natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The geographical scope of this TSI is the entire European Union’s rail system as set out in Article 1 of Directive 2008/57/EC, taking into account the limitations concerning the track gauge set out in Article 2.
Käesoleva KTK geograafiline kohaldamisala on Euroopa Liidu kogu raudteesüsteem, nagu on sätestatud direktiivi 2008/57/EÜ artiklis 1, võttes arvesse artiklis 2 sätestatud rööpmelaiuspiiranguid.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
Käesolevas KTKs, kooskõlas direktiivi 2008/57/EÜ artikli 5 lõikega 3,
indicates its intended scope (Chapter 2);
tuuakse ära selle kavandatav reguleerimisala (2. peatükk);
lays down essential requirements for the part of the rolling stock subsystem concerned and for its interfaces vis-à-vis other subsystems (Chapter 3);
sätestatakse veeremi asjaomase allsüsteemi ja selle liideste olulised nõuded võrreldes muude allsüsteemidega (3. peatükk);
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Chapter 4).
kehtestatakse funktsionaalsed ja tehnilised kirjeldused, millele allsüsteem ja selle liidesed peavad võrreldes muude allsüsteemidega vastama (4. peatükk);
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the rail system (Chapter 5);
määratakse kindlaks koostalitluse komponendid ja liidesed, mis peavad olema hõlmatud Euroopa tehniliste kirjeldustega, sh Euroopa standarditega, ja mis on vajalikud raudteesüsteemi koostalitluse saavutamiseks (5. peatükk);
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents and the ‘EC’ verification of the subsystems (Chapter 6);
märgitakse igal käsitletaval juhul ära, milliseid menetlusi tuleb kasutada koostalitluse komponentide vastavuse või kasutuskõlblikkuse hindamiseks ning allsüsteemide EÜ vastavustõendamiseks (6. peatükk);
indicates the strategy for implementing the TSIs (Chapter 7);
tuuakse ära KTKde rakendamise strateegia (7. peatükk);
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work that are required for the operation and maintenance of the above subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Chapter 4).
osutatakse asjaomastele töötajatele, kutsekvalifikatsioonidele ning töötervishoiu- ja -ohutustingimustele, mida nõutakse eespool nimetatud allsüsteemi käitamiseks ja hooldamiseks ning käesoleva KTK rakendamiseks (4. peatükk).
SCOPE AND DEFINITION OF SUBSYSTEM
REGULEERIMISALA JA ALLSÜSTEEMI MÄÄRATLUS
This TSI is applicable to ‘freight wagons including vehicles designed to carry lorries’ as referred to in Annex I Section 1.2 to Directive 2008/57/EC taking into account the limitations as set out in Article 2.
Käesolevat KTKd kohaldatakse selliste kaubavagunite, sealhulgas veokeid kandva veeremi suhtes, millele on viidatud direktiivi 2008/57/EÜ I lisa punktis 1.2, võttes arvesse artiklis 2 sätestatud piiranguid.
In the following this part of the subsystem rolling stock is called ‘freight wagon’ and belongs to the subsystem ‘rolling stock’ as set out in Annex II to Directive 2008/57/EC.
Edaspidi kasutatakse allsüsteemi veeremi kõnealuse osa kohta nimetust „kaubavagun” ning see kuulub „veeremi” allsüsteemi, mis on sätestatud direktiivi 2008/57/EÜ II lisas.
The other vehicles listed in point 1.2 of Annex I to Directive 2008/57/EC are excluded from the scope of this TSI; this is especially the case for mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment and vehicles designed to carry
Direktiivi 2008/57/EÜ I lisa punktis 1.2 loetletud muu veerem arvatakse käesoleva KTK reguleerimisalast välja; eelkõige jäetakse välja mobiilsed raudtee-infrastruktuuri ehitus- ja hooldusseadmed ning veerem, mis on projekteeritud kandma
motor vehicles with their passengers on board, or
mootorsõidukeid, milles on reisijad, või
motor vehicles without passengers on board but intended to be integrated in passenger trains (car carriers).
mootorsõidukeid, milles ei ole reisijaid, kuid mida on kavas kasutada reisirongide koosseisus (autovagunid).
In the present TSI the following definitions are used:
Käesolevas KTKs kasutatakse järgmisi mõisteid:
A ‘unit’ is the generic term used to name the rolling stock.
„üksus” – veeremi kohta kasutatav üldmõiste.
It is subject to the application of this TSI, and therefore subject to the EC verification procedure.
Selle suhtes kohaldatakse käesolevat KTKd ning seega ka EÜ vastavustõendamise menetlust.
A unit can consist of:
Üksus võib koosneda:
a ‘wagon’ that can be operated separately, featuring an individual frame mounted on its own set of wheels, or
vagunist, mida on võimalik eraldi kasutada ja mis koosneb oma rattapaaril asuvast eraldi karkassist, või
a rake of permanently connected ‘elements’, those elements cannot be operated separately, or
püsivalt ühendatud elementidest (mida ei ole võimalik eraldi kasutada) koosnevast koosseisust või
‘separate rail bogies connected to compatible road vehicle(s)’ the combination of which forms a rake of a rail compatible system.
ühilduva(te) maanteesõiduki(te)ga ühendatud eraldi raudtee pöördvankritest, mille kombinatsioon moodustab raudteega ühilduva süsteemi koosseisu;
A ‘train’ is an operational formation consisting of several units.
„rong” – mitmest üksusest koosnev käituskoosseis;
The ‘design operating state’ covers all conditions under which the unit is intended to operate and its technical boundaries.
„ettenähtud kasutuskord” – hõlmab kõiki tingimusi, milles üksuse kasutamine on ette nähtud, ja selle tehnilisi piiranguid.
This design operating state may go beyond the specifications of this TSI in order that units may be used together in a train on the network under the safety management system of a railway undertaking.
Ettenähtud kasutuskord võib olla laiem käesolevas KTKs esitatud kirjeldustest, et üksuseid oleks võimalik kasutada koos rongina teedevõrgus raudtee-ettevõtja ohutusjuhtimissüsteemi raames.
Article 4(1) of Directive 2008/57/EC states, that the rail system its subsystems and their interoperability constituents shall meet the relevant essential requirements.
Direktiivi 2008/57/EÜ artikli 4 lõikes 1 on sätestatud, et raudteesüsteem, selle allsüsteemid ja koostalitluse komponendid vastavad asjakohastele olulistele nõuetele.
The essential requirements are set out in general terms in Annex III to Directive 2008/57/EC.
Olulised nõuded on üldjoontes sätestatud direktiivi 2008/57/EÜ III lisas.
Table 1 indicates the basic parameters specified in this TSI and their correspondence to the essential requirements as explained in Annex III to Directive 2008/57/EC.
Tabelis 1 on esitatud käesolevas KTKs sätestatud peamised parameetrid ja nende vastavus olulistele nõuetele, mida on kirjeldatud direktiivi 2008/57/EÜ III lisas.
Basic parameters and their correspondence to the essential requirements
Põhiparameetrid ja nende vastavus olulistele nõuetele
Reliability and availability
Usaldusväärsus ja kättesaadavus
Environment protection
Keskkonnakaitse
Brake — Safety requirements
Pidurdamine – ohutusnõuded
Brake — General functional requirements
Pidurdamine –funktsionaalsed üldnõuded
Brake performance — In-service brake
Pidurdustõhusus – sõidupidur
Brake performance — Parking brake
Pidurdustõhusus – seisupidur
Brake — Thermal capacity
Pidurdamine – soojusmahutavus
Brake — Wheel slide protection (WSP)
Pidurdamine – rataste lohisemise vältimise süsteem
Fire safety Barriers
Tuleohutus – tõkked
Fire safety Materials
Tuleohutus – materjalid
Fire safety Cables
Tuleohutus – kaablid
Fire safety — Flammable liquids
Tuleohutus – süttivad vedelikud
Protection against electric hazard
Kaitse elektriohtude eest
Attachment device for rear-end signal
Tagaosa signaaltule kinnitus-seadmed
The essential requirements 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 and 1.4.5 of Annex III to Directive 2008/57/EC fall under the scope of other Union legislation.
Direktiivi 2008/57/EÜ III lisa olulised nõuded 1.3.1, 1.4.1,.1.4.3, 1.4.4 ja 1.4.5 kuuluvad muude Euroopa Liidu õigusaktide reguleerimisalasse.
The rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which freight wagons form a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
Raudteesüsteem, mille suhtes kohaldatakse direktiivi 2008/57/EÜ ja mille osa on kaubavagunid, on integreeritud süsteem, mille vastavust nõuetele tuleb kontrollida.
This consistency shall be checked in particular with regard to the specifications of the rolling stock subsystem and the compatibility with the network (Section 4.2), its interfaces in relation to the other subsystems of the rail system in which it is integrated (Sections 4.2 and 4.3), as well as the initial operating and maintenance rules (Sections 4.4 and 4.5) as requested by Article 18(3) of Directive 2008/57/EC.
Kõnealust nõuetele vastavust kontrollitakse eelkõige järgmise puhul: veeremi allsüsteemi kirjeldused ning ühilduvus võrguga (punkt 4.2), selle liidesed raudteesüsteemi (kuhu see integreeritakse) muude allsüsteemidega (punktid 4.2 ja 4.3), esialgsed kasutus- ja hoolduseeskirjad (punktid 4.4 ja 4.5) direktiivi 2008/57/EÜ artikli 18 lõikes 3 sätestatu kohaselt.
The technical file, as set out in Article 18(3) and Annex VI to Directive 2008/57/EC (Section 4.8), shall contain in particular design related values concerning the compatibility with the network.
Direktiivi 2008/57/EÜ artikli 18 lõikes 3 ja VI lisas sätestatud tehniline dokumentatsioon (punkt 4.8) sisaldab eelkõige võrguga ühilduvust käsitlevaid projekteerimisnäitajaid.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ are grouped and sorted out in the following points of this Chapter:
peatükis kirjeldatud olulisi nõudeid arvesse võttes rühmitatakse ja jaotatakse allsüsteemi „veerem – kaubavagunid” funktsionaalsed ja tehnilised kirjeldused käesolevas peatükis järgmistesse punktidesse:
Structures and mechanical parts
Konstruktsioonid ja mehaanilised osad
Gauging and vehicle track interaction
rööpmelaius ja vastastoime rööbasteega;
System protection.
süsteemi kaitse.
Except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail system and to meet the relevant essential requirements, the functional and technical specifications of the freight wagon and its interfaces do not impose the use of any particular technical solutions.
Kaubavaguni ja selle liideste funktsionaalsed ja tehnilised kirjeldused nõuavad konkreetsete tehniliste lahenduste kasutamist ainult juhul, kui see on raudteesüsteemi koostalitluse tagamiseks ja asjakohaste oluliste nõuete täitmiseks vältimatult vajalik.
Innovative solutions, which do not fulfil the requirements specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI, require new specifications and/or new assessment methods.
Uuenduslike lahenduste puhul, mis ei vasta käesolevas KTKs sätestatud nõuetele ja/või mida ei ole käesolevas KTKs esitatu põhjal võimalik hinnata, tuleb koostada uued kirjeldused ja/või uued hindamismeetodid.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process ‘innovative solution’ described in Chapter 6.
Tehnoloogiauuenduste võimaldamiseks koostatakse kõnealused kirjeldused ja hindamismeetodid 6. peatükis kirjeldatud uuenduslike lahenduste protsessi teel.
When the functional and technical specifications that are necessary in order to achieve interoperability and to meet the essential requirements, have not been developed concerning a particular technical aspect, this aspect is identified as an open point in the relevant point.
Kui funktsionaalsed ja tehnilised kirjeldused, mis on vajalikud koostalitlusvõime saavutamiseks ning oluliste nõuete täitmiseks, ei ole konkreetse tehnilise aspekti jaoks välja töötatud, määratakse kõnealune aspekt asjakohases punktis kindlaks avatud punktina.
As required in Article 5(6) of Directive 2008/57/EC all open points are listed in Appendix A.
Direktiivi 2008/57/EÜ artikli 5 lõike 6 nõuete kohaselt on kõik avatud punktid loetletud A liites.
In Appendix C a set of conditions is specified.
C liites on täpsustatud tingimuste komplekt.
The conformity with this set of conditions is optional.
Kõnealuse tingimuste komplektiga kooskõla on valikuline.
If this option is selected, the conformity shall be assessed by a notified body within the EC verification procedure.
Kui see valik tehakse, hindab vastavust teavitatud asutus EÜ vastavustõendamise menetluse raames.
In accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI.
Kooskõlas direktiivi 2008/57/EÜ artikli 5 lõikega 5 võidakse sätestada erijuhud iga KTK jaoks.
Such provisions are indicated in Chapter 7.
Kõnealused sätted on esitatud 7. peatükis.
As far as possible the assessment procedure for the requirements in Section 4.2 is defined in Chapter 6.
Punkti 4.2 nõuete hindamise menetlust on võimaluste piires kirjeldatud 6. peatükis.
In these cases the text of Section 4.2 makes a reference to the corresponding points and sub points clauses of Chapter 6.
Neil juhtudel viitab punkti 4.2 tekst 6. peatüki vastavate punktide ja alapunktide sätetele.
If for a particular basic parameter the separation of requirements and assessment procedures is not feasible, no reference is given.
Kui konkreetse põhiparameetri puhul ei ole nõuete ja hindamismenetluste eristamine võimalik, siis viidet ei anta.
The end coupling is the mechanical interface between units forming a train.
Otsahaakeseadis on rongi moodustavate üksuste vaheline liides.
The coupling system shall be designed in a way that no human presence between the units to be coupled/uncoupled shall be required whilst either one unit is moving.
Haakesüsteem projekteeritakse nii, et inimestel ei ole vaja viibida haagitavate/lahtihaagitavate üksuste vahel ükskõik kumma üksuse liikumise ajal.
End couplings shall be resilient and capable of withstanding the forces in accordance with the defined design operating state of the unit.
Otsahaakeseadised on vastupidavad ja suutelised taluma jõudu kooskõlas üksuse kindlaks määratud ettenähtud kasutuskorraga.
The inner coupling is the mechanical interface between elements forming a unit.
Sisemine haakeseadis on üksust moodustavate elementide vaheline mehaaniline liides.
The inner coupling shall be resilient and capable of withstanding the forces in accordance with the defined design operating state of the unit.
Sisemised haakeseadised on vastupidavad ja suutelised taluma jõudu kooskõlas üksuse jaoks ette nähtud kasutuskorraga.
The joint between two elements sharing the same running gear, is covered by point 4.2.2.2.
Sama käiguosa kahe elemendi vahelist ühendust on kirjeldatud punktis 4.2.2.2.
The longitudinal strength of the inner coupling(s) shall be equal to or higher than the one of the end coupling(s) of the unit.
Sisemis(t)e haakeseadis(t)e pikisuunaline tugevus peab olema vähemalt võrdne üksuse otsahaakeseadis(t)e tugevusega.
The structure of a unit body, any equipment attachments and lifting and jacking points shall be designed such that no cracks, no significant permanent deformation or ruptures occur under the load cases defined in Chapter 5 of EN 12663-2:2010.
Üksuse kere, mis tahes seadmete kinnituste ning tõstepunktide konstruktsioon peab olema projekteeritud selliselt, et standardi EN 12663-2:2010 5. peatükis kirjeldatud koormustingimustes ei tekiks pragusid, olulisi püsivaid deformatsioone ega rebenemisi.
Joining techniques shall be deemed to be covered by the demonstration of conformity in accordance to point 6.2.2.1.
Ühendamistehnikaid reguleeritakse punktiga 6.2.2.1 kooskõlas tehtud vastavustõendamisega.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.1.
Vastavustõendamist on kirjeldatud punktis 6.2.2.1.
The jacking positions shall be marked on the unit.
Tõstepunktid tähistatakse üksusel.
The marking shall comply with point 4.5.13 of EN 15877-1:2012.
Tähistus vastab standardi EN 15877-1:2012 punktile 4.5.13.
The unit shall be designed so that all movable parts intended to close an aperture (access doors, tarpaulin, lids, hatches, etc.) are prevented against an unintentional movement of these parts.
Üksus on projekteeritud nii, et ükski ava sulgemiseks mõeldud liikuv osa (juurdepääsuuksed, koormakate, kaaned, luugid jne) ei saa ootamatult liikuda.
Locking devices shall indicate their status (open/closed) and shall be visible outside the unit.
Lukustusseadmetele on märgitud nende seisund (avatud/suletud), mis on üksusest väljaspool nähtav.
This point concerns the rules for calculation intended for sizing the rolling stock to run on one or several networks without interference risk.
See punkt käsitleb veeremi kavandatava suuruse arvutamise eeskirju ilma häirete ohuta ühes või mitmes võrgus liiklemiseks.
The compliance of a unit with the intended reference profile including the reference profile for the lower part shall be established by one of the methods set out in EN 15273-2:2009.
Üksuse vastavus ette nähtud võrdlusprofiilile (sh alaosa võrdlusprofiilile) määratakse kindlaks ühe standardis EN 15273-2:2009 sätestatud meetodi abil.
The kinematic method, as described in EN 15273-2:2009 shall be used to establish conformity, if any, between the reference profile established for the unit and the respective target reference profiles G1, GA, GB and GC including those used for the lower part GIC1 and GIC2.
Kui need on kindlaks märatud, kasutatakse üksuse võrdlusprofiili ja vastavate sihtvõrdlusprofiilide G1, GA, GB ja GC, sh alaosa jaoks kasutatud profiilide GIC1 ja GIC2 vastavuse kindlaksmääramiseks standardis EN 15273-2:2009 kirjeldatud kinemaatilist meetodit.
The vertical loading characteristics of the unit shall be determined in order to check compatibility with the load carrying capacity of lines.
Üksuse vertikaalkoormuse omadused määratakse kindlaks, et kontrollida ühilduvust rööbasteede kandevõimega.
The permissible payload a unit may carry, for axle loads up to and including 25 t, shall be determined by application of clauses 6.1 and 6.2 of EN 15528:2008.
Üksuste lubatud kasulik koormus määratakse kuni 25tonniste (kaasa arvatud) teljekoormuste korral kindlaks, kohaldades standardi EN 15528:2008 punkte 6.1 ja 6.2.
If the unit is intended to be compatible with one or more of the following train detection systems, this compatibility shall be established according to the provisions of the Commission Decision 2012/88/EU [1]:(a) train detection systems based on track circuits;
Kui kavas on tagada üksuse ühilduvus ühe või enama järgmise rongituvastussüsteemiga, määratakse kõnealune ühilduvus kindlaks kooskõlas komisjoni otsuse 2012/88/EL [1] sätetega.a) Teestruktuuril põhinevad rongituvastussüsteemid.
train detection systems based on axle counters;
Teljeloenduritel põhinevad rongituvastussüsteemid.
train detection systems based on loop equipment.
Silmusahelal põhinevad rongituvastussüsteemid.
It shall be possible to monitor the axle bearing condition either by:
Teljepukside seisundit on võimalik seirata kas
line side detection equipment, or
raudtee-äärsete tuvastusseadmete abil või
on-board equipment.
pardaseadmete abil.
If the unit is intended to be capable of being monitored by line side equipment on the 1435 mm track gauge network the unit shall be compliant with clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 in order to ensure sufficient visibility.
Kui kavas on tagada üksuse seire raudtee-äärsete seadmete abil 1435 mm rööpmelaiusega raudteevõrgus, vastab üksus piisava märgatavuse tagamiseks standardi EN 15437-1:2009 punktidele 5.1 ja 5.2.
For units intended to be operated on the networks with track gauges of 1524 mm, 1600 mm, 1668 mm, the corresponding values in Table 2 referring to the parameters of the standard EN 15437-1:2009 shall be applied.
Kui üksust on kavas kasutada 1524 mm, 1600 mm ja 1668 mm rööpmelaiusega raudteevõrkudes, kohaldatakse tabelis 2 esitatud vastavaid väärtusi, mis viitavad standardi EN 15437-1:2009 parameetritele.
Target and prohibitive zone for units intended to be operated on particular networks
Konkreetsetes võrkudes kasutatavate üksuste siht- ja keelupiirkonnad
(both areas are relevant)
(mõlemad alad on asjakohased)
The specifications of the design and the conformity assessment of on-board equipment is an open point in this TSI.
Pardaseadmete projekteerimise ja vastavushindamise kirjeldus on käesoleva KTK avatud punkt.
The dynamic behaviour of a vehicle has a strong influence on safety against derailment, running safety and track loading.
Veeremi dünaamiline käitumine mõjutab suurel määral rööbasteelt mahajooksmise vältimist, sõiduohutust ja rööbastee koormust.
The unit shall be designed to ensure safe running on twisted track, taking into account specifically the transition phase between canted and level track and cross level deviations.
Üksus projekteeritakse nii, et tagada ohutu liiklemine kõveral rööbasteel, võttes eelkõige arvesse üleminekut kõveralt teelt sirgele ja tasapindade kõrguserinevusi ülesõitudel.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.2.
Vastavustõendamist on kirjeldatud punktis 6.2.2.2.
The unit shall be designed to provide safe movement up to the maximum design speed.
Üksus projekteeritakse nii, et tagada ohutu liiklemine kuni maksimaalse projekteeritud kiiruseni.
The running dynamic behaviour of a unit shall be proven either by:
Üksuse dünaamilist käitumist sõidu ajal tõendatakse
following the procedures set out in Chapter 5 of EN 14363:2005, or
järgides standardi EN 14363:2005 5. peatükis sätestatud menetlusi või
performing simulations using a validated model.
viies valideeritud mudeli abil ellu simulatsioone.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.3.
Vastavustõendamist on kirjeldatud punktis 6.2.2.3.
For units equipped with running gear assessed on interoperability constituent level in accordance with point 6.1.2.1, a specific test or simulation on subsystem level is not required.
Üksuste puhul, mis on varustatud käiguosaga, mida on koostalituse komponendi tasandil hinnatud kooskõlas punktiga 6.1.2.1, ei nõuta allsüsteemi tasandil erikatset ega simulatsiooni.
The running gear guarantees to carry and guide the unit safely as well as to transmit braking forces where so required.
Käiguosa tagab üksuse ohutu kandmise ja suunamise ning vajaduse korral pidurdusjõudude ülekandmise.
The integrity of the structure of a bogie frame, all attached equipment and body to bogie connection shall be demonstrated based on methods as set out in point 6.2 of EN 13749:2011.
Pöördvankri raami, kõigi kinnitatud seadmete ning kere ja pöördvankri ühenduse konstruktsiooni terviklikkust tõendatakse standardi EN 13749:2011 punktis 6.2 sätestatud meetodite põhjal.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.1.
Vastavustõendamist on kirjeldatud punktis 6.1.2.1.
The wheelset assembly shall be able to transmit forces and torque between the fitted parts in accordance with the area of use.
Rattapaar on suuteline edastama jõude ja pöördemomenti kinnitatud osade vahel kooskõlas kasutusvaldkonnaga.
The geometric dimensions of the wheelsets, as defined in Figure 1, shall be compliant with limit values specified in Table 3.
Rattapaaride geomeetrilised mõõtmed, mis on esitatud joonisel 1, on kooskõlas tabelis 3 sätestatud piirväärtustega.
These limit values shall be taken as design values and shall be stated as in-service limit values in the maintenance file described in Section 4.5.
Kõnealuseid piirväärtusi käsitatakse projekteeritud väärtusena ning need märgitakse punktis 4.5 nimetatud hooldusdokumentatsioonis kasutuse piirväärtusena.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.2.
Vastavustõendamist on kirjeldatud punktis 6.1.2.2.
Symbols for wheelsets used in Table 3
Tabelis 3 kasutatud rattapaaride sümbolid
Limits of use of the geometric dimensions of wheelsets
Rattapaaride geomeetriliste mõõtmete kasutuspiirangud
Wheel diam.
Ratta läbimõõt.
Maximum value
Miinimumväärtus
+ Sd,left
+ Sd,vasak