natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Engines approved to Row B2 emission limits and operating on diesel or liquefied petroleum gas (LPG) fuel.
Ridades B2 esitatud heite piirnormide järgse tüübikinnitusega mootorid, mis töötavad diislikütusel või veeldatud naftagaasi küttel.
Model F
Mudel F
Engines approved to Row B2 emission limits and operating on natural gas (NG) fuel.
Ridades B2 esitatud heite piirnormide järgse tüübikinnitusega mootorid, mis töötavad maagaasi küttel.
APPROVAL ‘IV’ (Row C).
TÜÜBIKINNITUS IV (rida C).
Model G
Mudel G
Engines approved to Row C emission limits and operating on diesel or liquefied petroleum gas (LPG) fuel.
Ridades C esitatud heite piirnormide järgse tüübikinnitusega mootorid, mis töötavad diislikütusel või veeldatud naftagaasi küttel.
Model H
Mudel H
Engines approved to Row C emission limits and operating on natural gas (NG) fuel.
Ridades C esitatud heite piirnormide järgse tüübikinnitusega mootorid, mis töötavad maagaasi küttel.
V. ENGINE/VEHICLE APPROVED TO ONE OR MORE REGULATIONS
V. MOOTOR/SÕIDUK, MILLELE ON ANTUD ÜHE VÕI MITME TÄIENDAVA EESKIRJA JÄRGNE TÜÜBIKINNITUS
(See paragraph 4.7. of this Regulation)
(Vt käesolev eeskiri, punkt 4.7)
Model I
Mudel I
The above approval mark affixed to an engine/vehicle shows that the engine/vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 49 (emission level IV) and Regulation No 24 [1].
Kui mootoril/sõidukil on ülalkujutatud märk, tähendab see, et vastav mootori/sõiduki tüüp on kinnitatud Ühendkuningriigis (E11) vastavalt eeskirjale nr 49 (heitetase IV) ja eeskirjale nr 24 [1].
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 49 included the 04 series of amendments, and Regulation No 24 the 03 series of amendments.
Tüübikinnitusnumbrite esimesed kaks kohta näitavad, et eeskiri nr 49 sisaldas vastava tüübikinnituste andmise kuupäeval 04-seeria muudatusi ja eeskiri nr 24 sisaldas vastava tüübikinnituste andmise kuupäeval 03-seeria muudatusi.
The second Regulation number is given merely as an example.
Teine eeskirjanumber on esitatud üksnes näiteks.
TEST PROCEDURE
KATSEPROTSEDUUR
This annex describes the methods of determining emissions of gaseous components, particulates and smoke from the engines to be tested.
Käesolevas lisas kirjeldatakse katsetatavatest mootoritest lähtuva gaasiliste saasteainete heite, kübemeheite ja suitsususe määramise meetodeid.
Three test cycles are described that must be applied according to the provisions of the Regulation, paragraph 5.2:
Kirjeldatakse kolme katsetsüklit, mida tuleb rakendada vastavalt käesoleva eeskirja punktile 5.2:
the ESC which consists of a steady state 13-mode cycle,
Euroopa statsionaarse katse tsükkel, mis koosneb 13 statsionaarsest faasist;
the ELR which consists of transient load steps at different speeds, which are integral parts of one test procedure, and are run concurrently;
Euroopa koormuskatsetsükkel, mis koosneb erinevatel mootori pöörlemiskiirustel sooritatavatest järjestikustest siirdekoormusfaasidest, mis on katseprotseduuri lahutamatud osad;
the ETC which consists of a second-by-second sequence of transient modes.
Euroopa siirdekatsetsükkel, mis koosneb igal sekundil vahetuvatest siirdefaasidest.
The test must be carried out with the engine mounted on a test bench and connected to a dynamometer.
Katsed tehakse katsestendile kinnitatud ja dünamomeetriga ühendatud mootoriga.
The emissions to be measured from the exhaust of the engine include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons for diesel engines on the ESC test only; non-methane hydrocarbons for diesel and gas engines on the ETC test only; methane for gas engines on the ETC test only and oxides of nitrogen), the particulates (diesel engines, gas engines at stage C only) and smoke (diesel engines on the ELR test only).
Heitgaasis esineva mõõdetava heite hulka kuuluvad gaasilised saasteained (süsinikmonooksiid, summeeritud süsivesinikud ainult diiselmootoriga sooritatava Euroopa statsionaarse katse tsükli puhul, süsivesinikud, v.a metaan, ainult diisel- või gaasimootoriga sooritatava Euroopa siirdekatsetsükli puhul, metaan ainult gaasimootoriga sooritatava Euroopa siirdekatsetsükli puhul, lämmastiku oksiidid), tahked osakesed (diiselmootorid, gaasimootorid ainult etapil C) ja suits (ainult diiselmootoriga sooritatava Euroopa koormuskatsetsükli puhul).
Additionally, carbon dioxide is often used as a tracer gas for determining the dilution ratio of partial and full flow dilution systems.
Peale selle kasutatakse sageli süsinikdioksiidi märgistusgaasina lahjenduse kindlakstegemiseks osa- ja täisvoolulahjendussüsteemide puhul.
Good engineering practice recommends the general measurement of carbon dioxide as an excellent tool for the detection of measurement problems during the test run.
Heade inseneritavade kohaselt soovitatakse määramisvigade avastamiseks mõõta katse ajal süsinikdioksiidi üldtaset.
ESC test
Euroopa statsionaarse katse tsükkel
During a prescribed sequence of warmed-up engine operating conditions the amounts of the above exhaust emissions must be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas.
Heitgaasis esinevate saasteainete taset jälgitakse eelnevalt soojendatud mootori sätestatud järjestikuste tööetappide jooksul pidevalt, võttes proove lahjendamata heitgaasist.
The test cycle consists of a number of speed and power modes, which cover the typical operating range of diesel engines.
Katsetsükkel koosneb reast kiirus- ja võimsusfaasidest, mis hõlmavad diiselmootorite tüüpilise töövahemiku.
During each mode the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output must be determined, and the measured values weighted.
Iga faasi jooksul määratakse kõikide saasteainete kontsentratsioonid, heitgaasivool ja efektiivvõimsus ning mõõdetud väärtused kaalutakse.
The particulate sample must be diluted with conditioned ambient air.
Tahkete osakeste proov lahjendatakse konditsioneeritud välisõhuga.
One sample over the complete test procedure must be taken, and collected on suitable filters.
Kogu katsemenetluse jooksul võetakse üks proov, mis kogutakse sobivatele filtritele.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour (kWh) must be calculated as described in appendix 1 to this annex.
Arvutatakse iga saasteaine kogus grammides ühe kilovatt-tunni kohta, nagu on kirjeldatud käesoleva lisa 1. liites.
Additionally, NOx must be measured at three test points within the control area selected by the Technical Service [1] and the measured values compared to the values calculated from those modes of the test cycle enveloping the selected test points.
Peale selle mõõdetakse lämmastiku oksiidide sisaldus tehnilise teenistuse poolt valitud kolmes kontrollpiirkonnas asuvas punktis [1] /ning mõõdetud väärtusi võrreldakse väärtustega, mis on arvutatud valitud kontrollpunkte hõlmavate katsetsükli faaside alusel.
The NOx control check ensures the effectiveness of the emission control of the engine within the typical engine operating range.
Lämmastiku oksiidide kontrollimisega tagatakse motorist lähtuva heite kontrolli efektiivsus mootori tavapärases tööpiirkonnas.
ELR test
Euroopa koormuskatsetsükkel
During a prescribed load response test, the smoke of a warmed-up engine must be determined by means of an opacimeter.
Eelnevalt soojendatud mootorist lähtuv suitsusus määratakse sätestatud koormuskatses suitsususemõõturi abil.
The test consists of loading the engine at constant speed from 10 per cent to 100 per cent load at three different engine speeds.
Katses tõstetakse mootori koormust püsikiirusel 10 %lisest 100 %lise koormuseni kolmel erineval mootori pöörlemiskiirusel.
Additionally, a fourth load step selected by the Technical Service [1] The test points must be selected using approved statistical methods of randomisation.
Lisaks sooritatakse katse tehnilise teenistuse [1] Kontrollpunktide valikul kasutatakse heakskiidetud statistilisi randomiseerimise meetodeid.
must be run, and the value compared to the values of the previous load steps.
poolt valitud neljandal koormusastmel ning võrreldakse saadud väärtust eelmistel koormusastmetel leitud väärtustega.
The smoke peak must be determined using an averaging algorithm, as described in appendix 1 to this annex.
Suitsususe maksimaalne tase määratakse käesoleva lisa 1. liites kirjeldatud keskmistamisalgoritmi abil.
ETC test
Euroopa siirdekatsetsükkel
During a prescribed transient cycle of warmed-up engine operating conditions, which is based closely on road-type-specific driving patterns of heavy-duty engines installed in trucks and buses, the above pollutants must be examined after diluting the total exhaust gas with conditioned ambient air.
Eespool nimetatud saasteainete taset mõõdetakse eelnevalt soojendatud mootoriga sooritatava nõuetekohase siirdekatsetsükli ajal, mis põhineb peamiselt veoautodele ja bussidele paigaldatud võimsate mootorite maanteesõidurežiimil, kusjuures eelnevalt lahjendatakse kogu heitgaas konditsioneeritud välisõhuga.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power must be integrated with respect to time of the cycle resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Kasutades mootori pöördemomendi ja pöörlemiskiirusega seotud tagasisidesignaale dünamomeetriliselt stendilt, integreeritakse võimsus katsetsükli aja järgi ning saadakse mootori kogu tsükli töö.
The concentration of NOx and HC must be determined over the cycle by integration of the analyser signal.
NOx ja HC kontsentratsioonid tsükli ajal määratakse analüsaatorisignaalide integreerimise abil.
The concentration of CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of the analyser signal or by bag sampling.
CO, CO2 ja NMHC kontsentratsioonide määramiseks kasutatakse analüsaatorisignaalide integreerimist või proovivõttu kottidesse.
For particulates, a proportional sample must be collected on suitable filters.
Kübemeheite mõõtmiseks kogutakse proportsionaalne proov nõuetekohastele filtritele.
The diluted exhaust gas flow rate must be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Saasteainete heite massi arvutamiseks määratakse lahjendatud heitgaasi voolu kiirus katsetsükli jooksul.
The mass emission values must be related to the engine work to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour (kWh), as described in appendix 2 to this annex.
Heite massi väärtused jagatakse mootori tööga ning saadakse iga saasteaine heite kogus grammides ühe kilovatt-tunni kohta, nagu on kirjeldatud käesoleva lisa 2. liites.
TEST CONDITIONS
KATSETE KEHTIVUSE TINGIMUSED
Engine test conditions
Mootori katsetamise tingimused
The absolute temperature (Ta) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvins, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa must be measured and the parameter F must be determined according to the following provisions:
Mõõdetakse mootorisse siseneva õhu absoluutne temperatuur (Ta) kelvinites ja kuiva õhu rõhk (ps) kilopaskalites (kPa) ning määratakse parameeter F järgmistel tingimustel:
for diesel engines:
diiselmootorite puhul:
Turbocharged engines with or without cooling of the intake air:
Turboülelaaduriga mootorid siseneva õhu jahutusega või ilma:
for gas engines:
gaasimootorite puhul:
For a test to be recognised as valid, the parameter F must be such that:
Katse tunnistatakse kehtivaks, kui parameeter F on järgmistes piirides:
The charge air temperature must be recorded and must be, at the speed of the declared maximum power and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in annex 1, appendix 1, paragraph 1.16.3.
Ülelaadeõhu temperatuur registreeritakse ning deklareeritud maksimaalsele võimsusele vastava kiiruse ja täiskoormuse puhul võib see erineda 1. lisa 1. liite punktis 1.16.3 kindlaksmääratud ülelaadeõhu maksimaalsest temperatuurist ± 5 K võrra.
The temperature of the cooling medium must be at least 293 K (20 °C).
Jahutusagendi temperatuur peab olema vähemalt 293 K (20 °C).
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature must be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in annex 1, paragraph 1.16.3. at the speed of the declared maximum power and full load.
Kui kasutatakse katseseadesüsteemi või välist ülelaadekompressorit, võib deklareeritud maksimaalsele võimsusele vastava kiiruse ja täiskoormuse puhul ülelaadeõhu temperatuur erineda 1. lisa punktis 1.16.3 kindlaksmääratud maksimaalsest ülelaadeõhu temperatuurist ± 5 K võrra.
The setting of the charge air cooler for meeting the above conditions must be used for the whole test cycle.
Eespool esitatud nõuete täitmiseks tehtud vahejahuti seadistust tuleb kasutada kogu katsetsükli jooksul.
Engine air intake system
Mootori õhusisselaskesüsteem
An engine air intake system must be used presenting an air intake restriction within ± 100 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed at the declared maximum power and full load.
Deklareeritud maksimaalsele võimsusele vastaval pöörlemiskiirusel ja täiskoormusel töötava mootori puhul peab õhusisselaskesüsteemi voolutakistus tagama ülemisele piirnormile vastava rõhu täpsusega ± 100 Pa.
An exhaust system must be used presenting an exhaust back pressure within ±1000 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed of declared maximum power and full load and a volume within ± 40 per cent of that specified by the manufacturer.
Deklareeritud maksimaalsele võimsusele vastaval pöörlemiskiirusel ja täiskoormusel töötava mootori puhul peab heitgaasisüsteem tagama heitgaasi üleõhu ülemisele piirnormile vastava rõhu täpsusega ±1000 Pa, kusjuures heitgaasisüsteemi maht ei tohi erineda valmistaja poolt kindlaksmääratud väärtusest enam kui ± 40 %.
A test shop system may be used, provided it represents actual engine operating conditions.
Katseseadesüsteemi võib kasutada juhul, kui see vastab mootori tegelikele töötingimustele.
The exhaust system must conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in annex 4, appendix 4, paragraph 3.4. and in annex 4, appendix 6, paragraph 2.2.1., EP and paragraph 2.3.1., EP.
Heitgaasisüsteem peab vastama 4. lisa 4. liite punktis 3.4 ja 4. lisa 6. liite punktis 2.2.1 (EP) ning punktis 2.3.1 (EP) sätestatud heitgaasi proovivõtunõuetele.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment device, the exhaust pipe must have the same diameter as found in-use for at least 4 pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion paragraph containing the after-treatment device.
Heitgaasi järeltöötlussüsteemiga varustatud mootori puhul peab katses kasutatava väljalasketoru läbimõõt vastama kasutuselolevate seadmete vähemalt nelja väljalasketoru läbimõõdule, mis asuvad järeltöötlusseadme jaoks mõeldud laiendussektsiooni algusosa sisselaskeavast ülesvoolu.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment device must be the same as in the vehicle configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Väljalasketorustiku ääriku või turboülelaaduri väljalaskeava ja heitgaasi järeltöötlusseadme vaheline kaugus peab vastama sõiduki kontuurkujutisel või valmistaja spetsifikaadis ettenähtud kaugusele.
The exhaust back-pressure or restriction must follow the same criteria as above, and may be set with a valve.
Heitgaasi ülerõhu või piiriku suhtes kehtivad samad eespool nimetatud kriteeriumid ning neid võib reguleerida ventiiliga.
The after-treatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Katalüsaatorita katse ning mootori kaardistamise ajaks võib järeltöötlusseadme mahuti eemaldada ning asendada samaväärse inaktiivset katalüsaatorikandjat sisaldava mahutiga.
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures prescribed by the manufacturer must be used.
Mootori jahutamiseks kasutatakse süsteemi, mis on piisava mahuga, et tagada mootori valmistaja poolt ettenähtud normaalsed töötemperatuurid.
Specifications of the lubricating oil used for the test must be recorded and presented with the results of the test, as specified in annex 1, paragraph 7.1.
Katses kasutatavate määrdeõlide spetsifikaadid registreeritakse ning esitatakse koos katsetulemustega vastavalt 1. lisa punktile 7.1.
The fuel must be the reference fuel specified in annexes 5, 6 or 7.
Kütusena kasutatakse lisas 5, 6 või 7 lisas kindlaksmääratud etalonkütuseid.
The fuel temperature and measuring point must be specified by the manufacturer within the limits given in annex 1, paragraph 1.16.5.
Kütuse temperatuuri ja selle mõõtmise punkti määrab kindlaks valmistaja 1. lisa punktis 1.16.5 kindlaksmääratud piirides.
The fuel temperature must not be lower than 306 K (33 °C).
Kütuse temperatuur peab olema vähemalt 306 K (33 °C).
If not specified, it must be 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C) at the inlet to the fuel supply.
Kui kütuse temperatuur ei ole kindlaks määratud, peab see toitesüsteemi sisselaskeava juures olema 311 ± 5 K (38 ± 5 °C).
For NG and LPG fuelled engines, the fuel temperature and measuring point must be within the limits given in annex 1, paragraph 1.16.5. or in annex 1, appendix 3, paragraph 1.16.5. in cases where the engine is not a parent engine.
Maagaasil ja veeldatud naftagaasil töötavate mootorite puhul peavad kütuse temperatuur ja selle mõõtmise punkt olema 1. lisa punktis 1.16.5 ettenähtud piirides või juhul, kui ei ole tegemist algmootoriga, 1 lisa 3. liite punktis 1.16.5 ettenähtud piirides.
Testing of exhaust after-treatment systems
Heitgaasi järeltöötlussüsteemi katsetamine
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment system, the emissions measured on the test cycle(s) must be representative of the emissions in the field.
Heitgaasi järeltöötlussüsteemiga varustatud mootori katsetamisel peavad katsetsüklis (katsetsüklites) mõõdetud heitetasemed olema representatiivsed sõidu ajal esinevate heitetasemete suhtes.
If this cannot be achieved with one single test cycle (e.g. for particulate filters with periodic regeneration), several test cycles must be conducted and the test results averaged and/or weighted.
Kui representatiivsust ei ole võimalik saavutada ühe katsetsükliga (näiteks perioodiliselt regenereeritavad kübemefiltrid), tuleb sooritada mitu katsetsüklit ning katsetulemused keskmistada ja/või kaaluda.
The exact procedure must be agreed by the engine manufacturer and the Technical Service based upon good engineering judgement.
Vastavalt headele inseneritavadele, lepivad mootori valmistaja ja tehniline teenistus kokku täpse menetluskorra suhtes.
The test points must be selected using approved statistical methods of randomisation.
Katsepunktide valikul kasutatakse heakskiidetud statistilisi randomiseerimismeetodeid.
ESC AND ELR TEST CYCLES
EUROOPA STATSIONAARSE KATSE TSÜKKEL JA EUROOPA KOORMUSKATSETSÜKKEL
ENGINE AND DYNAMOMETER SETTINGS
MOOTORI JA DÜNAMOMEETRI SEADISTAMINE
Determination of engine speeds A, B and C
Mootori pöörlemiskiiruste A, B ja C määramine
The engine speeds A, B and C must be declared by the manufacturer in accordance with the following provisions:
Mootori pöörlemiskiirused A, B ja C kehtestab valmistaja kooskõlas järgmiste sätetega.
The engine speeds A, B and C must be calculated as follows:
Mootori pöörlemiskiirused A, B ja C arvutatakse järgmiselt:
Speed A nlo + 25 % (nhi – nlo)
pöörlemiskiirus A nlo + 25 % (nhi – nlo)
Speed B nlo + 50 % (nhi – nlo)
pöörlemiskiirus B nlo + 50 % (nhi – nlo)
Speed C nlo + 75 % (nhi – nlo)
pöörlemiskiirus C nlo + 75 % (nhi – nlo)
The engine speeds A, B and C may be verified by either of the following methods:
Mootori pöörlemiskiiruste A, B ja C kontrollimiseks võib kasutada ühte järgmistest meetoditest.
Additional test points must be measured during engine power approval according to Regulation No 24 for an accurate determination of nhi and nlo.
Mootori võimsuse kontrollimisel eeskirja nr 24 kohaselt tehakse nhi ja nlo täpseks määramiseks mõõtmised täiendavates katsepunktides.
The maximum power, nhi and nlo must be determined from the power curve, and engine speeds A, B and C must be calculated according to the above provisions.
Maksimaalne efektiivvõimsus, nhi ja nlo määratakse võimsuskõvera alusel ning mootori pöörlemiskiirused A, B ja C arvutatakse eespool esitatud sätete kohaselt.
The engine must be mapped along the full load curve, from maximum no load speed to idle speed, using at least 5 measurement points per 1000 min–1 intervals and measurement points within ± 50 min–1 of the speed at declared maximum power.
Mootor kaardistatakse kogu koormuskõvera ulatuses alates maksimaalsest koormuseta kiirusest kuni tühikäigule vastava pöörlemiskiiruseni, vähemalt 5 mõõtepunktis pöörete arvu 1000 min–1 kohta ning mõõtepunktides vahemikus ± 50 min–1 deklareeritud maksimaalse võimsuse pöörlemiskiirusel.
The maximum power, nhi and nlo must be determined from this mapping curve, and engine speeds A, B and C must be calculated according to the above provisions.
Maksimaalne võimsus, nhi ja nlo määratakse kõnealusel kaardistamiskõveral ning mootori pöörlemiskiirused A, B ja C arvutatakse eespool esitatud sätete kohaselt.
If the measured engine speeds A, B and C are within ± 3 per cent of the engine speeds as declared by the manufacturer, the declared engine speeds must be used for the emissions test.
Kui mõõdetud mootori pöörlemiskiirused A, B ja C asuvad valmistaja poolt ettenähtud pöörlemiskiiruste vahemikus täpsusega ± 3 %, tehakse heitetaseme katsed valmistaja poolt ettenähtud pöörlemiskiirustel.
If the tolerance is exceeded for any of the engine speeds, the measured engine speeds must be used for the emissions test.
Kui mõni pöörlemiskiirus ületab hälbe, siis kasutatakse heitetaseme katses mõõdetud mootorikiirusi.
Determination of dynamometer settings
Dünamomeetri seadistuste määramine
The torque curve at full load must be determined by experimentation to calculate the torque values for the specified test modes under net conditions, as specified in annex 1, appendix 1, paragraph 8.2.
Pöördemomendi kõver täiskoormusel määratakse eksperimentaalselt, eri katsemooduste pöördemomendiväärtuste arvutamiseks puhastingimustel, nagu on kindlaks määratud II lisa 1.liite punktis 8.2.
The power absorbed by engine-driven equipment, if applicable, must be taken into account.
Mootori lisaseadmete (kui neid kasutatakse) kasutatav võimsus võetakse arvesse.
The dynamometer setting for each test mode except idle must be calculated using the formula:
Igale katserežiimile vastav dünamomeetri seadistus arvutatakse järgmistest valemitest:
if tested under net conditions
kui katsetamine toimub netoseisundis
if not tested under net conditions
kui katsetamine ei toimu netoseisundis
s dynamometer setting, kW
s dünamomeetri seadistus, kW
P(n) net engine power as indicated in annex 1, appendix 1, paragraph 8.2., kW
P(n) mootori efektiivvõimsus, nagu on esitatud 1. lisa 1. liite punktis 8.2, kW
L per cent load as indicated in paragraph 2.7.1.,
L osakoormus punkti 2.7.1 kohaselt, %
P(a) power absorbed by auxiliaries to be fitted as indicated in annex 1, appendix 1, paragraph 6.1.
P(a) 1 lisa 1. liite punkti 6.1 kohaselt paigaldatud lisaseadmete energiatarve
P(b) power absorbed by auxiliaries to be removed as indicated in annex 1, appendix 1, paragraph 6.2.
P(b) II lisa 1. liite punkti 6.1 kohaselt eemaldatud lisaseadmete energiatarve
ESC TEST RUN
EUROOPA STATSIONAARSE KATSE TSÜKLI PROTSEDUUR
At the manufacturers request, a dummy test may be run for conditioning of the engine and exhaust system before the measurement cycle.
Valmistaja taotlusel võib mootori ja heitgaasisüsteemi konditsioneerimiseks teha enne mõõtetsüklit ilma katalüsaatorita katse.
At least one hour before the test, each filter (pair) must be placed in a closed, but unsealed petri dish and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Vähemalt tund enne katset asetatakse iga filter (filtrite paar) suletud (mitte õhukindlalt) Petri tassi ning pannakse kaalukambrisse stabiliseeruma.
At the end of the stabilisation period, each filter (pair) must be weighed and the tare weight must be recorded.
Stabiliseerumisperioodi lõpus kaalutakse iga filter (filtrite paar) ning registreeritakse omakaal.