natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The manufacturer shall declare which pillars of the superstructure are considered as contributing to its strength and shall also declare the amount of energy (Ei) that each pillar is intended to absorb.
Tootja määrab, millised pealisehituse tugipostid on mõeldud tugevuse suurendamiseks ja kui suurt osa energiast (Ei) peab iga tugipost neelama.
These declarations shall meet the following criteria:
Tootja andmed peavad vastama järgmistele kriteeriumidele:
where m is the total number of declared pillars.
kus m on määratud tugipostide koguarv.
where n is the number of declared pillars forward of the centre of gravity of the vehicle;
kus n on sõiduki raskuskeskmest eespool asuvate määratud tugipostide arv;
where p is the number of declared pillars to the rear of the centre of gravity of the vehicle.
kus p on sõiduki raskuskeskmest tagapool asuvate määratud tugipostide arv.
this shall apply only where dmax is greater than 0,8 × maximum deflection permitted without intrusion of the residual space.
≤ 2,5 see kehtib ainult juhul, kui dmax on suurem kui 0,8 x suurim lubatud deformatsioon, ulatumata jääkruumi.
is the declared amount of energy that can be absorbed by ith pillar of the superstructure,
on määratud energia hulk, mille võib neelata pealisehituse tugipost i;
is the declared amount of energy that can be absorbed by the ith pillar forward of the centre gravity of the vehicle,
on määratud energia hulk, mille võib neelata sõiduki raskuskeskmest eespool asuv tugipost i;
is the declared amount of energy that can be absorbed by the ith pillar to the rear of the centre of gravity of the vehicle,
on määratud energia hulk, mille võib neelata sõiduki raskuskeskmest tagapool asuv pealisehituse tugipost i;
E* is the total energy to be absorbed by the complete structure of the vehicle,
E* on üldenergia, mille neelab kogu sõiduki konstruktsioon;
is the greatest amount of deflection measured in the direction of impact of any section of the bodywork structure after it has absorbed its own declared impact energy.
on kere konstruktsiooni mis tahes sektsiooni suurim deformatsioon pärast sellele sektsioonile määratud löögienergia neelamist, mõõdetuna löögi suunas;
is the least amount of deflection, measured in the direction of impact and at the same point on the bay as dmax, of any section of the bodywork structure after it has absorbed its own declared impact energy.
on kere konstruktsiooni mis tahes sektsiooni minimaalne deformatsioon pärast sellele sektsioonile määratud löögienergia neelamist, mõõdetuna löögi suunas ja samas punktis kui dmax.
EiFlif
(EiFlif)
EiF
EiF =
= weighted mean distance of the declared pillars in front of the centre of gravity of the vehicle.
sõiduki raskuskeskmest eespool asuvate määratud tugipostide kaalutud keskmine kaugus;
EiRlir
(EiRlir)
EiR
EiR =
= weighted mean distance of the declared pillars to the rear of the centre of gravity of the vehicle.
sõiduki raskuskeskmest tagapool asuvate määratud tugipostide kaalutud keskmine kaugus.
is the distance from the centre of gravity of the vehicle of the ith pillar forward of the centre of gravity.
on sõiduki raskuskeskmest eespool asuva tugiposti i kaugus sõiduki raskuskeskmest;
is the distance from the centre of gravity of the vehicle of the ith pillar rearward of the centre of gravity.
on sõiduki raskuskeskmest tagapool asuva tugiposti i kaugus sõiduki raskuskeskmest;
is the distance of the front of the vehicle from the centre of gravity of the vehicle.
on sõiduki esiosa kaugus sõiduki raskuskeskmest,
is the distance of the rear of the vehicle from the centre of gravity of the vehicle.
on sõiduki tagaosa kaugus sõiduki raskuskeskmest.
Appendix 4
alamliide
VERIFICATION OF STRENGTH OF SUPERSTRUCTURE BY CALCULATION
PEALISEHITUSE TUGEVUSE ARVUTUSLIK KONTROLL
A superstructure or sections of a superstructure may be shown to meet the requirement specified in paragraph 3.1 of this Annex by a calculation method approved by the technical service responsible for conducting the tests.
Pealisehituse või pealisehituse sektsioonide vastavust käesoleva lisa punkti 3.1 nõuetele võib näidata katsete eest vastutava tehnilise teenistuse heakskiidetud arvutusmeetodi abil.
If the structure is likely to be subject to deformations beyond the elastic limit of the materials used, then the calculations shall simulate the behaviour of the structure when undergoing large plastic deformations.
Kui konstruktsiooni deformeerimisel ületatakse tõenäoliselt kasutatud materjalide elastsuspiir, peab arvutustes simuleerima konstruktsiooni käitumist suurte plastsete deformatsioonide korral.
The technical service responsible for conducting the tests may require tests to be carried out on joints or parts of the structure to verify the assumptions made in the calculation.
Arvutuste aluseks võetavate väärtuste õigsuse kontrollimiseks võib katsete eest vastutav tehniline teenistus nõuda katsete tegemist konstruktsiooni liitekohtade või osadega.
PREPARATIONS FOR CALCULATION
ETTEVALMISTUSED ARVUTUSTEKS
Calculations cannot be started until the structure has been analysed and a mathematical model of it produced.
Arvutamist saab alustada alles siis, kui konstruktsiooni on analüüsitud ja see on matemaatiliselt modelleeritud.
This will define the separate members to be considered and identify the points at which plastic hinges may develop.
Nii määratakse kindlaks eraldi raamiosad, mida arvestatakse, ning määratletakse punktid, kus võib toimuda plastne deformatsioon.
The dimensions of the members and the properties of material used must be stated.
Esitatakse ka raamiosade mõõtmed ja kasutatud materjalide omadused.
Physical tests must be made on the hinge points to determine the force (moment of rotation)-deformation characteristics in the plastic mode as this is essential data for the calculations.
Jõu (pöördemomendi) ja plastse piirkonna deformatsioonikäitumise määramiseks tehakse liigendkohtade füüsikalised katsed, sest need andmed on arvutuste tegemisel hädavajalikud.
The strain rate and the dynamic yield stress appropriate for this strain rate must be determined.
Määratakse deformatsioonikiirus ja sellele vastav dünaamiline elastsuspiir.
If the calculation method will not indicate when a significant fracture will occur, it will be essential to determine, by experiment, separate analyses or appropriate dynamic distribution.
Kui arvutuslik meetod ei võimalda näidata, millal toimub oluline purunemine, määratakse see kindlaks katsetega, eraldi analüüsiga või asjakohaste dünaamiliste kontrollidega.
Distribution of loading along the length of a vehicle shall be stated.
Esitatakse ka andmed koormuse jaotuse kohta sõiduki pikkuse ulatuses.
The calculation method shall include the deformations up to the elastic limits of the materials followed by the identification of where plastic hinges will form and the subsequent formation of other plastic hinges unless the position and sequences of formation of plastic hinges is known from previous experience.
Arvutusmeetod peab arvestama kuni materjali elastsuspiirini tekkivaid deformatsioone ja seejärel määrama plastsete deformatsioonide tekkekohad ja plastsete deformatsioonide edasise kujunemise, välja arvatud juhul, kui plastsete deformatsioonide asukoht ja järgnevus on teada varasemate kogemuste põhjal.
The method shall accommodate the changes in geometry of the structure that take place, at least up to the stage where the deformations have passed the acceptable limits.
Meetod peab võtma arvesse konstruktsiooni geomeetria muudatusi vähemalt piirini, mil deformatsioonid ületavad lubatu.
The calculations shall simulate the energy and direction of impact which would occur if that particular superstructure were to be submitted to the roll-over tests prescribed in Appendix 1.
Arvutused peavad matkima 1. liites kirjeldatud kerekonstruktsiooni ümberpaiskumiskatse löögienergiat ja suunda.
The validity of the calculation method shall have been established by comparison with the results of physical tests, which need not necessarily have been made in connection with the vehicle now being approved.
Arvutusmeetodi õigsust tuleb tõestada võrdluse teel füüsikaliste katsete tulemustega; need katsed ei pea tingimata olema tehtud seoses parajasti tüübikinnituseks esitatud sõidukiga.
TEST OF SECTION OF SUPERSTRUCTURE
PEALISEHITUSE SEKTSIOONI KATSED
When a calculation method is used for a section of the complete superstructure, the same conditions shall apply as stated above for the complete vehicle.
Kui arvutusmeetodit kasutatakse komplektse pealisehituse sektsiooni korral, kohaldatakse eespool nimetatud komplektse sõiduki puhul kehtivaid tingimusi.
GUIDELINES FOR MEASURING THE CLOSING FORCES OF POWER-OPERATED DOORS
MEHHANISEERITUD USTE SULGEMISJÕUDUDE MÕÕTMISE JUHISED
(see Annex 3, paragraph 7.6.5.6.1.1.)
(vaata 3. lisa punkti 7.6.5.6.1.1)
The closing of a power-operated door is a dynamic process.
Mehhaniseeritud ukse sulgumine on dünaamiline protsess.
When a moving door hits an obstacle, the result is a dynamic reaction force, the history of which (in time) depends on several factors (e.g. mass of the door, acceleration, dimensions).
Kui liikuv uks põrkub takistusega, tekib dünaamiline reaktsioonijõud, mis (ajaliselt) sõltub mitmest tegurist (näiteks ukse mass, kiirendus, mõõtmed).
Closing force F(t) is a time function, measured at the closing edges of the door (see paragraph 3.2).
Sulgemisjõud F(t) on ajafunktsioon, mida mõõdetakse ukse sulgumisservadest (vaata punkti 3.2 allpool).
Peak force FS is the maximum value of the closing force.
Tippväärtus FS on sulgemisjõu suurim väärtus.
Effective force FE is the average value of the closing force related to the pulse duration:
Kasulik jõud FE on sulgemisjõu keskmine väärtus, mis on seotud impulsi kestusega:
Pulse duration T is the time between the t1 and t2:
Impulsi kestus T on ajavahemik t1 ja t2 vahel:
T = t2 — t1
T = t2 – t1
= threshold of sensitivity, where the closing force exceeds 50 N.
on hetk, mil sulgemisjõud ületab 50 N.
= fade-away threshold, where the closing force becomes less than 50 N.
on väljalülitushetk, mil sulgemisjõud langeb alla 50 N.
The relation between the above parameters is shown in Figure 1 below (as an example):
Eespool esitatud parameetrite suhe on (näitena) kujutatud joonisel 1.
Clamping force Fc is the arithmetical mean value of the effective forces, measured at the same measuring point subsequently more times:
Kinnikiilumisjõud Fc on samas mõõtepunktis korduvalt mõõdetud kasulike jõudude aritmeetiline keskmine:
F = Σi=1
F = Σi-1
i=n
i-n
Conditions of measurement:
Mõõtmistingimused:
Temperature range: 10 to30 oC
Temperatuurivahemik: 10–30 oC
The vehicle shall stay on a horizontal surface.
Sõiduk peab asuma horisontaalpinnal.
Measurements points shall be:
Mõõtepunktid:
at the main closing edges of the door:
ukse peamistel sulgumisservadel:
one in the middle of the door;
üks ukse keskel;
one 150 mm above the lower edge of the door.
üks 150 mm kõrgusel ukse alumisest servast.
in the case of doors equipped with clamping prevention devices for the opening process:
kui uksel on avamiseks kinnikiilumiskaitse:
at the secondary closing edges of the door at that point which is considered to be the most dangerous place of clamping.
ukse teisejärgulistel sulgumisservadel kõige suurema kinnikiilumisohuga punktis.
At least three measurements shall be taken at each of the measuring points to determine the clamping force according to paragraph 2.6.
kinnikiilumisjõu määramiseks punkti 2.6 kohaselt tehakse igas mõõtepunktis vähemalt kolm mõõtmist.
The signal of the closing force shall be recorded by means of a low-pass filter with a limiting frequency of 100 Hz.
Sulgemisjõu signaali kujutatakse madalpääsufiltri abil piirsagedusega 100 Hz.
Both the threshold of sensitivity and the fade-away threshold to limit the pulse duration shall be set at 50 N.
Nii algushetk kui ka väljalülitushetk on impulsi kestuse piiramiseks 50 N juures.
The deviation of the reading from the rated value shall not be more than ± 3 %.
Saadud väärtus ei tohi nimiväärtusest erineda rohkem kui + 3 %.
MEASURING DEVICE
MÕÕTESEADE
The measuring device shall consist of two parts: one handle and one measuring part which is a load cell (see Figure 2).
Mõõteseade koosneb kahest osast: käepidemest ja mõõtvast osast, mis on koormusandur (vt joonis 2).
The load cell shall have the following characteristics:
Koormusanduri tehniline kirjeldus.
it shall consist of two sliding housings with the outer dimension of 100 mm in diameter and 115 mm in width.
Koormusandur koosneb kahest omavahel nihutatavast osast välisläbimõõduga 100 mm ja laiusega 115 mm.
Inside the load cell a compression spring shall be fitted between the two housings such that the load cell can be pressed together if an appropriate force is applied;
Koormusanduri sees on kahe korpuseosa vahele paigutatud survevedru nii, et asjakohase jõu rakendamisel surutakse mõõteelement kokku.
the stiffness of the load cell shall be 10 ± 0,2 N/mm.
Koormusanduri jäikus peab olema 10 + 0,2 N/mm.
The maximum spring deflection shall be limited to 30 mm so that a maximum peak force of 300 N is achieved.
Suurim sissevetrumine peab piirduma väärtusega 30 mm, nii et suurimaks mõõdetavaks jõuks oleks 300 N.
Handle
käepide
SPECIAL REQUIREMENTS FOR VEHICLES HAVING A CAPACITY NOT EXCEEDING 22 PASSENGERS
ERINÕUDED KUNI 22 SÕITJAGA SÕIDUKITELE
Minimum dimensions for exits
Väljapääsude minimaalsed mõõtmed
The several kinds of exits shall have the following dimensions:
Eri liiki väljapääsude minimaalsed mõõtmed on järgmised.
Entry height:
Sisenemis-kõrgus:
A 1650 mm
A – 1650 mm
B 1500 mm
B – 1500 mm
The service door entry height shall be measured as the vertical distance measured on a vertical plane of the horizontal projections of the mid point of the door aperture and the top surface of the lowest step.
Teenindusukse sisenemiskõrgust mõõdetakse vertikaaltasandil ukseava keskpunkti horisontaalprojektsiooni ja alumise astme pealispinna vahel.
Aperture height
Ava kõrgus
The vertical height of the service door aperture shall be such as to permit the free passage of the dual panel referred to in paragraph 7.7.1.1. of Annex 3.
Teenindusukse ava kõrgus peab olema piisav 3. lisa punktis 7.7.1.1 viidatud kaheosalise katsekeha takistamatuks läbiviimiseks.
The upper corners may be reduced with round-offs, with a radius of not more than 150 mm.
Ülemisi nurki võib ümardada raadiusega kuni 150 mm.
single door: 650 mm
Üksikuks: – 650 mm
double door: 1200 mm
Kahe poolega uks: – 1200 mm
For Class B vehicles where the service door aperture height lies between 1400 mm and 1500 mm a minimum single door aperture width of 750 mm shall apply.
Kui teenindusukse ava kõrgus on 1400 – 1500 mm, peab B-klassi sõidukite üksikukse ava minimaalne laius olema 750 mm.
For all the vehicles the width of any service door may be reduced by 100 mm when the measurement is made at the level of the handholds and by 250 mm in cases where intruding wheel arches or the actuating mechanism for automatic or remote-control doors or the rake of the windscreen so require.
Kui mõõdetakse käepidemete kõrgusel, võib kõigil sõidukitel vähendada teenindususte laiust 100 mm võrra ning eenduvate rattakoobaste, isetoimivate või kaugjuhitavate uste mehhanismi või esiklaasi kalde tõttu 250 mm võrra.
Height: 1250 mm
Kõrgus: 1250 mm
Width: 550 mm
Laius: – 550 mm
The width may be reduced to 300 mm in cases where intruding wheel arches so require, providing that the width of 550 mm is respected at the minimum height of 400 mm above the lowest part of the door aperture.
Eenduvate rattakoobaste tõttu võib laiust vähendada 300 mm-ni, kui vähemalt 400 mm kõrgusel ukseava madalaimast punktist on laius vähemalt 550 mm.
Aperture area: 4000 cm2
Ava pindala: 4000 cm2
A 5 % tolerance shall, however, be permitted in respect of this area for type-approvals issued for one year following the entry into force of this Regulation.
Tüübikinnituste korral, mis antakse aasta jooksul pärast käesoleva eeskirja jõustumist, on avariiakna pindala puhul lubatud hälve 5 %.
It shall be possible to inscribe in this area a rectangle of 500 mm × 700 mm.
Sellele alale peab olema võimalik paigutada ristkülik mõõtmetega 500 mm × 700 mm.
A vehicle to which paragraph 7.7.1.9 of Annex 3 applies shall meet the requirements of paragraph 7.6.3.1 of Annex 3 or paragraph 1.1. of this annex as regards emergency windows and escape hatches, and the following minimum requirements as regards service doors and emergency doors:Aperture
Sõiduk, mille puhul kohaldatakse 3. lisa punkti 7.7.1.9, peab vastama 3. lisa punktis 7.6.3.1 või käesoleva lisa punktis 1.1 avariiakendele ja avariiluukidele esitatud nõuetele ning teenindusustele ja avariiustele esitatud järgmistele miinimumnõuetele:Ava
Aperture height: 1100 mm
Ava kõrgus: 1100 mm
This dimension may be reduced by a radius at the corners of the aperture not exceeding 150 mm.
Mõõdet võib ava nurkades vähendada, ümardades seda raadiusega kuni 150 mm.
This dimension may be reduced by a radius at the corners of the aperture not exceeding 150 mm. The width may be reduced by 100 mm when the measurement is made at the level of the handholds and by 250 mm in cases where intruding wheel arches or the actuating mechanism for automatic or remote-control doors or the rake of the windscreen so require.
Mõõdet võib ava nurkades vähendada, ümardades seda raadiusega kuni 150 mm. Laiust võib 100 mm võrra vähendada, kui mõõdetakse käepidemete kõrgusel, ja 250 mm võrra, kui seda on vaja eenduvate rattakoobaste, isetoimivate või kaugjuhitavate uste mehhanismi või esiklaasi kalde tõttu.
Height: 1100 mm
Kõrgus: – 1100 mm
The upper corners may be reduced with round-offs with a radius of not more than 150 mm.
Ülemisi nurki võib ümardada raadiusega kuni 150 mm.
The service door(s) shall be situated on the side of the vehicle that is nearer to the side of the road corresponding to the direction of the traffic in the country in which the vehicle is to be registered, or in the rear face of the vehicle.
Teenindusuks (-uksed) peab (peavad) asuma sõiduki teeservale lähemal oleval küljel, olenevalt sõidukit registreerivas riigis kehtivast liiklussuunast, või sõiduki tagaseinas.
The exits shall be placed in such a way that there is at least one exit on each side of the vehicle.
Väljapääsud peavad olema paigutatud nii, et sõiduki kummalgi küljel on vähemalt üks väljapääs.
The forward half and the rearward half of the passenger space shall each contain at least one exit.
Nii sõitjateruumi eesmises kui ka tagumises pooles peab olema vähemalt üks väljapääs.
At least one exit shall be situated either in the rear face or in the front face of the vehicle unless an escape hatch is fitted.
Vähemalt üks väljapääs peab asuma sõiduki taga- või esiküljel, välja arvatud juhul, kui sõidukis on avariiluuk.
REQUIREMENTS FOR TECHNICAL DEVICES FACILITATING ACCESS FOR PASSENGERS OF REDUCED MOBILITY
NÕUDED PIIRATUD LIIKUMISVÕIMEGA SÕITJATE JUURDEPÄÄSU HÕLBUSTAVATELE TEHNILISTELE SEADMETELE
This annex contains the provisions which apply to a vehicle designed for easy access for passengers with reduced mobility and wheelchair users.
Käesoleva lisa sätteid kohaldatakse sõidukite suhtes, mis võimaldavad hõlpsamat juurdepääsu piiratud liikumisvõimega sõitjatele ja ratastooli kasutavatele inimestele.
These requirements shall apply to vehicles permitting easier access for persons with reduced mobility.
Käesolevaid nõudeid kohaldatakse sõidukite suhtes, mis võimaldavad piiratud liikumisvõimega sõitjate jaoks hõlpsamat juurdepääsu.
REQUIREMENTS.
NÕUDED
Steps
Astmed
The height of the first step from the ground of at least one service door shall not exceed 250 mm for vehicles of Class I and A and 320 mm for vehicles of class II, III and B.
I ja A-klassi sõidukite vähemalt ühe teenindusukse esimene aste ei tohi olla maapinnast kõrgemal kui 250 mm ning II, III ja B-klassi sõidukite puhul kõrgemal kui 320 mm.
As an alternative for vehicles of Class I and A, the first step from the ground shall not exceed 270 mm in two door openings, one entrance and one exit.
Alternatiivina ei tohi I ja A-klassi sõidukite kahe ukseava, ühe sisse- ja ühe väljapääsu juures olla esimene aste maapinnast kõrgemal kui 270 mm.
A kneeling system and/or retractable step may be engaged.
Kasutada võib kallutussüsteemi ja/või sissetõmbuvat astet.
The height of the steps other than the first step from the ground at the abovementioned door(s), in an access passage and in a gangway, shall be not more than 200 mm for vehicles of Class I and A and 250 mm for vehicles of Class II, III and B.
I ja A-klassi sõiduki puhul ei tohi ükski teine aste nimetatud ukse (uste) juures, juurdepääsuteel ega istmetevahelises käigus olla kõrgem kui 200 mm; II, III ja B-klassi sõidukite puhul ei tohi aste olla kõrgem kui 250 mm.
The transition from a sunken gangway to a seating area shall not be considered to be a step.
Üleminek süvistatud istmetevahelisest käigust istme juurde ei ole aste.
Priority seats and space for passengers with reduced mobility
Eelisõigusistmed ja piiratud liikumisvõimega sõitjatele mõeldud ruum
A minimum number of forward or rearward facing seats designated as priority seats for disabled passengers shall be situated in a position near to a service door(s) suitable for boarding and alighting.
Sõidukis peab sisenemiseks ja väljumiseks sobiva(te) teenindusukse (-uste) lähedal olema teatav arv piiratud liikumisvõimega sõitjatele määratud ette- või tahapoole suunatud eelisõigusistmeid.
The minimum number of priority seats shall be four in Class I, two in Class II and Class III and one in Class A and B. A seat that folds out of the way when not in use shall not be designated as a priority seat.
I klassi sõidukites peab olema vähemalt neli, II ning III klassi sõidukites vähemalt kaks ja A- ning B-klassi sõidukis üks eelisõigusiste. Eelisõigusistmena ei saa vaadelda istet, mida on võimalik üles tõusta, kui seda ei kasutata.
Paragraph 7.7.8.5.2. of Annex 3 shall not apply to vehicles that comply with this requirement.
Nimetatud nõudele vastavate sõidukite suhtes ei kohaldata 3. lisa punkti 7.7.8.5.2 sätteid.
There shall be adequate space under, or adjacent to, at least one of the priority seats for a guide dog.
Vähemalt ühe eelisõigusistme all või kõrval peab olema piisavalt ruumi pimeda juhtkoerale.
Armrests shall be fitted on seats between the seating position and the gangway and shall be capable of being moved easily out of the way to permit clear access to the seat.
Istmetel peavad istekoha ja istmetevahelise käigu vahel olema käetoed, mida saab kergesti üles lükata, et võimaldada vaba juurdepääsu istmele.
Handrails or handholds shall be fitted adjacent to priority seats in such a way as to allow the passenger to grasp them easily.
Käsipuud ja käetoed peavad olema paigaldatud eelisõigusistmete lähedale nii, et sõitjad saaksid neist kergesti kinni haarata.
The minimum width of a priority seat cushion, measured from a vertical plane passing through the centre of that seating position, shall be 220 mm on each side or, in the case of a continuous seat, 220 mm per seating position on each side.
Eelisõigusistme istmepadja laiuseks peab olema istekoha keskkohta läbivast verikaaltasandist vähemalt 220 mm kummalegi poole, istepingi puhul aga iga istekoha keskkohast 220 mm mõlemale poole.
The height of the uncompressed seat cushion relative to the floor shall be such that the distance from the floor to a horizontal plane tangent to the front upper surface of the seat cushion is between 400 mm and 500 mm.
Koormamata istmepadja kõrgus põrandast peab olema selline, et istmepadja eesmise pealispinnaga kokku puutuva horisontaaltasandi kõrgus põrandast on 400 kuni 500 mm.
The foot space at priority seating positions shall extend forward of the seat from a vertical plane through the forward edge of the seat cushion.
Eelisõigusistmete juures peab olema jalaruum istmepadja esiserva läbivast vertikaaltasandist ettepoole.
The foot space shall not have a slope in any direction of more than 8 %.
Jalaruumi suurim kalle ei tohi üheski suunas ületada 8 %.