natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission has taken into account the impact of correcting the actual traffic transfer as a result of annual shifts observed in the months before the strike.
Komisjon on seda mõju arvestanud, korrigeerides tegelike vedude ümberjaotumist streigile eelnenud kuude andmete alusel kindlaksmääratud iga-aastaste paranduskoefitsientidega.
While it is plausible that the data for traffic in the months immediately after a major disruption are also affected by cancelled reservations, the figures for the previous months do nonetheless provide a more accurate picture of the long-term changes in the markets concerned.
Kuigi on tõenäoline, et ka teenuse osutamise tõsistele häiretele järgnenud kuude vedude andmeid mõjutasid tühistatud reserveerinud, pakuvad eelnevate kuude arvandmed siiski võrdlusaluse, mis annab usaldusväärsema ettekujutuse kõnealuste turgude pikaajalistest arengutest.
In contrast, shifting traffic to Nice, although significant, was significantly lower.
Seevastu veomahu ülekandumine Nice'i liinidele oli märkimisväärselt väiksem, kuid siiski arvestatav.
Given the trends described above, the decline in passenger numbers from Marseille represented 22600 passengers, while the adjusted increase in passengers from Toulon was 20056 passengers.
Võttes arvesse eelpool kirjeldatud suundumustega kohandamisi, tuleb märkida, et Marseillest lähtuvate liinide reisijate arv vähenes 22600 reisija võrra, samas kui Toulonist lähtuvate liinide reisijate arv suurenes 200565 reisija võrra.
There was no adjusted shift in Nice.
Nice'ist lähtuvatel liinidel ei ole reisijateveo mahu ülekandumist täheldatud.
See paragraph 159 above and footnote 93.
Vt käesoleva dokumendi põhjendus 159 ja joonealune märkus nr 93.
The impact of disruptions of services from Marseille on the total traffic actually observed is in fact mitigated by the concomitant increase in the number of passengers on routes from Toulon, see paragraph 159 above.
Marseillest lähtuvate teenuste häirete mõju tegelikult toimunud reisijateveole vähendas samaaegne reisijate arvu suurenemine Toulonist lähtuvatel liinidel, vt käesoleva dokumendi põhjendus 159.
Moreover, 2006 was marked by a sharp increase in the overall number of passengers travelling to Corsica, to the tune of 8,5 % according to the ORTC.
Lisaks sellele iseloomustas 2006. aastat Korsikale suunatud reisijateveo üldise mahu oluline suurenemine, mis ORTC andmetel ulatus 8,5 %ni.
Both in terms of the capacity made available under the public service delegation from 2007-2013 and the demand actually observed, the Marseille-Propriano route represented approximately 10 % of the activity of the additional service.
Nii 2007.–2013. aastate kontsessiooni veomahtude kui ka tegelikult tuvastatud nõudluse puhul moodustab Marseille–Propriano ühendus ligikaudu 10 % lisateenuse kogumahust.
Source: ORTC and Report on the implementation of SNCM services in 2010.
Allikad: ORTC ja SNCM 2010. aasta teenuseosutamise aruanne.
See paragraph 48 of the SGEI Communication.
Vt üldist majandushuvi pakkuvate teenuste teatise punkt 48.
See paragraph 7 above and footnote 5.
Vt käesoleva dokumendi põhjendus 7 ja joonealune märkus nr 5.
See paragraph 62 of the SGEI Communication.
Vt üldist majandushuvi pakkuvate teenuste teatise punkt 62.
Code Général des Collectivités Territoriales [General Code of Local Authorities].
Kohalike omavalitsusüksuste üldseadus (Code Général des Collectivités Territoriales).
See paragraphs 65 and 66 of the SGEI Communication.
Vt üldist majandushuvi pakkuvate teenuste teatise punktid 65 ja 66.
See SGEI Communication, paragraph 67.
Vt üldist majandushuvi pakkuvate teenuste teatis, punkt 67.
Report from the public service delegation committee.
Avaliku teenuse delegeerimise komisjoni aruanne.
See Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006 on requests for provisional measures in the field of maritime transport between Corsica and the mainland, in particular paragraph 106: ‘Despite the absence of legal exclusivity, the situation of routes departing from Marseille can be understood as a de facto monopoly in favour of the two concession holders which, because of their position as incumbents on these routes, also have the most suitable vessels for providing freight and passenger services from Marseille.’
Vt 11. detsembri 2006. aasta otsus nr 06-MC-03, kaitsemeetmete taotluste kohta Korsika ja riigi mandriosa vaheliste laevaühenduste sektoris, eriti selle punkt 106: „Marseillest lähtuvate teenuste olukorra näol on vaatamata sellele, et tegemist ei ole õiguslikult ainuõigusega, sisuliselt tegemist kahe kontsessionääri ainuõigusega, kellel on lisaks sellele, et nad on varasemalt olnud teenuse osutajad neil liinidel, ka asjakohasemad laevad Marseillest lähtuva reisi- ja kaubaveoteenuse osutamiseks”.
In 2007, the port of Bastia did not allow the manoeuvring of ships over 180 metres long.
Näiteks ei olnud 2007. aastal Bastia sadamas võimalik enam kui 180 meetri pikkustel laevadel manööverdada.
The restriction on the use of vessels over 20 years old thereby led to restricting the number of vessels eligible for use by competitors to the incumbent.
Keeld kasutada enam kui 20 aasta vanuseid laevu ei võimaldanud teenuse osutamiseks kasutada ajalooliste teenuseosutajatega konkureerivate ettevõtjate laevu.
In this connection, it should be noted that the high cost of a ship meeting the requirements of the specifications of the public service delegation contract, even in the case of a second-hand vessel, was an additional barrier to entry.
Seejuures tuleb märkida, et kontsessiooni tehnilise kirjelduse tingimustele vastavate laevade, seejuures ka kasutatud laevade kõrge hind on takistuseks täiendavatele võimalikele pakkujatele.
The passenger cargo ship Jean Nicoli was thus acquired by SNCM for EUR 75 million in 2009.
SNCM omandas 2009. aastal reisi- ja kaubalaeva Jean Nicoli 75 miljoni euro eest.
See section 2.5 above.
Eeskätt laevastiku vanuse ja teenuste kohandamise osas (vt kontsessiooni lisa 1).
Particularly in terms of age of the fleet, or adaptation of the services (see Annex I of the public service delegation contract).
Vt käesoleva dokumendi jaotis 2.5.
Clearly, the conclusion of an amendment by direct negotiation between the contracting authority and the concession holding group is unlikely to undermine this conclusion with respect to the period 2010-2013.
Ilmselt ei anna otseste läbirääkimiste alusel lisalepingu sõlmimine kontsessiooni andja ja kontsessionääride rühma vahel alust seada kahtluse alla ajavahemiku 2010–2013 kohta sõlmitud lepingut.
See paragraph 61 of the SGEI Communication.
Vt üldist majandushuvi pakkuvate teenuste teatise punkt 61.
See Report on the final observations on the Corsican Transport Office, p. 80.
Vt aruanne Korsika transpordiametit käsitlevate lõplike tähelepanekute kohta, lk 80.
See paragraph 15 above and footnote 10.
Vt käesoleva dokumendi põhjendus 15 ja joonealune märkus nr 10.
See paragraphs 118 to 120 of the opening decision.
Vt menetluse alustamise otsuse põhjendused 118–120.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest, OJ L 312, 29.11.2005, p. 67.
Komisjoni 28. novembri 2005. aasta otsus EÜ asutamislepingu artikli 86 lõike 2 kohaldamise kohta üldist majandushuvi pakkuvaid teenuseid osutavatele ettevõtjatele avalike teenuste eest makstava hüvitisena antava riigiabi suhtes, ELT L 312, 29.11.2005, lk 67.
Commission Decision of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest, OJ L 7, 11.1.2012, p. 3.
Komisjoni 20. detsembri 2011. aasta otsus Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 106 lõike 2 kohaldamise kohta üldist majandushuvi pakkuvaid teenuseid osutavatele ettevõtjatele avalike teenuste eest makstava hüvitisena antava riigiabi suhtes, ELT L 7, 11.1.2012, lk 3.
See the judgment of the Court of 28 April 1993, C-364/90, Italy v Commission, [1993] ECR. I-02097, point 20.
Vt Euroopa Kohtu 28. aprilli 1993. aasta otsus kohtuasjas C-364/90, Itaalia versus komisjon, EKL [1993], lk I-02097, punkt 20.
See paragraphs 37 and 38 above.
Vt käesoleva dokumendi põhjendused 37 ja 38.
See footnote 33 above and paragraph 54 of the opening decision.
Vt käesoleva dokumendi joonealune märkus nr 33 ja menetluse alustamise otsuse põhjendus nr 54.
On the Marseille-Ajaccio, Marseille-Propriano and Marseille-Porto Vecchio lines. Source: report from the Public Service Delegation Committee.
Liinide Marseille–Ajaccio, Marseille–Propriano ja Marseille – Porto-Vecchio kohta, allikas: avaliku teenuse delegeerimise komisjoni raport.
For example, SNCM's total net revenue in 2005 for its public service activities was EUR 80,3 million, compared to forecast revenue of EUR 85,5 million in 2008.
SNCMi puhastulu kogusuurus 2005. aastal kontsessiooniga seotud tegevuse eest oli näiteks 80,3 miljonit eurot, võrdluseks olid 2008. aasta prognoositud tulud 85,5 miljonit eurot.
See paragraphs 38 and 39 above, and paragraph 53 of the opening decision.
Vt käesoleva dokumendi põhjendused 38 ja 39 ning menetluse alustamise otsuse põhjendus 53.
See judgment of 12 February 2008, Case T-289/03, BUPA v Commission, [2008] ECR II-81, point 217.
Vt Üldkohtu 12. detsembri 2008. aasta otsus kohtuasjas T-289/03: BUPA vs. komisjon (EKL [2008] II-81, põhjendus 217.
See Commission Communication C(2004) 43 - Community guidelines on State aid to maritime transport, Section 9, paragraph 3.
Vt komisjoni teatis K(2004) 43 – ühenduse suunised meretranspordile osutatava riigiabi kohta, 9. osa lõige 3.
The market value of each vessel is recorded on a pro rata basis according to use for the DSP.
Iga laeva turuväärtus kirjendatakse proportsionaalselt tema kasutamisega kontsessiooni alusel teenuse osutamiseks.
This duration, although short in relation to the economic life of a ship (which can exceed 20 years), is justified to the extent that (1) the specifications imposed a maximum age of 20 years, and (2) the average age of CMN's vessels was over 13 years old and that of SNCM's ships was 12, limiting de facto their economic life in the absence of major maintenance investments.
See kestus on küll lühike, võrreldes laevade majandusliku eluajaga (mis võib ulatuda üle 20 aasta), kuid see on põhjendatud järgmiste asjaoludega 1) tehnilises kirjelduses nähti ette, et laevade maksimaalne vanus võib olla 20 aastat; 2) CMNi laevade keskmine vanus oli üle 13 aasta, SNCMi laevade oma 12 aastat, seega oli laevade tegelik majanduslik eluiga oluliste laevade hooldusse tehtavate investeeringuteta märkimisväärselt piiratud.
Indeed, the value of the vessels used for the DSP constitutes a lower limit for the assets of the shipping company.
Tegelikult oli kontsessiooni alusel osutatavate teenuste jaoks kasutatavate laevade väärtuse näol tegemist laevakompaniide jaoks madalaimate väärtustega.
See paragraph 37 of the SGEI Framework, in which the Commission indicates a rate of 100 basis points above the applicable swap rate (same currency, same maturity) as constituting a reasonable profit regardless of the level of commercial risk actually borne by the SGEI provider.
Vt üldist majandushuvi pakkuvate teenuste raamistiku lõige 37, milles komisjon määratleb mõistliku kasumina asjaomaste vahetustehingute puhul kohaldatava intressimäära pluss 100 baaspunkti (samas vääringus ja sama tähtajaga), sõltumata sellest, milline on üldist majandushuvi pakkuva teenuse osutaja tegelik äririski tase.
In the absence of an available swap rate for a maturity of six and a half years, the Commission has used a maturity swap rate of seven years as an indicator.
Kuivõrd kuue ja poole aastase tähtajaga vahetustehingute intressimäärad puudusid, kasutas komisjon indikaatorina seitsmeaastase tähtajaga vahetustehingute intressimäärasid.
The daily closing values of the rate during the months preceding the award of the DSP ranged from 4,4 % to 4,7 % (source: Bloomberg).
Kontsessiooni andmisele eelneva kuu intresside päeva sulgemisväärtused jäid vahemikku 4,4–4,7 % (allikas: Bloomberg).
Information covered by professional secrecy.
Teave on kaitstud ärisaladusega.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty, OJ L 83, 27.3.1999, p. 1.
Nõukogu 22. märtsi 1999. aasta määrus (EÜ) nr 659/1999, millega kehtestatakse üksikasjalikud eeskirjad EÜ asutamislepingu artikli 93 kohaldamiseks, EÜT L 83, 27.3.1999, lk 1.
See Section 2.5.
Vt jaotis 2.5.
This amount has been estimated on the basis of the analytical division between compensation for the basic service and the additional service for 2011, based on a projected increase in compensation of 0,3 % in 2012 compared to 2011 for SNCM.
Selle summa aluseks on analüütiline jaotus ettevõtjale SNCM põhiteenuse eest makstava hüvitise ja lisateenuse eest makstava hüvitise vahel 2011. aasta kohta, mille puhul on arvesse võetud hüvitise prognoositavat suurenemist 0,3 % võrra 2012. aastal võrreldes 2011. aastaga.
The monthly payments represent 95 % of the forecast indexed compensation (see paragraph 45 above).
Igakuised väljamaksed hõlmavad 95 % indekseeritud prognoositud hüvitise summast (vt käesoleva dokumendi põhjendus 45).
See Article 14(2) of Regulation No 659/99 (above).
Vt eespool tsiteeritud määruse nr 659/99 artikli 14 lõige 2.
OJ L 82, 25.3.2008, pp. 1–64.
ELT L 82, 25.3.2008, lk 1–64.
The contract concerns the shipping routes between Corsica and Marseille during the period 2007-2013.
Kontsessioon hõlmab laevaühendust Korsika ja Marseille vahel ajavahemikul 2007–2013.
By letters dated 20 May 2010, 16 July 2010, 22 March 2011, 22 June 2011, 15 December 2011 and 10 January 2012 the complainant sent additional information in support of its complaint.
Kaebuse esitaja edastas oma kaebuse toetuseks lisateavet 20. mai ja 16. juuli 2010. aasta kirjaga, 22. märtsi, 22. juuni ja 15. detsembri 2011. aasta kirjadega ning 10. jaanuari 2012. aasta kirjaga.
On 24 January 2008, Bastia Administrative Court rejected Corsica Ferries' application for the annulment of the two decisions of 7 June 2007.
Bastia halduskohus lükkas 24. jaanuaril 2008 tagasi ettevõtja Corsica Ferries hagi, millega nõuti 7. juuni 2007 kahe otsuse tühistamist.
On 7 November 2011 the Marseille Administrative Court of Appeal subsequently annulled the Bastia Administrative Court ruling of 24 January 2008 and the two decisions of 7 June 2007.
Seejärel tühistas Marseille halduskohus apellatsiooni astmes (Cour administrative d'appel de Marseille) 7. novembril 2011. aastal Bastia halduskohtu 24. jaanuari 2008. aasta otsuse ning 7. juuni 2007. aasta kaks otsust.
The public service delegation contract was signed for the period from 1 July 2007 to 31 December 2013.
Kontsessioon sõlmiti ajavahemikuks 1. juulist 2007 kuni 31. detsembrini 2013.
Article 1 defines the purpose of the public service delegation contract as the provision of scheduled maritime transport services on all lines of the public service delegation between the port of Marseille and the ports of Bastia, Ajaccio, Porto Vecchio and Propriano-Balagne.
Selle artiklis 1 on kontsessiooni objektina määratletud regulaarlaevaühenduse tagamine kõikidel avaliku teenindamise delegeerimislepinguga hõlmatud liinidel Marseille sadama ja järgmiste sadamate vahel: Bastia, Ajaccio, Porto-Vecchio, Propriano ja Balagne.
Under the adaptation clause, the public service delegation contract was amended by a supplementary contract on 28 December 2009.
Kohandamisklausli alusel muudeti kontsessiooni 28. detsembril 2009. aastal eraldi lepinguga.
This amendment led to the cancellation of 108 crossings a year between Corsica and Marseille.
Selle muudatuse tulemusena vähenes Marseille ja Korsika vaheliste ülevedude hulk 108 võrra.
€ million
Sad. tuh eurodes
Departure between 6 pm and 8 pm
Väljumine 18.00–20.00
Arrival between 6 am and 8 am
Saabumine 6.00–8.00
Finally, SNCM notes that its service offering was set in 2007.
Ja lõpuks märgib SNCM, et tema pakkumus teenuse osutamiseks määrati kindlaks 2007. aastal.
Thus, the lower requirements of the Corsican Transport Board in 2009 relate primarily to the economic crisis as well as to the investments made by Corsica Ferries.
Seetõttu on Korsika transpordiameti nõudmiste vähenemine 2009. aastal seotud eeskätt majanduskriisiga ning ettevõtja Corsica Ferries tehtud investeeringutega.
A substantial degree of substitutability of the services [90] operated from the ports of Marseille and Toulon could therefore be seen in quantitative terms from 2006, on the basis of shifts of traffic to Toulon during strikes that seriously disrupted services from Marseille in late 2005 [91].
Marseille ja Touloni sadamatest lähtuvate teenuste märkimisväärset vastastikust asendatavust [90] võib arvandmetele tuginedes samuti kinnitada alates 2006. aastast, vaadeldes veomahu ülekandumist Toulonist lähtuvatele liinidele streikide ajal, mis häirisid märkimisväärselt Marseillest lähtuvate teenuste osutamist 2005. aasta lõpus [91].
Thus, even taking into account the impact of the upward trend in traffic from Toulon [92], levels of transfer of traffic from Marseille to Toulon [93] observed on the lines to Ajaccio were of the order of 89 % [94] for September-October 2005.
Isegi kui võtta arvesse Toulonist lähtuvate teenuste mahu üldist suurenemistendentsi, [92] tuleb märkida, et 2005. aasta septembris-oktoobris ulatus Ajacciosse suunduvatel liinidel veomahu ülekandumine Marseillest Touloni [93] ligikaudu 89 %ni [94].
In fact, the only bid that was in competition with that of the joint concession holders was not evaluated on its own merits (award criteria), but on the basis of one selection criterion, which in this case was the tenderer's ability to operate from 1 July 2007.
Ainukest kontsessionääride pakkumusega konkureerivat pakkumust ei hinnatud lähtuvalt selle sisulistest parameetritest (kontsessiooni andmise kriteeriumidest), vaid ainult ühe valikukriteeriumi alusel, antud juhul kandidaadi suutlikkuse alusel pakkuda teenust alates 1. juulist 2007.
The procedure therefore did not allow the Corsican Transport Board to compare several offers and to select the most economically advantageous.
Seega ei võimaldanud hankemenetlus Korsika transpordiametil võrrelda mitut pakkumust, et välja selgitada majanduslikult kõige soodsam pakkumus.
Indeed, in this case, the Corsica Ferries bid set 12 November 2007 as the date for the start of service, while the specifications required the services to be provided from 1 July 2007 [105].
Kõnealusel juhul oli ettevõtja Corsica Ferries pakkumuses määratud teenuse alustamise tähtajaks 12. november 2007, samas kui kontsessiooni tehnilises kirjelduses oli sätestatud teenuse osutamise alustamise tähtajaks 1. juuli 2007 [105].
Furthermore, contrary to the argument put forward by the French authorities, the Commission does not consider multiple litigation as evidence in favour of the effectiveness of competition in the procurement procedure for the public service delegation contract.
Lisaks sellele ei leia komisjon, vastupidiselt Prantsusmaa ametiasutuste seisukohale, et otsust vaidlustavate hagide suur hulk annab tunnistust konkurentsi tõhususest kontsessiooni hankemenetluse käigus.
Following further restructuring measures, the Commission extended procedure C 58/2002 by a decision of 13 September 2006.
Pärast uusi ümberstruktureerimismeetmeid laiendas komisjon 13. septembri 2006. aasta otsusega menetlust C 58/2002.
The Commission adopted a new decision on 8 July 2008, OJ L 255, 27.8.2009, p. 180.
Komisjon võttis uue otsuse vastu 8. juulil 2008. aastal, ELT L 255, 27.8.2009, lk 180.
Total forecast compensation was EUR 659 million in 2007.
Hüvitise 2007. aastal prognoositud kogusumma oli 659 miljonit eurot.
Taking into account the indexation clause (inflation) and the adjustment clause (difference between actual and forecast revenues, changes in fuel prices, penalties), the amount of compensation actually paid up until 2011 is as follows:
Võttes arvesse hüvitise indekseerimise klauslit (inflatsiooni) ja hüvitise korrigeerimist (erinevus tegelike ja prognoositud tulude vahel, kütuse hinna muutumine, trahvid), olid kuni 2011. aastani tegelikult väljamakstud hüvitise summad järgmised:
In addition, the very short time set between the date of awarding the public service delegation contract (finally awarded on 7 June 2007) and the date of commencement of services (1 July 2007) was likely to prove a significant barrier to entry for new entrants. Combined with the technical requirements related to the specific conditions of the ports involved [107], the condition concerning the age of the fleet [108], and the unit capacities required by the specifications of the public service delegation contract, this very short timeframe was likely to limit participation in the tender.
Lisaks sellele võis uute tulijate jaoks oluliseks tõkkeks osutuda väga väike ajaline vahe kontsessiooni andmise kuupäeva (lõpuks anti kontsessioon 7. juunil 2007. aastal) ja teenuse osutamise alguse (1. juuli 2007) vahel Koos kõnealuste sadamate spetsiifiliste asjaoludega seotud tehniliste nõudmistega, [107] laevastiku vanusele seatud piirangu [108] ning kontsessiooni tehnilises kirjelduses sätestatud nõutavate teenuse mahtu puudutavate tingimustega võis kõnealune väga väike ajaline vahe piirata hankes osalemist.
amending Decision 2007/777/EC as regards the introduction of a new treatment to inactivate foot-and-mouth disease virus in meat products and the import conditions from the Russian region of Kaliningrad
millega muudetakse otsust 2007/777/EÜ seoses uue töötlemisviisi kasutuselevõtmisega suu- ja sõrataudi viiruse inaktiveerimiseks lihatoodetes ja imporditingimustega Venemaa Kaliningradi piirkonnast
(notified under document C(2013) 4970)
(teatavaks tehtud numbri C(2013) 4970 all)
Having regard to Council Directive 2002/99/EC of 16 December 2002 laying down the animal health rules governing the production, processing, distribution and introduction of products of animal origin for human consumption [1], and in particular points 1, 4 and 5 of Article 8 thereof,
võttes arvesse nõukogu 16. detsembri 2002. aasta direktiivi 2002/99/EÜ, milles sätestatakse inimtoiduks ettenähtud loomsete saaduste tootmist, töötlemist, turustamist ja ühendusse toomist reguleerivad loomatervishoiu eeskirjad [1], eriti selle artikli 8 punkte 1, 4 ja 5,
Commission Decision 2007/777/EC of 29 November 2007 laying down the animal and public health conditions and model certificates for imports of certain meat products and treated stomachs, bladders and intestines for human consumption from third countries and repealing Decision 2005/432/EC [2] lays down rules on imports into the Union and transits through and storage in the Union of consignments of meat products and consignments of treated stomachs, bladders and intestines, as defined in Regulation (EC) No 853/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 laying down specific hygiene rules for food of animal origin [3].
Komisjoni 29. novembri 2007. aasta otsusega 2007/777/EÜ (millega kehtestatakse looma- ja inimtervishoiu nõuded ning näidissertifikaadid inimtoiduks ettenähtud lihatoodete ja töödeldud magude, põite ja soolte importimiseks kolmandatest riikidest ning tunnistatakse kehtetuks otsus 2005/432/EÜ) [2] on kehtestatud nõuded Euroopa Parlamendi ja nõukogu 29. aprilli 2004. aasta määruses (EÜ) nr 853/2004 (millega sätestatakse loomset päritolu toidu hügieeni erieeskirjad) [3] määratletud lihatoodete ja töödeldud magude, põite ja soolte liitu importimiseks, nende transiidiks läbi liidu ning nende ladustamiseks liidus.
That Part sets out a non-specific treatment ‘A’ and specific treatments ‘B’ to ‘F’ listed in descending order of severity.
Selles osas on sätestatud muu kui eritöötlus (kood A) ning eritöötlemisviisid (koodid B–F), kusjuures loetelu algab tugevamast töötlemisest.