natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The timing of the warning signals shall be such that they provide the possibility for the driver to react to the risk of collision and take control of the situation, and shall also avoid nuisance for the driver by too early or too frequent warnings.
Hoiatussignaali ajastus on selline, et see võimaldab juhil kokkupõrkeohule reageerida ja olukorra üle kontroll võtta, kuid ei häiri juhti liiga varajaste või sagedaste hoiatustega.
This shall be tested in accordance with points 2.4.2 and 2.5.2.
Seda katsetatakse vastavalt punktidele 2.4.2 ja 2.5.2.
A description of the warning indication and the sequence in which the collision warning signals are presented to the driver shall be provided by the vehicle manufacturer at the time of type-approval and recorded in the test report.
Sõiduki tootja esitab tüübikinnituse andmisel hoiatussignaali kirjelduse ja juhile kokkupõrkehoiatuse signaalide andmise järjekorra ning need kantakse katseprotokolli.
Where an optical means is used as part of the collision warning, the optical signal may be the flashing of the failure warning signal specified in point 1.2.1.2.
Kui kokkupõrkehoiatuse osana kasutatakse optilisi vahendeid, siis võib optiliseks signaaliks olla punktis 1.2.1.2 kirjeldatud rikke hoiatussignaalide vilkumine.
The failure warning referred to in point 1.2.1.2 shall be a constant yellow optical warning signal.
Punktis 1.2.1.2 viidatud rikkehoiatuseks on kollane pidev optiline hoiatussignaal.
The optical warning signals shall be visible even by daylight; the satisfactory condition of the signals must be easily verifiable by the driver from the driver’s seat.
Optilised hoiatussignaalid on nähtavad ka päevavalges; juht peab saama hoiatussignaali nõuetekohast seisundit juhiistmelt kergesti kontrollida.
When the driver is provided with an optical warning signal to indicate that the AEBS is temporarily not available, for example due to inclement weather conditions, the signal shall be constant and yellow in colour.
Kui kõrgetasemeline hädapidurdussüsteem ei tööta ajutiselt, nt halbade ilmastikutingimuste tõttu, siis põleb juhile sellest märku andev pidev kollane tuli.
The failure warning signal specified in point 1.5.4 may be used for this purpose.
Selleks võidakse kasutada punktis 1.5.4 täpsustatud hoiatussignaali.
Provisions for the periodic technical inspection
Korralist tehnoülevaatust käsitlevad sätted
At a periodic technical inspection it shall be possible to confirm the correct operational status of the AEBS by a visible observation of the failure warning signal status, following a ‘power-ON’ and any bulb check.
Korralistel tehnoülevaatustel on võimalik kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemi töökorras olekut kontrollida rikke hoiatussignaali staatuse visuaalse jälgimise teel pärast süütelüliti sisselülitamist ja pirni kontrollimisel.
In the case of the failure warning signal being in a common space, the common space must be observed to be functional prior to the failure warning signal status check.
Juhul kui hoiatussignaal kuvatakse ühisalal, siis veendutakse enne hoiatussignaali kontrollimist, et ühisala on töökorras.
At the time of type-approval, the means to protect against simple unauthorised modification of the operation of the failure warning signal chosen by the manufacturer shall be confidentially outlined.
Tüübikinnituse ajal esitatakse konfidentsiaalne lühiülevaade tootja valitud kaitsevahenditest, millega takistatakse rikke hoiatussignaali töö lihtsat lubamatut muutmist.
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status of the AEBS is available.
Kõnealune kaitsenõue on täidetud ka juhul, kui on olemas täiendav võimalus kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemi töökorras oleku kontrollimiseks.
The test shall be performed on a flat, dry concrete or asphalt surface affording good adhesion.
Katse tehakse tasasel, kuival betoonil või asfaldil, mis võimaldab head haardumist.
The ambient temperature shall be between 0 °C and 45 °C.
Ümbritseva õhu temperatuur on vahemikus 0 °C kuni 45 °C.
The horizontal visibility range shall allow the target to be observed throughout the test.
Horisontaalne nähtavus võimaldab sihtmärki kogu katse jooksul jälgida.
The tests shall be performed when there is no wind liable to affect the results.
Katsetamine ei tohi toimuda tuulega, mis võib mõjutada katsetulemusi.
Vehicle conditions
Sõiduki katsetamistingimused
Test weight
Katsekaal
The vehicle shall be tested in a condition of load to be agreed between the manufacturer and the Technical Service.
Sõidukit katsetatakse tootja ja tehnilise teenistuse vahel kokkulepitud koormustingimustes.
No alteration shall be made once the test procedure has begun.
Katsemenetluse ajal muudatusi ei tehta.
Test targets
Katse sihtmärgid
The target used for the tests shall be a regular high volume series production passenger car of category M1 AA saloon, or alternatively a ‘soft target’ representative of such a vehicle in terms of its identification characteristics applicable to the sensor system of the AEBS under test [2].2.3.2.
Katsetamisel kasutatavad sihtmärgid on tavapäraselt suuremahulise seeriatootmisega M1-kategooria sõiduautod keretüübiga AA sedaan või teise võimalusena „pehme sihtmärk”, mis esindab asjaomast sõidukit seoses selle kindlakstegemisvõimet iseloomustavate näitajatega, mida kohaldatakse katsetamisel oleva kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemi sensorsüsteemi suhtes [2].2.3.2.
Details that enable the target(s) to be specifically identified and reproduced shall be recorded in the vehicle type-approval documentation, as referred to in point 4.6 of the Addendum to Section II of Part 2 of Annex I.
Sihtmärki (sihtmärke) konkreetselt kindlaks teha ja reprodutseerida võimaldavad andmed tuleb kanda sõiduki tüübikinnituse dokumentidesse vastavalt I lisa 2. osa II jao lisandi punktile 4.6.
Warning and activation test with a stationary target
Hoiatussüsteemi ja aktiveerimise katse pargitud sihtmärgiga
The subject vehicle shall approach the stationary target in a straight line for at least two seconds prior to the functional part of the test with a subject vehicle to target centreline offset of not more than 0,5 m.
Asjaomane sõiduk läheneb pargitud sihtmärgile sirgjooneliselt vähemalt kaks sekundit enne asjaomase sõidukiga tehtava katse funktsionaalosa, kusjuures asjaomase sõiduki kõrvalekalle sihtmärgi keskjoonest ei tohi olla üle 0,5 meetri.
The functional part of the test shall start when the subject vehicle is travelling at a speed of 80 ± 2 km/h and is at a distance of at least 120 m from the target.
Katse funktsionaalosa algab, kui asjaomane sõiduk liigub kiirusel 80 ± 2 km/h ning on sihtmärgist vähemalt 120 meetri kaugusel.
From the start of the functional part until the point of collision there shall be no adjustment to any control of the subject vehicle by the driver other than slight adjustments to the steering control to counteract any drifting.
Funktsionaalosa algusest kuni kokkupõrke punktini ei reguleeri juht asjaomase sõiduki juhitavust, välja arvatud rooliratta kerge reguleerimine kõrvalkaldumise takistamiseks.
The timing for the collision warning modes referred to in point 1.5.1 shall comply with the following:
Punktis 1.5.1 viidatud kokkupõrkehoiatuse ajastus vastab järgmistele tingimustele.
At least one haptic or acoustic warning mode shall be provided no later than the values specified in:
Vähemalt üks haptiline või akustiline hoiatus antakse hiljemalt järgmistes dokumentides täpsustatud väärtustel:
For approval level 1: Column B of the table in Appendix 1
Tüübikinnituse 1. tasandi puhul: 1. liite tabeli B-veerg
For approval level 2: Column B of the table in Appendix 2
Tüübikinnituse 2. tasandi puhul: 2. liite tabeli B-veerg
These values are to be achieved before the start of the emergency braking phase.
Need väärtused tuleb saavutada enne hädapidurdamise etapi algust.
At least two warning modes shall be provided no later than the values specified in:
Vähemalt kaks hoiatust antakse hiljemalt järgmistes dokumentides täpsustatud väärtustel:
For approval level 1: Column C of the table in Appendix 1
Tüübikinnituse 1. tasandi puhul: 1. liite tabeli C-veerg
For approval level 2: Column C of the table in Appendix 2
Tüübikinnituse 2. tasandi puhul: 2. liite tabeli C-veerg
Any speed reduction during the warning phase shall not exceed either 15 km/h or 30 % of the total subject vehicle speed reduction, whichever is higher.
Kiiruse vähendamine hoiatusetapis ei ületa 15 km/h või 30 % asjaomase sõiduki kiiruse vähendamisest kokku, olenevalt sellest, kumb väärtus on suurem.
The collision warning phase shall be followed by the emergency braking phase.
Kokkupõrkehoiatuse etapile järgneb hädapidurdamise etapp.
The emergency braking phase shall not start before a TTC equal to or less than 3,0 seconds.
Hädapidurdamise etapp ei alga enne, kui aeg kokkupõrkeni on kuni 3 sekundit.
Compliance shall be verified by either actual measurement during the test or using documentation provided by the vehicle manufacturer, as agreed between the Technical Service and the vehicle manufacturer.
Nõuetele vastavust kontrollitakse kas katse ajal väärtuse tegeliku mõõtmise teel või kasutades sõiduki tootja esitatud dokumente, vastavalt tootja ja tehnilise teenistuse vahel kokkulepitule.
The total speed reduction of the subject vehicle at the time of the impact with the stationary target shall be not less than the value specified in:
Asjaomase sõiduki kiirus ei vähene pargitud sihtmärgiga kokkupõrke hetkel alla järgmistes dokumentides täpsustatud väärtuste:
For approval level 1: Column D of the table in Appendix 1
Tüübikinnituse 1. tasandi puhul: 1. liite tabeli D-veerg
For approval level 2: Column D of the table in Appendix 2
Tüübikinnituse 2. tasandi puhul: 2. liite tabeli D-veerg
Warning and activation test with a moving target
Hoiatussüsteemi ja aktiveerimise katse liikuva sihtmärgiga
The subject vehicle and the moving target shall travel in a straight line, in the same direction, for at least two seconds prior to the functional part of the test, with a subject vehicle to target centreline offset of not more than 0,5 m.
Asjaomane sõiduk läheneb liikuvale sihtmärgile sirgjooneliselt samas suunas vähemalt kaks sekundit enne asjaomase sõidukiga tehtava katse funktsionaalosa, kusjuures sõiduki kõrvalekalle sihtmärgi keskjoonest ei tohi olla üle 0,5 meetri.
The functional part of the test shall start with the subject vehicle travelling at a speed of 80 ± 2 km/h, and the moving target at a speed of the value specified in:
Katse funktsionaalosa algab, kui asjaomane sõiduk liigub kiirusel 80 ± 2 km/h ning liikuv sihtmärk vähemalt järgmistes dokumentides täpsustatud väärtustel:
For approval level 1: Column H of the table in Appendix 1
Tüübikinnituse 1. tasandi puhul: 1. liite tabeli H-veerg
For approval level 2: Column H of the table in Appendix 2
Tüübikinnituse 2. tasandi puhul: 2. liite tabeli H-veerg
The separation distance between the subject vehicle and the moving target shall be at least 120 m.
Asjaomase sõiduki ja liikuva sihtmärgi kaugus on vähemalt 120 meetrit.
From the start of the functional part of the test until the subject vehicle comes to a speed equal to that of the target there shall be no adjustment to any subject vehicle control by the driver other than slight steering adjustments to counteract any drifting.
Funktsionaalosa algusest kuni hetkeni, mil asjaomase sõiduki kiirus on võrdne sihtmärgi omaga, ei reguleeri juht sõiduki juhitavust, välja arvatud rooliratta kerge reguleerimine kõrvalekaldumise takistamiseks.
At least one haptic or acoustic warning mode shall be provided no later than the value specified in:
Vähemalt üks haptiline või akustiline hoiatus antakse hiljemalt järgmistes dokumentides täpsustatud väärtustel:
For approval level 1: Column E of the table in Appendix 1
Tüübikinnituse 1. tasandi puhul: 1. liite tabeli E-veerg
For approval level 2: Column E of the table in Appendix 2
Tüübikinnituse 2. tasandi puhul: 2. liite tabeli E-veerg
At least two warning modes shall be provided no later than the value specified in:
Vähemalt kaks hoiatust antakse hiljemalt järgmistes dokumentides täpsustatud väärtustel:
For approval level 1: Column F of the table in Appendix 1
Tüübikinnituse 1. tasandi puhul: 1. liite tabeli F-veerg
For approval level 2: Column F of the table in Appendix 2
Tüübikinnituse 2. tasandi puhul: 2. liite tabeli F-veerg
The collision warning phase shall be followed by the emergency braking phase, which shall result in the subject vehicle not impacting the moving target.
Kokkupõrkehoiatuse etapile järgneb hädapidurdamise etapp, mille tulemusena ei põrka asjaomane sõiduk kokku liikuva sihtmärgiga.
Failure detection test
Rikke avastamise katse
Simulate an electrical failure, for example by disconnecting the power source to any AEBS component or disconnecting any electrical connection between AEBS components.
Elektririkke simuleerimine, näiteks katkestades kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemi mis tahes komponendi elektritoite või süsteemi komponentide vahelise mis tahes elektriühenduse.
When simulating an AEBS failure, neither the electrical connections for the driver warning signal referred to in point 1.5.4 nor the optional manual AEBS deactivation control referred to in point 1.4 shall be disconnected.
Kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemi rikke simuleerimisel ei katkestata elektriühendust punktis 1.5.4 kirjeldatud hoiatussignaaliga ega punktis 1.4 viidatud vabatahtliku kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemi manuaalse inaktiveerimise seadmega.
The failure warning signal referred to in point 1.5.4 shall be activated and remain activated not later than 10 seconds after the vehicle has been driven at a speed greater than 15 km/h and be reactivated immediately after a subsequent ignition ‘off’ ignition ‘on’ cycle with the vehicle stationary as long as the simulated failure exists.
Punktis 1.5.4 kirjeldatud pidurisüsteem aktiveeritakse ja see jääb aktiivseks vähemalt 10 sekundiks sõiduki liikumisel kiirusega üle 15 km/h ning see aktiveeritakse kohe pärast paigalseisva sõiduki süüteluku välja- ja sisselülitamise tsüklit, kuni simuleeritud rike kõrvaldatakse.
Deactivation test
Inaktiveerimiskatse
For vehicles equipped with means to deactivate the AEBS, turn the ignition (start) switch to the ‘on’ (run) position and deactivate the AEBS.
Sõidukite puhul, mis on varustatud kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemi inaktiveerimise vahenditega, tuleb süütelüliti keerata sisselülitatud asendisse ja inaktiveerida kõrgetasemeline hädapidurdussüsteem.
The warning signal referred to in point 1.4.2 shall be activated.
Punktis 1.4.2 nimetatud hoiatussignaal aktiveeritakse.
Turn the ignition (start) switch to the ‘off’ position.
Süütelüliti keeratakse lukustatud või väljalülitatud asendisse.
Again, turn the ignition (start) switch to the ‘on’ (run) position and verify that the previously activated warning signal is not reactivated, thereby indicating that the AEBS has been reinstated as specified in point 1.4.1.
Süütelüliti tuleb uuesti keerata sisselülitatud asendisse ja kontrollida, et eelnevalt aktiveeritud hoiatussignaal ei aktiveeru uuesti, mis annab märku sellest, et kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemi funktsionaalsus on punkti 1.4.1 kohaselt taastatud.
If the ignition system is activated by means of a ‘key’, that requirement shall be fulfilled without removing the key.
Kui süütesüsteem aktiveeritakse võtme abil, peab eespool kirjeldatud nõue olema täidetud võtit eemaldamata.
False reaction test
Väära reaktsiooni katse
Two stationary vehicles, of category M1 AA saloon, shall be positioned:
Kaks M1-kategooria sõidukit keretüübiga AA sedaan pargitakse
so as to face in the same direction of travel as the subject vehicle;
asjaomase sõiduki liikumissuunaga samas suunas,
with a distance of 4,5 m between them [3];
üksteisest 4,5 meetri kaugusele [3],
with the rear of each vehicle aligned with the other.
nii, et mõlema sõiduki tagaosa on üksteisega joondatud.
The subject vehicle shall travel for a distance of at least 60 m, at a constant speed of 50 ± 2 km/h to pass centrally between the two stationary vehicles.
Asjaomane sõiduk liigub vähemalt 60 meetrit konstantsel kiirusel 50 ± 2 km/h, et sõita kahe pargitud sõiduki vahelt läbi.
During the test there shall be no adjustment of any subject vehicle control other than slight steering adjustments to counteract any drifting.
Katse ajal ei reguleerita asjaomase sõiduki juhitavust, välja arvatud rooliratta kerge reguleerimine kõrvalkaldumise takistamiseks.
The AEBS shall not provide a collision warning and shall not initiate the emergency braking phase.
Kõrgetasemeline hädapidurdussüsteem ei tohi anda kokkupõrkehoiatust ega esile kutsuda hädapidurdamise etappi.
The Union acceded to that UNECE Regulation by Council Decision 97/836/EC (OJ L 346, 17.12.1997, p. 78).
EL on ühinenud kõnealuse ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjaga nõukogu otsusega 97/836/EÜ (EÜT L 346, 17.12.1997, lk 78).
The identification characteristics of the soft target shall be agreed upon between the Technical Service and the vehicle manufacturer as being equivalent to a passenger car of category M1 AA saloon.
Pehme sihtmärgi kindlakstegemisvõimet iseloomustavad näitajad on tootja ja tehnilise talituse vahel kokku lepitud võrdväärsetena selliste M1-kategooria sõiduautode näitajatega, mille keretüüp on AA sedaan.
The point of reference of each stationary vehicle for establishing the distance between the two stationary vehicles, shall be determined in accordance with ISO 612: 1978.
Iga pargitud sõiduki võrdluspunkt, mille abil fikseeritakse kaugus kahe pargitud sõiduki vahel, määratakse kindlaks vastavalt standardile ISO 612:1978.
Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Sõidukite komplekssete elektrooniliste juhtsüsteemide ohutusaspektide suhtes kohaldatavad nõuded
This Annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems for the purposes of this Regulation.
Käesolevas lisas määratakse kindlaks dokumentide, rikkestrateegia ja kontrolli suhtes kohaldatavad nõuded seoses sõidukite komplekssete elektrooniliste juhtsüsteemide ohutusaspektidega käesoleva määruse ulatuses.
This Annex may also be applied for safety related functions which are controlled by electronic system(s).
Käesolevat lisa võib kohaldada ka elektroonilis(t)e süsteemi(de) juhitavate ohutusega seotud funktsioonide suhtes.
This Annex does not specify the performance criteria for complex electronic vehicles control systems but covers the methodology applied to the design process and the information which must be disclosed to the technical service for type-approval purposes.
Käesolevas lisas ei määrata kindlaks sõidukite komplekssete elektrooniliste juhtsüsteemide tehnilisi tingimusi, kuid see hõlmab konstrueerimisel rakendatavaid meetodeid ja tüübikinnituse saamiseks tehnilisele teenistusele edastatavat teavet.
That information shall show that a complex electronic vehicle control system respects, under normal and fault conditions, all the appropriate performance requirements set out in this Regulation.
Kõnealuse teabega näidatakse, et kompleksse elektroonilise juhtsüsteemi puhul järgitakse tavapärases ja rikkeolukorras kõiki asjakohaseid käesolevas määruses kindlaks määratud toimimisnõudeid.
For the purposes of this Annex, the following definitions shall apply:
Käesolevas lisas kasutatakse järgmisi mõisteid: 2.1.
‘Safety concept’ means a description of the measures designed into the system, for example within the electronic units, so as to address system integrity and thereby ensure safe operation even in the event of an electrical failure.
„ohutuskontseptsioon” süsteemi, näiteks elektroonilistesse seadmetesse kavandatud abinõude kirjeldus, millega tagatakse süsteemi terviklikkus ja ohutu toimimine ka elektririkke korral.
The possibility of a fall-back to partial operation or even to a back-up system for vital vehicle functions may be a part of the safety concept.
Ohutuskontseptsiooni osa võib olla ka sõiduki hädavajalike funktsioonide tagamise võimalus osalise või koguni täieliku varusüsteemi abil; 2.2.
‘Electronic control system’ means a combination of units, designed to co-operate in the production of the stated vehicle control function by electronic data processing.
„elektrooniline juhtsüsteem” nimetatud sõiduki juhtimisfunktsiooni tootmisel elektroonilise andmetöötluse abil koostoimimiseks ette nähtud seadmete kombinatsioon.
Such systems, often controlled by software, are built from discrete functional components such as sensors, electronic control units and actuators and connected by transmission links.
Kõnealused, sageli tarkvaraga juhitavad süsteemid koostatakse eraldi funktsionaalsetest osadest, nagu andurid, elektroonilised juhtseadmed ja ajamid, ning need ühendatakse ülekandelülide abil.
They may include mechanical, electro-pneumatic or electro-hydraulic elements.
Need võivad sisaldada mehaanilisi, elektropneumaatilisi või elektrohüdraulilisi elemente; 2.3.
‘Complex electronic vehicle control systems’ mean those electronic control systems which are subject to a hierarchy of control in which a controlled function may be over-ridden by a higher level electronic control system/function.
„sõidukite komplekssed elektroonilised juhtsüsteemid” juhtimishierarhiasse kuuluvad elektroonilised juhtsüsteemid, kusjuures hierarhia kõrgema taseme elektrooniline juhtsüsteem/-funktsioon võib juhitava funktsiooni välja lülitada; 2.4.
‘Higher-level control systems/functions’ mean those systems/functions which employ additional processing and/or sensing provisions to modify vehicle behaviour by commanding variations in the normal function(s) of the vehicle control system.
„kõrgema taseme juhtsüsteem/funktsioonid” süsteemid/funktsioonid, mis kasutavad sõiduki käitumise muutmiseks lisatöötlusseadmeid ja/või lisaandureid, varieerides käskluste abil sõiduki juhtsüsteemi tavapäraseid funktsioone.
This allows complex systems to automatically change their objectives with a priority which depends on the sensed circumstances.
See võimaldab komplekssetel süsteemidel muuta automaatselt oma eesmärke vastavalt nende tajutud olukordadest sõltuvale prioriteedile; 2.5.
‘Units’ mean the smallest divisions of system components covered by this Annex: those combinations of components will be treated as single entities for purposes of identification, analysis or replacement.
„seadmed” käesolevas lisas käsitletavad väikseimad süsteemikomponentide osad; kõnealuseid komponentide kombinatsioone vaadeldakse identifitseerimise, analüüsimise või asendamise seisukohast ühe üksusena; 2.6.
‘Transmission links’ mean the means used for inter-connecting distributed units for the purpose of conveying signals, operating data or an energy supply.
„ülekandeühendused” eraldi asuvate seadmete omavaheliseks ühendamiseks kasutatavad vahendid, mille kaudu edastatakse signaale, andmeid või energiat.
This equipment is generally electrical but may, in some part, be mechanical, pneumatic, hydraulic or optical.
Need on enamasti elektrilised, kuid võivad osaliselt olla ka mehaanilised, pneumaatilised, hüdraulilised või optilised; 2.7.
‘Range of control’ means an output variable corresponding to the range over which the system is likely to exercise control.
„reguleerimispiirkond” väljundparameeter, millega määratakse kindlaks, millist ulatust süsteem tõenäoliselt kontrollib; 2.8.
‘Boundary of functional operation’ means the boundaries of the external physical limits within which the system is able to maintain control.
„funktsionaalse toimimise piirid” nendega määratakse kindlaks välised füüsilised piirid, mille ulatuses suudab süsteem kontrolli säilitada.