natgillin/translations-raw huggingface dataset:
PART IAL TEST
OSALINE KATSE
The purpose of these tests is to verify whether the modified vehicle presents at least the same (or better) energy absorption characteristics than the vehicle type approved under this Regulation.
Nende katsetuste eesmärk on kontrollida, kas muudetud konstruktsiooniga sõidukil on vähemalt samad (või paremad) energia neeldumise karakteristikud kui käesoleva eeskirja alusel kinnituse saanud sõidukitüübil.
PROCEDURES AND INSTALLATIONS
MENETLUS JA SEADELDISED
Reference tests
Võrdluskatsed
Using the initial padding materials tested during the approval of the vehicle, mounted in a new lateral structure of the vehicle to be approved, two dynamic tests, utilizing two different impactors shall be carried out (Figure 1).
Kasutades sõiduki kinnitusmenetluse käigus katsetatud algseid polsterdusmaterjale, mis on paigaldatud kinnitatava sõiduki uue külgkonstruktsiooni külge, viiakse läbi kaks dünaamilist katset, milles kasutatakse kahte erinevat põrkeseadet (joonis 1).
The head form impactor, defined in paragraph 3.1.1, shall hit at 24,1 km/h, in the area impacted for the EUROSID head during the approval of the vehicle.
Sõiduki tüübikinnituse ajal põrkab punktis 3.1.1 kirjeldatud peakujuline põrkeseade kiirusel 24,1 km/h külgmisele alale, mis puutub põrkel vastu EUROSID pead.
Test result shall be recorded, and the HPC calculated.
Tulemus registreeritakse ja arvutatakse välja HPC.
However, this test shall not be carried out when, during the tests described in Annex 4 of this Regulation:
Seda katset ei sooritata, kui käesoleva eeskirja 4. lisas kirjeldatud katsete ajal:
where there has been no head contact, or
ei ole toimunud kokkupuudet peaga või
when the head contacted the window glazing only, provided that the window glazing is not laminated glass.
puutus pea kokku üksnes aknaga, tingimusel et aken ei ole laminaatklaasist.
The body block impactor, defined in paragraph 3.2.1, shall hit at 24,1 km/h in the lateral area impacted by the EUROSID shoulder, arm and thorax, during the approval of the vehicle.
Sõiduki tüübikinnituse ajal põrkab punktis 3.2.1 kirjeldatud kehaploki põrkeseade kiirusel 24,1 km/h külgmisele alale, mis puutub põrkel vastu EUROSID õlga, käsivart ja rindkeret.
Approval test
Tüübikinnituskatse
Using the new padding materials, seat, etc. presented for the approval extension, and mounted in a new lateral structure of the vehicle, tests specified in paragraphs 2.1.1.1 and 2.1.1.2, shall be repeated, the new results recorded, and their HPC calculated.
Kasutades tüübikinnituse laiendamiseks esitatud uusi polsterdusmaterjale, istet jms, mis on paigaldatud sõiduki uue külgkonstruktsiooni külge, korratakse punktides 2.1.1.1 ja 2.1.1.2 määratletud katseid, uued tulemused registreeritakse ja arvutatakse välja nende HPC.
If the HPC calculated from the results of both approval tests are lower than the HPC obtained during the reference tests (carried out using the original type approved padding materials or seats), the extension shall be granted.
Kui kummagi tüübikinnituskatse tulemuste põhjal arvutatud HPC on väiksem kui võrdluskatsete (mille läbiviimisel on kasutatud esialgseid tüübikinnitusega polsterdusmaterjale või istmeid) ajal saadud HPC, siis laiendatakse tüübikinnitust.
If the new HPC are greater than the HPC obtained during the reference tests, a new full scale test (using the proposed padding/seats/etc.) shall be carried out.
Kui uus HPC on suurem kui võrdluskatsete ajal saadud HPC, viiakse läbi uus täieulatuslik katse (kasutades soovitatud polsterdust/istmeid/jms).
Head form impactor (Figure 2)
Peakujuline põrkeseade (joonis 2)
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 6,8 kg.
See aparaat koosneb täielikult juhitavast jäigast lineaarsest põrkeseadmest massiga 6,8 kg.
Its impact surface is hemispherical with a diameter of 165 mm.
Selle löögipind on poolkerakujuline ja läbimõõduga 165 mm.
The head form shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
Peakujuline põrkeseade on varustatud kahe kiirendusmõõturiga ja kiirusemõõdikuga, mis kõik suudavad mõõta väärtusi kokkupõrke suunas.
Body block impactor (Figure 3)
Kehaploki põrkeseade (joonis 3)
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 30 kg.
See aparaat koosneb täielikult juhitavast jäigast lineaarsest põrkeseadmest massiga 30 kg.
Its dimensions and transversal section is presented in Figure 3.
Selle mõõtmed ja ristlõige on kujutatud joonisel 3.
The body block shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
Mannekeeni ülakeha on varustatud kahe kiirendusmõõturiga ja kiirusemõõdikuga, mis kõik suudavad mõõta väärtusi kokkupõrke suunas.
test bench
katsestend
vehicle structure
sõiduki konstruktsioon
padding materials
polsterdusmaterjalid
impactors
põrkeseadmed
Head form impactor
Peakujuline põrkeseade
spherical
Kerajas
Figure 3 Body block impactor
Joonis 3
A – A section A - A
Kehaploki põrkeseade
The ‘H’ point corresponds theoretically to the ‘R’ point (for tolerances see paragraph 3.2.2. below).
Teoreetiliselt vastab H-punkt R-punktile (tolerantsid on toodud allpool punktis 3.2.2).
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine.
„Rindkere tegelik kaldenurk” – nurk, mis on mõõdetud läbi H-punkti kulgeva vertikaaljoone ja rindkerejoone vahel, kasutades 3-DH-aparaadi selja kaldenurga mõõturit.
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2. below):
Rindkere tegelik kaldenurk vastab teoreetiliselt rindkere arvutuslikule kaldenurgale (tolerantsid on toodud allpool punktis 3.2.2).
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure. Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see Figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Kui 3-DH-aparaat ei kipu tahapoole libisema, kasutatakse järgmist menetlust: 3-DH-aparaati libistatakse tahapoole, rakendades T-profiilile horisontaalset tahapoole suunatud jõudu, kuni istmikuosa puudutab seljatuge (vt käesoleva lisa 1. liite joonist 2).
The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see figure 2 of appendix 1 to this annex).
Jõu rakendussuunda hoitakse joone suunalisena, mis kulgeb läbi eespool nimetatud lõikepunkti vahetult reieprofiili korpusest ülalpool asuvasse punkti (vt käesoleva lisa 1. liite joonist 2).
The rigid wall shall consist of a block of reinforced concrete not less than 3 metres wide and not less than 1,5 metres high.
Jäik tõke on raudbetoonplokk, mis on vähemalt 3 m lai ja vähemalt 1,5 m kõrge.
The thickness of the rigid wall shall be such that it weighs at least 70 tonnes.
Jäik tõke peab olema nii paks, et ta kaaluks vähemalt 70 tonni.
CAC 50 g
CAC 50 g.
Lateral view of vertical struts
Vertikaalsed jäigastusvardad külgvaates
Section
Lõige
PIVOT 50,8 mm (2 in.) DIA
50,8 mm (2tollise) LÄBIMÕÕDUGA LIIGEND
RADIUS
RAADIUS
CAC: 150 g
CAC: 150 g.
CAC: 60 mm
CAC: 60 mm.
CAC: 15 kN
CAC: 15 kN.
Regulation No 16 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of:
ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskiri nr 16 – Ühtsed sätted, mis käsitlevad
I. safety-belts, restraint systems, child restraint systems and Isofix child restraint systems for occupants of power-driven vehicles
I. mootorsõidukite sõitjate turvavööde, turvasüsteemide, lapse turvasüsteemide ja ISOFIXi lapse turvasüsteemide,
vehicles equipped with safety-belts, restraint systems, child restraint systems and Isofix child restraint systems
turvavööde, turvasüsteemide, lapse turvasüsteemide ja ISOFIXi lapse turvasüsteemidega varustatud sõidukite kinnitamist
Addendum 15: Regulation No 16
Lisand 15: eeskiri nr 16
Revision 5
muudatus
Only the original UN/ECE texts have legal effect under international public law.
Rahvusvahelise avaliku õiguse kohaselt on õiguslik toime üksnes ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni originaaltekstidel.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
Käesoleva eeskirja seisundit ja jõustumiskuupäeva tuleks kontrollida ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni staatusedokumendi TRANS/WP.29/343 viimase versiooni järgi aadressil http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
Supplement 17 to the 04 series of amendments — Date of entry into force: 18 January 2006
04-seeria muudatuste 17. täiendus – jõustumise kuupäev: 18. jaanuar 2006
Application for approval
Kinnitamistaotlus
Markings
Tähistus
Approval
Kinnitus
Requirements concerning the installation in the vehicle
Sõidukisse paigaldamisel kehtivad nõuded
Conformity of production
Tootmise nõuetele vastavus
Penalties for non-conformity of production
Sanktsioonid tootmise nõuetele mittevastavuse korral
Modifications and extension of approval of the vehicle type or safety-belt or restraint system type
Sõiduki tüübi, turvavöö või turvasüsteemi tüübi kinnitamise muutmine ja pikendamine
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
Tüübikinnituskatsete eest vastutavate tehniliste teenistuste ja haldusasutuste nimed ja aadressid
Annex 1A: Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to safety-belt pursuant to Regulation No 16
lisa: Teatis sõidukitüübi kinnituse andmise, laiendamise, sellest keeldumise või selle tühistamise või sõidukitüübi tootmise lõpetamise kohta seoses turvavöödega vastavalt eeskirjale nr 16
Annex 1B: Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of safety-belt or restraint system for adult occupants of power-driven vehicles pursuant to Regulation No 16
lisa: Teatis kinnituse andmise, laiendamise, sellest keeldumise või selle tühistamise või tootmise lõpetamise kohta seoses turvavöö või turvasüsteemi tüübiga, mis on ette nähtud mootorsõidukite täiskasvanud reisijatele vastavalt eeskirjale nr 16
Annex 2: Arrangements of the approval marks
lisa: Tüübikinnitusmärkide asetus
Annex 3: Diagram of an apparatus to test durability of retractor mechanism
lisa: Tõmburimehhanismi kestvuse katsetamiseks ette nähtud seadme diagramm
Annex 4: Diagram of an apparatus to test locking of emergency locking retractors
lisa: Avariil lukustuvate tõmburite lukustumiskatses ette nähtud seadme diagramm
Annex 5: Diagram of an apparatus for dust-resistance test
lisa: Tolmukindluse katsetamiseks ette nähtud seadme diagramm
Annex 6: Description of trolley, seat, anchorages and stopping device
lisa: Katsesõiduki, istme, kinnituspunktide ja seiskamisseadise kirjeldus
Annex 7: Description of manikin
lisa: Mannekeeni kirjeldus
Annex 8: Description of curve of trolley's deceleration as a function of time
lisa: Katsesõiduki aeglustuskõver ajaühikus 9. lisa: Juhend
Annex 9: Instructions
lisa: Kaksiklukukatse
Annex 12: Corrosion test
lisa: Korrosioonikatse
Annex 13: Order of tests
lisa: Katsete järjekord
Annex 14: Control of conformity of production
lisa: Toodete nõuetele vastavuse kontrollimine
Annex 15: Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
lisa: Mootorsõidukite istekohtade H-punkti ja torso tegeliku kaldenurga määramise kord
Appendix 1 — Description of the three dimensional ‘H’ point machine
liide – Kolmemõõtmelise H-punktiga aparaadi kirjeldus
Appendix 2 — Three-dimensional reference system
liide – Kolmemõõtmeline taustsüsteem
Annex 16: Safety-belt installation showing the belt types and retractor types
lisa: Turvavööde ja tõmburite miinimumnõuded
Annex 17: Requirements for the installation of safety-belts and restraint systems for adult occupants of power-driven vehicles on forward facing seats and for the installation of Isofix child restraint systems
lisa: Täiskasvanute turvavööde ja turvasüsteemide paigaldusnõuded mootorsõidukites näoga sõidusuunas asuvatel istmetel ja ISOFIXi lapse turvasüsteemide paigaldusnõuded
Appendix 1 — Provisions concerning the installation of ‘universal’ category child restraint systems installed with the safety-belt equipment of the vehicle
liide – Sõiduki turvavöökomplektide abil paigaldatavate lapse universaalkategooria turvasüsteemide paigaldusnõuded
Appendix 2 — Table of vehicle handbook information on child restraint suitability for various seating positions
liide – Näoga sõidusuunas ja seljaga sõidusuunas paiknevate universaal- ja pooluniversaalkategooria ISOFIXi lapse turvasüsteemide paigaldusnõuded ISOFIXi kohtadel
Appendix 3 — Table of vehicle handbook information on child restraint systems installation suitability for various seating positions
liide – Sõiduki käsiraamatu teabetabelid lapse turvasüsteemide sobivuse kohta erinevatel istekohtadel ja ISOFIXi lapse turvasüsteemide sobivuse kohta erinevatel ISOFIXi kohtadel
This Regulation applies to safety-belts and restraint systems which are designed for installation in vehicles and are intended for separate use, i.e. as individual fittings, by persons of adult build occupying forward or rearward-facing seats.
Käesolevat eeskirja kohaldatakse turvavööde ja turvasüsteemide suhtes, mis on ette nähtud paigaldamiseks sõidukitele ning mõeldud eraldi kasutamiseks, st üksikseadistena täiskasvanu kasvu sõitjatele näoga või seljaga sõidusuunas asuvatel istekohtadel.
It also applies to child restraint systems and ISOFIX child restraint systems designated for installation in vehicles of category M1 and N1.
Samuti kohaldatakse eeskirja lapse turvasüsteemidele ja ISOFIXi lapse turvasüsteemidele, mis on ette nähtud paigaldamiseks M1- ja N1-kategooria sõidukitele.
Safety-belt (seat-belt, belt)
„Turvavöö” (kinnitusrihm, ohutusrihm)
An arrangement of straps with a securing buckle, adjusting devices and attachments which is capable of being anchored to the interior of a power-driven vehicle and is designed to diminish the risk of injury to its wearer, in the event of collision or of abrupt deceleration of the vehicle, by limiting the mobility of the wearer's body.
Kinnituslukust, reguleerseadistest ja kinnitusdetailidest koosnev rihmaseade, mille saab kinnitada mootorsõidukisse ning mis on ette nähtud selle kasutaja keha liikumise piiramiseks, et vähendada vigastuse tekkimise ohtu kokkupõrke või sõiduki järsu aeglustuse korral.
Such an arrangement is generally referred to as a ‘belt assembly’, which term also embraces any device for absorbing energy or for retracting the belt.
Seadet tähistatakse üldjuhul terminiga „turvavöökomplekt”, mis hõlmab ka energianeelduri või turvavöötõmburina toimiva mis tahes muu seadise.
The arrangement can be tested and approved as a safety-belt arrangement or as a restraint system.
Seadist võib katsetada ja tunnustada kas turvavööseadme või turvasüsteemina.
Lap belt
„Vöörihm”
A two-point belt which passes across the front of the wearer's pelvic region.
Kahepunktivöö, mis läheb risti üle kasutaja vaagnavöötme esiosa.
Diagonal belt
„Diagonaalvöö”
A belt which passes diagonally across the front of the chest from the hip to the opposite shoulder.
Vöö, mis läheb diagonaalselt üle rindkere esiosa puusast kuni vastaspoolse õlani.
Three-point belt
„Kolmepunktivöö”
A belt which is essentially a combination of a lap strap and a diagonal strap.
Vöö, mis kujutab endast vöörihma ja diagonaalvöö kombinatsiooni.
S-type belt
„S-tüüpi turvavöö”
A belt arrangement other than a three-point belt or a lap belt.
Vöö, mis ei ole kolmepunktivöö ega vöörihm.
Harness belt
„Traksvöö”
A S-type belt arrangement comprising a lap belt and shoulder straps; a harness belt may be provided with an additional crotch strap assembly.
S-tüüpi turvavöö, mis koosneb vöörihmast ja õlarihmadest ning millel võib olla täiendav jalgadevaheline rihm.
Belt type
„Vöö tüüp”
Belts of different ‘types’ are belts differing substantially from one another; the differences may relate in particular to:
Erinevat tüüpi vööd on üksteisest märkimisväärselt erinevad, kusjuures erinevused võivad olla seotud eelkõige järgmisega:
rigid parts (buckle, attachments, retractor, etc.);
jäigad osad (lukk, kinnitusdetailid, tõmbur jne);
the material, weave, dimensions and colour of the straps; or
vöö materjal, koetüüp, mõõtmed ja värvus või
the geometry of the belt assembly.
turvavöökomplekti geomeetria.
Strap
„Rihm”
A flexible component designed to hold the body and to transmit stresses to the belt anchorages.
Painduv osa, mis on ette nähtud keha paigalhoidmiseks ning koormuste siirdamiseks turvavöö kinnituspunktidesse.
A quick-release device enabling the wearer to be held by the belt.
Kiiresti avatav seade, mis võimaldab kasutajat rihma abil paigal hoida.
The buckle may incorporate the adjusting device, except in the case of a harness belt buckle.
Luku, välja arvatud traksvöö luku sees võib olla turvavöö reguleerseadis.
Belt adjusting device
Turvavöö reguleerseadis
A device enabling the belt to be adjusted according to the requirements of the individual wearer and to the position of the seat.
Seadis, mis võimaldab turvavööd reguleerida vastavalt kasutaja suurusele ja istme asendile.
The adjusting device may be part of the buckle, or a retractor, or any other part of the safety-belt.
Reguleerseadis võib kuuluda kas luku, tõmburi või turvavöö mõne muu osa koosseisu.
Pre-loading device
Eelpinguti
An additional or integrated device which tightens the seat-belt webbing in order to reduce the slack of the belt during a crash sequence.
Täiendav või integreeritud seadis, mis pingutab turvavöö hoidiku linti ning vähendab seega rihma lõdvet kokkupõrke ajal.
‘Reference zone’ means the space between two vertical longitudinal planes, 400 mm apart and symmetrical with respect to the H-point, and defined by rotation from vertical to horizontal of the head-form apparatus, described in Regulation No 21 Annex 1.
„Kontrollvöönd” on ala kahe vertikaalse, teineteisest 400 mm kaugusel asuva ning H-punkti suhtes sümmeetrilise pikitasapinna vahel, mis on määratletud eeskirja nr 21 1. lisas kirjeldatud peakujulise seadise pööramisel vertikaalasendist horisontaalsesse.
The apparatus shall be positioned as described in that annex to Regulation No 21 and set to the maximum length of 840 mm.
Seadis tuleb eeskirja nr 21 nimetatud lisas esitatud kirjelduse kohaselt asetada ning reguleerida maksimaalsele pikkusele 840 mm.
‘Airbag assembly’ means a device installed to supplement safety-belts and restraint systems in power-driven vehicles, i.e. system which, in the event of a severe impact affecting the vehicle automatically deploys a flexible structure intended to limit, by compression of the gas contained within it, the gravity of the contacts of one or more parts of the body of an occupant of the vehicle with the interior of the passenger compartment.
„Turvapadjasüsteem” on turvavööde ja turvasüsteemide täiendamiseks mootorsõidukitesse paigaldatud seade, st süsteem, mis sõiduki tugeva kokkupõrke korral vabastab automaatselt elastse padja, mille ülesandeks on selles sisalduva gaasi kokkusurumise arvel leevendada sõitja ühe või mitme kehaosa kokkupõrget sõitjateruumi osadega.
‘Passenger airbag’ means an airbag assembly intended to protect occupant(s) in seats other than the driver's in the event of a frontal collision.
„Sõitja turvapadi” on turvapadjasüsteem, mis on ette nähtud sõitja(te) kaitsmiseks istmetel, v.a juhiiste, laupkokkupõrke korral.
‘Child restraint’ means a safety device as defined in Regulation No 44.
„Lapse turvasüsteem” on eeskirjas nr 44 kirjeldatud turvaseadis.
‘Rearward-facing’ means facing in the direction opposite to the normal direction of travel of the vehicle.
„Seljaga sõidusuunas” on sõiduki tavalisele liikumissuunale vastassuunaline asend.
Attachments
„Kinnitusdetailid”
Parts of the belt assembly including the necessary securing components, which enable it to be attached to the belt anchorages.
Turvavöökomplekti osad, sealhulgas turvakomponendid, mis võimaldavad turvavööd kinnituspunktidesse kinnitada.
Energy absorber
„Energianeeldur”
Device designed to disperse energy independently of or jointly with the strap and forming part of a belt assembly.
Seadis, mis on ette nähtud energia hajutamiseks rihmast sõltumata või koos rihmaga ja mis on osa turvavöökomplektist.
Device to accommodate part or the whole of the strap of a safety-belt.
Seadis, mis mahutab kogu turvavöö rihma või osa sellest.
Non-locking retractor (type 1)
„Mittelukustuv tõmbur” (1. tüüp)
A retractor from which the strap is extracted to its full length by a small external force and which provides no adjustment for the length of the extracted strap.
Tõmbur, millest rihma vähese välise jõu abil kogu pikkuses välja saab tõmmata ja mis ei võimalda välja tõmmatud rihma pikkust reguleerida.
Manually unlocking retractor (type 2)
„Käsitsi avatav tõmbur” (2. tüüp)
A retractor requiring the manual operation of a device by the user to unlock the retractor in order to obtain the desired strap extraction and which locks automatically when the said operation ceases.
Tõmbur, mis rihma väljatõmbamiseks vajalikku pikkusesse avatakse käsitsi ning mis lukustub ise pärast kõnealuse toimingu lõppemist.
Automatically locking retractor (type 3)
„Iselukustuv tõmbur” (3. tüüp)
A retractor allowing extraction of the strap to the desired length and which, when the buckle is fastened, automatically adjusts the strap to the wearer.
Tõmbur, mis võimaldab rihma soovitud pikkuses välja tõmmata ja kohandab rihma pärast luku kinnitamist automaatselt kasutaja kehaga.
Further extraction of the strap is prevented without voluntary intervention by the wearer.
Rihma ei saa ilma kasutaja tahtliku sekkumiseta rohkem välja tõmmata.
Emergency locking retractor (type 4)
„Avariil lukustuv tõmbur” (4. tüüp)
A retractor which during normal driving conditions does not restrict the freedom of movement by the wearer of the safety-belt.
Tõmbur, mis normaalsetes sõidutingimustes ei takista turvavöö kasutaja liikumisvabadust.
Such a device has length adjusting components which automatically adjust the strap to the wearer and a locking mechanism actuated in an emergency by:
Seade on varustatud rihma pikkust automaatselt kasutaja kehaga kohandava reguleerseadisega ning lukumehhanismiga, mille käivitab liiklusõnnetuse korral:
deceleration of the vehicle (single sensitivity).
sõiduki aeglustus (lihtne lukustusviis);
a combination of deceleration of the vehicle, movement of the webbing or any other automatic means (multiple sensitivity).
sõiduki aeglustuse, lindi liikumise või muude automaatsete vahendite kombinatsioon (mitmetoimeline lukustusviis).
Emergency locking retractor with higher response threshold (type 4N)
„Avariil lukustuv tõmbur lisapingutuse piirnormiga” (4N-tüüp)
A retractor of the type defined in paragraph 2.14.4, but having special properties as regards its use in vehicles of categories M2, M3, N1, N2 and N3.
Punktis 2.14.4 kirjeldatud tüüpi tõmbur, millel on eriomadused M2-, M3-, N1-, N2- ja N3-kategooria sõidukites kasutamiseks.
Belt adjustment device for height
„Turvavöö kõrguse regulaator”
A device enabling the position in height of the upper pillar loop of a belt to be adjusted according to the requirements of the individual wearer and the position of the seat.
Seadis, mis võimaldab rihma ülemise aknaposti aasa kõrgust kohandada vastavalt kasutaja kehale ja istme asendile.
Such a device may be considered as a part of the belt or a part of the anchorage of the belt.
Sellist seadist võib pidada rihma osaks või rihma kinnituspunkti osaks.
Belt anchorages
„Turvavöö kinnituspunktid”
Parts of the vehicles structure or seat structure or any other part of the vehicle to which the safety-belt assemblies are to be secured.
Sõiduki kere või istme osad või mõni muu sõiduki osa, mille külge turvavöökomplekt kinnitatakse.
Vehicle type as regards safety-belts and restraint systems
„Sõiduki tüüp turvavööde ja turvasüsteemide järgi”