natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The aim of this recommendation is to clarify the procedure for authorising the placing in service of structural subsystems and vehicles as set out in Directive 2008/57/EC.
Käesoleva soovituse eesmärk on selgitada struktuursete allsüsteemide ja veeremiüksuste kasutuselevõtu lubade andmise menetlust vastavalt direktiivis 2008/57/EÜ sätestatule.
Within this context, various scenarios relating to vehicles should be considered: new and upgraded/renewed vehicles, vehicle types, TSI conform vehicles, non-TSI conform vehicles, vehicles authorised to run on the Trans-European Network for Transport (TEN-T), vehicles authorised to run outside the TEN-T, vehicles authorised to run on the networks of more than one Member State and additional authorisations.
Selles kontekstis tuleb käsitleda erinevaid veeremiüksustega seotud stsenaariume: uued ja ümberehitatavad/uuendatavad veeremiüksused, veeremiüksuse tüübid, KTKdele vastavad veeremiüksused, KTKdele mittevastavad veeremiüksused, üleeuroopalises transpordivõrgus (TEN-T) liiklemise loaga veeremiüksused, väljaspool üleeuroopalist transpordivõrku liiklemise loaga veeremiüksused, rohkem kui ühe liikmesriigi võrgus liiklemise loaga ja täiendavate lubadega veeremiüksused.
In this sense, unless explicitly indicated otherwise, references in the text to ‘authorisation’ mean ‘authorisation for the placing in service’.
Sellega seoses tähendavad käesoleva teksti viited „loale” viidet „kasutusevõtu loale”, kui ei ole otseselt teistmoodi märgitud.
All the guidelines addressed to RUs should be also valid for infrastructure managers (IMs) when they operate infrastructure inspection and maintenance trains.
Kõik raudteeveo-ettevõtjatele mõeldud suunised peaksid samuti kehtima raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjatele infrastruktuuri kontroll- ja hooldusrongide käitamisel.
Owing to its extent and complexity the rail system has been broken down into subsystems related to either structural or functional areas (Article 2(e)).
Tulenevalt selle ulatusest ja keerukusest on raudteesüsteem jaotatud allsüsteemideks, mis on seotud kas struktuursete või funktsionaalsete valdkondadega (artikli 2 punkt e).
The structural subsystems are defined in Annex II [2] and are the following: infrastructure, energy, trackside control-command and signalling, on-board control-command and signalling and rolling stock.
Struktuursed allsüsteemid on kindlaks määratud II lisas [2] ja need on järgmised: infrastruktuur, energia, raudtee-äärne kontroll ja signaalimine, veeremiüksustel olev kontroll ja signaalimine ning veerem.
The functional subsystems are defined in Annex II and are the following: operation and traffic management, maintenance, telematics applications for passengers and freight services.
Funktsionaalsed allsüsteemid on kindlaks määratud II lisas ja need on järgmised: käitamine ja liikluskorraldus, telemaatilised seadmed reisijate- ja kaubaveo teenuste jaoks.
Moreover, there is a need to define any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
Lisaks sellele on vaja määratleda seadme mis tahes lihtkomponent, komponentide kogum, alakoost või kogukoost, mis on inkorporeeritud või mida kavatsetakse inkorporeerida allsüsteemi ning millest raudteesüsteemi koostalitlusvõime otseselt või kaudselt sõltub.
These components are called ‘interoperability constituents’ (IC) (Article 2(f)).
Kõnealuseid komponente nimetatakse „koostalitluse komponentideks” (artikli 2 punkt f).
They are subject to procedures for assessing conformity and suitability for use (Article 11).
Nende korral kohaldatakse vastavus- ja kasutuskõlblikkuse hindamise menetlusi (artikkel 11).
ICs that comply with the directive and bear and the ‘EC’ declaration of conformity or suitability for use can be placed on the market and subsequently be incorporated into a subsystem.
Direktiivile vastavad koostalitluse komponendid, millel on EÜ vastavus- või kasutuskõlblikkusdeklaratsioon, võib turule viia ja seejärel allsüsteemi inkorporeerida.
Examples: the pantograph is an IC for the ‘rolling stock’ subsystem; the rail is an IC for the ‘infrastructure’ subsystem.
Näited: pantograaf on allsüsteemi „veerem” koostalitluse komponent; raudtee on allsüsteemi „infrastruktuur” koostalitluse komponent.
Those subsystems that are structural subsystems are subject to an authorisation for placing in service to be issued by the competent authority which, in the case of the Directive, is the National Safety Authority (NSA) to be set up by the Member States (MS) (Article 16 of Directive 2004/49/EC).
Struktuursete allsüsteemide korral on vajalik kasutuselevõtu luba, mille annab välja pädev asutus, kes kõnealuse direktiivi korral on liikmesriikide loodav riiklik ohutusasutus (direktiivi 2004/49/EÜ artikkel 16).
The rail system can also be broken down into fixed and mobile elements comprising on the one hand, the network (including lines, stations, terminals and all kinds of fixed equipment to ensure safe and continuous operation of the rail system) and, on the other hand, all vehicles travelling on this network.
Raudteesüsteemi võib jagada ka paigalolevateks ja liikuvateks elementideks ning see sisaldab ühelt poolt võrku (mis koosneb liinidest, jaamadest, terminalidest ja igasugustest paigalolevatest seadmetest, mis on vajalikud raudteesüsteemi ohutuks ja pidevaks käitamiseks) ja teiselt poolt kõiki veeremiüksusi, mis sõidavad nimetatud võrgus.
Therefore, a vehicle is composed of the rolling stock subsystem and, where applicable one or more parts of other subsystems (including the on-board control-command and signalling subsystem) (Articles 2(c) and 2(d)).
Seega koosneb veeremiüksus veeremi allsüsteemist ja vajaduse korral muu allsüsteemi ühest või mitmest osast (sealhulgas veeremiüksuses oleva kontrolli ja signaalimise allsüsteemist) (artikli 2 punktid c ja d).
Since vehicles are composed of subsystems, provisions related to subsystems in Chapter IV of Directive 2008/57/EC are applicable to the vehicles’ relevant subsystems, without prejudice to other provisions of Chapter V.
Kuna veeremiüksused koosnevad allsüsteemidest, siis kohaldatakse direktiivi 2008/57/EÜ IV peatükis sisalduvaid allsüsteemidega seotud sätteid veeremiüksuse asjakohaste allsüsteemide suhtes, ilma et see piiraks V peatüki muude sätete kohaldamist.
When it is placed on the EU market, a product complies with the essential requirements set out in the applicable New Approach Directives [3] (e.g. low voltage directive, etc.) and with technical requirements laid down in other relevant directives (or legislation) (e.g. Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods [4]).
Kui toode ELi turule viiakse, vastab see rakendatavates uue lähenemisviisi direktiivides [3] (näiteks madalpinge direktiiv jne) sätestatud olulistele nõuetele ja muudes asjakohastes direktiivides (või õigusaktides) sätestatud tehnilistele nõuetele (näiteks Euroopa Parlamendi ja nõukogu 24. septembri 2008. aasta direktiiv 2008/68/EÜ ohtlike kaupade siseveo kohta [4].
The essential requirements lay down the necessary elements for protecting the public interest.
Olulistes nõuetes sätestatakse avaliku huvi kaitsmiseks vajalikud elemendid.
They are mandatory, and only products which comply with them are allowed to be placed on the market.Example: in the case of Directive 2004/108/EC of the European Parliament and of the Council of 15 December 2004 on the approximation of the laws of the Member States relating to electromagnetic compatibility and repealing Directive 89/336/EEC [5], there is a protection requirement so that the electromagnetic disturbance generated does not exceed a certain level in order to ensure that radio and telecommunications equipment or other equipment can operate as intended.
Kõnealused nõuded on kohustuslikud ja turule tohib viia ainult neile vastavaid tooteid.Näide: Euroopa Parlamendi ja nõukogu 15. detsembri 2004. aasta direktiivi 2004/108/EÜ [5] (mis käsitleb elektromagnetilise ühilduvuse alaste liikmesriikide õigusaktide ühtlustamist ja millega tunnistatakse kehtetuks direktiiv 89/336/EMÜ) korral kehtib kaitsenõue, mille kohaselt tekitatud elektromagnetilised häired ei tohi ületada teatud taset, et tagada raadio- ja telekommunikatsiooniseadmete või muude seadmete ootuspärane kasutamine.
Directive 2008/57/EC sets out in Annex III a list of essential requirements which will contribute to achieve the interoperability of the rail system (Article 3(1)).
Direktiivi 2008/57/EÜ III lisas sätestatakse nende oluliste nõuete nimekiri, mis aitavad kaasa raudteesüsteemi koostalitlusvõime saavutamisele (artikli 3 lõige 1).
These requirements are specific to the rail sector.
Need nõuded on raudteesektorile ainuomased.
The rail system, the subsystems, the interoperability constituents, and all interfaces meet the essential requirements.
Raudteesüsteem, allsüsteemid, koostalitluse komponendid ja kõik liidesed vastavad olulistele nõuetele.
Meeting the essential requirements is a prerequisite before a structural subsystem can be placed in service (Article 4(1)).
Olulistele nõuetele vastavus on struktuurse allsüsteemi kasutuselevõtmise eelduseks (artikli 4 lõige 1).
Compliance with the essential requirements of the Directive does not preclude the application of other EU provisions (Article 3(2)).
Direktiivi olulistele nõuetele vastavus ei välista muude ELi sätete kohaldamist (artikli 3 lõige 2).
The TSIs lay down the necessary specifications that subsystems apply in order to meet the essential requirements of Directive 2008/57/EC and fulfil Directive 2008/57/EC’s objectives, including seeking the optimal level of technical harmonisation (Article 1(2)).
KTKdes on sätestatud tehnilised kirjeldused, millele allsüsteemid peavad vastama direktiivi 2008/57/EÜ oluliste nõuete ja eesmärkide täitmiseks, sh tehnilise ühtlustamise optimaalse taseme saavutamiseks (artikli 1 lõige 2).
The TSIs not only identify functional and technical specifications to be respected by the subsystems, but also specify the interfaces between subsystems.
KTKdes ei määrata kindlaks üksnes funktsionaalseid ega tehnilisi kirjeldusi, millele allsüsteemid peavad vastama, vaid kirjeldatakse ka allsüsteemidevahelised liidesed.
TSIs identify the basic parameters that are critical to interoperability and ICs.
KTKdes on kindlaks määratud koostalitlusvõime ja koostalitluse komponentide jaoks kriitilise tähtsusega põhiparameetrid.
In addition, TSIs state which procedures [6] are to be used in order to assess conformity and suitability for use of ICs, on the one hand, and for the ‘EC’ verification procedure of the subsystem, on the other hand.
Lisaks sellele kirjeldatakse KTKdes esiteks menetlusi, [6] mida tuleb koostalitluse komponentide vastavuse ja kasutuskõlblikkuse hindamiseks kasutada, ja teiseks allsüsteemi EÜ vastavustõendamise menetlust.
Each TSI indicates a target subsystem that may be attained gradually within a reasonable time-scale (Article 5(4)).
Iga KTK osutab siht-allsüsteemile, milleni võib mõistliku ajaga astmeliselt jõuda (artikli 5 lõige 4).
For that purpose Chapter 4 of each TSI lays down the basic parameters and interfaces of the target subsystem and Chapter 7 lays down the implementation process to reach this target subsystem including a transition period where appropriate.
Selleks sätestatakse iga KTK 4. peatükis kõnealuse siht-allsüsteemi põhiparameetrid ja liidesed ning 7. peatükis kõnealuse siht-allsüsteemini jõudmiseks vajalik rakendamisprotsess, sh vajaduse korral üleminekuperiood.
In certain cases TSIs make explicit reference to European standards or part(s) of them, or specifications where this is strictly necessary to achieve interoperability.
Teatavatel juhtudel, kui see on koostalitlusvõime saavutamiseks hädavajalik, viidatakse KTKdes otse Euroopa standarditele või nende osa(de)le või tehnilistele kirjeldustele.
These standards become mandatory from the moment the TSI is applicable.
Kõnealused standardid muutuvad kohustuslikuks KTK kohaldamise hetkest.
Implementation of Directive 2008/57/EC should not create barriers to the preservation and development of the existing rail network of each MS that are unjustified in cost-benefit terms, but endeavours to uphold the objective of interoperability.
Direktiivi 2008/57/EÜ rakendamine ei tohiks piirata iga liikmesriigi olemasoleva raudteevõrgu säilitamise ja arendamise kulutasuvust, vaid peab kaasa aitama koostalitlusvõime kui eesmärgi saavutamisele.
To that end, TSIs also take into consideration any part of the rail system that needs special provisions, and therefore define ‘specific cases’.
Selleks tuleb KTKdes samuti arvesse võtta raudteesüsteemi mis tahes osa, mis vajab erisätteid ja seega kindlaks määrata „erijuhtumid”.
Normally the specific case would be contained within the TSI in the form of a different value for a parameter (e.g. Iberian gauge in the Infrastructure TSI).
Üldjuhul kajastatakse erijuhtumit KTKs parameetri jaoks määratud erineva väärtusega (näiteks Pürenee poolsaare rööpmelaius infrastruktuuri KTK korral).
In certain circumstances where the TSI does not contain the text of the specific case the TSI may instead make explicit reference to a national rule.
Kui teatavatel juhtudel ei sisalda KTK erijuhtumi teksti, võib KTKs selle asemel otseselt viidata siseriiklikule eeskirjale.
Such rules are notified and the MS must designate the body to carry out the verification procedure (designated body) (Article 17).
Kõnealustest eeskirjadest teavitatakse ja liikmesriik peab määrama asutuse, kes viib läbi vastavustõendamise menetluse (määratud asutus) (artikkel 17).
If certain aspects corresponding to the essential requirements cannot be explicitly covered in a TSI (e.g. because of the absence of a harmonised solution, or lack of mutual recognition among the concerned parties), this TSI explicitly identifies them out as ‘open points’ (Article 5(6)).
Kui teatavatele olulistele nõuetele vastavaid aspekte ei ole võimalik KTKs otseselt käsitleda (näiteks ühtlustatud lahenduse või asjaosaliste vastastikuse tunnustamise puudumise tõttu), märgitakse need kõnealuses KTKs „avatud punktidena” (artikli 5 lõige 6).
Until such time as the target system is reached (Article 5(4)) and consequently interoperability is achieved, MS rely on national rules for implementing the essential requirements (Article 17(3)).
Kuni siht-süsteemini jõudmiseni (artikli 5 lõige 4) ja selle tulemusena koostalitlusvõime saavutamiseni rakendavad liikmesriigid olulisi nõudeid siseriiklike eeskirjade alusel (artikli 17 lõige 3).
This is because:
Selle põhjuseks on järgmised asjaolud:
for various reasons TSIs are not complete (e.g. open points, scope restricted to TEN-T for the first set of TSIs, TSIs currently under development),
KTKd ei ole erinevatel põhjustel täielikud (näiteks avatud punktid, kohaldamisala on piiratud KTKde esimese kogumi korral üleeuroopalise transpordivõrguga, KTKd on praegu väljaarendamisel);
in order to ensure backward compatibility with existing installations, some subsystems in some MS may require derogations,
olemasolevate rajatistega tagasiühilduvuse tagamiseks võivad mõne liikmesriigi mõningate allsüsteemide korral olla vajalikud erandid;
most existing subsystems were placed in service before the entry into force of the Interoperability Directives or some of the TSIs and therefore do not conform to all TSIs,
enamik olemasolevatest allsüsteemidest võeti kasutusele enne koostalitlusvõime direktiivide või mõningate KTKde jõustumist ja seega ei vasta need kõigile KTKdele;
specific cases rely on national rules when the TSI does not contain the text of the specific case.
nende erijuhtumite korral, kui KTK ei sisalda erijuhtumi teksti, toetutakse siseriiklikele eeskirjadele.
These national rules are notified to the Commission, which in turn must monitor them to prevent discriminatory national rules (Article 17(3)) imposing unnecessary requirements and redundant verifications.
Kõnealustest riiklikest eeskirjadest teavitatakse komisjoni, kes peab omakorda neid kontrollima, et vältida diskrimineerivaid siseriiklikke eeskirju (artikli 17 lõige 3), millega kehtestatakse tarbetud nõuded ja liigsed vastavustõendamised.
Only these national rules should be applied for placing vehicles in service and should be cross-referenced in the reference document (Article 27(3)).
Veeremiüksuste kasutuselevõtmise suhtes tuleks kohaldada ainult neid siseriiklikke eeskirju ja võrdlusdokumendis peaksid olema neile ristviited (artikli 27 lõige 3).
Conclusion: According to the Directive and its principles of transparency and non-discrimination the conclusion should be drawn that only national rules that have been notified should be applied to authorise structural subsystems and vehicles.
Järeldus: vastavalt direktiivile ning seal sätestatud läbipaistvuse ja mittediskrimineerimise põhimõtetele tuleks järeldada, et struktuursete allsüsteemide ja veeremiüksuste suhtes tuleks kohaldada ainult neid siseriiklikke eeskirju, millest on teavitatud.
From now on, any reference in this recommendation to national rules means ‘notified national rules’.
Edaspidi tähendab mis tahes käesoleva soovituse viide siseriiklikele eeskirjadele viidet „siseriiklikele eeskirjadele, millest on teavitatud”.
From the moment a TSI is adopted, MS should not adopt any national rule related to products or subsystem parts covered by that TSI (except for those declared as ‘open points’ and ‘specific cases’ where the TSI so provides, and where applicable, derogations).
Alates KTK vastuvõtmise hetkest ei tohiks liikmesriik võtta vastu ühtki siseriiklikku eeskirja, mis on seotud kõnealuse KTKga hõlmatud toodete või allsüsteemi osadega (välja arvatud juhul, kui need on KTKs ette nähtud „avatud punktidena” ja „erijuhtumitena” ning vajaduse korral eranditena).
Indeed, any national rule over-specifying a parameter already covered by a TSI may lead to a situation of non-compatibility between two TSI conform subsystems.
Mis tahes siseriiklik eeskiri, millega määratakse uuesti kindlaks juba KTKs sisalduv parameeter, võib põhjustada olukorra, kus kaks KTK-le vastavat allsüsteemi ei ühildu omavahel.
For instance, a national rule related to a vehicle imposing stricter requirements than the TSI PRM, may lead to a situation in which a TSI conform vehicle already authorised in another MS could not be re-authorised.
Näiteks võib veeremiüksust käsitlev siseriiklik eeskiri, mis kehtestab piiratud liikumisvõimega inimeste KTKst rangemad nõuded, põhjustada olukorra, kus juba ühes liikmesriigis loa saanud KTK-le vastavale veeremiüksusele ei ole teises liikmesriigis võimalik uuesti luba anda.
Therefore, in accordance to Article 17(3) the Commission will monitor the national rules in order to avoid any arbitrary discrimination or disguised restriction (Article 17(3)).
Sellepärast kontrollib komisjon kooskõlas artikli 17 lõikega 3 siseriiklikke eeskirju, et vältida mis tahes meelevaldset diskrimineerimist või varjatud piiramist (artikli 17 lõige 3).
Moreover, as regards the free movement of subsystems, Directive 2008/57/EC reflects the spirit of the new approach: when a product that complies with non-harmonised technical specifications (i.e. relevant national rules) fulfils the essential requirements, this product can be authorised to be placed in service without further checks (Article 16) [7].
Lisaks sellele väljendatakse direktiivis 2008/57/EÜ allsüsteemide vaba liikumisega seoses uue lähenemisviisi järgmist põhimõtet: kui ühtlustamata tehnilisele kirjeldusele (s.o asjakohastele siseriiklikele eeskirjadele) vastav toode vastab olulistele nõuetele, võib kõnealune toode saada kasutuselevõtu loa ilma edasiste kontrollideta (artikkel 16) [7].
In order to achieve the goal of a common market, technical specifications of products meeting the essential requirements may be laid down in harmonised standards (EN).
Ühisturu eesmärgi saavutamiseks võib olulistele nõuetele vastavate toodete tehnilised kirjeldused sätestada ühtlustatud standardites (EN).
In some cases, harmonised standards that cover the basic parameters of the TSIs provide presumption of conformity with the TSI.
Mõnel juhul eeldavad KTKde põhiparameetreid hõlmavad ühtlustatud standardid KTK-le vastavust.
In accordance with the spirit of the new approach to technical harmonisation and standardisation, those ENs remain voluntary but their references are published on the Official Journal of the European Union (OJEU) and they are identified in the TSI application guide in order to facilitate their use by the industry.
Kooskõlas tehnilise ühtlustamise ja standardimise uue lähenemisviisi põhimõtetega jäävad kõnealused ENid vabatahtlikuks, kuid viited nendele avaldatakse Euroopa Liidu Teatajas (ELT) ja need määratakse kindlaks KTK kohaldamise suunises eesmärgiga hõlbustada nende kasutamist tööstuses.
Interoperability is to be achieved gradually.
Koostalitlusvõime saavutatakse astmeliselt.
Initially, in the absence of complete TSIs covering the whole railway system and pending the conformity of all subsystems to the TSIs, the essential requirements of Directive 2008/57/EC are met, for parts of the railway system or aspects not covered by the TSIs, by conformity with national rules, including rules referring to international agreements, which are notified (Article 17(3)).
Esialgu, kui puuduvad kogu raudteesüsteemi hõlmavad terviklikud KTKd, ja kuni kõigi allsüsteemide KTKdele vastavuse saavutamiseni täidetakse direktiivis 2008/57/EÜ sätestatud olulised nõuded KTKdega hõlmamata raudteesüsteemi osade või asjaolude korral vastavusega siseriiklikele eeskirjadele, sh teavitatud rahvusvahelistele kokkulepetele viitavate eeskirjadega, millest on teavitatud (artikli 17 lõige 3).
In the long term, when the target system is both specified and implemented, there will no longer be a need for these national rules.
Pikas perspektiivis, kui siht-süsteem on määratud ja rakendatud, ei ole kõnealuste siseriiklike eeskirjade järele enam vajadust.
Until full interoperability is achieved, TSIs will coexist with national rules.
Kuni täieliku koostalitlusvõime saavutamiseni kehtivad KTKd paralleelselt siseriiklike eeskirjadega.
In this transitional period, there is a need for a procedure to facilitate cross-acceptance of vehicles.
Kõnealuse üleminekuperioodi jooksul on vajalik menetlus veeremiüksuste vastastikuse heakskiitmise hõlbustamiseks.
To this end, all national rules that are applied by MS for placing vehicles in service will be classified and cross-referenced in the reference document (Article 27).
Selleks peavad kõik liikmesriikide poolt veeremiüksuste kasutuselevõtmise suhtes kohaldatavad siseriiklikud eeskirjad olema liigitatud ja ristviidetega võrdlusdokumendis (artikkel 27).
Articles 16, 23, 25 and 27 of the Directive provide for mutual recognition (cross-acceptance) of such national rules and checks against those rules.
Kõnealuse direktiivi artiklites 16, 23, 25 ja 27 on sätestatud selliste siseriiklike eeskirjade vastastikune tunnustamine („vastastikune heakskiitmine”) ja kõnealustele eeskirjadele vastavuse kontrollid.
TSIs determine the ICs within their scope, and lay down the procedures to be applied by the manufacturer in order to assess the conformity and/or the suitability for use of the ICs.
KTKdes määratakse kindlaks nendega hõlmatud koostalitluse komponendid ja sätestatakse kootalitlusvõime komponentide vastavuse ja/või kasutuskõlblikkuse hindamiseks kasutatavad tootja menetlused.
The TSI may require the assessment to be carried out by a NoBo which issues the certificate for conformity and suitability for use.
KTK korral võib olla vajalik hindamine, mille viib läbi vastavus- ja kasutuskõlblikkuse sertifikaadi väljastanud teavitatud asutus.
The manufacturer then draws up the ‘EC’ declaration of conformity or ‘EC’ declaration of suitability for use (Article 13 and Annex IV).
Tootja koostab seejärel EÜ vastavusdeklaratsiooni või EÜ kasutuskõlblikkuse deklaratsiooni (artikkel 13 ja IV lisa).