natgillin/translations-raw huggingface dataset:
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum thirty minutes speed; or
kui sõiduk ei suuda töötada 65 % tasemel 30 minuti maksimumkiirusest või or
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation, or
kui standardsed pardainstrumendid annavad juhile märguande sõiduki peatamiseks või
after covering the distance of 100 km.
pärast 100 km vahemaa katmist.
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Kui sõidukil puudub puhtelektriline režiim, saavutatakse elektrilise energia-/voolusalvestusseadme tühjenemine sõitmise käigus (katserajal, šassiidünamomeetril jne):
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up, or
püsikiirusel 50 km/h, kuni elektrilise hübriidsõiduki kütust tarbiv mootor käivitub,
if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), or
kui sõidukil ei õnnestu saavutada püsikiirust 50 km/h, ilma et kütust tarbiv mootor tööle hakkaks, vähendatakse kiirust, kuni sõiduk saab sõita määratud aja/vahemaa (selle määravad omavahel kindlaks tehniline teenistus ja tootja) madalamal püsikiirusel, ilma et kütust tarbiv mootor tööle hakkaks, või
with manufacturer’s recommendation.
tootja soovitusel.
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Appendix 1 to the Annex 4 shall be used.
Diiselmootoriga sõidukite puhul kasutatakse 4. lisa 1. liites kirjeldatud teise osa tsüklit.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.2.2.6.3. below.
Vastavalt alltoodud punktile 3.2.2.6.3 sõidetakse läbi kolm järjestikust tsüklit.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.2.2.6.3. below.
Vastavalt alltoodud punktile 3.2.2.6.3 eelkonditsioneeritakse ottomootoriga sõidukeid ühe esimese osa ja kahe teise osa sõidutsükli abil.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.2.2.5.
Kõnealune konditsioneerimine peab kestma vähemalt kuus tundi, kuni mootoriõli temperatuur ja, olemasolu korral, jahutusvedelik saavutavad ruumi temperatuuri ±2 K, ja elektrilise energia-/voolusalvestusseade on punktis 3.2.2.5 ettenähtud laadimise tulemusena täis laetud.
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges.
See menetlus välistab kõik erilaadimiste tüübid, mida võidakse automaatselt või käsitsi algatada, näiteks tasanduslaadimised või teeninduslaadimised.
The exhaust gases shall be analysed according to Annex 4.
Heitgaase analüüsitakse vastavalt 4. lisale.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.2.3.4.3. below.
Vastavalt alltoodud punktile 3.2.3.4.3 sõidetakse läbi kolm järjestikust tsüklit.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.2.3.4.3. below.
Vastavalt alltoodud punktile 3.2.3.4.3 eelkonditsioneeritakse ottomootoriga sõidukeid ühe esimese osa ja kahe teise osa sõidutsükli abil.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 3.2.2.2.
Sõiduki elektriline energia-/voolusalvestusseade tühjendatakse vastavalt punktile 3.2.2.2.
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre
saasteaine i heidete mass grammides kilomeetri kohta,
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device calculated in paragraph 3.2.2.7.
saasteaine i heidete punktis 3.2.2.7 arvutatud keskmine mass grammides kilomeetri kohta täislaetud elektrilise energia-/voolusalvestusseadmega,
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in paragraph 3.2.3.5.
saasteaine i heidete punktis 3.2.3.5 arvutatud keskmine mass grammides kilomeetri kohta minimaalselt laetud elektrilise energia-/voolusalvestusseadmega (mahtuvuse maksimaalsel tühjendusastmel),
De vehicle electric range with the switch in pure electric position, according to the procedure described in Regulation No. 101, Annex 7.
De sõiduki elektriline vahemik vastavalt eeskirja nr 101 lisas 7 kirjeldatud menetlusele, kusjuures lüliti on puhtelektrilise režiimi asendis.
If there is not a pure electric position, the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric mode.
Kui puhtelektrilise režiimi asend puudub, peab tootja looma võimaluse mõõtmise sooritamiseks sõiduki töötamisel puhtelektrilises režiimis,
Dav 25 km (average distance between two battery recharge).
Dav 25 km (keskmine vahemaa kahe akulaadimise vahel).
Not externally chargeable (NOTOVC HEV) without an operating mode switch
Välise laadimiseta (NOTOVC HEV) ilma töörežiimi lülitita
These vehicles shall be tested according to Annex 4.
Neid sõidukeid katsetatakse vastavalt 4. lisale.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) are carried out without soak.
Eelkonditsioneerimiseks tehakse ilma kütuseaurude eraldumiseta läbi vähemalt kaks järjestikust täielikku sõidutsüklit (üks esimese osa ja üks teise osa tsükkel).
Not externally chargeable (NOTOVC HEV) with an operating mode switch
Välise laadimiseta (NOTOVC HEV) töörežiimi lülitiga
These vehicles are preconditioned and tested in hybrid mode according to Annex 4.
Neid sõidukeid eelkonditsioneeritakse ja katsetatakse hübriidrežiimis vastavalt 4. lisale.
If several hybrid modes are available, the test shall be carried out in the mode that is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Kui saadaval on mitu hübriidrežiimi, viiakse katse läbi režiimis, mis määratakse pärast süütevõtme keeramist automaatselt (normaalrežiim).
On the basis of information provided by the manufacturer, the Technical Service will make sure that the limit values are met in all hybrid modes.
Tootja esitatud teabe alusel veendub tehniline teenistus, et kõigis hübriidrežiimides järgitakse piirnorme.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) shall be carried out without soak.
Eelkonditsioneerimiseks tehakse ilma kütuseaurude eraldumiseta läbi vähemalt kaks järjestikust täielikku sõidutsüklit (üks esimese osa ja üks teise osa tsükkel).
TYPE II TEST METHODS
II TÜÜBI KATSE MEETODID
The vehicles shall be tested according to Annex 5 with the fuel consuming engine running.
Sõidukeid katsetatakse vastavalt 5. lisale töötava kütust tarbiva mootoriga.
The manufacturer shall provide a ‘service mode’ that makes execution of this test possible.
Tootja kindlustab „hooldusrežiimi”, mis teeb selle katse sooritamise võimalikuks.
If necessary, the special procedure provided for in paragraph 5.1.6. to the Regulation shall be used.
Vajaduse korral kasutatakse eeskirja punktis 5.1.6 ettenähtud erimenetlust.
TYPE III TEST METHODS
III TÜÜBI KATSE MEETODID
The vehicles shall be tested according to Annex 6 with the fuel consuming engine running.
Sõidukeid katsetatakse vastavalt 6. lisale töötava kütust tarbiva mootoriga.
The tests shall be carried out only for conditions 1 and 2 of the paragraph 3.2. of Annex 6.
Katsed viiakse läbi ainult 6. lisa punkti 3.2 tingimuste 1 ja 2 puhul.
If for any reasons it is not possible to test on condition 2, alternatively another steady speed condition (with fuel consuming engine running under load) should be carried out.
Kui mingil põhjusel ei ole katset võimalik sooritada tingimusega 2, tuleb katse läbi viia mõnel teisel püsikiiruse tingimusel (kusjuures kütust tarbiv mootor töötab koormusega).
TYPE IV TEST METHODS
IV TÜÜBI KATSE MEETODID
The vehicles shall be tested according to Annex 7.
Sõidukeid katsetatakse vastavalt 7. lisale.
Before starting the test procedure (paragraph 5.1. of Annex 7), the vehicles shall be preconditioned as follows:
Enne katsemenetluse alustamist (7. lisa punkt 5.1) eelkonditsioneeritakse sõidukid järgmiselt:
For OVC vehicles:
OVC-sõidukid:
OVC vehicles without an operating mode switch: the procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Ilma töörežiimi lülitita OVC-sõidukid: protseduur algab sõiduki elektrilise energia-/voolusalvestusseadme tühjendamisega sõitmise käigus (katserajal, šassiidünamomeetril jne):
if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), or
või kui sõidukil ei õnnestu saavutada püsikiirust 50 km/h, ilma et kütust tarbiv mootor tööle hakkaks, vähendatakse kiirust, kuni sõiduk saab sõita määratud aja/vahemaa (selle määravad omavahel kindlaks tehniline teenistus ja tootja) madalamal püsikiirusel, ilma et kütust tarbiv mootor tööle hakkaks, või
OVC vehicles with an operating mode switch: the procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent from the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
Töörežiimi lülitiga OVC-sõidukid: protseduur algab sõiduki elektrilise energia-/voolusalvestusseadme tühjendamisega sõitmise käigus (katserajal, šassiidünamomeetril jne) püsikiirusel 70 % ± 5 % sõiduki 30 minuti maksimumkiirusest, kusjuures lüliti on puhtelektrilise režiimi asendis.
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum thirty minutes speed, or
kui sõiduk ei suuda töötada 65 % tasemel 30 minuti maksimumkiirusest või
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the electrical energy/power storage device discharge shall be conducted with the vehicle driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Kui sõidukil puudub puhtelektriline režiim, tühjendatakse elektriline energia-/voolusalvestusseade sõitmise käigus (katserajal, šassiidünamomeetril jne):
The engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Mootor peatatakse 10 sekundi jooksul pärast selle automaatset käivitumist.
For NOVC vehicles:
NOVC-sõidukid:
NOVC vehicles without an operating mode switch: the procedure shall start with a preconditioning of at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) without soak.
Ilma töörežiimi lülitita NOVC-sõidukid: menetlus algab eelkonditsioneerimisega, mis seisneb vähemalt kahe järjestikuse täieliku sõidutsükli (üks esimese osa ja üks teise osa tsükkel) läbitegemises ilma kütuseaurude eraldumiseta.
NOVC vehicles with an operating mode switch: the procedure shall start with a preconditioning of at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) without soak, performed with the vehicle running in hybrid mode.
Töörežiimi lülitiga NOVC-sõidukid: menetlus algab eelkonditsioneerimisega, mis seisneb vähemalt kahe järjestikuse täieliku sõidutsükli (üks esimese osa ja üks teise osa tsükkel) läbitegemises hübriidrežiimis ilma kütuseaurude eraldumiseta.
If several hybrid modes are available, the test shall be carried out in the mode which is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Kui saadaval on mitu hübriidrežiimi, viiakse katse läbi režiimis, mis määratakse pärast süütevõtme keeramist automaatselt (normaalrežiim).
The preconditioning drive and the dynamometer test shall be carried out according to paragraphs 5.2. and 5.4. of Annex 7:
Eelkonditsioneerimissõit ja dünamomeetrikatsed viiakse läbi vastavalt 7. lisa punktidele 5.2 ja 5.4.
For OVC vehicles: under the same conditions as specified by condition B of the Type I test (paragraphs 3.1.3. and 3.2.3.).
OVC-sõidukid: I tüübi katse tingimusega B samades tingimustes (punktid 3.1.3 ja 3.2.3).
For NOVC vehicles: under the same conditions as in the Type I test.
NOVC-sõidukid: I tüübi katsega samades tingimustes.
TYPE V TEST METHODS
V TÜÜBI KATSE MEETODID
The vehicles shall be tested according to Annex 9.
Sõidukeid katsetatakse vastavalt 9. lisale.
It is allowed to charge the electrical energy/power storage device twice a day during mileage accumulation.
Elektrilist energia-/voolusalvestusseadet on lubatud laadida kaks korda päevas läbisõidu suurendamise käigus.
For OVC vehicles with an operating mode switch, mileage accumulation should be driven in the mode which is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Töörežiimi lülitiga OVC-sõidukite puhul tuleb läbisõidu suurendamiseks sõita režiimis, mis määratakse pärast süütevõtme keeramist automaatselt (normaalrežiim).
During the mileage accumulation a change into another hybrid mode is allowed if necessary in order to continue the mileage accumulation after agreement of the technical service.
Läbisõidu suurendamisel on lubatud üleminek teisele hübriidrežiimile, kui see on vajalik läbisõidu suurendamise jätkamiseks pärast kokkuleppe saavutamist tehnilise teenistusega.
The measurements of emissions of pollutants shall be carried out under the same conditions as specified by condition B of the Type I test (paragraphs 3.1.3. and 3.2.3.).
Saasteainete heitkoguste mõõtmised viiakse läbi I tüübi katse tingimusega B samades tingimustes (punktid 3.1.3 ja 3.2.3).
For NOVC vehicles with an operating mode switch, mileage accumulation shall be driven in the mode which is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Töörežiimi lülitiga NOVC-sõidukite puhul sõidetakse läbisõidu suurendamiseks režiimis, mis määratakse pärast süütevõtme keeramist automaatselt (normaalrežiim).
The measurements of emissions of pollutants shall be carried out in the same conditions as in the Type I test.
Saasteainete heitkoguste mõõtmine viiakse läbi I tüübi katsega samades tingimustes.
TYPE VI TEST METHODS
VI TÜÜBI KATSE MEETODID
The vehicles shall be tested according to Annex 8.
Sõidukeid katsetatakse vastavalt 8. lisale.
For OVC vehicles, the measurements of emissions of pollutants shall be carried out under the same conditions as specified for condition B of the Type I test (paragraphs 3.1.3. and 3.2.3.).
OVC-sõidukite puhul viiakse saasteainete heitkoguste mõõtmised läbi I tüübi katse tingimusega B samades tingimustes (punktid 3.1.3 ja 3.2.3).
For NOVC vehicles, the measurements of emissions of pollutants shall be carried out under the same conditions as in the Type I test.
NOVC-sõidukite puhul viiakse saasteainete heitkoguste mõõtmine läbi I tüübi katsega samades tingimustes.
ON BOARD DIAGNOSTICS (OBD) TEST METHODS
PARDADIAGNOSTIKA (OBD) SEADME KATSEMEETODID
The vehicles shall be tested according to Annex 11.
Sõidukeid katsetatakse vastavalt 11. lisale.
also known as ‘externally chargeable’
tuntud ka kui „välise laadimisega”
also known as ‘not externally chargeable’
tuntud ka kui „välise laadimiseta”
For instance: sport, economic, urban, extra-urban position …
Näiteks: spordi-, säästu-, linnasõidu-, linnavälise sõidu asend vm.
Most electric hybrid mode: The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A of paragraph 4 of Annex 10 to Regulation No. 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Enamjaolt elektriline hübriidrežiim: Hübriidrežiim, mille kõrgeimat elektrikulu kõigi valitavate hübriidrežiimide seas on võimalik tõestada katsetamisel kooskõlas eeskirja nr 101 10. lisa 4. punkti tingimusega A, mis tehakse kindlaks tootja esitatud andmete alusel ja kokkuleppel tehnilise teenistusega.
Most fuel consuming mode: The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B of paragraph 4 of Annex 10 to Regulation No. 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Enamjaolt kütust tarbiv režiim: Hübriidrežiim, mille kõrgeimat kütusekulu kõigi valitavate hübriidrežiimide seas on võimalik tõestada katsetamisel kooskõlas eeskirja nr 101 10. lisa 4. punkti tingimusega B, mis tehakse kindlaks tootja esitatud andmete alusel ja kokkuleppel tehnilise teenistusega.
At the request of the manufacturer, type approval pursuant to this Regulation may be extended from M1 or N1 vehicles equipped with compression-ignition engines which have already been typed approved to M2 and N2 vehicles having a reference mass not exceeding 2840 kg and meeting the conditions of paragraph 7. (extension of approval).
Tootja taotluse korral võib käesoleva eeskirja tüübikinnitust laiendada juba tüübikinnituse saanud diiselmootoriga varustatud M1- või N1-sõidukitelt M2- ja N2-sõidukitele, mille tuletatud mass ei ületa 2840 kg ja mis vastab punktis 7 esitatud tingimustele (tüübikinnituse laiendamine).
Figure 1 illustrates the routes for Type I test.
Joonis 1 illustreerib I tüübi katse võimalusi.
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1., having a maximum mass not exceeding 3,5 tonnes.
See katse teostatakse kõigi punktis 1 osutatud sõidukitega, mille täismass ei ületa 3,5 tonni.
The identification will include: model name;
Identifitseerimisel märgitakse: mudeli nimetus,
(n = 2,3 …; d‾
(n = 2, 3, …; d‾
In the specific case of a vehicle with a measured emission for any regulated pollutant within the ‘intermediate zone’ [2].3.2.3.1.
Erijuhtum, kui reguleeritud saasteaine puhul jääb sõiduki heite mõõtmistulemus vahetsooni [2].
If the vehicle meets the conditions of this paragraph, the cause of the excess emission must be determined and another vehicle is then taken at random from the sample.
Kui sõiduk vastab käesoleva punkti tingimustele, tehakse kindlaks ülemäärase heite põhjus ja valimist võetakse juhuvalikuliselt veel üks sõiduk.
In the specific case of a vehicle with a measured emission for any regulated pollutant within the ‘failure zone’ [3]3.2.4.1.
Erijuhtum, kui reguleeritud saasteaine puhul jääb sõiduki heite mõõtmistulemus mitterahuldavuse tsooni [3].
If the vehicle meets the conditions of this paragraph, the administrative department shall determine the cause of the excess emission and another vehicle is then taken at random from the sample.
Kui sõiduk vastab käesoleva punkti tingimustele, teeb haldusasutus kindlaks ülemäärase heite põhjuse ja seejärel võetakse valimist juhuvalikuliselt veel üks sõiduk.
concerning: (2)
mis käsitleb sõidukitüübi(le): (2)
The analyser shall be of the flame ionisation type with detector, valves, pipework, etc., heated to 463 K (190 °C) ± 10 K (HFID).
kasutada tuleb leekionisatsioonidetektori tüüpi analüsaatorit detektori, klappide, torustikuga jms, mis on kuumutatud temperatuurini 463 K (190 °C) ±10 K (kuumleek-ionisatsioonidetektor, HFID).
It shall be calibrated with propane gas expressed equivalent to carbon atoms (C1).
Analüsaator kalibreeritakse gaasilise propaaniga, mille kogust väljendatakse süsinikuaatomite (C1) ekvivalendina.
NO and purified nitrogen.
NO ja puhastatud lämmastik.
(The amount of NO2 contained in this calibration gas shall not exceed 5 per cent of the NO content.)
kogus kalibreerimisgaasis ei tohi ületada 5 % NO sisaldusest.)
(per cent vol.)
(mahuprotsent)
A flexible bag impervious to crankcase gases and having a capacity of approximately five litres shall be connected to the dipstick hole.
Umbes viieliitrise mahuga karterigaase mitteläbilaskev elastne kott ühendatakse õlimõõtevarda avaga.
The bag shall be empty before each measurement.
Kott tühjendatakse enne iga mõõtmist.
ΔT = 15 K
ΔT =15 K
and max. 2 min from engine shut-off
ja maksimaalselt 2 min mootori väljalülitamisest
Within two minutes of completing the Type I test drive specified in paragraph 5.4.1. above the vehicle is driven a further conditioning drive consisting of one urban test cycle (hot start) of a Type I test.
Kahe minuti jooksul pärast eespool punktis 5.4.1 määratletud I tüübi katse lõpuleviimist tehakse sõidukiga täiendav eelkonditsioneerimissõit, mis koosneb ühest I tüübi katse linnasõidu katsetsüklist (kuumkäivitusega).
Then the engine is shut off again.
Seejärel lülitatakse mootor uuesti välja.
EN ISO/DIS 14596
pr. EN ISO/DIS 14596
EN-ISO/DIS 14596
Pr. EN-ISO/DIS 14596
EN ISO 13016-1 (DVPE)
pr EN ISO 13016-1 (DVPE)
Long-term fuel trim refers to much more gradual adjustments to the fuel calibration schedule than short-term trim adjustments.
Pikaajaline kütuse doseerimine viitab kütuse kaliibrimissüsteemi astmelisemale reguleerimisele kui lühiajaliste reguleerimiste puhul.
These long-term adjustments compensate for vehicle differences and gradual changes that occur over time.
Kõnealuste pikaajaliste reguleerimistega kompenseeritakse sõidukitevahelisi erinevusi ning aja jooksul tekkivaid muutusi.
The use of red colour for an MI is prohibited.3.5.2.
Punase värvi kasutamine rikkeindikaatoris on keelatud.3.5.2.
For strategies requiring more than two preconditioning cycles for MI activation, the manufacturer must provide data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrates that the monitoring system is equally effective and timely in detecting component deterioration.
Strateegiate puhul, mille kohaselt rikkeindikaatori aktiveerimiseks on vaja rohkem kui kahte eelkonditsioneerimistsüklit, peab tootja esitama andmed ja/või tehnilise hinnangu, mis tõendavad nõuetekohaselt, et seireseadmed avastavad osade kulumise efektiivselt ning õigel ajal.
The distance travelled by the vehicle while the MI is activated shall be available at any instant through the serial port on the standard link connector [5].3.6.2.
Andmed sõiduki poolt läbitud tee pikkuse kohta alates rikkeindikaatori käivitumisest peavad olema kogu aeg kättesaadavad standard-andmesideliidese jadapordi kaudu [5].3.6.2.
In the case of vehicles equipped with positive-ignition engines, misfiring cylinders need not be uniquely identified if a distinct single or multiple cylinder misfire fault code is stored.
Ottomootoriga sõidukitel ei ole tarvis eraldi identifitseerida silindreid, milles tõrge tekkis, kui OBD-süsteem salvestab ühes või mitmes silindris tekkinud tõrke veakoodi.
In this case, the emissions measured during the regular Type I test may be used.
Sel juhul võib kasutada tavapärase I tüübi katse käigus mõõdetud heitkoguseid.
In any other case emissions measurement for at least two Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles must be completed: one immediately after regeneration (before new loading) and one as close as possible prior to a regeneration phase.
Kõigil muudel juhtudel tuleb sooritada vähemalt kahe I tüübi töötsükli või samaväärse mootori katsestendi tsükli heidete mõõtmine: üks vahetult pärast regeneratsiooni (enne uut laadimist) ja teine võimalikult vahetult enne regeneratsioonifaasi.
For any vehicle, the ‘failure zone’ is determined as follows.
Mitterahuldavuse tsoon määratakse kõikide sõidukite puhul kindlaks järgmiselt.
The measured value for any regulated pollutant exceeds a level that is determined from the product of the limit value for the same regulated pollutant given in row A of the table in paragraph 5.3.1.4. multiplied by a factor of 2,5.
Ükskõik millise reguleeritud saasteaine mõõdetud tase ületab korrutise, mis saadakse, kui punkti 5.3.1.4 tabeli reas A märgitud piirnorm korrutatakse teguriga 2,5.
k 1,2 · (12 + H/C);
k 1,2 · (12 + H/C)
Mtotal = MDI + MHS
Mkokku = MDI + MHS