natgillin/translations-raw huggingface dataset:
fixing an allocation coefficient for available quantities of out-of-quota sugar to be sold on the Union market at reduced surplus levy during the 2012/2013 marketing year
millega kinnitatakse jaotuskoefitsient olemasolevatele kvoodivälise suhkru kogustele müügiks ELi turul vähendatud kvoodiületamise tasuga turustusaastal 2012/2013
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 131/2013 of 15 February 2013 laying down exceptional measures as regards the release of out-of-quota sugar and isoglucose on the Union market at reduced surplus levy during the 2012/2013 marketing year [2], and in particular Article 5 thereof,
võttes arvesse komisjoni 15. veebruari 2013. aasta rakendusmäärust (EL) nr 131/2013, millega kehtestatakse erimeetmed seoses kvoodivälise suhkru ja isoglükoosi Euroopa Liidu turule toomisega 2012/2013. turustusaastal, kohaldades vähendatud kvoodiületamise tasu, [2] eriti selle artiklit 5,
The quantities covered by certificate applications for out-of-quota sugar submitted from 19 February 2013 to 26 February 2013 and notified to the Commission from 26 February 2013 to 1 March 2013 exceed the limit set in Article 1 of Implementing Regulation (EU) No 131/2013.
Kvoodivälise suhkru kogused, mille kohta on esitatud sertifikaaditaotlused ajavahemikus 19. veebruarist 2013 kuni 26. veebruarini 2013 ja millest on teatatud komisjonile ajavahemikus 26. veebruarist 2013 kuni 1. märtsini 2013, ületavad piirkogust, mis on sätestatud määruse (EL) nr 131/2013 artiklis 1.
Therefore, in accordance with Article 5 of Implementing Regulation (EU) No 131/2013 it is necessary to fix an allocation coefficient, which the Member States shall apply to the quantities covered by each notified certificate application.
Seepärast on vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 131/2013 artiklile 5 vaja määrata kindlaks jaotuskoefitsient, mida liikmesriik kohaldab iga teatatud sertifikaaditaotlusega hõlmatud kogusele.
In order to ensure the efficient management of the measure, this Regulation should enter into force on the day of its publication in the Official Journal of the European Union,
Meetme tõhusa haldamise tagamiseks peaks käesolev määrus jõustuma Euroopa Liidu Teatajas avaldamise päeval,
The quantities for which certificates applications for out-of-quota sugar have been submitted in accordance with Implementing Regulation (EU) No 131/2013 from 19 February 2013 to 26 February 2013 and notified to the Commission from 26 February 2013 to 1 March 2013 shall be multiplied by an allocation coefficient of 10,916379 %.
Kvoodivälise suhkru kogused, mille kohta rakendusmääruse (EL) nr 131/2013 kohaselt on esitatud sertifikaaditaotlused ajavahemikus 19. veebruarist 2013 kuni 26. veebruarini 2013 ja millest on teatatud komisjonile ajavahemikus 26. veebruarist 2013 kuni 1. märtsini 2013, korrutatakse jaotuskoefitsiendiga 10,916379 %.
OJ L 45, 16.2.2013, p. 1.
ELT L 45, 16.2.2013, lk 1.
Commission Regulation (EU) No 195/2013
Komisjoni määrus (EL) nr 195/2013,
amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EC) No 692/2008 as concerns innovative technologies for reducing CO2 emissions from light passenger and commercial vehicles
millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ ja komisjoni määrust (EÜ) nr 692/2008 seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite CO2-heite vähendamise uuenduslike tehnoloogiatega
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [1], and in particular Article 4(4), Article 5(3), and Article 8 thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 20. juuni 2007. aasta määrust (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust, [1] eriti selle artikli 4 lõiget 4, artikli 5 lõiget 3 ja artiklit 8,
By Regulation (EU) No 171/2013 [3], the Commission amended Directive 2007/46/EC and Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [4] as concerns innovative technologies for reducing CO2 emissions from light passenger and commercial vehicles.
Komisjon muutis määrusega (EL) nr 171/2013 [3] direktiivi 2007/46/EÜ ja komisjoni 18. juuli 2008. aasta määrust (EÜ) nr 692/2008, millega rakendatakse ja muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust [4] seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite CO2-heite vähendamise uuenduslike tehnoloogiatega.
That Regulation amended the models of the relevant documents used in the type-approval process.
Nimetatud määrusega muudeti tüübikinnitusmenetluses kasutatavate asjaomaste dokumentide vorme.
As a result, it is necessary to provide the Member States with an adequate period to adapt the corresponding forms.
Sestap on vaja anda liikmesriikidele piisavalt aega vastavate vormide kasutuselevõtuks.
For reasons of legal certainty and clarity, it is appropriate to replace Regulation (EC) No 171/2013.
Õiguskindluse ja selguse huvides tuleks määrus (EÜ) nr 171/2013 asendada.
Regulation (EC) No 715/2007 establishes common technical requirements for the type-approval of motor vehicles and replacement parts with regard to their emissions and lays down rules for in-service conformity, durability of pollution control devices, on-board diagnostic (OBD) systems, measurement of fuel consumption and accessibility of vehicle repair and maintenance information.
Määrusega (EÜ) nr 715/2007 kehtestati ühised tehnilised nõuded mootorsõidukite ja nende varuosade tüübikinnituseks seoses heitmetega; samuti sätestati määruses eeskirjad kasutusel olevate sõidukite vastavuse, heitgaasipuhastusseadmete vastupidavuse, pardadiagnostikasüsteemide, kütusekulu mõõtmise ning sõiduki remondi- ja hooldusteabe kättesaadavuse kohta.
Regulation (EC) No 692/2008 lays down the administrative provisions for checking the conformity of the vehicles for CO2 emissions and the requirements for the measurement of CO2 emissions and fuel consumption of such vehicles.
Komisjoni määruses (EÜ) nr 692/2008, on sätestatud haldusnõuded, mille alusel kontrollitakse sõidukite CO2-heite vastavust, ning selliste sõidukite CO2-heite ja kütusetarbimise mõõtmise normid.
Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council [5] sets emission performance standards for new passenger cars as part of the integrated approach of the Union to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles and Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 [6] establishes a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from such new passenger cars.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusega (EÜ) nr 443/2009 [5] on kehtestatud uute sõiduautode heitenormid väikesõidukite CO2-heite vähendamist käsitleva liidu tervikliku lähenemisviisi raames ja komisjoni rakendusmäärusega (EL) nr 725/2011 [6] on kehtestatud selliste uute sõiduautode vähese CO2-heitega uuenduslike tehnoloogiate heakskiitmise ja sertifitseerimise kord.
In order to take account of the CO2 savings achieved through the use of innovative technologies for the calculation of each manufacturer’s specific emissions target of CO2 pursuant to Article 12(1) of Regulation (EC) No 443/2009, and in order to ensure efficient monitoring of the specific savings for individual vehicles, vehicles fitted with eco-innovations should be certified as part of the type-approval of a vehicle and the total savings should be entered into the certificate of conformity.
Et uuenduslike tehnoloogiate kasutamisega saavutatud süsinikdioksiidisäästu arvutamisel iga tootja puhul saaks vastavalt määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 12 lõikele 1 võtta arvesse CO2-eriheite sihttaset ja et tagada erasõidukite puhul erisäästu tõhus kontroll, tuleks ökoinnovatsioonitehnoloogiaga varustatud sõidukid sertifitseerida sõiduki tüübikinnituse osana ja CO2-eriheite kogusääst tuleks kanda vastavussertifikaati.
To that end, it is necessary to provide the approval authorities with the adequate data for certifying vehicles fitted with eco-innovations and to integrate the CO2 savings of the eco-innovations as part of the representative information of a specific type, variant or version of vehicle.
Selleks tuleb teha tüübikinnitusasutuste jaoks kättesaadavaks ökoinnovatsioonitehnoloogiaga varustatud sõidukite sertifitseerimiseks vajalikud andmed ja lisada ökoinnovatsioonitehnoloogia abil saavutatud CO2-heite vähenemine kindla sõidukitüübi, -variandi või -mudeli olulise teabe hulka.
It is therefore necessary to amend the models of the relevant documents used in the type-approval process.
Seepärast tuleb muuta asjaomaste tüübikinnitusmenetluses kasutatavate dokumentide vorme.
Regulation (EC) No 715/2007 and Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC [7] introduced new requirements on information about pollutant emissions testing.
Määrusega (EÜ) nr 715/2007 ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu 18. juuni 2009. aasta määrusega (EÜ) nr 595/2009, mis käsitleb mootorsõidukite ja mootorite tüübikinnitust seoses raskeveokite heitmetega (Euro VI) ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust ning millega muudetakse määrust (EÜ) nr 715/2007 ja direktiivi 2007/46/EÜ ning tunnistatakse kehtetuks direktiivid 80/1269/EMÜ, 2005/55/EÜ ja 2005/78/EÜ, [7] on kehtestatud uued teabenõuded katsete jaoks, mida tehakse saasteainete heitkoguste määramiseks.
Therefore, the necessary information should be incorporated in the system set up by Directive 2007/46/EC.
Seepärast tuleks vajalik teave lisada direktiiviga 2007/46/EÜ loodud süsteemi.
Annex VIII to Directive 2007/46/EC is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
Direktiivi 2007/46/EÜ VIII lisa asendatakse käesoleva määruse II lisa tekstiga.
Regulation (EU) No 171/2013 is repealed.
Määrus (EL) nr 171/2013 tunnistatakse kehtetuks.
OJ L 55, 27.2.2013, p. 9.
ELT L 55, 27.2.2013, lk 9.
the following entries 3.5.6, 3.5.6.1, 3.5.6.2 and 3.5.6.3 are inserted:
Lisatakse järgmised punktid 3.5.6, 3.5.6.1, 3.5.6.2 ja 3.5.6.3:
Vehicle fitted with an eco-innovation within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council and Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011: yes/no ( 1)
Sõiduk, milles on kasutatud ökoinnovatsioonilahendusi Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 443/2009 artiklis 12 ja komisjoni rakendusmääruses (EL) nr 725/2011 määratletud tähenduses: jah/ei ( 1)
Type/Variant/Version of the baseline vehicle as referred to in Article 5 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (if applicable): …
Kontrollsõiduki tüüp/variant/versioon vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artiklile 5 (vajaduse korral): …
Existence of interactions between different eco-innovations: yes/no (1)
Koostoime erinevate ökoinnovatsioonilahenduste vahel: jah/ei (1)
Emissions data related to the use of eco-innovations (repeat the table for each reference fuel tested) (w1)
Ökoinnovatsioonilahenduste kasutamisega seotud heitkoguste andmed (tabelit korratakse iga katsetatud etalonkütuse kohta) (w1)
Decision approving the eco-innovation (w2)
Otsus, millega kiidetakse ökoinnovatsioonilahendus heaks (w2)
Code of the eco-innovation (w3)
Ökoinnovatsioonilahenduse kood (w3)
emissions of the baseline vehicle under Type 1 test-cycle (w4)
Kontrollsõiduki 1. tüüpi katsetsükli CO2-heide (w4)
emissions of the eco-innovation vehicle under Type 1 test-cycle (= 3.5.1.3)
Ökoinnovatiivse sõiduki 1. tüüpi katsetsükli CO2-heide (= 3.5.1.3)
Usage factor (UF), i.e. temporal share of technology usage in normal operation conditions
Kasutuskoefitsient (UF), s.o tehnoloogia kasutamise ajaline osa tavapärastes töötingimustes
Total CO2 emissions savings (g/km) (w5)
Kogu CO2-heite vähenemine (g/km) (w5)
the following explanatory notes are added:
Lisatakse järgmised selgitavad märkused:
Eco-innovations.
Ökoinnovatsioonilahendused.
Expand the table if necessary, using one extra row per eco-innovation.
Vajaduse korral laiendatakse tabelit, kasutades iga ökoinnovatsioonilahenduse jaoks üht lisarida.
Number of the Commission Decision approving the eco-innovation.
Ökoinnovatsioonilahendust heaks kiitva komisjoni otsuse number.
Assigned in the Commission Decision approving the eco-innovation.
Määratud komisjoni otsuses, millega ökoinnovatsioonilahendus heaks kiidetakse.
Under agreement of the type-approval authority, if a modelling methodology is applied instead of the type 1 test cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology.
Kui kokkuleppel tüübikinnitusasutusega kasutatakse 1. tüüpi katsetsükli asemel modelleerimist, tuleb siia kanda modelleerimisel saadud väärtus.
Sum of the CO2 emissions savings of each individual eco-innovation.’;
Kõigist ökoinnovatsioonilahendustest tuleneva CO2-heite vähenemise summa.”
the following entries 3, 3.1 and 3.2 are inserted in entry 49 of Part I, Side 2 – Vehicle category M1 (complete and completed vehicles) of the template of the EC certificate of conformity:
EÜ vastavussertifikaadi näidise I osas „Lk 2 — M1-kategooria sõidukid (komplektsed ja komplekteeritud sõidukid)” lisatakse punkti 49 järgmised kanded:
Vehicle fitted with eco-innovation(s): yes/no (1)
Sõiduk, mille puhul on kasutatud ökoinnovatsioonilahendusi: jah/ei (1)
General code of the eco-innovation(s) (p1): …
Ökoinnovatsioonilahendus(t)e üldkood (p1): …
Total CO2 emissions savings due to the eco-innovation(s) (p2) (repeat for each reference fuel tested): … ’;
Ökoinnovatsioonilahendus(t)est tingitud CO2-heite summaarne vähenemine (p2) (korratakse iga katsetatud etalonkütuse kohta): … ”.
the following explanatory notes are added in ‘Explanatory notes relating to Annex IX’:
Selgitavatesse märkustesse IX lisa kohta lisatakse järgmised selgitavad märkused:
The general code of the eco-innovation(s) shall consist of the following elements, each separated by a blank space:
Ökoinnovatsioonilahendus(t)e üldkood koosneb järgmistest üksteisest tühikuga eraldatud elementidest:
Code of the approval authority as set out in Annex VII;
tüübikinnitusasutuse kood vastavalt VII lisale;
Individual code of each eco-innovation fitted in the vehicle, indicated in chronological order of the Commission approval decisions.
iga sõiduki puhul kasutatud ökoinnovatsioonilahenduse individuaalne kood, mis on esitatud komisjoni heakskiitmisotsuste kronoloogilises järjekorras.
(E.g. the general code of three eco-innovations approved chronologically as 10, 15 and 16 and fitted to a vehicle certified by the German type-approval authority should be: “e1 10 15 16”.)
(Näiteks kui Saksamaa tüübikinnitusasutuse sertifitseeritud sõiduki puhul on kasutatud kolme ökoinnovatsioonilahendust, mis on kronoloogiliselt kiidetud heaks kui 10, 15 ja 16, peaks üldkood olema: „e1 10 15 16”.)
Sum of the CO2 emissions savings of each individual eco-innovation.’.
Kõigist ökoinnovatsioonilahendustest johtuva CO2-heite vähenemise summa.”
OJ L 194, 26.7.2011, p. 19.’;
ELT L 194, 26.7.2011, lk 19.”
TEST RESULTS
KATSETULEMUSED
In the latter case, a note shall state that for items marked (*) only worst case results are given.
Viimasel juhul tuleb lisada märkus, et tähisega * märgistatud objektide korral on esitatud ainult kõige ebasoodsam tulemus.
Number of the base regulatory act and latest amending regulatory act applicable to the approval.
Põhilise õigustloova akti ja viimase tüübikinnitusele kohaldatava muutva õigustloova akti number.
In case of a regulatory act with two or more implementation stages, indicate also the implementation stage:
Kui õigustloovat akti rakendatakse kahes või enamas etapis, tuleb märkida ka rakendamise etapp:
at (min– 1):
p/min– 1 korral:
Emissions from motor vehicles tested under the test procedure for light-duty vehicles
Selliste mootorsõidukite heitgaasid, mida on katsetatud kergveokite katsemenetluse alusel
Indicate the latest amending regulatory act applicable to the approval.
Märkida viimane tüübikinnitusele kohaldatav muutev õigustloov akt.
In case the regulatory act has two or more implementation stages, indicate also the implementation stage:
Kui õigustloovat akti rakendatakse kahes või enamas etapis, tuleb märkida ka rakendamise etapp:
Fuel(s) … (diesel, petrol, LPG, NG, Bi-fuel: petrol/NG, LPG, Flex-fuel: petrol/ethanol, NG/H2NG…)
Kütus(ed) … (diislikütus, bensiin, veeldatud naftagaas, maagaas, kahe-kütuse-käitus: bensiin/maagaas, veeldatud naftagaas, segakütus: bensiin/etanool, maagaas / vesiniku ja maagaasi segu vms)
When applicable, in accordance with sections 1.1.2.4 and 1.1.2.5 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, it shall be shown if the results are measured or calculated.
Vajaduse korral näidatakse vastavalt määruse (EÜ) nr 692/2008 I lisa punktidele 1.1.2.4 ja 1.1.2.5, kas tulemused on saadud mõõtmise või arvutamise teel.
Type 2, low idle test:
tüüp, tühikäigul madala pöörete arvuga:
Engine speed (min– 1)
Mootori pöörded (min– 1)
Engine oil temperature (°C)
Mootoriõli temperatuur (°C)
Type 2, high idle test:
tüüp, tühikäigul madala pöörete arvuga:
Type 4 test (evaporative emissions): …g/test
tüüpi katse (kütuseaurud): … g/katse
Type 5 test (durability of anti-pollution control devices):
tüüpi katse (saastekontrolliseadmete vastupidavus):
Ageing distance covered (km)(e.g. 160000 km): …
läbitud vanandamisdistants (km) (nt 160000 km): …
Deterioration factor DF: calculated/fixed
halvendustegur DF: arvutatud/kindlaksmääratud
Values:
väärtused:
Mass of particulate matter (PM)
Tahkete osakeste mass (PM)
Number of particles (P) (1)
Osakeste arv (P) (1)
Type 6 test (average emissions at low ambient temperatures):
tüüpi katse (keskmised heitkogused madalal välisõhutemperatuuril):
OBD: yes/no [4] Delete where not applicable.
Pardadiagnostikasüsteem: jah/ei [4] Mittevajalik maha tõmmata.
Emissions from engines tested under the test procedure for heavy-duty vehicles.
Nende mootorite heitgaasid, mida on katsetatud raskeveokite katsemenetluse alusel.
In case the regulatory act has two or more implementation stages, indicate also the implementation stage:…
Kui õigustloovat akti rakendatakse kahes või enamas etapis, tuleb märkida ka rakendamise etapp: …
Fuel(s) [1] When restrictions for the fuel are applicable, indicate these restrictions (e.g. for natural gas the L range or the H range).
Kütus(ed) [1] Märkida võimalikud piirangud kasutatava kütuse osas (nt maagaasi korral gaasiklass L (madal) või gaasiklass H (kõrge)).
(diesel, petrol, LPG, NG, ethanol …)
(diislikütus, bensiin, veeldatud naftagaas, maagaas, etanool …)
Smoke value:…m– 1
Suitsusus: …m– 1
Result of the ETC test [6] For Euro VI, ESC shall be understood as WHSC and ETC as WHTC.
Euroopa muutuvtsükliga testi (ETC) tulemused [6] Euro VI puhul käsitatakse ESCd WHSCna ja ETCd WHTCna.
Results of the test under free acceleration
Vabakiirenduskatse tulemused
Corrected value of the absorption coefficient (m– 1)
Korrigeeritud neeldumistegur (m– 1)
Number of the base regulatory act and the latest amending regulatory act applicable to the approval:
Põhilise õigustloova akti ja viimase tüübikinnitusele kohaldatava muutva õigustloova akti number:
mass emission (urban conditions) (g/km)
heitmete kogus (linnas, g/km)
mass emission (extra-urban conditions) (g/km)
heitmete kogus (linnast väljas, g/km)
mass emission (combined) (g/km)
heitmete kogus (kombineeritult, g/km)
Fuel consumption (urban conditions) (l/100 km) [9]
Kütusekulu (linnas) (l / 100 km) [9]
Fuel consumption (extra-urban conditions) (l/100 km) [9]
Kütusekulu (linnast väljas) (l / 100 km) [9]
Fuel consumption (combined) (l/100 km) [9]
Kütusekulu (kombineeritud) (l / 100 km) [9]
mass emission (Condition A, combined) (g/km)
heitmete kogus (tingimus A, kombineeritud) (g/km)
mass emission (Condition B, combined) (g/km)
heitmete kogus (tingimus B, kombineeritud) (g/km)
mass emission (weighted, combined) (g/km)
heitmete kogus (kaalutud, kombineeritud, g/km)
Fuel consumption (Condition A, combined) (l/100 km) (g)
Kütusekulu (tingimus A, kombineeritud) (l / 100 km) (g)
Fuel consumption (Condition B, combined) (l/100 km) (g)
Kütusekulu (tingimus B, kombineeritud) (l / 100 km) (g)
Fuel consumption (weighted, combined) (l/100 km) (g)
Kütusekulu (kaalutud, kombineeritud) (l / 100 km) (g)
Electric energy consumption (Condition A, combined) (Wh/km)
Elektrienergia kulu (tingimus A, kombineeritud) (Wh/km)
Electric energy consumption (Condition B, combined) (Wh/km)
Elektrienergia kulu (tingimus B, kombineeritud) (Wh/km)
Electric energy consumption (weighted and combined) (Wh/km)
Elektrienergia kulu (kaalutud, kombineeritud) (Wh/km)
Fuel consumption (kg/100 km)
Kütusekulu (kg / 100 km)
Results of the tests for vehicles fitted with eco-innovation(s)
Katsetulemused sõidukite korral, mille puhul on kasutatud ökoinnovatsioonilahendusi
Decision approving the eco-innovation [13]
Otsus, millega kiidetakse ökoinnovatsioonilahendus heaks [13]
Code of the eco-innovation [14]
Ökoinnovatsioonilahenduse kood [14]
emissions of the baseline vehicle under Type 1 test-cycle [15]
Kontrollsõiduki 1. tüüpi katsetsükli CO2-heide [15]
Usage factor (UF) i.e. temporal share of technology usage in normal operation conditions
Kasutuskoefitsient (UF), s.o tehnoloogia kasutamise ajaline osa tavapärastes töötingimustes
Total CO2 emissions savings (g/km) [16]
Kogu CO2-heite vähenemine (g/km) [16]
General code of the eco-innovation(s)
Ökoinnovatsioonilahendus(t)e üldkood
When restrictions for the fuel are applicable, indicate these restrictions (e.g. for natural gas the L range or the H range).
Märkida võimalikud piirangud kasutatava kütuse osas (nt maagaasi korral gaasiklass L (madal) või gaasiklass H (kõrge)).
For Euro VI, ESC shall be understood as WHSC and ETC as WHTC.
Euro VI puhul käsitatakse ESCd WHSCna ja ETCd WHTCna.
The unit “l/100 km” is replaced by “m3/100 km” for vehicles fuelled with NG and H2NG, and by “kg/100 km” for vehicles fuelled with hydrogen.
Ühik „l / 100 km” asendatakse ühikuga „m3 / 100 km” maagaasi ning vesiniku ja maagaasi seguga töötavate sõidukite korral ning ühikuga „kg / 100 km” vesinikuga töötavate sõidukite korral.
( h1) Repeat the table for each variant/version.
( h1) Tabelit korratakse iga variandi/versiooni kohta.
( h2) Repeat the table for each reference fuel tested
( h2) Tabelit korratakse iga katsetatud etalonkütuse kohta.
( h3) Expand the table if necessary, using one extra row per eco-innovation.
( h3) Vajaduse korral laiendatakse tabelit, kasutades iga ökoinnovatsioonilahenduse jaoks üht lisarida.
( h4) Number of the Commission Decision approving the eco-innovation.
( h4) Ökoinnovatsioonilahendust heaks kiitva komisjoni otsuse number.
( h5) Assigned in the Commission Decision approving the eco-innovation.
( h5) Määratud komisjoni otsuses, millega ökoinnovatsioonilahendus heaks kiidetakse.
( h6) If a modelling methodology is applied instead of the type 1 test cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology.
( h6) Kui 1. tüüpi katsetsükli asemel kasutatakse modelleerimist, tuleb siia kanda modelleerimisel saadud väärtus.
( h7) Sum of the CO2 emissions savings of each individual eco-innovation.
( h7) Kõigist ökoinnovatsioonilahendustest johtuva CO2-heite vähenemise summa.