natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in Dutch Invoerrecht van 98 EUR per ton ruwe rietsuiker van standaardkwaliteit die is bestemd voor raffinage overeenkomstig artikel 2 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 170/2013.
hollandi keeles Invoerrecht van 98 EUR per ton ruwe rietsuiker van standaardkwaliteit die is bestemd voor raffinage overeenkomstig artikel 2 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 170/2013.
in Polish Przywóz po stawce celnej 98 EUR za tonę surowego cukru trzcinowego standardowej jakości przeznaczonego do rafinacji zgodnie z art. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 170/2013.
poola keeles Przywóz po stawce celnej 98 EUR za tonę surowego cukru trzcinowego standardowej jakości przeznaczonego do rafinacji zgodnie z art. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 170/2013.
in Portuguese Importação com direito de 98 EUR por tonelada de açúcar bruto de cana para refinação da qualidade-tipo, conformidade com o artigo 2.o do Regulamento de Execução (CE) n.o 170/2013.
portugali keeles Importação com direito de 98 EUR por tonelada de açúcar bruto de cana para refinação da qualidade-tipo, conformidade com o artigo 2.o do Regulamento de Execução (CE) n.o 170/2013.
in Romanian Importat la o taxă de 98 EUR per tonă de zahăr brut din trestie de zahăr de calitate standard destinat rafinării în conformitate cu articolul 2 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) Nr. 170/2013.
rumeenia keeles Importat la o taxă de 98 EUR per tonă de zahăr brut din trestie de zahăr de calitate standard destinat rafinării în conformitate cu articolul 2 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) Nr. 170/2013.
in Slovak Dovoz s clom 98 EUR za tonu surového trstinového cukru štandardnej kvality na rafináciu v súlade s článkom 2 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č.
slovaki keeles Dovoz s clom 98 EUR za tonu surového trstinového cukru štandardnej kvality na rafináciu v súlade s článkom 2 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č.
in Slovene Uvoz po dajatvi 98 EUR na tono surovega trsnega sladkorja standardne kakovosti za rafiniranje v skladu s členom 2 Izvedbene uredbe (EU) št.
sloveeni keeles Uvoz po dajatvi 98 EUR na tono surovega trsnega sladkorja standardne kakovosti za rafiniranje v skladu s členom 2 Izvedbene uredbe (EU) št.
in Finnish Puhdistettavaksi tarkoitetun vakiolaatuisen raa’an ruokosokerin tuonti, josta kannetaan 98 euron tonnilta täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 170/2013 2 artiklan mukaisesti.
soome keeles Puhdistettavaksi tarkoitetun vakiolaatuisen raa’an ruokosokerin tuonti, josta kannetaan 98 euron tonnilta täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 170/2013 2 artiklan mukaisesti.
in Swedish Import till en tullsats av 98 euro per ton rårörsocker av standardkvalitet för raffinering i enlighet med artikel 2 i genomförandeförordning (EU) nr 170/2013.
rootsi keeles Import till en tullsats av 98 euro per ton rårörsocker av standardkvalitet för raffinering i enlighet med artikel 2 i genomförandeförordning (EU) nr 170/2013.
in Croatian Uvoz uz carinu od 98 EUR po toni sirovog šećera od šećerne trske za rafiniranje standardne kakvoće u skladu s člankom 2.
horvaadi keeles Uvoz uz carinu od 98 EUR po toni sirovog šećera od šećerne trske za rafiniranje standardne kakvoće u skladu s člankom 2.
Determination of the surplus quantities should be carried out by the Commission on the basis of trade developments and production and consumption trends in Croatia during the period from 1 July 2009 to 30 June 2013.
Komisjon määrab ülemäärased varud kindlaks Horvaatias ajavahemikus 1. juulist 2009 kuni 30. juunini 2013 esinenud kaubanduse arengu ning tootmis- ja tarbimissuundumuste alusel.
For that determination, besides sugar and isoglucose, other products with a significant added sugar equivalent content should also be considered as they could also be possible targets of speculation.
Selle kindlaksmääramise puhul tuleks lisaks suhkrule ja isoglükoosile arvesse võtta ka muid tooteid, mille suhkruekvivalendi sisaldus on lisandite tõttu oluline ning mis samuti võivad olla spekulatsiooni objektid.
Where the total quantities determined by the Commission in accordance with Article 7(1) exceed the total quantities referred to in Article 8, then Croatia shall be charged with an amount equal to the difference between those figures (in white sugar or dry matter equivalent) multiplied by the highest positive difference between the average Union sugar market price reported on a monthly basis in accordance with Article 14 of Commission Regulation (EC) No 952/2006 [7] and the average monthly quotation, in EUR equivalent, of white sugar observed at the London No 5 white sugar futures market for the nearest term during the period from 1 July 2013 to 31 October 2014.
Kui komisjoni poolt vastavalt artikli 7 lõikele 1 kindlaksmääratud üldkogused ületavad artiklis 8 osutatud üldkoguseid, siis nõutakse Horvaatialt sisse nende arvude vahele (valge suhkru ekvivalendina või kuivaine ekvivalendina) vastav summa, mida on korrutatud komisjoni määruse (EÜ) nr 952/2006 [7] artikli 14 kohaselt igakuiselt teatatud liidu suhkruturu valge suhkru keskmise hinna ja ajavahemikus 1. juulist 2013 kuni 31. oktoobrini 2014 Londoni futuurituru lepingu nr 5 kohase valge suhkru lähima perioodi kuu noteeringute keskmise vahelise suurima positiivse vahega.
That amount shall be increased by EUR 50 per tonne.
Kõnealust summat suurendatakse 50 euro võrra tonni kohta.
In case the proof of elimination from the Union market is not provided in accordance with paragraph 1, for all or part of the surplus quantity, Croatia shall be charged an amount equal to the quantity not eliminated (in white sugar or dry matter equivalent) multiplied by the highest positive difference between the average Union sugar market price reported on a monthly basis in accordance with Article 14 of Regulation (EC) No 952/2006 and the average monthly quotation, in EUR equivalent, of white sugar observed at the London No 5 white sugar futures market for the nearest term during the period from 1 July 2013 to 31 October 2014.
Kui liidu turult ülemääraste koguste kõrvaldamise tõendit ei esitata lõike 1 kohaselt, siis nõutakse Horvaatialt kogu või osa kõrvaldamata ülemäärase koguse eest sisse kõrvaldamata kogustele (väljendatakse valge suhkru või kuivaine ekvivalendina) vastav summa, mida on korrutatud määruse (EÜ) nr 952/2006 artikli 14 kohaselt igakuiselt teatatud liidu suhkruturu valge suhkru keskmise hinna ja ajavahemikus 1. juulist 2013 kuni 31. oktoobrini 2014 Londoni futuurituru lepingu nr 5 kohase valge suhkru lähima perioodi kuu noteeringute keskmise vahelise suurima positiivse vahega.
Numero d’ordine (inserire in base all’articolo 2, paragrafo 3, del suddetto regolamento)
Løbenummer (der indsættes løbenummer i overensstemmelse med artikel 2, stk. 3, i nævnte forordning)
Commission Regulation (EU) No 171/2013
Komisjoni määrus (EL) nr 171/2013,
amending Annexes I and IX, replacing Annex VIII to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive), and amending Annexes I and XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information
millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ, millega kehtestatakse raamistik mootorsõidukite ja nende haagiste ning selliste sõidukite jaoks mõeldud süsteemide, osade ja eraldi seadmestike kinnituse kohta (raamdirektiiv), I ja IX lisa, millega asendatakse VIII lisa, ning muudetakse komisjoni määruse (EÜ) nr 692/2008 (millega rakendatakse ja muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust) I ja XII lisa
Having regard to Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008, implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [2], and in particular Articles 4(3), 5(4), 6(2) and Article 12 thereof,
võttes arvesse komisjoni 18. juuli 2008. aasta määrust (EÜ) nr 692/2008, millega rakendatakse ja muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust, [2] eriti selle artikli 4 lõiget 3, artikli 5 lõiget 4, artikli 6 lõiget 2 ja artiklit 12,
Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [3], provides that the CO2 savings achieved through the use of innovative technologies shall be considered for the calculation of each manufacturer’s average specific emissions of CO2.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. aprilli 2009. aasta määruse (EÜ) nr 443/2009 (millega kehtestatakse uute sõiduautode heitenormid väikesõidukite süsinikdioksiidiheite vähendamist käsitleva ühenduse tervikliku lähenemisviisi raames) [3] artiklis 12 on sätestatud, et uuenduslike tehnoloogiate kasutamisega saavutatud süsinikdioksiidisääste võetakse arvesse iga tootja süsinikdioksiidi eriheite keskmise taseme arvutamisel.
Detailed rules on the approval and certification of innovative technologies are set out in Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council [4].
Uuenduslike tehnoloogiate heakskiitmise ja sertifitseerimise korra üksikasjalikud eeskirjad on sätestatud komisjoni 25. juuli 2011. aasta rakendusmääruses (EL) nr 725/2011, millega kehtestatakse sõiduautode vähese CO2-heitega uuenduslike tehnoloogiate heakskiitmise ja sertifitseerimise kord vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 [4].
Paragraph 4 of Article 13 of Regulation (EC) No 443/2009 provides that the Commission shall review Directive 2007/46/EC, so that each type/variant/version corresponds to a unique set of innovative technologies.
Määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 13 lõikes 4 on sätestatud, et komisjon vaatab läbi direktiivi 2007/46/EÜ, et iga tüüp/variant/versioon vastaks ainulaadsele uuenduslike tehnoloogiate kogumile.
In order to ensure efficient monitoring of the specific CO2 savings for individual vehicles, vehicles fitted with eco-innovations should be certified as part of the type approval of a vehicle and the savings must, in accordance with Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, be specified separately in both the type approval documentation and the certificate of conformity in accordance with Directive 2007/46/EC.
Selleks et tagada üksikute sõidukite CO2-heite konkreetse vähenemise tõhus seire, tuleks sõidukid, mille puhul on rakendatud ökoinnovatsiooni, sertifitseerida sõiduki tüübikinnituse osana ning vähenemine tuleb vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 11 lõikele 2 eraldi täpsustada nii tüübikinnituse dokumentides kui ka direktiivi 2007/46/EÜ kohases vastavustunnistuses.
In consequence, it becomes necessary to modify the documents used in the type-approval process, in order to adequately reflect the information related to eco-innovations.
Sellest tulenevalt on vaja muuta tüübikinnitusmenetluses kasutatavaid dokumente, selleks et kajastada piisavalt ökoinnovatsiooniga seotud teavet.
The amendment of the documents used for type-approval aims, on the one hand, at providing the approval authorities with the adequate data for certifying vehicles fitted with eco-innovations, and, on the other hand, at integrating the CO2 savings of the eco-innovations as part of the representative information of a specific type, variant or version of vehicle.
Tüübikinnituseks kasutatavate dokumentide muutmise eesmärk on ühelt poolt pakkuda tüübikinnitusasutustele piisavaid andmeid ökoinnovatiivsete sõidukite sertifitseerimiseks ning teiselt poolt integreerida ökoinnovatsioonide CO2-heite vähenemine kindla sõidukitüübi, -variandi või -mudeli representatiivse teabe osana.
It is necessary to adapt Annex VIII to Directive 2007/46/EC, in order to include the relevant information about test results, as provided in the relevant emission legislation on pollutants from light duty and heavy duty vehicles.
Tuleb kohandada direktiivi 2007/46/EÜ VIII lisa, selleks et kaasata asjakohane teave katsetulemuste kohta, nagu on sätestatud asjakohastes heidet käsitlevates õigusaktides kerg- ja raskeveokite tekitatud saasteainete kohta.
Annex VIII to Directive 2007/46/EC is replaced as set out in Annex II to this Regulation.
Direktiivi 2007/46/EÜ VIII lisa asendatakse vastavalt käesoleva määruse II lisale.
Annexes I and XII to Regulation (EC) No 692/2008 are amended in accordance with Annex III to this Regulation.
Määruse (EÜ) nr 692/2008 I ja XII lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse III lisale.
the following points 3.5.3, 3.5.3.1, 3.5.3.2 and 3.5.3.3 are inserted:
Lisatakse järgmised punktid 3.5.3, 3.5.3.1, 3.5.3.2 ja 3.5.3.3:
Vehicle fitted with an eco-innovation within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and Implementing Regulation (EU) No 725/2011: yes/no (1)
Ökoinnovatiivne sõiduk määruse (EÜ) nr 443/2009 artiklis 12 ja rakendusmääruses (EL) nr 725/2011 määratletud tähenduses: jah/ei (1)
Type/Variant/Version of the baseline vehicle as defined in Article 5 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (if applicable)
Kontrollsõiduki tüüp/variant/versioon, nagu on määratletud rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artiklis 5 (vajaduse korral)
Existence of interactions between different eco-innovations: yes/no (1)
Koostoime erinevate ökoinnovatsioonide vahel: jah/ei (1)
Emissions data related to the use of eco-innovations (repeat the table for each reference fuel tested) (w1)
Ökoinnovatsiooni kasutamisega seotud heitkoguste andmed (tabelit korratakse iga katsetatud etalonkütuse kohta) (w1)
Decision approving the eco-innovation (w2)
Otsus, millega kiidetakse ökoinnovatsioonitehnoloogia heaks (w2)
Code of the eco-innovation (w3)
Ökoinnovatsioonitehnoloogia kood (w3)
emissions of the baseline vehicle
Kontrollsõiduki CO2-heide
emissions of the eco-innovation vehicle
Ökoinnovatiivse sõiduki CO2-heide
emissions of the baseline vehicle under type 1 test-cycle (w4)
Kontrollsõiduki 1. tüüpi katsetsükli CO2-heide (w4)
emissions of the eco-innovation vehicle under type 1 test-cycle
Ökoinnovatiivse sõiduki 1. tüüpi katsetsükli CO2-heide
Usage factor (UF), i.e. temporal share of technology usage in normal operation conditions
Kasutuskoefitsient (UF), s.o tehnoloogia kasutamise ajutine osa tavapärastes töötingimustes
emissions savings
heite vähenemine
Total CO2 emissions saving (g/km)(w5)’
heite vähenemine kokku (g/km)(w5)”
in the Explanatory notes, the following explanatory notes are added:
Lisatakse järgmised selgitavad märkused:
Eco-innovations.
Ökoinnovatsioonitehnoloogiad.
Expand the table if necessary, using one extra row per eco-innovation.
Vajaduse korral laiendatakse tabelit kasutades üht lisarida ökoinnovatsioonitehnoloogia kohta.
Number of the Commission Decision approving the eco-innovation.
Komisjoni otsuse number, millega kiidetakse heaks ökoinnovatsioonitehnoloogia.
Assigned in the Commission Decision approving the eco-innovation.
Määratud komisjoni otsuses, millega kiidetakse heaks ökoinnovatsioonitehnoloogia.
Under agreement of the type-approval authority, if a modelling methodology is applied instead of the type 1 test cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology.
Vastavalt kokkuleppele tüübikinnitusasutusega, kui 1. tüüpi katsetsükli asemel kasutatakse modelleerimist, peab väärtus olema see, mis saadakse modelleerimise metoodikaga.
Sum of the CO2 emissions savings of each individual eco-innovation.’;
Iga üksiku ökoinnovatsioonitehnoloogiaga saavutatud CO2-heite vähenemise summa.”;
in Part I, Model B — Side 2 — Vehicle category M1 (complete and completed vehicles), the following entries 49.3, 49.3.1 and 49.3.2 are inserted:
I osa B näidisesse „LK 2 – M1-kategooria sõidukid (komplektsed ja komplekteeritud sõidukid)” lisatakse järgmised kanded 49.3, 49.3.1 ja 49.3.2:
Vehicle fitted with eco-innovation(s): yes/no (1)
Sõiduk, mille puhul on rakendatud ökoinnovatsiooni: jah/ei (1)
General code of the eco-innovation(s) (p1)
Ökoinnovatsioonitehnoloogia(te) üldkood (p1):
Total CO2 emissions saving due to the eco-innovation(s) (p2) (repeat for each reference fuel tested)’;
Ökoinnovatsioonitehnoloogiaga saavutatud CO2-heite vähenemine kokku (p2) (korratakse iga katsetatud etalonkütuse kohta)”;
in the Explanatory notes relating to Annex IX, the following explanatory notes are added:
selgitavatesse märkustesse IX lisa kohta lisatakse järgmised selgitavad märkused:
The general code of the eco-innovation(s) shall consist of the following elements each separated by a blank space:
Ökoinnovatsioonitehnoloogia(te) üldkood peab koosnema järgmistest üksteisest tühikuga eraldatud elementidest:
Code of the approval authority as defined in Annex VII to this Directive,
tüübikinnitusasutuse kood, nagu on määratletud käesoleva direktiivi VII lisas;
Individual code of each eco-innovation fitted in the vehicle, indicated in chronological order of the Commission approval decisions.
iga sõidukile rakendatud ökoinnovatsioonitehnoloogia individuaalne kood, mis on esitatud komisjoni heakskiitmise otsuste kronoloogilises järjekorras.
(E.g. the general code of three eco-innovations approved chronologically as 10, 15 and 16 and fitted to a vehicle certified by the German type approval authority should be: “e1 10 15 16”.).
(Nt kolme ökoinnovatsioonitehnoloogia puhul, mis kiideti kronoloogiliselt heaks järjekorras 10, 15 ja 16 ning mida kasutati sõidukil, mille sertifitseeris Saksamaa tüübikinnitusasutus, peaks üldkood olema: „e1 10 15 16”.).
Sum of the CO2 emissions savings of each individual eco-innovation.’.
Iga üksiku ökoinnovatsioonitehnoloogiaga saavutatud CO2-heite vähenemise summa.”
Test Results
Katsetulemused
(To be completed by the type-approval authority and attached to the vehicle EC type-approval certificate)
(Täidab tüübikinnitusasutus ja lisab sõiduki EÜ tüübikinnitustunnistusele)
In each case, the information must make clear to which variant and version it is applicable.
Andmetest peab alati selgelt nähtuma, millise variandi või versiooni korral need kehtivad.
One version may not have more than one result.
Ühe versiooni kohta võib olla ainult üks tulemus.
However, a combination of several results per version indicating the worst case is permissible.
Mitme tulemuse kombinatsioon ühe versiooni kohta on siiski lubatud, kui see viitab halvimale võimalikule juhule.
In the latter case, a note shall state that for items marked (*) only worst case results are given.
Viimasel juhul tuleb lisada märkus, et tähisega (*) märgistatud objektide korral on esitatud ainult kõige ebasoodsam tulemus.
Results of the sound level tests
Mürataseme testi tulemused
Number of the base regulatory act and latest amending regulatory act applicable to the approval.
Põhilise õigusakti ja viimase tüübikinnitusele kohaldatava muutva õigusakti number.
In case of a regulatory act with two or more implementation stages, indicate also the implementation stage:
Kui õigusakti rakendatakse kahes või enamas etapis, tuleb märkida ka rakendamise etapp:
Variant/Version:
Variant/versioon:
Moving (dB(A)/E):
Sõidumüra (dB(A)/E):
Stationary (dB(A)/E):
Seisumüra (dB(A)/E):
at (min–1):
p/min–1 korral:
Results of the exhaust emission tests
Heitgaasitesti tulemused
Emissions from motor vehicles tested under the test procedure for light duty vehicles
Selliste mootorsõidukite heitgaasid, mida on katsetatud kergveokite katsemenetluse alusel
Indicate the latest amending regulatory act applicable to the approval.
Märkida viimane tüübikinnituse suhtes kohaldatav muutev õigusakt.
In case the regulatory act has two or more implementation stages, indicate also the implementation stage:
Kui õigusakti rakendatakse kahes või enamas etapis, tuleb märkida ka rakendamise etapp:
Fuel(s) … (diesel, petrol, LPG, NG, …Bi-fuel: petrol/NG, LPG…,Flex-fuel: petrol/etanol, NG/H2NG…)
Kütus(ed) … (diislikütus, bensiin, veeldatud naftagaas, maagaas …kahe-kütuse-käitus: bensiin / veeldatud naftagaas, maagaas, segakütus: bensiin/etanool, maagaas / veeldatud maagaas…)
Type 1 test (vehicle emissions in the test cycle after a cold start)
tüüpi katse (sõiduki heitgaasid katsetsüklis pärast külmkäivitust)
Mass of particulate matter (PM) (mg/km)
Tahkete osakeste mass (PM) (mg/km)
Number of particles (P) (#/km) (1)
Tahkete osakeste arv (P) (#/km) (1)
Type 2 test [2] For bi fuel vehicles, the table shall be repeated for both fuels.
tüüpi katse [2] Kahekütuseliste sõidukite korral korratakse tabelit mõlema kütuse kohta.
For flex fuel vehicles, when the test is to be performed on both fuels, according to Figure I.2.4 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, and for vehicles running on LPG or NG/Biomethane, either bi-fuel or mono-fuel, the table shall be repeated for the different reference gases used in the test, and an additional table shall display the worst results obtained.
Segakütuseliste sõidukite puhul, kui katsetada tuleb mõlemaid kütuseid vastavalt määruse (EÜ) nr 692/2008 I lisa joonisele I.2.4, ning sõidukite puhul, mis töötavad veeldatud naftagaasiga või maagaasi/biometaaniga, kasutades kas üht või kaht kütust, korratakse tabelit katses kasutatud eri etalonkütuste kohta ning lisatabelis esitatakse saadud ebasoodsaimad tulemused.
When applicable, in accordance with sections 1.1.2.4 and 1.1.2.5 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, it shall be shown if the results are measured or calculated.
Seda näidatakse vajaduse korral vastavalt määruse (EÜ) nr 692/2008 I lisa punktidele 1.1.2.4 ja 1.1.2.5 tulemuste mõõtmise või arvutamise korral.
(emissions data required at type-approval for roadworthiness purposes)
(seoses tüübikinnitusega tehnoülevaatuseks vajalikud heitkoguste andmed)
Type 2, low idle test:
tüüp, tühikäigukatse väikesel pöörlemiskiirusel:
CO (% vol.)
CO (mahuprotsent)
Engine speed (min–1)
Mootori pöörded (min–1)
Engine oil temperature (°C)
Mootori õli temperatuur (°C)
Type 2, high idle test:
tüüp, tühikäigukatse suurel pöörlemiskiirusel:
Lambda Value
Lambda väärtus
Type 3 test (emissions of crankcase gases): …
tüüpi katse (karterigaaside heitkogused): …
Type 4 test (evaporative emissions): …g/test
tüüpi katse (kütuseaurud): …g/katse
Type 5 test (durability of anti-pollution control devices):
tüüpi katse (saastekontrolliseadmete kulumiskindlus):
Ageing distance covered (km)(e.g. 160000 km): …
Läbitud vanandamise distants (km) (nt 160000 km):…
Deterioration factor DF: calculated/fixed
Halvendustegur: arvutatud/määratud
Values:
Väärtused:
Type 6 test (average emissions at low ambient temperatures):
tüüpi katse (keskmised heitkogused välisõhu madalal temperatuuril):
OBD: yes/no [4] Delete where not applicable.
Pardadiagnostika (OBD): jah/ei [4] Mittevajalik maha tõmmata.
Emissions from engines tested under the test procedure for heavy-duty vehicles.
Mootorite heitgaasid, mida on katsetatud raskeveokite katsemenetluse alusel.
In case the regulatory act has two or more implementation stages, indicate also the implementation stage:…
Kui õigusakti rakendatakse kahes või enamas etapis, tuleb märkida ka rakendamise etapp:…
Fuel(s) [1] When restrictions for the fuel are applicable, indicate these restrictions (e.g. for natural gas the L range or the H range).
Kütus(ed) [1] Märkida võimalikud piirangud kasutatava kütuse osas (nt maagaasi korral L-rühma gaas või H-rühma gaas).
(diesel, petrol, LPG, NG, ethanol…)
(diislikütus, bensiin, veeldatud naftagaas, maagaas, etanool…)