natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vertical and the horizontal components shall be sinusoidal in shape and shall be applied asynchronously, where the difference of their frequencies shall be between 1 % and 3 %.
Vertikaalsed ja horisontaalsed komponendid peavad olema sinusoidi kujuga ja neid tuleb rakendada asünkroonselt, kusjuures nende sageduste erinevus peab jääma vahemikku 1–3 %.
Static test on coupling pin locking device
Veopoldi lukusti staatiline katse
With drawbar couplings it is also necessary to test the closure and any locking devices by means of a static force of 0,25 D acting in the direction of opening.
Veotiisli haakeseadiste korral on vaja katsetada ka sulgurit ja kõiki lukustusseadmeid, rakendades neile avamise suunas 0,25 D staatilist jõudu.
The test shall not cause the closure to open and it shall not cause any damage.
Katse ei tohi põhjustada sulguri avanemist ega mis tahes kahjustusi.
A test force of 0,1 D is sufficient in the case of cylindrical coupling pins.
Silindrikujuliste veopoltide korral piisab 0,1 D katsejõust.
Drawbar eyes shall be subjected to the same dynamic testing as drawbar couplings.
Veorõngad peavad läbima samasuguse dünaamilise katse nagu veotiisli haakeseadisedki.
Drawbar eyes used solely for trailers having hinged drawbars allowing free vertical movement shall be subjected to an alternating force as described in paragraph 3.3.2.
Veorõngastele, mida kasutatakse ainult liigendiga, vaba vertikaalsuunalist liikumist võimaldava veotiisliga varustatud haagiste korral, rakendatakse lõikele 3.3.2 vastavat vahelduvat jõudu.
Drawbar eyes also intended for use on centre axle trailers shall be tested in the same way as ball coupling heads (paragraph 3.2) for trailer masses C up to and including 3,5 tonnes and in the same way as drawbar couplings (paragraph 3.3.3.2.) for centre axle trailers with a mass, C, exceeding 3,5 tonnes.
Kesktelghaagiste korral kasutatavad veorõngad peavad läbima samad katsed nagu haakepead (lõige 3.2), kui haagise mass C on kuni 3,5 tonni (k.a), ja samad katsed nagu veotiisli haakeseadised (lõige 3.3.3.2), kui kesktelghaagise mass C ületab 3,5 tonni.
Toroidal eyes of Class L shall be tested in the same manner as standard drawbar eyes.
Klassi L toroidaalsed veorõngaid tuleb katsetada samal viisil nagu standardseid veorõngaid.
The testing of drawbar eyes shall be conducted in such a manner that the alternating force also acts on the parts used for attaching the drawbar eye to the drawbar.
Veorõngaid tuleb katsetada sellisel viisil, et vahelduv jõud kanduks ka osadele, mida kasutatakse veorõnga kinnitamiseks veotiislile.
All flexible intermediate components shall be clamped.
Kõik elastsed vahedetailid tuleb fikseerida.
Class K hook type couplings shall satisfy the dynamic test given in paragraph 3.5.2 of this Annex.
Klassi K konksu tüüpi haakeseadised peavad vastu pidama käesoleva lisa lõikes 3.5.2 esitatud dünaamilistele katsetele.
Dynamic test:
Dünaamiline katse
The dynamic test shall be a pulsating test using a Class L toroidal eye and with the coupling mounted as it would be on a vehicle and with all of the necessary parts for vehicle installation.
Dünaamiline katse peab olema pulseeriv katse, mis viiakse läbi klassi L toroidaalse veorõngaga ja haakeseadisega, mis on paigaldatud selliselt, nagu see oleks kinnitatud sõidukile ning kõigi vajalike osadega vedukile kinnitamiseks.
However, any flexible components may be neutralised with the agreement of the type approval authority or technical service;
Siiski võib elastsed osad kokkuleppel tüübikinnitusasutuse või tehnilise teenistusega neutraliseerida.
For hook type couplings intended for use with hinged drawbar trailers, where the imposed vertical load on the coupling, S, is zero, the test force shall be applied in a horizontal direction simulating a tensile force on the hook and varying between 0,05 D and 1,00 D;
Liigendiga veotiislitega haagiste jaoks ette nähtud konksu tüüpi haakeseadiste puhul, kui haakeseadisele rakenduv vertikaalkoormus S võrdub nulliga, peab katsejõudu rakendama horisontaalsuunas, simuleerides konksu tõmbejõudu ja vaheldudes 0,05D ja 1,00D vahel.
For hook type couplings intended for use with centre axle trailers the test force shall represent the resultant of the horizontal and vertical forces on the coupling and shall be applied along an angle, -α, that is, from top front to bottom rear (see Figure 21), and equivalent to the calculated angle of the resultant between the horizontal and vertical forces on the coupling.
Kesktelghaagistega kasutamiseks ette nähtud konksu tüüpi haakeseadiste puhul peab katsejõud kujutama endast haakeseadise horisontaal- ja vertikaaljõudude resultanti ning seda peab rakendama nurga all -α, see tähendab, esikülje ülaosast tagakülje alumise osa suunas (vt joonis 21), ning haakeseadise horisontaal- ja vertikaaljõudude resultandi põhjal arvutatud nurga all.
The force, Fhs res shall be calculated as:
Jõud Fhs res tuleb arvutada järgmiselt:
where Fh = Db and Fs
kus Fh = Dc ja Fs
The applied force shall vary between 0,05 Fhs res and 1,00 Fhs res.
Rakendatav jõud varieerub 0,05 Fhs res ja 1,00 Fhs res vahel.
Static test on coupling locking device
Haakeseadise lukusti staatiline katse
With hook type couplings it is also necessary to test the closure and any locking devices by means of a static force of 0,25 D acting in the direction of opening.
Konksu tüüpi haakeseadiste puhul on vaja katsetada ka sulgurit ja kõiki lukustusseadmeid, rakendades neile avamise suunas 0,25 D staatilist jõudu.
Drawbars shall be tested in the same way as drawbar eyes (see paragraph 3.4.).
Veotiisleid tuleb katsetada veosilmadega sarnasel viisil (vt lõige 3.4).
The type approval authority or technical service may waive an endurance test if the simple design of a component makes a theoretical check of its strength possible.
Tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus võib loobuda tugevuskatsetamisest, kui osade lihtne konstruktsioon võimaldab teoreetilise tugevuskontrolli.
The design forces for the theoretical verification of the drawbar of centre axle trailers with a mass, C, of up to and including 3,5 tonnes shall be taken from ISO 7641/1:1983.
Katsejõudude iseloom veotiisli teoreetiliseks kontrolliks kesktelghaagistele täismassiga C kuni 3,5 tonnini kaasa arvatud võetakse standardi ISO 7641/1:1983 järgi.
The design forces for the theoretical verification of drawbars for centre axle trailers having a mass, C, over 3,5 tonnes shall be calculated as follows:
Katsejõudude iseloom veotiislite teoreetiliseks kontrollimiseks kesktelghaagistele täismassiga C üle 3,5 tonni tuleb arvutada järgmiselt:
where the force amplitude V is that given in paragraph 2.11.4. of this Regulation.
kus jõuamplituud V on sama, mis on toodud käesoleva eeskirja lõikes 2.11.4.
The permissible stresses based on the design masses for trailers having a total mass, C, over 3,5 tonnes shall be in accordance with paragraph 5.3. of ISO 7641/1:1983.
Vastavalt kavandatud koormusele tekkivad suurimad lubatud pinged haagistele täismassiga C üle 3,5 tonni peavad olema vastavuses ISO 7641/1:1983 standardi lõikega 5.3.
For bent drawbars (e. g. swan neck) and for the drawbars of full trailers, the horizontal force component Fhp = 1,0 × D shall be taken into consideration.
Tugevduseta veotiislitel (sh kaarühendusega) ja täishaagiste veotiislitel tuleb arvesse võtta horisontaalsuunalist jõukomponenti Fhp = 1,0 × D.
For drawbars for full trailers with free movement in the vertical plane, in addition to the endurance test or theoretical verification of strength, the resistance to buckling shall be verified either by a theoretical calculation with a design force of 3,0 × D or by a buckling test with a force of 3,0 × D. The permissible stresses in the case of calculation shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
Täishaagiste vertikaalsuunas vaba liikumist omavate veotiislite katsetamisel tuleb lisaks väsimuskatsele või tugevuse teoreetilisele määramisele katsetada neid ka nõtkumistakistusele kas teoreetiliselt kavandatud jõuga 3,0 × D või teha nõtkumistest jõuga 3,0 × D. Teoreetilise arvutuse korral peavad lubatavad pinged vastama standardi ISO 7641/1:1983 lõikele 5.3.
In the case of steered axles, the resistance to bending shall be verified by theoretical calculations or by a bending test.
Juhttelje korral tuleb nõtkumistakistus määrata teoreetiliste arvutustega või nõtkumiskatse abil.
A horizontal, lateral static force shall be applied in the centre of the coupling point.
Haakepunkti keskmesse tuleb suunata horisontaalsuunaline staatiline külgjõud.
The magnitude of this force shall be chosen so that a moment of 0,6 × Av × g (kNm) is exerted about the front axle centre.
Selle jõu tugevus valitakse selline, et umbes esitelje keskmesse rakendub moment 0,6 × Av × g (kNm).
The permissible stresses shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
Lubatud pinged peavad vastama ISO 7641/1:1983 standardi lõikele 5.3.
However, in the case where the steered axles form a twin, tandem, axle front carriage (steered bogie) the moment shall be increased to 0,95 × Av × g (kNm)
Kui juhttelg moodustab aga kaksik-, tandem-, esitelgveoki (juhitava vankri), tuleb momenti suurendada väärtuseni 0,95 × Av × g (kNm).
The basic strength tests are a dynamic test and a static test (lifting test).
Põhilised tugevuskatsed on dünaamiline katse ja staatiline katse (tõstekatse).
Fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers shall be subject to an additional static test (bending test).
Poolhaagiste aktiivseks roolimiseks ettenähtud sadulhaakeseadised peavad läbima täiendava staatilise katse (paindumiskatse).
For the purpose of the tests the fifth wheel coupling shall be equipped with all the fixings needed to attach it to the vehicle.
Katsetamisel peab sadulhaakeseadis olema varustatud kõikide sõidukile kinnitamiseks vajalike kinnitusdetailidega.
The method of mounting shall be identical to that employed on the vehicle itself.
Kinnitusviis peab olema identne sellega, mida kasutatakse selle sõidukile kinnitamiseks.
It is not permissible to use a calculation method as an alternative to physical testing.
Alternatiivina füüsilisele katsetamisele ei ole lubatud kasutada arvutusmeetodit.
Standard fifth wheel couplings designed for a steering wedge or similar device for the positive steering of semitrailers (see paragraph 2.7 of this Regulation) shall be tested for adequate strength by means of a static bending test within the working range of the steering device with the simultaneous application of fifth wheel load.
Standardseid sadulhaakeseadiseid, mis on ette nähtud roolimiskiilude või samasuguste seadmete jaoks poolhaagiste aktiivseks roolimiseks (vt käesoleva eeskirja lõige 2.7) tuleb staatilise nõtkumiskatse abil katsetada piisava tugevuse suhtes roolimisseadme mõjuulatuses, rakendades samaaegselt sadulhaakeseadisele mõjuvat koormust.
The maximum permitted imposed vertical load, U, for the fifth wheel shall be applied vertically to the coupling in its operating position by means of a rigid plate of sufficient size to cover the coupling completely.
Suurimat lubatud sadulhaakeseadisele mõjuvat koormust U tuleb tööasendis haakeseadisele rakendada vertikaalselt piisavalt suure jäiga plaadi abil, mis kataks terve haakeseadise.
The resultant of the applied load shall pass through the center of the horizontal joint of the fifth wheel coupling.
Rakendatud koormuse resultantjõud peab läbima sadulhaakeseadise horisontaalse liigendi keset.
Simultaneously, a horizontal lateral force, representing the force needed for positive steering of the semitrailer, shall be applied to the flanks of the guide for the coupling pin.
Samaaegselt tuleb veopoldi juhiku servadele rakendada horisontaalset külgjõudu, mis kujutab endast poolhaagise aktiivseks roolimiseks vajaminevat jõudu.
There shall not be any cracking.
Ühtegi pragunemist ei tohi olla.
A static lifting test shall be performed on all fifth wheel couplings.
Kõikidele sadulhaakeseadistele tuleb teha staatiline tõstekatse.
Up to a lifting force of Fa = g.U there shall not be any major permanent bending of the coupling plate over more than 0,2 % of its width.
Kuni tõstejõuni Fa = g.U ei tohi haakeseadise plaat püsivalt painduda rohkem kui 0,2 % oma laiusest.
In the case of Class G50 standard fifth wheel couplings and comparable couplings for the same coupling pin diameter, there shall not be any separation of the coupling pin from the coupling with a lifting force of Fa = g × 2,5 U. In the case of non-standard couplings using a pin diameter greater than 50 mm, for example 90 mm pin diameter couplings, the lifting force shall be: Fa = g × 1,6 U with a minimum value of 500 kN.
Klassi G50 standardsete sadulhaakeseadiste või sellega sarnaste haakeseadiste korral sama veopoldi läbimõõdu jaoks ei tohi veopolt haakeseadisest eralduda, kui rakendatakse tõstejõudu Fa = g × 2,5 U. Mittestandardsete haakeseadiste korral, mis kasutavad enam kui 50 mm läbimõõduga veopolti, näiteks 90 mm veopoldi läbimõõduga haakeseadiste korral peab tõstejõud olema: Fa = g × 1,6 U minimaalse väärtusega 500 kN.
The force shall be applied by means of a lever bearing on the coupling plate at one end and being raised at the other end at a distance of 1,0 to 1,5 m from the center of the coupling pin — see Figure 24.
Jõudu tuleb rakendada kangi abil, mis on ühest otsast haakeseadise plaadile kinnitatud ja mida tõstetakse teisest otsast veopoldi keskmest 1,0–1,5 m kaugusel – vt joonis 24.
The lever arm shall be at 90o to the direction of entry of the coupling pin into the coupling.
Tõstekang peab olema 90o nurga all veopoldi haakeseadisesse sisenemise suunaga.
If the worst case is obvious, this worst case has to be tested.
Kui halvim võimalik olukord on ilmselt selge, tuleb katsed teha selle halvima olukorraga.
If the worst case is not easy to determine, the type approval authority or technical service shall decide which side to test.
Kui halvim võimalik olukord ei ole selgelt määratav, otsustab tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus, kuidas katseid teha.
Only one test is necessary.
Vajalik on vaid üks katse.
Figure 24 — Lifting test on fifth wheel couplings
Joonis 24. Sadulhaakeseadise tõstekatse
Dynamic test
Dünaamiline katse
The fifth wheel coupling shall be subjected to alternating stress on a test rig (asynchronous dynamic test) with horizontal alternating and vertical pulsating forces acting simultaneously.
Katsestendil tuleb sadulhaakeseadisele rakendada vahelduvat koormust (asünkroonne dünaamiline katse), kus nii horisontaalsed kui ka vertikaalsed pulseerivad jõud peavad mõjuma samaaegselt.
In the case of fifth wheel couplings not intended for the positive steering of semitrailers, the following forces shall be used:
Kui sadulhaakeseadis ei ole ette nähtud poolhaagiste aktiivseks roolimiseks, tuleb kasutada järgmisi katsejõudusid:
Horizontal: Fhw = ±0,6 × D
horisontaalsuunas: Fhw = ±0,6 × D
Vertical: FsO = g × 1,2 U
vertikaalsuunas: FsO = g × 1,2 U
These two forces shall be applied in the longitudinal median plane of the vehicle with the lines of action of both forces FsO and FsU passing through the centre of the joint of the coupling.
Neid kahte jõudu tuleb rakendada sõiduki keskpikitasandile, kusjuures jõudude FsO ja FsU mõjusuunad peavad läbima haakeseadise liigendi keset.
The vertical force Fs alternates between the limits +g × 1,2 U and +g × 0,4 U and the horizontal force between ±0,6 D.
Vertikaalsuunaline jõud Fs peab vahelduma vahemikus +g × 1,2 U ja +g × 0,4 U ning horisontaalsuunaline jõud vahemikus ±0,6 D.
In the case of fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers the following forces shall be used :
Kui sadulhaakeseadis on ette nähtud poolhaagiste aktiivseks roolimiseks, tuleb kasutada järgmisi katsejõudusid:
Horizontal: Fhw = ±0,675 D
horisontaalsuunaline: Fhw = ±0,675 D
Vertical: FsO and FsU as in paragraph 3.7.3.1.
vertikaalsuunaline: FsO ja FsU vastavalt lõigule 3.7.3.1
The lines of action of the forces are as given in paragraph 3.7.3.1.
jõudude mõjusuunad peavad vastama lõigule 3.7.3.1.
For the dynamic test of fifth wheel couplings, a suitable lubricating material shall be placed between the coupling plate and the trailer plate so that the maximum coefficient of friction, F, is 0,15.
Sadulhaakeseadise dünaamilise katse jaoks tuleb haakeseadise plaadi ja haagise plaadi vahele paigaldada sobivat määrdeainet nii, et oleks tagatud suurim hõõrdetegur F = 0,15.
Mounting plates for fifth wheel couplings
Sadulhaakeseadise kinnitusplaadid
The dynamic test for fifth wheel couplings described in paragraph 3.7.3. and the static tests described in paragraph 3.7.2. shall also be applied to mounting plates.
Kinnitusplaatidele tuleb korralikult rakendada lõikes 3.7.3 kirjeldatud sadulhaakeseadise dünaamilist katset ja lõikes 3.7.2 kirjeldatud staatilist katset.
With mounting plates, it is sufficient to perform the lifting test on one side only.
Kinnitusplaatide korral piisab ainult ühele küljele tehtud tõstmiskatsest.
The test shall be based on the maximum designated installation height for the coupling, the maximum designated width and the minimum designated length of the mounting plate design.
Katse peab baseeruma haakeseadise suurimal määratud paigalduskõrgusel, kinnitusplaadi konstruktsiooni suurimal määratud laiusel ja väikseimal määratud pikkusel.
It is not necessary to carry out this test if the mounting plate in question is identical to one which has already undergone this test except that it is narrower and/or longer and the total height is lower.
Kui kinnitusplaat on identne juba katse läbinud konstruktsiooniga, välja arvatud juhud mil see on kitsam ja/või pikem ning selle kogukõrgus on madalam, siis ei ole katse sooritamine vajalik.
Fifth wheel coupling pins of semitrailers
Poolhaagiste sadulhaakeseadise veopoldid
A dynamic test with alternating stress shall be performed on a sample mounted on a test rig.
Näidisele tuleb katsestendil teha dünaamiline vahelduva koormusega katse.
The testing of the coupling pin shall not be combined with the testing of the fifth wheel coupling.
Veopoldi katset ei tohi ühendada sadulhaakeseadise katsega.
The test shall be conducted so that the force is also applied to the fixings needed for attaching the coupling pin to the semitrailer.
Katse tuleb sooritada nii, et koormus mõjuks ka kinnitustele, mida on vaja veopoldi kinnitamiseks poolhaagisele.
A dynamic test with an alternating horizontal force of Fhw = ±0,6 D shall be applied to the coupling pin in the operating position.
Tööasendis veopoldile tuleb teha dünaamiline katse, milles rakendatakse vahelduvat horisontaalset jõudu Fhw = ±0,6 D.
The line of action of the force shall pass through the centre of the smallest diameter of the cylindrical part of the coupling pin having a diameter of 50,8 mm for Class H50 (see Annex 5, Figure 18).
Rakendatud jõud peab läbima 50,8 mm läbimõõduga klassi H 50 veopoldi (vt 5. lisa joonis 18) väikseima läbimõõduga silindrilise osa keset.
INSTALLATION AND SPECIAL REQUIREMENTS
PAIGALDAMINE JA ERINÕUDED
Attachment of coupling balls and towing brackets
Haakekuulide ja pukseerimiskonksude paigaldamine
Coupling balls and towing brackets shall be attached to vehicles of categories M1, M2 (below 3.5t maximum permissible mass) and N1 in a manner which conforms to the clearance and height dimensions given in Figure 25.
Haakekuulid ja pukseerimiskonksud tuleb paigaldada alla 3,5-tonnise täismassiga M1- ja M2-kategooria sõidukitele ning N1-kategooria sõidukitele viisil, mis tagaks joonisel 25 esitatud kliirensi ja kõrguse mõõtmed.
The height shall be measured at the vehicle loading conditions given in Appendix 1 to this Annex.
Kõrgus tuleb mõõta käesoleva lisa 1. liites esitatud sõiduki koormustingimustes.
The height requirement shall not apply in the case of category G off-road vehicles as defined in Annex 7 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3)(document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
Vastavalt sõidukite ehitusnõudeid käsitleva konsolideeritud resolutsiooni 7. lisale (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2) ei kohaldata kõrgusnõuet G-kategooria maastikusõidukite suhtes.
The clearance space shown in Figures 25a and 25b may be occupied by non-demountable equipment, such as a spare wheel, provided that the distance from the centre of the ball to a vertical plane at the extreme rearmost point of the equipment does not exceed 300 mm. The equipment shall be mounted to allow adequate access for coupling and uncoupling without risk of injury to the user and without affecting articulation of the coupling.
Joonistel 25a ja 25b näidatud varuruumi võib kasutada mittedemonteeritava varustuse jaoks nagu näiteks varuratas, eeldusel, et vertikaaltasapinnaline kaugus haakekuuli keskmest seadme kaugeima tagumise punktini ei ületa 300 mm. Varustus tuleb kinnitada nii, et oleks tagatud küllaldane juurdepääs seadise haakimiseks ja lahtihaakimiseks, riskimata vigastada kasutajaid ning piiramata haagise liikumisulatust.
For coupling balls and towing brackets the vehicle manufacturer shall supply mounting instructions and state whether any reinforcement of the fixing area is necessary.
Sõiduki tootja peab esitama haakekuulide ja pukseerimiskonksude paigaldusjuhendid ning märkima, kas kinnitusalas on vaja mingisuguseid tugevdusi.
It shall be possible to couple and uncouple ball couplings when the longitudinal axis of the ball coupling in relation to the centre line of the coupling ball and mounting:
Haakekuuli peab olema võimalik haakida ja lahti haakida, kui haakekuuli pikitelg on haagitava seadme keskjoone suhtes järgmise nurga all:
is rotated horizontally 60o to right or left, (β = 60o, see Figure 25);
pööratud horisontaalselt 60o paremale või vasakule, (β = 60o, vt joonis 25);
is rotated vertically 10o up or down (α = 10o, see Figure 25);
pööratud vertikaalselt 10o üles või alla (α = 10o, vt joonis 25);
is rotated axially 10o to right or left.
pööratud teljesihis 10o paremale või vasakule.
Figure 25 (a) — Clearance space for, and height of, coupling ball — side view
Joonis 25 (a). Varuruum haakekuuli jaoks ja haakekuuli kõrgus – külgvaade
Clearance space
Kliirens 65o
140 min 32min
140 min
100 max
32min
250 max
250 max α α
min α α
min
Vertical plane at limits of vehicle overall dimensions
Sõiduki kaugeimas servas asuv vertikaaltasapind
Ground
(vt 7. lisa lõige 1.1.1) Maapind
Figure 25 (b) — Clearance space for coupling ball — plan view
Joonis 25 (b). Varuruum haakekuuli jaoks – pealtvaade
Clearance Space
Kliirens
R 14.5 max
R 14.5 max ß
When the trailer is not coupled to the towing vehicle, the mounted towing bracket and coupling ball shall not obscure the mounting space provided for the rear registration plate or affect the visibility of the rear registration/licence plate of the towing vehicle.
Kui haagis ei ole veduki külge haagitud, ei tohi kinnitatud pukseerimisklamber ja haakekuul varjata tagumise registreerimismärgi jaoks ette nähtud kinnituspinda ega mõjutada veduki tagumise registreerimis/numbrimärgi nähtavust.
If the coupling ball or other items do obscure the rear registration plate they shall be removable or repositionable without the use of tools except, for example, an easily operated (i.e. an effort not exceeding 20 Nm) release key which is carried in the vehicle.
Kui haakekuul või teised seadmed varjavad tagumist registreerimismärki, peavad need olema eemaldatavad või liigutatavad ilma tööriistu kasutamata, välja arvatud näiteks hõlpsasti kasutatav (st mitte üle 20 Nm jõudu nõudev), sõidukis kaasas kantav mutrivõti.
Attachment of coupling heads
Haakepeade paigaldamine
In the case of caravans and goods trailers, the horizontal position is regarded as when the floor or loading surface is horizontal.
Haagiselamute ja kaubaveohaagiste korral peetakse haagise horisontaalasendiks seda, kui põrand või laadimispind on horisontaalne.
In the case of trailers without such a reference surface (e.g. boat trailers or similar) the trailer manufacturer shall give an appropriate reference line defining the horizontal position.
Kui haagisel puudub selline võrdluspind (nt paadiveohaagised vms), peab haagise tootja esitama vastava võrdlusjoone, mis määratleb horisontaalasendi.