natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Daimler engine compartment encapsulation system is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Daimleri mootoriruumi kapselsüsteem kiidetakse heaks kui uuenduslik tehnoloogia määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 12 tähenduses.
The CO2 emissions reduction from the use of the Daimler engine compartment encapsulation system referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Lõikes 1 osutatud Daimleri mootoriruumi kapselsüsteemi kasutamisega vähendatav CO2-heite kogus tehakse kindlaks lisas sätestatud metoodika abil.
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Käesolev otsus jõustub 20. päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
Done at Brussels, 10 September 2013.
Brüssel, 10. september 2013
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 725/2011, 25. juuli 2011, millega kehtestatakse sõiduautode vähese CO2-heitega uuenduslike tehnoloogiate heakskiitmise ja sertifitseerimise kord (ELT L 194, 26.7.2011, lk 19).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EÜ) nr 715/2007, 20. juuni 2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust (ELT L 171, 29.6.2007, lk 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Komisjoni määrus (EÜ) nr 692/2008, 18. juuli 2008, millega rakendatakse ja muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust (ELT L 199, 28.7.2008, lk 1).
Methodology for determining the reduction in CO2 emissions due to the use of the Daimler engine compartment encapsulation system in an M1 vehicle
Metoodika, mille abil tehakse kindlaks, kui palju väheneb CO2-heide tänu Daimleri mootoriruumi kapselsüsteemi kasutamisele M1-kategooria sõidukis
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the Daimler engine encapsulation system in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
Selleks et teha kindlaks, kui palju CO2-heide väheneb tänu Daimleri mootoriruumi kapselsüsteemi kasutamisele M1-kategooria sõidukis, tuleb kindlaks määrata järgmine:
the testing procedure to be followed for determining the cool-down curves of the eco-innovation vehicle with and without an engine compartment encapsulation;
katsemeetod, millega tehakse kindlaks kapslisse suletud ja kapslisse sulgemata mootoriruumiga ökoinnovatiivse sõiduki jahtumiskõver;
the testing procedure to be followed to determine the Hot Start Benefit (HSB) of the eco-innovation vehicle;
katsemeetod, millega tehakse kindlaks ökoinnovatiivse sõiduki kuumkäivituse kasu (HSB);
the formulae for calculating the variation coefficients;
variatsioonikordajate arvutamise valemid;
the formulae for calculating the CO2 savings;
heite vähenemise arvutamise valemid;
the determination of the CO2 savings for the certification by type-approval authorities.
heite vähenemise kindlakstegemine tüübikinnitusasutustes tõendamiseks.
DETERMINING THE COOL-DOWN CURVES
JAHTUMISKÕVERATE KINDLAKSTEGEMINE
The cool-down curves shall be determined experimentally for the baseline and the eco-innovation vehicle.
Ökoinnovatiivse ja kontrollsõiduki jahtumiskõver määratakse kindlaks katsetega.
The curves shall be applicable for vehicle variants with the same heat capacities, engine bay packaging and engine heat insulation as those available in the baseline and EI vehicle.
Need kõverad kirjeldavad sõidukitüüpe, millel on ökoinnovatiivse ja kontrollsõidukiga samasugune soojusmahutavus, mootorikomponentide paigutus mootoriruumis ja mootori soojusisolatsioon.
The experimental test shall include continuous measurements of representative coolant temperatures by means of a thermocouple at a constant ambient temperature of at least 14 °C over 24 hours.
Katsetamisel mõõdetakse termoelemendi abil jahutusvedeliku representatiivseid temperatuure pidevalt 24 tunni jooksul ja ümbritseva õhu püsitemperatuuril vähemalt 14 °C.
The engine shall be heated up to the maximum coolant temperature before cut-off by a sufficient number of consecutive New European Driving Cycles (NEDC) as specified in point 3.
Mootor soojendatakse piisava arvu järjestikuste uute Euroopa sõidutsüklitega (New European Driving Cycles, NEDC) vastavalt punktile 3, et saavutada jahutusvedeliku kõrgeim temperatuur, ning lülitatakse seejärel välja.
After preconditioning, for deactivation of all pumps and fans, the ignition shall be switched off and the dash key pulled out.
Pärast ettevalmistamist lülitatakse süüde välja ja võetakse süütevõti välja, et deaktiveerida kõik pumbad ja ventilaatorid. Auto kapott suletakse täielikult.
The car’s bonnet shall be closed completely.
Kõik katseruumis olevad kunstlikud ventilatsioonisüsteemid lülitatakse välja.
Any artificial ventilation systems inside the test cell shall be switched off. The resulting measurement curves shall be converged by the mathematical approach described by formula 1.
Saadud mõõtekõveraid kirjeldatakse valemiga 1 väljendatud matemaatilisel meetodil.
Formula 1: Tt
Valem 1: Tt
T(t) temperature over time [°C]
T(t) temperatuur eri ajahetkedel [°C];
temperature of the operating engine [°C]
töötava mootori temperatuur [°C];
ambient temperature [°C]
ümbritseva õhu temperatuur [°C];
d decay constant [1/h]
d jahtumiskonstant [1/h].
The least squares method shall be used for the fitting of the two curves.
Mõlemat kõverat töödeldakse vähimruutude meetodiga.
To do that, the temperature measurement data of the first 20 minutes after engine cut-off is not to be considered because of the untypical behaviour of the coolant temperature after switching off the coolant system.
Arvesse ei võeta esimese 20 minuti jooksul pärast mootori väljalülitamist mõõdetud temperatuuriandmeid, sest jahutusvedeliku temperatuuri muutumine kohe pärast jahutussüsteemi väljalülitamist ei ole tüüpiline.
DETERMINING THE HOT START BENEFIT (HSB)
KUUMKÄIVITUSE KASU KINDLAKSTEGEMINE
The HSB of the EI vehicle shall be determined experimentally.
Ökoinnovatiivse sõiduki kuumkäivituse kasu määratakse kindlaks katsete teel.
This value describes the difference of CO2 emissions between a cold start and a hot start NEDC test in relation to the cold start result:
Selle väärtusega väljendatakse külm- ja kuumkäivitusega NEDC-katse käigus tekkiva CO2-heite erinevust.
Formula 2: HSB
Valem 2: HSB
HSB Hot Start Benefit
HSB kuumkäivituse kasu;
emissions of hot start NEDC test [g CO2/km]
heide, mis tekib kuumkäivitusega NEDC-katse käigus [g CO2/km];
emissions of cold start NEDC test [g CO2/km]
heide, mis tekib külmkäivitusega NEDC-katse käigus [g CO2/km].
The coolant temperature at the beginning of the cold start test and the ambient temperature in the test cell shall not be below 14 °C.
Jahutusvedeliku temperatuur külmkäivitusega katse alguses ja katseruumi temperatuur ei tohi olla alla 14 °C.
The hot start NEDC test shall be conducted following the cold start NEDC test.
Kuumkäivitusega NEDC-katse tehakse külmkäivitusega NEDC-katse järel.
It is possible to perform one or two preconditioning NEDC tests between the cold start and the hot start NEDC test.
Kuum- ja külmkäivitusega NEDC-katse vahel võib teha ühe või kaks ettevalmistavat NEDC-katset.
It shall be ensured and documented that the state of charge (SOC) variation (for example, using his Controller Area Network signal) of the starter battery after each test is within 5 %.
Tagatakse ja dokumenteeritakse (nt kontrolleri-ala võrgu (CAN) signaali abil), et käivitusaku laetus (state of charge, SOC) ei erine iga katse lõpus rohkem kui 5 %.
The complete test procedure shall be repeated at least two times.
Kogu katset korratakse vähemalt kaks korda.
Arithmetic means of the cold start and of the hot start CO2 results and the respective variation coefficients of the means shall be calculated.
Arvutatakse nii külm- kui ka kuumkäivitusega katsete CO2-heite tulemuse aritmeetiline keskmine ja nende keskmiste variatsioonikordajad.
The complete test procedure shall be repeated as long as the variation coefficients of both arithmetic means are below 1 % (see point 4).
Kogu katsemenetlust korratakse seni, kuni mõlema aritmeetilise keskmise variatsioonikordaja on alla 1 % (vt punkt 4).
CALCULATING THE VARIATION COEFFICIENTS OF THE ARITHMETIC MEANS
ARITMEETILISTE KESKMISTE VARIATSIOONIKORDAJATE ARVUTAMINE
The variation coefficients of the arithmetic means shall be calculated using the following formulae:
Aritmeetiliste keskmiste variatsioonikordajad arvutatakse järgmiste valemite abil.
Formula 3: cv
Valem 3: cv
variation coefficient;
variatsioonikordaja;
standard deviation of arithmetic mean [g CO2/km];
aritmeetilise keskmise standardhälve [g CO2/km];
arithmetic mean [g CO2/km];
aritmeetiline keskmine [g CO2/km];
Formula 4: sx-
valem 4: sx-
measurement value [g CO2/km];
mõõdetud väärtus [g CO2/km];
n number of measurements.
n mõõtmiste arv.
FORMULAE FOR CALCULATING THE CO2 SAVINGS
HEITE VÄHENEMISE ARVUTAMISE VALEMID
The relative CO2 reduction potential ΔCO2(t) for different parking times shall be calculated using formula 5 with the following input data:
Suhteline CO2-heite vähenemise potentsiaal ΔCO2(t) eri pikkusega parkimisaegade korral arvutatakse valemiga 5, kasutades järgmisi sisendandmeid:
decay constant of the eco-innovation vehicle without an engine compartment encapsulation (baseline vehicle): dB [1/h].
kapslisse sulgemata mootoriruumiga ökoinnovatiivse sõiduki (kontrollsõiduki) jahtumiskonstant: dB [1/h].
This value shall be calculated with formula 1;
See väärtus arvutatakse valemiga 1;
decay constant of eco-innovation vehicle with an engine compartment encapsulation: dE [1/h].
kapslisse suletud mootoriruumiga ökoinnovatiivse sõiduki jahtumiskonstant: dE [1/h].
This value shall be calculated with formula 2;
See väärtus arvutatakse valemiga 2;
parking time distribution (share of vehicle stops): SVS.
parkimiste jaotus aja järgi (sõiduki peatumiste osa – share of vehicle stops): SVS.
Table 2 (below) shall be used;
Kasutatakse tabelit 2;
type-approval value: TACO2 [g CO2/km], i.e. CO2 mass emissions combined.
tüübikinnitusväärtus: TACO2 [g CO2/km], st CO2-koguheide.
Formula 5: ΔCO2
Valem 5: ΔCO2
The calculation results shall be given in the following Table 1:
Arvutustulemused esitatakse tabelis 1.
Relative CO2 reduction potential ΔCO2(t) for different parking times
Suhteline CO2-heite vähenemise potentsiaal ΔCO2(t) eri pikkusega parkimisaegade korral
Parking time [h]
Parkimisaeg tundides
The total CO2 savings, weighted by the parking times (pt) shall be calculated using formula 6 [1].Formula 6: CCO2
heite vähenemine kokku, mis on kaalutud parkimisaegadega (parking time, pt), arvutatakse valemiga 6 [1].Valem 6: CCO2
Where the values for parking time [h] and SVS [%] shall be those in Table 2:
Parkimisaja [h] ja SVS [%] väärtused on esitatud tabelis 2.
Parking time distribution (share of vehicle stops)
Parkimiste jaotus aja järgi (sõiduki peatumiste osa, SVS)
The CO2 savings shall be the type-approval value (CO2 mass emissions combined) multiplied by a factor of x [2].
heite vähenemine saadakse tüübikinnitusväärtuse (CO2-koguheide) korrutamisel teguriga x [2].
The value of x is equal to the term
Teguri x väärtus võrdub valemis 6 oleva väärtusega
Where an existing vehicle type is equipped with the innovative technology the following formula shall be used:
Kui uuenduslik tehnoloogia on paigaldatud olemasolevale sõidukitüübile, kasutatakse järgmist valemit.
Formula 7: CCO2
Valem 7: CCO2
baseline vehicle
kontrollsõiduk ,
savings [g CO2/km]
heite vähenemine [g CO2/km];
TA CO2 baseline vehicle
TA CO2 kontrollsõiduk
type-approval value of the eco-innovation vehicle without an engine compartment encapsulation [g CO2/km]
kapslisse sulgemata mootoriruumiga ökoinnovatiivse sõiduki tüübikinnitusväärtus [g CO2/km].
Where the innovative technology is installed on a new vehicle type and the type-approval CO2 value has been determined with the innovative technology installed, the following formula for calculating the CO2 savings shall be used:
Kui uuenduslik tehnoloogia on paigaldatud uuele sõidukitüübile ja on seal juba CO2 tüübikinnitusväärtuse kindlaksmääramise ajal, arvutatakse CO2-heite vähenemine järgmise valemiga.
Formula 8: CCO2
Valem 8: CCO2
new vehicle type
uus sõidukitüüp ,
TA CO2 new vehicle type
TA CO2 uus sõidukitüüp
type-approval value of the new vehicle type equipped with the innovative technology [g CO2/km]
uuendusliku tehnoloogiaga varustatud uue sõidukitüübi tüübikinnitusväärtus [g CO2/km].
ECO-INNOVATION CODE TO BE ENTERED INTO TYPE-APPROVAL DOCUMENTATION
TÜÜBIKINNITUSDOKUMENTIDESSE KANTAV ÖKOINNOVATSIOONI KOOD
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [3], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘3’.
Ökoinnovatsiooni üldkoodi määramiseks Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ [3] I, VIII ja IX lisale vastavates asjakohastes tüübikinnitusdokumentides kasutatakse käesoleva direktiiviga heakskiidetud innovaatilise tehnoloogia puhul koodi „3”.
For example, the code of the eco-innovation in the case of eco-innovation savings certified by the German type-approval authority shall be ‘e1 3’.
Näiteks kui ökoinnovatsiooniga saavutatud heite vähenemise on sertifitseerinud Saksamaa tüübikinnitusasutus, on ökoinnovatsiooni kood „e1 3”.
In this formula 6, TACO2 is the type-approval value for the baseline vehicle.
Selles valemis tähistab 6 TACO2 kontrollsõiduki tüübikinnitusväärtust.
In accordance with point 8.5 of the Technical Guidelines.
Kooskõlas tehniliste suuniste punktiga 8.5.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 5. septembri 2007. aasta direktiiv 2007/46/EÜ, millega kehtestatakse raamistik mootorsõidukite ja nende haagiste ning selliste sõidukite jaoks mõeldud süsteemide, osade ja eraldi seadmestike kinnituse kohta (raamdirektiiv) (ELT L 263, 9.10.2007, lk 1).
The Applicant provided the necessary information on 17 April 2013.
Taotleja esitas nõutud teabe 17. aprillil 2013.
The application was found to be complete and the period granted to the Commission for its assessment started on the day following the date of official receipt, i.e. 18 April 2013.
Taotlus hinnati täielikuks ning ajavahemik taotluse hindamiseks komisjonis algas ametliku kättesaamise kuupäevale järgnenud päeval ehk 18. aprillil 2013.
Hot Start Benefit: HSB.
kuumkäivituse kasu: HSB.
The Applicant has demonstrated that the market penetration in 2009 of engine compartment encapsulation systems of the kind described in the application did not exceed the threshold specified in Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011. This claim is also supported by the accompanying verification report.
Taotleja on tõendanud, et 2009. aastal ei hõlvanud sellised mootoriruumi kapselsüsteemid, nagu on taotluses kirjeldatud, suuremat osa turust kui on lubatud rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 2 lõike 2 punktiga a. Seda kinnitab ka lisatud kontrolliaruanne.
of 11 September 2013
september 2013,
amending Implementing Decision 2013/443/EU concerning certain protective measures in relation to highly pathogenic avian influenza of the subtype H7N7 in Italy
millega muudetakse rakendusotsust 2013/443/EL, milles käsitletakse teatavaid kaitsemeetmeid seoses alatüüpi H7N7 kuuluva kõrge patogeensusega linnugripiga Itaalias
(notified under document C(2013) 5904)
(teatavaks tehtud numbri C(2013) 5904 all)
Following the notification by Italy of an outbreak of highly pathogenic avian influenza of subtype H7N7 in a holding in the commune of Ostellato, in the province of Ferrara in the Region Emilia-Romagna on 15 August 2013, the Commission adopted Implementing Decision 2013/439/EU [3] that lays down provisions for protection and surveillance zones to be established around the outbreak.
Pärast seda, kui Itaalia 15. augustil 2013 teatas alatüüpi H7N7 kuuluva kõrge patogeensusega linnugripi puhangust Emilia-Romagna piirkonna Ferrara provintsi Ostellato haldusüksuses paiknevas ettevõttes, võttis komisjon vastu rakendusotsuse 2013/439/EL, [3] milles sätestati, millised kaitse- ja järelevalvetsoonid tuleb puhangu piirkonna ümber kehtestada.
Due to a second outbreak of the disease in the commune of Mordano, in the province of Bologna in the Region of Emilia-Romagna, the Commission adopted Implementing Decision 2013/443/EU [4], which adapted the borders of the protection and surveillance zones and established further restricted zones.
Seoses teise haiguspuhanguga Emilia-Romagna piirkonna Bologna provintsi Mordano haldusüksuses võttis komisjon vastu rakendusotsuse 2013/443/EL, [4] millega kohandati kaitse-, ja järelevalvetsoonide piire ja kehtestati täiendavad piirangutsoonid.
These zones were defined in Parts A, B and C of the Annex to that Decision.
Need tsoonid määratleti kõnealuse otsuse lisa A, B ja C osas.
The occurrence of further disease outbreaks makes it necessary to adapt the zones under restrictions as defined by Parts A, B and C of the Annex to Implementing Decision 2013/443/EU.
Kuna on tekkinud uusi puhanguid, on vaja kohandada rakendusotsuse 2013/443/EL lisa A, B ja C osas määratletud piirangutsoone.
The Annex to Implementing Decision 2013/443/EU should therefore be amended accordingly.
Rakendusotsuse 2013/443/EL lisa tuleks seega vastavalt muuta.
The Annex to Implementing Decision 2013/443/EU is replaced by the Annex to this Decision.
Rakendusotsuse 2013/443/EL lisa asendatakse käesoleva otsuse lisaga.
Done at Brussels, 11 September 2013.
Brüssel, 11. september 2013
Commission Implementing Decision 2013/439/EU of 19 August 2013 concerning certain protective measures in relation to highly pathogenic avian influenza of subtype H7N7 in Italy (OJ L 223, 21.8.2013, p. 10).
Komisjoni 19. augusti 2013. aasta rakendusotsus 2013/439/EL, milles käsitletakse teatavaid ajutisi kaitsemeetmeid seoses alatüüpi H7N7 kuuluva kõrge patogeensusega linnugripiga Itaalias (ELT L 223, 21.8.2013, lk 10).
Commission Implementing Decision 2013/443/EU of 27 August 2013 concerning certain protective measures in relation to highly pathogenic avian influenza of the subtype H7N7 in Italy including the establishment of further restricted zones and repealing Implementing Decision 2013/439/EU (OJ L 230, 29.8.2013, p. 20).
Komisjoni 27. augusti 2013. aasta rakendusotsus 2013/443/EL, milles käsitletakse teatavaid kaitsemeetmeid seoses alatüüpi H7N7 kuuluva kõrge patogeensusega linnugripiga Itaalias, sealhulgas täiendavate piirangutsoonide kehtestamine, ning millega tunnistatakse kehtetuks rakendusotsus 2013/439/EL (ELT L 230, 29.8.2013, lk 20).
Protection zones as referred to in Article 1:
Artiklis 1 osutatud kaitsetsoonid
Postal Code
Postiindeks
Part of the territory of the municipality of Imola situated east of the state road 610 and north of the state road 9 'Via Emilia'.
Imola haldusüksuse territooriumi osa, mis paikneb riigi maanteest nr 610 ida pool ja riigi maanteest nr 9 „Via Emilia” põhja pool.
Part of the territory of the municipality of Bondeno situated south of the state road 496 and west of the river Panaro.
Bondeno haldusüksuse territooriumi osa, mis paikneb riigimaanteest nr 496 lõuna pool ja Panaro jõest lääne pool.
Part of the territory of the municipality of Finale Emilia situated north of the state road 468, east of the provincial road 9 and west of the river Panaro.
Finale Emilia haldusüksuse territooriumi osa, mis paikneb riigimaanteest nr 468 põhja pool, kohalikust maanteest nr 9 ida pool ja Panaro jõest lääne pool.
Surveillance zones as referred to in Article 1:
Artiklis 1 osutatud järelevalvetsoonid
Part of the territory of the municipality of Ferrara situated east of the state road 15 'Via Pomposa' and the provincial road 'Via Ponte Assa'.
Ferrara haldusüksuse territooriumi osa, mis paikneb riigi maanteest nr 15 „Via Pomposa” ja kohalikust maanteest „Via Ponte Assa” ida pool.
Part of the territory of the municipality of Crevalcore situated north of ‘via Provanone’ and east of the provincial road 9 ‘via Provane’.
Crevalcore haldusüksuse territooriumi osa, mis paikneb riigimaanteest „Via Provanone” põhja pool ja kohalikust maanteest nr 9 „Via Provane” ida pool.
Part of the territory of the municipality of Mirandola situated east of the railways Modena – Verona.
Mirandola haldusüksuse territooriumi osa, mis paikneb Modena–Verona raudteest ida pool.
Part of the territory of the municipality of San Felice sul Panaro situated east of the railways Modena – Verona.
San Felice sul Panaro haldusüksuse territooriumi osa, mis paikneb Modena–Verona raudteest ida pool.
Part of the territory of the municipality of Sermide situated south of the provincial road 35 ‘via Pole’ and west of the provincial road 37.
Sermide haldusüksuse territooriumi osa, mis paikneb kohalikust maanteest nr 35 „Via Pole” lõuna pool ja kohalikust maanteest nr 37 lääne pool.
Part of the territory of the municipality of Felonica situated south of the provincial road 35 ‘via Pole’.
Felonica haldusüksuse territooriumi osa, mis paikneb kohalikust maanteest nr 35 „Via Pole” lõuna pool.
Further restricted zones as referred to in Article 1:
Artiklis 1 viidatud täiendav piirangutsoon
Taglio di Po’
Taglio di Po”
of 16 September 2013
september 2013,
Having regards to the Treaty establishing the European Atomic Energy Community, and in particular paragraph 1 of Article 106a thereof,
võttes arvesse Euroopa Aatomienergiaühenduse asutamislepingut, eriti selle artikli 106a lõiget 1,
Under Articles 2 and 3(1) of the Annex I to Protocol No 3 on the Statute of the Court of Justice of the European Union, annexed to the Treaty on European Union, the Treaty on the Functioning of the European Union and the Treaty establishing the European Atomic Energy Community, and following the resignation with effect from 1 October 2013 of Ms Irena BORUTA, a judge of the European Union Civil Service Tribunal (hereinafter referred to as ‘the Civil Service Tribunal’) should be appointed for the period from 1 October 2013 to 30 September 2019.
Euroopa Liidu lepingule, Euroopa Liidu toimimise lepingule ja Euroopa Aatomienergiaühenduse asutamislepingule lisatud protokolli nr 3 (Euroopa Liidu Kohtu põhikirja kohta) I lisa artikli 2 ja artikli 3 lõike 1 alusel ja pärast Irena BORUTA tagasiastumist alates 1. oktoobrist 2013 tuleks ametisse nimetada Euroopa Liidu Avaliku Teenistuse Kohtu (edaspidi „Avaliku Teenistuse Kohus”) kohtunik ajavahemikuks 1. oktoober 2013 kuni 30. september 2019.
A public call for applications [1] was issued.
Avaldati avalik kandideerimiskutse [1].