natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test shall be repeated with at least four test gases giving readings evenly spaced between the readings 20 and 80 on the linear scale.
Katset korratakse vähemalt nelja katsegaasiga, kuni näidud paigutuvad võrdsete vahemaadega lineaarskaala vahemikku 20–80.
The effective length L of the opacimeter will be the arithmetic average of the effective lengths obtained as stated in paragraph 4.2.6. for each of the gases.
Suitsususe mõõturi tegelik pikkus “L” on kõigi heitgaasiproovide punkti 4.2.6 kohaselt saadud tegelike pikkuste aritmeetiline keskmine.
INSTALLATION AND USE OF THE OPACIMETER
SUITSUSUSE MÕÕTURI PAIGALDAMINE JA KASUTAMINE
This Annex specifies the installation and use of opacimeters for the tests described in Annexes 4 and 5 to this Regulation.
Käesolevas lisas määratakse kindlaks nõuded suitsususe mõõturite paigaldamiseks ja kasutamiseks käesoleva eeskirja 4. ja 5. lisas kirjeldatud katsetes.
SAMPLING OPACIMETER
SUITSUSUSE PROOVIMÕÕTUR
Installation for steady-speed tests
Paigaldamine püsikiiruskatseteks
The ratio of the cross-sectional area of the probe to that of the exhaust pipe shall not be less than 0,05.
Proovivõtusondi ja väljalasketoru ristlõigete pindalade suhe ei tohi olla väiksem kui 0,05.
The back pressure measured in the exhaust pipe at the opening of the probe shall not exceed 75 mm (water gauge).
Väljalasketoru proovivõtusondi sisendi juures mõõdetud vasturõhk ei tohi ületada 75 mm (veesammas).
The probe shall be a tube with an open end facing forwards in the axis of the exhaust pipe, or of the extension pipe if one is required.
Proovivõtusond on otsast avatud toru, mille suund langeb ühte väljalasketoru või kui pikendustoru on vajalik, siis pikendustoru teljega.
It shall be situated in a section where the distribution of smoke is approximately uniform.
Sond peab asetsema osas, milles suits jaotub peaaegu ühtlaselt.
To achieve this, the probe shall be placed as far downstream in the exhaust pipe as possible, or, if necessary, in an extension pipe so that, if D is the diameter of the exhaust pipe at the opening, the end of the probe is situated in a straight portion at least 6 D in length upstream of the sampling point and 3 D in length downstream.
Selleks tuleb sond asetada väljalasketorus või vajaduse korral pikendustorus võimalikult kaugele allavoolu nii, et juhul, kui D tähistab väljalaskeava läbimõõtu, siis sondi ots proovivõtukohast ülesvoolu oleks vähemalt 6D ning allavoolu 3D kaugusel.
If an extension pipe is used, no air shall be allowed to enter the joint.
Pikendustoru kasutamise korral tuleb takistada õhu juurdepääs ühenduskohast
The pressure in the exhaust pipe and the characteristics of the pressure drop in the sampling line shall be such that the probe collects a sample sensibly equivalent to that which would be obtained by isokinetic sampling.
Rõhk väljalasketorus ja rõhulangus proovivõtuliinil peavad tagama sondiga kogutud proovi võrdväärsuse isokineetilisel proovivõtul saadud prooviga.
If necessary, an expansion tank of compact design and of sufficient capacity to damp the pulsations may be incorporated in the sampling line as near to the probe as possible.
Vajaduse korral võib võimalikult proovivõtusondi lähedal ühendada proovivõtuliiniga kompaktse ehituse ja kõikumiste summutamiseks piisava mahuga laiendusmahuti.
The design of the expansion tank and cooler shall not unduly disturb the composition of the exhaust gas.
Laiendusmahuti ning jahuti lisamine ei tohi heitgaasi koostist oluliselt muuta.
A butterfly valve or other means of increasing the sampling pressure may be placed in the exhaust pipe at least three 3 D downstream from the sampling probe.
Tiibsulguri või muud gaasiproovi rõhku tõstvad vahendid võib panna väljalasketorusse proovivõtusondist vähemalt 3D kaugusele allavoolu.
The connecting pipes between the probe, the cooling device, the expansion tank (if required) and the opacimeter shall be as short as is possible while satisfying the pressure and temperature requirements prescribed in Annex 8(3.8) and (3.9).
Ühendustorud sondi, jahutusseadise, laiendusmahuti (kui see on vajalik) ja suitsususe mõõturi vahel peavad olema võimalikult lühikesed ning vastama 8. lisa punktides 3.8 ja 3.9 kirjeldatud rõhu- ja temperatuurinõuetele.
The pipe shall be inclined upwards from the sampling point to the opacimeter, and sharp bends where soot might accumulate shall be avoided.
Toru peab proovivõtukohast suitsususe mõõturini asetsema ülespidi, kusjuures tuleb vältida järske kõverusi, kuhu võib koguneda tahma.
If not embodied in the opacimeter, a by-pass valve shall be provided upstream.
Kui suitsususe mõõtur ei ole varustatud möödavooluklapiga, tuleb see paigaldada ülesvoolu.
A check shall be carried out during the test to ensure that the requirements of Annex 8(3.8), concerning pressure and those of Annex 8(3.9), concerning the temperature in the measuring chamber are observed.
Katse ajal tuleb teostada kontroll veendumaks, et peetakse kinni 8. lisa punkti 3.8 rõhuga seotud nõuetest ning 8. lisa punkti 3.9 mõõtekambri temperatuuriga seotud nõuetest.
Installation for tests under free acceleration
Paigaldamine vaba kiirenduse katseteks
To achieve this, the probe shall be placed as far downstream in the exhaust pipe as possible or, if necessary, in an extension pipe so that, if D is the diameter of the exhaust pipe at the opening, the end of the probe is situated in a straight portion at least 6 D in length upstream of the sampling point and 3 D in length downstream.
Selleks tuleb sond asetada väljalasketorus või vajaduse korral pikendustorus võimalikult kaugele allavoolu nii, et juhul kui D tähistab väljalaskeava läbimõõtu, siis sondi ots proovivõtukohast ülesvoolu on vähemalt 6D ning allavoolu 3D kaugusel.
The sampling system shall be such that at all engine speeds the pressure of the sample at the opacimeter is within the limits specified in Annex 8(3.8.2).
Proovivõtusüsteem peab tagama, et katsetatava heitgaasi rõhk suitsususe mõõturi juures jääb mootori kõigil pöörlemissagedustel 8. lisa punktis 3.8.2 kindlaksmääratud piiridesse.
This may be checked by noting the sample pressure at engine idling and maximum no-load speeds.
Seda saab kontrollida gaasiproovi rõhu registreerimise teel mootori tühikäigul ja koormamata mootori maksimaalsetel pööretel.
Depending on the characteristics of the opacimeter, control of sample pressure can be achieved by a fixed restriction or butterfly valve in the exhaust pipe or extension pipe.
Olenevalt suitsususe mõõturi karakteristikutest saab gaasiproovi rõhku reguleerida väljalaske- või pikendustorus asuva jäiga piiraja või tiibsulguri abil.
Whichever method is used, the back pressure measured in the exhaust pipe at the opening of the probe shall not exceed 75 mm (water gauge).
Kasutatud meetodist olenemata ei tohi väljalasketoru proovivõtusondi sisendi juures mõõdetud vasturõhk ületada 75 mm (veesammas).
The pipes connecting with the opacimeter shall also be as short as possible.
Ühendustorud suitsususe mõõturiga peavad olema võimalikult lühikesed.
A by-pass valve may be provided upstream of the opacimeter to isolate it from the exhaust-gas flow when no measurement is being made.
Suitsususe mõõturist ülesvoolu võib panna möödavooluklapi, mis isoleerib mõõturi heitgaasivoost, kui mõõtmist ei toimu.
FULL-FLOW OPACIMETER
SUITSUSUSE TÄISVOO MÕÕTUR
The only general precautions to be observed in steady-speed and free-acceleration tests are the following:
Ainsad üldised ettevaatusabinõud, mida tuleb püsikiiruskatsetel ja vaba kiirenduse katsetel järgida, on järgmised:
Joints in the connecting pipes between the exhaust pipe and the opacimeter shall not allow air to enter from outside.
Ühendused väljalasketoru ja suitsususe mõõturi ühendustorude vahel ei tohi sisse lasta välisõhku.
The pipes connecting with the opacimeter shall be as short as possible, as prescribed in the case of sampling opacimeters.
Suitsususe mõõturi ühendustorud peavad olema võimalikult lühikesed, nagu see oli ka proovivõtu suitsususe mõõturite puhul.
The pipe system shall be inclined upwards from the exhaust pipe to the opacimeter, and sharp bends where soot might accumulate shall be avoided.
Torusüsteem peab väljalasketorust suitsususe mõõturini asetsema suunaga ülesvoolu, kusjuures tuleb vältida järske kõverusi, kuhu võib koguneda tahma.
A cooling system may also be required upstream of the opacimeter.
Suitsususe mõõturi ette võib olla vaja paigaldada ka jahutussüsteem.
‘ECE’ METHOD OF MEASURING THE NET POWER OF C.I. ENGINES
SURVESÜÜTEMOOTORITE VÕIMSUSE MÕÕTMISE ECE-MEETOD
These provisions apply to the method for representing the curve of the power at full load of an internal combustion engine as a function of engine speed.
Neid sätteid kohaldatakse täiskoormusel töötava sisepõlemismootori võimsuskõvera kujutamiseks mootori pöörlemissageduse funktsioonina.
This method applies to internal combustion engines used for the propulsion of the vehicles covered by this Regulation and Regulation No 15 (E/ECE/324-E/ECE/505/Rev.l/Add.14/Rev.3).
Seda meetodit kohaldatakse käesolevas eeskirjas ja eeskirjas nr 15 määratletud sõidukite käivitamiseks kasutatavate sisepõlemismootorite suhtes (E/ECE/324-E/ECE/505/Rev.l/Add.14/Rev.3).
The engines belong to one of the following categories:
Need mootorid kuuluvad ühte järgmistest kategooriatest:
Reciprocating piston engines (positive ignition or compression ignition) excluding free piston engines;
sisepõlemis-kolbmootorid (säde- või survesüütega), välja arvatud vabakolbmootorid;
Rotary piston engines.
rootormootorid.
These engines may be naturally aspirated or supercharged.
Seda meetodit kohaldatakse ülelaadeta või ülelaaduriga mootorite suhtes.
For the purposes of these provisions,
Käesolevas lisas on kasutatud järgmisi mõisteid:
‘Net power’ means the power obtained on a test bench at the end of the crankshaft or its equivalent [1] at the corresponding engine speed with the auxiliaries listed in Table 1;
kasulik võimsus — võimsus, mis saadakse katsestendil väntvõlli või samaväärse seadme otsal [1] mootori vastaval kiirusel tabelis 1 loetletud abiseadmete korral
‘Standard production equipment’ means any equipment provided by the manufacturer for a particular engine application.
standardvarustus — varustus, mille tootja annab mootori konkreetse rakenduse jaoks.
ACCURACY OF MEASUREMENTS
MÕÕTMISTE TÄPSUS
± 1 % of measured torque [2].
± 1 %mõõdetud pöördemomendist [2].
± 0,5 % of measured speed.
± 0,5 % mõõdetud pöörlemissagedusest.
± 1 % of measured consumption
± 1 % mõõdetud kulust.
Air temperature
Õhu temperatuur
Barometric pressure
Õhurõhk
Pressure in intake duct (see note 1a to Table 1)
Rõhk sisselasketorustikus (vaata märkust 1a tabeli 1 juures)
Pressure in exhaust duct (see note lb to Table 1)
Rõhk sõiduki väljalasketorus (vaata märkust lb tabeli 1 juures)
TEST FOR MEASURING NET ENGINE POWER
KATSE MOOTORI KASULIKU VÕIMSUSE MÕÕTMISEKS
Auxiliaries
Abiseadmed
Auxiliaries to be fitted
Paigaldatavad abiseadmed
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation in the intended application (as listed in Table 1) shall be installed on the test bench as far as possible in the same position as in the intended application.
Katse ajaks paigaldatakse katsestendile mootori ettenähtud rakenduses toimimiseks vajalikud abiseadmed (loetletud tabelis 1) võimalikult samas asendis nagu ettenähtud rakenduses.
Auxiliaries to be removed
Eemaldatavad abiseadmed
Certain vehicle accessories necessary only for the operation of the vehicle and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Teatavad sõiduki abiseadmed, mis on vajalikud üksnes sõiduki käitamiseks ja mida võib paigaldada mootorile, eemaldatakse katse ajaks.
The following non-exhaustive list is given as a sample.
Näitena on toodud järgmine mittetäielik nimekiri.
Air compressor for brakes
pidurite õhukompressor,
Power steering compressor
võimendrooli kompressor,
Suspension compressor
vedrustuse kompressor,
Auxiliaries to be fitted for the test to determine net power of engine
Mootori kasuliku võimsuse kindlaksmääramiseks tehtava katse ajaks paigaldatavad abiseadmed
Fitted for net power test
Paigaldatav kasuliku võimsuse katse ajaks
Intake syste
Sisselaskesüsteem
Intake manifold
Sisselasketorustik
Crankcase emission control system
Karteri õhutussüsteem
Yes, standard production equipment
Jah, standardvarustus
Air filter
Õhufilter
Speed limiting device
Kiiruspiirik
Yes, standard production equipment [3]
Jah, standardvarustus [3]
Induction heating device of intake manifold
Sisselasketorustiku induktsioonkütteseade
Yes, standard production equipment.
Jah, standardvarustus.
If possible, to be set in the most favourable position
Võimaluse korral pannakse see kõige soodsamasse asendisse
Exhaust purifier
Heitgaasifilter
Exhaust manifold
Väljalasketorustik
Supercharging device
Ülelaadur
Connecting pipes [4]
Ühendustorud [4]
Silencer [4]
Summuti [4]
Tail pipe [4]
Summutitoru [4]
Exhaust brake [5]
Mootorpidur [5]
Fuel supply pump [6]
Kütusepump [6]
Carburettor
Karburaator
Electronic control system, air flow meter, etc. (if fitted)
Elektrooniline juhtimissüsteem õhukulumõõtur jne (kui on olemas)
Pressure reducer
Rõhuvähendi
Evaporator
Aurusti
Equipment for gas engines
Gaasimootorite varustus
Fuel injection equipment
Sissepritseseadmed
(petrol and diesel)
(bensiin ja diislikütus)
Prefilter
Eelfilter
High pressure pipe
Kõrgrõhutoru
Injector
Pihusti
Air intake valve [7], if fitted
Õhu sissevooluventiil, [7] kui on olemas
Electronic control system, air flow meter, etc. ... (if fitted)
Elektrooniline juhtimissüsteem, õhukulumõõtur jne (kui on olemas)
Governor/control system
Regulaator/juhtimissüsteem
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Täiskoormuse automaatpiiraja pumbalatile sõltuvalt atmosfääritingimustest
Liquid cooling equipment
Vedelikjahutusseadmed
Engine bonnet
Kapott
Bonnet air outlet
Kapoti õhuava
Radiator
Radiaator
Fan [8] [9]
Ventilaator [8] [9]
Fan cowl
Ventilaatorikate
Water pump
Veepump
Temperature regulating device
Temperatuurimuuteseade
Yes [11], standard production equipment
Jah, [11] standardvarustus
Charge air cooler [12]
Õhu vahejahuti [12]
Coolant pump or fan (engine driven)
Jahutipump või ventilaator (töötab mootori jõul)
Coolant flow control devices (if fitted)
Jahutusvedeliku termostaat (kui on olemas)
Auxiliary test bench fan
Täiendav katsestendi ventilaator
Yes, if necessary
Jah, vajaduse korral
Anti-pollution devices [13]
Saastetõrjeseadmed [13]
Compression ignition engine starting auxiliaries
Survesüütemootori käivitusseadmed
For the auxiliaries used in starting compression ignition engines, the two following cases shall be considered:
Survesüütemootorite käivitamiseks kasutatavate abiseadmete puhul tuleb silmas pidada kahte järgmist juhtu:
Electrical starting. The generator is fitted and supplies, where necessary, the auxiliaries indispensable to the operation of the engine;
elektriline käivitamine: generaator on paigaldatud ja vajaduse korral varustab see mootori tööks hädavajalikke abiseadmeid;
Starting other than electrical. If there are any electrically operated accessories indispensable to the operation of the engine, the generator is fitted to supply these accessories.
mitteelektriline käivitamine: kui mootori tööks on hädavajalikud elektrilised abiseadmed, paigaldatakse generaator nende seadmete varustamiseks.
Otherwise, it is removed.
Muul juhul see eemaldatakse.
In either case, the system for producing and accumulating the energy necessary for starting is fitted and operates in the unloaded condition.
Mõlemal juhul on käivitamiseks vajalikku energiat tootev ja koguv süsteem paigaldatud ja see töötab koormamata seisundis.
Setting conditions
Seadistustingimused
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in table 2.
Seadistustingimused kasuliku võimsuse kindlaksmääramiseks on näidatud tabelis 2.
Setting of carburettor(s)
Karburaatori(te) seadistus
In accordance with the manufacturer's production specifications and used without further alteration for the particular application
Seadistatakse karakteristikute kohaselt, mis valmistaja on toodangule ette näinud, ja kasutatakse edasiste muudatusteta teatavas rakenduses
Setting of injection pump delivery system
Pritsepumba toitesüsteemi seadistus
Ignition or injection timing (timing curve)
Süüte või sissepritse ajastus (gaasijaotuskõver)
Governor setting
Regulaatori seadistus
Anti-pollution devices
Saastetõrjeseadmed
The net power test shall consist of a run at full throttle for positive-ignition engines and at fixed full-load fuel injection pump setting for diesel engines, the engine being equipped as specified in table 1.
Kasuliku võimsuse katse seisneb sädesüütemootorite puhul töötamises maksimaalse gaasiga ja survesüütemootorite puhul töötamises kütusepritsepumba täiskoormusel, kusjuures mootorile on paigaldatud tabelis 1 määratletud seadmed.
Performance data shall be obtained under stabilizing operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
Mõõtmistulemused tuleb saada stabiliseeritud talitlustingimustes, mil mootor saab piisavalt värsket õhku.
The engines must have been run-in in accordance with the manufacturer's recommendations.
Tootja soovituste kohaselt peab mootor olema sisse sõidetud.
Combustion chambers may contain deposits, but in limited quantity.
Põlemiskambrid võivad sisaldada sadet, aga piiratud koguses.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 6.2) as possible in order to minimize the magnitude of the correction factor.
Katsetingimused, nagu sisselastava õhu temperatuur, tuleb valida võimalikult lähedased võrdlustingimustele (vaata punkti 6.2), et parandustegur oleks võimalikult väike.
The temperature of the inlet air to the engine (ambient air) shall be measured within 0,15 m upstream of the point of entry to the air cleaner, or, if no air cleaner is used, within 0,15 m of the air inlet horn.
Mootorisse lastava õhu (välisõhu) temperatuuri mõõdetakse kõige rohkem 0,15 m kaugusel õhupuhasti sisselaskeavast või, kui õhupuhastit ei kasutata, kõige rohkem 0,15 m kaugusel õhu sisselaskenukist.
The thermometer or thermocouple shall be shielded from radiant heat and placed directly in the air stream.
Termomeeter või termoelement varjestatakse kiirgussoojuse eest ja asetatakse otse õhuvoolu sisse.
It shall also be shielded from fuel sprayback.
Samuti tuleb see varjestada kütuse tagasipritse eest.
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average inlet temperature.
Sisselaskeõhu representatiivse keskmise temperatuuri saamiseks kasutatakse piisavat arvu mõõtmiskohti.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least 1 min.
Andmeid ei koguta enne, kui pöördemoment, pöörlemissagedus ja temperatuur on püsinud enam-vähem samana vähemalt ühe minuti.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min-l, whichever is greater.
Mootori pöörlemissagedus ei tohi katse või näitude võtmise ajal erineda valitud pöörlemissagedusest rohkem kui ± 1 % või ± 10 min-l, kusjuures aluseks on nende kahe väärtuse hulgast suurem.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 % for the brake load and fuel consumption.
Pidurkoormust, kütusekulu ja sisselaskeõhu temperatuuri mõõdetakse üheaegselt, kusjuures karakteristikuna läheb kirja sellise kahe stabiliseeritud järjestikuse väärtuse keskmine, mis pidurkoormuse ja kütusekulu puhul ei erine teineteisest rohkem kui 2 %.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the carburettor or at the fuel injection system and maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Kütuse temperatuuri mõõdetakse karburaatori või sissepritsesüsteemi sisselaskeavas ja see hoitakse mootori tootja ettenähtud piirides.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil sump or at the outlet from the oil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Määrdeõli temperatuur, mida mõõdetakse karteripõhjas või õliradiaatori (kui see on olemas) väljalaskeavas, hoitakse mootori tootja ettenähtud piirides.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 5.3.7., 5.3.8. and 5.3.9.
Vajaduse korral võib kasutada täiendavat reguleerimissüsteemi temperatuuri hoidmiseks punktides 5.3.7, 5.3.8 ja 5.3.9 osutatud piirides.
The fuel shall be one available on the market without any supplementary smoke suppressant additives.
Kütuseks on turul saadaolev kütus, mis ei sisalda suitsu vähendavaid lisandeid.
In any case of dispute, the reference fuel shall be:
Vaidluse korral on võrdluskütuseks:
Diesel engines, as defined by CEC [14] in CEC-RF-03-A-80;
diiselmootorite puhul, nagu CEC [14] on määratlenud dokumendis CEC-RF-03-A-80;
Positive ignition engines, as defined by CEC-RF-01-A-80.
sädesüütemootorite puhul, nagu CEC on määratlenud dokumendis CEC-RF-01-A-80.
Test procedure
Katsekord
Measurements shall be taken at a sufficient number of engine speeds to define correctly the power curve between the lowest and the highest engine speeds recommended by the manufacturer.
Mõõtmised teostatakse piisava arvu mootori pöörlemissageduste juures, et õigesti määrata täielik võimsuskõver valmistaja soovitatava väikseima ja suurima pöörlemissageduse vahel.
This range of speeds must include the speed of revolution at which the engine produces its maximum power.
Sageduste vahemik peab hõlmama pöörlemissagedust, mille juures mootor saavutab oma täisvõimsuse.
The average of at least two stabilised measurements is to be determined.
Võtta tuleb vähemalt kahe stabiliseeritud näidu keskmine.
Data to be recorded
Ülesmärgitavad andmed
Data to be recorded are those indicated in the appendix to this Annex.
Ülesmärgitavad andmed on piiritletud käesoleva lisa liites.
POWER CORRECTION FACTORS
VÕIMSUSE PARANDUSTEGURID
The power correction factor is the coefficient α by which the measured power must be multiplied to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in paragraph 6.2.
Võimsuse parandustegur on tegur α, millega korrutatakse mootori mõõdetud võimsus, et määrata mootori võimsus punktis 6.2 piiritletud võrdluslikes atmosfääritingimustes.
Po is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
Po on korrigeeritud võimsus (st võimsus võrdluslikes atmosfääritingimustes);
α is the correction factor (αa or αd)
α on parandustegur (α a või α d)
P is the measured power (test power).
P on mõõdetud võimsus (katsel saadud võimsus).
Reference atmospheric conditions
Võrdluslikud atmosfääritingimused
Temperature (To): 298 K (25 °C)
Temperatuur (To): 298 K (25 °C)
Dry pressure (Pso): 99 kPa
Kuiva õhu rõhk (P so): 99 kPa
Note: The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Märkus: Kuiva õhu rõhk põhineb kogurõhul 100 kPa ja veeauru rõhul 1 kPa.
Test atmospheric conditions
Katse atmosfääritingimused
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
Katse ajal on atmosfääritingimused järgmised:
Temperature (T)
Temperatuur (T)
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K
sädesüütemootorite puhul 288 K ≤ T ≤ 308 K
For diesel engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
diiselmootorite puhul 283 K ≤ T ≤ 313 K
Pressure (Ps)
Rõhk (Ps)
Determination of correction factor αa and αd [15]
Parandustegurite α a ja α d kindlaksmääramine [15]
Naturally aspirated or supercharged positive-ignition engine — Factor αa:
Ülelaadeta või ülelaadega sädesüütemootorid — Tegur αa:
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
Parandustegur αa saadakse valemi abil:
[16]where:
[16]kus
Ps is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); that is to say, the total barometric pressure minus water vapour pressure:
Ps on kuiva õhu kogurõhk kilopaskalites (kPa), s.o koguõhurõhk miinus veeauru rõhk;
T is the absolute temperature in Kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
T on mootorisse lastava õhu absoluutne temperatuur kelvinites (K).
Conditions to be complied with in the laboratory
Tingimused, mida laboris tuleb täita