natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The strength of the spring shall be selected so that it is possible to couple an unloaded semitrailer and so that, with the semitrailer fully loaded the steering wedge is firmly in contact with the flanks of the coupling during use.
Vedrude tugevus peab olema valitud selliselt, et oleks võimalik haakida koormamata poolhaagist ja et täielikult koormatud poolhaagise korral oleks kasutamise ajal roolimiskiil haakeseadise äärtega kindlas kontaktis.
Uncoupling of the fifth wheel shall be possible with the semitrailer both loaded and unloaded.
Sadulhaakeseadise lahtihaakimine peab olema võimalik nii koormatud kui ka koormamata poolhaagise korral.
Special requirements for standard fifth wheel couplings:
Erinõuded standardsetele sadulhaakeseadistele:
the dimensions shall be as shown in Figure 16 and Table 11.
mõõtmed peavad vastama joonisele 16 ja tabelile 11;
they shall be suitable for, and tested for, a D value of 150 kN and a U value of 20 tonnes.
seadised peavad vastama 150 kN väärtusele D ja 20-tonnisele väärtusele U ning olema nende suhtes katsetatud;
release shall be possible by a hand lever mounted directly on the coupling.
haakeseadist peab olema võimalik vabastada käsikangi abil vahetult haakeseadisel.
they shall be suitable for the positive steering of semitrailers by means of steering wedges — see paragraph 7.8.
Seadised peavad sobima poolhaagiste aktiivseks roolimiseks roolimiskiilude abil – vt lõige 7.8.
FIFTH WHEEL COUPLING PINS
SADULHAAKESEADISE VEOPOLDID
Fifth wheel coupling pins of Class H50 (ISO 337) shall have the dimensions shown in Figure 18
Klassi H 50 sadulhaakeseadise veopoldid (ISO 337) peavad vastama joonisel 18 esitatud mõõtmetele.
Figure 18 — Dimensions of Class H50 fifth wheel coupling pins
Joonis 18 – Klassi H50 sadulhaakeseadise veopoltide mõõtmed
The coupling pins shall be able to satisfy the tests described in Annex 6, paragraph 3.9.
Veopoldid peavad vastu pidama 6. lisa lõikes 3.9 esitatud katsetele.
MOUNTING PLATES
KINNITUSPLAADID
Class J mounting plates for fifth wheel couplings shall have circular mounting holes positioned as shown in Figure 16a if they are intended for standard fifth wheel couplings.
Kui klassi J sadulhaakeseadiste kinnitusplaadid on mõeldud kasutamiseks standardsete sadulhaakeseadistega, peavad neil olema ringikujulised kinnitusavad, mis on paigutatud vastavalt joonisele 16a.
However, the mounting holes shall be 17 mm + 2,0 mm/-0,0 mm diameter.
Kinnitusavade läbimõõt peab siiski olema 17 mm + 2,0 mm/–0,0 mm.
The holes shall be circular, NOT slotted (see Figure 16a).
Avad peavad olema ringikujulised, MITTE piklikud (vt joonis 16a).
Mounting plates for standard fifth wheel couplings shall be suitable for the positive steering of semitrailers (with steering wedges).
Standardsete sadulhaakeseadiste jaoks ettenähtud kinnitusplaadid peavad sobima poolhaagiste aktiivseks roolimiseks (roolimiskiilude abil).
Mounting plates for non-standard fifth wheel couplings which are unsuitable for positive steering shall be marked appropriately.
Mittestandardsete sadulhaakeseadiste jaoks ettenähtud kinnitusplaadid, mis ei sobi aktiivseks roolimiseks, peavad olema vastavalt märgistatud.
Mounting plates for fifth wheel couplings shall be able to satisfy the tests described in Annex 6, paragraph 3.8.
Sadulhaakeseadiste kinnitusplaadid peavad vastu pidama 6. lisa lõikes 3.8 kirjeldatud katsetele.
HOOK TYPE COUPLINGS
KONKSU TÜÜPI HAAKESEADISED
General requirements for Class K hook type couplings:
Üldnõuded klassi K konksu tüüpi haakeseadistele
All Class K hook type couplings shall satisfy the tests given in Annex 6, paragraph 3.5 and shall be suitable for the characteristic values given in Table 13.
Kõik klassi K konksu tüüpi haakeseadised peavad vastu pidama 6. lisa lõikes 3.5 kirjeldatud katsetele ning sobima tabelis 13 antud iseloomulike väärtuste poolest.
Class K hook type couplings shall have the dimensions given in Figure 19 and Table 12.
Klassi K konksu tüüpi haakeseadiste mõõtmed peavad vastama joonisele 19 ja tabelile 12.
Class K1 to K4 are non-automatic couplings for use only on trailers not exceeding 3,5 tonnes maximum permissible mass and Class KA1 to KA3 are automatic couplings.
Klassid K1–K4 on mitteautomaatsed haakeseadised, mis on mõeldud kasutamiseks üksnes haagistel, mille täismass ei ületa 3,5 tonni ning klassid KA1-KA3 on automaatsed haakeseadised.
Figure 19 — Dimensions and articulation of Class K hook type couplings
Joonis 19 – Klassi K konksu tüüpi haakeseadise mõõtmed ja liikumisulatus
A hook type coupling shall only be used with a toroidal drawbar eye and when used with a Class L toroidal drawbar eye the Class K coupling shall have the degrees of articulation given in paragraph 10.2 of this Annex.
Konksu tüüpi haakeseadist tohib kasutada üksnes toroidaalse veorõngaga ning kasutatuna klassi L toroidaalse veorõngaga peab klassi K haakeseadisel olema käesoleva lisa lõikes 10.2 kirjeldatud liikumisulatus.
A Class K hook type coupling shall be used with a toroidal eye giving a minimum clearance, or free movement, of 3 mm and a maximum clearance of 5 mm when new. suitable drawbar eyes shall be declared by the coupling manufacturer on the Communication form shown in Annex 1.
Klassi K konksu tüüpi haakeseadist tuleb kasutada toroidaalse veorõngaga, mille vähim kliirens ehk vaba liikumine on 3 mm ja suurim kliirens 5 mm, kui veorõngas on uus. Sobivad veorõngad peab avaldama haakeseadise tootja 1. lisas näidatud teate vormis.
A Class K coupling when used with a Class L toroidal eye, but not fitted to a vehicle, shall have the following non-simultaneous angles of articulation — see also Figure 19:
Klassi L toroidaalse veorõngaga kasutataval Klassi K haakeseadisel, mis ei ole veokile paigaldatud, peavad olema järgmised mittesamaaegsed liikumisulatused – vt ka joonis 19:
±90o horizontally about the vertical axis of the coupling;
±90o ulatuses horisontaalselt, haakeseadise vertikaaltelje ümber;
±40o vertically about the horizontal transverse axis of the coupling;
±40o ulatuses vertikaalselt, haakeseadise horisontaalse, liikumissuunaga risti asetseva telje ümber;
±20o axial rotation about the horizontal longitudinal center line of the coupling.
±20o ulatuses aksiaalselt haakeseadise horisontaalse pikikeskjoone ümber.
Automatic Class K hook type couplings shall have a jaw designed such that the drawbar eye is guided into the coupling.
Automaatsetel klassi K konksu tüüpi haakeseadistel peab olema haarats, mis juhib veorõnga haakeseadisesse.
In the closed position the coupling shall be locked by two positive mechanical engagement locking devices each of which shall remain effective should the other fail.
Suletud asendis peab haakeseadis olema lukustatud kahe kindla mehaanilise ohutusseadmega, millest kumbki peab teise rikke korral tagama tõhusa lukustumise.
Table 12 — Dimensions for Class K hook type couplings — see Figure 19
TABEL 12 — Klassi K konksu tüüpi haakeseadiste mõõtmed, vt joonis 19
Table 13 — Characteristic values for Class K hook type couplings
TABEL 13 — Klassi K konksu tüüpi haakeseadiste iseloomulikud väärtused
DEDICATED DRAWBAR TYPE COUPLINGS — CLASS T
VEOTIISLI TÜÜPI SPETSIAALHAAKESEADISED – KLASS T
Class T dedicated drawbar type couplings are intended for use on specific vehicle combinations, for example, car transporters.
Klassi T veotiisli tüüpi spetsiaalhaakeseadised on mõeldud kasutamiseks eriautorongide, näiteks autohaagiste puhul.
These vehicles have special structures and may need particular and unusual location of the coupling.
Nendel sõidukitel on erikonstruktsioon ning need võivad vajada eripärast ja ebatavalist haakeseadise asetust.
Class T couplings shall be restricted to use with centre axle trailers and this restriction shall be notified on the Communication form shown in Annex 1.
Klassi T kasutusala peab olema piiratud kesktelghaagistega ning sellest piirangust tuleb teatada 1. lisas esitatud teate vormis.
Class T couplings shall be approved as a matched pair and it shall not be possible to separate the coupling other than in a workshop using tools which are not normally carried on the vehicle.
Klassi T haakeseadised tuleb tunnustada ühilduva paarina ning haakeseadist ei tohi olla võimalik eraldada mujal kui töökojas, tööriistade abil, mida tavaliselt sõidukil ei ole.
Class T couplings shall not be automatic in operation.
Klassi T haakeseadised ei tohi töötada automaatselt .
Class T couplings shall satisfy the relevant test requirements given in Annex 6, paragraph 3.3., except paragraph 3.3.4.
Klassi T haakeseadised peavad vastama 6. lisa lõikes 3.3, välja arvatud lõige 3.3.4, esitatud nõuetele.
The following minimum and simultaneous angles of articulation shall be possible with the coupling not fitted to a vehicle but assembled, and in the same normal position as when fitted to a vehicle;
Vedukile paigaldamata, kuid kokkumonteeritud, ning vedukile paigaldatule sarnases normaalasendis haakeseadise puhul peavad olema võimalikud järgmised vähimad samaaegsed liikumisulatused:
±90o horizontally about the vertical axis;
±90o ulatuses horisontaalselt ümber vertikaaltelje;
±8o vertically about the horizontal transverse axis;
±8o ulatuses vertikaalselt ümber horisontaalse risttelje;
±3o axial rotation about the horizontal longitudinal axis.
±3o ulatuses aksiaalselt ümber horisontaalse pikitelje.
DEVICES FOR REMOTE INDICATION AND REMOTE CONTROL
KAUGJÄLGIMIS- JA KAUGJUHTIMISSEADMED
Devices for remote indication and remote control are permitted only on automatic coupling devices of Classes C50-X and G50-X.
Kaugjälgimis- ja kaugjuhtimisseadmed on lubatud üksnes klasside C 50-X ja G 50-X automaathaakeseadiste korral.
Devices for remote indication and remote control shall not interfere with the minimum free movement of the coupled drawbar eye or coupled semitrailer.
Kaugjälgimis- ja kaugjuhtimisseadmed ei tohi takistada haagitud veorõnga või haagitud poolhaagise vaba liikumisulatust.
They shall be permanently fitted to the vehicle.
Need peavad olema püsivalt sõidukile kinnitatud.
All the devices for remote indication or remote control fall within the scope of testing and approval of the coupling device together with all parts of the operating devices and transmission devices.
Kõik kaugjälgimis- ja kaugjuhtimisseadmed kuuluvad haakeseadise katsete ja tüübikinnituse reguleerimisalasse koos kõikide juhtimis- ja ülekandeseadmete osadega.
Remote indication
Kaugjälgimisseadmed
For an automatic coupling procedure, remote indication devices shall indicate the closed and doubly locked position of the coupling in an optical manner according to paragraph 12.2.2.
Automaatse haakimisprotseduuri korral peavad kaugjälgimisseadmed vastavalt lõikele 12.2.2 nähtaval viisil näitama haakeseadise suletud ja topeltlukustatud asendit.
Additionally the open position may be indicated as in paragraph 12.2.3.
Lisaks sellele võib olla näidatud avatud asend vastavalt lõikele 12.2.3.
The remote indication device shall be automatically activated and reset during every opening and closing of the coupling.
Kaugjälgimisseade peab haakeseadise igal avamisel ja sulgemisel automaatselt aktiveeruma ja lähtestuma.
The change from the open to the closed and doubly locked position shall be indicated by a green optical signal.
Üleminekut avatud asendist suletud ja topeltlukustatud asendisse peab näitama rohelise nähtava signaaliga.
If the open and/or unlocked position is indicated, a red optical signal shall be used.
Kui näidatakse avatud ja/või mittelukustatud asendit, tuleb kasutada punast nähtavat signaali.
In the case of indicating the completion of the automatic coupling procedure, the remote indicator shall ensure that the coupling pin has reached the doubly locked end position.
Kui näidatakse automaatse haakimisprotseduuri lõpetamist, peab kaugjälgimisseade kindlaks tegema, et veopolt on jõudnud topeltlukustatud lõppasendisse.
The appearance of any fault in the remote indication system shall not indicate a closed and locked position during the coupling procedure if the end position has not been reached.
Mis tahes häire korral ei tohi kaugjälgimissüsteem edastada signaali haakeseadise suletud ja lukustatud seisundist, kui veopolt ei ole jõudnud lõppasendisse.
The disengagement of one of the two locking devices shall cause the green optical signal to extinguish and the red optical signal (if fitted) to show.
Ühe lukustusseadme avamisel kahest peab roheline nähtav signaal kustuma ja punane nähtav signaal (kui see on paigaldatud) süttima.
The mechanical indicators fitted directly to the coupling device shall be retained.
Otse haakeseadisele kinnitatud mehaanilised indikaatorid peavad alles jääma.
In order to avoid distracting the driver during normal driving, there shall be a provision for switching off the remote indication device but this shall be automatically reactivated when the coupling is next opened and closed — see paragraph 12.2.1.
Et vältida juhi tähelepanu hajumist normaalsel sõidul, peab olema võimalik kaugjälgimisseade välja lülitada, kuid see peab automaatselt taasaktiveeruma, kui haakeseade järgmisel korral avatakse ja suletakse – vt lõige 12.2.1.
The operating controls and indicators of the remote indication devices shall be mounted within the driver's field of vision and be permanently and clearly identified.
Kaugjälgimisseadme juhtseadised ja märgutuled peavad olema paigaldatud juhi vaatevälja ning need peavad olema püsivalt ja selgelt tuvastatavad.
Remote control
Kaugjuhtimisseade
If a remote control device, as defined in paragraph 2.8 of this Regulation, is employed, there shall also be a remote indication device as described in paragraph 12.2 which shall at least indicate the open condition of the coupling.
Kui kasutatakse käesoleva lisa lõikes 2.8 määratletud kaugjuhtimisseadet, siis peab kasutusel olema ka lõikes 12.2 kirjeldatud kaugjälgimisseade, mis peab näitama vähemalt haakeseadise avatud seisundit.
There shall be a dedicated switch (i. e. master switch, lever or valve) to enable the coupling to be opened or closed by means of the remote control device.
Haakeseadise avamiseks ja sulgemiseks kaugjuhtimisseadme abil peab olema spetsiaalne lüliti (st pealüliti, kang või ventiil).
If this master switch is not located in the driving cab it shall not be in a position where it is freely accessible to unauthorised persons or it shall be lockable.
Kui see pealüliti ei asu juhikabiinis, siis ei tohi see olla kohas, kus sellele pääsevad vabalt ligi kõrvalised isikud, või see peab olema lukustatud.
The actual operation of the coupling from the driving cab may only be possible when inadvertent operation has been precluded, for example by an operation requiring the use of two hands.
Haakeseadise käsitsemine kabiinist saab olla võimalik ainult siis, kui on takistatud selle soovimatu kasutamine, näiteks kahte kätt nõudva juhtimisoperatsiooni abil.
It shall be possible to ascertain whether opening of the coupling under remote control has been completed or not.
Peab olema võimalik veenduda, kas haakeseadise avamine kaugjuhtimisseadme abil on lõpetatud või mitte.
If remote control involves the coupling being opened by external force, the condition under which the external force acts on the coupling shall be indicated appropriately to the driver.
Kui kaugjuhtimise korral on ettenähtud, et haakeseadise avamisel peab rakendama ka välist jõudu, tuleb juhile korralikult märku anda, millistes tingimustes väline jõud haakeseadise avab.
This is not necessary if the external force is only operative while the remote control is operating.
Seda ei ole vaja juhul, kui välist jõudu rakendatakse ainult kaugjuhtimisseadme kasutamisel.
If the actuating device for opening the coupling under remote control is mounted externally on the vehicle it shall be possible to oversee the area between the coupled vehicles, but it shall not be necessary, however, to enter this area in order to operate it.
Kui kaugjuhtimisseadmega avatava haakeseadise avamismehhanism on paigaldatud sõidukist väljapoole, peab selle abil olema võimalik üle vaadata haagitud sõidukite vahele jäävat ala, kuid sellegipoolest ei tohi haakeseadise juhtimiseks olla vajalik sellesse alasse sisenemine.
Any single error in operation or the occurrence of any single fault in the system shall not result in accidental opening of the coupling during normal road use.
Mis tahes üksik tõrge kasutamisel või mis tahes üksik rike süsteemis ei tohi põhjustada tahtmatut haakeseadise avanemist tavalisel maanteesõidul.
Any faults in the system shall be indicated directly or be immediately obvious at the next operation e.g. by a malfunction.
Mis tahes riketest süsteemis tuleb kohe teavitada või need peavad enne järgmist kasutamist olema ilmselgelt nähtavad näiteks juhtimissüsteemi kasutustakistusena.
In the event of a failure of the remote control it shall be possible, in an emergency, to open the coupling in at least one other way.
Kaugjuhtimissüsteemi rikke korral peab eriolukorras olema võimalik haakeseadist avada vähemalt ühel muul moel.
If this requires the use of a tool then this shall be included in vehicle's tool kit.
Kui selleks on vaja kasutada tööriistu, peavad need kuuluma sõiduki tööriistakomplekti.
The requirements of paragraph 3.6 of this Annex are not applicable to hand levers used exclusively for opening the coupling in an emergency.
Käesoleva lisa lõikes 3.6 esitatud nõudeid ei kohaldata käsikangide suhtes, mis on ette nähtud haakeseadiste avamiseks ainult avariiolukorras
The operating controls and indicators for the remote control devices shall be permanently and clearly identified.
Kaugjuhtimis- ja kaugjälgimisseadmed peavad olema püsivalt ja selgelt tuvastatavad.
TESTING OF MECHANICAL COUPLING DEVICES OR COMPONENTS
MEHAANILISTE HAAKESEADISTE VÕI -OSADE KATSETAMINE
GENERAL TESTING REQUIREMENTS
ÜLDNÕUDED KATSETAMISEKS
Samples of coupling devices shall be tested for both strength and function.
Haakeseadiste näidised peavad läbima katsed nii tugevuse kui ka ekspluatatsiooni suhtes.
Physical testing shall be carried out wherever possible but unless stated otherwise the type approval authority or technical service may waive a physical strength test if the simple design of a component makes a theoretical check possible.
Võimaluse korral tuleb läbi viia tugevuskatsed, aga kui ei ole ette nähtud teisiti, võib tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus tugevuskatsest loobuda, kui osa lihtne konstruktsioon võimaldab teoreetilist tugevuskontrolli.
Theoretical checks may be carried out to determine worst case conditions.
Teoreetilised katsed võib läbi viia määramaks kindlaks halvimad tingimused.
In all cases, theoretical checks shall ensure the same quality of results as with dynamic or static testing.
Igal juhul peavad teoreetilised katsed andma sama kvaliteediga tulemused kui dünaamilised või staatilised katsed.
In cases of doubt it is the results of physical testing that are overriding.
Lahknevuste korral on määravad tegelikult läbiviidud katsetel saadud tulemused.
See also paragraph 4.8 of this Regulation.
Vt ka käesoleva eeskirja lõige 4.8.
With coupling devices the strength shall be verified by a dynamic test (endurance test).
Haakeseadise tugevus määratakse dünaamilise katsega (kestvuskatse).
In certain cases additional static tests may be necessary (see paragraph 3 of this Annex).
Teatavatel juhtudel võivad osutuda tarvilikuks täiendavad staatilised katsed (vt käesoleva lisa lõige 3).
The dynamic test shall be performed with approximately sinusoidal load (alternating and/or pulsating) with a number of stress cycles appropriate to the material.
Dünaamilised katsed tuleks teha ligikaudu sinusoidsete koormustsüklitega (vahelduv ja/või pulseeriv), mida rakendatakse materjalile sobival hulgal.
No cracks or fractures shall occur.
Katsel ei tohi tekkida ühtegi pragu ega mõra.
Only slight permanent deformation is permitted with the static tests prescribed.
Kindlaks määratud staatiliste katsete korral on lubatud ainult kerge jäävdeformatsioon.
Unless stated otherwise the permanent, plastic, deformation after releasing shall not be more than 10 % of the maximum deformation measured during the test.
Kui ei ole ette nähtud teisiti, ei tohi jäävdeformatsioon pärast koormuse alt vabastamist ületada 10 % katse ajal mõõdetud maksimaalsest deformatsioonist.
In the case where measurement of deformation during the test puts the tester at risk then, provided that the same parameter is checked during other tests, such as the dynamic test, then this part of the static test may be omitted.
Juhul kui katse ajal mõõdetud deformatsioon paneb katsetaja ohtu, siis, eeldusel, et sama parameetrit kontrollitakse ka teiste katsete ajal, nagu näiteks dünaamilised katsed, võib selle osa staatilisest katsest ära jätta.
The loading assumptions in the dynamic tests are based on the horizontal force component in the longitudinal axis of the vehicle and the vertical force component.
Dünaamiliste katsete korral baseeruvad koormamiseeldused sõiduki pikiteljesuunalisel horisontaalsel jõukomponendil ja vertikaalsel jõukomponendil.
Horizontal force components transverse to the longitudinal axis of the vehicle, and moments, are not taken into account provided they are of only minor significance.
Horisontaalseid jõukomponente ja -momente, mis ei ole sõiduki pikiteljega samasuunalised, ei võeta arvesse, eeldades nende vähest tähtsust.
If the design of the coupling device or its attachment to the vehicle or the attachment of additional systems (such as stabilisers, close coupling devices, etc.) generate additional forces or moments, additional tests may be required by the type approval authority or technical service.
Kui haakeseadise konstruktsioon või selle kinnitus sõidukile või lisaseadmete (nagu amortisaatorid, suletud haakeseadis jne) paigaldus põhjustavad lisajõudusid või -momente, võib tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus nõuda täiendavaid katseid.
The horizontal force component in the longitudinal axis of the vehicle is represented by a theoretically determined reference force, the D or Dc value.
Sõiduki pikiteljesuunaline horisontaalne jõukomponent esitatakse teoreetiliselt kindlaks määratud baasjõuna, väärtusena D või Dc.
The vertical force component, where applicable, is represented by the static vertical bearing load, S, at the point of coupling and the assumed vertical load, V, or by the static vertical bearing load, U, in the case of fifth wheel couplings.
Sõiduki vertikaalne jõukomponent esitatakse vajadusel haakepunktile mõjuva staatilise vertikaalkoormusena S ja eeldatava vertikaalkoormusena V, või sadulhaakeseadise korral staatilise vertikaalkoormusena U.
The characteristic values D, Dc, S, V and U, on which the tests are based and which are defined in paragraph 2.11. of this Regulation, shall be taken from the manufacturer's information given in the application for type approval — see communication form shown in Annexes 1 and 2.
Iseloomulikud väärtused D, Dc, S, V ja U, millel katsed baseeruvad ning mis on määratletud käesoleva eeskirja lõikes 2.11, tuleb esitada tootja poolt EMÜ tüübikinnituseks esitatud taotlusega antud informatsioonis – vt 1. ja 2. lisas esitatud teatise vorm.
Any positive locking device, which is retained in position by spring force, shall remain in its secured position when subjected to a force applied in the least favourable direction and equivalent to three times the mass of the locking mechanism.
Kindlad, vedrujõu poolt paigal hoitavad lukustusseadmed peavad jääma lukustatud asendisse, kui neile mõjub kõige ebasoodsamast suunast rakendatud, lukustusmehhanismi kolmekordsele massile vastav jõud.
For the dynamic tests and static tests, the sample shall be placed in a suitable rig with a means of force application, such that it is not subjected to any additional forces or moments apart from the specified test force.
Nii dünaamiliste kui ka staatiliste katsete jaoks paigaldatakse näidis sobivale katsestendile, millel on olemas vahendid jõu rakendamiseks, selliselt, et peale katseks määratud jõu ei mõjutaks seda ükski muu täiendav jõud ega moment.
In the case of alternating tests, the direction of force application shall not deviate by more than ±1o from the specified direction.
Kui tegemist on vahelduva jõuga katsetega, ei tohi rakendatava jõu suund ettenähtud suunast erineda rohkem kui ±1o võrra.