natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Kui tüübikinnituseks on esitatud esiteljepiduri hõõrdkatte komplekt või esitelje trummelpiduri hõõrdkate, siis tagateljepidureid katse ajal ei kasutata.
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Kui tüübikinnituseks on esitatud tagateljepiduri hõõrdkatte komplekt või tagatelje trummelpiduri hõõrdkate, siis esiteljepidureid katse ajal ei kasutata.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining and the original brake lining assembly or the original drum brake lining shall be made by comparing the results of testing to the following method.
Piduri asendushõõrdkatte komplekti või trummelpiduri asendushõõrdkatte ja piduri originaalhõõrdkatte komplekti või trummelpiduri originaalhõõrdkatte pidurdustõhusust jahtunud piduritega pidurdamisel võrreldakse katsetulemuste võrdlemise teel järgmise meetodi abil.
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal force or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2 or up to the maximum allowed pedal force or up to the maximum line pressure from an initial speed of 45 km/h and with a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application.
Pidurdada vähemalt kuus korda, suurendades järkjärgult pedaalikoormust või pidurijuhtmestiku rõhku, kuni rattalukustuseni või, teise võimalusena, kuni keskmise täieliku aeglustuseni 3,5 m/s2 või kuni pedaalile mõjuva jõu suurima lubatud väärtuseni või pidurijuhtmestiku suurima rõhuni, kusjuures sõiduki algkiirus on 45 km/h ja piduri temperatuur iga pidurduse alguses ≤ 100 °C.
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 3 m/s2.
Igal pidurdamisel märkida üles ja graafiliselt kujutada pedaalile mõjuv jõud või pidurijuhtmestiku rõhk ja keskmine täisaeglustus ning määrata pedaalile mõjuv jõud või pidurijuhtmestiku rõhk, mis on vajalik selleks, et saavutada (võimaluse korral) keskmine täielik aeglustus 3 m/s2.
If this value cannot be achieved determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Kui nimetatud väärtust ei ole võimalik saavutada, siis tuleb teise võimalusena määrata maksimaalse aeglustuse saavutamiseks vajalik pedaalile mõjuv jõud või pidurijuhtmestiku rõhk.
The replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly or the original drum brake lining if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly or the original drum brake lining.
Piduri asendushõõrdkatte komplekti või trummelpiduri asendushõõrdkatte talitlusomadused loetakse sarnaseks piduri originaalhõõrdkatte komplekti või trummelpiduri originaalhõõrdkatte omadustega, kui sama kontrolljõu või pidurijuhtmestiku rõhu juures saadud keskmised täielike aeglustuste väärtused kõvera ülemises kahes kolmandikus ei erine piduri originaalhõõrdkatte komplekti või trummelpiduri originaalhõõrdkattega saadud aeglustuste väärtustest rohkem kui 15 %.
Using the pedal force derived from paragraph 1.2.2.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Käesoleva lisa punkti 1.2.2.1.2 kohaselt tuletatud pedaalijõudu kasutades ning piduri algtemperatuuril ≤ 100 °C pidurdada kolm korda igalt järgmiselt kiiruselt:
40 km/h down to 20 km/h,
kiiruselt 40 km/h kiiruseni 20 km/h,
60 km/h down to 40 km/h and
kiiruselt 60 km/h kiiruseni 40 km/h ja
80 km/h down to 60 km/h (if vmax ≥ 90 km/h)
kiiruselt 80 km/h kiiruseni 60 km/h (kui vmax ≥ 90 km/h).
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 25 per cent of that recorded for the lowest speed.
Suurematel kiirustel registreeritud täieliku aeglustuse keskmine väärtus ei tohi madalaimal kiirusel registreeritud keskmisest väärtusest erineda rohkem kui 25 %.
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of 0,55 of the maximum vehicle mass and the rolling radius of the largest tyre that is authorised for that vehicle type(s).
Dünamomeetri pöörlemismass peab olema pool asjaomasele teljele avalduvast sõiduki täismassist, mis on 0,55, ning vastama kõnealus(t)e sõidukitüübi (sõidukitüüpide) puhul lubatud suurima rehvi veereraadiusele.
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in the paragraphs below and shall be based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyres authorized for that vehicle type(s).
Dünamomeetri algpöörlemissagedus peab vastama sõiduki lineaarkiirusele, nagu on sätestatud järgmistes punktides, ning selle aluseks võetakse kõnealus(t)e sõidukitüübi (sõidukitüüpide) puhul lubatud suurima ja väikseima rehvi dünaamiline veereraadius.
Brake lining assemblies or drum brake linings submitted for the test shall be fitted to the brake and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturer’s instructions in agreement with the technical service.
Katsetamiseks esitatud piduri hõõrdkatte komplektid või trummelpiduri hõõrdkatted paigaldatakse asjaomastele piduritele ning neid lihvitakse kuni kindlaksmääratud lihvimisprotseduuri kehtestamiseni tehnilise teenistuse nõusolekul tootja juhendi kohaselt.
If cooling air is used, the speed of the airflow at the brake shall be:
Jahutusõhu kasutamise korral peab õhuvoolu kiirus piduri juures olema:
The actuation cylinder fitted to the brake must be of the smallest size that is authorized for that vehicle type(s).
Kasutada kõnealus(t)e sõidukitüübi (sõidukitüüpide) puhul lubatud väikseimat pidurisilindrit.
Tests derived from Regulation No 13
Eeskirjaga nr 13 ette nähtud katsed
Type-0 test
0-tüübi katse
From the initial speed of 60 km/h with a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to the line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle type(s) (e.g. cut in pressure of the compressor).
Algkiiruselt 60 km/h, kui piduri temperatuur on iga pidurdamise alguses ≤ 100 °C, pidurdada vähemalt kuus korda, tõstes järkjärgult pidurijuhtmestiku rõhku, kuni saavutatakse rõhk, mille tagab püsivalt kõnealus(t)e sõidukitüübi (sõidukitüüpide) pidurisüsteem (näiteks kompressori sisselülitusrõhk).
A mean fully developed deceleration of at least 5 m/s2 must be achieved.
Saavutada tuleb keskmine täielik aeglustus vähemalt 5 m/s2.
Type-0 test, high speed performance
0-tüübi katse suurel kiirusel
Make three brake applications with a brake temperature of ≤ 100 °C at the start of each application from a speed of 100 km/h where approval is directed to vehicles of category N2 and 90 km/h where approval is directed to vehicles of categories M3 and N3 using the guaranteed line pressure as defined in paragraph 2.2.1.1.
Punktis 2.2.1.1 määratletud tagatud rõhu juures pidurdada kolm korda kiiruselt 100 km/h, kui tüübikinnitust taotletakse N2-kategooria sõidukile, ja kiiruselt 90 km/h, kui tüübikinnitust taotletakse M3- ja N3-kategooria sõidukitele, kusjuures piduri temperatuur on iga pidurdamise alguses ≤ 100 °C.
The mean value of the achieved mean fully developed decelerations of the three applications must be at least 4 m/s2.
Kolme pidurduse täieliku aeglustuse keskmine väärtus peab olema vähemalt 4 m/s2.
Heating procedure
Pidurite kuumendamine
Make 20 consecutive snub applications with v1 = 60 km/h and v2 = 30 km/h with a cycle time of 60 s starting at a brake temperature of ≤ 100 °C at the first application.
Pidurdada järsult 20 korda järjest, kusjuures v1 = 60 km/h, v2 = 30 km/h, tsükli pikkus on 60 sekundit ning piduri temperatuur on esimese pidurdamise alguses ≤ 100 °C.
The line pressure shall correspond to a deceleration of 3 m/s2 at the first application and must remain constant throughout the succeeding applications.
Pidurijuhtmestiku rõhk peab esimesel pidurdamisel vastama aeglustusele 3 m/s2 ja jääma samaks kõikide järjestikuste pidurduste ajal.
Hot performance
Kuumenenud pidurite pidurdustõhusus
On completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of paragraph 2.2.1.1 above using the guaranteed line pressure as defined in paragraph 2.2.1.1 (the temperature conditions may be different).
Soojendamise lõppedes mõõdetakse kuumenenud piduri pidurdustõhusust eespool punktis 2.2.1.1 sätestatud tingimustel, kasutades punktis 2.2.1.1 määratletud tagatud pidurijuhtmestiku rõhku (temperatuur võivad erineda).
The mean fully developed deceleration with the heated brake must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake or 4 m/s2.
Keskmine täielik aeglustus kuumenenud piduriga ei tohi olla alla 60 % jahtunud piduriga saadud väärtusest ehk mitte alla 4 m/s2.
Recovery
Taastumine
Starting 120 s after the hot performance brake application make 5 full stops with the line pressure used in paragraph 2.2.1.3.1 above and with intervals of at least 2 minutes from the initial speed of 60 km/h.
120 sekundit pärast pidurite kuumenemist teha algkiiruselt 60 km/h viis täielikku peatust (jättes peatumiste vahele vähemalt kaks minutit) eespool punktis 2.2.1.3.1 kasutatud pidurijuhtmestiku rõhu juures.
At the beginning of the fifth application the brake temperature shall be ≤ 100 °C and the mean fully developed deceleration achieved shall be within 10 per cent of that calculated from the relation line pressure/deceleration of the Type-0 test at 60 km/h.
Viienda pidurdamise alguses peab piduri temperatuur olema ≤ 100 °C ja keskmine täielik aeglustus ei tohi erineda 0-tüübi katse (kiirusel 60 km/h) pidurijuhtmestiku rõhu ja aeglustuse suhte alusel arvutatud aeglustusest rohkem kui 10 %.
The brakes shall be heated by constant braking torque corresponding to a deceleration of 0,15 m/s2 at a constant speed of 30 km/h during a period of 12 minutes.
Pidureid kuumendatakse 12 minuti jooksul püsival kiirusel 30 km/h konstantse pidurdusmomendiga, mis vastab aeglustusele 0,15 m/s2.
The mean fully developed deceleration with the heated brake must not be less than 3,75 m/s2.
Keskmine täielik aeglustus kuumenenud piduritega ei tohi olla väiksem kui 3,75 m/s2.
Static test for parking performance
Seisupidurite staatiline katse
For the whole range of applications determine the worst case regarding input force to the brake, maximum vehicle mass to be braked by one axle, and tyre radius.
Määratleda kõikide pidurduste kohta halvim võimalus, võttes arvesse piduri sisendjõudu, sõiduki täismassi ühe teljega pidurdamisel ja rehvi raadiust.
Apply the brake with the input force as determined under paragraph 2.2.1.5.1 above.
Pidurdada punkti 2.2.1.5.1 kohaselt määratletud sisendjõuga.
Put a slowly increasing torque on the dyno shaft in order to turn the drum or disc.
Trumli või ketta pööramiseks suurendada aeglaselt dünamomeetri võlli pöördemomenti.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining and the original brake lining assembly or the original drum brake lining shall be made by comparing the results of the Type-0 test as described in paragraph 2.2.1.1.
Piduri asendushõõrdkatte komplekti või trummelpiduri asendushõõrdkatte ja piduri originaalhõõrdkatte komplekti või trummelpiduri originaalhõõrdkatte pidurdustõhusust jahtunud piduritega võrreldakse punktis 2.2.1.1 kirjeldatud 0-tüübi katse tulemuste võrdlemise teel.
The Type-0 test as prescribed in paragraph 2.2.1.1 shall be performed with one set of the original brake lining assembly or the original drum brake lining.
Punktis 2.2.1.1 sätestatud 0-tüübi katse tehakse ühe piduri originaalhõõrdkatte komplekti või trummelpiduri originaalhõõrdkattega.
The replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly or the original drum brake lining if the achieved mean fully developed decelerations at the same line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly or the original drum brake lining.
Piduri asendushõõrdkatte komplekti või trummelpiduri asendushõõrdkatte talitlusomadused loetakse sarnaseks piduri originaalhõõrdkatte komplekti või trummelpiduri originaalhõõrdkatte omadustega, kui sama pidurijuhtmestiku rõhu juures saadud keskmised täielike aeglustuste väärtused kõvera ülemises kahes kolmandikus ei erine piduri originaalhõõrdkatte komplekti või trummelpiduri originaalhõõrdkattega saadud aeglustuste väärtustest rohkem kui 15 %.
Using the guaranteed line pressure as defined in paragraph 2.2.1.1 and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Käesoleva lisa punktis 2.2.1.1 määratletud tagatud pidurijuhtmestiku rõhku kasutades ning piduri algtemperatuuril ≤ 100 °C pidurdada kolm korda igalt järgmiselt kiiruselt:
60 km/h down to 30 km/h,
kiiruselt 60 km/h kiiruseni 30 km/h,
80 km/h down to 60 km/h, and
kiiruselt 80 km/h kiiruseni 60 km/h ja
110 km/h down to 80 km/h (if vmax ≥ 90 km/h).
kiiruselt 110 km/h kiiruseni 80 km/h (kui vmax ≥ 90 km/h).
Requirements for replacement brake lining assemblies for vehicles of categories O1 and O2
O1- ja O2- kategooria sõidukite piduri asendushõõrdkatte komplektidega seotud nõuded
The test method described in this annex is based on an inertia dynamometer test.
Käesolevas lisas kirjeldatud katsemeetod põhineb inertsdünamomeeterkatsel.
Alternatively the tests may be carried out on a test vehicle or on a rolling road test bench provided that the same test conditions are achieved and the same parameters measured as in the inertia dynamometer test.
Teise võimalusena võib katsed teha katsesõidukil või teekatsete rullstendil tingimusel, et katsetingimused ja mõõdetavad parameetrid on samad kui inertsdünamomeeterkatses.
The dynamometer shall be instrumented for continuous recording of rotational speed, brake torque, pressure in the brake line or actuation force, number of rotations after brake application, braking time and brake rotor temperature.
Dünamomeeter varustatakse vahenditega, mis püsivalt salvestavad pöörlemissageduse, pidurdusmomendi, rõhu pidurijuhtmestikus või pidurdusjõu, pöörete arvu pärast pidurdamist, pidurdamisaja ning piduriketta temperatuuri.
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the relevant axle portion of the maximum vehicle mass and the rolling radius of the largest tyre that is authorized for that vehicle type(s).
Dünamomeetri pöörlemismass peab olema pool asjaomasele teljele avalduvast sõiduki täismassist ning vastama kõnealus(t)e sõidukitüübi (sõidukitüüpide) puhul lubatud suurima rehvi veereraadiusele.
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in paragraph 3.1 of this annex and shall be based on the dynamic rolling radius of the smallest tyre that is authorized for that vehicle type(s).
Dünamomeetri algpöörlemissagedus peab vastama sõiduki lineaarkiirusele, nagu on sätestatud käesoleva lisa punktis 3.1, ning selle aluseks võetakse kõnealus(t)e sõidukitüübi (sõidukitüüpide) puhul lubatud väikseima rehvi dünaamiline veereraadius.
Brake linings submitted for the test shall be fitted to the relevant brake and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturer’s instructions in agreement with the technical service.
Katsetamiseks esitatud piduri hõõrdkatted paigaldatakse asjaomastele piduritele ning neid lihvitakse kuni kindlaksmääratud lihvimisprotseduuri kehtestamiseni tehnilise teenistuse nõusolekul tootja juhendi kohaselt.
The actuation device fitted to the brake must correspond to the vehicle installation.
Pidurile paigaldatud ajam peab vastama sõiduki seadmestikule.
From the initial speed of 60 km/h with a brake temperature ≤ 100 oC at the start of each application make a minimum of six consecutive brake applications at spaced intervals of line pressure or application force up to the maximum line pressure or up to 6 m/s2 deceleration.
Algkiiruselt 60 km/h, kui piduri temperatuur on iga pidurdamise alguses ≤ 100 °C, pidurdada järjest vähemalt kuus korda, tõstes järkjärgult pidurijuhtmestiku rõhku või pidurdamisjõudu maksimaalse pidurijuhtmestiku rõhuni või aeglustuseni 6 m/s2.
Repeat the last brake application using an initial speed of 40 km/h.
Viimast pidurdamist korrata algkiirusel 40 km/h.
The brake shall be heated with continuous braking according to the requirement of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.2 starting with a brake rotor temperature ≤ 100 oC.
Pidurit tuleb kuumendada ahelpidurdusega eeskirja nr 13 4. lisa punkti 1.5.2 nõuete kohaselt, alustades piduriketta temperatuurist ≤ 100 °C.
On completion of the heating procedure the hot performance from an initial speed of 40 km/h shall be measured under the conditions of paragraph 3.2.1 above using the same line pressure or application force (the temperature conditions may be different).
Kuumendamise lõppedes mõõdetakse algkiirusel 40 km/h kuumenenud pidurite pidurdustõhusust eespool punktis 3.2.1 sätestatud tingimustel, kasutades sama pidurijuhtmestiku rõhku või pidurdamisjõudu (temperatuur võib erineda).
The mean fully developed deceleration with the heated brake must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake or 3,5 m/s2.
Keskmine täielik aeglustus kuumenenud piduriga ei tohi olla alla 60 % jahtunud piduriga saadud väärtusest ehk mitte alla 3,5 m/s2.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of the Type-0 test as described in paragraph 3.1.
Asendushõõrdkatte komplekti ja originaalhõõrdkatte komplekti pidurdustõhusust jahtunud piduritega võrreldakse punktis 3.1 kirjeldatud 0-tüübi katse tulemuste võrdlemise teel.
The Type-0 test as prescribed in paragraph 3.1 shall be performed with one set of the original brake lining assembly.
Punktis 3.1 sätestatud 0-tüübi katse tehakse piduri ühe originaalhõõrdkatte komplektiga.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same line pressure or application force in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Piduri asendushõõrdkatte komplekti talitlusomadused loetakse sarnaseks piduri originaalhõõrdkatte komplekti omadustega, kui sama pidurijuhtmestiku rõhu või pidurdusjõu juures saadud keskmised täielike aeglustuste väärtused kõvera ülemises kahes kolmandikus ei erine piduri originaalhõõrdkatte komplektiga saadud aeglustuste väärtustest rohkem kui 15 %.
Requirements for replacement brake lining assemblies and drum brake linings for vehicles of categories O3 and O4
O3- ja O4- kategooria sõidukite piduri asendushõõrdkatte komplektide ja trummelpiduri asendushõõrdkatetega seotud nõuded
The tests prescribed in this annex may be carried out alternatively on a test vehicle or on an inertia dynamometer or on a rolling road test bench under the same conditions as mentioned in Regulation 13, Annex 11, Appendix 2, paragraphs 3.1 to 3.4.
Käesolevas lisas sätestatud katsed võib läbi viia kas katsesõidukil või inertsdünamomeetril või teekatsete rullstendil eeskirja nr 13 11. lisa 2. liite punktides 3.1–3.4 nimetatud tingimustel.
Conformance with Regulation No 13, Annex 11
Vastavus eeskirja nr 13 11. lisale
The brakes shall be tested according to the requirements of Regulation No 13, Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.5.
Pidureid katsetatakse vastavalt eeskirja nr 13 11. lisa 2. liite punktile 3.5.
The results shall be reported in a form according to Regulation No 13, Annex 11, Appendix 3.
Tulemused esitatakse eeskirja nr 13 11. lisa 3. liites sätestatud kujul.
A comparison shall be made between these results and those obtained with the original brake lining assemblies or the original drum brake linings under the same conditions.
Nimetatud tulemusi võrreldakse samadel tingimustel piduri originaalhõõrdkatte komplektide või trummelpiduri originaalhõõrdkatetega läbi viidud katsete tulemustega.
The achieved hot performance at the same input torque of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining in the Type-I test or in the Type-III test (whichever is applicable) must be:
Sama pidurdusmomendi juures peab kuumenenud piduri pidurdustõhusus piduri asendushõõrdkatte komplekti või trummelpiduri asendushõõrdkatte puhul I tüübi katsel või III tüübi katsel (vastavalt sellele, kumba kasutatakse) olema:
equal to or higher than the hot performance of the original brake lining assembly or the original drum brake lining, or
võrdne piduri originaalhõõrdkatte komplekti või trummelpiduri originaalhõõrdkatte pidurdustõhususega kuumenenud pidurite puhul või sellest suurem või
at least 90 per cent of the cold performance of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining.
vähemalt 90 % piduri asendushõõrdkatte komplekti või trummelpiduri asendushõõrdkatte pidurdustõhususest jahtunud pidurite korral.
The corresponding stroke of the actuator must not be ≥ 110 per cent of the value achieved with the original brake lining assembly or the original drum brake lining and must not exceed the value sp as defined in Annex 11, Appendix 2, paragraph 2 of Regulation No 13.
Ajami vastav käik ei tohi olla ≥ 110 % piduri originaalhõõrdkatte komplektiga või trummelpiduri originaalhõõrdkattega saadud tulemusest ning suurem eeskirja nr 13 11. lisa 2. liite punktis 2 määratletud väärtusest sp.
In the case where the original brake lining assembly or drum brake lining has been tested against the Type-II test requirements, the minimum requirements of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.7.2 (Type-III test) are applicable for the replacement brake lining assembly or drum brake lining.
Kui piduri originaalhõõrdkatte komplekti või trummelpiduri originaalhõõrdkatet on katsetatud vastavalt II tüübi katse tingimustele, kohaldatakse piduri asendushõõrdkatte komplekti või trummelpiduri asendushõõrdkatte suhtes eeskirja nr 13 4. lisa punktis 1.7.2 (III tüübi katse) sätestatud miinimumnõudeid.
Cold performance equivalence test (Type-0)
Pidurdustõhususe samaväärsuskatse jahtunud piduritega (0-tüüp)
Under the conditions of paragraph 1 of this annex and from an initial speed of 60 km/h with a brake temperature ≤ 100 °C make 6 brake applications at spaced intervals of control force or line pressure up to 6,5 bar or an achieved deceleration of 6 m/s2.
Vastavalt käesoleva lisa punktis 1 kirjeldatud tingimustele ja algkiiruselt 60 km/h, kui piduri temperatuur on pidurdamise alguses ≤ 100 °C, pidurdada vähemalt kuus korda, suurendades järkjärgult kontrolljõudu või pidurijuhtmestiku rõhku, kuni saavutatakse rõhk 6,5 baari või aeglustus 6 m/s2.
Note and plot control force or line pressure and mean brake torque or mean fully developed deceleration for each application.
Igal pidurdamisel registreerida ja graafiliselt esitada kontrolljõud või pidurijuhtmestiku rõhk ja keskmine pidurdusmoment või keskmine täielik aeglustus.
Compare the results with those obtained with the original brake lining assemblies or the original drum brake linings under the same test conditions.
Nimetatud tulemusi võrreldakse samadel tingimustel piduri originaalhõõrdkatte komplektide või trummelpiduri originaalhõõrdkatetega läbi viidud katsete tulemustega.