natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the driver's compartment and seats adjacent to it are accessible from the main passenger compartment by means of a passageway complying with one of the conditions described in paragraph 7.7.5.1.1., no external exit is required from the driver's compartment.
Kui juhiruumi ja selle lähedusse paigutatud istmekohtadeni pääseb peamisest sõitjateruumist läbikäigu kaudu, mis on punktis 7.7.5.1.1 kirjeldatud ühe tingimuse kohane, ei nõuta juhiruumist otse avanevat väljapääsu.
If a driver's door or other exit from the compartment is provided in the circumstances described in paragraph 7.6.1.8. it may only count as an exit for passengers provided:
Kui punktis 7.6.1.8 kirjeldatud tingimustes on juhiuks või mõni muu väljapääs juhiruumist olemas, võib seda pidada sõitjate väljapääsuks, kui:
it is not necessary to squeeze between the steering wheel and the driver's seat in order to make use of that exit;
väljapääsu kasutamiseks ei ole vaja läbi pugeda rooli ja juhiistme vahelt;
it satisfies the requirements relating to the dimensions of emergency door indicated in paragraph 7.6.3.1.
see vastab punktis 7.6.3.1 esitatud nõuetele avariiukse mõõtmete kohta.
Paragraphs 7.6.1.8. and 7.6.1.9. do not preclude there being a door or other barrier between the driver's seat and the passenger compartment provided that this barrier can be released quickly by the driver in an emergency.
Punktide 7.6.1.8 ja 7.6.1.9 sätete kohaldamine ei välista juhiruumi ja sõitjateruumi vahelise ukse või muu tõkke olemasolu, kui juht saab avariiolukorras selle tõkke kiiresti eemaldada.
A driver's door in a compartment protected by such a barrier shall not be counted as an exit for passengers.
Sellise sissepääsutõkkega kaitstud ruumis olevat juhiust ei arvata sõitjate väljapääsude hulka.
Escape hatches, additional to the emergency doors and windows, shall be fitted in vehicles of Class II, III and B. They may also be fitted in the case of Class I and A vehicles.
Lisaks avariiustele ja -akendele paigaldatakse II, III ja B-klassi sõidukitele avariiluugid. Need võib paigaldada ka I ja A-klassi sõidukitele.
The minimum number of hatches shall be:Number of passengers
Avariiluukide minimaalne arv on:Sõitjate arv
Number of hatches
Luukide arv
not exceeding 50
Kuni 50
exceeding 50
Enam kui 50
Siting of exits
Väljapääsude paigutus
Vehicles having a capacity exceeding 22 passenger seats shall meet the requirements shown below.
Rohkem kui 22 sõitjaistmega sõidukid peavad vastama järgmistele nõuetele.
Vehicles having a capacity not exceeding 22 passengers may meet either the requirements shown below or those contained in Annex 7, paragraph 1.2.
Kuni 22 sõitjaga sõidukid võivad olla kas järgmiste või 7. lisa punktis 1.2 sätestatud nõuete kohased.
The service door(s) shall be situated on the side of the vehicle that is nearer to the side of the road corresponding to the direction of traffic in the country in which the vehicle is to be licensed for operation and at least one of them shall be in the forward half of the vehicle.
Olenevalt liiklussuunast riigis, kus sõidukile antakse kasutamisluba, asetseb (asetsevad) teenindusuks(ed) sõiduki teeservale lähemal asuval küljel ja vähemalt üks neist peab olema sõiduki eesmises pooles.
This does not preclude the provision of a door in the rear face of a vehicle for use by wheelchair passengers.
See ei välista sõiduki tagaseinas olevat ust ratastooli kasutavate sõitjate jaoks.
Two of the doors referred to in paragraph 7.6.1.1. shall be separated such that the distance between transverse vertical planes through their centres of area is not less than 40 percent of the overall length of the passenger compartment.
Punktis 7.6.1.1 nimetatud ustest kaks peavad asuma üksteisest nii kaugel, et nende keskpunkte läbivate vertikaalsete risttasandite vaheline kaugus moodustab vähemalt 40 % sõitjateruumi kogupikkusest.
If one of these two doors forms part of a double door this distance shall be measured between the two doors which are furthest apart.
Kui üks neist ustest on kahe poolega ukse osa, mõõdetakse üksteisest kõige kaugemal asuvate uste vahelist kaugust.
The exits shall be placed in such a way that their number on each of the two sides of the vehicle is substantially the same.
Väljapääsud paigutatakse nii, et nende arv sõiduki kummalgi poolel on enam-vähem võrdne.
At least one emergency exit shall be situated either in the rear face or in the front face of the vehicle respectively.
Vähemalt üks avariiväljapääsudest peab asuma sõiduki taga- või esiküljel.
For Class I vehicles and for vehicles with a rear part permanently closed off from the passenger compartment, this provision is fulfilled if an escape hatch is fitted.
I klassi sõidukitel ja sõidukitel, mille tagaosa on sõitjateruumist püsivalt eraldatud, on see nõue täidetud, kui neile on paigaldatud avariiluuk.
The exits on the same side of the vehicle shall be suitably spaced out along the length of the vehicle.
Sõiduki samal küljel olevad väljapääsud peavad olema sõiduki pikkuse alusel sobivalt jaotatud.
A door shall, provided that it is not a service door, be permitted in the rear face of the vehicle.
Sõiduki tagaküljel võib olla üks uks, kui see ei ole sõitjate teenindamiseks.
If escape hatches are fitted, they shall be positioned as follows: if there is only one hatch, it shall be situated in the middle third of the vehicle; if there are two hatches, they shall be separated by a distance of at least 2 m measured between the nearest edges of the apertures in a line parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
Sõiduki avariiluugid peavad olema paigutatud järgmiselt: kui luuke on üks, peab see asuma sõiduki keskmises kolmandikus; kui luuke on kaks, peavad need olema üksteisest vähemalt 2 m kaugusel, mõõdetuna avade lähimate servade vahel paralleelselt sõiduki pikiteljega.
Minimum dimensions of exits
Väljapääsude minimaalsed mõõtmed
The several kinds of exit shall have the following minimum dimensions:
Eri liiki väljapääsude minimaalsed mõõtmed on järgmised:
Class II and III
II ja III klass
Service door
Teenindusuks
Door aperture
Ukseava
Height (mm)
Kõrgus (mm)
Width (mm)
Laius (mm)
single door: 650
üksikuks: 650
double door: 1200
kahe poolega uks: 1200
This dimension may be reduced by 100 mm when the measurement is made at the level of the handholds.
Kui mõõdetakse käepidemete kõrgusel, võib laiust vähendada 100 mm võrra.
Emergency door
Avariiuks
Emergency window
Avariiaken
Area: (mm2)
Pind: (mm2)
It shall be possible to inscribe in this area a rectangle 500 mm × 700 mm.
Avasse peab olema võimalik paigutada ristkülik mõõtmetega 500 × 700 mm.
Emergency window situated in the rear face of the vehicle, if the manufacturer does not provide an emergency window of the minimum dimensions prescribed above.
Avariiaken on sõiduki tagaküljel, kui tootja ei ole paigaldanud eespool nimetatud minimaalsete mõõtmetega avariiakent.
It shall be possible to inscribe in the emergency window aperture a rectangle 350 mm high and 1550 mm wide.
Avariiakna avasse peab olema võimalik paigutada 350 mm kõrgune ja 1550 mm laiune ristkülik.
The corners of the rectangle may be rounded to a radius of curvature not exceeding 250 mm.
Avariiakna nurgad võivad olla ümardatud raadiusega kuni 250 mm.
Escape atch
Avariiluuk
Hatch perture
Luugi ava
Area (mm2)
Pind (mm2)
It shall be possible to inscribe in this area a rectangle measuring 500 mm × 700 mm.
Avasse peab olema võimalik paigutada ristkülik mõõtmetega 500 × 700 mm.
Vehicles having a capacity not exceeding 22 passengers may meet either the requirements shown in paragraph 7.6.3.1. or those contained in Annex 7, paragraph 1.1.
Kuni 22 sõitjaga sõidukid võivad olla kas punktis 7.6.3.1 või 7. lisa punktis 1.1 esitatud nõuete kohased.
Technical requirements for all service doors
Teenindusustele esitatavad tehnilised nõuded
Every service door shall be capable of being easily opened from inside and from outside the vehicle when the vehicle is stationary (but not necessarily when the vehicle is moving).
Kõiki teenindusuksi peab saama seisva sõiduki korral (aga mitte tingimata sõidu ajal) kergesti avada nii seestpoolt kui ka väljastpoolt.
However, this requirement shall not be construed as precluding the possibility of locking the door from the outside, provided that the door can always be opened from the inside.
Ust võib siiski väljastpoolt lukustada, kui seda saab seestpoolt avada.
Every control or device for opening a door from the outside shall be between 1000 mm and 1500 mm from the ground and not more than 500 mm from the door.
Kõik seadmed või mehhanismid teenindususte avamiseks väljastpoolt peavad asuma 1000 kuni 1500 mm kõrgusel maapinnast ja uksest 500 mm kaugusel või lähemal.
In vehicles of Class I, II and III every control or device for opening a door from the inside shall be between 1000 mm and 1500 mm from the upper surface of the floor or step nearest the control and be not more than 500 mm from the door.
I, II ja III klassi sõidukitel peavad kõik seadmed või mehhanismid teenindususte avamiseks seestpoolt asuma põranda või seadmele lähima astme ülemisest pinnast 1000 kuni 1500 mm kõrgusel ja uksest 500 mm kaugusel või lähemal.
This shall not apply to controls located within the driver's area.
See ei kehti juhiruumis asuvate seadmete kohta.
Every one-piece manually-operated service door which is hinged or pivoted shall be so hinged or pivoted that if the open door comes into contact with a stationary object while the vehicle is moving forwards it tends to close.
Kõik üheosalised käsitsi avatavad ja suletavad hingedele või pöördeteljele paigaldatud uksed peavad olema paigaldatud hingedele või pöördeteljele nii, et avatud uks sulgub, kui see sõiduki edasiliikumisel satub kontakti mõne paigal oleva esemega.
If a manually-operated service door is fitted with a slam lock it shall be of the two-stage type.
Kui käsitsi avatavad ja suletavad teenindusuksed on püüdelukuga, peavad need olema kaheastmelise lukustusasendiga.
On the inside of a service door there shall not be any device intended to cover the inside steps when the door is closed.
Teenindusukse siseküljel ei tohi olla seadmeid, mis kataksid suletud ukse korral sõiduki sees olevad astmed.
This does not exclude the presence in the step well, when the door is closed, of the door operating mechanism and other equipment attached to the inside of the door which does not form an extension of the floor on which passengers may stand.
See ei välista, et suletud ukse korral on trepisüvendis ukse juhtimismehhanism ja muud ukse siseküljele kinnitatud seadmed, mis ei moodusta põranda pikendust, millel sõitjad võivad seista.
This mechanism and equipment should not be dangerous for the passengers.
See mehhanism ja need seadmed ei tohi olla sõitjatele ohtlikud.
If the direct view is not adequate, optical or other devices shall be installed to enable the driver to detect from his seat the presence of a passenger in the immediate interior and exterior vicinity of every side service door which is not an automatically-operated service door.
Ebapiisava otsenähtavuse korral peavad sõidukile olema paigaldatud optilised või muud seadmed, mille abil juht saab oma kohalt kindlaks teha, kas mõni sõitja asub sees- või väljaspool sõidukit mõne käsitsi avatava külgmise teenindusukse vahetus läheduses.
In the case of a service door in the rear face of the vehicle not exceeding 22 passengers, this requirement is satisfied if the driver is able to detect the presence of a person 1,3 m tall standing 1 m behind the vehicle.
Kuni 22 sõitjaga sõiduki tagaseinas oleva teenindusukse korral on see nõue täidetud, kui juhil on võimalik märgata 1 m kaugusel sõiduki taga seisvat 1,3 m pikkust inimest.
Every door which opens towards the interior of the vehicle and its mechanism shall be so constructed that its movement is not likely to cause injury to passengers in normal conditions of use.
Sõiduki sissepoole avanevad uksed ja nende mehhanism konstrueeritakse nii, et nende liikumine normaalsete kasutustingimuste korral ei saa vigastada sõitjaid.
Where necessary, appropriate protection devices shall be fitted.
Vajaduse korral paigaldatakse sobivad kaitseseadmed.
If a service door is located adjacent to a door to a toilet or other internal compartment the service door shall be proofed against unintentional operation.
Kui teenindusuks asub tualeti või mõne muu siseruumi ukse kõrval, tuleb tagada, et teenindusust ei saaks kogemata kasutada.
However, this requirement shall not apply if the door is locked automatically when the vehicle is moving at a speed exceeding 5 km/h.
See nõue ei kehti ukse puhul, mis lukustub automaatselt, kui sõiduki kiirus ületab 5 km/h.
In the case of vehicles having a capacity not exceeding 22 passengers, the service doors of which are in the rear face of the vehicle, the leaves shall not be capable of being opened more than 115o nor less than 85o and, when open, shall be capable of being held automatically in that position.
Kuni 22 sõitjaga sõidukitel ei tohi sõiduki tagaseinas olevaid teenindusuksi olla võimalik avada rohkem kui 115o ja vähem kui 85o ning need peavad avamisel automaatselt säilitama selle asendi.
This does not preclude the ability to override that stop and open the door beyond that angle when it is safe to do so; for example, to enable reversing against a high platform for loading or to open the doors through 270o to allow a clear loading area behind the vehicle.
See ei välista võimalust selle tõkise ületamiseks ja ukse avamiseks suurema nurga all, kui see on ohutu; see võib olla vajalik näiteks tagurdamisel kõrge laadimisplatvormi juurde või uste avamiseks 270o, et võimaldada vaba laadimisala sõiduki taga.
Additional technical requirements for power-operated service doors
Mehhaniseeritud teenindusustele esitatavad täiendavad tehnilised nõuded
In the event of an emergency every power-operated service door shall be capable, when the vehicle is stationary (but not necessarily when the vehicle is moving), of being opened from inside and, when not locked, from outside by controls which, whether or not the power supply is operating:
Elektrisüsteemi töökorras olekust sõltumata peab mehhaniseeritud teenindusust saama sõiduki seisu ajal (kuid mitte tingimata sõidu ajal) avarii korral avada seestpoolt ja lukustamata uksi ka väljastpoolt seadmete abil,
override all other door controls;
mis ei sõltu muudest ukse avamise seadmetest;
in the case of interior controls, are placed on, or within 300 mm of, the door, at a height of not less than 1600 mm above the first step;
sõiduki sees asuvate seadmete korral tuleb need paigaldada uksele või uksest kuni 300 mm kaugusele vähemalt 1600 mm kõrgusele esimesest trepiastmest;
can be easily seen and clearly identified when approaching the door and when standing in front of the door and, if additional to the normal opening controls, be clearly marked for emergency use;
mis on uksele lähenedes ja ukse ees seistes selgelt näha ja hästi äratuntavad; kui need on paigaldatud lisaks tavalisele avamisseadmele, siis peavad nad olema selgelt tähistatud kasutamiseks avariiolukorras;
can be operated by one person when standing immediately in front of the door;
mida vahetult ukse juures seisev isik saab käsitseda ka üksi;
cause the door to open, or enable the door to be easily opened by hand;
mis avavad ukse või võimaldavad seda hõlpsalt käsitsi avada;
may be protected by a device which can be easily removed or broken to gain access to the emergency control; the operation of the emergency control, or the removal of a protective cover over the control, shall be indicated to the driver both audibly and visually, and
mis võivad olla kaitstud lihtsalt eemaldatava või purustatava seadmega, mis võimaldab juurdepääsu avarii korral kasutatavale seadmele; avarii korral kasutatava seadme kasutamist või kaitseseadmete eemaldamist peab juht kuulma ning nägema;
in the case of a driver-operated door which does not comply with the requirements of paragraph 7.6.5.6.2., it shall be such that after they have been operated to open the door and returned to their normal position, the door will not close again until the driver subsequently operates a closing control.
uks, mida juht avab ja sulgeb ja mis ei vasta punkti 7.6.5.6.2 nõuetele, peab olema konstrueeritud nii, et see pärast ukse avamise seadmete rakendamist ja normaalasendisse tagasiviimist sulgub alles siis, kui juht kasutab sulgemisseadet.
A device may be provided which is operated by the driver from the driving seat to deactivate the outside emergency controls in order to lock the service doors from outside.
Kasutada võib ka juhiistmelt käitatavat seadet, mis lülitab välja avarii korral kasutatavad sõidukist väljaspool asuvad seadmed teenindususte lukustamiseks väljastpoolt.
In this case, the outside emergency controls shall be reactivated automatically either by the starting of the engine or before the vehicle reaches a speed of 20 km/h.
Sellisel juhul peavad välimised avarii korral kasutatavad seadmed mootori käivitamisel või enne sõidukiiruse 20 km/h saavutamist jälle automaatselt sisse lülituma.
Subsequently, deactivation of the outside emergency controls shall not occur automatically, but shall require a further action by the driver.
Seejärel ei tohi avarii korral kasutatavad seadmed automaatselt välja lülituda, vaid selleks peab juht uuesti sekkuma.
Every driver-operated service door shall be capable of operation by the driver when in the driving seat using controls which, except in the case of a foot control, are clearly and distinctively marked.
Teenindusuksi, mida avab ja sulgeb juht, peab juht saama käsitseda oma istekohalt seadmete abil, mis on selgelt ja äratuntavalt tähistatud, välja arvatud pedaalide korral.
Every power-operated service door shall activate a visual tell-tale, which shall be plainly visible to the driver when seated in the normal driving position in any ambient lighting condition, to warn that a door is not fully closed.
Mehhaniseeritud teenindusuksed peavad aktiveerima märgutule, mis hoiatab juhti, kui mõni uks ei ole täielikult sulgunud, ja on normaalses juhtimisasendis istuvale juhile selgesti nähtav igasuguse välisvalgustuse korral.
This tell-tale shall signal whenever the rigid structure of the door is between the fully open position and a point 30 mm from the fully closed position.
Märgutuli peab süttima alati, kui ukse jäik konstruktsioon jääb täiesti avatud asendi ja täiesti suletud asendist 30 mm kaugusel asuva punkti vahele.
One tell-tale may serve for one or more doors.
Üks märgutuli võib anda teavet nii ühe kui ka mitme ukse asendi kohta.
However, no such tell-tale shall be fitted in respect of a front service door which does not comply with the requirements of paragraphs 7.6.5.6.1.1. and 7.6.5.6.1.2.
Sellist märgutuld ei paigaldata eesmise teenindusukse jaoks, kui see ei vasta punktide 7.6.5.6.1.1 ja 7.6.5.6.1.2 nõuetele.
Where controls are provided for the driver to open and close a power-operated service door, they shall be such that the driver is able to reverse the movement of the door at any time during the closing or opening process.
Seadmed, millega juht saab mehhaniseeritud ust avada ja sulgeda, peavad olema konstrueeritud nii, et juht saab ukse liikumissuunda selle avanemisel ja sulgumisel igal ajal vastupidiseks muuta.
The construction and control system of every power-operated service door shall be such that a passenger is unlikely to be injured by the door or trapped in the door as it closes.
Mehhaniseeritud teenindususte konstruktsioon ja nende juhtsüsteem peavad tagama, et sulguvad uksed ei vigastaks ega kiiluks kinni sõitjaid.
This requirement shall be considered satisfied if the following two requirements are met:
See nõue on täidetud, kui on täidetud mõlemad järgmised tingimused:
the first requirement is that when the closing of the door at any measuring point described in Annex 6 is resisted by a clamping force not exceeding 150 N, the door shall reopen automatically to its fullest extent and, except in the case of an automatically-operated service door, remain open until a closing control is operated.
esiteks, kui sulguvatele ustele avaldub mõnes 6. lisas kirjeldatud mõõtepunktis vastujõud, mis ei ületa 150 N, avaneb uks automaatselt taas täies ulatuses ja jääb seni avatuks, kuni rakendatakse sulgemisseade, välja arvatud juhul, kui tegemist on automaatselt avanevate ja sulguvate teenindusustega.
The clamping force may be measured by any method to the satisfaction of the competent authority.
Vastujõu mõõtmiseks võib kasutada pädeva ametiasutuse rahuldavaks tunnistatud mõõtmismeetodit.
Guidelines are given in Annex 6 to this Regulation.
Sellekohased juhised on esitatud käesoleva eeskirja 6. lisas.
The peak force may be higher than 150 N for a short time provided that it does not exceed 300 N. The reopening system may be checked by means of a test bar having a section of height 60 mm, width 30 mm with corners radiused to 5 mm;
Lühiajaliselt võib jõud ka 150 N ületada, kui see ei ole suurem kui 300 N. Taasavamissüsteemi kontrollimiseks võib kasutada 60 mm kõrguse ja 30 mm laiuse ristlõikepinnaga ning 5 mm raadiusega ümardatud nurkadega kontrollkangi;
the second requirement is that whenever the doors are closed onto the wrist or fingers of a passenger:
teiseks, kui sõitja ranne või sõrm jääb ukse vahele:
the door reopens automatically to its fullest extent and, except in the case of an automatically-operated service door, remains open until a closing control is operated; or
avaneb uks automaatselt täies ulatuses ning jääb avatuks seni, kuni rakendatakse sulgemisseade, välja arvatud juhul, kui tegemist on automaatselt sulguva ja avaneva teenindusuksega või
the wrist or fingers can be readily extracted from the doors without risk of injury to the passenger.
saab sõitja randme või sõrme ukse vahelt end vigastamata hõlpsalt välja tõmmata.
This requirement may be checked by hand, or by means of the test bar mentioned in paragraph 7.6.5.6.1.1., tapered at one end over a length of 300 mm from a thickness of 30 mm to a thickness of 5 mm. It shall not be treated with polish nor lubricated.
Selle nõude täitmist saab kontrollida käega või punktis 7.6.5.6.1.1 nimetatud kontrollkangi abil, mille üks ots on 300 mm pikkuses koonusekujuline jämedusega 30 millimeetrist kuni 5 millimeetrini otsas. Kang ei tohi olla poleeritud ega õlitatud.
If the door traps the bar it shall be capable of being easily removed; or
Kui kontrollkang jääb ukse vahele, peab olema võimalik seda hõlpsasti eemaldada või
the door is maintained at a position allowing the free passage of a test bar having a section of height 60 mm, width 20 mm, with corners radiused to 5 mm. This position shall not be more than 30 mm distant from the fully closed position.
jääb uks asendisse, mille puhul 60 mm kõrguse ja 20 mm laiuse ristlõikega ning 5 mm raadiusega ümardatud nurkadega kontrollkang pääseb vabalt läbi tekkinud vahe. Selline asend ei tohi jääda täielikult suletud asendist kaugemale kui 30 mm.
In the case of a front service door the requirement of paragraph 7.6.5.6. shall be considered satisfied if the door:
Eesmise teenindusukse korral on punkti 7.6.5.6 nõue täidetud, kui uks:
fulfils the requirements of paragraphs 7.6.5.6.1.1. and 7.6.5.6.1.2.; or
vastab punktide 7.6.5.6.1.1 ja 7.6.5.6.1.2 nõuetele või
is fitted with soft edges; these shall not, however be so soft that if the doors are closed on the test bar mentioned in paragraph 7.6.5.6.1.1. the rigid structure of the doors will reach the fully closed position.
on pehmete ääristega; need ei tohi olla nii pehmed, et ukse jäik konstruktsioon saavutaks täielikult suletud asendi, kui ukse vahele pannakse punktis 7.6.5.6.1.1 nimetatud kontrollkang.
Where a power-operated service door is held closed only by the continued application of the power supply a visual warning device shall be provided to inform the driver of any failure in the power supply to the doors.
Kui mehhaniseeritud teenindusuks jääb suletuks ainult ukse pideva elektrivarustuse korral, peab uste elektrivarustuse katkemisest juhile teatama visuaalne signaalseade.
A starting prevention device, if fitted, shall be effective only at speeds of less than 5 km/h and shall be incapable of operation above that speed.
Kui sõidukisse on paigaldatud käivitamist takistav seade, peab see toimima kiirustel alla 5 km/h ja seda ei tohi olla võimalik suurematel kiirustel sisse lülitada.