natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Otherwise each measured sound level Li shall be corrected, utilizing the temperature at the time of the sound recording.
Vastasel korral korrigeeritakse iga mõõdetud helitaset Li, kasutades heli registreerimise ajal olnud temperatuuri.
There will be no temperature correction for Class C3 tyres.
klassi rehvide korral temperatuurkorrektsiooni ei rakendata.
In order to take account of any measuring instrument inaccuracies, the results according to paragraph 4.3 shall be reduced by 1 dB(A).
Võttes arvesse kõiki mõõtmisseadme ebatäpsusi, vähendatakse punkti 4.3 kohaseid tulemusi 1dB(A) võrra.
The final result, the temperature corrected tyre rolling sound level LR(θref) in dB(A), shall be rounded down to the nearest lower whole value.
Temperatuuri põhjal korrigeeritud rehvi veeremismüra taseme lõpptulemus LR(θref), mõõdetuna detsibellides (dB(A)), ümardatakse allapoole lähima täiskohani.
Microphone positions for the measurement
Mikrofonide asukohad mõõtmisel
SPECIFICATIONS FOR THE TEST SITE
KATSEKOHA TEHNILISED ANDMED
This Annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
Käesolevas lisas kirjeldatakse katseraja füüsikaliste omaduste üksikasju ja asetust.
These specifications based on a special standard [1] describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
Need tehnilised tingimused põhinevad eristandardil [1] ning kirjeldavad nõutud füüsikalisi omadusi, samuti nende omaduste katsemeetodeid.
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
NÕUDED PINNALE
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2) have been met.
Pinda käsitatakse käesolevale standardile vastavana tingimusel, et selle tekstuuri ja tühimike mahtu või heli neeldumistegurit on mõõdetud ning leitud, et täidetud on kõik punktide 2.1–2.4 nõuded, ning tingimusel, et konstruktsiooninõuded (punkt 3.2) on täidetud.
Residual voids content
Jäävpoorsus
The residual voids content (VC) of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Katseraja sillutise segu jäävpoorsus (VC) ei tohi ületada 8 %.
For the measurement procedure, see paragraph 4.1.
Mõõtmismenetlus on esitatud punktis 4.1.
Sound absorption coefficient
Helineeldumistegur
If the surface fails to comply with the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient α ≤ 0,10.
Kui pind ei vasta poorsuse nõudele, on pind vastuvõetav üksnes juhul, kui helineeldumistegur α ≤ 0,10.
For the measurement procedure, see paragraph 4.2.
Mõõtmisprotseduuri kohta vt punkt 4.2.
The requirement of paragraphs 2.1 and 2.2 is met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Punktide 2.1 ja 2.2 nõuded on täidetud üksnes juhul, kui helineeldumistegurit on mõõdetud ning leitud, et α ≤ 0,10.
The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
NB: Kõige olulisem näitaja on helineeldumistegur, kuigi jäävpoorsus on teeinseneridele rohkem tuntud.
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
Heli neeldumist tuleb siiski mõõta vaid juhul, kui pind ei vasta poorsuse nõudele.
This is motivated because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore erroneously may be rejected when based only on the voids measurement.
See on õigustatud, sest poorsus on nii mõõtmiste kui ka vastavuse mõttes suhteliselt ebamäärane ja mõni pind võib seejuures saada ekslikult tagasi lükatud, kui lähtutakse üksnes poorsuse mõõtmisest.
Texture depth
Tekstuuri sügavus
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
Mahumeetodiga (vt punkt 4.3) mõõdetud tekstuuri sügavus (TD) peab olema:
Homogeneity of the surface
Pinna homogeensus
Every practical effort shall be taken to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
Tuleb kasutada kõiki otstarbekaid võimalusi, et tagada pinna võimalikult ühetaolised omadused kogu katsealal.
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
See kehtib tekstuuri ja poorsuse kohta, kuid tuleb tähele panna, et kui veeremine on ühes kohas parem kui teises, võib tekstuur olla erinev ja võib esineda ebatasasustest tekitatud rappumist.
Period of testing
Katseperiood
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
Et teha kindlaks, kas pind täidab jätkuvalt käesolevas lisas kehtestatud tekstuuri ja poorsuse või heli neeldumise nõudeid, tuleb pinda regulaarselt kontrollida järgmiselt:
For residual voids content (VC) or sound absorption (α):
jäävpoorsuse (VC) või helineeldumise (α) kontrollimiseks:
When the surface is new;
kui pind on uus;
If the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
kui pind vastab uuena nõuetele, ei nõuta edasisi perioodilisi katseid.
If it does not meet the requirement when it is new, it may do later because surfaces tend to become clogged and compacted with time;
Kui pind ei vasta uuena nõuetele, võib see nõuetele vastata hiljem, sest pinnad muutuvad aja jooksul tihedamaks ja kompaktsemaks;
For texture depth (TD):
tekstuuri sügavuse (TD) kontrollimiseks:
When the noise testing starts (NB: not before four weeks after laying);
kui mürataseme katsed algavad (NB! Mitte varem kui neli nädalat pärast mahapanekut);
Then every twelve months.
edasi iga kaheteistkümne kuu järel.
TEST SURFACE DESIGN
KATSEPINNA PROJEKTEERIMINE
When designing the test track layout it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
Katseraja planeeringu projekteerimisel on tähtis miinimumnõudena tagada, et katseribast läbisõitvate sõidukite poolt läbitav ala oleks kaetud kindlaksmääratud katsematerjaliga, millel on jäetud sobiv varu ohutuks ja otstarbekohaseks sõiduks.
According to Annex 3, paragraph 3.2, measurements have to be made on each side of the vehicle.
Vastavalt 3. lisa punktile 3.2. tuleb mõõtmised teha mõlemal pool sõidukit.
This can be made either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Seda võib teha kas mõõtes kahe mikrofoniga (üks kummalgi pool rada) ja sõites ühes suunas või mõõtes ühe mikrofoniga ainult ühel pool rada, aga sõites sõidukiga kahes suunas.
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Kui kasutatakse viimast meetodit, siis puuduvad nõuded pinna suhtes sellel pool rada, kus mikrofoni ei ole.
Minimum requirements for test surface area.
Minimaalsed nõuded katsepinna alale.
The shaded part is called ‘Test Area’
Viirutatud ala kannab nimetust „Katseala”
Key
Tähendus
Minimum area covered with test road surface, i.e. test area
Minimaalne katsepinna pindala, s.t katseala
Microphone (height 1,2 m)
Mikrofon (kõrgus 1,2 m)
There shall be no large acoustically reflective objects within this radius.
NB: Selles raadiuses ei tohi olla suuri heli peegeldavaid esemeid.
Design and preparation of the surface
Pinna projekteerimine ja ettevalmistamine
Basic design requirements
Projekteerimise põhinõuded
The test surface shall meet four design requirements:
Katsepind peab vastama neljale projekteerimise nõudele:
It shall be a dense asphaltic concrete.
see peab olema tihe asfaltbetoon;
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 mm to 10 mm).
maksimaalne kildude suurus võib olla 8 mm (lubatud piirid 6,3–10 mm);
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm.
kulumiskihi paksus peab olema ≥ 30 mm;
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
sideaineks peab olema kergsulav kvaliteetne modifitseerimata bituumen.
Design guidelines
Projekteerimise juhised
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in figure 2.
Juhisena pinna projekteerijale on joonisel 2 näidatud soovitatavate omadustega täitematerjali sõelkõver.
In addition, Table 1 gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
Lisaks on tabelis 1 mõned juhiseid soovitud tekstuuri ja vastupidavuse saavutamiseks.
The grading curve fits the following formula:
Sõelkõver vastab järgmisele valemile:
P (% passing) = 100 · (d/dmax) 1/2
P (läbimise %) = 100 · (d/dmax) 1/2
d square mesh sieve size, in mm
d sõela nelinurkse ava mõõt, mm
8 mm for the mean curve
8 mm peakõveral
10 mm for the lower tolerance curve
10 mm alumise hälbe kõveral
6,3 mm for the upper tolerance curve
6,3 mm ülemise hälbe kõveral
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
Täitematerjali sõelkõver asfaldisegus koos hälvetega
In addition to the above, the following recommendations are given:
Lisaks ülaltoodule antakse järgmised soovitused:
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
liiva fraktsioon (0,063 mm < sõela nelinurkse ava mõõt < 2 mm) tohib sisaldada mitte rohkem kui 55 % looduslikku ja vähemalt 45 % purustatud liiva;
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
alus ja dreenikiht peavad tagama hea stabiilsuse ja tasasuse vastavalt parimale teede projekteerimise praktikale;
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
killustik peab olema purustatud (100 % purustatud tahkudega) ja olema kõrge purunemiskindlusega materjalist;
The chippings used in the mix shall be washed;
segus kasutatav killustik peab olema pestud;
No extra chippings shall be added onto the surface;
pinnale ei tohi lisada täiendavat killustikku;
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40-60, 60-80 or even 80-100 depending on the climatic conditions of the country.
sideaine kõvadus sõltuvalt riigi kliimatingimustest väljendatuna PEN ühikutes on 40–60, 60–80 või isegi 80–100.
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Reeglina tuleb kasutada võimalikult kõva sideainet, kui see sobib kokku üldpraktikaga;
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
segu temperatuur enne rullimist valitakse selline, et järgnev rullimine tagaks nõutava poorsuse.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
Et suurendada punktides 2.1 ja 2.2 näidatud tehniliste tingimuste täitmise tõenäosust, tuleb tihedus tagada mitte ainult sobiva segamistemperatuuri valikuga, vaid ka sobiva ülesõitude arvu ja tihendussõiduki valikuga.
Tolerances
Hälbed
By total mass of mix
Osa segu kogumassist
By mass of the aggregate
Osa täitematerjali massist
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Killustiku mass, sõela nelinurkse ava mõõt (SM) > 2 mm
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Liiva mass 0,063 < SM < 2 mm
Mass of filler SM < 0,063 mm
Filleri mass SM < 0,063 mm
Mass of binder (bitumen)
Sideaine mass (bituumen)
Max. chipping size
Suurim killusuurus
Binder hardness
Sideaine kõvadus
(see paragraph 3.2.2(f))
(vt punkt 3.2.2 (f))
Polished stone value (PSV)
Poleeritud kivide osakaal (PSV)
Compactness, relative to Marshall Compactness
Kompaktsus Marshalli kompaktsuse suhtes
Measurement of the residual voids content
Jäävpoorsuse mõõtmine
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions, which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see figure 1).
Selle mõõtmise jaoks tuleb rajast välja puurida proovikehad vähemalt neljast erinevast kohast, mis jaotuvad ühtlaselt katseraja joonte AA ja BB vahele (vt joonis 1).
In order to avoid inhomogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Et vältida ebaühtlust ja ebatasasusi rattajälgedes, tuleb proovid võtta mitte rattajälgedest, vaid nende lähedalt.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Vähemalt kaks proovi võetakse rattajälgede lähedalt ja vähemalt üks proov võetakse rattajälgede ja mikrofonide vahekauguse keskpunkti lähedalt.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4), cores shall be taken from more locations within the test area.
Kui esineb kahtlusi, et ühtlusenõue ei ole täidetud (vt punkt 2.4), võetakse proove rohkematest katseraja kohtadest.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1.
Määratakse iga proovikeha jäävpoorsus, seejärel arvutatakse kõigi proovide keskmine väärtus ja seda võrreldakse punkti 2.1 nõuetega.
In addition, no single core shall have a voids value, which is higher than 10 per cent.
Lisaks sellele ei tohi ühegi proovi jäävpoorsus olla üle 10 %.
The test surface constructor is reminded of the problem, which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores must be taken from this area.
Katsepinna ehitajat tuleb teavitada probleemidest, mis võivad tekkida seoses proovide võtmisega, kui katseala soojendatakse torude või elektrijuhtmetega.
Such installations must be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Selliste paigaldiste asukoht tuleb hoolikalt planeerida, et tulevikus saaks määrata proovikehade väljapuurimise kohti.
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 mm × 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
On soovitatav jätta mõned alad (mõõtmetega ligikaudu 200 mm × 300 mm), kus ei ole juhtmeid ega torusid või kus need on asetatud piisavalt sügavale, et pinnasekihist proovikehade võtmisel neid ei kahjustataks.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534-1:1996 or ISO 10534-2:1998.
Helineeldumistegurit (normaalne esinemus) mõõdetakse impedantstoru meetodil, kasutades ISO 10534-1:1996 või ISO 10534-2:1998 kirjeldatud menetlust.
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1).
Katsenäidiste suhtes tuleb järgida samasuguseid nõudeid nagu jäävpoorsuse suhtes (vt punkt 4.1).
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Helineeldumist mõõdetakse vahemikus 400 Hz–800 Hz ja vahemikus 800 Hz–1600 Hz (vähemalt kolmanda oktaavi kesksagedustel) ja tehakse kindlaks suurimad väärtused mõlema sagedusala kohta.
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
Seejärel leitakse lõpptulemuse saamiseks kõigi proovikehade keskmine väärtus.
Volumetric macrotexture measurement
Makrotekstuuri mahtmõõtmine
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
Käesoleva standardi kohaselt tehakse tekstuuri sügavuse mõõtmised vähemalt 10 kohas, mis on ühtlaselt jaotatud piki katseriba rattajälgi, ja nende keskmist väärtust võrreldakse ettenähtud miinimumsügavusega.
See Standard ISO 10844:1994 for description of the procedure.
Menetluse kirjeldust vt standardist ISO 10844:1994.
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
AJALINE STABIILSUS JA KORRASHOID
Age influence
Aja mõju
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre rolling sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Sarnaselt muudele pindadele võib eeldada, et 6–12 kuu jooksul pärast rajamist võib katsepinnal mõõdetud rehvi ja teepinna kontaktist tulenev müratase pisut suureneda.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
Pind saavutab oma nõutud näitajad mitte varem kui neli nädalat pärast rajamist.
The influence of age on the noise from trucks is generally less than that from cars.
Katsepinna vanuse mõju veokirehvide mürale on üldiselt väiksem kui sõiduautode rehvide mürale.
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
Ajalise stabiilsuse määrab peamiselt pinna poleerimine ja tihendamine pinnal liikuvate sõidukite poolt.
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5.
Seda tuleb perioodiliselt kontrollida punktis 2.5 ette nähtud viisil.
Maintenance of the surface
Pinna korrashoid
Loose debris or dust, which could significantly reduce the effective texture depth must be removed from the surface.
Pinnalt peab olema eemaldatud lahtine praht ja tolm, mis võib oluliselt vähendada tekstuuri tegelikku sügavust.
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
Talvise kliimaga maades kasutatakse mõnikord jää sulatamiseks soola.
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase noise and is therefore not recommended.
Sool võib muuta pinda ajutiselt või isegi jäävalt müra suurendavalt ega ole seepärast soovitatav.
Repaving the test area
Katseala ülekatmine
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
Kui katserada on vaja üle katta, pole tavaliselt tarvis teekatet uuendada mujal kui ainult katseribal (laius 3 m, joonisel 1), kus sõidukid sõidavad, eeldusel, et ribast väljapoole jääv katseala täitis mõõtmisel poorsuse või helineeldumise nõudeid.
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
KATSEPINNA JA SELLEL TEOSTATUD KATSETE DOKUMENTATSIOON
Documentation of the test surface
Katsepinna dokumentatsioon
The following data shall be given in a document describing the test surface:
Katsepinda kirjeldavas dokumendis antakse järgmised andmed:
The location of the test track;
katseraja asukoht;
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track;
sideaine tüüp, sideaine kõvadus, täitematerjali tüüp, betooni suurim teoreetiline tihedus (DR), kulumiskihi paksus ja katserajalt võetud proovikehadest määratud sõelkõver;
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes);
tihendamise meetod (nt rulli tüüp, rulli mass, ülesõitude arv);
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface;
segu temperatuur, välisõhu temperatuur ja tuule kiirus pinna laotamise ajal;
Date when the surface was laid and contractor;
pinna laotamise kuupäev ja töö teostaja;
All or at least the latest test result, including:
kõigi katsete või vähemalt viimase katse tulemus, mis sisaldab järgmist:
The residual voids content of each core;
iga proovikeha jäävpoorsus;
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
asukohad katsealal, kust võeti proovikehad poorsuse mõõtmiseks;
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
asukohad katsealal, kust võeti proovid neeldumise mõõtmiseks;
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
tekstuuri sügavus koos katsete arvu ja standardhälbega;
The institution responsible for tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 and the type of equipment used;
punktide 6.1.6.1 ja 6.1.6.2 kohaselt katsete eest vastutav asutus ja kasutatud seadmete liik;
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
katse(te) kuupäev(ad) ja katserajalt proovide võtmise kuupäev.
Documentation of vehicle noise tests conducted on the surface
Pinnal läbiviidud sõiduki mürataseme katsete dokumentatsioon
In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
Sõiduki mürataseme katset/katseid kirjeldavas dokumendis näidatakse, kas käesoleva standardi kõik nõuded olid täidetud või mitte.
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 describing the results which verify this.
Tuleb viidata punktile 6.1 vastavale dokumendile, mis sisaldab seda tõendavaid tulemusi.
TEST PROCEDURE FOR MEASURING WET GRIP
KATSEMENETLUS MÄRJA PINNAGA HAARDUMISE MÕÕTMISEKS
GENERAL TEST CONDITIONS
ÜLDISED KATSETINGIMUSED
Track characteristics
Katseraja omadused
The track shall have a dense asphalt surface with a gradient in any direction not exceeding 2 per cent.
Katserada peab olema tiheda asfaltkattega, mille kalle üheski suunas ei tohi olla suurem kui 2 %.
It shall be of uniform age, composition, and wear and shall be free of loose material or foreign deposits.
Selle vanus, koostis ja kulumine peab olema ühesugune ning sellel ei tohi olla lahtisi materjaliosakesi ega võõrladestisi.
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm) and the sand depth measured as specified in ASTM E-965 shall be 0,7 ± 0,3 mm.
Kildude maksimaalne suurus peab olema 10 mm (lubatud hälve 8–13 mm) ja ASTM E-965-s määratletud mõõtmismeetodi abil mõõdetud liiva sügavus peab olema 0,7 ± 0,3 mm.
The surface friction value for the wetted track shall be established by one or other of the following methods:
Niisutatud katseraja pinnahõõrdumise arvväärtuse kindlaksmääramiseks tuleb kasutada ühte järgmistest meetoditest:
Standard reference test tyre (SRTT) method
Standardse võrdlusrehvi kasutamise meetod
When tested using the SRTT and the method given in paragraph 2.1 the average peak brake force coefficient (pbfc) shall be between 0,6 and 0,8.
Kui kasutatakse standardse võrdlusrehvi meetodit ja punktis 2.1 osutatud meetodit, peab keskmine pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtus olema 0,6 ja 0,8 vahel.
The measured values shall be corrected for the effects of temperature as follows:
Mõõdetud väärtusi korrigeeritakse temperatuuri mõju suhtes järgmiselt:
pbfc = pbfc (measured) + 0,003 · 5(t – 20)
keskmise pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtus = keskmise pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtus (mõõdetud) + 0,003 · 5(t – 20),
where ‘t’ is the wetted track surface temperature in degrees Celsius.
kus „t” on katseraja niisutatud pealispinna temperatuur Celsiuse kraadides.
The test shall be conducted using the lanes and length of the track to be used for the wet grip test.
Katse läbiviimisel kasutatud sõidurajad ja katseraja pikkus peavad olema samad nagu märja pinnaga haardumise katse puhul.
British pendulum number (BPN) method
Briti pendlinumbri (BPN) katsemeetod