natgillin/translations-raw huggingface dataset:
together with 1 gram denatonium benzoate.
koos 1 grammi denatiooniumbensoaadiga.
3 litres acetone,
3 liitrit atsetooni,
2 grams denatonium benzoate.
2 grammi denatooniumbensoaati.
A base is produced by mixing the following:
Alussegu koostamiseks segatakse järgmised komponendid:
90 % by volume ethanol,
90 mahuprotsenti etanooli,
9,5 % by volume wood naphtha,
9,5 mahuprotsenti puupiiritust,
0,5 % by volume crude pyridine.
0,5 mahuprotsenti toorpüridiini.
To each 10 hectolitres of the base add:
Iga 10 hektoliitri alussegu kohta lisatakse:
3,75 litres mineral naphtha (petroleum oil),
3,75 liitrit mineraalset ligroiini (naftaõli),
1,5 grams methyl violet.
1,5 grammi metüülvioletti.
The wood naphtha and crude pyridine components of the base may be substituted with 10 % by volume of methanol.
alussegu komponendid puupiirituse ja toorpüridiini võib asendada 10 mahuprotsendi metanooliga.
Only low quality alcohol (heads and tails from distillation), with an alcoholic strength of at least 93 % volume and not exceeding 96 % volume can be denatured.
Denatureerida on lubatud ainult halva kvaliteediga alkoholi (destillatsiooni eel- ja järeljooksud), mille alkoholisisaldus on vahemikus 93–96 mahuprotsenti.
Per hectolitre of hydrated alcohol of 93 % volume the following substances are added:
Vett sisaldava 93-mahuprotsendilise kontsentratsiooniga alkoholi hektoliitrile lisatakse järgmised ained:
2 litres methanol,
2 liitrit metanooli,
1 litre spirit of turpentine,
1 liiter tärpentiniõli,
0,50 litre lamp oil,
0,50 liitrit lambiõli,
0,40 gram methylene blue.
0,40 grammi metüleensinist.
At a temperature of 20 °C, the end product will reach, in its unaltered state, 93 % volume.
20 °C juures peaks muutmata kujul lõpptoode saavutama alkoholisisalduse 93 mahuprotsenti.
Per hectolitre of absolute ethanol the following is added:
Hektoliitri absoluutse etanooli kohta lisatakse järgmised komponendid:
125 grams of thiophene,
125 grammi tiofeeni,
0,8 gram of denatonium benzoate,
0,8 grammi denatooniumbensoaati,
3 grams of CI reactive red 24 (red colorant), solution at 25 % w/w,
3 grammi 25-massiprotsendilist punase värvaine CI Reactive Red 24 lahust,
2 litres of methyl ethyl ketone (MEK).
2 liitrit metüületüülketooni (MEK).
The ethyl alcohol to be denatured must have an ethyl alcohol content of at least 83 % by volume and a strength measured on the EC alcoholmeter of at least 90 % by volume.
Denatureeritava etanooli etanoolisisaldus peab olema vähemalt 83 mahuprotsenti ja EÜ alkoholomeetriga mõõdetud alkoholisisaldus vähemalt 90 mahuprotsenti.
The purpose of CI reactive red 24 is to give the product a characteristic red colour, which makes the purpose of the product immediately identifiable.
Värvaine CI Reactive Red 24 lisamise eesmärk on anda tootele iseloomulik punane värvus, mille järgi saab kiiresti kindlaks teha toote kasutusotstarbe.
at least:
vähemalt:
9 litres isopropyl alcohol,
9 liitrit isopropüülalkoholi,
1 litre acetone,
1 liiter atsetooni,
0,4 gram methylene blue or thymol blue or crystal violet;
0,4 grammi metüleensinist, tümoolsinist või kristallvioletti;
3 litres methyl isobutyl ketone,
3 liitrit metüülisobutüülketooni,
2 litres methyl ethyl ketone (MEK);
2 liitrit metüületüülketooni (MEK);
2 grams denatonium benzoate;
2 grammi denatooniumbensoaati;
at least 10 litres ethyl acetate.
vähemalt 10 liitrit etüülatsetaati.
Per 1 hectolitre of dehydrated ethyl alcohol (containing not more than 0,5 % water):
Hektoliitri kuivatatud etüülalkoholi (veesisaldus kuni 0,5 %) kohta:
Gasoline at minimum 5 litres and maximum 7 litres.
5–7 liitrit bensiini.
Alcoholic products by reference to its pure alcohol quantity, contain at least, one of the following:
Alkoholitooted sisaldavad nendes oleva puhta alkoholi koguse kohta vähemalt ühte järgmistest:
2 % by weight of methyl ethyl ketone (MEK), 3 % by weight of methyl isobutyl ketone and 0,001 % by weight of denatonium benzoate;
2 massiprotsenti metüületüülketooni (MEK), 3 massiprotsenti metüülisobutüülketooni ja 0,001 massiprotsenti denatooniumbensoaati;
1 % by weight of methyl ethyl ketone (MEK), and 0,001 % by weight of denatonium benzoate;
1 massiprotsent metüületüülketooni (MEK) ja 0,001 massiprotsenti denatooniumbensoaati;
2 % by weight of isopropyl alcohol, 1 % by weight of tert-butyl alcohol, and 0,001 % by weight of denatonium benzoate.
2 massiprotsenti isopropüülalkoholi, 1 massiprotsent tert-butüülalkoholi ja 0,001 massiprotsenti denatooniumbensoaati.
Five litres of a mixture consisting of:
Viis liitrit segu, mille koostis on järgmine:
60 % by volume of methanol,
60 mahuprotsenti metanooli,
20 % by volume of acetone,
20 mahuprotsenti atsetooni,
11 % by volume of fusel oil (a concentrate of by-products of alcohol distillation),
11 mahuprotsenti puskariõli (alkoholi destilleerimise kõrvalsaaduste kontsentraat),
8 % by volume of water,
8 mahuprotsenti vett,
0,5 % by volume of methyl ethyl ketone (MEK),
0,5 mahuprotsenti metüületüülketooni (MEK),
0,5 % by volume of formalin (a watery solution of 37 % by weight of formaldehyde).
0,5 mahuprotsenti formaliini (formaldehüüdi 37-massiprotsendiline vesilahus).
2,5 % to 3 % by weight of methyl isopropyl ketone,
2,5–3 massiprotsenti metüülisopropüülketooni,
1,5 % to 2 % by weight of ethyl sec-amyl ketone,
1,5–2 massiprotsenti etüül-sec-amüülketooni, koos 1 grammi denatiooniumbensoaadiga. Rumeenia Hektoliitri absoluutse etanooli kohta: 2 liitrit metüületüülketooni (MEK),
0,75 litre ketone mixture, consisting of:
0,75 liitrit ketoonisegu, mille koostis on järgmine:
together with 0,25 litre of pyridine bases.
koos 0,25 liitri püridiinalustega.
2 litres methyl ethyl ketone (MEK),
2 liitrit metüületüülketooni (MEK),
0,2 gram methylene blue.
0,2 grammi metüleensinist;
1580 grams isopropyl alcohol,
1580 g isopropüülalkoholi,
790 grams tert-butyl alcohol,
790 g tert-butüülalkoholi,
0,79 gram denatonium benzoate.
0,79 grammi denatooniumbensoaati.
1,5 litres technical petrol,
1,5 liitrit tehnilist bensiini,
1,5 litres kerosene,
1,5 liitrit petrooli,
Per hectolitre of absolute ethanol any of the following formulations:
Hektoliitri absoluutse etanooli kohta, üks järgmistest segudest:
3 litres methyl isobutyl ketone.
3 liitrit metüülisobutüülketooni.
2 litres acetone,
2 liitrit atsetooni,
2 litres methyl ethyl ketone (MEK).
2 liitrit metüületüülketooni (MEK).
1,5 grams methyl violet (C.I. No 42555).
1,5 grammi metüülvioletti (C.I. nr 42555).
The term ‘absolute ethanol’ is used throughout the Annex in conformity with the terminology used by International Union of Pure and Applied Chemistry (IUPAC). I. Denaturing procedure employed in all Member States Per hectolitre of absolute ethanol: 3 litres isopropyl alcohol (IPA), 3 litres methyl ethyl ketone (MEK),
Kogu lisa ulatuses on kasutatud terminit „absoluutne etanool” vastavalt Rahvusvahelise Puhta Keemia ja Rakenduskeemia Liidu (IUPACi) kasutatavale terminoloogiale.
3 litres ethyl tert-butyl ether, 1 litre isopropyl alcohol,
3 liitrit etüül-tert-butüüleetrit
2,5 % to 3 % by weight of methyl isopropyl ketone (3-methyl-2-butanone), 1,5 % to 2 % by weight of ethyl sec-amyl ketone (5- methyl – 3 – heptanone),
2,5–3 massiprotsenti metüülisopropüülketooni (3-metüül-2-butanoon),
together with 1 gram denatonium benzoate. Romania Per hectolitre of absolute ethanol: 2 litres methyl ethyl ketone (MEK), 1 gram denatonium benzoate,
1 gramm denatooniumbensoaati,
Commission Implementing Regulation (EU) No 163/2013
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 163/2013,
Commission Implementing Regulation (EU) No 164/2013
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 164/2013,
Commission Implementing Regulation (EU) No 165/2013
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 165/2013,
fixing for 2013 the amount of aid in advance for private storage of butter
millega määratakse eelnevalt kindlaks või eraladustamise toetuse summa 2013. aastaks
In view of the current market situation, it is appropriate to grant aid for private storage of butter as from 1 March 2013.
Kujunenud turuolukorda arvestades on asjakohane anda või eraladustamise toetust alates 1. märtsist 2013.
This Regulation provides for private storage aid for salted and unsalted butter as referred to in Article 28(a) of Regulation (EC) No 1234/2007 for contracts concluded from 1 March 2013.
Käesolevas määruses sätestatakse määruse (EÜ) nr 1234/2007 artikli 28 punktis a osutatud soolase ja mageda või eraladustamise toetus alates 1. märtsist 2013 sõlmitud lepingute puhul.
By way of derogation from Article 36(6) of Regulation (EC) No 826/2008, at the end of the contractual storage period, the authority responsible for checking shall, throughout the whole removal period from August 2013 to February 2014, in respect of at least one half of the number of contracts, by sampling, verify weight and identification of the butter in storage.
Erandina määruse (EÜ) nr 826/2008 artikli 36 lõikest 6 peab kontrollimise eest vastutav asutus kogu laost väljaviimise aja jooksul alates augustist 2013 kuni veebruarini 2014 lepingulise ladustusaja lõpus kontrollima ladustatud toodete kaalu ja märgistust proovide võtmisega vähemalt poolte lepingute puhul.
EUR 0,25 per tonne per day of contractual storage.
0,25 eurot tonni kohta päevas iga lepingujärgse ladustamispäeva eest.
It shall expire on 28 February 2014.
Määrus kehtib kuni 28. veebruarini 2014.
Entry into contractual storage shall take place between 1 March and 15 August 2013.
Lepingulise ladustamise puhul paigutatakse tooted lattu ajavahemikul 1. märtsist kuni 15. augustini 2013.
Removal from store may take place only as from 16 August 2013.
Tooted võib laost välja viia alates 16. augustist 2013.
Commission Implementing Regulation (EU) No 166/2013
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 166/2013,
Regulation (EU) No 167/2013 of the European Parliament and of the Council
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EL) nr 167/2013,
on the approval and market surveillance of agricultural and forestry vehicles
põllu- ja metsamajanduses kasutatavate sõidukite kinnituse ja turujärelevalve kohta
In order to promote the internal market, a comprehensive Union type-approval system for tractors, their trailers and interchangeable towed equipment was established by Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units [3].
Siseturu edendamiseks loodi Euroopa Parlamendi ja nõukogu 26. mai 2003. aasta direktiiviga 2003/37/EÜ (põllu- ja metsamajanduslike traktorite tüübikinnitust, nende haagiste ja pukseeritavate vahetatavate masinate, ja nende masinate jaoks mõeldud süsteemide, nende osiste ja eraldi seadmestike tüübikinnituse andmise kohta) [3] liidu üldine traktorite, nende haagiste ja pukseeritavate vahetatavate seadmete tüübikinnitussüsteem.
For the purposes of the development and operation of the internal market of the Union, it is appropriate to replace the approval systems of the Member States with a Union type-approval procedure based on the principle of total harmonisation, while at the same time taking due account of cost-benefit considerations, with special attention given to small and medium-sized enterprises.
Liidu siseturu arendamise ja toimimise eesmärgil on asjakohane asendada liikmesriikide tüübikinnitussüsteemid liidu tüübikinnitusmenetlusega, mis põhineb täieliku ühtlustamise põhimõttel, võttes samal ajal nõuetekohaselt arvesse kulude ja tuludega seotud kaalutlusi ja pöörates erilist tähelepanu väikestele ja keskmise suurusega ettevõtjatele.
Following the request of the European Parliament and with the aim of simplifying and accelerating the adoption of type-approval legislation, a new regulatory approach has been introduced in Union vehicle type-approval legislation in accordance with which the legislator in the ordinary legislative procedure sets out the fundamental rules and principles only and delegates the power to adopt delegated acts concerning further technical details to the Commission.
Euroopa Parlamendi taotlusel ja selleks, et tüübikinnituse õigusaktide vastuvõtmist hõlbustada ja kiirendada, on liidu sõidukite tüübikinnitust käsitlevates õigusaktides kasutusele võetud uus reguleeriv lähenemisviis, mille kohaselt kehtestab seadusandja seadusandliku tavamenetluse käigus ainult peamised eeskirjad ja põhimõtted ning delegeerib volitused võtta vastu delegeeritud õigusakte edasiste tehniliste üksikasjade kohta komisjonile.
With regard to substantive requirements, this Regulation should therefore lay down only fundamental provisions on functional safety, occupational safety and environmental performance and delegate to the Commission the power to lay down the technical specifications in delegated acts.
Sisuliste nõuete osas peaks käesolev määrus kehtestama seega üksnes põhisätted kasutus- ja tööohutuse ning keskkonnamõju kohta ja delegeerima komisjonile volitused võtta vastu delegeeritud õigusakte tehniliste üksikasjade kohta.
The requirements of this Regulation are in accordance with the principles enshrined in the Commission Communication of 5 June 2002 entitled ‘Action plan “Simplifying and improving the regulatory environment”’.
Käesoleva määruse nõuded on kooskõlas komisjoni 5. juuni 2002. aasta teatises sisalduva tegevuskava „Õiguskeskkonna lihtsustamine ja parandamine” põhimõtetega.
It is of particular importance that future measures proposed on the basis of this Regulation or procedures to be implemented in application of it comply with the principles which have been restated in the report published by the Commission in 2006 entitled ‘CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’ (‘CARS 21’).
On eriti oluline, et käesoleva määruse põhjal esitatavad tulevased meetmed või määruse kohaldamisel rakendatavad menetlused vastaksid nendele põhimõtetele, mida komisjon kordas oma 2006. aastal avaldatud aruandes „CARS 21: 21. sajandi konkurentsivõimelise mootorsõidukitööstuse reguleeriv raamistik” (CARS 21).
In particular, for the purposes of better regulation and simplification and in order to avoid constant updating of existing Union legislation on issues of technical specifications, this Regulation should make reference to existing international standards and regulations which are available to the public without reproducing them in the Union legal framework.
Eelkõige tuleks käesolevas määruses parema õigusloome ja lihtsustamise eesmärgil ning selleks, et vältida kehtivatele liidu õigusaktidele tehniliste kirjelduste pidevat lisamist, viidata olemasolevatele, üldsusele kättesaadavatele rahvusvahelistele standarditele ja eeskirjadele, neid liidu õigusraamistikus uuesti esitamata.
Since neither Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery [4] and Directive 2006/42/EC of the European Parliament and of the Council of 17 May 2006 on machinery [5] nor this Regulation provide for design and construction requirements to ensure safety on the road of self-propelled non-road mobile machinery intended for use in particular in agriculture and forestry, the Commission should assess the need for harmonising the laws of the Member States in that area and consider proposing a legislative measure in order to ensure a high level of safety, taking into account existing Union legislation.
Kuna ei Euroopa Parlamendi ja nõukogu 16. detsembri 1997. aasta direktiivis 97/68/EÜ (väljaspool teid kasutatavatele liikurmasinatele paigaldatavate sisepõlemismootorite heitgaaside ja tahkete heitmete vähendamise meetmeid käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta), [4] Euroopa Parlamendi ja nõukogu 17. mai 2006. aasta direktiivis 2006/42/EÜ (mis käsitleb masinaid) [5] ega ka käesolevas määruses ei ole sätestatud põllu- ja metsamajanduses kasutamiseks mõeldud iseliikuvate väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate tehnilisi ja konstruktsiooninõudeid nende liiklusohutuse tagamiseks, peaks komisjon hindama vajadust ühtlustada liikmesriikide selle valdkonna seadused, et kaaluda võimalust esitada seadusandlik ettepanek, eesmärgiga tagada ohutuse kõrge tase, võttes samal ajal arvesse olemasolevaid liidu õigusakte.
This Regulation should be without prejudice to measures at national or Union level regarding the use of agricultural and forestry vehicles on the road, such as specific driver’s licence requirements, limitations of maximum speed or measures regulating the access to certain roads.
Käesolev määrus ei tohiks piirata riikliku ega liidu tasandi meetmete kohaldamist põllu- ja metsamajanduses kasutatavate sõidukite kasutamise kohta teedel, näiteks erinõuded juhiloa kohta, kiirusepiirangud või teatavatele teedele juurdepääsu reguleerivad meetmed.
Directive 2003/37/EC in a first stage limited the mandatory application of the EC whole-vehicle type-approval procedure to the vehicle categories T1, T2 and T3 and did not provide for all requirements necessary in order to apply for EC whole-vehicle type-approval on a voluntary basis for other categories.
Direktiivis 2003/37/EÜ piirduti esialgu EÜ kogu sõiduki tüübikinnituse menetluse kohaldamisel üksnes T1-, T2- ja T3-kategooria sõidukitega ega sätestatud kõiki nõudeid, mis oleksid teiste kategooriate puhul vajalikud EÜ kogu sõiduki tüübikinnituse vabatahtlikuks taotlemiseks.
In order to complete the internal market and to ensure that it functions properly, this Regulation should allow manufacturers to apply for EU whole-vehicle type-approval for all categories covered by this Regulation on a voluntary basis, thereby enabling them to benefit from the advantages of the internal market by means of the EU type-approval.
Siseturu väljakujundamiseks ja selle nõuetekohase toimimise tagamiseks peaks käesolev määrus võimaldama tootjatel taotleda ELi kogu sõiduki tüübikinnitust kõigile käesoleva määrusega hõlmatud sõidukite kategooriatele vabatahtlikkuse alusel, võimaldades tootjatel ELi tüübikinnitusmenetluse abil siseturu eelistest kasu saada.
Directive 2003/37/EC provided for the EC whole-vehicle type-approval of all-terrain vehicles and side-by-side vehicles as tractors.
Direktiivis 2003/37/EÜ on sätestatud EÜ kogu sõiduki tüübikinnitus traktorina kasutatavate maastikusõidukite (ATVd) ja side-by-side-sõidukite jaoks.
Those vehicle types should therefore also be covered by this Regulation, provided that the type of vehicle concerned falls within a vehicle category as referred to in this Regulation and complies with all requirements of this Regulation.
Seetõttu tuleks neid sõidukitüüpe käsitleda ka käesolevas määruses, kui asjakohane sõidukitüüp kuulub mõnda käesolevas määruses nimetatud sõidukikategooriasse ning vastab käesoleva määruse kõigile nõuetele.
The national authorities’ obligations laid down in the market surveillance provisions of this Regulation are more specific than the corresponding provisions of Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council of 9 July 2008 setting out the requirements for accreditation and market surveillance relating to the marketing of products [6].
Käesoleva määruse turujärelevalve sätetega ette nähtud riiklike asutuste kohustused on üksikasjalikumad kui Euroopa Parlamendi ja nõukogu 9. juuli 2008. aasta määruse (EÜ) nr 765/2008 (millega sätestatakse akrediteerimise ja turujärelevalve nõuded seoses toodete turustamisega) [6] vastavad sätted.
In order to ensure a high level of functional safety, occupational safety and environmental protection, the technical requirements and environmental standards applicable to vehicles, systems, components and separate technical units with regard to type-approval should be harmonised.
Selleks et tagada kasutusohutuse, tööohutuse ning keskkonnakaitse kõrge tase, tuleks ühtlustada sõidukite, süsteemide, osiste ja eraldi seadmestike suhtes kohaldatavad tehnilised nõuded ja keskkonnastandardid seoses tüübikinnitusega.
It is appropriate to establish the principle that vehicles must be designed, constructed and assembled so as to minimise the risk of injury to the vehicle occupants and to other road users.
Asjakohane on kehtestada põhimõte, et sõidukid tuleb projekteerida, ehitada ja komplekteerida nii, et sõitjate ja teiste liiklejate vigastusoht oleks minimaalne.
For that purpose, it is necessary that manufacturers ensure that vehicles comply with the relevant requirements set out in this Regulation.
Seetõttu on vaja, et tootjad tagaksid sõidukite vastavuse käesolevas määruses sätestatud nõuetele.
Those provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions and vehicle tyres.
Need sätted peaksid sisaldama nõudeid sõiduki struktuurilise terviklikkuse, sõiduki juhtimise abisüsteemide ja juhile nähtavuse tagamise kohta, ning samuti sõiduki seisukorda ja ümbrust käsitleva teabe andmise süsteemide, sõiduki valgustussüsteemide, sõitjate kaitse süsteemide, sõiduki välispoole ja lisaseadmete, massi ja mõõtmete ning rehvide kohta, kuid ei tohiks üksnes nimetatud nõuetega piirduda.
In order to ensure that the procedure for monitoring conformity of production, which is one of the cornerstones of the EU type-approval system, has been correctly implemented and functions properly, manufacturers should be regularly checked by a competent authority or by an appropriately qualified technical service designated for that purpose.
ELi tüübikinnitussüsteemi üheks nurgakiviks on toodangu vastavuse järelevalve kord, mille nõuetekohase rakendamise ja toimimise tagamiseks peaks pädev asutus või selleks määratud nõuetekohaselt kvalifitseeritud tehniline teenistus tootjaid korrapäraselt kontrollima.
In certain limited cases, it is appropriate to allow for national small series type-approval.
Teatavatel piiratud juhtudel on asjakohane lubada väikeseeriana valmistatud sõidukite riiklikku tüübikinnitust.
That should, however, be restricted to limited numbers of vehicles.
Seda tuleks aga lubada vaid piiratud arvu sõidukite korral.
Therefore it is necessary to define precisely the concept of small series in terms of the number of vehicles to be produced.
Seetõttu on vaja täpselt määratleda väikeseeria mõiste toodetavate sõidukite arvu kaudu.
The main objective of Union legislation on the approval of vehicles is to ensure that new vehicles, components and separate technical units placed on the market provide a high level of safety and environmental protection.
Sõidukite tüübikinnitust käsitlevate liidu õigusaktide peamine eesmärk on tagada, et turule lastavad uued sõidukid, osised ja eraldi seadmestikud tagaksid ohutuse ja keskkonnakaitse kõrge taseme.
That objective should not be impaired by the fitting of certain parts or equipment after vehicles have been placed on the market or have entered into service.
Teatavate osade ja lisaseadmete paigaldamine pärast sõidukite turulelaskmist või kasutuselevõtmist ei tohiks seda eesmärki kahjustada.
Thus, appropriate measures should be taken in order to make sure that parts or equipment which can be fitted to vehicles and which are capable of significantly impairing the functioning of systems that are essential in terms of safety or environmental protection, are subject to prior control by an approval authority before they are placed on the market.
Seega tuleks võtta asjakohaseid meetmeid tagamaks, et osasid ja lisaseadmeid, mida on võimalik sõidukitesse paigaldada ja mis võivad oluliselt kahjustada ohutuse või keskkonnakaitse seisukohalt oluliste süsteemide toimimist, kontrollitakse enne nende turulelaskmist kinnitusasutuste poolt.
Those measures should consist of technical provisions concerning the requirements that those parts or equipment have to comply with.
Sellised meetmed peaksid sisaldama tehnilisi sätteid, mis käsitlevad nõudeid, millele nimetatud osad ja lisaseadmed peavad vastama.