natgillin/translations-raw huggingface dataset:
elsewhere than as specified in (1), at a level which is at least 300 m (1000 ft) above the highest obstacle located within 8 km of the estimated position of the aircraft.
väljaspool alapunktis 1 kindlaks määratud piirkondi vähemalt 300 m (1000 jala) kõrgusel, arvates õhusõiduki arvestuslikust asukohast 8 km raadiuses olevast kõrgeimast takistusest.
Change from IFR flight to VFR flight
Üleminek IFR-lennult VFR-lennule
An aircraft electing to change the conduct of its flight from compliance with the instrument flight rules to compliance with the visual flight rules shall notify the appropriate air traffic services unit specifically that the IFR flight is cancelled and communicate thereto the changes to be made to its current flight plan.
Instrumentaallennureeglite järgi lendava õhusõiduki üleminekul visuaallennureeglite järgi toimuvale lennule tuleb asjaomasele lennuliiklusteenindusüksusele saata IFR-lennu lõpetamise kohta konkreetne teade ning teavitada lennuliiklusteenindusüksust kehtivasse lennuplaani tehtavatest muudatustest.
When an aircraft operating under the instrument flight rules is flown in or encounters visual meteorological conditions it shall not cancel its IFR flight unless it is anticipated, and intended, that the flight will be continued for a reasonable period of time in uninterrupted visual meteorological conditions.
Kui instrumentaallennureeglite järgi lendav õhusõiduk satub visuaallennuilma tingimustesse või lendab sellistes tingimustes, ei või õhusõiduk lõpetada IFR-lendu, välja arvatud juhul, kui eeldatavalt ja kavatsuste kohaselt jätkub lend mõistliku aja jooksul katkematutes visuaallennuilma tingimustes.
IFR — Rules applicable to IFR flights within controlled airspace
IFR – IFR-lennud kontrollitavas õhuruumis
IFR flights shall comply with the provisions of Section 8 when operated in controlled airspace.
Kontrollitavas õhuruumis toimuvate IFR-lendude puhul peab järgima 8. jaotise sätteid.
An IFR flight operating in cruising flight in controlled airspace shall be flown at a cruising level, or, if authorised by ATS unit to employ cruise climb techniques, between two levels or above a level, selected from the table of cruising levels in Appendix 3, except that the correlation of levels to track prescribed therein shall not apply whenever otherwise indicated in air traffic control clearances or specified by the competent authority in aeronautical information publications.
Kontrollitavas õhuruumis toimuvatel IFR-reisilendudel peab järgima reisilennukõrgusi või kui lennuliiklusteenindusüksus (ATS-üksus) on andnud loa reistõusutehnikate kasutamiseks, tuleb lennata 3. liites esitatud reisilennukõrguste tabelist valitud kahe tasandi vahel või valitud tasandist kõrgemal; tabeliga kehtestatud kõrguste ja marsruutide vastavus ei kehti aga juhul, kui see on teisiti sätestatud asjakohases lennundusteabe kogumikus (AIP) või lennujuhtimisüksuse loaga.
IFR — Rules Applicable to IFR flights outside controlled airspace
IFR – IFR-lennud väljaspool kontrollitavat õhuruumi
An IFR flight operating in level cruising flight outside of controlled airspace shall be flown at a cruising level appropriate to its track as specified in the table of cruising levels in Appendix 3, except when otherwise specified by the competent authority for flight at or below 900 m (3000 ft) above mean sea level.
IFR-reisilendude horisontaallennuosadel väljaspool kontrollitavat õhuruumi peab järgima marsruudile vastavaid reisilennukõrgusi, mis on kindlaks määratud 3. liites esitatud tabelis, välja arvatud selliste lendude puhul, mis toimuvad 900 m (3000 jala) kõrgusel keskmise merepinna kohal või sellest allpool, kui pädev asutus on sätestanud teisiti.
Communications
Side
An IFR flight operating outside controlled airspace but within or into areas, or along routes, designated by the competent authority in accordance with SERA.4001(b)(3) or (4) shall maintain an air-ground voice communication watch on the appropriate communication channel and establish two-way communication, as necessary, with the air traffic services unit providing flight information service.
Selliste IFR-lendude puhul, mis toimuvad väljaspool kontrollitavat õhuruumi, kuid pädeva asutuse määratud piirkondades või marsruutidel kooskõlas punkti SERA.4001 alapunkti b alapunktiga 3 või 4, tuleb säilitada pidev õhk-maa-kõneside valve sobival sidekanalil ja vajaduse korral teatada lennuinfoteenust pakkuvale lennuliiklusteenindusüksusele õhusõiduki asukoht.
Position reports
Asukohateated
An IFR flight operating outside controlled airspace and required by the competent authority to maintain an air-ground voice communication watch on the appropriate communication channel and establish two-way communication, as necessary, with the air traffic services unit providing flight information service, shall report position, as specified in SERA.8025 for controlled flights.
Selliste IFR-lendude puhul, mis toimuvad väljaspool kontrollitavat õhuruumi ja mis peavad vastavalt pädeva asutuse nõuetele säilitama pideva õhk-maa-kõneside valve sobival sidekanalil ja looma vajaduse korral kahepoolse side lennuinfoteenust pakkuva lennuliiklusteenindusüksusega, tuleb teatada õhusõiduki asukoht vastavalt punkti SERA.8025 kohastele kontrollitavaid lende käsitlevatele sätetele.
Airspace classification
Õhuruumide liigitus
Classification of airspaces
Õhuruumide liigitus
Member States shall, as appropriate to their needs, designate airspace in accordance with the following airspace classification and in accordance with Appendix 4:
Liikmesriigid peavad vastavalt vajadustele kindlaks määrama õhuruumid kooskõlas järgmise õhuruumide liigitusega ja 4. liitega.
Class A. IFR flights only are permitted.
Klass A. Lubatud on ainult IFR-lennud.
All flights are provided with air traffic control service and are separated from each other.
Kõikidele lendudele osutatakse lennujuhtimisteenust ja lennud hajutatakse üksteisest.
Continuous air-ground voice communications are required for all flights.
Kõikide lendude puhul on nõutav pidev õhk-maa-kõneside.
All flights shall be subject to ATC clearance.
Kõikidel lendudel peab olema lennujuhtimisüksuse (ATC-üksuse) luba.
Class B. IFR and VFR flights are permitted.
Klass B. Lubatud on IFR- ja VFR-lennud.
Class C. IFR and VFR flights are permitted.
Klass C. Lubatud on IFR- ja VFR-lennud.
All flights are provided with air traffic control service and IFR flights are separated from other IFR flights and from VFR flights.
Kõikidele lendudele osutatakse lennujuhtimisteenust ning IFR-lennud hajutatakse muudest IFR- ja VFR-lendudest.
VFR flights are separated from IFR flights and receive traffic information in respect of other VFR flights and traffic avoidance advice on request.
VFR-lennud hajutatakse IFR-lendudest ja neile edastatakse nõudmise korral liiklusinfot muude VFR-lendude kohta ja soovitusi liiklusohu vältimiseks.
For VFR flights a speed limitation of 250 kts indicated airspeed (IAS) applies below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed.
VFR-lendudele kehtib madalamal kui 3050 m (10000 jalga) keskmise merepinna kohal (AMSL) indikaatorkiiruse (IAS) piirang 250 sõlme, välja arvatud selliste õhusõidukitüüpide puhul, mis ei suuda tehnilistel või ohutusalastel põhjustel kõnealust kiirust säilitada ja millele pädev asutus on andnud asjakohase loa.
Class D. IFR and VFR flights are permitted and all flights are provided with air traffic control service.
Klass D. Lubatud on IFR- ja VFR-lennud ning kõikidele lendudele osutatakse lennujuhtimisteenust.
IFR flights are separated from other IFR flights, receive traffic information in respect of VFR flights and traffic avoidance advice on request.
IFR-lennud hajutatakse muudest IFR-lendudest ning neile edastatakse nõudmise korral liiklusinfot VFR-lendude kohta ja soovitusi liiklusohu vältimiseks.
VFR flights receive traffic information in respect of all other flights and traffic avoidance advice on request.
VFR-lennud saavad nõudmise korral kõikide muude lendude kohta liiklusinfot ja soovitusi liiklusohu vältimiseks.
Continuous air-ground voice communications are required for all flights and a speed limitation of 250 kts IAS applies to all flights below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed.
Kõikide lendude puhul on nõutav pidev maa-õhk-kõneside ja kõikidele lendudele kehtib madalamal kui 3050 m (10000 jalga) keskmise merepinna kohal (AMSL) indikaatorkiiruse (IAS) piirang 250 sõlme, välja arvatud selliste õhusõidukitüüpide puhul, mis ei suuda tehnilistel või ohutusalastel põhjustel kõnealust kiirust säilitada ja millele pädev asutus on andnud asjakohase loa.
Class E. IFR and VFR flights are permitted.
Klass E. Lubatud on IFR- ja VFR-lennud.
IFR flights are provided with air traffic control service and are separated from other IFR flights.
IFR-lendudele osutatakse lennujuhtimisteenust ja need hajutatakse muudest IFR-lendudest.
All flights receive traffic information, as far as is practical.
Kõikidele lendudele edastatakse mõistlikul hulgal liiklusinfot.
Continuous air-ground voice communications are required for IFR flights.
Kõikide IFR-lendude puhul on nõutav pidev õhk-maa-kõneside.
A speed limitation of 250 kts IAS applies to all flights below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed.
Kõikidele lendudele kehtib madalamal kui 3050 m (10000 jalga) keskmise merepinna kohal (AMSL) indikaatorkiiruse (IAS) piirang 250 sõlme, välja arvatud selliste õhusõidukitüüpide puhul, mis ei suuda tehnilistel või ohutusalastel põhjustel kõnealust kiirust säilitada ja millele pädev asutus on andnud asjakohase loa.
All IFR flights shall be subject to ATC clearance.
Kõikidel IFR-lendudel peab olema lennujuhtimisüksuse (ATC-üksuse) luba.
Class E shall not be used for control zones.
Klassi E ei tohi kasutada lähialas.
Class F. IFR and VFR flights are permitted.
Klass F. Lubatud on IFR- ja VFR-lennud.
All participating IFR flights receive an air traffic advisory service and all flights receive flight information service if requested.
Kõikidele IFR-lendudele osutatakse lennuliikluse nõustamisteenust ning kõikidele lendudele osutatakse nõudmise korral lennuinfoteenust.
Continuous air-ground voice communications are required for IFR flights participating in the advisory service and all IFR flights shall be capable of establishing air-ground voice communications.
Lennuliikluse nõustamisteenust saavatelt IFR-lendudelt nõutakse pidevat õhk-maa-kõnesidet ning kõikidel IFR-lendudel peab olema võimalus luua õhk-maa-kõneside.
ATC clearance is not required.
Lennujuhtimisüksuse (ATC-üksuse) luba ei nõuta.
Class G. IFR and VFR flights are permitted and receive flight information service if requested.
Klass G. Lubatud on IFR- ja VFR-lennud ning neile osutatakse nõudmise korral lennuinfoteenust.
All IFR flights shall be capable of establishing air-ground voice communications.
Kõikidel IFR-lendudel peab olema võimalus luua õhk-maa-kõneside.
Implementation of Class F shall be considered as a temporary measure until such time as it can be replaced by alternative classification.
Klassi F kasutamist käsitatakse ajutise meetmena, kuni see on võimalik asendada mõne muu klassiga.
Requirements for communications and SSR transponder
Nõuded sidele ja SSR-transpondrile
Radio mandatory zone (RMZ)
Kohustusliku raadioside ala (RMZ)
VFR flights operating in parts of Classes E, F or G airspace and IFR flights operating in parts of Classes F or G airspace designated as a radio mandatory zone (RMZ) by the competent authority shall maintain continuous air-ground voice communication watch and establish two-way communication, as necessary, on the appropriate communication channel, unless in compliance with alternative provisions prescribed for that particular airspace by the ANSP.
Pädeva asutuse poolt kohustusliku raadioside alaks määratud õhuruumiklasside E, F ja G osades toimuvatel VFR-lendudel ning kohustusliku raadioside alaks määratud õhuruumiklasside F ja G osades toimuvatel IFR-lendudel tuleb säilitada pidev õhk-maa-kõneside valve ning vajaduse korral luua kahepoolne side sobival sidekanalil, välja arvatud juhul, kui sellest nõudest lubavad loobuda alternatiivsed sätted, mille aeronavigatsiooniteenuse osutaja (ANSP) selle konkreetse õhuruumi jaoks on kehtestanud.
Before entering a radio mandatory zone, an initial call containing the designation of the station being called, call sign, type of aircraft, position, level, the intentions of the flight and other information as prescribed by the competent authority, shall be made by pilots on the appropriate communication channel.
Enne kohustusliku raadioside alale sisenemist peavad piloodid tegema sobival sidekanalil esmaväljakutse, mis peab sisaldama kutsutava jaama koodi, kutsungit, õhusõiduki tüüpi, asukohta, lennukõrgust, lennu eesmärke ja muid pädeva asutuse nõutavaid andmeid.
Transponder mandatory zone (TMZ)
Kohustusliku transpondri ala (TMZ)
All flights operating in airspace designated by the competent authority as a transponder mandatory zone (TMZ) shall carry and operate SSR transponders capable of operating on Modes A and C or on Mode S, unless in compliance with alternative provisions prescribed for that particular airspace by the ANSP.
Kõikidel lendudel, mis tehakse pädeva asutuse poolt kohustusliku transpondri alaks (TMZ) määratud õhuruumis, peavad olema pardal ja kasutuses SSR-transpondrid, mis suudavad töötada režiimides A ja C või S, välja arvatud juhul, kui sellest nõudest lubavad loobuda alternatiivsed sätted, mille aeronavigatsiooniteenuse osutaja (ANSP) selle konkreetse õhuruumi jaoks on kehtestanud.
Airspaces designated as radio mandatory zone and/or transponder mandatory zone shall be duly promulgated in the aeronautical information publications.
Teave kohustusliku raadioside alaks ja/või kohustusliku transpondri alaks määratud õhuruumi kohta tuleb avaldada õigel ajal lennundusteabe kogumikes.
SECTION 7
JAOTIS
General — Objectives of the air traffic services
Üldist – lennuliiklusteenuste eesmärgid
The objectives of the air traffic services shall be to:
Lennuliiklusteenustel on järgmised eesmärgid:
prevent collisions between aircraft;
vältida õhusõidukite kokkupõrkeid;
prevent collisions between aircraft on the manoeuvring area and obstructions on that area;
vältida õhusõidukite omavahelisi ja takistustega kokkupõrkeid manööverdusalal;
expedite and maintain an orderly flow of air traffic;
kiirendada lennuliiklust ja tagada liikluse korrapärane kulgemine;
provide advice and information useful for the safe and efficient conduct of flights;
pakkuda nõuandeid ja teavet lendude ohutuse ja tõhususe tagamiseks;
notify appropriate organisations regarding aircraft in need of search and rescue aid, and assist such organisations as required.
teavitada asjaomaseid organisatsioone otsingu- ja päästeabi vajavatest õhusõidukitest ning vastavalt vajadusele abistada neid organisatsioone.
Coordination between the aircraft operator and air traffic services
Õhusõiduki käitaja ja lennuliiklusteenindusüksuse tegevuse koordineerimine
Air traffic services units, in carrying out their objectives, shall have due regard for the requirements of the aircraft operators consequent on their obligations as specified in the relevant Union legislation on Air Operations, and, if so required by the aircraft operators, shall make available to them or their designated representatives such information as may be available to enable them or their designated representatives to carry out their responsibilities.
Lennuliiklusteenindusüksused võtavad oma kohustuste täitmisel arvesse Euroopa Liidu asjakohastes lennutegevusalastes õigusaktides sätestatud kohustustest tulenevaid nõudeid õhusõidukite käitajatele ning kui õhusõidukite käitajad seda nõuavad, teevad neile või nende volitatud esindajatele kättesaadavaks kogu olemasoleva teabe, mida õhusõidukite käitajad vajavad oma kohustuste täitmiseks.
When so requested by an aircraft operator, messages (including position reports) received by air traffic services units and relating to the operation of the aircraft for which operational control service is provided by that aircraft operator shall, so far as practicable, be made available immediately to the aircraft operator or a designated representative in accordance with locally agreed procedures.
Kui õhusõiduki käitaja seda nõuab, tehakse talle või tema volitatud esindajale vastavalt kohalikule kokkulepitud korrale võimaluse korral viivitamata kättesaadavaks lennuliiklusteenindusüksuste vastu võetud teated (sealhulgas asukohateated), mis on seotud õhusõidukiga, millele õhusõiduki käitaja osutab operatiivset juhtimisteenust.
SECTION 8
JAOTIS
Air traffic control service
Lennujuhtimisteenused
Air traffic control service shall be provided:
Lennujuhtimisteenust osutatakse
to all IFR flights in airspace Classes A, B, C, D and E;
kõikidele IFR-lendudele õhuruumiklassides A, B, C, D ja E;
to all VFR flights in airspace Classes B, C and D;
kõikidele VFR-lendudele õhuruumiklassides B, C ja D;
to all special VFR flights;
kõikidele eri-VFR-lendudele;
to all aerodrome traffic at controlled aerodromes.
kogu lennuväljaliiklusele kontrollitavatel lennuväljadel.
Operation of air traffic control service
Lennujuhtimisteenuse osutamine
In order to provide air traffic control service, an air traffic control unit shall:
Lennujuhtimisteenuse osutamiseks peab lennujuhtimisüksus
be provided with information on the intended movement of each aircraft, or variations therefrom, and with current information on the actual progress of each aircraft;
olema teadlik kõikide õhusõidukite plaanitud liikumisest, kõrvalekaldumistest ja kõikide õhusõidukite tegelikust liikumisest;
determine from the information received, the relative positions of known aircraft to each other;
tegema saadud teabe põhjal kindlaks teadaolevate õhusõidukite asukohad üksteise suhtes;
issue clearances and information for the purpose of preventing collision between aircraft under its control and of expediting and maintaining an orderly flow of traffic;
andma õhusõidukitele lubasid ja vajaliku teabe kokkupõrgete vältimiseks ja lennuliikluse kiirendamiseks, tagades samas liikluse korrapärase kulgemise;
coordinate clearances as necessary with other units:
vajaduse korral kooskõlastama load teiste lennujuhtimisüksustega:
whenever an aircraft might otherwise conflict with traffic operated under the control of such other units;
kui õhusõiduk võiks vastasel juhul segada nimetatud üksuste kontrolli all olevat lennuliiklust;
before transferring control of an aircraft to such other units.
enne juhtimise üleandmist teisele lennujuhtimisüksusele.
Clearances issued by air traffic control units shall provide separation:
Lennujuhtimisüksuste välja antavad load peavad tagama hajutatuse:
between all flights in airspace Classes A and B;
kõikide lendude vahel õhuruumiklassides A ja B;
between IFR flights in airspace Classes C, D and E;
IFR-lendude vahel õhuruumiklassides C, D ja E;
between IFR flights and VFR flights in airspace Class C;
IFR-lendude ja VFR-lendude vahel õhuruumiklassis C;
between IFR flights and special VFR flights;
IFR-lendude ja eri-VFR-lendude vahel;
between special VFR flights unless otherwise prescribed by the competent authority;
eri-VFR-lendude vahel, välja arvatud juhul, kui pädev asutus on teisiti sätestanud;
except that, when requested by the pilot of an aircraft and agreed by the pilot of the other aircraft and if so prescribed by the competent authority for the cases listed under b) above in airspace Classes D and E, a flight may be cleared subject to maintaining own separation in respect of a specific portion of the flight below 3050 m (10000 ft) during climb or descent, during day in visual meteorological conditions.
välja arvatud juhul, kui õhusõiduki piloot seda nõuab ja teise õhusõiduki piloot selle heaks kiidab ja kui pädev asutus seda eespool punktis b loetletud juhtudel õhuruumiklassides D ja E ette näeb, võib lennul lubada teatavas lennuetapis kõrgusel alla 3050 m (10000 jalga) tõusmise või laskumise käigus, päevasel ajal ja visuaallennuilma tingimustes säilitada omahajutuse.
Except for cases when a reduction in separation minima in the vicinity of aerodromes can be applied, separation by an air traffic control unit shall be obtained by at least one of the following:
Välja arvatud juhtudel, kui lennuväljade läheduses on võimalik hajutusmiinimumi vähendada, peab lennujuhtimisüksus saavutama hajutatuse, kasutades selleks vähemalt ühte alljärgnevast:
vertical separation, obtained by assigning different levels selected from the table of cruising levels in Appendix 3 to the Annex to this Regulation, except that the correlation of levels to track as prescribed therein shall not apply whenever otherwise indicated in appropriate aeronautical information publications or air traffic control clearances.
vertikaalne hajutatus, mille saavutamiseks määratakse erinevad lennukõrgused käesoleva määruse lisa 3. liites esitatud reisilennukõrguste tabelist; kehtestatud kõrguste ja marsruutide vastavus ei kehti aga juhul, kui see on teisiti sätestatud asjakohases lennundusteabe kogumikus (AIP) või lennujuhtimisüksuse loaga.
The vertical separation minimum shall be a nominal 300 m (1000 ft) up to and including FL 410 and a nominal 600 m (2000 ft) above this level;
Vertikaalse hajutatusmiinimumi nimiväärtus on 300 m (1000 jalga) kuni lennutasandini FL 410 (kaasa arvatud) ning 600 m (2000 jalga) sellest tasandist kõrgemal;
horizontal separation, obtained by providing:
horisontaalne hajutatus, mis saavutatakse järgmisega:
longitudinal separation, by maintaining an interval between aircraft operating along the same, converging or reciprocal tracks, expressed in time or distance; or
pikihajutus, mis tähendab ajaliselt või distantsiliselt väljendatud intervalli säilitamist samadel, lõikuvatel või vastassuunas kattuvatel teekonnajoontel, või
lateral separation, by maintaining aircraft on different routes or in different geographical areas.
külghajutus, mis tähendab õhusõidukite hoidmist erinevatel marsruutidel või erinevates geograafilistes piirkondades.
Separation minima
Hajutusmiinimum
The selection of separation minima for application within a given portion of airspace shall be made by the ANSP responsible for the provision of air traffic services and approved by the competent authority concerned.
Teatava õhuruumiosa hajutusmiinimumi valib aeronavigatsiooniteenuse osutaja, kes vastutab lennuliiklusteenuste osutamise eest, ning selle kinnitab asjaomane pädev asutus.
For traffic that will pass from one into the other of neighbouring airspaces and for routes that are closer to the common boundary of the neighbouring airspaces than the separation minima applicable in the circumstances, the selection of separation minima shall be made in consultation between the ANSPs responsible for the provision of air traffic services in neighbouring airspace.
Õhuruumist sellega piirnevasse õhuruumi suunduva liikluse ja selliste marsruutide puhul, mis on õhuruumide ühisele piirile lähemal kui antud olukorras kehtiv hajutusmiinimum, peavad piirnevates õhuruumides lennuliiklusteenuseid osutavad aeronavigatsiooniteenuse osutajad (ANSP) hajutusmiinimumi valimisel omavahel konsulteerima.
Details of the selected separation minima and of their areas of application shall be notified:
Hajutusmiinimumist ja selle kohaldamisala üksikasjadest tuleb teavitada
to the air traffic services units concerned; and
asjaomaseid lennuliiklusteenindusüksusi ning
to pilots and aircraft operators through aeronautical information publications, where separation is based on the use by aircraft of specified navigation aids or specified navigation techniques.
piloote ja õhusõidukite käitajaid lennundusteabe kogumike kaudu, kui hajutus oleneb õhusõidukites kasutusel olevatest navigatsioonivahenditest või navigatsioonimeetoditest.
Air traffic control clearances
Lennujuhtimisüksuse load
Air traffic control clearances shall be based solely on the requirements for providing air traffic control service.
Lennujuhtimisüksuse load põhinevad üksnes lennujuhtimisteenuse osutamise nõuetel.
Operation subject to clearance
Loakohane käitamine