natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of vehicles with manually-operated or semi-automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear lever in the ‘neutral’ position and with the clutch engaged.
Käsikäigukasti või poolautomaatse käigukastiga sõidukite katsetamisel tuleb käigukang seada vabakäigu asendisse ning sidur peab olema ühendatud.
In the case of vehicles with automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear selector in either the ‘neutral’ or the ‘parking’ position.
Automaatkäigukastiga sõidukite katsetamisel tuleb käigukang seada vabakäigu asendisse või „seisuasendisse”.
Components for adjusting the idling speed
Tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerseadmed
For the purposes of this Regulation, ‘components for adjusting the idling speed’ means controls for changing the idling conditions of the engine which may be easily operated by a mechanic using only the tools described in paragraph 2.5.1.1. below.
Käesolevas eeskirjas kasutatakse järgmist mõistet: „tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerseadmed” — seadmed, millega saab muuta mootori tühikäigul töötamise tingimusi ning mida mehaanik saab hõlpsalt seadistada, kasutades üksnes allpool punktis 2.5.1.1 kirjeldatud tööriistu.
In particular, devices for calibrating fuel and air flows are not considered as adjustment components if their setting requires the removal of the set-stops, an operation which cannot normally be performed except by a professional mechanic.
Õhu sissevõtu ja kütusetoite reguleerimiseks kasutatavaid seadmeid ei loeta reguleerseadmeteks juhul, kui nende seadistamine nõuab tõkestite eemaldamist, mida on tavaliselt võimelised teostama üksnes kvalifitseeritud mehaanikud.
Tools which may be used to control components for adjusting the idling speed: screwdrivers (ordinary or cross-headed), spanners (ring, open-end or adjustable), pliers, Allen keys.
Tööriistad tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerseadmete seadistamiseks: kruvikeerajad (tavalised või ristpeaga), mutrivõtmed (silmus-, leht- või tellitavad võtmed), näpitstangid, kuuskantvõtmed.
Determination of measurement points
Mõõtepunktide määramine
A measurement at the setting in accordance with the conditions fixed by the manufacturer is performed first;
Esimese mõõtmise teostamisel kasutatakse tootja fikseeritud tingimustele vastavat seadistust.
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
Iga sujuvalt muudetava seadistusega reguleerseadme puhul määratakse kindlaks piisav arv tüüpilisi asendeid.
The measurement of the carbon-monoxide content of exhaust gases shall be carried out for all the possible positions of the adjustment components, but for components with a continuous variation only the positions defined in paragraph 2.5.2.2. above shall be adopted.
Süsinikmonooksiidi sisaldust heitgaasides tuleb mõõta reguleerseadmete kõigi võimalike asendite puhul, kuid sujuvalt muudetava seadistusega reguleerseadmete puhul kasutatakse ainult eespool punktis 2.5.2.2 määratletud asendeid.
The Type II test shall be considered satisfactory if one or both of the two following conditions is met:
II tüübi katse loetakse rahuldavaks, kui on täidetud üks või mõlemad järgmised tingimused:
none of the values measured in accordance with paragraph 2.5.2.3. above exceeds the limit values;
ükski eespool toodud punkti 2.5.2.3 kohaselt mõõdetud väärtus ei ületa piirnormi;
the maximum content obtained by continuously varying one of the adjustment components while the other components are kept stable does not exceed the limit value, this condition being met for the various combinations of adjustment components other than the one which was varied continuously.
maksimaalne sisaldus, mida mõõdetakse ühe reguleerseadme asendit sujuvalt muutes ja teiste seadmete esialgset asendit säilitades, ei ületa piirnormi, kusjuures nimetatud tingimus peab olema täidetud kasutatavate seadmete erinevate kombinatsioonide puhul, arvestamata reguleerseadet, mille asendit sujuvalt muudetakse.
The possible positions of the adjustment components shall be limited:
Reguleerseadmete võimalikud asendid on piiratud:
on the one hand, by the larger of the following two values: the lowest idling speed which the engine can reach; the speed recommended by the manufacturer, minus 100 revolutions per minute;
ühelt poolt järgnevast kahest väärtusest suuremaga: mootori madalaim tühikäigul saavutatav pöörlemiskiirus; tootja poolt soovitatav pöörlemiskiirus, millest on lahutatud 100 pööret minutis;
on the other hand, by the smallest of the following three values:
teiselt poolt järgmisest kolmest väärtusest väikseimaga:
the highest speed the engine can attain by activation of the idling speed components;
mootori suurim tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerseadmete kasutamisel saavutatav pöörlemiskiirus;
the speed recommended by the manufacturer, plus 250 revolutions per minute;
tootja poolt soovitatav tühikäigu pöörlemiskiirus, millele on liidetud 250 pööret minutis;
the cut-in speed of automatic clutches.
automaatsiduri töölelülitumiseks vajalik pöörlemiskiirus.
In addition, settings incompatible with correct running of the engine shall not be adopted as measurement settings.
Lisaks sellele ei tohi mõõteseadistusena rakendada seadistusi, mis ei sobi kokku mootori nõuetekohase töötamisega.
In particular, when the engine is equipped with several carburettors all the carburettors shall have the same setting.
Eelkõige peab mitme karburaatoriga varustatud mootorite puhul olema kõigil karburaatoritel ühesugune seadistus.
SAMPLING OF GASES
GAASIPROOVIDE VÕTMINE
The sampling probe shall be inserted into the exhaust pipe to a depth of at least 300 mm into the pipe connecting the exhaust with the sampling bag and as close as possible to the exhaust.
Proovivõttur viiakse vähemalt 300 mm sügavusele sõiduki väljalaskesüsteemi kogumiskotiga ühendavasse väljalasketorusse väljalaskesüsteemile võimalikult lähedale.
The concentration in CO (CCO) and CO2 (CCO2) shall be determined from the measuring instrument readings or recordings, by use of appropriate calibration curves.
CO (CCO) ja CO2 (CCO2) kontsentratsioon määratakse mõõteriistade näitude või registreeritud väärtuste põhjal, kasutades sobivaid kalibreerimiskõveraid.
The corrected concentration for carbon monoxide regarding four-stroke engines is:
Süsinikmonooksiidi korrigeeritud kontsentratsioon neljataktiliste mootorite puhul on järgmine:
The concentration in CCO (see paragraph 3.2.) measured according to the formulae contained in paragraph 3.3. need not be corrected if the total of the concentrations measured (CCO + CCO2) is for four-stroke engines at least:
Punktis 3.3 toodud valemi põhjal arvutatud CO kontsentratsiooni CCO (vt punkt 3.2) korrigeerimine ei ole vajalik, kui mõõdetud kontsentratsioonide summa (CCO + CCO2) on neljataktiliste mootorite puhul vähemalt:
for petrol:
bensiini puhul
for LPG:
veeldatud naftagaasi puhul
for NG:
maagaasi puhul
Type III test
III tüübi katse
(Verifying emissions of crankcase gases)
(Karterigaaside heitkoguste kontroll)
This annex describes the procedure for the Type III test defined in paragraph 5.3.3. of this Regulation.
Käesolevas lisas kirjeldatakse käesoleva eeskirja punktis 5.3.3 määratletud III tüübi katse menetlust.
The Type III test shall be carried out on a vehicle with positive- ignition engine, which has been, subjected to the Type I and the Type II test, as applicable.
III tüübi katse viiakse läbi ottomootoriga sõidukil, millele on vajaduse korral tehtud I tüübi ja II tüübi katse.
The engines tested shall include leak-proof engines other than those so designed that even a slight leak may cause unacceptable operating faults (such as flat-twin engines).
Katsetatavate mootorite hulka kuuluvad ka sellised lekkimiskindlad mootorid, mille puhul väike leke ei põhjusta lubamatuid häireid mootori töös (nagu võib juhtuda kahesilindriliste lamamootorite puhul).
Idling shall be regulated in conformity with the manufacturer's recommendations.
Tühikäigul töötamise reguleerimine toimub kooskõlas tootjapoolsete soovitustega.
The measurement shall be performed in the following three sets of conditions of engine operation:
Mõõtmised teostatakse vastavalt järgmisele kolmele mootori töötamistingimuste seadele:
Condition Number
Tingimuse number
50 ± 2 (in 3rd gear or ‘drive’)
50 ± 2 (kolmanda käiguga või käigukangi asendis „sõit”)
Power absorbed by the brake
Pidurite poolt kasutatav võimsus
Nil
Null
That corresponding to the setting for Type I test at 50 km/h
I tüübi katsete seadistustele vastav võimsus kiirusel 50 km/h
That for conditions No. 2, multiplied by a factor of 1,7
Töötamistingimusele nr 2 vastav võimsus korrutatuna teguriga 1,7
For the operation conditions as listed in paragraph 3.2. above, reliable function of the crankcase ventilation system shall be checked.
Eespool punktis 3.2 loetletud töötamistingimuste puhul kontrollitakse, kas karteri ventilatsioonisüsteem töötab usaldusväärselt.
METHOD OF VERIFICATION OF THE CRANKCASE VENTILATION SYSTEM
KARTERI VENTILATSIOONISÜSTEEMI KONTROLLIMISE MEETOD
The engine's apertures shall be left as found.
Mootoriavade esialgset seadistust ei muudeta.
The pressure in the crankcase shall be measured at an appropriate location.
Karterisisest rõhku mõõdetakse selleks ettenähtud kohas.
It shall be measured at the dip-stick hole with an inclined-tube manometer.
Rõhku mõõdetakse õlimõõtevarda ava kaudu kaldmanomeetriga.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2. above, the pressure measured in the crankcase does not exceed the atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.
Sõiduki seisund loetakse rahuldavaks, kui kõikides eespool punktis 3.2 määratletud mõõtmistingimustes mõõdetud karterirõhk ei ületa mõõtmishetkel valitsevat atmosfäärirõhku.
For the test by the method described above, the pressure in the intake manifold shall be measured to within ±1 kPa.
Eespool kirjeldatud meetodi kohaselt sooritatud katse puhul mõõdetakse rõhku sisselasketorustikus ±1 kPa täpsusega.
The vehicle speed as indicated at the dynamometer shall be measured to within ±2 km/h.
Sõiduki kiirust mõõdetakse dünamomeetril täpsusega ±2 km/h.
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ±0,01 kPa.
Rõhku karteris mõõdetakse ±0,01 kPa täpsusega.
If in one of the conditions of measurement defined in paragraph 3.2. above, the pressure measured in the crankcase exceeds the atmospheric pressure, an additional test as defined in paragraph 6. below shall be performed if so requested by the manufacturer.
Kui karteris mõõdetud rõhk ületab ühel eespool punktis 3.2 määratletud tingimusel õhurõhku, tehakse tootja taotluse korral täiendav katse nii, nagu on määratletud allpool punktis 6.
ADDITIONAL TEST METHOD
LISAKATSE MEETOD
The bag shall be closed before each measurement.
Kott suletakse enne iga mõõtmist.
It shall be opened to the crankcase for five minutes for each condition of measurement prescribed in paragraph 3.2. above.
Iga eespool punktis 3.2 määratletud mõõtmistingimuse korral ühendatakse kott avatud asendis viieks minutiks karteriga.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2. above, no visible inflation of the bag occurs.
Sõiduki seisund loetakse rahuldavaks, kui ühegi eespool punktis 3.2 määratletud mõõtmistingimuse korral ei täheldata koti nähtavat paisumist.
If the structural layout of the engine is such that the test cannot be performed by the methods described in paragraphs 6.1. to 6.4. above, the measurements shall be effected by that method modified as follows:
Kui mootori ehitusest tulenevalt ei ole katse läbiviimine vastavalt punktides 6.1–6.4 määratletud meetodile võimalik, kohaldatakse mõõtmiste teostamisel nimetatud meetodi järgmisi muudatusi:
Before the test, all apertures other than that required for the recovery of the gases shall be closed;
enne katset suletakse kõik avad, välja arvatud gaaside kogumiseks vajalik ava;
The bag shall be placed on a suitable take-off which does not introduce any additional loss of pressure and is installed on the recycling circuit of the device directly at the engine-connection aperture.
kott ühendatakse nõuetekohase harutoruga, mis ei põhjusta täiendavat rõhukadu ja mis paigaldatakse seadme ringlussevõtuahelasse vahetult mootori ühendusava juurde.
See detail (i)
Vt detail (i)
Take-off
Harutoru
Direct recycling at slight vacuum
Otsene ringlussevõtt madala vaakumi korral
Crankcase
Karter
Indirect recycling at slight vacuum
Kaudne ringlussevõtt madala vaakumi korral
Bag Vent
Kogumiskott
Control valve
Reguleerimisventiil
Connection of take off bag
Harutoru ja kogumiskoti ühendus Reguleerimisventiil
Double-circuit direct recycling
Kahekordse ahelaga otsene ringlussevõtt
Venting of crankcase with control valve (the bag must be connected to the vent)
Karteri õhutamine reguleerimisventiiliga (kott peab olema õhutusavaga ühendatud)
Type IV test
IV tüübi katse
(Determination of evaporative emissions from vehicles with positive-ignition engines)
(Ottomootoriga sõidukite kütuseaurude kontroll)
This annex describes the procedure of the Type IV test according to paragraph 5.3.4. of this Regulation.
Käesolevas lisas kirjeldatakse IV tüübi katse menetlust vastavalt käesoleva eeskirja punktile 5.3.4.
This procedure describes a method for the determination of the loss of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive-ignition engines.
Kõnealune menetlus hõlmab meetodit, mille abil määratakse süsivesinike kadu ottomootoriga sõidukite kütusesüsteemidest aurumise teel.
DESCRIPTION OF TEST
KATSE KIRJELDUS
The evaporative emissions test (Figure 7/1 below) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
Kütuseauru heitkoguste katse (joonis 7/1 allpool) on ette nähtud ööpäevaste temperatuuride kõikumise, parkimisaegse kütuseaurude eraldumise ning linnasõidu tagajärjel eralduvate süsivesinikuaurude määramiseks.
The test consists of these phases:
Katse jaguneb järgmisteks faasideks:
Test preparation including an urban (Part One) and extra-urban (Part Two) driving cycle,
katseks valmistumine, mis koosneb linnasõidust (esimene osa) ja linnavälisest sõidust (teine osa),
Hot soak loss determination,
kütuseaurude eraldumise kao määramine,
Diurnal loss determination.
ööpäevase kao määramine.
Mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up to provide an overall result for the test.
Katse koondtulemuse saamiseks liidetakse kütuseaurude eraldumise ja ööpäevase kao faasis tekkinud süsivesinike heitkoguste massid.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3000 km before the test.
Sõiduk peab olema tehniliselt korras, sisse sõidetud ning selle läbisõidetud kilomeetrite arv enne katset peab olema vähemalt 3000.
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over this period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
Kütuseaurude kontrollsüsteem peab kogu selle aja jooksul olema nõuetekohaselt ühendatud ja toiminud ning söekanistrit (söekanistreid) peab olema tavapäraselt kasutatud, ilma tavapäratu tühjendamise või laadimiseta.
The appropriate reference fuel shall be used, as defined in Annex 10 to this Regulation.
Kasutada tuleb käesoleva eeskirja 10. lisas määratletud asjakohast etalonkütust.
TEST EQUIPMENT FOR EVAPORATIVE TEST
KÜTUSEAURUDE KATSESEADMED
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Annex 4.
Šassiidünamomeeter peab vastama 4. lisas ettenähtud nõuetele.
Evaporative emission measurement enclosure
Kütuseaurude mõõtmise ruum
The evaporative emission measurement enclosure shall be a gas-tight rectangular measuring chamber able to contain the vehicle under test.
Kütuseaurude mõõtmise ruum peab olema gaasikindel risttahukakujuline mõõtmiskamber, mis mahutab katsetatava sõiduki.
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this annex.
Sõidukile peab igast küljest juurde pääsema ning pitseeritud ruum peab olema gaasikindlalt suletud käesoleva lisa 1. liite kohaselt.
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrocarbons.
Ruumi sisepind peab olema läbilaskmatust materjalist, mis ei reageeri süsivesinikega.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature versus time profile throughout the test, and an average tolerance of 1 K over the duration of the test.
Temperatuuri reguleerimise süsteem peab suutma reguleerida ruumi sisetemperatuuri vastavalt ettenähtud temperatuurile/ajale, kusjuures keskmine hälve kogu katse ajal on ± 1 K.
The control system shall be tuned to provide a smooth temperature pattern that has a minimum of overshoot, hunting, and instability about the desired long-term ambient temperature profile.
Kontrollsüsteem peab olema reguleeritud nii, et temperatuur muutuks võimalikult ühtlaselt, ning temperatuuri tõus, võnkumine ja ebastabiilsus oleks soovitud pikaajalise ümbritseva õhu temperatuuriga võrreldes minimaalne.
Interior surface temperatures shall not be less than 278 K (5 °C) nor more than 328 K (55 °C) at any time during the diurnal emission test.
Sisepinna temperatuuride vahemik peab kogu ööpäevase heitkoguse katse ajal olema 278 K (5 °C) kuni 328 K (55 °C).
Wall design shall be such as to promote good dissipation of heat.
Seina ehitus peab soodustama soojuse hajumist.
Interior surface temperatures shall not be below 293 K (20 °C), nor above 325 K (52 °C) for the duration of the hot soak rest.
Kütuseaurude eraldumise katse ajal peab sisepinna temperatuuride vahemik olema 293 K (20 °C) kuni 325 K (52 °C).
To accommodate the volume changes due to enclosure temperature changes, either a variable-volume or fixed-volume enclosure may be used.
Ruumi temperatuuri muutumisest tingitud mahu muutuste kohandamiseks võib kasutada kas muutuva või püsiva mahuga ruumi.
Variable-volume enclosure
Muutuva mahuga ruum
The variable-volume enclosure expands and contracts in response to the temperature change of the air mass in the enclosure.
Muutuva mahuga ruum laieneb ja tõmbub kokku vastavalt ruumis oleva õhumassi temperatuuri muutumisele.
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panel(s), or a bellows design, in which an impermeable bag or bags inside the enclosure expand(s) and contracts(s) in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
Sisemahu muutumiste kohandamiseks on kaks vahendit: liikuv sein (liikuvad seinad) või lõõtsade süsteem, mille puhul ruumi asetatud läbilaskmatu kott (läbilaskmatud kotid) laieneb (laienevad) või tõmbub kokku (tõmbuvad kokku) vastavalt välisõhu toimel tekkivatele siserõhu muutustele.
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this annex over the specified temperature range.
Igasuguse mahukohandamisvahendi puhul peab ruumi läbilaskmatus kindlaksmääratud temperatuuride vahemikus säilima käesoleva lisa 1. liites nimetatud viisil.
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ±0,5 kPa.
Igasugune mahu kohandamise meetod peab tagama, et ruumi siserõhu ja õhurõhu vahe ei oleks suurem kui ±0,5 KPa.
The enclosure shall be capable of latching to a fixed volume.
Ruumis peab saama fikseerida püsiva mahu.
A variable volume enclosure shall be capable of accommodating a +7 per cent change from its ‘nominal volume’ (see Appendix 1 to this annex, paragraph 2.1.1.), taking into account temperature and barometric pressure variation during testing.
Muutuva mahuga ruumis peab olema võimalik mahu muutumine +7 % „nimimahust” (vaata käesoleva lisa 1. liite punkt 2.1.1), arvesse võttes temperatuuri ja õhurõhu varieerumist katse ajal.
Fixed-volume enclosure
Püsiva mahuga ruum
The fixed-volume enclosure shall be constructed with rigid panels that maintain a fixed enclosure volume, and meet the requirements below.
Püsiva mahuga ruum peab olema jäikade seintega, mis tagab ruumi püsiva mahu ning vastab allpool esitatud nõuetele.
The enclosure shall be equipped with an outlet flow stream that withdraws air at a low, constant rate from the enclosure throughout the test.
Ruum peab olema varustatud väljalaskeavaga, mis kogu katse ajal eemaldab ruumist õhku aeglaselt ja püsiva kiirusega.
An inlet flow stream may provide make-up air to balance the outgoing flow with incoming ambient air.
Sisselaskeava abil saab lisaõhku, mis asendab väljavoolava õhu ümbritseva õhuga.
Inlet air shall be filtered with activated carbon to provide a relatively constant hydrocarbon level.
Suhteliselt püsiva süsivesinikunivoo tekitamiseks juhitakse sissetõmmatav õhk läbi aktiivsöefiltri.
Any method of volume accommodation shall maintain the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure between 0 and –5 kPa.
Igasugune mahu kohandamise meetod peab tagama, et ruumi siserõhk ja õhurõhk oleksid vahemikus 0 ja –5 kPa.
The equipment shall be capable of measuring the mass of hydrocarbon in the inlet and outlet flow streams with a resolution of 0,01 gram.
Seadmete abil peab olema võimalik mõõta süsivesiniku mahtu sisse- ja väljalaskeava juures täpsusega 0,01 grammi.
A bag sampling system may be used to collect a proportional sample of the air withdrawn from and admitted to the enclosure.
Välja- ja sissevoolava õhu proportsionaalse proovi kogumiseks võib kasutada proovivõtukottide süsteemi.
Alternatively, the inlet and outlet flow streams may be continuously analysed using an on-line FID analyser and integrated with the flow measurements to provide a continuous record of the mass hydrocarbon removal.
Teise võimalusena võib sisse- ja väljavoolavat õhku pidevalt analüüsida otse andmevõrku lülitatud FID-analüsaatori abil ning integreerida õhuvoo mõõteväärtustega, mis võimaldab püsivalt registreerida ruumist eemaldatava süsivesiniku massi.
Figure 7/1
Joonis 7/1
Determination of evaporative emissions
Kütuseaurude määramine
3000 km run-in period (no excessive purge/load)
3000 km pikkune sissesõiduperiood (ilma liigse tühjendamise/laadimiseta)
Ageing of canister(s) verified
Kanistri(te) vananemine kontrollitud
Steam-clean of vehicle (if necessary)
Sõiduki aurupesu (vajaduse korral)
Fuel drain and refill
Kütuse väljalaskmine ja uuesti lisamine
Max 1h
Maks 1 h
Fuel temperature 283 to 287 K (10°-14 °C) 40 % ± 2 % of nominal tank capacity
Kütuse temperatuur 283–287 K (10 – 14 °C) 40 % ± 2 % kütusepaagi nominaalmahust
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20°-30°)
Ümbritsev temperatuur: 293 K to 303 K (20° – 30°)
Canister load to breakthrough (petrol)
Kanistri laadimine läbilöögini (bensiin)
Canister load to breakthrough (butane)
Kanistri laadimine läbilöögini (butaan)
Butane/nitrogen loading to 2-grams breakthrough
Butaaniga/lämmastikuga laadimine 2-grammise läbilöögini
Repeated diurnal heat builds to 2-gram breakthrough
Korduv ööpäevaringne kuumus koguneb 2-grammise läbilöögini
Tstart = 293 K (20 °C)
Tstart =293 K (20 °C)
Fuel temperature 291 K ± 8K (18 K ± 8 °C) 40 % ± 2 % of nominal tank capacity
Kütusetemperatuur 291 K ± 8 K (18 K ± 8 °C) 40 % ± 2 % kütusepaagi nominaalmahust
Ambient temperature 293 K to 303 K (20°-30 °C)
Ümbritsev temperatuur: 293 K to 303 K (20° – 30 °C)
Preconditioning drive
Eelkonditsioneerimissõit
Type 1: one Part 1 + two Parts 2
tüüp: üks 1. osa + kaks 2. osa
Tstart = 293 K to 303 (20°-30 °C)
Tstart = 293 K kuni 303 (20° – 30 °C)
12 to 36h
12 kuni 36 h
Soak
Mootori seiskamise kütuseaurude eraldumine
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20°-30 °C)
Ümbritsev temperatuur: 293 K to 303 K (20° – 30 °C)
Type 1 test drive
I tüübi katse sõit
Type 1: one Part 1 + one Part 2.
tüüp: üks 1. osa + üks 2. osa.
Max 2 min
Maks 2 min
evaporative system conditioning-driving
kütuseaurude süsteemi konditsioneerimine — sõitmine
Type 1: one Part 1
tüüp: üks 1. osa
Max 7 min
Maks 7 min
Hot soak test
Kütuseaurude eraldamise kuumkatse
6 to 36h
6 kuni 36 h