natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Interface between GSM-R Radio Data Communication and ERTMS/ETCS
Liides GSM-R raadioandmeside ja ERTMSi/ETCSi vahel
Track-side Interfaces Internal to Control-Command and Signalling
Raudteeäärsed juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide siseliidesed
Functional interface between RBCs
RBCde-vaheline funktsiooniliides
GSM-R/track-side ETCS
GSM-R / raudteeäärne ETCS
Track-side Train Detection Systems
Raudteeäärsed rongituvastussüsteemid
Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling track-side equipment
Veeremi ning raudteeäärsete juhtimis- ja signaalimisseadmete elektromagnetiline ühilduvus
ERTMS/ETCS DMI (Driver Machine Interface)
ERTMSi/ETCSi DMI (juhi-masina liides)
GSM-R DMI (Driver-Machine Interface)
GSM-Ri DMI (juhi-masina liides)
Visibility of track-side Control-Command and Signalling objects
Raudteeäärsete juhtimis- ja signaalimisobjektide nähtavus
Functional and technical specifications of the interfaces to other Subsystems
Teiste allsüsteemide liideste funktsionaalsed ja tehnilised kirjeldused
Interface to the Traffic Operation and Management Subsystem
Käitamise ja liikluskorralduse allsüsteemi liides
Interface to the Rolling Stock Subsystem
Veeremi allsüsteemi liides Liides veeremi KTKdega
Interfaces to Infrastructure Subsystem
Infrastruktuuri allsüsteemi liidesed
Interfaces to Energy Subsystem
Energia allsüsteemi liidesed
Responsibility of the manufacturer of equipment
Seadme tootja vastutus
Responsibility of the applicant for subsystem verification
Allsüsteemi kontrollimise taotleja vastutus
Professional competences
Ametialased pädevused
Health and safety conditions
Töötervishoiu ja tööohutuse tingimused
Interoperability Constituents
Koostalitlusvõime komponendid
Constituents’ performance and specifications
Komponentide toimivus ja tehnilised näitajad
Assessing the conformity and/or suitability for use of the constituents and verifying the subsystems
Komponentide vastavuse ja/või kasutussobivuse hindamine ning allsüsteemide vastavustõendamine
Principles for testing ERTMS/ETCS and GSM-R
ERTMSi/ETCSi ja GSM-Ri testimise põhimõtted
Assessment procedures for Control-Command and Signalling Interoperability Constituents
Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide koostalitlusvõime komponentide vastavushindamise menetlused
Modules for Control-Command and Signalling Interoperability Constituents
Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide koostalitlusvõime komponentide moodulid
Assessment requirements
Vastavushindamise nõuded
Special issues
Eriküsimused
The on-board ERTMS/ETCS
Rongisisene ERTMS/ETCS
Content of the ‘EC’ Declaration of conformity
EÜ vastavusdeklaratsiooni sisu
Control-Command and Signalling Subsystems
Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemid
Assessment procedures for Control-Command and Signalling Subsystems
Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide hindamismenetlused
Modules for Control-Command and Signalling Subsystems
Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide moodulid
On-board Subsystem
Rongisisene allsüsteem
Track-side Subsystem
Raudteeäärne allsüsteem
Conditions for using modules for On-board and Track-side Subsystems
Moodulite kasutamise tingimused rongisiseste ja raudteeäärsete allsüsteemide puhul
Assessment requirements for an On-board Subsystem
Rongisisese allsüsteemi hindamisnõuded
Assessment requirements for a Track-side Subsystem
Raudteeäärse allsüsteemi hindamisnõuded
Provisions for partial conformity
Osalise vastavuse sätted
Assessment of parts of Control-Command and Signalling Subsystems
Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide osade hindamine
Partial conformity of Control-Command and Signalling Subsystems due to restricted conditions of use of its interoperability constituent(s)
Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide osaline vastavus koostalitlusvõime komponentide kasutamisele kehtestatud piirangutingimuste tõttu
Implementing the TSI Control-Command and Signalling
Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide KTK rakendamine
Generally applicable rules
Üldiselt kohaldatavad normid
Upgrading or renewing the Control-Command Track-side Subsystem or parts of it
Raudteeäärse juhtkäskude allsüsteemi või selle osade täiendamine või uuendamine
Legacy systems
Olemasolevad süsteemid
Additional Class B equipment on a line equipped with Class A
B-klassi lisaseadmed A-klassi seadmetega varustatud liinil
Rolling stock with Class A and Class B equipment
A-klassi ja B-klassi seadmetega veeremid
Conditions for mandatory and optional functions
Kohustuslike ja valikuliste funktsioonide tingimused
GSM-R specific implementation rules
GSM-Ri spetsiifilised rakenduseeskirjad
Track-side installations:
Raudteeäärsed rajatised
On-board installations:
Rongisisesed rajatised
Train detection systems specific implementation rules
Rongituvastussüsteemide spetsiifilised rakenduseeskirjad
Lithuania, Latvia
Leedu, Läti
Rules for ERTMS
ERTMSi eeskirjad
The ERTMS European Deployment Plan
ERTMSi Euroopa arenduskava
ERTMS Track-side Implementation
ERTMSi raudteeäärsete seadmete paigaldamine
High-speed network
Kiirraudteevõrgustik
ERTMS – On-board implementation
ERTMSi rongisiseste seadmete paigaldamine
Specific lines constituting the corridors
Koridore moodustavad raudteeliinid
Main European ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport areas
Euroopa peamised sadamad, sorteerimisjaamad, kaubaterminalid ja kaubaveoalad
This TSI concerns the Control-Command and Signalling On-board Subsystem and the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem.
Käesolev KTK käsitleb rongisisest juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi ning raudteeäärset juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi.
The geographical scope of this TSI is the trans-European rail system, i.e. the trans-European conventional and high-speed rail systems as set out in points 1 and 2 of Annex I to Directive 2008/57/EC (Railway Interoperability Directive).
Käesoleva KTK geograafiline kohaldamisala on üleeuroopaline raudteesüsteem ehk üleeuroopalised tava- ja kiirraudteesüsteemid, mida on kirjeldatud direktiivi 2008/57/EÜ (raudtee koostalitlusvõime direktiivi) I lisa punktides 1 ja 2.
In accordance with Article 5(3) of the Railway Interoperability Directive, this TSI:
Vastavalt raudtee koostalitlusvõime direktiivi artikli 5 lõikele 3 on käesoleva KTK eesmärk:
indicates its intended scope — Chapter 2 (Subsystem Definition and Scope);
sätestada ettenähtud kohaldamisala – 2. peatükk („Allsüsteemi mõiste ja ulatus”);
lays down essential requirements for the Control-Command and Signalling Subsystems and their interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3 (The Essential Requirements of the Control-Command and Signalling Subsystems);
kehtestada olulised nõuded juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide ja nende liideste kohta teiste allsüsteemidega – 3. peatükk („Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide olulised nõuded”);
lays down the functional and technical specifications to be met by the Subsystems and their interfaces with other subsystems — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem);
näha ette funktsionaalsed ja tehnilised kirjeldused, millele allsüsteemid ja nende liidesed teiste allsüsteemidega peavad vastama – 4. peatükk („Allsüsteemi iseloomustus”);
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, and which are necessary to achieve interoperability within the trans-European rail system — Chapter 5 (Interoperability Constituents);
määrata kindlaks koostalitlusvõime komponendid ja liidesed, mida reguleeritakse Euroopa tehniliste kirjeldustega, sealhulgas Euroopa standarditega, et saavutada koostalitlusvõime üleeuroopalise raudteesüsteemi piires – 5. peatükk („Koostalitlusvõime komponendid”);
states, in each case under consideration, which procedures are to be used to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents and for the ‘EC’ verification of the subsystems — Chapter 6 (Assessing the Conformity and/or Suitability For Use of the Constituents and Verifying the Subsystems);
määrata kindlaks iga käsitletava juhtumi puhul rakendatavad menetlused, mida tuleb kasutada koostalitlusvõime komponentide vastavuse või kasutussobivuse hindamisel ja allsüsteemide EÜ vastavustõendamisel – 6. peatükk („Komponentide vastavuse ja/või kasutussobivuse hindamine ja allsüsteemide vastavustõendamine”);
indicates the strategy for implementing this TSI — Chapter 7 (Implementing the Control-Command and Signalling Subsystems TSI);
sätestada käesoleva KTK rakendusstrateegia – 7. peatükk („Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide KTK rakendamine”);
indicates the professional competences and health and safety conditions at work required for the staff operating and maintaining these subsystems and implementing the TSI — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem).
sätestada allsüsteeme käitavate ja hooldavate ning KTKd rakendavate töötajate ametialased pädevused ning töötervishoiu ja tööohutuse tingimused – 4. peatükk („Allsüsteemi iseloomustus”).
In accordance with Article 5(5) of the Railway Interoperability Directive, provisions for specific cases are indicated in Chapter 7 (Implementing the Control-Command and Signalling Subsystems TSI).
Vastavalt raudtee koostalitlusvõime direktiivi artikli 5 lõikele 5 on erijuhtumitele viidatud 7. peatükis („Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide KTK rakendamine”).
This TSI also sets out, in Chapter 4 (Characterisation of the Subsystems), the operating and maintenance rules which specifically apply to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.
Käesoleva KTK 4. peatükis („Allsüsteemi iseloomustus”) on kehtestatud käitamis- ja hoolduseeskirjad, mida kohaldatakse eespool punktides 1.1 ja 1.2 viidatud kohaldamisalal.
SUBSYSTEM DEFINITION AND SCOPE
ALLSÜSTEEMI MÕISTE JA ULATUS
The Control-Command and Signalling Subsystems are defined in Annex II to the Railway Interoperability Directive as ‘all the equipment required to ensure safety and to command and control movements of trains authorised to travel on the network’.
Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemid on raudtee koostalitlusvõime direktiivi II lisas määratletud kui „kõik seadmed, mis on vajalikud ohutuse tagamiseks ja rongide, millel on võrgustikus liiklemise luba, liikumise juhtimiseks”.
The features of the Control-Command and Signalling Subsystems are:
Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide omadused on järgmised:
the functions that are essential for the safe control of railway traffic, and that are essential for its operation, including those required for degraded modes [1];
funktsioonid, mis on vajalikud raudteeliikluse ohutuks juhtimiseks ning toimimiseks, sealhulgas halvenenud tingimustes [1];
the interfaces;
liidesed;
the level of performance required to meet the essential requirements.
oluliste nõuete täitmiseks vajalik talitlusvõime.
The Control-Command and Signalling Subsystems TSI specifies only those requirements which are necessary to assure the interoperability of the trans-European rail system and compliance with the essential requirements.
Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide KTKs on sätestatud ainult need nõuded, mida on vaja üleeuroopalise raudteevõrgustiku koostalitlusvõime ning olulistele nõuetele vastavuse tagamiseks.
The Control-Command and Signalling Subsystems include the following parts:
Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemid koosnevad järgmistest osadest:
train protection;
automaatblokeerimissüsteem;
radio communication;
raadioside;
train detection.
rongituvastus.
The Class A train protection system is ERTMS/ETCS whilst the Class A radio system is GSM-R.
A-klassi automaatblokeerimissüsteem on ERTMS/ETCS ja A-klassi raadiosüsteem on GSM-R.
For Class A train detection this TSI specifies only the requirements for the interface with other subsystems.
A-klassi rongituvastussüsteemide puhul on käesolevas KTKs sätestatud ainult nõuded liidestele teiste allsüsteemidega.
The requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are specified in relation to Class A radio mobiles and train protection.
Rongisisese juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi nõuded on ette nähtud seoses A-klassi raadioside ja automaatblokeerimissüsteemiga.
The requirements for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem are specified in relation to:
Raudteeäärse juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi nõuded on ette nähtud seoses:
the Class A radio network;
A-klassi raadiovõrguga;
Class A train protection;
A-klassi automaatblokeerimissüsteemiga;
the interface requirements for train detection systems, to ensure their compatibility with rolling stock.
rongituvastussüsteemide liideste nõuetega, mis peavad tagama nende ühilduvuse veeremiga.
Application levels (ERTMS/ETCS)
Rakendusastmed (ERTMS/ETCS)
The interfaces specified by this TSI define the means of data transmission to, and (where appropriate) from trains.
Käesolevas KTKs esitatud liidesed määravad kindlaks andmeedastusviisid rongidele ja (vajaduse korral) rongidelt.
The ERTMS/ETCS specifications referenced by this TSI provide application levels from which a track-side implementation may choose the means of transmission that meet its requirements.
KTKs viidatud ERTMSi/ETCSi tehnilised kirjeldused määravad rakendusastmed, mille hulgast võib raudteeäärse paigaldise jaoks valida nõuetele vastava andmeedastusviisi.
This TSI defines the requirements for all application levels.
Käesolevas KTKs on määratletud kõikide rakendusastmete nõuded.
A train equipped with Class A on-board train protection for a given application level must be able to operate on that level and any lower one.
Vastaval rakendusastmel A-klassi rongisisese automaatblokeerimissüsteemiga varustatud rong peab olema võimeline töötama sellel astmel ja kõikidel madalamatel astmetel.
As a consequence:
Selle tulemusena:
a train equipped with Class A on-board train protection for level 2 must be able to operate on that level and on level 1 lines,
peab 2. astme A-klassi rongisisese automaatblokeerimissüsteemiga varustatud rong olema võimeline töötama selle astme ja 1. astme liinidel;
a train equipped with Class A on-board train protection for level 1 need not be equipped with a GSM-R data radio but must already implement all level 2 functions so as to ensure that the mere connection of a GSM-R data radio at a later stage will ensure it is equipped for level 2.
ei pea A-klassi 1. astme rongisisese automaatblokeerimissüsteemiga varustatud rong olema varustatud GSM-R andmeedastuse raadiosidefunktsiooniga, ent selles peavad olema rakendatud kõik 2. astme funktsioonid, mille abil tagatakse, et vaid GSM-R raadiosidefunktsiooni ühendamisega hilisemas staadiumis tagatakse rongi seadmete vastavus 2. astmega.
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS FOR THE CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING SUBSYSTEMS
OLULISED NÕUDED JUHTKÄSKUDE JA SIGNAALIMISE ALLSÜSTEEMIDELE
The Railway Interoperability Directive requires that the subsystems and the interoperability constituents including interfaces meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Raudtee koostalitlusvõime direktiivis nõutakse, et allsüsteemid ja koostalitlusvõime komponendid, sealhulgas liidesed, vastavad direktiivi III lisa üldtingimustes kehtestatud olulistele nõuetele.
The essential requirements are:
Olulised nõuded on:
Safety;
ohutus;
Reliability and Availability;
töökindlus ja käideldavus;
Health;
töötervishoid;
Environmental Protection;
keskkonnakaitse;
The essential requirements for Class A systems are described below.
Olulisi nõudeid A-klassi süsteemidele on kirjeldatud allpool.
The requirements for Class B systems are the responsibility of the relevant Member State.
B-klassi süsteemide nõuded jäävad asjaomase liikmesriigi vastutusalasse.
Every project to which this specification is applied shall take the measures necessary to ensure that the level of risk of an incident occurring within the scope of the Control-Command and Signalling Subsystems, is not higher than the objective for the service.
Iga projekti puhul, mille suhtes käesolevat tehnilist kirjeldust kohaldatakse, võetakse vajalikud meetmed selle tagamiseks, et juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemidega seotud õnnetusjuhtumi risk ei ületa teenusele eesmärgiks seatud taset.
For this purpose Commission Regulation (EC) No 352/2009 of 24 April 2009 on the adoption of a common safety method on risk evaluation and assessment as referred to in Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2] (Common Safety Method) applies.To ensure that the measures taken to achieve safety do not jeopardise interoperability, the requirements of the basic parameter defined in Section 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected.
Selleks kohaldatakse komisjoni 24. aprilli 2009. aasta määrust (EÜ) nr 352/2009 Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2004/49/EÜ artikli 6 lõike 3 punktis a osutatud riskihindamise ühise ohutusmeetodi vastuvõtmise kohta [2] (ühine ohutusmeetod).Et ohutuse saavutamiseks võetavad meetmed ei kahjustaks koostalitlusvõimet, järgitakse punktis 4.2.1 („Juhtkäskude ja signaalimise ohutusomadused, mis on seotud koostalitlusvõimega”) sätestatud põhiparameetri nõudeid.
For the ERTMS/ETCS Class A system the safety objective is apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems.
A-klassi süsteemi (ERTMS/ETCS) puhul jaotatakse üldised ohutuseesmärgid rongisiseste ja raudteeäärsete juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide vahel.
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in Section 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability).
Üksikasjalikud nõuded on täpsustatud punktis 4.2.1 („Juhtkäskude ja signaalimise ohutusomadused, mis on seotud koostalitlusvõimega”) sätestatud põhiparameetriga.
This safety requirement must be met together with the availability requirements as defined in Section 3.2.2 (Reliability and Availability).
Neid ohutusnõudeid tuleb täita koos käideldavuse nõuetega, mis on sätestatud punktis 3.2.2 („Töökindlus ja käideldavus”).
For the Class A system, the reliability and availability objectives are apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems.
A-klassi süsteemi puhul jaotatakse töökindluse ja käideldavuse eesmärgid rongisiseste ja raudteeäärsete juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide vahel.
The level of risk shall be monitored as constituents of the subsystem age and wear.
Riskitaset jälgitakse seoses allsüsteemi komponentide vananemise ja kulumisega.
The requirements for maintenance stated in Section 4.5 shall be respected.
Järgitakse punktis 4.5 sätestatud nõudeid hooldustöödele.
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with the European legislation, care shall be taken to ensure that the materials used in and the design of the Control-Command and Signalling Subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
Vastavalt ELi normidele ning Euroopa Liidu õigusaktidega kooskõlas olevatele riigisisestele normidele tuleb võtta ettevaatusabinõud, mis tagavad, et juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemides kasutatavad materjalid ja süsteemide konstruktsioon ei ohustaks nendele juurdepääsu omavate isikute tervist.
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with European legislation:
Vastavalt ELi normidele ning Euroopa õigusaktidega kooskõlas olevatele riiklikele normidele:
the Control-Command and Signalling equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment;
ei tohi juhtimis- ja signaalimisseadmed suure kuumuse või tulekahju korral eraldada keskkonnale kahjulikke ja ohtlikke aure ega gaase lubatud piirmääradest rohkem;
the Control-Command and Signalling equipment shall not contain substances which may abnormally contaminate the environment during their normal use;
ei tohi juhtimis- ja signaalimisseadmed sisaldada aineid, mis võivad seadmete tavapärase kasutamise korral liigselt keskkonda saastada;
the Control-Command and Signalling equipment shall be subject to the European legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property;
peavad juhtimis- ja signaalimisseadmed vastama kehtivatele Euroopa Liidu õigusaktidele, millega piiratakse raudteega külgnevatel aladel elektromagnetiliste häirete põhjustamist ja tundlikkust elektromagnetiliste häirete suhtes;
the Control-Command and Signalling equipment shall comply with existing regulations on noise pollution;
peavad juhtimis- ja signaalimisseadmed vastama kehtivatele mürasaastenormidele;
the Control-Command and Signalling equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
ei tohi juhtimis- ja signaalimisseadmed põhjustada lubamatut vibratsiooni, mis võib kahjustada infrastruktuuri seisundit (nõuetekohaselt hooldatud infrastruktuuri puhul).
The first category sets out the general engineering requirements for interoperability namely environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
esimeses kategoorias sätestatakse koostalitlusvõimega seotud üldised insenertehnilised nõuded, täpsemalt keskkonnanõuded, elektromagnetilise ühilduvuse (EMC) nõuded raudtee alal ja paigaldusnõuded.
These compatibility requirements are defined in this chapter.
Need ühilduvusnõuded on sätestatud käesolevas peatükis;
The second category describes how the Control-Command and Signalling Subsystems have to be applied technically and what functions they have to perform to ensure interoperability.
teises kategoorias kirjeldatakse juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide tehnilist kohaldamisviisi ning funktsioone, mida need peavad koostalitlusvõime saavutamiseks täitma.
The third category describes how the Control-Command and Signalling Subsystems have to be operated in order that interoperability is achieved.
kolmandas kategoorias kirjeldatakse juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide kasutusviisi, millega tagatakse koostalitlusvõime saavutamine.
Control-Command and Signalling equipment shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which characterise the area in which the relevant part of the trans-European rail system is located.
Juhtimis- ja signaalimisseadmed peavad suutma töötada üleeuroopalise raudteevõrgustiku asjaomases osas valitsevates kliima- ja füüsilistes tingimustes.
The requirements of basic parameter 4.2.16 (Environmental conditions) shall be respected.
Järgitakse põhiparameetri 4.2.16 („Keskkonnatingimused”) nõudeid.
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with the European legislation, the Control-Command and Signalling equipment shall neither interfere with nor be interfered with by other control-command and signalling equipment or other subsystems.
Vastavalt ELi normidele ning Euroopa Liidu õigusaktidega kooskõlas olevatele riiklikele normidele ei tohi juhtimis- ja signaalimisseadmed mõjutada teisi juhtimis- ja signaalimisseadmeid ega allsüsteeme ega neilt mõjutusi saada.
The basic parameter related for electromagnetic compatibility between rolling stock and control-command and signalling track-side equipment is described in Section 4.2.11 (Electromagnetic Compatibility).
Veeremi ning raudteeäärsete juhtimis- ja signaalimisseadmete elektromagnetilise ühilduvusega seotud põhiparameetrit kirjeldatakse punktis 4.2.11 („Elektromagnetiline ühilduvus”).
Control-Command and Signalling Compatibility.
Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide ühilduvus
Chapter 4 defines the requirements for the interoperability of the Control-Command and Signalling Subsystems.
peatükis sätestatakse juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide koostalitlusvõime nõuded.