natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the 3-D H machine tends to slide rearward, use the following procedure. Allow the 3-D H machine to slide rearward until a forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required i.e. until the seat pan contacts the seat-back.
Kui 3-DH-aparaat kipub tahapoole libisema, kasutatakse järgmist menetlust: 3-DH-aparaadil lastakse tahapoole libiseda, kuni T-profiilile ei ole enam vaja rakendada horisontaalset ettepoole suunatud hoidejõudu, st kuni istmikuosa läheb vastu istme seljatuge.
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure. Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Kui 3-DH-aparaat ei kipu tahapoole libisema, kasutatakse järgmist menetlust: 3-DH-aparaati libistatakse tahapoole, rakendades T-profiilile horisontaalset tahapoole suunatud jõudu, kuni istmikuosa puudutab seljatuge (vt käesoleva lisa 1. liite joonist 2).
Zero Y plane (vertical longitudinal zero plane) +Z
Y-telje nulltasapind (vertikaalne pikisuunaline nulltasapind)
Buttock weight Thigh weight
Koormuse rakendamise suund ja koht
automatic antilock system, brake system malfunctions,
automaatne blokeerumisvastane süsteem,
APPROVAL EXTENDED APPROVAL REFUSED
TÜÜBIKINNITUSE ANDMISEST KEELDUMIST
Zero X plane (vertical transverse zero plane) +Y +X
X-telje nulltasapind (vertikaalne põikisuuna line nulltasapind)
Corrigendum to Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of compression-ignition (C.I.) and natural gas (NG) engines as well as positive-ignition (P.I.) engines fuelled with liquefied petroleum gas (LPG) and vehicles equipped with C.I. and NG engines and P.I. engines fuelled with lpg, with regard to the emissions of pollutants by the engine
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskirja nr 49 (Ühtsed sätted, milles käsitletakse diiselmootorite, maagaasi küttel töötavate sisepõlemismootorite, veeldatud naftagaasi küttel töötavate ottomootorite ning diiselmootori, maagaasi küttel töötava sisepõlemismootori või veeldatud naftagaasi küttel töötava ottomootoriga varustatud sõidukite tüübikinnitust seoses mootoritest lähtuva saasteaineheitega) parandus
(Official Journal of the European Union L 375 of 27 December 2006)
(Euroopa Liidu Teataja L 375, 27. detsember 2006)
Regulation No 49 should read as follows:
Eeskiri nr 49 asendatakse järgmisega:
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of compression-ignition (C.I.) and natural gas (NG) engines as well as positive-ignition (P.I.) engines fuelled with liquefied petroleum gas (LPG) and vehicles equipped with c.i. and ng engines and P.I. engines fuelled with lpg, with regard to the emissions of pollutants by the engine
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskiri nr 49 — Ühtsed sätted, milles käsitletakse diiselmootorite, maagaasi küttel töötavate sisepõlemismootorite, veeldatud naftagaasi küttel töötavate ottomootorite ning diiselmootori, maagaasi küttel töötava sisepõlemismootori või veeldatud naftagaasi küttel töötava ottomootoriga varustatud sõidukite tüübikinnitust seoses mootoritest lähtuva saasteaineheitega
Revision 3
Versioon
Incorporating:
Millesse on kantud:
01 series of amendments — Date of entry into force: 14 May 1990
01-seeria muudatused – jõustumiskuupäev 14. mai 1990
02 series of amendments — Date of entry into force: 30 December 1992
02-seeria muudatused – jõustumiskuupäev 30. detsember 1992
Corrigendum 1 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
02-seeria muudatuste 1. parandus vastavalt hoiulevõtja 11. septembri 1992. aasta teatisele
C.N.232.1992.TREATIES-32 dated 11 September 1992
C.N.232.1992.TREATIES-32
Corrigendum 2 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
02-seeria muudatuste 2. parandus vastavalt hoiulevõtja 13. novembri 1995. aasta teatisele
C.N.353.1995.TREATIES-72 dated 13 November 1995
C.N.353.1995.TREATIES-72
Corrigendum 1 to Revision 2 (Erratum — English only)
versiooni 1. parandus (erratum – ainult ingliskeelse versiooni puhul)
Supplement 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 18 May 1996
02-seeria muudatuste 1. täiendus – jõustumiskuupäev 18. mai 1996
Supplement 2 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 28 August 1996
02-seeria muudatuste 2. täiendus – jõustumiskuupäev 28. august 1996
Corrigendum 1 to Supplement 1 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
02-seeria muudatuste 1. täienduse 1. parandus vastavalt hoiulevõtja 21. novembri 1997. aasta
C.N.426.1997.TREATIES-96 dated 21 November 1997
teatisele C.N.426.1997.TREATIES-96
Corrigendum 2 to Supplement 1 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
02-seeria muudatuste 1. täienduse 2. parandus vastavalt hoiulevõtja 12. aprilli 1999. aasta
C.N.272.1999.TREATIES-2 dated 12 April 1999
teatisele C.N.272.1999.TREATIES-2
Corrigendum 1 to Supplement 2 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
02-seeria muudatuste 2. täienduse 1. parandus vastavalt hoiulevõtja 12. aprilli 1999. aasta teatisele
C.N.271.1999.TREATIES-1 dated 12 April 1999
C.N.271.1999.TREATIES-1
03 series of amendments — Date of entry into force: 27 December 2001
03-seeria muudatused – jõustumiskuupäev 27. detsember 2001
04 series of amendments — Date of entry into force: 31 January 2003
04-seeria muudatused – jõustumiskuupäev 31. jaanuar 2003
This Regulation applies to the emission of gaseous and particulate pollutants from C.I. and NG engines and P.I. engines fuelled with LPG, used for driving motor vehicles having a design speed exceeding 25 km/h of categories [1] [2] M1 having a total mass exceeding 3,5 tonnes, M2, M3, N1, N2 and N3.
Käesolevat eeskirja kohaldatakse gaasiliste saasteainete heite ja kübemeheite suhtes, mis lähtub diiselmootoritest, maagaasi küttel töötavatest sisepõlemismootoritest või veeldatud naftagaasi küttel töötavatest ottomootoritest, mida kasutatakse mootorsõidukite käitamiseks, mille valmistajakiirus on üle 25 km/h, ja mis kuuluvad M1-kategooriasse ning omavad üldmassi üle 3,5 tonni või M2, M3, N1, N2 või N3 kategooriasse [1] [2].
‘test cycle’ means a sequence of test points each with a defined speed and torque to be followed by the engine under steady state (ESC test) or transient operating conditions (ETC, ELR test);
katsetsükkel – kindlaksmääratud kiiruse ja pöördemomendiga katsefaaside järjestus mootori katsetamiseks statsionaarsel režiimil (Euroopa statsionaarse katse tsükkel) või siirderežiimil (Euroopa siirdekatsetsükkel, Euroopa koormuskatsetsükkel);
‘approval of an engine (engine family)’ means the approval of an engine type (engine family) with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants;
mootoritüübi (mootoritüüpkonna) kinnitus – mootoritüübi (mootoritüüpkonna) kinnitus gaasiliste saasteainete heite ja kübemeheite taseme järgi;
‘gas engine’ means an engine, which is fuelled with natural gas (NG) or liquid petroleum gas (LPG);
gaasimootor – maagaasi või veeldatud naftagaasi küttel töötav mootor;
‘engine type’ means a category of engines which do not differ in such essential respects as engine characteristics as defined in annex 1 to this Regulation;
mootoritüüp – mootorite kategooria, millesse kuuluvad mootorid ei erine käesoleva eeskirja 1. lisas kindlaksmääratud oluliste karakteristikute poolest;
‘engine family’ means a manufacturers grouping of engines which, through their design as defined in annex 1, appendix 2 to this Regulation, have similar exhaust emission characteristics; all members of the family must comply with the applicable emission limit values;
mootoritüüpkond – valmistaja koostatud mootorite rühm, mis on projekteeritud samalaadsete heitgaasikarakteristikutega, nagu on määratletud käesoleva eeskirja 1. lisa 2. liites; kõik ühe tüüpkonna mootorid peavad vastama kohaldatavatele heite piirnormidele;
‘parent engine’ means an engine selected from an engine family in such a way that its emissions characteristics will be representative for that engine family;
algmootor – teatavast mootoritüüpkonnast valitud mootor, mille emissioonikarakteristikud on selle mootoritüüpkonna suhtes representatiivsed;
‘gaseous pollutants’ means carbon monoxide, hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG and an assumed molecule CH3O0,5 for ethanol-fuelled diesel engines), non-methane hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel fuel, CH2,525 for LPG and CH2,93 for NG), methane (assuming a ratio of CH4 for NG) and oxides of nitrogen, the last-named being expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent;
gaasilised saasteained – süsinikmonooksiid, süsivesinikud (eeldatav aatomsuhe on diislikütusel töötava mootori puhul CH1,85, veeldatud naftagaasi küttel töötava mootori puhul CH2,525 ja etanooli küttel töötava diiselmootori puhul CH3O0,5), metaanist erinevad süsivesinikud (eeldatav aatomsuhe on diislikütusel töötava mootori puhul CH1,85, veeldatud naftagaasi küttel töötava mootori puhul CH2,525 ja maagaasi küttel töötava mootori puhul CH2,93), metaan (eeldatav aatomsuhe on maagaasi küttel töötava mootori puhul CH4) ning lämmastikdioksiidi (NO2) ekvivalendina väljendatavad lämmastiku oksiidid;
‘particulate pollutants’ means any material collected on a specified filter medium after diluting the exhaust with clean filtered air so that the temperature does not exceed 325 K (52 °C);
kübemeheide – aine, mis kogutakse kindlaksmääratud filtrisse pärast heitgaasi lahjendamist puhta filtreeritud õhuga temperatuuril kuni 325 K (52 °C);
‘net power’ means the power in ECE kW obtained on the test bench at the end of the crankshaft, or its equivalent, measured in accordance with the method of measuring power as set out in Regulation No 24.
kasulik võimsus – katsestendi väntvõlli otsas või samaväärsel seadmel saadud võimsus EMK kilovattides, mida mõõdetakse eeskirjas nr 24 sätestatud võimsuse mõõtmise meetodil;
‘declared maximum power (Pmax)’ means the maximum power in ECE kW (net power) as declared by the manufacturer in his application for approval;
deklareeritud maksimaalne võimsus (Pmax) – valmistaja poolt tüübikinnitustaotluses deklareeritud maksimaalne võimsus EMK kilovattides (kasulik võimsus);
‘per cent load’ means the fraction of the maximum available torque at an engine speed;
osakoormus – mootori teataval pöörlemiskiirusel tekkiv suurima võimaliku pöördemomendi osa;
‘ESC test’ means a test cycle consisting of 13 steady state modes to be applied in accordance with paragraph 5.2. of this Regulation;
Euroopa statsionaarse katse tsükkel – käesoleva eeskirja punkti 5.2 kohaselt rakendatav 13 statsionaarsest faasist koosnev katsetsükkel;
‘ELR test’ means a test cycle consisting of a sequence of load steps at constant engine speeds to be applied in accordance with paragraph 5.2. of this Regulation;
Euroopa koormuskatsetsükkel – käesoleva eeskirja punkti 5.2 kohaselt rakendatav püsivatel mootori pöörlemiskiirustel sooritatavatest järjestikustest koormusfaasidest koosnev katsetsükkel;
‘ETC test’ means a test cycle consisting of 1800 second-by-second transient modes to be applied in accordance with paragraph 5.2. of this Regulation;
Euroopa siirdekatsetsükkel – käesoleva eeskirja punkti 5.2 kohaselt rakendatav igal sekundil vahetuvast 1800st siirdefaasist koosnev katsetsükkel;
‘engine operating speed range’ means the engine speed range, most frequently used during engine field operation, which lies between the low and high speeds, as set out in annex 4 to this Regulation;
mootori käituskiiruste vahemik – käesoleva eeskirja 4. lisas ettenähtud minimaalse ja maksimaalse pöörlemiskiiruse vahemiku osa, mida mootori välikäituses kõige sagedamini kasutatakse;
‘low speed (nlo)’ means the lowest engine speed where 50 per cent of the declared maximum power occurs;
minimaalne pöörlemiskiirus (nlo) – väikseim mootori pöörlemiskiirus, mille puhul on võimalik saavutada 50 % deklareeritud maksimaalsest võimsusest;
‘high speed (nhi)’ means the highest engine speed where 70 per cent of the declared maximum power occurs;
maksimaalne pöörlemiskiirus (nhi) – suurim mootori pöörlemiskiirus, mille puhul on võimalik saavutada 70 % deklareeritud maksimaalsest võimsusest;
‘engine speeds A, B and C’ means the test speeds within the engine operating speed range to be used for the ESC test and the ELR test, as set out in annex 4, appendix 1 to this Regulation;
mootori pöörlemiskiirused A, B ja C – katsekiirused mootori käituskiiruste vahemikus, mida käesoleva eeskirja 4. lisa 1. liite kohaselt kasutatakse Euroopa statsionaarse katse tsüklis ja Euroopa koormuskatsetsüklis;
‘control area’ means the area between the engine speeds A and C and between 25 to 100 per cent load;
kontrollpiirkond – piirkond mootori pöörlemiskiiruste A ja C ning 25- ja 100 protsendilise osakoormuse vahel;
‘reference speed (nref)’ means the 100 per cent speed value to be used for denormalizing the relative speed values of the ETC test, as set out in annex 4, appendix 2 to this Regulation;
kontrollkiirus (nref) – 100 % pöörlemiskiiruse väärtus, mida vastavalt käesoleva eeskirja 4. lisa 2. liitele kasutatakse Euroopa siirdekatsetsükli suhtelise kiiruse väärtuste denormaliseerimiseks;
‘opacimeter’ means an instrument designed to measure the opacity of smoke particles by means of the light extinction principle;
suitsususemõõtur – mõõteseade suitsuosakestest tingitud läbipaistmatuse mõõtmiseks valguse neeldumise põhimõttel;
‘NG gas range’ means one of the H or L range as defined in European Standard EN 437, dated November 1993;
maagaasirühm 1993. aasta novembri Euroopa standardis EN 437 määratletud H või L rühm;
‘self adaptability’ means any engine device allowing the air/fuel ratio to be kept constant;
kohastuvus – püsiva õhu ja kütuse suhte hoidmine teatava mootoriseadme abil;
‘recalibration’ means a fine-tuning of a NG engine in order to provide the same performance (power, fuel consumption) in a different range of natural gas;
korduskalibreerimine – maagaasi küttel töötava mootori peenreguleerimine samade näitajate (võimsus, kütusekulu) saamiseks maagaasi eri rühmade puhul;
‘Wobbe Index (lower Wl; or upper Wu)’ means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
Wobbe'i indeks (alumine Wl või ülemine Wu) – gaasi mahuühiku kütteväärtuse ja gaasi suhtelise tiheduse ruutjuure suhe samades standardtingimustes:
‘λ-shift factor (Sλ)’ means an expression that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of the excess-air ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane (see annex 8 for the calculation of Sλ).
λ-nihke tegur (Sλ) – funktsioon, mis iseloomustab mootori juhtimissüsteemi paindlikkust õhu ülejäägi ja kütuse suhte λ muutumisel, kui mootori kütusena kasutatakse puhtast metaanist erineva koostisega gaasisegu (Sλ arvutamise kohta vt 8. lisa);
‘EEV’ means Enhanced Environmentally Friendly Vehicle which is a type of vehicle propelled by an engine complying with the permissive emission limit values given in row C of the Tables in paragraph 5.2.1. of this Regulation;
EKS – eriti keskkonnasõbralik sõiduk, mille liikumapanemiseks kasutatakse käesoleva eeskirja punkti 5.2.1 tabelite ridades C märgitud heite piirnormidele vastavat mootorit;
‘Defeat Device’ means a device which measures, senses or responds to operating variables (e.g. vehicle speed, engine speed, gear used, temperature, intake pressure or any other parameter) for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any component or function of the emission control system such that the effectiveness of the emission control system is reduced under conditions encountered during normal vehicle use unless the use of such a device is substantially included in the applied emission certification test procedures.
katkestusseade – seade, mis mõõdab või tajub tööparameetreid (sõiduki liikumiskiirus, mootori pöörlemiskiirus, käik, temperatuur, rõhk sisselasketorustikus jms) või reageerib nendele, selleks et aktiveerida, muuta, aeglustada või inaktiveerida heitekontrolli süsteemi teatavat osa või funktsiooni ning sellega vähendada heitekontrolli süsteemi töö efektiivsust sõiduki tavakasutusel, välja arvatud juhul, kui sellise seadme kasutamine on osa kohaldatavast heite sertifitseerimiskatsete menetlusest;
‘Auxiliary control device’ means a system, function or control strategy installed to an engine or on a vehicle, that is used to protect the engine and/or its ancillary equipment against operating conditions that could result in damage or failure, or is used to facilitate engine starting.
täiendav kontrollseade – mootori või sõiduki süsteem, funktsioon või kontrollstrateegia, mida kasutatakse mootori ja/või selle tugiseadmete kaitsmiseks kahjustavate töötingimuste eest või mootori käivitamise hõlbustamiseks.
An auxiliary control device may also be a strategy or measure that has been satisfactorily demonstrated not to be a defeat device.
Täiendav kontrollseade võib olla ka strateegia või meede, mille puhul on küllaldaselt tõendatud, et see ei kujuta endast katkestusseadet.
‘Irrational emission control strategy’ means any strategy or measure that, when the vehicle is operated under normal conditions of use, reduces the effectiveness of the emission control system to a level below that expected on the applicable emission test procedures.
ebamõistlik heitekontrolli strateegia – strateegia või meede, mis sõiduki kasutamisel tavatingimustes vähendab heitekontrolli süsteemi töö efektiivsuse tasemele, mis on heite suhtes kohaldatava katsemenetluse alusel oodatavast tasemest madalam.
Figure 1: Specific definitions of the test cycles
Joonis 1: Katsetsüklitega seotud erimõisted
Net power [% of net Pmax]
Kasulik vöimsus [% kasuliku Pmax väärtusest]
50 % of Pmax
50 % Pmax
Control area
Kontroll-piirkond
Idle
Pöörlemiskiirus tühikäigul
Engine speed
Pöörlemis kiirus tühikäigul
Symbols and Abbreviations
Tähised ja lühendid
Symbols for Test Parameters
Katseparameetrite tähised
Term
Tähendus
Cross sectional area of the isokinetic sampling probe
Isokineetilise proovisondi ristlõike pindala
Ethane efficiency
Etaani eemaldamise kasutegur
Methane efficiency
Metaani eemaldamise kasutegur
Subscript denoting concentration
Kontsentratsiooni tähistav alumine indeks
Intercept of PDP calibration function
Mahtpumba kalibreerimiskõvera lõikepunkt
Bessel function constant
Besseli konstant
Interpolated NOx emission of the control point
Interpoleeritud NOx heite tase kontrollpunktis
Laboratory atmospheric factor
Laboratooriumi atmosfääri arvestav tegur
Fuel specific factor for the calculation of wet concentration for dry concentration
Kütusest olenev tegur niiske gaasi baasil määratud kontsentratsiooni ümberarvutamiseks kuivale gaasile
Equivalent diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Niiske lahjendatud heitgaasi ekvivalentmassi voolukiirus
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Niiske lahjendatud heitgaasi massivoolukiirus
Reference value of absolute humidity (10,71 g/kg)
Absoluutse niiskuse kontrollväärtus (10,71 g/kg)
Absolute humidity of the intake air
Siseneva õhu absoluutne niiskus
Absolute humidity of the dilution air
Lahjendusõhu absoluutne niiskus
Hydrogen-to-Carbon ratio
Vesiniku ja süsiniku moolsuhe
Subscript denoting an individual mode
Katsetsükli faasi tähistav alumine indeks
Humidity correction factor for NOx for diesel engines
Niiskust arvestav NOx taseme parandustegur diiselmootorite puhul
Humidity correction factor for NOx for gas engines
Niiskust arvestav NOx taseme parandustegur gaasimootorite puhul
CFV calibration function
Kriitilise voolurežiimiga Venturi toru kalibreerimisfunktsioon
Dry to wet correction factor for the intake air
Kuivalt sisenevalt õhult niiskele ülemineku tegur
Dry to wet correction factor for the dilution air
Kuivalt lahjendusõhult niiskele ülemineku tegur
Dry to wet correction factor for the diluted exhaust gas
Kuivalt lahjendatud heitgaasilt niiskele ülemineku tegur
Dry to wet correction factor for the raw exhaust gas
Kuivalt lahjendamata heitgaasilt niiskele ülemineku tegur
Percent torque related to the maximum torque for the test engine
Pöördemoment, mida väljendatakse protsentides katsetatava mootori maksimaalsest pöördemomendist
Effective optical path length
Optilise tee efektiivpikkus
Slope of PDP calibration function
Mahtpumba kalibreerimiskõvera tõus
Subscript denoting emissions mass flow (rate)
Heite massivoolu kiirust tähistav alumine indeks
Mass of the dilution air sample passed through the particulate sampling filters
Kübemeproovifiltrid läbinud lahjendusõhuproovi mass
Particulate sample mass of the dilution air collected
Lahjendusõhust kogutud tahkete osakeste proovi mass
Particulate sample mass collected
Kogutud tahkete osakeste proovi mass
Particulate sample mass collected on primary filter
Põhifiltrile kogutud tahkete osakeste proovi mass
Particulate sample mass collected on back-up filter
Abifiltrile kogutud tahkete osakeste proovi mass
Mass of the diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters
Kübemeproovifiltrid läbinud lahjendatud heitgaasi proovi mass
Total CVS mass over the cycle on wet basis
Niiske püsimahuproovi kogumass tsükli jooksul
Instantaneous CVS mass on wet basis
Niiske püsimahuproovi hetkemass
Opacity
Läbipaistmatus
Revolutions of PDP during a time interval
Mahtpumba pöörete arv teatava ajavahemiku jooksul
High engine speed
Maksimaalne mootori pöörlemiskiirus
Low engine speed
Minimaalne mootori pöörlemiskiirus
Reference engine speed for ETC test
Euroopa siirdekatsetsükli kontrollkiirus
Saturation vapour pressure of the engine intake air
Küllastunud auru rõhk mootorisse sisenevas õhus
Absolute pressure
Absoluutne rõhk
Saturation vapour pressure of the dilution air
Küllastunud auru rõhk lahjendusõhus
Dry atmospheric pressure
Kuiva atmosfääri rõhk
Pressure depression at pump inlet
Rõhu vähenemine pumba sisendil
Power absorbed by auxiliaries to be fitted for test
Katse tegemiseks paigaldatud abiseadmete poolt tarbitav võimsus
Power absorbed by auxiliaries to be removed for test
Katse tegemiseks eemaldatud abiseadmete poolt tarbitav võimsus
Power measured on test bed
Katsestendil mõõdetud võimsus
CVS volume flow rate
Püsimahuproovi mahuvoolukiirus
Ratio of cross sectional areas of isokinetic probe and exhaust pipe
Isokineetilise proovisondi ja väljalasketoru ristlõigete pindalade suhe
FID response factor
Leekionisatsioonidetektori kostetegur
Instantaneous smoke value
Suitsususe hetkeväärtus
λ-shift factor
λ-nihke tegur
Measuring time
Mõõtmise aeg
Electrical response time
Elektrilise reageeringu aeg
Filter response time for Bessel function
Besseli funktsioonis esinev filtri reageeringuaeg
Physical response time
Mehaanilise reageeringu aeg
Time interval between successive smoke data (= 1/sampling rate)
Suitsususe järjestikuste mõõteväärtuste ajavahemik (= 1/proovivõtusagedus)
Time interval for instantaneous CFV flow
Kriitilise voolurežiimiga Venturi toru abil saadud hetkemõõteväärtuste ajavahemik
Smoke transmittance
Suitsu läbipaistvus
PDP volume flow rate at actual conditions
Tegelik mahuvoolukiirus mahtpumbas
Actual cycle work of ETC
Euroopa siirdekatse tegeliku tsükli töö
Reference cycle work of ETC
Euroopa siirdekatse võrdlustsükli töö
Calibration function of PDP volume flow rate
Mahtpumba mahuvoolukiiruse kalibreerimisfunktsioon
1 s Bessel averaged smoke value
Besseli funktsiooni abil leitud 1 sekundi keskmine suitsususe väärtus
Symbols for the Chemical Components
Keemiliste ühendite nimetuste lühendid
CO Carbon monoxide
CO Süsinikmonooksiid
DOP Di-octylphtalate
DOP Dioktüülftalaat
HC Hydrocarbons
HC Süsivesinikud
NMHC Non-methane hydrocarbons
NMHC Süsivesinikud, v.a metaan
Oxides of nitrogen
Lämmastiku oksiidid
NO Nitric oxide
NO Lämmastik(II)oksiid
PT Particulates
PT Tahked osakesed
CFV Critical flow venturi
CFV Kriitilise voolurežiimiga Venturi toru
CLD Chemiluminescent detector
CLD Kemoluminestsentsdetektor
ELR European Load Response Test
ELR Euroopa koormuskatsetsükkel
ESC European Steady State Cycle
ESC Euroopa statsionaarse katse tsükkel