natgillin/translations-raw huggingface dataset:
one flight data and cockpit voice combination recorder in the case of aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less and required to be equipped with a CVR and an FDR; or
selliste lennukite puhul, mille maksimaalne lubatud stardimass (MCTOM) on kuni 5700 kg ja mis vastavalt nõuetele peavad olema varustatud kabiini helisalvestusseadme (CVR) või pardaregistraatoriga (FDR), võib kasutada üht kombineeritud salvestusseadet, mis täidab nii pardaregistraatori kui ka kabiini helisalvestusseadme ülesandeid, või
two flight data and cockpit voice combination recorders in the case of aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg and required to be equipped with a CVR and an FDR.
selliste lennukite puhul, mille maksimaalne lubatud stardimass (MCTOM) on üle 5700 kg ja mis vastavalt nõuetele peavad olema varustatud kabiini helisalvestusseadme (CVR) või pardaregistraatoriga (FDR), võib kasutada kaht kombineeritud salvestusseadet, mis täidavad nii pardaregistraatori kui ka kabiini helisalvestusseadme ülesandeid.
Seats, seat safety belts, restraint systems and child restraint devices
Istmed, istmete turvavööd, turvasüsteemid ja laste turvavahendid
Aeroplanes shall be equipped with:
Lennukitel peab olema järgmine varustus:
a seat or berth for each person on board who is aged 24 months or more;
istmed või magamisasemed kõigile üle 24 kuu vanustele isikutele;
a seat belt on each passenger seat and restraining belts for each berth except as specified in (3);
turvavöö igal reisijaistmel ning ohutusrihm igal magamisasemel, välja arvatud alapunktis 3 sätestatud juhul;
a seat belt with upper torso restraint system on each passenger seat and restraining belts on each berth in the case of aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine, after 8 April 2015;
lennukitel maksimaalse lubatud stardimassiga (MCTOM) alla 5700 kg ja suurima lubatud reisijakohtade arvuga (MOPSC) alla üheksa alates 8. aprillist 2015 turvavöö koos keha ülaosa kinnitussüsteemiga igal reisijaistmel ning ohutusrihm igal magamisasemel;
a child restraint device (CRD) for each person on board younger than 24 months;
lapse turvavahend (CRD) igale pardal olevale alla 24 kuu vanusele isikule;
a seat belt with upper torso restraint system incorporating a device that will automatically restrain the occupant’s torso in the event of rapid deceleration:
turvavöö koos keha ülaosa kinnitussüsteemiga, milles sisalduv seade hoiab istuja keha järsu pidurdamise korral automaatselt paigal:
on each flight crew seat and on any seat alongside a pilot’s seat;
igal lennumeeskonna istmel ning kõigil piloodiistme kõrval asuvatel istmetel;
on each observer seat located in the flight crew compartment;
igal kabiinis oleval vaatlejaistmel;
a seat belt with upper torso restraint system on each seat for the minimum required cabin crew.
turvavöö koos keha ülaosa kinnitussüsteemiga kõikidel istmetel, mis on ette nähtud nõutavale minimaalsele arvule salongimeeskonna liikmetele.
A seat belt with upper torso restraint system shall:
Turvavööl koos keha ülaosa kinnitussüsteemiga peab olema:
have a single point release;
üks avamispunkt;
on flight crew seats, on any seat alongside a pilot’s seat and on the seats for the minimum required cabin crew, include two shoulder straps and a seat belt that may be used independently.
lennumeeskonna istmetel, piloodiistme kõrval asuvatel istmetel ning kõikidel istmetel, mis on ette nähtud nõutavale minimaalsele arvule salongimeeskonna liikmetele, kaks õlarihma ja turvavöö, mida saab kasutada teineteisest sõltumatult.
Fasten seat belt and no smoking signs
Märguanded „Kinnitage turvavööd!” ja „Suitsetamine keelatud!”
Aeroplanes in which not all passenger seats are visible from the flight crew seat(s) shall be equipped with a means of indicating to all passengers and cabin crew when seat belts shall be fastened and when smoking is not allowed.
Lennukitel, kus kõik reisijaistmed ei ole lennumeeskonna istme(te)lt nähtavad, peab olema vahend, mille abil saab kõigile reisijatele ja salongipersonalile teatada, millal tuleb istmete turvavööd kinnitada ja millal suitsetamine on keelatud.
in the case of aeroplanes with an MOPSC of more than 19, a door between the passenger compartment and the flight crew compartment, with a placard indicating ‘crew only’ and a locking means to prevent passengers from opening it without the permission of a member of the flight crew;
lennukitel, mille suurim lubatud reisijakohtade arv (MOPSC) on üle 19, peab reisijatesalongi ja meeskonnaruumi vahel olema lukustatav uks, millel on silt „Ainult meeskonnale” ning ukse lukustusseade, mis ei võimalda reisijatel ust lennumeeskonna liikme loata avada;
a readily accessible means for opening each door that separates a passenger compartment from another compartment that has emergency exits;
hõlpsasti kättesaadav vahend kõikide nende uste avamiseks, mis eraldavad reisijatesalongi teistest ruumidest, kus asuvad avariiväljapääsud;
a means for securing in the open position any doorway or curtain separating the passenger compartment from other areas that need to be accessed to reach any required emergency exit from any passenger seat;
vahend iga reisijatesalongi muudest ruumidest eraldava ukse või kardina avatud asendisse fikseerimiseks juhul, kui reisijaistmetelt avariiväljapääsuni jõudmiseks on vaja pääseda neisse ruumidesse;
a placard on each internal door or adjacent to a curtain that is the means of access to a passenger emergency exit, to indicate that it must be secured open during take-off and landing; and
lennuki igal siseuksel ja avariiväljapääsu juures asuvate kardinate kõrval on silt, mis näitab, et need peavad olema stardi ja maandumise ajal avatud, ning
a means for any member of the crew to unlock any door that is normally accessible to passengers and that can be locked by passengers.
kõikide meeskonnaliikmete jaoks peavad olema vahendid, millega nad saavad lukust lahti teha kõik uksed, mida tavaliselt kasutavad reisijad ja mida reisijad saavad lukustada.
First-aid kit
Esmaabikomplekt
Aeroplanes shall be equipped with first-aid kits, in accordance with Table 1.
Lennukitel peavad olema esmaabikomplektid vastavalt tabelile 1.
Number of first-aid kits required
Nõutav esmaabikomplektide arv
501 or more
501 või rohkem
First-aid kits shall be:
Esmaabikomplektid peavad olema:
readily accessible for use; and
kasutamiseks hõlpsasti kättesaadavad ning
kept up to date.
uuendatud.
Aeroplanes with an MOPSC of more than 30 shall be equipped with an emergency medical kit when any point on the planned route is more than 60 minutes flying time at normal cruising speed from an aerodrome at which qualified medical assistance could be expected to be available.
Lennukitel, mille suurim lubatud reisijakohtade arv (MOPSC) on üle 30, peab olema vältimatu meditsiiniabi vahendite komplekt, kui ettenähtud marsruudi mõni punkt asub reisilennu tavakiirusel rohkem kui 60-minutilise lennu kaugusel lennuväljast, kus on võimalik saada kvalifitseeritud arstiabi.
The commander shall ensure that drugs are only administered by appropriately qualified persons.
Kapten tagab, et ravimeid manustavad üksnes nõuetekohase kvalifikatsiooniga isikud.
The emergency medical kit referred to in (a) shall be:
Alapunktis a osutatud vältimatu arstiabi komplekt peab olema:
dust and moisture proof;
tolmu- ja niiskuskindel;
carried in a way that prevents unauthorised access; and
paigutatud loata juurdepääsu vältival viisil ning
Pressurised aeroplanes operated at pressure altitudes above 25000 ft, in the case of operations for which a cabin crew member is required, shall be equipped with a supply of undiluted oxygen for passengers who, for physiological reasons, might require oxygen following a cabin depressurisation.
Sellistel rõhusüsteemiga lennukitel, mida käitatakse rõhkkõrgusel üle 25000 jala ning mida vastavalt nõuetele teenindab üks salongimeeskonna liige, peab olema puhta hapniku varu nende reisijate jaoks, kes salongi survestuse kadumise järel võivad füsioloogilistel põhjustel vajada hapnikku.
The oxygen supply referred to in (a) shall be calculated using an average flow rate of at least 3 litres standard temperature pressure dry (STPD)/minute/person.
Alapunktis a osutatud hapnikuvaru arvutamisel arvestatakse, et hapniku keskmine vooluhulk rahvusvahelise standardatmosfääri (standardse temperatuuri, rõhu ja kuivuse – STPD) puhul on vähemalt kolm liitrit hapnikku minutis inimese kohta.
This oxygen supply shall be sufficient for the remainder of the flight after cabin depressurisation when the cabin altitude exceeds 8000 ft but does not exceed 15000 ft, for at least 2 % of the passengers carried, but in no case for less than one person.
Hapnikuvarust peab piisama vähemalt 2 % pardalolevatele reisijatele (kuid mitte vähem kui ühele inimesele) kogu ülejäänud lennuks pärast salongi survestuse kadumist juhul, kui salongi kõrgus on üle 8000 jala, kuid vähem kui 15000 jalga.
There shall be a sufficient number of dispensing units, but in no case less than two, with a means for cabin crew to use the supply.
Lennukis peab olema piisav arv hapnikujaotusvahendeid (kuid mitte vähem kui kaks) koos salongipersonalile hapniku kasutamiseks mõeldud vahendiga.
The first-aid oxygen equipment shall be capable of generating a mass flow to each user of at least 4 litres STPD per minute.
Esmaabi-hapnikuseadmed peavad standardtingimustes (STPD) suutma iga kasutaja jaoks anda vähemalt neli liitrit hapnikku minutis.
Supplemental oxygen — pressurised aeroplanes
Lisahapnik – rõhusüsteemiga lennukid
Pressurised aeroplanes operated at pressure altitudes above 10000 ft shall be equipped with supplemental oxygen equipment that is capable of storing and dispensing the oxygen supplies in accordance with Table 1.
Rõhusüsteemiga lennukitel, mida käitatakse rõhkkõrgusel üle 10000 jala, peavad olema lisahapnikuseadmed, mille abil on võimalik säilitada ja jaotada hapnikuvaru vastavalt tabelile 1.
Pressurised aeroplanes operated at pressure altitudes above 25000 ft shall be equipped with:
Rõhusüsteemiga lennukitel, mida käitatakse rõhkkõrgusel üle 25000 jala, peab olema järgmine varustus:
quick donning types of masks for flight crew members;
kiirpaigaldatavad maskid lennumeeskonna liikmetele;
sufficient spare outlets and masks or portable oxygen units with masks distributed evenly throughout the passenger compartment, to ensure immediate availability of oxygen for use by each required cabin crew member;
piisaval hulgal varuväljundeid ja maske või piisaval arvul reisijatesalongis ühtlaselt jaotatud kaasaskantavaid maskidega hapnikuballoone, et tagada hapniku viivitamatu kättesaadavus nõutava suurusega salongimeeskonna kõikidele liikmetele;
an oxygen dispensing unit connected to oxygen supply terminals immediately available to each cabin crew member, additional crew member and occupants of passenger seats, wherever seated; and
hapnikuvarustussüsteemiga ühendatud hapnikujaotusvahendid peavad olema viivitamata kättesaadavad kõikidele salongimeeskonna liikmetele, salongimeeskonna lisaliikmetele ning kõikidele reisijaistmel istujatele ning
a device to provide a warning indication to the flight crew of any loss of pressurisation.
seade lennumeeskonna hoiatamiseks survestuse kadumise puhul.
In the case of pressurised aeroplanes first issued with an individual CofA after 8 November 1998 and operated at pressure altitudes above 25000 ft, or operated at pressure altitudes at, or below 25000 ft under conditions that would not allow them to descend safely to 13000 ft within four minutes, the individual oxygen dispensing units referred to in (b)(3) shall be automatically deployable.
Rõhusüsteemiga lennukitel, mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat (CofA) on välja antud pärast 8. novembrit 1998 ja mida käitatakse rõhkkõrgustel üle 25000 jala või 25000 jala kõrgusel või madalamal tingimustes, kus ei saa nelja minuti jooksul ohutult laskuda 13000 jala kõrgusele, peavad olema alapunkti b alapunktis 3 osutatud automaatselt käivituvad individuaalsed hapnikujaotusvahendid.
The total number of dispensing units and outlets referred to in (b)(3) and (c) shall exceed the number of seats by at least 10 %.
Alapunkti b alapunktis 3 ja alapunktis c osutatud hapnikujaotusvahendite ja väljundite arv peab olema vähemalt 10 % võrra suurem istekohtade arvust.
The extra units shall be evenly distributed throughout the passenger compartment.
Varuvahendid peavad olema jaotatud ühtlaselt kogu reisijatesalongi ulatuses.
Notwithstanding (a), the oxygen supply requirements for cabin crew member(s), additional crew member(s) and passenger(s), in the case of aeroplanes not certified to fly at altitudes above 25000 ft, may be reduced to the entire flying time between 10000 ft and 13000 ft cabin pressure altitudes for all required cabin crew members and for at least 10 % of the passengers if, at all points along the route to be flown, the aeroplane is able to descend safely within four minutes to a cabin pressure altitude of 13000 ft.
Olenemata alapunktist a võib selliste lennukite puhul, mis ei ole sertifitseeritud lendamiseks kõrgusel üle 25000 jala, vähendada salongimeeskonna liikme(te), lisameeskonnaliikme(te) ja reisija(te) hapnikuvaru suhtes kohaldatavaid nõudeid nii, et hapnikuvaru oleks tagatud nõutava suurusega salongimeeskonna kõikidele liikmetele ning vähemalt 10 % reisijatest kogu lennuaja kestel salongi rõhkkõrgustel vahemikus 10000 ja 13000 jalga, kui lennatava marsruudi igas punktis on lennukil võimalik ohutult nelja minuti jooksul laskuda salongi rõhkkõrguseni 13000 jalga.
The required minimum supply in Table 1, row 1 item (b)(1) and row 2, shall cover the quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane’s maximum certified operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 20 minutes at 10000 ft.
Tabeli 1 esimese rea punkti b alapunktis 1 ja teises reas nõutav minimaalne varu on hapnikukogus, mida konstantse laskumiskiiruse juures on vaja laskumiseks kümne minuti jooksul lennuki suurimast sertifitseeritud käitamiskõrgusest 10000 jalani ja seejärel 20-minutiliseks lennuks 10000 jala kõrgusel.
The required minimum supply in Table 1, row 1 item 1(b)(2), shall cover the quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane’s maximum certified operating altitude to 10000 ft in 10 minutes followed by 110 minutes at 10000 ft.
Tabeli 1 esimese rea punkti 1 alapunkti b alapunktis 2 nõutav minimaalne hapnikuvaru on hapnikukogus, mida konstantse laskumiskiiruse juures on vaja laskumiseks kümne minuti jooksul lennuki suurimast sertifitseeritud käitamiskõrgusest 10000 jalani ja seejärel 110-minutiliseks lennuks 10000 jala kõrgusel.
The required minimum supply in Table 1, row 3, shall cover the quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane’s maximum certified operating altitude to 15000 ft in 10 minutes.
Tabeli 1 kolmandas reas nimetatud nõuetekohane minimaalne hapnikuvaru on hapnikukogus, mida konstantse laskumiskiiruse juures on vaja laskumiseks kümne minuti jooksul lennuki suurimast sertifitseeritud käitamiskõrgusest 15000 jalani.
Oxygen minimum requirements for pressurised aeroplanes
Hapniku miinimumnõuded rõhusüsteemiga lennukitel
Supply for
Varustatavad isikud
Duration and cabin pressure altitude
Kestus ja salongi rõhkkõrgus
Occupants of flight crew compartment seats on flight crew compartment duty
Töökohustusi täitvad kabiinis istujad
The entire flying time when the cabin pressure altitude exceeds 13000 ft.
Kogu lennuaeg, mil salongi rõhkkõrgus on üle 13000 jala.
The remainder of the flying time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 13000 ft, after the initial 30 minutes at these altitudes, but in no case less than:
Ülejäänud lennuaeg, mil salongi rõhkkõrgus on üle 10000 jala, kuid mitte üle 13000 jala, pärast esimest 30 minutit neil kõrgustel, kuid mitte vähem kui:
30 minutes’ supply for aeroplanes certified to fly at altitudes not exceeding 25000 ft; and
30 minuti varu lennukitel, mis on sertifitseeritud käitamiseks kuni 25000 jala kõrgusel, ning
2 hours’ supply for aeroplanes certified to fly at altitudes of more than 25000 ft.
kahe tunni varu lennukitel, mis on sertifitseeritud käitamiseks kõrgemal kui 25000 jalga.
Required cabin crew members
Nõutava suurusega salongimeeskonna kõik liikmed
The entire flying time when the cabin pressure altitude exceeds 13000 ft, but not less than 30 minutes’ supply.
Kogu lennuaeg, mil salongi rõhkkõrgus on üle 13000 jala, kuid mitte vähem kui 30 minuti varu.
The remainder of the flying time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 13000 ft, after the initial 30 minutes at these altitudes.
Ülejäänud lennuaeg, mil salongi rõhkkõrgus on üle 10000 jala, kuid mitte üle 13000 jala, pärast esimest 30 minutit neil kõrgustel.
100 % of passengers [6]
100 % reisijatest [6]
The entire flying time when the cabin pressure altitude exceeds 15000 ft, but in no case less than 10 minutes’ supply.
Kogu lennuaeg, mil salongi rõhkkõrgus on üle 15000 jala, kuid igal juhul mitte vähem kui 10 minuti varu.
30 % of passengers [6]
30 % reisijatest [6]
The entire flying time when the cabin pressure altitude exceeds 14000 ft but does not exceed 15000 ft.
Kogu lennuaeg, mil salongi rõhkkõrgus on üle 14000 jala kuid mitte üle 15000 jala.
10 % of passengers [6]
10 % reisijatest [6]
The remainder of the flying time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 14000 ft, after the initial 30 minutes at these altitudes.
Ülejäänud lennuaeg, mil salongi rõhkkõrgus on üle 10000 jala kuid mitte üle 14000 jala, pärast esimest 30 minutit neil kõrgustel.
Supplemental oxygen — non-pressurised aeroplanes
Lisahapnik – rõhusüsteemita lennukid
Non-pressurised aeroplanes operated at pressure altitudes above 10000 ft shall be equipped with supplemental oxygen equipment capable of storing and dispensing the oxygen supplies in accordance with Table 1.
Rõhusüsteemita lennukitel, mida käitatakse rõhkkõrgusel üle 10000 jala, peavad olema lisahapnikuseadmed, mille abil on võimalik säilitada ja jaotada hapnikuvaru vastavalt tabelile 1.
Oxygen minimum requirements for non-pressurised aeroplanes
Hapniku miinimumnõuded rõhusüsteemita lennukitel
Occupants of flight crew compartment seats on flight crew compartment duty and crew members assisting flight crew in their duties
Töökohustusi täitvad kabiinis istujad ning lennumeeskonda töökohustuste täitmisel abistavad meeskonnaliikmed
The entire flying time at pressure altitudes above 10000 ft.
Kogu lennuaeg rõhkkõrgusel üle 10000 jala.
The entire flying time at pressure altitudes above 13000 ft and for any period exceeding 30 minutes at pressure altitudes above 10000 ft but not exceeding 13000 ft.
Kogu lennuaeg rõhkkõrgusel üle 13000 jala ning pärast 30 minutit mis tahes ajavahemik, mille jooksul lennatakse rõhkkõrgusel üle 10000 jala, kuid mitte kõrgemal kui 13000 jalga.
Additional crew members and 100 % of passengers [7]
Lisameeskonnaliikmed ja 100 % reisijatest [7]
The entire flying time at pressure altitudes above 13000 ft.
Kogu lennuaeg rõhkkõrgusel üle 13000 jala.
10 % of passengers
10 % reisijatest
The entire flying time after 30 minutes at pressure altitudes above 10000 ft but not exceeding 13000 ft.
Kogu 30 minutit ületav lennuaeg rõhkkõrgusel üle 10000 jala, kuid mitte kõrgemal kui 13000 jalga.
Crew protective breathing equipment
Hingamisteede kaitsevahendid meeskonnale
All pressurised aeroplanes and those unpressurised aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or having an MOPSC of more than 19 seats shall be equipped with protective breathing equipment (PBE) to protect the eyes, nose and mouth and to provide for a period of at least 15 minutes:
Kõikidel rõhusüsteemiga lennukitel ning sellistel rõhusüsteemita lennukitel, mille maksimaalne lubatud stardimass (MCTOM) on üle 5700 kg või mille suurim lubatud reisijakohtade arv (MOPSC) on üle 19, peavad olema hingamisteede kaitsevahendid (PBE), mille abil saab kaitsta silmi, nina ja suud ning anda vähemalt 15 minuti jooksul:
oxygen for each flight crew member on duty in the flight crew compartment;
hapnikku kõikidele kabiinis töökohustusi täitvatele lennumeeskonna liikmetele;
breathing gas for each required cabin crew member, adjacent to his/her assigned station; and
hingamisgaasi nõutava suurusega salongimeeskonna kõikidele liikmetele neile määratud töökohtade juures ning
breathing gas from a portable PBE for one member of the flight crew, adjacent to his/her assigned station, in the case of aeroplanes operated with a flight crew of more than one and no cabin crew member.
hingamisgaasi kaasaskantavast hingamisteede kaitsevahendist (PBE) ühele lennumeeskonna liikmele talle määratud töökohal, kui lennukit käitatakse suurema kui üheliikmelise lennumeeskonnaga ning salongipersonalita.
A PBE intended for flight crew use shall be installed in the flight crew compartment and be accessible for immediate use by each required flight crew member at his/her assigned station.
Lennumeeskonnale kasutamiseks ette nähtud hingamisteede kaitsevahendid (PBE) peavad asuma kabiinis ning olema viivitamatuks kasutamiseks hõlpsasti kättesaadavad kõikidele nõuetekohastel töökohtadel olevatele lennumeeskonna liikmetele.
A PBE intended for cabin crew use shall be installed adjacent to each required cabin crew member station.
Salongipersonalile kasutamiseks ette nähtud hingamisteede kaitsevahendid (PBE) tuleb paigutada nõutava suurusega salongimeeskonna kõikide liikmete töökohtade juurde.
Aeroplanes shall be equipped with an additional portable PBE installed adjacent to the hand fire extinguisher referred to in CAT.IDE.A.250, or adjacent to the entrance of the cargo compartment, in case the hand fire extinguisher is installed in a cargo compartment.
Lennukitel peab olema veel üks kaasaskantav hingamisteede kaitsevahend (PBE), mis paikneb punktis CAT.IDE.A.250 osutatud käsitulekustuti juures või lastiruumi sissepääsu juures, kui käsitulekustuti asub lastiruumis.
A PBE while in use shall not prevent the use of the means of communication referred to in CAT.IDE.A.170, CAT.IDE.A.175, CAT.IDE.A.270 and CAT.IDE.A.330.
Hingamisteede kaitsevahend (PBE) ei tohi kasutamisel takistada punktides CAT.IDE.A.170, CAT.IDE.A.175, CAT.IDE.A.270 ja CAT.IDE.A.330 osutatud sidevahendite kasutamist.
Aeroplanes shall be equipped with at least one hand fire extinguisher in the flight crew compartment.
Lennukitel peab kabiinis olema vähemalt üks käsitulekustuti.
At least one hand fire extinguisher shall be located in, or readily accessible for use in, each galley not located on the main passenger compartment.
Igasse vahekäiku, mis asub väljaspool reisijate põhisalongi, või asjaomases vahekäigus kasutamiseks hõlpsasti kättesaadavasse kohta peab olema paigutatud vähemalt üks käsitulekustuti.
At least one hand fire extinguisher shall be available for use in each class A or class B cargo or baggage compartment and in each class E cargo compartment that is accessible to crew members in flight.
Kõikidesse A- või B-klassi lasti- või pagasiruumidesse ja kõikidesse E-klassi lastiruumidesse, kuhu meeskonnaliikmetel on lennu ajal juurdepääs, peab olema paigutatud vähemalt üks käsitulekustuti.
The type and quantity of extinguishing agent for the required fire extinguishers shall be suitable for the type of fire likely to occur in the compartment where the extinguisher is intended to be used and to minimise the hazard of toxic gas concentration in compartments occupied by persons.
Kustutusaine liik ja nõuetekohastes kustutusvahendites kasutatav kustutusaine kogus peavad olema kooskõlas tulekahjuliikidega, mis võivad tekkida ruumis, kus on ette nähtud tulekustutit kasutada, ning põhjustama võimalikult väikese toksiliste gaaside kontsentratsiooni ohu ruumides, kus viibivad inimesed.
Aeroplanes shall be equipped with at least a number of hand fire extinguishers in accordance with Table 1, conveniently located to provide adequate availability for use in each passenger compartment.
Lennukitel peab olema vähemalt tabelis 1 nimetatud arv käsitulekustuteid, mis tuleb paigutada nii, et neid oleks võimalik igas reisijatesektsioonis kasutamiseks hõlpsasti kätte saada.
Number of hand fire extinguishers
Käsitulekustutite arv
601 or more
601 või rohkem
Crash axe and crowbar
Kirves ja raudkang