natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with the manufacturer's production specifications and used without further alteration for the particular application
Seadistatakse näitajate kohaselt, mis valmistaja on toodangule ette näinud, ja kasutatakse edasiste muudatusteta teatavas rakenduses
Setting of injection pump delivery system
Sissepritsepumba toitesüsteemi seadistus
Emission control devices
Heitekontrolliseadmed
DATA TO BE RECORDED
ÜLESMÄRGITAVAD ANDMED
Data to be recorded are those indicated in paragraph 4 of the appendix to this Annex.
Ülesmärgitavad andmed on loetletud käesoleva lisa liite punktis 4.
Performance data shall be obtained under stabilised operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
Mõõtmistulemused tuleb saada stabiliseeritud talitlustingimustes, mil mootor saab piisavalt värsket õhku.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 5.2 of this Annex) as possible in order to minimise the magnitude of the correction factor.
Katsetingimused, nagu sisselastava õhu temperatuur, tuleb valida võimalikult lähedased võrdlustingimustele (vt käesoleva lisa punkti 5.2), et parandustegur oleks võimalikult väike.
The temperature of the inlet air to the engine (ambient air) shall be measured within 0,15 m upstream of the point of entry to the air cleaner, or, if no air cleaner is used, within 0,15 m of the air inlet horn.
Mootorisse lastava õhu (välisõhu) temperatuuri mõõdetakse 0,15 m vahemikus enne õhupuhastisse sisenemist või kui õhupuhastit ei kasutata, siis 0,15 m vahemikus õhu sisselaskeavast.
It shall also be shielded from fuel spray-back.
Samuti tuleb see varjestada kütuse tagasipritse eest.
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average inlet temperature.
Kasutatakse piisavat arvu mõõtmiskohti, et saada sisselaskeõhu tüüpiline keskmine temperatuur.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least one minute.
Andmeid ei koguta enne, kui pöördemoment, kiirus ja temperatuur on püsinud vähemalt ühe minuti enam-vähem samal tasemel.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 or ± 10 min-1, whichever is greater.
Mootori pöörlemiskiirus ei tohi katse ja näitude võtmise ajal erineda valitud pöörlemiskiirusest rohkem kui ± 1 ± 10 min-1 võrra, olenemata sellest, kumb on suurem.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 % for the brake load.
Pidurkoormust, kütusekulu ja sisselaskeõhu temperatuuri mõõdetakse korraga, kusjuures näitajana läheb kirja sellise kahe stabiliseeritud järjestikuse väärtuse keskmine, mis pidurkoormuse puhul ei erine teineteisest rohkem kui 2 % võrra.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept at the value specified by the manufacturer.
Mootori väljalaskeavast väljuva jahutusvedeliku temperatuur tuleb hoida tootja poolt ette nähtud väärtusel.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within ± 0 K 20 of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Kui tootja ei ole temperatuuri ette näinud, on selleks 353 K ± 5 K. Õhkjahutusega mootorite puhul tuleb tootja poolt ette nähtud punkti temperatuur hoida tootja poolt võrdlustingimustes ette nähtud kõrgeimast temperatuurist ± 0 K 20 piires.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the carburettor or at the fuel injection system and maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Kütuse temperatuuri mõõdetakse karburaatori või sissepritsesüsteemi sisselaskeavas ja see hoitakse mootori valmistaja poolt ette nähtud piirides.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil pump or within the oil sump or at the outlet from the oil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits specified in paragraphs 3.6., 3.7. and 3.8. of this Annex.
Määrdeõli temperatuur, mida mõõdetakse õlipumbas või karteripõhjas või õliradiaatori (kui see on olemas) väljalaskeavas, hoitakse käesoleva lisa punktides 3.6, 3.7 ja 3.8 ette nähtud piirides.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 3.6, 3.7 and 3.8 of this Annex.
Vajaduse korral võib kasutada täiendavat reguleerimissüsteemi temperatuuri hoidmiseks käesoleva lisa punktides 3.6, 3.7 ja 3.8 osutatud piirides.
ACCURACY OF MEASUREMENTS
Mõõtmistäpsus
Torque: ± 1 % of measured torque.
Pöördemoment: ± 1 % mõõdetud pöördemomendist.
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Pöördemomendi mõõtmise süsteem seadistatakse nii, et hõõrdekaod oleksid arvesse võetud.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 % of measured torque.
Katse-dünamomeetri mõõteulatuse alumises pooles peab täpsus olema ± 2 % mõõdetud pöördemomendist.
Engine speed: 0,5 % of measured speed.
Mootori pöörlemissagedus: 0,5 % mõõdetud pöörlemissagedusest.
Fuel consumption: ± 1 % of measured consumption.
Kütusekulu: ± 1 % mõõdetud kulust.
Fuel temperature: ± 2 K.
Kütuse temperatuur: ± 2 K.
Engine inlet air temperature: ± 1 K.
Mootorisse tuleva õhu temperatuur: ± 1 K.
Barometric pressure: ± 100 Pa.
Õhurõhk: ± 100 Pa.
Pressure in intake-duct: ± 50 Pa
Rõhk sisselasketorus: ± 50 Pa.
Pressure in exhaust duct: ± 200 Pa
Rõhk väljalasketorus: ± 200 Pa.
The power correction factor is the coefficient α to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in paragraph 5.2.
Võimsuse parandustegur on tegur α, mille abil määratakse kindlaks mootori võimsus punktis 5.2 nimetatud võrdluslikes atmosfääritingimustes,
where Po = α · P
kus Po = α. P
Po is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
Po on korrigeeritud võimsus (st võimsus võrdluslikes atmosfääritingimustes)
α is the correction factor (αa or αd)
α on parandustegur (αa või αd)
P is the measured power (test power)
P on mõõdetud võimsus (katsel saadud võimsus)
Dry pressure (Pso): 99 kPa
Kuiva õhu rõhk (Pso): 99 kPa
Note: The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Märkus: kuiva õhu rõhk põhineb kogurõhul 100 kPa ja veeauru rõhul 1 kPa.
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K
Ottomootorite puhul 288 K ≤ T ≤ 308 K
For diesel engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
Diiselmootorite puhul 283 K ≤ T ≤ 313 K
Determination of correction factor αa and αd [12]
Parandustegurite αa ja αd kindlaksmääramine [12]
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine factor αa
Ülelaadeta või ülelaadega ottomootorid — tegur αa
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
Parandustegur αa saadakse järgmise valemi abil:
Ps is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); that is to say, the total barometric pressure minus water vapour pressure
Ps on kuiva õhu kogurõhk kilopaskalites (kPa), s.o koguõhurõhk miinus veeauru rõhk,
T is the absolute temperature in kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
T on mootorisse lastava õhu absoluutne temperatuur kelvinites (K).
For a test to be valid, the correction factor αa must be such that 0,93 ≤ αa ≤ 1,07
Selleks et katse oleks kehtiv, peab parandustegur αa olema järgmine: 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
Nende piiride ületamisel esitatakse katseprotokollis täpsed andmed korrigeeritud väärtuse ja katsetingimuste kohta (temperatuur ja rõhk).
Diesel engines — Factor αd
Diiselmootorid — tegur αd
where αd = (fa) fm
kus αd = (fa) fm
fa is the atmospheric factor
fa on atmosfääritegur
fm is the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
fm on asjakohasele mootoritüübile ja seadistusele omane näitaja
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
See tegur näitab keskkonnatingimuste (rõhk, temperatuur ja niiskus) mõju mootorisse lastavale õhule.
The atmospheric factor formula differs according to the type of engine.
Atmosfääriteguri valem sõltub mootoritüübist.
fm = 0,036 qc - 1,14
fm = 0,036 qc — 1,14,
where: qc = q/r
kus: qc = q/r,
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l. cycle))
q on kütusevool milligrammides kütusetsükli ja kogutöömahu liitri kohta (mg/(liitrit tsüklis)
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet (r = 1 for naturally aspirated engines)
r on kompressori väljalaskeava ja sisselaskeava vaheline rõhusuhe (r = 1 ülelaadeta mootorite puhul)
This formula is valid for a value interval of qc included between 40 mg/(l. cycle) and 65 mg/(l. cycle).
See valem kehtib qc väärtuste puhul, mis jäävad vahemikku 40–65 mg/(liitrit tsüklis).
For qc values lower than 40 mg/(l. cycle), a constant value of fm equal to 0,3 (fm = 0,3) will be taken.
qc väärtuste puhul, mis on väiksemad kui 40 mg/(liitrit tsüklis), võetakse fm väärtuseks konstant 0,3 (fm = 0,3).
For qc values higher than 65 mg/(l. cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see figure):
qc väärtuste puhul, mis on suuremad kui 65 mg/(liitrit tsüklis), võetakse fm väärtuseks konstant 1,2 (fm = 1,2) (vt joonist):
For a test to be valid, the correction factor αd must be such that 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.
Selleks et katse oleks kehtiv, peab parandustegur αd olema järgmine: 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.
The complete intake system shall be fitted as provided for the intended application:where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;in the case of two-stroke and positive-ignition engines;when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Täielik sisselaskesüsteem paigaldatakse ettenähtud rakenduseks sobival viisil:kui sellel võib olla märgatav mõju mootori võimsusele,kahetaktiliste ja ottomootorite puhul,kui tootja seda nõuab.Muudel juhtudel võib kasutada samaväärset süsteemi, mispuhul tuleb katse käigus veenduda, et rõhk sisselasketorustikus ei erine rohkem kui 100 Pa võrra tootja poolt ette nähtud rõhust puhta õhufiltri korral.
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;in the case of two-stroke and positive-ignition engines;when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured at the exit of the engine exhaust system does not differ by more than 1000 Pa from that specified by the manufacturer.The exit from the engine exhaust system is defined as a point 150 mm downstream from the termination of the part of the exhaust system mounted on the engine.
Täielik heitgaasisüsteem paigaldatakse ettenähtud rakenduseks sobival viisil:kui sellel võib olla märgatav mõju mootori võimsusele,kahetaktiliste ja ottomootorite puhul,kui valmistaja seda nõuab.Muudel juhtudel võib kasutada samaväärset süsteemi, tingimusel et mootori heitgaasisüsteemi lõppotsa juures mõõdetud rõhk ei erine rohkem kui 1000 Pa võrra tootja poolt määratust.Mootori heitgaasisüsteemi lõppotsana käsitletakse punkti, mis asub 150 mm allavoolu mootori külge kinnitatud heitgaasisüsteemiosa lõpust.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve must be fixed in a fully open position.
Kui mootoril on mootorpidur, peab seguklapp olema täiesti avatud.
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressures existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Kütuse toiterõhku võib vajaduse korral muuta, et saada teatavas mootori rakenduses esinev rõhk (eelkõige kütuse tagastussüsteemi kasutamise korral).
The air intake valve is the control valve for the pneumatic governor of the injection pump.
Õhuventiil on pritsepumba pneumaatilise regulaatori juhtventiil.
The governor of the fuel injection equipment may contain other devices which may affect the amount of injected fuel.
Sissepritseseadmete regulaator võib sisaldada muid seadiseid, mis võivad mõjutada sissepritsitava kütuse kogust.
The cooling liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.Cooling of the liquid may be produced either by the engine radiator or by an external circuit, provided that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine-cooling system.
Jahutusvedeliku ringlust võib juhtida ainult mootori veepump.Vedeliku jahutamine võib toimuda kas mootori radiaatori kaudu või välise ringluse teel, tingimusel et selle välise ringluse rõhukadu ja rõhk pumba sisselaskeava juures jäävad ligikaudu samaks kui mootori jahutussüsteemis.
The radiator shutter, if incorporated, shall be in the open position.Where the fan, radiator and cowl system cannot conveniently be fitted to the engine, the power absorbed by the fan when separately mounted in its correct position in relation to the radiator and cowl (if used), must be determined at the speeds corresponding to the engine speeds used for measurement of the engine power either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Ribakatik, kui see on paigaldatud, peab olema avatud.Kui ventilaatorit, radiaatorit ja katet ei saa hõlpsasti mootori külge paigaldada, määratakse radiaatori ja katte (kui seda kasutatakse) suhtes õigesse asendisse eraldi paigaldatud ventilaatori kasutatav võimsus mootori võimsuse mõõtmiseks kasutatavatel mootori pöörlemiskiirustel kas standardomaduste põhjal arvutamise või katsete teel.
This power, corrected to the standard atmospheric conditions defined in paragraph 6.2, should be deducted from the corrected power.
See võimsus, mida on kohandatud punktis 6.2 esitatud standardsete atmosfääritingimuste järgi, tuleb lahutada korrigeeritud võimsusest.
Where a disconnectable or progressive fan or blower is incorporated, the test shall be made with the disconnectable fan (or blower) disconnected or with the progressive fan or blower running at maximum slip.
Väljalülitatava või astmeliselt töötava ventilaatori või puhuri korral tehakse katse nii, et väljalülitatav ventilaator või puhur on välja lülitatud või astmeliselt töötav ventilaator või puhur töötab suurimal võimsusel.
Minimum power of the generator: the power of the generator shall be limited to that necessary for the operation of accessories which are indispensable for the operation of the engine.
Generaatori minimaalne võimsus: generaatori võimsus piirdub võimsusega, mis on hädavajalik mootori tööks möödapääsmatute abiseadmete töötamiseks.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good order must be used.
Kui on tarvis ühendada aku, tuleb kasutada heas korras akut, mis on täiesti laetud.
Charge air cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid or air cooled, but if the engine manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooled cooler.
Õhu vahejahutiga mootoreid katsetatakse õhu vahejahutiga, olenemata sellest, kas jahuti toimib vedeliku või õhuga, aga kui valmistaja seda soovitab, võib õhuga toimivat jahutit asendada katsestendi süsteem.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the same pressure drop and temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer for the system on the complete vehicle.
Mõlemal juhul mõõdetakse võimsust kõikidel pöörlemiskiirustel nii, et mootoriõhu rõhu- ja temperatuurikadu katsestendi süsteemi vahejahutis on samasugune kui see, mis valmistaja on ette näinud terviklikul sõidukil olevale süsteemile.
They may include, for example, EGR (exhaust gas recirculation) system, catalytic convertor, thermal reactor, secondary air supply system and fuel evaporation protecting system.
Nende hulka võivad muu hulgas kuuluda näiteks EGR-süsteem (heitgaasitagastussüsteem), katalüüsjärelpõleti, termoneutralisaator, lisaõhuga varustamise süsteem ja kütuse aurustumist takistav süsteem.
METHOD FOR MEASURING NET POWER AND THE MAXIMUM 30 MINUTES POWER OF ELECTRIC DRIVE TRAINS
ELEKTRILISTE JÕUÜLEKANDESEADMETE KASULIKU VÕIMSUSE JA 30 MINUTI MAKSIMUMVÕIMSUSE MÕÕTMISE MEETOD
These requirements apply for measuring the maximum net power and the maximum 30 minutes power of electric drive trains used for propelling pure electric road vehicles.
Need nõuded kehtivad puhtelektriliste maanteesõidukite liikumapanemiseks kasutatavate elektriliste jõuülekandeseadmete maksimaalse kasuliku võimsuse ja 30 minuti maksimumvõimsuse mõõtmise puhul.
The drive train shall have been run-in according to the manufacturer's recommendations.
Jõuülekandeseade peab olema vastavalt valmistaja soovitustele sisse sõidetud.
If the power measurement can be carried out only on a drive train with the gear-box or a reducer mounted, the efficiency shall be taken into account.
Kui võimsust saab mõõta üksnes jõuülekandeseadmel, millele on paigaldatud käigukast või reduktor, tuleb arvesse võtta kasutegurit.
During the test, the auxiliaries necessary for the drive train operation in the intended application (as listed in Table 1 of this Annex) shall be installed in the same position as in the vehicle.
Katse ajaks paigaldatakse jõuülekandeseadme ettenähtud rakenduses toimimiseks vajalikud abiseadmed (loetletud tabelis 1) samas asendis kui sõidukis.
The auxiliaries necessary for the proper operation of the vehicle, and which may be mounted on the motor shall be removed when performing the test.
Katse ajaks eemaldatakse abiseadmed, mis on vajalikud sõiduki korralikuks töötamiseks ja mida võib paigaldada mootorile.
The following non-exhaustive list is given as an example:
Näitena on toodud järgmine mittetäielik nimekiri:
Air compressor for brakes
pidurite õhukompressor
Power steering compressor
roolivõimendi kompressor
Suspension system compressor
vedrustuse kompressor
Auxiliaries to be fitted for the test to determine net power and the maximum 30 minutes power of electric drive trains
Elektriliste jõuülekandeseadmete kasuliku võimsuse ja 30 minuti maksimumvõimsuse kindlaksmääramiseks tehtava katse ajaks paigaldatavad abiseadmed
(‘Standard-production equipment’ means equipment provided by the manufacturer for a particular application).
(Standardvarustus – valmistaja poolt konkreetse rakenduse tarbeks Ette nähtud seadmed).
Fitted for net power and the maximum 30 minutes power test
Paigaldatakse kasuliku võimsuse ja 30 minuti maksimumvõimsuse katse ajaks
DC voltage source
Alalispinge allikas
Voltage drop during test less than 5 %
Pingelangus katse ajal alla 5 %
Speed variator and control device
Kiirusevariaator ja juhtseadis
Yes: Standard-production equipment
Jah: standardvarustus
LIQUID COOLING
VEDELIKJAHUTUS
Motor bonnet
Mootorikapott
Bonnet outlet
Kapoti õhuava
Radiator [1] [2]
Radiaator [1] [2]
Thermostat [3]
Termostaat [3]
AIR COOLING
ÕHKJAHUTUS
Blower
Puhur
Temperature adjustment system
Temperatuurireguleerimissüsteem
Electric equipment
Elektriseadmed
Bench test auxiliary fan
Katsestendi abiventilaator
The setting conditions shall conform to the manufacturer's specifications for the production motor and be used without further alteration for the particular application.
Seadistustingimused vastavad tootja poolt mootori seeriatoodangu kohta esitatud tehnilistele andmetele, mida kasutatakse antud juhul ilma ühegi muudatuseta.
The test for determining the net power shall be carried out with the accelerator control set at the maximum position.
Kasuliku võimsuse määramise katse läbiviimisel on kiirendi juhtseadis reguleeritud maksimumpositsioonile.
The motor must have been run in in accordance with the recommendations of the applicant for the approval.
Mootor peab olema vastavalt tüübikinnituse taotleja soovitustele sisse sõidetud.
Torque and speed data shall be recorded simultaneously.
Pöördemomendi ja kiiruse andmed registreeritakse korraga.
If needed, the cooling liquid temperature recorded at the motor outlet must be maintained at ± 5 K of the thermostat temperature setting specified by the manufacturer.
Mootorist väljuva jahutusvedeliku temperatuur tuleb vajaduse korral hoida valmistaja poolt ette nähtud termostaadiga seataval väärtusel täpsusega ± 5 K.
For air cooling drive trains, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within + 0/- 20 K of the maximum value specified by the manufacturer.
Õhkjahutusega jõuülekandeseadmete korral tuleb valmistaja poolt ette nähtud punkti temperatuuri hoida tootja määratud piirides täpsusega + 0/–20 K.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil sump or at the outlet from the oil temperature exchanger (if any) shall be maintained within the limits prescribed by the manufacturer.
Määrdeõli temperatuur, mida mõõdetakse karteripõhjas või õlisoojusvaheti väljalaske juures, kui see on paigaldatud, peab olema tootja määratud piirides.
An auxiliary regulating system may be used, if necessary, to maintain the temperature within the limits specified in paragraphs 2.5.4 and 2.5.5.
Vajaduse korral võib kasutada täiendavat reguleerimissüsteemi temperatuuri hoidmiseks punktides 2.5.4 ja 2.5.5 osutatud piirides.
Torque: ± 1 per cent of measured torque.
Pöördemoment: ± 1 % mõõdetud pöördemomendist.
Motor speed: 0,5 % of measured speed.
Mootori pöörlemissagedus: 0,5 % mõõdetud pöörlemissagedusest.
Motor inlet air temperature: ± 2K.
Mootorisse tuleva õhu temperatuur: ± 2 K.
The radiator, the fan, the fan cowl, the water pump and the thermostat shall be located on the test bench in the same relative position as on the vehicle.
Radiaator, ventilaator, ventilaatorikate, veepump ja termostaat peavad katsestendil asetsema üksteise suhtes samamoodi kui sõidukis.
The cooling-liquid circulation shall be activated by the drive train water pump only.Cooling of the liquid may be produced either by the drive train radiator, or by an external circuit, provided that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the drive train cooling system.
Jahutusvedeliku ringlust võib käivitada ainult jõuülekandeseadme veepump.Vedeliku jahutamine võib toimuda kas jõuülekandeseadme radiaatori kaudu või välise ringluse teel, tingimusel et selle välise ringluse rõhukadu ja rõhk pumba sisselaskeava juures jäävad ligikaudu samaks kui jõuülekandeseadme jahutussüsteemis.
The radiator shutter, if any, shall be in the open position.Where the fan, radiator and fan cowl cannot conveniently be fitted for the bench test, the power absorbed by the fan when separately mounted in its correct position in relation to the radiator and cowl (if used) shall be determined at the speed corresponding to the motor speeds used for measurement of the motor power either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Ribakatik, kui see on olemas, peab olema avatud.Kui ventilaatorit, radiaatorit ja katet ei saa stendikatse jaoks hõlpsasti paigaldada, määratakse radiaatori ja katte (kui seda kasutatakse) suhtes õigesse asendisse eraldi paigaldatud ventilaatori kasutatav võimsus mootori võimsuse mõõtmiseks kasutatavatel mootori pöörlemiskiirustel kas standardomaduste põhjal arvutamise või katsete teel.
This power, corrected to the standard atmospheric conditions, should be deducted from the correct power.
See võimsus, mida on kohandatud standardsete atmosfääritingimuste järgi, tuleb lahutada õigest võimsusest.
Where a disconnectable or progressive fan or blower is incorporated, the test should be carried out with the disconnectable fan (or blower) disconnected or at maximum slip condition.
Väljalülitatava või astmeliselt töötava ventilaatori või puhuri korral viiakse katse läbi nii, et väljalülitatav ventilaator või puhur on välja lülitatud või töötab suurimal võimsusel.