natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annex B — Assessment of the infrastructure subsystem
Annex B — Infrasruktuuri allsüsteemi hindamine
Annex C — Capability requirements for structures according to TSI category of line in Great Britain
Annex C — KTK liinikategooriate puhul kehtestatud ehitistele ja rajatistele esitatavad minimaalsed funktsionaalsed nõuded Suurbritannias
Annex D — Items to be included in the Register of Infrastructure
Annex D — Infrastruktuuriregistrisse kantavad näitajad
Annex E — Capability requirements for structures according to TSI category of line
Annex E — KTK liinikategooriate puhul kehtestatud struktuuridele esitatavad minimaalsed funktsionaalsed nõuded
Annex F — List of open points
Annex F — Avatud punktide loetelu
Annex G — Glossary
Annex G — Sõnastik
Annex H — List of referenced standards
Annex H — Viidatud standardite loetelu
This TSI concerns the infrastructure subsystem and part of the maintenance subsystem of the trans-European conventional rail system.
Käesolev KTK käsitleb üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku infrastruktuuri allsüsteemi ning hoolduse allsüsteemi vastavat osa.
They are included in the list of subsystems in Annex II (1) to Directive 2008/57/EC.
Need on toodud direktiivi 2008/57/EÜ II lisa punktis 1 esitatud allsüsteemide loetelus.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I (1.1) to Directive 2008/57/EC.
Käesoleva KTK geograafiline kohaldamisala on direktiivi 2008/57/EÜ I lisa punktis 1.1 kirjeldatud üleeuroopaline tavaraudteevõrgustik.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
Vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ artikli 5 lõikele 3 käesolevas KTKs:
indicates its intended scope (Chapter 2);
määratakse kindlaks selle kavandatav kohaldamisala (2. peatükk);
lays down essential requirements for the infrastructure subsystem (Chapter 3);
esitatakse infrastruktuuri allsüsteemile esitatavad olulised nõuded (3. peatükk);
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Chapter 4);
kehtestatakse funktsionaalsed ja tehnilised tingimused, millega peab allsüsteemi ning allsüsteemi ja teiste allsüsteemide vaheliste liideste puhul arvestama (4. peatükk);
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system (Chapter 5);
määratakse kindlaks need koostalitluse komponendid ja liidesed, mille suhtes tuleb kohaldada Euroopa tehnilist kirjeldust, sealhulgas Euroopa standardeid, ja mida on vaja tavaraudteevõrgustiku koostalitlusvõime saavutamiseks (5. peatükk);
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, on the one hand, or the EC verification of the subsystems, on the other hand (Chapter 6);
määratakse iga käsitletava juhtumi jaoks kindlaks kasutatavate koostalitluse komponentide vastavuse või kasutuskõlblikkuse hindamise kord ning allsüsteemide EÜ vastavustõendamise teostamise menetluskord (6. peatükk);
indicates the strategy for implementing this TSI (Chapter 7);
esitatakse käesoleva KTK rakendamise strateegia (7. peatükk);
indicates, for the staff concerned, the professional competences and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Chapter 4).
kirjeldatakse allsüsteemi käitamise ja hoolduse ning KTK rakendamise puhul nõutavat asjaomase personali kutsekvalifikatsiooni ning töötajate tervise ja tööohutuse tingimusi (4. peatükk).
In accordance with Article 5(5) of the Directive 2008/57/EC, provisions for specific cases are indicated in Chapter 7.
Vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ artikli 5 lõikele 5 on erijuhtumite sätted toodud 7. peatükis.
This TSI also sets out, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.
Käesoleva KTK 4. peatükis on ära toodud kehtivad käitamis- ning hoolduseeskirjad, millele on viidatud eespool punktides 1.1 ja 1.2 kirjeldatud kohaldamisalade puhul.
This TSI covers:
Käesolev KTK hõlmab:
the infrastructure structural subsystem;
infrastruktuuri kuuluvate allsüsteemide struktuuri;
Infrastructure) to Directive 2008/57/EC.
Infrastruktuuri allsüsteemi elemente kirjeldatakse direktiivi 2008/57/EÜ II lisas (2.1.
The scope of this TSI therefore includes the following aspects of the infrastructure subsystem:
Infrastruktuur). Seetõttu hõlmab käesolev KTK järgmisi allsüsteemi infrastruktuuri aspekte:
Line layout,
liiniskeem,
Track parameters,
rööbastee parameetrid,
Switches and crossings,
pöörmed ja ristmed,
Track resistance to applied loads,
rööbastee vastupidavus,
Structures resistance to traffic loads,
ehitiste ja rajatiste liikluskoormustaluvus,
Track geometrical quality and limits on isolated defects,
rööbastee geomeetria kvaliteet ja isoleeritud defektide piirangud,
Platforms,
ooteplatvormid,
Health, safety and environment,
tervis, tööohutus ja keskkond,
Provision for operation,
käitamistingimused,
Fixed installations for servicing trains.
rongide teenindamise püsiseadmed.
Further details are set out in Section 4.2.3 of this TSI.
Lisanõuded sätestatakse käesoleva KTK punktis 4.2.3.
Section 4.3 of this TSI sets out the functional and technical specification of the interfaces with the following subsystems, as defined in the relevant TSIs:
Käesoleva KTK punkt 4.3 sätestab järgnevate allsüsteemide liideste funktsionaalsed ja tehnilised näitajad vastavalt nende määratlusele asjakohastes KTKs.
Rolling stock subsystem,
Veeremi allsüsteem,
Energy subsystem,
Energiavarustuse allsüsteem,
Control command and signalling subsystem,
Juhtimise ja signaalimise allsüsteem,
Traffic operation and management subsystem.
Liiklustalitlus ja liikluskorralduse allsüsteem.
Interfaces with the persons with reduced mobility TSI (PRM TSI) are described in Section 2.3 below.
Liideseid liikumispuudega inimesi käsitleva KTKga (PRM TSI) kirjeldatakse edaspidi punktis 2.3.
Interfaces with the safety in railway tunnels TSI (SRT TSI) are described in Section 2.4 below.
Liideseid raudteetunnelites ohutut liiklemist käsitleva KTKga (SRT TSI) kirjeldatakse edaspidi punktis 2.4.
All requirements relating to the infrastructure subsystem for the access of persons with reduced mobility to the railway system are set out in the persons with reduced mobility TSI.
Kõik nõuded, mis on seotud raudteesüsteemile liikumispuudega inimestele ligipääsu võimaldava infrastruktuuri allsüsteemiga, on sätestatud liikumispuudega inimesi käsitlevas KTKs.
This TSI does not therefore include requirements relating to this aspect of the infrastructure subsystem.
Sellepärast ei sisalda käesolev KTK infrastruktuuri allsüsteemi antud aspektiga seotud nõudeid.
All requirements relating to the infrastructure subsystem for safety in railway tunnels are set out in the safety in railway tunnels TSI.
Kõik nõuded, mis on seotud raudteetunnelites ohutut liiklemist tagava infrastruktuuri allsüsteemiga, on sätestatud raudteetunnelites ohutut liiklemist käsitlevas KTKs.
The scope of this TSI excludes noise mitigation, pending the proposal referred to in the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — noise’, which specifies the following:
Käesoleva KTK kohaldamisala ei hõlma müra vähendamist ning infrastruktuuri müra vähendamine sõltub ettepanekutest, millele osutatakse allsüsteemi „Veerem – müra tehnilised koostalitlusnõuded” tehnilises kirjelduses, mis on järgmine:
‘Technical specification for interoperability relating to the subsystem “rolling stock — noise”
„Üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku allsüsteemi „Veerem – müra” KTK
Commission Decision of 23 December 2005 (2006/66/EC).
Komisjoni 23. detsembri 2005. aasta otsus (2006/66/EÜ).
This Decision shall become applicable six months after the date of its notification.
Kõnealune otsus jõustub kuus kuud pärast selle avaldamist.
the EC will deliver to “the Article 21 Committee”, at the latest seven years after the date of entry into force of this TSI, a report and, if needed, a proposal for revising this TSI about following issues:
Euroopa Komisjon esitab artikliga 21 moodustatud komiteele hiljemalt seitsme aasta jooksul pärast käesoleva KTK jõustumist aruande ning vajaduse korral ka ettepaneku KTK läbivaatamiseks järgnevate küsimuste osas:
the inclusion of infrastructure into the scope of the Noise TSI in coordination with the TSI Infrastructure;’
infrastruktuuri lülitamise müra KTK kohaldamisalasse koordineeritult infrastruktuuri KTKga;”
The following table indicates references to the essential requirements set out in Annex III to Directive 2008/57/EC that are delivered by the requirements for basic parameters set out in Chapter 4.
Järgmises tabelis on viited direktiivi 2008/57/EÜ III lisas esitatud olulistele nõuetele, mis on sätestatud 4. peatükis toodud põhiparameetritele esitatud nõuete alusel.
Basic parameters of the infrastructure subsystem corresponding to the essential requirements
Olulistele nõuetele vastavad infrastruktuuri allsüsteemi põhiparameetrid
Section
Jagu
Basic parameters of CR INF subsystem
Tavaraudteevõrgustiku (CR INF) infrastruktuuri allsüsteemi põhiparameetrid
Reliability Availability
Töökindlus Kasutatavus
Health
Mõju tervisele
Technical compatibility
Tehniline vastavus
Rate of change of cant
Välisrööpa kõrgenduse muutumise määr
Immediate action limit for track twist
Rööbastee väände alarmtase
Immediate action limit for variation of track gauge
Rööpmelaiuse muutuste alarmtase
Immediate action limit for cant
Välisrööpa kõrgenduse alarmtase
Maximum pressure variation in tunnels
Maksimaalne rõhumuutus tunnelites
Electric shore supply
Tugi-elektrivarustus
The trans-European conventional railway system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the infrastructure and maintenance subsystems are parts, is an integrated system whose coherence must be verified, with the objective of assuring the interoperability of the system in respect of the essential requirements.
Üleeuroopaline tavaraudteesüsteem, mille suhtes kehtib direktiiv 2008/57/EÜ ning millesse kuuluvad infrastruktuuri ning hoolduse allsüsteemid, on integraalne süsteem, mille ühilduvust tuleb kontrollida, et kindlustada kehtivate olulistele nõuetele vastavat koostalitlust.
Article 5(7) of the Directive says ‘the TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs’.
Direktiivi artikli 5 lõikes 7 on sätestatud: „KTKd ei takista liikmesriikide otsuseid, mis käsitlevad infrastruktuuride kasutamist sõidukite liikumiseks, mida KTKd ei hõlma.”
Therefore, when designing a new or upgraded conventional line, consideration should be given to all trains which may be authorised on the line.
Seepärast tuleb uue või ajakohastatud tavaraudteeliini projekteerimisel arvestada kõigi rongidega, mis võivad saada loa selle liini kasutamiseks.
The limiting values set out in the present TSI are not intended to be imposed as usual design values.
Käesolevas KTKs sätestatud piirangud ei ole mõeldud tavaliste arvestuslike väärtustena.
However the design values must be within the limits set out in this TSI.
Kuid arvestuslikud väärtused peavad olema käesoleva KTKga sätestatavate piirangute seas.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in Sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail network.
Punktides 4.2 ning 4.3 kirjeldatud allsüsteemide ning nende liideste funktsionaalsed ning tehnilised spetsifikatsioonid ei sätesta spetsiifiliste tehnoloogiate või tehniliste lahenduse kasutamist, väljaarvatud juhul, kui see on hädavajalik üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku koostalitluse tagamiseks.
But innovative solutions for interoperability could require new specifications and/or new assessment methods.
Kuid innovaatilised koostalitluse lahendused võivad nõuda uusi spetsifikatsioone ning/või uusi hindamismeetodeid.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in Section 6.2.3.
Tehnilise innovatsiooni võimalikkuse huvides tuleb neid spetsifikatsioone ja hindamismeetodeid edasi arendada nii, nagu on kirjeldatud punktis 6.2.3.
Annex I (1.1) to the Directive recognises that the conventional rail network may be subdivided into different categories.
Direktiivi I lisa punktis 1.1 märgitakse ära, et tavaraudteevõrgustiku võib jagada erinevatesse kategooriatesse.
In order to deliver interoperability cost-effectively this TSI defines ‘TSI categories of line’.
Selleks et tagada majanduslikult efektiivne koostalitlus, antakse käesolevas KTKs “KTK liinikategooriad”.
The functional and technical specifications of this TSI vary according to the TSI categories of line.
Käesoleva KTK funktsionaalsed ja tehnilised näitajad varieeruvad vastavalt KTK liinikategooriatele.
The requirements to be met by the infrastructure subsystem are specified for each of the following TSI categories of line of the trans-European conventional rail system, as relevant.
Nõuded infrastruktuuri allsüsteemile sätestatakse vastavalt igale allpooltoodud üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku KTK liinikategooriale.
These TSI categories of line may be used for the classification of existing lines insofar the relevant performance parameters will be met in consistency with the national migration plan.
Kõnealuseid KTK liinikategooriaid võib kasutada olemasolevate liinide liigitamiseks seni, kuni asjakohased tööparameetrid on vastavalt siseriiklikule üleminekukavale täidetud.
TSI categories of line for the conventional rail infrastructure subsystem
Tavaraudtee infrastruktuuri allsüsteemi KTK liinikategooriad
Types of traffic
Transpordi liik
Passenger traffic (P)
Reisijatevedu (R)
Freight traffic (F)
Kaubaliiklus (K)
Mixed traffic (M)
Segaliiklus (S)
Types of line
Raudteeliinid
New core TEN line (IV)
Üleeuroopalise raudteevõrgustiku (TEN) uus põhiliin (IV)
Upgraded core TEN line (V)
Ajakohastatud TEN põhiliin (V)
New other TEN line (VI)
Muud uued TEN liinid (VI)
Upgraded other TEN line (VII)
Muud ajakohastatud TEN liinid (VII)
Note that passenger hubs, freight hubs and connecting lines are included in the above TSI categories of line, as appropriate.
Tuleb täheldada, et reisivaguni rummud, kaubavaguni rummud ning ühendusliinid kuuluvad ülalmainitud raudteeliini KTK vastavatesse kategooriatesse.
The TSI category of line for every section of track shall be published in the Register of Infrastructure.
Raudteeliini KTK kategooriad iga rööbastee lõigu jaoks avaldatakse infrastruktuuriregistris.
The performance levels of the TSI categories of line defined in Section 4.2.1 are characterised by following performance parameters:
Punktis 4.2.1 määratletud KTK liinikategooriate tööparameetreid iseloomustavad järgnevad näitajad:
gauge,
gabariit,
axle load,
teljekoormus,
line speed,
liini või lõigu maksimaalne lubatud kiirus,
train length.
rongi pikkus.
The performance levels for each TSI category of line are set out in Table 3 hereunder.
Iga liinikategooria tööparameetrid on esitatud tabelis 3.
Performance parameters for TSI categories of line
KTK liinikategooriate tööparameetrid
= passenger traffic, (F) = freight traffic, (M) = mixed traffic, gauge GA, GB, GC are as defined in EN 15273-3:2009 Annex C.
= reisijatevedu, (K) = kaubaliiklus, (S) = segaliiklus Gabariidid GA, GB, GC on määratletud standardi EN 15273-3:2009 lisas C.
Axle load
teljekoormus
Line speed
Liini või lõigu maksimaalne lubatud kiirus
Train length
Rongi pikkus
Article 5(7) of Directive 2008/57/EC states:
Direktiivi 2008/57/EÜ artikli 5 lõikes 7 on sätestatud:
‘The TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs.’
„KTKd ei takista liikmesriikide otsuseid, mis käsitlevad infrastruktuuride kasutamist veeremite liikumiseks, mida KTKd ei hõlma.”
It is therefore permissible to design new and upgraded lines such that they will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds and longer trains than those specified.
Seetõttu on lubatud projekteerida uusi ning ajakohastatud liine nii, et need sobivad ka praegustest tehnilistest parameetritest suuremate gabariitide, teljekoormuste, kiiruste ning pikematele rongide puhul.
It is permissible for specific locations on the line to be designed for line speed and/or train lengths less than those set out in Table 3, where duly justified to meet geographical, urban or environmental constraints.
Konkreetsed asukohad liinil võib projekteerida sellisele liini või lõigu maksimaalsele lubatud kiirusele ja/või rongi pikkusele, mis on väiksem tabelis 3 esitatud väärtusest, kui seda põhjendatakse nõuetekohaselt ning see on kooskõlas geograafiliste, linnakeskkonnale omaste ning keskonnaalaste piirangutega.
Infrastructure designed to the minimum requirements of this TSI does not provide the capability to meet both maximum speed and maximum axle load in combination.
Käesoleva KTK minimaalsete nõuete kohaselt projekteeritud infrastruktuur ei rahulda maksimaalse kiiruse ega maksimaalse teljekoormuse nõudeid.
The infrastructure is only capable of being exploited at maximum speed for axle loads less than the maximum set out in Table 3, and similarly the infrastructure is only capable of being exploited at maximum axle load for speeds less than the maximum set out in Table 3.
Seda infrastruktuuri on maksimaalse kiiruse puhul võimalik kasutada ainult sellise teljekoormuse juures, mis on väiksem kui tabelis 3 toodud maksimaalne koormus ning analoogselt on seda infrastruktuuri võimalik kasutada maksimaalse teljekoormuse puhul ainult kiirustel, mis on väiksemad kui tabelis 3 toodud maksimaalne kiirus.
The actual performance parameters for each section of track shall be published in the Register of Infrastructure.
Rööbastee iga lõigu tegelikud tööparameetrid avaldatakse infrastruktuuriregistris.
The published information relating to axle load shall use EN line categories and/or locomotive classes defined in EN 15528:2008 Annexes A, J and K in combination with the permitted speed.
Teljekoormusega seotud avalikes väljaannetes tuleb kasutada EN liinikategooriaid ja/või vedurite klasse, mis on määratletud standardi EN 15528:2008 lisades A, J ning K ja kus on antud nende lubatud sõidukiirused.
If the load carrying capability of a section of track exceeds the range of EN line categories and or locomotive classes specified, then additional information defining the load carrying capability may be provided.
Kui rööbastee vastupidavus ületab EN liinidekategooriate ja/või vedurite klassidega sätestatud suurust, võib vastupidavuse kohta esitada lisateavet.
The published information relating to gauge shall state which of the gauges GA, GB or GC is provided.
Gabariidi osas avaldatud teave peab viitama sellele, millise gabariidiga on tegemist (GA, GB või GC).
Additionally the published information shall include other gauges defined in EN 15273:2009 Annex D that are provided for multi-national agreements.
Lisaks peab avaldatud teave sisaldama veel standardi EN 15273:2009 lisas D määratletud muid gabariite, mida võidakse kasutada riikidevahelistes lepingutes.
The published information may include national gauges that are provided for domestic use.
Avaldatud teave võib sisaldada ka siseriiklikke, kohapeal kasutatavaid gabariite.
The basic parameters characterising the infrastructure subsystem, grouped according to the aspects listed in Section 2.1, are:
Infrastruktuuri allsüsteemi iseloomustavad põhiparameetrid grupeerituna punktis 2.1 toodud aspektide kohaselt on:
Line layout:
Liiniskeem:
Structure gauge (4.2.4.1),
Ehitusgabariit (4.2.4.1).
Distance between track centres (4.2.4.2),
rööbastee telgedevaheline kaugus (4.2.4.2),
Maximum gradients (4.2.4.3),
maksimaalsed teekalded (4.2.4.3),
Minimum radius of horizontal curve (4.2.4.4),
horisontaalkõvera minimaalne raadius (4.2.4.4),
Minimum radius of vertical curve (4.2.4.5),
vertikaalkõvera minimaalne raadius (4.2.4.5);
Track parameters:
Rööbastee parameetrid:
Nominal track gauge (4.2.5.1),
rööbaste nimivahe (4.2.5.1),
Cant (4.2.5.2),
põikkalle (4.2.5.2),
Rate of change of cant (as a function of time) (4.2.5.3),
põikkalde muutumise määr (ajafunktsioonina) (4.2.5.3),
Cant deficiency (4.2.5.4),
põikkalde hälve (4.2.5.4),
Equivalent conicity (4.2.5.5),
koonilisuse ekvivalent (4.2.5.5),
Railhead profile for plain line (4.2.5.6),
rööpapea profiil vabal liinilõigul (4.2.5.6),
Rail inclination (4.2.5.7),
rööpa kalle (4.2.5.7),
Track stiffness (4.2.5.8),
rööbastee jäikus (4.2.5.8);
Means of locking (4.2.6.1),
lukustusvahendid (4.2.6.1),
In-service geometry of switches and crossings (4.2.6.2),
pöörmete ning ristmete puhul kasutatav geomeetria (4.2.6.2),
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.6.3),
nüri riströöpa maksimaalne suunamisvaba pikkus (4.2.6.3);
Track resistance to vertical loads (4.2.7.1),
rööbastee vastupidavus vertikaaljõule (4.2.7.1),
Longitudinal track resistance (4.2.7.2),
rööbastee vastupidavus pikijõule (4.2.7.2),
Lateral track resistance (4.2.7.3),
rööbastee vastupidavus külgjõule (4.2.7.3);
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1),
uute sildade liikluskoormustaluvus (4.2.8.1),
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects (4.2.8.2),
uue rööbastee mulde ning pinnasesurve mõjuga võrdne vertikaalkoormus (4.2.8.2),
Resistance of new structures over or adjacent to tracks (4.2.8.3),
rööbastee kohal või sellega külgnevate uute ehitiste ja rajatiste vastupidavus (4.2.8.3),
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.8.4),
olemasolevate sildade ja rööbastee mullete liikluskoormustaluvus (4.2.8.4);
Determination of immediate action, intervention, and alert limits (4.2.9.1),
koheste meetmete, sekkumis- ning alarmtaseme kindlaksmääramine (4.2.9.1),
The immediate action limit for track twist (4.2.9.2),
koheste meetmete tase rööbastee väände puhul (4.2.9.2),
The immediate action limit for variation of track gauge (4.2.9.3),
koheste meetmete tase rööpmelaiuse muutuse korral (4.2.9.3),
(aa) The immediate action limit for cant (4.2.9.4),
(aa) koheste meetmete tase põikkalde puhul (4.2.9.4);
(bb) Usable length of platforms (4.2.10.1),
(bb) ooteplatvormide kasutatav pikkus (4.2.10.1),
(cc) Width and edge of platforms (4.2.10.2),
(cc) ooteplatvormide laius ning servad (4.2.10.2),
(dd) End of platforms (4.2.10.3),
(dd) ooteplatvormide otsad (4.2.10.3),
(ee) Height of platforms (4.2.10.4),
(ee) ooteplatvormide kõrgus (4.2.10.4),
(ff) Offset of platforms (4.2.10.5),
(ff) ooteplatvormide asetus (4.2.10.5);
(gg) Maximum pressure variation in tunnels (4.2.11.1),
(gg) maksimaalne õhurõhu kõikumine tunnelites (4.2.11.1),
(hh) Noise and vibration limits and mitigation measures (4.2.11.2),
(hh) müra ja vibratsiooni piirangud ning müra ja vibratsiooni vähendamise meetmed (4.2.11.2),
Protection against electric shock (4.2.11.3),
elektrilöögikaitse (4.2.11.3),
(jj) Safety in railway tunnels (4.2.11.4),
(jj) raudteetunnelite ohutus (4.2.11.4),
(kk) Effect of crosswinds (4.2.11.5),
(kk) külgtuule mõju (4.2.11.5);
I. Provision for operation
I. Käitamistingimused
(ll) Distance markers (4.2.12.1),
(ll) kaugustähised (4.2.12.1);
(mm) Toilet discharge (4.2.13.2),
(mm) tualettide tühjendussüsteem (4.2.13.2),
(nn) Train external cleaning facilities (4.2.13.3),
(nn) rongi välispindade puhastusseadmed (4.2.13.3),
(oo) Water restocking (4.2.13.4),
(oo) veevarustuse püsiseadmed (4.2.13.4),
(pp) Refuelling (4.2.13.5),
(pp) kütusetanklad (4.2.13.5),
(qq) Electric shore supply (4.2.13.6).
(qq) tugi-elektrivarustus (4.2.13.6).
These requirements are described in the following paragraphs, together with any particular conditions that may be allowed in each case for the parameters and interfaces concerned.
Neid nõudeid kirjeldatakse järgnevates punktides kõigi antud parameetrite ja liideste puhul lubatud konkreetsete tingimuste korral.