natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the indicator is the result of the ratio between the determined costs and the forecast traffic, expressed in terminal service units, as contained in the Commission’s assumptions for establishing the Union wide targets in application of Article 10(5);
kõnealune näitaja väljendab kindlaksmääratud kulude ja lennuliiklusprognoosi (väljendatuna terminaliteenuseühikutes) vahelist suhet, nagu on esitatud komisjoni eeldustes seoses artikli 10 lõike 5 kohaste kogu Euroopa Liitu hõlmavate eesmärkide kehtestamisega;
the indicator is provided for each year of the reference period;
näitaja esitatakse võrdlusperioodi iga aasta kohta;
the indicator applies from the beginning of the third year of the second reference period, subject to the decision referred to in Article 10(3).
kõnealust näitajat kohaldatakse alates teise võrdlusperioodi kolmanda aasta algusest, kui artikli 10 lõikes 3 osutatud otsusest ei tulene teisiti.
The costs of Eurocontrol and in particular their evolution as compared with the evolution of the KPI set out in point 4.1(a).
Eurocontroli kulud, eelkõige kõnealuste kulude areng võrreldes punkti 4.1 alapunktis a sätestatud põhilise tulemusnäitaja (KPI) arenguga.
To this effect, Member States shall ensure that Eurocontrol communicates to the Commission its adopted budget and actual budget and cost-base during the reference period, as well as the evolution of the unit cost resulting from the ratio between the adopted cost-base and foreseen traffic evolution, with a breakdown showing the evolution of its various components and identifying separately the various service provision activities.
Selleks tagavad liikmesriigid, et Eurocontrol esitab komisjonile teavet nii vastuvõetud kui ka tegeliku eelarve kohta, samuti asjaomase võrdlusperioodi kulubaasi kohta ning vastuvõetud kulubaasi ja liiklusprognooside alusel arvestatava ühikuhinna muutumise kohta, märkides ära muutused eri komponentide kaupa ning tuues eraldi välja eri teenindusviisid.
For local target setting and performance monitoring at local level
Kohalike tulemuseesmärkide seadmine ja tulemuslikkuse jälgimine kohalikul tasandil
The effectiveness of safety management, with regard to Member States and their national supervisory authorities and air navigation service providers, certified to provide air traffic services or communication, navigation and surveillance services.
Ohutusjuhtimise tõhusus liikmesriikide, riiklike järelevalveasutuste ning selliste aeronavigatsiooniteenuste osutajate hulgas, kellel on sertifikaat lennuliiklusteenuste või side-, navigatsiooni- ja seireteenuste osutamiseks.
This KPI shall be measured by the level of implementation of the following Management Objectives:
Kõnealust põhilist tulemusnäitajat (KPI) mõõdetakse järgmiste juhtimiseesmärkide abil:
Safety Culture.
ohutu tegutsemine.
The application of the severity classification based on the Risk Analysis Tool (RAT) methodology to the reporting of, as a minimum, separation minima infringements, runway incursions and ATM-specific occurrences at all air traffic services units.
Riskianalüüsi vahendi (RAT) raskusastmete liigitusel põhineva metoodika kohaldamine sellise aruandluse suhtes, mis hõlmab vähemalt hajutusmiinimumi rikkumisi, lennuraja loata hõivamisi ja lennuliikluse korraldamisega seotud vahejuhtumeid kõikides lennuliiklusteenindusüksustes.
When reporting the above occurrences Member States and air navigation service providers shall use the following severity classes:
Liikmesriigid ja aeronavigatsiooniteenuste osutajad kasutavad eespool nimetatud vahejuhtumitest teatamisel järgmiseid raskusastmeid:
Serious incident;
raske vahejuhtum;
Major incident;
märkimisväärne vahejuhtum;
Significant incident;
oluline vahejuhtum;
No safety effect;
ei mõjuta ohutust;
Not determined; for example insufficient information available, or inconclusive or conflicting evidence precluded such determination.
kindlaks määramata; kasutatakse näiteks piisava teabe puudumise või ebaselge või vastuolulise tõendusmaterjali korral.
The reporting by the Member States and their air navigation service providers of the level of presence and corresponding level of absence of just culture.
Liikmesriikide ja aeronavigatsiooniteenuste osutajate aruandlus õiglase suhtumise taseme või selle puudumise kohta.
For the purpose of these indicators, local means at functional airspace block level with an indication for monitoring purposes of the contribution at national level.
Nende näitajate puhul tähendab väljend „kohalik” funktsionaalse õhuruumiosa tasandit, mille puhul on jälgimise eesmärgil ära näidatud ka riigi panus asjaomasesse näitajasse.
The application by the air navigation service providers of automated safety data recording systems where available, which shall include, as a minimum monitoring of separation minima infringements and runway incursions.
Ohutusandmete automaatsalvestussüsteemide (kui need on olemas) kasutamine aeronavigatsiooniteenuste osutajate poolt; see hõlmab vähemalt hajutusmiinimumi rikkumiste ja lennuraja loata hõivamiste jälgimist.
The reporting by the Member States and air navigation service providers on the level of occurrence reporting, on an annual basis, aiming at measuring the level of reporting and addressing the issue of improvement of reporting culture.
Liikmesriikide ja aeronavigatsiooniteenuste osutajate iga-aastased aruanded vahejuhtumitest teatamise kohta, eesmärgiga mõõta aruandlustaset ning parandada aruandluskorda.
The number of, as a minimum, separation minima infringements, runway incursions, airspace infringements, and ATM-specific occurrences at all air traffic services units.
Vähemalt hajutusmiinimumi rikkumiste, lennuraja loata hõivamiste, õhuruumi rikkumiste ja lennuliikluse korraldamisega (ATM) seotud vahejuhtumite arv kõikides lennuliiklusteenindusüksustes.
the indicator is the comparison between the length of the en route part of the actual trajectory derived from surveillance data and the achieved distance, summed over all IFR flights within or traversing the local airspace;
kõnealune näitaja on seireandmete alusel kindlaksmääratud tegeliku trajektoori marsruutlennu osa pikkuse ja saavutatud vahemaa vaheline suhe kõikide kohalikus õhuruumis käitatavate või seda läbivate IFR- lendude puhul;
‘en route’ refers to the distance flown outside a circle of 40NM around the airports;
„marsruutlend” on läbilennatud vahemaa väljaspool 40-meremiilise raadiusega ringi ümber lennujaama;
where a flight departs from or arrives at a place outside the local airspace, only the part inside the local airspace is considered;
kohalikust õhuruumist väljuva või sinna saabuva lennu puhul arvestatakse vaid kohalikku õhuruumi jäävat osa;
‘achieved distance’ is a function of the position of the entry and exit points of the flight into and out of the local airspace.
„saavutatud vahemaa” on kohalikku õhuruumi sisenemise ja sealt väljumise punkti asukohta hõlmav funktsioon.
Achieved distance represents the contribution that these points make to the distance used in the Union-wide indicator.
Saavutatud vahemaa väljendab osa, mille eespool nimetatud punktid moodustavad kogu ELi hõlmava vahemaanäitaja arvutamisel.
The sum of these distances over all traversed local airspaces equals the distance used in the Union-wide indicator.
Kõikide kohalikes õhuruumides saavutatud vahemaade liitmisel saadakse kogu ELi hõlmav vahemaanäitaja.
For the purpose of this indicator, local means at functional airspace block level.
Kõnealuse näitaja puhul tähendab väljend „kohalik” funktsionaalse õhuruumiosa tasandit.
The additional time in the taxi-out phase, defined as follows:
Lendutõusuks valmistumiseks kulunud lisaaeg, mis määratakse kindlaks järgmiselt:
the indicator is the difference between the actual taxi-out time and the unimpeded time based on taxi-out times in low periods of traffic;
kõnealune näitaja väljendab lendutõusuks valmistumiseks kulunud tegeliku aja ja vähese liikluse tingimustes lendutõusuks valmistumiseks kuluvate ajavahemike alusel arvutatud piiramatu lendutõusuaja vahelist suhet;
the indicator is expressed in minutes per departure for the whole calendar year.
kõnealust näitajat väljendatakse minutites ühe väljumise kohta kogu kalendriaasta jooksul.
The additional time in terminal airspace, defined as follows:
Terminali õhuruumis kulunud lisaaeg, mis määratakse kindlaks järgmiselt:
the indicator is the difference between the ASMA (Arrival Sequencing and Metering Area) transit time and the unimpeded time based on ASMA transit times in low periods of traffic;
kõnealune näitaja väljendab ASMA (lähenemise järjestamise ja ajalise hajutamise ala) läbimiseks kuluva aja ja vähese liikluse tingimustes ASMA läbimiseks kuluvate ajavahemike alusel arvutatud piiramatu aja vahelist suhet;
the indicator is expressed in minutes per arrival for the whole calendar year;
näitajat väljendatakse minutites ühe saabumise kohta kogu kalendriaasta jooksul;
ASMA is defined as a virtual cylinder with a radius of 40 NM around the arrival airport.
„ASMA” on määratletud kui sihtlennujaama ümbritsevat virtuaalne silinder raadiusega 40 meremiili.
The indicators as defined in Section 1, point 2.2.
jao punktis 2.2 kindlaks määratud näitajad
For the purpose of indicators (a) and (b), local means at national level with a breakdown at airport level.
Näitajate a ja b puhul tähendab „kohalik” riigi tasandit lennujaamade kaupa.
For the purpose of indicator (c), local means at national level.
Näitaja c puhul tähendab väljend „kohalik” riigi tasandit.
The average minutes of en route ATFM delay per flight, defined as follows:
Marsruudi ATFM-hilinemiste keskmine pikkus minutites ühe lennu kohta; kõnealune näitaja määratakse kindlaks järgmiselt:
the en route ATFM delay is the delay calculated by the central unit of ATFM as defined in Regulation (EU) No 255/2010 and expressed as the difference between the estimated take-off time requested by the aircraft operator in the last submitted flight plan and the calculated take-off time allocated by the central unit of ATFM;
marsruudi ATFM-hilinemine on lennuliiklusvoo juhtimise (ATFMi) keskse üksuse arvutatud hilinemine vastavalt määrusele (EL) nr 255/2010, milles sätestatakse lennuliiklusvoo juhtimise ühtsed eeskirjad, ja seda väljendatakse viimases esitatud lennuplaanis õhusõiduki käitaja poolt küsitud arvestusliku stardiaja ja AFTMi keskse üksuse kalkuleeritud stardiaja vahelise erinevusena;
the indicator covers all IFR flights traversing the local airspace and all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
selle näitaja puhul võetakse arvesse kõiki IFR-lende kohalikus õhuruumis ja see hõlmab kõiki ATFM-hilinemise põhjusi, välja arvatud erakorralised sündmused;
For the purpose of this indicator, local means at functional airspace block level with a breakdown monitored for reasons of transparency at the most appropriate level.
Selle näitaja puhul tähendab väljend „kohalik” funktsionaalse õhuruumiosa tasandit ning läbipaistvuse tagamiseks jälgitakse kõnealust näitajat kõige asjakohasemal tasandil.
the indicator covers all IFR flights landing at the destination airport and all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
selle näitaja puhul võetakse arvesse kõiki sihtlennujaamas maanduvaid IFR-lende ja kõiki ATFM-hilinemise põhjusi, välja arvatud erakorralised sündmused;
For the purpose of this indicator, local means at national level with a breakdown at airport level for monitoring purposes.
Selle näitaja puhul tähendab väljend „kohalik” riigi tasandit, mis jälgimise eesmärgil esitatakse lennujaamade kaupa.
The adherence to ATFM slots as required by Article 11 of Regulation (EU) No 255/2010.
ATFMi teenindusaegade järgimine kooskõlas komisjoni määruse (EL) nr 255/2010 artikliga 11.
The average minutes of air traffic control pre-departure delay per flight caused by take-off restrictions at the departure airport, defined as follows:
Lähtelennujaamas kohaldatavatest stardipiirangutest tulenevate ja lennujuhtimisega seotud väljumiseelsete hilinemiste keskmine pikkus minutites ühe lennu kohta; kõnealune näitaja määratakse kindlaks järgmiselt:
the indicator is the average air traffic control pre-departure delay per outbound IFR flight;
kõnealune näitaja väljendab lennujuhtimisega seotud väljumiseelse hilinemise keskmist pikkust ühe väljuva IFR-lennu kohta;
the indicator includes all IFR flights taking off at the departure airport and covers delays in start up due to air traffic control constraints when the aircraft is ready to leave the departure stand;
Näitaja arvutamisel arvestatakse kõiki lähtelennujaamast väljuvaid IFR-lende ning see hõlmab hilinemisi, mis tulenevad piirangutest, mida lennujuhtimisüksus kohaldab seisuplatsilt väljumiseks valmis oleva õhusõiduki suhtes;
For the purpose of these indicators, local means at national level with a breakdown at airport level for monitoring purposes.
Nende näitajate puhul tähendab väljend „kohalik” riigi tasandit, mis jälgimise eesmärgil esitatakse lennujaamade kaupa.
The determined unit cost (DUC) for en route air navigation services, defined as follows:
Marsruudi aeronavigatsiooniteenuste kindlaksmääratud ühikuhind (DUC), mis määratakse kindlaks järgmiselt:
the indicator is the ratio between the en route determined costs and the forecast traffic in the charging zone, expressed in en route service units, expected during the period at local level, contained in the performance plans in accordance with Article 11(3)(a) and (b);
kõnealune näitaja väljendab marsruudi kindlaksmääratud kulude ja asjaomaseks ajavahemikuks navigatsioonitasude sissenõudmise piirkonna kohta koostatud kohaliku tasandi lennuliiklusprognoosi (väljendatuna marsruudi teenuseühikutes) vahelist suhet kooskõlas tulemuslikkuse kavade koostamist käsitleva artikli 11 lõike 3 punktidega a ja b;
the indicator is expressed in real terms and in national currency;
näitajat väljendatakse riigi vääringus ja reaalväärtuses;
The determined unit cost(s) (DUC) for terminal air navigation services, defined as follows:
Terminali aeronavigatsiooniteenuste kindlaksmääratud ühikuhind (DUC), mis määratakse kindlaks järgmiselt:
the indicator is the result of the ratio between the determined costs and the forecast traffic, expressed in terminal service units, contained in the performance plans in accordance with Article 11(3)(a) and (b);
kõnealune näitaja väljendab kindlaksmääratud kulude ja lennuliiklusprognoosi (väljendatuna terminaliteenuseühikutes) vahelist suhet kooskõlas tulemuslikkuse kavade koostamist käsitleva artikli 11 lõike 3 punktidega a ja b;
For the purpose of these two indicators, local means at charging zone level.
Eespool nimetatud kahe näitaja puhul tähendab väljend „kohalik” maksustamispiirkonna tasandit.
The performance plans shall be based on the following structure:
Tulemuslikkuse kava ülesehitus on järgmine.
Description of the situation (scope of the plan, list of air navigation service providers covered, etc.).
Olukorra kirjeldus (kava ulatus, sellega hõlmatud aeronavigatsiooniteenuste osutajate loetelu jne)
Description of the macroeconomic scenario for the reference period including overall assumptions (traffic forecast, etc.)
Võrdlusperioodi makromajandusliku stsenaariumi kirjeldus, mis hõlmab üldprognoose (liiklusprognoosid jne)
Description of the outcome of the stakeholder consultation in order to prepare the performance plan and the agreed compromises as well as the points of disagreement and the reasons for disagreement.
Tulemuslikkuse kava ettevalmistamisel sidusrühmadega toimunud konsultatsioonide tulemuste kirjeldus, mis sisaldab nii saavutatud kokkuleppeid, eriarvamusi kui ka eriarvamuste tekke põhjusi.
Description of the actions taken by air navigation service providers to implement the Network Strategy Plan at functional airspace block level and other guiding principles for the operation of the functional airspace block in the long term perspective..
Aeronavigatsiooniteenuste osutajate poolt võrgustiku strateegilise kava rakendamiseks funktsionaalse õhuruumiosa tasandil võetud meetmed ja muud juhtpõhimõtted, mis on seotud funktsionaalse õhuruumiosa kasutamisega pika aja jooksul.
List of airports submitted to the performance scheme in application of Article 1 of the Regulation, with their average number of IFR air transport movements.
Artikli 1 kohaselt tulemuslikkuse kavas osalevate lennujaamade loetelu ja nende poolt käitatavate IFR-lendude keskmine arv.
List of exempted airports pursuant to Article 1(5) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 together with their average number of IFR air transport movements.
Selliste lennujaamade loetelu, mille suhtes kohaldatakse rakendusmääruse (EL) nr 391/2013 artikli 1 lõikes 5 sätestatud erandit, ja nende käitatavate IFR-lendude keskmine arv.
INVESTMENT
INVESTEERINGUD
Description and justification of the cost, nature and contribution to achieving the performance targets of investments in new ATM systems and major overhauls of existing ATM systems, including their relevance and coherence with the European ATM Master Plan, the common projects referred to in Article 15a of Regulation (EC) No 550/2004, and, as appropriate, the Network Strategy Plan.
Kirjeldused ja põhjendused selle kohta, missugune on uute ATM-süsteemide hankimiseks ja olemasolevate ATM-süsteemide oluliseks ajakohastamiseks tehtavate investeeringute suurus, olemus ja panus tulemuseesmärkide saavutamisse, kaasa arvatud kõnealuste investeeringute asjakohasus ja kooskõla Euroopa lennuliikluse korraldamise (ATM) üldkavaga, määruse (EÜ) nr 550/2004 artiklis 15a osutatud ühisprojektidega ja vajaduse korral võrgustiku strateegilise kavaga.
The description and justification referred to in point 2.1 shall in particular:
Punktis 2.1 osutatud kirjeldused ja põhjendused hõlmavad eelkõige järgmist:
relate the amount of the investments, for which description and justification is given following point 2.1, to the total amount of investments;
kui suur on punkti 2.1 kohaselt kirjeldatud ja põhjendatud investeeringute osakaal investeeringute kogusummast;
differentiate between investments in new systems, overhaul of existing systems and replacement investments;
eraldi tuleb ära märkida uutesse süsteemidesse tehtavad investeeringud, olemasolevate süsteemide ajakohastamiseks tehtavad investeeringud ja süsteemide väljavahetamiseks tehtavad investeeringud;
refer each investment in new ATM systems and major overhaul of existing ATM systems to the European ATM Master Plan, the common projects referred to in Article 15a of Regulation (EC) No 550/2004, and, as appropriate, the Network Strategy Plan;
iga uue ATM-süsteemi hankimiseks tehtava investeeringu ja olemasolevate ATM-süsteemide oluliseks ajakohastamiseks tehtava investeeringu puhul tuleb osutada Euroopa lennuliikluse korraldamise (ATM) üldkavale, määruse (EÜ) nr 550/2004 artiklis 15a osutatud ühisprojektidele ja vajaduse korral võrgustiku strateegilisele kavale;
detail the synergies achieved at functional airspace block level or, if appropriate, with other Member States or functional airspace blocks, in particular in terms of common infrastructure and common procurement;
funktsionaalse õhuruumiosa tasandil või vajaduse korral teiste liikmesriikide või funktsionaalsete õhuruumiosadega saavutatud koostoimimise üksikasjalik kirjeldus, eelkõige seoses ühise taristu ja ühishangetega;
detail the benefits expected from these investments in terms of performance across the four key performance areas, allocating them between the en route and terminal/airport phases of flight, and the date as from which benefits are expected;
üksikasjalik kirjeldus selle kohta, kuidas eespool nimetatud investeeringud, mis hõlmavad nii marsruudil olemise kui ka terminali/lennujaamaga seotud lennuetappi, suurendavad tulemuslikkust neljas põhilises tulemusvaldkonnas, ning oodatavate tulemuste saavutamise tähtaeg;
provide information on the decision-making process underpinning the investment, such as the existence of a documented cost-benefit analysis, the holding of user consultation, its results and any dissenting views expressed.
teave investeeringutega seotud otsustusprotsessi kohta, näiteks dokumenteeritud tasuvusanalüüs, kasutajatega peetud konsultatsioonide tulemused ning selle käigus esitatud vastuargumendid.
PERFORMANCE TARGETS AT LOCAL LEVEL
KOHALIKU TASANDI TULEMUSEESMÄRGID
Performance targets in each key performance area, set by reference to each key performance indicator as set out in Annex I, Section 2, for the entire reference period, with annual values to be used for monitoring and incentive purposes:
Iga põhilise tulemusvaldkonna tulemuseesmärgid, mis on sätestatud I lisa 2. jaos iga põhilise tulemusnäitaja kohta kogu võrdlusperioodiks ning jälgimiseks ja stimuleerimiseks kasutatavad iga-aastased väärtused.
level of effectiveness of safety management: local targets for each year of the reference period;
Ohutusjuhtimise tulemuslikkuse tase: kohalikud eesmärgid võrdlusperioodi iga aasta kohta;
application of the severity classification based on the Risk Analysis Tool (RAT) methodology: local targets for each year of the reference period (percentage);
riskianalüüsi vahendi (RAT) raskusastmete liigitusel põhineva metoodika kohaldamine: kohalikud eesmärgid võrdlusperioodi iga aasta kohta (protsendimäär);
just culture: local targets for the last year of the reference period.
õiglane suhtumine: kohalikud eesmärgid võrdlusperioodi viimaseks aastaks.
description of the process to improve route design;
Marsruudi parema kavandamise kirjeldus;
average horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory.
marsruutlennu horisontaalse osa tegeliku trajektoori keskmise tõhususe näitaja.
minutes of average en route ATFM delay per flight;
Marsruudi ATFM-hilinemise keskmine pikkus minutites ühe lennu kohta;
minutes of average terminal ATFM arrival delay per flight;
terminaliga seotud ATFM-hilinemise keskmine pikkus minutites ühe saabuva lennu kohta;
the capacity plan established by the air navigation service provider(s).
aeronavigatsiooniteenuste osutaja(te) koostatud läbilaskevõimekava.
determined costs for en route and terminal air navigation services set in accordance with the provisions of Article 15(2)(a) and (b) of Regulation (EC) No 550/2004 and in application of the provisions of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 for each year of the reference period;
Igaks võrdlusperioodi aastaks marsruudil ja terminalis osutatavate lennuliiklusteenuste kindlaksmääratud kulud vastavalt määruse (EÜ) nr 550/2004 artikli 15 lõike 2 punkti a ja artikli 15 lõike 2 punkti b sätetele ning kooskõlas rakendusmääruse (EL) nr 391/2013 sätetega;
en route and terminal service units forecast for each year of the reference period;
marsruudil ja terminalis osutatavate teenuseühikute prognoos iga võrdlusperioodi aasta kohta;
as a result, the determined unit costs for the reference period;
sellest tulenevalt võrdlusperioodiks kindlaks määratud ühikuhinnad;
description and justification of the return on equity of the air navigation service providers concerned, as well as on the gearing ratio and on the level/composition of the asset base used to calculate the cost of capital comprised in the determined costs;
asjaomaste aeronavigatsiooniteenuste osutajate omakapitali investeeringute tulusus ja põhjendus, samuti finantsvõimenduse ja kindlaksmääratud kuludes sisalduva kapitali maksumuse arvutamiseks kasutatud varabaasi koosseisu kirjeldus ja põhjendus;
description and explanation of the carry-overs from the years preceding the reference period;
asjaomasele võrdlusperioodile eelnevatest aastatest ülekantud summade kirjeldus ja selgitus;
description of economic assumptions, including:
majandusprognooside kirjeldus, mis muu hulgas hõlmab järgmist:
assumptions underlying the calculation of pension costs comprised in the determined costs, including a description on the relevant national pension regulations and pension accounting regulations in place and on which the assumptions are based, as well as information whether changes of these regulations are anticipated,
kindlaksmääratud kuludes sisalduvate pensionikulude arvestamiseks kasutatud prognoosid, kaasa arvatud prognooside koostamise aluseks olnud pensionite ja pensioniarvestust käsitlevate siseriiklike õigusaktide kirjeldus ning teave selle kohta, kas asjaomaseid õigusakte on kavas muuta või mitte;