natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Coordination between the electrical protection of substations and that of traction units is necessary to optimise the clearance of short-circuits. (Annex E to this TSI gives the applicable requirements.)’;
„Lühise korral rakendunud kaitselülitite taaslähtestamise optimeerimine nõuab alajaamade ja veoüksuste vahelise elektrilise kaitse koordineerimist. (Kohaldatavad nõuded on esitatud käesoleva KTK E lisas.)”
clause 4.2.2.10 is amended as follows:
Punkti 4.2.2.10. muudetakse järgmiselt:
the third paragraph is deleted;
kolmas lõik jäetakse välja,
in sub-clause ‘Requirements for design of energy subsystem’ the third paragraph is deleted;
alljaotise „Energiavarustuse alasüsteemi projekteerimise nõuded” kolmas lõik jäetakse välja.
clause 4.2.2.11 is amended as follows:
Punkti 4.2.2.11 muudetakse järgmiselt:
in sub-clause ‘General’, the third paragraph is replaced by the following:
alljaotise „Üldosa” kolmas lõik asendatakse järgmisega:
‘A choice has to be made by the adjudicating entity’;
„Valiku teeb hankeüksus.”;
in sub-clause ‘Requirements for control-command and rolling stock subsystems’, the fourth paragraph is deleted;
alljaotise „Kontrolli ja veeremi alasüsteemide nõuded” neljas lõik jäetakse välja.
in clause 4.2.3.4 ‘Exception in the case of execution of works’, third paragraph, the second indent is replaced by the following:
Punkti 4.2.3.4 „Ehitus- ja hooldustööde ajal kehtivad erandid” kolmanda lõigu teine taane asendatakse järgmisega:
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic situation, of their nature and of their particular signalling, by means of written notices describing the case being the type of specific signals used’;
raudteeliini haldavatele raudteeveo-ettevõtjatele tuleb teatada nendest ajutistest eranditest, nende asukohast, olemusest ja nendega seotud erilistest signaalimisviisidest, esitades kirjalikud andmed kasutatavate spetsiaalsete signaalimisviiside kohta.”
clause 4.2.3.5 is deleted;
Punkt 4.2.3.5 jäetakse välja. 11) Punkti 4.3.1.1 „Installeeritud võimsus” teine lõik asendatakse järgmisega: „Hankeüksus esitab andmed raudteeliini tüübi kohta sõltuvalt liini otstarbest vastavalt käesoleva KTK F lisale. Elektrivarustussüsteemi lahendus tagab, et varustussüsteem võimaldab saavutada ettenähtud tööparameetreid.
in clause 4.3.1.1 ‘Installed power’, the second paragraph is replaced by the following:
Seepärast sisaldab punkt 4.2.2.5 nõuet veeremi allsüsteemi energiatarbimise piiramise kohta.”
‘The adjudicating entity shall declare the type of the line depending on its function with reference to Annex F to this TSI. Electrification system design shall guarantee the ability of the power supply to achieve the specified performance. Therefore, clause 4.2.2.5 gives a requirement on limitation of power consumption by rolling stock subsystem.’;
Punkti 4.3.1.4 „Regeneratiivpidurdus” kolmas lõik asendatakse järgmisega:
in clause 5.3.1.2 ‘Current capacity’, the first paragraph is replaced by the following:
Punkti 5.3.1.2 „Voolukoormus” esimene lõik asendatakse järgmisega: „Voolukoormus sõltub keskkonnatingimustest, milleks on maksimaalne õhutemperatuur ja vähim külgtuulekiirus, samuti kontaktliini elementide lubatud temperatuurid ja voolutoime kestus.
‘The current capacity depends on the ambient conditions which are maximum ambient temperature and minimum cross-wind speed as well as the permissible temperatures of the contact line elements and the duration of current action. The design of the overhead contact line shall take care of the limits for the maximum temperatures as specified in Annex B to EN 50 119, version 2001, taking account of the data given in EN 50 149, version 1999, point 4.5, Tables 3 and 4. An analysis shall prove that the contact line is able to comply with the specified requirements’;
Kontaktõhuliini projekteerimisel tuleb lähtuda maksimumtemperatuuridest, mis on esitatud standardi EN 50 119 2001. aasta väljaande B lisas, võttes arvesse standardi EN 50 149 1999. aasta väljaande punkti 4.5 tabelites 3 ja 4 esitatud andmeid. Kontaktõhuliini vastavust ettenähtud nõuetele tõendatakse uuringuga.”
in clause 5.3.2.7 ‘Mean contact force and interaction performance of the overhead line/pantograph system’, the fifth paragraph is replaced by the following:
Punkti 5.3.2.7 „Õhuliini ja pantograafsüsteemi keskmine kontaktjõud ja vastastikust toimet iseloomustavad tööparameetrid” viies lõik asendatakse järgmisega:
‘The manufacturer of the pantograph shall provide for the change between the three curves to be made on board taking the appropriate information e.g. use of 1950 mm pantograph or information on the type of voltage on the overhead contact line’;
„Pantograafi tootja tagab, et rongis oleks võimalik teha ümberlülitusi nimetatud kolme kõvera vahel vastavalt asjakohasele teabele, nt 1950 mm laiuse pantograafi kasutamine või teave kontaktõhuliini pingetüübi kohta.”
Annex D is replaced by the following:
D lisa asendatakse järgmisega:
REGISTER OF INFRASTRUCTURE, INFORMATION ON THE ENERGY SUBSYSTEM
INFRASTRUKTUURIREGISTRI ANDMED ENERGIAVARUSTUSE ALLSÜSTEEMI KOHTA
in Annex H, Section H.3.1 ‘Overhead contact lines’, note number 3 of Table H.1 is deleted;
H lisa punkti H.3.1 „Kontaktõhuliin” tabeli H.1 märkus 3 jäetakse välja.
in Annex J, Section J.3.1 ‘Overhead contact lines’, note number 4 of Table J.1 is deleted;
J lisa punkti J.3.1 „Kontaktõhuliinid” tabeli J.1 märkus 4 jäetakse välja.
Annex O is amended as follows:
O lisa muudetakse järgmiselt:
in Section O.2 ‘MAXIMUM TRAIN CURRENT’, the first paragraph is replaced by the following:
punkti O.2 „Rongi suurim voolutugevus” esimene lõik asendatakse järgmisega:
‘The maximum allowable train current is given in Table O.1: the levels apply both in traction and regeneration modes.’;
„Andmed rongi suurima lubatud voolutugevuse kohta esitatakse tabelis O.1: need kehtivad nii veorežiimi kui ka regeneratiivpidurduse režiimi korral.”;
in Section O.4 ‘POWER OR CURRENT LIMITATION DEVICE’, the second paragraph is deleted.
punkti O.4 „Võimsust või voolutugevust piirav seade” teine lõik jäetakse välja.
The Annex to Decision 2002/735/EC (HS RST TSI), is amended as follows:
Otsuse 2002/735/EÜ lisa („Veeremi allsüsteemi KTK”) muudetakse järgmiselt.
in Section 4 ‘CHARACTERISTICS OF THE SUBSYSTEM’, the third paragraph of the introduction is replaced by the following:
Punkti 4 „Alasüsteemi omadused” sissejuhatuse kolmas lõik asendatakse järgmisega: „Veeremi ühised omadused on kindlaks määratud käesoleva KTK punktis 4.”
in clause 4.1.2 ‘Axle load (BP10)’, in the second indent of the seventh paragraph, the second sentence is replaced by the following:
Punkti 4.1.2 „Teljekoormus (10. põhiparameeter)” seitsmenda lõigu teise taande teine lause asendatakse järgmisega:
in clause 4.1.4 ‘Vehicle loading gauge (BP12)’, the second paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.1.4. „Koormatud veeremiüksuse gabariit (12. põhiparameeter)” teine lõik asendatakse järgmisega:
‘The choice of rolling stock gauge shall be made based on the routes over which the rolling stock is required to operate’;
„Veeremi gabariit tuleb valida vastavalt liinidele, kus veeremit on vaja kasutada.”
in clause 7.2 ‘COMPATIBILITY OF ROLLING STOCK WITH OTHER SUBSYSTEMS’, the fourth, fifth and sixth paragraphs are deleted;
Punkti 7.2 „Veeremi alasüsteemi ühilduvus muude alasüsteemidega” neljas, viies ja kuues lõik jäetakse välja.
in Table 2 of Annex E, the following note is deleted:
E lisa tabelist 2 jäetakse välja järgmine märkus:
Data according to the infrastructure register of rolling stock’;
Andmed vastavalt veeremi infrastruktuuriregistrile.”
Annex F is amended as follows:
F lisa muudetakse järgmiselt:
section Module SD (Production Quality Assurance) is amended as follows:
jagu „Moodul SD (tootmiskvaliteedi tagamine)” muudetakse järgmiselt:
in subsection 6.2, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
punktis 6.2 jäetakse välja lause „veeremiregistrit, mis sisaldab kõiki KTKs määratletud andmeid,”
in subsection 6.7, the words ‘and in particular: — the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ are deleted;
punktis 6.7 jäetakse välja tekst „, eelkõige: – veeremiregister, mis sisaldab kõiki tehnilistes koostalitlusnõuetes määratletud andmeid.”;
section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
jagu „Moodul SF (toote vastavustõendamine)” muudetakse järgmiselt:
in subsection 5, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
punktis 5 jäetakse välja lause „veeremiregistrit, mis sisaldab kõiki KTKs määratletud andmeid.”,
in subsection 11, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
punktis 11 jäetakse välja lause „veeremiregistrit, mis sisaldab kõiki KTKs määratletud andmeid.”;
in section Module SH2 (Full quality assurance with design examination), subsection 6.7, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
jao „Moodul SH2 (täielik kvaliteedi tagamine ja projekti läbivaatamine)” punktis 6.7 jäetakse välja lause „veeremiregistrit, mis sisaldab kõiki KTKs määratletud andmeid.”
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’
ELT L 264, 8.10.2011, lk 32.”
The Annex to Decision 2006/66/EC (Noise TSI) is amended as follows:
Otsuse 2006/66/EÜ lisa („Müra KTK”) muudetakse järgmiselt.
clause 4.8.2 is replaced by the following:
Punkt 4.8.2 asendatakse järgmisega:
European register of authorised types of vehicles
Lubatud veeremitüüpide Euroopa register
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(2) Annex B is amended as follows:
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2008/57/EÜ artiklis 34 sätestatud registrile tuleb esitada andmed, mis on loetletud komisjoni 4. oktoobri 2011. aasta rakendusotsuses 2011/665/EL lubatud raudteeveeremitüüpide Euroopa registri kohta.2) Lisa B muudetakse järgmiselt:
Section B.2 Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
punkti B.2 „Moodul SD: toote kvaliteedijuhtimise süsteem” muudetakse järgmiselt:
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is deleted;
alapunkti 4.2 teise lõigu kuues taane jäetakse välja,
in subsection 10, the words ‘and in particular:’ and the ninth indent are deleted;
alapunktis 10 jäetakse välja sõna „eelkõige” ja üheksas taane;
Section B.3 Module SF (Product Verification) is amended as follows:
punkti B.3 „Moodul SF: tootetõendus” muudetakse järgmiselt:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is deleted;
alapunkti 5 teise lõigu kolmas taane jäetakse välja,
in subsection 10, the second indent is deleted;
alapunkti 10 teine taane jäetakse välja;
in Section B.4 Module SH2 (Full quality management system with design examination), subsection 10, the eighth indent is deleted.
punkti B.4 „Moodul SH2: täielik kvaliteedijuhtimise süsteem koos projektihindamisega” alapunkti 10 kaheksas taane jäetakse välja.
‘As a first step, in order to allow the verifications by the designated notified body to proceed smoothly, the adjudicating entity, or the Infrastructure Manager, prepares and sends the latter, for the project concerned, a verification book which summarises the project definition information for the planned subsystem which shall be part of the technical file of the subsystem, as it emerges at this stage of definition, from the design having served as the basis for the Member State’s decision to proceed.
„Esimese etapina koostab ja saadab hankeüksus või raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja teavitatud asutusele kontrollimiste teostajaks määratud teavitatud asutuse töö lihtsustamiseks asjakohase projekti kontrollimistööde päeviku, mis on kavandatavat allsüsteemi hõlmava projekti kokkuvõte. Kui liikmesriik on otsustanud projekti alusel hanget jätkata ja hange väljub kõnealusest määratlusetapist, saab kontrollimistööde päevikust allsüsteemi tehnilise dokumentatsiooni osa.
This verification book describes in a separate chapter the elements to be inserted in the Infrastructure Register, of the line concerned.’;
Kõnealuse kontrollimistööde päeviku eraldi peatükis kirjeldatakse elemente, mida tuleb kirjeldada infrastruktuuriregistri asjakohasel real.”;
in clause 4.3.1.4 ‘Regenerative braking’, the third paragraph is replaced by the following: ‘The adjudicating entity can decide whether or not to accept regenerative braking on DC systems.’;
„Hankeüksus võtab vastu otsuse regeneratiivpidurduse lubamise kohta alalisvoolusüsteemides.”
‘The common characteristics of rolling stock are defined in Section 4 of the present TSI’; (2) in clause 4.1.1 ‘Maximum track forces (BP4)’, in sub-clause (a) Dynamic load, the second sentence of the second indent is replaced by the following:
Punkti 4.1.1 „Suurimad jõud rööbastees (4. põhiparameeter)” alapunkti a „Dünaamiline koormus” teise taande teine lause asendatakse järgmisega:
amending Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC concerning technical specifications for interoperability
millega muudetakse otsuseid 2006/679/EÜ ja 2006/860/EÜ seoses koostalitluse tehniliste kirjeldustega
(notified under document C(2012) 4984)
(teatavaks tehtud numbri C(2012) 4984 all)
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (Agency Regulation) [2] requires the European Railway Agency (hereinafter referred to as ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter referred to as ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 29. aprilli 2004. aasta määruse (EÜ) nr 881/2004 (millega asutatakse Euroopa Raudteeagentuur) [2] artikli 12 kohaselt peab Euroopa Raudteeagentuur (edaspidi „agentuur”) tagama koostalitluse tehniliste kirjelduste („edaspidi KTKd”) kohandamise vastavalt tehnika arengule, turusuundumustele ja sotsiaalsetele nõuetele ning tegema komisjonile ettepanekud vajalike muudatuste tegemiseks KTKdes.
Under the terms of that framework mandate, the Agency was requested to revise the TSIs on high-speed rolling stock, freight wagons, locomotives and passenger rolling stock, noise, infrastructure, energy, control-command and signalling, operation and traffic management, telematic applications for freight and passenger services, safety on railway tunnels and accessibility to persons with reduced mobility.
Vastavalt raamvolituse tingimustele pidi agentuur läbi vaatama kiirraudteesüsteemi veeremite, kaubavagunite, vedurite ja reisiveeremite, müra, infrastruktuuri, energia, juhtkäskude ja signaalimise, käitamise ja liikluskorralduse, kauba- ja reisijateveoteenuste telemaatiliste seadmete, raudteetunnelite ohutuse ja piiratud liikumisvõimega isikute juurdepääsuga seotud KTKd.
On 31 March 2011, the Agency issued a recommendation on the specification of the register of infrastructure, the procedure of demonstrating the level of compliance with the basic parameters of the TSIs for existing lines, and subsequent amendments to TSIs (ERA/REC/04-2011/INT).
märtsil 2011 andis agentuur välja soovituse, milles käsitletakse infrastruktuuriregistri tehnilist kirjeldust ja menetlust, mille abil tõendada, missugusel määral vastavad olemasolevad raudteeliinid KTKde põhiparameetritele, ja KTKde hilisemaid muudatusi (ERA/REC/04-2011/INT).
On 9 June 2011, the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC gave a positive opinion on the draft Commission Implementing Decision on the European register of authorised types of railway vehicles and on the draft Commission Implementing Decision on the common specifications of the register of railway infrastructure.
Direktiivi 2008/57/EÜ artikli 29 lõike 1 kohaselt loodud komitee andis 9. juunil 2011 positiivse hinnangu kahele komisjoni rakendusotsuse eelnõule, mis käsitlevad lubatud raudteeveeremitüüpide Euroopa registrit ja raudteeinfrastruktuuri registri ühiseid tehnilisi kirjeldusi.
Following the adoption of these two Commission acts based on these drafts, namely Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure [5] and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles [6], the relevant TSIs need to be updated to ensure global consistency.
Pärast eespool nimetatud eelnõudel põhineva komisjoni kahe õigusakti (komisjoni 15. septembri 2011. aasta rakendusotsus 2011/633/EL raudteeinfrastruktuuri registri ühiste tehniliste kirjelduste kohta [5] ja komisjoni 4. oktoobri 2011. aasta rakendusotsus 2011/665/EL lubatud raudteeveeremitüüpide Euroopa registri kohta [6]) vastuvõtmist tuleks asjaomaseid KTKsid üldise ühtsuse tagamiseks ajakohastada.
These corrections and updates are not arising from a global revision of the TSIs or from the extension of their geographical scope.
Need parandused ja ajakohastused ei tulene KTKde üldisest läbivaatamisest ega nende geograafilise ulatuse laiendamisest.
Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system [7], andCommission Decision 2006/860/EC of 7 November 2006 concerning a technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high speed rail system and modifying Annex A to Decision 2006/679/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system [8].(7) The measures provided for in this Decision are in conformity with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
komisjoni otsus 2006/679/EÜ, 28. märts 2006, mis käsitleb üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku kontrolli ja signaalimise alasüsteemi tehnilisi koostalitlusnõudeid, [7] ningkomisjoni otsus 2006/860/EÜ, 7. november 2006, mis käsitleb üleeuroopalise kiirraudteesüsteemi juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi koostalitluse tehnilist kirjeldust ning millega muudetakse A-lisa otsuses 2006/679/EÜ, mis käsitleb üleeuroopalise tavaraudteesüsteemi kontrolli ja signaalimise allsüsteemi koostalitluse tehnilist kirjeldust [8].(7) Käesoleva otsusega ette nähtud meetmed on kooskõlas direktiivi 2008/57/EÜ artikli 29 lõike 1 kohaselt asutatud komitee arvamusega,
The Annex to Decision 2006/679/EC is amended in accordance with Annex I to this Decision.
Otsuse 2006/679/EÜ lisa muudetakse vastavalt käesoleva otsuse I lisale.
The Annex to Decision 2006/860/EC is amended in accordance with Annex II to this Decision.
Otsuse 2006/860/EÜ lisa muudetakse vastavalt käesoleva otsuse II lisale.
The Annex to Decision 2006/679/EC (CR CCS TSI) is amended as follows:
Otsuse 2006/679/EÜ lisa („Üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku kontrolli ja signaalimise allsüsteemi KTK”) muudetakse järgmiselt.
In clause 2.2.4, the second paragraph is replaced by the following:
Punkti 2.2.4 teine lõik asendatakse järgmisega:
‘Any high speed or conventional train fitted with Class A On-board system in accordance with the corresponding TSI shall not, on grounds concerning anyone of both TSIs and under the conditions stated therein, be restricted in operating on any trans-European high speed or conventional route with infrastructure fitted with Class A track-side system in accordance with the corresponding TSI’.
„Ühtki kiir- ega tavarongi, mis on varustatud vastava KTK kohase rongisisese A-klassi süsteemiga, ei tohi kummagi KTK ega nendes sätestatud tingimuste alusel keelata tegutsemast üleeuroopalisel kiir- või tavaliinil, mille infrastruktuur on vastava KTK kohaselt varustatud A-klassi raudteeäärse süsteemiga.”
In clause 4.3.2.5 ‘Physical environmental conditions’, the first paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.3.2.5 „Füüsilised keskkonnatingimused” esimene lõik asendatakse järgmisega:
‘The climatic and physical environmental conditions of control-command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, Index A4’.
„Rongile paigaldamiseks ette nähtud juhtseadmete kliimatingimused ja füüsilised keskkonnatingimused määratakse kindlaks lisa A punkti A4 alusel.”
Clause 4.3.3.3 is replaced by the following:
Punkt 4.3.3.3 asendatakse järgmisega:
The climatic and physical environmental conditions expected in the infrastructure shall be defined by reference to Annex A, Index A5’.
Infrastruktuuri prognoositavad kliimatingimused ja füüsilised keskkonnatingimused määratakse kindlaks lisa A punkti A5 alusel.”
In Section 4.8, the second paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.8 teine lõik asendatakse järgmisega:
‘The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(5) Clause 6.2.1 ‘Assessment procedures’ is amended as follows:
„Direktiivi 2008/57/EÜ artiklites 34 ja 35 sätestatud registritele tuleb esitada andmed, mis on loetletud komisjoni 15. septembri 2011. aasta rakendusotsuses 2011/633/EL raudteeinfrastruktuuri registri ühiste tehniliste kirjelduste kohta ja komisjoni 4. oktoobri 2011. aasta rakendusotsuses 2011/665/EL lubatud raudteeveeremitüüpide Euroopa registri kohta.5) Punkti 6.2.1 „Hindamisprotseduurid” muudetakse järgmiselt:
the eighth and ninth paragraphs are deleted;
kaheksas ja üheksas lõik jäetakse välja;
the 10th paragraph is replaced by the following:
kümnes lõik asendatakse järgmisega:
‘The EC Declaration of Verification of On-board and Track-side Assemblies, together with the Certificates of Conformity, is sufficient to ensure that a Track-side Assembly will operate with an On-board Assembly equipped with corresponding characteristics and under the conditions specified in this TSI without an additional EC Declaration of subsystem verification’.
„Raudteeäärset koostu või rongisisest koostu käsitlev EÜ vastavustõendamise deklaratsioon ja vastavustunnistus on piisavad selleks, et tagada raudteeäärse koostu koostalitlus rongisisese koostuga vastavalt käesolevas KTKs kindlaks määratud tingimustele, ning allsüsteemi EÜ vastavustõendamise deklaratsiooni ei ole täiendavalt vaja.”
In clause 6.2.1.3 ‘Assessment in migration phases’, the sixth paragraph is deleted.
Punkti 6.2.1.3 „Hindamine üleminekuetappidel” kuues lõik jäetakse välja.
In clause 6.2.2.3 ‘Conditions for use of modules for on-board and track-side assemblies’, sub-clause ‘On-board assembly validation’, the third paragraph is replaced by the following:
Punkti 6.2.2.3 „Moodulite rongisiseste ja raudteeäärsete koostute puhul kasutamise kord” alljaotise „Rongisisese koostu valideerimine” kolmas lõik asendatakse järgmisega:
‘If the tests show that the specifications are not achieved in all cases (e.g. TSI compliance only up to a certain speed), the consequences with regard to compliance with the TSI shall be recorded on the certificate of conformity’.
„Kui katsed näitavad, et kõikidel juhtudel nõudeid ei täideta (nt KTK nõuded on täidetud vaid teatava kiiruseni), märgitakse KTK-le vastavusega seotud tulemused vastavustunnistusele.”
In clause 7.4.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 and 15 are replaced by the following:
Punkti 7.4.2.1 „Iga konkreetse juhtumi kategooria on sätestatud lisa A 1. liites” tabelis asendatakse punktide 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 ja 15 põhjendused järgmisega:
for item 1: ‘Existing axle counter equipment’
punkt 1: „Olemasolevad teljeloendusseadmed”;