natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Cranes shall be inspected by an expert:
Ekspert peab kraanasid kontrollima:
regularly, at least every 10 years.
korrapäraselt vähemalt iga kümne aasta tagant.
In this inspection proof of adequate strength and stability shall be provided by calculations and an on-board load test.
Selle kontrolli raames tuleb tõendada kraanade piisavat tugevust ja stabiilsust arvutustega ning pardal tehtud koormuskatsega.
Where a crane’s safe working load does not exceed 2000 kg the expert may decide that the proof by calculation may be fully or partly replaced by a test with a load 1,25 times the safe working load carried out over the full working range.
Kui kraana ohutu töökoormus ei ületa 2000 kg, võib ekspert asendada tõendamise arvutuste abil kas täielikult või osaliselt katsega, milles kasutatakse 1,25kordset ohutut töökoormust kogu tööpiirkonna ulatuses.
Cranes shall be checked regularly and in any case at least every 12 months, by a competent person.
Pädev isik peab kraanasid kontrollima korrapäraselt ning igal juhul vähemalt iga 12 kuu tagant.
During that inspection the safe working condition of the crane shall be determined by a visual check and an operating check.
Kontrolli käigus tuleb hinnata kraana tööseisundi ohutust visuaalselt ja talitluskontrolli abil.
An inspection certificate shall be issued, signed by the competent person and showing the date of the inspection.’;
Selle kohta tuleb väljastada pädeva isiku allkirjaga kontrollimistunnistus, milles on näidatud kontrollimise aeg.”;
paragraph 8 is deleted;
lõige 8 kustutatakse;
The crane manufacturer’s operating instructions shall be kept on board.
Pardal hoitakse kraana tootja kasutusjuhendit.
These shall include at least the following information:
Selles juhendis peab olema kirjas vähemalt järgmine teave:
operating range and function of the controls;
tööpiirkond ja juhtimisfunktsioon;
maximum permissible safe working load as a function of the reach;
lubatud suurim ohutu töökoormus sõltuvalt tõstekaugusest;
maximum permissible inclination of the crane;
kraana suurim lubatud kalle;
assembly and maintenance instructions;
kokkupaneku- ja hooldusjuhendid;
general technical data.’.
üldised tehnilised andmed.”
Article 14.13 is replaced by the following:
Artikkel 14.13 asendatakse järgmisega:
‘Article 14.13.
„Artikkel 14.13
Acceptance test
Heakskiitmiskatse
Liquefied gas installations shall be checked by an expert, in order to verify whether the installation conforms to the requirements of this Chapter:
Ekspert peab kontrollima vedelgaasiseadet, et kontrollida, kas seade vastab käesoleva peatüki nõuetele:
on every renewal of the attestation referred to in Article 14.15.
iga kord, kui artiklis 14.15 viidatud kinnitust uuendatakse.
A copy of the inspection certificate shall be submitted to the inspection body.’
Kontrollimistunnistuse koopia tuleb kontrollorganile esitada.”
The heading of Article 14.14 is replaced by the following:
Artikli 14.14 pealkiri asendatakse järgmisega:
‘Article 14.14
„Artikkel 14.14
Test conditions’
Katsetingimused”.
In Article 14.15, paragraph 3, the second subparagraph is replaced by the following:
Artikli 14.15 lõike 3 teine lõik asendatakse järgmisega:
‘Exceptionally, where the owner of a vessel or his representative submits a reasoned request, the inspection body may extend the validity of the attestation for not more than three months without carrying out the acceptance test referred to in Article 14.13. Such extension shall be entered in the Community certificate.’
„Kui veesõiduki omanik või tema esindaja esitab põhjendatud taotluse, võib tunnistuse välja andnud liikmesriik pikendada erandkorras kinnituse kehtivust kuni kolme kuu võrra, tegemata artiklis 14.13 nõutud heakskiitmiskatset. Pikendus tuleb kanda ühenduse tunnistusele.”
In Article 15.02, paragraph 8 is replaced by the following:
Artikli 15.02 lõige 8 asendatakse järgmisega:
Bulkheads separating the engine rooms from passenger areas or crew and shipboard personnel accommodation shall have no doors.’
Vaheseintes, mis eraldavad masinaruume reisijateruumidest või laevapere ja pardapersonali eluruumidest, ei tohi olla uksi.”
The heeling moment due to wind pressure (MW) shall be calculated as follows:
Tuule survest tulenev kreenimoment (Mw) arvutatakse järgmiselt:
the specific wind pressure of 0,25 kN/m2;
tuule erisurve 0,25 kN/m2;
distance of the centre of gravity of the lateral plane AW from the plane of draught according to the considered loading condition in [m].
purjesuspinna AW raskuskeskme kaugus lastitud laeva veetasandist meetrites.
In calculating the lateral plane, account shall be taken of the intended enclosure of the deck by awnings and similar mobile installations.’;
Purjesuspinna arvutamisel tuleb võtta arvesse teki kavas olevat katmist markiisidega ja samalaadsete liikuvate paigaldistega.”;
paragraph 9 (a) is replaced by the following:
lõike 9 punkt a asendatakse järgmisega:
For one-compartment status the bulkheads can be assumed to be intact if the distance between two adjacent bulkheads is greater than the damage length.
ektsioonilise staatuse puhul peetakse vaheseinu vigastamatuteks, kui kahe naabervaheseina vaheline kaugus on suurem vigastuse pikkusest.
Longitudinal bulkheads at a distance of less than B/3 to the hull, measured perpendicular to the centre line from the shell plating at the maximum draft shall not be taken into account for calculation purposes.
Arvutamisel ei võeta arvesse pikivaheseinu, mille kaugus laevakerest suurima süvise veeliinil on väiksem kui B/3, mõõdetuna vaheseina katteplaadistusest risti keskjooneni.
A bulkhead recess in a transverse bulkhead that is longer than 2,50 m, is considered a longitudinal bulkhead.’.
Põikvaheseina vaheseinaastet, mis on pikem kui 2,50 m, peetakse pikivaheseinaks.”
Passenger rooms shall:
Reisijateruumid on
on all decks, be located aft of the level of the collision bulkhead and, if they are below the bulkhead deck, forward of the level of the aft-peak bulkhead,
paigutatud kõikidel tekkidel põrkevaheseinast ahtri poole ja juhul kui reisijateruumid on vaheseinte teki all, peavad need olema eespool ahterpiigi vaheseina tasandit;
be separated from the engine and boiler rooms in a gas-tight manner,
gaasikindlalt eraldatud masina- ja katlaruumidest;
be so arranged, that sight lines in accordance with Article 7.02 do not pass through them.
nii korraldatud, et artikli 7.02 kohased vaateliinid neid ei läbiks.
Deck areas which are enclosed by awnings or similar mobile installations not only above but also fully or partially to the side must satisfy the same requirements as enclosed passenger rooms.’;
Markiiside või samalaadsete liikuvate paigalistega mitte ainult ülevalt, vaid täielikult või osaliselt ka küljelt kaetud tekialad peavad vastama samadele nõuetele, kui suletud reisijateruumid.”;
paragraph 15 is replaced by the following:
lõige 15 asendatakse järgmisega:
Superstructures or their roofs consisting completely of panoramic panes and enclosures created by awnings or similar mobile installations and their substructures shall be so designed as to, and shall only be manufactured from materials which, in the event of an accident, reduce as much as possible the risks of injury to the persons on board.’.
Tekiehitised või nende katused, mis koosnevad täielikult panoraampaneelidest ning markiiside või samalaadsete liikuvate paigaldiste abil loodud suletud aladest, ja nende karkass võivad olla projekteeritud nii ning valmistatud üksnes sellistest materjalidest, et need vähendaksid õnnetuse korral võimalikult palju pardal olevate isikute vigastusohtu.”
paragraph 2(a) is replaced by the following:
lõike 2 punkt a asendatakse järgmisega:
between rooms shall be designed in accordance with the following tables:
ruumide vahel peavad olema konstrueeritud vastavalt järgmistele tabelitele.
(aa) Table for partitions between rooms, in which no pressurised sprinkler systems according to Article 10.03a are installed
aa) Tabel nende ruumide piirete kohta, kuhu artikli 10.03a kohaselt survestatud sprinklersüsteeme ei paigaldata
(bb) Table for partitions between rooms, in which pressurised sprinkler systems according to Article 10.03a are installed
bb) Tabel nende ruumide piirete kohta, kuhu artikli 10.03a kohaselt survestatud sprinklersüsteemid paigaldatakse
Lounge ceilings and wall claddings, including their substructures, shall, where these lounges do not have a pressurised sprinkler system in accordance with Article 10.03a, be manufactured from non-combustible materials with the exception of their surfaces, which shall be at least flame-retardant.
Kui salongides ei ole artikli 10.03a kohast survestatud sprinklersüsteemi, peavad salongide laed ja seinakatted, kaasa arvatud karkass, olema valmistatud mittesüttivatest materjalidest, välja arvatud nende pealispinnad, mis peavad olema vähemalt leekiaeglustavad.
The first sentence shall not apply to saunas.’;
Esimeses lauses sätestatu ei kehti saunadele.”;
the following paragraph 7a is inserted:
lisatakse järgmine lõige 7a:
Awnings and similar mobile installations with which deck areas are fully or partially enclosed and their substructures shall be at least flame-retardant.’.
Markiisid ja samalaadsed liikuvad paigaldised, millega tekialad osaliselt või täielikult suletakse, ning nende karkassid peavad olema vähemalt leekiaeglustavad.”
Article 22a.04 is replaced by the following:
Artikkel 22a.04 asendatakse järgmisega:
‘Article 22a.04
„Artikkel 22a.04
Buoyancy and stability
Ujuvus ja püstuvus
Paragraphs 2 to 10 shall apply to craft that are longer than 110 m, with the exception of passenger vessels.
Üle 110 m pikkustele laevadele (v.a reisilaevadele) tuleb kohaldada lõikeid 2–10.
The basic values for the stability calculation, the vessel’s lightweight and the location of the centre of gravity shall be determined by means of an inclining experiment carried out in accordance with Annex I to IMO Resolution MSC 267 (85).
Püstuvuse arvutamise põhiväärtused – laeva tühimass ja raskuskeskme asukoht – tuleb kindlaks määrata kooskõlas IMO resolutsiooni MSC 267 (85) I lisaga tehtava kreenikatse abil.
The applicant shall prove, by means of a calculation based on the method of lost buoyancy, that the buoyancy and stability of the vessel are appropriate in the event of flooding.
Taotleja peab tõendama kaotatud ujuvuse meetodil põhinevate arvutuste abil, et laeva ujuvus ja püstuvus on üleujutuse korral sobiv.
All calculations shall be carried out with free sinkage and trim.
Kõik arvutused tuleb teha lubatud vajumise ja diferendiga.
Sufficient buoyancy and stability of the vessel in the event of flooding shall be proven with a cargo corresponding to its maximum draught and evenly distributed among all the holds and with maximum supplies and fully fuelled.
Laeva piisavat ujuvust ja püstuvust üleujutuse korral tuleb tõendada suurimale süvisele vastava lastiga, mis on trümmide vahel ühtlaselt jaotatud, ning maksimaalsete moonavarudega ja täielikult tangitud laevaga.
For diversified cargo, the stability calculation shall be performed for the most unfavourable loading condition.
Mitmesuguse lasti puhul tuleb püstuvuse arvutus teha kõige ebasoodsamates koormustingimustes.
This stability calculation shall be carried on board.
See püstuvuse arvutus tuleb teha pardal.
For this purpose, mathematical proof of sufficient stability shall be determined for the intermediate stages of flooding (25 %, 50 % and 75 % of flood build up, and, where appropriate, for the stage immediately prior to transverse equilibrium) and for the final stage of flooding, in the loading conditions specified above.
Sel eesmärgil tuleb matemaatiliste tõenditega kindlaks määrata piisav püstuvus üleujutuse vahefaasides (25 %, 50 % ja 75 % üleujutuse rakendumisest ja, kui see on kohane, siis viivitamatult enne põikitasakaalu seisundit) ja üleujutuse lõppfaasis eespool kirjeldatud koormustingimustes.
The following assumptions shall be taken into consideration for the damaged condition:
Vigastuse puhul lähtutakse järgmistest eeldustest:
Extent of side damage:
pardavigastuse ulatus:
longitudinal extent at least 0,10 l
pikisuunas vähemalt 0,10 L;
transverse extent 0,59 m
põiksuunas 0,59 m;
vertical extent from the bottom upwards without limit.
vertikaalsuunas altpoolt piiramatult ülespoole;
Extent of bottom damage:
põhjavigastuse ulatus:
transverse extent 3,00 m
põiksuunas 3,00 m;
vertical extent from the base 0,39 m upwards, the sump excepted.
vertikaalsuunas baasjoonest 0,39 m ülespoole, välja arvatud õlivann;
Any bulkheads within the damaged area shall be assumed damaged, which means that the subdivision shall be chosen so that the vessel remains afloat after the flooding of two or more adjacent compartments in the longitudinal direction.
iga vigastuspiirkonnas asuv vahesein loetakse vigastatuks, see tähendab, et vaheseinad peavad paiknema nii, et laev säilitaks ujuvuse ka pärast kahe või enama pikisuunas kõrvuti asetseva sektsiooni üleujutust.
For the main engine room only the one compartment standard need be taken into account, i.e. the end bulkheads of the engine room shall be assumed as not damaged.
Üksnes peamasinaruumi puhul tuleb arvestada ühe-sektsiooni standardit, st tuleb eeldada, et masinaruumi otsvaheseinad ei ole vigastatud.
For bottom damage, adjacent athwart ship compartments shall also be assumed as flooded.
Põhjavigastuste puhul tuleb eeldada, et naabruses olevad põhjasektsioonid on vigastatud;
Permeability shall be assumed to be 95 %.
Eeldatav täituvus on 95 %.
If a calculation proves that the average permeability of a compartment is less than 95 %, the calculated value may be used instead.
Kui arvutus näitab, et mis tahes sektsiooni keskmine täituvus on väiksem kui 95 %, võib selle asemel kasutada arvutatud väärtust.
The values used shall not be less than:
Kasutatud väärtused ei ole järgmistest väärtustest väiksemad:
engine and operation rooms 85 %
masina- ja tööruumidel: 85 %;
cargo holds: 70 %
lastitrümmidel: 70 %;
double bottoms, fuel tanks, ballast tanks, etc. depending on whether, according to their function, they have to be assumed as full or empty for the vessel floating at the maximum permissible draught: 0 or 95 %.
kahekordsetel põhjadel, kütusetankidel, ballastitankidel jms, mille puhul tuleb eeldada, et suurima lubatud süvisega sõitvatel laevadel on need olenevalt ilmast ning nende kasutusotstarbest kas täis või tühjad: 0 või 95 %;
The calculation of free surface effect in intermediate stages of flooding shall be based on the gross surface area of the damaged compartments.
Üleujutuse vahepealsete faaside puhul peab vaba pinna mõju arvutamise aluseks olema vigastatud sektsioonide kogupindala.
For all intermediate stages of flooding referred to in paragraph 3, the following criteria shall be met:
Kõikide lõikes 3 osutatud üleujutuse vahefaaside puhul on täidetud järgmised nõuded:
the heeling angle φ at the equilibrium position of the intermediate stage in question shall not exceed 15° (5° where containers are not secured);
kreeninurk φ kõnesoleva vahefaasi tasakaaluasendis ei tohi ületada 15° (5° kinnitamata konteinerite puhul);
beyond the heel in the equilibrium position of the intermediate stage in question, the positive part of the righting lever curve shall display a righting lever value of GZ ≥ 0,02 m (0,03 m where containers are not secured) before the first unprotected opening becomes immersed or a heeling angle φ of 27° is reached (15° where containers are not secured);
väljaspool kõnesoleva vahefaasi tasakaaluasendit näitab püstuvusõla kõvera positiivne osa püstuvusõla väärtust GZ ≥ 0,02 m (0,03 m kinnitamata konteinerite puhul) enne esimese kaitsmata ava kahjustumist või siis näitab see kreeninurga φ jõudmist 27°-ni (15°-ni kinnitamata konteinerite puhul);
non-watertight openings shall not be immersed before the heel in the equilibrium position of the intermediate stage in question has been reached.
mitteveekindlad avad ei tohi kahjustuda enne, kui kõnesoleva vahefaasi tasakaaluasendi kreen on saavutatud.
During the final stage of flooding, the following criteria shall be met:
Üleujutuse lõppfaasis on täidetud järgmised tingimused:
the lower edge of non-watertight openings (e.g., doors, windows, access hatches) shall be not less than 0,10 m above the damaged waterline;
mitteveekindlate avade (näiteks uksed, aknad, juurdepääsuluugid) kõige madalam punkt peab asuma vähemalt 0,10 m ülevalpool vigastatud veeliini;
the heeling angle φ at the equilibrium position shall not exceed 12° (5° where containers are not secured);
kreeninurk φ tasakaaluasendis ei tohi ületada 12° (5° kinnitamata konteinerite puhul);
beyond the heel in the equilibrium position of the intermediate stage in question, the positive part of the righting lever curve shall display a righting lever value of GZ ≥ 0,05 m and the area under the curve shall reach at least 0,0065 m.rad before the first unprotected opening becomes immersed or a heeling angle φ of 27° (10° where containers are not secured) is reached;
väljaspool kõnesoleva vahefaasi tasakaaluasendit peab näitama püstuvusõla kõvera positiivne osa püstuvusõla väärtust GZ ≥ 0,05 m ning kõvera all olev ala peab jõudma vähemalt 0,0065 m.rad-ni enne esimese kaitsmata ava kahjustumist või siis näitab see kreeninurga φ jõudmist 27°-ni (10°-ni kinnitamata konteinerite puhul);
righting lever GZ [m]
püstuvusõlg GZ [m]
first unprotected opening to water, however φ ≤ 27° / 10°
esimene kaitsmata veeava, mis on φ ≤ 27°/10°
equilibrium position in the final stage of flooding
tasakaaluasend üleujutuse lõppfaasis
heeling angle φ [°]
kreeninurk φ [°]
if non-watertight openings are immersed before the equilibrium position is reached, the rooms affording access shall be deemed flooded for the purposes of the damaged stability calculation.
kui mitteveekindlad avad kahjustuvad enne, kui tasakaaluasend on saavutatud, tuleb vigastatud laeva püstuvuse arvutamisel pidada juurdepääsu saanud ruume üleujutatuks.
If cross-flood openings to reduce asymmetrical flooding are provided, the following conditions shall be met:
Kui on olemas asümmeetrilise üleujutuse vähendamiseks ristvooluavad, peavad need vastama järgmistele nõuetele:
for the calculation of cross-flooding, IMO Resolution A.266 (VIII) shall be applied;
ristvoolu arvutamisel kohaldatakse IMO resolutsiooni A.266(VIII);
they shall be self-acting;
need peavad olema isetoimivad;
they shall not be equipped with shut-off devices;
neil peavad olema sulgurseadised;
the total time allowed for equalisation shall not exceed 15 minutes.
kompenseerimiseks lubatav aeg kokku ei tohi olla üle 15 minuti.
If openings through which undamaged compartments may additionally become flooded are capable of being closed watertight, the shut-off devices shall bear the following readily legible instruction on both sides:
Kui on võimalik veetihedalt sulgeda avasid, mille kaudu vigastamata sektsioone võib täiendavalt üle ujutada, peab olema sulgurseadmete mõlemale küljele kantud järgmine selgelt loetav juhis:
“Close immediately after passage”.
„Sulgeda viivitamata pärast kasutamist”.
The proof by calculation in accordance with paragraphs 3 to 7 shall be considered to have been provided if damaged stability calculations in accordance with Part 9 of the Regulations annexed to the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Inland Waterways (hereinafter referred to as “AND”) are produced with a positive result.
Lõigete 3–7 kohane arvutuste abil tõendamine tuleb lugeda toimunuks, kui ohtlike kaupade rahvusvahelise siseveetranspordi Euroopa kokkuleppele (edaspidi „ADN”) lisatud eeskirjade 9. osale vastavad vigastatud laeva püstuvuse arvutused annavad positiivse tulemuse.
Where necessary in order to meet the requirements in paragraph 3, the plane of maximum draught shall be re-established.’
Kui see on vajalik lõikes 3 sätestatud nõuete täitmiseks, peab suurima süvise veejoone tasandi uuesti kindlaks määrama.”
are built as double-hull vessels in accordance with the ADN, where for dry cargo vessels sections 9.1.0.91 to 9.1.0.95, and for tank vessels paragraph 9.3.2.11.7 and sections 9.3.2.13 to 9.3.2.15 or paragraph 9.3.3.11.7 and sections 9.3.3.13 to 9.3.3.15 of Part 9 of the ADN shall apply;’
„on ehitatud ADNi kohaselt topeltkerega laevadena, kusjuures kuivlastilaevadele kohaldatakse ADNi 9. osa lõikeid 9.1.0.91 kuni 9.1.0.95 ja tankeritele lõikeid 9.3.2.11.7 ja 9.3.2.13 kuni 9.3.2.15 või lõikeid 9.3.3.11.7 ja 9.3.3.13 kuni 9.3.3.15;”.
In Article 24.02 paragraph 2, the table is replaced by the following:
Artikli 24.02 lõike 2 tabel asendatakse järgmisega:
the following entry for Article 7.05 paragraph 1 is inserted:
artikli 7.05 lõike 1 kohta lisatakse järgmine kanne:
Article and paragraph
Artikkel ja lõige
Deadline and comments
Tähtpäev ja märkused
Navigation lights, their casings, accessories and light sources
Laevatuled, nende korpused ja tarvikud ning valgusallikad
Navigation lights, their casings, accessories, and light sources that fulfill the requirements for colour and light intensity of navigation lights, and for the admission of signal lights for navigation on the Rhine, as of 30 November 2009 may still be used.’
Jätkuvalt võib kasutada laevatulesid, nende korpusi ja tarvikuid ning valgusallikaid, mis vastavad Reinil navigeerimiseks kasutatavate laevatulede värvi ja valgustugevuse nõuetele ning signaaltulede lubatavuse nõuetele 30. novembri 2009 seisuga.”
the following entries for Article 7.06(1) are inserted:
artikli 7.06 lõike 1 kohta lisatakse järgmine kanne:
Radar navigation equipment which has received an approval before 1.1.1990
Navigeerimiseks kasutatavad radarseadmed, mis kiideti heaks enne 1.1.1990.
Radar navigation equipment which has received an approval before 1.1.1990 may be installed and used until issue or renewal of the Community certificate after 31.12.2009, in any case at the latest until 31.12.2011, if there is a valid installation certificate pursuant to this Directive or Resolution CCNR 1989-II-35.
Navigeerimiseks kasutatavaid radarseadmeid, mis kiideti heaks enne 1.1.1990, võib paigaldada ja kasutada kuni ühenduse tunnistuse väljastamise või uuendamiseni pärast 31.12.2009, mida tehakse igal juhul hiljemalt 31.12.2011, kui käesoleva direktiivi või Reini laevaliikluse keskkomisjoni (CCNR) otsuse 1989-II-35 alusel on olemas kehtiv paigaldamise tunnistus.
Rate-of-turn indicators, which have received an approval before 1.1.1990
Pöördekiiruse näiturid, mis kiideti heaks enne 1.1.1990.
Rate-of-turn indicators, which have received an approval before 1.1.1990 and have been installed before 1.1.2000, may be installed and used until issue or renewal of the Community certificate after 1.1.2015, if there is a valid installation certificate pursuant to this Directive or Resolution CCNR 1989-II-35.
Pöördekiiruse näitureid, mis kiideti heaks enne 1.1.1990 ja paigaldati enne 1.1.2000, võib paigaldada ja kasutada kuni ühenduse tunnistuse väljastamise või uuendamiseni pärast 1.1.2015, kui käesoleva direktiivi või Reini laevaliikluse keskkomisjoni (CCNR) otsuse 1989-II-35 alusel on olemas kehtiv paigaldamise tunnistus.
Radar navigation equipment and rate-of-turn indicators which have received an approval after 1.1.1990
Navigeerimiseks kasutatavad radarseadmed ja pöördekiiruse näiturid, mis kiideti heaks pärast 1.1.1990.
Radar navigation equipment and rate-of-turn indicators which have received an approval on or after 1.1.1990 pursuant to the minimum requirements and test conditions for radar installations used for navigation in inland waterway navigation on the Rhine and the minimum requirements and test conditions for rate-of-turn indicators used in inland waterway navigation on the Rhine may continue to be installed and operated if there is a valid installation certificate pursuant to this Directive or Resolution CCNR 1989-II-35.’
Navigeerimiseks kasutatavaid radarseadmeid ja pöördekiiruse näidikuid, mis on kiidetud heaks pärast 1. jaanuari 1990 Reini siseveeteedel navigeerimiseks kasutatavate radarseadmete miinimumnõuete ja katsetingimuste alusel ning Reini siseveeteedel navigeerimiseks kasutatavate pöördekiiruse näiturite miinimumnõuete ja katsetingimuste alusel, võib jätkuvalt paigaldada või kasutada, kui käesoleva direktiivi või Reini laevaliikluse keskkomisjoni (CCNR) otsuse 1989-II-35 alusel on olemas kehtiv paigaldamise tunnistus.”