natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Note: As an alternative to the requirements of this paragraph, vehicle manufacturers whose world-wide annual production is less than 10000 units may obtain approval on the basis of the corresponding technical requirements specified in: the California Code of Regulations, Title 13, Paragraphs 1960.1 (f) (2) or (g) (1) and (g) (2), 1960.1 (p) applicable to 1996 and later model-year vehicles, 1968.1, 1976 and 1975, applicable to 1995 and later model year light-duty vehicles (California Code of Regulations is published by Barclays Publishing).
Märkus: Alternatiivina käesolevas punktis esitatud nõuetele võivad sõidukitootjad, kelle ülemaailmne aastatoodang on alla 10000 ühiku, saada tüübikinnituse vastavate tehniliste nõuete põhjal, mis on määratletud järgmistes dokumentides: California Code of Regulations, jaotis 13, lõiked 1960.1 f 2 või g 1 ja g 2, 1960.1 p, mida kohaldatakse 1996. ja hilisemate mudeliaastate sõidukite suhtes, 1968.1, 1976 ja 1975, mida kohaldatakse 1995. ja hilisemate mudeliaastate sõiduautode suhtes (California Code of Regulations'i väljaandja on Barclay's Publishing).
The components liable to affect the emission of pollutants shall be so designed, constructed and assembled as to enable the vehicle, in normal use, despite the vibration to which they may be subjected, to comply with the provisions of this Regulation.
Komponendid, mis võivad mõjutada saasteainete heitkoguseid, peavad olema projekteeritud, toodetud ja paigaldatud nii, et normaaltingimustes kasutatav mootor vastab käesoleva eeskirja sätetele, sõltumata sellele mõjuda võivast vibratsioonist.
The technical measures taken by the manufacturer shall be such as to ensure that in conformity with the provisions of this Regulation, exhaust gas and evaporative emissions are effectively limited throughout the normal life of the vehicle and under normal conditions of use.
Tootja poolt võetavad tehnilised meetmed peavad kooskõlas käesoleva eeskirja sätetega tagama heitgaaside ja kütuseaurude tõhusa piiramise sõiduki tavapärastes kasutustingimustes kogu normaalse kasutusaja jooksul.
This will include the security of those hoses and their joints and connections, used within the emission control systems, which shall be so constructed as to conform with the original design intent.
Turvalised peavad olema ka heitekontrollisüsteemides kasutatavad voolikud ning nende ühendused ja liited, mis peavad vastama originaalprojektile.
For exhaust emissions, these provisions are deemed to be met if the provisions of paragraphs 5.3.1.4. and 8.2.3.1. respectively are complied with.
Heitgaaside puhul loetakse need sätted täidetuks, kui on täidetud vastavalt punktide 5.3.1.4 ja 8.2.3.1 sätted.
For evaporative emissions, these conditions are deemed to be met if the provisions of paragraphs 5.3.1.4. and 8.2.3.1. respectively are complied with.
Kütuseaurude puhul loetakse need tingimused täidetuks, kui on täidetud vastavalt punktide 5.3.1.4 ja 8.2.3.1 sätted.
The use of a defeat device is prohibited.
Kontrollseadme kasutamine on keelatud.
Inlet orifices of petrol tanks
Bensiinipaakide täiteavad
Subject to paragraph 5.1.3.2., the inlet orifice of the petrol tank shall be so designed as to prevent the tank from being filled from a petrol pump delivery nozzle which has an external diameter of 23,6 mm or greater.
Kui punktist 5.1.3.2 ei tulene teisiti, peab bensiinipaagi täiteava olema ehitatud nii, et paaki ei oleks võimalik täita tankuri püstolist, mille välisdiameeter on 23,6 mm või üle selle.
Paragraph 5.1.3.1. shall not apply to a vehicle in respect of which both of the following conditions are satisfied, i.e.:
Punkti 5.1.3.1 ei kohaldata sõidukite suhtes, mille puhul on täidetud mõlemad järgmised tingimused, st:
the vehicle is so designed and constructed that no device designed to control the emission of gaseous pollutants shall be adversely affected by leaded petrol, and;
sõiduk on ehitatud ja konstrueeritud nii, et pliibensiin ei kahjusta ühtki gaasiliste heidete kontrollimiseks ettenähtud seadet ning
the vehicle is conspicuously, legibly and indelibly marked with the symbol for unleaded petrol, specified in ISO 2575:1982, in a position immediately visible to a person filling the petrol tank.
sõiduk on silmatorkavalt, loetavalt ja kustutamatult märgistatud ISO 2575:1982 kohase pliivaba bensiini tähisega kohas, kus see on bensiinipaaki täitvale isikule kohe nähtav.
Additional markings are permitted.
Lisamärgistus on lubatud.
Provision shall be made to prevent excess evaporative emissions and fuel spillage caused by a missing fuel filler cap.
Tuleb võtta meetmeid, et vältida ülemäärast kütuseaurude eraldumist ning kütuse väljavoolamist täiteava korgi puudumise tõttu.
This may be achieved by using one of the following:
Selleks võib kasutada ühte järgmistest lahendustest:
an automatically opening and closing, non-removable fuel filler cap,
automaatselt avanev ja sulguv kütuse täiteava kork, mis ei ole eemaldatav,
design features which avoid excess evaporative emissions in the case of a missing fuel filler cap,
konstruktsiooni iseärasused, mis täiteava korgi puudumise korral ei lase kütuseaure ülemäärases koguses välja voolata,
any other provision which has the same effect.
mis tahes muu samasuguse mõjuga meede.
Examples may include, but are not limited to, a tethered filler cap, a chained filler cap or one utilising the same locking key for the filler cap as for the vehicle's ignition.
Näiteks täiteava korgi kinnitamine ketiga või muul viisil, või sõiduki süütevõtme kasutamine täiteava lukustamiseks.
In this case, the key shall be removable from the filler cap only in the locked condition.
Sellisel juhul peab võtit saama täiteava korgist välja tõmmata ainult juhul, kui täiteava on lukustatud.
Any vehicle with an emission control computer shall include features to deter modification, except as authorised by the manufacturer.
Igal saastekontrolli arvutiga sõidukil peab saama vältida andmete muutmist, välja arvatud tootja poolt lubatud juhul.
Any reprogrammable computer codes or operating parameters shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO DIS 15031-7, dated October 1998 (SAE J2186 dated October 1996), provided that the security exchange is conducted using the protocols and diagnostic connector as prescribed in paragraph 6.5. of Annex 11, Appendix 1.
Kõik ümberprogrammeeritavad arvutikoodid ja tööparameetrid peavad olema kopeerimiskindlad ning kaitstud vähemalt tasemel, mis vastab 1998. aasta oktoobri standardile ISO DIS 15031–7 (SAE J2186 — oktoober 1996) tingimusel, et turvalisusega seotud teabevahetus toimub diagnostikaliidese abil II lisa 1. liite punkti 6.5 kohaselt.
Any removable calibration memory chips shall be potted, encased in a sealed container or protected by electronic algorithms and shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures.
Kõik eemaldatavad kalibreerimismälukiibid peavad olema isoleermaterjaliga kapseldatud, kaetud pitseeritud ümbrisega või kaitstud elektronalgoritmidega ega tohi olla muudetavad erivahendeid või -protseduure kasutamata.
Computer-coded engine operating parameters shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures (e. g. soldered or potted computer components or sealed (or soldered) computer enclosures).
Arvutikoodiga mootori tööparameetrid ei tohi olla muudetavad eri töövahendeid või meetodeid kasutamata (näiteks joodetud või kapseldatud arvutiosad või pitseeritud (või joodetud) arvutikorpused).
In the case of mechanical fuel-injection pumps fitted to compression-ignition engines, manufacturers shall take adequate steps to protect the maximum fuel delivery setting from tampering while a vehicle is in service.
Diiselmootoritesse paigaldatud mehaaniliste sissepritsepumpade puhul peavad tootjad võtma nõuetekohased meetmed kaitsmaks kütuse maksimaalse etteande seadet omavolilise muutmise eest sõiduki kasutuseloleku ajal.
Manufacturers may apply to the approval authority for an exemption to one of these requirements for those vehicles which are unlikely to require protection.
Tootjad võivad taotleda tüübikinnitusasutuselt erandit seoses ühe kõnealuse nõudega nende sõidukite puhul, mis tõenäoliselt ei vaja kaitset.
The criteria that the approval authority will evaluate in considering an exemption will include, but are not limited to, the current availability of performance chips, the high-performance capability of the vehicle and the projected sales volume of the vehicle.
Kriteeriumid, mis ei tarvitse olla ainsad, mida tüübikinnitusasutus erandi kaalumisel arvesse võtab, on järgmised: töökiipide kättesaadavus, sõiduki head tehnilised näitajad ning sõiduki kavandatud müügimaht.
Manufacturers using programmable computer code systems (e.g. Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM) shall deter unauthorised reprogramming.
Tootjad, kes kasutavad programmeeritavaid arvutikoodide süsteeme (näiteks programmeeritav elekterkustutusega püsimälu, EEPROM), peavad vältima loata ümberprogrammeerimist.
Manufacturers shall include enhanced tamper protection strategies and write protect features requiring electronic access to an off-site computer maintained by the manufacturer.
Tootjad peavad kasutama tugevdatud kopeerimisvastase kaitse strateegiaid ja kirjutuskaitsefunktsioone, mis nõuavad elektroonilist juurdepääsu tootja välisarvutile.
Methods giving an adequate level of tamper protection will be approved by the authority.
Kopeerimiskaitse meetodid peavad olema ametiasutuse poolt nõuetekohaselt heaks kiidetud.
It shall be possible to inspect the vehicle for roadworthiness test in order to determine its performance in relation to the data collected in accordance with paragraph 5.3.7. of this Regulation.
Sõiduki tehnoseisundit peab olema võimalik kontrollida, et teha kindlaks selle sooritusvõime seoses käesoleva eeskirja punkti 5.3.7 kohaselt kogutud andmetega.
If this inspection requires a special procedure, this shall be detailed in the service manual (or equivalent media).
Kui kõnealune kontroll nõuab erimenetlust, esitatakse selle kirjeldus hoolduskäsiraamatus (või samaväärses väljaandes).
This special procedure shall not require the use of special equipment other than that provided with the vehicle
Kõnealuse erimenetluse läbiviimiseks ei tohi tarvis minna muud erivarustust kui see, mis on sõidukiga kaasas.
Table 1 illustrates the various possibilities for type approval of a vehicle.
Tabelis 1 on esitatud mitmesugused võimalused sõidukitüübi kinnitamiseks.
Positive ignition engine-powered vehicles and hybrid electric vehicles equipped with a positive-ignition engine shall be subject to the following tests:
Ottomootoriga sõidukid ja ottomootoriga elektrilised hübriidsõidukid peavad läbima järgmised katsed:
Type I (verifying the average exhaust emissions after a cold start),
I tüübi katse (keskmiste heitkoguste kontrollimine pärast külmkäivitust),
Type II (carbon monoxide emission at idling speed),
II tüübi katse (süsinikmonooksiidi heitkogus tühikäigu pöörlemiskiirusel),
Type III (emission of crankcase gases),
III tüübi katse (karterigaaside heide),
Type IV (evaporation emissions),
IV tüübi katse (kütuseaurud),
Type V (durability of anti-pollution devices),
V tüübi katse (saastetõrjeseadmete kulumiskindlus),
Type VI (verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon exhaust emissions after a cold start,
VI tüübi katse (ümbritseva õhu madalal temperatuuril pärast külmkäivitust süsinikmonooksiidi ja süsivesiniku keskmiste heitkoguste kontroll),
OBD-test.
OBD-katse.
Positive ignition engine-powered vehicle and hybrid electric vehicles equipped with positive-ignition engine fuelled with LPG or NG (mono or bi-fuel) shall be subjected to the following tests (according to Table 1):
Ottomootoriga sõidukid ja ottomootoriga elektrilised hübriidsõidukid, mis kasutavad kütusena veeldatud naftagaasi või maagaasi (ainu- või kaksikküte), peavad läbima järgmised katsed (vastavalt tabelile 1):
Type II (carbon monoxide emissions at idling speed),
II tüübi katse (süsinikmonooksiidi heide tühikäigul),
Type IV (evaporative emissions), where applicable,
vajaduse korral IV tüübi katse (kütuseauru heide),
Type VI (verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon exhaust emissions after a cold start), where applicable,
vajaduse korral VI tüübi katse (süsinikmonooksiidi ja süsivesinike keskmiste heitkoguste kontroll pärast külmkäivitust madalal välisõhu temperatuuril),
OBD test, where applicable.
vajaduse korral OBD-katse.
Compression ignition engine-powered vehicles and hybrid electric vehicles equipped with a compression ignition engine shall be subject to the following tests:
Diiselmootoriga sõidukid ja diiselmootoriga elektrilised hübriidsõidukid peavad läbima järgmised katsed:
Type I (verifying the average exhaust emissions after a cold start)
I tüübi katse (keskmiste heitkoguste kontrollimine pärast külmkäivitust)
Type V (durability of anti-pollution control devices)
V tüübi katse (saastetõrjeseadmete kulumiskindlus)
and, where applicable, OBD test.
ja vajaduse korral OBD-katse.
Different routes for type approval and extensions
Tüübikinnituse ja tüübikinnituse laiendamiste erinevad võimalused
Type-approval test
Tüübikinnituskatse
Positive-ignition engined vehicles of categories M and N
M- ja N-kategooriatesse kuuluvad ottomootoriga sõidukid
Compression-ignition engined vehicles of categories M1 and N1
M1- ja N1-kategooriatesse kuuluvad diiselmootoriga sõidukid
(maximum mass ≤ 3,5 t)
(täismass ≤ 3,5 t)
Type III
III tüüp
Type IV
IV tüüp
Type V
V tüüp
Type VI
VI tüüp
Extension
Tüübikinnituse laiendamine
Paragraph 7.
Punkt 7
Paragraph 7.; M2 and N2 with a reference mass ≤ 2840 kg.
Punkt 7; M2 ja N2 tuletatud massiga ≤ 2840 kg.
Yes, in accordance with paragraph 11.1.5.1.1. or 11.1.5.3.
Jah, kooskõlas punktiga 11.1.5.1.1 või 11.1.5.3.
Yes, in accordance with paragraph 11.1.5.1.2. or 11.1.5.3.
Jah, kooskõlas punktiga 11.1.5.1.2 või 11.1.5.3.
Yes, in accordance with paragraph 11.1.5.2..1 or 11.1.5.2.2. or 11.1.5.2.3. or 11.1.5.3.
Jah, kooskõlas punktiga 11.1.5.2.1 või 11.1.5.2.2 või 11.1.5.2.3 või 11.1.5.3.
Type I test (Simulating the average exhaust emissions after a cold start).
I tüübi katse (pärast külmkäivitust väljuvate heitgaaside keskmiste koguste simuleerimine).
The vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a means of load and inertia simulation.
Sõiduk asetatakse koormuse ja inertsi simulaatoritega varustatud šassiidünamomeetrile.
A test lasting a total of 19 minutes and 40 seconds, made up of two parts, One and Two, is performed without interruption.
Teostatakse katkestusteta katse, mis kestab kokku 19 minutit ja 40 sekundit ning koosneb kahest osast.
An unsampled period of not more than 20 seconds may, with the agreement of the manufacturer, be introduced between the end of Part One and the beginning of Part Two in order to facilitate adjustment of the test equipment.
Tootja nõusolekul võib katseseadmete reguleerimise hõlbustamiseks teha esimese osa lõpu ja teise osa alguse vahel kuni kahekümnesekundilise pausi, mida ei arvata katse hulka.
Vehicles that are fuelled with LPG or NG shall be tested in the Type I test for variation in the composition of LPG or NG, as set out in Annex 12.
Veeldatud naftagaas- ja maagaaskütusega sõidukeid katsetatakse I tüübi katsel veeldatud naftagaasi või maagaasi koostise variatsioonide suhtes, nagu sätestatud 12. lisas.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or LPG or NG shall be tested on both the fuels, tests on LPG or NG being performed for variation in the composition of LPG or NG, as set out in Annex 12.
Sõidukeid, mille kütus võib olla kas bensiin, veeldatud naftagaas või maagaas, katsetatakse mõlema kütusega, kusjuures veeldatud naftagaas- ja maagaaskütusega sõidukeid katsetatakse veeldatud naftagaasi või maagaasi koostise variatsioonide suhtes, nagu sätestatud 12. lisas.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.1.2.1.1., vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the test Type I as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Olenemata punkti 5.3.1.2.1.1 nõuetest loetakse sõidukid, milles võib kütusena kasutada nii bensiini kui gaaskütust, kuid mille bensiiniseadmed on paigaldatud kasutamiseks üksnes hädaolukorras või käivitamiseks ning mille bensiinipaak mahutab kuni 15 liitrit bensiini, I tüübi katses sõidukiteks, milles tohib kütusena kasutada ainult gaaskütust.
Part One of the test is made up of four elementary urban cycles.
Katse esimene osa koosneb neljast linnasõidu põhitsüklist.
Each elementary urban cycle comprises fifteen phases (idling, acceleration, steady speed, deceleration, etc.).
Igas linnasõidu põhitsüklis on viisteist faasi (tühikäigul töötamine, kiirendamine, püsikiirus, aeglustamine jne).
Part Two of the test is made up of one extra-urban cycle.
Katse teine osa koosneb ühest täiendavast linnasõidutsüklist.
The extra-urban cycle comprises 13 phases (idling, acceleration, steady speed, deceleration, etc.).
Linnavälise sõidu tsüklis on 13 faasi (tühikäigul töötamine, kiirendamine, püsikiirus, aeglustamine jne).
During the test, the exhaust gases are diluted and a proportional sample collected in one or more bags.
Heitgaase lahjendatakse katse ajal ning ühte või mitmesse kotti kogutakse proportsionaalne proov.
The exhaust gases of the vehicle tested are diluted, sampled and analysed, following the procedure described below, and the total volume of the diluted exhaust is measured.
Katsetatava sõiduki heitgaase lahjendatakse, võetakse proov ja analüüsitakse allpool kirjeldatud meetodil ning mõõdetakse lahjendatud heitgaaside kogumaht.
Not only the carbon monoxide, hydrocarbon and nitrogen oxide emissions but also the particulate pollutant emissions from vehicles equipped with compression-ignition engines are recorded.
Lisaks süsinikmonooksiidi, süsivesinike ja lämmastikoksiidi heitkogustele registreeritakse ka diiselmootoriga sõidukite tahkete osakeste saasteaine heitkogus.
The test is carried out using the procedure described in Annex 4.
Katse läbiviimisel kasutatakse 4. lisas kirjeldatud menetlust.
The methods used to collect and analyse the gases and to remove and weigh the particulates shall be as prescribed.
Gaaside kogumisel ja analüüsimisel ning tahkete osakeste eemaldamisel ja kaalumisel kasutatakse ettenähtud meetodeid.
Subject to the requirements of paragraph 5.3.1.5. the test shall be repeated three times.
Punkti 5.3.1.5 nõuete kohaselt korratakse katset kolm korda.
The results are multiplied by the appropriate deterioration factors obtained from paragraph 5.3.6. and, in the case of periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20., also must be multiplied by the factors Ki obtained from Annex 13.
Tulemused korrutatakse punktist 5.3.6 saadud asjakohaste halvenemiskoefitsientidega ja punktis 2.20 määratletud perioodiliselt regenereeruvate süsteemide korral tuleb need lisaks korrutada 13. lisast saadud teguritega Ki.
The resulting masses of gaseous emissions and, in the case of vehicles equipped with compression-ignition engines, the mass of particulates obtained in each test shall be less than the limits shown in the table below:
Iga katse puhul tulemuseks saadud gaasiliste heidete ja diiselmootoriga sõidukite puhul peab tahkete osakeste mass olema väiksem allpool toodud tabelis esitatud piirnormidest:
Limit Values
Piirnormid
Mass of carbon monoxide
Mass of Süsinikmonooksiidi mass
Mass of oxides of nitrogen
Lämmastikoksiidide
Mass of particulates [7](PM)
Tahkete osakeste mass [7](PM)
Notwithstanding the requirements of paragraph 5.3.1.4., for each pollutant or combination of pollutants, one of the three resulting masses obtained may exceed, by not more than 10 per cent, the limit prescribed, provided the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
Punkti 5.3.1.4 nõuetest olenemata võib iga saasteaine või saasteainete kombinatsiooniga seotud kolmest tulemuseks saadud massist kõige rohkem üks olla ettenähtud piirnormist kuni 10 % suurem juhul, kui kolme katsetulemuse aritmeetiline keskmine on ettenähtud piirnormist väiksem.
Where the prescribed limits are exceeded for more than one pollutant, it is immaterial whether this occurs in the same test or in different tests.
Kui enam kui ühe saasteaine kogused on ettenähtud piirmääradest suuremad, siis ei ole oluline, kas see selgub ühe ja sama katse või eri katsete tulemusena.
When the tests are performed with gaseous fuels, the resulting mass of gaseous emissions shall be less than the limits for petrol-engined vehicles in the above table.
Gaaskütustega katsete puhul peab saadud heitgaaside mass olema väiksem kui eespool esitatud tabelis sisalduvad bensiinimootoritega sõidukitele kehtestatud piirnormid.
The number of tests prescribed in paragraph 5.3.1.4. is reduced in the conditions hereinafter defined, where V1 is the result of the first test and V2 the result of the second test for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation.
Punktis 5.3.1.4 ettenähtud katsete arvu vähendatakse järgnevalt määratletud tingimustel, kus V1 on esimese katse tulemus ja V2 teise katse tulemus iga piiratava saasteaine või kahe piiratava saasteaine kombineeritud heitkoguse mõõtmisel.
Only one test is performed if the result obtained for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation, is less than or equal to 0,70 L (i.e. V1 ≤ 0,70 L).
Kui iga saasteaine või piiranguga hõlmatud kahe saasteaine heitkoguste summaks saadud tulemus on väiksem kui 0,70 L (st V1 ≤ 0,70 L) või sellega võrdne.
If the requirement of paragraph 5.3.1.5.1. is not satisfied, only two tests are performed if, for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation, the following requirements are met:
Kui punkti 5.3.1.5.1 nõuded ei ole täidetud, tehakse ainult kaks katset juhul, kui iga piiratava saasteaine heitkoguse või kahe saasteaine kombineeritud heitkoguse mõõtmisel on täidetud järgmised nõuded:
≤ 0,85 L and V1 + V2 ≤ 1,70 L and V2 ≤ L.
≤ 0,85 L ja V1 + V2 ≤ 1,70 L ja V2 ≤ L.
Type II test (Carbon monoxide emission test at idling speed)
II tüübi katse (süsinikmonooksiidi heitkoguse katse tühikäigukiirusel)
This test is carried out on all vehicles powered by positive-ignition engines having maximum mass exceeding 3,5 tonnes.
Kõnealune katse viiakse läbi kõigil ottomootoriga sõidukitel, mille täismass on üle 3,5 tonni.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG shall be tested in the test Type II on both fuels.
Sõidukeid, mille kütus võib olla kas bensiin või veeldatud naftagaas või maagaas, katsetatakse II tüübi katses mõlema kütusega.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.2.1.1., vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the test Type II as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Olenemata punkti 5.3.2.1.1 nõuetest, loetakse sõidukid, milles võib kütusena kasutada nii bensiini kui gaaskütust, kuid mille bensiiniseadmed on paigaldatud kasutamiseks üksnes hädaolukorras või käivitamiseks ning mille bensiinipaak mahutab kuni 15 liitrit bensiini, II tüübi katses sõidukiteks, milles tohib kütusena kasutada ainult gaaskütust.
When tested in accordance with Annex 5, the carbon monoxide content by volume of the exhaust gases emitted with the engine idling shall not exceed 3,5 per cent at the setting specified by the manufacturer and shall not exceed 4,5 per cent within the range of adjustments specified in that annex.
Kui katse sooritatakse vastavalt 5. lisale, ei tohi mootori tühikäigul väljapaisatud süsinikmonooksiidi mahuprotsent heitgaasides ületada 3,5 % tootja määratletud seadistusel ega tohi ületada 4,5 % selles lisas määratletud kohandustest.
Type III test (verifying emissions of crankcase gases)
III tüübi katse (karterigaaside heitkoguste kontrollimine)