natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the test shall be carried out immediately after the discrete mode test cycles as described in points (a) to (e) of paragraph 7.8.1.2 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments but before the post test procedures (f) or after the Ramped Modal Cycle (RMC) test in points (a) to (d) of paragraph 7.8.2.2 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments but before the post test procedures (e) as relevant;
katse viiakse läbi kohe pärast ÜRO EMK eeskirja nr 96 03-seeria muudatuste 4.B lisa punkti 7.8.1.2 alapunktides a–e kirjeldatud eraldi filtritega tehtavaid katsetsükleid, kuid enne alapunktis f kirjeldatud katsejärgseid menetlusi või pärast ÜRO EMK eeskirja nr 96 03-seeria muudatuste 4.B lisa punkti 7.8.2.2 alapunktides a–d kirjeldatud ühe filtriga tehtava tsükli (Ramped Modal Cycle, RMC) katset, kuid vajaduse korral enne alapunktis e kirjeldatud katsejärgseid menetlusi;
the tests shall be carried out as required in points (b) to (e) of paragraph 7.8.1.2 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments using the multiple filter method (one filter for each test point) for each of the three chosen test points;
katsed viiakse läbi vastavalt ÜRO EMK eeskirja nr 96 03-seeria muudatuste 4.B lisa punkti 7.8.1.2 alapunktides b–e esitatud nõuetele, kasutades kõigi kolme katsepunkti puhul mitmefiltrimeetodit (üks filter iga katsepunkti kohta);
a specific emission value shall be calculated (in g/kWh) for each test point;
iga katsepunkti kohta tuleb arvutada konkreetne heitkogus (g/kWh);
emissions values may be calculated on a molar basis using Appendix A.7 or on a mass basis using Appendix A.8, but should be consistent with the method used for the discrete mode or RMC test;
heitkogused võib arvutada molaarsuhte alusel vastavalt liitele A.7 või massisuhte alusel vastavalt liitele A.8, kuid see arvutusmeetod peab olema kooskõlas eraldi filtritega tehtavates katsetsüklites või RMC-katses kasutatud meetoditega;
for gaseous summation calculations the Nmode shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used;
gaasiliste heitmete liitmise puhul tuleb Nmode väärtuseks seada 1 ja kaalutegurina kasutada 1;
for particulate calculations use the multiple filter method and for summation calculations Nmode shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used.
tahkete heitmete arvutamise puhul kasutada mitmefiltrimeetodit ja liitmise korral tuleb Nmode väärtuseks seada 1 ja kaalutegurina kasutada 1.
Verifying Emissions of Crankcase Gases for stage IV engines
Karterigaaside heitkoguste kontrollimine IV etapi mootoritel
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the exception given in paragraph 8.7.3.
Karterist eralduvaid heitkoguseid ei tohi lasta vahetult keskkonda, erandiks on punktis 8.7.3 osutatud juhud.
Engines may discharge crankcase emissions into the exhaust upstream of any after treatment device during all operation.
Mootorid võivad kõigi operatsioonide ajal eraldada karterigaase heitgaasidesse kui see toimub enne, kui heitgaasid jõuavad järeltöötlemisseadmesse.
Engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere.
Turboülelaadurite, pumpade, ülelaadekompressoritega mootorid või õhu sisseimemiseks ette nähtud ülelaaduritega mootorid võivad lasta karterist eralduvaid heitkoguseid ümbritsevasse keskkonda.
In this case the crankcase emissions shall be added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing in accordance with paragraph 8.7.3.1 of this section.
Sellisel juhul lisatakse karterigaaside heitkogused vastavalt käesoleva lõigu punktile 8.7.3.1 heitgaasidele (kas füüsiliselt või matemaatiliselt) kõikide heitkoguste katsete ajal.
Crankcase emissions
Karterigaaside heitkogused
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the following exception: engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing.
Karterigaaside heitkoguseid ei tohi lasta vahetult keskkonda. Erandiks on turboülelaadurite, pumpade, ülelaadekompressoritega mootorid või õhu sisseimemiseks ette nähtud ülelaaduritega mootorid, mis võivad karterigaaside heitkoguseid keskkonda lasta siis, kui need heitkogused lisatakse heitgaasidele (kas füüsiliselt või matemaatiliselt) kõikide heitkoguste katsete ajal.
Manufacturers taking advantage of this exception shall install the engines so that all crankcase emission can be routed into the emissions sampling system.
Seda erandit kasutavad tootjad peavad mootorid konstrueerima nii, et kõik karterigaaside heitkogused suunatakse heitkoguste kogumise süsteemi.
For the purpose of this paragraph, crankcase emissions that are routed into the exhaust upstream of exhaust after treatment during all operation are not considered to be discharged directly into the ambient atmosphere.
Käesoleva punkti tähenduses ei loeta vahetult keskkonda suunatavateks heitkogusteks selliseid karterigaaside heitkoguseid, mis suunatakse kogu töötamise ajal heitgaasidesse heitgaaside järeltöötlusest ülesvoolu.
Open crankcase emissions shall be routed into the exhaust system for emission measurement, as follows:
Lahtisest karterist eralduvad heitkogused suunatakse heitkoguste määramiseks väljalaskesüsteemi järgmiselt.
the number of bends in the laboratory crankcase tubing shall be minimised, and the radius of any unavoidable bend shall be maximised;
Laboris kasutatavas karteri torustikus peab torukäänete arv olema minimaalne ning vältimatute torukäänete kõverusraadius peab olema maksimaalne.
the laboratory crankcase exhaust tubing shall meet the engine manufacturer’s specifications for crankcase back pressure;
Laboris kasutatava karteri heitgaasitorustik peab vastama mootori tootja spetsifikatsioonidele karteri vasturõhu kohta.
the crankcase exhaust tubing shall connect into the raw exhaust downstream of any after treatment system, downstream of any installed exhaust restriction, and sufficiently upstream of any sample probes to ensure complete mixing with the engine’s exhaust before sampling.
Karteri heitgaasitorustik ühendatakse lahjendamata heitgaasi torustikku pärast mis tahes järeltöötlussüsteemi ja heitgaasipiirikut ja enne proovivõtturit, et tagada enne proovi võtmist piisav segunemine mootori heitgaasidega.
The crankcase exhaust tube shall extend into the free stream of exhaust to avoid boundary-layer effects and to promote mixing.
Karteri heitgaasitoru peab ulatuma heitgaaside vabasse voolu, et vältida piirkihist tingitud mõju ja soodustada segunemist.
The crankcase exhaust tube’s outlet may orient in any direction relative to the raw exhaust flow.’;
Karteri heitgaasitoru väljalaskeava võib olla lahjendamata heitgaaside voo suhtes suvalise suunaga.”
the following Section 9 is added:
Lisatakse järgmine punkt 9:
SELECTION OF ENGINE POWER CATEGORY
MOOTORI VÕIMSUSKATEGOORIA VALIK
For the purposes of establishing the conformity of variable speed engines defined by Section 1.A.(i) and 1.A.(iv) of this Annex with the emission limits given in Section 4 of this Annex they shall be allocated to power bands on the basis of the highest value of the net power measured in accordance with paragraph 2.4 of Annex I.
Selleks, et teha kindlaks käesoleva lisa 1. jaotise punkti A alapunktides i ja iv määratletud vahelduva pöörete arvuga mootorite vastavus käesoleva lisa 4. jaotises määratud heitkoguste piirnormidele, tuleb need määrata võimsusvahemikesse kõige kõrgema kasuliku võimsuse alusel, mis on mõõdetud vastavalt I lisa punktile 2.4.
For other engine types rated net power shall be used.’;
Muude mootoritüüpide puhul kasutatakse nimivõimsust.”
the following Appendices 1 and 2 are added:
Lisatakse 1. ja 2. liide järgmises sõnastuses:
Requirements to ensure the correct operation of NOx control measures
Nõuded NOx kontrollimeetmete nõuetekohase toimimise tagamiseks
This Annex sets out the requirements to ensure the correct operation of NOx control measures.
Käesolevas lisas sätestatakse nõuded NOx kontrollimeetmete nõuetekohase toimimise tagamiseks.
It includes requirements for engines that rely on the use of a reagent in order to reduce emissions.
See hõlmab nõudeid mootorite kohta, mis kasutavad heidete vähendamiseks reaktiive.
“NOx Control Diagnostic system (NCD)” means a system on-board the engine which has the capability of:
„NOx kontrolli diagnostikasüsteem (NCD-süsteem)” sõiduki mootoril olev süsteem, mis suudab:
detecting a NOx Control Malfunction;
avastada NOx kontrolli rikke;
identifying the likely cause of NOx control malfunctions by means of information stored in computer memory and/or communicating that information off-board.
teha arvutimällu salvestatud teabe ja/või selle teabe välistele seadmetele edastamise abil kindlaks rikke tõenäolise põhjuse. „NOx kontrolli rike (NCM)”
“NOx Control Malfunction (NCM)” means an attempt to tamper with the NOx control system of an engine or a malfunction affecting that system that might be due to tampering, that is considered by this Directive as requiring the activation of a warning or an inducement system once detected.
katse omavoliliselt muuta mootori NOx kontrolli süsteemi või seda süsteemi mõjutav rike, mis võib tuleneda omavolilisest muutmisest, ning mida käesoleva direktiivi kohaselt käsitatakse olukorrana, mis nõuab avastamise korral hoiatus- või meeldetuletussüsteemi aktiveerimist. „Diagnostika veakood (DTC)”
“Diagnostic trouble code (DTC)” means a numeric or alphanumeric identifier which identifies or labels a NOx Control Malfunction.
numbriline või tähtnumbriline tähis, mis tähistab või märgistab NOx kontrolli riket. „Kinnitatud ja aktiivne DTC”
“Confirmed and active DTC” means a DTC that is stored during the time the NCD system concludes that a malfunction exists.
DTC, mis on salvestatud ajal, kui NCD-süsteem järeldab, et eksisteerib rike. „Skanner”
“Scan-tool” means an external test equipment used for off-board communication with the NCD system.
väline katseseade, mida kasutatakse väliseks andmevahetuseks NCD-süsteemiga. „NOx kontrolli diagnostika mootori tüüpkond”
“NCD engine family” means a manufacturer’s grouping of engine systems having common methods of monitoring/diagnosing NCMs.
valmistaja poolt moodustatud mootorisüsteemide rühm, milles kasutatakse NOx kontrolliga seotud rikete (NCM) seireks/diagnoosimiseks samu meetodeid.
The engine system shall be equipped with a NOx Control Diagnostic system (NCD) able to identify the NOx control malfunctions (NCMs) considered by this Annex.
Mootorisüsteemile tuleb paigaldada NOx kontrolli diagnostikasüsteem (NCD-süsteem), mis suudab kindlaks teha käesolevas lisas käsitletud NOx kontrolli rikked (NCM-id).
Any engine system covered by this section shall be designed, constructed and installed so as to be capable of meeting these requirements throughout the normal life of the engine under normal conditions of use.
Kõik käesoleva punktiga hõlmatud mootorisüsteemid peavad olema projekteeritud, ehitatud ja paigaldatud nii, et nad vastaksid neile nõuetele mootori kogu tavapärase kasutusaja jooksul tavapäraste kasutustingimuste korral.
In achieving this objective it is acceptable that engines which have been used in excess of the useful life period as specified in Section 3.1 of Appendix 5 to Annex III to this Directive show some deterioration in the performance and the sensitivity of the NOx Control Diagnostic system (NCD), such that the thresholds specified in this Annex may be exceeded before the warning and/or inducement systems are activated.
Selle eesmärgi saavutamise huvides on aktsepteeritav, et mootorite puhul, mida on kasutatud üle käesoleva direktiivi III lisa 5. liite punktis 3.1 määratletud kasuliku tööea, võib täheldada NCD-süsteemi töö ja tundlikkuse teatavat halvenemist, nii et käesolevas lisas määratletud piirnormid ületatakse enne, kui hoiatus- ja/või meeldetuletussüsteem aktiveeritakse.
If the emission control system requires a reagent, the characteristics of that reagent, including the type of reagent, information on concentration when the reagent is in solution, operational temperature conditions and reference to international standards for composition and quality must be specified by the manufacturer, in Section 2.2.1.13 of Appendix 1 and in Section 2.2.1.13 of Appendix 3 to Annex II.
Kui heitmekontrollisüsteem vajab reaktiivi, peab tootja II lisa 1. liite punktis 2.2.1.13 ja 3. liite punktis 2.2.1.13 täpsustama ka reaktiivi omadused, kaasa arvatud reaktiivi tüüp, teave kontsentratsiooni kohta, kui reaktiiv on lahuses, ja töötemperatuuri tingimused, ning esitama koostise ja kvaliteedi kohta viited rahvusvahelistele standarditele.
Detailed written information fully describing the functional operation characteristics of the operator warning system in paragraph 4 and of the operator inducement system in paragraph 5 shall be provided to the approval authority at the time of type-approval.
Tüübikinnitusasutusele tuleb tüübikinnituse taotlemisel esitada üksikasjalik kirjalik teave punktis 4 kirjeldatud käitaja hoiatussüsteemi ning punktis 5 kirjeldatud juhi meeldetuletussüsteemi talitluslike kasutusomaduste täieliku kirjeldusega.
The manufacturer shall provide installation documents that, when used by the OEM, will ensure that the engine, inclusive of the emission control system that is part of the approved engine type, when installed in the machine, will operate, in conjunction with the necessary machinery parts, in a manner that will comply with the requirements of this Annex.
Tootja esitab dokumendid paigalduse kohta, millega tagatakse, et kui algseadme valmistaja neid kasutab, siis toimib masinale paigaldatud mootor, mis sisaldab tüübikinnituse saanud mootori osana heitekontrollisüsteemi, koostöös vajalike masina osadega sellisel viisil, mis vastab käesoleva lisa nõuetele.
This documentation shall include the detailed technical requirements and the provisions of the engine system (software, hardware, and communication) needed for the correct installation of the engine system in the machine.
Nimetatud dokumendid sisaldavad üksikasjalikke tehnilisi nõudeid ja sätteid mootorisüsteemi kohta (tarkvara, riistvara ja teabeedastus), mis on vajalikud mootorisüsteemi korrektseks paigaldamiseks masinale.
The NOx control diagnostic system shall be operational at the following conditions:
NOx kontrolli diagnostikasüsteem töötab järgmistel tingimustel:
ambient temperatures between 266 K and 308 K (– 7 °C and 35 °C);
ümbritseva keskkonna temperatuur on vahemikus 266 K – 308 K (–7 °C – 35 °C);
all altitudes below 1600 m;
kõrgusel alla 1600 m;
engine coolant temperatures above 343 K (70 °C).
mootori jahutusvedeliku temperatuur on üle 343 K (70 °C).
This section shall not apply in the case of monitoring for reagent level in the storage tank where monitoring shall be conducted under all conditions where measurement is technically feasible (for instance, under all conditions when a liquid reagent is not frozen).
Käesolevat punkti ei kohaldata paagis oleva reaktiivi taseme jälgimise suhtes, kui seire peab toimuma kõigis tingimustes, mil mõõtmine on tehniliselt teostatav (näiteks kõigil tingimustel, kui vedel reaktiiv ei ole külmunud).
Reagent freeze protection
Reaktiivide külmumiskaitse
It is permitted to use a heated or a non-heated reagent tank and dosing system.
On lubatud kasutada soojendatud või soojendamata reaktiivipaaki ja doseerimissüsteemi.
A heated system shall meet the requirements of paragraph 2.3.2.
Soojendusega süsteem peab vastama punkti 2.3.2 nõuetele.
A non-heated system shall meet the requirements of paragraph 2.3.3.
Soojenduseta süsteem peab vastama punkti 2.3.3 nõuetele.
The use of a non-heated reagent tank and dosing system shall be indicated in the written instructions to the owner of the machine.
Soojenduseta reaktiivipaagi ja doseerimissüsteemi kasutamise kohta peab olema esitatud teave masina omanikule mõeldud kirjalikus juhendis.
Reagent tank and dosing system
Reaktiivipaak ja doseerimissüsteem
If the reagent has frozen, the reagent shall be available for use within a maximum of 70 minutes after the start of the engine at 266 K (– 7 °C) ambient temperature.
Kui reaktiiv on külmunud, peab reaktiiv olema kasutamiseks saadaval mitte hiljem kui 70 minutit pärast mootori käivitamist ümbritseva õhu temperatuuril 266 K (–7 °C).
Design criteria for a heated system
Soojendusega süsteemi projekteerimise kriteeriumid
A heated system shall be so designed that it meets the performance requirements set out in this section when tested using the procedure defined.
Soojendusega süsteem tuleb projekteerida selliselt, et see vastaks käesolevas punktis sätestatud töönõuetele, kui seda katsetatakse määratletud menetluse kohaselt.
The reagent tank and dosing system shall be soaked at 255 K (– 18 °C) for 72 hours or until the reagent becomes solid, whichever occurs first.
Reaktiivipaaki ja doseerimissüsteemi tuleb seisutada temperatuuril 255 K (–18 °C) 72 tundi või kuni reaktiivi mass tahkestub.
After the soak period in paragraph 2.3.2.2.1, the machine/engine shall be started and operated at 266 K (– 7 °C) ambient temperature or lower as follows:
Pärast punktis 2.3.2.2.1 sätestatud seisutusperioodi tuleb masin/mootor käivitada ja lasta sel töötada ümbritseva õhu temperatuuril 266 K (–7 °C) või madalamal temperatuuril järgmiselt:
10 to 20 minutes idling,
10–20 minutit tühikäigul,
followed by up to 50 minutes at no more than 40 per cent of rated load.
seejärel kuni 50 minutit koormusel mitte üle 40 % nimikoormusest.
At the conclusion of the test procedure in paragraph 2.3.2.2.2, the reagent dosing system shall be fully functional.
Punktis 2.3.2.2.2 kirjeldatud katsemenetluse lõpus peab reaktiivi doseerimise süsteem olema täiesti töökorras.
Evaluation of the design criteria may be performed in a cold chamber test cell using an entire machine or parts representative of those to be installed on a machine or based on field tests.
Projekteerimiskriteeriume võib hinnata külmkatsekambris, kasutades tervet masinat või osi, mis on samasugused kui masinale installeeritavad osad, või välikatsete põhjal.
Activation of the operator warning and inducement system for a non-heated system
Käitaja hoiatus- ja meeldetuletussüsteemi aktiveerimine soojenduseta süsteemi puhul
The operator warning system described in paragraph 4 shall be activated if no reagent dosing occurs at an ambient temperature ≤ 266 K (– 7 °C).
Kui ümbritseva õhu temperatuuril ≤ 266 K (–7 °C) ei toimu reaktiivi doseerimist, peab aktiveeruma punktis 4 kirjeldatud käitaja hoiatussüsteem.
The severe inducement system described in paragraph 5.4 shall be activated if no reagent dosing occurs within a maximum of 70 minutes after engine start at an ambient temperature ≤ 266 K (– 7 °C).
Kui ümbritseva õhu temperatuuril ≤ 266 K (–7 °C) ei toimu maksimaalselt 70 minuti jooksul pärast sõiduki käivitamist reaktiivi doseerimist, peab aktiveeruma punktis 5.4 kirjeldatud teise taseme meeldetuletussüsteem.
Diagnostic requirements
Diagnostilised nõuded
The NOx Control Diagnostic system (NCD) shall be able to identify the NOx control malfunctions (NCMs) considered by this Annex by means of Diagnostic Trouble Codes (DTCs) stored in the computer memory and to communicate that information off-board upon request.
NOx kontrolli diagnostikasüsteem (NCD-süsteem) peab arvutimälusse salvestatud diagnostika veakoodide (DTC) abil avastama käesolevas lisas käsitletud NOx kontrolli rikked (NCM-id) ja nõudmise korral edastama selle teabe välisele seadmele.
Requirements for recording Diagnostic Trouble Codes (DTCs)
Nõuded diagnostika veakoodide (DTCde) salvestamisele
The NCD system shall record a DTC for each distinct NOx Control Malfunction (NCM).
NCD-süsteem salvestab diagnostika veakoodi iga erineva NOx kontrolli rikke puhul.
The NCD system shall conclude within 60 minutes of engine operation whether a detectable malfunction is present.
NCD-süsteem otsustab 60-minutilise mootori tööaja jooksul, kas rikkeid esineb.
At this time, a “confirmed and active” DTC shall be stored and the warning system be activated according to paragraph 4.
Sel ajal salvestatakse „kinnitatud ja aktiivne” DTC ning hoiatussüsteem aktiveeritakse vastavalt punktile 4.
In cases where more than 60 minutes running time is required for the monitors to accurately detect and confirm a NCM (e.g. monitors using statistical models or with respect to fluid consumption on the machine), the Approval Authority may permit a longer period for monitoring provided the manufacturer justifies the need for the longer period (for example by technical rationale, experimental results, in-house experience, etc.).
Teatud juhtudel, kui seireseadmed vajavad rikke tuvastamiseks ja kinnitamiseks rohkem kui 60 minutit (nt kui seireseadmed kasutavad statistilisi mudeleid või on seotud masina kütusekuluga), võib tüübikinnitusasutus lubada kasutada seireks pikemat perioodi tingimusel, et valmistaja põhjendab pikema perioodi vajalikkust (nt tehnilise selgituse, katsetulemuste, ettevõttesiseste kogemuste vms abil).
Requirements for erasing Diagnostic trouble codes (DTCs):
Nõuded diagnostika veakoodide (DTCde) kustutamisele
DTCs shall not be erased by the NCD system itself from the computer memory until the failure related to that DTC has been remedied;
NCD-süsteem ei saa diagnostika veakoode arvutimälust ise kustutada enne, kui antud veakoodiga seotud viga on parandatud.
the NCD system may erase all the DTCs upon request of a proprietary scan or maintenance tool that is provided by the engine manufacturer upon request, or using a pass code provided by the engine manufacturer.
NCD-süsteem võib kustutada kõik diagnostika veakoodid, kui seda nõuab mootori tootjalt taotluse peale saadud valdaja skanner või hooldustööriist või kui kasutatakse mootori tootjalt saadud koodi.
An NCD system shall not be programmed or otherwise designed to partially or totally deactivate based on age of the machine during the actual life of the engine, nor shall the system contain any algorithm or strategy designed to reduce the effectiveness of the NCD system over time.
NCD-süsteemi ei tohi programmeerida või muul viisil projekteerida selliselt, et see masina tegeliku kasutusaja jooksul vanuse põhjal osaliselt või täielikult deaktiveeruks, samuti ei tohi süsteem sisaldada algoritmi või strateegiat, mille ülesanne on vähendada NCD-süsteemi efektiivsust aja jooksul.
Any reprogrammable computer codes or operating parameters of the NCD system shall be resistant to tampering.
Kõik NCD-süsteemi ümberprogrammeeritavad arvutikoodid või tööparameetrid peavad olema kindlad omavolilise muutmise suhtes.
NCD engine family
NCD-mootoritüüpkond
The manufacturer is responsible for determining the composition of an NCD engine family.
Valmistaja vastutab NCD-mootoritüüpkonna koosseisu kindlaksmääramise eest.
Grouping engine systems within an NCD engine family shall be based on good engineering judgement and be subject to approval by the Approval Authority.
Mootorisüsteemide rühmitamine NCD-mootoritüüpkonda peab põhinema heal inseneritaval ning selle peab heaks kiitma tüübikinnitusasutus.
Engines that do not belong to the same engine family may still belong to the same NCD engine family.
Mootorid, mis ei kuulu samasse mootoritüüpkonda võivad ikkagi kuuluda samasse NCD-mootoritüüpkonda.
Parameters defining an NCD engine family
NCD-mootoritüüpkonda määratlevad parameetrid
An NCD engine family is characterised by basic design parameters that shall be common to engine systems within the family.
NCD-tüüpkonda iseloomustavad peamised konstruktsiooniparameetrid, mis peavad olema ühised kõigil tüüpkonna mootorisüsteemidel.
In order that engine systems are considered to belong to the same NCD engine family, the following list of basic parameters shall be similar:
Selleks et lugeda mootorisüsteeme ühte ja samasse NCD-mootoritüüpkonda kuuluvaks, peavad nende järgmised põhiparameetrid olema sarnased:
emission control systems;
heitkoguste kontrolli süsteem;
methods of NCD monitoring;
NCD-seire meetodid;
criteria for NCD monitoring;
NCD-seire kriteeriumid;
monitoring parameters (e.g. frequency).
seireparameetrid (nt sagedus).