natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Allow the Isofix child restraint latch mechanisms to pull the unladen Isofix child restraint system towards the seat bight.
Laske ISOFIX lapse turvasüsteemi lukustusmehhanismidel tõmmata koormuseta ISOFIX lapse turvasüsteem istme murdekoha poole.
Apply an additional force of 135 ± 15 N in a plane parallel to the test bench seat cushion surface in the direction of the seat bight to overcome frictional forces between the Isofix child restraint system and the seat cushion, assisting the self-tensioning effects of the latch mechanism.
Rakendage ISOFIX lapse turvasüsteemi ja istmepadja vahelise hõõrdejõu ületamiseks katsepingi istmepadja pinnaga paralleelselt istme murdekoha suunas täiendavat jõudu 135 ± 15 N, aidates kaasa lukustusmehhanismi isepingulduvale mõjule.
The force shall be applied on or equally about the centerline of the Isofix child restraint and at a height not more than 100 mm above the test bench cushion surface.
Jõudu tuleb rakendada ISOFIX lapse turvasüsteemi keskjoonele või sellest mõlemale poolele võrdselt kuni 100 mm kõrgusel katsepingi istmepadja kohal.
If needed, adjust the top tether to achieve a tension load of 50 ± 5 N. Place appropriate test dummy in child restraint when the Isofix child restraint system has been so adjusted.
Vajaduse korral reguleerige ülemist kinnitust, saavutamaks tõmbepinget 50 ± 5 N. Pärast ISOFIX lapse turvasüsteemi vastavat reguleerimist asetage sobiv mannekeen lapse turvasüsteemi.
Installation is conducted after fitting the manikin into the restraint for paragraphs 1.1 and 1.2.
Paigaldamine vastavalt punktidele 1.1 ja 1.2 toimub pärast seda, kui mannekeen on turvasüsteemi kinnitatud.
If the device cannot be applied due to excess tension then it is deemed to be an unacceptable device.
Kui seadet ei saa liigse tõmbejõu tõttu kasutada, loetakse seade vastuvõetamatuks.
No additional force shall be applied to the child restraint system other than the minimum required to achieve the correct installation forces as specified in paragraphs 1.1 and 1.2.2.
Lapse turvasüsteemile ei tohi lisaks punktides 1.1 ja 1.2.2 määratletud õigete paigaldusjõudude saavutamiseks vajalikule miinimumile rakendada muud täiendavat jõudu.
In case of carry-cot installed as described in paragraph 8.1.3.5.6, the connection between the adult safety belt and the restraint shall be simulated.
Punkti 8.1.3.5.6 kirjelduste kohaselt paigaldatud turvahälli puhul tuleb simuleerida täiskasvanu turvavöö ja turvasüsteemi ühendust.
A 500 mm free end length adult safety belt (measured as described in Annex 13) is connected by the anchoring plate described in Annex 13 to the prescribed anchoring points.
500 mm pikkuse vaba otsaga täiskasvanu turvavöö (mõõdetuna 13. lisa kohaselt) ühendatakse 13. lisas kirjeldatud kinnitusplaadi abil ettenähtud kinnituspunktide külge.
The restraint is then connected to the free end adult safety belts.
Seejärel ühendatakse turvasüsteem vaba otsaga täiskasvanu turvavöödega.
The tension on the adult safety belt, measured between the anchoring point and the restraint shall be 50 ± 5 N.
Täiskasvanu turvavöö tõmbepinge, mõõdetuna kinnituspunkti ja turvavöö vahel, peab olema 50 ± 5 N.
In the case of restraints fitted with devices intended to increase the top tether tension, the test method shall be:Install the Isofix child restraint system as required in this annex and then apply the tensioner device as stated in the manufacturers instructions.
Kui turvasüsteemid on varustatud seadmetega, mis tõstavad ülemise kinnituse tõmbejõudu, on katsemeetod järgmine:Paigaldage ISOFIX lapse turvasüsteem käesoleva lisa nõuete kohaselt ning rakendage seejärel pinguldusseadet nii, nagu on nimetatud tootja juhendis.
Truncated P10 manikin block
Mannekeeni P10 kärbitud allkeha
Material: EPS (40 to 45 g/l)
Materjal: EPS (40-45 g/l)
Booster pull test using manikin block
Istmekõrgenduse tõmbekatse mannekeeni allkeha kasutades
The following information may be conveyed by pictograms and/or text.
Piltkujutise ja/või tekstiga võib edasi anda järgmist teavet.
The marking must indicate:
Tähis peab näitama järgmist:
Maximum
Suurim
Minimum
Vähim 2,5
ISO 9002:2000 (0)
ISO 9001:2000 (0)
The mass of each cell is not to exceed 250 grams.
Ühegi koormusanduri mass ei tohi ületada 250 grammi.
black Bottom text black with white background
Alumine tekst on must ja asub valgel taustal
(Model)
(Mudel)
concerning: (2)
Mootorsõidukites kasutatavatele laste turvaseadmetele (2)
ARRANGEMENT OF APPARATUS FOR DUST RESISTANCE TEST (dimensions in millimetres)
TOLMUKINDLUSKATSE SEADME EHITUS
the dimensions, mass, material and colour of: the seat, the padding, and the impact shield,
istme, polstri ja löögikaitsekilbi mõõtmete, kaalu, materjali ja värvuse poolest;
GROUPS/CATEGORIES TABLE With:
RÜHMADE/KATEGOORIATE TABEL
Isofix Top tether connector (hook type) dimensions Dimensions in millimetres
ISOFIX ülemise kinnituse (konksu tüüpi) ühendaja mõõtmed
child restraints other than group 0 not supported by the dashboard: the head of the manikin shall not pass the planes FD, FG and DE, as shown in Figure 4 below.
Muude kui 0 rühma kuuluvate lapse turvasüsteemide puhul, mis ei toetu armatuurlauale, ei tohi mannekeeni pea minna kaugemale joonisel 4 esitatud FD, FG ja DE tasapinnast.
F = 10 ± 0,1 N
F = 10 ± 0,1 N Pöörlev tihvt
Extract all webbing from the retractor spool and rewind with a tension in the belt of 4 ± 3 N between the retractor and pillar loop. The spool shall be locked before the dynamic test.
Tõmmake kogu lint tõmburi rullikust välja ja kerige tagasi, rakendades vööle tõmburi ja posti silmuse vahel tõmbejõudu 4 ± 3 N. Enne dünaamilist koormuskatset tuleb rullik lukustada.
Regulation No 95 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the protection of the occupants in the event of a lateral collision
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskiri nr 95 – Sõidukite tüübikinnituse ühtsed sätted seoses nendes viibijate kaitsega külgkokkupõrke korral
Addendum 94: Regulation No 95
Lisand 94: eeskiri nr 95
Only the original UN/ECE texts have legal effect under international public law.
Rahvusvahelise avaliku õiguse kohaselt omavad õiguslikku mõju üksnes ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni originaaltekstid.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
Käesoleva eeskirja staatust ja jõustumiskuupäeva tuleb kontrollida ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjade staatust käsitleva dokumendi TRANS/WP.29/343 uusimast versioonist, mille leiab aadressilt http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
Supplement 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 12 August 2004
02-seeria muudatuste 1. täiendus – jõustumiskuupäev: 12. august 2004
Corrigendum of 21 February 2005
veebruari 2005. aasta parandus
Approval
Kinnitamine
Specifications and tests
Spetsifikatsioonid ja katsed
Modification of the vehicle type
Sõidukitüübi muutmine
Penalties for non-conformity of production
Karistused toodangu nõuetele mittevastavuse eest
Production definitely discontinued
Tootmise lõpliklõpetamine
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
Tüübikinnituskatsete eest vastutavate tehniliste talituste ning haldusosakondade nimed ja aadressid
Annex 1: Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to protection of occupants in the event of a lateral collision, pursuant to Regulation No 95
lisa: Teatis sõiduki tüübile kinnituse andmise, laiendamise, sellest keeldumise või selle tühistamise või tootmise lõpliku lõpetamise kohta seoses sõidukis viibijate kaitsega külgkokkupõrke korral vastavalt eeskirjale nr 95
Annex 2: Arrangements of the approval mark
lisa: Tüübikinnitusmärgi paigutus
Annex 3: Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
lisa: Istekohtade H-punkti ja rindkere tegeliku kaldenurga kindlaksmääramise kord
Appendix 1 — Description of the three dimensional ‘H’ point machine (3-D H machine)
liide – Kolmemõõtmelise H-punkti aparaadi kirjeldus (3-DH-aparaat)
Appendix 2 — Three dimensional reference system
liide – Kolmemõõtmeline taustsüsteem
Appendix 3 — Reference data concerning seating positions
liide – Istekohtade võrdlusandmed
Annex 4: Collision test procedure
lisa: Kokkupõrkekatse protseduur
Appendix 1 — Determination of performance data GE.95-22782
liide – Katse mõjuandmete määramine
Appendix 2 — The procedure for calculating the viscous criterion for EUROSID 1
liide – EUROSID 1 viskoossuskriteeriumi arvutamine
Annex 5: Mobile deformable barrier characteristics
lisa: Deformeeritava liikuvtõkke karakteristikud
Appendix 1 — Force-deflection curves for static tests
liide – Jõu mõjul tekkinud paindekõverad staatilistel katsetel
Appendix 2 — Force-deflection curves for dynamic tests
liide – Jõu mõjul tekkinud paindekõverad dünaamilistel katsetel
Annex 6: Technical description of the side impact dummy
lisa: Külgkokkupõrkes kasutatava mannekeeni tehniline kirjeldus
Annex 7: Installation of the side impact dummy
lisa: Külgkokkupõrkes kasutatava mannekeeni paigaldamine
Annex 8: Partial test
lisa: Osaline katse
This Regulation applies to the lateral collision behaviour of the structure of the passenger compartment of M1 and N1 categories of vehicles where the R point of the lowest seat is not more than 700 mm from ground level when the vehicle is in the condition corresponding to the reference mass defined in paragraph 2.10 of this Regulation.
Käesolevat eeskirja kohaldatakse sõitjateruumi konstruktsiooni käitumisele külgkokkupõrke korral M1- ja N1-kategooria sõidukites, kus sõiduki madalaima istme R-punkt ei ole kõrgemal kui 700 mm maapinnast ning sõiduki seisund vastab käesoleva eeskirja punktis 2.10 määratletud etalonmassile.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to the behaviour of the structure of the passenger compartment in a lateral collision;
„Sõiduki tüübikinnitus” – sõidukitüübi kinnitus, mille andmisel arvestatakse sõitjateruumi konstruktsiooni käitumist külgkokkupõrke korral.
‘Vehicle type’ means a category of power-driven vehicles which do not differ in such essential respects as:
„Sõidukitüüp” – mootorsõidukid, mis ei erine sellistes olulistes aspektides nagu:
the length, width and ground clearance of the vehicle, in so far as they have a negative effect on the performance prescribed in this Regulation;
sõiduki pikkus, laius ja kliirens, niivõrd kui neil aspektidel on negatiivne mõju käesolevas eeskirjas ettenähtud sooritusele;
the structure, dimensions, lines and materials of the side walls of the passenger compartment in so far as they have a negative effect on the performance prescribed in this Regulation;
sõitjateruumi külgseinte konstruktsioon, mõõtmed, kuju ja kasutatud materjalid, niivõrd kui neil aspektidel on negatiivne mõju käesolevas eeskirjas ettenähtud sooritusele;
the lines and inside dimensions of the passenger compartment and the type of protective systems, in so far as they have a negative effect on the performance prescribed in this Regulation;
sõitjateruumi kuju ja sisemõõtmed ning turvasüsteemide tüüp, niivõrd kui neil aspektidel on negatiivne mõju käesolevas eeskirjas ettenähtud sooritusele;
the siting of the engine (front, rear or centre);
mootori asukoht (ees, taga või keskel);
the unladen mass, in so far as there is a negative effect on the performance prescribed in this Regulation;
tühimass, niivõrd kui sellel on negatiivne mõju käesolevas eeskirjas ettenähtud sooritusele;
the optional arrangements or interior fittings in so far as they have a negative effect on the performance prescribed in this Regulation;
lisaseadmed või sisustus, niivõrd kui sellel on negatiivne mõju käesolevas eeskirjas ettenähtud sooritusele;
the type of front seat(s) and position of the ‘R’ point in so far as they have a negative effect on the performance prescribed in this Regulation;
esiistme(te) tüüp ja R-punkti asukoht, niivõrd kui neil aspektidel on negatiivne mõju käesolevas eeskirjas ettenähtud sooritusele.
‘Passenger compartment’ means the space for occupant accommodation, bounded by the roof, floor, side walls, doors, outside glazing and front bulkhead and the plane of the rear compartment bulkhead or the plane of the rear-seat back support;
„Sõitjateruum” – sõitjale mõeldud ruum, mida piiravad katus, põrand, külgseinad, uksed, välisseinte aknad ja esivahesein ning pagasiruumist eraldav tagumine vahesein või tagaistme seljatugi.
‘R point’ or ‘seating reference point’ means the reference point specified by the vehicle manufacturer which:
„R-punkt ehk istme võrdluspunkt” – etalonpunkt, mis on sõiduki tootja poolt kindlaks määratud ja:
has co-ordinates determined in relation to the vehicle structure;
mille koordinaadid on määratud vastavalt sõiduki konstruktsioonile;
corresponds to the theoretical position of the point of torso/thighs rotation (H point) for the lowest and most rearward normal driving position or position of use given by the vehicle manufacturer for each seating position specified by him;
mis vastab inimese puusaliigese teoreetilisele asukohale (H-punkt) madalaima ja enimhinnatud normaalse sõiduasendi korral või iga istekoha jaoks sõiduki tootja poolt kindlaks määratud kasutusasendile.
‘H point’ is as established by annex 3 to this Regulation;
„H-punkt” – käesoleva eeskirja 3. lisas sätestatud punkt.
‘Capacity of the fuel tank’ means the fuel-tank capacity as specified by the manufacturer of the vehicle;
„Kütusepaagi maht” – sõiduki tootja poolt kindlaks määratud kütusepaagi maht.
‘Transverse plane’ means a vertical plane perpendicular to the median longitudinal vertical plane of the vehicle;
„Püsttasapind” – sõiduki keskmise pikitasapinnaga risti asetsev vertikaaltasapind.
‘Protective system’ means devices intended to restrain and/or protect the occupants;
„Turvasüsteem”– seadmed, mis on ette nähtud sõitjate kaitseks.
‘Type of protective system’ means a category of protective devices which do not differ in such essential respects as their:
„Kaitsesüsteemi tüüp” – kaitseseadiste kategooria, mis ei erine selliste oluliste omaduste poolest nagu:
technology
tehnoloogia;
geometry
geomeetria;
constituent materials;
kasutatavad materjalid.
‘Reference mass’ means the unladen mass of the vehicle increased by a mass of 100 kg (that is the mass of the side impact dummy and its instrumentation);
„Etalonmass” – tühimass, mida on suurendatud 100 kg võrra (st külgkokkupõrke katsel kasutatava mannekeeni ja selle varustuse massi võrra).
‘Unladen mass’ means the mass of the vehicle in running order without driver, passengers or load, but with the fuel tank filled to 90 per cent of its capacity and the usual set of tools and spare wheel on board, where applicable;
„Tühimass” – töökorras sõiduki mass ilma juhi, sõitjate ja koormata, kusjuures kütusepaak on 90 % ulatuses mahust kütusega täidetud ning sõidukis on tavapärane tööriistade komplekt ja varuratas.
‘Mobile deformable barrier’ means the apparatus with which the test vehicle is impacted.
„Deformeeritav liikuvtõke” – katseseade, millega katsetatav sõiduk kokku põrkab.
It consists of a trolley and an impactor;
See koosneb katsesõidukist ja põrkeseadmest.
‘Impactor’ means a crushable section mounted on the front of mobile deformable barrier;
„Põrkeseade” – purunev tõkkeosa, mis paigaldatakse deformeeritava liikuvtõkke esiküljele.
‘Trolley’ means a wheeled frame free to travel along its longitudinal axis at the point of impact.
„Katsesõiduk” – ratastel karkass, mis liigub vabalt oma pikitelje suunas kokkupõrkepunktini.
Its front supports the impactor.
Põrkeseade toetub katsesõiduki esiosale.
The application for approval of a vehicle type with regard to the protection of the occupants in the event of a lateral collision shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
Taotluse sõidukitüübi kinnituse saamiseks seoses sõitjate kaitsega külgkokkupõrke korral esitab sõiduki tootja või tema nõuetekohaselt volitatud esindaja.
It shall be accompanied by the undermentioned documents in triplicate and the following particulars:
Sellega peavad kaasnema allpool mainitud dokumendid kolmes eksemplaris ning järgmised üksikasjalikud andmed:
a detailed description of the vehicle type with respect to its structure, dimensions, lines and constitutent materials;
sõidukitüübi konstruktsiooni, mõõtmete, kuju ja kasutatud materjalide üksikasjalik kirjeldus;
photographs and/or diagrams and drawings of the vehicle showing the vehicle type in front, side and rear elevation and design details of the lateral part of the structure;
fotod ja/või skeemid ja joonised, millel on kujutatud sõidukitüüp eest-, külg- ja tagantvaates ning konstruktsiooni küljeosa kujunduslikud üksikasjad;
particulars of the vehicle's mass as defined by paragraph 2.11. of this Regulation;
sõiduki massi andmed vastavalt käesoleva eeskirja punktile 2.11;
the lines and inside dimensions of the passenger compartment;
sõitjateruumi kuju ja sisemõõtmed;
a description of the relevant side interior fittings and protective systems installed in the vehicle.
sõiduki külgede sisustuse ja paigaldatud kaitsesüsteemide kirjeldus.
The applicant for approval shall be entitled to present any data and results of tests carried out which make it possible to establish that compliance with the requirements can be achieved on prototype vehicles with a sufficient degree of accuracy.
Kinnituse taotlejal on õigus esitada kõik andmed ja katsetulemused, mis võimaldavad piisava usaldusväärsusega tõendada, et nõuded on prototüüpsõidukitel täidetavad.
A vehicle which is representative of the type to be approved shall be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests.
Kinnitatava sõidukitüübi representatiivsõiduk esitatakse kinnituskatsete eest vastutavale tehnilisele teenistusele.
A vehicle not comprising all the components proper to the type may be accepted for tests provided that it can be shown that the absence of the components omitted has no detrimental effect on the performance prescribed in the requirements of this Regulation.
Kõiki tüübi nõuetele vastavaid osasid mittesisaldava sõiduki võib katsetele lubada, kui on võimalik näidata, et ärajäetud osade puudumine ei kahjusta käesoleva eeskirja nõuetega ettenähtud sooritusnäitajaid.
It shall be the responsibility of the applicant for approval to show that the application of paragraph 3.4.1 is in compliance with the requirements of this Regulation.
Kinnituse taotleja vastutab selle tõestamise eest, et punkti 3.4.1 taotlus on kooskõlas käesoleva eeskirja vastavusnõuetega.
If the vehicle type submitted for approval pursuant to this Regulation meets the requirements of paragraph 5 below, approval of that vehicle type shall be granted.
Kui käesoleva eeskirja alusel kinnitamiseks esitatud sõidukitüüp vastab allpool toodud punkti 5 nõuetele, antakse sellele sõidukitüübile kinnitus.
In case of doubt, account shall be taken, when verifying the conformity of the vehicle to the requirements of this Regulation, of any data or test results provided by the manufacturer which can be taken into consideration in validating the approval test carried out by the technical service.
Sõiduki vastavuse kontrollimisel käesolevas eeskirjas ettenähtud nõuetele võetakse kahtluse korral arvesse kõik tootja poolt esitatud andmed või katsetulemused, mida tüübikinnitusasutus võib arvesse võtta tehnilise teenistuse poolt läbi viidud kinnituskatse tulemuste kehtivaks tunnistamisel.
An aproval number shall be assigned to each type approved.
Igale kinnitatud tüübile antakse tüübikinnitusnumber.
Its first two digits (at present 01 corresponding to the 01 series of amendments) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Selle kaks esimest kohta (praegusel hetkel 01 vastab 01-seeria muudatustele) näitavad muudatuste seeriat, mis hõlmab kinnituse väljaandmise ajal kõige uuemaid eeskirjas tehtud tehnilisi muudatusi.
The same Contracting Party may not assign the same approval number to another vehicle type.
Sama kokkuleppeosaline ei või anda sama kinnitusnumbrit teisele sõidukitüübile.
Notice of approval or of extension or of refusal of approval of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated by the Parties to the Agreement applying this Regulation by means of a form conforming to the model in annex 1 to this Regulation and photographs and/or diagrams and drawings supplied by the applicant for approval, in a format not exceeding A4 (210 × 297) mm or folded to that format and on an appropriate scale.
Käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised edastavad teate sõidukitüübi kinnitamise, laiendamise või kinnitamisest keeldumise kohta käesoleva eeskirja alusel käesoleva eeskirja 1. lisas toodud näidisele vastava vormina ning fotode ja/või kinnituse taotleja esitatud skeemide ja joonistena formaadis, mis ei ole suurem kui A4 (210 × 297 mm) või mis on kokku voldituna selles formaadis ja vastavas mõõtkavas.
There shall be affixed to every vehicle conforming to a vehicle type approved under this Regulation, conspicuously and in a readily accessible place specified on the approval form, an international approval mark consisting of:
Igale käesoleva eeskirja kohaselt kinnitatud sõidukitüübile vastavale sõidukile tuleb paigutada tüübikinnituse vormil kindlaksmääratud hästi märgatavasse ja kergesti juurdepääsetavasse kohta rahvusvaheline tüübikinnitusmärk, mis koosneb:
a circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval;
E-tähte ümbritsevast ringist, millele järgneb tüübikinnituse andnud riigi eraldusnumber;
the number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number, to the right of the circle prescribed in paragraph 4.5.1.
käesoleva eeskirja numbrist, mille järel on R-täht, kriips ja kinnituse number punktis 4.5.1 ettenähtud ringist paremal.
If the vehicle conforms to a vehicle type approved, under one or more other Regulations annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.5.1 need not be repeated; in this case the Regulation and approval numbers and the additional symbols of all the Regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.5.1.
Kui sõiduk vastab ühe või mitme kokkuleppele lisatud muu eeskirja alusel kinnitatud sõidukitüübile riigis, mis on sellele käesoleva eeskirja alusel andnud tüübikinnituse, ei ole punktis 4.5.1 ettenähtud sümbolit tarvis korrata; sellisel juhul paigutatakse eeskiri ja tüübikinnituse numbrid ning täiendavad sümbolid kõigi eeskirjade kohta, mille alusel on antud tüübikinnitus riigis, mis on andnud tüübikinnituse käesoleva eeskirja alusel, vertikaalsete tulpadena punktis 4.5.1 ettenähtud sümbolist paremale.
The approval mark shall be clearly legible and shall be indelible.
Tüübikinnitusmärk peab olema selgesti loetav ja kustumatu.
The approval mark shall be placed close to or on the vehicle data plate affixed by the manufacturer.
Tüübikinnitusmärk paigutatakse tootja poolt sõidukile kinnitatud andmesildile või selle lähedusse.
Annex 2 to this Regulation gives examples of approval marks.
Käesoleva eeskirja 2. lisa sisaldab tüübikinnitusmärkide näidiseid.
The vehicle shall undergo a test in accordance with annex 4 to this Regulation.
Sõiduk peab läbi tegema käesoleva eeskirja 4. lisas sätestatud katse.
The test will be carried out on the driver's side unless asymmetric side structures, if any, are so different as to affect the performance in a side impact.
Katse viiakse läbi juhi poolel, välja arvatud juhul, kui sõiduki pooled on asümmeetrilised ja seejuures niivõrd erinevad, et see mõjutab külgkokkupõrke sooritust.