natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the nominal track gauge of 1600 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
1600 mm nominaalse rööpmelaiuse puhul on vaja modelleerida järgnevad rattapaarid arvutuslikes rööbastee tingimustes (simuleerivate arvutuste abil vastavalt standardile EN 15302:2008):
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1585 mm,
S 1002 määratletud standardi EN 13715:2006 lisas C, kus SR = 1585 mm,
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1591 mm,
S 1002 määratletud standardi EN 13715:2006 lisas C, kus SR = 1591 mm,
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR =1585 mm,
GV 1/40 määratletud standardi EN 13715:2006 lisas B, kus SR = 1585 mm,
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1591 mm,
GV 1/40 määratletud standardi EN 13715:2006 lisas B, kus SR = 1591 mm,
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1585 mm.
rattapaarid EPS, määratletud standardi EN 13715:2006 lisas D, SR =1585 mm.
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1600 mm shall comply with the following in-service values:
Pöörmete ja ristmete tehnilised näitajad peavad 1600 mm nominaalne rööpmelaiuse puhul vastama järgmistele nõuetele:
Maximum value of free wheel passage in switches: 1546 mm.
Maksimaalne ratta vaba liikumisruum pöörmel: 1546 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1556 mm.
Minimaalne kaugus riströöpa südamiku töötava serva ja kontrarööpa pea töötava serva vahel tavaristmetel: 1556 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1521 mm.
Ratta vaba liikumisruum riströöpa südamiku kohal: 1521 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1546 mm.
Ratta vaba liikumisruumi maksimumväärtus kontrarööpa/harurööpa alal: 1546 mm.
The structure gauge for the 1520 mm lines shall be set according to national rules notified for this purpose.
1520 mm liinide ehitusgabariit kehtestatakse vastavalt kehtivatele asjakohastele siseriiklikele eeskirjadele.
All TSI categories of line — additional clause (3)
Kõik KTK liinikategooriad – lisapunkt 3
A nominal track gauge of 1520 mm is permitted for lines used for servicing international traffic to/from 1520/1524 mm railway countries.
Nominaalne rööpmelaius 1520 mm lubatakse marsruutidel, mis teenindavad rahvusvahelisi liine, millel sõidavad teistest, 1520/1524 mm rööpmelaiusega riikidest, tulevad rongid.
For the nominal track gauge of 1520 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
1520 mm nominaalse rööpmelaiuse puhul on vaja modelleerida järgnevad rattapaarid arvutuslikes rööbastee tingimustes (simuleerivate arvutuste abil vastavalt standardile EN 15302:2008):
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1503 mm,
S 1002 määratletud standardi EN 13715:2006 lisas C, kus SR = 1503 mm,
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1509 mm,
S 1002 määratletud standardi EN 13715:2006 lisas C, kus SR = 1509 mm,
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1503 mm,
GV 1/40 määratletud standardi EN 13715:2006 lisas B, kus SR = 1503 mm,
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1509 mm,
GV 1/40 määratletud standardi EN 13715:2006 lisas B, kus SR = 1509 mm,
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1503 mm.
Rattapaarid EPS, määratletud standardi EN 13715:2006 lisas D, SR =1503 mm.
Minimum mean gauge in service on straight track and in curves of radius R > 10000 m for 1520 mm lines
1520 mm liinidel kasutatav minimaalne keskmine rööpavahe sirgel rööbasteel ja kõveratel raadiusega R > 10000 m
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1520 mm shall comply with the following in-service values:
Pöörmete ja ristmete tehnilised näitajad peavad 1520 mm nominaalne rööpmelaiuse puhul vastama järgmistele nõuetele:
Maximum value of free wheel passage in switches: 1460 mm.
Maksimaalne ratta vaba liikumisruum pöörmel: 1460 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1476 mm.
Minimaalne kaugus riströöpa südamiku töötava serva ja kontrarööpa pea töötava serva vahel tavaristmetel: 1476 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1436 mm.
Ratta vaba liikumisruum riströöpa südamiku kohal: 1436 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1460 mm.
Ratta vaba liikumisruumi maksimumväärtus kontrarööpa/harurööpa alal: 1460 mm.
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.6.3)
Nüri riströöpa maksimaalne suunamisvaba pikkus (4.2.6.3)
For the 1520 mm track gauge system, the maximum design value of the unguided length shall be equivalent to 1 in 9 (tgα = 0,11, α = 6°20’) obtuse crossing with a minimum 44 mm raised check rail and associated with a wheel diameter greater than 330 mm on straight through routes.
1520 mm laiuse rööbastee puhul peab arvestuslik nüri riströöpa maksimaalne suunamisvaba pikkus vastama nüri riströöpa suhtele 1/9 (tgα = 0,11, α = 6°20’), kusjuures sirge tee kontrarööpa liigkõrgus on vähemalt 44 mm ja minimaalne ratta läbimõõt 330 mm.
The structure gauge shall be set on the basis of the reference contours CPb, CPb+ or CPc.
Ehitusgabariit kehtestatakse võrdluskontuuride CPb, CPb+ või CPc baasil.
Calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of EN 15273-3:2009 Annex D Section D.4.3.
Ehitusgabariidi arvutuste puhul kasutatakse kinemaatilist meetodit kooskõlas EN 15273-3:2009 lisa D punkti D.4.3 nõuetega.
For the three rail track system, the structure gauge shall be set on the basis of the CPb+ reference contour, centred on the track gauge 1668 mm.
Kolmerööpalise rööbastee jaoks peab ehitusgabariidi aluseks olema võrdluskontuur CPb+, tsentreerituna rööpmelaiusele 1668 mm.
The nominal track gauge shall be 1668 mm, 1435 mm or both if the line is equipped with the three rail track system.
Nominaalne rööpmelaius on kas 1668 mm, 1435 mm või mõlemad, kui liinil on kolmerööpmeline rööbastee.
For the nominal track gauge of 1668 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
1668 mm nominaalse rööpmelaiuse puhul on vaja modelleerida järgnevad rattapaarid arvutuslikes rööbastee tingimustes (simuleerivate arvutuste abil vastavalt standardile EN 15302:2008):
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1653 mm,
S 1002 määratletud standardi EN 13715:2006 lisas C, kus SR = 1653 mm,
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1659 mm,
S 1002 määratletud standardi EN 13715:2006 lisas C, kus SR = 1659 mm,
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1653 mm,
GV 1/40 määratletud standardi EN 13715:2006 lisas B, kus SR = 1653 mm,
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1659 mm,
GV 1/40 määratletud standardi EN 13715:2006 lisas B, kus SR = 1659 mm,
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1653 mm.
Rattapaarid EPS, määratletud standardi EN 13715:2006 lisas D, SR =1653 mm.
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1668 mm shall comply with the following in-service values:
Pöörmete ja ristmete tehnilised näitajad 1668 mm nominaalse rööpmelaiuse puhul peavad ühilduma järgmiste ekspluatatsiooniväärtustega:
Maximum value of free wheel passage in switches: 1613 mm.
Maksimaalne ratta vaba liikumisruum pöörmel: 1613 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1624 mm.
Minimaalne kaugus riströöpa südamiku töötava serva ja kontrarööpa pea töötava serva vahel tavaristmetel: 1624 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1589 mm.
Ratta vaba liikumisruum riströöpa südamiku kohal: 1589 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1613 mm.
Ratta vaba liikumisruumi maksimumväärtus kontrarööpa/harurööpa alal: 1613 mm.
All TSI categories of line — clause (2)(f)
Kõik KTK liinikategooriad - punkti 2 alapunkt f
(2)(f) The technical characteristics of switches and crossings shall comply with an in-service value for minimum flangeway depth of 38 mm.
Pöörmete ja ristmete tehnilised näitajad peavad ühilduma minimaalse rattaääriku soone sügavuse 38 mm-lise ekspluatatsiooniväärtusega.
The structure gauge shall be set on the basis of the gauge GHE16 according to national rules notified for this purpose.
Ehitusgabariit kehtestatakse standardi GHE16 baasil vastavalt kehtivatele asjakohastele siseriiklikele eeskirjadele.
All TSI categories of line — additional clause (4)
Kõik KTK liinikategooriad – lisapunkt 4
Structure gauge for 1435 mm track gauge and structure gauge for 1668 mm track gauge for each section of three rail track shall be published in the Register of Infrastructure.
Kõigi kolmerööpalise raudtee 1435 mm ja 1668 mm rööpmelaiusega lõikude ehitusgabariidid tuleb avaldada infrastruktuuriregistris.
The distance between track centres such for 1668 mm as for 1435 mm track gauge will be according to the maximum speed of the line.
Rööbastee telgedevaheline kaugus peab nii 1668 mm kui ka 1435 mm rööpmelaiuse korral vastama maksimaalsele lubatud kiirusele liinil.
Distance between track centres on the Spanish network
Rööbastee telgedevaheline kaugus Hispaania raudteevõrgus
In justified cases the distance between track centres can be decreased to the next lower value of the table, and in lines with speeds less than 100 km/h it might be decreased, in extreme cases, to 3674 mm.
Põhjendatud juhtudel võib rööbastee telgedevahelist kaugust vähendada tabelis toodud järgmise väiksema väärtuseni ning alla 100 km/h kiirusega liinide puhul võib seda äärmisel juhul vähendada kuni 3674 mm-ni.
The minimum distance between track centres such for 1668 mm as for 1435 mm track gauge shall be 3808 mm.
Rööbastee minimaalne telgedevaheline kaugus on nii 1668 mm kui ka 1435 mm rööpmelaiuse puhul 3808 mm.
On lines with speeds less than 100 km/h it might be decreased to 3674 mm.
Alla 100 km/h liikluskiirusega liinidel võib seda vähendada kuni 3674 mm-ni.
If the selected distance between track centres is less than 3808 mm, then the safe passing clearance between trains shall be demonstrated.
Kui valitud rööbastee telgedevaheline kaugus on väiksem kui 3808 mm, tuleb tõendada, et möödasõiduvahemaa rongide vahel on ohutu.
All TSI categories of line — clause (1) and additional clause (3)
Kõik KTK liinikategooriad – punkt 1 ja lisapunkt 3
The nominal track gauge shall be either 1668 mm or 1435 mm.
Nominaalne rööpmelaius on kas 1668 mm või 1435 mm.
The nominal track gauge of three rail tracks shall be 1435 mm and 1668 mm.
Kolmerööpalise rööbastee korral on nominaalne rööpmelaius 1435 või 1668 mm.
EPS as defined in EN 13715:2006 with Annex D SR = 1653 mm.
EPS määratletud standardi EN 13715:2006 lisas D, kus SR = 1653 mm.
Maximum value of free wheel passage in switches: 1618 mm.
Maksimaalne ratta vaba liikumisruum pöörmel: 1618 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1626 mm.
Minimaalne kaugus riströöpa südamiku töötava serva ja kontrarööpa pea töötava serva vahel tavaristmetel: 1626 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1590 mm.
Ratta vaba liikumisruum riströöpa südamiku kohal: 1590 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1620 mm.
Ratta vaba liikumisruumi maksimumväärtus kontrarööpa/harurööpa alal: 1620 mm.
On infrastructure with direct connection to the Finnish network and for infrastructure in harbours, the particular features of the Finnish network as specified in Section 7.6.2 of this TSI may be applied.
Kuna infrastruktuur on otseselt seotud Soome raudteevõrguga ja sadamate infrastruktuuriga, piisab, kui rakendada käesoleva KTK punktis 7.6.2 käsitletud Soome raudteevõrgu eripära.
All TSI categories of line — clause (7)
Kõik KTK liinikategooriad – punkt 7
The published information relating to axle load shall use the route availability (RA) number (derived in accordance with the national technical rule notified for this purpose) in combination with the permitted speed.
Teljekoormust käsitlev avaldatud teabe puhul kasutatakse marsruudi kasutatavuse (RA) numbrit (tuletatud vastavalt kehtivatele asjakohastele siseriiklikele tehnilistele eeskirjadele) ning lubatud kiirust.
If the load carrying capability of a section of track exceeds the range of route availability (RA) numbers, then additional information defining the load carrying capability may be provided.
Kui rööbastee lõigu vastupidavus ületab marsruudi kasutatavuse (RA) numbrite vahemiku, võib esitada lisateavet vastupidavuse kohta.
For the upgrading or renewal of conventional lines with respect to structure gauge, the structure gauge to be achieved will be specific to the project concerned.
Tavaliinide ehitusgabariidi uuendamisel või ajakohastamisel on projektis ettenähtud ehitusgabariit spetsiifiline.
The application of the gauges shall be in accordance with the national technical rule notified for this purpose.
Gabariidi rakendamine peab olema kooskõlas kehtivate asjakohaste siseriiklike tehniliste eeskirjadega.
The nominal distance between track centres shall be 3400 mm on straight track and curved track with a radius of 400 m or greater.
Rööbastee telgedevaheline nimivahekaugus peab olema sirgele rööbastee ja raadiusega 400 m või suuremate kõverate puhul 3400 mm.
Where topographical constraints prevent a nominal distance of 3400 mm between track centres being achieved, it is permissible to reduce the distance between track centres provided special measures are put in place to ensure a safe passing clearance between trains.
Kohtades, kus topograafilised piirangud takistavad rööbastee telgedevahelise nimivahekauguse 3400 mm väljaehitamist, on lubatud vähendada rööbastee telgedevahelisi kaugusi eeldusel, et võetakse kasutusele erimeetmed rongidevahelise ohutu möödasõiduvahemaa tagamiseks.
Reduction in the distance between track centres shall be in accordance with the national technical rule notified for this purpose.
Rööbastee telgedevahelise kauguse vähendamine peab olema kooskõlas kehtivate asjakohaste siseriiklike tehniliste eeskirjadega.
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — additional clause (3)
KTK liinikategooriad V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F ja VII-M – lisapunkt 3
For the ‘CEN56 Vertical’ design of switches and crossings a nominal track gauge of 1432 mm is permitted.
„Vertikaalse CEN56” pöörmete ja ristmete projekteerimise puhul on lubatud nominaalne rööpmelaius 1432 mm.
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — additional clause (4)
KTK liinikategooriad V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F ja VII-M – lisapunkt 4
For the ‘CEN56 Vertical’ design of switches and crossings, a minimum value of fixed nose protection for common crossings of 1388 mm is permitted (measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual (RP) of the nose as indicated in figure 2).
„Vertikaalse CEN56” pöörmete ja ristmete projekteerimise puhul on lubatud kaugus riströöpa südamiku töötava serva ja kontrarööpa pea töötava serva vahel 1388 mm (mõõdetud 14 mm allpool veerepinda ning teoreetilisel suunajoonel nina reaalpunktist (RP) sobival kaugusel tagapool vastavalt joonisele 2).
On the UK network for Northern Ireland the particular features of the Irish network as specified in Section 7.6.4 of this TSI shall be applied.
Ühendkuningriikide Põhja Iirimaa raudteevõrgu puhul rakendatakse erinevaid Iirimaa näitajaid, mis on ära toodud käesoleva KTK punktis 7.6.4.
ASSESSMENT OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
KOOSTALITLUSE KOMPONENTIDE HINDAMINE
The characteristics of the interoperability constituents to be assessed by the notified body or the manufacturer in accordance with the selected module, in the different phases of design, development and production, are marked by ‘X’ in Table 20.
Koostalitluse komponentide näitajad, mida teavitatud asutus või tootja, vastavalt valitud moodulile, hindab projekteerimise, arendamise ja tootmise eri etappides, on märgitud tähega „X” tabelis 20.
Where no assessment is required, this is marked by ‘n.a.’ in the table.
Kui hindamine ei ole nõutav, märgitakse selle kohta tabelis „ei kohaldata”.
There are no particular assessment procedures required for interoperability constituents of the infrastructure subsystem.
Infrastruktuuri allsüsteemi koostalitluse komponentide puhul ei pea läbi tegema mingeid konkreetseid vastavushindamise menetlusi.
Assessment of interoperability constituents for the EC declaration of conformity
EÜ vastavusdeklaratsiooni puhul nõutav koostalitluse komponentide hindamine
Characteristics to be assessed
Hinnatavad näitajad
Assessment in the following phase
Hindamisetapp
Design and development phase
Projekteerimis- ja arendusetapp
Design review
Projektihindamine
Review of manufacturing process
Tootmisprotsessi läbivaatus
Type test
Tüübikatsetus
(series)
(seeriatootmine)
ASSESSMENT OF THE INFRASTRUCTURE SUBSYSTEM
INFRASRUKTUURI ALLSÜSTEEMI HINDAMINE
The characteristics of the subsystem to be assessed in the different phases of design, construction and operation are marked by ‘X’ in Table 21.
Allsüsteemi näitajad, mida tuleb hinnata projekteerimise, ehitamise ja käitamise eri etappides, on märgitud tähega „X” tabelis 21.
Where no assessment by a notified body is required, this is marked by ‘n.a.’ in the table.
Kui teavitatud asutuse poolne hindamine ei ole nõutav, märgitakse selle kohta tabelis „ei kohaldata”.
This does not prevent the need for other assessments to be performed in the framework of other phases.
See ei välista vajadust muu hindamise läbiviimiseks muudes etappides.
Definition of assessment phases:
Hindamisetappide määratlus.
‘Design review’
„Projektihindamine”
it includes checking of correctness of values/parameters against applicable TSI requirements.
see hõlmab väärtuste/parameetrite õigsuse kontrolli kohaldatava KTK suhtes.
‘Assembly before putting into service’
„Kokkupanek enne käikuandmist”
checking on site that the actual product complies with the relevant design parameters just before putting it into operation.
kohapealne kontroll tegeliku toote asjaomastele arvutuslikele parameetritele vastavuskontrolli eesmärgil vahetult enne käikuandmist.
Column 3 gives references to Section 6.2.4 ‘Particular assessment procedures for subsystem’.
Veerg 3 annab viited punktile 6.2.4 „Allsüsteemi vastavushindamise menetluskord”.
Assessment of the infrastructure subsystem for the EC verification of conformity
EÜ vastavusdeklaratsiooni puhul nõutav infrastruktuuri allsüsteemi hindamine
New line or upgrading/renewal project
Uus või ajakohastatav liin/uuendusprojekt
Particular assessment procedures
Allsüsteemi vastavushindamise menetluskord
Assembly before putting into service
Kokkupanek enne käikuandmist
Equivalent conicity (4.2.5.5.1) — design
Põikkalle e. välisrööpa kõrgendus (4.2.5.2)
Equivalent conicity (4.2.5.5.2) — in-service
Põikkalde muutumise määr (4.2.5.3)
Open point
avatud punkt
Longitudinal track resistance (4.2.7.2)
Rööpapea profiil vabal liinilõigul (4.2.5.6)
Lateral track resistance (4.2.7.3)
Rööpakalle (4.2.5.7)
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1)
Uute sildade liikluskoormustaluvus (4.2.8.1).
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.8.4)
Olemasolevate sildade ja rajatiste ning rööbastee mullete liikluskoormustaluvus (4.2.8.4)
Determination of immediate action, intervention and alert limits (4.2.9.1)
Koheste meetmete, sekkumis- ning alarmtaseme kindlaksmääramine (4.2.9.1)
The immediate action limit for track twist (4.2.9.2)
Koheste meetmete tase rööbastee väände puhul (4.2.9.2)
The immediate action limit for variation of track gauge (4.2.9.3)
Koheste meetmete tase rööpmelaiuse muutuse korral (4.2.9.3)
The immediate action limit for cant (4.2.9.4)
Koheste meetmete tase põikkalde puhul (4.2.9.4)
n.a
ei kohaldata
Usable length of platforms (4.2.10.1)
Ooteplatvormide kasutatav pikkus (4.2.10.1)
Width and edge of platforms (4.2.10.2)
Ooteplatvormide laius ja servad (4.2.10.2)
See PRM
vt PRM
End of platforms (4.2.10.3)
Ooteplatvormide otsad (4.2.10.3)
Height of platforms (4.2.10.4)
Ooteplatvormide kõrgus (4.2.10.4)
Offset of platforms (4.2.10.5)
Ooteplatvormide asetsus rööbastee suhtes (4.2.10.5)
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.11.1)
Maksimaalne õhurõhu kõikumine tunnelites (4.2.11.1)
Noise and vibration limits and mitigation measures (4.2.11.2),
Müra ja vibratsiooni piirangud ja meetmed nende vähendamiseks (4.2.11.2),
Protection against electric shock (4.2.11.3)
Elektrilöögikaitse (4.2.11.3)
See ENE
vt ENE
Safety in railway tunnels (4.2.11.4)
Raudteetunnelite ohutus (4.2.11.4)
See SRT
vt SRT
Effect of crosswinds (4.2.11.5)
Külgtuule mõju (4.2.11.5)
Distance markers (4.2.12.1),
Kaugustähised (4.2.12.1),
Toilet discharge (4.2.13.2)
Tualettide tühjendussüsteem (4.2.13.2)
Train external cleaning facilities (4.2.13.3)
Seadmed rongi välispindade puhastamiseks (4.2.13.3)
Water restocking (4.2.13.4)
Veevarustuse seadmestik (4.2.13.4)
Refuelling (4.2.13.5)
Kütusetanklad (4.2.13.5)
Electric shore supply (4.2.13.6)
Tugi-elektrivarustus (4.2.13.6)
CAPABILITY REQUIREMENTS FOR STRUCTURES ACCORDING TO TSI CATEGORY OF LINE IN GREAT BRITAIN
KTK LIINIKATEGOORIATE PUHUL KEHTESTATUD EHITISTELE JA RAJATISTELE ESITATAVAD MINIMAALSED FUNKTSIONAALSED NÕUDED SUURBRITANNIAS
The capability requirements for structures are defined in Table 22 by a combined parameter comprising of the route availability number and a corresponding maximum speed.
Struktuuridele esitatavad suutlikkusnõuded on määratletud tabelis 22 liitnäitajaga, mis näitab marsruudi kasutatavuse numbrit ja vastavat lubatud maksimaalset kiirust.
The route availability number and maximum associated speed shall be considered as a single combined parameter.
Marsruudi kasutatavuse numbrit ja maksimaalset liinikiirust esitatakse ühe liitnäitajaga.
The route availability number is a function of maximum axle load and geometrical aspects relating to the spacing of axles. route availability numbers are defined in the national technical rules notified for this purpose.
Marsruudi kasutatavuse number on teljevahega seotud maksimaalse teljekoormuse ja geomeetriliste aspektide funktsioon. Marsruudi kasutatavuse numbrid on antud selleks koostatud siseriiklikes tehnilistes eeskirjades.
Route availability number — maximum associated speed (miles per hour)
Marsruudi kasutatavuse number – maksimaalne liinikiirus [miili tunnis]
CR TSI INF TSI category of line
Tavaraudteevõrgustiku infrastruktuuri KTK liinikategooria
Passenger carriages (including coaches, vans and car carriers) [1] and light freight wagons [1] [2]
Reisirongide vagunid (kaasa arvatud reisivagunid, poolvagunid ja autovagunid) [1] ning kerged kaubavagunid [1] [2]
Freight wagons other vehicles
Kaubavagunid, muu veerem
Locomotives and power heads [1] [3] [4]
Vedurid ja veomasinad [1] [3] [4]
Electric or diesel multiple units, power units and railcars [1] [2]
Elektrilised või diisel multimoodulid, jõumoodulid ja mootorvagunid [1] [2]
see IV-P
vt IV-P
see IV-F
vt IV-F
see V-P
vt V-P
see VI-P
vt VI-P
see VII-P
vt VII-P
Passenger carriages (including coaches, vans, car carriers), other vehicles, locomotives, power heads, diesel and electric multiple units, power units and railcars are defined in the RST TSI.
Reisijateveo vagunid (kaasa arvatud reisivagunid, poolvagunid, autovagunid), muu veerem, vedurid, veomasinad, diisel- ja elektrilised multimoodulid, jõumoodulid ning mootorvagunid on määratletud veeremi KTKga.
Light freight wagons are defined as vans except that they are permitted to be conveyed in formations which are not intended to convey passengers.
Kergkaubavagunid määratletakse poolvagunitena mööndusega, et neid võib kasutada vaid reisijateveos mitte ettenähtud rongide koosseisudes.