natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the following rows 3.2.12.2.8.8 to 3.2.12.2.8.8.5 are inserted after row 3.2.12.2.8.5:
rea 3.2.12.2.8.5 järele lisatakse read 3.2.12.2.8.8–3.2.12.2.8.8.5:
Components on-board the vehicle of the systems ensuring the correct operation of NOx control measures
Sõidukil paiknevad NOx kontrollimeetmete nõuetekohase toimimise tagamiseks vajalike süsteemide osad
List of components on-board the vehicle of the systems ensuring the correct operation of NOx control measures
Sõidukil paiknevad NOx kontrollimeetmete nõuetekohase toimimise tagamiseks vajalike süsteemide osade loetelu
Where appropriate, manufacturer reference of the documentation package related to the installation on the vehicle of the system ensuring the correct operation of NOx control measures of an approved engine
Vajaduse korral tootja viide dokumentatsioonile, mis on seotud tüübikinnituse saanud mootori NOx kontrollimeetmete nõuetekohast toimimist tagava süsteemi sõidukile paigaldamisega
Written description and/or drawing of the warning signal (6)
Hoiatussignaali kirjalik kirjeldus ja/või joonis (6)
Alternative approval as provided for in point 2.1. of Annex XIII to Regulation (EU) No 582/2011 used: yes/no (1)
Alternatiivne tüübikinnitus, nagu on ette nähtud määruse (EL) nr 582/2011 XIII lisa punktis 2.1: jah/ei (1)
Heated/non heated reagent tank and dosing system (see paragraph 2.4 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49)’
Soojendusega/soojenduseta reaktiivipaak ja doseerimissüsteem (vt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 11. lisa punkt 2.4)”
in Appendix 4, the Appendix to the information document is amended as follows:
liites muudetakse teatise liidet järgmiselt:
Idle
Tühi-käik
Low Speed
Minimaalne pöörlemis-kiirus
High Speed
Maksimaalne pöörlemis-kiirus
Preferred Speed(2)
Eelistatav kiirus (2)
Pa Auxiliaries/equipment required according to UNECE Reg. 49, annex 4, appendix 6
PaÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 4. lisa 6. liite kohaselt nõutavad abiseadmed
Pb Auxiliaries/equipment not required according to UNECE Reg. 49, annex 4, appendix 6’
Pb ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 4. lisa 6. liite kohaselt mittenõutavad abiseadmed”
in point 5.1, the title is replaced by the following:
punktis 5.1 asendatakse pealkiri järgmisega:
Engine test speeds for emissions test in accordance with Annex III to Regulation (EU) No 582/2011 (9)(d5)’;
Mootori pöörlemiskiirus heitekatsel vastavalt määruse (EL) nr 582/2011 III lisale(9)(d5)”;
in point 5.2, the title is replaced by the following:
punktis 5.2 asendatakse pealkiri järgmisega:
Declared values for power test in accordance with Annex XIV to Regulation (EU) No 582/2011 (d5)’;
Võimsuskatse deklareeritud väärtused vastavalt määruse (EL) nr 582/2011 XIV lisale(d5)”;
(aa) in Appendix 5, the Addendum to EC type-approval certificate is amended as follows:
aa) 5. liites muudetakse EÜ tüübikinnitustunnistuse lisandit järgmiselt:
point 1.1.5 is replaced by the following:
punkt 1.1.5 asendatakse järgmisega:
Category of engine: Diesel/Petrol/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85)/LNG/LNG20 (1)’;
Mootori liik: diiselmootor / bensiinimootor / veeldatud naftagaasil töötav / H-rühma maagaasil töötav / L-rühma maagaasil töötav / HL-rühma maagaasil töötav / etanoolil (ED95) töötav / etanoolil (E85) töötav / veeldatud maagaasil / LNG20 töötav mootor (1)”;
the following point 1.1.5.1 is inserted after point 1.1.5:
punkti 1.1.5 järele lisatakse punkt 1.1.5.1:
Type of dual-fuel engine: Type 1A/Type 1B/Type 2A/Type 2B/Type 3B (1)(d1)’;
Segakütuselise mootori tüüp: tüüp 1A/tüüp 1B/tüüp 2A/tüüp 2B/tüüp 3B(1)(d1)”;
point 1.4 is replaced by the following:
punkt 1.4 asendatakse järgmisega:
Emission levels of the engine/parent engine (1)
Mootori/algmootori (1) heitkoguste määrad:
Deterioration Factor (DF): calculated/fixed (1)
Halvendustegur: arvutatud / kindlaks määratud (1)
Specify the DF values and the emissions on the WHSC (if applicable) and WHTC tests in the table below’;
Täpsustada järgmises tabelis halvendusteguri väärtused ja WHSC katsete (vajaduse korral) ja WHTC katsete heitkogused.”;
WHSC test
Ülemaailmse ühtlustatud püsiva sõidutsükli (WHSC) katse
WHSC test (if applicable) (10)(d5)
Ülemaailmse ühtlustatud püsiva sõidutsükli (WHSC) katse (vajaduse korral) (10)(d5)
PM Mass
Tahkete osakeste mass
PM Number
Tahkete osakeste (PM) arv
Mult/add (1)
Korrutada/liita (1)
Calculated with DF
Arvutatud koos halvendusteguriga
mass emission: … g/kWh
heidete mass: … g/kWh
Fuel consumption … g/kWh’
Kütusekulu … g/kWh”
Table 5 is replaced by the following:
tabel 5 asendatakse järgmisega:
WHTC Test
Ülemaailmse ühtlustatud muutuva sõidutsükli (WHTC) katse
WHTC test (10)(d5)
Ülemaailmse ühtlustatud muutuva sõidutsükli (WHTC) katse (10)(d5)
Hot start with regeneration (1)
Kuumkäivitus koos regenereerimisega (1)
kr,u (mult/add) (1)
kr,u (korrutada/liita) (1)
kr,d (mult/add) (1)
kr,d (korrutada/liita) (1)
Fuel consumption: … g/kWh’
Kütusekulu: … g/kWh”
(ab) in Appendix 7, the Addendum to EC type-approval certificate is amended as follows:
ab) 7. liites muudetakse EÜ tüübikinnitustunnistuse lisandit järgmiselt:
the following point 1.1.5.1 is inserted after point 1.1.5.:
punkti 1.1.5 järele lisatakse järgmine punkt 1.1.5.1:
Emission levels of the engine/parent engine(1)
Mootori/algmootori (1) heitkoguste määrad:
Mult/add(1)
Korrutada/liita(1)
WHTC test
Ülemaailmse ühtlustatud muutuva sõidutsükli (WHTC) katse
WHTC test (10)(d5)
Ülemaailmse (WHTC) ühtlustatud muutuva sõidutsükli katse (10)(d5)
Mult/add (1)
Korrutada/liita(1)
Hot start with regeneration(1)
Kuumkäivitus koos regenereerimisega (1)
kr,u (mult/add)(1)
kr,u (korrutada/liita) (1)
kr,d (mult/add)(1)
kr,d (korrutada/liita) (1)
(ac) Appendix 8 is replaced by the following:
ac) 8. liide asendatakse järgmisega:
‘Appendix 8
liide
Example of EC type-approval mark
EÜ tüübikinnitusmärgi näidis
The approval mark in this Appendix affixed to an engine approved as a separate technical unit shows that the type concerned is a 2B dual-fuel, designed for operation on both the H-range and the L-range of gases, that has been approved in Belgium (e6) according to the emission stage C, as set out in Appendix 9 of this Annex.’
Käesolevas lisas näitab eraldi tehnilise seadmestikuna tüübikinnituse saanud mootorile paigaldatud tüübikinnitusmärk, et tegemist on segakütuse tüüpi mootoriga 2B, mis on ette nähtud kasutamiseks nii H-gaasi kui ka L-gaasiga, ning tüübikinnitus on antud Belgias (e6) vastavalt heitkoguse piirmäärale C, nagu ette nähtud käesoleva lisa 9. liites.”
(ad) in Appendix 9, Table 1 is replaced by the following:
ad) 9. liites asendatakse tabel 1 järgmisega:
Character
Tähemärk
NOx OTL (1)
NOx OTL(1)
PM OTL (2)
PM OTL(2)
Reagent quality and consumption
Reaktiivi kvaliteet ja tarbimine
Implementation dates: new types
Rakendamise kuupäev: uued tüübid
Implementation dates: all vehicles
Rakendamise kuupäev: kõik mootorsõidukid
Row “phase-in period” of Tables 1 and 2 Performance.
Veerg „Üleminekuperiood” tabelites 1 ja 2
Monitoring (3)
Talitluse seire (3)
Phase in (4)
Üleminekuperiood(4)
Row “phase-in period” of Tables 1 and 2
Veerg „Üleminekuperiood” tabelites 1 ja 2
Row “phase-in period” of Table 1
Veerg „Üleminekuperiood” tabelis 1
Row “general requirements” of Tables 1 and 2
Veerg „Üldnõuded” tabelites 1 ja 2
Row “general requirements” of Table 1
Veerg „Üldnõuded” tabelis 1
General (5)
Üldnõuded(5)
(ae) Appendix 10 is amended as follows:
ae) 10. liidet muudetakse järgmiselt:
the explanatory note (5) is replaced by the following:
selgitav märkus (5) asendatakse järgmisega:
Value for the combined WHTC including cold and hot part in accordance with Annex VIII to this Regulation’;
Väärtus kombineeritud ülemaailmse ühtlustatud muutuva sõidutsükli (WHTC) jaoks, sealhulgas külm- ja kuumkäivituse osa vastavalt käesoleva määruse VIII lisale.”;
the following explanatory note (10) is inserted:
pärast selgitavat märkust 9 lisatakse järgmine selgitav märkus 10:
In the case of engines included in points 1.1.3. and 1.1.6. of Annex I to this Regulation, repeat the information for all fuels tested, where applicable.’;
Käesoleva määruse I lisa punktides 1.1.3 ja 1.1.6 nimetatud mootorite puhul esitage vajaduse korral teave kõikide katsetatud kütuste kohta uuesti.”;
the following explanatory notes (d) to (d5) are inserted after explanatory note (b):
pärast selgitavat märkust b lisatakse järgmised selgitavad märkused d–d5:
Dual-fuel engines
Segakütuselised mootorid.
In the case of dual-fuel engines of Type 1B, Type 2B and Type 3B.
Segakütuseliste 1B-, 2B- ja 3B-tüübi mootorite puhul.
Except for dual-fuel engines or vehicles.
Välja arvatud segakütuseliste mootorite või sõidukite puhul.
In the cases laid down in Table 1 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 for dual-fuel, and in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for positive ignition engines.
Segakütuseliste mootorite puhul ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 15. lisa tabelis 1 esitatud juhtudel ja ottomootorite puhul määruse (EL) nr 595/2009 I lisas sätestatud juhtudel.
In the case of dual-fuel engines of Type 1B, Type 2B, and Type 3B, repeat the information in both dual-fuel and diesel mode.’;
Segakütuseliste 1B-, 2B- ja 3B-tüübi mootorite puhul esitage uuesti teave nii segakütuserežiimi kui ka diislirežiimi kohta.”;
Annex II is amended as follows
II lisa muudetakse järgmiselt:
the following points 2.7 to 2.7.1.2 are added after point 2.6:
punkti 2.6 järele lisatakse järgmised punktid 2.7–2.7.1.2:
Dual-fuel engines or vehicles
Segakütuselised mootorid või sõidukid.
Dual-fuel engines and vehicles shall comply with the following additional requirements:
Segakütuselised mootorid ja sõidukid peavad vastama järgmistele lisanõuetele:
A PEMS tests shall be performed in dual-fuel mode.
PEMS-seadmeid katsetatakse segakütuserežiimis.
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in Diesel mode on the same engine and vehicle immediately after, or before, a PEMS test is performed in dual-fuel mode.
Segakütuseliste 1B-, 2B- ja 3B-tüübi mootorite puhul tehakse üks täiendav PEMS-seadmete katse diislirežiimis sama mootori ja sama sõidukiga vahetult pärast või enne segakütuserežiimis tehtavat PEMS-seadmete katset.
In that case, the pass or fail decision of the lot considered in the statistical procedure specified in this Annex shall be based on the following:
Sellisel juhul peab partii kohta tehtav positiivne või negatiivne otsus, mida võetakse arvesse käesolevas lisas sätestatud statistilises menetluses, põhinema järgmisel:
a pass decision is reached for an individual vehicle if both the PEMS test in dual-fuel mode and the PEMS test in Diesel mode have concluded a pass;
üksiksõiduki kohta tehakse positiivne otsus, kui PEMS-seadmete katse nii segakütuse- kui ka diislirežiimis loetakse läbituks;
a fail decision is reached for an individual vehicle if either the PEMS test in dual-fuel mode or the PEMS test in Diesel mode has concluded a fail.’;
üksiksõiduki kohta tehakse negatiivne otsus, kui PEMS-seadmete katse kas segakütuse- või diislirežiimis loetakse mitteläbituks.”;
point 4.6.6 is replaced by the following:
punkt 4.6.6 asendatakse järgmisega:
The electrical power to the PEMS system shall be supplied by an external power supply unit, and not from a source that draws its energy either directly or indirectly from the engine under test, except in the cases set out in points 4.6.6.1 and 4.6.6.2’;
PEMS-süsteemi varustatakse elektriga välisest toiteplokist ja mitte allikast, mis kasutab energiat vahetult või kaudselt katsealusest mootorist, välja arvatud punktides 4.6.6.1 ja 4.6.6.2 osutatud juhtudel.”;
The following points 4.6.6.1. and 4.6.6.2. are inserted after point 4.6.6.:
punkti 4.6.6. järele lisatakse järgmised punktid 4.6.6.1 ja 4.6.6.2:
As an alternative to point 4.6.6, the electrical power to the PEMS system may be supplied by the internal electrical system of the vehicle as long as the power demand for the test equipment does not increase the output from the engine by more than 1 % of its maximum power and measures are taken to prevent excessive discharge of the battery when the engine is not running or idling.
Alternatiivina punktile 4.6.6 võib PEMS-süsteemi toite tagada sõiduki sisemise elektrisüsteemi abil, kui katsetatava mootori abiseadmete toitevajadus ei ole mootori väljundvõimsusest suurem rohkem kui 1 % võrra mootori maksimumvõimsusest ning võetakse meetmed, et vältida aku ülemäärast tühjenemist, kui mootor ei tööta või töötab tühikäigul.
In case of a dispute the results of measurements performed with a PEMS system powered by an external power supply shall prevail over the results acquired in accordance with the alternative method provided for in point 4.6.6.1’;
Vaidluse korral kasutatakse tulemusi, mis saadi sellise PEMS-süsteemiga läbi viidud mõõtmise teel, mille toide tagati välise toiteplokiga, mitte aga tulemusi, mis saadi punktis 4.6.6.1 ette nähtud alternatiivse meetodi abil.”;
points 5.1.2 and 5.1.2.1 are replaced by the following:
punktid 5.1.2 ja 5.1.2.1 asendatakse järgmistega:
Torque signal
Pöördemomendi signaal
The conformity of the torque signal calculated by the PEMS equipment from the ECU data-stream information required by point 5.2.1 of Annex I shall be verified at full load.’;
PEMS-seadmete abil elektroonilise kontrollploki andmevoo teabe alusel arvutatud pöördemomendi signaali vastavust kontrollitakse täiskoormusel vastavalt I lisa punktile 5.2.1.”;
the following point 5.1.2.1.1 is inserted after point 5.1.2.1:
punkti 5.1.2.1 järele lisatakse järgmine punkt 5.1.2.1.1:
The method used to check this conformity is described in Appendix 4.’;
Nõuetele vastavuse kontrollimiseks kasutatavat meetodit on kirjeldatud 4 liites.”;
the following point 5.1.2.4 is added after point 5.1.2.3:
punkti 5.1.2.3 järel lisatakse järgmine punkt 5.1.2.4:
Dual-fuel engines and vehicles shall, in addition, comply with the requirements and exceptions related to the torque correction set out in paragraph 10.2.2. of Annex 15 to UNECE Regulation No 49’;
Lisaks peavad segakütuselised mootorid ja sõidukid vastama pöördemomendi korrigeerimisega seotud nõuetele ja eranditele, mis on sätestatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 15 lisa punktis 10.2.2.”;
the following points 6.3.1 and 6.3.2. are inserted after point 6.3:
punkti 6.3 järele lisatakse järgmised punktid 6.3.1 ja 6.3.2:
In the case of a type 2A and type 2B dual-fuel vehicle operating in dual-fuel mode, the emission limit applicable for applying the conformity factors used when performing a PEMS test shall be determined on the basis of the actual GER calculated from the fuel consumption measured over the on-road test.
ja 2B-tüübi segakütuselise sõiduki puhul, mis töötab segakütuserežiimis, määratakse PEMSi katse ajal kasutatavate vastavustegurite kohaldamiseks kasutatav heitkoguse piirväärtus kindlaks tegeliku gaaskütuse energiateguri alusel, mis arvutatakse maanteesõidukatsel mõõdetud kütusekulu alusel.
As an alternative point 6.3.1., in absence of a robust way to measure the gas or the diesel fuel consumption during the PEMS test, the manufacturer is allowed to use the GER WHTC determined on the hot part of the WHTC’;
Kui puudub kindel viis gaas- või diislikütuse kulu mõõtmiseks PEMSi katse ajal, võib tootja alternatiivina punktile 6.3.1 kasutada WHTC-kuumkäivitusega katsetsükli käigus kindlaks määratud GERWHTC väärtust.”;
in point 2.2, the footnote (4) is replaced by the following:
punktis 2.2 asendatakse järelmärkus 4 järgmisega:
The recorded value shall be either (a) the net brake engine torque in accordance with point 2.4.4 of this Appendix or (b) the net brake engine torque calculated from the torque values in accordance with point 2.4.4 of this Appendix.’;
Registreeritav väärtus on kas a) kasulik mootori pöördemoment pidurdamisel vastavalt käesoleva liite punktile 2.4.4 või b) kasulik mootori pöördemoment pidurdamisel, mis arvutatakse käesoleva liite punkti 2.4.4 kohaselt pöördemomendi väärtuste põhjal.”;
point 2.4.4 is replaced by the following:
punkt 2.4.4 asendatakse järgmisega:
Connection with the vehicle ECU
Ühendus sõiduki ECUga
A data logger shall be used to record the engine parameters listed in Table 1.
Tabelis 1 loetletud mootori parameetrite registreerimiseks kasutatakse andmeregistraatorit.
This data logger can make use of the Control Area Network (CAN) bus of the vehicle to access the ECU data specified in Table 1 of Appendix 5 of Annex 9B to UNECE Regulation No 49 and broadcasted on the CAN according to standard protocols, such as SAE J1939, J1708 or ISO 15765-4.
Kõnealuses andmeregistraatoris võidakse kasutada sõiduki kontrollerivõrgu (Control Area Network, edaspidi „CAN”) andmesiini, et saada juurdepääs ECU-andmetele, mida on täpsustatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 9B lisa 5. liite tabelis 1 ning mida edastatakse CANis vastavalt sellistele standardprotokollidele nagu SAE J1939, J1708 või ISO 15765-4.
It may calculate the net brake engine torque or perform unit conversions.’;
Andmeregistraatoris võidakse arvutada kasulik mootori pöördemoment pidurdamisel või muundada ühikuid.”;
in point 2.4.5, the second paragraph is replaced by the following:
punkti 2.4.5 teine lõik asendatakse järgmisega:
‘The sample probe shall be installed in the exhaust pipe in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.10 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
„Proovivõtutoru paigaldatakse väljalasketorusse vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 4. lisa punkti 9.3.10 nõuetele.”;
point 2.5.3 is replaced by the following:
punkt 2.5.3 asendatakse järgmisega:
Checking and calibrating the analysers
Analüsaatorite kontrollimine ja kalibreerimine
The zero and span calibration and the linearity checks of the analysers shall be performed using calibration gases meeting the requirements set out in paragraph 9.3.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
Analüsaatorite nullväärtuse ja mõõtevahemiku kalibreerimine ja lineaarsuse kontroll tuleb teostada kalibreerimisgaasidega, mis vastavad ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 4. lisa punkti 9.3.3 nõuetele.
A linearity check shall have been performed within three months before the actual test.’;
Lineaarsuse kontroll tuleb läbi viia kolme kuu jooksul enne tegelikku katset.”;
point 2.7.1 is replaced by the following:
punkt 2.7.1 asendatakse järgmisega:
Checking of the analysers
Analüsaatorite kontrollimine
The zero, span and linearity checks of the analysers as described in point 2.5.3. shall be performed using calibration gases meeting the requirements set out in paragraph 9.3.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Punktis 2.5.3 kirjeldatud analüsaatorite nullväärtuse ja mõõtevahemiku kalibreerimine ja lineaarsuse kontroll tuleb teostada kalibreerimisgaasidega, mis vastavad ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 4. lisa punkti 9.3.3 nõuetele.”;
in point 2.7.5, the first paragraph is replaced by the following:
punkti 2.7.5 esimene lõik asendatakse järgmisega:
‘If drift correction is applied in accordance with point 2.7.4, the corrected concentration value shall be calculated in accordance with paragraph 8.6.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
„Kui vastavalt punktile 2.7.4 kasutatakse korrigeerimist triivi suhtes, siis arvutatakse kontsentratsiooni väärtus vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 4. lisa punktile 8.6.1.”;
point 3.1.1 is replaced by the following:
punkt 3.1.1 asendatakse järgmisega:
Gas analysers data
Gaasianalüsaatorite andmed
The data from the gas analysers shall be properly aligned using the procedure laid down in paragraph 9.3.5 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Gaasianalüsaatorite andmed tuleb nõuetekohaselt ajalisse vastavusse viia ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 4. lisa punktis 9.3.5 sätestatud korras.”;
in point 3.2.1, the first paragraph is replaced by the following:
punkti 3.2.1 esimene lõik asendatakse järgmisega:
‘The consistency of the data (exhaust mass flow measured by the EFM and gas concentrations) shall be verified using a correlation between the measured fuel flow from the ECU and the fuel flow calculated using the formula in paragraph 8.4.1.6 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49. A linear regression shall be performed for the measured and calculated fuel rate values. The method of least squares shall be used with the best fit equation having the form:’;
„Andmete ühtsust (EFMi mõõdetud heitgaasi massivool ja gaasi kontsentratsioonid) kontrollitakse ECUs mõõdetud kütusevoolu ja ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 4. lisa punktis 8.4.1.6 osutatud valemi alusel arvutatud kütusevoolu korrelatsiooni abil. Kütusevoolu mõõdetud ja arvutatud väärtuste kohta tuleb teostada lineaarne regressioonanalüüs. Kasutatakse vähimruutude meetodit järgmise kõige sobivama võrrandiga:”;
in point 3.2.3, point (a) is replaced by the following:
punkti 3.2.3 alapunkt a asendatakse järgmisega:
the fuel consumption calculated from the emissions data (gas analyser concentrations and exhaust mass flow data), in accordance with the formula provided for in point 8.4.1.6 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49;’;
heitkoguste andmete (gaasianalüsaatori kontsentratsioonid ja heitkoguste massivoo andmed) põhjal arvutatakse kütusekulu vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 4. lisa punktis 8.4.1.6 esitatud valemile;”;
Dry-Wet correction
Ümberarvutus kuivalt niiskele gaasile
If the concentration is measured on a dry basis, it shall be converted to a wet basis in accordance with the formula provided for in paragraph 8.1. of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Kui kontsentratsiooni mõõdetakse kuival alusel, siis arvutatakse see ümber niiskele alusele vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 4. lisa punktis 8.1 esitatud valemile.”;
point 3.5 is replaced by the following:
punkt 3.5 asendatakse järgmisega:
Calculation of the instantaneous gaseous emissions
Gaasiheite hetkekoguste arvutamine
The mass emissions shall be determined as described in paragraph 8.4.2.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Massiheited määratakse kindlaks vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 4. lisa punktis 8.4.2.3 kirjeldatule.”;
in point 4.1, the fourth paragraph is replaced by the following:
punkti 4.1 neljas lõik asendatakse järgmisega:
‘The mass emissions (mg/window) shall be determined as described in paragraph 8.4.2.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
„Massiheited (mg/aken) määratakse kindlaks ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 4. lisa punktis 8.4.2.3 kirjeldatud korras.”;
in point 2.2, the first paragraph is replaced by the following:
punkti 2.2 esimene lõik asendatakse järgmisega:
‘The gases shall be analysed using the technologies specified in paragraph 9.3.2 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
„Gaase analüüsitakse vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 4. lisa punktis 9.3.2 sätestatud nõuetele.”;
points 2.3 and 2.4. are replaced by the following:
punktid 2.3 ja 2.4 asendatakse järgmistega:
Sampling of gaseous emissions
Gaasiliste heidete proovi võtmine
The sampling probes shall meet the requirements set out in paragraphs A.2.1.2 and A.2.1.3 of Appendix 2 to Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
Proovivõtturid peavad vastavama ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 4. lisa 2. liite punktide A.2.1.2 ja A.2.1.3 nõuetele.
The sampling line shall be heated to 190 °C (+/– 10 °C).
Proovivõtutoru kuumutatakse temperatuurini 190 °C (+/– 10 °C).
Other instruments
Muud seadmed
The measuring instruments shall satisfy the requirements set out in Table 7 and paragraph 9.3.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Mõõteseadmed peavad vastama tabeli 7 ja ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 4. lisa punkti 9.3.1 nõuetele.”;
Calibration gases
Kalibreerimisgaasid
The PEMS gas analysers shall be calibrated using gases in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
PEMSi gaasianalüsaatoreid kalibreeritakse gaaside abil, mis vastavad ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 4. lisa punktis 9.3.3 sätestatud nõuetele.
Leakage test
Lekkekatse
The PEMS leakage tests shall be conducted in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.4 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
PEMSi lekkekatsed viiakse käbi vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 4. lisa punktis 9.3.4 määratletud nõuetele.