natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Among them, only the Napoleon Bonaparte and the Danielle Casanova have been used regularly to operate DSP services since 2007.
Neist kasutati alates 2007. aastast kontsessiooni alusel osutatavate teenuste jaoks üksnes laevu Napoléon Bonaparte ja Danielle Casanova.
The other four ferries operated by SNCM in 2013 are the Méditerranée, the Corse, the Ile de Beauté and the Excelsior.
Ülejäänud neli SNCMi poolt 2013. aastal kasutatavat parvlaeva on Méditerranée, Corse, Ile de Beauté ja Excelsior.
The Jean Nicoli replaced the Monte Cinto for the operation of DSP services in 2009.
Laev Jean Nicoli asendas 2009. aastal kontsessiooni alusel osutatavate teenuste puhul laeva Monte Cinto.
A comprehensive and indivisible bid from SNCM for all the lines; a bid from Corsica Ferries with various options; a bid from the CMN containing six different individual proposals; a bid from a temporary group formed by Corsica Ferries and CMN with two options.
SNCMi üldine ja terviklik pakkumus kõikide liinide jaoks, ettevõtja Corsica Ferries pakkumus, mis hõlmas mitmeid variante, CMN pakkumus, mis hõlmas kuut üksikut erinevat ettepanekut; ettevõtja Corsica Ferries ja CMN moodustatud ajutise rühmituse pakkumus, mis sisaldas kaht varianti.
See paragraph 24 of the opening decision.
Vt menetluse alustamise otsuse põhjendus 24.
See paragraph 25 of the opening decision.
Vt menetluse alustamise otsuse põhjendus 25.
There was one bid for each of the five public service shipping lines, and another was a comprehensive and indivisible bid concerning all five shipping lines.
Üks pakkumus tehti avaliku teenuse viiest laevaliinist iga liini kohta, teine oli üldine ja jagamatu ning hõlmas kõiki viit laevaliini.
Corsica Ferries submitted bids for the Marseille - Ajaccio, Marseille - Porto-Vecchio and Marseille - Propriano lines and an overall bid for these three lines.
Ettevõtja Corsica Ferries esitas pakkumuse, mis hõlmas liine Marseille–Ajaccio, Marseille – Porto-Vecchio ja Marseille–Propriano, ning üldise pakkumuse, mis hõlmas kõiki kolme nimetatud liini.
See paragraph 30 of the opening decision.
Vt menetluse alustamise otsuse lõige 30.
The OTC felt that Corsica Ferries was not able to set a firm and final date on which it would be able to operate the delegation and also that it did not meet the maximum age requirement for vessels set out in the specific regulations of the call for tenders.
Korsika transpordiamet leidis, et ettevõtja Corsica Ferries ei olnud suuteline selgelt ja otsustavalt kindlaks määrama kuupäeva, alates millest ta on võimeline kontsessiooni tingimusi täitma ning et ettevõtja ei vastanud lisaks sellele hankemenetluse erimäärusega sätestatud laevade maksimaalse vanuse tingimusele.
Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage); OJ L 364, 12.12.1992, p. 7.
Nõukogu 7. detsembri 1992. aasta määrus (EMÜ) nr 3577/92 teenuste osutamise vabaduse põhimõtte kohaldamise kohta merevedudel liikmesriikides (merekabotaaž), EÜT L 364, 12.12.1992, lk 7.
Judgment of the Court of 24 July 2003, Case C-280/00, Trans GmbH and Regierungspräsidium v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, [2003] ECR I-7747.
Euroopa Kohtu 24. juuli 2003. aasta otsus kohtuasjas C-280/00: Trans GmbH ja Regierungspräsidium Magdeburg vs. Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (EKL 2003, lk 7747).
Marseille Administrative Court of Appeal, 7 November 2011Corsica Ferries v Collectivité territoriale de Corse, No 08MA01604.
Marseille halduskohtu apellatsiooni astmes 7. novembri 2011. aasta otsus kohtuasjas Corsica Ferries vs. Collectivité Territoriale de Corse, nr 08MA01604.
See paragraph 40 of the opening decision.
Vt menetluse alustamise otsuse lõige 40.
The Council of State considered firstly that Council Regulation No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States does ‘not preclude an overall assessment of the real public service need for each line or journey over the entire period of performance of the contract or any periods distinguished therein, without it being necessary to examine whether this need is justified continuously during that period or those periods; as a result, the Administrative Court of Appeal of Marseille committed an error of law when it ruled that the contractual conditions were incompatible with the regulation on the grounds that the additional service required from the concession-holding group on the Marseille-Ajaccio, Marseille-Bastia and Marseille Propriano lines, which were set up to reinforce the permanent service provided on these lines throughout the year during the peak periods, had to meet a real public service need that is different to the public service need met by the permanent service’.
Riiginõukogu leidis ühelt poolt, et nõukogu 7. detsembri 1992. aasta määrus nr 3577/92 teenuste osutamise vabaduse põhimõtte kohaldamise kohta merevedudel liikmesriikides, ei „takista seda, et tegelikku vajadust avaliku teenuse osutamise järele hinnatakse üldiselt iga laevaühenduse liini kohta või tervikuna kogu lepingu kehtivuse aja jooksul või lepingus kindlaksmääratud perioodide kohta, ilma et tuleks välja selgitada, kas kõnealune vajadus on olemas kogu kõnealuse perioodi või perioodide jooksul; ning et seetõttu on Marseille halduskohus apellatsiooni astmes teinud õigusliku hindamisvea, otsustades, et tehnilise kirjelduse sätted on kõnealuse määrusega vastuolus põhjusel, et kontsessionääride rühmalt nõutud lisateenuse osutamine liinidel Marseille-Ajaccio, Marseille-Bastia ja Marseille-Propriano, millega tõhustatakse tipp-perioodidel samadel liinidel aastaringselt osutatavat põhiteenust, peab vastama pidevalt osutatava teenuse osutamise vajadusest erinevale tegelikule avaliku teenuse osutamise vajadusele”.
Moreover, the Council of State considered that the fact that Article 7(1) of the contract (see paragraph 38 below) ‘could thereby cause a decision to be taken by the public body whose intervention would be subject to prior notification to the European Commission does not, in itself, qualify this clause as aid within the meaning of Article 107 of the Treaty; by judging the contrary, the court therefore erred in its legal characterisation of the facts’.
Teiselt poolt leidis riiginõukogu, et asjaolu, et kontsessioonilepingu artikli 7 lõige 1 (vt käesoleva dokumendi põhjendust 38) „võib olla aluseks riikliku ametiasutuse, kelle sekkumine eeldab eelnevat Euroopa Komisjonile teatamist, otsusele, ei võimalda iseenesest kõnealuse sätte käsitlemist asutamislepingu artikli 107 kohase abina ning et vastupidist otsustades on kohus teinud asjaolude hindamisel õigusliku vea”.
On the Marseille - Bastia, Marseille - Ajaccio and Marseille - Porto Vecchio lines, concession-holders must offer minimum capacity for the transport of passengers in each direction of at least 450 people in sleeping accommodation in at least 140 cabins; at least 50 seats in common facilities for this purpose; at least 150 places for cars.
Kontsessionäärid peavad liinidel Marseille–Bastia, Marseille–Ajaccio et Marseille – Porto-Vecchio, tagama mõlemas suunas minimaalse reisijateveo mahu, milleks on vähemalt 450 kajutikohta vähemalt 140 kajutis, vähemalt 50 ühisruumides asuvat kohta, vähemalt 50 sõidukikohta.
The Marseille - Propriano line must offer at least 200 places in sleeping accommodation in at least 55 cabins; at least 55 places for cars.
Marseille–Propriano liinil peab olema vähemalt 200 kajutikohta vähemalt 55 kajutis ning vähemalt 55 sõidukikohta.
The Marseille - Balagne line must offer at least 220 places in sleeping accommodation in at least 70 cabins; at least 70 places for cars.
Marseille–Balagne liinil peab olema vähemalt 220 kajutikohta vähemalt 70 kajutis ning vähemalt 70 sõidukikohta.
For freight transport, the Marseille - Bastia route must offer capacity of at least 1800 linear metres; the Marseille - Ajaccio route at least 1200 linear metres; the Marseille - Porto Vecchio route at least 1000 linear metres; the Marseille - Propriano and Marseille - Balagne routes at least 600 linear metres.
Kaubatranspordi jaoks peab liinil Marseille–Bastia olema vähemalt 1800 jooksvat meetrit, liinil Marseille–Ajaccio vähemalt 1200 jooksvat meetrit, liinil Marseille – Porto-Vecchio vähemalt 1000 jooksvat meetrit ning liinidel Marseille-Propriano ja Marseille-Balagne vähemalt 600 jooksvat meetrit.
The extent of the additional service is defined in sections I(a)(2) (Marseille - Ajaccio), I(b)(2) (Marseille - Bastia) and I(d)(1.4) (Marseille - Propriano) of the specifications of the public service delegation contract.
Lisateenuse tingimused on määratletud kontsessiooni tehnilise kirjelduse jaotistes I a 2 (Marseille–Ajaccio, I b 2 (Marseille–Bastia) ja I d 1.4 (Marseille–Propriano).
See paragraph 44 of the opening decision.
Vt menetluse alustamise otsuse põhjendus 44.
See paragraph 45 of the opening decision.
Vt menetluse alustamise otsuse põhjendus 45.
See paragraph 46 of the opening decision.
Vt menetluse alustamise otsuse põhjendus 46.
Forecast revenue is reference gross revenue reassessed on the basis of the forecast GDP price index for that year.
Prognoositavad tulud on võrdlusaluse põhjal arvestatud brutotulud, mida on korrigeeritud kõnealuse aasta kohta prognoositud SKP hinnaindeksi alusel.
Article 7(2) thus provides for an ‘excess’ of 2 % of forecast revenue.
Artikli 7 lõikes 2 on samuti ette nähtud „frantsiis”, mille suurus on 2 % prognoositud tuludest.
See paragraph 49 of the opening decision.
Vt menetluse alustamise otsuse põhjendus 49.
Article 7(2) of the public service delegation contract provides that this adjustment clause based on actual revenue will apply until implementation of the adaptation clause mentioned in Article 8.
Kontsessioonilepingu artikli 7 lõikes 2 on sätestatud, et kõnealune tegelike tuludega kohandamise klausel kehtib kuni artiklis 8 sätestatud kohandamisklausli kohaldamiseni.
Articles 5(1) and 5(2) specifying the conditions for payment of financial compensation.
Artikli 5 lõige 1 ja lõige 2, milles täpsustatakse rahalise hüvitise maksmise tingimusi.
The result before subsidy is negative for both services (basic and additional) for each year between 2007 and 2011.
Enne hüvitise maksmist oli kõikide majandusaastate tulem mõlema teenuse puhul (põhiteenus ja lisateenus) tõepoolest negatiivne.
This allocation rule is applied to the indexed contractual compensation.
Hüvitise arvestamise seda eeskirja kohaldati lepinguliste indekseeritud hüvitiste suhtes.
Adjustments for actual income are allocated in proportion to the annual variance for each of the two services, and supplements for particular goods are charged to the basic service.
Tegelike tulude alusel tehtud hüvitise suuruse kohandamised jagunesid proportsionaalselt vastavalt igal aastal tuvastatud tulude erinevusele mõlema teenuse osas ning erilepingute alusel makstavad hüvitised arvestati põhiteenuse hüvitiste hulka.
Finally, adjustments for ‘fuel’ and deductions made for services not provided are assigned directly to the service concerned.
Kohandamised, mis olid seotud osutamata teenuste „kütusehüvitisega”, on otseselt mõjutanud asjaomast teenust.
Regulation (EEC) No 3577/92.
Osutatud määrus (EMÜ) nr 3577/92.
OJ C 8, 11.1.2012, pp. 15–22.
ELT C 8, 11.1.2012, lk 15–22.
France refers to the guidelines for operating routes between Marseille and Corsica from 1 January 2007, defined by the Territorial Assembly of Corsica on 24 March 2006, see paragraph 22 above.
Prantsusmaa osutab Korsika piirkondliku omavalitsuse poolt 24. märtsil 2006. aastal vastu võetud suunistele Marseille ja Korsika vahelise laevaühenduse kohta alates 1. jaanuarist 2007, vt käesoleva dokumendi põhjendus 22.
Council of State, 13 July 2012, Compagnie méridionale de navigation, Société Nationale Corse Méditerranée, Req. No 355616.
Riiginõukogu 13. juuli 2012. aasta otsus Compagnie méridionale de navigation, Société nationale Corse Méditerranée, kaebus nr 355616.
Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006on requests for provisional measures in the field of maritime transport between Corsica and the mainland.
11. detsembri 2006. aasta otsus nr 06-MC-03 konservatiivsete meetmete kohta Korsika ja riigi mandriosa vaheliste laevaühenduste sektoris.
The French authorities refer to Communication COM (2003) 595 final of 22 December 2003 on the interpretation of Regulation 3577/92 above.
Eespool osutatud määruse nr 3577/92 tõlgendamisega seoses osutavad Prantsusmaa ametiasutused 22. detsembri 2003. aasta teatisele KOM(2003)595 lõplik.
Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings, OJ L 318, 17.11.2006, pp. 17–25.
Komisjoni 16. novembri 2006. aasta direktiiv 2006/111/EÜ liikmesriikide ja riigi osalusega äriühingute vaheliste finantssuhete läbipaistvuse ning teatavate ettevõtjate finantsläbipaistvuse kohta, ELT L 318, 17.11.2006, lk 17–25.
In other words, the net margin of the shipping activity with Corsica would be higher than the average net profit margin of the undertakings involved.
Teisisõnu on Korsika laevaühendusega seotud tegevuse netokasum väidetavalt suurem kui asjaomaste ettevõtjate keskmine netomarginaal.
Increase of 44242 passengers.
Suurenemine 44242 reisija võrra.
Decrease of 208213 passengers.
Vähenemine 208213 reisija võrra.
Increase of 324466 passengers.
Suurenemine 324466 reisija võrra.
Judgment of the Court of 20 February 2001 in Case C-205/99 Analir and Others v Spain, ECR 2001, I-1295.
20. veebruari 2001. aasta otsus kohtuasjas Analir e.a vs. Hispaania, EKL 2001, I-1295.
Corsica Ferries bases its arguments essentially on the statistics transcribed in the Resolution of the Corsican Assembly of 26 November 2009.
Corsica Ferries tugineb eeskätt statistilistele andmetele, mis on esitatud Korsika omavalitsuse 26. novembri 2009. aasta otsuses.
Article 3 of the public service delegation contract, see paragraph 35 above.
Kontsessioonilepingu artikkel 3, vt käesoleva dokumendi põhjendus 35.
Case C-205/99, cited above.
Eespool osutatud kohtuotsus C-205/99.
See, for example, the judgment of the Court of 10 January 2006, Ministero dell'Economia e delle Finanze v Cassa di Risparmio di Firenze (C-222/04, ECR I-289, point 129).
Vt näiteks Euroopa Kohtu 10. jaanuari 2006. aasta otsus kohtuasjas Ministero dell’Economia e delle Finanze vs. Cassa di Risparmio di Firenze (C-222/04, EKL lk I-289, punkt 129).
See in particular the judgment of the Court of 14 February 1990, C-301/87, France v Commission, ECR I-307, point 41.
Vt eeskätt Euroopa Kohtu 14. veebruari 1990. aasta otsus kohtuasjas C-301/87, Prantsusmaa vs. komisjon, EKL 1990, lk I-307, punkt 41.
See paragraph 38 above.
Vt käesoleva dokumendi põhjendus 38.
See footnote 24 above
Vt käesoleva dokumendi joonealune märkus nr 24.
Cited above, see footnote 22.
Eespool osutatud kohtuotsus, vt joonealune märkus nr 22.
Communication from the Commission on the application of the European State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest, adopted by the Commission on 20 December 2011 and published in OJ C 8, 11.1.2012, p. 4.
Komisjoni 20. detsembri 2011. aasta teatis Euroopa riigiabi eeskirjade kohaldamise kohta üldist majandushuvi pakkuvate teenuste osutamise eest makstava hüvitise suhtes, ELT C 8, 11.1.2012, lk 4.
See SGEI Communication, paragraph 46, above.
Vt eespool osutatud üldist majandushuvi pakkuvate teenuste teatis, lõige 46.
Specifically the Analir judgment mentioned above.
Eelkõige eespool osutatud Analiri kohtuotsuses.
See SGEI Framework, paragraphs 8 and 13.
Vt üldist majandushuvi pakkuvate teenuste hüvitamise raamistik, lõiked 8 ja 13.
See Articles 2 and 4 of Regulation 3577/92 above.
Vt eespool osutatud määruse 3577/92 artikleid 2 ja 4.
See in particular the judgments of 25 July 1991, Säger, C-76/90, ECR I-4221, point 12; 9 August 1994, Vander Elst, C-43/93, ECR I-3803, point 14; 28 March 1996, Guiot, C-272/94, ECR I-1905, point 10; 18 June 1998, Corsica Ferries France, C-266/96, ECR I-3949, paragraph 56; and 23 November 1999Arblade,C-369/96 and C-376/96, ECR I-8453, point 33.
Vt eeskätt 25. juuli 1991. aasta kohtuotsus C-76/90: Säger (EKL lk I-4221, punkt 12), 9. augusti 1994. .aasta kohtuotsus C-43/93: Vander Elst (EKL lk I-3803, punkt 14), 28. märtsi 1996. aasta kohtuotsus C-272/94: Guiot (EKL lk I-1905, punkt 10), 18. juuni 1998. aasta kohtuotsus C-266/96: Corsica Ferries France (EKL lk I-3949, punkt 56) ja 23. novembri 1999. aasta kohtuotsus C-369/96: Arblade e.a (EKL lk I-8453, punkt 33).
The component elements of each service are listed in paragraph 33 and in footnotes 25 and 26 above.
Kõikide teenuste tingimused on esitatud käesoleva dokumendi põhjenduses 33 ja joonealustes märkustes nr 25 ja 26.
In particular, I(a)(2) (Marseille - Ajaccio), I(b)(2) (Marseille - Bastia) and I(d)(1.4) (Marseille - Propriano) of the specifications of the public service delegation contract lay down the components of the additional service.
Seejuures on lisateenuse tingimused määratletud kontsessiooni tehnilise kirjelduse jaotistes I a 2 (Marseille–Ajaccio, I b 2 (Marseille–Bastia) ja I d 1.4 (Marseille–Propriano).
See Decision of 30 October 2001 on State aid granted by France to the Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée, OJ L 50, 21.2.2002, p. 66, paragraph 74.
Vt 30. oktoobri 2001. aasta otsus riigiabi kohta, mida Prantsusmaa andis ettevõttele Société nationale maritime Corse-Méditerranée, EÜT L 50, 21.2.2002, lk 66, põhjendus 74.
Creaming refers to a situation in which competing shipping companies operate in peak periods only.
Nn koore riisumine hõlmab olukordi, kui laevaühendust pakkuvad ettevõtjad tegutsevad ainult tipp-perioodidel.
Public service delegation contract, Annex I. This range of arrival times was 6.30 to 7 am on the Marseille - Ajaccio and Marseille - Bastia lines, and from 6.30 to 7.30 for the Marseille - Propriano line, taking into consideration the constraints imposed on passenger and cargo transport.
Kontsessioonilepingu I lisa. Saabumisvahemik oli määratletud kella 6.30 kuni 7.00 Marseille–Ajaccio ja Marseille–Bastia liinidel ja kella 6.30 kuni 7.30 Marseille–Propriano liinidel, seejuures võeti arvesse reisijate- ja kaubaveoga seotud piiranguid.
Over the period 2002-2006, an ‘additional’ service was defined, under which the joint concession holders provided additional passenger capacity at peak times.
Ajavahemikul 2002–2006 oli „lisateenusena” määratletud kontsessionääride kohustus pakkuda täiendavaid reisijateveo mahtusid tipp-perioodidel.
The service was operated by car ferries.
Seda teenust osutati reisilaevade abil.
See report from the Regional Audit Chamber of Corsica above.
Vt osutatud Korsika piirkondliku audiitorite koja raport.
The basic service has been operated by passenger cargo vessels since 2002, while the additional service has been provided by car ferries.
Põhiteenust osutati alates 2002. aastast reisi- ja kaubalaevade abil, lisateenuse jaoks kasutati parvlaevu (või reisilaevu).
As underlined in particular by the Regional Audit Chamber of Corsica (Report on the final observations on the Corsican Transport Office, pp. 80-82), the public service delegation contract ‘resembles the previous agreement in its wording and in its general organisation’, and ‘the terms of the public service obligations change only slightly’.
Korsika piirkondlik audiitorite koda märgib (aruanne Korsika transpordiametit käsitlevate lõplike tähelepanekute kohta, lk 80–82), et kontsessioon „sarnaneb vormistuselt ja üldkorralduselt eelmisele lepingule” ning et „avaliku teenuse osutamise tingimused on väga vähe muutunud”.
See paragraph 47 above and footnote 35.
Vt käesoleva dokumendi põhjendus 47 ja joonealune märkus nr 35.
See point 27 of the Analir judgment.
Vt osutatud Analiri kohtuotsus, punkt 27.
See Decision of 30 October 2001 on State aid granted by France to the Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée, OJ L 50, 21.2.2002.
Vt 30. oktoobri 2001. aasta otsus riigiabide kohta, mida Prantsusmaa andis ettevõttele Société nationale maritime Corse-Méditerranée, EÜT L 50, 21.2.2002.
See paragraph 79 of the opening decision.
Vt menetluse alustamise otsuse põhjendus 79.
COM (2003) 595 final - not published in the Official Journal, section 5.5.3.
KOM(2003) 595 lõplik, ELT-s avaldamata, jaotis 5.5.3.
Particularly by minimising the impact of the operational downtime of certain ships.
Eeskätt muutes teatud laevade kasutamisest loobumise mõju minimaalseks.
Public service delegation contract, Annex I.
Kontsessioonilepingu I lisa.
Appendix 2, assignment in principle of vessels per line.
Lisa 2, laevade eri liinidel kasutamise põhimõtted.
Thus, the Pascal Paoli was assigned principally to the main Marseille-Bastia line and occasionally to the Marseille-Balagne line.
Näiteks laeva Pascal Paoli kasutati põhiliselt Marseille–Bastia liinil ja aeg-ajalt Marseille–Balagne'i liinil.
Similarly, the basic crossing to Propriano was to be made by the three ships belonging to CMN, the Girolata, the Kalliste and the Scandola.
Samuti kasutati Proprianosse suunduvatel liinidel kolme CMN laeva – Girolata, Kalliste ja Scandola.
See Appendix 2 to the public service delegation contract.
Vt kontsessioonilepingu lisa 2.
These obligations are essentially limited to a minimum carrying capacity to be provided in all peak periods, see paragraph 141 above.
Kõnealused kohustused piirdusid üldjuhul nõudega pakkuda teatud veomahtu kogu tipp-perioodi kestel, vt käesoleva dokumendi põhjendus 141.
See section 5.1.1 above.
Vt käesoleva dokumendi jaotis 5.1.1.
Report on the final observations of the Regional Audit Chamber of Corsica Territorial continuity, 2010, p 65.
Aruanne Korsika transpordiametit käsitlevate lõplike tähelepanekute kohta, Territoriaalne ühendatus, 2010, lk 65.
Here, the Commission refers to maritime passenger traffic from or to all Corsican ports.
Komisjon osutab siin kõikidest Korsika sadamatest lähtuvale või neisse suunduvale reisijateveole.
Source: Regional Transport Observatory of Corsica.
Allikas: Korsika piirkondlik transpordi seirekeskus.
See Section 2.4
Vt jaotis 2.4.
See Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006, paragraph 97.
Vt 11. detsembri 2006. aasta otsus nr 06-MC-03, lõige 97.
See Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006, paragraph 80.
Vt 11. detsembri 2006. aasta otsus nr 06-MC-03, lõige 80.
The sea crossing takes from 5 hours 45 minutes from Toulon to about 10 hours from Marseille by passenger cargo ship (overnight journey).
Reisi- ja kaubalaeval (öine ülevedu) on üleveo kestus Toulonist lähtuvate vedude puhul 5 t 45 min ja Marseillest lähtuvate vedude puhul ligikaudu 10 tundi.
See also Opinion No 12-A-05 of 17 February 2012, cited above, section C (2) and in particular paragraph 131 concerning a degree of substitutability among services between Corsican ports on the one hand, and Marseille and Toulon on the other, including low traffic periods.
Vt ka eespool osutatud 17. veebruari 2012. aasta arvamus nr 12-A-05, jaotis C 2, ja eeskätt lõige 131, milles on esitatud teatav vastastikune asendatavus teenuste puhul ühelt poolt Korsika sadamate ning teiselt poolt Marseille ja Touloni vahel, mis hõlmab ka väikese vedude mahuga perioode.
No evidence obtained as part of the procedure indicates that the factors affecting the substitutability of the demand for transport departing from Marseille and Toulon have changed fundamentally between 2006 and 2012.
Menetluse käigus ei ilmnenud ühtegi asjaolu, mis annaks tunnistust, et ajavahemikul 2006–2012 oleks Marseillest ja Toulonist lähtuvate veoteenuste vajaduse vastastikust asendatavust mõjutavad tegurid muutunud.
The services referred to are passenger services to Bastia and Ajaccio, provided from Toulon only.
Teenused, millele osutatakse, on Bastiasse ja Ajacciosse suunduva reisijateveo teenused, mis on ainukesed Toulonist lähtuvad teenused.
Significant industrial action occurred in Marseille in the months of September-October 2005 as a result of the privatisation of SNCM.
Marseilles toimus seoses SNCMi erastamisega 2005. aasta septembris-oktoobris märkimisväärne sotsiaalne konflikt.