natgillin/translations-raw huggingface dataset:
to allow the Agency to retrieve information on the types authorised in different MS distinguishing between TSI conform vehicles and non-TSI conform vehicles, and
võimaldada agentuuril hankida teavet erinevates liikmesriikides loa saanud tüüpide kohta, eristades KTK-le vastavaid veeremiüksusi ja KTK-le mittevastavaid veeremiüksusi;
to allow any organisation interested in running a railway related business to gain a general idea of which vehicle types might be compatible with a particular network.
võimaldada igal raudteega seotud äritegevusest huvitatud organisatsioonil saada ülevaade sellest, millised sõidukitüübid võivad teatud kindla võrguga ühilduda.
This register should not serve as the final check of technical compatibility of a train with a network or route section of a network.
See register ei tohiks olla rongi ja võrgu või võrgu marsruudilõigu vahelise tehnilise ühilduvuse viimane kontroll.
This is because a train may not be compatible with a route, even when all the vehicles of which it consists are compatible with the same route.
Seda tulenevalt asjaolust, et rong ei pruugi marsruudiga ühilduda isegi juhul, kui kõik selle moodustanud veeremiüksused sama marsruudiga ühilduvad.
Train-route compatibility is covered by the provisions of the OPE TSI (see Section 5 of this document),
Rongi ja marsruudi ühilduvust käsitlevad käitamise ja liikluskorralduse KTK sätted (vt käesoleva dokumendi jaotist 5);
to know the restrictions attached to a vehicle type.
tunda sõidukitüübiga seotud piiranguid.
NVR is to be used to identify any authorised vehicle and to serve the following purposes:
Riiklikku raudteeveeremi registrit tuleb kasutada mis tahes loa saanud veeremiüksuse kindlaksmääramiseks ja järgmistel eesmärkidel:
record of authorisation and the identification number allocated to vehicles,
veeremiüksusele määratud loa ja tunnusnumbri registreerimine;
looking for European-wide, brief information related to a particular vehicle,
konkreetse veeremiüksuse lühiteabe otsimine üle kogu Euroopa;
enable contact with the owner and keeper, and
omaniku ja valdajaga kontakteerumise võimaldamine;
identify the ECM of any vehicle in service.
iga kasutuses oleva veeremiüksuse hoolduse eest vastutava üksuse tuvastamine.
Article 27 of Directive 2008/57/EC requires the adoption of the reference document related to national rules applied by MS when placing vehicles in service.
Direktiivi 2008/57/EÜ artikli 27 alusel nõutakse liikmesriikide poolt veeremiüksuste kasutuselevõtu ajal kohaldatavaid siseriiklikke eeskirju käsitleva võrdlusdokumendi vastuvõtmist.
It is used:
Seda kasutatakse
to define the parameters to be checked for vehicle authorisation — which should be the same parameters as the ones required to be defined in the TSI; and
veeremiüksuse loa saamise korral kontrollitavate parameetrite kindlaksmääramiseks, mis peaksid olema samad parameetrid, kui need, mida nõutakse, et oleks KTKs kindlaks määratud;
to record the equivalence and classification of national vehicle authorisation rules to facilitate mutual recognition.
vastastikuse tunnustamise eesmärgil riiklike veeremiüksuste lubade eeskirjade võrdväärsuse ja klassifitseerimise registreerimiseks.
The reference document will be used for all authorisations for placing vehicles in service which are subject to Directive 2008/57/EC and where conformity with national rules is required.
Võrdlusdokumenti kasutatakse kõigi veeremiüksuste kasutuselevõtu lubade korral, mille suhtes kohaldatakse direktiivi 2008/57/EÜ ja mille korral nõutakse vastavust siseriiklikele eeskirjadele.
TEN and off-TEN lines are concerned.
See hõlmab üleeuroopalise transpordivõrgu liine ja selle väliseid liine.
As regards to TSI conform vehicles, it will enable to verification of the technical compatibility with the network, and of the compliance with the national rules related to specific cases and closure of open points related to the technical compatibility between the vehicle and the network.
KTK-le vastavate veeremiüksuste korral võimaldab see tehnilise ühilduvuse vastavustõendamist võrguga ja nendele siseriiklikele eeskirjadele vastavuse tõendamist, mis käsitlevad veeremiüksuse ja võrgu vahelise tehnilise ühilduvuse erijuhtumeid ja avatud punktide sulgemist.
As regards to non-TSI conform vehicles the reference document will allow comparison of national rules related to the list of parameters to be checked by NSAs when granting authorisation, except for the aspects covered by a TSI, if any.
KTK-le mittevastavate veeremiüksuste korral võimaldab võrdlusdokument võrrelda siseriiklikke eeskirju, mis käsitlevad loa andmisel riiklike ohutusasutuste kontrollitavate parameetrite nimekirju, välja arvatud KTKga hõlmatud aspektides, kui neid on.
The updated register is regularly published on the Agency’s website (currently it is published every first Wednesday of the month).
Ajakohastatud register avaldatakse regulaarselt agentuuri veebisaidil (hetkel avaldatakse seda iga kuu esimesel kolmapäeval).
A Vehicle Keeper Marking (VKM) is a code, consisting of 2 to 5 letters that is inscribed on each vehicle.
Veeremi valdaja tähis (Vehicle Keeper Marking, VKM) on kood, mis koosneb igale veeremiüksusele märgitud kahest kuni viiest tähest.
The VKM is representation of the full name or abbreviation of the vehicle keeper, if possible in a recognisable manner.
Veeremi valdaja tähis väljendab võimaluse korral äratuntaval viisil veeremiüksuse valdaja täisnime või selle lühendit.
A VKM is unique in all countries covered by OPE TSI and all countries that enter into an agreement that involves the application of the system of vehicle numbering and vehicle keeper marking as described in OPE TSI.
Veeremi valdaja tähis on ainulaadne kõigis käitamise ja liikluskorralduse KTKga hõlmatud riikides ning kõigis riikides, kes sõlmivad veeremiüksuste nummerdamise ja veeremi valdaja tähise süsteemi kohaldamist hõlmava kokkuleppe vastavalt käitamise ja liikluskorralduse KTKs kirjeldatule.
A VKM can be used in the network only after publication by the central body (ERA or OTIF).
Veeremi valdaja tähist võib kasutada võrgus alles pärast seda, kui keskasutus (Euroopa Raudteeagentuur või Rahvusvahelise Raudteeveo Valitsustevaheline Organisatsioon) on need avaldanud.
The procedures to be followed for the authorisation for placing in service of subsystems and vehicles are illustrated in the attached figures.
Allsüsteemide ja veeremiüksuste kasutuselevõtu lubade andmise käigus järgitavaid menetlusi on kirjeldatud lisatud joonistel.
Remark: Despite of the apparent complexity of the procedures, it has to be noted that several actions can be carried out by the same actor at the same time.
Märkus: hoolimata menetluste näilisest keerukusest tuleb tähele panna, et sama isik võib teostada korraga mitut tegevust.
In addition, several additional authorisation procedures for the same vehicle can be carried out at the same time as the first authorisation.
Lisaks sellele on esimese loa taotlemisega samal ajal võimalik teostada mitu sama veeremiüksuse täiendava loa menetlust.
Art. 15 APS of APS of fixed fixed subsystems
Art 15. Fikseeritud allsüsteemide kasutuselevõti luba (APS)
Art. 22 (2)(a) 1st APS TSI-conform conform vehicles
Art 22 lg 2 punkt a. Esimene APS KTK-le vastavate veeremiüksuste korral
Art. 22(2)(b) 1st APS TSI-conform conform vehicles
Art 22 lg 2 punkt b. Esimene APS KTK-le vastavate veeremiüksuste korral
Art 23 (1) Additional APS TSI-conform «going everywhere» vehicles
Art 23 lg 1. Täiendav APS KTK-le vastavate „kõikjal liiklevate” veeremiüksuste korral
Art 23 Additional APS TSI-conform vehicles
Art 23 Täiendav APS KTK-le vastavate veeremiüksuste korral
Art 24 1st APS non-TSI conform vehicles
Art 24. Esimene APS KTK-le mittevastavate veeremiüksuste korral
Art 25 Additional APS non-TSI conform vehicles
Art 25. Täiendav APS KTK-le mittevastavate veeremiüksuste korral
Definition
Tähendus
CSM on RA
RA CSM
Common Safety Methods on Risk Assessment
Riskihindamise ühised ohutusmeetodid
Designated Body
Määratud asutus
Entities in Charge of Maintenance
Hoolduse eest vastutavad üksused
European Register of Authorised Type of Vehicles
Lubatud sõidukitüüpide Euroopa register
Notified National Technical Rules
Teatavaks tehtud siseriiklikud tehnilised eeskirjad
National Safety Authorities
Riiklikud ohutusasutused
National Vehicle Register
Riiklik raudteeveeremi register
OPE TSI
OPE KTK
Traffic Operation and Management TSI
Käitamise ja liikluskorralduse koostalitluse tehniline kirjeldus
Register of Infrastructure
Infrastruktuuriregister
Railway Undertaking
Raudteeveo-ettevõtja
Safety Management System
Ohutusjuhtimissüsteem
Trans-European Network for Transport
Üleeuroopaline transpordivõrk
Technical Specifications for Interoperability
Koostalitluse tehniline kirjeldus
Vehicle Keeper Marking List
Veeremi valdaja tähiste loetelu
References to Articles of Directive 2008/57/EC are mentioned in brackets in the whole text.
Viited direktiivi 2008/57/EÜ artiklitele on kogu tekstis esitatud sulgudes.
As set out in the amended Annex II to Directive 2008/57/EC (currently under modification).
Vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ (mida praegu muudetakse) muudetud II lisas sätestatule
The concept of the New Approach has been revised in 2008 by a new legislative framework for conformity assessment, accreditation and market surveillance.
Uue lähenemisviisi kontseptsiooni uuendati 2008. aastal vastavushindamise, akrediteerimise ja turujärelevalve uue õigusliku raamistikuga.
TSIs indicate the modules to be applied in the relevant Commission decision.
KTKd kirjeldavad asjakohase komisjoni otsuse alusel kohaldatavaid mooduleid.
Without prejudice to the provisions of Article 15(1) and Chapter V of the Directive that are further detailed in Section 5 of this document.
Ilma et see piiraks kõnealuse direktiivi artikli 15 lõike 1 ja V peatüki sätete kohaldamist, mida on täpsemalt kirjeldatud käesoleva dokumendi jaotises 5.
Amended Annex VI to the Directive.
Direktiivi muudetud VI lisa.
See also in this document, Section 5.3 related to Safe Integration and Technical Compatibility and Section 9 related to Registers.
Vt samuti käesoleva dokumendi jaotist 5.3, mis käsitleb ohutut integreerimist ja tehnilist ühilduvust, ning jaotist 9, mis käsitleb registreid.
Amended Annex V to the Directive.
Direktiivi muudetud V lisa.
Annex II to Directive 2008/57/EC is currently under modification by the Commission.
Komisjon tegeleb praegu direktiivi 2008/57/EÜ II lisa muutmisega.
The itinerary intended to be operated by a train.
Rongi kavandatav marsruut.
Directive 2008/110/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 345, 23.12.2008, p. 62) amended Directive 2004/49/EC amending the content of Annex III in such a way that the reference to Article 8 is not any more necessary.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga 2008/110/EÜ (ELT L 345, 23.12.2008, lk 62) muudeti direktiivi 2004/49/EÜ, mille tulemusena muudeti III lisa sellisel moel, et viited artiklile 8 ei ole enam vajalikud.
Commission Decision 2006/920/EC of 11 August 2006 concerning the technical specification of interoperability relating to the subsystem Traffic Operation and Management of the trans-European conventional rail system (OJ L 359, 18.12.2006, p. 1) and Commission Decision 2008/231/EC of 1 February 2008 concerning the technical specification of interoperability relating to the operation subsystem of the trans-European high-speed rail system adopted referred to in Article 6(1) of Council Directive 96/48/EC and repealing Commission Decision 2002/734/EC of 30 May 2002 (OJ L 84, 26.3.2008, p. 1).
Komisjoni 11. augusti 2006. aasta otsus 2006/920/EÜ, mis käsitleb üleeuroopalise tavaraudteesüsteemi käitamise ja liikluskorralduse allsüsteemi koostalitluse tehnilist kirjeldust (ELT L 359, 18.12.2006, lk 1), ja komisjoni 1. veebruari 2008. aasta otsus 2008/231/EÜ, mis käsitleb nõukogu direktiivi 96/48/EÜ artikli 6 lõikes 1 osutatud üleeuroopalise kiirraudteesüsteemi käitamise allsüsteemi koostalitluse tehnilist kirjeldust ja millega tunnistatakse kehtetuks komisjoni 30. mai 2002. aasta otsus 2002/734/EÜ (ELT L 84, 26.3.2008, lk 1).
Annex VI is currently under modification by the Commission.
Komisjon tegeleb praegu VI lisa muutmisega.
When authorising the placing in service of structural subsystems, MS check that these subsystems are designed, constructed and installed in such a way as to meet the essential requirements, and, in particular, they check that they are safely integrated into the system into which they are placed (Article 15(1)).
Struktuursete allsüsteemide kasutusloa andmisel kontrollivad liikmesriigid, et kõnealused allsüsteemid on projekteeritud, ehitatud ja paigaldatud sellisel viisil, et need vastavad olulistele nõuetele, ning eelkõige kontrollivad nad, et need on ohutult integreeritud süsteemi, kuhu need paigutatakse (artikli 15 lõige 1).
In order to ensure the safe operation of the railway system and the management of risks associated therewith.
Seda tuleb teha raudteesüsteemi ohutu käitamise tagamiseks ja sellega seotud riskide juhtimiseks.
In the case of a new authorisation, the MS decide to what extent the TSIs need to be applied to the project.
Kui uus luba on vajalik, otsustavad liikmesriigid, millises ulatuses tuleb projekti suhtes KTKsid kohaldada.
A new authorisation for placing in service is required whenever the overall safety level of the subsystem concerned may be adversely affected by the works envisaged (where the works bring about a significant change to the design operating state of the subsystem — technical characteristics covered by TSIs or national technical rules).
Uut kasutuselevõtu luba nõutakse alati, kui ette nähtud tööd võivad asjakohase allsüsteemi üldist ohutustaset negatiivselt mõjutada (kui tööde tulemusena muutub allsüsteemi ettenähtud kasutusolukord märkimisväärselt – KTKde või siseriiklike eeskirjadega hõlmatud tehnilised näitajad).
OJEU
ELT
CSM assessment (Regulation (EC) No 352/2009),
ühiste ohutusmeetodite hindamine (määrus (EÜ) nr 352/2009);
of 17 May 2011
17. mai 2011,
on the appointment of the President of the European Central Bank
Euroopa Keskpanga presidendi ametisse nimetamise kohta
HEREBY RECOMMENDS TO THE EUROPEAN COUNCIL:
SOOVITAB KÄESOLEVAGA EUROOPA ÜLEMKOGUL
To appoint Mr Mario DRAGHI as President of the European Central Bank for a term of office of 8 years with effect from 1 November 2011.
nimetada Mario DRAGHI Euroopa Keskpanga presidendiks kaheksaks aastaks alates 1. novembrist 2011.
Done at Brussels, 17 May 2011.
Brüssel, 17. mai 2011
on the research joint programming initiative ‘More years, better lives — the potential and challenges of demographic change’
teadusuuringute ühise kavandamise algatuse „Rohkem aastaid, parem elu – demograafiliste muutuste võimalused ja väljakutsed” kohta
The number of Europeans aged over 65 is expected to rise significantly by 42 % from 87 million in 2010 to 124 million in 2030 [1].
Ajavahemikuks 2010–2030 oodatakse üle 65-aastaste eurooplaste arvu olulist suurenemist, nimelt 87 miljonilt 124 miljonini, mis on 42 % [1].
This continued increase in life expectancy is a major achievement of the recent past.
See eluea jätkuv pikenemine on üks lähimineviku suurimaid saavutusi.
However, at the same time it risks putting an additional strain on the economy, society and the sustainability of public finances.
Samas võib see seada majanduse, ühiskonna ja riigi rahanduse jätkusuutlikkuse lisasurve alla.
As a consequence of ageing populations, the need for public provision of age-related transfers and services will increase.
Rahvastiku vananemine toob endaga kaasa vajaduse suurendada avaliku sektori kulutusi vanusega seotud siirdemaksetele ja teenustele.
The fiscal impact of ageing is therefore projected to be substantial in almost all Member States.
Rahvastiku vananemise mõju eelarvele on prognooside kohaselt märkimisväärne peaaegu kõikides liikmesriikides.
Overall, on the basis of current policies, age-related public expenditure is projected to increase on average by about 4¾ percentage points of GDP by 2060 in the EU, especially through pension, healthcare and long-term care spending (in the care sector further compounded by the shrinking and often insufficiently skilled workforce) [2].
Üldiselt prognoositakse praeguse poliitika põhjal, et vanusega seotud kulutused avalikus sektoris, eelkõige kulutused pensionidele, tervishoiule ja pikaajalisele hooldusele (hooldussektoris lisandub veel vähenev ja sageli ebapiisavate oskustega tööjõud), suurenevad ELis aastaks 2060 keskmiselt 4,75 protsendipunkti SKPst [2].
The reduction of the working-age population by about 50 million people between 2010 and 2060 and the corresponding increase in dependency ratios, occurring to a large extent already before 2030, could cause a decline in GDP growth unless this can be compensated by rising participation and employment rates in all segments of the labour force and increased productivity growth [3].
Tööealiste inimeste arvu vähenemine 50 miljoni võrra ajavahemikul 2010–2060 ning sellest tulenev välisest abist sõltuvate inimeste osakaalu suurenemine, mis toimub suures ulatuses juba enne 2030. aastat, võib põhjustada SKP kasvu vähenemise, kui seda ei kompenseerita tööturul osalemise ja tööhõive määra suurendamisega kõigis tööjõu segmentides ning kiirema tootlikkuse kasvuga [3].
Given the shrinking and ageing population there are large benefits to society by extending the active and healthy life of older people, by integrating them better in the economy and society and by helping them stay independent for longer, thereby increasing quality of life for older citizens and their carers, improving sustainability of social protection systems (pensions, healthcare and long-term care systems) and creating a large new market opportunity for innovative solutions for ageing well.
Vähenevat ja vananevat elanikkonda arvestades toob ühiskonnale suurt kasu, kui võimaldada vanematele inimestele aktiivset ja tervislikku elu, integreerida nad paremini majandusse ja ühiskonda ning aidata neil kauem iseseisvalt elada, parandades nõnda vanemate kodanike ja nende hooldajate elukvaliteeti ja sotsiaalkaitsesüsteemide (pensioni-, tervishoiu- ja pikaajalise hoolduse süsteemid) jätkusuutlikkust ning luues uue märkimisväärse turustusvõimaluse väärikat vananemist toetavatele uuenduslikele lahendustele.
The Europe 2020 strategy has identified demographic ageing as both a challenge and an opportunity for smart, sustainable, and inclusive growth, and the flagship initiatives ‘A digital agenda for Europe’ [4], ‘Innovation Union’ [5], ‘An agenda for new skills and new jobs’ and ‘European platform against poverty’ where this topic has been addressed as a priority.
Euroopa 2020. aasta strateegias käsitletakse rahvastiku vananemist nii probleemina kui ka aruka, jätkusuutliku ja kaasava majanduskasvu võimalusena, ning juhtalgatustes „Euroopa digitaalne tegevuskava”, [4]„Innovatiivne liit”, [5]„Uute oskuste ja töökohtade tegevuskava” ja „Euroopa vaesusevastase võitluse platvorm” käsitletakse kõnealust teemat prioriteetsena.
Flexicurity policies within the European Employment Strategy recognise the necessity of a comprehensive approach in human resources policies and need for lifecycle approach to work in order to foster labour market participation and to remove existing obstacles.
Euroopa tööhõivestrateegia turvalise paindlikkuse strateegias tunnistatakse vajadust kõikehõlmava lähenemisviisi edendamise järele inimressursse käsitlevas poliitikas ning märgitakse, et töötamist on vaja käsitada elutsüklipõhisena, et soodustada osalemist tööturul ja kõrvaldada olemasolevad takistused.
The Commission proposed on 6 September 2010 to designate 2012 as European Year for Active Ageing which will seek to support Member States in their efforts to help older people to stay in the workforce and share their experience, keep playing an active role in society and live as healthy, independent and fulfilling lives as possible [6].
Komisjon tegi 6. septembril 2010. aastal ettepaneku kuulutada 2012. aasta Euroopa aktiivsena vananemise aastaks, mille raames toetatakse liikmesriike nende jõupingutustes aidata vanematel inimestel kauem tööturul püsida ja oma kogemusi jagada, olla ühiskonnas jätkuvalt aktiivne ja elada võimalikult tervislikku, iseseisvat ja täisväärtuslikku elu [6].
There is an urgent need to strengthen the knowledge base on the process of ageing itself and on effects of ageing for society and economy, in order to support evidence-based policymaking.
Tõenduspõhise poliitikakujunduse toetamiseks on vaja kiiresti täiendada vananemisprotsessi endaga ja vananemise mõjuga ühiskonnale ja majandusele seotud teadmiste pagasit.
In order to address the abovementioned challenge and capitalise on the opportunities, a concerted action is needed to facilitate high quality research collaboration aimed at providing research evidence to underpin interventions.
Eespool mainitud probleemidega tegelemiseks ja olemasolevate võimaluste kasutamiseks on vaja kooskõlastatud tegevust, mis lihtsustab kvaliteetset teaduskoostööd eesmärgiga esitada uurimistulemusi, millele konkreetsete meetmete puhul toetuda.
At its meeting of 26 May 2010 [7], the Competitiveness Council identified and substantiated a set of potential joint programming initiatives (hereinafter JPIs), including ‘More years, better lives, the challenges and opportunities of demographic change’, as areas where joint research programming would provide a major added value to the current, fragmented efforts by Member States.
Konkurentsivõime nõukogu määras 26. mai 2010. aasta kohtumisel [7] kindlaks ja põhjendas võimalikke ühise kavandamise algatusi, sealhulgas „Rohkem aastaid, parem elu – demograafiliste muutuste võimalused ja väljakutsed”, mille puhul annaks ühine teadusuuringute kavandamine olulise lisandväärtuse liikmesriikide praegustele killustatud jõupingutustele.
It therefore adopted conclusions recognising the need to launch a joint programming initiative on the subject and inviting the Commission to contribute to its preparation.
Seepärast võttis nõukogu vastu järeldused, milles tunnistas vajadust käivitada osutatud teemal ühise kavandamise algatus, ja kutsus komisjoni üles kaasa aitama selle ettevalmistamisele.
Member States have confirmed their participation in such a JPI by the sending of formal commitment letters.
Liikmesriigid kinnitasid oma osalemist sellises ühise kavandamise algatuses, saates kirja ametlike kohustuste deklaratsiooniga.
Joint programming of research on demographic change and population ageing would provide for coordination of research in this area, contributing significantly to construction of a fully operational ERA on ageing and strengthening Europe’s leadership and competitiveness of research in this field.
Demograafiliste muutuste ja rahvastiku vananemise alaste teadusuuringute ühise kavandamisega nähakse ette kõnealuse valdkonna uurimistööde kooskõlastamine, mis aitaks oluliselt kaasa täielikult toimiva Euroopa teadusruumi loomisele vananemise alal ning Euroopa juhtiva seisundi ja konkurentsivõime kindlustamisele kõnealuses valdkonnas.
In order to achieve the goals set out by this recommendation, Member States should ensure cooperation and complementarity with major related initiatives — the Ambient assisted living joint programme [8] and the Active and healthy ageing innovation partnership, R & D supported by the framework programme, notably in the fields of ICT, health, social science, as well as other research initiatives such as SHARE ERIC [9], and ERA-AGE II [10].
Käesolevas soovituses esitatud eesmärkide saavutamiseks peavad liikmesriigid tagama koostöö ja vastastikuse täiendavuse oluliste asjakohaste algatustega, nagu näiteks intelligentset elukeskkonda käsitlev ühisprogramm [8] ja innovatsioonialane partnerlus „Aktiivse ja tervena vananemine”, raamprogrammi toetatud uurimis- ja arendustegevus, eelkõige info- ja kommunikatsioonitehnoloogia, tervishoiu, sotsiaalteaduste valdkondades, aga ka muudes teadusalgatustes, nagu näiteks SHARE ERIC [9] ja ERA-AGE II [10].