natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Operators shall establish, implement and maintain flight time specification schemes that are appropriate for the type(s) of operation performed and that comply with Regulation (EC) No 216/2008, this Subpart and other applicable legislation, including Directive 2000/79/EC.
Käitajad peavad koostama nende tegevuse tüübiga sobivad ning määrusega (EÜ) nr 216/2008, käesoleva alajaoga ja muude kohaldatavate õigusaktidega, sh direktiiviga 2000/79/EÜ kooskõlasolevad lennuaja spetsifikatsiooniskeemid ning neid rakendama ja haldama.
Before being implemented, flight time specification schemes, including any related FRM where required, shall be approved by the competent authority.
Enne lennuaja spetsifikatsiooniskeemi, sh vajaduse korral sellega seotud väsimuse riskijuhtimise skeemi rakendamist peab pädev asutus selle heaks kiitma.
To demonstrate compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and this Subpart, the operator shall apply the applicable certification specifications adopted by the Agency.
Määrusele (EÜ) nr 216/2008 ja käesolevale alajaole vastavuse tõendamiseks peab käitaja kohaldama ameti väljastatud kohaldatavaid sertifitseerimistingimusi.
Alternatively, if the operator wants to deviate from those certification specifications in accordance with Article 22(2) of Regulation (EC) No 216/2008, it shall provide the competent authority with a full description of the intended deviation prior to implementing it.
Kui käitaja soovib määruse (EÜ) nr 216/2008 artikli 22 lõike 2 kohaselt kõrvale kalduda kõnealustest sertifitseerimistingimustest, peab ta enne skeemi rakendamist esitama pädevale asutusele kõrvalekalde täieliku kirjelduse.
The description shall include any revisions to manuals or procedures that may be relevant, as well as an assessment demonstrating that the requirements of Regulation (EC) No 216/2008 and of this Subpart are met.
Kirjeldus peab sisaldama kõiki asjakohaste käsiraamatute ja protseduuride muudatusi ning määruse (EÜ) nr 216/2008 ja käesoleva alajao nõuete täitmist tõendavat hinnangut.
For the purpose of point ARO.OPS.235(d), within 2 years of the implementation of a deviation or derogation, the operator shall collect data concerning the granted deviation or derogation and analyse that data using scientific principles with a view to assessing the effects of the deviation or derogation on aircrew fatigue.
Punkti ARO.OPS.235 alapunkti d eesmärgil kogub käitaja kahe aasta jooksul alates kõrvalekalde või erandi rakendamisest andmeid tehtud kõrvalekalde või erandi kohta ning analüüsib kõnealuseid andmeid teaduslike põhimõtete alusel, et hinnata õhusõiduki meeskonna väsimust käsitleva kõrvalekalde või erandi mõju.
Such analysis shall be provided in the form of a report to the competent authority.
Selline analüüs esitatakse pädevale asutusele aruande vormis.
Commercial Air Transport Operators
Ärilise lennutranspordi ettevõtjad
ORO.FTL.200 Home base
ORO.FTL.200. Põhibaas
An operator shall assign a home base to each crew member.
Ettevõtja määrab igale meeskonnaliikmele põhibaasi.
ORO.FTL.205 Flight duty period (FDP)
ORO.FTL.205. Lennutööaeg (FDP)
The operator shall:
Ettevõtja peab:
define reporting times appropriate to each individual operation taking into account ORO.FTL.110(c);
määrama iga lennutegevuse jaoks tööle ilmumise ajad, võttes arvesse punkti ORO.FTL.110 alapunkti c;
establish procedures specifying how the commander shall, in case of special circumstances which could lead to severe fatigue, and after consultation with the crew members concerned, reduce the actual FDP and/or increase the rest period in order to eliminate any detrimental effect on flight safety.
kehtestama protseduurid, mis sätestavad, kuidas kapten peab eriolukorras, mis võib põhjustada tugevat väsimust, ning pärast asjaomaste meeskonnaliikmetega konsulteerimist lühendama tegelikku lennutööaega ja/või pikendama puhkeaega, et kõrvaldada lennuohutust halvendav mis tahes mõju.
Basic maximum daily FDP.
Maksimaalne igapäevane lennutööaeg
The maximum daily FDP without the use of extensions for acclimatised crew members shall be in accordance with the following table:
Kohanenud meeskonnaliikmete maksimaalne igapäevane lennutööaeg ilma ajapikendusteta on esitatud järgmises tabelis:
Table 2
2 Tabel
Maximum daily FDP — Acclimatised crew members
Maksimaalne igapäevane lennutööaeg – kohanenud meeskonnaliikmed
Start of FDP at reference time
Lennutööaja algus viiteajal
1–2 Sectors
1–2 vahe-maandumiseta lendu
3 Sectors
3 vahe-maandumiseta lendu
4 Sectors
4 vahe-maandumiseta lendu
5 Sectors
5 vahe-maandumiseta lendu
6 Sectors
6 vahe-maandumiseta lendu
7 Sectors
7 vahe-maandumiseta lendu
8 Sectors
8 vahe-maandumiseta lendu
9 Sectors
9 vahe-maandumiseta lendu
10 Sectors
10 vahe-maandumiseta lendu
The maximum daily FDP when crew members are in an unknown state of acclimatisation shall be in accordance with the following table:
Maksimaalne igapäevane lennutööaeg, kui meeskonnaliikmete kohanemine ei ole teada, peab vastama järgmises tabelis esitatule.
Table 3
3 Tabel
Crew members in an unknown state of acclimatisation
Meeskonnaliikmed, kelle kohanemine ei ole teada
Maximum daily FDP according to sectors
Maksimaalne igapäevane lennutööaeg vahemaandumiseta lendude kaupa
The maximum daily FDP when crew members are in an unknown state of acclimatisation and the operator has implemented a FRM, shall be in accordance with the following table:
Maksimaalne igapäevane lennutööaeg juhul, kui meeskonnaliikmete kohanemine ei ole teada ja käitaja on rakendanud väsimuse riskimaandamise, peab vastama järgmises tabelis esitatule.
Table 4
4 Tabel
Crew members in an unknown state of acclimatisation under FRM
Meeskonnaliikmed, kelle kohanemine ei ole teada, kui rakendatakse väsimuse riskimaandamist
The values in the following table may apply provided the operator’s FRM continuously monitors that the required safety performance is maintained.
Järgneva tabeli väärtused kehtivad, kui käitaja kasutatavas väsimuse riskijuhtimissüsteemis jälgitakse pidevalt nõutava ohutustaseme püsimist.
FDP with different reporting time for flight crew and cabin crew.
Lennutööaeg lennumeeskonna ja salongipersonali erinevate tööle ilmumise aegade korral.
Whenever cabin crew requires more time than the flight crew for their pre-flight briefing for the same sector or series of sectors, the FDP of the cabin crew may be extended by the difference in reporting time between the cabin crew and the flight crew.
Kui salongipersonal vajab sama vahemaandumiseta lennu või vahemaandumisteta lennusarja ettevalmistuseks rohkem aega kui lennumeeskond, võib salongipersonali lennutööaega pikendada salongipersonali tööle ilmumise aja ja lennumeeskonna tööle ilmumise aja vahe võrra.
The difference shall not exceed 1 hour.
Vahe ei tohi ületada üht tundi.
The maximum daily FDP for cabin crew shall be based on the time at which the flight crew report for their FDP, but the FDP shall start at the reporting time of the cabin crew.
Salongipersonali maksimaalne igapäevane lennutööaeg algab lennumeeskonna lennutööaja alguseks kohaloleku ettekandmise hetkest, kuid salongipersonali lennutööaeg algab salongipersonali tööle ilmumise ajaga.
Maximum daily FDP for acclimatised crew members with the use of extensions without in-flight rest.
Kohanenud meeskonnaliikmete maksimaalne igapäevane lennutööaeg koos ajapikendusega, kuid ilma lennuaegse puhkepausita.
The maximum daily FDP may be extended by up to 1 hour not more than twice in any 7 consecutive days.
Maksimaalset igapäevast lennutööaega võib pikendada mis tahes seitsmel järjestikusel päeval kuni ühe tunni võrra mitte rohkem kui kaks korda.
the minimum pre-flight and post-flight rest periods shall be increased by 2 hours; or
pikendatakse minimaalset lennueelset ja -järgset puhkeaega kahe tunni võrra või
the post-flight rest period shall be increased by 4 hours.
pikendatakse lennujärgset puhkeaega nelja tunni võrra.
When extensions are used for consecutive FDPs, the additional pre- and post-flight rest between the two extended FDPs required under subparagraph 1 shall be provided consecutively.
Kui tööaega pikendatakse järjestikustel lennutööaegadel, tuleb lõike 1 kohaselt nõutav mõlema pikendatud lennutööaja vaheline lennule eelnev ja järgnev puhkeaeg tagada järjestikku.
The use of the extension shall be planned in advance, and shall be limited to a maximum of:
Pikendus kavandatakse ette ja see võib hõlmata maksimaalselt:
5 sectors when the WOCL is not encroached; or
viit vahemaandumiseta lendu, kui lennutööaeg ei hõlma ööpäevarütmi madalseisu aega; või
4 sectors, when the WOCL is encroached by 2 hours or less; or
nelja vahemaandumiseta lendu, kui lennutööaeg hõlmab kaht või vähem tundi ööpäevarütmi madalseisu ajast; või
2 sectors, when the WOCL is encroached by more than 2 hours.
kaht vahemaandumiseta lendu, kui lennutööaeg hõlmab rohkem kui kaht tundi ööpäevarütmi madalseisu ajast.
Extension of the maximum basic daily FDP without in-flight rest shall not be combined with extensions due to in-flight rest or split duty in the same duty period.
Maksimaalse igapäevase lennutööaja pikendamist ilma lennuaegse puhkepausita ei tohi kombineerida samal tööajal lennuaegse puhkepausi või vaheajaga tööülesande tõttu tehtud tööaja pikendustega.
Flight time specification schemes shall specify the limits for extensions of the maximum basic daily FDP in accordance with the certification specifications applicable to the type of operation, taking into account:
Lennuaja spetsifikatsiooniskeemis peavad olema määratletud maksimaalse igapäevase lennutööaja pikenduste piirmäärad, mis on kooskõlas vastavale lennuliigile kehtivate sertifitseerimistingimustega, võttes arvesse:
the number of sectors flown; and
lennatavate vahemaandumiseta lendude arvu ning
WOCL encroachment.
seda, kas lennutööaeg hõlmab ööpäevarütmi madalseisu aega.
Maximum daily FDP with the use of extensions due to in-flight rest
Maksimaalne igapäevane lennuaegse puhkepausi tõttu pikendatud lennutööaeg.
Flight time specification schemes shall specify the conditions for extensions of the maximum basic daily FDP with in-flight rest in accordance with the certification specifications applicable to the type of operation, taking into account:
Lennuaja spetsifikatsiooniskeemides peavad olema määratletud maksimaalse igapäevase lennuaegse puhkepausi tõttu lennutööaja pikendamise tingimused kooskõlas vastavale lennuliigile kehtivate sertifitseerimistingimustega, võttes arvesse:
the number of sectors flown;
lennatavate vahemaandumiseta lendude arvu;
the minimum in-flight rest allocated to each crew member;
igale meeskonnaliikmele eraldatud minimaalset lennuaegset puhkepausi;
the type of in-flight rest facilities; and
lennuaegse puhkepausi kasutamise võimalusi ning
the augmentation of the basic flight crew.
põhilennumeeskonna suurendamist.
Unforeseen circumstances in flight operations — commander’s discretion
Lennutegevuses ettenägematud olukorrad – kapteni otsustusõigus.
The conditions to modify the limits on flight duty, duty and rest periods by the commander in the case of unforeseen circumstances in flight operations, which start at or after the reporting time, shall comply with the following:
Kapteni poolt ettenägematutes olukordades tööle ilmumise ajal või selle järel algava lennutegevuse jooksul lennutööaja, tööaja ja puhkeaegade piirangute muutmise tingimused peavad olema kooskõlas järgmisega:
the maximum daily FDP which results after applying points (b) and (e) of point ORO.FTL.205 or point ORO.FTL.220 may not be increased by more than 2 hours unless the flight crew has been augmented, in which case the maximum flight duty period may be increased by not more than 3 hours;
maksimaalne igapäevane lennutööaeg pärast punkti ORO.FTL.205 alapunktide b, e või punkti ORO.FTL.220 rakendamist ei või olla pikendatud enam kui kahe tunni võrra, välja arvatud juhul, kui lennumeeskonda ei ole suurendatud, mille korral võib maksimaalset lennutööaega pikendada mitte enam kui kolme tunni võrra;
if on the final sector within an FDP the allowed increase is exceeded because of unforeseen circumstances after take-off, the flight may continue to the planned destination or alternate aerodrome; and
kui ühe lennutööaja viimasel vahemaandumiseta lennul ületatakse lubatud suurendamist pärast õhkutõusmist tekkinud ettenägematu olukorra tõttu, võib lend jätkuda kuni sihtkohta või varulennuväljale jõudmiseni ning
the rest period following the FDP may be reduced but can never be less than 10 hours.
lennutööajale järgnevat puhkeaega võib vähendada, kuid see ei tohi kunagi olla lühem kui kümme tundi.
In case of unforeseen circumstances which could lead to severe fatigue, the commander shall reduce the actual flight duty period and/or increase the rest period in order to eliminate any detrimental effect on flight safety.
Ettenägematus olukorras, mis võib põhjustada tugevat väsimust, peab kapten lühendama tegelikku lennutööaega ja/või pikendama puhkeaega, et kõrvaldada lennuohutust halvendav mis tahes mõju.
The commander shall consult all crew members on their alertness levels before deciding the modifications under subparagraphs 1 and 2.
Enne esimese ja teise lõigu kohaste muudatuste kehtestamist peab kapten küsima kõigilt meeskonnaliikmetelt, mis on nende tähelepanuvõime tase.
The commander shall submit a report to the operator when an FDP is increased or a rest period is reduced at his or her discretion.
Kui kapten on oma otsusega pikendanud lennutööaega või lühendanud puhkeaega, peab ta selle kohta esitama käitajale aruande.
Where the increase of an FDP or reduction of a rest period exceeds 1 hour, a copy of the report, to which the operator shall add its comments, shall be sent by the operator to the competent authority not later than 28 days after the event.
Kui lennutööaega on pikendatud või puhkeaega vähendatud enam kui ühe tunni võrra, saadab käitaja aruande koopia koos oma märkustega pädevale asutusele mitte hiljem kui 28 päeva pärast toimunut.
The operator shall implement a non-punitive process for the use of the discretion described under this provision and shall describe it in the operations manual.
Käitaja rakendab käesolevas sättes kirjeldatud otsuse tegemise protsessi nii, et see ei too kaasa karistust, ja kirjeldab seda tegevuskäsiraamatus.
Unforeseen circumstances in flight operations — delayed reporting
Ettenägematud olukorrad lennutegevuse ajal – edasilükatud tööle ilmumise aeg
The operator shall establish procedures, in the operations manual, for delayed reporting in the event of unforeseen circumstances, in accordance with the certification specifications applicable to the type of operation.
Käitaja kehtestab tegevuskäsiraamatus edasilükatud tööle ilmumise aja korral võetavad meetmed kooskõlas vastavale lennuliigile kehtivate sertifitseerimistingimustega.
ORO.FTL.210 Flight times and duty periods
ORO.FTL.210. Lennuaeg ja tööaeg
The total duty periods to which a crew member may be assigned shall not exceed:
Meeskonnaliikmele määratud tööaeg kokku ei tohi olla pikem kui:
60 duty hours in any 7 consecutive days;
60 töötundi mis tahes 7 järjestikusel päeval;
110 duty hours in any 14 consecutive days; and
110 töötundi mis tahes 14 järjestikusel päeval ning
190 duty hours in any 28 consecutive days, spread as evenly as practicable throughout that period.
190 töötundi mis tahes 28 järjestikusel päeval jaotatuna võimalikult ühtlaselt kogu ajavahemikule.
The total flight time of the sectors on which an individual crew member is assigned as an operating crew member shall not exceed:
Lennuaeg kokku vahemaandumiseta lendudel, millel iga meeskonnaliige on töötav meeskonnaliige, ei tohi olla pikem kui:
100 hours of flight time in any 28 consecutive days;
100 lennutundi mis tahes 28 järjestikusel päeval;
900 hours of flight time in any calendar year; and
900 lennutundi mis tahes kalendriaastal ning
1000 hours of flight time in any 12 consecutive calendar months.
1000 lennutundi mis tahes 12 järjestikusel kalendrikuul.
Post-flight duty shall count as duty period.
Lennujärgne tööaeg loetakse tööajaks.
The operator shall specify in its operations manual the minimum time period for post-flight duties.
Käitaja täpsustab lennutegevuskäsiraamatus lennujärgse tööaja minimaalse kestuse.
ORO.FTL.215 Positioning
ORO.FTL.215. Töökohale lendamine
If an operator positions a crew member, the following shall apply:
Kui käitaja näeb meeskonnaliikme jaoks ette töökohale lendamise, kehtivad järgmised nõuded.
positioning after reporting but prior to operating shall be counted as FDP but shall not count as a sector;
Töökohale lendamist pärast tööle ilmumise aega, kuid enne lennutegevust, loetakse lennutööajaks, kuid mitte vahemaandumiseta lennuks.
all time spent on positioning shall count as duty period.
Kogu töökohale lendamise aeg loetakse tööajaks.
ORO.FTL.220 Split duty
ORO.FTL.220. Vaheajaga tööülesanne
The conditions for extending the basic maximum daily FDP due to a break on the ground shall be in accordance with the following:
Tingimused, mille alusel pikendatakse maksimaalset igapäevast lennutööaega tulenevalt maapealsest vaheajast, peavad vastama järgmisele.
flight time specification schemes shall specify the following elements for split duty in accordance with the certification specifications applicable to the type of operation:
Lennuaja spetsifikatsiooniskeemid peavad kirjeldama järgmisi vaheajaga tööülesandeid käsitlevaid punkte kooskõlas vastavale lennuliigile kehtivate sertifitseerimistingimustega:
the minimum duration of a break on the ground; and
maapealse vaheaja minimaalne kestus ning
the possibility to extend the FDP prescribed under point ORO.FTL.205(b) taking into account the duration of the break on the ground, the facilities provided to the crew member to rest and other relevant factors;
punkti ORO.FTL.205 alapunkti b kohase lennutööaja pikendamise võimalus, võttes arvesse maapealse vaheaja kestuse ja meeskonnaliikmele võimaldatud puhkeruumid ning muud asjakohased tegurid.
the break on the ground shall count in full as FDP;
Maapealne vaheaeg loetakse täielikult lennutööaja hulka.
split duty shall not follow a reduced rest.
Lühendatud puhkeajale ei saa järgneda vaheajaga tööülesanne.
ORO.FTL.225 Standby and duties at the airport
ORO.FTL.225. Valveaeg ja tööülesanded lennujaamas
If an operator assigns crew members to standby or to any duty at the airport, the following shall apply in accordance with the certification specifications applicable to the type of operation:
Kui käitaja määrab meeskonnaliikmetele valveaja või mis tahes tööülesanded lennujaamas, kohaldatakse kooskõlas vastavale lennuliigile kehtivate sertifitseerimistingimustega järgmist.
standby and any duty at the airport shall be in the roster and the start and end time of standby shall be defined and notified in advance to the crew members concerned to provide them with the opportunity to plan adequate rest;
Valveaeg ja mis tahes tööülesanne lennujaamas peavad olema kirjas töögraafikus ning valveaja algus ja lõpp peab olema määratletud ning asjaomastele meeskonnaliikmele eelnevalt teatatud, et nad saaksid kavandada piisavat puhkeaega.
a crew member is considered on airport standby from reporting at the reporting point until the end of the notified airport standby period;
Meeskonnaliige loetakse lennujaamavalves olevaks alates vastavasse valvekohta jõudmise teatamisest kuni teavitatud lennujaamavalve aja lõpuni.
airport standby shall count in full as duty period for the purpose of points ORO.FTL.210 and ORO.FTL.235;
Lennujaamavalvet võetakse punktide ORO.FTL.210 ja ORO.FTL.235 eesmärgil täies ulatuses arvesse tööajana.
any duty at the airport shall count in full as duty period and the FDP shall count in full from the airport duty reporting time;
Mis tahes ülesanded lennujaamas kuuluvad täielikult tööaja hulka ning lennutööaega arvestatakse alates lennujaama tööle ilmumise ajast täies ulatuses.
the operator shall provide accommodation to the crew member on airport standby;
Käitaja peab tagama lennujaamavalves olevale meeskonnaliikmele majutuskoha.
flight time specification schemes shall specify the following elements:
Lennuaja spetsifikatsiooniskeemid kirjeldavad järgmisi punkte:
the maximum duration of any standby;
mis tahes valveaja maksimaalne kestus;
the impact of the time spent on standby on the maximum FDP that may be assigned, taking into account facilities provided to the crew member to rest, and other relevant factors such as:
valveaja mõju maksimaalsele lennutööajale, mida võidakse määrata, võttes arvesse meeskonnaliikmele pakutavaid puhkeruume ja muid asjakohaseid tegureid, näiteks:
the need for immediate readiness of the crew member,
meeskonnaliikme viivitamatu valmisoleku vajadus;
the interference of standby with sleep, and
uneaega häiriv valveaeg ning
sufficient notification to protect a sleep opportunity between the call for duty and the assigned FDP;
piisav etteteatamine, et tagada magamisvõimalus tööle kutsumise ja määratud lennutööaja vahel;
the minimum rest period following standby which does not lead to assignment of an FDP;
valveajale järgnev minimaalne puhkeaeg, millele ei järgne lennutööaja määramine, ja
how time spent on standby other than airport standby shall be counted for the purpose of cumulative duty periods.
muu valveaja kui lennujaamavalveaja arvestamine tööaja koguarvestuses.
ORO.FTL.230 Reserve
ORO.FTL230. Reservaeg
If an operator assigns crew members to reserve, the following requirements shall apply in accordance with the certification specifications applicable to the type of operation:
Kui käitaja määrab meeskonnaliikmed reservi, kohaldatakse kooskõlas vastavale lennuliigile kehtivate sertifitseerimistingimustega järgmisi tingimusi.
reserve shall be in the roster;
Reservaeg on töögraafikus.
the maximum duration of any single reserve period;
iga reserviaja maksimaalne kestus;
the number of consecutive reserve days that may be assigned to a crew member.
järjestikuste reservipäevade arv, mida võib määrata ühele meeskonnaliikmele.
ORO.FTL.235 Rest periods
ORO.FTL.235. Puhkeaeg
Minimum rest period at home base.
Minimaalne puhkeaeg põhibaasis
The minimum rest period provided before undertaking an FDP starting at home base shall be at least as long as the preceding duty period, or 12 hours, whichever is greater.
Põhibaasis algavale tööajale eelnev minimaalne puhkeaeg peab olema vähemalt sama pikk kui sellele eelnev tööaeg või 12 tundi, olenevalt sellest, kumb on pikem.
By way of derogation from point (1), the minimum rest provided under point (b) applies if the operator provides suitable accommodation to the crew member at home base.
Erandina punktist 1 kohaldatakse punkti b kohast minimaalset puhkeaega, kui käitaja tagab meeskonnaliikmele sobiva majutuse põhibaasis.
Minimum rest period away from home base.
Minimaalne puhkeaeg põhibaasist eemal
The minimum rest period provided before undertaking an FDP starting away from home base shall be at least as long as the preceding duty period, or 10 hours, whichever is greater.
Mujal kui põhibaasis algavale tööajale eelnev minimaalne puhkeaeg peab olema vähemalt sama pikk kui sellele eelnev tööaeg või kümme tundi, olenevalt sellest, kumb on pikem.
This period shall include an 8-hour sleep opportunity in addition to the time for travelling and physiological needs.
See ajavahemik peab sisaldama peale reisimise ja füsioloogiliste vajaduste aja ka kaheksatunnist magamisvõimalust.
Reduced rest
Lühendatud puhkeaeg
By derogation from points (a) and (b), flight time specification schemes may reduce the minimum rest periods in accordance with the certification specifications applicable to the type of operation and taking into account the following elements:
Erandina punktidest a ja b võivad lennuaja spetsifikatsiooniskeemid sisaldada lühendatud minimaalset puhkeaega, võttes kooskõlas vastavale lennuliigile kehtivate sertifitseerimistingimustega arvesse järgmisi elemente:
the minimum reduced rest period;
minimaalne lühendatud puhkeaeg;
the increase of the subsequent rest period; and
järgneva puhkeaja pikendamine ning
the reduction of the FDP following the reduced rest.
lühendatud puhkeajale järgneva lennutööaja lühendamine.
Recurrent extended recovery rest periods
Taastumiseks ette nähtud korduvad pikendatud puhkeajad