natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to be able to apply the private investor test, the Commission has to place itself in the context of the period when the agreement was signed.
Erainvestori kriteeriumi kohaldamiseks peab komisjon arvesse võtma aega, mil kokkulepe allkirjastati.
The Commission must also base its assessment on the information and assumptions available to the operator when the agreement was signed.
Samuti peab komisjon tuginema hindamisel teabele ja eeldustele, mis olid kokkuleppe allkirjastamise ajal ettevõtja käsutuses.
Airpro signed the agreement with Ryanair on 3 April 2003 for a period of validity of […].
Airpro sõlmis Ryanairiga kokkuleppe 3. aprillil 2003 ja see pidi kehtima kuni […].
Pursuant to the agreement, Ryanair committed itself to commencing operations at TMP airport with […] daily turnarounds.
Kokkuleppega kohustus Ryanair alustama tegevust TMP lennujaamas […] edasi-tagasilennuga päevas.
On this basis Ryanair expected to generate approximately […] departing passengers at TMP airport during the first 12 months, and approximately […] departing passengers during the following 12 months.
Sellel põhinedes oodati, et Ryanair tooks esimesel 12 kuul TMP lennujaama umbes […] lahkuvat reisijat ja järgmisel 12 kuul umbes […] lahkuvat reisijat.
The agreement provides for a schedule of charges per turnaround depending on the number of daily frequencies (see in particular the tables in paragraph (43)).
Kokkuleppega nähakse ette tasumäärad ühe lennuki teenindamise kohta, mille suurus sõltub päevas tehtavate lendude arvust (vt eeskätt põhjenduses 43 esitatud tabelid).
The average price for one turnaround (based on three flights a day) is […].
Keskmine hind ühe lennuki teenindamise eest (põhineb kolmel lennul päevas) on […].
The following table compares the charges paid by airlines using T1 at TMP airport and the average price paid by Ryanair:
Järgmises tabelis on võrreldud TMP lennujaama T1 kasutanud lennuettevõtjate makstud tasusid ja Ryanairi makstud keskmist hinda.
Service provided
Osutatud teenus
Airport charges applicable at Terminal 1 (T1) in EUR
Terminalis 1 (T1) kehtivad lennujaamatasud eurodes
Airport charges paid by Ryanair (average fee) at Terminal 2 (T2)
Lennujaamatasud (keskmine tasu), mida Ryanair maksis terminalis 2 (T2)
Terminal navigation charges
Terminali navigatsioonitasud
Security charge
Julgestustasu
Terminal (passenger) services and ground handling
Terminaliteenused (reisijate teenindamine) ja maapealne teenindus
Total price per turnaround
Kogu hind ühe lennuki teenindamise kohta
The Commission observes that Ryanair pays the same landing, terminal navigation and security charges as airlines using T1 at TMP airport.
Komisjon täheldab, et Ryanair maksab samu maandumis-, terminali navigatsiooni- ja julgestustasusid kui TMP lennujaama T1 terminali kasutavad lennuettevõtjad.
According to the information provided by Finland Ryanair is not exempted from the passenger fee.
Vastavalt Soome esitatud teabele ei ole Ryanair vabastatud reisijatasu maksmisest.
The only difference in the price paid by Ryanair relates to the charges paid for terminal (passenger) services and ground handling.
Ryanairi makstavad tasud erinevad vaid terminaliteenuste (reisijate teenindamise) ja maapealse teeninduse puhul.
However the quality of the services provided to Ryanair and its passengers at T2 is lower than the quality of services provided at T1, and the reduction achieved in underlying costs, in particular personnel costs, represents approximately […] of Airpro’s total costs (including the rent, landing and terminal navigation charges paid to Finavia).
Samas ei ole Ryanairile ja selle reisijatele T2s pakutavate teenuste kvaliteet nii hea kui T1 teenuste kvaliteet ning summa, mille võrra vähenesid selle tulemusel kulud (eelkõige personalikulud), on Airpro kogukuludest (mis hõlmavad Finaviale makstavat renti ning maandumis- ja terminali navigatsioonitasusid) umbes […].
Contrary to T1, the number of staff at T2 is kept at a low level and the staff performs a variety of operations related to check-in, security checks and ground handling.
Vastupidiselt T1-le hoitakse T2s tööl võimalikult vähe inimesi ja samad töötajad teostavad mitmesuguseid lennule registreerimise, turvakontrolli ja maapealse teenindusega seotud toiminguid.
According to the information provided by the airport to the Commission’s expert, T2’s personnel costs are about […] lower than T1’s.
Lennujaamalt komisjoni eksperdile esitatud teabe kohaselt on T2 personalikulud T1 personalikuludest umbes […] väiksemad.
In addition, the Commission observes that the airport charges paid by Ryanair for the terminal (passenger) services and ground handling are only around […] lower than the charges paid at T1.
Lisaks täheldab komisjon, et lennujaamatasud, mida Ryanair maksis terminaliteenuste (reisijate teenindamise) ja maapealse teeninduse eest, on T1s makstud tasudest vaid umbes […] võrra väiksemad.
The divergence between the cost savings (around […]) and the difference in the charges paid by airlines using the two terminals (around […]) reflects the additional profit margin generated by Airpro (around […], see also table in paragraph (20)).
Lahknevus kulude kokkuhoiu (umbes […]) ja kaht terminali kasutanud lennuettevõtjate makstud tasude erinevuse (umbes […]) vahel kajastab Airpro teenitud täiendavat kasumimarginaali (umbes […], vt ka põhjenduses 20 esitatud tabel).
Hence, the Commission considers that the difference between the charges paid by Ryanair at T2 and those paid at T1 is justified.
Sellest tulenevalt leiab komisjon, et T2s Ryanairi makstud tasude ja T1s makstud tasude erinevus on põhjendatud.
On the basis of the above, Airpro was able to forecast the revenue generated by the agreement with Ryanair.
Eelpool selgitatu põhjal oli Airprol võimalik prognoosida Ryanairiga sõlmitava kokkuleppega laekuvaid tulusid.
Airpro assumed that in year 1 Ryanair would perform […] daily turnarounds with a load factor of […]; as of year 2 it was expected that Ryanair would operate […] daily turnarounds for the remaining period of validity of the agreement with the same load factor as in year 1.
Airpro eeldas, et Ryanair teeb esimesel aastal […] edasi-tagasilendu päevas täituvusega […]. Alates teisest aastast oodati, et Ryanair teeks kokkuleppe ülejäänud kehtivuse ajal sama täituvusega kui esimesel aastal päevas […] edasi-tagasilendu.
The result takes into account Airpro’s aeronautical and non-aeronautical revenues (including the car park revenue, etc.).
Tulemustes võetakse arvesse Airpro lennundusega seotud ja muid tulusid (sh parkimisplatsi tulu).
Airpro’s costs over the period of validity of the agreement were estimated by using the projected costs related to the implementation of the low-cost strategy at TMP airport.
Selleks et hinnata, millised on kokkuleppe kehtivusajal Airpro kulud, kasutati kulusid, mida prognoositi seoses odavlendude strateegia rakendamisega TMP lennujaamas.
For instance, the costs of personnel were expected to amount to […] per turnaround (and […] when calculated on the basis of daily aircraft turnaround).
Personalikuludeks prognoositi näiteks […] ühe lennuki teenindamise kohta (ja […], kui võtta aluseks päeva jooksul teenindatavate lennukite arv).
The following table summarises the revenue and cost calculations related to the agreement and the positive contribution of the agreement to the equity value of Airpro during its period of validity.
Järgmises tabelis on esitatud kokkuvõtlikult kokkuleppega seotud hinnangulised tulud ja kulud ning selle positiivne mõju Airpro omakapitali väärtusele kokkuleppe kehtivusaja jooksul.
These calculations are based on the business plan provided by Finland and the assumptions set out above.
Arvutused põhinevad Soome esitatud äriplaanil ja eespool nimetatud eeldustel.
The Commission also observes that the revenues stemming from the agreement cover all of Airpro’s costs at TMP airport and all of Finavia’s costs related to the agreement.
Veel märgib komisjon, et kokkuleppest tulenev tulu katab kõik Airpro kulud TMP lennujaamas ja kõik Finavia kulud seoses kokkuleppega.
The full-cost approach in this case includes the cost of capital (i.e. depreciation costs for the airport infrastructure) and operating costs (such as costs of personnel, energy, material, etc.).
Käesoleval juhul hõlmab nn kulude kogupakett kapitalikulusid (st lennujaama infrastruktuuri amortisatsioonikulud) ja tegevuskulusid (nt personali-, energia- ja materjalikulud jne).
It also includes costs for security and safety measures that may represent measures falling within the public policy remit which would not be considered an economic activity within the meaning of Article 107(1) of the TFEU.
See hõlmab ka turva- ja julgestusmeetmetega seotud kulusid, kusjuures need meetmed võivad kujutada endast avaliku korra tagamise meetmeid, mida ei käsitata majandustegevusena ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses.
Thus the calculated NPV is underestimated and the positive contribution of the agreement may indeed be even higher.
Seega on nüüdispuhasväärtust alahinnatud ja kokkuleppe positiivne mõju võib olla isegi suurem.
The Commission observes that on the basis of the ex ante business plan the decision of Airpro, as a subsidiary of Finavia, to conclude the agreement in question with Ryanair was in line with the conduct of a market economy investor.
Komisjon märgib, et eelnevalt koostatud äriplaanile tuginedes oli Airpro otsus sõlmida Finavia tütarettevõtjana Ryanairiga kõnealune kokkulepe kooskõlas turumajanduse tingimustes tegutseva investori käitumisega.
The Commission further notes that the assumptions of the ex ante business plan and the expected results of the agreement are further supported by the actual positive results of Airpro’s activity at TMP airport (see in particular the table in paragraph (26)).
Peale selle märgib komisjon, et eelnevalt koostatud äriplaani eeldusi ja kokkuleppe oodatud tulemusi toetavad veelgi Airpro TMP lennujaamas tegutsemise tegelikud positiivsed tulemused (vt eeskätt põhjenduses 26 esitatud tabel).
Moreover, the combined actual financial results of TMP airport (taking into account the financial results of Airpro’s and Finavia’s activity at TMP airport, see in particular the tables in paragraphs (24) and (26)) show that not only the operations of the low-cost terminal but also those of the airport as a whole became profitable.
Lisaks selgub TMP lennujaama tegelikest kombineeritud finantstulemustest (mille puhul võetakse arvesse Airpro ja Finavia TMP lennujaamas tegutsemisel saavutatud finantstulemusi, vt eelkõige põhjendustes 24 ja 26 esitatud tabelid), et kasumlikuks ei muutunud üksnes odavlendude terminali, vaid kogu lennujaama tegevus.
On the basis of the foregoing, the Commission concludes that Airpro’s decision to enter into the agreement in question with Ryanair is in line with the market economy investor test and therefore free of any economic advantages that do not correspond to normal market conditions.
Eespool selgitatu põhjal järeldab komisjon, et Airpro otsus sõlmida Ryanairiga kõnealune kokkulepe vastab turumajanduse tingimustes tegutseva investori kriteeriumile ja seepärast ei antud sellega majanduslikku eelist, mis on vastuolus tavapäraste turutingimustega.
As the cumulative criteria in Article 107(1) of the TFEU are not fulfilled, the Commission considers that the agreement of 3 April 2003 between Airpro and Ryanair is void of any State aid within the meaning of Article 107(1) of the TFEU,
Kuna ELi toimimise lepingu artikli 107 lõikes 1 sätestatud kumuleeruvad kriteeriumid ei ole täidetud, leiab komisjon, et 3. aprillil 2003 Airpro ja Ryanairi vahel sõlmitud kokkulepe ei kujuta endast riigiabi ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses,
The measures taken by Finavia Oyj and Airpro Oy consisting of the financial arrangements related to the implementation of the low-cost strategy at Tampere-Pirkkala airport, in particular the refurbishment costs of Terminal 2 and the lease agreement for Terminal 2 concluded between Finavia Oyj and Airpro Oy on 23 February 2003, do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Finavia Oyj ja Airpro Oy võetud meetmed, mis hõlmasid Tampere-Pirkkala lennujaamas odavlendude strateegia rakendamisega seotud rahastamiskorda, eeskätt terminali 2 renoveerimiskulusid ning Finavia Oyj ja Airpro Oy vahel terminali 2 kohta 23. veebruaril 2003 sõlmitud rendilepingut, ei kujuta endast abi Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses.
The agreement concluded between Airpro Oy and Ryanair Ltd on 3 April 2003 does not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Airpro Oy ja Ryanair Ltd. vahel 3. aprillil 2003 sõlmitud kokkulepe ei kujuta endast abi Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses.
This Decision is addressed to the Republic of Finland.
Käesolev otsus on adresseeritud Soomele.
OJ C 244, 18.10.2007, p. 13.
ELT C 244, 18.10.2007, lk 13.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
Alates 1. detsembrist 2009 muutusid EÜ asutamislepingu artiklid 87 ja 88 vastavalt Euroopa Liidu toimimise lepingu artikliteks 107 ja 108.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should, where appropriate, be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty.
Käesolevas otsuses tuleb viiteid Euroopa Liidu toimimise lepingu artiklitele 107 ja 108 käsitada vajaduse korral vastavalt viidetena EÜ asutamislepingu artiklitele 87 ja 88.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Euroopa Liidu toimimise lepinguga tehti teatavaid muudatusi ka terminoloogiasse: näiteks mõiste „ühendus” asendati mõistega „liit” ja mõiste „ühisturg” mõistega „siseturg”.
Until the end of 2009 Finavia Oyj (formerly known as the Finnish Civil Aviation Administration) was a state enterprise.
2009. aasta lõpuni oli Finavia Oyj (endine Soome lennuamet) riigiasutus.
On 1 January 2010 Finavia was transformed into a public limited company by Act 877/2009 on the transformation of the Civil Aviation Administration into a public limited company.
jaanuaril 2010 sai Finaviast seadusega nr 877/2009 (lennuameti aktsiaseltsiks muutmise kohta) aktsiaselts.
It manages 25 airports in Finland.
Ettevõte haldab Soomes 25 lennujaama.
Only three Finnish airports are not managed by Finavia.
Finavia ei halda vaid kolme Soome lennujaama.
Besides operating Finnish airports, Finavia provides air navigation services at its own airports and it is also responsible for the supervision of Finnish airspace.
Soome lennujaamade haldamise kõrval pakub Finavia oma lennujaamades ka aeronavigatsiooniteenuseid ning vastutab Soome õhuruumi järelevalve eest.
Finavia’s real estate operations are managed by its subsidiary Lentoasemakiinteistöt Oyj.
Finavia kinnisvaratehingute eest kannab hoolt selle tütarettevõtja Lentoasemakiinteistöt Oyj.
That company offers facility services to companies operating at the airport and operates as a developer of construction projects and owner of premises located at the airports.
See ettevõte pakub lennujaamas tegutsevatele ettevõtjatele rajatisega seotud teenuseid ning on ehitusprojektide arendaja ja lennujaamades asuvate rajatiste omanik.
Airpro Oy is a wholly-owned subsidiary of Finavia (100 %).
Airpro Oy on Finavia täisomandis olev tütarettevõtja.
It develops and provides airport and travel services at Finavia’s airports.
Ettevõte arendab ja pakub Finavia lennujaamades lennujaama- ja reisiteenuseid.
Airpro has a subsidiary providing ground handling services called RTG Ground Handling Ltd.
Airprol on tütarettevõtja RTG Ground Handling Ltd., kes pakub maapealset teenindust.
The renovation works included the creation of a check-in lobby, office facilities, toilet facilities and facilities for outbound and inbound passengers, facilities for personal security checks and for luggage, a cafeteria/restaurant and the refurbishment of electricity, piping, heating and air-conditioning systems as well as modifications of the infrastructure outside the terminal for pedestrians and motorists.
Renoveerimise käigus rajati lennule registreerimise saal, bürooruumid, tualetid, ruumid lahkuvatele ja saabuvatele reisijatele, ruumid isikute ja pagasi turvakontrolliks ning kohvik/restoran. Samuti renoveeriti elektri-, toru-, kütte- ja kliimasüsteemid ning kohandati jalakäijate ja sõidukijuhtide tarvis infrastruktuur terminalist väljaspool.
The exchange rate of the euro as decided on 31 December 1998: FIM 5.94573.
31. detsembril 1998 kehtestatud euro vahetuskurss: 5,94573 Soome marka.
The Routes trade fair is an annual flight route sale fair for airlines and airports.
Rahvusvaheline mess World Routes on lennuettevõtjate ja lennujaamade jaoks korraldatav iga-aastane lennuliinide müügi mess.
The Maximum Take-off Weight (MTOW) of an aircraft is the maximum weight at which the pilot of the aircraft is allowed to attempt to take off, due to structural or other limits.
Lennuki maksimaalne stardimass on lennuki konstruktsioonist või muudest piirangutest tulenev maksimaalne mass, mille puhul on lennuki piloodil lubatud alustada õhkutõusu.
In other words the MTOW is the heaviest weight at which the aircraft has been shown to meet all airworthiness requirements
Teisisõnu on maksimaalne stardimass kõige suurem mass, mille puhul lennuk on täitnud kõik lennukõlblikkusnõuded.
According to Finland, AIP Finland is prepared in accordance with Annex 15 to the Convention on International Civil Aviation and the Aeronautical Information Services Manual (ICAO Doc 8126).
Soome väitel on Soome lennundusteabe kogumik koostatud vastavalt rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni XV lisale ja lennuinfoteenuste käsiraamatule (ICAO Doc 8126).
The general section of AIP also deals with Finavia’s air traffic charges.
Lennundusteabe kogumiku üldosas käsitletakse ka Finavia lennuliiklusmakse.
Assuming that MTOW of the aircraft is 69900 kg.
Eeldusel, et lennuki maksimaalne stardimass on 69900 kg.
This charge is collected by Eurocontrol and disbursed by it to Finavia.
Seda tasu kogub Eurocontrol, kes edastab selle Finaviale.
In order to carry out its assessment the Commission ordered a study from Ecorys (‘the Commission’s expert’).
Komisjon tellis selle hindamise jaoks uuringu Ecorysilt (edaspidi „komisjoni ekspert”).
The Commission’s expert analysed the financial data and assumptions underpinning the business plan for the low-cost strategy of Finavia and Airpro, the lease agreement between Finavia and Airpro for the operation of T2, and the agreement.
Komisjoni ekspert analüüsis Finavia ja Airpro odavlendude strateegiat käsitleva äriplaani aluseks võetud finantsandmeid ja oletusi, T2 käitamiseks sõlmitud Finavia ja Airpro rendilepingut ning Ryanairiga sõlmitud lepingut.
Case C-305/89 Italy v Commission [1991] ECR I-1603, paragraph 20 (the ‘Alfa Romeo’ case); Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84.
Otsus kohtuasjas C-305/89: Itaalia vs komisjon (EKL 1991, lk I-01603, punkt 20; nn Alfa Romeo kohtuasi); otsus kohtuasjas T-296/97: Alitalia vs. komisjon (EKL 2000, lk II-03871, punkt 84).
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (the ‘Charleroi’ case).
Otsus kohtuasjas T-196/04: Ryanair vs. komisjon (EKL 2008, lk II-03643, punkt 59; nn Charleroi kohtuasi).
Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397, paragraph 71 (the ‘Stardust Marine’ case).
Otsus kohtuasjas C-482/99: Prantsusmaa vs. komisjon (EKL 2002, lk II-04397, punkt 71; nn Stardust Marine’i kohtuasi).
The profit margin (the return on sales) compares the net profit to sales (revenues).
Kasumimarginaal (müügitulu) võrdleb puhaskasumit müügiga (tuludega).
This ratio shows whether an undertaking’s return on sales is sufficient, as it determines how much profit is being produced for one euro of sales revenue; it is an indicator of profitability and efficiency.
See suhe näitab, kas ettevõtte müügitulu on piisav, sest see määrab kindlaks, kui palju kasumit ühe müügitulu euro kohta teenitakse – tegemist on kasumlikkuse ja tõhususe näitajaga.
See Table 6 of Commission Decision of 27 January 2010 in State aid case C 12/2008 Slovakia – agreement between Bratislava Airport and Ryanair, OJ L 27, 1.2.2011, p. 24.
Vt komisjoni 27. jaanuari 2010. aasta otsuse (riigiabi C 12/08 kohta – Slovakkia – Bratislava lennujaama ja Ryanairi vaheline leping) tabel 6, ELT, 1.2.2011, lk 24.
The NPV indicates whether the income from a given project exceeds the (opportunity) costs of capital.
Nüüdispuhasväärtus näitab seda, kas konkreetse projekti tulu ületab kapitali (alternatiiv)kulud.
A project is considered an economically profitable investment when it generates a positive NPV.
Projekti peetakse majanduslikult tasuvaks investeeringuks siis, kui see loob positiivse nüüdispuhasväärtuse.
Investments producing lower income than the (opportunity) costs of capital are not economically profitable.
Investeeringud, mille tulu on väiksem kui kapitali (alternatiiv)kulud, ei ole majanduslikult tasuvad.
The (opportunity) costs of capital are reflected in the discount rate.
Kapitali (alternatiiv)kulud kajastuvad diskontomääras.
Alfa Romeo, paragraph 20, Alitalia v Commission, paragraph 84.
Otsus kohtuasjas Alfa Romeo, punkt 20; otsus kohtuasjas Alitalia vs. komisjon, punkt 84.
Charleroi, paragraph 59.
Otsus kohtuasjas Charleroi, punkt 59.
Finland replied by letter dated 1 July 2010.
Soome vastas 1. juuli 2010. aasta kirjaga.
By letter dated 5 April 2011 the Commission requested further information on the financing of the airport.
Komisjon palus 5. aprilli 2011. aasta kirjaga lisateavet lennujaama rahastamise kohta.
T2 at TMP airport was actively marketed at the Routes trade fair [11] for several years starting in 2002.
TMP lennujaama T2 turundusega tegeleti alates 2002. aastast mitmel aastal aktiivselt rahvusvahelisel messil World Routes [11].
It was assumed that other airlines, in addition to Ryanair, would also be interested in establishing their operations at this terminal.
Eeldati, et Ryanairi kõrval leidub ka teisi lennuettevõtjaid, kes oleksid huvitatud selles terminalis tegutsemisest.
For services provided at TMP airport Ryanair is to pay a single charge for each aircraft turnaround (departure and arrival), i.e. an all-inclusive charge, for each B737-800 aircraft or other variant of the B-737 aircraft with a maximum MTOW [12] of 67000 kg as from 4 April 2003.
Ryanair maksab alates 4. aprillist 2003 TMP lennujaama osutatavate teenuste eest iga (lahkuva ja saabuva) B737-800 või mõnda muud B737-tüüpi lennuki (mille maksimaalne stardimass [12] on 67000 kg) teenindamise eest ühtset tasu ehk nn kogutasu.
This charge includes the landing and take-off charge, lighting charges, noise and night fees, the terminal navigation charge, ramp and passenger handling charges including the security and safety charges, and the passenger charge.
Tasu sisaldab maandumis- ja starditasu, valgustustasu, müra- ja öörahu rikkumise maksu, terminali navigatsioonitasu, seisuplatsitasu ja reisijate teenindamise tasu (sealhulgas julgestustasu ja turvamaksu) ning reisijatasu.
Pursuant to the agreement, T2 at TMP airport has a maximum capacity of one turnaround an hour between 7:00 and 24:00.
Kokkuleppe kohaselt on TMP lennujaama T2 maksimaalne teenindamisvõime ajavahemikus 7.00–24.00 üks lennuk tunnis.
Ryanair and Airpro will agree beforehand on the flight schedules.
Ryanair ja Airpro lepivad eelnevalt kokku lennugraafikus.
SAS Group submitted its comments by letter dated 16 November 2007.
SAS Group esitas oma märkused 16. novembri 2007. aasta kirjas.
SAS Group pointed out that its comments focused on the link between Finavia and Airpro, the costs of the conversion of T2, and the preferential treatment of Ryanair at TMP airport.
SAS Group märkis, et keskendub oma märkustes Finavia ja Airpro vahelisele seosele, T2 kohandamise kuludele ja Ryanairi sooduskohtlemisele TMP lennujaamas.
The Association of European Airlines (‘AEA’) provided its comments by letter of 16 November 2007.
Euroopa Lennuettevõtjate Ühendus esitas oma märkused 16. novembri 2007. aasta kirjas.