natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Elevation – Vector Elements Elevation – TIN
reljeef – vektorelemendid (Elevation – Vector Elements);
Landforms, geomorphologic surfaces, or paleosols covered by younger sediments.
Nooremate setetega kaetud pinnavormid, geomorfoloogilised pinnad või paleopinnad.
or 2.5D geometric representation.
või 2,5D geomeetriline esitus.
Building (of the Buildings 2D package)
Building (paketi 2D ehitised)
BuildingPart (of the Buildings 2D package)
BuildingPart (paketi 2D ehitised)
residential use
Kodukasutus
Areas used dominantly for housing of people.
Alad, mida kasutatakse peamiselt inimeste majutamiseks.
The forms of housing vary significantly between, and through, residential areas.
Majutuse vormid erinevad elamurajoonide vahel ja piires oluliselt.
These areas include single family housing, multi-family residential, or mobile homes in cities, towns and rural districts if they are not linked to primary production.
Kõnealused alad hõlmavad üksikelamuid, mitmepereelamuid või vagunelamuid linnades, suurlinnades ja maapiirkondades, kui nad ei ole seotud esmatootmisega.
It permits high density land use and low density uses.
See võimaldab kõrgtihedat maakasutust ja madala tihedusega kasutust.
This class also includes residential areas mixed with other non-conflicting uses and other residential areas.
Kõnealune klass hõlmab samuti elamispiirkondi, mis on segatud muude vastuoludeta kasutustega ning muude elamurajoonidega.
residential use with other compatible uses
Kodukasutus koos muude ühilduvate kasutustega
Residential areas mixed with other non-conflicting uses (e.g. various services, light industries etc.).
Elamurajoonid, mis on segatud muude vastuoludeta kasutustega (nt erinevad teenused, kergetööstused jne).
other residential use
Muud kodukasutused
Areas dominantly used for temporary dwellings (camps of migrant people), holiday residences (summer cottages), etc.
Alad, mida kasutatakse peamiselt ajutiste elukohtade jaoks (sisserändajate laagrid), puhkemajad (suvilad) jne.
International Classification Of Diseases (ICDValue)
Rahvusvaheline haiguste klassifikatsioon (ICDValue)
Disease as defined in the International Classification of Diseases, 10th revision.
Haigused määratluse kohaselt klassifikatsiooni „International Classification of Diseases” 10. versioonis.
Attributes of the data type AnyDomainLink
Andmetüübi „AnyDomainLink” atribuudid
(activity: EconomicActivityValue)
(tegevus: EconomicActivityValue)
Energy Resources Base Energy Resources Vector
energiaressursside vektor (Energy Resources Vector);
Currently effective in Russia is the Code approved by the Decree of the Ministry of Natural Resources, RF No 278 of 11 December, 2006.
Venemaal on praegu jõus loodusvarade ministri dekreediga kinnitatud koodeks, RF nr 278, 11. detsember 2006.
Full title of the Document: Classification of resources/reserves and prognostic resources of solid minerals.
Dokumendi täispealkiri: Classification of resources/reserves and prognostic resources of solid minerals.
Paragraph 1 is replaced by the following: ‘1.
lõige 1 asendatakse järgmisega:
the volume and/or series number Page number(s)
leheküljenumber/leheküljenumbrid
EconomicActivityValue
ActivityValue
LEVEL 14 0,75 0,75 1,5 2,25 3 4,5 750 MS
TASE 14
Administrative Units Maritime Units
haldusüksuste merealad (Maritime Units)
Identifier
Identifikaator
Delimitation of an area of the Earth's surface where an isolated part of the elevation model exists. Its outside surroundings have no elevation information.
Piiritletud ala Maa pinnal, mille kõrgusmudelit saab käsitleda isoleeritult (eraldiseisvana).
Geology Geophysics
geofüüsika (Geophysics);
(themeClassification: ThematicClassificationValue)
(„themeClassification”: „ThematicClassificationValue”).
Groundwaterbody
„Groundwaterbody”
ActiveWell
„ActiveWell”
GeophStation (stationType: StationTypeValue)
„GeophStation (stationType: StationTypeValue)”.
GeophStation (profilType: ProfileTypeValue)
„GeophStation (profilType: ProfileTypeValue)”.
GeophStation (surveyType: SurveyTypeValue)
„GeophStation (surveyType: SurveyTypeValue)”.
Campaign (surveyType: SurveyTypeValue)
„Campaign (surveyType: SurveyTypeValue)”.
GeophSwath
„GeophSwath”.
Statistical Units Base Statistical Units Vector
statistiliste üksuste vektor (Statistical Units Vector);
informationSystemName
informationSystem
The estimated absolute positional accuracy of the (X,Y) coordinates of the building geometry, in the INSPIRE official Coordinate Reference System. Absolute positional accuracy is defined as the mean value of the positional uncertainties for a set of positions where the positional uncertainties are defined as the distance between a measured position and what is considered as the corresponding true position.
Hinnanguline ehitise geomeetria koordinaatide (X, Y) absoluutne positsiooniline täpsus INSPIRE ametlikus koordinaatide referentssüsteemis.Absoluutne positsiooniline täpsus on määratletud positsiooniliste mõõtemääramatuste keskmise väärtusena positsioonide kogumi suhtes, mille positsioonilised mõõtemääramatused on määratletud vahemaana mõõdetud asukoha ja selle asukoha vahel, mida käsitletakse vastava tõese asukohana.
verticalGeometryEstimatedAccuracy
horizontalGeometryEstimatedAccuracy
Example: SO. OrganicCarbonContent
Näide: SO. organicCarbonContent
generalHealthValue
generalHealthTypeValue
Water Network Environmental Management Facilities
keskkonnajuhtimise rajatised (Environmental Management Facilities);
compression
Sõlm Sõlm.
EnvironmentalManagementFacilityTypeValue
EnvironmentalManagementFacility
Services concerned with educational affairs. These services include military schools and colleges where curricula resemble those of civilian institutions, police colleges offering general education in addition to police training.
Haridussfääriga seotud teenused Need teenused hõlmavad sõjakoole ja kolledžeid, kus õppekava sarnaneb nende tsiviilasutuste, politseikolledžite õppekavadega, mis pakuvad üldharidust lisaks politsei koolitusele.
The collection period of the statistical value. This period overrides the period specified in the associated statistical distribution.
Objekti kogumise periood, mil kõnealune objekt erineb jaotuse ühest objektist teiste hulgas.
70 to less than 75 75-80
70 kuni vähem kui 75
The following spatial object types are specified for the spatial data theme Natural Risk Zones: Abstract Exposed Element
Seoses ruumiandmevaldkonnaga „Looduslikud ohutsoonid: abstraktne kokkupuutuv element” kirjeldatakse järgmisi ruumiobjektitüüpe:
It is inferred from geological evidence and assumed but not verified geological and/or grade continuity. measuredAndIndicatedMineralResource
Selle olemasolu järeldatakse geoloogilistest andmetest, kuid selle geoloogiline ja/või kvaliteediga seotud pidevus ei ole tõestatud.
MiningFeatureOccurrence
„MiningFeatureOccurrence”
Commission Regulation (EU) No 1254/2013
Komisjoni määrus (EL) nr 1254/2013,
establishing a prohibition of fishing for cod in Skagerrak by vessels flying the flag of The Netherlands
millega Madalmaade lipu all sõitvatel laevadel keelatakse tursapüük Skagerraki vetes
Commission Regulation (EU) No 1255/2013
Komisjoni määrus (EL) nr 1255/2013,
establishing a prohibition of fishing for Northern Albacore in Atlantic Ocean, north of 5° N by vessels flying the flag of France
millega Prantsusmaa lipu all sõitvatel laevadel keelatakse pikkuim-tuuni püük Atlandi ookeanis põhja pool 5° põhjalaiust
Northern albacore (Thunnus alalunga)
Pikkuim-tuun (Thunnus alalunga)
Atlantic Ocean, north of 5° N
Atlandi ookean, põhja pool 5° N
Commission Implementing Regulation (EU) No 1256/2013
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 1256/2013,
Regulation (EU) No 1257/2013 of the European Parliament and of the Council
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EL) nr 1257/2013,
on ship recycling and amending Regulation (EC) No 1013/2006 and Directive 2009/16/EC
laevade ringlussevõtu kohta ning määruse (EÜ) nr 1013/2006 ja direktiivi 2009/16/EÜ muutmise kohta
Ships which constitute waste and which are subject to a transboundary movement for recycling are regulated by the Basel Convention of 22 March 1989 on the Control of the Transboundary Movements of Hazardous Wastes and their Disposal (‘the Basel Convention’) and Regulation (EC) No 1013/2006 of the European Parliament and of the Council [3].
Laevu, mida käsitletakse jäätmetena ning mille ringlussevõtu korral toimub nende riikidevaheline vedu, reguleeritakse ohtlike jäätmete riikidevahelise veo ja nende kõrvaldamise kontrolli 22. märtsi 1989. aasta Baseli konventsiooniga („Baseli konventsioon”) ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusega (EÜ) nr 1013/2006 [3].
Regulation (EC) No 1013/2006 implements the Basel Convention as well as an amendment [4] to that Convention adopted in 1995, which has not yet entered into force at international level, and which establishes a ban on exports of hazardous waste to countries that are not members of the Organisation for Economic Cooperation and Development (OECD).
Määrusega (EÜ) nr 1013/2006 rakendatakse Baseli konventsiooni ning selle 1995. aastal vastuvõetud muudatust, [4] mis ei ole rahvusvahelisel tasandil veel jõustunud ning millega keelatakse ohtlike jäätmete eksport riikidesse, kes ei ole Majanduskoostöö ja Arengu Organisatsiooni (OECD) liikmed.
Such ships are generally classified as hazardous waste and prohibited from being exported from the Union for recycling in facilities in countries that are not members of the OECD.
Sellised laevad liigitatakse tavaliselt ohtlikeks jäätmeteks ja nende eksport liidust ringlussevõtuks nendes riikides asuvates ringlussevõtukohtades, kes ei ole OECD liikmed, on keelatud.
The mechanisms for monitoring the application of, and enforcing the current Union and international law are not adapted to the specificities of ships and international shipping.
Mehhanismid kehtiva liidu ja rahvusvahelise õiguse kohaldamise kontrollimiseks ja täitmise tagamiseks ei ole kohandatud laevade ja rahvusvahelise laevanduse eripäraga.
Efforts involving inter-agency cooperation between the International Labour Organisation (ILO), the International Maritime Organisation (IMO) and the Secretariat of the Basel Convention have been successful in reaching agreement on the introduction of mandatory requirements, at global level, aimed at ensuring an efficient and effective solution to unsafe and unsound ship recycling practices in the form of the Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships (‘the Hong Kong Convention’).
Rahvusvahelise Tööorganisatsiooni (ILO), Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) ja Baseli konventsiooni sekretariaadi vahelist koostööd hõlmavad pingutused on vilja kandnud ja on lepitud kokku, et kehtestatakse ülemaailmsel tasandil kohustuslikud nõuded, mille eesmärk on tagada laevade ohtlike ja keskkonnakahjulike ringlussevõtutavade probleemile tõhus ja tulemuslik lahendus Hongkongi rahvusvahelise konventsiooniga laevade ohutu ja keskkonnahoidliku ringlussevõtu kohta („Hongkongi konventsioon”).
Current ship recycling capacity in OECD countries which is legally accessible to ships flying the flag of a Member State is insufficient.
Praegu liikmesriigi lipu all sõitvatele laevadele õiguspäraselt kättesaadav laevade ringlussevõtu võimsus OECD riikides on ebapiisav.
Current safe and environmentally sound ship recycling capacity in countries which are not members of the OECD is sufficient to treat all ships flying the flag of a Member State and is expected to expand further by 2015 as the results of actions taken by recycling countries to meet the requirements of the Hong Kong Convention.
OECD väliste riikide olemasolev võimsus laevade ohutuks ja keskkonnahoidlikuks ringlussevõtuks on piisav kõigi liikmesriigi lipu all sõitvate laevade ringlussevõtuks ning on oodata, et ringlussevõturiikides Hongkongi konventsiooni nõuete täitmiseks võetud meetmete abil suureneb võimsus 2015. aastaks veelgi.
The Hong Kong Convention was adopted on 15 May 2009 under the auspices of the International Maritime Organization.
Hongkongi konventsioon võeti IMO egiidi all vastu 15. mail 2009.
The Hong Kong Convention will enter into force only 24 months after the date of ratification by at least 15 states representing a combined merchant fleet of at least 40 per cent of the gross tonnage of the world’s merchant shipping and whose combined maximum annual ship recycling volume during the preceding 10 years constitutes not less than three per cent of the gross tonnage of the combined merchant shipping of the same states.
Hongkongi konventsioon jõustub 24 kuud pärast seda, kui selle on ratifitseerinud vähemalt 15 riiki, kelle kaubalaevastik kokku moodustab vähemalt 40 % maailma kaubalaevastiku kogumahutavusest ning kelle maksimaalne aastane laevade ringlussevõtu maht kokku eelneva kümne aasta jooksul moodustab vähemalt 3 % samade riikide kokkuliidetud kaubalaevastike kogumahutavusest.
That Convention covers the design, the construction, the operation and the preparation of ships with a view to facilitating safe and environmentally sound recycling without compromising ship safety and operational efficiency.
Kõnealuses konventsioonis käsitletakse laevade projekteerimist, ehitamist, käitamist ja ringlussevõtuks ettevalmistamist, et hõlbustada nende ohutut ja keskkonnahoidlikku ringlussevõttu, vähendamata laevade ohutust ja käitamise tõhusust.
It also covers the operation of ship recycling facilities in a safe and environmentally sound manner, and the establishment of an appropriate enforcement mechanism for ship recycling.
Samuti hõlmab see laevade ringlussevõtu kohtade ohutut ja keskkonnahoidlikku käitamist ning asjakohase mehhanismi loomist laevade ringlussevõttu käsitlevate sätete täitmise tagamiseks.
This Regulation is aimed at facilitating early ratification of the Hong Kong Convention both within the Union and in third countries by applying proportionate controls to ships and ship recycling facilities on the basis of that Convention.
Käesoleva määruse eesmärk on soodustada Hongkongi konventsiooni kiiret ratifitseerimist nii liidus kui ka kolmandates riikides, viies laevade ja laevade ringlussevõtu kohtade suhtes kõnealuse konventsiooni alusel läbi proportsionaalseid kontrolle.
The Hong Kong Convention provides explicitly for its Parties to take more stringent measures consistent with international law, with respect to the safe and environmentally sound recycling of ships, in order to prevent, reduce or minimise any adverse effects on human health and the environment.
Hongkongi konventsiooniga nähakse selgelt ette, et osalised võtavad rahvusvahelise õigusega kooskõlas laevade ohutu ja keskkonnahoidliku ringlussevõtu edendamiseks rangemaid meetmeid, et vältida ja vähendada kahjulikku toimet inimeste tervisele ja keskkonnale või viia see miinimumini.
Taking that into account, this Regulation should provide protection from the possible adverse effects of hazardous materials on board all ships calling at a port or anchorage of a Member State while ensuring compliance with the provisions applicable to those materials under international law.
Seda arvestades tuleks käesolevas määruses sätestada kaitse kõikide liikmesriikide sadamaid ja ankrualasid külastavate laevade pardal olevate ohtlike materjalide võimaliku kahjuliku toime eest, tagades samas nimetatud materjalide suhtes kehtivate sätete kooskõla rahvusvahelise õigusega.
In order to ensure the monitoring of compliance with the requirements relating to hazardous materials under this Regulation, Member States should apply national provisions to implement Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council [5].
Et tagada järelevalve käesoleva määruse kohaste ohtlikke aineid käsitlevate nõuete täitmise üle, peaksid liikmesriigid kohaldama siseriiklikke sätteid, millega rakendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2009/16/EÜ [5].
Currently, port State control inspectors are tasked with the inspection of certification and with active testing for hazardous materials, including asbestos, under the International Convention for the Safety of Life at Sea (‘SOLAS’).
Praegu on sadamariigi kontrolli inspektoritel kohustus vastavalt rahvusvahelisele konventsioonile inimelude ohutusest merel (SOLAS) kontrollida sertifikaate ning teha teste ohtlike ainete, sealhulgas asbesti suhtes.
The Paris Memorandum of Understanding on Port State Control provides a harmonised approach for those activities.
Sadamariigi kontrolli käsitleva vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumis on sätestatud ühtlustatud lähenemisviis kõnealuste tegevuste jaoks.
The purpose of this Regulation is also to reduce disparities between operators in the Union, in OECD countries and in relevant third countries in terms of health and safety at the workplace and environmental standards and to direct ships flying the flag of a Member State to ship recycling facilities that practice safe and environmentally sound methods of dismantling ships instead of directing them to substandard sites as is currently the practice.
Lisaks on käesoleva määruse eesmärk vähendada erinevusi liidu, OECD riikide ja asjaomaste kolmandate riikide ettevõtjate suhtes kehtivate tööohutuse ja töötervishoiu ning keskkonnakaitse nõuete osas ning suunata liikmesriigi lipu all sõitvad laevad laevade ringlussevõtu kohtadesse, kus rakendatakse ohutuid ja keskkonnahoidlikke meetodeid laevade ringlussevõtuks, selmet suunata neid praeguse praktika kohaselt standarditele mittevastavatesse ringlussevõtukohtadesse.
The competitiveness of safe and environmentally sound recycling and treatment of ships in ship recycling facilities located in a Member State would thereby also be increased.
See aitab kaasa ka laevade ohutu ja keskkonnahoidliku ringlussevõtu ja töötluse konkurentsivõimelisuse suurendamisele liikmesriikides asuvates laevade ringlussevõtu kohtades.
The establishment of a European List of ship recycling facilities (‘the European List’) fulfilling the requirements set out in this Regulation would contribute to those objectives as well as to better enforcement by facilitating the control of ships going for recycling by the Member State whose flag the ship is flying.
Kõnealuseid eesmärke aitaks saavutada üleeuroopalise loetelu koostamine käesoleva määruse nõuetele vastavatest laevade ringlussevõtu kohtadest („Euroopa loetelu”) ning parem täitmise tagamine tänu sellele, et liikmesriigil, kelle lipu all laev sõidab, on ringlussevõttu saadetavaid laevu lihtsam kontrollida.
Those requirements for ship recycling facilities should be based on the requirements of the Hong Kong Convention.
Laevade ringlussevõtu kohtadele esitatavad nõuded peaksid põhinema Hongkongi konventsiooni nõuetel.
In this regard, ship recycling facilities approved in accordance with this Regulation should meet the necessary requirements to ensure protection of the environment, the health and safety of workers and the environmentally sound management of the waste recovered from recycled ships.
Sellega seoses peaksid käesoleva määruse kohaselt heakskiidetud laevade ringlussevõtu kohad vastama nõuetele, mis on vajalikud keskkonna, töötajate tervise ja ohutuse kaitse tagamiseks ning ringlussevõetud laevadelt pärinevate jäätmete keskkonnahoidlikuks käitlemiseks.
For ship recycling facilities located in a third country, the requirements should achieve a high level of protection of human health and the environment that is broadly equivalent to that in the Union.
Kolmandates riikides asuvatele laevade ringlussevõtu kohtadele esitatavad nõuded peaksid tagama sellise inimeste tervise ja keskkonna kaitse kõrge taseme, mis oleks ligikaudselt võrdne liidu pakutavaga.
Ship recycling facilities which do not meet those minimum requirements should therefore not be included in the European List.
Kõnealustele miinimumnõuetele mittevastavaid laevade ringlussevõtu kohti ei tohiks seetõttu Euroopa loetellu kanda.
The principle of equality in Union law should be applied and its application monitored, in particular when establishing and updating the European List in respect of ship recycling facilities located in a Member State and ship recycling facilities located in a third country fulfilling the requirements set out in this Regulation.
Käesolevas määruses sätestatud nõudeid järgivate liikmesriigis ja kolmandas riigis asuvate laevade ringlussevõtu kohtade suhtes tuleks kohaldada liidu õiguse võrdsuspõhimõtet ning selle kohaldamist kontrollida, eelkõige Euroopa loetelu koostamisel ja ajakohastamisel.
Member States are encouraged to adopt appropriate measures to ensure that ships excluded from the scope of this Regulation act in a manner that is consistent with this Regulation, in so far as is reasonable and practicable.
Liikmesriike innustatakse võtma asjakohaseid meetmeid, et tagada käesoleva määruse kohaldamisalast välja jäetud laevade käitamine mõistlikkuse ja võimalikkuse piires käesoleva määruse kohaselt.
In order to avoid duplication, it is necessary to exclude ships flying the flag of a Member State falling under the scope of this Regulation from the scope of application of Regulation (EC) No 1013/2006 and of Directive 2008/98/EC of the European Parliament and of the Council [6] respectively.
Selleks et vältida dubleerimist, on vaja välistada, et liikmesriigi lipu all sõitvate ja käesoleva määruse kohaldamisalasse kuuluvate laevade suhtes kohaldatakse vastavalt määrust (EÜ) nr 1013/2006 ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2008/98/EÜ [6].
Regulation (EC) No 1013/2006 applies to shipments of waste from the Union, subject to exclusions for certain categories of waste where an alternative regime applies.
Määrust (EÜ) nr 1013/2006 kohaldatakse liidust pärinevate jäätmesaadetiste suhtes, välja arvatud teatavad jäätmekategooriad, mille puhul kohaldatakse teistsugust korda.
This Regulation subjects ships within its scope to controls throughout their life-cycle and aims to secure recycling of those ships in an environmentally sound manner.
Käesoleva määruse kohaldamisalasse kuuluvad laevad, mida kontrollitakse kogu nende olelusringi jooksul, ja selle eesmärk on tagada kõnealuste laevade keskkonnahoidlik ringlussevõtt.
It is therefore appropriate to specify that a ship subject to the alternative control regime throughout its life-cycle under this Regulation should not be subject to Regulation (EC) No 1013/2006.
Seetõttu on asjakohane täpsustada, et kui laeva suhtes on kogu selle olelusringi jooksul kohaldatud käesoleva määruse kohast teistsugust kontrollikorda, ei kohaldata määrust (EÜ) nr 1013/2006.
Ships neither covered by the scope of the Hong Kong Convention nor by this Regulation, and any waste on board of a ship other than operationally generated waste, should continue to be subject to Regulation (EC) No 1013/2006 and to Directives 2008/98/EC and 2008/99/EC of the European Parliament and of the Council [7], respectively.
Hongkongi konventsiooni ja käesoleva määruse kohaldamisalast välja jäävate laevade ja laeva pardal olevate jäätmete suhtes, välja arvatud laeva käitamise ajal tekkinud jäätmed laeva pardal, kohaldatakse jätkuvalt määrust (EÜ) nr 1013/2006 ja direktiivi 2008/98/EÜ ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2008/99/EÜ [7].
It is also acknowledged that ships continue to be subject to other international conventions to ensure their safe operation at sea during the operational part of their life-cycle and, although they can exercise certain navigational rights and freedoms, ships are required to provide prior notice of entry into ports.
Tunnistatakse samuti, et laevade suhtes kohaldatakse ka teisi rahvusvahelisi konventsioone, et tagada nende ohutu käitamine merel nende olelusringi tegevusea jooksul ning kuigi neil võivad olla teatavad navigatsiooniõigused ja -vabadused, peavad laevad esitama eelteate enne sadamasse sisenemist.
Member States should be able to choose to apply further controls in accordance with other international treaties.
Liikmesriikidel peaks olema lubatud läbi viia täiendavaid kontrolle teiste rahvusvaheliste lepingute kohaselt.
Additional transit controls are therefore not considered necessary under this Regulation.
Seetõttu ei peeta täiendavaid transiidikontrolle käesolevas määruses vajalikuks.