natgillin/translations-raw huggingface dataset:
No part of the energy subsystem shall enter the mechanical kinematic pantograph gauge (see Annex E figure E.2) except for the contact wire and steady arm.
Ükski energiavarustuse allsüsteemi osa (vaata lisa E joonis E.2), väljaarvatud kontaktliin ja külgtoed, ei tohi ulatuda pantograafi mehaanilise kinemaatilise gabariidi sisse.
The mechanical kinematic pantograph gauge for interoperable lines is determined using the method shown in Annex E clause E.2 and the pantograph profiles defined in CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
Koostalitlusvõimeliste liinide pantograafide mehaaniline kinemaatiline gabariit määratakse lisa E punktis E.2 näidatud meetodil ja KTK CR LOC&PAS punktis 4.2.8.2.9.2 määratletud pantograafi profiilide põhjal.
Table 4.2.15
Tabel 4.2.15
DC 3 kV
(Alalisvool) AV 3 kV
As it is specified in clause 2.1 of this TSI, requirements for the on-board electric energy consumption measuring equipment are set out in the CR LOC&PAS TSI.
Nagu käesoleva KTK punktis 2.1 nimetatud, on rongidel olevate energiatarbimise mõõteriistade puhul kehtivad nõuded esitatud KTK CR LOC&PAS eeskirjades.
If an electric energy consumption measuring equipment is installed, it shall be compatible with CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.8.
Paigaldatud elektri-voolumõõtja peab vastama KTK CR LOC&PAS punktile 4.2.8.2.8.
Separation sections:
Eraldustsoonid:
Protective provisions of:
Süsteemide kaitse sätted:
Description of the line and the relevant lineside equipment associated with the lines worked over
Liini ja liiniga seotud ja koos toimivate, vastavate liini kõrval asuvate seadmete kirjeldus
Segmentation of overhead line or conductor rails
Kontaktõhuliini või kontaktrööbaste segmenteerimine
In order to be acceptable, the simulated current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.16 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the pantographs.
Rahuldav simuleeritud vooluvõtu kvaliteet peab iga pantograafi puhul vastama punktile 4.2.16 nii tõusu, keskmise kontaktjõu kui standardhälbe poolest.
If the simulation results are acceptable, a site dynamic test with a representative section of the new overhead contact line shall be undertaken.
Kui simulatsiooni tulemused on rahuldavad, katsetatakse uue kontaktõhuliini esinduslikku lõiku kohapeal.
For the above mentioned site test, one of the two types of the pantograph chosen for the simulation, shall be installed on a rolling stock that allows the appropriate speed on the representative section.
Ülalmainitud kohapealse katse puhul tuleb simulatsiooniks valitud üht või kaht tüüpi pantograafid paigaldada veeremile, mis lubab esinduslikul lõigul arendada ettenähtud kiirust.
Each pantograph shall produce a mean contact force up to the envisaged design speed of the OCL under test as required by clause 4.2.15.
Iga pantograaf peab punktis 4.2.15 nõutud katsel tekitama kontaktõhuliini valmistajakiirusele vastava keskmise kontaktjõu.
In order to be acceptable, the measured current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.16, for uplift, and either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
Rahuldav simuleeritud vooluvõtu kvaliteet peab iga pantograafi puhul vastama punktile 4.2.16 nii tõusu, keskmise kontaktjõu kui standardhälbe või kaarlahenduse protsendi poolest.
If all the above assessments are passed successfully, the tested overhead contact line design shall be considered to be compliant and may be used on lines where the characteristics of the design are compatible.
Kui eelnimetatud hindamiste tulemused on positiivsed, loetakse katsetatud kontaktõhuliini projekt nõuetele vastavaks ning seda võib kasutada liinidel, kus projekti omadused sobivad liini nõuetega.
Assessment of dynamic behaviour and quality of current collection for interoperability constituent pantograph are set out in clause 6.1.2.2.6 of CR LOC&PAS TSI
Koostalitluse komponendi pantograafi vooluvõtu dünaamilise käitumise ja kvaliteedi nõuete hindamist kirjeldatakse KTK CR LOC&PAS punktis 6.1.2.2.6.
The following principles apply in the case of the CR TSI, without prejudice to clause 7.5 (Specific cases).
Punkti 7.5 (erijuhtumid) piiramata kohaldatakse tavaraudtee energiavarustuse KTK puhul järgmisi põhimõtteid.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC applies meaning that an authorisation of placing into service is required, the Member State decides which requirements of the TSI must be applied taking into account the migration strategy.
Direktiivi 2008/57/EÜ artikli 20 lõike 2 kohaldamise korral, s.t kui käikulaskmise puhul nõutakse vastavate lubade olemasolu, otsustab liikmesriik, milliseid KTK sätteid tuleb rakendada, arvestades üleminekustrateegiat.
-> 20 to 60 ms
-> 20 kuni 60 ms
Mean contact force (4.2.15),
Keskmine kontaktjõud (4.2.15).
AC 25000 V-50 Hz
VV 25000 V -50 Hz
AC 15000 V-16,7 Hz
VV 15000 V -16,7 Hz
indicates the strategy for implementing the TSI. In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI shall be the norm — Chapter 7;
esitatakse KTK rakendamise strateegia; Eriti vajalik on kindlaks määrata läbitavad etapid, mis tagavad järk-järgulise ülemineku olemasolevast olukorrast lõpptulemuseni, kus vastavus KTKle on kohustuslik – 7. peatükk;
After the transition period and with the exceptions allowed under Section 6.3.3 on maintenance, interoperability constituents shall be covered by the required EC declaration of conformity and/or suitability for use before being incorporated into the subsystem. Article 5
Pärast üleminekuperioodi lõppemist, v.a hooldust käsitleva punktiga 6.3.3 lubatud erandite tegemisel, peab koostalitluse komponentidel olema enne allsüsteemi inkorporeerimist vajalik EÜ vastavusdeklaratsioon ja/või kasutussobivuse deklaratsioon.
The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances. The method to be adopted shall be recorded in the Register of infrastructure (see Annex C).
Naabruses asuvad raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad lepivad vastavalt valitsevatele asjaoludele kokku, kas kasutada varianti a või b. Kasutatav meetod peab olema kantud infrastruktuuriregistrisse (vaata lisa C).
In this case these assessments shall remain valid in the new application. If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the procedure for ICs placed on the EU market after publication of this TSI applies.
Kui ei ole võimalik tõendada, et lahendus on varem saanud positiivse hinnangu, kasutatakse koostalitluse komponentide vastavushindamist nagu pärast käesolevate tehnilise koostalitluse tingimuste avaldamist EL turule toodud komponentide puhul.
N/A: not applicable Assessment in the following phase
Etapp, mille ajal hindamine toimub
EC verification of the energy subsystem N/A: not applicable
Energiavarustuse allsüsteemi EÜ vastavustõendamine
Gauge height shall be determined on the basis of the static height hcc, of the contact wire at the local point under consideration. The following parameters should be considered:
Gabariidi kõrgus määratakse kontaktliini staatilise kõrguse hcc alusel antud asukohapunktis.
the raising of the pantograph head due to the pantograph head skew generated by the staggered contact point and the wear of the collector strip fws + fwa. The permissible value of fws is shown in CR LOC&PAS TSI and fwa. depends on maintenance requirements.
Pantograafipea kaldest tekkiv pantograafipea tõus, mille põhjuseks on liitekohad kontaktpinnal ja kollektorpinna kulumine fws + fwa. fws lubatavad väärtused on antud KTK CR LOC&PAS eeskirjades ning fwa. sõltub hooldustingimustest.
Table G.1 gives the total inductive power factor λ of a train. For the calculation of λ, only the fundamental of the voltage at pantograph is taken into account.
Tabel G.1 näitab kogu rongi induktiivset võimsustegurit λ. λ väljaarvutamisel arvestatakse ainult põhipinget pantograafis.
concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘infrastructure’ subsystem of the trans-European conventional rail system
üleeuroopalise tavaraudteesüsteemi infrastruktuuri allsüsteemi koostalitluse tehnilise kirjelduse kohta
In accordance with Article 2(e) of and Annex II to Directive 2008/57/EC, the rail system is subdivided into structural and functional subsystems, including an infrastructure subsystem.
Vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ artikli 2 punktile e ja II lisale on raudteesüsteem jaotatud struktuurilisteks ja funktsionaalseteks allsüsteemideks, mille hulka kuulub ka infrastruktuuri allsüsteem.
Under the terms of that mandate, the Agency was requested to draw up the draft TSI related to the infrastructure subsystem of the conventional rail system.
Kõnealuse volituse tingimuste kohaselt paluti agentuuril koostada tavaraudteesüsteemi infrastruktuuri allsüsteemi KTK kavand.
Technical specifications for interoperability (TSI) are specifications adopted in accordance with Directive 2008/57/EC.
Koostalitluse tehnilised kirjeldused (KTKd) on kirjeldused, mis on vastu võetud kooskõlas direktiiviga 2008/57/EÜ.
The TSI in Annex covers the infrastructure subsystem in order to meet the essential requirements and ensure the interoperability of the rail system.
Lisas esitatud KTK hõlmab infrastruktuuri allsüsteeme, et tagada oluliste nõuete täitmine ja raudteesüsteemi koostalitlus.
The TSI in Annex does not fully deal with all essential requirements.
Lisas esitatud KTK ei käsitle täielikult kõiki olulisi nõudeid.
In accordance with Article 5(6) of Directive 2008/57/EC technical aspects which are not covered are identified as open points in Annex F of this TSI.
Vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ artikli 5 lõikele 6 käsitletakse hõlmamata tehnilisi aspekte käesoleva KTK lisa F avatud punktide all.
The TSI in Annex should be without prejudice to the provisions of other relevant TSIs which may be applicable to infrastructure subsystems.
Lisas esitatud KTK ei tohiks piirata muude asjaomaste KTKde sätete võimalikku kohaldamist infrastruktuuri allsüsteemide suhtes.
A technical specification for interoperability (TSI) relating to the infrastructure subsystem of the trans-European conventional railway, is hereby adopted by the Commission.
Käesolevaga võtab komisjon vastu üleeuroopalise tavaraudteesüsteemi infrastruktuuri allsüsteemi koostalitluse tehnilise kirjelduse (edaspidi „KTK”).
With regard to those issues classified as open points set out in Annex F of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 17(2) of Directive 2008/57/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystems covered by this Decision.
KTK lisa F avatud punktide hulgas loetletud küsimuste puhul tuleb direktiivi 2008/57/EÜ artikli 17 lõike 2 kohaseks koostalitluse vastavustõendamiseks järgida nõudeid, mis on kehtestatud liikmesriigis kohaldatavate tehniliste eeskirjadega, mille alusel lubatakse käesoleva otsusega hõlmatud allsüsteemid kasutusele võtta.
the bodies it appoints for carrying out the conformity assessment and checking procedures of the open points mentioned in paragraph 1.
lõikes 1 osutatud avatud punktide vastavushindamise ja kontrollimise menetluse läbiviimiseks määratud ametiasutused.
The Member State shall define which lines of the conventional trans-European transport network (TEN-T) as established by Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council [4] are intended to be classified as core TEN lines or other TEN lines on the basis of the categories given in Section 4.2.1 of this TSI.
Liikmesriigid määravad kindlaks, millised Euroopa Parlamendi ja nõukogu otsuse nr 1692/96/EÜ [4] kohase üleeuroopalise tavaraudtee transpordivõrgu (edaspidi „TEN-T”) liinid kavatsetakse liigitada peamiste TEN-liinidena või muude TEN-liinidena käesoleva KTK punktis 4.2.1 esitatud kategooriate alusel.
Member States shall notify this information to the Commission within a period of one year from the date of application of this Commission Decision.
Liikmesriigid esitavad kõnealuse teabe komisjonile ühe aasta jooksul alates komisjoni käesoleva otsuse kohaldamise kuupäevast.
The Commission, in cooperation with the Agency and the Member States, shall coordinate the classification referred to in paragraph 1, especially with regard to the border crossings and its consistency with the European Deployment Plan on European Rail Traffic Management System as referred to in Commission Decision 2009/561/EC [5].
Komisjon koostöös agentuuri ja liikmesriikidega koordineerib lõikes 1 osutatud liigitamist, eelkõige piiriületuspunktide puhul, ja kontrollib, kas see vastab komisjoni otsuses 2009/561/EÜ [5] osutatud Euroopa raudteeliikluse juhtimissüsteemi arenduskavale.
The final classification resulting from the coordination shall be examined by the Committee set up by Council Directive 96/48/EC [6] and, after discussion, made public by the Agency.
Koordineerimise tulemusel saadud lõplikku liigitust kontrollib nõukogu direktiivi 96/48/EÜ [6] kohaselt loodud komitee ning pärast arutelusid avalikustab selle agentuur.
The Member State shall take into account the classification published by the Agency when defining its national migration plan.
Liikmesriigid võtavad riiklike üleminekukavade koostamisel arvesse agentuuri avaldatud liigitust.
During a transition period of 10 years, it shall be permissible to issue an EC certificate of verification for a subsystem that contains interoperability constituents not holding an EC declaration of conformity or suitability for use, on the condition that the provisions set out in Section 6.6 of the Annex are met.
Kümne aasta pikkuse üleminekuperioodi jooksul on lubatud anda välja EÜ vastavustunnistus sellise allsüsteemi jaoks, mis sisaldab koostalitluse komponente, millel puudub EÜ vastavusdeklaratsioon või kasutussobivuse deklaratsioon, tingimusel et täidetakse lisa punkti 6.6 sätteid.
the reasons for non-certification of the interoperability constituents are properly identified in the verification procedure referred to in paragraph 1;
põhjused, miks koostalitluse komponendid on sertifitseerimata, tehakse nõuetekohaselt kindlaks lõikes 1 osutatud vastavustõendamise menetluse käigus;
the details of the non-certified interoperability constituents and the reasons for non-certification, including the application of national rules notified under Article 17 of Directive 2008/57/EC, are included by the National Safety Authorities in their report referred to in Article 18 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [7].
andmed koostalitluse sertifitseerimata komponentide ja nende mittesertifitseerimise põhjuste, sealhulgas direktiivi 2008/57/EÜ artikli 17 kohaselt teatatud riiklike eeskirjade kohaldamise kohta lisavad liikmesriikide ohutusasutused Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2004/49/EÜ [7] artiklis 18 osutatud aruandesse.
After the transition period and with the exceptions allowed under Section 6.6.3 on maintenance, interoperability constituents shall be covered by the required EC declaration of conformity and/or suitability for use before being incorporated into the subsystem.
Pärast üleminekuperioodi lõppemist, v.a hooldust käsitleva punktiga 6.6.3 lubatud erandite tegemisel, peab koostalitluse komponentidel olema enne allsüsteemi inkorporeerimist vajalik EÜ vastavusdeklaratsioon ja/või kasutussobivuse deklaratsioon.
In accordance with Article 5(3)(f) of Directive 2008/57/EC, Chapter 7 of the TSI in Annex, sets out a strategy for migrating towards a full interoperable infrastructure subsystem.
Kooskõlas direktiivi 2008/57/EÜ artikli 5 lõike 3 punktiga f on lisas esitatud KTK 7. peatükiga ette nähtud strateegia üleminekuks täielikult koostalitlusvõimelisele infrastruktuuri allsüsteemile.
‘Infrastructure’ subsystem for conventional rail
Tavaraudteevõrgustiku infrastruktuuri allsüsteem
Content of this TSI
Käesoleva ktk sisu
DEFINITION AND SCOPE OF SUBSYSTEM
ALLSÜSTEEMI MÄÄRATLUS JA KOHALDAMISALA
Definition of the infrastructure subsystem
Infrastruktuuri allsüsteemi määratlus
Interfaces of this TSI with other TSIs
Käesoleva KTK ja muude KTK-de vahelised liidesed
Interfaces of this TSI with the persons with reduced mobility TSI
Käesoleva KTK ja liikumispuudega inimesi käsitleva KTK vahelised liidesed
Interfaces of this TSI with the safety in railway tunnels TSI
Käesoleva KTK ja raudteetunnelites ohutut liiklemist käsitleva KTK vahelised liidesed
Inclusion of infrastructure into the scope of the noise TSI
Infrastruktuuri lisamine müra KTK kohaldamisalasse
DESCRIPTION OF THE INFRASTRUCTURE SUBSYSTEM
INFRASTRUKTUURI ALLSÜSTEEMI KIRJELDUS
Functional and technical specifications of subsystem
Allsüsteemi talituslikud ja liideste kirjeldused
TSI categories of line
Raudteeliinide tk kategooriad
Performance parameters
Tööparameetrid
Basic parameters characterising the infrastructure subsystem
Infrastruktuuri allsüsteemi põhiparameetrid
List of basic parameters
Põhiparameetrite loetelu
Requirements for basic parameters
Põhiparameetritele esitatavad nõuded
Line layout
Liiniskeem
Structure gauge
Ehitusgabariit
Distance between track centres
Rööbastee telgedevaheline kaugus (mm)
Maximum gradients
Maksimaalsed teekalded
Minimum radius of horizontal curve
Horisontaalkõvera minimaalne raadius
Minimum radius of vertical curve
Vertikaalkõvera minimaalne raadius
Track parameters
Rööbaste parameetrid
Cant
Põikkalle e. välisrööpa kõrgendus
Rate of change of cant (as a function of time)
Põikkalde muutumise määr (ajafunktsioonina)
Cant deficiency
Põikkalde hälve e välisrööpa kõrgenduse puudujääk
Cant deficiency on plain track and on the through route of switches and crossings
Välisrööpa kõrgenduse puudujääk (põikkalde hälve) sirgel rööbasteel ning pöörmetel ja ristmetel
Equivalent conicity
Koonilisuse ekvivalent
Design values for equivalent conicity
Koonilisuse ekvivalendi arvestuslikud väärtused
Requirements for controlling equivalent conicity in service
Kasutatava koonilisuse ekvivalendi kontrolli nõuded
Railhead profile for plain line
Rööpapea profiil vabal liinilõigul
Plain line
Vaba liinilõik
Requirements for switches and crossings
Pöörmetele ja ristmetele esitatavad nõuded
Track stiffness
Rööbastee jäikus
Switches and crossings
Pöörmed ja ristmed
Means of locking
Lukustusvahendid
In-service geometry of switches and crossings
Pöörmete ja ristmete geomeetria käitustingimustes
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings
Nüri riströöpa maksimaalne suunamisvaba pikkus
Track resistance to applied loads
Rööbastee vastupidavus
Track resistance to vertical loads
Rööbastee vastupidavus vertikaaljõule
Longitudinal track resistance
Rööbastee vastupidavus pikijõule
Lateral track resistance
Vastupidavus külgjõule
Structures resistance to traffic loads
Ehitiste ja rajatiste liikluskoormustaluvus
Resistance of new bridges to traffic loads
Uute sildade liikluskoormustaluvus
Design track twist due to rail traffic actions
Liiklusest tulenev rööbastee arvestuslik vääne
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects
Uue rööbastee mulde ja pinnasesurve mõjuga võrdne koormus
Resistance of new structures over or adjacent to tracks
Rööbasteedel asuvate või nendega külgnevate uute ehitiste ja rajatiste vastupidavus
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads
Olemasolevate sildade ja rööbastee mullete liikluskoormustaluvus
Track geometrical quality and limits on isolated defects
Rööbastee geomeetriline kvaliteet ja kohalike defektide korral kohaldatavad piirväärtused
Determination of immediate action, intervention, and alert limits
Koheste meetmete, sekkumis- ning alarmtasemete kindlaksmääramine
The immediate action limit for track twist
Koheste meetmete tasemed rööbastee väände puhul
The immediate action limit for variation of track gauge
Koheste meetmete tase rööpmelaiuse muutuse puhuL
The immediate action limit for cant
Koheste meetmete tase välisrööpa kõrgenduse puhul
Usable length of platforms
Ooteplatvormide kasutatav pikkus
Width and edge of platforms
Ooteplatvormide laius ja servad
End of platforms
Ooteplatvormide otsad
Height of platforms
Ooteplatvormide kõrgus
Offset of platforms
Ooteplatvormide asetus
Health, safety and environment
Tervis, tööohutus ja keskkond
Noise and vibration limits and mitigation measures
Müra ja vibratsiooni piirangud ning müra ja vibratsiooni vähendamise meetmed
Protection against electric shock
Elektrilöögikaitse
Safety in railway tunnels
Raudteetunnelite ohutus
Provision for operation
Käitamistingimused
Distance markers
Vahekauguste tähistus
Fixed installations for servicing trains
Rongiteeninduse püsiseadmed
Toilet discharge
Tualeti tühjendussüsteem
Water restocking
Veevarustus
Electrical shore supply
Tugi-elektrivarustus
Interfaces with the rolling stock subsystem
Liidesed veeremi allsüsteemiga
Interfaces with the energy subsystem
Liidesed energiavarustuse allsüsteemiga
Interfaces with the control command and signalling subsystem
Liidesed juhtimise ja signaaalimise allsüsteemiga
Interfaces with the operation and traffic management subsystem
Liidesed liiklustalitluse ja liikluskorralduse allsüsteemiga
Exceptional conditions relating to pre-planned works
Eelnevalt kavandatud töödega seotud erandlikud asjaolud
Before placing a line in service
Enne liini käikuandmist
After placing a line in service
Pärast liini käikuandmist
Professional competences
Erialane pädevus
Health and safety conditions
Tervise- ja ohutusnõuded
Basis on which interoperability constituents have been selected
Koostalitluse komponentide valiku alused
The rail
Rööbas
Moment of inertia of the rail cross section
Rööpa ristlõike inertsmoment
Rail hardness
Rööpa kõvadus
Track sleepers
Rööbastee liiprid ja kandurid
ASSESSMENT OF CONFORMITY OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS AND EC VERIFICATION OF THE SUBSYSTEMS
KOOSTALITLUSE KOMPONENTIDE VASTAVUSHINDAMINE JA ALLSÜSTEEMIDE EÜ VASTAVUSTÕENDAMINE
Conformity assessment procedures
Vastavushindamise menetlus
Innovative solutions for interoperability constituents
Koostalitluse komponentide uuenduslikud lahendused
EC declaration of conformity for interoperability constituents
EÜ koostalitluse komponentide vastavusdeklaratsioon
Particular assessment procedures for subsystem
Allsüsteemi vastavushindamise menetluskord
EC verification when speed is used as a migration criterion
EÜ vastavustõendamine, kui üleminekukriteeriumina kasutatakse kiirust
Assessment of Register of Infrastructure
Infrastruktuuriregistri hindamine
Subsystems containing interoperability constituents not holding an EC declaration
Allsüsteemi kuuluvad koostalitluse komponendid, millel puudub EÜ deklaratsioon
Maintenance of the subsystems certified according to 6.6.1
Sertifitseeritud allsüsteemide hooldus vastavalt punktile 6.6.1
IMPLEMENTING THE INFRASTRUCTURE TSI
INFRASTRUKTUURI KTK RAKENDAMINE
Application of this TSI to conventional rail lines
Käesoleva KTK rakendamine tavaraudteeliinidel
Application of this TSI to new conventional rail lines
Käesoleva KTK rakendamine uutel tavaraudteeliinidel
Application of this TSI to existing conventional rail lines
Käesoleva KTK rakendamine olemasolevatel tavaraudteeliinidel
Upgrading of a line
Raudteeliini ümberehitamine
Renewal of a line
Raudteeliini uuendamine
Substitution in the framework of maintenance
Väljavahetamine hooldustööde käigus
Existing lines that are not subject to a renewal or upgrading project
Olemasolevad mitteuuendatavad ja mitte ümberehitatavad liinid
Compatibility of infrastructure and rolling stock
Infrastruktuuri ja veeremite ühilduvus
Particular features on the Estonian network
Eesti raudteevõrgu eripära
Particular features on the Irish network
Iirimaa raudteevõrgu eripära
Particular features on the Latvian network
Läti raudteevõrgu eripära
Particular features on the Lithuanian network
Leedu raudteevõrgu eripära
Particular features on the Romanian network
Rumeenia raudteevõrgu eripära
Particular features on the UK network for Great Britain
Ühendkuningriigi suurbritannia raudteevõrgu eripära
Particular features on the UK network for Northern Ireland
Ühendkuningriigi põhja-iirimaa raudteevõrgu eripära
Annex A — Assessment of interoperability constituents
Annex A — Koostalitluse komponentide hindamine