natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(According to the Czech National Bank, the quarterly exchange rate average of USD-CZK varied between 18,3 and 20,2 CZK per USD in 2010 and between 16,9 and 18,78 CZK per USD in 2011.)
(Tšehhi Riigipanga andmetel kõikus USA dollari ja Tšehhi krooni vahetuskursi kvartalimäär 18,3–20,2 Tšehhi krooni ühe USA dollari kohta 2010. aastal ja 16,9–18,78 Tšehhi krooni ühe USA dollari kohta 2011. aastal.)
The comment was supplemented by two additional submissions and a complaint.
Märkus esitati kahe täiendava ettepanekuna ja kaebusena.
The civic association "Pro Hanspaulku" alleges that the aid granted to Czech Airlines serves to maintain artificially the airline as a customer of Prague Airport, which is planning to build another runway.
Kodanikuühendus „Pro Hanspaulku” väidab, et ettevõtjale Czech Airlines antud abi eesmärk on kunstlikult hoida alal lennuettevõtjat kui Praha lennujaama klienti, kus on kavas ehitada uus lennurada.
The civic association is mainly concerned about the environmental as well as the social impact of this project.
Kodanikuühendus tundis eeskätt muret selle projekti keskkonna- ja ühiskondliku mõju pärast.
In particular, TS argues that ČSA takes wrong business decisions such as the opening of loss-making routes such as the new Prague–Abu Dhabi route in September 2011.
Eelkõige väidab TS, et ČSA on teinud valesid ettevõtlust puudutavaid otsuseid, näiteks avanud kahjumit tekitavad marsruudid, näiteks Praha ja Abu Dhabi vaheline marsruut 2011. aasta septembris.
For assessment, see recitals 171-174.
Hindamise kohta vt põhjendusi 177–180.
Following the opening of the formal investigation procedure, the Czech Republic submitted two updated versions of the RP (dated 15 September 2011 and 3 January 2012) to the Commission.
Pärast ametliku uurimismenetluse algatamist esitas Tšehhi Vabariik komisjonile ümberkorralduskava kaks ajakohastatud versiooni (15. september 2011 ja 3. jaanuar 2012).
Pre-restructuring HCA was only providing travel agency services which ČSA planned to close down in its first version of the RP.
Enne ümberkorraldamist osutas HCA üksnes reisibüroo teenuseid ja ümberkorralduskava esimese versiooni kohaselt oli ČSA-l kavas HCA sulgeda.
However, in the revised RP, the HCA travel agency was maintained and ČSA's charter business division was included.
Kuid muudetud ümberkorralduskavas HCA reisibüroo säilitati ja sellele lisati ČSA tellimuslendude osakond.
Act No 49/1997 on Civilian Aviation and amending Act No 455/1991 on Trade Licensing (the Trade Licensing Act), as amended, and the Treaty between the Government of the Czech and Slovak Federal Republic and the Government of the State of Israel on Air Transport, signed in Jerusalem on 24 April 1991.
Seadus nr 49/1997 tsiviillennunduse kohta ja muudatusseadus nr 455/1991 litsentsimissüsteemi kohta (edaspidi „litsentsimissüsteemi seadus”) muudetud kujul ning Tšehhi Vabariigi ja Slovaki Vabariigi ja Iisraeli valitsuste vahel sõlmitud kokkuleppe lennutranspordi kohta, millele kirjutati alla 24. aprillil 1991 Jeruusalemmas.
Code-sharing is a common form of cooperation between air carriers whereby a flight operated by a particular carrier is offered by other carriers to improve their sales options.
Koodi jagamine on levinud koostöövorm lennuettevõtjate vahel, mille alusel pakub konkreetse vedaja teenindatavat lendu teine vedaja, et parandada müügivõimalusi.
This form of cooperation enables carriers to expand their networks of destinations on offer.
Selline koostöövorm võimaldab vedajatel laiendada pakkumises olevate sihtkohtade võrgustikku.
Act No 69/2010 on the ownership of Prague–Ruzyně Airport.
Seadus nr 69/2010 Praha Ruzyně lennujaama omandiõiguse kohta.
See judgment of the Court of 16 May 2002, Case C-482/99 France v Commission ("Stardust Marine") [2002] ECR I-4397.
Vt Euroopa Kohtu otsust 16. mai 2002 kohtuasjas C-428/99 Prantsusmaa vs komisjon (Stardust Marine), EKL [2002] I-4397.
See in particular judgment of the Court of 13 July 1988, Case 102/87 French Republic v Commission of the European Communities [1988] ECR 4067.
Vt eelkõige Euroopa Kohtu 13. juuli 1988. aasta otsust kohtuasjas 102/87 Prantsuse Vabariik vs Euroopa Ühenduste Komisjon, EKL [1988] 4067.
Judgment of the Court of 17 September 1980, Case 730/79 Philip Morris Holland BV v Commission of the European Communities [1980] ECR 2671.
Euroopa Kohtu 17. septembri 1980. aasta otsus kohtuasjas 730/79 Philip Morris Holland BV vs Euroopa Ühenduste Komisjon [1980] EKL 2671.
See in particular judgments of the Court of 15 December 2005, Case C-66/02 Italy v Commission [2005] ECR I-10968, para. 117 and of 15 June 2006, Joined Cases C-393/04 and C-41/05 Air Liquide Industries Belgium [2006] ECR I-5332, para. 35.
Vt eelkõige Euroopa Kohtu 15. detsembri 2005. aasta otsust kohtuasjas C-66/02 Itaalia vs komisjon, EKL [2005] I-10968, lg 117 ja Euroopa Kohtu 15. juuni 2006. aasta otsust liidetud kohtuasjades C-393-04 ja C-41/05 Air Liquide Industries Belgium, EKL [2006] I-5332, lg 35.
These were:
Need ettevõtjad olid:
(65 % ownership), ČSA Services, s.r.o.
(65 %), ČSA Services, s.r.o.
(100 % ownership), Holidays Czech Airlines, a.s.
(100 %), Holidays Czech Airlines, a.s.
(100 % ownership), Slovak Air Service, s.r.o.
(100 %), Slovak Air Service, s.r.o.
(100 % ownership), Czech Airlines Handling, s.r.o. and Czech Airlines Technics, a.s.
(100 %), Czech Airlines Handling, s.r.o. ja Czech Airlines Technics, a.s.
Articles 66a and 196a of Act No 513/1991 (Commercial Code) and Section 23 (7) of Act No 586/1992 (Income Tax Act).
Seaduse nr 513/1991 (äriseadustik) artiklid 66a ja 196a ning seaduse nr 586/1992 (tulumaksuseadus) jaotise 23 lõige 7.
See Commission decisions in cases Austrian Airlines (C 6/09), OJ L 59, 9.3.2010, p. 1, recital 296 (six-year restructuring period), Royal Mail Group (SA.31479), C(2012) 1834 final, recital 217 (five-year restructuring period) and Air Malta (SA.33015), C(2012) 4198 final, recital 93 (five-year restructuring period).
Vt komisjoni otsused järgmiste juhtumite puhul: Austrian Airlines (C 6/09), ELT L 59, 9.3.2010, lk 1, põhjendus 296 (kuueaastane ümberkorraldamisperiood), Royal Mail Group (SA.31479), C(2012) 1834 final, põhjendus 217 (viieaastane ümberkorraldamisperiood) ja Air Malta (SA.33015), C(2012) 4198 final, põhjendus 93 (viieaastane ümberkorraldamisperiood).
Market study prepared by the Boston Consulting Group.
Boston Consulting Groupi läbi viidud turu-uuring.
Net reduction without the withdrawal of loss-making routes which are necessary to restore viability, also considering the envisaged capacity expansion between FY2010 and FY2013.
Puhasvähenemine, arvestamata kahjumit tekitavate liinide sulgemist, mis on vajalik elujõulisuse taastamiseks, ning võttes ühtlasi arvesse kavandatavat tegevusmahu suurendamist majandusaastatel 2010 kuni 2013.
See Commission decision in the case Air Malta (SA.33015), C(2012) 4198 final, recital 111.
Vt komisjoni otsus järgmise juhtumi puhul: Air Malta (SA.33015), C(2012) 4198 final, põhjendus 111.
The majority of these slots is at coordinated airports (airports where the slots are allocated by a coordinator under Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports flight (OJ L 14, 22.1.1993, p. 1)).
Enamik neist teenindusaegadest on koordineeritud lennujaamades (lennujaamad, kus teenindusaegu jaotab koordinaator kooskõlas nõukogu 18. jaanuari 1993. aasta määrusega (EMÜ) nr 95/93 ühenduse lennujaamades teenindusaegade jaotamise ühiseeskirjade kohta (EÜT L 14, 22.1.1993, lk 1)).
In the Air Malta case (Commission decision SA.33015, C(2012) 4198 final) the reduction in the capacity of profitable routes amounted to 5 %.
Air Malta juhtumi puhul (komisjoni otsus SA.33015, C(2012) 4198 final) küündis tegevusmahu vähendamine kasumlikel liinidel 5 %-ni.
In previous airline restructuring decisions the compensatory measures accepted referred to an overall reduction in capacity - Austrian Airlines:
Varasemates lennuettevõtjate ümberkorraldamise otsustes loeti vastuvõetavaks kompensatsioonimeetmed, mis kätkesid üldist tegevusmahu vähendamist:
15 % (Commission decision C 6/2009, OJ L 59, 9.3.2010, p. 1, recital 323) LTU:
Austrian Airlines – 15 % (komisjoni otsus C 6/2009, ELT L 59, 9.3.2010, lk 1, põhjendus 323);
28 % (Commission decision N 428/2002, OJ C 148, 25.6.2003), or a decrease of market share – Cyprus Airways:
LTU – 28 % (komisjoni otsus nr 428/2002, ELT C 148, 25.6.2003), või turuosa vähendamist:
3 % (Commission decision C10/2006, OJ L 49, 22.2.2008, p. 25, recital 129).
Cyprus Airways – 3 % (komisjoni otsus C10/2006, ELT L 49, 22.2.2008, lk 25, põhjendus 129).
For details, see Table 5.
Üksikasjad on esitatud tabelis 5.
These experts (YBN Consult–Znalecký ústav, s.r.o. and PROSCON, s.r.o.) are registered in the Register of Expert Institutes maintained by the Ministry of Justice of the Czech Republic and have experience in the field of the evaluation of assets.
Eksperdid (YBN Consult–Znalecký ústav, s.r.o. and PROSCON, s.r.o.) on registreeritud Ekspertiisiasutuste registris, mida peab Tšehhi Vabariigi justiitsministeerium, ja neil on varade hindamise kogemus.
Hence, even if the sale of subsidiaries to ČAH was considered aid, the aid element would be CZK [4,5–5] billion (CZK 2500 million plus CZK [2,35–2,6] billion).
Isegi kui tütarettevõtjate müüki lugeda abiks, oleks abi element [4.5–5] miljardit Tšehhi krooni (2500 miljonit Tšehhi krooni pluss [2,35–2,6] miljardit Tšehhi krooni).
This aid element is lower than the amount of the own contribution (CZK [5,2–5,8] billion), which would thus cover more than 50 % of the total restructuring costs of CZK [8,9–10,5] billion.
See abi element on väiksem kui omapanus ([5,2–5,8] miljardit Tšehhi krooni), mis kataks rohkem kui 50 % ümberkorralduse kogukulust, mis moodustab [8,9–10,5] miljardit Tšehhi krooni.
State aid granted under the TF serves a different purpose, namely to facilitate the access of a firm to external finance to remedy serious disturbance in the economy of a Member State under Article 107(3)(b) TFEU and does not, therefore, constitute rescue and restructuring aid within the meaning of the R&R Guidelines under Article 107(3)(c) TFEU.
TL alusel antud riigiabil on teine eesmärk, nimelt hõlbustada ettevõtte juurdepääsu välisrahastamisele, et leevendada tõsiseid häireid liikmesriigi majanduses kooskõlas EL TL artikli 107 lõike 3 punktiga b, ja seetõttu ei kujuta endast päästmise ja ümberkorraldamise abi päästmise ja ümberkorraldamise suuniste mõistes kooskõlas EL TL artikli 107 lõike 3 punktiga c.
Expert opinion dated 3 June 2011, carried out for the ČSA Group by Ernst&Young Valuations, s.r.o.
Ekspertarvamus 3. juunist 2011, ČSA kontserni jaoks koostanud Ernst&Young Valuations, s.r.o.
Treaty between the Government of the Czech and Slovak Federal Republic and the Government of the State of Israel on Air Transport, signed in Jerusalem on 24 April 1991.
Tšehhi ja Slovaki Föderaalse Vabariigi ja Iisraeli Riigi valitsuste vaheline leping õhutranspordi kohta, allkirjastatud Jeruusalemmas 24. aprillil 1991.
Decision of the Department of Civilian Aviation of the Ministry of Transport of the Czech Republic No 278/2011-220-SP/18 of 30 June 2011.
Tšehhi Vabariigi transpordiministeeriumi tsiviillennunduse osakonna otsus 30. juunist 2011 nr 278/2011-220-SP/18.
The Czech Republic provided comments on that decision by letter dated 28 April 2011.
Tšehhi Vabariik esitas märkused selle otsuse kohta 28. aprilli 2011. aasta kirjaga.
The Commission asked further questions by letters dated 26 July 2011, 15 March 2012, 7 May 2012 and 11 July 2012, to which the Czech Republic replied on 22 August 2011, 15 September 2011, 7 October 2011, 16 November 2011, 23 November 2011, 12 December 2011, 3 January 2012, 16 April 2012, 22 May 2012, 14 June 2012, 5 July 2012, 10 July 2012, 20 July 2012 and 10 August 2012.
Komisjon esitas lisaküsimusi 26. juuli 2011. aasta, 15. märtsi 2012. aasta, 7. mai 2012. aasta ja 11. juuli 2012. aasta kirjadega, millele Tšehhi Vabariik vastas 22. augustil 2011, 15. septembril 2011, 7. oktoobril 2011, 16. novembril 2011, 23. novembril 2011, 12. detsembril 2011, 3. jaanuaril 2012, 16. aprillil 2012, 22. mail 2012, 14. juunil 2012, 5. juunil 2012, 10. juulil 2012, 20. juulil 2012 ja 10. augustil 2012.
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union on 23 June 2011.
Menetluse algatamise otsus avaldati Euroopa Liidu Teatajas23. juunil 2011.
The Commission called on interested parties to submit their comments.
Komisjon kutsus huvitatud isikuid üles esitama märkuseid.
The Commission received comments from two interested parties on 30 June 2011, 19 July 2011, 15 August 2011, 25 November 2011 and 13 December 2011.
Komisjonile laekusid märkused kahelt huvitatud isikult 30. juunil 2011, 19. juulil 2011, 15. augustil 2011, 25. novembril 2011 ja 13. detsembril 2011.
It forwarded them to the Czech Republic, which was given the opportunity to react;
Komisjon edastas need Tšehhi Vabariigile, andes talle võimaluse neile vastata;
The numbers demonstrate that, despite certain negative developments, ČSA still made a profit in 2007 and 2008.
Need arvud näitavad, et vaatamata teatavatele negatiivsetele muutustele teenis ČSA 2007. ja 2008. aastal siiski kasumit.
However, the business result deteriorated significantly in 2009 due to the impact of the economic crisis.
Sellegipoolest halvenesid äritegevuse näitajad 2009. aastal majanduskriisi tõttu suurel määral.
Table 2 shows the quarterly development in 2009.
Tabelis 2 on näidatud kvartalis toimunud muutused 2009. aastal.
It shows that the losses of the company increased considerably, especially between June and September – by CZK [705–785] million as opposed to CZK [470–520] million between March and June.
Tabelist selgub, et ettevõtte kahjum suurenes oluliselt, eriti juunist kuni septembrini – [705–785] miljoni Tšehhi krooni võrra, kusjuures ajavahemikul märtsist juunini moodustas vastav näitaja [470–520] miljonit Tšehhi krooni.
Czech Aeroholding
Český Aeroholding
The current time frame for the entry of a strategic investor in ČSA is November 2013 at the latest.
Praegune ajakava näeb ette, et ČSA strateegiline investor astub mängu hiljemalt 2013. aasta novembris.
In preparation for the planned privatisation, the Czech Government decided to create a new corporate structure under the umbrella of Český Aeroholding, a.s.
Kavandatud erastamise ettevalmistamisel otsustas Tšehhi valitsus luua ettevõttele uue organisatsioonilise struktuuri ettevõtte Český Aeroholding, a.s.
Prague Airport
Praha lennujaam
The updated version of the RP dated 3 January 2012 aims to restore ČSA's long-term viability by 2014.
Ümberkorralduskava ajakohastatud versiooni (3. jaanuar 2012) kohaselt püütakse taastada ČSA pikaajaline elujõulisus 2014. aastaks.
The restructuring period spans the period from August 2009 to June 2014 (5 years in total).
Ümberkorraldusperiood hõlmab ajavahemikku 2009. aasta augustist kuni 2014. aasta juunini (kokku viis aastat).
[– 2,5 – (– 3)]%
[– 2,5–(– 3)]%
Flights to New York and Canada were discontinued back in 2009.
Lennud New Yorki ja Kanadasse peatati 2009. aastal.
The expected reduction in passenger traffic measured in revenues per passenger-kilometre as compared with 2009 is [22,5–25,5]%, while the revenue per available seat-kilometre ("ASK") is expected to increase by [3,8–4,4]%.
Prognooside kohaselt reisijatevedu kahaneb, mõõdetuna tuluna reisijakilomeetri kohta võrreldes 2009. aastaga, [22,5–25,5] %, samal ajal kui tulu pakutava istekohtkilomeetri kohta suureneb eeldatavasti [3,8–4,4] %.
ČSA introduced a new revenue management system to optimise fare-setting and availability, aiming at an increase in revenue per ASK by [3–3,5]% in 2011.
ČSA võttis kasutusele uue sissetulekute haldamise süsteemi, et optimeerida hinnakujundust ja kättesaadavust, seades eesmärgiks suurendada tulu iga istekohtkilomeetri kohta [3–3,5] % võrra 2011. aastal.
A further revenue increase is predicted in connection with the expected rise of sales through the website of ČSA – [20–22]% of tickets are to be sold online by 2012 against [7–8]% in 2009.
Täiendavat tulu suurenemist prognoositakse seoses müügi oodatava suurenemisega ČSA veebilehe vahendusel – 2012. aastal müüakse prognooside kohaselt veebis [20–22] % piletitest võrreldes [7–8] % 2009. aastal.
This should be accompanied by revenues from sales of associated own products, such as second baggage fees, premium seat assignment fees and on-board sales, as well as products from third parties, such as hotels, car rentals and travel insurances.
Sellega peaks kaasnema tulu seotud omatoodete müügist, näiteks teise pagasi tasu, parema istekoha määramise tasu ja müük õhusõiduki pardal, samuti kolmandate isikute, näiteks hotellide, autorendifirmade ja reisikindlustusfirmade toodete müügist saadav tulu.
Under the restructuring, ČSA generates 1730 jobs directly and 1974 jobs in its subsidiaries, which amounts to a reduction of more than 1000 jobs achieved by mid-2012.
Ümberkorralduse tulemusena loob ČSA 1730 otsest töökohta ja 1974 töökohta tütarettevõtjates, mis tähendab, et 2012. aasta keskpaigaks koondatakse rohkem kui 1000 töökohta.
ČSA reduced the number of pilots and cabin crew to the regulated minimum.
ČSA vähendas pilootide ja salongitöötajate arvu seadusega ette nähtud miinimumini.
Cost reduction initiatives are expected to save CZK [275–310] million and contribute to revenues in the amount of CZK [650–725] million by the end of 2012.
Kulude vähendamisega seotud algatused peaksid prognooside kohaselt säästma [275–310] miljonit Tšehhi krooni ja andma panuse tuludesse [650–725] miljoni Tšehhi krooniga 2012. aasta lõpuks.
Costs of sales per passenger were already reduced by [14,5–16,5]% in 2010.
Müügikulu reisija kohta vähendati juba 2010. aastal [14,5–16,5] %.
The Czech Republic has twice attempted to privatise ČSA in the past [9]; however, both of these attempts failed.
Tšehhi Vabariik on püüdnud ČSAd erastada juba kahel korral [9], kuid on ebaõnnestunud mõlemal juhul.
Firstly, non-core activities that were previously carried on by ČSA were transferred to its subsidiaries in 2010.
Esiteks kanti 2010. aastal ČSA põhitegevusega mitteseotud tegevused üle tütarettevõtjatele.
This enabled ČSA to focus on its core business.
See võimaldas ČSA-l keskenduda põhitegevusele.
ČSA sold its duty-free business for CZK [760–840] million to Aelia Czech Republic, s.r.o. in February 2010.
ČSA müüs tollimaksuvaba tegevuse [760–840] miljoni Tšehhi krooni eest ettevõttele Aelia Czech Republic, s.r.o. 2010. aasta veebruaris.
The business was sold following a two-round tender procedure organised by UniCredit Czech Republic, a.s.
Tegevusala müüdi pärast kaheetapilist pakkumismenetlust, mille korraldas ettevõtja UniCredit Czech Republic, a.s.
The slot exchange agreement provides that ČSA and BA are to transfer to each other by way of exchange their respective slots [10] for a financial consideration of GBP [17–19] million (around CZK [450–530] million).
Teenindusaegade vahetamise kokkuleppes nähakse ette, et ČSA ja British Airways kannavad teineteisele vahetamise teel üle vastavad teenindusajad [10] [17–19] miljoni naela suuruse rahalise hüvitise eest (ligikaudu [450–530] miljonit Tšehhi krooni).
The measure at hand affects trade between Member States and competition as ČSA is in competition with other European Union airlines, in particular since the entry into force of the third stage of liberalisation of air transport ("third package") on 1 January 1993.
Praegune meede mõjutab liikmesriikide vahelist kaubandust ja konkurentsi, kuna ČSA konkureerib teiste Euroopa Liidu lennuettevõtjatega, eelkõige alates õhutranspordi liberaliseerimise kolmanda etapi („kolmas pakett”) jõustumisest 1. jaanuaril 1993.
The measure in question enables ČSA to continue operating so that it does not have to face the consequences usually deriving from its poor financial results and therefore it distorts competition.
Kõnealune meede võimaldab ČSA-l jätkata tegutsemist, mille tulemusel ta ei pea seisma silmitsi tagajärgedega, mis tavaliselt tulenevad halbadest finantstulemustest ja seetõttu moonutavad konkurentsi.
The Commission observes that the Czech authorities implemented the aid, i.e. the debt-for-equity swap of the Osinek loan, as of 30 June 2010.
Komisjon märgib, et Tšehhi ametiasutused rakendasid abi, s.t konverteerisid Osineki laenuga seotud võlakohustused aktsiateks 30. juunil 2010.
The Commission thus regrets that the Czech Republic did not comply with the stand-still obligation and has therefore violated its obligation under Article 108(3) of the TFEU.
Seetõttu avaldab komisjon kahetsust, et Tšehhi Vabariik ei täitnud rakendamiskeeldu ja rikkus seega ELi toimimise lepingu artikli 108 lõiget 3.
According to the Czech accountancy standard, ČSA's equity was negative by August 2009 (amounting to CZK [– 1000–(– 900)] million at the end of July 2009) and more than one quarter of its registered capital had been lost over the preceding 12 months since the equity amounted to CZK [900–1000] million in July 2008.
Tšehhi raamatupidamisstandardi kohaselt oli ČSA omakapital 2009. aasta augustiks negatiivne ([– 1000–(– 900)] miljonit Tšehhi krooni 2009. aasta juuli lõpus) ja rohkem kui veerand selle registreeritud kapitalist oli läinud kaduma viimase 12 kuu jooksul, kuna 2008. aasta juulis oli omakapitali väärtuseks [900–1000] miljonit Tšehhi krooni.
Therefore, from August 2009 ČSA started its restructuring process.
Seetõttu alustas ČSA ümberkorraldusprotsessi 2009. aasta augustis.
The current RP assumes that a return to long-time viability will be achieved by June 2014.
Praeguses ümberkorraldamiskavas eeldatakse, et pikaajaline elujõulisus on taas saavutatud juuniks 2014.
The revised restructuring period of five years is relatively long.
Viieaastane muudetud ümberkorraldamisperiood on suhteliselt pikk.
However, according to the base-case scenario ČSA will generate profit already in 2013.
Vahepealsetele oletustele tugineva stsenaariumi kohaselt hakkab ČSA aga uuesti kasumit teenima juba aastal 2013.
The cost reduction initiatives are expected to generate net proceeds of CZK [390–425] million by the end of 2012.
Kulukärbete algatused toovad 2012. aasta lõpuks eeldatavalt netotulu [390–425] miljonit Tšehhi krooni.
The costs of sales per passenger were already reduced by [15,5–17]% in 2010.
Müügikulusid reisija kohta vähendati juba 2010. aastal [15,5–17] %.
The Commission also notes that ČSA introduced a new revenue-management system aiming at an increase in revenue per ASK by [3–3,5]% in 2011.
Samuti märgib komisjon, et ČSA juurutas uue tulude haldamise süsteemi, mille eesmärgiks on suurendada tulusid pakutava istekohtkilomeetri kohta 2011. aastal [3–3,5] % võrra.
Coupled with revenues from sales of associated own products as well as products from third parties, the revenue management is expected to contribute to profits by CZK [500-560] million by the end of 2012.
Koos tuludega kaasnevate omatoodete ja kolmandate isikute toodete müügist lisab tulude haldamine 2012. aasta lõpuks kasumisse eeldatavalt [500–560] miljonit Tšehhi krooni.
ČSA has rescheduled the delivery of 7 aircraft from years 2013 and 2014 to 2014 to 2016.
kui varem plaanis ČSA soetada seitse uut lennukit aastatel 2013–2014, siis nüüd on ta kavandanud selle ostu ajavahemikule 2014–2016.
It confirms that it will fund the purchase of all of these aircraft through commercial financing, without any State assistance.
ČSA kinnitab, et kõigi nende lennukite ostu rahastab ärisektor, ilma et selleks kasutataks riigiabi;
Under the base-case scenario, ČSA forecasts achieving a positive operating margin from 2013.
Vahepealsetel oletustel põhineva stsenaariumi kohaselt prognoosib ČSA, et saavutab positiivse tegevuskasumimarginaali alates aastast 2013.
Even in the worst-case scenario ČSA would achieve profitability by 2014.
Isegi pessimistliku stsenaariumi korral jõuaks ČSA kasumisse aastal 2014.
However, the company's ROCE should return only to modest levels (around [1,9-2,2]%) by 2015.
Samas peaks äriühingu rakendatud kapitali tasuvus taastuma 2015. aastaks ainult mõõdukal tasemel (ligikaudu [1,9–2,2] %).