natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As long as the vehicle is capable of being driven at a speed greater than 10 km/h the requirements given in paragraph 6., relating to a system with a failure, shall be met.
Kuni sõidukiga on võimalik sõita kiiremini kui 10 km/h, tuleb täita punktis 6 nimetatud süsteemirikete puhul kohaldatavaid nõudeid.
Full power steering systems
Täismehaanilised roolimehhanismid
The system shall be designed such that the vehicle cannot be driven indefinitely at speeds above 10 km/h where there is any fault which requires operation of the warning signal referred to in paragraph 5.4.2.1.1.
Süsteem tuleb konstrueerida nii, et kui tekib punktis 5.4.2.1.1 viidatud hoiatussignaali aktiveerimist nõudev mis tahes rike, ei saa sõidukiga kiirusega üle 10 km/h piiramatult sõita.
In case of a failure within the control transmission, with the exception of those parts listed in paragraph 5.1.4., it shall still be possible to steer with the performance laid down in paragraph 6. for the intact steering system.
Kui rike tekib juhtimissignaali ülekandes, v.a punktis 5.1.4 loetletud osad, peab siiski olema võimalik juhtida sõidukit vastavalt samadele tehnilistele omadustele, mis on sätestatud punktis 6 riketeta roolimehhanismide kohta.
In the event of a failure of the energy source of the control transmission, it shall be possible to carry out at least 24 ‘figure of eight’ manoeuvres, where each loop of the figure is 40 m diameter at 10 km/h speed and at the performance level given for an intact system in paragraph 6.
Juhtimissignaali ülekandesüsteemi energiaallika rikke korral peab olema võimalik sooritada vähemalt 24 kaheksakujulist manöövrit, kusjuures kujundi iga silmus on 40-meetrise läbimõõduga kiirusel 10 km/h ning samade tehniliste omadustega kui punktis 6 esitatud riketeta süsteemi puhul.
The test manoeuvres shall begin at an energy storage level given in paragraph 5.3.3.5.
Katsemanöövreid alustatakse punktis 5.3.3.5 esitatud energiasalvestustasemel.
In the event of a failure within the energy transmission, with the exception of those parts listed in paragraph 5.3.1.1., there shall not be any immediate changes in steering angle.
Kui rike tekib juhtimissignaali ülekandesüsteemis, v.a punktis 5.3.1.1 loetletud osades, ei tohi pöördenurk vahetult pärast seda muutuda.
As long as the vehicle is capable of being driven at a speed greater than 10 km/h the requirements of paragraph 6. for the system with a failure shall be met after the completion of at least 25 ‘figure of eight’ manoeuvres at 10 km/h minimum speed, where each loop of the figure is 40 m diameter.
Kuni sõidukiga on võimalik sõita kiiremini kui 10 km/h, peab süsteem pärast 25 kaheksakujulise manöövri sooritamist kiirusel vähemalt 10 km/h, kusjuures kujundi kumbki silmus on 40-meetrise läbimõõduga, vastama punktis 6 esitatud süsteemirikete puhul kohaldatavatele nõuetele.
The energy level to be used for the tests referred to in paragraphs 5.3.3.3. and 5.3.3.4. shall be the energy storage level at which a failure is indicated to the driver.
Punktides 5.3.3.3 ja 5.3.3.4 viidatud katsetel kasutatav energiatase on energiasalvestustase, mille juures anti juhile rikkest märku.
In the case of electrically powered systems subject to Annex 6, this level shall be the worst case situation outlined by the manufacturer in the documentation submitted in connection with Annex 6 and shall take into account the effects of e.g. temperature and ageing on battery performance.
lisa alla kuuluvate elektrilise ajamiga süsteemide puhul on selleks tasemeks tootja poolt seoses 6. lisaga esitatud dokumentides kirjeldatud halvim olukord ning aku jõudluse puhul tuleb arvesse võtta ka selliseid mõjusid nagu temperatuur ja aku vananemine.
Warning signals
Hoiatussignaalid
Any fault which impairs the steering function and is not mechanical in nature must be signalled clearly to the driver of the vehicle.
Sõiduki juhile tuleb selgelt märku anda juhtimisfunktsiooni häirivast mis tahes rikkest, mis ei ole mehaanilist laadi.
Despite the requirements of 5.1.2. the deliberate application of vibration in the steering system may be used as an additional indication of a fault condition in this system.
Punkti 5.1.2 nõuetele vaatamata võib süsteemi rikkeolukorra lisamärguandeks olla ka roolimehhanismis tahtlikult rakendatud vibroalarm.
In the case of a motor vehicle, an increase in steering force is considered to be a warning indication; in the case of a trailer, a mechanical indicator is permitted.
Mootorsõiduki puhul peetakse hoiatussignaaliks juhtimisjõu suurenemist, haagise puhul on lubatud mehaaniline märguanne.
If the same energy source is used to supply the steering system and other systems, an acoustic or optical warning shall be given to the driver, when the stored energy/fluid in the energy/storage reservoir drops to a level liable to cause an increase in steering effort.
Kui roolimehhanism ja muud süsteemid kasutavad üht ja sama energiaallikat ja kui energia-/tööainemahutis oleva energia või vedeliku tase langeb piirini, kus juhtimisjõud võib suureneda, tuleb juhile sellest heli- või valgussignaaliga märku anda.
This warning may be combined with a device provided to warn of brake failure if the brake system uses the same energy source.
Kui sama energiaallikat kasutab ka pidurisüsteem, võib hoiatus olla ühendatud seadmega, mis on ette nähtud hoiatamiseks piduririkke puhul.
The satisfactory condition of the warning device must be easily verifiable by the driver.
Hoiatusseadme rahuldav seisund peab olema juhi poolt hõlpsasti kontrollitav.
Special provisions for full-power steering equipment
Täismehaanilise juhtimisseadmestiku suhtes kohaldatavad erisätted
Power-driven vehicles shall be capable of providing steering failure and defect warning signals, as follows:
Mootorsõidukid peavad olema võimelised juhtimisseadmestiku rikke ja tõrke korral andma hoiatussignaalid järgmiselt:
A red warning signal, indicating failures defined in paragraph 5.3.1.3. within the main steering equipment.
Punane hoiatussignaal, millega antakse märku punktis 5.3.1.3 määratletud riketest peamises juhtimisseadmestikus.
Where applicable, a yellow warning signal indicating an electrically detected defect within the steering equipment, which is not indicated by the red warning signal.
Asjakohasel juhul kollane hoiatussignaal, mis annab märku juhtimisseadmestikus elektriliselt tuvastatud tõrkest, millest ei ole punase hoiatussignaaliga märku antud.
If a symbol is used, it must comply with symbol J 04, ISO/IEC registration number 7000-2441 as defined in ISO 2575:2000.
Sümboli kasutamise puhul peab see vastama sümbolile J 04, ISO/IEC registreerimisnumber 7000-2441, nagu on määratletud standardis ISO 2575:2000.
The warning signal(s) mentioned above shall light up when the electrical equipment of the vehicle (and the steering system) is energised.
Eespool nimetatud hoiatussignaal(id) süttib/süttivad, kui sõidukit (ja roolimehhanismi) varustatakse energiaga.
With the vehicle stationary, the steering system shall verify that none of the specified failures or defects is present before extinguishing the signal.
Seisva sõiduki puhul tuleb enne signaali väljalülitamist kindlaks teha, et roolimehhanismis ei esine ühtegi nimetatud riket või tõrget.
Specified failures or defects which should activate the warning signal mentioned above, but which are not detected under static conditions, shall be stored upon detection and be displayed at start-up and at all times when the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position, as long as the failure persists.
Nimetatud rikked või tõrked, mis peavad aktiveerima eespool nimetatud hoiatussignaali, ent mida muutumatute tingimuste korral ei tuvastata, tuleb tuvastamiseks talletada ning hoiatussignaal tuleb anda käivitamisel ja iga kord, kui süütelüliti (käivitus) on pööratud sisselülitatud asendisse, seni, kuni rike püsib.
In the case where additional steering equipment is in operation and/or where the steering angle generated by that equipment has not been returned to normal driving position a warning signal must be given to the driver.
Kui lisajuhtimisseadmestik on aktiveeritud ja/või selle seadmestiku abil saavutatud pöördenurk ei ole tavapärasesse juhtimisasendisse tagasi pöördunud, tuleb juhile anda hoiatussignaal.
Provisions for the periodic technical inspection of steering equipment
Juhtimisseadmestiku korralise tehnoülevaatuse suhtes kohaldatavad sätted
As far as practicable and subject to agreement between the vehicle manufacturer and the type approval authority, the steering equipment and its installation shall be so designed that, without disassembly, its operation can be checked with, if necessary, commonly used measuring instruments, methods or test equipment.
Niivõrd kui see on teostatav ning vastavalt sõiduki tootja ja tüübikinnitusasutuse kokkuleppele tuleb juhtimisseadmestik konstrueerida ning paigaldada nii, et vajadusel saab selle töötamist seadmestikku demonteerimata kontrollida, kasutades tavapäraseid mõõtmisvahendeid ja -meetodeid ning katseseadmeid.
It must be possible to verify in a simple way the correct operational status of those Electronic Systems, which have control over steering.
Juhtimist mõjutavate elektrooniliste süsteemide puudusteta käitusolekut peab olema võimalik kontrollida lihtsal viisil.
If special information is needed, this shall be made freely available.
Kui tekib vajadus eriteabe järele, tuleb see teha vabalt kättesaadavaks.
At the time of Type Approval the means implemented to protect against simple unauthorized modification to the operation of the verification means chosen by the manufacturer (e.g. warning signal) shall be confidentially outlined.
Tüübikinnituse andmise ajal tuleb konfidentsiaalselt kirjeldada tootja poolt valitud kontrollivahendite (nt hoiatussignaali) toimimisse lihtsate lubamatute muudatuste tegemise vastu võetud meetmeid.
Alternatively this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status is available.
Alternatiivina on see nõue täidetud, kui puudusteta käitusoleku kontrollimiseks on saadaval teisesed kontrollivahendid.
TEST PROVISIONS
KATSETAMISE SUHTES KOHALDATAVAD SÄTTED
The test shall be conducted on a level surface affording good adhesion.
Katse tehakse tasasel pinnal, mis võimaldab head haardumist.
During the test(s), the vehicle shall be loaded to its technically permissible maximum mass and its technically permissible maximum load on the steered axle(s).
Katse(te) käigus laaditakse sõiduk suurima tehniliselt lubatud massini ning suurima tehniliselt lubatud teljekoormuseni juhitaval teljel/juhitavatel telgedel.
In the case of axles fitted with ASE, this test shall be repeated with the vehicle loaded to its technically permissible maximum mass and the axle equipped with ASE loaded to its maximum permissible mass.
Abijuhtimisseadmestikuga varustatud telgede puhul korratakse katset, kui sõiduk on koormatud suurima tehniliselt lubatud massini ning abijuhtimisseadmestikuga telje suurima tehniliselt lubatud teljekoormuseni.
Before the test begins, the tyre pressures shall be as prescribed by the manufacturer for the mass specified in paragraph 6.1.2. when the vehicle is stationary.
Enne katse algust peab seisva sõiduki rehvides olema tootja poolt punktis 6.1.2 sätestatud koormuse puhuks ette nähtud rõhk.
In the case of any systems that use electrical energy for part or all of the energy supply, all performance tests shall be carried out under conditions of actual or simulated electrical load of all essential systems or systems components which share the same energy supply.
Kui mõne süsteemi energiavarustuse moodustab osaliselt või täielikult elektrienergia, tehakse kõik jõudluskatsed kõigi oluliste sama energiavarustusseadet kasutavate süsteemide või süsteemikomponentide tegeliku või simuleeritud elektrilise koormuse tingimustes.
Essential systems shall comprise at least lighting systems, windscreen wipers, engine management and braking systems.
Oluliste süsteemide hulka kuuluvad vähemalt valgustussüsteemid, tuuleklaasipuhastid, mootori juhtseadmed ja pidurdussüsteemid.
Provisions for motor vehicles
Sätted mootorsõidukite kohta
It must be possible to leave a curve with a radius of 50 m at a tangent without unusual vibration in the steering equipment at the following speed:
Sõidukiga peab olema võimalik, ilma et juhtimisseadmestikus tekiks ebatavaline vibratsioon, läbida kurv kaare raadiusega 50 m järgmise kiirusega:
Category M1 vehicles: 50 km/h
M1-kategooria sõidukid: 50 km/h
Category M2, M3, N1, N2 and N3 vehicles: 40 km/h or the maximum design speed if this is below the speeds given above.
M2-, M3-, N1-, N2- ja N3-kategooria sõidukid: 40 km/h või suurim valmistajakiirus, kui see on eespool nimetatud kiirustest väiksem.
When the vehicle is driven in a circle with its steered wheels at approximately half lock and a constant speed of at least 10 km/h, the turning circle must remain the same or become larger if the steering control is released.
Sõiduki liikumisel mööda ringjoont, kusjuures juhtrattad on umbes poole võrra välja pööratud ning püsikiirus on vähemalt 10 km/h, peab pöördering rooliseadme vabastamisel jääma samaks või suurenema.
During the measurement of control effort, forces with a duration of less than 0.2 seconds shall not be taken into account.
Juhtimisjõu mõõtmisel ei võeta arvesse jõude, mis vältavad vähem kui 0,2 sekundit.
The measurement of steering efforts on motor vehicles with intact steering equipment.
Riketeta juhtimisseadmestikuga mootorsõidukite juhtimisjõu mõõtmine.
The vehicle shall be driven from straight ahead into a spiral at a speed of 10 km/h.
Sõiduk juhitakse kiirusel 10 km/h otseliikumisest spiraalsesse liikumisse.
The steering wheel control effort shall be measured at the nominal radius of the steering control until the position of the steering control corresponds to turning radius given in the table below for the particular category of vehicle with intact steering.
Juhtimisjõudu mõõdetakse rooliseadme nimiraadiusel kuni punktini, kus rooliseadme asend vastab allpool esitatud tabelis näidatud vastava kategooria riketeta juhtimisseadmestikuga sõiduki pöörderaadiusele.
One steering movement shall be made to the right and one to the left.
Sooritatakse üks pööre paremale ja üks vasakule.
The maximum permitted steering time and the maximum permitted steering control effort with intact steering equipment are given in the table below for each category of vehicle.
Riketeta juhtimisseadmestikuga sõiduki maksimaalne lubatud juhtimise rakendumisaeg ja maksimaalne lubatud juhtimisjõud iga sõidukikategooria kohta on esitatud allpool tabelis.
The measurement of steering efforts on motor vehicles with a failure in the steering equipment.
Rikkis juhtimisseadmestikuga mootorsõidukite juhtimisjõu mõõtmine.
The test described in paragraph 6.2.4. shall be repeated with a failure in the steering equipment.
Punktis 6.2.4 kirjeldatud katset korratakse rikkis juhtimisseadmestikuga.
The steering effort shall be measured until the position of the steering control corresponds to the turning radius given in the table below for the particular category of vehicle with a failure in the steering equipment.
Juhtimisjõudu mõõdetakse punktini, kus rooliseadme asend vastab allpool esitatud tabelis näidatud vastava kategooria rikkis juhtimisseadmestikuga sõiduki pöörderaadiusele.
The maximum permitted steering time and the maximum permitted steering control effort with a failure in the steering equipment are given in the table below for each category of vehicle.
Rikkis juhtimisseadmestikuga sõiduki maksimaalne lubatud juhtimise rakendumisaeg ja maksimaalne lubatud juhtimisjõud on iga sõidukikategooria kohta esitatud allpool tabelis.
Steering control effort requirements
Juhtimisjõu suhtes kohaldatavad nõuded
Vehicle Category
Sõiduk Kategooria
Intact
Riketeta
With a failure
Rikkis
Maximum effort
Maksimaalne jõud
Turning radius
Pöörderaadius
Provisions for trailers
Sätted haagiste kohta
The trailer must travel without excessive deviation or unusual vibration in its steering equipment when the towing vehicle is travelling in a straight line on a flat and horizontal road at a speed of 80 km/h or the technically permissible maximum speed indicated by the trailer manufacturer if this is less than 80 km/h.
Kui veduk liigub otsejoones siledal ja tasapinnalisel teel kiirusel 80 km/h või haagise tootja poolt ettenähtud suurima tehniliselt lubatud kiirusega, kui see on alla 80 km/h, peab haagis liikuma ülemäärase kõrvalekaldeta ning ebatavalise vibratsioonita juhtimisseadmestikus.
With the towing vehicle and trailer having adopted a steady state turn corresponding to a turning circle radius of 25 m (see paragraph 2.4.6.) at a constant speed of 5 km/h, the circle described by the rearmost outer edge of the trailer shall be measured.
Seades veduki ja püsiseisundi saavutanud haagise pöörama selliselt, et veduk liigub mööda ringjoont raadiusega 25 m (vt punkt 2.4.6) püsikiirusel 5 km/h, mõõdetakse haagise kõige tagumise välisserva poolt joonistatav ring.
This manoeuvre shall be repeated under the same conditions but at a speed of 25 km/h ± 1 km/h.
Manöövrit korratakse samadel tingimustel, aga kiirusel 25 km/h ± 1 km/h.
During these manoeuvres, the rearmost outer edge of the trailer travelling at a speed of 25 km/h ± 1 km/h shall not move outside the circle described at a constant speed of 5 km/h by more than 0.7 m.
Nimetatud manöövrite käigus ei tohi kiirusel 25 km/h ± 1 km/h liikuva haagise välisserv liikuda kiirusel 5 km/h mõõdetud ringist välja rohkem kui 0,7 m.
After that point the trailer shall fulfil the condition specified in paragraph 6.3.1.
Alates nimetatud punktist peab haagis vastama punktis 6.3.1 sätestatud tingimusele.
The annular ground area swept by the towing vehicle/trailer combination with an intact steering system, driving at no more than 5 km/h in a constant radius circle with the front outer corner of the towing vehicle describing a radius of 0.67 x vehicle combination length but not less than 12.5 m is to be measured.
Mõõta tuleb ringikujulist ala, mille joonistab vedukist ja haagisest koosnev riketeta roolimehhanismiga autorong, sõites kiirusega kuni 5 km/h mööda konstantse raadiusega ringjoont, nii et veduki eesmine välisnurk joonistab ringjoone raadiusega 0,67 × autorongi pikkus, aga mitte alla 12,5 meetri.
If, with a fault in the steering system, the measured swept annular width is > 8.3 m, then this must not be an increase of more than 15 per cent compared with the corresponding value measured with the intact steering system.
Kui roolimehhanismis on rike ja mõõdetav ringikujuline ala on > 8,3 m, ei tohi see olla üle 15 protsendi suurem kui riketeta roolimehhanismi korral mõõdetud vastav väärtus.
There shall not be any increase in the outer radius of the swept annular width.
Ringikujulise ala välisraadius ei tohiks olla suurenenud.
The tests described in paragraphs 6.3.2., 6.3.3. and 6.3.4. shall be conducted in both clockwise and anti-clockwise directions.
Punktides 6.3.2, 6.3.3 ja 6.3.4 kirjeldatud katsed hõlmavad sõitmist nii päripäeva kui vastupäeva.
The Conformity of Production Procedures shall comply with those set out in the 1958 Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324–E/ECE/TRANS/505/Rev.2), with the following requirements:
Tootmismenetluste vastavus on kooskõlas 1958. aasta kokkuleppe 2. liites sätestatud korraga (E/ECE/324–E/ECE/TRANS/505/Rev.2), arvestades järgmisi nõudeid:
The holder of the approval must ensure that results of the conformity of production tests are recorded and that the annexed documents remain available for a period determined in agreement with the approval authority or technical service.
Tüübikinnituse omanik peab tagama, et toodangu vastavuskatsete tulemused on registreeritud ja et lisatud dokumendid on kättesaadavad tüübikinnitusasutuse või tehnilise teenistusega kokkulepitud ajavahemiku vältel.
This period must not exceed 10 years counted from the time when production is definitely discontinued.
See ajavahemik ei ületa 10 aastat alates tootmise lõpetamisest.
The type approval authority or technical service which has granted type approval may at any time verify the conformity control methods applied in each production facility.
Tüübikinnituse andnud tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus võib igal ajal kontrollida igas tootmisüksuses rakendatavaid nõuetelevastavuse kontrollimise meetodeid.
The normal frequency of these verifications shall be once every two years.
Kõnealuste kontrollimiste tavaline sagedus on kord kahe aasta jooksul.
The approval granted in respect of a vehicle type pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirement laid down in paragraph 7.1. is not complied with or if sample vehicles fail to comply with the requirements of paragraph 6. of this Regulation.
Sõidukitüübile käesoleva eeskirja kohaselt antud tüübikinnituse võib tühistada, kui punktis 7.1 sätestatud nõuded ei ole täidetud või kui näidissõidukid ei vasta käesoleva eeskirja punktis 6 esitatud nõuetele.
If a Contracting Party to the Agreement applying this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation, by means of a communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Kui käesolevat eeskirja kohaldav leppeosaline tühistab oma varem antud tüübikinnituse, teatab ta sellest kohe teistele eeskirja kohaldavatele leppeosalistele eeskirja 1. lisas esitatud näidisele vastavas vormis.
MODIFICATION AND EXTENSION OF APPROVAL OF THE VEHICLE TYPE
SÕIDUKITÜÜBI MUUTMINE JA TÜÜBIKINNITUSE LAIENDAMINE
Every modification of the vehicle type shall be notified to the approval authority which granted the approval.
Kõikidest sõidukitüübi muudatustest tuleb teavitada tüübikinnituse andnud asutust.
The approval authority may then either:
Seejärel võib asutus kas:
Consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect and that in any case the vehicle still complies with the requirements; or
pidada ebatõenäoliseks, et tehtud muudatused põhjustavad märgatavat ebasoovitavat mõju, ja leida, et sõidukitüüp vastab igal juhul nõuetele või
Confirmation or extension or refusal of approval, specifying the alterations, shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.3. to the parties to the Agreement applying this Regulation.
Muudatusi täpsustav kinnitus tüübikinnituse kinnitamise või laiendamise kohta edastatakse käesolevat määrust kohaldavatele lepinguosalistele punktis 4.3 ettenähtud korras.
The approval authority issuing the extension of approval shall assign a series number for such an extension and inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Tüübikinnituse laienduse väljastav tüübikinnitusasutus määrab sellisele laiendusele seerianumbri ning teavitab sellest käesolevat eeskirja kohaldavaid 1958. aasta lepingu osalisi käesoleva eeskirja 1. lisas esitatud vormi kohase teatisega.
Upon receiving the relevant communication that authority shall inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Vastava teate saamisel teavitab nimetatud asutus sellest teisi eeskirja kohaldavaid 1958. aasta kokkuleppe osalisi eeskirja 1. lisas esitatud näidisele vastavas vormis.
The Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the technical services responsible for conducting approval tests and of the administrative departments which grant approval and to which forms certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
aasta kokkuleppe osalised, kes kohaldavad käesolevat eeskirja, peavad edastama Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni sekretariaadile nende asutuste ja tehniliste teenistuste nimed ja aadressid, kes vastutavad tüübikinnituskatsete eest ja annavad tüübikinnitusi ning kellele tuleb saata teistes riikides tüübikinnituste saamist, pikendamist, sellest keeldumist või tüübikinnituste tühistamist tõendavad vormid.