natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Clause 4.2.2.2.5: Staff access for coupling and uncoupling.
alapunkt 4.2.2.2.5: haakimistöödeks vajalik töötajate juurdepääs;
Clause 4.2.2.5: Passive safety.
alapunkt 4.2.2.5: passiivne ohutus;
Clause 4.2.2.8: Staff and freight access doors.
alapunkt 4.2.2.8: personali- ja kaubaruumide uksed;
Clause 4.2.6.2.2: Slipstream effects on workers at trackside.
alapunkt 4.2.6.2.2: õhukeeriste mõju rööbastee kõrval asuvatele töölistele;
Clause 4.2.7.2.2: Warning horn sound pressure.
alapunkt 4.2.7.2.2: hoiatussignaali helirõhutase;
Clause 4.2.10: Fire safety and evacuation.
alapunkt 4.2.10: tuleohutus ja evakueerimine.
In accordance with Article 34(2)(a) of Directive 2008/57/EC, the TSI shall define the technical characteristics of rolling stock, to be included in the European register of authorised types of vehicles.
Vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ artikli 34 lõike 2 punktile a määratletakse KTKs veeremi tehnilised näitajad, mis kantakse lubatud sõidukitüüpide Euroopa registrisse.
The main characteristics of the rolling stock to be recorded in the European register of authorised types of vehicles are shown in table 12.
Lubatud sõidukitüüpide Euroopa registrisse kandmisele kuuluvad veeremi põhinäitajad on esitatud tabelis 12.
Information to be included in the European register required for other subsystems are set in the other relevant TSIs.
Muid allsüsteeme käsitlev teave, mis tuleb kanda Euroopa registrisse, on esitatud muudes asjakohastes KTKdes.
Data to be recorded in the European register of authorised types of vehicles
Lubatud sõidukitüüpide Euroopa registrisse kandmisele kuuluvad andmed
Characteristic of the rolling stock
Veeremi näitaja
Type of the data to be recorded
Registrisse kantavate andmete tüüp
Condition of use (the defined formations the rolling stock is certified for)
Kasutustingimus (koosseisud, milles veeremit on lubatud kasutada)
The formation, unit, fixed or predefined formation, multiple operation
Koosseis, veeremiüksus, püsiv või eelmääratud koosseis, liitkäitus
Type of mechanical coupling and the nominal maximum design value of tensile and compressive forces
Mehaanilise haakeseadise tüüp ning tõmbe- ja survetugevuse projektijärgsed suurimad nimiväärtused
Rolling stock gauge
Veeremi gabariit
The reference kinematic gauge (GA, GB or GC) the rolling stock complies with including national gauges smaller than GC
Kinemaatiline etalongabariit (GA, GB või GC), millele veerem vastab, kaasa arvatud siseriiklikud gabariidid, mis on väiksemad kui GC
compatibility with train detection system based on track circuits or
Ühilduvus rööbastee vooluahelatel põhineva rongituvastussüsteemiga või
compatibility with train detection system based on axle counters or
ühilduvus rööbastee teljeloenduritel põhineva rongituvastussüsteemiga või
compatibility with loop equipment
ühilduvus silmusahelal põhinevate seadmetega
Quasi-static guiding force
Kvaasistaatiline suunav jõud
Estimated value (after test and recalculation if relevant)
Hinnanguline väärtus (pärast katsetust ja vajadusel ümberarvutust)
Conformity to reference case (yes/no)
Vastavus etalontingimustele (jah/ei)
Internal air quality/emergency ventilation
Siseõhu kvaliteet/avariiventilatsioon
The duration the forced ventilation is able to keep the carbon dioxide level below 10000 ppm
Aeg, mille jooksul sundventilatsioon suudab hoida süsinikdioksiidi sisalduse alla 10000 ppm
(registration only required if ventilation is ensured through battery supply)
(registreerimine on vajalik üksnes juhul, kui ventilatsioon töötab akutoitel)
The system voltage and frequency the rolling stock is designed for
Süsteemi pinge ja sagedus, mille jaoks veerem on projekteeritud
Maximum current
Suurim kasutatav vool
The maximum current the rolling stock is limited to draw
Suurim vooluhulk, mida veerem saab liinilt võtta
The maximum current at standstill per pantograph
Seisu ajal kasutatav suurim vool pantograafi kohta
The presence of a measuring unit (yes/no)
Mõõtmisseadme olemasolu (jah/ei)
Type of Pantograph
Pantograafi tüüp
The type(s) of pantograph head geometry the rolling stock is equipped with
Veeremile paigaldatud pantograafi kollektoripea geomeetriline tüüp (tüübid)
Design fire category
Projektijärgne tuleohutuskategooria
A, B, or freight locomotive
A, B või kaubarongivedur
Whose specification refers to a requirement defined in Section 4.2 of this TSI.
mille kirjelduses viidatakse mõnele käesoleva KTK punktis 4.2 määratletud nõudele.
The reference to the relevant clause of the Section 4.2 is given in Section 5.3; it defines how the interoperability of the trans-European conventional rail system depends on the particular constituent.
Punktis 5.3 esitatakse viited punkti 4.2 vastavatele alapunktidele; selles määratletakse, kuidas üleeuroopalise tavaraudteesüsteemi koostalitlusvõime sõltub konkreetsest komponendist.
When a requirement is identified in Section 5.3 as being assessed at IC level, an assessment for the same requirement at subsystem level is not required.
Kui punkti 5.3 kohaselt kuulub mõne nõude täitmine hindamisele koostalitluse komponendi tasandil, ei ole sama nõude täitmise hindamine allsüsteemi tasandil vajalik;
Whose specification may need additional requirements, such as interface requirements; these additional requirements are also specified in Section 5.3.
mille kirjeldus võib vajada täiendavaid nõudeid, näiteks nõudeid liidestumisele; nimetatud täiendavad nõuded on samuti esitatud punktis 5.3;
And whose assessment procedure, independently of the related subsystem is described in Section 6.1
mille hindamismenetlust on seotud allsüsteemist sõltumatult kirjeldatud punktis 6.1.
The area of use of an interoperability constituent shall be stated and demonstrated as described for each of them in Section 5.3.
Koostalitluse komponendi kasutusala tuleb deklareerida ja tõendada vastavalt punktis 5.3 esitatud kirjeldusele.
As stated in clause 4.1.1 of this TSI, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods.
Nagu märgitakse käesoleva KTK alapunktis 4.1.1, võivad uuenduslikud lahendused vajada uusi spetsifikatsioone ja/või uusi hindamismeetodeid.
Such specifications and assessment methods shall be developed by the process described in clause 6.1.3 whenever an innovative solution is envisaged for an interoperability constituent.
Kui uuenduslik lahendus on seotud koostalitluse komponendiga, tuleb nimetatud spetsifikatsioonid ja hindamismeetodid välja töötada alapunktis 6.1.3 kirjeldatud protsessi järgides.
The interoperability constituents are listed and specified below:
Järgnevalt on loetletud koostalitluse komponendid ja nende suhtes kehtivad nõuded.
A rescue coupler shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Päästetööde haakeseadise projekteerimisel ja hindamisel tuleb lähtuda selle kasutusalast, mida iseloomustavad järgmised tunnused:
the type of end coupling it is capable of being interfaced with,
otsahaakeseadise tüüp, millega seda on võimalik ühendada;
the tensile and compressive forces it is capable of withstanding,
tõmbe- ja survejõud, mida see suudab taluda;
the way it is intended to be installed on the rescuing unit.
ettenähtud moodus selle paigaldamiseks päästeüksusele.
A rescue coupler shall comply with the requirements expressed in clause 4.2.2.2.4 of this TSI.
Päästetööde haakeseadis peab vastama käesoleva KTK alapunktis 4.2.2.2.4 osutatud nõuetele.
These requirements shall be assessed at IC level.
Nimetatud nõuete täitmist hinnatakse koostalitluse komponendi tasandil.
A wheel shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Rataste projekteerimisel ja hindamisel tuleb lähtuda nende kasutusalast, mida iseloomustavad järgmised tunnused:
geometrical characteristics: nominal tread diameter,
geomeetrilised omadused: veerepinna nominaalne läbimõõt;
mechanical characteristics: maximum vertical static force, maximum speed and service life,
mehaanilised omadused: suurim vertikaalne staatiline jõud, suurim kiirus ja kasutusaeg;
thermo mechanical characteristics: maximum braking energy.
termomehaanilised omadused: suurim pidurdusenergia.
A wheel shall comply with the requirements on geometrical, mechanical and thermo mechanical characteristics defined in clause 4.2.3.5.2.2; these requirements shall be assessed at IC level.
Ratas peab vastama alapunktis 4.2.3.5.2.2 määratletud nõuetele geomeetriliste, mehaaniliste ja termomehaaniliste omaduste kohta; nimetatud nõuete täitmist hinnatakse koostalitluse komponendi tasandil.
An IC ‘WSP system’ shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Koostalitluse komponendi „rataste lohisemise vältimise süsteemi” projekteerimisel ja hindamisel tuleb lähtuda selle kasutusalast, mida iseloomustavad järgmised tunnused:
a brake system of pneumatic type.
õhkpidurisüsteemi tüüpi pidurisüsteem;.
Note: The WSP is not considered as an IC for other types of brake system such as hydraulic, dynamic and mixed braking systems, and this clause does not apply in that case.
Märkus: muude pidurisüsteemi tüüpide, nt hüdraulilise, dünaamilise ja liitpidurisüsteemi puhul ei loeta rataste lohisemise vältimise süsteemi koostalitluse komponendiks ning neil juhtudel käesolevat alapunkti ei kohaldata;
the maximum operating speed.
suurim sõidukiirus.
A WSP system shall comply with the requirements related to the wheel slide protection system expressed in clause 4.2.4.6.2 of this TSI.
Rataste lohisemise vältimise süsteem peab vastama käesoleva KTK alapunktis 4.2.4.6.2 osutatud nõuetele, mis on seotud rataste lohisemise vältimise süsteemiga.
A head light is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
Esilaternate projekteerimisel ja hindamisel puuduvad nende kasutusalast tulenevad piirangud.
A head light shall comply with requirements concerning the colour and the luminous intensity defined in clause 4.2.7.1.1.
Esilatern peab vastama alapunktis 4.2.7.1.1 osutatud nõuetele värvuse ja valgustugevuse kohta.
A marker light is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
Gabariiditulede projekteerimisel ja hindamisel puuduvad nende kasutusalast tulenevad piirangud.
A marker light shall comply with requirements concerning the colour and the luminous intensity defined in clause 4.2.7.1.2.
Gabariidituli peab vastama alapunktis 4.2.7.1.2 osutatud nõuetele värvuse ja valgustugevuse kohta.
A tail light is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
Tagatulede projekteerimisel ja hindamisel puuduvad nende kasutusalast tulenevad piirangud.
A tail light shall comply with the requirements concerning the colour and the luminous intensity defined in clause 4.2.7.1.3.
Tagatuli peab vastama alapunktis 4.2.7.1.3 osutatud nõuetele värvuse ja valgustugevuse kohta.
A horn is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
Helisignaali projekteerimisel ja hindamisel puuduvad selle kasutusalast tulenevad piirangud.
A horn shall comply with the requirements concerning the soundings of signals defined in clause 4.2.7.2.1.
Helisignaal peab vastama alapunktis 4.2.7.2.1 osutatud nõuetele signaalitoonide kohta.
A pantograph shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Pantograafide projekteerimisel ja hindamisel tuleb lähtuda nende kasutusalast, mida iseloomustavad järgmised tunnused:
the type of voltage system(s), as defined in clause 4.2.8.2.1,
pingesüsteemi(de) tüüp vastavalt alapunkti 4.2.8.2.1 määratlusele;
Note: The maximum current at standstill, as defined in clause 4.2.8.2.5, shall be compatible with the value above, considering the characteristics of the overhead contact line (1 or 2 contact wires).
Märkus: alapunktis 4.2.8.2.5 määratletud suurim paigalseisuvool peab olema ühilduv eespool osutatud väärtusega, arvestades kontaktõhuliini omadusi (üks või kaks kontaktliini);
the maximum operating speed: assessment of the maximum operating speed shall be performed as defined in clause 4.2.8.2.9.6.
suurim sõidukiirus: suurimat sõidukiirust hinnatakse vastavalt alapunktile 4.2.8.2.9.6.
The requirements specified in the list above shall be assessed at IC level.
Eespool esitatud loendis sisalduvate nõuete täitmist hinnatakse koostalitluse komponendi tasandil.
The working range in height of pantograph specified in clause 4.2.8.2.9.1.2, the pantograph head geometry specified in clause 4.2.8.2.9.2, the pantograph current capacity specified in clause 4.2.8.2.9.3, the pantograph static contact force specified in clause 4.2.8.2.9.5 and the dynamic behaviour of the pantograph itself specified in clause 4.2.8.2.9.6 shall also be assessed at IC level.
Lisaks hinnatakse koostalitluse komponendi tasandil ka alapunktis 4.2.8.2.9.1.2 määratletud vertikaalset töövahemikku, alapunktis 4.2.8.2.9.2 määratletud pantograafi kollektoripea geomeetriat, alapunktis 4.2.8.2.9.3 määratletud pantograafi voolukoormust, alapunktis 4.2.8.2.9.5 määratletud pantograafi staatilist kontaktjõudu ning alapunktis 4.2.8.2.9.6 määratletud pantograafi dünaamilist käitumist.
The contact strips are the replaceable parts of the pantograph head which are in contact with the contact wire.
Kontaktkingad on pantograafi kollektoripea väljavahetatavad osad, mis on kontaktis kontaktliiniga.
the material of the contact strips, as defined in clause 4.2.8.2.9.4.2,
kontaktkingade materjal vastavalt alapunkti 4.2.8.2.9.4.2 määratlusele;
the current capacity, as defined in clause 4.2.8.2.4,
voolukoormus vastavalt alapunkti 4.2.8.2.4 määratlusele;
In addition, for contact strips made of carbon or of impregnated carbon, a conformity assessment as specified in clause 6.1.2.2.7 shall be carried out.
Lisaks tuleb süsinikust või immutatud süsinikust valmistatud kontaktribade puhul teostada alapunktis 6.1.2.2.7 sätestatud vastavushindamine.
the current capacity, as defined in clause 4.2.8.2.4 (maximum current) and in clause 4.2.8.2.10 (maximum fault current).
voolukoormus vastavalt alapunktide 4.2.8.2.4 (suurim vool) ja 4.2.8.2.10 (suurim rikkevool) määratlusele.
The requirements specified in the clauses above shall be assessed at IC level.
Eespool osutatud nõuete täitmist hinnatakse koostalitluse komponendi tasandil.
The tripping shall be immediate (no intentional delay) as specified in the Annex K of the CR ENE TSI referred to in clause 4.2.8.2.10 (maximum acceptable value are given in Note 2 of Annex K); it shall be assessed at the IC level.
Kaitse peab rakenduma koheselt (ilma tahtliku viivituseta), nagu on ette nähtud tavaraudtee energia KTK lisas K, millele viidatakse alapunktis 4.2.8.2.10 (suurim lubatud väärtus on esitatud lisa K märkuses 2); seda hinnatakse koostalitluse komponendi tasandil.
A toilet discharge connection is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
Tualeti tühjendusühenduse projekteerimisel ja hindamisel puuduvad selle kasutusalast tulenevad piirangud.
A toilet discharge connection shall comply with requirements concerning the dimensions as defined in clause 4.2.11.3.
Tualeti tühjendusühendus peab vastama alapunktis 4.2.11.3 määratletud nõuetele mõõtude kohta.
An inlet connection for water tanks is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
Veepaakide täiteühenduse projekteerimisel ja hindamisel puuduvad selle kasutusalast tulenevad piirangud.
An inlet connection for water tanks shall comply with requirements concerning the dimensions as defined in clause 4.2.11.5.
Veepaakide täiteühendus peab vastama alapunktis 4.2.11.5 määratletud nõuetele mõõtude kohta.
ASSESSMENT OF CONFORMITY OR SUITABILITY FOR USE AND ‘EC’ VERIFICATION
VASTAVUSE VÕI KASUTUSKÕLBLIKKUSE HINDAMINE JA EÜ VASTAVUSTÕENDAMINE
An EC declaration of conformity or suitability for use, in accordance with Article 13(1) of and Annex IV to Directive 2008/57/EC, shall be drawn up by the manufacturer or his authorised representative established in the Union before placing an interoperability constituent on the market.
Koostalitluse komponendi tootja või tema volitatud esindaja, kelle asukoht on Euroopa Liidus, koostab enne koostalitluse komponendi turuleviimist EÜ vastavustõendamise või kasutuskõlblikkuse deklaratsiooni vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ artikli 13 lõikele 1 ja IV lisale.
The assessment of conformity or suitability for use of an interoperability constituent shall be performed according to the prescribed module(s) of that particular constituent specified in clause 6.1.2 of this TSI.
Koostalitluse komponendi vastavust või kasutuskõlblikkust hinnatakse vastavalt käesoleva KTK alapunktis 6.1.2 vastava komponendi jaoks kindlaks määratud moodulile.
Modules for EC certification of conformity of interoperability constituents
Koostalitluse komponentide EÜ vastavustõendamise moodulid
Module CA
Moodul CA
Module CA1
Moodul CA1
Module CA2
Moodul CA2
Module CB
Moodul CB
Module CC
Moodul CC
Module CD
Moodul CD
Conformity to type based on quality management system of the production process
Tootmisprotsessi kvaliteedijuhtimissüsteemil põhinev tüübilvastavus
Module CF
Moodul CF
Module CH
Moodul CH
Module CH1
Moodul CH1
Module CV
Moodul CV
These modules are described in a separate decision of the Commission.
Nimetatud mooduleid on kirjeldatud komisjoni eraldi otsuses.
Where a particular procedure shall be used for the assessment, in addition to the requirements expressed in the clause 4.2 of this TSI, this is specified in the clause 6.1.2.2 below.
Kui hindamiseks tuleb lisaks käesoleva KTK punktis 4.2 osutatud nõuetele kasutada veel mõnda konkreetset menetlust, on sellekohane nõue esitatud alapunktis 6.1.2.2.
Notified bodies eligible to assess the interoperability constituents specified in this TSI shall be authorised to assess the conventional rail rolling stock subsystem and/or the pantograph.
Teavitatud asutustele, kellel on õigus käesolevas KTKs kirjeldatud koostalitluse komponente hinnata, antakse õigus hinnata tavaraudteeveeremi allsüsteemi ja/või pantograafe.
The manufacturer or his authorised representative established within the Community shall choose one of the modules or module combinations indicated in the following table according to the required constituent.
Tootja või tema volitatud esindaja, kelle asukoht on ühenduses, valib vajaliku komponendi jaoks ühe järgmises tabelis osutatud mooduli või moodulite kombinatsiooni.
Module CA1 or CA2
Moodul CA1 või CA2
Module CB + CC
Moodul CB + CC
Module CB + CD
Moodul CB + CD
Module CB + CF
Moodul CB + CF
Towing couplers for rescue
Puksiirhaakeseadised päästetöödeks
Pantograph contact strips
Pantograafi kontaktkingad
The wheel slide protection system shall be verified according to the methodology defined in EN 15595:2009 clause 5; when reference is made to the clause 6.2 of EN 15595:2009 ‘overview of required test programmes’, only the clause 6.2.3 applies, and it applies to all WSP systems.
Rataste lohisemise vältimise süsteem peab olema kontrollitud vastavalt standardi EN 15595:2009 punktis 5 kirjeldatud metoodikale; viitamisel standardi EN 15595:2009 punktile 6.2. „Ülevaade nõutavatest katseprogrammidest” kohaldatakse ainult alapunkti 6.2.3 ning seda kohaldatakse kõigi rataste lohisemise vältimise süsteemide suhtes.
The colour of headlamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.1.
Esilaternate värvust kontrollitakse vastavalt standardi EN 15153-1:2007 punktile 6.1.
The luminous intensity of headlamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007 clause 6.2.
Esilaternate valgustugevust kontrollitakse vastavalt standardi EN 15153-1:2007 punktile 6.2.
The colour of marker lamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.1.
Gabariiditulede värvust kontrollitakse vastavalt standardi EN 15153-1:2007 punktile 6.1.
The luminous intensity of marker lamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.2.
Gabariiditulede valgustugevust kontrollitakse vastavalt standardi EN 15153-1:2007 punktile 6.2.
The colour of tail lamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.1.
Tagatulede värvust kontrollitakse vastavalt standardi EN 15153-1:2007 punktile 6.1.
The luminous intensity of tail lamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.2.
Tagatulede valgustugevust kontrollitakse vastavalt standardi EN 15153-1:2007 punktile 6.2.
Sound pressure levels of the warning horn shall be measured and verified in accordance with EN 15153-2:2007, clause 5.
Hoiatussignaali helirõhutaset mõõdetakse ja kontrollitakse vastavalt standardi EN 15153-2:2007 punktile 5.
For pantographs for DC systems, the maximum current at standstill per contact wire shall be verified in the following conditions:
Alalisvoolusüsteemide jaoks ettenähtud pantograafide puhul kontrollitakse suurimat paigalseisuvoolu kontaktliini kohta järgmistes tingimustes:
the pantograph shall be in contact with 1 copper contact wire,
pantograaf on kontaktis ühe vasest kontaktliiniga;
For all pantographs, the static contact force shall be verified in accordance with clause 6.3.1 of EN 50206-1:2010.
Kõigi pantograafide puhul kontrollitakse staatilist kontaktjõudu vastavalt standardi EN 50206-1:2010 punktile 6.3.1.
The dynamic behaviour of the pantograph regarding current collection shall be assessed by simulation according to EN50318:2002.
Pantograafi dünaamilist käitumist seoses vooluvõtuga hinnatakse standardi EN 50318:2002 kohase simulatsiooni abil.
The simulations shall be made using at least two different TSI compliant types of overhead contact line for the appropriate speed and supply system, up to the design speed of the proposed Interoperability Constituent pantograph.
Simulatsioonid tehakse vähemalt kahe erineva KTK nõuetele vastava kontaktõhuliini tüübiga, selleks ette nähtud kiirusel ja toitesüsteemiga kuni koostalitluse komponendiks oleva hinnatava pantograafi projektijärgse kiiruseni.
It is permitted to perform the simulation using types of overhead contact line that are under the process of IC certification, provided that they fulfil the other requirements of CR ENE TSI.
Simulatsioonides võib kasutada ka kontaktõhuliinide tüüpe, mille puhul koostalitluse komponendi vastavustõendamise protsess ei ole veel lõppenud, tingimusel et nad vastavad tavaraudtee energia KTK ülejäänud nõuetele.
The simulated current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.8.2.9.6 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the overhead contact lines.
Simuleeritav vooluvõtukvaliteet peab iga kontaktõhuliini puhul vastama alapunkti 4.2.8.2.9.6 nõuetele, mis käsitlevad tõstmist, keskmist kontaktjõudu ja standardhälvet.
If the simulation results are acceptable, a site dynamic test shall be made using a representative section of one of the two types of overhead contact line used in the simulation.
Kui simulatsiooni tulemused on vastuvõetavad, tehakse dünaamika välikatse simulatsioonis kasutatud ühe või kahe kontaktõhuliini tüübi esinduslikul lõigul.
The interaction characteristics shall be measured in accordance with EN50317:2002.
Vastasmõju näitajad mõõdetakse vastavalt standardile EN 50317:2002.
The tested pantograph shall be mounted on a rolling stock producing a mean contact force within the upper and lower limits as required by clause 4.2.8.2.9.6 up to the design speed of the pantograph.
Katsetatud pantograaf paigaldatakse veeremile selliselt, et see tekitaks alapunktis 4.2.8.2.9.6 määratud vahemikku jääva keskmise kontaktjõu kiirustel kuni pantograafi projektijärgse kiiruseni.
The tests shall be conducted in both directions of travel and shall include track sections with low contact wire height (defined as between 5,0 to 5,3 m) and track sections with high contact wire height (defined as between 5,5 to 5,75 m).
Katsed tehakse mõlemas sõidusuunas ning need peavad sisaldama madalal asuvate kontaktliinidega (vahemikus 5,0 kuni 5,3 m) ning kõrgel asuvate kontaktliinidega (vahemikus 5,5 kuni 5,75 m) teelõike.
The tests shall be performed for a minimum of 3 speed increments up to and including the design speed of the tested pantograph.
Katsed tuleb teha vähemalt kolmel erineval kiirusel, kaasa arvatud katsetatava pantograafi projektijärgne kiirus.
The interval between successive tests shall be no greater than 50 km/h.
Järjestikuste katsekiiruste vahe ei tohi olla suurem kui 50 km/h.