natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All eight digits together comprise the approval number for that replacement brake lining assembly type.
Kõik kaheksa numbrit kokku moodustavad kõnealuse piduri asendushõõrdkatte komplekti tüübikinnitusnumbri.
Example of pad assembly marking
Ketaspiduriseadme märgistamise näidis
Make and type of brake lining.
Piduri hõõrdkatte mark ja tüüp
Date of assembly manufacture and manufacturer's name or trade mark
Valmistamise kuupäev ja tootja nimi või kaubamärk
Approval mark
Tüübikinnitusmärk
Example of shoe assembly marking
Trummelpiduriseadme märgistamise näidis
Example of drum brake lining marking
Trummelpiduri hõõrdkatte märgistamise näidis
Date of manufacture
Valmistamise kuupäev
Note: Positions of markings and mutual positions of markings shown in the examples are not mandatory.
Märkus: näidistel esitatud märgistuste kohad ja nende asetus üksteise suhtes ei ole kohustuslikud.
Requirements for replacement brake lining assemblies for vehicles of categories M1, M2 and N1
M1-, M2- ja N1-Kategooria sõidukite piduri asendushõõrdkatte komplektidega seotud nõuded
Conformance with Regulation No 13
Vastavus eeskirjale nr 13
Compliance with the requirements of Regulation No 13 shall be demonstrated in a vehicle test.
Vastavust eeskirja nr 13 nõuetele tõestatakse sõidukikatsel.
Test Vehicle
Katsesõiduk
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulations No 13 and 13-H.
Sõiduk, mis esindab sõidukitüüpi/sõidukitüüpe, mille jaoks taotletakse piduri asendushõõrdkatte komplekti tüübikinnitust, peab olema varustatud tüübikinnituseks esitatud piduri asendushõõrdkatte komplektidega ning eeskirjadega nr 13 ja 13-H ette nähtud pidurduskatseks vajalike seadmetega.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturer’s instructions in agreement with the technical service.
Katsetamiseks esitatud piduri hõõrdkatted paigaldatakse asjaomastele piduritele ning neid lihvitakse kuni kindlaksmääratud lihvimisprotseduuri kehtestamiseni tehnilise teenistuse nõusolekul tootja juhendi kohaselt.
Bedding (burnishing) procedure
Sobitamine (lihvimine)
Brake lining assemblies submitted for test shall be fitted to the relevant brakes.
Katsetamiseks esitatud piduri hõõrdkatte komplektid paigaldatakse asjaomastele piduritele.
In the case of replacement brake lining assemblies, new brake linings must be used.
Piduri asendushõõrdkatte komplektide puhul tuleb kasutada uusi hõõrdkatteid.
Drum brake linings may be machined to achieve the best possible initial contact between the linings and drum(s).
Trummelpiduri hõõrdkatteid võib töödelda, et saavutada parim võimalik algkontakt hõõrdkatete ja trumli(te) vahel.
The test vehicle shall be fully laden.
Katsesõiduk peab olema koormatud täismassini.
Original brake lining assemblies used for comparison test and already fitted to the test vehicle may be used provided they are in a good condition and have not been worn out by more than 20 per cent of the initial thickness.
Kasutada võib piduri originaalhõõrdkatte komplekte, mida on kasutatud võrdluskatses ja mis on juba katsesõidukile paigaldatud, tingimusel et need on heas seisukorras ja ei ole kulunud rohkem kui 20 % esialgsest paksusest.
They must not show damages, cracks, excessive corrosion or signs of overheating.
Neil ei tohi olla kahjustusi, pragusid, ülemäärast roostet või ülekuumenemise märke.
They shall be bedded to the procedure described below.
Need sobitatakse vastavalt allpool kirjeldatud menetlusele.
Perform a minimum 50 km driving distance and at least 100 brake applications at varying decelerations (at least between 1 m/s2 and 5 m/s2) with initial speeds between 50 km/h and 120 km/h.
Vähemalt 50 km pikkuse sõidu ajal pidurdada vähemalt 100 korda eri tugevusega, (aeglustus vähemalt vahemikus 1 m/s2 kuni 5 m/s2) algkiirusel 50 km/h kuni 120 km/h.
A temperature range between 250 °C and 500 °C for pad assemblies or between 150 °C and 250 °C for drum brake lining assemblies (measured at the rubbing surface of the disc or drum) must be achieved at least 3 times during the bedding procedure.
Sobitamise käigus tuleb vähemalt kolm korda saavutada temperatuur vahemikus 250 °C kuni 500 °C ketaspiduriseadme korral või 150 °C kuni 250 °C trummelpiduriseadme korral (mõõdetuna ketta või trumli hõõrdepinnal).
Temperatures must not exceed 500 °C for pad assemblies and 250 °C for drum brake lining assemblies.
Temperatuur ei tohi ketaspiduriseadme puhul ületada 500 °C ja trummelpiduriseadme puhul 250 °C.
Performance check
Talitluse kontroll
By braking only one axle at a time perform 5 brake applications from 70 km/h to 0 km/h (front axle) and 45 km/h to 0 km/h (rear axle) at a line pressure of 4 Mpa [1] and with an initial temperature of 100 °C for each stop.
Pidurdada korraga ainult ühel teljel viis korda kiiruselt 70 km/h kiiruseni 0 km/h (esitelg) ja kiiruselt 45 km/h kiiruseni 0 km/h (tagatelg) pidurijuhtmestiku rõhul 4 MPa, [1] kusjuures piduri temperatuur on iga pidurdamise alguses 100 °C.
The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 (front axle) or 0,4 m/s2 (rear axle) of their mean fully developed deceleration.
Viis järjestikust mittemonotoonset tulemust ei tohi erineda keskmisest täielikust aeglustusest rohkem kui 0,6 m/s2 (esitelg) või 0,4 m/s2 (tagatelg).
If this requirement is not fulfilled the bedding procedure according to paragraph 1.1.2.2. must be extended and the performance check according to paragraph 1.1.2.3 must be repeated.
Kui nimetatud nõue ei ole täidetud, tuleb korrata punktis 1.1.2.2 kirjeldatud sobitamist ja punktis 1.1.2.3 kirjeldatud talitluskatset.
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M1, M2 or N1) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1 and 2.
Sõiduki pidurisüsteemi katsetatakse eeskirja nr 13 4. lisa punktidega 1 ja 2 kõnealusele sõidukikategooriale (M1, M2 või N1) ette nähtud nõuete kohaselt.
The applicable requirements or tests are:
Kohaldatakse järgmisi nõudeid või katseid.
Service braking system
Sõidupidurisüsteem
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden
0-tüübi katse lahutatud mootoriga (koormatud sõiduk).
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax)
0-tüübi katse ühendatud mootoriga (koormatud ja koormamata sõiduk) vastavalt eeskirja nr 13 4. lisa punktidele 1.4.3.1 (stabiilsuskatse) ja 1.4.3.2 (katsetatakse üksnes algkiirusel v = 0,8 vmax)
Type-I test
I tüübi katse
Secondary braking system
Abipidurisüsteem
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden (this test may be omitted in cases where it is obvious that the requirements are met, e.g. diagonal split braking system)
0-tüübi katse lahutatud mootoriga (koormatud sõiduk) (selle katse võib jätta tegemata, kui nõuded on kindlasti täidetud, näiteks diagonaalselt jaotatud pidurisüsteemi puhul)
Parking braking system
Seisupidurisüsteem
(Only applicable if the brakes for which lining approval is sought are used for parking).
(Kohaldatakse üksnes juhul, kui tüübikinnituseks esitatud hõõrdkatetega pidureid kasutatakse seisupiduritena).
Downhill test at 18 per cent gradient, vehicle laden
Pidurduskatse 18 % kaldel (täismassiga sõiduk)
The vehicle must satisfy all the relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 for that category of vehicles.
Sõiduk peab vastama kõigile eeskirja nr 13 4. lisa punktiga 2 kõnealuse kategooria sõidukile ette nähtud asjakohastele nõuetele.
Compliance with the additional requirements shall be demonstrated by using one of the two following methods:
Lisanõuetele vastavuse tõendamiseks kasutatakse ühte järgmisest kahest meetodist.
Vehicle test (split axle test)
Sõiduki katse (jaotatud telgede katse)
For this test the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
Selles katses peab sõiduk olema koormatud täismassini ning kõik pidurdamised tuleb teha lahutatud mootoriga ja tasasel teel.
The vehicle service brake control system shall be equipped with a means of isolating front and rear axle brakes so that either may be used independently of the other.
Sõiduki sõidupidurite kontrollsüsteem peab olema varustatud vahendiga, mis eraldab esi- ja tagatelje pidurid nii, et neid saab kasutada teineteisest sõltumatult.
Where brake lining assembly approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Kui tüübikinnituseks on esitatud esiteljepiduri hõõrdkatte komplekt, siis tagateljepidureid katse ajal ei kasutata.
Where brake lining assembly approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Kui tüübikinnituseks on esitatud tagateljepiduri hõõrdkatte komplekt, siis esiteljepidureid katse ajal ei kasutata.
Cold performance equivalence test
Pidurdustõhususe samaväärsuskatse jahtunud piduritega
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of testing to the following method.
Asendushõõrdkatte komplekti ja originaalhõõrdkatte komplekti pidurdustõhusust jahtunud piduritega pidurdamisel võrreldakse katsetulemuste võrdlemise teel järgmise meetodi abil.
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal effort or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 or up to the allowed maximum pedal force for the category of vehicle in question from an initial speed as given in the table below:
Pidurdada vähemalt kuus korda, suurendades järkjärgult pedaalikoormust või pidurijuhtmestiku rõhku, kuni rattalukustuseni või, teise võimalusena, kuni keskmise täieliku aeglustuseni 6 m/s2 või kuni kõnealuse sõidukikategooria puhul lubatud maksimaalse pedaalile mõjuva jõuni, alates järgmises tabelis esitatud algkiirusest:
Test speed in km/h
Katsekiirus (km/h)
The initial brake temperature at the start of each application shall be ≤ 100 °C.
Piduri algtemperatuur peab pidurdamise alguses olema ≤ 100 °C.
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 5 m/s2 for front axle brakes and 3 m/s2 for rear axle brakes.
Igal pidurdamisel märkida üles ja graafiliselt kujutada pedaalile mõjuv jõud või pidurijuhtmestiku rõhk ja keskmine täisaeglustus ning määrata pedaalile mõjuv jõud või pidurijuhtmestiku rõhk, mis on vajalik selleks, et saavutada (võimaluse korral) esiteljepidurite keskmine täielik aeglustus 5 m/s2 ning tagateljepidurite keskmine täielik aeglustus 3 m/s2.
If these values cannot be achieved with the maximum allowed pedal force determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Kui nimetatud väärtusi ei ole võimalik saavutada pedaalile mõjuva maksimaalse lubatud jõuga, siis tuleb teise võimalusena määrata maksimaalse aeglustuse saavutamiseks vajalik pedaalile mõjuv jõud või pidurijuhtmestiku rõhk.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Piduri asendushõõrdkatte komplekti talitlusomadused loetakse sarnaseks piduri originaalhõõrdkatte komplekti omadustega, kui sama kontrolljõu või pidurijuhtmestiku rõhu juures saadud keskmised täielike aeglustuste väärtused kõvera ülemises kahes kolmandikus ei erine piduri originaalhõõrdkatte komplektiga saadud aeglustuste väärtustest rohkem kui 15 %.
Speed sensitivity test
Kiirustundlikkuskatse
Using the pedal force derived from paragraph 2.1.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Käesoleva lisa punkti 2.1.1.2 kohaselt tuletatud pedaalijõudu kasutades ning piduri algtemperatuuril ≤ 100 °C pidurdada kolm korda igal järgmisel kiirusel:
Front axle 65, 100 km/h and additionally 135 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
esitelg: 65 km/h, 100 km/h ja lisaks 135 km/h, kui vmax ületab 150 km/h;
Rear axle 45, 65 km/h and additionally 90 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
tagatelg: 45 km/h, 65 km/h ja lisaks 90 km/h, kui vmax ületab 150 km/h.
Average the results for each group of three applications and plot speed against corresponding mean fully developed deceleration.
Arvutada välja iga kolmest pidurdamisest koosneva rühma tulemuste keskmine väärtus ning koostada kiiruse ja sellele vastava keskmise täieliku aeglustuse graafiline skeem.
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 15 per cent of that recorded for the lowest speed.
Suurematel kiirustel registreeritud täieliku aeglustuse keskmine väärtus ei tohi madalaimal kiirusel registreeritud keskmisest väärtusest erineda rohkem kui 15 %.
Inertia dynamometer test
Inertsdünamomeeterkatse
For the tests an inertia dynamometer shall be equipped with the vehicle brake in question.
Katseteks varustatakse inertsdünamomeeter asjaomase piduriga.
The dynamometer shall be instrumented for continuous recording of rotational speed, brake torque, pressure in the brake line, number of rotations after brake application, braking time and brake rotor temperature.
Dünamomeeter varustatakse vahenditega, mis püsivalt salvestavad pöörlemissageduse, pidurdusmomendi, rõhu pidurijuhtmestikus, pöörete arvu pärast pidurdamist, pidurdamisaja ning piduriketta temperatuuri.
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of the maximum vehicle mass as listed in the table below and to the rolling radius of the largest tyre that is authorized for that vehicle type(s).
Dünamomeetri pöörlemismass peab vastama poolele telje osale sõiduki täismassist vastavalt järgnevale tabelile ning kõnealus(t)e sõidukitüübi (sõidukitüüpide) puhul lubatud suurima rehvi veereraadiusele.
Axle portion of maximum vehicle mass
Telje osa sõiduki täismassist
front
esitelg
rear
tagatelg
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in paragraphs 2.2.3 and 2.2.4 of this annex and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Dünamomeetri algpöörlemissagedus peab vastama sõiduki lineaarkiirusele, nagu on esitatud käesoleva lisa punktides 2.2.3 ja 2.2.4, ning selle aluseks võetakse rehvi dünaamiline veereraadius.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the following procedure:
Katsetamiseks esitatud piduri hõõrdkatted paigaldatakse asjaomastele piduritele ja need sobitatakse (lihvitakse) vastavalt järgmisele menetlusele.
Burnishing Phase 1, 64 snubs from 80 km/h to 30 km/h at varying line pressures:
Lihvimise 1. etapp – 64 kiiret peatumist kiiruselt 80 km/h kiiruseni 30 km/h pidurijuhtmestiku eri rõhkude juures:
Front axle
Esitelg
Rear axle
Tagatelg
Disc brake
Ketaspidurid
Drum brake
Trummelpidurid
Number of snubs per cycle
Peatuste arv tsüklis
Brake speed (km/h)
Pidurduskiirus (km/h)
Release speed (km/h)
Lahutuskiirus (km/h)
Initial brake temperature (°C)
Piduri algtemperatuur (°C)
Final brake temperature (°C)
Piduri lõpptemperatuur (°C)
Open
lahtine
Pressure snub 1 (kPa)
Rõhk 1. peatumisel (kPa)
Pressure snub 2 (kPa)
Rõhk 2. peatumisel (kPa)
Pressure snub 3 (kPa)
Rõhk 3. peatumisel (kPa)
Pressure snub 4 (kPa)
Rõhk 4. peatumisel (kPa)
Pressure snub 5 (kPa)
Rõhk 5. peatumisel (kPa)
Pressure snub 6 (kPa)
Rõhk 6. peatumisel (kPa)
Pressure snub 7 (kPa)
Rõhk 7. peatumisel (kPa)
Pressure snub 8 (kPa)
Rõhk 8. peatumisel (kPa)
Pressure snub 9 (kPa)
Rõhk 9. peatumisel (kPa)
Pressure snub 10 (kPa)
Rõhk 10. peatumisel (kPa)
Pressure snub 11 (kPa)
Rõhk 11. peatumisel (kPa)
Pressure snub 12 (kPa)
Rõhk 12. peatumisel (kPa)
Pressure snub 13 (kPa)
Rõhk 13. peatumisel (kPa)
Pressure snub 14 (kPa)
Rõhk 14. peatumisel (kPa)
Pressure snub 15 (kPa)
Rõhk 15. peatumisel (kPa)
Pressure snub 16 (kPa)
Rõhk 16. peatumisel (kPa)
Pressure snub 17 (kPa)
Rõhk 17. peatumisel (kPa)
Pressure snub 18 (kPa)
Rõhk 18. peatumisel (kPa)
Pressure snub 19 (kPa)
Rõhk 19. peatumisel (kPa)
Pressure snub 20 (kPa)
Rõhk 20. peatumisel (kPa)
Pressure snub 21 (kPa)
Rõhk 21. peatumisel (kPa)
Pressure snub 22 (kPa)
Rõhk 22. peatumisel (kPa)
Pressure snub 23 (kPa)
Rõhk 23. peatumisel (kPa)
Pressure snub 24 (kPa)
Rõhk 24. peatumisel (kPa)
Pressure snub 25 (kPa)
Rõhk 25. peatumisel (kPa)
Pressure snub 26 (kPa)
Rõhk 26. peatumisel (kPa)
Pressure snub 27 (kPa)
Rõhk 27. peatumisel (kPa)
Pressure snub 28 (kPa)
Rõhk 28. peatumisel (kPa)
Pressure snub 29 (kPa)
Rõhk 29. peatumisel (kPa)
Pressure snub 30 (kPa)
Rõhk 30. peatumisel (kPa)
Pressure snub 31 (kPa)
Rõhk 31. peatumisel (kPa)
Pressure snub 32 (kPa)
Rõhk 32. peatumisel (kPa)
Burnishing Phase 2, 10 stops from 100 km/h to 5 km/h at 0,4 g deceleration and increasing initial temperatures:
Lihvimise 2. etapp – 10 peatumist kiiruselt 100 km/h kiiruseni 5 km/h aeglustuse tasemega 0,4 g ja suurenevate algtemperatuuridega:
Number of stops per cycle
Peatuste arv tsüklis
Deceleration level (g)
Aeglustuse tase (g)
Maximum pressure (kPa)
Maksimaalne rõhk (kPa)
Initial temperature 1 (°C)
Algtemperatuur 1 (°C)
Initial temperature 2 (°C)
Algtemperatuur 2 (°C)
Initial temperature 3 (°C)
Algtemperatuur 3 (°C)
Initial temperature 4 (°C)
Algtemperatuur 4 (°C)
Initial temperature 5 (°C)
Algtemperatuur 5 (°C)
Initial temperature 6 (°C)
Algtemperatuur 6 (°C)
Initial temperature 7 (°C)
Algtemperatuur 7 (°C)
Initial temperature 8 (°C)
Algtemperatuur 8 (°C)
Initial temperature 9 (°C)
Algtemperatuur 9 (°C)
Initial temperature 10 (°C)
Algtemperatuur 10 (°C)
Recovery, 18 snubs from 80 km/h to 30 km/h at line pressure of 3000 kPa:
Taastumine – 18 kiiret peatumist kiiruselt 80 km/h kiiruseni 30 km/h pidurijuhtmestiku rõhul 3000 kPa:
If this requirement is not fulfilled the first part of the bedding procedure ‘Burnishing Phase 1’ must be repeated until the required performance stability is achieved.
Kui nimetatud nõue ei ole täidetud, tuleb korrata sobitamismenetluse esimest osa „Lihvimise 1. etapp” seni, kuni saavutatakse nõuetekohane talitlusstabiilsus.
The use of cooling air is permitted.
Lubatud on kasutada õhkjahutust.
The speed of the airflow during the brake application at the brake shall be:
Pidurile suunatud õhuvoolu kiirus pidurdamise ajal peab olema:
v = vehicle test speed at initiation of braking.
v = sõiduki katsekiirus pidurdamise alguses.
From the initial speed of 80 km/h for M1 and N1 and 60 km/h for M2 and with brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
Alates algkiirusest 80 km/h M1- ja N1-kategooria sõidukite puhul ning 60 km/h M2-kategooria sõidukite puhul, kusjuures piduri temperatuur on iga pidurdamise alguses ≤ 100 °C, pidurdada vähemalt kuus korda, suurendades järkjärgult pidurijuhtmestiku rõhku, kuni saavutatakse keskmine täielik aeglustus 6 m/s2.
Note and plot line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine line pressure required to achieve 5 m/s2.
Igal pidurdamisel registreerida ja graafiliselt esitada pidurijuhtmestiku rõhk ja keskmine täielik aeglustus ning määrata pidurijuhtmestiku rõhk, mis on vajalik aeglustuse 5 m/s2 saavutamiseks.
Using the line pressure derived from paragraph 2.2.3.2 and with initial brake temperature ≤ 100 °C make three brake applications from rotational speeds corresponding to vehicle linear speeds of:
Punkti 2.2.3.2 kohaselt tuletatud pidurijuhtmestiku rõhku kasutades ning piduri algtemperatuuril ≤ 100 °C pidurdada kolm korda pöörlemissagedusel, mis vastab järgmistele sõiduki lineaarkiirustele:
75, 120 km/h and additionally 160 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
75 km/h, 120 km/h ja lisaks 160 km/h, kui vmax ületab 150 km/h.
For other than hydraulic braking systems an equivalent input value should be used.
Pidurite puhul, mis ei ole hüdraulilised pidurid, tuleks kasutada vastavat sisendväärtust.
Requirements for replacement brake lining assemblies and drum brake linings for vehicles of categories M3, N2 and N3
M3-, N2- JA N3-kategooria sõidukite piduri asendushõõrdkatte komplektide ja trummelpiduri asendushõõrdkatetega seotud nõuded
Vehicle test
Sõidukikatse
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required shall be equipped with brake lining assemblies or drum brake linings of the type for which approval is sought and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13.
Sõiduk, mis esindab sõidukitüüpi/sõidukitüüpe, mille jaoks taotletakse piduri asendushõõrdkatte komplekti või trummelpiduri asendushõõrdkatte tüübikinnitust, peab olema varustatud tüübikinnituseks esitatud piduri hõõrdkatte komplektide või trummelpiduri hõõrdkatetega ning pidurduskatseks vajalike seadmetega, nagu on ette nähtud eeskirjaga nr 13.
Tests and requirements
Katsed ja nõuded
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M3, N2 or N3) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1. and 2.
Sõiduki pidurisüsteemi katsetatakse eeskirja nr 13 4. lisa punktidega 1 ja 2 kõnealusele sõidukikategooriale (M3, N2 või N3) ette nähtud nõuete kohaselt.
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax).
0-tüübi katse ühendatud mootoriga (koormatud ja koormamata sõiduk) vastavalt eeskirja nr 13 4. lisa punktidele 1.4.3.1 (stabiilsuskatse) ja 1.4.3.2 (katsetatakse üksnes algkiirusel v = 0,8 vmax).
Type-I test according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.5.1 and 1.5.3
I tüübi katse vastavalt eeskirja nr 13 4. lisa punktidele 1.5.1 ja 1.5.3.
Type-II test
II tüübi katse
The laden vehicle must be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with the laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 2,5 per cent down-gradient for a distance of 6 km with the gear disengaged, the braking energy being taken by the service brakes alone.
Koormatud sõiduki katsetamisel peab energiatoide vastama sama ajavahemiku jooksul registreeritud energiatoitele koormatud sõiduki puhul, mis liigub keskmise kiirusega 30 km/h 6 km pikkusel teel langusega 2,5 %, kusjuures katse peab toimuma tühikäigul ja pidurdusjõud langema üksnes sõidupiduritele.
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden (this test may be omitted if covered by tests according to paragraph 1.2.2 of this annex).
0-tüübi katse lahutatud mootoriga (koormatud sõiduk) (selle katse võib jätta tegemata, kui on tehtud käesoleva lisa punktis 1.2.2 nimetatud katsed).
The vehicle must satisfy all relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 for that category of vehicle.
Sõiduk peab vastama kõigile eeskirja nr 13 4. lisa punktiga 2 kõnealuse kategooria sõidukile ette nähtud asjakohastele nõuetele.
Additional requirements (split axle test)
Lisanõuded (jaotatud telgede katse)
For the tests mentioned below the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
Edaspidi nimetatud katsetes peab sõiduk olema koormatud täismassini ning kõik pidurdamised tuleb teha lahutatud mootoriga ja tasasel teel.