natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Requirements for mitigating the effect of crosswinds are an open point.
Nõudeid külgtuule mõju vähendamiseks ei ole sätestatud.
Distance markers shall be provided at regular intervals along the track.
Piki rööbasteed peavad korrapäraste vahemaade tagant asetsema kaugustähised.
The nominal interval between distance markers shall be stated in the Register of Infrastructure.
Kaugustähiste vaheline nimikaugus tuleb kanda infrastruktuuriregistrisse.
This Section 4.2.13 sets out the infrastructure elements of the maintenance subsystem required for servicing trains.
Käesolev punkt 4.2.13 sätestab hoolduse allsüsteemi infrastruktuuri elemendid rongide teenindamiseks.
The location and type of fixed installations for servicing trains shall be published in the Register of Infrastructure.
Rongide teenindamiseks mõeldud püsiseadmete asukoht ning tüüp tuleb esitada infrastruktuuriregistrile.
Fixed installations for toilet discharge shall be compatible with the characteristics of the retention toilet system specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
Püsiseadmed tualettide tühjendamiseks peavad olema kooskõlas tingimustega kinnistele tualettsüsteemidele, mis on määratletud kiir- ja tavaraudteeveeremi KTKs.
Where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Pesuseadmete kasutamise korral peab nendega olema võimalik puhastada ühe- või kahekorruseliste rongide välispindu järgmistel kõrgustel:
1000 to 3500 mm for a single-deck train,
1000 – 3500 mm ühekorruseliste rongide korral,
500 to 4300 mm for double-deck trains.
500 – 4300 mm kahekorruseliste rongide korral.
The washing plant shall be designed so that trains can to be driven through it at any speed between 2 km/h and 5 km/h.
Pesuseade peab olema projekteeritud selliselt, et rongid läbivad selle mistahes kiirusel vahemikus 2–5 km/h.
Fixed equipment for water restocking shall be compatible with the characteristics of the water system specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
Veevarustuse püsiseadmed peavad olema kooskõlas kiir- ja tavaraudteeveeremi KTK-le veesüsteemidele kehtestatud tingimustega.
Fixed equipment for water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of the Council Directive 98/83/EC [1].
Koostalitlusvõimelise raudteesüsteemi veevarustuse seadmestik peab olema varustatud nõukogu direktiivi 98/83/EÜ [1] nõuetele vastava joogiveega.
The equipment’s mode of operation shall ensure that water delivered to the rolling stock complies with the quality specified by Directive 98/83/EC.
Seadmestiku töörežiim peab tagama, et ka viimasena tühjendatava statsionaarse mahuti osa põhjast saadud vesi vastaks eelmainitud direktiivis kindlaksmääratud kvaliteedinõuetele.
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the CR rolling stock TSI.
Kütusetanklad peavad vastama tavaraudteeveeremi KTKs kindlaksmääratud kütusesüsteemide näitajatele.
Where provided, electrical shore supply shall be by means of one or more of the power supply systems specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
Tugi-elektrivarustus peab olemasolu korral olema teostatud kiir- ja tavaraudteeveerem KTKs kehtestatud ühe või mitme energiavarustussüsteemina.
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure subsystem with the other subsystems are like described in the following paragraphs.
Infrastruktuuri valdkonna liidesed, mis tagavad valdkonna sidususe muude allsüsteemidega tehnilise ühilduvuse seisukohalt, on järgmised.
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘locomotives and passenger RST’ TSI
Liidesed veeremi KTK allsüsteemiga „Vedurid ja reisirongid”
Interface
Liides
Reference conventional rail infrastructure TSI
Võrdlus tavaraudteevõrgustiku infrastruktuuri KTKga
Reference conventional rail locomotives and passenger RST TSI
Võrdlus tavaraudteevõrgustiku vedurite ja reisirongide KTKga
Mechanical and geometrical characteristics of Wheelset
Rattapaari mehaanilised ja geomeetrilised näitajad
Mechanical and geometrical characteristics of Wheels
Rataste mehaanilised ja geomeetrilised näitajad
Gauges
Gabariit
Axle load and axle spacing
Teljekoormus ja teljevahe
Running characteristics
Tööomadused
Limit values for running safely
Liiklusohutuse piirväärtused
Track loading limit values
Rööbastee koormamise piirväärtused
Longitudinal actions
Pikisuunaline jõud
Actions due to traction and braking (logitudinal loads)
Veo- ja pidurdusjõudude toime (pikikoormused)
Braking performance
Pidurdamine
Minimum curve radius
Kõvera minimaalne raadius
Horizontal curve radius
Horisontaalkõvera raadius
Limit values for running safety
Liiklusohutuse piirväärtused
Vertical curve acceleration
Vertikaalkõvera kiirendus
Aerodynamic effect
Aerodünaamiline mõju
Slipstream effects on assengers on platforms
Keerise mõju reisijatele ooteplatvormidel
Slipstream effects on workers on the track side
Keerise mõju töötajatele rööbastee läheduses
Head pressure pulse
Rõhuimpulss
Installations for servicing trains
Seadmed rongide teenindamiseks
Toilet discharge system
Tualeti tühjendussüsteem
Exterior cleaning through a washing plant
Seadmed rongi välispindade puhastamiseks
Water refilling equipment
Veevarustusseadmed
Interface for water refilling
Veevarustuse liides
Special requirements for stabling of trains
Erinõuded rongide seisuteedele
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘freight wagons’ TSI
Liidesed veeremi KTK allsüsteemiga „Kaubavagunid”
Reference conventional rail freight wagons TSI
Võrdlus tavaraudteevõrgustiku kaubavagunite KTKga
Vehicle dynamic behaviour
Veeremi dünaamilised omadused
Lateral track resistance (b)
Rööbastee vastupidavus külgjõule (b)
Interface (e. g. coupling) between vehicles, between sets of vehicles and between trains
Liides (näiteks: haakeseade) veeremite vahel, veeremite kogumike vahel ning rongide vahel
Aerodynamic effects
Aerodünaamilised mõjud
Reference conventional rail energy TSI
Võrdlus tavaraudteevõrgustiku energiavarustuse KTKga
Pantograph gauge
Pantograafi gabariit
Protective provisions of current return circuit
Tagasivooluga seonduvad kaitsesätted
Reference conventional rail control command and signalling TSI
Võrdlus tavaraudteevõrgustiku juhtimise ja signaalimise allsüsteemiga
Structure gauge set for CCS installations
Juhtimis- ja signaalimissüsteemi seadmete gabariidid
Visibility of track-side control-command objects
Raudteeäärsete juhtimismärguannete nähtavus
Use of eddy current brakes
Pöörisvoolupidurite kasutamine
Annex A, Appendix 1, Section 5.2: Use of electric/magnetic brakes
Lisa A, liide 1, punkt 5.2: Elektriliste ja/või magnetpidurite kasutamine
Reference conventional rail operation and traffic management TSI
Võrdlus tavaraudteevõrgustiku liiklustalitluse ja liikluskorralduse KTKga
Brake performance
Pidurite tööparameetrid
During pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure subsystem and its interoperability constituents defined in Chapters 4 and 5 of this TSI.
Eelnevalt kavandatud tööde puhul võib olla vaja ajutiselt peatada käesoleva KTK 4. ja 5. peatükis kindlaksmääratud infrastruktuuri valdkonna ja selle koostalitluse komponentide kirjelduste kohaldamine.
Specific operational provisions are set out in the CR Traffic Operation and Management TSI.
Käitamist käsitlevad erisätted on esitatud tavaraudtee liiklustalitluse ja liikluskorralduse KTKs.
Events that affect the normal operation of a line may occur.
Võib esineda sündmusi, mis mõjutavad liini tavapärast tööd.
The operational rules for dealing with such events are set out in the CR Traffic Operation and Management TSI.
Käituseeskirjad selliste sündmustega tegelemiseks on sätestatud tavaraudtee liiklustalitluse ja liikluskorralduse KTKs.
The infrastructure manager shall define the means for protecting workers against aerodynamic effects.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja määrab kindlaks meetmed töötajate kaitsmiseks aerodünaamiliste jõudude toime eest.
For the trains complying with the HS and CR rolling stock TSIs, the infrastructure manager shall take into account the actual speed of the trains and the limit value of the aerodynamic effects given by the HS and CR rolling stock TSIs.
Kiir- ja tavaraudteeveeremi KTK-le vastavate rongide puhul arvestab raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja rongide tegelikku kiirust ning kiir- ja tavaraudteeveeremite KTKs antud aerodünaamilise jõu piirväärtust.
A maintenance file shall be prepared setting out at least:
Tuleb ette valmistada hooldusraamat, mis sätestab vähemalt:
a set of values for immediate action limits,
koheste meetmete tasemed,
the measures taken (speed restriction, repair time) when prescribed values are exceeded,
ettenähtud piirväärtuste ületamise korral rakendatavad meetmed (kiirusepiirangud ja eeldatav remondi aeg);
i. requirements for controlling equivalent conicity in service,
i. nõuded koonilisuse ekvivalendi kontrolliks käitustingimustes,
in service geometry of switches and crossings,
pöörmete ja ristmete geomeetria käitustingimustes,
track geometric quality and limits on isolated defects,
rööbastee geomeetriline kvaliteet ja kohalike defektide korral kohaldatavad piirväärtused,
platform edge as required by the ‘People with reduced mobility’ TSI.
ooteplatvormi serva vastavus KTK-le „Liikumispuudega inimesed“.
The infrastructure manager shall have a maintenance plan containing the items listed in Section 4.5.1 together with at least the following items related to the same elements:
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjal peab olema hoolduskava, milles on punktis 4.5.1 loetletud elemendid ja vähemalt järgnevad, samade elementidega seotud nõuded:
a set of values for intervention limits and alert limits,
sekkumis- ning alarmtasemetega seotud väärtused,
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used,
deklaratsioon meetodite, personali ametialase pädevuse ja kohustuslikuks kasutamiseks ettenähtud ohutusseadmete kohta;
the rules to be applied for the protection of people working on or near the track,
rööbastee läheduses töötava personali kaitse eeskirjad;
the means used to check that in-service values are respected.
ekspluatatsiooniväärtuste järgimise kontrolli abinõud.
The professional competences required for the staff maintaining the infrastructure subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see Section 4.5.2).
Infrastruktuuri allsüsteemi hooldava personali ametialase pädevuse nõuded esitatakse üksikasjalikult hoolduskavas (vt punkt 4.5.2).
Health and safety conditions are dealt with compliance with requirements sections: 4.2.11.1 (Maximum pressure variation in tunnels), 4.2.11.2 (Noise and vibration limits and mitigation measures), 4.2.11.3 (Protection against electric shock), 4.2.10 (Platforms), 4.2.11.4 (Safety in railway tunnels), 4.2.13 (Fixed installations for servicing trains) and 4.4 (Operating rules).
Tervisekaitse- ja ohutusnõudeid käsitletakse kooskõlas punktidega 4.2.11.1 (Maksimaalne rõhumuutus tunnelites), 4.2.11.2 (Müra ja vibratsiooni piirangud ning müra ja vibratsiooni vähendamise meetmed), 4.2.11.3 (Elektrilöögikaitse), 4.2.10 (Ooteplatvormid), 4.2.11.4 (Ohutus raudteetunnelites), 4.2.13 (Püsiseadmed rongide teenindamiseks) ning 4.4 (Käitamistingimused).
In accordance with Article 35 of Directive 2008/57/EC, the Register of Infrastructure shall indicate the main features of the infrastructure subsystem.
Vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ artiklile 35 peab infrastruktuuriregister andma teavet infrastruktuuri allsüsteemi põhiliste tunnuste kohta.
Annex D of this TSI indicates which information concerning the infrastructure subsystem shall be included in the Register of Infrastructure.
Käesoleva KTK lisas D on osutatud, millised infrastruktuuri valdkonda käsitlevad andmed esitatakse infrastruktuuriregistris.
The information to be included in the Register of Infrastructure required for other subsystems are set in the TSIs concerned.
Muude allsüsteemide kohta infrastruktuuriregistris esitatavad andmed on kindlaks määratud vastavates KTKdes.
The requirements of Section 5.3 are based on a traditional design of ballasted track with Vignole (flat-bottom) rail on concrete or wooden sleepers and fastening providing resistance to longitudinal slip by bearing on the rail foot.
Punkti 5.3. nõuded põhinevad ballastalusel paikneva rööbastee traditsioonilisel tehnilisel lahendusel, mille puhul kasutatakse betoonliipritele kinnitatud (laiatallalisi) Vignole'i rööpaid ja kinnituselemente, kusjuures vastupanu pikinihkele tagab rööpa talla toetuspind.
Components and subassemblies used for the construction of other designs of track are not considered to be interoperability constituents.
Rööbastee ehituseks või muudes projektlahendustes kasutatavaid osi või alakooste ei käsitleta koostalitluse komponentidena.
For the purposes of this technical specification for interoperability, only the following elements, whether individual components or subassemblies of the track are declared to be ‘interoperability constituents’:
Käesoleva koostalitluse tehnilise kirjelduse kohaldamisel käsitatakse koostalitluse komponentidena ainult järgmisi elemente, mis võivad esineda kas eraldi osadena või alakoostudena:
the rail (5.3.1),
rööbas (5.3.1),
the rail fastening systems (5.3.2),
rööpakinnitussüsteemid (5.3.2),
track sleepers (5.3.3).
rööbastee liiprid ja kandurid (5.3.3).
Rails, fastenings and sleepers used for short length of track for specific purposes, for example in switches and crossings, at expansion devices, transition slabs and special structures, are not considered to be interoperability constituents.
Erieesmärkidel rööbastee lühikestel lõikudel, näiteks pöörmetes ja ristmetes, ei loeta rööpa paisumisruumi, üleminekuslääbide ja eristruktuuride puhul kasutatavaid rööpaid, kinnitusvahendeid ja liipreid ning kandureid koostalitluse komponentideks.
The specifications of the ‘rail’ interoperability constituent are the following:
Rööpa kui koostalitluse komponendi olulised näitajad on järgmised:
railhead profile,
rööpapea profiil,
moment of inertia of the rail cross section,
rööpa ristlõike inertsmoment,
rail hardness.
rööpa kõvadus.
The railhead profile shall fulfil the requirements of Section 4.2.5.6 ‘Railhead profile for plain line’.
Rööpapea profiil peab vastama järgmistele punktis 4.2.5.6 „Rööpapea profiil vabal liinilõigul“ toodud nõuetele.
The railhead profile shall allow requirements of Section 4.2.5.5.1 for ‘Design values for equivalent conicity’ to be met when used with a specified range of track gauge and rail inclinations consistent with the requirements of this TSI.
Rööpapea profiil peab vastama punktis 4.2.5.5.1 „Koonilisuse ekvivalendi arvestuslikud väärtused“ toodud tingimustele määratletud vahemikuga rööpmelaiuse ning rööpakallete kasutamisel kooskõlas käesolevas KTKs sätestatud tingimustega.
The moment of inertia is relevant to the requirements of Section 4.2.7 ‘Track resistance to applied loads’.
Inertsmomenti arvestatakse punkti 4.2.7 „Rööbastee vastupidavus“ toodud nõuete puhul.
The calculated value of moment of inertia (I) of designed rail section about the principal horizontal axis through the centre of gravity shall be at least 1600 cm4.
Inertsmomendi arvestuslik väärtus (I) projekteeritava rööbastee lõigu raskuskeset läbiva horisontaalse põhitelje suhtes peab olema vähemalt 1600 cm4.
The rail hardness is relevant to the requirements of Section 4.2.5.6 ‘Railhead profile for plain line’.
Rööpa kõvadust arvestatakse punkti 4.2.5.6 „Rööpapea profiil vabal liinilõigul“ nõuete puhul.
The rail hardness measured at the crown of the railhead shall be at least 200 HBW.
Rööpa kõvadus rööpapea pealispinnal peab olema vähemalt 200 HBW.
The rail fastening system is relevant to the requirements of Section 4.2.7.2 for ‘Longitudinal track resistance’ and Section 4.2.7.3 ‘Lateral track resistance’ and Section 4.2.7.1 for ‘Track resistance to vertical loads’.
Rööpakinnitussüsteemi arvestatakse punkti 4.2.7.2 „Rööbastee vastupidavus pikijõule“ ning punkti 4.2.7.3 „Rööbastee vastupidavus külgjõule“, samuti punkti 4.2.7.1 „Rööbastee vastupidavus vertikaaljõule“ nõuete puhul.
The rail fastening system shall comply in laboratory test conditions with the following requirements:
Rööpakinnitussüsteemi laboratoorsetele katsetingimused peavad vastama järgmistele nõuetele:
the longitudinal force required to cause the rail to begin to slip (i.e. move in an inelastic way) through a single rail fastening assembly shall be at least 7 kN,
Nõutav pikisuunaline jõud, mis põhjustab rööpa libisemise (st mitte-elastse liikumise) ühe rööpaühenduse juurest peab olema vähemalt 7 kN.
the rail fastening shall resist application of 3000000 cycles of the typical load applied in a sharp curve, such that the performance of the fastening in terms of clamping force and longitudinal restraint is not degraded by more than 20 % and vertical stiffness is not degraded by more than 25 %.
Rööpakinnitus peab vastu pidama 3000000 tüüpkoormuse tsüklile, mida rakendatakse järsus kõveras selliselt, et kinnituse tehnilised omadused haardejõu ja pikisuunal püsivuse osas ei vähene rohkem kui 20% ning vertikaaljäikus ei vähene rohkem kui 25%.
The typical load shall be appropriate to:
Tüüpilised koormused on:
i. the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate,
i. maksimaalne teljekoormus, millele rööpakinnitussüsteem peab vastu pidama,
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used.
rööbaste, rööpakalde, rööpapadja ning liiprite ja kandurite kombinatsioon, millega kinnitussüsteemi võib kasutada.
Track sleepers shall be designed such that when they are used with a specified rail and rail fastening system they will have properties that are consistent with the requirements of 4.2.5.1 for ‘Nominal track gauge’, Section 4.2.5.5.2 for ‘Requirements for controlling equivalent conicity in service (Table 5: Minimum mean gauge in service on straight track and in curves of radius R > 10000 m)’, Section 4.2.5.7 for ‘Rail inclination’ and Section 4.2.7 for ‘Track resistance to applied loads’.
Rööbastee liiprid ja kandurid tuleb projekteerida nii, et kui neid kasutatakse kindlaksmääratud rööbastega ja rööpakinnitussüsteemidega, vastavad nende omadused punktis 4.2.5.1 „Nominaalne rööpmelaius“, punktis 4.2.5.5.2 „Kasutatava koonilisuse ekvivalendi kontrolli nõuded (tabel 5: Minimaalne keskmine rööpmelaius sirge rööbastee või 10000 meetrist suurema raadiusega (R > 10000 m) kõverate puhul)”, punktis 4.2.5.7 „Rööpakalle” ja punktis 4.2.7 „Rööbastee vastupidavus” toodud nõuetele.
The conformity assessment procedure of interoperability constituents as defined in Chapter 5 of this TSI shall be carried out by application of the relevant modules.
Käesoleva KTK 5. peatükis määratletud koostalitluse komponentide vastavushindamine viiakse läbi asjakohaste moodulitega.
CA ‘Internal production control’
CA „Tootmise sisekontroll”.
CB ‘EC type examination’
CB „EÜ tüübihindamine”.
CD ‘Conformity to type based on quality management system of the production process’
CD „Tüübivastavus tootmise kvaliteedijuhtimissüsteemi alusel”.
CF ‘Conformity to type based on product verification’
CF „Tüübivastavus tootetõenduse alusel”.
CH ‘Conformity based on full quality management system’
CH „Täielik kvaliteedijuhtimissüsteem”.
The modules for conformity assessment of interoperability constituents shall be chosen from those shown in Table 13.
Koostalitluse komponentide vastavushindamise moodulid tuleb valida tabelist 13.
Modules for conformity assessment to be applied for interoperability constituents
Koostalitluse komponentide vastavushindamise moodulid
Procedures
Menetlus
Rail
Rööbas
Rail fastening system
Rööpa kinnitussüsteem
Placed on the EU market before entry into force of this TSI
Viidud EÜ turule enne käesoleva KTK jõustumist
Placed on the EU market after entry into force of this TSI
Viidud EÜ turule pärast käesoleva KTK jõustumist
CB+CD or
CB+CD või
CB+CF or
CB+CF või
In the case of products placed on the market before the publication of this TSI, the type is considered to have been approved and therefore EC type examination (module CB) is not necessary, provided that the manufacturer demonstrates that tests and verification of interoperability constituents have been considered successful for previous applications under comparable conditions and are in conformity with the requirements of this TSI.
Kui tooted on turule viidud enne käesoleva KTK avaldamist, loetakse tüüp kinnitatuks ja EÜ tüübikinnitust (moodul CB) ei nõuta, kui tootja tõestab, et koostalitluse komponentide katsed ja vastavustõendamine on võrreldavate tingimuste korral tunnistatud eelmistes taotlustes käesoleva KTK nõuetele vastavaks.
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the procedure for interoperability constituents placed on the EU market after publication of this TSI applies.
Kui ei ole võimalik tõendada, et lahendus on varem saanud positiivse hinnangu, kohaldatakse pärast käesoleva KTK avaldamist EL turule viidud koostalitluse komponentide vastavushindamist.
The conformity assessment of interoperability constituents shall cover the phases and characteristics as indicated in Table 20 of Annex A to this TSI.
Koostalitluse komponentide vastavushindamine peab hõlmama käesoleva KTK lisa A tabelis 20 toodud etappe ja näitajaid.
If an innovative solution is proposed for an interoperability constituent as defined in Section 5.2, the manufacturer or his authorised representative established within the Community shall state the deviations from the relevant clause of this TSI and submit them to the Commission for analysis.
Kui koostalitluse komponendi jaoks pakutav lahendus on vastavalt punkti 5.2 määratlusele uuenduslik, peab tootja või tema ühenduses asuva volitatud esindaja näitama selle lahenduse kõrvalekaldeid käesoleva KTK asjaomasest punktist ja esitama need analüüsiks komisjonile.
In case the analysis results in a favourable opinion, the appropriate functional and interface specifications for the constituent and the assessment method will be developed under the authorisation of the Commission.
Kui analüüs annab positiivse tulemuse, töötatakse komisjoni loa alusel välja komponendi asjakohased talituslikud ja liideste kirjeldused ning hindamismeetodid.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods so produced shall be incorporated in the TSI by the revision process.
Sel moel välja töötatud asjaomased talituslikud ja liideste kirjeldused ning hindamismeetodid kaasatakse käesolevasse KTKsse läbivaatamise protsessi käigus.
By the notification of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 29 of the Directive, the innovative solution may be permitted to be used before being incorporated into the TSI by the revision process.
Pärast komisjoni sellise otsuse jõustumist, mis võeti vastu kooskõlas direktiivi artikliga 29, on lubatud uuenduslikke lahendusi kasutada enne nende kaasamist KTK versiooniuuendusse.
Article 13(3) of Directive 2008/57/EC, states ‘Where the interoperability constituents are the subject of other Community Directives covering other aspects, the EC declaration of conformity or suitability for use shall, in such instances, state that the interoperability constituents also meet the requirements of those other Directives.’
Direktiivi 2008/57/EÜ artikli 13 lõikes 3 sätestatakse: „Kui koostalitlusvõime komponentide kohta kehtivad teised, muid asjaolusid hõlmavad ühenduse direktiivid, sätestatakse EÜ vastavus- või kasutuskõlblikkuse deklaratsioonis, et koostalitlusvõime komponendid vastavad ka kõnealuste teiste direktiivide nõuetele.“
According to Annex IV (3) of Directive 2008/57/EC, the EC declaration of conformity shall be accompanied by the statement setting out the condition of use.
Vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ lisa IV punktile 3 peab Euroopa Komisjoni vastavusdeklaratsioonile lisama teatise, milles on ära toodud komponendi kasutustingimused.
EC declaration of conformity for the rail
EÜ rööbaste vastavusdeklaratsioon