natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The method shall utilise a flow metering device which is dynamic and suitable for the high flow-rate encountered in constant volume sampler testing.
Kõnealuse meetodi puhul kasutatakse dünaamilist vooluhulga mõõteseadet, mis võimaldab teostada mõõtmisi püsimahuproovi võtmisel esinevate suurte voolukiiruste juures.
The device shall be of certified accuracy traceable to an approved national or international standard.
Seadme sertifitseeritud täpsus peab olema vastavuses heakskiidetud siseriikliku või rahvusvahelise standardiga.
The following pure gases shall be available, if necessary, for calibration and operation:
Vajaduse korral peavad kalibreerimiseks ja kasutamiseks saadaval olema järgmised gaasid:
purified nitrogen:
puhastatud lämmastik:
(purity: ±1 ppm C, ±1 ppm CO, ±400 ppm CO2, ±0,1 ppm NO);
(puhtus: ±1 ppm C, ±1 ppm CO, ±400 ppm CO2, ±0,1 ppm NO);
purified synthetic air:
puhastatud sünteetiline õhk
(purity: ±1 ppm C, ±1 ppm CO, ±400 ppm CO2, ±0,1 ppm NO); oxygen content between 18 and 21 per cent volume;
(puhtus: ±1 ppm C, ±1 ppm CO, ±400 ppm CO2, ±0,1 ppm NO); hapnikusisaldus 18 ja 21 mahuprotsendi vahel.
purified oxygen: (purity > 99,5 per cent vol. O2);
puhastatud hapnik: puhastatud hapnik (puhtus > 99,5 mahuprotsenti O2);
purified hydrogen (and mixture containing helium):
puhastatud vesinik (ja heeliumit sisaldav segu):
(purity ±1 ppm C, ±400 ppm CO2).
(puhtus ±1 ppm C, ±400 ppm CO2);
carbon monoxide: (minimum purity 99,5 per cent)
süsinikmonooksiid (minimaalne puhtus 99,5 %);
propane: (minimum purity 99,5 per cent).
propaan: (minimaalne puhtus 99,5 %).
Calibration and span gases
Kalibreerimis- ja võrdlusgaasid
Mixtures of gases having the following chemical compositions shall be available:
Tuleb tagada järgmise keemilise koostisega gaasisegude kättesaadavus:
and purified synthetic air (see paragraph 4.5.1. of this annex);
ja puhastatud sünteetiline õhk (vt käesoleva lisa punkt 4.5.1);
and purified nitrogen;
ja puhastatud lämmastik;
The true concentration of a calibration gas shall be within ±2 per cent of the stated figure.
Kalibreerimisgaasi tegelik kontsentratsioon peab jääma ettenähtud väärtuse suhtes vahemikku ±2 %.
The concentrations specified in Appendix 6 to this annex may also be obtained by means of a gas divider, diluting with purified N2 or with purified synthetic air.
Käesoleva lisa 6. liites määratletud kontsentratsioonide saavutamiseks võib kasutada ka gaasijaoturit, lahjendades gaase puhastatud N2 või puhastatud sünteetilise õhuga.
The accuracy of the mixing device shall be such that the concentrations of the diluted calibration gases may be determined to within ±2 per cent.
Segamisseade peab võimaldama määrata lahjendatud kalibreerimisgaaside kontsentratsioone täpsusega ±2 %.
The temperatures indicated in Appendix 8 shall be measured with an accuracy of ±1,5 K.
liites osutatud temperatuure mõõdetakse täpsusega ±1,5 K.
Pressure
Rõhk
The atmospheric pressure shall be measurable to within ±0,1 kPa.
Atmosfäärirõhk peab olema mõõdetav täpsusega ±0,1 kPa.
Absolute humidity
Absoluutne niiskus
The absolute humidity (H) shall be measurable to within ±5 per cent.
Absoluutne niiskus (H) peab olema mõõdetav täpsusega ±5 %.
The exhaust gas-sampling system shall be verified by the method described in paragraph 3. of Appendix 7 to this annex.
Heitgaasi proovivõtusüsteemi kontrollitakse käesoleva lisa 7. liite punktis 3 kirjeldatud meetodi abil.
The maximum permissible deviation between the quantity of gas introduced and the quantity of gas measured is 5 per cent.
Suurim lubatud erinevus süsteemi siseneva ja mõõdetud gaasikoguse vahel võib olla 5 %.
PREPARING THE TEST
KATSE ETTEVALMISTAMINE
Adjustment of inertia simulators to the vehicle's translatory inertias
Inertsi simuleerimisseadme reguleerimine vastavalt sõiduki ülekandeinertsile
An inertia simulator shall be used enabling a total inertia of the rotating masses to be obtained proportional to the reference mass within the following limits:
Kasutatakse inertsi simuleerimisseadet, mille abil saadakse tuletatud massiga järgmistes piirides proportsionaalne pöörlevate masside koguinerts:
Reference mass of vehicle RW (kg)
Sõiduki tuletatud mass TM (kg)
Equivalent inertia I (kg)
Ekvivalentne inerts I (kg)
If the corresponding equivalent inertia is not available on the dynamometer, the larger value closest to the vehicle reference mass will be used.
Kui dünamomeetril ei ole vastavat ekvivalentset inertsi, kasutatakse sõiduki tuletatud massile lähimat suuremat väärtust.
Setting of dynamometer
Dünamomeetri reguleerimine
The load shall be adjusted according to methods described in paragraph 4.1.5. above.
Koormust reguleeritakse vastavalt eespool punktis 4.1.5 kirjeldatud meetoditele.
The method used and the values obtained (equivalent inertia — characteristic adjustment parameter) shall be recorded in the test report.
Kasutatud meetod ja saadud väärtused (ekvivalentne inerts — iseloomulik seadistusparameeter) registreeritakse katsearuandes.
Conditioning of vehicle
Sõiduki konditsioneerimine
For compression-ignition engined vehicles for the purpose of measuring particulates, at most 36 hours and at least 6 hours before testing, the Part Two cycle described in Appendix 1 to this annex shall be used.
Diiselmootoriga sõidukite puhul kasutatakse tahkete osakeste mõõtmiseks käesoleva lisa 1. liites kirjeldatud teise osa tsüklit, lõpetades selle kõige varem 36 ja hiljemalt kuus tundi enne katsetamist.
Three consecutive cycles shall be driven.
Läbi sõidetakse kolm järjestikust tsüklit.
The dynamometer setting shall be indicated in paragraphs 5.1. and 5.2. above.
Dünamomeeter reguleeritakse eespool toodud punktide 5.1 ja 5.2 kohaselt.
At the request of the manufacturer, vehicles fitted with positive-ignition engines may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
Tootja taotluse korral võib ottomootoriga sõidukeid eelkonditsioneerida sõidutsükli ühe I osa ja kahe II osa abil.
After this preconditioning, specific for compression-ignition engines, and before testing, compression-ignition and positive-ignition engined vehicles shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Pärast sellist diiselmootoritele omast eelkonditsioneerimist ja enne katsetamist hoitakse diiselmootoriga ja ottomootoriga sõidukeid ruumis, mille temperatuur püsib suhteliselt konstantsena vahemikus 293–303 K (20–30 °C).
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room.
Kõnealune konditsioneerimine peab kestma vähemalt kuus tundi, kuni mootoriõli temperatuur ja, olemasolu korral, jahutusvedelik saavutavad ruumi temperatuuri ±2 K.
If the manufacturer so requests, the test shall be carried out not later than 30 hours after the vehicle has been run at its normal temperature.
Tootja taotlusel viiakse katse läbi hiljemalt 30 tundi pärast seda, kui sõidukit on käitatud selle tavalisel töötemperatuuril.
For positive-ignition engined vehicles fuelled with LPG or NG or so equipped that they can be fuelled with either petrol or LPG or NG, between the tests on the first gaseous reference fuel and the second gaseous reference fuel, the vehicle shall be preconditioned before the test on the second reference fuel.
Ottomootoriga sõidukid, mille kütusena kasutatakse veeldatud naftagaasi või maagaasi või mille seadmed võimaldavad kasutada nii bensiini kui ka veeldatud naftagaasi või maagaasi, tuleb eelkonditsioneerida; eelkonditsioneerimine peab toimuma esimese gaasilise etalonkütusega katse ja teise gaasilise etalonkütusega katse vahel, enne teise etalonkütusega katsetamist.
This preconditioning is done on the second reference fuel by driving a preconditioning cycle consisting of one Part One (urban part) and two times Part Two (extra-urban part) of the test cycle described in Appendix 1 to this annex.
Kõnealuseks eelkonditsioneerimiseks tehakse teise etalonkütusega eelkonditsioneeriv sõidutsükkel, mis koosneb käesoleva lisa 1. liites kirjeldatud sõidutsükli ühest esimesest osast (linnasõit) ja kahest teisest osast (linnaväline sõit).
On the manufacturer's request and with the agreement of the technical service this preconditioning may be extended.
Tootja taotluse korral ning tehnilise teenistuse nõusolekul võib kõnealust eelkonditsioneerimist pikendada.
The dynamometer setting shall be the one indicated in paragraphs 5.1. and 5.2. of this annex.
Dünamomeetri seadistus peab vastama käesoleva lisa punktides 5.1 ja 5.2 esitatud dünamomeetri seadistusele.
The tyre pressures shall be the same as that specified by the manufacturer and used for the preliminary road test for brake adjustment.
Rehvirõhk peab vastama tootja poolt ettenähtud ja esialgse pidurite reguleerimise teekatse käigus kasutatud väärtustele.
The tyre pressure may be increased by up to 50 per cent from the manufacturer's recommended setting in the case of a two-roller dynamometer.
Kahe rulliga dünamomeetri puhul võib rehvirõhk olla tootja poolt ettenähtust kuni 50 % suurem.
The actual pressure used shall be recorded in the test report.
Tegelik kasutatud rõhk registreeritakse katseprotokollis.
PROCEDURE FOR BENCH TESTS
STENDIKATSETE MENETLUS
Special conditions for carrying out the cycle
Töötsükli sooritamise eritingimused
During the test, the test cell temperature must be between 293 K and 303 K (20° and 30° C).
Katse ajal peab katseruumi temperatuur olema vahemikus 293–303 K (20–30 °C).
The absolute humidity (H) of either the air in the test cell or the intake air of the engine shall be such that:
Katseruumis oleva õhu või mootori poolt sissevõetava õhu absoluutne niiskus (H) peab rahuldama tingimust:
(g H2O/kg dry air)
(g H2O/kuiva õhu kg kohta)
The vehicle shall be approximately horizontal during the test so as to avoid any abnormal distribution of the fuel.
Sõiduk peab katse ajal olema ligikaudu horisontaalses asendis, vältimaks kütuse ebanormaalset jaotumist.
A current of air of variable speed shall be blown over the vehicle.
Sõidukile juhitakse muutuva kiirusega õhuvoog.
The blower speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ±5 km/h of the corresponding roller speed.
Ventilaatori kiirus peab olema selline, et ventilaatori töötamisel kiiruste vahemikus 10 km/h kuni vähemalt 50 km/h oleks õhu lineaarkiirus ventilaatori väljalaskeava juures ±5 km/h vastavast rulli kiirusest.
The final selection of the blower shall have the following characteristics:
Väljavalitud ventilaatori omadused peavad olema järgmised:
Area: at least 0,2 m2;
Pindala: vähemalt 0,2 m2;
Height of the lower edge above ground: approximately 20 cm;
Alumise serva kõrgus maapinnast: ligikaudu 20 cm;
Distance from the front of the vehicle: approximately 30 cm.
Kaugus sõiduki esiosast: ligikaudu 30 cm.
s an alternative the blower speed shall be fixed at an air speed of at least 6 m/s (21,6 km/h).
Alternatiivselt peab ventilaatori kiirus olema vähemalt 6 m/s (21,6 km/h).
For special vehicles (e. g. vans, off-road), the height of the cooling fan can also be modified at the request of the manufacturer.
Tootja taotluse korral võib erisõidukite (näiteks kaubikud, maastikusõidukid) puhul ventilaatori kõrgust muuta.
During the test the speed is recorded against time or collected by the data-acquisition system so that the correctness of the cycles performed can be assessed.
Katse ajal tuleb kiirus registreerida reaalajas või koguda andmehõivesüsteemi abil, et oleks võimalik määrata sooritatud töötsüklite täpsust.
Starting-up the engine
Mootori käivitamine
The engine shall be started up by means of the devices provided for this purpose according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles.
Mootor käivitatakse selleks ettenähtud seadmete abil vastavalt tootmises olevate sõidukite juhi käsiraamatus leiduvatele tootjajuhenditele.
The first cycle starts on the initiation of the engine start-up procedure.
Esimene tsükkel algab mootori käivitamise hetkest.
In the case of the use of LPG or NG as a fuel it is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG or NG after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
Veeldatud naftagaasi või maagaasi kasutamise korral võib mootori käivitada bensiiniga ning lülitada ümber veeldatud naftagaasile või maagaasile kindlaksmääratud ajavahemiku järel, mida juht ei saa muuta.
Idling
Tühikäigul töötamine
Manual-shift or semi-automatic gearbox, see Appendix 1 to this annex, tables 1.2 and 1.3.
Käsilülitusega või poolautomaatne käigukast, vt käesoleva lisa liide 1, tabelid 1.2. ja 1.3.
Automatic-shift gearbox
Automaatkäigukast
After initial engagement the selector shall not be operated at any time during the test except in the case specified in paragraph 6.4.3. below or if the selector can actuate the overdrive, if any.
Pärast esialgset sisselülitamist ei tohi käiguvalitsat katse jooksul kasutada, välja arvatud allpool punktis 6.4.3 määratletud juhul või kui käiguvalitsaga saab sisse lülitada kiirkäigu (olemasolu korral).
Accelerations
Kiirendamised
Accelerations shall be so performed that the rate of acceleration is as constant as possible throughout the operation.
Kiirendamiste käigus peab kiirendus olema kogu aeg võimalikult ühtlane.
If an acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the extra time required shall be deducted from the time allowed for changing gear, if possible, but otherwise from the subsequent steady-speed period.
Kui kiirendamist ei ole võimalik viia lõpule ettenähtud aja jooksul, võetakse vajalik lisaaeg võimaluse korral käiguvahetuseks ettenähtud aja arvelt, selle võimaluse puudumisel aga järgneva püsikiiruse perioodi arvelt.
Automatic-shift gearboxes
Automaatkäigukastid
If an acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the gear selector shall operate in accordance with requirements for manual-shift gearboxes.
Kui kiirendamist ei ole võimalik viia lõpule ettenähtud aja jooksul, kasutatakse käiguvalitsat vastavalt käsilülituskäigukastide puhul kohaldatavatele nõuetele.
Decelerations
Aeglustamised
All decelerations of the elementary urban cycle (Part One) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator, the clutch remaining engaged.
Kõigi linnasõidu põhitsükli (esimene osa) aeglustamiste korral võetakse jalg kiirendusseadiselt, sidur jääb ühendatuks.
The clutch shall be disengaged, without use of the gear lever, at the higher of the following speeds: 10 km/h or the speed corresponding to the engine idle speed.
Sidur lahutatakse käigukangi kasutamata alltoodud kiiruste seast kõrgemal kiirusel: 10 km/h või mootori tühikäigukiirusele vastav kiirus.
All decelerations of the extra-urban cycle (Part Two) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator, the clutch remaining engaged.
Kõigi linnavälise sõidu (teine osa) aeglustamiste korral võetakse jalg kiirendusseadiselt, sidur jääb ühendatuks.
The clutch shall be disengaged, without use of the gear lever, at a speed of 50 km/h for the last deceleration.
Sidur lahutatakse käigukangi kasutamata kiirusel 50 km/h viimaseks aeglustamiseks.
If the period of deceleration is longer than that prescribed for the corresponding phase, the vehicle's brakes shall be used to enable the timing of the cycle to be complied with.
Kui aeglustusperiood on vastava katsefaasi puhul ettenähtust pikem, rakendatakse katsetsükli aegadest kinnipidamiseks sõiduki pidureid.
If the period of deceleration is shorter than that prescribed for the corresponding phase, the timing of the theoretical cycle shall be restored by constant speed or idling period merging into the following operation.
Kui aeglustusperiood on vastava katsefaasi puhul ettenähtust lühem, kasutatakse teoreetilise tsükli taastamiseks järgneva perioodiga sujuvalt liituvat püsikiiruse või tühikäigul töötamise perioodi.
At the end of the deceleration period (halt of the vehicle on the rollers) of the elementary urban cycle (Part One) the gears shall be placed in neutral and the clutch engaged.
Linnasõidu põhitsükli (esimene osa) aeglustusaja lõpus (sõiduki seismajäämine rullidel) pannakse käik neutraalasendisse ning sidur ühendatakse.
Steady speeds
Püsikiirused
‘Pumping’ or the closing of the throttle shall be avoided when passing from acceleration to the following steady speed.
Kiirendamiselt püsikiirusele üleminekul tuleb hoiduda „pumpamisest” või seguklapi sulgemisest.
Periods of constant speed shall be achieved by keeping the accelerator position fixed.
Püsikiiruse perioodide vältel hoitakse gaasipedaali fikseeritud asendis.
PROCEDURE FOR SAMPLING AND ANALYSIS
PROOVIVÕTU- JA ANALÜÜSIMENETLUS
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the engine start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES) or, in the case of test Type VI, on conclusion of the final idling period of the last elementary urban cycle (Part One).
Proovide võtmine (PV) algab enne mootori käivitamist või käivitamise hetkest ning lõpeb viimase linnavälise sõidu tühikäiguaja lõppemisel (teine osa, proovivõtu lõpp (PL)) või VI tüübi katsete puhul viimase linnasõidu põhitsükli (esimene osa) viimase tühikäiguaja lõppemisel.
The exhaust gases contained in the bag shall be analysed as soon as possible and in any event not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Kotis sisalduvate gaaside analüüs tuleb teostada võimalikult kiiresti ning mitte mingil juhul hiljem kui 20 minutit pärast katsetsükli lõppemist.
The spent particulate filters shall be taken to the chamber no later than one hour after conclusion of the test on the exhaust gases and shall there be conditioned for between 2 and 36 hours and then be weighed.
Kasutatud tahkete osakeste filtrid viiakse kambrisse hiljemalt üks tund pärast heitgaasikatse lõpetamist ning neid tuleb seal konditsioneerida 2–36 tundi ja seejärel tuleb need kaaluda.
Prior to each sample analysis, the analyser range to be used for each pollutant shall be set to zero with the appropriate zero gas.
Enne iga proovi analüüsimist tuleb analüsaator igale saasteainele vastava mõõtepiirkonna puhul asjakohase nullgaasiga nullida.
The analysers shall then be set to the calibration curves by means of span gases of nominal concentrations of 70 to 100 per cent of the range.
Seejärel reguleeritakse analüsaatorid kalibreerimiskõveratele vastavaks, kasutades võrdlusgaase, mille nimikontsentratsioonid jäävad vahemikku 70–100 % mõõtepiirkonnast.
The analysers’ zeros shall then be rechecked.
Järgnevalt kontrollitakse uuesti analüsaatorite nullpunkte.
If the reading differs by more than 2 per cent of the range from that set in paragraph 7.2.2. above, the procedure shall be repeated.
Kui näidu erinevus eespool toodud punkti 7.2.2 kohaselt saadud näidust on suurem kui 2 % mõõtepiirkonnast, tuleb menetlust korrata.
The samples shall then be analysed.
Seejärel analüüsitakse proove.
After the analysis, zero and span points shall be rechecked using the same gases.
Pärast analüüsimist kontrollitakse null- ja võrdluspunkte samade gaaside abil uuesti.
If these rechecks are within ±2 per cent of those in paragraph 7.2.3. above, the analysis shall be considered acceptable.
Kui nimetatud järelkontrollimiste tulemused ei erine eespool punktis 7.2.3 saadud tulemustest rohkem kui ±2 %, loetakse analüüsi tulemused vastuvõetavaks.
At all points in this paragraph, the flow-rates and pressures of the various gases shall be the same as those used during calibration of the analysers.
Käesoleva punkti kõigis alapunktides peavad erinevate gaaside voolukiirused ja rõhud olema samad kui analüsaatorite kalibreerimisel kasutatud voolukiirused ja rõhud.
The figure adopted for the content of the gases in each of the pollutants measured shall be that read off after stabilisation of the measuring device.
Iga gaasides sisalduva mõõdetud saasteaine kontsentratsiooniks loetakse väärtus, mis on saadud pärast mõõteseadme näidu stabiliseerumist.
Hydrocarbon mass emissions of compression-ignition engines shall be calculated from the integrated HFID reading, corrected for varying flow if necessary, as shown in Appendix 5 to this annex.
Süsivesinike mass diiselmootorite heitgaasides arvutatakse HFID-seadme integreeritud näitude põhjal ning seda korrigeeritakse vajaduse korral vooluhulga kõikumiste kompenseerimiseks käesoleva lisa 5. liites kirjeldatud viisil.
DETERMINATION OF THE QUANTITY OF GASEOUS AND PARTICULATE POLLUTANTS EMITTED
GAASILISTE JA TAHKETE OSAKESTE HEITKOGUSTE KINDLAKSMÄÄRAMINE
The volume considered
Vaadeldav ruumala
The volume to be considered shall be corrected to conform to the conditions of 101,33 kPa and 273,2 K.
Vaadeldavat ruumala korrigeeritakse nii, et see vastaks tingimustele 101,33 kPa ja 273,2 K.
Total mass of gaseous and particulate pollutants emitted
Väljapaisatud gaasiliste saasteainete ja tahkete osakeste üldmass
The mass M of each pollutant emitted by the vehicle during the test shall be determined by obtaining the product of the volumetric concentration and the volume of the gas in question, with due regard for the following densities under above-mentioned reference conditions:
Sõidukist katse ajal väljapaisatud iga gaasilise saasteaine massi M leidmiseks korrutatakse asjaomase gaasi mahtkontsentratsioon gaasi mahuga, arvestades eespool mainitud standardtingimustes saavutatavaid järgmisi tihedusi:
In the case of carbon monoxide (CO):
süsinikmonooksiidi (CO) puhul:
In the case of hydrocarbons:
süsivesinike puhul:
for petrol (CH1,85)
bensiin (CH1,85)
for diesel (CH1,86)
diislikütus (CH1,86)
for LPG (CH2,525)
LPG (CH2,525)
or NG (CH4)
või NG (CH4)
In the case of nitrogen oxides (NOx):
lämmastikoksiidide (NOx) puhul:
The mass m of particulate pollutant emissions from the vehicle during the test shall be defined by weighing the mass of particulates collected by the two filters, m1 by the first filter, m2 by the second filter:
Katse käigus sõidukist väljapaisatud tahkete saasteainete mass m määratakse kummagi filtriga kogutud tahkete osakeste massi (esimese filtri puhul m1 ja teise filtri puhul m2) kaalumise teel::
if 0,95 (m1 + m2) ≤ m1,
kui 0,95 (m1 + m2) ≤ m1, siis
if 0,95 (m1 + m2) > m1,
kui 0,95 (m1 + m2) > m1, siis
if m2 > m1,
kui m2 > m1,
the test is cancelled.
katse tühistatakse.
Appendix 8 to this annex gives calculations, followed by examples, used to determine the mass emissions of gaseous and particulate pollutants.
Gaasiliste ja tahkete saasteainete massi määramiseks kasutatavad arvutused koos näidetega on esitatud käesoleva lisa 8. liites.
It should be noted that the time of two seconds allowed includes the time for changing gear and, if necessary, a certain amount of latitude to catch up with the cycle.
Tuleb arvestada, et vastav kahe sekundi pikkune ettenähtud periood hõlmab käiguvahetuse aega ning vajaduse korral teatavat lisaaega töötsükli nõuetekohaseks jätkamiseks.
ANNEX 5
lisa
Type II test
II tüübi katse
(Carbon monoxide emission test at idling speed)
(Süsinikmonooksiidi heitkoguste kontroll tühikäigu pöörlemiskiirusel)
This annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2. of this Regulation.
Käesolevas lisas kirjeldatakse käesoleva eeskirja punktis 5.3.2 määratletud II tüübi katse menetlust.
The fuel shall be the reference fuel, specifications for which are given in Annexes 10 and 10a to this Regulation.
Kasutada tuleb etalonkütust, mille spetsifikatsioonid on esitatud käesoleva eeskirja lisades 10 ja 10a.
During the test, the environmental temperature shall be between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Katse ajal peab ümbritseva keskkonna temperatuur olema vahemikus 293–303 K (20–30 °C).
The engine shall be warmed up until all temperatures of cooling and lubrication means and the pressure of lubrication means have reached equilibrium.
Mootor soojendatakse, kuni kõigi jahutus- ja määrdevahendite temperatuurid ning määrdevahendite rõhk on tasakaalustunud.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I test.
Bensiini või veeldatud naftagaas- või maagaaskütusega sõidukite katsetamisel kasutatakse I tüübi katse etalonkütust (etalonkütuseid).