natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the rearmost row of seats is removable and/or can be folded down by the user according to the manufacturer's instructions in order to increase the luggage compartment area, then the seat row immediately in front of this rearmost row shall also be tested.
Kui tagumine istmerida on tootja juhiste alusel eemaldatav ja/või kasutaja saab seda kokku voltida, et suurendada pagasiruumi mahtu, katsetatakse ka sellest tagumisest reast vahetult eespool asuvat istmerida.
However, in this case, the Technical Service, after consultation with the manufacturer, may decide not to test one of the two rearmost rows of seats if the seats and their attachments are of similar design and if the test requirement of 200 mm is respected.
Sellisel juhul võib tehniline teenistus pärast tootjaga konsulteerimist siiski otsustada ühe kahest kõige tagumisest istmereast katsetamata jätta, kui istmed ja nende kinnitused on samalaadse ehitusega ja kui peetakse kinni 200 mm nõudest.
When there is a gap, allowing sliding of one type 1 block past the seats, then the test loads (two type 1 blocks) shall be installed behind the seats after agreement between the Technical Service and the manufacturer.
Kui ava võimaldab ühel 1. tüübi plokil istmetest mööda libiseda, paigaldatakse katsekoormused (kaks 1. tüübi plokki) istmete taha tehnilise teenistuse ja tootja kokkuleppel.
The exact test configuration shall be noted in the test report.
Katseplokkide täpne paigutus märgitakse katse aruandesse.
Test of partitioning systems
Eraldussüsteemide katse
For the test of the partitioning systems above the seat-backs, the vehicle shall be fitted with a fixed raised test floor having a load surface that locates the centre of gravity of the test block centrally between the top edge of the bordering seat-back (without taking into account the head restraints) and the bottom edge of the roof lining.
Leenidest kõrgemal asuvate eraldussüsteemide katsetamiseks paigaldatakse sõidukisse liikumatu tõstetud katsepõrand, mille koormuspind asetab katseploki raskuskeskme külgneva leeni ülemise serva (peatugesid arvestamata) ja katusevooderdise alaserva vahe keskele.
A type 2 test block is placed on the raised test floor with its largest surface 500 x 350 mm, centrally in relation to the longitudinal axis of the vehicle and with its surface 500 x 125 mm to the front.
Tõstetud katsepõrandale asetatakse 2. tüübi katseplokk sõiduki pikitelje suhtes keskele nii, et 500 × 350 mm jääb vastu põrandat ja 500 × 125 mm pind jääb ettepoole.
Partitioning systems behind which the type 2 test block cannot be installed are exempted from this test.
Eraldussüsteeme, mille taha 2. tüübi katseplokki ei saa paigutada, käesolevas katses ei kasutata.
The test block is placed directly in contact with the partitioning system.
Katseplokk paigutatakse eraldussüsteemiga otsekontakti.
In addition, two type 1 test blocks are positioned in accordance with paragraph 2.1. in order to perform a simultaneous test on the seat-backs (see figure 2).
Lisaks paigutatakse vastavalt punktile 2.1 kaks 1. tüübi katseplokki, et viia läbi samaaegne leenide katse (vt joonist 2).
Figure 2: Testing of a partitioning system above the backrest
Joonis 2 – Leenist kõrgemal asuva eraldussüsteemi katse
edge of interior roof
katuse siseserv
transverse plane
püsttasapind
Dynamic testing of seat-backs and partitioning systems used as luggage restraint systems
Pagasipidurdussüsteemidena kasutatavate leenide ja eraldussüsteemide dünaamikakatse
The body of the passenger car shall be anchored securely to a test sled, and this anchorage shall not act as reinforcement for seat-backs and the partitioning system.
Sõitja keha kinnitatakse tugevalt katsealusele ja see kinnitus ei tohi toestada leene ning eraldussüsteemi.
After the installation of the test blocks as described in paragraph 2.1. or 2.2., the passenger car body shall be accelerated as shown in Annex 9, Appendix, so that at the moment of impact, its free running speed is 50 +0/-2 km/h.
Pärast katseplokkide paigaldust vastavalt punktile 2.1 või 2.2 kiirendatakse autokeret 9. lisa liites kirjeldatud viisil nii, et kokkupõrke hetkel on vabakäigukiirus 50 +0/-2 km/h.
With the agreement of the manufacturer, the above described test pulse corridor can be used alternatively to fulfil the test of the seat strength according to paragraph 6.3.1.
Tootja nõusolekul võib alternatiivina kasutada eespool kirjeldatud katsetõukekoridori, et istme tugevus vastaks punkti 6.3.1 nõuetele.
SLED DECELERATION CORRIDOR AS A FUNCTION OF TIME
AEGLUSTUSKORIDOR AJAFUNKTSIOONINA
(Frontal impact)
(Laupkokkupõrge)
Deceleration in g
Aeglustus g
Time en ms
Aeg ms
Corrigendum 1 to Revision 4 of the Regulation, subject of Depositary Notification C.N.
Eeskirja 4. versiooni 1. parandus, mida on nimetatud hoiulevõtja teatises C.N.
TREATIES-1 dated 4 March 2004
TREATIES – 1. kuupäevaga 4. märts 2004
Corrigendum 2 to Revision 4 of the Regulation, subject of Depositary Notification C.N.
Eeskirja 4. versiooni 2. parandus, mida on nimetatud hoiulevõtja teatises C.N.
TREATIES-1 dated 4 October 2004
TREATIES – 1. kuupäevaga 4. oktoober 2004
‘Adjustment system’ means the device by which the seat or its parts can be adjusted to a position suited to the morphology of the seated occupant.
reguleerimissüsteem – seade istme või selle osade reguleerimiseks sõitjale sobivasse asendisse.
This device may, in particular, permit:
Kõnealune seade võimaldab eelkõige reguleerida istme asendit järgmiselt:
Tilt the back pan forward against the forward stop and draw the 3-D H machine away from the seat-back using the T-bar.
Seljaosa kallutatakse ette kõige eesmise võimaliku asendini ja 3-D H-seade tõmmatakse T-profiili kasutades istme seljatoest eemale.
Reposition the 3-D H machine on the seat by one of the following methods:
3-D H-seade asetatakse uuesti istmele, kasutades ühte järgmistest meetoditest:
If the 3-D H machine tends to slide rearward, use the following procedure. Allow the 3-D H machine to slide rearward until a forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required i.e. until the seat pan contacts the seat-back.
kui 3-D H-seade libiseb tahapoole, kasutatakse järgmist korda: 3-D H-seadet lastakse tahapoole libiseda, kuni T-profiilile ei ole enam vaja rakendada horisontaalset ettepoole suunatud hoidejõudu, st kuni istmikuosa puutub vastu istme seljatuge.
HEIGHT
KÕRGUS
Trace of vertical median plane of seat
Istme vertikaalset sümmeetriatasandit tähistav joon
The barrier shall consist of a block of reinforced concrete of not less than 3 m width, not less than 1,5 m height and not less than 0,6 m thickness.
Tõke on raudbetoonplokk, mis on vähemalt 3 m lai, vähemalt 1,5 m kõrge ja vähemalt 0,6 m paks.
The front face shall be perpendicular to the final part of the run-up track and shall be covered with plywood boards 19 ± 1 mm thick.
Selle esikülg on risti hoovõturaja lõpuosaga ning seda katavad 19 ± 1 mm paksused vineertahvlid.
tangent Y
puutuja Y
Section A – A A
Lõige A – A
R-point
R-punkt
Corrigendum to Regulation No 55 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskirja nr 55 – Autorongide mehaaniliste haakeseadiste osade tunnustamist käsitlevad ühtsed sätted – parandus
Regulation No 55 should read as follows:
Eeskirja nr 55 tekst asendatakse järgmisega:
Regulation No 55 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskiri nr 55: Autorongide mehaaniliste haakeseadiste osade tunnustamist käsitlevad ühtsed sätted
Revision 1
versioon
Incorporating all valid text up to:
Hõlmab kogu kehtivat teksti kuni:
The 01 series of amendments — Date of entry into force: 16 September 2001
Muudatusteseeria 01 – jõustumiskuupäev: 16. september 2001
Corrigendum 1 to the 01 series of amendments, subject of depositary notification
Muudatusteseeria 01 parandus nr 1, mille kohta hoiulevõtja on esitanud teatise
C.N.602.2002.TREATIES–1 dated 13 June 2002
C.N.602.2002.TREATIES-1, mis kannab kuupäeva 13. juuni 2002
This Regulation lays down the requirements which the mechanical coupling devices and components shall meet in order to be regarded internationally as being mutually compatible.
Käesoleva eeskirjaga kehtestatakse nõuded, millele peavad vastama mehaanilised haakeseadised ja -osad selleks, et neid rahvusvaheliselt käsitletaks omavahel ühilduvatena.
This Regulation applies to devices and components intended for:
Käesolevat eeskirja kohaldatakse haakeseadiste ja -osade suhtes, mis on ette nähtud
motor vehicles and trailers intended to form a combination of vehicles
mootorsõidukitele ja nende haagistele, mis on mõeldud autorongi moodustamiseks;
motor vehicles and trailers intended to form articulated vehicles [1] Within the meaning of the Convention on Road Traffic (Vienna, 1968) Article 1, subparagraphs (t) and (u).
mootorsõidukitele ja nende haagistele, mis on mõeldud poolhaagisautorongide [1] Teeliikluse konventsiooni (Viin, 1968) artikli 1 punktide t ja u tähenduses.
, where the vertical load imposed on the motor vehicle by the trailer does not exceed 200 kN.
moodustamiseks, kui mootorsõidukile haagise poolt rakendatav vertikaalkoormus ei ületa 200 kN.
This Regulation applies to:
Käesolevat eeskirja kohaldatakse
standard devices and components as defined in paragraph 2.3.;
lõikes 2.3 määratletud standardseadistele ja -osadele;
non–standard devices and components as defined in paragraph 2.4.;
lõikes 2.4 määratletud mittestandardsetele seadistele ja osadele;
non–standard miscellaneous devices and components as defined in paragraph 2.5.
lõikes 2.5 määratletud muudele mittestandardsetele seadistele ja osadele.
For the purposes of this Regulation:
Käesolevas eeskirjas kasutatakse järgmisi mõisteid:
‘mechanical coupling devices and components means’ all those items on the frame, load–bearing parts of the bodywork and the chassis of the motor vehicle and trailer by means of which they are connected together to form the combination of vehicles or the articulated vehicles.
mehaanilised haakeseadised ja -osad – kõik need sõiduki ja haagise raami, koormust kandvate keredetailide ja šassii elemendid, millega sõidukid on omavahel ühendatud, moodustamaks autorongi või poolhaagisautorongi.
Fixed or detachable parts for the attachment or operation of the mechanical coupling device or component are included.
Siia kuuluvad ka kinnitatud või eemaldatavad osad haakeseadiste või -osade ühendamiseks või kasutamiseks;
automatic coupling requirement is achieved if reversing the towing vehicle against the trailer is sufficient to engage the coupling completely, to lock it automatically and to indicate proper engagement of the locking devices without any external intervention.
automaatse haakimise nõuded on täidetud, kui veduki tagurdamisest vastu haagist piisab haakeseadise täielikuks kinnitamiseks, selle automaatseks lukustumiseks ning märguandeks lukustusseadmete täielikust rakendumisest ilma igasuguse välise sekkumiseta.
In the case of hook type couplings automatic coupling requirement is achieved if opening and closing of the coupling locking device takes place without any external intervention when the drawbar eye is inserted into the hook.
Konksu tüüpi haakeseadise korral on automaatse haakimise nõuded täidetud, kui haakimisseadise lukustusseadme avamine ja sulgemine toimub ilma välise sekkumiseta, kui veorõngas konksuga ühendatakse;
standard mechanical coupling devices and components conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation.
standardsed mehaanilised haakeseadised ja -osad vastavad käesolevas eeskirjas esitatud standardsetele mõõtmetele ja karakteristikutele.
They are interchangeable within their class, independent of manufacturer.
Need on oma klassi piires vahetatavad ega sõltu tootjast;
non–standard mechanical coupling devices and components do not conform in all respects to the standard dimensions and characteristic values given in this Regulation but can be connected to standard coupling devices and components in the relevant class.
mittestandardsed mehaanilised haakeseadised ja -komponendid ei vasta igas mõttes käesolevas eeskirjas esitatud standardsetele mõõtmetele ja omadustele, kuid neid võib asjakohaste klasside piires ühendada standardsete haakeseadiste ja -komponentidega;
non–standard miscellaneous mechanical coupling devices and components do not conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation and cannot be connected to standard coupling devices and components.
muud mittestandardsed haakeseadised ja komponendid ei vasta käesolevas eeskirjas esitatud standardsetele mõõtmetele ja omadustele ning neid ei ole võimalik ühendada standardsete haakeseadiste ja -komponentidega.
They include, for example, devices which do not correspond with any of the Classes A to L and T listed in paragraph 2.6. such as those intended for special, heavy transport use and miscellaneous devices conforming to existing national standards.
Siia hulka kuuluvad näiteks seadised, mis ei vasta ühelegi klassidest A–L või T, loetletud lõikes 2.6 sellistena, mis on ette nähtud erivedudeks või suurveoste vedamiseks ning olemasolevatele siseriiklikele standarditele vastavad muud seadised;
mechanical coupling devices and components are classified according to type as follows:
mehaanilised haakeseadised ja -osad on vastavalt tüübile liigitatud järgmiselt:
Class A Coupling balls and towing brackets employing a 50 mm diameter spherical device and brackets on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a coupling head — see Annex 5, paragraph 1.
klass A: haakekuulid ja pukseerimiskonksud, mis koosnevad vedukile kinnitatud 50 mm läbimõõduga sfäärilisest seadmest ja kinnitusklambritest haagise ühendamiseks haakepea abil – vt 5. lisa lõige 1;
Class A50–1 to 50–5 Standard 50 mm diameter coupling balls with flange type bolted fixing.
klassid A50-1 kuni 50-5: standardsed 50 mm läbimõõduga haakekuulid ääriktüüpi poltkinnitusega.
Class A50–X Non–standard 50 mm diameter coupling balls and brackets.
klass A50-X: mittestandardsed 50 mm läbimõõduga haakekuulid ja pukseerimiskonksud;
Class B Coupling heads fitted to the drawbar of trailers for connecting to the 50 mm diameter coupling ball on the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 2.
klass B: haakepead, mis on kinnitatud haagise veotiislile ühendamiseks veduki 50 mm läbimõõduga haakekuuliga – vt 5. lisa lõige 2;
Class B50–X Non–standard 50 mm diameter coupling heads.
klass B50-X: mittestandardsed 50 mm läbimõõduga haakepead;
Class C Drawbar couplings with a 50 mm diameter pin and with a jaw and an automatic closing and locking pin on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a drawbar eye — see Annex 5, paragraph 3.:
klass C: veotiisli haakeseadised, mis on varustatud 50 mm läbimõõduga veopoldi ning haaratsi ja automaatselt sulguva ja lukustuva veopoldiga ja mis ühendavad veduki haagisega veorõnga abil – vt 5. lisa lõige 3;
Class C50–1 to 50–7 Standard 50 mm pin diameter drawbar couplings.
klassid C50-1 kuni 50-7: standardsed 50 mm poldi läbimõõduga veotiisli haakeseadised;
Class C50–X Non–standard 50 mm pin diameter drawbar couplings.
klass C50-X: mittestandardsed 50 mm poldi läbimõõduga veotiisli haakeseadised;
Class D Drawbar eyes having a parallel hole suitable for a 50 mm diameter pin and fitted to the drawbar of trailers for connecting to automatic drawbar couplings — see Annex 5, paragraph 4.:
klass D: veorõngad, millel on 50 mm läbimõõduga poldile sobiv paralleelne ava ning mis on kinnitatud haagise veotiislile, ühendamaks seda veotiisli automaatsete haakeseadistega – vt 5. lisa lõige 4;
Class D50–A Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for welded attachment.
klass D50-A: standardsed 50 mm poldi läbimõõduga veorõngad keeviskinnituse jaoks;
Class D50–B Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for threaded attachment.
klass D50-B: standardsed 50 mm poldi läbimõõduga veorõngad keermestatud kinnituse jaoks;
Class D50–C and 50–D Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for bolted attachment.
klassid D50-C ja 50-D: standardsed 50 mm poldi läbimõõduga veorõngad poltkinnituse jaoks;
Class D50–X Non–standard 50 mm pin diameter drawbar eyes.
klass D50-X: mittestandardsed 50 mm poldi läbimõõduga veorõngad;
Class E Non–standard drawbars comprising overrun devices and similar items of equipment mounted on the front of the towed vehicle, or to the vehicle chassis, which are suitable for coupling to the towing vehicle by means of drawbar eyes, coupling heads or similar coupling devices — see Annex 5, paragraph 5.
klass E: mittestandardsed veotiislid, mis sisaldavad pealejooksumehhanisme ja muid samasuguseid seadmeid, mis on monteeritud veetava sõiduki esiosale või sõiduki šassiile ja mis on ette nähtud haagise ühendamiseks vedukiga veorõngaste, haakepeade ja samasuguste haakeseadiste abil – vt 5. lisa lõige 5.
Drawbars may be hinged to move freely in a vertical plane and not support any vertical load or be fixed in a vertical plane so as to support a vertical load (Rigid drawbars).
Veotiislid võivad olla liigendveotiislid, mis liiguvad vabalt vertikaalsuunas ja ei kanna vertikaalkoormust või need võib ühendada liikumatult, nii et need kannavad vertikaalkoormust (jäigad veotiislid).
Rigid drawbars can be entirely rigid or be flexibly mounted.
Jäigad veotiislid võivad olla täiesti jäigad või olla paindlikult kinnitatud.
Drawbars may comprise more than one component and may be adjustable or cranked.
Veotiislid võivad koosneda rohkem kui ühest osast, olla reguleeritavad või fikseeritud.
This Regulation applies to drawbars which are separate units, not an integral part of the chassis of the towed vehicle.
Käesolevat eeskirja kohaldatakse veotiislite suhtes, mis moodustavad iseseisva terviku ning mis ei ole veetava sõiduki šassii lahutamatu osa;
Class F Non–standard drawbeams comprising all components and devices between the coupling devices, such as coupling balls and drawbar couplings, and the frame (for example the rear cross member), the load–bearing bodywork or the chassis of the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 6.
klass F: mittestandardsed veotalad, mis koosnevad kõigist osadest ja seadmetest, mis on asetatud veduki haakeseadiste, nagu haakekuulid või veotiisli haakeseadised, ning raami (nt raami tagumise risttala), koormust kandva kere või šassii vahele – vt 5. lisa lõige 6;
Class G Fifth wheel couplings are plate type couplings having an automatic coupling lock and are fitted to the towing vehicle for connecting with a 50 mm diameter fifth wheel coupling pin fitted to a semitrailer — see Annex 5, paragraph 7.
klass G: sadulhaakeseadised on vedukile kinnitatud plaadi tüüpi haakeseadised, millel on automaatne haakelukusti ja mis ühendatakse 50 mm läbimõõduga sadulhaakeseadise veopoldiga, mis kinnitub poolhaagise külge. – vt 5. lisa lõige 7;
Class G50 Standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
klass G50: standardsed 50 mm poldi läbimõõduga sadulhaakeseadised;
Class G50–X Non–standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
klass G50-X: mittestandardsed 50 mm poldi läbimõõduga sadulhaakeseadised;
Class H Fifth wheel coupling pins, 50 mm diameter, are devices fitted to a semitrailer to connect with the fifth wheel coupling of the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 8.:
klass H: sadulhaakeseadise 50 mm läbimõõduga veopoldid on seadised, mis kinnitatakse poolhaagisele, et ühendada seda veduki sadulhaakeseadisega – vt 5. lisa lõige 8;
Class H50–X Non–standard 50 mm pin diameter fifth wheel coupling pins.
klass H50-X: mittestandardsed 50 mm poldi läbimõõduga sadulhaakeseadise veopoldid;
Class J Non–standard mounting plates comprising all components and devices for attaching fifth wheel couplings to the frame or chassis of the towing vehicle.
klass J: mittestandardsed kinnitusplaadid, mis sisaldavad kõiki osi ja seadmeid, mida kasutatakse sadulhaakeseadiste kinnitamiseks veduki raamile või šassiile.
The mounting plate may have provision for moving horizontally, that is to form a sliding fifth wheel — see Annex 5, paragraph 9.
Kinnitusplaadid võivad olla horisontaalselt liikuvad, et moodustada libisev sadulhaagis – vt 5. lisa lõige 9;
Class K Standard, hook type couplings intended for use with appropriate Class L type toroidal drawbar eyes — see Annex 5, paragraph 10.
klass K: standardsed, konksu tüüpi haakeseadised, mis on ette nähtud kasutamiseks vastavate klass L tüüpi toroidaalsete veorõngastega – vt 5. lisa lõige 10;
Class L Standard toroidal drawbar eyes for use with appropriate Class K hook type couplings — see Annex 5, paragraph 4.
klass L: standardsed toroidaalsed veorõngad kasutamiseks vastavate klass K konksu tüüpi haakeseadistega – vt 5. lisa lõige 4;
Class S Devices and components which do not conform to any of the Classes A to L or T above and which are used, for example, for special heavy transport or are devices unique to some countries and covered by existing national standards.
klass S: seadised ja osad, mis ei vasta ühelegi klassidest A–L või T ning mida kasutatakse näiteks suurveoste vedamisel või mis on ainuomased teatud kindlatele riikidele ja mida reguleerivad olemasolevad siseriiklikud standardid;
Class T Non–standard, non–automatic dedicated drawbar type couplings which are able to be separated only by the use of tools and are typically used for trailers of car transporters.
klass T: mittestandardsed, mitteautomaatsed veotiisli tüüpi spetsiaalhaakeseadised, mida on võimalik eraldada üksnes tööriistade abil ning mida tavaliselt kasutatakse autohaagiste puhul.
They shall be approved as a matched pair.
Neid tuleb tunnustada ühilduva paarina;
Steering wedges are devices or components mounted on semitrailers which control positive steering of the trailer in conjunction with the fifth wheel coupling.
roolimiskiilud on poolhaagisele kinnitatud seadmed või osad, mis koos sadulhaakeseadisega kontrollivad haagise aktiivset roolimist;
Remote control systems are devices and components which enable the coupling device to be operated from the side of the vehicle or from the driving cab of the vehicle.
kaugjuhtimissüsteemid on seadmed ja osad, mille abil saab haakeseadiseid ühendada sõiduki küljelt või juhikabiinist;
Remote indicators are devices and components which give an indication in the vehicle cab that coupling has been effected and that the locking devices have engaged.
kaugnäidikud on seadmed ja osad, mis näitavad kabiinis, et haakeseadis on kinnitunud ja lukustusseadmed on rakendunud;
‘type of coupling device or component’ means a device or component which does not differ in such essential respects as:
haakeseadise või -osa tüüp tähendab seadist või osa, mis ei erine järgmiste põhiliste näitajate poolest:
the manufacturer's or supplier s trade name or mark;
valmistaja või tarnija kaubanimi või kaubamärk;
the class of coupling as defined in paragraph 2.6.;
lõikes 2.6 määratletud haakeseadise klass;
the external shape, principal dimensions or fundamental difference in design including materials used; and
väliskuju, põhimõõtmed või olulised konstruktsioonierinevused, sealhulgas erinevused kasutatud materjalide osas ning
the characteristic values D, Dc, S, V and U as defined in paragraph 2.11.
lõikes 2.11 määratletud iseloomulikud väärtused D, Dc, S, V ja U;
The characteristic values D, Dc, S, V and U are defined or determined as:
iseloomulikud väärtused D, Dc, S, V ja U on määratletud ja piiritletud järgmiselt:
The D or Dc value is the theoretical reference value for the horizontal forces in the towing vehicle and the trailer and is used as the basis for horizontal loads in the dynamic tests.
väärtused D ja Dc on määratletud veduki ja haagise vahel oleva horisontaalse jõu teoreetilise baasväärtusena ning seda kasutatakse dünaamilistel katsetel horisontaalse jõu baasväärtusena.
For mechanical coupling devices and components not designed to support imposed vertical loads, the value is:
Mehaaniliste haakeseadiste ja -osade korral, mis ei ole mõeldud rakendatava vertikaalkoormuse kandmiseks, kasutatakse järgmist valemit: