natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Training of staff directly assisting disabled persons and persons with reduced mobility includes:
Puudega või piiratud liikumisvõimega isikut või isikuid vahetult abistavate töötajate koolitus hõlmab järgmist:
skills for providing assistance to disabled persons and persons with reduced mobility travelling with a recognised assistance dog, including the role and the needs of those dogs,
tunnustatud juhtkoeraga reisivate puudega ja piiratud liikumisvõimega isikute abistamise oskused, sealhulgas juhtkoerte ülesanded ja vajadused;
techniques for escorting visually impaired passengers and for the handling and carriage of recognised assistance dogs,
pimedate ja osalise nägemispuudega sõitjate saatmiseks ning tunnustatud juhtkoertega tegelemiseks ja transportimiseks vajalikud võtted;
an understanding of the types of equipment which can assist disabled persons and persons with reduced mobility and a knowledge of how to handle such an equipment,
arusaamine sellest, millist liiki seadmetega saab puudega või piiratud liikumisvõimega isikuid abistada, ja teadmised selliste seadmete käsitsemise kohta;
the use of boarding and alighting assistance equipment used and knowledge of the appropriate boarding and alighting assistance procedures that safeguard the safety and dignity of disabled persons and persons with reduced mobility,
bussi sisenemise ja bussist väljumisel kasutatavate abivahendite kasutamine ning teadmised bussi sisenemisel ja bussist väljumisel kasutatavast asjakohasest abistamiskorrast, mis kaitseb puudega ja piiratud liikumisvõimega isikute ohutust ja väärikust;
Also awareness of the potential of certain disabled passengers to experience feelings of vulnerability during travel because of their dependence on the assistance provided,
Samuti teadlikkus sellest, et puudega sõitjad võivad tunda end reisi ajal haavatavana, kuna nad sõltuvad reisi ajal pakutavast abist;
Commission Regulation (EU) No 183/2011
Komisjoni määrus (EL) nr 183/2011,
amending Annexes IV and VI to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive)
millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ (millega kehtestatakse raamistik mootorsõidukite ja nende haagiste ning selliste sõidukite jaoks mõeldud süsteemide, osade ja eraldi seadmestike kinnituse kohta (raamdirektiiv)) IV ja VI lisa
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [1], and in particular Article 39(3) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 5. septembri 2007. aasta direktiivi 2007/46/EÜ, millega kehtestatakse raamistik mootorsõidukite ja nende haagiste ning selliste sõidukite jaoks mõeldud süsteemide, osade ja eraldi seadmestike kinnituse kohta (raamdirektiiv), [1] eriti selle artikli 39 lõiget 3,
Directive 2007/46/EC establishes a harmonised framework containing the administrative provisions and general technical requirements for all new vehicles, systems, components and separate technical units.
Direktiivis 2007/46/EÜ kehtestatakse ühtlustatud raamistik, mis sisaldab haldusnorme ja üldisi tehnilisi nõudeid kõigile uutele sõidukitele, süsteemidele, osadele ja eraldi seadmestikele.
In particular it includes a list of all regulatory acts which lay down the technical requirements with which vehicles have to comply in order to be granted EC vehicle type-approval.
Eelkõige sisaldab nimetatud direktiiv loetelu kõigist õigusaktidest, milles kehtestatakse tehnilised nõuded, millele sõidukid peavad EÜ tüübikinnituse saamiseks vastama.
It also includes the various models of the type-approval certificates.
Direktiiv sisaldab ka erinevate tüübikinnitustunnistuste näidiseid.
As a result of the effects of the globalisation on the automotive sector, the demand for vehicles built outside the Union is growing significantly.
Mootorsõidukitööstuse globaliseerumise tulemusena kasvab järjest enam nõudlus väljaspool Euroopa Liitu toodetud sõidukite järele.
The Member States have put in place administrative procedures and technical requirements under national law for the approval of vehicles imported from third countries.
Liikmesriigid on kehtestanud siseriiklikud haldusmenetlused ja tehnilised nõuded kolmandatest riikidest sisse toodud sõidukitele tüübikinnituse andmiseks.
As the procedures and requirements differ from one Member State to the other, this situation creates distortion in the functioning of the internal market.
Kuna liikmesriigiti on menetlused ja nõuded erinevad, moonutab selline olukord siseturu toimimist.
It is therefore necessary to lay down appropriate harmonised measures.
Seepärast tuleb sätestada asjakohased ühtlustatud meetmed.
Harmonised administrative and technical provisions regarding individual approvals should be laid down in a first step with respect to vehicles produced in large series in or for third countries.
Üksiksõidukile kinnituse andmist käsitlevad ühtlustatud haldusnormid ja tehnilised sätted tuleks kehtestada esmajärjekorras nende sõidukite suhtes, mida on suurtes seeriates toodetud kolmandates riikides või kolmandatele riikidele.
Article 24 of Directive 2007/46/EC allows Member States to waive certain provisions of that Directive as well as of the regulatory acts listed in Annex IV to that Directive for the purposes of approval of individual vehicles.
Direktiivi 2007/46/EÜ artikli 24 kohaselt võivad liikmesriigid üksiksõidukile kinnituse andmisel loobuda kõnealuse direktiivi teatavate sätete ja selle IV lisas loetletud õigusaktide kohaldamisest.
The proper functioning of the internal market requires however that similar technical and administrative requirements apply throughout the Union.
Siseturu nõuetekohase toimimise huvides tuleks siiski Euroopa tasandil kohaldada sarnaseid tehnilisi ja haldussätteid.
It is therefore necessary to lay down which provisions of Union law may be waived.
Seepärast on vaja sätestada, milliste Euroopa õiguse sätete kohaldamisest võib loobuda.
Article 24 allows Member States to impose alternative requirements to European law which aim to ensure a level of road safety and environmental protection which is equivalent to the greatest extent practicable to the level set out in Annexes IV and VI to Directive 2007/46/EC.
Artikli 24 kohaselt võivad liikmesriigid kehtestada Euroopa õigusega võrreldes alternatiivsed nõuded, mille eesmärgiks on tagada liiklusohutuse ja keskkonnakaitse tase, mis on võimalikult suures ulatuses samaväärne direktiivi 2007/46/EÜ lisades IV ja VI kehtestatud tasemega.
Assuming that vehicles produced in series for third countries with a view to being put into service into domestic markets are built in accordance with the technical legislation in force in the respective countries of origin or destination, it is appropriate to take into account such requirements as well as the work in progress in the ‘World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29)’ under the auspices of the Economic Commission for Europe of the United Nations in Geneva.
Eeldades, et kolmandates riikides seeriatoodanguna valmistatud sõidukid, mis on ette nähtud kasutamiseks siseturgudel, on valmistatud kooskõlas vastavas päritoluriigis või sihtriigis kehtivate tehniliste nõuetega, on asjakohane arvesse võtta nii neid nõudeid kui ka Genfis asuva ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni egiidi all sõidukeid käsitlevate eeskirjade ühtlustamise ülemaailmse foorumi (WP.29) raames tehtavat tööd.
The appropriate information and the necessary expertise is available in order to demonstrate that those requirements could ensure a level of road safety and environmental protection which is at least equivalent to the level of road safety and environmental protection required in the Union.
Kättesaadav asjakohane teave ja vajalik oskusteave näitavad, et nende nõuete abil on võimalik tagada selline liiklusohutuse ja keskkonnakaitse tase, mis on vähemalt samaväärne Euroopa Liidus nõutava liiklusohutuse ja keskkonnakaitse tasemega.
It is therefore appropriate to consider as equivalent a number of requirements in force in third countries for the purpose of individual approval.
Seepärast on asjakohane pidada võrdväärseks mitmeid nõudeid, mis kehtivad kolmandates riikides üksiksõidukile kinnituse andmiseks.
The templates of the certificates issued by the approval authorities are described in Annex VI to Directive 2007/46/EC.
Tüübikinnitusasutuste väljastatavaid tüübikinnitustunnistuste vorme on kirjeldatud direktiivi 2007/46/EÜ VI lisas.
However they concern approvals granted for a type of vehicle and not approvals granted for individual vehicles.
Nimetatud vormid käsitlevad siiski teatud tüüpi sõidukitele antud kinnitusi, mitte üksiksõidukite kinnitusi.
In order to facilitate the mutual recognition of those individual approvals granted under Article 24 of that Directive, it is appropriate to provide the model to be used for the individual approval certificate.
Selleks et lihtsustada kõnealuse direktiivi artikli 24 alusel väljastatud üksiksõidukite kinnituste vastastikust tunnustamist, on asjakohane võtta kasutusele vastav üksiksõiduki kinnituse vorm.
Member States have national individual approval schemes in place at the time of the adoption of this Regulation for vehicles produced in large series and originally intended for registration in third countries.
Liikmesriikides on käesoleva määruse vastuvõtmiseks ajaks juba kasutusel üksiksõiduki kinnitusmenetlused seeriatoodanguna valmistatud ja algselt kolmandates riikides registreerimiseks ettenähtud sõidukite jaoks.
Those approval schemes may continue to apply.
Neid kinnitusmenetlusi võib jätkuvalt kohaldada.
According to Article 24(6) of Directive 2007/46/EC, their validity is restricted to the territory of the Member State that granted the approval and other Member States may refuse such approvals.
Vastavalt direktiivi 2007/46/EÜ artikli 24 lõikele 6 kehtib kõnealune kinnitus vaid selle väljastanud liikmesriigi territooriumil ning teistel liikmesriikidel on õigus selle andmisest keelduda.
It is appropriate with a view to ensuring the proper operation of the approval system to update the annexes to Directive 2007/46/EC in order to lay down technical requirements for vehicles to be approved under the individual approval procedure.
Kinnitussüsteemi nõuetekohase toimimise tagamiseks on asjakohane ajakohastada direktiivi 2007/46/EÜ lisad, et sätestada tehnilised nõuded sõidukitele, millele antakse kinnitus üksiksõiduki kinnitusmenetluse kohaselt.
Annexes IV and VI to Directive 2007/46/EC should therefore be amended accordingly.
Direktiivi 2007/46/EÜ IV ja VI lisa tuleks seepärast vastavalt muuta.
Annexes IV and VI to Directive 2007/46/EC are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Direktiivi 2007/46/EÜ IV ja VI lisa muudetakse kooskõlas käesoleva määruse lisaga.
The requirements of this Regulation are without prejudice to the requirements laid down in Article 24 of Directive 2007/46/EC on individual approvals, in particular the possibility for Member States to grant individual approvals provided that they impose alternative requirements.
Käesoleva määruse sätted ei piira direktiivi 2007/46/EÜ artiklis 24 üksiksõiduki kinnituste suhtes sätestatud nõuete kohaldamist, eeskätt liikmesriikidele ettenähtud võimalust väljastada üksiksõiduki kinnitusi, tingimusel et nad kehtestavad alternatiivsed nõuded.
This Regulation shall enter into force on 26 February 2012.
Käesolev määrus jõustub 26. veebruaril 2012.
Annex IV, Part I is amended as follows:
IV lisa I osa muudetakse järgmiselt:
the title ‘Appendix’ is replaced by the title ‘Appendix 1’;
pealkiri „Liide” asendatakse pealkirjaga „1. liide”;
the following Appendix 2 is added:
lisatakse järgmine 2. liide:
Requirements for the approval pursuant to Article 24 of complete vehicles belonging to category M1 and N1, produced in large series in or for third countries
Nõuded artikli 24 kohase tüübikinnituse andmiseks kolmandates riikides või kolmandatele riikidele suurte seeriatena toodetud M1- ja N1-kategooria komplektsetele sõidukitele
A vehicle is deemed to be new where:
Sõidukit käsitatakse uuena järgmistel juhtudel:
it has never been registered previously; or
kui seda ei ole varem registreeritud, või
it has been registered for less than 6 months at the time of the application for individual approval.
kui see on registreeritud vähem kui kuus kuud enne üksiksõiduki kinnituse taotlemist.
A vehicle shall be considered registered where it has obtained a permanent, temporary or short-term administrative authorisation for entry into service in road traffic, involving its identification and the issuing of a registration number.1.
Sõiduk loetakse registreerituks, kui sellele on antud püsiv, ajutine või lühiajaline riiklik maanteeliikluse luba ning selle käigus on sõiduk identifitseeritud ja talle on omistatud registreerimisnumber.1.
Categorisation of the vehicle
Sõidukite liigitamine kategooriatesse
Vehicles shall be categorised according to the criteria set out in Annex II.
Sõidukid liigitatakse kategooriatesse vastavalt II lisas sätestatud kriteeriumitele.
For such purposes:
Selleks:
the actual number of seating positions shall be taken into consideration; and
võetakse arvesse istekohtade tegelikku arvu ning
the technically maximum permissible laden mass shall be the maximum mass stated by the manufacturer in the country of origin and available in his official documentation.
suurimaks tehniliselt lubatud täismassiks on päritoluriigi valmistaja poolt lubatud maksimaalne täismass, mis on esitatud ametlikes dokumentides.
Where it is not possible to easily determine the vehicle category because of the design of the bodywork, the conditions set out in Annex II shall apply.
Kui keretüübi kujunduse tõttu ei ole võimalik sõiduki kategooriat kergesti kindlaks määrata, kohaldatakse II lisas sätestatud tingimusi.
Application for individual approval
Üksiksõiduki kinnituse taotlus
The applicant shall submit an application to the approval authority accompanied by all relevant documentation necessary for the operation of the approval process.
Taotleja esitab kinnitusasutusele taotluse ja kõik kinnitusprotsessiks vajalikud asjakohased dokumendid.
Where the submitted documentation is incomplete, falsified or forged the application for approval shall be rejected.
Kui esitatud dokumendid on puudulikud või võltsitud, lükatakse kinnitustaotlus tagasi.
Only one application for a particular vehicle may be submitted in only one Member State.
Ühe konkreetse sõiduki kohta võib esitada ühes liikmesriigis ühe taotluse.
By a particular vehicle, it shall be understood a physical vehicle the vehicle identification number of which is clearly identified.
Konkreetse sõiduki all mõistetakse füüsilist sõidukit, mille valmistajatehase tähis on selgelt tuvastatav.
For the application of this point, the approval authority may require that the applicant commits himself in writing that he will submit only one application in one Member State.
Selle punkti kohaldamisel võib kinnitusasutus nõuda taotlejalt kirjalikku kinnitust selle kohta, et taotleja esitab ühes liikmesriigis ainult ühe taotluse.
However, any applicant may apply for individual approval in another Member States in respect of a vehicle that has technical characteristics identical or similar to the one that has been granted an individual approval.
Iga taotleja võib siiski esitada teises liikmesriigis üksiksõiduki kinnituse taotluse sõiduki kohta, mille tehnilised andmed on identsed või samalaadsed selle sõiduki andmetega, millele üksiksõiduki kinnitus anti.
The model of the application form and the layout of the file shall be laid down by the approval authority.
Taotlusvormi näidise ja skeemi kehtestab kinnitusasutus.
Particulars may only consist in an appropriate selection of the information included in Annex I.
Taotlus võib sisaldada ainult asjakohast valikut I lisas sätestatud andmetest.
The technical requirements to be satisfied are those laid down in Section 4 of this Appendix.
Sõiduk peab vastama käesoleva liite punktis 4 sätestatud tehnilistele nõuetele.
They shall be those applicable to new vehicles belonging to a vehicle type currently in production, in relation to the date of the submission of the application.
Need on nõuded, mida kohaldatakse praegu tootmises oleva sõidukitüübi alla kuuluvate uute sõidukite suhtes, võttes aluseks taotluse esitamise kuupäeva.
With respect to certain tests required in some regulatory acts listed in this Annex, the applicant shall supply a statement of compliance with recognised international standards or regulations.
Seoses IV lisas loetletud õigusaktides nõutud teatavate katsetega esitab taotleja avalduse vastavuse kohta rahvusvahelistele standarditele või eeskirjadele.
The statement in question may only be issued by the vehicle manufacturer.
Nimetatud avalduse võib välja anda ainult sõiduki valmistaja.
“Statement of compliance” shall mean a statement issued by the office or department within the manufacturer’s organisation which is duly authorised by the management to fully engage the legal responsibility of the manufacturer with respect to the design and the construction of a vehicle.
„Vastavusavaldus” on valmistaja asutuse või üksuse poolt väljastatud avaldus, mis on juhatuse poolt nõuetekohaselt heaks kiidetud, et tagada valmistaja täielik juriidiline vastutus sõiduki disaini ja ehitusega seotud aspektide eest.
The regulatory acts for which such a statement has to be supplied shall be those referred to in Section 4 of this Appendix.
Sellise avalduse esitamist nõudvad õigusaktid on sätestatud käesoleva liite punktis 4.
Where a statement gives rise to uncertainty, the applicant may be required to obtain from the manufacturer a conclusive piece of evidence, including a test report, in order to corroborate the manufacturer’s statement.
Kui avaldus tekitab küsimusi, võib nõuda, et taotleja hangiks valmistajalt vastavusavalduse kinnitamiseks lisatõendeid, sealhulgas katsearuande.
Technical services entrusted with individual approvals
Üksiksõidukile kinnituse andmisega seotud tehnilised teenistused
The technical services entrusted with individual approvals shall be of category A as referred to in Article 41(3).
Üksiksõidukile kinnituse andmisega seotud tehnilised teenistused on artikli 41 lõikes 3 sätestatud A-kategooria teenistused.
By way of derogation from the second subparagraph of Article 41(4), technical services shall comply with the following standards:
Erandina artikli 41 lõike 4 teisest lõigust peavad tehnilised teenistused vastama järgmistele standarditele:
EN ISO/IEC 17025:2005 when they perform tests themselves;
EN ISO/IEC 17025:2005, kui nad viivad katseid ise läbi;
EN ISO/IEC 17020:2004 when they check compliance of the vehicle with the requirements included in this Appendix.
EN ISO/IEC 17020:2004, kui nad kontrollivad sõiduki vastavust käesolevas liites sätestatud nõuetele.
Where specific tests requiring specific skills have to be conducted at the request of the applicant, they shall be conducted by one of the technical services notified to the Commission at the choice of the applicant.
Kui taotleja nõudmisel tuleb läbi viia erioskusi nõudvad konkreetsed katsed, valib taotleja nende läbiviijaks ühe tehnilise teenistuse komisjonile teatatud teenistuste hulgast.
For example, where a frontal impact test has to be conducted in agreement with the applicant in a Member State “A”, the test may be conducted by a notified technical service in a Member State “B”.
Näiteks kui kooskõlas taotlejaga liikmesriigist „A” tuleb läbi viia laupkokkupõrke katse, võib selle läbi viia teatatud tehniline teenistus liikmesriigis „B”.
Test reports shall be drafted in accordance with Section 5.10.2 of Standard EN ISO/IEC 17025:2005.
Katsearuanded koostatakse vastavalt standardi EN ISO/IEC 17025:2005 punktile 5.10.2.
They shall be drafted in one of the languages of the Union determined by the approval authority.
Need koostatakse kinnitusasutuse poolt määratud ühes liidu ametlikus keeles.
Where in application of point 1.3(c) a test report has been established in a Member State other than the one entrusted with the individual approval, the approval authority may require that the applicant submits a true translation of the test report.
Kui punkti 1.3 alapunkti c kohaldamisel on katsearuande koostanud mõni muu liikmesriik kui see, kes peaks andma üksiksõidukile kinnituse, võib kinnitusasutus nõuda taotlejalt katsearuande kinnitatud tõlke esitamist.
They shall include a description of the vehicle tested including unambiguous identification.
Katsearuanded peavad sisaldama katsetatud sõiduki kirjeldust ja sõiduk peab olema üheselt identifitseeritud.
The parts which play a significant role with regard to the results of the tests shall be described and their identification number reported.
Katsete tulemuste seisukohalt olulisi osasid tuleb kirjeldada ning nende valmistajatehase tähis ära märkida.
Examples of parts include the silencers for noise measurement and the engine management system (ECU) for the measurement of tailpipe emissions.
Osade alla kuuluvad näiteks summutid mürataseme mõõtmiseks ja mootori elektrooniline juhtseade (ECU) väljalasketoru heitgaaside taseme mõõtmiseks.
At the request of an applicant, a test report delivered for a system related to a particular vehicle may be presented repeatedly either by the same or another applicant for the purposes of individual approval of another vehicle.
Taotleja nõudel võib konkreetse sõiduki süsteemi jaoks koostatud katseraportit esitada korduvalt sama või mõni teine taotleja eesmärgiga saada üksiksõiduki kinnitus mõnele teisele sõidukile.
In such a case the approval authority shall ensure that the technical characteristics of the vehicle are properly inspected against the test report.
Sellisel juhul tagab kinnitusasutus, et sõiduki tehnilised näitajad kontrollitakse nõuetekohaselt vastavalt katsearuandele.
Inspection of the vehicle and the documentation accompanying the test report shall lead to the conclusion that the vehicle for which an individual approval is sought has the same characteristics as the vehicle described in the report.
Sõiduki ja katsearuandele lisatud dokumentide kontrollimine kinnitab, et sõiduk, millele üksiksõiduki kinnitust taotletakse, on samade tehniliste näitajatega kui aruandes kirjeldatud sõiduk.
Only authenticated copies of a test report may be submitted.
Esitada võib ainult katsearuande kinnitatud koopiaid.
Test reports referred to in point 1.4(d) do not include the reports drawn up in order to grant the vehicle individual approval.
Punkti 1.4 alapunktis d osutatud katsearuanded ei hõlma aruandeid, mis on koostatud üksiksõiduki kinnituse saamise eesmärgil.
It is inherent in the individual approval process that each particular vehicle is inspected physically by the technical service.
Iga konkreetse sõiduki füüsiline kontrollimine tehnilise teenistuse poolt on üksiksõiduki kinnitusprotsessi tavapärane osa.
No exemption to this principle shall be permitted.
Erandite tegemine on keelatud.
Where the approval authority is satisfied that the vehicle meets the technical requirements specified in this Appendix and conforms to the description included in the application it shall grant approval in accordance with Article 24.
Kui kinnitusasutus on veendunud, et sõiduk vastab käesolevas liites sätestatud tehnilistele nõuetele ja taotluses esitatud kirjeldusele, annab kinnitusasutus üksiksõidukile kinnituse vastavalt artiklile 24.
The certificate of approval shall be drafted according to Model D as laid down in Annex VI.
Tüübikinnitustunnistus koostatakse vastavalt VI lisas esitatud näidisele D.
The approval authority shall keep record of all approvals granted under Article 24.
Kinnitusasutus säilitab andmed kõigi artikli 24 alusel antud kinnituste kohta.
Due to the specific nature of the individual procedure, the following Articles of this Directive including the respective provisions in the relevant annexes shall be waived:
Üksiksõiduki kinnitusprotseduuri erilise iseloomu tõttu ei kohaldata käesoleva direktiivi järgmisi artikleid, sealhulgas lisade asjakohaseid sätteid: