natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tyres shall be inflated to the full-load pressure specified by the vehicle manufacturer.
Rehvid peavad olema pumbatud sõiduki tootja poolt täiskoormusel ettenähtud rõhuni.
The vehicle shall be fully replenished (fuel, water, oil) and equipped with all the accessories and tools specified by the manufacturer.
Sõiduk peab olema täielikult varustatud kütuse, vee ja õliga ning kõigi tootja poolt ettenähtud lisaseadmete ja tööriistadega.
Full fuel replenishment means that the fuel tank must be filled to not less than 90 % of its capacity.
Täielik kütusega varustatus tähendab seda, et kütusepaak peab olema täidetud vähemalt 90 % selle täismahust.
The vehicle shall have the parking brake released and the gearbox in neutral.
Sõiduki seisupidur peab olema vabastatud ning käigukang peab olema neutraalasendis.
The vehicle shall be conditioned for at least 8 h at the temperature specified in paragraph 3.4.
Sõidukit tuleb punktis 3.4 määratletud temperatuuril hoida vähemalt 8 h.
If a photometric or visual method is used, headlamps with a well-defined dipped-beam cut-off should preferably be installed on the vehicle under test in order to facilitate the measurements.
Fotomeetrilise või vaatlusmeetodi kasutamise korral oleks mõõtmiste hõlbustamiseks soovitav katsetatavale sõidukile paigaldada esilaternad, mille lähitule ahendus oleks märgatav.
Other means are allowed to obtain a more precise reading (for example, removal of the headlamp lens).
Täpsema näidu saamiseks on lubatud kasutada ka teisi vahendeid (näiteks eemaldada esilaterna hajutiklaas).
The variations in either dipped-beam or vehicle inclination, depending on the method chosen, shall be measured separately for each side of the vehicle.
Lähitule või sõiduki kalde erinevust, olenevalt valitud meetodist, tuleb mõõta sõiduki kummalgi küljel eraldi.
The results obtained from both left and right headlamps under all the load conditions specified in Annex 5, shall be within the limits set out in paragraph 5.5.
Nii parema kui ka vasaku esilaterna puhul 5. lisas määratletud kõigil koormustingimustel saadud tulemused peavad jääma punktis 5.5 määratletud vahemikku.
The load shall be applied gradually without subjecting the vehicle to excessive shocks.
Koormust tuleb rakendada sujuvalt ja sõidukit põrutamata.
Determination of the measured initial inclination
Mõõdetud algkalde määramine
The vehicle shall be prepared as specified in paragraph 4 and laden as specified in Annex 5 (first loading condition of the respective vehicle category).
Sõiduk tuleb punkti 4 kohaselt ette valmistada ning koormata vastavalt 5. lisale (vastava sõidukikategooria esimene koormustingimus).
Before each measurement, the vehicle shall be rocked as specified in paragraph 5.4.
Enne iga mõõtmist tuleb sõidukit vastavalt punktile 5.4 kõigutada.
Measurements shall be made three times.
Mõõtmisi tuleb teostada kolm korda.
If none of the three measured results differ by more than 2 mrad (0,2 % inclination) from the arithmetic mean of the results, that mean shall constitute the final result.
Kui ükski kolmest mõõtmistulemusest ei erine tulemuste aritmeetilisest keskmisest rohkem kui 2 mrad (kaldeprotsent 0,2), loetakse see keskmine lõpptulemuseks.
If any measurement differs from the arithmetic mean of the results by more than 2 mrad (0,2 % inclination), a further series of 10 measurements shall be made, the arithmetic mean of which shall constitute the final result.
kui mõni mõõtmine erineb tulemuste aritmeetilisest keskmisest rohkem kui 2 mrad (kaldeprotsent 0,2), tuleb teostada 10 täiendavat mõõtmist, mille aritmeetiline keskmine loetakse lõpptulemuseks.
Any method may be used to measure variations of inclination provided that the readings are accurate to within ± 0,2 mrad (± 0,02 % inclination).
Kalde erinevuste mõõtmiseks võib kasutada mis tahes meetodit eeldusel, et tulemused saadakse täpsusega ± 0,2 mrad (kaldeprotsent ± 0,02).
Treatment of vehicle in each loading condition
Sõiduki kasutamine kõigil koormustingimustel
The vehicle suspension and any other part likely to affect dipped-beam inclination shall be activated according to the methods described below.
Sõiduki vedrustus ja mis tahes muu osa, mis võib lähitule kallet mõjutada, peab olema allpool kirjeldatud meetodi kohaselt sisse lülitatud.
However, the technical authorities and manufacturers may jointly propose other methods (either experimental or based upon calculations), especially when the test poses particular problems, provided such calculations are clearly valid.
Tehnilised asutused ja tootjad võivad siiski ühiselt välja pakkuda mõne muu meetodi (kas katselise või arvutustel põhineva), eriti kui katse on seotud konkreetsete probleemidega, tingimusel et sellised arvutused on selgelt paikapidavad.
category vehicles with conventional suspension
Tavalise vedrustusega M1-kategooria sõidukid
With the vehicle standing on the measuring site and, if necessary, with the wheels resting on floating platforms (which must be used if their absence would lead to restriction of the suspension movement likely to affect the results of measurements), rock the vehicle continuously for at least three complete cycles, for each cycle, first the rear and than the front end of the vehicle is pushed down.
Mõõtekohas seisvat sõidukit, mille rattad on vajaduse korral ujuvplatvormidel (mida tuleb kasutada, kui nende puudumine takistaks vedrustuse liikumist, mis võib mõjutada mõõtmistulemusi), tuleb kõigutada järjepidevalt vähemalt kolm täistsüklit; iga tsükli puhul surutakse alla kõigepealt sõiduki taga- ja seejärel esiots.
The rocking sequence shall end with the completion of a cycle.
Kõigutamise sagedus lõpeb tsükli lõppedes.
Before making the measurements, the vehicle shall be allowed to come to rest spontaneously.
Enne mõõtmisi lastakse sõidukil seista.
Instead of using floating platforms, the same effect can be achieved by moving the vehicle backwards and forwards for at least a complete wheel revolution.
Ujuvplatvormide kasutamise asemel saavutatakse samasugune toime sõiduki liigutamisel ette- ja tahapoole vähemalt ratta täispöörde ulatuses.
M2, M3 and N category vehicles with conventional suspension
Tavalise vedrustusega M2-, M3- ja N-kategooria sõidukid
If the treatment method for category M1 vehicles described in paragraph 5.4.1 is not possible, the method described in paragraphs 5.4.2.2 or 5.4.2.3 may be used.
Kui punktis 5.4.1 kirjeldatud M1-kategooria sõidukite puhul ei ole võimalik kasutada ettenähtud meetodit, võib kasutada punktis 5.4.2.2 või 5.4.2.3 kirjeldatud meetodit.
With the vehicle standing on the measuring site and the wheels on the ground, rock the vehicle by temporarily varying the load.
Kõigutada sõidukit, mis seisab mõõtmiskohal ja mille kõik rattad asuvad maapinnal, muutes ajutiselt koormust.
With the vehicle standing on the measuring site and the wheels on the ground, activate the vehicle suspension and all other parts which may affect the dipped-beam inclination by using a vibration rig.
Aktiveerida sõidukil, mis seisab mõõtmiskohal ja mille kõik rattad asuvad maapinnal, vedrustus ja kõik muud lähitule kallet mõjutada võivad osad, kasutades vibratsiooniseadet.
This can be a vibrating platform on which the wheels rest.
Selleks võib olla rataste alla asetatav vibreeriv platvorm.
Vehicles with non-conventional suspension, where the engine has to be running
Tavalisest erineva vedrustusega sõidukid, kui mootor peab töötama
Before making any measurement wait until the vehicle has assumed its final attitude with the engine running.
Enne mõõtmist tuleb oodata, kuni sõiduk on saavutanud oma lõpliku asendi, kui mootor töötab.
The variation of the inclination of the dipped-beam shall be assessed for each of the different loading conditions in relation to the measured initial inclination determined in accordance with paragraph 5.2.
Lähitule kalde erinevusi hinnatakse iga erineva koormustingimuse puhul punkti 5.2 kohaselt määratud algkalde suhtes.
If the vehicle is fitted with a manual headlamp-levelling system, the latter shall be adjusted to the positions specified by the manufacturer for given loading conditions (according to Annex 5).
Kui sõidukile on paigaldatud manuaalne esilaternate reguleerimissüsteem, tuleb see reguleerida asenditesse, mille on antud koormustingimuste jaoks ette näinud tootja (5. lisa kohaselt).
To begin with, a single measurement shall be made in each loading condition.
Igal koormustingimusel teostatakse kõigepealt üks mõõtmine.
Requirements have been met if, for all the loading conditions, the variation in inclination is within the calculated limits (for example, within the difference between the stated initial inclination and the lower and upper limits specified for approval) with a safety margin of 4 mrad (0,4 % inclination).
Nõuded loetakse täidetuks, kui kalde erinevus jääb kõigil koormustingimustel arvutatud vahemikku (näiteks kindlaksmääratud algkalde ja tüübikinnituseks vajalike alumise ja ülemise piirväärtuse piiridesse) ohutusvaruga 4 mrad (kaldeprotsent 0,4).
If the result(s) of any measurement(s) does (do) not lie within the safety margin indicated in paragraph 5.5.1 or exceed(s) the limit values, a further three measurements shall be made in the loading conditions corresponding to this (these) result(s) as specified in paragraph 5.5.3.
Kui mõne mõõtmise tulemus(ed) ei jää punktis 5.5.1 esitatud ohutusvaru piiridesse või ületab (ületavad) piirväärtusi, tuleb teostada kolm täiendavat mõõtmist kõnealusele (kõnealustele) tulemusele (tulemustele) vastavatel koormustingimustel, nagu on määratletud punktis 5.5.3.
For each of the above loading conditions:
Kõigi eespool nimetatud koormustingimuste puhul:
If none of the three measured results differs by more than 2 mrad (0,2 % inclination) from the arithmetic mean of the results, that mean shall constitute the final result.
kui ükski kolmest mõõdetud tulemusest ei erine tulemuste aritmeetilisest keskmisest rohkem kui 2 mrad (kaldeprotsent 0,2), loetakse kõnealune keskmine lõpptulemuseks.
If a vehicle is fitted with an automatic headlamp-levelling system which has an inherent hysteresis loop, average results at the top and bottom of the hysteresis loop shall be taken as significant values.
Kui sõidukile on paigaldatud automaatne esilaternate reguleerimissüsteem, millel on oma hüstereesisilmus, loetakse olulisteks väärtusteks hüstereesisilmuse ülemisel ja alumisel serval saadud keskmisi tulemusi.
All these measurements shall be made in accordance with paragraphs 5.5.3.1 and 5.5.3.2.
Kõik kõnealused mõõtmised tuleb teostada punktide 5.5.3.1 ja 5.5.3.2 kohaselt.
Requirements have been met, if, under all loading conditions, the variation between the measured initial inclination determined in accordance with paragraph 5.2 and the inclination measured under each loading condition is less than the values calculated in paragraph 5.5.1 (without safety margin).
Nõuded on täidetud, kui kõigil koormustingimustel on vastavalt punktile 5.2 määratud mõõdetud algkalde ja kõigil koormustingimustel mõõdetud kalde erinevus väiksem kui punkti 5.5.1 kohaselt arvutatud väärtused (ilma ohutusvaruta).
If only one of the calculated upper or lower limits of variation is exceeded, the manufacturer shall be permitted to choose a different value for the stated initial inclination, within the limits specified for approval.
Kui ületatakse ainult üks arvutatud kõrgeimatest või madalaimatest erinevuse piirväärtustest, lubatakse tootjal valida kindlaksmääratud algkaldeks erinev väärtus, mis jääb tüübikinnituse saamiseks ettenähtud piiridesse.
Indication of the stated initial adjustment referred to in paragraph 6.2.6.1.1 of this Regulation
Käesoleva eeskirja punktis 6.2.6.1.1 nimetatud kindlaksmääratud esialgse reguleerimise tähis
The size of the symbol and characters is left to the discretion of the manufacturer.
Sümboli ja numbrite suuruse määrab tootja.
The controls for the headlamp-levelling devices referred to in paragraph 6.2.6.2.2 of this Regulation
Käesoleva eeskirja punktis 6.2.6.2.2 nimetatud esilaternate reguleerimisseadmete lülitusseadised
Downward inclination of the dipped-beam must in all cases be produced in one of the following ways:
Lähitule allapoole suunatud kallet peab igal juhul olema võimalik saavutada, kasutades ühte järgmistest viisidest:
by moving a control downwards or to the left;
liigutades lülitusseadist allapoole või vasakule;
by rotating a control in a counterclockwise direction;
pöörates lülitusseadist vastupäeva;
by depressing a button (push-pull control).
vajutades nuppu (nupplüliti).
If several buttons are used to adjust the beam, the button which gives the greatest downward inclination must be installed to the left or below the button(s) for other dipped-beam positions.
Kui valgusvihu reguleerimiseks kasutatakse mitut nuppu, peab suurimat allapoole kallet andev nupp olema paigaldatud lähitule muude asendite nupust (nuppudest) vasakule või nende alla.
A rotary control which is installed edge-on, or with only the edge visible, should follow the operating principles of control of types (a) or (c).
Pöördlülitusseadis, mis on paigaldatud serviti või millest on nähtav ainult serv, peab järgima samu põhimõtteid kui a või c tüüpi lülitusseadised.
This control must carry symbols indicating clearly the movements corresponding to the downward and upward inclination of the dipped-beam.
Kõnealusel lülitusseadisel peavad olema sümbolid, mis näitavad selgesti, milline nupu liigutamise suund vastab lähitule allapoole ja ülespoole suunatud kaldele.
The ‘0’ position corresponds to the initial inclination according to paragraph 6.2.6.1.1. of this Regulation.
0-asend vastab käesoleva eeskirja punkti 6.2.6.1.1 kohasele algkaldele.
The ‘0’ position which, according to paragraph 6.2.6.2.2. of this Regulation has to be a ‘stop position’, need not necessarily be at the end of the scale.
0-asend, mis käesoleva eeskirja punkti 6.2.6.2.2 kohaselt peab olema piirasend, ei pea tingimata asuma skaala lõpus.
The marks used on control must be explained in the owner's handbook.
Lülitusseadisel kasutatud märkide selgitus peab olema esitatud kasutaja käsiraamatus.
Only the following symbols may be used to identify the controls:
Lülitusseadiste tähistamiseks võib kasutada ainult järgmisi sümboleid:
Symbols employing five lines instead of four may also be used
Kasutada võib ka sümbolit, millel on nelja joone asemel viis joont
Example 1:
Näidis 1:
Example 2:
Näidis 2:
Example 3:
Näidis 3:
CONTROL OF CONFORMITY OF PRODUCTION
TOODANGU NÕUETELE VASTAVUSE KONTROLLIMINE
TESTS
KONTROLLID
Position of lamps
Laternate asend
The position of lamps, as defined in paragraph 2.7 of this Regulation, in width, in height and in length shall be checked in accordance with the general requirements set out in paragraphs 2.8 to 2.10, 2.14 and 5.4 of this Regulation.
Käesoleva eeskirja punktis 2.7 määratletud laternate asendi laiust, kõrgust ja pikkust kontrollitakse vastavalt käesoleva eeskirja punktides 2.8–2.10, 2.14 ja 5.4 sätestatud nõuetele.
The values measured for the distances shall be such that the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled.
Kauguste mõõdetud väärtused peavad vastama iga laterna suhtes ettenähtud erinõuetele.
Visibility of lamps
Laternate nähtavus
The angles of geometric visibility shall be checked in accordance with paragraph 2.13 of this Regulation.
Geomeetrilise nähtavuse nurki tuleb kontrollida vastavalt käesoleva eeskirja punktile 2.13.
The values measured for the angles shall be such that the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled except that the limits of the angles may have an allowance corresponding to the ± 3° variation permitted in paragraph 5.3. for the mounting of the light-signalling devices.
Nurkade mõõdetud väärtused peavad vastama iga laterna suhtes ettenähtud erinõuetele, kuid nurkade piirväärtuste puhul on lubatud hälve ± 3°, mis on lubatud valgussignaalseadmete paigaldamisel punkti 5.3 kohaselt.
The visibility of red light towards the front and of white light towards the rear shall be checked in accordance with paragraph 5.10 of this Regulation.
Punase tule nähtavust eest ja valge tule nähtavust tagant kontrollitakse käesoleva eeskirja punkti 5.10 kohaselt.
Alignment of dipped-beam headlamps towards the front
Lähitulelaternate ettepoole suunatus
Initial downward inclination
Allapoole suunatud algkalle
The initial downward inclination of the cut-off of the dipped beam shall be set to the plated figure as required and shown in Annex 7.
Lähitule ahenduse allapoole suunatud kalle peab olema esitatud 7. lisas kujutatud tähisel.
Alternatively the manufacturer shall set the initial aim to a figure that is different from the plated figure where it can be shown to be representative of the type approved when tested in accordance with the procedures contained in Annex 6 and in particular paragraph 4.1.
Numbrite puhul, mis erinevad tähisel kujutatutest, peab tootja näitama tähisel, et need vastavad 6. lisa ja eriti punkti 4.1 kohased katsed läbinud tüübikinnituse saanud tüübile.
Variation of inclination with load
Kalde erinevus koormuse korral
The variation of the dipped-beam downward inclination as a function of the loading conditions specified within this section shall remain within the range:
Lähitulede allapoole suunatud kalde erinevus käesolevas osas määratletud koormustingimuste funktsioonina peab jääma vahemikku:
0,2 % to 2,8 % for headlamp mounting height h < 0,8;
0,2–2,8 % kui esilaterna paigaldamise kõrgus h < 0,8;
0,2 % to 2,8 % for headlamp mounting height 0,8 ≤ h ≤ 1,0; or
0,2–2,8 % kui esilaterna paigaldamise kõrgus 0,8 ≤ h ≤ 1,0; või
0,7 % to 3,3 % (according to the aiming range chosen by the manufacturer at the approval);
0,7–3,3 % (tüübikinnituse andmisel tootja valitud vahemiku puhul);
0,7 % to 3,3 % for headlamp mounting height 1,0 < h ≤ 1,2 m;
0,7–3,3 % kui esilaterna paigaldamise kõrgus 1,0 < h ≤ 1,2 m;
1,2 % to 3,8 % for headlamp mounting height h > 1,2 m.
1,2–3,8 % kui esilaterna paigaldamise kõrgus h > 1,2 m.
The states of loading to be used shall be as follows, as indicated in Annex 5 to this Regulation, for every system adjusted accordingly.
Käesoleva eeskirja 5. lisas nimetatud kasutatavad koormusseisundid, mida iga süsteemi puhul vastavalt kohandatakse, on järgmised.
Vehicles in category M1:
M1-kategooria sõidukid:
Paragraph 2.1.1.1.
Punkt 2.1.1.1
Paragraph 2.1.1.6 taking into account
Punkt 2.1.1.6, võttes arvesse
Paragraph 2.1.2.
Punkt 2.1.2
Vehicles in category M2 and M3:
M2-ja M3-kategooria sõidukid:
Paragraph 2.2.1.
Punkt 2.2.1
Paragraph 2.2.2.
Punkt 2.2.2
Paragraph 2.3.1.1.
Punkt 2.3.1.1
Paragraph 2.3.1.2.
Punkt 2.3.1.2
Vehicles in category N without load surfaces:
Ilma veokastideta N-kategooria sõidukid:
Paragraph 2.4.1.1.
Punkt 2.4.1.1
Paragraph 2.4.1.2.
Punkt 2.4.1.2
Paragraph 2.4.2.1.
Punkt 2.4.2.1
Paragraph 2.4.2.2.
Punkt 2.4.2.2
Electrical connections and telltales
Elektriühendused ja märguanded
The electrical connections shall be checked by switching on every lamp supplied by the electrical system of the vehicle.
Elektriühendusi tuleb kontrollida kõikide sõiduki elektrisüsteemist elektrienergiat saavate laternate sisselülitamise teel.
The lamps and telltales shall function in accordance with the provisions set out in paragraphs 5.11 to 5.14 of this Regulation and with the individual specifications applicable to each lamp.
Laternad ja märguanded peavad funktsioneerima käesoleva eeskirja punktides 5.11–5.14 sätestatud nõuete ja iga laterna suhtes rakendatavate erinõuete kohaselt.
Light intensities
Valgustugevused
Main-beam headlamps
Kaugtulelaternad
The aggregate maximum intensity of the main beam headlamps shall be checked by the procedure described in paragraph 6.1.9.2 to this Regulation.
Kaugtulelaternate suurimat valgustugevust kokku tuleb kontrollida käesoleva eeskirja punktis 6.1.9.2 kirjeldatud korra kohaselt.
The value obtained shall be such that the requirement in paragraph 6.1.9.1 of this Regulation is fulfilled.
Saadud väärtus peab vastama käesoleva eeskirja punkti 6.1.9.1 nõudele.
The presence, number, colour, arrangement and, where applicable, the category of lamps shall be checked by visual inspection of the lamps and their markings.
Olemasolu, värvust, järjestust ja vajaduse korral laternate kategooriat kontrollitakse laternate ja nende märgistuse visuaalsel kontrollimisel.
These shall be such that the requirements set out in paragraphs 5.15 and 5.16 as well as in the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled.
Need peavad vastama punktides 5.15 ja 5.16 sätestatud nõuetele ja iga laterna suhtes rakendatavatele erinõuetele.
EXAMPLES OF LIGHT SOURCE OPTIONS
VALGUSALLIKATE NÄIDISED
VISIBILITY OF CONSPICUITY MARKINGS TO THE REAR AND SIDE OF A VEHICLE
SÕIDUKI TAGA JA KÜLJEL ASUVA NÄHTAVAMAKS TEGEMISE MÄRGISTUSE NÄHTAVUS
(see paragraph 6.21.5 of this Regulation)
(vt käesoleva eeskirja punkti 6.21.5)
front retro-reflector, non-triangular identical to incident light [6]
eesmine helkur, v.a kolmnurkne sama, mis pealelangeva valguse korral [6]
side retro-reflector, non-triangular amber; however the rearmost side retro-reflector can be red if it is grouped or has part of the light emitting surface in common with the rear position lamp, the rear end-outline marker lamp, the rear fog lamp, the stop-lamp or the red rearmost side-marker lamp.
külgmine helkur, v.a kolmnurkne merevaikollane; kõige taga asuv külgmine helkur võib aga olla ka punane, kui see on grupeeritud või moodustab osa ühisest valgust kiirgavast pinnast tagumise ääretulelaternaga, ülemise ääretulelaternaga taga, tagumise udutulelaternaga, pidurdustulelaternaga või kõige tagumise punase küljeääretule laternaga;
Negative values denote downward inclination (see figure 1).
Negatiivsed väärtused tähendavad allapoole suunatud kallet (vt joonist 1).
if necessary, in order to verify the conformity to the prescriptions of the present Regulation, layout drawing(s) for each individual lamp showing the illuminating surface as defined in paragraph 2.9, the light-emitting surface as defined in paragraph 2.8, the axis of reference as defined in paragraph 2.11 and the centre of reference as defined in paragraph 2.12.
käesoleva eeskirja nõuetele vastavuse kontrollimiseks vajadusel iga üksiklaterna põhijoonis(ed), millel on kujutatud punktis 2.9 määratletud valgusavad, punktis 2.8 määratletud valgust kiirgav pind, punktis 2.11 määratletud nulltelg ja punktis 2.12 määratletud nullkese.
This information is not necessary in the case of the rear registration plate lamp (paragraph 2.7.13);
Numbritulelaterna puhul ei ole see teave vajalik (punkt 2.7.13);
Vehicles in categories M2 and M3 [1] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) Annex 7, (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amend.4). ;
M2- ja M3-kategooria sõidukid; [1] Nagu on määratletud sõidukite ehitust käsitleva konsolideeritud resolutsiooni (R.E.3) 7. lisas (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, mida on viimati muudetud 4. muudatusega).
One additional light source, located inside the dipped-beam headlamps or in a lamp (except the main-beam headlamp) grouped or reciprocally incorporated with the respective dipped-beam headlamps, may be activated to produce bend lighting, provided that the horizontal radius of curvature of the trajectory of the centre of gravity of the vehicle is 500 m or less. This may be demonstrated by the manufacturer by calculation or by other means accepted by the authority responsible for type approval.
Kurvivalgustuse saamiseks võib sisse lülitada lähitulelaternates või vastava lähitulelaternaga grupeeritud või sellega vastastikku ühendatud laternas (välja arvatud kaugtulelaternas) asuva ühe täiendava valgusallika eeldusel, et sõiduki raskuskeskme trajektoori horisontaalne kõverusraadius on kuni 500 m. Seda võib näidata tootja arvutuste teel või mõnel muul viisil, mille on kiitnud heaks tüübikinnituste eest vastutav asutus.
Mandatory on vehicles exceeding 2,10 m in width. Optional on vehicles between 1,80 and 2,10 m in width.
Kohustuslik sõidukitel, mille laius ületab 2,10 m. Sõidukitel, mille laius on 1,80–2,10 m, vabatahtlik.
On chassis-cabs the rear end-outline marker lamps are optional.
Šassiikabiinidel ei ole ülemised ääretulelaternad taga kohustuslikud.