natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The railway operating to a planned timetable service.
Raudtee, mis töötab vastavalt kindlale sõiduplaanile.
Other TEN line/Weitere TEN Strecke/Autre ligne du RTE
Muud üleeuroopalise raudteevõrgustiku (TEN) liinid/Other TEN Line/Weitere TEN Strecke/Autre ligne du RTE
Passive provision/Vorsorge für künftige Erweiterungen/Réservation pour extension future
Arvestuslik reserv/Passive provision/Vorsorge für künftige Erweiterungen/Réservation pour extension future
Provision for the future construction of a physical extension to a structure (for example: increased platform length).
Ehitise või rajatise kavandatava füüsilise laiendusega arvestamine (näiteks: ooteplatvormi pikendamine)
Performance parameter/Leistungskennwert/Paramètre de performance
Tööparameeter/Performance Parameter/Leistungskennwert/Paramètre de performance
Parameter describing a TSI category of line used as the basis for the design of infrastructure subsystem elements and as the indication of the performance level of a line.
Näitajad, mis kirjeldavad KTK liinikategooriaid, mida kasutatakse infrastruktuuri allsüsteemi elementide projekteerimisel ning mis näitavad liini tulemuslikkust.
Plain line/Freie Strecke/Voie courante
Vaba liinilõik/Plain line/Freie Strecke/Voie courante
Section of track without switches and crossings.
Pöörmete ja ristmeteta rööbasteelõik.
Point retraction/Spitzenbeihobelung/Dénivelation de la pointe de cœur
Punktitaandus/Point retraction/Spitzenbeihobelung/Dénivelation de la pointe de coeur
The reference line in a fixed common crossing can deviate from the theoretical reference line.
Fikseeritud riströöpa teljeliin võib hälbida arvestuslikust teljeliinist.
From a certain distance to the crossing point, the reference line of the vee can, depending on the design, be retracted from this theoretical line away from the wheel flange in order to avoid contact between both elements.
Teatud kaugusel ristumispunktist võib V- teljeliin, sõltuvalt disainist, taanduda teoreetilisest joonest, rattaäärisest kaugemale, millega saab ära hoida elementide kokkupuutumise.
This situation is described in Figure 2.
Seda olukorda kirjeldatakse joonisel 2.
Rail inclination/Schienenneigung/Inclinaison du rail
Rööpakalle/Rail inclination/Schienenneigung/Inclinaison du rail
An angle defining the inclination of the head of a rail when installed in the track relative to the plane of the rails (running surface), equal to the angle between the axis of symmetry of the rail (or of an equivalent symmetrical rail having the same railhead profile) and the perpendicular to the plane of the rails.
Nurk, mis määrab rööpapea kalde rööbaste tasapinna suhtes (veerepind) raudteerööpa paigaldamisel ning on võrdne nurgaga rööpa sümmeetriatelje (või sama rööpapea profiiliga võrdse sümmeetrilise rööpa) ning rööbastee tasandi ristjoone vahel.
Rail pad/Schienenzwischenlage/Semelle sous rail
Rööpapadi/Rail pad/Schienenzwischenlage/Semelle sous rail
A resilient layer fitted between a rail and the supporting sleeper or baseplate.
Rööpa ja tugiliipri või alusplaadi vahele paigaldatud vibratsioonisummutav elastne kiht.
Reverse curve/Gegenbogen/Courbes et contre-courbes
Vastaskõverus/Reverse curve/Gegenbogen/Courbes et contre-courbes
Two abutting curves of opposite flexure or hand.
Kaks vastupidise paindega või vastassuunalist omavahel kokkupuutuvat kõverat
Structure gauge/Lichtraum/Gabarit des obstacles
Ehitusgabariit/Structure gauge/Lichtraum/Gabarit des obstacles
Defines the space in relation to the reference track that shall be cleared of all objects or structures and of the traffic on the adjacent tracks, in order to allow safe operation on the reference track.
Määrab ruumi vaadeldava rööbastee suhtes, mis peab olema vaba mis tahes objektidest või ehitistest ning külgnevatel rööbasteedel toimuvast liiklusest, et võimaldada ohutut liiklust sellel rööbasteel.
It is defined on the basis of the reference contour by application of the associated rules.
See ruum määratakse lähtuvalt arvestuslikust piirjoonest, rakendades vastavaid norme.
Switches/Zungenvorrichtung/Aiguillage
Pöörmed/Switches/Zungenvorrichtung/Aiguillage
A unit of track comprising two fixed rails (stock rails) and two movable rails (switch rails) used to direct vehicles from one track to another track.
Rööbastee element, mis sisaldab kahte fikseeritud rööbast (püsirööpad) ning kahte liikuvat rööbast (pöörme rööpad), mida kasutatakse veeremite suunamiseks ühelt rööbasteelt teisele.
Switches and crossings/Weichen und Kreuzungen/Appareil de voie
Pöörmed ja ristmed/Switches and crossings/Weichen und Kreuzungen/Appareil de voie
Track constructed from sets of switches and individual crossings and the rails connecting them.
Rööbastee, mis on koosneb pöörmete ja eraldiasuvate ristmete kogumist koos neid ühendavate rööbastega.
Through route/Stammgleis/Voie directe
Põhimarsruut/Through route/Stammgleis/Voie directe
In the context of switches and crossings a route which perpetuate the general alignment of the track.
Pöörmete ja ristmete kontekstis marsruut, mis järgib rööbastee üldist suunda.
Track gauge/Spurweite/Ecartement de la voie
Rööpmelaius/Track gauge/Spurweite/Écartement de la voie
The smallest distance between lines perpendicular to the running surface intersecting each railhead profile in a range from 0 to 14 mm below the running surface.
Lühim vahemaa veerepinna suhtes vertikaalsete joonte vahel, mis lõikuvad kõigi rööpapeade profiilidega vahemikus 0 kuni 14 mm allpool veerepinda.
Track stiffness/Steifigkeit des Gleises/Rigidite de la voie
Rööbastee jäikus/Track stiffness/Steifigkeit des Gleises/Rigidite de la voie
The global measure expressing the resistance of the track against the rail displacement that takes place under wheel loading.
Üldmõõde, millega saab väljendada rööbastee vastupanu rattakoormusest põhjustatud rööbastee nihkele.
Track twist/Gleisverwindung/Gauche
Rööbastee vääne/Track twist/Gleisverwindung/Gauche
Train length/Zuglänge/Longueur du train
Rongi pikkus/Train length/Zuglänge/Longueur du train
The length of a train, which can run on a certain line in normal operation.
Rongi pikkus, mis võib sõita konkreetsel liinil tavakasutuses.
TSI category of line/TSI Streckenkategorie/TSI Catégorie de ligne
KTK liinikategooria/TSI Category of Line/TSI Streckenkategorie/TSI Catégorie de ligne
Classification of a line according to type of traffic and type of line to select the needed level of performance parameters.
Liikluse tüübi ja liinitüübi kohane liinide klassifikatsioon, mille alusel saab valida vajaliku tasemega tööparameetrid.
Type of line/Streckenart/Type de ligne
Raudteeliini tüüp/Type of line/Streckenart/Type de ligne
Definition of the importance of a line (core or other) and the way of achieving parameters required for interoperability (new or upgraded).
Liini tähtsuse määratlemine (põhi- või muud) ning viis koostalitluseks (uus või ajakohastatud) vajalike näitajate saavutamiseks.
Type of traffic/Verkehrsart/Type de trafic
Liikluse tüüp/Type of Traffic/Verkehrsart/Type de trafic
Indicates for a TSI category of line the dominant traffic for the target system and the respective basic parameters.
Määrab KTK liinikategooria sihtsüsteemi puhul valdava liikluse ning vastavad põhiparameetrid.
Unguided length of an obtuse crossing/Führungslose Stelle/Lacune dans la traversée
Nüri riströöpa suunamisvaba pikkus/Unguided length of an obtuse crossing/Führungslose Stelle/Lacune dans la traversée
Portion of obtuse crossing where there is no guidance of the wheel described as ‘unguided distance’ in EN 13232-3:2003.
Nüri riströöpa lõik, kus ratta juhikut ei ole ning mida standardis EN 13232-3:2003 kirjeldatakse kui „juhikuta lõiku”.
Usable length of a platform/Bahnsteignutzlänge/Longueur utile de quai
Ooteplatvormide kasutatav pikkus/Usable length of a platform/Bahnsteignutzlänge/Longueur utile de quai
The maximum continuous length of that part of platform in front of which a train is intended to remain stationary in normal operating conditions for passengers to board and alight from the train, making appropriate allowance for stopping tolerances.
Kasutatava ooteplatvormi pikkus on katkematu platvormiosa pikkus, mille esine on ette nähtud rongide peavad rongi siseneda ja rongist väljuda, võimaldades kohased peatumistolerantsid.
Normal operating conditions means that railway is operating in a non-degraded mode (e.g. rail adhesion is normal, signals are working, everything is working as planned).
Normaalsed käitustingimused tähendavad, et raudtee töö kvaliteet ei ole halvenenud (näiteks rööbastee haakuvus on normaalne, semaforid töötavad, kõik seadmed töötavad plaanipäraselt).
Figure 5
Joonis 1
Geometry of switches and crossings
Pöörmete ja ristmete geomeetria
1 Free wheel passage in switches
1 Rataste vaba liikumisruum pöörmetes
2 Fixed nose protection
2 Kaugus riströöpa südamiku töötava serva ja kontrarööpa pea töötava serva vahel
3 Free wheel passage at crossing nose
3 Ratta vaba liikumisruum riströöpas
4 Free wheel passage at check rail/wing rail entry
4 Rataste vaba liikumisruum kontrarööpa/harurööpa alas
5 Flangeway width
5 Riströöpa renni laius
6 Flangeway depth
6 Riströöpa renni sügavus
7 Excess height of check rail
7 Kontrarööpa maksimaalne kõrgus
LIST OF REFERENCED STANDARDS
VIIDATUD STANDARDITE LOETELU
Table 26
Tabel 26
List of referenced standards
Viidatud standardite loetelu
Document name
Dokumendi nimetus
Version (year)
Väljaanne (aasta)
BP(s) concerned
Käsitletud põhiparameetrid
Railway applications — Wheelsets and boogies — Wheels — Wheels tread
Raudteealased rakendused. Rattapaarid ja veermikud. Rattad. Keermestuse profiil.
Rail applications — Track — Track geometry quality — Part 1: Characterisation of track geometry
Osa 1: Rööbaste geomeetriline iseloomustus
(with Amendment A1:2008)
(koos muudatusega A1:2008)
Determination of immediate action, intervention and alert limits (4.2.9.1), Assessment of minimum value of mean track gauge (6.2.4.5)
Koheste meetmete, sekkumis- ja alarmtaseme kindlaksmääramine (4.2.9.1). Minimaalne keskmise rööpmelaiuse väärtuse hindamine (6.2.4.5).
Railway applications — Gauges — Part 3: Structure gauges
Osa 3: Ehitusgabariit
Performance parameters (4.2.2),
Tööparameetrid (4.2.2).
Assessment of distance between track centres (6.2.4.2),
Rööbastee telgedevahelise kauguse hindamine (6.2.4.2).
Railway applications — Method for determining the equivalent conicity
Raudteealased rakendused. Meetodid koonilisuse ekvivalendi määramiseks.
Design values for equivalent conicity (4.2.5.5.1
Koonilisuse ekvivalendi arvestuslikud väärtused (4.2.5.5.1).
Railway applications — Line categories for managing the interface between load limits of vehicles and infrastructure
Raudteealased rakendused. Liinikategooriad veeremi ja infrastruktuuri piirkoormuste vahelise ühilduvuse määramiseks
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.8.4 and Annex E),
Olemasolevate sildade ja rööbastee mullete liikluskoormustaluvus (4.2.8.4 ja lisa E).
Eurocode — Basis of structural design — Amendment A1
Eurokoodeks: ehituskonstruktsioonide projekteerimise alused. Muudatus A1
Eurocode 1 — Actions on structures — Part 2: Traffic load on bridges
Eurokoodeks 1: ehituskonstruktsioonide koormused. Osa 2: Sildade liikluskoormused
Structures resistance to traffic loads (4.2.8), Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1),
Uute sildade liikluskoormustaluvus (4.2.8.1).
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects (4.2.8.2), Resistance of new structures over or adjacent to tracks (4.2.8.3)
Uue rööbastee mulde ning pinnasesurve mõjuga võrdne vertikaalkoormus (4.2.8.2).
the maximum dynamic wheel force exerted by a wheelset on the track.
maksimaalset dünaamilist rattakoormust, mida rattapaar avaldab rööbasteele.
The HS and CR rolling stock TSIs define a limit on the maximum dynamic wheel force for defined test conditions.
Kiir- ja tavaraudteeveeremi KTKd kehtestavad piirangud ettenähtud katsetingimustel kasutatavale maksimaalsele dünaamilisele rattakoormusele.
the maximum quasi static wheel force exerted by a wheelset on the track.
maksimaalne kvasistaatiline rattakoormus, mida rattapaar avaldab rööbasteele.
The HS and CR rolling stock TSIs define a limit on the maximum quasi static wheel force for defined test conditions.
Kiir- ja tavaraudteeveeremi KTKd kehtestavad piirangud ettenähtud katsetingimustel kasutatavale maksimaalsele kvasistaatilisele rattakoormusele.
A TEN line not being a core TEN line.
TEN liin, mis ei ole TEN põhiliin.
V ≤ 80
V < 80
the part of the maintenance functional subsystem relating to the infrastructure subsystem (that is: washing plants for external cleaning of trains, water restocking, refuelling, fixed installations for toilet discharge and electrical shore supplies). The elements of the infrastructure subsystem are described in Annex II (2.1.
hoolduse funktsionaalse allsüsteemi osa, mis on seotud allsüsteemi infrastruktuuriga (s.o pesuseadmeid rongide välispindade puhastamiseks, veevarustust, tankimist, püsiseadmeid tualettide tühjendamiseks ning tugi-elektrivarustust).
S 1002, GV 1/40
Rattapaarid S 1002, GV 1/40
EPS
Rattapaarid EPS
Upgrading of existing core TEN lines shall be in accordance with the requirements of TSI category of line V-P, V-F and V-M. (An upgrade to the requirements of type of line IV is permissible.)
Olemasolevate TEN põhiliinide ümberehitamine peab toimuma vastavalt KTK liinikategooriatele V-P, V-F ja V-M esitatavatele nõuetele (ümberehitamine vastavalt liinitüübi IV nõuetele on samuti lubatud).
Upgrading of existing other TEN lines shall be in accordance with the requirements of TSI category of line VII-P, VII-F or VII-M. (An upgrade to the requirements of type of line VI is permissible.)
Muude olemasolevate TEN liinide ümberehitamine peab toimuma vastavalt KTK liinikategooriatele VII-P, VII-F või VII-M esitatavatele nõuetele (ümberehitamine vastavalt liinitüübi VI nõuetele on samuti lubatud).
Maximum gradients (4.2.4.3) X
Maksimaalsed teekalded (4.2.4.3)
Minimum radius of horizontal curve (4.2.4.4) X X
ei kohaldata
Nominal track gauge (4.2.5.1) X
Vertikaalkõvera minimaalne raadius (4.2.4.5)
Rate of change of cant (4.2.5.3) X
Nominaalne rööpmelaius (4.2.5.1)
Cant deficiency (4.2.5.4) X n.a.
ei kohaldata
Railhead profile for plain line (4.2.5.6) X
Välisrööpa kõrgenduse puudujääk e. põikkalde hälve (4.2.5.4)
Rail inclination (4.2.5.7) X n.a. Track stiffness (4.2.5.8) Open point Open point
ei kohaldata
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.6.3) X
Koonilisuse ekvivalent (4.2.5.5.2) – käitustingimustes
Track resistance to vertical loads (4.2.7.1) X
Avatud punkt
Passenger carriages (including coaches, vans, car carriers), other vehicles, locomotives, power heads, diesel and electric multiple units, power units and railcars are defined in the RST TSI. Light freight wagons are defined as vans except that they are permitted to be conveyed in formations which are not intended to convey passengers.
Reisijateveo vagunid (kaasa arvatud reisivagunid, poolvagunid, autovagunid), muu veerem, vedurid, veomasinad, diisel- ja elektrilised multimoodulid, jõumoodulid ning mootorvagunid on määratletud veeremi KTKga.Kergkaubavagunid määratletakse poolvagunitena mööndusega, et neid võib kasutada vaid reisijateveoks mitte ettenähtud rongide koosseisudes.
The sum of dynamic forces exerted by a wheelset on the track in lateral direction. Earthworks/Erdbauwerke/Ouvrages en terre 4.2.8.2, 4.2.8.4
Rattapaari poolt rööbasteele külgsuunas avalduvate dünaamiliste jõudude summa.
Soil structures and soil-retaining structures that are subject to railway traffic loading. EN line category/EN Streckenklasse/EN Catégorie de ligne
Rööbastee mulle/Earthworks/Erdbauwerke/Ouvrages en terre
Rail applications — Track — Track alignment design parameters — Track gauges 1435 mm and wider — Part 2: Switches and crossings and comparable alignment design situations with abrupt changes of curvature (with Amendment A1:2009)
1435 mm ja laiema rööpmelaiusega rööbastee projekteerimine – Osa 2: Pöörmed, ristmed ja nendega sarnaneva geomeetriaga järsult muutuva raadiusega kõverike projekteerimisolukorrad.
Having called on interested parties to submit their comments [1] pursuant to the provisions cited above and having regard to their comments,
olles kutsunud huvitatud isikuid üles esitama märkusi [1] vastavalt eespool nimetatud artiklitele ja võttes nende märkusi arvesse
By letter dated 11 February 2002 the Commission informed the Belgian authorities of the information it had in its possession concerning an agreement between the Belgian Special Tax Inspectorate and the company Umicore SA (‘Umicore’), formerly known as Union Minière SA, on a reduction of a value added tax (VAT) debt.
11. veebruari 2002. aasta kirjas teavitas komisjon Belgia ametiasutusi, et komisjonil on teavet Belgia maksuameti (Inspection Spéciale des Impôts de l’administration fiscale belge, edaspidi „ISI”) ja äriühingu Umicore S.A. (edaspidi „Umicore”), endine „Union Minière S.A.”, vahel sõlmitud käibemaksuvõla vähendamise kokkuleppe kohta.
In its letter, the Commission asked the Belgian authorities to furnish it with all the information that might enable it to assess the agreement in the light of Articles 107 and 108 of the Treaty [2].
Komisjon palus selles kirjas Belgia ametiasutustel edastada komisjonile kogu teave, et komisjon saaks hinnata nimetatud kokkulepet Euroopa Liidu toimimise lepingu artiklite 107 ja 108 alusel [2].
The Belgian Government replied to the Commission by letter dated 7 May 2002.
Belgia valitsus vastas komisjonile 7. mai 2002. aasta kirjas.
By letter dated 9 August 2002 the Commission requested further information to complete its assessment of the measure.
9. augusti 2002. aasta kirjas palus komisjon täiendavat teavet meetme hindamise lõpetamiseks.
This information was communicated by the Belgian Government by letter dated 18 September 2002.
Belgia valitsus edastas teabe 18. septembri 2002. aasta kirjas.
By letter dated 21 October 2003 the Commission asked the Belgian authorities to provide additional documentation clarifying the position of the Belgian tax authorities on the agreement with Umicore.
21. oktoobri 2003. aasta kirjas palus komisjon edastada Belgia ametiasutustel täiendavaid dokumente, et selgitada välja Belgia maksuameti seisukoht Umicore’iga sõlmitud kokkuleppe kohta.
By letter dated 31 October 2003 the Belgian authorities informed the Commission that Umicore’s tax file and all the documents pertaining to the agreement in question had been seized by the investigating judge in Brussels, Mr Lugentz, who was conducting a criminal investigation against a person or persons unknown regarding the circumstances in which the agreement had been concluded between the Special Tax Inspectorate and Umicore.
31. oktoobri 2003. aasta kirjas teatasid Belgia ametiasutused komisjonile, et Umicore’i maksutoimik ja kõik nimetatud kokkuleppega seotud dokumendid on Brüsseli eeluurimiskohtuniku F. Lugentzi käes, kes vastutab isiku X suhtes algatatud kriminaalmenetluse eest, milles käsitletakse ISI ja Umicore’i vahelise kokkuleppe sõlmimise asjaolusid.
By letter dated 10 December 2003 the Commission informed Belgium that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty in respect of this aid.
10. detsembri 2003. aasta kirjaga teavitas komisjon Belgiat oma otsusest algatada seoses eespool nimetatud abiga ELi toimimise lepingu artikli 108 lõikega 2 ettenähtud menetlus.
As a result of an error in the text published on 7 September 2004, the decision was published again in the Official Journal of the European Union on 17 November 2004 [4].
septembril 2004 avaldatud tekstis ilmnenud vea tõttu avaldati otsus Euroopa Liidu Teatajas uuesti 17. novembril 2004 [4].
The Commission received comments from Umicore, by letters dated 7 October and 13 December 2004, and from an anonymous third party by letter dated 4 October 2004.
Komisjonile saabusid märkused Umicore’ilt 7. oktoobril ja 13. detsembril 2004 saadetud kirjadega ning anonüümselt kolmandalt isikult 4. oktoobril 2004 saabunud kirjaga.
Following the new publication of the decision, Belgium sent its comments by letter dated 15 December 2004.
Pärast otsuse uuesti avaldamist saatis Belgia oma märkused 15. detsembri 2004. aasta kirjaga.
The Commission forwarded to Belgium the comments from third parties on 13 May 2005.
mail 2005 edastas komisjon Belgiale kolmandate isikute märkused.
Belgium submitted its comments on 13 June 2005.
Belgia edastas komisjonile oma märkused 13. juunil 2005.
By letter dated 12 December 2005 the Commission informed Belgium of its decision to suspend its examination of the measure until the Belgian judicial authorities had taken a decision in the pending case.
12. detsembri 2005. aasta kirjaga teavitas komisjon Belgiat oma otsusest lükata meetme uurimine edasi, kuni õigusasutused teevad pooleliolevas asjas otsuse.
In its reply dated 19 January 2006 Belgium pointed out that searches had been carried out on the tax authorities’ premises and the complete tax file had been seized; Belgium promised to inform the Commission of decisions communicated to the authorities concerned by the judicial authorities.
Oma 19. jaanuari 2006. aasta vastuses märkis Belgia, et maksuametis korraldati põhjalik läbiotsimine, et maksutoimik on täielikult konfiskeeritud ja et nad kindlasti teavitavad komisjoni otsustest, mille õigusasutused asjaomasele ametile edastavad.
By letter dated 31 March 2008 the Commission requested information about the progress made in the legal proceedings and the possible recovery of the seized documents.
31. märtsi 2008. aasta kirjaga palus komisjon end informeerida, millises seisus on kohtumenetlus ja konfiskeeritud dokumentide võimalik tagasisaamine.
In its reply to the Commission dated 16 June 2008 Belgium explained that the legal proceedings had been closed on 13 November 2007.
Belgia vastas komisjonile 16. juuni 2008. aasta kirjas ja märkis, et kohtumenetlus lõppes 13. novembril 2007.
On 28 July 2008 a meeting took place between representatives of the Special Tax Inspectorate and the Commission. After the meeting a list of questions containing the points raised by the Commission at the meeting was sent by e-mail to the Belgian authorities.
28. juulil 2008 toimus ISI ja komisjoni esindajate nõupidamine, mille tulemusel saadeti Belgia ametiasutustele elektronpostiga nimekiri küsimustest, mille komisjoni esindajad nõupidamise käigus olid tõstatanud.
The Belgian authorities replied by letter dated 9 September 2008.
Belgia ametiasutused saatsid oma vastuse 9. septembri 2008. aasta kirjas.
By letter dated 17 October 2008 the Commission reminded Belgium of its duty to take all necessary steps, including the recovery of the seized documents, to answer the Commission’s questions.
17. oktoobri 2008. aasta kirjas tuletas komisjon Belgiale meelde, et Belgial tuleb võtta kõik vajalikud meetmed, sealhulgas saada tagasi konfiskeeritud dokumendid, et vastata komisjoni esitatud küsimustele.
In the letter the Commission also stated that it could issue a formal order requiring Belgium to provide the information requested given that the information should already have been sent to the Commission following its previous requests.
Komisjon viitas oma kirjas ka võimalusele panna Belgiale ametlikult kohustus nõutud teave edastada, sest selle teabe oleks Belgia pidanud komisjonile esitama juba eelnevate teabenõuete alusel.
By letter dated 7 May 2009 Belgium informed the Commission that the seized documents had finally been returned to the Special Tax Inspectorate and were being examined with a view to answering the Commission’s questions.
7. mai 2009. aasta kirjaga teavitas Belgia komisjoni, et ISI sai konfiskeeritud dokumendid lõpuks tagasi ja et nad parasjagu vastavad komisjoni küsimustele.
By letter dated 6 August 2009 Belgium sent the Commission its answers to the questions raised by the Commission in its letter dated 17 October 2008.
6. augusti 2009. aasta kirjaga vastas Belgia küsimustele, mille komisjon oli esitanud oma 17. oktoobri 2008. aasta kirjas.
At the Commission’s request, Belgium sent additional information on certain applicable administrative provisions by e-mail dated 22 September 2009.
Komisjoni nõudmisel saatis Belgia 22. septembri 2009. aasta elektronkirjaga täiendavat informatsiooni mõnede kohaldatavate haldusnormide kohta.