natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See the respective footnote (‘*’) in annex 3, paragraph 7.7.5.1.
Vaata märkust (“*”) 3. lisa punktis 7.7.5.1.
700 mm in the case of an emergency door.1500 mm in the case of an emergency door in the upper deck of a double deck vehicle.
700 mm, kui tegemist on avariiuksega1500 mm, kui tegemist on kahekordse sõiduki teise korruse avariiuksega
For at least one service door; 400 mm for other service doors.
Vähemalt ühe teenindusukse juures; 400 mm kõigi teiste teenindususte puhul.
250 mm in gangways for vehicles having a capacity not exceeding 22 passengers.
250 mm kuni 22 sõitjaga sõiduki istmetevahelises käigus
225 for Class III
225, kui tegemist on III klassiga.
350 mm at wheel arches and engine compartment.
350 mm rattakoopa ja mootoriruumi juures
400 mm in vehicles of Classes II and III.
400 mm II ja III klassi sõidukites
STRENGTH OF SUPERSTRUCTURE
PEALISEHITUSE TUGEVUS
(see Annex 3, paragraph 7.3.)
(vaata 3. lisa punkti 7.3)
SCOPE.
REGULEERIMISALA
This annex applies to all single-deck Class II and III vehicles.
Lisa kohaldatakse kõigi ühekorruseliste II ja III klassi sõidukite suhtes.
‘residual space’ means the space to be preserved in the passenger compartment during and after the structure has been subjected to one of the tests prescribed in this Annex;
jääkruum – ruum, mis peab kerekonstruktsiooni käesolevas lisas sätestatud katsetest ühe ajal ja pärast seda jääma sõitjateruumis vabaks;
‘superstructure’ means the part(s) of a vehicle structure which contribute to the strength of the vehicle in the event of a roll-over accident;
pealisehitus – sõiduki konstruktsiooni osa või osad, mis tagab või tagavad sõiduki tugevuse selle ümberpaiskumisel;
‘body section’ means a section containing at least two identical vertical pillars on each side representative of a part or parts of the structure of the vehicle;
kere sektsioon – kere osa, millel on kummalgi küljel vähemalt kaks ühesugust tugiposti, mis moodustavad sõiduki konstruktsiooni osa või osad;
‘total energy’ means the energy assumed to be absorbed by the complete structure of the vehicle.
üldenergia – energia, mille eeldatavalt neelab sõiduki konstruktsioon.
This may be determined as shown in this annex.
Selle saab kindlaks määrata käesoleva lisa kohaselt.
GENERAL SPECIFICATIONS AND REQUIREMENTS.
ÜLDISED TEHNILISED ANDMED JA NÕUDED
If the superstructure has obtained the approval according to Regulation No 66, it is considered that it complies with these general specifications and requirements
Kui pealisehitus on saanud eeskirja nr 66 kohaselt tüübikinnituse, peetakse seda vastavaks allpool esitatud üldistele tehnilistele andmetele ja nõuetele.
The superstructure of the vehicle shall be of sufficient strength to ensure that during and after it has been subjected to one of the methods of test or calculation prescribed in paragraph 4.:
Sõiduki pealisehitus peab olema piisavalt tugev, et punktis 4 sätestatud katsete ajal ja järel või arvutuste kohaselt:
no displaced part of the vehicle intrudes into the residual space, as specified in paragraph 5.; and
ei tungiks ükski sõiduki asukohta muutnud osa punktis 5 nimetatud jääkruumi ja
no part of the residual space projects outside the deformed structure.
ei ulatuks jääkruumi ükski osa väljapoole deformeeritud konstruktsiooni.
The requirements of paragraph 3.1 shall apply to the vehicle including all its structural parts, members and panels and all projecting rigid parts such as baggage racks, ventilation equipment, etc. However, bulkheads, partitions, rings or other members reinforcing the superstructure of the vehicle and fixed appliances such as bars, kitchenettes or toilets shall be ignored for the purposes of paragraph 3.1.
Punkti 3.1 nõuded kehtivad sõiduki, selle kõikide konstruktsiooniosade, kandurite ja vooderduste/paneelide ning kõigi väljaulatuvate jäikade osade (näiteks pagasiriiulid, ventilatsiooniseadmed jne) kohta. Punkti 3.1 ei kohaldata vahe- ja eraldusseinte, rõngakujuliste või muude kandurite, mis tugevdavad sõiduki pealisehitust, ning sisseehitatud seadmete, nagu baarid, kööginišid või tualettruumid, puhul.
In the case of an articulated vehicle, each part of the vehicle shall comply with the requirements specified in paragraph 3.1. above.
Punkti 3.1 nõuetele peab vastama liigendsõiduki iga osa.
TEST METHODS.
KATSETE METOODIKA
Each type of vehicle shall be verified according to one of the following methods at the discretion of the manufacturer or according to an alternative method approved by the competent authority:
Iga sõidukitüüpi kontrollitakse, kasutades selleks tootja äranägemisel üht järgmistest meetoditest või muud meetodit, mis pädev asutus on heaks kiitnud:
a roll-over test on a complete vehicle in accordance with the procedure set out in Appendix 1;
liites kirjeldatud komplektse sõiduki ümberpaiskumiskatse;
a roll-over test on a body section or sections representative of a complete vehicle in accordance with Appendix 2;
liites kirjeldatud ümberpaiskumiskatse komplektse sõiduki kere sektsiooni või sektsioonidega;
a pendulum test on a body section or sections in accordance with Appendix 3; or
liites kirjeldatud pendellöökkatse kere sektsiooni või sektsioonidega või
a verification of strength of superstructure by calculation in accordance with Appendix 4.
liites kirjeldatud pealisehituse tugevuse arvutuslik kontrollimine.
If the methods prescribed in paragraphs 4.1.2., 4.1.3. or 4.1.4. cannot take account of a significant variation between one section of the vehicle and another, for example an air-conditioning installation on the roof, additional test methods or calculations shall be submitted to the technical service.
Kui punktides 4.1.2, 4.1.3 või 4.1.4 kirjeldatud meetoditega ei suudeta arvesse võtta olulisi erinevusi sõiduki erinevate osade vahel, näiteks katusel paikneva kliimaseadme puhul, esitatakse tehnilisele teenistusele andmed täiendava katsemetoodika või arvutuste kohta.
In the absence of such additional information the vehicle may be required to undergo the method of test prescribed in paragraph 4.1.1.
Kui selline lisainfo puudub, võib nõuda, et sõiduk läbiks punktis 4.1.1 sätestatud katsed.
RESIDUAL SPACE.
JÄÄKRUUM
For the purpose of paragraph 2.1, the residual space means the volume within the passenger compartment which is swept when the transverse vertical plane defined in Figure 1(a) is moved in a straight line or lines so that the point ‘R’ in Figure 1(a) passes from the ‘R’ point of the rearmost outer seat, through the ‘R’ point of every intermediate outer seat to the ‘R’ point of the foremost outer passenger seats.
Punkti 2.1 kohaldamisel tähendab jääkruum sõitjateruumi osa, mis moodustub, kui joonisel 1(a) kujutatud vertikaalset risttasandit liigutatakse sirgjooneliselt nii, et joonisel 1(a) kujutatud R-punkt viiakse alates tagumise välimise istme R-punktist läbi kõigi vahepealsete välimiste istmete R-punktide kuni esimese välimise reisijaistme R-punktini.
The position of the ‘R’ point shown in Figure 1(b) shall be assumed to be 500 mm above the floor under the passengers’ feet, 300 mm from the inside surface of the side of the vehicle and 100 mm in front of the seat back in the centre line of the outboard seats.
Joonisel 1(b) kujutatud R-punkt asub eeldatavalt 500 mm kõrgusel põrandapinnast, 300 mm kaugusel sõiduki seina sisepinnast ja 100 mm seljatoest eespool, sõiduki välisseina ääres asuvate istmete keskteljel.
INTERPRETATION OF TEST RESULTS
KATSETULEMUSTE TÕLGENDAMINE
If body sections are tested, the technical service responsible for conducting the test shall ensure that the vehicle complies with the conditions specified in Sub-appendix 2 of Appendix 3, which contains requirements for the distribution of the main energy absorbing parts of the superstructure of a vehicle.
Kere sektsioonide kontrollimisel on katsete korraldamise eest vastutava tehnilise teenistuse ülesandeks tagada, et sõiduk vastab 3. liite 2. alamliites sätestatud nõuetele, kaasa arvatud nõuded peamiste energiat neelavate sõiduki pealisehituse osade jaotuse kohta.
RESIDUAL SPACE
JÄÄKRUUM
(all dimensions in millimetres)
(kõik mõõtmed millimeetrites)
1 (a) Laterally
1(a) Ristlõige
min. 750 R
min. 750
Centre-line of the seat
sõiduki kesktelg
Centre-line of the vehicle
istme kesktelg
Note: see requirement of paragraph 5.1.
Märkus: vaata punkti 5.1 nõuet.
1 (b) Longitudinally
1(b) Pikilõige
Section A-A of the vehicle in the vertical plane of the centre-line of the inboard seats.
Sõiduki lõige A-A sõiduki seespoolsete istmete kesktelge läbival vertikaaltasandil.
The foremost passenger seat of the vehicle
sõiduki eespoolseim reisijaiste
Note: see requirement of paragraph 5.2.
Märkus: vaata punkti 5.2 nõuet.
ROLL-OVER TEST ON A COMPLETE VEHICLE
KOMPLEKTSE SÕIDUKI ÜMBERPAISKUMISKATSE
Test condition.
Katsetingimused
While the vehicle need not be in a fully finished condition it shall be representative of production vehicles in respect of the mass of the vehicle in running order, centre of gravity and distribution of mass as declared by the manufacturer.
Sõiduk ei pea olema lõplikult viimistletud, kuid peab esindama toodetavaid sõidukeid tootja nimetatud sõidukorras sõiduki tühimassi, raskuskeskme ja massijaotuse poolest.
Driver and passenger seats shall be placed with their backs, if adjustable, in their most upright position.
Kui juhi ja sõitjate istmete seljatoed on reguleeritavad, peavad need olema kõige püstisemas asendis.
The height of the seats, if adjustable, shall be the highest position.
Reguleeritava istmekõrguse korral seatakse see kõige ülemisse asendisse.
Every door and opening window of the vehicle shall be closed and latched but not locked.
Kõik sõiduki uksed ja avatavad aknad peavad olema suletud ja riivistatud, kuid mitte lukustatud.
Windows and glazed bulkheads or screens may be glazed or unglazed at the applicant's discretion.
Aknad ja klaasitud vahe- või eraldusseinad võivad taotleja valikul olla klaasitud või klaasimata.
If they are unglazed, an equivalent weight shall be imposed on the vehicle at the appropriate positions.
Kui need on klaasimata, peab sõiduki vastavatesse kohtadesse paigutama samaväärsed raskused.
Tyres shall be inflated to the pressure prescribed by the vehicle manufacturer and, if the vehicle has an air-spring suspension system, the air supply to the air spring shall be ensured.
Rehvides peab olema selline rõhk, nagu tootja on ette näinud; õhkvedrustuse korral peab olema tagatud õhkvedrude õhuvarustus.
Any automatic levelling system shall be adjusted with the vehicle on a flat, horizontal surface to the level specified by the manufacturer.
Automaatne kõrguse regulaator seatakse kõrgusele, mis tootja on ette näinud, ning sõiduk peab seisma tasasel horisontaalsel pinnal.
Shock absorbers shall operate normally.
Amortisaatorid peavad töötama normaalselt.
Fuel, battery acid and other combustible, explosive or corrosive materials may be substituted by other materials provided that the conditions prescribed in paragraph 1.1. above are met.
Kütuse, akuhappe ja muud kergsüttivad, plahvatusohtlikud või söövitavad ained võib asendada muude ainetega, kui punkti 1.1 tingimused on täidetud.
The impact area shall consist of concrete or other rigid material.
Kokkupõrkepind peab olema betoonist või muust jäigast materjalist.
Test procedure (see Figure 1)
Katse käik (vaata joonist 1)
The vehicle shall be placed on a platform in order to be rolled over on one side.
Sõiduk asetatakse platvormile nii, et see paiskuks ümber ühele küljele.
This side shall be specified by the manufacturer.
Selle külje määrab kindlaks tootja.
The position of the vehicle on the platform shall be such that when the platform is horizontal:
Sõiduki asend platvormil peab olema selline, et platvormi horisontaalasendi korral:
the axis of rotation is parallel to the longitudinal axis of the vehicle;
on pöörlemistelg paralleelne sõiduki pikiteljega;
the axis of rotation is 0 mm to 200 mm from the vertical step between the two levels;
asub pöörlemistelg 0–200 mm kaugusel kahe kõrgusetaseme vahelisest vertikaalastmest.
the axis of rotation is 0 mm to 100 mm from the side of the tyre at its widest axle;
asub pöörlemistelg 0–100 mm kaugusel kõige laiemal teljel asuva rehvi küljest;
the axis of rotation is 0 mm to 100 mm below the horizontal starting plane on which the tyres stand; and
asub pöörlemistelg 0–100 mm kaugusel allpool horisontaalset lähtepinda, millele rehvid toetuvad;
the difference between the height of the horizontal starting plane and the horizontal lower plane on which the impact takes place shall not be less than 800 mm.
kõrguste vahe horisontaalse lähtepinna ja madalamal asuva horisontaalse põrkepinna vahel ei tohi olla väiksem kui 800 mm.
Means shall be provided to prevent the vehicle moving along its longitudinal axis.
Sõiduki liikumise takistamiseks pikitelje suunas võetakse asjakohaseid meetmeid.
The test apparatus shall prevent the tyres from sliding sideways in the direction of roll-over by means of side walls.
Katseseadmel peavad olema külgseinad, et välistada rehvide libisemise võimalus ümberpaiskumise suunas.
The test apparatus shall ensure the simultaneous lifting of the axles of the vehicle.
Katseseade peab tagama sõiduki telgede üheaegse üleskerkimise.
The vehicle shall be tilted without rocking and without dynamic effects until it rolls over.
Sõidukit kallutatakse õõtsutamata ja ilma dünaamiliste mõjutusteta kuni ümberpaiskumiseni.
The angular velocity shall not exceed 5o per second (0,087 rad/sec).
Nurkkiirus ei tohi ületada 5 kraadi sekundis (0,087 rad/s).
High-speed photography, deformable templates or other suitable means shall be used to determine that the requirement of paragraph 3.1. of this Annex has been met.
Käesoleva lisa punkti 3.1 nõude täitmist kontrollitakse kiirpildistamise, deformeeruvate šabloonide või muude sobivate vahenditega.
This shall be verified at not less than two positions, nominally at the front and rear of the passenger compartment, the exact positions being at the discretion of the technical service.
Seda kontrollitakse vähemalt kahes kohas: sõitjateruumi ees- ja tagaosas; täpse asukoha määrab tehniline teenistus.
Templates shall be fixed to substantially non-deformable parts of the structure.
Šabloonid kinnitatakse konstruktsiooni osadele, mis oluliselt ei deformeeru.
axis of tilting
Kallutustelg
Horizontal starting plane
horisontaalne lähtepind
Horizontal lower plane
madalamal asuv horisontaalne pind
tilting platform
kallutusplatvorm
ROLL-OVER TEST ON A BODYWORK SECTION
Kere sektsiooni ümberpaiskumiskatse
The bodywork section shall represent a section of the unladen vehicle.
Kasutatakse koormata sõiduki kere sektsiooni.
The geometry of the bodywork section, the axis of rotation and the position of the centre of gravity in the vertical and lateral directions shall be representative of the complete vehicle.
Kere sektsiooni mõõtmed, pöörlemistelg ja raskuskeskme asend vertikaal- ning külgsuunas peavad vastama komplektse tüüpsõiduki omale.
The mass of the bodywork section, expressed as a percentage of the mass in running order of the vehicle, shall be specified by the manufacturer.
Tootja määrab kindlaks keresektsiooni massi, mis väljendatakse protsendina sõidukorras sõiduki massist.
The energy to be absorbed by the bodywork section, expressed as a percentage of the total energy which would be absorbed by a complete vehicle, shall be specified by the manufacturer.
Tootja määrab kindlaks, kui palju energiat protsentides väljendatuna neelab kere sektsioon üldenergiast, mille neelaks komplektne sõiduk.
The percentage of total energy described in paragraph 1.4 shall not be less that the percentage of total kerb mass of the vehicle in running order described in paragraph 1.3.
Punktis 1.4 mainitud üldenergia protsent ei tohi olla väiksem sõidukorras sõiduki massi protsendist, mida mainitakse punktis 1.3.
The test conditions specified in paragraph 1.6. of Appendix 1 and in paragraphs 2.1. to 2.6. of Appendix 3 shall apply.
Kohaldatakse 1. liite punktis 1.6 ja 3. liite punktides 2.1–2.6 sätestatud katsetingimusi.
TEST PROCEDURE
Katse käik
The test procedure shall be the same as the procedure described in Appendix 1, except that the bodywork section described above shall be used instead of a complete vehicle.
Rakendatakse sama katsemeetodit, mida on kirjeldatud 1. liites, välja arvatud see, et komplektse sõiduki asemel kasutatakse eespool kirjeldatud kere sektsiooni.
PENDULUM TEST ON A BODYWORK SECTION
KERESEKTSIOONI KATSETAMINE, PENDELLÖÖKKATSE
ENERGY LEVEL AND DIRECTION OF IMPACT
ENERGIATASE JA LÖÖGI SUUND
The energy to be transmitted to a particular bodywork section shall be the sum of the energies declared by the manufacturer to be allocated to each of the cross-sectional rings included in that particular bodywork section.
Konkreetsele keresektsioonile edasi antav energia on tootja määratud nende energiate summa, mida arvestatakse sektsiooni iga ristsuunalise tugikaare kohta.
The appropriate proportion of the energy prescribed in Sub-appendix 1 to this appendix shall be applied to the bodywork section by the pendulum such that at the moment of impact the direction of motion of the pendulum makes an angle of 25 degrees (+ 0o, - 5o) to the central longitudinal vertical plane of the bodywork section.
Käesoleva liite 1. alamliites sätestatud energia suunatakse pendli abil keresektsioonile nii, et löögi hetkel moodustaks pendli liikumine keresektsiooni vertikaalse pikisuunalise kesktasandiga nurga 25o (+0o; –5o).
The precise angle within this range shall be specified by the vehicle manufacturer.
Sellesse vahemikku jääva täpse nurga määrab kindlaks sõiduki tootja.
A sufficient number of tests shall be carried out for the technical service conducting the test to be satisfied that the requirement specified in paragraph 3.1. of this annex has been met.
Selleks et katseid korraldav tehniline teenistus veenduks käesoleva lisa punktis 3.1 nimetatud nõude täitmises, tehakse piisav arv katseid.
For the purposes of the test, bodywork sections shall have sections of the normal structure fitted between the pillars in relation to the floor, underframe, sides and roof.
Katseks kasutatakse tavalise konstruktsiooni sektsioone, mis on paigaldatud tugipostide vahele õiges suhtes põranda, abiraami, külgseinte ja laega.
Sections of such components as baggage racks, ventilation ducting etc., where fitted, shall also be included.
Pagasiriiulite, ventilatsioonitorude ja muude sisustuselementide olemasolu korral võetakse arvesse ka nende sektsioonid.
Every door and opening window of the bodywork section shall be closed and latched but not locked.
Kõik keresektsiooni uksed ja avatavad aknad peavad olema suletud ja riivistatud, kuid mitte lukustatud.
Where appropriate, seats may also be included, at the option of the manufacturer, in their normal positions in relation to the structure of the bodywork section.
Tootja valikul võib keresektsioon hõlmata ka istmeid, mis on keresektsiooni suhtes tavalises asendis.
The normal fixings and joints between all members and attachments shall be incorporated.
Paigaldatakse kandurite ja liidetavate osade vahelised tavalised kinnitus- ning ühendusdetailid.
The backrests if adjustable shall be in their most upright position and the height of the seats, if adjustable, shall be in the highest position.
Kui istmete seljatoed on reguleeritavad, peavad need olema võimalikult püstises asendis; reguleeritava kõrgusega istmed peavad olema nende kõige ülemises asendis.
The side of the bodywork section to be impacted shall be at the discretion of the manufacturer.
Keresektsiooni pendlilöögi saava külje määrab tootja.
Where more than one bodywork section is required to be tested, both shall be impacted on the same side.
Kui katseid tehakse rohkem kui ühe keresektsiooniga, peab katsed korraldama alati ühel ja samal küljel.
High speed photography, deformable templates or other suitable means shall be used to determine that the requirement specified in paragraph 3.1. of this annex has been met.
Käesoleva lisa punkti 3.1 nõuete täitmist kontrollitakse kiirpildistamise, deformeeruvate šabloonide või muude sobivate vahenditega.
Templates shall be fixed to a substantially non-deformable part of the structure.
Šabloonid kinnitatakse konstruktsiooni osale, mis oluliselt ei deformeeru.
The bodywork section to be tested shall be firmly and securely attached to the mounting frame through the cross-bearers or parts which replace these in such a way that no significant energy is absorbed in the support frame and its attachments during the impact.
Katsealune keresektsioon kinnitatakse ristkandurite või neid asendavate detailide abil tugevalt ja kindlalt katsetusseadmele nii, et katsetusseade ja selle kinnitusdetailid ei neelaks pendlilöögi ajal olulist osa energiast.
The pendulum shall be released from such a height that it strikes the bodywork section at a speed of between 3 and 8 m/s.
Pendli langemiskõrgus valitakse nii, et pendel annaks keresektsioonile löögi kiirusel 3–8 m/s.
DESCRIPTION OF THE PENDULUM
PENDLI KIRJELDUS
The striking face of the pendulum shall be made of steel, or plywood 20 mm ± 5 mm thick, and the mass of the pendulum shall be evenly distributed.
Pendli löögipind peab olema terasest või 20 mm ± 5 mm paksusest vineerist ja pendli mass peab olema ühtlaselt jaotatud.
Its striking face shall be rectangular and flat, having a width of not less than the width of the bodywork section being tested and a height of not less than 800 mm. Its edges shall be rounded to a radius of curvature of not less than 15 mm.
Löögipind peab olema ristkülikukujuline ja tasane, vähemalt katsealuse keresektsiooni laiune ja vähemalt 800 mm kõrgune. Selle nurgad peavad olema ümardatud vähemalt 15 mm raadiusega.
The body of the pendulum shall be rigidly attached to two rigid bars.
Pendli keha kinnitatakse jäigalt kahele jäigale haarale.
The axis of the bars shall be not less than 3500 mm from the geometric centre of the body of the pendulum.
Pendlihaarade telje kaugus pendli keha geomeetrilisest keskpunktist ei tohi olla väiksem kui 3500 mm.
Sub-appendix 1
alamliide
CALCULATION OF TOTAL ENERGY (E*)
ÜLDENERGIA (E*) ARVUTAMINE
Assumptions:
Eeldused:
The shape of the cross-section of the body is assumed to be rectangular.
kere ristlõige on täisnurkse kujuga;
The suspension system is assumed to be rigidly fixed.
vedrustussüsteem on jäigalt fikseeritud;
The movement of the bodywork section is assumed to be pure rotation about point ‘A’.
kere sektsiooni liikumine hõlmab ainult pöördumist ümber punkti “A”.
Calculation of total energy (E*)
Üldenergia (E*) arvutamine
If the fall of the centre of gravity (h) is determined by graphical methods, E* may be taken to be given by the formula:
Kui raskuskeskme (h) liikumine allapoole on määratletud graafilisel meetodil, võib energia E* väärtuse arvutada valemiga:
Alternatively, E* may be calculated by the formula:
Teise võimalusena võib E* arvutada järgmisevalemiga:
(Nm) where:
(Nm), kus:
M = the mass in running order of the vehicle (kg)
M = sõidukorras sõiduki mass (kg)
W = the overall width of the vehicle (m)
W = sõiduki kogulaius (m)
the height of the centre of gravity of the unladen vehicle (m)
koormata sõiduki raskuskeskme kõrgus (m)
H = the height of the vehicle (m)
H = sõiduki kõrgus (m)
Sub-appendix 2
alamliide
REQUIREMENTS FOR THE DISTRIBUTION OF THE MAIN ENERGY ABSORBING PARTS OF THE SUPERSTRUCTURE
PEALISEHITUSE OLULISEMATE ENERGIAT NEELAVATE OSADE JAOTUSE NÕUDED
A sufficient number of tests shall be carried out for the technical service to be satisfied that the complete vehicle meets the requirements of paragraph 3.1. of this annex.
Tehakse piisav arv katseid, et tehnilisele teenistusele oleks rahuldavalt tõestatud käesoleva lisa punkti 3.1 nõuete täitmine.
This shall not necessarily require more than one test.
See ei tähenda tingimata, et nõutakse rohkem kui üht katset.
Calculations based on data obtained from a test on a bodywork section may be used to demonstrate the acceptability of another bodywork section which is not identical with the bodywork section already tested if it has many structural features in common with it.
Kere ühe sektsiooni katsetulemuste põhjal võib teha arvutusi, mille alusel saab näidata, et nõuetele vastab ka kere teine sektsioon, mis ei ole küll eelmisega identne, kuid sarnaneb sellega konstruktsiooni poolest.