natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purpose of this Article, such additional provisions complementing an ICAO Standard shall not constitute a difference under the Chicago Convention.
Käesoleva artikli kohaldamisel ei käsitata sellised ICAO standardeid täiendavaid lisasätteid Chicago konventsiooniga vastuolus olevate sätetena.
The Member States shall publish such additional provisions as well as any matters left to the decision of a competent authority under this Regulation, through their aeronautical information publications.
Liikmesriigid avaldavad sellised täiendavad sätted ja mis tahes muu teabe, mille kohta pädev asutus käesoleva määruse kohaselt peab otsuse vastu võtma, oma lennundusteabe kogumikus.
They shall also inform the Commission and EASA at the latest two months after entry into force of this Regulation, or when the additional provision has been adopted.
Liikmesriigid teavitavad kõnealustest täiendavatest sätetest ja teabest komisjoni ja EASAt hiljemalt kaks kuud pärast käesoleva määruse jõustumist või lisasätte vastuvõtmist.
Further to the entry into force of this Regulation and without prejudice to Article 7, Member States shall, in order to maintain or enhance existing safety levels, ensure that, within the context of a safety management process addressing all aspects of the implementation of this Regulation, a safety assessment on the implementation plan, including hazard identification, risk assessment and mitigation, is conducted, preceding the actual changes to the previously applied procedures.
Pärast käesoleva määruse jõustumist, ilma et see piiraks artikli 7 sätete kohaldamist, tagavad liikmesriigid olemasoleva ohutustaseme säilitamiseks või suurendamiseks, et enne varem kohaldatud protseduuride tegelikku muutmist tehakse kõiki käesoleva määruse rakendamise aspekte käsitleva ohutusjuhtimisprotsessi raames rakenduskava riskianalüüs, mis muu hulgas hõlmab ohtude tuvastamist ning riskide hindamist ja maandamist.
Such mitigation may include the application of Article 3.
Riskide maandamine võib hõlmata artikli 3 kohaldamist.
Amendments to Regulations (EC) No 730/2006, (EC) No 1033/2006, (EC) No 1794/2006, (EC) No 1265/2007, (EU) No 255/2010 and Implementing Regulation (EU) No 1035/2011
Määruste (EÜ) nr 730/2006, (EÜ) nr 1033/2006, (EÜ) nr 1794/2006, (EÜ) nr 1265/2007 ja (EL) nr 255/2010 ning rakendusmääruse (EL) nr 1035/2011 muudatused
Regulation (EC) No 730/2006 is amended as follows:
Määrust (EÜ) nr 730/2006 muudetakse järgmiselt:
Article 2(3) and (4) shall be replaced by the following:
artikli 2 punktid 3 ja 4 asendatakse järgmisega:
“IFR” means the symbol used to designate instrument flight rules;
„IFR” instrumentaallennureegleid tähistav lühend;
“VFR” means the symbol used to designate visual flight rules.’
„VFR” visuaallennureegleid tähistav lühend;”.
Regulation (EC) No 1033/2006 is amended as follows:
Määrust (EÜ) nr 1033/2006 muudetakse järgmiselt:
Article 2(2), point 8, shall be replaced by the following:
artikli 2 lõike 2 punkt 8 asendatakse järgmisega:
“IFR” means the symbol used to designate instrument flight rules.’;
„IFR” instrumentaallennureegleid tähistav lühend;”;
The provisions specified in the Annex shall apply to the submission, acceptance and distribution of flight plans for every flight subject to this Regulation and to all changes to a key item in a flight plan in the pre-flight phase in accordance with this Regulation.’;
Lisas täpsustatud sätteid kohaldatakse kõikide käesoleva määrusega hõlmatud lendude lennuplaanide esitamise, heakskiitmise ja levitamise suhtes ning kõikide selliste muudatuste suhtes, mis tehakse vastavalt käesolevale määrusele lennuplaani lennueelse etapi mis tahes võtmekomponenti.”;
the heading and first indent of the Annex shall be replaced by the following:
lisa pealkiri ja punkt 1 asendatakse järgmisega:
‘Provisions referred to in Article 3(1)
„Artikli 3 lõikes 1 osutatud sätted
Section 4 of Commission Implementing Regulation (EU) No 923/2012.
Komisjoni rakendusmääruse (EL) nr 923/2012 4. jaotis.
Article 2(c) and (d) shall be replaced by the following:
artikli 2 punktid c ja d asendatakse järgmisega:
“VFR” means the symbol used to designate visual flight rules.’.
„VFR” visuaallennureegleid tähistav lühend;”.
Regulation (EC) No 1265/2007 is amended as follows:
Määrust (EÜ) nr 1265/2007 muudetakse järgmiselt:
Article 2(5) shall be replaced by the following:
artikli 2 punkt 5 asendatakse järgmisega:
“flights operated under visual flight rules” (VFR flights) means any flights conducted in accordance with visual flight rules.’.
„visuaallennureeglite järgi toimuvad lennud (VFR-lennud)” kõik visuaallennureeglite kohaselt käitatavad lennud;”.
Regulation (EU) No 255/2010 is amended as follows:
Määrust (EL) nr 255/2010 muudetakse järgmiselt:
Article 2(3) shall be replaced by the following:
artikli 2 punkt 3 asendatakse järgmisega:
“IFR” means the symbol used to designate instrument flight rules’.
„IFR” instrumentaallennureegleid tähistav lühend;”.
Implementing Regulation (EU) No 1035/2011 is amended as follows:
Rakendusmäärust (EL) nr 1035/2011 muudetakse järgmiselt:
the reference in Annex II, point 4(a), to ‘Annex 2 on rules of the air in its 10th edition of July 2005’ shall be replaced by a reference to ‘Implementing Regulation (EU) No 923/2012’;
II lisa punkti 4 alapunktis a asendatakse viide „2. lisa õhusõidueeskirjade kohta (10. trükk, juuli 2005)” viitega „rakendusmäärus (EL) nr 923/2012”;
the reference in Annex II, point 4(c), to ‘Annex 11 on air traffic services in its 13th edition of July 2001, including all amendments up to No 47-B’ shall be amended by adding at the end of that sentence ‘and Implementing Regulation (EU) No 923/2012 as applicable.’;
II lisa punkti 4 alapunktis c muudetakse viidet „11. lisa lennuliiklusteenuste kohta, 13. trükk, juuli 2001, sealhulgas kõik muudatused kuni muudatuseni nr 47-B”, lisades selle lõppu teksti „ja vajaduse korral rakendusmäärus (EL) nr 923/2012”;
the reference in Annex III, point 2(b), to ‘Annex 11 on air traffic services in its 13th edition of July 2001, including all amendments up to No 47-B’ shall be amended by adding at the end of that sentence ‘and Implementing Regulation (EU) No 923/2012 as applicable;’
III lisa punkti 2 alapunktis b muudetakse viidet „11. lisa lennuliiklusteenuste kohta, 13. trükk, juuli 2001, sealhulgas kõik muudatused kuni muudatuseni nr 47-B”, lisades selle lõppu teksti „ja vajaduse korral rakendusmäärus (EL) nr 923/2012”.
It shall apply from 4 December 2012.
Seda kohaldatakse alates 4. detsembrist 2012.
By way of derogation from the second subparagraph of paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of this Regulation until 4 December 2014.
Erandina lõike 1 teisest lõigust võivad liikmesriigid otsustada käesoleva määruse sätteid kuni 4. detsembrini 2014 mitte kohaldada.
When a Member State makes use of that possibility, it shall notify to the Commission and EASA in accordance with Article 12(1) of Regulation (EC) No 549/2004, the reasons for that derogation, its duration, as well as the envisaged and related timing of implementation of this Regulation.
Kui liikmesriik soovib eespool nimetatud võimalust kasutada, teatab ta komisjonile ja EASA-le kooskõlas määruse (EÜ) nr 549/2004 artikli 12 lõikega 1 erandi põhjused ja kestuse ning esitab käesoleva määruse rakendamiseks kavandatud meetmed ning sellekohase ajakava.
OJ L 96 31.3.2004, p. 20
ELT L 96, 31.3.2004, lk 20.
OJ L 79 19.3.2008, p. 1
ELT L 79, 19.3.2008, lk 1.
OJ L 281, 13.10.2012, p. 1.’.
ELT L 281, 13.10.2012, lk 1.”
Flight over the high seas
Lennud avamere kohal
SERA.1001
SERA.1001.
For flight over the high seas, the rules specified in Annex 2 to the Chicago Convention shall apply without exception.
Avamere kohal käitatavate lendude suhtes kohaldatakse eranditult üksnes Chicago konventsiooni 2. lisas sätestatud eeskirju.
For the purposes of continuity and seamless operation of air traffic services in particular within Functional Airspace Blocks, the provisions of Annex 11 to the Chicago Convention may be applied in airspace over high seas in a manner that is consistent with how those provisions are applied over the territory of the member States.
Selleks et tagada lennuliiklusteenuste järjepidevus ning nende sujuv osutamine eelkõige funktsionaalsetes õhuruumiosades, võib Chicago konventsiooni 11. lisa sätteid kohaldada avamere kohal asuvas õhuruumis samamoodi, nagu neid kohaldatakse liikmesriikide territooriumide kohal.
This shall be without prejudice to the operations of State Aircraft under Article 3 of the Chicago Convention.
See ei piira riiklike õhusõidukite käitamist Chicago konventsiooni artikli 3 alusel.
This shall also be without prejudice to the responsibilities of Member States to ensure that aircraft operations within the Flight Information Regions within which they are responsible for the provision of air traffic services in accordance with ICAO regional air navigation agreements are undertaken in a safe, expeditious and efficient manner.
Samuti ei piira see liikmesriikide kohustusi, mis on seotud õhusõidukite ohutu, tõhusa ja kiire käitamise tagamisega lennuinfopiirkondades, kus nad vastutavad lennuliiklusteenuste osutamise eest kooskõlas ICAO piirkondlike lennunduslepingutega.
For those parts of the high seas where a Member State has accepted, pursuant to an ICAO regional air navigation agreement, the responsibility of providing air traffic services, the Member State shall designate the ATS provider for providing those services.
Selliste avamerealade puhul, kus liikmesriik on kooskõlas ICAO piirkondlike lennunduslepingutega kohustunud tagama lennuliiklusteenuste osutamise, määrab lennuliiklusteenuste (ATS) osutaja asjaomane liikmesriik.
Applicability and compliance
Kohaldatavus ja nõuete järgimine
Without prejudice to SERA.1001 above, this Regulation shall apply in accordance with Article 1 in particular to airspace users and aircraft:
Ilma et see piiraks punkti SERA.1001 sätete kohaldamist, kohaldatakse käesolevat määrust kooskõlas artikliga 1 eelkõige järgmiste õhuruumikasutajate ja õhusõidukite suhtes:
bearing the nationality and registration marks of a Member State of the Union, and operating in any airspace to the extent that they do not conflict with the rules published by the State having jurisdiction over the territory overflown.
õhuruumikasutajad ja õhusõidukid, millel on ELi liikmesriigi riikkondsus ja registreerimistunnused ning mida käitatakse mis tahes õhuruumis nii, et see ei oleks vastuolus selles riigis avaldatud lennureeglitega, kelle jurisdiktsioon kehtib territooriumil, millest asjaomane õhusõiduk üle lendab.
Compliance with the rules of the air
Lennureeglite järgimine
The operation of an aircraft either in flight, on the movement area of an aerodrome or at an operating site shall be in compliance with the general rules, the applicable local provisions and, in addition, when in flight, either with:
Õhusõiduki käitamisel nii õhus, lennuvälja liiklusalal kui ka käitamiskohas tuleb järgida üldreegleid, kohaldatavaid piirkondlikke õigusakte ja lennu ajal lisaks ka järgmisi reegleid:
the visual flight rules; or
visuaallennureeglid või
the instrument flight rules.
instrumentaallennureeglid.
Responsibility of the pilot-in-command
Õhusõiduki kapteni kohustused
The pilot-in-command of an aircraft shall, whether manipulating the controls or not, be responsible for the operation of the aircraft in accordance with this Regulation, except that the pilot-in-command may depart from these rules in circumstances that render such departure absolutely necessary in the interests of safety.
Õhusõiduki kapten vastutab õhusõiduki käitamise eest käesoleva määruse kohaselt, sõltumata sellest, kes õhusõidukit juhib, välja arvatud juhul, kui õhusõiduki kapten leiab, et käesoleva määruse nõuete eiramine on ohutuse huvides möödapääsmatult vajalik.
Pre-flight action
Lennueelsed toimingud
Before beginning a flight, the pilot-in-command of an aircraft shall become familiar with all available information appropriate to the intended operation.
Õhusõiduki kapten peab enne lendu tutvuma kogu tema käsutuses oleva teabega, mis on vajalik kavandatava lennu nõuetekohaseks käitamiseks.
Pre-flight action for flights away from the vicinity of an aerodrome, and for all IFR flights, shall include a careful study of available current weather reports and forecasts, taking into consideration fuel requirements and an alternative course of action if the flight cannot be completed as planned.
Lennuvälja lähedusest kaugemale suunduvate lendude ja kõikide IFR-lendude puhul peab õhusõiduki kapten hoolikalt analüüsima nii hetkeilma kui ka ilmaprognoosi ning pidama silmas kütusevajadust ning alternatiivseid tegutsemisvõimalusi juhuks, kui lennuplaani järgimine osutub võimatuks.
Authority of pilot-in-command of an aircraft
Õhusõiduki kapteni õigused
The pilot-in-command of an aircraft shall have final authority as to the disposition of the aircraft while in command.
Õhusõiduki kaptenil on oma kohustuste täitmise ajal õhusõidukiga seotud otsuste vastuvõtmisel lõplik sõnaõigus.
Problematic use of psychoactive substances
Psühhoaktiivsete ainete kuritarvitamine
No person whose function is critical to the safety of aviation (safety-sensitive personnel) shall undertake that function while under the influence of any psychoactive substance, by reason of which human performance is impaired.
Isikud, kes oma töökohustusi täites võivad mõjutada lennuohutust (lennuohutust mõjutav personal), ei tohi töökohustuste täitmise ajal olla töövõime langust põhjustavate psühhoaktiivsete ainete mõju all.
No such person shall engage in any kind of problematic use of substances.
Kõnealustel isikutel on psühhoaktiivsete ainete kuritarvitamine keelatud.
General rules and collision avoidance
Üldreeglid ja kokkupõrgete vältimine
Protection of persons and property
Isikute ja vara kaitsmine
Negligent or reckless operation of aircraft
Õhusõiduki hoolimatu või vastutustundetu käitamine
An aircraft shall not be operated in a negligent or reckless manner so as to endanger life or property of others.
Õhusõidukit ei tohi käitada hoolimatul ega vastutustundetul viisil, mis seab ohtu teiste inimeste elu või vara.
Minimum heights
Minimaalsed lennukõrgused
Except when necessary for take-off or landing, or except by permission from the competent authority, aircraft shall not be flown over the congested areas of cities, towns or settlements or over an open-air assembly of persons, unless at such a height as will permit, in the event of an emergency arising, a landing to be made without undue hazard to persons or property on the surface.
Õhusõidukeid tuleb linnade, alevite või asulate tihedalt asustatud piirkondade või inimeste vabaõhukogunemiste kohal käitada sellisel kõrgusel, mis võimaldab hädaolukorras maanduda nii, et ei tekiks põhjendamatut ohtu maapinnal asuvatele inimestele ega varale, välja arvatud juhul, kui see on vajalik stardiks või maandumiseks või kui pädev asutus on andnud vastava loa.
The minimum heights for VFR flights shall be those specified in SERA.5005(f) and minimum levels for IFR flights shall be those specified in SERA.5015(b).
VFR-lendude minimaalsed lennukõrgused on sätestatud punkti SERA.5005 alapunktis f ja IFR-lendude minimaalsed lennukõrgused on sätestatud punkti SERA.5015 alapunktis b.
Cruising levels
Reisilennukõrgused
The cruising levels at which a flight or a portion of a flight is to be conducted shall be in terms of:
Reisilennukõrgused, kus lendu või selle osa käitatakse, peavad olema kindlaks määratud:
flight levels, for flights at or above the lowest usable flight level or, where applicable, above the transition altitude;
lennutasanditena, kui lennatakse kas alumisel kasutataval lennutasandil või sellest kõrgemal või üleminekukõrgusest kõrgemal (vajaduse korral);
altitudes, for flights below the lowest usable flight level or, where applicable, at or below the transition altitude.
kõrgustena merepinnast, kui lennatakse alumisest kasutatavast lennutasandist allpool või üleminekukõrgusel või sellest allpool (vajaduse korral).
Dropping or spraying
Õhusõidukist esemete või ainete puistamine või piserdamine
Dropping or spraying from an aircraft in flight shall only be conducted in accordance with:
Õhusõidukilt võib esemeid/aineid puistata või piserdada ainult kooskõlas järgmisega:
Union legislation or, where applicable, national legislation for aircraft operations regulated by Member States; and
ELi õigusaktid või vajaduse korral liikmesriikide poolt õhusõidukite käitamise valdkonnas vastu võetud õigusaktid ning
as indicated by any relevant information, advice and/or clearance from the appropriate air traffic services unit.
lennuliiklusteenindusüksuse antud mis tahes asjaomane teave, nõuanne ja/või luba.
Towing
Pukseerimine
An aircraft or other object shall only be towed by an aircraft in accordance with:
Õhusõidukit või muud objekti võib õhusõidukiga pukseerida ainult kooskõlas järgmisega:
Parachute descents
Langevarjuhüpped
Parachute descents, other than emergency descents, shall only be made in accordance with:
Langevarjuhüppeid, v.a hädaolukorras tehtud langevarjuhüpped, võib sooritada ainult kooskõlas järgmisega:
Aerobatic flight
Vigurlennud
Aerobatic flights shall only be carried out in accordance with:
Vigurlende võib sooritada ainult kooskõlas järgmisega:
Formation flights
Grupilennud
Aircraft shall not be flown in formation except by pre-arrangement among the pilots-in-command of the aircraft taking part in the flight and, for formation flight in controlled airspace, in accordance with the conditions prescribed by the competent authority.
Grupilende võib sooritada vaid juhul, kui kõik lennugrupis osalevate õhusõidukite kaptenid on lennud eelnevalt planeerinud ja ette valmistanud; kontrollitavas õhuruumis toimuva grupilennu puhul tuleb järgida pädeva asutuse sätestatud tingimusi.
These conditions shall include the following:
Kõnealused tingimused hõlmavad järgmist:
one of the pilots-in-command shall be designated as the flight leader;
üks õhusõidukite kaptenitest määratakse lennugrupi juhiks;
the formation operates as a single aircraft with regard to navigation and position reporting;
lennugrupp navigeerib ja edastab asukohateateid nagu üks õhusõiduk;
separation between aircraft in the flight shall be the responsibility of the flight leader and the pilots-in-command of the other aircraft in the flight and shall include periods of transition when aircraft are manoeuvring to attain their own separation within the formation and during join-up and breakaway; and
lennugrupi juht ja teiste grupis lendavate õhusõidukite kaptenid vastutavad omahajutuse eest lennugrupis osalevate õhusõidukite vahel nii lennugrupi kogunemisel ja lahkuminekul kui ka lennugrupis sooritatavatel mis tahes manöövritel ning
for State aircraft a maximum lateral, longitudinal and vertical distance between each aircraft and the flight leader in accordance with the Chicago Convention.
riiklike õhusõidukite puhul peab iga grupilennus osalev õhusõiduk püsima teistest grupilennus osalevatest õhusõidukitest ja lennugruppi juhtivast õhusõidukist külg-, piki- ja kõrgussuunas Chicago konventsioonis sätestatud maksimaalsetel kaugustel.
For other than State aircraft a distance not exceeding 1 km (0,5 nm) laterally and longitudinally and 30 m (100 ft) vertically from the flight leader shall be maintained by each aircraft.
Muude kui riiklike õhusõidukite puhul ei tohi lennugrupis osalev õhusõiduk olla lennugruppi juhtivast õhusõidukist kaugemal kui 1 km (0,5 NM) külg- ja pikisuunas ning 30 m (100 jalga) kõrgussuunas.
Unmanned free balloons
Mehitamata vabalennuõhupallid
An unmanned free balloon shall be operated in such a manner as to minimise hazards to persons, property or other aircraft and in accordance with the conditions specified in Appendix 2.
Mehitamata vabalennuõhupalle käitatakse nii, et see kujutaks endast võimalikult väikest ohtu isikutele, varale või teistele õhusõidukitele ning vastaks 2. liites sätestatud tingimustele.
Prohibited areas and restricted areas
Keelu- ja piirangualad
Aircraft shall not be flown in a prohibited area, or in a restricted area, the particulars of which have been duly published, except in accordance with the conditions of the restrictions or by permission of the Member State over whose territory the areas are established.
Õhusõidukeid ei käitata keelu- ja piirangualadel, mille kohta on kehtestatud korras avaldatud üksikasjalikud andmed, välja arvatud juhul, kui käitamine toimub vastavalt piirangu tingimustele või selle liikmesriigi loal, kelle territooriumi kohal asjaomane keelu- või piiranguala asub.
Avoidance of collisions
Kokkupõrgete vältimine
Nothing in this Regulation shall relieve the pilot-in-command of an aircraft from the responsibility of taking such action, including collision avoidance manoeuvres based on resolution advisories provided by ACAS equipment, as will best avert collision.
Käesoleva määruse sätted ei vabasta õhusõiduki kaptenit kohustusest võtta meetmeid, kaasa arvatud ACAS-süsteemi eelhoiatustel rajanevad kokkupõrke vältimise manöövrid, mis aitavad kokkupõrget kõige paremini ära hoida.
SERA.3205
SERA.3205.
Proximity
Tegutsemine teise õhusõiduki läheduses
An aircraft shall not be operated in such proximity to other aircraft as to create a collision hazard.
Õhusõidukeid käitatakse üksteisest piisavalt kaugel, et vältida kokkupõrkeohtu.
Right-of-way
Eesõigus
The aircraft that has the right-of-way shall maintain its heading and speed.
Õhusõiduk, millel on teise õhusõiduki suhtes eesõigus, peab säilitama oma kursi ja kiiruse.
An aircraft that is aware that the manoeuvrability of another aircraft is impaired shall give way to that aircraft.
Õhusõiduk, mis on kindlaks teinud, et teise õhusõiduki manööverdusvõime on puudulik, annab kõnealusele õhusõidukile teed.
An aircraft that is obliged by the following rules to keep out of the way of another shall avoid passing over, under or in front of the other, unless it passes well clear and takes into account the effect of aircraft wake turbulence.
Õhusõiduk, mis peab allpool loetletud eeskirjade kohaselt teisele õhusõidukile teed andma, peab vältima kõnealusest õhusõidukist möödumist alt-, ülalt- või eestpoolt, välja arvatud juhul, kui möödutakse piisaval kaugusel ning võetakse arvesse õhusõiduki tekitatavat keerisjälge.
Approaching head-on.
Lähenemine vastaskursil.
When two aircraft are approaching head-on or approximately so and there is danger of collision, each shall alter its heading to the right.
Kahe õhusõiduki vastaskursil või ligikaudsel vastaskursil lähenemisel tekkiva kokkupõrkeohu korral peavad mõlemad õhusõidukid pöörama paremale.
Converging.
Lähenemine lõikuval kursil.
When two aircraft are converging at approximately the same level, the aircraft that has the other on its right shall give way, except as follows:
Kui kaks õhusõidukit lähenevad üksteisele samal või ligikaudu samal lennukõrgusel oleval lõikuval kursil, peab õhusõiduk andma teed paremalt lähenevale õhusõidukile, välja arvatud järgmistel juhtudel:
power-driven heavier-than-air aircraft shall give way to airships, sailplanes and balloons;
õhust raskem mootoriga õhusõiduk annab teed õhulaevadele, purilennukitele ja õhupallidele;
airships shall give way to sailplanes and balloons;
õhulaevad peavad andma teed purilennukitele ja õhupallidele;
sailplanes shall give way to balloons;
purilennukid peavad andma teed õhupallidele;
power-driven aircraft shall give way to aircraft which are seen to be towing other aircraft or objects.
mootoriga õhusõidukid peavad andma teed õhusõidukile, mis pukseerib teist õhusõidukit või objekti.
Overtaking.
Järelejõudmine.
An overtaking aircraft is an aircraft that approaches another from the rear on a line forming an angle of less than 70 degrees with the plane of symmetry of the latter, i.e. is in such a position with reference to the other aircraft that at night it should be unable to see either of the aircraft’s left (port) or right (starboard) navigation lights.
Järelejõudev õhusõiduk on õhusõiduk, mis läheneb teisele õhusõidukile tagantpoolt suunast, mis moodustab alla 70° nurga teise õhusõiduki pikitelje kaudu kulgeva sümmeetriatasandiga; see tähendab, et järelejõudev õhusõiduk on ees lendava õhusõiduki suhtes asendis, mis ei võimalda järelejõudvast sõidukist öisel ajal näha ees lendava õhusõiduki vasak- (pakpoordi) ega parempoolset (tüürpoordi) navigatsioonituld.