natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Per cent load(T) = Per cent load(U).
Osakoormus(T) = Osakoormus(U).
The NOx emission of the selected control point Z must be calculated as follows:
NOx heite tase valitud kontrollpunktis Z arvutatakse järgmiselt:
specific NOx emission of the enveloping modes calculated in accordance with paragraph 4.6.1.
punkti 4.6.1 kohaselt arvutatud NOx heite erimassid kontrollpunkti hõlmavate faaside korral
engine torque of the enveloping modes
mootori pöördemomendid kontrollpunkti hõlmavate faaside korral
Figure 4: Interpolation of NOx Control Point
Joonis 4: NOx kontrollpunkti interpoleerimine
Comparison of NOx emission values
NOx heite erimassi väärtuste võrdlemine
The measured specific NOx emission of the control point Z (NOx,Z) is compared to the interpolated value (EZ) as follows:
Kontrollpunktis Z mõõdetud NOx heite erimassi väärtust (NOx,Z) võrreldakse interpoleerimise abil leitud väärtusega (EZ) järgmiselt:
CALCULATION OF THE PARTICULATE EMISSION
KÜBEMEHEITE ARVUTAMINE
For the evaluation of the particulates, the total sample masses (MSAM,i) through the filters must be recorded for each mode.
Kübemeheite hindamiseks registreeritakse igas faasis läbi filtrite voolavate proovide üldmassid (MSAM, i).
The filters must be returned to the weighing chamber and conditioned for at least one hour, but not more than 80 hours, and then weighed.
Filtrid asetatakse tagasi kaalukambrisse ning konditsioneeritakse vähemalt ühe tunni jooksul, kuid mitte kauem kui 80 tundi; seejärel neid kaalutakse.
The gross weight of the filters must be recorded and the tare weight (see paragraph 1 of this appendix) subtracted.
Registreeritakse filtrite brutokaal ning lahutatakse omakaal (vt käesolev liide, punkt 2.1).
The particulate mass Mf is the sum of the particulate masses collected on the primary and back-up filters.
Tahkete osakeste mass Mf on põhi- ja abifiltritele kogunenud tahkete osakeste massi summa.
If background correction is to be applied, the dilution air mass (MDIL) through the filters and the particulate mass (Md) must be recorded.
Taustkorrigeerimise korral tuleb registreerida filtreid läbiva lahjendusõhu mass (MDIL) ja tahkete osakeste mass (Md).
If more than one measurement was made, the quotient Md/MDIL must be calculated for each single measurement and the values averaged.
Enam kui ühe mõõtmise korral tuleb välja arvutada suhe Md/MDIL iga üksiku mõõtmise jaoks ning arvutada keskmised väärtused.
Partial flow dilution system
Osavoolulahjendussüsteem
The final reported test results of the particulate emission must be determined through the following steps.
Lõplikud registreeritavad kübemeheite määramistulemused leitakse järgmiste etappide põhjal.
Since various types of dilution rate control may be used, different calculation methods for GEDFW apply.
Lahjendusastet saab reguleerida mitmel eri viisil ning seetõttu on kasutusel erinevad GEDFW arvutamise meetodid.
All calculations must be based upon the average values of the individual modes during the sampling period.
Kõik arvutused põhinevad proovivõtuaja üksikfaaside keskmistel väärtustel.
where r corresponds to the ratio of the cross sectional areas of the isokinetic probe and the exhaust pipe:
kus r väljendab isokineetilise proovivõtturi ja väljalasketoru ristlõikepindalade suhet:
Systems with measurement of CO2 or NOx concentration
Süsteemid, mille puhul mõõdetakse CO2 või NOx kontsentratsiooni
wet concentration of the tracer gas in the raw exhaust
märgistusgaasi kontsentratsioon niiskes lahjendamata heitgaasis
wet concentration of the tracer gas in the diluted exhaust
märgistusgaasi kontsentratsioon niiskes lahjendatud heitgaasis
wet concentration of the tracer gas in the dilution air
märgistusgaasi kontsentratsioon niiskes lahjendusõhus
Concentrations measured on a dry basis must be converted to a wet basis according to paragraph 4.2. of this appendix.
Kuivas gaasis mõõdetud kontsentratsioon arvutatakse ümber niiskele gaasile käesoleva liite punkti 4.2 kohaselt.
Systems with CO2 measurement and carbon balance method [3]
Süsteemid, mille puhul kasutatakse CO2 mõõtmist ja süsinikubilansi meetodit [3]
concentration of the diluted exhaust
kontsentratsioon lahjendatud heitgaasis
concentration of the dilution air
kontsentratsioon lahjendusgaasis
(concentrations in Vol % on wet basis)
(mahuprotsent niiskes gaasis)
This equation is based upon the carbon balance assumption (carbon atoms supplied to the engine are emitted as CO2) and determined through the following steps:
Võrrand põhineb süsinikubilansi kehtimise eeldusel (mootorisse sisenevad süsinikuaatomid eralduvad süsinikdioksiidina ning määratakse järgmiselt:
Systems with flow measurement
Süsteemid, mille puhul kasutatakse gaasivoolu mõõtmist
Full flow dilution system
Täisvoolulahjendussüsteem
The reported test results of the particulate emission must be determined through the following steps.
Kübemeheite määramise lõpptulemused leitakse järgmisel viisil.
Calculation of the particulate mass flow rate
Tahkete osakeste massivoolukiiruse arvutamine
The particulate mass flow rate must be calculated as follows:
Tahkete osakeste massivoolukiirus arvutatakse järgmiselt:
i = 1,…n
i = 1, …n
determined over the test cycle by summation of the average values of the individual modes during the sampling period.
mis määratakse kogu katsetsükli ajal proovivõtuperioodi üksikfaaside keskmiste väärtuste liitmise teel.
The particulate mass flow rate may be background corrected as follows:
Tahkete osakeste massivoolu kiiruse taustkorrigeerimiseks kasutatakse järgmist valemit:
If more than one measurement is made, (Md/MDIL) must be replaced with the average value of (Md/MDIL).
Mitme mõõtmise korral asendatakse väärtus (Md/MDIL) keskmise väärtusega (Md/MDIL).
DFi = 13,4 / (conc CO2 + (conc CO + conc HC) × 10–4)) for the individual modes
DFi = 13,4 / (conc CO2 + (conc CO + conc HC) × 10–4)) individuaalsete faaside puhul
DFi = 13,4 / concCO2 for the individual modes
DFi = 13,4 / concCO2 individuaalsete faaside puhul
The particulate emission must be calculated in the following way:
Kübemeheite erimass arvutatakse järgmiselt:
The effective weighting factor WFE,i for each mode must be calculated in the following way:
Efektiivne kaalutegur WFE,i arvutatakse iga faasi puhul järgmiselt:
The value of the effective weighting factors must be within ± 0,003 (0,005 for the idle mode) of the weighting factors listed in paragraph 2.7.1.
Efektiivsete kaalutegurite väärtused ei tohi erineda punktis 2.7.1 ettenähtud väärtustest enam kui ± 0,003 (tühikäigu faasi puhul 0,005) võrra.
CALCULATION OF THE SMOKE VALUES
SUITSUSUSE VÄÄRTUSTE ARVUTAMINE
Bessel algorithm
Besseli algoritm
The Bessel algorithm must be used to compute the 1 s average values from the instantaneous smoke readings, converted in accordance with paragraph 6.3.1.
Besseli algoritmi kasutatakse 1 sekundi keskmiste väärtuste arvutamiseks suitsususe hetkeliste lugemite põhjal, ümber arvutatuna punkti 6.3.1 kohaselt.
The algorithm emulates a low pass second order filter, and its use requires iterative calculations to determine the coefficients.
Algoritm jäljendab teise järgu madalpääsfiltrit ning selle kasutamine nõuab iteratiivseid arvutusi koefitsientide kindlaksmääramiseks.
These coefficients are a function of the response time of the opacimeter system and the sampling rate.
Need koefitsiendid on suitsususe mõõturi süsteemi reageeringuaja ja proovivõtusageduse funktsioon.
Therefore, paragraph 6.1.1. must be repeated whenever the system response time and/or sampling rate changes.
Seetõttu tuleb punktis 6.1.1 ettenähtud toimingut korrata iga kord, kui süsteemi reageeringuaeg ja/või proovivõtusagedus muutuvad.
Calculation of filter response time and Bessel constants
Filtri reageeringuaja ja Besseli konstantide arvutamine
The required Bessel response time (tf) is a function of the physical and electrical response times of the opacimeter system, as specified in annex 4, appendix 4, paragraph 5.2.4., and must be calculated by the following equation:
Besseli algoritmi puhul on reageeringuaeg (tF) suitsususemõõturi mehaanilise ja elektrilise reageeringuaja funktsioon, nagu on määratletud 4. lisa 4. liite punktis 5.2.4, ning selle arvutamiseks kasutatakse järgmist võrrandit:
physical response time, s
mehaanilise reageeringu aeg, s
electrical response time, s
elektrilise reageeringu aeg, s
The calculations for estimating the filter cut-off frequency (fc) are based on a step input of 0 to 1 in ≤ 0.01s (see annex 8).
Filtri piirsageduse (fc) arvutused põhinevad sisendiastmel 0–1 < = 0,01 sek (vt 8. lisa).
The response time is defined as the time between when the Bessel output reaches 10 per cent (t10) and when it reaches 90 per cent (t90) of this step function.
Reageeringuaeg on ajavahemik, mille jooksul Besseli väljundsignaal kasvab 10 protsendilt (t10) 90 protsendini (t90) nimetatud astmelisest funktsioonist.
The Bessel constants E and K must be calculated by the following equations:
Besseli konstandid E ja K arvutatakse järgmiste võrrandite abil:
Δt 1 / sampling rate
Δt 1 / proovivõtusagedus
Calculation of the Bessel Algorithm
Besseli algoritmi arvutamine
Using the values of E and K, the 1 s Bessel averaged response to a step input Si must be calculated as follows:
Kasutades E ja K väärtusi, arvutatakse Besseli 1 s keskmine väärtus sisendiastme Si puhul järgmiselt:
The times t10 and t90 must be interpolated.
Ajad t10 ja t90 interpoleeritakse.
The difference in time between t90 and t10 defines the response time tf for that value of fc.
Väärtuse fc reageeringuaeg tF määratletakse t90 ja t10 vahelise ajalise erinevusena.
If this response time is not close enough to the required response time, iteration must be continued until the actual response time is within 1 per cent of the required response as follows:
Kui see reageeringuaeg ei ole piisavalt lähedane nõutavale, jätkatakse itereerimist, kuni tegelik reageeringuaeg vastab 1 protsendilise täpsusega nõutavale reageeringuajale:
The smoke measurement values must be sampled with a minimum rate of 20 Hz.
Suitsususe mõõtmiste sagedus peab olema vähemalt 20 Hz.
Determination of smoke
Suitsususe määramine
Data conversion
Andmete teisendamine
Since the basic measurement unit of all opacimeters is transmittance, the smoke values must be converted from transmittance (τ) to the light absorption coefficient (k) as follows:
Kuna suitsususemõõturite põhiline mõõteühik on läbipaistvusühik, tuleb suitsususe väärtuste leidmiseks arvutada läbipaistvuse väärtused (τ) ümber valguse neeldumisteguri (k) väärtusteks järgmise valemi abil:
and: N = 100 – τ
ja: N = 100 – τ
k light absorption coefficient, m–1
k valguse neeldumistegur, m–1
effective optical path length, as submitted by instrument manufacturer, m
mõõteriista valmistaja poolt deklareeritud efektiivne optilise tee pikkus, m
N opacity, %
N suitsusus, %
τ transmittance, %
τ läbipaistvus, %
The conversion must be applied, before any further data processing is made.
Ümberarvutus tehakse enne andmete edasist töötlemist.
Calculation of Bessel averaged smoke
Suitsususe keskmise väärtuse arvutamine Besseli fuktsiooni abil
The proper cut-off frequency fc is the one that produces the required filter response time tf.
Vajalik piirsagedus fc on sagedus, mis tagab filtri nõuetekohase reageeringuaja tf.
The Bessel algorithm is recursive in nature.
Besseli algoritm on olemuselt rekursiivne.
Thus, it needs some initial input values of Si–1 and Si–2 and initial output values Yi–1 and Yi–2 to get the algorithm started.
Seega on algoritmi rakendamise korral vaja esmaseid sisendväärtusi Si–1 ja Si–2 ning esmaseid väljundväärtusi Yi–1 ja Yi–2.
These may be assumed to be 0.
Nendeks väärtusteks võib võtta 0.
For each load step of the three speeds A, B and C, the maximum 1s value Ymax must be selected from the individual Yi values of each smoke trace.
Iga suitsususekõvera üksikutest Yi väärtustest valitakse maksimaalne 1 sekundi väärtus Ymax kolme pöörlemiskiiruse A, B ja C igal koormusastmel.
Final result
Lõpptulemus
The mean smoke values (SV) from each cycle (test speed) must be calculated as follows:
Iga katsetsükli (katsekiiruse) keskmised suitsususe väärtused (SV) arvutatakse järgmiselt:
For test speed A:
Katsekiirus A:
For test speed B:
Katsekiirus B:
For test speed C:
Katsekiirus C:
highest 1 s Bessel averaged smoke value at each of the three load steps
suurim Besseli algoritmi järgi leitud 1 s keskmine väärtus kolme koormusastme puhul
The final value must be calculated as follows:
Lõppväärtus arvutatakse järgmiselt:
Based on C1 equivalent.
Arvutatakse C1-ekvivalendi baasil.
The value is only valid for the reference fuel specified in the Regulation.
Väärtus kehtib ainult käesolevas eeskirjas kindlaksmääratud etalonkütuse korral.
ETC TEST CYCLE
EUROOPA SIIRDEKATSETSÜKKEL
ENGINE MAPPING PROCEDURE
MOOTORI KAARDISTAMISE PROTSEDUUR
Determination of the mapping speed range
Kaardistamiskiiruse vahemiku määramine
For generating the ETC on the test cell, the engine needs to be mapped prior to the test cycle for determining the speed vs. torque curve.
Euroopa siirdekatsetsükli tegemisel katsekambris tuleb mootor enne katsetsüklit kaardistada, et saada kõver, mis kajastab pöördemomendi sõltuvust pöörlemiskiirusest.
The minimum and maximum mapping speeds are defined as follows:
Minimaalne ja maksimaalne kaardistamiskiirus määratakse järgmiselt:
Minimum mapping speed idle speed
Minimaalne kaardistamiskiirus kiirus tühikäigul
Maximum mapping speed nhi × 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is lower
Maksimaalne kaardistamiskiirus nhi × 1,02 või kiirus, mille puhul pöördemoment täiskoormusel langeb nullini, olenevalt sellest, kumb kiirus on väiksem
Performing the engine power map
Mootori võimsuse kaardistamine
The engine must be warmed up at maximum power in order to stabilise the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Mootorit soojendatakse maksimaalvõimsusel, et stabiliseerida mootori parameetrid valmistaja soovituse ja heade inseneritavade kohaselt.
When the engine is stabilised, the engine map must be performed as follows:
Pärast mootori stabiliseerimist kaardistatakse mootor järgmiselt.
The engine must be unloaded and operated at idle speed.
Mootorit ei koormata ja sellel lastakse töötada tühikäigu pöörlemiskiirusel.
The engine must be operated at full load setting of the injection pump at minimum mapping speed.
Mootoril lastakse töötada täielikult avatud pritsepumbaga minimaalsel kaardistamiskiirusel.
The engine speed must be increased at an average rate of 8 ± 1 min–1/s from minimum to maximum mapping speed.
Mootori pöörlemiskiirust suurendatakse keskmiselt 8 ± 1 min–1 sekundis alates minimaalsest kaardistamiskiirusest kuni maksimaalseni.
Engine speed and torque points must be recorded at a sample rate of a least one point per second.
Mootori pöörlemiskiiruse ja pöördemomendi väärtused registreeritakse sagedusega vähemalt üks mõõtepunkt sekundis.
Mapping curve generation
Kaardistuskõvera ehitamine
All data points recorded under paragraph 1.2. must be connected using linear interpolation between points.
Kõik punkti 1.2 kohaselt registreeritud andmepunktid ühendatakse lineaarse interpolatsiooni abil.
The resulting torque curve is the mapping curve and must be used to convert the normalised torque values of the engine cycle into actual torque values for the test cycle, as described in paragraph 2.
Saadud pöördemomendi kõver on kaardistuskõver ning seda kasutatakse mootoritsükli normaliseeritud pöördemomendi väärtuste ümberarvutamiseks katsetsükli tegelikeks pöördemomendi väärtusteks, nagu on kirjeldatud punktis 2.
Alternate mapping
Alternatiivne kaardistamine
If a manufacturer believes that the above mapping techniques are unsafe or unrepresentative for any given engine, alternate mapping techniques may be used.
Kui valmistaja arvab, et teatava mootori puhul ei ole eespool kirjeldatud kaardistusmeetod usaldusväärne või representatiivne, võib kasutada alternatiivset kaardistusmeetodit.
These alternate techniques must satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Alternatiivne meetod peab vastama ettenähtud kaardistamisprotseduuri eesmärgile, mis seisneb kõikide katsetsüklites rakendatud mootori pöörlemiskiiruste puhul suurima võimaliku pöördemomendi määramises.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness must be approved by the Technical Service along with the justification for their use.
Kõrvalekalded käesolevas punktis käsitletud kaardistamismeetodist ohutuse või representatiivsuse tagamiseks ning nende kõrvalekallete põhjendused peavad olema tehnilise teenistuse poolt kinnitatud.
In no case, however, must descending continual sweeps of engine speed be used for governed or turbocharged engines.
Reguleeritud või turboülelaaduriga mootori puhul ei tohi ühelgi juhul kasutada mootori pöörlemiskiiruse pidevat vähendamist.
Replicate tests
Korduskatsed
An engine need not be mapped before each and every test cycle.
Mootorit ei ole vaja enne iga katsetsüklit kaardistada.
An engine must be remapped prior to a test cycle if:
Mootor tuleb enne katsetsüklit uuesti kaardistada, kui:
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement,
viimasest kaardistamisest on asjatundjate hinnangul möödunud liiga palju aega,
physical changes or recalibrations have been made to the engine, which may potentially affect engine performance.
mootorit on mehaaniliselt muudetud või uuesti kalibreeritud ning see võib mõjutada mootori tööd.
GENERATION OF THE REFERENCE TEST CYCLE
ETALONKATSETSÜKLI KINDLAKSMÄÄRAMINE
The transient test cycle is described in appendix 3 to this annex.
Siirdekatsetsüklit on kirjeldatud käesoleva lisa 3. liites.
The normalised values for torque and speed must be changed to the actual values, as follows, resulting in the reference cycle.
Etalontsükli saamiseks asendatakse pöördemomendi ja pöörlemiskiiruse normaliseeritud väärtused tegelike väärtustega järgnevalt kirjeldatud viisil.
Actual speed
Tegelik pöörlemiskiirus
The speed must be unnormalised using the following equation:
Normaliseeritud kiirus arvutatakse umber tegelikuks kiiruseks järgmise võrrandi abil:
Actual speed=% speed reference speed – idle speed
Tegelik kiirus =kiirus %desreferentskiirus – kiirus tühikäigul
+ idle speed
+ kiirus tühikäigul
The reference speed (nref) corresponds to the 100 per cent speed values specified in the engine dynamometer schedule of appendix 3.
Referentskiirus (nref) vastab 100 %le 3. liites kindlaksmääratud mootori dünamomeetrilisel graafikul esinevast kiiruse väärtusest.
It is defined as follows (see Figure 1 of the Regulation):
See määratletakse järgmiselt (vt käesolev eeskiri, joonis 1):
where nhi and nlo are either specified according to the Regulation, paragraph 2 or determined according to annex 4, appendix 1, paragraph 1.1.
kus nhi ja nlo kas määratakse kindlaks käesoleva eeskirja punkti 2 kohaselt või leitakse vastavalt 4. lisa 1. liite punktile 1.1.
Actual torque
Tegelik pöördemoment
The torque is normalised to the maximum torque at the respective speed.
Pöördemoment on normaliseeritud pöörlemiskiirusele vastavale maksimaalväärtusele.
The torque values of the reference cycle must be unnormalised, using the mapping curve determined according to section 1.3, as follows:
Etalontsükli puhul arvutatakse pöördemomendi normaliseeritud väärtused punkti 1.3 kohaselt määratud kaardistamiskõvera abil ümber tegelikeks väärtusteks järgmiselt:
for the respective actual speed as determined in paragraph 2.1.
vastava tegeliku kiiruse puhul, nagu on kindlaks määratud punktis 2.1.
The negative torque values of the motoring points (‘m’) must take on, for purposes of reference cycle generation, unnormalised values determined in either of the following ways:
Etalontsükli saamiseks tuleb käituspunktide (m) negatiivsed pöördemomendi väärtused ümber arvutada tegelikeks väärtusteks, mis määratakse kindlaks ühel järgmistest viisidest:
negative 40 per cent of the positive torque available at the associated speed point;
negatiivse 40 % arvutamine vastava pöörete arvu juures kasutatavast positiivsest pöördemomendist;
mapping of the negative torque required to motor the engine from minimum to maximum mapping speed;
sellise negatiivse pöördemomendi kaardistamine, mida on vaja mootori käitamiseks minimaalselt maksimaalsele kaardistamiskiirusele;
determination of the negative torque required to motor the engine at idle and reference speeds and linear interpolation between these two points.
sellise negatiivse pöördemomendi määramine, mida on vaja mootori käitamiseks tühikäigul ja referentskiirusel ning kõnealuste faaside vaheliseks lineaarseks interpoleerimiseks.
Example of the unnormalisation procedure
Tegelikeks väärtusteks ümberarvutamise näide
As an example, the following test point must be unnormalised:
Näitena leiame tegelikud väärtused järgmise katsepunkti puhul:
% speed 43
Kiirus %des 43
% torque 82
Pöördemoment %des 82
Given the following values:
Kui:
reference speed 2200 min–1
referentskiirus 2200 min–1
idle speed 600 min–1
kiirus tühikäigul 600 min–1
results in,
saame:
actual speed 43×2200–600
tegelik kiirus 43×2200–600
actual torque 82×700
tegelik pöördemoment 82×700
where the maximum torque observed from the mapping curve at 1288 min–1 is 700 Nm.
mille puhul mootori pöörlemiskiirusel 1288 min–1 kaardistamiskõveral saadud suurim pöördemoment on 700 Nm.
EMISSIONS TEST RUN
HEITETASEME KATSE
The engine must be run over a minimum of two ETC cycles and until the CO emission measured over one ETC cycle does not exceed by more than 10 per cent the CO emission measured over the previous ETC cycle.
Mootori sissetöötamiseks korraldatakse vähemalt kaks Euroopa siirdekatsetsüklit, kuni viimases Euroopa siirdekatsetsüklis mõõdetud CO heite tase ei ületa eelmises Euroopa siirdekatsetsüklis mõõdetud CO heite taset enam kui 10 %.
The tailpipe must be connected to the full flow dilution system.
Väljalasketoru ühendatakse täisvoolulahjendussüsteemiga
Starting the particulate sampling system (if applicable)
Tahkete osakeste proovivõtusüsteemi käivitamine (vajaduse korral)
Adjustment of the full flow dilution system
Täisvoolulahjendussüsteemi reguleerimine
The total diluted exhaust gas flow must be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a maximum filter face temperature of 325 K (52 °C) or less (see annex 4, appendix 6, paragraph 2.3.1., DT).
Kogu lahjendatud heitgaasivool reguleeritakse nii, et süsteemi ei kondenseeruks vett ning filtri pinna maksimaalne temperatuur ei ületaks 325 K (52 °C) (vt 4. lisa 6. liite punkt 2.3.1, DT).
If sample bags are used, they must be evacuated.
Proovivõtukottide kasutamise korral pumbatakse neist õhk välja.
Engine starting procedure
Mootori käivitamine
The stabilised engine must be started according to the manufacturer's recommended starting procedure in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer.
Stabiliseeritud mootor käivitatakse valmistaja poolt kasutaja käsiraamatus soovitatud käivitusprotseduuri kohaselt, seejuures kasutatakse kas seeriatoodangu käivitusmootorit või dünamomeetrit.
Optionally, the test may start directly from the engine preconditioning phase without shutting the engine off, when the engine has reached the idle speed.
Katset võib alustada ka mootorit välja lülitamata otse eelkonditsioneerimisrežiimilt, kui mootor töötab tühikäigu pöörlemiskiirusel.
If flow compensation (i.e., proportional control of sample flow) is used, it must be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5 per cent of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
Mootori pöörlemiskiiruse ja pöördemomendi seadistuspunktid seadistatakse sagedusele 5 Hz (soovitatavalt 10 Hz) või enamale.
Note: For double dilution operation, sample flow is the net difference between the flow rate through the sample filters and the secondary dilution air flow rate.
Mootori pöörlemiskiiruse ja pöördemomendi tagasisideandmed registreeritakse vähemalt kord sekundis kogu katsetsükli kestel ning signaalid võib elektrooniliselt filtreerida.