natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This network will be reduced by [18–20]% and ČSA now focuses solely on markets within the range of its short–haul/medium–haul fleet.
Seda võrgustikku vähendatakse [18–20] % võrra ja ČSA keskendub nüüd üksnes turgudele, mis jäävad lühi- ja keskmise pikkusega lendude sihtkohtadesse.
Both profitable and loss-making routes were discontinued.
Peatati nii kasumlikud kui ka kahjumit kandvad marsruudid.
The aircraft fleet should be reduced by more than 50 %, resulting in 20 to 23 aircraft as opposed to 49 aircraft before restructuring.
Lennukiparki vähendatakse rohkem kui 50 %, mille tulemusel jääb 49 ümberkorralduseelsest õhusõidukist alles 20–23.
The overall number of flights will be reduced by [36–40]% and ASK by [21–24]%.
Lendude koguarvu vähendatakse [36–40] % ja pakutavad istekohtkilomeetrid vähenevad [21–24] %.
Consequently the seat-load factor should improve and reach [66–73]% under the base-case scenario.
Sellest tulenevalt peaks istekohtade täituvus paranema ja saavutama baasstsenaariumi kohaselt [66–73] %.
The fleet structure should be simplified and modernised by way of a gradual replacement of older aircraft types (Boeing B737-400 and B737-500) by Airbus planes only.
Lennukipargi struktuuri tuleb lihtsustada ja ajakohastada nii, et järk-järgult vahetatakse vanemad lennukitüübid (Boeing B737-400 ja B737-500) välja Airbus lennukite vastu.
The modernisation of ČSA's fleet will increase the competitiveness of ČSA, which will obtain more advanced and more reliable aircraft offering greater passenger comfort.
ČSA lennukipargi kaasajastamine suurendab ČSA konkurentsivõimet, mille tulemusel pakub tehnoloogiliselt uuem ja usaldusväärsem õhusõiduk reisijatele suuremat mugavust.
Other benefits of this measure are the reduction of costs of fleet operation, including savings resulting from fleet unification and optimisation of transportation capacity.
Selle meetme muud eelised on lennukipargi käitamisega seotud kulude vähenemine, sealhulgas kokkuhoid, mis tuleneb lennukipargi ühtlustamisest ja transpordivõimsuse optimeerimisest.
Revenue initiatives:
Tuludega seotud algatused.
Revenue management is expected to contribute to profits in the amount of CZK [500–560] million by the end of 2012.
Tulude haldamine peaks suurendama kasumit [500–560] miljoni Tšehhi krooni võrra 2012. aasta lõpuks.
Cost reduction initiatives:
Kulude vähendamisega seotud algatused.
In 2009, ČSA generated 3200 jobs directly and more than 1600 jobs through its subsidiaries.
aastal lõi ČSA 3200 otsest töökohta ja enam kui 1600 töökohta oma tütarettevõtjate kaudu.
It further reduced catering costs in economy class, in-flight entertainment, the cost of irregularities and fuel consumption.
Lisaks vähendas ČSA toitlustuskulusid turistiklassis, laeva pardal pakutavat meelelahutust, ettetulevate häiretega seotud kulusid ja kütusekulu.
Moreover, rental, IT and telecommunication costs should be reduced.
Peale selle tuleks vähendada rendi, IT- ja telekommunikatsioonikulusid.
Finally, the representation offices abroad and in the Czech Republic should be downsized.
Lõpuks tuleks vähendada esinduste arvu välismaal ja Tšehhi Vabariigis.
Organisational changes:
Organisatsioonilised muutused.
The Czech authorities believe that the creation of ČAH constitutes an efficient way to sell ČSA and its subsidiaries to a new private investor.
Tšehhi ametiasutused on veendunud, et ČAHi loomine on tõhus viis ČSA ja selle tütarettevõtjate müümiseks uuele erainvestorile.
Secondly, these subsidiaries were sold to ČAH on market terms.
Teiseks müüdi need tütarettevõtjad ČAHile turutingimustel.
Finally, both ČSA and Prague Airport will be incorporated into ČAH.
Lõpuks liidetakse ČAHiga nii ČSA kui ka Praha lennujaam.
This structure should not only make the companies more attractive to potential investors but also ensure a competitive pricing of intra-group services and stimulate the profit-making of all subsidiaries as well as their orientation towards external customers.
See struktuur peaks muutma ettevõtted potentsiaalsete investorite jaoks ligitõmbavamaks ja tagama ka kontsernisiseste teenuste konkurentsivõimelise hinnakujunduse ja soodustama kõigi tütarettevõtjate rentaablust ja välisklientidele orienteeritust.
Sale of non-core assets:
Põhitegevusega mitteseotud varade müük.
In addition to the sale of subsidiaries to ČAH, ČSA has sold a considerable number of other assets in the course of its restructuring, as shown in Table 5.
Lisaks tütarettevõtjate müümisele ČAHile, müüs ČSA ümberkorraldamise käigus ka olulisel hulgal muid varasid, nagu selgub tabelist 5.
All of these assets were sold either through an open, transparent and non-discriminatory tender or on the basis of independent appraisal reports.
Kõik need varad müüdi kas avatud, läbipaistva ja mittediskrimineeriva pakkumise tulemusena või sõltumatute hindamisaruannete alusel.
Sale of ČSA's assets in the course of restructuring
ČSA varade müük ümberkorraldamise käigus
Amount in CZK million
Summa miljonit Tšehhi krooni
Sale of Duty-Free business to Aelia Czech Republic, s.r.o.
Tollimaksuvaba tegevuse müük ettevõtjale Aelia Czech Republic, s.r.o.
Sale of slots at London-Heathrow to British Airways
Teenindusaegade müük Londoni Heathrow lennujaamas lennuettevõtjale British Airways
Sale of aircraft to various airlines
Lennukite müük eri lennuettevõtjatele
Sale of Slovak Air Services, s.r.o. to Skyport, a.s.
Ettevõtja Slovak Air Services, s.r.o. müük ettevõtjale Skyport, a.s.
Sale of land and buildings to Prague Airport
Maa ja hoonete müük Praha lennujaamale
Sale of subsidiaries to Český Aeroholding, a.s.
Tütarettevõtjate müük ettevõtjale Český Aeroholding, a.s.
STATE AID AND FINANCING OF THE RESTRUCTURING COSTS
RIIGIABI JA ÜMBERKORRALDUSKULUDE RAHASTAMINE
Given the total restructuring costs of CZK [8,9–10,5] billion (EUR [360–410] million) which include in particular the cost of fleet rightsizing and severance payments, the Czech Republic recapitalised the beneficiary with CZK 2500 million of State aid in the form of a debt-for-equity swap (i.e. [23–26]% of the restructuring costs), according to Resolution No 333, on 30 June 2010.
Võttes arvesse ümberkorraldamise kogukulusid [8,9–10,5] miljardit Tšehhi krooni ([360–410] miljonit eurot), mis hõlmab eelkõige lennukipargi ümberkorraldamise kulusid ja lahkumishüvitiste tasumist, rekapitaliseeris Tšehhi Vabariik abisaajat 2500 miljoni Tšehhi krooni suuruse riigiabiga, tehes seda laenuga seotud võlakohustuste konverteerimise kaudu aktsiateks (s.t [23–26] % ümberkorralduse kuludest) vastavalt 30. juuni 2010. aasta resolutsioonile nr 333.
ČSA proposes the remaining amount, i.e. the own contribution of [74–77]%, to be financed by the sale of assets set out in Table 5.
ČSA teeb ettepaneku hankida ülejäänud summa, s.t omapanuse [74–77] % tabelis 5 näidatud varade müügist.
ČSA swapped two slots at London-Heathrow Airport with British Airways Plc.
ČSA müüs kaks teenindusaega Londoni Heathrow lennujaamas ettevõtjale British Airways Plc.
The exchange of slots was carried out in 2010 and BA paid the consideration to ČSA in two instalments in November and December 2010.
Teenindusaegade vahetamine toimus 2010. aastal ja British Airways tasus ČSA-le kahes osas: 2010. aasta novembris ja detsembris.
ČSA sold 15 aircraft under the following conditions:
ČSA müüs 15 lennukit järgmistel tingimustel:
In 2010, ČSA sold five Boeing B737-400s to BLF Limited, which is a special-purpose vehicle of the Russian carrier UTair, for the price of USD [54–60] million and two Boeing B737-500s to Mauritanian Airlines International for the price of USD [12,5–15] million.
aastal müüs ČSA viis lennukit Boeing B737-400 ettevõtjale BLF Limited, mis on Vene lennuettevõtja UTair eriotstarbeline üksus, hinnaga [54–60] miljonit USA dollarit, ning kaks lennukit Boeing B737-500 ettevõtjale Mauritanian Airlines International hinnaga [12,5–15] miljonit USA dollarit.
In 2011, ČSA sold three Boeing B737-500s to Mika Limited for the total price of USD [21–25] million.
aastal müüs ČSA kolm lennukit Boeing B737-500 ettevõtjale Mika Limited kogusummas [21–25] miljonit USA dollarit.
In 2011 ČSA sold two ATR72-202s to Helitt Lineas Aéreas S.A. for the price of USD [7,9–8,9] million, two ATR72-200s to EUROLOT S.A. for the price of USD [7,9–8,9] million and one ATR42-320 to Regourd Aviation for the price of USD [1,6–1,9] million.
aastal müüs ČSA kaks lennukit ATR72-202 ettevõtjale Helitt Lineas Aéreas S.A. hinnaga [7,9–8,9] miljonit USA dollarit, kaks lennukit ATR72-200 ettevõtjale EUROLOT S.A. hinnaga [7,9–8,9] miljonit ja ühe lennuki ATR42-320 ettevõtjale Regourd Aviation hinnaga [1,6–1,9] miljonit USA dollarit.
The total revenue from the sales of aircraft amounts to approximately USD [105–120] million, or CZK [1,950–2,2] billion [11].
Kogutulu lennukite müügist on ligikaudu [105–120] miljonit USA dollarit või [1,950–2,2] miljardit Tšehhi krooni [11].
On 30 September 2010, ČSA sold Slovak Air Services, s.r.o., a provider of air services in the Slovak Republic, to the company Skyport, a.s. for the purchase price of CZK [17,5–19,5] million.
septembril 2010 müüs ČSA ettevõtja Slovak Air Services, s.r.o., Slovaki Vabariigi lennuteenuste osutaja, ettevõtjale Skyport, a.s. müügihinnaga [17,5–19,5] miljonit Tšehhi krooni.
The bidder offered the highest price in an open tender procedure.
Pakkuja pakkus kõige kõrgemat hinda avatud pakkumismenetluses.
ČSA generated CZK [1,62–1,85] billion from the sale of land and buildings to the State-owned Prague Airport.
ČSA teenis [1,62–1,85] miljardit Tšehhi krooni maa ja hoonete müügist riigi osalusega Praha lennujaamale.
A summary of the sales is described in Table 6 below.
Müügitehingute kokkuvõte on toodud tabelis 6.
Sale of land and property of ČSA to Prague Airport
ČSA maa ja varade müük Praha lennujaamale
Plot/Asset
Krunt/vara
Purchase agreement
Ostuleping
Price ('000 CZK)
Hind (tuhandetes Tšehhi kroonides)
Expert appraisal
Eksperdihinnang
Proscon, s.r.o., dated 8.12.2009
Proscon, s.r.o., 8.12.2009
Parking on plots 2570/4 and 2570/13
Parkimine kruntidel 2570/4 ja 2570/13
APC office building
APC kontorihoone
YBN Consult dated 10.5.2010
YBN Consult, 10.5.2010
Hangar F
Angaar F
The Government of the Czech Republic has expressed its strategic interest in acquiring ČSA's airside properties.
Tšehhi Vabariigi valitsus on näidanud üles strateegilist huvi lennujaama lähedal asuva ČSA kinnisvara soetamise vastu.
The Czech authorities justify these transactions with the use they will make of the properties.
Tšehhi ametiasutused põhjendavad neid tehinguid kasuga, mida nad kinnisvarast saama hakkavad.
According to the Czech authorities, the property is strategically important for Prague Airport with a view to the new runway to be built at the airport.
Tšehhi ametiasutuste sõnutsi on kinnisvara strateegiliselt oluline Praha lennujaamale seoses plaaniga ehitada lennuväljale uus lennurada.
The Czech Republic also noted that Prague Airport is renting another hangar (Hangar E) to Travel Service, a.s. which shows the potential of obtaining revenues from marketing real estate no longer needed by ČSA.
Tšehhi Vabariik märkis samuti, et Praha lennujaam rendib veel ühe angaari (angaar E) ettevõtjale Travel Service, a.s., mis näitab potentsiaali saada tulu kinnisvarast, mida ČSA enam ei vaja.
The sale of the property described in Table 6 was not carried out by way of an open, transparent and non-discriminatory tender.
Tabelis 6 kirjeldatud kinnisvara müük ei toimunud avatud, läbipaistva ja mittediskrimineeriva pakkumismenetluse kaudu.
However, in line with its general policy and the legal national requirements, all property acquisitions by a State-owned company have to be done at a fair open-market value which reflects the price that would be paid on an arm's-length basis by a private investor.
Kooskõlas üldiste tegevuspõhimõtete ja seadusega ette nähtud riiklike nõuetega peavad kõik riigi osalusega ettevõtja poolsed kinnisvara omandamised toimuma õiglase vabaturu väärtuse alusel, mis kajastab hinda, mida turutingimustel maksaks erainvestor.
The value of this property is based on an independent external valuation by court-registered experts which uses recognised standards.
Kinnisvara väärtus põhineb kohtus registreeritud ekspertide sõltumatul välishindamisel, mille käigus kasutatakse tunnustatud standardeid.
The most important part of the company's own contribution comes from the sale of subsidiaries of ČSA to ČAH.
Kõige olulisem osa ettevõtte omapanusest on pärit ČSA tütarettevõtjate müügist ettevõtjale ČAH.
These sales took place at the end of 2011/beginning of 2012 and consisted of the sale of Czech Airlines Handling, a.s.
Müügitehing toimus 2011. aasta lõpus / 2012. aasta alguses ja koosnes ettevõtja Czech Airlines Handling, a.s.
(CZK [700-800] million), the sale of ČSA Services, s.r.o.
([700–800] miljonit Tšehhi krooni), ČSA Services, s.r.o.
(CZK [25–28] million), and the sale of HCA (CZK [500–580] million) and Czech Airlines Technics, a.s.
([25–28] miljonit Tšehhi krooni), HCA ([500–580] miljonit Tšehhi krooni) ja Czech Airlines Technics, a.s.
(CZK [1-1,15] billion).
([1–1,15] miljardit Tšehhi krooni) müügist.
The sales were not carried out by way of an open, transparent and non-discriminatory tender;
Müügitehing ei toimunud avatud, läbipaistva ja mittediskrimineeriva pakkumismenetlusena.
however, the value of the subsidiaries was established by independent appraisal reports provided by Deloitte Advisory, s.r.o. and PricewaterhouseCoopers Česka republika, s.r.o.
Sellegipoolest tehti tütarettevõtjate väärtus kindlaks sõltumatute hindamisaruannete alusel, mille esitasid ettevõtjad Deloitte Advisory, s.r.o. ja PricewaterhouseCoopers Česka republika, s.r.o.
On 23 February 2011, the Commission opened the formal investigation procedure.
23. veebruaril 2011 algatas komisjon ametliku uurimismenetluse.
In its opening decision, the Commission expressed doubts relating to several conditions of the R&R Guidelines.
Menetluse algatamise otsuses avaldas komisjon kahtlust seoses päästmise ja ümberkorraldamise suuniste mitmete tingimustega.
In particular, the Commission did not exclude that ČSA had been in difficulties according to the R&R Guidelines already before the second half of 2009, i.e. before the start of the restructuring process as claimed by the Czech authorities.
Eelkõige ei välistanud komisjon, et ČSA oli päästmise ja ümberkorraldamise suuniste kohaselt raskustes juba enne 2009. aasta teist poolt, s.t enne ümberkorraldusprotsessi algust, nagu väidavad Tšehhi ametiasutused.
The Commission also expressed doubt regarding the point whether the difficulties of ČSA were too serious to be dealt with by ČAH.
Komisjon avaldas samuti kahtlust selle osas, kas ČSA raskused olid liiga tõsised, et ČAH ei saanud nendega tegeleda.
The Commission also wondered whether it would be possible under Czech law for Prague Airport to contribute financially to the restructuring process of ČSA and its subsidiaries.
Samuti tundis komisjon huvi selle vastu, kas Tšehhi seaduste kohaselt oleks Praha lennujaamal võimalik anda oma rahaline panus ČSA ja tema tütarettevõtjate ümberkorraldamisse.
Also, the Czech authorities were invited to comment on whether the business transactions between ČSA and Prague Airport, as of the date of implementation of the merger, had taken place on market terms which excluded the transfer of possible State aid from a beneficiary of rescue or restructuring aid to another entity within ČAH.
Samuti kutsuti Tšehhi ametiasutusi üles esitama märkusi selle kohta, kas äritehingud ČSA ja Praha lennujaama vahel alates ühinemise kuupäevast on toimunud turutingimustel, mis välistas päästmis- ja ümberkorraldusabi saaja võimaliku riigiabi ülemineku mõnele muule õigussubjektile ČAHi raames.
Regarding the return to long-term viability, the Commission invited third parties to comment on the underlying assumptions concerning the external factors.
Võttes arvesse pikaajalise elujõulisuse taastamist, kutsus komisjon kolmandaid isikuid üles esitama märkusi välistegureid puudutavate põhioletuste kohta.
The Commission also invited the Czech Republic to clarify whether all of the structurally loss-making activities would be abandoned after restructuring.
Komisjon kutsus Tšehhi Vabariiki üles selgitama, kas pärast ümberkorraldamist loobutakse kõigist kahjumit tekitavatest tegevustest.
Furthermore, the Commission questioned whether long-term viability could be achieved by the end of 2012, which was the notified end of the restructuring period, and whether the envisaged most likely scenario (which was also the "best-case scenario") was indeed the most realistic one to be achieved.
Peale selle pidas komisjon küsitavaks, kas pikaajalist elujõulisust on võimalik taastada ümberkorraldusperioodi teatatud lõpuks ehk 2012. aasta lõpuks ja kas kavandatud kõige tõenäolisem stsenaarium (mis oli ka parim stsenaarium) on tõepoolest realistlik ja saavutatav.
Also, the Commission doubted whether ČSA would be able to secure (from its own financial means or from external resources) commercial loans and possible commercial guarantees for the planned purchase of 7 aircraft contracted for the years 2013 and 2014.
Samuti kahtles komisjon, kas ČSA suudaks tagada (oma rahalistest vahenditest või välistest allikatest) kommertslaenud ja võimalikud kommertstagatised 7 õhusõiduki kavandatud ostu korral 2013. ja 2014. aastal.
Regarding compensatory measures, the Commission expressed doubts as to whether the proposed measures were not merely closure of loss-making activities which would in any case be necessary in order to achieve viability.
Kompensatsioonimeetmetega seoses avaldab komisjon kahtlust, kas kavandatud meetmete eesmärk ei olnud pelgalt kahjumliku tegevuse lõpetamine, mis on igal juhul vajalik elujõulisuse taastamiseks.
Such measures would then not qualify as genuine compensatory measures.
Sellised meetmed ei kvalifitseeruks sellisel juhul tõeliste kompensatsioonimeetmetena.
The Commission also noted that only compensatory measures taking place within the restructuring period could be accepted.
Komisjon märkis samuti, et heaks saab kiita üksnes ümberkorraldusperioodi jooksul toimuvad kompensatsioonimeetmed.
Therefore, the discontinuation of the Toronto and New York JFK flights would fall outside the proposed restructuring period, which was from the second half of 2009 until 2012.
Seetõttu ei jää Toronto ja New Yorki JFK lendude lõpetamine kavandatud ümberkorraldusperioodi raamesse, mis kestis 2009. aasta teisest poolest kuni 2012. aastani.
Regarding the level of own contribution of ČSA, the Commission invited the Czech Republic to clarify the proposed ČAH structure.
ČSA omapanuse suuruse osas kutsus komisjon Tšehhi Vabariiki üles selgitama kavandatud ČAHi struktuuri.
It also questioned whether the totality of the proposed own contribution could be considered real (in relation to the transactions that had not yet taken place at the time of adoption of the opening decision).
Samuti esitas komisjon küsimuse selle kohta, kas kavandatud omapanust saab pidada reaalseks (seoses tehingutega, mis ei olnud veel toimunud menetluse algatamise otsuse vastuvõtmise ajal).
In its reply to the Commission's opening decision, the Czech Republic submitted comments and clarifications regarding all of the points raised in the Commission's opening decision, indicating that the notified RP complied with all the conditions imposed by the R&R Guidelines.
Vastuses komisjoni menetluse algatamise otsusele esitas Tšehhi Vabariik märkused ja selgitused kõigi punktide kohta, mis komisjon oli tõstatanud menetluse algatamise otsuses, osutades sellele, et teatatud ümberkorralduskava vastas kõigile päästmise ja ümberkorraldamise suunistes kehtestatud tingimustele.
Moreover, the Czech Republic also provided an update regarding the restructuring process, demonstrating that a number of restructuring measures had already been implemented and that significant progress had already been made.
Peale selle andis Tšehhi Vabariik ajakohast teavet ümberkorraldusprotsessi kohta, näidates, et mitu ümberkorraldusmeedet on juba rakendatud ja tehtud on olulisi edusamme.
As regards the point of time when ČSA entered into difficulties, the Czech Republic asserted that ČSA was in difficulties as of August 2009 because this was when management realised that even the usually profitable performance of the company in the summer season had been negatively impacted.
ČSA raskustesse sattumise ajahetke osas kinnitas Tšehhi Vabariik, et ČSA oli 2009. aasta augustis raskustes, kuna sel ajal taipas juhatus, et ettevõtte suvehooajale tüüpilised kasumlikud tulemused olid hoopis negatiivsed.
The Czech Republic also provided quarterly results and additional information demonstrating why it considered that ČSA had entered into difficulty only in August 2009.
Tšehhi Vabariik esitas ka kvartalitulemused ja lisateabe, mis selgitas Tšehhi Vabariigi seisukohta, et ČSAst sai 2009. aasta augustis raskustes olev äriühing.
As regards the ČAH holding structure, the Czech authorities clarified that the purpose of ČAH was to "unbundle" the companies and to improve their access to commercial financing and prepare them for the planned privatisation.
ČAHi valdusettevõtja struktuuri kohta selgitasid Tšehhi ametiasutused, et ČAHi eesmärk oli eraldada ettevõtted ja parandada nende juurdepääsu kommertsrahastamisele ja valmistada neid ette kavandatud erastamiseks.
Relations between the companies within the holding company would be regulated by contract, on an arm's length basis, and in accordance with the applicable provisions of the Czech Commercial Code and the Income Tax Act governing relations between related parties.
Valdusettevõtjasse kuuluvate ettevõtete suhteid reguleeritakse lepinguga vastavalt turutingimustele ja kooskõlas Tšehhi äriseadustiku ja tulumaksuseaduse kehtivate sätetega, millega reguleeritakse suhteid seotud isikute vahel.
As regards the impossibility of resolving ČSA's difficulties within the ČAH group, the Czech Republic clarified that all of the companies within ČAH were controlled by the State and therefore any assistance would be subject to State aid rules.
Seoses sellega, et ČAHi kontsernis ei ole võimalik lahendada ČSA raskusi, selgitas Tšehhi Vabariik, et kõiki ČAHi ettevõtjaid kontrollib riik ja seetõttu allub igasugune abi riigiabi eeskirjadele.
Moreover, any financial assistance would also have to meet the requirements of the Czech Commercial Code and tax laws.
Peale selle peab mis tahes finantsabi vastama Tsehhi äriseadustiku ja maksuseaduste nõuetele.
Also, the problems ČSA faced arose before the creation of the ČAH structure and thus could not be the result of "arbitrary distribution of costs within the current ČSA group" and were hence intrinsic in nature to ČSA.
Samuti tekkisid probleemid, millega ČSA silmitsi seisis, enne ČAHi struktuuri loomist ja seetõttu ei olnud nende põhjuseks „kulude meelevaldne jagamine ČSA kontsernis” ning need olid seega oma olemuselt ČSA-sisesed.
As regards any possible contribution to the restructuring of ČSA by Prague Airport, the Czech Republic asserted that the airport was not contributing to ČSA's restructuring in any way, and that the Czech Republic, as sole shareholder in Prague Airport, did not envisage any such contribution in the future either.
Mis puudutab Praha lennujaama võimalikku panust ČSA ümberkorraldamisse, siis kinnitas Tšehhi Vabariik, et lennujaam ei andnud ČSA ümberkorraldamisse mingit panust ning Tšehhi Vabariik, Praha lennujaama ainuke aktsionär, ei kavandanud panustamist ka tulevikus.
Transactions between ČSA and Prague Airport were carried out on the standard terms offered by Prague Airport to its business partners.
Tehingud ČSA ja Praha lennujaama vahel toimusid standardtingimustel, mida Praha lennujaam pakub oma äripartneritele.
Rents and other pecuniary considerations were based on its applicable price lists.
Üür ja muud rahalised kaalutlused tulenesid kehtivatest hinnakirjadest.
Apart from compliance with legal statutory requirements, the companies within ČAH would enjoy substantial business autonomy in so far as the parent company, ČAH, would not interfere with the business management of its subsidiaries.
Kui arvata välja kohustus täita seadusega ette nähtud nõudeid, oleksid ČAHi kuuluvad ettevõtjad oma äritegevuses sõltumatud, sest emaettevõtja, ČAH, ei sekkuks tütarettevõtjate ärijuhtimisse.