natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In clause 4.2.8 ‘MAINTENANCE: MAINTENANCE FILE’, the fifth paragraph is deleted.
Punkti 4.2.8 „Hooldus: hooldusdokument” viies lõik jäetakse välja.
In clause 4.2.8.1.2 ‘Management of the Maintenance File’, the first indent is deleted.
Punkti 4.2.8.1.2 „Hooldusdokumendi haldamine” esimene taane jäetakse välja.
Clause 4.3.2.1 is replaced by the following:
Punkt 4.3.2.1 asendatakse järgmisega:
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing (Section 4.2.3.2)
Staatiline teljekoormus, kaal pikkusühiku kohta ja teljevahe geomeetrilised omadused (punkt 4.2.3.2)
Section 4.2.3.2 of the present TSI specifies the mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing, including, requirements imposed on wagons (see CCS TSI Annex A, Appendix 1) for the train detection systems characteristics’.
Käesoleva KTK punktis 4.2.3.2 on kindlaks määratud kaal pikkusühiku kohta ja teljevahe geomeetrilised omadused, sealhulgas vagunitele kehtestatud nõuded (vt juhtkäskude ja signaalimise KTK lisa A, 1. liide) rongituvastussüsteemi omaduste puhul.”
In clause 4.3.3.9 ‘Environmental Conditions’, the first paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.3.3.9 „Keskkonnatingimused” esimene lõik asendatakse järgmisega:
‘When a limit of the climatic conditions defined in Section 4.2.6.1.2 of this TSI is exceeded, the system is in a degraded mode. In this case operational restrictions shall be considered and information given to the Railway Undertaking or train driver’.
„Kui käesoleva KTK punktis 4.2.6.1.2 kindlaks määratud ilmastikutingimuste piirmäär on ületatud, töötab süsteem alatalitusrežiimis. Sel juhul tuleb arvesse võtta ekspluatatsioonipiiranguid ja teavitada raudteeveo-ettevõtjat või rongijuhti.”
The title of clause 4.3.5.4 is replaced by the following:
Punkti 4.3.5.4 pealkiri asendatakse järgmisega:
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing’.
Staatiline teljekoormus, kaal pikkusühiku kohta ja teljevahe geomeetrilised omadused”.
Section 4.8 is replaced by the following:
Punkt 4.8 asendatakse järgmisega:
REGISTER OF INFRASTRUCTURE AND EUROPEAN REGISTER OF AUTHORISED TYPES OF VEHICLES
INFRASTRUKTUURIREGISTER JA LUBATUD VEEREMITÜÜPIDE EUROOPA REGISTER
Even if a wagon has been authorised for placing in service, there is a need to ensure that it is operated on compatible infrastructures’.
„Isegi kui vagun on saanud kasutuselevõtuloa, on vaja tagada, et seda käitatakse ühilduvates infrastruktuurides.”
In Annex C, Section C.4 ‘GA, GB, GC VEHICLE GAUGES’, the second paragraph is replaced by the following:
Lisa C punkti C.4 „GA, GB, GC veeremite gabariidid” teine lõik asendatakse järgmisega:
‘Loads and vehicles conforming to enlarged gauges GA, GB or GC shall only be allowed on lines widened to these gauges. All GA, GB and GC movements on lines not widened to these gauges shall be treated as special consignments’.
„Veosed ja veeremid, mis vastavad suurendatud gabariitidele GA, GB või GC, võivad liikuda ainult nende gabariitideni laiendatud liinidel. Kõiki selles loetelus märkimata jäänud GA, GB ja GC liikumisi liinidel, mida ei ole vastavate gabariitideni laiendatud, tuleb käsitada erisaadetisena.”
Annex D is deleted.
Lisa D jäetakse välja.
Annex H is deleted.
Lisa H jäetakse välja.
In Annex I, Figure I.5 is replaced by the following:
Lisa I joonis I.5 asendatakse järgmisega:
‘Figure I.5’
„Joonis I.5”
In Annex P, Table P.3 is amended as follows:
Lisa P tabelit P.3 muudetakse järgmiselt:
The text in the fourth row from the top of the table (‘High pressure overcharge to 6 bar brake pipe pressure, following a full service application, shall not trigger a brake application if sustained for:’), last column ‘Limit Value’ is replaced by the following:
tabeli algusest lugedes neljandas reas asuva teksti („Kõrge rõhutõus kuni 6 baari tasemeni piduritorustikus pärast pidurite täielikku rakendumist ei tohi pidureid rakendada, kui see rõhutõus on kestnud kauem kui:”) viimane veerg „Piirväärtus” asendatakse järgmisega:
‘Passenger Setting: up to 10 seconds
„reisirežiim: kuni 10 sekundit
Goods Setting: up to 40 seconds’
kaubarežiim: kuni 40 sekundit.”;
The text in the sixth row from the top of the table (‘Release time of a train after a full application’), last column ‘Limit Value’ is replaced by the following:
tabeli algusest lugedes kuuenda rea („Pidurite vabastusaeg kogu rongis pärast täielikku rakendumist”) viimane veerg „Piirväärtus” asendatakse järgmisega:
‘Passenger Setting: up to 25 seconds
„reisirežiim: kuni 25 sekundit
Goods Setting: up to 60 seconds’.
kaubarežiim: kuni 60 sekundit”.
In Annex Q, Table Q.1 is amended as follows:
Lisa Q tabelit Q.1 muudetakse järgmiselt:
In the text in the fifth column ‘In service experience (Module V)’, the fifth row from the bottom ‘Brake pad and disk’ is replaced by the following:
altpoolt viimase rea „Piduriklots ja piduriketas” viienda veeru „Kasutuskogemus (moodul V)” tekst asendatakse järgmisega:
‘12 Month’.
„12 kuud”.
In the text in the fifth column ‘In service experience (Module V)’, the fourth row from the bottom ‘Brake blocks’ is replaced by the following:
altpoolt neljanda rea „Piduriklotsid” viienda veeru „Kasutuskogemus (moodul V)” tekst asendatakse järgmisega:
In Annex T, Section T.1.1 ‘Introduction’, the first paragraph is replaced by the following:
Lisa T punkti T.1.1 „Sissejuhatus” esimene lõik asendatakse järgmisega: „Suurbritannia raudteeliinidel kasutatakse järgmisi kaubavagunite gabariite: W6, W7, W8 ja W9.
‘The following freight wagon gauges are available on lines in Great Britain: W6, W7, W8 and W9. The gauges are described below in Section A –W6, Section B —Sample Calculation, Section C —W7 and W8, Section D —W9. Application of these gauges is limited to vehicles whose lateral suspension movement and sway is minimal. Vehicles with soft lateral suspension and/or large sway shall be evaluated dynamically according to Notified National Standards’.
Järgnevalt kirjeldatakse järgmisi gabariite: jaotises A – W6, jaotises B – näidisarvutused, jaotises C – W7 ja W8, jaotises D – W9. Neid gabariite võib kohaldada selliste veeremiüksuste suhtes, mille põiksuunalised nihked ja kõikumine on minimaalne. Pehme vedrustuse ja/või suure kõikuvusega veeremiüksusi tuleb pidevalt hinnata vastavalt kehtestatud riiklikele standarditele.”
In Annex V, Section V.2 is amended as follows:
Lisa V punkti V.2 muudetakse järgmiselt:
the first paragraph is replaced by the following:
esimene lõik asendatakse järgmisega: „Suurbritannia raudteevõrgus käitatavatel kaubavagunitel peab olema ekvivalentne pidurdusjõud ja kohaldatavatel juhtudel arvutatud kõik pidurdusjõu tegurid.
‘Freight wagons operating in the UK shall have the equivalent brake force and, if applicable, any brake force factors calculated. Freight wagons operating in Member States other than the UK shall have the brake weight/braked weight percentage calculated. Freight wagons required to operate in the UK and other Member States shall have both equivalent brake force/brake force factors and brake weight/braked weight percentage calculated’.
Muudes liikmesriikides peale Suurbritannia käitatavate kaubavagunite puhul tuleb arvutada pidurdusmass / pidurdusmassi protsent. Selliste vagunite puhul, mida peab käitama nii Suurbritannias kui ka muudes liikmesriikides, tuleb arvutada nii ekvivalentne pidurdusjõud / pidurdusjõu tegurid kui ka pidurdusmass / pidurdusmassi protsent.”;
in the subchapter ‘Calculation of Brake Force Data’, point (ii) is deleted.
alljaotise „Pidurdusjõu andmete arvutamine” punkt ii jäetakse välja.
Annex AA is amended as follows:
Lisa AA muudetakse järgmiselt.
Section Module SD is amended as follows:
Alljaotist „Moodul SD” muudetakse järgmiselt:
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is deleted.
alapunkti 4.2 teise lõigu kuues taane jäetakse välja;
in subsection 10, the words ‘and in particular:’ and the ninth indent are deleted.
alapunktis 10 jäetakse välja sõnad „eelkõige järgmist” ja üheksas taane.
Section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
Alljaotist „Moodul SF: Tootetõendus” muudetakse järgmiselt:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is deleted.
alapunkti 5 teise lõigu kolmas taane jäetakse välja;
in subsection 10, the second indent is deleted.
alapunkti 10 teine taane jäetakse välja.
in Section Module SH2 (Full Quality Management System with Design Examination), subsection 10, the eighth indent is deleted.
Alljaotise „Moodul SH2: Täielik kvaliteedijuhtimise süsteem koos projektihindamisega” punkti 10 kaheksas taane jäetakse välja.
Annex FF is amended as follows:
Lisa FF muudetakse järgmiselt.
Table FF 2.1 is amended as follows:
Tabelit FF 2.1 muudetakse järgmiselt:
Note (g) is replaced by the following:
märkus g asendatakse järgmisega:
Standard functions up to a maximum of 14 l brake cylinder volume or control volume (dummy volume)’.
Standardfunktsioon kuni pidurisilindri maksimaalse mahuni 14 l või kontrollmahuni.”;
Note (k) is replaced by the following:
märkus k asendatakse järgmisega:
SW 4/3 — with the C3W cut-off valve, filling of control and auxiliary reservoirs has to take almost identical times’.
SW 4/3 – sulgventiiliga C3W (juht- ja lisamahutite täitmise aeg peab olema enam-vähem võrdne.)”
Table FF 2.2 is amended as follows
Tabelit FF 2.2 muudetakse järgmiselt:
The text in the last column ‘Compressed-air brake’, 9th row from the bottom ‘Oerlikon/ESH 100’ is replaced by the following:
altpoolt üheksanda rea „Oerlikon/ESH 100” viimane veerg „Suruõhuajamiga pidur” asendatakse järgmisega:
‘G/P brake with non-universal action where the connected brake cylinder or pre-adjusted volumes are up to 14 l’.
„G/P pidur erikasutuseks olukordades, kus ühendatud pidurisilindri või eelreguleeritud anumate maht on kuni 14 l.”;
Note (b) is replaced by the following:
märkus b asendatakse järgmisega:
SW 4C — controlled filling of control reservoir with protection against overcharge when brake is released’.
SW 4C – juhtmahutite täidetuse kontrollimine koos pidurite rakendumisel tekkida võiva ülelaadimist takistava süsteemiga.”;
Note (d) is replaced by the following:
märkus d asendatakse järgmisega:
Distributor choke should be adapted in stages to the vehicle’s auxiliary reservoir volumes’.
Õhujagaja sulgklapp tuleb etapiliselt kohandada veeremi lisamahutite mahule vastavaks.”
In Table FF 3, the fourth and fifth rows from the bottom are replaced by the following:
Tabeli FF 3 altpoolt neljas ja viies rida asendatakse järgmisega:
‘DAKO
„DAKO
Load-proportional valve SL1 or SL2
Automaatse koormusrežiimi klapp SL1 või SL2
DAKO-DS’
DAKO-DS”.
In Table FF 8, the sixth row (PKP) is replaced by the following:
Tabeli FF 8 kuues rida (PKP) asendatakse järgmisega:
‘CNTK
„CNTK
Warsaw’
Varssavi”.
Annex KK is deleted.
KK lisa jäetakse välja.
The Annex to Decision 2008/163/EC (SRT TSI) is amended as follows:
Otsuse 2008/163/EÜ (raudteetunnelite ohutuse KTK) lisa muudetakse järgmiselt.
The title ‘DRAFT TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY’ is replaced by the following:
Pealkiri „KOOSTALITLUSE TEHNILISE KIRJELDUSE KAVAND” asendatakse järgmisega:
‘TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY’.
„KOOSTALITLUSE TEHNILINE KIRJELDUS”.
In clause 4.2.4.1 ‘Hot axle box detectors’, the second paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.2.4.1 „Teljepuksi ülekuumenemise detektorid” teine lõik asendatakse järgmisega:
‘The IM shall designate line-side hot axle box detectors and their location. The RU shall include information about these in the Route Book’.
„Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja peab määrama teeäärsed teljepuksi ülekuumenemise detektorid ja nende asukohad. Raudteeveo-ettevõtja peab lisama sellekohase teabe marsruudiraamatusse.”
Clause 4.2.5.9 is replaced by the following:
Punkt 4.2.5.9 asendatakse järgmisega:
The provisions in clause 4.2.7.12 “Emergency lighting” of HS RST TSI apply also to CR passenger rolling stock, except that an autonomy of 90 minutes after the main energy supply has failed is required.’.
Kiirraudteesüsteemi veeremi allsüsteemi (HS RST) KTK punkti 4.2.7.12 „Avariivalgustussüsteem” käsitlevaid sätteid kohaldatakse ka tavaraudteesüsteemi reisirongide suhtes, kuid selle erinevusega, et tavaraudteesüsteemi reisirongidelt nõutakse autonoomset tööd 90 minuti vältel pärast peamise toiteallika tõrget.”
In clause 4.3.2 ‘Interfaces with the Infrastructure subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Punkti 4.3.2 „Liidesed infrastruktuuri allsüsteemiga” tabeli esimese veeru päis asendatakse tekstiga „Raudteetunnelite ohutuse KTK”.
Clause 4.3.2.1. is replaced by the following:
Punkt 4.3.2.1 asendatakse järgmisega:
Escape walkways
Evakuatsiooniteed
The definition of escape walkways is described in Section 4.2.2.7 of the present TSI.’.
Evakuatsiooniteede määratlus on esitatud käesoleva KTK punktis 4.2.2.7.”
In clause 4.3.3 ‘Interfaces with the Energy subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Punkti 4.3.3 „Liidesed energiavarustuse allsüsteemiga” tabeli esimese veeru päis asendatakse tekstiga „Raudteetunnelite ohutuse KTK”.
In clause 4.3.4 ‘Interfaces with the Control-Command-Signalling subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Punkti 4.3.4 „Liidesed juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemiga” tabeli esimese veeru päis asendatakse tekstiga „Raudteetunnelite ohutuse KTK”.
In clause 4.3.5 ‘Interfaces with the Traffic Management and Operation subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Punkti 4.3.5 „Liidesed käitamise ja liikluskorralduse allsüsteemiga” tabeli esimese veeru päis asendatakse tekstiga „Raudteetunnelite ohutuse KTK”.
Clause 4.3.6 ‘Interfaces with the rolling stock subsystem’ is amended as follows:
Punkti 4.3.6 „Liidesed veeremi allsüsteemiga” muudetakse järgmiselt:
The header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
tabeli esimese veeru päis asendatakse tekstiga „Raudteetunnelite ohutuse KTK”;
Rows 9 and 10 of the table are replaced by following:
tabeli 9. ja 10. rida asendatakse järgmisega:
In clause 4.3.7 ‘Interfaces with the PRM subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Punkti 4.3.7 „Liidesed liikumispuudega isikute allsüsteemiga” tabeli esimese veeru päis asendatakse tekstiga „Raudteetunnelite ohutuse KTK”.
Register of infrastructure and European register of authorised types of vehicles
Infrastruktuuriregister ja lubatud veeremitüüpide Euroopa register
The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(12) In clause 6.2.1 ‘Conformity assessment (general)’, the text ‘CR SRT TSI’ is replaced by ‘SRT TSI’.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2008/57/EÜ artiklites 34 ja 35 sätestatud registritele tuleb esitada andmed, mis on loetletud komisjoni 15. septembri 2011. aasta rakendusotsuses 2011/633/EL raudteeinfrastruktuuri registri ühiste tehniliste kirjelduste kohta ja komisjoni 4. oktoobri 2011. aasta rakendusotsuses 2011/665/EL lubatud raudteeveeremitüüpide Euroopa registri kohta.12) Punktis 6.2.1 „Vastavushindamine (üldosa)” asendatakse tekst „Tavaraudteesüsteemi tunnelite ohutuse allsüsteemi KTK” tekstiga „Raudteetunnelite ohutuse KTK”.
Annex A is deleted.
A lisa jäetakse välja.
Annex B is deleted.
B lisa jäetakse välja.
Annex F is amended as follows:
F lisa muudetakse järgmiselt.
in Section F.3.1 Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
Punkti F.3.1 „Moodul SB: tüübihindamine” alapunkti 3 kuuenda lõigu teine taane asendatakse järgmisega:
The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
lubatud veeremitüüpide Euroopa register, kaasa arvatud kõik KTKs esitatud andmed;”
Section F.3.2 Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
Punkti F.3.2 „Moodul SD: toote kvaliteedijuhtimise süsteem” muudetakse järgmiselt:
in subsection 4.1, third paragraph, the sixth indent is replaced by the following:
alapunkti 4.1 kolmanda lõigu kuues taane asendatakse järgmisega:
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
infrastruktuuriregister, kaasa arvatud kõik KTKs sätestatud andmed.”
in subsection 10, the ninth indent is replaced by the following:
alapunkti 10 üheksas taane asendatakse järgmisega:
Section F.3.3 Module SF (Product Verification) is amended as follows:
Punkti F.3.3 „Moodul SF: tootetõendus” muudetakse järgmiselt:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is replaced by the following:
alapunkti 5 teise lõigu kolmas taane asendatakse järgmisega:
in subsection 10, the second indent is replaced by the following:
alapunkti 10 teine taane asendatakse järgmisega:
Section F.3.4 Module SG (Unit Verification) is amended as follows:
Punkti F.3.4 „Moodul SG: üksiktoote vastavustõendamine” muudetakse järgmiselt:
in subsection 3, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
alapunkti 3 teise lõigu teine taane asendatakse järgmisega:
in subsection 8, the eighth indent is replaced by the following:
alapunkti 8 kaheksas taane asendatakse järgmisega:
Section F.3.5 Module SH2 (Full quality management system with design examination) is amended as follows:
Punkti F.3.5 „Moodul SH2: täielik kvaliteedijuhtimise süsteem koos projektihindamisega” muudetakse järgmiselt:
in subsection 4.2, second paragraph, the seventh indent is replaced by the following:
alapunkti 4.2 teise lõigu seitsmes taane asendatakse järgmisega:
The Register of Infrastructure or the European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
infrastruktuuriregistrit või lubatud raudteeveeremitüüpide Euroopa registrit, kaasa arvatud kõiki KTKs sätestatud andmeid,”;
in subsection 10, the eighth indent is replaced by the following:
alapunkti 10 kaheksas taane asendatakse järgmisega:
The Annex to Decision 2008/164/EC (PRM TSI) is amended as follows:
Otsuse 2008/164/EÜ (piiratud liikumisvõimega inimestega seotud KTK) lisa muudetakse järgmiselt.
Clause 4.1.2.18.1 is replaced by the following:
Punkt 4.1.2.18.1 asendatakse järgmisega:
Platform height
Ooteplatvormi kõrgus
For platforms on the High Speed network where trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, values are set in the HS INS TSI (clause 4.2.20.4).
Kiirraudteesüsteemis kohaldatakse selliste ooteplatvormide puhul, kus on ette nähtud kiirraudteeveeremi KTK-le vastavate tavapärases kommertskasutuses rongide peatumine, kiirraudteesüsteemi infrastruktuuri KTKs (punkt 4.2.20.4) sätestatud väärtusi.
For platforms on the High Speed network where no train complying with the High-Speed Rolling Stock TSI is intended to stop in normal commercial operation and for platforms on the Conventional Rail Network, two nominal values are permissible for platform height: 550 mm and 760 mm above the running surface.
Kiirraudteesüsteemi ooteplatvormidel, kus ei ole ette nähtud kiirraudteeveeremi KTK-le vastavate tavapärases kommertskasutuses rongide peatumine, ja tavaraudteesüsteemi ooteplatvormidel on kaks lubatud kõrgust: 550 mm ja 760 mm üle rööbaste veerepinna.
The tolerances of these dimensions shall be within –35 mm/+ 0 mm.
Nende mõõtmete suhtes on lubatud kõikumine –35 mm / +0 mm.
For platforms on the Conventional Rail Network where tramways (e.g. Stadtbahn or Tram-Train) are intended to stop, a nominal height of platform between 300 mm and 380 mm is permitted.
Tavaraudteesüsteemis on selliste ooteplatvormide puhul, kus peatuvad ka trammid (nt Stadtbahn või Tram-Train), ooteplatvormide lubatud kõrgus 300–380 mm.
The tolerances on these dimensions shall be within +/–20 mm.
Nende mõõtmete suhtes on lubatud kõikumine +/–20 mm.
In curves with a radius of less than 500 m, it is permitted for the platform height to be greater or less than those specified provided that the first useable step of the vehicle complies with figure 11 in clause 4.2.2.12.1’.
Vähem kui 500 m raadiusega kõverikes võivad ooteplatvormid olla kõnealustest kõrgustest kõrgemad või madalamad, tingimusel et sõiduki esimene kasutatav aste on kooskõlas punkti 4.2.2.12.1 joonisega 11.”
In clause 4.2.2.2.2.1 ‘Priority seats. General’, figure 3 is replaced by the following:
Punkti 4.2.2.2.2.1 „Eelisõigusistmed. Üldosa” joonis 3 asendatakse järgmisega:
‘Figure 3’
„Joonis 3”.
In clause 7.3.2 ‘Rolling Stock’, the third paragraph is replaced by the following:
Punkti 7.3.2 „Veerem” kolmas lõik asendatakse järgmisega:
‘This TSI does not apply to Rolling Stock being renewed or upgraded under the terms of a contract already signed or under final phase of tendering procedure at the date of entry into force of this TSI.’.
„Käesolevat KTKd ei kohaldata uuendatava või täiustatava veeremi suhtes vastavalt lepingule, mis on käesoleva KTK jõustumise hetkel juba alla kirjutatud või pakkumismenetluse viimases etapis.”
In Annex N ‘PRM Signage’, figure 1 is replaced by the following:
Lisa N „Märgistus piiratud liikumisvõimega inimestele” joonis 1 asendatakse järgmisega:
‘Figure 1’
„Joonis 1”.
The Annex to Decision 2008/217/EC (HS INF TSI) is amended as follows:
Otsuse 2008/217/EÜ (kiirraudteesüsteemi infrastruktuuri KTK) lisa muudetakse järgmiselt.
In Section 2.1 ‘Definition of the infrastructure domain’ the second paragraph is replaced by the following:
Punkti 2.1 „Infrastruktuuri valdkonna mõiste” teine lõik asendatakse järgmisega:
‘The infrastructure structural subsystem of the trans-European high-speed rail system includes the tracks and switches and crossings of the high-speed lines within the scope set out in Chapter 1’.
„Üleeuroopalise kiirraudteesüsteemi infrastruktuuri struktuursesse allsüsteemi kuuluvad 1. peatükis sätestatud reguleerimisala piires kiirliinide rööbasteed, pöörangud ja ristmed.”
In clause 4.2.1 ‘General provisions’ the ninth paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.2.1 „Üldised sätted” üheksas lõik asendatakse järgmisega:
‘The performance levels of high-speed trains can also be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting. Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for high-speed trains not equipped with tilting’.
„Kiirrongide jõudlust on võimalik suurendada ka erisüsteemide, näiteks veeremite kallutamise süsteemi kasutamisega. On lubatud rakendada eritingimusi selliste rongide käitamisel, eeldusel et sellega ei piirata selliste muude kiirrongide käitamist, mis ei ole varustatud kallutussüsteemiga.”
In clause 4.2.3 ‘Minimum infrastructure gauge’ the third paragraph is deleted.
Punkti 4.2.3 „Infrastruktuurirajatiste miinimumnõuded” kolmas lõik jäetakse välja.
In clause 4.2.8.1 ‘Cant deficiency on plain track and on the through route of switches and crossings’ note (a) is deleted.
Punkti 4.2.8.1 „Põikkalde hälve sirgel rööbasteel ning pöörmetel ja ristmetel” märkus a jäetakse välja.
Clause 4.2.9.2 ‘Design values’ is amended as follows:
Punkti 4.2.9.2 „Arvutuslikud väärtused” muudetakse järgmiselt:
‘Design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in the table are not exceeded when the following wheelsets are modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008 + A1:2010).
„Rööpmelaiuse, rööpapea profiili ja sirge rööbastee lõikude rööpakalde arvutuslikud väärtused tuleb valida nii, et allpool loetletud rattapaaride liikumise modelleerimisel arvutuslikes rööbastee tingimustes (mudelarvutus vastavalt standardile EN 15302:2008 + A1:2010) ei ületataks tabelis 1 kindlaks määratud ekvivalentkoonilisuse piirmäärasid.
S 1002 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1420 mm
Rattapaarid S 1002, standard EN 13715:2006 + A1:2010, SR = 1420 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1426 mm
Rattapaarid S 1002, standard EN 13715:2006 + A1:2010, SR = 1426 mm