natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A typical static test fixture is illustrated in Figure 5-1.
Tüüpiline staatilise katse seade on kujutatud joonisel 5-1.
Attach the hinge system to the mounting provision of the test fixture.
Uksehingesüsteem kinnitatakse katseseadme paigaldusseadisele.
Hinge attitude must simulate vehicle position (door fully closed) relative to the hinge centreline.
Hing peab hinge keskjoone suhtes asuma samas asendis nagu sõidukis (kui uks on täielikult suletud).
For test purposes, the distance between the extreme ends of one hinge in the system to the extreme end of another hinge in the system is to be set at 406 ± 4 mm. The load is to be applied equidistant between the linear centre of the engaged portions of the hinge pin and through the centreline of the hinge pin in the longitudinal vehicle direction.
Katsel peab ühe süsteemi kuuluva hinge välisserva kaugus teise samasse süsteemi kuuluva hinge välisservast olema 406 ± 4 mm.
(see Figure 5-2).
Koormust rakendatakse piki hingetelgede keskjoont suunas, mis on risti nii piki- kui ka põikkoormusega (vt joonis 5-2).
Apply the test load at a rate not to exceed 5 mm/min. until the required load has been achieved.
Katsekoormust suurendatakse kiirusega mitte üle 5 mm/min kuni nõutava koormuse saavutamiseni.
Failure consists of a separation of either hinge.
Kui emma-kumma hinge osad üksteise küljest lahti tulevad, loetakse katse tulemus mitterahuldavaks.
Transverse load test
Põikkoormuskatse
Attach the hinge system to the mounting provisions of the test fixture.
Uksehingesüsteem kinnitatakse katseseadme paigaldusseadisele.
For test purposes, the distance between the extreme ends of one hinge in the system to the extreme opposite end of another hinge in the system is to be set at 406 ± 4 mm. The load is to be applied equidistant between the linear centre of the engaged portions of the hinge pins and through the centreline of the hinge pin in the transverse vehicle direction.
Katse jaoks peab ühe süsteemi kuuluva hinge välisserva kaugus teise samasse süsteemi kuuluva hinge vastasvälisservast olema 406 ± 4 mm.
Vertical load test (for doors that open in the vertical direction)
Vertikaalkoormuskatse (uste puhul, mis avanevad vertikaalsuunas)
For test purposes, the distance between the extreme ends of one hinge in the system to the extreme opposite end of another hinge in the system is to be set at 406 ± 4 mm. The load is to be applied through the centreline of the hinge pin in a direction orthogonal to the longitudinal and transverse loads.
Katsel peab ühe süsteemi kuuluva hinge välisserva kaugus teise samasse süsteemi kuuluva hinge vastasvälisservast olema 406 ± 4 mm.
Single hinge evaluation.
Üheainsa hinge hindamine.
In some circumstances, it may be necessary to test the individual hinges of a hinge system.
Teatavatel juhtudel võib olla tarvis katsetada ühtainsat hingesüsteemi kuuluvat hinge.
In such cases, the results for an individual hinge, when tested in accordance with the procedures below, shall be such as to indicate that system requirements in paragraph 6.1.5.1 of this Regulation are met.
Sellistel juhtudel peab üksikhing allkirjeldatud korras katsetamisel andma tulemuse, mis näitab, et käesoleva eeskirja punktis 6.1.5.1 sätestatud süsteeminõuded on täidetud.
(For example, an individual hinge in a two-hinge system must be capable of withstanding 50 per cent of the load requirements of the total system.)
(Näiteks kahehingelisse süsteemi kuuluv üksikhing peab suutma taluda 50 % kogu süsteemile ette nähtud koormusest).
Longitudinal load.
Pikikoormus.
Hinge attitude must simulate the vehicle position (door fully closed) relative to the hinge centreline.
Hing peab hinge keskjoone suhtes asuma samas asendis nagu sõidukis (kui uks on täielikult suletud).
For test purposes, the load is to be applied equidistant between the linear centre of the engaged portions of the hinge pin and through the centreline of the hinge pin in the longitudinal vehicle direction.
Katsel rakendatakse tõmmet, mis on sõiduki pikiteljega rööbiti ja hingetelgede keskjoonega risti ning on suunatud punkti, mis asub võrdsel kaugusel hingetelgede töötavate osade keskpunktidest.
Transverse load.
Põikkoormus.
For test purposes, the load is to be applied equidistant between the linear centre of the engaged positions of the hinge pin and through the centreline of the hinge pin in the transverse vehicle direction.
Katsel rakendatakse tõmmet, mis on sõiduki ristteljega rööbiti ja hingetelgede keskjoonega risti ning on suunatud punkti, mis asub võrdsel kaugusel hingetelgede töötavate osade keskpunktidest.
Apply the test load at a rate not to exceed 5 mm/min. until the required load is achieved.
Katsekoormust suurendatakse kiirusega mitte üle 5 mm/min kuni nõutava koormuse saavutamiseni.
Vertical load.
Vertikaalkoormus.
For test purposes, the load is to be applied centreline of the hinge pin in a direction orthogonal to the longitudinal and transverse loads.
Koormust rakendatakse piki hingetelgede keskjoont suunas, mis on risti nii piki- kui ka põikkoormusega.
For piano-type hinges, the hinge spacing requirements are not applicable and arrangement of the test fixture is altered so that the test forces are applied to the complete hinge.
Latthingede puhul hingedevahelise kauguse nõuet ei kohaldata ning katseseadme ehitust muudetakse nii, et katsel rakendatakse jõudu kogu hingele.
Figure 5-1
Joonis 5-1
Static test fixtures
Staatilise katse skeem
Figure 5-2
Joonis 5-2
Static load test directions for doors that open in the vertical direction
Staatilise koormuskatse suunad vertikaalsuunas avanevate uste puhul
SLIDING SIDE DOOR
KÜLG-LIUGUKSED
Full door test
Katse tervikuksega
This test is intended to establish minimum performance requirements and a test procedure for evaluation and testing sliding door retention components when installed on both the door and the doorframe.
Katsega tehakse kindlaks minimaalsed toimivusnõuded ja katsemenetlus, millega hinnatakse ja katsetatakse liuguste kinnituskomponente, mis on paigaldatud nii uksele kui ka ukseraamile.
This test complements the applicable tests in Annex 3 and Annex 4
Katse on täienduseks 3. ja 4. lisas nõutud katsetele.
Tests are conducted using a full vehicle or a body in white with the sliding door and its retention components.
Katsed viiakse läbi terviksõiduki või sõidukikerega, millel on liuguks ja selle kinnituskomponendid.
The test is conducted using two force application devices capable of applying the outward transverse forces specified in paragraph 6.2.4 of this Regulation.
Katse tegemiseks kasutatakse kaht jõurakendusseadet, millega saab rakendada käesoleva eeskirja punktis 6.2.4 nimetatud väljapoole suunatud, suunalist jõudu.
The test setup is shown in Figure 6-1.
Katse skeem on kujutatud joonisel 6-1.
The force application system shall include the following:
Jõu rakendamise süsteemi peavad kuuluma järgmised osad:
Two force application plates.
Kaks jõu rakendamise plaati.
Two force application devices capable of applying the outward transverse load requirements for a minimum displacement of 300 mm.
Kaks jõurakendusseadet, millega saab rakendada väljapoole suunatud põikkoormust, mis on vajalik vähemalt 300 mm siirde saavutamiseks.
Two load cells of sufficient capacity to measure the applied loads.
Kaks koormusandurit, mis on suutelised mõõtma rakendatavaid koormusi.
Two linear displacement measurement devices required for measuring force application device displacement during the test.
Kaks lineaarse siirde mõõtmise seadet, millega katse käigus mõõdetakse jõurakendusseadme siiret.
Equipment for measuring at least 100 mm of separation between the interior of the door and the exterior edge of the doorframe, while respecting all relevant safety and health requirements.
Seade, millega mõõdetakse ukse siseosa ja ukseraami välisserva teineteisest eraldumist vähemalt 100 mm võrra, järgides samas kõiki asjakohaseid ohutus- ja tervisekaitsenõudeid.
TEST SETUP
KATSE ETTEVALMISTAMINE
Remove all interior trim and decorative components from the sliding door assembly.
Liuguksekoostult eemaldatakse kogu seespoolne polsterdus ja dekoratiivosad.
Remove seats and any interior components that may interfere with the mounting and operation of the test equipment and all pillar trim and any non-structural components that overlap the door and cause improper placement of the force application plates.
Eemaldatakse istmed ja sõiduki siseruumis asuvad osad, mis võivad segada katseseadmete paigaldamist või tööd, samuti kogu keskposti polsterdus ja mittekonstruktsioonilised osad, mis asuvad uksega kohakuti ja mille tõttu jõurakendusplaadid tuleks paigaldada nõuete vastaselt.
Mount the force application devices and associated support structure to the floor of the test vehicle.
Jõurakendusseadmed ja nendega seotud tugikonstruktsioonid kinnitatakse katsesõiduki põranda külge.
Each force application device and associated support structure is rigidly fixed on a horizontal surface on the vehicle floor, while applying the loads.
Kõik jõurakendusseadmed ja nendega seotud tugikonstruktsioonid kinnitatakse jõu rakendamise ajaks jäigalt sõiduki põranda horisontaalpinnale.
Determine the forward and aft edge of the sliding door, or its adjoining vehicle structure, that contains a latch/striker.
Määratakse kindlaks liugukse ja sellega külgneva sõidukikonstruktsiooni esi- või tagaserv, kus asub sulgur ja vastus.
Close the sliding door, ensuring that all door retention components are fully engaged.
Liuguks suletakse, jälgides, et kõik uksekinnituskomponendid hoiavad ust täielikult suletud asendis.
For any tested door edge that contains one latch/striker, the following setup procedures are used:
Iga katsetatava ukseserva puhul, kus asub üks sulgur/vastus, tehakse järgmised ettevalmistused:
The force application plate is 150 mm in length, and 50 mm in width, and at least 15 mm in thickness.
Jõurakendusplaadi pikkus on 150 mm, laius 50 mm ja paksus vähemalt 15 mm.
The plate edges are rounded to a radius of 6 mm ± 1 mm.
Plaadi servad on ümardatud raadiusega 6 mm ± 1 mm;
Place the force application device and force application plate against the door so that the applied force is horizontal and normal to the vehicle’s longitudinal centreline, and vertically centred on the door-mounted portion of the latch/striker.
Jõurakendusseade ja jõurakendusplaat asetatakse vastu ust niiviisi, et rakendatav jõud oleks horisontaalne ja risti sõiduki piki-keskjoonega ning jõurakenduspunkt asuks sulguri/vastuse ukse külge kinnitatud osa keskkoha kõrgusel.
The force application plate is positioned such that the long edge of the plate is as close to, and parallel to, the interior edge of the door as possible, but not such that the forward edge of the plate is more than 12,5 mm from the interior edge.
jõurakendusplaat asetatakse nii, et plaadi pikem serv on võimalikult lähedal ukse siseservale ja sellega paralleelne ning et plaadi esiserv ei jää ukse siseservast rohkem kui 12,5 mm kaugusele.
For any tested door edge that contains more than one latch/striker, the following setup procedures are used:
Iga katsetatava ukseserva puhul, kus asub rohkem kui üks sulgur/vastus, tehakse järgmised ettevalmistused:
The force application plate is 300 mm in length, and 50 mm in width, and at least 15 mm in thickness.
jõurakendusplaadi pikkus on 300 mm, laius 50 mm ja paksus vähemalt 15 mm.
Place the force application device and force application plate against the door so that the applied force is horizontal and normal to the vehicle’s longitudinal centreline, and vertically centred on a point mid-way between the outermost edges of the latch/striker assemblies.
jõurakendusseade ja jõurakendusplaat asetatakse vastu ust niiviisi, et rakendatav jõud oleks horisontaalne ja risti sõiduki piki-keskjoonega ning jõurakenduspunkt asuks sulgurist ja vastusest koosnevate koostude välisservade vahelise keskpunkti kõrgusel;
For any tested door edge that does not contain at least one latch/striker, the following setup procedures are used:
Iga katsetatava ukseserva puhul, kus ei asu vähemalt üht sulgurit/vastust, tehakse järgmised ettevalmistused:
The force application plate is 300 mm in length, 50 mm in width, and at least 15 mm in thickness.
Jõurakendusplaadi pikkus on 300 mm, laius 50 mm ja paksus vähemalt 15 mm.
Place the force application device and force application plate against the door so that the applied force is horizontal and normal to the vehicle’s longitudinal centreline, and vertically centred on a point mid-way along the length of the door edge ensuring that the loading device avoids contact with the window glazing.
Jõurakendusseade ja jõurakendusplaat asetatakse vastu ust niiviisi, et rakendatav jõud oleks horisontaalne ja risti sõiduki piki-keskjoonega ning jõurakenduspunkt asuks ukseserva poolel kõrgusel, jälgides, et koormusseade ei puutu kokku aknaklaasiga.
The force application plate is positioned as close to the edge of the door as possible.
Jõurakendusseade asetatakse ukseservale võimalikult lähedale.
It is not necessary for the force application plate to be vertical.
Jõurakendusplaat ei pea olema vertikaalne.
The door is unlocked.
Uks peab olema lukust lahti.
No extra fixtures or components may be welded or affixed to the sliding side door or any of its components.
Ei külg-liuguksele ega ühelegi selle komponendile ei tohi olla külge keevitatud või kinnitatud täiendavaid detaile ega komponente.
Attach any equipment used for measuring door separation that will be used to determine separation levels during the test procedure.
Paigaldatakse seadmed, millega katse käigus mõõdetakse ukse eraldumist raamist.
Place the load application structure so that the force application plates are in contact with the interior of the sliding door.
Koormuse rakendamise seade asetatakse nii, et jõurakendusplaadid oleksid kokkupuutes liugukse siseküljega.
Move each force application device at a rate up to 2000 N per minute, as specified by the manufacturer, until a force of 9000 N is achieved on each force application device or until either force application device reaches a total displacement of 300 mm.
Iga jõurakendusseadmega suurendatakse jõudu kuni 2000 N minutis, vastavalt tootja juhistele, kuni iga jõurakendusseadmega on saavutatud 9000 N või kuni emb-kumb jõurakendusseade nihkub 300 mm võrra.
If one of the force application devices reaches the target force of 9000 N prior to the other, maintain the 9000 N force with that force application device until the second force application device reaches the 9000 N force.
Kui üks jõurakendusseade saavutab 9000 N suuruse jõu enne teist, hoitakse selle seadmega 9000 N suurust jõudu, kuni ka teine jõurakendusseade saavutab 9000 N.
Once both force application devices have achieved 9000 N each, stop forward movement of the force application devices and hold under the resulting load for a minimum of 10 seconds.
Kui mõlemad jõurakendusseadmed on jõudnud 9000 N tasemele, peatatakse jõu suurendamine ja rakendatakse saavutatud jõudu vähemalt 10 sekundi jooksul.
Maintain the force application device position of paragraph 4.3, and within 60 seconds, measure the separation between the exterior edge of the doorframe and the interior of the door along the perimeter of the door.
Jõurakendusseadet hoitakse punktis 4.3 kirjeldatud asendis ning 60 sekundi jooksul mõõdetakse ukse serva mööda, kui kaugele on ukseraami välisserv ja ukse siseserv teineteisest eraldunud.
Figure 6-1
Joonis 6-1
Sliding side door full vehicle test procedure (note: sliding door is shown separated from the vehicle)
Külg-liugukse katsetamise käik terviksõidukil (Märkus: liuguks on kujutatud sõidukist eraldatuna).
× a = 0,0227 kg × 30 g = 0,681 kgf
× a = 0,0227 kg × 30 g = 0,681 kgf
M3/2 × a = 0,0122 kg/2 × 30 g = 0,183 kgf
M3/2 × a = 0,0122 kg/2 × 30 g = 0,183 kgf
Longitudinal setup 1.
Pikisuunaline katse, 1. skeem.
Orient the vehicle or body in white so that its longitudinal axis is aligned with the axis of the acceleration device, simulating a frontal impact.
Sõiduk või sõidukikere seatakse nii, et selle pikitelg ühtiks kiirendusseadme teljega, jäljendades laupkokkupõrget.
Longitudinal setup 2.
Pikisuunaline katse, 2. skeem.
Orient the vehicle or body in white so that its longitudinal axis is aligned with the axis of the acceleration device, simulating a rear impact.
Sõiduk või sõidukikere seatakse nii, et selle pikitelg ühtiks kiirendusseadme teljega, jäljendades kokkupõrget sõiduki tagaosaga.
Transverse setup 1.
Ristsuunaline katse, 1. skeem.
Orient the vehicle or body in white so that its transverse axis is aligned with the axis of the acceleration device, simulating a driver-side impact.
Sõiduk või sõidukikere seatakse nii, et selle risttelg ühtiks kiirendusseadme teljega, jäljendades kokkupõrget juhipoolsel küljel.
Orient the door subsystem(s) on the acceleration device in the direction of a frontal impact.
Ukse allsüsteem(id) paigaldatakse kiirendusseadmele laupkokkupõrke suunas.
Orient the door subsystem(s) on the acceleration device in the direction of a rear impact.
Ukse allsüsteem(id) paigaldatakse kiirendusseadmele tagantkokkupõrke suunas.
Orient the door subsystem(s) on the acceleration device in the direction of a driver-side impact.
Ukse allsüsteem(id) paigaldatakse kiirendusseadmele juhipoolsel küljel toimuva kokkupõrke suunas.
Transverse setup 2.
Ristsuunaline katse, 2. skeem.
Orient the door subsystem(s) on the acceleration device in the direction opposite to that described in paragraph 2.3.3.3 of this Annex.
Ukse allsüsteem(id) paigaldatakse kiirendusseadmele käesoleva lisa punktis 2.3.3.3 kirjeldatud suunale vastupidises suunas.
• denotes the cg of component
• märgib komponendi raskuskeset
Annex 3 — Latch test for load tests one, two, and three, force application Annex 4 — Inertial test procedures
Käesolev eeskiri kehtib M1 ja N1 kategooria [1] sõidukite suhtes seoses uksesulgurite ja uksekinnituskomponentidega, nagu näiteks uksehingede ja muude kinnitusvahenditega ustel, mille kaudu sõiduki kasutajad saavad sõidukisse siseneda ja sealt väljuda.
Annex 6 — Sliding side door 1. SCOPE
Käesolevas eeskirjas kasutatakse järgmisi mõisteid:
DEFINITIONS For the purposes of this Regulation.
„sõiduki tüübikinnitus”
ANNEX 3 LATCH TEST FOR LOAD TESTS ONE, TWO, AND THREE, FORCE APPLICATION
SULGURI KATSETAMINE, I, II JA III KOORMUSKATSE, JÕU RAKENDAMINE
Their combined resistance to the unlatching operation must assure that the door latch system (when properly assembled in the vehicle door) will remain latched when subjected to an inertial load of 30 g in any direction. Figure 4-1 is an example of the components and combinations of components to be considered.
Nende summaarne vastumõju sulguri avanemisele peab olema nii suur, et nõuetekohaselt sõidukiukse sisse paigaldatud uksesulgurisüsteem jääb lukustusasendisse, kui sellele rakendatakse mis tahes suunas inertskoormust 30 g. Joonisel 4-1 on näidatud kujutatud, milliseid osi ja osade kombinatsioone arvesse võtta.
Regulation No 18 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) Uniform provisions concerning the approval of motor vehicles with regard to their protection against unauthorized use
ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskiri nr 18 – Sõiduki omavolilise kasutamise vastu kaitsmisega seotud tüübikinnituste ühtsete sätete kohta
Supplement 2 to the 03 series of amendments Date of entry into force: 15 October 2008
03-seeria muudatuste 2. täiendus – jõustumiskuupäev: 15. oktoober 2008
Modification of the vehicle type and extension of approval
Sõidukitüübi muudatused ja tüübikinnituse laiendamine
Conformity of production procedures
Toodangu vastavuse kontrollimise kord
Devices provided additionally
Lisaseadmed
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to its protection against unauthorized use pursuant to Regulation No 18
lisa – Teatis, milles käsitletakse sõidukitüübile tüübikinnituse andmist, tüübikinnituse laiendamist, tüübikinnituse andmisest keeldumist, tüübikinnituse tühistamist või tootmise lõpetamist vastavalt eeskirjale nr 18 seoses sõiduki kaitsmisega omavolilise kasutamise vastu.
Annex 2 — Examples of arrangements of approval marks
lisa – Tüübikinnitusmärkide kujundus
Annex 3 — Wear-producing test procedure for protective devices acting on the steering
lisa – Roolimehhanismi mõjutavate kaitseseadmete rikkekatsemenetlus
This Regulation applies to motor vehicles having at least three wheels with the exception of those of category M1 and N1 [1], with regard to their protection against unauthorized use.
Käesolevat eeskirja kohaldatakse vähemalt kolmerattaliste sõidukite suhtes, välja arvatud M1 ja N1 kategooria sõidukid, [1] seoses nende kaitsmisega omavolilise kasutamise vastu.
Vehicles approved in accordance with the provisions of Part I of Regulation No 116 are deemed to comply with this Regulation.
Sõidukeid, mis on saanud tüübikinnituse vastavalt eeskirja nr 116 I osale, peetakse käesolevale eeskirjale vastavaks.
For the purpose of this Regulation,
Käesolevas eeskirjas kasutatakse järgmisi mõisteid: 2.1.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to its protection against unauthorized use;
„Sõiduki tüübikinnitus” sõiduki tüübikinnitus seoses sõiduki kaitsmisega omavolilise kasutamise vastu. 2.2.
‘Vehicle type’ means a category of motor vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 which do not differ in such essential respects as:
„Sõidukitüüp” M2, M3, N2 ja N3 mootorsõiduki kategooria, mis ei erine üksteisest järgmiste oluliste tunnuste poolest:
the manufacturer’s indications of the vehicle type;
tootja sõidukitüübi kirjeldus;
the arrangement and design of the vehicle component or components on which the protective device acts;
sõiduki osa või osade paigutus ja ehitus, mille toimimist kaitseseade mõjutab;
the type of protective device;
kaitseseadme tüüp. 2.3.
‘Protective device’ means a system designed to prevent unauthorized normal activation of the engine or other source of main engine power of the vehicle in combination with at least one system which:
„Kaitseseade” seade, mis on projekteeritud takistama mootori või sõiduki muu peamise mootorijõu allika normaalset käivitamist, koos vähemalt ühe järgmise seadmega, mis:
locks the steering; or
lukustab roolimehhanismi või
locks the transmission; or
lukustab jõuülekande või
locks the gearshift control; or
lukustab käigukangi või
locks brakes.
lukustab pidurid.
In the case of a system which locks brakes, deactivation of the device shall not automatically release the brakes contrary to the driver’s intention.
Pidureid lukustava seadme puhul ei tohi seadme desaktiveerimisel pidurid automaatselt vabaneda, kui seda ei soovita. 2.4.
‘Steering’ means the steering control, the steering column and its accessory cladding, the steering shaft, the steering gearbox and all other components which directly affect the effectiveness of the protective device;
„Roolimehhanism” rooliratas, roolisammas ja selle kate, roolivõll, rooliajam ning kõik muud komponendid, mis vahetult mõjutavad kaitseseadme toimimist. 2.5.
‘Combination’ means one of the specifically planned and constructed variations of a locking system which, when properly activated, permits operation of the locking system;
„Kombinatsioon” üks lukustussüsteemi spetsiaalselt kavandatud ja teostatud variantidest, mis nõuetele vastava käivitamise juures võimaldab lukustussüsteemi toimimist. 2.6.
‘Key’ means any device designed and constructed to provide a method of operating a locking system which is designed and constructed to be operated only by that device.
„Võti” seade, mis on projekteeritud ja valmistatud nimelt kõnealusele seadmele vastavaks projekteeritud ja ehitatud lukustussüsteemi lukustamiseks ja avamiseks.
The application for approval of a vehicle type with regard to a protective device to prevent its unauthorized use shall be submitted by the manufacturer or by his duly accredited representative.
Sõiduki tüübikinnituse taotluse seoses sõiduki omavolilist kasutamist takistava kaitseseadmega esitab sõiduki tootja või tema nõuetekohaselt volitatud esindaja.