natgillin/translations-raw huggingface dataset:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M1 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
„Lk 2 – M1-kategooria sõidukid (mittekomplektsed sõidukid)” punkt 27 asendatakse järgmisega:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M2 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
„Lk 2 – M2-kategooria sõidukid (mittekomplektsed sõidukid)” punkt 27 asendatakse järgmisega:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M3 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
„Lk 2 – M3-kategooria sõidukid (mittekomplektsed sõidukid)” punkt 27 asendatakse järgmisega:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N1 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
„Lk 2 – N1-kategooria sõidukid (mittekomplektsed sõidukid)” punkt 27 asendatakse järgmisega:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N2 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
„Lk 2 – N2-kategooria sõidukid (mittekomplektsed sõidukid)” punkt 27 asendatakse järgmisega:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N3 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
„Lk 2 – N3-kategooria sõidukid (mittekomplektsed sõidukid)” punkt 27 asendatakse järgmisega:
in the list of Annexes, the Annex XX is added:
lisade loetelusse lisatakse XX lisa:
Measurement of net engine power’;
Mootori kasuliku võimsuse mõõtmine”;
Point 2.4 is replaced by the following:
punkt 2.4 asendatakse järgmisega:
Application of tests
Katsete tegemine
Figure I.2.4 illustrates the application of the tests for type-approval of a vehicle.
Joonisel I.2.4 on esitatud sõidukitüübi kinnitamiseks vajalikud katsed.
The specific test procedures are described in Annexes II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI [1] and XX.
Konkreetseid katsemenetlusi kirjeldatakse II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI [1] ja XX lisas.
Figure I.2.4
Joonis I.2.4
Application of test requirements for type-approval and extensions
Tüübikinnituse andmiseks ja laiendamiseks nõutavad katsed
Vehicles with compression ignition engines including hybrids
Diiselmootoriga sõidukid sealhulgas hübriidsõidukid
Bi-fuel [2]
Kahekütuselised [2]
Flex-fuel [2]
Segakütuselised [2]
NG/Biome thane
Maagaas /biometaan
Petrol (E5/E10) [6]
Bensiin (E5/E10) [6]
(both fuels) [5]
(mõlemad kütused) [5]
Yes (B5/B7 only) [3] [6]
jah (ainult B5/B7) [3] [6]
Idle emissions
Heited tühikäigul
(NG/ biomethane only)
(ainult maagaas/biometaan)
Low temperature emissions
Heited madalal temperatuuril
Yes [4](both fuels)
jah [4](mõlemad kütused)
On-board diagnostics
Pardadiagnostika-süsteem
emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range
heide, kütusekulu, elektrienergia kulu ja ühe laadimisega läbitav vahemaa
the following text is added after Figure I.2.4:
pärast joonist I.2.4 lisatakse järgmine tekst:
‘Explanatory note:
„Selgitav märkus
The dates of application of the reference fuels E10 and B7 for all new vehicles have been set out to minimise the test burden.
Kõigi uute sõidukite etalonkütuste E10 ja B7 rakendamiskuupäevad on kehtestatud selleks, et vähendada katsetamise koormust.
If, however, technical evidence for vehicles certified with E5 or B5 reference fuels showing significantly higher emissions when tested with E10 or B7 is established, the Commission should make a proposal advancing these introduction dates.’;
Kui aga selguvad tehnilised tõendid, et E5 või B5 etalonkütuseid kasutavate sõidukite heide on kütuseid E10 ja B7 kasutades märkimisväärselt suurem, peaks komisjon tegema ettepaneku nende rakendamiskuupäevade ettepoole toomise kohta.”;
in points 3.2.1.8 and 3.2.1.10, footnote (a) is replaced by the following:
punktides 3.2.1.8 ja 3.2.1.10 asendatakse joonealune märkus (a) järgmisega:
Determined in accordance with the requirements of Annex XX to this Regulation.’;
Määratud vastavalt käesoleva määruse XX lisa nõuetele.”;
point 3.3.1.1 is replaced by the following:
punkt 3.3.1.1 asendatakse järgmisega:
Maximum hourly output: … kW
Suurim tunnivõimsus: … kW
Maximum net power (a) … kW
Suurim kasulik võimsus (a) … kW
Maximum 30 minutes power (a) … kW
Suurim 30 minuti võimsus (a) … kW
point 3.5.3. is replaced by the following:
punkt 3.5.3 asendatakse järgmisega:
Electric energy consumption for electric vehicles’;
Elektrienergia kulu elektrisõidukite puhul”;
the following points 3.5.3.1. and 3.5.3.2. are inserted:
lisatakse punktid 3.5.3.1 ja 3.5.3.2:
points 3.5.4. to 3.5.4.3. are deleted;
punktid 3.5.4 kuni 3.5.4.3 jäetakse välja;
in Appendix 4, the ‘Addendum to EC type-approval certificate No …’ is amended as follows:
liites muudetakse „EÜ tüübikinnitustunnistuse nr … addendum” järgmiselt:
the following point 1.11.3 is inserted:
lisatakse punkt 1.11.3:
Maximum net torque: … Nm, at … min–1’;
Suurim kasulik pöördemoment: … Nm, … min–1”;
point 4. is replaced by the following:
punkt 4 asendatakse järgmisega:
Maximum engine net power of internal combustion engine, net power and maximum 30 minutes power of electric drive train
Sisepõlemismootori suurim kasulik võimsus, elektriliste jõuülekandeseadmete kasulik võimsus ja 30 minuti suurim võimsus
Internal combustion engine net power
Sisepõlemismootori kasulik võimsus
Engine speed (rpm) …
Mootori pöörlemiskiirus (rpm) …
Measured fuel flow (g/h) …
Mõõdetud kütusevool (g/h) …
Measured torque (Nm) …
Mõõdetud pöördemoment (Nm) …
Measured power (kW) …
Mõõdetud võimsus (kW) …
Barometric pressure (kPa) …
Õhurõhk (kPa) …
Water vapour pressure (kPa) …
Veeauru rõhk (kPa) …
Intake air temperature (K) …
Sisselastava õhu temperatuur (K) …
Power correction factor when applied …
Võimsuse paranduskoefitsient, kui seda kohaldatakse …
Corrected power (kW) …
Korrigeeritud võimsus (kW) …
Auxiliary power (kW) …
Lisaseadmete omatarbevõimsus (kW) …
Net power (kW) …
Kasulik võimsus (kW) …
Net torque (Nm) …
Kasulik pöördemoment (Nm) …
Corrected specific fuel consumption (g/kWh) …
Kütuse korrigeeritud erikulu (g/kWh)” …
Electric drive train(s):
Elektriline jõuülekandeseade (elektrilised jõuülekandeseadmed):
Declared figures
Deklareeritud näitajad
Maximum net power: … kW, at … min–1
Maksimaalne kasulik võimsus … kW pöörlemiskiirusel … min–1
Maximum net torque: … Nm, at … min–1
Maksimaalne kasulik pöördemoment … kW pöörlemiskiirusel … min–1
Maximum net torque at zero speed: .… Nm
Maksimaalne kasulik pöördemoment nullkiirusel: … Nm
Maximum 30 minutes power: … kW
Suurim võimsus 30 minuti jooksul: … kW
Essential characteristics of the electric drive train
Elektrilise jõuülekandeseadme põhikarakteristikud
Test DC voltage: … V
Katse alalispinge: … V
Cooling system:
Jahutussüsteem:
Motor: liquid/air4.2.11.
Mootor: vedelik-/õhkjahutus;4.2.11.
Variator: liquid/air [7] Delete where not applicable.
Variaator: vedelik-/õhkjahutus [7] Mittevajalik maha tõmmata
the following point 5. is added:
lisatakse punkt 5:
Remarks: …’;
Märkused: …”;
in Appendix 6, Table 1 is replaced by the following table:
liites asendatakse tabel 1 järgmise tabeliga:
Key:
Selgitus
‘Euro 5a’ emissions standard
„Euro 5a” heitestandard
excludes revised measurement procedure for particulate matter, particle number standard and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel;
ei hõlma muudetud kübemete ja tahkete osakeste arvu mõõtmisprotseduuri standard- ja segakütuseliste sõidukite puhul biokütuse heitekatsetes madalal temperatuuril;
‘Euro 5b’ emissions standard
„Euro 5b” heitestandard
Full Euro 5 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standard for CI vehicles and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel;
täielikud „Euro 5” heitenõuded, sealhulgas tahkete osakeste mõõtmise muudetud kord, tahkete osakeste arvulised piirmäärad diiselmootoriga sõidukite puhul ja segakütuseliste sõidukite puhul biokütuse heitekatsetes madalal temperatuuril;
‘Euro 6a’ emissions standard
„Euro 6a” heitestandard
‘Euro 6b’ emissions standard
„Euro 6b” heitestandard
Euro 6 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standards (preliminary values for PI vehicles) and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel;
„Euro 6” heitenõuded, sealhulgas tahkete osakeste mõõtmise muudetud kord, tahkete osakeste arvulised piirmäärad (ottomootoriga sõidukite puhul ajutised määrad) ja segakütuseliste sõidukite biokütuse heitekatsed madalal temperatuuril.
‘Euro 6c’ emissions standard
„Euro 6c” heitestandard
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard and final particle number standards for PI vehicles and use of E10 and B7 reference fuel (where applicable);
täielikud „Euro 6” heitenõuded, st „Euro 6b” heitestandard ja tahkete osakeste lõplikud arvulised piirmäärad ottomootoriga sõidukite puhul ning E10 ja B7 etalonkütuse kasutamine (vajaduse korral);
‘Euro 5’ OBD standard
„Euro 5” OBD standard
Base Euro 5 OBD requirements excluding in use performance ratio (IUPR), NOx monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel;
„Euro 5” OBD baasstandardid, millest on välja arvatud toimivuskoefitsiendid (IUPR), bensiinimootoriga sõidukite NOx seire ja tahkete osakeste massi rangemad piirmäärad diiselsõidukitel;
‘Euro 5+’ OBD standard
„Euro 5+” OBD standard
includes relaxed in use performance ratio (IUPR), NOx monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel;
hõlmab kasutusel olevate sõidukite leevendatud vastavusnorme (IUPR), bensiinimootoriga sõidukite NOx seiret ja tahkete osakeste arvu rangemaid piirmäärasid diiselsõidukite puhul;
‘Euro 6-’ OBD standard
„Euro 6-” OBD standard
relaxed OBD threshold limits;
leebemad OBD piirmäärad;
‘Euro 6- plus IUPR’ OBD standard
„Euro 6- plus IUPR” OBD standard
includes relaxed OBD threshold limits and relaxed in use performance ratio (IUPR);
hõlmab diiselsõidukite leebemaid OBD piirmäärasid ja kasutusel olevate sõidukite leebemaid vastavusnorme (IUPR);
‘Euro 6-1’ OBD standard
„Euro 6-1” OBD standard
Full Euro 6 OBD requirements but with preliminary OBD threshold limits as defined in point 2.3.4 of Annex XI and partially relaxed IUPR;
täielikud „Euro 6” OBD-nõuded, kuid OBD ajutiste piirmääradega, nagu on määratletud XI lisa punktis 2.3.4, ja osaliselt leevendatud vastavusnormidega (IUPR);
‘Euro 6-2’ OBD standard
„Euro 6-2” OBD standard
Full Euro 6 OBD requirements but with final OBD threshold limits as defined in point 2.3.3 of Annex XI.’
täielikud „Euro 6” OBD-nõuded, kuid OBD lõplike piirmääradega, nagu on määratletud XI lisa punktis 2.3.3.”;
PI, CI
otto-, diiselmootor
M1 to fulfil specific social needs (excluding M1G)
M1 sotsiaalseteks erivajadusteks (v.a M1G)
All vehicles
Kogu veerem
The hydrocarbons ratios in paragraph 8.2 shall be understood as follows:
Punktis 8.2 esitatud süsivesinike suhtarve loetakse järgmiselt:
For petrol (E5) (C1H1,89O0,016)
bensiini (E5) puhul (C1H1,89O0,016)
For petrol (E10) (C1H1,93O0,033)
bensiini (E10) puhul (C1H 1,93O 0,033)
For diesel (B5) (C1H1,86O0,005)
diislikütuse (B5) puhul (C1H 1,86O 0,005)
For diesel (B7) (C1H1,86O0,007)
diislikütuse (B7) puhul (C1H 1,86O 0,007
For LPG (C1H2,525)
veeldatud naftagaasi puhul (C1H2,525)
For NG/biomethane (CH4)
maagaasi/biometaani puhul (CH4)
For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)
etanooli (E85) puhul (C1H2,74O 0,385)
For ethanol (E75) (C1H2,61O0,329)
etanooli (E75) puhul (C1H2,61O 0,329)
For H2NG
Vesiniku ja maagaasi segude puhul
A being the quantity of NG/biomethane within the H2NG mixture, expressed in per cent volume.’
kus A on maagaasi/biometaani sisaldus vesiniku ja maagaasi segus, väljendatuna mahuprotsentides.”;
in point 3.8, the table is replaced by the following:
punktis 3.8 asendatakse tabel järgmisega:
Petrol (E10)
Bensiin (E10)
Diesel (B5)
Diislikütus (B5)
Diesel (B7)
Diislikütus (B7)
in Appendix 1 of Annex IV, point 2.2 is replaced by the following:
IV lisa 1. liite punkt 2.2 asendatakse järgmisega:
Hcv Atomic ratio of hydrogen to carbon
HCV vesiniku ja süsiniku aatomsuhe
for petrol (E10) 1,93
bensiini (E10) puhul 1,93
Ocv Atomic ratio of oxygen to carbon
Ocv hapniku ja süsiniku aatomsuhe
for petrol (E10) 0,033
bensiini (E10) puhul 0,033
for ethanol (E75) 0,329’;
etanooli (E75) puhul 0,329”;
in point 1, the following table is inserted between the table ‘Type: Petrol (E5)’ and the table ‘Type: Ethanol (E85)’:
punktis 1 lisatakse tabeli „Tüüp: bensiin (E5)” ja tabeli „Tüüp: etanool (E85)” vahele järgmine tabel:
‘Type: Petrol (E10):
„Tüüp: bensiin (E10):
Equivalent EN/ISO methods will be adopted when issued for properties listed above.
Samaväärsed EN/ISO meetodid võetakse kasutusele niipea, kui need eespool loetletud omaduste kohta avaldatakse.
Research octane number, RON [9]
Uurimismeetodil määratud oktaaniarv, RON [9]
Motor octane number, MON [9]
Mootorimeetodil määratud oktaaniarv, MON [9]
Density at 1 5 °C
Tihedus temperatuuril 15 °C
Vapour pressure (DVPE)
Aururõhk (DVPE)
max 0,05 % v/v
kuni 0,05 % v/v
Appearance at – 7 °C: clear and bright
Välimus temperatuuril – 7 °C: selge ja läbipaistev
evaporated at 70 °C
aurustunud temperatuuril 70 °C
evaporated at 100 °C
aurustunud temperatuuril 100 °C
evaporated at 150 °C
aurustunud temperatuuril 150 °C
Residue
Saasteaine
saturates
küllastunud
report
aruanne
Carbon/hydrogen ratio
Süsiniku-vesiniku suhe
Carbon/oxygen ratio
Süsiniku-vesiniku suhe
Induction Period [10]
Induktsiooniaeg [10]
minutes
minutid
Oxygen content [11]
Hapnikusisaldus [11]
Solvent washed gum
Lahustiga pestud vaik
(Existent gum content)
(Olemasolev vaik)
Sulphur content [12]
Väävlisisaldus [12]
Copper corrosion 3 hrs, 50 °C
Vase korrosioon 50 °C juures 3 tundi
Phosphorus content [13]
Fosforisisaldus [13]
Ethanol [11]
Etanool [11]
in point 2, the following table is added:
punktile 2 lisatakse järgmine tabel:
‘Type: Diesel (B7):
„Tüüp: diislikütus (B7):
Limits [14]
Piirväärtused [14]
Cetane Index
Tsetaaniindeks
Cetane number [15]
Tsetaaniarv [15]
Cloud point
Hägustumispunkt
Copper corrosion 3 hrs, 50 °C
Vase korrosioon 50 °C juures 3 tundi,
Total contamination
Kogusaaste
Acid number
Happearv
Lubricity (HFRR wear scan diameter at 60 °C)
Määrdevõime (HFRR kulumisjälje diameeter temperatuuril 60 °C)
Oxidation stability at 110 °C [16]
Oksüdatsioonikindlus 110 °C juures [16]
in Part B, the following table is inserted between the table ‘Type: Petrol (E5)’ and the table ‘Type: Ethanol (E75)’:
B osas lisatakse tabeli „Tüüp: bensiin (E5)” ja tabeli „Tüüp: etanool (E75)” vahele järgmine tabel:
Limits [18]
Piirväärtused [18]
Research octane number, RON [19]
Uurimismeetodil määratud oktaaniarv, RON [19]
Motor octane number, MON [19]
Mootorimeetodil määratud oktaaniarv, MON [19]
Induction Period [20]
Induktsiooniaeg [20]
Oxygen content [21]
Hapnikusisaldus [21]
Sulphur content [22]
Väävlisisaldus [22]
Phosphorus content [23]
Fosforisisaldus [23]
Ethanol [21]
Etanool [21]
in point 2.3.3., the table ‘Final Euro 6 OBD threshold limits’ is replaced by the following table:
punktis 2.3.3 asendatakse tabel „Euro 6 lõplikud OBD piirmäärad” järgmise tabeliga:
‘Final Euro 6 OBD threshold limits
„Euro 6 lõplikud OBD piirmäärad
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition.
Selgitus: O = ottomootor, D = diiselmootor
Mass of non‐methane hydrocarbons
Metaanist erinevate süsivesinike mass
Mass of particulate matter [24]
Tahkete osakeste mass [24]
Number of particles [24]
Tahkete osakeste arv [24]
in point 2.3.4., the table ‘Preliminary Euro 6 OBD threshold limits’ is replaced by the following table:
punktis 2.3.4. asendatakse tabel „Euro 6 OBD ajutised piirmäärad” järgmise tabeliga:
‘Preliminary Euro 6 OBD threshold limits
„Euro 6 OBD ajutised piirmäärad
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition
Selgitus: O = ottomootor, D = diiselmootor
Mass of particulate matter [25]
Tahkete osakeste mass [25]
Section 3.3.3.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 83 shall be understood as:
ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 11. lisa punkti 3.3.3.1 tõlgendatakse järgmiselt:
The OBD system shall monitor the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to emissions of NMHC and NOx.
OBD-süsteem peab kontrollima katalüüsmuunduri efektiivsuse vähenemist üksnes NMHC ja NOx heitkoguste suhtes.
Manufacturers may monitor the front catalyst alone or in combination with the next catalyst(s) downstream.
Tootjad võivad kontrollida eesmist katalüsaatorit üksinda või koos ühe või mitme järgmise allavoolu paikneva katalüsaatoriga.
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the NMHC or NOx threshold limits provided for in Section 2.3 of this Annex.
Iga kontrollitud katalüüsmuundur või katalüsaatorite kombinatsioon, mille NMHC või NOx heitkogused ületavad käesoleva lisa punktis 2.3 esitatud piirväärtusi, ei ole töökorras.
By way of derogation, the requirement of monitoring the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to NOx emissions shall only apply as from the dates set out in Article 17.’;
Nõuet, et tuleb kontrollida katalüüsmuunduri efektiivsuse vähenemist NOx heitkoguste suhtes, kohaldatakse erandina alles alates artiklis 17 sätestatud kuupäevadest.”;
point 2.2.2 is replaced by the following:
punkt 2.2.2 asendatakse järgmisega:
For LPG and NG, the fuel to be used must be the one chosen by the manufacturer for the measurement of the net power in accordance with Annex XX to this Regulation.
Veeldatud naftagaasi või maagaasi tuleb kasutada kütust, mille tootja on valinud kasuliku võimsuse mõõtmiseks käesoleva määruse XX lisa kohaselt.
The chosen fuel shall be specified in the information document set out in Appendix 3 of Annex I to this Regulation.’;
Valitud kütus tuleb märkida käesoleva määruse I lisa 3. liites esitatud teatisesse.”;
Point 5.2.4 of UNECE Regulation No 101 shall be understood as:
ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 101 punkti 5.2.4 tõlgendatakse järgmiselt:
density: measured on the test fuel according to ISO 3675 or an equivalent method.
tihedus: mõõdetakse katsekütuses standardi ISO 3675 või samaväärse meetodi kohaselt.
For petrol, diesel, biodiesel and ethanol (E85 end E75), the density measured at 15 °C will be used; for LPG and natural gas/biomethane a reference density shall be used, as follows:
Bensiini, diisli, biodiisli ja etanooli (E85 ja E75) puhul kasutatakse temperatuuril 15 °C mõõdetud tihedust; veeldatud naftagaasi ja maagaasi/biometaani puhul kasutatakse järgmisi etalontihedusi:
0,654 kg/m3 for NG (mean value of G20 and G23 reference fuels at 15 °C.)
maagaas: 0,654 kg/m3 (etalonkütuste G20 ja G23 keskmine väärtus 15 °C juures);
hydrogen-carbon-oxygen ratio: the following fixed values shall be used:
vesiniku, süsiniku ja hapniku suhe: tuleb kasutada järgmisi kindlaksmääratud väärtusi:
C1H1,89O0,016 for petrol (E5),
bensiini (E5) puhul C1H1,89O0,016
C1H1,93O0,033 for petrol (E10),
C1H1,93O0,033 bensiini (E10) puhul,
C1H1,86O0,005 for diesel (B5),
diislikütuse (B5) puhul C1H1,86O0,005
C1H1,86O0,007 for diesel (B7),
C1H1,86O0,007 diisli (B7) puhul,
C1H2,525 for LPG (liquefied petroleum gas),
C1H2,525 veeldatud naftagaasi puhul,
for NG (natural gas) and biomethane,
maagaasi ja biometaani puhul,
C1H2,74O0,385 for ethanol (E85),
C1H2,74O0,385 etanooli (E85) puhul,
C1H2,61O0,329 for ethanol (E75).’;
etanooli (E75) puhul C1H2,61O0,329.”;
In Annex 6 of UN/ECE Regulation 101, section 1.4.3 shall be replaced by the following:
ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 101 6. lisa punkt 1.4.3 asendatakse järgmisega:
The fuel consumption, expressed in litres per 100 km (in the case of petrol (E5/E10), LPG, ethanol (E85) and diesel (B5/B7)), in m3 per 100 km (in the case of NG/biomethane and H2NG) or in kg per 100 km (in the case of hydrogen) is calculated by means of the following formulae:
Kütusekulu väljendatuna liitrites 100 km kohta (bensiini (E5/E10), veeldatud naftagaasi, etanooli (E85) või diislikütuse (B5/B7) puhul), kuupmeetrites (m3) 100 km kohta (maagaasi/biometaani ning vesiniku ja maagaasi segu puhul) või kilogrammides 100 km kohta (vesiniku puhul) arvutatakse järgmiste valemite abil:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol (E5):
bensiinil (E5) töötavad ottomootoriga sõidukid:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol (E10):
bensiinil (E10) töötavad ottomootoriga sõidukid:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:
veeldatud naftagaasil töötavad ottomootoriga sõidukid:
If the composition of the fuel used for the test differs from the composition that is assumed for the calculation of the normalised consumption, on the manufacturer’s request a correction factor cf may be applied, as follows:
Kui katses kasutatava kütuse koostis erineb kütuse standardkulu arvutamisel kasutatava kütuse koostisest, siis võib valmistaja taotlusel kasutada järgmist paranduskoefitsienti cf:
The correction factor cf, which may be applied, is determined as follows:
Paranduskoefitsient cf määratakse järgmiselt:
where:
, kus:
the actual H/C ratio of the fuel used
kasutatud kütuse tegelik H/C suhe
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with NG/biomethane:
veeldatud naftagaasil/biometaanil töötavad ottomootoriga sõidukid:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with ethanol (E85):
etanoolil (E85) töötavad ottomootoriga sõidukid:
for vehicles with a compression ignition engine fuelled with diesel (B5):
diislikütusel (B5) töötavad diiselmootoriga sõidukid:
for vehicles with a compression ignition engine fuelled with diesel (B7):
diislikütusel (B7) töötavad diiselmootoriga sõidukid:
or a method according to standard protocols such as SAE J2572.
või meetodi vastavalt standardprotokollidele, nagu näiteks SAE J2572.
In these formulae:
Nendes valemites:
HC the measured emission of hydrocarbons in g/km
HC mõõdetud süsivesinike heitkogus, g/km;
CO the measured emission of carbon monoxide in g/km
CO mõõdetud süsinikmonooksiidi heitkogus, g/km;
the measured emission of carbon dioxide in g/km
mõõdetud süsinikdioksiidi heitkogus, g/km;
the measured emission of H2O in g/km
mõõdetud H2O heitkogus, g/km;
the measured emission of H2 in g/km
mõõdetud H2 heitkogus, g/km;
A quantity of NG/biomethane within the H2NG mixture, expressed in per cent volume
A maagaasi/biometaani sisaldus vesiniku ja maagaasi segus, väljendatuna mahuprotsentides;
In the case of gaseous fuels D is the density at 15 °C.
Gaasiliste kütuste puhul on D tihedus 15 °C juures;
d the theoretical distance covered by a vehicle tested under the type 1 test in km.
d 1. tüübi katsega katsetatud sõiduki läbitud teoreetiline vahemaa kilomeetrites;
pressure in gaseous fuel tank before the operating cycle in Pa;
rõhk gaaskütuse mahutis enne töötsüklit, Pa;
pressure in gaseous fuel tank after the operating cycle in Pa;
rõhk gaaskütuse mahutis pärast töötsüklit, Pa;
temperature in gaseous fuel tank before the operating cycle in K.
temperatuur gaaskütuse mahutis enne töötsüklit, K;
temperature in gaseous fuel tank after the operating cycle in K.
temperatuur gaaskütuse mahutis pärast töötsüklit, K;
compressibility factor of the gaseous fuel at p1 and T1
gaasilise kütuse kokkusurutavustegur rõhul p 1 ja temperatuuril T 1;
compressibility factor of the gaseous fuel at p2 and T2
gaasilise kütuse kokkusurutavustegur rõhul p 2 ja temperatuuril T 2;
V inner volume of the gaseous fuel tank in m 3
V gaasilise kütuse mahuti ruumala kuupeetrites (m3).
In the case that the needed input values for p and T are not indicated in the table, the compressibility factor shall be obtained by linear interpolation between the compressibility factors indicated in the table, choosing the ones that are the closest to the sought value.’
Kui p ja T vajalikud sisendväärtused ei ole tabelis märgitud, saadakse kokkusurutavustegur tabelis märgitud kokkusurutavustegurite lineaarinterpoleerimise abil, valides välja need, mis on otsitud väärtusele lähimad.”
Specific test procedures for hydrogen and flex fuel biodiesel vehicles will be defined at a later stage.
Vesinikusõidukite ja mitmekütuseliste biodiiselsõidukite konkreetsed katsemenetlused kehtestatakse edaspidi.;
The E75 test reference fuel specified in Annex IX, Section B, shall be used.
Kasutatakse IX lisa punktis B nimetatud E75 etalonkütust.
Only NOx emissions shall be determined when the vehicle is running on hydrogen.
Kui sõidukit käitatakse vesinikuga, määratakse kindlaks vaid NOxO heited.