natgillin/translations-raw huggingface dataset:
location of ports and transhipment sites,
sadamate ja ümberlaadimispunktide asukohad;
reference data for water level gauges relevant to navigation,
navigatsiooni jaoks asjakohaste veetasememõõturite võrdlusandmed;
links to the external xml-files with operation times of restricting structures, in particular locks and bridges.
lingid välistele xml-failidele koos piiravate rajatiste, eriti lüüside ja sildade käitusaegadega.
If the chart is intended to be used for navigation mode (Chapter 5.2 of this Section), the respective competent authority decides for each waterway or harbour within its geographical area of responsibility which of the above named features are to be verified.
Kui kaart on mõeldud kasutamiseks laevajuhtimisrežiimis (vt käesoleva jao punkt 5.2), otsustab vastav pädev asutus iga enda geograafilisse piirkonda kuuluva veetee ja sadama puhul, milliseid eespool nimetatud nähtusi tuleb kontrollida.
The respective competent authority shall declare which Inland ENCs are approved for navigation mode within its geographical area of responsibility (for details see Section 2A of these technical specifications).
Vastav pädev asutus teatab, millised sisevee-ENCd on laevajuhtimisrežiimi jaoks tema geograafilises vastutusalas heaks kiidetud (üksikasjalikum teave on esitatud tehniliste kirjelduste 2.A jaos).
Inland ECDIS shall be capable of accepting updates to the Inland ENC data provided in conformity with the agreed standards.
Sisevee-ECDIS peab suutma vastu võtta sisevee-ENC andmetesse kokkulepitud standardite kohaselt tehtavaid uuendusi.
These updates shall be applied to the SENC automatically.
Need uuendused tuleb lisada SENCsse automaatselt.
The implementation procedure shall not interfere with the display in use.
Kõnealune toiming ei tohi segada kasutatavat kuva.
Inland ECDIS shall allow display of updates, so that the skipper may review their contents and ascertain that they have been included in the SENC.
Sisevee-ECDIS peab võimaldama kuvada uuendusi, et kipper saaks nende sisu läbi vaadata ja veenduda, et need on lisatud SENCsse.
Inland ECDIS shall be capable of revoking automatically applied updates of the Inland ENC data.
Sisevee-ECDIS peab suutma tühistada automaatselt sisevee-ENC andmetesse tehtud uuendusi.
Original Inland ENC editions and later updates shall never be merged.
Sisevee-ENC originaalversioone ja hilisemaid uuendusi ei liideta kunagi.
The Inland ENC and all updates to it shall be displayed without any degradation of their information content.
Sisevee-ENCd ja kõiki selle uuendusi tuleb kuvada ilma nende sisu halvenemiseta.
The Inland ENC data and updates to it shall be clearly distinguishable from other information.
Sisevee-ENC andmed ja selle uuendused peavad olema muust teabest selgelt eristatavad.
Inland ECDIS shall ensure that the Inland ENC and all updates to it have been correctly loaded into the SENC.
Sisevee-ECDIS peab tagama, et sisevee-ENC ja kõik selle uuendused on SENCsse õigesti laetud.
Inland ECDIS shall keep a record of updates, including the time of application to the SENC.
Sisevee-ECDIS peab uuenduste, sh nende SENCsse rakendamise üle arvet.
The contents of the SENC to be used shall be adequate and up to date for the intended voyage.
Kasutatava SENC sisu peab olema kavandatava sõidu jaoks piisav ja ajakohane.
PRESENTATION OF INFORMATION
TEABEESITUS
The display method shall ensure that the displayed information is clearly visible to more than one observer in the typical conditions of light experienced in the wheelhouse of a vessel by day and night.
Kuvamismeetod peab tagama, et kuvatav teave on laeva roolikambris päeval ja öösel esinevates tavalistes valgustingimustes selgelt nähtav rohkem kui ühele vaatlejale.
The display size of the chart presentation shall be at least 270 mm by 270 mm for equipment designed and admitted for the navigation mode.
Kaardiesitluse kuva suurus peab laevajuhtimisrežiimi rakendamiseks kavandatud ja kasutusele võetud seadme puhul olema vähemalt 270 × 270 mm.
In information mode ergonomic aspects shall determine the size.
Teaberežiimi puhul määravad suuruse ergonoomilised aspektid.
The display requirements shall be met whether in landscape or in portrait format.
Kuvamisnõuded peavad olema täidetud nii horisontaal- kui ka vertikaalformaadis.
In information mode (refer to Chapter 5.1 of this Section), it is recommended to use the same ranges as specified in the navigation mode.
Teaberežiimis (vt käesoleva jao punkt 5.1) soovitatakse kasutada samu tööulatusi, kui on ette nähtud laevajuhtimisrežiimi puhul.
In navigation mode (refer to Chapter 5.2 of this Section), only the successive switchable ranges (scales) specified in Section 4, Chapter 4.7 of these technical specifications are allowed.
Laevajuhtimisrežiimis (vt käesoleva jao punkt 5.2) on lubatud ainult tehniliste kirjelduste 4. jao punktis 4.7 kirjeldatud järjestikused ümberlülitatavad tööulatused (skaalad).
In information mode all kinds of chart orientation are allowed (see Chapter 5.1 of this Section)
Teaberežiimis on lubatud kõik kaardi orientatsioonid (vt käesoleva jao punkt 5.1)
In navigation mode the chart shall be automatically positioned and oriented in the relative motion, head-up orientation with the own vessel’s position in the screen centre or off-centred (see Chapter 5.2 of this Section).
Laevajuhtimisrežiimis positsioonitakse kaart automaatselt ja paigutatakse suhtelise liikumise ja kurss ülal suunaliselt, kus oma laeva asukoht on ekraani keskel või keskmest väljas (vt käesoleva jao punkt 5.2).
The display of SENC information shall be divided into the following three display categories:
SENC teabe kuvamine peab olema jaotatud järgmisse kolme kategooriasse:
Display Base
baaskuva,
Standard Display
standardkuva,
All Display.
kogu teabe kuva.
The allocation of the feature classes to the display categories is given in detail in the Look-up Tables of Appendix 2 ‘Presentation Library for Inland ECDIS’ of these technical specifications.
Nähtuste klasside eraldamine kuvakategooriatesse on üksikasjalikult esitatud tehniliste kirjelduste 2. liite „Sisevee-ECDISi esitusteek” teatmetabelites.
The Display Base category shall contain at least the following features:
Baaskuva peab sisaldama vähemalt järgmist:
isolated dangers in the fairway/navigation channel above water level, such as bridges, overhead wires etc.,
isoleeritud ohud faarvaatris või navigatsioonikanalis veepinnast kõrgemal, näiteks sillad, õhuliinid jne;
official aids-to-navigation (e.g. buoys, lights and beacons).
ametlikud navigatsiooniseadmed (nt poid, tuled ja paagid).
The Standard Display category shall contain at least the following features:
Standardkuva peab sisaldama vähemalt järgmist:
the objects of Display Base category,
baaskuva kategooria objektid;
prohibited and restricted areas,
keelatud ja piiratud alad;
piers for commercial vessels (cargo and passenger),
kommertslaevade (kauba- ja reisilaevade) muulid;
kilometre and hectometre or mile marks on the banks.
kilomeetri- ja hektomeetri- või miilitähised kallastel.
The All Display category shall display all features that are contained in the Inland SENC, individually on demand.
Kogu teabe kuva peab näitama nõudmisel kõiki sisevee-SENCs sisalduvaid nähtusi.
When invoking the Inland ECDIS, it shall come up with the Standard Information Density at an appropriate range available in the SENC for the displayed area.
Sisevee-ECDISi sisselülitamisel peab see olema standardse teabetiheduse režiimil, mis näidatakse kuvatava piirkonna jaoks sobivas SENCs saadaolevas ulatuses.
Inland ECDIS shall be switchable to the Standard Information Density at any time by a single operator action.
Sisevee-ECDISi peab saama igal ajal ühe liigutusega standardsele teabetiheduse režiimile ümber lülitada.
Inland ECDIS shall clearly indicate the information density currently in use at all times.
Sisevee-ECDIS peab igal ajal näitama parasjagu kasutatavat teabetihedust.
Time variable depth information in the ENC shall be displayed independently of the above named three display categories.
ENC ajas muutuvat sügavusteavet tuleb kuvada ülalnimetatud kolmest kuvamiskategooriast sõltumatult.
In navigation mode the radar image shall have the highest display priority and it is only allowed to be presented in the relative motion, head-up mode.
Laevajuhtimisrežiimis peab radaripildil olema kõrgeim kuvaprioriteet ja seda tohib esitada ainult suhtelise liikumise ja kurss üleval suunaliselt.
If the system is also type approved for maritime ECDIS, true motion and north-up mode may be implemented.
Kui süsteemil on tüübikinnitus ka mere-ECDISina, võib rakendada ka tõelise liikumise ja põhi ülal (meridiaani järgi) režiimi.
If such a system is used in true motion and/or north-up mode on European inland waterways, it is considered to be working in information mode.
Kui sellist süsteemi kasutatakse Euroopa siseveeteedel tõelise liikumise ja/või põhi üleval režiimis, käsitatakse seda töötavana teaberežiimis.
The under laid SENC shall match in position, range and orientation.
Kõige all asetsev SENC peab sobima asukoha, ulatuse ja suuna poolest.
The radar image and the position from the position sensor shall both be adjustable for the antenna offset to the conning position.
Radaripilt ja positsioonianduri esitatav asukoht peavad olema kohandatavad, et võtta arvesse antenni nihet juhtimiskoha suhtes.
The overlaid radar image shall conform to the minimum requirements as specified in Section 4, Chapter 4.14 of these technical specifications.
Kattuv radaripilt peab vastama tehniliste kirjelduste 4. jao punktis 4.14 sätestatud miinimumnõuetele.
The overlaid radar image may contain additional navigational information.
Kattuv radaripilt võib sisaldada täiendavat navigeerimisteavet.
Any additional navigational information and tracking and tracing symbols shall however in no way degrade the display of the original radar content.
Täiendav navigeerimisteave ja laevade liikumistee kindlakstegemise ja nende jälgimisega seotud sümbolid ei tohi siiski kuidagi halvendada algse radarisisu kuvamist.
Inland ECDIS and additional navigational information shall use a common reference system.
Sisevee-ECDISi ja täiendava navigeerimisteabe puhul kasutatakse ühist viitesüsteemi.
It shall be possible to display the skipper’s own vessel’s position on the screen.
Ekraanil peab olema võimalik kuvada kipri enda laeva asukohta.
It shall be possible for the skipper to select safety limits.
Kipril peab olema võimalik valida turvalisuse nõudeid.
Inland ECDIS shall indicate the falling short of the safety limits.
Sisevee-ECDIS peab näitama turvalisusnõuete mittetäitmist.
The display of colours and symbols to represent SENC information shall at least be able to comply with the regulations of Section 3 of these technical specifications.
SENC teavet kajastavate värvide ja sümbolite kuva peab vastama vähemalt tehniliste kirjelduste 3. jao nõuetele.
Additionally other user-selectable symbol sets are allowed.
Lisaks on lubatud muud kasutaja valitavad sümbolite kogumid.
To present navigational elements and parameters as listed in the IMO Resolution MSC.232(82), Appendix 3, other colours and symbols than those mentioned in 4.7(a) shall be used.
IMO resolutsiooni MSC.232(82) 3. liites loetletud navigeerimiselementide ja -parameetrite esitamiseks tuleb kasutada muid värve ja sümboleid kui punkti 4.7 alapunktis a nimetatud.
The accuracy of the calculated data that are presented shall be independent of the display characteristics and shall be consistent with the SENC accuracy.
Esitatavate arvutatud andmete täpsus peab olema kuva omadustest sõltumatu ning kooskõlas SENC täpsusega.
The Inland ECDIS shall provide an indication whether the display uses a smaller display range than the accuracy of the Inland ENC data offers (over-scale indication).
Sisevee-ECDIS peab näitama, kas kuva kasutab väiksemat kuva ulatust, kui sisevee-ENC andmete täpsus võimaldab (skaala ületamise märguanne).
The accuracy of all calculations performed by Inland ECDIS shall be independent of the characteristics of the output device and shall be consistent with the SENC accuracy.
Sisevee-ECDISi tehtavate arvutuste täpsus peab olema väljundseadme omadustest sõltumatu ning kooskõlas SENC täpsusega.
Bearings and distances drawn on the display or those measured between features already drawn on the display shall have accuracy no less than that afforded by the resolution of the display.
Kuvarile joonestuvad kursid ja vahemaad või juba kuvarile joonestunud nähtuste vahel mõõdetavad kursid ja vahemaad ei tohi olla vähem täpsed, kui kuva eraldusvõime võimaldab.
Information mode shall be used for information only and not for navigation.
Teaberežiimi kasutatakse ainult teabe saamiseks ja mitte laeva juhtimiseks.
In information mode all kinds of chart orientation, rotation, zooming and panning are allowed.
Teaberežiimis on lubatud kõikvõimalikud kaardi paigutused, pööramised, suurendamine ja panoraamimine.
However, it is recommended to use the same fixed ranges as in the navigation mode and the chart orientation whether:
Soovitatav on siiski kasutada laevajuhtimisrežiimiga samu fikseeritud ulatusi ja paigutusi kas
to north, or
põhja suunas või
to the fairway axis at the actual position, or
tegelikus asendis faarvaatri telje suunas või
to the actual vessels heading.
laeva tegelikus suunas.
It shall be possible to scroll the chart manually on the screen with the fairway axis in line with the vertical screen axis.
Kaarti peab olema võimalik ekraanil käsitsi kerida, kui faarvaatri telg on kohakuti ekraani vertikaalteljega.
Inland ECDIS may be connected to a positioning sensor to scroll the chart picture automatically and to display the section of chart matching the actual surrounding, namely in the operator-selected range.
Sisevee-ECDISi võib ühendada positsioonianduriga, et kerida kaardipilti automaatselt ja kuvada kaardi osa, mis vastab tegelikule ümbrusele, nimelt operaatori valitud ulatuses.
Information regarding the position and orientation of other vessels, gathered by communication links like AIS, shall be only displayed if they are up-to-date (nearly real-time) and accurate.
Teavet teiste laevade asukoha ja suuna kohta, mida kogutakse selliste sidepidamisvahenditega nagu AIS, tuleb kuvada ainult juhul, kui see on ajakohane (peaaegu reaalajas toimuv) ja täpne.
a true outline (to scale),
tegeliku joonisena (skaalas)
shall be not presented if the heading of these other vessels is not available.
ei ole asjakohane, kui nende laevade suund ei ole teada.
A generic symbol is recommended.
Soovitatakse kasutada üldist sümbolit.
The following time out values are recommended (from IEC 62388):
Soovitatakse järgmisi ajalõpu väärtusi (IEC 62388):
Category of vessel
Laevakategooria
Maximum time out value
Maksimaalne ajalõpu väärtus
class A
A-klass
class B
B-klass
Vessel at anchor or moored and not moving faster than 3 knots (class B not moving faster than 2 knots)
Ankurdatud või sildunud laev, liikumiskiirus kuni 3 sõlme (B-klassi puhul mitte üle 2 sõlme)
Vessel at anchor or moored and moving at more than 3 knots
Ankurdatud või sildunud laev, liikumiskiirus üle 3 sõlme
Vessel operating in SOLAS mode, moving 0 to 14 knots
Laev toimib SOLASe režiimis, liikumiskiirus 0–14 sõlme
Vessel operating in SOLAS mode, moving 0 to 14 knots and changing course
Laev toimib SOLASe režiimis, liikumiskiirus 0–14 sõlme ning muudab kurssi
Vessel operating in SOLAS mode, moving 14 to 23 knots
Laev toimib SOLASe režiimis, liikumiskiirus 14–23 sõlme
Vessel operating in SOLAS mode, moving 14 to 23 knots and changing course
Laev toimib SOLASe režiimis, liikumiskiirus 14–23 sõlme ning muudab kurssi
Vessel operating in SOLAS mode, moving faster than 23 knots
Laev toimib SOLASe režiimis, liikumiskiirus üle 23 sõlme
Vessel operating in SOLAS mode, moving faster than 23 knots and changing course
Laev toimib SOLASe režiimis, liikumiskiirus üle 23 sõlme ning muudab kurssi
Vessel operating in inland waterway mode
Laev toimib siseveetee režiimis
2 – 10 s
2–10 s
The AIS targets should be marked as outdated if the position information of moving vessels is older than 30 seconds.
AIS-sihtmärgid tuleks märkida vananenuks, kui liikuva laeva asukohateave on vanem kui 30 sekundit.
Information on the intention (blue sign) or the number of blue cones of other vessels, the status of signals, weather warnings (EMMA) and the water level received via Inland AIS may be displayed.
Võidakse kuvada sisevee-AISi kaudu saadud teavet muude laevade kavatsuste (sinine märk) või siniste koonuste arvu, signaalide staatuse, ilmahoiatuste (EMMA) ja veetaseme kohta.
The information on the intention (blue sign) shall only be displayed on the right side of the symbol, if the heading of the vessel is available.
Teavet kavatsuse kohta (sinine märk) kuvatakse paremal pool sümbolit üksnes siis, kui laeva suund on teada.
If no heading information is available the information shall only be displayed in a direction independent form.
Kui puudub teave suuna kohta, kuvatakse teave üksnes suunast sõltumatul vormil.
The following table is providing an example for the display:
Järgmises tabelis on esitatud kuva näidis.
Visualisation of Blue Sign status 0 to 2 and dangerous goods
Sinise märgise staatuse (0–2) kujutamine ja ohtlikud kaubad
Blue sign
Sinine märgis
Not connected or not available
Ühendamata või mittekättesaadav
Not Set
Muu kui kogum
Blue cones
Sinised koonused
True shape
Tegelik kuju
In navigation mode, the Inland ECDIS display shall be integrated with the own vessel’s radar information.
Laevajuhtimisrežiimis on sisevee-ECDISi kuva integreeritud oma laeva radariteabega.
The radar information shall be clearly distinguishable from the SENC information.
Radariteave peab olema selgelt eristatav SENC teabest.
The integrated display shall be in accordance with the requirements for radar on inland waterways as specified in Section 4, Chapter 4.14 of these technical specifications.
Integreeritud kuva peab vastama tehniliste kirjelduste 4. jao punktis 4.14 sätestatud siseveeteedel kasutatavatele radarile esitavatele nõuetele.
The chart and the radar image shall match in size, position and orientation within the limits as specified in Section 4, Chapters 3.4 and 8.3.2 of these technical specifications.
Kaardi- ja radaripilt peavad sobima suuruse, asukoha ja orientatsiooni poolest tehniliste kirjelduste 4. jao punktides 3.4 ja 8.3.2 sätestatud piirides.
The Integrated Display shall only be presented in the head-up orientation.
Integreeritud kuva näidatakse ainult kurss üleval suunaliselt.
Other orientations are permitted in systems with an additional maritime ECDIS type approval.
Teised suunad on lubatud süsteemide puhul, millel on täiendav mere-ECDISi tüübikinnitus.
It shall be possible for the operator to adjust the off-set values between the positions of the position sensor and the radar antenna of the vessel so that the SENC display matches the radar image.
Kasutajal peab olema võimalik reguleerida asukohasensori ja laeva radariantenni vahelisi nihkeväärtusi nii, et SENC-kuva vastaks radaripildile.
It shall be possible to remove either the ECDIS or the radar information by a single operator action temporarily.
Nii ECDISi kui ka radariteavet peab olema võimalik ühe liigutusega ajutiselt kõrvaldada.
The vessel’s position shall be derived from a continuous positioning system of which the accuracy is consistent with the requirements of safe navigation.
Laeva asukoht tuletatakse pidevast positsioonimissüsteemist, mille täpsus vastab ohutu laevajuhtimise nõuetele.
Navigation mode shall provide an indication when the input from the position-fixing system is lost.
Laevajuhtimisrežiim peab andma märku asukoha fikseerimise süsteemist saadava sisendi kadumisest.
Navigation mode shall also repeat, but only as an indication, any alarm or indication passed to it from a position fixing system.
Laevajuhtimisrežiim peab ka kordama, aga ainult näiduna, asukoha fikseerimise süsteemi saadetavaid mis tahes häiresignaale või näitusid.
The positioning system and the SENC shall be based on the same geodetic datum.
Positsioonimissüsteem ja SENC peavad põhinema samal geodeetilisel daatumil.
In navigation mode, the data according to Chapter 3.1(c) of this Section shall always be visible and shall not be obscured by other objects.
Käesoleva jao punkti 3.1 alapunkti c kohased andmed peavad laevajuhtimisrežiimis olema alati nähtavad ega tohi olla kaetud teiste objektidega.
Information regarding the position and orientation of other vessels, gathered by other communication links than the own radar, are permitted to be displayed only if they are up-to-date (nearly real-time) and meet the accuracy that is required for the support of tactical and operational navigation.
Teavet teiste laevade asukoha ja suuna kohta, mida kogutakse muude sidepidamisvahenditega peale oma radari, tohib kuvada ainult juhul, kui see on ajakohane (peaaegu reaalajas toimuv) ning vastab taktikalise ja operatiivse laevajuhtimise toetamiseks nõutavale täpsusele.
Position information of the own vessel that is received from a repeater station shall not be displayed.
Oma laeva asukohateavet, mis saadakse repiiterjaamast, ei kuvata.
As tracking and tracing information (for example AIS) of other vessels is useful for the planning of the passing, but of no use during passing itself, tracking and tracing (AIS) symbols shall not disturb the radar image during passing and shall be faded out therefore.
Kuna laevade liikumistee kindlakstegemise ja jälgimise teave (näiteks AIS) on kasulik möödumise kavandamisel, aga mitte möödumise enda ajal, ei tohi liikumistee kindlakstegemise ja jälgimisega (AIS) seotud sümbolid radaripilti möödumise ajal segada ning need tuleb seega peita.
Preferably the application shall allow the skipper to define the area where the symbol is faded out.
Eelistatavalt peaks rakendus võimaldama kipril määrata ala, kus sümbol peidetakse.
The presentation of the position and the orientation of other vessels by
Teiste laevade asukoha ja orientatsiooni esitamine
a directed triangle, or
suunatud kolmnurgana või
are permitted only if the heading of these other vessels is available.
on lubatud ainult siis, kui nende laevade suund on teada.
In all other cases a generic symbol shall be used (an octagon is recommended, a circle shall not be used for applications which are certified according to maritime standards).
Kõigil muudel juhtudel tuleb kasutada üldist sümbolit (soovitatav on kaheksanurk, ringi ei kasutata nende rakenduste puhul, mis on sertifitseeritud merestandardite järgi).
Information that another vessel is carrying blue cones or lights may be displayed by a different colour of the vessel symbol.
Teavet, et teine laev kannab siniseid koonuseid või tulesid, võib kuvada laevasümboli eri värviga.
The number of the blue cones/lights shall only be displayed in the pick report.
Siniste koonuste/tulede arvu kuvatakse üksnes valitud nähtuse raportis.
Information on the intention of another vessel to pass on starboard (blue sign) may only be displayed on the right side of the directed triangle symbol or of the scaled shape if the heading of this vessel is available.
Teavet teise laeva kavatsuse kohta tüürpoordist mööduda (sinine märk) võib kuvada üksnes paremal pool suunatud kolmnurgast või skaalaga kujundist, kui laeva suund on teada.
Information regarding the position of AIS base stations, AIS Aids to Navigation (ATON) and AIS Search and Rescue Transmitters (SART) may be displayed, if the symbols can be distinguished from other symbols (e.g. symbols 2.10 and 2.11 of IEC 62288 Ed. 1, Table A.1).
Teavet AIS-baasjaamade asukoha, AISi navigatsiooniabi (ATON) ja AISi otsingu- ja päästetransmitterite (SART) kohta võib kuvada, kui kõnealuseid sümboleid on võimalik eristada teistest sümbolitest (nt sümbolid, mis on esitatud dokumendi IEC 62288 Ed. 1 tabeli A.1 punktides 2.10 ja 2.11).
Inland ECDIS shall be designed following ergonomic principles for user-friendly operation.
Sisevee-ECDISit välja töötades tuleb kasutajasõbraliku toimimise nimel järgida ergonoomilisi põhimõtteid.
The Inland ECDIS equipment shall have a minimum of operation and control elements (see Section 4 of these technical specifications).
Sisevee-ECDISil peavad olema minimaalsed juhtimis- ja kontrollielemendid (vt tehniliste kirjelduste 4. jagu).