natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission considers that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Komisjon on seisukohal, et katsemetoodika annab kontrollitavaid, korratavaid ja võrreldavaid tulemusi ning võimaldab suure statistilise olulisusega realistlikult tõestada uuendusliku tehnoloogia kasutamisest saadavat kasu CO2-heite vähendamisel vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artiklile 6.
Against that background the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km.
Seda silmas pidades leiab komisjon, et taotleja on piisavalt tõestanud, et uuendusliku tehnoloogia abil vähendatakse heidet vähemalt 1 g CO2/km.
The Commission notes that the savings of the innovative technology may be partially demonstrated on the standard test cycle, and the final total savings to be certified should therefore be determined in accordance with the second subparagraph of Article 8(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Komisjon märgib, et uuenduslikust tehnoloogiast tulenevat vähenemist võib osaliselt tõestada standardse katsetsükli abil ning lõplik tõendatav koguvähenemine tuleks seepärast määrata vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 8 lõike 2 teisele lõigule.
The Commission finds that the verification report has been prepared by UTAC which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Komisjon leiab, et kontrolliaruande on koostanud sõltumatu ja sertifitseeritud asutus nimega UTAC ning aruanne toetab taotluses esitatud järeldusi.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Seda silmas pidades leiab komisjon, et kõnealuse uuendusliku tehnoloogia heakskiitmisele ei tohiks olla vastuväiteid.
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned,
Iga tootja, kes soovib eriheite sihttaseme saavutamiseks vähendada oma keskmist CO2 eriheidet käesoleva otsusega heakskiidetud uuendusliku tehnoloogia abil, peaks rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 11 lõike 1 kohaselt osutama asjaomastele sõidukitele EÜ tüübikinnitustunnistuse saamiseks esitatavas taotluses käesolevale otsusele,
The Valeo Efficient Generation Alternator having an efficiency of at least 77 per cent and intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Vähemalt 77 % kasuteguriga ja M1-kategooria sõidukites kasutamiseks ette nähtud Valeo EG vahelduvvoolugeneraator kiidetakse heaks kui uuenduslik tehnoloogia määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 12 tähenduses.
The CO2 emissions reduction from the use of the alternator referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
CO2-heite vähenemine, mis saavutatakse tänu lõikes 1 osutatud vahelduvvoolugeneraatori kasutamisele, tehakse kindlaks lisas sätestatud metoodika alusel.
In accordance with the second subparagraph of Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the CO2 emission reduction determined in accordance with paragraph 2 of this Article, may only be certified and entered into the certificate of conformity and relevant type approval documentation specified in Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [4] where the reductions are on or above the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 11 lõike 2 teisele lõigule võib käesoleva artikli lõike 2 kohaselt kindlaks tehtud CO2-heite vähenemist tõendada ja kanda Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ [4] I, VIII ja IX lisas määratletud vastavussertifikaati ja asjaomastesse tüübikinnitusdokumentidesse juhul, kui vähenemine vastab rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 9 lõikes 1 määratletud miinimumtasemele või ületab seda.
This Decision shall enter into force on the 20th day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Käesolev otsus jõustub 20. päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
Methodology for determining the reduction in CO2 emissions due to the use of the Valeo Efficient Generation Alternator in an M1 vehicle
Valeo EG vahelduvvoolugeneraatori M1-kategooria sõidukis kasutamisega saavutatava CO2-heite vähenemise kindlakstegemise metoodika
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the Valeo EG Alternator in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
Selleks et teha kindlaks, kui palju CO2-heide väheneb seoses Valeo EG vahelduvvoolugeneraatori kasutamisega M1-kategooria sõidukis, tuleb määratleda järgmised tingimused:
the testing procedure to be followed for determining the efficiency of the alternator;
järgitav katsemenetlus, millega tehakse kindlaks vahelduvvoolugeneraatori kasutegur;
the setting of the test bench;
katsestendi seadistus;
the formulae for calculating the standard deviation;
standardhälbe arvutamise valemid;
the determination of the CO2 savings for the certification by type approval authorities.
heite vähenemise kindlakstegemine tüübikinnitusasutustes tõendamiseks.
Testing procedure
Katsemenetlus
The efficiency of the alternator must be determined by doing measurements at different speeds: 1800, 3000, 6000, 10000 revolutions per minute.
Vahelduvvoolugeneraatori kasuteguri kindlakstegemiseks tuleb läbi viia mõõtmisi eri kiirustel: 1800, 3000, 6000, 10000 pööret minutis.
At each speed the alternator is charged at 50 % of the maximum load.
Vahelduvvoolugeneraatori koormus on igal kiirusel 50 % maksimaalsest koormusest.
For calculating the efficiency, a time distribution is to be 25 %, 40 %, 25 %, 10 % for respectively 1800, 3000, 6000, 10000 revolutions per minute (see the VDA approach as described in point 5.1.2 in Annex I to the Technical Guidelines).
Kasuteguri arvutamiseks kasutatav ajaline jaotus pöörlemiskiiruste 1800, 3000, 6000, 10000 p/min kohta peab olema vastavalt 25 %, 40 %, 25 %, 10 % (vt tehniliste suuniste I lisa punktis 5.1.2 kirjeldatud VDA meetod).
This leads to the following formula (1): ηΑ
Sellest tuleneb järgmine valem (1):
= 0,25 · η @1800 rpm @0,5·IN
ηΑ = 0,25 · η @1800 p/min @0,5·IN
+ 0,40 · η @3000 rpm @0,5·IN
+ 0,40 · η @3000 p/min @0,5·IN
+ 0,25 · η @6000 rpm @0,5·IN
+ 0,25 · η @6000 p/min @0,5·IN
+ 0,10 · η @10000 rpm @0,5·IN
+ 0,10 · η @10000 p/min @0,5·IN
ηΑ is the efficiency of the alternator;
ηΑ on vahelduvvoolugeneraatori kasutegur;
(η @1800 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 1800 rpm and at a load of 50 %;
(η @1800 p/min @0,5·IN) on vahelduvvoolugeneraatori kasutegur kiirusel 1800 pööret minutis 50 % koormusega;
(η @3000 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 3000 rpm and at a load of 50 %;
(η @3000 p/min @0,5·IN) on vahelduvvoolugeneraatori kasutegur kiirusel 3000 pööret minutis 50 % koormusega;
(η @6000 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 6000 rpm and at a load of 50 %;
(η @6000 p/min @0,5·IN) on vahelduvvoolugeneraatori kasutegur kiirusel 6000 pööret minutis 50 % koormusega;
(η @10000 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 10000 rpm and at a load of 50 %;
(η @10000 p/min @0,5·IN) on vahelduvvoolugeneraatori kasutegur kiirusel 10000 pööret minutis 50 % koormusega;
IN = Current (A)
IN = voolutugevus (A).
The set-up of the test bench and the testing procedure is to fulfil the precision requirements specified in ISO 8854:2012 [1].
Katsestendi seadistus ja katsemenetlus peavad vastama standardis ISO 8854:2012 kindlaksmääratud täpsusnõuetele [1].
Test bench
Katsestend
The test bench is to be a ‘direct drive’ alternator test bench.
Katsestend kujutab endast otseülekandega vahelduvvoolugeneraatori katsestendi.
The alternator is to be directly linked to the torque meter and to the shaft of the drive train.
Vahelduvvoolugeneraator ühendatakse vahetult pöördemomendimõõturi ja jõuülekandeseadme võlliga.
The alternator is to be loaded with a battery and an electronic load.
Vahelduvvoolugeneraatorit koormatakse aku ja elektroonilise koormusseadmega.
See the test bench configuration in figure 1.
Vt joonisel 1 esitatud katsestendi konfiguratsioon.
The test bench configuration
Katsestendi konfiguratsioon
TM = Torquemeter
TM = pöördemomendimõõtur
= Alternator
= vahelduvvoolugeneraator
= Battery
= aku
V,I = Volt, current
V, I = pinge, voolutugevus
T = Torque
T = pöördemoment
ω = Rotational speed
ω = pöörlemiskiirus
In figure 1 an overview of the test bench configuration is given.
Joonisel 1 on esitatud katsestendi konfiguratsiooni ülevaade.
The alternator transfers the mechanical power of the brushless motor into electrical power.
Vahelduvvoolugeneraator muundab harjadeta mootori mehaanilise võimsuse elektrienergiaks.
The brushless motor generates an amount of power which is defined by the torque (Nm) and by the rotational speed (rad.s–1).
Harjadeta mootor toodab võimsust, mida iseloomustavad pöördemoment (Nm) ja pöörlemiskiirus (rad.s–1).
The torque and the speed are to be measured by the torque meter.
Pöördemomenti ja kiirust mõõdetakse pöördemomendimõõturiga.
The alternator produces power to overcome the load which is connected to the alternator.
Vahelduvvoolugeneraator toodab võimsust, et ületada generaatoriga ühendatud koormus.
This amount of power is equal to the alternator voltage (V) times the alternator current (I).
See energia hulk on võrdne vahelduvvoolugeneraatori pinge (V) ja voolutugevuse (I) korrutisega.
The efficiency of the alternator is to be defined as the electric power (output of the alternator) divided by the mechanical power (output of the torquemeter).
Vahelduvvoolugeneraatori kasutegur määratletakse elektrienergia (vahelduvvoolugeneraatori väljund) ja mehaanilise võimsuse (pöördemomendimõõturi väljund) jagatisena.
V Voltage (V);
V pinge (V);
I Current (A);
I voolutugevus (A);
T Torque (Nm);
T pöördemoment (Nm);
ω Rotational speed of the alternator (rad. s–1)
ω vahelduvvoolugeneraatori pöörlemiskiirus (rad. s–1).
Measuring the torque and calculating the efficiency of the alternator
Pöördemomendi mõõtmine ja vahelduvvoolugeneraatori kasuteguri arvutamine
The tests are to be carried out in accordance with the ISO 8854:2012.
Katsed viiakse läbi kooskõlas standardiga ISO 8854:2012.
The load is to be installed at 50 % of the current which is guaranteed by the alternator at 25 °C and a rotor speed of 6000 rpm, e.g. if the alternator is a 180 A class alternator (at 25 °C and 6000 rpm), the load is installed at 90 A.
Paigaldatud seadmete koormus peab moodustama 50 % vahelduvvoolugeneraatori garanteeritud väljundvoolust temperatuuril 25 °C ja pöörlemiskiirusel 6000 pööret minutis. Näiteks kui tegemist on 180 A vahelduvvoolugeneraatoriga (temperatuuril 25 °C ja pöörlemiskiirusel 6000 pööret minutis), koormatakse seda 90 A tasemel.
For each speed the voltage and the output current of the alternator are to be kept constant, the voltage at 14,3 V and the current for a 180 A-alternator at 90 A, i.e. for each speed the torque is to be measured by means of the test bench (see figure 1) and the efficiency is to be calculated by means of formula (2).
Igal kiirusel hoitakse vahelduvvoolugeneraatori pinge ja väljundvool muutumatuna: 180 A vahelduvvoolugeneraatori puhul oleks pinge 14,3 V ja väljundvool 90 A. Seega mõõdetakse pöördemomenti igal kiirusel katsestendi abil (vt joonis 1) ning kasutegur arvutatakse valemiga (2).
This test is to provide the efficiencies of the alternator at 4 different speeds in revolutions per minute (rpm):
Käesoleva katse eesmärk on teha kindlaks vahelduvvoolugeneraatori kasutegur neljal eri kiirusel vastavalt järgmistele pöörete arvule minutis:
At a speed of 1800 rpm;
kiirusel 1800 p/min;
At a speed of 3000 rpm;
kiirusel 3000 p/min;
At a speed of 6000 rpm;
kiirusel 6000 p/min;
At a speed of 10000 rpm.
kiirusel 10000 p/min.
The average efficiency of the alternator is to be calculated by means of formula (1).
Vahelduvvoolugeneraatori keskmine kasutegur arvutatakse vastavalt valemile (1).
Standard deviation of the arithmetic mean value of the efficiency of the alternator
Vahelduvvoolugeneraatori kasuteguri aritmeetilise keskmise standardhälve
Statistical errors in the outcomes of the testing methodology caused by the measurements are to be quantified.
Mõõtmisest tingitud statistilised vead katsetulemustes kvantifitseeritakse.
The format of the error value is to be a standard deviation being equivalent to a two-sided confidence interval of 84 % (see formula (3)).
Veaväärtuse formaat kujutab endast standardhälvet, mis on võrdne 84 % kahepoolse usaldusvahemikuga (vt valem (3)).
Formula (3) sx–
Valem (3) sx–
standard deviation of arithmetic mean;
aritmeetilise keskmise standardhälve;
measurement value;
mõõtmistulemus;
arithmetic mean;
aritmeetiline keskmine;
All measurements are to be performed consecutively at least five (5) times.
Kõiki mõõtmisi tehakse järjestikku vähemalt viis (5) korda.
For each speed the standard deviation is calculated.
Iga kiiruse puhul arvutatakse standardhälve.
The standard deviation of the efficiency value of the alternator (ΔηΑ) is calculated by the following formula:
Vahelduvvoolugeneraatori kasuteguri väärtuse standardhälve (ΔηΑ) arvutatakse järgmise valemi abil.
Where the values 0,25, 0,40, 0,25, and 0,1 are the same weighting values as in formula (2) and S1800, S3000, S6000, and S10000 are the standard deviations calculated with formula (3).
kus väärtused 0,25, 0,40, 0,25 ja 0,1 vastavad valemis (2) kasutatud kaaluväärtustele ning S1800, S3000, S6000 ja S10000 on valemi (3) abil arvutatud standardhälbed.
Error in the CO2 savings due to the standard deviation (propagation law)
Standardhälbest tingitud viga CO2-heite vähenemise väärtuses (mõõtevea leviku seadus)
The standard deviation of the efficiency value of the alternator (ΔηΑ), leads to an error in the CO2 savings.
Vahelduvvoolugeneraatori kasuteguri väärtuse standardhälve (ΔηΑ) toob kaasa leitud CO2-heite vähenemise väärtuse vea.
This error is to be calculated by means of the following formula [2]:
Kõnealune viga arvutatakse järgmise valemi abil [2].
Formula (5) ΔCO2
Valem (5) ΔCO2
error in CO2 savings (g CO2/km);
heite vähenemise väärtuse viga (g CO2/km);
η Α–EI
ηΑ- EI
Standard deviation of the efficiency of the alternator (result of equation in Formula (4);
ΔηΑ vahelduvvoolugeneraatori kasuteguri standardhälve (valemi (4) tulemus);
Willans’ factors (l/kWh);
Willansi tegurid (l/kWh);
CF Conversion factors (g CO2/l);
CF ümberarvestustegurid (g CO2/l);
v mean driving speed of the NEDC (km/h)
v Euroopa sõidutsükli keskmine sõidukiirus (km/h).
Calculation of the accountable share of the mechanical power saving
Mehaanilise võimsuse säästu arvestatava osa arvutamine
The high efficient alternator leads to the saved mechanical power which is to be calculated in two steps.
Suure kasuteguriga vahelduvvoolugeneraator toob kaasa mehaanilise võimsuse säästu, mida arvutatakse kahes etapis.
In the first step the saved mechanical power is to be calculated under ‘real world’ conditions.
Esimesel etapil tuleb arvutada mehaanilise võimsuse sääst reaalsetes oludes.
The second step is to calculate the saved mechanical power under type approval conditions.
Teisel etapil tuleb arvutada mehaanilise võimsuse sääst tüübikinnituse tingimustes.
Subtracting these 2 mechanical power savings is to result in the accountable share of the saved mechanical power.
Nende kahe mehaanilise võimsuse säästu väärtuse vahe on mehaanilise võimsuse säästu arvestatav osa.
The saved mechanical power under ‘real world’ conditions is to be calculated with formula (6).
Mehaanilise võimsuse sääst reaalsetes oludes arvutatakse valemiga (6).
Formula (6) ΔΡm–RW
Valem (6) ΔΡm-RW
Saved mechanical power under real world conditions (W);
mehaanilise võimsuse sääst reaalsetes oludes (W);
Electric power under real world conditions, which is 750 W;
elektrienergia reaalsetes oludes, mis on 750 W;
Efficiency of the high efficient alternator
suure kasuteguriga vahelduvvoolugeneraatori kasutegur.
The saved mechanical power under type-approval conditions is to be calculated with formula (7).
Mehaanilise võimsuse sääst tüübikinnituse tingimustes arvutatakse valemiga (7).
Formula (7) ΔΡm–TA
Valem (7) ΔΡm-TA
Saved mechanical power under type approval conditions (W);
mehaanilise võimsuse sääst tüübikinnituse tingimustes (W).
Electric power under type approval conditions, which is 350 W;
elektrienergia tüübikinnituse tingimustes, mis on 350 W;
The accountable share of saved mechanical power is calculated with formula (8).
Mehaanilise võimsuse säästu arvestatav osa arvutatakse valemiga (8).
Formula (8) ΔΡm
Valem (8) ΔΡm
Accountable share of saved mechanical power (W);
mehaanilise võimsuse säästu arvestatav osa (W);
ΔΡ m–RW
ΔΡ m-RW
ΔΡ m–TA
ΔΡ m-TA
Formula to calculate the CO2 savings
CO2-heite vähenemise arvutamise valem
The CO2 savings are to be calculated with the following formula:
heite vähenemine arvutatakse järgmise valemi abil.
Formula (9) CCO2
Valem (9) CCO2
savings (g CO2/km);
heite vähenemine (g CO2/km);
Accountable share of saved mechanical power as per formula (8) (W);
valemiga (8) leitud mehaanilise võimsuse säästu arvestatav osa (W);
CF Conversion factors (g CO2/l)
CF ümberarvestustegurid (g CO2/l);
For the Willans’ factors the data in table 1 is to be used:
Willansi tegurite tarbeks kasutatakse tabelis 1 esitatud andmeid.
Willans’ factors
Willansi tegurid
Type of engine
Mootoritüüp
Consumption of effective power VPe
Efektiivvõimsuse kulu VPe
Petrol (VPe-P)
Bensiin (VPe-P)
Petro Turbo
Turbobensiin
Diesel (VPe-D)
Diislikütus (VPe-D)
For the conversion factors the data in table 2 is to be used:
Ümberarvestustegurite tarbeks kasutatakse tabelis 2 esitatud andmeid.
Type of fuel
Kütuseliik
Conversion factor (l/100 km) → (g CO2/km)
Ümberarvestustegur (l / 100 km) → (g CO2/km)
The mean driving speed of the NEDC is: v = 33,58 km/h
Euroopa sõidutsükli keskmine sõidukiirus on: v = 33,58 km/h.
Statistical Significance
Statistiline olulisus
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the Valeo EG Alternator that the error in the CO2 savings calculated with Formula 5 is not greater than the difference between the total CO2 savings and the minimum savings threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (see Formula (7)).
Igat tüüpi, varianti ja versiooni Valeo EG vahelduvvoolugeneraatoriga varustatud sõiduki puhul tuleb tõendada, et valemi 5 abil arvutatud CO2-heite vähenemise väärtuse viga ei ole suurem kui CO2-heite koguvähenemise ja rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 9 lõikes 1 määratletud vähenemise miinimumtaseme vahe (vt valem (7)).
Formula (10) MT < CCO2
Valem (10) MT < CCO2
MT minimum threshold (g CO2/km);
MT miinimumtase (g CO2/km);
total CO2 saving, (g CO2/km);
heite vähenemine kokku (g CO2/km);
error in the CO2 savings (g CO2/km)
heite vähenemise väärtuse viga (g CO2/km).
The high efficient alternator to be implemented in vehicles
Sõidukites kasutatav suure kasuteguriga vahelduvvoolugeneraator
For determining the CO2 savings to be certified due to the use of the Valeo EG Alternator by the type approval authority in accordance with Article 12 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the manufacturer of the M1 vehicle in which the alternator is fitted has to designate in accordance with Article 5 of that Regulation, an eco-innovation vehicle fitted with the Valeo (EG) Alternator and either of the following baseline vehicles:
Vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artiklile 12 tüübikinnitusasutuse poolt sertifitseerimisele kuuluva, Valeo EG vahelduvvoolugeneraatori kasutamisest tingitud CO2-heite vähenemise kindlakstegemiseks peab vahelduvvoolugeneraatoriga M1-kategooria sõiduki tootja nimetatud määruse artikli 5 kohaselt määrama ökoinnovatiivse sõiduki, kuhu on paigaldatud Valeo EG vahelduvvoolugeneraator, ja ühe kahest järgmisest kontrollsõidukist:
if the eco-innovation is fitted to a new vehicle type which will be submitted to a new type approval, the baseline vehicle is to be the same as the new vehicle type in all respects except with regard to the alternator which is to be an alternator with an efficiency of 67 %, or
kui ökoinnovaatilist lahendust kasutatakse uuel sõidukitüübil, mis esitatakse uue tüübikinnituse saamiseks, peab kontrollsõiduk olema uue sõidukitüübiga identne kõigis aspektides peale vahelduvvoolugeneraatori, milleks peab olema 67 % kasuteguriga vahelduvvoolugeneraator, või
if the eco-innovation is fitted to an existing vehicle version for which the type approval will be extended following the replacement of the existing alternator by the eco-innovation, the base vehicle is to be the same as the eco-innovation vehicle in all respects except with regard to the alternator which is to be the alternator of the existing vehicle version.
kui ökoinnovaatilist lahendust kasutatakse olemasoleval sõidukitüübil, mille tüübikinnitust laiendatakse pärast ökoinnovatsiooni raames senise vahelduvvoolugeneraatori asendamist, peab kontrollsõiduk olema ökoinnovatiivse sõidukiga identne kõigis aspektides peale vahelduvvoolugeneraatori, milleks peab olema sõiduki senisel versioonil kasutatud vahelduvvoolugeneraator.
The type approval authority is to certify the CO2 savings based on measurements of the base vehicle and eco-innovation vehicle in accordance with Article 8(1) and the second subparagraph of Article 8(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 using the test methodology set out in this Annex.
Tüübikinnitusasutus tõendab CO2-heite vähenemist kontrollsõiduki ja ökoinnovatiivse sõiduki mõõtmiste põhjal vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 8 lõikele 1 ja artikli 8 lõike 2 teisele lõigule, kasutades käesolevas lisas määratletud katsemetoodikat.
Where the CO2 emission savings are below the threshold specified in Article 9(1), the second subparagraph of Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 shall apply.
Kui CO2-heite vähenemine on väiksem kui artikli 9 lõikes 1 määratletud miinimummäär, kohaldatakse rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 11 lõike 2 teist lõiku.
Eco-innovation code to be entered into type approval documentation
Tüübikinnitusdokumentidesse kantav ökoinnovatsiooni kood
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC, the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘2’.
Ökoinnovatsiooni üldkoodi määramiseks direktiivi 2007/46/EÜ I, VIII ja IX lisale vastavates asjakohastes tüübikinnitusdokumentides kasutatakse käesoleva direktiiviga heakskiidetud innovaatilise tehnoloogia puhul koodi „2”.
E.g. the code of the eco-innovation in the case of eco-innovation savings certified by the German type approval authority shall be ‘e1 2’.
Nt kui ökoinnovatsiooniga saavutatud heite vähenemise on sertifitseerinud Saksamaa tüübikinnitusasutus, on ökoinnovatsiooni kood „e1 2”.
Reference number ISO 8854:2012(E).
Viitenumber ISO 8854:2012(E).
This formula (5) can be derived from the error propagation law which is explained in the Technical Guidelines (par. 4.2.1).
Valemi (5) saab tuletada tehnilistes suunistes (lõige 4.2.1) selgitatud mõõtevea leviku seadusest.
The Applicant has provided a comprehensive methodology for testing the CO2 reductions.
Taotleja on esitanud põhjaliku metoodika, et teha kindlaks, kui palju on võimalik CO2-heidet vähendada.