natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zero crankcase gas emissions shall be emitted from the type-approved vehicle of categories L1e, L2e and L6e.
Tüübikinnitusega L1e-, L2e- ja L6e-kategooria sõidukite puhul ei tohi esineda karterigaaside heidet.
Crankcase gas emissions shall not be discharged directly into the ambient atmosphere from any L-category vehicle throughout its useful life.
Kogu kasutusaja jooksul ei tohi L-kategooria sõidukid suunata karterigaaside heidet otse ümbritsevasse keskkonda.
Interpretation of CO2 emission and fuel consumption test type I results of categories L1e, L2e and L6e vehicles
heite ja kütusekulu I tüübi katse tulemuste tõlgendamine L1e-, L2e- ja L6e-kategooria sõidukite puhul
The CO2 and fuel consumption values adopted as the type-approval value shall be as declared by the manufacturer provided this is not exceeded by more than four per cent by the value measured by the technical service The measured value may be lower without any limitations.
Tüübikinnituse puhul võetakse CO2 ja kütusekulu väärtuste aluseks tootja kehtestatud väärtused eeldusel, et need ei ületa tehnilise teenistuse mõõdetud väärtust enam kui nelja protsendi võrra. Mõõdetud väärtus võib olla madalam ja sellele ei kehtestata piiranguid.
If the measured value of CO2 and fuel consumption exceeds the manufacturer’s declared CO2 value and fuel consumption by more than four per cent another test is run on the same vehicle.
Kui mõõdetud CO2 väärtus ja kütusekulu ületavad tootja määratud CO2 väärtust ja kütusekulu enam kui nelja protsendi võrra, tehakse sama sõidukiga veel üks katse.
If the average of the two test results does not exceed the manufacturer’s declared value by more than four per cent the value declared by the manufacturer is taken as the type-approval value.
Kui kahe katsetulemuse keskmine ei ületa tootja määratud väärtust enam kui nelja protsendi võrra, võetakse tüübikinnitusel aluseks tootja määratud väärtus.
If the average of the two test results still exceeds the declared value by more than four per cent, a final test is run on the same vehicle.
Kui kahe katsetulemuse keskmine ületab tootja määratud väärtust endiselt enam kui nelja protsendi võrra, tehakse sama sõidukiga lõplik katse.
The average of the three test results is taken as the type-approval value.’;
Tüübikinnitusel võetakse aluseks kolme katsetulemuse keskmine.”
point 2.2.1.1.7 of Annex II to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
peatüki II lisa punkti 2.2.1.1.7 muudetakse järgmiselt:
The recorded data are completed in the relevant sections of the document referred to in Annex VII of Directive 2002/24/EC.
Salvestatud andmed kantakse direktiivi 2002/24/EÜ VII lisas nimetatud dokumendi asjaomastesse punktidesse.
The appropriate Euro level shall be entered in point 46.2 of Annex IV to Directive 2002/24/EC in accordance with the rules set out in the footnote to this point.’;
Asjaomane euro-tase lisatakse direktiivi 2002/24/EÜ IV lisa punkti 46.2 kooskõlas nimetatud punkti joonealuses märkuses loetletud eeskirjadega.”
Annex IV to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is replaced by the following:
peatüki IV lisa asendatakse järgmisega:
SPECIFICATIONS FOR THE REFERENCE FUELS
Etalonkütuste tehniline kirjeldus
The limit for the mass of CO shall be 3,5 g/km in the case of three-wheel mopeds (L2e) and light quadricycles (L6e).
CO massi piirväärtus peab kolmerattaliste mopeedide (L2e) ja kergete neljarattaliste mootorsõidukite (L6e) puhul olema 3,5 g/km.
Annex IV to Directive 2002/24/EC is amended as follows:
Direktiivi 2002/24/EÜ IV lisa muudetakse järgmiselt:
point 46 is amended as follows:
punkti 46 muudetakse järgmiselt:
Exhaust emissions (11)
Heitgaasid (11)
Euro level: …(1, 2, or 3) (12)
Euro-tase: …(1, 2 või 3) (12)
Type I test: CO: … g/km HC: … g/km NOx … g/km HC + NOx: … g/km (13)
I tüübi katse: CO: … g/km HC: … g/km NOx … g/km HC + NOx: … g/km (13)
Type II test: CO (13): … g/min HC (13): … g/min
II tüübi katse: CO (13): … g/min HC (13): … g/min
Visible air pollution caused by an engine with compression ignition:
Diiselmootori põhjustatud nähtav õhusaaste:
corrected value of absorption coefficient: … m–1’
neeldumisteguri korrigeeritud väärtus: … m–1”;
footnotes 12, 13 and 14 are added in Annex IV to Directive 2002/24/EC:
lisatakse joonealused märkused 12, 13 ja 14:
Depending on the number of the relevant Directive and the latest amending act applicable to the approval, compliance with the Euro level 1, 2 or 3 shall be determined as follows:
Sõltuvalt tüübikinnituse puhul kohaldatava asjaomase direktiivi ja värskeima muutmisakti numbrist määratakse vastavus Euro 1, 2 või 3 tasemele järgmiselt:
Indication of the Euro level if the approval authority so chooses, for approvals granted before the following date: 11 December 2013.
Euro-tase enne järgmist kuupäeva antud tüübikinnituste puhul, kui tüübikinnitusasutus seda soovib: 11. detsember 2013;
In Table 2.2.1.1.3 of Annex I to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, compliance with the first row of limit values shall mean compliance with the “Euro 1” level and compliance with the second row of limit values shall mean compliance with the “Euro 2” level;
direktiivi 97/24/EÜ 5. peatüki I lisa tabelis 2.2.1.1.3 tähendab vastavus piirväärtuste esimesele reale vastavust tasemele Euro 1 ning vastavus piirväärtuste teisele reale vastavust tasemele Euro 2;
Full compliance with Annex I to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, which includes compliance with the “Euro 2” level combined with the test methodology set-out in Annex I to Commission Directive 2013/60/EU (OJ L 329, 10.12.2013, p. 15), shall mean compliance with the “Euro 3” level;
täielik vastavus direktiivi 97/24/EÜ 5. peatüki I lisale, mis hõlmab komisjoni direktiivi 2013/60/EL (ELT L 329, 10.12.2013, lk 15) I lisas esitatud uue katsemeetodi kohast vastavust tasemele Euro 2, tähendab vastavust tasemele Euro 3;
In Table 2.2.1.1.5 of Annex II to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, compliance with:
direktiivi 97/24/EÜ 5. peatüki II lisa tabelis 2.2.1.1.5:
the rows of limit values in part A of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (< 150 cm3) and class II (≥ 150 cm3), shall mean compliance with the “Euro 2” level;
tähendavad tabeli 2.2.1.1.5 A-osa piirväärtuste read, mis käsitlevad I klassi (< 150 cm3) ja II klassi (≥ 150 cm3), vastavust tasemele Euro 2;
the rows of limit values in part B of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (< 150 cm3) and class II (≥ 150 cm3), shall mean compliance with the “Euro 3” level;
tähendavad tabeli 2.2.1.1.5 B-osa piirväärtuste read, mis käsitlevad I klassi (< 150 cm3) ja II klassi (≥ 150 cm3), vastavust tasemele Euro 3;
the rows of limit values in part C of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (vmax < 130 km/h) and class II (vmax ≥ 130 km/h), shall mean compliance with the “Euro 3” level.
tähendavad tabeli 2.2.1.1.5 C-osa piirväärtuste read, mis käsitlevad I klassi (vmax < 130 km/h) ja II klassi (vmax ≥ 130 km/h), vastavust tasemele Euro 3.
Only for L1e, L2e and L6e category vehicles complying with the provisions of Directive 97/24/EC, as amended by Directive 2013/60/EU.
Ainult L1e-, L2e- ja L6e-kategooria sõidukid, mis vastavad direktiivi 97/24/EÜ sätetele, mida on muudetud direktiiviga 2013/60/EL.
For L-category vehicles within the scope of Article 1 of Directive 2002/24/EC, with the exception of L1e, L2e and L6e vehicles.’
L-kategooria sõidukid, mis kuuluvad direktiivi 2002/24/EÜ artikli 1 reguleerimisalasse, v.a L1e-, L2e- ja L6e-kategooria sõidukid.”
Annex VII to Directive 2002/24/EC is amended as follows:
Direktiivi 2002/24/EÜ VII lisa muudetakse järgmiselt:
points 2 to 2.2 are replaced by the following:
punktid 2–2.2 asendatakse järgmisega:
Results of the emission tests
Heitkoguse katsete tulemused
Number of the relevant Directive and its amending acts applicable to the type-approval.
Tüübikinnituse puhul kohaldatava asjaomase direktiivi ja selle muutmise aktide numbrid.
In the case of a Directive with two or more implementation stages, also the implementation stage and the Euro level shall be indicated:
Kui tegemist on kahe või enama rakendusetapiga direktiiviga, määratletakse ka rakendusetapp ja euro-tase:
Variant/version: …
Variant/versioon: …
Euro level (1): …
Euro-tase (1): …
Type I test
I tüübi katse
Fuel consumption (2): … l/100km
Kütusekulu (2): … l/100km
Type II
II tüüp
CO (% vol) (3) at normal idle speed …
CO (% vol) (3) tavapärasel tühikäigul …
Specify the idle speed (3) (4): …
Määratlege tühikäik (3) (4): …
CO (% vol) (3) at high idle speed …
CO (% vol) (3) suure pöörlemiskiirusega tühikäigul …
Engine oil temperature (3) (5): …’
Mootoriõli temperatuur (3) (5): …”;
the footnotes in Annex VII to Directive 2002/24/EC are amended as follows:
joonealuseid märkuseid muudetakse järgmiselt:
See footnote 12 in Annex IV.
Vt joonealust märkust nr 12 IV lisas.
Only for L1e, L2e and L6e category vehicles.
Ainult L1e-, L2e- ja L6e-kategooria sõidukid.
For L-category vehicles within the scope of Article 1 of Directive 2002/24/EC with the exception of L1e, L2e and L6e vehicles.
L-kategooria sõidukid, mis kuuluvad direktiivi 2002/24/EÜ artikli 1 reguleerimisalasse, v.a L1e-, L2e- ja L6e-kategooria sõidukid.
Mention the measurement tolerance.
Määratlege mõõtmishälve.
Applicable for four-stroke engines only.’
Kohaldatakse ainult neljataktiliste mootorite suhtes.”
Annexes I to VI to Directive 2009/67/EC are amended as follows:
Direktiivi 2009/67/EÜ I–VI lisa muudetakse järgmiselt.
The List of Annexes is amended as follows:
Lisade nimekirja muudetakse järgmiselt:
references to Appendices 1 and 2 of Annex II are deleted;
viited II lisa 1. ja 2. liitele jäetakse välja;
references to Appendices 1 and 2 of Annex IV are deleted;
viited IV lisa 1. ja 2. liitele jäetakse välja.
in Part A, the following points 16 to 18 are added:
A ossa lisatakse järgmised punktid 16–18:
daytime running lamp
„päevatulelatern”
means a lamp facing in a forward direction used to make the vehicle more easily visible when driving during daytime;
ettepoole suunatud latern, mille eesmärk on muuta sõiduk päevasel ajal sõitmisel paremini nähtavaks;
stop/start system
„seiskamis- ja käivitussüsteem”
means an automatic stop and start of the engine to reduce the amount of idling, thereby reducing fuel consumption, pollutant and CO2 emissions;
mootori automaatne seiskamine ja käivitamine tühikäigul töötamise aja vähendamiseks, vähendades seega kütusekulu ning saasteainete ja CO2 heiteid;
Vehicle master control switch
„sõiduki peajuhtlüliti”
means the device by which the vehicle’s on-board electronics system is brought from being switched off, as is the case when a vehicle is parked without the driver being present, to normal operation mode’;
seade, mille kaudu lülitatakse sõiduki elektroonikasüsteem väljalülitatud režiimilt (sõiduk on pargitud ja juht ei viibi sõidukis) tavapärasele töörežiimile.”;
in Part B, point 10 is replaced by the following:
B osas asendatakse punkt 10 järgmisega:
The electrical connections must be such that the front position lamp or the dipped-beam headlamp, if there is no front position lamp, the rear position lamp and the rear registration-plate lamp can only be switched on and off simultaneously.
Elektriühendused peavad olema sellised, et eesmisi ja tagumisi ääretulelaternaid või lähitulelaternaid (juhul kui eesmist ääretulelaternat pole) ning mis tahes numbritule valgustust on võimalik sisse ja välja lülitada ainult korraga.
Vehicles shall be fitted with either:
Sõidukitele tuleb paigaldada
daytime running lamps, or
päevatulelaternad või
dipped-beam headlamps which are automatically switched on when the vehicle master control switch has been activated.’;
lähitulelaternad, mis lülituvad automaatselt sisse, kui aktiveeritakse sõiduki peajuhtlüliti.”;
in Part B, point 11 is replaced by the following:
B osas asendatakse punkt 11 järgmisega:
In the absence of specific requirements, the electrical connections shall be such that the main-beam headlamp, the dipped-beam headlamp and the fog lamps cannot be switched on until the lamps referred to in the first paragraph of point 10 have also been switched on.
Erinõuete puudumise korral peavad elektriühendused olema sellised, et kaugtule- ja lähitulelaternat ning udutulelaternaid ei saa sisse lülitada enne, kui punkti 10 esimeses lõigus nimetatud laternad on sisse lülitatud.
This requirement does not apply, however, to main-beam and dipped-beam headlamps when their optical warnings consist of the intermittent lighting-up at short intervals of the main-beam headlamp, or the intermittent lighting-up at short intervals of the dipped-beam headlamp, or the alternate lighting-up at short intervals of the main-beam and dipped-beam headlamps.’;
See nõue ei kehti siiski kaug- või lähitulelaternate kohta, kui nende hoiatavad valgussignaalid kujutavad endast kaugtulelaternate üksteisele lühikese intervalliga järgnevaid signaale või lähitulelaternate üksteisele lühikese intervalliga järgnevaid signaale või vaheldumisi kaug- ja lähitulelaternate üksteisele lühikese intervalliga järgnevaid signaale.”;
in Part B, the following points 15 to 17 are added:
B ossa lisatakse järgmised punktid 15–17:
Vehicles of category L1e and L3e may be fitted with additional rear and side retro-reflective devices and materials provided that these do not impair the effectiveness of the mandatory lighting and light-signalling devices.
L1e- ja L3e-kategooria sõidukitele võib paigaldada täiendavad tagumised ja külgmised valgustpeegeldavad seadmed ja materjalid, kui need ei vähenda kohustuslike valgustus- ja valgussignaalseadmete tõhusust.
In particular, luggage compartments and saddle bags may be fitted with retro-reflective materials, provided that these are of the same colour as the lighting device at that location.
Eelkõige võib valgustpeegeldava materjali paigaldada pagasiruumile ja sadulakotile, kui kõnealune materjal on seal asuva valgustusseadmega sama värvi.
No vehicle shall be fitted with auxiliary light sources which emit light that can be directly and/or indirectly observed under normal driving conditions, other than those for the purpose of illuminating controls, tell-tales and indicators or the occupant compartment.
Sõidukile ei tohi paigaldada täiendavat valgusallikat, mis kiirgab valgust, mida on tavapärastes sõidutingimustes otseselt ja/või kaudselt näha, v.a valgusallikad, mille eesmärk on juhtimisseadmete, märgutulede ja näidikute või reisijatesalongi valgustamine.
Where automatically switched-on headlamp or daytime running lamp activation is linked to the running of an engine, this shall be construed as being linked to the activation of the master control switch.
Kui laternate või päevatulelaternate automaatne sisselülitumine on seotud mootori töötamisega, lähtutakse sellest, et on olemas seos peajuhtlüliti aktiveerimisega.
In particular this applies for vehicles with electric or other alternative propulsion systems and vehicles equipped with an automatic engine stop/start system.’;
See on nii eriti elektrilise või muu alternatiivse käitamissüsteemiga sõidukite ning mootori automaatse seiskamis- ja käivitussüsteemiga sõidukite puhul.”
points 1 to 1.2 are replaced by the following:
punktid 1–1.2 asendatakse järgmisega:
Vehicles of category L1e shall meet all the relevant requirements of UNECE Regulation No 74.
L1e-kategooria sõidukid peavad vastama Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjas nr 74 loetletud asjaomastele nõuetele.
Vehicles with a maximum vehicle design speed of ≤ 25 km/h shall meet all the relevant requirements as prescribed for vehicles with a maximum vehicle design speed of > 25 km/h.
Sõidukid, mille maksimaalne valmistajakiirus on ≤ 25 km/h, peavad vastama kõigile asjaomastele nõuetele, mis on kehtestatud sõidukitele, mille maksimaalne valmistajakiirus on > 25 km/h.
Vehicles of category L1e shall, in the absence of specific requirements for vehicles of that category, be fitted with a rear registration plate lamp.
Kui L1e-kategooria sõidukitele ei ole esitatud täpseid nõudeid, tuleb selle kategooria sõidukitele paigaldada tagumise numbritule valgustus.
In the absence of specific requirements in UNECE Regulation No 74, vehicles of category L1e may be fitted with daytime running lamps which are activated instead of automatically switched-on headlamps and which comply with the requirements in points 6.15 to 6.15.7 of Annex III.’;
Kui Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjas nr 74 ei ole kehtestatud erinõudeid, võib L1e-kategooria sõidukitele paigaldada päevatulelaternad, mis aktiveeritakse automaatselt sisse lülituvate esilaternate asemel ja mis vastavad III lisa punktides 6.15–6.15.7 loetletud nõuetele.”
Appendices 1 and 2, are deleted;
ja 2. liide jäetakse välja.
Appendix 3 is renumbered as Appendix 1 and the reference thereto in the List of Annexes is amended accordingly;
liide nimetatakse ümber 1. liiteks ja viiteid kõnealusele liitele muudetakse lisade nimekirjas vastavalt.
Appendix 4 is renumbered as Appendix 2 and the reference thereto in the List of Annexes is amended accordingly;
Direktiivi 2009/67/EÜ IV lisa 4. liide nimetatakse ümber 2. liiteks ja viiteid kõnealusele liitele muudetakse lisade nimekirjas vastavalt.
in Appendix 2, the following point 5.7 is inserted:
liitesse lisatakse järgmine punkt 5.7:
Rear registration plate lamp’;
tagumise numbritule latern”;
in Appendix 2, point 6.3 is replaced by the following:
liites asendatakse punkt 6.3 järgmisega:
Daytime running lamp: yes/no (*)’;
päevatulelatern: jah/ei (*)”.
the following point 1.8 is inserted:
lisatakse järgmine punkt 1.8:
point 2.3. is replaced by the following:
punkt 2.3 asendatakse järgmisega:
Daytime running lamp’;
päevatulelatern”;
point 6.1.10 is replaced by the following:
punkt 6.1.10 asendatakse järgmisega:
Circuit-closed tell-tale: mandatory if the driving beam headlamp is fitted (non-flashing blue tell-tale).’;
sisselülitatuse märgulamp: kohustuslik, kui on paigaldatud kaugtulelatern (mittevilkuv sinine märgutuli).”;
the following point 6.1.11 is inserted:
lisatakse järgmine punkt 6.1.11:
Other requirements:
Muud nõuded:
driving-beam headlamps of vehicles which tend to lean in corners may be fitted with a horizontal inclination adjustment system (HIAS) as defined in paragraph 2.25 of UNECE Regulation No 53, provided all relevant requirements of that Regulation applying to HIAS are met,
nende sõidukite kaugtulelaternatele, mille nurgad on kaldu, võib paigaldada horisontaalkalde reguleerimise süsteemi, nagu on määratletud Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 53 punktis 2.25, kui kõik selle eeskirjaga kõnealusele süsteemile esitatud asjaomased nõuded on täidetud;
the combined value of the maximum intensity of all driving-beam headlamps which can be activated at the same time shall not exceed 430000 cd, which corresponds to a reference value of 100.’;
kõigi korraga aktiveeritavate kaugtulede maksimaalse valgustugevuse koguväärtus ei tohi olla rohkem kui 430000 cd, mis vastab kontrollväärtusele 100.”;
point 6.2.3.1 is replaced by the following:
punkt 6.2.3.1 asendatakse järgmisega:
In width:
Laius:
a single independent passing-beam headlamp may be fitted above, below or to one side of another front lamp.
teise esilaterna kohale, alla või ühele küljele võib paigaldada ühe sõltumatu lähitulelaterna.
a single independent passing-beam headlamp which is reciprocally incorporated with another front lamp shall be fitted in such a way that its reference centre lies within the longitudinal median plane of the vehicle.
teise esilaternaga vastastikku ühendatud lähitulelatern peab olema paigaldatud nii, et selle nullkese asub sõiduki keskpikitasapinnal.
However, if the vehicle is fitted with another front lamp alongside the passing-beam headlamp, the reference centre of the two lamps shall be symmetrical in relation to the longitudinal median plane of the vehicle,
Kui aga sõidukile on lisaks lähitulelaternale paigaldatud veel üks esilatern, peab mõlema lambi nullkese asuma sõiduki keskpikitasapinna suhtes sümmeetriliselt;
two passing-beam headlamps of which none, one or both are reciprocally incorporated with another front lamp shall be fitted in such a way that their reference centres are symmetrical in relation to the longitudinal median plane of the vehicle,
kaks lähitulelaternat, millest üks või mõlemad on vastastikku ühendatud teise esilaternaga, peavad olema paigaldatud nii, et nende nullkeskmed asuvad sõiduki keskpikitasapinna suhtes sümmeetriliselt;
where there are two passing-beam headlamps, the lateral distance between the outward edges of the light-emitting surfaces and the outermost edges of the vehicle shall not exceed 400 mm.’;
kahe lähitulelaterna puhul ei tohi valgust kiirgavate pindade välisäärte ja sõiduki välisäärte vaheline külgvahe olla suurem kui 400 mm.”;
point 6.2.11 is replaced by the following:
punkt 6.2.11 asendatakse järgmisega:
passing-beam headlamps of vehicles which tend to lean in corners may be fitted with a horizontal inclination adjustment system (HIAS) as defined in paragraph 2.25 of UNECE Regulation No 53, provided all relevant requirements of that Regulation applying to HIAS are met,
nende sõidukite lähitulelaternatele, mille nurgad on kaldu, võib paigaldada horisontaalkalde reguleerimise süsteemi, nagu on määratletud Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 53 punktis 2.25, kui kõik selle eeskirjaga kõnealusele süsteemile esitatud asjaomased nõuded on täidetud;
passing-beam headlamps of which the lowest point of the light-emitting surface is 0,8 m or less above the ground shall be adjusted to an initial aiming inclination of between – 1,0 % and – 1,5 %.
lähitulelaternaid, mille valgust kiirgava pinna madalaim punkt on 0,8 m kõrgusel maapinnast või madalamal, reguleeritakse nii, et nende algne kaldesuund on –1,0 % kuni –1,5 %.
The precise value may be declared by the manufacturer,
Täpse väärtuse võib kindlaks määrata tootja;
passing-beam headlamps of which the lowest point of the light-emitting surface is between 0,8 m and 1,0 m above the ground shall be adjusted to an initial aiming of inclination of between – 1,0 % and – 2,0 %.
lähitulelaternaid, mille valgust kiirgava pinna madalaim punkt on 0,8–1,0 m kõrgusel maapinnast või madalamal, reguleeritakse nii, et nende algne kaldesuund on –1,0 % kuni –2,0 %.
passing-beam headlamps of which the lowest point of the light-emitting surface is 1,0 m or more above the ground shall be adjusted to an initial aiming inclination of between – 1,5 % and – 2,0 %.
lähitulelaternaid, mille valgust kiirgava pinna madalaim punkt on 1,0 m kõrgusel maapinnast või kõrgemal, reguleeritakse nii, et nende algne kaldesuund on –1,5 % kuni –2,0 %.
for passing-beam headlamps with a light source with an objective luminous flux not exceeding 2000 lumen and an initial inclination of between – 1,0 % and – 1,5 %, the vertical inclination shall remain between – 0,5 % and – 2,5 % under all loading conditions.
lähitulelaternate puhul, mille valgusallika objektiivne valgusvoog ei ületa 2000 luumenit ja mille algne kalle on –1,0 % kuni –1,5 %, peab vertikaalne kalle igasuguse koormuse korral olema –0,5 % kuni –2,5 %.
The vertical inclination shall remain between – 1,0 % and – 3,0 % if the initial inclination is set between – 1,5 % and – 2,0 %.
Kui algne kalle on –1,5 % kuni –2,0 %, peab vertikaalne kalle olema –1,0 % kuni –3,0 %.
An external adjusting device may be used to satisfy the requirements, provided no tools other than those provided with the vehicle are needed,
Nõuetele vastavuse tagamiseks võib kasutada välist reguleerimisseadet, kui kasutatakse ainult sõidukiga kaasas olevaid tööriistu;
for passing-beam headlamps with a light source with an objective luminous flux exceeding 2000 lumen and an initial inclination of between – 1,0 % and – 1,5 %, the vertical inclination shall remain between – 0,5 % and – 2,5 % under all loading conditions.
lähitulelaternate puhul, mille valgusallika objektiivne valgusvoog ületab 2000 luumenit ja mille algne kalle on –1,0 % kuni –1,5 %, peab vertikaalne kalle igasuguse koormuse korral olema –0,5 % kuni –2,5 %.
A headlamp levelling device may be used to satisfy the requirements of this point, provided its operation is fully automatic and the response time is less than 30 seconds.’;
Sellele nõudele vastavuse tagamiseks võib kasutada laternate loodimise seadet, kui see on täisautomaatne ja reageerimisajaga vähem kui 30 sekundit.”;