natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The steering wheel, if adjustable, shall be placed in the normal position indicated by the manufacturer or, failing that, midway between the limits of its range(s) of adjustment.
Reguleeritav rooliratas tuleb panna tootja poolt ettenähtud normaalasendisse, kõnealuste andmete puudumise korral keskasendisse reguleerimisulatuse piirväärtuste vahel.
Speed on impact
Kiirus kokkupõrkel
The speed on impact shall be between 48,3 km/h (30 mph) and 53,1 km/h (33 mph).
Kiirus peab kokkupõrke ajal olema 48,3 km/h (30 miili/h) kuni 53,1 km/h (33 miili/h).
However, if the test has been carried out at a higher impact speed and the vehicle has met the requirements laid down, the test shall be considered satisfactory.
Kuid kui katse on tehtud suurema kiirusega kokkupõrkel ja sõiduk on vastanud sätestatud nõuetele, loetakse katse rahuldavaks.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 2.5 above shall be accurate to within 1 %.
Punktis 2.5. kirjeldatud kiiruse salvestamiseks kasutatava vahendi täpsus peab olema 1 %.
To determine the rear- and upward movement of the steering control, a recording [1] shall be made, during the collision, of the variation in the distance — measured horizontally [2] and parallel to the longitudinal axis of the vehicle, and vertically, in the direction perpendicular to that axis — between the top of the steering column (and shaft) and a point on the vehicle which is not affected by the impact.
Rooliseadme tahapoole ja ülespoole liikumise kindlakstegemiseks tuleb kokkupõrke ajal salvestada [1] roolisamba (ja -võlli) ning sõidukil kokkupõrkest mõjutamata punkti vahelise vahemaa muutus; seda vahemaad mõõdetakse horisontaalselt [2] sõiduki pikiteljega paralleelselt ning vertikaalselt selle teljega ristisuunas.
sides (right and left),
küljed (vasak ja parem),
front,
esiosa,
bottom,
põhi,
affected area inside the passenger compartment.
mõjutatud ala sõitjateruumis.
CORRECTION FACTORS
KORREKTSIOONITEGURID
V Recorded speed in km/h;
V Salvestatud kiirus km/h
Mass of prototype in the state defined in paragraph 2.4 of this Annex;
Käesoleva lisa punktis 2.4. määratletud seisukorras oleva tüübinäidise mass
Mass of prototype with testing apparatus;
Katseseadmega tüübinäidise mass
Variation in the distance measured during the impact, as defined in paragraph 3.1 of this Annex;
Kokkupõrke ajal mõõdetud vahemaa muutus, nagu see on määratletud käesoleva lisa punktis 3.1.
Variation in the distance used to determine the results of the test;
Katsetulemuste kindlaksmääramiseks kasutatud vahemaa muutus
the greater of 48,3
väärtuste 48,3
the greater of m0/m1 and 0,8.
väärtuste m0/m1 ja 0,8 seast suurim.
The corrected variation D1 used to check the conformity of the prototype with the requirements of this Regulation shall be calculated by the following formula:
Korrigeeritud muutus D1, mida kasutatakse tüübinäidise vastavuse käesoleva eeskirja nõuetega, arvutatakse järgmise valemi abil:
A frontal impact test against a barrier is not needed in the case of a vehicle which is identical with the prototype considered as regards the characteristics specified in paragraph 2.2 of this Regulation but whose mass m1 is greater than m0, if m1 is not more than 1,25 m0 and if the corrected variation D2 obtained from the variation D1 by the formula D2 = (m1/m0).D1 is such as to show that the new vehicle still meets the requirements of paragraph 5 of this Regulation.
Laupkokkupõrkekatse vastu tõke ei ole vajalik siis, kui sõiduk on vaatlusaluse tüübinäidisega identne käesoleva eeskirja punktis 2.2. määratletud karakteristikute poolest, kuid kui selle mass m1 on suurem kui m0, kui m1 ei ole suurem kui 1,25 m0 ja kui muutusest D1 valemi D2 = (m1/m0).D1 abil saadud korrigeeritud muutus D2 on selline, mis näitab, et see uus sõiduk vastab siiski käesoleva eeskirja punkti 5. nõuetele.
EQUIVALENT PROCEDURES
SAMAVÄÄRNE KATSEKORD
Alternative tests may be permitted at the discretion of the Approval Authority provided equivalence can be demonstrated.
Tüübikinnitusi väljaandva asutuse äranägemisel võib lubada alternatiivsete katsete tegemist, kui nende samaväärsust saab tõestada.
A report shall be attached to the approval documentation describing the method used and the results obtained or the reason for not carrying out the test.
Tüübikinnitusdokumentidele lisatakse protokoll, milles kirjeldatakse kasutatud meetodit ja saadud tulemusi või esitatakse põhjus, miks katset ei tehtud.
Responsibility for demonstrating the equivalence of the alternative method shall rest with the manufacturer or his agent wishing to use such a method.
Alternatiivse meetodi samaväärsuse peab tõestama tootja või tema esindaja, kes seda meetodit kasutada soovib.
This recording may be replaced by maximum measurements.
Salvestuse võib asendada maksimaalsete mõõtmistega.
‘Horizontally’ means with reference to the passenger compartment when the vehicle is immobile before the test, not in space during movement of the vehicle in relation to the ground, and ‘vertically’ is perpendicular to horizontally and upwards.
„Horisontaalselt” tähendab sõitjateruumi suhtes, kui sõiduk on enne katset liikumatu, mitte sõiduki liikumise ajal maapinna suhtes, ja „vertikaalselt” tähendab horisontaalsuunaga risti ülespoole.
BODY BLOCK TEST
MANNEKEENI ÜLAKEHA KATSE
The purpose of this test is to verify whether the vehicle meets the requirements set out in paragraph 5.2 of this Regulation.
Katse eesmärk on kindlaks teha, kas sõiduk vastab käesoleva eeskirja punktis 5.2 sätestatud nõuetele.
INSTALLATIONS, PROCEDURES AMD MEASURING INSTRUMENTS
SEADMED, KATSEKORD JA MÕÕTEVAHENDID
Mounting of the steering control
Rooliseadme paigaldamine
The control shall be mounted on the front section of the vehicle obtained by cutting the body transversely at the level of the front seats, and possibly eliminating the roof, windscreen and doors.
Seade paigaldatakse sõiduki esiossa, mis saadakse, lõigates kere esiistmete tasandil risti, ning võimaluse korral kõrvaldatakse katus, tuuleklaas ja uksed.
This section shall be fixed rigidly to the test bench, so that it does not move under the impact of the body block.
Osa kinnitatakse tugevasti katsestendi külge, et see mannekeeni ülakeha mõjul ei liiguks.
The tolerance on the control mounting angle shall be ± 2 degrees of the design angle.
Rooliseadme paigaldusnurga lubatud hälve on valmistaja poolt ettenähtud kaldenurgast ± 2 kraadi.
However, at the request of the manufacturer and with the agreement of the technical service, the steering control may be mounted on a framework simulating the mounting of the steering mechanism, provided that, as compared with the real ‘front body section/steering mechanism’ assembly the ‘framework/steering mechanism’ assembly has:
Tootja taotlusel ja kokkuleppel tehnilise teenistusega võib rooliseadme paigaldada siiski raamistikule, mis simuleerib roolimehhanismi paigaldust, eeldusel, et raamistikul/roolimehhanismikoostul on võrreldes tegeliku kere esiosa/roolimehhanismikoostuga:
the same geometrical layout,
samasugune geomeetriline paigutus ja
greater rigidity.
suurem jäikus.
Mounting of the steering control when seeking steering control approval only.
Rooliseadme paigaldus, kui taotletakse ainult rooliseadme tüübikinnitust.
The steering control shall be tested complete with trim.
Rooliseadet katsetatakse koos kattega.
The steering control must have a minimum collapsing space of 100 mm between the steering control and the test bench.
Rooliseadme ja katsestendi vahel peab olema vähemalt 100 mm vaba ruumi.
Setting of the steering mechanism for the tests
Rooliseadme paigaldus katseteks
During the first test, the steering control shall be turned so that its most rigid spoke is perpendicular to the point of contact with the body block; if the steering control is a steering wheel, the test shall be repeated with the most flexible part of the steering wheel perpendicular to that point of contact.
Esimese katse ajal pööratakse rooliseadet nii, et selle kõige jäigem kodar on mannekeeni ülakeha kokkupuutepunktiga risti; kui rooliseade on rooliratas, korratakse katset rooliratta kõige painduvama osaga, mis asetatakse selle kokkupuutepunktiga risti.
In the case of an adjustable steering control, both tests shall be made with the wheel adjusted to the normal position indicated by the manufacturer or, failing that, midway between the limits of its range(s) of adjustment.
Reguleeritava rooliseadme puhul tehakse mõlemad katsed nii, et ratas on tootja poolt ettenähtud normaalasendis, kõnealuste andmete puudumise korral keskasendis reguleerimisulatuse piirväärtuste vahel.
If the vehicle is equipped with a device to adjust the slope and position of the steering wheel, the test shall be performed with the latter in the normal position of use indicated by the manufacturer and regarded by the laboratory as representative from the standpoint of energy absorption.
Kui sõiduk on varustatud rooliratta kallet ja asendit reguleeriva seadmega, tehakse katse nii, et rooliratas on tootja poolt ettenähtud normaalasendis, mida labor peab energia neeldumise seisukohast representatiivseks.
If the steering control is fitted with a steering wheel air-bag, the test shall be carried out with the air-bag inflated.
Kui rooliseade on varustatud turvapadjaga, tehakse katse täispuhutud turvapadjaga.
At the request of the manufacturer and with the consent of the technical service the test may be carried out without the air-bag inflated.
Tootja taotlusel ja kokkuleppel tehnilise teenistusega võib katse teha täispuhumata turvapadjaga.
Body block
Mannekeeni ülakeha
The body block shall have the shape, dimensions, mass and characteristics shown in the appendix to this Annex.
Mannekeeni ülakeha kuju, mõõtmed, mass ja karakteristikud peavad vastama käesoleva lisa liites kirjeldatule.
Measurement of forces
Jõudude mõõtmine
Measurements shall be made of the maximum force, acting horizontally and parallel to the longitudinal axis of the vehicle, applied to the body block as a result of impact against the steering control.
Mõõtmisi tehakse horisontaalselt ja sõiduki pikitelje suhtes paralleelselt mõjuva maksimaalse jõuga, mis rakendub mannekeeni ülakehale kokkupõrke tagajärjel vastu rooliseadet.
This force may be measured directly or indirectly or may be calculated from values recorded during the test.
Seda jõudu võib mõõta otse või kaudselt või arvutada katse käigus salvestatud väärtuste põhjal.
Propulsion of the body block
Mannekeeni ülakeha tõukamine
Any method of propulsion may be used, provided that when the body block strikes the steering control it is free from all connection with the propelling device.
Tõukamiseks võib kasutada mis tahes meetodit, eeldusel, et kui mannekeeni ülakeha lööb vastu rooliseadet, puudub sellel igasugune ühendus tõukava seadmega.
The body block shall strike this control after an approximately straight trajectory parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
Mannekeeni ülakeha peab lööma seda seadet sõiduki pikiteljega paralleelsel umbes sirgjoonelisel trajektooril.
The H point of the body block, indicated by a special mark, shall be so adjusted that before the impact it is in the horizontal plane passing through the R point as indicated by the manufacturer of the vehicle.
Mannekeeni ülakeha eritähisega märgistatud H-punkti kohandatakse nii, et enne lööki on see sõiduki tootja osutatud R-punkti läbival horisontaaltasapinnal.
The body block shall strike the steering control at a speed of 24,1 km/h + 1,2 (15 mph + 0,8).
Mannekeeni ülakeha lööb rooliseadet kiirusega 24,1 km/h + 1,2 (15 miili/h + 0,8).
However, if the test has been carried out at a higher impact speed and the control has met the requirements laid down, the test shall be considered satisfactory.
Kui katse on tehtud suurema kiirusega kokkupõrkel ja rooliseade on vastanud sätestatud nõuetele, loetakse katse siiski rahuldavaks.
The instrumentation used to record the parameters referred to in paragraph 5.2 of this Regulation shall enable the measurements to be made with the following accuracy:
Käesoleva eeskirja punktis 5.2 osutatud parameetrite salvestamiseks kasutatud vahenditega peab saama mõõta järgmise täpsusega:
Speed of body block: within 2 %;
mannekeeni ülakeha kiirus: ± 2 %;
Time recording: within 1/1000 second;
aja salvestamine: 1/1000 sekundit.
The beginning of the impact (zero point) at the moment of first contact of the body block with the steering control shall be identified on the recordings and films used for analysing the results of the test.
Katse analüüsimiseks kasutatavatel salvestustel ja filmidel märgitakse ära löögi algus (nullpunkt) hetkel, mil mannekeeni ülakeha puutub esmakordselt kokku rooliseadmega.
Measurement of force
Jõu mõõtmine
The instrumentation used shall comply with ISO 6487:1987 unless otherwise specified in this Regulation.
Kasutatud vahendid peavad vastama standardile ISO 6487-1987, kui käesolevas eeskirjas ei ole sätestatud teisiti.
With load transducers inserted on the steering system:
Kui roolimehhanismile on lisatud koormusandurid,
The channel amplitude class shall be 1960 daN (2000 kg) and the channel frequency class 600.
peab kanali amplituudiklass olema 1960 daN (2000 kg) ja kanali sagedusklass 600 Hz.
With accelerometers or load transducers inserted on the body block: Two unidirectional accelerometers shall be placed symmetrically in the transverse plane of the centre of gravity of the body block.
Mannekeeni ülakehale lisatud kiirendusmõõturid või koormusandurid. Kaks samasuunalist kiirendusmõõturit tuleb asetada sümmeetriliselt mannekeeni ülakeha raskuskeskmega risti olevale tasapinnale.
The channel amplitude class shall be 60 g and the channel frequency class 180.
Kanali amplituudiklass peab olema 60 g ja kanali sagedusklass 180 Hz.
Other methods with regard to the number and positioning of the measuring accelerometers shall be allowed, such as by dividing the test apparatus in separate parts at the centre of gravity of which accelerometers are placed to measure the acceleration horizontally and parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
Kiirendusmõõturite arvu ja asukohaga seoses on lubatud kasutada muid meetodeid, näiteks võib katseseadmed jagada üksikosadeks raskuskeskmes, kuhu kiirendusmõõturid on sõiduki pikiteljega horisontaalse ja paralleelse kiirenduse mõõtmiseks asetatud.
The resultant force shall be the force corresponding to the maximum of the sum of forces calculated or measured directly for each part of the body block.
Saadud jõud on jõud, mis vastab mannekeeni ülakeha kõigi osade arvutuslikule või mõõdetud maksimaalsele kogujõule.
Ambient temperature: stabilized at 20 °C ± 5 °C.
Ümbritseva õhu temperatuur: stabiliseeritud 20 °C ± 5 °C.
After the test, the damage sustained by the steering mechanism shall be ascertained and described in a written report; at least one side-view and one front-view photograph of the ‘steering control/steering column/instrument panel’ area shall be taken.
Pärast katset tehakse roolimehhanismi tekitatud purustused kindlaks ja neid kirjeldatakse kirjalikus protokollis; rooliseadme/roolisamba/armatuurlaua piirkonnast tehakse vähemalt üks külg- ja esivaateline foto.
The maximum value of the force shall be measured or calculated as indicated in paragraph 2.4.
Jõu suurim väärtus mõõdetakse või arvutatakse punkti 2.4 kohaselt.
The purpose of this text is to verify whether the steering control meets the requirements set out in paragraph 5.3 of this Regulation.
Katse eesmärk on kindlaks teha, kas rooliseade vastab punktis 5.3 sätestatud nõuetele.
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
SEADMED, KATSEKORD JA MÕÕTEVAHENDID
Mounting of the steering control when seeking steering control approval related to vehicle approval
Rooliseadme paigaldus, kui taotletakse rooliseadme tüübikinnitust seoses sõiduki tüübikinnitusega
The control shall be mounted on the front section of the vehicle obtained by cutting the body transversely at the level of the front seats and possibly eliminating the roof, windscreen and doors.
Seade paigaldatakse sõiduki esiossa, mis saadakse, lõigates kere esiistmete tasandil risti, ning võimaluse korral kõrvaldatakse katus, tuuleklaas ja uksed.
This section shall be fixed rigidly to the test bench so that it does not move under the impact of the head form.
Osa kinnitatakse tugevasti katsestendi külge, et see peakujulise katseseadme mõjul ei liiguks.
The tolerance on the control mounting angle shall be ± 2 degrees of the design angle.
Rooliseadme paigaldusnurga lubatud hälve on valmistajapoolsest kaldenurgast ± 2 kraadi.
However, at the request of the manufacturer and with the agreement of the technical service, the steering control may be mounted on a framework simulating the mounting of the steering mechanism, provided that, as compared with the real ‘front body section/steering mechanism’ assembly, the ‘framework/steering mechanism’ assembly has:
Tootja taotlusel ja kokkuleppel tehnilise teenistusega võib rooliseadme paigaldada raamistikule, mis simuleerib roolimehhanismi paigaldust, eeldusel, et raamistikul/roolimehhanismikoostul on võrreldes tegeliku kere esiosa/roolimehhanismikoostuga:
the same geometric layout,
samasugune geomeetriline paigutus ja
Mounting the steering control when seeking steering control approval only
Rooliseadme paigaldus, kui taotletakse ainult rooliseadme tüübikinnitust
However, at the request of the manufacturer the test may be carried out under the conditions specified in paragraph 2.2 above.
Tootja taotlusel võib katse siiski teha punktis 2.2 kirjeldatud tingimustel.
In such case the approval will only be valid for the specified type(s) of vehicle(s).
Sellisel juhul kehtib tüübikinnitus ainult kindlaksmääratud sõidukitüübile (sõidukitüüpidele).
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 6.8 kg.
Seade koosneb täielikult juhitavast lineaarsest jäigast löökkehast, mille mass on 6,8 kg.
Its impact surface is hemispherical with a diameter of 165 mm.
Sellel on poolkerakujuline löögipind läbimõõduga 165 mm.
The head-form shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
Peakujulisel katseseadmel on kaks kiirendusmõõdikut ja kiirusemõõdik, mis on suutelised tegema mõõtmisi löögi suunas.
Channel amplitude class 150 g CAC
kanali amplituudiklass 150 g
Channel frequency class 600 Hz CFC.
Kanali sagedusklass 600 Hz.
Accuracy to within ± 1%
Täpsus ± 1 %
The instrumentation shall enable the action to be recorded throughout its duration and the readings to be made with the accuracy to one-thousandth of a second.
Mõõteriistad peavad võimaldama salvestada tegevust kogu selle kestuse jooksul ning võtta näitusid ühe tuhandiku sekundi täpsusega.
The beginning of the impact at the moment of first contact between the impactor and the steering control shall be noted on the recordings used for analysing the test.
Katse analüüsimiseks kasutatavatel salvestustel märgitakse ära löögi algus hetkel, mil löökkeha puutub esmakordselt rooliseadmega kokku.
TEST PROCEDURE
KATSEKORD
The plane of the steering control shall be set up perpendicular to the direction of impact.
Rooliseadme tasapind pannakse löögisuunaga risti.
A maximum of four and a minimum of three positions on each steering control wheel type shall be impacted.
Löökkatse tehakse iga rooliseadme tüübiga maksimaalselt neljas ja minimaalselt kolmes asendis.
A new steering control shall be used for each impact.
Iga löökkatse jaoks tuleb võtta uus rooliseade.
On successive impacts the axial axis of the impactor shall be in line with one of the following points:
Järjestikuste löökkatsete puhul peab löökkeha keskjooneline telg ühtima ühega järgmistest punktidest:
The centre of the steering control boss;
roolirattarummu kese;
The joint of the stiffest or most supported spoke to the inner edge of the steering control rim;
kõige jäigema või enim toestatud kodara ja roolirõnga siseserva ühenduskoht;
The mid-point of the shortest unsupported area of the steering control rim that does not include a spoke when hit by the head form;
roolirõnga lühima toestamata ja kodarata kaare keskpunkt;
At the discretion of the type approving authority, the ‘worst case’ position on the steering control.
tüübikinnitust välja andva asutuse äranägemisel rooliseadme halvim asend.
The impactor shall strike the steering control at a velocity of 24.1 km/h; this velocity shall be achieved either by the mere energy of propulsion or by using an additional propelling device.
Löökkeha lööb vastu rooliseadet kiirusel 24,1 km/h; kiirus saavutatakse ainult liikumapaneva jõu abil või kasutades liikumapanevat lisaseadet.
In the tests carried out according to the above procedures, the deceleration rate of the impactor shall be taken as the simultaneous average of the readings of the two decelerometers.
Eespool kirjeldatud korra kohaselt tehtud katsetes loetakse löökkeha aeglustusmääraks kahe aeglustusmõõdiku üheaegse näidu keskmine.
A report shall be attached to the approval documentation describing the method used and the results obtained.
Sellisel juhul lisatakse tüübikinnitusdokumentidele protokoll, milles kirjeldatakse kasutatud meetodit ja saadud tulemusi.
Testing set-up
Katsestend
Fig. 1b
Joonis 1b
Measurement of the testing set-up rigidity
Katsestendi jäikuse mõõtmine
Under a load of 800 daN producing a couple of 160 mdaN in relation to the point ‘B’, the displacement in any direction of the point ‘A’ shall be lower than 2 mm
800 daN suuruse koormuse juures, mis punkti B suhtes annab 160 mdaN jõumomendi, peab punkt A nihkuma igas suunas vähem kui 2 mm
Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
H-punkti ja mootorsõidukis istuvas asendis juhi või kaassõitja torso tegeliku kaldenurga kindlaksmääramine
The procedure described in this Annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specifications given by the vehicle manufacturer [1].2.
MÕISTED
‘Reference data’ means one or several of the following characteristics of a seating position:
Võrdlusandmed üks või mitu järgmistest istumisasendi omadustest:
the ‘H’ point and the ‘R’ point and their relationship,
H-punkt ja R-punkt ning nende suhe,
the actual torso angle and the design torso angle and their relationship.
torso tegelik ja arvutuslik kaldenurk ning nende suhe. 2.2.
‘Three-dimensional “H” point machine’ (3-D H machine) means the device used for the determination of ‘H’ points and actual torso angles.
Kolmemõõtmeline H-punkti aparaat (3-DH-aparaat) seade, mida kasutatakse H-punkti ja torso tegeliku kaldenurga määramiseks.
This device is described in Appendix 1 to this Annex;
Seda seadet on kirjeldatud käesoleva lisa 1. liites.
‘H point’ means the pivot centre of the torso and the thigh of the 3-D H machine installed in the vehicle seat in accordance with paragraph 4 below.
H-punkt torso ja reie pöördetsenter 3-DH-aparaadil, mis on paigaldatud sõiduki istmele vastavalt allpool toodud punktile 4.
Once determined in accordance with the procedure described in paragraph 4, the ‘H’ point is considered fixed in relation to the seat-cushion structure and to move with it when the seat is adjusted;
Kui H-punkt on punktis 4 kirjeldatud menetluse kohaselt kindlaks määratud, loetakse H-punkt fikseerituks istmepolstri suhtes ja koos sellega liikuvaks, kui istet reguleeritakse. 2.4.
‘ “R” point’ or ‘seating reference point’ means a design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position and established with respect to the three-dimensional reference system;
R-punkt ehk istme võrdluspunkt arvutuslik punkt, mis on sõiduki tootja poolt iga istumisasendi jaoks kolmemõõtmelise taustsüsteemi abil kindlaks määratud. 2.5.
‘Torso-line’ means the centreline of the probe of the 3-D H machine with the probe in the fully rearward position;
Torsojoon 3-DH-aparaadi mõõtepea telgjoon, kui mõõtepea on kõige tagumises asendis. 2.6.
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine.
Torso tegelik kaldenurk läbi H-punkti kulgeva vertikaaljoone ja torsojoone vaheline nurk, mille mõõtmiseks on kasutatud 3-DH-aparaadi selja kaldenurga mõõturit.