natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If necessary: fuel drain and refill
Kui vajalik: kütusepaagi tühjendamine ja täitmine
preconditioning section 4
eelkonditsioneerimine punkt 4
two options
kaks võimalust
Forced cool down 4.3.3.
Sundjahutus 4.3.3.
Ambient cold soak 4.3.2.
Kütuseaurude eraldumine ümbritseva õhu temperatuuril 4.3.2.
Cold soak min 1 h
Kütuseaurude eraldumine külmalt min 1 h
Low temperature exhaust emission test 266 K ± 3 K Section 5.3
Heitgaasikatse madalal temperatuuril 266 K± 3 K punkt 5.3
Test fuel
Katsekütus
The test fuel must comply with the specifications given in paragraph 3. of Annex 10.
Etalonkütus peab vastama 10. lisa punkti 3 spetsifikaatidele.
VEHICLE PRECONDITIONING
SÕIDUKI EELKONDITSIONEERIMINE
To ensure reproducible emission tests, the test vehicles shall be conditioned in a uniform manner.
Heitkogustega seotud katsete tulemuste korratavuse tagamiseks eelkonditsioneeritakse katsesõidukid ühtlustatud viisil.
The conditioning consists of a preparatory drive on a chassis dynamometer followed by a soak period before the emission test according to paragraph 4.3.
Konditsioneerimine koosneb ettevalmistavast sõidust šassiidünamomeetril, millele järgneb punkti 4.3 kohasele katsele eelnev mootori seiskamise kütuseaurude eraldumisaeg.
The fuel tank(s) shall be filled with the specified test fuel.
Kütusepaak (kütusepaagid) täidetakse kindlaksmääratud katsekütusega.
If the existing fuel in the fuel tank(s) does not meet the specifications contained in paragraph 3.4.1. above, the existing fuel shall be drained prior to the fuel fill.
Kütusepaak (kütusepaagid), milles on eespool punktis 3.4.1 ettenähtud nõuetele mittevastav kütus, tuleb enne täitmist kõnealusest kütusest tühjendada.
The test fuel shall be at a temperature less than or equal to 289 K (+16 °C).
Katsekütuse temperatuur peab olema alla 289 K (+16 °C).
For the above operations the evaporative emission control system shall neither be abnormally purged nor abnormally loaded.
Eespool nimetatud toimingutes ei tohi saastekontrollisüsteem olla ebaharilikul viisil tuulutatud ega koormatud.
The vehicle is moved to the test cell and placed on the chassis dynamometer.
Sõiduk viiakse katseruumi ning asetatakse šassiidünamomeetrile.
The preconditioning consists of the driving cycle according to Annex 4, Appendix 1, Figure 1/1, Parts One and Two.
Eelkonditsioneerimine koosneb 4. lisa 1. liite joonisel 1/1 kujutatud sõidutsükli esimesest ja teisest osast.
At the request of the manufacturer, vehicles with a positive-ignition engine may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
Tootja taotluse korral võib ottomootoriga sõidukeid eelkonditsioneerida sõidutsükli ühe I osa ja kahe II osa abil.
During the preconditioning the test cell temperature shall remain relatively constant and not be higher than 303 K (30 °C)
Eelkonditsioneerimise ajal peab katseruumi temperatuur olema suhteliselt püsiv ega tohi tõusta üle 303 K (30 °C).
The drive-wheel tyre pressure shall be set in accordance with the provisions of paragraph 5.3.2 of Annex 4.
Veoratta rehvirõhku reguleeritakse 4. lisa punktis 5.3.2 ettenähtud nõuete kohaselt.
Within ten minutes of completion of the preconditioning, the engine shall be switched off.
Kümne minuti jooksul pärast eelkonditsioneerimise lõppu lülitatakse mootor välja.
If requested by the manufacturer and approved by the technical service, additional preconditioning may in exceptional cases be allowed.
Tootja taotluse korral ja tehnilise teenistuse loal on erakorralistel juhtudel võimalik täiendav eelkonditsioneerimine.
The technical service may also choose to conduct additional preconditioning.
Täiendava eelkonditsioneerimise võib teostada ka tehnilise teenistuse otsuse kohaselt.
The additional preconditioning consists of one or more driving schedules of the Part One cycle as described in Annex 4, Appendix 1.
Täiendav eelkonditsioneerimine koosneb ühest või mitmest 4. lisa 1. liites kirjeldatud I osa sõidutsüklist.
The extent of such additional preconditioning shall be recorded in the test report.
Täiendava eelkonditsioneerimise ulatus registreeritakse katseprotokollis.
Soak methods
Mootori seiskamise kütuseaurude eraldumismeetodid
One of the following two methods, to be selected by the manufacturer, shall be utilised to stabilise the vehicle before the emission test.
Sõiduki seiskamine enne heitkoguse katset peab toimuma kahest tootja poolt valitud meetodist ühe meetodi kohaselt.
Standard method
Tavameetod
The vehicle is stored for not less than 12 hours nor for more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Enne heitgaaside katset ümbritseva õhu madalal temperatuuril lastakse sõidukil vähemalt 12 tundi, kuid mitte üle 36 tunni seista.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall be maintained at an average temperature of:
Ümbritseva õhu temperatuur (kuival termomeetril) tuleb kõnealusel ajavahemikul hoida keskmisel tasemel:
266 K (–7 °C) ± 3 K during each hour of this period and shall not be less than 260 K (–13 °C) nor more than 272 K (–1 °C).
266 K (–7 °C) ± 3 K kõnealuse perioodi igas tunnis ning see ei tohi olla alla 260 K (–13 °C) ega üle 272 (–1 °C).
In addition, the temperature may not fall below 263 K (–10 °C) nor more than 269 K (–4 °C) for more than three consecutive minutes.
Peale selle ei tohi temperatuur langeda alla 263 K (–10 °C) ega tõusta üle 269 K (–4 °C) pikema aja kui kolme järjestikuse minuti jooksul.
Forced method
Sundmeetod
The vehicle shall be stored for not more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Sõidukil ei tohi lasta seista rohkem kui 36 tundi enne heitgaaside katset ümbritseva õhu madalal temperatuuril.
The vehicle shall not be stored at ambient temperatures which exceed 303 K (30 °C) during this period.
Sõidukil ei tohi kõnealuse ajavahemiku jooksul lasta seista kõrgemal temperatuuril kui 303 K (–30 °C).
Vehicle cooling may be accomplished by force-cooling the vehicle to the test temperature.
Sõiduki jahutamine võib toimuda sundjahutuse teel katsetemperatuurini.
If cooling is augmented by fans, the fans shall be placed in a vertical position so that the maximum cooling of the drive train and engine is achieved and not primarily the sump.
Kui jahutamist täiendatakse ventilaatoritega, siis tuleb need asetada vertikaalasendisse, et maksimaalselt jahutada eeskätt mitte õlivanni, vaid juhtimisagregaati ja mootorit.
Fans shall not be placed under the vehicle.
Ventilaatorid ei tohi paikneda sõiduki all.
The ambient temperature need only be stringently controlled after the vehicle has been cooled to 266 K (–7 °C) ± 2 K, as determined by a representative bulk oil temperature.
Ümbritseva õhu temperatuuri on vaja hoolikalt kontrollida alles siis, kui sõiduk on jahutatud temperatuurini 266 K (–7 °C) ± 2 K, mis on kindlaks määratud mootoriõli representatiivse temperatuuri abil.
A representative bulk oil temperature is the temperature of the oil measured near the middle of the oil sump, not at the surface or at the bottom of the oil sump.
Mootoriõli representatiivne temperatuur on õli temperatuur, mida ei mõõdeta mitte õlivanni pinnal ega põhjas, vaid õlinivoo keskpunkti lähedal.
If two or more diverse locations in the oil are monitored, they shall all meet the temperature requirements.
Kui õli kontrollitakse kahes või mitmes eri kohas, siis peavad kõik näidud vastama temperatuurinõuetele.
In addition, the temperature may not fall below 263 K (–10 °C) or exceed 269 K (–4 °C), for more than three consecutive minutes.
Lisaks sellele ei tohi temperatuur langeda alla 263 K (–10 °C) ega tõusta üle 269 K (–4 °C) mitte rohkem kui kolme järjestikuse minuti jooksul.
If the vehicle is stabilised at 266 K (–7 °C), in a separate area and is moved through a warm area to the test cell, the vehicle shall be destabilised in the test cell for at least six times the period the vehicle is exposed to warmer temperatures.
Kui sõiduki stabiliseerimine temperatuuril 266 K (–7 °C) toimub eraldi ruumis ning sõiduk viiakse katseruumi läbi sooja ruumi, siis tuleb sõidukit katseruumis veel kord stabiliseerida ajavahemiku jooksul, mis on vähemalt kuus korda nii pikk kui kõrgemate temperatuuride mõjuaeg sõidukile.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (–7 °C) ± 3 K and shall not be less than 260 K (–13 °C) nor more than 272 K (–1 °C).
Ümbritseva õhu temperatuur (kuival termomeetril) kõnealusel ajavahemikul peab olema keskmiselt 266 K (–7 °C) ± 3 K ning ei tohi olla alla 260 K (–13 °C) ega üle 272 K (–1 °C).
DYNAMOMETER PROCEDURE
DÜNAMOMEETRIKATSE
The emission sampling is performed over a test procedure consisting of the Part One cycle (Annex 4, Appendix 1, Figure 1/1).
Heitkoguseproovi võtmine toimub katsel, mis koosneb esimese osa tsüklist (4. lisa 1. liite joonis 1/1).
Engine start-up, immediate sampling, operation over the Part One cycle and engine shut-down make a complete low ambient temperature test, with a total test time of 780 seconds.
Mootori käivitamine, vahetu proovivõtt, esimese osa tsükkel ja mootori seiskumine moodustavad ümbritseva õhu madalal temperatuuril tehtava täiskatse, mis kestab kokku 780 sekundit.
The exhaust emissions are diluted with ambient air and a continuously proportional sample is collected for analysis.
Heitgaase lahjendatakse ümbritseva õhuga ning kogutakse analüüsimiseks vajalik püsivalt proportsionaalne proov.
The exhaust gases collected in the bag are analysed for hydrocarbons, carbon monoxide, and carbon dioxide.
Kotti kogutud heitgaaside puhul analüüsitakse süsivesinike, süsinikmonooksiidi ja süsinikdioksiidi sisaldust.
A parallel sample of the dilution air is similarly analysed for carbon monoxide, hydrocarbons and carbon dioxide.
Lahjendusõhu paralleelproovi analüüsitakse samal viisil ning määratakse kindlaks süsinikmonooksiidi, süsivesinike ja süsinikdioksiidi sisaldus.
Dynamometer operation
Dünamomeetri kasutamine
Cooling fan
Jahutusventilaator
A cooling fan is positioned so that cooling air is appropriately directed to the radiator (water cooling) or to the air intake (air-cooling) and to the vehicle.
Ventilaatori asendi abil suunatakse jahutusõhk asjakohasel viisil radiaatorile (vesijahutus) või õhu sisselaskeavale (õhkjahutus) ning sõidukile.
For front-engined vehicles, the fan shall be positioned in front of the vehicle, within 300 mm of it.
Ees asuva mootoriga sõidukite puhul asetatakse ventilaator sõiduki esiossa, sellest 300 mm kaugusele.
In the case of rear-engined vehicles or if the above arrangement is impractical, the cooling fan shall be positioned so that sufficient air is supplied to cool the vehicle.
Taga asuva mootoriga sõidukite puhul või juhul, kui eespool mainitud variant ei ole otstarbekohane, tuleb jahutusventilaator asetada nii, et tekiks piisavalt õhku sõiduki jahutamiseks.
The fan speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ±5 km/h of the corresponding roller speed.
Ventilaatori kiirus peab olema selline, et ventilaatori töötamisel kiiruste vahemikus 10 km/h kuni vähemalt 50 km/h oleks õhu lineaarkiirus ventilaatori väljalaskeava juures ±5 km/h vastavast rulli kiirusest.
area: at least 0,2 m2,
pindala: vähemalt 0,2 m2,
height of the lower edge above ground: approximately 20 cm.
alumise serva kõrgus maapinnast: ligikaudu 20 cm.
As an alternative the blower linear air speed shall be at least 6 m/s (21,6 km/h).
Alternatiivselt peab ventilaatori lineaarse õhuvoo kiirus olema vähemalt 6 m/s (21,6 km/h).
At the request of the manufacturer, for special vehicles (e.g. vans, off-road) the height of the cooling fan may be modified.
Tootja taotluse korral võib erisõidukite (näiteks kaubikud, maastikusõidukid) puhul ventilaatori kõrgust muuta.
The vehicle speed as measured from the dynamometer roll(s) shall be used (paragraph 4.1.4.4. of Annex 4).
Kasutada tuleb sõiduki dünamomeetri rullil (rullidel) mõõdetud kiirust (4. lisa punkt 4.1.4.4).
Preliminary testing cycles may be carried out if necessary, to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits, or to permit sampling system adjustment.
Vajaduse korral võib teha eelkatsed, et kindlaks määrata kiirendi ja pidurdusseadise käivitamise kõige parem viis, mis annab teoreetilisele tsüklile ettenähtud piires ligilähedase tsükli, või et võimaldada proovivõtusüsteemi reguleerimist.
Such driving shall be carried out before ‘START’ according to Figure 8/1.
Selline katsetamine tuleb ära teha enne joonisel 8/1 kujutatud toimingut „START”.
Humidity in the air shall be kept low enough to prevent condensation on the dynamometer roll(s).
Õhuniiskuse tase peab olema piisavalt madal, et ära hoida kondenseerumist dünamomeetri rullile (rullidele).
The dynamometer shall be thoroughly warmed as recommended by the dynamometer manufacturer, and using procedures or control methods that assure stability of the residual frictional power.
Dünamomeetrit tuleb põhjalikult soojendada dünamomeetri valmistaja soovituste kohaselt ning selliseid menetlusi ja kontrollimise viise kasutades, mis kindlustavad jääkhõõrdumise stabiilse nivoo.
The time between dynamometer warming and the start of the emission test shall be no longer than 10 minutes if the dynamometer bearings are not independently heated.
Dünamomeetri soojendamise ja heitkoguste katse alguse vaheline aeg ei tohi olla pikem kui kümme minutit, kui dünamomeetri laagreid ei soojendata eraldi.
If the dynamometer bearings are independently heated, the emission test shall begin no longer than 20 minutes after dynamometer warming.
Kui dünamomeetri laagreid soojendatakse eraldi, siis tuleb heitkoguste määramise katsega alustada hiljemalt 20 minutit pärast dünamomeetri soojendamist.
If the dynamometer power is to be adjusted manually, it shall be set within one hour prior to the exhaust emission test phase.
Dünamomeetri võimsuse käsitsi reguleerimise korral tuleb see reguleerida tunni aja jooksul enne summutitoru heitgaaside katse algust.
The test vehicle may not be used to make the adjustment.
Reguleerimisel ei või kasutada katsesõidukit.
The dynamometer, using automatic control of pre-selectable power settings, may be set at any time prior to the beginning of the emission test.
Eelnevalt valitavate võimsuse väärtuste automaatse mõõteseadmega dünamomeetrit võib reguleerida mis tahes ajal enne heitkoguste määramise katse algust.
Before the emission test driving schedule may begin, the test cell temperature shall be 266 K (–7 °C) ± 2 K, as measured in the air stream of the cooling fan with a maximum distance of 1,5 m from the vehicle.
Enne heitkoguste katse sõidutsüklite alustamist peab katseruumi temperatuur olema 266 K (–7 °C) ± 2 K, mõõdetuna ventilaatori õhujoas maksimaalselt 1,5 meetri kaugusel sõidukist.
During operation of the vehicle the heating and defrosting devices shall be shut off.
Sõiduki töötamise ajal peavad soojendus- ja jäätumisvastased seadmed olema välja lülitatud.
The total driving distance or roller revolutions measured are recorded.
Registreerida tuleb teekonna kogupikkus või rulli pöörete arv.
A four-wheel drive vehicle shall be tested in a two-wheel drive mode of operation.
Neljarattaveoga sõidukit tuleb katsetada nagu kaherattaveoga sõidukit.
The determination of the total road force for dynamometer setting is performed while operating the vehicle in its primary designed driving mode.
Dünamomeetriliseks seadistuseks vajaliku kogu teekoormuse määramisel kasutatakse algselt projekteeritud veoga sõidukit.
Performing the test
Katse sooritamine
The provisions of paragraphs 6.2. to 6.6., excluding 6.2.2., of Annex 4 apply in respect of starting the engine, carrying out the test and taking the emission samples.
Mootori käivitamise, katse tegemise ja heiteproovide võtmise suhtes kohaldatakse 4. lisa punktide 6.2.6.6 sätteid, välja arvatud punkt 6.2.2.
The sampling begins before or at the initiation of the engine start-up procedure and ends on conclusion of the final idling period of the last elementary cycle of the Part One (urban driving cycle), after 780 seconds.
Proovi võtmine algab enne mootori käivitamist või mootori käivitamisega samal ajal ning lõpeb esimese osa viimase põhisõidu viimase tühikäiguaja lõppemisel (linnasõit) pärast 780 sekundi möödumist.
The first driving cycle starts with a period of 11 seconds idling as soon as the engine has started.
Esimene sõidutsükkel algab 11-sekundilise tühikäigul töötamisega kohe pärast mootori käivitumist.
For the analysis of the sampled emissions the provisions of paragraph 7.2. of Annex 4 apply.
Prooviks võetud heitkoguste analüüsimisel rakendatakse 4. lisa punkti 7.2 sätteid.
In performing the exhaust sample analysis the technical service shall exercise care to prevent condensation of water vapour in the exhaust gas sampling bags.
Heitgaasiproovide analüüsimisel peab tehniline teenistus hoolsalt jälgima, et heitgaasiproovi kottidesse ei kondenseeruks veeauru.
For the calculations of the mass emissions the provisions of paragraph 8. of Annex 4 apply.
Prooviks võetud heitkoguste analüüsimisel rakendatakse 4. lisa punkti 8 sätteid.
Irrational emission control strategy
Ebaotstarbekad saaste vähendamise seadmed
Any irrational emission control strategy which results in a reduction in effectiveness of the emission control system under normal operating conditions at low temperature driving, so far as not covered by the standardised emission tests, may be considered a defeat device.
Mis tahes ebaotstarbekat saaste vähendamise seadet, mis põhjustab madalal temperatuuril tavapärastes kasutustingimustes saaste vähendamise kontrollsüsteemi efektiivsuse langust, nii et see ei vasta tavapärasele heitkoguste katsetele, võib lugeda katkestusseadmeks.
Type V test
V Tüübi katse
(Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)
(Saastetõrjeseadmete kulumiskindluse kontrollimise kestvuskatse kirjeldus)
This annex described the test for verifying the durability of anti-pollution devices equipping vehicles with positive-ignition or compression-ignition engines during an ageing test of 80000 km.
Käesolevas lisas kirjeldatakse saastetõrjeseadmete kulumiskindluse kontrollimiskatset, mis teostatakse ottomootoriga või diiselmootoriga varustatud sõidukitele 80000 km vananemiskatse jooksul.
The vehicle shall be in good mechanical order; the engine and the anti-pollution devices shall be new.
Sõiduk peab olema tehniliselt korras; mootor ja saastetõrjeseadmed peavad olema uued.
The vehicle may be the same as that presented for the Type I test; this Type I test has to be done after the vehicle has run at least 3000 km of the ageing cycle of paragraph 5.1. below.
Kasutada võib sama sõidukit, mis esitati I tüübi katseks; kõnealune I tüübi katse tuleb teostada pärast seda, kui sõiduk on läbinud vähemalt 3000 km punktis 5.1 esitatud vananemistsüklist.
FUEL
KÜTUS
The durability test is conducted with a suitable commercially available fuel.
Kulumiskindluskatse tehakse müügil oleva nõuetekohase kütusega.
VEHICLE MAINTENANCE AND ADJUSTMENTS
SÕIDUKI TEHNOHOOLDUS JA SEADISTUSED
Maintenance, adjustments as well as the use of the test vehicle's controls shall be those recommended by the manufacturer.
Tehniline hooldus, seadistused ja katsesõiduki juhtimisseadiste kasutamine peab olema tootja soovituste kohane.
VEHICLE OPERATION ON TRACK, ROAD OR ON CHASSIS DYNAMOMETER
SÕIDUKI TÖÖTAMINE KATSERAJAL, TEEL VÕI ŠASSIIDÜNAMOMEETRIL
During operation on track, road or on roller test bench, the distance shall be covered according to the driving schedule (Figure 9/1) described below:
Katserajal, teel või rullidega katsestendil töötamise jooksul tuleb läbida vahemaa vastavalt allpool kirjeldatud sõidurežiimile (joonis 9/1):
the durability test schedule is composed of 11 cycles covering 6 kilometres each,
kulumiskindluse katserežiim koosneb 11 tsüklist, millest igaüks 6 km pikkune,
during the first nine cycles, the vehicle is stopped four times in the middle of the cycle, with the engine idling each time for 15 seconds,
esimese üheksa tsükli jooksul peatatakse sõiduk neljal korral tsükli keskel, jättes mootori iga kord 15 sekundiks tühikäigul töötama,
normal acceleration and deceleration,
tavaline kiirendamine ja aeglustamine,
five decelerations in the middle of each cycle, dropping from cycle speed to 32 km/h, and the vehicle is gradually accelerated again until cycle speed is attained,
viis aeglustamist iga tsükli keskel, lastes kiirusel langeda tsükli kiiruselt 32 kilomeetrini tunnis ning kiirendades seejärel järk-järgult uuesti, kuni saavutatakse tsükli kiirus,
the 10th cycle is carried out at a steady speed of 89 km/h,
tsükkel sõidetakse läbi püsikiirusel 89 km/h,
the 11th cycle begins with maximum acceleration from stop point up to 113 km/h.
tsükkel algab maksimaalse kiirendamisega peatuspunktist kiiruseni 113 km/h.
At half-way, braking is employed normally until the vehicle comes to a stop.
Poolel teel kasutatakse tavalisel viisil pidureid, kuni sõiduk seisma jääb.
This is followed by an idle period of 15 seconds and a second maximum acceleration.
Sellele järgneb 15 sekundi pikkune tühikäigul töötamise periood ja teine maksimaalne kiirendamine.
The schedule is then restarted from the beginning.
Seejärel alustatakse sõidurežiimi otsast peale.
The maximum speed of each cycle is given in the following table.
Iga tsükli maksimumkiirus on esitatud järgmises tabelis.
Table 9.1.
Tabel 9.1
Maximum speed of each cycle
Iga tsükli maksimumkiirus
Cycle speed in km/h
Tsükli kiirus km/h
Figure 9/1
Joonis 9/1
Driving schedule
Sõidugraafik
Stop then accelerate to lap speed
Peatutakse, seejärel kiirendatakse ringikiiruseni
Deaccelerate to 32 km/h then accelerate to lap speed
Aeglustatakse kiiruseni 32 km/h, seejärel kiirendatakse ringikiiruseni
0 and 6 kilometres
0 ja 6 kilomeetrit
Start — Finish
Algus — lõpp
At the request of the manufacturer, an alternative road test schedule may be used.
Tootja taotlusel võib kasutada alternatiivset katserežiimi teel.
Such alternative test schedules shall be approved by the technical service in advance of the test and shall have substantially the same average speed, distribution of speeds, number of stops per kilometres and number of accelerations per kilometres as the driving schedule used on track or roller test bench, as detailed in paragraph 5.1. and Figure 9/1.
Tehniline teenistus kiidab sellised alternatiivsed katserežiimid enne katset heaks ja nende puhul peab kasutama põhiliselt sama keskmist kiirust, kiiruste jaotumist, peatuste arvu kilomeetri kohta ja kiirenduste arvu kilomeetri kohta, kui on üksikasjalikult esitatud punktis 5.1 ja joonisel 9/1 katserajal või rullidega katsestendil kasutatava katserežiimi puhul.
The durability test, or if the manufacturer has chosen, the modified durability test shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 80000 km.
Kulumiskindluse katset või tootja valikul kohandatud kulumiskindluse katset teostatakse seni, kuni sõiduk on läbinud vähemalt 80000 km.
When the durability test is performed on a chassis dynamometer, the dynamometer shall enable the cycle described in paragraph 5.1. to be carried out.
Kui kulumiskindluse katse teostatakse šassiidünamomeetril, peab dünamomeeter võimaldama punktis 5.1 kirjeldatud tsükli läbiviimist.
In particular, it shall be equipped with systems simulating inertia and resistance to progress.
Eelkõige peab see olema varustatud inertsi ja liikumistakistuse simuleerimise seadmetega.
The brake shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h.
Pidur peab olema reguleeritud, et sellel neelduks veoratastele püsikiirusel 80 km/h mõjuv võimsus.
Methods to be applied to determine this power and to adjust the brake are the same as those described in Appendix 3 to Annex 4.
Selle võimsuse määramiseks ja piduri reguleerimiseks rakendatavad meetodeid kirjeldatakse 4. lisa 3. liites.
The vehicle cooling system should enable the vehicle to operate at temperatures similar to those obtained on road (oil, water, exhaust system, etc.).
Sõiduki jahutussüsteem peaks võimaldama sõidukil töötada teel saavutatavatele temperatuuridele sarnaste temperatuuride juures (õli, vesi, heitgaasisüsteem jms).