natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dual-fuel engines that operate over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that does not exceed 10 per cent (GERWHTC ≤ 10 %) and that do not have a diesel mode are prohibited.
Keelatud on sellised segakütuselised mootorid, mille gaaskütuse keskmine suhtarv WHTC-kuumkäivitusega katsetsüklis ei ületa 10 % (GERWHTC ≤ 10 %) ning millel ei ole diislirežiimi.
A list of types of dual-fuel engines covered by this Regulation and of the main operational requirements is provided for in the Appendix.
Käesoleva määrusega hõlmatud segakütuseliste mootoritüüpide loetelu ja neist määratlustest tulenevad peamised käitamisnõuded on esitatud liites.
Dual-fuel specific approval requirements
Segakütuseliste mootoritega seotud spetsiifilised tüübikinnitusnõuded
The dual-fuel specific approval requirements shall be those set out in paragraph 3 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Kohaldatakse ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 15. lisa punktis 3 sätestatud segakütuseliste mootoritega seotud spetsiaalseid tüübikinnitusnõudeid.
Dual-fuel engines and vehicles shall comply with the general requirements specified in paragraphs 4.1 to 4.7 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Segakütuselised mootorid ja sõidukid peavad vastama ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 15. lisa punktides 4.1–4.7 sätestatud üldnõuetele.
Performance requirements
Talitlusnõuded
Emission limits applicable to Type 1A and Type 1B dual-fuel engines
ja 1B-tüübi segakütuseliste mootorite heitkoguste piirväärtused
The emission limits applicable to Type 1A and Type 1B dual-fuel engines operating in dual-fuel mode are those set for PI engines in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Segakütuserežiimis töötavate 1A- ja 1B-tüübi segakütuseliste mootorite heitkoguste piirväärtused on ottomootorite puhul määratletud määruse (EÜ) nr 595/2009 I lisas.
The emission limits applicable to Type 1B dual-fuel engines operating in diesel mode are those set for CI engines in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Diislirežiimis töötavate 1B-tüübi segakütuseliste mootorite heitkoguste piirväärtused on diiselmootorite puhul määratletud määruse (EÜ) nr 595/2009 I lisas.
Emission limits applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines
ja 2B-tüübi segakütuseliste mootorite heitkoguste piirväärtused
Emission limits applicable over the WHSC test-cycle
WHSC katsetsükli jooksul kehtivad heitkoguste piirväärtused
For Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating in both diesel and dual-fuel mode, the exhaust emission limits, including the PM number limit, over the WHSC test-cycle are those applicable to CI engines over the WHSC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Nii diisli- kui ka segakütuserežiimis töötavate 2A- ja 2B-tüübi segakütuseliste mootorite suhtes kohaldatakse WHSC katsetsükli jooksul samu heitgaaside piirväärtuseid, sealhulgas tahkete osakest piirarvu, mis kehtivad diiselmootorite suhtes WHSC katsetsükli jooksul ja mis on sätestatud määruse (EÜ) nr 595/2009 I lisas.
Emission limits applicable over the WHTC test-cycle
WHTC katsetsükli jooksul kehtivad heitkoguste piirväärtused
Emission limits for CO, NOx, NH3 and PM mass in dual-fuel mode
CO, NOx, NH3 ja tahkete osakeste massi heitkoguste piirväärtused segakütuserežiimis
The CO, NOx, NH3 and PM mass emission limits over the WHTC test-cycle applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating in dual-fuel mode are those applicable to both CI and PI engines over the WHTC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
CO, NOx, NH3 ja tahkete osakeste massi heitkoguste piirväärtused, mis kehtivad WHTC katsetsükli jooksul segakütuserežiimis töötavate 2A- ja 2B-tüübi segakütuseliste mootorite suhtes, on samad, mida kohaldatakse WHTC katsetsükli jooksul nii diisel- kui ka ottomootorite puhul ning mis on sätestatud määruse (EÜ) nr 595/2009 I lisas.
Emission limits for Hydrocarbons in dual-fuel mode
Süsivesinike heitkoguste piirväärtused segakütuserežiimis
Natural Gas/Biomethane engines
Maagaasil/biometaanil töötavad mootorid
The THC, NMHC and CH4 emission limits over the WHTC test-cycle applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating with Natural Gas/Biomethane in dual-fuel mode are calculated from those applicable to CI and PI engines over the WHTC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, in accordance with the calculation procedure specified in paragraph 5.2.3 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Maagaasil/biometaanil segakütuserežiimis töötavate 2A- ja 2B-tüübi segakütuseliste mootorite THC-, NMHC- ja CH4 heitkoguste piirväärtused WHTC katsetsükli jooksul arvutatakse nende piirväärtuste alusel, mida kohaldatakse diisel- ja ottomootorite suhtes WHTC katsetsükli jooksul ja mis on sätestatud määruse (EÜ) nr 595/2009 I lisas, ning seda tehakse vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 15. lisa punktis 5.2.3 esitatud arvutuskorrale.
LPG engines
Veeldatud naftagaasil töötavad mootorid
The THC emission limits over the WHTC test-cycle applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating with LPG in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHTC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
THC heitkoguste piirväärtused, mis kehtivad WHTC katsetsükli jooksul segakütuserežiimis veeldatud naftagaasil töötavate 2A- ja 2B-tüübi segakütuseliste mootorite puhul, on samad, mida kohaldatakse WHTC katsetsükli jooksul diiselmootorite suhtes ja mis on sätestatud määruse (EÜ) nr 595/2009 I lisas.
Emission limits for PM number in dual-fuel mode
Tahkete osakeste piirarv segakütuserežiimis
The PM number limit over the WHTC test-cycle applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating in dual-fuel mode are calculated from those applicable to CI and PI engines over the WHTC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, in accordance with the calculation procedure specified in paragraph 5.2.4 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Segakütuserežiimis töötavate 2A- ja 2B-tüübi segakütuseliste mootorite tahkete osakeste piirarv WHTC katsetsükli jooksul arvutatakse selle piirarvu alusel, mida kohaldatakse diisel- ja ottomootorite suhtes WHTC katsetsükli jooksul ja mis on sätestatud määruse (EÜ) nr 595/2009 I lisas, ning seda tehakse vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 15. lisa punktis 5.2.4 täpsustatud arvutuskorrale.
Emission limits in diesel mode
Heitkoguste piirväärtused diislirežiimil
The emission limits, including the PM number limit, over the WHTC test-cycle applicable to Type 2B dual-fuel engines operating in diesel mode are those set for CI engines in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Diislirežiimil töötavate 2B-tüübi segakütuseliste mootorite suhtes kehtivad WHTC katsetsükli jooksul heitkoguste piirväärtused, sealhulgas tahkete osakeste piirarv, mis on määratletud määruse (EÜ) nr 595/2009 I lisas diiselmootorite puhul.
Emission limits applicable to Type 3B dual-fuel engines
tüübi segakütuseliste mootorite heitkoguste piirväärtused
The emissions limits applicable to Type 3B dual-fuel engines whether operating in dual-fuel mode or in diesel mode are the exhaust emission limits applicable to CI engines as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Segakütuserežiimis või diislirežiimis töötavate 3B-tüübi segakütuseliste mootorite puhul kehtivad heitkoguste piirväärtused on diiselmootorite puhul kohaldatavad heitgaaside piirväärtused, mis on kindlaks määratud määruse (EÜ) nr 595/2009 I lisas.
Dual-fuel engines and vehicles shall comply with the additional requirements and exceptions related to demonstration set out in paragraph 6 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Segakütuselised mootorid ja sõidukid peavad vastama ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 15. lisa punktis 6 sätestatud lisanõuetele ja eranditele, mis on seotud tõendamisega.
Documentation for installing in a vehicle a type approved dual-fuel engine
Dokumendid tüübikinnituse saanud segakütuselise mootori paigaldamiseks sõidukile
The manufacturer of a dual-fuel engine type-approved as separate technical unit shall include in the installation documents of its engine system the appropriate requirements that will ensure that the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the dual-fuel specific requirements set out in this Regulation.
Eraldi seadmestikuna tüübikinnituse saanud segakütuselise mootori tootja peab oma mootorisüsteemi paigaldusdokumentidele lisama asjakohased nõuded, millega tagatakse, et maanteel või vajaduse korral mujal kasutatav sõiduk vastab käesolevas määruses segakütuseliste mootorite suhtes kehtestatud nõuetele.
This documentation shall include but is not limited to:
Need dokumendid peavad sisaldama muu hulgas järgmist:
detailed technical requirements, including the provisions ensuring the compatibility with the OBD system of the engine system;
üksikasjalikud tehnilised nõuded, sealhulgas sätted, mis tagavad mootorisüsteemi ühilduvuse OBD-süsteemiga;
the verification procedure to be completed.
teostatav kontrollimenetlus.
The existence and the adequacy of such installation requirements may be checked during the approval process of the engine system.
Selliste paigaldusnõuete olemasolu ja piisavust võib kontrollida mootorisüsteemi tüübikinnitusprotsessi käigus.
In the case where the vehicle manufacturer applying for an EC type-approval of the installation of the engine system on the vehicle is the same manufacturer receiving the type-approval of the dual-fuel engine as separate technical unit, the documentation specified in point 7.1 is not required.
Kui sõiduki tootja, kes taotleb EÜ tüübikinnitust mootorisüsteemi sõidukile paigaldamise kohta, on sama tootja, kes on saanud tüübikinnituse segakütuselisele mootorile eraldi seadmestikuna, siis punktis 7.1 kirjeldatud dokumente ei nõuta.
Types of dual-fuel engines and vehicles - list of main operational requirements
Segatüübiliste mootorite ja sõidukite tüübid – peamiste käitamisnõuete loetelu
Operation on diesel solely
Töö üksnes diislil
Operation in absence of gas
Töö gaasi puudumisel
Type 1A
Tüüp 1A
NOT Allowed
EI OLE lubatud
Allowed only on service mode
Lubatud üksnes hooldusrežiimis
Service mode
Hooldusrežiim
Type 1B
Tüüp 1B
Allowed only on Diesel mode
Lubatud üksnes diislirežiimis
Allowed only on diesel mode
Lubatud üksnes diislirežiimis
Allowed only on diesel & service modes
Lubatud üksnes diisli- ja hooldusrežiimis
Diesel mode
Diislirežiim
Type 2A
Tüüp 2A
GERWHTC ≥ 90 % allowed
GERWHTC ≥ 90 % lubatud
Type 2B
Tüüp 2B
Type 3A
Tüüp 3A
NEITHER DEFINED NOR ALLOWED
EI OLE MÄÄRATLETUD EGA LUBATUD
The OBD standard Euro 6 – plus IUPR in Table 1 of Appendix 6 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the character A of Table 1 of Appendix 9 of Annex I to this Regulation.
OBD standard Euro 6 – pluss IUPR, mis on esitatud määruse (EÜ) nr 692/2008 I lisa 6. liite tabelis 1, loetakse samaväärseks käesoleva määruse I lisa 9. liite tabelis 1 esitatud tähemärgiga A.
point 6.1 is replaced by the following:
punkt 6.1 asendatakse järgmisega:
The measures regarding reagent availability shall be those set out in paragraph 6 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49.’;
Reaktiivi kättesaadavust käsitlevad meetmed on sätestatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 11. lisa punktis 6.”;
points 7.1.2 and 7.1.3 are replaced by the following:
punktid 7.1.2 ja 7.1.3 asendatakse järgmistega:
Idle on diesel
Tühikäik diislil
Warm-up on diesel
Soojendus diislil
ppm
(miljondik)
“8.4.1.1. Until the end of the phase-in period specified in Article 4(7) of this Regulation, the driver warning system described in Section 4 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be activated if a deviation of more than 50 % between the average reagent consumption and the average demanded reagent consumption by the engine system over the period to be defined by the manufacturer, which shall not be longer than the maximum period specified in paragraph 8.3.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, is detected.” ’;
Enne käesoleva määruse artikli 4 lõikes 7 sätestatud üleminekuperioodi lõppu peab ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 11. lisa punktis 4 kirjeldatud juhi hoiatussüsteem aktiveeruma juhul, kui tuvastatakse üle 50 % erinevus keskmise reaktiivikulu ja mootorisüsteemi nõutava keskmise reaktiivikulu vahel tootja spetsifitseeritud ajavahemiku jooksul, mis ei tohi ületada ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 11. lisa punktis 8.3.1 sätestatud maksimumperioodi.””;
Commission Delegated Regulation (EU) No 134/2014
Komisjoni delegeeritud määrus (EL) nr 134/2014,
supplementing Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to environmental and propulsion unit performance requirements and amending Annex V thereof
millega täiendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EL) nr 168/2013 seoses keskkonnamõju ja mootori võimsust käsitlevate nõuetega ning muudetakse selle V lisa
Having regard to Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2013 on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles [1], and in particular Article 18(3), Article 23(12), Article 24(3) and Article 74 thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 15. jaanuari 2013. aasta määrust (EL) nr 168/2013 kahe-, kolme- ja neljarattaliste sõidukite kinnituse ja turujärelevalve kohta, [1] eriti selle artikli 18 lõiget 3, artikli 23 lõiget 12, artikli 24 lõiget 3 ja artiklit 74,
The term ‘L-category vehicles’ covers a wide range of light vehicle types with two, three or four wheels, e.g. powered cycles, two- and three-wheel mopeds, two- and three-wheel motorcycles, motorcycles with side-cars and light four-wheel vehicles (quadricycles) such as on-road quads, all-terrain quads and quadrimobiles.
Mõiste „L-kategooria” hõlmab kahe-, kolme- ja neljarattaliste kergete sõidukite tüüpide laia skaalat, sealhulgas mootoriga jalgrattaid, kahe- ja kolmerattalisi mopeede, kahe- ja kolmerattalisi mootorrattaid, külghaagisega mootorrattaid ja väikesi neljarattalisi mootorsõidukeid, nagu teeliiklussõidukid, maastikusõidukid ja neljarattalised liikurid.
Regulation (EU) No 168/2013 provides for the possibility of applying regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) for the purpose of EU whole vehicle type-approval.
Määruses (EL) nr 168/2013 on sätestatud võimalus kohaldada ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirju ELi tüübikinnituste andmisel kogu sõidukile.
Under that Regulation, type-approval in accordance with UNECE regulations which apply on a compulsory basis is regarded as EU type-approval.
Kõnealuse määruse kohaselt tuleb ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjade alusel antavat kohustuslikku tüübikinnitust käsitada ELi tüübikinnitusena.
In addition, type-approval that is directly based on internationally agreed standards could improve market access in third countries, in particular those which are contracting parties to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (‘Revised 1958 Agreement’), acceded by the Union by Council Decision 97/836/EC [2], and thus enhance the Union industry’s competitiveness.
Lisaks võib otseselt rahvusvaheliselt kokkulepitud standarditel põhinev tüübikinnitus parandada juurdepääsu kolmandate riikide turule, eriti kui need riigid on osalised ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni kokkuleppes, milles käsitletakse ratassõidukitele ning neile paigaldatavale ja/või neil kasutatavale varustusele ja osadele ühtsete tehnonõuete kehtestamist ja nende nõuete alusel väljastatud tunnistuste vastastikust tunnustamist (edaspidi „1958. aasta muudetud kokkulepe”) ja millega liit ühines nõukogu otsusega 97/836/EÜ, [2] ning seega suurendada liidu tööstuse konkurentsivõimet.
However, to date the available UNECE regulations are either outdated or not existing and therefore these are revisited and upgraded for technical progress.
Kättesaadavad ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjad on tänaseks siiski kas vananenud või kehtivuse kaotanud ning seetõttu neid uuendatakse ja ajakohastatakse vastavalt tehnika arengule.
Therefore, Regulation (EU) No 168/2013 provides for the repeal of several directives concerning the approval of L-category vehicles, their systems, components and separate technical units intended for those vehicles in the areas of environmental and propulsion unit performance requirements.
Seetõttu tunnistatakse määrusega (EL) nr 168/2013 kehtetuks mitmed L-kategooria sõidukite, nende süsteemide, osiste ja eraldi seadmestike keskkonnamõju ja mootori võimsust käsitlevate nõuetega seotud tüübikinnitust hõlmavad direktiivid.
For the purposes of EU type-approval those directives should be replaced first with the provisions of this Regulation.
ELi tüübikinnitusega seoses tuleks need direktiivid kõigepealt asendada käesoleva määruse sätetega.
On the long term, when the revisiting process at the level of the UN is finished, equivalent UNECE regulations will be available, which then will allow to replace the text of this Regulation with making reference to those UNECE regulations.
Kui ÜRO tasandil lõpetatakse kõnealune läbivaatamisprotsess, muutuvad pikemas perspektiivis kättesaadavaks vastavad ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjad, mille tulemusena on võimalik asendada käesoleva määruse tekst viidetega sellistele ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjadele.
In particular UNECE regulation No 41 on noise emissions of categories L3e and L4e motorcycles was updated in 2011 for technical progress.
Eelkõige ajakohastati 2011. aastal ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 41 L3e- ja L4e-kategooria mootorrataste mürataseme kohta, et viia see vastavusse tehnilise arenguga.
The Euro 4 and 5 environmental steps are such measures designed to reduce emissions of particulate matter and ozone precursors such as nitrogen oxides and hydrocarbons.
Euro 4 ja 5 keskkonnalased tasemed on ette nähtud selleks, et vähendada tahkete osakeste heidet ja selliseid osooni lähteaineid nagu lämmastikoksiidid ja süsivesinikud.
A considerable reduction in hydrocarbon emissions from L-category vehicles is necessary to improve air quality and comply The exhaust system which is granted system type-approval with limit values for pollution, not only directly to significantly reduce the disproportionately high hydrocarbon tailpipe and evaporative emissions from these vehicles, but also to help reduce volatile particle levels in urban areas and possibly also smog.
Mitte üksnes selleks, et tunduvalt vähendada sõidukite summutitorudest ja kütuseaurudest eralduvaid ebaproportsionaalselt suuri heitkoguseid, vaid ka selleks, et aidata vähendada lenduvate osakeste taset ja ka sudu tekkimise võimalust linnapiirkondades, on tarvis oluliselt vähendada L-kategooria sõidukite süsivesinike heidet, et parandada õhukvaliteeti ning viia süsteemi tüübikinnituse saanud heitgaasisüsteemid vastavusse heite piirväärtusi käsitlevate nõuetega.
One of the measures against excessive hydrocarbon emissions from L-category vehicles is to limit the evaporative emissions to the hydrocarbon mass limits laid down in Annex VI(C) to Regulation (EU) No 168/2013.
L-kategooria sõidukitest eralduva üleliigse süsivesinike heite vähendamise üheks meetmeks on piirata kütuseaurudes lubatud süsivesinike massi, mis on kehtestatud määruse (EL) nr 168/2013 VI lisa C osas.
For this purpose, a type IV test has to be conducted at type-approval in order to measure the evaporative emissions of a vehicle.
Selleks tuleb tüübikinnituse andmisel sõiduki kütuseaurude mõõtmiseks läbi viia IV tüübi katse.
One of the requirements of the type IV Sealed House evaporative Emission Determination (SHED) test is to fit either a rapidly aged carbon canister or alternatively to apply an additive deterioration factor when fitting a degreened carbon canister.
Suletud ruumis kütuseaurude mõõtmiseks tehtava IV tüübi katse (SHED-katse) üheks tingimuseks on, et sõidukile tuleb kinnitada kiiresti vanandatud söekanister või alternatiivina kohaldada aditiivset halvendustegurit, kui kasutatakse sissetöötatud söekanistrit.
It will be investigated in the environmental effect study referred to in Article 23(4) of Regulation (EU) No 168/2013 whether or not it is cost effective to maintain this deterioration factor as alternative to fitting a representative and rapidly aged carbon canister.
Määruse (EL) nr 168/2013 artikli 23 lõikes 4 osutatud keskkonnamõju uuringus analüüsitakse, kas halvendusteguri säilitamine representatiivse ja kiiresti vanandatud söekanistri kasutamise alternatiivina on kulutõhus.
If the result of the study demonstrates that this method is not cost-effective a proposal will follow in due course to delete this alternative and should become applicable beyond the Euro 5 step.
Kui uuringu tulemusena selgub, et nimetatud meetod ei ole kulutõhus, esitatakse ettepanek kõnealuse alternatiivi kasutamise lõpetamise kohta, ning seda kohaldataks väljaspool Euro 5 taset.
A standardised method for measuring vehicles’ energy efficiency (fuel or energy consumption, carbon dioxide emissions as well as electric range) is necessary to ensure that no technical barriers to trade arise between Member States and also to ensure that customers and users are supplied with objective and precise information.
Selleks, et ükski tehniline takistus ei piiraks liikmesriikidevahelist kaubandust ning et tagada klientide ja kasutajate varustamine objektiivse ja täpse teabega, on tarvis standardmeetodit sõidukite energiatõhususe (kütuse- või energiakulu, CO2 heitkoguste ja ühe laadimisega läbitav vahemaa) mõõtmiseks.
The methods for measuring propulsion unit performance including the maximum design vehicle speed, maximum torque and maximum continuous total power of L-category vehicles may differ from one Member State to the next, this might constitute barriers to trade within the Union.
Mootori võimsuse, sealhulgas L-kategooria sõidukite maksimaalse valmistajakiiruse, maksimaalse pöördemomendi ja mootori maksimaalse püsinimivõimsuse mõõtmise meetodid võivad liikmesriigiti erineda, mis võib tekitada liikmesriikidevahelisi kaubandustõkkeid.
Therefore, it is necessary to draw up harmonised requirements for methods for measuring the propulsion unit performance of L-category vehicles in order to enable the approval of vehicles, systems, components or separate technical units to be applied for each type of such vehicle.
Seetõttu on tarvis koostada ühtlustatud nõuded L-kategooria sõidukite mootorite võimsuse mõõtmise meetodite jaoks, mis võimaldaks selliste sõidukite iga tüübi puhul kohaldada sõidukite, süsteemide, osiste ja eraldi seadmestike kinnitamist.
As harmful tampering of the vehicle’s powertrain affects both the environmental and functional safety performance, the detailed requirements regarding propulsion unit performance and noise abatement set out in this Regulation should also be used as reference for enforcement of powertrain tampering prevention.
Kuna sõiduki jõuseadme omavoliline ümberehitamine avaldab kahjulikku mõju nii keskkonnale kui ka kasutusohutusele, tuleks käesolevas delegeeritud õigusaktis kehtestatud mootori võimsust ja müra vähendamise süsteemi käsitlevaid üksikasjalikke nõudeid kasutada ka jõuseadme omavolilise ümberehitamise takistamiseks.
Part A of Annex V to Regulation (EU) No 168/2013 makes reference to the 8 test types that allow assessment of the environmental performance of the L-category vehicle to be approved.
Määruse (EL) nr 168/2013 V lisa A osas on viidatud kaheksale katsetüübile, mille abil on võimalik hinnata tüübikinnitust taotlevate L-kategooria sõidukite vastavust keskkonnanõuetele.