natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Therefore, an exemption to these companies can not be granted at this stage.
Seepärast ei saan neile äriühingutele praegu vabastust anda.
In the start-up phase the company produced some fasteners from semi-finished products that were shipped from its Chinese parent company for completion.
Käivitusfaasis tootis äriühing mõningase koguse kinnitusdetaile poolvalmis toodetest, mille Hiina emaettevõttest oli lõpetamiseks sinna transportinud.
At a later stage, but still in the IP, when more machinery was transferred, fasteners were mainly produced from the raw material steel wire rod, also shipped from its Chinese parent company.
Hiljem (endiselt uurimisperioodi ajal), kui kohale oli toodud rohkem seadmeid, hakati kinnitusdetailide toorainena kasutama peamiselt valtstraati, mida toodi samuti Hiina emaettevõttest.
Bhd. and Excel Fastener Manufacturing Sdn. Bhd:
Malaisia eksportivad tootjad:
The following companies submitted replies to the questionnaires and verification visits were subsequently carried out at their premises, with the exception of Menara Kerjaya Fasteners Sdn. Bhd, TR Formac Sdn.
Küsimustiku täitsid järgmised äriühingud, kelle tööruumidesse korraldati seejärel kontrollkäigud (v.a Menara Kerjaya Fasteners Sdn. Bhd, TR Formac Sdn. Bhd. ja Excel Fastener Manufacturing Sdn. Bhd):
Sofasco Industries (M) Sdn.
Bhd, Penang,
Bhd, Penang, Tigges Fastener Technology (M) Sdn.
Tigges Fastener Technology (M) Sdn.
Commission Implementing Regulation (EU) No 724/2011
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 724/2011,
amending Regulation (EU) No 468/2010 establishing the EU list of vessels engaged in illegal, unreported and unregulated fishing
millega muudetakse määrust (EL) nr 468/2010, millega kehtestatakse ebaseadusliku, teatamata ja reguleerimata kalapüügiga tegelevate laevade ELi nimekiri
Having regard to Council Regulation (EC) No 1005/2008 of 29 September 2008 establishing a Community system to prevent, deter and eliminate illegal, unreported and unregulated fishing, amending Regulations (EEC) No 2847/93, (EC) No 1936/2001 and (EC) No 601/2004 and repealing Regulations (EC) No 1093/94 and (EC) No 1447/1999 [1], in particular Article 30 thereof,
võttes arvesse nõukogu 29. septembri 2008. aasta määrust (EÜ) nr 1005/2008, millega luuakse ühenduse süsteem ebaseadusliku, teatamata ja reguleerimata kalapüügi vältimiseks, ärahoidmiseks ja lõpetamiseks ning muudetakse määruseid (EMÜ) nr 2847/93, (EÜ) nr 1936/2001 ja (EÜ) nr 601/2004 ning tunnistatakse kehtetuks määrused (EÜ) nr 1093/94 ja (EÜ) nr 1447/1999, [1] eriti selle artiklit 30,
Chapter V of Regulation (EC) No 1005/2008 lays down procedures for the identification of fishing vessels engaged in illegal, unreported and unregulated fishing (IUU fishing vessels) as well as procedures for establishing a European Union list of such vessels.
Määruse (EÜ) nr 1005/2008 V peatükis on sätestatud ebaseadusliku, teatamata ja reguleerimata kalapüügiga tegelevate laevade kindlaksmääramise kord (IUU kalalaevad), samuti selliste laevade ELi nimekirja koostamise kord.
The Union list of IUU fishing vessels is set out in Commission Regulation (EU) No 468/2010 [2].
Ebaseadusliku, teatamata ja reguleerimata kalapüügiga tegelevate laevade Euroopa Liidu nimekiri on sätestatud komisjoni määruses (EL) nr 468/2010 [2].
According to Article 30(1) of Regulation (EC) No 1005/2008, the Union list should comprise fishing vessels included in the IUU vessel lists adopted by regional fisheries management organisations.
Määruse (EÜ) nr 1005/2008 artikli 30 lõike 1 kohaselt peaks ELi nimekiri hõlmama ka selliseid kalalaevu, mille on ebaseadusliku, teatamata ja reguleerimata kalapüügiga tegelevate laevade nimekirja kandnud piirkondlikud kalandusorganisatsioonid.
According to Article 30 of Regulation (EC) No 1005/2008, upon the receipt from regional fisheries management organisations of the lists of fishing vessels presumed or confirmed to be involved in IUU fishing, the Commission shall update the Union list.
Vastavalt määruse (EÜ) nr 1005/2008 artiklile 30 ajakohastab komisjon ELi nimekirja pärast seda, kui on saanud piirkondlikelt kalandusorganisatsioonidelt nende laevade nimekirja, mis eeldatavalt või tõendatult tegelevad ebaseadusliku, teatamata või reguleerimata kalapüügiga.
The Commission has received the updated lists from the annual meetings of the regional fisheries management organisations.
Komisjon on saanud ajakohastatud nimekirjad piirkondlike kalandusorganisatsioonide aastakoosolekutelt.
Considering that the same vessel might be listed under different names and/or flags depending on the time of its inclusion on the regional fisheries management organisations lists, the updated Union list should include the different names and/or flags as established by the respective regional fisheries management organisations.
Arvestades asjaolu, et üks ja sama laev võib olla kantud nimekirja eri nimede ja/või lipuriikide all sõltuvalt sellest, mis ajal laev lisati piirkondlike kalandusorganisatsioonide nimekirja, peaks ELi ajakohastatud nimekiri sisaldama vastavate piirkondlike kalandusorganisatsioonide kindlaksmääratud eri nimesid ja/või lipuriike.
Regulation (EU) No 468/2010 should therefore be amended accordingly.
Seepärast tuleks määrust (EL) nr 468/2010 vastavalt muuta.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Fisheries and Aquaculture,
Käesoleva määrusega ette nähtud meetmed on kooskõlas kalanduse ja vesiviljeluse korralduskomitee arvamusega,
Part B of the Annex to Regulation (EU) No 468/2010 is replaced by the text in the Annex to this Regulation.
Määruse (EL) nr 468/2010 lisa B osa asendatakse käesoleva määruse lisas esitatud tekstiga.
OJ L 131, 29.5.2010, p. 22.
ELT L 131, 29.5.2010, lk 22.
IMO [1] ship identification number/RFMO reference
Laeva IMO [1] identifitseerimisnumber / viide piirkondlikule kalandusorganisatsioonile
Flag State [RFMO] [2]
Lipuriik [piirkondlik kalandusorganisatsioon] [2]
Listed in RFMO [2]
Piirkondlik kalandusorganisatsioon, mille nimekirjas laev on [2]
20060010 (ICCAT)
20060010 (ICCAT) ACROS NO.
20060009 (ICCAT)
20060009 (ICCAT) ACROS NO.
Panama (previous flag: St Kitts and Nevis)
Panama (eelmine lipuriik: Saint Kitts ja Nevis)
12290 (IATTC)/200800007 (ICCAT)
12290 (IATTC) / 200800007 (ICCAT)
Unknown [IATTC]/Indonesia [ICCAT]
Teadmata [IATTC] / Indoneesia [ICCAT]
12291 (IATTC)/200800008 (ICCAT)
12291 (IATTC) / 200800008 (ICCAT)
Unknown (latest known flag: Indonesia)
Teadmata (viimane teadaolev lipuriik: Indonesia)
141 (IATTC)/200800009 (ICCAT)
141 (IATTC) / 200800009 (ICCAT)
9407 (IATTC)/200800019 (ICCAT)
9407 (IATTC) / 200800019 (ICCAT)
5769 (IATTC)
5769 (IATTC) CARIBBEAN STAR No.
Unknown (latest known flags: Togo, Equatorial Guinea) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
Teadmata (viimased teadaolevad lipuriigid: Togo, Ekvatoriaal-Guinea) [CCAMLR] / Togo [SEAFO]
Panama (previous flags: Equatorial Guinea, UK)
Panama (eelmised lipuriigid: Ekvatoriaal-Guinea, Ühendkuningriik)
CHERNE (BIGARO, SARGO) [CCAMLR]/BIGARO (SARGO) [SEAFO]
CHERNE (BIGARO, SARGO) [CCAMLR] / BIGARO (SARGO) [SEAFO]
Mongolia (previous flag: Togo) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
Mongoolia (eelmine lipuriik: Togo) [CCAMLR] / Togo [SEAFO]
125 (IATTC)/200800020 (ICCAT)
125 (IATTC) / 200800020 (ICCAT)
Unknown (latest known flags: Togo, North Korea) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
Teadmata (viimased teadaolevad lipuriigid: Togo, Põhja-Korea) [CCAMLR] / Togo [SEAFO]
Unknown (latest known flags: Equatorial Guinea, South Africa) [CCAMLR]/Equatorial Guinea [SEAFO]
Teadmata (viimased teadaolevad lipuriigid: Ekvatoriaal-Guinea, Lõuna-Aafrika Vabariik) [CCAMLR] / Ekvatoriaal-Guinea [SEAFO]
Guinea Republic
Guinea Vabariik
Russia (previous flag: Georgia) [NAFO]/Russia [SEAFO]/no flag indicated (NEAFC)
Venemaa (eelmine lipuriik: Gruusia) [NAFO] / Venemaa [SEAFO] / lipuriik märkimata (NEAFC)
6163 (IATTC)/200800018 (ICCAT)
6163 (IATTC) / 200800018 (ICCAT)
Panama (previous flag: Seychelles)
Panama (eelmine lipuriik: Seišellid)
NEAFC, NAFO, SEAFO
NEAFC, NAFO, SEAFO FU LIEN No.
Unknown (latest known flags: Libya, Isle of Man)
Teadmata (viimased teadaolevad lipuriigid: Liibüa, Mani saar)
6591 (IATTC)/20090006 (ICCAT)
6591 (IATTC) / 20090006 (ICCAT)
Unknown [IATTC]/Unknown (latest known flags: Belize, Costa Rica) [ICCAT]
Teadmata [IATTC] / teadmata (viimased teadaolevad lipuriigid: Belize, Costa Rica) [ICCAT]
Nigeria (previous flag: Belize)
Nigeeria (eelmine lipuriik: Belize)
Unknown (latest known flags: Sierra Leone, Panama) [NAFO]/Unknown [NEAFC]/Sierra Leone (latest known flag: Panama) [SEAFO]
Teadmata (viimased teadaolevad lipuriigid: Sierra Leone, Panama) [NAFO] / teadmata [NEAFC] / Sierra Leone (viimane teadaolev lipuriik: Panama) [SEAFO]
5829 (IATTC)/200800010 (ICCAT)
5829 (IATTC) / 200800010 (ICCAT)
Unknown (latest known flag: Malaysia) [IOTC]/Malaysia [ICCAT]
Teadmata (viimane teadaolev lipuriik: Malaisia) [IOTC] / Malaisia [ICCAT]
Panama [NAFO]/Unknown [NEAFC]/Unknown (latest known flag: Panama) [SEAFO]
Panama) [NAFO] / teadmata [NEAFC] / teadmata (viimane teadaolev lipuriik: Panama) [SEAFO]
5833 (IATTC)/200800011 (ICCAT)
5833 (IATTC) / 200800011 (ICCAT)
9505 (IATTC)/200800022 (ICCAT)
9505 (IATTC) / 200800022 (ICCAT)
KUKO (TYPHOON-1/RUBIN) [CCAMLR]/TYPHOON-1 (RUBIN) [SEAFO]
KUKO (TYPHOON-1 / RUBIN) [CCAMLR] / TYPHOON-1 (RUBIN) [SEAFO]
Mongolia (previous flags: Togo, Seychelles) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
Mongoolia (eelmised lipuriigid: Togo, Seišellid) [CCAMLR] / Togo [SEAFO]
LANA (ZEUS/TRITON-1) [CCAMLR]/ZEUS (TRITON-1) [SEAFO]
LANA (ZEUS/TRITON-1) [CCAMLR] / ZEUS (TRITON-1) [SEAFO]
Mongolia (previous flags: Togo, Sierra Leone) [CCAMLR]/Unknown (latest known flags: Togo, Sierra Leone) [SEAFO]
Mongoolia (eelmised lipuriigid: Togo, Sierra Leone) [CCAMLR] / teadmata (viimased teadaolevad lipuriigid: Togo, Sierra Leone) [SEAFO]
20060007 (ICCAT)
20060007 (ICCAT) LILA NO.
Unknown (latest known flags: Togo, Ghana)
Teadmata (viimased teadaolevad lipuriigid: Togo, Ghana)
9435 (IATTC)/200800006 (ICCAT)
9435 (IATTC) / 200800006 (ICCAT)
20060005 (ICCAT)
20060005 (ICCAT) MELILLA NO.
20060004 (ICCAT)
20060004 (ICCAT) MELILLA NO.
Unknown (latest known flag: Togo)
Teadmata (viimane teadaolev lipuriik: Togo)
20060003 (ICCAT)
20060003 (ICCAT) No.
No. 101 GLORIA (GOLDEN LAKE)
101 GLORIA (GOLDEN LAKE)
20060008 (ICCAT)
20060008 (ICCAT) No.
No. 2 CHOYU
2 CHOYU
20060011 (ICCAT)
20060011 (ICCAT) No.
No. 3 CHOYU
3 CHOYU
China (previous flags: Georgia, Russia)
Hiina (eelmised lipuriigid: Gruusia, Venemaa)
11369 (IATTC)/200800025 (ICCAT)
11369 (IATTC) / 200800025 (ICCAT)
20060012 (ICCAT)
20060012 (ICCAT) ORIENTE NO.
92 (IATTC)/200800012 (ICCAT)
92 (IATTC) / 200800012 (ICCAT)
5911 (IATTC)/200800013 (ICCAT)
5911 (IATTC) / 200800013 (ICCAT)
9509 (IATTC)/200800014 (ICCAT)
9509 (IATTC) / 200800014 (ICCAT)
Indonesia [IATTC]/Unknown (latest known flag: Indonesia) [ICCAT]
Indoneesia [IATTC] / teadmata (viimane teadaolev lipuriik: Indoneesia) [ICCAT]
93 (IATTC)/200800026 (ICCAT)
93 (IATTC) / 200800026 (ICCAT)
Indonesia [IATTC]/Unknown [ICCAT]
Indoneesia [IATTC] / teadmata [ICCAT]
5813 (IATTC)/200800015 (ICCAT)
5813 (IATTC) / 200800015 (ICCAT)
5815 (IATTC)/200800016 (ICCAT)
5815 (IATTC) / 200800016 (ICCAT)
5907 (IATTC)/200800017 (ICCAT)
5907 (IATTC) / 200800017 (ICCAT)
Panama (previous flag: Guinea Conakry)
Panama (eelmine lipuriik: Guinea Conakry)
Unknown (latest known flags: Togo, Seychelles) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
Teadmata (viimased teadaolevad lipuriigid: Togo, Seišellid) [CCAMLR] / Togo [SEAFO]
95 (IATTC)/200800027 (ICCAT)
95 (IATTC) / 200800027 (ICCAT)
Oman (previous flag: St Kitts)
Omaan (eelmine lipuriik: Saint Kitts)
SIMA QIAN BARU 22 (CORVUS/GALAXY) [CCAMLR]/CORVUS [SEAFO]
SIMA QIAN BARU 22 (CORVUS / GALAXY) [CCAMLR] / CORVUS [SEAFO]
Democratic People’s Republic of Korea [CCAMLR]/Panama [SEAFO]
Korea Rahvademokraatlik Vabariik [CCAMLR] / Panama [SEAFO]
Unknown (latest known flags: Libya, UK)
Teadmata (viimased teadaolevad lipuriigid: Liibüa, Ühendkuningriik)
Unknown (latest known flag: St Vincent and Grenadines)
Teadmata (viimane teadaolev lipuriik: Saint Vincent ja Grenadiinid)
9405 (IATTC)/200800028 (ICCAT)
9405 (IATTC) / 200800028 (ICCAT)
13568 (IATTC)/20090007 (ICCAT)
13568 (IATTC) / 20090007 (ICCAT) TCHING YE No.
Unknown (latest known flags: Panama, Belize)
Teadmata (viimased teadaolevad lipuriigid: Panama, Belize)
Cambodia (previous flags: Namibia, Uruguay) [CCAMLR]/Unknown [SEAFO]
Kambodža (eelmised lipuriigid: Namiibia, Uruguay) [CCAMLR] / teadmata [SEAFO]
129 (IATTC)/200800029 (ICCAT)
129 (IATTC) / 200800029 (ICCAT) WEN TENG No.
XIONG NU BARU 33 (DRACO-1, LIBERTY) [CCAMLR]/DRACO-1 [SEAFO] )
XIONG NU BARU 33 (DRACO-1, LIBERTY) [CCAMLR] / DRACO-1 [SEAFO] )
Unknown (latest known flag: Georgia)
Teadmata (viimane teadaolev lipuriik: Gruusia)
Panama (previous flag: Morocco)
Panama (eelmine lipuriik: Maroko)
For any additional information consult the websites of the RFMOs.’
Lisateavet saab piirkondlike kalandusorganisatsioonide veebisaitidelt.”
CARMELA (GOLD DRAGON/GOLDEN SUN)
CARMELA (GOLD DRAGON / GOLDEN SUN)
CHU LIM (YIN PENG/THOR 33)
CHU LIM (YIN PENG / THOR 33)
CONSTANT (TROPIC/ISLA GRACIOSA)
CONSTANT (TROPIC / ISLA GRACIOSA)
GALA I (MANARA II/ROAGAN)
GALA I (MANARA II / ROAGAN)
GOOD HOPE (TOTO/SEA RANGER V)
GOOD HOPE (TOTO / SEA RANGER V)
NORTH OCEAN (JIAN YUAN/BOSTON-1)
NORTH OCEAN (JIAN YUAN / BOSTON-1)
SHARON 1 (MANARA I/POSEIDON)
SHARON 1 (MANARA I / POSEIDON)
YUCATAN BASIN (ENXEMBRE/FONTE NOVA)
YUCATAN BASIN (ENXEMBRE / FONTE NOVA)
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 725/2011,
establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
millega kehtestatakse sõiduautode vähese CO2-heitega uuenduslike tehnoloogiate heakskiitmise ja sertifitseerimise kord vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(2) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. aprilli 2009. aasta määrust (EÜ) nr 443/2009, millega kehtestatakse uute sõiduautode heitenormid väikesõidukite süsinikdioksiidiheite vähendamist käsitleva ühenduse tervikliku lähenemisviisi raames, [1] eriti selle artikli 12 lõiget 2,
In order to promote the development and the early uptake of new and advanced CO2 emission-reducing vehicle technologies, Regulation (EC) No 443/2009 provides manufacturers and suppliers with the possibility of applying for the approval of certain innovative technologies contributing to reducing CO2 emissions from passenger cars.
Selleks, et edendada sõidukite vähese CO2-heitega uute ja edumeelsete tehnoloogiate väljatöötamist ja kiiret kasutuselevõttu, annab määrus (EÜ) nr 443/2009 tootjatele ja tarnijatele võimaluse taotleda sõiduautode CO2-heite vähendamist soodustavate teatavate uuenduslike tehnoloogiate heakskiitmist.
Therefore, it is necessary to clarify the criteria for determining which technologies should be eligible as eco-innovations pursuant to that Regulation.
Seega tuleb täpsustada kriteeriumid, mille alusel määratakse, millised tehnoloogiad vastavad kõnelause määruse järgi keskkonnasäästliku uuendustegevuse (ökoinnovatsiooni) tingimustele.
According to point (c) of Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009, technologies that are part of the Union’s integrated approach outlined in the Commission Communication of 7 February 2007 entitled ‘Results of the review of the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles’ [2] and the Commission Communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century’ [3], and have been regulated in Union law, or other technologies that are mandatory under Union law, are not eligible as eco-innovations under that Regulation.
Tehnoloogiad, mis moodustavad komisjoni 7. veebruari 2007. aasta teatises „Sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite süsinikdioksiidiheidete vähendamist käsitleva ühenduse strateegia läbivaatamise tulemused” [2] ja komisjoni 7. veebruari 2007. aasta teatises „21. sajandi konkurentsivõimelise mootorsõidukitööstuse reguleeriv raamistik” [3] esitatud ühenduse tervikliku lähenemisviisi osa ja mida reguleeritakse ühenduse õigusaktidega, või muud tehnoloogiad, mis on ühenduse õigusaktide alusel kohustuslikud, ei vasta määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 12 lõike 2 punktist c tulenevalt ökoinnovatsiooni tingimustele.
These technologies include tyre pressure monitoring systems, tyre rolling resistance and gear shift indicators falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefore [4] and, as regards tyre rolling resistance, Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council of 25 November 2009 on the labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters [5].
Need tehnoloogiad hõlmavad rehvirõhu seire süsteeme, rehvide veeretakistust ja käiguvahetuse näidikuid, mis kuuluvad Euroopa Parlamendi ja nõukogu 13. juuli 2009. aasta määruse (EÜ) nr 661/2009 (mis käsitleb mootorsõidukite, nende haagiste ning nende jaoks ette nähtud süsteemide, osade ja eraldi tehniliste seadmestike üldise ohutusega seotud tüübikinnituse nõudeid) [4] ja rehvide veeretakistuse osas Euroopa Parlamendi ja nõukogu 25. novembri 2009. aasta määruse (EÜ) nr 1222/2009 (rehvide kütusesäästlikkuse ja muude oluliste parameetrite märgistamise kohta) [5] reguleerimisalasse.
A technology that has already for some time been widely available on the market cannot be considered innovative within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and should not be eligible as an eco-innovation.
Tehnoloogiat, mis on juba mõnda aega turul vabalt kättesaadav olnud, ei saa lugeda uuenduslikuks määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 12 tähenduses ja see ei vasta ökoinnovatsiooni tingimustele.
In order to create the right incentives, it is appropriate to limit the level of market penetration of a technology to that of the niche segment as defined in Article 11(4) of Regulation (EC) No 443/2009 and to use the year 2009 as a baseline.
Motiveerimiseks on sobiv piiritleda tehnoloogia turu hõlvamise tase määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 11 lõikes 4 määratletud nišiosaga ja kasutada lähtejoonena 2009. aastat.
Those thresholds should be subject to review at the latest in 2015.
Need lähtetasemed tuleks üle vaadata hiljemalt 2015. aastal.
In order to promote technologies with the highest potential for reducing CO2 emissions from passenger cars, and in particular the development of innovative propulsion technologies, only those technologies should be eligible that are intrinsic to the transport function of the vehicle and contribute significantly to improving the overall energy consumption of the vehicle.
Suurima sõiduautode CO2-heite vähendamise potentsiaaliga tehnoloogiate ja eriti uuenduslike käivitustehnoloogiate väljatöötamise edendamiseks tuleks tingimustele vastavaks lugeda üksnes sellised tehnoloogiad, mis on olemuslikult seotud sõiduki transpordifunktsiooniga ja aitavad olulisel määral kaasa sõiduki energiatarbimise üldisele parandamisele.
Technologies that are accessory to that purpose or aim at enhancing the comfort of the driver or the passengers should not be eligible.
Tehnoloogiaid, mis on selle eesmärgi suhtes teisejärgulise tähtsusega või mille eesmärk on juhi või reisijate mugavuse suurendamine, ei loeta tingimustele vastavaks.
According to Regulation (EC) No 443/2009, applications may be submitted by both manufacturers and suppliers.
Määruse (EÜ) nr 443/2009 kohaselt võivad taotlusi esitada nii tootjad kui ka tarnijad.
The application should include the necessary evidence that the eligibility criteria are fully met, including a methodology for measuring the CO2 savings from the innovative technology.
Avalduses peavad olema näidatud vajalikud tõendid selle kohta, et tingimuste nõuded on täiel määral täidetud, sealhulgas uuenduslike tehnoloogiate kasutamisega saavutatud CO2-heite vähenemise mõõtmise meetod.
It should be possible to measure the CO2 savings from an eco-innovation with a satisfactory degree of accuracy.
Tänu ökoinnovatsioonile saavutatud CO2-heite vähenemine peaks olema rahuldava täpsusega mõõdetav.
That accuracy can only be achieved where the savings are 1 g CO2/km or more.
Sellist täpsust on võimalik saavutada üksnes juhul, kui vähenemine on 1 g CO2 / km või rohkem.
Where the CO2 savings of a technology depends on the behaviour of the driver or on other factors that are outside the control of the applicant, that technology should in principle not be eligible as an eco-innovation, unless it is possible, on the basis of strong and independent statistical evidence, to make verifiable assumptions about average driver behaviour.
Kui tehnoloogia kasutamisega saavutatud CO2-heite vähenemine sõltub juhi käitumisest või muudest väljaspool taotleja kontrolli olevatest teguritest, ei vasta selline tehnoloogia põhimõtteliselt ökoinnovatsiooni tingimustele, välja arvatud juhul, kui kindlate ja sõltumatute statistiliste tõendite alusel on juhi keskmist käitumist võimalik kontrollitavalt ennustada.
The standard test cycle used for type approval measurement of the CO2 emissions from a vehicle does not demonstrate all savings that can be attributed to certain technologies.
Tüübikinnituse jaoks sõiduki CO2-heite mõõtmisel kasutatav standardne katsetsükkel ei näita kogu teatud tehnoloogiate abil saavutatud CO2-heite vähenemist.
To create the right incentives for innovation, only those savings that are not captured by the standard test cycle should be taken into account for the calculation of the total CO2 savings.
Uuenduslike lahenduste motiveerimiseks tuleks kogu CO2-heite vähenemise arvutamisel arvestada ainult sellist vähenemist, mis ei kuulu mõõtmise standardsesse katsetsüklisse.
In demonstrating the CO2 savings, a comparison should be made between the same vehicles with and without the eco-innovation.
Kui näidatakse CO2-heite vähenemist, tuleks võrrelda sama sõidukit koos ökoinnovatsiooniga ja ilma selleta.
The testing methodology should provide verifiable, repeatable and comparable measurements.
Katsemetoodika peaks tagama kontrollitava, korratava ja võrreldava mõõtmise.
In order to ensure a level playing field and, in the absence of an agreed and more realistic driving cycle, the driving patterns in the New European Driving Cycle as referred to in Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [6] should be used as a common reference.
Võrdsete tingimuste tagamiseks ning kokkulepitud ja realistlikuma sõidutsükli puudumisel kasutatakse ühise võrdlusalusena komisjoni 18. juuli 2008. aasta määruses (EÜ) nr 692/2008 (millega rakendatakse ja muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust) [6] nimetatud uue Euroopa sõidutsükli sõidumudeleid.
The testing methodology should be based on measurements on a chassis dynamometer or on modelling or simulation where such methodologies would provide better and more accurate results.
Katsemeetod peaks põhinema šassiidünamomeetriga mõõtmisel või modelleerimisel või simulatsioonil, kui selline meetod annaks paremaid ja täpsemaid tulemusi.