natgillin/translations-raw huggingface dataset:
mass emission of CO2 in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device
sisaldus heitgaasis (g/km) täielikult laetud elektrisalvesti korral,
mass emission of CO2 in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
sisaldus heitgaasis (g/km) minimaalselt laetud (maksimaalselt tühjendatud) elektrisalvesti korral,
vehicle's electric range, according to the procedure described in Annex 9, where the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state
sõiduki ühe laadimisega läbitav vahemaa, vastavalt 9. lisas kirjeldatud menetlusele, mille puhul tootja peab tagama vahendid mõõtmise läbiviimiseks ainult elektrilises töörežiimis sõiduki puhul,
25 km (assumed average distance between two battery recharges)
25 km (aku kahe laadimise vahel eeldatavalt läbitav vahemaa).
The values of fuel consumption shall be
Kütusekulu väärtused on:
with Dtest1 and Dtest2 the actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 3.2 of this Annex) and B (paragraph 3.3 of this Annex) respectively, and c1 and c2 determined in paragraphs 3.2.3.5 and 3.3.2.5 of this Annex respectively.
kus Dtest1 ja Dtest2 on tegelikult läbitud vahemaad vastavalt tingimuse A (käesoleva lisa punkt 3.2) ja tingimuse B (käesoleva lisa punkt 3.3) järgi läbi viidud katses ning c1 ja c2 on määratletud vastavalt käesoleva lisa punktides 3.2.3.5 ja 3.3.2.5.
The weighted values of fuel consumption shall be calculated as below:
Kütusekulu kaalutud väärtused arvutatakse järgmiselt.
C fuel consumption in l/100 km.
C kütusekulu (l/100 km),
fuel consumption in l/100 km with a fully charged electrical energy/power storage device
kütusekulu (l/100 km) täielikult laetud elektrisalvesti korral,
fuel consumption in l/100 km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
kütusekulu (l/100 km) minimaalselt laetud (maksimaalselt tühjendatud) elektrisalvesti korral,
vehicle's electric range, according to the procedure described in Annex 9, where the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
sõiduki ühe laadimisega läbitav vahemaa, vastavalt 9. lisas kirjeldatud menetlusele, mille puhul tootja peab tagama vahendid mõõtmise läbiviimiseks ainult elektrilises töörežiimis sõiduki puhul,
The values of electric energy consumption shall be
Elektrienergia kulu väärtused on:
= e1/Dtest1 and E4 = e4/Dtest2 [Wh/km] with Dtest1 and Dtest2 the actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 3.2 of this Annex) and B (paragraph 3.3 of this Annex) respectively, and e1 and e4 determined in paragraphs 3.2.5 and 3.3.7 of this Annex respectively.
= e1/Dtest1 ja E4 = e4/Dtest2 [Wh/km], kus Dtest1 ja Dtest2 on tegelikult läbitud vahemaad vastavalt tingimuse A (käesoleva lisa punkt 3.2) ja tingimuse B (käesoleva lisa punkt 3.3) järgi läbi viidud katses ning e1 ja e4 on määratletud vastavalt käesoleva lisa punktides 3.2.5 ja 3.3.7.
The weighted values of electric energy consumption shall be calculated as below:
Elektrienergia kulu kaalutud väärtused arvutatakse järgmiselt.
E electric consumption Wh/km
E elektrikulu Wh/km,
electric consumption Wh/km with a fully charged electrical energy/power storage device calculated
arvutatud elektrikulu (Wh/km) täielikult laetud elektrisalvesti korral,
electric consumption Wh/km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
elektrikulu (Wh/km) minimaalselt laetud (maksimaalselt tühjendatud) elektrisalvesti korral,
EXTERNALLY CHARGEABLE (OVC HEV) WITH AN OPERATING MODE SWITCH
VÄLISELT LAETAV TÖÖREŽIIMI LÜLITIGA
Condition B: test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
Tingimus B: katsetatakse minimaalselt laetud (maksimaalselt tühjendatud) elektrisalvestiga.
The operating mode switch shall be positioned according to the table below:
Töörežiimi lüliti asend peab vastama järgmisele tabelile.
Hybrid-modes
Hübriidrežiimid
Battery state of charge
Aku laetuse olek
Hybrid
Hübriid
Hybrid mode n [4]…
Hübriidrežiim n [4]…
Hybrid mode m [4]
Hübriidrežiim m [4]
Switch in position
Lüliti asend
Fully charged
Täielikult laetud
Most electric hybrid mode [5]
Enim elektrit tarbiv hübriidrežiim [5]
Min. state of charge
Minimaalselt laetud
Most fuel consuming mode [6]
Enim kütust tarbiv režiim [6]
If the electric range of the vehicle, as measured in accordance with Annex 9 to this Regulation, is higher than 1 complete cycle, on the request of the manufacturer, the type I test for electric energy measurement may be carried out in pure electric mode, after agreement of the technical service.
Kui sõiduki ühe laadimisega läbitav vahemaa, mis on mõõdetud käesoleva eeskirja 9. lisa kohaselt, on suurem kui üks terve tsükkel, siis võib tootja soovil ja kokkuleppel tehnilise teenistusega I tüüpi katse elektrienergia mõõtmiseks läbi viia täielikult elektrilises režiimis.
In this case, the values of M1 and C1 in paragraph 4.4 are equal to 0.
Sel juhul on väärtused M1 ja C1 punktis 4.4 võrdsed nulliga.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle as described in paragraph 4.2.2.1 below.
Toiming peab algama sõiduki elektrisalvesti tühjendamisega vastavalt kirjeldusele punktis 4.2.1.1.
The electrical energy/power storage device of the vehicle is discharged while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 % ± 5 % of the maximum speed of the vehicle in pure electric mode, which is to be determined according to the test procedure for electric vehicles defined in Regulation No 68.
Sõiduki elektrisalvesti tühjendamiseks sõidetakse (katserajal, šassiidünamomeetril jne) ühtlase kiirusega, mis on 70 % ± 5 % sõiduki maksimaalsest kiirusest elektrilises režiimis (maksimaalne kiirus määratakse kindlaks eeskirjas nr 68 elektrisõidukite jaoks määratletud katsetoimingu kohaselt); sealjuures on töörežiimi lüliti täieliku elektrilise režiimi asendis.
when the vehicle is not able to run at 65 % of the maximum thirty minutes speed,
kui sõiduk pole võimeline liikuma kiirusega 65 % maksimaalsest kiirusest 30 minuti jooksul,
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation,
kui sõiduki standardsed pardaseadmed osutavad juhile, et sõiduk tuleb peatada,
after covering a distance of 100 km.
pärast 100 km läbimist.
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Kui sõidukil puudub täielik elektriline režiim, tuleb elektrisalvesti tühjendamiseks sõita sõidukiga (katserajal, šassiidünamomeetril jne):
The fuel-consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Kütust tarbiv mootor tuleb seisata 10 sekundi jooksul pärast selle automaatset käivitumist.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 4.2.3.4 below.
Ettevalmistus peab kestma vähemalt kuus tundi ja jätkuma kuni mootoriõli ja jahutusvedeliku (kui on olemas) temperatuurid ühtlustuvad ruumitemperatuuriga ±2 K piires ja elektrisalvesti on punktis 4.2.3.4 kirjeldatud laadimise tulemusel täielikult laetud.
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged, using the normal overnight charging procedure as defined in paragraph 3.2.2.5 of this Annex.
Mootori jahtumise ajal tuleb elektrisalvestit laadida, kasutades tavalist üleöölaadimist vastavalt kirjeldusele käesoleva lisa punktis 3.2.2.5.
Within the 30 minutes after the conclusion of the cycle, the electrical energy/power storage device shall be charged according to paragraph 3.2.2.5. of this Annex).
30 minuti jooksul pärast tsükli lõppemist tuleb elektrisalvesti laadida vastavalt käesoleva lisa punktile 3.2.2.5.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 4.2.2.1. of this Annex.
Sõiduki elektrisalvesti tuleb tühjendada vastavalt käesoleva lisa punktile 4.2.2.1.
At the manufacturer's request, a conditioning according to paragraph 4.2.3.1. or 4.2.3.2. of this Annex may be carried out before electrical energy/power storage discharge.
Tootja taotlusel võib käesoleva lisa punktidele 4.2.3.1 ja 4.2.3.2 vastava ettevalmistuse viia läbi enne elektrisalvesti tühjendamist.
Before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Enne katsetust tuleb sõidukit hoida ruumis, mille temperatuur on suhteliselt ühtlane vahemikus 293 kuni 303 K (20 °C kuni 30 °C).
The exhaust gases shall be analysed according Annex 4 of Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle.
Heitgaase analüüsitakse vastavalt sõidukile tüübikinnituse andmise ajal kehtiva eeskirja nr 83 4. lisale.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged in accordance with paragraph 4.2.2.1 of this Annex.
Sõiduki elektrisalvesti tuleb tühjendada vastavalt käesoleva lisa punktile 4.2.2.1.
The values of CO2 shall be:
väärtused arvutatakse järgmiselt.
= m1/Dtest1 and M2 = m2/Dtest2 [g/km]
= m1/Dtest1 ja M2 = m2/Dtest2 [g/km],
with Dtest1 and Dtest2 the actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and m1 and m2 determined in paragraphs 4.2.4.5 and 4.3.2.5 of this Annex respectively.
kus Dtest1 ja Dtest2 on tegelikult läbitud vahemaad vastavalt tingimuse A (käesoleva lisa punkt 4.2) ja tingimuse B (käesoleva lisa punkt 4.3) järgi läbi viidud katses ning m1 ja m2 on määratletud vastavalt käesoleva lisa punktides 4.2.4.5 ja 4.3.2.5.
M mass emission of CO2 in grams per kilometre.
M CO2 sisaldus heitgaasis (g/km),
mass emission of CO2 in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device.
sisaldus heitgaasis (g/km) täielikult laetud elektrisalvesti korral,
mass emission of CO2 in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
sisaldus heitgaasis (g/km) minimaalselt laetud (maksimaalselt tühjendatud) elektrisalvesti korral,
25 km (assumed average distance between two battery recharges).
25 km (aku kahe laadimise vahel eeldatavalt läbitav vahemaa).
= 100 · c1/Dtest1 and C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]
= 100 · c1/Dtest1 ja C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km],
with Dtest1 and Dtest2 the actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and c1 and c2 determined in paragraphs 4.2.4.5 and 4.3.2.5 of this Annex respectively.
kus Dtest1 ja Dtest2 on tegelikult läbitud vahemaad vastavalt tingimuse A (käesoleva lisa punkt 4.2) ja tingimuse B (käesoleva lisa punkt 4.3) järgi läbi viidud katses ning c1 ja c2 on määratletud vastavalt käesoleva lisa punktides 4.2.4.5 ja 4.3.2.5.
fuel consumption in l/100 km with a fully charged electrical energy/power storage device.
kütusekulu (l/100 km) täielikult laetud elektrisalvesti korral,
fuel consumption in l/100 km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
kütusekulu (l/100 km) minimaalselt laetud (maksimaalselt tühjendatud) elektrisalvesti korral,
The values of electric energy consumption shall be:
Elektrienergia kulu väärtused on:
= e1/Dtest1 and E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]
= e1/Dtest1 ja E4 = e4/Dtest2 [Wh/km],
with Dtest1 and Dtest2 the actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and e1 and e4 determined in paragraphs 4.2.6 and 4.3.6 of this Annex respectively.
kus Dtest1 ja Dtest2 on tegelikult läbitud vahemaad vastavalt tingimuse A (käesoleva lisa punkt 4.2) ja tingimuse B (käesoleva lisa punkt 4.3) järgi läbi viidud katses ning e1 ja e4 on määratletud vastavalt käesoleva lisa punktides 4.2.6 ja 4.3.6.
E electric consumption Wh/km.
E elektrikulu Wh/km,
electric consumption Wh/km with a fully charged electrical energy/power storage device calculated.
arvutatud elektrikulu (Wh/km) täielikult laetud elektrisalvesti korral,
electric consumption Wh/km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
elektrikulu (Wh/km) minimaalselt laetud (maksimaalselt tühjendatud) elektrisalvesti korral,
NOT EXTERNALLY CHARGEABLE (NOVC HEV) WITHOUT AN OPERATING MODE SWITHCH
VÄLISE LAADIMISVÕIMALUSETA JA ILMA TÖÖREŽIIMI LÜLITITA
These vehicles shall be tested according to Annex 6, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4. of this Annex.
Sõidukeid tuleb katsetada vastavalt 6. lisale, kasutades käesoleva lisa punktis 1.4 määratletud sõidutsüklit ja käiguvahetust.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part two) are carried out without intermediate soak, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4. of this Annex.
Ettevalmistamiseks viiakse läbi vähemalt kaks järjestikust täielikku sõidutsüklit (üks esimese osa ja üks teise osa tsükkel) ilma vahepealse mootori jahutamiseta, kasutades käesoleva lisa punktis 1.4 määratletud sõidutsüklit ja käiguvahetust.
The test results (fuel consumption C [l/100 km] and CO2-emission M [g/km]) of this test are corrected in function of the energy balance ΔEbatt of the vehicle's battery.
Katsetulemusi (kütusekulu C [l/100 km] ja CO2 heitmed M [g/km]) korrigeeritakse sõiduki aku energiabilansi ΔEbatt alusel.
The corrected values (C0 [l/100 km] and M0 [g/km]) should correspond to a zero energy balance (ΔEbatt = 0), and are calculated using a correction coefficient determined by the manufacturer as defined below.
Korrigeeritud väärtused (C0 [l/100 km] ja M0 [g/km]) peavad vastama energiabilansile null (ΔEbatt = 0) ning need arvutatakse tootja määratud parandusteguri abil, nagu on kirjeldatud allpool.
In case of other storage systems than an electric battery, ΔEbatt is representing ΔEstorage, the energy balance of the electric energy storage device.
Kui salvesti ei ole elektriaku, on ΔEbatt väärtuseks ΔEstorage, mis on elektrisalvesti energiabilanss.
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in appendix 2 to this Annex, is used as a measure of the difference in the vehicle battery's energy content at the end of the cycle compared to the beginning of the cycle.
Elektrienergia bilanssi Q [Ah], mida mõõdetakse käesoleva lisa 2. liites kirjeldatud viisil, kasutatakse sõiduki akus tsükli lõpus ja alguses sisalduva energia erinevuse mõõduna.
The electricity balance is to be determined separately for the Part One cycle and the Part Two cycle.
Elektrienergia bilanss määratletakse eraldi esimese osa tsükli ja teise osa tsükli jaoks.
Under the conditions below, it is allowed to take the uncorrected measured values C and M as the test results:
Allesitatud tingimustel on lubatud kasutada katsetulemustena korrigeerimata väärtusi C ja M:
in case the manufacturer can prove that there is no relation between the energy balance and fuel consumption,
kui tootja suudab tõestada, et puudub seos energiabilansi ja kütusekulu vahel;
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery charging,
kui ΔEbatt vastab alati aku laadimisele;
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery decharging and ΔEbatt is within 1 % of the energy content of the consumed fuel (consumed fuel meaning the total fuel consumption over 1 cycle).
kui ΔEbatt vastab alati aku tühjenemisele ja ΔEbatt on tarbitud kütuse energiasisaldusest kuni 1 % (tarbitud kütus on ühe tsükli jooksul tarbitud kütuse kogukulu).
The change in battery energy content ΔEbatt can be calculated from the measured electricity balance Q as follows:
Aku energiasisalduse muutust ΔEbatt saab arvutada mõõdetud elektrienergia bilansi Q põhjal:
with ETEbatt [MJ] the total energy storage capacity of the battery and Vbatt [V] the nominal battery voltage.
kus ETEbatt [MJ] on aku summaarne energiamahutavus ja Vbatt [V] on aku nimipinge.
Fuel consumption correction coefficient (Kfuel) defined by the manufacturer
Tootja määratud kütusekulu parandustegur (Kfuel)
The fuel consumption correction coefficient (Kfuel) shall be determined from a set of n measurements performed by the manufacturer.
Kütusekulu parandustegur (Kfuel) tuleb määratleda tootja teostatud n mõõtmise kogumi alusel.
This set should contain at least one measurement with Qi < 0 and at least one with Qj > 0.
Kogum peab sisaldama vähemalt ühte mõõtmist, mille puhul Qi < 0, ja vähemalt üht mõõtmist, mille puhul Qj > 0.
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the Technical Service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the fuel consumption value at ΔEbatt = 0.
Kui viimast tingimust ei saa täita katseks kasutatavas sõidutsüklis (esimene osa või teine osa), siis tehnilise teenistuse pädevuses on otsustada, kas kütusekulu kindlaksmääramiseks tingimusel ΔEbatt = 0 vajalik ekstrapoleerimine on statistiliselt oluline.
The fuel consumption correction coefficient (Kfuel) is defined as:
Kütusekulu parandustegur (Kfuel) on määratletud järgmiselt:
fuel consumption measured during i-th manufacturer's test (l/100 km)
tootja i-ndal katsel mõõdetud kütusekulu (l/100 km),
electricity balance measured during i-th manufacturer's test (Ah)
tootja i-ndal katsel mõõdetud elektrienergia bilanss (Ah),
n number of data.
n andmete arv.
The fuel consumption correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0,xxxx or xx,xx).
Kütusekulu parandustegur tuleb ümardada 4 tüvenumbri täpsuseni (nt 0,xxxx või xx,xx).
The statistical significance of the fuel consumption correction coefficient is to be judged by the Technical Service.
Kütusekulu parandusteguri statistilise olulisuse üle otsustab tehniline teenistus.
Separate fuel consumption correction coefficients shall be determined for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Kütusekulu parandustegurid tuleb eraldi määratleda esimese osa tsükli ja teise osa tsükli korral mõõdetud kütusekulu jaoks.
Fuel consumption at zero battery energy balance (C0)
Kütusekulu aku energiabilansi null korral (C0)
The fuel consumption C0 at ΔEbatt = 0 is determined by the following equation:
Kütusekulu C0, juhul kui ΔEbatt = 0, on määratletud järgmise valemiga:
C fuel consumption measured during test (l/100 km)
C katsel mõõdetud kütusekulu (l/100 km),
Q electricity balance measured during test (Ah)
Q katsel mõõdetud elektrienergia bilanss (Ah).
Fuel consumption at zero battery energy balance shall be determined separately for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Kütusekulu parandustegurid tuleb eraldi määratleda esimese osa tsükli ja teise osa tsükli korral mõõdetud kütusekulu jaoks.
CO2-emission correction coefficient (KCO2) defined by the manufacturer
Tootja määratud CO2 heitmete parandustegur (KCO2)
The CO2-emission correction coefficient (KCO2) shall be determined as follows from a set of n measurements performed by the manufacturer.
heitmete parandustegur (KCO2) tuleb määratleda tootja teostatud n mõõtmise kogumi alusel.
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the Technical Service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the CO2-emission value at ΔEbatt = 0.
Kui viimast tingimust ei saa täita katseks kasutatavas sõidutsüklis (esimene osa või teine osa), siis tehnilise teenistuse pädevuses on otsustada, kas CO2 heitmete kindlaksmääramiseks tingimusel ΔEbatt = 0 vajalik ekstrapoleerimine on statistiliselt oluline.
The CO2-emission correction coefficient (KCO2) is defined as:
heitmete parandustegur (KCO2) on määratletud järgmiselt:
CO2-emission measured during i-th manufacturer's test (g/km)
tootja i-ndal katsel mõõdetud CO2-heitmed (g/100 km),
electricity balance during i-th manufacturer's test (Ah)
tootja i-ndal katsel mõõdetud elektrienergia bilanss (Ah),
n number of data
n andmete arv.
The CO2-emission correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0,xxxx or xx,xx).
heitmete parandustegur tuleb ümardada 4 tüvenumbri täpsuseni (nt 0,xxxx või xx,xx).
The statistical significance of the CO2-emission correction coefficient is to be judged by the Technical Service.
heitmete parandusteguri statistilise olulisuse üle otsustab tehniline teenistus.
Separate CO2-emission correction coefficients shall be determined for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
heitmete parandustegurid tuleb eraldi määratleda esimese osa tsükli ja teise osa tsükli korral mõõdetud kütusekulu väärtuste jaoks.
CO2-emission at zero battery energy balance (M0)
heitmed aku energiabilansi null korral (M0)
The CO2-emission M0 at ΔEbatt = 0 is determined by the following equation:
heitmed M0, kui ΔEbatt = 0, on määratletud järgmise valemiga:
M CO2-emission measured during test (g/km)
M katsel mõõdetud CO2-heitmed (g/km),
CO2-emission at zero battery energy balance shall be determined separately for the CO2-emission values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
heitmete parandustegurid tuleb eraldi määratleda esimese osa tsükli ja teise osa tsükli korral mõõdetud CO2 heitmete väärtuste jaoks.
NOT EXTERNALLY CHARGEABLE (NOT OVC HEV) WITH AN OPERATING MODE SWITCH
VÄLISE LAADIMISVÕIMALUSEGA JA TÖÖREŽIIMI LÜLITIGA
These vehicles shall be tested in hybrid mode according to Annex 6, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Sõidukeid tuleb katsetada hübriidrežiimis vastavalt 6. lisale, kasutades käesoleva lisa punktis 1.4 määratletud sõidutsüklit ja käiguvahetust.
If several hybrid modes are available, the test shall be carried out in the mode that is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Kui on olemas mitu hübriidrežiimi, tuleb katse viia läbi režiimis, mis valitakse automaatselt süüte sisselülitamisel (normaalrežiim).
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) are carried out without intermediate soak, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4. of this Annex.
Ettevalmistamiseks viiakse läbi vähemalt kaks järjestikust täielikku sõidutsüklit (üks esimese osa ja üks teise osa tsükkel) ilma vahepealse mootori jahtumiseta, kasutades käesoleva lisa punktis 1.4 määratletud sõidutsüklit ja käiguvahetust.
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery charging
kui ΔEbatt vastab alati aku laadimisele;
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery decharging and ΔEbatt is within 1 % of the energy content of the consumed fuel (consumed fuel meaning the total fuel consumption over one cycle)
kui ΔEbatt vastab alati aku tühjenemisele ja ΔEbatt on tarbitud kütuse energiasisaldusest kuni 1 % (tarbitud kütus on ühe tsükli jooksul tarbitud kütuse kogukulu).
This set should contain at least one measurement with Qi< 0 and at least one with Qj> 0.
Kogum peab sisaldama vähemalt üht mõõtmist, mille puhul Qi < 0, ja vähemalt ühte mõõtmist, mille puhul Qj > 0.
CO2-emission at zero battery energy balance shall be determined separately for the CO2-emission values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
heitmed aku energiabilansi null juures tuleb eraldi määratleda esimese osa tsükli ja teise osa tsükli korral mõõdetud CO2 heitmete väärtuste jaoks.