natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ETC European Transient Cycle
ETC Euroopa siirdekatsetsükkel
FID Flame Ionisation Detector
FID Leekionisatsioonidetektor
GC Gas Chromatograph
GC Gaasikromatograaf
HCLD Heated Chemiluminescent Detector
HCLD Kuumkemoluminestsentsdetektor
HFID Heated Flame Ionisation Detector
HFID Kuumleekionisatsioonidetektor
LPG Liquefied Petroleum Gas
LPG Veeldatud naftagaas
NDIR Non-Dispersive Infrared Analyser
NDIR Hajumisvabal infrapunaspektromeetrial põhinev analüsaator
NG Natural Gas
NG Maagaas
NMC Non-Methane Cutter
NMC Metaanist erinevate süsivesinike eemaldi
Application for approval of an engine as a separate technical unit
Tüübikinnituse taotlemine mootorile kui eraldi tehnilisele seadmele
The application for approval of an engine type with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants is submitted by the engine manufacturer or by his duly accredited representative.
Taotluse mootoritüübi kinnitamiseks seoses gaasiliste saasteainete heite ja kübemeheite tasemetega esitab mootori valmistaja või valmistaja ametlik esindaja.
It shall be accompanied by the necessary documents in triplicate.
Taotlusele lisatakse vajalikud dokumendid kolmes eksemplaris.
It will at least include the essential characteristics of the engine as referred to in annex 1 to this Regulation.
Sealhulgas tuleb esitada vähemalt käesoleva eeskirja 1. lisas osutatud mootori põhikarakteristikud.
An engine conforming to the ‘engine type’ characteristics described in annex 1 shall be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests defined in paragraph 5.
lisas ettenähtud mootoritüübi karakteristikutele vastav mootor esitatakse 5. jaotises määratletud tüübikinnituskatsete eest vastutavale tehnilisele teenistusele.
Application for approval of a vehicle type in respect of its engine
Tüübikinnituse taotlemine sõidukile seoses sõiduki mootoriga
The application for approval of a vehicle type with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its engine is submitted by the vehicle manufacturer or his duly accredited representative.
Taotluse sõidukitüübi kinnitamiseks seoses mootorist eralduva gaasiliste saasteainete heite ja kübemeheitega esitab sõiduki valmistaja või valmistaja ametlik esindaja.
It will at least include:
Sealhulgas tuleb esitada vähemalt:
The essential characteristics of the engine as referred to in annex 1;
lisas osutatud mootori põhikarakteristikud;
A description of the engine related components as referred to in annex 1;
lisas osutatud mootoriga seotud osade kirjeldus;
A copy of the type approval communication form (annex 2A) for the engine type installed.
paigaldatud mootori tüübi kinnitamist tõendava vormikohase teatise koopia (lisa 2A).
Application for approval for a vehicle type with an approved engine
Tüübikinnituse taotlemine kinnitatud mootoritüübiga sõidukile
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its approved diesel engine or engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its approved gas engine or engine family must be submitted by the vehicle manufacturer or a duly accredited representative.
Taotluse sõidukitüübi kinnitamiseks seoses kinnitatud tüüpi diiselmootorist või kinnitatud mootoritüüpkonnast eralduva gaasiliste saasteainete heite ja kübemeheitega ning seoses kinnitatud tüüpi gaasimootorist või kinnitatud mootoritüüpkonnast eralduva gaasiliste saasteainete heite ja kübemeheite tasemetega esitab sõiduki valmistaja või valmistaja ametlik esindaja.
It must be accompanied by the necessary documents in triplicate and the following particulars:
Taotlusele lisatakse vajalikud dokumendid kolmes eksemplaris ja järgmised üksikasjad:
a description of the vehicle type and of engine-related vehicle parts comprising the particulars referred to in annex 1, as applicable, and a copy of the approval communication form (annex 2a) for the engine or engine family, if applicable, as a separate technical unit which is installed in the vehicle type.
sõidukitüübi ja vajaduse korral 1. lisas üksikasjadena esitatud mootoriga seotud sõidukiosade kirjeldus ning vajaduse korral mootoritüübi või tüüpkonna kui sõidukitüübile paigaldatud eraldi tehnilise seadme kinnitamist tõendava vormikohase teatise koopia (lisa 2A).
Universal fuel approval
Tüübikinnituse andmine universaalse kütusekasutuse korral
A universal fuel approval is granted subject to the following requirements:
Universaalse kütusekasutuse korral antakse tüübikinnitus juhul, kui on täidetud järgmised tingimused:
In the case of diesel fuel: if pursuant to paragraphs 3.1., 3.2. or 3.3. of this Regulation, the engine or vehicle meets the requirements of paragraphs 5, 6 and 7 below on the reference fuel specified in annex 5 of this Regulation, approval of that type of engine or vehicle must be granted.
Diislikütust tarbivale sõidukitüübile antakse kinnitus, kui on esitatud käesoleva eeskirja punktide 3.1, 3.2 või 3.3 kohane taotlus ning mootor või sõiduk vastab 5. lisas kindlaksmääratud etalonkütuse kasutamisel 5., 6. ja 7. jaotise nõuetele.
In the case of natural gas the parent engine should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
Maagaasil töötav algmootor peab suutma kohanduda igasuguse koostisega müügilolevate kütustega.
In the case of natural gas there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in their energy content expressed by the Wobbe Index and in their λ-shift factor (Sλ).
Üldiselt esineb kaks maagaas-kütuse tüüpi, kõrge kütteväärtusega kütus (H-gaas) ja madala kütteväärtusega kütus (L-gaas), mille kütteväärtus mõlemas rühmas kõigub märkimisväärselt; nende kütuste energiasisaldused, mida kajastab Wobbe’i indeks, ning λ-nihketegurid (Sλ) erinevad oluliselt.
The formulae for the calculation of the Wobbe index and Sλ are given in paragraphs 2.25. and 2.26.
Wobbe’i indeksi ja Sλ arvutamise valemid on esitatud punktides 2.25 ja 2.26.
Natural gases with a λ-shift factor between 0,89 and 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) are considered to belong to H-range, while natural gases with a λ-shift factor between 1,08 and 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) are considered to belong to L-range.
Maagaasi, mille λ-nihketegur on 0,89 – 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08), peetakse H-gaasiks; maagaasi, mille λ-nihketegur on 1,08 – 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) peetakse L-gaasiks.
The parent engine must meet the requirements of this Regulation on the reference fuels GR (fuel 1) and G25 (fuel 2), as specified in annex 6, without any readjustment to the fuelling between the two tests.
lisas kindlaksmääratud etalonkütuste GR (kütus 1) ja G25 (kütus 2) kasutamisel peab algmootor vastama käesoleva eeskirja nõuetele tingimusel, et mootori kütusetoidet kahe katse vahel ei reguleerita.
However, one adaptation run over one ETC cycle without measurement is permitted after the change of the fuel.
Pärast kütusevahetust on siiski lubatud üks mõõtmisteta kohanduskatse ühe Euroopa siirdekatsetsükli kohta.
Before testing, the parent engine must be run-in using the procedure given in paragraph 3 of appendix 2 to annex 4.
Enne katsetamist tuleb algmootor sisse töötada 4. lisa 2. liite punktis 3 kirjeldatud menetluse kohaselt.
On the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (i.e. the lower range of GR) and 1,19 (i.e. the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
Valmistaja taotlusel võib mootorit katsetada ka kolmanda kütusega (kütus 3), mille λ-nihketegur (Sλ) jääb 0,89 (kütusele GR vastav alumine piirväärtus) ja 1,19 (kütusele G25 vastav ülemine piirväärtus) vahele, näiteks juhul, kui kütus 3 on müügilolev kütus.
The results of this test may be used as a basis for the evaluation of the conformity of production.
Selle katse tulemused võib võtta toodangu nõuetele vastavuse hindamise aluseks.
In the case of an engine fuelled with natural gas which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine must be tested at each position of the switch on the reference fuel relevant for the respective position as specified in annex 6 for each range.
Maagaasil töötava mootori puhul, mis kohastub nii H-gaaside kui ka L-gaasidega ning mille ümberlülitamine H-gaasilt L-gaasile toimub lüliti abil, katsetatakse algmootorit etalonkütuse lüliti kõikides asendites, mis vastavad 6. lisas kindlaksmääratud asjakohastele etalonkütustele.
Before testing the parent engine must be run-in using the procedure given in paragraph 3 of appendix 2 to annex 4.
Enne katsetamist tuleb algmootor sisse töötada 4. lisa 2. liite punktis 3 kirjeldatud menetluse kohaselt.
On the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel instead of G23 (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (i.e the lower range of GR) and 1,19 (i.e. the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
Valmistaja taotlusel võib mootorit katsetada kütuse G23 (kütus 3) asemel ka mõne muu kolmanda kütusega, mille λ-nihketegur (Sλ) jääb 0,89 (kütusele GR vastav alumine piirväärtus) ja 1,19 (kütusele G25 vastav ülemine piirväärtus) vahele, näiteks juhul, kui kütus 3 on müügilolev kütus.
The results of this test may be used as a basis for the evaluation of the conformity of the production.
Selle katse tulemused võib võtta toodangu nõuetele vastavuse hindamise aluseks.
In the case of natural gas engines, the ratio of emission results ‘r’ shall be determined for each pollutant as follows:
Maagaasil töötava mootori puhul määratakse iga saasteaine heitetasemesuhe r kindlaks järgmiselt:
r=emission result on reference fuel 2
r=heitetase etalonkütuse 2 puhul
ra=emission result on reference fuel 2
ra=heitetase etalonkütuse 2 puhul
emission result on reference fuel 3
heitetase etalonkütuse 3 puhul
rb=emission result on reference fuel 1
rb=heitetase etalonkütuse 1 puhul
In the case of LPG the parent engine should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
Veeldatud naftagaasil töötava mootori puhul tuleb näidata, et algmootor suudab kohanduda igasuguse koostisega müügilolevate kütustega.
In the case of LPG there are variations in C3/C4 composition.
Veeldatud naftagaaside C3 ja/või C4 sisaldus varieerub.
The parent engine should meet the emission requirements on the reference fuels A and B as specified in annex 7 without any readjustment to the fuelling between the two tests.
lisas kindlaksmääratud etalonkütuste A ja B kasutamisel peab algmootor vastama käesoleva eeskirja nõuetele tingimusel, et mootori kütusetoidet kahe katse vahel ei reguleerita.
However, one adaptation run over one ETC cycle without measurement is permitted, after the change of the fuel.
Pärast kütusevahetust on siiski lubatud üks mõõtmisteta kohanduskatse ühe Euroopa siirdekatsetsükli kohta.
Before testing the parent engine must be run-in using the procedure defined in paragraph 3 of appendix 2 to annex 4.
Enne katsetamist tuleb algmootor sisse töötada 4. lisa 2. liite punktis 3 kirjeldatud mrenetluse kohaselt.
The ratio of emission results ‘r’ must be determined for each pollutant as follows:
Iga saasteaine heitetasemesuhe r määratakse järgmiselt:
r=emission result on reference fuel B
r=heitetase etalonkütuse B puhul
emission result on reference fuel A
heitetase etalonkütuse A puhul
Granting of a fuel range restricted approval
Kütuserühmade piiranguga tüübikinnitus
Fuel range restricted approval is granted subject to the following requirements:
Kütuserühmade piiranguga tüübikinnitus antakse järgmistel tingimustel:
Exhaust emissions approval of an engine running on natural gas and laid out for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases.
Heitgaasis esinevate saasteainetega seotud tüübikinnitus maagaasil töötava H-gaasidele või L-gaasidele reguleeritud mootori puhul.
The parent engine must be tested on the relevant reference fuel as specified in annex 6 for the relevant range.
Algmootorit katsetatakse asjakohasse kütuserühma kuuluva 6. lisas kindlaksmääratud etalonkütusega.
On the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel instead of G23 (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (i.e. the lower range of GR) and 1,19 (i.e. the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
Valmistaja taotlusel võib mootorit katsetada kütuse G23 (kütus 3) asemel ka mõne muu kolmanda kütusega, mille λ-nihketegur (Sλ) jääb 0,89 (kütusele GR vastav alumine piirväärtus) ja 1,19 (kütusele G25 vastav ülemine piirväärtus) vahele, näiteks juhul, kui kütus 3 on müügilolev kütus.
Upon delivery to the customer the engine must bear a label (see paragraph 4.11.) stating for which range of gases the engine is approved.
Tarbijale üleantaval mootoril peab olema märgis (vt punkt 4.11) selle kohta, millisesse gaasiderühma kuuluvate kütuste kasutamiseks on mootoritüüp kinnitatud.
Exhaust emissions approval of an engine running on natural gas or LPG and laid out for operation on one specific fuel composition.
Heitgaasis esinevate saasteainetega seotud tüübikinnitus maagaasil või veeldatud naftagaasil töötava ühele kindla koostisega kütusele reguleeritud mootori puhul.
The parent engine must meet the emission requirements on the reference fuels GR and G25 in the case of natural gas, or the reference fuels A and B in the case of LPG, as specified in annex 7.
Maagaasil töötav algmootor peab vastama etalonkütuste GR ja G25 puhul heitele esitatavatele nõuetele, veeldatud naftagaasil töötav algmootor peab vastama etalonkütuste A ja B puhul heitele esitatavatele nõuetele, nagu on ette nähtud 7. lisas.
Between the tests fine-tuning of the fuelling system is allowed.
Kütusetoitesüsteemi võib katsete vahel peenreguleerida.
If necessary the exchange of parts that are directly related to the amount of fuel flow (such as injector nozzles) is allowed.
Vajaduse korral võib asendada vahetult kütuse vooluhulgaga seotud osad (nt pihustusotsakud).
On the manufacturer's request the engine may be tested on the reference fuels GR and G23, or on the reference fuels G25 and G23, in which case the approval is only valid for the H-range or the L-range of gases respectively.
Valmistaja taotlusel võib mootorit katsetada etalonkütustega GR ja G23 või G25 ja G23; sellisel juhul kehtib tüübikinnitus ainult vastavalt H-gaaside või L-gaaside puhul.
Upon delivery to the customer the engine must bear a label (see paragraph 4.11.) stating for which fuel composition the engine has been calibrated.
Tarbijale üleantaval mootoril peab olema märgis (vt punkt 4.11) selle kohta, millise koostisega kütuste kasutamiseks on mootoritüüp kalibreeritud.
APPROVAL OF NG-FUELLED ENGINES
MAAGAASIL TÖÖTAVA MOOTORI TÜÜBIKINNITUS
Para. 4.1.
Punkt 4.1.
Granting of a universal fuel approval
Tüübikinnituse andmine universaalse kütusekasutuse korral
Number of test runs
Katsete arv
Calculation of ‘r’
r arvutamise valem
Para. 4.2.
Punkt 4.2.
Granting of a fuel restricted approval
Kütuserühmade piiranguga tüübikinnitus
GR (1) and G25 (2)
GR (1) ja G25 (2)
at manufacturer's request engine may be tested on an additional market fuel (3),
Valmistaja taotlusel võib mootorit katsetada täiendava müügil oleva kütusega (3),
if Sλ = 0,89 – 1,19
kui Sλ = 0,89 – 1,19
r=fuel 2G25
r=kütus 2G25
fuel 1GR
kütus 1GR
and, if tested with an additional fuel
Katsetamise puhul täiendava kütusega:
ra=fuel 2G25
ra=kütus 2G25
fuel 3market fuel
kütus 3müügilolev kütus
rb=fuel 1GR
rb=kütus 1GR
fuel 3G23 or market fuel
kütus 3G23 või müügilolev kütus
GR (1) and G23 (3) for H
GR (1) ja G23 (3)
and G23 (3) for L
ja G23 (3)
at manufacturer's request engine may be tested on a market fuel (3) instead of G23,
Valmistaja taotlusel võib mootorit katsetada G23 asemel mõne muu müügil oleva kütusega (3),
2 for the H-range, and
H-gaaside puhul 2 ja L-gaaside puhul
2 for the L-range
L-gaaside puhul 2
at respective position of switch
vastavates lüliti asendites
2 for the H-range
H-gaaside puhul 2
for the H-range
H-gaaside puhul
for the L-range
L-gaaside puhul
GR (1) and G25 (2),
GR (1) ja G25 (2),
fine-tuning between the tests allowed
katsete vahel on lubatud peenreguleerimine
at manufacturer's request engine may be tested on
Valmistaja taotlusel võib mootorit katsetada H-gaasidega
APPROVAL OF LPG-FUELLED ENGINES
VEELDATUD NAFTAGAASIL TÖÖTAVA MOOTORI TÜÜBIKINNITUS
refer to
kütus A
para. 4.1.5
Vt punkt 4.1.5.
LPG-engine adaptable to any fuel composition
Veeldatud naftagaasil töötav mootor, mis kohandub mis tahes koostisega kütusele
fuel A and fuel B
Kütus A ja kütus B
para. 4.2.2
Vt punkt 4.2.2.
LPG-engine laid out for operation on one specific fuel composition
Veeldatud naftagaasil töötav mootor, mis on reguleeritud ühele kindla koostisega kütusele
fuel A and fuel B,
Kütus A ja kütus B,
Exhaust emissions approval of a member of a family
Tüüpkonda kuuluva mootoritüübi kinnitamine seoses heitgaasis esinevate saasteainetega
With the exception of the case mentioned in paragraph 4.3.2., the approval of a parent engine must be extended to all family members without further testing, for any fuel composition within the range for which the parent engine has been approved (in the case of engines described in paragraph 4.2.2) or the same range of fuels (in the case of engines described in either paragraphs 4.1. or 4.2) for which the parent engine has been approved.
Algmootori tüübikinnitust laiendatakse edasiste katsetusteta kõikidele asjakohasesse tüüpkonda kuuluvatele mootoritüüpidele mistahes koostisega kütuse puhul, mis kuulub algmootori tüübi kinnitamisel kasutatud kütuserühma (punktis 4.2.2 kirjeldatud mootorid) või algmootori tüübi kinnitamisel kasutatud kütuserühma puhul (punktides 4.1 ja 4.2 kirjeldatud mootorid), välja arvatud punktis 4.3.2 mainitud juhtum.
Secondary test engine
Teisene katsemootor
In case of an application for approval of an engine, or a vehicle in respect of its engine, that engine belonging to an engine family, if the approval authority determines that, with regard to the selected parent engine the submitted application does not fully represent the engine family defined in the Regulation, appendix 1, an alternative and, if necessary, an additional reference test engine may be selected by the approval authority and tested.
Kui teatavasse tüüpkonda kuuluva mootori tüübikinnituse taotlemise puhul või sõidukile seoses mootoriga tüübikinnituse taotlemise puhul teeb tüübikinnitusasutus kindlaks, et valitud algmootor ei esinda käesoleva eeskirja liites 1 kindlaksmääratud mootoritüüpkonda täielikult, võib tüübikinnitusasutus valida katsetamiseks mõne teise katsemootori või teha vajaduse korral lisakatse uue katsemootoriga.
The same Contracting Party shall not assign the same number to another engine type or vehicle type.
Üks ja seesama kokkuleppe osapool ei või anda sama numbrit teisele mootori- või sõidukitüübile.
Notice of approval or of extension or of refusal of approval or production definitely discontinued of an engine type or vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the 1958 Agreement which apply this Regulation, by means of a form conforming to the model in annexes 2A or 2B, as applicable, to this Regulation.
Teade mootori- või sõidukitüübile käesoleva eeskirja kohase kinnituse andmise, tüübikinnituse laiendamise, tüübikinnituse andmisest keeldumise või tootmise lõpetamise kohta esitatakse käesolevat eeskirja kohaldavatele 1958. aasta kokkuleppe osapooltele käesoleva eeskirja lisades 2A või 2B esitatud näidiste kohasel vormil.
Values measured during the type test shall also be shown.
Esitatakse ka tüübikatsetuste käigus mõõdetud parameetrite väärtused.
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place to every engine conforming to an engine type approved under this Regulation, or to every vehicle conforming to a vehicle type approved under this Regulation, an international approval mark consisting of:
Igale mootorile, mis vastab käesoleva eeskirja kohaselt kinnitatud mootoritüübile ja igale sõidukile, mis vastab käesoleva eeskirja kohaselt kinnitatud sõidukitüübile, tuleb kinnitada hästi juurdepääsetavas kohas hästi märgatav rahvusvaheline tüübikinnitusmärk, mis koosneb:
a circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [3];
Ringiga ümbritsetud E-tähest, millele järgneb tüübikinnituse andnud riigi tunnusnumber [3];
the number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1.
käesoleva eeskirja numbrist (punktis 4.6.1 ettenähtud ringist paremal), millele järgneb R-täht, kriips ja tüübikinnitusnumber.
For those approvals issued to indicate compliance with the limits contained in Row C of the relevant table(s) in paragraph 5.2.1., the letter ‘R’ will be followed by the Roman number ‘IV’.
Kui tüübikinnitus näitab vastavust punkti 5.2.1 asjakohase tabeli (asjakohaste tabelite) rea B2 piirnormidele, järgneb R-tähele rooma number III. Kui tüübikinnitus näitab vastavust punkti 5.2.1 asjakohase tabeli (asjakohaste tabelite) rea C piirnormidele, järgneb R-tähele rooma number IV.
For NG fuelled engines the approval mark must contain a suffix after the national symbol, the purpose of which is to distinguish which range of gases the approval has been granted.
Maagaasi küttel töötava mootori puhul peab tüübikinnitusmärgil riigi tähisele järgnema liide, mis näitab, millise gaasirühma suhtes on tüübikinnitus antud.
This mark will be as follows;
See järelliide on järgmine:
Ht in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the H-range of gases and transformable to another specific gas in the H-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
Ht, kui mootor on saanud tüübikinnituse teatava erikoostisega H-gaaside segu suhtes ja on vastavalt kalibreeritud, kusjuures mootorit on võimalik kohandada kütusetoite peenreguleerimise abil ka mõne muu erikoostisega H-gaaside segu kasutamiseks;
Lt in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the L-range of gases and transformable to another specific gas in the L-range of gases after fine tuning of the engine fuelling;
Lt, kui mootor on saanud tüübikinnituse teatava erikoostisega L-gaaside segu suhtes ja on vastavalt kalibreeritud, kusjuures mootorit on võimalik kohandada kütusetoite peenreguleerimise abil ka mõne muu erikoostisega L-gaaside segu kasutamiseks;
HLt in the case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in either the H-range or the L-range of gases and transformable to another specific gas in either the H-range or the L-range of gases by fine tuning of the engine fuelling.
HLt, kui mootor on saanud tüübikinnituse teatava erikoostisega H- või L-gaaside segu suhtes ja on vastavalt kalibreeritud, kusjuures mootorit on võimalik kohandada kütusetoite peenreguleerimise abil ka mõne muu erikoostisega H- või L-gaaside segu kasutamiseks.
If the vehicle or engine conforms to an approved type under one or more other Regulations annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.6.1. need not be repeated.
Punktis 4.6.1 ettenähtud tähist ei korrata, kui sõiduk või mootor vastab käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse andnud riigis kinnitatud tüübile ka ühe või mitme muu kokkuleppepe lisatud eeskirja alusel.
In such a case, the Regulation and approval numbers and the additional symbols of all the Regulations under which approval has been granted under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.6.1.
Sellisel juhul märgitakse punktis 4.6.1 ettenähtud tähisest paremale vertikaalsete veergudena eeskirjade numbrid, tüübikinnitusnumbrid ja kõikide selliste eeskirjade lisatähised, mille alusel tüübikinnitus käesoleva eeskirja kohaselt anti.
The approval mark shall be placed close to or on the data plate affixed by the manufacturer to the approved type.
Tüübikinnitusmärk kinnitatakse valmistaja poolt paigaldatud andmeplaadile või selle lähedale.