natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Correction to the initial UN/ECE document: erroneous reference in source text.
Esialgse ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni dokumendi parandus: vale viide algtekstis.
Reference should refer to paragraph 2.14.1 instead of paragraph 2.12.2.
Viide peaks osutama punktile 2.14.1, mitte punktile 2.12.2.
Also known as ‘externally chargeable’.
Teatud ka kui „väliste seadmete abil laetav”.
Also known as ‘not externally chargeable’.
Teatud ka kui „väliste seadmetega mittelaetav”.
For instance: sport, economic, urban, extra-urban position …
Nt sportlik, ökonoomne, linna-, linnaväline režiim.
Most electric hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Enim elektrit tarbiv režiim:Hübriidrežiim, mille puhul tarbitakse tingimuse A kohaselt katsetatud kõigist hübriidrežiimidest enim elektrit, mida tõestatakse vastavalt tootja teabele ja kokkuleppel tehnilise teenistusega.
Most fuel consuming mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Enim kütust tarbiv režiim:Hübriidrežiim, mille puhul tarbitakse tingimuse B kohaselt katsetatud kõigist hübriidrežiimidest enim kütust, mida tõestatakse vastavalt tootja teabele ja kokkuleppel tehnilise teenistusega.
METHOD OF MEASURING THE ELECTRIC RANGE OF VEHICLES POWERED BY AN ELECTRIC POWER TRAIN ONLY OR BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN
AINULT ELEKTRIJÕUALLIKAGA VÕI HÜBRIIDELEKTRIJÕUALLIKAGA KÄITATAVATE SÕIDUKITE ÜHE LAADIMISEGA LÄBITAVA VAHEMAA MÕÕTMISE MEETOD
The test method described hereafter permits to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by an electric power train only or of vehicles powered by a hybrid electric power train with off-vehicle charging (OVC-HEV as defined in paragraph 2 of Annex 8).
Kirjeldatav katsemeetod võimaldab mõõta ainult elektrijõuallikaga käitatavate või sõidukivälise laadimisega hübriidelektrijõuallikaga käitatavate sõidukite (vastavalt määratlusele 8. lisa punktis 2) ühe laadimisega läbitavat vahemaad kilomeetrites.
Parameters, units and accuracy of measurements shall be as follows:
Parameetrid, ühikud ja mõõtetäpsus peavad olema järgmised.
The lighting and light-signalling and auxiliary devices shall be off, except those required for testing and usual daytime operation of the vehicle.
Valgustusseadmed, valgussignaalseadmed ja abiseadmed peavad olema välja lülitatud, v.a seadmed, mis on vajalikud sõiduki katsetamiseks ja selle kasutamiseks päevasel ajal.
For testing performed outdoors, the ambient temperature shall be between 5 °C and 32 °C.
Väljas läbiviidavate katsete puhul peab ümbritseva keskkonna temperatuur olema vahemikus 5 °C kuni 32 °C.
The indoors testing shall be performed at a temperature between 20 °C and 30 °C.
Siseruumis läbiviidud katsed tuleb viia läbi temperatuuril vahemikus 20 °C kuni 30 °C.
Initial charge of the battery.
aku alglaadimine,
Note:‘Initial charge of the battery’ applies to the first charge of the battery, at the reception of the vehicle.
Märkus: Aku alglaadimine tähendab aku esmakordset laadimist pärast sõiduki vastuvõtmist.
In case of several combined tests or measurements, carried out consecutively, the first charge carried out shall be an ‘initial charge of the battery’ and the following may be done in accordance with the ‘normal overnight charge’ procedure.
Mitme järjestikku läbi viidud kombineeritud katse või mõõtmise korral on esimene laadimine aku alglaadimine, ülejäänud laadimised võib teha vastavalt tavalise üleöölaadimise toimingule.
For pure electric vehicles:
Elektrisõidukid
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum thirty minutes speed;
kui sõiduk pole võimeline liikuma kiirusega 65 % maksimaalsest kiirusest 30 minuti jooksul;
or when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation;
kui sõiduki standardsed pardaseadmed osutavad juhile, et sõiduk tuleb peatada,
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) without an operating mode switch as defined in Annex 8:
Välise laadimisega hübriidelektrisõidukid ilma töörežiimi lülitita (vastavalt määratlusele 8. lisas).
The manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Tootja peab tagama vahendid mõõtmiste tegemiseks täielikult elektrilises režiimis töötaval sõidukil.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Toiming peab algama sõiduki elektrisalvesti tühjendamisega sõidu ajal (katserajal, šassiidünamomeetril jne):
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up, or
ühtlasel kiirusel 50 km/h, kuni hübriidelektrisõiduki kütust tarbiva mootori käivitumiseni,
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run at a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), or
või kui sõiduk ei saavuta ühtlast kiirust 50 km/h ilma kütust tarbiva mootori käivitamiseta, siis väiksemal ühtlasel kiirusel, millel kütust tarbiv mootor ei käivitu määratud aja/läbisõidu (määratakse kindlaks tehnilise teenistuse ja tootja kokkuleppel) jooksul,
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) with an operating mode switch as defined in Annex 8:
Välise laadimisega hübriidelektrisõidukid töörežiimi lülitiga (vastavalt määratlusele 8. lisas).
If there is not a pure electric position, the manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Kui lülitil puudub täieliku elektrilise sõidurežiimi asend, peab tootja tagama vahendid mõõtmiste tegemiseks sõiduki täielikult elektrilises režiimis.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 % ± 5 % of the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
Toiming algab elektrisalvesti tühjendamisega sõiduki liikumisel (katserajal, šassiidünamomeetril jne) ühtlase kiirusega 70 % ± 5 % sõiduki maksimaalsest kiirusest 30 minuti jooksul, nii et töörežiimi lüliti on täieliku elektrilise sõidurežiimi asendis.
If the vehicle is not equipped with a pure electric operating state, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Kui sõidukil puudub täielik elektriline režiim, tuleb elektrisalvesti tühjendamiseks sõita sõidukiga (katserajal, šassiidünamomeetril jne):
For a pure electric vehicle, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure, as defined in paragraph 2.4.1.2 of Annex 7, for a period not exceeding 12 hours.
Elektrisõiduki akut tuleb laadida tavalise üleöölaadimise toimingu kohaselt (vastavalt määratlusele 7. lisa punktis 2.4.1.2) mitte rohkem kui 12 tunni jooksul.
For an OVC HEV, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure as described in paragraph 3.2.2.5 of Annex 8.
Välise laadimisega hübriidelektrisõiduki akut tuleb laadida tavalise üleöölaadimise toimingu kohaselt vastavalt kirjeldusele 8. lisa punktis 3.2.2.5.
For pure electric vehicle:
Elektrisõiduk
The test sequence as defined in paragraph 1.1 of Annex 7 is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in appendix 1 of Annex 7, until the end of the test criteria is reached.
lisa punktis 1.1 kirjeldatud katseseeriat rakendatakse 7. lisa 1. liites esitatud kirjelduse kohaselt reguleeritud šassiidünamomeetril kuni katse lõpuni.
The end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve up to 50 km/h, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle.
Katse on lõppenud, kui sõidukiga pole võimalik järgida sihtkõverat kuni kiiruseni 50 km/h või kui sõiduki standardsed pardaseadmed osutavad juhile, et sõiduk tuleb peatada.
Then the vehicle shall be slowed down to 5 km/h by releasing the accelerator pedal, without touching the brake pedal and then stopped by braking.
Sel juhul tuleb sõidukit aeglustada kiiruseni 5 km/h, vabastades gaasipedaali, kuid mitte vajutades piduripedaali, ning seejärel peatuda pidurdades.
At a speed over 50 km/h, when the vehicle does not reach the required acceleration or speed of the test cycle, the accelerator pedal shall remain fully depressed until the reference curve has been reached again.
Kui kiirusel üle 50 km/h ei saavuta sõiduk katse tsüklis nõutavat kiirendust või kiirust, peab gaasipedaal jääma lõpuni vajutatuks kuni sihtkõvera saavutamiseni.
To respect human needs, up to three interruptions are permitted between test sequences, of no more than 15 minutes in total.
Inimlike vajadustega arvestamiseks on lubatud pidada kahe katse vahel kuni kolm pausi, kogukestusega kuni 15 minutit.
At the end, the measure De of the covered distance in km is the electric range of the electric vehicle.
Elektrisõiduki ühe laadimisega läbitav vahemaa on läbitud vahemaa mõõtmise tulemus De (km).
It shall be rounded to the nearest whole number
Tulemus ümardatakse lähima täisarvuni.
For hybrid electric vehicle:
Hübriidelektrisõiduk
The applicable test sequence and accompanying gear shift prescription, as defined in paragraph 1.4 of Annex 8, is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendix 2, 3, and 4 of Annex 4 of Regulation No 83, until the end of the test criteria is reached.
lisa punktis 1.4 kirjeldatud katseseeriat ja käiguvahetusi rakendatakse eeskirja nr 83 4. lisa 2., 3. ja 4. liites esitatud kirjelduste kohaselt reguleeritud šassiidünamomeetril kuni katse lõpuni.
The end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve up to 50 km/h, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle or when the fuel consuming engine starts up.
Katse on lõppenud, kui sõidukiga pole võimalik järgida sihtkõverat kuni kiiruseni 50 km/h või kui sõiduki standardsed pardaseadmed osutavad juhile, et sõiduk tuleb peatada, või kui käivitub kütust tarbiv mootor.
At a speed over 50 km/h, when the vehicle does not reach the required acceleration or speed of the test cycle, the accelerator pedal shall remain fully depressed until the reference curve has been reached again.
Kui kiirusel üle 50 km/h ei saavuta sõiduk katse tsüklis nõutavat kiirendust või kiirust, peab gaasipedaal jääma lõpuni vajutatuks, kuni sihtkõvera saavutamiseni.
At the end, the measure De of the covered distance in km is the electric range of the hybrid electric vehicle.
Hübriidelektrisõiduki ühe laadimisega läbitav vahemaa on läbitud vahemaa mõõtmise tulemus De (km).
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR A VEHICLE EQUIPPED WITH A PERIODICALLY REGENERATING SYSTEM
PERIOODILISELT REGENEREERIVA SÜSTEEMIGA SÕIDUKITE HEITMETE KONTROLLIMISE KATSEMENETLUS
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a vehicle equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.16. of this Regulation.
Lisas määratletakse erisätted käesoleva eeskirja punktis 2.16 määratletud perioodiliselt regenereeriva süsteemiga sõiduki tüübi kinnitamiseks.
SCOPE AND EXTENSION OF THE TYPE APPROVAL
TÜÜBIKINNITUSE KOHALDAMISALA JA LAIENDAMINE
Vehicle family groups equipped with periodically regenerating system
Perioodiliselt regenereeriva süsteemiga sõidukite tüüpkonnad
The procedure applies to vehicles equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.16 of this Regulation.
Menetlust rakendatakse käesoleva eeskirja punktis 2.16 määratletud perioodiliselt regenereerivate süsteemiga sõidukite suhtes.
For the purpose of this annex vehicle family groups may be established.
Käesolevas lisas võidakse sõidukid jagada tüüpkondadesse.
Accordingly, those vehicle types with regenerative systems, whose parameters described below are identical, or within the stated tolerances, shall be considered to belong to the same family with respect to measurements specific to the defined periodically regenerating systems.
Sellele vastavalt tuleb neid regenereerivate süsteemidega sõidukite tüüpe, mille järgnevalt kirjeldatud parameetrid on identsed või jäävad lubatud hälbe piiresse, käsitleda määratletud perioodiliselt regenereerivatele süsteemidele eriomaste mõõtmiste seisukohast samasse tüüpkonda kuuluvatena.
Identical parameters are:
Identsed parameetrid on järgmised.
number of cylinders
silindrite arv;
engine capacity (±15 %)
mootori töömaht (±15 %);
number of valves
klappide arv;
fuel system
toitesüsteem;
combustion process (two stroke, four stroke, rotary).
põlemisprotsess (kahetaktiline, neljataktiline, rotatsioon).
Periodically regenerating system (i.e. catalyst, particulate trap):
Perioodiliselt regenereeriv süsteem (nt katalüsaator, kübemepüüdur):
construction (i.e. type of enclosure, type of precious metal, type of substrate, cell density)
konstruktsioon (nt korpuse tüüp, väärismetalli tüüp, substraat, elementide tihedus);
type and working principle
tüüp ja tööpõhimõte;
dosage and additive system
doseerimis- ja lisamissüsteem;
volume (±10 %)
maht (±10 %);
location (temperature ±50 °C at 120 km/h or 5 % difference of maximum temperature/pressure).
asukoht (temperatuur ±50 °C kiirusel 120 km/h või 5 % maksimaalse temperatuuri/rõhu erinevust).
Vehicle types of different reference masses
Erineva tuletatud massiga sõidukitüübid
The Ki factor developed by the procedures in this Annex for type approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.16 of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
Käesoleva eeskirja punktis 2.16 määratletud perioodiliselt regenereeriva süsteemiga sõidukite tüübi kinnitamise jaoks käesoleva lisa menetluste kohaselt määratavat tegurit Ki võib laiendada tüüpkonna muudele sõidukitele, mille tuletatud mass jääb kahte kõrgemasse ekvivalentse inertsi klassi või mis tahes madalamasse ekvivalentse inertsi klassi.
Instead of carrying out the test procedures defined in the following section, a fixed Ki value of 1,05 may be used, if the technical service sees no reason that this value could be exceeded.
Järgmises jaotises määratletud katsemenetluste läbiviimise asemel võib kasutada Ki fikseeritud väärtust 1,05, kui tehniline teenistus ei näe põhjust, et seda väärtust võidakse ületada.
The vehicle may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided that this operation has no effect on original engine calibration.
Sõidukil võib olla regenereerimisprotsessi lubav või keelav lüliti, kui see ei mõjuta mootori esialgset kalibreeringut.
This switch shall be permitted only for the purpose of preventing regeneration during loading of the regeneration system and during the pre-conditioning cycles.
Lülitit tohib kasutada vaid regenereerimisprotsessi vältimiseks regenereerimissüsteemi laadimisel ja ettevalmistustsüklite ajal.
However, it shall not be used during the measurement of emissions during the regeneration phase; rather the emission test shall be carried out with the unchanged Original Equipment Manufacturer's (OEM) control unit.
Seda ei tohi aga kasutada regenereerimisfaasi ajal heitmete mõõtmisel, pigem tuleb heitmekatsed viia läbi algseadmete valmistaja juhtseadmega, mida pole muudetud.
Measurement of carbon dioxide emission and fuel consumption between two cycles where regenerative phases occur
Süsinikdioksiidi heitmete ja kütusekulu mõõtmine kahe regeneratiivse faasiga tsükli vahel
Average of carbon dioxide emission and fuel consumption between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than two) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
Keskmised süsinikdioksiidi heitkogused ja kütusekulu regenereerimisfaaside ja regenereerimisseadme laadimise vahel määratakse kindlaks ligikaudu ühesuguse ajavahemiku järel läbi viidud I tüübi töötsükli (kui neid on rohkem kui kaks) või samaväärsete mootori katsestendi tsüklite aritmeetilise keskmise põhjal.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the carbon dioxide emission and fuel consumption remain constant ±4 % between regeneration phases.
Alternatiivina võib tootja esitada andmed, mis näitavad, et süsinikdioksiidi heitkogused ja kütusekulu püsivad regenereerimisfaaside vahel ±4 % piires konstantsed.
All emissions measurements and calculations shall be carried out according to Annex 6.
Kõik heitmete mõõtmised ja arvutused tuleb teha vastavalt 6. lisale.
The loading process and Ki determination shall be made during the Type I operating cycle, on a chassis dynamometer or on an engine test bench using an equivalent test cycle.
Laadimisprotsess ja Ki kindlaksmääramine peavad toimuma I tüüpi töötsükli käigus šassiidünamomeetril või mootori katsestendil samaväärset katsetsüklit kasutades.
These cycles may be run continuously (i.e. without the need to switch the engine off between cycles).
Tsükleid võib teha järjest (s.o tsüklite vahel mootorit välja lülitamata).
After any number of completed cycles, the vehicle may be removed from the chassis dynamometer, and the test continued at a later time.
Pärast mis tahes arvu tsüklite täitmist võib sõiduki šassiidünamomeetrilt eemaldada ja katset võib hiljem jätkata.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M′sij) shall be reported in Annex 1, items 4.1.11.2.1.10.1 to 4.1.11.2.1.10.4 or 4.1.11.2.5.4.1 to 4.1.11.2.5.4.4 as applicable.
Tsüklite arv (D) kahe regenereerimisfaasiga tsüklite vahel, tsüklite arv heitmete mõõtmisel (n) ja kõik heitmete mõõtmised (M′sij) tuleb registreerida 1. lisa asjakohastes punktides 4.1.11.2.1.10.1 kuni 4.1.11.2.1.10.4 või 4.1.11.2.5.4.1 kuni 4.1.11.2.5.4.4.
Measurement of carbon dioxide emission and fuel consumption during regeneration
Süsinikdioksiidi heitmete ja kütusekulu mõõtmine regenereerimisel
Preparation of the vehicle, if required, for the emissions test during a regeneration phase, may be completed using the preparation cycles in paragraph 5.3 of Annex 4 to Regulation No 83 or equivalent engine test bench cycles, depending on the loading procedure chosen in paragraph 3.1.2 above.
Kui sõiduk tuleb regenereerimisfaasi heitmekatse jaoks ette valmistada, siis võib selleks kasutada eeskirja nr 83 4. lisa punktis 5.3 kirjeldatud ettevalmistustsükleid või samaväärseid mootori katsestendi tsükleid, sõltuvalt punktis 3.1.2 valitud laadimistoimingust.
The test and vehicle conditions for the test described in Annex 6 apply before the first valid emission test is carried out.
Esimese kehtiva heitmekatse saab teha, kui 6. lisas kirjeldatud katse- ja sõidukile esitatavad tingimused on täidetud.
A ‘dummy’ regenerating system or partial system may be fitted for the pre-conditioning cycles.
Ettevalmistustsüklite ajaks võib paigaldada regenereerimissüsteemi imitatsiooni või osalise süsteemi.
Any other method agreed between the manufacturer and the type approval authority.
Mis tahes muu tootja ja tüübikinnitusasutuse vahel kokkulepitud meetod.
A cold-start exhaust emission test including a regeneration process shall be performed according to the Type I operating cycle, or equivalent engine test bench cycle.
Regenereerimisprotsessi sisaldava külmkäivituse heitmekatse läbiviimisel tuleb kasutada I tüüpi töötsüklit või samaväärset mootori katsestendi tsüklit.
If the emissions tests between two cycles where regeneration phases occur are carried out on an engine test bench, the emissions test including a regeneration phase shall also be carried out on an engine test bench.
Kui regeneratsioonifaasidega tsüklite vahelised heitmekatsed viiakse läbi mootori katsestendil, siis tuleb ka regeneratsioonifaasi sisaldavad heitmekatsed viia läbi mootori katsestendil.
If the regeneration process requires more than one operating cycle, subsequent test cycle(s) shall be driven immediately, without switching the engine off, until complete regeneration has been achieved (each cycle shall be completed).
Kui regenereerimiseks on vaja mitut töötsüklit, tuleb järgnevad katsetsüklid viia läbi kohe, mootorit välja lülitamata, kuni saavutatakse täielik regeneratsioon (kõik tsüklid peavad olema viidud lõpule).
The time necessary to set up a new test should be as short as possible (e.g. particular matter filter change).
Uue katse ülesseadmise aeg peab olema võimalikult lühike (nt kübemefiltri vahetamine).
The engine must be switched off during this period.
Sel ajal peab mootor olema välja lülitatud.
The carbon dioxide emission and fuel consumption values during regeneration (Mri) shall be calculated according to Annex 6.
Süsinikdioksiidi heitmete ja kütusekulu väärtused regenereerimise ajal (Mri) tuleb arvutada vastavalt 6. lisale.
The number of operating cycles (d) measured for complete regeneration shall be recorded.
Täieliku regenereerimise saavutamiseks kulunud töötsüklite arv (d) tuleb registreerida.
Calculation of the combined carbon dioxide emission and fuel consumption
Kombineeritud süsinikdioksiidi heitmete ja kütusekulu arvutamine
where for each carbon dioxide emission and fuel consumption considered:
kus iga arvutatud süsinikdioksiidi heitmete ja kütusekulu puhul:
mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration
heitkogus (g/km) ja kütusekulu (l/100 km) töötsükli (või mootori katsestendi samaväärse tsükli) ühe osa (i) jooksul ilma regenereerimiseta;
mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration. (when n > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot)
heitkogus (g/km) ja kütusekulu (l/100 km) töötsükli (või mootori katsestendi samaväärse tsükli) ühe osa (i) jooksul regenereerimise ajal (kui n>1, peab esimene I tüüpi katse toimuma pärast külmkäivitust ja järgnevad tsüklid pärast kuumkäivitust;
mean mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle without regeneration
keskmine CO2 heitkogus (g/km) ja kütusekulu (l/100 km) töötsükli ühe osa (i) jooksul ilma regenereerimiseta;
mean mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle during regeneration
keskmine CO2 heitkogus (g/km) ja kütusekulu (l/100 km) töötsükli ühe osa (i) jooksul regenereerimise ajal;
mean mass emission of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km
keskmine CO2 heitkogus (g/km) ja kütusekulu (l/100 km);
N number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2
N kahe regenereerimisfaasiga tsükli vahelisel ajal tehtud heitmete mõõtmise (I tüüpi töötsüklite või samaväärsete mootori katsestendi tsüklite) katsepunktide arv, ≥ 2;
d number of operating cycles required for regeneration
d regenereerimiseks vajalik töötsüklite arv;
D number of operating cycles between two cycles where regenerative phases occur
D kahe regeneratiivse faasiga tsüklite vaheliste töötsüklite arv.
For exemplary illustration of measurement parameters see Figure 10/1.
Parameetrite mõõtmise näidet vt joonis 10/1.