natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The testing method covers a procedure for measuring the deceleration performance of C1 tyres during braking, using an instrumented passenger car equipped with an Antilock Braking System (ABS), where “instrumented passenger car” means a passenger car that is fitted with the measuring equipment listed in section 4.1.2.2 for the purpose of this testing method.
Selle katsemeetodiga mõõdetakse C1 klassi rehvide aeglustust pidurdamise ajal, kasutades mõõtevahenditega varustatud sõiduautot, millele on paigaldatud mitteblokeeriv pidurisüsteem (ABS); „mõõtevahenditega varustatud sõiduauto” on selle katsemeetodi puhul sõiduauto, millele on paigaldatud punktis 4.1.2.2 loetletud mõõtevahendid.
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on four wheels at the same time to activate the ABS. The average deceleration is calculated between two pre-defined speeds.
Alustatakse kindlaksmääratud algkiiruselt ning pidureid vajutatakse kõigil neljal rattal üheaegselt piisavalt kõvasti, et aktiveerida ABS-süsteem. Keskmine aeglustus arvutatakse kahe eelnevalt kindlaksmääratud kiiruse vahel.
Permitted modifications on the passenger car are as follows:
Sõiduautot on lubatud järgmiselt muuta:
those allowing the number of tyre sizes that can be mounted on the vehicle to be increased,
muudatused, mis võimaldavad paigaldada sõidukile eri rehvimõõtudega rehve;
those permitting automatic activation of the braking device to be installed.
muudatused, mis võimaldavad paigaldatava piduriseadme automaatset aktiveerimist.
Any other modification of the braking system is prohibited.
Pidurisüsteemi muul moel muutmine ei ole lubatud.
Measuring equipment
Mõõteseadmed
The vehicle shall be fitted with a sensor suitable for measuring speed on a wet surface and distance covered between two speeds.
Sõidukile paigaldatakse andur, mis sobib märjal pinnal kiiruse mõõtmiseks ja selleks, et mõõta kahe kiiruse vahel läbitud vahemaad.
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system shall be used.
Sõiduki kiiruse mõõtmiseks kasutatakse viiendat ratast või mittekontaktset kiiruse mõõtmise süsteemi.
Conditioning of the test track and wetting condition
Katseraja ettevalmistamine ja niisutamise tingimused
The test track surface shall be watered at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
Katseraja pinda tuleb kasta vähemalt pool tundi enne katse läbiviimist, et pinna ja vee temperatuur ühtlustuksid.
External watering should be supplied continuously throughout testing.
Katse ajal tuleks rada pidevalt väliselt niisutada.
For the whole testing area, the water depth shall be 1,0 ± 0,5 mm, measured from the peak of the pavement.
Kogu katsealal peab vee sügavus olema 1,0 ± 0,5 mm, mõõdetuna teekatte kõige sügavamast kohast.
The test track should then be conditioned by conducting at least 10 test runs with tyres not involved in the test programme at 90 km/h.
Seejärel tuleks katserada ette valmistada, viies läbi vähemalt kümme katsesõitu kiirusel 90 km/h rehvidega, mida katseprogrammis ei kasutata.
Tyres and rims
Rehvid ja veljed
Tyre preparation and break-in
Rehvide ettevalmistamine ja sissesõitmine
The test tyres shall be trimmed to remove all protuberances on the tread surface caused by mould air vents or flashes at mould junctions.
Katserehvidelt eemaldatakse turvise ebatasasused, mis on tingitud õhuventiilide vormijälgedest või joontest vormi liitekohal.
The test tyres shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer.
Katserehvid paigaldatakse rehvitootja antud katseveljele.
A proper bead seat should be achieved by the use of a suitable lubricant.
Nõuetekohane aste saavutatakse sobiva määrdega.
Excessive use of lubricant should be avoided to prevent slipping of the tyre on the wheel rim.
Tuleks vältida liigse määrde kasutamist, et rehv ei libiseks rattaveljel.
The test tyres/rim assemblies shall be stored in a location for a minimum of two hours such that they all have the same ambient temperature prior to testing.
Velgedele paigaldatud rehve hoitakse vähemalt kaks tundi enne katsetamist katsekohas, et nende temperatuur ühtlustuks ümbritseva temperatuuriga.
They should be shielded from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
Neid tuleks päikese eest kaitsta, et vältida ülekuumenemist.
For tyre break-in, two braking runs shall be performed.
Rehvide sissesõitmiseks tehakse kaks pidurdussõitu.
Tyre load
Rehvi koormus
The static load on each axle tyre shall lie between 60 % and 90 % of the tested tyre load capacity.
Telje mõlema rehvi staatiline koormus peab olema 60–90 % katserehvi kandevõimest.
Tyre loads on the same axle should not differ by more than 10 %.
Sama telje rehvide koormused ei tohiks erineda rohkem kui 10 %.
Tyre inflation pressure
Rehvirõhk
On the front and rear axles, the inflation pressures shall be 220 kPa (for standard- and extra-load tyres).
Rehvirõhk on esi- ja tagateljel 220 kPa (standardse kandevõimega ja suurendatud kandevõimega rehvide puhul).
The tyre pressure should be checked just prior to testing at ambient temperature and adjusted if required.
Rehvirõhku tuleks kontrollida vahetult enne ümbritsevas temperatuuris katsete tegemist ja vajaduse korral tuleks rõhku reguleerida.
Procedure
Katsetamiskord
Test run
Katsesõit
The following test procedure applies for each test run:
Iga katsesõidu puhul järgitakse järgmist katsetamiskorda:
The passenger car is driven in a straight line up to 85 ± 2 km/h.
sõiduautot juhitakse mööda sirgjoont kiirusega kuni 85 ± 2 km/h;
Once the passenger car has reached 85 ± 2 km/h, the brakes are always activated at the same place on the test track referred to as “braking starting point”, with a longitudinal tolerance of 5 m and a transverse tolerance of 0,5 m.
kui sõiduauto on saavutanud kiiruse 85 ± 2 km/h, aktiveeritakse pidurid alati katseraja samas kohas (pikisuunas võib kõrvalekalle olla 5 m ja külgsuunas 0,5 m), millele osutatakse kui „pidurdamise alguspunktile”;
The brakes are activated either automatically or manually.
pidurid aktiveeritakse kas automaatselt või manuaalselt:
The automatic activation of the brakes is performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the test track and one on board the passenger car.
pidurite automaatseks aktiveerimiseks kasutatakse detektorsüsteemi, mis koosneb kahest osast, millest üks on katseraja juures ja teine asub sõiduautos;
For manual transmission, the driver should release the clutch and depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Manuaalse käigukasti puhul peaks juht siduri vabastama ja piduri järsku all vajutama ning hoidma seda all nii kaua, kui on mõõtmiseks vajalik.
For automatic transmission, the driver should select neutral gear and then depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Automaatkäigukasti puhul peaks juht lülitama sisse vabakäigu ja piduri järsku all vajutama ning hoidma seda all nii kaua, kui on mõõtmiseks vajalik;
The average deceleration is calculated between 80 km/h and 20 km/h.
keskmine aeglustus arvutatakse kiiruste 80 km/h ja 20 km/h vahel.
If any of the specifications listed above (including speed tolerance, longitudinal and transverse tolerance for the braking starting point, and braking time) are not met when a test run is made, the measurement is discarded and a new test run is made.
Kui eespool loetletud tehnilisest kirjeldusest (sh kiiruse, pidurdamise alguspunkti pikisuuna ja külgsuuna ning pidurdusaja lubatud hälbed) ei peeta katsesõidu ajal kinni, tühistatakse mõõtmistulemus ja tehakse uus katsesõit.
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of a set of candidate tyres (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made in the same direction and up to three different sets of candidate tyres may be measured within the same test cycle:
Kanditaatrehvide (T) komplekti märghaardumise indeksi mõõtmiseks tehakse järgmise katsekorra alusel mitu katsesõitu, kusjuures iga katsesõit tehakse samas suunas ning ühe katsetsükli jooksul võib mõõtmisi teostada kuni kolme erineva kandidaatrehvide komplektiga:
First, the set of reference tyres are mounted on the instrumented passenger car.
kõigepealt paigaldatakse võrdlusrehvide komplekt mõõtevahenditega varustatud sõiduautole;
After at least three valid measurements have been made in accordance with section 4.1.5.1, the set of reference tyres is replaced by a set of candidate tyres.
kui kooskõlas punktiga 4.1.5.1 on saadud vähemalt kolm kehtivat mõõtmistulemust, asendatakse võrdlusrehvide komplekt kandidaatrehvide komplektiga;
After six valid measurements of the candidate tyres are performed, two more sets of candidate tyres may be measured.
kui kanditaatrehvide puhul on saadud kuus kehtivat mõõtmistulemust, võib mõõtmisi teostada veel kahe kandidaatrehvide komplektiga;
The test cycle is closed by three more valid measurements of the same set of reference tyres as at the beginning of the test cycle.
katsetsükli lõpetuseks tehakse kolm täiendavat kehtivat mõõtmist selle sama võrdlusrehvide komplektiga, mida katsetati katsetsükli alguses.
EXAMPLES:
NÄITED
The run order for a test cycle of three sets of candidate tyres (T1 to T3) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
Kolme kandidaatrehvide (T1–T3) komplekti ja ühte võrdlusrehvide (R) komplekti hõlmava katsetsükli puhul oleks katseskeem järgmine:
The run order for a test cycle of five sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
Viit kandidaatrehvide (T1–T5) komplekti ja ühte võrdlusrehvide (R) komplekti hõlmava katsetsükli puhul oleks katseskeem järgmine:
Processing of measurement results
Mõõtmistulemuste töötlemine
Calculation of the average deceleration (AD)
Keskmise aeglustuse (AD) arvutamine
The average deceleration (AD) is calculated for each valid test run in m·s– 2 as follows:
Keskmine aeglustus (AD) (m·s–2) arvutatakse iga kehtiva katsesõidu puhul:
Sf is the final speed in m·s– 1; Sf = 20 km/h = 5,556 m·s– 1
Sf on lõppkiirus m·s– 1; Sf = 20 km/h = 5,556 m·s–1
Si is the initial speed in m·s– 1; Si = 80 km/h = 22,222 m·s– 1
Si on algkiirus m·s– 1; Si = 80 km/h = 22,222 m·s– 1
d is the distance covered in m between Si and Sf.
d on vahemaa, mis läbitakse kiiruste Si and Sf vahel.
Validation of results
Tulemuste kehtivus
The AD coefficient of variation is calculated as follows:
AD-variatsioonikordaja arvutatakse järgmiselt:
(Standard Deviation / Average) × 100
(standardhälve / keskmine) × 100
For the reference tyres ( R)
Võrdlusrehvide (R) puhul
If the AD coefficient of variation of any two consecutive groups of three test runs of the reference tyre set is higher than 3 %, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyres and the reference tyres).
kui AD-variatsioonikordaja ületab võrdlusrehvide komplekti hõlmavast kolmest katsesõidust kahe järjestikuse sõidu puhul 3 %, tuleb kõik andmed tühistada ja katset tuleb korrata kõikide katserehvidega (kandidaatrehvide ja võrdlusrehvidega).
For the candidate tyres ( T)
Kandidaatrehvide (T) puhul
The AD coefficients of variation are calculated for each candidate tyre set.
AD-variatsioonikordajad arvutatakse iga kandidaatrehvide komplekti kohta.
If one coefficient of variation is higher than 3 %, the data should be discarded and the test repeated for that candidate tyre set.
Kui üks variatsioonikordaja ületab 3 %, tuleb andmed tühistada ja kõnealust kandidaatrehvide kompleti uuesti katsetada.
Calculation of adjusted average deceleration (Ra)
Korrigeeritud keskmise aeglustuse (Ra) arvutamine
The average deceleration (AD) of the reference tyre set used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre set in a given test cycle.
Pidurdusjõu koefitsiendi arvutamiseks kasutatud võrdlusrehvide komplekti keskmist aeglustust (AD) korrigeeritakse vastavalt konkreetse katsetsükli iga kandidaatrehvide komplekti katsejärjestusele.
This adjusted AD of the reference tyre (Ra) is calculated in m·s–2 in accordance with table 1 where R1 is the average of the AD values in the first test of the reference tyre set (R) and R2 is the average of the AD values in the second test of the same reference tyre set (R).
Selline võrdlusrehvi korrigeeritud AD-väärtus (Ra) m·s-2 arvutatakse vastavalt tabelile 1, kus R1 on võrdlusrehvide (R) komplekti AD-väärtuste keskmine esimese katse puhul ja R2 on võrdlusrehvide (R) sama komplekti AD-väärtuste keskmine teise katse puhul.
Number of sets of candidate tyres within one test cycle
Ühe katsetsükli puhul kasutatavate kandidaatrehvide arv
Set of candidate tyres
Kandidaatrehvide komplekt
Calculation of the braking force coefficient(BFC)
Pidurdusjõu koefitsiendi (BFC) arvutamine
The braking force coefficient (BFC) is calculated for a braking on the two axles according to Table 2 where Ta (a = 1, 2 or 3) is the average of the AD values for each candidate tyre (T) set that is part of a test cycle.
Pidurdusjõu koefitsient (BFC) arvutatakse kahe velje pidurdamise kohta vastavalt tabelile 2, kus Ta (a = 1, 2 või 3) on iga katsetsüklis osaleva kandidaatrehvide (T) komplekti AD-väärtuste keskmine.
g is the acceleration due to gravity, g = 9,81 m·s-2
g on raskuskiirendus; g = 9,81 m·s– 2
Test Tyre
Katserehv
Braking force coefficient
Pidurdusjõu koefitsient
Reference tyre
Võrdlusrehv
Candidate tyre
Kandidaatrehv
Calculation of the wet grip index of the candidate tyre
Kandidaatrehvi märghaardumise indeksi arvutamine
The wet grip index of the candidate tyre (G(T)) is calculated as follows:
Kandidaatrehvi märghaardumise indeks (G(T)) arvutatakse järgmiselt:
t is the measured wet surface temperature in degree Celsius when the candidate tyre (T) is tested
t on märja pinna temperatuur Celsiuse kraadides kandidaatrehvi (T) katsetamise ajal
t0 is the wet surface reference temperature condition, t0 =20 °C for normal tyres and t0 =10 °C for snow tyres
t0 on märja pinna võrdlustemperatuur, t0 = 20 °C tavaliste rehvide puhul ja t0 = 10 °C talverehvide puhul
BFC(R0) is the braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions, BFC(R0) = 0,68
BFC(R0) on pidurdusjõu koefitsient võrdlusrehvide ja -tingimuste puhul; BFC(R0) = 0,68
a = – 0,4232 and b = – 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres
a = – 0,4232 ja b = – 8,297 tavaliste rehvide puhul; a = 0,7721 ja b = 31,18 talverehvide puhul
Wet grip performance comparison between a candidate tyre and a reference tyre using a control tyre
Kandidaatrehvi ja võrdlusrehvi märghaardumise näitajate võrdlemine kontrollrehvi abil
Where the candidate tyre size is significantly different from that of the reference tyre, a direct comparison on the same instrumented passenger car may not be possible.
Kui kandidaatrehvi mõõt erineb märgatavalt võrdlusrehvi mõõdust, ei pruugi olla võimalik võrrelda rehve sama mõõtevahenditega varustatud sõiduautoga.
This testing method uses an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre as defined in point 5 of section 2.
Selle katsemeetodi puhul kasutatakse vahepealset rehvi, edaspidi punkti 5 alapunktis 2 määratletud „kontrollrehv”.
Principle of the approach
Lähenemisviisi põhimõte
The principle is the use of a control tyre set and two different instrumented passenger cars for the test cycle of a candidate tyre set in comparison with a reference tyre set.
Selle lähenemisviisi puhul kasutatakse katsetsüklis ühte kontrollrehvide komplekti ja kahte erinevat mõõtevahenditega varustatud sõiduautot, et võrrelda kandidaatrehvide komplekti ja võrdlusrehvide komplekti.
One instrumented passenger car is fitted with the reference tyre set followed by the control tyre set, the other with the control tyre set followed by the candidate tyre set.
Ühele mõõtevahenditega varustatud sõiduautole paigaldatakse kõigepealt võrdlusrehvide komplekt ja seejärel kontrollrehvide komplekt. Teisele paigaldatakse kõigepealt kontrollrehvide komplekt ja seejärel kanditaatrehvide komplekt.
The specifications listed in sections 4.1.2 to 4.1.4 apply.
Kasutatakse punktides 4.1.2–4.1.4 loetletud tehnilisi kirjeldusi.
The first test cycle is a comparison between the control tyre set and the reference tyre set.
Esimese katsetsükli eesmärk on võrrelda kontrollrehvide ja võrdlusrehvide komplekti.
The second test cycle is a comparison between the candidate tyre set and the control tyre set.
Teise katsetsükli eesmärk on võrrelda kandidaatrehvide ja kontrollrehvide komplekti.
It is done on the same test track and during the same day as the first test cycle.
Teine katsetsükkel viiakse läbi samal katserajal ja samal päeval nagu esimene katsetsükkel.
The wetted surface temperature shall be within ± 5 °C of the temperature of the first test cycle.
Niisutatud pinna temperatuur peab võrreldes esimese katsetsükliga jääma vahemikku ± 5 °C.
The same control tyre set shall be used for the first and the second test cycles.
Esimeses ja teises katsetsüklis kasutatakse sama kontrollrehvide komplekti.
G1 is the relative wet grip index of the control tyre (C) compared to the reference tyre (R) calculated as follows:
G1 on kontrollrehvi (C) suhteline märghaardumise indeks võrdlusrehvi (R) vastava näitajaga võrreldes ja see arvutatakse järgmiselt:
G2 is the relative wet grip index of the candidate tyre (T) compared to the control tyre (C) calculated as follows:
G2 on kandidaatrehvi (T) suhteline märghaardumise indeks kontrollrehvi (C) vastava näitajaga võrreldes ja see arvutatakse järgmiselt:
Storage and preservation
Ladustamine ja säilitamine
It is necessary that all the tyres of a control tyre set have been stored in the same conditions.
On oluline, et kontrollrehvide komplekti kuuluvaid kõiki rehve on ladustatud samades tingimustes.
As soon as the control tyre set has been tested in comparison with the reference tyre, the specific storage conditions defined in ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) shall be applied.
Niipea kui kontrollrehvide komplekti on võrdlusrehviga võrdlemiseks katsetatud, tuleb nende suhtes kohaldada standardis ASTM E 1136-93 (uuesti kinnitatud 2003. aastal) määratletud konkreetseid säilitamistingimusi.
Replacement of reference tyres and control tyres
Võrdlus- ja kontrollrehvide väljavahetamine
When irregular wear or damage results from tests, or when wear influences the test results, the use of the tyre shall be discontinued.
Kui katsetamine on põhjustanud rehvi ebakorrapärast kulumist või on seda kahjustanud või kui kulumine hakkab mõjutama katsetulemusi, lõpetatakse sellise rehvi kasutamine.
Testing method using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle
Katsemeetod, mille puhul kasutatakse haagist vedavat sõidukit või rehvide katsetamise sõidukit
The measurements are conducted on test tyres mounted on a trailer towed by a vehicle (hereafter referred to as tow vehicle) or on a tyre test vehicle.
Mõõtmisi tehakse haagist vedavale sõidukile (edaspidi „veduk”) või rehvide katsetamise sõidukile paigaldatud katserehvidega.
The brake in the test position is applied firmly until sufficient braking torque is generated to produce the maximum braking force that will occur prior to wheel lockup at a test speed of 65 km/h.
Katseasendis asuvat pidurit vajutatakse tugevalt seni, kuni tekib piisav pidurdusmoment, et tekitada maksimaalne pidurdusjõud enne ratta blokeerumist katsekiirusel 65 km/h.
Tow vehicle and trailer or tyre test vehicle
Veduk ja haagis või rehvide katsetamise sõiduk
The tow vehicle or the tyre test vehicle shall have the capability of maintaining the specified speed of 65 ± 2 km/h even under the maximum braking forces.
Veduk või rehvide katsetamise sõiduk peavad suutma hoida kindlaksmääratud kiirust 65 ± 2 km/h isegi maksimaalse pidurdusjõu rakendamisel.
The trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with one place where the tyre can be fitted for measurement purposes hereafter called “test position” and the following accessories:
Haagis või rehvide katsetamise sõidukis peab olema koht, kuhu saab rehvi mõõtmiseks paigaldada (edaspidi „katseasend”), ja see peab olema varustatud järgmiste tarvikutega:
equipment to activate brakes in the test position;
seadmed pidurite aktiveerimiseks katseasendis;
a water tank to store sufficient water to supply the road surface wetting system, unless external watering is used;
veepaak teepinna niisutamise süsteemi jaoks vaja mineva vee hoidmiseks, v.a juhul, kui kaustatakse välist niisutamist;
recording equipment to record signals from transducers installed at the test position and to monitor water application rate if the self-watering option is used.
salvestusseadmed, et salvestada katseasendisse paigaldatud anduritelt saadavaid signaale ja jälgida vee kasutamise määra, kui kasutatakse sisemist niisutamist.
The maximum variation of toe-settings and camber angle for the test position shall be within ± 0,5 ° with maximum vertical load.
Pikisuunangu ja külgkalde muutus katseasendis peab maksimaalse vertikaalkoormuse korral jääma vahemikku ± 0,5 °.
Suspension arms and bushings shall have sufficient rigidity necessary to minimise free play and ensure compliance under application of maximum braking forces.
Õõtshoovad ja laagrid peavad olema piisavalt jäigad, et vähendada lõtku ja tagada nõuete jälgimine maksimaalse pidurdusjõu rakendamisel.
The suspension system shall provide adequate load-carrying capacity and be of such a design as to isolate suspension resonance.
Vedrustussüsteem peab tagama piisava kandevõime ja see peab olema konstrueeritud nii, et vähendada resonantsi.
The test position shall be equipped with a typical or special automotive brake system which can apply sufficient braking torque to produce the maximum value of braking test wheel longitudinal force at the conditions specified.
Katseasendisse paigaldatakse tavapärane või spetsiaalne sõiduauto pidurisüsteem, mis võimaldab tekitada piisava pidurdusmomendi, et kindlaksmääratud tingimustel tekitada pidurduskatse rattal maksimaalne pikijõud.
The brake application system shall be able to control the time interval between initial brake application and peak longitudinal force as specified in section 4.2.7.1.
Piduri rakendamise süsteem peaks võimaldama kontrollida piduri esmase rakendamise ja punktis 4.2.7.1 nimetatud pikijõu tippväärtuse vahelist aega.
The trailer or the tyre test vehicle shall be designed to accommodate the range of candidate tyre sizes to be tested.
Haagis või rehvide katsetamise sõiduk konstrueeritakse nii, et sellel saaks katsetada eri mõõtudega kandidaatrehve.
The trailer or the tyre test vehicle shall have provisions for adjustment of vertical load as specified in section 4.2.5.2.
Haagisel või rehvide katsetamise sõidukil on seadmed vertikaalkoormuse korrigeerimiseks, nagu on täpsustatud punktis 4.2.5.2.
The test wheel position on the trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with a rotational wheel velocity measuring system and with transducers to measure the braking force and vertical load at the test wheel.
Katseratta asend haagisel või rehvide katsetamise sõidukil varustatakse ratta pöörlemiskiiruse mõõtmise süsteemiga ning katseratta anduritega pidurdusjõu ja vertikaalkoormuse mõõtmiseks katserattal.
General requirements for measurement system: The instrumentation system shall conform to the following overall requirements at ambient temperatures between 0 °C and 45 °C:
Sellise mõõtesüsteemi üldised nõuded: seadmete süsteem vastab järgmistele üldistele nõuetele, kui ümbritsev temperatuur on vahemikus 0 °C ja 45 °C:
overall system accuracy, force: ± 1,5 % of the full scale of the vertical load or braking force;
süsteemi üldine täpsus, jõud: ± 1,5 % vertikaalkoormuse või pidurdusjõu täisskaalast;
overall system accuracy, speed: ± 1,5 % of speed or ± 1,0 km/h, whichever is greater.
süsteemi üldine täpsus, kiirus: ± 1,5 % kiirusest või ± 1,0 km/h, olenevalt sellest, kumb näitaja on suurem.
Vehicle speed: To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact precision speed-measuring system should be used.
Sõiduki kiirus: sõiduki kiiruse mõõtmiseks kasutatakse viiendat ratast või mittekontaktset kiiruse mõõtmise süsteemi.