natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Characteristics of the chassis dynamometer
Šassiidünamomeetri näitajad
The time shall be measured with an accuracy of 0,1 s.
Aja mõõtmise täpsus on 0,1 s.
Acceleration test method
Kiirenduskatse meetod
The power absorbed by the brake during the test shall be set to correspond with the vehicle's resistance to progress at the tested speed(s).
Katse kestel šassiidünamomeetri piduril neelduv võimsus seadistakse nii, et see vastaks sõiduki kulgliikumise takistusele katsekiirusel (katsekiirustel).
This power may be established by calculation and shall be set to an accuracy of ±10 %.
Selle võimsuse saab määrata arvutuste teel ja see reguleeritakse välja täpsusega ±10 %.
At the request of the applicant, and with the agreement of the competent authority, the power absorbed may alternatively be set at 0,4 Pmax (Pmax is the maximum power of the engine).
Tüübikinnituse taotleja ettepanekul ja pädeva asutuse nõusolekul võib neelduva võimsuse reguleerida ka väärtusele 0,4 Pmax (Pmax on mootori suurim võimsus).
The vehicle running at a speed which is 10 km/h below the set speed Vset shall be accelerated at the maximum possibilities of the engine by using a fully positive action on the acceleration control.
Määratud kiirusest Vset 10 km/h võrra väiksema kiirusega liikuvat sõidukit kiirendatakse mootori suurimal võimsusel, surudes gaasipedaali alumisse piirasendisse.
The test shall be considered satisfactory if the provisions of the preceding paragraph 1.1.4.2 and its subparagraphs are satisfied.
Kõnealune katse on läbitud edukalt, kui täidetud on punkti 1.1.4.2 ja selle alapunktide tingimused.
Test method for steady speed test
Püsikiiruskatse meetod
The vehicle shall be installed on the chassis dynamometer.
Sõiduk paigaldatakse šassiidünamomeetrile.
The following acceptance criteria should be met for power absorbed by the chassis dynamometer varying progressively from the maximum power Pmax to a value equal to 0,2 Pmax.
Kui šassiidünamomeetril neelduv võimsus langeb võimsuse maksimumväärtusest Pmax väärtuseni 0,2 Pmax, peab katse selle läbimiseks vastama järgmistele kriteeriumidele.
The speed of the vehicle shall be recorded in the full range of power defined above.
Sõiduki kiirus tuleb registreerida terves eespool kindlaksmääratud võimsusevahemiku ulatuses.
The maximum speed of the vehicle shall be determined on this range.
Sõiduki maksimumkiirus määratakse selles vahemikus.
Test and record defined above should be made five times.
Eespool kirjeldatud katset ja registreerimist tuleb korrata viis korda.
The tests shall be considered satisfactory if the provisions of the preceding paragraph 1.1.5.2 and its subparagraphs are satisfied.
Kõnealused katsed on läbitud edukalt, kui täidetud on punkti 1.1.5.2 ja selle alapunktide tingimused.
TEST ON ENGINE TEST BENCH
KATSETAMINE MOOTORI KATSESTENDIL
This test procedure can be used only when the applicant can demonstrate to the satisfaction of the technical services that this method is equivalent to the measurement on a test track.
Seda katseprotseduuri võib kasutada üksnes juhul, kui taotleja suudab tehnilisele teenistusele rahuldavalt tõendada, et see meetod on samaväärne katserajal tehtavate mõõtmistega.
TEST OF ENDURANCE
KESTVUSKATSE
The speed limiting function/adjustable speed limitation function or the SLD/ASLD, as appropriate, shall be submitted to the durability test prescribed below.
Kiirust piiravat funktsiooni/kiiruse reguleeritava piiramise funktsiooni või kiiruspiirikut/reguleeritavat kiiruspiirikut katsetatakse kestvuskatse teel allpool kehtestatud korra kohaselt.
However, this may be omitted if the applicant demonstrates resistance to those effects.
Kõnealuse katse võib aga jätta tegemata, kui taotleja tõendab vastupidavust kõnealustele mõjudele.
The device is cycled on a bench simulating the attitude and the movement which the SLD/ASLD would experience on the vehicle.
Kiiruspiirik/reguleeritav kiiruspiirik sooritab töötsüklid katsestendil, mis simuleerib kiiruspiiriku/reguleeritava kiiruspiiriku asendit ja liikumist sõidukil.
A functioning cycle is maintained by means of a control system supplied by the manufacturer.
Töötsükli sooritamiseks kasutatakse valmistaja poolt lisatud juhtimisseadet.
The diagram of the cycle is given below:
Töötsükli joonis on järgmine:
Speed km/h
Kiirus km/h
1 cycle
1 töötsükkel
t1, t2 – t3, t4 – t5, t6 – t7: the time taken to do this operation
tj, t2 – t3, t4 – t5, t6 – t7: rakendamisaeg
= 2 seconds
= 2 sekundit
= 1 second
= 1 sekund
Five conditionings are defined hereafter.
Allpool on kindlaks määratud viis katserežiimi.
The SLD/ASLD samples of the type presented for approval shall be submitted to the conditionings according to the table below:
Tüübikinnituse saamiseks esitatud kiiruspiiriku/reguleeritava kiiruspiiriku tüübile vastavaid näidiseid katsetatakse järgmises tabelis esitatud katserežiimidel:
Fourth
Neljas
Conditioning 1
Režiim 1
Conditioning 2
Režiim 2
Conditioning 3
Režiim 3
Conditioning 4
Režiim 4
Conditioning 5
Režiim 5
Conditioning 1: tests at ambient temperature (20 °C ± 2 °C)
Režiim 1: katsed välistemperatuuril (20 °C ± 2 °C)
Number of cycles: 50000
Töötsüklite arv: 50000
Conditioning 2: tests at high temperatures
Režiim 2: katsed kõrgetel temperatuuridel
Electronic components
Elektroonilised koostisosad
The components shall be cycled in a climatic chamber.
Koostisosi katsetatakse kliimakambris.
A temperature of 65 °C ± 5 °C is maintained during the whole functioning.
Kogu katse kestel hoitakse temperatuuri 65 °C ± 5 °C.
Number of cycles: 12500.
Töötsüklite arv: 12500.
Mechanical components
Mehaanilised koostisosad
A temperature of 100 °C ± 5 °C is maintained during the whole functioning.
Kogu katse kestel hoitakse temperatuuri 100 °C ± 5 °C.
Conditioning 3: tests at low temperatures
Režiim 3: katsed madalatel temperatuuridel
In the climatic chamber used for conditioning 2, a temperature of –20 °C ± 5 °C is maintained during the whole functioning.
Kogu katse kestel hoitakse 2. režiimi puhul kasutatavas kliimakambris temperatuuri –20 °C ± 5 °C.
Conditioning 4: tests in a salted atmosphere.
Režiim 4: katsed soolatatud keskkonnas.
(Only for components exposed to the ambient road environment.)
(Tehakse ainult nende koostisosadega, mis puutuvad kokku väliskeskkonnaga maanteel.)
The device shall be cycled in a salted atmosphere chamber.
Seadet katsetatakse soolatatud keskkonnaga kliimakambris.
The concentration of sodium chloride is of 5 % and internal temperature of the climatic chamber is of 35 °C ± 2 °C.
Naatriumkloriidi kontsentratsioon on 5 % ja kliimakambri sisetemperatuur 35 °C ± 2 °C.
Conditioning 5: vibration test
Režiim 5: vibratsioonikatse
The SLD/ASLD is mounted in a similar way to its mounting on the vehicle.
Kiiruspiirik/reguleeritav kiiruspiirik paigaldatakse katsestendile samal viisil nagu sõidukile.
Sinusoidal vibrations shall be applied in all three planes. Logarithmic sweep shall be 1 octave per minute;
Sinusoidaalset võnkumist rakendatakse kõigil kolmel tasandil; logaritmiline sageduslaotus: 1 oktaav minutis;
First test: frequency range 10–24 Hz, amplitude ±2 mm;
Esimene katse: sagedusvahemik 10-24 Hz, amplituud ±2 mm.
Second test: frequency range 24–1000 Hz for chassis and cab-mounted components, input 2,5 g. For engine-mounted components, input 5 g.
Teine katse: šassiile või kabiini paigaldatud koostisosade puhul on sagedusvahemik 24–1000 Hz, sisendväärtus 2,5 g. Mootorile paigaldatud koostisosade puhul on sisendväärtus 5 g.
ACCEPTANCE CRITERIA OF THE ENDURANCE TESTS
KESTVUSKATSE LÄBIMISE KRITEERIUM
At the end of the endurance tests, no modification of the device's performances shall be observed regarding the set speed;
Kestvuskatse lõpus ei tohi kiiruspiiriku töös seoses määratud kiirusega esineda mingeid muutusi.
However, if any breaking down of the device occurs during one of the endurance tests, a second device can be submitted to the considered endurance tests at the manufacturer's request.
Juhul kui mõne kestvuskatse käigus kiiruspiirik siiski puruneb, võib kõnealuse kestvuskatse tegemiseks esitada valmistaja taotlusel teise kiiruspiiriku.
TESTS AND PERFORMANCE REQUIREMENTS FOR ASLD
REGULEERITAVATE KIIRUSPIIRIKUTE KATSETAMINE JA NENDE TALITLUSELE ESITATAVAD NÕUDED
TESTS OF ADJUSTABLE SPEED LIMITATION SYSTEM
KIIRUSE REGULEERITAVA PIIRAMISE SÜSTEEMI KATSETAMINE
A vehicle representative of the vehicle type to be approved or an ASLD representative of the type of ASLD, as appropriate, shall be submitted to the technical service.
Olenevalt vajadusest tuleb tehnilisele teenistusele esitada kas tüübikinnituse saamiseks esitatud sõidukitüübile vastav sõiduk või reguleeritava kiiruspiiriku tüübile vastav reguleeritav kiiruspiirik.
Where an ASLD is to be approved it shall be fitted by the manufacturer to a vehicle which is representative of the type for which the device is intended.
Kui tüübikinnitus antakse reguleeritavale kiiruspiirikule, tuleb see tootjal paigaldada sõidukile, mis vastab kiiruspiiriku paigaldamiseks ette nähtud tüübile.
The settings of the engine of the test vehicle, particularly the fuel feed (carburettor or injection system), shall conform to the specifications of the vehicle manufacturer.
Katsetatava sõiduki mootori, eriti kütusetoite (karburaatori või sissepritseseadme) seadistused peavad vastama sõiduki valmistaja tehnilistele nõuetele.
The tyres shall be bedded and the pressure shall be as specified by the manufacturer for the vehicle.
Sõidukile peavad olema paigaldatud rehvid ja nende rõhk peab vastama sõiduki valmistaja poolt kindlaksmääratud rõhule.
The vehicle mass shall be the minimum kerb weight declared by the manufacturer.
Sõiduki mass peab vastama tootja nimetatud tühimassile.
The test surface shall be suitable for enabling stabilised speed to be maintained and shall be free from uneven patches.
Katseraja pind peab võimaldama hoida ühtlast kiirust ja sellel ei tohi olla ebatasasusi.
Gradients shall not exceed 2 %.
Kalle ei tohi ületada 2 %.
The mean wind speed measured at a height of at least 1 m above the ground shall be less than 6 m/s with gusts not exceeding 10 m/s.
Vähemalt 1 meetri kõrgusel maapinnast mõõdetud keskmine tuulekiirus ei tohi ületada 6 m/s, puhangute puhul 10 m/s.
Test for the driver being informed that Vadj is being exceeded
Katse juhi teavitamisega Vadj ületamisest
The positive action (as referred to in paragraphs 5.2.5.4.1 and 21.2.5.4.1) required to enable Vadj to be exceeded shall be applied when the vehicle is running at a speed 10 km/h below Vadj.
Vadj ületamiseks vajalik teatav toiming (nagu on nimetatud punktides 5.2.5.4.1 ja 21.2.5.4.1) tehakse siis, kui sõiduki kiirus on 10 km/h väiksem kui Vadj.
The vehicle shall be accelerated up to a speed at least 10 km/h greater than Vadj.
Sõidukit kiirendatakse kiiruseni, mis on vähemalt 10 km/h suurem kui Vadj.
This speed shall be maintained for at least 30 seconds.
Sellist kiirust säilitatakse vähemalt 30 sekundit.
Instantaneous vehicle speed shall be recorded during the test and measured with an accuracy of ±1 %.
Katse käigus registreeritakse sõiduki hetkekiirus ning mõõdetakse ±1 % täpsusega.
The driver is informed by a warning signal when the actual speed of the vehicle is exceeding Vadj by more than 3 km/h.
kui sõiduki tegelik kiirus ületab Vadj rohkem kui 3 km/h, annab sellest juhile teada hoiatussignaal;
The driver continues to be informed for the duration of the time that Vadj is exceeded by more than 3 km/h.
juhti teavitatakse kogu selle aja vältel, mil Vadj ületatakse rohkem kui 3 km/h.
Test of the adjustable speed limitation function/device.
Kiiruse reguleeritava piiramise funktsiooni/reguleeritava kiiruspiiriku katsetamine.
With the ASLF/D deactivated, for each gear ratio selected for the chosen test speed Vadj, the technical service shall measure the forces required on the accelerator control to maintain Vadj and a speed (Vadj*), which is 20 per cent or 20 km/h (whichever is the greater) faster than Vadj.
Lülitades kiiruse piiramise reguleeritava funktsiooni/reguleeritava kiiruspiiriku välja, mõõdab tehniline teenistus antud katsekiiruse jaoks valitud kõikide ülekandearvude juures jõu, mida on vaja rakendada gaasipedaalile, et säilitada Vadj ja kiirust (Vadj*), mis on 20 % või 20 km/h võrra (olenevalt sellest, kumb on suurem) suurem kui Vadj.
With the ASLF/D activated and set at Vadj, the vehicle shall be run at a speed of 10 km/h below Vadj.
Lülitades kiiruse piiramise reguleeritava funktsiooni/reguleeritava kiiruspiiriku sisse ja määrates sellel Vadj, juhitakse sõidukit kiirusel, mis on 10 km/h väiksem kui Vadj.
The vehicle shall then be accelerated by increasing the force on the accelerator control over a period of 1 s ± 0,2 s to that required to attain Vadj*.
Seejärel kiirendatakse sõidukit Vadj saavutamiseks, suurendades 1 s ± 0,2 s jooksul gaasipedaalile rakendatavat jõudu.
This force shall then be maintained for a period of at least 30 seconds, after the vehicle speed has stabilised.
Pärast sõiduki kiiruse stabiliseerumist jätkatakse selle jõu rakendamist veel vähemalt 30 sekundit.
The instantaneous vehicle speed shall be recorded during the test in order to establish the curve of the speed versus the time and during the operation of the ASLF/D as appropriate.
Kiiruse ja aja kõvera määramiseks registreeritakse katse käigus ja vajaduse korral kas kiiruse reguleeritava piiramise funktsiooni rakendumisel või reguleeritava kiiruspiiriku töö käigus sõiduki hetkekiirus.
The accuracy of the time measurement shall be less than 0,1 s.
Aega tuleb mõõta täpsusega kuni 0,1 s.
The stabilised speed (Vstab) reached by the vehicle shall not exceed Vadj by more than 3 km/h
Sõiduki saavutatud stabiliseeritud kiirus (Vstab) ei tohi ületada Vadj rohkem kui 3 km/h.
After Vstab is reached for the first time:
Pärast Vstab esmakordset saavutamist:
the rate of change of speed shall not exceed 0,5 m/s2 when measured over a period greater than 0,1 s;
ei tohi 0,1 s ületava ajavahemiku jooksul mõõdetud kiirus muutuda kiiremini kui 0,5 m/s2;
the stabilised speed conditions specified in 1.5.4.1.1 shall be attained within 10 s of first reaching Vstab;
tuleb stabiliseeritud kiirusele punktis 1.5.4.1.1 esitatud tingimused täita 10 s jooksul pärast Vstab esmakordset saavutamist.
speed shall not vary by more than 3 km/h of Vadj;
ei tohi kiirus erineda reguleeritud kiirusest Vadj enam kui 3 km/h;
the rate of change of speed shall not exceed 0,2 m/s2 when measured over a period greater than 0,1 s;
ei tohi 0,1 s ületava ajavahemiku jooksul mõõdetud kiirus muutuda kiiremini kui 0,2 m/s2;
Tests in acceleration shall be carried out and the acceptance criteria verified for each gear ratio allowing in theory Vadj* to be achieved.
Kiirenduskatsed tehakse ja katse läbimise kriteeriume kontrollitakse iga jõuülekandearvu puhul, mis võimaldab teoreetiliselt Vadj saavutada.
concerning:
sõidukitüübile
Approval granted/extended/refused/withdrawn [2] Strike out what does not apply. .
Tüübikinnitus antud/tüübikinnitust laiendatud/tüübikinnituse andmisest keeldutud/tüübikinnitus tühistatud [2] Mittevajalik maha tõmmata.
This action shall be maintained at least 30 seconds after the vehicle speed has been stabilised.
Pärast kiiruse stabiliseerumist hoitakse gaasipedaali alumises piirasendis vähemalt 30 sekundit.
The instantaneous vehicle speed shall be recorded during the test in order to establish the curve of the speed versus the time and during the operation of the speed limiting function/adjustable speed limitation function or of the SLD/ASLD as appropriate.
Kiiruse ja aja kõvera määramiseks registreeritakse katse käigus ning sõltuvalt vajadusest kas kiiruse piiramise funktsiooni/kiiruse reguleeritava piiramise funktsiooni või kiiruspiiriku/reguleeritava kiiruspiiriku töö käigus sõiduki hetkekiirus.
The vehicle shall be driven at full acceleration up to the steady speed, then shall be maintained at this speed without any modification on the test basis of at least 400 metres.
Sõidukit kiirendatakse täiskiirendusel püsikiiruseni ja saavutatud kiirust säilitatakse vähemalt 400 meetri pikkusel lõigul katse tingimusi muutmata.
The vehicle's average speed shall be measured on this test basis.
Kõnealuse katse põhjal määratakse sõiduki keskmine kiirus.
The equivalent inertia of the vehicle mass shall be reproduced on the chassis dynamometer with an accuracy of ±10 %.
Sõiduki massi taandatud inertsmoment reprodutseeritakse šassiidünamomeetril täpsusega ±10 %.
The speed of the vehicle shall be measured with an accuracy of ±1 %.
Sõiduki kiirust mõõdetakse täpsusega ±1 %.
This action shall be maintained at least 20 seconds after the vehicle speed has been stabilised.
Pärast kiiruse stabiliseerumist hoitakse gaasipedaali alumises piirasendis vähemalt 20 sekundit.
The instantaneous vehicle speed shall be recorded during the test in order to draw the curve of the speed versus time during the operation of the speed limiting function/adjustable speed limitation function or of the SLD/ASLD as appropriate.
Kiiruse ja aja kõvera määramiseks registreeritakse katse käigus kas kiirust piirava funktsiooni/kiiruse reguleeritava piiramise funktsiooni rakendumisel või kiiruspiiriku/reguleeritava kiiruspiiriku töö käigus sõiduki hetkekiirus.
a = 8 mm min
a = 8 mm
SLD/ASLD
kiiruspiirik/reguleeritav kiiruspiirik
concerning: APPROVAL GRANTED
kiiruspiiriku/reguleeritava kiiruspiiriku tüübile
Regulation No 101 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars powered by an internal combustion engine only, or powered by a hybrid electric power train with regard to the measurement of the emission of carbon dioxide and fuel consumption and/or the measurement of electric energy consumption and electric range, and of categories M1 and N1 vehicles powered by an electric power train only with regard to the measurement of electric energy consumption and electric range
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskiri nr 101 – Ühtsed sätted ainult sisepõlemismootoriga või hübriidelektrijõuallikaga käitatavate sõiduautode tüübikinnituse kohta seoses süsinikdioksiidi heitmete ning kütusekulu ja/või elektrienergia kulu ning ühe laadimisega läbitava vahemaa mõõtmisega, ja ainult elektrijõuallikaga käitatavate M1- ja N1-kategooria sõidukite tüübikinnituse kohta seoses elektrienergia kulu ning ühe laadimisega läbitava vahemaa mõõtmisega
Addendum 100: Regulation No 101
Lisand 100: määrus nr 101
Revision 2
versioon
Incorporating all valid text up to:
Hõlmab kogu kehtivat teksti kuni
Supplement 6 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 4 April 2005
eeskirja esialgse versiooni 6. täienduseni – jõustumiskuupäev: 4. aprill 2005.
This Regulation applies to the measurement of the emission of carbon dioxide (CO2) and fuel consumption, and/or to the measurement of electric energy consumption and electric range of category M1 vehicles powered by an internal combustion engine only or by a hybrid electric power train, and to the measurement of electric energy consumption and electric range of categories M1 and N1 vehicles powered by an electric power train only [1].
Käesolevat määrust kohaldatakse süsinikdioksiidi (CO2) heitmete ning kütusekulu mõõtmise ja/või elektrienergia kulu ning ühe laadimisega läbitava vahemaa mõõtmise suhtes ainult sisepõlemismootoriga või hübriidelektrijõuallikaga käitatavate M1-kategooria sõidukite puhul ning elektrienergia kulu ja ühe laadimisega läbitava vahemaa mõõtmise suhtes ainult elektrijõuallikaga käitatavate M1- ja N1-kategooria sõidukite puhul [1].
For the purposes of this Regulation,
Käesolevas eeskirjas kasutatakse järgmisi mõisteid:
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to the measurement of energy consumption (fuel or electric energy);
„sõiduki tüübikinnitus” – sõidukitüübi kinnitus seoses energiakulu (kütus või elektrienergia) mõõtmisega;
‘Vehicle type’ means a category of power driven vehicles which do not differ in such essential respects as body, power train, transmission, traction battery (if applicable), tyres and unladen mass;
„sõidukitüüp” – selliste mootorsõidukite kategooria, mis ei erine üksteisest selliste oluliste aspektide poolest nagu kere, jõuallikas, käigukast, veoaku (kui see on olemas), rehvid ja tühimass;
‘Unladen mass’ means the mass of the vehicle in running order without crew, passengers or load, but with the fuel tank full (if any), cooling liquid, service and traction batteries, oils, onboard charger, portable charger, tools and spare wheel, whatever is appropriate for the vehicle considered and if provided by the manufacturer of the vehicle;
„tühimass” – töökorras sõiduki mass ilma juhi, sõitjate ja veoseta, kuid täis kütusepaagi (kui see on olemas) ning jahutusvedeliku, tugi- ja veoakude, õlide, sisseehitatud laadijate, teisaldatavate laadijate, tööriistade ja varurattaga, mida tootja on sõiduki puhul asjakohaseks pidanud ning millega ta on sõiduki varustanud;
‘Reference mass’ means the unladen mass of the vehicle increased by a uniform figure of 100 kg;
„tuletatud mass” – sõiduki tühimass, mida on suurendatud ühtse näitaja – 100 kg – võrra;
‘Maximum mass’ means the technically permissible maximum mass declared by the manufacturer (this mass may be greater than the maximum mass authorised by the national administration);
„suurim mass” – tootja kindlaksmääratud tehniliselt lubatud suurim mass (see mass võib olla suurem kui riikliku autoregistri lubatud registrimass);
‘Test mass’ for the pure electric vehicles, means the ‘reference mass’ for the category M1 vehicles and the unladen mass plus half the full load for the category N1 vehicles;
„katsemass ainult elektriajamiga sõidukite puhul” – M1-kategooria sõidukite puhul tuletatud mass ja N1-kategooria sõidukite puhul tühimass pluss pool täiskoormusest;
‘Cold start device’ means a device which enriches the air/fuel mixture of the engine temporarily, to assist starting;
„külmkäivitusseade” – seade, mis mootori käivitumise hõlbustamiseks ajutiselt rikastab mootorisse juhitava õhu/kütuse segu;
‘Starting aid’ means a device which assists engine starting without enrichment of the air/fuel mixture, e.g. glow plug, changed injection timing, etc.;
„käivitusseade” – seade, mis hõlbustab mootori käivitumist õhu/kütuse segu rikastamata, näiteks hõõgküünlad, sissepritse ajastuse muudatused jms;
‘Power train’ means the system of energy storage device(s), energy converter(s) and transmission(s) that converts stored energy to mechanical energy delivered at the wheels for propulsion of the vehicle;
„jõuallikas” – energiasalvesti(te), energiamuunduri(te) ja ülekande või ülekannete süsteem, mis muundab salvestatud energia sõidukit käitavaks mehaaniliseks ratastele ülekantavaks energiaks;
‘Internal combustion engine vehicle’ means vehicle powered by an internal combustion engine only;
„sisepõlemismootoriga sõiduk” – sõiduk, mida käitatakse ainult sisepõlemismootoriga;
‘Electric power train’ means a system consisting of one or more electric energy storage devices (e.g. a battery, electromechanical flywheel or super capacitor), one or more electric power conditioning devices and one or more electric machines that convert stored electric energy to mechanical energy delivered at the wheels for propulsion of the vehicle;
„elektrijõuallikas” – süsteem, mis koosneb ühest või mitmest elektrienergiasalvestist (nt aku, elektromehaaniline hooratas või ülikondensaator), ühest või mitmest võimsuse jaotust reguleerivast seadmest ja ühest või mitmest elektriseadmest, mis muundab salvestatud elektrienergia ratastele ülekantavaks sõiduki käitamiseks vajalikuks mehaaniliseks energiaks;
‘Pure electric vehicle’ means vehicle powered by an electric power train only;
„elektrisõiduk” – sõiduk, mida käitatakse ainult elektrijõuallikaga;
‘Hybrid power train’ means a power train with at least two different energy converters and two different energy storage systems (on-board the vehicle) for the purpose of vehicle propulsion;
„hübriidjõuallikas” – jõuallikas, millel on sõiduki käitamiseks vähemalt kaks (sõidukisse sisseehitatud) erinevat energiamuundurit ja kaks erinevat energiasalvestussüsteemi;