natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Without prejudice to Sections 7.3.2.1, 7.3.2.2 and 7.3.2.3, in the case of railway infrastructure projects receiving financial support from European Regional Development Funds and/or Cohesion Funds (Council Regulation (EC) No 1083/2006 of 11 July 2006 laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund [13]) and/or the TEN-T funds (Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council [14]) the fitting of ERTMS/ETCS is mandatory when:1. installing for the first time the train protection part of a Control-Command and Signalling Subsystem; or
Ilma et see piiraks punktide 7.3.2.1, 7.3.2.2 ja 7.3.2.3 kohaldamist, on seoses Euroopa Regionaalarengu Fondist ja/või Ühtekuuluvusfondist (nõukogu 11. juuli 2006. aasta määrus (EÜ) nr 1083/2006, millega nähakse ette üldsätted Euroopa Regionaalarengu Fondi, Euroopa Sotsiaalfondi ja Ühtekuuluvusfondi kohta) [13] ja/või TEN-T vahenditest (Euroopa Parlamendi ja nõukogu otsus nr 1692/96/EÜ) [14] toetatavate raudteeinfrastruktuuri projektidega ERTMS/ETCSi paigaldamine kohustuslik järgmistel juhtudel:1. esmakordsel raudteeäärse juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi automaatblokeerimissüsteemi osa paigaldamisel või
upgrading the train protection part of a Control-Command and Signalling Subsystem already in service, where this changes the functions or the performance of the subsystem.
juba kasutatavate raudteeäärse juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi automaatblokeerimissüsteemi osa täiendamise puhul, kui see muudab allsüsteemi funktsioone või toimivust.
For each corridor section described in 7.3.4, Member States shall either notify to the Commission a detailed timeline for equipping that corridor section with ERTMS or confirm that the corridor section is already equipped.
Liikmesriigid teatavad iga punktis 7.3.4 kirjeldatud koridorilõigu kohta komisjonile üksikasjaliku ajakava koridorilõigu ERTMSiga varustamiseks või kinnitavad, et lõik on juba ERTMSiga varustatud.
The information shall be notified to the Commission no later than 3 years before the deadline for equipping that corridor section, as specified in 7.3.4.
Vastav teave edastatakse komisjonile hiljemalt kolm aastat enne ERTMSi paigaldamise tähtaega punktis 7.3.4 kirjeldatud koridorilõigus.
For each port, marshalling yard, freight terminal or freight transport area listed in 7.3.5, Member States shall notify the specific lines to be used to connect it with one of the corridors listed in 7.3.4.
Liikmesriigid teatavad iga punktis 7.3.5 loetletud sadama, sorteerimisjaama, kaubaveoterminali või kaubaveoala kohta konkreetsed liinid, mida kasutatakse vastava objekti ühendamiseks ühega punktis 7.3.4 loetletud koridoridest.
This information shall be notified to the Commission no later than 3 years before the date specified in 7.3.5 and shall indicate the deadline for equipping this port, marshalling yard, freight terminal or freight transport area.
Kõnealune teave esitatakse komisjonile hiljemalt kolm aastat enne punktis 7.3.5 märgitud kuupäeva ning selles näidatakse ära vastava sadama, sorteerimisjaama, kaubaveoterminali või kaubaveoala ERTMSiga varustamise tähtaeg.
If necessary, the Commission may request adjustments, in particular to ensure consistency between equipped lines at the borders.
Euroopa Komisjon võib vajaduse korral nõuda kohandamist, eelkõige selleks, et tagada ERTMSiga varustatud liinide kokkusobivus piiridel.
Member States shall either notify to the Commission a detailed timeline for equipping these specific lines with ERTMS or confirm that these specific lines are already equipped.
Liikmesriigid teatavad kõnealuste liinide kohta komisjonile üksikasjaliku ajakava nende ERTMSiga varustamiseks või kinnitavad, et need liinid on juba ERTMSiga varustatud.
The detailed timelines shall in particular indicate the date by which the tender for equipping of the line will be concluded, the procedures put in place in order to ensure interoperability with the neighbouring countries on the corridor and the main milestones relating to the project.
Üksikasjalikus ajakavas näidatakse eelkõige ära liini varustamise pakkumismenetluse lõpetamise tähtaeg, menetlused, mis on kehtestatud selleks, et tagada kõnealuses koridoris koostalitlusvõime naaberriikidega, ning projekti põhietapid.
Every 12 months, Member States shall inform the Commission of the progress made in equipping these lines sending an updated timeline.
Liikmesriigid teavitavad komisjoni iga kaheteistkümne kuu tagant kõnealuste liinide ERTMSiga varustamise käigust, saates komisjonile ajakohastatud ajakava.
When a Member State reasonably expects delays in fulfilling the deadlines laid down in this Decision, it shall immediately inform the Commission.
Kui liikmesriigil on põhjust arvata, et käesolevas otsuses sätestatud tähtaegadest kinnipidamisega võib esineda raskusi, teatab ta sellest viivitamata komisjonile.
It shall send the Commission a file containing a technical description of the project and an up-to-date implementation plan.
Liikmesriik esitab komisjonile toimiku projekti tehnilise kirjelduse ja ajakohastatud rakenduskavaga.
The file shall also explain the reasons for the delay and shall indicate the corrective measures the Member State has taken.
Toimikus selgitatakse ka viivituse põhjusi ning näidatakse ära parandusmeetmed, mis liikmesriik on võtnud.
A deadline extension of no more than 3 years can be granted to a Member State when the delay is due to causes beyond the Member State’s reasonable control such as failure of suppliers or problems regarding the authorisation process due to the absence of appropriate test vehicles.
Liikmesriigile võib lubada kuni kolm aastat ajapikendust, kui viivituse põhjuseks on asjaolud, mis ei sõltu liikmesriigist, nagu tarnijapoolne lepingu rikkumine või sobivate katsesõidukite puudumisest tingitud probleemid seoses kinnitusprotsessiga.
Such an extension can be advocated by a Member State only when the following conditions are fulfilled:
Liikmesriik võib sellist pikendust taotleda ainult juhul, kui on täidetud järgmised tingimused:
the notifications, if needed, referred to in Section 7.3.2.5 were received in time and were comprehensive;
punktis 7.3.2.5 osutatud teated esitati vajaduse korral õigeaegselt ja need sisaldasid kogu nõutud teavet;
the file referred to in Section 7.3.2.6, first paragraph, contains clear evidence that the causes for the delay were beyond the Member State’s control;
punkti 7.3.2.6 esimeses lõigus osutatud toimik sisaldab selgeid tõendeid selle kohta, et viivituse põhjused ei sõltunud liikmesriigist;
a competent authority is responsible for coordinating on-board and track-side suppliers and for integrating and testing of products;
rongisiseste ja raudteeäärsete seadmete tarnete ning toodete integreerimise ja testimise koordineerimise eest vastutab pädev asutus;
appropriate use has been made of existing laboratories;
olemasolevaid laboreid on nõuetekohaselt kasutatud;
evidence is given that appropriate measures have been taken to minimise the additional delay.
on esitatud tõendid selle kohta, et viivituse minimeerimiseks on võetud asjakohaseid meetmeid.
The Commission shall examine the file sent to it and the measures proposed by the Member State and shall notify the result of its examination to the committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Komisjon tutvub esitatud toimikuga ja liikmesriigi kavandatavate meetmetega ning teavitab direktiivi 2008/57/EÜ artiklis 29 osutatud komiteed uurimise tulemusest.
New locomotives, new railcars and other new railway vehicles able to run without traction equipped with a driving cab, ordered after 1 January 2012 or put into service after 1 January 2015, shall be equipped with ERTMS.
Pärast 1. jaanuari 2012 tellitud või pärast 1. jaanuari 2015 kasutusele võetud uued vedurid, uued mootorvagunid ning muud uued raudteeveeremid, mis liiguvad ilma juhikabiiniga vedurita, varustatakse ERTMSiga.
This requirement does not apply to new shunting locomotives or to other new locomotives, new railcars and other new railway vehicles equipped with a driving cab, if they are designed exclusively for national service or regional border crossing service.
Seda nõuet ei kohaldata uute manööver- ja muude vedurite, uute mootorvagunite ja muude uute juhikabiiniga raudteeveeremite suhtes, kui need on ette nähtud ainult riigisisese või piirkondliku piiriülese veoteenuse osutamiseks.
allowing only ERTMS equipped locomotives to access ERTMS-equipped lines, so that existing national systems can be decommissioned;
lubada ERTMSiga varustatud veduritele juurdepääsu ainult ERTMSiga varustatud liinidele, nii et olemasolevad riigisisesed süsteemid saaks kasutusest kõrvaldada;
requesting that new shunting locomotives and/or other new railway vehicles equipped with a driving cab, even if designed exclusively for national service or regional border crossing service, be equipped with ERTMS.
nõuda, et uued manöövervedurid ja/või muud juhikabiiniga raudteeveeremid, isegi kui need on ette nähtud ainult riigisisese või piirkondliku piiriülese teenuse osutamiseks, on varustatud ERTMSiga.
It is mandatory to fit ERTMS/ETCS on board when:
Rongisiseste ERTMSi/ETCSi seadmete paigaldamine on kohustuslik:
installing any new train protection part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem; or
uue rongisisese juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi automaatblokeerimissüsteemi osa paigaldamise puhul või
upgrading any existing train protection part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem, where this would change the functions, performances and/or interoperability-relevant interfaces of the existing legacy system.
olemasoleva rongisisese juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi automaatblokeerimissüsteemi osa täiendamise puhul, kui see muudaks olemasoleva süsteemi funktsioone, toimivust ja/või koostalitlusega seotud liideseid.
This does not apply to modifications deemed necessary to mitigate safety related defects in the legacy system.
See ei kehti muudatuste suhtes, mida peetakse vajalikuks olemasolevate süsteemide ohutusega seotud puudujääkide parandamiseks.
Corridor A – to be equipped by 2015
Koridor A – ERTMS paigaldatakse aastaks 2015
Corridor B [15]
Koridor B [15]
Corridor C [16]
Koridor C [16]
Corridor D [17]
Koridor D [17]
Corridor E
Koridor E
Corridor F
Koridor F
Freight transport area
Kaubaveoala
A link to Rotterdam shall also be provided by 2020.
aastaks lisatakse ka ühendus Rotterdamiga.
The connection to corridor E implies equipping the Burgas-Sofia section and the Sofia-Vidin-Calafat and Calafat-Curtici sections in Romania (PP22).
Ühendus koridoriga E nõuab, et ERTMSiga varustatakse lõigud Burgas–Sofia ja Sofia–Vidin–Calafat ning Calafat–Curtici Rumeenias (PP22).
Connecting this terminal implies that the Flensburg-Padborg line is chosen to be an ERTMS equipped link – see corridor B footnote.
Selle terminali ühendamine nõuab, et ERTMSiga varustatakse liin Flensburg–Padborg (vt koridori B joonealust märkust).
By 2020, a direct link between corridor E and corridor F (from Dresden to Hannover) shall also be ensured.
aastaks tagatakse ka otseühendus koridoride E ja F vahel (Dresdenist Hannoveri).
The connection to Corridor E implies equipping the Kulata-Sofia section in Bulgaria.
Ühendus koridoriga E nõuab, et ERTMSiga varustatakse Kulata–Sofia lõik Bulgaarias.
By 2020 the following connections will be provided: (i) Hendaye; (ii) Channel Tunnel; (iii) Dijon; and (iv) Metz via Epernay and Châlons-en-Champagne.
aastaks luuakse järgmised ühendusteed: i) Hendaye, ii) La Manche’i tunnel, iii) Dijon, iv) Metz Epernay’ ja Châlons-en-Champagne’i kaudu.
A link to Antwerpen shall also be provided by 2020.
aastaks luuakse ka ühendus Antwerpeniga.
Wien
Viin
By 2020 the Wrocław-Legnica line, shall be equipped in order to ensure a direct link to the German border (Görlitz).
aastaks varustatakse ERTMSiga Wrocławi–Legnica liin, et tagada otseühendus Saksamaa piiriga (Gorlitziga).
Warszawa
Varssavi
Lisboa
Lissabon
This terminal will be connected as corridor C is extended to the Channel Tunnel.
Terminal ühendatakse seoses koridori C pikendamisega La Manche’i tunnelini.
Degraded modes are modes of operation designed to deal with faults.
Halvenenud tingimused on tõrgete käsitlemiseks loodud töötingimused.
They have been taken into account when designing the Control-Command and Signalling Subsystems.
Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide kavandamisel on nendega arvestatud.
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.
ELT L 256, 1.10.2011, lk 1.
Checking that an Interoperability Constituent is used appropriately is part of the overall EC verification of Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems, as explained in 6.3.3 and 6.3.4.
Koostalitlusvõime komponendi korrektse kasutamise kontrollimine on osa üldisest rongisiseste ja raudteeäärsete juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide EÜ vastavustõendamisest, nagu on selgitatud punktides 6.3.3 ja 6.3.4.
In this case, the assessment of the management of transitions shall be according to national specifications.
Sel juhul toimub üleminekute haldamise hindamine kooskõlas riiklike tehniliste kirjeldustega.
The procedures described in this Chapter do not prejudice the possibility of grouping constituents together.
Käesolevas peatükis kirjeldatud menetlused ei mõjuta võimalust komponente rühmitada.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1.
ELT L 164, 21.6.2004, lk 1.
E.g. the feasibility of the external STM concept cannot be technically guaranteed or potential issues relating to the ownership of the intellectual property rights of the Class B systems prevent the timely development of an STM product.
Nt kui välise STMi kontseptsiooni realiseeritavust ei ole võimalik tehniliselt tagada või kui B-klassi süsteemide intellektuaalse omandi õiguste omamisega seotud võimalikud probleemid takistavad STM-toote õigeaegset arendamist.
Section 7.3.4 lays down the deadlines for equipping these corridors, with a view to building a consistent ERTMS network step by step.
Punktis 7.3.4 on kehtestatud nende koridoride varustamise tähtajad ERTMSi võrgustiku järkjärgulist rajamist silmas pidades.
In a number of cases, there are voluntary agreements on an earlier deadline.
Mitmel juhul on olemas vabatahtlikud kokkulepped varasemate tähtaegade kohta.
Without prejudice of the legislation applicable to the trans-European high-speed network, links can be provided through stretches of high-speed lines, provided paths are allocated to freight trains.
Ilma et see piiraks üleeuroopalisi kiirraudteevõrgustikke käsitlevate õigusaktide kohaldamist, võivad ühendusteeks olla kiirliinide lõigud tingimusel, et rööbasteed nähakse ette ka kaubarongidele.
At least one ERTMS-equipped link will be provided by 2020 between Denmark and Germany (Flensburg-Hamburg or Rødby-Puttgarden) but not necessarily two.
aastaks varustatakse ERTMSiga vähemalt üks ühendustee Taani ja Saksamaa vahel (Flensburg–Hamburg või Rødby–Puttgarden), kahte ühendusteed ei pea selleks tähtajaks tingimata ERTMSiga varustama.
The Brenner base tunnel will be equipped with ERTMS once the infrastructure work is completed (target date 2020).
Brenneri peatunnel varustatakse ERTMSiga pärast infrastruktuuritööde valmimist (tähtaeg aasta 2020).
A link between Nancy and Réding will be provided by 2020.
aastaks valmib ühendustee Nancy ja Rédingi vahel.
Two additional branches will be equipped by 2020: Montmélian – Grenoble – Valence and Lyon – Valence – Arles – Miramas (left bank of the Rhône).
aastaks varustatakse ERTMSiga veel kaks haru: Montmélian–Grenoble–Valence ja Lyon–Valence–Arles–Miramas (Rhône’i vasakul kaldal).
Germany will do its best to equip the corridor E section from Dresden to the Czech border at an earlier date.
Saksamaa annab endast parima, et varustada koridori E Dresdeni – Tšehhi piiri lõik enne nimetatud tähtaega.
Germany will equip a rail link to Hamburg but the harbour area may be only partly equipped by 2020.
Saksamaa tagab seadmetega varustatud raudteeühenduse Hamburgiga, kuid sadamapiirkond võib olla 2020. aastaks varustatud ainult osaliselt.
Class B systems are a limited set of train protection legacy control-command and signalling systems that were in use before 20 April 2001.
B-klassi süsteemid on piiratud hulk juhtkäskude ja signaalimise süsteeme, mis olid kasutusel enne 20. aprilli 2001.
The list of Class B systems is established in the European Railway Agency technical document ‘List of CCS Class B systems’, ERA/TD/2011-11, version 1.0.
B-klassi süsteemide loend on kinnitatud Euroopa Raudteeagentuuri tehnilises dokumendis „Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi B-klassi süsteemide loend”, ERA/TD/2011-11, versioon 1.0.
The requirements for the interface between the Class A radio and the on-board ERTMS/ETCS functionality are specified in Annex A 4.2.6.d.
A-klassi raadiofunktsioonide ja rongisiseste ERTMS-/ETCS-funktsioonide vahelise liidese nõuded on sätestatud lisa A punktis 4.2.6d.
Where radio in-fill is implemented the requirements stated in Annex A 4.2.6.e shall be respected.
Seal, kus rakendatakse sõidusignaalide uuendamist, järgitakse lisa A punktis 4.2.6e esitatud nõudeid.
Use of sanding equipment
Liivatamisseadmete kasutamine
Reference Rolling Stock TSIs
Veeremi KTKde viide
Rolling stock characteristics to be compatible with train detection systems based on track circuits
Rööbastee vooluahelatel põhinevate rongituvastussüsteemidega ühilduvust käsitlevad veeremi omadused
wheelset location
rattapaari asukoht
Rolling stock characteristics to be compatible with train detection systems based on axle counters
Teljeloenduritel põhinevate rongituvastussüsteemidega ühilduvust käsitlevad veeremi omadused
Rolling stock characteristics to be compatible with loop equipment
Silmusahelal põhinevate seadmetega ühilduvuse tagamiseks vajalikud veeremi omadused
Minimum infrastructure gauge
Infrastruktuurirajatise miinimummõõtmed
Structure gauge
Struktuurigabariit
Specific requirements to be assessed by reference to Chapter 4
peatüki alusel hinnatavad erinõuded
GSM-R voice cab radio
GSM-R rongiraadio
GSM-R SIM card
GSM-Ri SIM-kaart
Table 5.1.b
Tabel 5.1.b
Other groups are allowed
Lubatud on ka teised rühmad.
Group of Interoperability constituents
Koostalitlusvõime komponentide rühm
ERTMS/ETCS and GSM-R air gap interfaces: only radio communication with train
ERTMSi/ETCSi ja GSM-Ri raadioliidesed: ainult raadioside rongiga
LEU Eurobalise
LEU – Eurobalise
Track-side ERTMS/ETCS functionality (excluding communication via radio in-fill, Euroloop and level 2 and level 3 functionality)
Raudteeäärsed ERTMS-/ETCS-funktsioonid (välja arvatud side sõidusignaalide uuendamise seadme, Euroloopi ja 2./3. taseme funktsioonide kaudu)
Groups of interoperability constituents in the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem
Raudteeäärse juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi koostalitlusvõime komponentide rühmad
Group of interoperability constituents
Koostalitlusvõime komponentide rühm
See Annex A 4.2.2.c;
Vt lisa A punkt 4.2.2c;
shall, unless otherwise specified in Annex A 4.2.2.c, cover at least the start of mission, the transition between levels, transition between modes that may be used on the line, the main identified degraded situations, the sending of emergency messages and any other relevant aspects specific to the line.
peavad, kui lisa A punktis 4.2.2c ei ole sätestatud teisiti, katma vähemalt ülesande alguse, üleminekud eri tasemete vahel, üleminekud liinil kasutatavate eri režiimide vahel, peamised kindlaksmääratud halvenenud tingimused, hädasõnumite saatmise ja muud liinile spetsiifilised asjakohased tegurid.
With reference to Section 4.2 of Module SB (type-examination), design review is requested.
Mooduli SB (tüübihindamine) punkti 4.2 puhul nõutakse projektihindamist.
With reference to Section 4.2 of Module SH1 (full quality management system with design examination), a type test is required.
Mooduli SH1 (täielik kvaliteedijuhtimise süsteem koos projektihindamisega) punkti 4.2 puhul nõutakse tüübikatsetust.
Check the correct installation and functioning of the internal interfaces of the subsystem – Basic parameters 4.2.6
Kontrollida allsüsteemi siseliideste õiget paigaldust ja toimimist – põhiparameeter 4.2.6
Check the correct installation of equipment – Basic Parameters 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14 and conditions for installation of equipment, as specified by the manufacturer
Kontrollida seadmete õiget paigaldust – põhiparameetrid 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14 ja tootja määratud seadmete paigaldamise tingimused
Results of checks (according to specifications referenced in the Basic Parameters and the manufacturer’s installation rules)
Kontrollide tulemused (vastavalt põhiparameetrites viidatud tehnilistele kirjeldustele ja tootja paigalduseeskirjadele)
Check that the Control-Command and Signalling On-board Subsystem is compatible with the rolling stock environment
Kontrollida, et rongisisene juhtkäskude ja signaalimise allsüsteem on vastavuses veeremi keskkonnaga
Document check (certificates of interoperability constituents and possible integration methods checked against characteristics of rolling stock)
Dokumentide kontroll (koostalitlusvõime komponentide tõendid ja võimalikud integreerimisviisid on kontrollitud veeremi omaduste alusel)
Check that parameters (e.g. braking parameters) are correctly configured and that they are within the allowed range
Kontrollida, et parameetrid (nr pidurdusparameetrid) on õigesti konfigureeritud ja et need jäävad lubatud vahemikku
Document check (values of parameters checked against characteristics of rolling stock)
Dokumentide kontroll (parameetrite väärtuseid võrreldakse veeremi omadustega)
Integration with Class B
Integratsioon B-klassiga
Check that the external STM is connected to on-board ERTMS/ETCS with TSI-compliant interfaces
Kontrollida, et väline STM on ühendatud rongisisese ERTMSi/ETCSiga liideste kaudu, mis ühilduvad KTKga
Nothing to test: there is a standard interface already tested at interoperability constituent level.
Ei ole midagi testida: standardliides on juba koostalitlusvõime komponendi tasandil testitud.
Its functioning has already been tested when checking the integration of interoperability constituents in the subsystem
Selle toimimist juba testiti, kui kontrolliti koostalitlusvõime komponentide integreerimist allsüsteemi
Check that Class B functions implemented in the on-board ERTMS/ETCS – Basic parameter 4.2.6.1 – create no additional requirements for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem due to transitions
Kontrollida, et rongisiseses ERTMSis/ETCSis rakendatud B-klassi funktsioonid – põhiparameeter 4.2.6.1 – ei tekita üleminekute tõttu raudteeäärsele juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemile lisanõudeid
Nothing to test: everything has already been tested at interoperability constituent level
Ei ole midagi testida: kõik on juba koostalitlusvõime komponendi tasandil testitud
Check that separate Class B equipment connected on-board ERTMS/ETCS using (partly) non-TSI compliant interfaces – basic parameter 4.2.6.1 – creates no additional requirements for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem due to transitions.
Kontrollida, et eraldiseisvad B-klassi seadmed, mis on ühendatud rongisisese ERTMSi/ETCSiga, mis kasutab (osaliselt) KTKga mitteühilduvaid liideseid – põhiparameeter 4.2.6.1 –, ei tekita üleminekute tõttu raudteeäärsele juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemile lisanõudeid.
Also check that ERTMS/ETCS functions are not affected
Samuti kontrollida, et ei mõjutata ERTMSi/ETCSi funktsioone
Integration with Control-Command and Signalling Track-side Subsystems
Integreerimine raudteeäärsete juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemidega
Check that the equipment can handle a GSM-R call for voice and data (if applicable) – Basic Parameter 4.2.5
Kontrollida, et seadmed saavad hakkama GSM-Ri hääl- ja andmesidega (vajaduse korral) – põhiparameeter 4.2.5
Test with a certified GSM-R network.
Katse sertifitseeritud GSM-R-võrguga.
The ability to set up, maintain and disconnect a connection is the supporting evidence.
Suutlikkus luua, säilitada ja lõpetada ühendus on toetav tõend
Documents check
Dokumentide kontroll