natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alignment of the vehicle to the barrier
Sõiduki vastavusse seadmine tõkkega
The vehicle shall overlap the barrier face by 40 per cent ± 20 mm.
Sõiduki ja tõkke kattuvus on 40 % ± 20 mm.
State of vehicle
Sõiduki seisund
Some components may be replaced by equivalent masses where this substitution clearly has no noticeable effect on the results measured under paragraph 6.
Mõned osad võib asendada samaväärsete massidega, kui on kindel, et asendamine ei mõjuta punkti 6 kohaseid mõõtmistulemusi.
Mass of vehicle
Sõiduki mass
For the test, the mass of the vehicle submitted shall be the unladen kerb mass;
Katses peab katsetatava sõiduki mass vastama tühimassile.
The fuel tank shall be filled with water to mass equal to 90 per cent of the mass of a full as specified by the manufacturer with a tolerance of ± 1 per cent;
Kütusepaak täidetakse veega, mille mass võrdub 90 % ±1 % tootja poolt kindlaksmääratud kütusepaagi täismassist.
All the other systems (brake, cooling, etc.) may be empty in this case, the mass of the liquids shall be carefully compensated;
Muud süsteemid (piduri-, jahutussüsteem jne.) võivad olla tühjad, sellisel juhul peab vedelike mass olema hoolikalt korvatud.
If the mass of the measuring apparatus on board the vehicle exceeds the 25 kg allowed, it may be compensated by reductions which have no noticeable effect on the results measured under paragraph 6 below;
Kui sõidukile paigaldatud mõõteseadmete mass ületab lubatu 25 kg võrra, siis tuleb see korvata vähendamiste abil, mis ei avalda märgatavat mõju punkti 6 kohastele mõõtmistulemustele.
The mass of the measuring apparatus shall not change each axle reference load by more than 5 %, each variation not exceeding 20 kg.
Mõõteseadmete mass ei tohi ühegi telje etalonkoormust muuta üle 5 % või üle 20 kg ühegi variandi puhul.
The mass of the vehicle resulting from the provisions of paragraph 1.4.2.1 above shall be indicated in the report.
Punktis 1.4.2.1 nimetatud sõiduki mass märgitakse katseprotokolli.
Passenger compartment adjustments
Sõitjateruum
Position of steering wheel
Rooliratta asend
At the end of propelled travel, the steering wheel shall be left free, with its spokes in the position which according to the manufacturer corresponds to straight-ahead travel of the vehicle.
Etteliikumise lõpus peab rooliratas olema vaba, kusjuures kodarad peavad jääma tootja poolt ettenähtud asendisse, kui sõiduk liigub otse ette.
The movable glazing of the vehicle shall be in the closed position.
Liigutatavad aknad peavad olema suletud.
For test measurement purposes and in agreement with the manufacturer, it may be lowered, provided that the position of the operating handle corresponds to the closed position.
Mõõtmise eesmärgil võib need katse ajaks tootja nõusolekul alla lasta juhul, kui reguleerimiskäepide on suletud asendile vastavas asendis.
Gear-change lever
Käigukang
The gear-change lever shall be in the neutral position.
Käigukang peab olema neutraalasendis.
Pedals
Pedaalid
The pedals shall be in their normal position of rest.
Pedaalid peavad olema tavapärases seisuasendis.
If adjustable, they shall be set in their mid position unless another position is specified by the manufacturer.
Reguleeritavad pedaalid asetatakse keskasendisse, kui tootja ei ole ette näinud muud asendit.
The doors shall be closed but not locked.
Uksed peavad olema suletud, kuid lukustamata.
Opening roof
Katuseluuk
If an opening or removable roof is fitted, it shall be in place and in the closed position.
Sõiduki luugiga või eemaldatav katus peab asetsema omal kohal ning olema suletud.
For test measurement purposes and in agreement with the manufacturer, it may be open.
Mõõtmiseks ning tootjaga kokkuleppel võib see olla avatud.
Sun-visor
Päikesesirm
The sun-visors shall be in the stowed position.
Päikesesirmid peavad olema kokku pandud.
Rear-view mirror
Tahavaatepeegel
The interior rear-view mirror shall be in the normal position of use.
Sisemine tahavaatepeegel peab olema tavapärases kasutusasendis.
Arm-rests
Käetoed
Arm-rests at the front and rear, if movable, shall be in the lowered position, unless this is prevented by the position of the dummies in the vehicles.
Ees ja taga paiknevad reguleeritavad käetoed peavad olema alla lastud, kui seda ei takista mannekeenide asend sõidukis.
Head restraints adjustable for height shall be in their uppermost position.
Kõrguse suhtes reguleeritavad peatoed peavad olema kõrgeimas asendis.
Position of front seats
Esiistmete asend
Seats adjustable longitudinally shall be placed so that their ‘H’ point, determined in accordance with the procedure set out in Annex 6 is in the middle position of travel or in the nearest locking position thereto, and at the height position defined by the manufacturer (if independently adjustable for height).
Pikisuunas reguleeritavad istmed peavad olema asetatud nii, et H-punkt, mis on määratud 6. lisas sätestatud korra kohaselt, vastaks keskasendile või sellele kõige lähemal paiknevale lukustusasendile ning tootja poolt ettenähtud kõrgusele (kui istmed on kõrguse suhtes eraldi reguleeritavad).
In the case of a bench seat, the reference shall be to the ‘H’ point of the driver's place.
Pinkistme puhul peab võrdluspunkt vastama juhiistme H-punktile.
Position of the front seat-backs
Esiistmete seljatugede asend
If adjustable, the seat-backs shall be adjusted so that the resulting inclination of the torso of the dummy is as close as possible to that recommended by the manufacturer for normal use or, in the absence of any particular recommendation by the manufacturer, to 25° towards the rear from the vertical.
Reguleeritavad seljatoed tuleb panna asendisse, milles mannekeeni rindkere kalle vastab võimalikult täpselt tootja poolt tavakasutuses ettenähtud kaldele või kui tootja konkreetne soovitus puudub, vertikaalasendist 25° tahapoole.
Rear seats
Tagaistmed
If adjustable, the rear seats or rear bench seats shall be placed in the rearmost position.
Reguleeritavad tagaistmed või tagumised pinkistmed tuleb panna kõige tagumisse asendisse.
DUMMIES
MANNEKEENID
Front seats
Esiistmed
A dummy corresponding to the specifications for HYBRID III [1] fitted with a 45° ankle and meeting the specifications for its adjustment shall be installed in each of the front outboard seats in accordance with the conditions set out in Annex 5.
HYBRID III [1] spetsifikatsioonidele vastav mannekeen, mille kederluu moodustab 45 ° nurga ning mis on spetsifikatsioonide kohaselt reguleeritud, paigaldatakse igale välimisele esiistmele vastavalt 5. lisas ettenähtud tingimustele.
The ankle of the dummy shall be certified in accordance with the procedures in Annex 10.
Mannekeeni kederluu nõuetele vastavus peab olema tõendatud 10. lisas ettenähtud korra kohaselt.
The car will be tested with restraint systems, as provided by the manufacturer.
Katsesõidukis peavad olema tootja poolt ettenähtud turvasüsteemid.
PROPULSION AND COURSE OF VEHICLE
KÄIVITAMINE JA SÕIDUKI TEEKOND
The vehicle shall be propelled either by its own engine or by any other propelling device.
Sõiduk tuleb käivitada kas sõiduki enda mootori või mis tahes muu käivitusseadme abil.
At the moment of impact the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
Kokkupõrke hetkel ei tohi ükski rooli- või käivitusseadme lisaseade sõidukile mõju avaldada.
The course of the vehicle shall be such that it satisfies the requirements of paragraphs 1.2 and 1.3.1.
Sõiduki teekond peab vastama punktides 1.2 ja 1.3.1 ettenähtud nõuetele.
Vehicle speed at the moment of impact shall be 56 – 0, + 1 km/h.
Sõiduki kiirus kokkupõrke hetkel peab olema 56 (– 0, + 1) km/h.
However, if the test was performed at a higher impact speed and the vehicle met the requirements, the test shall be considered satisfactory.
Katset loetakse siiski rahuldavaks ka siis, kui katsetamisel oli kiirus kokkupõrke hetkel suurem ning sõiduk vastas nõuetele.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON DUMMY IN FRONT SEATS
MÕÕTMISED ESIISTMETELE PAIGALDATUD MANNEKEENIDEL
All the measurements necessary for the verification of the performance criteria shall be made with measurement systems corresponding to the specifications of Annex 8.
Kõik jõudluskriteeriumide vastavuse kontrollimiseks vajalikud mõõtmised tehakse 8. lisa spetsifikatsioonidele vastavate mõõtesüsteemide abil.
The different parameters shall be recorded through independent data channels of the following CFC (Channel Frequency Class):
Erinevad parameetrid registreeritakse järgmise kanali sagedusklassi (CFC) sõltumatute andmekanalite kaudu.
Measurements in the head of the dummy
Mõõtmised mannekeeni peal
The acceleration (a) referring to the centre of gravity is calculated from the triaxial components of the acceleration measured with a CFC of 1000.
Raskuskeskmele suunatud kiirendus (a) arvutatakse kiirenduse triaksiaalsete komponentide põhjal, CFC on 1000.
Measurements in the neck of the dummy
Mõõtmised mannekeeni kaelal
The axial tensile force and the fore/aft shear force at the neck/head interface are measured with a CFC of 1000.
Telgtõmbejõu ja ette/taha suunatud nihkejõu mõõtmisel kaela/pea ühenduskoha juures on CFC 1000.
The bending moment about a lateral axis at the neck/head interface are measured with a CFC of 600.
Paindemomendi mõõtmisel ümber lateraalse telje kaela/pea ühenduskoha juures on CFC 600.
Measurements in the thorax of the dummy
Mõõtmised mannekeeni rindkerel
The chest deflection between the sternum and the spine is measured with a CFC of 180.
Rindkere läbipainde mõõtmisel rinnaku ja lülisamba vahel on CFC 180.
Measurements in the femur and tibia of the dummy
Mõõtmised mannekeeni reie- ja sääreluul
The axial compressive force and the bending moments are measured with a CFC of 600.
Telgsurvejõu ja paindemomentide mõõtmisel on CFC 600.
The displacement of the tibia with respect to the femur is measured at the knee sliding joint with a CFC of 180.
Sääreluu nihet reieluu suhtes mõõdetakse põlveliigese juures, CFC on 180.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE VEHICLE
MÕÕTMISED SÕIDUKIL
To enable the simplified test described in Annex 7 to be carried out, the deceleration time history of the structure shall be determined on the basis of the value of the longitudinal accelerometers at the base of the ‘B’ pillar on the struck side of the vehicle with a CFC of 180 by means of data channels corresponding to the requirements set out in Annex 8;
lisas kirjeldatud lihtsustatud katse tegemiseks määratakse konstruktsiooni aeglustuskõver B-samba löögipoolse külje alumisele osale asetatud pikisuunaliste kiirendusmõõturite väärtuste põhjal 8. lisa nõuetele vastavate andmekanalite abil, kusjuures CFC on 180.
The speed time history which will be used in the test procedure described in Annex 7 shall be obtained from the longitudinal accelerometer at the ‘B’ pillar on the struck side.
Kiiruskõver, mida kasutatakse 7. lisas kirjeldatud katsemenetluses, saadakse B-samba löögipoolsele küljele asetatud pikisuunalisest kiirendusmõõturist.
The technical specifications and detailed drawings of Hybrid III, corresponding to the principal dimensions of a fiftieth percentile male of the United States of America, and the specifications for its adjustment for this test are deposited with the Secretary-General of the United Nations and may be consulted on request at the secretariat of the Economic Commission for Europe, Palais des Nations, Geneva, Switzerland.
Mannekeeni Hybrid III tehnilised näitajad ja üksikasjalikud joonised, mis vastavad peamistelt mõõtmetelt 50 %-le Ameerika Ühendriikide meestele, ning reguleerimisnõuded selle katse jaoks on antud hoiule Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni peasekretärile ning nendega saab taotluse korral tutvuda Euroopa Majanduskomisjoni sekretariaadis aadressil Palais des Nations, Genf, Šveits.
DETERMINATION OF PERFORMANCE CRITERIA
JÕUDLUSKRITEERIUMIDE MÄÄRAMINE
HEAD PERFORMANCE CRITERION (HPC) AND 3 ms HEAD ACCELERATION
PEA JÕUDLUSKRITEERIUM (HPC) JA PEA KIIRENDUS 3ms JOOKSUL
The head performance criterion (HPC) is considered to be satisfied when, during the test, there is no contact between the head and any vehicle component.
Pea jõudluskriteerium (HPC) loetakse täidetuks, kui pea ei puutu katse ajal kokku ühegi sõidukiosaga.
If, during the test, there is contact between the head and any vehicle component, a calculation of HPC is made, on the basis of the acceleration (a), measured according to paragraph 5.2.1 of annex 3, by the following expression:
Kui pea puutub katse käigus kokku mõne sõidukiosaga, arvutatakse HPC 3. lisa punkti 5.2.1 kohaselt mõõdetud kiirenduse (a) põhjal järgmise valemi abil:
the term ‘a’ is the resultant acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of annex 3 and is measured in units of gravity, g (1 g = 9,81 m/s2);
a on 3. lisa punkti 5.2.1 kohaselt mõõdetud kiirendus, mõõdetuna raskuskiirenduse ühikutes g (1 g = 9,81 m/s2);
if the beginning of the head contact can be determined satisfactorily, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining an interval between the beginning of the head contact and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
kui pea kokkupuute alguse saab nõuetekohaselt kindlaks määrata, siis väljendavad t1 ja t2 ajahetki sekundites, millega määratakse kindlaks intervall peakontakti alguse ja andmesalvestuse lõpu vahel, kui HPC väärtus on maksimaalne;
if the beginning of the head contact cannot be determined, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining a time interval between the beginning and the end of the recording for which the value of HPC is maximum.
kui pea kokkupuute algust ei saa kindlaks määrata, siis väljendavad t1 ja t2 ajahetki sekundites, millega määratakse kindlaks intervall andmesalvestuse alguse ja lõpu vahel, kui HPC väärtus on maksimaalne;
Values of HPC for which the time interval (t1 – t2) is greater than 36 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
HPC väärtused, kui ajavahemik (t1 – t2) on suurem kui 36 ms, jäetakse maksimaalse väärtuse arvutamisel arvesse võtmata.
The value of the resultant head acceleration during forward impact which is exceeded for 3 ms cumulatively is calculated from the resultant head acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of annex 3.
Pea kiirenduse väärtus ettesuunatud löögi ajal, mis kumulatiivselt ületab 3 ms, arvutatakse peale mõjuvast kiirendusest, mis on saadud 3. lisa punkti 5.2.1 kohasel mõõtmisel.
NECK INJURY CRITERIA (NIC)
KAELAVIGASTUSKRITEERIUMID (NIC)
These criteria are determined by the compressive axial force, the axial tensile force and the fore/aft shear forces at the head/neck interface, expressed in kN and measured according to paragraph 5.2.2 of annex 3 and by the duration of these forces expressed in ms.
Kaelavigastuskriteeriumid (väljendatud kN-des) määratakse 3. lisa punkti 5.2.2 kohaselt mõõdetud telgsurvejõu, telgtõmbejõu ja pea/kaela ühenduskohale suunatud ette/taha suunatud nihkejõu ning nende jõudude millisekundites väljendatud kestuse põhjal.
The neck bending moment criterion is determined by the bending moment, expressed in Nm, about a lateral axis at the head/neck interface and measured according to paragraph 5.2.2 of annex 3.
Kaela paindemomendikriteerium määratakse Nm-des väljendatud ning lateraaltelje ümber pea/kaela ühenduskohal 3. lisa punkti 5.2.2 kohaselt mõõdetud paindemomendi põhjal.
The neck flexion bending moment, expressed in Nm, shall be recorded.
Kaela Nm-des väljendatud paindemoment tuleb registreerida.
THORAX COMPRESSION CRITERION (ThCC) AND VISCOUS CRITERION (V * C)
RINDKERE SURVEKRITEERIUM (ThCC) JA VISKOOSSUSKRITEERIUM (V * C)
The thorax compression criterion is determined by the absolute value of the thorax deformation, expressed in mm and measured according to paragraph 5.2.3 of annex 3.
Rindkere survekriteerium määratakse rindkere deformatsiooni absoluutväärtuse põhjal, mida väljendatakse millimeetrites ning mõõdetakse 3. lisa punkti 5.2.3 kohaselt.
The viscous criterion (V * C) is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum, measured according to paragraph 6 and also paragraph 5.2.3 of annex 3.
Viskoossuskriteerium (V * C) arvutatakse rinnakule mõjuva surve ja läbipaindekiiruse hetketulemusena, mõõdetuna 3. lisa punkti 6 ning samuti punkti 5.2.3 kohaselt.
FEMUR FORCE CRITERION (FFC)
REIELUULE SUUNATUD JÕU KRITEERIUM (FFC)
This criterion is determined by the compression load expressed in kN, transmitted axially on each femur of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of annex 3 and by the duration of the compressive load expressed in ms.
Kõnealune kriteerium määratakse kindlaks 3. lisa punkti 5.2.4 kohaselt mõõdetud, mannekeeni mõlemale reieluule suunatud telgsurvejõu (väljendatud kN-des) ja millisekundites väljendatud survejõu kestuse põhjal.
TIBIA COMPRESSIVE FORCE CRITERION (TCFC) AND TIBIA INDEX (TI)
SÄÄRELUULE SUUNATUD SURVEJÕU KRITEERIUM (TCFC) JA SÄÄRELUUINDEKS (TI)
The tibia compressive force criterion is determined by the compressive load (FZ) expressed in kN, transmitted axially on each tibia of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of annex 3.
Sääreluule suunatud survejõu kriteerium määratakse mannekeeni mõlemale sääreluule suunatud ning 3. lisa punkti 5.2.4 kohaselt mõõdetud telgsurvejõu (FZ) põhjal, mida väljendatakse kN-des.
The tibia index is calculated on the basis of the bending moments (Mx and My) measured according to paragraph 5.1 by the following expression:
Sääreluuindeks arvutatakse punkti 5.1 kohaselt mõõdetud paindemomentide (Mx ja My) põhjal järgmisest avaldisest:
bending moment about the x axis
paindemoment x-telje ümber
bending moment about the y axis
paindemoment y-telje ümber
critical bending moment and shall be taken to be 225 Nm
kriitiline paindemoment, mille väärtuseks võetakse 225 Nm
compressive axial force in the z direction
telgsurvejõud suunas z
critical compressive force in the z direction and shall be taken to be 35,9 kN and
z-suunaline kriitiline survejõud, mille väärtuseks võetakse 35,9 kN ja
The tibia index is calculated for the top and the bottom of each tibia; however, Fz may be measured at either location.
Sääreluuindeks arvutatakse kummagi sääreluu üla- ja alaosas; Fz mõõtmised võib teha siiski ükskõik kummas punktis.
The value obtained is used for the top and bottom TI calculations.
Saadud väärtust kasutatakse üla- ja alaosa sääreluuindeksi arvutamisel.
Moments Mx and My are both measured separately at both locations.
Mõlemad momendid Mx ja My mõõdetakse eraldi mõlemas kohas.
PROCEDURE FOR CALCULATING THE VISCOUS CRITERIA (V * C) FOR HYBRID III DUMMY
HYBRID III MANNEKEENI VISKOOSSUSKRITEERIUMIDE (V * C) ARVUTAMINE
The viscous criterion is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum.
Viskoossuskriteerium arvutatakse rinnakule avalduva surve ja sissepaindekiiruse hetketulemusena.
Both are derived from the measurement of sternum deflection.
Mõlemad tuletatakse rinnaku sissepainde mõõtmistulemusest.
The sternum deflection response is filtered once at CFC 180.
Rinnaku sissepainde tulemus filtreeritakse üks kord CFC 180-s.
The compression at time t is calculated from this filtered signal as:
Ajahetkel t avalduv surve arvutatakse kõnealusest filtreeritud signaalist järgmiselt:
The sternum deflection velocity at time t is calculated from the filtered deflection as:
Rinnaku sissepaindekiirus ajahetkel t arvutatakse filtreeritud sissepainde väärtusest järgmise valemi põhjal:
The maximum value of δt shall be 1,25 × 10-4 seconds.
kus D(t) on paine ajahetkel t (meetrites) ning δt on ajavahemik (sekundites) painde mõõtmiste vahel. δt maksimaalne väärtus on 1,25 x 10-4 sekundit.
This calculation procedure is shown diagrammatically below:
Arvutamise käik on esitatud järgmise skeemina:
Measured Deflection D(t) ЕК
Mõõdetud paine D(t)
Filter at CFC 180
Sagedusklass CFC 180
Calculate deflection velocity V(t)
Arvutatud paindekiirus V(t)
Calculate compression C(t)
Arvutatud surve C(t)
ARRANGEMENT OF DUMMIES
MANNEKEENIDE ASETUS
Separate seats
Eraldi istmed
The plane of symmetry of the dummy shall coincide with the vertical median plane of the seat.
Mannekeeni sümmeetriatasand peab kokku langema istme keskmise vertikaaltasandiga.
Front bench seat
Eesmine pinkiste
Driver
Juht
The plane of symmetry of the dummy shall lie in the vertical plane passing through the steering wheel centre and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle.
Mannekeeni sümmeetriatasand peab asuma vertikaaltasandil, mis läbib rooliratta keskme paralleelselt sõiduki pikisuunalise keskjoonega.
If the seating position is determined by the shape of the bench, such seat shall be regarded as a separate seat.
Kui istekoha määrab pingi kuju, siis loetakse iste eraldi istmeks.
Outer passenger
Välimisel istmel asuv sõitja
The plane of symmetry of the dummy shall be symmetrical with that of the driver dummy relative to the longitudinal median plane of the vehicle.
Mannekeeni sümmeetriatasand ning mannekeenist juhi sümmeetriatasand peavad olema sõiduki pikisuunalise keskjoone suhtes sümmeetrilised.
Bench seat for front passengers (not including driver)
Eesistuva sõitja pinkiste (juht välja arvatud)
The planes of symmetry of the dummy shall coincide with the median planes of the seating positions defined by the manufacturer.
Mannekeeni sümmeetriatasandid peavad kokku langema tootja poolt määratletud istmete kesktasanditega.
INSTALLATION OF DUMMIES
MANNEKEENIDE PAIGALDAMINE
First adjust the position of the ‘H’ point within the limits set forth in paragraph 2.4.3.1 below to level the transverse instrumentation platform of the head of the test dummy.
Esmalt reguleeritakse H-punkti asend allpool esitatud punktis 2.4.3.1 ettenähtud piirides ning seatakse horisontaalasendisse mannekeeni pea ristiasetsev mõõteriistaalus.
If the transverse instrumentation platform of the head is still not level, then adjust the pelvic angle of the test dummy within the limits provided in paragraph 2.4.3.2 below.
Kui pea ristiasetsev mõõteriistaalus ei ole ikka veel horisontaalne, siis tuleb reguleerida mannekeeni vaagna nurka allpool esitatud punktis 2.4.3.2 ettenähtud piirides.
If the transverse instrumentation platform of the head is still not level, then adjust the neck bracket of the test dummy the minimum amount necessary to ensure that the transverse instrumentation platform of the head is horizontal within 2,5 °.
Kui pea risti asetsev mõõteriistaalus ei ole ikka veel horisontaalne, siis tuleb reguleerida mannekeeni kaelatuge ulatuses, millest piisab mõõteriistaaluse horisontaalasendi tagamiseks 2,5° piires.
The driver's upper arms shall be adjacent to the torso with the centrelines as close to a vertical plane as possible.
Juhi õlavarred peavad paiknema piki rindkeret nii, et nende keskjooned oleksid vertikaaltasapinnale võimalikult lähedal.
The passenger's upper arms shall be in contact with the seat back and the sides of the torso.
Sõitja õlavarred peavad kokku puutuma seljatoega ning rindkere külgedega.
Hands
Käed
The palms of the driver test dummy shall be in contact with the outer part of the steering wheel rim at the rim's horizontal centreline.
Juhiistmel asuva mannekeeni peopesad peavad kokku puutuma rooliääriku välimise osaga ääriku horisontaalsel keskjoonel.
The thumbs shall be over the steering wheel rim and shall be lightly taped to the steering wheel rim so that if the hand of the test dummy is pushed upward by a force of not less than 9 N and not more than 22 N, the tape shall release the hand from the steering wheel rim.
Pöidlad peavad ulatuma üle rooliratta äärise ning olema kleeplindiga äärise külge kinnitatud nii, et mannekeeni käe ülespoole liikumisel jõu mõjul alates 9 N kuni 22 N vabaneb teibitud käsi rooliratta äärikult.
The palms of the passenger test dummy shall be in contact with outside of thigh.
Sõitjaistmel asuva mannekeeni peopesad peavad olema reite väliskülgedel.
The little finger shall be in contact with the seat cushion.
Väike sõrm peab kokku puutuma istmepadjaga.
Torso
Kere
In vehicles equipped with bench seats, the upper torso of the driver and passenger test dummies shall rest against the seat back.
Pinkistmetega sõidukites peab nii juhi- kui ka sõitjaistmel asuva mannekeeni kere ülaosa toetuma seljatoele.