsteemi) toimimist seoses mootorsõidukite heitkoguste kontrollimisega.
‘OBD’ means an on-board diagnostic system for emission control which shall have the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory.
„OBD-süsteem” — sõidukisse heitkoguste kontrollimiseks paigaldatud pardadiagnostikasüsteem, mis peab arvutimällu salvestatud veakoodide abil suutma kindlaks määrata arvatava rikkepiirkonna.
‘Vehicle type’ means a category of power-driven vehicles which do not differ in such essential engine and OBD system characteristics.
„Sõidukitüüp” — mootorsõidukid, mis ei erine oluliste mootori ja OBD-süsteemi parameetrite poolest.
‘Vehicle family’ means a manufacturer's grouping of vehicles which, through their design, are expected to have similar exhaust emission and OBD system characteristics.
„Sõidukitüüpkond” — tootja poolt koostatud sõidukite rühm, mille heitgaaside ja OBD-süsteemi omadused on projekti põhjal eeldatavalt samalaadsed.
Each vehicle of this family shall have complied with the requirements of this Regulation as defined in Appendix 2 to this annex.
Iga teatava tüüpkonna sõiduki puhul peavad olema täidetud käesoleva eeskirja nõuded, mis on määratletud käesoleva lisa 2. liites.
‘Emission control system’ means the electronic engine management controller and any emission-related component in the exhaust or evaporative system which supplies an input to or receives an output from this controller.
„Heitkoguse kontrollsüsteem” — mootori elektrooniline juhtpult ning kõik heitgaasi- või kütuseaurude süsteemi osad, mille abil antakse teated kõnealusele juhtpuldile edasi või võetakse need juhtpuldilt vastu.
‘Malfunction indicator (MI)’ means a visible or audible indicator that clearly informs the driver of the vehicle in the event of a malfunction of any emission-related component connected to the OBD system, or the OBD system itself.
„Rikkeindikaator (MI)” — optiline või akustiline indikaator, mis annab sõiduki juhile selgesti arusaadaval viisil edasi teate rikke esinemise kohta OBD-süsteemiga ühendatud osas või OBD-süsteemis endas.
‘Malfunction’ means the failure of an emission-related component or system that would result in emissions exceeding the limits in paragraph 3.3.2. or if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements of this annex
„Rike” — heidet mõjutava osa või seadme tõrge, mille tõttu tekivad punktis 3.3.2 ettenähtud piirnorme ületavad heitetasemed, või tõrge, mille korral OBD-seadme abil ei saa täita põhilisi käesoleva lisa seirenõudeid.
‘Secondary air’ refers to air introduced into the exhaust system by means of a pump or aspirator valve or other means that is intended to aid in the oxidation of HC and CO contained in the exhaust gas stream.
„Lisaõhk” — pumba või aspiraatori klapi või muu vahendi abil heitgaasisüsteemi viidav õhk, mille abil soodustatakse heitgaasivoos sisalduva HC ja CO oksüdeerumist.
‘Engine misfire’ means lack of combustion in the cylinder of a positive-ignition engine due to absence of spark, poor fuel metering, poor compression or any other cause.
„Mootoritõrge” — rike, mis tekib juhul, kui kütus ottomootori silindris ei sütti sädeme puudumise, kütuse puuduliku doseerimise, puuduliku surve tõttu või mis tahes muul põhjusel.
In terms of OBD monitoring it is that percentage of misfires out of a total number of firing events (as declared by the manufacturer) that would result in emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2. or that percentage that could lead to an exhaust catalyst, or catalysts, overheating causing irreversible damage.
OBD seire seisukohast tähendab see protsendimäära mootoritõrgete (tootja esitatud) koguarvust, mis võiks viia punktis 3.3.2 esitatud piirnorme ületavate heitkoguste tekkimiseni, või protsenti mootoritõrgetest, mis võiksid tekitada ammendunud katalüsaatori või katalüsaatorite ülekuumenemise ning põhjustada pöördumatu kahjustuse.
‘Type I test’ means the driving cycle (Parts One and Two) used for emission approvals, as detailed in Annex 4, Appendix 1.
„I tüübi katse” — heitkogustega seotud tüübikinnitustel kasutatav sõidutsükkel (esimene ja teine osa), mille üksikasjalikud andmed on esitatud 4. lisa 1. liites.
A ‘driving cycle’ consists of engine start-up, driving mode where a malfunction would be detected if present, and engine shut-off.
„Sõidutsükkel” — tsükkel, mis koosneb mootori käivitamisest, sõidufaasist võimaliku rikke avastamiseks ning mootori väljalülitamisest.
A ‘warm-up cycle’ means sufficient vehicle operation such that the coolant temperature has risen by a least 22 K from engine starting and reaches a minimum temperature of 343 K (70 °C).
„Soojendustsükkel” — sõiduki piisav töötamisaeg, mille jooksul jahuti temperatuur tõuseb pärast mootori käivitumist temperatuurini vähemalt 22 K ning langeb miinimumtemperatuurini 343 K (70 °C).
A ‘Fuel trim’ refers to feedback adjustments to the base fuel schedule.
„Kütuse doseerimine” — baaskütuse määra reguleerimine tagasiside põhimõttel.
Short-term fuel trim refers to dynamic or instantaneous adjustments.
Lühiajalise kütuse doseerimise all mõeldakse dünaamilisi või hetkelisi reguleerimisi.
A ‘Calculated load value’ refers to an indication of the current airflow divided by peak airflow, where peak airflow is corrected for altitude, if available.
„Arvutatud laadimisväärtus” — tegelik õhuvool jagatud maksimaalse õhuvooluga, mis võimaluse korral on korrigeeritud kõrguse suhtes merepinnast.
This definition provides a dimensionless number that is not engine specific and provides the service technician with an indication of the proportion of engine capacity that is being used (with wide open throttle as 100 per cent);
See määratlus annab suhtelise väärtuse, mis ei ole mootorile eriomane, kuid annab hooldustöötajale teada, kui suur osa mootori töömahust on kasutusel (täielikult avatud seguklapi puhul 100 %);
Current airflow
Tegelik õhuvool
Atmospheric pressure (at sea level)
Atmosfäärirõhk (merepinnal)
Peak airflow (at sea level)
Maksimaalne õhuvool (merepinnal)
‘Permanent emission default mode’ refers to a case where the engine management controller permanently switches to a setting that does not require an input from a failed component or system where such a failed component or system would result in an increase in emissions from the vehicle to a level above the limits given in paragraph 3.3.2. of this annex.
„Heidete reguleerimise juhtseadme püsiseisund” — seisund, mille puhul mootori juhtpult lülitub püsivasse kontrollasendisse, mille puhul ei ole vaja signaale osadelt või süsteemidelt, mille rikkisolek võib põhjustada sõiduki heitkoguste suurenemise käesoleva lisa punktis 3.3.2 ettenähtud piirnorme ületava tasemeni.
‘Power take-off unit’ means an engine-driven output provision for the purposes of powering auxiliary, vehicle mounted, equipment.
„Jõuvõtuseade” — mootoriga käivitatav seade, mille abil saab kasutada sõidukile paigaldatud lisavarustust.
‘Access’ means the availability of all emission-related OBD data including all fault codes required for the inspection, diagnosis, servicing or repair of emissions-related parts of the vehicle, via the serial interface for the standard diagnostic connection (pursuant to Appendix 1 to this annex, paragraph 6.5.3.5.).
„Juurdepääs” — juurdepääs kõigile heitkogustega seotud OBD-süsteemi andmetele, kaasa arvatud kõik sõiduki heitkoguste kontrollsüsteemi osade kontrollimiseks, diagnostikaks, tehniliseks hoolduseks või remondiks vajalikud veakoodid tava-diagnostikaprogrammi jadaliidese kaudu (lähtuvalt käesoleva lisa 1. liite punktist 6.5.3.5).
‘Unrestricted’ means:
„Piiranguteta”:
access not dependent on an access code obtainable only from the manufacturer, or a similar device, or
juurdepääs, mis ei vaja juurdepääsukoodi, mille saab üksnes tootjalt, või samalaadset seadet, või
access allowing evaluation of the data produced without the need for any unique decoding information, unless that information itself is standardised.
juurdepääs, mis võimaldab andmete hindamist, ilma et selleks oleks vaja erilist dekodeerimisinfot juhul, kui info on standarditud.
‘Standardised’ means that all data stream information, including all fault codes used, shall be produced only in accordance with industry standards which, by virtue of the fact that their format and their permitted options are clearly defined, provide for a maximum level of harmonisation in the motor vehicle industry, and whose use is expressly permitted in this Regulation.
„Standarditud” — kogu informatsiooni andmevoo tekitamisel, kaasa arvatud kõik kasutatud veakoodid, tuleb lähtuda ainult tööstuslikest standarditest, mille vorming ja valikuvõimalused on selgesti määratletud ning võimaldavad seetõttu maksimaalset ühtlustamist mootorsõidukitööstuses ning mille kasutamine on käesoleva eeskirjaga selgesõnaliselt lubatud.
‘Repair information’ means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring or repair of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers/repair shops.
„Remonditeave” — kogu teave, mis on vajalik sõiduki diagnostikaks, hoolduseks, ülevaatuseks, perioodiliseks järelevalveks või remondiks ning mille tootjad edastavad oma volitatud edasimüüjatele/remonditöökodadele.
Where necessary, such information shall include service handbooks, technical manuals, diagnosis information (e.g. minimum and maximum theoretical values for measurements), wiring diagrams, the software calibration identification number applicable to a vehicle type, instructions for individual and special cases, information provided concerning tools and equipment, data record information and two-directional monitoring and test data.
Vajaduse korral hõlmab nimetatud teave hoolduskäsiraamatuid, tehnilisi käsiraamatuid, diagnostikateavet (nt teoreetilised minimaalsed ja maksimaalsed mõõtmisväärtused), elektriskeeme, sõidukitüübi suhtes kohaldatavat tarkvara kalibreerimise identifitseerimisnumbrit, juhendeid konkreetseteks ja erijuhtudeks, tööriistade ja seadmetega seoses esitatud teavet, andmete registreerimise teavet ning kahesuunalise järelevalve ja katseandmeid.
The manufacturer shall not be obliged to make available that information which is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of manufacturers and/or OEM suppliers; in this case the necessary technical information shall not be improperly withheld.
Tootja ei ole kohustatud tegema kättesaadavaks sellist teavet, mis on kaitstud intellektuaalomandi õigustega või mille näol on tegemist tootjate ja/või originaalseadmete tootjatega seotud tarnijate spetsiifilise oskusteabega; sel juhul ei hoita vajalikku tehnilist teavet tarbetult salajas.
‘Deficiency’ means, in respect of vehicle OBD systems, that up to two separate components or systems that are monitored contain temporary or permanent operating characteristics that impair the otherwise efficient OBD monitoring of those components or systems or do not meet all of the other detailed requirements for OBD.
„Viga” — sõiduki OBD-seadmete puhul tähendab seda, et kuni kahes seiratavas eraldi osas või süsteemis esinevad pidevalt või ajutistelt töönäitajad, mis raskendavad nende osade või süsteemide üldiselt tõhusat seiretoimingut või ei vasta kõigile OBD puhul esitatavatele üksikasjalikele nõuetele.
Vehicles may be type-approved, registered and sold with such deficiencies according to the requirements of paragraph 4. of this annex.
Selliste vigadega sõidukitele võib anda tüübikinnituse, neid on lubatud registreerida ja müüa käesoleva lisa punkti 4 nõuete kohaselt.