natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test vehicle shall be set horizontal about its roll axis and maintained by supports in that position until the side impact dummy is in place and after all preparatory work is complete.
Katsetatav sõiduk peab asetsema oma rullamistelje suhtes horisontaalselt ja hoitakse selles asendis toestatult niikaua, kui külgkokkupõrke katsel kasutatav mannekeen on paigaldatud ja kogu ettevalmistustöö on lõpule viidud.
The vehicle shall be at its normal attitude corresponding to the conditions set out in paragraph 4.3 above.
Sõiduk peab olema tavapärases seisundis vastavalt punktis 4.3 sätestatud tingimustele.
Vehicles with suspension enabling their ground clearance to be adjusted shall be tested under the normal conditions of use at 50 km/h as defined by the vehicle manufacturer.
Vedrustusega sõidukeid, mille põhjakliirensit on võimalik reguleerida, tuleb katsetada normaaltingimustes kiirusel 50 km/h nagu on sõiduki tootja poolt ettenähtud.
This shall be assured by means of additional supports, if necessary, but such supports shall have no influence on the crash behaviour of the test vehicle during the impact.
Vajadusel tagatakse see lisatugedega, kuid toed ei tohi mõjutada katsetatava sõiduki käitumist kokkupõrke ajal.
SIDE IMPACT DUMMY AND ITS INSTALLATION
KÜLGKOKKUPÕRKE KATSEL KASUTATAV MANNEKEEN JA SELLE PAIGALDAMINE
The side impact dummy shall comply with the specifications given in annex 6 and be installed in the front seat on the impact side according to the procedure given in annex 7 to this Regulation.
Külgkokkupõrkes kasutatav mannekeen peab vastama 6. lisas esitatud kirjeldusele ja tuleb paigaldada kokkupõrke-poolse külje esiistmele vastavalt käesoleva eeskirja 7. lisas sätestatud korrale.
The safety-belts or other restraint systems, which are specified for the vehicle, shall be used.
Tuleb kasutada turvavöösid või sõiduki teisi turvasüsteeme.
Belts should be of an approved type, conforming to Regulation No 16 or to other equivalent requirements and mounted on anchorages conforming to Regulation No 14 or to other equivalent requirements.
Turvavööd peaksid omama tüübikinnitust vastavalt eeskirjale nr 16 või muudele samaväärsetele nõuetele ja olema monteeritud kinnituspunktidesse vastavalt eeskirjale nr 14 või muudele samaväärsetele nõuetele.
The safety-belt or restraint system shall be adjusted to fit the dummy in accordance with the manufacturer's instructions; if there are no manufacturer's instructions, the height adjustment shall be set at middle position; if this position is not available, the position immediately below shall be used.
Turvavöö või turvasüsteem peab olema reguleeritud mannekeenile sobivaks tootja juhiste kohaselt; kui tootjapoolsed juhised puuduvad, siis võimaluse korral tuleb kõrguseregulaator seada keskmisesse asendisse; kui see asend ei ole võimalik, tuleb kasutada asendit, mis on vahetult keskmise all.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE SIDE IMPACT DUMMY
KÜLGKOKKUPÕRKES KASUTATAVAL MANNEKEENIL TEHTAVAD MÕÕTMISED
The readings of the following measuring devices are to be recorded.
Registreeritakse järgmiste mõõtevahendite näidud.
Measurements in the head of the dummy
Mannekeeni peas tehtavad mõõtmised
The resultant triaxial acceleration referring to the head centre of gravity.
Pea raskuskeskmele suunatud täiskiirendus kolme telje suunas.
The head channel instrumentation shall comply with ISO 6487:1987 with:
Peasisesed mõõteseadmed peavad vastama standardile ISO 6487:1987, kusjuures:
CFC: 1000 Hz, and
CFC: 1000 Hz ja
Measurements in the thorax of the dummy
Mannekeeni rindkeres tehtavad mõõtmised
The three thorax rib deflection channels shall comply with ISO 6487:1987
Rindkere roiete painde mõõtekanalid peavad vastama ISO standardile 6487:1987
Measurements in the pelvis of the dummy
Mannekeeni vaagnapiirkonnas tehtavad mõõtmised
The pelvis force channel shall comply with ISO 6487:1987
Vaagnapiirkonnale mõjuva jõu mõõtekanal peab vastama ISO standardile 6487:1987
Measurements in the abdomen of the dummy
Mannekeeni kõhupiirkonnas tehtavad mõõtmised
The abdomen force channels shall comply with ISO 6487:1987
Kõhupiirkonnale mõjuva jõu mõõtekanalid peavad vastama ISO standardile 6487:1987
CAC: 5 kN
CAC: 5 kN.
MOBILE DEFORMABLE BARRIER CHARACTERISTICS
DEFORMEERITAVA LIIKUVTÕKKE KARAKTERISTIKUD
CHARACTERISTICS OF THE MOBILE DEFORMABLE BARRIER
DEFORMEERITAVA LIIKUVTÕKKE KARAKTERISTIKUD
The mobile deformable barrier (MDB) includes both an impactor and a trolley.
Deformeeritav liikuvtõke (MDB) sisaldab nii põrkeseadet kui katsesõidukit.
The total mass shall be 950 ± 20 kg.
Kogumass peab olema 950 ± 20 kg.
The centre of gravity shall be situated in the longitudinal median vertical plane within 10 mm, 1000 ± 30 mm behind the front axle and 500 ± 30 mm above the ground.
Raskuskese peab asetsema vertikaalsel keskpikitasapinnal 10 mm vahemikus, 1000 ± 30 mm esimesest teljest tagapool ja 500 ± 30 mm põhjast ülevalpool.
The distance between the front face of the impactor and the centre of gravity of the barrier shall be 2000 ± 30 mm.
Põrkeseadme esipinna ja tõkke raskuskeskme vaheline kaugus peab olema 2000 ± 30 mm.
The ground clearance of the impactor shall be 300 ± 5 mm measured in static conditions from the lower edge of the lower front plate, before the impact.
Põrkeseadme põhjakliirens peab olema 300 ± 5 mm, mis mõõdetakse staatilises olekus enne kokkupõrget alumise esiplaadi alumisest servast.
The front and rear track width of the trolley shall be 1500 ± 10 mm.
Katsesõiduki esirataste vahe ja tagarataste vahe peavad olema 1500 ± 10 mm.
The wheelbase of the trolley shall be 3000 ± 10 mm.
Katsesõiduki teljevahe peab olema 3000 ± 10 mm.
CHARACTERISTICS OF THE IMPACTOR
PÕRKESEADME KARAKTERISTIKUD
The impactor consists of six single blocks of aluminium honeycomb, which have been processed in order to give a progressively increasing level of force with increasing deflection (see paragraph 2.1).
Põrkeseade koosneb kuuest iseseisvast alumiiniumkärgplokist, mida on töödeldud, et painde suurenemisel kasvaks jõud progressioonis (vt punkt 2.1).
Front and rear aluminium plates are attached to the aluminium honeycomb blocks.
Alumiiniumist kärgplokkide külge on kinnitatud alumiiniumist esi- ja tagaplaat.
Honeycomb blocks
Kärgplokid
The impactor consists of 6 joined zones whose forms and positioning are shown in Figures 1 and 2.
Põrkeseade koosneb kuuest ühendatud tsoonist, mille kuju ja asend on näidatud joonistel 1 ja 2.
The zones are defined as 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm in figures 1 and 2.
Tsoonid joonistel 1 ja 2 on mõõtmetes 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm.
The 500 mm should be in the W direction and the 250 mm in the L direction of the aluminium honeycomb construction (see Figure 3).
500 mm peaks olema alumiiniumist kärgstruktuuri W suunas ja 250 mm L suunas (vt joonis 3).
The impactor is divided into 2 rows.
Põrkeseade on jagatud 2 reaks.
The lower row shall be 250 ± 3 mm high, and 500 ± 2 mm deep after pre-crush (see paragraph 2.1.2), and deeper than the upper row by 60 ± 2 mm.
Alumine rida on pärast eellööki 250 ± 3 mm kõrgune ja 500 ± 2 mm sügavune (vt punkt 2.1.2) ning ülemisest reast 60 ± 2 mm sügavam.
The blocks must be centred on the six zones defined in figure 1 and each block (including incomplete cells) should cover completely the area defined for each zone).
Plokid tuleb tsentreerida kuue joonisel 1 määratud tsooni suhtes ja iga plokk (sh ebatäielikud kärjeseinad) peaks täielikult katma iga tsooni jaoks määratletud ala).
Pre-crush
Eellöök
The pre-crush shall be performed on the surface of the honeycomb to which the front sheets are attached.
Eelkokkupõrge sooritatakse kärgpinnaga, mille külge on kinnitatud esiistmed.
Blocks 1, 2 and 3 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 500 ± 2 mm (Figure 2).
Plokkide 1, 2 ja 3 ülapind tuleks enne katsetamist purustada 10 ± 2 mm ulatuses, et saavutada sügavus 500 ± 2 mm (joonis 2).
Blocks 4, 5 and 6 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 440 ± 2 mm.
Plokkide 4, 5 ja 6 ülapind tuleks enne katsetamist purustada 10 ± 2 mm ulatuses, et saavutada sügavus 440 ± 2 mm.
Material characteristics
Materjali karakteristikud
The cell dimensions shall be 19 mm ± 10 per cent for each block (see Figure 4).
Iga ploki kärje mõõtmed on 19 mm ± 10 % (vt joonis 4).
The cells must be made of 3003 aluminium for the upper row.
Ülemise rea kärjed peavad olema valmistatud alumiiniumist 3003.
The cells must be made of 5052 aluminium for the lower row.
Alumise rea kärjed peavad olema valmistatud alumiiniumist 5052.
The aluminium honeycomb blocks should be processed such that the force deflection-curve when statically crushed (according to the procedure defined in paragraph 2.1.4.) is within the corridors defined for each of the six blocks in appendix 1 to this annex.
Alumiiniumist kärgplokke tuleks töödelda selliselt, et jõu paindekõver staatilise löögi puhul (vastavalt punktis 2.1.4 määratletud korrale) on käesoleva lisa 1. liites kuuest plokist igaühe kohta määratud vahemikus.
Moreover, the processed honeycomb material used in the honeycomb blocks to be used for constructing the barrier, should be cleaned in order to remove any residue that may have been produced during the processing of the raw honeycomb material.
Lisaks tuleks tõkke ehitamiseks ettenähtud kärgplokkides kasutatud töödeldud kärgmaterjal puhastada, et eemaldada võimalikud kärje toormaterjali töötlemise käigus tekkinud jäägid.
The mass of the blocks in each batch shall not differ by more than 5 per cent of the mean block mass for that batch.
Iga partii plokkide mass ei erine vastava partii plokkide keskmisest massist rohkem kui 5 % võrra.
A sample taken from each batch of processed honeycomb core shall be tested according to the static test procedure described in paragraph 5.
Igast töödeldud kärjetuuma partiist võetud proovi katsetatakse punktis 5 kirjeldatud staatilise katsetusmetoodika alusel.
The force-compression for each block tested shall lie within the force deflection corridors defined in Appendix 1.
Iga katsetatava ploki jõu surveaste jääb 1. liites määratletud jõu mõjul tekkiva painde piirmäärade vahele.
Static force-deflection corridors are defined for each block of the barrier.
Määratakse tõkke iga ploki staatilised jõu mõjul tekkiva painde piirmäärad.
The dynamic deformation characteristics, when impacted according to the protocol described in paragraph 6.
Dünaamilised deformatsioonikarakteristikud punktis 6 kirjeldatud protokollile vastava kokkupõrke rakendamisel.
Deviation from the limits of the force-deflection corridors characterising the rigidity of the impactor — as defined in Appendix 2 — may be allowed provided that:
Kõrvalekalded jõu mõjul tekkinud painete piirmääradest, mis iseloomustavad põrkeseadme jäikust – nagu määratletud 2. liites – võivad olla lubatud eeldustel, et:
the deviation occurs after the beginning of the impact and before the deformation of the impactor is equal to 150 mm;
kõrvalekalle tekib pärast kokkupõrke algust ja enne, kui põrkeseadme deformatsioon on võrdne 150 mm;
the deviation does not exceed 50 per cent of the nearest instantaneous prescribed limit of the corridor;
kõrvalekalle ei ületa 50 % hetkpainde sätestatud lähimast piirmäärast;
each deflection corresponding to each deviation does not exceed 35 mm of deflection, and the sum of these deflections does not exceed 70 mm (see Appendix 2 to this annex);
ühelegi kõrvalekaldele vastav paine ei ületa painet 35 mm ja nende painete summa ei ületa 70 mm (vt käesoleva lisa 2. liide);
the sum of energy derived from deviating outside the corridor does not exceed 5 per cent of the gross energy for that block.
energia kogus, mis tuleneb kõrvalekalde piiride ületamisest, ei ületa 5 % vastava ploki brutoenergiast.
Blocks 1 and 3 are identical.
Plokid 1 ja 3 on identsed.
Their rigidity is such that their force deflection curves fall between corridors of Figure 2a.
Nende jäikus on selline, et nende jõu mõjul tekkinud paindekõverad jäävad joonise 2 vahemikku.
Blocks 5 and 6 are identical.
Plokid 5 ja 6 on identsed.
Their rigidity is such that their force deflection curves fall between corridors of Figure 2d.
Nende jäikus on selline, et nende jõu mõjul tekkinud paindekõverad jäävad joonise 2d vahemikku.
The rigidity of block 2 is such that its force deflection curves fall between corridors of Figure 2b.
Ploki 2 jäikus on selline, et selle jõu mõjul tekkinud paindekõverad jäävad joonise 2b vahemikku.
The rigidity of block 4 is such that its force deflection curves fall between corridors of Figure 2c.
Ploki 4 jäikus on selline, et selle jõu mõjul tekkinud paindekõverad jäävad joonise 2c vahemikku.
The force-deflection of the impactor as a whole shall fall between corridors of figure 2e.
Jõust põhjustatud kogu põrkeseadme paine jääb joonise 2e vahemikku.
The force-deflection curves shall be verified by a test detailed in annex 5, paragraph 6, consisting of an impact of the barrier against a dynamometric wall at 35 ± 0,5 km/h.
Jõust põhjustatud painete kurrud tehakse kindlaks katsetuse käigus, mida on üksikasjaliselt kirjeldatud 5. lisa punktis 6 ja see seisneb tõkke kokkupõrkes dünamomeetrilise seinaga kiirusel 35 ±0,5 km/h.
The dissipated energy against blocks 1 and 3 during the test shall be equal to 9,5 ± 2 kJ for these blocks.
Kaovõimsus plokkidele 1 ja 3 katsetuse ajal peab võrduma 9,5 ± 2 kJ kummagi ploki suhtes.
The dissipated energy against blocks 5 and 6 during the test shall be equal to 3,5 ± 1 kJ for these blocks.
Kaovõimsus plokkidele 5 ja 6 katsetuse ajal peab võrduma 3,5 ± 1 kJ kummagi ploki suhtes.
The dissipated energy against block 4 shall be equal to 4 ± 1 kJ.
Kaovõimsus plokile 4 peab võrduma 4 ± 1 kJ.
The dissipated energy against block 2 shall be equal to 15 ± 2 kJ.
Kaovõimsus plokile 2 peab võrduma 15 ± 2 kJ.
The dissipated total energy during the impact shall be equal to 45 ± 3 kJ.
Kogu kaovõimsus katsetuse jooksul peab võrduma 45 ± 3 kJ.
The maximum impactor deformation from the point of first contact, calculated from integration of the accelerometers according to paragraph 6.6.3., shall be equal to 330 ± 20 mm.
Põrkeseadme maksimaalne deformatsioon esimese kokkupuute punktist arvutatuna pärast kiirendusmõõturite ühendamist vastavalt punktile 6.6.3 võrdub 330 ± 20 mm.
The final residual static impactor deformation measured after the dynamic test at level B (figure 2) shall be equal to 310 ± 20 mm.
Staatilise põrkeseadme lõplik jääkdeformatsioon, mida mõõdetakse pärast dünaamilist katsetust tasemel B (joonis 2), peab võrduma 310 ± 20 mm.
Front plates
Esiplaadid
The front plates are 1500 ± 1 mm wide and 250 ± 1 mm high.
Esiplaadid on 1500 ± 1 mm laiused ja 250 ± 1 mm kõrgused.
The thickness is 0,5±0,06 mm.
Paksus on 0,5±0,06 mm.
When assembled the overall dimensions of the impactor (defined in figure 2) shall be: 1500±2,5 mm wide and 500 ±2,5 mm high.
Kokkupanduna on põrkeseadme (näidatud joonis 2) üldmõõtmed: laius 1500±2,5 mm ja kõrgus 500 ±2,5 mm.
The upper edge of the lower front plate and the lower edge of the upper front plate should be aligned within 4 mm.
Alumise esiplaadi ülaserv ja ülemise esiplaadi alaserv peavad olema 4 mm piires kohakuti.
The front plates are manufactured from aluminium of series AlMg2 to AlMg3 with elongation ≥ 12 per cent, and a UTS ≥ 175 N/mm2.
Esiplaadid on valmistatud seeria AlMg2 kuni AlMg3 alumiiniumist venivusega ≥ 12 % ja maksimaalse tõmbetugevusega ≥ 175 N/mm2.
Back plate
Seljaplaat
Geometric characteristics
Geomeetrilised karakteristikud
The geometric characteristics shall be according to figures 5 and 6.
Geomeetrilised karakteristikud vastavad joonistele 5 ja 6.
The back plate shall consist of a 3 mm aluminium sheet.
Seljaplaat koosneb 3 mm alumiiniumlehest.
The back plate shall be manufactured from aluminium of series AlMg2 to AlMg3 with a hardness between 50 and 65 HBS.
Seljaplaat peab olema valmistatud seeria AlMg2 kuni AlMg3 alumiiniumist kõvadusega vahemikus 50 kuni 65 HBS.
This plate shall be perforated with holes for ventilation: the location, the diameter and pitch are shown in figures 5 and 7.
See plaat on perforeeritud ventilatsiooniavadega: nende asukoht, läbimõõt ja vahekaugus on näidatud joonistel 5 ja 7.
Location of the honeycomb blocks
Kärgplokkide asukoht
The honeycomb blocks shall be centred on the perforated zone of the back plate (Figure 5).
Kärgplokid paiknevad seljaplaadi perforeeritud tsooni keskel (joonis 5).
Bonding
Liimimine
For both the front and the back plates, a maximum of 0,5 kg/m2 shall be applied evenly directly over the surface of the front plate, giving a maximum film thickness of 0,5 mm. The adhesive to be used throughout should be a two-part polyurethane such as Ciba Geigy XB5090/1 resin with XB5304 hardener or equivalent.
Esi- ja tagaplaatide liimimiseks kantakse vahetult esiplaadi pinnale liimi maksimaalselt 0,5 kg/m kohta, liimikihi maksimaalne paksus võib olla 0,5 mm. Soovitatakse kasutada kahekomponendilist polüuretaanliimi (nt Ciba Geigy XB5090/1 vaik ja X85304 kõvendaja) või samaväärne.
For the back plate the minimum bonding strength shall be 0,6 MPa, (87 psi), tested according to paragraph 2.4.3.
Seljaplaadi minimaalne ühendamistugevus on 0,6 MPa (87 psi), mida katsetatakse vastavalt punktile 2.4.3.
Bonding strength tests:
Ühendustugevuse katsed:
Flatwise tensile testing is used to measure bond strength of adhesives according to ASTM C297-61.
Liimide ühendustugevuse mõõtmiseks ASTM C297-61 kohaselt kasutatakse lapiku pinna tõmbekatsetusi.
The test piece should be 100 mm × 100 mm, and 15 mm deep, bonded to a sample of the ventilated back plate material.
Katsetükk peaks olema 100 mm × 100 mm suurune ja 15 mm sügavune ning liimitud ventileeritud seljaplaadi materjali näidisele.
The honeycomb used should be representative of that in the impactor, i.e. chemically etched to an equivalent degree as that near to the back plate in the barrier but without pre-crushing.
Kasutatav kärg peaks olema põrkeseadet esindav, st keemiliselt graveeritud tõkkel seljaplaadi läheduses olevaga ekvivalentse astmeni, kuid ilma eelpurustamiseta.
Impactors shall carry consecutive serial numbers which are stamped, etched or otherwise permanently attached, from which the batches for the individual blocks and the date of manufacture can be established
Põrkeseadmetel on surutrükitehnikas, söövitatud või muul viisil püsivalt kinnitatud järjestikused seerianumbrid, mille alusel saab kindlaks teha üksikute plokkide partii ja tootmiskuupäeva
Impactor attachment
Põrkeseadme kinnitamine
The fitting on the trolley must be according to figure 8.
Kinnitus katsesõiduki külge peab vastama joonisele 8.
The fitting will use six M8 bolts, and nothing shall be larger than the dimensions of the barrier in front of the wheels of the trolley.
Kinnituses kasutatakse kuut M8 polti ning katsesõiduki rataste ees ei tohi mitte miski olla suurem kui tõkke mõõtmed.
Appropriate spacers must be used between the lower back plate flange and the trolley face to avoid bowing of the back plate when the attachment bolts are tightened.
Seljaplaadi alumise ääriku ja katsesõiduki esikülje vahel tuleb kasutada sobivaid vahetükke, et vältida seljaplaadi kaardumist kinnituspoltide pingutamisel.
VENTILATION SYSTEM
VENTILATSIOONISÜSTEEM
The interface between the trolley and the ventilation system should be solid, rigid and flat.
Katsesõiduki ja ventilatsioonisüsteemi vaheline detail peab olema kõva, jäik ja lame.
The ventilation device is part of the trolley and not of the impactor as supplied by the manufacturer.
Ventilatsiooniseade on katsesõiduki osa, mitte tootja tarnitud põrkeseadme oma.
Geometrical characteristics of the ventilation device shall be according to figure 9.
Ventilatsiooniseadme geomeetrilised karakteristikud vastavad joonisele 9.
Ventilation device mounting procedure.
Ventilatsiooniseadme paigaldamise kord.
Mount the ventilation device to the front plate of the trolley;
Ventilatsiooniseade monteeritakse katsesõiduki esiplaadile.
Ensure that a 0,5 mm thick gauge cannot be inserted between the ventilation device and the trolley face at any point.
Tuleb veenduda, et üheski punktis ei saa ventilatsiooniseadme ja katsesõiduki esikülje vahele pista 0,5 mm paksust mõõturit.
If there is a gap greater than 0,5 mm, the ventilation frame will need to be replaced or adjusted to fit without a gap of > 0,5 mm.
Kui pilu on suurem kui 0,5 mm, tuleb ventilatsiooniraam uuesti paigaldada või seda reguleerida, et see asetuks kohale ilma > 0,5 mm piluta.
Dismount the ventilation device from the front of the trolley;
Ventilatsiooniseade monteeritakse katsesõiduki esiküljelt lahti.
Fix a 1,0 mm thick layer of cork to the front face of the trolley;
Katsesõiduki esiküljele kinnitatakse 1,0 mm paksune korgikiht.
Re-mount the ventilation device to the front of the trolley and tighten to exclude air gaps.
Ventilatsiooniseade monteeritakse uuesti katsesõiduki esiküljele ja pingutatakse õhupilude kinnisurumiseks.
The manufacturer shall be responsible for the conformity of production procedures and for that purpose must in particular:
Tootja vastutab tootmismenetluste vastavuse eest ning selleks peab ta eelkõige:
Ensure the existence of effective procedures so that the quality of the products can be inspected,
tagama toodete tõhusa kvaliteedikontrolli korra;
Have access to the testing equipment needed to inspect the conformity of each product,
pääsema juurde katseseadmetele, mis on vajalikud iga toote vastavuse kontrollimiseks;
Ensure that the test results are recorded and that the documents remain available for a time period of 10 years after the tests,
tagama katsetulemuste registreerimise ning dokumentide kättesaadavuse 10 aasta jooksul pärast katsetusi;
Demonstrate that the samples tested are a reliable measure of the performance of the batch (examples of sampling methods according to batch production are given below).
näitama, et katsetatavad näidised esindavad usaldusväärselt partii toimimist (näited proovivõtumeetodite kohta vastavalt partii tootmisele on esitatud allpool);
Analyse results of tests in order to verify and ensure the stability of the barrier characteristics, making allowance for variations of an industrial production, such as temperature, raw materials quality, time of immersion in chemical, chemical concentration, neutralisation etc, and the control of the processed material in order to remove any residue from the processing,
analüüsima katsete tulemusi, et kontrollida ja tagada tõkke karakteristikute stabiilsus, võttes arvesse tööstustoodangu puhul lubatud erinevusi, nagu temperatuur, toorainete kvaliteet, kemikaalisukelduse aeg, kemikaali kontsentratsioon, neutralisatsioon jne, ning töödeldava materjali kontrollimist võimalike töötlemisjääkide eemaldamiseks;
Ensure that any set of samples or test pieces giving evidence of non-conformity gives rise to a further sampling and test.
tagama, et kui ilmneb mis tahes näidise või katsekeha mittevastavus nõuetele, valitakse uued näidised ja katset korratakse.
All the necessary steps must be taken to restore conformity of the corresponding production.
Tuleb astuda kõik vajalikud sammud, et taastada asjaomase toodangu nõuetelevastavus.
The manufacturer's level of certification must be at least ISO 9002 standard.
Tootja sertifitseerimistase peab põhinema vähemalt standardil ISO 9002.
Minimum conditions for the control of production: the holder of an agreement will ensure the control of conformity following the methods hereunder described.
Miinimumtingimused tootmise kontrollimiseks: lepingu omanik tagab vastavuse, järgides allpool kirjeldatud kontrollimeetodeid.
Examples of sampling according to batch
Näiteid proovide võtmise kohta vastavalt partiile
If several examples of one block type are constructed from one original block of aluminium honeycomb and are all treated in the same treatment bath (parallel production), one of these examples could be chosen as the sample, provided care is taken to ensure that the treatment is evenly applied to all blocks.
Kui ühe plokitüübi mitu näidist on valmistatud ühest algsest alumiiniumkärje plokist ning neid kõiki töödeldakse samas töötlemisvannis (paralleelne tootmine), võib ühe neist näidistest valida proovitükiks, tingimusel, et tagatakse hoolikalt kõigi plokkide samaväärne töötlemine.
If not, it may be necessary to select more than one sample.
Kui ei, võib osutuda vajalikuks valida rohkem kui üks proovitükk.