natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vehicles of category N1, classes II and III, and vehicles of category M1 whose maximum mass exceeds 2500 kg, shall be equipped with on-board diagnostic system from 1 January 2006 for new types and from 1 January 2007 for all vehicles.
N1-kategooria II ja III klassi sõidukitel ja M1-kategooria sõidukitel, mille täismass ületab 2500 kg, peab olema pardadiagnostikasüsteem uute tüüpide puhul alates 1. jaanuarist 2006 ja kõigi tüüpide puhul alates 1. jaanuarist 2007.
Where compression-ignition engined vehicles entering into service prior to the dates given in the paragraphs above are fitted with on-board diagnostic systems the provisions of paragraphs 6.5.3. to 6.5.3.6. of Annex 11, Appendix 1, are applicable.
Kui pardadiagnostikasüsteemid paigaldatakse diiselmootoriga varustatud sõidukitele, mis võetakse kasutusele enne eespool toodud punktides märgitud kuupäevi, siis kohaldatakse nende suhtes 11. lisa 1. liite punkte 6.5.3–6.5.3.6.
Hybrid electric vehicles (HEV) shall comply with the requirements for on-board diagnostic systems as follows:
Elektrilised hübriidsõidukid (EHS) peavad vastama pardadiagnostikasüsteemidele esitatavatele nõuetele järgmistel tingimustel:
Hybrid electric vehicles (HEV) equipped with positive-ignition engines, hybrid electric vehicles (HEV) of category M1 equipped with compression-ignition engines and whose maximum mass does not exceed 2500 kg, and hybrid electric vehicles (HEV) of category N1 (Class I) equipped with compression ignition engines, from 1 January 2005 for new types and from 1 January 2006 for all types.
Ottomootoriga elektrilised hübriidsõidukid, diiselmootoriga M1-kategooria elektrilised hübriidsõidukid (EHS), mille täismass ei ületa 2500 kg, ja diiselmootoriga N1-kategooria (I klassi) elektrilised hübriidsõidukid (EHS) uute tüüpide puhul alates 1. jaanuarist 2005 ja kõigi tüüpide puhul alates 1. jaanuarist 2006.
Hybrid electric vehicles (HEV) of category N1 (Classes II and III), equipped with compression-ignition engines, and hybrid electric vehicles (HEV) of category M1 equipped with compression-ignition engines and whose maximum mass exceeds 2500 kg, from 1 January 2006 for new types and from 1 January 2007 for all types.
Diiselmootoriga N1-kategooria elektrilised hübriidsõidukid (EHS) (II ja III klass) ja diiselmootoriga M1-kategooria elektrilised hübriidsõidukid (EHS), mille täismass ületab 2500 kg, uute tüüpide puhul alates 1. jaanuarist 2006 ja kõigi tüüpide puhul alates 1. jaanuarist 2007.
Vehicles of other categories or vehicles of category M1 or N1 not cover by the above may be equipped with an on-board diagnostic system.
Muude kategooriate sõidukitele või M1- või N1-kategooria sõidukitele, mida ei reguleerita eespool toodud punktidega, võib paigaldada pardadiagnostikasüsteemi.
In this case, they shall comply with the OBD provisions laid down in paragraphs 6.5.3. to 6.5.3.6. of Annex 11, Appendix 1.
Sel juhul peavad need vastama OBD sätetele, mis on kirjas 11. lisa 1. liite punktides 6.5.3–6.5.3.6.
Approvals to the Regulation as amended by the 04 series of amendments
Tüübikinnitused, mis vastavad eeskirja 04-seeria muudatustele
By exception to the requirements of paragraphs 11.1.2. and 11.1.3. Contracting Parties may continue to approve vehicles and may continue to recognise the validity of existing approvals that indicate compliance with:
Erandina punktide 11.1.2 ja 11.1.3 nõuetest võivad lepingupooled jätkuvalt anda sõidukitele tüübikinnitusi ja tunnustada seniste tüübikinnituste kehtivust, kui nendest ilmneb vastavus:
the requirements of paragraph 5.3.1.4.1. of the 04 series of amendments to this Regulation provided that the vehicles are intended for export to, or for first use in, countries where the use of unleaded petrol is not widely available, and
käesoleva eeskirja 04-seeria muudatuste punkti 5.3.1.4.1 nõuetele tingimusel, et sõidukid on mõeldud ekspordiks või esmaseks kasutamiseks riikides, kus pliivaba bensiin ei ole üldkasutatav, ja
the requirements of paragraph 5.3.1.4.2. of the 04 series of amendments to this Regulation provided that the vehicles are intended for export to, or for first use in, countries where unleaded petrol having a maximum sulphur level of 50 mg/kg or less is not widely available, and
käesoleva eeskirja 04-seeria muudatuste punkti 5.3.1.4.2 nõuetele tingimusel, et sõidukid on mõeldud ekspordiks või esmaseks kasutamiseks riikides, kus pliivaba bensiin maksimaalse väävlisisaldusega 50 mg/kg või vähem ei ole üldkasutatav, ja
the requirements of paragraph 5.3.1.4.3. of the 04 series of amendments to this Regulation provided that the vehicles are intended for export to, or for first use in, countries where diesel fuel having a maximum sulphur level of 350 mg/kg or less is not widely available.
käesoleva eeskirja 04-seeria muudatuste punkti 5.3.1.4.3 nõuetele tingimusel, et sõidukid on mõeldud ekspordiks või esmaseks kasutamiseks riikides, kus diislikütus maksimaalse väävlisisaldusega 350 mg/kg või vähem ei ole üldkasutatav.
By way of derogation to the obligations of Contracting Parties to this Regulation, approvals granted to this Regulation, as amended by the 04 series of amendments, shall cease to be valid in the European Community from:
Erandina käesoleva eeskirja lepingupoolte kohustustest kaotavad tüübikinnitused, mis on antud vastavalt käesoleva eeskirja 04-seeria muudatustele, Euroopa Ühenduses kehtivuse alates:
1 January 2001 for vehicles of category M having a maximum mass less than or equal to 2500 kg or vehicles of category N1 (Class I), and on
jaanuarist 2001 M-kategooria sõidukite puhul, mille täismass on 2500 kilogrammi või väiksem, või N1-kategooria sõidukite puhul (I klass), ja
1 January 2002 for vehicles of category M having a maximum mass greater than 2500 kg or vehicles of category N1 (Classes II or III),
jaanuarist 2002 M-kategooria sõidukite puhul, mille täismass on suurem kui 2500 kg, või N1-kategooria sõidukite puhul (II või III klass),
unless the Contracting Party which granted the approval notifies the other Contracting Parties applying this Regulation that the vehicle type approved meets the requirements of this Regulation as required by paragraph 11.1.2.1. above.
kui tüübikinnituse andnud lepingupool ei teavita teisi käesolevat eeskirja kohaldavaid lepingupooli, et tüübikinnituse saanud sõiduk vastab käesoleva eeskirja nõuetele, mis on sätestatud eespool punktis 11.1.2.1.
Approvals to Regulation as amended by 05 series of amendments
Tüübikinnitused, mis vastavad eeskirja 05-seeria muudatustele
By exception to the requirements of paragraphs 11.1.2.2. and 11.1.3.2. Contracting Parties may continue to approve vehicles and may continue to recognize the validity of approvals granted to vehicles to the requirements of paragraph 5.3.1.4. (concerning category A emissions) of the 05 series of amendments to this Regulation provided that the vehicles are intended for export to, or for first use in, countries where unleaded petrol or diesel fuels having maximum sulphur levels of 50 mg/kg or less are not widely available.
Erandina punktide 11.1.2.2 ja 11.1.3.2 nõuetest võivad lepingupooled jätkuvalt anda sõidukitele tüübikinnitusi ja tunnustada nende tüübikinnituste kehtivust, mis on antud sõidukitele seoses käesoleva eeskirja 05-seeria muudatuste punkti 5.3.1.4 nõuetega (seoses A kategooria heidetega) tingimusel, et sõidukid on mõeldud ekspordiks või esmaseks kasutamiseks riikides, kus pliivaba bensiin või diislikütus maksimaalse väävlisisaldusega 50 mg/kg või vähem ei ole üldkasutatav
By way of derogation to the obligations of Contracting Parties to this Regulation, approvals granted indicating compliance with the emission limits of category A in paragraph 5.3.1.4. of the 05 series of amendments to this Regulation, shall cease to be valid in the European Community from:
Erandina käesoleva eeskirja lepingupoolte kohustustest kaotavad tüübikinnitused, mille andmisega kinnitatakse vastavust käesoleva eeskirja 05-seeria muudatuste punkti 5.3.1.4 A kategooria heitkoguste piirnormidele, Euroopa Ühenduses kehtivuse alates:
1 January 2006 for vehicles of category M having a maximum mass less than or equal to 2500 kg or vehicles of category N1 (Class I), and on
jaanuarist 2006 M-kategooria sõidukite puhul, mille täismass on 2500 kilogrammi või väiksem, või N1-kategooria sõidukite puhul (I klass), ja
1 January 2007 for vehicles of category M having a maximum mass greater than 2500 kg or vehicles of category N1 (Class II or III),
jaanuarist 2007 M-kategooria sõidukite puhul, mille täismass on suurem kui 2500 kg, või N1-kategooria sõidukite puhul (II või III klass),
unless the Contracting Party which has granted the approval notifies other Contracting Parties applying this Regulation that the vehicle type approved meets the requirements of this Regulation as required by paragraph 11.1.2.2. above.
kui tüübikinnituse andnud lepingupool ei teavita teisi käesolevat eeskirja kohaldavaid lepingupooli, et tüübikinnituse saanud sõiduk vastab käesoleva eeskirja nõuetele, mis on sätestatud eespool punktis 11.1.2.2.
The Parties to the 1958 Agreement which apply this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the technical services responsible for conducting approval tests and of the administrative departments which grant approval and to which forms certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
Käesolevat eeskirja kohaldavad 1958. aasta lepingu osalised edastavad ÜRO sekretariaadile tüübikinnituskatsete eest vastutavate tehniliste teenistuste ja tüübikinnitusi andvate ning teistes riikides kinnituse andmist, andmisest keeldumist või tühistamist tõendavate vormide adressaadiks olevate haldusasutuste nimed ja aadressid.
Natural Gas.
Maagaas.
Liquefied Petroleum Gas.
Veeldatud naftagaas.
Regulation No 83 applies only for vehicles with a reference mass ≤ 2840 kg as an extension of an approval given for an engine used in vehicles of categories M1 or N1.‘R49 or R83’ means that manufacturers can obtain type approval according to this Regulation or to Regulation No 49.
Eeskirja nr 83 kohaldatakse ainult sõidukite suhtes, mille tuletatud mass on ≤ 2840 kg, laiendusena kategooriasse M1 või N1 kuuluvale sõidukile antud tüübikinnitusele.„R49 või R83” tähendab, et valmistajad võivad saada tüübikinnituse käesoleva eeskirja või eeskirja nr 49 kohaselt.
Approval A cancelled.
Tüübikinnitus A tühistatud.
The 05 series of amendments to this Regulation prohibit the use of leaded petrol.
Käesoleva eeskirja 05-seeria muudatustega keelatakse kasutada pliibensiini.
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia and Montenegro, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (Approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta and 51 for the Republic of Korea.
1 — Saksamaa, 2 — Prantsusmaa, 3 — Itaalia, 4 — Madalmaad, 5 — Rootsi, 6 — Belgia, 7 — Ungari, 8 — Tšehhi Vabariik, 9 — Hispaania, 10 — Serbia ja Montenegro, 11 — Ühendkuningriik, 12 — Austria, 13 — Luksemburg, 14 — Šveits, 15 (vaba), 16 — Norra, 17 — Soome, 18 — Taani, 19 — Rumeenia, 20 — Poola, 21 — Portugal, 22 — Vene Föderatsioon, 23 — Kreeka, 24 — Iirimaa, 25 — Horvaatia, 26 — Sloveenia, 27 — Slovakkia, 28 — Valgevene, 29 — Eesti, 30 — (vaba), 31 — Bosnia ja Hertsegoviina, 32 — Läti, 33 (vaba), 34 — Bulgaaria, 35 (vaba), 36 — Leedu, 37 — Türgi, 38 — (vaba), 39 — Aserbaidžaan, 40 — endine Jugoslaavia Makedoonia Vabariik, 41 (vaba), 42 — Euroopa Ühendus (tüübikinnitusi annavad selle liikmesriigid, kasutades oma ECE sümbolit), 43 — Jaapan, 44 (vaba), 45 — Austraalia, 46 — Ukraina, 47 — Lõuna-Aafrika, 48 — Uus-Meremaa, 49 — Küpros, 50 — Malta ja 51 — Korea Vabariik.
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify or accede to the Agreement Concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the Basis of these Prescriptions, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
Järgmised numbrid omistatakse teistele riikidele niisuguses kronoloogilises järjestuses, nagu nad ratifitseerivad kokkuleppe, mis käsitleb ühtsete tehnonõuete kehtestamist ratassõidukitele ning neile paigaldatavatele ja/või neil kasutatavatele seadmetele ja osadele ning nende nõuete alusel väljastatud tüübikinnituste vastastikuse tunnustamise tingimusi, või ühinevad sellega, ning Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni peasekretär teeb sel viisil antud numbrid teatavaks kokkuleppe osapooltele.
For compression-ignition engines.
Diiselmootoriga sõidukite puhul.
Except vehicles the maximum mass of which exceeds 2500 kg.
Välja arvatud sõidukid, mille täismass on üle 2500 kg.
And those category M vehicles which are specified in note (2).
Ja need M-kategooria sõidukid, mis on välja toodud märkuses (2).
For compression ignition engined vehicles
Diiselmootoriga sõidukite puhul.
Document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2
Dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2
Procedure for verifying the conformity of production requirements if the production standard deviation given by the manufacturer is satisfactory
Menetlus toodangu nõuetele vastavuse kontrollimiseks, kui toodangu tootja poolt esitatud standardhälve on nõuetekohane
This Appendix describes the procedure to be used to verify the production conformity for the Type I test when the manufacturer's production standard deviation is satisfactory.
Käesolevas liites kirjeldatakse toodangu vastavuse tõendamise menetlust I tüübi katse puhul, kui toodangu tootja poolt antud standardhälve on nõuetekohane.
With a minimum sample size of 3, the sampling procedure is set so that the probability of a lot passing a test with 40 per cent of the production defective is 0,95 (producer's risk = 5 per cent) while the probability of a lot being accepted with 65 per cent of the production defective is 0,10 (consumer's risk = 10 per cent).
Minimaalse suurusega, st kolmest sõidukist koosneva valimi puhul peab valimi koostamine tagama, et 40 % vigaseid tooteid sisaldava partii puhul oleks katse läbimise tõenäosus 0,95 (tootjarisk 5 %) ning partii puhul, milles on vigadega tooteid 65 %, oleks partii vastuvõtu tõenäosus 0,1 (tarbijarisk 10 %).
For each of the pollutants given in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation, the following procedure is used (see Figure 2 of this Regulation).
Iga käesoleva eeskirja punktis 5.3.1.4 esitatud saasteaine puhul kasutatakse järgmist menetlust (vt käesoleva eeskirja joonist 2).
Taking:
Seejuures:
L the natural logarithm of the limit value for the pollutant,
L saasteaine piirnormi naturaallogaritm,
the natural logarithm of the measurement for the i-th vehicle of the sample,
naturaallogaritm valimisse kuuluva i-nda sõiduki mõõtmisel saadud väärtusest,
s an estimate of the production standard deviation (after taking the natural logarithm of the measurements),
s toodangu arvestuslik standardhälve (pärast mõõtmisel saadud väärtusest naturaallogaritmi võtmist),
n the current sample number.
n konkreetse valimi number.
Compute for the sample the test statistic quantifying the sum of the standard deviations from the limit and defined as:
Arvutatakse valimi katsestatistik, mis võrdub piirmäära standardhälvete summaga ja määratletakse järgmiselt:
If the test statistic is greater than the pass decision number for the sample size given in Table (1/1 below), the pollutant is passed,
kui katsetulemuse statistiline väärtus on suurem kui valimi suhtes tabelis 1/1 antud positiivsete otsuste arv, siis tehakse saasteaine suhtes positiivne otsus,
If the test statistic is less than the fail decision number for the sample size given in Table (1/1 below), the pollutant is failed; otherwise, an additional vehicle is tested and the calculation reapplied to the sample with a sample size one unit greater.
kui katsetulemuse statistiline väärtus on väiksem kui valimi suhtes tabelis 1/1 antud negatiivsete otsuste arv, siis tehakse saasteaine suhtes negatiivne otsus; teistsugusel juhul katsetatakse lisasõidukit ning arvutamisel võetakse aluseks ühe ühiku võrra suurendatud valim.
Table 1/1
Tabel 1/1
Cumulative number of tested vehicles (current sample size)
Katsetatud sõidukite kumulatiivne arv (konkreetse valimi suurus)
Pass decision threshold
Positiivse otsuse lävi
Fail decision threshold
Negatiivse otsuse lävi
Procedure for verifying the conformity of production requirements if the production standard deviation given by the manufacturer is either not satisfactory or not available
Menetlus toodangu nõuetele vastavuse kontrollimiseks, kui toodangu tootja poolt esitatud standardhälve ei ole nõuetekohane või puudub
This Appendix describes the procedure to be used to verify the production conformity requirements for the Type I test when the manufacturer's evidence of production standard deviation is either not satisfactory or not available.
Käesolevas liites kirjeldatakse toodangu vastavuse tõendamise menetlust I tüübi katse puhul, kui toodangu tootja poolt antud standardhälve ei ole nõuetekohane või puudub.
The measurements of the pollutants given in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation are considered to be log normally distributed and shall first be transformed by taking their natural logarithms.
Saasteainete käesoleva eeskirja punktis 5.3.1.4 esitatud mõõtmistulemusi käsitletakse normaalselt jaotunutena ning need tuleb teisendada naturaallogaritmideks.
Let m0 and m denote the minimum and maximum sample sizes respectively (m0 = 3 and m = 32) and let n denote the current sample number.
Sümbolid m0 ja m tähistavad vastavalt minimaalse ja maksimaalse suurusega valimit (m0 = 3 ja m = 32) ning n on konkreetse valimi number.
If the natural logarithms of the measurements in the series are x1, x2, …, xi and L is the natural logarithm of the limit value for the pollutant, then define:
Kui x1, x2, …, xi ja L on seerias mõõdetud väärtuste naturaallogaritmid ning L on saasteaine piirnormi naturaallogaritm, siis:
di = xi – L
= x1 – L
Table 1/2 shows values of the pass (An) and fail (Bn) decision numbers against current sample number.
Tabelis 1/2 esitatakse konkreetsele valimi numbrile vastava positiivse (An) ja negatiivse (Bn) otsuse arvud.
The test statistic is the ratio d‾
Katsestatistik kujutab endast suhet d‾
and shall be used to determine whether the series has passed or failed as follows:
mille abil tehakse seeria suhtes positiivne või negatiivne otsus järgmisel viisil:
For mo ≤ n ≤ m
mo ≤ n ≤ m
Pass the series if d‾
Seeria kohta positiivne otsus, kui d‾
Fail the series if d‾
Seeria kohta negatiivne otsus, kui d‾
Take another measurement if An
Teha uus mõõtmine, kui An
The following recursive formulae are useful for computing successive values of the test statistic:
Järgmised rekursiivsed valemid on kasulikud katsestatistiku järjestikuste väärtuse arvutamisel:
Table 1/2
Tabel 1/2
Minimum sample size = 3
Valimi minimaalne suurus = 3
Sample size (n)
Valimi suurus (n)
Pass decision threshold (An)
Positiivse otsuse lävi (An)
Fail decision threshold (Bn)
Negatiivse otsuse lävi (Bn)
This Appendix sets out the criteria referred to in paragraph 8.2.7. of this Regulation regarding the selection of vehicles for testing and the procedures for the in-service conformity control.
Selles liites kehtestatakse käesoleva eeskirja punktis 8.2.7 nimetatud kriteeriumid seoses sõidukite katsetamiseks valikuga ning kasutusel olevate sõidukite vastavuskontrolli meetodid.
The criteria for acceptance of a selected vehicle are defined in paragraphs 2.1. to 2.8. of this Appendix.
Valitud sõiduki aktsepteerimise kriteeriumid on määratletud käesoleva liite punktides 2.1–2.8.
Information is collected by vehicle examination and an interview with the owner/driver.
Andmete kogumine toimub sõiduki ülevaatamisel ja omanikuga/juhiga vestlemise teel.
The vehicle shall belong to a vehicle type that is type approved under this Regulation and covered by a certificate of conformity in accordance with the 1958 Agreement.
Sõiduk peab kuuluma käesoleva eeskirja alusel tüübikinnituse saanud sõidukitüüpi ning sellel peab olema 1958. aasta kokkuleppe kohane vastavussertifikaat.
It shall be registered and used in a country of the Contracting Parties.
See registreeritakse ja seda kasutatakse lepinguosaliste riigis.
The vehicle shall have been in service for at least 15000 km or 6 months, whichever is the later, and for no more than 80000 km or 5 years, whichever is the sooner.
Sõiduk peab olema läbinud vähemalt 15000 km või kasutusel olnud vähemalt kuus kuud, olenevalt sellest, kumb on hilisem, kuid läbitud kilomeetrite arv ei tohi olla üle 80000 km ning kasutusaeg ei tohi olla üle viie aasta, olenevalt sellest, kumb on varasem.
There shall be a maintenance record to show that the vehicle has been properly maintained, e.g. has been serviced in accordance with the manufacturer's recommendations.
Sõidukil peab olema hooldusregister, millest selgub, et sõidukit on nõuetekohaselt hooldatud, see tähendab, et hooldustööd on tehtud tootja soovituste kohaselt.
The vehicle shall exhibit no indications of abuse (e.g. racing, overloading, misfuelling, or other misuse), or other factors (e.g. tampering) that could affect emission performance.
Sõidukil ei tohi olla ebaotstarbeka kasutamise märke (näiteks võidusõit, ülekoormus, ebaõige kütus ja muu selletaoline) või muid tegureid (näiteks omavolilised muudatused), mis võiksid mõjutada heiteid.
In the case of vehicles fitted with an OBD system, the fault code and mileage information stored in the computer is taken into account.
OBD-süsteemiga varustatud sõidukite puhul võetakse arvesse arvutisse salvestatud veakoodi ja andmeid läbisõidetud kilomeetrite kohta.
There shall have been no unauthorised major repair to the engine or major repair of the vehicle.
Mootorile ega sõidukile ei ole loata tehtud ulatuslikku remonti.
The lead content and sulphur content of a fuel sample from the vehicle tank shall meet applicable standards and there shall be no evidence of misfuelling.
Sõiduki kütusepaagist võetud kütuseproovi plii- ja väävlisisaldus vastab kehtivatele standarditele ning tõendeid ebaõige kütuse kasutamise kohta ei ole.
Checks may be done in the exhaust, etc.
Kontrollimisi võib teha väljalaskesüsteemis jne.
All anti-pollution system components on the vehicle shall be in conformity with the applicable type approval.
Kõik sõiduki saastetõrjesüsteemi osad peavad vastama kehtivale tüübikinnitusele.
Diagnosis and any normal maintenance necessary shall be performed on vehicles accepted for testing, prior to measuring exhaust emissions, in accordance with the procedure laid down in paragraphs 3.1. to 3.7. below.
Katsetamiseks vastuvõetud sõidukite diagnostika ja vajalik tehnohooldus tehakse allpool punktides 3.1–3.7 ettenähtud korras enne heitgaaside mõõtmist.
The following checks shall be carried out: checks on air filter, all drive belts, all fluid levels, radiator cap, all vacuum hoses and electrical wiring related to the anti-pollution system for integrity; checks on ignition, fuel metering and anti-pollution device components for maladjustments and/or tampering.
Kontrollida tuleb järgmist: õhufilter, kõik turvavööd, kõigi vedelike tase, radiaatori kork, kõik vaakumvoolikud ja saastetõrjesüsteemi elektrijuhtmed; reguleerimisvigade ja/või omavoliliste muudatuste avastamiseks kontrollitakse süüdet, kütuse mõõtmist ja saastetõrjeseadme osi.