natgillin/translations-raw huggingface dataset:
limited panel; and
piloteerimine piiratud arvu mõõteriistade järgi; ning
recognition and recovery from incipient and full stall;
algava ja täieliku varisemise äratundmine ja sellest väljatulek;
pre-flight procedures for IFR flights, including the use of the flight manual and appropriate air traffic services documents for the preparation of an IFR flight plan;
lennueelsed protseduurid instrumentaallennureeglite kohastel lendudel, sealhulgas lennukäsiraamatu ja asjakohaste lennujuhtimisteenuste dokumentide kasutamine instrumentaallennu plaani koostamiseks;
procedure and manoeuvres for IFR operation under normal, abnormal, and emergency conditions covering at least:
protseduurid ja manöövrid instrumentaallennureeglite kohaseks piloteerimiseks normaaltingimustes, ebatavalistes ja hädaolukordades, sealhulgas vähemalt:
transition from visual to instrument flight on take-off;
visuaallennult instrumentaallennule üleminek õhkutõusul,
standard instrument departures and arrivals;
standardsed instrumentaallahkumised ja -saabumised,
en route IFR procedures;
instrumentaallennureeglite kohased protseduurid marsruudil,
holding procedures;
protseduurid ootetsoonis,
instrument approaches to specified minima;
instrumentaallähenemine ettenähtud miinimumideni,
missed approach procedures; and
katkestatud lähenemise protseduurid ning
landings from instrument approaches, including circling;
instrumentaallähenemisega maandumised, sealhulgas ringlähenemine;
in-flight manoeuvres and particular flight characteristics;
manöövrid õhus ja vastavad lennuparameetrid;
if required, operation of a multi-engine aeroplane in the above exercises, including:
vajaduse korral mitme mootoriga lennuki piloteerimine nimetatud harjutustes, sealhulgas:
operation of the aeroplane solely by reference to instruments with one engine simulated inoperative;
lennuki piloteerimine üksnes lennuinstrumentide järgi ühe mootori imiteeritud rikkega;
engine shutdown and restart (to be carried out at a safe altitude unless carried out in an FFS or FNPT II).
mootori seiskamise ja taaskäivitamisega (ohutul kõrgusel, kui seda ei tehta lennu täisimitaatoril (FFS) või II taseme lennuimitaatoril (FNPT II)).
Applicants for the competency-based modular IR(A) holding a Part-FCL PPL or CPL and a valid IR(A) issued in compliance with the requirements of Annex 1 to the Chicago Convention by a third country may be credited in full towards the training course mentioned in paragraph 4.
Kompetentsuspõhise moodulkursuse kaudu lennuki instrumentaallennupädevusmärke taotlejatel, kellel on FCL-osa kohane erapiloodi- või ametipiloodiluba ja kolmandas riigis Chicago konventsiooni 1. lisa nõuete kohaselt välja antud kehtiv lennuki instrumentaallennupädevusmärge, võib lugeda täidetuks kõik punktis 4 nimetatud koolitusnõuded.
In order to be issued the IR(A), the applicant shall:
Lennuki instrumentaallennupädevusmärke saamiseks peab taotleja:
successfully complete the skill test for the IR(A) in accordance with Appendix 7;
sooritama 7. liite kohase lennuki instrumentaallennupädevuse lennueksami;
demonstrate to the examiner during the skill test that he/she has acquired an adequate level of theoretical knowledge of air law, meteorology and flight planning and performance (IR); and
tõendama lennueksamil kontrollpiloodile, et ta on omandanud piisavad teoreetilised teadmised lennundusõigusest, meteoroloogiast ning lendude planeerimisest ja sooritamisest (instrumentaallennupädevus), ning
have a minimum experience of at least 50 hours of flight time under IFR as PIC on aeroplanes.
omama vähemalt 50 tundi lennukogemust kaptenina instrumentaallendudel.
PRE-ENTRY ASSESSMENT
ÕPPE-EELNE HINDAMINE
The content and duration of the pre-entry assessment shall be determined by the ATO based on the prior instrument experience of the applicant.
Õppe-eelse hindamise sisu ja kestuse määrab sertifitseeritud koolitusorganisatsioon taotleja varasemate instrumentaalkogemuste põhjal.
MULTI-ENGINE
MITME MOOTORIGA LENNUK
The holder of a single-engine IR(A) who also holds a multi-engine class or type rating wishing to obtain a multi-engine IR(A) for the first time shall complete a course at an ATO comprising at least 5 hours instrument time under instruction in multi-engine aeroplanes, of which 3 hours may be in an FFS or FNPT II and shall pass a skill test.’
Ühe mootoriga lennuki instrumentaallennupädevusmärke omanik, kellel on ka mitme mootoriga klassi- või tüübipädevusmärge ning kes soovib esimest korda omandada lennuki instrumentaallennupädevusmärke, peab sertifitseeritud koolitusorganisatsioonis läbima kursuse, mis sisaldab vähemalt viis tundi mitme mootoriga lennuki instrumentaallennuõpet, millest kuni kolm tundi võib olla sooritatud lennu täisimitaatoril (FFS) või II taseme lennuimitaatoril (FNPT II), ja sooritama lennueksami.”;
An applicant for a modular IR(H) course shall be the holder of a PPL(H), or a CPL(H) or an ATPL(H).
Kopteri instrumentaallennupädevuse moodulkursusel osaleda soovival taotlejal peab olema kopteri era- või ametipiloodi luba või kopteri liinipiloodi luba.
Prior to commencing the aircraft instruction phase of the IR(H) course, the applicant shall be the holder of the helicopter type rating used for the IR(H) skill test, or have completed approved type rating training on that type.
Õhusõidukil toimuva õppeetapi alustamiseks kopteri instrumentaallennupädevuskursuse raames peab taotleja omama kopteri instrumentaallennupädevuse lennueksamil kasutatava kopteri tüübipädevusmärget või olema läbinud selle tüübi tunnustatud tüübipädevuskoolituse.
The applicant shall hold a certificate of satisfactory completion of MCC if the skill test is to be conducted in Multi- Pilot conditions.’
Kui lennueksam tehakse mitme piloodiga, peab taotlejal olema tunnistus lennumeeskonna koostöökursuse eduka läbimise kohta.”;
paragraph 9.2 is replaced by the following:
punkt 9.2 asendatakse järgmisega:
The holder of an IR(A) may have the amount of training required reduced to 10 hours.’
Lennuki instrumentaallennupädevusmärke omanikul võib nõutavat õppemahtu vähendada kümne tunnini.”;
the following paragraph 9.3 is inserted:
lisatakse punkt 9.3:
The holder of a PPL(H) with a helicopter night rating or a CPL(H) may have the total amount of instrument time under instruction required reduced by 5 hours.’
Kopteri erapiloodi loa omanikul, kellel on kopteri öölennupädevusmärge, või kopteri ametipiloodi loa omanikul võib instruktoriga instrumentaallennuõppe nõutavad kogumahtu vähendada viie tunni võrra.”;
Appendix 9 to Annex I (Part-FCL) is amended as follows:
I lisa (FCL-osa) 9. liidet muudetakse järgmiselt:
in section B paragraph 5 point (f), point (i) is replaced by the following:
B jao punkti 5 alapunkti f alapunkt i asendatakse järgmisega:
the qualification of the FFS or FNPT II as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;’
lennu täisimitaatori (FFS) või II taseme lennuimitaatori (FNPT II) kvalifikatsioon vastavalt ARA-osa ja ORA-osa asjakohastele nõuetele;”
the introductory sentence to paragraph 4 is replaced by the following:
punkti 4 sissejuhatav lause asendatakse järgmisega:
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the helicopter used.’
Kehtivad järgmised piirhälbed, mida korrigeeritakse vastavalt turbulentsile ning kasutatava kopteri juhitavus- ja lennuomadustele.”;
in paragraph 10, point (i) is replaced by the following:
punkti10 alapunkt i asendatakse järgmisega:
the qualification of the FSTD as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;’
lennutreeningseadme (FSTD) kvalifikatsioon vastavalt ARA-osa ja ORA-osa asjakohastele nõuetele;”
in Section D paragraph 8, point (a) is replaced by the following
D jao punkti 8 alapunkt a asendatakse järgmisega:
the qualification of the flight simulation training devices as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;’
lennutreeningseadme (FSTD) kvalifikatsioon vastavalt ARA-osa ja ORA-osa asjakohastele nõuetele;”
in Section E paragraph 8, the introductory sentence and point (a) are replaced by the following:
E jao punkti 8 sissejuhatav lause ja alapunkt a asendatakse järgmisega:
Flight Simulation Training Devices shall be used for practical training and testing if they form part of a type rating course.
Praktiliseks õppeks ja eksami läbiviimiseks kasutatakse lennutreeningseadmeid, kui need moodustavad osa tüübipädevuskursusest.
The following considerations will apply to the course:
Kursuse puhul võetakse arvesse järgmisi kaalutlusi:
the qualification of the flight simulation training devices as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;’.
lennutreeningseadme (FSTD) kvalifikatsioon vastavalt ARA-osa ja ORA-osa asjakohastele nõuetele;”.
Annex II to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
Määruse (EL) nr 1178/2011 II lisa muudetakse järgmiselt:
Paragraph 1 of Section A. ‘Aeroplanes’ is amended as follows:
A jao „LENNUKID” punkti 1 muudetakse järgmiselt:
demonstrate knowledge of the relevant parts of the operational requirements and Part-FCL;’
tõendab lennutegevusnõuete ja FCL-osa asjakohaste osade tundmist;”
comply with the requirements set out in the following table:
vastab järgmises tabelis esitatud nõuetele:
Total flying hours experience
Kogemused (lennutundide arv kokku)
Replacement Part-FCL licence and conditions (where applicable)
FCL-osa kohane asendusluba ja tingimused (vajaduse korral)
> 1500 as PIC on multi-pilot aeroplanes
> 1500 lennutundi kaptenina mitmepiloodilennukitel
Demonstrate ability to act as PIC as required by Appendix 9 to Part-FCL
Tõendada kaptenina tegutsemise oskust FCL-osa 9. liite kohaselt
CPL/IR(A) and passed an ICAO ATPL theory test in the Member State of licence issue
Ametipiloodiluba / lennuki instrumentaallennupädevusmärge, ja loa välja andnud liikmesriigis on läbitud ICAO liinipiloodi loa teooriatest
> 500 on multi-pilot aeroplanes, or in multi-pilot operations on single-pilot aeroplanes CS-23 commuter category or equivalent in accordance with the relevant requirements of Part-CAT and Part-ORO for commercial air transport
> 500 lennutundi mitmepiloodilennukitel või ühepiloodilennukite mitmepiloodilennul CS-23 lähiliini- või samaväärses kategoorias vastavalt CAT-osas ja ORO-osas sätestatud ärilise lennutranspordi asjakohastele nõuetele
pass an examination for ATPL(A) knowledge in the Member State of licence issue [1]
Sooritada loa välja andnud liikmesriigis [1] liinilennukipiloodiloa teooriaeksam
Demonstrate knowledge of flight planning and flight performance for CPL/IR level
Tõendada ametipiloodiloa/instrumentaallennupädevusmärke tasemel teadmisi lendude planeerimise ja sooritamise kohta
Obtain multi-pilot type rating in accordance with Part-FCL
Omandada FCL-osa kohane mitmepiloodi tüübipädevusmärge
Night rating, if applicable
Öölennupädevusmärge (vajaduse korral)
CPL(A), with type/class ratings restricted to single-pilot aeroplanes
Lennuki ametipiloodi luba, tüübi-/klassipädevusmärge kehtib ainul ühepiloodilennukite kohta
Night rating, if applicable;
Öölennupädevusmärge (vajaduse korral);
demonstrate knowledge of flight performance and planning as required by FCL.310
Tõendada lendude sooritamise ja planeerimisega seotud teadmisi vastavalt punkti FCL.310 nõuetele
as (4)(h)
Vt punkti 4 alapunkt h
≥ 75 in accordance with IFR
≥ 75 lennutundi instrumentaallennureeglite kohaselt
PPL/IR(A) (the IR restricted to PPL)
Erapiloodiluba / lennuki instrumentaallennupädevusmärge (instrumentaallennupädevusmärge kehtib ainult erapiloodiloa kohta)
Paragraph 1 of Section B. ‘Helicopters’ is amended as follows:
B jao „KOPTERID” punkti 1 muudetakse järgmiselt:
demonstrate ability to act as PIC as required by Appendix 9 to Part-FCL
Tõendada kaptenina tegutsemise oskust FCL-osa 9. liite kohaselt
demonstrate knowledge of flight planning and flight performance as required by FCL.515 and FCL.615(b)
Tõendada lendude planeerimise ja sooritamisega seotud teadmisi vastavalt punkti FCL.515 ja punkti FCL.615 alapunkti b nõuetele
demonstrate knowledge of flight planning and flight performance as required by FCL.310 and FCL.615(b);
Tõendada lendude planeerimise ja sooritamisega seotud teadmisi vastavalt punkti FCL.310 ja punkti FCL.615 alapunkti b nõuetele
meet remaining requirements of FCL.720.H(b)
Täita punkti FCL.720.H alapunkti b ülejäänud nõuded
CPL/IR(H) with ATPL(H) theory credit, provided that the ICAO ATPL(H) theory test is assessed as being at Part-FCL ATPL level
Ametipiloodi luba / kopteri instrumentaallennu pädevus koos liinikopteripiloodiloa teooriaosa arvestamisega, kui ICAO kopteri liinipiloodiloa teooriatest hinnatakse FCL-osas sätestatud liinipiloodiloa tasemele vastavaks
to pass an examination for Part-FCL ATPL(H) theoretical knowledge in the Member State of licence issue [2]
Sooritada loa välja andnud liikmesriigis [2] FCL-osa kohane kopteri liinipiloodiloa teooriaeksam;
to meet remaining requirements of FCL.720.H(b)
Täita punkti FCL.720.H alapunkti b ülejäänud nõuded
CPL/IR(H) with Part-FCL ATPL(H) theory credit
Ametipiloodi luba / kopteri instrumentaallennupädevusmärge koos FCL-osa kohase kopteri liinipiloodiloa teooriaosa arvestamisega
obtain multi-pilot type rating as required by Part-FCL
Omandada FCL-osa kohane mitmepiloodi-tüübipädevusmärge
CPL(H), with type ratings restricted to single-pilot helicopters
Kopteri ametipiloodi luba, tüübipädevusmärge kehtib ainult ühepiloodikopterite kohta
night rating demonstrate knowledge of flight performance and planning as required by FCL.310
Öölennupädevusmärge, tõendada lendude sooritamise ja planeerimisega seotud teadmisi vastavalt punkti FCL.310 nõuetele
as (4)(k)
Vt punkti 4 alapunkt k
CPL(H) Without night rating
Kopteri ametipiloodi luba öölennupädevusmärketa
Obtain multi-pilot type rating as required by Part-FCL and a night rating
Omandada FCL-osa kohane mitmepiloodi-tüübipädevus- ja öölennupädevusmärge
CPL holders already holding a type rating for a multi-pilot helicopter are not required to have passed an examination for ATPL(H) theoretical knowledge whilst they continue to operate that same helicopter type, but will not be given ATPL(H) theory credit for a Part-FCL licence.
Ametipiloodiloa (CPL) omanikud, kellel on mitmepiloodilennuki tüübipädevusmärge, ei pea olema sooritanud liinikopteripiloodi loa teooriaeksamit, kuni nad jätkavad sama tüüpi kopterite käitamist, kuid FCL-osa kohase loa väljaandmisel liinikopteripiloodi loa teooriaosa nende puhul ei arvestata.
If they require another type rating for a different multi-pilot helicopter, they must comply with column (3), row (h)(i) of the table.’
Kui nad soovivad muud mitmepiloodikopteri tüübipädevusmärget, peavad nad täitma eespool esitatud tabeli 3. veeru punkti h alapunkti i nõuded.”
Annex III to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
Määruse (EL) nr 1178/2011 III lisa muudetakse järgmiselt:
Section A. ‘Validation of Licences’ is amended as follows:
A jagu „LUBADE TUNNUSTAMINE” muudetakse järgmiselt:
A pilot licence issued in compliance with the requirements of Annex 1 to the Chicago Convention by a third country may be validated by the competent authority of a Member State.
Liikmesriigi pädev asutus võib tunnustada kolmanda riigi poolt Chicago konventsiooni 1. lisa nõuete kohaselt välja antud piloodiluba.
Pilots shall apply to the competent authority of the Member State where they reside or are established.
Selleks peab piloot esitama taotluse oma elu- või asukohaliikmesriigi pädevale asutusele.
If they are not residing in the territory of a Member State, pilots shall apply to the competent authority of the Member State where the operator for which they are flying or intend to fly has its principal place of business, or where the aircraft on which they are flying or intend to fly is registered.’
Kui piloot ei ela liikmesriigi territooriumil, peab ta esitama taotluse selle liikmesriigi pädevale asutusele, kus on tema tööandjaks oleva või saava lennuettevõtja peamine tegevuskoht, või selle liikmesriigi pädevale asutusele, kus õhusõiduk, millel ta lendab või kavatseb lennata, on registreeritud.”;
points (b) and (c) are replaced by the following:
alapunktid b ja c asendatakse järgmisega:
demonstrate that he/she has acquired knowledge of the relevant parts of the operational requirements and Part-FCL;
tõendama, et nad on omandanud lennutegevusnõuete ja FCL-osa asjaomastes osades nimetatud oskused;
demonstrate that he/she has acquired language proficiency in accordance with FCL.055;’
tõendama, et nad on omandanud punkti FCL.055 kohase keeleoskuse;”
in the case of aeroplanes, comply with the experience requirements set out in the following table:
lennukite puhul vastama järgmises tabelis kogemuste kohta esitatud nõuetele.
> 1500 hours as PIC on multi- pilot aeroplanes
> 1500 lennutundi kaptenina mitmepiloodilennukitel
Commercial air transport in multi- pilot aeroplanes as PIC
Äriline lennutransport, mitmepiloodilennukite kapten
ATPL(A) or CPL(A)/IR [1]
Lennuki liinipiloodi luba või lennuki ametipiloodi luba / instrumentaallennupädevusmärge [1]
Commercial air transport in multi- pilot aeroplanes as co-pilot
Äriline lennutransport, mitmepiloodilennukite teine piloot
Commercial air transport in single-pilot aeroplanes as co-pilot according to the operational requirements
Äriline lennutransport, ühepiloodilennukite teine piloot vastavalt lennutegevusnõuetele
> 700 hours in aeroplanes other than TMGs, including 200 hours in the activity role for which acceptance is sought, and 50 hours in that role in the last 12 months
> 700 lennutundi lennukitel, v.a fikseeritava jõuseadmega mootorpurilennukid, sealhulgas 200 tundi rollis, mille tunnustamist taotletakse, ning 50 tundi selles rollis viimase 12 kuu jooksul
point (c) is replaced by the following;
alapunkt c asendatakse järgmisega:
have a minimum experience of at least 100 hours of instrument flight time as PIC in the relevant category of aircraft.’
omama vähemalt 100 tundi instrumentaallennukogemust kaptenina vastavas õhusõidukiliigis.”;
paragraph 6, point (b) is replaced by the following:
punkti 6 alapunkt b asendatakse järgmisega:
is employed, directly or indirectly, by an aircraft manufacturer.’
töötab otseselt või kaudselt õhusõidukitootja heaks.”
In Section B. ‘CONVERSION OF LICENCES’, paragraph 1 is replaced by the following:
B jao „LUBADE KONVERTEERIMINE” punkt 1 asendatakse järgmisega:
A PPL/BPL/SPL, a CPL or an ATPL licence issued in compliance with the requirements of Annex 1 to the Chicago Convention by a third country may be converted into a Part-FCL PPL/BPL/SPL with a single-pilot class or type rating by the competent authority of a Member State.’
Kolmanda riigi poolt Chicago konventsiooni 1. lisa nõuete kohaselt välja antud erapiloodiloa, õhupalli piloodi loa või purilennuki piloodi loa ning ameti- või liinipiloodiloa võib liikmesriigi pädev asutus muuta FCL-osa kohaseks ühe piloodiga õhusõiduki klassi- või tüübipädevusmärkega erapiloodiloaks, õhupalli piloodi loaks või purilennuki piloodi loaks.”
CPL(A)/IR holders on multi-pilot aeroplanes shall have demonstrated ICAO ATPL(A) level knowledge before acceptance.’
Mitmepiloodilennukite ametipiloodi loa / instrumentaallennupädevusmärke omanikud peavad tunnustamiseks olema tõendanud liinilennukipiloodi loa väljaandmiseks nõutavate teadmiste olemasolu ICAO tasemel.”;
Annex VI to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
Määruse (EL) nr 1178/2011 VI lisa muudetakse järgmiselt:
In Section II of Subpart FCL, ARA.FCL.205 point (b) is replaced by the following:
FCL-osa II jaotise punkti ARA.FCL.205 alapunkt b asendatakse järgmisega:
The competent authority shall maintain a list of examiners it has certified.
Pädev asutus haldab loetelu kõikidest kontrollpilootidest, kellele ta on tunnistuse välja andnud.
The list shall state the privileges of the examiners and be published and kept updated by the competent authority.’
Loetelu sisaldab kontrollpilootide õigusi ning pädev asutus avaldab selle ja ajakohastab seda.”;
In Section II of Subpart FCL, ARA.FCL.210 is replaced by the following:
FCL-osa II jaotise punkt ARA.FCL.210 asendatakse järgmisega:
‘ARA.FCL.210 Information for examiners
„ARA.FCL.210 Kontrollpilootide teavitamine
The competent authority shall notify the Agency of the national administrative procedures, requirements for protection of personal data, liability, accident insurance and fees applicable in its territory, which shall be used by examiners when conducting skill tests, proficiency checks or assessments of competence of an applicant for which the competent authority is not the same that issued the examiner’s certificate.
Pädev asutus teavitab ametit tema territooriumil kohaldatavatest riiklikest haldusmenetlustest, isikuandmete kaitse nõuetest, vastutusest, õnnetusjuhtumikindlustusest ja lõivudest, mida kontrollpiloodid peavad järgima lennueksamite, lennuoskuse tasemekontrollide ja atesteerimise korraldamisel taotlejatele, kelle puhul pädev asutus ei ole sama, mis kontrollpiloodi tunnistuse väljaandnud asutus.
To facilitate dissemination and access to the information received from competent authorities under (a), the Agency shall publish this information according to a format prescribed by it.
Selleks et hõlbustada pädevatel asutustel alapunkti a kohaselt esitatud teabe levitamist ja muuta see teave kättesaadavamaks, avaldab amet kõnealuse teabe vastavalt enda sätestatud formaadile.
The competent authority may provide examiners it has certified and examiners certified by other competent authorities exercising their privileges in their territory with safety criteria to be observed when skill tests and proficiency checks are conducted in an aircraft.’
Pädev asutus võib nendele kontrollpilootidele, kellele ta on tunnistuse välja andnud, ning nendele kontrollpilootidele, kellele on tunnistuse välja andunud teised tema territooriumil oma õigusi teostavad pädevad asutused, teatavaks teha ohutuskriteeriumid, mida tuleb järgida õhusõidukitel tehtavate lennueksamite ja lennuoskuse tasemekontrollide puhul.”
SUBPART MED is amended as follows:
MED-ALAJAGU muudetakse järgmiselt:
In Section I, ARA.MED.130 is replaced by the following:
I jao punkt ARA.MED.130 asendatakse järgmisega:
‘ARA.MED.130 Medical certificate format
„ARA.MED.130 Tervisetõendi vorm
The medical certificate shall conform to the following specifications:
Tervisetõend peab vastama järgmistele spetsifikatsioonidele:
State where the pilot licence has been issued or applied for (I),
Riik, kus piloodiluba välja anti või sellekohane taotlus esitati (I);
Certificate number commencing with the UN country code of the State where the pilot licence has been issued or applied for and followed by a code of numbers and/or letters in Arabic numerals and latin script (III),
Tõendi number, mis algab piloodiloa väljaandnud riigi või piloodiloa taotlemise riigi ÜRO-riigitähisega, millele järgneb araabia numbritest ja/või ladina tähtedest koosnev kood (III);
Signature of holder (VII),
Omaniku allkiri (VII);
Limitation(s) (XIII),
Piirang(ud) (XIII);
Date of issue and signature of the AME or medical assessor that issued the certificate.
Tõendi välja andnud lennundusarsti või lennundusmeditsiini ekspertarsti allkiri ja väljaandmise kuupäev.
Material: Except for the case of LAPL issued by a GMP the paper or other material used shall prevent or readily show any alterations or erasures.
Materjal: Tõendi (välja arvatud perearsti poolt välja antud kergõhusõidukipiloodi loa (LAPL) juurde kuuluv tõend) väljaandmiseks kasutatav paber või muu materjal peab takistama või selgelt näitama mis tahes muutmist või kustutamist.
Language: Certificates shall be written in the national language(s) and in English and such other languages as the licensing authority deems appropriate.
Keel: load koostatakse riigikeel(t)es ja inglise keeles ning muudes keeltes, mida lube väljaandev asutus vajalikuks peab.
All dates on the medical certificate shall be written in a dd/mm/yyyy format.’
Kõik kuupäevad esitatakse tervisetõendil vormingus pp/kk/aaaa.”;
In Section II, ARA.MED.200 Aero-medical examiners (AMEs), point (b) is replaced by the following:
II jaotise „Lennundusarstid” punkti ARA.MED.200 alapunkt b asendatakse järgmisega: