natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This type of unit includes non-traction vehicles carrying passengers and/or luggage and operated in a variable formation with vehicles from the category ‘thermal or electric traction units’ defined above to provide the traction function.
Seda tüüpi üksuste alla kuuluvad mittevedavad veeremiüksused, mis veavad reisijaid ja/või pagasit ning mida kasutatakse mitmesugustes koosseisudes koos eespool määratletud diisel- ja elektrivedurite kategooriasse kuuluvate veeremiüksustega, mis täidavad veofunktsiooni.
This type is further referred to as coaches.
Tekstis nimetatakse seda tüüpi vaguneid edaspidi reisivaguniteks.
Examples of coaches: coach, driving coach, van, driving trailer and car carriers when intended to be used in passenger trains.
Reisivagunite näiteid: reisijate vagun, juhivagun, pagasivagun, mootorvagun ja autovagun, kui need on ette nähtud kasutamiseks reisirongide koosseisus.
This type of unit includes non-traction vehicles intended to carry freight and not intended to accommodate human beings during operation.
Seda tüüpi üksuste alla kuuluvad mittevedavad veeremiüksused, mis on mõeldud kauba vedamiseks ja milles ei ole ette nähtud vedada inimesi.
This type is further referred to as freight wagons, or wagons.
Tekstis nimetatakse seda tüüpi vaguneid edaspidi kaubavaguniteks või vaguniteks.
This type of unit falls within the scope of this TSI only when it has all the following characteristics:
Seda tüüpi seade kuulub KTK kohaldamisalasse üksnes juhul, kui seadmel on kõik järgnevalt loetletud tunnused:
it is running on its own rail wheels,
seade liigub oma ratastel,
it is designed to have characteristics necessary for the operation of track based train detection systems,
selle projektparameetrid vastavad rööbastee põhiste rongituvastussüsteemide kasutamise nõudmistele,
it is in transport (running) configuration on its own rail wheels, self-propelled or hauled.
seadme transpordi (edasiliikumise) konfiguratsioon: ratastel, iseliikuv või järelveetav.
Working configuration is outside the scope of this TSI.
Töökonfiguratsioon ei kuulu käesoleva KTK kohaldamisalasse.
This type of unit is further referred to as OTMs.
Tekstis nimetatakse seda tüüpi seadmeid edaspidi OTMideks.
OTM units shall meet the requirements as set out for locomotives in this TSI.
OTMid peavad vastama samadele nõuetele, mis käesolevas KTKs on kehtestatud veduritele.
This noise TSI has interfaces with:
Käesolev müraalane KTK liidestub:
The freight wagon category, with regard to:
kaubavagunite kategooriaga järgmistes aspektides:
stationary noise,
püsimüra,
The locomotives, multiple units, OTMs and coaches categories, with regard to:
vedurite, mootorrongide, OTMide ja reisivagunite kategooriatega järgmistes aspektides:
starting noise (not applicable to coaches),
lähtemüra (ei kehti reisivagunite suhtes),
interior noise within the driver’s cab, where applicable,
juhikabiini sisemüra, kui see on kohaldatav.
The fulfilment of relevant essential requirements listed in Section 3 of this TSI shall be ensured by the compliance with the specifications set out in Section 4 for the subsystem, as demonstrated by a positive result of the assessment of the verification of the subsystem, as set out in Section 6.
Käesoleva KTK 3. osas loetletud vajalike oluliste nõuete täitmine tagatakse 4. osas allsüsteemidele sätestatud nõuete järgimisega, mida kinnitab 6. osas kirjeldatud allsüsteemi vastavustõendamise positiivne tulemus.
However the corresponding conformity assessment shall be carried out in accordance with procedures under the responsibility of the Member State concerned, if part of the essential requirements is covered by national rules because of:
Ent asjakohane vastavushindamine tehakse vastavalt asjaomase liikmesriigi vastutusalas kohaldatavatele menetlustele, kui osa olulisi nõudeid tuleneb siseriiklikest eeskirjadest, kuna
open and reserved points declared in the TSI,
need on KTKs kuulutatud avatud ja reserveeritud punktideks,
a derogation under Article 9 of the Directive 2008/57/EC,
tehakse direktiivi 2008/57/EÜ artikli 9 kohane erand,
specific cases described in point 7.7 of the present TSI,
esinevad käesoleva KTK punktis 7.7 kirjeldatud erijuhtumid.
The essential requirements relate to:
Olulised nõuded hõlmavad järgmist:
health,
tervisekaitse,
Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution in accordance with the essential requirement in point 1.4.4 of Annex III to Directive 2008/57/EC.
Üleeuroopalise tavaraudteesüsteemi käitamisel tuleb järgida kehtivaid määrusi mürareostuse kohta vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ III lisa punktis 1.4.4 esitatud olulisele nõudele.
As far as the rolling stock subsystem regarding noise emitted by rolling stock is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of the subsections:
Veeremi allsüsteemi osas käsitleb seda olulist nõuet seoses veeremi tekitatava müraga järgmistes alapunktides esitatud kirjeldus:
Pass-by noise (basic parameter in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
möödasõidumüra (põhiparameeter punktides 4.2.1.1 ja 4.2.2.4),
Stationary noise (basic parameter in points 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
püsimüra (põhiparameeter punktides 4.2.1.2 ja 4.2.2.2),
Starting noise (basic parameter in point 4.2.2.3),
lähtemüra (põhiparameeter punktis 4.2.2.3),
Interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter in point 4.2.3).
vedurite, mootorrongide ja juhtvagunite sisemüra (põhiparameeter punktis 4.2.3).
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the rolling stock subsystem is a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
Üleeuroopaline tavaraudteesüsteem, mille suhtes kohaldatakse direktiivi 2008/57/EÜ ning mille üheks osaks on veeremi allsüsteem, on ühtne süsteem, mille nõuetele vastavust tuleb kontrollida.
This consistency shall be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces in relation to the system into which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Seda tuleb kontrollida eelkõige iga allsüsteemi tehniliste kirjelduste puhul, liideste puhul, mille kaudu see on süsteemiga ühendatud ning kasutus- ja hoolduseeskirjadega.
Taking account of all the applicable essential requirements, the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock is described in this section.
Käesolevas osas kirjeldatakse veeremi allsüsteemi veeremi tekitatava müra seisukohalt, arvestades kõigi kohaldatavate oluliste nõuetega.
This TSI is applicable to new vehicles, and renewed or upgraded rolling stock if required by the provisions of Section 7.
Käesolevat KTKd kohaldatakse uutele veeremiüksustele ning uuendatud või ümberehitatud veeremile, kui 7. osa sätted seda nõuavad.
Appendix G provides general information and definitions related to noise testing.
Lisas G on esitatud mürataseme katsetega seotud üldine teave ja mõisted.
When not described in this TSI the relevant EN standards shall be used with regards to terms, definitions, instrumentation and calibration, quality of the measurements, test report requirements and other general information related to the noise testing.
Kui käesolevas KTKs vastav kirjeldus puudub, tuleb terminite, mõistete, instrumentide ja kalibreerimise, mõõtmiste kvaliteedi, katsearuannetele kehtivate nõuete ja mürataseme katsetega seotud muu üldise teabe suhtes kasutada asjaomaseid EN standardeid.
In the light of the essential requirements listed in Section 3, the functional and technical specifications of the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock shall be as follows:
osas loetletud olulisi nõudeid silmas pidades on veeremi allsüsteemi funktsionaalsed ja tehnilised näitajad veeremi tekitatava müra puhul järgmised:
stationary noise (basic parameters in points 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
püsimüra (põhiparameetrid punktides 4.2.1.2 ja 4.2.2.2),
starting noise (basic parameter in point 4.2.2.3),
lähtemüra (põhiparameeter punktis 4.2.2.3),
pass-by noise (basic parameters in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
möödasõidumüra (põhiparameetrid punktides 4.2.1.1 ja 4.2.2.4),
interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter in point 4.2.3).
vedurite, mootorrongide ja juhtvagunite sisemüra (põhiparameeter punktis 4.2.3).
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail acoustic roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheel-set.
Veeremüra põhjustavad ratta ja rööpa akustilise kareduse koostoime ning rööbastee ja rattapaari dünaamiline käitumine.
The parameter set for the characterisation of pass-by noise comprises:
Möödasõidumüra iseloomustamiseks kasutatavad parameetrid on järgmised:
sound pressure level, according to a defined measuring method.
helirõhutase, vastavalt kindlaksmääratud mõõtmismeetodile,
microphone position,
mikrofoni asend,
speed of the wagon,
vaguni kiirus,
track conditions (e.g. rail acoustic roughness, vertical and lateral track decay rates.)
rööbastee tingimused (nt rööpa akustiline karedus, rööbastee vertikaalsed ja külgsuunalised sumbumisnäitajad).
The parameters set for the characterisation of stationary noise comprise:
Püsimüra iseloomustamiseks kasutatavad parameetrid on järgmised:
sound pressure level, according to a defined measuring method and microphone position,
helirõhutase, vastavalt kindlaksmääratud mõõtmismeetodile ja mikrofoni asendile,
operating conditions.
töötingimused.
The indicator for pass-by noise is the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, Tp measured over the pass-by time at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail.
Möödasõidumüra näitaja on A-filtriga korrigeeritud ekvivalentne püsiv helirõhutase LpAeq,Tp, mis mõõdetakse möödasõidu jooksul 7,5 m kaugusel rööbastee telgjoonest, rööpa pealispinnast 1,2 m kõrgusel.
Measurements shall be made in accordance with Appendix E.
Mõõtmised tuleb teostada vastavalt lisale E.
The measured pass-by noise levels shall comply with the values as set out in table 1 when measured on track complying with Appendix A. It is permitted to carry out the test on track that does not comply with Appendix A and if the noise levels do not exceed the values shown in table 1, there is a presumption of conformity to this requirement.
Kui mõõtmine toimub lisa A nõuetele vastaval rööbasteel, peab mõõdetud möödasõidumüra tase vastama tabelis 1 näidatud väärtustele. Katse võib teha ka lisa A nõuetele mittevastaval rööbasteel; kui müratase ei ületa tabelis 1 näidatud väärtusi, eeldatakse, et see nõue on täidetud.
The following conditions of the track on which the pass-by noise measurement is performed shall be measured and recorded:
Mõõdetakse ja salvestatakse järgmised tingimused, mis valitsevad möödasõidumüra mõõtmise asukohaks oleval rööbasteel:
the vertical and lateral track decay rate in accordance with EN 15461
rööbastee vertikaalne ja külgsuunaline sumbumisnäitaja vastavalt standardile EN 15461,
the track acoustic roughness in accordance with EN 15610.
rööbastee akustiline karedus vastavalt standardile EN 15610.
If the track on which the measurements were performed did meet the reference conditions as set out in Appendix A, or if the acceptance criterion of Appendix B is met, the measured values shall be marked ‘comparable’.
Kui mõõtmiste asukohaks olev rööbastee vastab lisas A esitatud etalontingimustele või kui lisas B esitatud nõuetekohasuse tingimus on täidetud, tehakse mõõdetud väärtuste juurde märge „võrreldav”.
Otherwise the measured values shall be marked ‘non-comparable’.
Vastasel korral tehakse mõõdetud väärtuste juurde märge „mittevõrreldav”.
An entry shall be recorded in the technical file and in the ERATV if the measured values are ‘comparable’ or ‘non-comparable’.
Tehnilisse dokumentatsiooni ja lubatud sõidukitüüpide Euroopa registrisse tuleb kanda kirje selle kohta, kas mõõdetud väärtused on „võrreldavad” või „mittevõrreldavad”.
Measured values of noise, as well as corresponding track quality shall be saved in the technical file for later evaluation of correspondence between vehicle and track noise for both comparable and non-comparable data.
Mõõdetud müraväärtused ja vastavad rööbastee kvaliteedi näitajad tuleb salvestada tehnilisse dokumentatsiooni, et hiljem oleks võimalik hinnata veeremiüksuse ja rööbastee müra omavahelist vastavust nii võrreldavate kui ka mittevõrreldavate andmete puhul.
The measured acoustic rail roughness shall remain valid during a period starting 3 months before the measurement and ending 3 months after the measurement, provided that during this period no track maintenance has been performed which influences the rail acoustic roughness.
Rööpa akustilise kareduse mõõdetud väärtuse kehtivusajaks loetakse periood, mis algab kolm kuud enne ja lõpeb kolm kuud pärast mõõtmist, tingimusel et selle perioodi jooksul ei teostata mingeid rööbastee hooldustöid, mis mõjutavad rööpa akustilist karedust.
The measured track decay rates shall remain valid during a period starting 1 year before the measurement and ending 1 year after the measurement, provided that during this period no track maintenance has been performed which influences the track decay rates.
Rööbastee sumbumisnäitaja kehtivusajaks loetakse periood, mis algab üks aasta enne ja lõpeb üks aasta pärast mõõtmist, tingimusel et selle perioodi jooksul ei teostata mingeid rööbastee hooldustöid, mis mõjutavad rööbastee sumbumisnäitajat.
If beyond the limits of these periods, the same stretch of track is used again for pass-by noise measurements, it is necessary to measure the acoustic roughness or decay rates again.
Kui sama rööbastee lõiku kasutatakse möödasõidumüra uueks mõõtmiseks mõnel väljapoole nimetatud perioode jääval ajal, tuleb akustiline karedus ja sumbumisnäitaja uuesti mõõta.
Proof shall be provided in the technical file that the track data related to the type’s pass-by noise measurement were valid during the day(s) of testing, e.g. by providing the date of last maintenance having an impact on noise.
Tehnilises dokumentatsioonis tuleb tõendada, et tüübi möödasõidumüra mõõtmisega seotud rööbastee andmed olid katsete tegemise päeva(de)l kehtivad, nt esitades andmed viimase mürataset mõjutanud hooldustöö kohta.
LpAeq,Tp in dB
LpAeq,Tp (dB)
Renewed or upgraded wagons according Article 20 of Directive 2008/57/EC with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Direktiivi 2008/57/EÜ artikli 20 kohaselt uuendatud või ümberehitatud vagunid, mille keskmine telgede arv ühikupikkuse kohta on kuni 0,15 m-1, kiirusel 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 20 of Directive 2008/57/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Direktiivi 2008/57/EÜ artikli 20 kohaselt uuendatud või ümberehitatud vagunid, mille keskmine telgede arv ühikupikkuse kohta on 0,15 m-1 kuni 0,275 m-1, kiirusel 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 20 of Directive 2008/57/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
Direktiivi 2008/57/EÜ artikli 20 kohaselt uuendatud või ümberehitatud vagunid, mille keskmine telgede arv ühikupikkuse kohta on üle 0,275 m-1, kiirusel 80 km/h
Apl is the number of axles divided by the length over buffers.
Keskmine telgede arv ühikupikkuse kohta on telgede arv jagatud veeremi puhvritest mõõdetud pikkusega.
If the maximum operational speed of the unit is lower than 80 km/h, the unit shall be tested at this maximum speed, the pass-by noise limits for 80 km/h apply without any correction.
Kui üksuse suurim käitamiskiirus on alla 80 km/h, tuleb katsed teha selle suurimal kiirusel; kiirusele 80 km/h kehtivat möödasõidumüra piirmäära ei korrigeerita.
Otherwise the pass-by noise of a unit shall be measured at 80 km/h and at v (where v = 190 km/h or the maximum operational speed for which the unit is designed, if this maximum speed is lower than 190 km/h).
Kõigil muudel juhtudel tuleb üksuse möödasõidumüra mõõta kiirusel 80 km/h ja kiirusel v (kus v = 190 km/h või üksuse projektijärgne suurim käitamiskiirus, kui see suurim kiirus on väiksem kui 190 km/h).
The value to be compared with the limits (see Table 1) is the maximum of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but referred to 80 km/h by the equation LpAeq,Tp (80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
Piirmääradega (vt tabel 1) tuleb võrrelda kiirusel 80 km/h mõõdetud maksimaalset väärtust ning maksimumkiirusel mõõdetud väärtust, mis on teisendatud kiirusele 80 km/h valemi LpAeq,Tp (80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h) alusel.
Stationary noise shall be described in terms of the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, T.
Püsimüra kirjeldamiseks kasutatakse A-filtriga korrigeeritud ekvivalentset püsivat helirõhutaset LpAeq, T.
Measurements shall be made in accordance with Appendix C.
Mõõtmised tuleb teostada vastavalt lisale C.
The limiting value for the stationary noise of freight wagons at a distance of 7,5 m from the centre of the track and 1,2 m above top of rail is given in Table 2.
Kaubavagunite püsimüra piirmäärad 7,5 m kaugusel rööbastee telgjoonest ja 1,2 m kõrgusel rööpa pealispinnast on esitatud tabelis 2.
LpAeq,T in dB
LpAeq,T (dB)
Noise emitted by locomotives, multiple units, coaches and OTMs
Vedurite, mootorrongide, reisivagunite ja OTMide tekitatav müra
In line with point 2.1.5, OTMs shall be assessed against the requirements for locomotives.
Vastavalt punktile 2.1.5 hinnatakse OTMisid veduritele kehtivate nõuete alusel.
Where applicable, the category of locomotive (electric, diesel) of which the requirements shall be used, shall correspond to the traction equipment installed in the OTM.
Võimaluse korral peab nõuete aluseks olevate vedurite kategooria (elektri, diisel) vastama OTMile paigaldatud veoseadmete kategooriale.
If the OTM is diesel engine powered, it shall correspond to diesel locomotives with P >/= 2000 kW at the engine output shaft.
Kui OTMi käitab diiselmootor, vastab see diiselvedurile, mille mootori võimsus väljundvõlli juures P >/= 2000 kW.
If the OTM is not equipped with traction equipment, measurement conditions of coach/wagon should be used (no starting noise test) but the limit values for locomotives shall be applied.
Kui OTMil veoseadmeid ei ole, tuleb kasutada reisivagunile/vagunile kehtivaid mõõtmistingimusi (lähtemüra katset ei tehta), aga vedurite suhtes kehtivaid piirmäärasid.
The noise within a driver’s cab is a parameter for units equipped with a driver’s cab.
Juhikabiini sisemüra on parameeter, mida kasutatakse juhikabiiniga varustatud üksuste puhul.
Starting noise is a combination of contributions from traction components such as diesel engines, cooling fans and auxiliaries.
Lähtemüra tekitavad üheskoos veokomponendid, näiteks diiselmootorid, jahutusventilaatorid ja lisaseadmed.
Speed of the unit,
üksuse kiirus,
Dynamic and radiation behaviour of the track.
rööbastee dünaamika ja heli tekitavad omadused.
The limits for stationary noise are defined at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail.
Püsimüra piirmäärad on kindlaks määratud 7,5 m kaugusel rööbastee telgjoonest ja 1,2 m kõrgusel rööpa pealispinnast.
Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of electric locomotives, diesel locomotives, OTMs, EMUs, DMUs and coaches
Elektri- ja diiselvedurite, OTMide, EMRide, DMRide ja reisivagunite püsimüra LpAeq,T piirmäärad
Electric locomotives and OTMs with electric traction
Elektrivedurid ja elektriveoga OTMid
Diesel locomotives and OTMs with diesel traction
Diiselvedurid ja diiselveoga OTMid
Coaches
Reisivagunid
The specified level for stationary noise is the energy-average of all measured values taken at the measuring points defined in Appendix C.
Nimetatud püsimüra piirmäär on kõigis lisas C määratletud mõõtepunktides mõõdetud väärtuste keskmine.
The limits for starting noise are defined at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail.
Lähtemüra piirmäärad on kindlaks määratud 7,5 m kaugusel rööbastee telgjoonest ja 1,2 m kõrgusel rööpa pealispinnast.
Measurements shall be made in accordance with Appendix D.
Mõõtmised tuleb teostada vastavalt lisale D.
For OTMs the starting procedure shall be performed without additional trailer loads.
OTMide kohaltvõtu puhul ei rakendata täiendavaid haagisekoormusi.
The indicator for the sound level is LpAFmax.
Helitaseme näitaja on LpAFmax.
The limiting values for the starting noise of the vehicles under the conditions stated are given in Table 4.
Veeremi lähtemüra piirmäärad eespool nimetatud tingimustel on esitatud tabelis 4.
Limiting values LpAFmax for the starting noise of electric locomotives, diesel locomotives, OTMs, EMUs and DMUs
Elektri- ja diiselvedurite, OTMide, EMRide ja DMRide lähtemüra LpAFmax piirmäärad
LpAFmax in dB
LpAFmax (dB)
Electric locomotives P < 4500 kW at the rail wheel
Elektrivedurid, mille P < 4500 kW ratta juures
Electric locomotives P >/= 4500 kW at the rail wheel and OTMs with electric traction
Elektrivedurid, mille P >/= 4500 kW ratta juures ja elektriveoga OTMid
Diesel locomotives P < 2000 kW at the engine output shaft
Diiselvedurid, mille P < 2000 kW mootori väljundvõllil
Diesel locomotives P >/= 2000 kW at the engine output shaft and OTMs with diesel traction
Diiselvedurid, mille P >/= 2000 kW mootori väljundvõllil ja diiselveoga OTMid
DMUs P < 500 kW/engine
DMRid, mille P < 500 kW mootori kohta
DMUs P >/= 500 kW/engine
DMRid, mille P >/= 500 kW mootori kohta
The limits for pass-by noise are defined at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail for a vehicle speed of 80 km/h.
Möödasõidumüra piirmäärad on kindlaks määratud 7,5 m kaugusel rööbastee telgjoonest, 1,2 m kõrgusel rööbaste pealispinnast veeremi liikumiskiirusel 80 km/h.
The indicator for the A weighted equivalent continuous sound level is LpAeq,Tp.
A-filtriga korrigeeritud ekvivalentse püsiva helirõhutaseme näitaja on LpAeq, Tp.
The Measured pass-by noise levels shall comply with the values as set out in table 5 when measured on track complying with Appendix A. It is permitted to carry out the test on track that does not comply with Appendix A and if the noise levels do not exceed the values shown in table 5, there is a presumption of conformity to this requirement.
Kui mõõtmine toimub lisa A nõuetele vastaval rööbasteel, peab mõõdetud möödasõidumüra tase vastama tabelis 5 näidatud väärtustele. Katse võib teha ka lisa A nõuetele mittevastaval rööbasteel; kui müratase ei ületa tabelis 5 näidatud väärtusi, eeldatakse, et see nõue on täidetud.
Measured values of noise as well as corresponding track quality shall always be saved in the technical file for later evaluation of correspondence between vehicle and track noise for both comparable and non-comparable data.
Mõõdetud müraväärtused ja vastavad rööbastee kvaliteedi näitajad tuleb salvestada tehnilisse dokumentatsiooni, et hiljem oleks võimalik hinnata veeremiüksuse ja rööbastee müra omavahelist vastavust nii võrreldavate kui ka mittevõrreldavate andmete puhul.
Otherwise the pass-by noise of a unit shall be measured at 80 km/h and at v (where v = 190 km/h, or the maximum operational speed for which the unit is designed, if this maximum speed is lower than 190 km/h).
Kõigil muudel juhtudel tuleb üksuse möödasõidumüra mõõta kiirusel 80 km/h ja kiirusel v (kus v = 190 km/h või üksuse projektijärgne suurim käitamiskiirus, kui see suurim kiirus on väiksem kui 190 km/h).
The value to be compared with the limits (see Table 5) is the greater of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but normalised to 80 km/h by the equation.
Piirmääradega (vt tabel 5) tuleb võrrelda kiirusel 80 km/h mõõdetud suurimat väärtust ning maksimumkiirusel mõõdetud ja järgmise valemi alusel kiiruseni 80 km/h normaliseeritud väärtust:
The limiting values for the noise emission of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and coaches under the conditions stated above are given in Table 5.
Elektri- ja diiselvedurite, EMRide, DMRide ja reisivagunite poolt eespool nimetatud tingimustel tekitatava müra piirmäärad on esitatud tabelis 5.
For OTMs the measuring procedure shall be performed without additional trailer loads.
OTMide puhul tuleb mõõtmine teostada täiendavate haagisekoormusteta.