natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the installation of lighting and light-signalling devices, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 48 as amended by the 04 series of amendments.
Sõidukile kinnitatud ülalkujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane sõidukitüüp on valgustus- ja valgussignaalseadmetega seoses saanud tüübikinnituse Madalmaades (E4) eeskirja nr 48 kohaselt, mida on muudetud 04-seeria muudatustega.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 48 as amended by the 04 series of amendments.
Tüübikinnitusnumber näitab, et tüübikinnitus on antud 04-seeria muudatustega muudetud eeskirja nr 48 nõuete kohaselt.
(see paragraph 4.5. of this Regulation)
(vt käesoleva eeskirja punkti 4.5)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 48 as amended by the 04 series of amendments and Regulation No 33 [1].
Sõidukile kinnitatud ülalkujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane sõidukitüüp on saanud tüübikinnituse Madalmaades (E4) eeskirja nr 48, mida on muudetud 04-seeria muudatustega, ja eeskirja nr 33 kohaselt [1].
The approval number indicates that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 48 was amended by the 04 series of amendments and Regulation No 33 was still in its original form
Tüübikinnitusnumber näitab, et vastavate tüübikinnituste andmise ajal oli eeskirja nr 48 muudetud 04-seeria muudatustega ning eeskiri nr 33 oli veel oma algsel kujul.
Lamp surfaces, axis and centre of reference, and angles of geometric visibility
Laternate pinnad, nulltelg ja nullkese ning geomeetrilise nähtavuse nurgad
Key
Seletused
Angle of geometric visibility
Geomeetrilise nähtavuse nurk
Apparent surface based on illuminating surface
Valgusaval paiknev nähtav pind
Apparent surface based on light-emitting surface
Valgust kiirgaval pinnal paiknev nähtav pind
Direction of visibility
Nähtavuse reguleeritus
Illuminating surface in comparison with light-emitting surface
Valgusava valgust kiirgava pinnaga võrreldes
(see paragraphs 2.9. and 2.8. of this Regulation)
(vt käesoleva eeskirja punkte 2.9 ja 2.8)
SKETCH A
JOONIS A
AXIS OF REFERENCE
NULLTELG
Surface of lens shown flat for convenience
Hajutiklaasi pind, mida selguse mõttes kujutatakse lamedana
PROJECTED VIEW
PROJEKTSIOON
SKETCH B
JOONIS B
Visibility of a red lamp to the front and visitbility of a white lamp to the rear
Punase tule nähtavus eest ja valge tule nähtavus tagant
(see paragraphs 5.10.1. and 5.10.2. of this Regulation)
(vt käesoleva eeskirja punkte 5.10.1 ja 5.10.2)
Visibility of a red lamp to the front
Punase laterna nähtavus eest
Visibility of a white lamp to the rear
Valge laterna nähtavus tagant
Loading conditions on axles referred to in paragraphs 6.2.6.1. and 6.2.6.3.1.
Punktides 6.2.6.1 ja 6.2.6.3.1 nimetatud koormustingimused telgedel.
Vehicles in category M1 [1]:
M1-kategooria sõidukid [1]:
Vehicles in categories M2 and M3 [1] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) Annex 7 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amend.4).
M2- ja M3-kategooria sõidukid [1] Nagu on määratletud sõidukite ehitust käsitleva konsolideeritud resolutsiooni (R.E.3) 7. lisas (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, mida on viimati muudetud 4. muudatusega).
driver, plus a load so distributed as to give the maximum technically permissible load on the rear axle or axles, or the maximum permissible mass of the vehicle, whichever occurs first, without exceeding a front axle load calculated as the sum of the front axle load of the unladen vehicle plus 25 per cent of the maximum permissible payload on the front axle.
juht ja koormus, mis on jaotatud nii, et see võimaldab saavutada tagateljele või -telgedele tehniliselt lubatud suurimat massi või sõiduki suurimat lubatud massi olenevalt sellest, kumb enne saavutatakse, ületamata seejuures esitelje koormust, mis saadakse, liites tühimassiga sõiduki esitelje koormus ja 25 % suurimast esitelje lubatud koormusest.
Conversely, the front axle is so considered when the load platform is at the front.
Kui koormusplatvorm asub ees, võetakse samalaadselt arvesse esitelge..
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) Annex 7 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amend.4).
Nagu on määratletud sõidukite ehitust käsitleva konsolideeritud resolutsiooni (R.E.3) 7. lisas (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, mida on viimati muudetud 4. muudatusega).
Measurement of the variation of dipped-beam inclination as a function of load
Koorma raskusest tuleneva lähitule kalde muutuse mõõtmine
or by the tangent of that angle, expressed in percentage inclination, since the angles are small (for these small angles, 1 per cent is equal to 10 mrad).
või selle nurga puutejoone abil, väljendatuna kaldeprotsentides, sest nurgad on väikesed (1 % kõnealuste väikeste nurkade puhul võrdub 10 mrad).
h2– t can be calculated by means of the following formula:
h2– da järgmise valemi abil:
is the height above the ground, in millimetres, of the above- mentioned characteristic point, measured on a vertical screen perpendicular to the vehicle longitudinal median plane, placed at a horizontal distance L.
on eespool nimetatud iseloomuliku punkti kõrgus maapinnast millimeetrites, mõõdetuna sõiduki keskpikitasapinnaga risti asetseval vertikaalekraanil, mis paikneb horisontaalsel kaugusel L.
The ground on which measurements are made shall be as flat and horizontal as possible, so that the reproducibility of measurements of dipped-beam inclination can be assured with an accuracy of ±0,5 mrad (±0,05 per cent inclination).
Pind, millel mõõtmised tehakse, peab olema võimalikult tasane ja horisontaalne, mis võimaldaks tagada lähitule kalde korduvmõõtmise täpsuseks ±0,5 mrad (kaldeprotsent ±0,05).
If a screen is used, its marking, position and orientation in relation to the ground and to the median longitudinal plane of the vehicle, shall be such that the reproducibility of the measurement of the dipped-beam inclination can be assured with an accuracy of ±0,5 mrad (±0,05 per cent inclination).
Ekraani kasutamise korral peab selle märgistus, asend ja suund maapinna ja sõiduki keskpikitasapinna suhtes olema selline, mis võimaldaks tagada lähitule kalde korduvmõõtmise täpsuseks ±0,5 mrad (kaldeprotsent ±0,05).
Full fuel replenishment means that the fuel tank must be filled to not less than 90 per cent of its capacity.
Täielik kütusega varustatus tähendab seda, et kütusepaak peab olema täidetud vähemalt 90 % selle täismahust.
The vehicle shall be conditioned for at least 8 h at the temperature specified in paragraph 3.4. above.
Sõidukit tuleb punktis 3.4 määratletud temperatuuril hoida vähemalt 8 h.
If a photometric or visual method is used, headlamps with a well- defined dipped-beam cut-off should preferably be installed on the vehicle under test in order to facilitate the measurements.
Fotomeetrilise või vaatlusmeetodi kasutamise korral oleks mõõtmiste hõlbustamiseks soovitav katsetatavale sõidukile paigaldada esilaternad, mille lähitule ahendus oleks märgatav.
The results obtained from both left and right headlamps under all the load conditions specified in Annex 5, shall be within the limits set out in paragraph 5.5. below.
Nii parema kui ka vasaku esilaterna puhul 5. lisas määratletud kõigil koormustingimustel saadud tulemused peavad jääma punktis 5.5 määratletud vahemikku.
Where an AFS is fitted, the measurements shall be carried out with the AFS in its neutral state.
Kui sõidukile on paigaldatud AFS, tuleb mõõtmised teostada AFSi neutraalasendis.
The vehicle shall be prepared as specified in paragraph 4. above and laden as specified in Annex 5 (first loading condition of the respective vehicle category).
Sõiduk tuleb punkti 4 kohaselt ette valmistada ning koormata vastavalt 5. lisale (vastava sõidukikategooria esimene koormustingimus).
Before each measurement, the vehicle shall be rocked as specified in paragraph 5.4. below.
Enne iga mõõtmist tuleb sõidukit vastavalt punktile 5.4 kõigutada.
If none of the three measured results differ by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination) from the arithmetic mean of the results, that mean shall constitute the final result.
Kui ükski kolmest mõõtmistulemusest ei erine tulemuste aritmeetilisest keskmisest rohkem kui 2 mrad (kaldeprotsent 0,2), loetakse see keskmine lõpptulemuseks.
If any measurement differs from the arithmetic mean of the results by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination), a further series of 10 measurements shall be made, the arithmetic mean of which shall constitute the final result.
Kui mõni mõõtmine erineb tulemuste aritmeetilisest keskmisest rohkem kui 2 mrad (kaldeprotsent 0,2), tuleb teostada täiendavad kümme mõõtmist, mille aritmeetiline keskmine on lõpptulemus.
Any method may be used to measure variations of inclination provided that the readings are accurate to within ±0,2 mrad (±0,02 per cent inclination).
Kalde erinevuste mõõtmiseks võib kasutada mis tahes meetodit eeldusel, et tulemused saadakse täpsusega ±0,2 mrad (kaldeprotsent ±0,02).
If the treatment method for category M1 vehicles described in paragraph 5.4.1. is not possible, the method described in paragraphs 5.4.2.2. or 5.4.2.3. may be used.
Kui punktis 5.4.1 kirjeldatud M1-kategooria sõidukite puhul ei ole võimalik kasutada ettenähtud meetodit, võib kasutada punktis 5.4.2.2 või 5.4.2.3 kirjeldatud meetodit.
Vehicles with non-conventional suspension, where the engine has to be running.
Tavalisest erineva vedrustusega sõidukid, kui mootor peab töötama.
The variation of the inclination of the dipped-beam shall be assessed for each of the different loading conditions in relation to the measured initial inclination determined in accordance with paragraph 5.2. above.
Lähitule kalde erinevusi hinnatakse iga erineva koormustingimuse puhul punkti 5.2 kohaselt määratud algkalde suhtes.
Requirements have been met if, for all the loading conditions, the variation in inclination is within the calculated limits (for example, within the difference between the stated initial inclination and the lower and upper limits specified for approval) with a safety margin of 4 mrad (0,4 per cent inclination).
Nõuded loetakse täidetuks, kui kalde erinevus jääb kõigil koormustingimustel arvutatud vahemikku (näiteks kindlaksmääratud algkalde ja tüübikinnituseks vajalike alumise ja ülemise piirväärtuse piiridesse) ohutusvaruga 4 mrad (kaldeprotsent 0,4).
If the result(s) of any measurement(s) does (do) not lie within the safety margin indicated in paragraph 5.5.1. or exceed(s) the limit values, a further three measurements shall be made in the loading conditions corresponding to this (these) result(s) as specified in paragraph 5.5.3.
Kui mõne mõõtmise tulemus(ed) ei jää punktis 5.5.1 esitatud ohutusvaru piiridesse või ületab (ületavad) piirväärtusi, tuleb teostada kolm täiendavat mõõtmist kõnealusele (kõnealustele) tulemusele (tulemustele) vastavatel koormustingimustel, nagu on määratletud punktis 5.5.3.
If none of the three measured results differs by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination) from the arithmetic mean of the results, that mean shall constitute the final result.
kui ükski kolmest mõõdetud tulemusest ei erine tulemuste aritmeetilisest keskmisest rohkem kui 2 mrad (kaldeprotsent 0,2), loetakse kõnealune keskmine lõpptulemuseks.
If any measurement differs from the arithmetic mean of the results by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination), a further series of 10 measurements shall be made, the arithmetic mean of which shall constitute the final result.
kui mõni mõõtmine erineb tulemuste aritmeetilisest keskmisest rohkem kui 2 mrad (kaldeprotsent 0,2), tuleb teostada 10 täiendavat mõõtmist, mille aritmeetiline keskmine loetakse lõpptulemuseks.
All these measurements shall be made in accordance with paragraphs 5.5.3.1. and 5.5.3.2.
Kõik kõnealused mõõtmised tuleb teostada punktide 5.5.3.1 ja 5.5.3.2 kohaselt.
Requirements have been met, if, under all loading conditions, the variation between the measured initial inclination determined in accordance with paragraph 5.2. and the inclination measured under each loading condition is less than the values calculated in paragraph 5.5.1. (without safety margin).
Nõuded on täidetud, kui kõigil koormustingimustel on vastavalt punktile 5.2 määratud mõõdetud algkalde ja kõigil koormustingimustel mõõdetud kalde erinevus väiksem kui punkti 5.5.1 kohaselt arvutatud väärtused (ilma ohutusvaruta).
Indication of the downward inclination of the front fog lamp cut-off referred to in paragraph 6.3.6.1.2. of this regulation
Käesoleva eeskirja punktis 6.3.6.1.2 nimetatud eesmise udutule ahenduse allasuunatud kalde tähis
EXAMPLE 1
NÄIDIS 1
The size of the symbol and characters is left to the discretion of the manufacturer.
Sümboli ja numbrite suuruse määrab kindlaks tootja.
Standard symbol for dipped-beam headlamp
Lähitulelaterna standardtähis
Value of the stated initial adjustment
Kindlaksmääratud esialgse reguleerimise väärtus
EXAMPLE 2
NÄIDIS 2
Standard symbol for front fog lamp
Eesmise udutulelaterna standartähis
Value of the downward inclination
Allasuunatud kalde väärtus
The controls for the headlamp-levelling devices referred to in paragraph 6.2.6.2.2. of this regulation
Käesoleva eeskirja punktis 6.2.6.2.2 nimetatud esilaternate reguleerimisseadmete lülitusseadised
This control must carry symbols indicating clearly the movements corresponding to the downward and upward inclination of the dipped beam.
Kõnealusel lülitusseadisel peavad olema sümbolid, mis näitavad selgesti, milline nupu liigutamise suund vastab lähitule allapoole ja ülespoole suunatud kaldele.
or combination of
või mõlemad järgmised
EXAMPLE 3
NÄIDIS 3
Control of conformity of production
Toodangu nõuetele vastavuse kontrollimine
The position of lamps, as defined in paragraph 2.7. of this Regulation, in width, in height and in length shall be checked in accordance with the general requirements set out in paragraphs 2.8. to 2.10., 2.14. and 5.4. of this Regulation.
Käesoleva eeskirja punktis 2.7 määratletud laternate asendi laiust, kõrgust ja pikkust kontrollitakse vastavalt käesoleva eeskirja punktides 2.8–2.10, 2.14 ja 5.4 sätestatud nõuetele.
The angles of geometric visibility shall be checked in accordance with paragraph 2.13. of this Regulation.
Geomeetrilise nähtavuse nurki tuleb kontrollida vastavalt käesoleva eeskirja punktile 2.13.
The values measured for the angles shall be such that the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled except that the limits of the angles may have an allowance corresponding to the ±3° variation permitted in paragraph 5.3. for the mounting of the light-signalling devices.
Nurkade mõõdetud väärtused peavad vastama iga laterna suhtes ettenähtud erinõuetele, kuid nurkade piirväärtuste puhul on lubatud hälve ±3o, mis on lubatud valgussignaalseadmete paigaldamisel punkti 5.3 kohaselt.
The visibility of red light towards the front and of white light towards the rear shall be checked in accordance with paragraph 5.10. of this Regulation.
Punase tule nähtavust eest ja valge tule nähtavust tagant kontrollitakse käesoleva eeskirja punkti 5.10 kohaselt.
The variation of the dipped beam downward inclination as a function of the loading conditions specified within this section shall remain within the range:
Lähitulede allapoole suunatud kalde erinevus käesolevas osas määratletud koormustingimuste funktsioonina peab jääma vahemikku:
for headlamp mounting height h < 0,8;
kui esilaterna paigaldamise kõrgus h < 0,8;
for headlamp mounting height 0,8 ≤ h ≤ 1,0; or
kui esilaterna paigaldamise kõrgus 0,8 ≤ h ≤ 1,0; või
(according to the aiming range chosen by the manufacturer at the approval);
(tüübikinnituse andmisel tootja valitud vahemiku puhul);
for headlamp mounting height 1,0 < h ≤ 1,2 m;
kui esilaterna paigaldamise kõrgus 1,0 < h ≤ 1,2 m;
for headlamp mounting height h > 1,2 m.
kui esilaterna paigaldamise kõrgus h > 1,2 m.
The states of loading to be used shall be as follows, as indicated in Annex 5 of this Regulation, for every system adjusted accordingly.
Käesoleva eeskirja 5. lisas nimetatud kasutatavad koormusseisundid, mida iga süsteemi puhul vastavalt kohandatakse, on järgmised.
Paragraph 2.1.1.6. taking into account
Punkt 2.1.1.6, võttes arvesse
Electrical connections and tell-tales
Elektriühendused ja märguanded
The lamps and tell-tales shall function in accordance with the provisions set out in paragraphs 5.11. to 5.14. of this Regulation and with the individual specifications applicable to each lamp.
Laternad ja märguanded peavad funktsioneerima käesoleva eeskirja punktides 5.11–5.14 sätestatud nõuete ja iga laterna suhtes rakendatavate erinõuete kohaselt.
The aggregate maximum intensity of the main beam headlamps shall be checked by the procedure described in paragraph 6.1.9.2. of this Regulation.
Kaugtulelaternate suurimat valgustugevust kokku tuleb kontrollida käesoleva eeskirja punktis 6.1.9.2 kirjeldatud korra kohaselt.
The value obtained shall be such that the requirement in paragraph 6.1.9.1. of this Regulation is fulfilled.
Saadud väärtus peab vastama käesoleva eeskirja punkti 6.1.9.1 nõudele.
These shall be such that the requirements set out in paragraphs 5.15. and 5.16. as well as in the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled.
Need peavad vastama punktides 5.15 ja 5.16 sätestatud nõuetele ja iga laterna suhtes rakendatavatele erinõuetele.
Examples of light source options
Valgusallikate näidised
‘Standard’
Standardne
Light Source:
Valgusallikas:
Replaceable
asendatav,
Approved to Regulations
eeskirjadekohase tüübikinnituse saanud
LIGHT SOURCE MODULE
VALGUSALLIKA MOODUL
Non-replaceable
asendamatu,
Non-approved
ei ole tüübikinnitust saanud
SEALED
KINNINE
Light-generator
Välised hajutiklaasid
Light-guide(s)
Valgus-generaator
Outer lens(es)
Valgus- juhe (juhtmed)
Visibility of conspicuity markings to the rear and side of a vehicle
Sõidukit nähtavamaks tegeva märgistuse nähtavus sõiduki tagant ja külgedelt
(see paragraph 6.21.5. of this Regulation)
(vt käesoleva eeskirja punkti 6.21.5)
Observation plane
Vaatlustasand
Additional lighting units, if any, on either side of the vehicle shall be positioned at a distance not exceeding 140 mm [16] in horizontal direction (E in the figure) and 400 mm in vertical direction above or below (D in the figure) from the nearest lighting unit;6.22.4.1.3.
Lisavalgustusüksused sõiduki kummalgi küljel peavad nende olemasolu korral asuma lähimast valgustusüksusest kuni 140 mm kaugusel [16] horisontaalsuunas (vt tähist E joonisel) ja kuni 400 mm kaugusel vertikaalsuunas üleval või allpool (vt tähist D joonisel).
None of the additional lighting units described in paragraph 6.22.4.1.2. above shall be positioned lower than 250 mm (F in the figure) nor higher than indicated in paragraph 6.2.4.2. of this Regulation (G in the figure) above the ground;
Ükski punktis 6.22.4.1.2 kirjeldatud lisavalgustusüksustest ei tohi olla paigutatud maapinnast vähem kui 250 mm kõrgusele (vt tähist F joonisel) ega kõrgemale, kui on sätestatud käesoleva eeskirja punktis 6.2.4.2 (vt tähist G joonisel).
The provisions of paragraphs 6.1.8. (for the main-beam headlamp) and 6.2.8. (for the dipped-beam headlamp) of this Regulation apply to the respective parts of an AFS.
AFSi vastavate osade suhtes kohaldatakse käesoleva eeskirja punktide 6.1.8 (kaugtulelaterna kohta) ja 6.2.8 (lähitulelaterna kohta) nõudeid.
FIGURE 1
JOONIS 1
amber stop lamp:
piduritulelatern:
One additional light source or one or more LED module(s), located inside the dipped-beam headlamps or in a lamp (except the main-beam headlamp) grouped or reciprocally incorporated with the respective dipped-beam headlamps, may be activated to produce bend lighting, provided that the horizontal radius of curvature of the trajectory of the centre of gravity of the vehicle is 500 m or less. This may be demonstrated by the manufacturer by calculation or by other means accepted by the authority responsible for type approval.
Kurvivalgustuse saamiseks võib sisse lülitada lähitulelaternates või vastava lähitulelaternaga grupeeritud või sellega vastastikku ühendatud laternas (välja arvatud kaugtulelaternas) asuva ühe lisavalgusallika või ühe või mitu LED-moodulit eeldusel, et sõiduki raskuskeskme trajektoori horisontaalne kõverusraadius on kuni 500 m. Seda võib näidata tootja arvutustega või mõnel muul viisil, mille on kiitnud heaks tüübikinnituste eest vastutav asutus.
It shall be activated by the signal produced according to paragraph 6.4.2. of Regulation No 6 or another suitable way [10] Vehicle types which do not comply with this provision may continue to be approved until 18 months after the entry into force of Supplement 4 to the 03 Series of Amendments. .
See peab aktiveeruma eeskirja nr 6 punkti 6.4.2 kohaselt antava signaaliga või muul sobival viisil [10] Sõidukitüüpidele, mis ei vasta käesolevale nõudele, võib anda kinnituse veel kuni 18 kuud pärast 03-seeria muudatuste 4. täienduse jõustumist.
Devices of R or R1 or R2 categories: Mandatory on vehicles exceeding 2,10 m in width. Optional on vehicles between 1,80 and 2,10 m in width.
R-, R1- või R2-kategooria seadmete puhul kohustuslik sõidukitel, mille laius ületab 2,10 m. Sõidukitel, mille laius on 1,80–2,10 m, vabatahtlik.
Only the original UN/ECE texts have legal effect under international public law.
Rahvusvahelise avaliku õiguse alusel on õiguslik toime ainult ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni originaaltekstidel.
Regulation No 79 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to steering equipment
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskiri nr 79 – sõiduki juhtimisseadmestikuga seotud tüübikinnituse ühtsete sätete kohta
Addendum 78: Regulation No 79
Lisand 78: eeskiri nr 79
Supplement 3 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 4 April 2005
01-seeria muudatuste 3. täiendus – jõustumise kuupäev: 4. aprill 2005
Corrigendum 20 January 2006
Parandus 20. jaanuarist 2006
Construction provisions
Konstruktsiooni suhtes kohaldatavad sätted
Test provisions
Katsetamise suhtes kohaldatavad sätted
Penalties for non-conformity of production
Karistused toodangu nõuetele mittevastavuse korral
Modification and extension of approval of the vehicle type
Sõidukitüübi muutmine ja sõiduki tüübikinnituse laiendamine
Annex 1 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to steering equipment pursuant to Regulation No 79
lisa — Teatis sõidukitüübi kinnituse andmise, laiendamise, sellest keeldumise või selle tühistamise või sõidukitüübi tootmise lõpetamise kohta seoses juhtimisseadmestikuga vastavalt määrusele nr 79
Annex 2 — Arrangements of approval marks
lisa — Tüübikinnitusmärkide paigutus
Annex 3 — Braking performance for vehicles using the same energy source to supply steering equipment and braking device
lisa — Juhtimiseks ja pidurdamiseks sama energiaallikat kasutavate sõidukite pidurdustõhusus
Annex 4 — Additional provisions for vehicles equipped with ASE
lisa — Lisanõuded abijuhtimisseadmestikuga varustatud sõidukitele
Annex 5 — Provision for trailers having hydraulic steering transmission
lisa — Nõuded hüdraulilise rooliajamiga haagistele
Annex 6 — Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
lisa — Erinõuded sõidukite komplekssete elektrooniliste juhtsüsteemide ohutusaspektidele
The intention of the Regulation is to establish uniform provisions for the layout and performance of steering systems fitted to vehicles used on the road.
Käesoleva eeskirja eesmärk on kehtestada ühtsed nõuded maanteedel kasutatavatele sõidukitele paigaldatavate roolimehhanismide skeemidele ja tehnilistele omadustele.