natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Käesolev erijuhtum ei takista KTK nõuetele vastava veeremi juurdepääsu riiklikule võrgule.
Specific case UK for Great Britain
Suurbritannia erijuhtum
(‘P’) Units designed to operate on the GB network shall remain within the kinematic gauge defined in the clause CR INF TSI 7.6.12.2.
(„P”) Suurbritannia võrgus kasutamiseks ettenähtud veeremiüksused peavad jääma tavaraudtee infrastruktuuri KTK alapunktis 7.6.12.2 määratletud kinemaatilise gabariidi piiresse.
With respect to kinematic gauge, the assessment of compliance shall be in accordance with the methodologies set out in notified national technical rules.
Kinemaatilise gabariidi vastavushindamine toimub vastavalt riiklikus tehnilises eeskirjas määratud metoodikatele.
For upgraded and renewed lines, pantographs of vehicles used in Great Britain shall remain within the gauge defined in notified national technical rules.
Ümberehitatud ja uuendatud liinide puhul peavad Ühendkuningriigis kasutatavate sõidukite pantograafid jääma riiklikus tehnilises eeskirjas määratletud gabariidi piiresse.
Specific case the Netherlands
Madalmaade erijuhtum
(‘P’) Units designed to operate on the Dutch network shall remain within the kinematic gauges NL1 or NL2 in accordance with EN15273-2:2009 (annex M).
(„P”) Madalmaade võrgus kasutamiseks ettenähtud veeremiüksused peavad jääma kinemaatilise gabariidi NL1 või NL2 piiresse vastavalt standardile EN 15273-2:2009 (lisa M).
Note: The compatibility between the infrastructure and the NL1 and NL2 gauges for rolling stock must be checked since not all lines are compliant to both gauges.
Märkus: infrastruktuuri ja veeremi gabariitide NL1 ja NL2 ühilduvust tuleb kontrollida, sest kõik liinid ei ühildu mõlema gabariidiga.
(‘P’) Units designed to operate on the Spanish 1668 mm network shall remain within the GHE16 reference contour and associated rules as defined in national rules notified for this purpose.
(„P”) Hispaania 1668 mm rööpmelaiusega võrgus kasutamiseks ettenähtud veeremiüksused peavad jääma etalonkontuuri GHE16 piiresse ning vastama sellega seotud riiklikus eeskirjas kindlaks määratud reeglitele.
(‘T’) The kinematic gauge of rolling stock is an open point.
(„A”) Veeremi kinemaatiline gabariit on avatud punkt.
(‘P’) For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524 mm track gauge) which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD shall use dimensions as defined in EN 15437-1:2009, and replace the values by the following:
(„P”) Soome (1524 mm rööpmelaiusega) võrgus kasutamiseks ettenähtud veeremi puhul, mille teljepukside seisundit jälgitakse teeäärsete seadmetega, peavad teljepuksi alumisel küljel asuvad sihtalad olema teeäärsetele seadmetele takistamatult nähtavad ning teljepuksi ülekuumenemise detektoril peab kasutama standardis EN 15437-1:2009 määratletud mõõte, asendades nende väärtused järgmistega.
System based on trackside equipment:
Raudteeäärsetel seadmetel põhinev süsteem:
The dimensions in clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 are replaced respectively by the following dimensions.
Standardi EN 15437-1:2009 punktides 5.1 ja 5.2 esitatud mõõdud asendatakse vastavalt järgmiste mõõtudega.
There are two different target areas (I and II) including their prohibitive and measuring zones defined:
Kasutatakse kahte erinevat sihtala (I ja II) koos nende keelu- ja mõõtetsoonidega:
Dimensions for the target area I:
I sihtala mõõdud:
WTA, greater than or equal to 50 mm;
WTA, vähemalt 50 mm;
LTA, greater than or equal to 200 mm.
LTA, vähemalt 200 mm;
YTA shall be 1045 mm to 1115 mm;
YTA1045–1115 mm;
WPZ, greater than or equal to 140 mm;
WPZ, vähemalt 140 mm;
LPZ, greater than or equal to 500 mm;
LPZ, vähemalt 500 mm;
YPZ shall be 1080 mm ± 5 mm.
YPZ1080 mm ± 5 mm;
Dimensions for the target area II:
II sihtala mõõdud:
WTA, greater than or equal to 14 mm;
WTA, vähemalt 14 mm;
LTA, greater than or equal to 200 mm;
LTA, vähemalt 200 mm;
YTA shall be 892 mm to 896 mm;
YTA 892–896 mm;
WPZ, greater than or equal to 28 mm;
WPZ, vähemalt 28 mm;
YPZ shall be 894 mm ± 2 mm.
YPZ 894 mm ± 2 mm.
(‘P’) For rolling stock intended to be used on the Spanish 1668 mm track gauge network and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the zone visible to the trackside equipment on rolling stock shall be the area as defined in EN 15437-1:2010 clauses 5.1 and 5.2 considering the following values instead of the stated ones:
(„P”) Hispaania 1668 mm rööpmelaiusega võrgus kasutamiseks ettenähtud veeremi puhul, mille teljepukside seisundit jälgitakse teeäärsete seadmetega, peab rööbasteeäärsete seadmete jaoks nähtav veeremiosa vastama standardi EN 15437-1:2009 punktide 5.1 ja 5.2 määratlusele, kasutades seal esitatud väärtuste asemel järgmisi väärtusi:
YTA = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
YTA = 1176 ± 10 mm (sihtala keskkoha külgsuunaline asend sõiduki keskjoone suhtes),
WTA ≥ 55 mm (lateral width of the target area)
WTA ≥ 55 mm (sihtala külgsuunaline laius),
LTA ≥ 100 mm (longitudinal length of the target area)
LTA ≥ 100 mm (sihtiala pikisuunaline pikkus),
YPZ = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
YPZ = 1176 ± 10 mm (sihtala keelutsooni keskkoha külgsuunaline asend sõiduki keskjoone suhtes),
WPZ ≥ 110 mm (lateral width of the prohibitive zone)
WPZ ≥ 110 mm (keelutsooni külgsuunaline laius),
LPZ ≥ 500 mm (longitudinal length of the prohibitive zone)
LPZ ≥ 500 mm (keelutsooni pikisuunaline pikkus).
(‘P’) For rolling stock intended to be used on Portuguese network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target area that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD and its position related to centre line vehicle shall be the following:
(„P”) Portugali (1668 mm rööpmelaiusega) võrgus kasutamiseks ettenähtud veeremi puhul, mille teljepukside seisundit jälgitakse teeäärsete seadmetega, peab teeäärsetele teljepuksi ülekuumenemise detektoritele takistamatult nähtav sihtala ning selle asend sõiduki keskjoone suhtes olema järgmine:
YTA = 1000 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
YTA = 1000 mm (sihtala keskkoha külgsuunaline asend sõiduki keskjoone suhtes),
WTA ≥ 65 mm (lateral width of the target area)
WTA ≥ 65 mm (sihtala külgsuunaline laius),
YPZ = 1000 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
YPZ = 1000 mm (sihtala keelutsooni keskkoha külgsuunaline asend sõiduki keskjoone suhtes),
WPZ ≥ 115 mm (lateral width of the prohibitive zone)
WPZ ≥ 115 mm (keelutsooni külgsuunaline laius),
(‘P’) For rolling stock intended to be used on the Irish network and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain unobstructed are defined in national rules.
(„P”) Iirimaa võrgus kasutamiseks ettenähtud veeremi puhul, mille teljepukside seisundit jälgitakse teeäärsete seadmetega, on teljepuksi alumisel küljel asuvad sihtalad, mis peavad olema teeäärsetele seadmetele takistamatult nähtavad määratletud siseriiklikes eeskirjades.
(‘T’) This specific case is applicable to all units which are not fitted with onboard axle bearing condition monitoring equipment and are intended for operation on lines with non-upgraded axle bearing detectors.
(„A”) Antud erijuhtum kehtib kõigi veeremiüksuste puhul, mis ei ole varustatud rongisiseste teljepukside seisundi jälgimise seadmetega ning on ette nähtud kasutamiseks liinidel, millel on uuendamata teljepukside detektorid.
These lines are indicated in the network statement as being non-TSI compliant in this respect.
Sellised liinid tuuakse võrguaruandes välja kui selles osas KTK nõuetele mittevastavad liinid.
Lateral dimensions for axle bearing condition monitoring:
Teljepukside seisundi jälgimise külgsuunalised mõõdud:
The zone visible to trackside equipment underside an axle box/journal shall be free to facilitate vertical monitoring:
Teeäärsetele seadmetele nähtav tsoon teljepuksi/teljeotsa all peab olema vaba, et võimaldada vertikaalset jälgimist:
the lateral interval 842 to 882 mm relative to the centre of a pair of wheels,
külgsuunaline vahe 842–882 mm rattapaari keskkoha suhtes;
a minimum unbroken width of 40 mm within a minimum lateral distance relative to the centre of a pair of wheels of 865 mm and a maximum lateral distance relative to the centre of a pair of wheels of 945 mm.
minimaalne katkematu laius 40 mm, kus väikseim külgsuunaline vahe rattapaari keskkohaga on 865 mm ning suurim külgsuunaline vahe rattapaari keskkohaga on 945 mm.
Prohibitive area:
Keelutsoon:
Within a longitudinal length of 500 mm, centrally situated to the centre line of the wheel axle, no part or component with a higher temperature than the axle box/journal shall be placed nearer than 10 mm to the lateral intervals.
pikisuunalise pikkusega kuni 500 mm, rattatelje keskjoonel; külgsuunal ei tohi lähemal kui 10 mm asuda ühtegi osa või komponenti, mille temperatuur ületab teljepuksi/teljeotsa temperatuuri.
(‘T’) Due to alternative limit values for track twist and other relevant track quality related criteria on the existing network, a number of limit values and concepts contained within the Section 4.2.3.4 and its subsections and contained in EN14363:2005 as well as other standards referred to must be adapted in order to apply them on rolling stock to operate in the Republic of Ireland and in Northern Ireland.
(„A”) Seoses teistsuguste nõuetega rööbastee kaardumisele ja muudele seotud rööbastee kvaliteedi kriteeriumidele olemasolevas võrgus, tuleb Iiri Vabariigi ja Põhja-Iirimaa võrgus kasutatavale veeremile kohaldamiseks kohandada mitmeid alapunktis 4.2.3.4 ja standardis EN14363:2005 sisalduvad piirväärtusi.
This adaptation must fulfil IE-CME technical standard 302 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
Selline kohandamine peab vastama dokumendi „I.E.-CME Technical Standard 302” või Põhja-Iirimaa territooriumil kohaldatavate tehniliste eeskirjade nõuetele.
Otherwise all other principles contained in the section and in EN14363 and other standards referred to shall follow the approach defined in this TSI.
Selles punktis ja standardis EN 14363 ning muudes viidatud standardites sisalduvate kõigi ülejäänud põhimõtete puhul kohaldatakse käesolevas KTKs määratletud lähenemist.
(‘P’) The limitations to the use of Method 3 set out in EN14363:2005 clause 4.1.3.4.1 are not applicable for rolling stock that is intended for national use on the UK mainline network only.
(„P”) Standardi EN 14363:2005 punktis 4.1.3.4.1 sätestatud piiranguid 3. meetodi kasutamisele ei kohaldata veeremi suhtes, mis on ette nähtud kasutamiseks ainult Ühendkuningriigi põhivõrgus.
This specific case does not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
Käesolev erijuhtum ei takista KTK nõuetele vastava veeremi juurdepääsu riiklikule võrgule.
(‘P’) For Rolling Stock intended to be used on 1668 mm track gauge, the quasi-static guiding force Yqst limit value shall be evaluated for curve radii 250 ≤ R < 400 m.
(„P”) 1668 mm rööpmelaiusega teel kasutamiseks ettenähtud veeremi puhul kasutatakse kvaasistaatilise suunava jõu Yqst piirväärtuse hindamiseks kurviraadiuste vahemikku 250 ≤ R < 400 m.
The limit value shall be: (Yqst)lim = (33 + 11550/Rm) kN.
Piirväärtus on: (Yqst)lim = (33 + 11550/Rm) kN.
(‘P’) Wheels of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524 mm.
(„P”) Soome võrgu liinidel sõitmiseks ettenähtud rongide rattad peavad ühilduma 1524 mm rööpmelaiusega.
Maximum vehicle operating speed (km/h)
Sõiduki suurim sõidukiirus (km/h)
Track test conditions for equivalent conicity representative of the Finnish TEN network
Ekvivalentkoonilisuse kontrollimiseks kasutatava rööbastee katsetingimused, mis vastavad Soome raudteevõrgu tüüpilistele parameetritele.
Rail section 60 E1 defined in EN 13674-1:2003
Rööpalõik 60 E1 vastavalt standardile EN 13674-1:2003
Rail section 54 E1 defined in EN 13674-1:2003
Rööpalõik 54 E1 vastavalt standardile EN13674-1 2003
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in EN13715:2006, with spacing of active faces between 1505 mm and 1511 mm.
Käesoleva alapunkti nõuetele loetakse vastavaks sellised rattapaarid, millel on kulumata profiil S1002 või GV 1/40 vastavalt standardile EN 13715:2006 ning rataste aktiivsete pindade vahekaugus on vahemikus 1505 mm kuni 1511 mm.
(‘P’) For Portugal, the track gauge of 1668 mm shall be considered with a rail inclination of 1 to 20 for rail section 54E1 and 60E1.
(„P”) Portugali puhul arvestatakse 1668 mm rööpmelaiusega teelõikude 54E1 ja 60E1 korral rööpakaldeks 1/20.
(‘P’) For Rolling Stock intended to be used on 1668 mm track gauge, equivalent conicity limits set in the table 2 shall not be exceeded when the designed wheelset is modelled passing over the representative sample of track test conditions as specified in table 3 below.
(„P”) 1668 mm rööpmelaiusega rööbasteel kasutamiseks ettenähtud veeremi puhul ei tohi ületada tabelis 2 esitatud ekvivalentkoonilisuse piirväärtusi, kui modelleeritakse projekteeritud rattapaari liikumist rööbastee katsetingimustel, mis on esitatud tabelis 3.
Track test conditions for equivalent conicity
Ekvivalentkoonilisuse kontrollimiseks kasutatava rööbastee katsetingimused
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in prEN13715:2006 with spacing of active faces between 1653 mm and 1659 mm.
Käesoleva alapunkti nõuetele loetakse vastavaks sellised rattapaarid, millel on kulumata profiil S1002 või GV 1/40 vastavalt standardile prEN 13715:2006 ning rataste aktiivsete pindade vahekaugus on vahemikus 1653 mm kuni 1659 mm.
(‘P’) Wheelsets of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524 mm.
(„P”) Soome võrgu liinidel sõitmiseks ettenähtud rongide rattapaarid peavad ühilduma 1524 mm rööpmelaiusega.
The dimensions for wheelsets and wheels related to 1524 mm track gauges are given in the following table:
1524 mm rööpmelaiusega seotud rattapaaride ja rataste mõõdud on esitatud järgmises tabelis.
(Distance between flange contact faces)
(Rattaharja kontaktpindade vahekaugus)
SR = AR+Sd (left wheel) + Sd (right wheel)
SR = AR + Sd(vasak ratas) + Sd(parem ratas)
Requirements linked to interoperability constituent wheel
Ratta kui koostalitluse komponendiga seotud nõuded
Width of the rim (BR+Burr)
Rummu laius (BR + Burr)
(‘P’) For rolling stock to be used in traffic between Finnish 1524 network and a third country 1520 network it is allowed to use special wheelsets designed to accommodate the differences in track gauges.
Soome 1524 mm rööpmelaiusega võrgu ja kolmanda riigi 1520 mm rööpmelaiusega võrgu vahelises liikluses kasutatava veeremi puhul on lubatud kasutada spetsiaalseid rattapaare, mis suudavad kohanduda erinevatele rööpmelaiustele.
(‘P’) Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets:
(„P”) Rattapaaride mehaanilised ja geomeetrilised omadused:
For the nominal track gauge (1668 mm), the specifics values for Ar and Sr of Portuguese rail network are:
Standardse rööpmelaiuse (1668 mm) puhul on näitajate Ar ja Sr eriväärtused Portugali raudteevõrgus:
Ar = 1593 0/–3 (mm) - new wheelset
Ar = 1593 0 / - 3 (mm) – uus rattapaar
Ar = 1593 +3/–3 (mm) - maximum in service
Ar = 1593 + 3 / - 3 (mm) – käituses kasutatav maksimum
1646 ≤ Sr ≤ 1661 (mm)
1646 ≤ Sr ≤ 1661 (mm)
Mechanical and geometrical characteristics of wheels:
Rataste mehaanilised ja geomeetrilised omadused.
The limit values for Sd and Sh of this specific case are:
Näitajate Sd ja Sh piirväärtused antud erijuhtumi puhul on järgmised:
For D ≥ 800 mm
kui D ≥ 800 mm
22 ≤ Sd ≤ 33 (mm)
22 ≤ Sd ≤ 33 (mm)
For D < 800 mm
kui D < 800 mm
Sh ≤ 36 (mm)
Sh ≤ 36 (mm)
(‘P’) The geometrical dimensions of the wheelsets SR and AR shall be compliant with limit values specified below.
(„P”) Rattapaaride geomeetrilised mõõtmed SR ja AR peavad vastama järgnevalt nimetatud piirväärtustele.
These limit values shall be taken as design values (new wheelset) and as in-service limit values (to be used for maintenance purposes).
Nimetatud piirväärtusi tuleb käsitleda arvutuslike väärtustena (uue rattapaari korral) ning käituse piirväärtustena (kasutatakse hoolduse eesmärgil).
Wheel diameter
Ratta läbimõõt
(‘P’) In relation to clause 4.2.3.5 including its subsections, all geometric dimensions of wheel sets must fulfil IE-CME technical standard 301 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
(„P”) Seoses alapunkti 4.2.3.5 ja selle alaosadega peavad kõik rattapaaride geomeetrilised mõõtmed vastama dokumendi „I.E.-CME Technical Standard 302” või Põhja-Iirimaa territooriumil kohaldatavate tehniliste eeskirjade nõuetele.
This applies to the clauses: 4.2.3.5.2 Wheelsets, 4.2.3.5.2.1 Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets, 4.2.3.5.2.2 Mechanical and geometrical characteristics of wheels.
See kehtib järgmiste sätete puhul: 4.2.3.5.2 rattapaarid, 4.2.3.5.2.1 rattapaaride mehaanilised ja geomeetrilised omadused, 4.2.3.5.2.2 rataste mehaanilised ja geomeetrilised omadused.
(‘P’) For rolling stock for national use only, the minimum value of the width of the rim (BR + Burr) is permitted to be equal to 127 mm (instead of 133 mm).
(„P”) Ainult siseriiklikult kasutatava veeremi puhul võib rummu laiuse minimaalne väärtus (BR + Burr) olla 127 mm (133 mm asemel).
(‘P’) It is permissible for rolling stock operating on the GB network to be tested in accordance with the following requirement.
(„P”) Suurbritannia võrgus kasutatavat veeremit on lubatud katsetada vastavalt järgmisele nõudele.
Rolling stock running in the open air at a maximum operating speed vtr > 160 km/h (100 mile/h), shall not cause the air speed to exceed value u2σ = 11,5 m/s at a height of 1,2 m above the platform and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the passage of rolling stock.
Vabas õhus suurima kiirusega vtr > 160 km/h (100 miili/h) sõitev veerem ei tohi möödumisel tekitada perroonist 1,2 m kõrgusel ja rööbastee keskjoonest 3,0 meetri kaugusel kiiremat õhu liikumist kui u2σ = 11,5 m/s.
The measurements shall be performed on a platform of a height above top of rail of 915 mm or lower.
Mõõtmised teostatakse perroonil rööbaste pealispinnast 915 mm kõrgusel või madalamal.
(‘P’) Instead of the requirement set out in clause 4.2.6.2.3, the following applies for rolling stock operating on the GB network:
(„P”) Suurbritannia võrgus kasutatava veeremi suhtes kohaldatakse alapunktis 4.2.6.2.3 sätestatud nõude asemel järgmist nõuet.
Rolling stock running with a speed higher than 160 km/h in the open air shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value Δp2σ of 665 Pa as measured over the range of height between 1,5 m and 3,3 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the passage of the head.
Vabas õhus üle 160 km/h kiirusega sõitev veerem ei tohi esiotsa möödumise ajal põhjustada kõrgusel vahemikus 1,5 m kuni 3,3 m üle rööpa pealispinna ning 2,5 m kaugusel rööbastee telgjoonest suuremat tipprõhkude maksimaalse vahe väärtust Δp2σ kui 665 Pa.
(‘P’) Rolling stock for national use only, may be compliant with the horn sound pressure levels as stipulated in the national technical rules notified for this purpose in the UK.
(„P”) Ainult siseriiklikult kasutatav veerem võib vastata Ühendkuningriigi riiklikes tehnilistes eeskirjades sätestatud helisignaali helirõhutaseme nõuetele.
Trains intended for international use shall be compliant with the horn sound pressure levels as stipulated in this TSI.
Rahvusvaheliseks kasutamiseks ettenähtud rongid peavad vastama käesolevas KTKs sätestatud helisignaali helirõhutaseme nõuetele.
(‘P’) It is permissible to continue to procure rolling stock to operate on, and be compatible with, lines equipped with the electrification system operating at 600/750 V DC and utilising ground level conductor rails in a three and/or four rail configuration.
(„P”) Lubatud on jätkata 600/750 V alalisvoolu elektrisüsteemiga varustatud liinidel kasutamiseks ettenähtud ja nendega ühilduva veeremi hankeid ning kasutada maapinna kontaktrööpaid kolme ja/või nelja rööpaga konfiguratsioonis.
Notified national technical rules shall apply.
Kohaldatakse riiklikke tehnilisi eeskirju.
Specific case France
Prantsusmaa erijuhtum
(‘T’) Electric units to be operated on the DC 1,5 kV system depicted in the clause 7.5.2.2.1 of the CR energy TSI shall be able to operate within the range of voltage defined in that clause 7.5.2.2.1 of the CR energy TSI.
(„A”) Elektrilised veeremiüksused, mis on ette nähtud kasutamiseks tavaraudtee energia KTK alapunktis 7.5.2.2.1 osutatud alalisvoolu 1,5 kV süsteemis, peavad suutma töötada tavaraudtee energia KTK samas alapunktis 7.5.2.2.1 määratletud pingevahemikus.
(‘P’) The installation of a pantograph on a rolling stock shall allow current collection from contact wires at heights between 5600 – 6600 mm above rail level for tracks designed according to the gauge FIN1.
(„P”) Gabariidile FIN1 vastavate rööbasteede puhul peab pantograafide paigaldus veeremile võimaldama voolu võtmist kontaktliinidelt, mis paiknevad rööbaste tasapinnast 5600–6600 mm kõrgusel.
(‘P’) All rolling stock required to operate on the UK AC 25kV 50Hz system that has not been upgraded in accordance with the CR ENE TSI, the following requirement shall apply:
(„P”) Igasuguse veeremi suhtes, mida kasutatakse Ühendkuningriigi vahelduvvoolu 25 kV 50 Hz süsteemis, mida ei ole tavaraudtee energia KTK kohaselt ümber ehitatud, kohaldatakse järgmist nõuet.
Pantographs shall have a working range of 2100 mm. When mounted on an electric unit, the pantograph shall operate between 4140 mm (the lower operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) and 6240 mm (the upper operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) above rail level.
Pantograafide tööpiirkond peab olema 2100 mm. Elektrilisele veeremiüksusele paigaldatud pantograaf peab töötama 4140 mm (alumine tööasend, vt standardi EN 50206-1 punkt 3.2.13) kuni 6240 mm (ülemine tööasend, vt standardi EN 50206-1 punkt 3.2.13) kõrgusel rööbaste tasapinnast.
In exceptional topographical circumstances where electrical clearances are limited by physical restrictions, and a reduced maximum rolling-stock (static) height of 3775 mm applies, pantographs on these vehicles shall have a working range of 2315 mm. When mounted on an electric unit, the pantograph shall operate between 3925 mm (the lower operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) and 6240 mm (the upper operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) above rail level.
Erakordsetes topograafilistes tingimustes, kus elektriühenduste vahesid piiravad füüsilised piirangud ning kasutatakse veeremi vähendatud suurimat (staatilist) kõrgust 3775 mm, peab nimetatud sõidukite pantograafide töövahemik olema 2315 mm. Elektrilisele veeremiüksusele paigaldatud pantograaf peab töötama 3925 mm (alumine tööasend, vt standardi EN 50206-1 punkt 3.2.13) kuni 6240 mm (ülemine tööasend, vt standardi EN 50206-1 punkt 3.2.13) kõrgusel rööbaste tasapinnast.
(‘T’) For unrestricted access to the 1500 V DC Dutch network, the maximum height of pantograph shall be limited to 5860 mm.
(„T”) Piiramatu juurdepääsu puhul Madalmaade 1500 V alalisvoolu võrgule ei tohi pantograafi kõrgus ületada 5860 mm.
(‘T’) For rolling stock required to operate on the UK AC 25kV 50Hz system that has not been upgraded in accordance with the CR ENE TSI, the following requirement shall apply:
(„A”) Veeremi suhtes, mida kasutatakse Ühendkuningriigi vahelduvvoolu 25 kV 50 Hz süsteemis, mida ei ole tavaraudtee energia KTK kohaselt ümber ehitatud, kohaldatakse järgmist nõuet.