natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Location of portable equipment (e.g. self-rescue device, signals).
teisaldatavate seadmete (nt enesepäästevahendite, signaalide) asukohad;
Emergency exit.
avariiväljapääs.
Harmonised pictograms shall be used to mark controls and indicators in the cab.
Kabiini juhtimisseadmete ja näidikute tähistamiseks kasutatakse ühtlustatud piktogramme.
If a radio remote control function is provided to control the unit from the ground during shunting operations for freight, it shall be designed to allow the driver to control the train movement safely, and to avoid any mistake when used.
Kui veeremil on raadio teel kaugjuhtimise funktsioon, mis võimaldab juhtida veeremiüksust manöövritööde ajal maapinnalt, peab see olema projekteeritud selliselt, et juhil oleks võimalik rongi liikumist ohutult juhtida ja vältida kasutamisel vigu.
This function is identified as safety related.
Nimetatud funktsiooni loetakse ohutusega seotud funktsiooniks.
The design of the remote control function, including safety aspects, shall be assessed according to recognised standards.
Kaugjuhtimisfunktsiooni lahendust, kaasa arvatud ohutusaspekte tuleb hinnata vastavalt tunnustatud standarditele.
A space shall be available in or near the driver’s cab to store the following equipment, in case they are needed by the driver in emergency situation:
Juhikabiinis või selle läheduses peab olema ruum järgmiste seadmete hoidmiseks juhuks, kui juht peaks neid hädaolukorras vajama:
Hand-lamp with red and white light.
punase ja valge valgusega käsilamp;
Short circuiting equipment for track-circuits.
lühiseseadmed rööbastee ahelate jaoks;
Scotches, if the parking brake performance is not sufficient depending on track gradient (see clause 4.2.4.5.5 ‘Parking brake’).
tõkestid, juhul kui seisupiduri tõhusus ei ole rööbastee kallet arvestades piisav (vt alapunkt 4.2.4.5.5 „Seisupidur”);
A fire extinguisher in accordance with HS RST TSI:2008 clause 4.2.7.2.3.2.
aasta kiirraudteeveeremi KTK alapunkti 4.2.7.2.3.2 nõuetele vastav tulekustuti;
On manned traction units of freight trains: a respirator, as specified in the SRT TSI (see SRT TSI clause 4.7.1).
kaubarongide mehitatud veoüksustel ka raudteetunnelite ohutuse KTKs (vt raudteetunnelite ohutuse KTK alapunkt 4.7.1) kirjeldatud respiraator.
Each driver’s cab shall be equipped with:
Igas juhikabiinis peab olema:
Two hooks for clothing or a niche with a clothes’ beam.
kaks nagi rõivaste jaoks või riputuspuuga nišš;
A free space for storing a suitcase or bag of size 300 mm x 400 mm x 400 mm.
vaba ruum 300 mm 400 mm 400 mm suuruse kohvri või koti hoidmiseks.
The list of information to be recorded is to be defined in the CR OPE TSI taking into account of the list of information defined in the CR CCS TSI, and on-going studies regarding the need of Investigation Bodies in charge of reporting on accidents.
Salvestamisele kuuluva teabe loend määratakse kindlaks tavaraudtee käitamise KTKs, võttes arvesse tavaraudtee kontrolli ja signaalimise KTKs sätestatud loendit ning käimasolevaid uuringuid õnnetustest teatamise eest vastutavate uurimisorganite vajaduste kohta.
The means to record this information is in the scope of the present TSI; pending the definition of the list of information to be recorded is completed, the specification of the recording device is an open point.
Nimetatud teabe salvestusvahendid kuuluvad käesoleva KTK kohaldamisalasse; salvestusseadme kirjeldus on avatud punkt kuni salvestamisele kuuluva teabe loendi valmimiseni.
Rolling stock intended for use on the CR TEN shall be designed such that it protects passengers and onboard staff in case of hazard e.g. fire on board and to allow an effective evacuation and rescue in case of emergencies.
Üleeuroopalisel tavaraudteesüsteemis kasutamiseks ettenähtud veerem peab olema projekteeritud selliselt, et see kaitseks reisijaid ja rongipersonali ohu, nt pardal tekkinud tulekahju korral, ning võimaldaks hädaolukorras tõhusat evakueerimist ja päästmist.
This is deemed to be fulfilled by complying with the requirements of this TSI.
Nimetatud nõude täitmiseks tuleb tagada vastavus käesoleva KTK nõuetele.
The compatibility between the categories of rolling stock and operations in tunnels is set out in the SRT TSI.
Tunnelis sõitmisel veeremikategooriate suhtes kohaldatavad nõuded on sätestatud raudteetunnelite ohutuse KTKs.
The design fire category shall be recorded in the rolling stock register, as defined in clause 4.8 of this TSI.
Projektijärgne tuleohutuskategooria tuleb kanda käesoleva KTK punktis 4.8 määratletud veeremiregistrisse.
Requirements applicable to all units, except freight locomotives and OTMs
Nõuded, mida kohaldatakse kõigi veeremiüksuste puhul, välja arvatud kaubarongivedurid ja OTMid
Category A:
A kategooria
Rolling stock shall comply as a minimum with:
Veerem peab vastama vähemalt järgmistele nõuetele:
the requirements applicable to category A rolling stock as depicted in SRT TSI, and
raudteetunnelite ohutuse KTKs esitatud A kategooria veeremi suhtes kohaldatavad nõuded,
the requirements in the clauses 4.2.10.2 to 4.2.10.4 of this TSI.
käesoleva KTK alapunktides 4.2.10.2 kuni 4.2.10.4 esitatud nõuded.
Category A rolling stock is the minimum category for rolling stock operated on the TEN infrastructures.
A kategooria on minimaalne kategooria, mille puhul veeremil on lubatud üleeuroopalise raudteevõrgustiku infrastruktuuris sõita.
The compatibility between category A rolling stock and sections of tracks where detraining is dangerous other than tunnels (e.g. elevated sections, embankments, trenches, etc.) up to 5 km length is covered by this TSI.
Nõudeid A kategooria veeremi sõitmisele sellistel tunnelitest erinevatel kuni 5 km pikkustel rööbastee lõikudel, kus rongist väljumine on ohtlik (nt kõrgel asuvad lõigud, raudteetammid, kraavid jne), käsitletakse käesolevas KTKs.
Category B:
B kategooria
Category B rolling stock shall comply with:
B kategooria veerem peab vastama järgmistele nõuetele:
all requirements applicable to category A rolling stock, and
kõik A kategooria veeremi suhtes kohaldatavad nõuded,
the requirements applicable to category B rolling stock as depicted in SRT TSI, and
raudteetunnelite ohutuse KTKs esitatud B kategooria veeremi suhtes kohaldatavad nõuded,
the requirements in the clause 4.2.10.5 of this TSI.
käesoleva KTK alapunktis 4.2.10.5 esitatud nõuded.
Category B rolling stock is designed to be operated on all parts of the TEN infrastructures (including long tunnels and long elevated sections).
B kategooria veerem on mõeldud sõitmiseks kõigis üleeuroopalise raudteevõrgu infrastruktuuri osades (kaasa arvatud pikad tunnelid ja kõrgel asuvad pikad lõigud).
Requirements applicable to freight locomotives and OTMs
Kaubarongivedurite ja OTMide puhul kohaldatavad nõuded
Freight locomotives shall meet the requirements as set out in:
Kaubarongivedurid peavad vastama järgmistes dokumentides sätestatud nõuetele:
SRT TSI clauses applicable to freight locomotives (including those clauses applicable to rolling stock in general), and
kaubarongivedurite suhtes kohaldatavad raudteetunnelite ohutuse KTK alapunktid (kaasa arvatud üldiselt veeremi suhtes kohaldatavad alapunktid),
the requirements in clauses 4.2.10.2 Material requirements and 4.2.10.3 Specific measures for flammable liquids, of this TSI.
käesoleva KTK alapunktides 4.2.10.2 „Nõuded materjalidele” ja 4.2.10.3 „Erimeetmed tuleohtlike vedelike jaoks” esitatud nõuded.
OTMs shall meet the requirements as set out in:
OTMid peavad vastama järgmistes dokumentides sätestatud nõuetele:
SRT TSI clauses: 4.2.5.1 Material properties for rolling stock, 4.2.5.6 Onboard fire detectors, and 4.2.5.7 Communication means on trains,
raudteetunnelite ohutuse KTK alapunktid: 4.2.5.1 „Veeremi materjaliomadused”, 4.2.5.6 „Rongi tulekahjuandurid” ja 4.2.5.7 „Sidevahendid rongides”,
the requirements in clauses 4.2.10.2 Material requirements, and 4.2.10.3 Specific measures for flammable liquids, of this TSI.
käesoleva KTK alapunktides 4.2.10.2 „Nõuded materjalidele” ja 4.2.10.3 „Erimeetmed tuleohtlike vedelike puhul” esitatud nõuded.
The following list gives an overview of the basic parameters covered by the SRT TSI, which are applicable to rolling stock in the scope of the present TSI (note: not all parameters are applicable to each type of unit in the scope of this TSI):
Järgnev loend annab ülevaate raudteetunnelite ohutuse KTKs käsitletud põhiparameetritest, mida kohaldatakse käesoleva KTK kohaldamisalas oleva veeremi suhtes (märkus: kõik parameetrid ei ole kohaldatavad kõigi käesoleva KTK kohaldamisalasse kuuluvate veeremitüüpide suhtes).
Material properties for rolling stock (1)
Veeremi materjaliomadused (1)
Fire extinguishers for passenger rolling stock
Reisirongi tulekustutid
Fire protection for freight trains
Kaubarongide tulekaitse
Fire barriers for passenger rolling stock (1)
Reisirongi tuletõkked (1)
Additional measures for running capability of passenger rolling stock with a fire on board
Lisameetmed sõiduvõime hoidmiseks reisirongil, kus on puhkenud tulekahju
Onboard fire detectors
Rongi tulekahjuandurid
Communication means on trains (2)
Sidevahendid rongides (2)
Emergency brake override (2)
Hädapidurduse tühistamine (2)
Emergency lighting system in the train
Rongi avariivalgustussüsteem
Switching off of air conditioning in the train
Rongi kliimaseadmete väljalülitamine
Escape design of passenger rolling stock (1)
Reisirongi evakuatsiooniplaan (1)
Rescue service’s information and access
Päästeteenistustele suunatud teave ja juurdepääs sellele teabele
The clauses marked with (1) are affected by the contents of clause 4.2.10 of the present TSI.
Tähisega (1) tähistatud alapunktidele avaldab mõju käesoleva KTK alapunkti 4.2.10 sisu.
Since the present TSI differs from the SRT TSI on certain requirements, the TSIs shall be applied as follows:
Kuna käesolev KTK erineb teatud nõuete osas raudteetunnelite ohutuse KTKst, kohaldatakse KTKsid järgmiselt:
SRT TSI clause 4.2.5.11.1 (Passengers’ emergency exits) shall be substituted by clause 4.2.10.4 (Passenger evacuation) of the present TSI for conventional rolling stock.
raudteetunnelite ohutuse KTK alapunkt 4.2.5.11.1 („Reisijate varuväljapääsud”) asendatakse tavaraudteeveeremi puhul käesoleva KTK alapunktiga 4.2.10.4 („Reisijate evakueerimine”).
The clauses marked with (2) are affected by the contents of clause 4.2.5 of the present TSI (see this clause 4.2.5 for details).
Tähisega (2) tähistatud alapunktidele avaldab mõju käesoleva KTK alapunkti 4.2.5 sisu (vt täpsemalt alapunktist 4.2.5).
This clause supplements SRT TSI clause 4.2.5.1 ‘Material properties for rolling stock’ for conventional rolling stock.
Käesolev alapunkt täiendab tavaraudteeveeremi puhul raudteetunnelite ohutuse KTK alapunkti 4.2.5.1 „Veeremi materjaliomadused”.
In addition to the provisions in SRT TSI (referring back to the HS RST TSI) and pending the publication of EN45545-2, the requirements relating to the fire behaviour properties of materials and the selection of components is also permitted to be satisfied by the verification of conformity in accordance with TS 45545-2:2009, using the appropriate operation category as specified in TS 45545-1:2009.
Lisaks raudteetunnelite ohutuse KTK sätetele (milles viidatakse kiirraudteeveeremi KTK-le) ning kuni standardi EN 45545-2 avaldamiseni on lubatud materjalide tulekindluse ja osade valimisega seotud nõuetele vastavust tõendada ka standardi TS 45545-2:2009 kohaselt, kasutades standardis TS 45545-1:2009 määratletud sobivat käituskategooriat.
Railway vehicles shall be provided with measures preventing a fire from occurring and spreading due to leakage of flammable liquids or gases.
Raudteesõidukid peavad olema varustatud vahenditega, mis takistavad tule süttimist ja levikut tuleohtlike vedelike või gaaside lekke tõttu.
This clause substitutes SRT TSI clause 4.2.5.11.1 ‘Passengers’ emergency exits’ for conventional rolling stock.
Käesolev alapunkt asendab tavaraudteeveeremi puhul raudteetunnelite ohutuse KTK alapunkti 4.2.5.11.1 „Reisijate varuväljapääsud”.
Emergency exit train borne provision to allow people inside the train to get out of the train in case of an emergency.
Avariiväljapääs rongis olev vahend, mis võimaldab rongis olevatel inimestel hädaolukorras rongist välja pääseda.
An external passenger door is a specific type of emergency exit.
Reisijatele mõeldud välisuks on üks konkreetne avariiväljapääsu tüüp.
Through route Area in the train which can be entered and left from different sides and which does not obstruct the movement of passengers and staff, along the longitudinal axis of the train.
Läbikäik rongis olev rongi pikiteljega paralleelne ala, kuhu on võimalik siseneda ja millest lahkutakse rongi kummaltki küljelt ning mis ei takista reisijate ega personali liikumist.
Interior doors on the through route which cannot be locked are considered not to obstruct the movement of passengers and staff.
Läbikäigus olevaid mittelukustatavaid siseuksi ei peeta reisijate ja personali liikumise takistusteks.
Passenger area Area to which passengers have access without particular authorisation.
Reisijateala ala, kuhu reisijad pääsevad ilma eriloata.
Compartment Passenger area or staff area, which cannot be used as a through route for passengers or staff respectively.
Sektsioon reisijateala või personaliala, mida vastavalt reisijad või personal ei saa kasutada läbikäiguna.
Emergency exits shall be provided and indicated.
Veeremil peavad olema tähistatud avariiväljapääsud.
An emergency exit shall be able to be opened by a passenger from inside the train.
Rongis viibival reisijal peab olema võimalik avada avariiväljapääsu.
Once opened, each emergency exit shall have an opening which is sufficient in size to allow the release of persons.
Iga avatud avariiväljapääsu ava peab olema inimeste väljalaskmiseks piisava suurusega.
This requirement is deemed to be met when the opened emergency exit includes a rectangular open and free area of at least 700 mm x 550 mm.
Nimetatud nõue loetakse täidetuks, kui avatud avariiväljapääsul on vähemalt 700 mm 550 mm suurune nelinurkne vaba ala.
Seats or other passenger amenities (table, bed etc.) may be located on the route towards an emergency exit as long as they do not prevent the use of the emergency exit and do not obstruct the free area as defined under the previous point here-above.
Istmed või muud reisijatele mõeldud sisustuselemendid (laud, voodi jne) võivad paikneda avariiväljapääsuni viival teel tingimusel, et need ei takista avariiväljapääsu kasutamist ega jää eelmises punktis määratletud vaba ala ette.
All external passenger doors shall be equipped with emergency opening devices allowing them to be used as emergency exits.
Kõik reisijatele mõeldud välisuksed peavad olema varustatud hädaolukorras avamise seadmega, mis võimaldavad nende uste kasutamist avariiväljapääsudena.
From each place inside a through route, an external door shall be reachable within 16m, measured along the longitudinal axis of the vehicle; sleeper and restaurant cars are exempt from this requirement.
Üks välisuks peab asuma igast läbikäigupunktist sõiduki pikiteljel mõõdetuna maksimaalselt 16 m kaugusel; käesolevat nõuet ei kohaldata magamis- ja restoranvagunite suhtes.
Except for toilets and luggage areas, no place inside a passenger compartment shall be located at a distance of more than 6m from an emergency exit, measured along the longitudinal axis of the vehicle.
Magamisvagunites peab avariiväljapääs olema igas magamissektsioonis.
For emergency exits in passenger compartments, additional means to aid a safe and swift evacuation shall be provided if the distance between the lowest point of the emergency exit and the top of rail exceeds 1,8 m.
Peale tualettruumide ja pagasialade ei tohi ükski muu reisijatesektsioonis asuv koht asuda avariiväljapääsust sõiduki pikiteljel mõõdetuna kaugemal kui 6 m. Reisijatesektsioonides asuvad avariiväljapääsud peavad olema varustatud täiendavate abivahenditega ohutu ja kiire evakueerimise tagamiseks juhul, kui avariiväljapääsu madalaima punkti ja rööbaste pealispinna vahekaugus on suurem kui 1,8 m.
Each vehicle designed to contain up to 40 passengers shall have at least two emergency exits.
Igal sõidukil, mis võib projektijärgselt mahutada kuni 40 reisijat, peab olema vähemalt kaks avariiväljapääsu.
Each vehicle designed to contain more than 40 passengers shall have at least three emergency exits.
Igal sõidukil, mis võib projektijärgselt mahutada üle 40 reisija, peab olema vähemalt kolm avariiväljapääsu.
Each vehicle intended to carry passengers shall have at least one emergency exit on each vehicle side.
Igal reisijateveoks ettenähtud sõidukil peab olema kummalgi küljel vähemalt üks avariiväljapääs.
This clause supplements SRT TSI clause 4.2.5.4 ‘Fire barriers for passenger rolling stock’ for conventional rolling stock.
Käesolev alapunkt täiendab tavaraudteeveeremi puhul raudteetunnelite ohutuse KTK alapunkti 4.2.5.4 „reisirongi tuletõkked”.
In addition to the provisions in the SRT TSI, for category B fire safety rolling stock, the requirement for full ‘cross section partitions within passenger/staff areas’ is permitted to be met by fire spreading prevention measures (FSPM):
Lisaks raudteetunnelite ohutuse KTK sätetele on B kategooria tuleohutusega veeremi puhul lubatud reisijate/personalialade täisvaheseinte nõude täitmiseks kasutada ka tule leviku tõkestusvahendeid.
If FSPM are used instead of full cross section partitions, it shall be demonstrated that:
Kui täisvaheseinte asemel kasutatakse tule leviku tõkestusvahendeid, tuleb tõendada järgmist:
they ensure that fire and smoke will not extend in dangerous concentrations over a length of more than 28 m within the passenger/staff areas inside a unit, for at least 15 minutes after the start of a fire,
nimetatud vahendid tagavad, et tuli ja suits ei levi ohtlikus kontsentratsioonis reisijate/personalialas pikisuunas kaugemale kui 28 m vähemalt 15 minuti jooksul pärast tulekahju puhkemist;
they are installed in each vehicle of the unit, which is intended to carry passengers and/or staff,
need on paigaldatud veeremiüksuse igasse reisijate ja/või personali veoks ettenähtud sõidukisse;
they provide at least the same level of safety to persons on board as full cross section partitions, with an integrity of 15 minutes, which are tested in accordance with the requirements of EN 1363-1:1999 partition test and assuming the fire can start from either side of the partition.
need tagavad rongis viibivatele isikutele vähemalt samal tasemel kaitse nagu 15 minutit vastu pidavad täisvaheseinad, mida on katsetatud vastavalt standardis EN 1363-1:1999 osutatud vaheseinte katse nõuetele eeldusel, et tulekahju võib puhkeda vaheseina kummalgi küljel.
If the FSPM relies on reliability and availability of systems, components, or functions, their safety level shall be taken into account in the demonstration; in that case the global safety level to be met is an open point.
Kui leegi leviku tõkestusvahendid sõltuvad muude süsteemide, osade või funktsioonide töökindlusest ja saadavusest, tuleb tõendamisel arvesse võtta nende ohutustaset; sellisel juhul on nõutav üldine ohutustase avatud punkt.
Servicing and minor repairs necessary to ensure safe operations between maintenance interventions shall be able to be carried out while the train is stabled away from its normal servicing home base.
Tehniliste hooldustööde vahelisel ajal peab rongi ohutuks käitamiseks vajalikke hooldustöid ja väiksemaid remonditöid olema võimalik teostada ka siis, kui rong seisab mujal kui oma tavapärases kodudepoos.
This part gathers requirements for provisions relating to the servicing of trains during operation or when stabled on a network.
Käesolevasse ossa on koondatud nõuded, mis käsitlevad rongide hooldamist sõidu või liinil seismise ajal.
Most of these requirements aim at ensuring that rolling stock will have the equipment necessary to meet the provisions required in the other sections of this TSI and of the Infrastructure TSI.
Neist nõuetest suurema osa eesmärk on tagada veeremis vajaliku varustuse olemasolu, et see vastaks käesoleva KTK teiste osade ja infrastruktuuri KTK nõuetele.
Applicable to: All units equipped with a driver’s cab
Kohaldatakse kõigi juhikabiiniga varustatud veeremiüksuste suhtes.
It shall be possible for the front windows of drivers’ cabs to be cleaned from outside the train without need to remove any component or covering.
Juhikabiinide esiaknaid peab olema võimalik puhastada väljastpoolt rongi, ilma et selleks tuleks eemaldada ühtegi osa või katet.
It shall be possible to control the speed of trains that are intended to be cleaned externally through a washing plant on level track at a value between 2 km/h and 5 km/h.
Välispindade pesulas pesemise ajal peab olema võimalik reguleerida rongi kiirust ühetasasel rööbasteel vahemikus 2 km/h kuni 5 km/h.
This requirement is aimed at ensuring compatibility with washing plants.
Selle nõude eesmärk on tagada ühilduvus pesulatega.
Applicable to: units equipped with sealed retention systems.
Kohaldatakse kinniste tualetisüsteemidega varustatud veeremiüksuste suhtes.
Interface with discharge system: The provisions of clause 4.2.9.3 of the HS RST TSI shall be applied.
Liides tühjendussüsteemiga: kohaldada tuleb kiirraudteeveeremi KTK alapunkti 4.2.9.3 sätteid.
Applicable to: All units equipped with water taps.
Kohaldatakse kõigi veekraanidega varustatud veeremiüksuste suhtes.
The water supplied to the train, up to the filling-interface with the rolling stock, on the interoperable network is deemed to be drinking water in accordance with Directive 98/83/EC, as specified in the clause 4.2.13.3 of the CR INF TSI.
Koostalitlusvõimelises võrgus rongi juhitav vesi loetakse kuni veeremi täiteliideseni jõudmiseni direktiivi 98/83/EÜ kohaseks joogiveeks vastavalt tavaraudtee infrastruktuuri KTK alapunktile 4.2.13.3.
The onboard storage equipment shall not induce any additional risk for the health of people to the risks associated with the storage of water filled in accordance with the above provisions.
Rongisisesed mahutiseadmed ei tohi tekitada inimeste tervisele mingeid täiendavaid riske, mis oleks seotud eespool esitatud sätete kohaselt võetud vee hoidmisega.
This requirement is deemed to be met by assessment of piping and sealing material and quality.
Käesolev nõue loetakse täidetuks torustiku ja tihendite materjali ning kvaliteedi hindamise alusel.
The materials shall be suitable for transport and storage of water fit for human consumption.
Materjalid peavad sobima olmevee transpordiks ja hoidmiseks.
Applicable to: All units equipped with a refilling interface.
Kohaldatakse kõigi veevarude täiendamise liidesega varustatud veeremiüksuste suhtes.
The provisions of HS RST TSI clause 4.2.9.5.2 apply to ‘inlet connection for water tanks’.
„Veepaakide varustusühenduse” suhtes kohaldatakse kiirraudteeveeremi KTK alapunkti 4.2.9.5.2 sätteid.
Applicable to all units.
Kohaldatakse kõigi veeremiüksuste suhtes.
Different functional levels: Provisions of HS RST TSI Clause 4.2.9.7 apply to CR RST vehicles
Erinevad funktsionaalsed tasandid: tavaraudteeveeremi sõidukite suhtes kohaldatakse kiirraudteeveeremi KTK alapunkti 4.2.9.7 sätteid.
If a unit is equipped with a power supply to be used while stabled, it shall be compatible with at least one of the following power systems:
Kui veeremiüksus on varustatud seismise ajal kasutatava toiteallikaga, peab see ühilduma vähemalt ühega järgmistest toitesüsteemidest:
Power supply contact line (see clause 4.2.8.2.9 ‘Requirements linked to pantograph’).
kontaktliinitoide (vt alapunkt 4.2.8.2.9 „Pantograafiga seotud nõuded”;
‘UIC 552-type’ train power supply line (AC 1 kV, AC/DC 1.5 kV, DC 3 kV).
„UIC 552” tüüpi rongitoiteliin (AC 1 kV, AC/DC 1,5 kV, DC 3 kV);
Local external auxiliary power supply: this is an open point.
kohalik väline abitoiteallikas: see on avatud punkt.
Applicable to units equipped with a refuelling system.
Kohaldatakse tankimissüsteemiga varustatud veeremiüksuste suhtes.
Where rolling stock is equipped with a refuelling system, e.g. trains using diesel fuel, this equipment shall comply with the requirements of UIC 627-2:Jul 1980 §1.
Kui veerem on varustatud tankimissüsteemiga, nt diislikütusel töötavad rongid, peavad need seadmed vastama UIC väljaande 627–2 (juuli 1980) §1 nõuetele.