natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A flight plan shall be submitted, before departure, to an air traffic services reporting office or, during flight, transmitted to the appropriate air traffic services unit or air-ground control radio station, unless arrangements have been made for submission of repetitive flight plans.
Lennuplaan tuleb esitada enne väljumist lennuliiklusteeninduse büroole või lennu ajal vastavale lennuliiklusteenindusüksusele või õhk-maa-kontrollraadiojaamale, kui ei ole kokku lepitud esitada korduvlennuplaani.
A flight plan for any flight planned to operate across international borders or to be provided with air traffic control service or air traffic advisory service shall be submitted at least sixty minutes before departure, or, if submitted during flight, at a time which will ensure its receipt by the appropriate air traffic services unit at least ten minutes before the aircraft is estimated to reach:
Kõik lennud, mille lennuplaan hõlmab riigipiiride ületamist või millele osutatakse lennujuhtimisteenust või lennuliikluse nõustamisteenust, peavad esitama lennuplaani hiljemalt 60 minutit enne väljumist, või kui lennuplaan esitatakse lennu ajal, siis piisavalt vara, et asjaomane lennuliiklusteenindusüksus saaks selle kätte hiljemalt kümme minutit enne asjaomase õhusõiduki arvestuslikku saabumisaega:
the intended point of entry into a control area or advisory area; or
lennujuhtimispiirkonda või nõustatavasse õhuruumi kavandatava sisenemise punkti või
the point of crossing an airway or advisory route.
lennutrassi või nõustatava marsruudi ületamise punkti.
Contents of a flight plan
Lennuplaani sisu
A flight plan shall comprise information regarding such of the following items as are considered relevant by the competent authority:
Lennuplaan peab sisaldama järgmist pädeva asutuse poolt oluliseks peetavat teavet:
Aircraft identification
õhusõiduki tunnus;
Flight rules and type of flight
lennureeglid ja lennu liik;
Number and type(s) of aircraft and wake turbulence category
õhusõidukite arv ja tüüp (tüübid) ning keerisjälje klass;
Equipment
õhusõiduki seadmed;
Departure aerodrome or operating site
lähtelennuväli või -käitamiskoht;
Estimated off-block time
arvestuslik liikumise algus;
Cruising speed(s)
reisilennu kiirus(ed);
Cruising level(s)
reisilennukõrgus(ed);
Route to be followed
lennu marsruut;
Destination aerodrome or operating site and total estimated elapsed time
sihtlennuväli või -käitamiskoht ning arvestuslik üldlennuaeg;
Alternate aerodrome(s) or operating site(s)
varulennuväli (-lennuväljad) või -käitamiskoht (-käitamiskohad);
Fuel endurance
kütusekogus;
Total number of persons on board
inimeste koguarv pardal;
Emergency and survival equipment
avarii- ja päästevarustus;
Other information.
muu teave.
For flight plans submitted during flight, the departure aerodrome or operating site provided shall be the location from which supplementary information concerning the flight may be obtained, if required.
Kui lennuplaan esitatakse lennu ajal, saab asjaomast lendu käsitlevat täiendavat teavet vajaduse korral lähtelennuväljalt või -käitamiskohast.
Additionally, the information to be provided in lieu of the estimated off-block time shall be the time over the first point of the route to which the flight plan relates.
Peale selle edastatakse arvestusliku liikumise algust käsitleva teabe asemel lennuplaanis märgitud marsruudi esimesse punkti saabumise aeg.
Completion of a flight plan
Lennuplaani koostamine
A flight plan shall contain information, as applicable, on relevant items up to and including ‘Alternate aerodrome(s) or operating site(s)’ regarding the whole route or the portion thereof for which the flight plan is submitted.
Lennuplaan peab vastavalt vajadusele sisaldama teavet kõikide asjaomaste punktide kohta kuni punktini „varulennuväli (-lennuväljad) või -käitamiskoht (-käitamiskohad)” (viimane kaasa arvatud) kogu marsruudi ulatuses või marsruudi selle osa ulatuses, mille kohta lennuplaan on esitatud.
It shall, in addition, contain information, as applicable, on all other items when so prescribed by the competent authority or when otherwise deemed necessary by the person submitting the flight plan.
Peale selle peab lennuplaan vajaduse korral sisaldama teavet kõikide ülejäänud punktide kohta, kui pädev asutus seda ette näeb või kui lennuplaani esitav isik seda muul põhjusel vajalikuks peab.
Changes to a flight plan
Lennuplaani muutmine
Subject to the provisions of SERA.8020 (b) all changes to a flight plan submitted for an IFR flight, or a VFR flight operated as a controlled flight, shall be reported as soon as practicable to the appropriate air traffic services unit.
Vastavalt punkti SERA.8020 alapunktile b tuleb kõikidest IFR-lennu või kontrollitava VFR-lennu kohta esitatud lennuplaani muudatustest võimalikult kiiresti teavitada asjaomast lennuliiklusteenindusüksust.
For other VFR flights, significant changes to a flight plan shall be reported as soon as practicable to the appropriate air traffic services unit.
Muude VFR-lendude puhul tuleb asjaomast lennuliiklusteenindusüksust võimalikult kiiresti teavitada lennuplaani olulistest muudatustest.
Information submitted prior to departure regarding fuel endurance or total number of persons carried on board, if incorrect at time of departure, constitutes a significant change to the flight plan and as such shall be reported.
Kui väljalennu ajal ei vasta kütusekogus või inimeste koguarv pardal enne väljalendu esitatud lennuplaanis sisalduvale teabele, tuleb seda käsitada lennuplaani olulise muudatusena ning lennuliiklusteenindusüksust sellest teavitada.
Closing a flight plan
Lennuplaani sulgemine
An arrival report shall be made in person, by radiotelephony, via data link or by other means as prescribed by the competent authority at the earliest possible moment after landing, to the appropriate air traffic services unit at the arrival aerodrome, by any flight for which a flight plan has been submitted covering the entire flight or the remaining portion of a flight to the destination aerodrome.
Iga lennu puhul, mille kohta on esitatud kas kogu lendu või sihtlennuväljal lõppevat lennuosa hõlmav lennuplaan, tuleb võimalikult kiiresti pärast maandumist edastada sihtlennuvälja asjaomasele lennuliiklusteenindusüksusele saabumisteade kas isiklikult, raadiotelefoni teel, andmesidekanali kaudu või mõnel muul pädeva asutuse poolt sätestatud viisil.
Submission of an arrival report is not required after landing on an aerodrome where air traffic services are provided on condition that radio communication or visual signals indicate that the landing has been observed.
Saabumisteadet ei pea edastama, kui maandumiseks kasutataval lennuväljal on lennuliiklusteenindusüksus ja kui raadioside või valgussignaalid näitavad, et maandumine on fikseeritud.
When a flight plan has been submitted only in respect of a portion of a flight, other than the remaining portion of a flight to destination, it shall, when required, be closed by an appropriate report to the relevant air traffic services unit.
Lennuplaan, mis on esitatud sihtlennuväljal lõppevast lennuosast erineva lennuosa kohta, tuleb vajaduse korral sulgeda, teatades sellest asjakohasele lennuliiklusteenindusüksusele.
When no air traffic services unit exists at the arrival aerodrome or operating site, the arrival report, when required, shall be made as soon as practicable after landing and by the quickest means available to the nearest air traffic services unit.
Kui saabumislennuväljal või -käitamiskohas ei ole lennuliiklusteenindusüksust, tuleb saabumisteade vajaduse korral edastada kõige käepärasemaid vahendeid kasutades lähimale lennuliiklusteenindusüksusele võimalikult kiiresti pärast maandumist.
When communication facilities at the arrival aerodrome or operating site are known to be inadequate and alternate arrangements for the handling of arrival reports on the ground are not available, the following action shall be taken.
Kui on teada, et saabumislennuvälja või -käitamiskoha sidevahendid on puudulikud ning pärast maandumist ei ole saabumisteadet võimalik edastada ka muul viisil, tuleb võtta järgmised meetmed.
Immediately prior to landing the aircraft shall, if practicable, transmit to the appropriate air traffic services unit, a message comparable to an arrival report, where such a report is required.
Vahetult enne maandumist tuleb asjakohasele lennuliiklusteenindusüksusele võimaluse korral edastada saabumisteatega võrdväärne teade, kui sellise teate edastamine on nõutav.
Normally, this transmission shall be made to the aeronautical station serving the air traffic services unit in charge of the flight information region in which the aircraft is operated.
Tavaliselt edastatakse eespool nimetatud teade lennuliiklussidejaamale, mis osutab teenuseid selle lennuinfopiirkonna eest vastutavale lennuliiklusteenindusüksusele, kus asjaomast õhusõidukit käitatakse.
Arrival reports made by aircraft shall contain the following elements of information:
Õhusõiduki saabumisteade peab sisaldama järgmisi andmeid:
aircraft identification;
õhusõiduki tunnus;
departure aerodrome or operating site;
lähtelennuväli või -käitamiskoht;
destination aerodrome or operating site (only in the case of a diversionary landing);
sihtlennuväli või -käitamiskoht (kui see erineb saabumislennuväljast);
arrival aerodrome or operating site;
saabumislennuväli või -käitamiskoht;
time of arrival.
saabumisaeg.
SECTION 5
JAOTIS
Visual meteorological conditions, visual flight rules, special VFR and instrument flight rules
Visuaallennuilm, visuaallennureeglid, eri-VRF-lendude ja instrumentaallennureeglid
VMC visibility and distance from cloud minima
Nähtavus visuaallennuilma tingimustes ja minimaalne kaugus pilvedest
VMC visibility and distance from cloud minima are contained in Table S5-1.
Nähtavus visuaallennuilma tingimustes ja minimaalne kaugus pilvedest on esitatud tabelis S5-1.
Table S5-1 [1]
Tabel S5-1 [1]
Altitude band
Kõrgus merepinnast
Distance from cloud
Kaugus pilvedest
At and above 3050 m (10000 ft) AMSL
3050 m (10000 jalga) keskmise merepinna kohal (AMSL) või sellest kõrgemal
Below 3050 m (10000 ft) AMSL and above 900 m (3000 ft) AMSL, or above 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher
Allpool 3050 m (10000 jalga) keskmise merepinna kohal (AMSL) ja kõrgemal kui 900 m (3000 jalga) keskmise merepinna kohal (AMSL) või kõrgemal kui 300 m (1000 jalga) maapinna kohal, olenevalt sellest, kumb on kõrgemal
At and below 900 m (3000 ft) AMSL, or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher
900 m (3000 jalga) keskmise merepinna kohal (AMSL) või sellest allpool, või 300 m (1000 jala) kõrgusel maapinna kohal, olenevalt sellest, kumb on kõrgemal
Clear of cloud and with the surface in sight
Väljaspool pilvi ja maapind on nähtav
Visual flight rules
Visuaallennureeglid
Except when operating as a special VFR flight, VFR flights shall be conducted so that the aircraft is flown in conditions of visibility and distance from clouds equal to or greater than those specified in Table S5-1.
VFR-lende (välja arvatud eri-VFR-lennud) võib käitada ilmastikutingimustes, mille puhul nähtavus lennul ja kaugus pilvedest on võrdne tabelis S5-1 sätestatud väärtustega või nendest suurem.
Except when a special VFR clearance is obtained from an air traffic control unit, VFR flights shall not take off or land at an aerodrome within a control zone, or enter the aerodrome traffic zone or aerodrome traffic circuit when the reported meteorological conditions at that aerodrome are below the following minima:
VFR-lennud ei või startida ja maanduda lähialas asuval lennuväljal ega liituda sellise lennuvälja lennuringiga ning siseneda lennuväljaliikluse tsooni, kui lennuvälja ilmatingimused on allpool järgmisi miinimumväärtusi (välja arvatud juhul, kui lennujuhtimisüksus on välja andnud eri-VFR-lennu loa):
the ceiling is less than 450 m (1500 ft); or
pilvede kõrgus on väiksem kui 450 m (1500 jalga) või
the ground visibility is less than 5 km.
nähtavus maal on alla 5 km.
When so prescribed by the competent authority, VFR flights at night may be permitted under the following conditions:
Kui pädev asutus seda ette näeb, võib välja anda loa öiste VFR-lendude käitamiseks vastavalt järgmistele tingimustele:
if leaving the vicinity of an aerodrome, a flight plan shall be submitted in accordance with SERA.4001(b)(6);
lennuväljast kaugemale suunduvate lendude puhul tuleb esitada punkti SERA.4001 alapunkti b alapunkti 6 kohane lennuplaan;
flights shall establish and maintain two-way radio communication on the appropriate ATS communication channel, when available;
õhusõidukid peavad looma kahepoolse raadioside asjaomase lennuliiklusteenindusüksuse (ATS-üksuse) sidekanaliga, kui see on olemas, ning kõnealuse side säilitama;
the VMC visibility and distance from cloud minima as specified in Table S5-1 shall apply except that:
lendude suhtes kohaldatakse tabeli S5-1 kohaseid nähtavuse ja pilvede kauguse miinimumväärtusi, välja arvatud järgmistel juhtudel:
the ceiling shall not be less than 450 m (1500 ft);
pilvede kõrgus on vähemalt 450 m (1500 jalga);
except as specified in (c)(4), the reduced flight visibility provisions specified in Table S5-1(a) and (b) shall not apply;
tabeli S5-1 punktide a ja b kohaseid vähendatud nähtavuse sätteid kohaldatakse ainult alapunkti c alapunktis 4 kindlaks määratud juhtudel;
in airspace classes B, C, D, E, F and G, at and below 900 m (3000 ft) above MSL or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher, the pilot shall maintain continuous sight of the surface;
lennates õhuruumiklassides B, C, D, E, F ja G vähem kui 900 m (3000 jala) kõrgusel keskmisest merepinnast (MSL) või sellest allpool, või 300 m (1000 jala) kõrgusel maapinna kohal, olenevalt sellest, kumb on kõrgemal, peab maapind piloodile pidevalt nähtav olema;
for helicopters in airspace classes F and G at and below 900 m (3000 ft) above MSL or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher, flight visibility shall not be less than 3 km, provided that the pilot maintains continuous sight of the surface and if manoeuvred at a speed that will give adequate opportunity to observe other traffic or obstacles in time to avoid collision; and
kopterilendudel õhuruumiklassides F ja G ning vähem kui 900 m (3000 jala) kõrgusel keskmisest merepinnast (MSL) või sellest allpool, või 300 m (1000 jala) kõrgusel maapinna kohal, olenevalt sellest, kumb on kõrgemal, peab nähtavus olema vähemalt 3 km, tingimusel et maapind on piloodile pidevalt nähtav ja lennatakse kiirusel, mis võimaldab piisavalt hästi jälgida muud liiklust ning võimalikke takistusi kokkupõrgete vältimiseks, ning
for mountainous terrain, higher VMC visibility and distance from cloud minima may be prescribed by the competent authority;
mägiste alade puhul võib pädev asutus kehtestada VMC-lendude nähtavuse ja pilvede kauguse jaoks suuremad miinimumväärtused;
ceiling, visibility and distance from cloud minima lower than those specified in (3) may be permitted for helicopters in special cases, such as medical flights, search and rescue operations and fire-fighting;
kui pilvede kõrguse, nähtavuse ja pilvede kauguse miinimumväärtused on väiksemad kui alapunktis 3 esitatud väärtused, võib anda loa kopterilendudeks sellistel erijuhtudel nagu lennud arstiabi osutamiseks, otsingu- ja päästelennud ning tuletõrjelennud;
except when necessary for take-off or landing, or except when specifically authorised by the competent authority, a VFR flight at night shall be flown at a level which is not below the minimum flight altitude established by the State whose territory is overflown, or, where no such minimum flight altitude has been established:
öiseid VFR-lende ei tohi sooritada allpool selle riigi kehtestatud minimaalset lennukõrgust, mille territooriumist üle lennatakse, või kui sellist minimaalset lennukõrgust ei ole kehtestatud, siis allpool järgmisi kõrgusi (välja arvatud juhtudel, kui see on vajalik stardiks või maandumiseks või kui pädev asutus on välja andnud vastava loa):
over high terrain or in mountainous areas, at a level which is at least 600 m (2000 ft) above the highest obstacle located within 8 km of the estimated position of the aircraft;
kõrgustike või mägiste alade kohal vähemalt 600 m (2000 jala) kõrgusel, arvates õhusõiduki arvestuslikust asukohast 8 km raadiuses olevast kõrgeimast takistusest;
elsewhere than as specified in i), at a level which is at least 300 m (1000 ft) above the highest obstacle located within 8 km of the estimated position of the aircraft.
väljaspool alapunktis i kindlaks määratud piirkondi vähemalt 300 m (1000 jala) kõrgusel, arvates õhusõiduki arvestuslikust asukohast 8 km raadiuses olevast kõrgeimast takistusest.
Unless authorised by the competent authority in accordance with Regulation (EC) No 730/2006, VFR flights shall not be operated:
Välja arvatud juhtudel, kui pädev asutus on kooskõlas määrusega (EÜ) nr 730/2006 välja andnud vastava loa, ei tohi VFR-lende sooritada
above FL 195;
kõrgemal lennutasandist FL 195;
at transonic and supersonic speeds.
helikiiruselähedasel kiirusel ja ülehelikiirusel.
Authorisation for VFR flights to operate above FL 285 shall not be granted where a vertical separation minimum of 300 m (1000 ft) is applied above FL 290.
Lennutasandist FL 285 kõrgemal toimuvateks VFR-lendudeks ei anta luba, kui lennutasandist FL 290 kõrgemal kohaldatakse vertikaalset hajutusmiinimumi 300 m (1000 jalga).
Except when necessary for take-off or landing, or except by permission from the competent authority, a VFR flight shall not be flown:
Välja arvatud juhul, kui see on vajalik stardiks või maandumiseks või kui pädev asutus on andnud vastava loa, ei tohi VFR-lende käitada järgmistel juhtudel:
over the congested areas of cities, towns or settlements or over an open-air assembly of persons at a height less than 300 m (1000 ft) above the highest obstacle within a radius of 600 m from the aircraft;
linnade, alevite või asulate tihedalt asustatud piirkondades või inimeste vabaõhukogunemiste kohal madalamal kui 300 m (1000 jalga), arvates õhusõidukist 600 m raadiuses asuvast kõrgeimast takistusest;
elsewhere than as specified in (1), at a height less than 150 m (500 ft) above the ground or water, or 150 m (500 ft) above the highest obstacle within a radius of 150 m (500 ft) from the aircraft.
väljaspool alapunktis 1 kindlaks määratud piirkondi madalamal kui 150 m (500 jalga) maa- või veepinnast või madalamal kui 150 m (500 jalga), arvates õhusõidukist 150 m (500 jala) raadiuses asuvast kõrgeimast takistusest.
Except where otherwise indicated in air traffic control clearances or specified by the competent authority, VFR flights in level cruising flight when operated above 900 m (3000 ft) from the ground or water, or a higher datum as specified by the competent authority, shall be conducted at a cruising level appropriate to the track as specified in the table of cruising levels in Appendix 3.
Kui lennujuhtimisüksuse välja antud luba või pädev asutus ei ole sätestanud teisiti, tuleb VFR-reisilendude horisontaallennuosal kõrgemal kui 900 m (3000 jalga) maa- või merepinnast, või kui pädev asutuse on teisiti sätestanud, siis sellest suuremal kõrgusel, järgida marsruutidele vastavaid reisilennukõrgusi, mis on kindlaks määratud 3. liites esitatud tabelis.
VFR flights shall comply with the provisions of Section 8:
VFR-lennud peavad järgima 8. jaotise nõudeid järgmistel juhtudel:
when operated within Classes B, C and D airspace;
lend toimub õhuruumiklassides B, C ja D;
when forming part of aerodrome traffic at controlled aerodromes; or
lend on osa kontrollitava lennuvälja lennuväljaliiklusest või
when operated as special VFR flights.
tegemist on eri-VFR-lennuga.
A VFR flight operating within or into areas or along routes designated by the competent authority, in accordance with SERA.4001(b)(3) or (4), shall maintain continuous air-ground voice communication watch on the appropriate communication channel of, and report its position as necessary to, the air traffic services unit providing flight information service.
Selliste VFR-lendude puhul, mis toimuvad pädeva asutuse määratud piirkondades või marsruutidel kooskõlas punkti SERA.4001 alapunkti b alapunktiga 3 või 4, tuleb säilitada pidev õhk-maa-kõneside valve sobival sidekanalil ja teatada lennuinfoteenust pakkuvale lennuliiklusteenindusüksusele vajaduse korral õhusõiduki asukoht.
An aircraft operated in accordance with the visual flight rules which wishes to change to compliance with the instrument flight rules shall:
Visuaallennureeglite järgi lendava õhusõiduki üleminekuks instrumentaallennureeglite järgi toimuvale lennule tuleb teha järgmist:
if a flight plan was submitted, communicate the necessary changes to be effected to its current flight plan; or
kui lennuplaan on esitatud, teatada kehtiva lennuplaani soovitavast muudatusest, või
as required by SERA.4001(b), submit a flight plan to the appropriate air traffic services unit as soon as practicable and obtain a clearance prior to proceeding IFR when in controlled airspace.
kui see on punkti SERA.4001 alapunkti b nõuetes ette nähtud, esitada asjaomasele lennuliiklusteenindusüksusele esimesel võimalusel lennuplaan ning saada kontrollitavas õhuruumis enne IFR-lennule üleminekut lennuliiklusteenindusüksuselt luba.
Special VFR in control zones
Eri-VFR-lennud lähialas
Special VFR flights may be authorised to operate within a control zone, subject to an ATC clearance.
Lennujuhtimisüksus (ATC-üksus) võib anda loa eri-VFR-lendude käitamiseks lähialas.
Except when permitted by the competent authority for helicopters in special cases such as medical flights, search and rescue operations and fire-fighting, the following additional conditions shall be applied:
Välja arvatud juhul, kui pädev asutus annab kopterile loa sellistel erijuhtudel nagu lennud arstiabi osutamiseks, otsingu- ja päästelennud ning tuletõrjelennud, tuleb kohaldada järgmisi lisatingimusi:
by the pilot:
piloodi puhul:
clear of cloud and with the surface in sight;
lend toimub väljaspool pilvi ja maapind on nähtav;
the flight visibility is not less than 1500 m or, for helicopters, not less than 800 m;
nähtavus lennul on vähemalt 1500 m või kopterite puhul vähemalt 800 m;
at speed of 140 kts IAS or less to give adequate opportunity to observe other traffic and any obstacles in time to avoid a collision; and
indikaatorkiirus (IAS) on kuni 140 sõlme, mis võimaldab piisavalt hästi jälgida muud liiklust ja võimalikke takistusi kokkupõrgete vältimiseks, ning
by ATC:
lennujuhtimisüksuse (ATC-üksuse) puhul:
during day only, unless otherwise permitted by the competent authority;
ainult päevasel ajal, kui pädev asutus ei ole andnud luba öiseks lennuks;
the ground visibility is not less than 1500 m or, for helicopters, not less than 800 m;
nähtavus maal on vähemalt 1500 m või kopterite puhul vähemalt 800 m;
the ceiling is not less than 180 m (600 ft).
pilvede kõrgus on vähemalt 180 m (600 jalga).
Instrument flight rules (IFR) — Rules applicable to all IFR flights
Instrumentaallennureeglid (IFR) – kõikide IFR-lendude suhtes kohaldatavad reeglid
Aircraft equipment
Õhusõiduki seadmed
Aircraft shall be equipped with suitable instruments and with navigation equipment appropriate to the route to be flown and in accordance with the applicable air operations legislation.
Õhusõiduk peab IFR-lendudel olema varustatud mõõteriistade ja navigatsiooniseadmetega, mida on vaja asjaomasel marsruudil lendamiseks ning mis on kooskõlas kohaldatavate lennutegevusalaste õigusaktidega.
Minimum levels
Minimaalsed lennukõrgused
Except when necessary for take-off or landing, or except when specifically authorised by the competent authority, an IFR flight shall be flown at a level which is not below the minimum flight altitude established by the State whose territory is overflown, or, where no such minimum flight altitude has been established:
Välja arvatud juhtudel, kui see on vajalik stardiks või maandumiseks või kui pädev asutus on välja andnud vastava loa, ei tohi IFR-lende sooritada allpool selle riigi kehtestatud minimaalset lennukõrgust, mille territooriumist üle lennatakse, või kui sellist minimaalset lennukõrgust ei ole kehtestatud, siis allpool järgmisi kõrgusi: