natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the technically permissible maximum mass on the axle designated ’i’, where ’i’ varies from 1 to the total number of axles of the vehicle,
suurim tehniliselt lubatud teljekoormus, kus i tähistab telgede arvu ühest kuni sõiduki telgede koguarvuni;
the technically permissible maximum mass on the solo axle or group of axles designated ’j’, where ’j’ varies from 1 to the total number of solo axles and groups of axles,
suurim tehniliselt lubatud üksiktelje või mitmiktelje koormus, kus j tähistab üksik- ja mitmiktelgede arvu ühest kuni sõiduki üksik- ja mitmiktelgede koguarvuni;
TM = the technically permissible maximum towable mass, and
TM = suurim tehniliselt lubatud pukseeritav mass ja
MC = the technically permissible maximum laden mass of the combination.
MC = autorongi täismass.
In the case of a solo axle, designated ’i’ as an axle and ’j’ as a group of axles, mi = μj by definition.
Üksiktelgede korral, kus i tähistab üksiktelge ja j mitmiktelgesid, on definitsiooni järgi mi = μj.
In the case of vehicles fitted with loadable axles, the following calculations must be carried out with the suspension of the axles loaded in the normal running configuration.
Kui sõidukil on koormatavad teljed, tuleb arvutused teha nii, nagu telgede vedrustust tavaliselt koormatakse.
In the case of vehicles fitted with retractable axles, the following calculations are carried out with the axles lowered.
Kui sõidukil on ülestõstetavad teljed, tuleb arvutused teha langetatud telgedega.
For groups of axles, the manufacturer must indicate the laws of distribution among the axles of the total mass applied on to the group (for instance by stating the distribution formulae or producing distribution graphs).
Mitmiktelgede korral peab tootja näitama telgedevahelise massijaotuse seaduspärasust mitmiktelgedele langeva üldmassi korral (esitades näiteks arvutusvalemi või jaotumist näitavad joonised).
(Reserved — see 7.4.3.1 and 7.4.4)
(reserveeritud – vaata punkte 7.4.3.1 ja 7.4.4)
The sum of the masses mi must not be less than the mass M.
Masside summa mi ei tohi olla väiksem kui mass M.
For each group of axles designated ’j’, the sum of the masses mi on its axles must not be less than the mass μj.
Ühegi mitmiktelje j korral ei tohi telgedele langevate masside mi summa olla väiksem kui mass μj.
In addition, each of the masses mi must not be less than the part of μj applying on the axle ’i’ as determined by the mass distribution laws for that group of axles.
Lisaks ei tohi ühegi üksiku telje mass mi olla väiksem kui massijaotusseaduse järgi sellele teljele i langeva mitmiktelje massi μj osa.
The sum of the masses μj must not be less than the mass M.
Masside summa μj ei tohi olla väiksem kui mass M.
The mass in running order, plus the mass corresponding to 75 kg multiplied by the number of passengers, plus the technically permissible maximum mass on the coupling point, must not exceed the mass M.
Sõidukorras sõiduki mass, millele on liidetud 75 kilogrammile vastav mass korrutatuna sõitjate arvuga ja suurim tehniliselt lubatud vertikaalkoormus haakepunktile, ei tohi ületada massi M.
MC must not exceed M + TM.
MC ei tohi olla suurem kui M + TM.
Requirements for buses and coaches
Bussidele esitatavad nõuded
The requirements of paragraphs 7.4.2.1. to 7.4.2.3., and of 7.4.2.7., apply.
Kohaldatakse punktides 7.4.2.1 kuni 7.4.2.3 ja 7.4.2.7 esitatud nõudeid.
The mass of the vehicle in running order, plus the mass Q multiplied by the number of seated and standing passengers, plus the masses WP, B and BX as defined in paragraph 7.4.3.3.1., plus the technical permissible maximum mass on the coupling point, if a coupling is fitted by the manufacturer, shall not exceed the mass M.
Sõidukorras sõiduki mass, millele on liidetud punkti 7.4.3.3.1 tabelis määratletud mass Q korrutatuna istuvate ja seisvate sõitjate üldarvuga, suurim tehniliselt lubatud vertikaalkoormus haakepunktile ja punktis 7.4.3.3.1 sätestatud massid WP, B ja BX, ei tohi ületada massi M.
When the vehicle in running order is laden as described in paragraph 7.4.3.3.1., the mass corresponding to the load on each axle must not exceed the mass mi, and the mass corresponding to the load on each solo axle or group of axles must not exceed the mass μj on that group of axles.
Kui sõidukorras sõiduk on koormatud punkti 7.4.3.3.1 kohaselt, ei tohi ühelegi teljele langev mass ületada teljele mõjuvat teljekoormust mi ning ühelegi üksik- või mitmikteljele langev koormus ei tohi ületada sellele teljegrupile mõjuvat koormust μj.
Moreover, the mass corresponding to the load on the driving axle or the sum of masses, corresponding to the loads on the driving axles must be at least 25 per cent of M.
Lisaks peab (peavad) veoteljele mõjuv raskus või veotelgedele mõjuvad koormused moodustama vähemalt 25 % massist M.
The vehicle in running order is loaded with: a mass corresponding to the number P of seated passengers, of mass Q; a mass corresponding to the number SP of standing passengers, of mass Q uniformly distributed over the surface available for standing passengers S1; where appropriate, a mass WP uniformly distributed over each wheelchair space; a mass equal to B (kg) uniformly distributed in the baggage compartments; a mass equal to BX (kg) uniformly distributed over the surface area of the roof equipped for the carriage of baggage, where:
Sõidukorras sõiduk on koormatud: teatava arvu P istuvate sõitjatega, kelle kaal on Q; teatava arvu SP seisvate sõitjatega, kelle kaal Q on ühtlaselt jaotatud seisvate sõitjate alale S1; vajaduse korral massiga WP, mis on ühtlaselt jaotatud ratastoolide alale; massiga B (kg), mis on ühtlaselt jaotatud pagasiruumis; ja massiga BX (kg), mis on ühtlaselt jaotatud pagasiveoks kohandatud katusealal, kus:
P is the number of seating places.
P on istekohtade arv;
is the area for standing passengers.
on seisvate sõitjate ala.
In the case of vehicles of classes III or B, S1 = 0.
III või B-klassi sõidukite puhul S1 = 0;
SP, declared by the manufacturer, must not exceed the value S1/SSp, where SSp is the conventional space provided for one standing passenger specified in the table below.
SP, mille on sätestanud tootja, ei tohi ületada väärtust S1/SSp, kus SSp on ühe seisva sõitja kokkuleppeline ruum, mida on täpsustatud allpool esitatud tabelis;
WP (kg), is the number of wheelchair spaces multiplied by 250 kg representing the mass of a wheelchair and user.
WP (kg), on ratastoolikohtade arv, mis on korrutatud ratastooli ja selle kasutaja raskusega 250 kg;
B (kg), declared by the manufacturer, must have a numeric value not less than 100 × V. This shall include baggage compartments or racks that may be attached to the outside of the vehicle.
B (kg), mille on sätestanud tootja, peab olema määratud numbriliselt ja olema mitte väiksem kui 100 × V. See hõlmab pakiruume või riiuleid, mida võib kinnitada sõidukist väljapoole;
V is the total volume of baggage compartments in m3.
V on pakiruumide ruumala kuupmeetrites.
When approving a vehicle of Class I or A, the volume of baggage compartments accessible only from the outside of the vehicle shall be disregarded.
Kui tüübikinnitust antakse I või A-klassi sõidukile, tuleb sellest maha arvata ainult väljastpoolt juurdepääsetavate pakiruumide maht;
BX, declared by the manufacturer, must have a numeric value not less than 75 kg/m2.
BX, mille on sätestanud tootja, peab olema vähemalt 75 kg/m2.
Double deck vehicles shall not be equipped for the carriage of baggage on the roof and therefore BX for double deck vehicles shall be zero.
Kahekordsed sõidukid ei ole ette nähtud pagasi vedamiseks katusel ning seega on BX kahekordsete sõidukite puhul null.
Q and SSp have values laid down in the following table:
Q ja SSp väärtused on esitatud järgmises tabelis:
Q (kg) mass of one passenger
Ühe sõitja kaal Q (kg)
SSp (m2/passenger) conventional space for one standing passenger
SSp (m2/sõitja kohta) tavaliselt ühe sõitja jaoks ette nähtud ala
Class I and A
I ja A-klass
Class III and B
III ja B-klass
In the case of a vehicle equipped with a variable seating capacity, area available for standing passengers (S1) and/or equipped for the carriage of wheelchairs, the requirements of sections 7.4.3.2 and 7.4.3.3 shall be determined for each of the following conditions as applicable:
Kui istekohtade arvu sõidukis saab muuta, seisukohtadele on eraldatud ala (S1) ja/või sõidukis on olemas ratastoolikohtade ala, tuleb punktide 7.4.3.2 ja 7.4.3.3 nõudeid kohaldada kõigi järgmiste tingimuste suhtes:
with all possible seats occupied followed by the remaining area for standing passengers (up to the standing capacity limit declared by the manufacturer, if reached) and, if space remains, any wheelchair spaces occupied;
hõivatakse kõik istekohad, seejärel ülejäänud pind seisvatele sõitjatele (kuni tootja määratud piirini või alla selle), kui ruumi veel üle jääb, siis ratastoolikohtade ala;
with all possible standing areas occupied (up to the standing capacity limit declared by the manufacturer) followed by the remaining seats available for seated passengers and, if space remains, any wheelchair spaces occupied;
hõivatakse kõik seisukohad (kuni tootja määratud piirini), seejärel ülejäänud pind istuvatele sõitjatele, ja kui ruumi veel üle jääb, siis ratastoolikohtade ala;
with all possible wheelchair spaces occupied followed by the remaining area for standing passengers (up to the standing capacity limit declared by the manufacturer, if reached) and then the remaining seats available for use occupied.
hõivatakse kõik ratastoolikohad, seejärel pind seisvatele sõitjatele (kuni tootja määratud piirini või alla selle) ja seejärel ülejäänud pind istekohtadele.
When the vehicle is in running order or laden as specified in section 7.4.3.3.1, the mass corresponding to the load on the front axle or group of axles must not be less than the percentage of the mass of the vehicle in running order or of the technically permissible maximum laden mass ’M’ laid down in the following table:
Kui sõiduk on sõidukorras või koormatud punkti 7.4.3.3.1 kohaselt, siis ei tohi esiteljele või eesmisele mitmikteljele langev koormus olla väiksem kui järgmises tabelis esitatud protsent sõidukorras sõiduki massist või suurimast tehniliselt lubatud täismassist M:
Rigid
Jäik
Articulated
Liigendiga
Where a vehicle is to be approved to more than one Class, paragraphs 7.4.3.2. and 7.4.3.3 shall apply to each Class.
Kui sõidukile antakse tüübikinnitus rohkem kui ühes klassis, siis kehtivad punktid 7.4.3.2 ja 7.4.3.3 iga klassi puhul.
Manoeuvrability
Manööverdamisvõime/juhitavus
The abovementioned requirements must be verified as follows:
Ülalnimetatud nõuetele vastavust kontrollitakse järgmiselt:
The outermost front point of the motor vehicle must be guided along the contour of the outer circle (see Figure A).
Sõiduki kõige välimist eesmist punkti tuleb juhtida välimist ringjoont mööda (vaata joonist A).
Additional requirements for vehicles of categories M2 or M3
M2- või M3-kategooria sõidukitele esitatavad täiendavad nõuded
There are two alternative methods of proving compliance with this paragraph — 7.6.3.1 (A) or 7.6.3.1 (B).
Vastavust käesoleva punkti nõuetele võib kontrollida kahel meetodil – 7.6.3.1 (A) või 7.6.3.1 (B).
The United Kingdom and Portugal may, within their territory until 9 March 2005, refuse to grant national type-approval of a vehicle type, or refuse or prohibit the sale, registration, entry into service or use of a vehicle if the vehicle does not comply with the manoeuvrability criteria specified in paragraph 7.6.3.1. (B) below.
Kuni 9. märtsini 2005 võivad Ühendkuningriik ja Portugal oma territooriumil keelduda riikliku tüübikinnituse andmisest või keelata sõiduki müügi, registreerimise, kasutamise või kasutusloa andmise, kui sõiduki manööverdamisvõime/juhitavus ei vasta punktis 7.6.3.1 (B) kirjeldatud nõuetele.
With the above exceptions, Contracting Parties shall grant approvals on the basis of paragraph 7.6.3.1 (A).
eelnimetatud riigid, tuginevad lepinguosalised tüübikinnituse andmisel punktile 7.6.3.1 (A).
7.6.3.1.(A) With the vehicle stationary, a vertical plane tangential to the side of the vehicle and facing outwards from the circle shall be established by marking a line on the ground.
Maapinnale tõmmatakse seisva sõiduki ringist väljapoole suunatud külje vertikaalse puutetasandi kindlaksmääramiseks joon.
In the case of an articulated vehicle, the two rigid portions shall be aligned with the plane.
Liigendsõiduki korral peavad selle kaks jäika osa olema joondatud nimetatud tasandil.
When the vehicle moves from a straight line approach into the circular area described in paragraph 7.6.1., no part of it shall move outside of that vertical plane by more than 0,60 m (see figures B and C).
Kui sõiduk liigub sirgjooneliselt kursilt punktis 7.6.1 kirjeldatud ringi, ei tohi sõiduki ükski osa liikuda sellest vertikaaltasapinnast väljapoole rohkem kui 0,60 m (vaata jooniseid B ja C).
U = maximum 0,6 m
U = maksimaalselt 0,6 m
7.6.3.1.(B) When the vehicle is stationary and has its steered wheels so directed that if the vehicle moved, its outermost forward point would describe a circle of 12,50 m radius, a vertical plane tangential to the side of the vehicle which faces outwards from the circle must be established by marking a line on the ground.
Kui sõiduk seisab paigal ning selle rattad on suunatud nii, et sõiduki liikumahakkamise korral moodustab sõiduki kõige eesmine välimine punkt ringi raadiusega 12,50 m, tuleb maapinnale tõmmata joon sõiduki ringist väljapoole jääva külje vertikaalse puutetasandi kindlaksmääramiseks.
In the case of an articulated vehicle of category M2 or M3, the two rigid portions must be aligned with the plane.
M2- või M3-kategooria liigendsõiduki korral peavad selle kaks jäika osa olema joondatud nimetatud tasandil.
When the vehicle moves forward on either side following the circle of 12,50 m radius, no part of it may move outside the vertical plane by more than 0,80 m (see Figure B) in the case of a rigid vehicle up to 12 m in length or by more than 1,20 m (see Figure C) in the case of a rigid vehicle of over 12 m in length or an articulated vehicle of category M2 or M3.
Kui kuni 12 m pikkune jäik sõiduk liigub 12,50 m raadiusega ringi järgides ettepoole pöörates ühele või teisele poole, ei tohi sõiduki ükski osa ületada vertikaalset tasandit rohkem kui 0,80 m (vaata joonist B); pikema kui 12 m jäiga sõiduki või M2- või M3-kategooria liigendsõiduki korral ei tohi sõiduki ükski osa ületada vertikaalset tasandit rohkem kui 1,20 m (vaata joonist C).
For vehicles with an axle-lift device this requirement also applies to the axle(s) in the lifted position (within the meaning of paragraph 2.14).
Teljetõsteseadmetega sõidukite puhul kohaldatakse seda nõuet ka telje (telgede) ülestõstetud asendi korral (punkti 2.14 tähenduses).
The requirements of paragraphs 7.6.1. to 7.6.3. may also be verified, at the request of the manufacturer, with an appropriate equivalent calculation or geometric demonstration.
Vastavust punktides 7.6.1–7.6.3 kirjeldatud nõuetele võib tootja nõudmisel kontrollida ka asjakohase arvutuse või geomeetrilise demonstratsiooni teel.
In the case of incomplete vehicles, the manufacturer must declare the maximum permissible dimensions for which the vehicle is to be checked against the requirements of 7.6.1. to 7.6.3.
Mittekomplektsete sõidukite puhul peab tootja esitama suurimad lubatud mõõtmed, mille suhtes sõidukit punktide 7.6.1–7.6.3 põhjal kontrollitakse.
Including 3 kg for hand baggage.
Hõlmab 3 kg käsipagasit.
This figure is reduced to 20 % for three-axle vehicles of classes II and III having two steered axles.
II ja III klassi kahe juhtteljega kolmeteljeliste sõidukite puhul vähendatakse seda arvu 20 protsendini.
Its first two digits (at present 01, corresponding to the 01 series of amendments) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendment made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Selle esimesed kaks kohta (praegu 01, mis vastab muudatuste seeriale 01) näitavad muudatuste seeriat, mis hõlmab tüübikinnituse andmise ajaks eeskirja tehtud kõige hilisemaid olulisi tehnilisi muudatusi.
The same Contracting Party may not assign the same number to another vehicle or bodywork type within the meaning of paragraph 2.2.
Üks ja sama lepinguosaline ei tohi anda ühele tüübile antud numbrit teisele sõiduki- või keretüübile punkti 2.2 tähenduses.
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution of Construction of Vehicles (R.E.3). (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2)
Nagu on määratletud sõidukite ehitust käsitleva resolutsiooni tervikteksti (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2) 7. lisas.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations Nos 107 and 43.
Kui sõidukile on kinnitatud eespool kujutatud tüübikinnitusmärk, näitab see, et asjaomane sõiduki tüüp on saanud tüübikinnituse Hollandis (E 4) eeskirjade nr 107 ja 43 alusel.
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 107 included the 01 series of amendments and Regulation No 43 was in its original form.
Tüübikinnitusmärgi esimesed kaks kohta näitavad, et asjaomaste tüübikinnituste andmise ajal hõlmas eeskiri nr 107 muudatuste seeriat 01 ja eeskiri nr 43 oli algsel kujul.
Alternatively, a calculation method can be used to show that the vehicle will not overturn under the conditions described in paragraphs 7.4.1. and 7.4.2.
Teise võimalusena võib arvutuslikult tõestada, et punktides 7.4.1 ja 7.4.2 kirjeldatud tingimuste korral sõiduk ümber ei paisku.
Such a calculation shall take into account the following parameters:
Arvutustes võetakse arvesse järgmisi parameetreid:
In the circumstances described in paragraphs 7.6.1.7.1. and 7.6.1.7.2., the exits provided for the driver's compartment shall not count as one of the doors required by paragraphs 7.6.1.1. to 7.6.1.2., nor as one of the exits required by paragraph 7.6.1.4., except in the case mentioned in paragraphs 7.6.1.7.1. and 7.6.1.7.2.
punktides 7.6.1.7.1 ja 7.6.1.7.2 kirjeldatud tingimuste korral ei tohi juhiruumi väljapääse käsitada punktides 7.6.1.1–7.6.1.2 nõutavate ustena ega punktis 7.6.1.4 nõutavate väljapääsudena, välja arvatud punktides 7.6.1.7.1 ja 7.6.1.7.2 nimetatud juhtudel.
Paragraphs from 7.6.3. to 7.6.7., 7.7.1., 7.7.2. and 7.7.7. shall not apply to such exits.
Nende väljapääsude suhtes ei kohaldata punkte 7.6.3–7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 ja 7.7.7.
In this case, the total height of the rectangular section and this trapezoidal section of the upper panel shall be 1100 mm for all classes of vehicles with a capacity exceeding 22 passengers, and 950 mm for the classes of vehicle with a capacity not exceeding 22 passengers. Vehicle class
Sel juhul peab ristkülikukujulise osa ja ülemise trapetsikujulise osa kogukõrgus kõigi rohkem kui 22 sõitjaga sõidukiklasside korral olema 1100 mm ja kuni 22 sõitjaga sõidukiklasside korral 950 mm.Sõiduki klass
(Dimension ‘A’ figure 1)
(Mõõde “A” joonis 1)
Cylindrical figure
silindriline katsekeha
Panel
Tahvel
Structures
sõiduki kere :
Templates to be fixed on the floor of the vehicle
sõiduki põrandale kinnitatavad šabloonid R
They may also be fitted in the case of Class I vehicles.
Avariiluuke võib paigaldada ka I klassi sõidukitele.
In such case the minimum number of hatches shall be:
Sel juhul peab avariiluukide vähim arv olema:
Addendum to type-approval certificate No
Tüübikinnituse tunnistuse nr… lisand
Radius
raadius
Name of administration: Communication concerning the: (2)
Teatis sõiduki / osa / iseseisva tehnilise üksuse (2) tüübile
Height of upper cylinder ‘B’ 500 [3]
Ülemise silindri kõrgus “B”
Individual seat Continuous seat
G (mm) minimaalne
G (mm) min. F (mm) min.
F (mm) min
LR ≥ 0,4lr (5) dmax dmin
LR ≥ 0,4lr
F (mm)
F (mm)
wiper and washer devices, front or rear marking-plates,
eesmised või tagumised tunnussildid,
Any motor vehicle must be able to manoeuvre on either side for a complete circular trajectory of 360o inside an area defined by two concentric circles, the outer circle having a radius of 12,50 m and the inner circle having a radius of 5,30 m, without any of the vehicle's outermost points (with the exception of the protruding parts excluded from the measurement the vehicle width) projecting outside the circumferences of the circles. For motor vehicles with axle-lift devices, this requirement also applies with the retractable axle(s) in the lifted position or loadable axle(s) in the unladen condition.
Mootorsõiduk peab olema juhitav/manööverdatav ühes või teises suunas 360o täisringjoonelisel alal, mida piiritlevad kaks kontsentrilist ringjoont, mida sõiduki ükski välimine punkt (välja arvatud väljaulatuvad osad, mida sõiduki laiust määrates ei arvestata) ei tohi ületada; välimise ringjoone raadius on 12,50 m ja sisemise ringjoone raadius on 5,30 m. Nõuet kohaldatakse ka teljetõsteseadmetega mootorsõidukite puhul, kui telg (teljed) on ülestõstetud asendis või koormatav(ad) telg (teljed) on koormamata asendis.
Corrigendum to Regulation No 114 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE). Uniform provisions concerning the approval of:
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskirja nr 114 – Ühtsed sätted, mis käsitlevad järgmiste elementide tüübikinnitust:
I. An Airbag Module for a Replacement Airbag System;
I. varuturvapadjasüsteemi turvapadjamoodul;
A Replacement Steering Wheel equipped with an Airbag Module of an Approved Type;
tüübikinnitusega turvapadjamooduliga varustatud varurool;
A Replacement Airbag System other than that installed in a Steering Wheel
varuturvapadjasüsteem (välja arvatud roolile paigaldatud süsteem) – parandus
Regulation No 114 should read as follows:
Määruse nr 114 tekst asendatakse järgmisega:
Regulation No 114 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of:
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskiri nr 114 – Ühtsed sätted, mis käsitlevad järgmiste elementide tüübikinnitust:
A Replacement Airbag System other than that installed in a Steering Wheel.
varuturvapadjasüsteem (välja arvatud roolile paigaldatud süsteem)
This Regulation applies to the following aftermarket equipment:
Käesolevat eeskirja kohaldatakse järgmiste varuosadena müüdavate seadmete suhtes:
to airbag modules for replacement airbag systems intended to be installed on motor vehicles;
varuturvapadjasüsteemide turvapadjamoodulid, mis on mõeldud paigaldamiseks mootorsõidukitele;
to replacement steering wheels for vehicles of categories M1 and N1, equipped with an airbag module of an approved type and intended to be installed as an additional restraint system beside safety-belts and other restraint systems in power-driven vehicles, i.e. a system which, in the event of a severe impact, automatically deploys a flexible structure intended to reduce the severity of injuries of the occupants;
kategooriatesse M1 ja N1 kuuluvatele sõidukitele mõeldud varuroolid, mis on varustatud tüübikinnitusega turvapadjamooduliga ja mõeldud paigaldamiseks mootorsõidukitele täiendava turvasüsteemina lisaks turvavöödele ja muudele turvasüsteemidele, st süsteemina, mis paneb tugeva kokkupõrke korral automaatselt tööle elastse konstruktsiooni, mille otstarve on vähendada sõidukis viibijate vigastuste raskust;
to replacement airbag systems other than those installed in steering wheels and equipped with airbag modules of an approved type as an additional restraint system beside safety-belts and other restraint systems in power-driven vehicles of categories M1 and N1, i.e. a system which, in the event of a severe impact, automatically deploys a flexible structure intended to reduce the severity of injuries of the occupants.
varuturvapadjasüsteemid, välja arvatud need, mis on paigaldatud roolile ja varustatud tüübikinnituse saanud turvapadjamoodulitega, täiendava turvasüsteemina lisaks turvavöödele ja muudele turvasüsteemidele M1- ja N1-kategooriasse kuuluvates sõidukites, st süsteemina, mis paneb tugeva kokkupõrke korral automaatselt tööle elastse konstruktsiooni, mille otstarve on vähendada sõidukis viibijate vigastuste raskust.