natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Within one hour from the completing of canister loading in accordance with paragraphs 5.1.5. or 5.1.6. the vehicle is placed on the chassis dynamometer and driven through one Part One and two Part Two driving cycles of Type I test as specified in Annex 4.
Ühe tunni jooksul pärast kanistri laadimist vastavalt punktidele 5.1.5 või 5.1.6 asetatakse sõiduk šassiidünamomeetrile ja sellega sõidetakse läbi üks 4. lisas määratletud I tüübi katse esimese osa ja kaks teise osa sõidutsüklit.
Exhaust emissions are not sampled during this operation.
Selle toimingu jooksul ei võeta heitgaasiproove.
Within five minutes of completing the preconditioning operation specified in paragraph 5.2.1. above the engine bonnet shall be completely closed and the vehicle driven off the chassis dynamometer and parked in the soak area.
Viie minuti jooksul pärast eespool punktis 5.2.1 täpsustatud eelkonditsioneerimise lõpetamist tuleb mootori kapott täielikult sulgeda, sõiduk šassiidünamomeetrilt ära viia ning kütuseaurude eraldusalale parkida.
The vehicle is parked for a minimum of 12 hours and a maximum of 36 hours.
Sõiduk pargitakse vähemalt 12 tunniks ja kõige rohkem 36 tunniks.
The engine oil and coolant temperatures shall have reached the temperature of the area or within ±3 K of it at the end of the period.
Selle perioodi lõpuks peavad mootoriõli ja jahuti temperatuurid olema jõudnud antud ala temperatuurini või ±3 K sellest.
Dynamometer test
Katse dünamomeetril
After conclusion of the soak period the vehicle is driven through a complete Type I test drive as described in Annex 4 (cold start urban and extra urban test).
Pärast kütuseaurude eraldumisperioodi lõppu sõidetakse sõidukiga läbi 4. lisas kirjeldatud I tüübi katse (linnasõidu ja linnavälise sõidu katse külmkäivitusega).
Then the engine is shut off. Exhaust emissions may be sampled during this operation but the results shall not be used for the purpose of exhaust emission type approval.
Seejärel lülitatakse mootor välja. Selle toimingu ajal võib heitgaasiproove võtta, kuid selle tulemusi ei tohi kasutada heitkogustega seotud tüübikinnituseks.
Exhaust emissions need not be sampled during this operation.
Selle toimingu jooksul ei ole tarvis võtta heitgaasiproove.
Hot soak evaporative emissions test
Kütuseaurude eraldumiskatse pärast mootori seiskamist
Before the completion of the test run the measuring chamber shall be purged for several minutes until a stable hydrocarbon background is obtained.
Enne katsesõidu lõppu tuulutatakse mõõtmisruumi mitu minutit, kuni tekib stabiilne süsivesinike taust.
The enclosure mixing fan(s) shall also be turned on at this time.
Ruumi segamisventilaator(id) tuleb sel hetkel samuti sisse lülitada.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately prior to the test.
Süsivesinike analüsaator tuleb vahetult enne katset nullida ja selle mõõteulatus kindlaks määrata.
At the end of the driving cycle the engine bonnet shall be completely closed and all connections between the vehicle and the test stand disconnected.
Sõidutsükli lõpus tuleb kapott täielikult sulgeda ning kõik ühendused sõiduki ja katseseadme vahel lahti võtta.
The vehicle is then driven to the measuring chamber with a minimum use of the accelerator pedal.
Seejärel sõidetakse sõiduk mõõtmisruumi, kasutades gaasipedaali võimalikult vähe.
The engine shall be turned off before any part of the vehicle enters the measuring chamber.
Mootor peab olema välja lülitatud enne sõiduki mis tahes osa sisenemist mõõtmisruumi.
The time at which the engine is switched off is recorded on the evaporative emission measurement data recording system and temperature recording begins.
Mootori seiskamise aeg registreeritakse kütuseaurude mõõteandmete registreerimise süsteemis ning temperatuuri registreerimine algab.
The vehicle's windows and luggage compartments shall be opened at this stage, if not already opened.
Sõiduki aknad ja pakiruum avatakse selles katsejärgus, kui need ei ole juba avatud.
The vehicle shall be pushed or otherwise moved into the measuring chamber with the engine switched off.
Väljalülitatud mootoriga sõiduk lükatakse või toimetatakse muul viisil mõõtmisruumi.
The enclosure doors are closed and sealed gas-tight within two minutes of the engine being switched off and within seven minutes of the end of the conditioning drive.
Mõõtmisruumi uksed tuleb sulgeda ja gaasikindlalt tihendada kahe minuti jooksul pärast mootori seiskamist ning seitsme minuti jooksul pärast konditsioneerimissõidu lõppu.
The start of a 60 ± 0,5 minute hot soak period begins when the chamber is sealed.
Kütuseaurude eraldumisperiood pikkusega 60 ± 0,5 minutit algab pärast mõõtmisruumi tihendamist.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the hot soak test.
Mõõdetakse süsivesiniku kontsentratsiooni, temperatuuri ja õhurõhku ning saadakse kütuseaurude eraldumiskatse algnäidud CHCi, Pi ja Ti.
These figures are used in the evaporative emission calculation, paragraph 6. below.
Neid arve kasutatakse kütuseaurude arvutamisel allpool toodud punkti 6 kohaselt.
The ambient temperature T of the enclosure shall not be less than 296 K and no more than 304 K during the 60-minute hot soak period.
Mõõtmisruumi õhutemperatuur T ei tohi 60 minutit kestva kütuseaurude eraldumisperioodi jooksul langeda alla 296 K ega tõusta üle 304 K.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the 60 ± 0,5 minute test period.
Süsivesinike analüsaator tuleb nullida ja selle mõõteulatus kindlaks määrata vahetult enne 60 ± 0,5 minutit kestva katseaja lõppu.
At the end of the 60 ± 0,5 minute test period, the hydrocarbon concentration in the chamber shall be measured.
60 ± 0,5 minutit kestva katseaja lõpus mõõdetakse süsivesinike kontsentratsioon mõõteruumis.
The temperature and the barometric pressure are also measured.
Mõõdetakse ka temperatuuri ja õhurõhku.
These are the final readings CHCf, Pf and Tf for the hot soak test used for the calculation in paragraph 6. below.
Saadakse kütuseaurude eralduskatse lõppnäidud CHCf, Pf ja Tf, mida kasutatakse allpool toodud 6. punkti kohasel arvutamisel.
The test vehicle shall be pushed or otherwise moved to the soak area without use of the engine and soaked for not less than 6 hours and not more than 36 hours between the end of the hot soak test and the start of the diurnal emission test.
Katsesõiduk lükatakse või toimetatakse mootorit kasutamata muul viisil kütuseaurude eraldusalale ning mõjutatakse kütuseaurude eraldumiskatse ja ööpäevase heitkoguse katse vahel vähemalt 6 tundi, kuid mitte üle 36 tunni.
For at least 6 hours of this period the vehicle shall be soaked at 293 ± 2 K (20 ± 2 °C).
Sellest ajast vähemalt 6 tundi mõjutatakse sõidukit temperatuuril 293 ± 2 K (20 ± 2 °C).
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtainable.
Mõõtmisruumi tühjendatakse enne katset mitme minuti jooksul, kuni stabiilsed taustatingimused on saavutatavad.
The chamber mixing fan(s) shall also be switched on at this time.
Sel ajal peab (peavad) olema sisse lülitatud ka mõõtmisruumi õhusegamisventilaator(id).
The test vehicle, with the engine shut off and the test vehicle windows and luggage compartment(s) opened shall be moved into the measuring chamber.
Väljalülitatud mootori ning avatud akende ja pakiruumi(de)ga katsesõiduk tuuakse mõõtmisruumi.
The mixing fan(s) shall be adjusted in such a way as to maintain a minimum air circulation speed of 8 km/h under the fuel tank of the test vehicle.
Segamisventilaator(id) reguleeritakse nii, et hoida õhuringluse kiirust katsesõiduki kütusepaagi all vähemalt väärtusel 8 km/h.
The enclosure doors shall be closed and gas-tight sealed.
Mõõtmisruumi uksed peavad olema suletud ja hermeetiliselt tihendatud.
Within 10 minutes of closing and sealing the doors, the hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the diurnal test.
10 minuti jooksul uste sulgemisest ja pitseerimisest mõõdetakse süsivesiniku kontsentratsiooni, temperatuuri ja õhurõhku ning saadakse kütuseaurude ööpäevase katse algnäidud CHCi, Pi ja Ti.
This is the point where time Tstart = 0.
Selles punktis on aeg Tstart = 0.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the test.
Süsivesinike analüsaator tuleb vahetult enne katse lõppu nullida ja selle mõõteulatus kindlaks määrata.
The end of the emission sampling period occurs 24 hours ± 6 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.7.6. above.
Heitkoguste proovivõtuaeg lõpeb 24 tundi ± 6 minutit pärast algse proovivõtu algust vastavalt eespool toodud punkti 5.7.6 määratlusele.
The time elapsed is recorded.
Kulunud aeg registreeritakse.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CHCf, Pf and Tf for the diurnal test used for the calculation in paragraph 6.
Mõõdetakse süsivesiniku kontsentratsiooni, temperatuuri ja õhurõhku ning saadakse punktis 6 toodud arvutuseks kasutatud ööpäevase katse algnäidud CHCf, Pf ja Tf.
This completes the evaporative emission test procedure.
Sellega lõpeb kütuseaurude katsemenetlus.
The evaporative emission tests described in paragraph 5. allow the hydrocarbon emissions from the diurnal and hot soak phases to be calculated.
Punktis 5 kirjeldatud kütuseaurude katsed võimaldavad välja arvutada süsivesinike heitkogused ööpäevases ja kütuseaurude eraldumisfaasis.
Evaporative losses from each of theses phases is calculated using the initial and final hydrocarbon concentrations, temperatures and pressures in the enclosure, together with the net enclosure volume.
Kütuseaurude kadu igas kõnealuses faasis arvutatakse süsivesinike kontsentratsiooni alg- ja lõppväärtuse, mõõtmisruumi temperatuuride ja õhurõhkude ning mõõtmisruumi netomahu põhjal.
The formula below is used:
Kasutatakse järgmist valemit:
hydrocarbon mass in grams
süsivesinike mass grammides,
mass of hydrocarbon exiting the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams).
püsiva mahuga mõõtmisruumist ööpäevase heitkoguse katse ajal väljuvate süsivesinike mass (grammides),
mass of hydrocarbon entering the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams).
püsiva mahuga mõõtmisruumist ööpäevase heitkoguse katse ajal väljuvate süsivesinike mass (grammides),
measured hydrocarbon concentration in the enclosure (ppm volume in C1 equivalent),
mõõtmisruumis mõõdetud süsivesinike kontsentratsioon (ppm maht C1 ekvivalentides),
V net enclosure volume in cubic metres corrected for the volume of the vehicle, with the windows and the luggage compartment open.
V ruumi netomaht kuupmeetrites, korrigeerituna avatud akende ja pagasiruumiga sõiduki mahu võrra.
If the volume of the vehicle is not determined a volume of 1,42 m3 is subtracted.
Kindlaksmääramata mahuga sõiduki puhul lahutatakse mahust 1,42 m3,
T ambient chamber temperature, in K,
T ümbritseva õhu temperatuur mõõtmisruumis, K,
P barometric pressure in kPa,
P õhurõhk, kPa,
H/C hydrogen to carbon ratio,
H/C vesiniku-süsiniku suhe,
i is the initial reading,
i on lähtenäit,
f is the final reading,
f on lõppnäit,
H/C is taken to be 2,33 for diurnal test losses,
H/C väärtuseks võetakse 2,33 ööpäevakatse kadudeks,
H/C is taken to be 2,20 for hot soak losses.
H/C väärtuseks võetakse 2,20 kütuseaurude eraldumise kadudeks.
Overall results of test
Katse koondtulemused
The overall hydrocarbon mass emission for the vehicle is taken to be:
Sõiduki süsivesinike heitkoguse kogumass arvutatakse järgmise valemi põhjal:
overall mass emissions of the vehicle (grams),
sõiduki heitkoguste kogumass (grammides),
hydrocarbon mass emission for diurnal test (grams),
süsivesinike heitkoguse mass ööpäevakatses (grammides),
hydrocarbon mass emission for the hot soak (grams).
süsivesinike heitkoguse mass kütuseaurude eraldumise katses (grammides).
For routine end-of-production-line testing, the holder of the approval may demonstrate compliance by sampling vehicles which shall meet the following requirements.
Rutiinsel valmistoodangu katsetamisel võib tüübikinnituse omanik näidata vastavust, kui võetud valimisse kuuluvad sõidukid vastavad järgmistele nõuetele.
Test for leakage
Lekkekatse
Vents to the atmosphere from the emission control system shall be isolated.
Heitekontrollisüsteemi õhutusavad atmosfääri isoleeritakse.
A pressure of 370 ± 10 mm of H2O shall be applied to the fuel system.
Kütusesüsteemile avaldatakse rõhku 370 ± 10 mm H2O.
The pressure shall be allowed to stabilise prior to isolating the fuel system from the pressure source.
Enne kütusesüsteemi isoleerimist rõhuallikast lastakse rõhul stabiliseeruda.
Following isolation of the fuel system, the pressure shall not drop by more than 50 mm of H2O in five minutes.
Pärast kütusesüsteemi isoleerimist ei tohi rõhk langeda viie minuti jooksul rohkem kui 50 mm H2O võrra.
Test for venting
Õhutuskatse
Vents to the atmosphere from the emission control shall be isolated.
Heitekontrolli õhutusavad atmosfääri isoleeritakse.
The venting outlets from the emission control systems to the atmosphere shall be reinstated to the production condition.
Heitekontrollisüsteemi õhutusavad atmosfääri viiakse tootmistingimustele.
The pressure of the fuel system shall drop to below 100 mm of H20 in not less than 30 seconds but within two minutes.
Kütusepaagi rõhk peab langema alla 100 mm H20 mitte vähem kui 30 sekundi jooksul, kuid vähemalt kahe minuti jooksul.
At the request of the manufacturer the functional capacity for venting can be demonstrated by equivalent alternative procedure.
Tootja taotlusel võib õhutuse toimevõimsust demonstreerida samaväärse alternatiivse menetluse abil.
The specific procedure should be demonstrated by the manufacturer to the technical service during the type approval procedure.
Tootja näitab konkreetset menetlust tehnilisele teenistusele tüübikinnitusmenetluse käigus.
Purge test
Läbipuhumiskatse
Equipment capable of detecting an airflow rate of 1,0 litres in one minute shall be attached to the purge inlet and a pressure vessel of sufficient size to have negligible effect on the purge system shall be connected via a switching valve to the purge inlet, or alternatively.
Läbipuhumisava sisselaskele paigaldatakse seade, mis suudab tuvastada õhu voolukiiruse 1,0 liitrit ühes minutis, ning läbipuhumisava sisselaskega ühendatakse lülitusventiili kaudu piisavalt suur surveanum, et see ei avaldaks läbipuhumissüsteemile märgatavat mõju, või teise võimalusena:
The manufacturer may use a flow meter of his own choosing, if acceptable to the competent authority.
võib tootja kasutada omal valikul vooluhulgamõõturit, kui pädev asutus selle heaks kiidab.
The vehicle shall be operated in such a manner that any design feature of the purge system that could restrict purge operation is detected and the circumstances noted.
Sõiduk peab töötama sellisel viisil, et avastatakse läbipuhumissüsteemi kõik ehituslikud omadused, mis võivad läbipuhumistoimingut takistada, ja märgitakse üles nendega seotud asjaolud.
Whilst the engine is operating within the bounds noted in paragraph 7.4.3. above, the air flow shall be determined by either:
Kuni mootor töötab eespool punktis 7.4.3 märgitud piirides, määratakse õhuvoolu järgmiselt:
The device indicated in paragraph 7.4.1. above being switched in.
lülitatakse sisse punktis 7.4.1 osutatud seade.
A pressure drop from atmospheric to a level indicating that a volume of 1,0 litres of air has flowed into the evaporative emission control system within one minute shall be observed; or
Jälgida tuleb rõhu langemist õhurõhu tasemelt tasemeni, mis näitab, et ühe minuti jooksul on heitekontrollisüsteemi voolanud 1,0 liitrit õhku või or
if an alternative flow measuring device is used, a reading of no less than 1,0 litre per minute shall be detectable.
alternatiivse vooluhulga mõõteseadme kasutamise korral peab näiduks olema vähemalt 1,0 liitrit minutis;
At the request of the manufacturer an alternative purge tat procedure can be used, if the procedure has been presented to and has been accepted by the technical service during the type approval procedure.
tootja taotlusel võib kasutada alternatiivset läbipuhumiskatse menetlust, kui seda menetlust on esitatud ja tehniline teenistus on sellega nõustunud tüübikinnitusmenetluse käigus.
The competent authority which has granted type approval may at any time verify the conformity control methods applicable to each production unit.
Tüübikinnituse andnud pädev asutus võib igal ajal kontrollida igas tootmisüksuses rakendatavate kontrollimeetodite nõuetele vastavust.
The inspector shall take a sufficiently large sample from the series.
Kontrollija peab võtma seeriast piisavalt suure valimi.
The inspector may test these vehicles by application of paragraph 8.2.5. of this Regulation.
Kontrollija võib nende sõidukite katsetamisel kohaldada käesoleva eeskirja punkti 8.2.5.
If the requirements of paragraph 7.5. above are not met, the competent authority shall ensure that all necessary steps are taken to re-establish conformity of production as rapidly as possible.
Kui eespool toodud punkti 7.5 nõuded ei ole täidetud, peab pädev asutus tagama, et toodangu vastavuse võimalikult kiireks taastamiseks võetakse kõik vajalikud meetmed.
Type VI test
VI tüübi katse
(Verifying the average exhaust emissions of carbon monoxide and hydrocarbons after a cold start at low ambient temperature)
(Süsinikmonooksiidi ja süsivesiniku keskmiste heitkoguste kontroll pärast külmkäivitust ümbritseva õhu madalal temperatuuril)
This annex applies only to vehicles with positive-ignition engines.
Käesolevat lisa kohaldatakse ainult ottomootoritega sõidukite suhtes.
It describes the equipment required and the procedure for the Type VI test defined in paragraph 5.3.5 of this Regulation in order to verify the emissions of carbon monoxide and hydrocarbons at low ambient temperatures.
Selles kirjeldatakse käesoleva eeskirja punktis 5.3.5 määratletud VI tüübi katse seadmeid ja menetlusi, mis on vajalikud ümbritseva õhu madalal temperatuuril tekkivate süsinikmonooksiidi ja süsivesinike heitkoguste kontrollimiseks.
Topics addressed in this Regulation include:
Käesoleva eeskirja teemad on järgmised:
Equipment requirements;
Nõuded seadmetele;
Test conditions;
Katsetingimused;
Test procedures and data requirements.
Katsemenetlused ja nõutavad andmed.
This chapter deals with the equipment needed for low ambient temperature exhaust emission tests of positive-ignition engined vehicles.
Käesolevas peatükis käsitletakse ottomootoriga sõidukite ümbritseva õhu madalal temperatuuril tekkivate saasteainekoguste katsetamisel vajalikke seadmeid.
Equipment required and specifications are equivalent to the requirements for the Type I test as specified in Annex 4, with appendices, if specific requirements for the Type VI test are not prescribed.
Vajalikud seadmed ja nõuded vastavad täpselt 4. lisas kindlaksmääratud I tüübi katse seadmetele ja nõuetele, kui VI tüübi katses ei ole ette nähtud erinõudeid.
Paragraphs 2.2. to 2.6. describe deviations applicable to Type VI low ambient temperature testing.
VI tüübi katses (ümbritseva õhu madalal temperatuuril) ettenähtud kõrvalekallete kirjeldus on esitatud punktides 2.2–2.6.
The requirements of paragraph 4.1. of Annex 4 apply.
Kohaldatakse 4. lisa punkti 4.1 nõudeid.
The dynamometer shall be adjusted to simulate the operation of a vehicle on the road at 266 K (–7 °C).
Dünamomeeter reguleeritakse nii, et see simuleeriks teel oleva sõiduki tööd temperatuuril 266 K (–7 °C).
Such adjustment may be based on a determination of the road load force profile at 266 K (–7 °C).
Selline reguleerimine võib põhineda temperatuuril 266 K (–7 °C) maanteel lubatud koormuse profiili määramisel.
Alternatively the driving resistance determined according to Appendix 3 of Annex 4 may be adjusted for a 10 per cent decrease of the coast-down time.
Teise võimalusena võib 4. lisa 3. liite kohaselt kindlaksmääratud veotakistust reguleerida nii, et vabakäiguaeg väheneb 10 % võrra.
The technical service may approve the use of other methods of determining the driving resistance.
Tehniline teenistus võib anda loa veotakistuse muude määramisviiside kasutamiseks.
For calibration of the dynamometer the provisions of Appendix 2 to Annex 4 apply.
Dünamomeetri kalibreerimisel rakendatakse 4. lisa 2. liite sätteid.
Sampling system
Proovivõtusüsteem
‘The piping configuration, flow capacity of the CVS, and the temperature and specific humidity of the dilution air (which may be different from the vehicle combustion air source) shall be controlled so as to virtually eliminate water condensation in the system (a flow of 0,142 to 0,165 m3/s is sufficient for most vehicles).’
„Torustiku konfiguratsioon, CVSi läbivooluvõime, lahjendusõhu temperatuur ja niiskus (võib erineda sõiduki sisepõlemismootori tööks vajaliku õhu niiskusest) peavad olema reguleeritud nii, et peaaegu ei esineks vee kondenseerumist süsteemi (piisav õhuvool enamiku sõidukite puhul on 0,142–0,165 m3/s).”
The provisions of paragraph 4.3. of Annex 4 apply, but only for carbon monoxide, carbon dioxide, and hydrocarbon testing.
Kohaldatakse 4. lisa punkti 4.3 sätteid, kuid ainult süsinikmonooksiidi, süsinikdioksiidi ja süsivesinike mõõtmiseks.
For calibrations of the analytical equipment the provisions of Appendix 6 to Annex 4 apply.
Analüüsiseadmete kalibreerimisel rakendatakse 4. lisa 6. liite sätteid.
The provisions of paragraph 4.5. of Annex 4 apply, where they are relevant.
Rakendatakse 4. lisa punkti 4.5 sätteid, kui need on asjakohased.
For equipment used for the measurement of volume, temperature, pressure and humidity the provisions in paragraphs 4.4. and 4.6. of Annex 4 apply.
Mahu, temperatuuri, rõhu ja niiskuse mõõtmiseks kasutatavate seadmete suhtes kohaldatakse 4. lisa punktide 4.4 ja 4.6 sätteid.
TEST SEQUENCE AND FUEL
KATSE KULG JA KÜTUS
The test sequence in Figure 8/1 shows the steps encountered as the test vehicle undergoes the procedures for the Type VI test.
Katse kulgu kujutaval joonisel 8.1 esitatakse toimingud, mis sõiduk VI tüübi katse käigus läbib.
Ambient temperature levels encountered by the test vehicle shall average:
Katsesõiduki ümbritseva õhu temperatuur peab olema keskmiselt:
and shall not be less than 260 K (–13 °C), or more than 272 K (–1 °C).
ning ei tohi olla alla 260 K (–13 °C) ega üle 272 K (–1 °C).
The temperature may not fall below 263 K (–10 °C), or exceed 269 K (–4 °C) for more than three consecutive minutes.
Temperatuur ei tohi langeda alla 263 K (–10 °C) ega tõusta üle 269 K (–4 °C) mitte rohkem kui kolme järjestikuse minuti jooksul.
The test cell temperature monitored during testing shall be measured at the output of the cooling fan (paragraph 5.2.1. of this annex).
Katseruumi temperatuuri katsetamise ajal mõõdetakse jahutusventilaatori väljalaskeava juures (käesoleva lisa punkt 5.2.1).
The ambient temperature reported shall be an arithmetic average of the test cell temperatures measured at constant intervals no more than one minute apart.
Ümbritseva õhu temperatuur peab olema katseruumi temperatuuride aritmeetiline keskmine, mõõdetuna reeglipäraselt kuni ühe minuti pikkuste ajavahemike tagant.
The Part One urban driving cycle according to Figure 1/1 in Annex 4, Appendix 1, consists of four elementary urban cycles which together make a complete Part One cycle.
lisa 1. liite joonise 1/1 kohase linnasõidutsükli esimene osa koosneb neljast põhilisest linnasõidutsüklist, mis koos moodustavad tervikliku esimese tsükli.
Start of engine, start of the sampling and the operation of the first cycle shall be in accordance with Table 1.2 and Figure 1/1 in Annex 4.
Mootori käivitamine, proovivõtu alustamine ja esimene tsükkel peavad toimuma 4. lisa tabeli 1.2 ja joonise 1/1 kohaselt.
For the test vehicle the provisions of paragraph 3.1. of Annex 4 apply.
Katsesõiduki suhtes kohaldatakse 4. lisa punkti 3.1 sätteid.
For setting the equivalent inertia mass on the dynamometer the provisions of paragraph 5.1. of Annex 4 apply.
Dünamomeetri reguleerimisel vastavalt ekvivalentsele inertsile rakendatakse 4. lisa punkti 5.1. sätteid.
Figure 8/1
Joonis 8/1
Procedure for low ambient temperature test
Madala õhutemperatuuri katse menetlus