natgillin/translations-raw huggingface dataset:
T =293 K ± 2 K (20° ± 2 °C) last 6 hours
T = 293 K ± 2K(20° ± 2 °C) viimased 6 tundi
Diurnal test
Ööpäevakatse
24 hours, No of diurnals = 1
24 tundi, ööpäevaringsete arv = 1
Evaporative emission control families — details clarified.
Kütuseaurude kontrollimisega seotud sõidukitüüpkonnad — üksikasjalik kord täpsustatud.
Exhaust emissions may be measured during Type I test drive but these are not used for legislative purposes.
Väljalasketorust eralduvate heitgaaside kogust võib mõõta I tüübi katse käigus, kuid saadud tulemusi ei kasutata õiguslikel eesmärkidel.
Exhaust emission legislative test remains separate.
Seadusjärgne heitgaaside mõõtmise katse tehakse eraldi.
Analytical systems
Analüüsisüsteemid
Hydrocarbon analyser
Süsivesinike analüsaator
The atmosphere within the chamber is monitored using a hydrocarbon detector of the flame ionisation detector (FID) type.
Ruumisisese õhu kontrollimiseks kasutatakse leekionisatisoonidetektori (FID) tüüpi süsivesinike detektorit.
Sample gas shall be drawn from the mid-point of one side wall or roof of the chamber and any bypass flow shall be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
Proovigaas imetakse sisse ühe külgseina keskpunktist või ruumi laest ning võimalikud möödavoolud juhitakse ruumi tagasi, eelistatavalt punkti, mis asub vahetult seguventilaatori taga.
The hydrocarbon analyser shall have a response time to 90 per cent of final reading of less than 1,5 seconds.
Süsivesinikuanalüsaatori reageerimisaeg peab olema alla 1,5 sekundi, mis moodustab 90 % lõppnäidust.
Its stability shall be better than 2 per cent of full scale at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale over a 15-minute period for all operational ranges.
Selle stabiilsus on kõigis mõõtepiirkondades üle 2 % skaala lõppväärtusest nullmärgi juures ning 80 ± 20 % skaala lõppväärtusest 15 minuti jooksul.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation shall be better than ±1 per cent of full scale deflection at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
Analüsaatori korratavus väljendatuna ühe standardhälbena on üle ±1 % skaala lõppväärtusest nullpunkti juures ning 80 ± 20 % skaala lõppväärtusest kõigis kasutatud mõõtepiirkondades.
The operational ranges of the analyser shall be chosen to give best resolution over the measurement, calibration and leak checking procedures.
Analüsaatori mõõtepiirkondade valik peab tagama parima lahutusvõime mõõtmisel, kalibreerimisel ja lekete kontrollimisel.
Hydrocarbon analyser data recording system
Süsivesinikuanalüsaatori andmesalvestussüsteem
The hydrocarbon analyser shall be fitted with a device to record electrical signal output either by strip chart recorder or other data processing system at a frequency of at least once per minute.
Süsivesinikuanalüsaator peab olema varustatud seadmega, mis registreerib elektrilise väljundsignaali kas lintmeeriku või muu andmetöötlussüsteemi abil sagedusega vähemalt kord minutis.
The recording system shall have operating characteristics at least equivalent to the signal being recorded and shall provide a permanent record of results.
Salvestussüsteemi töö põhinäitajad peavad vähemalt vastama salvestatavale signaalile ning kindlustama tulemuste püsiva salvestamise.
The record shall show a positive indication of the beginning and end of the hot soak or diurnal emission test (including beginning and end of sampling periods along with the time elapsed between start and completion of each test).
Salvestus peab selgesti näitama kütuseaurude eraldumise või ööpäevase heitkoguse katse algust ja lõppu (kaasa arvatud proovivõtuaja algust ja lõppu koos ajavahemikuga iga katse alustamise ja lõpetamise vahel).
Fuel tank heating (only applicable for gasoline canister load option)
Kütusepaagi soojendamine (rakendatav ainult söekanistri puhul)
The fuel in the vehicle tank(s) shall be heated by a controllable source of heat; for example a heating pad of 2000 W capacity is suitable.
Kütuse soojendamiseks sõiduki paagis (paakides) tuleb kasutada reguleeritavat kütteallikat; sobib näiteks küttepadi võimsusega 2000 W.
The heating system shall apply heat evenly to the tank walls beneath the level of the fuel so as not to cause local overheating of the fuel.
Küttesüsteem peab soojendama ühtlaselt paagi seinu kütusetasemest allpool, et ei tekiks kütuse paikset ülekuumenemist.
Heat shall not be applied to the vapour in the tank above the fuel.
Kütusetasemest kõrgemal olevat auru ei tohi soojendada.
The tank heating device shall make it possible to heat the fuel in the tank evenly by 14 K from 289 K (16 °C) within 60 minutes, with the temperature sensor position as in paragraph 5.1.1. below.
Kütusepaagi soojendusseade peab võimaldama kütuse ühtlast soojendamist paagis 14 K võrra algtemperatuurist 289 K (16 °C) 60 minuti jooksul, kui temperatuuriandur on punktis 5.1.1 ettenähtud asendis.
The heating system shall be capable of controlling the fuel temperature to ±1,5 K of the required temperature during the tank heating process.
Küttesüsteem peab suutma hoida kütusepaagi soojendamise ajal nõutavat kütuse temperatuuri täpsusega ±1,5 K.
Temperature recording
Temperatuuri registreerimine
The temperature in the chamber is recorded at two points by temperature sensors which are connected so as to show a mean value.
Temperatuur registreeritakse kahes ruumipunktis temperatuuriandurite abil, mis on ühendatud näitama keskmist väärtust.
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each side wall at a height of 0,9 ± 0,2 m.
Mõõtepunktid asuvad mõõtealal 0,9 ± 0,2 m meetri kõrgusel ning nende kaugus külgseina vertikaalsest keskjoonest on ligikaudu 0,1 meetrit.
The temperatures of the fuel tank(s) are recorded by means of the sensor positioned in the fuel tank as in paragraph 5.1.1. below in the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5. below).
Kütusepaagi (kütusepaakide) temperatuur registreeritakse allpool toodud punkti 5.1.1 kohaselt kütusepaaki asetatud anduri abil, juhul kui kasutatakse söekanistrit (punkt 5.1.5 allpool).
Temperatures shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Temperatuuri registreeritakse kogu kütuseaurude mõõtmise ajal või sisestatakse andmetöötlussüsteemi sagedusega vähemalt kord minutis.
The accuracy of the temperature recording system shall be within ±1,0 K and the temperature shall be capable of being resolved to ±0,4 K.
Temperatuuri registreerimissüsteemi täpsus peab olema ±1,0 K ning temperatuuri määramise täpsus ±0,4 K.
The recording or data processing system shall be capable of resolving time to ±15 seconds.
Registreerimis- või andmetöötlussüsteemi määramisaja täpsus peab olema ±15 sekundit.
Pressure recording
Rõhu registreerimine
The difference Δp between barometric pressure within the test area and the enclosure internal pressure shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Katsepiirkonna õhurõhu ja ruumi siserõhu vahe Δp tuleb kogu kütuseauru mõõtmise ajal registreerida või sisestada andmetöötlussüsteemi sagedusega vähemalt kord minutis.
The accuracy of the pressure recording system shall be within ±2 kPa and the pressure shall be capable of being resolved to ±0,2 kPa.
Rõhu registreerimissüsteemi täpsus peab olema ±2 kPa ning rõhu määramise täpsus ±0,2 kPa.
Fans
Ventilaatorid
By the use of one or more fans or blowers with the SHED door(s) open it shall be possible to reduce the hydrocarbons concentration in the chamber to the ambient hydrocarbon level.
Ühe või mitme ventilaatori või puhuri ning avatud ukse/ustega mõõtmisruumi (SHED) abil peab olema võimalik viia süsivesinike kontsentratsioon ruumis ümbritseva õhu süsivesinikusisalduse tasemele.
The chamber shall have one or more fans or blowers of like capacity 0,1 to 0,5 m3/min. with which to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
Ruumis peab olema üks või mitu ventilaatorit või puhurit võimsusega 0,1–0,5 m3/min, mis võimaldavad ruumis olevat õhku täielikult segada.
It shall be possible to attain an even temperature and hydrocarbon concentration in the chamber during measurements.
Ruumis peab mõõtmiste ajal säilima ühtlane temperatuur ja süsivesinike kontsentratsioon.
The vehicle in the enclosure shall not be subjected to a direct stream of air from the fans or blowers.
Ventilaatorite või puhurite otsene õhuvool ei tohi ruumis olevale sõidukile langeda.
The following pure gases shall be available for calibration and operation:
Kalibreerimiseks ja kasutamiseks peavad saadaval olema järgmised puhtad gaasid:
Purified synthetic air: (purity < 1 ppm C1 equivalent, ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO2, ≤0,1 ppm NO); oxygen content between 18 and 21 per cent by volume.
puhastatud sünteetiline õhk: (puhtus < 1 ppm C1 ekvivalent, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO); hapnikusisaldus 18 ja 21 mahuprotsendi vahel.
Hydrocarbon analyser fuel gas: (40 ± 2 per cent hydrogen, and balance helium with less than 1 ppm C1 equivalent hydrocarbon, less than 400 ppm CO2),
Süsivesinike analüsaator, kütuse gaas: (40 ± 2 % vesinikku ja jääkheelium, milles on vähem kui 1 ppm C1-ekvivalenti süsivesinikku, vähem kui 400 ppm CO2),
Propane (C 3H8)
Propaan (C 3H8)
99,5 per cent minimum purity.
minimaalne puhtus 99,5 %
Butane (C 4H10)
Butaan (C 4H10)
98 per cent minimum purity,
minimaalne puhtus 98 %
Nitrogen (N 2)
Lämmastik (N 2)
98 per cent minimum purity.
minimaalne puhtus 98 %
Calibration and span gases shall be available containing mixtures of propane (C3H8) and purified synthetic air.
Kättesaadavad peavad olema propaani (C3H8) ja puhastatud sünteetilise õhu segu sisaldavad kalibreerimis- ja võrdlusgaasid. Kalibreerimisgaasi tegelikud kontsentratsioonid peavad olema ±2 % ettenähtud näitajast.
The absolute humidity in the test area shall be measurable to within ±5 per cent.
Absoluutset niiskust katsepiirkonnas peab saama mõõta täpsusega ±5 %.
Test preparation
Katse ettevalmistamine
The vehicle is mechanically prepared before the test as follows:
Enne katset valmistatakse sõiduk mehaaniliselt ette järgmiselt:
the exhaust system of the vehicle shall not exhibit any leaks,
sõiduki väljalasketorustik ei tohi lekkida,
the vehicle may be steam-cleaned before the test,
sõidukile võib enne katset teha aurupesu,
In the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5. below) the fuel tank of the vehicle shall be equipped with a temperature sensor to enable the temperature to be measured at the mid-point of the fuel in the fuel tank when filled to 40 per cent of its capacity,
söekanistri kasutamise korral peab sõiduki kütusepaak olema varustatud temperatuurianduriga, et oleks võimalik mõõta temperatuuri kütusepaagis oleva kütuse keskpunktis, kui paak on täidetud 40 % ulatuses oma mahust,
additional fittings, adapters of devices may be fitted to the fuel system in order to allow a complete draining of the fuel tank.
kütusesüsteemi võib paigaldada lisaseadmed, adapterid ja seadmed, mis võimaldavad kütusepaagi täielikult tühjendada.
For this purpose it is not necessary to modify the shell of the tank.
Selleks ei ole tarvis muuta paagi korpuse konstruktsiooni,
The manufacturer may propose a test method in order to take into account the loss of hydrocarbons by evaporation coming only from the fuel system of the vehicle.
tootja võib välja pakkuda katsemeetodi, et võtta arvesse süsivesinike kadu üksnes sõiduki kütusesüsteemist lähtuva aurustumise läbi.
The vehicle is taken into the test area where the ambient temperature is between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Sõiduk viiakse katsealale, mille ümbritseva õhu temperatuur on 293–303 K (20–30 °C).
The ageing of the canister(s) has to be verified.
Kontrollida tuleb kanistri(te) vananemist.
This may be done by demonstrating that it has accumulated a minimum of 3000 km.
Selleks võib näidata, et kogunenud on vähemalt 3000 km.
If this demonstration is not given, the following procedure is used.
Kui seda ei näidata, siis kasutatakse järgmist menetlust.
In the case of a multiple canister system each canister shall undergo the procedure separately.
Mitme kanistriga süsteemi puhul viiakse menetlus läbi iga kanistriga eraldi.
The canister is removed from the vehicle.
Kanister eemaldatakse sõidukist.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to components and the integrity of the fuel system.
Seda tehes tuleb olla eriti ettevaatlik, et osad ja kütusesüsteem jääksid terveks.
The weight of the canister shall be checked.
Kontrollitakse kanistri kaalu.
The canister is connected to a fuel tank, possibly an external one, filled with reference fuel, to 40 per cent volume of the fuel tank(s).
Kanister ühendatakse kütusepaagiga, võimalusel välisega, mis on täidetud 40 % ulatuses kütusepaagi (kütusepaakide) mahust etalonkütusega.
The fuel temperature in the fuel tank shall be between 283 K and 287 K (10 and 14 °C).
Kütusepaagis oleva kütuse temperatuur peab olema 283–287 K (10–14 °C).
The (external) fuel tank is heated from 288 K to 318 K (15 to 45 °C) (1 °C increase every 9 minutes).
(Välimine) kütusepaak kuumutatakse temperatuurini 288–318 K (15–45 °C) (1 °C tõus iga 9 minuti kohta).
If the canister reaches breakthrough before the temperature reaches 318 K (45 °C), the heat source shall be turned off. Then the canister is weighed.
Kui kanister jõuab läbilöögini enne, kui temperatuur saavutab taseme 318 K (45 °C), lülitatakse soojusallikas välja. Seejärel kanister kaalutakse.
If the canister did not reach breakthrough during the heating to 318 K (45 °C), the procedure from paragraph 5.1.3.3. above shall be repeated until breakthrough occurs.
Kui kanister ei jõudnud temperatuurini 318 K (45 °C) soojendamisel läbilöögini, korratakse eespool punktis 5.1.3.3 toodud menetlust, kuni toimub läbilöök.
Breakthrough may be checked as described in paragraphs 5.1.5. and 5.1.6. of this annex, or with the use of another sampling and analytical arrangement capable of detecting the emission of hydrocarbons from the canister at breakthrough.
Läbilööki võib kontrollida käesoleva lisa punktides 5.1.5 ja 5.1.6 kirjeldatud viisil või teise proovivõtu- ja analüüsimeetodiga, mis võimaldab tuvastada süsivesinike heidet kanistrist läbilöögi ajal.
The canister shall be purged with 25 ± 5 litres per minute with the emission laboratory air until 300 bed volume exchanges are reached.
Kanister puhutakse läbi 25 ± 5 liitri heitelabori õhuga, kuni sellest on läbi käinud 300-kordne maht.
The steps of the procedure in paragraphs 5.1.3.4. to 5.1.3.9. shall be repeated nine times.
Punktides 5.1.3.4–5.1.3.9 kirjeldatud menetlust korratakse üheksa korda.
The test may be terminated prior to that, after not less than three ageing cycles, if the weight of the canister after the last cycles has stabilised.
Katse võib enne seda lõpetada, olles sooritanud vähemalt kolm vananemistsüklit, kui kanistri kaal on pärast viimaseid tsükleid stabiliseerunud.
The evaporative emission canister is reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
Kütuseaurude kanister ühendatakse tagasi ja taastatakse sõiduki tavapärane töökord.
One of the methods specified in paragraphs 5.1.5. and 5.1.6. shall be used to precondition the evaporative canister.
Üht punktides 5.1.5 ja 5.1.6 määratletud meetoditest kasutatakse aurukanistri eelkonditsioneerimiseks.
For vehicles with multiple canisters, each canister shall be preconditioned separately.
Mitme kanistriga sõidukite puhul eelkonditsioneeritakse iga kanister eraldi.
Canister emissions are measured to determine breakthrough.
Läbilöögi määramiseks mõõdetakse kanistri heitkoguseid.
Breakthrough is here defined as the point at which the cumulative quantity of hydrocarbons emitted is equal to 2 grams.
Siinkohal määratletakse läbilööki kui punkti, milles väljapaiskuvate süsivesinike kumulatiivne kogus on võrdne kahe grammiga.
Breakthrough may be verified using the evaporative emission enclosure as described in paragraphs 5.1.5. and 5.1.6. respectively.
Läbilööki võib kontrollida vastavalt punktides 5.1.5 ja 5.1.6 kirjeldatud meetoditele kütuseaurude mõõtmisruumi abil.
Alternatively, breakthrough may be determined using an auxiliary evaporative canister connected downstream of the vehicle's canister.
Teise võimalusena võib läbilööki määrata täiendava aurukanistri abil, mis on ühendatud sõiduki kanistrist allavoolu.
The auxiliary canister shall be well purged with dry air prior to loading.
Lisakanister puhutakse enne täitmist korralikult kuiva õhuga läbi.
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtained.
Mõõtmisruumi tühjendatakse enne katset mitme minuti jooksul, kuni stabiilsed taustatingimused on saavutatavad.
The chamber air mixing fan(s) shall be switched on at this time.
Sel ajal peab (peavad) olema sisse lülitatud mõõtmisruumi õhusegamisventilaator(id).
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the test.
Süsivesinike analüsaator tuleb vahetult enne katset nullida ja selle mõõteulatus kindlaks määrata.
Canister loading with repeated heat builds to breakthrough
Kanistri korduv laadimine soojusega viib läbilöögini
The fuel tank(s) of the vehicle(s) is (are) emptied using the fuel tank drain(s).
Sõiduki kütusepaak (kütusepaagid) tühjendatakse kütusepaagi äravoolukraani(de) kaudu.
This shall be done so as not to abnormally purge or abnormally load the evaporative control devices fitted to the vehicle.
Seda tehakse nii, et sõidukile paigaldatud kütuseaurude reguleerimise seadmed ei tühjeneks ega täituks tavapäratult.
Removal of the fuel cap is normally sufficient to achieve this.
Tavaliselt piisab selleks kütusepaagi korgi eemaldamisest.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 283 K to 287 K (10 to 14 °C) to 40 ± 2 per cent of the tank's normal volumetric capacity.
Kütusepaak (kütusepaagid) täidetakse katsekütusega, mille temperatuur on vahemikus 283–287 K (10–14 °C), kuni 40 % ± 2 % ulatuses paagi (paakide) tavalisest mahutavusest.
The fuel cap(s) of the vehicle shall be fitted at this point.
Nüüd paigaldatakse sõiduki kütusepaagi kork (korgid).
Within one hour of being refuelled the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
Ühe tunni jooksul kütuse uuesti lisamisest viiakse väljalülitatud mootoriga sõiduk kütuseaurude mõõtmisruumi.
The fuel tank temperature sensor is connected to the temperature recording system.
Kütusepaagi temperatuuriandur ühendatakse temperatuuri registreerimissüsteemiga.
A heat source shall be properly positioned with respect to the fuel tank(s) and connected to the temperature controller.
Soojusallikas peab paiknema kütusepaagi (kütusepaakide) suhtes õiges asendis ning olema ühendatud temperatuuriregulaatoriga.
The heat source is specified in paragraph 4.4. above.
Soojusallikas on määratletud eespool punktis 4.4.
In the case of vehicles fitted with more than one fuel tank, all the tanks shall be heated in the same way as described below.
Mitme kütusepaagiga sõidukite puhul soojendatakse kõiki kütusepaake ühtemoodi, allpool kirjeldatud viisil.
The temperatures of the tanks shall be identical to within ±1,5 K.
Paagid peavad olema täpselt ühesuguse temperatuuriga ±1,5 K piires.
The fuel may be artificially heated to the starting diurnal temperature of 293 K (20 °C) ± 1 K.
Kütust võib kunstlikult soojendada ööpäevase algtemperatuurini 293 K (20 °C) ± 1 K.
When the fuel temperature reaches at least 292 K (19 °C), the following steps shall be taken immediately: the purge blower shall be turned off; enclosure doors closed and sealed; and measurement initiated of the hydrocarbon level in the enclosure.
Kui kütuse temperatuur jõuab vähemalt 292 K (19 °C), rakendatakse kohe järgmisi meetmeid: läbipuhumiseks kasutatud puhur lülitatakse välja; mõõtmisruumi uksed suletakse ja pitseeritakse; ning alustatakse süsivesinike taseme mõõtmist mõõtmisruumis.
When the fuel temperature of the fuel tank reaches 293 K (20 °C) a linear heat build of 15 K (15 °C) begins.
Kui kütusepaagi temperatuur jõuab 293 K-ni (16 °C), hakatakse temperatuuri lineaarselt tõstma 15 K (15 °C) kaupa.
The fuel shall be heated in such a way that the temperature of the fuel during the heating conforms to the function below to within ±1,5 K. The elapsed time of the heat build and temperature rise is recorded.
Kütust soojendatakse nii, et selle temperatuur vastaks soojendamise ajal ±1,5 K täpsusega allpool esitatud funktsioonile. Registreeritakse soojendamiseks ja temperatuuri tõusuks kulunud aeg.
required temperature (K);
nõutud temperatuur (K);
initial temperature (K);
algtemperatuur (K);
t time from start of the tank heat build in minutes.
t kütusepaagi soojendamise algusest kulunud aeg minutites.
As soon as break-through occurs or when the fuel temperature reaches 308 K (35 °C), whichever occurs first, the heat source is turned off, the enclosure doors unsealed and opened, and the vehicle fuel tank cap(s) removed.
Niipea kui toimub läbilöök või kui kütuse temperatuur jõuab väärtuseni 308 K (35 °C), olenevalt sellest, kumb on esimene, lülitatakse soojusallikas välja, mõõtmisruumi uste tihendus eemaldatakse ja uksed avatakse ning sõiduki kütusepaagi kork (korgid) eemaldatakse.
If break-through has not occurred by the time the fuel temperature 308 K (35 °C), the heat source is removed from the vehicle, the vehicle removed from the evaporative emission enclosure and the entire procedure outlined in paragraph 5.1.7. below repeated until break-through occurs.
Kui läbilöök ei ole toimunud ajaks, mil kütuse temperatuur jõuab väärtuseni 308 K (35 °C), eemaldatakse soojusallikas sõidukist, sõiduk eemaldatakse kütuseaurude mõõtmisruumist ja kogu allpool punktis 5.1.7 kirjeldatud menetlust korratakse, kuni toimub läbilöök.
Butane loading to breakthrough
Butaaniga laadimine kuni läbilöögini
If the enclosure is used for the determination of the break-through (see paragraph 5.1.4.2. above) the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
Kui läbilöögi määramiseks kasutatakse mõõtmisruumi (vt punkt 5.1.4.2 eespool), viiakse väljalülitatud mootoriga sõiduk kütuseaurude mõõtmisruumi.
The evaporative emission canister shall be prepared for the canister loading operation.
Kütuseaurude kanister valmistatakse kanistri laadimise toiminguks ette.
The canister shall not be removed from the vehicle, unless access to it in its normal location is so restricted that loading can only reasonably be accomplished by removing the canister from the vehicle.
Kanistrit ei eemaldata sõidukist, välja arvatud juhul, kui juurdepääs sellele tavapärases asukohas on niivõrd piiratud, et laadimist on reaalselt võttes võimalik teostada üksnes kanistri eemaldamisel sõidukist.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to the components and the integrity of the fuel system.
Seda tehes tuleb olla eriti ettevaatlik, et osad ja kütusesüsteem jääksid terveks.
The canister is loaded with a mixture composed of 50 per cent butane and 50 per cent nitrogen by volume at a rate of 40 grams butane per hour.
Kanistrisse juhitakse kiirusega 40 grammi butaani tunnis segu, mis koosneb 50 mahuprotsendist butaanist ja 50 mahuprotsendist lämmastikust.
As soon as the canister reaches breakthrough, the vapour source shall be shut off.
Niipea kui kanister jõuab läbilöögini, katkestatakse auru juurdevool.
The evaporative emission canister shall then be reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
Seejärel ühendatakse kütuseaurude kanister tagasi ja taastatakse sõiduki tavapärane töökord.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) to 40 + 2 per cent of the tank's normal volumetric capacity.
Kütusepaak (kütusepaagid) täidetakse katsekütusega, mille temperatuur on vahemikus 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) kuni 40 % + 2 % ulatuses paagi (paakide) tavalisest mahutavusest.