natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The mass of carbon monoxide and the mass of unburnt hydrocarbons emitted with the engine at idling speed are measured for one minute.
Mootorist tühikäigul väljastatavat süsinikoksiidi ja põlemata süsivesinike kogust mõõdetakse ühe minuti jooksul.
This test shall be carried out in accordance with the procedure described in Appendix 2.’;
Katse tehakse 2. liites kirjeldatud korras.”;
in Appendix 1, points 4.2 to 4.2.3 are replaced by the following:
liites asendatakse punktid 4.2–4.2.3 järgmistega:
Gas-collection equipment
Heitgaasi kogumise seade
The gas-collection equipment shall consist of the following components (see Sub-appendices 2 and 3):
Heitgaasi kogumise seade koosneb järgmistest osadest (vt 2. ja 3. alaliidet):
A device to collect all the exhaust gases produced during the test, whilst maintaining atmospheric pressure at the moped exhaust outlet (s);
seade, millega kogutakse kokku kõik katse ajal tekkinud heitgaasid, ilma et õhurõhk mopeedi väljalaskeotsaku(te)s muutuks;
A tube connecting the exhaust-gas collection equipment and the exhaust-gas sampling system.
toru, mis ühendab heitgaasi kogumise seadet heitgaasi proovivõtusüsteemiga.
This connecting tube and the gas collection equipment shall be made of stainless steel, or of another material which will not affect the composition of the gases collected and will resist their temperature;
See ühendustoru ja gaasikogumisseade peavad olema valmistatud roostevabast terasest või mõnest muust niisugusest materjalist, mis ei avalda mõju kogutud heitgaasi koostisele ja on vastupidav heitgaasi temperatuurile;
A device to suck in the diluted gases.
seade lahjendatud gaaside sisseimemiseks.
This device shall guarantee constant flow of a sufficient volume to ensure that all the exhaust gases are sucked in;’;
Nimetatud seade peab tagama kogu heitgaasi sisseimemise kindlustamiseks piisava mahuga konstantse voolu;”;
in Appendix 1, points 4.2.4 to 4.2.8 are replaced by the following:
liites asendatakse punktid 4.2.4–4.2.8 järgmistega:
A sampling probe attached to the outside of the gas-collection device which can collect a constant sample of the dilution air using a pump, a filter and a flow meter for the duration of the test;
heitgaasi kogumise seadmest väljapoole kinnitatud proovivõtutoru (S3), mis võimaldab katse kestel võtta pumpa, filtrit ja kulumõõturit kasutades konstantse koguse lahjendusõhu proovi;
A sampling probe directed upstream of the flow of diluted gases to sample the mixture for the duration of the test at a constant rate of flow using, if necessary, a filter, a flow meter and a pump.
proovivõtutoru, mis on asetatud lahjendatud gaaside voolusuuna suhtes ülesvoolu ja millega katse kestel võetakse segust püsival voolukiirusel proov, kasutades vajaduse korral filtrit, kulumõõturit ja pumpa.
The minimum rate of flow of the gases in the two sampling systems described above shall be at least 150 l/h;
Kahes eespool kirjeldatud proovivõtusüsteemis peab gaaside minimaalne voolukiirus olema vähemalt 150 l/h;
Three-way valves on the sampling circuits described above to direct the flow of samples either to the atmosphere or to their respective sampling bags for the duration of the test;
kolmekäigulised ventiilid eespool kirjeldatud proovivõtuahelates, mis suunavad proovivoo katse ajal kas ümbritsevasse keskkonda või vastavatesse proovivõtukottidesse;
Leak-tight sampling bags to collect the mixture of exhaust gas and dilution air.
tihedad proovivõtukotid, millesse kogutakse lahjendatud gaaside segu ja lahjendusõhk.
These shall be unaffected by the pollutants concerned and of sufficient capacity not to disrupt the normal flow of sampling.
Neid kotte ei tohi mõjutada asjaomased saasteained ning nende maht peab olema piisav ega tohi mõjutada proovi tavapärast voolu.
There shall be at least one separate sampling bag (bag No 1) for cold test phase 1 and one separate sampling bag (bag No 2) for warm test phase 2;
Vähemalt üks eraldi proovivõtukott (kott nr 1) on vajalik külmkäivitusega katse 1. etapi jaoks ja vähemalt üks eraldi kott kuumkäivitusega katse 2. etapi jaoks (kott nr 2).
These sampling bags shall each have an automatic sealing device which can be closed rapidly and tightly, either on the sampling circuit or on the analysis circuit at the end of the test.
Igal proovivõtukotil peab olema automaatne sulgur, millega saab koti katse lõpus kas proovivõtuahelas või analüüsiahelas kiiresti ja tihedalt sulgeda.
The sealing device on bag No 1 shall close after 448 seconds after the start of the type I test.
Koti nr 1 sulgur sulgub 448 sekundit pärast I tüübi katse alustamist.
The sealing device on bag No 2 shall immediately open subsequent to the sealing of bag No 1 and close again 896 seconds after the start of the type I test;
Koti nr 2 sulgur avaneb automaatselt pärast koti nr 1 sulgumist ja sulgub uuesti 896 sekundit pärast I tüübi katse alustamist.
There shall be a method of measuring the total volume of diluted gases passing through the sampling device during the test.
Kehtestatud peab olema meetod katse ajal proovivõtuseadet läbivate lahjendatud gaaside kogumahu mõõtmiseks.
The exhaust dilution system shall comply with the requirements of Appendix 2 to Chapter 6 of Annex I to UNECE Regulation No 83.
Heitgaaside lahjendamise süsteem peab vastama ÜRO Euroopa Majanduskomitee eeskirja nr 83 I lisa 6. peatüki 2. liite nõuetele.
Pollutant emission sampling for Euro 3 as compared with Euro 2 for an L1e, L2e or L6e category vehicle
Proovivõtmine L1e-, L2e- või L6e-kategooria sõidukite saasteainete heitkogustest normi Euro 3 võrdlemiseks normiga Euro 2
in Appendix 1 the following point 4.3.3 is inserted:
liitesse lisatakse järgmine punkt 4.3.3:
The analytical equipment shall be capable of measuring independently the mixture sample of exhaust gases and dilution air captured in bags No 1 and 2.’;
Analüüsiseadmetega peab olema võimalik eraldi mõõta proovivõtukottidesse nr 1 ja nr 2 kogutud heitgaaside ja lahjendusõhu segu proove.”;
in Appendix 1 points 5.4 to 5.4.3 are replaced by the following:
liites asendatakse punktid 5.4–5.4.3 järgmistega:
Conditioning of the test vehicle
Katsesõiduki ettevalmistamine
The tyre pressure of the test vehicle shall be as stated by the manufacturer for normal road use.
Katsesõiduki rehvirõhk peab vastama tootja poolt tavapäraste sõidutingimuste jaoks ette nähtud rõhule.
However, if the diameter of the rollers is less than 500 mm, the pressure in the tyres may be increased by 30-50 %.
Kui rullide läbimõõt on siiski väiksem kui 500 mm, võib rehvirõhku suurendada 30–50 % võrra.
The fuel tank(s) shall be drained through the drain(s) provided and charged with the test fuel specified in Annex IV.
Kütusepaak/-paagid tuleb tühjendada selleks ette nähtud äravooluava(de) kaudu ja täita IV lisas nimetatud katsekütusega.
The test vehicle shall be moved to the test area and the following operations shall be performed:’;
Katsesõiduk viiakse katsealasse ja tehakse järgmised toimingud:”;
in Appendix 1, the following points 5.4.3.1 to 5.4.3.5 are inserted:
liitesse lisatakse järgmised punktid 5.4.3.1–5.4.3.5:
The test vehicle shall be driven or pushed onto a chassis dynamometer and operated through the test cycle set out in 2.1 The test vehicle need not be cold, and may be used to set dynamometer power.
katsesõidukiga sõidetakse või see lükatakse rungadünamomeetrile ja seda käitatakse punktis 2.1 kirjeldatud katsetsükli alusel. Katsesõiduk ei pea olema külm ja seda võib kasutada dünamomeetri võimsuse seadistamiseks;
The load on the driving wheel shall be within ± 3 kg of the load on a vehicle in normal road use, with a driver weighing 75 kg ± 5 kg, sitting in an upright position.
veoratta koormus peab olema ± 3 kg sõidukil tavapärastes sõidutingimustes olevast koormusest, kui juht kaalub 75 kg ± 5 kg ja istub sirgelt;
Practice runs over the test cycle set out in 2.1 may be performed at test points, provided an emission sample is not taken, to determine the minimum throttle action required to maintain the proper speed-time relationship.
punktis 2.1 kirjeldatud katsetsükli proovisõite võib teha katsefaasides, kui heitkogusest proovi ei võeta, et teha kindlaks minimaalne seguklapi tegevus, mis on vajalik sobiva kiiruse-aja suhte säilitamiseks;
Before being placed in the soak area the test vehicle shall undergo four consecutive operating cycles as set out in 2.1, each lasting 112 seconds.
enne kütuseaurude eraldumiseks ette nähtud alale liigutamist peab katsesõiduk läbima neli järjestikust punktis 2.1 sätestatud töötsüklit, millest iga tsükkel kestab 112 sekundit.
This preconditioning test cycle shall be performed with the dynamometer settings laid down in 5.1 and 5.2 Measurement of the tailpipe emissions is not required for this preconditioning test cycle.
Selle ettevalmistava katsetsükli ajal järgitakse dünamomeetri seadistamisel punktides 5.1 ja 5.2 sätestatud tingimusi. Kõnealune ettevalmistav katsetsükkel ei pea hõlmama summutitoru heitgaaside mõõtmist;
Within five minutes of the completion of preconditioning, the test vehicle shall be removed from the dynamometer and driven or pushed to the soak area to be parked.
viie minuti jooksul pärast ettevalmistamise lõpetamist eemaldatakse katsesõiduk dünamomeetrilt ja sellega sõidetakse või see lükatakse parkimise eesmärgil kütuseaurude eraldumiseks ette nähtud alale.
The ambient temperature in the soak area shall be controlled at 298 K ± 5 K. The vehicle shall be stored for not less than six hours and not more than 36 hours prior to the cold start type I test or until the engine oil temperature TOil, the coolant temperature TCoolant or the sparkplug seat/gasket temperature TSP (only for air cooled engines) equals the air temperature of the soak area.
Kütuseaurude eraldumiseks ette nähtud alal kontrollitakse ümbritseva õhu temperatuuri, mis peab olema 298 K ± 5 K. Sõidukit hoitakse seal vähemalt kuus tundi ja mitte kauem kui 36 tundi enne külmkäivitusega I tüübi katse alustamist või kuni mootoriõli temperatuur TOil, jahutusvedeliku temperatuur TCoolant või süüteküünla pesa/tihendi temperatuur TSP (ainult õhkjahutusega mootorite puhul) on samaväärne kütuseaurude eraldumiseks ette nähtud alal valitseva õhutemperatuuriga.
The test report shall indicate which of the criteria has been selected.’;
Katsearuandes loetletakse valitud kriteeriumid.”;
in Appendix 1, points 7.1 to 7.1.3 are replaced by the following:
liites asendatakse punktid 7.1–7.1.3 järgmistega:
Sampling begins as soon as the test commences, as indicated in point 6.2.2.
Proovivõtmine algab kohe katse alguses, nagu on näidatud punktis 6.2.2.
Bags Nos 1 and 2 shall be hermetically sealed and follow the sealing sequence set out in point 4.2.7.1 They shall not be connected during cold test phase 1 or warm test phase 2.
Proovivõtukotid nr 1 ja 2 suletakse hermeetiliselt, järgides punktis 4.2.7.1 kirjeldatud korda. Kotte ei tohi külmkäivitusega katse 1. etapi ega kuumkäivitusega katse 2. etapi ajal ühendada.
At the end of the final cycle the device for collecting the diluted exhaust gases and the dilution air shall be closed and the gases produced by the engine diverted into the atmosphere.’;
Viimase tsükli lõppedes suletakse lahjendatud heitgaaside ja lahjendusõhu kogumise seade ning mootori toodetud gaasid suunatakse atmosfääri.”;
in Appendix 1, point 7.2.4 is replaced by the following:
liites asendatakse punkt 7.2.4 järgmisega:
The concentrations of HC, CO and NOx and CO2 in the samples of diluted exhaust gases and in the bags collecting the dilution air are determined from the values shown or recorded by the measuring equipment by applying the relevant calibration curves.’;
Süsivesinike, CO ja NOx ning CO2 kontsentratsioon lahjendatud heitgaaside proovides ja lahjendusõhu kogumise kottides määratletakse mõõteseadmel nähtava või selle abil salvestatud väärtuste põhjal, kohaldades asjaomaseid kalibreerimiskõveraid.”;
in Appendix 1, points 8 to 8.4.1 are replaced by the following:
liites asendatakse punktid 8–8.4.1 järgmistega:
DETERMINATION OF THE QUANTITY OF GASEOUS POLLUTANTS EMITTED
GAASILISTE SAASTEAINETE KOGUSE KINDLAKSMÄÄRAMINE
The masses of CO2 and gaseous pollutants CO, HC, NOx shall be determined separately for bag Nos 1 and 2 in accordance with points 8.2 to 8.6.
ning gaasiliste saasteainete CO, süsivesinike ja NOx mass määratakse proovivõtukottide nr 1 ja nr 2 puhul eraldi vastavalt punktidele 8.2–8.6.
The mass of carbon monoxide gas emitted during the test is determined by means of the formula:
Katse ajal eraldunud süsinikoksiidi mass arvutatakse järgmise valemi abil:
COm is the mass of carbon monoxide emitted during the test, expressed in g/km, separately to be calculated for each phase;
COm on katse ajal eraldunud süsinikoksiidi mass g/km, mis arvutatakse iga etapi kohta eraldi;
SX is the distance actually travelled expressed in km, obtained by multiplying the total number of revolutions shown on the revolution counter by the circumference of the roller,
SX on tegelikult läbitud teepikkus kilomeetrites, mille leidmiseks korrutatakse tahhomeetril näidatud pöörete koguarv rulli ümbermõõduga,
X 1 for cold phase 1;
X 1 külmkäivitusega katse 1. etapi puhul;
X 2 for warm phase 2.
X 2 kuumkäivitusega katse 2. etapi puhul;
dCO is the density of carbon monoxide at a temperature of 273,2 K (0 °C) and at a pressure of 101,3 kPa
dCO on süsinikoksiidi tihedus temperatuuril 273,2 K (0 °C) ja rõhul 101,3 kPa
COc is the volume concentration of carbon monoxide in the diluted gases, expressed in parts per million (ppm) and corrected to take account of the pollution of the dilution air:
COc on süsinikoksiidi mahtkontsentratsioon lahjendatud gaasides, väljendatuna osades miljoni kohta ja korrigeerituna nii, et on arvesse võetud lahjendusõhu saastumist:
COe is the concentration of carbon monoxide, measured in ppm, in the sample of diluted gases collected in bag Sa.
COe on süsinikoksiidi kontsentratsioon, mõõdetuna osades miljoni kohta lahjendatud gaaside proovis, mis on kogutud kotti Sa.
COd is the concentration of carbon monoxide, measured in ppm, in the sample of dilution air collected in bag Sb.
COd on süsinikoksiidi kontsentratsioon, mõõdetuna osades miljoni kohta lahjendusõhu proovis, mis on kogutud kotti Sb.
DF is the coefficient defined in 8.6.
DF on punktis 8.6 määratletud tegur.
V is the volume, expressed in m3/phase, of diluted gases at reference temperature 273,2 K (0 °C) and reference pressure 101,3 kPa:
V on lahjendatud gaaside kogumaht võrdlustemperatuuril 273,2 K (0 °C) ja võrdlusrõhul 101,3 kPa kuupmeetrites etapi kohta:
V0 is the volume of gas displaced by pump P1 during one rotation expressed in m3/revolution.
V0 on pumbaga P1 ühe pöörde jooksul edastatud gaasi maht kuupmeetrites pöörde kohta.
This volume is a function of the differential pressures between the inlet and outlet sections of the pump itself;
See maht oleneb rõhu erinevusest pumba enda sisse- ja väljalaskeäärikute vahel;
N is the number of rotations made by pump P1 during the four elementary test cycles of each phase;
N on pumbaga P1 iga etapi nelja katsetsükli jooksul tehtud pöörete arv;
Pa is the atmospheric pressure expressed in kPa;
Pa on atmosfäärirõhk, kPa;
Pi is the mean value, expressed in kPa, during performance of the drop in pressure in the inlet section of pump P1;
Pi on pumba P1 sisselaskeäärikul tegevuse jooksul esineva rõhulangu keskmine väärtus, kPa;
Tp (°C) is the value of the temperature of the diluted gases measured in the inlet section of pump P1.
Tp (°C) on pumba P1 sisselaskeäärikul mõõdetud lahjendatud gaaside temperatuur.
The mass of unburned hydrocarbons emitted through the moped’s exhaust during the test is calculated by means of the formula:
Mopeedi väljalaskesüsteemi kaudu katse ajal eraldunud põletamata süsivesinike mass arvutatakse järgmise valemi abil:
HCm is the mass of hydrocarbons emitted during the test, expressed in g, separately to be calculated for each phase;
HCm on katse ajal eraldunud süsivesinike mass (g), mis arvutatakse iga etapi kohta eraldi;
SX is the distance defined in 8.2.2;
SX on punktis 8.2.2 määratletud teepikkus;
dHC is the density of hydrocarbons at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa (for petrol (E5) (C1H1,89O0,016)) (= 631 g/m3);
dHC on süsivesinike tihedus temperatuuril 273,2 K (0 °C) ja rõhul 101,3 kPa (bensiini puhul (E5) (C1H1,89O0,016)) (= 631 g/m3);
HCc is the concentration of the diluted gases expressed in ppm carbon equivalent and corrected to take account of the dilution air:
HCc on lahjendatud gaaside kontsentratsioon, väljendatuna süsinikekvivalendi osades miljoni kohta ja korrigeerituna nii, et on arvesse võetud lahjendusõhku:
HCe is the concentration of hydrocarbons, expressed in ppm carbon equivalent, in the sample of diluted gases collected in bag Sa;
HCe on hüdrovesinike kontsentratsioon, väljendatuna süsinikekvivalendi osades miljoni kohta lahjendatud gaaside proovis, mis on kogutud kotti Sa;
HCd is the concentration of hydrocarbons, expressed in ppm carbon equivalent, in the sample of dilution air collected in bag Sb;
HCd on hüdrovesinike kontsentratsioon, väljendatuna süsinikekvivalendi osades miljoni kohta lahjendusõhu proovis, mis on kogutud kotti Sb;
V is the volume defined in 8.2.5.
V on punktis 8.2.5 määratletud maht.
The mass of oxides of nitrogen emitted through the moped’s exhaust during the test is calculated by means of the formula:
Mopeedi väljalaskesüsteemi kaudu katse ajal eraldunud lämmastikoksiidide mass arvutatakse järgmise valemi abil:
NOxm is the mass of oxides of nitrogen emitted during the test, expressed in g, separately to be calculated each phase;’;
NOxm on katse ajal eraldunud lämmastikoksiidide mass g, mis arvutatakse iga etapi kohta eraldi;”;
in Appendix 1, the following points 8.4.2 to 8.6.3 are inserted:
liitesse lisatakse järgmised punktid 8.4.2–8.6.3:
dNO2 is the density of the oxides of nitrogen in the exhaust gases, in NO2 equivalent, at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa (= 2,050 103 g/m3);
dNO2 on heitgaasides sisalduvate lämmastikoksiidide tihedus NO2 ekvivalendina temperatuuril 273,2 K (0 °C) ja rõhul 101,3 kPa (= 2,050 103 g/m3);
NOxc is the concentration of oxides of nitrogen in the diluted gases, expressed in ppm and corrected to take account of the dilution air:
NOxc on lämmastikoksiidide kontsentratsioon lahjendatud gaasides, väljendatuna osades miljoni kohta ja korrigeerituna nii, et on arvesse võetud lahjendusõhku:
NOxe is the concentration of oxides of nitrogen, expressed in ppm, in the sample of diluted gases collected in bag Sa;
NOxe on lämmastikoksiidide kontsentratsioon, väljendatuna osades miljoni kohta lahjendatud gaaside proovis, mis on kogutud kotti Sa;
NOxd is the concentration of oxides of nitrogen, expressed in ppm, in the sample of dilution air collected in bag Sb;
NOxd on lämmastikoksiidide kontsentratsioon, väljendatuna osades miljoni kohta lahjendusõhu proovis, mis on kogutud kotti Sb;
Kh is the correction factor for humidity
Kh on niiskust arvestav parandustegur
H is the absolute humidity in grams of water per kg of dry air (in g/kg)
H on õhu absoluutne niiskus grammides kuiva õhu kilogrammi kohta (g/kg)
U is the humidity content expressed as a percentage;
U on niiskussisaldus protsentides;
Pd is the saturated water-vapour pressure, expressed in kPa, at the test temperature;
Pd on küllastunud veeauru rõhk katsetemperatuuril, kPa;
Pa is the atmospheric pressure in kPa.
Pa on atmosfäärirõhk, kPa.
The mass of carbon dioxide emitted by the vehicle’s exhaust during the test shall be calculated by means of the following formula:
Sõiduki väljalaskesüsteemi kaudu katse ajal eraldunud süsinikdioksiidi mass arvutatakse järgmise valemi abil:
m is the mass of carbon dioxide emitted during the test part, in g, separately to be calculated for each phase;
m on katse ajal eraldunud süsinikdioksiidi mass g, mis arvutatakse iga etapi kohta eraldi;
V is the volume defined in 8.2.5;
V on punktis 8.2.5 määratletud maht;
dCO2 is the density of the carbon dioxide at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa, dCO2
dCO2 on süsinikdioksiidi tihedus temperatuuril 273,2 K (0 °C) ja rõhul 101,3 kPa dCO2
c is the concentration of diluted gases, expressed in per cent carbon dioxide equivalent, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
c on lahjendatud gaaside kontsentratsioon, väljendatuna süsinikdioksiidi ekvivalendi protsentides ja korrigeerituna nii, et on arvesse võetud lahjendusõhku, mida arvutatakse järgmise valemi abil:
e is the concentration of carbon dioxide expressed in per cent, in the sample of diluted gases collected in bag(s) SA;
e on süsinikdioksiidi kontsentratsioon protsentides lahjendatud gaaside proovis, mis on kogutud kotti(desse) SA;
d is the concentration of carbon dioxide expressed in per cent, in the sample of dilution air collected in bag(s) SB;
d on süsinikdioksiidi kontsentratsioon protsentides lahjendusõhu proovis, mis on kogutud kotti(desse) SB;
DF is a coefficient expressed by means of the formula:
DF on tegur, mis arvutatakse järgmise valemi abil:
for petrol (E5)
bensiini puhul (E5),
CCO2 = concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in per cent volume;
CCO2 = CO2 kontsentratsioon proovikottidesse kogutud lahjendatud heitgaasides, väljendatuna mahuprotsentides;
CHC = concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in ppm carbon equivalent;
CHC = süsivesinike kontsentratsioon proovikottidesse kogutud lahjendatud heitgaasides, väljendatuna süsinikekvivalendi osades miljoni kohta;
CCO = concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in ppm.’;
CCO = CO kontsentratsioon proovikottidesse kogutud lahjendatud heitgaasides, väljendatuna osades miljoni kohta.”;
in Appendix 1, point 9 is replaced by the following:
liites asendatakse punkt 9 järgmisega:
Presentation of test results:
Katsetulemuste esitamine
The (average) result of the cold phase is named RX1 (in g), the (average) result of the warm phase is named RX2 (in g).
Külmkäivitusega tsükli (keskmine) tulemus on RX1 (g), kuumkäivitusega tsükli (keskmine) tulemus on RX2 (g).
Using these emission results the final type I test result RX (in g/km) shall be calculated by means of the following equation:
Nimetatud heitgaaside tulemuste põhjal arvutatakse järgmise valemi abil I katsetüübi lõplikud tulemused RX (g/km):
in g/km
g/km,
X = HC, CO, NOx or CO2
X = HC, CO, NOx või CO2
RHC_Cold = HCmass_cold_phase_1 (in g) and RHC_Warm = HCmass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.3
RHC_Cold = HCmass_cold_phase_1 (g) ja RHC_Warm = HCmass_warm_phase_2 (g), vt valemit punktis 8.3
RCO_Cold = COmass_cold_phase_1 (in g) and RCO_Warm = CO mass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.2
RCO_Cold = COmass_cold_phase_1 (g) ja RCO_Warm = CO mass_warm_phase_2 (g), vt valemit punktis 8.2
RNOx_Cold = NOxmass_cold_phase_1 (in g) and RNOx_Warm = NOxmass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.4
RNOx_Cold = NOx mass_cold_phase_1 (g) ja RNOx_Warm = NOx mass_warm_phase_2 (g), vt valemit punktis 8.4
RCO2_Cold = CO2mass_cold_phase_1 (in g) and RCO2_Warm = CO2 mass_warm_phase_2 (in g): see formula in point 8.5
RCO2_Cold = CO2mass_cold_phase_1 (g) ja RCO2_Warm = CO2 mass_warm_phase_2 (g), vt valemit punktis 8.5
ST: total test distance
ST: katse koguteepikkus
actually covered by the L1e, L2e or L6e test vehicle in the cold phase 1 and in the warm phase 2 of the entire test cycle.’;
, L1e-, L2e- või L6e-kategooria katsesõiduki poolt kogu katsetsükli jooksul tegelikult läbitud vahemaa külmkäivituse 1. etapis ja kuumkäivituse 2. etapis.”;
in Appendix 1, the following point 10 is added:
liitesse lisatakse järgmine punkt 10:
The fuel consumption shall be calculated using the test results from point 9 as follows:
Kütusekulu arvutatakse punktis 9 nimetatud katsetulemuste põhjal järgmiselt:
FC the fuel consumption in litre per 100 km;
FC kütusekulu liitrites 100 km kohta;
D the density of the test fuel in kg/l at 288,2 K (15 °C).’;
D katsekütuse tihedus kg/l temperatuuril 288,2 K (15 °C).”;
the following Appendix 3 is added:
lisatakse järgmine 3. liide:
‘Appendix 3
„Liide 3
Crankcase gas emissions and interpretation of CO2 emission and fuel consumption test results
Karterigaaside heide ning CO2-heite ja kütusekulu katsetulemuste tõlgendamine