natgillin/translations-raw huggingface dataset:
substations connected on the primary side to the high-voltage grid, with transformation of the high-voltage to a voltage and/or conversion to a power supply system suitable for the trains.
alajaamad alajaamade primaarpool on ühendatud kõrgepingevõrku ja selles muundatakse kõrgepinge rongidele sobivaks pingeks ja/või muudetakse energiavarustussüsteem rongidele sobivaks süsteemiks.
On the secondary side, substations are connected to the railway contact line system;
Sekundaarpoolel on alajaamad ühendatud raudtee kontaktliinidega;
sectioning locations electrical equipment located at intermediate locations between substations to supply and parallel contact lines and to provide protection, isolation and auxiliary supplies;
asukohtade sektsioneerimine alajaamade vahel paiknevad elektriseadmed, mille ülesanne on õhuliinide elektrienergiaga varustamine ning rööplülituse, kaitse, isolatsiooni ja abiseadmete toite tagamine,
separation sections equipment required to provide the transition between electrically different systems or between different phases of the same electrical system;
eraldustsoonid varustus ja seadmed, mida vajatakse erinevate voolusüsteemide vastastikuste muunduste puhul või faasimuundurina (sama elektrisüsteemi puhul);
contact line system a system that distributes the electrical energy to the trains running on the route and transmits it to the trains by means of current collectors.
kontaktliinide süsteem süsteem, mis jaotab elektrienergiat raudteeliinil liiklevatele rongidele ja kannab seda pantograafide kaudu rongidele üle.
The contact line system is also equipped with manually or remotely controlled disconnectors which are required to isolate sections or groups of the contact line system according to operational necessity.
Kontaktliinide süsteem on varustatud ka käsitsi või kaugjuhtimise teel rakendatavate lülititega, mille ülesandeks on sõltuvalt kasutusvajadustest kontaktliinide süsteemi sektsioonide või rühmade väljalülitamine.
Feeder lines are also part of the contact line system;
Kontaktliinide süsteemi osaks on ka toiteliinid;
return circuit all conductors which form the intended path for the traction return current and which are additionally used under fault conditions.
tagasivooluahel kõik voolujuhid, mis alates veoseadmest moodustavad tagasivooluahela ja mida sellele lisaks kasutatakse mitteettenähtud tingimustel.
Therefore, so far as this aspect is concerned, the return circuit is part of the energy subsystem and has an interface with the infrastructure subsystem.
Selles mõttes on tagasivooluahel energiavarustuse allsüsteemi osa, omades liidest infrastruktuuri allsüsteemiga.
In addition, according to the Directive 2008/57/EC, the energy subsystem includes:
Lisaks sellele kuuluvad energiavarustuse allsüsteemi direktiivi 2008/57/EÜ kohaselt:
on-board parts of the electric consumption measuring equipment for measurement of electric energy taken from or returned to (during regenerative braking) the contact line by the vehicle, supplied from the external electric traction system.
rongil asuvad voolumõõtjad veovahendi poolt tarbitud või kontaktliini tagasivoolava vooluhulga mõõtmiseks (regeneratiivpidurduse ajal), mis saab toite välisest energiavarustussüsteemist.
The equipment is integrated into and put into service with the traction unit, and is in the scope of the conventional rail locomotives and passenger rolling stock TSI (CR LOC&PAS).
Mõõteriistad on sisseehitatud ja neid kasutatakse veoüksuse pardal. Mõõteriistade mõõteulatus vastab tavaraudteel kasutatavate vedurite ja reisirongide KTKle (CR LOC&PAS).
The Directive 2008/57/EC also foresees that the current collectors (pantographs), which transmit electrical energy from the overhead contact line system to the vehicle, are in the rolling stock subsystem.
Direktiivis nr 2008/57/EÜ on ette nähtud ka, et vooluvõtuseadmed (pantograafid), mille kaudu rong saab kontaktõhuliinis oleva elektrienergia, kuuluvad veeremi allsüsteemi.
They are installed and are integrated into and put into service with the rolling stock and are in the scope of CR LOC&PAS TSI.
Need on sisseehitatud ja kasutatakse veeremi pardal ning nad vastavad KTKle CR LOC&PAS.
However, the parameters relating to the quality of current collection are specified in CR ENE TSI.
Kuid vooluvõtu kvaliteeti puudutavad parameetrid on täpselt määratletud KTKs CR ENE.
The power supply system has to be designed such that every train will be supplied with the necessary power.
Energiavarustussüsteem tuleb projekteerida nii, et kõik rongid oleksid vajaliku energiaga varustatud.
Therefore, the supply voltage, current draw of each train and the operating schedule are important aspects for performance.
Seepärast on energiavarustussüsteemi talitluse tähtsateks aspektideks iga rongi elektrienergia toitepinge, tarbitav vooluhulk ja sõidugraafik.
As with any electrical device, a train is designed to operate correctly with a nominal voltage and a nominal frequency applied at its terminals, i.e. the pantograph(s) and wheels.
Nagu iga elektriseade, on ka rong projekteeritud nii, et see töötab nõuetekohaselt, kui selle terminaalidesse, st pantograafi(desse) ja ratastesse, juhitakse nimipinge ja -sagedusega vool.
Variations and limits of these parameters need to be defined in order to assure the anticipated train performance.
Rongi ettenähtud töö tagamiseks peavad kõnealuste parameetrite variatsioonid ja piirväärtused olema määratletud.
Modern, electrically powered trains are often capable of using regenerative braking to return energy to the power supply, reducing power consumption overall.
Kaasaegsetes elektrirongides kasutatakse sageli ka regeneratiivpidurdust, mille korral elektritoiteallikas saab tagasisuunatud energia tagasi, mis vähendab üldist energiatarbimist.
The power supply system can be designed to accommodate such regenerative braking energy.
Elektritoitesüsteemi või projekteerida nii, et selles saab regeneratiivpidurduse energia ära kasutada.
In any power supply, short-circuits and other fault conditions may occur.
Igas elektrisüsteemis võivad esineda lühised ja muud väärad tingimused.
The power supply needs to be designed so that the controls detect these faults immediately and trigger measures to remove the short-circuit current and isolate the affected part of the circuit.
Elektrivarustussüsteem tuleb projekteerida nii, et allsüsteemi järelevalvesüsteem registreerib kõnealused vead kohe ning rakendab meetmeid lühise kõrvaldamiseks ja ahela probleemse osa väljalülitamiseks.
After such events, the power supply has to be able to restore supply to all installations as soon as possible in order to resume operations.
Elektrivarustussüsteem peab pärast selliseid juhtumeid olema võimeline taastama kõigi seadmete energiavarustuse nende töötamise jätkamiseks nii kiiresti kui võimalik.
A compatible geometry of the overhead contact line to the pantograph is an important aspect of interoperability.
Koostalitlusvõime tagamise seisukohast on tähtis, milline on õhuliinirajatiste ja pantograafide geomeetria.
As far as geometrical interaction is concerned, the height of the contact wire above the rails, the variation in contact wire height, the lateral deviation under wind pressure and the contact force have to be specified.
Vastastikuse geomeetrilise toime väljaselgitamiseks tuleb kindlaks määrata rööbaste kohal oleva kontaktliini kõrgus, kontaktliini kõrguse variatsioonid, külgnihe tuulesurve korral ning kontaktjõud.
The geometry of the pantograph head is also fundamental to assure good interaction with the overhead contact line, taking into account vehicle sway.
Kontaktliiniga õige vastastikune toime tagamiseks on samuti tähtis kollektoripea geomeetria, arvestades seejuures veeremi võimalikku kõikumist.
In order to support interoperability of European networks, the pantographs specified in CR LOC&PAS TSI are the target.
Euroopa raudteevõrgu koostalitluse puhul peetakse silmas KTKs CR LOC&PAS kirjeldatud pantograafe.
The interaction between an overhead contact line and a pantograph represents a very important aspect in establishing reliable power transmission without undue disturbances to railway installations and the environment.
Korraliku raudteeseadmete energiavarustuse loomise puhul on üheks väga oluliseks küsimuseks kontaktõhuliini ja pantograafi vastastikune toime, mille puhul tuleb vältida liigseid häireid koormust raudteeseadmetele ja keskkonnale.
This interaction is mainly determined by:
Kõnealust vastastikust toimet mõjutavad peamiselt järgmised tegurid:
static and aerodynamic effects dependent upon the nature of the pantograph contact strips and the design of the pantograph, the shape of the vehicle on which the pantograph(s) is (are) mounted and the position of the pantograph on the vehicle,
pantograafi kontaktpindadest ja pantograafi kujust sõltuvad staatilised ja aerodünaamilised mõjud, selle veeremiüksuse kuju, millele pantograaf(id) on paigaldatud ja pantograafi asend veeremiüksuse peal,
the compatibility of the contact strip material with the contact wire,
kontaktpinna materjali sobivus kontaktliiniga,
the dynamic characteristics of the overhead contact line and pantograph(s) for single unit or multiple unit trains,
ühe või mitme veeremiüksusega rongide kontaktõhuliinide ja pantograafi(de) dünaamilised karakteristikud,
the number of pantographs in service and the distance between them, since each pantograph can interfere with the others on the same overhead contact line section.
kasutatavate pantograafide arv ja nende vahekaugus, sest iga pantograaf võib tekitada häireid muudele samal kontaktõhuliinil töötavatele pantograafidele.
The energy subsystem interfaces with some of the other subsystems of the rail system in order to achieve the envisaged performance.
Kavandatava koostalitlusvõime saavutamiseks on energiavarustuse allsüsteemi ja raudteesüsteemi muude allsüsteemide vahel mitmeid liideseid.
These are listed below:
Alljärgnevalt toome ära liideste nimekirja:
Voltage and frequency and their permissible ranges interface with the rolling stock subsystem.
Veeremi allsüsteemi pinge- ja sagedusliidesed, töötavad lubatud pinge- ja sagedusvahemikus.
The power installed on the lines and the specified power factor determines the performance of the rail system and interfaces with the rolling stock subsystem.
Võimsusliidesed vahendavad kontaktliinidesse installeeritud võimsust, etteantud võimsustegur määrab raudteesüsteemi jõudluse.
Regenerative braking reduces energy consumption and interfaces with the rolling stock subsystem.
Regeneratiivpidurdus vähendab energiatarbimist ja on veeremi allsüsteemiga seotud vastava liidese kaudu.
Circuit breaker tripping in substations and on trains has to be coordinated.
Kaitselülitite rakendumine alajaamades ja rongidel peab olema omavahel koordineeritud.
Electrical protection interfaces with the rolling stock subsystem.
Elektrikaitse liidestub veeremi allsüsteemiga.
Electrical interference and harmonic emissions interface with the rolling stock and control-command and signalling subsystems.
Elektrilised häired ja harmoonilised voolukomponendid avaldavad toimet veeremi allsüsteemile ning kontrolli ja signaalimise allsüsteemile.
The current return circuit has some interfaces with control-command and signalling and infrastructure subsystems.
Tagasivooluahel on kontrolli ja signaalimise allsüsteemiga ning infrastruktuuri allsüsteemiga ühendatud mitme liidese kaudu.
The contact wire gradient and rate of change of gradient needs special attention in order to avoid loss of contact and excessive wear.
Et tagada kontakti olemasolu ja vältida liini ülemäärast kulumist, tuleb erilist tähelepanu pöörata kontaktliini kaldele ja kalde muutumise määrale.
The contact wire height and gradient interfaces with the infrastructure and rolling stock subsystems.
Kontaktliini kõrgust ja kallet reguleeritakse infrastruktuuri ja veeremi allsüsteemide liideste kaudu.
Vehicle and pantograph sway interfaces with the infrastructure subsystem.
Veeremi ja pantograafide võimalikku kõikumist reguleeritakse infrastruktuuri allsüsteemi liideste kaudu.
The quality of current collection depends on the number of pantographs in service, their spacing and other traction-unit-specific details.
Vooluvõtu kvaliteet sõltub kasutatavate pantograafide arvust, nende vahekaugusest ja muudest veoüksust puudutavatest üksikasjadest.
The arrangement of pantographs interfaces with the rolling stock subsystem.
Pantograafide seadistus on liidestatud veeremi allsüsteemiga.
To pass transitions between different power supply system and phase separation sections, without bridging, the number and arrangement of pantographs on trains shall be stipulated.
Erinevate voolusüsteemide ja faaside eraldustsoonide vaheliste üleminekute võimaldamiseks ilma erinevaid süsteeme sildamata tuleb määratleda rongidele paigaldatavate pantograafide arv ja nende paigutus.
This interfaces with the rolling stock subsystem.
See liidestub veeremi allsüsteemiga.
To pass transitions of power supply system and phase separation sections, without bridging, control of train current is required.
Voolusüsteemi ja faaside eraldustsooni vahelise ülemineku võimaldamiseks ilma erinevaid süsteeme sildamata tuleb reguleerida rongi elektrivoolu.
This interfaces with the control-command and signalling subsystem.
See toimub kontrolli ja signaalimise allsüsteemi liideste kaudu.
When passing through power supply system separation sections, lowering of pantograph(s) may be required.
Voolusüsteemi eraldustsoonide läbimisel tuleb võib-olla pantograafi/pantograafe langetada.
According to Article 4(1) of the Directive 2008/57/EC, the rail system, its subsystems and their interoperability constituents shall fulfil the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Direktiivi 2008/57/EÜ artikli 4 lõikes 1 on sätestatud, et raudteesüsteem, selle allsüsteemid ja nende koostalitluse komponendid vastavad direktiivi III lisas toodud põhinõuetele.
The following table indicates basic parameters of this TSI and their correspondence to the essential requirements as explained in Annex III to the Directive.
Järgnev tabel viitab käesoleva KTK põhiparameetritele ja nende vastavusele direktiivi III lisas kirjeldatud põhinõuetele.
TSI Clause
KTK punkt
TSI Clause Title
KTK punkti pealkiri
Environ-mental protection
Keskkonnakaitse
Tech. Compatibility
Tehniline vastavus
High visibility clothing
Hästinähtav riietus
The rail system, to which the Directive 2008/57/EC applies, and of which the subsystem is a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
Raudteesüsteem, mille suhtes kohaldatakse direktiivi 2008/57/EÜ ja mille osaks on energiavarustuse allsüsteem, on integreeritud süsteem, mille osad võivad varieeruda.
This consistency must be checked, in particular, with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Süsteemi kooslust tuleb kontrollida esmajoones allsüsteemi tehnilistest näitajate, süsteemi kuuluvate liideste ja tegevus- ja hoolduseeskirjade osas.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in chapters 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail network.
Allsüsteemi ja selle liideste funktsionaalsed ja tehnilised näitajad, mis on kirjeldatud punktides 4.2. ja 4.3, ei ole iseenesest seotud mingi eritehnoloogia või tehniliste lahenduste kasutamisega, väljaarvatud juhul, kui see on otseselt tingitud raudteevõrgu koostalitluse vajadustest.
But innovative solutions for interoperability may require new specifications and/or new assessment methods.
Kuid koostalitluse uuenduslike lahenduste huvides võib osutuda vajalikuks võtta kasutusele uusi normatiive ja/või uusi hindamismeetodeid.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in chapters 6.1.3 and 6.2.3.
Tehnoloogilise uuenduse võimaldamiseks arendatakse vastavad normatiivid ja hindamismeetodid välja punktides 6.1.3 ja 6.2.3 kirjeldatud protseduuri kohaselt.
Taking account of all the applicable essential requirements, the energy subsystem is characterised by the specifications set out in clauses 4.2 to 4.7.
Energiavarustuse allsüsteemi iseloomustavad normatiivid, mille puhul on arvestatud kõigi kohaldatavate põhinõuetega, on toodud punktides 4.2–4.7.
A list of parameters relevant for the energy subsystem which shall be collected in the Register of infrastructure is in Annex C to this TSI.
Infrastruktuuriregistrisse edastatavate energiavarustuse allsüsteemi parameetrite nimekiri on toodud käesoleva KTK lisas C.
Procedures for the EC verification of the energy subsystem are indicated in clause 6.2.4 and Annex B, Table B.1, to this TSI.
Energiavarustuse allsüsteemi EÜ vastavustõendamiseks teostatava hindamise menetlused on esitatud käesoleva KTK punktis 6.2.4 ja lisa B tabelis B.1.
For Specific Cases, see Chapter 7.5;
Erijuhtumite puhul vaata punkt 7.5.
Where reference is made to EN standards, any variations called ‘national deviations’ or ‘special national conditions’ in the EN do not apply.
Juhul kui viidatakse Euroopa standarditele, ei kohaldata kõnealustes standardites esitatud selliseid erisusi nagu „riigis kehtivad erisused” või „riigis kehtivad erinõuded”.
The performance to be achieved by the Energy subsystem shall correspond to the relevant performance of the rail system, with respect to:
Energiavarustuse allsüsteemi saavutatavad tööparameetrid vastavad raudteevõrgustiku vastavatele tööparameetritele vastavalt:
the maximum line speed, type of train, and
suurimale raudteeliinil lubatud kiirusele, rongi tüübile ja
the power demand of the trains at the pantographs.
rongide võimsustarbele pantograafide poolt.
The basic parameters characterising the energy subsystem are:
Energiavarustuse allsüsteemi iseloomustavad põhiparameetrid:
Power supply:
Energiavarustus:
voltage and frequency (4.2.3),
Pinge ja sagedus (4.2.3)
parameters relating to supply system performance (4.2.4),
Elektrivarustussüsteemi tööparameetrid (4.2.4)
continuity of power supply in case of disturbances in tunnels (4.2.5),
Energiavarustuse jätkumine võimalike tõrgete korral tunnelites (4.2.5)
current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.6),
Voolukoormus, alalisvoolusüsteemid, paigalseisvad rongid (4.2.6)
regenerative braking (4.2.7),
Regeneratiivpidurdus (4.2.7)
electrical protection coordination arrangements (4.2.8),
Elektrikaitse koordineerimine (4.2.8)
harmonics and dynamic effects for AC systems (4.2.9), and
Vahelduvvoolusüsteemidele avalduvad harmoonilised ja dünaamilised mõjud (4.2.9), ja
electric energy consumption measuring equipment (4.2.21).
Elektri-voolumõõtjad (4.2.21)
Geometry of the OCL and quality of current collection:
Kontaktõhuliini geomeetria ja vooluvõtu kvaliteet:
geometry of the overhead contact line (4.2.13),
Kontaktõhuliini geomeetria (4.2.13)
pantograph gauge (4.2.14),
Pantograafi gabariidid (4.2.14)
mean contact force (4.2.15),
Keskmine kontaktjõud (4.2.15)
dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.16),
Vooluvõtu dünaamika ja kvaliteet (4.2.16)
pantograph spacing (4.2.17),
Pantograafi vahekaugus (4.2.17)
contact wire material (4.2.18),
Kontaktliini materjal (4.2.18)
phase separation sections (4.2.19), and
Faasidevahelised eraldustsoonid (4.2.19), ja
system separation sections (4.2.20).
Energiavarustussüsteemide eraldustsoonid (4.2.20)
Locomotives and traction units need standardisation of voltage and frequency.
Vedurid ja veoüksused tarbivad standardpinge ja -sagedusega voolu.
The values and limits of the voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with EN50163:2004, clause 4.
Alajaamade terminaalides ja pantograafis kasutatava voolupinge ja -sageduse väärtused ja piirväärtused peavad vastama standardi EN50163:2004 punktile 4.
The AC 25 kV 50 Hz system is to be the target supply system, for reasons of compatibility with the electrical generation and distribution systems and standardisation of substation equipment.
Ette nähtud elektritoitesüsteem on 25 kV 50 Hz vahelduvvoolusüsteem, kuna see sobib elektritootmise ja –jaotussüsteemi ning alajaama standardseadmetega.
However, due to the high investment costs needed to migrate from other system voltages to the 25 kV system and the possibility of using multi-system traction units, the use of the following systems for new, upgraded or renewed subsystems is permitted:
Suure investeeringuvajaduse tõttu, mis kulub muu tarbitava pingega süsteemide üleviimiseks 25 kV süsteemiks ja multisüsteemsete veoüksuste kasutamise võimaldamiseks, on järgmiste süsteemide kasutamine uute, ajakohastatud või uuendatud allsüsteemide puhul lubatud:
DC 3 kV, and
AV 3 kV, ja
Nominal voltage and frequency shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
Nimipinge ja –sagedus peab olema kantud infrastruktuuriregistrisse (vaata lisa C).
The design of the energy subsystem is determined by the line speed for the planned services and the topography.
Energiavarustuse allsüsteemi tehnilise lahenduse määrab raudteeliinil lubatud kiirus, mida näeb ette kavandatav teenus ja mis vastab topograafiale.
Therefore the following parameters have to be taken in consideration:
Seetõttu tuleb arvestada järgmiste parameetritega:
the maximum train current,
rongi suurim voolutugevus
the power factor of trains, and
rongi võimsustegur, ja
the mean useful voltage.
keskmine kasulik pinge
Maximum train current
Suurim voolutugevus rongis
The Infrastructure Manager shall declare the maximum train current in the Register of infrastructure (see Annex C).
Infrastruktuuriettevõtja peab infrastruktuuriregistris (vaata lisa C) deklareerima rongi suurima voolutugevuse.
The energy subsystem design shall ensure the ability of the power supply to achieve the specified performance and permit the operation of trains with a power less than 2 MW without current limitation as described in clause 7.3 of EN50388:2005.
Energiavarustuse allsüsteemi ülesanne on tagada piisav elektritoide, mis vastab ettenähtud tööparameetritele ja kindlustab vähemalt 2 MW võimsusega rongide töötamise voolutugevuse piirangu vajaduseta, nagu kirjeldatud standardi EN50388:2005 punktis 7.3.
Power factor of trains
Rongide võimsustegur
The power factor of trains shall be in accordance with requirements in Annex G and EN50388:2005 clause 6.3.
Rongi võimsustegur peab vastama lisa G ja standardi EN50388:2005 punkti 6.3 nõuetele.
Mean useful voltage
Keskmine kasulik pinge
The calculated mean useful voltage ‘at the pantograph’ shall comply with EN50388:2005, clauses 8.3 and 8.4, using the design data for the power factor according to Annex G.
Keskmine kasulik pinge „pantograafil” peab vastama standardi EN50388:2005 punktidele 8.3 ja 8.4, kasutades võimsusteguri projektandmeid vastavalt lisale G.
The power supply and the overhead contact line system shall be designed to enable continuity of operation in case of disturbances in tunnels.
Energiavarustus ja kontaktõhuliin on konstrueeritud nii, et tunnelites esinevate võimalike tõrgete korral energiavarustus säilib.
This shall be achieved by sectioning overhead contact line in accordance with clause 4.2.3.1 of the SRT TSI.
See on võimalik tänu kontaktõhuliini sektsioneerimisele vastavalt KTK SRT punktile 4.2.3.1.
The overhead contact line of DC systems shall be designed to sustain 300 A (for a 1.5 kV supply system) and 200 A (for a 3 kV supply system), per pantograph when the train is at standstill.
Alalisvoolusüsteemide kontaktõhuliinid on projekteeritud, arvestades voolutugevusega väärtusega 300 A (1.5 kV toitevoolu süsteemi puhul) ja 200 A (3 kV toitevoolu süsteemi puhul) ühe pantograafi kohta, kui rong seisab.
This shall be achieved using a static contact force as defined in clause 7.1 of EN50367:2006.
See saavutatakse staatilise kontaktjõuga, mis on määratud EN50367:2006 punktis 7.1.