natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The upper anchorage must not be displaced by more than 0,2 mm in the longitudinal direction when a load of 98 daN is applied to it in that direction.
Ülemine kinnituspunkt ei tohi koormuse 98 daN pikisuunas rakendamise korral nihkuda kõnealuses suunas üle 0,2 mm.
The trolley shall be so constructed that no permanent deformation shall occur in the parts bearing the anchorages during the test.
Katsesõiduki ehitus peab olema selline, et katse ajal ei teki kinnituspunkte kandvate osade jäävdeformatsiooni.
If a fourth anchorage is necessary to attach the retractor, this anchorage:
Kui tõmburi kinnitamiseks on vaja neljandat kinnituspunkti, peab see kinnituspunkt:
shall be located in the vertical longitudinal plane passing through K;
paiknema punkti K läbival vertikaalsel tasapinnal;
shall enable the retractor to be tilted to the angle prescribed by the manufacturer;
võimaldama tõmburi seadmist tootja poolt ette nähtud kaldesse;
shall be located on the arc of a circle with radius KB1 = 790 mm if the length between the upper strap guide and the strap outlet at the retractor is not less than 540 mm or, in all other cases, on the arc of a circle with centre K and radius 350 mm.
paiknema ringjoonel raadiusega KB1 = 790 mm, kui rihma pikkus ülemise rihmajuhiku ja tõmburist väljumise kohal ei ole alla 540 mm, või kõigil muudel juhtudel ringjoonel keskpunktiga K ja raadiusega 350 mm.
The device consists of two identical absorbers mounted in parallel, except in the case of restraint systems when four absorbers shall be used for a nominal mass of 800 kg.
Seadis koosneb kahest identsest paralleelselt paigaldatud energianeeldurist, välja arvatud turvasüsteemid, mille puhul kasutatakse nelja energianeeldurit 800 kg nimimassi kohta.
If necessary, an additional absorber shall be used for each 200 kg increase of nominal mass.
Vajaduse korral kasutatakse täiendavat energianeeldurit nimimassi iga lisanduva 200 kg kohta.
Each absorber comprises:
Igasse energianeeldurisse kuulub:
an outer casing formed from a steel tube,
terastorust väliskate;
a polyurethane energy-absorber tube,
energianeelduri polüuretaanist toru;
a polished-steel olive-shaped knob penetrating into the absorber, and
energianeelduri sisse ulatuv oliivikujuline poleeritud terasnupp ja
The dimensions of the various parts of this absorber are shown in the diagrams reproduced in figures 2, 3 and 4.
Kõnealuse energianeelduri eri osade mõõtmed on esitatud joonistel 2, 3 ja 4 diagrammidena.
The characteristics of the absorbing material are given in table 1 of this annex.
Energiat neelavate ainete omadused on esitatud käesoleva lisa tabelis 1.
Immediately before each test the tubes shall be conditioned at a temperature between 15o and 25 oC for at least 12 hours without being used.
Vahetult enne iga katset tuleb eelnevalt kasutamata torusid konditsioneerida vähemalt 12 tundi temperatuuril 15–25 oC.
During the dynamic testing of safety-belts or restraint systems, the stopping device shall be at the same temperature as during the calibration test, with a tolerance of ± 2 oC.
Turvavööde või turvasüsteemide dünaamilise koormuskatse ajal peab seiskamisseadise temperatuur olema sama nagu kalibreerimiskatsel, lubatava hälbega ± 2 oC.
The requirements to be met by the stopping device are given in Annex 8 to this Regulation.
Seiskamisseadisega seotud nõuded on esitatud käesoleva eeskirja 8. lisas.
Any other device giving equivalent results may be used.
Kasutada on lubatud ka ükskõik millist muud samalaadseid tulemusi andvat seadist.
Characteristics of the absorbing material
Energiat neelavate ainete karakteristikud
(ASTM Method D 735 unless otherwise stated)
(ASTM D 735 meetod, kui ei ole teisiti ette nähtud)
Shore hardness A:
Shore’i kõvadus A:
Breaking strength:
Tõmbetugevus:
Module at 100 per cent elongation:
Moodul venivusel 100 %:
Module at 300 per cent elongation:
Moodul venivusel 300 %:
Low-temperature brittleness (ASTM Method D 736):
Külmarabedus (ASTM D 736 meetod):
5 hours at - 55 oC
5 tundi temperatuuril –55 oC
Compression set (Method B):
Jäävdeformatsioon kokkusurumisel (B-meetod):
22 hours at 70 oC < 45 per cent
22 tundi temperatuuril 70 oC < 45 %
between 1,05 and 1,10
vahemikus 1,05–1,10
Ageing in air (ASTM Method D 573)
Katsetamine õhu käes (ASTM D 573 meetod):
70 hours at 100 oC
70 tundi temperatuuril 100 oC
Shore-A-hardness: max variation ± 3
Shore'i kõvadus A: maksimaalne varieerumine ± 3
breaking strength: decrease < 10 per cent of Ro
tõmbetugevus: vähenemine < 10 % R0 väärtusest
elongation: decrease < 10 per cent of Ao
venivus: vähenemine < 10 % A0 väärtusest
mass: decrease < 1 per cent
mass: vähenemine < 1 %
Immersion in oil (ASTM Method No 1 Oil):
Sukeldamine õlis (ASTM nr 1 õli meetod):
Shore-A-hardness: max variation ± 4
Shore'i kõvadus A: maksimaalne varieerumine ± 4
breaking strength: decrease < 15 per cent of Ro
tõmbetugevus: vähenemine < 15 % R0 väärtusest
volume: swelling < 5 per cent
maht: paisumine < 5 %
Immersion in oil (ASTM Method No 3 Oil):
Sukeldamine õlis (ASTM nr 3 õli meetod):
elongation: decrease < 15 per cent of Ao
venivus: vähenemine < 15 % A0 väärtusest
volume: swelling < 20 per cent
maht: paisumine < 20 %
1 week at 70 oC
1 nädal temperatuuril 70 oC
breaking strength: decrease < 35 per cent of Ro
tõmbetugevus: vähenemine < 35 % R0 väärtusest
elongation: increase < 20 per cent of Ao.
venivus: vähenemine < 20 % A0 väärtusest.
Trolley, seat, anchorage
Katsesõiduk, iste, kinnituspunkt
Stainless steel plate (without painting)
Roostevabast terasest plaat (värvimata)
Dimensions in millimeters
Mõõdud millimeetrites
Tolerances: ± 5 mm
Hälbed: ± 5 mm
Stopping device
Seiskamisseadis
steel tube on trolley
Terastoru katsesõidukil
polyurethane tube
Polüuretaantoru
olive-shaped knob
Oliivikujuline nupp
for details see Fig. 2
Vt täpsemalt joonis 2
shaft
Telg
Play defined according to external diameter of the polyurethane tube (light push fit)
Lõtk defineeritud vastavalt polüuretaantoru välisele diameetrile (kerge lükkega kohale)
(Polyurethane tube)(Assembled)
(polüuretaantoru) (kokku pandud)
material A
materjal A
Surface finish of mandrell
Spindli pinnatöötlus
Interference tolerance ±0,2
Interferentsist tingitud hälve ±0,2
All dimensions in mm
Kõik mõõdud on esitatud millimeetrites.
(Olive-shaped knob)
(oliivikujuline nupp)
This dimension can vary between 43 and 49 mm
See mõõt võib varieeruda vahemikus 43–49 mm
Dimensions in mm
Mõõdud millimeetrites
Interference tolerance ±0,1
Interferentsist tingitud hälve ±0,1
DESCRIPTION OF MANIKIN
MANNEKEENI KIRJELDUS
SPECIFICATIONS OF THE MANIKIN
MANNEKEENI TEHNILISED ANDMED
The main characteristics of the manikin are illustrated in the following figures and tables:
Mannekeeni põhikarakteristikud esitatakse järgmistel joonistel ja järgmistes tabelites:
Figure 1 Side view of head, neck and torso;
Joonis 1 pea, kael ja torso külgvaates;
Figure 2 Front view of head, neck and torso;
Joonis 2 pea, kael ja torso eestvaates;
Figure 3 Side view of hip, thighs and lower leg;
Joonis 3 puus, reied ja säär külgvaates;
Figure 4 Front view of hip, thighs and lower leg;
Joonis 4 puus, reied ja säär eestvaates;
Figure 5 Principal dimensions;
Joonis 5 põhimõõtmed;
Figure 6 Manikin in sitting position, showing:
Joonis 6 mannekeen istuvas asendis, kusjuures esitatakse:
location of the centre of gravity;
raskuskeskme asukoht,
location of points at which displacement shall be measured; and
punktid, kust mõõdetakse mannekeeni nihkumist, ning
shoulder height.
õlakõrgus;
Table 1 References, names, materials and principal dimensions of components of the manikin; and
Tabel 1: mannekeeni osade viitenumbrid, nimetused, materjal ja põhimõõtmed ning
Table 2 Masses of head, neck, torso, thighs and lower leg.
Tabel 2: pea, kaela, torso, reite ja sääre massid.
Description of the manikin
Mannekeeni tehnilised andmed
Structure of the lower leg (see Figures 3 and 4)
Sääre ehitus (vt joonised 3 ja 4)
The structure of the lower leg consists of three components:
Säär koosneb kolmest osast:
a sole plate (30);
tallaplaat (30);
a shin tube (29); and
sääreluutoru (29) ning
a knee tube (26).
põlvetoru (26).
The knee tube has two lugs which limit the movement of the lower leg in relation to the thigh.
Põlvetorus on kaks sälku, mis piiravad sääre liikumist reie suhtes.
The lower leg can be rotated rearwards 120o from the straight position.
Sääre pööre otseasendist taha võib olla umbes 120o.
Structure of the thigh (see Figures 3 and 4)
Reie ehitus (vt joonised 3 ja 4)
The structure of the thigh consists of three components:
Reis koosneb kolmest osast:
knee tube (22),
põlvetoru (22);
a thigh bar (21), and
reielatt (21) ning
a hip tube (20).
puusatoru (20).
Movement of the knee is limited by two cut-outs in the knee tube (22) which engage with the lugs of the lower leg.
Põlve liikumist piiravad kaks sääre eenditega haarduvat põlvetoru (22) sälku.
Structure of the torso (see Figures 1 and 2)
Torso ehitus (vt joonised 1 ja 2)
The structure of the torso consists of:
Torso koosneb järgmisest osadest:
a hip tube (2),
puusatoru (2);
a roller chain (4),
rullkett (4);
ribs (6) and (7),
roided (6 ja 7);
a sternum (8), and
rinnak (8) ning
chain attachments (3) and at parts (7) and (8).
keti kinnitusdetailid (3 ning osaliselt 7 ja 8).
Neck (see Figures 1 and 2)
Kael (vt joonised 1 ja 2)
The neck consists of seven polyurethane discs (9).
Kael koosneb seitsmest polüuretaankettast (9).
The stiffness of the neck can be adjusted by means of a chain tensioner.
Kaela jäikust saab reguleerida keti pingutusseadise abil.
Head (see Figures 1 and 2)
Pea (vt joonised 1 ja 2)
The head (15) itself is hollow; the polyurethane form is reinforced by steel plate (17).
Pea (15) ise on õõnes, polüuretaani tugevdatakse terasplaadiga (17).
The chain tensioner by which the neck can be adjusted consists of a polyamide block (10), a tubular spacer (11), and tensioning members (12) and (13).
Kaela reguleerimist võimaldav keti pingutusseadis koosneb polüamiidplokist (10), torujast vahetükist (11) ja pingutusosistest (12) ja (13).
The head can be turned about the Atlas-Axis joint, which consists of the adjuster assembly (14) and (18), the spacer (16), and polyamide block (10).
Pea on pööratav esimese ja teise kaelalüli liigendist (kandelüli ja telglüli liigend), mis koosneb reguleerimissõlmest (14 ja 18), vahetükist (16) ja polüamiidplokist (10).
Knee joint (see Figure 4)
Põlveliigend (vt joonis 4)
The lower leg and thighs are connected by a tube (27) and a tensioner (28).
Säär ja reied on ühendatud toru (27) ja pinguti (28) abil.
Hip joint (see Figure 4)
Puusaliigend (vt joonis 4)
The thighs and torso are connected by a tube (23), friction plates (24), and tensioner assembly (25).
Reied ja torso on ühendatud toru (23), hõõrdketaste (24) ja pingutusseadise (25) abil.
Polyurethane
Polüuretaan
Type PU 123 CH Compound
Tüüp PU 123 CH-ühend
Hardness 50-60 Shore A
Kõvadus 50–60 Shore'i kõvadus A
Overalls
Mannekeeni riietus
The manikin is covered by a special overall (see table 1).
Mannekeen kannab eriotstarbelist kombinesooni (vt tabel 1).
CORRECTION DEVICES
REGULEERIMISSEADMED
CUSHION
POLSTER
A cushion must be positioned between the chest of the manikin and the overall.
Polster pannakse mannekeeni rindkere ja kombinesooni vahele.
This cushion shall be made of polyethylene foam of the following specification:
Polstri valmistamiseks peab kasutama järgmistele nõuetele vastavat polüetüleenvahtu:
Hardness:
kõvadus:
7-10 shore A
7–10 Shore'i kõvadus A
Thickness:
paksus:
It shall be replaceable.
Polster peab olema vahetatav.
ADJUSTMENT OF THE JOINTS
LIIGENDITE REGULEERIMINE
In order to achieve reproducible results, it is necessary to specify and control the friction at each joint.
Reprodutseeritavate tulemuste saamiseks tuleb kindlaks määrata ja üle kontrollida iga liigendi hõõrdumine.
Knee joint
Põlveliigend
Tighten the knee joint.
Põlveliigend tõmmatakse pingule.
Set the thigh and lower leg vertical.
Reis ja säär pannakse vertikaalasendisse.
Rotate the lower leg through 30o.
Säärt pööratakse 30o võrra.
Gradually slacken the tensioner (28) until the lower leg starts to fall under its own mass.
Järk-järgult lõdvestatakse pingutit (28), kuni säär hakkab oma raskuse mõjul allapoole vajuma.
Lock the tensioner in this position.
Pinguti lukustatakse selles asendis.
Hip joint
Puusaliigend
Tighten the hip joint.
Puusaliigend tõmmatakse pingule.
Place the thigh in a horizontal position and the torso in a vertical position.
Reied asetatakse horisontaalselt ning torso tõstetakse vertikaalasendisse.
Rotate the torso in a forward direction until the angle between the torso and the thigh is 60o.
Torsot pööratakse ette, kuni see moodustab reiega 60o nurga.
Gradually slacken the tensioner until the torso starts to fall under its own mass.
Järk-järgult lõdvestatakse pingutit, kuni torso hakkab oma raskuse mõjul allapoole vajuma.
Atlas-Axis joint
Kandelüli ja telglüli liigend
Adjust the Atlas-Axis joint so that it just resists its own weight in the fore and aft directions.
Kandelüli ja telglüli liigend reguleeritakse nii, et see püsib tasakaalus oma raskuse mõjul.
The neck can be adjusted by means of the chain tensioner (13).
Kaela saab reguleerida keti pingutusseadise abil (13).
When the neck is adjusted, the upper end of the tensioner shall displace between 4—6 cm when subjected to a horizontal load of 10 daN.
Pärast kaela reguleerimist nihutatakse pinguti ülemist otsa vahemikus 4–6 cm, kui sellele rakendatakse horisontaalsuunas koormust 10 daN.
Hip tube
Puusatoru
Chain attachments
Keti kinnitusdetailid
Roller chain
Rullkett
Shoulder plate
Õlaplaat
Rolled section
Valtsitud osa
Ribs
Roided
Perforated steel plate
Perforeeritud terasplaat
Discs (six)
Kettad (kuus)
Block
Plokk
Tubular spacer
Torujas vahetükk
Tensioning bolt
Pingutipolt
Tensioner nut
Pingutimutter
Tensioner for Atlas-Axis joint
Kandelüli ja telglüli liigendi pinguti
Reinforcement plate
Tugevdusplaat
Thighs
Reied
Thigh bar
Reielatt
Knee tube
Põlvetoru
Hip connection tube
Puusa ühendustoru
Friction plates (four)
Hõõrdkettad (neli)
Tensioner assembly
Pingutiseade
Plates and nuts
Plaadid ja mutrid
Knee connection tube
Põlve ühendustoru
Tensioner plate
Pingutiplaat
Shin tube
Sääreluutoru
Sole plate
Tallaplaat
Torso correction mass (six)
Torsot tasakaalustav raskus (kuus)
Each mass 1 kg
Iga raskuse kaal on 1 kg
Cushion
Polster
Polystyrene foam
Vahtpolüstüreen
Overall
Kombinesoon
Cotton and polyamide straps
Puuvill ja polüamiidribad
Hip correction masses (six)
Puusa tasakaalustavad raskused (kuus)
Components of manikin
Mannekeeni osad
Mass in kg
Kaal kilogrammides
Head and neck
Pea ja kael
Torso and arms
Torso ja käsivarred
Lower leg and foot
Säär ja jalalaba
Total mass including correction weights
Üldmass koos tasakaalustavate raskustega
G centre of gravity
G raskuskese
T torso reference point (at the rear on the centre line of the manikin)
T torso võrdluspunkt (asub mannekeeni tagumise osa keskjoonel)
P pelvis reference point (at the rear on the centre line of the manikin)
P vaagna võrdluspunkt (asub mannekeeni tagumise osa keskjoonel)
The displacement measurement at point P shall not contain rotational components around the hip axis and around a vertical axis.
Nihkumise mõõtmine punktis P ei hõlma pöördosi puusatelje ümber ja vertikaaltelje ümber.
DESCRIPTION OF CURVE OF TROLLEY'S DECELERATION AS A FUNCTION OF TIME
KATSESÕIDUKI AEGLUSTUSKÕVER AJAÜHIKUS
(Curve for testing stopping devices)
(seiskamisseadiste katsetamisel saadud kõver)
The deceleration curve of the trolley weighted with inert mass to produce a total mass of 455 kg ± 20 kg for safety-belt tests and 910 ± 40 kg for restraining system tests where the nominal mass of the trolley and vehicle structure is 800 kg must remain within the hatched area above.
Katsesõiduki aeglustuskõver peab jääma joonisel viirutatud ala piiridesse, kui turvavööde katsetamisel on katsesõidukile rakendatavate liikumatute koormuste üldmass 455 ± 20 kg ning turvasüsteemide katsetamisel 910 ± 40 kg ning katsesõiduki ja sõiduki kere nimimass on 800 kg.
If necessary, the nominal mass of the trolley and attached vehicle structure can be increased by increments of 200 kg, in which case, an additional inert mass of 28 kg per increment shall be added.
Vajaduse korral võib katsesõiduki ja sellele kinnitatud sõiduki kere nimimassi suurendada 200 kg massiga lisakoormuste abil, millega suurendatakse inertmassi iga juurdekasvu arvel 28 kg võrra.
In no case shall the total mass of the trolley and vehicle structure and inert masses differ from the nominal value for calibration tests by more than ± 40 kg.
Katsesõiduki, sõiduki kere ja inertmassi kogumass ei tohi kalibreerimiskatsete nimiväärtusest ühelgi juhul erineda rohkem kui ± 40 kg võrra.
During calibration of the stopping device, the speed of the trolley shall be 50 km/h ± 1 km/h and the stopping distance shall be 40 cm ± 2 cm.
Seiskamisseadise kalibreerimise ajal peab katsesõiduki kiirus olema 50 km/h ± 1 km/h ja seiskumisteekond peab olema 40 cm ± 2 cm.
In both the above cases the calibration and measuring procedures shall correspond to those defined in the International Standard ISO 6487:1980; the measuring equipment shall correspond to the specification of a data channel with a channel frequency class (CFC) 60.
Mõlemal eespool nimetatud juhul peavad kalibreerimis- ja mõõtmisprotseduurid vastama rahvusvahelises standardis ISO 6487:1980 kirjeldatud protseduuridele ning mõõtmisseadmed peavad vastama sagedusklassiga (CFC) 60 sageduskanali kirjeldusele.
Every safety-belt shall be accompanied by instructions of the following content or kind in the language or languages of the country in which it is to be placed on sale:
Iga turvavööga peab olema kaasas kasutusjuhend, mis hõlmab alljärgnevat või on koostatud selle liikmesriigi ametlikus keeles või ametlikes keeltes, kus turvavöö kavatsetakse müüki panna:
Installation instructions (not required if the vehicle manufacturer is to install the safety-belt) which specify for which vehicle models the assembly is suitable and the correct method of attachment of the assembly to the vehicle, including a warning to guard against chafing of the straps.
Paigaldusjuhend (ei ole vajalik tootja poolt paigaldatud turvavöödega varustatud sõiduki puhul), milles määratakse kindlaks seadisele ette nähtud sõidukitüüp ning seadise sõidukile kinnitamise nõuetekohane viis koos hoiatusega seoses rihmade hõõrdumise kohta.
User instructions (may be included in the vehicle user's handbook if the safety-belt is installed by the vehicle manufacturer) which specify the instructions to ensure that the user obtains the greatest benefit from the safety-belt.
Kasutusjuhend (võib sisalduda sõiduki kasutaja käsiraamatus, kui tootja tarnib juba paigaldatud turvavöödega sõiduki), mis tagab kasutajale turvavöö võimaluste maksimaalse kasutamise.
In these instructions reference shall be made to:
Kõnealuses juhendis tuleks viidata:
the importance of wearing the assembly on all journeys;
turvavöö kasutamise vajalikkusele kõikidel sõitudel;
the correct manner of wearing the belt and in particular to:
turvavöö õigele kasutamisele, eelkõige:
the intended location of the buckle;
luku paiknemisele ettenähtud kohas;
the desirability of wearing belts tightly;
rihma pingutatuse vajalikkusele kasutamise ajal;
the correct positioning of the straps and the need to avoid twisting them;
rihmade nõuetekohasele asendile ning vajadusele vältida nende keerdumist;
the importance of each belt being used by one occupant only, and especially of not putting a belt around a child seated on the occupant's lap;
sellele, et iga rihm on ette nähtud ainult ühele sõitjale ning et rihma ei tohi kinnitada sõitja süles istuvale lapsele;
the method of operating the buckle;
luku kasutusviisid;
the method of operating the adjuster;
reguleerimisseadise kasutusviisid;
the method of operating any retractor which may be incorporated in the assembly and the method of checking that it locks;
seadisesse kuuluva tõmburi käivitusviis ning selle lukustumise kontrollimine;
the recommended methods of cleaning the belt and reassembling it after cleaning where appropriate;
soovitatavad turvavöö puhastamise ning vajaduse korral uuesti kokkupanemise viisid pärast puhastamist;
the need to replace the safety-belt when it has been used in a severe accident or shows signs of severe fraying or having been cut, or when, with a belt fitted with a visual overload indicator, it indicates the belt's unsuitability for further use or when a seat-belt is equipped with a pre-loading device, when the latter has been activated;
turvavöö väljavahetamise tarvidus juhul, kui seda on kasutatud raskes liiklusõnnetuses või kui sellel on tugeva kulumise või katkemise märke või kui turvavöö on varustatud visuaalse ülekoormuse näidikuga ja see näitab, et turvavöö ei sobi enam edasiseks kasutamiseks, või eelpingutusseadmega varustatud turvavööde puhul siis, kui eelpinguti on tööle hakanud;
the fact that the belt must not be altered or modified in any way since such changes may render the belt ineffective, and in particular where the design permits part to be disassembled, instructions or ensure correct reassembly;
turvavöö muutmine mis tahes viisil võib muuta turvavöö kasutuks; nõuetekohase kokkupaneku juhend on vajalik eelkõige nende turvavöökomplektide puhul, mille ehitus võimaldab neid osadeks lahti võtta;
the fact that the belt is intended for use by adult-sized occupants;
turvavöö on ette nähtud täiskasvanutele;
the stowage of the belt when not in use.
turvavöö hoidmine juhul, kui seda ei kasutata.
In the case of safety-belts fitted with a type 4N retractor, it shall be indicated in the installation instructions and on any packaging that this belt is not suitable for installation in motor vehicles used for the carriage of passengers having not more than nine seats, including that of the driver.
4N-tüüpi tõmburiga varustatud turvavööde puhul peab kasutusjuhendis ja eelkõige pakenditel olema märge, et kõnealune turvavöö ei ole ette nähtud paigaldamiseks reisijate veoks mõeldud sõidukitele, milles on alla üheksa istme, juhiiste kaasa arvatud.
An installation requirement for the consumer shall be provided by the manufacturer/applicant for all vehicles where the crotch strap assembly can be used.
Kõigile sõidukitele, kus saab kasutada jalgadevahelise rihmaga komplekti, määrab paigaldusnõuded kasutajale tootja/taotleja.
The manufacturer of the harness belt shall prescribe the mounting of the additional reinforcement elements for the anchorages of crotch straps and their installation in all vehicles where an installation is provided for.
Traksvöö tootja määrab traksvöö kinnituspunktide tugevduse lisaelementide asetuse ning nende paigaldamise kõigis sõidukites, kus nende paigaldamine on ette nähtud.
DUAL BUCKLE TEST
KAKSIKLUKUKATSE
Angle to be established during procedure outlined in paragraphs 7.5.5 and 7.7.1.
Nurk, mis tuleb määrata punktides 7.5.5 ja 7.7.1 kirjeldatud protseduuri ajal
W = applied load
W = rakendatav koormus
ABRASION AND MICROSLIP TEST
KULUMISKINDLUSE JA HOIDIKU LINDI LÄBILIBISEMISE KATSE
Examples of test arrangements corresponding to the type of adjusting device
Testimisnäited vastavalt reguleerseadise tüübile
protective strap for inner bar
sisemise lati kaitseriba
total travel:
tee kogupikkus:
lower stop
alumine pidur
rotating pin
pöörlev telg
Type 2 procedure
tüübi katse
straps in horizontal plans
horisontaalasendis rihmad
Test in a guide or pulley
Katse juhikus või rihmarattas
Total travel: 300 ± 20 mm
Tee kogupikkus: 300 ± 20 mm
Strap attached by stitching
Rihm on kinnitatud õmblusega
Slack position
Pingul asend
The attaching device shall be fixed to the load of 5 daN in the same manner as in a vehicle.
Kinnitusseade kinnitatakse koormusele 5 daN samamoodi nagu sõidukis.
The apparatus shall consist of a mist chamber, a salt solution reservoir, a supply of suitably conditioned compressed air, one or more atomizing nozzles, sample supports, provision for heating the chamber, and necessary means of control.
Seade koosneb udukambrist, soolalahuse mahutist, nõuetekohaselt konditsioneeritud suruõhu etteandmise seadisest, ühest või mitmest peenpiiskpihustist, näidisetugedest, kambrisoojendusseadisest ja vajalikest kontrollseadistest.
The size and detail construction of the apparatus shall be optional, provided that the test conditions are met.
Seadme mõõtmed ja konstruktsioonidetailid ei ole kohustuslikud, kui katsetingimused on täidetud.