natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Yugoslavia, 11 for the United Kingdom, 12 Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (Approvals are granted by its member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan,44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for South Africa, 48 for New Zeeland, 49 for Cyprus, 50 for Malta and 51 for the Republic of Korea.
1 – Saksamaa, 2 – Prantsusmaa, 3 – Itaalia, 4 – Holland, 5 – Rootsi, 6 – Belgia, 7 – Ungari, 8 – Tšehhi Vabariik, 9 – Hispaania, 10 – Jugoslaavia, 11 – Ühendkuningriik, 12 – Austria, 13 – Luksemburg, 14 – Šveits, 15 (vaba), 16 – Norra, 17 – Soome, 18 – Taani, 19 – Rumeenia, 20 – Poola, 21 – Portugal, 22 – Venemaa Föderatsioon, 23 – Kreeka, 24 – Iirimaa, 25 – Horvaatia, 26 – Sloveenia, 27 – Slovakkia, 28 – Valgevene, 29 – Eesti, 30 (vaba), 31– Bosnia ja Hertsegoviina, 32 – Läti, 33 (vaba), 34 – Bulgaaria, 35 (vaba), 36 – Leedu, 37 – Türgi, 38 (vaba), 39 – Aserbaidžaan, 40 – Endine Jugoslaavia Makedoonia Vabariik, 41 (vaba), 42 – Euroopa Ühendus (tüübikinnitusi annavad liikmesriigid, kasutades oma vastavaid ECE tähiseid), 43 – Jaapan, 44 (vaba), 45 – Austraalia, 46 – Ukraina, 47 – Lõuna-Aafrika, 48 – Uus-Meremaa, 49 – Küpros, 50 – Malta ja 51 – Korea Vabariik.
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify or accede to the Agreement Concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approval Granted on the Basis of these Prescriptions, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
Järgmised numbrid antakse teistele riikidele kronoloogilises järjekorras vastavalt sellele, millal nad ratifitseerivad kokkuleppe, milles käsitletakse ratassõidukile ning sellele paigaldatavale ja/või sellel kasutatavatele seadmetele ja osadele ühtsete tehnonõuete kehtestamist ja nende nõuete alusel väljastatud tunnistuste vastastikust tunnustamist. Määratud numbrid edastab lepinguosalistele Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni peasekretär.
issued by:
Väljastanud
Name of administration:
asutuse nimetus:
concerning (2):
veljetüübile (2):
APPROVAL REFUSED
TÜÜBIKINNITUSEST KEELDUMISE
of a wheel type, pursuant to Regulation No XY
kohta vastavalt eeskirjale nr XY.
Approval No: … Extension No: …
Tüübikinnituse number: Laienduse number: …
Wheel manufacturer: 2.
Velje valmistaja:
Wheel type designation: 2.1.
Veljetüübi tähis:
Category of replacement wheels: 2.2.
Varuvelgede kategooria:
Construction material: 2.3.
Materjal:
Method of production: 2.4.
Valmistamismeetod:
Wheel attachment: 2.7.
Velje kinnitus:
Maximum load capacity: 3.
Suurim kandevõime:
Address of the manufacturer: 4.
Valmistaja aadress:
If applicable, name and address of manufacturers representative: 5.
Vajadusel valmistaja esindaja nimi ja aadress:
Date on whicwh the wheel was submitted for approval tests: 6.
Velje tüübikatsetusteks esitamise kuupäev:
Technical Service responsible for carrying out the approval test: 7.
Tüübikatsetuste eest vastutav tehniline teenistus:
Date of test report issued by the Technical Service: 8.
Tehnilise teenistuse katsetulemuste aruande esitamise kuupäev:
Number of test report issued by the Technical Service: 9.
Tehnilise teenistuse katsetulemuste aruande järjenumber:
Remarks: 10.
Märkused:
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2): 11.
Tüübikinnitus antud/tüübikinnitusest keeldutud/tüübikinnitust laiendatud/tüübikinnitus tühistatud (2):
Reason(s) for the extension (if applicable): 12.
Laienduse põhjus(ed) (vajadusel):
Place: 13.
Koht:
Date: 14.
Kuupäev:
Signature/Name: 15.
Allkiri/nimi:
Annexed is a list of documents making up the approval file, deposited with the competent authority which granted approval, a copy can be obtained on request.
Lisatud on nimekiri dokumentidest, mis on tüübikinnituse andnud pädevas asutuses hoiul ja kättesaadavad nõudmisel.
Distinguishing number of the country granting the approval.
Tüübikinnituse andnud riigi eraldusnumber.
Strike out what does not apply.
Üleliigne maha tõmmata.
ARRANGEMENT OF THE APPROVAL MARK
TÜÜBIKINNITUSMÄRGI PAIGUTUS
The wheel bearing the above approval mark is a wheel that has been approved in Italy (E3) under approval number 001148.
Seda tüübikinnitusmärki kandev velg on saanud tüübikinnituse Itaalias (E3) tüübikinnituse numbriga 001148.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No XY in its original form.
Tüübikinnituse numbri kaks esimest numbrit näitavad, et tüübikinnitus anti eeskirja nr XY algkuju nõuete kohaselt.
The marking of approval mark, the Regulation number and approval number may be at a distance from each other respecting the sequence.
Tüübikinnitusmärgi, eeskirja numbri ja tüübikinnituse numbri vahele võib jätta tühikuid järjekorda muutmata.
ARRANGEMENT OF THE WHEEL MARKINGS
VELJEMÄRGISE PAIGUTUS
Example of markings which shall be applied to a wheel conforming to this Regulation:
Näide käesoleva eeskirja kohase veljele kantavate märgiste kohta:
This example of marking defines a wheel:
Märgistusnäide tähendab, et:
manufactured by ABCDE
velje tootja on ABCDE,
having a rim contour designation (5 1
veljel on pöiakontuuri tähis (5 1
having a one piece construction (x)
velg on monoliitne (x),
having a nominal rim diameter code (14)
veljel on pöia nimiläbimõõdu kood (14),
having a non symmetrical location of the well (no mark)
veljevagu paikneb asümmeetriliselt (tähis puudub),
having a flat hump configuration of the bead-seat area on one side only (FH) – optional marking
pöia äär on ainult ühel küljel lamekumera konfiguratsiooniga (FH) – märgistus ei ole kohustuslik,
having a wheel inset of 36 mm
velje paigaldussügavus on 36 mm,
manufactured in January 1999 (0199)
velg on toodetud 1999. aasta jaanuaris (0199),
the manufacturer's part number (ab123).
veljel on tootja osa number (ab123)
The rim designation shall include in the following order the rim contour designation, the construction, the nominal rim diameter code, the location of the well and the bead-seat configuration, as in the example 5 1
Pöia tähis peab koosnema andmetest järgmises järjekorras: pöiakontuuri tähis, konstruktsioon, pöia nimiläbimõõdu kood, teave velje vao asetuse kohta ja serva konfiguratsiooniandmed, näiteks 5 1
It is also permitted to reverse the order for the first three elements as in the example 14 x 5 1
Kolm esimest üksust võivad olla ka vastupidises järjekorras, näiteks 14 x 5 1
The marking of the wheel inset, the date of production and manufacturer's name may be at a distance from the rim designation.
Velje paigaldussügavuse märgis, tootmiskuupäev ja valmistaja nimi võivad asetseda pöia tähisest eemal.
MATERIAL TEST
MATERJALI KATSETAMINE
The following metallurgical analysis shall carried out and reported:
Tuleb teha järgmised metallianalüüsid ja esitada vastav aruanne:
Tests
Katse
Aluminium alloy
Alumiiniumisulam
Magnesium alloy
Magneesiumisulam
Chemical analysis of the raw-material.
Teha toorme keemiline analüüs.
Check of the following mechanical characteristics (Rp0,2, Rm, and A) relevant to the materials:
Kontrollida järgmisi materjalide mehhaanilisi omadusi (Rp0,2, Rm, ja A):
percentage elongation after fracture (A): Permanent elongation of the gauge length after fracture (Lu – Lo), expressed as a percentage of the original length (Lo).
katkevenivus (A) on pärast katkemist mõõdetud pikkuse juurdekasvu (Lu – Lo) ja algpikkuse suhe protsentides (Lo).
Where
Kus
original gauge length ( Lo)
algne mõõtepikkus ( Lo)
Gauge length before application of force.
on mõõtepikkus enne surve avaldamist,
final gauge length (L u)
lõplik mõõtepikkus (L u)
Gauge length after rupture of the test piece.
on mõõtepikkus pärast katsekeha katkemist.
proof strength, non-proportional extension (Rp): Stress at which a non-proportional extension is equal to a specified percentage of the extensometer gauge length (Le).
voolavuspiir, mitteproportsionaalne pikenemine (Rp) on pinge, mille puhul mitteproportsionaalne pikenemine võrdub tensomeetri mõõtepikkuse (Le) täpsustatud osakaaluga protsentides.
The symbol used is followed by a suffix giving the prescribed percentage of the extensometer gauge length, for example: Rp0,2.
Kasutatavale tähisele järgneb tensomeetri mõõtepikkuse osakaalu tähistav liide, näiteks Rp0,2;
tensile strength (Rm): Stress corresponding to the maximum force (Fm).
tõmbetugevus (Rm) on suurimale jõule (Fm) vastav pinge.
Check of the mechanical characteristics (Rp0,2, Rm, and A) of test-pieces taken from the hub mounting area and in the disc to rim transition area or in the failure zone if any.
Kontrollida rummu paigalduskohast ja kilbilt veljele ülemineku kohast või purunemiskohast (kui on) võetud katsekehade mehhaanilisi omadusi (Rp0,2, Rm ja A).
Analysis of the metallurgic defects and of the raw material structure.
Analüüsida metalli defekte ja toorme struktuuri.
Analysis of the metallurgic defects and of the test-pieces structure taken from the hub mounting area and in the disc to rim transition area or in the failure zone if any.
Rummu paigalduskohas ja kilbilt pöiale ülemineku kohas või purunemiskohas (kui on) esinenud metalli defektide ja sealt võetud katsekehade struktuuri analüüs.
Carry out a salt-spray test as per ISO 9227 for 384 hours.
Teha ISO 9227 standardi kohane 384-tunnine soolveekatse.
A surface treated sample, taken from production, shall be damaged by cross engraving and stone impact (ISO 565) to represent damaging situations during the normal usage of vehicle (damage shall be in the area of the rim flange and inside the wheel).
Tootelt võetud töödeldud pinnaga proovitükki kriimustatakse ja lüüakse kiviga (ISO 565), et jäljendada sõiduki tavalisel kasutamisel ettetulevaid kahjustusi (kahjustus peab olema pöia serval ja velje siseküljel).
Test development
Katse käik
The surface treated sample shall pass a salt-spray test, in which the sample and any components with which is normally in contact are put in upright position into the salt-spray test equipment.
Töödeldud pinnaga proovitükiga tehakse soolveekatse, mille käigus proovitükk ja kõik osad, millega see tavaliselt kokku puutub, asetatakse püstasendis katsekambrisse.
The wheel is turned through 90° every 48 hours.
Velge pööratakse 90° iga 48 tunni järel.
Individual measures which may affect the corrosion are to be evaluated (covers, crews, zinc or cadmium buses, alloy insulating covers, etc.)
Hinnatakse üksikuid tegureid, mis võivad mõjutada korrosiooni (pinnakatted, kruvid, tsink- ja kaadmiumplaadid, sulamist isoleerkatted jne).
The test documentation shall include photos showing the main corrosion points which have been mechanically washed in order to show the material defects.
Katsedokumendid peavad sisaldama fotosid, millel on näidatud peamised korrosioonikohad, mida on mehhaaniliselt pestud, et välja tuua materjali defektid.
There shall not be any significant corrosion after a test duration of 192 hours.
Pärast 192 tundi kestnud katset ei tohi esineda märkimisväärset korrosiooni.
After 384 hours the wheel functionality, the mounting components and the tyre bead seat shall not be adversely affected by corrosion.
Pärast 384 tundi ei tohi korrosioon mõjuda kahjulikult velje tööle, kinnitusdetailidele ja pöia astmele.
This shall be confirmed by a rotating bending test as per Annex 6 or by a rolling test as per Annex 7, depending on the location of the corrosion.
Seda kontrollitakse olenevalt korrodeerunud kohast kas 6. lisa kohase pöördpaindekatsega või 7. lisa kohase veerekatsega.
ROTATING BENDING TEST
PÖÖRDPAINDEKATSE
TEST DESCRIPTION
KATSE KIRJELDUS
During the rotating bending test, the lateral forces acting on wheel in driving around a curve are simulated.
Pöördpaindekatse käigus jäljendatakse külgjõudu, mis veljele kurve läbides avaldub.
Four wheel samples shall be tested, two at 50 % and two at 75 % of the maximum side force.
Katsetatakse nelja näidisvelge, kahte 50 % ja kahte 75 % suurima külgjõuga.
The wheel rim is fixed rigidly to the test bench, and a bending moment Mb is applied to the hub mounting area (i.e. through a loading arm with a flange having the same pitch circle diameter as the vehicle for which the wheel is intended).
Rattavelg kinnitatakse jäigalt katsestendile ning velje paigalduskohale avaldatakse paindemoment Mb (st kangiga, mille ääriku jaotusringi läbimõõt on sama, mis sõidukil, millele velg on ette nähtud).
Light alloy wheels are fixed using the internal rim flange by two semicircular flanges.
Kergsulamist veljed kinnitatakse pöia siseservade abil kahe poolringikujulise äärikuga.
Should other fixing devices be used, it is necessary prove their equivalence.
Kui kasutatakse muid kinnitusvahendeid, tuleb kontrollida nende võrdväärsust.
Screws or fixing nuts are tightened to the torque stated by the vehicle manufacturer and retightened after 10000 cycles approximately.
Kruvid või kinnitusmutrid pingutatakse sõiduki tootja määratud pingutusmomendini ja need pingutatakse pärast umbes 10000 tsüklit uuesti üle.
FORMULA FOR THE BENDING MOMENT CALCULATION
PAINDEMOMENDI ARVUTAMISE VALEM
Cars and off-road vehicles: Mbmax = S × FV (μ × rdyn + d)
Sõidu- ja maastikuautod: Mbmax = S × FV (μ × rdyn + d)
maximum reference bending moment [Nm]
suurim võrdluspaindemoment [Nm]
maximum load capacity of wheel [N]
velje suurim kandejõud [N]
dynamic radius of largest tyre recommended for wheel [m]
suurima veljele soovitatud rehvi dünaamiline veereraadius [m]
d inset [m]
d paigaldussügavus [m]
μ coefficient of friction
μ hõõrdetegur
S factor of safety
S turvalisuskoefitsient
The test is carried out with two percentage values (50 per cent and 75 per cent) of the max moment and on the basis of the following standards
Katse tehakse suurima paindemomendi kahe protsentväärtuse juures (50 % ja 70 %) ja järgmiste normide alusel
Coefficient of friction
Hõõrdetegur
Factor of safety
Turvalisuskoefitsient
Nominal cycles per minute
Nominaaltsüklit minutis
The number of cycles per minute can be the maximum possible but outside the testing rig resonance frequency
Tsüklite arv minutis võib olla suurim võimalik, kuid väljaspool katsestendi resonantssagedust.
Aluminium/Magnesium
Alumiinium/Magneesium
and M1G
ja M1G
and O2
ja O2
Min cycles with 75 per cent Mbmax
Minimaalne tsüklite arv, kui Mbmax on 75 %
Min cycles with 50 per cent Mbmax
Minimaalne tsüklite arv, kui Mbmax on 50 %
Acceptance limits
Sobivuskriteeriumid
Shaft displacement less than 10 per cent greater than the displacement measured after approximately 10000 cycles.
Võlli nihe alla 10 % suurem kui pärast umbes 10000 tsüklit mõõdetud nihe.
Technical cracks are not accepted.
Tehnilised mõrad on lubamatud
Allowable loss of tightening torque initially applied to the wheel fixing studs and nuts [1]
Velje kinnituspoltidele ja -mutritele avaldatud esialgse pingutusmomendi lubatav kadu [1]
Maximum 30 per cent
Maksimaalselt 30 %
TEST SCHEDULE FOR RANGE OF WHEEL TYPES
VELJESEERIA KATSEPLAAN
Wheels of the same type (paragraph 2.2.) but with different inset values can be grouped using the highest value of test bending moment according to the following test schedule.
Sama tüüpi (punkt 2.2), kuid erineva paigaldussügavusega veljed võib rühmitada katsepaindemomendi suurima väärtuse järgi järgmise katseplaani kohaselt.
Wheel versions having a larger centre hole shall be included in the test.
Katsetatakse suurema keskavaga velgi.
In the case of a failure further samples shall be tested.
Vigade korral tuleb katsetada uusi näidiseid.
Necessary tests:
Vajalikud katsed:
Number of wheels to be tested
Katsetatavate velgede arv
Rotating bending test
Pöördpaindekatse
Short test
Lühike katse
Long test
Pikk katse
Minimum PCD
Väikseim jaotusringi läbimõõt
Maximum PCD
Suurim jaotusringi läbimõõt
if only one PCD
Ainult ühe jaotusringi läbimõõdu korral
Inset variations up to 2 mm
Paigaldussügavuste erinevus on kuni: 2 mm
Tests to be carried out should the maximum permitted wheel load subsequently increase.
Katsed, mis tuleb teha kui velje suurimat lubatud kandevõimet hiljem suurendatakse.
If the resulting test bending moment increases up to 10 per cent max.
Kui katse tulemusel paindemoment suureneb maksimaalselt 10 %.
Short test rotating bending test with 75 per cent of l Mbmax
Lühike katse pöördpaindekatse, kus l Mbmax on 75 %
(calculated for the max wheel load)
(arvestatud velje suurima kandevõime kohta)
Long test rotating bending test with 50 per cent of Mbmax
Pikk katse pöördpaindekatse, kus Mbmax on 50 %
Should the testing moment be increased of more of 10 per cent, when compared to the first approval, the whole programme shall be repeated.
Kui võrreldes esimese tüübikinnitusega katsemoment suureneb üle 10 %, tuleb kogu protseduuri korrata.
Example of a rotating bending test rig
Pöördpaindekatsestendi näide
Static wheel
staatiline velg
Non revolving table
laud, mida ei saa keerata
‘M’ out of balance
“M” tasakaalustamatus
Check loss of tightening torque of wheel fixings by retightening, not by measuring torque to loosen fixings.
Kontrollida velje kinnituste pingutusmomendi kadu kinnitusi uuesti üle pingutades, mitte mõõtes lõtvunud kinnituste pingutusmomenti.
ROLLING TEST
VEEREKATSE
In the rolling test the stress on the wheel when driving straight ahead is simulated by testing a wheel rolling against a drum which has a minimum outside diameter of 1,7 m, in the case of an external rolling test, or a minimum internal diameter equal to the dynamic radius of the tyre divided by 0,4 in the case of an internal rolling test.
Otse liikuvale veljele mõjuvat koormust jäljendatakse veerekatsega, mille käigus veeretatakse ratas vastu trumlit, mille väikseim välisläbimõõt on 1,7 m (välisveerekatse korral) või mille väikseim siseläbimõõt võrdub rehvi dünaamilise veereraadiusega, mis on jagatud 0,4-ga (siseveerekatse korral).
Two wheels shall be tested.
Katsetatakse kahte velge.
FORMULA FOR CALCULATION OF THE TEST LOAD
KATSEKOORMUSE ARVUTAMISE VALEM
All types of vehicles
Kõik sõidukitüübid
testing load [N]
katsekoormus [N]
wheel maximum load capacity of the wheel [N]
velje suurim kandevõime [N]
TESTS PROCEDURE AND REQUIREMENTS
KATSE KÄIK JA TINGIMUSED
Tests are carried out on the basis of the following specifications:
Katsed tehakse järgmiste spetsifikatsioonide alusel:
Rolling direction
Veeresuund
Straight
Otse
Factor of safety — S
Turvalisuskoefitsient — S
Taken from normal (series) production and, if possible, of the maximum nominal section width recommended for the wheel
Seeriatoodangu rehvid ja võimaluse korral veljele soovitatud suurima ristlõike nimilaiusega rehvid
Testing speed in km/h
Kiirus katse ajal km/h
The max. allowed by the tyre given by the speed index, usually 60-100 km/hour
Suurim kiirusindeksi alusel rehvile lubatud kiirus, tavaliselt 60-100 km/h
Equivalent rolling distance
Ekvivalentne veerekaugus
Tyre pressure at start of test (nor checked or controlled during the test)
Rehvirõhk katse alguses (ei mõõdeta ega kontrollita katse ajal)
Normal usage:
Tavakasutus:
rolling test pressure
rõhk veerekatse ajal
Up to
kuni
More than
üle
Limits of acceptance
Lubatud hälve
Technical cracks and/or air leakage are not accepted.
Tehnilised mõrad ja/või õhuleke on lubamatud
Allowable loss of tightening torque initially applied to the wheel fixing studs and nuts [2]
Velje kinnituspoltidele ja -mutritele avaldatud esialgse pingutusmomendi lubatav kadu [2]
Examples of rolling test rigs
Veerekatsestendi näited
Tyre
rehv
Wheel
velg
Driven drum
pöörlev trummel
Radial load
radiaalkoormus
For passenger cars steel disc wheels.
Sõiduautode teraskilpvelgede puhul.
Check loss of tightening torque of wheel fixings by retightening — not by measuring torque to loosen fixing.
Kontrollida velje kinnituste pingutusmomendi kadu kinnitusi uuesti üle pingutades, mitte mõõtes lõtvunud kinnituste pingutusmomenti.
IMPACT TEST
LÖÖGIKATSE
Wheel strength with regard to the fractures on edges and other critical points when the wheel strikes an obstacle shall be checked.
Kontrollitakse velje äärte ja teiste kriitiliste kohtade purunemiskindlust, kui velg põrkub takistusega.
In order to show the sufficient resistance to fractures it is necessary carry out an impact test as per Annex 8 — Appendix 1.
Piisava purunemiskindluse tõestamiseks tehakse 8. lisa ja selle 1. liite kohane löögikatse.
FORMULA FOR THE CALCULATION OF TEST LOAD
KATSEKOORMUSE ARVUTAMISE VALEM
D 0,6 · FV / g + 180 [kg]
D 0.6 · FV / g + 180 [kg]
D value of falling mass [kg]
D langeva massi väärtus [kg]
maximum wheel load capacity [N]
velje suurim kandevõime [N]
g acceleration due to gravity 9,81 m/s2
g raskuskiirendus 9.81 m/s2
TEST PROCEDURE AND REQUIREMENTS
KATSE KÄIK JA TINGIMUSED
Procedure and requirements
Käik ja tingimused
As per Annex 8 — Appendix 1
lisa ja selle 1. liite järgi
Tyre pressure
Rehvirõhk
The tyre pressure recommended by the tyre manufacturer based on the load index and the max. vehicle speed, but at least 200 kPa.
Rehvi tootja soovitatud rehvirõhk, mis põhineb koormusindeksil ja sõiduki suurimal kiirusel, kuid on vähemalt 200 kPa.
Tyres taken from normal (series) production with the minimum nominal section width and minimum rolling circumference on the range of tyres recommended for the particular wheel.
Seeriatoodangu rehvid väikseima ristlõike nimilaiusega ja ühe pöörde veeretee miinimumpikkusega rehvid, mis on välja valitud ühele veljele soovitatud rehviseeria hulgast.
Acceptance criteria
Tunnustuskriteeriumid
The test shall be considered satisfactory if there is not any visible fracture penetrating through the wheel surface and if there is not any loss of inflation pressure within one minute of completing the test.
Katse loetakse rahuldavaks, kui velje pinnal ei ole nähtavaid mõrasid ja ühe minuti jooksul pärast katsetamist rehvirõhk ei lange.
Fractures and indentations caused by the direct contact with the falling weight are acceptable.
Lubatud on langeva raskusega otsesel kokkupuutel tekkinud mõrad ja mõlgid.
In the case of wheels with demountable rims or other components that can be dismantled, if threaded fastenings that are close to the spoke or ventilation holes fail the wheel is to be considered as having failed the test.
Kui äravõetava pöia või muude lahtimonteeritavate detailidega velgede puhul purunevad kodarate või õhustusavade lähedal asuvad keermestatud kinnitusdetailid, peetakse velg katset mitteläbinuks.
Number of samples to be tested
Katsetatavate näidiste arv
One for each impact position.
Üks iga löögikoha kohta.
Impact positions
Löögikohad
One in the area connecting spokes to rim and further one in the area between two spokes, very close to the valve hole.
Üks kodarate ja pöia ühenduskohas ning veel üks kahe kodara vahel ventiiliavale võimalikult lähedal.
If possible, the impact direction shall not coincide with the radial line between a fixing hole and the wheel centre.
Võimaluse korral ei tohi löögisuund kattuda kinnitusava ja velje keskme vahelise radiaaljoonega.
TESTS SCHEDULE FOR RANGE OF WHEEL TYPES
VELJESEERIATE KATSEPLAAN
Tests necessary:
Vajalikud katsed:
Wheels to be tested
Katsetatavad veljed
Impact test
Löögikatse
Minimum PCD of fixing holes
Kinnitusavade väikseim jaotusringi läbimõõt
Maximum PCD of fixing holes
Kinnitusavade suurim jaotusringi läbimõõt
One for each impact position
Üks iga löögikoha kohta
PASSENGER CARS — LIGHT ALLOY WHEELS — IMPACT TEST
SÕIDUAUTOD — KERGSULAMIST VELJED — LÖÖGIKATSE