natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If a limited number of similar blocks (say three to twenty) are treated in the same bath (serial production), then the first and last block treated in a batch, all of which are constructed from the same original block of aluminium honeycomb, should be taken as representative samples.
Kui samas vannis töödeldakse piiratud arvu (näiteks 3–20) sarnaseid plokke (seeriatootmine), siis tuleks representatiivseks proovitükiks võtta partii esimene ja viimane töödeldud plokk, kusjuures kõik partii plokid on valmistatud samast algsest alumiiniumkärje plokist.
If the first sample complies with the requirements but the last does not, it may be necessary to take further samples from earlier in the production until a sample that does comply is found.
Kui esimene proovitükk vastab nõuetele, kuid viimane mitte, võib osutuda vajalikuks täiendavate proovide võtmine varasemast tootmisfaasist, kuni leitakse nõuetele mittevastav proov.
Only the blocks between these samples should be considered to be approved.
Kinnituse saanuks tuleks lugeda üksnes nende proovide vahelised plokid.
Once experience is gained with the consistency of production control, it may be possible to combine both sampling approaches, so that more than one groups of parallel production can be considered to be a batch provided samples from the first and last production groups comply.
Sedamööda, kuidas järjepideva tootmise kontrolli käigus kogemusi omandatakse, võib olla võimalik kombineerida mõlemaid proovivõtumeetodeid, nii et partiiks võib lugeda rohkem kui ühte paralleelse toodangu rühma eeldusel, et esimesest ja viimasest toodangurühmast pärit proovitükid on vastavuses.
STATIC TESTS
STAATILISED KATSED
One or more samples (according to the batch method) taken from each batch of processed honeycomb core shall be tested, according to the following test procedure:
Igast töödeldud kärjetuuma partiist võetud ühte või mitut (olenevalt pakktöötluse meetodist) proovi katsetatakse järgmise katsetusmetoodika kohaselt.
The sample size of the aluminium honeycomb for static tests shall be the size of a normal block of the impactor, that is to say 250 mm × 500 mm × 440 mm for top row and 250 mm × 500 mm × 500 mm for the bottom row.
Alumiiniumkärje proovitüki suurus staatilistel katsetustel peab olema põrkeseadme tavalise ploki suurus, see tähendab ülemine rida 250 × 500 × 440 mm ja alumine rida 250 × 500 × 500 mm.
The samples should be compressed between two parallel loading plates which are at least 20 mm larger that the block cross section.
Proovid tuleks suruda kahe paralleelse koormusplaadi vahele, mis on ploki ristlõikest vähemalt 20 mm suuremad.
The compression speed shall be 100 millimetres per minute, with a tolerance of 5 per cent.
Survekiirus peab olema 100 millimeetrit minutis lubatud hälbega 5 %.
The data acquisition for static compression shall be sampled at a minimum of 5 Hz.
Staatilise surve andmeid võetakse minimaalselt 5 Hz juures.
The static test shall be continued until the block compression is at least 300 mm for blocks 4 to 6 and 350 mm for blocks 1 to 3.
Staatilist katset jätkatakse, kuni ploki kokkusurutus on plokkide 4–6 puhul vähemalt 300 mm ja plokkide 1–3 puhul 350 mm.
DYNAMIC TESTS
DÜNAAMILISED KATSED
For every 100 barrier faces produced, the manufacturer shall make one dynamic test against a dynamometric wall supported by a fixed rigid barrier, according to the method described below.
Tootja teeb allpool kirjeldatud meetodit kasutades iga 100 toodetud tõkke kohta ühe dünaamilise katse vastu dünamomeetrilist seina, mis on toestatud fikseeritud jäiga tõkkega.
The test area shall be large enough to accommodate the run-up-track of the mobile deformable barrier, the rigid barrier and the technical equipment necessary for the test.
Ala, kus katse läbi viiakse, peab olema piisavalt avar, et oleks võimalik paigaldada deformeeritava liikuvtõkke liikumisrada, jäik tõke ja katsetuse läbiviimiseks vajalik varustus.
The last part of the track, for at least 5 metres before the rigid barrier, shall be horizontal, flat and smooth.
Raja viimane osa, vähemalt 5 m enne jäika tõket, peab olema horisontaalne, tasane ja sile.
Fixed rigid barrier and dynamometric wall
Fikseeritud jäik tõke ja dünamomeetriline sein
The front face shall be vertical, perpendicular to the axis of the run-up-tack and equipped with six load cell plates, each capable of measuring the total load on the appropriate block of the mobile deformable barrier impactor at the moment of impact.
Esikülg peab olema vertikaalne, liikumisraja teljega risti ja varustatud kuue koormusanduriga plaadiga, millest igaüks on suuteline mõõtma deformeeritava liikuvtõkke põrkeseadme vastava ploki kogukoormust kokkupõrke hetkel.
The load cell impact plate area centres shall align with those of the six impact zones of the mobile deformable barrier face.
Koormusanduriga kokkupõrkeplaatide pindade keskmed peavad deformeeritava liikuvtõkke kuue kokkupõrketsooni omadega ühte langema.
Their edges shall clear adjacent areas by 20 mm such that, within the tolerance of impact alignment of the MDB, the impact zones will not contact the adjacent impact plate areas.
Nende servad on külgnevatest aladest 20 mm kaugusel, nii et deformeeritava liikuvtõkke löögi joonduse lubatud hälbe piirides ei puutu kokkupõrkealad vastu nende kõrval asuvaid põrkeplaadi alasid.
Cell mounting and plate surfaces shall be in accordance with the requirements set out in the annex to standard ISO 6487:1987.
Andurite paigaldus ja kokkupõrkeplaatide pinnad peavad vastama nõuetele, mis on sätestatud standardi ISO 6487:1987 lisas.
Surface protection, comprising a plywood face (thickness: 12 ± 1 mm), is added to each load cell plate such that it shall not degrade the transducer responses.
Igale koormusplaadile lisatakse vineerfassaadist koosnev pinnakaitse (paksus: 12 ± 1 mm), mis ei halvenda andurite signaale.
The rigid wall shall be either anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to limit its deflection.
Jäik sein peab olema pinnasesse ankurdatud või vajaduse korral lisakinnitusseadmetega pinnasele paigaldatud, et piirata selle paindumist.
A rigid wall (to which the load cells are attached) having different characteristics but giving results that are at least equally conclusive may be used.
Kasutada võib ka teistsuguste karakteristikutega jäika tõket (mille külge on kinnitatud koormusandurid), mis peab siiski andma vähemalt sama veenvaid tulemusi.
Propulsion of the mobile deformable barrier
Deformeeritava liikuvtõkke edasitõukejõud
At the moment of impact the mobile deformable barrier shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
Kokkupõrke hetkel ei tohi deformeeritav liikuvtõke enam olla mis tahes lisajuhtimis- või liikumapaneva seadme mõju all.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the front surface of the dynamometric wall.
See peab jõudma takistuseni dünamomeetrilise seina esipinnaga risti.
Impact alignment shall be accurate to within 10 mm.
Kokkupõrke täpsus peab olema 10 mm piires.
The impact speed shall be 35 ± 0,5 km/h the instrument used to record the speed on impact shall be accurate to within 0,1 percent.
Kokkupõrkel peab kiirus olema 35 ±0,5 km/h, kusjuures kokkupõrkel kiiruse registreerimiseks kasutatava instrumendi mõõtetäpsus peab olema 0,1 %.
Loads
Koormused
Measuring instruments shall meet the specifications set forth in ISO 6487:1987
Mõõtevahendid peavad vastama tehnilistele nõuetele, mis on sätestatud standardiga ISO 6487:1987
CFC for all blocks:
CFC kõikidele plokkidele:
CAC for blocks 1 and 3:
CAC plokkidele 1 ja 3:
CAC for blocks 4,5 and 6:
CAC plokkidele 4, 5 ja 6:
CAC for block 2:
CAC plokile 2:
The acceleration in the longitudinal direction shall be measured at three separate positions on the trolley, one centrally and one at each side, at places not subject to bending.
Kiirendust pikisuunas mõõdetakse katseseadme kolmest eraldiasuvast kohast – keskelt ja kummaltki küljelt, kus ei esine painet.
The central accelerometer shall be located within 500 mm of the location of the centre of gravity of the MDB and shall lie in a vertical longitudinal plane which is within ± 10 mm of the centre of gravity of the MDB.
Keskosa kiirendusmõõtur paikneb kuni 500 mm kaugusel deformeeritava liikuvtõkke raskuskeskmest ning asub vertikaalsel pikitasapinnal, mis on deformeeritava liikuvtõkke raskuskeskmest kuni ± 10 mm kaugusel.
The side accelerometers shall be at the same height as each other ± 10 mm and at the same distance from the front surface of the MDB ± 20 mm
Külje kiirendusmõõturid on üksteisega ühekõrgused ± 10 mm ja deformeeritava liikuvtõkke esikülje pinnast ühekaugusel ± 20 mm
The instrumentation shall comply with ISO 6487:1987 with the following specifications:
Mõõtevahendid peavad vastama standardile ISO 6487:1987 järgmiste määratluste kohaselt:
CFC 1000 Hz (before integration)
CFC 1000 Hz (enne ühendamist)
General specifications of barrier
Tõkke üldine kirjeldus
The individual characteristics of each barrier shall comply with paragraph 1. of this annex and shall be recorded.
Iga tõkke individuaalsed karakteristikud peavad vastama käesoleva lisa punktile 1 ja olema dokumenteeritud.
General specifications of the impactor
Põrkeseadme üldine kirjeldus
The suitability of an impactor as regards the dynamic test requirements shall be confirmed when the outputs from the six load cell plates each produce signals complying with the requirements indicated in this annex.
Põrkeseadme tüübi sobilikkus dünaamilise katse nõuetele on kindel, kui kõigi kuue koormusanduri väljundid annavad signaale, mis salvestatud kujul vastavad käesolevas lisas osutatud nõuetele.
Impactors shall carry consecutive serial numbers which are stamped, etched or otherwise permanently attached, from which the batches for the individual blocks and the date of manufacture can be established.
Põrkeseadmetel on surutrükitehnikas, söövitatud või muul viisil püsivalt kinnitatud järjestikused seerianumbrid, mille alusel saab kindlaks teha üksikute plokkide partii ja tootmiskuupäeva.
Data processing procedure
Andmetöötlus
Raw data: At time T = T0, all offsets should be removed from the data.
Töötlemata andmed: Ajahetkel T = T0 tuleb andmetest eemaldada kõik kõrvalekalded.
The method by which offsets are removed shall be recorded in the test report.
Kõrvalekallete eemaldamise meetod registreeritakse katseprotokollis.
The raw data will be filtered prior to processing/calculations.
Töötlemata andmed filtreeritakse enne töötlemist/arvutamist.
Accelerometer data for integration will be filtered to CFC 180, ISO 6487:1987.
Integreerimiseks vajalikud kiirendusmõõturi andmed filtreeritakse CFC 180, ISO 6487:1987 kohaselt.
Accelerometer data for impulse calculations will be filtered to CFC 60, ISO 6487:1987.
Impulsi arvutamiseks vajalikud kiirendusmõõturi andmed filtreeritakse CFC 60, ISO 6487:1987 kohaselt.
Load cell data will be filtered to CFC 60, ISO 6487:1987.
Koormusandmed filtreeritakse CFC 60, ISO 6487:1987 kohaselt.
Calculation of MDB face deflection
Deformeeritava liikuvtõkke esikülje painde arvutamine
Accelerometer data from all three accelerometers individually (after filtering at CFC 180), will be integrated twice to obtain deflection of the barrier deformable element.
Kiirendusmõõturi andmed, mis võetakse eraldi kõigist kolmest kiirendusmõõturist (pärast filtreerimist CFC 180 kohaselt), integreeritakse kaks korda, et saada tõkke deformeeritava elemendi paine.
The initial conditions for deflection are:
Painde esialgsed tingimused on:
velocity = impact velocity (from speed measuring device).
kiirus = löögikiirus (kiirusemõõdikust);
deflection = 0
paine = 0.
The deflection at the left hand side, mid-line and right hand side of the mobile deformable barrier will be plotted with respect to time.
Paine deformeeritava liikuvtõkke vasakul küljel, keskjoonel ja paremal küljel kõrvutatakse skemaatiliselt ajaga.
The maximum deflection calculated from each of the three accelerometers should be within 10 mm. If it is not the case, then the outlier should be removed and difference between the deflection calculated from the remaining two accelerometers checked to ensure that it is within 10 mm.
Kolmest kiirendusmõõturist igaühe andmete põhjal arvutatud maksimaalne paine ei tohiks erineda rohkem kui 10 mm võrra. Kui see nii ei ole, tuleb suurima vahega näit eemaldada ja kontrollida ülejäänud kahe kiirendusmõõturi näitude põhjal arvutatud painde erinevust veendumaks, et see on 10 mm piirides.
If the deflections as measured by the left hand side, right hand side and mid-line accelerometers are within 10 mm, then the mean acceleration of the three accelerometers should be used to calculate the deflection of the barrier face.
Kui vasakul, paremal ja keskjoonel asuva kiirendusmõõturiga mõõdetud paindeväärtused ei erine üksteisest rohkem kui 10 mm, siis tuleks tõkke esikülje painde arvutamiseks kasutada kolme kiirendusmõõturiga mõõdetud kiirenduste keskmist.
If the deflection from only two accelerometers meets the 10 mm requirement, then the mean acceleration from these two accelerometers should be used to calculate the deflection for the barrier face.
Kui 10 mm nõudele vastab ainult kahe kiirendusmõõturi painde näit, siis tuleks tõkke esikülje painde arvutamiseks kasutada nende kahe kiirendusmõõturi keskmist kiirenduse näitu.
If the deflections calculated from all three accelerometers (left hand side, right hand side and mid-line) are NOT within the 10 mm requirement, then the raw data should be reviewed to determine the causes of such large variation.
Kui kõigi kolme kiirendusmõõturi (vasakpoolne külg, parempoolne külg ja keskjoon) näitude põhjal arvutatud painded EI OLE 10 mm nõude piirides, tuleks toorandmed üle vaadata, et teha kindlaks nii suure erinevuse põhjused.
In this case the individual test house will determine which accelerometer data should be used to determine mobile deformable barrier deflection or whether none of the accelerometer readings can be used, in which case, the certification test must be repeated.
Sellisel juhul otsustab konkreetne katsetusasutus, millise kiirendusmõõturi andmeid tuleks kasutada deformeeritava liikuvtõkke painde määramiseks või seda, et ühegi kiirendusmõõturi näitu ei saa kasutada, sel juhul tuleb sertifitseerimiskatsetust korrata.
A full explanation should be given in the test report.
Katseprotokollis tuleb esitada täielik selgitus.
The mean deflection-time data will be combined with the load cell wall force-time data to generate the force-deflection result for each block.
Keskmise painde-aja andmed ühendatakse koormusanduriga seina jõu-ajaga, et genereerida iga ploki jõu mõjul tekkinud painde tulemus.
Calculation of energy
Energia arvutamine
The absorbed energy for each block and for the whole MDB face should be calculated up to the point of peak deflection of the barrier.
Iga ploki ja terve deformeeritava liikuvtõkke esikülje neelatud energia tuleks arvutada tõkke painde suurima väärtuseni.
is the time of first contact
esimese kokkupuute aeg
is the time where the trolley comes to rest, i.e. where u = 0.
aeg, mil katsesõiduk seisma jääb, st kus u = 0.
is the deflection of the trolley deformable element calculated according to paragraph 6.6.3.
katsesõiduki deformeeritava elemendi paine arvutatuna punkti 6.6.3 kohaselt.
Verification of dynamic force data
Dünaamiliste jõuandmete kontrollimine
Compare the total impulse, I, calculated from the integration of the total force over the period of contact, with the momentum change over that period (M*)V).
Koguimpulssi I, mis on arvutatud kogujõu integratsiooni alusel kokkupuuteaja jooksul, võrreldakse inertsimomendi muutusega kõnealusel ajal (M*)V).
Compare the total energy change to the change in kinetic energy of the MDB, given by:
Kogu energia muutust võrreldakse kineetilise energia muutusega, mis on saadud valemiga:
where Vi is the impact velocity and M the whole mass of the MDB
kus Vi on löögikiirus ja M on MDB kogumass.
If the momentum change (M*)V) is not equal to the total impulse (I) ± 5 per cent, or if the total energy absorbed (E En) is not equal to the kinetic energy, EK ± 5 per cent, then the test data must be examined to determine the cause of this error.
Kui inertsimomendi muutus (M*)V) ei ole võrdne koguimpulsiga (I) ± 5 % või kui kogu neeldunud energia (E En) ei ole võrdne kineetilise energiaga EK ± 5 %, siis tuleb katseandmed läbi vaadata ja teha kindlaks selle vea põhjus.
DESIGN OF IMPACTOR
PÕRKESEADME KONSTRUKTSIOON
Zone 5
tsoon
Zone 1
tsoon
Zone 4
tsoon
Zone 2
tsoon
Zone 6
tsoon
Zone 3
tsoon
(including the front plate but not the back plate)
(kaasa arvatud esiplaat, kuid mitte tagaplaat)
Level B
B tase
IMPACTOR TOP
PÕRKESEADME ÜLAOSA
Aluminium Honeycomb Orientation
Alumiiniumkärje paigutus
Expansion direction of the Aluminium honeycomb
Alumiiniumkärje paisumissuund
Direction L
Suund L
Direction W
Suund W
Dimension of Aluminium Honeycomb Cells
Alumiiniumkärje elementide mõõtmed
DESIGN OF THE BACK PLATE
SELJAPLAADI KONSTRUKTSIOON
Attachment of backplate to ventillation device and trolley face plate
Seljaplaadi kinnitamine ventilatsiooniseadme ja katsesõiduki esiplaadi külge
Ventilation device
Ventilatsiooniseade
Cork gasket
Korktihend
Spacer
Vaheplokk
Side View
Külgvaade
Front plate of trolley
Katsesõiduki esiplaat
Staggered pitch for the back plate ventilation holes
Seljaplaadi ventilatsiooniavade vahelduv samm
Top and bottom back plate flanges
Seljaplaadi ülemine ja alumine äärik
Note: The attachment holes in the bottom flange may be opened to slots, as shown below, for ease of attachment provided sufficient grip can be developed to avoid detachment during the whole impact test.
Märkus: kinnituse lihtsustamiseks võib põhjaäärikus olevad kinnitusaugud laiendada piludeks, nagu allpool näidatud, eeldusel, et on võimalik saavutada piisav haare vältimaks lahtitulekut terve kokkupõrkekatse jooksul.
Bottom
Põhi
Trolley side
Katsesõiduki külg
Barrier side
Tõkke külg
VENTILATION FRAME
VENTILATSIOONIRAAM
The ventilation device is a structure made of a plate that is 5 mm thick and 20 mm wide.
Ventilatsiooniseade on konstruktsioon, mis on valmistatud 5 mm paksusest ja 20 mm laiusest plaadist.
Only the vertical plates are perforated with nine 8 mm holes in order to let air circulate horizontally.
Perforeeritakse üksnes vertikaalplaadid, et õhk saaks horisontaalselt ringelda.
50 mm between 2 plates
50 mm vahemaa kahe 2 plaadi vahel
Thickness: 20 mm
Paksus: 20 mm
Front View
Eestvaade
Plates (50 × 50 × 4 mm) to fix the device on trolley by M8 screws.
Plaadid (50x50x4 mm) seadme kinnitamiseks katsesõidukile M8 kruvide abil.
The amounts of energy indicated are the amounts of energy dissipated by the system when the extent to which the impactor is crushed is greatest.
Märgitud energiakogus on energia hulk, mis hajub süsteemis, kui põrkeseadme purustused on suurimad.
All dimensions are in mm. The tolerances on the dimensions of the blocks allow for the difficulties of measuring cut aluminium honeycomb.
Kõik mõõtmed on millimeetrites (mm). Plokkide mõõtmete lubatud hälbed kompenseerivad lõigatud alumiiniumkärje mõõtmisraskusi.
The tolerance on the overall dimension of the impactor is less than that for the individual blocks since the honeycomb blocks can be adjusted, with overlap if necessary, to maintain a more closely defined impact face dimension.
Põrkeseadme üldmõõtmete lubatud hälve on väiksem kui üksikute plokkide oma, sest kärgplokke saab reguleerida, seades need vajadusel veidi kohakuti, et löögipinna mõõtmed oleksid võimalikult täpsed.
TECHNICAL DESCRIPTION OF THE SIDE IMPACT DUMMY
KÜLGKOKKUPÕRKES KASUTATAVA MANNEKEENI TEHNILINE KIRJELDUS
The side impact dummy prescribed in this Regulation, including the instrumentation and calibration, is described in technical drawings and a user's manual.
Käesolevas eeskirjas ettenähtud mannekeeni, kaasa arvatud mõõtevahendeid ja kalibreeringut, on kirjeldatud tehnilistel joonistel ja kasutaja käsiraamatus.
The dimensions and masses of the side impact dummy represent a 50th percentile adult male, without lower arms.
Külgkokkupõrkes kasutatava mannekeeni mõõtmed ja kaal kujutavad 50 % ulatuses täiskasvanud meest, ilma käte alaosata (alates küünarliigesest).
The side impact dummy consists of a metal and plastic skeleton covered by flesh-simulating rubber, plastic and foam.
Mannekeen koosneb metallist ja plastist skeletist, mis on kaetud liha imiteeriva kummi, plasti ja vahtkummiga.
For an overview of the side impact dummy see Figure 1 for a scheme and the parts breakdown in Table 1 of this annex.
Külgkokkupõrkes kasutatavast mannekeenist ülevaate saamiseks vt käesoleva lisa joonist 1 (skeem) ja tabelit 1 (osade nimekiri).
Head
Pea
The head is shown as part No1 in Figure 1 of this annex.
Pead on kujutatud käesoleva lisa joonisel 1 osana 1.
The head consists of an aluminium shell covered by a pliable vinyl skin.
Pea koosneb alumiiniumkestast, mis on kaetud painduva vinüülkattega.
The interior of the shell is a cavity accommodating tri-axial accelerometers and ballast.
Alumiiniumkesta sisemus moodustab õõnsuse, kuhu on paigutatud kolmeteljeline kiirendusmõõtur ja ballastmaterjal.
At the head-neck interface a load cell replacement is built in.
Pea ja kaela vahelise detaili juures on sisseehitatud koormusanduri asendaja.
This part can be replaced with an upper neck load-cell.
Selle osa saab asendada kaela ülaosa koormusanduriga.
Neck
Kael
The neck is shown as part No 2 in Figure 1 of this annex.
Kaela on kujutatud käesoleva lisa joonisel 1 osana 2.
The neck consists of a head-neck interface piece, a neck-thorax interface piece and a central section that links the two interfaces to one another.
Kael koosneb pea ja kaela vahelisest detailist, kaela ja rindkere vahelisest detailist ja keskosast, mis ühendab kahte vahedetaili teineteisega.
The head-neck interface piece (part No 2a) and the neck-thorax interface piece (part No 2c) both consist of two aluminium disks linked together by means of a half spherical screw and eight rubber buffers.
Nii pea ja kaela vaheline detail (osa 2a) kui kaela ja rindkere vaheline detail (osa 2c) koosnevad kahest alumiiniumkettast, mis on omavahel ühendatud poolümarpeapoldi ja kaheksa kummist amortisaatoriga.
The cylindrical central section (part No 2b) is made of rubber.
Silindriline keskosa (osa 2b) on valmistatud kummist.
At both sides an aluminium disk of the interface pieces is moulded in the rubber part.
Mõlemal küljel on kummiosasse vormitud vahedetaili tükkidest alumiiniumketas.
The neck is mounted on the neck-bracket, shown as part No 2d in Figure 1 of this annex.
Kael on monteeritud kaela toendile, mida on kujutatud käesoleva lisa joonisel 1 osana 2d.
This bracket can optionally be replaced with a lower neck load-cell.
Selle toendi võib vabal valikul asendada kaela alumise osa koormusanduriga.
The angle between the two faces of the neck-bracket is 25 degrees.
Kaela toendi kahe tahu vaheline nurk on 25o.
Because the shoulder block is inclined 5 degrees backwards, the resulting angle between the neck and torso is 20 degrees.
Et õlaplokk on 5o võrra kaldes, siis sellest tulenevalt on nurk kaela ja rindkere vahel 20o.
Shoulder
Õlg
The shoulder is shown as part No 3 in Figure 1 of this annex.
Õlga on kujutatud käesoleva lisa joonisel 1 osana 3.
The shoulder consists of a shoulder box, two clavicles and a shoulder foam cap.
Õlg koosneb õla toestikust, kahest rangluust ja vahtpolüuretaanist õlakapslist.
The shoulder box (part No 3a) consists of an aluminium spacer block, an aluminium plate on top and an aluminium plate on the bottom of the spacer block.
Õla toestik (osa 3a) koosneb alumiiniumist vaheplokist ning vaheploki peal ja põhjas asetsevast alumiiniumplaadist.
Both plates are covered with a polytetrafluoretheen (PTFE)-coating.
Mõlemad plaadid on kaetud polütetrafluoreteenkattega.
The clavicles (part No 3b), made of cast polyurethane (PU)-resin, are designed to evolve over the spacer block.
Polüuretaanvaigust valmistatud rangluud (osa 3b) peaksid kaarduma üle vaheploki.
The clavicles are held back in their neutral position by two elastic cords (part No 3c) which are clamped to the rear of the shoulder box.
Rangluid hoiavad nende tavaasendis kaks elastset nööri (osa 3c), mis on pingutatud õla toestiku taha.