natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the published approach procedure DH where applicable;
vajaduse korral lähenemisprotseduuri avaldatud otsusekõrgus (DH);
the system minimum specified in Table 1; or
tabelis 1 esitatud süsteemimiinimum või
the minimum DH specified in the AFM or equivalent document, if stated.
lennukäsiraamatus (AFM) või samaväärses dokumendis märgitud minimaalne otsusekõrgus (DH), kui see on kindlaks määratud;
The minimum descent height (MDH) for an NPA operation flown without the CDFA technique shall not be lower than the highest of:
Minimaalne laskumiskõrgus (MDH) ei tohi ilma pideva laskumisega lõpplähenemiseta (CDFA) mittetäppislähenemisega (NPA) lennul olla madalam kui kõrgeim järgmistest:
the OCH for the category of aircraft;
vastava kategooria õhusõiduki jaoks ette nähtud kõrgus merepinnast või maapinnast takistuste kohal (OCH);
the minimum MDH specified in the AFM, if stated.
lennukäsiraamatus (AFM) märgitud minimaalne laskumiskõrgus (MDH), kui see on kindlaks määratud.
System minima
Süsteemile esitatavad miinimumnõuded
Lowest DH/MDH (ft)
Minimaalne otsusekõrgus (DH)/minimaalne laskumiskõrgus (MDH) (jalgades)
Instrument landing system (ILS)
Instrumentaalmaandumissüsteem (ILS)
Global navigation satellite system (GNSS)/Satellite-based augmentation system (SBAS) (Lateral precision with vertical guidance approach (LPV))
Globaalne satelliitnavigatsioonisüsteem (GNSS)/satelliidipõhine tugisüsteem (SBAS) (täppislähenemine vertikaalinformatsiooniga (LPV))
GNSS (Lateral Navigation (LNAV))
GNSS (rõhtsuunaline navigatsioon (LNAV))
GNSS/Baro-vertical navigation (VNAV) (LNAV/VNAV)
GNSS/baromeetriline püstsuunaline navigeerimine (VNAV) (LNAV/VNAV)
Localiser (LOC) with or without distance measuring equipment (DME)
Kursimajakas (LOC) kaugusmõõturiga (DME)
Surveillance radar approach (SRA) (terminating at ½ NM)
Seireradariga lähenemine (SRA) (kauguseni pool meremiili)
SRA (terminating at 1 NM)
SRA (kauguseni üks meremiil)
SRA (terminating at 2 NM or more)
SRA (kauguseni kaks meremiili või rohkem)
VHF omnidirectional radio range (VOR)
VHF-ringsuunaline raadiomajakas (VOR)
Non-directional beacon (NDB)
Mittesuunatud raadiomajakas (NDB)
VHF direction finder (VDF)
VHF-peilingaator (VDF)
Aerodrome operating minima — circling operations with aeroplanes
Lennuvälja käitamise miinimumnõuded – lennukite ringlähenemine
The MDH for a circling operation with aeroplanes shall not be lower than the highest of:
Minimaalne laskumiskõrgus (MDH) lennukite ringlähenemisel ei tohi olla madalam kui kõrgeim järgmistest:
the published circling OCH for the aeroplane category;
vastava kategooria lennuki kohta avaldatud kõrgus merepinnast või maapinnast takistuste kohal (OCH) ringlähenemisel;
the minimum circling height derived from Table 1; or
ringlähenemise miinimumkõrgus, mis on tuletatud tabelist 1, või
The minimum visibility for a circling operation with aeroplanes shall be the highest of:
Miinimumnähtavus lennukite ringlähenemisel peab olema suurim järgmistest:
the circling visibility for the aeroplane category, if published;
vastava kategooria lennuki ringlähenemise nähtavus, kui see on avaldatud;
the minimum visibility derived from Table 2; or
miinimumnähtavus, mis on tuletatud tabelist 2, või
the runway visual range/converted meteorological visibility (RVR/CMV) of the preceding instrument approach procedure.
nähtavus rajal/teisendatud meteoroloogiline nähtavus (RVR/CMV) eelnenud instrumentaallähenemisprotseduuris.
MDH and minimum visibility for circling vs. aeroplane category
Minimaalne laskumiskõrgus (MDH) ja nähtavus ringlähenemisel vastavalt lennuki kategooriale
Minimum meteorological visibility (m)
Minimaalne meteoroloogiline nähtavus (meetrites)
Aerodrome operating minima — onshore circling operations with helicopters
Lennuvälja käitamise miinimumnõuded – kopterite ringlähenemine maismaal
The MDH for an onshore circling operation with helicopters shall not be lower than 250 ft and the meteorological visibility not less than 800 m.
Minimaalne laskumiskõrgus (MDH) kopterite ringlähenemisel maismaal peab olema vähemalt 250 jalga ning meteoroloogiline nähtavus vähemalt 800 meetrit.
Departure and approach procedures
Väljumis- ja lähenemisprotseduurid
The pilot-in-command shall use the departure and approach procedures established by the State of the aerodrome, if such procedures have been published for the runway or FATO to be used.
Õhusõiduki kapten peab kasutama lennuvälja asukohariigi kehtestatud väljumis- ja lähenemisprotseduure, kui need on kasutatava lennuvälja või lähenemis- ja stardisirge ala (FATO) kohta avaldatud
Notwithstanding (a), the pilot-in-command shall only accept an ATC clearance to deviate from a published procedure:
Olenemata alapunktist a peab õhusõiduki kapten võtma lennujuhtimisüksuse (ATC-üksuse) loa avaldatud protseduurist kõrvalekaldumiseks vastu üksnes juhul, kui:
provided that obstacle clearance criteria are observed and full account is taken of the operating conditions; or
takistustevaba ala nõuded on täidetud ja käitamistingimusi arvestatakse täielikult või
when being radar-vectored by an ATC unit.
lennujuhtimisüksus (ATC-üksus) annab talle radarvektorid.
In any case, the final approach segment shall be flown visually or in accordance with the published approach procedures.
Lõpplähenemise segmendi peab igal juhul lendama visuaalselt või vastavalt kehtivale lähenemisprotseduurile.
Noise abatement procedures
Müravähendusprotseduurid
The operator shall develop operating procedures taking into account the need to minimise the effect of aircraft noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
Käitaja peab töötama välja käitamisprotseduurid õhusõidukimüra mõju vähendamise vajadust arvesse võttes ja tagama, et ohutusele pööratakse rohkem rõhku kui müra vähendamisele.
Minimum obstacle clearance altitudes — IFR flights
Takistustest ülelennu miinimumkõrgused – IFR-lennud
The operator shall specify a method to establish minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance for all route segments to be flown in IFR.
Käitaja peab täpsustama minimaalsete lennukõrguste määramise meetodi ning määrama instrumentaallennureeglite järgi lennatavates kõikides marsruudisegmentides nõutava kõrguse maapinnast.
The pilot-in-command shall establish minimum flight altitudes for each flight based on this method.
Õhusõiduki kapten peab määrama selle meetodi alusel igaks lennuks minimaalsed lennukõrgused.
The minimum flight altitudes shall not be lower than that published by the State overflown.
Minimaalsed lennukõrgused ei tohi olla ülelennuriigi avaldatud kõrgustest väiksemad.
Fuel and oil supply — aeroplanes
Kütuse- ja õlivaru – lennukid
The pilot-in-command shall only commence a flight if the aeroplane carries sufficient fuel and oil for the following:
Õhusõiduki kapten alustab lendu üksnes juhul, kui lennukis on piisavalt kütust ja õli, et:
for visual flight rules (VFR) flights:
visuaallennureeglite (VFR) kohaste lendude puhul:
by day, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 30 minutes at normal cruising altitude; or
päeva ajal lennata lennuväljale, kus kavatsetakse maanduda, ning seejärel vähemalt 30 minutit reisilennu tavakõrgusel või
by night, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude;
öisel ajal lennata lennuväljale, kus kavatsetakse maanduda, ning seejärel vähemalt 45 minutit reisilennu tavakõrgusel;
for IFR flights:
instrumentaallennureeglite (IFR) kohaste lendude puhul:
when no destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude; or
kui sihtlennuvälja varulennuväli ei ole nõutav, lennuks lennuväljale, kus kavatsetakse maanduda, ning seejärel vähemalt 45 minutit reisilennu tavakõrgusel või
when a destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, to an alternate aerodrome and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude.
kui sihtlennuvälja varulennuväli on nõutav, lennata lennuväljale, kus kavatsetakse maanduda, siis varulennuväljale ja seejärel vähemalt 45 minutit reisilennu tavakõrgusel.
In computing the fuel required including to provide for contingency, the following shall be taken into consideration:
Ettenägematuteks juhtudeks nõutava kütusekoguse arvutamisel tuleb arvesse võtta järgmist:
forecast meteorological conditions;
prognoositavad ilmastikutingimused;
anticipated ATC routings and traffic delays;
lennujuhtimisüksuse (ATC-üksuse) eeldatavad ümbersuunamised ja viivitused;
procedures for loss of pressurisation or failure of one engine while en-route, where applicable; and
vajaduse korral protseduurid survestuse kaotuse või ühe mootori rikke puhuks marsruudil ning
any other condition that may delay the landing of the aeroplane or increase fuel and/or oil consumption.
muud tingimused, mis võivad põhjustada viivituse lennuki maandumisel või suurendada kütuse- ja/või õlikulu.
Nothing shall preclude amendment of a flight plan in-flight, in order to re-plan the flight to another destination, provided that all requirements can be complied with from the point where the flight is re-planned.
Lennuplaani võib lennu ajal muuta, et lennata teise sihtkohta, kui lennu ümberkavandamise punktist alates on võimalik järgida kõiki asjakohaseid nõudeid.
Fuel and oil supply — helicopters
Kütuse- ja õlivaru – kopterid
The pilot-in-command shall only commence a flight if the helicopter carries sufficient fuel and oil for the following:
Õhusõiduki kapten alustab lendu üksnes juhul, kui kopteris on piisavalt kütust ja õli, et:
for VFR flights, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing and thereafter to fly for at least 20 minutes at best-range-speed; and
visuaallennureeglite (VFR) kohaste lendude puhul lennata lennuväljale/käitamiskohta, kus kavatsetakse maanduda, ning seejärel vähemalt 20 minutit maksimaalse lennukauguse kiirusel, ning
when no alternate is required or no weather-permissible alternate aerodrome is available, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1500 ft) above the destination aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land; or
kui varulennuväli ei ole nõutav või kui sobivate ilmastikutingimustega varulennuvälja ei ole, lennata lennuväljale/käitamiskohta, kus kavatsetakse maanduda, seejärel standardtemperatuuri tingimustes ootekiirusel vähemalt 30 minutit 450 m (1500 jala) kõrgusel sihtlennuvälja/käitamiskoha kohal ning läheneda ja maanduda või
when an alternate is required, to fly to and execute an approach and a missed approach at the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter:
kui varulennuväli on nõutav, lennata lennuväljale/käitamiskohta, kus kavatsetakse maanduda, ja sooritada seal lähenemine ning katkestatud lähenemine ning seejärel:
to fly to the specified alternate; and
lennata kindlaksmääratud varulennuväljale ning
to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1500 ft) above the alternate aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land.
lennata standardtemperatuuri tingimustes ootekiirusel 30 minutit 450 m (1500 jala) kõrgusel varulennuvälja/käitamiskoha kohal ning läheneda ja maanduda.
any other condition that may delay the landing of the aircraft or increase fuel and/or oil consumption.
muud tingimused, mis võivad põhjustada viivituse õhusõiduki maandumisel või suurendada kütuse- ja/või õlikulu.
The operator shall establish procedures to ensure that:
Käitaja peab kehtestama protseduurid, millega tagatakse, et:
all baggage and cargo on board that might cause injury or damage, or obstruct aisles and exits if displaced, is stowed so as to prevent movement.
kogu pardal olev pagas ja last, mis võib oma kohalt liikudes tekitada vigastusi või kahjustusi või ummistada vahekäike ja väljapääse, paigutatakse nii, et pagasi ja lasti liikumine oleks välistatud.
The pilot-in-command shall ensure that:
Õhusõiduki kapten peab tagama, et:
prior to take-off passengers have been made familiar with the location and use of the following:
enne starti on reisijatele tutvustatud järgmiste abivahendite asukohta ja nende kasutamisviisi:
seat belts;
turvavööd;
emergency exits; and
avariiväljapääsud ja
passenger emergency briefing cards;
reisijate ohutusinfoga kaardid
and if applicable:
ning vajaduse korral
life-jackets;
päästevestid;
oxygen dispensing equipment;
hapnikuvarustusseadmed;
life-rafts; and
päästeparved ja
other emergency equipment provided for individual passenger use;
muu reisijatele individuaalseks kasutamiseks ettenähtud avariivarustus
in an emergency during flight, passengers are instructed in such emergency action as may be appropriate to the circumstances.
lennu ajal tekkinud hädaolukorras tuleb teavitada reisijaid sellisest asjaomases hädaolukorras nõutavast tegevusest, mis on sel hetkel kõige asjakohasem.
Flight preparation
Lennu ettevalmistamine
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall ascertain by every reasonable means available that the ground and/or water facilities including communication facilities and navigation aids available and directly required on such flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted.
Enne lennu alustamist peab õhusõiduki kapten kontrollima kõiki mõistlikke vahendeid kasutades, kas õhusõiduki ohutuks käitamiseks vajalikud maa- ja/või veepealsed vahendid, sealhulgas asjaomase lennu käitamiseks otseselt vajalikud ning olemasolevad side- ja navigatsioonivahendid, on kavandatava lennuliigi jaoks sobivad.
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall be familiar with all available meteorological information appropriate to the intended flight.
Enne lennu alustamist peab õhusõiduki kapten olema tutvunud kogu kavandatavaks lennuks vajaliku olemasoleva meteoroloogiateabega.
Preparation for a flight away from the vicinity of the place of departure, and for every flight under IFR, shall include:
Lähtekohast kaugemale suunduva lennu ning instrumentaallennureeglite (IFR) kohaste lendude ettevalmistus peab hõlmama järgmist:
a study of available current weather reports and forecasts; and
olemasolevate kehtivate ilmateadete ja -prognoosidega tutvumine ning
the planning of an alternative course of action to provide for the eventuality that the flight cannot be completed as planned, because of weather conditions.
varutegevuskava koostamine juhuks, kui lendu ei ole ilmastikutingimuste tõttu võimalik kavandatud viisil lõpule viia.
Take-off alternate aerodromes — aeroplanes
Stardilennuvälja varulennuväljad – lennukid
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible take-off alternate aerodrome in the flight plan if the weather conditions at the aerodrome of departure are at or below the applicable aerodrome operating minima or it would not be possible to return to the aerodrome of departure for other reasons.
Instrumentaallennureeglite (IFR) kohastel lendudel peab õhusõiduki kapten määrama lennuplaanis stardilennuvälja jaoks kindlaks vähemalt ühe sobivate ilmastikutingimustega varulennuvälja, kui lähtelennuvälja ilmastikutingimused on lennuvälja käitamise miinimumnõuetele vastavad või nendest halvemad või kui lähtelennuväljale tagasipöördumine ei ole muul põhjusel võimalik.
The take-off alternate aerodrome shall be located within the following distance from the aerodrome of departure:
Stardilennuvälja varulennuväli peab lähtelennuvälja suhtes asuma järgmisel kaugusel:
for aeroplanes having two engines, not more than a distance equivalent to a flight time of 1 hour at the single-engine cruise speed in still air standard conditions; and
kahemootoriliste lennukite puhul mitte kaugemal kui ühetunnine lend ühe mootoriga reisilennu kiirusel tuulevaikuses ja standardtingimustes ning
for aeroplanes having three or more engines, not more than a distance equivalent to a flight time of 2 hours at the one-engine-inoperative (OEI) cruise speed according to the AFM in still air standard conditions.
kolme ja enama mootoriga lennukite puhul mitte kaugemal kui kahetunnine lend ühe mittetöötava mootoriga reisilennu kiirusel tuulevaikuses ja standardtingimustes vastavalt lennukäsiraamatule.
For an aerodrome to be selected as a take-off alternate aerodrome the available information shall indicate that, at the estimated time of use, the conditions will be at or above the aerodrome operating minima for that operation.
Stardilennuvälja varulennuväljaks valimiseks peavad lennuvälja kohta esitatud andmed näitama, et asjaomase lennuvälja arvestuslikul kasutamisajal on seal valitsevad tingimused konkreetse lennu käitamise miinimumnõuetele vastavad või nendest paremad.
Destination alternate aerodromes — aeroplanes
Sihtlennuvälja varulennuväljad – lennukid
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible destination alternate aerodrome in the flight plan, unless:
Instrumentaallennureeglite (IFR) kohastel lendudel peab õhusõiduki kapten määrama lennuplaanis sihtlennuvälja jaoks kindlaks vähemalt ühe sobivate ilmastikutingimustega varulennuvälja, välja arvatud juhul, kui:
the available current meteorological information indicates that, for the period from 1 hour before until 1 hour after the estimated time of arrival, or from the actual time of departure to 1 hour after the estimated time of arrival, whichever is the shorter period, the approach and landing may be made under visual meteorological conditions (VMC); or
hetkel kehtiv meteoroloogiateave näitab, et ajavahemikul üks tund enne kuni üks tund pärast arvestuslikku saabumisaega või tegelikust väljumisajast kuni üks tund pärast arvestuslikku saabumisaega, olenevalt sellest, kumb ajavahemik on lühem, on võimalik visuaallennuilma tingimuses (VMC) läheneda ja maanduda või
the place of intended landing is isolated and:
kavandatav maandumiskoht on eraldatud ja:
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing; and
lennuväljal, kus kavatsetakse maanduda, on kehtestatud instrumentaallähenemise protseduur; ning
available current meteorological information indicates that the following meteorological conditions will exist from 2 hours before to 2 hours after the estimated time of arrival:
hetkel kehtiv meteoroloogiateave näitab, et ajavahemikul kaks tundi enne kuni kaks tundi pärast arvestuslikku saabumisaega valitsevad järgmised ilmastikutingimused:
a cloud base of at least 300 m (1000 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure; and
pilvede alumise piiri kõrgus on vähemalt 300 m (1000 jalga) üle instrumentaallähenemise protseduuriks ettenähtud miinimumikõrguse ning
visibility of at least 5,5 km or of 4 km more than the minimum associated with the procedure.
nähtavus on vähemalt 5,5 km või 4 km võrra parem kui protseduuriks ettenähtud miinimumnähtavus.
Destination alternate aerodromes — helicopters
Sihtlennuvälja varulennuväljad – kopterid
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible destination alternate in the flight plan, unless:
Instrumentaallennureeglite (IFR) kohastel lendudel peab õhusõiduki kapten määrama lennuplaanis sihtlennuvälja jaoks kindlaks vähemalt ühe sobivate ilmastikutingimustega varulennuvälja, välja arvatud juhul, kui:
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing and the available current meteorological information indicates that the following meteorological conditions will exist from 2 hours before to 2 hours after the estimated time of arrival, or from the actual time of departure to 2 hours after the estimated time of arrival, whichever is the shorter period:
lennuväljal, kus kavatsetakse maanduda, tuleb kasutada instrumentaallähenemise protseduuri ning hetkel kehtiv meteoroloogiateave näitab, et ajavahemikul kaks tundi enne kuni kaks tundi pärast arvestuslikku saabumisaega või tegelikust väljumisajast kuni kaks tundi pärast arvestuslikku saabumisaega, olenevalt sellest, kumb ajavahemik on lühem, valitsevad järgmised ilmastikutingimused:
a cloud base of at least 120 m (400 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure; and
pilvede alumise piiri kõrgus on vähemalt 120 m (400 jalga) üle instrumentaallähenemise protseduuriks ettenähtud miinimumkõrguse ning
visibility of at least 1500 m more than the minimum associated with the procedure; or
nähtavus on vähemalt 1500 m võrra parem kui protseduuriks ettenähtud miinimumnähtavus või
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing;
lennuväljal, kus kavatsetakse maanduda, on kehtestatud instrumentaallähenemise protseduur;
the cloud base is at least 120 m (400 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure;
pilvede alumise piiri kõrgus on vähemalt 120 m (400 jalga) üle instrumentaallähenemise protseduuriks ettenähtud miinimumkõrguse;
visibility is at least 1500 m more than the minimum associated with the procedure; and
nähtavus on vähemalt 1500 m võrra parem kui protseduuriks ettenähtud miinimumnähtavus ning
a point of no return (PNR) is determined in case of an offshore destination.
kindlaks on määratud tagasipöördumispunkt (PNR), kui sihtkoht asub avamerel.
The aircraft shall not be refuelled with aviation gasoline (AVGAS) or wide-cut type fuel or a mixture of these types of fuel, when passengers are embarking, on board or disembarking.
Õhusõidukit ei tohi tankida lennukibensiini (AVGAS), reaktiivkütuse ega nende kütuseliikide seguga ajal, mil reisijad sisenevad õhusõidukisse, väljuvad õhusõidukist või viibivad selle pardal.
For all other types of fuel, necessary precautions shall be taken and the aircraft shall be properly manned by qualified personnel ready to initiate and direct an evacuation of the aircraft by the most practical and expeditious means available.
Kõikide muude kütuseliikide puhul tuleb rakendada vajalikke ettevaatusabinõusid ning õhusõidukis peab viibima kvalifitseeritud personal õhusõidukist evakueerimise algatamiseks ja läbiviimiseks kõige praktilisemal ja kiiremal viisil.
Each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall wear a headset with boom microphone or equivalent.
Kõik lennumeeskonna liikmed, kes on määratud kabiini tööle, peavad kandma kõrvaklappe koos suumikrofoni või samaväärse seadmega.
The headset shall be used as the primary device for voice communications with ATS:
Kõrvaklapid on lennuliiklusteenindusüksusega (ATS-üksusega) suhtlemisel peamiseks suulise teabeedastuse vahendiks:
when receiving the ATC departure clearance via voice communication; and
lennujuhtimisüksuselt (ATC-üksuselt) väljumisloa saamisel suulise teatena ning
whenever deemed necessary by the pilot in command.
kui õhusõiduki kapten seda vajalikuks peab.
In the conditions of (a), the boom microphone or equivalent shall be in a position that permits its use for two-way radio communications.
Alapunktis a sätestatud olukordades peab suumikrofon või samaväärne seade võimaldama kahepoolset sidet.
passengers are seated where, in the event that an emergency evacuation is required, they are able to assist and not hinder evacuation of the aircraft;
reisijad istuvad kohtadel, kus nad hädaolukorras saaksid õhusõiduki evakueerimisele kaasa aidata ega takistaks seda;
prior to and during taxiing, take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety by the pilot-in-command, each passenger on board occupies a seat or berth and has his/her safety belt or restraint device properly secured; and
enne starti ja maandumist ja ruleerimise ajal ning alati, kui õhusõiduki kapten peab seda ohutuse huvides vajalikuks, on kõik lennukis viibivad reisijad oma istmel või magamisasemel ning turvavöö või kinnitusvahendiga nõuetekohaselt kinnitatud ning
multiple occupancy is only allowed on specified aircraft seats occupied by one adult and one infant properly secured by a supplementary loop belt or other restraint device.
spetsiaalselt selleks ettenähtud istmele lubatakse korraga mitu isikut üksnes juhul, kui üks neist on täiskasvanu ja teine lisarihma või muu kinnitusvahendiga nõuetekohaselt kinnitatud imik.
Securing of passenger compartment and galley(s)
Salongi ja köögi/köökide kindlustamine