natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However some time afterwards, he refills again with a poor quality reagent.
Sellegipoolest tangib käitaja mõne aja pärast uuesti madala kvaliteediga reaktiivi.
The warning, inducement and counting processes restart from zero.
Hoiatus-, meeldetuletus- ja loenduri protsessid alustavad nullist.
repair case 2 (“bad” repair): during the low-level inducement time (torque reduction), the operator repairs the dosing system.
Remondi juhtum 2 (halb remont): käitaja remondib doseerimissüsteemi esimese taseme meeldetuletuse ajal (pöördemomendi vähendamine).
Soon after, however, the dosing system fails again.
Varsti pärast seda aga esineb doseerimissüsteemis uuesti tõrge.
The low-level inducement system is immediately reactivated and the counter restarts from the value it had at the time of repair.
Esimese taseme meeldetuletussüsteem aktiveeritakse kohe ja loendur alustab loendamist väärtusest, mida loendur remontimise hetkel näitas.
Failure of the reagent dosing system
Reaktiivi doseerimise süsteemi tõrge
Demonstration of the minimum acceptable reagent concentration CDmin
Reaktiivi minimaalse lubatud kontsentratsiooni CDmin tõendamine
The manufacturer shall demonstrate the correct value of CDmin during type approval by performing the hot part of the NRTC cycle using a reagent with the concentration CDmin.
Tootja peab tüübikinnituse andmise käigus tõendama reaktiivi minimaalse lubatud kontsentratsiooni õiget väärtust CDmin NRTC kuumkäivituse jooksul, kasutades reaktiivi, mille kontsentratsioon on CDmin.
The test shall follow the appropriate NCD cycle(s) or manufacturer defined pre-conditioning cycle, permitting a closed loop NOx control system to perform adaptation to the quality of the reagent with the concentration CDmin.
Näidiskatse peab pidama kinni vastava(te)st NCD-tsükli(te)st või tootja määratud eelkonditsioneerimistsüklist, lubades suletud ahelaga NOx-kontrolli süsteemil kohanduda reaktiivi kvaliteediga, mille kontsentratsioon on CDmin.
The pollutant emissions resulting from this test shall be lower than the NOx threshold specified in Section 7.1.1 of this Annex.
Näidiskatses saadud saasteainete heitkogused peavad olema väiksemad, kui käesoleva lisa punktis 7.1.1 sätestatud NOx piirnormid.
Control Area requirements for stage IV engines
IV etapi mootorite kontrollipiirkonna nõuded
Engine control area
Mootori kontrollipiirkond
The control area (see Figure 1) is defined as follows:
Kontrollipiirkonda (vt joonis 1) määratletakse järgmiselt:
speed range: speed A to high speed;
pöörlemiskiiruste vahemik: pöörlemiskiirusest A kuni kõrge pöörlemiskiiruseni,
speed A = low speed + 15 % (high speed — low speed).
pöörlemiskiirus A = madal pöörlemiskiirus + 15 % (kõrge pöörlemiskiirus – madal pöörlemiskiirus).
High speed and low speed as defined in Annex III or, if the manufacturer, based on the option indicated in Section 1.2.1 of Annex III, chooses to use the procedure of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments, the definition of paragraphs 2.1.33 and 2.1.37 to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments shall be used.
Kõrge pöörlemiskiirus ja madal pöörlemiskiirus, nagu need on määratletud III lisas, või kui tootja otsustab III lisa punkti 1.2.1 kohaselt kasutada ÜRO EMK eeskirja nr 96 03-seeria muudatuste 4.B lisas kirjeldatud menetlust, siis kasutatakse ÜRO EMK eeskirja nr 96 03-seeria muudatuste mõistete punktides 2.1.33 ja 2.1.37 esitatud määratlusi.
If the measured engine speed A is within ± 3 % of the engine speed declared by the manufacturer, the declared engine speeds shall be used.
Kui mootori mõõdetud pöörlemiskiirus A asub tootja poolt ettenähtud mootorikiiruste vahemikus täpsusega ± 3 %, siis kasutatakse tootja poolt ettenähtud mootorikiirusi.
If the tolerance is exceeded for any of the test speeds, the measured engine speeds shall be used.
Kui mõni katsekiirus ületab hälbe, siis kasutatakse mõõdetud mootorikiirusi.
The following engine operating conditions shall be excluded from testing:
Järgmised mootori töötingimused tuleb katsetamisest välja jätta:
points below 30 % of maximum torque;
punktid, mis jäävad alla 30 % suurimast pöördemomendist;
points below 30 % of maximum power.
punktid, mis jäävad alla 30 % suurimast võimsusest.
The manufacturer may request that the Technical Service excludes operating points from the control area defined in Section 1 and 2 of this Appendix during the certification/type approval.
Tootja võib nõuda, et tehniline teenistus jätaks sertifitseerimise/tüübikinnituse ajal käesoleva liite punktides 1 ja 2 määratletud kontrollipiirkonnast välja tööpunktid.
Subject to the positive opinion of the Approval Authority, the Technical Service may accept this exclusion if the manufacturer can demonstrate that the engine is never capable of operating at such points when used in any machine combination.
Tüübikinnitusasutuse positiivse arvamuse korral võib tehniline teenistus sellist väljajätmist lubada tingimusel, et tootja tõendab, et mootor ei ole kunagi suuteline töötama selliste punktide kohaselt ühegi masina puhul.
Control area
Kontrollipiirkond
the heading of Section 3 is replaced by the following:
punkti 3 pealkiri asendatakse järgmisega:
‘FUEL FEED FOR DIESEL ENGINES’;
„DIISELMOOTORITE KÜTUSE ETTEANNE”;
Section 4 is replaced by the following:
punkt 4 asendatakse järgmisega:
FUEL FEED FOR PETROL ENGINES (*)
BENSIINIMOOTORITE KÜTUSE ETTEANNE (*)
Carburettor: …
Karburaator: …
Make(s): …
Mark (margid):. …
Type(s): …
Tüüp/tüübid:. …
Port fuel injection: single-point or multi-point: …
Kaudne sissepritse: ühepunktiline või mitmepunktiline: …
Direct injection: …
Otsesissepritse: …
Fuel flow [g/h] and air/fuel ratio at rated speed and wide open throttle:’;
Kütusevool (g/h) ja õhu-kütuse suhe nimipöörlemiskiirusel ja täielikult avatud seguklapi korral:”;
the following Sections 5, 6 and 7 are added:
lisatakse järgmised punktid 5, 6 ja 7:
VALVE TIMING
GAASIJAOTUSFAASID
Maximum lift and angles of opening and closing in relation to dead centres or equivalent data: …
Maksimaalne klapitõusukõrgus ning avanemis- ja sulgemisfaasid surnud punktide suhtes või samaväärsed andmed: …
Reference and/or setting ranges
Lävilõtk ja/või seadistusulatus
Variable valve timing system (if applicable and where intake and/or exhaust)
Muudetav gaasijaotusfaasidega süsteem (kui on olemas ja kus: sisselaske ja/või väljalaske poolel)
Type: continuous or on/off [1] Strike out what does not apply.’;
Tüüp: pidev või kinni/lahti [1] Mittevajalik maha tõmmata.”
Cam phase shift angle: …
Nuki faasinihkenurk: …
PORTING CONFIGURATION
SISSE- JA VÄLJALASKEAKENDE PAIGUTUS
Position, size and number:
Paigutus, suurus ja arv:
IGNITION SYSTEM
SÜÜTESÜSTEEM
Ignition coil
Süütepool
Spark plug(s): …
Süüteküünal (süüteküünlad): …
Magneto: …
Magneeto: …
Ignition timing: …
Süüte ajastus: …
Static advance with respect to top dead centre [crank angle degrees] …
Ülemise surnud punkti (väntvõlli pöördenurgad) suhtes eelnev staatiline …
Advance curve, if applicable: …
Vajaduse korral varase süüte kõver: …
Maximum power speed (min-1)
Suurimale võimsusele vastav pöörlemiskiirus (min-1)
Maximum net power (kW)
Suurim kasulik võimsus (kW)
Maximum torque speed (min-1)
Suurimale pöördemomendile vastav pöörlemiskiirus (min-1)
Fuel delivery per stroke (mm3) for diesel engines, fuel flow (g/h) for petrol engines, at maximum torque
Diiselmootori kütusekulu töötsükli kohta (mm3), bensiinimootorite kütusevool (g/h), suurima pöördemomendi korral
Maximum torque (Nm)
Suurim pöördemoment (Nm)
Low idle speed (min-1)
Vähim kiirus tühikäigul (min-1)
Cylinder displacement (in % of parent engine)
Silindri töömaht (protsentides põhimootori töömahust)
Strike out what does not apply.
Mittevajalik maha tõmmata.
If not applicable mark n.a.’;
Kui ei ole kohaldatav, märkida „ei kohaldata”. ”
For full details see Appendix 1.
Täpsemat teavet vt 1. liitest.
For full details see Appendix 3.’
Täpsemat teavet vt 3. liitest.”
Section 1.2 is replaced by the following:
Punkt 1.2 asendatakse järgmisega:
Selection of test procedure
Katsemeetodi valik
The test shall be carried out with the engine mounted on a test bench and connected to a dynamometer.
Katse tehakse katsestendile paigaldatud ning dünamomeetriga ühendatud mootoriga.
Test procedure for stages I, II, IIIA, IIIB and IV
Katse käik I, II, IIIA, IIIB ja IV etapi puhul
The test shall be carried out in accordance with the procedure in this Annex or, at the choice of the manufacturer, the test procedure as specified in Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments shall be applied.
Katse tehakse kas nii, nagu kirjeldatud käesolevas lisas, või tootja valikul vastavalt katsemeetodile, mis on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 96 03-seeria muudatuste 4.B lisas.
durability requirements as set out in Appendix 5 to this Annex;
kestvuse nõuded käesoleva lisa 5. liite kohaselt;
engine control area provisions as set out in Section 8.6 of Annex I (stage IV engines only);
mootori kontrollipiirkonna nõuded, nagu sätestatud I lisa punktis 8.6 (ainult IV etapi mootorite korral);
reporting requirements as set out in Appendix 6 to this Annex for engines tested according to the procedure in this Annex.
heidetest teavitamise nõuded, mis on käesolevas lisas sätestatud menetluse kohaselt katsetatud mootorite jaoks sätestatud käesoleva lisa 6. liites.
In case of engines tested according to the procedure in Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments, Appendix 7 to this Annex shall apply;
Kui mootoreid katsetatakse ÜRO EMK eeskirja nr 96 03-seeria muudatuste 4.B lisa kohaselt, siis tuleb kohaldada käesoleva lisa 7. liidet.
the reference fuel in Annex V to this Directive shall be used for engines tested according to the requirements in this Annex.
Käesolevas lisas sätestatud nõuete kohaselt katsetatud mootorites tuleb kasutada käesoleva direktiivi V lisas nimetatud etalonkütust.
The reference fuel in Annex V to this Directive shall be used in case of engines tested according to the requirements in Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments.
Käesoleva direktiivi V lisas nimetatud etalonkütust tuleb kasutada ka siis, kui mootoreid katsetatakse vastavalt ÜRO EMK eeskirja nr 96 03-seeria muudatuste 4.B lisa nõuetele.
In case that the manufacturer chooses in accordance with Annex I, Section 8.6.2 to use the test procedure specified in Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments for testing engines of stages I, II, IIIA or IIIB, the test cycles specified in Section 3.7.1 shall be used.’;
Kui tootja otsustab vastavalt I lisa punktile 8.6.2 kasutada I, II, IIIA või IIIB etapi mootorite katsetamiseks ÜRO EMK eeskirja 96 03-seeria muudatuste 4.B lisas sätestatud menetlust, siis tuleb kasutada punktis 3.7.1 sätestatud katsetsükleid.”
Appendix 5 is replaced by the following:
liide asendatakse järgmisega:
Durability requirements
Kestvusnõuded
VERIFYING THE DURABILITY OF STAGE IIIA AND STAGE IIIB CI ENGINES
IIIA JA IIIB ETAPI SURVESÜÜTEMOOTORITE KESTVUSE KONTROLLIMINE
This Appendix shall apply to CI engines Stage IIIA and IIIB only.
Käesolevat liidet kohaldatakse ainult IIIA ja IIIB etapi survesüütemootorite suhtes.
Manufacturers shall determine a Deterioration Factor (DF) value for each regulated pollutant for all Stage IIIA and IIIB engine families.
Tootja määrab kõigi IIIA ja IIIB etapi mootoritüüpkondade jaoks iga reguleeritava saasteaine halvendusteguri (DF).
Such DFs shall be used for type approval and production line testing.
Neid halvendustegureid kasutatakse tüübikinnituseks ja tootmisliini kontrolliks.
Test to establish DFs shall be conducted as follows:
Halvendusteguri määramise katse tehakse järgmiselt.
The manufacturer shall conduct durability tests to accumulate engine operating hours according to a test schedule that is selected on the basis of good engineering judgement to be representative of in-use engine operation in respect to characterising emission performance deterioration.
Tootja teeb mootori töötundide akumuleerimiseks kestvuskatsed vastavalt hea inseneritava alusel valitud katseplaanile, mis peab esile tooma töös oleva mootori tüüpilised omadused, iseloomustades heitmetekke halvenemist.
The durability test period should typically represent the equivalent of at least one quarter of the emission durability period (EDP).
Kestvuskatse aeg peaks üldiselt olema võrdväärne vähemalt neljandikuga heite püsimisajast (EDP).
Service accumulation operating hours may be acquired through running engines on a dynamometer test bed or from actual infield machine operation.
Vajaliku kasutusaja võib saavutada mootori käitamisel dünamomeetri katsestendil või masina tegeliku töö käigus.
During the period of the durability test, no emission sensitive components can be serviced or replaced other than to the routine service schedule recommended by the manufacturer.
Kestvuskatse ajal ei tohi hooldada või asendada heitmeteket mõjutavaid komponente, välja arvatud tootja soovitatud korralises hoolduskavas nimetatud komponendid.
The test engine, subsystems, or components to be used to determine exhaust emission DFs for an engine family, or for engine families of equivalent emission control system technology, shall be selected by the engine manufacturer on the basis of good engineering judgement.
Mootori tootja valib hea inseneritava alusel katsemootori, alamsüsteemid või komponendid, mida tuleb kasutada heidete halvendusteguri määramiseks mootori tüüpkonna jaoks või samasuguse heitekontrolli süsteemiga mootoritüüpkondade jaoks.
The criterion is that the test engine should represent the emission deterioration characteristics of the engine families that will apply the resulting DF values for type approval.
Kriteeriumiks on, et katsemootor peab esindama nende mootoritüüpkondade heite halvenemiskarakteristikut, mis kasutavad tulemuseks saadud halvendusteguri väärtusi tüübikinnituse saamiseks.
Engines of different bore and stroke, different configuration, different air management systems, different fuel systems can be considered as equivalent in respect to emissions deterioration characteristics if there is a reasonable technical basis for such determination.
Erineva silindri läbimõõdu ja kolvikäiguga, erineva konfiguratsiooni, erinevate õhuvarustussüsteemide, erinevate kütusesüsteemidega mootoreid võib käsitleda heitmetekke halvenemiskarakteristiku alusel samaväärsetena, kui selle kindlaksmääramiseks on olemas rahuldav tehniline alus.
DF values from another manufacturer can be applied if there is a reasonable basis for considering technology equivalence with respect to emissions deterioration, and evidence that the tests have been carried according to the specified requirements.
Kui on olemas rahuldav alus tehnoloogia käsitamiseks samaväärsena heitmetekke seisukohast ning tõendid selle kohta, et katsed on tehtud vastavalt ettenähtud nõuetele, võib kasutada muu tootja määratud halvendusteguri väärtusi.
Emissions testing shall be performed according to the procedures defined in this Directive for the test engine after initial run-in but before any service accumulation test, and at the completion of the durability test.
Katsemootori heidete katse tehakse vastavalt käesolevas direktiivis sätestatud nõuetele pärast esialgset sissetöötamisaega, kuid enne kasutusaja saavutamise katset ning pärast kestvuskatset.
Emission tests can also be performed at intervals during the service accumulation test period and applied in determining the deterioration trend.
Heitekatseid võib teha ka teatavate ajavahemike järel kasutusaja saavutamise katseperioodil ning kasutada nende tulemusi halvenemissuundumuse kindlaksmääramisel.
The service accumulation tests or the emissions tests performed to determine deterioration need not be witnessed by the approval authority.
Tüübikinnitusasutus ei pea nägema halvenduse määramiseks tehtavaid kasutusaja saavutmise katseid või heitekatseid.
Determination of DF values from durability tests
Halvendusteguri väärtuste kindlaksmääramine kestvuskatsete alusel
An additive DF is defined as the value obtained by subtraction of the emission value determine at the beginning of the EDP from the emissions value determined to represent the emission performance at the end of the EDP.
Aditiivne halvendustegur on määratletud heite püsimisaja alguses kindlaks määratud heiteväärtuse ja heite püsimisaja lõpule vastava heitetekke esindamiseks kindlaks määratud väärtuse vahena.
A multiplicative DF is defined as the emission level determined for the end of the EDP divided by the emission value recorded at the beginning of the EDP.
Multiplikatiivne halvendustegur on määratletud heite püsimisaja lõpul kindlaksmääratud heitetaseme ja heite püsimisaja alguses kindlaksmääratud heiteväärtuse suhtena.
Separate DF values shall be established for each of the pollutants covered by the legislation.
Kõikide õigusaktidega reguleeritud saasteainete kohta tuleb kehtestada eraldi halvendustegurid.
In the case of establishing a DF value relative to the NOx + HC standard, for an additive DF, this is determined based on the sum of the pollutants notwithstanding that a negative deterioration for one pollutant may not offset deterioration for the other.
NOx + HC normi kohase aditiivse halvendusteguri väärtuse kehtestamisel määratakse see kindlaks saasteainete summa alusel, sellest olenemata võib ühele saasteainele vastav negatiivne halvenemine mitte korvata teisele saasteainele vastavat halvenemist.
For a multiplicative NOx + HC DF, separate HC and NOx DFs shall be determined and applied separately when calculating the deteriorated emission levels from an emissions test result before combining the resultant deteriorated NOx and HC values to establish compliance with the standard.
NOx + HC multiplikatiivse halvendusteguri korral määratakse kindlaks eraldi HC ja NOx halvendusteguri väärtused ning kasutatakse neid eraldi halvenenud heitetasemete arvutamisel heitmekatsete tulemuste alusel enne leitud NOx ja HC halvenemise väärtuste kombineerimist normile vastavuse kindlaksmääramiseks.
In cases where the testing is not conducted for the full EDP, the emission values at the end of the EDP is determined by extrapolation of the emission deterioration trend established for the test period, to the full EDP.
Kui katseid ei tehta kogu heite püsimisaja ulatuses, määratakse heite püsimisaja lõpule vastavad väärtused kindlaks katse ajale vastava halvenemiskõvera ekstrapoleerimisega kogu heite püsimisajale.
When emissions test results have been recorded periodically during the service accumulation durability testing, standard statistical processing techniques based on good practice shall be applied to determine the emission levels at the end of the EDP; statistical significance testing can be applied in the determination of the final emissions values.
Kui kasutusaja saavutamise kestvuskatse ajal on heitmekatsete tulemusi regulaarselt registreeritud, kasutatakse heite püsimisaja lõpule vastavate heitetasemete kindlaksmääramisel standardseid heal taval põhinevaid statistilise töötlemise meetodeid; heiteväärtuste kindlaksmääramisel võib kasutada statistilise olulisuse kontrollimist.
If the calculation results in a value of less than 1,00 for a multiplicative DF, or less than 0,00 for an additive DF, then the DF shall be 1,0 or 0,00, respectively.
Kui arvutuste tulemuseks on väärtus, mis on multiplikatiivse halvendusteguri korral väiksem kui 1,00 või aditiivse halvendusteguri korral väiksem kui 0,00, siis on halvendustegur vastavalt 1,0 või 0,00.
A manufacturer may, with the approval of the type approval authority, use DF values established from results of durability tests conducted to obtain DF values for certification of on-road HD CI engines.
Tootja võib teel kasutatavate raskeveokite survesüütega mootorite tüübikinnituse saamiseks tüübikinnitusasutuse loal kasutada halvendustegurit, mis on saadud kestvuskatse tulemustest, mis tehti halvendusteguri väärtuste saamiseks.
This will be allowed if there is technological equivalency between the test on-road engine and the non-road engine families applying the DF values for certification.
Seda lubatakse siis, kui tüübikinnituseks halvendustegurit kasutatavate teel kasutatavate mootorite ja teeväliste mootoritüüpkondade katsed on tehnoloogiliselt samaväärsed.
The DF values, derived from on-road engine emission durability test results, must be calculated on the basis of EDP values defined in Section 3.
Teel kasutatavate mootorite heite püsivuskatsete tulemustest saadud halvendustegurid tuleb arvutada punktis 3 määratud heite püsimisaja väärtuste alusel.
In the case where an engine family uses established technology, an analysis based on good engineering practices may be used in lieu of testing to determine a deterioration factor for that engine family subject to approval of the type approval authority.
Juhul, kui mootoritüüpkond kasutab heakskiidetud tehnoloogiat, võib tüübikinnitusasutuse heakskiidu korral katsete asemel kasutada heal inseneritaval põhinevat analüüsi, et kindlaks määrata halvendustegur selle mootori tüüpkonna jaoks, millele taotletakse tüübikinnitust.
DF information in approval applications
Teave halvendusteguri kohta tüübikinnitustaotluses
Additive DFs shall be specified for each pollutant in an engine family approval application for CI engines not using any after treatment device.
Järeltöötlusseadiseta survesüütemootorite mootoritüüpkonna tüübikinnitustaotluses määratakse kindlaks aditiivsed halvendustegurid iga saasteaine kohta.
Multiplicative DFs shall be specified for each pollutant in an engine family certification application for CI engines using an after treatment device.
Järeltöötlusseadisega survesüütemootorite mootoritüüpkonna sertifitseerimistaotluses määratakse kindlaks multiplikatiivsed halvendustegurid iga saasteaine kohta.
The manufacture shall furnish the type-approval authority on request with information to support the DF values.
Tootja esitab tüübikinnitusasutuse nõudmisel teabe, mis kinnitab neid halvendustegureid.
This would typically include emission test results, service accumulation schedule, maintenance procedures together with information to support engineering judgements of technological equivalency, if applicable.
See teave sisaldab tavaliselt heitkoguste katse tulemusi, kasutusaja saavutamise katseplaani, hoolduskorda koos teabega, mis vajaduse korral toetab insenerihinnanguid tehnoloogilise samaväärsuse kohta.
VERIFYING THE DURABILITY OF STAGE IV CI ENGINES
IV ETAPI SURVESÜÜTEMOOTORITE KESTVUSE KONTROLLIMINE
This section shall apply to CI engines Stage IV.
Käesolevat punkti kohaldatakse IV etapi survesüütemootorite suhtes.
At the request of the manufacturer it may also be applied to CI engines stage IIIA and IIIB as an alternative to the requirements in Section 1 of this Appendix.
Tootja taotlusel võib seda kasutada ka IIIA ja IIIB etapi survesüütega mootorite suhtes alternatiivina käesoleva liite punkti 1 nõuetele.
This Section 2 details the procedures for selecting engines to be tested over a service accumulation schedule for the purpose of determining deterioration factors for stage IV engine type approval and conformity of production assessments.
Käesolevas punktis 2 kirjeldatakse menetlust mootorite valimiseks katsete jaoks, mida teostatakse kasutusaja saavutamise katseplaani alusel halvendustegurite kindlaksmääramiseks IV etapi mootorite tüübikinnituse ja toodangu nõuetele vastavuse hindamise jaoks.
The deterioration factors shall be applied in accordance with paragraph 2.4.7 to the emissions measured according to Annex III to this Directive.
Halvendustegureid kohaldatakse kooskõlas punktiga 2.4.7 käesoleva direktiivi III lisa kohaselt mõõdetud heitkoguste suhtes.
This Section 2 also details the emission-related and non-emission-related maintenance that should be or may be carried out on engines undergoing a service accumulation schedule.
Käesolevas punktis 2 kirjeldatakse ka heitkoguseid mõjutavat hooldust, mida tuleks või võiks teha vajaliku kasutusaja saavutamise katseplaani alusel katsetatavatele mootoritele.
Such maintenance shall conform to the maintenance performed on in-service engines and communicated to owners of new engines.
Kõnealune hooldus peab vastama hooldusele, mida tehakse kasutusel olevatele mootoritele, ja sellest peab uute mootorite omanikke teavitama.