natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Practices may be exempted from notification either directly, on the basis of compliance with exemption levels (activity values (in Bq) or activity concentration values (in kBq kg-1)) laid down in section 2, or on the basis of higher values that, for specific applications, are established by the competent authority, satisfying the general exemption and clearance criteria set out in section 3.
Kiirgustegevuse suhtes võib teha teavitamisest erandi kas otseselt, võttes aluseks selle vastavuse punktis 2 sätestatud väljaarvamistasemetele (aktiivsuse väärtused (Bq) või aktiivsuskontsentratsiooni väärtused (kBq kg-1)), või kõrgemate väärtuste põhjal, mille pädev asutus on kehtestanud konkreetsetele rakendustele ning mis vastavad punktis 3 esitatud üldistele väljaarvamis- ja vabastamiskriteeriumidele.
Practices subject to notification may be exempted from authorisation by law or general administrative act, or through an ad-hoc regulatory decision, on the basis of the information provided in conjunction with the notification of the practice and in line with general exemption criteria set out in section 3.
Kiirgustegevus, mille suhtes kohaldatakse teavitamise nõuet, võidakse vabastada loa taotlemise kohustusest seaduse või üldhaldusaktiga või eraldi reguleeriva otsusega, lähtudes tegevusest teatamisel esitatud teabest ja kooskõlas punktis 3 esitatud üldiste väljaarvamiskriteeriumidega.
HT,R
neeldumisdoos koes või elundis T, mis on kaalutud kiirguse R liigi ja kvaliteedi alusel. See arvutatakse järgmise valemi kohaselt:
D T,R
kus
w R
on koe või elundi T keskmistatud neeldumisdoos kiirguse R tagajärjel,
DT,R
wR DT,R
Article 4(2)(b) Article 4(4)(a)
Artikli 4 lõiked 2b ja 4a
Article 30 of the Euratom Treaty provides that the "basic standards" are meant to include "maximum permissible doses compatible with adequate safety". This Directive should lay down uniform dose limits for this purpose.
Euratomi asutamislepingu artiklis 30 sätestatakse, et väljend „põhistandardid” tähendab muu hulgas suurimaid lubatud doose, mis tagavad piisava ohutuse; käesoleva määrusega tuleks kehtestada selle kohta ühtsed doosi piirmäärad.
w T
on kiirgustegur ning
Practices involving amounts of radioactive substances or activity concentrations below the exemption values laid down in Table A, Part 1, or Table B, are deemed to comply with criterion (i) without further consideration. This is also the case for the values in Table A, Part 2, with the exception of the recycling of residues in building materials or the case of specific exposure pathways, for instance, drinking water.
Kiirgustegevused, millega kaasnevad tabeli A 1. osas ja tabelis B sätestatud väljaarvamisväärtustest väiksemad radioaktiivsete ainete kogused või madalamad aktiivsuskontsentratsioonid, loetakse täiendava kontrollimiseta vastavaks kriteeriumile i. Sama kehtib ka tabeli A 2. osas esitatud väärtuste kohta, välja arvatud jääkide ringlussevõtt ehitusmaterjalides või konkreetsete kiiritusradade korral, milleks on näiteks joogivesi.
Article 6(3)(a) Article 48(2)
Artikli 6 lõike 3 punkt a
Commission Directive 2013/60/EU
Komisjoni direktiiv 2013/60/EL,
of 27 November 2013
27. november 2013,
amending for the purposes of adapting to technical progress, Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council on certain components and characteristics of two or three-wheel motor vehicles, Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles and Directive 2009/67/EC of the European Parliament and of the Council on the installation of lighting and light-signalling devices on two- or three-wheel motor vehicles
millega muudetakse tehnika arenguga kohandamise eesmärgil Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 97/24/EÜ kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite teatavate osade ja omaduste kohta, Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2002/24/EÜ kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite tüübikinnituse kohta ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2009/67/EÜ kahe- või kolmerattalistele mootorsõidukitele valgustus- ja valgussignaalseadmete paigaldamise kohta
Having regard to Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1997 on certain components and characteristics of two or three-wheel motor vehicles [1] and in particular Article 7 thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 17. juuni 1997. aasta direktiivi 97/24/EÜ kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite teatavate osade ja omaduste kohta, [1] eelkõige selle artiklit 7,
Having regard to Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles [2] and in particular Article 17 thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 18. märtsi 2002. aasta direktiivi 2002/24/EÜ kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite tüübikinnituse kohta, [2] eelkõige selle artiklit 17,
Having regard to Directive 2009/67/EC of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 on the installation of lighting and light-signalling devices on two or three-wheel motor vehicles [3] and in particular Article 4 thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 13. juuli 2009. aasta direktiivi 2009/67/EÜ kahe- või kolmerattalistele mootorsõidukitele valgustus- ja valgussignaalseadmete paigaldamise kohta, [3] eelkõige selle artiklit 4,
The Union is a contracting party to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (‘Revised 1958 Agreement’) [4].
Liit on osaline Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (edaspidi „UNECE”) kokkuleppes, milles käsitletakse ratassõidukile ning sellele paigaldatavatele ja/või sellel kasutatavatele seadmetele ja osadele ühtsete tehnonõuete kehtestamist ja nende nõuete alusel väljastatud tunnistuste vastastikust tunnustamist (edaspidi „1958. aasta muudetud kokkulepe”) [4].
In order to simplify the type-approval legislation of the Union in line with the recommendations of the final report entitled ‘CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’, it is appropriate to amend EU Directives by the incorporation into Union law and application of additional UNECE Regulations in current type-approval legislation of L-category vehicles without reducing the level of protection.
Tüübikinnitust käsitlevate liidu õigusaktide lihtsustamiseks kooskõlas soovitustega, mis esitati lõpparuandes „CARS 21: 21. sajandi konkurentsivõimeline mootorsõidukite reguleerimissüsteem”, on asjakohane muuta ELi direktiive, võttes liidu õigusesse üle ja kohaldades täiendavaid UNECE eeskirju kehtivates L-kategooria sõidukite tüübikinnitust käsitlevates õigusaktides, alandamata seejuures kaitsetaset.
To reduce the administrative burden associated with the type-approval procedures, vehicle manufacturers should be allowed to seek type-approval in accordance with the relevant UNECE regulations referred to in Article 1 of this Directive.
Tüübikinnitusmenetlusega seotud halduskoormuse vähendamiseks tuleks sõidukitootjatel lubada taotleda käesoleva direktiivi artiklis 1 osutatud UNECE eeskirjade kohast tüübikinnitust.
In the transitional period until the date on which UNECE Regulation No 41 on noise emissions of motorcycles [5] is made obligatory in Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2013 on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles [6], it is appropriate that, for new vehicle types, the sound requirements for motorcycles set out in Chapter 9 of Directive 97/24/EC and in the fourth series of amendments to UNECE Regulation No 41, including the associated sound limits set-out in Annex 6 to that UN Regulation, be regarded as equivalent.
Üleminekuperioodil kuupäevani, mil UNECE eeskiri nr 41 mootorrataste mürataseme kohta [5] muutub kohustuslikuks Euroopa Parlamendi ja nõukogu 15. jaanuari 2013. aasta määrusega (EL) nr 168/2013 (kahe-, kolme- ja neljarattaliste sõidukite kinnituse ja turujärelevalve kohta), [6] on kohane, et uute sõidukitüüpide puhul peetakse samaväärseks mootorrataste suhtes direktiivi 97/24/EÜ 9. peatükis ja UNECE eeskirja nr 41 neljandas muudatuste seerias kehtestatud müranõudeid, sh nimetatud ÜRO eeskirja 6. lisas kehtestatud asjakohaseid müra piirväärtusi.
In view of the disproportionately high level of hydrocarbon and carbon monoxide emissions produced by vehicle categories L1e, L2e and L6e (two- and three-wheel mopeds, and light quadricycles) it is appropriate to revise environmental test type I (tailpipe emissions after cold start) by including emission measurements starting directly after cold start in order better to reflect real-world use and the significant proportion of pollutant emissions produced directly after cold start while the engine warms up.
Kuna L1e-, L2e- ja L6e-kategooria sõidukid (kahe- ja kolmerattalised mopeedid ja kerged neljarattalised mootorsõidukid) toodavad ebaproportsionaalselt suures koguses süsivesinike ja süsinikoksiidi heiteid, tuleks läbi vaadata keskkonnakatse I tüüp (summutitoru heitgaaside kogus külmkäivituse järel) ja lisada heitgaaside mõõtmine kohe pärast külmkäivitust, et võimalikult hästi vaadelda tegelikku kasutust ja kohe pärast külmkäivitust mootori soojenemise ajal eralduvate heitgaaside suurt kogust.
The changes in the emission laboratory test procedure should be reflected in the administrative provisions, in particular in the changes as regards to the entries on the Certificate of Conformity (CoC) and of the measurement test results sheet in Directive 2002/24/EC.
Heitgaaside laborikatsete käiku tehtavad muudatused peavad kajastuma rakendussätetes, eelkõige hõlmab see nende kirjete muudatusi, mis käsitlevad vastavustunnistust ja katsetulemuste lehte direktiivis 2002/24/EÜ.
In order to ensure a level playing field for all manufacturers and for the sake of equal environmental performance of L1e, L2e and L6e category vehicles in terms of crankcase gas emissions it is also appropriate to request the vehicle manufacturer, when applying for a new type approval, to state explicitly that zero emissions stem from the crankcase gas ventilation system for these vehicle categories, implying that the crankcase is properly sealed and that the crankcase gasses are not being discharged directly into the ambient atmosphere throughout the vehicle’s useful life.
Kõikidele tootjatele võrdsete tingimuste tagamiseks ja võrdväärse keskkonnaalase suutlikkuse saavutamiseks L1e-, L2e- ja L6e-kategooriate sõidukite karterigaaside heite korral on asjakohane nõuda, et tootja peab uue tüübikinnituse taotlemisel selgelt teatama, et heite puudumine tuleneb nimetatud sõidukikategooriate karterigaaside ventilatsioonisüsteemist, mis tähendab, et karter on korralikult suletud ja et karterigaaside heide ei pääse otse ümbritsevasse keskkonda sõiduki kasutusaja jooksul.
In order to be coherent with UNECE lighting and light-signalling installation requirements for L-category vehicles and to improve their visibility, new types of such vehicles should be equipped with lights that switch on automatically in compliance with UNECE Regulations No 74 (L1e vehicles) [7] and No 53 (L3e motorcycles) [8] or with dedicated day-time running lights (DRL) complying with the relevant requirements of UNECE Regulation No 87 [9].
Et tagada vastavus L-kategooria sõidukitele esitatavate UNECE valgustust ja valgustusseadmeid käsitlevatele nõuetele ning parandada nende nähtavust, tuleb seda tüüpi uued sõidukid varustada automaatselt sisselülituva valgustusega vastavalt UNECE eeskirjadele nr 74 (kategooria L1e sõidukid) [7] ja nr 53 (kategooria L3e mootorrattad) [8] või päevasõidutuledega, mis oleksid vastavuses UNECE eeskirja nr 87 [9] asjakohaste nõuetega.
For all other subcategories of L-category vehicles, an automatic switching on of lighting shall be installed or at the choice of the manufacturer, dedicated day-time running lights that automatically switch on.
Kõigi muude L-kategooria sõidukite puhul paigaldatakse automaatselt sisselülituv valgustussüsteem või tootja valikul automaatselt sisselülituvad päevasõidutuled.
This Directive should explicitly introduce the Euro level for category L1e, L2e and L6e vehicles falling in the scope of Directive 2002/24/EC.
Käesolevas direktiivis tuleb sõnaselgelt määratleda direktiivi 2002/24/EÜ reguleerimisalasse kuuluvate L1e-, L2e- ja L6e-kategooria sõidukite euro-tase.
Certificates of Conformity for vehicles with an emission approval in accordance with previous provisions should continue to be allowed to indicate the Euro level on a voluntary basis.
Eelnevate sätetega kooskõlas olevate heitgaasidega seotud tüübikinnitusega sõidukite vastavustunnistustes võib soovi korral viidata euro-tasemele.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Technical Committee for Adaptation to Technical Progress.
Käesolevas direktiivis sätestatud meetmed on kooskõlas tehnika arenguga kohandamise komitee arvamusega.
In order to enable the adoption by Member States of the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive within the deadline established therein, it should enter into force on the day following that of its publication,
Et võimaldada liikmesriikidel direktiivis kehtestatud ajaks vastu võtta õigus- ja haldusnormid, mis on vajalikud käesoleva direktiivi järgimiseks, jõustub direktiiv järgmisel päeval pärast selle avaldamist,
Directive 97/24/EC is amended as follows:
Direktiivi 97/24/EÜ muudetakse järgmiselt.
Article 4(1) of Directive 97/24/EC is replaced by the following:
Artikli 4 lõige 1 asendatakse järgmisega:
In accordance with the provisions of Article 11 of Directive 2002/24/EC, the equivalence shall be recognised of the requirements of Chapter 1 (tyres), Chapter 2 (lighting and light-signalling devices), Chapter 4 (rear-view mirrors), Annex III to Chapter 9 (permissible sound level and exhaust system requirements for motorcycles) and Chapter 11 (safety belts) annexed to this Directive and those of UNECE Regulations Nos 30, 54, 64 and 75 in respect of tyres, 3, 19, 20, 37, 38, 50, 53, 56, 57, 72, 74 and 82 in respect of lighting and light-signalling devices, 81 in respect of rear-view mirrors, 16 in respect of safety belts and 41 in respect of noise emissions from motorcycles.
Vastavalt direktiivi 2002/24/EÜ artikli 11 sätetele tunnustatakse käesoleva direktiivi lisade 1. peatükis (rehvid), 2. peatükis (valgustus- ja valgussignaalseadmed), 4. peatükis (tahavaatepeeglid), 9. peatüki III lisas (nõuded mootorrataste lubatud müratasemele ja väljalaskesüsteemile) ja 11. peatükis (turvavööd) ning Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni rehve käsitlevate eeskirjade nr 30, 54, 64 ja 75, valgustus- ja valgussignaalseadmeid käsitlevate eeskirjade nr 3, 19, 20, 37, 38, 50, 53, 56, 57, 72, 74 ja 82, tahavaatepeegleid käsitleva eeskirja nr 81, turvavöösid käsitleva eeskirja nr 16 ja mootorrataste mürataset käsitleva eeskirja nr 41 võrdväärsust.
Annexes I, II and IV to Chapter 5 of Directive 97/24/EC are amended in accordance with Annex I to this Directive.
peatüki I, II ja IV lisa muudetakse käesoleva direktiivi I lisa kohaselt.
Annexes IV and VII to Directive 2002/24/EC are amended in accordance with Annex II to this Directive.
Direktiivi 2002/24/EÜ IV ja VII lisa muudetakse käesoleva direktiivi II lisa kohaselt.
Annexes I to VI to Directive 2009/67/EC are amended in accordance with Annex III to this Directive.
Direktiivi 2009/67/EÜ I–VI lisa muudetakse käesoleva direktiivi III lisa kohaselt.
With effect from 1 July 2014 Member States shall refuse, on grounds relating to measures to counter air pollution and functional safety, to grant for any EC type-approval for new types of a two or three-wheel motor vehicle which does not comply with Directives 2002/24/EC and 97/24/EC as amended by this Directive.
Alates 1. juulist 2014 keelduvad liikmesriigid õhusaaste vähendamise ja kasutusohutuse suurendamise meetmete võtmise põhjustel EÜ tüübikinnituse andmisest uut tüüpi kahe- või kolmerattalistele mootorsõidukitele, mis ei vasta käesoleva direktiiviga muudetud direktiividele 2002/24/EÜ ja 97/24/EÜ.
With effect from 1 July 2014, Certificates of Conformity shall be issued for vehicles complying with the provisions of Directive 97/24/EC as amended by point 1 of Annex II to this Directive.
Alates 1. juulist 2014 väljastatakse sõidukitele vastavustunnistusi, mis vastavad käesoleva direktiivi II lisa punktiga 1 muudetud direktiivi 97/24/EÜ sätetele.
When Member States adopt such measures, these shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on their official publication.
Kui liikmesriigid sellised meetmed vastu võtavad, lisavad nad nendesse või nende ametliku avaldamise korral nende juurde viite käesolevale direktiivile.
Done at Brussels, 27 November 2013.
Brüssel, 27. november 2013
OJ L 60, 2.3.2013, p. 52.
ELT L 60, 2.3.2013, lk 52.
OJ L 166, 18.6.2013, p. 88.
ELT L 166, 18.6.2013, lk 88.
OJ L 166, 18.6.2013, p. 55.
ELT L 166, 18.6.2013, lk 55.
OJ L 164, 30.6.2010, p. 46.
ELT L 164, 30.6.2010, lk 46.
E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.40/Rev.2.’;
E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.40/Rev.2.”
Annexes I, II and IV to Chapter 5 of Directive 97/24/EC are amended as follows:
Direktiivi 97/24/EÜ 5. peatüki I, II ja IV lisa muudetakse järgmiselt.
Annex I to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
peatüki I lisa muudetakse järgmiselt:
points 2.2 to 2.2.1.2.2 are replaced by the following:
punktid 2.2–2.2.1.2.2 asendatakse järgmisega:
Description of tests
Katsete kirjeldus
The category L1e, L2e or L6e vehicle in compliance with Euro 3 emissions shall be subjected to Type I and II tests, as specified below:
Normile Euro 3 vastavate L1e-, L2e- ja L6e-kategooria sõidukite puhul tehakse I ja II tüübi katseid vastavalt allpool kirjeldatule.
Type I test (average emissions of gaseous pollutants in a congested urban area after cold start)
I katsetüüp (gaasiliste saasteainete keskmised heitkogused suure liiklustihedusega linnapiirkondades külmkäivitusel).
The test vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a brake and a flywheel.
Katsesõiduk asetatakse piduri ja hoorattaga varustatud rungadünamomeetrile.
The following test procedure shall be carried out:
Katse tehakse järgmiselt:
A cold test phase 1 lasting a total of 448 seconds and comprising four elementary cycles is carried out without interruption;
külmkäivitusega katse 1. etapi kogukestus on 448 sekundit ja see koosneb neljast põhitsüklist, mis viiakse läbi katkestusteta;
A warm test phase 2 shall follow cold test phase 1 without delay, lasting a total of 448 seconds and comprising four elementary cycles.
külmkäivitusega katse 1. etapile järgneb kohe kuumkäivitusega katse 2. etapp, mille kogukestus on 448 sekundit ja mis koosneb neljast põhitsüklist.
During both cold and warm test phases the exhaust gases shall be diluted with fresh air to ensure that the flow volume of the mixture remains constant.
Nii külm- kui ka kuumkäivitusega katse ajal lahjendatakse heitgaase värske õhuga, et segu voolumaht oleks püsiv.
In the type I test:
I katsetüüp:
A continuous flow of samples of the mixture of exhaust gas and dilution air shall be collected in bag No 1 collected during cold phase 1.
külmkäivitusega katse 1. etapi käigus kogutakse proovivõtukotti nr 1 pidevalt heitgaaside ja lahjendusõhu segu proove.
A continuous flow of samples of the exhaust gases and dilution air mixture shall be collected in a separate bag No 2 collected during warm phase 2.
Kuumkäivitusega tsükli 2. faasi käigus kogutakse proovivõtukotti nr 2 pidevalt heitgaaside ja lahjendusõhu segu proove.
The concentrations of carbon monoxide, total hydrocarbons, oxides of nitrogen and carbon dioxide in bag No 1 and bag No 2 shall be determined separately one after the other;
Süsinikoksiidi, süsivesinike, lämmastikoksiidide ja süsinikdioksiidi kontsentratsioon proovivõtukotis nr 1 ja proovivõtukotis nr 2 määratakse eraldi;
The total volume of the mixture in each bag shall be measured and added up to produce the total bag volume;
kummaski proovivõtukotis oleva segu üldmass mõõdetakse ja proovivõtukottide kogumahu leidmiseks tulemused liidetakse;
At the end of each test phase the distance effectively travelled is recorded from the total shown on the cumulative revolution counter driven by the roller.
iga katseetapi lõpus märgitakse üles tegelikult läbitud teepikkuse kogunäit, mida näitab kumulatiivne tahhomeeter, mida käitab rull.
The test is carried out in accordance with the test procedure described in Appendix 1.
Katse tehakse vastavalt 1. liites esitatud katsekirjeldusele.
The gases are collected and analysed according to the methods laid down.
Gaaside kogumisel ja analüüsimisel kasutatakse selleks ette nähtud meetodeid.
Subject to the provisions of point 2.2.1.1.4, the test is carried out three times.
Punkti 2.2.1.1.4 sätete alusel tehakse katset kolm korda.
The total mass of carbon monoxide, hydrocarbons and nitrogen oxides obtained in each test shall be less than the Euro 3 limit values set out in the table below.
Iga katse käigus kogutud süsinikoksiidi, süsivesinike ja lämmastikoksiidide üldmass peab olema väiksem kui normi Euro 3 piirväärtused, mis on esitatud allpool toodud tabelis.
Euro 3 emission limits for vehicle categories L1e, L2e and L6e
Euro 3 lubatud heitkogused L1e-, L2e- ja L6e-kategooria sõidukite puhul
Component type-approval and conformity of production
Osa tüübikinnitus ja toodangu vastavus
However, one of the three results for each of the abovementioned pollutants may exceed the limit value prescribed for the moped concerned by a maximum of 10 %, provided the arithmetical mean of the three results is less than the prescribed limit value.
Iga eespool nimetatud saasteaine kolmest mõõtmistulemusest üks võib siiski asjaomasele mopeedile kehtestatud piirväärtust maksimaalselt 10 % võrra ületada, kui kolme katsetulemuse aritmeetiline keskmine on ettenähtud piirväärtusest väiksem.
If more than one pollutant exceeds the prescribed limit values, it is immaterial whether this occurs in the same test or in different tests.
Kui rohkem kui üks saasteaine ületab kehtestatud piirväärtuse, ei ole tähtis, kas see juhtub sama katse või erinevate katsete käigus.
The number of tests prescribed in point 2.2.1.1.3 is reduced under the conditions described below, where V1 is the result of the first test and V2 is the result of the second test for each of the pollutants referred to in that point.
Punktis 2.2.1.1.3 loetletud katsete arvu vähendatakse allpool esitatud tingimustel, kus V1 on iga selles punktis viidatud saasteaine puhul esimese katse tulemus ja V2 teise katse tulemus.
Only one test is required if V1 ≤ 0,70 L for all the pollutants concerned.
Kui kõigi asjaomaste saasteainete puhul on V1 ≤ 0,70 L, on vajalik vaid üks katse.
Only two tests are required if V1 ≤ 0,85 L for all the pollutants concerned and if, for at least one pollutant, V1> 0,70 L. In addition, for each of the pollutants concerned, V2 shall be such that V1 + V2 < 1,70 L and V2 < L.
Ainult kaks katset tehakse juhul, kui kõigi asjaomaste saasteainete puhul on V1 ≤ 0,85 L ja kui vähemalt ühe saasteaine puhul on V1 > 0,70 L. Samuti peab iga asjaomase saasteaine puhul V2 olema selline, et V1 + V2 < 1,70 L ja V2 < L.
A category L1e, L2e or L6e vehicle complying with the Euro 3 test type I limits set out in point 2.2.1.1.3.1 and the test type I requirements set out in this Annex shall be approved as Euro 3 compliant.
Normile Euro 3 vastavaks loetakse L1e-, L2e- või L6e-kategooria sõiduk, mis vastab punktis 2.2.1.1.3.1 kehtestatud Euro 3 normi I katsetüübi piirväärtustele ning käesolevas lisas kehtestatud I katsetüübi nõuetele.
Type II test (carbon monoxide and unburnt hydrocarbons emissions at idling speed).
II katsetüüp (süsinikoksiidi ja põlemata süsivesinike heitkogused tühikäigul).