natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annex 3 to this Regulation gives examples of arrangements of approval marks.
Tüübikinnitusmärgi kujunduse näidised on esitatud käesoleva eeskirja 3. lisas.
The engine approved as a technical unit must bear, in addition to the approved mark:
Mootoril, millele on antud tüübikinnitus kui eraldi tehnilisele seadmele, peavad lisaks tüübikinnitusmärgile olema veel:
the trademark or trade name of the manufacturer of the engine;
mootori valmistaja kaubamärk või ärinimi;
the manufacturer's commercial description.
valmistaja poolt antud kaubanduslik kirjeldus.
Labels
Märgistus
In the case of NG and LPG fuelled engines with a fuel range restricted type approval, the following labels are applicable:
Maagaasi ja veeldatud naftagaasi küttel töötavate mootorite puhul, millel on kütuserühmade piiranguga tüübikinnitus, kasutatakse järgmisi märgiseid:
Content
Märgiste sisu
The following information must be given:
Esitatakse järgmine teave.
In the case of paragraph 4.2.1.3, the label shall state ‘ONLY FOR USE WITH NATURAL GAS RANGE H’.
Punkti 4.2.1.3 kohaldamisel peab märgisel olema lause “KÜTUSENA KASUTADA AINULT H-RÜHMA MAAGAASI”.
If applicable, ‘H’ is replaced by ‘L’.
Vajaduse korral asendatakse H-täht L-tähega.
In the case of paragraph 4.2.2.3, the label shall state ‘ONLY FOR USE WITH NATURAL GAS SPECIFICATION …’ or ‘ONLY FOR USE WITH LIQUEFIED PETROLEUM GAS SPECIFICATION …’, as applicable.
Punkti 4.2.2.3 kohaldamisel peab märgisel olema lause “KÜTUSENA KASUTADA AINULT SPETSIFIKAADILE … VASTAVAT MAAGAASI” või “KÜTUSENA KASUTADA AINULT SPETSIFIKAADILE … VASTAVAT VEELDATUD NAFTAGAASI”.
All the information in the relevant table(s) in Annex 6 or 7 shall be given with the individual constituents and limits specified by the engine manufacturer.
Esitada tuleb kogu 6. või 7. lisa asjakohases tabelis (asjakohastes tabelites) märgitud teave ning mootori valmistaja poolt kindlaksmääratud koostisained ja piirnormid.
The letters and figures must be at least 4 mm in height.
Tähtede ja numbrite kõrgus peab olema vähemalt 4 mm. Märkus.
Note: If lack of space prevents such labelling, a simplified code may be used.
Kui selline märgistamine ei ole ruumipuudusel võimalik, võib kasutada lihtsustatud koodi.
In this event, explanatory notes containing all the above information must be easily accessible to any person filling the fuel tank or performing maintenance or repair on the engine and its accessories, as well as to the authorities concerned.
Sellisel juhul peavad kogu eespool nimetatud teavet sisaldavad selgitused olema kergesti kättesaadavad igale isikule, kes täidab kütusepaaki või tegeleb mootori ning selle lisaseadmete hooldus- või remonditöödega, ning asjaomastele asutustele.
The site and content of these explanatory notes will be determined by agreement between the manufacturer and the approval authority.
Nende selgitavate märkuste asukoht ja sisu määratakse kindlaks mootori valmistaja ning tüübikinnitusasutuse vastastikusel kokkuleppel.
Labels must be clearly legible and their letters and figures must be indelible.
Märgised peavad olema selgesti loetavad ning tähed ja numbrid peavad olema kustumiskindlad.
Additionally, labels must be attached in such a manner that their fixing is durable for the useful life of the engine, and the labels cannot be removed without destroying or defacing them.
Peale selle peavad märgised olema kinnitatud nii, et kinnitus peab vastu mootori kogu kasuliku tööea jooksul ning märgised ei tohi olla eemaldatavad ilma nende purustamise või rikkumiseta.
Placing
Märgiste kinnitamine
Labels must be secured to an engine part necessary for normal engine operation and not normally requiring replacement during engine life.
Märgised kinnitatakse mootori osale, mis on vajalik mootori normaalseks tööks ja mida mootori kasutusaja jooksul harilikult ei asendata.
Additionally, these labels must be located so as to be readily visible to the average person after the engine has been completed with all the auxiliaries necessary for engine operation.
Lisaks sellele tuleb märgised paigutada selliselt, et pärast mootori tööks vajalike abiseadmete paigaldamist oleksid need keskmist kasvu inimesele kergesti nähtavad.
In case of an application for type-approval for a vehicle type in respect of its engine, the marking specified in paragraph 4.11. must also be placed close to fuel filling aperture.
Sõidukile mootoriga seotud tüübikinnituse taotlemise korral tuleb punktis 4.11 kindlaksmääratud märgistus paigutada ka kütuse tankimisava lähedusse.
In case of an application for type-approval for a vehicle type with an approved engine, the marking specified in paragraph 4.11. must also be placed close to the fuel filling aperture.
Kinnitatud tüüpi mootoriga sõidukile tüübikinnituse taotlemise korral tuleb punktis 4.11 kindlaksmääratud märgistus paigutada ka tankimisava lähedusse.
SPECIFICATIONS AND TESTS
SPETSIFIKAADID JA KATSED
Emission control equipment
Heitekontrolli seadmed
The components liable to affect the emission of gaseous and particulate pollutants from diesel engines and the emission of gaseous pollutants from gas engines shall be so designed, constructed, assembled and installed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Regulation.
Osad, mille ülesanne on mõjutada diiselmootorist lähtuvat gaasiliste saasteainete heidet ja kübemeheidet ning gaasimootorist lähtuvat gaasiliste saasteainete heidet peavad olema projekteeritud, valmistatud, koostatud ja paigaldatud nii, et normaaltingimustes kasutatav mootor vastaks käesoleva eeskirja sätetele.
Functions of emission control equipment
Heitekontrolli seadmete funktsioonid
The use of a defeat device and/or an irrational emission control strategy is forbidden.
Katkestusseadme ja/või ebamõistliku heitekontrolli strateegia kasutamine on keelatud.
An auxiliary control device may be installed to an engine, or on a vehicle, provided that the device:
Täiendava kontrollseadme võib paigaldada mootorile või sõidukile juhul, kui:
operates only outside the conditions specified in paragraph 5.1.2.4., or
seadet ei kasutata punktis 5.1.2.4 nimetatud tingimustes;
is activated only temporarily under the conditions specified in paragraph 5.1.2.4. for such purposes as engine damage protection, air-handling device protection, smoke management, cold start or warming-up, or
punktis 5.1.2.4 nimetatud tingimustes aktiveeritakse seade üksnes ajutiselt mootori kaitsmiseks kahjustuste eest, õhukäitlusseadme kaitsmiseks, suitsususe reguleerimiseks, külmkäivituseks või mootori soojendamiseks, või
is activated only by on-board signals for purposes such as operational safety and limp-home strategies;
seade on aktiveeritav ainult pardasignaalide abil ohutu töö tagamiseks ja avariirežiimi rakendamiseks.
An engine control device, function, system or measure that operates during the conditions specified in paragraph 5.1.2.4. and which results in the use of a different or modified engine control strategy to that normally employed during the applicable emission test cycles will be permitted if, in complying with the requirements of paragraphs 5.1.3. and/or 5.1.4., it is fully demonstrated that the measure does not reduce the effectiveness of the emission control system.
Juhul kui punktide 5.1.3 ja/või 5.1.4 nõuete alusel tõestatakse täielikult, et asjakohane abinõu ei vähenda heitekontrolli süsteemi efektiivsust, lubatakse mootori töö reguleerimiseks kasutada sellist seadet, funktsiooni, süsteemi või abinõu, mida rakendatakse punktis 5.1.2.4 nimetatud tingimustes ning millega kaasneb heitekatsetsüklis tavaliselt kasutatava mootori töö reguleerimisrežiimiga võrreldes teistsugune või muudetud strateegia.
In all other cases, such devices shall be considered to be a defeat device.
Kõikidel muudel juhtudel loetakse niisugused seadmed katkestusseadmeteks.
For the purposes of paragraph 5.1.2.2., the defined conditions of use under steady state and transient conditions are:
Punkti 5.1.2.2 kohaldamisel on kindlaksmääratud kasutustingimused statsionaarse ja siirderežiimi puhul järgmised:
an ambient temperature within the range 283 to 303 K (10 to 30 °C),
välistemperatuur 283-303 K (10-30 °C),
engine coolant temperature within the range 343 to 368 K (70 to 95 °C).
mootori jahutusvedeliku temperatuur 343-368 K (70-95 °C).
Special requirements for electronic emission control systems
Erinõuded elektroonilistele heitekontrolli süsteemidele
The manufacturer shall provide a documentation package that gives access to the basic design of the system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
Valmistaja esitab dokumentatsiooni, mis võimaldab tutvuda süsteemi põhikonstruktsiooniga ja sellega, kuidas toimub väljundparameetrite otsene või kaudne reguleerimine.
The formal documentation package, which shall be supplied to the technical service at the time of submission of the type-approval application, shall include a full description of the system.
tehnilisele teenistusele tüübikinnitustaotluse esitamisel üleantav vormikohaste dokumentide pakett, mis sisaldab süsteemi täielikku kirjeldust.
This documentation may be brief, provided that it exhibits evidence that all outputs permitted by a matrix obtained from the range of control of the individual unit inputs have been identified.
Andmed võib esitada lühidalt juhul, kui nendest ilmneb, et on identifitseeritud kõik väljundparameetrid, mis on saadud üksikute sisendparameetrite reguleerimispiiride maatriksi alusel.
This information shall be attached to the documentation required in paragraph 3 of this Regulation.
See teave lisatakse käesoleva eeskirja punktis 3 nõutud dokumentatsioonile;
Additional material that shows the parameters that are modified by any auxiliary control device and the boundary conditions under which the device operates.
täiendav materjal, milles esitatakse mootori täiendava kontrollseadme poolt muudetavad parameetrid, ja täiendava kontrollseadme töö piirtingimused.
The additional material shall include a description of the fuel system control logic, timing strategies and switch points during all modes of operation.
Täiendav materjal peab sisaldama toitesüsteemi juhtimise loogikasüsteemi, ajastamisstrateegiate ja kõikide kasutusrežiimide lülituspunktide kirjeldusi.
The additional material shall also contain a justification for the use of any auxiliary control device and include additional material and test data to demonstrate the effect on exhaust emissions of any auxiliary control device installed to the engine or on the vehicle.
Lisadokumentide pakett peab sisaldama ka mootori lisakontrollseadme kasutamise põhjendust ning täiendavat materjali ja katseandmeid, mis näitavad mootorile või sõidukile paigaldatud lisaseadme mõju heitgaaside tasemele.
This additional material shall remain strictly confidential and be retained by the manufacturer, but be made open for inspection at the time of type-approval or at any time during the validity of the type-approval.
Lisamaterjal on rangelt konfidentsiaalne ja jääb valmistaja kätte, kuid tüübikinnituse andmisel ning tüübikinnituse kehtimise ajal peab sellele olema juurdepääs kontrollimiseks.
To verify whether any strategy or measure should be considered a defeat device or an irrational emission control strategy according to the definitions given in paragraphs 2.28. and 2.30., the type-approval authority and/or the technical service may additionally request a NOx screening test using the ETC which may be carried out in combination with either the type-approval test or the procedures for checking the conformity of production.
Selleks, et kindlaks teha, kas teatavat strateegiat või abinõu tuleb lugeda punktide 2.28 ja 2.30 määratluste kohaselt katkestusseadmeks või ebamõistlikuks heitekontrolli strateegiaks, võib tüübikinnitusasutus ja/või tehniline teenistus nõuda Euroopa siirdekatsetsükli käigus täiendavate NOx sõeluuringute tegemist, mida võib läbi viia seoses tüübikinnituskatsetega või tootmise vastavuskontrolli menetlusega.
As an alternative to the requirements of appendix 4 to annex 4 to this Regulation, the emissions of NOx during the ETC screening test may be sampled using the raw exhaust gas and the technical prescriptions of ISO FDIS 16 183, dated 15 September 2001, shall be followed.
Alternatiivina käesoleva eeskirja 4. lisa 4. liite nõuetele võib Euroopa siirdekatsetsükli käigus võtta NOx sõeluuringuteks proove lahjendamata heitgaasist ning tuleb järgida 15. septembri 2001. aasta ISO FDIS 16 183 tehnilisi eeskirju.
In verifying whether any strategy or measure should be considered a defeat device or an irrational emission control strategy according to the definitions given in paragraphs 2.28. and 2.30., an additional margin of 10 per cent, related to the appropriate NOx limit value, shall be accepted.
Otsustamisel, kas teatav strateegia või abinõu tuleb lugeda punktide 2.28 ja 2.30 määratluste kohaselt katkestusseadmeks või ebamõistlikuks heitekontrolli strateegiaks, aktsepteeritakse asjakohase NOx piirnormi 10 % line lisamarginaal.
For a single laboratory, equivalency is defined as the test results to fall within ± 5 per cent of the test results of one of the reference systems described herein.
Punkti 5.2.1 tabelite ridade B1, B2 või C seotud tüübikinnituskatsete puhul määratakse heitetasemed Euroopa statsionaarse katse tsükli, Euroopa koormuskatsetsükli ja Euroopa siirdekatsetsükli abil. Gaasimootorite puhul määratakse gaasiliste saasteainete heited Euroopa siirdekatsetsükli abil.
For particulate emissions only the full-flow dilution system is recognized as the reference system.
Euroopa statsionaarse katse tsükli ja Euroopa koormuskatsetsükli protseduure on kirjeldatud 4. lisa 1. liites, Euroopa siirdekatsetsükli protseduuri on kirjeldatud 4. lisa 2. ja 3. liites. Katsetamiseks esitatud mootorist lähtuvat gaasiliste saasteainete heidet ja kübemeheidet mõõdetakse vastavalt vajadusele 4. lisas kirjeldatud meetodite abil. 4. lisa 4. liites on kirjeldatud soovitatavaid gaasiliste saasteainete heite ja kübemeheite analüüsimise seadet ja soovitatavat kübemeproovi võtmise seadet. Tehniline teenistus võib tunnustada ka muid katseseadmeid või analüsaatoreid, kui näidatakse, et nende kasutamine annab samaväärseid tulemusi.
For introduction of a new system into the Regulation, the determination of equivalency must be based upon the calculation of repeatability and reproducibility by an inter-laboratory test, as described in ISO 5725.
Ühe ja sama laboratooriumi puhul loetakse katsetulemus samaväärseks, kui see ei erine ühe käesolevas eeskirjas kirjeldatud etalonseadme kasutamisel saadud tulemusest üle ± 5 %. Kübemeheite puhul peetakse etalonseadmeks ainult täisvoolulahjendussüsteemiga katseseadet.
Limit Values
Uue katseseadme lisamiseks käesolevasse eeskirja tuleb selle samaväärsus määrata laboratooriumidevaheliste võrdluskatsete korratavuse ja reprodutseeritavuse arvutuste alusel vastavalt standardile ISO 5725.
The specific mass of the carbon monoxide, of the total hydrocarbons, of the oxides of nitrogen and of the particulates, as determined on the ESC test, and of the smoke opacity, as determined on the ELR test, must not exceed the amounts shown in Table 1.
Piirväärtused Euroopa statsionaarse katse tsükliga kindlaks tehtud süsinikmonooksiidi, summeeritud süsivesinike, lämmastiku oksiidide ja tahkete osakeste heite erimassid ning Euroopa koormuskatsetsükliga kindlaks tehtud suitsu läbipaistmatus ei tohi ületada tabelis 1 esitatud piirväärtusi.
For diesel engines that are additionally tested on the ETC test, and specifically for gas engines, the specific masses of the carbon monoxide, of the non-methane hydrocarbons, of the methane (where applicable), of the oxides of nitrogen and of the particulates (where applicable) must not exceed the amounts shown in Table 2.
Euroopa siirdekatsetsüklis täiendavalt katsetatavate diiselmootorite ja gaasimootorite puhul ei tohi süsinikmonooksiidi, metaanist erinevate süsivesinike, metaani (määratakse vajaduse korral), lämmastiku oksiidide ja tahkete osakeste (määratakse vajaduse korral) heite erimassid ületada tabelis 2 esitatud piirnorme.
Limit values — ESC and ELR tests
Piirnormid – Euroopa statsionaarse katse tsükkel ja Euroopa koormuskatsetsükkel
Mass of carbon monoxide (CO) g/kWh
Süsinikmono oksiidi mass g/kWh
Mass of hydrocarbons (HC) g/kWh
Süsivesinike mass g/kWh
Mass of nitrogen oxides (NOx) g/kWh
Lämmastiku oksiidide mass g/kWh
Limit values — ETC tests [6]
Piirnormid – Euroopa siirdekatsetsükkel [6]
Mass of non-methane hydrocarbons (NMHC) g/kWh
Metaanist erinevate süsivesinike mass g/kWh
Mass of methane (CH4) [7] g/kWh
Metaani mass [7] g/kWh
Mass of particulates (PT) [8] g/kWh
Tahkete osakeste mass [8] g/kWh
Hydrocarbon measurement for diesel and gas fuelled engines
Süsivesinike sisalduse mõõtmine diisel- ja gaasimootorite puhul
A manufacturer may choose to measure the mass of total hydrocarbons (THC) on the ETC test instead of measuring the mass of non-methane hydrocarbons.
Euroopa siirdekatsetsüklis võib valmistaja valikul metaanist erinevate süsivesinike massi asemel määrata süsivesinike üldmassi.
In this case, the limit for the mass of total hydrocarbons is the same as shown in table 2 for the mass of non-methane hydrocarbons.
Sellisel juhul on süsivesinike massi üldnorm samasugune, nagu on kehtestatud tabelis 2 metaanist erinevate süsivesinike jaoks.
Specific requirements for diesel engines
Erinõuded diiselmootoritele
The specific mass of the oxides of nitrogen measured at the random check points within the control area of the ESC test must not exceed by more than 10 per cent the values interpolated from the adjacent test modes (reference annex 4, appendix 1 paragraphs 4.6.2. and 4.6.3.).
Euroopa statsionaarse katse tsükli kontrollala juhuslikes punktides mõõdetud lämmastiku oksiidide heite erimass ei tohi ületada kõrvuti sooritatud katsetsükli etappide tulemuste interpoleerimisel saadud väärtusi enam kui 10 % võrra. (vt 4. lisa, 1. liide, punktid 4.6.2 ja 4.6.3).
The smoke value on the random test speed of the ELR must not exceed the highest smoke value of the two adjacent test speeds by more than 20 per cent, or by more than 5 per cent of the limit value, whichever is greater.
Euroopa koormuskatsetsüklis juhuslikult valitud pöörlemiskiirusel mõõdetud suitsususe tase ei tohi ületada kõrvuti sooritatud mõõtmistel saadud suurimat suitsususe taset enam kui 20 % võrra või suitsususe piirnormi enam kui 5 % võrra, olenevalt sellest, kumb väärtus on suurem.
INSTALLATION ON THE VEHICLE
SÕIDUKILE PAIGALDATUD MOOTOR
The engine installation on the vehicle shall comply with the following characteristics in respect to the type approval of the engine:
Sõidukile paigaldatud mootor peab vastama järgmistele kinnitatud mootoritüübile kehtestatud nõuetele:
Intake depression shall not exceed that specified for the type approved engine in annex 2A.
alarõhk sisselasketorustikus ei tohi ületada kinnitatud mootoritüübile lisas 2A ettenähtud väärtust;
Exhaust back-pressure shall not exceed that specified for the type approved engine in annex 2A.
ülerõhk väljalasketorustikus ei tohi ületada kinnitatud mootoritüübile lisas 2A ettenähtud väärtust;
Power absorbed by the auxiliaries needed for operating the engine must not exceed that specified for the type-approved engine in annex 2A.
mootori tööd tagavate abiseadmete energiatarve ei tohi ületada kinnitatud mootoritüübile lisas 2A ettenähtud väärtust.
The engine family, as determined by the engine manufacturer, may be defined by basic characteristics, which must be common to engines within the family.
Mootori valmistaja poolt kindlaksmääratud mootoritüüpkonda saab määratleda kõikidele selle tüüpkonna mootoritele ühiste põhikarakteristikute abil.
In some cases there may be interaction of parameters.
Teatavatel juhtudel võivad parameetrid üksteist mõjutada.
These effects must also be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within an engine family.
Selle tagamiseks, et ühte ja samasse mootoritüüpkonda kuuluksid üksnes samalaadsete heitgaasis esinevate saasteainete karakteristikutega mootorid, tuleb arvestada ka neid vastastikmõjusid.
In order that engines may be considered to belong to the same engine family, the following list of basic parameters must be common:
Mootoreid võib lugeda kuuluvaks ühte tüüpkonda, kui neil on järgmised ühised põhiparameetrid.
air
PSP
For gas engines and engines with after-treatment
Gaasimootorid ja järelpuhastusseadmetega mootorid
(other diesel engines with fewer cylinders than the parent engine may be considered to belong to the same engine family provided the fuelling system meters fuel for each individual cylinder).
(teisi, algmootori silindrite arvust väiksema silindrite arvuga diiselmootoreid võib pidada sama mootoritüüpkonna mootoriteks juhul, kui kütusetoitesüsteem doseerib kütust igasse silindrisse eraldi).
engines to be within a total spread of 15 per cent
mootorite ühe silindri töömahu ülddispersioon ei tohi ületada 15 %
Method of air aspiration:
Õhu sisselaske viis:
naturally aspirated
loomulik sisselase
pressure charged
survesisselase
pressure charged with charge air cooler
vahejahutusega survesisselase
Fuel injection system (diesel engines):
Kütuse sissepritse süsteem (diiselmootorid):
pump-line-injector
pumptorupihusti
distributor pump
jaotuspump
unit injector
pumppihusti
Fuelling system (gas engines):
Kütusetoitesüsteem (gaasimootorid):
mixing unit
segisti
gas induction/injection (single point, multi-point)
gaasi sisselase (üks ava, mitu ava)
liquid injection (single point, multi-point)
vedelgaasi sissepritse (üks ava, mitu ava)
Miscellaneous features:
Muud omadused:
water injection/emulsion
vee sissepritse/emulgeerimine
secondary air injection
lisaõhu sissepuhumine
Exhaust after treatment:
Heitgaasi järelpuhastus:
3-way-catalyst
kolmeastmeline katalüsaator
thermal reactor
termoreaktor
particulate trap
kübemepüüdur
The parent engine of the family must be selected using the primary criteria of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Tüüpkonna algmootori valiku esmane kriteerium on suurim kütusekulu ühe töötsükli kohta deklareeritud maksimaalsele pöördemomendile vastaval pöörlemiskiirusel.
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine must be selected using the secondary criteria of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
Kui esmasele kriteeriumile vastavad kaks või enam mootorit, kasutatakse algmootori valimisel teisese kriteeriumina suurimat kütusekulu ühe töötsükli kohta nominaalsel pöörlemiskiirusel.
Under certain circumstances, the approval authority may conclude that the worst case emission rate of the family can best be characterised by testing a second engine.
Teatavatel asjaoludel võib tüübikinnitusasutus otsustada, et tüüpkonna kõrgeima heitetaseme selgitamiseks on parim viis katsetada teist mootorit.
Thus, the approval authority may select an additional engine for test based upon features, which indicate that it may have the highest emission level of the engines within that family.
Sellisel juhul võib tüübikinnitusasutus valida katsetamiseks veel ühe mootori tunnuste põhjal, mis viitavad selle võimalikule kõrgeimale heitetasemele tüüpkonna mootorite hulgas.
If engines within the family incorporate other variable features, which could be considered to affect exhaust emissions, these features must also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
Kui tüüpkonna mootoritel on ka muid iseärasusi, mida võiks pidada heitgaasi taset mõjutavateks, tuleb need iseärasused kindlaks teha ja neid arvestada algmootori valimisel.
The parent engine of the family must be selected using the primary criteria of the largest displacement.
Tüüpkonna algmootori valiku esmane kriteerium on suurim töömaht.
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine must be selected using the secondary criteria in the following order:
Kui esmasele kriteeriumile vastavad kaks või enam mootorit, kasutatakse algmootori valimisel teiseseid kriteeriume järgmises järjekorras:
the highest fuel delivery per stroke at the speed of declared rated power;
suurim kütusekulu töötsükli kohta deklareeritud nominaalsele võimsusele vastaval pöörlemiskiirusel;
the most advanced spark timing;
kõige varasem süüteajastus;