natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Notwithstanding CAT.IDE.H.240, such operations may be conducted without supplemental oxygen equipment, provided the cabin altitude does not exceed 10000 ft for a period in excess of 30 minutes and never exceeds 13000 ft pressure altitude.
Olenemata punktis CAT.IDE.H.240 sätestatud nõuetest võib nimetatud lende sooritada lisahapniku seadmeteta, kui salongi rõhkkõrgus ei ületa 10000 jalga kauemaks kui 30 minutiks ega ületa kordagi rõhkkõrgust 13000 jalga.
Mass and balance, loading
Mass ja balansseering ning last
During any phase of operation, the loading, mass and centre of gravity (CG) of the aircraft shall comply with the limitations specified in the AFM, or the operations manual if more restrictive.
Õhusõiduki last, mass ja raskuskese (CG) peavad kõikidel lennuetappidel vastama lennukäsiraamatus (AFM) või lennutegevuskäsiraamatus kehtestatud piirangutele, sõltuvalt sellest, kumma nõuded on rangemad.
The operator shall establish the mass and the CG of any aircraft by actual weighing prior to initial entry into service and thereafter at intervals of four years if individual aircraft masses are used, or nine years if fleet masses are used.
Enne õhusõiduki kasutuselevõttu peab käitaja kaalumise teel kindlaks tegema selle massi ja raskuskeskme (CG) ning edaspidi tuleb õhusõidukeid massi ja raskuskeskme määramiseks kaaluda üks kord nelja aasta järel, kui kasutatakse üksikute õhusõidukite masse, ning üks kord üheksa aasta järel, kui kasutatakse õhusõidukipargi masse.
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance shall be accounted for and properly documented.
Arvestada tuleb mõju, mida avaldavad massile ja balansseeringule modifikatsioonid ja remondid, ning see nõuetekohaselt dokumenteerida.
Aircraft shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
Lisaks tuleb lennukid uuesti üle kaaluda, kui modifikatsioonide mõju massile ja balansseeringule ei ole täpselt teada.
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation.
Kaalumise peab läbi viima õhusõiduki tootja või sertifitseeritud hooldusorganisatsioon.
The operator shall determine the mass of all operating items and crew members included in the aircraft dry operating mass by weighing or by using standard masses.
Käitaja peab kaalumise või standardmasside põhjal kindlaks määrama kõigi käitamisseadmete ja meeskonnaliikmete massi, mis kuulub õhusõiduki käitamise tühimassi hulka.
The influence of their position on the aircraft’s CG shall be determined.
Kindlaks tuleb määrata mõju, mida nende asukoht avaldab lennuki raskuskeskmele (CG).
The operator shall establish the mass of the traffic load, including any ballast, by actual weighing or by determining the mass of the traffic load in accordance with standard passenger and baggage masses.
Käitaja peab kaalumise või reisijate ja pagasi standardmassi alusel kindlaks määrama tegeliku lasti massi koos kogu ballasti massiga.
In addition to standard masses for passengers and checked baggage, the operator can use standard masses for other load items, if it demonstrates to the competent authority that these items have the same mass or that their masses are within specified tolerances.
Muude lastiosade standardmasse peale reisijate ja registreeritud pagasi standardmasside võib käitaja kasutada juhul, kui ta tõendab pädevale asutusele, et nende osade mass on muutumatu või jääb kindlaksmääratud hälbe piiresse.
The operator shall determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the operations manual.
Käitaja peab kindlaks määrama kütusekoguse massi tegeliku tiheduse alusel või, kui see ei ole teada, lennutegevuskäsiraamatus sätestatud meetodi kohaselt arvutatud tiheduse alusel.
The operator shall ensure that the loading of:
Käitaja peab tagama, et:
its aircraft is performed under the supervision of qualified personnel; and
õhusõiduki lastimine toimub kvalifitseeritud töötajate järelevalve all ning
traffic load is consistent with the data used for the calculation of the aircraft mass and balance.
tegelik last vastab õhusõiduki massi ja balansseeringu arvutamiseks kasutatud andmetele.
The operator shall comply with additional structural limits such as the floor strength limitations, the maximum load per running metre, the maximum mass per cargo compartment and the maximum seating limit.
Käitaja peab järgima konstruktsioonist tulenevaid lisapiiranguid, nagu põranda tugevuse piirangud, maksimaalne koormus jooksva meetri kohta, maksimaalne mass ühe lastiruumi kohta ja/või maksimaalne istekohtade arv.
For helicopters, in addition, the operator shall take account of in-flight changes in loading.
Kopterite puhul peab käitaja arvesse võtma ka lasti lennuaegseid muudatusi.
The operator shall specify, in the operations manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements contained in (a) to (i).
Käitaja määrab lennutegevuskäsiraamatus kindlaks lastimise ning massi- ja balansseeringusüsteemi põhimõtted ja meetodid, mis vastavad alapunktides a–i sätestatud nõuetele.
This system shall cover all types of intended operations.
Nimetatud süsteem peab hõlmama kõiki kavandatavate lendude liike.
Mass and balance data and documentation
Massi ja balansseeringu andmed ja dokumendid
The operator shall establish mass and balance data and produce mass and balance documentation prior to each flight specifying the load and its distribution.
Käitaja peab enne iga lendu määrama massi ja balansseeringu andmed ning täitma massi ja balansseeringu dokumendid, kus on märgitud andmed lasti ja selle paigutuse kohta.
The mass and balance documentation shall enable the commander to determine that the load and its distribution is such that the mass and balance limits of the aircraft are not exceeded.
Massi ja balansseeringu dokumentide alusel peab õhusõiduki kaptenil olema võimalik kindlaks teha, et lasti ja selle paigutusega ei ole ületatud lennuki massi ja balansseeringu piiranguid.
The mass and balance documentation shall contain the following information:
Massi ja balansseeringu dokumendid peavad sisaldama järgmist teavet:
Aircraft registration and type;
õhusõiduki registreerimisandmed ja tüüp;
Flight identification, number and date;
lennu andmed, number ja kuupäev;
Name of the commander;
õhusõiduki kapteni nimi;
Name of the person who prepared the document;
dokumendi koostanud isiku nimi;
Dry operating mass and the corresponding CG of the aircraft:
õhusõiduki käitamise tühimass ja vastav raskuskese;
for performance class B aeroplanes and for helicopters the CG position may not need to be on the mass and balance documentation if, for example, the load distribution is in accordance with a pre-calculated balance table or if it can be shown that for the planned operations a correct balance can be ensured, whatever the real load is;
B-suutlikkusklassi lennukite ja kopterite puhul ei pea raskuskeskme (CG) asukoht olema massi ja balansseeringu dokumentides märgitud, kui lasti jaotus vastab näiteks eelnevalt väljaarvutatud balansseeringutabelile või on võimalik tõendada, et kavandatavas lennutegevuses saab tagada õige balansseeringu olenemata tegelikust lastist;
Mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
kütuse mass stardi ajal ja reisikütuse mass;
Mass of consumables other than fuel, if applicable;
vajaduse korral muude kuluainete mass peale kütuse;
Load components including passengers, baggage, freight and ballast;
lasti osad, sealhulgas reisijad, pagas, kaup ja ballast;
Take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
stardimass, maandumismass ja mass ilma kütuseta;
Applicable aircraft CG positions; and
kohaldatavad õhusõiduki raskuskeskme (CG) positsioonid ning
The limiting mass and CG values.
massi ja raskuskeskme (CG) piirväärtused.
The information above shall be available in flight planning documents or mass and balance systems.
Eespool nimetatud teave peab olema kättesaadav lennu planeerimisdokumentides või massi- ja balansseeringusüsteemides.
Some of this information may be contained in other documents readily available for use.
Osa sellest teabest võib sisalduda ka muudes kasutamiseks hõlpsasti kättesaadavates dokumentides.
Where mass and balance data and documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator shall verify the integrity of the output data.
Kui massi ja balansseeringu dokumente koostatakse arvuti abil, peab käitaja kontrollima väljastatavate andmete õigsust.
The person supervising the loading of the aircraft shall confirm by hand signature or equivalent that the load and its distribution are in accordance with the mass and balance documentation given to the commander.
Õhusõiduki lastimist kontrollinud isik peab oma allkirjaga kinnitama, et last ja selle paigutus vastavad õhusõiduki kaptenile antud massi ja balansseeringu dokumentide andmetele.
The commander shall indicate his/her acceptance by hand signature or equivalent.
Õhusõiduki kapten peab andma oma heakskiidu allkirjaga või allkirjaga samaväärsel viisil.
The operator shall specify procedures for last minute changes to the load to ensure that:
Käitaja peab kehtestama protseduurid, mida järgitakse lasti viimase hetke lastimuudatuste korral, et tagada järgmine:
any last minute change after the completion of the mass and balance documentation is brought to the attention of the commander and entered in the flight planning documents containing the mass and balance documentation;
kui pärast massi ja balansseeringu dokumentide täitmist tehakse mõni viimase hetke muudatus, peab sellele juhtima õhusõiduki kapteni tähelepanu ning kõnealune muudatus tuleb registreerida sellistes lennuplaneerimisdokumentides, mis sisaldavad massi ja balansseeringut käsitlevaid dokumente;
the maximum last minute change allowed in passenger numbers or hold load is specified; and
lubatud viimase hetke muudatus maksimaalse reisijate arvu või veetava lasti osas on dokumenteeritud ning
new mass and balance documentation is prepared if this maximum number is exceeded.
nimetatud maksimumi ületamise korral uute massi ja balansseeringu dokumentide koostamine.
The operator shall obtain approval by the competent authority if he/she wishes to use an onboard integrated mass and balance computer system or a stand-alone computerised mass and balance system as a primary source for dispatch.
Kui käitaja soovib kasutada lennuki pardal olevat integreeritud massi ja balansseeringu arvutisüsteemi lennuki lähetamisel kasutatava esmase allikana, peab ta selleks saama pädeva asutuse loa.
The operator shall demonstrate the accuracy and reliability of that system.
Käitaja peab tõendama süsteemi täpsust ja usaldusväärsust.
INSTRUMENTS, DATA, EQUIPMENT
MÕÕTERIISTAD, ANDMED, SEADMED
Instruments and equipment — general
Mõõteriistad ja seadmed – üldist
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003, except for the following items:
Käesoleva alajaoga ette nähtud mõõteriistad ja seadmed peavad olema määruse (EÜ) nr 1702/2003 kohaselt sertifitseeritud, välja arvatud järgmised esemed:
Spare fuses;
varukaitsmed;
Independent portable lights;
kaasaskantavad valgustid;
An accurate time piece;
täppiskell;
Chart holder;
kaardihoidja;
First-aid kits;
esmaabivahendite komplektid;
Emergency medical kit;
vältimatu meditsiiniabi vahendite komplekt;
Megaphones;
megafonid;
Survival and signalling equipment;
pääste- ja signalisatsioonivahendid;
Sea anchors and equipment for mooring; and
mereankrud ja sildumisvahendid ning
Child restraint devices.
laste turvavahendid.
Instruments and equipment not required by this Subpart that do not need to be approved in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003, but are carried on a flight, shall comply with the following:
Mõõteriistad ja seadmed, mida ei ole käesoleva alajaoga ette nähtud ja mis ei pea olema määruse (EÜ) nr 1702/2003 kohaselt sertifitseeritud, kuid mida veetakse õhusõiduki pardal, peavad vastama järgmistele nõuetele:
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or CAT.IDE.A.330, CAT.IDE.A.335, CAT.IDE.A.340 and CAT.IDE.A.345; and
lennumeeskond ei kasuta nende mõõteriistade, seadmete või lisavarustuse abil saadud teavet määruse (EÜ) nr 216/2008 I lisa või punktides CAT.IDE.A.330, CAT.IDE.A.335, CAT.IDE.A.340 ja CAT.IDE.A.345 sätestatud nõuete täitmiseks ning
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the aeroplane, even in the case of failures or malfunction.
need mõõteriistad ja seadmed ning nende rikked või häired ei tohi kahjustada lennuki lennukõlblikkust.
If equipment is to be used by one flight crew member at his/her station during flight, it must be readily operable from that station.
Kui lennu ajal tuleb lennumeeskonna liikmel kasutada seadmeid oma töökohal, peavad need seadmed olema sellelt kohalt hõlpsasti kasutatavad.
When a single item of equipment is required to be operated by more than one flight crew member it must be installed so that the equipment is readily operable from any station at which the equipment is required to be operated.
Kui üht üksikut seadet peab lennu ajal kasutama rohkem kui üks lennumeeskonna liige, peab asjaomane seade olema paigutatud nii, et seda oleks hõlbus kasutada igalt töökohalt, kust see on ette nähtud.
Those instruments that are used by any flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision that he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
Kõikide lennumeeskonna liikmete poolt kasutatavate mõõteriistade paigutus peab võimaldama kõikidel lennumeeskonna liikmetel hõlpsasti lugeda kõnealuste mõõteriistade näitusid oma istekohalt nii, et nad peaksid võimalikult vähe muutma asendit ja vaatenurka, mis neil tavaliselt lennusuunas vaadates on.
All required emergency equipment shall be easily accessible for immediate use.
Kogu vajalik avariivarustus peab olema koheseks kasutamiseks hõlpsasti kättesaadav.
Minimum equipment for flight
Lennu minimaalvarustus
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
Lendu ei alustata, kui mõni kavandatud lennuks vajalik lennuki mõõteriist, varustuse osa või funktsioon ei tööta või puudub, välja arvatud juhul, kui:
the aeroplane is operated in accordance with the operator’s MEL; or
lennukit käitatakse vastavalt käitaja minimaalvarustuse loetelule (MEL) või
the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL).
käitajal on pädeva asutuse luba käitada lennukit minimaalvarustuse põhiloetelu (MMEL) alusel.
Spare electrical fuses
Elektrisüsteemi varukaitsmed
Aeroplanes shall be equipped with spare electrical fuses, of the ratings required for complete circuit protection, for replacement of those fuses that are allowed to be replaced in flight.
Lennukid peavad olema varustatud kogu elektrisüsteemi kaitsevajadusele vastava võimsusega varukaitsmetega, et lennu ajal oleks võimalik vahetada kaitsmeid, mille vahetamine lennu ajal on lubatud.
The number of spare fuses that are required to be carried shall be the higher of:
Kaasasolevate varukaitsmete arv peab olema suurim järgmistest:
10 % of the number of fuses of each rating; or
10 % kõikide eri võimsusega kaitsmetüüpide üldkogusest või
three fuses for each rating.
kolm kaitset igast eri võimsusega kaitsmetüübist.
Operating lights
Lennuvalgustus
Aeroplanes operated by day shall be equipped with:
Päeval käitatavatel lennukitel peavad olema:
an anti-collision light system;
kokkupõrke vältimise signaaltulede süsteem;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
ohutu käitamise seisukohalt oluliste mõõteriistade ja seadmete valgustus, mis saab toidet lennuki elektrisüsteemist;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all passenger compartments; and
reisijatesalongide valgustus, mis saab toidet lennuki elektrisüsteemist, ning
an independent portable light for each required crew member readily accessible to crew members when seated at their designated stations.
kaasaskantavad lambid, mis on hõlpsasti kättesaadavad kõikide lennumeeskonna liikmete istekohtadelt, kellele need on ette nähtud.
Aeroplanes operated at night shall in addition be equipped with:
Öösel käitatavatel lennukitel peavad lisaks sellele olema:
navigation/position lights;
navigatsiooni/asukohatuled;
two landing lights or a single light having two separately energised filaments; and
kaks maandumisprožektorit või üks prožektor, millel on kaks eraldi toitega hõõgniiti, ning
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the aeroplane is operated as a seaplane.
vesilennukitena käitatavatel lennukitel rahvusvahelistele nõuetele vastavad tuled kokkupõrgete vältimiseks veekogudel.
Equipment to clear windshield
Tuuleklaasi puhastusseadmed
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg shall be equipped at each pilot station with a means to maintain a clear portion of the windshield during precipitation.
Lennukitel maksimaalse lubatud stardimassiga (MCTOM) üle 5700 kg peavad igal piloodi töökohal olema vahendid esiklaasi osa saju ajal puhtana hoidmiseks.
Operations under VFR by day — flight and navigational instruments and associated equipment
Lennud päevasel ajal visuaallennureeglite (VFR) järgi – lennu- ja navigeerimise mõõteriistad ning nende juurde kuuluvad seadmed
Aeroplanes operated under VFR by day shall be equipped with the following equipment, available at the pilot’s station:
Lennukitel, mida käitatakse päevasel ajal visuaallennureeglite (VFR) järgi, peavad olema piloodi töökohal järgmised seadmed.
A means of measuring and displaying:
Vahendid, millega mõõdetakse ja kuvatakse:
Magnetic heading;
magnetkurssi;
Time in hours, minutes, and seconds;
aega tundides, minutites ja sekundites;
Pressure altitude;
rõhkkõrgust merepinnast;
Indicated airspeed;
indikaatorkiirust;
Vertical speed;
vertikaalkiirust;
Turn and slip;
pöörang ja libisemine;
Attitude;
asendit;
Heading;
suunda;
Outside air temperature; and
välisõhu temperatuuri ning
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number.
Machi arvu, kui kiirusepiirangud on antud Machi arvu suhtes.
A means of indicating when the supply of power to the required flight instruments is not adequate.
Seade, mis näitab, kui nõutavad lennumõõteriistad ei saa piisavat elektritoidet.
Whenever two pilots are required for the operation, an additional separate means of displaying the following shall be available for the second pilot:
Kui lennule on ette nähtud kaks pilooti, peab teise piloodi jaoks olema eraldi lisavahend, millega kuvatakse:
Attitude; and
asendit ning
Heading.
suunda.
A means for preventing malfunction of the airspeed indicating systems due to condensation or icing shall be available for:
Vahend kondensatsioonist või jäätumisest tingitud häirete vältimiseks õhkkiiruse mõõtmise süsteemis peab olema:
aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine; and
lennukitel, mille maksimaalne lubatud stardimass (MCTOM) on üle 5700 kg või mille suurim lubatud reisijakohtade arv (MOPSC) on üle üheksa, ning
aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 1 April 1999.
lennukitel, mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat (CofA) on välja antud 1. aprillil 1999 või hiljem.
Single engine aeroplanes first issued with an individual CofA before 22 May 1995 are exempted from the requirements of (a)(1)(vi), (a)(1)(vii), (a)(1)(viii) and (a)(1)(ix) if the compliance would require retrofitting.
Ühemootorilised lennukid, mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat (CofA) on välja antud enne 22. maid 1995, on vabastatud alapunkti a alapunkti 1 alapunktide vi–ix nõuete täitmisest, kui kõnealuste nõuete täitmine eeldaks lennuki moderniseerimist.
Operations under IFR or at night — flight and navigational instruments and associated equipment
Lennud instrumentaallennureeglite (IFR) järgi või öösel – lennu- ja navigeerimise mõõteriistad ning nende juurde kuuluvad seadmed
Aeroplanes operated under VFR at night or under IFR shall be equipped with the following equipment, available at the pilot’s station:
Lennukitel, mida käitatakse öisel ajal visuaallennureeglite (VFR) järgi või instrumentaallennureeglite (IFR) järgi, peavad olema piloodi töökohal järgmised seadmed.
Time in hours, minutes and seconds;
aega tundides, minutites ja sekundites;
Turn and slip, or in the case of aeroplanes equipped with a standby means of measuring and displaying attitude, slip;
pöörangut ja libisemist või lisa-aviohorisondiga varustatud lennukite puhul libisemist;
Stabilised heading;
stabiliseeritud kurssi;
Two means of measuring and displaying pressure altitude.
Kaks vahendit rõhkkõrguse mõõtmiseks ja kuvamiseks.
A means for preventing malfunction of the airspeed indicating systems required in (a)(3) and (h)(2) due to condensation or icing.
Vahend kondensatsioonist või jäätumisest tingitud häirete vältimiseks alapunkti a alapunktiga 3 ja alapunkti h alapunktiga 2 ette nähtud õhkkiiruse mõõtmise süsteemis.
A means of annunciating to the flight crew the failure of the means required in (d) for aeroplanes:
Vahend, millega lennumeeskonnale teatatakse alapunktiga d ette nähtud vahendi rikkest:
issued with an individual CofA on or after 1 April 1998; or
lennukitel, mille individuaalne lennukõlblikkussertifikaat (CofA) on välja antud 1. aprillil 1998 või hiljem, või
issued with an individual CofA before 1 April 1998 with an MCTOM of more than 5700 kg, and with an MOPSC of more than nine.
lennukitel, mille individuaalne lennukõlblikkussertifikaat (CofA) on välja antud enne 1. aprilli 1998 ning mille maksimaalne lubatud stardimass (MCTOM) on üle 5700 kg ja mille suurim lubatud reisijakohtade arv (MOPSC) on üle üheksa.
Except for propeller-driven aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, two independent static pressure systems.
Kaks teineteisest sõltumatut staatilise rõhu süsteemi, välja arvatud propellerlennukitel maksimaalse lubatud stardimassiga (MCTOM) kuni 5700 kg.
One static pressure system and one alternate source of static pressure for propeller-driven aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less.
Propellerlennukitel maksimaalse stardimassiga (MCTOM) kuni 5700 kg üks staatilise rõhu süsteem ja üks staatilise rõhu varuallikas.
Whenever two pilots are required for the operation, a separate means of displaying for the second pilot:
Kui lennule on ette nähtud kaks pilooti, eraldi vahend, millega teisele piloodile kuvatakse:
Stabilised heading.
stabiliseeritud kurssi.
A standby means of measuring and displaying attitude capable of being used from either pilot’s station for aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine that:
Propellerlennukitel, mille maksimaalne lubatud stardimass (MCTOM) on üle 5700 kg või mille suurim lubatud reisijakohtade arv (MOPSC) on üle üheksa, mõlema piloodi töökohalt kasutatav lisa-aviohorisont, mis:
is powered continuously during normal operation and, after a total failure of the normal electrical generating system, is powered from a source independent from the normal electrical generating system;
tavalise lennu ajal saab pidevat elektritoidet ning mis tavaelektrisüsteemi töö täieliku katkemise korral saab toidet tavaelektrisüsteemist sõltumatust allikast;
provides reliable operation for a minimum of 30 minutes after total failure of the normal electrical generating system, taking into account other loads on the emergency power supply and operational procedures;
pärast tavaelektrisüsteemi töö täielikku katkemist töötab tõrgeteta vähemalt 30 minutit, arvestades avariitoiteallika teisi koormusi ja käitamisprotseduure;
operates independently of any other means of measuring and displaying attitude;
töötab sõltumatult kõikidest teistest aviohorisondisüsteemidest;