natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As defined in Annex 7 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (TRANS/SC.1/WP.29/78/Rev.1).
Nagu on määratletud sõidukite ehitust käsitleva konsolideeritud resolutsiooni (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1) 7. lisas.
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia and Montenegro, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (Approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta and 51 for the Republic of Korea.
1 – Saksamaa, 2 – Prantsusmaa, 3 – Itaalia, 4 – Holland, 5 – Rootsi, 6 – Belgia, 7 – Ungari, 8 – Tšehhi Vabariik, 9 – Hispaania, 10 – Serbia ja Montenegro, 11 – Suurbritannia, 12 – Austria, 13 – Luksemburg, 14 – Šveits, 15 – vaba, 16 – Norra, 17 – Soome, 18 – Taani, 19 – Rumeenia, 20 – Poola, 21 – Portugal, 22 – Vene Föderatsioon, 23 – Kreeka, 24 – Iirimaa, 25 – Horvaatia, 26 – Sloveenia, 27 – Slovakkia, 28 – Valgevene, 29 – Eesti, 30 (vaba), 31 – Bosnia ja Hertsegoviina, 32 – Läti, 33 (vaba), 34 – Bulgaaria, 35 (vaba), 36 – Leedu, 37 – Türgi, 38 (vaba), 39 – Aserbaidžaan, 40 – endine Jugoslaavia Makedoonia Vabariik, 41 (vaba), 42 – Euroopa Ühendus (Tüübikinnitusi annavad Euroopa Ühenduse liikmesriigid, kes kasutavad oma EMK tüübikinnitusmärke), 43 – Jaapan, 44 (vaba), 45 – Austraalia, 46 – Ukraina, 47 – Lõuna-Aafrika Vabariik, 48 – Uus-Meremaa, 49 – Küpros, 50 – Malta ja 51 – Korea Vabariik.
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify or accede to the Agreement Concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the Basis of these Prescriptions, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
Järgmised numbrid antakse teistele riikidele sellises kronoloogilises järjekorras, milles nad ratifitseerivad kokkuleppe, milles käsitletakse ratassõidukitele ning nendele paigaldatavatele ja/või nendel kasutatavatele seadmetele ja osadele ühtsete tehnonõuete kehtestamist ja kõnealuste nõuete alusel väljastatud tüübikinnituste vastastikust tunnustamist, või ühinevad sellega ning Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni peasekretär edastab antud numbrid leppeosalistele.
50 for rigid vehicles with 2 or more steered axles excluding self tracking equipment
50, kui sõidukil on jäik kere ja kaks või enam juhitavat telge (v.a jälgiv juhtimisseade)
or full lock if 12 m radius is not attainable.
või täieliku lukustumiseni, kui 12 m raadius ei ole saavutatav.
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm))
(suurim formaat: A4 (210 × 297 mm)
concerning (2): APPROVAL GRANTED
sõidukitüübile (2): TÜÜBIKINNITUSE ANDMISE
of a vehicle type with regard to steering equipment pursuant to Regulation No 79
kohta seoses sõidukitüübi juhtimisseadmestikuga vastavalt määrusele nr 79
Approval No …
Tüübikinnituse nr …
Extension No …
Laienduse nr …
Trade name or mark of vehicle …
Sõiduki kaubanimi või kaubamärk: …
Vehicle type …
Sõidukitüüp …
Manufacturer’s name and address …
Tootja nimi ja aadress …
If applicable, name and address of manufacturer’s … representative …
Vajaduse korral tootja esindaja nimi ja aadress …
Brief description of the steering equipment …
Juhtimisseadmestiku lühikirjeldus …
Type of steering equipment …
Juhtimisseadmestiku tüüp …
Steering control …
Rooliseade …
Steering transmission …
Rooliajam …
Steered wheels …
Juhtrattad …
Energy source …
Energiaallikas …
Results of tests, vehicle characteristics …
Katse tulemused, sõiduki omadused …
Steering effort required to achieve a turning circle of 12 m radius with an intact system and 20 m radius with a system in the failed condition …
12-meetrise pöörderaadiuse saavutamiseks vajalik juhtimisjõud riketeta süsteemi puhul ja 20-meetrise pöörderaadiuse saavutamiseks rikkis süsteemi puhul …
Under normal conditions …
Tavapärastel tingimustel …
After failure of special equipment …
Eriseadmestiku rikkimineku järel …
Other tests required by this Regulation … pass/fail (2)
Muud eeskirjas ettenähtud katsed … läbinud/mitte läbinud (2)
Adequate documentation in accordance with Annex 6 was supplied in respect of the following parts of the steering system …
Vastavalt 6. lisale esitati piisav dokumentatsioon roolimehhanismi järgmiste osade kohta: …
Vehicle submitted for approval on …
Sõiduk esitati tüübikinnituse saamiseks [kuupäev] …
Approval granted/extended/refused/withdrawn (2) …
Tüübikinnitus antud/tüübikinnitust laiendatud/üübikinnituse andmisest keeldutud/tüübikinnitus tühistatud (2)
Position of approval mark on vehicle …
Tüübikinnitusmärgi paigutus sõidukil …
Annexed to this communication is a list of documents in the approval file deposited at the administration services having delivered the approval and which can be obtained upon request.
Käesolevale teatisele on lisatud loend tüübikinnituse andnud ametiasutuses hoitavatest tüübikinnitusdokumentidest, mis väljastatakse nõudmisel.
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
Tüübikinnituse andnud, seda laiendanud, selle andmisest keeldunud või selle tühistanud riigi tunnusnumber (vt käesoleva eeskirja tüübikinnitust käsitlevaid sätteid).
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
LISA TÜÜBIKINNITUSMÄRGI KUJUNDUS
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
(vt käesoleva eeskirja punkt 4.4)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to steering equipment, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 79 under approval No 012439.
Sõidukile kinnitatud eespool esitatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomasele sõidukitüübile on juhtimisseadmestiku kohta antud Hollandis tüübikinnitus (E4) vastavalt eeskirjale nr 79 ja tüübikinnituse nr 012439 all.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 79 incorporating the 01 series of amendments.
Tüübikinnituse number näitab, et tüübikinnitus on antud vastavalt eeskirja nr 79, mis hõlmab 01-seeria muudatusi, nõuetele.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 79 and 31 [1].
Sõidukile kinnitatud eespool esitatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane sõidukitüüp on kinnitatud Hollandis (E4) vastavalt eeskirjadele nr 79 ja 31.
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 79 incorporating the 01 series of amendments and Regulation No 31 included the 01 series of amendments.
Tüübikinnitusnumbrid näitavad, et kuupäevadel, kui vastavad tüübikinnitused anti, hõlmas määrus nr 79 01-seeria muudatusi ja määrus nr 31 hõlmas 01-seeria muudatusi.
Braking performance for vehicles using the same energy source to supply steering equipment and braking device
Pidurdustõhusus sõidukitel, mille juhtimisseadmestiku ja pidurisüsteemi käitamiseks kasutatakse sama energiaallikat
For tests carried out in accordance with this Annex the following vehicle conditions shall be met:
Käesolevale lisale vastavate katsete puhul peab sõiduk vastama järgmistele tingimustele:
The vehicle shall be loaded to its technically permissible maximum mass distributed between the axles as declared by the vehicle manufacturer.
sõiduk koormatakse suurima tehniliselt lubatud massini, mis jaotatakse telgede vahel tootja kindlaksmääratud viisil.
Where provision is made for several arrangements of the mass on the axles, the distribution of the maximum mass between the axles shall be such that the mass on each axle is proportional to the maximum permissible mass for each axle.
Massi telgedevahelise jaotumise mitme võimaluse korral peab täismass telgede vahel jaotuma nii, et iga telje koormus vastaks telje maksimaalsele lubatud koormusele.
In the case of tractors for semi-trailers, the mass may be repositioned approximately half way between the kingpin position resulting from the above loading conditions and the centreline of the rear axle(s).
Poolhaagiste vedukite korral võib massi jaotada ümber ligilähedaselt keskele eespool nimetatud koormustingimustest tuleneva käänmikupoldi ning tagatelje/tagatelgede keskjoone vahel;
The tyres shall be inflated to the cold inflation pressure prescribed for the mass to be borne by the tyres when the vehicle is stationary.
rehvid pumbatakse seisva sõiduki koormuse puhul rehvidele ette nähtud külma rõhuni;
Before the start of the tests the brakes shall be cold, that is, with a disc or outer brake drum surface temperature less than 100°C.
enne katsete alustamist peavad pidurid olema külmad; see tähendab, et piduriketta või -trumli välispinna temperatuur on alla 100 °C.
If an energy source failure occurs, service braking performance on the first brake application shall achieve the values given in the table below.
Energiaallika rikke korral peab sõidupiduri tõhusus esimesel pidurdusel saavutama allpool esitatud tabelis märgitud väärtuse.
and M3
ja M3
and N3
ja N3
After any failure in the steering equipment, or the energy supply, it shall be possible after eight full stroke actuations of the service brake control, to achieve at the ninth application, at least the performance prescribed for the secondary (emergency) braking system (see table below).
Juhtimisseadmestiku või energiavarustuse mis tahes rikke korral peab pärast sõidupiduri juhtseadme kaheksat täisulatusega rakendamist olema üheksanda rakendamise korral võimalik saavutada vähemalt teisese pidurisüsteemi (avariipiduri) jaoks ettenähtud tõhusus.
In the case where secondary performance requiring the use of stored energy is achieved by a separate control, it shall still be possible after eight full stroke actuations of the service brake control to achieve at the ninth application, the residual performance (see table below).
Juhul kui salvestatud energia kasutamist eeldav teisene tõhusus saavutatakse eraldi juhtseadme abil, peab pärast sõidupiduri juhtseadme kaheksat täisulatusega rakendamist olema võimalik üheksanda rakendamise korral saavutada jääktõhusus (vt tabel).
Secondary and residual efficiency
Teisene ja jääktõhusus
Secondary braking m/s2
Teisene pidurdus m/s2
Residual braking m/s2
Jääkpidurdus m/s2
Additional provisions for vehicles equipped with ASE
Abijuhtimisseadmestikuga sõidukite suhtes kohaldatavad lisasätted
Vehicles fitted with auxiliary steering equipment (ASE) in addition to the requirements given in the body of this Regulation shall also comply with the provisions of this Annex.
Abijuhtimisseadmestikuga (ASE) varustatud sõidukid peavad lisaks käesoleva eeskirja põhiosas esitatud nõuetele vastama ka käesoleva lisa sätetele.
Mechanical steering transmissions
Mehaanilised rooliajamid
Paragraph 5.3.1.1. of this Regulation applies.
Kohaldatakse käesoleva eeskirja punkti 5.3.1.1.
Hydraulic steering transmissions
Hüdraulilised rooliajamid
The hydraulic steering transmission must be protected from exceeding the maximum permitted service pressure T.
Hüdrauliline rooliajam peab olema kaitstud suurima lubatud töörõhu T ületamise eest.
Electric steering transmissions
Elektrilised rooliajamid
The electric steering transmission must be protected from excess energy supply.
Elektriline rooliajam peab olema kaitstud ülemäärase energiavarustuse eest.
Combination of steering transmissions
Rooliajamite kombinatsioonid
A combination of mechanical, hydraulic and electric transmissions shall comply with the requirements specified in paragraphs 2.1.1., 2.1.2. and 2.1.3. above.
Mehaaniliste, hüdrauliliste ja elektriliste rooliajamite kombinatsioonid peavad vastama eespool punktides 2.1.1, 2.1.2 ja 2.1.3 sätestatud nõuetele.
Testing requirements for failure
Rikke puhul katsetamise nõuded
Malfunction or failure of any part of the ASE (except for parts not considered to the susceptible to breakdown as specified in paragraph 5.3.1.1. of this Regulation) shall not result in a sudden significant change in vehicle behaviour and the relevant requirements of paragraph 6 of this Regulation shall still be met.
Abijuhtimisseadmestiku mis tahes osa väärtalitlus või rike (v.a osad, mida vastavalt käesoleva eeskirja I lisa punktile 5.3.1.1 ei peeta purunemisohtlikeks) ei tohi kaasa tuua ootamatut märkimisväärset muutust sõiduki käitumises ning endiselt peavad olema täidetud käesoleva eeskirja punkti 6 nõuded.
Furthermore, it must be possible to control the vehicle without abnormal steering correction.
Ka peab olema võimalik sõidukit juhtida rooli ülemääraselt korrigeerimata.
This shall be verified by the following tests:
Seda kontrollitakse järgmiste katsetega:
Circular test
Ringikatse
The vehicle shall be driven into a test circle with a radius ‘R’ m and a speed ‘v’ km/h corresponding to its category and the values given in the table below:
Sõiduk juhitakse katseringi raadiusega „R” (m) ja kiirusega „V” (km/h), mis vastavad sõiduki kategooriale ning järgmises tabelis esitatud väärtustele:
and N1
ja N1
and N2
ja N2
The failure shall be introduced when the specified test speed has been reached.
Rike kutsutakse esile kindlaksmääratud katsekiiruse saavutamisel.
The test shall include driving in a clockwise direction, and in a counter-clockwise direction.
Katse hõlmab sõitmist päripäeva ja vastupäeva.
Transient test
Lühiajaline katse
Until uniform test procedures have been agreed, the vehicle manufacturer shall provide the technical services with their test procedures and results for transient behaviour of the vehicle in the case of failure.
Kuni lepitakse kokku ühtsed katseprotseduurid, teevad sõidukitootjad tehnilistele teenistustele teatavaks oma katseprotseduurid ja -tulemused sõiduki lühiajalise käitumise kohta rikke korral.
Warning signals in case of failure
Hoiatussignaalid rikke korral
Except for parts of ASE not considered susceptible to breakdown as specified in paragraph 5.3.1.1. of this Regulation, the following failure of ASE shall be clearly brought to the attention of the driver.
Juhti tuleb selgelt teavitada järgmistest abijuhtimisseadmestiku riketest, välja arvatud abijuhtimisseadmestiku (ASE) osade puhul, mida vastavalt käesoleva eeskirja punktile 5.3.1.1 ei peeta rikkeohtlikuks:
A general cut-off of the ASE electrical or hydraulic control.
abijuhtimisseadmestiku elektri- või hüdraulikasüsteemi üldine seiskumine;
Failure of the ASE energy supply.
abijuhtimisseadmestiku energiavarustuse häired;
A break in the external wiring of the electrical control if fitted.
elektrilise juhtseadise ühendusjuhtmete purunemine, kui see on paigaldatud.
If the ASE is in a mechanically locked position at this specified speed, the test speed will be modified to correspond to the maximum speed where the system is functioning.
Kui abijuhtimisseadmestik on määratud sõidukiiruse juures mehaaniliselt lukustatud asendis, siis muudetakse katsekiirus vastavaks maksimaalse sõidukiirusega, mille korral süsteem töötab.
Maximum speed means the speed when the ASE becomes locked minus 5 km/h.
Maksimaalne sõidukiirus on kiirus, mille korral abijuhtimisseadustik lukustub ja millest on lahutatud 5 km/h.
If the dimensional characteristics of the vehicle imply an overturning risk, the manufacturer shall provide to the Technical Service behaviour simulation data demonstrating a lower maximum safe speed for conducting the test.
Kui sõiduki mõõtmed võivad põhjustada ümberpaiskumist, peab tootja edastama tehnilisele teenistusele sõiduki käitumise simulatsiooni andmed, milles näidatakse katse korraldamiseks väikseim ohutu maksimaalne sõidukiirus.
Then the Technical Service will choose this test speed.
Seejärel valib tehniline teenistus selle katsekiiruse.
If, due to the configuration of the test site, the values of the radii cannot be observed, the tests may be carried out on tracks with other radii, (maximum variation: ± 25 per cent) provided that the speed is varied to obtain the transverse acceleration resulting from the radius and speed indicated in the table for the particular category of vehicle.
Kui katsekoha konfiguratsiooni tõttu ei ole raadiuste väärtusi võimalik järgida, tuleb katsed korraldada muude raadiustega radadel (maksimaalne kõikumine: ± 25 %) nii, et vastava sõidukikategooria tabelis näidatud raadiusest ja kiirusest tingitud transversaalkiirenduse saavutamiseks muudetakse kiirust.
Provisions for trailers having hydraulic steering transmissions
Hüdraulilise rooliajamiga haagiste suhtes kohaldatavad sätted
Vehicles fitted with hydraulic steering transmission, in addition to the requirements given in the body of this Regulation shall also comply with the provisions of this Annex.
Hüdraulilise rooliajamiga varustatud sõidukid peavad lisaks käesoleva eeskirja põhiosas esitatud nõuetele vastama ka käesoleva lisa sätetele.
Performance of hydraulic lines and hose assemblies.
Hüdraulikatorude ja liitmike tehnilised omadused.
The hydraulic lines of hydraulic transmission shall be capable of a burst pressure at least four times the maximum normal service pressure (T) specified by the vehicle manufacturer.
Täishüdrauliliste rooliajamite hüdraulikatorud peavad taluma tootja määratud suurimast tavapärasest töörõhust (T) vähemalt neli korda tugevamat lõhkemisrõhku.
Hose assemblies shall comply with ISO Standards 1402:1994, 6605:1986 and 7751: 1991.
Liitmikud peavad vastama järgmistele ISO standarditele: 1402:1994, 6605:1986 ja 7751:1991.
In systems dependent on an energy supply.
Energiavarustusest sõltuvad süsteemid.
The energy supply must be protected from excess pressure by a pressure limiting valve which operates at the pressure T.
Energiavarustus peab olema ülerõhu eest kaitstud kaitseklapiga, mis töötab rõhul T.
Protection of steering transmission.
Rooliajami kaitse.
The steering transmission must be protected from excess pressure by a pressure limiting valve which operates at between 1,5 T and 2,2 T.
Rooliajam peab olema ülerõhu eest kaitstud kaitseklapiga, mis töötab rõhul 1,5 T–2,2 T.
Special requirements to be applied to the Safety Aspects of Complex Electronic Vehicle Control Systems
Sõidukite komplekssete elektrooniliste juhtsüsteemide ohutusaspektide suhtes kohaldatavad nõuded
This Annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of Complex Electronic Vehicle Control Systems (paragraph 2.3 below) as far as this Regulation is concerned.
Käesolevas lisas määratakse kindlaks dokumentide, rikkestrateegia ja vastavuskontrolli suhtes kohaldatavad nõuded seoses sõidukite komplekssete elektrooniliste juhtsüsteemide (punkt 2.3 allpool) ohutusaspektidega käesoleva eeskirja ulatuses.
This Annex may also be called, by special paragraphs in this Regulation, for safety related functions which are controlled by electronic system(s).
Käesolevat lisa võib tänu käesoleva eeskirja eripunktidele kohaldada ka elektroonilis(t)e süsteemi(de) juhitavate ohutusega seotud funktsioonide suhtes.
This Annex does not specify the performance criteria for ‘The System’ but covers the methodology applied to the design process and the information which must be disclosed to the technical service, for type approval purposes.
Käesolevas lisas ei määrata kindlaks süsteemi tehnilisi tingimusi, kuid see hõlmab konstrueerimisel rakendatavaid meetodeid ja tüübikinnituse saamiseks tehnilisele teenistusele edastatavat teavet.
This information shall show that ‘The System’ respects, under normal and fault conditions, all the appropriate performance requirements specified elsewhere in this Regulation.
Kõnealuse teabega näidatakse, et süsteemi puhul järgitakse tavapärases ja rikkeolukorras kõiki asjakohaseid käesolevas eeskirjas mujal kindlaksmääratud tehnilisi tingimusi.
For the purposes of this Annex,
Käesolevas lisas kasutatakse järgmisi mõisteid:
‘Safety concept’ is a description of the measures designed into the system, for example within the electronic units, so as to address system integrity and thereby ensure safe operation even in the event of an electrical failure.
ohutuskontseptsioon – süsteemi, näiteks elektroonilistesse seadmetesse kavandatud abinõude kirjeldus, millega tagatakse süsteemi terviklikkus ja ohutu toimimine ka elektririkke korral.
The possibility of a fall-back to partial operation or even to a back-up system for vital vehicle functions may be a part of the safety concept.
Ohutuskontseptsiooni osa võib olla ka sõiduki hädavajalike funktsioonide tagamise võimalus osalise või koguni täieliku varusüsteemi abil;
‘Electronic control system’ means a combination of units, designed to co-operate in the production of the stated vehicle control function by electronic data processing.
elektrooniline juhtsüsteem – nimetatud sõiduki juhtimisfunktsiooni tootmisel elektroonilise andmetöötluse abil koostoimimiseks ette nähtud seadmete kombinatsioon.
Such systems, often controlled by software, are built from discrete functional components such as sensors, electronic control units and actuators and connected by transmission links.
Kõnealused, sageli tarkvaraga juhitavad süsteemid koostatakse eraldi funktsionaalsetest osadest, elektroonilistest juhtseadmetest ja ajamitest ning need ühendatakse ülekandelülide abil.
They may include mechanical, electro-pneumatic or electro-hydraulic elements.
Need võivad sisaldada mehaanilisi, elektropneumaatilisi või elektrohüdraulilisi elemente.
‘The System’, referred to herein, is the one for which type approval is being sought.
Käesolevas viidatud süsteem on süsteem, millele taotletakse tüübikinnitust;
‘Complex electronic vehicle control systems’ are those electronic control systems which are subject to a hierarchy of control in which a controlled function may be over-ridden by a higher level electronic control system/function.
sõidukite komplekssed elektroonilised juhtsüsteemid – juhtimishierarhiasse kuuluvad elektroonilised juhtsüsteemid, kusjuures hierarhia kõrgema taseme elektrooniline juhtsüsteem/-funktsioon võib juhitava funktsiooni välja lülitada.
A function which is over-ridden becomes part of the complex system.
Väljalülitatud funktsioon muutub kompleksse süsteemi osaks;
‘Higher-Level control’ systems/functions are those which employ additional processing and/or sensing provisions to modify vehicle behaviour by commanding variations in the normal function(s) of the vehicle control system.
kõrgema taseme juhtsüsteem – süsteemid/funktsioonid, mis kasutavad sõiduki käitumise muutmiseks lisatöötlusseadmeid ja/või lisaandureid, varieerides käskluste abil sõiduki juhtsüsteemi tavapäraseid funktsioone.
This allows complex systems to automatically change their objectives with a priority which depends on the sensed circumstances.
See võimaldab komplekssetel süsteemidel muuta automaatselt oma eesmärke vastavalt nende tajutud olukordadest sõltuvale prioriteedile;
‘Units’ are the smallest divisions of system components which will be considered in this Annex, since these combinations of components will be treated as single entities for purposes of identification, analysis or replacement.
seadmed – käesolevas lisas käsitletavad väikseimad süsteemikomponentide osad, kuna kõnealuseid komponentide kombinatsioone vaadeldakse identimise, analüüsimise või asendamise seisukohast ühe üksusena;
‘Transmission links’ are the means used for inter-connecting distributed units for the purpose of conveying signals, operating data or an energy supply.
ülekandelülid – eraldi asuvate seadmete omavaheliseks ühendamiseks kasutatavad vahendid, mille kaudu edastatakse signaale, andmeid või energiat.