natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The harmonised requirements of Regulation No 41 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of motor cycles with regard to noise [3] (‘UNECE Regulation No 41’) are intended to remove technical barriers to the trade in motor vehicles between the Contracting Parties to the Revised 1958 Agreement and to ensure that such vehicles offer a high level of safety and protection.
ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) eeskirja nr 41 „Ühtsed sätted, mis käsitlevad mootorrataste tüübikinnitust seoses müraga” [3] („UNECE eeskiri nr 41”) ühtlustatud nõuded on ette nähtud selleks, et kaotada tehnilised tõkked mootorisõidukikaubanduselt 1958. aasta muudetud kokkuleppe osalisriikide vahel ja tagada niisuguste sõidukite kõrge ohutus- ja kaitsetase.
Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council [4] and Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council [5] and its implementing measures mandate the adoption of permissible sound levels, exhaust systems and testing procedures of two and three-wheel motor vehicles.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2002/24/EÜ [4] ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 97/24/EÜ [5] ja selle rakendusmeetmed näevad ette kahe- ja kolmerattalistele mootorsõidukitele lubatud müratasemete, heitgaasisüsteemide ja katsemenetluste kehtestamise.
Annex III to Chapter 9 of Directive 97/24/EC contains requirements for the type-approval of L-category vehicles with regard to their permissible sound level and exhaust system.
Direktiivi 97/24/EÜ III lisa 9. peatükk sisaldab nõudeid L-kategooria mootorsõidukite tüübikinnituseks seoses nende lubatava mürataseme ja heitgaasisüsteemiga.
L-category vehicles is the family name of light vehicles such as powered cycles, two or three-wheel mopeds, motor cycles with and without sidecar, tricycles and quadricycles.
Sõidukite L-kategooriasse kuuluvad sellised kergesõidukid nagu mootoriga jalgrattad, kahe- ja kolmerattalised mopeedid, külgkorviga ning külgkorvita mootorrattad ning kolme- ja neljarattalised sõidukid.
At the date of its accession to the Revised 1958 Agreement, the Union acceded to a limited number of UNECE Regulations listed in Annex II to Decision 97/836/EC; UNECE Regulation No 41 was not included in that list.
1958. aasta muudetud kokkuleppega ühinemise kuupäeval ühines liit teatavate otsuse 97/836/EÜ II lisas loetletud UNECE eeskirjadega; kõnealune loetelu ei sisalda UNECE eeskirja nr 41.
As provided for in Article 3(3) of Decision 97/836/EC, and pursuant to Article 1(7) of the Revised 1958 Agreement, the Union may decide to apply one, some or all of the UNECE Regulations to which it has not acceded at the time of its accession to the Revised 1958 Agreement.
Nagu on sätestatud otsuse 97/836/EÜ artikli 3 lõikes 3 ning vastavalt 1958. aasta muudetud kokkuleppe artikli 1 lõikele 7, võib liit otsustada kohaldada üht, mõningaid või kõiki UNECE eeskirju, millega ta ei ühinenud sel ajal, kui ta ühines 1958. aasta muudetud kokkuleppega.
It is now appropriate for the Union to apply UNECE Regulation No 41 in order to have common harmonised requirements at international level, which will facilitate international trade and which will replace the existing approval requirements set-out in Annex III to Chapter 9 of Directive 97/24/EC.
Nüüd on liidul asjakohane kohaldada UNECE eeskirja nr 41, et rahvusvahelisel tasandil kehtiksid ühised ühtlustatud nõuded, mis lihtsustaksid rahvusvahelist kaubandust ja millega asendataks olemasolevad tüübikinnitusnõuded, mis on sätestatud direktiivi 97/24/EÜ III lisa 9. peatükis.
This will enable European companies to follow one set of requirements recognised worldwide, in particular in the Contracting Parties to the Revised 1958 Agreement,
Seeläbi saaksid Euroopa äriühingud järgida ühtainsat nõuete kogumit, mis on tunnustatud üleilmselt, eelkõige 1958. aasta muudetud kokkuleppe osalistes,
The European Union shall apply Regulation No 41 of the United Nations Economic Commission for Europe on uniform provisions concerning the approval of motor cycles with regard to noise.
Euroopa Liit kohaldab ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 41 „Ühtsed sätted, mis käsitlevad mootorrataste tüübikinnitust seoses müraga”.
Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (‘Revised 1958 Agreement’) ( OJ L 346, 17.12.1997, p. 78).
Nõukogu 27. novembri 1997. aasta otsus 97/836/EÜ Euroopa Ühenduse ühinemise kohta ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni kokkuleppega, milles käsitletakse ratassõidukile ning sellele paigaldatavatele ja/või sellel kasutatavatele seadmetele ja osadele ühtsete tehnonõuete kehtestamist ja nende nõuete alusel väljastatud tunnistuste vastastikust tunnustamist (1958. aasta muudetud kokkulepe) (EÜT L 346, 17.12.1997, lk 78).
OJ L 346, 17.12.1997, p. 81.
EÜT L 346, 17.12.1997, lk 81.
OJ L 317, 14.11.2012, p. 1.
ELT L 317, 14.11.2012, lk 1.
Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles and repealing Council Directive 92/61/EEC (OJ L 124, 9.5.2002, p. 1).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 18. märtsi 2002. aasta direktiiv 2002/24/EÜ kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite tüübikinnituse kohta, millega tunnistatakse kehtetuks nõukogu direktiiv 92/61/EMÜ (EÜT L 124, 9.5.2002, lk 1).
Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1997 on certain components and characteristics of two or three-wheel motor vehicles (OJ L 226, 18.8.1997, p. 1).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 17. juuni 1997. aasta direktiiv 97/24/EÜ kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite teatavate osade ja omaduste kohta (EÜT L 226, 18.8.1997, lk 1).
A member’s seat on the Committee of the Regions has become vacant following the end of the term of office of Mr Antonio GRIÑÁN MARTÍNEZ,
Regioonide Komitees on vabanenud üks liikmekoht seoses Antonio GRIÑÁN MARTÍNEZI volituste lõppemisega,
Ms Susana DÍAZ PACHECO, Presidenta de la Junta de Andalucía.
Susana DÍAZ PACHECO, Presidenta de la Junta de Andalucía.
Decision No 3/2013 of the ACP-EU Committee of Ambassadors
AKV-ELi suursaadikute komitee otsus nr 3/2013,
Having regard to the Partnership Agreement between the members of the African, Caribbean and Pacific Group of States of the one part, and the European Community and its Member States, of the other part, signed in Cotonou on 23 June 2000 [1], as first amended in Luxembourg on 25 June 2005 [2] and as amended for the second time in Ouagadougou on 22 June 2010 [3], and in particular Article 2(6) of Annex III thereof,
võttes arvesse 23. juunil 2000. aastal Cotonous alla kirjutatud koostöölepingut ühelt poolt Aafrika, Kariibi mere ja Vaikse ookeani piirkonna riikide rühma ning teiselt poolt Euroopa Ühenduse ja selle liikmesriikide vahel, [1] mida muudeti esimest korda 25. juunil 2005 Luxembourgis [2] ja teist korda 22. juunil 2010 Ouagadougous, [3] eriti selle III lisa artikli 2 lõiget 6,
Article 9 of the Statutes and rules of procedure of the Centre for the Development of Enterprise (CDE), adopted by Decision No 8/2005 of the ACP-EC Committee of Ambassadors, provides that the Committee of Ambassadors shall appoint the members of the Executive Board, for a maximum period of five years;
AKV-EÜ suursaadikute komitee otsuse nr 8/2005 (ettevõtluse arenduskeskuse põhikirja ja töökorra kohta) artiklis 9 nähakse ette, et suursaadikute komitee nimetab juhatuse liikmed ametisse maksimaalselt viieks aastaks.
The term of office of the current members of the Executive Board of the Centre for the Development of Enterprise, as amended by Decision No 1/2013 of the ACP-EC Committee of Ambassadors [5], will expire on 6 September 2013;
Ettevõtluse arenduskeskuse juhatuse praeguste liikmete ametiaeg, mida muudeti AKV-ELi suursaadikute komitee otsusega nr 1/2013, [5] lõpeb 6. septembril 2013.
Without prejudice to any subsequent decisions that the Committee might have to take in accordance with its competences, the term of office of three EU members of the Executive Board of the Centre for the Development of Enterprise shall be extended for a period of six months and three new ACP members shall be appointed for a period of five years.
Ilma et see piiraks komitee edasisi otsuseid tema pädevuste piires, pikendatakse kolme ettevõtluse arenduskeskuse juhatuse ELi liikme ametiaega kuue kuu võrra ja kolm uut AKV liiget nimetatakse ametisse viieks aastaks.
whose term of office is to expire on 6 March 2014, and of
kelle ametiaeg lõpeb 6. märtsil 2014, ning
Mr Félix MOUKO,
Félix MOUKO,
whose term of office is to expire on 6 September 2018.
kelle ametiaeg lõpeb 6. septembril 2018.
OJ L 84, 23.3.2013, p. 28.
ELT L 84, 23.3.2013, lk 28.
This Decision shall enter into force on 7 September 2013.
Käesolev otsus jõustub 7. septembril 2013.
It may be revised at any point in line with circumstances at the Centre.
Selle võib sõltuvalt keskuse olukorrast igal ajal läbi vaadata.
on the signing, on behalf of the European Union, of the Voluntary Partnership Agreement between the European Union and the Republic of Indonesia on forest law enforcement, governance and trade in timber products to the European Union
Euroopa Liidu ja Indoneesia Vabariigi vahelise vabatahtliku partnerluslepingu, mis käsitleb metsaõigusnormide täitmise järelevalvet, metsahaldust ja Euroopa Liitu toodavate puittoodetega kauplemist, Euroopa Liidu nimel allkirjastamise kohta
In May 2003 the Commission adopted a Communication to the European Parliament and to the Council entitled ‘Forest Law Enforcement, Governance and Trade (FLEGT): Proposal for an EU Action Plan’ which called for measures to address illegal logging by developing voluntary partnership agreements with timber-producing countries (hereinafter ‘EU Action Plan’).
2003. aasta mais võttis komisjon vastu teatise Euroopa Parlamendile ja nõukogule „Metsaõigusnormide täitmise järelevalve, metsahaldus ja puidukaubandus (FLEGT): ELi tegevuskava ettepanek”, milles kutsuti üles kehtestama meetmeid ebaseadusliku metsaraie vastu puitu tootvate riikidega vabatahtlike partnerluslepingute väljatöötamise kaudu (edaspidi „ELi tegevuskava”).
Council conclusions on the Action Plan were adopted in October 2003 [1] and European Parliament resolution on the subject was adopted on 11 July 2005 [2].
2003. aasta oktoobris võeti kõnealuse tegevuskava kohta vastu nõukogu järeldused [1] ja 11. juulil 2005 võeti vastu sama küsimust käsitlev Euroopa Parlamendi resolutsioon [2].
On 5 December 2005, the Council authorised the Commission to open negotiations on partnership agreements to implement the EU Action Plan.
5. detsembril 2005 andis nõukogu komisjonile loa alustada läbirääkimisi partnerluslepingute üle, et rakendada ELi tegevuskava.
Council Regulation (EC) No 2173/2005 [3] established a FLEGT licensing scheme for imports of timber into the Union from countries with which the Union has concluded voluntary partnership agreements.
Nõukogu määrus (EÜ) nr 2173/2005 [3] kehtestas FLEGT-litsentsimissüsteemi puidu impordi suhtes liitu riikidest, kellega liit on sõlminud vabatahtlikud partnerluslepingud.
The negotiations with the Republic of Indonesia have been completed and the Voluntary Partnership Agreement between the European Union and the Republic of Indonesia on forest law enforcement, governance and trade in timber products to the European Union (hereinafter referred to as ‘the Agreement’) was initialled on 4 May 2011.
Läbirääkimised Indoneesia Vabariigiga on lõppenud ning Euroopa Liidu ja Indoneesia Vabariigi vaheline vabatahtlik partnerlusleping, mis käsitleb metsaõigusnormide täitmise järelevalvet, metsahaldust ja Euroopa Liitu toodavate puittoodetega kauplemist (edaspidi „leping”), parafeeriti 4. mail 2011.
The Agreement should be signed subject to its conclusion,
Leping tuleks allkirjastada, eeldusel et see sõlmitakse,
The signing on behalf of the Union of the Voluntary Partnership Agreement between the European Union and the Republic of Indonesia on forest law enforcement, governance and trade in timber products to the European Union is hereby authorised, subject to the conclusion of the said Agreement [4].
Euroopa Liidu ja Indoneesia Vabariigi vahelise vabatahtliku partnerluslepingu, mis käsitleb metsaõigusnormide täitmise järelevalvet, metsahaldust ja Euroopa Liitu toodavate puittoodetega kauplemist, allakirjutamiseks antakse Euroopa Liidu nimel luba, eeldusel et nimetatud leping [4] sõlmitakse.
The president of the Council is hereby authorised to designate the person(s) empowered to sign the Agreement on behalf of the Union, subject to its conclusion.
Nõukogu eesistujal on õigus määrata isik(ud), kes on volitatud lepingule liidu nimel alla kirjutama, eeldusel et see sõlmitakse.
Council Regulation (EC) No 2173/2005 of 20 December 2005 on the establishment of a FLEGT licensing scheme for imports of timber into the European Community (OJ L 347, 30.12.2005, p. 1).
Nõukogu 20. detsembri 2005. aasta määrus (EÜ) nr 2173/2005 FLEGT-litsentsimissüsteemi kehtestamise kohta puidu impordi suhtes Euroopa Ühendusse (ELT L 347, 30.12.2005, lk 1).
of 17 July 2013
17. juuli 2013,
on State aid SA.33412 (12/C) (ex 11/N) which Italy is planning to implement for the development of logistics chains and the upgrading of intermodality
milles käsitletakse riigiabi SA.33412 (12/C) (ex 11/N), mida Itaalia kavatseb anda logistikaahelate arendamiseks ja erinevate transpordiliikide ühendamise nüüdisajastamiseks
(notified under document C(2013) 4392)
(teatavaks tehtud numbri C(2013) 4392 all)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above, and having regard to their comments [1],
olles kutsunud huvitatud isikuid üles esitama märkusi vastavalt eespool viidatud sätetele ja võttes neid märkusi arvesse [1]
By electronic notification of 27 July 2011 the Italian authorities notified the Commission, in accordance with Article 108(3) TFEU, of their intention to modify an aid scheme aimed at encouraging the transfer of heavy goods vehicles from road to sea.
27. juuli 2011. aasta elektroonilise teatisega teavitasid Itaalia ametiasutused kooskõlas ELi toimimise lepingu artikli 108 artikliga 3 komisjoni oma kavatsusest muuta raskeveokite maanteedelt merele suunamist edendavat abikava.
This notification was registered under case number SA.33412.
Kõnealuse teatise registreerimisnumber on SA.33412.
A meeting took place between the Commission and Italian representatives on 14 September 2011.
Komisjoni ja Itaalia ametiasutuste esindajate kohtumine toimus 14. septembril 2011.
By letter dated 25 July 2012, the Commission informed Italy that it had decided to initiate the formal investigation procedure laid down in Article 108(2) TFEU in respect of the modification of the scheme for the development of logistics chains and the upgrading of intermodality.
25. juuli 2012. aasta kirjaga teavitas komisjon Itaaliat oma otsusest algatada ELi toimimise lepingu artikli 108 lõike 2 kohane ametlik uurimismenetlus seoses logistikaahelate arendamist ja erinevate transpordiliikide ühendamise nüüdisajastamist käsitleva kava muutmisega.
The Commission decision to initiate the procedure (‘the opening decision’) was published in the Official Journal of the European Union [2].
Komisjoni otsus algatada menetlus (edaspidi „algatusotsus”) avaldati Euroopa Liidu Teatajas [2].
Italy submitted its comments on the opening decision by letter dated 9 August 2012.
Itaalia esitas oma märkused algatusotsuse kohta 9. augusti 2012. aasta kirjaga.
By letters dated 15, 30 and 31 October 2012 interested parties submitted their comments on the opening decision.
, 30. ja 31. oktoobri 2012. aasta kirjadega esitasid huvitatud isikud oma märkused algatusotsuse kohta.
The Commission forwarded those comments to Italy on 19 December 2012 to give it the opportunity to react.
Komisjon edastas 19. detsembril 2012 need märkused Itaaliale, andes viimasele võimaluse vastata.
Italy's comments were received by letter dated 16 January 2013.
Itaalia kommentaarid saadi 16. jaanuari 2013. aasta kirjaga.
The measure provides for the modification of a State aid scheme aimed at supporting the modal shift of heavy goods vehicles from road to sea.
Meetmega nähakse ette muuta riigiabi kava, mille eesmärk on toetada raskeveokite suunamist maanteelt merele.
Subsidies will be granted to road haulage companies which make use of existing or new maritime routes instead of road transport.
Abi antakse maanteeveo-ettevõtjatele, kes kasutavad maanteeveo asemel olemasolevaid või uusi mereteid.
The initial aid scheme was authorised by the Commission on 20 April 2005 for a three year period between 1 January 2007 and 31 December 2009 (hereinafter ‘the 2005 decision’) [3].
Komisjon kiitis algse abikava heaks 20. aprillil 2005. Abikava kiideti heaks kolmeaastaseks ajavahemikuks 1. jaanuarist 2007 – 31. detsembrini 2009 (edaspidi „2005. aasta otsus”) [3].
Under that scheme, road haulage companies receiving aid were required to maintain the same number of journeys or the same quantity of goods transported during the subsidised period for an additional three years after the expiry of the scheme [4].
Abikava kohaselt olid abi saavad maanteeveo-ettevõtjad kohustatud tegema abikava lõppemisele järgneva kolme aasta jooksul sama palju vedusid või vedama sama koguse kaupu kui abikava rakendamise ajal [4].
Recital 26 of the 2005 decision imposes an obligation on the Italian authorities to regularly report to the Commission on the evolution and impact of the aid on transport policy and the environment.
2005. aasta otsuse põhjenduse 26 kohaselt peavad Itaalia ametiasutused andma komisjonile korrapäraselt aru, kuidas mõjutab abi transpordipoliitikat ja keskkonda ning milline on sellest tulenev areng.
The Commission was sent an implementation report highlighting the main trends in the market from 2007 to 2009 and underlining the need for a two-year extension of the initial scheme.
Komisjonile saadeti abikava rakendamise aruanne, milles on esitatud peamised turusuundumused aastatel 2007–2009 ning rõhutatud vajadust pikendada esialgset abikava kahe aasta võrra.
The report pointed out, inter alia, that:
Aruandes oli muu hulgas märgitud, et:
the overall amount of aid effectively granted had been less than what was allocated and authorised by the 2005 decision;
tegelikult saadud abi kogusumma oli väiksem kui 2005. aasta otsusega lubatud ja ette nähtud;
there had been a steady increase in the frequency of journeys on domestic routes during this period, as shown below.
kõnealuse perioodi jooksul on vedude sagedus siseriiklikel teedel pidevalt suurenenud, mida näitavad ka allpool esitatud andmed.
Domestic routes
Siseriiklikud teed
EU routes [5]
ELi teed [5]
According to the information provided by the Italian authorities, the decrease in the number of journeys on EU routes registered in 2009 (resulting indirectly in a decrease in the level of the public contribution) is a direct consequence of the economic downturn, which had a significant impact on the market.
Itaalia ametiasutuste edastatud teabest selgub, et ELi teedel 2009. aastal registreeritud vedude arvu vähenemine (mis tulenes kaudselt avaliku sektori panuse vähenemisest) oli otseselt tingitud majanduslangusest, mis avaldas turule otsustavat mõju.
The trend in freight volumes is similar, namely a stable increase on domestic routes and a decrease on intra-EU routes.
Kaubavedude mahu suundumus oli samasugune – siseriiklike teede osakaal tõusis stabiilselt ja ELi teede oma langes.
Nonetheless, the overall freight volume steadily increased during the reference period.
Samas on kaubavedude üldine maht vaatlusperioodil pidevalt kasvanud.
The overall number of journeys in 2010 was forecast to be 564519.
Vedude üldarvuks 2010. aastal prognoositi 564519.
Objective of the aid scheme
Abikava eesmärk
As mentioned in recital 3, the aim of the scheme is to facilitate the modal shift of freight from road to sea.
Nagu on märgitud põhjenduses 3, on abikava eesmärk hõlbustada kaubavedude ümbersuunamist maanteeveolt mereveole.
The aid scheme is based on:
Abikava aluseks on:
Article 3(2-quater) of Decree Law No 209 of 24 September 2002, converted with amendments by Law No 265 of 22 November 2002;
24. septembri 2002. aasta dekreetseaduse nr 209 (muudetud 22. novembri 2002. aasta seadusega nr 265) artikli 3 punkt 2quater;
Decree of the President of the Italian Republic No 205 of 11 April 2006;
Itaalia Vabariigi presidendi 11. aprilli 2006. aasta dekreet nr 205;
Article 2(250) of Law No 191 of 23 December 2009;
23. detsembri 2009. aasta seaduse nr 191 artikli 2 punkt 250;
Decree of the Italian Ministry of Infrastructure and Transport of 31 January 2011 approving the extension of the scheme for 2010; the corresponding Decree for 2011, which is subject to authorisation by the Commission, has been already agreed.
Itaalia infrastruktuuri- ja transpordiministeeriumi 31. jaanuari 2011. aasta määrus, millega kiidetakse heaks 2010. aasta abikava pikendamine; samaväärne määrus 2011. aasta kohta on saanud komisjoni loa ja on juba heaks kiidetud.
However, during the formal investigation procedure Italy undertook to shorten the extension by one year.
Ametliku uurimismenetluse käigus otsustas Itaalia pikendamise kestust siiski ühe aasta võrra lühendada.
The overall budget for the proposed modification is EUR 60 million (EUR 30 million for 2010 and EUR 30 million for 2011).
Kavandatud muudatuse kogueelarve on 60 miljonit eurot (30 miljonit eurot 2010. aastal ja 30 miljonit eurot 2011. aastal).
The Italian authorities notified the modification of the scheme in the form of a two-year extension (2010 and 2011).
Itaalia ametiasutused teatasid abikava muutmisest, mis seisnes selle pikendamises kahe aasta (2010 ja 2011) võrra.
The Italian authorities have confirmed that no aid has yet been paid out for the operation of maritime services in 2010 and 2011 and that the measure would be implemented only following authorisation by the Commission.
Samuti kinnitasid nad, et mereveoteenuste osutamise eest 2010. ja 2011. aastal ei ole abi veel välja makstud ning et meedet hakatakse rakendama alles pärast komisjonilt loa saamist.
Modifications to the State aid regime
Muudatused riigiabi korras
The modifications notified by the Italian authorities concern:
Itaalia ametiasutuste teatatud muudatused on järgmised:
the extension of the aid scheme to 2010 and 2011;
abikava pikendatakse 2010. ja 2011. aastaks;
a new overall budget of EUR 60 million, i.e. EUR 30 million for each year of the extension.
uus üldeelarve on 60 miljonit eurot, st 30 miljonit eurot igaks aastaks, milleks kava on pikendatud.
During the formal investigation procedure Italy undertook to reduce the extension from two years to only one.
Ametliku uurimismenetluse käigus otsustas Itaalia vähendada pikendamist kahelt aastat ainult ühele.
The Italian authorities have confirmed that no additional measures, such as those authorised by the 2005 decision, would be implemented during the extension.
Itaalia ametiasutused kinnitasid, et pikendatud tähtaja jooksul ei rakendata mingeid 2005. aasta otsusega lubatud täiendavaid meetmeid.
Grounds for the modification
Taotluse alus
The Italian authorities explained that fulfilment of the planned objectives (stabilising the modal transfer generated by the initial scheme and the further development of the subsidised routes) has been jeopardised as a result of the economic crisis.
Itaalia ametiasutused selgitasid, et kavandatud eesmärkide (algses abikavas ettenähtud vedude ümbersuunamise stabiliseerimine ja subsideeritavate liinide edasine arendamine) saavutamist on takistanud majanduskriis.
During the formal investigation procedure Italy also undertook to extend the obligation to continue commercial operation of the transport services, without aid, by an additional year.
Ametliku uurimismenetluse käigus võttis Itaalia ühtlasi kohustuse jätkata ärilistel eesmärkidel pakutavate veoteenuste osutamist ühe täiendava aasta jooksul ja ilma abi saamata.