natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As from 12 August 2012, approvals to this Regulation shall cease to be valid, except in the case of vehicle types which comply with the requirements of this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Alates 12. augustist 2012 lakkavad käesoleva eeskirja kohased tüübikinnitused kehtimast, välja arvatud sõidukitüüpide puhul, mis vastavad 03-seeria muudatustega muudetud eeskirja nõuetele.
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of vehicles (R.E.3), document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amendment 4.
Nagu on määratletud sõidukite ehitust käsitleva konsolideeritud resolutsiooni (R.E.3) 7. lisas (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, mida on viimati muudetud 4. muudatusega).
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for the former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (Approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta, 51 for the Republic of Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 and 55 (vacant) and 56 for Montenegro.
1 – Saksamaa, 2 – Prantsusmaa, 3 – Itaalia, 4 – Madalmaad, 5 – Rootsi, 6 – Belgia, 7 – Ungari, 8 – Tšehhi Vabariik, 9 – Hispaania, 10 – Serbia, 11 – Ühendkuningriik, 12 – Austria, 13 – Luksemburg, 14 – Šveits, 15 – (vaba), 16 – Norra, 17 – Soome, 18 – Taani, 19 – Rumeenia, 20 – Poola, 21 – Portugal, 22 – Venemaa Föderatsioon, 23 – Kreeka, 24 – Iirimaa, 25 – Horvaatia, 26 – Sloveenia, 27 – Slovakkia, 28 – Valgevene, 29 – Eesti, 30 – (vaba), 31 – Bosnia ja Hertsegoviina, 32 – Läti, 33 – (vaba), 34 – Bulgaaria, 35 – (vaba), 36 – Leedu, 37 – Türgi, 38 – (vaba), 39 – Aserbaidžaan, 40 – endine Jugoslaavia Makedoonia Vabariik, 41 – (vaba), 42 – Euroopa Ühendus (tüübikinnitusi annavad selle liikmesriigid, kasutades vastavat Euroopa Majanduskomisjoni sümbolit), 43 – Jaapan, 44 – (vaba), 45 – Austraalia, 46 – Ukraina, 47 – Lõuna-Aafrika, 48 – Uus-Meremaa, 49 – Küpros, 50 – Malta, 51 – Korea Vabariik, 52 – Malaisia, 53 – Tai, 54 – (vaba), 55 – (vaba) ja 56 – Montenegro.
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify or accede to the Agreement Concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the Basis of these Prescriptions, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
Järgmised numbrid antakse teistele riikidele sellises kronoloogilises järjekorras, nagu nad ratifitseerivad ratassõidukile ning sellele paigaldatavatele ja/või sellel kasutatavatele seadmetele ja osadele ühtsete tehnonõuete kehtestamise ja nende nõuete alusel väljastatud tunnistuste vastastikuse tunnustamise kokkuleppe või ühinevad sellega; määratud numbrid edastab kokkuleppeosalistele Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni peasekretär.
Communication concerning (2):
Teatis sõidukitüübi: (2)
the approval
tüübikinnituse andmise
the refusal of approval
tüübikinnituse andmisest keeldumise
the extension of approval
tüübikinnituse laiendamise
the approval withdrawn
tüübikinnituse tühistamise
the production definitely discontinued
tootmise lõpetamise
of a vehicle type with regard to the door latches and door retention components pursuant to Regulation No 11
kohta seoses uksesulgurite ja uksekinnituskomponentidega vastavalt eeskirjale nr 11.
Approval No …
Tüübikinnituse nr: …
Trade name or mark of the motor vehicle …
Mootorsõiduki kaubanimi või kaubamärk …
Name and address of manufacturer’s representative (if applicable).
Vajaduse korral tootja esindaja nimi ja aadress
Vehicle submitted for approval on …
Sõiduk on esitatud tüübikinnituseks (kuupäev) …
Technical service responsible for conducting approval tests
Tüübikinnituskatsete eest vastutav tehniline teenistus
Number of test report …
Katsearuande number: …
the type of vehicle with the number of doors
sõiduki tüüp koos uste arvuga
(sedan 2 doors, 4 doors — station wagon 4 doors …)
(sedaan, 2 ust, 4 ust; universaal, 4 ust) …)
Position of approval mark: …
Tüübikinnitusmärgi asukoht: …
Reason(s) of extension (if applicable): …
Tüübikinnituse laiendamise põhjus(ed) (vajaduse korral): …
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2)
Tüübikinnitus antud / tüübikinnituse andmisest keeldutud / tüübikinnitust laiendatud / tüübikinnitus tühistatud (2)
The list of documents deposited at the administration service which has granted approval is annexed to this communication and available upon request.
Teatisele on lisatud tüübikinnituse andnud haldusasutusele esitatud ja taotluse korral kättesaadavate dokumentide loetelu.
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval.
Tüübikinnituse andnud / seda laiendanud / sellest keeldunud / selle tühistanud riigi eraldusnumber.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to door latches and door retention components, been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulation No 11, under approval number 032439.
Sõidukile kinnitatud ülaltoodud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomasele sõidukitüübile on antud Madalmaades (E4) tüübikinnitus vastavalt eeskirjale nr 11 seoses uksesulgurite ja uksekinnituskomponentidega ning see kannab tüübikinnitusnumbrit 032439.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 11 as amended by the 03 series of amendments.
Tüübikinnitusnumbri kaks esimest kohta näitavad, et tüübikinnitus on antud kooskõlas eeskirja nr 11 nõuetega, mida on muudetud 03-seeria muudatustega.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulation No 11 as amended by the 03 series of amendments and Regulation No 39, as amended by the 04 series of amendments [1].
Sõidukile kinnitatud ülaltoodud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomasele sõidukitüübile on antud Madalmaades (E4) tüübikinnitus vastavalt eeskirjale nr 11, mida on muudetud 03-seeria muudatustega, ning vastavalt eeskirjale nr 39, mida on muudetud 04-seeria muudatustega [1].
The second number is given merely as an example.
Teine number on esitatud üksnes näitena.
These tests are intended to establish minimum performance requirements and test procedures for evaluating and testing vehicle door latch systems for their ability to resist force loads in directions perpendicular to the latch face and parallel to the latch face in the fork-bolt opening direction.
Katsega tehakse kindlaks minimaalsed toimivusnõuded ja katsemenetlused, millega hinnatakse ja katsetatakse sõidukite uksesulgurisüsteemide vastupidavust jõule, mis mõjub risti sulguri esipinnaga ja paralleelselt esipinnaga lukukeele avanemise suunas.
For doors which open in a vertical direction, the tests are intended to also establish minimum performance requirements and a test procedure for evaluating the primary latch system in a direction orthogonal to the first two directions.
Vertikaalsuunas avanevate uste puhul tehakse katsetega kindlaks ka minimaalsed toimivusnõuded ja katsemenetlus, mille abil hinnatakse peamise sulgurisüsteemi toimivust mõlema eespool nimetatud jõuga risti mõjuva jõu puhul.
Primary door latch systems must demonstrate the ability to resist applicable force loads in both the fully and secondary latched positions; auxiliary door latch systems, and other door latch systems with only a fully-latched position, must demonstrate the ability to resist force loads in directions perpendicular to the latch face and parallel to the latch face in the fork-bolt opening direction at the levels specified for the fully latched position.
Peamiste uksesulgurisüsteemide puhul tuleb näidata nende vastupidavust jõu rakendamisele nii täieliku lukustuse asendis kui ka sekundaarses lukustusasendis; abisulgurisüsteemide ja muude uksesulgurisüsteemide puhul, millel on ainult täieliku lukustuse asend, tuleb näidata vastupidavust jõule, mida rakendatakse täieliku lukustuse asendi puhuks ette nähtud tasemel risti sulguri esipinnaga ja paralleelselt esipinnaga lukukeele avanemise suunas.
TEST OPERATION
KATSED
Equipment: tensile testing fixture (see Figure 3-1).
Seadmed: Tõmbemasin (vt joonis 3-1).
Procedures
Katse käik
Fully latched position
Täieliku lukustuse asend
Attach the test fixture to the mounting provisions of the latch and striker.
Katseseade kinnitatakse sulguri ja vastuse paigaldusseadiste külge.
Align in the direction of engagement parallel to the linkage of the fixture.
Katseseadme suund seatakse ühtseks sulguri sulgemissuunaga.
Mount the test fixture with the latch and striker in the fully latched position in the test machine.
Katseseade koos sulguri ja vastusega paigaldatakse täieliku lukustuse asendis katsemasinasse.
Locate weights to apply a 900 N load tending to separate the latch and striker in the direction of the door opening.
Valitakse välja raskused, millega rakendada ukse avanemise suunas sulguri ja vastuse eraldumist põhjustavat jõudu 900 N.
Apply the test load, in the direction specified in paragraph 6.1.1 of this Regulation and Figure 3-4, at a rate not to exceed 5 mm/min. until the required load has been achieved.
Katsekoormust suurendatakse käesoleva eeskirja punktis 6.1.1 ja joonisel 3-4 märgitud suunas kiirusega mitte üle 5 mm/min kuni nõutava koormuse saavutamiseni.
Record the maximum load achieved.
Registreeritakse saavutatud maksimumkoormus.
Secondary latched position
Sekundaarne lukustusasend
Align in the direction of engagement parallel to the linkage of the test fixture.
Katseseadme suund seatakse ühtseks sulguri sulgemissuunaga.
Mount the test fixture with the latch and striker in the secondary latched position in the test machine.
Katseseade koos sulguri ja vastusega paigaldatakse sekundaarses lukustusasendis katsemasinasse.
The test plate on which the door latch is mounted will have a striker cut-out configuration similar to the environment in which the door latch will be mounted on normal vehicle doors.
Katsealusel, millele uksesulgur on paigaldatud, peab olema sulguri vastuse kujuga sobiv väljalõige, nagu tavalistel sõidukiustel, millele sulgur paigaldatakse.
Equipment: Tensile testing fixture (see Figure 3-2).
Seadmed: Tõmbemasin (vt joonis 3-2).
Apply the test load, in the direction specified in paragraph 6.1.2 of this Regulation and Figure 3-4, at a rate not to exceed 5 mm/min. until the required load has been achieved.
Katsekoormust suurendatakse käesoleva eeskirja punktis 6.1.2 ja joonisel 3-4 märgitud suunas kiirusega mitte üle 5 mm/min kuni nõutava koormuse saavutamiseni.
Attach the test fixture to the mounting provision of the latch and striker.
Katseseade kinnitatakse sulguri ja vastuse paigaldusseadiste külge.
Load test three (for doors that open in a vertical direction)
III koormuskatse (uste puhul, mis avanevad vertikaalsuunas)
Equipment: Tensile testing fixture (see Figure 3-3).
Seadmed: Tõmbemasin (vt joonis 3-3).
Apply the test load, in the direction specified in paragraph 6.1.3 of this Regulation and Figure 3-4, at a rate not to exceed 5 mm/min. until the required load has been achieved.
Katsekoormust suurendatakse käesoleva eeskirja punktis 6.1.3 ja joonisel 3-4 märgitud suunas kiirusega mitte üle 5 mm/min kuni nõutava koormuse saavutamiseni.
Figure 3-1
Joonis 3-1.
Door latch — Tensile testing fixture for load test one
Uksesulgur. I koormuskatse tõmbeseade
Figure 3-2
Joonis 3-2.
Door latch — Tensile testing fixture for load test two
Uksesulgur. II koormuskatse tõmbeseade
Figure 3-3
Joonis 3-3.
Door latch — Tensile testing fixture for load test three (for doors that open in a vertical direction)
Uksesulgur. Tõmbekatseseade III koormuskatse jaoks (uste puhul, mis avanevad vertikaalsuunas)
Figure 3-4
Joonis 3-4.
Door static load test directions
Ukse staatilise koormuskatse suunad
INERTIAL TEST PROCEDURES
INERTSIKATSED
To determine the ability of the vehicle latch system to resist inertial loading by means of a mathematical analysis of the component parts in their true car relationship or by evaluation using a dynamic test.
Teha kindlaks sõiduki sulgurisüsteemi vastupidavus inertskoormusele, kas analüüsides matemaatiliselt süsteemi osade vastastikust toimet sõidukis või hinnates seda dünaamilise katse abil.
Option 1, Calculation.
I variant: arvutamine
The procedure described in this Annex provides a means for analytically determining the ability of a door latch system to withstand inertial loading.
Käesolevas lisas kirjeldatud viisil on võimalik analüütiliselt määrata uksesulgurisüsteemi vastupidavus inertskoormusele.
Spring forces are the average of the minimum spring output in the installed position and the minimum spring output in the release position.
Vedrule mõjuv jõud määratakse kahe jõu keskmisena, millest üks on minimaalne vedrule mõjuv jõud paigaldusasendis ja teine vabastusasendis.
Friction effects and work to be done are not considered in the calculations.
Arvutustes ei võeta arvesse hõõrdumist ja tööd.
Gravitational pull on components may also be omitted if it tends to restrict unlatching.
Ka osadele avalduva gravitatsioonijõu võib jätta arvestamata, kui see toimib pigem sulguri avanemist takistavalt.
These omissions from the calculations are permissible because they provide additional factors of safety.
Need võib arvutustest välja jätta, sest need toimivad täiendavate ohutusteguritena.
Calculation consideration — each component or subassembly can be calculated for its minimum inertial load resistance in a particular direction.
Arvutamise käik: iga komponendi või alamkoostu kohta eraldi arvutatakse minimaalne vastumõju inertsjõule teatavas suunas.
Option 2, Full Vehicle Dynamic Test
II variant: sõiduki dünaamiline katse
An acceleration (or deceleration) device.
Kiirendus- (või aeglustus-) seade.
One of the following vehicles:
Üks järgmistest sõidukitest:
A full vehicle including at least door(s), door latch(es), exterior door handle(s) with mechanical latch operation, interior door opening lever(s), the locking device(s), interior trim and door seal.
Terviklik sõiduk, millel on vähemalt uks(ed), uksesulgur(id), väljaspoolsed uksekäepidemed, mis käitavad sulgurit mehaaniliselt, sõiduki siseruumis asuvad ukseavamishoovad, lukustusseade (-seadmed), salongi polsterdus ja uksetihend.
A vehicle body in white (i.e. vehicle frame, doors and other door retention components) including at least door(s), door latch(es), exterior door handle(s) with mechanical latch operation, interior door opening lever(s), and the locking device(s).
Sõidukikere (s.o sõiduki raam, uksed ja muud uksekinnituskomponendid), millel on vähemalt uks(ed), uksesulgur(id), väljaspoolsed uksekäepidemed, mis käitavad sulgurit mehaaniliselt, sõiduki siseruumis asuvad ukseavamishoovad ja lukustusseade (-seadmed).
A device or means for recording door opening.
Seade või vahend ukse avanemise registreerimiseks.
Equipment for measuring and recording accelerations.
Seadmed kiirenduse mõõtmiseks ja registreerimiseks.
Test setup
Katse ettevalmistamine
Rigidly secure the full vehicle or vehicle body in white to a device that when accelerated together will assure that all points on the crash pulse curve are within the corridor defined in Table 4-1 and Figure 4-2.
Terviksõiduk või sõidukikere kinnitatakse jäigalt katseseadmele nõnda, et kiirendamisel oleks tagatud, et kokkupõrke kiirenduskõvera kõik punktid jääksid tabelis 4-1 ja joonisel 4-2 määratletud piiresse.
The doors may be tethered to avoid damaging the equipment used to record door opening.
Uksed võib kinnitada rihmade või kettidega, et vältida ukse avanemise registreerimise seadmete kahjustamist.
Install the equipment used to record door opening.
Paigaldatakse ukse avanemist registreerivad seadmed.
Close the door(s) to be tested and ensure that the door latch(es) are in the fully-latched position, that the door(s) are unlocked, and that all windows, if provided, are closed.
Katsetatav(ad) uks(ed) suletakse ja tagatakse, et uksesulgur(id) oleksid täieliku lukustuse asendis, uks(ed) oleksid lukustamata ja aknad, kui need on, oleksid suletud.
Test directions (see Figure 4-3)
Katsesuunad (vt joonis 4-3)
Transverse setup 2 (only for vehicles having different door arrangements on each side).
Ristsuunaline katse, 2. skeem (ainult sõidukitel, mille kummalgi küljel on erinevalt seadistatud uksed).
Orient the vehicle or body in white so that its transverse axis is aligned with the axis of the acceleration device, simulating a side impact in the direction opposite to that described in paragraph 2.2.3.3 of this Annex.
Sõiduk või sõidukikere seatakse nii, et selle risttelg ühtiks kiirendusseadme teljega, jäljendades kokkupõrget käesoleva lisa punktis 2.2.3.3 kirjeldatud külje vastasküljel.
Option 3, Door Dynamic Test
III variant: ukse dünaamiline katse
The door assembly(ies) including, at least, the door latch(es), exterior door handle(s) with mechanical latch operation, interior door opening lever(s), and the locking device(s)
Uksekoost(ud), millel on vähemalt uksesulgur(id), üks v mitu väljaspoolset uksekäepidet, mis käitavad sulgurit mehaaniliselt, üks v mitu sõiduki siseruumis asuvat ukseavamishooba ja lukustusseade (-seadmed).
A test fixture to mount the door(s).
Katseseade, millele uks(ed) kinnitatakse.
A tether.
Rihm.
Mount the door assemblies either separately or combined to the test fixture.
Uksekoostud kinnitatakse eraldi või komplektis katseseadmele.
Each door and striker should be mounted to correspond to its orientation on the vehicle and to the direction required for inertial load tests (paragraph 2.3.3 of this Annex).
Iga uks ja sulguri vastus tuleks paigaldada nii, et see vastaks tema suunale sõidukis ning samuti inertskoormuskatseks nõutavale suunale (käesoleva lisa punkt 2.3.3).
Mount the test fixture to the acceleration device.
Katseseade paigaldatakse kiirendusseadmele.
Ensure that the door latch is in the fully-latched position, that the door is tethered, unlocked, and that the window, if provided, is closed.
Jälgitakse, et uksesulgur oleks täielikult suletud asendis, uks oleks rihmaga kinnitatud, lukk lukustamata ning aken, kui see on olemas, oleks suletud.
Vertical setup 1 (applicable to doors that open in a vertical direction).
Vertikaalsuunaline katse, 1. skeem (kasutatakse uste puhul, mis avanevad vertikaalsuunas).
Orient the door subsystem(s) on the acceleration device so that its vertical axis (when mounted in a vehicle) is aligned with the axis of the acceleration device, simulating a rollover impact where the force is applied in the direction from the top to the bottom of the door (when mounted in a vehicle).
Ukse allsüsteem(id) paigaldatakse kiirendusseadmele nii, et selle/nende vertikaaltelg (sõidukisse paigaldatuna) ühtiks kiirendusseadme teljega, jäljendades ümberminekuga kokkupõrget, mille puhul jõudu rakendatakse ukse ülaosast ukse alaosa suunas (sõidukisse paigaldatuna).
Vertical setup 2 (applicable to doors that open in a vertical direction).
Vertikaalsuunaline katse, 2. skeem (kasutatakse uste puhul, mis avanevad vertikaalsuunas).
Orient the door subsystem(s) on the acceleration device so that its vertical axis (when mounted in a vehicle) is aligned with the axis of the acceleration device, simulating a rollover impact where the force is applied in the direction opposite to that described in paragraph 2.3.3.5 of this Annex.
Ukse allsüsteem(id) paigaldatakse kiirendusseadmele nii, et selle/nende vertikaaltelg (sõidukisse paigaldatuna) ühtiks kiirendusseadme teljega, jäljendades ümberminekuga kokkupõrget, mille puhul jõudu rakendatakse käesoleva lisa punktis 2.3.3.5 kirjeldatud suunale vastupidises suunas.
Test operation for Options 2 and 3
Katse käik II ja III variandi puhul
A minimum acceleration level of 30 g shall be maintained over a period of at least 30 ms, while keeping the acceleration within the pulse corridor as defined in Table 4-1 and graphically shown in Figure 4-2.
Kiirendust vähemalt 30 g hoitakse vähemalt 30 ms jooksul, jälgides samas, et kiirendus jääks tabelis 4-1 märgitud ja graafiliselt joonisel 4-2 kujutatud vahemikku.
Accelerate the test fixture(s) in the following directions:
Katseseadet (-seadmeid) kiirendatakse järgmistes suundades:
for Option 2 tests:
II variandi katsete puhul:
in the direction specified in paragraph 2.2.3.1 of this Annex;
käesoleva lisa punktis 2.2.3.1 nimetatud suunas;
in the direction specified in paragraph 2.2.3.2 of this Annex;
käesoleva lisa punktis 2.2.3.2 nimetatud suunas;
in the direction specified in paragraph 2.2.3.3 of this Annex;
käesoleva lisa punktis 2.2.3.3 nimetatud suunas;
in the direction specified in paragraph 2.2.3.4 of this Annex;
käesoleva lisa punktis 2.2.3.4 nimetatud suunas.
for Option 3 tests:
III variandi katsete puhul:
in the direction specified in paragraph 2.3.3.1 of this Annex;
käesoleva lisa punktis 2.3.3.1 nimetatud suunas;
in the direction specified in paragraph 2.3.3.2 of this Annex;
käesoleva lisa punktis 2.3.3.2 nimetatud suunas;
in the direction specified in paragraph 2.3.3.3 of this Annex;
käesoleva lisa punktis 2.3.3.3 nimetatud suunas;
in the direction specified in paragraph 2.3.3.4 of this Annex;
käesoleva lisa punktis 2.3.3.4 nimetatud suunas;
in the direction specified in paragraph 2.3.3.5 of this Annex;
käesoleva lisa punktis 2.3.3.5 nimetatud suunas;
in the direction specified in paragraph 2.3.3.6 of this Annex.
käesoleva lisa punktis 2.3.3.6 nimetatud suunas.
If at any point in time the pulse exceeds 36 g and the test requirements are fulfilled, the test shall be considered valid.
Kui kiirendus ületab mis tahes ajahetkel 36 g ja katse nõuded on täidetud, loetakse katse kehtivaks.
Ensure that the door did not open and close during the test.
Kontrollitakse, et uks katse käigus ei avanenud ja uuesti ei sulgunud.
Figure 4-1
Joonis 4-1
Inertial loading — Sample calculation
Inertskoormus. Näidisarvutus
Given:
Teadaolevad andmed:
Door latch system subjected to a 30 g deceleration
Uksesulgurisüsteemile rakendatakse aeglustust 30 g.
Average push-button spring output force = 0,459 kgf
Keskmine survenupu vedrule mõjuv jõud = 0,459 kgf
Pawl spring output torque = 0,0459 kgf m
Uksekäepideme vedru jõumoment = 0,0459 kgf m
× a – Average load on knob spring = (0,0163 kg × 30 g) – 0,459 kgf = 0,03 kgf
× a – Keskmine nupu vedrule avalduv jõud = (0,0163 kg × 30 g) – 0,459 kgf = 0,03 kgf
Pawl spring output torque – (F5 d5 + F6 d6)/1000
Uksekäepideme vedru jõumoment – (F5 d5 + F6 d6)/1000
Table 4-1
Tabel 4-1
Acceleration Pulse Corridor
Lubatud Kiirendusvahemik
Upper Bound
Ülemine piir
Lower Bound
Alumine piir
Time (ms)
Aeg (ms)
Acceleration Pulse
Kiirendusvahemik
Figure 4-3
Joonis 4-3
Vehicle coordinate reference system for inertial testing
Sõiduki koordinaatsüsteem inertsikatsete jaoks
X longitudinal direction
X pikisuund
Y transversal direction
Y ristsuund
Z vertical direction
Z vertikaalsuund
HINGE TEST PROCEDURE
UKSEHINGEDE KATSETAMISE KORD
These tests are conducted to determine the ability of the vehicle hinge system to withstand test loads:
Nende katsetega määratakse sõiduki hingesüsteemi vastupidavus katsekoormusele:
in the longitudinal and transversal directions and, in addition;
piki- ja ristsuunas ning lisaks sellele
for doors that open in a vertical direction, vertical vehicle direction.
uste puhul, mis avanevad vertikaalsuunas, sõiduki vertikaalsuunas.
Multiple Hinge System
Mitmest hingest koosnev süsteem
Longitudinal load test
Pikikoormuskatse
Tensile testing fixture.
Tõmbemasin