natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For a test to be valid, the correction factor αa must be such that 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.
Selleks, et katse oleks kehtiv, peab parandustegur αa olema 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
Kui neid piire ületatakse, esitatakse korrigeeritud väärtus ja katsetingimused (temperatuur ja rõhk) katseprotokollis täpsel kujul.
Diesel engines — Factor αd:
Diiselmootorid — tegur α d:
The power correction factor (αd) for diesel engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
Diiselmootorite puhul saadakse võimsuse parandustegur (αd) ühtlase kütusekulu juures järgmise valemi abil:
αd = (fa) fm
αd = (fa)fm
fa is the atmospheric factor;
fa on atmosfääritegur;
fm is the characteristic parameter for each type of engine and adjustment.
fm on asjakohasele mootoritüübile ja seadistusele omane karakteristik.
Atmospheric factor fa
Atmosfääritegur fa
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
See tegur näitab keskkonnaolude (rõhk, temperatuur ja niiskus) mõju mootorisse lastavale õhule.
The atmospheric factor formula differs according to the type of engines.
Atmosfääriteguri valem sõltub mootoritüübist.
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines
Ülelaadeta ja mehaanilise ülelaadega mootorid
Turbocharged engines with or without cooling of inlet air
Turboülelaaduriga mootorid sisselaskeõhu jahutusega või ilma
Engine factor fm
Mootoritegur fm
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
fm on qc (korrigeeritud kütusevool) järgmine funktsioon:
fm = 0,036 qc - 1,14
fm = 0,036 qc — 1,14
‘q’ is the fuel flow in milligramme per cycle per litre of total swept volume (mg/(l. cycle)).
“q” on kütusevool milligrammides kütusetsükli ja kogutöömahu liitri kohta (mg/(liiter tsükkel)).
‘r’ is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet (r = 1 for naturally aspirated engines)
“r” on kompressori väljalaskeava ja sisselaskeava vaheline rõhusuhe (ülelaadeta mootorite puhul r = 1).
This formula is valid for a value interval of qc included between 40 mg/(l. cycle) and 65 mg/(l. cycle).
See valem kehtib qc väärtuste puhul, mis jäävad vahemikku 40–65 mg/(liiter tsükkel).
For qc values lower than 40 mg/(l. cycle), a constant value of fm equal to 0,3 (fm = 0,3) will be taken.
qc väärtuste puhul, mis on väiksemaid kui 40 mg/(liiter tsükkel), võetakse fm väärtuseks konstant 0,3 (fm = 0,3).
For qc values higher than 65 mg/(l. cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see the figure below):
qc väärtuste puhul, mis on suuremad kui 65 mg/(liiter tsükkel), võetakse fm väärtuseks konstant 1,2 (fm = 1,2) (vaata joonist):
For a test to be valid, the correction factor αd must be such that 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.
Selleks, et katse oleks kehtiv, peab parandustegur αd olema 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.
The test report shall contain the results and all the calculations required to find the net power, as listed in the appendix to this Annex, together with the characteristics of the engine listed in Annex 1 to this Regulation
Katseprotokoll sisaldab tulemusi ja kõiki kasuliku võimsuse leidmiseks vajalikke arvutusi, mis on loetletud käesoleva lisa liites, ning käesoleva eeskirja 1. lisas loetletud mootori karakteristikuid.
MODIFICATION OF ENGINE TYPE
MOOTORITÜÜBI MUUTMINE
Any modification of the engine with regard to the characteristics listed in Annex 1 to this Regulation must be reported to the competent administration.
Kõigist mootoritüübi muutustest käesoleva eeskirja 1. lisas loetletud karakteristikute osas teatatakse pädevale asutusele.
That administration may then either:
Seejärel võib asutus kas:
Consider that the modifications made are not liable to have any substantial effect on the power of the engine, or
võtta seisukoha, et tehtud muudatused tõenäoliselt ei mõjuta oluliselt mootori võimsust, või siis
Request a further determination of the engine power through the carrying-out of such tests as are deemed necessary.
nõuda mootori võimsuse uut kindlaksmääramist katsete abil, mida ta vajalikuks peab.
TOLERANCES FOR MEASURING THE NET POWER
KASULIKU VÕIMSUSE KINDLAKSMÄÄRAMISEL LUBATUD HÄLBED
The net power of the engine measured by the technical service may differ by ± 2 % from the net power specified by the manufacturer, with a tolerance of 1,5 % for the engine speed.
Tehnilise teenistuse mõõdetud mootori kasulik võimsus võib tootja ettenähtust erineda ± 2 % võrra, kusjuures mootori pöörlemissageduse lubatud hälve on 1,5 %.
The net power of an engine at a production conformity test may differ by 5 % from the net power at a type approval test.
Mootori kasulik võimsus toodangu nõuetele vastavuse katse ajal võib tüübikatsetuse ajal mõõdetud kasulikust võimsusest erineda 5 % võrra.
If power measurement can be carried out only on an engine with the gear-box mounted, the efficiency of the gear-box shall be taken into account.
Kui võimsust mõõdetakse ainult mootoril, millele on paigaldatud käigukast, tuleb arvesse võtta ka käigukasti kasutegurit.
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Pöördemomendi mõõtmise süsteem tuleb kalibreerida nii, et võetaks arvesse ka hõõrdumisest tingitud kadusid.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 per cent of measured torque.
Mõõtmise täpsus dünamomeetri vahemiku alumises osas võib moodustada ± 2 % mõõdetud pöördemomendist.
The complete intake system shall be fitted as provided for the intended application:Where there is a risk of an appreciable effect on the engine powerIn the case of two-stroke and positive-ignition enginesWhen the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Täielik sisselaskesüsteem paigaldatakse ettenähtud rakenduseks sobival viisil:kui sellel võib olla märgatav mõju mootori võimsusele;kahetaktiliste ja sädesüütega mootorite puhul;kui valmistaja seda nõuab.Muudel juhtudel võib kasutada samaväärset süsteemi, mille puhul tuleb katse käigus veenduda, et rõhk sisselasketorustikus ei erine valmistaja piiritletud rõhust puhta õhufiltri korral rohkem kui 100 Pa võrra.
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:Where there is a risk of an appreciable effect on the engine powerIn the case of two-stroke and positive ignition enginesWhen the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured at the exit of the engine exhaust system does not differ by more than 1000 Pa from that specified by the manufacturer.
Täielik väljalaskesüsteem paigaldatakse ettenähtud rakenduseks sobival viisil:kui sellel võib olla märgatav mõju mootori võimsusele;kahetaktiliste ja sädesüütega mootorite puhul;kui valmistaja seda nõuab.Muudel juhtudel võib kasutada samaväärset süsteemi, tingimusel et mootori väljalaskesüsteemi lõppotsa juures mõõdetud rõhk ei erine valmistaja piiritletud rõhust rohkem kui 1000 Pa võrra.
The exit from the engine exhaust system is defined as a point 150 mm downstream from the termination of the part of the exhaust system mounted on the engine
Mootori väljalaskesüsteemi lõppotsana käsitatakse punkti, mis asub 150 mm allavoolu mootori külge kinnitatud väljalaskesüsteemiosa lõpust. [5] Kui mootoril on mootorpidur, peab seguklapp olema täiesti avatud.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve must be fixed in a fully open positionThe fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressures existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Kütuse toiterõhku võib vajaduse korral muuta, et saada teatavas mootori rakenduses esinev rõhk (eelkõige kütuse tagastussüsteemi kasutamise korral).
The air intake valve is the control valve for the pneumatic governor of the injection pump.
Õhu sissevooluventiil on pritsepumba pneumaatilise regulaatori juhtventiil.
The governor of the fuel injection equipment may contain other devices which may affect the amount of injected fuel
Regulaator või sissepritseseadmed võivad sisaldada muid seadiseid, mis võivad mõjutada sissepritsitava kütuse kogust.
The radiator, the fan, the fan cowl, the water pump and the thermostat shall be located on the test bench in the same relative positions as on the vehicle.
Radiaator, ventilaator, ventilaatorikate, veepump ja termostaat peavad katsestendil asetsema üksteise suhtes samamoodi kui sõidukis.
The cooling liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.Cooling of the liquid may be produced either by the engine radiator or by an external circuit, provided that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Jahutusvedeliku ringlust võib juhtida ainult mootori veepump.Vedeliku jahutamine võib toimuda kas mootori radiaatori kaudu või välise ringluse teel, tingimusel et selle välise ringluse rõhukadu ja rõhk pumba sisselaskeava juures jäävad ligikaudu samaks kui mootori jahutussüsteemis.
The radiator shutter, if incorporated, shall be in the open position.Where the fan, radiator and cowl system cannot conveniently be fitted to the engine, the power absorbed by the fan when separately mounted in its correct position in relation to the radiator and cowl (if used), must be determined at the speeds corresponding to the engine speeds used for measurement of the engine power either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Kui see hõlmab ribakatikut, peab see olema avatud.Kui ventilaatorit, radiaatorit ja katet ei saa hõlpsasti mootori külge paigaldada, määratakse radiaatori ja katte (kui seda kasutatakse) suhtes õigesse asendisse eraldi paigaldatud ventilaatori kasutatav võimsus mootori võimsuse mõõtmiseks kasutatavatel mootori pöörlemissagedustel kas standardomaduste põhjal arvutamise või katsete teel.
This power, corrected to the standard atmospheric conditions defined in paragraph 6.2, should be deducted from the corrected power.
See võimsus, mida on kohandatud punktis 6.2 määratletud standardsete atmosfääritingimuste järgi, tuleb lahutada korrigeeritud võimsusest.
Where a disconnectable or progressive fan or blower is incorporated, the test shall be made with the disconnectable Fan (or blower) disconnected or with the progressive fan or blower running at maximum slip.
Väljalülitatava või astmeliselt töötava ventilaatori või puhuri korral tehakse katse nii, et väljalülitatav ventilaator või puhur on välja lülitatud või astmeliselt töötav ventilaator või puhur töötab suurimal võimsusel.
The thermostat may be fixed in the fully open position.
Termostaadi võib paigaldada täiesti avatuna.
Minimum power of the generators the power of the generator shall be limited to that necessary for the operation of accessories which are indispensable for the operation of the engine.
Generaatori vähim võimsus: generaatori võimsus piirdub võimsusega, mis on hädavajalik mootori tööks möödapääsmatute abiseadmete töötamiseks.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good order must be used
Kui on tarvis ühendada aku, tuleb kasutada heas korras akut, mis on täiesti laetud.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid- or air-cooled, but if the engine manufacturer prefers, a test bench system may replace the air-cooled cooler.
Õhu vahejahutiga mootoreid katsetatakse õhu vahejahutiga, olenemata sellest, kas jahuti toimib vedeliku või õhuga, aga kui valmistaja seda soovitab, võib õhuga toimivat jahutit asendada katsestendi süsteem.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the same pressure drop and temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer for the system on the complete vehicle
Mõlemal juhul mõõdetakse võimsust kõikidel pöörlemissagedustel nii, et mootoriõhu rõhu- ja temperatuurikadu katsestendi süsteemi vahejahutis on võrdne sellega, mis valmistaja on ette näinud terviklikul sõidukil olevale süsteemile.
They may include, for example, EGR (exhaust gas recirculation) system, catalytic convertor, thermal reactor, secondary air supply system and fuel evaporation protecting system.
Nende hulka võivad muu hulgas kuuluda EGR (heitgaaside taasringlus) süsteem, katalüüsjärelpõleti, termoneutralisaator, lisaõhuga varustamise süsteem ja kütuse aurustumist takistav süsteem.
European Coordinating Council for the Development of Performance Tests for Lubricants and Engine Fuels.
Euroopa määrdeainete ja mootorikütuste tõhususkatsete arendamise koordineerimisnõukogu.
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.
Katseid võib teha kliimaseadmega katseruumides, kus on võimalik atmosfääritingimusi reguleerida.
In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is such that at full load at 25 °C no heated air is added, the test shall be carried out with the device fully closed.
Kui mootor on varustatud õhutemperatuuri automaatse reguleerimisseadmega ja kui see seade on selline, et täiskoormusel temperatuuril 25 °C ei lisata soojendatud õhku, tehakse katse nii, et seade on täielikult suletud.
If the device is still operating at 25 °C then the test is made with the device-operating normally and the exponent of the temperature term in the correction factor shall be taken as zero (no temperature correction).
Kui seade temperatuuril 25 °C veel töötab, tehakse katse nii, et seade töötab harilikul viisil ja temperatuuri tähistava valemiosa eksponendiks parandusteguris võetakse null (temperatuuri ei korrigeerita).
Engine type: … Engine approval No [4] Complete or enter ‘not applicable’, according to type of approval requested. :
Mootori tüüp: … Mootori tüübikinnitus nr [4] Täita või märkida “ei kehti” vastavalt nõutud tüübikinnitusele.
max. 0,845 kg/1
maks 0,845 kg/1
max. 340
maks 340
max. 370 °C
maks 370 oC
max. 3,5 mm2/s
maks 3,5 mm2/s
max. 0,50
maks 0,50
max. - 5 °C
maks –5 oC
CEN Draft Pr EN116 or IP309
CEN Draft Pr EN116 või IP309
Conradsor carbon residue
Koksiarv Conradsoni järgi
max. 1
maks 1
max. 0,20 mg KOH/g
maks 0,20 mg KOH/g
An intermediate check shall be carried out by placing in the smoke chamber a screen representing a gas whose known light-absorption coefficient k, measured as described in paragraph 3.5.1, is between 1,6 m-1 and 1,8 m-1. The value of k must be known to within 0,025 m-1.
Vahekontrollimiseks tuleb asetada suitsukambrisse ekraan, mis kujutab gaasi, mille punktis 3.5.1 kirjeldatud viisil mõõdetud valguse neeldumistegur k on teada ja jääb vahemikku 1,6 m–1 — 1,8 m-1. k väärtus peab olema teada 0,025 m-1 täpsusega.
Air-conditioning system.
kliimaseade.
Where accessories cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power.
Kui abiseadmeid ei saa eemaldada, võib nende koormuseta kasutatava võimsuse kindlaks määrata ja liita mootori mõõdetud võimsusele.
Thermostat [10]
Termostaat [10]
Yes [8], standard production equipment
Jah, standardvarustus
Cowl
Kate
Blower [8] [9]
Puhur [8] [9]
Supercharging equipment
Ülelaadeseadmed
(if fitted)
(kui on olemas)
Compressor driven either directly by the engine, and/or by the exhaust gases
Kompressor, mis töötab otseselt mootori ja/või heitgaaside jõul
min. 245 °C
min 245 oC
min. 320 °C
min 320 oC
min. 2,5 mm2/s
min 2,5 mm2/s
min. 55 °C
min 55 oC
Vehicle type [4] Complete or enter ‘not applicable’, according to type of approval requested. :
Sõiduki tüüp: [4] Täita või märkida “ei kehti” vastavalt nõutud tüübikinnitusele.
Vehicle/engine submitted for approval on [3] Strike out what does not apply. :
Sõiduk/mootor on esitatud tüübikinnituse saamiseks (kuupäev): [3] Mittevajalik läbi kriipsutada.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept within ± 5 K, from the upper thermostatically-controlled temperature specified by the manufacturer. If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within — 20 °K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Mootori väljalaskeavast väljuva jahutusvedeliku temperatuur hoitakse tootja ettenähtud kõrgeimal termostaadiga juhitaval väärtusel täpsusega ± 5 K. Kui tootja ei ole temperatuuri ette näinud, on selleks 353 K ± 5 K. Õhkjahutusega mootorite puhul hoitakse temperatuur tootja näidatud kohas – 20 °K piires suurimast väärtusest, mis tootja on võrdlustingimuste puhul ette näinud.
min. 0,835 kg/l
min 0,835 kg/l
If the figure determined in the test referred to in paragraph 8.3.1 exceeds by more than 0,5 m-l the figure shown in the approval document for that engine, the engine shall be subjected to the test at steady speeds over the full load curve as prescribed in Annex 4 to this Regulation. The emission levels shall not exceed the limits prescribed in Annex 7 to this Regulation.
Kui punktis 8.3.1 viidatud katsel saadud väärtus ületab selle mootori tüübikinnitusdokumendil esitatud väärtust enam kui 0,5 m-l, tuleb mootorit katsetada püsikiirusel täiskoormuskõvera alusel, nagu on ette nähtud käesoleva eeskirja 4. lisas.
Declared speeds and powers of the engine/vehicle [2] For the engine representative of the type to be approved, a complete data-set shall be supplied. For modified engines, only data which differ from this data-set need to be supplied.
Tüübikinnituse saamiseks esitatud mootori/sõiduki pöörlemissagedused ja võimsus [3] Mittevajalik läbi kriipsutada.
Engine speed n
Mootori pöörlemissagedus
Engine test in accordance with Annex 5 [4] Complete or enter ‘not applicable’, according to type of approval requested. [5]
Mootori katsetamine vastavalt 5. lisale [4] Täita või märkida “ei kehti” vastavalt nõutud tüübikinnitusele.
The above approval mark affixed to an engine/vehicle shows that the type concerned has been approved in the Netherlands (E 4), pursuant to Regulations No 24 and No 33 [1]. The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 24 included already the 03 series of amendments, but Regulation No 33 was in its original form.
Mootorile/sõidukile kinnitatud eespool toodud märk näitab, et asjaomasele tüübile on Hollandis (E 4) antud tüübikinnitus vastavalt eeskirjadele nr 24 ja 33 [1] Tüübikinnitusnumbrid näitavad, et tüübikinnituste andmise ajal hõlmas eeskiri nr 24 juba muudatuste seeriat 03, kuid eeskiri nr 33 oli oma algsel kujul.
For each of the engine speeds at which the absorption coefficient is measured pursuant to paragraph 2.2, the nominal gas flow shall be calculated by means of the following formulae: for two-stroke engines G = V.n/60 for four-stroke engines G = V.n/120 in which: G nominal gas flow, in litres per second (l/s)
Igal mootori pöörlemissagedusel, mille puhul mõõdetakse punkti 2.2 kohaselt neeldumistegur, arvutatakse gaasivoo nimiväärtus järgmise valemi abil:
min. 51
min 51
Regulation No 59 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of replacement silencing systems
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskiri nr 59 — Varusummutisüsteemide tüübikinnitust käsitlevad ühtsed sätted
This Regulation contains provisions relating to the approval of silencing systems or components thereof to be fitted to one or more given types of motor vehicles in categories M1 and N1 [1] as replacement parts.2.
Käesolev eeskiri sisaldab M1-ja N1-kategooria [1] mootorsõidukite ühele või mitmele konkreetsele tüübile varuosadena paigaldatavatele summutisüsteemidele või nende osadele tüübikinnituse andmisega seotud sätteid.
For the purpose of this Regulation,
Käesolevas eeskirjas kasutatakse järgmisi mõisteid:
‘Silencing system’ means a complete set of components necessary for limiting the noise produced by the engine of a motor vehicle and its exhaust;
Summutisüsteem – mootorsõiduki mootori ja selle väljalaskesüsteemi tekitatud müra vähendamiseks vajalike osade terviklik komplekt.
‘Silencing system component’ means one of the separate components which together form the exhaust system (e.g. silencer proper, expansion chamber, resonator);
Summutisüsteemi osa – üks süsteemi eraldi osadest, mis koos moodustavad heitgaasisüsteemi (nt summuti kitsas tähenduses, paisumiskamber, abisummuti).
‘Silencing system of different types’ means silencing systems which differ significantly in such respects as:
Eri tüüpi summutisüsteemid – summutisüsteemid, mis erinevad üksteisest oluliselt järgmiste aspektide poolest:
that their components bear different trade names or marks,
erinevate kaubanimede või kaubamärkidega osad;
that the characteristics of the materials constituting a component are different or that the components differ in shape or size, a modification regarding the coating (zinc coating, aluminium coating, etc.) is not considered changing the type,
mõne osa materjalide karakteristikud on erinevad või nad on erineva kuju või suurusega; erinevusi kattekihis (tsinkimine, alumiiniumikihiga katmine jne) ei loeta tüübi muutmiseks;
that the operating principles of at least one component are different,
vähemalt ühe osa tööpõhimõte on erinev;
that their components are combined differently;
nende osad on erinevalt ühendatud.
‘Replacement silencing system or components of said system’ means any part of the exhaust system defined in paragraph 2.1. above, intended for use on a vehicle, other than a part of the type fitted to this vehicle when submitted for type approval pursuant to this Regulation;
Varusummutisüsteem või selle osa – sõidukil kasutamiseks ette nähtud punktis 2.1 määratletud heitgaasisüsteemi mis tahes osa, välja arvatud tüübi osa, mis oli sellele sõidukile paigaldatud käesoleva eeskirja kohase tüübikinnituse saamiseks esitamise ajal.
‘Approval of a replacement silencing system or components of said system’ means the approval of the whole or part of a silencing system adaptable to one or several specified types of motor vehicles, as regards the limitation of their noise level;
Varusummutisüsteemi või selle osade tüübikinnitus – ühele või mitmele konkreetsele mootorsõidukitüübile nende mürataseme vähendamiseks paigaldatava sobiva summutisüsteemi terviklik või osaline tüübikinnitus.
‘Vehicle type’ means a category of motor vehicles which do not differ significantly in such respects as:
Sõidukitüüp – mootorsõidukid, mis ei erine üksteisest oluliselt järgmiste aspektide poolest:
the lines and constituent materials of the body (more particularly the engine compartment and its soundproofing),
kere kuju ja materjal (eriti mootoriruum ja selle helipidavus);
the length and width of the vehicle,
sõiduki pikkus ja laius;
the type of engine (positive ignition, compression ignition, two stroke or four stroke, reciprocating or rotary), number and capacity of cylinders, number of carburetors, arrangement of valves, maximum horse-power and corresponding engine speed (r.p.m.), etc.
mootori tüüp (ottomootor, diiselmootor, kahe- või neljataktiline, kolb- või rootormootor), silindrite arv ja maht, karburaatorite arv, klappide paigutus, nimivõimsus ning sellele vastav mootori pöörlemiskiirus jne;
number and ratios of gears, total ratio of the transmission,
käikude arv ja ülekandearv, jõuülekande üldkoefitsient;
the number, type and arrangement of the exhaust systems, and
heitgaasisüsteemide arv, tüüp ja paigutus ning
the number, type and arrangement of the intake systems.
sisselaskesüsteemide arv, tüüp ja paigutus.
The application for approval of a replacement silencing system or components of said system shall be submitted by its manufacturer or by this duly accredited representative.
Taotluse varusummutisüsteemi või selle osade tüübikinnituse saamiseks esitab nende valmistaja või tema nõuetekohaselt volitatud esindaja.