natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Note: The procedure to be adopted when the vehicle failed to meet the speed requirements of this curve is detailed in item 1.4.
Märkus: menetlust, mida tuleb rakendada juhul, kui sõiduk ei täitnud kõveral näidatud kiirusnõudeid, on kirjeldatud punktis 1.4.
Theoretical distance (m)
Teoreetiline läbisõit (m)
Tolerances are given in Figure 4.
Lubatud hälbed on esitatud joonisel 4.
Speed tolerance
Kiiruse lubatud hälve
Below 50 km/h, deviations beyond this tolerance are permitted as follows:
Kiiruste puhul alla 50 km/h võivad sellest lubatud hälbest olla suuremad hälbed järgmistel juhtudel:
at gear changes for a duration less than 5 seconds;
käiguvahetustel kestusega alla 5 sekundi;
and up to five times per hour at other times, for a duration less than 5 seconds each.
muudel juhtudel kuni viis korda tunnis, igaüks kestusega kuni 5 sekundit.
The total time out of tolerance has to be mentioned in the test report.
Summaarne lubatud hälbest suurem aeg peab olema nimetatud katsearuandes.
Over 50 km/h, it is accepted to go beyond tolerances provided the accelerator pedal is fully depressed.
Kiirustel üle 50 km/h võivad lubatust hälbest suuremad hälbed olla juhul, kui gaasipedaal on vajutatud põhja.
TEST METHOD
KATSEMEETOD
The test method described hereafter allows the electric energy consumption, expressed in Wh/km, to be measured:
Siin kirjeldatud katsemeetod võimaldab mõõta elektrienergia kulu, väljendatuna ühikus Wh/km.
Parameters, units and accuracy of measurements
Parameetrid, ühikud ja mõõtetäpsus
IEC = International Electrotechnical Commission.
IEC = Rahvusvaheline Elektrotehnikakomisjon (International Electrotechnical Commission).
The vehicle tyres shall be inflated to the pressure specified by the vehicle manufacturer when the tyres are at the ambient temperature.
Sõiduki kõigi rehvide rõhk peab vastama väärtustele, mis sõiduki on tootja sellise ümbritseva keskkonna temperatuuri puhul ette näinud.
The viscosity of the oils for the mechanical moving parts shall conform to the specification of the vehicle manufacturer.
Mehaaniliste liikuvosade jaoks ettenähtud õlide viskoossus peab vastama sõiduki tootja tehnilistele tingimustele.
The lighting and light-signalling and auxiliary devices shall be off, except those required for testing and usual day-time operation of the vehicle.
Valgustusseadmed, valgussignaalseadmed ja abiseadmed peavad olema välja lülitatud, v.a seadmed, mis on vajalikud sõiduki katsetamiseks ja kasutamiseks päevasel ajal.
All energy storage systems available for other than traction purposes (electric, hydraulic, pneumatic, etc.) shall be charged up to their maximum level specified by the manufacturer.
Kõik energiasalvestussüsteemid, mida ei kasutata veojõu rakendamiseks (elektrilised, hüdraulilised, pneumaatilised süsteemid jm) peavad olema laetud tootja määratud maksimaalse tasemeni.
If the batteries are operated above the ambient temperature, the operator shall follow the procedure recommended by the car manufacturer in order to keep the temperature of the battery in the normal operating range.
Kui akusid kasutatakse ümbritseva keskkonna temperatuurist kõrgemal temperatuuril, peab operaator järgima sõiduki tootja soovitatud menetlust akude temperatuuri hoidmiseks normaalsel töötemperatuuril.
The manufacturer's agent shall be in a position to attest that the thermal management system of the battery is neither disabled nor reduced.
Tootja esindaja peab olema võimeline kinnitama, et aku temperatuuri kontrollisüsteem ei ole blokeeritud ega piiratud.
Operation mode
Töörežiim
All the tests are conducted at a temperature of between 20 °C and 30 °C.
Kõik katsed viiakse läbi temperatuurivahemikus 20 °C kuni 30 °C.
The test method includes the four following steps:
Katsemeetod koosneb neljast etapist:
Application twice of the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
kahekordne tsükkel, millest kumbki sisaldab nelja linnasõidu põhitsüklit ja ühte linnavälist tsüklit;
Charging the battery;
aku laadimine;
Calculation of the electric energy consumption.
tarbitud elektrienergia arvutamine.
Between the steps, if the vehicle shall move, it is pushed to the following test area (without regenerative recharging).
Kui sõiduk tuleb etappide vahel teisaldada järgmisele katsealale, tehakse seda lükates (ilma uue laadimiseta).
The procedure starts with the discharge of the battery of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 % ± 5 % from the maximum 30 minutes speed of the vehicle.
Toiming algab aku tühjendamisega sõiduki liikumisel (katserajal, šassiidünamomeetril jne) ühtlase kiirusega 70 % ± 5 % sõiduki maksimaalsest kiirusest 30 minuti jooksul.
Stopping the discharge occurs:
Tühjendamine lõpetatakse:
when the vehicle is not able to run at 65 % of the maximum thirty minutes speed;
kui sõiduk pole võimeline liikuma kiirusega 65 % maksimaalsest kiirusest 30 minuti jooksul,
or when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation,
kui sõiduki standardsed pardaseadmed osutavad juhile, et sõiduk tuleb peatada,
Application of a normal overnight charge
Tavaline üleöölaadimine
The battery shall be charged according to the following procedure.
Aku tuleb laadida järgmise toimingu kohaselt:
The charge is carried out:
Laadimist tehakse
with the on-board charger if fitted,
pardalaadijaga (kui see on paigaldatud);
with an external charger recommended by the manufacturer, using the charging pattern prescribed for normal charging,
tootja soovitatud välise laadijaga, kasutades tavalaadimiseks ettenähtud laadimistoimingut;
in an ambient temperature comprised between 20 °C and 30 °C.
ümbritseva keskkonna temperatuuril, mis on vahemikus 20 °C kuni 30 °C.
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges.
Toimingust jäävad välja kõik eritüüpi laadimised, mida saab käivitada automaatselt või käsitsi (nt tasandus- või hoolduslaadimised).
The car manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
Auto tootja peab deklareerima, et katse ajal ei toimunud erilaadimist.
The end of charge criteria corresponds to a charging time of 12 hours except if a clear indication is given to the driver by the standard instrumentation that the battery is not yet fully charged.
Laadimine lõpetatakse pärast 12tunnist laadimisaega, v.a juhul, kui pardaseadmed osutavad juhile selgelt, et aku pole veel täielikult laetud.
In this case,
Sel juhul on
the maximum time is = 3 · claimed battery capacity (Wh)
maksimaalne laadimisaeg = 3 · väidetav aku mahutavus (Wh)
mains power supply (W)
laadimisvõimsus (W)
Fully charged battery
Täielikult laetud aku
Battery having been charged according to overnight charge procedure until the end of charge criteria.
Aku, millele on tehtud üleöölaadimine kuni laadimise lõpetamise tingimuste täitmiseni.
Application of the cycle and measurement of the distance
Tsükli rakendamine ja läbisõidu mõõtmine
The end of charging time t0 (plug off) is reported.
Laadimise lõpetamise (lahtiühendamise) aeg t0 protokollitakse.
The chassis dynamometer shall be set with the method described in the Appendix to this annex.
Šassiidünamomeeter peab olema seadistatud käesoleva lisa liites kirjeldatud meetodil.
Starting within 4 hours from t0, the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle is run twice on a chassis dynamometer (test distance: 22 km, test duration: 40 minutes).
Nelja tunni jooksul alates ajast t0 läbitakse šassiidünamomeetril kaks korda tsükkel, mis koosneb neljast linnasõidu põhitsüklist ja ühest linnavälisest tsüklist (katse läbisõit on 22 km, katse kestus on 40 minutit).
At the end, the measure Dtest of the covered distance in km is recorded.
Katse lõpetamisel registreeritakse läbisõit Dtest (km).
Charge of the battery
Aku laadimine
The vehicle shall be connected to the mains within the 30 minutes after the conclusion of the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle, carried out twice.
Aku tuleb ühendada toiteallikaga 30 minuti jooksul pärast kahe tsükli lõpetamist, millest kumbki koosneb neljast linnasõidu põhitsüklist ja ühest linnavälisest tsüklist.
The vehicle shall be charged according to normal overnight charge procedure (see paragraph 2.4.1.2 to this Annex).
Sõiduk tuleb laadida vastavalt tavalisele üleöölaadimise toimingule (vt käesoleva lisa punkt 2.4.1.2).
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy E delivered from the mains, as well as its duration.
Toiteallika ja sõiduki laadija vahele paigaldatud energia mõõteseadmetega mõõdetakse võrgust tarbitud laadimisenergiat E ja laadimise kestust.
Charging is stopped after 24 hours from the previous end of charging time (t0).
Laadimine lõpetatakse pärast 24 tunni möödumist eelmise laadimise lõpuajast (t0).
In case of a mains power cut, the 24 hours period will be extended accordingly to the cut duration.
Vooluvõrgu toitekatkestuse korral pikendatakse 24tunnist perioodi toitekatkestuse kestuse võrra.
Validity of the charge will be discussed between the technical services of the approval laboratory and the vehicle's manufacturer.
Laadimise kehtivust arutatakse tüübikinnitusasutuse tehnilise teenistuse ja sõiduki tootja vahel.
Electric energy consumption calculation
Elektrienergia kulu arvutamine
Energy E in Wh and charging time measurements are recorded in the test report.
Katsearuandes protokollitakse energia E, väljendatuna ühikus Wh, ja laadimisaja mõõtetulemused.
The electric energy consumption c is defined by the formula:
Elektrienergia kulu c on määratletud järgmise valemiga:
(expressed in Wh/km and rounded to the nearest whole number)
(väljendatakse ühikutes Wh/km ja ümardatakse lähima täisarvuni),
where Dtest is the distance covered during the test (km).
kus Dtest on katse jooksul läbitud vahemaa (km).
METHOD OF MEASURING THE EMISSIONS OF CARBON DIOXIDE, FUEL CONSUMPTION AND THE ELECTRIC ENERGY CONSUMPTION OF VEHICLES POWERED BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN
HÜBRIIDELEKTRIJÕUALLIKAGA KÄITATAVATE SÕIDUKITE SÜSINIKDIOKSIIDI HEITMETE, KÜTUSEKULU JA ELEKTRIENERGIA KULU MÕÕTMISE MEETOD
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.12.2 [1] of this Regulation.
Lisas määratletakse erisätted käesoleva eeskirja punktis 2.12.2 [1] määratletud hübriidelektrisõiduki tüübi kinnitamiseks.
As a general principle for the tests, hybrid electric vehicles shall be tested according to the principles applied to vehicles powered by an internal combustion engine only (Annex 6), unless modified by this Annex.
Katsete üldpõhimõtte kohaselt tuleb hübriidelektrisõidukeid katsetada samadel alustel nagu ainult sisepõlemismootoriga käitatavaid sõidukeid (vt 6. lisa), kui selles lisas pole määratletud teisiti.
OVC vehicles (as categorised in paragraph 2 to this Annex) shall be tested according to condition A and to condition B.
Välise laadimisega sõidukeid (käesoleva lisa punkti 2 liigituse alusel) tuleb katsetada vastavalt tingimustele A ja B.
The test results under both conditions A and B and the weighted average shall be reported in the communication form described in Annex 4.
Tingimuste A ja B alusel saadud katsetulemused ja nende kaalutud keskmine registreeritakse 4. lisas kirjeldatud teabevormil.
Driving cycles and gear shifting points
Sõidutsüklid ja käiguvahetuspunktid
For vehicles with a manual transmission the driving cycle described in Appendix 1 of Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used, including the prescribed gear shifting points.
Manuaalkäigukastiga sõidukite puhul tuleb kasutada sõidukile tüübikinnituse andmise ajal kehtiva eeskirja nr 83 4. lisa 1. liites kirjeldatud sõidutsüklit, mis hõlmab ettemääratud käiguvahetuspunkte.
Concerning gear shifting points, these vehicles shall be driven according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers information).
Nende sõidukitega sõitmisel toimub käiguvahetus vastavalt käiguvahetuspunktidele, mis tootja on esitanud sõiduki kasutusjuhendis ja mis on märgitud käiguvahetusseadisele (juhi teavitamiseks).
For vehicles with an automatic transmission the driving cycle specified in paragraph 2.3.3 of Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used.
Automaatkäigukastiga sõidukite puhul tuleb kasutada sõidukile tüübikinnituse andmise ajal kehtiva eeskirja nr 83 4. lisa punktis 2.3.3 määratletud sõidutsüklit.
For vehicle conditioning a combination of the Part One and/or Part Two cycles of the applicable driving cycle shall be used as prescribed in this Annex.
Sõiduki ettevalmistamiseks tuleb kasutada selles lisas ettenähtud kohaldatava sõidutsükli tsüklite esimese osa ja/või teise osa kombinatsiooni.
Off-vehicle charging [2](OVC)
Väliselt laetav [2]
Not Off-vehicle charging [3](NOVC)
Välise laadimisvõimaluseta [3]
EXTERNALLY CHARGEABLE (OVC HEV) WITHOUT AN OPERATING MODE SWITCH
VÄLISELT LAETAV ILMA TÖÖREŽIIMI LÜLITITA
Two tests shall be performed under the following conditions:
Järgmistel tingimustel tuleb teha kaks katset.
Condition A: test shall be carried out with a fully charged electrical energy/power storage device.
Tingimus A: katsetatakse täielikult laetud elektrisalvestiga.
Condition B: test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Tingimus B: katsetatakse minimaalselt laetud (maksimaalselt tühjendatud) elektrisalvestiga.
The profile of the state of charge (SOC) of the electrical energy/power storage device during different stages of the Type I test is given in Appendix 1.
Elektrisalvesti laadimisoleku profiil I tüüpi katse eri etappidel on esitatud 1. liites.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device as described in paragraph 3.2.1.1 below:
Toiming peab algama elektrisalvesti tühjendamisega vastavalt punktis 3.2.1.1 kirjeldatule.
Discharge of the electrical energy/power storage device
Elektrisalvesti tühjendamine
The electrical energy/power storage device of the vehicle is discharged while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Sõiduki elektrisalvesti tühjendatakse sõidu ajal (katserajal, šassiidünamomeetril jne):
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up,
ühtlasel kiirusel 50 km/h, kuni hübriidelektrisõiduki kütust tarbiva mootori käivitumiseni,
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer),
kui sõiduk ei saavuta ühtlast kiirust 50 km/h ilma kütust tarbiva mootori käivitamiseta, siis väiksemal ühtlasel kiirusel, millel kütust tarbiv mootor ei käivitu määratud aja/läbisõidu (määratakse kindlaks tehnilise teenistuse ja tootja kokkuleppel) jooksul,
with manufacturer's recommendation.
vastavalt tootja soovitusele.
The fuel consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Kütust tarbiv mootor tuleb seisata 10 sekundi jooksul pärast selle automaatset käivitumist.
Conditioning of the vehicle
Sõiduki ettevalmistamine
For conditioning compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle of the applicable driving cycle shall be used in combination with the applicable gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Diiselmootoriga sõidukite ettevalmistamiseks tuleb kasutada kohaldatava sõidutsükli teise osa tsüklit koos käesoleva lisa punktis 1.4 määratletud kohaldatava käiguvahetusega.
Three consecutive cycles shall be driven.
Sõita tuleb kolm järjestikust tsüklit.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two cycles of the applicable driving cycle in combination with the applicable gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Ottomootoriga sõidukid tuleb ette valmistada kohaldatava sõidutsükli ühe esimese osa ja kahe teise osa tsükliga koos käesoleva lisa punktis 1.4 määratletud kohaldatava käiguvahetusega.
After this preconditioning, and before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Ettevalmistuse ja järgneva katsetuse vahelisel ajal tuleb sõidukit hoida ruumis, mille temperatuur püsib suhteliselt ühtlane vahemikus 293 kuni 303 K (20 °C kuni 30 °C).
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.2.2.4 below.
Ettevalmistus peab kestma vähemalt kuus tundi ja jätkuma kuni mootoriõli ja jahutusvedeliku (kui on olemas) temperatuurid ühtlustuvad ruumitemperatuuriga ±2 K piires ja elektrisalvesti on punktis 3.2.2.4 kirjeldatud laadimise tulemusel täielikult laetud.
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged, using the normal overnight charging procedure as defined in paragraph 3.2.2.5 below.
Mootori jahtumise ajal tuleb elektrisalvestit laadida, kasutades tavalist üleöölaadimist, vastavalt kirjeldusele punktis 3.2.2.5.
The electrical energy/power storage device shall be charged according to the following procedure.
Elektrisalvesti tuleb laadida järgmise korra kohaselt.
with the on board charger if fitted,
pardalaadijaga (kui on paigaldatud),
with an external charger recommended by the manufacturer using the charging pattern prescribed for normal charging;
tootja soovitatud välise laadijaga, kasutades tavalaadimiseks ettenähtud laadimistoimingut,
The manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
Tootja peab deklareerima, et katse ajal ei toimunud erilaadimist.
The end of charge criteria corresponds to a charging time of 12 hours, except if a clear indication is given to the driver by the standard instrumentation that the electrical energy/power storage device is not yet fully charged.
Laadimine lõpetatakse pärast 12tunnist laadimisaega, v.a juhul, kui pardaseadmed osutavad juhile selgelt, et aku pole veel täielikult laetud.
The vehicle shall be started up by the means provided for normal use to the driver.
Sõiduk tuleb käivitada juhile tavakasutuseks ettenähtud meetodil.
The first cycle starts on the initiation of the vehicle start-up procedure.
Esimene tsükkel algab sõiduki käivitamisega.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)).
Valimi võtmine peab algama enne sõiduki käivitamisega alustamist ja lõppema linnavälise sõidu tsükli viimase tühikäigu lõppemisel (teine osa, valimivõtu lõpp).
The vehicle shall be driven using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 to this Annex.
Sõiduki käitamisel kasutatakse käesoleva lisa punktis 1.4 määratletud sõidutsüklit ja käiguvahetust.
The exhaust gases shall be analysed according to Annex 4 of Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle.
Heitgaase analüüsitakse vastavalt sõidukile tüübikinnituse andmise ajal kehtiva eeskirja nr 83 4. lisale.
The test results on the combined cycle (CO2 and fuel consumption) for Condition A shall be recorded (respectively m1 [g] and c1 [l]).
Kombineeritud tsükliga katse tulemused (CO2 ja kütusekulu) tingimuse A korral tuleb registreerida (vastavalt m1 [g] ja c1 [l]).
Within the 30 minutes after the conclusion of the cycle, the electrical energy/power storage device shall be charged according to paragraph 3.2.2.5 of this Annex.
30 minuti jooksul pärast tsükli lõppemist tuleb elektrisalvesti laadida vastavalt käesoleva lisa punktile 3.2.2.5.
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy e1 [Wh] delivered from the mains.
Toiteallika ja sõiduki laadija vahele paigaldatud energia mõõteseadmetega mõõdetakse võrgust tarbitud laadimisenergiat e1 [Wh].
The electric energy consumption for condition A is e1 [Wh].
Elektrienergia kulu tingimuse A puhul on e1 [Wh].
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 3.2.1.1. of this Annex.
Sõiduki elektrisalvesti tuleb tühjendada vastavalt käesoleva lisa punktile 3.2.2.1.
At the manufacturer's request, a conditioning according to paragraph 3.2.2.1. or 3.2.2.2. of this Annex may be carried out before electrical energy/power storage discharge.
Tootja taotlusel võib käesoleva lisa punktidele 3.2.2.1 ja 3.2.2.2 vastava ettevalmistuse viia läbi enne elektrisalvesti tühjendamist.
Before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Enne katsetust tuleb sõidukit hoida ruumis, mille temperatuur on suhteliselt ühtlane vahemikus 293 kuni 303 K (20 °C kuni 30 °C).
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room.
Ettevalmistus peab kestma vähemalt kuus tundi ja jätkuma kuni mootoriõli ja jahutusvedeliku (kui on olemas) temperatuurid ühtlustuvad ruumitemperatuuriga ±2 K piires.
The vehicle shall be driven using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Sõiduki käitamisel kasutatakse käesoleva lisa punktis 1.4 määratletud sõidutsüklit ja käiguvahetust.
The test results on the combined cycle (CO2 and fuel consumption) for Condition B shall be recorded (respectively m2 [g] and c2 [l]).
Kombineeritud tsükliga katse tulemused (CO2 ja kütusekulu) tingimuse B korral tuleb registreerida (vastavalt m2 [g] ja c2 [l]).
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy e2 [Wh] delivered from the mains.
Toiteallika ja sõiduki laadija vahele paigaldatud energia mõõteseadmetega mõõdetakse võrgust tarbitud laadimisenergiat e2 [Wh].
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 3.2.1.1 of this Annex.
Sõiduki elektrisalvesti tuleb tühjendada vastavalt käesoleva lisa punktile 3.2.1.1.
Within 30 minutes after the discharge, the electrical energy/power storage device shall be charged according to paragraph 3.2.2.5 of this Annex.
30 minuti jooksul pärast tühjendamist tuleb elektrisalvesti laadida vastavalt käesoleva lisa punktile 3.2.2.5.
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy e3 [Wh] delivered from the mains.
Toiteallika ja sõiduki laadija vahele paigaldatud energia mõõteseadmetega mõõdetakse võrgust tarbitud laadimisenergiat e3 [Wh].
The electric energy consumption e4 [Wh] for condition B is: e4 = e2 – e3
Elektrienergia kulu tingimuse B puhul on e4 [Wh]. e4 = e2–e3
The values of CO2 shall be M1 = m1/Dtest1 and M2 = m2/Dtest2 [g/km] with Dtest1 and Dtest2 the actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 3.2 of this Annex) and B (paragraph 3.3. of this Annex) respectively, and m1 and m2 determined in paragraphs 3.2.3.5 and 3.3.2.5 of this Annex respectively.
väärtused peavad olema M1 = m1/Dtest1 ja M2 = m2/Dtest2 [g/km], kus Dtest1 ja Dtest2 on tegelikult läbitud vahemaad vastavalt tingimuse A (käesoleva lisa punkt 3.2) ja tingimuse B (käesoleva lisa punkt 3.3) järgi läbi viidud katses ning m1 ja m2 on määratletud vastavalt käesoleva lisa punktides 3.2.3.5 ja 3.3.2.5.
The weighted values of CO2 shall be calculated as below:
kaalutud väärtused arvutatakse järgmiselt.
M mass emission of CO2 in grams per kilometre
M CO2 sisaldus heitgaasis (g/km),