natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For any intermediate height h, width is determined by means of an interpolation:
Kõigi vahepealsete kõrguste puhul leitakse laius interpoleerimise teel.
Half-length bw of the pantograph bow
Pool pantograafi liuguri pikkusestbw
The half-length bw of the pantograph bow depends of the type of pantograph used.
Pantograafi liuguri poolpikkus bw sõltub kasutatavast pantograafist.
The pantograph profile(s) to be considered are defined in CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
Arvestatav(ad) pantograafi profiil(id) on määratletud KTK CR LOC&PAS punktis 4.2.8.2.9.2.
Pantograph sway ep
Pantograafi külgsuunaline kõikumineep
The sway mainly depends on the following phenomena:
Külgsuunaline kõikumine sõltub järgmistest nähtustest:
play q + w in the axle boxes and between bogie and body,
lõtk teljekarpides ja telgede ja pöördvankri raami vahel q + w;
the amount of body inclination taken into account by the vehicle (depending on the specific flexibility s'0, the reference cant D’0 and the reference cant deficiency I’0),
veeremi puhul arvestatav pöördvankri raami kalde suurus (oleneb erielastsusest s0’, arvestuslikust välisrööpa kõrgendusest D’0 ja arvestuslikust välisrööpa kõrgenduse puudujäägist I’0);
the mounting tolerance θ of the pantograph on the roof,
pantograafi katusele paigaldamise tolerants θ;
the transverse flexibility τ of the mounting device on the roof,
katusel oleva paigaldusseadme põikisuunaline elastsusjõud τ;
the height under consideration h’.
arvestuslik kõrgus h’.
Figure E.2
Joonis E.2
Determination of the width of the mechanical kinematic gauge of the pantograph at different heights
Mehaanilise gabariidi laiuse määramine erinevatel kõrgustel
Y Centre of the track
Y Rööbaste keskjoon
1 Free passage reference profile
1 Vaba liikumise arvestuslik profiil
2 Mechanical kinematic pantograph gauge
2 Pantograafi mehaaniline kinemaatiline gabariit
Additional overthrows
Lisanduvad ülevisked
The pantograph gauge has a specific additional overthrows.
Pantograafi gabariidile on omased lisanduvad ülevisked.
In case of standard track gauge the following formula applies:
Standardse rööpmelaius puhul kasutatakse järgmist valemit:
For other track gauges the national rules apply.
Muude rööpmelaiuste puhul kehtivad siseriiklikud reeglid.
Quasi-static effect
Kvaasistaatiline jõud
Since the pantograph is installed on the roof, the quasi-static effect plays an important role in the calculation of the pantograph gauge.
Kuna pantograaf paigaldatakse katusele, on pantograafi gabariidi arvutustes tähtis arvestada kvaasistaatilist jõudu.
That effect is calculated from the specific flexibility s0’, reference cant D’0 and reference cant deficiency I’0:
Sellel jõu arvutamisel arvestatakse erielastsust s0’, arvestuslikku välisrööpa kõrgendust D’0 ja arvestuslikku välisrööpa kõrgenduse puudujääki I’0:
NOTE: Pantographs are normally mounted on the roof of a power unit, whose reference flexibility s0’ is generally smaller than that of the obstacle gauge s0.
MÄRKUS Pantograafid paigaldatakse tavaliselt mootoriga veeremiüksuse katusele, mille arvestuslik elastsus s0’ on üldiselt väiksem kui takistuse gabariidi arvestuslik elastsus s0.
Allowances
Lubatud hälbed
According to gauge definition, the following phenomena should be considered:
Vastavalt gabariidi määratlusele tuleb arvestada järgmiste nähtustega.
loading dissymmetry,
Ebasümmeetriline koormus.
the transverse displacement of the track between two successive maintenance actions,
Rööpapaari põikisuunalised nihked kahe järjestikuse hoolduse vahel.
the cant variation occurring between two successive maintenance actions,
Välisrööpa kõrgenduse erinev kulumine kahe järjestikuse hoolduse vahel.
oscillations generated by track unevenness.
Rööbaste ebatasasusest põhjustatud kõikumised.
The sum of the abovementioned allowances is covered by Σj.
Ülalmainitud lubatud hälvete summa korvamiseks kasutatakse tegurit Σj.
Determination of the height of the mechanical gauge
Mehaanilise gabariidi kõrguse määramine
the raising fs of the contact wire generated by the pantograph contact force.
Arvestatakse järgmiste parameetritega.
The value of fs depends on the OCL type and so shall be determined by the Infrastructure Manager in accordance with clause 4.2.16,
Pantograafi kontaktjõu poolt tekitatava kontaktliini tõusuga fs. fs väärtus oleneb kontaktõhuliini tüübist, selle määrab kindlaks raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja vastavalt punktile 4.2.16.
The height of the mechanical gauge is given by the following formula:
Mehaanilise gabariidi kõrgus on leitav valemiga:
Reference parameters
Arvestuslikud parameetrid
Parameters for the kinematic mechanical pantograph gauge and for determination of the maximum lateral deviation of the contact wire shall be as follows:
Pantograafi mehaanilise kinemaatilise gabariidi parameetrid ja kontaktliinide suurim põikisuunaline kõrvalekalle on järgmised:
l - according to track gauge
l – vastavalt rööpapaari laiusele
Calculation of maximum lateral deviation of contact wire
Kontaktliini suurima põikisuunalise kõrvalekalde arvutus
The maximum lateral deviation of the contact wire shall be calculated by taking into consideration the total movement of the pantograph with respect to the nominal track position and the conducting range (or working length, for pantographs without horns made from a conducting material) as follows:
Kontaktliini suurima põikisuunalise kõrvalekalde arvutamisel arvestatakse pantograafi kogu liikumist nimiasendis ja kontaktpinna suurust (ehk elektrit juhtivast materjalist valmistatud sarvedeta pantograafide tööpikkust) järgmiselt:
bw,c – defined in clause 4.2.8.2.9.1 and 4.2.8.2.9.2 of CR LOC&PAS TSI.
bw,c – defineeritud KTK CR LOC&PAS punktides 4.2.8.2.9.1 ja 4.2.8.2.9.2
PHASE AND SYSTEM SEPARATION SECTION SOLUTIONS
FAASIDE JA SÜSTEEMIDE ERALDUSTSOONIDE LAHENDUSED
Phase separation section designs are described in EN50367:2006, Annex A.1.3 (long neutral section) and in Annex A.1.5 (split neutral section - the overlaps can be replaced by double section insulators) or described in the Figures F.1 or F.2.
Faasidevahelisi eraldustsoone kirjeldatakse standardi EN50367:2006 lisas A.1.3 (pikk neutraalne sektsioon) ja lisas A.1.5 (jagatud neutraalne sektsioon – kattumised võib asendada kahekordsete sektsioonide vaheliste isolaatoritega) või kirjeldatud joonistel F.1 või F.2.
Figure F.1
Joonis F.1
Separation section with neutral section insulators
Neutraalsete isolaatoritega eraldustsoon
In the case of Figure F.1, the neutral sections (d) may be formed by neutral section insulators and the dimensions shall be as follows:
Joonisel F.1 kujutatud juhtumil saab neutraalsed tsoonid (d) moodustada neutraalsete tsoonide vaheliste isolaatoritega ning mõõtmed on järgmised:
This small length ensures that the probability of a train stopping inside the phase separation does not require the adequate means to restart.
Tänu sellisele väikesele pikkusele on tagatud see, et rongi uuesti käivitamiseks peale peatumist faasidevahelises eraldustsoonis ei ole vaja täiendavaid meetmeid.
The length of d shall be chosen in accordance with the system voltage, maximum line speed and the maximum pantograph width.
Pikkus d valitakse vastavalt süsteemi pingele, suurimale liinil lubatud kiirusele ning pantograafi suurimale laiusele.
Figure F.2
Joonis F.2
Split neutral section
Jagatud neutraalne sektsioon
Conditions L′ > D + 2 l D < 79 m
Tingimused L′ > D + 2 l D < 79 m
The span covering three consecutive pantographs shall be greater than 80 m (L′′).
Kolme järjestikuse pantograafi sildepikkus peab olema üle 80 m (L′′).
The intermediate pantograph may be arranged at any position within this span.
Vahepealse pantograafi võib paigutada selle sildepikkuse ulatuses mis tahes kohta.
Depending on the minimum spacing between two adjacent operating pantographs the infrastructure manager shall state the maximum operating train speed.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja peab ette andma rongide suurima sõidukiiruse, sõltuvalt kahe lähestikuse töötava pantograafi vahelisest minimaalsest vahekaugusest.
No electrical connection may exist between pantographs in service.
Kasutatavate pantograafide vahel ei tohi olla elektrilist ühendust.
POWER FACTOR
VÕIMSUSTEGUR
This Annex deals only with inductive power factor and power consumption over the range of voltage from Umin1 to Umax1 defined in EN 50163.
Käesolevas lisas kirjeldatakse induktiivset võimsustegurit ja voolu tarbimist pingete vahemikus Umin1 kuni Umax1, nagu määratletud standardis EN 50163.
Table G.1
Tabel G.1
Total inductive power factor λ of a train
Kogu rongi induktiivne võimsustegur λ
Instantaneous train power P at the pantograph
Rongi hetkvõimsus P pantograafil
Category I and II of HS TSI lines (b)
Kiirliinide (b) KTK I ja II kategooria
TSI line category III; IV; V;VI; VII and Classical lines
KTK: kategooriad III, IV, V, VI, VII ja klassikalised raudteeliinid
For yards or depot, the power factor of the fundamental wave shall be ≥ 0,8 (NOTE 1) under the following conditions: the train is hotelling with traction power switched off and all auxiliaries running and the active power being drawn is greater than 200 kW.
Jaamas või depoos peab põhisageduslik võimsustegur olema ≥ 0,8 (MÄRKUS 1) järgmistel tingimustel: Rongi veojõud on seisuajaks välja lülitatud ning kõik lisaseadmed töötavad ja kontaktliinilt võetav aktiivvõimsus ületab 200 kW.
The calculation of overall average λ for a train journey, including the stops, is taken from the active energy WP (MWh) and reactive energy WQ (MVArh) given by a computer simulation of a train journey or metered on an actual train.
Üldine keskmine λ arvutatakse rongiteekonna jaoks, mille sees ka peatused, arvutisimulatsiooni või tegelikul rongil mõõtmise teel saadud aktiivenergia WP (MWh) ja reaktiivenergia WQ (MVArh) kaudu valemiga
a In order to control the total power factor of the auxiliary load of a train during the coasting phases, the overall average λ (traction and auxiliaries) defined by simulation and/or measurement shall be higher than 0,85 over a complete timetable journey. (typical journey between two stations including commercial stops).
a Et oleks võimalik kontrollida rongi abiseadmete summaarset võimsustegurit mahajooksul, peab simulatsiooni ja/või mõõtmise teel määratud üldine keskmine (veo- ja abiseadmed) kogu sõidugraafiku kohase teekonna ajal olema üle 0,85 (tüüpiline reis kahe jaama vahel, kaasaarvatud liinil ettenähtud peatused).
b applicable to trains in conformity with the HS TSI ‘rolling stock’.
b kohandatav rongidele vastavalt kiirraudtee KTKle „veerem”.
During regeneration, inductive power factor is allowed to decrease freely in order to keep voltage within limits.
Regeneratiivpidurduse ajal võib induktiivne võimsustegur väheneda vabalt, et hoida pinget ettenähtud vahemikus.
NOTE 1: Higher power factors than 0,8 will result in better economic performance due to a reduced requirement for fixed equipment provision.
MÄRKUS 1. Üle 0,8 võimsustegurite puhul on rongi töö ökonoomsem, kuna vajadus püsiseadmete järele väheneb.
NOTE 2: on line categories III to VII, for rolling stock existing before publication of this TSI, the Infrastructure Manager may impose conditions e.g. economic, operating, power limitation for acceptance of interoperable trains having power factors below the value specified in Table G.1.
MÄRKUS 2. III–VII kategooriaga raudteeliinide puhul võib raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja enne käesoleva KTK avaldamist olemasoleva veeremi puhul kehtestada näiteks majandus-, kasutus- või võimsuspiiranguid selliste rongide kasutamise lubamiseks, mille võimsustegur on väiksem tabelis G.1 toodud väärtusest.
ANNEX H
H LISA
ELECTRICAL PROTECTION: MAIN CIRCUIT BREAKER TRIPPING
ELEKTRIKAITSE: PEALÜLITI RAKENDUMINE
Table H.1
Tabel H.1
Action on circuit breakers at an internal fault within a traction unit
Veoüksuse sisemise rikke mõju kaitselülititele
Power supply system
Energiavarustussüsteem
When any internal defect fault occurs within the traction units
Kui veoüksuses ilmneb sisemine rike
Sequence of tripping for:
Rakendumise järjekord:
Substation feeder circuit breaker
alajaama toiteliini kaitselüliti
Traction unit circuit breaker
veoüksuse kaitselüliti
Immediate tripping [1]
Rakendub kohe [1]
Immediate tripping
Rakendub kohe
Primary side of the transformer:
Trafo primaarpool:
Tripping shall be staged [2]Secondary side of the transformer:
Rakendub astmeliselt [2]Trafo sekundaarpool:
DC 750 V, 1500 V and 3000 V
AV 750 V, 1500 V ja 3000 V
NOTE 1 New and modernised traction units should be equipped with high speed circuit breakers capable of breaking the maximum short-circuit current in the shortest possible time.
MÄRKUS 1. Uutel ja tänapäevastel veoüksustel peavad olema kiired kaitsmed, mis lühise korral katkestavad voolu võimalikult lühikese ajaga.
NOTE 2 Immediate tripping means that for high short-circuit current, sub-station or train breaker should operate without introducing intentional delay.
MÄRKUS 2. Kohene katkestamine tähendab seda, et lühisvoolu korral peavad alajaama või rongi kaitsmed rakenduma ilma mingi planeeritud viivituseta.
If the first stage relay does not act, then the second stage relay (back up protection relay) will act about 300 ms later.
Kui esimese astme relee ei tööta, rakendub teise astme relee (tagavara kaitserelee) umbes 300 ms hiljem.
As information, with first stage relay, and by state of the art, duration of the highest short circuit current seen from the sub-station breaker is given hereafter:
Informatsiooniks, esimese astme relee puhul, sõltuvalt selle disainist, on pikim lühisvoolu tõttu voolukatkestuse aeg alajaama kaitsmete puhul:
For AC 15000 V-16,7 Hz
VV 15000 V-16,7 Hz
For AC 25000 V-50 Hz
VV 25000 V-50 Hz
For DC 750 V, 1500 V and 3000 V
AV 750 V, 1500 V ja 3000 V
The tripping of the circuit breaker should be very rapid for high short-circuits currents.
Suure lühisvoolu korral peab kaitselüliti rakenduma väga kiiresti.
As far as possible, the traction unit circuit breaker should trip in order to try to avoid the substation circuit breaker tripping.
Kus vähegi võimalik, peavad veoüksuse kaitselülitid rakenduma selleks, et vältida alajaama kaitselüliti rakendumist.
If breaking capacity of the circuit breaker allows it, then tripping shall be immediate.
Kui kaitselülitid seda võimaldavad, peab voolu kohe katkestama.
Then, as far as possible, the traction unit circuit breaker should trip in order to try to avoid the substation circuit breaker tripping.
Seejärel, kus vähegi võimalik, peavad veoüksuse kaitselülitid rakenduma selleks, et vältida alajaama kaitselüliti rakendumist.
LIST OF REFERENCED STANDARDS
VIIDATUD STANDARDITE NIMEKIRI
Table I.1
Tabel I.1
List of referenced standards
Viidatud standardite nimekiri
Index No.
Jrk-nr
Reference
Viidatud standardile
BP(s) concerned
Käsitletavad parameetrid
Railway applications — Fixed installations — Electric traction overhead contact lines
Raudteeseadmed – Püsiseadmed – elekterveo kontaktõhuliinid
Current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.6),
Voolukoormus, alalisvoolusüsteemid, paigalseisvad rongid (4.2.6).
Contact wire height (4.2.13.1),
Kontaktliini kõrgus (4.2.13.1).
Variation in contact wire height (4.2.13.2),
Kontaktliini võimalikud kõrgused (4.2.13.2).
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.16),
Vooluvõtu dünaamika ja kvaliteet (4.2.16).
System separation sections (4.2.20),
Energiavarustussüsteemide eraldustsoonid (4.2.20).
Railway applications — Fixed installations — Electrical safety, earthing and bonding — — Part 1: Protective provisions relating to electrical safety and earthing
Raudteeseadmed – püsiseadmed – elektriohutus, maandus ja potentsiaaliühtlustus – Osa 1: Elektriohutuse ja maandusega seotud kaitseabinõud
Protective provisions of substations and sectioning locations (4.7.2),
Alajaamade ja sektsioonide eralduskohtade kaitseabinõud (4.7.2).
Protective provisions of overhead contact line system (4.7.3),
Kontaktõhuliini süsteemi kaitseabinõud (4.7.3).
Protective provisions of current return circuit (4.7.4)
Tagasivooluahela kaitseabinõud (4.7.4).
Railway applications — Fixed installations — Electrical safety, earthing and bonding — — Part 2: Protective provisions against the effects of stray currents caused by d.c. traction systems
Raudteeseadmed – püsiseadmed – elektriohutus, maandus ja potentsiaaliühtlustus – Osa 2: Kaitseabinõud veosüsteemist põhjustatud uitvoolu mõju vastu
System separation sections (4.2.20)
Energiavarustussüsteemide eraldustsoonid (4.2.20)
Railway applications — Fixed installations — Electric traction — Copper and copper alloy grooved contact wires
Raudteeseadmed – püsiseadmed – elektervedu – vasest ja vasksulamist valmistatud kontaktliinid
Contact wire material (4.2.18)
Kontaktliini materjal (4.2.18)
Railway applications — Current collection systems — Requirements for and validation of measurements of the dynamic interaction between pantograph and overhead
Raudteeseadmed – vooluvõtusüsteemid – pantograafi ja kontaktõhuliini vahelise vastastikuse dünaamilise toime tõhususele esitatavad nõuded ja mõõtmiste kinnitamine
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.16)
Vooluvõtu dünaamika ja kvaliteet (4.2.16)
Railway applications — Current collection systems — Validation of simulation of the dynamic interaction between pantograph and overhead contact line
Raudteeseadmed – vooluvõtusüsteemid – pantograafi ja kontaktõhuliini vahelise vastastikuse toime simulatsiooni hindamine
Railway applications — Current collection systems — Technical criteria for the interaction between pantograph and overhead line (to achieve free access)
Raudteeseadmed – vooluvõtusüsteemid - pantograafi ja kontaktõhuliini vastastoime tehnilised kriteeriumid (vaba ligipääsu saavutamine)
Phase separation sections (4.2.19)
Faasidevahelised eraldustsoonid (4.2.19).
Railway applications — Power supply and rolling stock — Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability
Raudteeseadmed – veeremid ja energiavarustussüsteemid – energiavarustuse (alajaam) ja veeremite töö koordineerimise tehnilised kriteeriumid koostalitluse saavutamiseks
Parameters relating to supply system performance (4.2.4),
Energiavarustussüsteemi tööparameetrid (4.2.4).
Electrical protection coordination arrangements (4.2.8),
Elektrikaitse koordineerimine (4.2.8).
Harmonics and dynamic effects for AC systems (4.2.9),
Vahelduvvoolusüsteemidele avalduvad harmoonilised ja dünaamilised mõjud (4.2.9).
Railway applications — Supply Voltages of Traction Systems
Raudteealased rakendused. Veosüsteemide tööpinge
ANNEX J
LISA J
Defined term
Defineeritav mõiste
Abbr.
Lühend
Definition
Definitsioon
Source/Reference
Allikas/Viide
Contact line system
Kontaktliinide süsteem
System that distributes the electrical energy to the trains running on the route and transmits it to the trains by means of current collectors
Süsteem, mis jaotab elektrienergiat raudteeliinil liiklevatele rongidele ja kannab seda pantograafide kaudu rongidele üle.
Contact force
Kontaktjõud
Vertical force applied by the pantograph to the OCL
Pantograafi poolt kontaktõhuliinidele avaldatav vertikaalsuunaline jõud.
Vertical upward movement of the contact wire due to the force produced from the pantograph
Kontaktliinide vertikaalselt ülespoole suunatud liikumine pantograafi poolt tekitatava jõu tõttu.
Current collector
Vooluvõtukollektor
Equipment fitted to the vehicle and intended to collect current from a contact wire or conductor rail
Veoüksusele paigaldatud seade, mis on mõeldud voolu võtmiseks kontaktliinist või kontaktrööpast.
IEC 60050-811, definition 811-32-01
IEC 60050-811, definitsioon 811-32-01
Gauge
Gabariit
Set of rules including a reference contour and its associated calculation rules allowing defining the outer dimensions of the vehicle and the space to be cleared by the infrastructure
Normide kogumik, mis sisaldab arvestuslikku piirjoont ja sellega seotud arvestusi, mis võimaldavad määrata veoüksuse välismõõtmeid ja ruumi, mis peab olema vabaks jäetud ja kuhu infrastruktuur ei tohi ulatuda.
NOTE: According to the calculation method implemented, the gauge will be a static, kinematic or dynamic
MÄRKUS: vastavalt arvutusmeetodile tehakse vahet staatilisel, kinemaatilisel ja dünaamilisel gabariidil.
Lateral stagger of contact wire in maximum crosswind
Kontaktliini külgsuunaline hälve maksimaalse külgtuule korral.
Level crossing
Raudteeületuskoht
An intersection at the same elevation of a road and one or more rail tracks
Samal tasapinnal olevate ühe või enama rööpapaari ja teede ristumine.
Line speed
Raudteeliinil lubatud sõidukiirus
Maximum speed measured in kilometres per hour for which a line has been designed.
Suurim kiirus, mille jaoks liin on projekteeritud, mõõdetakse kilomeetrites tunnis.
A series of documents setting out the infrastructure maintenance procedures adopted by an Infrastructure Manager
Dokumentide kogum, milles on ära toodud raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja poolt läbiviidavad infrastruktuuri hooldustööd.
Statistical mean value of the contact force
Kontaktjõu statistiline keskmine väärtus.
Mean useful voltage train
Rongi keskmine kasulik pinge
Voltage identifying the dimensioning train and enables the effect on its performance to be quantified
Mõõdistatava rongi puhul arvestuste aluseks võetav pinge, mille mõju võib korrutada erinevate kordajatega.
Mean useful voltage zone
Tsooni keskmine kasulik pinge
Voltage giving an indication of the quality of the power supply in a geographic zone during the peak traffic period in the timetable
Pinge, mis viitab antud geograafilise tsooni energiavarustuse kvaliteedile tipptunnil.
Minimum contact wire height
Kontaktliini vähim kõrgus
A minimum value of the contact wire height in the span in order to avoid the arcing between one or more contact wires and vehicles in all conditions
Kontaktliini vähim kõrgus sildepikkusel, mille puhul on mis tahes tingimuste juures võimalik ära hoida ühe või mitme kontaktliini ja veoüksuste vahelisi kaarlahendusi.
A nominal value of the contact wire height at a support in the normal conditions
Kontaktliini nimikõrgus tugiposti juures normaalsete tingimuste korral.
Nominal voltage
Nimipinge
Voltage by which an installation or part of an installation is designated
Pinge, mida arvestatakse paigaldise või selle osa projekteerimise puhul.
Normal service
Normaalne teenindus
Planned timetable service
Teenindus vastavalt planeeritud ajagraafikule.
Contact line placed above (or beside) the upper limit of the vehicle gauge and supplying vehicles with electric energy through roof-mounted current collection equipment
Kontaktliin, mis on paigaldatud veeremi gabariidi ülemisest piirist kõrgemale (või selle kõrvale) ja mis varustab veeremit selle katusele paigaldatud vooluvõtuseadmete kaudu elektrienergiaga.
Reference contour
Arvestuslik kontuur
A contour, associated to each gauge, showing the shape of a cross-section and used as a basis to work out the sizing rules of the infrastructure, on the one hand and of the vehicle, on the other hand
Kontuurjoon, mis on seotud iga gabariidiga, näitab läbilõike kuju; selle alusel töötatakse ühelt poolt välja infrastruktuuri ja teiselt poolt, veoüksuse normatiivmõõdud.
Return circuit
Tagasivooluahel
All conductors which form the intended path for the traction return current and the current under fault conditions
Kõik juhid, mis moodustavad rikke korral veovoolu tagasivooluahela ning voolu.
Mean vertical force exerted upwards by the pantograph head on the OCL, and caused by the pantograph-raising device, whilst the pantograph is raised and the vehicle is standstill
Keskmine vertikaalsuunaline jõud, mida pantograafipea avaldab kontaktõhuliinile ja mis on tekitatud pantograafi tõsteseadme poolt, tõstetud pantograafi puhul rongi seisu ajal.
AC 15 kV 16,7 Hz,
VV 15 kV 16.7 Hz
DC 1,5 kV.
AV 1,5 kV
Taking into account tolerances and uplift in accordance with EN50119:2009 figure 1, the maximum contact wire height shall not be greater than 6,50 m.
Arvestades standardi EN50119:2009 joonisel 1 antud tolerantse ja tõusuruumi, ei või kontaktliini maksimaalne kõrgus olla üle 6,50 m.
The nominal contact wire height shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
Kontaktliini nimikõrgus peab olema kantud infrastruktuuriregistrisse (vaata lisa C).