natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where the overhead contact line has been designed to sustain higher values for maximum current at standstill, this shall be declared by the Infrastructure Manager in the Register of infrastructure (see Annex C).
Kui kontaktõhuliin on projekteeritud suuremate voolutugevuse väärtuste järgi rongi paigalseisu ajal, tuleb seda deklareerida infrastruktuuriregistris (vaata lisa C).
The OCL shall be designed taking into account the temperature limits in accordance with EN50119:2009 clause 5.1.2.
Kontaktõhuliinide projekteerimise puhul arvestatakse temperatuuri piirväärtusi vastavalt standardi EN50119:2009 punktile 5.1.2.
AC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake, able to exchange power seamlessly either with other trains or by any other means.
Vahelduvvoolu kasutavad energiavarustussüsteemid projekteeritakse nii, et regeneratiivpidurdust oleks võimalik kasutada sõidupidurina nii, et elektrilisel pidurdamisel vabanenud energia suunatakse sujuvalt teistele rongidele või primaartoitevõrku.
DC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake at least by exchanging power with other trains.
Vahelduvvoolu kasutavad energiavarustussüsteemid projekteeritakse nii, et regeneratiivpidurduse kasutamisel sõidupidurina oleks vabanenud energiat võimalik suunata kõigepealt teistele rongidele.
Information about possibility of the use of regenerative braking shall be provided in the Register of infrastructure (see Annex C).
Regeneratiivpidurduse võimalikkust puudutav teave tuleb edastada infrastruktuuriregistrisse (vaata lisa C).
Electrical protection coordination design of the energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN50388:2005, clause 11 except Table 8 which is replaced by Annex H to this TSI.
Energiavarustuse allsüsteemi puhul ette nähtud koordineeritud elektrikaitseseadmete projekt peab vastama standardi EN50388:2005 punktis 11 toodud üksikasjalikele nõuetele, välja arvatud tabel 8, mida asendab käesoleva KTK lisa H.
The CR energy subsystem and rolling stock must be able to work together without interference problems, such as over-voltages and other phenomena described in EN50388:2005 clause 10.
Tavaraudtee energiavarustuse allsüsteem ja veeremite ühine töö peab kulgema ülepingeta või muude standardi EN50388:2005 punktis 10 kirjeldatud häireteta.
Harmonic emissions towards the power utility shall be dealt with by the Infrastructure Manager taking into account European or national standards and the requirements of the power utility.
Harmooniliste voolukomponentide levimisega toitesüsteemidesse tegeleb raudteeraudteeinfrastruktuuri-ettevõtja, võttes arvesse Euroopa või riiklikke standardeid ning toitesüsteemi nõudeid.
No conformity assessment is required within this TSI.
Käesolevad koostalituse tehniline kirjeldus ei nõua vastavushindamist.
External electromagnetic compatibility is not a specific characteristic of the rail network.
Väline elektromagnetiline ühilduvus ei ole raudteesüsteemi eriomadus.
Energy supply installations shall comply with the Essential Requirements of the EMC Directive 2004/108/EC.
Energiavarustusseadmed peavad vastama elektromagnetiline ühilduvuse direktiivi 2004/108/EÜ olulistele nõuetele.
Protection of the environment is covered by other European legislation concerning the assessment of the effects of certain projects on the environment.
Keskkonnakaitse nõudeid hõlmavad muud Euroopa õigusaktid, mis käsitlevad teatud projektide keskkonnamõju hindamist.
Overhead contact line shall be designed for use by pantographs with the head geometry specified in the CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
Kontaktõhuliinide projekteerimisel tuleb arvestada neid kasutavate pantograafide kollektoripeade geomeetriaga, mis on kindlaks määratud KTK CR LOC&PAS punktis 4.2.8.2.9.2.
The contact wire height, gradient of the contact wire in relation to the track and the lateral deviation of the contact wire under the action of a cross-wind all govern the interoperability of the rail network.
Raudteevõrgustiku koostalitlusvõimele avaldab mõju kontaktliini kõrgus, kontaktliini kalle rööbaste suhtes ning kontaktliini põikisuunaline kõrvalekalle külgtuule korral.
The nominal contact wire height shall be in the range of 5,00 – 5,75 m. For the relation between the contact wire heights and pantograph working heights see EN50119:2009 figure 1.
Kontaktliini kohaldatav nimikõrgus peab olema vahemikus 5,00–5,75 m. Kontaktliini kõrguse ja pantograafi töökõrguse vaheline suhe on näidatud standardi EN50119:2009 joonisel 1.
The contact wire height may be lower in cases related to gauge (like bridges, tunnels).
Kontaktliini kõrgus võib gabariitide probleemide korral olla madalam (näiteks sillad, tunnelid).
The minimum contact wire height shall be calculated in accordance with EN50119:2009 clause 5.10.4.
Kontaktliini minimaalne kõrgus arvutatakse vastavalt standardi EN50119:2009 punktile 5.10.4. Kontaktliinid võivad teatud juhtudel olla kõrgemal, näit kõrgus raudteeületuskohtadel, laadimisaladel jne.
The contact wire may be higher in cases e.g. level crossings, loading areas, etc. In these cases the maximum design contact wire height shall not be greater than 6,20 m.
Neil juhtudel ei või kontaktliini maksimaalne kõrgus olla üle 6,20 m.
Variation in contact wire height
Kontaktliini võimalikud kõrgused
The variation in contact wire height shall fulfil the requirements imposed by EN50119:2009 clause 5.10.3.
Kontaktliinide võimalik kõrgus peab vastama standardi EN50119:2009 punktis 5.10.3 toodud nõuetele.
The contact wire gradient specified in EN50119:2009 clause 5.10.3 may be exceeded on an exceptional basis where a series of restrictions on the contact wire height e.g. level crossings, bridges, tunnels, prevents compliance; in this case when applying the requirements of clause 4.2.16, only the requirement related to the maximum contact force shall be complied with.
Kontaktliini kalle võib olla suurem standardi EN50119:2009 punktis 5.10.3 toodud väärtusest erandjuhtudel, kui vastavuse tagamine on rea kontaktliini kõrguspiirangute, näit raudteeületuskohtade, sildade ja tunnelite tõttu võimatu. Neil juhtudel tuleb punkti 4.2.16 nõuete kohaldamisel tagada vaid vastavus maksimaalse kontaktjõuga seotud nõuetele.
Lateral deviation
Põikisuunalise asendi hälve
The maximum permissible lateral deviation of the contact wire normal to the design track centre line under the action of cross wind is given in Table 4.2.13.3.
Maksimaalne lubatud põikisuunaline kõrvalekalle rööbastee keskme suhtes külgtuule korral on antud tabelis 4.2.13.3.
Table 4.2.13.3
Tabel 4.2.13.3
Maximum lateral deviation
Maksimaalne põikisuunaline kõrvalekalle
Pantograph length
Pantograafi pikkus
The values shall be adjusted taking into account the movement of the pantograph and track tolerances according to Annex E.
Väärtusi tuleb kohandada, arvestades lisas E toodud pantograafi liikumist ja rööbastee tolerantsi.
In the case of the multi-rail track, the requirement shall be fulfilled for each pair of rails (designed, to be operated as separated track) that is intended to be assessed against TSI.
Mitme rööpapaariga raudtee puhul peavad nõuded olema täidetud iga rööpapaari kohta (projekteeritud nagu igale rööpapaarile eraldi), mida soovitakse hinnata KTK seisukohalt.
The pantograph profiles that are permitted to operate on the route, shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
Trassil lubatud pantograafi profiilid peavad olema kantud infrastruktuuriregistrisse (vaata lisa C).
This gauge shall be calculated using a kinematic method, with values:
Gabariidi väljaarvutamisel kasutatakse kinemaatilist meetodit ja väärtusi:
for the pantograph sway — epu — of 0,110 m at the lower verification height — h'u ≤ 5,0 m, and
pantograafide võimalik kõikumine epu – 0,110 m madalamal lubatud kõrgusel – h'u ≤ 5,0 m ja
for the pantograph sway — epo — of 0,170 m at the upper verification height — h'o — 6,5 m,
pantograafide võimalik kõikumine epo – 0,170 m kõrgemal lubatud kõrgusel – h'o – 6,5 m,
in accordance with Annex E clause E.2.1.4 and other values in accordance with Annex E clause E.3.
vastavalt lisa E punktile E.2.1.4 ja muudele väärtustele vastavalt lisa E punktile E.3.
The mean contact force Fm is the statistical mean value of the contact force.
Keskmine kontaktjõud Fm on kontaktjõu statistiline keskmine väärtus.
Fm is formed by the static, dynamic and aerodynamic components of the pantograph contact force.
Fm koosneb pantograafi kontaktjõu staatilisest, dünaamilisest ja aerodünaamilisest komponendist.
The static contact force is defined in EN50367:2006 clause 7.1.
Staatiline kontaktjõud on määratletud standardi EN50367:2006 punktis 7.1.
The ranges of Fm for each of the power supply systems are defined in Table 4.2.15.
Tabelis 4.2.15 on antud Fm vahemik erinevate energiavarustussüsteemide puhul.
Supply system
Elektrisüsteem
Fm up to 200 km/h
Fm kuni 200 km/h
where [Fm] = mean contact force in N and [v] = speed in km/h.
kus [Fm] = keskmine kontaktjõud, N ja [v] = kiirus km/h.
In accordance to clause 4.2.16, overhead contact lines shall be designed to be capable to sustain this upper limit force curve given in Table 4.2.15.
Vastavalt punktile 4.2.16 tuleb kontaktõhuliinid projekteerida nii, et need peavad vastu ka tabelis 4.2.15 antud jõukõvera suurima väärtuse puhul.
The overhead contact line shall be designed in accordance with the requirements for dynamic behaviour.
Kontaktõhuliin projekteeritakse vastavalt dünaamilise käitumise nõuetele.
Contact wire uplift at the design speed shall comply with the stipulations in Table 4.2.16.
Projekteeritud kiirusel peab kontaktliini tõus vastama tabelis 4.2.16 esitatud tingimustele.
Compliance with the requirements on dynamic behaviour shall be verified by assessment of:
Vastavust dünaamilise käitumise nõuetele kontrollitakse järgmiste parameetrite hindamisega:
Contact wire uplift
Kontaktliini tõus
Mean contact force Fm and standard deviation σmax
keskmine kontaktjõud Fm ja standardhälve σmax
Percentage of arcing
kaarlahenduste protsent:
Requirement
Nõutav väärtus
For v > 160 km/h
Kiirusel v> 160 km/h
For v ≤ 160 km/h
Kiirusel v ≤ 160 km/h
Space for steady arm uplift
Õhuliini külgtoe tõusuruum
See clause 4.2.15
Vaata punkt 4.2.15
Standard deviation at maximum line speed σmax (N)
Standardhälve suurimal kiirusel σmax (N)
Percentage of arcing at maximum line speed, NQ (%) (minimum duration of arc 5 ms)
Kaarlahenduste protsent suurima liinil lubatud kiiruse korral, NQ (%) (kaarlahenduse minimaalne kestvus 5 ms)
≤ 0,1 for AC systems
≤ 0,1 vahelduvvoolu süsteemide puhul
≤ 0,2 for DC systems
≤ 0,2 alalisvoolu süsteemide puhul
For definitions, values and test methods refer to EN50317:2002 and EN50318:2002.
Määratlusi, väärtusi ja katsemeetodeid vt standarditest EN 50317:2002 ja EN 50318:2002.
S0 is the calculated, simulated or measured uplift of the contact wire at a steady arm, generated in normal operating conditions with one or more pantographs with a mean contact force Fm at the maximum line speed.
S0 on kontaktliini arvutuslik, simuleeritud või mõõdetud tõus külgtoel tavalistes kasutustingimustes, kui kasutatakse üht või mitut pantograafi ja keskmine kontaktjõud raudteeliini suurimal kiirusel on Fm.
When the uplift of the steady arm is physically limited due to the overhead contact line design, it is permissible for the necessary space to be reduced to 1,5 S0 (refer to EN50119:2009 clause 5.10.2).
Kui külgtoel on tõus kontaktõhuliini ehituse tõttu füüsiliselt piiratud, tohib vajalikku ruumi vähendada 1,5 S0-ni (vt standardi EN50119:2009 punkti 5.10.2).
Maximum force (Fmax) on an open route is usually within the range of Fm plus three standard deviations σmax; higher values may occur at particular locations and are given in EN50119:2009, Table 4 clause 5.2.5.2.
Maksimaalne kontaktjõud (Fmax) avatud trassil jääb tavaliselt Fm pluss kolmekordse standardhälve σmax piiresse; suuremad väärtused ilmnevad erijuhtudel ja need on ära toodud standardi EN50119:2009, tabeli 4 punktis 5.2.5.2.
For rigid components such as section insulators in overhead contact line systems, the contact force can increase up to a maximum of 350 N.
Jäikade osade puhul nagu kontaktõhuliini tsooniisolaatorite puhul võib kontaktjõud tõusta kuni maksimaalselt 350 N.
The overhead contact line shall be designed for a minimum of two pantographs operating adjacently, having a minimum spacing centre line to centre line of the pantograph head as set out in Table 4.2.17:
Kontaktõhuliin projekteeritakse minimaalselt kahele kõrvuti töötavale pantograafile, mille minimaalsed pantograafi kollektorpeade keskjoonte vahelised kaugused on esitatud tabelis 4.2.17:
Operating Speed
Sõidukiirus
AC Minimum distance
VV minimaalne vahekaugus
3 kV DC Minimum distance
AV 3 kV minimaalne vahekaugus
1,5 kV DC Minimum distance
AV 1,5 kV minimaalne vahekaugus
If applicable, the following parameters shall be declared in the Register of infrastructure (see Annex C):
Kui on kohaldatav, tuleb järgnevad parameetrid deklareerida infrastruktuuriregistris (vaata lisa C):
the distance design type (A or B or C) for the OCL according to Table 4.2.17,
kontaktõhuliini konstruktsioonitüübi (A või B või C) kaugus vastavalt tabelile 4.2.17;
the minimum spacing between adjacent pantographs below those shown in the Table 4.2.17,
külgnevate pantograafide minimaalne vahekaugus alla tabelis 4.2.17 esitatud vahekaugust;
the number of pantographs above two, for which the line has been designed.
pantograafide arv üle kahe, mille jaoks liin on projekteeritud.
The combination of contact wire material and contact strip material has a strong impact on the wear on both sides.
Kontaktliini materjali ja kontaktpinna materjali kombinatsioon avaldab suurt mõju mõlema kulumisele.
Permissible materials for contact wires are copper and copper-alloy (excluding copper-cadmium-alloys).
Kontaktliinid võivad olla valmistatud vasest ja vasesulamist (väljaarvatud vase-kaadmiumi sulamid).
The contact wire shall comply with the requirements of EN50149:2001 clauses 4.1, 4.2 and 4.5 to 4.7 (excluding Table 1).
Kontaktliin vastab standardi EN50149:2001 punktide 4.1, 4.2 ja 4.5–4.7 nõuetele (väljaarvatud tabel 1).
For AC lines the contact wire shall be designed to permit the use of plain carbon contact strips (CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2).
VV liinid projekteeritakse nii, et nende puhul on võimalik kasutada puhtast süsinikust valmistatud kontaktpindu e. süsinikpindu (KTK CR LOC&PAS punkt 4.2.8.2.9.4.2).
Where the IM accepts other contact strip material an entry shall be made in the Register of infrastructure (see Annex C).
Kui raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjale on vastuvõetavad ka muud kontaktpinna materjalid, tehakse vastav sissekanne infrastruktuuriregistrisse (vaata lisa C).
For DC lines the contact wire shall be designed to accept contact strip materials in accordance with CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2.
AV liinid projekteeritakse nii, et nende puhul on võimalik kasutada KTK CR LOC&PAS punkt 4.2.8.2.9.4.2 valmistatud kontaktpindu.
The design of phase separation sections shall ensure that trains can move from one section to an adjacent one without bridging the two phases.
Faasidevaheliste eraldustsoonide projekt peab tagama, et rongid saaksid liikuda ühest tsoonist kõrvalasuvasse tsooni ilma neid kahte faasi sildamata.
Power consumption shall be brought to zero according to EN50388:2005 clause 5.1.
Vastavalt standardi EN50388:2005 punktile 5.1 peab voolutarbimine olema viidud nulli.
Adequate means (except the short separation section as in Annex F — fig. F.1) shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted.
Faasidevahelises eraldustsoonis peatunud rongi taaskäivitamiseks tuleb tagada asjakohased meetmed (väljaarvatud lühikese eraldustsooni puhul nagu esitatud lisa F joonisel F.1).
The design of separation sections shall normally adopt solutions as described in EN50367:2006 Annex A.1 or in Annex F to this TSI.
Eraldustsoonide projektis tuleb tavaliselt kasutada standardi EN50367:2006 lisas A.1 või käesoleva KTK lisas F toodud lahendusi.
Information on the design of phase separation sections and permissible configuration of raised pantographs shall be provided in the Register of infrastructure (see Annex C).
Faasidevaheliste eraldustsoonide projekti ja ülestõstetud pantograafide lubatud konfiguratsioonide kohta saab teavet infrastruktuuriregistrist (vt lisa C).
The design of system separation sections shall ensure that vehicles can move from one power supply system to an adjacent different power supply system without bridging the two systems.
Eraldustsoonide konstruktsioon peab tagama, et rongid saavad liikuda ühest toitesüsteemist kõrvalasuvasse toitesüsteemi ilma nimetatud kahte süsteemi sildamata.
A system separation between AC and DC system needs additional measures to be taken in the return circuit as defined in EN50122-2:1998, clause 6.1.1.
VV ja AV süsteemide eraldamise puhul on tagasivooluahela suhtes vaja rakendada lisameetmeid, mis on määratletud standardi EN50122-2:1998 punktis 6.1.1.
There are two methods for traversing system separation sections:
Energiavarustussüsteemide eraldustsoonides liiklemiseks võib kasutada kaht meetodit:
If system separation sections are traversed with pantographs raised to the contact wire, their functional design is specified as follows:
Kui toitesüsteemide vahelised eraldustsoonid läbitakse nii, et pantograafid on vastu kontaktliini tõstetud, määratakse funktsionaalne lahendus kindlaks järgmiselt:
the geometry of different elements of the overhead contact line shall prevent pantographs short-circuiting or bridging both power systems,
kontaktõhuliinide erinevate elementide geomeetria peab vältima võimaluse, et pantograafid lühistaksid või sildaksid kumbagi toitesüsteemi;
variation in contact wire height along the entire separation section shall fulfil requirements set in EN50119:2009 clause 5.10.3.
kontaktliinide võimalik kõrgus peab kogu eraldustsooni pikkuses vastama standardi EN50119:2009 punktis 5.10.3 esitatud nõuetele.
The pantograph arrangements that are permitted to traverse the system separation with pantographs raised shall be provided in the Register of infrastructure (see Annex C).
Pantograafide seaded, mis on lubatud liiklemiseks eraldustsoonides tõstetud pantograafidega, peavad olema kantud infrastruktuuriregistrisse (vaata lisa C).
This option shall be chosen if the conditions of operation with pantographs raised cannot be met.
Seda võimalust kasutatakse siis, kui ei suudeta täita tõstetud pantograafi puhul ette nähtud käitustingimusi.
If a system separation section is traversed with pantographs lowered, it shall be designed so as to avoid the bridging by an unintentionally raised pantograph.
Kui toitesüsteemi eraldustsoone läbitakse langetatud pantograafidega, peab süsteemi konstruktsioon olema selline, et välditakse sildamist, mille põhjustab kogemata tõstetud asendisse jäänud pantograaf.
This equipment can be used for billing purposes and the data provided by it shall be accepted for billing in all Member States.
Kõnealust mõõteriista võib kasutada vooluarvestina ning sellel esitatud andmed aktsepteeritakse kõikides liikmesriikides tarbitava voolu eest makstava summa arvestamisel.
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces are listed in subsystem order as follows: rolling stock, infrastructure, control and command and signalling, traffic operation and management.
Tehnilise ühilduvuse seisukohast on liidesed loetletud allsüsteemide kaupa järgmiselt: veerem, infrastruktuur, juhtimine ja kontroll ning signaalimine, liiklustalitlus ja liikluskorraldus.
They also include indications to safety in railway tunnels TSI (SRT TSI).
Need sisaldavad ka viiteid tehnilise koostalitluse ohutusele raudteetunnelites (SRT TSI).
CR ENE TSI
KTK CR ENE
CR LOC&PAS TSI
KTK CR LOC&PAS
Operation within range of voltages and frequencies
Töötamine pingete ja sageduste piirkonnas
Max train current
Maksimaalne voolutugevus rongis
Max power and current from OCL
Maksimaalne kontaktõhuliinist saadav võimsus ja voolutugevus
Current capacity DC systems trains at standstill
Voolukoormus, alalisvoolusüsteemid, paigalseisvad rongid
Maximum current at standstill for DC systems
Maksimaalne elektrivool paigalseisva rongi puhul, AV süsteemid
Regenerative brake with energy to OCL
Regeneratiivpidurdus energia suunamisega kontaktõhuliini
Electrical protection of the train
Rongi elektrikaitseseadmed
System energy disturbances for AC systems
Süsteemi energiavarustuse häired VV süsteemi puhul
Working range in height of pantograph
Tööpiirkond pantograafi kõrgusel
Gauging
Mõõtmine
Pantograph contact force and dynamic behaviour
Pantograafi kontaktjõud
Arrangements of pantographs
Pantograafide paigutus
Contact strip material
Kontaktpinna materjal
Running through phase or system separation section
Läbisõit erinevate faaside või energiavarustussüsteemide vahelistest eraldustsoonidest
phase
faasidevahelised eraldustsoonid
system
energiavarustussüsteemide eraldustsoonid
Energy consumption measuring function
Tarbitava elektrienergia mõõtmise funktsioon
Pantographs gauge
Pantograafide gabariidid
Structure gauge
Raudteeäärsete ehitusgabariidid
OCL system
kontaktõhuliini süsteem
current return circuit
tagasivooluahel
Control-Command and Signalling
Kontroll ja signaalimine
The interface for power control at phase and system separation sections is an interface between the energy and the rolling stock subsystems.
Faasidevaheliste ja toitesüsteemide vaheliste eraldustsoonide voolujuhtimisliides on liides, mis ühendab energiavarustuse ja veeremi allsüsteeme.
However, it is controlled via the control-command and signalling subsystem and consequently the interface is specified in the CR CCS TSI and the CR LOC & PAS TSI.
Seda juhitakse aga kontrollimise ja signaalimise allsüsteemi kaudu, mistõttu kõnealune liides on määratletud KTK CR CCS ja CR LOC & PAS eeskirjades.
Since the harmonic currents generated by rolling stock affect the control-command and signalling subsystem through the energy subsystem, this subject is dealt within the control-command and signalling subsystem.
Kuna veeremi poolt tekitatav harmooniline vool mõjutab kontrolli ja signaalimise allsüsteemi energiavarustuse allsüsteemi kaudu, käsitletakse seda teemat kontrolli ja signaalimise allsüsteemi juures.
The Infrastructure Manager is required to have systems in place to communicate with the Railway Undertakings.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjatel peavad olema süsteemid raudtee-ettevõtjatega suhtlemiseks.
Modified elements
Modifitseeritud elemendid
To meet the essential requirements in Chapter 3, the operating rules specific to the subsystem concerned by this TSI are as follows:
Et täita 3. peatükis esitatud olulisi nõudeid, on käesolevas KTKs kirjeldatud energiavarustuse allsüsteemi eriomased käituseeskirjad järgmised:
Management of power supply under normal conditions
Elektrivoolu juhtimine normaaltingimustes
Under normal conditions in order to conform to clause 4.2.4.1, the maximum permissible train current shall not exceed the value contained in the Register of Infrastructure (see Annex C).
Vastavalt punktile 4.2.4.1 ei või rongi suurim lubatud voolutugevus normaaltingimuste korral ületada infrastruktuuriregistri järgi lubatavat väärtust (vaata lisa C).
Management of power supply under abnormal conditions
Elektrivoolu juhtimine ebanormaalsetes kasutustingimustes
Under abnormal conditions the maximum permissible train current (see Annex C) can be lower.
Ebanormaalsete kasutustingimuste puhul võib rongi suurim lubatud voolutugevus (vaata lisa C) olla väiksem.
The Infrastructure Manager shall give notice of the variation to the Railway Undertakings.
Infrastruktuuriettevõtja peab muudatustest teatama raudtee-ettevõtjale.
Procedures shall be implemented by the Infrastructure Manager to manage the power supply adequately in an emergency.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja võtab meetmeid energiavarustuse piisavaks haldamiseks hädaolukorras.