natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Notwithstanding point (d), a Member State may issue a type rating with restricted privileges for multi-pilot aeroplanes that allows the holder of such rating to act as a cruise relief co-pilot above Flight Level 200, provided that two other members of the crew have a type rating in accordance with point (d).’
Ilma et see piiraks alapunkti d kohaldamist, võib liikmesriik välja anda mitmepiloodilennukite piiratud õigustega tüübipädevusmärke, mis lubab selle omanikul tegutseda teise piloodi vahetuspiloodina lennutasandist 200 kõrgemal, tingimusel et kahel ülejäänud meeskonnaliikmel on alapunkti d kohane tüübipädevusmärge.”;
In point (a) of FCL.740.A, paragraph (4) is replaced by the following:
punkti FCL.740.A alapunkti a alapunkt 4 asendatakse järgmisega:
The revalidation of an en route instrument rating (EIR) or an IR(A), if held, may be combined with a proficiency check for the revalidation of a class or type rating.’
kui taotlejal on instrumentaal-marsruutlennupädevusmärge või lennuki instrumentaallennupädevusmärge, võib selle pikendamise ühendada klassi- või tüübipädevusmärke pikendamiseks nõutava lennuoskuse tasemekontrolliga.”;
In FCL.735.As, point (a) is replaced by the following:
punkti FCL.735.As alapunkt a asendatakse järgmisega:
The MCC training course shall comprise at least:
Lennumeeskonna koostöö alane koolituskursus peab hõlmama vähemalt järgmist:
5 hours of practical MCC training;
viis tundi lennumeeskonna koostöö praktilist koolitust.
An FNPT II, or III qualified for MCC, an FTD 2/3 or an FFS shall be used.’
Kasutada tuleb lennumeeskonna koostööks ette nähtud II või III taseme lennutreeningseadet (FNPT II või III MCC), 2./3. taseme lennuelementide imitaatorit (FTD 2/3) või lennu täisimitaatorit (FFS).”;
Paragraph (1) of point (a) of FCL.810 is amended as follows:
punkti FCL.810 alapunkti a alapunkti 1 muudetakse järgmiselt:
the first subparagraph of paragraph (1) is replaced by the following:
alapunkti 1 esimene lõik asendatakse järgmisega:
If the privileges of an LAPL, an SPL or a PPL for aeroplanes, TMGs or airships are to be exercised in VFR conditions at night, applicants shall have completed a training course at an ATO.
Kui lennuki, fikseeritud jõuallikaga mootorpurilennuki või õhulaeva kergõhusõiduki piloodi loast, purilennuki piloodi loast või erapiloodiloast tulenevaid õigusi soovitakse kasutada visuaallennureeglite tingimustes öösel, peavad taotlejad olema läbinud koolituskursuse sertifitseeritud koolitusorganisatsioonis.
The course shall comprise:’
Kursus peab sisaldama järgmist:”;
at least 5 hours of flight time in the appropriate aircraft category at night, including at least 3 hours of dual instruction, including at least 1 hour of cross-country navigation with at least one dual cross-country flight of at least 50 km (27 NM) and 5 solo take-offs and 5 solo full-stop landings.’
vähemalt viis tundi öist lennuaega vastavas õhusõidukiliigis, sealhulgas vähemalt kolm tundi instruktoriga lennuõpet, milles peab sisalduma vähemalt üks tund marsruutlennul navigeerimist, vähemalt üks instruktoriga marsruutlend vähemalt 50 km (27 meremiili) kaugusele ning viis soolostarti ja viis täieliku peatumisega soolomaandumist.”;
The following new FCL.825 and FLC.830 are inserted:
lisatakse punktid FCL.825 ja FCL.830:
‘FCL.825 En route instrument rating (EIR)
„FCL.825 Instrumentaal-marsruutlennupädevusmärge (EIR)
Privileges and conditions
Õigused ja tingimused
The privileges of the holder of an en route instrument rating (EIR) are to conduct flights by day under IFR in the en route phase of flight, with an aeroplane for which a class or type rating is held.
Instrumentaal-marsruutlennupädevusmärke (EIR) omanikul on õigus lennata päeva ajal instrumentaallennu tingimustes lennu marsruudietapil lennukiga, mille jaoks tal on klassi- või tüübipädevusmärge.
The privilege may be extended to conduct flights by night under IFR in the en route phase of flight if the pilot holds a night rating in accordance with FCL.810.
Seda õigust võib laiendada instrumentaallennu tingimustes toimuvate öiste lendude marsruudietapile, kui piloodil on punkti FCL.810 kohane öölennu pädevusmärge.
The holder of the EIR shall only commence or continue a flight on which he/she intends to exercise the privileges of his/her rating if the latest available meteorological information indicates that:
Instrumentaal-marsruutlennupädevusmärke omanik võib lendu, millel ta kavatseb oma pädevusmärkeõigusi teostada, alustada või jätkata üksnes juhul, kui värskeim meteoroloogiateave näitab, et:
the weather conditions on departure are such as to enable the segment of the flight from take-off to a planned VFR-to-IFR transition to be conducted in compliance with VFR; and
väljumisel on ilmastikutingimused sellised, mis võimaldavad stardist kuni kavandatava visuaallennureeglitelt instrumentaallennureeglitele üleminekuni vältaval lennusegmendil lennata visuaallennureeglite kohaselt, ja
at the estimated time of arrival at the planned destination aerodrome, the weather conditions will be such as to enable the segment of the flight from an IFR-to-VFR transition to landing to be conducted in compliance with VFR.
arvestuslikul sihtlennuväljale saabumise ajal on ilmastikutingimused sellised, mis võimaldavad instrumentaallennureeglitelt visuaallennureeglitele üleminekust kuni maandumiseni vältava lennusegmendi lennata visuaallennureeglite kohaselt.
Applicants for the EIR shall hold at least a PPL(A) and shall have completed at least 20 hours of cross-country flight time as PIC in aeroplanes.
Instrumentaal-marsruutlennupädevusmärke taotlejatel peab olema vähemalt lennuki erapiloodi luba ning nad peavad olema lennanud vähemalt 20 tundi lennuki kaptenina marsruutlendudel.
Applicants for an EIR shall have completed, within a period of 36 months at an ATO:
Instrumentaal-marsruutlennupädevusmärke taotlejad peavad olema eelneva 36 kuu jooksul läbinud sertifitseeritud koolitusorganisatsioonis:
at least 80 hours of theoretical knowledge instruction in accordance with FCL.615; and
vähemalt 80 tundi teooriaõpet vastavalt punktile FCL.615 ja
instrument flight instruction, during which:
instrumentaallennuõppe, mille käigus:
the flying training for a single-engine EIR shall include at least 15 hours of instrument flight time under instruction; and
ühe mootoriga õhusõiduki instrumentaal-marsruutlennupädevusmärke lennuõpe sisaldab vähemalt 15 tundi instrumentaallennuaega instruktoriga ja
the flying training for a multi-engine EIR shall include at least 16 hours of instrument flight time under instruction, of which at least 4 hours shall be in multi-engine aeroplanes.
mitme mootoriga õhusõiduki instrumentaal-marsruutlennupädevusmärke lennuõpe sisaldab vähemalt 16 tundi instrumentaallennuaega instruktoriga, sealhulgas vähemalt neli tundi mitme mootoriga lennukitel.
Theoretical knowledge.
Teoreetilised teadmised.
Prior to taking the skill test, the applicant shall demonstrate a level of theoretical knowledge appropriate to the privileges granted, in the subjects referred to in FCL.615(b).
Enne lennueksami sooritamist peab taotleja tõendama antavatele õigustele vastavat teoreetiliste teadmiste taset punkti FCL.615 alapunktis b nimetatud valdkondades.
After the completion of the training, the applicant shall pass a skill test in an aeroplane with an IRE.
Pärast koolituse läbimist peab taotleja sooritama instrumentaallennupädevuse kontrollpiloodile lennueksami lennukil.
For a multi-engine EIR, the skill test shall be taken in a multi-engine aeroplane.
Mitme mootoriga õhusõiduki instrumentaal-marsruutlennupädevusmärke jaoks tehakse eksam mitme mootoriga lennukil.
For a single-engine EIR, the test shall be taken in a single-engine aeroplane.
Ühe mootoriga õhusõiduki instrumentaal-marsruutlennupädevusmärke jaoks tehakse eksam ühe mootoriga lennukil.
By way of derogation from points (c) and (d), the holder of a single-engine EIR who also holds a multi-engine class or type rating wishing to obtain a multi-engine EIR for the first time, shall complete a course at an ATO comprising at least 2 hours instrument flight time under instruction in the en route phase of flight in multi-engine aeroplanes and shall pass the skill test referred to in point (e).
Erandina alapunktidest c ja d peab ühe mootoriga õhusõiduki instrumentaal-marsruutlennupädevusmärke omanik, kellel on ka mitme mootoriga õhusõiduki klassi- või tüübipädevusmärge ning kes soovib saada esmast mitme mootoriga õhusõiduki instrumentaal-marsruutlennupädevusmärget, läbima sertifitseeritud koolitusorganisatsioonis kursuse, mis sisaldab vähemalt kaks tundi instrumentaallennuaega instruktoriga mitme mootoriga lennukite lennu marsruudietapil, ja edukalt sooritama alapunktis e nimetatud lennueksami.
Validity, revalidation, and renewal.
Kehtivus, pikendamine ja taastamine.
An EIR shall be valid for 1 year.
Instrumentaal-marsruutlennupädevusmärge kehtib üks aasta.
Applicants for the revalidation of an EIR shall:
Instrumentaal-marsruutlennupädevusmärke pikendamise taotlejad peavad vastama järgmistele nõuetele:
pass a proficiency check in an aeroplane within a period of 3 months immediately preceding the expiry date of the rating; or
sooritama pädevusmärke kehtivuse lõppemisele vahetult eelneva kolme kuu jooksul lennuoskuse tasemekontrolli lennukil või
within 12 months preceding the expiry date of the rating, complete 6 hours as PIC under IFR and a training flight of at least 1 hour with an instructor holding privileges to provide training for the IR(A) or EIR.
pädevusmärke kehtivuse lõppemisele eelneva 12 kuu jooksul lendama vähemalt kuus tundi kaptenina instrumentaallennureeglite järgi ja läbima vähemalt ühetunnise õppelennu instruktoriga, kellel on õigus anda lennuki instrumentaallennupädevuse või instrumentaal-marsruutlennupädevuse õpet.
For each alternate subsequent revalidation, the holder of the EIR shall pass a proficiency check in accordance with point (g)(2)(i).
Iga teise järgmise pikendamise korral peab instrumentaal-marsruutlennupädevusmärke omanik edukalt sooritama alapunkti g alapunkti 2 alapunkti i kohase lennuoskuse tasemekontrolli.
If an EIR has expired, in order to renew their privileges applicants shall:
Taotlejad, kelle instrumentaal-marsruutlennupädevusmärke kehtivus on lõppenud, peavad oma õiguste taastamiseks tegema järgmist:
complete refresher training provided by an instructor holding privileges to provide training for the IR(A) or EIR to reach the level of proficiency needed; and
läbima nõutavale lennuoskustasemele jõudmiseks täienduskoolituse instruktoriga, kellel on õigus anda lennuki instrumentaallennupädevuse või instrumentaal-marsruutlennupädevuse õpet, ja
complete a proficiency check.
sooritama lennuoskuse tasemekontrolli.
If the EIR has not been revalidated or renewed within 7 years from the last validity date, the holder will also be required to pass again the EIR theoretical knowledge examinations in accordance with FCL.615(b).
Kui instrumentaal-marsruutlennupädevusmärget ei ole pikendatud või taastatud seitsme aasta jooksul alates kehtivuse lõppkuupäevast, peab märke omanik uuesti läbima ka instrumentaal-marsruutlennupädevusmärke teooriaeksami vastavalt punkti FCL.615 alapunktile b.
For a multi-engine EIR, the proficiency check for the revalidation or renewal, and the training flight required in point (g)(2)(ii) have to be completed in a multi-engine aeroplane.
Mitme mootoriga õhusõiduki instrumentaal-marsruutlennupädevusmärke pikendamiseks või taastamiseks tuleb alapunkti g alapunkti 2 alapunkti ii kohane lennuoskuse tasemekontroll sooritada mitme mootoriga lennukil.
If the pilot also holds a single-engine EIR, this proficiency check shall also achieve revalidation or renewal of the single-engine EIR.
Kui piloodil on ka ühe mootoriga õhusõiduki instrumentaal-marsruutlennupädevusmärge, pikeneb või taastub lennuoskuse tasemekontrolliga ka ühe mootoriga õhusõiduki instrumentaal-marsruutlennupädevusmärge.
When the applicant for the EIR has completed instrument flight time under instruction with an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR or EIR, these hours may be credited towards the hours required in point (c)(2)(i) and (ii) up to a maximum of 5 or 6 hours respectively.
Kui instrumentaal-marsruutlennupädevusmärke taotleja on kogunud instrumentaallennuaega lennuki instrumentaallennupädevuse instruktori või lennuki lennuinstruktoriga, kellel on õigus anda instrumentaallennupädevuse või instrumentaal-marsruutlennupädevuse õpet, võib neid lennutunde arvestada alapunkti c alapunkti 2 alapunktidega i ja ii nõutava lennuaja katteks vastavalt kuni viie või kuni kuue tunni ulatuses.
The 4 hours of instrument flight instruction in multi-engine aeroplanes required in point (c)(2)(ii) shall not be subject to this credit.
Kõnealuseid lennutunde ei või võtta arvesse alapunkti c alapunkti 2 alapunktiga ii nõutava mitme mootoriga lennukite neljatunnise instrumentaallennuõppena.
To determine the amount of hours to be credited and to establish the training needs, the applicant shall complete a pre-entry assessment at the ATO.
Arvesse võetava tundide arvu kindlakstegemiseks ja koolitusvajaduse määramiseks peab taotleja läbima sertifitseeritud koolitusorganisatsioonis õppe-eelse hindamise.
The completion of the instrument flight instruction provided by an IRI(A) or FI(A) shall be documented in a specific training record and signed by the instructor.
Lennuki instrumentaallennupädevuse instruktori või lennuki lennuinstruktoriga läbitud instrumentaallennuõpe dokumenteeritakse eraldi koolitusdokumendis, mille instruktor allkirjastab.
Applicants for the EIR, holding a Part-FCL PPL or CPL and a valid IR(A) issued in accordance with the requirements of Annex 1 to the Chicago Convention by a third country, may be credited in full towards the training course requirements mentioned in point (c).
Instrumentaal-marsruutlennupädevusmärke taotlejatel, kellel on FCL-osa kohane era- või ametipiloodiluba ning kolmandas riigis Chicago konventsiooni 1. lisa nõuete kohaselt välja antud kehtiv lennuki instrumentaallennupädevusmärge, võib lugeda täidetuks kõik alapunktis c nimetatud koolitusnõuded.
In order to be issued the EIR, the applicant shall:
Instrumentaal-marsruutlennupädevusmärke saamiseks peab taotleja:
successfully complete the skill test for the EIR;
edukalt läbima instrumentaal-marsruutlennupädevusmärke lennuoskuse tasemekontrolli;
by way of derogation from point (d), demonstrate during the skill test towards the examiner that he/she has acquired an adequate level of theoretical knowledge of air law, meteorology and flight planning and performance (IR);
erandina alapunktist d tõendama lennueksamil kontrollpiloodile, et ta on omandanud piisavad teoreetilised teadmised lennundusõigusest, meteoroloogiast ning lendude planeerimisest ja sooritamisest (instrumentaallennupädevus);
have a minimum experience of at least 25 hours of flight time under IFR as PIC on aeroplanes.’
omama vähemalt 25 tundi lennukogemust lennuki kaptenina instrumentaallendudel.”
‘FCL.830 Sailplane Cloud Flying Rating
„FCL.830 Purilennuki pilvelennupädevusmärge
Holders of a pilot licence with privileges to fly sailplanes shall only operate a sailplane or a powered sailplane, excluding TMG, within cloud when they hold a sailplane cloud flying rating.
Purilennuki juhtimise õigust hõlmava piloodiloa omanikud võivad purilennukiga või mootorpurilennukiga, välja arvatud fikseeritud jõuallikaga mootorpurilennuk, lennata pilvedes üksnes purilennuki pilvelennupädevusmärke olemasolu korral.
Applicants for a sailplane cloud flying rating shall have completed at least:
Purilennukite pilvelennupädevusmärke taotlejad peavad vastama järgmistele nõuetele:
30 hours as PIC in sailplanes or powered sailplanes after the issue of the licence;
nad peavad pärast loa väljaandmist olema lennanud kaptenina 30 tundi purilennukitel või mootorpurilennukitel;
theoretical knowledge instruction; and
teooriaõpe ja
at least 2 hours of dual flight instruction in sailplanes or powered sailplanes, controlling the sailplane solely by reference to instruments, of which a maximum of one hour may be completed on TMGs; and
vähemalt kaks tundi instruktoriga lennuõpet purilennukitel või mootorpurilennukitel, mida juhitakse üksnes lennuinstrumentide järgi, sealhulgas kuni üks tund fikseeritud jõuallikaga mootorpurilennukitel; ja
a skill test with an FE qualified for this purpose.
nad peavad olema sooritanud lennueksami vastavat kvalifikatsiooni omava kontrollpiloodiga.
Holders of an EIR or an IR(A) shall be credited against the requirement of (b)(2)(i).
Instrumentaal-marsruutlennupädevusmärke või lennuki instrumentaallennupädevusmärke omanikel loetakse alapunkti b alapunkti 2 alapunkti i nõue täidetuks.
By way of derogation from point (b)(2)(ii), at least one hour of dual flight instruction in a sailplane or powered sailplane, excluding TMG, controlling the sailplane solely by reference to instruments shall be completed.
Erandina alapunkti b alapunkti 2 alapunktist ii tuleb läbida vähemalt üks tund instruktoriga lennuõpet purilennukil või mootorpurilennukil, mida juhitakse üksnes lennuinstrumentide järgi, välja arvatud fikseeritud jõuallikaga mootorpurilennuk.
Holders of a cloud flying rating shall only exercise their privileges when they have completed in the last 24 months at least 1 hour of flight time, or 5 flights as PIC exercising the privileges of the cloud flying rating, in sailplanes or powered sailplanes, excluding TMGs.
Pilvelennupädevusmärke omanikud võivad teostada oma õigusi üksnes juhul, kui nad on eelneva 24 kuu jooksul kogunud vähemalt ühe lennutunni või teinud pilvelennupädevusmärke õigusi kasutades viis lendu kaptenina purilennukil või mootorpurilennukil, välja arvatud fikseeritud jõuallikaga mootorpurilennuk.
Holders of a cloud flying rating who do not comply with the requirements in point (d) shall, before they resume the exercise of their privileges:
Pilvelennupädevusmärke omanikud, kes ei vasta alapunkti d nõuetele, peavad enne oma õiguste kasutamise jätkamist tegema järgmist:
undertake a proficiency check with an FE qualified for this purpose; or
läbima lennuoskuse tasemekontrolli vastavat kvalifikatsiooni omava kontrollpiloodiga või
perform the additional flight time or flights required in point (d) with a qualified instructor.
koguma täiendavalt alapunktis d sätestatud lennuaega või sooritama lende kvalifitseeritud kontrollpiloodiga.
Holders of a valid EIR or an IR(A) shall be credited in full against the requirements in point (d).’
Kehtiva instrumentaal-marsruutlennupädevusmärke või lennuki instrumentaallennupädevusmärke omanikel loetakse alapunkti d nõuded täidetuks.”;
In paragraph 2 of point (b) of FCL.915, point (i) is replaced by the following:
punkti FCL.915 alapunkti b alapunkti 2 alapunkt i asendatakse järgmisega:
completed at least 15 hours of flight time as a pilot on the class or type of aircraft on which flight instruction is to be given, of which a maximum of 7 hours may be in an FSTD representing the class or type of aircraft, if applicable; or’
lennanud sellesse klassi või tüüpi kuuluval õhusõidukil, millega lennuõpet anda kavatsetakse, vähemalt 15 lennutundi, sealhulgas vajaduse korral kuni seitse tundi vastavat õhusõidukiklassi või -tüüpi esindaval lennutreeningseadmel, või”;
FCL.905.FI is amended as follows:
punkti FCL.905.FI muudetakse järgmiselt:
point (f) is replaced by the following:
alapunkt f asendatakse järgmisega:
a towing, aerobatic or, in the case of an FI(S), a cloud flying rating, provided that such privileges are held and the FI has demonstrated the ability to instruct for that rating to an FI qualified in accordance with point (i);’
pukseerimispädevusmärge, vigurlennupädevusmärge või purilennuki lennuinstruktori puhul pilvelennupädevusmärge, kui lennuinstruktoril on vastavad õigused ja kui ta on alapunkti i kohase kvalifikatsiooniga lennuinstruktorile tõendanud suutlikkust anda selle pädevuse jaoks nõutavat õpet;”
the introductory sentence of point (g) is replaced by the following:
alapunkti g sissejuhatav lause asendatakse järgmisega:
an EIR or an IR in the appropriate aircraft category, provided that the FI has:’
vastava õhusõidukiliigi instrumentaal-marsruutlennupädevus või instrumentaallennupädevus, kui lennuinstruktor on:”;
point (g), paragraph (3), point (i) is replaced by the following:
alapunkti g alapunkti 3 alapunkt i asendatakse järgmisega:
for multi-engine aeroplanes, met the requirements for a CRI for multi-engine aeroplanes;’
mitme mootoriga lennukite puhul täitnud mitme mootoriga lennuki klassipädevuse instruktori tunnistuse saamise nõuded;”
in point (h), paragraph (2) is replaced by the following:
alapunkti h alapunkt 2 asendatakse järgmisega:
in the case of helicopters, the requirements established in FCL.910.TRI(c)(1) and the prerequisites for the TRI(H) training course established in FCL.915.TRI(d)(2);’
kopterite puhul punkti FCL.910.TRI alapunkti c alapunktis 1 sätestatud eeltingimused ning punkti FCL.915.TRI alapunkti d alapunktis 2 sätestatud kopterite tüübipädevuse instruktori koolituskursuse eeltingimused;”
In point (a) of FCL.910.FI, paragraph (3) is replaced by the following:
punkti FCL.910.FI alapunkti a alapunkt 3 asendatakse järgmisega:
for class and type ratings for single-pilot, single-engine aircraft, except for single-pilot high performance complex aeroplanes, class and group extensions in the case of balloons and class extensions in the case of sailplanes;’
ühe piloodiga ühe mootoriga õhusõidukite (välja arvatud kõrgtehnilised keerukad ühepiloodilennukid) klassi- ja tüübipädevuste puhul õhupallide klassi- ja kategoorialaienduste ning purilennukite klassilaienduste saamiseks;”
In FCL.915.FI, point (e) is replaced by the following:
punkti FCL.915.FI alapunkt e asendatakse järgmisega:
Additionally, where the applicant wishes to give flight instruction on TMGs, he/she shall have completed 30 hours of flight time as PIC on TMGs and an additional assessment of competence on a TMG in accordance with FCL.935 with an FI qualified in accordance with FCL.905.FI(i);’
Kui taotleja soovib anda lennuõpet fikseeritud jõuallikaga mootorpurilennukite kohta, peab ta lisaks olema lennanud kaptenina 30 lennutundi fikseeritud jõuallikaga mootorpurilennukitel ning sooritama punkti FCL.905.FI alapunkti i kohase kvalifikatsiooniga lennuinstruktorile punkti FCL.935 kohase täiendava atesteerimise fikseeritud jõuallikaga mootorpurilennukil;”
In point (b) of FCL.930.FI, paragraph (3) is amended as follows:
punkti FCL.930.FI alapunkti b alapunkti 3 muudetakse järgmiselt:
in the case of an FI(B), at least 3 hours of flight instruction, including 3 take-offs.’
õhupallide lennuinstruktorite puhul vähemalt kolm tundi lennuõpet, sealhulgas kolm starti.”;
the second subparagraph of paragraph (3) is replaced by the following:
alapunkti 3 teine lõik asendatakse järgmisega:
When applying for an FI certificate in another category of aircraft, pilots holding or having held an FI(A), (H) or (As) shall be credited with 55 hours towards the requirement in point (b)(2)(i) or with 18 hours towards the requirements in point (b)(2)(ii).’
Muu õhusõidukiliigi lennuinstruktori tunnistuse taotlemise korral loetakse pilootidel, kellel on või on olnud lennukite, kopterite või õhulaevade lennuinstruktori tunnistus, alapunkti b alapunkti 2 alapunkti i nõue täidetuks 55 tunni ulatuses või alapunkti b alapunkti 2 alapunkti ii nõuded 18 tunni ulatuses.”;
In FCL.905.TRI, after the introductory words, point (a) is replaced by the following:
punktis FCL.905.TRI asendatakse sissejuhatavatele sõnadele järgnev alapunkt a järgmisega:
the revalidation and renewal of an EIR or an IR, provided the TRI holds a valid IR;’
instrumentaal-marsruutlennupädevusmärke ja instrumentaallennupädevusmärke pikendamiseks ja taastamiseks, kui tüübipädevuse instruktoril on kehtiv instrumentaallennupädevusmärge;”
FCL.905.CRI is amended as follows:
punkti FCL.905.CRI muudetakse järgmiselt:
in point (a) of FCL.905.CRI, paragraph (1) is replaced by the following:
punkti FCL.905.CRI alapunkti a alapunkt 1 asendatakse järgmisega: