natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Those notifications also show that, for the quotas with order number 09.4127 — 09.4128 — 09.4129 — 09.4148 — 09.4149 — 09.4150 — 09.4152 — 09.4153, the applications lodged in the first 10 working days of July 2012 under Article 4(1) of Implementing Regulation (EU) No 1273/2011 cover a quantity less than that available.
Eespool nimetatud teatistest järeldub lisaks, et rakendusmääruse (EL) nr 1273/2011 artikli 4 lõike 1 kohaselt 2012. aasta juuli esimesel kümnel tööpäeval esitatud taotlused kvoodile/kvootidele järjekorranumbritega 09.4127 – 09.4128 – 09.4129 – 09.4148 – 09.4149 – 09.4150 – 09.4152 – 09.4153 hõlmavad saadaolevatest kogustest väiksemaid koguseid.
The total quantity available for the following subperiod should also be fixed for the quotas with order number 09.4127 — 09.4128 — 09.4129 — 09.4130 — 09.4148 — 09.4112 — 09.4116 — 09.4117 — 09.4118 — 09.4119 — 09.4166, in accordance with the first subparagraph of Article 5 of Implementing Regulation (EU) No 1273/2011.
Ühtlasi tuleks vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 1273/2011 artikli 5 esimesele lõigule kindlaks määrata järgmisel alaperioodil saadaolev üldkogus kvootidele järjekorranumbritega 09.4127 – 09.4128 – 09.4129 – 09.4130 – 09.4148 – 09.4112 – 09.4116 – 09.4117 – 09.4118 – 09.4119 – 09.4166.
In order to ensure sound management of the procedure of issuing import licences, this Regulation should enter into force immediately after its publication,
Impordilitsentside väljaandmise menetluse tulemusliku haldamise tagamiseks peaks käesolev määrus jõustuma vahetult pärast selle avaldamist,
For import licence applications for rice under the quotas with order number 09.4154 — 09.4166 referred to in Implementing Regulation (EU) No 1273/2011 lodged in the first 10 working days of July 2012, licences shall be issued for the quantity requested, multiplied by the allocation coefficient set out in the Annex to this Regulation.
Rakendusmääruses (EL) nr 1273/2011 osutatud järjekorranumbritega 09.4154 – 09.4166 kvootide alla kuuluva riisi jaoks 2012. aasta juuli kümnel esimesel tööpäeval esitatud impordilitsentsi taotluste kohaselt antakse litsentsid taotletud kogusele käesoleva määruse lisas sätestatud jaotuskoefitsiendi alusel.
The total quantity available for the following subperiod under the quotas with order number 09.4127 — 09.4128 — 09.4129 — 09.4130 — 09.4148 — 09.4112 — 09.4116 — 09.4117 — 09.4118 — 09.4119 — 09.4166 referred to in Implementing Regulation (EU) No 1273/2011 is set out in the Annex to this Regulation.
Rakendusmääruses (EL) nr 1273/2011 osutatud järjekorranumbritega 09.4127 – 09.4128 – 09.4129 – 09.4130 – 09.4148 – 09.4112 – 09.4116 – 09.4117 – 09.4118 – 09.4119 – 09.4166 kvootide järgmisel alaperioodil saadaolev üldkogus on kindlaks määratud käesoleva määruse lisas.
Quantities to be allocated for the July 2012 subperiod and quantities available for the following subperiod under Implementing Regulation (EU) No 1273/2011
Rakendusmääruse (EL) nr 1273/2011 kohaselt 2012. aasta juuli alaperioodil eraldatavad kogused ja järgmisel alaperioodil saadaolevad kogused
Allocation coefficient for July 2012 subperiod
aasta juuli alaperioodi jaotuskoefitsient
Total quantity available for September 2012 subperiod (kg)
aasta septembri alaperioodil saadaolev üldkogus (kg)
Quota of husked rice covered by CN code 100620 as provided for in Article 1(1)(b) of Implementing Regulation (EU) No 1273/2011:
Rakendusmääruse (EL) nr 1273/2011 artikli 1 lõike 1 punktis b sätestatud CN-koodi 100620 alla kuuluva kooritud riisi kvoot:
Total quantity available for October 2012 subperiod (kg)
aasta oktoobri alaperioodil saadaolev üldkogus (kg)
Quota of broken rice covered by CN code 10064000 as provided for in Article 1(1)(c) of Implementing Regulation (EU) No 1273/2011:
Rakendusmääruse (EL) nr 1273/2011 artikli 1 lõike 1 punktis c sätestatud CN-koodi 10064000 alla kuuluva purustatud riisi kvoot:
Quota of wholly milled or semi-milled rice covered by CN code 100630 as provided for in Article 1(1)(d) of Implementing Regulation (EU) No 1273/2011:
Rakendusmääruse (EL) nr 1273/2011 artikli 1 lõike 1 punktis d sätestatud CN-koodi 100630 alla kuuluva kroovitud või poolkroovitud riisi kvoot:
Commission Implementing Regulation (EU) No 689/2012
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 689/2012,
amending Regulation (EC) No 415/2007 concerning the technical specifications for vessel tracking and tracing systems referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community
millega muudetakse määrust (EÜ) nr 415/2007, milles käsitletakse laevade liikumistee kindlakstegemise ja jälgimise süsteemide tehnilisi kirjeldusi, millele osutatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2005/44/EÜ (ühtlustatud jõeteabeteenuste kohta ühenduse siseveeteedel) artiklis 5
Having regard to Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community [1], and in particular Article 1, paragraph 2, and Article 5, paragraph 2, thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 7. septembri 2005. aasta direktiivi 2005/44/EÜ ühtlustatud jõeteabeteenuste kohta ühenduse siseveeteedel, [1] eriti selle artikli 1 lõiget 2 ja artikli 5 lõiget 2,
Having regard to Commission Regulation (EC) No 415/2007 of 13 March 2007 concerning the technical specifications for vessel tracking and tracing systems referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community [2],
võttes arvesse komisjoni 13. märtsi 2007. aasta määrust (EÜ) nr 415/2007, milles käsitletakse laevade liikumistee kindlakstegemise ja jälgimise süsteemide tehnilisi kirjeldusi, millele osutatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2005/44/EÜ (ühtlustatud jõeteabeteenuste kohta ühenduse siseveeteedel) artiklis 5 [2],
In order to remain interoperable with maritime vessel traffic management and information services, and therefore with the maritime Automatic Identification System (AIS), it is necessary to amend Regulation (EC) No 415/2007 accordingly.
Määrust (EÜ) nr 415/2007 on vaja muuta, et säilitada koostalitlusvõime merelaevade liikluskorralduse ja teabeteenustega, sealhulgas merelaevanduse automaatse identifitseerimissüsteemiga (AIS).
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established pursuant to Article 7 of Council Directive 91/672/EEC of 16 December 1991 on the reciprocal recognition of national boatmasters’ certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterway [3],
Käesolevas määruses sätestatud meetmed on kooskõlas nõukogu 16. detsembri 1991. aasta direktiivi 91/672/EMÜ (siseveeteedel kauba- ja reisijateveo siseriiklike laevajuhitunnistuste vastastikuse tunnustamise kohta) [3] artikli 7 kohaselt loodud komitee arvamusega,
The Annex to Regulation (EC) No 415/2007 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Määruse (EÜ) nr 415/2007 lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse lisale.
Member States shall take the necessary measures to comply with this Regulation 12 months after its entry into force at the latest.
Liikmesriigid võtavad käesoleva määruse järgimiseks vajalikud meetmed hiljemalt kaksteist kuud pärast selle jõustumist.
The Annex to Regulation (EC) No 415/2007 is amended as follows:
Määruse (EÜ) nr 415/2007 lisa muudetakse järgmiselt.
in the table of contents a chapter is inserted:
Sisukorda lisatakse järgmine peatükk:
Type approval’;
Tüübikinnitus”.
the ‘REFERENCES’ are amended as follows:
VIIDETE tabelit muudetakse järgmiselt.
the 10th and 11th row are replaced by:
Read 10 ja 11 asendatakse järgmisega:
‘Recommendation ITU-R M.1371 “Technical characteristics for a universal shipborne automatic identification system using time division multiple access in the VHF maritime mobile band”
„Soovitus ITU-R M.1371 „Laevale paigaldatud sellise universaalse automaatse identifitseerimissüsteemi tehnilised omadused, mis kasutab ülikõrgsagedusega mere-mobiilside ajajaotuslikku ühispöördust”
International Standard IEC 61993, “Maritime navigation and radio communication equipment and systems — Automatic Identification System, Part 2: Class A shipborne equipment of the universal automatic identification system (AIS)”
Rahvusvaheline standard IEC 61993 „Merelaevanduse navigatsiooni- ja raadiokommunikatsiooniseadmed ning -süsteemid – automaatne identifitseerimissüsteem, 2. osa: A-klassi laevale paigaldatud universaalse automaatse identifitseerimissüsteemi (AIS) seadmed”
the following row is added:
Lisatakse järgmine rida:
‘Technical guidelines on Inland AIS
„Sisevee-AISi tehnilised suunised
Expert group on vessel tracking and tracing’
Laevade liikumistee kindlakstegemise ja jälgimise eksperdirühm”
in Chapter 2.2 the penultimate paragraph is replaced by the following:
Peatüki 2.2 eelviimane lõik asendatakse järgmisega: „Liikuvatel laevadel võib muutuvteabe ajakohastussagedust taktikalisel tasandil vahetada SOLASe ja siseveetee režiimi vahel.
‘For moving vessels an update rate for the dynamic information on tactical level can be switched between SOLAS mode and inland waterway mode. In inland waterway mode it can be increased up to 2 seconds. For vessels at anchor it is recommended to have an update rate of several minutes, or if information is amended.’;
Siseveetee režiimis võib seda suurendada kuni 2 sekundini. Ankrus olevate laevade puhul on soovituslik ajakohastamissagedus mitu minutit või toimub ajakohastamine, kui teave muutub.”
in Chapter 2.3.1 the following sentence is added:
Peatükile 2.3.1 lisatakse järgmine lause:
‘The Inland AIS design shall take into account the technical guidelines on Inland AIS as prepared and maintained by the expert group on vessel tracking and tracing.(5) in the table in Chapter 2.3.2.1 the last row is deleted;
„Sisevee-AISi väljatöötamisel võetakse arvesse sisevee-AISi tehnilisi suuniseid, mille koostab ja mida uuendab laevade liikumistee kindlakstegemise ja jälgimise eksperdirühm.5) Peatüki 2.3.2.1 tabeli viimane rida jäetakse välja.
Chapter 2.3.2.3 is amended as follows:
Peatükki 2.3.2.3 muudetakse järgmiselt.
the third row in the table is deleted;
Tabeli kolmas rida jäetakse välja.
‘Loaded/unloaded vessel
„Lastitud/lossitud laev
(Inland AIS extension)’
(Sisevee-AISi laiendus)”
in Chapter 2.3.2.4 the fourth row in the first table titled ‘ETA at lock/bridge/terminal’ is amended as follows:
Peatüki 2.3.2.4 esimese tabeli („Eeldatav lüüsi/silla juurde/terminali saabumise aeg”) neljandat rida muudetakse järgmiselt:
‘Maximum present static air draught
„Maksimaalne staatiline kõrgus veepinnast hetkel
Chapter 2.3.3 is amended as follows:
Peatükki 2.3.3 muudetakse järgmiselt.
the second paragraph is replaced by the following:
Teine lõik asendatakse järgmisega: „Siseveeteedel liikuvatel laevadel võib muutuvteabe ajakohastamise kiirust taktikalisel tasandil ümber lülitada SOLASe ja siseveetee režiimi vahel.
‘For moving vessels in inland waterway areas the reporting rate for the dynamic information can be switched between SOLAS mode and inland waterway mode. In inland waterway mode it can be increased up to 2 seconds. In mixed traffic areas like seaports it shall be possible to decrease the reporting rate for dynamic information by the competent authority to ensure a balance in reporting behaviour between inland vessels and SOLAS vessels. The reporting behaviour shall be switchable by TDMA commands from a base station (automatic switching by TDMA telecommand via message 23) and by commands from ship borne systems, e.g. MKD, ECDIS or on board computer, via interface, e.g. IEC 61162 (automatic switching by ship borne system command). For static and voyage related information it is recommended to have a reporting rate of several minutes, on request, or if information is amended.’;
Siseveetee režiimis võib seda suurendada kuni 2 sekundini. Segaliiklusvööndites, näiteks meresadamates, peab pädeval asutusel olema võimalik muutuvteabe edastamise sagedust vähendada, et tagada siseveelaevade ja SOLASe laevade teabeedastuskäitumise tasakaal. Teabe edastamist peab olema võimalik ümber lülitada TDMA käskude abil baasjaamast (automaatne ümberlülitamine TDMAst teatega nr 23) ning käskude abil laevadele paigaldatud süsteemidest, näiteks MKD, ECDIS või pardaarvuti, läbi liidese, näiteks IEC 61162 (automaatne ümberlülitus laevale paigaldatud süsteemi käsuga). Püsiteabe ja reisiga seonduva teabe puhul on soovituslik teabe edastamise intervall mitu minutit või edastatakse teave teabenõude esitamise korral või kui teave muutub.”
in Table 2.1 the ninth row is replaced by the following:
Tabeli 2.1 üheksas rida asendatakse järgmisega:
Ship dynamic conditions
Laeva muutuvad tingimused
Nominal reporting interval
Nominaalne teabeedastusintervall
‘Ship operating in inland waterway mode, moving (2)
„Liikuv laev, mis toimib siseveetee režiimis (2)
assigned between 2 seconds and 10 seconds’
määratud 2 ja 10 sekundi vahel”
the following sentence is added:
Lisatakse järgmine lause:
‘Note: An Inland AIS mobile station operates either in inland waterway mode (group assignment by message 23) or in SOLAS mode (autonomous mode, no group assignment active).’;
„Märkus: sisevee-AISi liikuvjaam toimib siseveetee režiimil (grupiülesanne jagatakse teatega 23) või SOLASe režiimil (sõltumatu režiim, grupiülesandeid jagatud ei ole).”
in Chapter 2.3.4 the first paragraph is replaced by the following:
Peatüki 2.3.4 esimene lõik asendatakse järgmisega:
‘The technical solution of Inland AIS is based on the same technical standards as IMO SOLAS AIS (Rec. ITU-R M.1371, IEC 61993).’;
„Sisevee-AISi tehniline lahendus põhineb samadel tehnilistel standarditel mis IMO SOLASe AIS (soovitus ITU-R M.1371, IEC 61993).”
Chapter 2.3.5 is replaced by the following:
Peatükk 2.3.5 asendatakse järgmisega:
Inland AIS transponders must be compliant to IMO Class A transponders and must therefore be capable of receiving and processing all IMO AIS messages (according to ITU-R M.1371 and IALA technical clarifications on ITU-R M.1371) and in addition the messages defined in Chapter 2.4 of these technical specifications.
Sisevee-AISi transponderid peavad vastama IMO A-klassi transponderitele ning peavad seega olema võimelised vastu võtma ja töötlema kõiki IMO AISi teateid (vastavalt soovitusele ITU-R M.1371 ja IALA tehnilistele selgitustele ITU-R M.1371 kohta) ning lisaks käesolevate tehniliste kirjelduste peatükis 2.4 määratletud teateid.
The DSC transmitting (tx) capability and the provision of an MKD are not required for Inland AIS transponders, but the MKD functionality as well as the DSC channel management functionality are required.
Sisevee-AISi transponderite puhul digitaalselektiivse väljakutse (DSC) edastuse (tx) võimalust ning MKD olemasolu ei nõuta, kuid nõutakse MKD toimivust ja DSC kanali juhtimise toimivust.
The manufacturers may remove the respective hard- and software from the Class A transponders.’;
Tootjad võivad vastava riist- ja tarkvara A-klassi transponderitelt eemaldada.”
Inland AIS equipment shall be type-approved for compliance with these technical specifications.’;
Sisevee-AISi seadmetele antakse tüübikinnitus käesolevatele tehnilistele kirjeldustele vastavuse kohta.”
Chapter 2.4.1 is amended as follows:
Peatükki 2.4.1 muudetakse järgmiselt.
the title of Chapter 2.4.1 is replaced by:
Peatüki 2.4.1 pealkiri asendatakse järgmisega:
Message 1, 2, 3: position reports (ITU-R 1371)’;
Teade 1, 2, 3: asukohateated (ITU-R 1371)”
in Table 2.2 the penultimate row is replaced by:
Tabeli 2.2 eelviimane rida asendatakse järgmisega:
‘Communication State
„Kommunikatsiooni seisukord
See ITU-R M.1371’
Vt ITU-R M.1371”
the title of Chapter 2.4.2 is replaced by the following:
Peatüki 2.4.2 pealkiri asendatakse järgmisega:
Message 5: ship static and voyage related data (ITU-R 1371)’;
Teade 5: laeva püsiteave ja reisiga seonduv teave (ITU-R 1371)”
Chapter 2.4.3 is amended as follows:
Peatükki 2.4.3 muudetakse järgmiselt.
the title of Chapter 2.4.3 is replaced by the following:
Peatüki 2.4.3 pealkiri asendatakse järgmisega:
Message 23, group assignment command (ITU-R M.1371)’;
Teade 23: grupiülesannete jagamine (ITU-R M.1371)”
the following paragraph is inserted before Table 2.4:
Tabeli 2.4 ette lisatakse järgmine lõik:
‘The Group Assignment Command is transmitted by a base station when operating as a controlling entity. The message shall be applied to a mobile station within the defined region and as selected by “Ship and Cargo Type” or by “Station Type”. The receiving station shall consider all sector fields concurrently. It shall control the following operating parameters of a mobile station: transmit/receive mode; reporting interval; and the duration of a quiet time.’;
„Grupiülesannete jagamise käsk edastatakse baasjaamast, kui kõnealune jaam täidab kontrolliüksuse ülesannet. Teadet kohaldatakse määratletud piirkonnas asuva liikuvjaama suhtes, mis on välja valitud vastavalt laeva ja lasti tüübile või jaama tüübile. Teate saanud jaam võtab ühel ajal arvesse kõiki sektori välju. Ta kontrollib liikuvjaama järgmisi tööparameetreid: edastus-/vastuvõtumoodus, teatamissagedus ja vaikse aja kestus.”
In Table 2.4 the ninth and 10th rows are replaced by the following:
Tabeli 2.4 read 9 ja 10 asendatakse järgmisega:
‘Station type
„Jaama tüüp
0 = all types of mobiles (default); 1 = Class A mobile station only; 2 = all types of Class B mobile stations; 3 = SAR airborne mobile station; 4 = Class B “SO” mobile stations only; 5 = Class B “CS” shipborne mobile station (IEC62287 only); 6 = inland waterways; 7 to 9 = regional use and 10 to 15 = for future use
0 = kõik liikuvjaamade tüübid (vaikimisi); 1 = üksnes A-klassi liikuvjaam; 2 = kõik B-klassi liikuvjaamade tüübid; 3 = SAR lendav liikuvjaama tüüp; 4 = üksnes B-klassi SO liikuvjaam; 5 = laevale paigaldatud B-klassi liikuv CS-jaam (üksnes IEC62287); 6 = siseveeteed; 7–9 = piirkondlik kasutus; 10–15 = kasutamiseks tulevikus
0 = all types (default)
0 = kõik tüübid (vaikimisi)
1…99 see Table 50, Annex 8 of ITU-R M.1371-3
vt ITU-R M.1371-3, 8. lisa tabel 50
100…199 reserved for regional use
jäetud piirkondlikuks kasutamiseks
200…255 reserved for future use’
jäetud kasutamiseks tulevikus”
in Table 2.5 the 10th, 11th and 12th rows are replaced by the following:
Tabeli 2.5 read 10, 11 ja 12 asendatakse järgmisega:
Reporting Interval field setting
Teatamisintervalli välja seadistus
Reporting interval for msg18
Teatamisintervall teatel 18
2 seconds (not applicable to the Class B “CS”)’
2 sekundit (ei kohaldata B-klassi CS-i suhtes)”
the last sentence is replaced by the following:
Viimane lause asendatakse järgmisega:
‘Note: When the dual channel transmission is suspended by Tx/Rx mode command 1 or 2, the required reporting interval shall be maintained using the remaining transmission channel.’;
„Märkus: kui kaksikkanali edastamise peatab Tx/Rx režiimi käsk 1 või 2, kasutatakse nõutud teatamisintervalli säilitamiseks ülejäänud edastuskanalit.”
the title of Chapter 2.4.4 is replaced by the following:
Peatüki 2.4.4 pealkiri asendatakse järgmisega:
Application of specific messages (ITU-R 1371)’;
Spetsiifiliste teadete kohaldamine (ITU-R 1371)”.
in Chapter 2.4.4.1 the first sentence is replaced by the following:
Peatüki 2.4.4.1 esimene lause asendatakse järgmisega:
‘The FIs within the Inland AIS branch shall be allocated and used as described in ITU-R M.1371.’;
„Funktsiooniindikaatorid tuleb sisevee-AISi piirkonnas jaotada ning neid kasutada selliselt, nagu kirjeldatakse soovituses ITU-R M.1371.”
Chapter 2.4.4.2 is amended as follows:
Peatükki 2.4.4.2 muudetakse järgmiselt.
in Table 2.7 the 7th, 8th, 9th and 11th rows are replaced by the following:
Tabeli 2.7 read 7, 8, 9 ja 11 asendatakse järgmisega:
‘Length/convoy
„Laeva/konvoi pikkus
1 — 8000 (rest not to be used) length of ship/convoy in 1/10 m 0 = default
1 – 8000 (ülejäänut ei kasutata), laeva või konvoi pikkus täpsusega 1/10 m; 0 = vaikimisi
Beam/convoy
Laeva/konvoi laius
1 — 1000 (rest not to be used) beam of ship/convoy in 1/10 m; 0 = default
1 – 1000 (ülejäänut ei kasutata), laeva või konvoi laius täpsusega 1/10 m; 0 = vaikimisi
Vessel and convoy type
Laeva ja konvoi tüüp
Numeric ERI Classification (CODES): Vessel and convoy type as described in Appendix E
Arvuline ERI klassifikatsioon (KOODID): laeva ja konvoi tüüp, nagu kirjeldatud E lisas
1 — 2000 (rest not used) draught in 1/100 m, 0 = default = unknown’
1 – 2000 (ülejäänut ei kasutata), süvise täpsus 1/100 m, 0 = vaikimisi = pole teada”
in Table 2.8 the 16th row is replaced by:
Tabeli 2.8 rida 16 asendatakse järgmisega:
Bit
Bitte
0 — 4000 (rest not used), in 1/100 m, 0 = default = not used’
0 – 4000 (ülejäänut ei kasutata), täpsusega 1/100 m, 0 = vaikimisi = ei kasutata”
in Table 2.15 the 8th, 10th, 12th and 14th rows are replaced by the following:
Tabeli 2.15 read 8, 10, 12 ja 14 asendatakse järgmisega:
‘Water level
„Veetase
Bits 1-13: 0-8191, in 1/100 m,
Bitid 1–13: 0–8191, täpsusega 1/100 m,
Bits 0-13: 0 = unknown = default (2)
bitid 0–13: 0 = pole teada = vaikimisi (2)
Bits 0-13: 0 = unknown = default (2)’
bitid 0–13: 0 = pole teada = vaikimisi (2)”
in Appendix A the definitions are amended as follows:
A lisas on määratlusi muudetud järgmiselt.
the definition of River Information Services is replaced by the following:
Jõeteabeteenuste määratlus asendatakse järgmisega:
‘River Information Services (RIS)
„Jõeteabeteenused
A European concept for harmonised information services to support traffic and transport management in inland navigation, including the interfaces to other transport modes.’;
Ühtlustatud teabeteenuste Euroopa süsteem, mis toetab liiklus- ja veokorraldust siseveeteedel, sealhulgas liidesed muude transpordiliikidega.”
the definition of VTS area is replaced by the following:
Laevaliikluse juhtimise keskuse tööpiirkonna määratlus asendatakse järgmisega: „Laevaliikluse juhtimise keskuse tööpiirkond
A VTS area may be subdivided in sub-areas or sectors.
Laevaliikluse juhtimise keskuse tööpiirkond võib olla jagatud väiksemateks aladeks või sektoriteks.
(Source: IALA VTS guidelines).’;
(Allikas: IALA laevaliikluse juhtimise keskuste suunised).”
the definition of Navigational information is replaced by the following:
Navigeerimisalase teabe määratlus asendatakse järgmisega:
‘Navigational information
„Navigeerimisalane teave
Navigational information is information provided to the skipper on board to support in on-board decision-making.
Navigeerimisalane teave on teave, mida edastatakse pardal olevale kiprile, et toetada otsuste tegemist pardal.
(Source: IALA VTS guidelines)’;
(Allikas: IALA laevaliikluse juhtimise keskuste suunised).”
the definition of Tactical traffic information is replaced by the following:
Taktikalise liiklusteabe määratlus asendatakse järgmisega:
‘Tactical traffic information (TTI)
„Taktikaline liiklusteave
Tactical traffic information is the information affecting the skipper’s or the VTS operator’s immediate decisions with respect to navigation in the actual traffic situation and the close geographic surroundings.
Taktikaline liiklusteave on teave, mis mõjutab kipri või laevaliikluse juhtimise keskuse operaatori vahetuid otsuseid, mis on seotud laevajuhtimisega tegelikus liiklusolukorras ning geograafilises lähiümbruses.
A tactical traffic image contains position information and specific vessel information of all targets detected by a radar presented on an electronic navigational chart and — if available — enhanced by external traffic information, such as the information delivered by an AIS.
Taktikaline liikluspilt sisaldab asukohateavet ja spetsiifilist laevateavet kõikide radari abil avastatud objektide kohta, mida on kujutatud elektroonilisel navigatsioonikaardil, ning võimaluse korral on kõnealust teavet täiendatud niisuguse välise liiklusteabega, nagu edastab AIS.
TTI may be provided on board of a vessel or on shore, e.g. in a VTS Centre.
Taktikalist liiklusteavet võidakse edastada laeval või kaldal, näiteks laevaliikluse juhtimise keskuses.
(Source: RIS guidelines).’;
(Allikas: jõeteabeteenuste suunised).”
the definition of Strategic traffic information is replaced by the following:
Strateegilise liiklusteabe määratlus asendatakse järgmisega: