natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The changes in the route network between FY2010 and FY2013 relate to an overall capacity reduction of 20,9 % ASK [8] of the 2010 overall capacity.
Marsruutide võrgustikus majandusaastatel 2010–2013 toimunud muutused on seotud veomahu üldise vähenemisega: 2010. aasta kogu veomahuga võrreldes on pakutavate istekohtade arv kilomeetri kohta (available seat kilometres) [8] vähenenud 20,9 % võrra.
This includes a capacity reduction of [27 to 33] % ([12,5 to 15,5] % [9] are related to routes claimed to be profitable, [5,5 to 7,5] % [10] to 'marginal routes' and [9 to 11] % [11] to unprofitable routes) and a capacity increase through the launching of new destinations and expansion of existing schedules of [8 to 10] %.
See hõlmab veomahu vähenemist [27–33] % võrra ([12,5–15,5] % [9] on seotud väidetavalt kasumlike marsruutide, [5,5–7,5] % [10] nn piiripealsete marsruutide ja [9–11] % [11] kahjumlike marsruutidega) ning veomahu suurenemist [8–10] % võrra uute lennuliinide avamise ja olemasolevate graafikute laiendamise teel.
Given the seasonal nature of Air Malta’s market, the focus of the revenue initiatives is to improve yield in summer, when load factors are already strong, and to build revenue in winter through targeted marketing, campaigns and seat sales.
Arvestades Air Malta turu hooajalisust, keskendutakse tuludega seotud algatustes tulude parandamisele suvel, mil täituvus on juba niigi hea, ning talviste tulude suurendamisele suunatud turustamise, kampaaniate ja kohtade müügi kaudu.
Total passenger revenue per passenger (including ancillary revenues) is projected to increase to EUR [110-120] per passenger in FY2016 compared with EUR [100 to 105] in FY2011.
Prognooside kohaselt kasvab reisijateveost saadav kogutulu (sealhulgas lisatulu) reisija kohta 2016. majandusaastaks [110–120] euroni iga reisija kohta võrreldes [100–105] euroga 2011. majandusaastal.
It should be noted that this overall saving will be eroded by contracted increases in wages of [2 to 3] % per annum agreed with staff from FY2013 onwards.
Tuleb tähele panna, et sellise kokkuhoiu kogusummat vähendab töötajatega kokku lepitud [2–3] % lepingujärgne palgatõus aastas alates 2013. majandusaastast.
Air Malta secured a private loan of EUR [25 to 30] million provided by […] in December 2011.
aasta detsembris sai Air Malta […] eralaenu summas [25–30] miljonit eurot.
This bridging loan will facilitate the transition to the final equity structure over the next three years.
See sildlaen hõlbustab üleminekut omakapitali lõplikule struktuurile järgmise kolme aasta jooksul.
Malta has also revised its assumptions for Maltese market growth rates reducing it from 5,9 % annual growth rate to 4 % p.a. for the period to 2016.
Malta on läbi vaadanud ka oma prognoosid Malta turu kasvumäärade kohta ning vähendanud kuni 2016. aastani vältava ajavahemiku iga-aastast kasvumäära 5,9 %lt 4 %ni aastas.
In addition a reduction in passengers flown of [2 to 4] % p.a. for the period FY2011-FY2013 has been assumed (in line with capacity reduction): following such reduction, an annual passenger growth rate of [2 to 4] % has been assumed for FY2013-FY2016.
Peale selle on arvestatud lennureisijate arvu vähenemisega [2–4] % võrra aastas majandusaastatel 2011–2013 (kooskõlas veomahu vähenemisega) ning pärast sellist vähenemist prognoositakse majandusaastatel 2013–2016 reisijate arvu kasvumääraks [2–4] %.
This growth rate remains lower than the average market growth rate for the overall period.
Kogu perioodi ulatuses on kõnealune kasvumäär väiksem kui turu keskmine.
The measure affects trade between Member States and Competition as Air Malta is in competition with other European Union airlines, in particular since the entry into force of the third stage of liberalisation of air transport ("third package") on 1 January 1993.
Meede mõjutab liikmesriikidevahelist kaubandust ja konkurentsi, sest Air Malta konkureerib teiste Euroopa Liidu lennuettevõtjatega, eriti alates õhutranspordi liberaliseerimise kolmanda etapi (nn kolmas pakett) jõustumisest 1. jaanuaril 1993.
The measure in question enables Air Malta to continue operating so that it does not have to face the consequences normally deriving from its poor financial results and therefore it distorts competition.
Kõnealune meede võimaldab Air Maltal oma tegevust jätkata, mistõttu ta ei pea tegelema tagajärgedega, mille tema kehvad finantstulemused tavatingimustel kaasa tooksid, ja moonutab seetõttu konkurentsi.
However, some minor restructuring measures as well part of the notified capital injection should be carried out in 2014 and 2015.
Ent mõni ebaolulisem ümberkorraldusmeede ning samuti teatatud kapitalisüst viiakse ellu 2014. ja 2015. aastal.
The Maltese authorities demonstrated that the strategy in the RP is set out over five years after a careful assessment of the shortest time required to restore the long-term viability of the Company, keeping in mind possible future operating conditions.
Malta ametiasutused tõendasid, et ümberkorralduskavas sisalduv strateegia kehtestati viieaastaseks ajavahemikuks, olles eelnevalt hoolikalt hinnanud äriühingu pikaajalise elujõulisuse taastamiseks vajalikku lühimat aega, mille puhul võeti arvesse võimalikke tulevasi tegevustingimusi.
Air Malta aims to achieve a return on equity of [4 to 6] % and [4 to 6] % and a return on capital employed of [4 to 6] % and [4 to 6] % respectively in FY2015 and in FY2016.
Air Malta eesmärk on saavutada majandusaastatel 2015 ja 2016 vastavalt [4–6] % ja [4–6] % omakapitali tootlus ning [4–6] % ja [4–6] % kasutatud kapitali tasuvus.
These profitability figures are in line with other major European carriers in the last years.
Sellised kasumlikkuse näitajad on kooskõlas teiste suurte Euroopa lennuettevõtjate viimaste aastate näitajatega.
The Commission takes into account the figures for the changes between FY2010 and FY2013 and not for between Summer 2009 and Summer 2012 since the end of FY2010 (i.e. March 2010) constitutes a more appropriate starting point than the summer 2009, i.e. six months earlier, in view of the restructuring period starting in autumn 2010.
Komisjon arvestab majandusaastatel 2010–2013, mitte ajavahemikul 2009. aasta suvest kuni 2012. aasta suveni toimunud muudatusi käsitlevaid andmeid, sest võttes arvesse asjaolu, et ümberkorraldusperiood algas 2010. aasta sügisel, on 2010. majandusaasta lõpp (st 2010. aasta märts) asjakohasem lähtepunkt kui 2009. aasta suvi, st kuus kuud varem.
The Commission notes that the Maltese authorities confirmed that the route network should be constant from FY2013 onwards so that this capacity change applies for the whole restructuring period.
Komisjon märgib, et Malta ametiasutuste kinnitusel peaks marsruutide võrgustik püsima alates 2013. majandusaastast stabiilne, seega kehtib asjaomane veomahu vähendamine tervel ümberkorraldusperioodil.
Malta has provided letters of intent by the two banks dated 24 and 29 November 2011.
Malta on esitanud kahe asjaomase pangaga 24. ja 29. novembril 2011 sõlmitud eellepingud.
However, no legally binding agreement has been concluded yet since, according to Malta, it is commercial policy of the banks not to bind themselves more than two years prior to the transaction.
Seni ei ole aga sõlmitud õiguslikult siduvat lepingut, sest Malta väitel ei võta pangad oma äripoliitikast lähtuvalt siduvaid kohustusi varem kui kaks aastat enne tehingu toimumist.
Since the measure was granted before Malta's accession to the EU, it was not necessary for Malta to seek the Commission's approval prior to implementing the capital increase in 2004.
Kuna meede võeti enne Malta ühinemist ELiga, ei olnud Maltal vaja saada komisjoni nõusolekut kapitali suurendamiseks 2004. aastal.
However, in line with consistent Commission practice [27], the Commission will take account of restructuring aid granted prior to accession for the application of the "one time, last time" principle in subsequent cases of restructuring aid.
Ent kooskõlas komisjoni järjepideva praktikaga [27] võtab komisjon järgnevate ümberkorraldusabi käsitlevate juhtumite puhul ühekordse abi põhimõtte kohaldamisel arvesse ka enne ühinemist antud ümberkorraldusabi.
A board paper in 2000 already referred to this transaction.
Nimetatud tehingule on viidatud juhatuse 2000. aasta dokumendis.
The reason for the delay of its implementation is the privatisation of Malta International Airport which was only completed in 2002.
Rakendamine lükkus edasi Malta rahvusvahelise lennujaama erastamise tõttu, mis viidi lõpule alles 2002. aastal.
However, these losses would not have been known or anticipated in April 2004.
aasta aprillis ei olnud sellised kahjud aga teada ja neid ei osatud ette näha.
The Maltese economy has a high degree of openness, with exports and imports accounting for around 77 % and 73 % of GDP in 2009.
Malta majandus on väga avatud – 2009. aastal moodustasid eksport ja import ligikaudu 77 % ja 73 % SKPst.
58 % of export trade was conducted using air transport.
Ekspordikaubandusest 58 % toimus lennutranspordi teel.
ASK
Pakutavate istekohtade arv kilomeetri kohta
The Plan assumes the sale of the land adjacent to the airport for a total of EUR 66,2 million between FY2012 and FY2014.
Kavas on eeldatud, et majandusaastatel 2012–2014 müüakse lennujaamaga piirnev maa kokku 66,2 miljoni euro eest.
The value is based on an independent valuation report from November 2011 by […], an independent evaluator appointed by the Government for this purpose.
See väärtus põhineb sõltumatul hinnangul, mille koostas 2011. aasta novembris […], valitsuse poolt sel eesmärgil määratud sõltumatu hindaja.
Also in its decision of 7 March 2007 concerning Cyprus Airways [25], the Commission, when assessing the appropriateness of the compensatory measures, considered in respect of Cyprus the
Oma 7. märtsi 2007. aasta otsuses Cyprus Airwaysi kohta [25] leidis komisjon kompensatsioonimeetmete asjakohasuse hindamisel, et Küprosel on
"territorial, and, therefore permanent, characteristics which impact on its socio-economic development.
„mitmed territoriaalsed ja seega alalised iseärasused, mis mõjutavad tema sotsiaalmajanduslikku arengut.
Cyprus' southern peripherality results in direct problems with respect to accessibility to the rest of the European Union and as a result the country is extensively dependent on air and sea transport, but particularly on air transport.
Küprose paiknemine ELi lõunapiiril tekitab otseseid probleeme seoses juurdepääsuga ülejäänud Euroopa Liidule ja põhjustab seetõttu suure sõltuvuse õhu- ja meretranspordist, kuid eelkõige õhutranspordist.
This is important as in the case of Cyprus, air travel is the only viable means of business passenger."
See on oluline, kuna Küprose puhul on õhutransport ainus elujõuline ärireisijate transportimise viis”.
In April 2004, before accession to the EU, Malta carried out a capital increase of EUR 57 million.
aasta aprillis, enne ELiga ühinemist, suurendas Malta äriühingu kapitali 57 miljoni euro võrra.
The transaction in question was made in kind and involved the transfer of real property (land and buildings) in return for obtaining additional shares in Air Malta.
Kõnealune tehing ei olnud rahaline, hõlmates kinnisvara (maa ja hooned) üleandmist, mille eest saadi vastu Air Malta täiendavaid aktsiaid.
Based on the management account for the seven months ended 29 February 2004, the loss for this period was EUR 15,5 million and a loss of EUR 19,2 million was expected for the whole financial year.
29. veebruaril 2004 lõppenud seitsme kuu tulukalkulatsiooni järgi moodustas selle ajavahemiku kahjum 15,5 miljonit eurot ja terve majandusaasta kahjumiks prognoositi 19,2 miljonit eurot.
Further losses have been recognized when closing off the July 2004 statutory financial statements and computed in early 2005.
Kohustuslike raamatupidamisaruannete sulgemisel 2004. aasta juulis tunnistati täiendavaid kahjusid, mis arvutati välja 2005. aasta alguses.
It is assumed that passengers (scheduled and chartered) will decrease from 1,75 million in FY2011 to [1,5 to 1,7] million in FY2013 resulting in a revenue reduction of EUR [11 to 13] million.
Eeldatavalt väheneb reisijate arv (regulaar- ja tellimuslendudel) 1,75 miljonilt 2011. majandusaastal [1,5–1,7] miljonini 2013. majandusaastal, mille tagajärjel vähenevad tulud [11–13] miljoni euro võrra.
Cargo revenue is also expected to decrease by EUR [1 to 2] million as a result of network reduction.
Ootuste kohaselt väheneb võrgustiku kahanemise tagajärjel ka lasti veost saadav tulu [1–2] miljoni euro võrra.
Migrating to the new organisation will release approximately 430 full-time equivalents (FTE), giving an annual saving of EUR [9 to 11] million.
Uue korralduse rakendamisega vabaneb ligikaudu 430 täistööaja ekvivalenti, millega hoitakse aastas kokku [9–11] miljonit eurot.
The transition process to the new organisation will take approximately 18-24 months and so the full saving will not impact the profit and loss results until FY2014.
Uuele korraldusele üleminekuks kulub ligikaudu 18–24 kuud ning seega ei avalda selline kokkuhoid kasumile ja kahjumile täit mõju enne 2014. majandusaastat.
The revision and the adaptation of a number of key assumptions as described in paragraph 99 led to revised financial projections for the base case scenario resulting in the FY2015 operating profit to move from EUR [11 to 13] million to EUR [9 to 11] million and the FY2016 operating profit to move from EUR [13 to 15] million to EUR [9 to 11] million.
Punktis 99 kirjeldatud mitme põhieelduse läbivaatamise ja kohandamise tagajärjel koostati alusstsenaariumi kohta muudetud finantsprognoosid, mille põhjal vähenes 2015. majandusaasta tegevuskasum [11–13] miljonilt eurolt [9–11] miljoni euroni ning 2016. majandusaasta tegevuskasum [13–15] miljonilt eurolt [9–11] miljoni euroni.
Together with the provided clarification, the adapted assumptions and the revised forecasts give now a more realistic and sound picture of Air Malta's future development.
Koos esitatud selgitustega annavad kohandatud eeldused ja läbivaadatud prognoosid nüüd realistlikuma ja usaldusväärse ülevaate Air Malta edasisest arengust.
In 2009, Malta attracted around 1,2 million tourists who spent EUR 638 million.
aastal külastas Maltat umbes 1,2 miljonit turisti, kes kulutasid seal 638 miljonit eurot.
According to Edition 2010 of European statistics, the ratio of international tourism receipts to GDP was highest in Malta (11,4 %).
Euroopa statistika 2010. aasta väljaande kohaselt oli rahvusvahelisest turismist saadud laekumiste määr SKPs suurim just Maltal (11,4 %).
The overall target for contract costs savings is ca. EUR [7 to 8] million.
Üldine eesmärk on hoida lepinguliste kulutuste pealt kokku ligikaudu [7–8] miljonit eurot.
The review has been commenced with ten business partners.
Lepingute läbivaatamist on alustatud kümne äripartneriga.
Council Decision 2012/662/CFSP
Nõukogu otsus 2012/662/ÜVJP,
of 25 October 2012
25. oktoober 2012,
in support of activities to reduce the risk of illicit trade in, and excessive accumulation of, Small Arms and Light Weapons in the region covered by the Organisation for Security and Cooperation in Europe (OSCE)
millega toetatakse tegevusi, millega vähendatakse Euroopa Julgeoleku- ja Koostööorganisatsiooniga (OSCE) kaetud piirkonnas väike- ja kergrelvade ebaseadusliku kaubanduse ja liigse hankimise ohtu
On 15-16 December 2005, the European Council adopted the EU Strategy to combat the illicit accumulation of and trafficking in small arms and light weapons (SALW) and their ammunition (EU SALW Strategy).
Euroopa Ülemkogu võttis 15.–16. detsembril 2005 vastu ELi strateegia väike- ja kergrelvade ning nende laskemoona ebaseadusliku hankimise ja salakaubaveo vastaseks võitluseks („ELi väike- ja kergrelvade strateegia”).
That Strategy underlined that, in order to minimise the risk posed by the illicit trade in and excessive accumulation of SALW, particular attention should be paid to the enormous accumulations of SALW stockpiled in Eastern and South-Eastern Europe, and the ways by which they are disseminated in conflict zones.
Nimetatud strateegias rõhutati, et väike- ja kergrelvade ebaseadusliku kaubanduse ja liigse hankimise ohu vähendamiseks tuleks erilist tähelepanu pöörata väike- ja kergrelvade väga suurtele kogustele Ida- ja Kagu-Euroopas ning viisidele, mille abil neid konfliktitsoonides levitatakse.
The EU SALW Strategy identifies among its objectives the fostering of effective multilateralism so as to forge mechanisms, whether international, regional or within the Union and its Member States, for countering the supply and destabilising spread of SALW and their ammunition.
ELi väike- ja kergrelvade strateegias sätestatakse muude eesmärkide hulgas vajadus tõhustada mitmepoolsust rahvusvaheliste, piirkondlike ning liidu ja selle liikmesriikide siseste mehhanismide edendamiseks, seismaks vastu väike- ja kergrelvade ning nende laskemoona pakkumisele ja destabiliseerivale levikule.
In its Action Plan, the Strategy singles out the Organisation for Security and Cooperation in Europe (OSCE) as one of the regional organisations with which cooperation should be developed.
Strateegia tegevuskavas tuuakse esile Euroopa Julgeoleku- ja Koostööorganisatsioon (OSCE) kui üks piirkondlik organisatsioon, millega tuleks koostööd arendada.
In particular it contains dedicated provisions on the support to be provided to the OSCE action to combat the illicit trade in SALW and their ammunition and the destruction of OSCE Participating States' (‘Participating States’) surplus stocks.
Eelkõige sisaldab tegevuskava konkreetseid sätteid toetuse kohta, mida osutatakse OSCE tegevusele väike- ja kergrelvade ning nende laskemoona ebaseadusliku kaubanduse vastases võitluses ning OSCE liikmesriikide liigsete varude hävitamises.
On 24 November 2000, the Participating States adopted the OSCE SALW Document that committed them to establishing and implementing effective national controls on transfers of SALW, including export and brokering controls.
24. novembril 2000. aastal võtsid OSCE liikmesriigid vastu väike- ja kergrelvadealase OSCE dokumendi, millega kohustusid kehtestama ja rakendama tõhusat siseriiklikku kontrolli väike- ja kergrelvade üleandmise üle, sealhulgas ekspordikontrolli ja relvavahenduse kontrolli.
That Document also emphasises the destabilising effects that the excessive accumulation of SALW and poor stockpile management and security can have on national, regional and international security.
Nimetatud dokumendis rõhutati samuti, et väike- ja kergrelvade liigne hankimine ning nende varude haldamise ja julgeoleku halb olukord võib avaldada destabiliseerivat mõju julgeolekule siseriiklikul, piirkondlikul ja rahvusvahelisel tasandil.
It identifies destruction as the preferred method for the disposal of surplus SALW.
Dokumendi kohaselt on väike- ja kergrelvade liigsete varude kõrvaldamise eelistatud meetodina märgitud nende hävitamine.
On 26 May 2010, Participating States adopted the OSCE Plan of Action on SALW, where reference is made, inter alia, to the need to establish or reinforce the legal framework of Participating States for lawful brokering activities, to strengthen commitments on the stockpile management and security of SALW, and to strengthen Participating States’ commitment to destroy surplus and illicit SALW, and means to improve their capacity for the destruction of surplus and illicit SALW.
mail 2010. aastal võtsid OSCE liikmesriigid vastu väike- ja kergrelvadealase OSCE tegevuskava, milles viidatakse muu hulgas vajadusele kehtestada liikmesriikides seadusliku relvavahenduse õigusraamistik või seda tõhustada, tugevdada väike- ja kergrelvade varude haldamise ja julgeoleku alaseid kohustusi, tugevdada liikmesriikide kohustust hävitada väike- ja kergrelvade liigsed varud ning ebaseaduslikud väike- ja kergrelvad ning tugevdada vahendeid, millega suurendatakse liikmesriikide suutlikkust hävitada väike- ja kergrelvade liigsed varud ning ebaseaduslikud väike- ja kergrelvad.
On 23 June 2003, the Council adopted Common Position 2003/468/CFSP on the control of arms brokering [1], requiring Member States to take all necessary measures, including a clear legal framework for lawful brokering activities, to control brokering activities taking place within their territory, and encouraging them to consider controlling brokering activities outside of their territory carried out by brokers of their nationality resident or established in their territory.
Euroopa Liidu Nõukogu võttis 23. juunil 2003. aastal vastu ühise seisukoha 2003/468/ÜVJP relvavahenduse kontrolli kohta, [1] milles nõutakse, et liikmesriigid võtavad kõik vajalikud meetmed ja sealhulgas kehtestavad seadusliku relvavahenduse kindla õigusraamistiku, et kontrollida relvavahendust oma territooriumil, ning milles soovitatakse liikmesriikidel kaaluda relvavahenduse kontrollimist väljaspool oma territooriumi, kui vahendaja on kodanik, kelle elukoht või registreeritud asukoht on selle liikmesriigi territooriumil.
On 8 December 2008, the Council adopted Common Position 2008/944/CFSP defining common rules governing control of exports of military technology and equipment [2].
Euroopa Liidu Nõukogu võttis 8. detsembril 2008. aastal vastu ühise seisukoha 2008/944/ÜVJP, millega määratletakse sõjatehnoloogia ja -varustuse ekspordi kontrolli reguleerivad ühiseeskirjad [2].
Common Position 2008/944/CFSP establishes a set of criteria that guide Member States in the assessment of conventional arms export, re-export and brokering applications.
Ühise seisukohaga 2008/944/ÜVJP kehtestatakse kriteeriumid, millest juhindudes saavad liikmesriigid hinnata tavarelvastuse ekspordi, reekspordi ja vahenduse taotlusi.
It requires Member States to use their best endeavours to encourage other States, which export military technology or equipment, to apply the criteria of that Common Position,
Sellega nõutakse, et liikmesriigid annaksid endast parima, et julgustada teisi sõjatehnoloogiat või -varustust eksportivaid riike kohaldama kõnealuse ühise seisukohaga kehtestatud kriteeriume,
For the purpose of promoting peace and security, and effective multilateralism at global and regional levels, the Union shall pursue the following objectives:
Selleks, et edendada rahu ja julgeolekut ning tõhusat mitmepoolsust ülemaailmsel ja piirkondlikul tasandil, taotleb liit järgmiste eesmärkide täitmist:
enhancing peace and security in the neighbourhood of the Union, by reducing the threat posed by the illicit trade and excessive accumulation of SALW in the OSCE region,
edendada rahu ja julgeolekut liidu naabruses, vähendades OSCE piirkonnas väike- ja kergrelvade ebaseadusliku kaubanduse ja liigse hankimisega loodud ohtu;
supporting effective multilateralism at regional level by encouraging the action of the OSCE to prevent the excessive accumulation of, and the illicit trade in, SALW and their ammunition.
toetada tõhusat mitmepoolsust piirkondlikul tasandil, julgustades OSCE tegevust, mille eesmärk on ära hoida väike- ja kergrelvade ning nende laskemoona liigset hankimist ja ebaseaduslikku kaubandust.
In order to achieve the objective referred to in paragraph 1, the Union shall undertake the following projects:
Lõikes 1 osutatud eesmärkide saavutamiseks algatab liit järgmised projektid:
organising a regional training workshop for relevant Participating States' officials responsible for brokering controls on SALW,
korraldatakse piirkondlik koolituskursus OSCE asjaomaste liikmesriikide ametnikele, kes vastutavad väike- ja kergrelvade vahendamise kontrollimise eest;
security upgrades to SALW stockpile storage sites in Belarus and Kyrgyzstan,
suurendatakse Valgevenes ja Kõrgõzstanis asuvate väike- ja kergrelvade varude säilitamiskohtade julgeolekut;
the destruction of surplus SALW in Belarus and Kyrgyzstan to prevent their diversion to illegal trade,
hävitatakse Valgevenes ja Kõrgõzstanis asuvate väike- ja kergrelvade liigsed varud, et hoida ära nende levimine ebaseaduslikule turule;
the introduction of a SALW inventory management application to improve stockpile, record keeping, and tracing of SALW and conventional ammunition in several Participating States.
võetakse kasutusele väike- ja kergrelvade inventari haldamise vahend, et parandada OSCE mitmes liikmesriigis väike- ja kergrelvade ning tavarelvade laskemoona varude haldamist, nende üle arvestuse pidamist ja nende päritolu kindlakstegemist.