natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Ki factors developed by the procedures in this annex for type approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20. of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
Käesoleva lisa menetluse kohaselt võib käesoleva eeskirja punkti 2.20 määratlusele vastavale perioodiliselt regenereeruva süsteemiga sõidukitüübile tüübikinnituse andmiseks kindlaksmääratud Ki tegureid laiendada teistele tüüpkonna grupi sõidukitele, mille tuletatud mass jääb järgmise kahe kõrgema ekvivalentse inertsiklassi või madalamate ekvivalentse inertsi väärtuste piiridesse.
The vehicle may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided that this operation has no effect on original engine calibration.
Sõidukil võib olla lüliti, mis võimaldab vältida või lubada regeneratsiooniprotsessi tingimusel, et see funktsioon ei mõjuta originaalmootori kalibreeringut.
This switch shall be permitted only for the purpose of preventing regeneration during loading of the regeneration system and during the pre-conditioning cycles.
See lüliti on lubatud üksnes regeneratsiooni vältimiseks regeneratsioonisüsteemi laadimise ja eelkonditsioneerimistsüklite ajal.
However, it shall not be used during the measurement of emissions during the regeneration phase; rather the emission test shall be carried out with the unchanged Original Equipment Manufacturer's (OEM) control unit.
Seda ei kasutata heidete mõõtmise ajal regeneratsioonifaasis, vaid heidete mõõtmine viiakse läbi heitekatse originaalseadme tootja (OEM) juhtimisseadisega, mis on muutmata kujul.
Exhaust emission measurement between two cycles where regenerative phases occur
Heitgaaside mõõtmine kahe regeneratiivse faasiga töötsükli vahel
Average emissions between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than 2) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
Keskmised heitkogused regeneratsioonifaaside vahel ja regeneratsiooniseadme laadimise ajal määratakse mitme (kui neid on üle kahe) ligikaudu sama distantsiga I tüübi töötsükli või samaväärsete mootori katsestendi tsüklite aritmeetilise keskmise põhjal.
As an alternative the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (±15 per cent) between regeneration phases.
Alternatiivina võib tootja esitada andmed, mis näitavad, et heited püsivad regeneratsioonifaaside vahel konstantsena (±15 %).
All emissions measurements and calculations shall be carried out according to Annex 4, paragraphs 5., 6., 7. and 8.
Kõik heitkoguste mõõtmised ja arvutused teostatakse vastavalt 4. lisa punktidele 5, 6, 7 ja 8.
The loading process and Ki determination shall be made during the Type I operating cycle, on a chassis dynamometer or on an engine test bench using an equivalent test cycle.
Laadimisprotsess ja Ki määramine sooritatakse I tüübi töötsükli ajal šassiidünamomeetril või mootori katsestendil samaväärset katsetsüklit kasutades.
These cycles may be run continuously (i.e. without the need to switch the engine off between cycles).
Need tsüklid võib läbi teha katkestusteta (st ilma et mootorit tarvitseks tsüklite vahel välja lülitada).
After any number of completed cycles, the vehicle may be removed from the chassis dynamometer, and the test continued at a later time.
Pärast mingi arvu tsüklite läbimist võib sõiduki šassiidünamomeetrilt maha võtta ning katset hiljem jätkata.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M’sij) shall be reported in Annex 1, items 4.2.11.2.1.10.1. to 4.2.11.2.1.10.4. or 4.2.11.2.5.4.1. to 4.2.11.2.5.4.4. as applicable.
Kahe regeneratsioonifaasiga tsükli vahele jäävate tsüklite arv (D), tsüklite arv, mille jooksul toimub heitkoguste mõõtmine (n), ja iga heitkoguste mõõtmine (M’sij) esitatakse vastavalt vajadusele 1. lisa punktides 4.2.11.2.1.10.1–4.2.11.2.1.10.4 või 4.2.11.2.5.4.1–4.2.11.2.5.4.4.
Measurement of emissions during regeneration
Heitkoguste mõõtmine regeneratsiooni ajal
Preparation of the vehicle, if required, for the emissions test during a regeneration phase, may be completed using the preparation cycles in paragraph 5.3. of Annex 4 or equivalent engine test bench cycles, depending on the loading procedure chosen in paragraph 3.1.2. above.
Sõiduki ettevalmistamiseks vajaduse korral heidete katseks regeneratsioonifaasis võib olenevalt eespool punktis 3.1.2 valitud laadimismenetlusest kasutada 4. lisa punktis 5.3 toodud ettevalmistustsükleid või samaväärseid mootori katsestendi tsükleid.
The test and vehicle conditions for the Type I test described in Annex 4 apply before the first valid emission test is carried out.
Enne esimese arvessemineva heitgaasikatse läbiviimist kehtivad 4. lisas kirjeldatud I tüübi katse sõiduki ja katsetingimused.
Regeneration must not occur during the preparation of the vehicle.
Regeneratsioon ei tohi toimuda sõiduki ettevalmistamise ajal.
This may be ensured by one of the following methods:
Selle tagamiseks võib kasutada ühte järgmistest meetoditest:
A ‘dummy’ regenerating system or partial system may be fitted for the pre-conditioning cycles.
eelkonditsioneerimistsüklite ajaks võib paigaldada simuleeriva regenereeruva süsteemi või osalise süsteemi,
Any other method agreed between the manufacturer and the type approval authority.
mis tahes muu tootja ja tüübikinnitusasutuse vahel kokkulepitud meetod.
A cold-start exhaust emission test including a regeneration process shall be performed according to the Type I operating cycle, or equivalent engine test bench cycle.
I tüübi töötsükli või samaväärse mootori katsestendi tsükli kohaselt viiakse läbi regeneratsiooniprotsessi hõlmav külmkäivitusega heitgaasikatse.
If the emissions tests between two cycles where regeneration phases occur are carried out on an engine test bench, the emissions test including a regeneration phase shall also be carried out on an engine test bench.
Kui kahe regeneratsioonifaasi esinemistsükli vahelised heitekatsed viiakse läbi mootori katsestendil, viiakse ka regeneratsioonifaasi hõlmav heitekatse läbi mootori katsestendil.
If the regeneration process requires more than one operating cycle, subsequent test cycle(s) shall be driven immediately, without switching the engine off, until complete regeneration has been achieved (each cycle shall be completed).
Kui regeneratsiooniprotsessiks kulub rohkem kui üks töötsükkel, sõidetakse järgnev katsetsükkel (järgnevad katsetsüklid) läbi kohe, mootorit välja lülitamata, kuni saavutatud on täielik regeneratsioon (iga tsükkel viiakse lõpule).
The time necessary to set up a new test should be as short as possible (e.g. particular matter filter change).
Uue katse ettevalmistamiseks vajalik aeg peab olema võimalikult lühike (nt tahkete osakeste filtri vahetus).
The engine must be switched off during this period.
Selleks ajaks tuleb mootor välja lülitada.
The emission values during regeneration (Mri) shall be calculated according to Annex 4, paragraph 8.
Heiteväärtused regeneratsiooni ajal (Mri) arvutatakse vastavalt 4. lisa punktile 8.
The number of operating cycles (d) measured for complete regeneration shall be recorded.
Täieliku regeneratsiooni käigus mõõdetud töötsüklite arv (d) registreeritakse.
Calculation of the combined exhaust emissions
Kombineeritud heitkoguste arvutamine
· D + Mri · d
· D + Mri
where for each pollutant (i) considered: M’ sij
D + d
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration
kus iga vaadeldava saasteaine (i) puhul:
M’ rij
M’ sij
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration.
saasteaine (i) heitkogused (g/km) ühe ilma regeneratsioonita I tüübi töötsükli (või samaväärse mootori katsestendi tsükli) vältel, M’ rij
(when n > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot)
saasteaine (i) heitkogused (g/km) regeneratsiooni ajal ühe I tüübi töötsükli (või samaväärse mootori katsestendi tsükli) vältel (kui n > 1, viiakse esimene I tüübi katse läbi külma ning järgnevad tsüklid sooja mootoriga),
mean mass emission of pollutant (i) in g/km without regeneration
saasteaine i heidete keskmine mass grammides kilomeetri kohta ilma regeneratsioonita,
mean mass emission of pollutant (i) in g/km during regeneration
saasteaine i heidete keskmine mass grammides kilomeetri kohta regeneratsiooni ajal,
mean mass emission of pollutant (i) in g/km
saasteaine i heidete keskmine mass grammides kilomeetri kohta,
n number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2
n katsepunktide arv, mille juures sooritatakse heitkoguste mõõtmised (I tüübi töötsüklid või samaväärsed mootori katsestendi tsüklid) kahe regeneratsioonifaasiga tsükli vahel, ≥ 2,
d number of operating cycles required for regeneration
d regeneratsiooniks vajalike töötsüklite arv,
D number of operating cycles between two cycles where regenerative phases occur
D kahe regeneratiivse faasi esinemistsükli vaheliste töötsüklite arv.
For exemplary illustration of measurement parameters see Figure 8/1.
Mõõtmisparameetreid kujutav näide on toodud joonisel 8/1.
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example, the emissions during ‘D’ may increase or decrease)
Heitgaasikatse ajal mõõdetavate parameetrite arv regeneratsiooniga tsüklite ajal ja vahel (skemaatiline näide, heitkogused D ajal võivad kasvada või kahaneda)
Emission [g/km]
Heide [g/km]
Calculation of the regeneration factor K for each pollutant (i) considered
Iga vaadeldava saasteaine (i) regeneratsiooniteguri K arvutamine
Msi, Mpi and Ki results shall be recorded in the test report delivered by the technical service.
Msi, Mpi ja Ki tulemused registreeritakse tehnilisele teenistusele edastatavas katseprotokollis.
Ki may be determined following the completion of a single sequence.
Ki võib kindlaks määrata pärast ühe katseseeria lõpulejõudmist.
This annex defines the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.21.2. of this Regulation.
Käesolevas lisas esitatakse käesoleva eeskirja punktis 2.21.2 määratletud elektrilise hübriidsõiduki tüübikinnitusega seotud erisätted.
As a general principle, for the tests of Type I, II, III, IV, V, VI and OBD, hybrid electric vehicles shall be tested according to Annex 4, 5, 6, 7, 9, 8 and 11 respectively, unless modified by this annex.
Üldprintsiibi kohaselt katsetatakse elektrilisi hübriidsõidukeid I, II, III, IV, V, VI tüübi ja OBD-katse puhul vastavalt 4., 5., 6., 7., 9., 8. või 11. lisa kohaselt, kui seda ei ole käesolevas lisas muudetud.
For the Type I test only, OVC vehicles (as categorized in paragraph 2.) shall be tested according to condition A and to condition B. The test results under both conditions A and B and the weighted values shall be reported in the communication form.
Ainult I tüübi katse puhul katsetatakse OVC-sõidukeid (vastavalt punktis 2 määratletud kategooriale) tingimuse A ja tingimuse B kohaselt. Katsetulemused nii tingimuse A kui B puhul ja kaalutud väärtused esitatakse teatisevormil.
The emissions test results shall comply with the limits under all specified test conditions of this Regulation.
Heitekatsete tulemused peavad vastama kõigile käesoleva eeskirja katsetingimustes ettenähtud piirnormidele.
CATEGORIES OF HYBRID ELECTRIC VEHICLES
ELEKTRILISTE HÜBRIIDSÕIDUKITE KATEGOORIAD
Off-Vehicle Charging [1](OVC)
Sõidukivälise laadimisega [1](OVC)
Not Off-Vehicle Charging [2](NOVC)
Sõidukivälise laadimiseta [2](NOVC)
Without
Puudub
With
Olemas
TYPE I TEST METHODS
I TÜÜBI KATSE MEETODID
Externally chargeable (OVC HEV) without an operating mode switch
Välise laadimisega (OVC HEV) ilma töörežiimi lülitita
Two tests shall be performed under the following conditions:
Järgmistes tingimustes viiakse läbi kaks katset:
test shall be carried out with a fully charged electrical energy/power storage device.
katse viiakse läbi täislaetud elektrilise energia-/voolusalvestusseadmega.
test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
katse viiakse läbi elektrilise energia-/voolusalvestusseadmega, mis on minimaalselt laetud (mahtuvuse maksimaalsel tühjendusastmel).
The profile of the state of charge (SOC) of the electrical energy/power storage device during different stages of the Type I test is given in Appendix 1.
Elektrilise energia-/voolusalvestusseadme laadimisoleku profiil I tüübi katse eri etappide ajal on toodud 1. liites.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Protseduur algab sõiduki elektrilise energia-/voolusalvestusseadme tühjendamisega sõitmise käigus (katserajal, šassiidünamomeetril jne):
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up,
püsikiirusel 50 km/h, kuni elektrilise hübriidsõiduki kütust tarbiv mootor käivitub,
or, if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer),
või kui sõidukil ei õnnestu saavutada püsikiirust 50 km/h, ilma et kütust tarbiv mootor tööle hakkaks, vähendatakse kiirust, kuni sõiduk saab sõita määratud aja/vahemaa (selle määravad omavahel kindlaks tehniline teenistus ja tootja) madalamal püsikiirusel, ilma et kütust tarbiv mootor tööle hakkaks,
or with manufacturer’s recommendation.
või tootja soovitusel.
The fuel consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Kütust tarbiv mootor peatatakse 10 sekundi jooksul pärast selle automaatset käivitumist.
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Appendix 1 of Annex 4 shall be used.
Diiselmootoriga sõidukite puhul kasutatakse 4. lisa 1. liites kirjeldatud teise osa tsüklit.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.2.5.3. below.
Vastavalt alltoodud punktile 3.1.2.5.3 sõidetakse läbi kolm järjestikust tsüklit.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.2.5.3. below.
Vastavalt alltoodud punktile 3.1.2.5.3 eelkonditsioneeritakse ottomootoriga sõidukeid ühe esimese osa ja kahe teise osa sõidutsükli abil.
After this preconditioning, and before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Pärast seda eelkonditsioneerimise etappi ja enne katsetamist hoitakse sõidukit ruumis, mille temperatuur on suhteliselt konstantne, püsides vahemikus 293–303 K (20–30 °C).
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.1.2.4. below.
Kõnealune konditsioneerimine peab kestma vähemalt kuus tundi, kuni mootoriõli temperatuur ja, olemasolu korral, jahutusvedelik saavutavad ruumi temperatuuri ±2 K, ning elektriline energia-/voolusalvestusseade on allpool punktis 3.1.2.4 ettenähtud laadimise tulemusena täis laetud.
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged:
Kütuseaurude eraldumise ajal laaditakse sõiduki elektriline energia-/voolusalvestusseade:
with the on board charger if fitted, or
pardalaadijaga, kui see on paigaldatud, või
with an external charger recommended by the manufacturer, using the normal overnight charging procedure.
tootja soovitatud välise laadijaga, kasutades tavapärast üleöö laadimismenetlust.
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalization charges or the servicing charges.
See menetlus välistab kõik erilaadimiste tüübid, mida võidakse automaatselt või käsitsi algatada, näiteks tasanduslaadimised või teeninduslaadimised.
The manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
Tootja deklareerib, et katse ajal ei ole toimunud erilaadimise menetlust.
The vehicle shall be started up by the means provided for normal use to the driver.
Sõiduk käivitatakse tavapärasel kasutamisel juhi käsutuses oleval viisil.
The first cycle starts on the initiation of the vehicle start-up procedure.
Esimene tsükkel algab sõiduki käivitamise hetkest.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)).
Proovide võtmine algab (BS) enne sõiduki käivitusprotseduuri või selle alustamisel ja lõpeb viimase tühikäiguperioodi lõppemisel linnavälise sõidu tsüklis (teine osa, proovide võtmise lõpp (ES)).
The vehicle shall be driven according to Annex 4, or in case of special gear shifting strategy according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers information).
Sõidukit juhitakse vastavalt 4. lisale või spetsiaalse käiguvahetusstrateegia korral vastavalt tootmises olevate sõidukite juhikäsiraamatus leiduvatele tootjapoolsetele juhenditele, millele viitab tehniline käiguvahetusinstrument (juhile teadmiseks).
For these vehicles the gear shifting points prescribed in Annex 4, Appendix 1 are not applied.
Nende sõidukite puhul ei kohaldata 4. lisa 1. liites ettenähtud käiguvahetuspunkte.
For the pattern of the operating curve the description according to paragraph 2.3.3. in Annex 4 shall apply.
Töökõvera skeemi suhtes kohaldatakse 4. lisa punktile 2.3.3 vastavat kirjeldust.
The exhaust gases shall be analyzed according to Annex 4.
Heitgaase analüüsitakse vastavalt 4. lisale.
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation and the average emission of each pollutant for Condition A shall be calculated (M1i).
Katsetulemusi võrreldakse käesoleva eeskirja punktis 5.3.1.4 ettenähtud piirnormidega ning arvutatakse välja iga saasteaine keskmine heitkogus tingimuse A puhul (M1i).
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.3.4.3. below.
Vastavalt alltoodud punktile 3.1.3.4.3 sõidetakse läbi kolm järjestikust tsüklit.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.3.4.3. below.
Vastavalt alltoodud punktile 3.1.3.4.3 eelkonditsioneeritakse ottomootoriga sõidukeid ühe esimese osa ja kahe teise osa sõidutsükli abil.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Sõiduki elektriline energia-/voolusalvestusseade tühjendatakse sõitmise käigus (katserajal, šassiidünamomeetril jne):
or if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer),
või kui sõidukil ei õnnestu saavutada püsikiirust 50 km/h, ilma et kütust tarbiv mootor tööle hakkaks, vähendatakse kiirust, kuni sõiduk saab sõita määratud aja/vahemaa (selle määravad omavahel kindlaks tehniline teenistus ja tootja) madalamal püsikiirusel, ilma et kütust tarbiv mootor tööle hakkaks,
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation and the average emission of each pollutant for Condition B shall be calculated (M2i).
Katsetulemusi võrreldakse käesoleva eeskirja punktis 5.3.1.4 ettenähtud piirnormidega ning arvutatakse välja iga saasteaine keskmine heitkogus tingimuse B puhul (M2i).
For communication, the weighted values shall be calculated as below:
Teatise jaoks arvutatakse kaalutud väärtused alltoodud viisil:
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre.
saasteaine i heidete mass grammides kilomeetri kohta,
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device calculated in paragraph 3.1.2.6.
saasteaine i heidete punktis 3.1.2.6 arvutatud keskmine mass grammides kilomeetri kohta täislaetud elektrilise energia-/voolusalvestusseadmega,
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in paragraph 3.1.3.5.
saasteaine i heidete punktis 3.1.3.5 arvutatud keskmine mass grammides kilomeetri kohta minimaalselt laetud elektrilise energia-/voolusalvestusseadmega (mahtuvuse maksimaalsel tühjendusastmel),
De vehicle electric range, according to the procedure described in Regulation No. 101, Annex 7, where the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric mode.
De sõiduki elektriline vahemik vastavalt eeskirja nr 101 lisas 7 kirjeldatud menetlusele, mille puhul tootja peab looma võimaluse mõõtmise sooritamiseks sõiduki töötamisel puhtelektrilises režiimis,
Dav 25 km (average distance between two battery recharges)
Dav 25 km (keskmine vahemaa kahe akulaadimise vahel).
Externally chargeable (OVC HEV) with an operating mode switch
Välise laadimisega (OVC HEV) töörežiimi lülitiga
test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
katse viiakse läbi elektrilise energia-/voolusalvestusseadmega, mis on minimaalselt laetud (mahtuvuse maksimaalsel tühjendusastmel).
The operating mode switch shall be positioned according the table below:
Töörežiimi lüliti seatakse alljärgnevas tabelis toodud asendisse:
Hybrid modes
Hübriidrežiimid
Battery state of charge
Aku laadimisolek
Pure electric
Ainult elektrit tarbiv
Pure fuel consuming
Ainult kütust tarbiv
Hybrid mode n [3]
Hübriidrežiim n [3]
Hybrid mode m [3]
Hübriidrežiim m [3]
Fully charged
Täis laetud
Most electric hybrid mode [4]
Enamjaolt elektriline hübriidrežiim [4]
Min. state of charge
Minimaalne laadimisolek
Fuel consuming
Kütust tarbiv
Most fuel consuming mode [5]
Enamjaolt kütust tarbiv režiim [5]
If the pure electric range of the vehicle is higher than one complete cycle, on the request of the manufacturer, the Type I test may be carried out in pure electric mode.
Kui sõiduki puhtelektriline töövahemik on ühest terviktsüklist kõrgem, võib tootja taotluse korral läbi viia I tüübi katse puhtelektrilises režiimis.
In this case, engine preconditioning prescribed in paragraph 3.2.2.3.1. or 3.2.2.3.2. can be omitted.
Sel juhul võib punktis 3.2.2.3.1 või 3.2.2.3.2 ettenähtud mootori eelkonditsioneerimise ära jätta.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum thirty minutes speed of the vehicle (determined according to Regulation No. 101).
Protseduur algab sõiduki elektrilise energia-/voolusalvestusseadme tühjendamisega (katserajal, šassiidünamomeetril jne) sõitmise käigus püsikiirusel 70 % ± 5 % sõiduki 30 minuti maksimumkiirusest (mis on kindlaks määratud vastavalt eeskirjale nr 101), kusjuures lüliti on puhtelektrilise režiimi asendis.
Stopping the discharge occurs:
Tühjendamine peatatakse: