natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Class of vehicle: Class III/Class B [3] Delete where not applicable (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Sõiduki klass: III klass / B-klass [3] Mittesobiv läbi kriipsutada (võib esineda juhtumeid, kus ei tule midagi läbi kriipsutada, sest sobivaid variante on rohkem kui üks).
Communication concerning:
Teatis sõidukitüübi
of a type of vehicle with regard to lane departure warning systems
kohta seoses sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemidega
with regard to Commission Regulation (EU) No 351/2012 as amended.
vastavalt komisjoni määrusele (EL) nr 351/2012, mida on Muudetud.
Commercial name(s) (if available):
Kaubanimi/-nimed (kui on teada):
Means of identification of type if marked on the vehicle [14]: 0.3.1.
Tüübi identifitseerimisandmed, kui need on märgitud sõidukile [14]: 0.3.1.
Names and address(es) of assembly plant(s):
Koostetehas(t)e nimi/nimed ja aadress(id):
Representative of the manufacturer:
Tootja esindaja:
Additional information (where applicable): see Addendum
Lisateave (vajaduse korral): vt lisand
Remarks (if any): see Addendum
Märkused (kui on): vt lisand
Classified according to the definitions set out in Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC.
Liigitatud vastavalt direktiivi 2007/46/EÜ II lisa A osas sätestatud määratlustele.
Delete where not applicable (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Mittesobiv läbi kriipsutada (võib esineda juhtumeid, kus ei tule midagi läbi kriipsutada, sest sobivaid variante on rohkem kui üks).
Where there is one version with a normal cab and another with a sleeper cab, both sets of masses and dimensions are to be stated
Kui sõiduki üks variant on tavalise juhikabiiniga ja teine magamiskohaga kabiiniga, esitatakse mass ja mõõtmed mõlema variandi kohta.
Standard ISO 612: 1978 – Road vehicles – Dimensions of motor vehicles and towed vehicles – terms and definitions.
Standard ISO 612:1978 – Maanteesõidukid. Mootorsõidukite ja haagisveokite mõõtmed. Terminid ja määratlused.
g1) The vehicle wheelbase shall be determined in accordance with:item No 6.4.1. of Standard ISO 612:1978 for motor vehicle and drawbar trailer:item No 6.4.2. of Standard ISO ISO 612:1978 for semi-trailer and centre-axle trailerNote:In the case of a centre-axle trailer, the axis of the coupling shall be considered as the foremost axle.
g1) Sõiduki teljevahe määratakse:mootorsõiduki ja veotiisliga haagise puhul standardi ISO 612:1978 punkti 6.4.1 kohaselt;poolhaagise ja kesktelghaagise puhul standardi ISO 612:1978 punkti 6.4.2 kohaselt.Märkus:Kesktelghaagise puhul loetakse kõige eesmiseks teljeks haakeseadise telg.
g4) The track of axles shall be determined in accordance with item No 6.5. of Standard ISO 612:1978
g4) Telgede rööbe määratakse standardi ISO 612:1978 punkti 6.5 kohaselt.
g7) The width of vehicles of category M1 shall be determined in accordance with item No 6.2. of Standard ISO 612:1978.
g7) M1-kategooria sõidukite laius määratakse standardi ISO 612:1978 punkti 6.2 kohaselt.
The mass of the driver and, if applicable, of the crew member is assessed at 75 kg (subdivided into 68 kg occupant mass and 7 kg luggage mass according to ISO Standard 2416 - 1992), the fuel tank is filled to 90 % and the other liquid containing systems (except those for used water) to 100 % of the capacity specified by the manufacturer.
Juhi massiks ja vajaduse korral meeskonnaliikme massiks võetakse 75 kg (sellest vastavalt ISO standardile 2416:1992 inimese massiks 68 kg ja pagasi massiks 7 kg), kütusepaak täidetakse 90 % ulatuses ja muud vedelikke sisaldavad süsteemid (v.a kasutatud vee süsteemid) 100 % ulatuses tootja poolt ette nähtud mahust.
Requirements and tests for the type-approval of motor vehicles with regard to lane departure warnings systems
Mootorsõidukite tüübikinnituse nõuded ja katsed seoses sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemidega
The effectiveness of the lane departure warning system (LDWS) shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Magnet- ja elektriväljad ei tohi sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi tööd negatiivselt mõjutada.
This shall be demonstrated by compliance with UNECE Regulation No 10 [1].1.2.
Seda tõendatakse vastavusega ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjale nr 10 [1].1.2.
Whenever the system is active, as specified in point 1.2.3., the LDWS shall warn the driver if the vehicle crosses over a visible lane marking for the lane in which it is running, on a road with a directional form that varies between straight and a curve having an inner lane marking with a minimum radius of 250 m, when there has been no purposeful demand to do so.
Kui sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem on vastavalt punktis 1.2.3 sätestatule aktiivne, hoiatab see juhti, kui sõidurajal liikuv sõiduk ületab oma sõiduraja nähtava märgistuse teel, mille suund varieerub sirgest sellise kõverani, mille puhul sõiduraja sisemise märgistuse raadius on vähemalt 250 m, juhul kui märgistust ei ületata ettekavatsetult.
Specifically:
Eriti peetakse silmas järgmist:
it shall provide the driver with the warning specified in point 1.4.1., when tested in accordance with the provisions of point 2.5. (departure warning test) and with lane markings as specified in point 2.2.3.;
süsteem annab juhile punktis 1.4.1 sätestatud hoiatusmärguande, kui süsteemi katsetatakse punkti 2.5 (kõrvalekaldumise hoiatusmärguande katse) sätete kohaselt ning punktis 2.2.3 sätestatud sõiduraja märgistuse olemasolu korral;
the warning mentioned in point 1.2.1. may be suppressed when there is a driver action which indicates an intention to depart from the lane.
punktis 1.2.1 nimetatud hoiatusmärguanne võidakse summutada, kui juhi tegevus viitab kavatsusele sõidurajalt lahkuda.
The system shall also provide the driver with the warning specified in point 1.4.2., when tested in accordance with the provisions of point 2.6. (failure detection test).
Süsteem annab juhile ka punktis 1.4.2 sätestatud hoiatusmärguande, kui süsteemi katsetatakse punkti 2.6 (rikke avastamise katse) sätete kohaselt.
The signal shall be constant.
Signaal on pidev.
The LDWS shall be active at least at vehicle speeds above 60 km/h, unless manually deactivated in accordance with point 1.3.
Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem on aktiivne vähemalt sõiduki kiirusel üle 60 km/h, välja arvatud juhul, kui see on punkti 1.3 kohaselt käsitsi inaktiveeritud.
If a vehicle is equipped with a means to deactivate the LDWS function, the following conditions shall apply as appropriate:
Kui sõidukil on sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi inaktiveerimise seade, kohaldatakse järgmisi asjakohaseid tingimusi:
The LDWS function shall be automatically reinstated at the initiation of each new ignition ‘on’ (run) cycle.
sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi funktsionaalsus taastatakse automaatselt iga uue sisselülitatud süütega tsükli (käitustsükli) alguses;
A constant optical warning signal shall inform the driver that the LDWS function has been deactivated.
pidev optiline hoiatussignaal teavitab juhti sellest, et sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem on inaktiveeritud.
The yellow warning signal specified in point 1.4.2. may be used for this purpose.
Selleks võib kasutada punktis 1.4.2 sätestatud kollast hoiatussignaali.
Warning indication
Hoiatusmärguanne
The warning referred to in point 1.2.1. shall be noticeable by the driver and be provided by either of the following:
Punktis 1.2.1 viidatud hoiatusmärguanne on juhile märgatav ja antakse ühel järgmistest viisidest:
at least two warning means, to be chosen between optical, acoustic and haptic;
vähemalt kaht tüüpi hoiatussignaalina, millest kumbki võib olla optiline, akustiline või haptiline;
one warning means, to be chosen between haptic and acoustic, with spatial indication about the direction of unintended drift of the vehicle.
üht tüüpi hoiatussignaalina, mis võib olla haptiline või akustiline ning annab ruumilist teavet sõiduki ettekavatsematu kõrvalekaldumise suuna kohta.
Where an optical signal is used for the lane departure warning, it may use the failure warning signal as specified in point 1.2.2. in a flashing mode.
Kui sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusmärguandena kasutatakse optilist signaali, võib kasutada punktis 1.2.2 sätestatud rikke hoiatussignaali vilkuvas režiimis.
The failure warning referred to in point 1.2.2. shall be a yellow optical warning signal.
Punktis 1.2.2 viidatud rikke hoiatusmärguandena kasutatakse kollast optilist hoiatussignaali.
The optical warning signals shall be visible even by daylight; the satisfactory condition of the signals must be easily verifiable by the driver from the driver’s seat.
Optilised hoiatussignaalid on nähtavad ka päevavalgel; juht peab saama juhiistmelt signaalide rahuldavas nähtavuses hõlpsalt veenduda.
When the driver is provided with an optical warning signal to indicate that the LDWS is temporarily not available, for example due to inclement weather conditions, the signal shall be constant.
Kui juhti teavitatakse optilise hoiatussignaaliga, et sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem ajutiselt ei tööta, näiteks karmide ilmastikutingimuste tõttu, on signaal pidev.
The failure warning signal specified in point 1.4.2. may be used for this purpose.
Selleks võib kasutada punktis 1.4.2 sätestatud rikke hoiatussignaali.
At a periodic technical inspection it shall be possible to confirm the correct operational status of the LDWS by a visible observation of the failure warning signal status, following a ‘power-ON’ (off – system OK, on – system fault present).
Korralisel tehnoülevaatusel saab sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi töökorras olekut kontrollida rikke hoiatussignaali staatuse visuaalse jälgimise teel pärast süütelüliti sisselülitamist (väljas – süsteem töökorras; sees – süsteemi rike).
In the case of the failure warning signal being in a common space, the common space must be observed to be functional prior to the failure warning signal status check.
Kui rikke hoiatussignaal kuvatakse ühisalal, veendutakse enne rikke hoiatussignaali staatuse kontrollimist, et ühisala on töökorras.
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status of the LDWS is available.
Kõnealune kaitsenõue on täidetud ka juhul, kui on olemas täiendav võimalus sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi töökorras oleku kontrollimiseks.
The manufacturer shall provide a brief documentation package which gives access to the basic design of the system and, if applicable, the means by which it is linked to other vehicle systems.
Tootja esitab kokkuvõtliku dokumendipaketi, milles kirjeldatakse süsteemi põhikonstruktsiooni ja vajaduse korral ka seda, kuidas see on ühendatud sõiduki muude süsteemidega.
The function of the system shall be explained and the documentation shall describe how the operational status of the system is checked, whether there is an influence on other vehicle systems, and the method(s) used in establishing the situations which will result in a failure warning signal being displayed.
Dokumentatsioonis selgitatakse süsteemi talitlust ning kirjeldatakse, kuidas kontrollitakse süsteemi töökorras olekut, kas süsteem mõjutab sõiduki muid süsteeme ja millis(t)e meetodi(te) abil luuakse olukorrad, mille tõttu antakse rikke hoiatussignaal.
The test shall be performed on a flat, dry asphalt or concrete surface.
Katse tehakse tasasel, kuival asfalt- või betoonpinnal.
The ambient temperature shall be between 0 °C and 45 °C.
Ümbritseva õhu temperatuur jääb vahemikku 0 °C kuni 45 °C.
Visible lane markings
Sõiduraja nähtavad märgised
The visible lane markings used in the lane departure warning tests of point 2.6. shall be one of those identified in the Appendix to this Annex, with the markings being in good condition and of a material conforming to the standard for visible lane markings applied in the Member State concerned.
Sõiduraja nähtavad märgised, mida kasutatakse punktis 2.6 kirjeldatud sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusmärguande katsetes, valitakse käesoleva lisa liites määratletud märgistusvõimaluste hulgast ning need peavad olema heas korras ja materjalist, mis vastab asjaomases liikmesriigis kohaldatavale sõiduraja nähtavaid märgiseid käsitlevale standardile.
The visible lane marking layout used for the testing shall be recorded.
Katsetes kasutatav sõiduraja nähtava märgistuse paigutus pannakse kirja.
The vehicle manufacturer shall demonstrate, through the use of documentation, compliance with all the other lane markings identified in the Appendix to this Annex.
Sõiduki tootja tõendab dokumentide alusel vastavust kõikide muude käesoleva lisa liites määratletud sõiduraja märgistustega.
Any such documentation shall be appended to the test report.
Kõik sellekohased dokumendid lisatakse katsearuandele.
Where the vehicle type can be equipped with different variants of the LDWS with regional specific adjustments, the manufacturer shall demonstrate through documentation that the requirements of this Regulation are fulfilled in all variants.
Kui sõidukile saab paigaldada sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi erinevaid piirkondlikult kohandatud variante, tõendab tootja dokumentide alusel, et käesoleva määruse nõuded on täidetud kõikide variantide puhul.
The test shall be performed under visibility conditions that allow safe driving at the required test speed.
Katse tehakse nähtavusel, mis võimaldab ohutut juhtimist nõutaval katsekiirusel.
Vehicle conditions
Sõiduki seisukord
The vehicle may be tested at any condition of load, the distribution of the mass among the axles being that stated by the vehicle manufacturer without exceeding any of the maximum permissible mass for each axle.
Sõidukit võib katsetada mis tahes koormusel, kusjuures massi jaotumine telgede vahel peab vastama sõiduki tootja määratule ning ühegi telje suurimat lubatud massi ei ületata.
The vehicle manufacturer shall demonstrate through the use of documentation that the system works at all conditions of load.
Sõiduki tootja tõendab dokumentide alusel, et süsteem töötab kõikidel koormustel.
The vehicle shall be tested at the tyre pressures recommended by the vehicle manufacturer.
Sõidukit katsetatakse sõiduki tootja soovitataval rehvirõhul.
Where the LDWS is equipped with a user-adjustable warning threshold, the test as specified in point 2.5. shall be performed with the warning threshold set at its maximum lane departure setting.
Kui sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemil on kasutaja seadistatav hoiatuskünnis, tehakse punktis 2.5 sätestatud katse hoiatuskünnisel, mis vastab suurimale sõidurajalt kõrvalekaldumisele.
Optical warning signal verification test
Optilise hoiatussignaali kontrollimise katse
With the vehicle stationary check that the optical warning signal(s) comply with the requirements of point 1.4.3.
Veenduge, et seisva sõiduki optiline/optilised hoiatussignaal(id) on vastavuses punkti 1.4.3 nõuetega.
Lane departure warning test
Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusmärguande katse
Drive the vehicle at a speed of 65 km/h +/- 3 km/h into the centre of the test lane in a smooth manner so that the attitude of the vehicle is stable.
Juhtige sõidukit katseraja keskel kiirusel 65 km/h +/– 3 km/h sujuvalt, nii et sõiduki asend on stabiilne.
Maintaining the prescribed speed, gently drift the vehicle, either to the left or the right, at a rate of departure of between 0,1 and 0,8 m/s so that the vehicle crosses the lane marking.
Säilitades ettenähtud kiirust, liikuge sõidukiga sujuvalt vasakule või paremale kõrvalekaldumise kiirusega 0,1–0,8 m/s, nii et sõiduk ületab sõiduraja märgistuse.
Repeat the test at a different rate of departure within the range 0,1 and 0,8 m/s.
Korrake katset erineval kõrvalekaldumise kiirusel vahemikus 0,1–0,8 m/s.
Repeat the above tests drifting in the opposite direction.
Korrake eespool kirjeldatud katseid, liikudes vastassuunas.
The LDWS shall provide the lane departure warning indication mentioned in point 1.4.1. at the latest when the outside of the tyre of the vehicle’s front wheel closest to the lane markings crosses a line 0,3 m beyond the outside edge of the visible lane marking to which the vehicle is being drifted.
Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem annab punktis 1.4.1 nimetatud sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusmärguande hiljemalt siis, kui sõiduki sõiduraja märgistusele lähima esiratta rehvi väliskülg ületab joone, mis on sõiduraja selle nähtava märgistuse välisservast 0,3 m väljaspool, mille suunas sõidukit juhitakse.
Simulate a LDWS failure, for example by disconnecting the power source to any LDWS component or disconnecting any electrical connection between LDWS components.
Simuleeritakse sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi rike, näiteks katkestades süsteemi mis tahes komponendi elektritoite või süsteemi komponentide vahelise mis tahes elektriühenduse.
The electrical connections for the failure warning signal of point 1.4.2. and the LDWS disable control of point 1.3. shall not be disconnected when simulating a LDWS failure.
Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi rikke simuleerimisel ei katkestata punkti 1.4.2 kohase rikke hoiatusmärguande ja punkti 1.3 kohase sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi inaktiveerimise seadme elektriühendusi.
The failure warning signal mentioned in point 1.4.2. shall be activated and remain activated while the vehicle is being driven and be reactivated after a subsequent ignition ‘off’ ignition ‘on’ cycle as long as the simulated failure exists.
Punktis 1.4.2 nimetatud rikke hoiatusmärguanne aktiveeritakse ja jääb sõidu vältel aktiveerituks ning aktiveeritakse taas pärast järgmist süüte välja- ja sisselülitamise tsüklit, kuni simuleeritud rike kõrvaldatakse.
Deactivation Test
Inaktiveerimiskatse
If the vehicle is equipped with means to deactivate the LDWS, turn the ignition (start) switch to the ‘on’ (run) position and deactivate the LDWS.
Kui sõidukil on sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi inaktiveerimise seade, pööratakse süütelüliti sisselülitatud asendisse ja inaktiveeritakse sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem.
The warning signal mentioned in point 1.3.2. shall be activated.
Punktis 1.3.2 nimetatud hoiatussignaal aktiveerub.
Turn the ignition (start) switch to the ‘off’ position.
Süütelüliti pööratakse väljalülitatud asendisse.
Again, turn the ignition (start) switch to the ‘on’ (run) position and verify that the previously activated warning signal is not reactivated, thereby indicating that the LDWS has been reinstated as specified in point 1.3.1.
Süütelüliti pööratakse uuesti sisselülitatud asendisse ning veendutakse, et eelnevalt aktiveerunud hoiatussignaal ei aktiveeru enam, näidates, et sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi funktsionaalsus on punkti 1.3.1 kohaselt taastatud.
If the ignition system is activated by means of a ‘key’, the above requirement shall be fulfilled without removing the key.
Kui süütesüsteem aktiveeritakse võtme abil, peab eespool kirjeldatud nõue olema täidetud võtit eemaldamata.
OJ L 116, 8.5.2010, p. 1.
ELT L 116, 8.5.2010, lk 1.
Length [8] ( g5)
Pikkus [8] ( g5)
vehicle length shall be determined in accordance with:
Sõiduki pikkus määratakse:
item No 6.1. of Standard ISO 612:1978 for vehicles of category M1:
M1-kategooria sõidukitel standardi ISO 612:1978 punkti 6.1 kohaselt;
point 2.4.1. of Annex I to Directive 97/27/EC of the European Parliament and of the Council [9] OJ L 233, 25.8.1997, p. 1.
muudel kui M1-kategooria sõidukitel Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 97/27/EÜ [9] EÜT L 233, 25.8.1997, lk 1.
for vehicles other than those of category M1
I lisa punkti 2.4.1 kohaselt
The LDWS optical warning signals shall be activated either when the ignition (start) switch is turned to the ‘on’ (run) position or when the ignition (start) switch is in a position between the ‘on’ (run) and ‘start’ that is designated by the manufacturer as a check position (initial system (power-on)).
Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi optilised hoiatussignaalid aktiveeritakse, kui süütelüliti on pööratud sisselülitatud asendisse või on sisselülitatud asendi ja käivitusasendi vahel paiknevas asendis, mille tootja on määranud kontrollasendiks (süsteemi algkontroll).
g5) vehicle length shall be determined in accordance with:item No 6.1. of Standard ISO 612:1978 for vehicles of category M1:point 2.4.1. of Annex I to Directive 97/27/EC of the European Parliament and of the Council [9] for vehicles other than those of category M1 In the case of trailers, the lengths shall be determined in accordance with item No 6.1.2. of Standard ISO 612:1978.
g5) Sõiduki pikkus määratakse:M1-kategooria sõidukitel standardi ISO 612:1978 punkti 6.1 kohaselt;muudel kui M1-kategooria sõidukitel Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 97/27/EÜ [9] I lisa punkti 2.4.1 kohaseltHaagiste pikkus määratakse standardi ISO 612:1978 punkti 6.1.2 kohaselt.
Commission Implementing Regulation (EU) No 352/2012
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 352/2012,
Commission Implementing Regulation (EU) No 353/2012
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 353/2012,
Those prices and duties were last amended by Commission Implementing Regulation (EU) No 345/2012 [4].
Kõnealuseid hindu ja makse on viimati muudetud komisjoni rakendusmäärusega (EL) nr 345/2012 [4].
OJ L 108, 20.4.2012, p. 32.
ELT L 108, 20.4.2012, lk 32.
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 24 April 2012
Valge suhkru, toorsuhkru ja CN-koodi 17029095 alla kuuluvate toodete muudetud tüüpilised hinnad ja täiendavad impordimaksud, mida kohaldatakse alates 24. aprillist 2012
Council Regulation (EU) No 354/2012
Nõukogu määrus (EL) nr 354/2012,
Having regard to Council Decision 2012/212/CFSP of 23 April 2012 amending Decision 2010/639/CFSP concerning restrictive measures against Belarus [1],
võttes arvesse nõukogu 23. aprill 2012. aasta otsust 2012/212/ÜVJP, millega muudetakse nõukogu otsust 2010/639/ÜVJP Valgevene vastu suunatud piiravate meetmete kohta, [1]
Regulation (EC) No 765/2006 [2] provides for a freezing of the assets of President Lukashenko and certain officials of Belarus as well as persons responsible for serious violations of human rights or the repression of civil society and democratic opposition, and persons and entities benefiting from or supporting the Lukashenko regime.
Vastavaltmäärusele (EÜ) nr 765/2006 [2] kohaldatakse varade külmutamist president Lukašenko ja teatavate Valgevene ametnike suhtes, samuti selliste isikute suhtes, kes vastutavad inimõiguste raske rikkumise või kodanikuühiskonna ja demokraatliku opositsiooni vastu suunatud repressioonide eest, ning selliste isikute ja üksuste suhtes, kes saavad kasu Lukašenko režiimist või toetavad seda.
By Decision 2012/212/CFSP, the Council has decided that a derogation from the asset freeze should be provided, in order to ensure that funds or economic resources can be made available for the official purposes of diplomatic missions or consular posts or international organisations enjoying immunities in accordance with international law.
Nõukogu otsustas otsuse 2012/212/ÜVJP kohaselt ette näha erandi nimetatud varade külmutamisest, et rahalisi vahendeid ja majandusressursse saaks teha kättesaadavaks rahvusvahelise õiguse kohaselt puutumatu diplomaatilise või konsulaaresinduse või rahvusvahelise organisatsiooni ametlikel eesmärkidel.
This measure falls within the scope of the Treaty and regulatory action at the level of the Union is therefore necessary in order to give effect to it, in particular with a view to ensuring its uniform application by economic operators in all Member States.
Kõnealune meede kuulub aluslepingu reguleerimisalasse ja seepärast on selle rakendamiseks vaja liidu õigusakti, eelkõige tagamaks, et kõikide liikmesriikide majandustegevuses osalejad kohaldaksid meedet ühetaoliselt.
Regulation (EC) No 765/2006 should therefore be amended accordingly,
Määrust (EÜ) nr 765/2006 tuleks seetõttu vastavalt muuta,