natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The body sections shall be equipped with the residual space profile, at positions where it is considered that the pillars or other structural elements are likely to intrude as a result of the expected deformation.
Keresektsioonid peavad olema varustatud jääkruumi profiiliga kohtades, kus peetakse tõenäoliseks, et võimaliku deformeerumise tulemusena võivad postid või muud konstruktsioonielemendid sisse tungida.
Each body section to be tested shall be firmly and securely attached to the test bench through a rigid underframe structure in such a way that:
Iga katsetatav keresektsioon kinnitatakse kindlalt ja turvaliselt jäiga alusraamikonstruktsiooni kaudu katsestendi külge, nii et:
local plastic deformation shall not occur around the attachment points;
kinnituspunktide ümbruses ei toimuks lokaalset plastset deformatsiooni;
the location and method of attachment shall not inhibit the formation and working of expected plastic zones and hinges.
kinnituskoht ja -meetod ei takistaks eeldatavate plastsete tsoonide ning liigendite moodustumist ja toimimist.
For application of the load to the body section, the following rules shall be considered:
Koormuse rakendamisel keresektsioonile tuleb arvesse võtta järgmisi nõudeid:
the load shall be evenly distributed on the cantrail, through a rigid beam, which is longer than the cantrail to simulate the ground in a rollover test, and which follows the geometry of the cantrail.
koormus kantakse kaldrööpale üle ühtlaselt, jäiga tala abil, mis on ümberminekukatse käigus maapinna simuleerimiseks kaldrööpast pikem ning järgib kaldrööpa geomeetriat;
the direction of the applied load (see figure A7.1) shall be related to the longitudinal vertical centre plane of the vehicle and its inclination (α) shall be determined as follows:
rakendatud koormuse suund (vt joonis A7.1) seostatakse sõiduki pikisuunalise vertikaalse kesktasapinnaga ja selle kaldenurk (α) määratakse kindlaks järgmisel viisil:
the cantrail height (in mm) of the vehicle measured from the horizontal plane on which it is standing.
sõiduki kaldrööpa kõrgus (mm) mõõdetuna horisontaaltasapinna suhtes, millel sõiduk seisab.
Figure A7.1
Joonis A7.1
Bay (1) (m1)
Kerelahter 1 (m1) VLCP
CG of body section
Keresektsiooni CG
the load shall be applied to the beam at the centre of gravity of the body section derived from the masses of its bays and the structural elements connecting them.
koormus rakendatakse talale keresektsiooni raskuskeskmes, mis on tuletatud sektsiooni kerelahtrite ja neid ühendavate konstruktsioonielementide massidest.
Using the symbols of Figure A.7.1, the position of the body section can be determined by the following formula:
Joonisel A.7.1 esitatud sümboleid kasutades saab keresektsiooni asendi kindlaks määrata järgmise võrrandi abil:
s the number of the bays in the body section
s kerelahtrite arv keresektsioonis
the mass of the ith bay
inda kerelahtri mass
the distance of the centre of gravity of the ith bay from a selected pivot point (the central plane of Bay(1) in figure A7.1)
inda keresektsiooni raskuskeskme kaugus valitud pöördepunktist (kerelahtri 1. kesktasapind joonisel A7.1)
the distance of the centre of gravity of the body section from the same selected pivot point.
keresektsiooni raskuskeskme kaugus samast valitud pöördepunktist;
the load shall be increased gradually, taking measurements of the associated deformation at discrete intervals until the ultimate deformation (du) when the residual space is invaded by one of the elements of the body section.
koormust tuleb suurendada järk-järgult, mõõtes kaasnevat deformatsiooni diskreetsete intervallide järel kuni ülima deformatsioonini (du), mille korral jääkruumi tungib mõni keresektsiooni elementidest.
When plotting the load-deflection curve:
Koormuse ja läbipainde diagrammi koostamisel:
the frequency of measurement shall be such as to produce a continuous curve (see figure A.7.2);
mõõtmissagedus peab olema piisav katkematu kõvera moodustamiseks (vt joonis A.7.2);
the values of load and deformation shall be measured simultaneously;
koormuse ja deformatsiooni väärtusi tuleb mõõta üheaegselt;
the deformation of the loaded cantrail shall be measured in the plane and direction of the applied load;
koormatud kaldrööpa deformatsiooni tuleb mõõta rakendatud koormuse tasapinnal ja suunas;
both load and deformation shall be measured to an accuracy of ± 1 per cent.
nii koormust kui ka deformatsiooni tuleb mõõta täpsusega ± 1 %.
EVALUATION OF TEST RESULTS
KATSETULEMUSTE HINDAMINE
From the plotted load-deformation curve the actual energy absorbed by the body section (EBS) shall be expressed as the area below the curve (see figure A.7.2).
Koostatud koormuse ja deformatsiooni kõverast lähtuvalt väljendatakse keresektsiooni poolt tegelikkuses neelatud energia (EBS) kõverast allapoole jääva alana (vt joonis A.7.2).
Figure A7.2
Joonis A7.2
Absorbed energy for the body section, derived from the measured load-deformation curve
Keresektsiooni poolt neelatud energia, tuletatuna mõõdetud koormuse ja deformatsiooni kõverast
load
koormus
measured curve
mõõdetud kõver
deformation
deformatsioon
absorbed energy
neelatud energia
derived curve
tuletatud kõver
The minimum energy required to be absorbed by the body section (Emin) shall be determined as follows:
Minimaalne energia, mille keresektsioon peab neelama (Emin), määratakse kindlaks järgmisel viisil:
the total energy (ET) to be absorbed by the superstructure is:
pealisehitise poolt neelatav koguenergia (ET) on:
M Mk, unladen kerb mass of the vehicle if there are no occupant restraints; or, Mt, total effective vehicle mass when occupant restraints are fitted,
M Mk, sõiduki tühimass juhul, kui sõitja turvavarustus puudub, või Mt, sõiduki tegelik täismass juhul, kui sõitja turvavarustus on paigaldatud,
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in appendix 1 to this annex.
Δh sõiduki raskuskeskme püstsuunaline liikumine (meetrites) ümberminekukatse käigus, vastavalt käesoleva lisa 1. liitele;
the total energy ‘ET’ shall be distributed among the bays of the superstructure in the proportions of their masses:
koguenergia ET jaotatakse pealisehitise kerelahtrite vahel võrdeliselt nende massidega:
the absorbed energy by the ‘ith’ bay
inda kerelahtri poolt neelatud energia
mass of the ‘ith’ bay, as determined in annex 4, paragraph 4.1
inda kerelahtri mass, määratletuna vastavalt 4. lisa punktile 4.1.
the minimum energy required to be absorbed by the body section (Emin) is the sum of the energy of the bays comprising the body section:
minimaalne energia, mille keresektsioon peab neelama (Emin), kujutab endast keresektsiooni moodustavate kerelahtrite energia summat:
The body section passes the loading test, if:
Keresektsioon läbib koormuskatse juhul, kui:
In this case, all the bays which form that body section are considered to have passed the quasi-static loading test and these results can be quoted in future requests for approval provided that the component bays are not expected to carry a greater mass in the subsequent superstructure.
Sel juhul loetakse kõik keresektsiooni moodustavad kerelahtrid kvaasistaatilise koormuskatse läbinuks ja saadud tulemustele võib viidata tulevastes tüübikinnitustaotlustes, tingimusel et komponent-kerelahtritelt ei eeldata suurema massi talumist hilisemates pealisehitistes.
The body section fails the loading test if:
Keresektsioon ei läbi koormuskatset juhul, kui:
In this case all the bays which form that body section are considered to have failed the test even if the residual space is invaded in only one of the bays.
Sel juhul loetakse kõik sellesse keresektsiooni kuuluvad kerelahtrid katse mitteläbinuks, seda isegi juhul, kui jääkruumi puutumatus on rikutud vaid ühes kerelahtritest.
The vehicle type shall be approved if all the required body sections pass the loading test.
Sõidukitüüp kuulub kinnitamisele juhul, kui kõik nõutavad keresektsioonid läbivad koormuskatse.
DOCUMENTATION OF BODY SECTION QUASI-STATIC LOADING TESTS
KERESEKTSIOONI KVAASISTAATILISTE KOORMUSKATSETE DOKUMENTEERIMINE
The test report shall follow the form and content of Annex 6, paragraph 6.
Katsearuanne peab olema kooskõlas 6. lisa punktis 6. sätestatud vormi ja sisuga.
QUASI-STATIC CALCULATION BASED ON TESTING OF COMPONENTS AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
KOMPONENTIDE KATSETAMISEL PÕHINEVAD KVAASISTAATILISED ARVUTUSED KUI VÕRDVÄÄRNE TÜÜBIKINNITUSMEETOD
If the manufacturer chooses this test method, the following information shall be given to the technical service, in addition to the data and drawings listed in paragraph 3.2. of this Regulation:
Kui tootja valib selle katsemeetodi, tuleb lisaks käesoleva eeskirja punktis 3.2 loetletud andmetele ning joonistele esitada tehnilisele teenistusele ka järgmine teave:
The location of plastic zones (PZ) and plastic hinges (PH) in the superstructure;
Plastsete tsoonide (PZ) ja plastsete liigendite (PH) asukohad pealisehitises:
all the individual PZ's and PH's shall be uniquely identified on the drawing of the superstructure in their geometrically defined locations (see figure A.8.1.);
kõik üksikud PZd ja PHd peavad pealisehitise joonisel nende geomeetriliselt määratletud asukohtades üheselt tähistatud olema (vt joonis A.8.1);
structural elements between the PZ's and PH's can be treated as rigid or elastic parts in the calculation, and their length shall be determined by their actual dimensions in the vehicle.
PZde ja PHde vahelisi konstruktsioonielemente saab arvutustes käsitleda jäikade või elastsete osadena ning nende pikkuse määravad kindlaks nende tegelikud mõõtmed sõidukis.
The technical parameters of PZ's and PH's;
PZde ja PHde tehnilised parameetrid:
the cross-sectional geometry of the structural elements in which the PZ's and PH's are located;
nende konstruktsioonielementide ristlõike geomeetria, milles PZd ja PHd asuvad;
the type and direction of loading applied to each PZ and PH;
igale PZle ja PH-le rakendatud koormuse tüüp ning suund;
the load-deformation curve of each PZ and PH as described in appendix 1 of this annex.
iga PZ ja PH koormuse ja deformatsiooni kõver, nagu seda on kirjeldatud käesoleva lisa 1. liites.
The manufacturer may use either the static, or the dynamic characteristics of the PZ's and PH's for the calculation but shall not mix static and dynamic characteristics in one calculation.
Tootja võib PZde ja PHde arvutamiseks kasutada kas staatilisi või dünaamilisi karakteristikuid, kuid staatiliste ning dünaamiliste karakteristikute samaaegne kasutamine ühe arvutuse piires on keelatud.
Figure A8.1
Joonis A8.1
Geometrical parameters of plastic hinges on a bay
Kerelahtri plastsete liigendite geomeetrilised parameetrid
A statement of the total energy (ET) to be absorbed by the superstructure, using the formula stated in paragraph 3.1. below.
Teade pealisehitise poolt neelatava koguenergia (ET) kohta, kasutades allpool punktis 3.1 osutatud valemit.
A brief technical description of the algorithm and computer program which are used for the calculation.
Arvutuste tegemisel kasutatava algoritmi ja arvutiprogrammi lühike tehniline kirjeldus.
REQUIREMENTS FOR THE QUASI-STATIC CALCULATION
NÕUDED KVAASISTAATILISTELE ARVUTUSTELE
For the calculation, the complete superstructure shall be mathematically modelled as a load-bearing and deformable structure, taking account of the following:
Arvutuste tegemiseks modelleeritakse kogu pealisehitis matemaatiliselt kandva ja deformeeritava konstruktsioonina, võttes arvesse järgmisi tingimusi:
the superstructure shall be modelled as a single loaded unit containing deformable PZ's and PH's, connected by appropriate structural elements;
pealisehitis peab olema modelleeritud üksiku koormatud üksusena, mis sisaldab deformeeruvaid PZsid ja PHsid, mis on ühendatud kohaste konstruktsioonielementidega;
the superstructure shall have the actual dimensions of the bodywork.
pealisehitise mõõtmed peavad vastama kere tegelikele mõõtmetele.
The inner contour of the side-wall pillars and roof structure shall be used when checking the residual space;
Jääkruumi kontrollimisel tuleb kasutada külgseinapostide ja katusekonstruktsiooni sisekontuure;
the PH's shall utilise the actual dimensions of the pillars and structural elements on which they are located (see Appendix 1 of this annex).
PHd järgivad nende postide ja konstruktsioonielementide tegelikke mõõtmeid, millel nad paiknevad (vt käesolev lisa, 1. liide).
The applied loads in the calculation shall meet the following requirements:
Arvutustes rakendatavad koormused peavad vastama järgmistele nõuetele:
the active load shall be applied in the transverse plane containing the centre of gravity of the superstructure (vehicle) which is perpendicular to the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle.
aktiivset koormust rakendatakse pikisuunalises tasapinnas, mis hõlmab pealisehitise (sõiduki) raskuskeset, mis on perpendikulaarne sõiduki vertikaalse pikisuunalise kesktasapinna (VLCP) suhtes.
The active load shall be applied on the cantrail of the superstructure through an absolutely rigid load application plane, which extends in both directions beyond the cantrail and any adjacent structure.
Aktiivne koormus rakendatakse pealisehitise kaldrööpale absoluutselt jäiga koormuse rakendustasapinna kaudu, mis ulatub mõlemas suunas üle kaldrööpa ja mis tahes külgneva konstruktsiooni;
At the beginning of the simulation the load application plane shall touch the cantrail at its most distant part from the vertical longitudinal central plane.
simulatsiooni alguses puutub koormuse rakendustasapind kaldrööpaga kokku selle vertikaalse pikisuunalise kesktasapinna suhtes kõige kaugemas osas.
The contact points between the load application plane and the superstructure shall be defined to ensure an exact load transfer.
Koormuse rakendustasapinna ja pealisehitise kokkupuutepunktid määratakse kindlaks nii, et need tagaksid koormuse täpse ülekande;
the active load shall have an inclination α related to the vertical longitudinal centre plane of the vehicle (see figure A.8.2).
aktiivsel koormusel peab olema kaldenurk α sõiduki vertikaalse pikisuunalise kesktasapinna suhtes (vt joonis A.8.2):
The direction of action of the active load shall not be changed during the calculation.
Aktiivse koormuse mõjusuunda ei tohi arvutuste tegemise ajal muuta;
the active load shall be increased by small incremental steps and the whole structural deformation shall be calculated at every loading step.
aktiivset koormust suurendatakse väikeste tõususammude kaupa ja kogu konstruktsiooni deformatsioon arvutatakse välja igal koormuse tõususammul.
The number of loading steps shall exceed 100 and the steps shall be quasi-equal.
Koormuse tõususammude arv peab olema üle 100 ja tõususammud peavad olema kvaasivõrdsed;
during the deformation process the load application plane may, in addition to parallel translation, be allowed to rotate around the axis of intersection of the load application plane with the transverse plane containing the centre of gravity, in order to follow the asymmetric deformation of the superstructure.
deformatsiooniprotsessi kestel võidakse koormuse rakendustasapinnal lubada lisaks paralleelsele ülekandele ka pöörelda koormuse rakendustasapinna ja raskuskeset hõlmava põiksuunalise pinna lõikumistelje ümber, et see saaks järgida pealisehitise asümmeetrilist deformatsiooni;
the passive (supporting) forces shall be applied on the rigid underfloor structure causing no influence on the structural deformation.
passiivsed (toetavad) jõud rakendatakse jäigale aluspõrandakonstruktsioonile, ilma sealjuures konstruktsioonilisele deformeerumisele mõju avaldamata.
Figure A8.2
Joonis A8.2
Load application to the superstructure
Koormuse rakendamine pealisehitisele
The algorithm of the calculation and the computer program shall meet the following requirements:
Arvutuste algoritm ja arvutiprogramm peavad vastama järgmistele nõuetele:
the program shall take account of non-linearities in the PH characteristics and large scale structural deformations;
programm peab võtma arvesse mittelineaarsusi PH karakteristikutes ja ulatuslikke konstruktsioonilisi deformatsioone;
the program shall accommodate the working range of PH's and PZ's and shall stop the calculation if the deformation of PH's exceeds the validated working range (see Appendix 1 of this annex);
programm peab võtma arvesse PHde ja PZde tööpiirkonda ning katkestama arvutused juhul, kui PHde deformatsioon väljub kehtivaks tunnistatud tööpiirkonna piiridest (vt käesoleva lisa 1. liide);
the program shall be able to calculate the total energy absorbed by the superstructure at every incremental load step;
programm peab võimaldama kogu pealisehitise poolt neelatud energia arvutamist igal koormuse tõususammul;
at every incremental load step, the program shall be able to demonstrate the deformed shape of the bays forming the superstructure, and the position of every rigid part which may intrude into the residual space.
programm peab koormuse igal tõususammul suutma näidata pealisehitise koosseisu kuuluvate kerelahtrite deformeerunud kuju ja iga jääkruumi tungida võiva jäiga osa asendit.
The program shall identify the incremental load step at which the residual space is first invaded by any of the rigid structural parts;
Programm peab tuvastama koormuse tõususammu, mille korral mis tahes jäik konstruktsiooniosa esmakordselt jääkruumi tungib;
the program shall be able to detect and identify the incremental load step at which overall collapse of the superstructure begins; when the superstructure becomes unstable and deformation continues without an increase of the load.
programm peab olema võimeline selle koormuse tõususammu registreerimiseks ja tuvastamiseks, mille korral algab pealisehitise üldine kollaps, s.t kui pealisehitis muutub ebastabiilseks ja deformatsioon jätkub koormuse suurenemiseta.
EVALUATION OF THE CALCULATION
ARVUTUSTE HINDAMINE
The total energy (ET) to be absorbed by the superstructure shall be determined as follows:
Pealisehitise poolt neelatav koguenergia (ET) määratakse kindlaks järgmisel viisil:
M Mk the unladen kerb mass of the vehicle, if there are no restraints, or
M Mk, sõiduki tühimass juhul, kui sõitja turvavarustus puudub või
Mt the total effective vehicle mass when occupant restraints are fitted
Mt sõiduki tegelik täismass juhul, kui sõitja turvavarustus on paigaldatud
G the gravitational constant
G gravitatsioonikonstant
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in Appendix 1 of Annex 7.
Δh sõiduki raskuskeskme püstsuunaline liikumine (meetrites) ümberminekukatse käigus, nagu see on määratletud 7. lisa 1. liites.
The absorbed energy (Ea) of the superstructure is calculated at the incremental load step at which the residual space is first touched by any of the rigid structural parts.
Pealisehitise poolt neelatud energia (Ea) arvutatakse koormuse sellel tõususammul, mille puhul mis tahes jäik konstruktsiooniosa esmakordselt jääkruumi tungib.
The vehicle type shall be approved if Ea≥ ET
Sõidukitüüp kinnitatakse juhul, kui Ea ≥ ET
DOCUMENTATION OF QUASI-STATIC CALCULATION
KVAASISTAATILISTE ARVUTUSTE DOKUMENTEERIMINE
The calculation report shall contain the following information:
Arvutusaruanne peab sisaldama järgmist teavet:
detailed mechanical description of the superstructure containing the location of PZ's and PH's and defining the rigid and elastic parts;
pealisehitise üksikasjalik mehhaaniline kirjeldus, sh PZde ja PHde asukohad ja jäikade ning elastsete osade määratlused;
data obtained from the tests and the resultant graphs;
katsete tulemusel saadud andmed ja nendest tulenevad graafikud;
a statement of whether or not the requirement of paragraph 5.1 of this Regulation are met;
märge selle kohta, kas käesoleva eeskirja punktis 5.1 esitatud nõue on täidetud või täitmata;
identification of the vehicle type and the personnel responsible for the tests, the calculations, and the evaluation.
sõidukitüübi ja katsete läbiviimise, arvutuste tegemise ning hindamise eest vastutava personali identifitseerimine.
COMPUTER SIMULATION OF ROLLOVER TEST ON COMPLETE VEHICLE AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
KOMPLEKTSE SÕIDUKI ÜMBERMINEKUKATSE ARVUTISIMULATSIOON KUI VÕRDVÄÄRNE TÜÜBIKINNITUSMEETOD
The superstructure may be shown to meet the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation by a computer simulation method approved by the technical service.
Pealisehitise vastavust käesoleva eeskirja punktides 5.1.1 ja 5.1.2 esitatud nõuetele võib tõendada tehnilise teenistuse poolt heakskiidetud arvutisimulatsioonimeetodi kasutamise teel.
if the manufacturer chooses this testing method, the following information shall be supplied to the technical service in addition to the data, and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation:
Kui tootja valib selle katsemeetodi, tuleb lisaks käesoleva eeskirja punktis 3.2 loetletud andmetele ning joonistele esitada tehnilisele teenistusele ka järgmine teave:
A description of the applied simulation and calculation method which has been utilised, and clear precise identification of the analysis software, including at least, its producer, its commercial name, the version used and contact details of the developer.
kasutatud simulatsiooni- ja arvutusmeetodi kirjeldus ning analüüsitarkvara selge ja täpne identifitseerimine, mis hõlmab vähemalt tarkvara tootjat, kaubanduslikku nime, kasutatud versiooni ning arendaja kontaktandmeid;
The material models and the input data utilized.
kasutatud materjalimudelid ja sisendandmestik;
The values for defined masses, centre of gravity and the moments of inertia used in the mathematical model.
matemaatilises mudelis kasutatud kindlaksmääratud masside, raskuskeskme ja inertsimomentide väärtused.
THE MATHEMATICAL MODEL
MATEMAATILINE MUDEL
The model shall be capable of describing the real physical behavior of the rollover process, in accordance with Annex 5.
Mudel peab võimaldama ümberminekuprotsessi tegeliku füüsilise kulgemise kirjeldamist kooskõlas 5. lisaga.
The mathematical model shall be constructed, and assumptions prescribed, in such a way that the calculation gives conservative results.
Matemaatiline mudel peab olema koostatud ja eeldused määratletud nii, et arvutused annaksid konservatiivseid tulemusi.
The model shall be built up with the following considerations:
Mudeli koostamisel tuleb arvesse võtta järgmist:
the technical service may require tests to be carried out on the actual vehicle structure to prove the validity of the mathematical model and to verify the assumptions made in the model.
matemaatilise mudeli kehtivuse tõendamiseks ja mudeliga seoses tehtud eelduste paikapidavuse kinnitamiseks võib tehniline teenistus nõuda katsete läbiviimist sõiduki tegeliku konstruktsiooniga;
the total mass and the centre of gravity position used in the mathematical model shall be identical to those of the vehicle to be approved.
matemaatilises mudelis kasutatav kogumass ja raskuskeskme asukoht peavad olema identsed tüübikinnituseks esitatud sõiduki vastavate väärtustega;
the mass distribution in the mathematical model shall correspond to the vehicle to be approved.
matemaatilises mudelis kasutatav massijaotus peab vastama tüübikinnituseks esitatud sõidukile.
Moments of inertia used in the mathematical model shall be calculated on the basis of this mass distribution.
Matemaatilises mudelis kasutatavate inertsimomentide väljaarvutamine peab põhinema sellel massijaotusel.
REQUIREMENTS FOR THE ALGORITHM AND SIMULATION PROGRAM, AND FOR COMPUTING EQUIPMENT
NÕUDED ALGORITMILE, SIMULATSIOONIPROGRAMMILE JA ARVUTISEADMETELE
The position of the vehicle in unstable equilibrium at point of rollover, and the position at first contact with the ground shall be specified.
Sõiduki paiknemine ebastabiilse tasakaaluasendi korral ümberminekupunktis ja paiknemine esmakordsel kokkupuutel maapinnaga peavad olema täpselt määratletud.
The simulation program may start at the unstable equilibrium position, but shall start, at the latest, at the point of first contact with the ground.
Simulatsiooniprogramm võib alata ebastabiilses tasakaaluasendis, kuid peab algama hiljemalt esmakordsel kokkupuutel maapinnaga.