natgillin/translations-raw huggingface dataset:
allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds and for fuel jettisoning;
lubades mööndusi seoses massi eeldatava vähenemisega lennu jooksul ning kütuse väljalaskmisega;
the mass at the start of take-off shall never exceed the maximum take-off mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of the aerodrome or operating site, and if used as a parameter to determine the maximum take-off mass, any other local atmospheric condition; and
mass stardi hoovõtu alguses ei ületa ühelgi juhul õhusõiduki lennukäsiraamatus (AFM) sätestatud maksimaalset maandumismassi lennuväljale või käitamiskohale vastaval rõhkkõrgusel ning muudes kohalikes atmosfääritingimustes, kui neid kasutatakse maksimaalse stardimassi määramiseks, ning
the estimated mass for the expected time of landing at the aerodrome or operating site of intended landing and at any destination alternate aerodrome shall never exceed the maximum landing mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of those aerodromes or operating sites, and if used as a parameter to determine the maximum landing mass, any other local atmospheric condition.
arvestuslik mass kavandataval lennuväljal või käitamiskohas ja sihtlennuvälja varulennuväljal maandumise ajal ei ületa ühelgi juhul õhusõiduki lennukäsiraamatus (AFM) sätestatud maksimaalset maandumismassi asjaomastele lennuväljadele või käitamiskohtadele vastaval rõhkkõrgusel ning muudes kohalikes atmosfääritingimustes, kui neid kasutatakse maksimaalse maandumismassi määramiseks.
Take-off — aeroplanes
Start – lennukid
When determining the maximum take-off mass, the pilot-in-command shall take the following into account:
Maksimaalse stardimassi kindlaksmääramisel peab õhusõidukikapten võtma arvesse järgmist:
the calculated take-off distance shall not exceed the take-off distance available with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available;
arvestusliku stardidistantsi pikkus ei tohi ületada olemasolevat stardidistantsi koos takistustevaba ribaga, mis ei tohi olla pikem kui pool olemasolevat hoovõtudistantsi;
the calculated take-off run shall not exceed the take-off run available;
arvestuslik hoovõtudistants ei tohi ületada olemasolevat hoovõtudistantsi;
a single value of V1 shall be used for the rejected and continued take-off, where a V1 is specified in the AFM; and
stardi katkestamise ja stardi jätkamise korral tuleb kasutada üht ja sama V1 väärtust, mis on kindlaks määratud lennukäsiraamatus (AFM), ning
In the event of an engine failure during take-off, the pilot-in-command shall ensure that:
Stardil tekkinud mootoririkke korral peab õhusõiduki kapten tagama järgmise:
for the aeroplane where a V1 is specified in the AFM, the aeroplane shall be able to discontinue the take-off and stop within the accelerate-stop distance available; and
kui tegemist on lennukiga, mille V1 on sätestatud lennukäsiraamatus (AFM), peab lennuk suutma stardi katkestada ja peatuda olemasoleva kiirendus-pidurdusdistantsi piires, ning
for the aeroplane where a net take-off flight path is specified in the AFM, the aeroplane shall be able to continue the take-off and clear all obstacles along the flight path by an adequate margin until the aeroplane is in a position to comply with NCC.POL.130.
kui tegemist on lennukiga, mille tegelik starditrajektoor on sätestatud lennukäsiraamatus (AFM), peab lennuk suutma starti jätkata ning kõikidest tõusutrajektooril olevatest takistustest piisaval kõrgusel üle lennata, kuni jõutakse punkti NCC.POL.130 järgimist võimaldavale positsioonile.
En-route — one engine inoperative — aeroplanes
Lend marsruudil ühe mittetöötava mootoriga – lennukid
The pilot-in-command shall ensure that in the event of an engine becoming inoperative at any point along the route, a multi-engined aeroplane shall be able to continue the flight to an adequate aerodrome or operating site without flying below the minimum obstacle clearance altitude at any point.
Õhusõiduki kapten peab tagama, et ühe mootori seiskumise korral marsruudi mis tahes punktis oleks mitmemootoriline lennuk suuteline jätkama lendu kuni sobiva lennuvälja või käitamiskohani, ilma et kordagi laskutaks allapoole takistustest ülelennu miinimumkõrgust.
Landing — aeroplanes
Maandumine – lennukid
The pilot-in-command shall ensure that at any aerodrome or operating site, after clearing all obstacles in the approach path by a safe margin, the aeroplane shall be able to land and stop, or a seaplane to come to a satisfactorily low speed, within the landing distance available.
Õhusõiduki kapten peab tagama, et lähenemisel pärast kõikidest takistustest ohutut ülelendamist on õhusõiduk suuteline mis tahes lennuväljal või käitamiskohas olemasoleva maandumisdistantsi piires ohutult maanduma ja peatuma või vesilennuk on suuteline kiirust piisavalt aeglustama.
Allowance shall be made for expected variations in the approach and landing techniques, if such allowance has not been made in the scheduling of performance data.
Lubatud on teha lähenemis- ja maandumisvõtete eeldatavatest muudatustest tulenevaid mööndusi, kui suutlikkusandmete kindlaksmääramisel ei ole selliseid mööndusi tehtud.
SUBPART D
D- ALAJAGU
INSTRUMENTS, DATA AND EQUIPMENT
MÕÕTERIISTAD, ANDMED JA SEADMED
NCC.IDE.A.100
NCC.IDE.A.100.
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with the applicable airworthiness requirements if they are:
Käesoleva alajaoga ettenähtud mõõteriistad ja seadmed peavad olema kohaldatavate lennukõlblikkusnõuete kohaselt sertifitseeritud, kui:
used by the flight crew to control the flight path;
lennumeeskond kasutab neid lennutrajektoori kontrollimiseks;
used to comply with NCC.IDE.A.245;
neid kasutatakse punktis NCC.IDE.A.245 sätestatud nõuete täitmiseks;
used to comply with NCC.IDE.A.250; or
neid kasutatakse punktis NCC.IDE.A.250 sätestatud nõuete täitmiseks või
installed in the aeroplane.
need on lennukisse paigaldatud.
The following items, when required by this Subpart, do not need an equipment approval:
Järgmised seadmed, kui need on ette nähtud käesoleva alajaoga, ei pea olema sertifitseeritud:
spare fuses;
varukaitsmed;
independent portable lights;
kaasaskantav valgusti;
an accurate time piece;
täppiskell;
chart holder;
kaardihoidik;
first-aid kits;
esmaabikomplekt;
survival and signalling equipment;
pääste- ja signalisatsioonivahendid;
sea anchor and equipment for mooring; and
mereankrud ja sildumisvahendid ning
child restraint device.
laste turvavahendid.
Instruments and equipment not required by this Subpart as well as any other equipment which is not required by other applicable Annexes, but is carried on a flight, shall comply with the following:
Mõõteriistad ja seadmed, mis ei ole käesoleva alajaoga ette nähtud, ning muu varustus, mis ei ole teiste kohaldatavate lisadega ette nähtud, ent mis on lennu ajal õhusõidukis, peavad vastama järgmistele nõuetele:
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or NCC.IDE.A.245 and NCC.IDE.A.250; and
lennumeeskond ei kasuta nende mõõteriistade, seadmete või lisavarustuse abil saadud andmeid määruse (EÜ) nr 216/2008 I lisa või punktides NCC.IDE.A.245 ja NCC.IDE.A.250 sätestatud nõuete täitmiseks ning
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the aeroplane, even in the case of failures or malfunction.
need mõõteriistad ja seadmed ning nende rikked või häired ei kahjusta lennuki lennukõlblikkust.
Instruments and equipment shall be readily operable or accessible from the station where the flight crew member that needs to use it is seated.
Mõõteriistad ja seadmed peavad olema neid kasutava lennumeeskonna liikme istekohalt hõlpsasti käsitsetavad või kättesaadavad.
Those instruments that are used by a flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision which he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
Lennumeeskonna liikme kasutatavate mõõteriistade paigutus peab võimaldama lennumeeskonna liikmel hõlpsasti lugeda kõnealuste mõõteriistade näitusid oma istekohalt nii, et ta peaks võimalikult vähe muutma asendit ja vaatenurka, mis tal tavaliselt lennusuunas vaadates on.
Minimum equipment for flight
Lennu miinimumvarustus
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment, or functions, required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
Lendu ei tohi alustada, kui mõni kavandatavaks lennuks vajalik lennuki mõõteriist, varustuse osa või funktsioon ei tööta või puudub, välja arvatud juhul, kui:
the aeroplane is operated in accordance with the operator’s minimum equipment list (MEL);
lennukit käitatakse vastavalt käitaja miinimumvarustuse loetelule (MEL);
the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL); or
käitajal on pädeva asutuse luba käitada lennukit miinimumvarustuse üldloetelu (MMEL) piires, või
the aeroplane is subject to a permit to fly issued in accordance with the applicable airworthiness requirements.
lennukil on kohaldatavate lennukõlblikkusnõuete kohaselt välja antud lennuluba.
Aeroplanes shall be equipped with spare electrical fuses, of the ratings required for complete circuit protection, for replacement of those fuses that are allowed to be replaced in flight.
Lennukid peavad olema varustatud kogu elektrisüsteemi vajadusele vastava võimsusega varukaitsmetega, et lennu ajal oleks võimalik vahetada kaitsmeid, mille vahetamine lennu ajal on lubatud.
Aeroplanes operated at night shall be equipped with:
Öösel käitatavatel lennukitel peavad olema:
navigation/position lights;
navigatsiooni-/asukohatuled;
a landing light;
maandumistuli;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all passenger compartments;
reisijatesalongide valgustus, mis saab toidet lennuki elektrisüsteemist;
an independent portable light for each crew member station; and
kaasaskantav lamp iga meeskonnaliikme istekohal ning
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the aeroplane is operated as a seaplane.
vesilennukina käitatavatel lennukitel rahvusvahelistele nõuetele vastavad tuled kokkupõrgete vältimiseks veekogudel.
Operations under VFR — flight and navigational instruments and associated equipment
Lennud visuaallennureeglite (VFR) järgi – lennu- ja navigeerimismõõteriistad ning nende juurde kuuluvad seadmed
Aeroplanes operated under VFR by day shall be equipped with a means of measuring and displaying the following:
Päeva ajal visuaallennureeglite (VFR) järgi käitatavates lennukites peavad olema vahendid järgmiste näitajate mõõtmiseks ja kuvamiseks:
magnetic-heading;
magnetkurss;
time in hours, minutes and seconds;
aeg tundides, minutites ja sekundites;
indicated airspeed;
indikaatorkiirus;
slip; and
libisemine ning
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number.
Machi arv, kui kiirusepiirangud on antud Machi arvu suhtes.
Aeroplanes operated under visual meteorological conditions (VMC) over water and out of sight of the land, or under VMC at night, or in conditions where the aeroplane cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a), equipped with:
Lennukites, mida käitatakse visuaallennuilma tingimustes (VMC) veekogu kohal väljaspool kalda nägemisulatust või visuaallennuilma tingimustes öösel või tingimustes, kus lennuki soovitud lennutrajektoori ei ole võimalik hoida ühe või mitme lisamõõteriista abita, peavad lisaks punktis a nimetatule olema järgmised vahendid:
a means of measuring and displaying the following:
vahendid, millega mõõdetakse ja kuvatakse järgmist:
turn and slip;
pöörang ja libisemine;
attitude;
asend;
vertical speed; and
vertikaalkiirus ja
stabilised heading;
stabiliseeritud kurss;
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate; and
vahend, mis näitab, kui güromõõteriistad ei saa piisavat toidet; ning
a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) due to condensation or icing.
vahend kondenseerumisest või jäätumisest tingitud häirete vältimiseks alapunkti a alapunktiga 4 ettenähtud õhkkiiruse mõõtmise süsteemis.
Whenever two pilots are required for the operation, aeroplanes shall be equipped with an additional separate means of displaying the following:
Kui lennule on ette nähtud kaks pilooti, peab lennukil teise piloodi jaoks olema eraldi lisavahend, millega kuvatakse järgmist:
slip, or turn and slip, as applicable;
pöörang ja libisemine (vajaduse korral);
attitude, if applicable;
asend (vajaduse korral);
vertical speed, if applicable;
vertikaalkiirus (vajaduse korral);
stabilised heading, if applicable; and
stabiliseeritud kurss (vajaduse korral) ning
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable.
vajaduse korral Machi arv, kui kiirusepiirangud on antud Machi arvu suhtes.
Operations under IFR — flight and navigational instruments and associated equipment
Lennud instrumentaallennureeglite (IFR) järgi – lennu- ja navigeerimismõõteriistad ning nende juurde kuuluvad seadmed
Aeroplanes operated under IFR shall be equipped with:
Instrumentaallennureeglite (IFR) järgi käitatavates lennukites peavad olema:
vertical speed;
vertikaalkiirus;
outside air temperature; and
välisõhu temperatuur ning
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number;
Machi arv, kui kiirusepiirangud on antud Machi arvu suhtes;
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate;
vahend, mis näitab, kui güromõõteriistad ei saa piisavat toidet;
whenever two pilots are required for the operation, an additional separate means of displaying for the second pilot:
kui lennule on ette nähtud kaks pilooti, siis eraldi lisavahend, millega teisele piloodile kuvatakse järgmist:
stabilised heading; and
stabiliseeritud kurss ja
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable;
vajaduse korral Machi arv, kui kiirusepiirangud on antud Machi arvu suhtes;
a means of preventing malfunction of the airspeed indicating systems required in (a)(4) and (c)(2) due to condensation or icing;
vahend kondenseerumisest või jäätumisest tingitud häirete vältimiseks alapunkti a alapunktiga 4 ja alapunkti c alapunktiga 2 ette nähtud õhkkiiruse mõõtmise süsteemis;
an alternate source of static pressure;
alternatiivne staatilise õhu allikas;
a chart holder in an easily readable position that can be illuminated for night operations;
hõlpsat lugemist võimaldavas asendis kaardihoidik, mida saab öiste lendude ajal valgustada;
a second independent means of measuring and displaying altitude; and
teine sõltumatu vahend, millega mõõdetakse ja kuvatakse kõrgust merepinnast, ning
an emergency power supply, independent of the main electrical generating system, for the purpose of operating and illuminating an attitude indicating system for a minimum period of 30 minutes.
põhitoitesüsteemist sõltumatu avariitoiteallikas, millega saab aviohorisondi süsteemi vähemalt 30 minutit töös hoida ja valgustada.
The emergency power supply shall be automatically operative after the total failure of the main electrical generating system and clear indication shall be given on the instrument that the attitude indicator is being operated by emergency power.
Avariitoiteallikas peab põhitoitesüsteemi täieliku rikke korral automaatselt sisse lülituma ning aviohorisondi avariitoitel töötamine peab mõõteriistalt selgelt näha olema.
Additional equipment for single-pilot operations under IFR
Lisaseadmed ühe piloodiga lendudeks instrumentaallennureeglite (IFR) järgi
Aeroplanes operated under IFR with a single pilot shall be equipped with an autopilot with at least altitude hold and heading mode.
Instrumentaallennureeglite (IFR) järgi lendavatel ühe piloodiga lennukitel peab olema vähemalt kõrguse- ja kursihoidmise režiimiga autopiloot.
Turbine-powered aeroplanes with a maximum certified take-off mass (MCTOM) of more than 5700 kg or a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirements for:
Turbiinmootoriga lennukites maksimaalse sertifitseeritud stardimassiga (MCTOM) üle 5700 kg või suurima lubatud reisijakohtade arvuga (MOPSC) üle üheksa peab olema reljeefi jälgimise ja hoiatussüsteem (TAWS), mis vastab järgmistele nõuetele:
class A equipment, as specified in an acceptable standard, in the case of aeroplanes for which the individual certificate of airworthiness (CofA) was first issued after 1 January 2011; or
aktsepteeritavas standardis A-klassi seadmete kohta sätestatud nõuded, kui tegemist on lennukiga, mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat (CofA) on välja antud pärast 1. jaanuari 2011, või
class B equipment, as specified in an acceptable standard, in the case of aeroplanes for which the individual CofA was first issued on or before 1 January 2011.
aktsepteeritavas standardis B-klassi seadmete kohta sätestatud nõuded, kui tegemist on lennukiga, mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat (CofA) on välja antud 1. jaanuaril 2011 või enne seda.
Unless otherwise provided for by Regulation (EU) No 1332/2011, turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than 19 shall be equipped with ACAS II.
Kui määruses (EL) nr 1332/2011 ei ole sätestatud teisiti, peavad turbiinmootoriga lennukid, mille maksimaalne sertifitseeritud stardimass (MCTOM) on üle 5700 kg või mille suurim lubatud reisijatekohtade arv (MOPSC) on üle 19, olema varustatud ACAS II-ga.
The following aeroplanes shall be equipped with airborne weather detecting equipment when operated at night or in IMC in areas where thunderstorms or other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather detecting equipment, may be expected to exist along the route:
Pardailmaradar peab olema järgmistel lennukitel, kui neid käitatakse öölendudel või instrumentaallennuilmaga (IMC) piirkondades, kus marsruudil võib esineda äikest või teisi potentsiaalselt ohtlikke ilmastikutingimusi, mida on võimalik pardailmaradari abil kindlaks teha:
pressurised aeroplanes;
survestatud lennukid;
non-pressurised aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg; and
hermetiseerimata lennukid maksimaalse sertifitseeritud stardimassiga (MCTOM) üle 5700 kg ning
non-pressurised aeroplanes with an MOPSC of more than nine.
hermetiseerimata lennukid suurima lubatud reisijakohtade arvuga (MOPSC) üle üheksa.
Aeroplanes operated in expected or actual icing conditions at night shall be equipped with a means to illuminate or detect the formation of ice.
Lennukitel, mida käitatakse öisel ajal eeldatavates või tegelikes jäätumistingimustes, peavad olema seadmed jäätumise valgustamiseks või jäätumise tekke kontrollimiseks.
The means to illuminate the formation of ice shall not cause glare or reflection that would handicap flight crew members in the performance of their duties.
Valgustus jäätumise tekke kontrollimiseks ei tohi põhjustada peegeldust ega pimestada meeskonnaliikmeid nende tööülesannete täitmisel.
Aeroplanes operated by more than one flight crew member shall be equipped with a flight crew interphone system, including headsets and microphones for use by all flight crew members.
Rohkem kui ühe meeskonnaliikmega käitatavates lennukites peab olema lennumeeskonna sisetelefonisüsteem, sealhulgas kõrvaklapid ja mikrofonid kõikide lennumeeskonna liikmete jaoks.
The following aeroplanes shall be equipped with a CVR:
Kabiini helisalvestusseade (CVR) peab olema järgmistes lennukites:
aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016; and
lennukid, mille maksimaalne sertifitseeritud stardimass (MCTOM) on üle 27000 kg ja mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat (CofA) on välja antud 1. jaanuaril 2016 või pärast seda, ning
aeroplanes with an MCTOM of more than 2250 kg:
lennukid maksimaalse sertifitseeritud stardimassiga (MCTOM) üle 2250 kg:
certified for operation with a minimum crew of at least two pilots;
mis on sertifitseeritud lendamiseks vähemalt kahest piloodist koosneva meeskonnaga;
equipped with turbojet engine(s) or more than one turboprop engine; and
millel on turboreaktiivmootor(id) või rohkem kui üks turbopropellermootor ning
for which a type certificate is first issued on or after 1 January 2016.
mille esmane tüübisertifikaat on välja antud 1. jaanuaril 2016 või pärast seda.
The CVR shall be capable of retaining data recorded during at least the preceding 2 hours.
Kabiini helisalvestusseade (CVR) peab võimaldama säilitada vähemalt eelnenud kahe tunni jooksul salvestatud andmeid.
The CVR shall record with reference to a timescale:
Kabiini helisalvestusseade (CVR) peab ajalises järjestuses salvestama järgmise:
flight crew members’ voice communications using the interphone system and the public address system, if installed;
lennumeeskonna liikmete suulised teated sisetelefonisüsteemi ning valjuhääldisüsteemi kaudu, kui see on olemas;
the aural environment of the flight crew compartment, including, without interruption, the audio signals received from each boom and mask microphone in use; and
helikeskkond meeskonnakabiinis, sealhulgas ilma salvestust katkestamata ka kõikide kasutusel olevate suu- või maskmikrofonide helisignaalid, ning
The CVR shall start automatically to record prior to the aeroplane moving under its own power and shall continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
Kabiini helisalvestusseade peab automaatselt salvestama hakkama enne, kui lennuk alustab oma mootori jõul liikumist, ja salvestama kuni lennu lõpuni, kui lennuk mootori jõul enam edasi ei liigu.
In addition to (d), depending on the availability of electrical power, the CVR shall start to record as early as possible during the cockpit checks prior to engine start at the beginning of the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight.
Lisaks alapunktile d peab kabiini helisalvestusseade (CVR) elektritoite olemasolu korral käivituma esimesel võimalusel kabiini kontrolli ajal enne mootorite käivitamist lennu alustamisel ja töötama kuni vahetult pärast lennu lõppu ja mootorite väljalülitamist toimuva piloodikabiini kontrollini.
The CVR shall have a device to assist in locating it in water.
Kabiini helisalvestil (CVR) peab olema vahend, mis aitab kindlaks teha selle asukoha vees.
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016 shall be equipped with an FDR that uses a digital method of recording and storing data and for which a method of readily retrieving that data from the storage medium is available.
Lennukites maksimaalse sertifitseeritud stardimassiga (MCTOM) üle 5700 kg, mille esmane lennukõlblikkussertifikaat (CofA) on välja antud 1. jaanuaril 2016 või pärast seda, peab olema pardaregistraator (FDR), mis salvestab ja säilitab andmeid digitaalselt ja millel on vahendid salvestatud andmete hõlpsaks kättesaamiseks andmekandjalt.
The FDR shall record the parameters required to determine accurately the aeroplane flight path, speed, attitude, engine power, configuration and operation and be capable of retaining data recorded during at least the preceding 25 hours.
Pardaregistraator (FDR) peab salvestama parameetrid, mille järgi saab täpselt kindlaks teha lennuki trajektoori, kiiruse, asendi, mootori(te) võimsuse ja toimimise ning suutma säilitada vähemalt eelnenud 25 tunni jooksul salvestatud andmeid.