natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The above approval mark shows that the tyre concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 117 (marked by S (rolling sound) or both S (rolling sound) and W (wet adhesion), under approval number 011234.
Õhkrehvile kinnitatud eespool kujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane rehv on kinnitatud Madalmaades (E4) eeskirja nr 117 kohaselt (märgistatud sümboliga „S” (veeremismüra) või sümbolitega „S” (veeremismüra) ja „W” (märja pinnaga haardumine)) ja kannab tüübikinnitusnumbrit 011234.
This indicates that the approval is for S or both SW.
See näitab, et tüübikinnitus on antud kas „S” või „SW” alusel.
The first two digits of the approval number (01) indicate that the approval was granted according to the 01 series of amendments.
Tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit (01) näitavad, et tüübikinnitus on antud kooskõlas 01-seeria muudatustega.
COAST-BY TEST METHOD FOR MEASURING TYRE-ROLLING SOUND EMISSION
REHVI VEEREMISMÜRA TASEME MÕÕTMINE KATSEMEETODI ABIL, MILLEGA MÕÕDETAKSE REHVI JA TEEPINNA KONTAKTIST TULENEVAT MÜRA (COAST-BY KATSEMEETOD)
The presented method contains specifications on measuring instruments, measurement conditions and the measurement method, in order to obtain the sound level of a set of tyres mounted on a test vehicle rolling on a specified road surface.
Kirjeldatud meetod sisaldab mõõtevahendite tehnilisi andmeid, mõõtetingimusi ja mõõtmismeetodit, et määrata konkreetsel teepinnal liikuvale katsesõidukile paigaldatud rehvidekomplekti mürataset.
The maximum sound pressure level is to be recorded, when the test vehicle is coasting, by remote-field microphones; the final result for a reference speed is obtained from a linear regression analysis.
Suurim helirõhk registreeritakse eemalasuvate mikrofonidega, kui katsesõiduk liigub vabakäigul; lõpptulemus nimikiirusel saadakse lineaarse regressioonanalüüsiga.
Such test results cannot be related to tyre rolling sound measured during acceleration under power or deceleration under braking.
Selliseid katsetulemusi ei saa võrrelda mootoriga kiirendamise või pidurdamise ajal aeglustusel mõõdetud rehvimüraga.
MEASURING INSTRUMENTS
MÕÕTEVAHENDID
Acoustic measurements
Akustilised mõõtmised
The sound level meter or the equivalent measuring system, including the windscreen recommended by the manufacturer shall meet or exceed the requirements of Type 1 instruments in accordance with IEC 60651:1979/A1:1993, second edition.
Helitaseme mõõtur või samaväärne mõõtmissüsteem, kaasa arvatud tootja poolt soovitatud tuulevari, peavad täitma vähemalt 1. tüüpi seadmete nõudeid vastavalt IEC 60651:1979/A1:1993 teisele väljaandele.
The measurements shall be made using the frequency weighting A, and the time weighting F.
Mõõtmistel tuleb kasutada A-sageduskorrektsiooni ja ajakarakteristikut F.
When using a system that includes a periodic monitoring of the A-weighted sound level, a reading should be made at a time interval not greater than 30 ms.
Kui kasutatakse süsteemi, mille puhul kontrollitakse perioodiliselt A-sageduskorrektsiooniga mürataset, ei või näitude võtmise vahed olla pikemad kui 30 minutit.
At the beginning and at the end of every measurement session, the entire measurement system shall be checked by means of a sound calibrator that fulfils the requirements for sound calibrators of at least precision Class 1 according to IEC 60942:1988.
Iga mõõteseansi algul ja lõpus kontrollitakse kogu mõõtmissüsteemi heli kalibreerimisseadmega, mis täidab vähemalt IEC 60942:1988 1. klassi täpsusnõudeid kalibreerimisseadmetele.
Without any further adjustment the difference between the readings of two consecutive checks shall be less than or equal to 0,5 dB.
Ilma ühegi lisareguleerimiseta peab kahe järjestikuse kontrollimise näitude erinevus olema võrdne või väiksem kui 0,5 dB.
If this value is exceeded, the results of the measurements obtained after the previous satisfactory check shall be discarded.
Kui see näit on suurem, tuleb pärast eelmiste rahuldavate tulemuste saamist võetud näidud kõrvale jätta.
The compliance of the sound calibration device with the requirements of IEC 60942:1988 shall be verified once a year and the compliance of the instrumentation system with the requirements of IEC 60651:1979/A1:1993, second edition shall be verified at least every two years, by a laboratory which is authorized to perform calibrations traceable to the appropriate standards.
Heli kalibreerimisseadme vastavust IEC 60942:1988 nõuetele tuleb kontrollida üks kord aastas ja seadmete süsteemi vastavust IEC 60651:1979/A1:1993 teise väljaande nõuetele tuleb kontrollida vähemalt kord kahe aasta jooksul labori poolt, mis on volitatud teostama kalibreerimisi asjakohaste standardite järgi.
Positioning of the microphone
Mikrofoni paigaldamine
The microphone (or microphones) must be located at a distance of 7,5 ± 0,05 m from track reference line CC′ (figure 1) and 1,2 ± 0,02 m above the ground.
Mikrofon (või mikrofonid) peab (peavad) paiknema 7,5 m ± 0,05 m kaugusel raja telgjoonest CC′ (joonis 1) ja 1,2 m ± 0,02 m kõrgusel maapinnast.
Its axis of maximum sensitivity must be horizontal and perpendicular to the path of the vehicle (line CC′).
Mikrofoni suurima tundlikkuse telg peab olema horisontaalne ja sõiduki liikumisteega risti (joon CC′).
Speed measurements
Kiiruse mõõtmised
The vehicle speed shall be measured with instruments with accuracy of ± 1 km/h or better when the front end of the vehicle has reached line PP′ (figure 1).
Sõiduki kiirust tuleb mõõta seadmetega, mille täpsus on ± 1 km/h või parem, kui sõiduki esiots ületab joont PP′ (joonis 1).
Temperature measurements
Temperatuuri mõõtmised
Measurements of air as well as test surface temperature are mandatory.
Nii õhu kui ka katsepinna temperatuuri mõõtmine on kohustuslik.
The temperature measuring devices shall be accurate within ± 1 °C.
Temperatuuri mõõtmisseadmete täpsus peab olema vähemalt ± 1 °C.
The temperature sensor is to be positioned in an unobstructed location close to the microphone in such a way that it is exposed to the airflow and protected from direct solar radiation.
Temperatuuriandur tuleb asetada avatud kohale mikrofoni lähedale selliselt, et see on avatud õhuvoolule ja kaitstud otsese päikesekiirguse eest.
The latter may be achieved by any shading screen or similar device.
Viimast tingimust võib täita igasuguse varjava sirmi või sarnase vahendiga.
The sensor should be positioned at a height of 1,2 ± 0,1 m above the test surface level, to minimize the influence of the test surface thermal radiation at low airflows.
Andur tuleb paigutada 1,2 m ± 0,1 m kõrgusele katsepinnast, et minimeerida katsepinna soojuskiirguse mõju madalatele õhuvooludele.
Test surface temperature
Katsepinna temperatuur
The temperature sensor is to be positioned in a location where the temperature measured is representative of the temperature in the wheel tracks, without interfering with the sound measurement.
Temperatuuriandur paigutatakse ilma heli mõõtmist häirimata kohta, kus mõõdetud temperatuur on võrdne rattajälgede temperatuuriga.
If an instrument with a contact temperature sensor is used, heat-conductive paste shall be applied between the surface and the sensor to ensure adequate thermal contact.
Kui kasutatakse kontakttermoanduriga seadet, tuleb teepinna ja anduri vahele panna soojust juhtivat pastat, et tagada küllaldane termiline kontakt.
If a radiation thermometer (pyrometer) is used, the height should be chosen to ensure that a measuring spot with a diameter of ≥ 0,1 m is covered.
Kui kasutatakse radiatsioontermomeetrit (püromeetrit), tuleb kõrgus valida selliselt, et kaetud oleks mõõtmisala läbimõõduga ≥ 0,1 m.
Wind measurement
Tuule mõõtmine
The device must be capable of measuring the wind speed with a tolerance of ± 1 m/s.
Seade peab olema võimeline mõõtma tuule kiirust hälbega mitte üle ± 1 m/s.
The wind shall be measured at microphone height.
Tuult tuleb mõõta mikrofoni kõrguselt.
The wind direction with reference to the driving direction shall be recorded.
Registreerida tuleb tuule suund sõidusuuna suhtes.
Test site
Katsekoht
The test site must consist of a central section surrounded by a substantially flat test area.
Katsekoht peab koosnema suhteliselt tasase katsealaga ümbritsetud kesklõigust.
The measuring section must be level; the test surface must be dry and clean for all measurements.
Mõõtelõik peab olema loodis; katsepind peab olema kuiv ja puhas kõikideks mõõtmisteks.
The test surface shall not be artificially cooled during or prior the testing.
Katsepinda ei tohi kunstlikult jahutada katsetamiste ajal ega eel.
The test track must be such that the conditions of a free sound field between the sound source and the microphone are attained to within 1 dB(A).
Katserada peab olema selline, et vaba helifoon heliallika ja mikrofoni vahel jääks 1 dB(A) piiresse.
These conditions shall be deemed to be met if there are no large sound reflecting objects such as fences, rocks, bridges or building within 50 m of the centre of the measuring section.
Need tingimused loetakse täidetuks, kui 50 m raadiuses mõõtelõigu keskmest ei ole selliseid suuri heli peegeldavaid objekte nagu tarad, kaljud, sillad või ehitised.
The surface of the test track and the dimensions of the test site shall be in accordance with Annex 4.
Katseraja pind ja katsekoha mõõtmed peavad olema kooskõlas 4. lisaga.
The operator carrying out the measurements and any observers attending the measurements must position themselves so as not to affect the readings of the measuring instruments.
Mõõtmisi läbiviiv operaator ja kõik katsetuste juures viibivad vaatlejad peavad asetsema selliselt, et mitte mõjutada mõõtevahendite näitusid.
Measurements shall not be made under poor atmospheric conditions.
Mõõtmisi ei tohi teha halbades ilmastikuoludes.
It must be ensured that the results are not affected by gusts of wind.
Peab olema tagatud, et tuulepuhangud ei mõjuta tulemusi.
Testing shall not be performed if the wind speed at the microphone height exceeds 5 m/s.
Katsetusi ei teostata, kui mikrofonide kõrgusel on tuule kiirus suurem kui 5 m/s.
Measurements shall not be made if the air temperature is below 5 °C or above 40 °C or the test surface temperature is below 5 °C or above 50 °C.
Mõõtmisi ei teostata, kui õhutemperatuur on alla 5 °C või üle 40 °C või katsepinna temperatuur on alla 5 °C või üle 50 °C.
Ambient noise
Taustamüra
The background sound level (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) less than the measured tyre rolling sound emission.
Taustaheli tugevus (kaasa arvatud tuulemüra) peab olema rehvi ja teepinna kontaktist tulenevast mõõdetud mürast vähemalt 10 dB(A) väiksem.
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity and directional characteristics of the microphone.
Mikrofonile võib olla paigaldatud sobiv tuulevari tingimusel, et arvesse võetakse selle mõju mikrofonide tundlikkusele ja suunakarakteristikule.
Any measurement affected by a sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general sound level of tyres, shall be ignored.
Mõõtmistulemused, mida on mõjutanud heli haripunkt, mis ilmselt ei ole seotud rehvide üldise helitaseme näitajatega, jäetakse arvesse võtmata.
Test vehicle requirements
Nõuded katsesõidukile
The test vehicle shall be a motor vehicle and be fitted with four single tyres on just two axles.
Katsesõiduk on mootorsõiduk, mis on varustatud nelja üksikasetuses rehviga, mis paiknevad kahel teljel.
Vehicle load
Sõiduki koormus
The vehicle must be loaded such as to comply with the test tyre loads as specified in paragraph 2.5.2 below.
Sõiduk peab olema koormatud selliselt, et katserehvi koormused vastaksid allpool punktis 2.5.2. esitatud koormustele.
The wheelbase between the two axles fitted with the test tyres shall for Class C1 be less than 3,50 m and for Class C2 and Class C3 tyres be less than 5 m.
Vahekaugus sõiduki kahe telje vahel, millele on paigaldatud katserehvid, peab C1 klassi korral olema väiksem kui 3,50 m ning C2 klassi ja C3 klassi rehvide korral väiksem kui 5 m.
Measures to minimize vehicle influence on sound level measurements
Meetmed sõiduki mõju minimiseerimiseks helitaseme mõõtmistel
To ensure that tyre rolling sound is not significantly affected by the test vehicle design the following requirements and recommendations are given.
Kindlustamaks, et sõiduki konstruktsioon ei mõjuta oluliselt rehvimüra, on ette nähtud alljärgnevad nõuded ja soovitused.
spray suppression flaps or other extra device to suppress spray shall not be fitted;
paigaldatud ei ole poripõllesid ega muud porikaitsesüsteemi varustust;
addition or retention of elements in the immediate vicinity of the rims and tyres, which may screen the emitted sound, is not permitted;
ei ole lubatud selliste elementide lisamine või paigaldamine velgede või rehvide vahetusse lähedusse, mis võivad varjata eralduvat heli;
wheel alignment (toe in, camber and caster) shall be in full accordance with the vehicle manufacturer's recommendations;
rataste suunang (kokkujooks, külgkalle ja järeljooks) peab olema täielikus vastavuses sõiduki tootja soovitustega;
additional sound absorbing material may not be mounted in the wheel housings or under the underbody;
rattakoopasse või põhja alla ei tohi olla paigaldatud heli neelavaid lisamaterjale;
suspension shall be in such a condition that it does not result in an abnormal reduction in ground clearance when the vehicle is loaded in accordance with the testing requirement.
vedrustus peab olema sellises korras, et katsenõuete kohaselt koormatud sõiduki kliirens ei oleks ebatavaliselt väike.
If available, body level regulation systems shall be adjusted to give a ground clearance during testing which is normal for unladen condition.
Kere kõrguse reguleerimise süsteemide olemasolul tuleb need seadistada nii, et kliirens püsiks katsetuse ajal koormamata sõiduki tavalisel tasemel.
Recommendations to avoid parasitic noise:
Soovitused parasiitheli vältimiseks:
removal or modification on the vehicle that may contribute to the background noise of the vehicle is recommended.
soovitatav on maha monteerida või muuta sõiduki osad, mis mingil viisil mõjutavad sõiduki helitausta.
Any removals or modifications shall be recorded in the test report;
Iga mahamonteerimine või muutmine tuleb registreerida katsearuandes;
during testing it should be ascertained that brakes are not poorly released, causing brake noise;
katse jooksul tuleb tagada, et pidurid oleks täielikult vabastatud ega põhjustaks pidurimüra;
it should be ascertained that electric cooling fans are not operating;
tuleb tagada, et elektrilised jahutusventilaatorid ei töötaks;
windows and sliding roof of the vehicle shall be closed during testing.
katse jooksul peavad sõiduki aknad ja katuseluuk olema suletud.
Four identical tyres shall be fitted on the test vehicle.
Katsesõidukile tuleb paigaldada neli identset rehvi.
In the case of tyres with a load capacity index in excess of 121 and without any dual fitting indication, two of these tyres of the same type and range must be fitted to the rear axle of the test vehicle; the front axle must be fitted with tyres of size suitable for the axle load and planed down to the minimum depth in order to minimize the influence of tyre/road contact noise while maintaining a sufficient level of safety.
Rehvide korral, mille koormusindeks on üle 121 ja millel puuduvad viited topeltasetusele, tuleb kaks sama valiku ja tüübi rehvi paigaldada katsesõiduki tagumisele teljele; esiteljele tuleb paigaldada teljekoormusele vastava mõõduga rehvid, millel rehvi ja teepinna kontaktist tuleneva müra minimeerimiseks on turvise sügavus lihvitud miinimumini, tagades samal ajal piisava ohutustaseme.
Winter tyres that in certain Contracting Parties may be equipped with studs intended to enhance friction shall be tested without this equipment.
Talverehve, mida teatavates kokkuleppe osapooltes võidakse varustada haardumise suurendamiseks ette nähtud naastudega, katsetatakse ilma nende naastudeta.
Tyres with special fitting requirements shall be tested in accordance with these requirements (e.g. rotation direction).
Rehve, mille paigaldamiseks on kehtestatud erinõuded, tuleb katsetada vastavalt neile nõuetele (nt pöörlemissuund).
The tyres must have full tread depth before being run-in.
Enne sissesõitmist peab rehvide turvis olema täissügavusega.
Tyres are to be tested on rims permitted by the tyre manufacturer.
Rehve katsetatakse rehvi tootja lubatud velgedel.
Tyre loads
Rehvi koormused
The test load Qt for each tyre on the test vehicle shall be 50 to 90 per cent of the reference load Qr, but the average test load Qt,avr of all tyres shall be 75 ± 5 per cent of the reference load Qr.
Katsesõiduki iga rehvi katsekoormus Qt peab olema 50–90 % baaskoormusest Qr, kuid kõikide rehvide keskmine katsekoormus Qt, avr peab olema 75 ± 5 % baaskoormusest Qr.
For all tyres the reference load Qr corresponds to the maximum mass associated with the load capacity index of the tyre.
Kõikide rehvide jaoks vastab baaskoormus Qr suurimale rehvi koormusindeksiga seotud massile.
In the case where the load capacity index is constituted by two numbers divided by slash (/), reference shall be made to the first number.
Juhul kui koormusindeks koosneb kahest kaldkriipsuga (/) eraldatud numbrist, tuleb baassuurus võtta esimese numbri järgi.
Each tyre fitted on the test vehicle shall have a test pressure Pt not higher than the reference pressure Pr and within the interval:
Ühegi katsesõidukile paigaldatud rehvi katserõhk Pt ei tohi olla kõrgem kui baasrõhk Pr ja peab jääma vahemikku:
For Class C2 and Class C3 the reference pressure Pr is the pressure corresponding to the pressure index marked on the sidewall.
Klasside C2 ja C3 jaoks on baasrõhk Pr rehvi küljele märgitud rõhuindeksile vastav rõhk.
For Class C1 the reference pressure is Pr = 250 kPa for ‘standard’ tyres and 290 kPa for ‘reinforced’ tyres; the minimum test pressure shall be Pt = 150 kPa.
klassi standardrehvide jaoks on baasrõhk Pr = 250 kPa ja tugevdatud rehvidel 290 kPa, minimaalne katserõhk Pt peab olema 150 kPa.
Preparations prior to testing
Ettevalmistused enne katsetusi
The tyres shall be ‘run-in’ prior to testing to remove compound nodules or other tyre pattern characteristics resulting from the moulding process.
Enne katsetust tuleb rehvid „sisse sõita”, et kõrvaldada vormimisprotsessist tingitud materjali kühmud või muud turvisemustri eripärad.
This will normally require the equivalent of about 100 km of normal use on the road.
See nõuab tavaliselt umbes 100 km normaalse maanteekasutusega võrdväärset kulutamist.
The tyres fitted to the test vehicle shall rotate in the same direction as when they were run-in.
Katsesõidukile paigaldatud rehvid peavad pöörlema samas suunas kui sissesõitmisel.
Prior to testing tyres shall be warmed up by running under test conditions.
Enne katsetust tuleb rehvid soojendada katsetingimustel sõitmisega.
METHOD OF TESTING
KATSEMEETOD
For all measurements the vehicle must be driven in a straight line over the measuring section (AA′ to BB′) in such a way that the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC′.
Kõikidel mõõtmistel tuleb sõiduk juhtida mööda sirgjoont kogu katsealas (AA′ kuni BB′) selliselt, et sõiduki keskpikitasapind oleks sirgele CC′ nii lähedal kui võimalik.
When the front end of the test vehicle has reached the line AA′, the vehicle's driver must have put the gear selector on neutral position and switched off the engine.
Kui katsesõiduki esiots jõuab jooneni AA′, peab sõidukijuht olema käigukangi neutraalasendisse viinud ja mootori välja lülitanud.
If abnormal noise (e.g. ventilator, self-ignition) is emitted by the test vehicle during the measurement, the test must be disregarded.
Kui katsesõiduk tekitab mõõtmise ajal ebanormaalset müra (nt ventilaator, detoneerimine), tuleb katset korrata.
Nature and number of measurements
Mõõtmiste iseloom ja arv
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured to the first decimal place as the vehicle is coasting between lines AA′ and BB′ (figure 1 — front end of the vehicle on line AA′, rear end of the vehicle on line BB′).
A-sageduskorrektsiooniga detsibellides (dB(A)) väljendatavat maksimaalset mürataset tuleb mõõta, kui sõiduk liigub vabakäigul joonte AA′ ja BB′ vahel (joonis 1 – sõiduki esiots ületab joone AA′, sõiduki tagaots ületab joone BB′).
This value will constitute the result of the measurement.
See suurus moodustab mõõtetulemuse.
At least four measurements shall be made on each side of the test vehicle at test speeds lower than the reference speed specified in paragraph 4.1 and at least four measurements at test speeds higher than the reference speed.
Katsesõiduki mõlemal küljel tuleb teha vähemalt neli mõõtmist katsekiirusel, mis on madalam kui lõikes 4.1 määratletud baaskiirus, ja vähemalt neli mõõtmist katsekiirusel, mis on kõrgem kui baaskiirus.
The speeds shall be approximately equally spaced over the speed range specified in paragraph 3.3.
Kiirused peavad olema punktis 3.3 määratletud kiiruste vahemikus enam-vähem ühtlaselt jaotatud.
Test speed range
Katsekiiruste vahemik
The test vehicle speeds shall be within the range:
Katsesõiduki kiirused peavad olema vahemikus:
from 70 to 90 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
klassi ja C2 klassi rehvidel 70 km/h kuni 90 km/h;
from 60 to 80 km/h for Class C3 tyres.
klassi rehvidel 60 km/h kuni 80 km/h.
The measurement shall be invalid if an abnormal discrepancy between the values is recorded (see paragraph 2.3.2 of this Annex).
Mõõtmine on kehtetu, kui on registreeritud ebanormaalne lahknevus mõõdetud väärtuste vahel (vt käesoleva lisa punkt 2.3.2).
Determination of test result
Katsetulemuse kindlaksmääramine
Reference speed Vref used to determine the final result will be:
Lõpliku tulemuse kindlaksmääramisel kasutatakse baaskiirust Vref, mis on:
80 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
klassi ja C2 klassi rehvidel 80 km/h;
70 km/h for Class C3 tyres.
klassi rehvidel 70 km/h.
Regression analysis of rolling sound measurements
Veeremismüra mõõtmiste regressioonanalüüs
The tyre-road rolling sound level LR in dB(A) is determined by a regression analysis according to:
Rehvi ja teepinna kontaktist tuleneva müra tase LR detsibellides (dB(A)) määratakse regressioonanalüüsiga alljärgnevalt:
is the mean value of the rolling sound levels Li, measured in db(A):
on veeremismüra taseme Li keskmine väärtus, mõõdetuna detsibellides (dB(A)):
n is the measurement number (n ≥ 16),
n on mõõtmiste arv (n ≥ 16),
is the mean value of logarithms of speeds Vi:
on kiiruste Vi logaritmide keskmine väärtus:
a is the slope of the regression line in dB(A):
a on regressijoone tõus, mõõdetuna detsibellides (dB(A)):
Temperature correction
Temperatuurkorrektsioon
For Class C1 and Class C2 tyres, the final result shall be normalized to a test surface reference temperature θref by applying a temperature correction, according to the following:
ja C2 klassi rehvidel normaliseeritakse lõpptulemus katsepinna baastemperatuurile θref, rakendades temperatuurkorrektsiooni vastavalt alljärgnevale:
= the measured test surface temperature,
= katsepinna mõõdetud temperatuur,
For Class C1 tyres, the coefficient K is – 0,03 db(A)/°C, when θ > θref and – 0,06 dB(A)/°C when θ < θref.
tegur K on C1 klassi rehvide jaoks – 0,03 db(A)/°C, kui θ > θref ja – 0,06 dB(A)/°C kui θ < θref.
For Class C2 tyres, the coefficient K is – 0,02 dB(A)/°C
Tegur K on C2 klassi rehvide jaoks – 0,02 dB(A)/°C.
If the measured test surface temperature does not change more than 5 °C within all measurements necessary for the determination of the sound level of one set of tyres, the temperature correction may be made only on the final reported tyre rolling sound level as indicated above, utilizing the arithmetic mean value of the measured temperatures.
Kui katsepinna mõõdetud temperatuur kõigi mõõtmiste kestel, mis on vajalikud ühe komplekti rehvide helitaseme mõõtmiseks, ei muutu rohkem kui 5 °C, võib eespool näidatud temperatuurkorrektsiooni teha ainult lõplikule arvutatud rehvi ja teepinna kontaktist tulenevale müratasemele, kasutades mõõdetud temperatuuride aritmeetilist keskmist.