natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On request of the manufacturer and with the agreement of the technical service the tank may be tested without using any test fixture.
Tootja taotlusel ja kokkuleppel tehnilise teenistusega võib paaki katsetada ka ilma katseseadet kasutamata.
Water at 326 K (53 °C) must be used as the testing fluid and must fill the tank to its capacity.
Katsel täidetakse kütusepaak täielikult veega, mille temperatuur on 326 K (53 °C).
The tank must be subjected to a relative internal pressure equal to double the working pressure and in any case to not less than 30 kPa at a temperature of 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) for a period of five hours.
Kütusepaagi suhteline siserõhk peab viie tunni jooksul olema selline, mis temperatuuril 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) võrdub kahekordse töörõhuga ja mis mingil juhul ei ole väiksem kui 30 kPa.
During the test, the tank and its accessories must not crack or leak; however, it may be permanently deformed.
Katse käigus ei tohi kütusepaak ega selle lisaseadmed praguneda ega hakata lekkima, kuid need võivad pöördumatult deformeeruda.
FUEL PERMEABILITY
KÜTUSE LÄBILASKVUS
The fuel used for the permeability test must be either the reference fuel specified in Regulation No 83, Annex IX or a commercial premium-grade fuel.
Kütuse läbilaskvuskatse jaoks tuleb kasutada kas eeskirja 83 IX. lisas määratletud etalonkütust või kaubanduslikku superkütust.
If the tank is only designed for installation on vehicles with a compression-ignition engine, the tank shall be filled with diesel fuel.
Kui kütusepaak on ette nähtud ainult diiselmootoriga sõidukitele, täidetakse see diislikütusega.
Prior to the test, the tank must be filled to 50 per cent of its capacity with testing fuel and stored, without being sealed, at an ambient temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) until the weight loss per unit time becomes constant, but for not more than four weeks (preliminary storage time).
Enne katset tuleb 50 % kütusepaagi mahust täita katsevedelikuga ja hoida kütusepaaki lahtiselt ümbritseva õhu temperatuuril 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C), kuni kaalukadu ajaühikus muutub konstantseks, kuid mitte kauem kui neli nädalat (ettevalmistav säilitusaeg).
The tank must then be emptied and refilled to 50 per cent of its capacity with test fuel, after which it must be hermetically sealed and be stored at a temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
Seejärel tuleb kütusepaak tühjendada ja täita 50 % selle mahust uuesti katsevedelikuga, sulgeda kütusepaak õhukindlalt ja hoida temperatuuril 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
The pressure must be adjusted when the contents of the tank have reached the testing temperature.
Kui kütusepaagi sisu on saavutanud katsetemperatuuri, tuleb rõhku reguleerida.
During the ensuing test period of eight weeks, the loss of weight due to diffusion during the test period shall be determined.
Järgneval kaheksa nädala pikkusel katseperioodil määratakse kindlaks difusioonist põhjustatud kaalukadu katseperioodil.
The maximum permissible average loss of fuel is 20 g per 24 hours of testing time.
Kütuse lubatud maksimaalne keskmine kaalukadu on 20 g 24 katsetunni kohta.
If the loss due to diffusion exceeds the value indicated in paragraph 3.3, the test described there must be carried out again, on the same tank, to determine the loss by diffusion at 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C) but under the same conditions otherwise.
Kui difusioonist põhjustatud kadu ületab punktis 3.3 nimetatud väärtuse, tuleb kirjeldatud katse teha sama paagiga uuesti ja määrata kindlaks difusioonist põhjustatud kadu temperatuuril 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C), kusjuures muud tingimused peavad jääma samaks.
The loss so measured shall not exceed 10 g per 24 hours.
Nendel tingimustel ei või kadu ületada 10 g 24 tunni kohta.
RESISTANCE TO FUEL
KÜTUSEKINDLUS
After the test referred to in paragraph 3, the tank must still meet the requirements set out in paragraphs 1 and 2.
Pärast punktis 3 nimetatud katset peab kütusepaak endiselt vastama punktides 1 ja 2 sätestatud nõuetele.
RESISTANCE TO FIRE
TULEPÜSIVUS
The tank must be subjected to the following tests.
Kütusepaak peab läbima järgmised katsed.
For two minutes, the tank, fixed as on the vehicle, must be exposed to flame.
Kütusepaaki, mis on kinnitatud samamoodi kui sõidukile, tuleb hoida kokkupuutes leegiga kaks minutit.
There must be no leakage of liquid fuel from the tank.
Kütusepaagist ei tohi lekkida kütust.
Three tests must be made on different tanks filled with fuel as follows:
Erinevate kütusepaakidega tuleb teha kolm katset, täites kütusepaagid kütusega järgmiselt:
If the tank is designed for installation on vehicles equipped with either a positive ignition engine or a compression-ignition engine, three tests must be carried out with tanks filled with premium-grade gasoline;
kui kütusepaak on ette nähtud ottomootoriga või diiselmootoriga sõidukitele, tuleb teha kolm katset superbensiiniga täidetud kütusepaakidega;
If the tank is only designed for installation on vehicles equipped with a compression-ignition engine, three tests must be carried out with tanks filled with diesel fuel;
kui kütusepaak on ette nähtud ainult diiselmootoriga sõidukitele, tuleb teha kolm katset diislikütusega täidetud kütusepaakidega;
For each test the tank and its accessories must be installed in a testing fixture simulating actual installation conditions as far as possible.
iga katse jaoks tuleb kütusepaak ja selle lisaseadmed paigaldada katseseadmele selle tegelikke paigaldustingimusi võimalikult täpselt simuleerides.
The method whereby the tank is fixed in the fixture must correspond to the relevant specifications for the vehicle.
Kütusepaagi katseseadmele kinnitamise meetod peab vastama sõidukile paigaldamise meetodile.
Vehicle parts which protect the tank and its accessories against exposure to flame or which affect the course of the fire in any way, as well as specified components installed on the tank and plugs must be taken into consideration.
Arvesse tuleb võtta kütusepaaki ja selle lisaseadmeid leekide eest kaitsvaid või mis tahes viisil tule edasiliikumist mõjutavaid sõiduki osi ning kütusepaagile paigaldatud erikomponente ja kütusepaagi korke.
All openings must be closed during the test, but venting systems must remain operative.
Katse ajal peavad kõik avad olema suletud, kuid õhutussüsteem peab toimima.
Immediately prior to the test the tank must be filled with the specified fuel to 50 per cent of its capacity.
Vahetult enne katset tuleb 50 % kütusepaagi mahust täita kindlaksmääratud kütusega.
The flame to which the tank is exposed must be obtained by burning commercial fuel for positive-ignition engines (hereafter called fuel) in a pan.
Kütusepaagini ulatuvad leegid saadakse müügiloleva ottomootori kütuse (edaspidi „kütus”) põletamisega kausis.
The quantity of fuel poured into the pan shall be sufficient to permit the flame, under free-burning conditions, to burn for the whole test procedure.
Kaussi kallatava kütuse kogusest peab piisama, et see leegitseks vabades põlemistingimustes kogu katseaja jooksul.
The pan dimensions must be chosen so as to ensure that the sides of the fuel tank are exposed to the flame.
Kausi mõõtmed peavad olema sellised, et leegid ulatuksid kütusepaagi külgedeni.
The pan must therefore exceed the horizontal projection of the tank by at least 20 cm, but not more then 50 cm.
Seepärast peavad kausi mõõtmed ületama kütusepaagi horisontaaltasapinna mõõtmeid vähemalt 20 cm, kuid mitte rohkem kui 50 cm.
The sidewalls of the pan must not project more than 8 cm above the level of the fuel at the start of the test.
Kausi küljed ei tohi katse alguses ulatuda kütusetasemest kõrgemale kui 8 cm.
The pan filled with fuel must be placed under the tank in such a way that the distance between the level of the fuel in the pan and the tank bottom corresponds to the design height of the tank above the road surface at the unladen mass (see paragraph 7.4).
Kütusega täidetud kauss tuleb asetada kütusepaagi alla nii, et kausi kütusetaseme ja kütusepaagi põhja vaheline kaugus vastaks tühimassiga (vt punkt 7.4) sõiduki kütusepaagi ettenähtud kõrgusele tee pinnast.
Either the pan, or the testing fixture, or both, must be freely movable.
Kaussi või katseseadet või mõlemaid peab saama vabalt liigutada.
During phase C of the test, the pan must be covered by a screen placed 3 cm ± 1 cm above the fuel level.
Katse C-etapis tuleb kauss katta varjega, mis asetatakse kütusest 3 cm ± 1 cm kõrgusele.
The screen must be made of a refractory material, as prescribed in Appendix 2.
liite nõuete kohaselt peab varje olema tulekindlast materjalist.
There must be no gap between the bricks and they must be supported over the fuel pan in such a manner that the holes in the bricks are not obstructed.
Telliste vahel ei tohi olla vahesid ning neid tuleb kütusekausi kohal hoida nii, et tellistes olevad augud ei oleks tõkestatud.
The length and width of the frame must be 2 cm to 4 cm smaller than the interior dimensions of the pan so that a gap of 1 cm to 2 cm exists between the frame and the wall of the pan to allow ventilation.
Raami pikkus ja laius peavad olema kausi sisemõõtmetest 2–4 cm väiksemad, nii et raami ja kausi seinte vahele jääks 1–2 cm laiune ventilatsiooniava.
When the tests are carried out in the open air, sufficient wind protection must be provided and the wind velocity at fuel-pan level must not exceed 2,5 km/h.
Kui katsed tehakse välitingimustes, tuleb kasutada tuulekaitset ning tuule kiirus kütusekausi kõrgusel ei tohi ületada 2,5 km/h.
Before the test the screen must be heated to 308 K ± 5 K (35 °C ± 5°C).
Enne katsetamist tuleb varjet soojendada temperatuurini 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C).
The firebricks may be wetted in order to guarantee the same test conditions for each successive test.
Tagamaks seda, et iga järgmise katse puhul on katsetingimused ühesugused, võib tulekindlaid telliseid niisutada.
The test must comprise four phases (see Appendix 1).
Katse peab koosnema neljast etapist (vaata 1. liidet).
Phase A: Pre-heating (Figure 1)
A-etapp: eelsoojendamine (joonis 1)
The fuel in the pan must be ignited at a distance of at least 3 m from the tank being tested.
Kausis olev kütus tuleb süüdata vähemalt 3 m kaugusel katsetatavast kütusepaagist.
After 60 seconds pre-heating, the pan must be placed under the tank.
Kauss tuleb asetada kütusepaagi alla pärast 60 sekundilist eelsoojendamist.
Phase B: Direct exposure to flame (Figure 2)
B-etapp: otsene kokkupuude leegiga (joonis 2)
For 60 seconds the tank must be exposed to the flame from the freely burning fuel.
Kütusepaak peab 60 sekundi jooksul puutuma kokku vabalt põleva kütuse leegiga.
Phase C: Indirect exposure to flame (Figure 3)
C-etapp: kaudne kokkupuude leegiga (joonis 3)
As soon as phase B has been completed, the screen must be placed between the burning pan and the tank.
Kohe pärast B-etapi lõppu tuleb põleva kausi ja kütusepaagi vahele panna varje.
The tank must be exposed to this reduced flame for a further 60 seconds.
Kütusepaak peab summutatud leegiga kokku puutuma veel 60 sekundit.
Phase D: End of test (Figure 4)
D-etapp: katse lõpp (joonis 4)
The burning pan covered with the screen must be moved back to its original position (phase A).
Varjega kaetud põlev kauss viiakse tagasi algasendisse (A-etapp).
If, at the end of the test, the tank is burning, the fire must be extinguished forthwith.
Kui pärast katse lõppu kütusepaak põleb, tuleb tuli viivitamata kustutada.
The results of the test shall be considered satisfactory if no liquid fuel is leaking from the tank.
Katsetulemused loetakse rahuldavaks, kui kütusepaagist ei leki vedelkütust.
RESISTANCE TO HIGH TEMPERATURE
KUUMUSKINDLUS
The fixture used for the test must match the manner of installation of the tank on the vehicle, including the way in which the tank vent works.
Katsetel kasutatav seade peab vastama paagi sõidukile paigaldamise viisile, sealhulgas ka paagi õhutussüsteemi töötamise viisile.
The tank filled to 50 per cent of its capacity with water at 293 K (20 °C) must be subjected for one hour to an ambient temperature of 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).
Paak, mille mahust 50 % on täidetud veega temperatuuril 293 K (20 °C), peab olema tund aega ümbritseva õhu temperatuuril 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).
The results of the test shall be considered satisfactory if, after the test, the tank is not leaking or seriously deformed.
Katsetulemused loetakse rahuldavaks, kui pärast katset kütusepaak ei leki ega ole oluliselt deformeerunud.
MARKINGS ON THE FUEL TANK
KÜTUSEPAAGI TÄHISTAMINE
The trade name or mark must be affixed to the tank; it must be indelible and clearly legible on the tank when the latter is installed on the vehicle.
Kütusepaagil peab olema kirjas tootja kaubanimi või kaubamärk; see peab olema kustumatu ja pärast kütusepaagi sõidukile paigaldamist selgesti loetav.
The tank must be rotated 90° further in the same direction. This completely inverted position must be maintained for at least five minutes.
Seejärel tuleb kütusepaaki pöörata samas suunas veel 90° ning hoida selles täielikult ümberpööratud asendis veel vähemalt viis minutit.
The tank must then be turned 90° further in the same direction. The tank must be held in this position, in which it is completely inverted, for at least another five minutes.
Seejärel tuleb kütusepaaki pöörata samas suunas veel 90° ning hoida seda selles täielikult ümberpööratud asendis veel vähemalt viis minutit.
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm)) issued by:
(suurim formaat: A4 (210 × 297 mm))
APPROVAL REFUSED APPROVAL WITHDRAWN
TÜÜBIKINNITUSE ANDMISEST KEELDUMISE
Only the original UN/ECE texts have legal effect under international public law.
Ainult ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni originaaltekstidel on rahvusvahelise avaliku õiguse kohaselt õiguslik toime.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Käesoleva eeskirja staatust ja jõustumise kuupäeva tuleb kontrollida ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjade staatust käsitleva dokumendi TRANS/WP.29/343 viimasest versioonist, mis on kättesaadav järgmisel veebisaidil: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Regulation No 30 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor vehicles and their trailers
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni eeskiri nr 30 – ühtsed sätted mootorsõidukite ja nende haagiste õhkrehvide tüübikinnituste kohta
Revision 3
versioon
Supplement 15 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 10 November 2007
02-seeria muudatuste 15. täiendus – jõustumise kuupäev: 10. november 2007.
Modifications of the type of pneumatic tyre and extension of approval
Õhkrehvi tüübi muutmine ja tüübikinnituse laiendus
Production definitively discontinued
Tootmise lõplik peatamine
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests and of Administrative Departments
Tüübikinnituskatsete eest vastutavate tehniliste teenistuste ja haldusasutuste nimed ja aadressid
Annex I — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of pneumatic tyre for motor vehicles pursuant to Regulation No 30
I lisa – Teatis mootorsõidukite õhkrehvide tüübikinnituse andmise või laiendamise, tüübikinnituse andmisest keeldumise, tüübikinnituse tühistamise või mootorsõidukite õhkrehvide tootmise lõpetamise kohta vastavalt eeskirjale nr 30
Annex II — Example of the arrangement of the approval mark
II lisa – Tüübikinnitusmärgi paigutamise näide
Annex III — Arrangement of tyre markings
III lisa – Rehvi märgiste paigutus
Annex IV — Load-capacity indices
IV lisa – Koormusindeksid
Annex V — Tyre size designation and dimensions
V lisa – Rehvimõõdu tähistus ja mõõtmed
Annex VI — Method of measuring pneumatic tyres
VI lisa – Õhkrehvide mõõtmise meetod
Annex VII — Procedure for load/speed performance tests
VII lisa – Koormuse/kiiruse kestvuskatsete kord
SCOPE
REGULEERIMISALA Käesolevat eeskirja kohaldatakse uute õhkrehvide suhtes, mis on konstrueeritud eeskätt (kuid mitte ainult) M1-, O1- ja O2-kategooria sõidukite jaoks.
It does not apply to tyres designed for
Seda ei kohaldata rehvide suhtes, mis on konstrueeritud
the equipment for vintage cars
vanasõidukite ja
competitions.
võistlusautode jaoks.
‘Type of pneumatic tyre’ means a category of pneumatic tyres which do not differ in such essential respects as:
„õhkrehvi tüüp” – õhkrehvide kategooria, mille rehvid ei erine üksteisest järgmiste oluliste tunnuste poolest:
The manufacturer;
tootja,
Tyre-size designation;
rehvimõõdu tähistus,
Category of use (ordinary (road-type) or snow tyre or for temporary use);
kasutusliik (tavaline rehv (maanteerehv) või talverehv või ajutiseks kasutamiseks mõeldud rehv),
Structure (diagonal (bias-ply), bias-belted, radial-ply, run flat tyre);
konstruktsioon (diagonaalrehv (kihtide diagonaalse paigutusega rehv), diagonaal-vöörehv, radiaalrehv, mobiilrehv),
Speed category symbol;
kiiruskategooria sümbol,
Load-capacity index;
koormusindeks,
Tyre cross section;
rehvi ristlõige;
‘Snow tyre’ means a tyre whose tread pattern and whose structure are primarily designed to ensure in mud and fresh or melting snow a performance better than that of an ordinary (road-type) tyre.
„talverehv” – rehv, mille turvisemustri ja konstruktsiooni eesmärk on eelkõige kindlustada tavalisest rehvist (maanteerehvist) paremad sõiduomadused poris ja värskes või sulavas lumes.
The tread pattern of a snow tyre generally consists of groove (rib) and/or solid-block elements more widely spaced than on an ordinary (road-type) tyre;
Talverehvi turvisemuster koosneb üldiselt soontest (ribidest) ja/või jäikadest plokkelementidest, mis on suuremate vahedega kui tavalisel rehvil (maanteerehvil);
‘Structure’ of a pneumatic tyre means the technical characteristics of the tyre's carcass.
„õhkrehvi konstruktsioon” – rehvi põhimiku tehnilised omadused.
The following structures are distinguished in particular;
Eristatakse eelkõige järgmisi konstruktsioone:
‘Diagonal’ or ‘bias-ply’ describes a pneumatic-tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid at alternate angles of substantially less than 90 ° to the centre line of the tread;
„diagonaalrehv” või „kihtide diagonaalse paigutusega rehv” – õhkrehvi konstruktsioon, kus koordi kihid ulatuvad rantideni ja paiknevad võrdsete vastassuunaliste nurkade all, mis on turvise keskjoone suhtes oluliselt väiksemad kui 90 °;
‘Bias-belted’ describes a pneumatic-tyre structure of diagonal (bias-ply) type in which the carcass is restricted by a belt comprising two or more layers of substantially inextensible cord material laid at alternate angles close to those of the carcass;
„diagonaal-vöörehv” – kihtide diagonaalse paigutusega õhkrehvi konstruktsioon, kus põhimik on piiratud vööga, mis koosneb kahest või enamast oluliselt mittevenivast koordimaterjali kihist, mis asetsevad põhimikule lähedaste võrdsete vastassuunaliste nurkade all;
‘Radial’ describes a pneumatic-tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid substantially at 90 ° to the centre line of the tread, the carcass being stabilised by an essentially inextensible circumferential belt;
„radiaalrehv” – õhkrehvi konstruktsioon, mille puhul koordi kihid ulatuvad rantideni ja asetsevad turvise keskjoone suhtes peamiselt 90 ° all ning põhimik on stabiliseeritud põhimõtteliselt mitteveniva ringvööga;
‘Reinforced’ or ‘Extra Load’ describes a pneumatic-tyre structure in which the carcass is more resistant than that of the corresponding standard tyre;
„tugevdatud rehv” – õhkrehvi konstruktsioon, mille korral põhimik on vastavate standardrehvide põhimikust vastupidavam;
‘Temporary use spare tyre’ means a tyre different from a tyre intended to be fitted to any vehicle for normal driving conditions but intended only for temporary use under restricted driving conditions;
„varurehv ajutiseks kasutamiseks” – rehv, mis erineb mis tahes sõidukile normaalsetes sõiduoludes paigaldamiseks mõeldud rehvist ja on mõeldud ainult ajutiseks kasutamiseks piiratud sõidutingimustes;
‘T-type temporary use spare tyre’ means a type of temporary use spare tyre designed for use at inflation pressures higher than those established for standard and reinforced tyres;
„T-tüüpi varurehv ajutiseks kasutamiseks” – ajutiseks kasutamiseks mõeldud varurehvi tüüp, mis on ette nähtud kasutamiseks standard- või tugevdatud rehvist kõrgema rehvirõhuga;
‘Run flat tyre’ or ‘Self supporting tyre’ describes a pneumatic tyre structure provided with any technical solutions (for example, reinforced sidewalls, etc.) allowing the pneumatic tyre, mounted on the appropriate wheel and in the absence of any supplementary component, to supply the vehicle with the basic tyre functions, at least, at a speed of 80 km/h (50 mph) and a distance of 80 km when operating in flat tyre running mode.
„mobiilrehv” ehk „run flat-rehv” – õhkrehvi konstruktsioon, mille tehniline lahendus (nt tugevdatud küljed jms) võimaldab asjakohasele rattale paigutatuna ja ilma lisakomponente kasutamata tagada sõidukile rehvi põhifunktsioonid vähemalt selleks, et läbida 80 kilomeetrine vahemaa kiirusel 80 km/h (50 mph);
‘Bead’ means the part of a pneumatic tyre which is of such shape and structure as to fit the rim and hold the tyre on it [2];
„rant” – õhkrehvi osa, mis oma kuju ja konstruktsiooni tõttu sobib veljega ja hoiab rehvi selle peal; [2]
However, in case of tyres identified by the ‘tyre to rim fitment configuration’ (see para. 3.1.10) symbol ‘A’ or ‘U’, it means the area of the tyre which is seating on the rim.
rehvide korral, millel on rehvi ja velje kokkusobivust tagava vastastikuse paigutuse (vt punkti 3.1.10) tähis „A” või „U”, tähendab see siiski rehvi veljele toetuvat piirkonda;
‘Overall width’ means the linear distance between the outsides of the side walls of an inflated pneumatic tyre, including labelling (marking), decoration and protective bands or ribs [3];
„üldlaius” joonkaugus rõhu all oleva õhkrehvi külgede välispindade vahel, kaasa arvatud tähistusest (märgistusest), kaunistustest ja kaitsevöödest või -ribidest tingitud kõrgendused; [3]
‘Nominal aspect ratio (Ra)’ means the centuple of the number obtained by dividing the number expressing the section height in mm by the number expressing the nominal section width in mm;
„nominaalne ristlõikesuhe (Ra)” – sajakordne arv, mis on saadud ristlõike nimikõrgust väljendava arvu jagamisel ristlõike nimilaiust väljendava arvuga, kui mõlemad arvud on väljendatud millimeetrites;
‘Tyre-size designation’ is
„rehvimõõdu tähistus” –
a designation showing:
tähistus, mis näitab:
the nominal section width.
ristlõike nimilaiust.
This width must be expressed in mm, except in the case of the types of tyre for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex V to this Regulation;
See laius peab olema väljendatud millimeetrites, välja arvatud rehvitüüpide puhul, mille mõõdu tähistus on näidatud käesoleva eeskirja V lisa tabelite esimeses veerus;
the nominal aspect ratio except in the case of certain types of tyre, for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex V to this Regulation, or, depending on the tyre design type, the nominal outer diameter expressed in mm;
nominaalset ristlõikesuhet, välja arvatud teatavat tüüpi rehvide korral, mille mõõdu tähistus on näidatud käesoleva eeskirja V. lisas olevate tabelite esimeses veerus, või olenevalt rehvi konstruktsioonitüübist millimeetrites väljendatud nominaalset välisläbimõõtu;
a conventional number denoting the nominal rim diameter and corresponding to its diameter expressed either by codes (numbers below 100) or in millimetres (numbers above 100);
kokkuleppelist arvu, mis märgib velje nimiläbimõõtu ja vastab velje läbimõõdule, väljendatuna kas koodiga (arvud alla 100) või millimeetrites (arvud üle 100);
the letter ‘T’ in front of the nominal section width in case of T-type temporary use spare tyres;
tähte „T” ristlõike nimilaiuse ees T-tüüpi ajutiseks kasutamiseks mõeldud varurehvidel;