natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In any seating position other than front seats where the ‘H’ point cannot be determined using the ‘three-dimensional “H” point machine ’ or procedures, the ‘R’ point indicated by the manufacturer may be taken as a reference at the discretion of the competent authority.
Igal istekohal peale esiistmete, kus H-punkti määramiseks ei saa kasutada kolmemõõtmelist H-punkti seadet või seda ei saa teha sätestatud korras, võib pädeva asutuse loal võrdluspunktiks võtta tootja näidatud R-punkti.
Tilt angle, height difference with a seat mounting, surface texture, etc.
Kaldenurk, istme paigalduskõrguse erinevus, pinna tekstuur jne.
DESCRIPTION OF THE THREE-DIMENSIONAL ‘H’ POINT MACHINE
KOLMEMÕÕTMELISE H-PUNKTIGA SEADME KIRJELDUS
(3-D H machine)
(3-D H-seade)
Back and seat pans
Selja- ja istmikuosa
The back and seat pans are constructed of reinforced plastic and metal; they stimulate the human torso and thigh and are mechanically hinged at the ‘H’ point.
Selja- ja istmikuosa on valmistatud tugevdatud plastist ja metallist; need jäljendavad inimese torsot ja reisi ning on H-punktis mehaaniliselt ühendatud.
A quadrant is fastened to the probe hinged at the ‘H’ point to measure the actual torso angle.
Mõõtepeale, mis on liigendina paigaldatud H-punkti, kinnitatakse torso tegeliku kaldenurga mõõtmiseks nurgamõõtur.
An adjustable thigh bar, attached to the seat pan, establishes the thigh centreline and serves as a baseline for the hip angle quadrant.
Istmikuosa külge kinnitatud reguleeritava reieprofiiliga määratakse reite keskjoon ja seda kasutatakse puusa nurgamõõturi nulljoonena.
Body and leg elements
Kere- ja jalaosad
Lower leg segments are connected to the seat pan assembly at the T-bar joining the knees, which is a lateral extension of the adjustable thigh bar.
Sääreosad on istmikuosaga ühendatud põlvi ühendava T-profiili kohal, mis on reguleeritava reieprofiili laienduseks külgsuunas.
Quadrants are incorporated in the lower leg segments to measure knee angles.
Sääreosadele on põlvede nurga mõõtmiseks kinnitatud nurgamõõturid.
Shoe and foot assemblies are calibrated to measure the foot angle.
Kinga- ja jalalabaosad kalibreeritakse jalalaba nurga mõõtmiseks.
Two spirit levels orient the device in space.
Seade orienteeritakse ruumis kahe vesiloodi abil.
Body element weights are placed at the corresponding centres of gravity to provide seat penetration equivalent to a 76 kg male.
Kereosa raskused asetatakse vastavatesse raskuskeskmetesse, nii et istmele avaldub 76 kg kaaluvale mehele vastav koormus.
All joints of the 3-D H machine should be checked for free movement without encountering noticeable friction.
Tuleb veenduda, et 3-D H-seadme kõik liigendid liiguvad vabalt ilma märgatava hõõrdumiseta.
Figure 1 — 3-D H machine elements designation
Joonis 1. — 3-D H-seadme osade nimetused
Head room probe
Peaosa mõõtepea
Back pan
Seljaosa
Torso weight hanger
Torsoraskuste hoidja
Back angle level
Selja kaldenurga tasand
Hip angle quadrant
Puusa kaldenurga mõõtur
Seat pan
Istmikuosa
Thigh weight pad
Reieraskuse kinnituskoht
Back angle quadrant
Selja kaldenurga mõõtur
T-bar joining the knees
H-punkti kontrollnupp
H-point sight button
H-punkti pöördetelg
H-point pivot
Põlvi ühendav T-profiil
Lateral level
Külgtasand
Thigh bar
Reieprofiil
Knee angle quadrant
Põlve kaldenurga mõõtur
Foot angle quadrant
Jalalaba kaldenurga mõõtur
Figure 2 — Dimensions of the 3-D H machine elements and load distribution (Dimensions in millimetres)
Joonis 2. — 3-D H-seadme osade mõõtmed ja koormuse jaotus (Mõõdud millimeetrites)
Variable from 108 to 424
Muudetav vahemikus 108–424
Direction and point of application of load
Koormuse rakendamise suund ja punkt
Torso weight
Kere raskused
Buttock weight
Istmikuosa raskused
Thigh weight
Reieosa raskused
Leg weight
Jalaosa raskused
For details of the construction of the 3-D H machine refer to Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, United States of America.The machine corresponds to that described in ISO Standard 6549: 1980.
3-D H-seadme ehituse kohta saab lähemat teavet aadressil: Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Ameerika Ühendriigid.Masin vastab ISO standardis 6549:1980 kirjeldatule.
THREE-DIMENSIONAL REFERENCE SYSTEM
KOLMEMÕÕTMELINE TAUSTSÜSTEEM
The three-dimensional reference system is defined by three orthogonal planes established by the vehicle manufacturer (see figure).
Kolmemõõtmeline taustsüsteem on kindlaks määratud kolme ristuva tasandiga, mille on kindlaks määranud sõiduki tootja (vt joonist).
The vehicle measuring attitude is established by positioning the vehicle on the supporting surface such that the coordinates of the fiducial marks correspond to the values indicated by the manufacturer.
Sõiduki mõõteasendi määramiseks paigutatakse sõiduk toetuspinnale, nii et koordinaatmärkide koordinaadid vastavad tootja antud väärtustele.
The coordinates of the ‘R’ point and the ‘H’ point are established in relation to the fiducial marks defined by the vehicle manufacturer.
R-punkti ja H-punkti koordinaadid määratakse sõiduki tootja antud koordinaatmärkide suhtes.
Figure — Three-dimensional reference system
Joonis. — Kolmemõõteline taustsüsteem
Zero Y plane (vertical longitudinal zero plane)
Y nulltasand (vertikaalne pikisuunaline nulltasand)
Zero X plane (vertical transverse zero plane)
X nulltasand (vertikaalne ristsuunaline nulltasand)
Zero Z plane (horizontal zero plane)
Z nulltasand (horisontaalne nulltasand)
Supporting surface
Toetuspind
The reference system corresponds to ISO standard 4130:1978.
Taustsüsteem vastab ISO standardile 4130:1978.
REFERENCE DATA CONCERNING SEATING POSITIONS
ISTEKOHTADE VÕRDLUSANDMED
Coding of reference data
Võrdlusandmete kodeerimine
Reference data are listed consecutively for each seating position.
Kõigi istekohtade võrdlusandmed loetletakse järjest.
Seating positions are identified by a two-digit code.
Istekohad identifitseeritakse kahekohalise koodiga.
The first digit is an Arabic numeral and designates the row of seats, counting from the front to the rear of the vehicle.
Esimesel kohal on araabia number, mis tähistab istmerida loendatuna sõiduki esiosast tagaosa suunas.
The second digit is a capital letter which designates the location of the seating position in a row, as viewed in the direction of forward motion of the vehicle; the following letters shall be used:
Teisel kohal on suurtäht, mis tähistab istekoha asukohta reas sõidusuunas vaadatuna; kasutatakse järgmisi tähti:
L = left
L = vasak,
C = centre
C = keskmine,
R = right
R = parem.
Description of vehicle measuring attitude
Sõiduki mõõteasendi kirjeldus
Coordinates of fiducial marks
Koordinaatmärkide koordinaadid
List of reference data
Võrdlusandmete nimekiri
Seating position: …
Istekoht: …
Coordinates of ‘R’ point
R-punkti koordinaadid
Design torso angle: …
Torso arvutuslik kaldenurk: …
Specification for seat adjustment
Istme reguleerimise tehnilised andmed
horizontal: …
horisontaalselt: …
vertical: …
vertikaalselt: …
angular: …
kaldenurga suhtes: …
torso angle: …
torso kaldenurk: …
Note: List reference data for further seating positions under 3.2., 3.3., etc.
Märkus: teiste istekohtade võrdlusandmed loetletakse punktides 3.2, 3.3 jne.
DETERMINATION OF THE HEIGHT AND WIDTH OF HEAD RESTRAINTS
PEATUGEDE KÕRGUSE JA LAIUSE MÄÄRAMINE
Section C
Lõige C
Vertical plane P'
Püsttasand P'
r = reference line
r = võrdlusjoon
DETAILS OF LINES AND MEASUREMENTS TAKEN DURING TESTS
ANDMED KATSE KÄIGUS MÄÄRATAVATE JOONTE JA MÕÕTMISTE KOHTA
reference line
r : võrdlusjoon
displaced reference line
: nihutatud võrdlusjoon
Original unloaded position.
Esialgne koormamata asend.
Displaced position by applying to the manikin's back a moment of 373 Nm about the R point, defining the position of the displaced reference line r1.
Nihutatud asend, kui mannekeeni seljale rakendatakse jõumomenti 373 Nm R-punkti suhtes, millega määratakse kindlaks nihutatud võrdlusjoone r1 asend.
Displaced position by applying to the 165 mm sphere a force F producing a moment of 373 Nm about the R point, keeping the displaced reference line r1 in place.
Nihutatud asend, kui 165 mm läbimõõduga kera suhtes rakendatakse jõudu F, mis tekitab R-punkti suhtes jõumomendi 373 Nm, kui nihutatud võrdlusjoon r1 jääb samale kohale.
Position after displacement by the force F increased to 890 N.
Asend pärast 890 N-ni suurendatud jõu F rakendamist.
Ø165 mm
ø165 mm
TEST PROCEDURE FOR CHECKING ENERGY DISSIPATION
ENERGIA HAJUMISE KATSE KORD
Installation, test apparatus, recording instruments and procedure
Paigaldus, katseseade, salvestusvahendid ja menetlus
Setting up
Ülesseadmine
The seat, as mounted in the vehicle, shall be firmly secured to the test bench with the attachment parts provided by the manufacturer, so as to remain stationary when the impact is applied.
Iste kinnitatakse tootja antud kinnitusdetailidega kindlalt katsestendi külge nii, nagu see on sõidukisse paigaldatult, et see pärast lööki ei liiguks.
The seat-back, if adjustable, shall be locked in the position specified in paragraph 6.1.1. of this Regulation.
Kui leen on reguleeritav, lukustatakse see käesoleva eeskirja punktis 6.1.1 määratud asendis.
If the seat is fitted with a head restraint, the head restraint shall be mounted on the seat-back as in the vehicle.
Kui istme juurde kuulub peatugi, paigaldatakse see leenile nii nagu sõidukis oleva istme puhul.
Where the head restraint is separate, it shall be secured to the part of the vehicle structure to which it is normally attached.
Kui tegemist on eraldiseisva peatoega, kinnitatakse see sõiduki kere selle osa külge, mille külge see tavaliselt paigaldatakse.
If the head restraint is adjustable, it shall be placed in the most unfavourable position allowed by its adjusting systems.
Kui peatugi on reguleeritav, pannakse see kõige ebasoodsamasse asendisse, mida reguleerimissüsteem võimaldab.
This apparatus consists of a pendulum whose pivot is supported by ball-bearings and whose reduced mass at its centre of percussion is 6,8 kg.
Seade koosneb pendlist, mille pöördtelg toetub kuullaagritele ja mille vähendatud mass löögikeskmes on 6,8 kg.
The lower extremity of the pendulum consists of a rigid headform 165 mm in diameter whose centre is identical with the centre of percussion of the pendulum.
Pendli madalamas otsas on 165 mm läbimõõduga jäik peakujuline katseseade, mille kese ühtib pendli löögikeskmega.
The recording instruments used shall be such that measurements can be made with the following degrees of accuracy:
Kasutatavad salvestusvahendid peavad võimaldama mõõta järgmise täpsusega:
accuracy = ± 5 % of the actual value;
täpsus: ±5 % tegelikust väärtusest;
frequency class of data channel: class 600 corresponding to ISO Standard 6487 (1980);
andmekanali sagedusklass: klass 600, mis vastab ISO standardile 6487 (1980);
cross-axis sensitivity = < 5 % of the lowest point on the scale.
ristisuunas tundlikkus: = <5 % skaala madalaimast kohast.
accuracy: ±2,5 % of the actual value;
täpsus: ±2,5 % tegelikust väärtusest;
sensitivity: 0,5 km/h.
tundlikkus: 0,5 km/h.
Time recording:
Aja mõõtmine:
the instrumentation shall enable the action to be recorded throughout its duration and readings to be made to within one one-thousandth of a second;
mõõteriistad võimaldavad mõõta aega kogu tegevuse jooksul tuhandiksekundilise täpsusega;
the beginning of the impact at the moment of first contact between the headform and the item being tested shall be detected on the recordings used for analysing the test.
katse analüüsimiseks kasutataval salvestusel märgitakse ära löögi algusmoment, mil peakujuline katseseade ja katsetatav objekt puutuvad kokku esimest korda.
Tests on the seat-back
Katsed leeniga
With the seat installed as indicated in paragraph 1.1. of this Annex, the direction of impact from the rear towards the front shall be situated in a longitudinal plane at an angle of 45o from the vertical.
Käesoleva lisa punkti 1.1 kohaselt paigaldatud leenile tagant ettepoole antava löögi suund on pikitasapinnal, mis on vertikaalsuunast 45o nurga all.
The impact points shall be selected by the test laboratory in area 1 as defined in paragraph 6.8.1.1. of this Regulation, or if necessary in area 2 as defined in paragraph 6.8.1.2. of this Regulation, on surfaces exhibiting radii of curvature less than 5 mm.
Katselabor valib alla 5 mm kumerusraadiusega pindadel katsepunktid käesoleva eeskirja punktis 6.8.1.1 määratud piirkonnas 1 või vajaduse korral käesoleva eeskirja punktis 6.8.1.2 määratud piirkonnas 2.
Tests on the head restraint
Katsed peatoega
The head restraint shall be fitted and adjusted as indicated in paragraph 1.1. of this Annex.
Peatoed paigaldatakse ja reguleeritakse käesoleva lisa punkti 1.1 kirjelduse kohaselt.
Impacts shall be performed on points selected by the test laboratory in area 1 as defined in paragraph 6.8.1.1. of this Regulation, and possibly in area 2 as defined in paragraph 6.8.1.2. of this Regulation, on surfaces exhibiting radii of curvature less than 5 mm.
Löögid antakse katselabori valitud alla 5 mm kumerusraadiusega pindadel olevatele punktidele käesoleva eeskirja punktis 6.8.1.1 määratud piirkonnas 1 või vajaduse korral käesoleva eeskirja punktis 6.8.1.2 määratud piirkonnas 2.
For the rear face, the direction of impact from the rear towards the front shall be in a longitudinal plane at an angle of 45o from the vertical.
Tagumise külje puhul on tagant ettepoole antava löögi suund pikitasapinnal, mis on vertikaalsuunast 45o nurga all.
For the front face, the direction of impact from the front towards the rear shall be horizontal in a longitudinal plane.
Esikülje puhul on eest tahapoole antava löögi suund pikitasapinnal horisontaalne.
The front and rear zones are respectively bounded by the horizontal plane tangential to the top of the head restraint as determined in paragraph 6.5. of this Regulation.
Esi- ja tagumisi alasid piirab käesoleva eeskirja punktis 6.5 kindlaksmääratud peatoe ülemist äärt puutuv horisontaalne tasapind.
The headform shall strike the test item at a speed of 24,1 km/h: this speed shall be achieved either by the mere energy of propulsion or by using an additional impelling device.
Peakujuline katseseade põrkub katsetatava objektiga kiirusel 24,1 km/h; see kiirus saadakse kas ainult tõukejõu abil või kasutatakse täiendavat tõukeseadet.
The deceleration rate shall be taken as the average of the readings on the two decelerometers.
Aeglustusmääraks võetakse kahe aeglustusmõõdiku näitude keskmine.
Equivalent procedures (see paragraph 6.9. of this Regulation).
Samaväärsed menetlused (vt käesoleva eeskirja punkt 6.9).
The relationship of the reduced mass ‘mr’ of the pendulum to the total mass ‘m’ of the pendulum at a distance ‘a’ between the centre of percussion and the axis of rotation and at a distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation is given by the formula: mr=m1a
Pendli vähendatud massi mr suhte pendli massiga m kaugusel a löögikeskme ja pöörlemistelje vahel ning kaugusel l raskuskeskme ja pöörlemistelje vahel annab valem:mr=m1a
METHOD FOR TESTING THE STRENGTH OF SEAT ANCHORAGES AND THEIR ADJUSTMENT, LOCKING AND DISPLACEMENT SYSTEMS
ISTME KINNITUSPUNKTIDE JA NENDE REGULEERIMIS-, LUKUSTUS- JA NIHUTUSSÜSTEEMIDE TUGEVUSKATSE MEETOD
Test of resistance to inertia effects
Inertsi mõju takistuskatse
The seats to be tested shall be mounted on the vehicle body for which they are designed.
Katsetatavad istmed paigaldatakse selle sõiduki kere külge, mille jaoks need on ette nähtud.
This vehicle body shall be firmly anchored on a test trolley as prescribed in the following paragraphs.
Sõiduki kere kinnitatakse kindalt katsesõiduki külge järgmistes punktides ette nähtud korra kohaselt.
The method used for anchoring the vehicle body on the test trolley shall not result in a reinforcement of the seat anchorages.
Sõiduki keret ei või kinnitada katsesõiduki külge sellise meetodiga, mis tugevdaks istme kinnituspunkte.
The seats and their parts shall be adjusted and locked as prescribed in paragraph 6.1.1. and in one of the positions described in paragraph 6.3.3. or 6.3.4. of this Regulation.
Istmed ja nende osad reguleeritakse ja lukustatakse punktis 6.1.1 ette nähtud korras ühte asenditest, mida on kirjeldatud käesoleva eeskirja punktides 6.3.3 või 6.3.4.
If the seats of a group do not present essential differences in the sense of paragraph 2.2. of this Regulation, the tests prescribed in paragraphs 6.3.1. and 6.3.2. of this Regulation may be carried out with one seat adjusted to its foremost position and the other seat adjusted to its rearmost position.
Kui teatud rühma kuuluvatel istmetel ei ole käesoleva eeskirja punkti 2.2 tähenduses olulisi erinevusi, võib käesoleva eeskirja punktides 6.3.1 ja 6.3.2 ette nähtud katsed teha nii, et üks iste on reguleeritud kõige eesmisesse asendisse ja teine iste on reguleeritud kõige tagumisse asendisse.
The trolley deceleration is measured with data channels of frequency class (CFC) 60 corresponding to the characteristics of International Standard ISO 6487 (1980).
Katsesõiduki aeglustust mõõdetakse andmekanalitega, mille sagedusklass on (CFC) 60, mis vastab rahvusvahelise standardi ISO 6487 (1980) omadustele.
Collision test of the complete vehicle against a rigid barrier
Kogu sõiduki kokkupõrkekatse jäiga tõkkega
At least 90 tonnes of earth shall be compressed behind the block of reinforced concrete.
Raudbetoonploki taha surutakse kokku vähemalt 90 tonni pinnast.
The barrier of reinforced concrete and earth may be replaced by obstacles having the same front surface, provided that they give equivalent results.
Raudbetoontõkke ja pinnase võib asendada tõketega, millel on samasugune esipind, kui nende kasutamisel on katsetulemused samaväärsed.
At the moment of impact the vehicle shall run free.
Kokkupõrke hetkel sõidab sõiduk vabalt.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment allowed between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall shall be ± 30 cm; at the moment of impact the vehicle shall no longer be subjected to the action of any additional steering or propelling device.
See jõuab tõkkeni kokkupõrkeseinaga ristisuunas; sõiduki esiosa keskvertikaaljoone ja kokkupõrkeseina keskvertikaaljoone vaheline maksimaalne lubatud põikihälve on ± 30 cm; kokkupõrke ajal ei juhita sõidukit enam ühegi lisajuhtimis- ega tõukeseadmega.
The speed on impact shall be between 48,3 km/h and 53,1 km/h.
Kokkupõrkel on kiirus 48,3 kuni 53,1 km/h.
The fuel feed system shall be filled to at least 90 % of its capacity with fuel or an equivalent liquid.
Toitesüsteem täidetakse kütuse või samaväärse vedelikuga, mille mass võrdub 90 protsendiga täispaagi massist.
DETERMINATION OF DIMENSION ‘a’ OF HEAD RESTRAINT GAPS
PEATUGEDE AVADE MÕÕTME a KINDLAKSMÄÄRAMINE
Figure 1 — Example of horizontal gaps
Joonis 1. — Horisontaalsete avade näidis A
Sphere of 165 mm in diameter
165 mm läbimõõduga kera Lõige A-A
Note: Section A-A is to be made in a point of the gap area which allows the maximum sphere intrusion, without exerting any load.
Märkus: lõige A-A tehakse ava selles punktis, kus kera jõudu avaldamata maksimaalselt sisse tungib.
Figure 2 — Example of vertical gaps A
Joonis 2. — Vertikaalsete avade näidis
TEST PROCEDURE FOR DEVICES INTENDED TO PROTECT THE OCCUPANTS AGAINST DISPLACEMENT OF LUGGAGE
PAGASI LIIKUMISE EEST KAITSVATE SEADMETE KATSETAMISE KORD
Test blocks
Katseplokid
Rigid blocks, with the centre of inertia in the geometric centre.
Jäigad plokid, mille inertsikese on geomeetrilises keskmes.
300 mm x 300 mm x 300 mm
300 mm × 300 mm × 300 mm
all edges and corners rounded to 20 mm
kõik servad ja nurgad ümardatud 20 mm-ni
Type 2
tüüp
500 mm x 350 mm x 125 mm
500 mm × 350 mm × 125 mm
Test preparation
Katse ettevalmistus
Test of seat-backs (see figure 1)
Leenide katse (vt joonist 1)
At the option of the car manufacturer, parts whose hardness is lower than 50 Shore A can be removed from the tested seat and head restraint for the tests.
Sõiduki tootja valikul võib katsete ajaks katsetatavalt istmelt ja peatoelt eemaldada osad, mille Shore’i kõvadus A on väiksem kui 50.
Two type 1 test blocks shall be placed on the floor of the luggage compartment.
Pagasiruumi põrandale paigutatakse kaks 1. tüübi katseplokki.
In order to determine the location of the test blocks in the longitudinal direction, they shall first be positioned such that their front side contacts that part of the vehicle which constitutes the forward boundary of the luggage compartment and that their lower side rests on the floor of the luggage compartment.
Katseplokkide asendi määramiseks pikisuunas asetatakse need algul nii, et nende esikülg puudutaks sõiduki seda osa, mis moodustab pagasiruumi esiseina, ja nende alumine külg toetub pagasiruumi põrandale.
They shall then be moved backwards and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle until their geometrical centre has traversed a horizontal distance of 200 mm. If the dimensions of the luggage compartment do not allow a distance of 200 mm and if the rear seats are horizontally adjustable, these seats shall be moved forward to the limit of the adjustment range intended for normal occupant use, or to the position resulting in a distance of 200 mm, whichever is less.
Seejärel nihutatakse neid tahapoole paralleelselt sõiduki keskpikitasapinnaga, kuni nende geomeetriline kese on horisontaalselt läbinud kauguse 200 mm. Kui pagasiruumi mõõtmed ei võimalda 200 mm kaugust ja kui tagaistmed on horisontaalselt reguleeritavad, liigutatakse need istmed sõitjate tavakasutuseks ette nähtud reguleerimisvahemiku eespoolse piirini või asendisse, mis annab kauguseks 200 mm, olenevalt sellest, kumb on väiksem.
In other cases, the test blocks shall be placed as far as possible behind the rear seats.
Muudel juhtudel paigutatakse katseplokid tagaistmete taha võimalikult kaugele.
The distance between the longitudinal median plane of the vehicle and the inward facing side of each test block shall be 25 mm to obtain a distance of 50 mm between both blocks.
Kaugus sõiduki keskpikitasapinna ja kummagi katseploki sisekülje vahel peab olema 25 mm, andes plokkide vaheliseks kauguseks 50 mm.
During the test, the seats must be adjusted to ensure that the locking system cannot be released by external factors.
Katse käigus tuleb istmeid reguleerida, et välised tegurid ei vallandaks lukustussüsteemi.
If applicable, the seats shall be adjusted as follows:
Vajaduse korral reguleeritakse istmeid järgmiselt:
The longitudinal adjustment shall be secured one notch or 10 mm in front of the rearmost possible position of use specified by the manufacturer (for seats with independent vertical adjustment, the cushion shall be placed to its lowest possible position).
pikisuunas reguleeritakse istmed tootja täpsustatud tagapoolseimast võimalikust kasutusasendist ühe sälgu või 10 mm võrra ettepoole (sõltumatu vertikaalse reguleerimissüsteemiga istmete korral paigutatakse polster madalaimasse võimalikku asendisse).
The test shall be carried out with the seat-backs in their normal position of use.
Katse läbiviimise ajal on leenid tavalises kasutusasendis.
If the seat-back is fitted with a head restraint, the test must be carried out with the head restraint placed in the highest position, if adjustable.
Kui leen on varustatud peatoega, tuleb peatugi katse läbiviimiseks paigutada kõrgeimasse asendisse, kui see on reguleeritav.
If the back(s) of the rear seat(s) can be folded down, they shall be secured in their upright normal position by the standard locking mechanism.
Kui tagaistme(te) leeni (leene) saab kokku panna, tuleb need kinnitada tavalisse püstasendisse standardse lukustussüsteemi abil.
Seats behind which the type 1 blocks cannot be installed are exempted from this test
Istmeid, mille taha ei saa paigaldada 1. tüübi plokke, selles katses ei kasutata.
Figure 1 — Positions of test blocks before test of rear seat-backs
Joonis 1 – Katseplokkide asendid enne tagumiste leenide katsetamist
Vehicles with more than two rows of seats
Sõidukid, millel on rohkem kui üks istmerida