natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia and Montenegro, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (Approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for South Africa and 48 for New Zealand.
1 – Saksamaa, 2 – Prantsusmaa, 3 – Itaalia, 4 – Madalmaad, 5 – Rootsi, 6 – Belgia, 7 – Ungari, 8 – Tšehhi Vabariik, 9 – Hispaania, 10 – Serbia ja Montenegro, 11 – Ühendkuningriik, 12 – Austria, 13 – Luksemburg, 14 – Šveits, 15 – (vaba), 16 – Norra, 17 – Soome, 18 – Taani, 19 – Rumeenia, 20 – Poola, 21 – Portugal, 22 – Venemaa Föderatsioon, 23 – Kreeka, 24 – Iirimaa, 25 – Horvaatia, 26 – Sloveenia, 27 – Slovakkia, 28 – Valgevene, 29 – Eesti, 30 – (vaba), 31 – Bosnia ja Hertsegoviina, 32 – Läti, 33 – (vaba), 34 – Bulgaaria, 35 – (vaba), 36 – Leedu, 37 – Türgi, 38 – (vaba), 39 – Aserbaidžaan, 40 – endine Jugoslaavia Makedoonia Vabariik, 41 – (vaba), 42 – Euroopa Ühendus (tüübikinnitusi annavad selle liikmesriigid, kasutades oma vastavat Euroopa Majanduskomisjoni sümbolit), 43 – Jaapan, 44 – (vaba), 45 – Austraalia, 46 – Ukraina, 47 – Lõuna-Aafrika ja 48 – Uus-Meremaa.
concerning: (2)
teatise liik: (2) sõidukitüübile:
PRODUCTION DEFINITELY DISCONTINUED
TÜÜBIKINNITUSE TÜHISTAMISE
of a vehicle type with regard:
TOOTMISE LÕPETAMISE kohta seoses:
to the tank for liquid fuel
vedelkütusepaagiga
to the prevention of fire risks in the event of frontal/lateral/rear (2) collision
tuleohutusega laup-/külgkokkupõrke/tagantlöögi (2) korral
pursuant to Regulation No 34.
vastavalt eeskirjale nr 34.
Approval No: …
Tüübikinnituse nr: …
Extension No: …
Laiendamise nr: …
Trade name or mark of the power-driven vehicle: …
Mootorsõiduki kaubanimi või kaubamärk: …
If applicable, name and address of manufacturer's representative: …
Vajaduse korral tootja esindaja nimi ja aadress: …
Kind of engine: positive-ignition/diesel (2)
Mootori liik: otto-/diiselmootor (2)
Site of engine: front/rear/centre (2)
Mootori asukoht: ees/taga/keskel (2)
Brief description of fuel tank and fuel: …
Kütusepaagi ja kütuse lühikirjeldus …
Characteristics and site of fuel tank: …
Kütusepaagi karakteristikud ja asukoht: …
For fuel tanks made of a plastic material, state material and trade name or mark:
Plastist valmistatud kütusepaakide korral nimetada materjal ja kaubanimi või -märk:
Characteristics of fuel installation (site, connections, etc.): …
Kütusetoitesüsteemi karakteristikud (asukoht, ühendused jms): …
Description of electrical installation (site attachment, protection, etc.): …
Elektrijuhtmestiku kirjeldus (asukoht, ühendus, kaitse jne): …
Description of the impact tests:
Kokkupõrkekatsete kirjeldus:
Frontal (Type/Approval or report number): …
Laupkokkupõrge (tüüp/tüübikinnituse või protokolli nr): …
Side (Type/Approval or report number): …
Külgkokkupõrge (tüüp/tüübikinnituse või protokolli nr): …
Rear (Type/Approval or report number): …
Tagantlöök (tüüp/tüübikinnituse või protokolli nr): …
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn/ the approval (see approval provisions in the Regulation).
Tüübikinnituse andnud, tüübikinnitust laiendanud, tüübikinnituse andmisest keeldunud või tüübikinnituse tühistanud riigi eraldusnumber (vt eeskirja sätteid tüübikinnituse andmise kohta).
Vehicle submitted for approval on: …
Sõiduk esitati tüübikinnituse saamiseks (kuupäev): …
Technical service responsible for conducting approval tests: …
Tüübikinnituskatsete eest vastutav tehniline teenistus: …
Date of report issued by that service: …
Kõnealuse teenistuse protokolli väljaandmise kuupäev: …
Number of report issued by that service: …
Kõnealuse teenistuse protokolli number: …
Approval granted/extended/refused/withdrawn (1)
Tüübikinnitus antud/tüübikinnitust laiendatud/tüübikinnituse andmisest keeldutud/tüübikinnitus tühistatud (1)
Position of approval mark on the vehicle: …
Tüübikinnitusmärgi asukoht sõidukil: …
The following documents, bearing the approval number shown above, are annexed to this communication: …
Käesolevale teatisele on lisatud järgmised eespool esitatud tüübikinnitusnumbriga dokumendid: …
drawings and layout diagrams of the fuel tank, the fuel installation, the electrical installation, and other components of importance for the purposes of this Regulation.
kütusepaagi, kütusetoitesüsteemi, elektrijuhtmestiku ja muude käesoleva eeskirja seisukohalt oluliste osade joonised ja skeemid.
(see paragraph 3.4. of this Regulation)
(vaata käesoleva eeskirja punkti 3.4)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part I of Regulation No 34 under approval No 021234.
Ülalkujutatud ja sõidukile kinnitatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane tüübikinnitus on antud Madalmaades (E4) eeskirja nr 34 I osa kohaselt ning kannab numbrit 021234.
The first two digits (02) of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 34 as amended by the 02 series of amendments.
Selle kaks esimest numbrit (02) näitavad, et tüübikinnitus on antud vastavalt eeskirjale nr 34, mida on muudetud muudatuste seeriaga 02.
(See paragraph 3.5. of this Regulation)
(vaata käesoleva eeskirja punkti 3.5)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 34 Parts I and II and 33 [1].
Ülalkujutatud ja sõidukile kinnitatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane tüübikinnitus on antud Madalmaades (E4) eeskirja nr 34 I ja II osa ning eeskirja nr 33 kohaselt.
The approval numbers indicated that, at the date when the respective approvals were given, Regulation No 34 included the 02 series of amendments and Regulation No 33 was still in its original form.
Need tüübikinnitusnumbrid näitavad vastavalt, et nende andmise ajal hõlmas eeskiri nr 34 muudatuste seeriat 02 ning eeskiri nr 33 oli veel oma algsel kujul.
ANNEX III
LISA
Frontal-collision test against a barrier
Laupkokkupõrke katse vastu takistust
The purpose of this test is to simulate the conditions of frontal collision against a fixed obstacle or by another vehicle approaching from the opposite direction.
Selle katse eesmärk on simuleerida sõiduki laupkokkupõrget fikseeritud takistuse või vastassuunast tuleva teise sõidukiga.
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Katsetusala peab olema piisavalt suur, et sinna mahuks kiirendusrada, takistus ja katsete jaoks vajalikud tehnilised seadeldised.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, must be horizontal, flat and smooth.
Raja viimane, vähemalt 5 m enne takistust paiknev osa peab olema horisontaalne, tasane ja sile.
Barrier
Takistus
The barrier consists of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide in front and not less than 1.5 m high.
Takistuseks on vähemalt 3 m laiune ja vähemalt 1,5 m kõrgune raudbetoonplokk.
The barrier must be of such thickness that it weighs at least 70 tonnes.
Takistus peab olema sellise paksusega, et selle mass oleks vähemalt 70 tonni.
The front face must be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 2 cm thick in good condition.
Esikülg peab olema vertikaalne, kiirendusraja teljega risti ning kaetud heas seisukorras 2 cm paksuste vineertahvlitega.
The barrier shall be either anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to limit its displacement.
Takistus peab olema paigutatud kas maasse või maapinnale ning vajaduse korral kinnitatud lisakinnitusseadmetega, et piirata selle paigalt nihkumist.
A barrier with different characteristics, but giving results at least equally conclusive, may likewise be used.
Kasutada võib ka teistsuguste omadustega takistust, millega saadakse vähemalt samaväärsed tulemused.
Propulsion of vehicle
Sõiduki liikumine
At the moment of collision, the vehicle must no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
Kokkupõrke ajal ei tohi sõidukit enam mõjutada ükski juhtiv ega liikumapanev lisaseade.
It must reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment tolerated between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Sõiduk peab jõudma oma teel asuva takistuseni, asetsedes kokkupõrkeseinaga risti; sõiduki esiosa vertikaalse keskjoone ja kokkupõrkeseina vertikaalse keskjoone vaheline maksimaalne lubatud põikihälve on 30 cm.
The vehicle under test shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen kerb weight or be in such condition as to fulfil this requirement so far as the components and equipment affecting fire risks are concerned.
Katsetatav sõiduk peab olema varustatud kõigi tavapäraste osade ja seadmetega, mis moodustavad selle tühimassi, või olema sellises seisukorras, mis rahuldab seda nõuet niivõrd, kuivõrd see on seotud tuleohutust mõjutavate osade ja seadmetega.
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation must be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Kui sõiduk liigub väliste vahendite abil, peab kütusetoitesüsteem olema vähemalt 90 % ulatuses täidetud kas kütuse või mittesüttiva vedelikuga, mille tihedus ja viskoossus on ligilähedane tavapärasele kütusele.
All other systems (brake fluid header tanks, radiator, etc.) may be empty.
Kõik muud süsteemid (pidurivedeliku mahutid, radiaator jne) võivad olla tühjad.
All other liquid-holding tanks may be filled to capacity.
Kõik muud vedelikumahutid võivad olla täis.
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
Tootja taotlusel võib katsete korraldamise eest vastutav tehniline teenistus lubada muude eeskirjadega ette nähtud katseteks (sealhulgas katsed, mis võivad mõjutada sõiduki konstruktsiooni) kasutatavat sõidukit kasutada ka käesoleva eeskirjaga ette nähtud katsete tegemiseks.
Velocity on collision
Kokkupõrkekiirus
The velocity on collision must be between 48.3 km/h and 53.1 km/h.
Kokkupõrkekiirus peab jääma vahemikku 48,3 km/h–53,1 km/h.
However, if the test has been carried out at a higher collision velocity and the vehicle has satisfied the conditions prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Kui katsetamisel oli kokkupõrkekiirus siiski suurem ning sõiduk vastas ettenähtud nõuetele, loetakse katse rahuldavalt sooritatuks.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 2.5. above shall be accurate to within one per cent.
Punktis 2.5 kirjeldatud kiiruse mõõtmiseks kasutatav seade peab mõõtma 1 % täpsusega.
Equivalent test methods are permitted provided that the conditions referred to in this Regulation can be observed either entirely by means of the substitute test or by calculation from the results of the substitute test.
Samaväärsed katsemeetodid on lubatud eeldusel, et käesolevas eeskirjas nimetatud tingimusi järgitakse asenduskatses või asenduskatse tulemustel põhinevate arvutuste tegemisel täielikult.
If a method other than that described in paragraph 2. above is used its equivalence must be demonstrated.
Punktis 2 kirjeldatud katsemeetodist erineva meetodi kasutamisel tuleb tõestada selle samaväärsust.
Procedure for rear-end collision test
Tagantlöögikatse
The purpose of the test is to simulate the conditions of rear-end collision by another vehicle in motion.
Selle katse eesmärk on simuleerida tagantlööki teise liikuva sõiduki poolt.
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURES INSTRUMENTS
SEADELDISED, KATSEKORD JA MÕÕTEVAHENDID
The test area shall be large enough to accommodate the impactor (striker) propulsion system and to permit after-collision displacement of the vehicle struck and installation of the test equipment.
Katsetusala peab olema piisavalt suur, et sinna mahuks löökkeha tõukesüsteem ning jääks ruumi kokku põrganud sõiduki põrkejärgseks nihkeks ja katsevarustuse paigaldamiseks.
The part in which vehicle collision and displacement occur shall be horizontal, flat and smooth and have a coefficient of friction of not less than 0.5.
Ala, kus toimub sõiduki kokkupõrge ja nihe, peab olema horisontaalne, tasane ja sile ning selle hõõrdekoefitsient ei tohi olla suurem kui 0,5.
Impactor (striker)
Löökkeha
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
Löökkeha peab olema terasest ja jäiga konstruktsiooniga.
The impacting surface shall be flat, not less than 2500 mm wide, and 800 mm high, and its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm. It shall be clad with a layer of plywood 20 mm thick.
Põrkepind peab olema tasane, vähemalt 2500 mm lai ja 800 mm kõrge, ning selle äärte kõverusraadius peab olema 40–50 mm. Põrkepind peab olema kaetud 20 mm paksuse vineerikihiga.
At the moment of collision the following requirements shall be met:
Kokkupõrkehetkel peavad olema täidetud järgmised tingimused:
the impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
põrkepind peab olema vertikaalne ning asetsema kokkupõrkava sõiduki keskmise pikitasapinnaga risti;
the direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
löökkeha liikumise suund peab olema täiesti horisontaalne ja kokkupõrkava sõiduki keskmise pikitasapinnaga paralleelne;
the maximum lateral deviation tolerated between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the vehicle struck shall be 300 mm. In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the vehicle struck;
maksimaalne lubatud külgsuunas kõrvalekalle löökkeha pinna vertikaalse keskjoone ja kokkupõrkava sõiduki keskmise pikitasapinna vahel on 300 mm. Lisaks sellele peab põrkepinna moodustama kokkupõrkava sõiduki kogu laius;
the ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
põrkepinna alumise ääre kliirens peab olema 175 ± 25 mm.
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
Löökkeha võib olla kinnitatud alusele (liikuv takistus) või moodustada osa pendlist.
Special provisions applicable where a moving barrier is used
Liikuva takistuse kasutamise korral kohaldatavad erisätted
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter must be rigid and be incapable of being deformed by the collision; the carriage shall at the moment of collision be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Kui löökkeha on kinnitatud alusele (liikuv takistus), peab kinnitus olema jäik ja selle deformeerumine kokkupõrke korral välistatud; alus peab kokkupõrke hetkel saama vabalt liikuda ja liikumisseade ei tohi seda enam mõjutada.
The velocity of collision shall be between 35 and 38 km/h.
Kokkupõrkekiirus peab jääma vahemikku 35–38 km/h.
The aggregate weight (mass) of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg.
Aluse ja löökkeha kogukaal (mass) peab olema 1100 ± 20 kg.
Special provisions applicable where a pendulum is used
Pendli kasutamise korral kohaldatavad erisätted:
The distance between the centre of the impacting face and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Kaugus löögipinna keskpunktist pendli pöörlemisteljeni peab olema vähemalt 5m.
The impactor shall be freely suspended by rigid arms rigidly secured to it.
Löökkeha ripub vabalt jäikadel varrastel, mille külge ta kindlalt kinnitatud on.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the collision.
Selliselt ehitatud pendel ei tohi kokkupõrke korral oluliselt deformeeruda.
Arresting gear shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary collision by the impactor on the test vehicle.
Pendliga ühendatakse seiskamisseadis, et vältida pendli teistkordset kokkupõrget katsesõidukiga.
At the moment of collision the velocity of the centre of percussion of the pendulum should be between 35 and 38 km/h.
Kokkupõrke hetkel peab pendli löögikeskme kiirus jääma vahemikku 35–38 km/h.
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ [1] between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
Vähendatud massi „mr” pendli löögikeskmes väljendatakse kogumassi „m”, löögikeskme ja pöörlemistelje vahelise kauguse „a” [1] ning raskuskeskme ja pöörlemistelje vahelise kauguse „l” kaudu järgmise valemi abil:
The reduced mass mr shall be 1100 ± 20 kg.
Vähendatud mass mr peab olema 1100 ± 20 kg.
If the test has been conducted at a collision velocity higher than those prescribed in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 2.4.3 and 2.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Kui katsetamisel oli kokkupõrkekiirus suurem kui punktides 2.4.2 ja 2.5.4 ette nähtud ja/või mass oli suurem kui punktides 2.4.3 ja 2.5.6 ette nähtud ning sõiduk vastas ettenähtud nõuetele, loetakse katse rahuldavalt sooritatuks.
State of vehicle under test
Katsetatava sõiduki seisukord
The fuel tank must be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Kütusepaak peab olema vähemalt 90% ulatuses täidetud kas kütuse või mittesüttiva vedelikuga, mille tihedus ja viskoossus on ligilähedane tavapärasele kütusele.
A gear may be engaged and the brakes may be applied.
Käik võib olla sees ning kasutada võib pidureid.
If the manufacturer so requests, the following derogation shall be permitted:
Tootja taotlusel võib lubada järgmisi erandeid:
the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation; and
katsete korraldamise eest vastutav tehniline teenistus võib lubada muude eeskirjadega ette nähtud katseteks (sealhulgas katsed, mis võivad mõjutada sõiduki konstruktsiooni) kasutatavat sõidukit kasutada ka käesoleva eeskirjaga ette nähtud katsete tegemiseks; ja
the vehicle may be weighted to an extent not exceeding 10 per cent of its unladen kerb weight with additional weights rigidly secured to the structure in such a way as not to affect the behaviour of the structure of the passenger compartment during the test.
sõiduki massile võib lisada kuni 10% selle tühimassist, kui lisaraskused on jäigalt kinnitatud sõiduki konstruktsiooni külge, nii et see ei mõjuta katse ajal sõitjateruumi ehitust.
The instruments used to record the speed referred to in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 above shall be accurate to within one per cent.
Punktides 2.4.2 ja 2.5.4 kirjeldatud kiiruse mõõtmiseks kasutatav vahend peab mõõtma 1% täpsusega.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used, its equivalence must be demonstrated.
Punktis 2 kirjeldatud katsemeetodist erineva meetodi kasutamisel tuleb tõestada selle samaväärsust.
It is recalled that the distance ‘a’ is equal to the length of the synchronous pendulum under consideration.
Siinjuures pööratakse tähelepanu sellele, et kaugus a on võrdne kõnealuse sünkroonpendli pikkusega.
TESTING OF FUEL TANKS MADE OF A PLASTIC MATERIAL
PLASTIST VALMISTATUD KÜTUSEPAAKIDE KATSETAMINE
COLLISION RESISTANCE
LÖÖGIKINDLUS
The tank must be filled to its capacity with a water-glycol mixture or with another liquid having a low freezing point, which does not change the properties of the tank material, and must then be subjected to a perforation test.
Kütusepaak tuleb täies ulatuses täita vee-glükooli seguga või mõne muu madala külmumistemperatuuriga vedelikuga, mis ei muuda kütusepaagi materjali omadusi, ning peab seejärel läbima perforeerimiskatse.
During this test the tank temperature must be 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).
Paagi temperatuur peab selle katse ajal olema 233 K ± 2 K (–40 °C ± 2 °C).
A pendulum collision testing fixture must be used for the test.
Katse jaoks tuleb kasutada pendelkatseseadet.
The collision body must be of steel and have the shape of a pyramid with equilateral-triangle faces and a square base, the summit and the edges being rounded to a radius of 3 mm. The centre of percussion of the pendulum must coincide with the centre of gravity of the pyramid; its distance from the axis of rotation of the pendulum must be 1 m. The total mass of the pendulum must be 15 kg.
Löökkeha peab olema terasest ning püramiidikujuline, millel on ruudukujuline alus ja võrdkülgsete kolmnurkadega piiratud tahud, löökkeha alus ja servad on ümardatud 3 mm raadiusega. Pendli löögikese peab ühtima püramiidi raskuskeskmega; see peab olema pendli pöörlemisteljest 1 m kaugusel. Pendli kogumass peab olema 15 kg.
The energy of the pendulum at the moment of collision must be not less than 30 Nm and as close to that value as possible.
Löögihetkel ei tohi pendli energia olla väiksem kui 30 Nm ning peab vastama sellele väärtusele võimalikult täpselt.
The tests must be made on the points of the tank which are regarded as vulnerable to frontal or rear collisions.
Katsed tuleb teha kütusepaagi nendes kohtades, mida loetakse laupkokkupõrke või tagantlöögi korral kõige ohustatumateks.
The points regarded as vulnerable are those which are most exposed or weakest having regard to the shape of the tank or the way in which it is installed on the vehicle.
Ohustatuks loetakse neid kohti, mis on kõige vähem kaitstud või mis on seoses kütusepaagi kuju või sõidukile paigaldamise viisiga kõige nõrgemad.
The points selected by the laboratories must be indicated in the test report.
Laborite valitud kohad peavad olema katseprotokollis märgitud.
During the test, the tank must be held in position by the fittings on the side or sides opposite the side of collision.
Katse ajal hoiavad kütusepaaki kinni löögi vastasküljel või -külgedel olevad kinnitid.
No leak must result from the test.
Katse tagajärjel ei tohi kütusepaak hakata lekkima.
At the choice of the manufacturer, all the impact tests may be carried out on one tank or each may be carried out on a different tank.
Tootja valikul võib kõik katsed teha ühe ja sama kütusepaagiga või iga katse erineva kütusepaagiga.
MECHANICAL STRENGTH
MEHAANILINE TUGEVUS
The tank must be tested under the conditions prescribed in paragraph 6.1 of this Regulation for leaks and for rigidity of shape.
Kütusepaaki tuleb lekkimise ja vormi jäikuse suhtes katsetada käesoleva eeskirja punktis 6.1 kirjeldatud tingimustel.
The tank and all its accessories must be mounted onto a test fixture in a manner corresponding to the mode of installation on the vehicle for which the tank is intended or mounted in the vehicle itself or mounted in a test fixture made by a vehicle section.
Kütusepaak koos kõigi lisaseadmetega tuleb kinnitada katseseadmele samal viisil, nagu see paigaldatakse sõidukile, mille jaoks kütusepaak on ette nähtud, või paigutatakse sõidukile endale või sõidukiosast valmistatud katseseadmele.