natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 19 December 2013 the EU Military Committee agreed to recommend that the Political and Security Committee appoint Captain (Navy) Francisco CORNAGO as Head of the EU Operations Centre,
ELi sõjaline komitee jõudis 19. detsembril 2013 kokkuleppele, et soovitab poliitika- ja julgeolekukomiteel nimetada ELi operatsioonide keskuse juhatajaks (mereväe) kapten Francisco CORNAGO,
Captain (Navy) Francisco CORNAGO is hereby appointed Head of the EU Operations Centre for the Common and Defence Policy missions and operation in the Horn of Africa as from 24 March 2014.
Käesolevaga nimetatakse Aafrika Sarvel läbi viidavate ühise julgeoleku- ja kaitsepoliitika missioonide ja operatsioonide jaoks loodud ELi operatsioonide keskuse juhatajaks alates 24. märtsist 2014 (mereväe) kapten Francisco CORNAGO.
This Decision shall enter into force on 24 March 2014.
Käesolev otsus jõustub 24. märtsil 2014.
Council Decision 2013/725/CFSP of 9 December 2013 amending and extending Decision 2012/173/CFSP on the activation of the EU Operations Centre for the Common Security and Defence Policy missions and operation in the Horn of Africa (OJ L 329, 10.12.2013, p. 39).
Nõukogu 9. detsembri 2013. aasta otsus 2013/725/ÜVJP, millega muudetakse otsust 2012/173/ÜVJP ELi operatsioonide keskuse kasutuselevõtmise kohta Aafrika Sarvel läbi viidavate ühise välis- ja julgeolekupoliitika missioonide ja operatsioonide jaoks ja pikendatakse selle kehtivust (ELT L 329, 10.12.2013, lk 39).
of 7 March 2014
7. märts 2014,
amending Annex I to Decision 2004/211/EC as regards the entry for China in the list of third countries and parts thereof from which imports into the Union of live equidae and semen, ova and embryos of the equine species are authorised
millega muudetakse otsuse 2004/211/EÜ I lisa seoses Hiina kohta tehtud kannetega loetelus, kuhu on kantud sellised kolmandad riigid ja nende osad, millest on lubatud importida liitu elushobuslasi ning hobuslaste spermat, munarakke ja embrüoid
(notified under document C(2014) 1386)
(teatavaks tehtud numbri C(2014) 1386 all)
Having regard to Council Directive 2009/156/EC of 30 November 2009 on animal health conditions governing the movement and importation from third countries of equidae [2], and in particular Article 12(1) and (4), and the introductory phrase and points (a) and (b) of Article 19 thereof,
võttes arvesse nõukogu 30. novembri 2009. aasta direktiivi 2009/156/EÜ hobuslaste liikumist ja kolmandatest riikidest importimist reguleerivate loomatervishoiunõuete kohta, [2] eriti selle artikli 12 lõikeid 1 ja 4 ning artikli 19 sissejuhatavat lauset ja artikli 19 punkte a ja b,
Commission Decision 2004/211/EC [3] establishes a list of third countries, or parts thereof where regionalisation applies, from which Member States are to authorise the importation of equidae and semen, ova and embryos thereof, and indicates the other conditions applicable to such imports.
Komisjoni otsusega 2004/211/EÜ [3] on kehtestatud kolmandate riikide või, kui kohaldatakse piirkondadeks jaotamist, nende osade loetelu, millest liikmesriigid peavad lubama hobuslaste ning nende sperma, munarakkude ja embrüote importi, samuti esitatakse muud sellise impordi suhtes kohaldatavad nõuded.
In order to host an equestrian event of the Global Champions Tour in October 2013, carried out under the auspices of the World Equestrian Federation (FEI), the competent Chinese authorities requested the recognition of an equine disease-free zone in the Metropolitan area of Shanghai, directly accessible from the nearby international airport.
Selleks et 2013. aasta oktoobris võõrustada Rahvusvahelise Ratsaspordi Föderatsiooni (FEI) egiidi all ratsaspordi ülemaailmset tšempionaati, taotlesid Hiina pädevad ametiasutused Shanghai suurlinnapiirkonnas loodud hobuslaste haigustest vaba tsooni tunnustamist. Kõnealusesse tsooni pääseb otse läheduses asuvalt rahvusvaheliselt lennuväljalt.
In view of the temporary nature of the purpose build facilities at the EXPO 2010 parking it is appropriate to foresee only a temporary approval of that zone.
Võttes arvesse EXPO 2010 maailmanäituse jaoks ehitatud parkla ajutist laadi, on asjakohane näha ette kõnealuse tsooni üksnes ajutine tunnustamine.
In the light of the guarantees and information provided by the Chinese authorities and in order to allow for a limited period of time from a part of the territory of China the re-entry of registered horses after temporary export in accordance with the requirements of Commission Decision 93/195/EEC [4], the Commission adopted Implementing Decision 2013/259/EU [5] by which the region CN-2 was temporarily approved.
Hiina ametiasutuste esitatud tagatiste ja teabe taustal ning selleks, et piiratud ajavahemikuks võimaldada registreeritud hobuste taassisenemist Hiina territooriumi teatavast osast pärast ajutist eksporti kooskõlas komisjoni otsuses 93/195/EMÜ [4] sätestatud nõuetega, võttis komisjon vastu rakendusotsuse 2013/259/EL, [5] millega kiideti piirkond CN-2 ajutiselt heaks.
Because the equestrian event was deferred for technical reasons to 6-8 June 2014, and the animal health conditions have remained unchanged, it is necessary to adapt for the region CN-2 the date in column 15 of the table in Annex I to Decision 2004/211/EC accordingly.
Kuna kõnealune ratsaspordi sündmus lükati tehnilistel põhjustel edasi 6.–8. juunini 2014 ning kuna loomatervishoiunõuded on jäänud samaks, on vaja piirkonna CN-2 kohta otsuse 2004/211/EÜ I lisa tabeli 15. veerus esitatud kuupäeva vastavalt muuta.
In column 15 of the line corresponding to the region CN-2 of China in the table in Annex I to Decision 2004/211/EC, the words ‘Valid from 24 September to 24 October 2013’ are replaced by the words: ‘Valid from 30 May to 30 June 2014’.
Otsuse 2004/211/EÜ I lisa tabeli 15. veerus Hiina piirkonnale CN-2 vastavas reas asendatakse sõnad „Kehtib ajavahemikul 24. septembrist24. oktoobrini 2013” sõnadega „Kehtib 30. maist kuni 30. juunini 2014”.
Done at Brussels, 7 March 2014.
Brüssel, 7. märts 2014
Commission Implementing Decision 2013/259/EU of 31 May 2013 amending Annex I to Decision 2004/211/EC as regards the entries for Bahrain and China in the list of third countries and parts thereof from which imports into the Union of live equidae and semen, ova and embryos of the equine species are authorised (OJ L 150, 4.6.2013, p. 28).
Komisjoni rakendusotsus 2013/259/EL, 31. mai 2013, millega muudetakse otsuse 2004/211/EÜ I lisa seoses Bahreini ja Hiina kohta tehtud kannetega loetelus, kuhu on kantud sellised kolmandad riigid ja nende osad, millest on lubatud importida liitu elushobuslasi ning hobuslaste spermat, munarakke ja embrüoid (ELT L 150, 4.6.2013, lk 28).
on the approval of the light emitting diodes low beam module ‘E-Light’ as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
millega lubatakse kasutada valgusdioodidega lähitulemoodulit „E-light” kui uuenduslikku tehnoloogiat sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009
The supplier Automotive Lighting Reutlingen GmbH (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of the light emitting diodes (LEDs) low beam module, ‘E-Light’, as an innovative technology on 9 July 2013.
Tarnija Automotive Lighting Reutlingen GmbH (edaspidi „taotluse esitaja”) esitas 9. juulil 2013 taotluse kiita uuendusliku tehnoloogiana heaks valgusdioodidega (LED) lähitulemooduli „E-light”.
The application was found to be complete and the period for the Commission’s assessment of the application started on the day following the date of official receipt, i.e. 10 July 2013.
Leiti, et taotlus on täielik, ning ajavahemik taotluse hindamiseks komisjonis algas selle ametliku kättesaamise kuupäevale järgneval päeval ehk 10. juulil 2013.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the Technical Guidelines) [3].
Taotlust hinnati kooskõlas määruse (EÜ) nr 443/2009 artikliga 12, rakendusmäärusega (EL) nr 725/2011 ja tehniliste suunistega, mille järgi koostatakse taotlused uuendusliku tehnoloogia heakskiitmiseks vastavalt määrusele (EÜ) nr 443/2009 (edaspidi „tehnilised suunised”) [3].
The application refers to the LED low beam module ‘E-Light’, which is a lighting technology based on a so called refraction-reflection system.
Taotluses on osutatud valgusdioodidega lähitulemoodulile „E-light”, mis on nn murdumis- ja peegeldumissüsteemil põhinev valgustustehnoloogia.
The E-Light module uses the reflection and refraction of light through lenses to concentrate the light produced by small number of LED lamps.
„E-light” moodulis kasutatakse väikese arvu LED-lampide toodetud valguse koondamiseks selle peegeldumist ja murdumist läätsede kaudu.
This technology is significantly different from the LED lighting system approved as an eco-innovation in Commission Implementing Decision 2013/128/EU [4].
Kõnealune tehnoloogia erineb oluliselt LED-valgustussüsteemist, mis on ökoinnovatsioonina heaks kiidetud komisjoni rakendusotsuses 2013/128/EL [4].
It should also be noted that the application by Automotive Lighting is based on the simplified approach described in the Technical Guidelines, whereas the previously approved application was based on the comprehensive approach.
Samuti tuleks märkida, et ettevõtja Automotive Lighting taotlus põhineb tehnilistes suunistes kirjeldatud lihtsustatud lähenemisviisil. Varem heaks kiidetud taotlus põhines terviklikul lähenemisviisil.
The Applicant has demonstrated that the use of the E-Light module in passenger cars did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Taotleja on tõendanud, et nende sõiduautode osakaal, millel „E-light”-moodulit kasutati, ei ületanud 3 % võrdlusaastal 2009 registreeritud uutest sõiduautodest.
In support of this the Applicant has referred to the Technical Guidelines, which provides for the summary of the CLEPA LIGHT Sight Safety report.
Selle toetuseks on taotleja osutanud tehnilistele suunistele, milles on esitatud Euroopa autoosade tarnijate assotsiatsiooni CLEPA algatuse Light Sight Safety kokkuvõte.
The Applicant has used predefined functions and averaged data in line with the simplified approach specified in the Technical Guidelines.
Taotleja on kasutanud eelnevalt kindlaksmääratud funktsioone ja keskmiseid andmeid kooskõlas tehnilistes suunistes kirjeldatud lihtsustatud lähenemisviisiga.
The Applicant has in accordance with the simplified approach described in the Technical Guidelines used halogen lighting as baseline technology for demonstrating the CO2 reducing capacity of the ‘E-Light’ module.
„E-light” mooduli CO2-heite vähendamise võime tõendamiseks on taotleja kasutanud kooskõlas tehnilistes suunistes kirjeldatud lihtsustatud lähenemisviisiga võrdlusaluse tehnoloogiana halogeenvalgusteid.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to lighting functions.
Taotleja on esitanud metoodika CO2 heite vähenemise mõõtmiseks. See hõlmab valemeid, mis on kooskõlas tehnilistes suunistes seoses valgustusfunktsioone käsitleva lihtsustatud lähenemisviisiga kirjeldatud valemitega.
The Commission considers that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Komisjon on seisukohal, et katsemetoodika annab kontrollitavaid, korratavaid ja võrreldavaid mõõtmistulemusi ning võimaldab suure statistilise olulisusega realistlikult tõestada uuendusliku tehnoloogia kasutamisest saadavat kasu CO2-heite vähendamisel vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artiklile 6.
Since the activation of the lighting in the low beam is not required for the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [5] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [6], the Commission is satisfied that the lighting functions in question are not covered by the standard test cycle.
Kuna lähitulelaternate valgustuse sisselülitumist ei nõuta CO2-heitega seotud tüübikinnituskatsetel, millele on osutatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruses (EÜ) nr 715/2007 [5] ja komisjoni määruses (EÜ) nr 692/2008, [6] on komisjon nõus, et kõnealuste valgusfunktsioonide suhtes ei kohaldata standardset katsetsüklit.
The Commission finds that the verification report has been prepared by FAKT S.r.l. which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Komisjon leiab, et kontrolliaruande on koostanud sõltumatu ja sertifitseeritud asutus nimega FAKT S.r.l. ning aruanne toetab taotluses esitatud järeldusi.
The LED low beam module ‘E-Light’ intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
M1-kategooria sõidukitel kasutamiseks ettenähtud LED-lähitulemoodul „E-light” kiidetakse heaks kui uuenduslik tehnoloogia määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 12 tähenduses.
The CO2 emissions reduction from the use of the LED low beam module ‘E-Light’ referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Lõikes 1 osutatud LED-lähitulemooduli „E-light” kasutamisega vähendatav CO2-heite kogus tehakse kindlaks lisas sätestatud metoodika abil.
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 725/2011, 25. juuli 2011, millega kehtestatakse sõiduautode vähese CO2-heitega uuenduslike tehnoloogiate heakskiitmise ja sertifitseerimise kord (ELT L 194, 26.7.2011, lk 19).
Commission Implementing Decision 2013/128/EU of 13 March 2013 on the approval of the use of light emitting diodes in certain lighting functions of an M1 vehicle as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 70, 14.3.2013, p. 7).
Komisjoni rakendusotsus 2013/128/EL, 13. märts 2013, millega lubatakse teatavates M1-kategooria sõidukite valgusfunktsioonides kasutada valgusdioode kui uuenduslikku tehnikat sõiduautode CO2 -heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 70, 14.3.2013, lk 7).
METHODOLOGY FOR DETERMINING THE REDUCTION IN CO2 EMISSIONS DUE TO THE USE OF THE LEDS LOW BEAM MODULE E-LIGHT, IN AN M1 VEHICLE
METOODIKA, MILLE ABIL TEHAKSE KINDLAKS, KUI PALJU VÄHENEB CO2-HEIDE TÄNU LED-LÄHITULEMOODULI „E-LIGHT” KASUTAMISELE M1-KATEGOORIA SÕIDUKIL
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the LEDs in Low Beam module, named E-Light, in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
Selleks et teha kindlaks, kui palju CO2-heide väheneb tänu valgusdioodidega lähitulemooduli („E-light”) kasutamisele M1-kategooria sõidukil, tuleb kindlaks määrata järgmine:
the testing conditions;
katsetingimused;
the test procedure;
katsetamise kord;
the formulae for calculating the CO2 savings;
valemid CO2-heite vähenemise arvutamiseks;
Testing conditions
Katsetingimused
The requirements of UN/ECE Regulation No 112 [1] on Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules shall apply.
Kohaldatakse UN/ECE eeskirja nr 112 [1]„Ühtsed sätted mootorsõidukite selliste esilaternate tunnustamise kohta, mis kiirgavad asümmeetrilist lähituld või kaugtuld või mõlemat ja on varustatud hõõglampide ja/või LED-moodulitega”.
For determining the power consumption, the reference is to be made to point 6.1.4 of Regulation No 112, and points 3.2.1 and 3.2.2 of Annex 10 to Regulation No 112.In addition, a warming-up of the equipment under test (EUT) during 30 minutes shall take place by delivering a current of 0,78 A to the EUT, with a voltage of 13,4 V. The EUT consists of the electronic control unit (ECU) of the LED lamp and the low beam module.
Energiatarbe kindlaksmääramisel võetakse aluseks eeskirja nr 112 punkt 6.1.4 ning sama eeskirja 10. lisa punktid 3.2.1 ja 3.2.2. Lisaks toimub katsetatava seadme soojendamine 30 minuti jooksul, mil katsetatavasse seadmesse juhitakse pingel 13,4 V voolu tugevusega 0,78 A. Katsetatav seade koosneb LED-lambi elektroonilisest juhtseadmest (eküüd) ja lähitulemoodulist.
Measurements are to be performed as shown in the figure.
Mõõtmised tuleb teha nii, nagu on näidatud joonisel.
The following equipment is to be used:
Kasutatakse järgmisi seadmeid:
Two Digital Multi Meters, one for measuring the DC-current, and the other for measuring the DC-voltage.
kaks digitaalset multimeetrit, üks alalisvoolu ja teine alalispinge mõõtmiseks;
A power supply unit.
toiteplokk.
Test set-up (A is Amperemeter, LED ECU is electronic control unit for LED lamp)
Katseseade (A on ampermeeter; LED eküüd on LED-lambi elektrooniline juhtseade)
Power Supply Unit
Toiteplokk
Low beam module
Lähitule moodul
Volt meter
Voltmeeter
In total ten measurements is to be done with the following voltages: 9,0 V; 10,0 V; 11,0 V; 12,0 V; 13,0 V; 13,2 V; 13,4 V; 14,0 V; 15,0 V; 16,0 V (where values of 13,2 V and 13,4 V are typical values for the voltages in passenger’s vehicles).
Kokku tehakse kümme mõõtmist järgmistel pingetel: 9,0 V; 10,0 V; 11,0 V; 12,0 V; 13,0 V; 13,2 V; 13,4 V; 14,0 V; 15,0 V; 16,0 V (neist 13,2 V ja 13,4 V on sõiduautode puhul tüüpilised pingeväärtused).
For each voltage the current is to be measured respectively.
Iga pinge puhul tuleb mõõta voolu.
The exact installed voltages and the measured current is to be recorded in four decimals.
Täpne kasutatud pinge ja mõõdetud vool tuleb esitada nelja kümnendkoha täpsusega.
The following steps are to be taken to determine the CO2 savings and to determine whether the threshold value of 1 g CO2/km is met:
heite vähenemise kindlaksmääramiseks ja selle kindlakstegemiseks, kas piirväärtus 1 g CO2/km on saavutatud, tuleb läbida järgmised etapid:
Step 1 Calculate the power savings;
etapp arvutatakse energiasääst;
Step 2 Calculate the CO2 savings;
etapp arvutatakse CO2-heite vähenemine;
Step 3 Calculate the error in the CO2 savings;
etapp arvutatakse viga CO2-heite vähenemises;
Step 4 Verify the threshold value.
etapp kontrollitakse läviväärtust.
Calculate the power savings
Elektrivõimsuse säästu arvutamine
For each of the 10 measurements the power which is used is to be calculated by multiplying the installed voltage with the measured current.
Kõigi kümne mõõtmise puhul arvutatakse kasutatud võimsus nii, et installeeritud pinge korrutatakse mõõdetud vooluga.
This is to result in 10 values.
Selle tulemusena saadakse kümme väärtust.
Each value is to be expressed in four decimals.
Iga väärtus esitatakse nelja kümnendkoha täpsusega.
Then the mean value of the used power is to be calculated, which is the sum of the 10 values for the power divided by 10.
Seejärel arvutatakse kasutatud energia keskmine väärtus. Selleks liidetakse kõnealused kümme väärtust ja jagatakse kümnega.
The resulting power savings are to be calculated with the following formula:
Elektrivõimsuse sääst arvutatakse järgmise valemi abil.
Formula (1) ΔP
Valem 1: ΔP
ΔP Power savings in W;
ΔP elektrivõimsuse sääst (W)
Power of the baseline, which is 137 W;
võrdlusaluse võimsus (137 W)
Mean value of the used power of the eco-innovation in W.
ökoinnovatsiooni puhul kasutatud võimsuse keskmine väärtus (W)
Calculate the CO2 savings
heite vähenemise arvutamine
The formulae to calculate the CO2 savings of the eco-innovation are:
Ökoinnovatsiooniga saavutatav CO2-heite vähenemine arvutatakse järgmiste valemite abil.
For a petrol-fuelled vehicle:
Bensiinikütusega sõidukite puhul
Formula (2) CCO2
Valem 2: CCO2
For a diesel-fuelled vehicle:
Diislikütusega sõidukite puhul
Formula (3) CCO2
Valem 3: CCO2
Where in these formulae CO2 is the CO2 savings in g CO2/km.
on nendes valemites CO2 vähenemine (gCO2/km).
The input data for the formulae (2) and (3) are:
Valemite 2 ja 3 sisendandmed on järgmised:
ΔP Saved electrical power in W, which is the result of step 1
ΔP elektrivõimsuse sääst (W), mis on 1. etapi tulemus
UF Usage factor which is 0,33 for a low beam lamp
UF kasutuskoefitsient, mis on lähitulelampide puhul 0,33
v mean driving speed of the NEDC, which is 33,58 km/h
v Euroopa uue sõidutsükli (NEDC) keskmine sõidukiirus, mis on 33,58 km/h
consumption of effective power for petrol-fuelled vehicles, which is 0,264 1/kWh
bensiinikütusega sõidukite efektiivvõimsuse kulu, milleks on 0,264 1/kWh
consumption of effective power for diesel-fuelled vehicles, which is 0,22 1/kWh
diislikütusega sõidukite efektiivvõimsuse kulu, milleks on 0,22 1/kWh
ηΑ efficiency of the alternator, which is 0,67
ηΑ vahelduvvoolugeneraatori kasutegur, mis on 0,67
conversion factor for petrol fuel, which is 2330 g CO2/l
bensiinikütuse ümberarvestustegur, mis on 2330 g CO2/l
conversion factor for diesel fuel, which is 2640 g CO2/l
diislikütuse ümberarvestustegur, mis on 2640 g CO2/l
Calculate the statistical error in the CO2 savings
heite vähenemise statistilise vea arvutamine
The statistical error in the CO2 savings is to be determined in two steps.
Statistiline viga CO2-heite vähenemises määratakse kindlaks kahes etapis.
In the first step the error value of the power is to be determined as a standard deviation being equivalent to a confidence interval of 68 %.
Esimeses etapis tuleb elektrivõimsuse vea väärtus määrata standardhälbena, mis on võrdne usaldusvahemikuga 68 %.
This is to be done by formula (4).
Selleks kasutatakse valemit 4.
Formula (4) Sx
Valem 4: Sx
standard deviation of arithmetic mean [W];
aritmeetilise keskmise standardhälve [W]
measurement value [W];
mõõdetud väärtus [W]
arithmetic mean [W];
aritmeetiline keskmine [W]
n number of measurements, which is 10.
n mõõtmiste arv, mis on kümme
Then the error in the CO2 savings is to be determined using the propagation law, which is expressed in formula (5).
Seejärel määratakse CO2-heite vähenemise viga mõõtevea leviku seadusega, mis on väljendatud valemis 5.
Formula (5) ΔCCO2
Valem 5: ΔCCO2
mean total error of the CO2 saving (gCO2/km)
heite vähenemise keskmine summaarne viga ()
sensitivity of calculated CO2 saving related to input value xi
heite arvutatud vähenemise tundlikkus sisendväärtuse xi suhtes
error of input value (W)
sisendväärtuse viga (W)
Substituting formula (2) in formula (5) leads for petrol fueled vehicles to:
Valemi 2 asendamine valemis 5 tähendab bensiinikütusega sõidukite puhul järgmist.
Formula (6) ΔCCO2
Valem 6: ΔCCO2
the error in the CO2 savings (g CO2/km);
heite vähenemise väärtuse viga (g CO2/km)
eP the error in the power consumption (W).
eP elektrivõimsuse kulu viga (W)
Substituting formula (2) in formula (5) leads for diesel fueled vehicles to:
Valemi 2 asendamine valemis 5 tähendab diislikütusega sõidukite puhul järgmist.
Formula (7) ΔCCO2
Valem 7: ΔCCO2
eP error in the power consumption (W).
eP elektrivõimsuse kulu viga (W)
Verify the threshold value
Läviväärtuse kontrollimine
By means of formula (8) the threshold value is verified.
Läviväärtust kontrollitakse valemi 8 abil.
The minimum threshold value is 1,0 g CO2/km.
Minimaalne läviväärtus on 1,0 g CO2/km.
Formula (8): MT
Valem 8: MT
MT minimum threshold (g CO2/km)
MT minimaalne läviväärtus (g CO2/km)
total CO2 saving (g CO2/km), which must be expressed in 4 decimals,
heite vähenemine kokku (g CO2/km), mis tuleb esitada nelja kümnendkoha täpsusega
mean total error of the CO2 saving (g CO2/km), which must be expressed in 4 decimals.
heite vähenemise väärtuse keskmine summaarne viga (g CO2/km), mis tuleb esitada nelja kümnendkoha täpsusega.