natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This is without prejudice to compliance with any additional requirements for the carriage of passengers or the development of commercial operations defined in Subparts B or C of Annex I to this Regulation.’
See ei mõjuta kohustust järgida mis tahes täiendavaid nõudeid reisijateveo või käesoleva määruse I lisa B või C alajaos kindlaks määratud ärilise lennutegevuse arendamise kohta.”;
In Article 4, the following paragraph 8 is added:
artiklile 4 lisatakse lõige 8:
Until 8 April 2019, a Member State may issue an authorisation to a pilot to exercise specified limited privileges to fly aeroplanes under instrument flight rules before the pilot complies with all of the requirements necessary for the issue of an instrument rating in accordance with this Regulation, subject to the following conditions:
Kuni 8. aprillini 2019 võib liikmesriik järgmistel tingimustel anda piloodile välja loa kasutada konkreetseid piiratud õigusi lennukite käitamiseks instrumentaallennureeglite kohaselt enne, kui asjaomane piloot vastab kõikidele käesoleva määruse kohase instrumentaallennupädevusmärke väljaandmiseks sätestatud nõuetele:
the Member State shall only issue these authorisations when justified by a specific local need which cannot be met by the ratings established under this Regulation;
liikmesriik annab vastava loa välja ainult siis, kui asjaomases piirkonnas on selleks konkreetne vajadus, mida ei ole võimalik käesoleva määrusega kehtestatud pädevusmärgete abil rahuldada;
the scope of the privileges granted by the authorisation shall be based on a safety risk assessment carried out by the Member State, taking into account the extent of training necessary for the intended level of pilot competence to be achieved;
loaga seotud õiguste ulatus põhineb ohutusriskide hindamisel asjaomase liikmesriigi poolt, võttes arvesse koolituse mahtu, mille piloot peab vastava pädevuse omandamiseks läbima;
the privileges of the authorisation shall be limited to the airspace of the Member State’s national territory or parts of it;
loaga seotud õigusi võib teostada ainult asjaomase liikmesriigi õhuruumis või selle osades;
the authorisation shall be issued to applicants having completed appropriate training with qualified instructors and demonstrated the required competencies to a qualified examiner, as determined by the Member State;
luba antakse välja taotlejale, kes on läbinud nõuetekohase koolituse kvalifitseeritud instruktori juhendamisel ja tõendanud nõutava pädevuse olemasolu kontrollpiloodile asjaomase liikmesriigi kehtestatud korras;
the Member State shall inform the Commission, EASA and the other Member States of the specificities of this authorisation, including its justification and safety risk assessment.
liikmesriik teatab komisjonile, EASA-le ja teistele liikmesriikidele asjaomase loa, sealhulgas oma põhjenduse ja ohutusriskide hindamise üksikasjad;
the Member State shall monitor the activities associated with the authorisation to ensure an acceptable level of safety and take appropriate action in case of identifying an increased risk or any safety concerns;
liikmesriik jälgib loaga seotud toiminguid, et tagada vastuvõetav ohutustase ja võtta nõuetekohaseid meetmeid mis tahes riski suurenemise või ohutusprobleemide puhul;
the Member State shall carry out a review of the safety aspects of the implementation of the authorisation and submit a report to the Commission by 8 April 2017 at the latest.’
liikmesriik vaatab loa rakendamise ohutusaspektid läbi ja esitab komisjonile hiljemalt 8. aprilliks 2017 selle kohta aruande.”;
In Article 12, paragraph 4 is replaced by the following:
artikli 12 lõige 4 asendatakse järgmisega:
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of the Regulation to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of aircraft specified in Article 4(1)(b) or (c) of Regulation (EC) No 216/2008 until 8 April 2015.’
Erandina lõikest 1 võivad liikmesriigid otsustada mitte kohaldada käesoleva määruse sätteid kuni 8. aprillini 2015 nende pilootide suhtes, kellele on loa ja sellega seotud tervisetõendi välja andnud kolmas riik, mis on seotud määruse (EÜ) nr 216/2008 artikli 4 lõike 1 punktis b või c täpsustatud õhusõiduki mitteärilise lennutegevusega.”;
Annexes I, II, III and VI are amended in accordance with the Annexes to this Regulation.
I, II, III ja VI lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse lisale.
Done at Brussels, 13 March 2014.
Brüssel, 13. märts 2014
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Komisjoni määrus (EL) nr 965/2012, 5. oktoober 2012, millega kehtestatakse lennutegevusega seotud tehnilised nõuded ja haldusmenetlused vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 216/2008 (ELT L 296, 25.10.2012, lk 1)
Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
Komisjoni määruse (EL) nr 1178/2011 I lisa (FCL-osa) muudetakse järgmiselt:
The title of FCL.015 is replaced by the following:
punkti FCL.015 pealkiri asendatakse järgmisega:
‘FCL.015 Application and issue, revalidation and renewal of licences, ratings and certificates’
„FCL.015 Lubade, pädevusmärgete ja tunnistuste taotlemine, väljaandmine, pikendamine ja taastamine”;
FCL.020 is replaced by the following:
punkt FCL.020 asendatakse järgmisega:
‘FCL.020 Student pilot
„FCL.020 Piloodiõpilane
in the case of sailplanes and balloons: 14 years of age.’
purilennukite ja õhupallide puhul: vähemalt 14-aastane.”;
FCL.025 is amended as follows:
punkti FCL.025 muudetakse järgmiselt:
‘FCL.025 Theoretical knowledge examinations for the issue of licences and ratings’
„FCL.025 Lubade ja pädevusmärgete väljaandmiseks nõutavad teooriaeksamid;”
in point (a) paragraphs (1) and (2) are replaced by the following:
alapunkti a alapunktid 1 ja 2 asendatakse järgmisega:
Applicants shall take the entire set of theoretical knowledge examinations for a specific licence or rating under the responsibility of one Member State.
Taotlejad sooritavad kõik konkreetse loa või pädevusmärke saamiseks vajalikud teooriaeksamid ühe liikmesriigi vastutusalas.
Applicants shall only take the theoretical knowledge examination when recommended by the approved training organisation (ATO) responsible for their training, once they have completed the appropriate elements of the training course of theoretical knowledge instruction to a satisfactory standard.’
Taotlejad sooritavad teooriaeksami pärast seda, kui koolituse eest vastutav sertifitseeritud koolitusorganisatsioon on andnud neile soovituse pärast teoreetilise õppe kursusel nõutavate elementide rahuldaval tasemel omandamist.”;
point (b) is amended as follows:
alapunkti b muudetakse järgmiselt:
paragraph (1) is replaced by the following:
alapunkt 1 asendatakse järgmisega:
A pass in a theoretical knowledge examination paper will be awarded to an applicant achieving at least 75 % of the marks allocated to that paper.
Teooriaeksam loetakse sooritatuks, kui taotleja on konkreetses eksamidokumendis kogunud vähemalt 75 % võimalikust punktisummast.
There is no penalty marking.’
Karistuspunkte ei kasutata.”;
paragraph 3 and the second subparagraph of point (b) are replaced by the following:
alapunkt 3 ja alapunkti b teine lõik asendatakse järgmisega:
If an applicant has failed to pass one of the theoretical knowledge examination papers within 4 attempts, or has failed to pass all papers within either 6 sittings or the period mentioned in paragraph (2), he/she shall re-take the complete set of examination papers.
Kui taotleja ei ole suutnud üht teooriaeksamidokumenti neljal katsel edukalt täita või ei ta ole kõiki eksamidokumente edukalt täitnud kuue korraga või alapunktis 2 nimetatud tähtaja jooksul, peab ta kõik eksamidokumendid uuesti täitma.
Before re-taking the theoretical knowledge examinations, the applicant shall undertake further training at an ATO.
Enne teooriaeksami uuesti sooritamist peab taotleja läbima sertifitseeritud koolitusorganisatsioonis lisakoolituse.
The extent and scope of the training needed shall be determined by the ATO, based on the needs of the applicant.’
Vajaliku lisakoolituse mahu ja ulatuse määrab kindlaks sertifitseeritud koolitusorganisatsioon, lähtudes taotleja vajadustest.”;
in point (c) paragraph (1), point (ii) is replaced by the following:
alapunkti c alapunkti 1 alapunkt ii asendatakse järgmisega:
for the issue of a commercial pilot licence, instrument rating (IR) or en route instrument rating (EIR), for a period of 36 months;’
ametipiloodi loa, instrumentaallennupädevusmärke või instrumentaal-marsruutlennupädevusmärke väljaandmisel 36 kuud;”
FCL.035 is amended as follows:
punkti FCL.035 muudetakse järgmiselt:
point (a) is amended as follows:
alapunkti a muudetakse järgmiselt:
paragraph (1) and the first sentence of paragraph 2 are replaced by the following:
alapunkt 1 ja alapunkti 2 esimene lause asendatakse järgmisega:
Unless otherwise specified in this Part, flight time to be credited for a licence, rating or certificate shall have been flown in the same category of aircraft for which the licence, rating or certificate is sought.
Kui käesolevas osas ei ole sätestatud teisiti, peab loa, pädevusmärke või tunnistuse väljaandmisel arvestatav lennuaeg olema kogutud lennates samal õhusõidukiliigil, mille juhtimiseks luba, pädevusmärget või tunnistust taotletakse.
PIC or under instruction.’
Lennuaeg õhusõiduki kaptenina või koos instruktoriga.”;
paragraph (3) is replaced by the following:
alapunkt 3 asendatakse järgmisega:
Flight time as co-pilot or PICUS.
Lennuaeg teise piloodina või kaptenistažöörina.
Unless otherwise determined in this Part, the holder of a pilot licence, when acting as co-pilot or PICUS, is entitled to be credited with all of the co-pilot time towards the total flight time required for a higher grade of pilot licence.’
Kui käesoleva osaga ei ole ette nähtud teisiti, tuleb piloodiloa omaniku kogu teise piloodina või kaptenistažöörina (PICUS) lennatud aeg arvestada kõrgema astme piloodiloa puhul nõutava lennuaja hulka.”;
An applicant having passed the theoretical knowledge examination for an airline transport pilot licence shall be credited with the theoretical knowledge requirements for the light aircraft pilot licence, the private pilot licence, the commercial pilot licence and, except in the case of helicopters, the IR and the EIR in the same category of aircraft.’
Liinipiloodi loa saamiseks nõutava teooriaeksami edukalt sooritanud taotleja puhul loetakse sama õhusõidukiliigi kergõhusõiduki piloodiloa, erapiloodiloa, ametipiloodi loa ning (kui tegu ei ole kopteriga) instrumentaallennupädevusmärke ja instrumentaal-marsruutlennupädevusmärke teoreetiliste teadmiste nõuded täidetuks.”;
the following paragraph (5) is added:
lisatakse alapunkt 5:
Notwithstanding point (b)(3), the holder of an IR(A) who has completed a competency-based modular IR(A) course or the holder of an EIR shall only be credited in full towards the requirements for theoretical knowledge instruction and examination for an IR in another category of aircraft when also having passed the theoretical knowledge instruction and examination for the IFR part of the course required in accordance with FCL.720.A.(b)(2)(i).’
Olenemata alapunkti b alapunktist 3, arvestatakse lennuki instrumentaallennupädevusmärke omanikul, kes on läbinud kompetentsuspõhise instrumentaallennupädevuse moodulkursuse või kellel on instrumentaal-marsruutlennupädevusmärge, teiste õhusõidukiliikide instrumentaallennupädevuse teoreetiliste teadmiste ja teooriaeksami nõuded täielikult täidetuks juhul, kui ta on lisaks läbinud punkti FCL.720.A alapunkti b alapunkti 2 alapunktiga i ette nähtud kursuse instrumentaallennureeglite (IFR) osa teooriaõppe ja teooriaeksami.”;
FCL.055 is amended as follows:
punkti FCL.055 muudetakse järgmiselt:
the introductory part of point (d) is replaced by the following:
alapunkti d sissejuhatav osa asendatakse järgmisega:
Specific requirements for holders of an instrument rating (IR) or en-route instrument rating (EIR).
Erinõuded instrumentaallennupädevusmärget või instrumentaal-marsruutlennupädevusmärget omavatele isikutele.
Without prejudice to the paragraphs above, holders of an IR or an EIR shall have demonstrated the ability to use the English language at a level which allows them to:’
Ilma et see piiraks eelmiste alapunktide kohaldamist, peavad instrumentaallennupädevusmärget või instrumentaal-marsruutlennupädevusmärget omavad isikud tõendama inglise keele oskust tasemel, mis võimaldab neil”;
The demonstration of language proficiency and the use of English for IR or EIR holders shall be done through a method of assessment established by the competent authority.’
Instrumentaallennupädevusmärget või instrumentaal-marsruutlennupädevusmärget omavate isikute inglise keele oskuse tõendamiseks kasutatakse pädeva asutuse kehtestatud hindamismetoodikat.”;
In FCL.060 point (b), paragraph 3 is replaced by the following:
punkti FCL.060 alapunkti b alapunkt 3 asendatakse järgmisega:
as cruise relief co-pilot unless he/she:
Teise piloodi vahetuspiloodina üksnes juhul, kui ta:
has carried out in the preceding 90 days at least 3 sectors as a cruise relief pilot on the same type or class of aircraft; or
on eelneva 90 päeva jooksul osalenud vähemalt kolmel sama tüüpi või sama klassi õhusõiduki marsruutlennul teise piloodi vahetuspiloodina või
This refresher training may be combined with the operator’s refresher training prescribed in the relevant requirements of Part-ORO.’
Täiendusõppe võib ühendada ORO-osa asjakohastes nõuetes ette nähtud käitaja täiendusõppega.”;
In FCL.105.A, point (b) is replaced by the following:
punkti FCL.105.A alapunkt b asendatakse järgmisega:
Holders of a LAPL(A) shall only carry passengers once they have completed 10 hours of flight time as PIC on aeroplanes or TMG after the issuance of the licence.’
Kerglennuki piloodi loa omanikud võivad reisijaid vedada üksnes juhul, kui nad on pärast loa väljaandmist lennanud kümme lennutundi lennuki või fikseeritud jõuallikaga mootorpurilennuki kaptenina.”;
In FCL.105.S, point (b) is replaced by the following:
punkti FCL.105.S alapunkt b asendatakse järgmisega:
Holders of an LAPL(S) shall only carry passengers once they have completed 10 hours of flight time or 30 launches as PIC on sailplanes or powered sailplanes after the issuance of the licence.’
Kergpurilennuki piloodi loa omanikud võivad reisijaid vedada üksnes juhul, kui nad on pärast loa väljaandmist lennanud kümme lennutundi või sooritanud 30 starti purilennuki või mootorpurilennuki kaptenina.”;
FCL.105.B is replaced by the following:
punkt FCL.105.B asendatakse järgmisega:
‘FCL.105.B LAPL(B) — Privileges
„FCL.105.B Kergõhupalli piloodi luba (LAPL(B)) – õigused
The privileges of the holder of an LAPL for balloons are to act as PIC on hot-air balloons or hot-air airships with a maximum of 3400 m3 envelope capacity or gas balloons with a maximum of 1260 m3 envelope capacity, carrying a maximum of 3 passengers, such that there are never more than 4 persons on board of the aircraft.’
Kergõhupalli piloodi loa omanikul on õigus kaptenina juhtida kuumaõhupalle või kuumaõhulaevu kesta mahuga kuni 3400 m3 ja gaasiõhupalle kesta mahuga kuni 1260 m3 ning võtta pardale kuni kolm reisijat, mis tähendab, et õhusõiduki pardal ei tohi kunagi olla üle nelja inimese.”;
In FCL.110.B the title is replaced by the following:
punkti FCL.110.B pealkiri asendatakse järgmisega:
‘FCL.110.B LAPL(B) — Experience requirements and crediting’
„FCL.110.B Kergõhupalli piloodi luba (LAPL(B))– nõutav kogemus ja selle arvestamine”
In point (c) of FCL.235, paragraph (2) is replaced by the following:
punkti FCL.235 alapunkti c alapunkt 2 asendatakse järgmisega:
Failure in any item of a section will cause the applicant to fail the entire section.
Osa mis tahes punkti mitterahuldava soorituse korral loetakse kogu osa mitterahuldavalt sooritatuks.
If the applicant fails only 1 section, he/she shall repeat only that section.
Kui taotleja sooritab mitterahuldavalt üksnes ühe osa, tuleb uuesti sooritada ainult see kõnealune osa.
Failure in more than 1 section will cause the applicant to fail the entire test.’
Mitme osa mitterahuldav sooritus tähendab eksamil läbikukkumist.”;
In point (b) of FCL.205.A, paragraph (3) is replaced by the following:
punkti FCL.205.A alapunkti b alapunkt 3 asendatakse järgmisega:
the training, testing and checking for the ratings or certificates attached to this licence.’
nimetatud loale lisatavate pädevusmärgete või tunnistustega seotud koolitus-, testimis- ja kontrollitegevuse eest.”;
In point (b) of FCL.205.H, paragraph (3) is replaced by the following:
punkti FCL.205.H alapunkti b alapunkt 3 asendatakse järgmisega:
the training, testing and checking for the ratings and certificates attached to this licence.’
nimetatud lubadele lisatavate pädevusmärgete või tunnistustega seotud koolitus-, testimis- ja kontrollitegevuse eest.”;
In point (b) of FCL.205.As, paragraph (3) is replaced by the following:
punkti FCL.205.As alapunkti b alapunkt 3 asendatakse järgmisega:
In FCL.205.S, point (c) is replaced by the following:
punkti FCL.205.S alapunkt c asendatakse järgmisega:
Notwithstanding (b)(2), the holder of an SPL with instructor or examiner privileges may receive remuneration for:
Ilma et see piiraks alapunkti b alapunkti 2 kohaldamist, võib instruktori või kontrollpiloodi õigusi omav purilennuki piloodi loa omanik saada tasu järgmistel juhtudel:
the provision of flight instruction for the LAPL(S) or the SPL;
kergpurilennuki piloodi loa või purilennuki piloodi loa taotlejate lennuõpetajana;
the conduct of skill tests and proficiency checks for these licences;
nimetatud lubade taotlejate lennueksamite ja lennuoskuse tasemekontrolli läbiviijana;
the training, testing and checking for the ratings and certificates attached to these licences.’
nimetatud lubadele lisatavate pädevusmärgete või tunnistustega seotud koolitus-, testimis- ja kontrollitegevuse eest.”;
FCL.205.B is amended as follows:
punkti FCL.205.B muudetakse järgmiselt:
The privileges of the holder of a BPL are to act as PIC on balloons.’
Õhupalli piloodi loa (BPL) omanikul on õigus kaptenina juhtida õhupalle.”;
in point (c) paragraph (3) is replaced by the following:
alapunkti c alapunkt 3 asendatakse järgmisega:
In point (a) of FCL.230.B, paragraph (2) is replaced by the following
punkti FCL.230.B alapunkti a alapunkt 2 asendatakse järgmisega:
1 training flight with an instructor in a balloon within the appropriate class and within the largest group for which they have privileges;’
teinud ühe instruktoriga õppelennu vastava klassi ja neile lubatud maksimumkategooriaga õhupallil;”
In point (c) of FCL.510.A, paragraph (2) is replaced by the following:
punkti FCL.510.A alapunkti c alapunkt 2 asendatakse järgmisega:
Holders of a flight engineer licence issued in accordance with applicable national rules shall be credited with 50 % of the flight engineer time up to a maximum credit of 250 hours.
Liikmesriigis kehtivate normide kohaselt välja antud pardainseneriloa omanikel arvestatakse juurde kuni 50 % pardainseneri ajast, kuid mitte üle 250 tunni.
These 250 hours may be credited against the 1500 hours requirement of paragraph (b), and the 500 hours requirement of paragraph (b)(1), provided that the total credit given against any of these paragraphs does not exceed 250 hours.’
Need 250 tundi võib arvestada alapunktis b sätestatud 1500 tunni nõudena ja alapunkti b alapunktis 1 sätestatud 500 tunni nõudena, tingimusel et kogu arvestatav aeg ei ületaks kummagi alapunkti puhul 250 tundi.”;
FCL.600 is replaced by the following:
punkt FCL.600 asendatakse järgmisega:
‘FCL.600 IR — General
„FCL.600 Instrumentaallennu pädevusmärge (IR) – üldist
Except as provided in FCL.825, operations under IFR on an aeroplane, helicopter, airship or powered-lift aircraft shall only be conducted by holders of a PPL, CPL, MPL and ATPL with an IR appropriate to the category of aircraft or when undergoing skill testing or dual instruction.’
Kui punktis FCL.825 ei ole sätestatud teisiti, võivad instrumentaallennureeglite kohaseid lende lennuki, kopteri, õhulaeva või vertikaalstardiga õhusõidukiga teha üksnes erapiloodiloa, ametipiloodiloa, teise piloodi loa ja liinipiloodiloa omanikud, kellel on vastava õhusõidukiliigi instrumentaallennupädevusmärge või kes sooritavad lennueksamit või saavad lennuõpet koos instruktoriga.”;
FCL.610 is amended as follows:
punkti FCL.610 muudetakse järgmiselt:
in point (a) paragraph (1), point (i) is replaced by the following:
alapunkti a alapunkti 1 alapunkt i asendatakse järgmisega:
the privileges to fly at night in accordance with FCL.810, if the IR privileges will be used at night; or’
punkti FCL.810 kohast öölennuõigust, kui instrumentaallennupädevusmärkest tulenevaid õigusi kavatsetakse kasutada öösel, või”
have completed at least 50 hours of cross-country flight time as PIC in aeroplanes, TMGs, helicopters or airships, of which at least 10 or, in the case of airships, 20 hours shall be in the relevant aircraft category.’
olema kogunud kaptenina vähemalt 50 tundi marsruutlennuaega lennukitel, fikseeritud jõuallikaga mootorpurilennukitel, kopteritel või õhulaevadel, sellest vähemalt kümme (õhulaevade puhul vähemalt 20 tundi) asjakohastel õhusõidukiliikidel.”;
In FCL.615, point (b) is replaced by the following:
punkti FCL.615 alapunkt b asendatakse järgmisega:
Aircraft General Knowledge - Instrumentation,
üldteadmised õhusõidukitest – lennuinstrumendid,
Human Performance,
inimvõimed;
IFR Communications.’
instrumentaallennureeglite kohane (IFR) side.”;
In point (a) of FCL.625.H, paragraph (2) is replaced by the following:
punkti FCL.625.H alapunkti a alapunkt 2 asendatakse järgmisega:
In this case, an FTD 2/3 or an FFS representing the relevant type of helicopter may be used, but at least each alternate proficiency check for the revalidation of an IR(H) in these circumstances shall be performed in a helicopter.’
Sel juhul võib kasutada vastavat kopteritüüpi esindavat 2./3. taseme lennuelementide imitaatorit (FTD 2/3) või lennu täisimitaatorit (FFS), kuid sel juhul tuleb vähemalt iga teine kopteri instrumentaallennupädevusmärke pikendamiseks nõutav lennuoskuse tasemekontroll sooritada kopteril.”;
In FCL.710, point (b) is replaced by the following:
punkti FCL.710 alapunkt b asendatakse järgmisega:
If the variant has not been flown within a period of 2 years following the differences training, further differences training or a proficiency check in that variant shall be required to maintain the privileges, except for types or variants within the single-engine piston and TMG class ratings.’
Kui variandil ei ole lennatud kahe aasta jooksul pärast erinevuskoolituse läbimist, tuleb asjaomase variandi juhtimisõiguste säilitamiseks läbida täiendav erinevuskoolitus või lennuoskuse tasemekontroll, välja arvatud ühe kolbmootoriga õhusõidukite ja fikseeritud jõuallikaga mootorpurilennukite tüüpide või variantidega seotud pädevusmärke puhul.”;
In point (b) of FCL.725, paragraph (4) is replaced by the following:
punkti FCL.725 alapunkti b alapunkt 4 asendatakse järgmisega:
For single-pilot aeroplanes that are classified as high performance aeroplanes, the examination shall be written and comprise at least 100 multiple-choice questions distributed appropriately across the subjects of the syllabus.’
Kõrgtehnilistena klassifitseeritud ühepiloodilennukite teooriaeksam on kirjalik ja koosneb vähemalt 100 valikvastustega küsimusest, mis jagunevad vastavalt vajadusele õppekava teemade vahel.”;
In FCL.720.A, point (e) is replaced by the following:
punkti FCL.720.A alapunkt e asendatakse järgmisega: