natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All fleet with the exception of: aircraft within the Boeing B767 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Boeing B757 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Airbus A319/320/321 fleet, as mentioned on the AOC
Kõik õhusõidukid, v.a: Boeing B767 tüüpi õhusõidukite parki kuuluvad õhusõidukid, nagu on märgitud lennuettevõtja sertifikaadis; Boeing B757 tüüpi õhusõidukite parki kuuluvad õhusõidukid, nagu on märgitud lennuettevõtja sertifikaadis; Airbus A319/320/321 tüüpi õhusõidukite parki kuuluvad õhusõidukid, nagu on märgitud lennuettevõtja sertifikaadis;
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type DC8-63F
Kõik õhusõidukid, v.a: kaks DC8-63F tüüpi õhusõidukit
TOP and 9G-RAC
TOP ja 9G-RAC
All fleet with the exception of: 3 aircraft of type Boeing B737-300, 2 aircraft of type ATR 72-500, 1 aircraft of type ATR 42-500, 1 aircraft of type ATR 42-320 and 3 aircraft of type DHC 6-300
Kõik õhusõidukid, v.a: kolm Boeing B737-300 tüüpi õhusõidukit, kaks ATR 72-500 tüüpi õhusõidukit, üks ATR 42-500 tüüpi õhusõiduk, üks ATR 42-320 tüüpi õhusõiduk ja kolm DHC 6-300 tüüpi õhusõidukit
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Boeing B767-200
Kõik õhusõidukid, v.a: üks Boeing B767-200 tüüpi õhusõiduk
All fleet with the exception of: 14 aircraft of type Airbus A300, 8 aircraft of type Airbus A310, 1 aircraft Boeing B737
Kõik õhusõidukid, v.a: neliteist Airbus A300 tüüpi õhusõidukit; kaheksa Airbus A310 tüüpi õhusõidukit ja üks Boeing B737 tüüpi õhusõiduk
All fleet with the exception of: 5 aircraft of type Boeing B777 and 4 aircraft of type Boeing B737-700
Kõik õhusõidukid, v.a: viis Boeing B777 tüüpi õhusõidukit ja neli Boeing B737-700 tüüpi õhusõidukit
Afrijet is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current level of operations within the Union.
Lennuettevõtjal Afrijet lubatakse kasutada ainult konkreetseid õhusõidukeid, mida on nimetatud seoses tema praeguse lennutegevuse ulatusega liidus.
For their current level of operations within the Union Air Astana is only allowed to use the specific aircraft types mentioned, provided that they are registered in Aruba and that all changes to the AOC are timely submitted to the Commission and to Eurocontrol.
Oma praeguse tegevuse ulatuses liidus võib Air Astana kasutada üksnes konkreetseid nimetatud õhusõidukitüüpe, tingimusel et need on registreeritud Arubal ja kõik lennuettevõtja sertifikaati tehtavad muudatused esitatakse õigel ajal komisjonile ja Eurocontrolile.
Gabon Airlines is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current level of operations within the Union.
Lennuettevõtjal Gabon Airlines lubatakse kasutada ainult konkreetseid õhusõidukeid, mida on nimetatud seoses tema praeguse lennutegevuse ulatusega liidus.
Iran Air is allowed to operate to the Union using the specific aircraft under the conditions set out in Recital (69) of Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p.15.
Lennuettevõtja Iran Air võib lennata liitu vaid juhul, kui ta kasutab konkreetseid õhusõidukeid vastavalt määruse (EL) nr 590/2010 (ELT L 170, 6.7.2010, lk 15) põhjenduses 69 sätestatud tingimustele.
The five-phase ICAO certification process has meanwhile been started in April 2013 for 5 operators (Korongo, FlyCAA, Air Tropiques, ITAB and Kinavia) and is expected to be completed by the end of September 2013.
Samal ajal alustati aprillis 2013 viie lennuettevõtja (Korongo, FlyCAA, Air Tropiques, ITAB ja Kinavia) suhtes ICAO viieetapilist sertifitseerimist, mis peaks lõpule viidama 2013. aasta septembri lõpuks.
At the end of this certification process, ANAC will provide a list of all the air operators duly certified and in possession of a valid AOC.
Selle sertifitseerimise lõpus esitab ANAC nimekirja kõigist lennuettevõtjatest, kes on nõuetekohaselt sertifitseeritud ja kellel on kehtiv lennuettevõtja sertifikaat.
Following the videoconference held between the Commission, EASA and the DGCA on 18 October 2012, the DGCA continued to work on improving the Indonesian aviation safety oversight system and on addressing the findings that were raised by the US Federal Aviation Administration ('FAA') during its Technical Assessment visit which took place in September 2012.
Pärast komisjoni, EASA ja DGCA vahel 18. oktoobril 2012 toimunud videokonverentsi jätkas DGCA Indoneesia lennundusohutuse järelevalvesüsteemi täiustamist ja USA Transpordiministeeriumi Föderaalse Lennuameti (FAA) poolt septembris 2012 korraldatud tehnilise hindamise raames leitud puuduste kõrvaldamist.
Following the official publication of the FAA report, the DGCA met with the FAA and agreed on a 'CAP.
Pärast FAA aruande ametlikku avaldamist kohtus DGCA FAA-ga ja leppis kokku parandusmeetmete kava.
The DGCA informed, and provided evidence confirming, that the AOC of Metro Batavia had been revoked on 14 February 2013.
DGCA teatas, et 14. veebruaril 2013 tühistati lennuettevõtja Metro Batavia sertifikaat, ja esitas seda tõendavad dokumendid.
Consequently, Metro Batavia should be removed from Annex A.
Seega tuleks tuleks Metro Batavia A lisast kustutada.
The Commission and the Air Safety Committee noted the sound progress made by the DGCA and the plan to invite the FAA to conduct an IASA audit in August 2013.
Komisjon ja lennuohutuskomitee on võtnud teadmiseks DGCA märkimisväärsed edusammud ja kavatsuse kutsuda FAA augustis 2013 IASA auditit tegema.
The Commission and the Air Safety Committee continue to encourage the efforts of the DGCA towards reaching their aim of establishing an aviation system fully compliant with ICAO Standards.
Komisjon ja lennuohutuskomitee kannustavad DGCAd jätkama pingutusi selle nimel, et saavutada nende eesmärk töötada välja kõigile ICAO standarditele vastav lennundussüsteem.
They also provided a copy of their new air operator certificate and new operations specifications, issued on 22 April 2013.
Ta esitas ka koopia oma uuest lennuettevõtja sertifikaadist ja käitamistingimustest, mis anti välja 22. aprillil 2013.
As a result of fleet developments Fokker 50 aircraft no longer appear in their operations specifications.
Õhusõidukipargi arenemise tulemusel ei hõlma ettevõtja käitamistingimused enam Fokker 50 tüüpi õhusõidukeid.
At the meeting, Air Astana provided further information about its fleet developments for 2012 – 2014.
Air Astana esitas kohtumisel lisateavet oma õhusõidukipargi arenemise kohta aastatel 2012–2014.
In particular, Air Astana informed that several aircraft had been phased out and that new aircraft were being phased in within the existing Boeing B767, B757, and Airbus A320 series, which are already mentioned in Annex B to this Regulation.
Eelkõige teatas Air Astana, et mitu õhusõidukit on kasutuselt kõrvaldatud ning olemasolevaid Boeing B767 ja B757 ning Airbus A320 tüüpi õhusõidukeid on asendatud uute käesoleva määruse B lisasse kantud sama tüüpi õhusõidukitega.
ANAC and MAI were heard by the Air Safety Committee on 26 June 2013.
ANAC ja MAI tegid 26. juunil 2013 ettekande lennuohutuskomiteele.
During the meeting ANAC and MAI provided details about progress made in view of addressing the recommendations identified during the on-site visit.
Kohtumisel esitasid ANAC ja MAI üksikasjalikud andmed kohapealse hindamiskäigu tulemusel tehtud soovituste elluviimisel tehtud edusammude kohta.
The competent authorities of Mozambique (Institute of Civil Aviation of Mozambique – 'IACM') and representatives of the air carrier Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) met with the Commission and EASA in Brussels on 31 May 2013.
Mosambiigi pädevad asutused (Institute of Civil Aviation of Mozambique, IACM) ja lennuettevõtja Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) esindajad kohtusid komisjoni ja EASAga Brüsselis 31. mail 2013.
IACM comprehensively briefed on the current status of implementation of the CAP filed with ICAO.
IACM tutvustas põhjalikult praegust olukorda ICAOle esitatud parandusmeetmete kava rakendamisel.
LAM briefed at length on the current status of adoption of international safety standards in their structure and daily operations as well as on their expansion plans.
LAM tutvustas põhjalikult rahvusvaheliste ohutusstandardite ülevõtmist oma struktuuri ja igapäevategevusse ning oma laienemiskavatsusi.
Most of those actions have an implementation deadline of mid-June 2013.
Enamik meetmeid tuleb rakendada 2013. aasta juuni keskpaigaks.
The number and volume of the actions, as well as the tight deadlines, demonstrate a firm commitment by the authorities, but might need rescheduling in order to allow for sustainable implementation.
Meetmete arv, maht ja lühikesed tähtajad annavad tunnistust kõnealuste ametiasutuste kindlast tahtest, kuid selleks, et neid meetmeid oleks võimalik jätkusuutlikult rakendada, võib olla vajalik tähtaegu muuta.
Phase II (Reactive Processes) has mostly been implement between 2005 and 2009, with 2 processes to be completed by 2014.
II etapp (reageerimisprotsessid) viidi enamikus ellu aastatel 2005–2009, kuid kaks protsessi viiakse lõpule 2014. aastaks.
Most of the actions pertaining to Phase III (Proactive and Predictive Processes) are on-going, with completion date set to 2014-2015, while 3 of the processes have been implemented in 2009.
Enamik III etapiga seotud meetmeid (ennetavad ja prognoosivad meetmed) on rakendamisel ning nende lõpptähtaeg on 2014.–2015. aasta; kolm protsessi rakendati 2009. aastal.
Most of Phase IV (Operational Safety Assurance & Continuous Improvement) is planned for deployment in 2014-2015, with one process completed in 2009.
Enamik IV etapi (lennutegevuse ohutuse tagamine ja pidev parandamine) meetmeid on kavas ellu viia 2014.–2015. aastal, kuid üks protsess viidi lõpule 2009. aastal.
The Commission, assisted by EASA, held technical consultations with the Nepalese competent authorities ('CAAN') in Brussels on 30 May 2013.
Komisjon korraldas koostöös EASAga 30. mail 2013 Brüsselis Nepali pädevate asutustega (CAAN) tehnilise konsulteerimise.
During those consultations the CAAN explained the situation in depth and provided information related to the control of safety risks.
Konsulteerimise käigus selgitas CAAN põhjalikult olukorda ja esitas teavet ohutusriskide kõrvaldamise kohta.
Consultations with the Sudan Civil Aviation Authority ('SCAA') continued with the aim of confirming that Sudan is progressing in its work to reform its civil aviation safety system in order to address the safety findings raised by ICAO during the USOAP audit of 2006 and the ICVM audit conducted in December 2011.
Sudaani tsiviillennundusametiga (SCAA) jätkati konsultatsioone, et teha kindlaks, kas Sudaanis tehakse edusamme tsiviillennundusohutussüsteemi reformimisel eesmärgiga kõrvaldada ohutuspuudujäägid, mille ICAO leidis 2006. aastal USOAPi raames tehtud auditi ja detsembris 2011 toimunud koordineeritud valideerimismissiooni auditi käigus.
Those audits led to a SSC related to the certification process for the issuance of air operator certificates.
Nende auditite käigus avastati tõsine ohutusprobleem lennuettevõtja sertifikaadi väljaandmisega seotud sertifitseerimise valdkonnas.
Subsequently, the Commission, assisted by EASA, held a meeting with the SCAA on 29 April 2013.
Selle tulemusel korraldas komisjon koostöös EASAga 29. aprillil 2013 SCAAga kohtumise.
The SCAA briefed that it was now an autonomous organisation with its own budget, that improvements to the Sudan aviation safety system had been possible through the use of external expertise, and that it was actively recruiting locally and raising salaries to be competitive with the industry.
SCAA teatas, et on nüüd oma eelarvega sõltumatu organisatsioon, et Sudaani lennundusohutussüsteemi on tehtud täiustusi tänu välisekspertide abile ning et ta värbab nüüd aktiivselt uusi kohalikke töötajaid ja suurendab palku, et olla lennundussektoris konkurentsivõimeline.
The SCAA made a presentation to the Air Safety Committee on 25 June 2013.
SCAA tegi 25. juunil 2013 lennuohutuskomiteele ettekande.
The SCAA was accompanied by the Director General of the Arab Civil Aviation Commission ('ACAC'), who acknowledged that the EU Safety List can act as a catalyst for states to address systemic safety issues, noted the benefit of States working together in a regional context and highlighted the support which ACAC is providing in this respect.
Temaga oli kaasas Araabia tsiviillennunduskomisjoni (Arab Civil Aviation Conference, ACAC) peadirektor, kes tunnistas, et ELi ohutusnimekiri võib kannustada riike lahendama süsteemseid ohutusprobleeme, märkis, kui kasulik on riikide piirkondlik koostöö, ja tõi esile ACACi abi sellega seoses.
The SCAA, in addition to the points made during the meeting on 29 April 2013, briefed the Committee about the plan for inspecting staff to attend the ICAO Inspector Course in July and August 2013 and the removal, planned for July 2013, of all aircraft of types Tupolev Tu134 and Antonov An12 from the Sudanese aircraft register.
SCAA teavitas lisaks 29. aprilli 2013 kohtumisel esitatud teabele komiteed kavatsusest saata inspektorid juulis ja augustis 2013 ICAO inspektorite kursusele ning kustutada juulis 2013 Sudaani õhusõidukiregistrist kõik Tupolev Tu134 ja Antonov An12 tüüpi õhusõidukid.
The SCAA also briefed that all air carriers in Sudan are expected to be compliant with safety requirements by the end of 2013.
SCAA sõnul peaksid kõik Sudaani õhusõidukid vastama 2013. aasta lõpuks ohutuseeskirjadele.
Subsequently, the Commission, assisted by EASA, held a meeting with INAC and Conviasa on 7 June 2013.
Selle tulemusel korraldas komisjon koostöös EASAga 7. juunil 2013 INACi ja Conviasaga kohtumise.
Conviasa briefed extensively on the improvements made in order to address findings of past SAFA inspections, on lessons learned and recommendations stemming from accidents, as well as on those changes introduced as a consequence of the latest INAC audit.
Conviasa tutvustas põhjalikult varasemate SAFA kontrollide käigus leitud puudujääkide kõrvaldamiseks tehtud täiustusi, õnnetustest tulenenud õppetunde ja soovitusi ning INACi viimase auditi alusel tehtud muudatusi.
INAC made a presentation to the Air Safety Committee on 26 June 2013.
INAC tegi 26. juunil 2013 lennuohutuskomiteele ettekande.
They briefed the Committee about the points discussed in the meeting held on 7 June 2013.
Ta andis komiteele ülevaate 7. juuni 2013 kohtumisel arutatud küsimustest.
Conviasa also made a presentation to the Air Safety Committee on 26 June 2013.
Ka Conviasa tegi 26. juunil 2013 lennuohutuskomiteele ettekande.
They briefed the Committee about the points discussed in the meeting held on 7 June 2013 and emphasised that, should they be allowed to restart operations into the Union, they would adopt a mixed mode of operations, combining the operation of their own Airbus A340-200 with a wet lease operation of an equivalent aircraft type.
Ta andis komiteele ülevaate 7. juuni 2013 kohtumisel arutatud küsimustest ning rõhutas, et juhul kui tal lubatakse taasalustada lende liitu, kombineeriks ta eri lennutegevusviise, st käitaks oma õhusõidukit Airbus A340-200 koos võrdväärset tüüpi õhusõidukiga märgrendi lepingu alusel.
On the basis of the audit conducted by Spain and the recent visit by ICAO as well as the presentations made by INAC and Conviasa, the Air Safety Committee welcomed the major and extensive progress made in the rectification of the deficiencies identified by the Air Safety Committee in 2012.
Hispaania tehtud auditi, ICAO hiljutise kontrollkäigu ning INACi ja Conviasa tehtud ettekannete põhjal väljendas lennuohutuskomitee heameelt suurte ja ulatuslike edusammude üle, mida on tehtud komitee poolt 2012. aastal leitud puuduste kõrvaldamisel.
Taking into account this progress, on the basis of the common criteria, it is assessed that Conviasa should be removed from Annex A.
Neid edusamme arvestades jõuti ühiste kriteeriumide põhjal järeldusele, et Conviasa tuleks A lisast kustutada.
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE EU [1] [1] Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
LENNUETTEVÕTJAD, KELLE SUHTES KOHALDATAKSE ELi PIIRES TEGEVUSKEELDU KOGU NENDE TEGEVUSE OSAS [1] [1]Lennuettevõtja juriidilise isiku nimi, mis on esitatud lennuettevõtja sertifikaadis (ja ärinimi, kui see on erinev)
Air Operator Certificate ('AOC') Number ICAO airline designation number
Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO) lennuettevõtja määramise number
Commission Implementing Regulation (EU) No 660/2013
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 660/2013,
Commission Regulation (EU) No 661/2013
Komisjoni määrus (EL) nr 661/2013,
establishing a prohibition of fishing for greater forkbeard in EU and international waters of V, VI and VII by vessels flying the flag of Spain
millega keelatakse Hispaania lipu all sõitvatel laevadel niituimlutsu püük V, VI ja VII püügipiirkonna ELi ja rahvusvahelistes vetes
Greater Forkbeard (Phycis blennoides)
niituimluts (Phycis blennoides)
Commission Regulation (EU) No 662/2013
Komisjoni määrus (EL) nr 662/2013,
establishing a prohibition of fishing for Blue ling in EU waters and international waters of Vb, VI and VII by vessels flying the flag of Spain
millega keelatakse Hispaania lipu all sõitvatel laevadel sinise molva püük Vb, VI ja VII püügipiirkonna ELi ja rahvusvahelistes vetes
Blue ling (Molva dypterygia)
sinine molva (Molva dypterygia)
Commission Regulation (EU) No 663/2013
Komisjoni määrus (EL) nr 663/2013,
establishing a prohibition of fishing for Common sole in areas VIIIa and VIIIb by vessels flying the flag of Spain
millega keelatakse Hispaania lipu all sõitvatel laevadel hariliku merikeele püük VIIIa ja VIIIb püügipiirkonnas
Common Sole (Solea solea)
harilik merikeel (Solea solea)
Commission Implementing Regulation (EU) No 664/2013
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 664/2013,
of 11 July 2013
11. juuli 2013,
Done at Brussels, 11 July 2013.
Brüssel, 11. juuli 2013
Commission Delegated Regulation (EU) No 665/2013
Komisjoni delegeeritud määrus (EL) nr 665/2013,
supplementing Directive 2010/30/EU of the European Parliament and of the Council with regard to energy labelling of vacuum cleaners
millega täiendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2010/30/EL seoses tolmuimejate energiamärgistusega
Having regard to Directive 2010/30/EU of 19 May 2010 of the European Parliament and of the Council on the indication by labelling and standard product information of the consumption of energy and other resources by energy related products [1], and in particular Article 11 thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 19. mai 2010. aasta direktiivi 2010/30/EL energiamõjuga toodete energia- ja muude ressursside tarbimise näitamise kohta märgistuses ja ühtses tootekirjelduses, [1] eriti selle artiklit 11,
Directive 2010/30/EU requires the Commission to adopt delegated acts as regards the labelling of energy related products representing significant potential for energy savings and presenting a wide disparity in performance levels with equivalent functionality.
Direktiivis 2010/30/EL nõutakse, et komisjon võtaks vastu delegeeritud õigusaktid selliste toodete energiamärgistuse kohta, millel on märkimisväärne energiasäästupotentsiaal ja suur toimivuse erinevus sama funktsionaalsuse korral.
The energy used by vacuum cleaners accounts for a significant part of total energy demand in the Union.
Tolmuimejate tarbitav energia moodustab ELis olulise osa kogu energiavajadusest.
The scope for reducing the energy consumption of vacuum cleaners is substantial.
Seega on väga tähtis vähendada tolmuimejate energiatarbimist.
Wet, wet and dry, robot, industrial, central and battery operated vacuum cleaners and floor polishers and outdoor vacuums have particular characteristics and should therefore be exempted from the scope of this Regulation.
Pesur-tolmuimejad, vedelikku imavad tolmuimejad, robot-, tööstuslikud, kesk- ja akutolmuimejad ning põrandapoonlid ja õues kasutatavad tolmuimejad on eriomadustega ega tohiks seetõttu kuuluda käesoleva määruse reguleerimisalasse.
The information provided on the label should be obtained through reliable, accurate and reproducible measurement procedures, which take into account the recognised state of the art measurement methods including, where available, harmonised standards adopted by the European standardisation organisations, as listed in Annex I to Regulation (EU) 1025/2012 of the European Parliament and of the Council of 25 October 2012 on European standardisation [2].
Märgisel esitatava teabe saamiseks tuleks kasutada usaldusväärseid, täpseid ja korratavaid mõõtmismenetlusi, mille puhul võetakse arvesse üldtunnustatult parimaid mõõtmismeetodeid ja Euroopa Parlamendi ja nõukogu 25. oktoobri 2012. aasta määruse (EL) 1025/2012 [2] (mis käsitleb Euroopa standardimist) I lisas nimetatud Euroopa standardiorganisatsioonide poolt vastu võetud ühtlustatud standardeid, kui need on olemas.
This Regulation should specify a uniform design and content for the label for vacuum cleaners.
Käesolevas määruses tuleks täpsustada tolmuimejate märgise ühtne kujundus ja sisu.
In addition, this Regulation should specify requirements as to the technical documentation and the fiche for vacuum cleaners.
Lisaks sellele tuleks käesolevas määruses sätestada tolmuimejate tehniliste dokumentide ja tootekirjelduse nõuded.
Moreover, this Regulation should specify requirements as to the information to be provided for any form of distance selling, advertisements and technical promotional materials of vacuum cleaners.
Käesolevas määruses tuleks ka kindlaks määrata tolmuimejate mis tahes liiki kaugmüügi korral reklaammaterjalides ja tehnilistes reklaammaterjalides esitatava teabe nõuded.
It is appropriate to provide for a review of the provisions of this Regulation taking into account technological progress,
Tehnika arengut arvesse võttes on kohane sätestada käesoleva määruse läbivaatamine,
This Regulation establishes requirements for the labelling and the provision of supplementary product information for electric mains-operated vacuum cleaners, including hybrid vacuum cleaners.
Käesoleva määrusega kehtestatakse elektrivõrgutoitega tolmuimejate, sealhulgas hübriidtolmuimejate märgistamise ja nende tootekirjelduses esitatava täiendava teabe nõuded.
This Regulation shall not apply to:
Käesoleva määruse reguleerimisalasse ei kuulu:
wet, wet and dry, battery operated, robot, industrial, or central vacuum cleaners;
pesur-tolmuimejad, vedelikku imevad tolmuimejad, aku-, robot-, tööstuslikud ja kesktolmuimejad;
floor polishers;
põrandapoonlid;
outdoor vacuums.
õues kasutatavad tolmuimejad.
In addition to the definitions set out in Article 2 of Directive 2010/30/EU, the following definitions shall apply for the purpose of this Regulation:
Lisaks direktiivi 2010/30/EL artiklis 2 sätestatud mõistetele kasutatakse käesolevas määruses järgmisi mõisteid:
‘vacuum cleaner’ means an appliance that removes soil from the surface to be cleaned by an airflow created by underpressure developed within the unit;
„tolmuimeja” seade, mis kogub puhastatavalt pinnalt osakesi seadmega tekitatud alarõhu õhujoaga;
‘hybrid vacuum cleaner’ means a vacuum cleaner that can be powered by both electric mains and batteries;
„hübriidtolmuimeja” seade, mis töötab nii elektrivõrgu- kui ka akutoitega;
‘wet vacuum cleaner’ means a vacuum cleaner that removes dry and/or wet material (soil) from the surface by applying water-based detergent or steam to the surface to be cleaned, and removing it, and the soil by an airflow created by underpressure developed within the unit, including types commonly known as spray-extraction vacuum cleaners;
„pesur-tolmuimeja” tolmuimeja, mis kogub pinnalt kuivi osakesi ja/või vedelat ainet, kasutades pinna puhastamiseks veepõhist puhastusainet või auru ning ainete kogumiseks pinnalt seadme tekitatud alarõhuga õhujuga; sealhulgas selline märgpuhastusseade nagu pihustusega pesur-tolmuimeja;
‘wet and dry vacuum cleaner’ means a vacuum cleaner designed to remove a volume of more than 2,5 litres of liquid, in combination with the functionality of a dry vacuum cleaner;
„vedelikku imav tolmuimeja” tolmuimeja, mis on ette ühtlasi nähtud rohkem kui 2,5 liitri vedeliku kogumiseks;