natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is possible that due to the type of operation envisaged by a railway undertaking or the nature of the network being run by an infrastructure manager, some of the elements in the appendices referred to in point 4.6.1 will not be appropriate.
Raudteeveo-ettevõtja kavandatavast käitamisest või raudteetaristu-ettevõtja hallatava võrgu omadustest tulenevalt võivad osa punktis 4.6.1 osutatud liidetes nimetatud elementidest olla mittevajalikud.
The railway undertaking and the infrastructure manager must define a process for reviewing and updating their individual training needs, taking into account issues such as previous audits, system feedback and known changes to rules and procedures, infrastructure and technology.
Raudteeveo-ettevõtja ja raudteetaristu-ettevõtja peavad kehtestama oma koolitusvajaduste läbivaatamise ja ajakohastamise menetluse, võttes arvesse näiteks varasemaid auditeid, süsteemi tagasisidet ja teadaolevaid muudatusi eeskirjades ja protseduurides, taristus ja tehnoloogias.
The railway undertaking must ensure that the on board staff has appropriate knowledge for the relevant infrastructure.
Raudteeveo-ettevõtja peab tagama, et rongis töötajatel on vajalikud teadmised asjaomase raudteetaristu kohta.
based upon the route information provided by the infrastructure manager and
põhinema raudteetaristu-ettevõtja antaval marsruudiinfol ja
Staff specified in point 4.2.1 as staff performing safety-critical tasks in accordance with point 2.2 must have appropriate fitness to ensure that overall operational and safety standards are met.
Punktis 4.2.1 nimetatud töötajad, kes täidavad punkti 2.2 kohaselt ohutuse seisukohalt olulisi ülesandeid, peavad olema piisavalt heas füüsilises vormis, et tagada üldiste töö- ja ohutusnormide täitmine.
Railway undertakings and infrastructure managers must set up and document the process they put in place to meet the medical, psychological and health requirements for their staff within their safety management system.
Raudteeveo-ettevõtjad ja raudteetaristu-ettevõtjad peavad välja töötama ja dokumenteerima menetluse, mille nad kehtestavad ohutusjuhtimissüsteemi alla kuuluvate töötajate meditsiiniliste, psühholoogiliste ja tervisenõuete täitmiseks.
Therefore, the railway undertaking and the infrastructure manager must have in place procedures to control the risk that staff attend for work under the influence of such substances, or consume such substances at work.
Seepärast peavad raudteeveo-ettevõtjal ja raudteetaristu-ettevõtjal olema kehtestatud protseduurid, millega piiratakse ohtu, et töötajad võivad töötada kõnealuste ainete mõju all või tööl olles neid aineid tarbida.
National rules of the Member State where a train service is operated apply with regard to defined limits of those substances.
Kõnealuste ainete lubatud määr organismis on ette nähtud selle liikmesriigi normidega, kus rongiliiklus toimub.
Before appointment
Enne tööle asumist
Cognitive:
Kognitiivsed võimed:
Attention and concentration,
tähelepanu- ja keskendumisvõime,
Memory,
mälu,
Perceptive capability,
taju erksus,
Reasoning,
otsustusvõime,
Communication.
suhtlemisoskus;
Speed of reaction,
reaktsiooni kiirus,
Gestured coordination.
liigutuste koordinatsioon;
Emotional self-control,
emotsionaalne enesevalitsemine,
Behavioural reliability,
käitumise usaldusväärsus,
Autonomy,
sõltumatus,
Conscientiousness.
kohusetunne.
Every 5 years for staff aged up to 40;
alla 40-aastaste töötajate puhul iga viie aasta järel;
Every 3 years for staff aged between 41 and 62;
41–62-aastaste töötajate puhul iga kolme aasta järel;
If the worker complies with the criteria required at the examination, which is carried out before practising an occupation, the periodic specialised examinations must include as a minimum:
Kui töötaja vastab enne tööle asumist tehtavate uuringute kriteeriumidele, peab korrapärane erikontroll hõlmama vähemalt järgmist:
The railway undertaking and the infrastructure manager must put systems in place to ensure that such additional examinations and assessments are undertaken as appropriate.
Raudteeveo-ettevõtja ja raudteetaristu-ettevõtja peavad kehtestama süsteemid, millega tagatakse vajaduse korral kõnealuse lisakontrolli ja -hindamise tegemine.
Staff must not suffer from medical conditions or take medical treatment likely to cause:
Töötajad ei tohi põdeda selliseid haigusi ega saada ravi, mille tagajärjeks võib olla:
Sudden loss of consciousness;
ootamatu teadvusekaotus;
Impairment of awareness or concentration;
teadvuse või keskendumisvõime nõrgenemine;
Sudden incapacity;
ootamatu teovõimetus;
Impairment of balance or coordination;
tasakaalu või koordinatsiooni halvenemine;
Significant limitation of mobility.
oluline liikumisvõime halvenemine.
The following vision and hearing requirements must be met:
Täidetud peavad olema järgmised nägemis- ja kuulmisnõuded.
Aided or unaided distance visual acuity: 0,8 (right eye + left eye — measured separately); minimum of 0,3 for the worse eye;
Kaugnägemisteravus, abivahenditega või ilma: 0,8 (parem silm + vasak silm – eraldi mõõdetuna); nõrgemal silmal vähemalt 0,3.
Maximum corrective lenses: hypermetropia + 5/myopia — 8.
Maksimaalsed korrektiivklaasid: kaugelenägevus +5 / lühinägevus –8.
The occupational doctor may allow values outside this range in exceptional cases and after having sought the opinion of an eye specialist;
Töötervishoiuarst võib erandjuhtudel lubada nimetatud vahemikust väljapoole jäävaid näitajaid, olles eelnevalt konsulteerinud silmaarstiga.
Intermediate and near vision: sufficient whether aided or unaided;
Kesknägevus ja lähinägevus: piisav, abivahenditega või ilma.
Contact lenses are allowed;
Lubatud on kontaktläätsed.
Normal colour vision: using a recognised test, such as the Ishihara, completed by another recognised test if required;
Normaalne värvieristusvõime: tunnustatud testi (nt Ishihara) alusel, vajaduse korral kasutada täiendavat tunnustatud testi.
Vision field: normal (absence of any abnormality affecting the task to be performed);
Vaateväli: normaalne (puuduvad kõrvalekalded, mis mõjutaksid tööülesannete täitmist).
Vision for both eyes: present;
Mõlema silma nägevus: olemas.
Binocular vision: present;
Binokulaarne vaateväli: olemas.
Contrast sensitivity: good;
Kontrastitundlikkus: hea.
Absence of progressive eye disease;
Puuduvad progresseeruvad silmahaigused.
Sufficient hearing confirmed with tone audiogram, that is:
Toonaudiogrammiga kontrollitud piisav kuulmine, st
Hearing good enough to keep a phone conversation going and be able to hear alert tones and radio messages.
kuulmine on piisavalt hea, et pidada telefonivestlust ning kuulda samal ajal hoiatussignaale ja raadiosõnumeid.
The following values given for information should be taken as guidelines:
Juhinduda tuleks järgmistest soovituslikest näitajatest:
The hearing deficiency must not be higher than 40 dB at 500 and 1000 Hz;
kuulmisvaegus ei tohi 500 ja 1000 Hz juures ületada 40 dB,
Due to the characteristics of the registers of infrastructure and vehicles, as defined in Articles 33, 34 and 35 of Directive 2008/57/EC, these registers are not suitable for the particular requirements of the operation and traffic management subsystem.
Arvestades direktiivi 2008/57/EÜ artiklites 33, 34 ja 35 kindlaksmääratud taristu-, raudteeveeremi- ja sõidukiregistri iseärasusi, ei sobi need käitamise ja liikluskorralduse allsüsteemi konkreetsete nõuete järgimiseks.
However, there is an operational requirement for certain infrastructure related data items to be made available to a railway undertaking and conversely for certain rolling stock related items to be made available to an infrastructure manager, as specified in point 4.8.1 and point 4.8.2.
On siiski üks käitamisega seotud nõue, mille kohaselt tuleb teatavad taristuga seotud andmeüksused teha kättesaadavaks raudteeveo-ettevõtjale ning teatavad veeremiga seotud andmeüksused tuleb teha kättesaadavaks raudteetaristu-ettevõtjale, nagu on sätestatud punktides 4.8.1 ja 4.8.2.
The requirements for the rail infrastructure related data items with regard to the operation and traffic management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Appendix D. The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data.
Liites D on sätestatud nõuded, mille kohaselt tuleb raudteetaristuga seotud ning käitamise ja liikluskorralduse allsüsteemi käsitlevad andmeüksused teha raudteeveo-ettevõtjatele kättesaadavaks. Andmete õigsuse eest vastutab raudteetaristu-ettevõtja.
The following rolling stock related data items must be available to infrastructure managers.
Raudteetaristu-ettevõtjale peavad olema kättesaadavad järgmised veeremiga seotud andmed.
The keeper is responsible for the correctness of the data:
Valdaja vastutab järgmiste aspektidega seotud andmete õigsuse eest:
whether the vehicle is constructed from materials which can be hazardous in case of accidents or fire (for example, asbestos);
kas veeremiüksus on ehitatud materjalidest, mis võivad õnnetuste või tulekahju korral ohtlikud olla (nt asbest);
total length of the vehicle, including buffers if existing.
veeremiüksuse, k.a puhvrid olemasolu korral, kogupikkus.
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, ‘interoperability constituents’ means ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly. The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
Vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ artikli 2 punktile f on koostalitlusvõime komponendid [mõiste on muutunud; uus mõiste: „koostalitluse komponendid”] „seadme mis tahes lihtkomponent, komponentide kogum, alamkoost või kogukoost, mis on ühendatud või mõeldud ühendamiseks alasüsteemi, millest raudteesüsteemi koostalitlusvõime otseselt või kaudselt sõltub. Mõiste „komponent” hõlmab nii materiaalseid kui ka mittemateriaalseid esemeid, näiteks tarkvara”.
As this TSI does not specify any interoperability constituents, no assessment arrangements are discussed.
Kuna käesoleva KTKga koostalitluse komponente ette ei nähta, ei käsitleta selles ka hindamise korda.
In conformity with Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC, railway undertakings and infrastructure managers must demonstrate compliance with the requirements of this TSI within their safety management system when applying for any new or amended safety certificate or safety authorisation.
Kooskõlas direktiivi 2004/49/EÜ artiklitega 10 ja 11 peavad raudteeveo-ettevõtjad ja raudteetaristu-ettevõtjad mis tahes uue või muudetud ohutustunnistuse või tegevusloa kohaldamisel tõendama ohutusjuhtimissüsteemi vastavust käesoleva KTK nõuetele.
Requirements in this TSI that refer to structural subsystems and are listed in the interfaces (point 4.3) are assessed under the relevant structural TSIs.
Käesolevas KTKs sisalduvaid nõudeid, mis on seotud struktuursete allsüsteemidega ja loetletud liidestes (punkt 4.3), hinnatakse asjakohaste struktuursete KTKde alusel.
applicable on all lines,
kõikide liinide suhtes,
applicable to all trains running on the network
kõikide võrgus liikuvate rongide suhtes;
a railway undertaking or infrastructure manager commences operations,
raudteeveo-ettevõtja või raudteetaristu-ettevõtja alustab tegevust,
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a railway undertaking or infrastructure manager is introduced,
raudteeveo-ettevõtja või raudteetaristu-ettevõtja olemasolevaid käitamissüsteeme uuendatakse või täiendatakse,
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or control-command and signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
võetakse kasutusele taristu, energiavarustuse, veeremi või juhtkäskude ja signaalimise uued või täiendatud allsüsteemid, mille jaoks on vaja vastavat käitamiskorda.
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control–command, etc.) that is to be operated has been harmonised.
On kokku lepitud, et käesoleva KTK kõikide osade täielik rakendamine ei ole võimalik enne, kui kasutatav seadmestik (taristu, juhtkäsud ja signaalimine jne) on ühtlustatud.
Confirmation that any existing systems and processes comply with the requirements of this TSI;
kinnitus, et olemasolevad süsteemid ja protsessid vastavad käesoleva KTK nõuetele;
Adaptation of any existing systems and processes to comply with the requirements of this TSI;
olemasolevate süsteemide ja protsesside muutmine, et täita käesoleva KTK nõudeid;
New systems and processes arising from implementation of other subsystems;
uued süsteemid ja protsessid, mis tulenevad teiste allsüsteemide rakendamisest:
New/upgraded conventional lines (infrastructure/energy),
uued/täiendatud tavaliinid (raudteetaristu/energiavarustus);
New or upgraded ETCS signalling installations, GSM-R radio installations, Hot Axle Box Detectors, … (control-command and signalling),
uued või täiendatud ETCS-signaalimisrajatised, GSM-R-raadioseadmed, teljepukside ülekuumenemise detektorid jne (juhtkäsud ja signaalimine);
New rolling stock (rolling stock).
uus veerem (veerem).
These specific cases belong to two categories:
Erijuhud jagunevad kahte kategooriasse:
in temporary cases Member States shall conform with the relevant subsystem either by 2016 (case ‘T1’), or by 2024 (case ‘T2’).
Ajutise kohaldamise juhtudel täidavad liikmesriigid asjakohase allsüsteemi nõuded kas 2016. aastaks (juhtum T1) või 2024. aastaks (juhtum T2).
The Annex to Decision 2007/756/EC is amended as follows:
Otsuse 2007/756/EÜ lisa muudetakse järgmiselt.
Chapter 1 is amended as follows:
Jaotist 1 muudetakse järgmiselt:
‘numeric identification code as defined in Appendix 6’;
liite kohaselt kindlaks määratud numbriline tunnuskood”;
Footnote (1) is replaced by the following:
joonealune märkus 1 asendatakse järgmisega:
not used’.
Kasutamata”;
The description of the data field 2.1 is replaced by the following:
andmevälja 2.1 kirjeldus asendatakse järgmisega:
‘Member State numeric code as defined in Appendix 6, part 4’.
liite 4. osa kohane liikmesriigi arvkood”.
The description of the data field 11 is replaced by the following:
andmevälja 11 kirjeldus asendatakse järgmisega:
In Chapter 2.1, Links with other registers, the explanation regarding VKMR is replaced by the following:
Jaotises 2.1 „Ühendused teiste registritega” asendatakse VKMRi käsitlev selgitus järgmisega: „VKMR: seda haldavad koostöös ERA ja OTIF (ERA ELi nimel ja OTIF kõigi ELi mittekuuluvate OTIFi liikmesriikide nimel).
‘VKMR: this register is managed by ERA and OTIF in cooperation (ERA for the EU and OTIF for all non-EU OTIF Member States). The keeper is recorded in the NVR. Appendix 6 specifies other global central registers (such as vehicle type codes, interoperability codes, country codes, etc.) to be managed by a ‘central body’ resulting from cooperation between ERA and OTIF’.
Valdaja registreeritakse NVRis. 6. liites täpsustatakse teised ülemaailmsed keskregistrid (nt veeremiüksuste tüübikoodid, koostalitlusvõime koodid, riigikoodid jne), mida haldab ERA ja OTIFi koostöös „keskne asutus”;”.
PART ‘0’ —
„0”-OSA.
VEHICLE IDENTIFICATION
VEEREMIÜKSUSE IDENTIFITSEERIMISTUNNUS
This appendix describes the European Vehicle Number and linked marking applied in a visible manner on the vehicle to identify it uniquely and in a permanent manner during operation.
Käesolevas liites kirjeldatakse Euroopa raudteeveeremi numbrit (EVN) ja seonduvat märgistust, mis paigutatakse hästi nähtavalt ja püsivalt veeremiüksuse külge, et võimaldada seda käitamise ajal eksimatult identifitseerida.
It does not describe other numbers or markings eventually engraved or fixed in a permanent manner on the chassis or the main components of the vehicle during its construction.
Selles ei kirjeldata muid numbreid ega tähiseid, mis graveeritakse või kinnitatakse tootmise ajal püsivalt veeremiüksuse šassiile või põhikomponentidele.
Each railway vehicle receives a number consisting of 12 figures (called European Vehicle Number (EVN)) with the following structure:
Igale veeremiüksusele antakse 12-kohaline number (Euroopa raudteeveeremi number), mille struktuur on järgmine:
Interoperability capability and vehicle type
Koostalitlusvõime ja veeremiüksuse liik
[2 figures]
[2 numbrit]
Country in which the vehicle is registered
Riik, kus veeremiüksus on registreeritud
[4 figures]
[4 numbrit]
[3 figures]
[3 numbrit]
[details in part 6]
[täpsed andmed 6. osas]
[details in part 4]
[täpsed andmed 4. osas]
[details in part 9]
[täpsed andmed 9. osas]
[details in part 3]
[täpsed andmed 3. osas]
[details in part 7]
[täpsed andmed 7. osas]
[details in part 10]
[täpsed andmed 10. osas]
Tractive rolling stock and units in a train set in fixed or pre-defined formation
Vedav raudteeveerem ja püsivalt või eelnevalt koostatud rongikoosseis
[details in part 8]
[täpsed andmed 8. osas]
[details in part 11]
[täpsed andmed 11. osas]
In a given country, the 7 digits of technical characteristics and serial number are sufficient to identify uniquely a vehicle inside the groups of hauled passenger vehicles and special vehicles.
Konkreetses riigis piisab veeremiüksuse eksimatuks identifitseerimiseks reisivagunite ja eriveeremi seas tehniliste omaduste ja seerianumbri 7 numbrist.
abbreviation of the country in which the vehicle is registered (details in part 4);
selle riigi lühend, kus veeremiüksus on registreeritud (täpsed andmed 4. osas);
Vehicle Keeper Marking (details in part 1);
veeremiüksuse valdaja tähis (täpsed andmed 1. osas);
abbreviations of the technical characteristics (details in part 12 for the wagons, part 13 for the hauled passenger vehicles).
tehniliste omaduste lühendid (täpsed andmed vagunite kohta 12. osas, reisivagunite kohta 13. osas).
The European Vehicle Number shall be changed when it does not reflect the interoperability capability or technical characteristics according to this Appendix due to technical modifications of the vehicle.
Euroopa raudteeveeremi number muudetakse ära, kui see ei kajasta koostalitlusvõimet või tehnilisi omadusi vastavalt käesolevale liitele seetõttu, et veeremiüksust on tehniliselt muudetud.
Such technical modifications may require a new placing in service according to Articles 20 to 25 of Directive 2008/57/EC.
Selliste tehniliste muudatuste tõttu võib vaja olla uut kasutuselevõtmist vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ artiklitele 20–25.
PART 1 — VEHICLE KEEPER MARKING
OSA. VEEREMIÜKSUSE VALDAJA TÄHIS
Definition of the Vehicle Keeper Marking (VKM)
Veeremiüksuse valdaja tähise mõiste
A Vehicle Keeper Marking (VKM) is an alphabetic code, consisting of 2 to 5 letters.
Veeremi valdaja tähis (Vehicle Keeper Marking – VKM) on 2–5-kohaline tähtkood.
A VKM is unique and valid in all countries covered by this TSI and all countries that enter into an agreement that involves the application of the system of vehicle numbering and VKM as described in this TSI.
VKM on kordumatu igas käesoleva KTKga hõlmatud riigis, kes sõlmib kokkuleppe käesolevas KTKs sätestatud veeremiüksuse nummerdamise süsteemi ja veeremiüksuse valdaja tähise kasutamiseks.
Format of the Vehicle Keeper Marking
Veeremiüksuse valdaja tähise vorm
The VKM is representation of the full name or abbreviation of the vehicle keeper, if possible in a recognisable manner.
VKM tähistab veeremiüksuse valdaja täisnime või lühendit, võimaluse korral äratuntaval kujul.
All 26 letters of the Latina alphabet may be used.
Kasutada võib ladina tähestiku kõiki 26 tähte.
Letters may contain diacritical signs.
Tähed võivad sisaldada diakriitilisi märke.
For vehicles of keepers that reside in a country that does not use the Latin alphabet, a translation of the VKM in its own alphabet may be applied behind the VKM separated from it by a slash-sign (‘/’).
Veeremile, mille valdajate asukohariigis ei kasutata ladina tähestikku, võib VKMi järele kaldkriipsuga („/”) eraldatult kanda VKMi vaste nende oma tähestikus.
Provisions about allocation of Vehicle Keeper Markings
Sätted veeremiüksuse valdaja tähise määramise kohta
A vehicle keeper can be issued more than one VKM, in case:
Veeremiüksuse valdajale võib anda rohkem kui ühe VKMi, kui
the vehicle keeper has a formal name in more than one language;
veeremiüksusel valdajal on ametlik nimi rohkem kui ühes keeles;
a vehicle keeper has good cause to distinguish between separate vehicle fleets within his organisation.
veeremiüksuse valdajal on mõistlik põhjus eri veeremiparkide eristamiseks oma organisatsiooni sees.
A single VKM can be issued for a group of companies:
Kontsernile võib anda ühe VKMi, kui
that belong to single corporate structure (e.g. holding structure);
kontsern kuulub ühele korporatiivsele struktuurile (nt valdusühing);
that belong to a single corporate structure that has appointed and mandated one organisation within this structure to handle all issues on behalf of all others;
kontsern kuulub ühele korporatiivsele struktuurile, mis on määranud ja volitanud oma struktuuris ühe organisatsiooni kõikide teiste nimel tegutsema;
that has mandated a separate, single legal entity for handling all issues on their behalf, in which event the legal entity is the keeper.
kontsern on volitanud enda nimel tegutsema ühe iseseisva juriidilise isiku ja valdajaks on see juriidiline isik.
Register of Vehicle Keeper Markings and procedure for allocation
Veeremiüksuse valdaja tähiste register ja määramise kord
A VKM will then be revoked once the keeper has proved that the marking has been changed on all vehicles concerned.
VKM tunnistatakse kehtetuks, kui valdaja on tõendanud, et kogu asjaomase veeremiüksuse märgistust on muudetud.
In case of a change of keeper which entails a change of VKM, the vehicles concerned must be marked with the new VKM within three months from the date of registration of the change of keeper in the National Vehicle Register.
Valdaja muutmise korral, millega kaasneb ka VKMi muutmine, tuleb asjaomased veeremiüksused märgistada uue VKMiga kolme kuu jooksul alates kuupäevast, mil valdaja muudatus kantakse riiklikusse raudteeveeremi registrisse.
In case of inconsistency between the VKM marked on the vehicle and the data registered in the NVR, the NVR-registration supersedes.
Kui veeremiüksusele märgitud VKM ja riiklikus raudteeveeremi registris (NVR) märgitud andmed ei ole omavahel kooskõlas, on NVRi tehtud kanne ülimuslik.
PART 3 — RULES FOR THE DETERMINATION OF THE CHECK-DIGIT (DIGIT 12)
OSA. KONTROLLNUMBRI KINDLAKSMÄÄRAMISE KORD (12. NUMBER)
The check-digit is determined in the following manner:
Kontrollnumber määratakse kindlaks järgmiselt:
the unit’s digit of this sum is retained;
võetakse selle summa üheliste arv;
the complement required to bring the unit’s digit to 10 forms the check-digit; should this units digit be nought, then the check-digit will also be nought.
kontrollnumber on arv, mis on vajalik üheliste arvu viimiseks kümneni; kui üheliste arv on null, on ka kontrollnumber null.
1 — Let the basic number be
1 – Oletagem, et põhinumber on
The unit’s digit of this sum is 2.
Selle summa üheliste arv on 2.
The check-digit number will therefore be 8 and the basic number thus becomes the registration number 33 84 4796 100 – 8.
Kontrollnumber on seega 8 ning põhinumbrist saab registreerimisnumber 33 84 4796 100 – 8.
2 — Let the basic number be
2 – Oletagem, et põhinumber on
The unit’s digit of this sum is 0.
Selle summa üheliste arv on 0.
The check-digit number will therefore be 0 and the basic number thus becomes the registration number 31 51 3320 198 – 0.
Kontrollnumber on seega 0 ning põhinumbrist saab registreerimisnumber 31 51 3320 198 – 0. 4. OSA.
PART 4 — CODING OF THE COUNTRIES IN WHICH THE VEHICLES ARE REGISTERED (DIGITS 3-4 AND ABBREVIATION)
VEEREMI REGISTREERIMISRIIKIDE KOODID (3.–4. NUMBER NING LÜHEND)
Alphabetical country code [4]
Riigi tähtkood [4]
2nd digit
number
axles
ei kasutata
Not to be used
Ei kasutata 8. OSA.
wagons
PPV/PPW vagunid
not to be used [7]
PPV/PPW vagunid
PPV/PPW wagons
(fikseeritud rööpmelaius)
(variable gauge)
telgedega
with axles
vagunid
with bogies
pöördvankritega
(fixed gauge)
telgedega
Other wagons
muud vagunid
with axles [6]
telgedega [6]
maintenance related wagons
hooldusvagunid