natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Details of materials used in this process can be obtained from TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, The Netherlands.
Kõnesoleva protseduuri käigus kasutatud materjalide üksikasjad on saadaval TNOs (Maanteesõidukite Uurimisinstituut), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Madalmaad.
CURVE OF THE TROLLEY'S DECELERATION AS A FUNCTION OF TIME
KATSESÕIDUKI AEGLUSTUSKÕVER AJAÜHIKUS
The deceleration curve of the trolley weighted with inert masses to produce a total mass of 455 ± 20 kg in the case of child restraint tests performed in accordance with paragraph 8.1.3.1 of this Regulation, and of 910 ± 40 kg in the case of child restraint tests performed in accordance with paragraph 8.1.3.2 of this Regulation, where the nominal mass of the trolley and vehicle structure is 800 kg, must remain, in the case of frontal impact, within the hatched area shown in Appendix 1 to this Annex, and, in the case of rear impact, within the hatched area shown in Appendix 2 to this Annex.
Katsesõiduki aeglustuskõver peab laupkokkupõrke puhul jääma käesoleva lisa 1. liite joonisel viirutatud ala piiridesse ning tagantlöögi puhul käesoleva lisa 2. liite joonisel viirutatud ala piiridesse, kui lapse turvasüsteemi katsetamisel vastavalt käesoleva eeskirja punktile 8.1.3.1 on katsesõidukile rakendatavate liikumatute koormuste üldmass 455 ± 20 kg ning turvasüsteemi katsetamisel vastavalt käesoleva eeskirja punktile 8.1.3.2 on üldmass 910 ± 40 kg ning katsesõiduki ja sõiduki kere nimimass on 800 kg.
If necessary, the nominal mass of the trolley and attached vehicle structure may be increased for each increment of 200 kg by an additional inert mass of 28 kg.
Vajaduse korral võib katsesõiduki ja sellele kinnitatud sõiduki kere nimimassi suurendada 28 kg inertmassi võrra iga 200 kg lisakoormuse kohta.
In no case shall the total mass of the trolley and the vehicle structure and inert masses differ from the nominal value for calibration tests by more than ± 40 kg.
Katsesõiduki, sõiduki kere ja inertmassi kogumass ei tohi kalibreerimiskatsete nimiväärtusest ühelgi juhul erineda rohkem kui ± 40 kg võrra.
During calibration of the stopping device, the stopping distance shall be 650 ± 30 mm for frontal impact, and 275 ± 20 mm for rear impact.
Seiskamisseadise kalibreerimisel peab seiskamisteekond olema 650 ± 30 mm laupkokkupõrke ning 275 ± 20 mm tagantlöögi korral.
The calibration and measuring procedures shall correspond to those defined in the international standard ISO 6487 (1980), the measuring equipment shall correspond to the specification of a data channel, with a channel frequency class (CFC) 60.
Kalibreerimis- ja mõõtmistoimingud vastavad rahvusvahelises standardis ISO 6487 (1980) sätestatud toimingutele, mõõteseade vastab sagedusklassi (CFC) 60 andmekanali spetsifikatsioonile.
DESCRIPTION OF MANIKINS
MANNEKEENI KIRJELDUS
The manikins prescribed in this Regulation are described in Appendices 1 to 3 to this Annex, and in technical drawings produced by the TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97,2628 VK Delft, The Netherlands.
Käesoleva eeskirjaga ette nähtud mannekeene on kirjeldatud käesoleva lisa 1.–3. liites ja TNO (Research Institute for Road Vehicles – Maanteeõidukite Uurimisinstituut, Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Madalmaad) valmistatud tehnilistel joonistel.
Alternative manikins may be used provided that:
Võib kasutada ka asendusmannekeene, tingimusel et:
Their equivalence can be demonstrated to the satisfaction of the competent authority, and
nende võrdväärsust saab pädevale asutusele tõendada ja
Their use is recorded in the test report, and in the communication form described in Annex 1 to this Regulation.
nende kasutus on kantud katseprotokolli ja käesoleva eeskirja 1. lisas kirjeldatud teatisele.
FRONTAL IMPACT TEST AGAINST A BARRIER
LAUPKOKKUPÕRKE KATSE VASTU TÕKET
INSTALLATIONS, PROCEDURE AND MEASURING INSTRUMENTS
SEADELDISED, KATSEKORD JA MÕÕTEVAHENDID
Testing ground
Katsetusala
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Katsetusala peab olema piisavalt suur, et sinna mahuks kiirendusrada, tõke ja katsete jaoks vajalikud tehnilised seadeldised.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, must be horizontal, flat and smooth.
Raja viimane osa vähemalt 5 m enne tõket peab olema horisontaalne, tasane ja sile.
Barrier
Tõke
The front face must be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 20 ± 1 mm thick in good condition.
Esikülg peab olema vertikaalne, kiirendusraja teljega risti ning kaetud heas seisukorras 20 ± 1 mm paksuste vineertahvlitega.
The barrier shall be either anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to limit its displacement.
Tõke peab olema kas kinnitatud katseala külge või paigutatud katsealale, vajaduse korral koos lisakinnitusseadmetega nihke piiramiseks.
A barrier with different characteristics, but giving results at least equally conclusive, may likewise be used.
Kasutada võib ka teistsuguste omadustega tõket, millega saadakse vähemalt samaväärseid tulemusi.
Propulsion of the vehicle
Sõiduki liikumine
At the moment of impact, the vehicle must no longer be subjected to the action of any additional steering or propelling device or devices.
Kokkupõrke ajal ei tohi sõidukit mõjutada enam ükski juhtiv ega liikumapanev lisaseade või lisaseadmed.
It must reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral disalignment permitted between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Sõiduk peab jõudma tõkkeni kokkupõrkeseinaga risti; sõiduki esiosa keskvertikaaljoone ja kokkupõrkeseina keskvertikaaljoone vaheline maksimaalne lubatud põikihälve on ± 30 cm.
State of the vehicle
Sõiduki seisukord
The vehicle under test must either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen service weight or be in such a condition as to fulfil this requirement in so far as the components and equipment of concern to the passenger compartment and the distribution of the service weight of the vehicle as a whole are concerned.
Katse ajal peavad sõidukil olema kas kõik selle tavaosad ja varustus, mis on arvatud selle koormata ekspluatatsioonimassi hulka, või see peab olema sellises seisukorras, mis rahuldab nõudeid sõitjateruumi osade ja varustuse ning sõiduki kui terviku ekspluatatsioonimassi jaotuse osas.
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation must be filled to at least 90 per cent of its capacity, either with fuel or with a non-inflammable liquid, having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Kui sõiduk liigub väliste vahendite abil, tuleb kütusetoitesüsteem täita vähemalt 90 % ulatuses kas kütuse või süttimatu vedelikuga, mille tihedus ja viskoossus on ligilähedane tavapärasele kütusele.
All other systems (brake-fluid containers, radiator, etc.) must be empty.
Kõik muud süsteemid (pidurivedeliku mahutid, radiaator jne) peavad olema tühjad.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank must be at least 90 per cent full.
Kui sõiduk sõidab oma mootori jõul, peab kütusepaak olema vähemalt 90 % ulatuses täis.
All other liquid-holding tanks must be filled to capacity.
Kõik muud vedelikumahutid peavad olema täis.
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
Kui tootja soovib, võib katsete korraldamise eest vastutav tehniline teenistus lubada muude eeskirjadega ette nähtud katseteks (sealhulgas katsed, mis võivad mõjuda sõiduki konstruktsioonidele) kasutatavat sõidukit kasutada ka käesoleva eeskirjaga ette nähtud katsete tegemiseks.
Impact velocity
Kokkupõrkekiirus
The impact velocity must be 50 +0/–2 km/h.
Kokkupõrkekiirus peab olema 50 +0/-2 km/h.
However, if the test has been carried out at a higher impact velocity and the vehicle has satisfied the conditions prescribed, the test is considered satisfactory.
Kuid kui katse on tehtud suurema kokkupõrkekiirusega ning sõiduk vastab sätestatud nõuetele, loetakse katse rahuldavalt sooritatuks.
Measuring instruments
Mõõtevahendid
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 1.5 above shall be accurate within 1 per cent.
Punktis 1.5 kirjeldatud kiiruse salvestamiseks kasutatava vahendi täpsus peab olema 1 %.
REAR IMPACT TEST PROCEDURE
TAGANTLÖÖGIKATSE LÄBIVIIMINE
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
SEADELDISED, KATSEKORD JA MÕÕTEVAHENDID
(The slope shall be less than 3 per cent measured over any length of one metre.)
Osa, kus toimub sõiduki kokkupõrge ja nihe, peab olema horisontaalne (kallak vähem kui 3 % iga meetri kohta).
Impactor
Löökkeha
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
Löökkeha on terasest ja jäiga konstruktsiooniga.
The impacting surface shall be flat and at least 2500 mm wide and 800 mm high.
Põrkepind on tasane, vähemalt 2500 mm lai ja 800 mm kõrge.
Its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm. It shall be clad with a layer of plywood 20 ± 1 mm thick.
Äärte ümardusraadius on 40 ja 50 mm vahel. Põrkepind peab olema kaetud 20 ± 1 mm paksuse vineerikihiga.
At the moment of impact the following requirements shall be met:
Kokkupõrke hetkel peavad olema täidetud järgmised tingimused:
the impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
põrkepind peab olema vertikaalne, kokku põrganud sõiduki keskpikitasapinnaga risti;
the direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
löökkeha liikumise suund peab olema täiesti horisontaalne ja kokku põrganud sõiduki keskpikitasapinnaga paralleelne;
the maximum lateral deviation permitted between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the impacted vehicle shall be 300 mm. In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the impacted vehicle;
maksimaalne lubatud kõrvalekalle külgsuunas löökkeha pinna keskvertikaaljoone ja kokku põrganud sõiduki keskpikitasapinna vahel on 300 mm. Lisaks sellele peab põrkepind ulatuma kokku põrganud sõiduki kogu laiusele;
the ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
põrkepinna alumise ääre kliirens on 175 ± 25 mm.
Propulsion of the impactor
Löökkeha liikumine
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
Löökkeha võib kas kinnitada alusele (liikuv tõke) või moodustada sellega pendli osa.
Special provisions applicable where a moving barrier is used
Liikuva tõkke kasutamise korral kohaldatavad erisätted
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter must be rigid and be incapable of being deformed by the impact; the carriage shall, at the moment of impact, be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Kui löökkeha on kinnitatud alusele (liikuv tõke), peab kinnitusmaterjal olema jäik ja selle deformeerimine kokkupõrkes välistatud; alus peab kokkupõrke hetkel olema võimeline vabalt liikuma ja liikumisseade ei tohi enam mõjutada aluse liikumist.
The combined mass of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg.
Aluse ja löökkeha kogumass peab olema 1100 ± 20 kg.
Special provisions applicable where a pendulum is used
Pendli kasutamise korral kohaldatavad erisätted
The distance between the centre of the impacting surface and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Kaugus löögipinna keskpunktist pendli pöörlemisteljeni on vähemalt 5 m.
The impactor shall be freely suspended by rigid arms, rigidly secured to it.
Löökkeha peab vabalt rippuma tugevalt kinnitatud jäikadel varrastel.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the impact.
Pendel peab olema valmistatud nii, et oleks täielikult välistatud selle deformeerumine kokkupõrkes.
A stopping device shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary impact by the impactor on the test vehicle.
Pendliga ühendatakse seiskamisseadis, et vältida pendli korduvat kokkupõrget katsesõidukiga.
At the moment of impact, the velocity of the centre of percussion of the pendulum shall be between 30 and 32 km/h.
Kokkupõrke hetkel peab pendli löögikeskme kiirus olema 30 ja 32 km/h vahel.
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ [1] between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
Pendli vähendatud mass löögikeskmes “mr” on määratud kui kogumassi “m”, löögikeskme ja pööramistelje vahelise kauguse “a” [1] ning raskuskeskme ja pöörlemistelje vahelise kauguse “l” funktsioon järgmise valemiga:
The reduced mass ‘mr’ shall be 1100 ± 20 kg.
Vähendatud mass “mr” peab olema 1100 ± 20 kg.
General provisions relating to the mass and velocity of the impactor
Üldsätted löökkeha massi ja kiiruse kohta
If the test has been conducted at an impact velocity higher than those prescribed in paragraph 1.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 1.5.3 or 1.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Kui katse on tehtud suurema kokkupõrkekiirusega, kui on sätestatud punktis 1.5.4, ja/või suurema massiga, kui on sätestatud punktides 1.5.3 ja 1.5.6, ning sõiduk vastab sätestatud nõuetele, loetakse katse rahuldavalt sooritatuks.
State of the vehicle during the test
Sõiduki seisund katse jooksul
The vehicle being tested shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen service weight or be in such condition as to fulfil this requirement in so far as the distribution of the service weight of the vehicle as a whole is concerned.
Katse ajal peavad sõidukil olema kas kõik selle tavaosad ja varustus, mis on arvatud selle koormata ekspluatatsioonimassi hulka, või peab see olema sellises seisukorras, mis rahuldab nõudeid sõiduki kui terviku ekspluatatsioonimassi jaotuse osas.
The complete vehicle with the child restraint installed in accordance with the fitting instructions shall be placed on a hard, flat and level surface, with the handbrake off and in neutral gear.
Kogu sõiduk koos juhiste kohaselt paigaldatud lapse turvasüsteemiga asetatakse kindlale, tasasele ja ühtlasele pinnale, käsipidur väljas ja käik neutraalasendis.
More than one child restraint may be tested in the same impact test.
Ühel kokkupõrkekatse jooksul võib katsetada mitut lapse turvasüsteemi.
The distance ‘a’ is equal to the length of the synchronous pendulum under consideration.
Kaugus a võrdub kõnealuse sünkroonpendli pikkusega.
ANNEX 11
LISA
ADDITIONAL ANCHORAGES REQUIRED FOR ATTACHING CHILD RESTRAINTS IN THE SEMI-UNIVERSAL CATEGORY TO MOTOR VEHICLES
LISAKINNITUSPUNKTID POOLUNIVERSAALKATEGOORIA LAPSE TURVASÜSTEEMIDE MOOTORSÕIDUKISSE KINNITAMISEKS
This annex applies only to the additional anchorages for attaching child restraints in the ‘semi-universal’ category or to bars or other special items used to secure child restraining devices to the bodywork, whether or not they make use of the Regulation No 14 anchorages.
Käesolev lisa kehtib ainult pooluniversaalkategooria lapse turvasüsteemide lisakinnituspunktide, varraste või muude punktide suhtes, mida kasutatakse lapse turvaseadmete sõiduki kere külge kinnitamiseks, sõltumata sellest, kas kasutatakse eeskirjas nr 14 sätestatud kinnituspunkte või mitte.
The anchorages shall be determined by the manufacturer of the child restraint and details shall be submitted for approval to the technical service conducting the tests.
Kinnituspunktid määrab kindlaks lapse turvasüsteemi tootja, üksikasjad esitatakse kinnitamiseks katseid korraldavale tehnilisele teenistusele.
The technical services may take into account information obtained from the vehicle manufacturer.
Tehnilised teenistused võivad võtta arvesse sõiduki tootjalt saadud teavet.
The manufacturer of the child restraint shall provide the necessary parts for fitting the anchorages and a special plan for each vehicle showing their exact location.
Lapse turvasüsteemi tootja lisab kinnituspunktide monteerimise kohad ning iga sõiduki jaoks eraldi joonise nende täpse asukohaga.
The child restraint manufacturer shall indicate if the anchorages required for attaching the restraint to the car structure are in accordance with the position and strength requirements of paragraph 3 onwards in the recommendation given to Governments intending to adopt specific requirements relating to anchorages for child restraints used in passenger cars [1].
Lapse turvasüsteemi tootja peab märkima, kas turvasüsteemi sõiduki kere külge kinnitamiseks vajalikud kinnituspunktid vastavad asukoha ja tugevuse nõuetele, mis on sätestatud valitsustele antud soovituse (eesmärgiga võtta tarvitusele sõiduautodes kasutatavate lapse turvasüsteemide kinnituspunktide erinõuded [1] punktis 3 jj.
See text of paragraph 1.13 and of annex 10 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1).
Vt sõidukite ehitust käsitleva konsolideeritud resolutsiooni (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1) punkti 1.13 ja 10. lisa.
ANNEX 12
LISA
Chair
Tool
dimensions in mm
Mõõtmed millimeetrites
ANNEX 13
LISA
STANDARD SAFETY-BELT
STANDARDNE TURVAVÖÖ
The safety-belt for the dynamic test and for the maximum length requirement shall be made to one of the two configurations shown in Figure 1.
Dünaamilise koormuskatse ja maksimumpikkuse nõuete kohaselt valmistatakse turvavöö ühe joonisel 1 esitatud väliskuju järgi.
These are a three-point retracting belt and a two-point static belt.
Joonisel on tõmburiga varustatud kolmepunktivöö ja staatiline kahepunktivöö.
The three-point retracting belt has the following rigid parts:
Tõmburiga varustatud kolmepunktivööl on järgmised jäigad osad:
a retractor (R), a pillar loop (P), two anchorage points (A1 and A2, see Figure 2) and a central part (C, see Figure 3).
tõmbur (R), posti silmus (P), kaks kinnituspunkti (A1 ja A2, vt joonis 2) ning keskosa (C, vt joonis 3).
The retractor shall comply with the requirements of Regulation No. 16 for retraction force.
Tõmbur peab vastama eeskirja nr 16 tõmbejõu nõuetele.
The retractor spool diameter is 33 ± 0,5 mm.
Tõmburi rulli läbimõõt on 33 ± 0,5 mm.
The retracting belt shall be fitted to the anchorages on the test seat, described in annex 6, appendices 1 and 4, as follows:
Tõmburiga varustatud vöö paigaldatakse 6. lisa 1. ja 4. liites kirjeldatud katseistme kinnituspunktidesse järgmiselt.
Belt anchorage A1 shall be fitted to trolley anchorage B0 (outboard)
Vöö kinnituspunkt A1 paigaldatakse katsesõiduki kinnituspunkti B0 (välimine).
Belt anchorage A2 shall be fitted to trolley anchorage A (inboard)
Vöö kinnituspunkt A2 paigaldatakse katsesõiduki kinnituspunkti A (sisemine).
Belt pillar loop P shall be fitted to trolley anchorage C.
Vöö posti silmus P paigaldatakse katsesõiduki kinnituspunkti C.
Belt retractor R shall be fitted to trolley anchorage Re.
Vöö tõmbur R paigaldatakse katsesõiduki kinnituspunkti Re.
The value of X in Figure 1 below is 200 ± 5 mm. The value of P-A1 for ‘universal’ and ‘semi-universal’ restraints is 2220 ± 5 mm, measured parallel to the centreline of the strap with 150 ± 5 mm of strap on the spool of the retractor.
X-i väärtus allpool esitatud joonisel 1 on 200 ± 5 mm. Universaal- ja pooluniversaalkategooria turvasüsteemide väärtus P–A1 on 2220 ± 5 mm, mõõdetuna paralleelselt tõmburi rullil asuva 150 ± 5 mm rihma keskjoonega.
The value of P-A1 for ‘restricted’ child restraints is at least 2220 ± 5 mm, measured parallel to the strap centreline with 150 ± 5 mm of strap on the spool of the retractor.
Väärtus P–A1 erisõidukitele mõeldud turvasüsteemide kategoorias on vähemalt 2220 ± 5 mm, mõõdetuna paralleelselt tõmburi rullil asuva 150 ± 5 mm rihma keskjoonega.
The strap requirements for the belt are as follows:
Vöörihmale esitatavad nõuded on järgmised.
Material polyester spinnblack
Materjal ust lõimitud polüester
width 48 ± 2 mm at 10000 N
laius 48 ± 2 mm koormusel 10000 N
thickness 1,0 ± 0,2 mm
paksus 1,0 ± 0,2 mm
elongation 8 ± 2 % at 10000 N
venivus 8 ± 2 % koormusel 10000 N
The two-point static belt as shown in Figure 1 consists of two standard anchorage plates as shown in Figure 2 and a strap fulfilling the requirements of paragraph 4 above.
Joonisel 1 esitatud staatiline kahepunktivöö koosneb kahest standardsest kinnitusplaadist, mis on esitatud joonisel 2, ning rihmast, mis vastab punktis 4 sätestatud nõuetele.
The two-point belt anchorage plates shall be fitted to trolley anchorages A and B. The value of Y in Figure 1 is 1300 ± 5 mm. This is the maximum length requirement for the approval of universal child restraints with two-point belts (see para. 6.1.9).
Kahepunktivöö kinnitusplaadid paigaldatakse katsesõiduki kinnituspunktidesse A ja B. Y-i väärtus joonisel 1 on 1300 ± 5 mm. See on maksimumpikkus universaalkategooria lapse turvasüsteemi kinnitamiseks kahepunktivööga (vt punkt 6.1.9).
Figure 1: Standard seat belt configurations
Joonis 1: Standardse turvavöö väliskujud
Figure 2: Typical standard anchorage plate.
Joonis 2: Standardne kinnitusplaat
Section A - A
Osa A–A
Figure 3: Central part of standard belt configuration
Joonis 3: Standardvöö väliskuju keskosa
Finish: Chromium plated
Viimistlus: kroomitud
Figure 4: Pillar loop
Joonis 4: Posti silmus
Spot weld
Punktkeevitus
crimp
volt
ANNEX 14
LISA
(Not used — for the text of the former Annex 14, see Annex 8 — Appendix 2)
(Ei kehti – endise 14. lisa sisu on esitatud 8. lisa 2. liites.)
ANNEX 15
LISA
They are meant as a guide for the technical services performing the tests.
Selgitavad märkused on mõeldud katseid tegevatele tehnilistele teenistustele juhtnööridena.
Paragraph 2.10.1.
Punkt 2.10.1
A quick adjuster can also be a device with a rotation shaft and spring similar to a retractor with a manual release.
Kiirreguleerijaks võib samuti olla seade, millel on manuaalse vabastusega tõmburiga sarnane võll ja vedru.
The adjuster should be tested to the requirements of paragraphs 7.2.2.5 and 7.2.3.1.3.
Reguleerijat tuleb katsetada, et see vastaks punktides 7.2.2.5 ja 7.2.3.1.3 esitatud nõuetele.
Paragraph 2.19.2.
Punkt 2.19.2
A semi-universal restraint specified for fitting to the rear seat in both a saloon and an estate type vehicle in which the whole belt assembly is identical is one ‘type’.
Nii sedaan- kui ka universaalauto tagaistmele paigaldamiseks ette nähtud pooluniversaalkategooria turvasüsteem, kus kogu turvavööseadis märgistatakse üheks tüübiks.
Paragraph 2.19.3.
Punkt 2.19.3
The significance of changes in the dimensions and/or mass of the seat, padding or impact shield and the energy-absorbing characteristics or colour of the material are to be considered when deciding whether a new type has been created.
Uue tüübi loomise üle otsustamisel tuleb võtta arvesse istme mõõtmete ja/või massi muutuse tähtsust, polstri või löögikaitsekilbi ning energianeelduri omadusi ja materjali värvi.
Paragraphs 2.19.4. and 2.19.5.
Punktid 2.19.4 ja 2.19.5
These paragraphs shall not apply to any safety belts separately approved in accordance with Regulation No 16 which is necessary to anchor the child restraint to the vehicle or to restrain the child.
Need punktid ei kehti eraldi heakskiidetud turvavööde suhtes vastavalt eeskirjale nr 16, mis on vajalik lapse turvasüsteemi sõidukisse kinnitamise ja lapse turvalisuse tagamise puhul.
Paragraph 6.1.2.
Punkt 6.1.2