natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Council Directive 76/756/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to the installation of lighting and light-signalling devices on motor vehicles and their trailers [4] requires the use of daytime running lamps for safety reasons.
Nõukogu 27. juuli 1976. aasta direktiiv 76/756/EMÜ mootorsõidukitele ja nende haagistele valgustus- ja valgussignaalseadmete paigaldamist käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta [4] nõuab ohutuse huvides päevatulelaternate kasutamist.
The effect of those devices, which are switched on permanently during the operation of vehicles, should be appropriately reflected in the measured pollutant and carbon dioxide (CO2) emissions.
Et need seadmed on sõiduki töötamise ajal pidevalt sisse lülitatud, peaks mõõdetavates saasteaine- ja süsinikdioksiidi (CO2) heitkogustes nende seadmete mõju asjakohaselt kajastuma.
The risk of tampering with and total failures of diesel particle filters (DPFs) necessitates the monitoring of DPFs, regardless of the exceedance of the applicable OBD threshold limit.
Diiselkütuse tahkete osakeste filtrite omavolilise muutmise või talitluse täieliku lakkamise oht tingib vajaduse diiselkütuse tahkete osakeste filtreid jälgida, olenemata sellest, kas ja kui palju OBD piirnorme ületatakse.
Due to its permanent nature, the monitoring of electric circuits should be exempt from the reporting resulting from the in-use-performance-ratio requirements on the OBD system.
Kuna elektriahelate järelevalve toimub pidevalt, peaks see olema vabastatud pardadiagnostikasüsteemi toimivuskoefitsiendi nõuetest tulenevast andmete esitamise kohustusest.
The limited frequency of driving situations during which monitors of the boost control system or monitors requiring a cold start can be operated requires special performance requirements for these monitors.
Kuna sõidusituatsioone, mille vältel saab kasutada ülelaadimisrõhu juhtimissüsteemi seirefunktsiooni või seirefunktsioone, mille puhul on vaja külmkäivitust, esineb harva, on nende seirefunktsioonide jaoks vaja spetsiaalseid toimivusnõudeid.
The statistical conditions under which compliance with in-use-performance-ratio requirements is assessed by default should be harmonised.
Tuleks ühtlustada statistilised tingimused, mille alusel hinnatakse üldjuhul toimivuskoefitsiendi järgimist.
If tampering of the Selective Catalytic Reduction (SCR) system is identified by direct monitoring of nitrogen oxides (NOx) emissions, the conditions under which its driver inducement system is activated should be better defined.
Tuleks täpsemalt kindlaks määrata tingimused, mille alusel selektiivse katalüütilise reduktsiooni (SCR) süsteemi juhi meeldetuletussüsteem aktiveeritakse, kui NOx-heite seire abil on tuvastatud, et SCR-süsteemi on rikutud.
The recording of activation of the driver inducement system should be clarified with regard to possible future use of this information during roadworthiness inspections.
Tuleks selgitada juhi meeldetuletussüsteemi sisselülitamise registreerimist, et tulevikus oleks võimalik seda teavet sõiduki tehnoseisundi kontrolli käigus kasutada.
The protection of the emission control computer against tampering should be open for technical improvements due to innovation.
Saastekontrolliarvuti kaitset selle omavolilise muutmise vastu peaks olema võimalik innovatsiooni tulemusel tehniliselt parandada.
Recording and reporting of data are essential parts of a mandatory OBD monitor and should not be waived by alleged deficiencies, in particular not in a systematic manner where the manufacturer opts for certain standards for on/off board communication.
Andmete salvestamine ja esitamine on kohustusliku pardadiagnostikaseadme oluline osa ja sellest ei tohiks väidetavate puuduste õigustusega loobuda, eriti mitte süstemaatiliselt, kui tootja on valinud teatavad standardid andmevahetuseks pardal asuva ja välisseadme vahel.
In order to ensure effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services, and in order to clarify that the information concerned also covers information which needs to be provided to independent operators other than repairers, so as to ensure that the independent vehicle repair and maintenance market as a whole can compete with authorised dealers, regardless of whether the vehicle manufacturer gives such information to authorised dealers and repairers directly, further clarifications with regard to the details of the information to be provided under Regulation (EC) No 715/2007 are necessary.
Et tagada sõidukite remondi- ja hooldusteabeteenuste turul tõhusat konkurentsi ning et selgitada, et selle teabe alla kuulub ka teave, mida tuleb anda teistele sõltumatutele ettevõtjatele peale remonditöökodade, tagamaks, et sõltumatu sõidukite remondi- ja hoolduse turg tervikuna saaks konkureerida volitatud edasimüüjatega, olenemata sellest, kas sõiduki tootja annab sellist teavet oma volitatud edasimüüjatele ja remonditöökodadele otse, on vaja täiendavalt selgitada määruse (EÜ) nr 715/2007 alusel antava teabe üksikasju.
Considering the proportionality principle, while vehicle manufacturers should not be forced to collect data on modifications of individual vehicles from third parties exclusively for the purposes of Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing acts, in order to ensure a competitive repair and maintenance market, independent operators should receive updates to vehicle component data to the extent the updates are available to authorised dealers and repairers.
Kuigi proportsionaalsuse põhimõtteid arvesse võttes ei tohiks sõidukitootjaid sundida koguma kolmandatelt isikutelt andmeid üksikutel sõidukitel tehtud muudatuste kohta üksnes määruse (EÜ) nr 715/2007 ja selle rakendusaktide tarbeks, peaksid sõltumatud ettevõtjad remondi- ja hoolduse turu konkurentsivõime tagamiseks saama sõidukiosade kohta samasugust ajakohastatud teavet samal määral nagu saavad volitatud edasimüüjad ja remonditöökojad.
Work units are important technical repair and maintenance information for independent operators.
Tööühikud on sõltumatute ettevõtjate jaoks oluline tehniline remondi- ja hooldusteave.
Clarifying that work units are covered by Article 6 of Regulation (EC) No 715/2007 is expected to provide commercial certainty to the market players.
Täpsustus, et tööühikud on hõlmatud määruse (EÜ) nr 715/2007 artikliga 6, peaks eeldatavasti andma turuosalistele ärilise kindluse.
Where vehicle manufacturers provide that repair and maintenance records are no longer kept in physical format — which vehicle owners can also make accessible to independent repairers for the latter to introduce a statement of the repair and maintenance work carried out — in the vehicle, but kept in the vehicle manufacturers’ central data base, these records must, with the consent of the vehicle owners, also be accessible by the independent repairer in order to allow them to continue to produce such complete record of the repair and maintenance work carried out and to enable vehicle owners to have a single document proving all such works.
Kui sõidukitootjad näevad ette, et remondi- ja hooldusdokumente ei hoita enam sõidukis paberkujul, mida sõidukiomanik saab teha kättesaadavaks ka sõltumatutele remonditöökodadele, et nood saaksid sinna teha sissekandeid tehtud remondi- ja hooldustööde kohta, vaid sõidukitootja keskses andmebaasis, siis peavad need dokumendid sõidukiomanike nõusolekul olema kättesaadavad ka sõltumatule remonditöökojale, et ta saaks tehtud töid jätkuvalt täielikult dokumenteerida ja et sõiduki omanikel oleks kõigi nende tööde kohta üksainus dokument.
More flexibility should be given for the re-programming of vehicle control units and the data exchange between vehicle manufacturers and independent operators in order to allow for innovations and to save costs.
Sõidukite juhtseadiste ümberprogrammeerimine ning sõidukitootjate ja sõltumatute ettevõtjate vaheline andmevahetus peaks toimuma paindlikumalt, et võimaldada uuenduste tegemist ning kulusid kokku hoida.
It should be ensured that vehicles approved in accordance with the relevant Regulation from the United Nations Economic Commission for Europe (UN/ECE) equivalent to the emissions-related requirements of Regulation (EC) No 715/2007 and Regulation (EC) No 692/2008 and fulfilling the requirements of those Regulations on access to information are approved in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 without administrative burdens.
Tuleks tagada, et sõidukid, mis on saanud tüübikinnituse asjakohase Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) määruse kohaselt, mis sisaldab heitkoguste kohta samaväärseid nõudeid nagu määrus (EÜ) nr 715/2007 ja määrus (EÜ) nr 692/2008, ning mis vastavad nimetatud määruste nõuetele teabe kättesaadavuse osas, saaksid määruse (EÜ) nr 715/2007 alusel tüübikinnituse ilma halduskoormuseta.
Since there is currently no common structured process for the exchange of vehicle component data between vehicle manufacturers and independent operators, it is appropriate to develop principles for such an exchange of data.
Kuna praegu ei ole ühist struktureeritud menetlust sõidukiosade andmete vahetamiseks sõidukitootjate ja sõltumatute ettevõtjate vahel, on asjakohane töötada välja sellise andmevahetuse põhimõtted.
A future common structured process on the standardised format of the data exchanged should be developed by the European Committee for Standardization (CEN) formally, whereupon the mandate given to CEN does not predetermine the level of detail this standard will provide.
Euroopa Standardiseerimise Komitee (CEN) peaks niisuguse tulevase vahetatavate andmete formaati käsitleva struktureeritud menetluse välja töötama ametliku standardina; selleks CENile antud volitustes ei kirjutata ette, kuivõrd detailne see standard peaks olema.
The CEN’s work should, in particular, reflect the interests and needs of vehicle manufacturers and independent operators alike and should also investigate solutions such as open data formats described by well defined meta-data to accommodate existing IT infrastructures.
Eelkõige peaks CENi töös kajastuma ühtviisi nii sõidukitootjate kui ka sõltumatute ettevõtjate huvid ja vajadused ning uurida tuleks ka selliseid lahendusi nagu avatud andmevormingud, mida kirjeldatakse täpselt piiritletud metaandmetega, et hõlbustada olemasolevate infotehnoloogiliste infrastruktuuride kaasamist.
Regulations (EC) No 715/2007 and (EC) No 692/2008 should therefore be amended accordingly.
Määruseid (EÜ) nr 715/2007 ja (EÜ) nr 692/2008 tuleks seetõttu vastavalt muuta.
Regulation (EC) No 715/2007 is amended as follows:
Määrust (EÜ) nr 715/2007 muudetakse järgmiselt.
service handbooks, including repair and maintenance records;
teeninduskäsiraamatud koos remondi- ja hooldusdokumentidega;
data record information and two-directional monitoring and test data; and
varasemad andmed ja kahepoolse järelevalve ja katsetuste andmed ja
standard work units or time periods for repair and maintenance tasks if made available, either directly or through a third party, to manufacturers’ authorised dealers and repairers.’;
remondi- ja hooldusülesannete standardsed tööühikud või ajavahemikud, kui tootja need kas otse või kolmanda isiku kaudu volitatud edasimüüjatele ja remonditöökodadele kättesaadavaks teeb.”;
the following paragraph 8 is added:
artikli lõppu lisatakse lõige 8 järgmiselt:
Where vehicle repair and maintenance records are kept in a central data base of the vehicle manufacturer or on its behalf, independent repairers, approved and authorised as required in point 2.2 of Annex XIV to Commission Regulation (EC) No 692/2008, shall have access to such records free of charge and under the same conditions as authorised dealers or repairers in order to record information on repair and maintenance performed.
Kui sõiduki remondi- ja hooldusdokumente hoitakse sõiduki tootja või tema esindaja keskandmebaasis, peab sõltumatutel remonditöökodadel, kes on komisjoni määruse (EÜ) nr 692/2008 XIV lisa punkti 2.2 kohaselt akrediteeritud ja volitatud, olema neile dokumentidele tasuta juurdepääs ja võimalus sisestada teavet tehtud remondi- ja hooldustööde kohta samadel tingimustel, nagu volitatud remonditöökodadel.”
Manufacturers shall make available vehicle repair and maintenance information including transactional services such as reprogramming or technical assistance on an hourly, daily, monthly, and yearly basis, with fees for access to such information varying in accordance with the respective periods of time for which access is granted.
Tootjad avaldavad sõidukite remondi- ja hooldusteavet, kaasa arvatud teavet tehinguteenuste kohta, nagu näiteks ümberprogrammeerimine ja tehnoabi, tunni, päeva, kuu ja aasta arvestuses, kusjuures nendele andmetele juurdepääsu tasud sõltuvad ajavahemikust, mille vältel juurdepääsu võimaldatakse.
In addition to time-based access, manufacturers may offer transaction-based access, for which fees are charged per transaction and not based on the time for which access is granted.
Lisaks ajapiiranguga juurdepääsule võivad tootjad pakkuda tehingupõhist juurdepääsu, mille puhul võetakse tasu tehtud tehingute eest, mitte juurdepääsuks võimaldatud aja eest.
Where both access systems are offered by manufacturers, independent repairers shall choose a preferred access system, either time-based or transaction-based.’;
Kui tootjad pakuvad mõlemat liiki juurdepääsusüsteeme, valivad sõltumatud remonditöökojad, kas eelistada ajapiiranguga või tehingupõhist juurdepääsusüsteemi.”
in Annex I, notes 1 and 2 of Table 1 and notes 1, 2 and 5 of Table 2 are deleted.
I lisa tabeli 1 märkused 1 ja 2 ning tabeli 2 märkused 1, 2 ja 5 jäetakse välja.
Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
Määrust (EÜ) nr 692/2008 muudetakse järgmiselt.
in Article 2, the following point 33 is added:
Artikli 2 lõppu lisatakse punkt 33 järgmiselt: „33.
“Cold start” means an engine coolant temperature (or equivalent temperature) at engine start less than or equal to 35 °C and less than or equal to 7 K higher than ambient temperature (if available) at engine start.’;
mootori käivitamine jahutusvedeliku temperatuuril (või samaväärsel temperatuuril) 35 °C või alla selle ning kõige rohkem 7 K üle ümbritseva õhu temperatuuri.”
in Article 6(1), the following fourth and fifth subparagraphs are added:
Artikli 6 lõike 1 lõppu lisatakse neljas ja viies lõik järgmiselt:
‘The relevant requirements shall be deemed to be met if all the following conditions are fulfilled:
„Vastavad nõuded loetakse täidetuks, kui on täidetud kõik järgmised tingimused:
the requirements of Article 13 are met;
artikli 13 tingimused on täidetud;
the vehicle has been approved according to UN/ECE Regulations No 83, series of amendments 06, No 101, series of amendments 01 and in the case of compression ignition vehicles No 24 Part III, series of amendments 03.
sõiduk on saanud tüübikinnituse UN/ECE määruse nr 83 muudatuste seeria 06 ja määruse nr 101 muudatuste seeria 01 kohaselt ning survesüütega sõidukite puhul määruse nr 24 III osa muudatuste seeria 03 kohaselt.
In the case referred to in the fourth subparagraph Article 14 shall also apply.’;
Neljandas lõigus viidatud juhul kohaldatakse samuti artikli 14 sätteid.”
in Article 10(1), the following third and fourth subparagraphs are added:
Artikli 10 lõike 1 lõppu lisatakse kolmas ja neljas lõik järgmiselt:
the replacement pollution control devices have been approved according to UN/ECE Regulation No 103.
varusaastetõrjeseadmed on saanud tüübikinnituse UN/ECE määruse nr 103 kohaselt.
In the case referred to in the third subparagraph Article 14 shall also apply.’;
Kolmandas lõigus viidatud juhul kohaldatakse samuti artikli 14 sätteid.”
Article 13(9) is replaced by the following:
Artikli 13 lõige 9 asendatakse järgmisega:
The Forum on Access to Vehicle Information (the Forum) is hereby established.
Käesolevaga luuakse sõidukite andmetele juurdepääsu foorum (edaspidi „foorum”).
The Forum shall consider whether access to information affects the advances made in reducing vehicle theft and shall make recommendations for improving the requirements relating to access to information.
Foorum arutab, kas juurdepääs andmetele pärsib sõidukivarguste vähendamisel tehtud edusamme, ning annab soovitusi juurdepääsunõuete parandamiseks.
In particular, the Forum shall advise the Commission on the introduction of a process for approving and authorising independent operators by accredited organisations to access information on vehicle security.
Foorum annab eelkõige komisjonile soovitusi menetluse kehtestamiseks, millega akrediteeritud organisatsioonid annavad sõltumatutele ettevõtjatele heakskiidu või volituse juurdepääsuks sõiduki turvaandmetele.
The Commission may decide to keep the discussions and findings of the Forum confidential.’;
Komisjon võib otsustada foorumi arutelud ja järeldused konfidentsiaalseks jätta.”
Annexes I, III, IV, VIII, IX, XI, XII, XIV, XVI and XVIII are amended in accordance with Annex I to this Regulation;
I, III, IV, VIII, IX, XI, XII, XIV, XVI ja XVIII lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse I lisale.
OJ L 199, 28.7.2008, p. 1.’;
ELT L 199, 28.7.2008, lk 1.
Amendments to certain Annexes to Regulation (EC) No 692/2008
Määruse (EÜ) nr 692/2008 teatavate lisade muudatused
point 2.3.1 is replaced by the following:
Punkt 2.3.1 asendatakse järgmisega:
Any vehicle with an emission control computer shall include features to prevent modification, except as authorised by the manufacturer.
Igal saastekontrolliarvutiga sõidukil peab saama vältida andmete muutmist, välja arvatud tootja poolt lubatud juhul.
The manufacturer shall authorise modifications if these modifications are necessary for the diagnosis, servicing, inspection, retrofitting or repair of the vehicle.
Tootja annab andmete muutmise loa juhul, kui muutmine on vajalik sõiduki diagnostikaks, hoolduseks, kontrollimiseks, moderniseerimiseks või parandamiseks.
Any reprogrammable computer codes or operating parameter shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO 15031-7; dated 15 March 2001 (SAE J2186 dated October 1996).
Kõik ümberprogrammeeritavad arvutikoodid ja tööparameetrid peavad olema võltsimiskindlad ning vastama 15. märtsi 2001. aasta standardile ISO 15031–7; (SAE J2186 — oktoober 1996).
Any removable calibration memory chips shall be potted, encased in a sealed container or protected by electronic algorithms and shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures.
Kõik eemaldatavad kalibreerimismälu kiibid peavad olema isoleermaterjaliga kapseldatud, kaetud pitseeritud ümbrisega või kaitstud elektronalgoritmidega ega tohi olla muudetavad erivahendeid või -protseduure kasutamata.
Only features directly associated with emissions calibration or prevention of vehicle theft may be so protected.’;
Kaitstud võivad olla ka üksnes need osad, mis on otseselt seotud heitmete kalibreerimise ja sõiduki vargusevastase kaitsega.”
Figure I.2.4 is replaced by the following:
Joonis I.2.4 asendatakse järgmisega:
‘Figure I.2.4.
„Joonis I.2.4
Application of test requirements for type approval and extensions
Tüübikinnituse andmiseks ja laiendamiseks nõutavad katsed
Vehicles with positive ignition engines including hybrids
Ottomootoriga sõidukid, sealhulgas hübriidsõidukid
Vehicles with C.I. engines including hybrids
Diiselmootoriga sõidukid, sealhulgas hübriidsõidukid
Mono fuel
Ühekütuselised
Bi fuel [1]
Kahekütuselised [1]
Reference fuel
Etalonkütus
Petrol (E5)
Bensiin (E5)
NG/Biomethane
Maagaas/biometaan
Diesel (B5)
Diisel (B5)
Gaseous pollutants
Gaasilised saasteained
(Type 1 test)
tüüpi katse)
(both fuels)
(mõlemad kütused)
(petrol only) [2]
(ainult bensiin) [2]
(B5 only) [2]
(ainult B5) [2]
Particulate mass & Particle number
Tahkete osakeste mass ja arv
(petrol only)
(ainult bensiin)
Idle emissions
Heitmed tühikäigul
(Type 2 test)
tüüpi katse)
Crankcase emissions
Karterist eralduvad heitmed
(Type 3 test)
tüüpi katse)
Evaporative emissions
Kütuseaurud
(Type 4 test)
tüüpi katse)
Durability
Kulumiskindlus
(Type 5 test)
tüüpi katse)
Low temperature emissions
Heitmed madalal temperatuuril
(Type 6 test)
tüüpi katse)
(both fuels) [3]
(mõlemad kütused) [3]
On-board diagnostics
Pardadiagnostikasüsteem
in Appendix 3, point 3.4.8 is replaced by the following:
liite punkt 3.4.8 asendatakse järgmisega:
Vehicle electric range … km (according to Annex 9 to UN/ECE Regulation No 101)’;
Sõiduki ühe laadimisega läbitav vahemaa … km (vastavalt UN/ECE määruse nr 101 9. lisale)”
Terms and conditions of access (i.e. duration of access, price of access on a hourly, daily, monthly, annual and per-transaction basis) to websites referred to in point 3.1): …’;
„Punktis 3.1 nimetatud veebilehele juurdepääsu tingimused (st juurdepääsu kestus, juurdepääsutasu tunni, päeva, kuu ja aasta arvestuses ning tehingupõhiselt): …”
in Appendix 6, the following is added to key of table 1:
liites lisatakse tabeli 1 tingmärkide selgitusele järgmine tekst:
‘Euro 5b emissions standard
„ „Euro 5b” heitmestandard
Full Euro 5 emission requirements including revised measurement procedure for particulates, particle number standard and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel.
täielikud „Euro 5” heitmenõuded, kaasa arvatud tahkete osakeste mõõtmise muudetud kord ning tahkete osakeste arvu mõõtmisprotseduur standard- ja segakütuseliste sõidukite korral biokütuse heitmekatsetes madalal temperatuuril.
Euro 6b emissions standard Full Euro 6 emission requirements including revised measurement procedure for particulates, particle number standard and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel.
„Euro 6b” heitmestandard täielikud „Euro 6” heitmenõuded, kaasa arvatud tahkete osakeste mõõtmise muudetud kord ning tahkete osakeste arvu mõõtmisprotseduur standard- ja segakütuseliste sõidukite korral biokütuse heitmekatsetes madalal temperatuuril.
Euro 5 OBD standards Base Euro 5 OBD requirements excluding in-use-performance ratio (IUPR), NOx monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel.
„Euro 5” OBD standardid „Euro 5” OBD baasstandardid, millest on välja arvatud toimivuskoefitsiendid (IUPR), bensiinimootoriga sõidukite NOx seire ja tahkete osakeste massi rangemad piirmäärad diiselsõidukitel.
Euro 6 OBD standards Full Euro 6 OBD requirements.’;
„Euro 6” OBD standardid täielikud „Euro 6” OBD nõuded.”
point 3.1 is replaced by the following:
Punkt 3.1 asendatakse järgmisega:
in point 3.4, the following is added:
Punkti 3.4 lõppu lisatakse järgmine tekst:
‘For ethanol (E75) (C1 H2,61 O0,329)
„Etanooli (E75) puhul (C1 H2,61 O0,329)
d = 0,886 g/l’;
d = 0,886 g/l”;
the table in point 3.8 is replaced by the following:
Punktis 3.8 asuv tabel asendatakse järgmisega:
‘Fuel
„Kütus
NG/biomethane
Maagaas/biometaan
in point 3.10, the following is added:
Punkti 3.10 lõppu lisatakse järgmine tekst:
‘QTHC = 0,886 in the case of ethanol (E75)’;
„QTHC = 0,886 etanooli (E75) puhul”
the following point 3.14 is added:
Lisa lõppu lisatakse punkt 3.14 järgmises sõnastuses:
As from the dates laid down in Article 2 of Commission Directive 2008/89/EC the daytime running lamps of the vehicle as defined in Section 2 of UN/ECE Regulation No 48 shall be switched on during the test cycle.
Alates direktiivi 2008/89/EÜ artiklis 2 sätestatud kuupäevadest peavad sõidukite päevatulelaternad, nagu need on määratletud UN/ECE määruse nr 48 punktis 2, olema katsetsükli ajal sisse lülitatud.
The vehicle tested shall be equipped with the daytime running lamp system that has the highest electrical energy consumption among the daytime running lamp systems, which are fitted by the manufacturer to vehicles in the group represented by the type-approved vehicle.
Katsetatav sõiduk peab olema varustatud sellise päevatulelaternate süsteemiga, millel on kõigist päevatulelaternasüsteemidest, mida tootja paigaldab tüübikinnituseks esitatud sõidukiga samasse gruppi kuuluvatele sõidukitele, suurim elektrikulu.
The manufacturer shall supply appropriate technical documentation to the type-approval authorities in this respect.
Tootja esitab tüübikinnitusasutusele sellekohased tehnilised dokumendid.
in Annex IV, point 2.2 of Appendix 1 is replaced by the following:
IV lisa 1. liite punkt 2.2 asendatakse järgmisega: