natgillin/translations-raw huggingface dataset:
for item 3: ‘Relevant on lines with level crossing’
punkt 3: „Kohaldatakse ülesõidukohtadega liinidel”;
for items 4 and 5: ‘Existing track circuit equipment’
punktid 4 ja 5: „Olemasolevad rööpaahelaseadmed”;
for item 6: ‘Existing axle counter equipment’
punkt 6: „Olemasolevad teljeloendusseadmed”;
for item 7: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits. No renewal. To be completed for Austria and Sweden’
punkt 7: „Mõnede rööpaahelate šuntimiseks vajalik minimaalne teljekoormus on kehtestatud EBA (Eisenbahn-Bundesamt) nõudega ning kehtib mõnedel Saksamaa peamistel liinidel endise Saksa DV alal (Deutsche Reichsbahn), kus on kasutuses 42 Hz ja 100 Hz rööpaahelad. Uuendamine ei ole lubatud. Austria ja Rootsi andmed lisatakse hiljem.”;
for item 10: ‘Relevant on lines with level crossing with detection loops’
punkt 10: „Kohaldatakse detektorühendustega ülesõidukohtadega liinidel”;
for item 13: ‘Existing low voltage track circuit equipment’
punkt 13: „Olemasolevad madalpinge-rööpaahelaseadmed”;
for item 15: ‘Relevant on lines with level crossing’.
punkt 15: „Kohaldatakse ülesõidukohtadega liinidel”.
Annex A is amended as follows:
Lisa A muudetakse järgmiselt:
Section 4.6 is replaced by the following:
punkt 4.6 asendatakse järgmisega:
Infrastructure manager may permit less restrictive limits’;
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja võib kehtestada leebemad piirangud.”;
Section 5.1.2 is replaced by the following:
punkt 5.1.2 asendatakse järgmisega:
About distance bx
Teljevahe bx
The distance bx (Figure 1) shall not exceed 4200 mm, except if the Rolling Stock runs only on lines, on which bx up to 5000 mm is permitted
Teljevahe bx (joonis 1) ei tohi ületada 4200 mm, välja arvatud juhul, kui veeremit kasutatakse liinidel, mille puhul on lubatud bx kuni 5000 mm.
Rolling Stock on which bx is more than 4200 mm shall not run on lines, for which bx more than 4200 mm is not permitted.
Veeremit, mille bx on üle 4200 mm, ei kasutata liinidel, mille puhul ei ole lubatud bx üle 4200 mm.
The EC Declaration of Verification of rolling stock shall contain this indication.
EÜ vastavustõendamise deklaratsioonil peab olema vastav märge.
On newly built sections of category I lines, the CCS train detection system shall permit rolling stock with bx up to 5000 mm.
Uutel I kategooria raudteelõikudel lubab CCS rongituvastussüsteem kasutada veeremit, mille bx on kuni 5000 mm.
On other sections (upgraded or renewed category I lines on one hand, new or upgraded or renewed category II or III lines on the other hand), the CCS train detection system shall permit rolling stock with bx up to 4200 mm. Infrastructure Managers are recommended to try to permit also rolling stock with bx up to 5000 mm’;
Muudel lõikudel (ühelt poolt I kategooria ajakohastatud või uuendatud liinid ning teiselt poolt II või III kategooria uued, ajakohastatud või uuendatud liinid) lubab CCS rongituvastussüsteem kasutada veeremit, mille bx on kuni 4200 mm. Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjatel soovitatakse lubada ka veeremit, mille bx on kuni 5000 mm.”;
Section 6.1.3 is replaced by the following:
punkt 6.1.3 asendatakse järgmisega:
Specific case Austria, Germany and Belgium
Austria, Saksamaa ja Belgia erijuhtum
The axle load shall be at least 5 tonnes on certain lines’;
Teljekoormus peab mõnel liinil olema vähemalt 5 t.”;
Section 6.5.5 is replaced by the following:
punkt 6.5.5 asendatakse järgmisega:
Specific case Netherlands
Madalmaade erijuhtum
In addition to the general requirements in Annex A, Appendix 1, additional requirements may apply to locomotives and multiple units on track circuits’;
Lisaks lisa A 1. liite üldnõuetele võib vedurite ja mootorrongide suhtes kohaldada rööpaahelatega seotud lisanõudeid.”;
Section 8.2 is replaced by the following:
punkt 8.2 asendatakse järgmisega:
Use of electric/magnetic brakes
Elektriliste pidurite / magnetpidurite kasutamine
The use of magnetic brakes and eddy current brakes is only allowed for an emergency brake application or at standstill.
Magnet- ja pöörisvoolpidurite kasutamine on lubatud üksnes hädapidurduse korral või seisu ajal.
The use of magnetic brakes and eddy current brakes for an emergency brake application may be forbidden.
Magnet- ja pöörisvoolpidurite kasutamine hädapidurduse korral võib olla keelatud.
If allowed eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking.
Pöörisvool- ja magnetpidureid võib kasutada sõidupidurina, kui see on lubatud.
Specific case Germany
Saksamaa erijuhtum
The magnetic brake and eddy current brake is not permitted at the first bogie of a leading vehicle unless explicitly indicated otherwise’.
Juhtsõiduki esimesel kandevankril on magnetpidur ja pöörisvoolpidur keelatud, kui ei ole selgelt märgitud teisiti.”;
in Appendix 2, Section 5 is replaced by the following:
liite punkt 5 asendatakse järgmisega:
ALARM-TYPES AND -LIMITS
ALARMILIIGID JA PIIRVÄÄRTUSED
The HABD shall build the following alarm-types:
HABD on seotud järgmiste alarmiliikidega:
hot-alarm
kriitiline alarm;
warm-alarm
ohtlik alarm;
difference-alarm or other type of alarm’.
temperatuurivahealarm või muu alarm.”
Annex B is amended as follows:
Lisa B muudetakse järgmiselt:
in Section ‘USE OF ANNEX B’, the third paragraph is replaced by the following:
Jao „Lisa B kasutamine” kolmas lõik asendatakse järgmisega:
‘Railway undertakings needing to install one or more of these systems on their trains shall refer to the appropriate Member State’.
„Raudteeveo-ettevõtjad, kes peavad paigaldama oma rongidele mõne neist süsteemidest, peavad võtma ühendust asjaomase liikmesriigiga.”;
in Section ‘Part 2: Radio’, the sentence after point 17 of the index is replaced by the following:
jaos „2. osa. Raadio” asendatakse sisujuhi punktile 17 järgnev lause järgmisega:
‘These systems are currently in use in Member States’.
„Need süsteemid on praegu liikmesriikides kasutusel.”
Annex C is deleted.
Lisa C jäetakse välja.
Annex E is amended as follows:
Lisa E muudetakse järgmiselt:
in Section Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
jaos „Moodul SB: Tüübihindamine” asendatakse 3. punkti kuuenda lõigu teine taane järgmisega:
The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
lubatud veeremitüüpide Euroopa register, sealhulgas kõik KTKdes sätestatud andmed;”;
Section Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
jagu „Moodul SD. Tootmise kvaliteedijuhtimise süsteem” muudetakse järgmiselt:
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is replaced by the following:
punkti 4.2 teise lõigu kuues taane asendatakse järgmisega:
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’;
infrastruktuuriregistrit, sealhulgas kõiki KTKdes sätestatud andmeid;”;
in subsection 10, the ninth indent is replaced by the following:
punkti 10 üheksas taane asendatakse järgmisega:
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
infrastruktuuriregistrit, sealhulgas kõiki KTKdes sätestatud andmeid.”
Section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
jagu „Moodul SF. Tootetõendus” muudetakse järgmiselt:
in subsection 10, the second indent is replaced by the following:
punkti 10 teine taane asendatakse järgmisega:
in Section Module SH2 (Full quality management system with design examination), subsection 10, the eighth indent is replaced by the following:
jao „Moodul SH2. Täielik kvaliteedijuhtimise süsteem koos projekti hindamisega” punkti 10 kaheksas taane asendatakse järgmisega:
Section Module SG (Unit Verification) is amended as follows:
jagu „Moodul SG. Üksiktoote tõendus” muudetakse järgmiselt:
in subsection 3, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
punkti 3 teise lõigu teine taane asendatakse järgmisega:
in subsection 8, the eighth indent is replaced by the following:
punkti 8 kaheksas taane asendatakse järgmisega:
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’.
ELT L 264, 8.10.2011, lk 32.”
The Annex to Decision 2006/860/EC (HS CCS TSI) is amended as follows:
Otsuse 2006/860/EÜ lisa („Üleeuroopalise kiirraudteesüsteemi juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTK”) muudetakse järgmiselt.
In clause 4.3.2.3 ‘Guaranteed train braking performance and characteristics’, the third paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.3.2.3 „Rongi garanteeritud pidurdustõhusus ja omadused” kolmas lõik asendatakse järgmisega:
‘For fixed trainsets the guaranteed braking performance is given by the manufacturers’.
„Fikseeritud rongikoosseisude puhul annab rongipidurite garanteeritud tööparameetrid tootja.”
Clause 4.3.2.5 is replaced by the following:
Punkt 4.3.2.5 asendatakse järgmisega:
The climatic and physical environmental conditions of Control Command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, index A4 and index A5’.
Rongile paigaldamiseks ette nähtud juhtseadmete kliimatingimused ja füüsilised keskkonnatingimused määratakse kindlaks lisa A punktide A4 ja A5 alusel.”
In clause 4.3.2.9 ‘Hot Axle Box Detectors’, the second paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.3.2.9 „Teljepunkti ülekuumenemise detektorid” teine lõik asendatakse järgmisega:
‘This interface is relevant to the Class A HABD system’.
„Seda liidest kasutatakse A-klassi HABD süsteemi puhul.”
Clause 4.3.3.4 is replaced by the following:
Punkt 4.3.3.4 asendatakse järgmisega:
To ensure the proper function of Control Command track-side equipment, the use of magnetic brakes and eddy current brakes shall be defined by reference to Annex A, Appendix 1, clause 5.2’.
Raudteeäärsete juhtseadmete nõuetekohase toimimise tagamiseks on magnet- ja pöörisvoolpidurite kasutamine sätestatud lisa A 1. liite punkti 5.2 kohaselt.”
‘The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(7) Clause 6.2.1 ‘Assessment procedures’ is amended as follows:
„Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2008/57/EÜ artiklites 34 ja 35 sätestatud registritele tuleb esitada andmed, mis on loetletud komisjoni 15. septembri 2011. aasta rakendusotsuses 2011/633/EL raudteeinfrastruktuuri registri ühiste tehniliste kirjelduste kohta ja komisjoni 4. oktoobri 2011. aasta rakendusotsuses 2011/665/EL lubatud raudteeveeremitüüpide Euroopa registri kohta.7) Punkti 6.2.1 „Hindamisprotseduurid” muudetakse järgmiselt:
In clause 6.2.2.3.1 ‘On-Board Assembly Validation’, the third paragraph is replaced by the following:
Punkti 6.2.2.3.1 „Rongisisese koostu valideerimine” kolmas lõik asendatakse järgmisega:
‘In case there are limitations to a general applicability of the results of the tests (e.g. TSI compliance proven only up to a certain speed), these limitations shall be recorded in the certificate’.
„Kui katsetulemuste üldise kohaldatavuse suhtes kehtivad piirangud (nt KTK nõuete täitmine on tõendatud vaid kuni teatava kiiruseni), märgitakse piirangud vastavustunnistusele.”
In clause 6.2.2.3.2 ‘Track-side Assembly Validation’, the fourth paragraph is replaced by the following:
Punkti 6.2.2.3.2 „Raudteeäärse koostu valideerimine” kolmas lõik asendatakse järgmisega:
Clause 7.2.8 is deleted.
Punkt 7.2.8 jäetakse välja.
In clause 7.2.9 ‘Rolling stock with train protection Class A and Class B equipment’, the second paragraph is replaced by the following:
Punkti 7.2.9 „A- ja B-klassi rongi piiramise seadmetega veerem” teine lõik asendatakse järgmisega:
Clause 7.2.10 is deleted.
Punkt 7.2.10 jäetakse välja.
In clause 7.5.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 and 17 are replaced by the following:
Punkti 7.5.2.1 „Iga konkreetse juhtumi kategooria on sätestatud lisa A 1. liites” tabelis asendatakse punktide 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 ja 17 põhjendused järgmisega:
for item 8 for Germany: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits. No renewal’
punkt 8 Saksamaa kohta: „Mõnede rööpaahelate šuntimiseks vajalik minimaalne teljekoormus on kehtestatud EBA (Eisenbahn-Bundesamt) nõudega ning kehtib mõnedel Saksamaa peamistel liinidel endise Saksa DV alal (Deutsche Reichsbahn), kus on kasutuses 42 Hz ja 100 Hz rööpaahelad. Uuendamine ei ole lubatud.”;
for item 8 for Austria: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement for safe function, relevant on some main lines in Austria with 100 Hz track circuits. No renewal’
punkt 8 Austria kohta: „Mõnede rööpaahelate šuntimiseks vajalik minimaalne teljekoormus on kehtestatud ohutu toimimise nõudega ning kehtib mõnedel Austria peamistel liinidel, kus on kasutuses 100 Hz rööpaahelad. Uuendamine ei ole lubatud.”;
for item 11: ‘Relevant on lines with level crossing with detection loops’
punkt 11: „Kohaldatakse detektorühendustega ülesõidukohtadega liinidel”;
for item 14 ‘Existing low voltage track circuit equipment’
punkt 14: „Olemasolevad madalpinge-rööpaahelaseadmed”;
for item 17: ‘Relevant on lines with level crossing’.
punkt 17: „Kohaldatakse ülesõidukohtadega liinidel”.
The distance bx (Figure 1) shall not exceed 4200 mm, except if the Rolling Stock runs only on lines on which bx up to 5000 mm is permitted.
Teljevahe bx (joonis 1) ei tohi ületada 4200 mm, välja arvatud juhul, kui veeremit kasutatakse liinidel, mille puhul on lubatud bx kuni 5000 mm.
Rolling Stock on which bx is more than 4200 mm shall not run on lines for which bx more than 4200 mm is not permitted.
Veeremit, mille bx on üle 4200 mm, ei kasutata liinidel, mille puhul ei ole lubatud bx üle 4200 mm.
Specific case Austria, Germany, and Belgium
Austria, Saksamaa ja Belgia erijuhtum
If allowed, eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking.
Pöörisvool- ja magnetpidureid võib kasutada sõidupidurina, kui see on lubatud.
in Section ‘USE OF ANNEX B’, the fourth paragraph is replaced by the following:
jao „Lisa B kasutamine” neljas lõik asendatakse järgmisega:
in Section Module SB (Type-examination), subsection 3, fifth paragraph, the second indent is replaced by the following:
jaos „Moodul SB. Tüübihindamine” asendatakse 3. punkti viienda lõigu teine taane järgmisega:
in subsection 10, the second paragraph is replaced by the following:
punkti 10 teine taane asendatakse järgmisega:
‘Also, the Class B system could be implemented independently (or, in case of upgrade or renewal, be left “as is”), in case of Class B systems for which an STM is not an economically viable alternative, from the rolling stock owner’s point of view.
„B-klassi süsteemi võib rakendada ka eraldi (või täiendamise või uuendamise korral säilitada algne olukord), kui tegemist on B-klassi süsteemidega, mille puhul STM ei ole veeremiomaniku seisukohalt majanduslikult otstarbekas.
However, if a STM is not used, the Railway Undertaking must ensure that the absence of a “handshake” (= handling, by ETCS, of transitions between Class A and Class B on track-side) nevertheless is properly managed’.
Kui aga STMi ei kasutata, peab raudteeveo-ettevõtja tagama, et ülemineku puudumine (st ETCSi poolne raudteeäärsete A-klassi ja B-klassi süsteemide vaheliste üleminekute haldamine) lahendatakse nõuetekohaselt.”
amending Decisions 2006/861/EC, 2008/163/EC, 2008/164/EC, 2008/217/EC, 2008/231/EC, 2008/232/EC, 2008/284/EC, 2011/229/EU, 2011/274/EU, 2011/275/EU, 2011/291/EU and 2011/314/EU concerning technical specifications for interoperability
millega muudetakse otsuseid 2006/861/EÜ, 2008/163/EÜ, 2008/164/EÜ, 2008/217/EÜ, 2008/231/EÜ, 2008/232/EÜ, 2008/284/EÜ, 2011/229/EL, 2011/274/EL, 2011/275/EL, 2011/291/EL ja 2011/314/EL seoses koostalitluse tehniliste kirjeldustega
(notified under document C(2012) 4985)
(teatavaks tehtud numbri C(2012) 4985 all)
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (Agency Regulation) [2] requires the European Railway Agency (hereinafter referred to as ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter referred to as ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 29. aprilli 2004. aasta määruse (EÜ) nr 881/2004 (millega asutatakse Euroopa Raudteeagentuur) [2] artikli 12 kohaselt peab Euroopa Raudteeagentuur (edaspidi „agentuur”) tagama koostalitluse tehniliste kirjelduste („edaspidi KTKd”) kohandamise vastavalt tehnika arengule, turusuundumustele ja sotsiaalsetele nõuetele ning tegema komisjonile ettepanekuid vajalike muudatuste tegemiseks KTKdes.
By Decision C(2007)3371 of 13 July 2007, the Commission gave a framework mandate to the Agency to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3] and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [4].
Komisjon andis 13. juuli 2007. aasta otsusega K(2007) 3371 agentuurile raamvolituse teatavaks tegevuseks vastavalt nõukogu 23. juuli 1996. aasta direktiivile 96/48/EÜ üleeuroopalise kiirraudteevõrgustiku koostalitlusvõime kohta [3] ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu 19. märtsi 2001. aasta direktiivile 2001/16/EÜ üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku koostalitlusvõime kohta [4].
Appendix A of the current TSIs on Operation and Traffic Management refer to version 1 of European Railway Traffic Management System (ERTMS) operating rules that were developed on the basis of European Train Control System (ETCS) System Requirements Specifications (SRS) version 2.2.2.
Olemasolevate tavaraudteesüsteemi käitamise ja liikluskorralduse KTKde liites A osutatakse Euroopa raudteeliikluse juhtimissüsteemi (ERMTS) kasutuseeskirjade versioonile 1, mis on välja töötatud Euroopa rongijuhtimissüsteemi (ETCS) nõuete kirjelduste (System Requirements Specifications (SRS)) versiooni 2.2.2 alusel.
ETCS SRS have reached a stable version 2.3.0.d.
ETCS SRSide puhul on välja töötatud stabiilne versioon 2.3.0.d.
This needs to be reflected by updated ERTMS operating rules in the TSIs on operation and traffic management, for both conventional rail and high-speed.
See peaks kajastuma nii tava- kui ka kiirraudteesüsteemi käitamise ja liikluskorralduse KTKsid käsitlevates ERTMSi ajakohastatud kasutuseeskirjades.
On 20 July 2011, the Agency issued a recommendation on revised ERTMS operational principles and rules’ in TSIs on Operation and Traffic management for conventional rail and high-speed rail (ERA/REC/08-2011/INT-ERTMS).
Agentuur avaldas 20. juulil 2011 soovituse, milles käsitletakse ERTMSi läbivaadatud kasutuspõhimõtteid ja -eeskirju kiir- ja tavaraudteesüsteemi käitamise ja liikluskorralduse KTKde kohta (ERA/REC/08-2011/INT-ERTMS).
On 8 September 2011, the Agency issued a recommendation on further amendments to TSIs to correct errors and deficiencies (ERA/REC/07-2011/INT).
Agentuur avaldas 8. septembril 2011 soovituse KTKde täiendava muutmise kohta, et kõrvaldada vead ja puudused (ERA/REC/07-2011/INT).
The Annex to Decision 2006/861/EC is amended in accordance with Annex I to this Decision.
Otsuse 2006/861/EÜ lisa muudetakse vastavalt käesoleva otsuse I lisale.
The Annex to Decision 2008/163/EC is amended in accordance with Annex II to this Decision.
Otsuse 2008/163/EÜ lisa muudetakse vastavalt käesoleva otsuse II lisale.
The Annex to Decision 2008/164/EC is amended in accordance with Annex III to this Decision.
Otsuse 2008/164/EÜ lisa muudetakse vastavalt käesoleva otsuse III lisale.
The Annex to Decision 2008/217/EC is amended in accordance with Annex IV to this Decision.
Otsuse 2008/217/EÜ lisa muudetakse vastavalt käesoleva otsuse IV lisale.
The Annex to Decision 2008/231/EC is amended in accordance with Annex V to this Decision.
Otsuse 2008/231/EÜ lisa muudetakse vastavalt käesoleva otsuse V lisale.
The Annex to Decision 2008/232/EC is amended in accordance with Annex VI to this Decision.
Otsuse 2008/232/EÜ lisa muudetakse vastavalt käesoleva otsuse VI lisale.
The Annex to Decision 2008/284/EC is amended in accordance with Annex VII to this Decision.
Otsuse 2008/284/EÜ lisa muudetakse vastavalt käesoleva otsuse VII lisale.
The Annex to Decision 2011/229/EU is amended in accordance with Annex VIII to this Decision.
Otsuse 2011/229/EL lisa muudetakse vastavalt käesoleva otsuse VIII lisale.
The Annex to Decision 2011/274/EU is amended in accordance with Annex IX to this Decision.
Otsuse 2011/274/EL lisa muudetakse vastavalt käesoleva otsuse IX lisale.
The Annex to Decision 2011/275/EU is amended in accordance with Annex X to this Decision.
Otsuse 2011/275/EL lisa muudetakse vastavalt käesoleva otsuse X lisale.
The Annex to Decision 2011/291/EU is amended in accordance with Annex XI to this Decision.
Otsuse 2011/291/EL lisa muudetakse vastavalt käesoleva otsuse XI lisale.
The Annex to Decision 2011/314/EU is amended in accordance with Annex XII to this Decision.
Otsuse 2011/314/EL lisa muudetakse vastavalt käesoleva otsuse XII lisale.
The Annex to Decision 2006/861/EC (WAG TSI) is amended as follows:
Otsuse 2006/861/EÜ (allsüsteemi „veerem – kaubavagunid” KTK) lisa muudetakse järgmiselt.
In clause 3.4.3 ‘TECHNICAL COMPATIBILITY’, sixth paragraph, the 10th indent is deleted.
Punkti 3.4.3 „Tehniline ühilduvus” kuuenda lõigu kümnes taane jäetakse välja.
Clause 4.2.3.2 is replaced by the following:
Punkt 4.2.3.2 asendatakse järgmisega:
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing
Staatiline teljekoormus, kaal pikkusühiku kohta ja teljevahe geomeetrilised omadused
The permissible payload that a wagon may carry, for lines up to 25t, shall be determined by application of clauses 6.1 and 6.2 of EN 15528:2008.
Vaguni lubatud kasulik koormus kuni 25 t liinide puhul määratakse kindlaks standardi EN 15528:2008 punktide 6.1 ja 6.2 kohaldamisega.
For the train detection systems characteristics additional requirements are imposed on wagons (see CCS TSI Annex A, Appendix 1)’.
Rongituvastussüsteemi omaduste puhul kehtestatakse täiendavad nõuded vagunitele (vt juhtkäskude ja signaalimise KTK lisa A, 1. liide)”.
In clause 4.2.4.1.2.2 ‘Braking Performance elements’, subclause ‘Brake mass percentage’, the second paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.2.4.1.2.2 „Pidurdustõhususe elemendid” alljaotise „Pidurdusjõu protsent” teine lõik asendatakse järgmisega:
‘The method of determining the brake mass/brake mass percentage shall remain applicable in addition to the method of deceleration profiles; the manufacturer shall supply these values’.
„Pidurdusjõu / pidurdusjõu protsendi määramise meetodit tuleb kohaldada lisaks aeglustusprofiilide meetodile; tootja peab need väärtused esitama.”
In clause 4.2.4.1.2.8 ‘Parking Brake’, the 11th paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.2.4.1.2.8 „Seisupidur” üheteistkümnes lõik asendatakse järgmisega:
‘The minimum parking brake performance, considering no wind, shall be determined by calculations as defined in clause 6 of EN 14531-6:2009. The minimum performance of the parking brake shall be marked on the unit. The marking shall comply with EN 15877-1:2010 (clause 4.5.25)’.
„Seisupiduri miinimumtõhusus (tuulevaikuses) arvutatakse vastavalt standardi EN 14531-6:2009 punktile 6. Seisupiduri miinimumtõhusus märgitakse üksusele. Märgistus peab vastama standardile EN 15877-1:2010 (punkt 4.5.25)”.
In clause 4.2.6.1.1 ‘General’, the third paragraph is deleted.
Punkti 4.2.6.1.1 „Üldist” kolmas lõik jäetakse välja.