natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path.
Raudteeveo-ettevõtja peab raudteetaristu-ettevõtjat teavitama kõikidest rongi omaduste muudatustest, mis mõjutavad selle toimimist, või mis tahes muudatustest, mis võivad mõjutada rongi kasutamist sellele eraldatud liinil.
The infrastructure manager and the railway undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
Raudteetaristu-ettevõtja ja raudteeveo-ettevõtja peavad kindlaks määrama ja ajakohastama rongi halvenenud tingimustes liiklemise tingimused ja protseduurid.
information the infrastructure manager requires for the transport of dangerous goods.
andmed, mida raudteetaristu-ettevõtja nõuab ohtlike kaupade veo puhul.
The railway undertaking must ensure that this data is made available to the infrastructure manager(s) prior to the departure of the train.
Raudteeveo-ettevõtja peab tagama nende andmete teatavakstegemise raudteetaristu-ettevõtja(te)le enne rongi väljumist.
The railway undertaking must advise the infrastructure manager(s) if a train will not occupy its allocated path or is cancelled.
Raudteeveo-ettevõtja peab teavitama raudteetaristu-ettevõtjat juhtudel, kui rong ei kasuta eraldatud liini või kui see tühistatakse.
The driver must be able to observe lineside signals and markers, and they must be observable by the driver in the situations where the driver needs to respect the signals and markers.
Juhil peab olema võimalik jälgida raudtee-äärseid signaale ja märgistusi ning need peavad olema juhile nähtavad olukordades, kui juhil on vaja juhinduda nendest signaalidest ja märgistustest.
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the relevant information displayed to him.
Juhikabiinid peavad olema projekteeritud sellisel ühetaolisel viisil, et juhil oleks võimalik talle esitatavat asjakohast infot hõlpsasti näha.
This shall intervene to bring the train to a stand if the driver does not react within a certain time; the time range is specified in the rolling stock TSIs.
See sekkub ja seiskab rongi, kui juht ei reageeri ettenähtud aja jooksul. Ajavahemik on kindlaks määratud veeremi KTKs.
In accordance with Directive 2001/14/EC the infrastructure manager must advise what data is required when a train path is requested.
Kooskõlas direktiiviga 2001/14/EÜ peab raudteetaristu-ettevõtja teatavaks tegema, milliseid andmeid rongiliini taotlemisel nõutakse.
Each train must be identified by a train running number.
Iga rong peab olema identifitseeritav ronginumbri järgi.
The train running number is given by the infrastructure manager when allocating a train path and must be known by the railway undertaking and all infrastructure managers operating the train.
Raudteetaristu-ettevõtja annab ronginumbri rongiliini eraldamisel ning see number peab olema teada raudteeveo-ettevõtjale ja kõikidele kõnealust rongi käitavatele raudteetaristu-ettevõtjatele.
The train running number format is defined in the Commission Decision 2012/88/EU of 25 January 2012 on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystems of the trans-European rail system [7] (hereinafter referred to as ‘CCS TSI’).
Ronginumbri vorm on kindlaks määratud komisjoni 25. jaanuari 2012. aasta otsuses 2012/88/EL üleeuroopalise raudteesüsteemi juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide koostalitluse tehnilise kirjelduse kohta [7] (edaspidi „juhtkäskude ja signaalimise KTK”).
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager when a train is ready for access to the network.
Raudteeveo-ettevõtja teavitab raudteetaristu-ettevõtjat, kui rong on raudteevõrku sisenemiseks valmis.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train’s running prior to departure and during the journey.
Raudteeveo-ettevõtja peab enne väljumist ja sõidu ajal teavitama raudteetaristu-ettevõtjat kõikidest rongi või selle käitamist mõjutavatest kõrvalekalletest, mis võivad rongi liikumist kahjulikult mõjutada.
The infrastructure manager must determine procedures and means for:
Raudteetaristu-ettevõtja peab ette nägema protseduurid ja vahendid:
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
käitamismeetmeteks, mille eesmärk on tagada taristu võimalikult tõhus toimimine tegelike või prognoositavate viivituste või vahejuhtumite korral, ja
Any additional processes required by the railway undertaking and which affect the interface with the infrastructure manager(s) can be introduced after being agreed with the infrastructure manager.
Mis tahes täiendavaid menetlusi, mida raudteeveo-ettevõtja vajab ja mis mõjutavad liidest raudteetaristu-ettevõtjaga, võib kehtestada pärast kokkuleppe sõlmimist raudteetaristu-ettevõtjaga.
The infrastructure manager must:
Raudteetaristu-ettevõtja peab
The infrastructure manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one infrastructure manager to another.
Raudteetaristu-ettevõtjal peab olema menetlus, mis võimaldab kindlaks määrata prognoositava kõrvalekalde minutites rongi plaanijärgsel üleandmisel teisele raudteetaristu-ettevõtjale.
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council [8];advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train;
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2008/68/EÜ [8] sätete järgimine;juhi teavitamine rongis olevatest ohtlikest kaupadest ja nende asukohast;
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods;
teave, mida raudteetaristu-ettevõtja nõuab ohtlike kaupade veo puhul;
determination, in conjunction with the infrastructure manager, of lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods.
kooskõlastatult raudteetaristu-ettevõtjaga sidekanalite kindlaksmääramine ja erimeetmete kavandamine kaupadega seotud ohuolukordade puhuks.
The infrastructure manager and the railway undertaking must have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned.
Raudteetaristu-ettevõtja ja raudteeveo-ettevõtja peavad kehtestama menetlused kõikide asjaomaste teenuste tõhusa toimimise järelevalveks.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other infrastructure managers and railway undertakings, they must, subject to commercial confidentiality, be communicated accordingly.
Kui kõnealustest parendusmeetmetest oleks teisi raudteetaristu-ettevõtjaid ja raudteeveo-ettevõtjaid hõlmates kasu kogu võrgule, tuleb need vastavalt teatavaks teha, pidades silmas ärisaladuse kaitset.
Events that have significantly disrupted operations must be analysed as soon as possible by the infrastructure manager.
Käitamist oluliselt häirinud juhtumeid peab raudteetaristu-ettevõtja analüüsima võimalikult kiiresti.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the infrastructure manager must invite those railway undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
Vajaduse korral ning eelkõige juhul, kui asjaga on seotud mõni tema töötaja, kutsub raudteetaristu-ettevõtja analüüsis osalema ka kõnealuse juhtumiga seotud raudteeveo-ettevõtja(d).
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these must be communicated to all relevant infrastructure managers and railway undertakings concerned.
Kui analüüsi tulemusena töötatakse välja võrgu parendamise soovitused, mille eesmärk on kõrvaldada või leevendada õnnetuste/vahejuhtumite põhjusi, tuleb need edastada kõikidele asjaomastele raudteetaristu-ettevõtjatele ja raudteeveo-ettevõtjatele.
supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents;
toetada süstemaatilist ohutusjärelevalvet kui vahejuhtumite ja õnnetuste vältimise vahendit;
identifying driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and (if appropriate) immediately after an incident or accident, to enable the identification of causes related to train driving or train equipment, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence;.
teha kindlaks juhi, rongi ja taristu toimimine enne ja (kui vaja) vahetult pärast vahejuhtumit või õnnetust, et välja selgitada põhjused, mis on seotud rongi juhtimise või seadmetega, ning põhjendada uusi või muudetud meetmeid, mille eesmärk on vältida juhtunu kordumist;
recording information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
salvestada veduri/veduki toimimisega ja juhi tegevusega seotud andmed.
the date and time of the recording;
salvestamise kuupäev ja kellaaeg;
the precise geographic location of the event being recorded (distance in kilometres from a recognisable location);
salvestatava sündmuse täpne geograafiline asukoht (kaugus identifitseeritavast asukohast kilomeetrites);
the identity of the driver.
juhi isik.
of the Member State in which the infrastructure is located (with regard to data recorded outside the train).
kus asub taristu (väljaspool rongi salvestatud andmete osas).
As a minimum, the infrastructure manager must record the following data:
Raudteetaristu-ettevõtja peab salvestama vähemalt järgmised andmed:
communication between the train driver and infrastructure manager’s staff authorising train movements.
rongijuhi ja rongide liikumislube andvate raudteetaristu-ettevõtja töötajate teabevahetus.
the passing of signals at danger or ‘end of movement authority’ without authority;
ohuolekus signaalidest või „liikumisloa lõpust” loata möödasõit;
application of the emergency brake;
hädapiduri rakendamine;
speed at which the train is running;
rongi sõidukiirus;
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems;
rongis olevate kontroll- või signaalseadmete isoleerimine või eiramine;
operation of the audible warning device (horn);
helisignaalseadise (signaalpasuna) kasutamine;
operation of door controls (release, closure);
ukse juhtseadiste kasutamine (avamine, sulgemine);
detection by on-board hot axle box detectors, if fitted;
rongis olevate teljepuksi ülekuumenemise detektorite (kui on olemas) tuvastused;
The infrastructure manager in conjunction with the railway undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
Raudteetaristu-ettevõtja peab raudteeveo-ettevõtja(te)ga kooskõlastatult kehtestama menetluse üksteise viivitamatuks teavitamiseks mis tahes olukordadest, mis halvendavad raudteevõrgu või veeremi ohutust, toimivust ja/või käideldavust.
In any case of degraded operation associated with the infrastructure manager’s area of responsibility, the infrastructure manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
Raudteetaristu-ettevõtja peab kõikide oma vastutusalaga seotud halvenenud käitamistingimuste korral andma juhtidele ametlikud juhised meetmete kohta, mida on vaja võtta, et halvenenud olukorda ohutult lahendada.
The infrastructure manager in conjunction with all the railway undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring infrastructure managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Raudteetaristu-ettevõtja peab kooskõlastatult kõikide tema taristus tegutsevate raudteeveo-ettevõtjatega ja vajaduse korral naabruses asuvate raudteetaristu-ettevõtjatega koostama ja avaldama sobivad meetmed eriolukordadeks ning määrama vastutusalad, lähtudes vajadusest vähendada halvenenud käitamistingimustest tulenevat kahjulikku mõju.
infrastructure failures (for example, when there has been a failure of the electric power or the conditions under which trains may be diverted from the booked route);
taristutõrked (näiteks elektrikatkestuse puhul või tingimustes, kus ronge võidakse planeeritud marsruudilt kõrvale suunata);
The infrastructure manager must establish and keep updated contact information for key infrastructure manager and railway undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
Raudteetaristu-ettevõtja peab koostama ja ajakohastama raudteetaristu-ettevõtja ja raudteeveo-ettevõtja nende töötajate kontaktandmed, kellega tuleb kontakteeruda halvenenud käitamistingimusi põhjustavate teenusehäirete korral.
The railway undertaking must submit this information to the infrastructure manager and advise the infrastructure manager of any changes to these contact details.
Raudteeveo-ettevõtja peab need andmed edastama raudteetaristu-ettevõtjale ja teatama raudteetaristu-ettevõtjale nimetatud kontaktandmete muudatustest.
The infrastructure manager must advise all the railway undertaking(s) of any changes to his details.
Raudteetaristu-ettevõtja peab kõiki raudteeveo-ettevõtjaid teavitama kõikidest muudatustest oma andmetes.
The infrastructure manager must, in consultation with:
Raudteetaristu-ettevõtja peab kooskõlastatult
all railway undertakings operating over his infrastructure, or, where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure;
kõikide tema taristus tegutsevate raudteeveo-ettevõtjatega või vajaduse korral kõnealuste ettevõtjate esindusasutustega,
neighbouring infrastructure managers, as appropriate;
vastavalt vajadusele naabruses asuvate raudteetaristu-ettevõtjatega,
incidents involving dangerous goods,
ohtlike kaupadega seotud vahejuhtumid,
The railway undertaking must provide the infrastructure manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
Raudteeveo-ettevõtja peab raudteetaristu-ettevõtjale andma kõik üksikasjalikud andmed nimetatud juhtumite kohta, eelkõige rongide remondi või rööbastele tagasitõstmise puhul.
Additionally, the railway undertaking must have processes to inform passengers about on-board emergency and safety procedures.
Lisaks peavad raudteeveo-ettevõtjal olema menetlused reisijate teavitamiseks rongi avarii- ja ohutustoimingutest.
Reference operation TSI
Viide käitamise KTK-le
Reference conventional rail infrastructure TSI
Viide tavaraudteetaristu KTK-le
Reference high speed rail infrastructure TSI
Viide kiirraudteetaristu KTK-le
Interfaces with the control-command and signalling TSI
Liidesed juhtkäskude ja signaalimise KTKga
Reference control-command and signalling TSI
Viide juhtkäskude ja signaalimise KTK-le
Track-side train detection systems
Raudteeäärsed rongituvastussüsteemid
Visibility of track-side control-command and signalling objects
Raudteeäärsete juhtimis- ja signaalimisobjektide nähtavus
Data recording on-board
Andmete salvestamine rongis
Reference conventional rail locom. and pass. TSI
Viide tavaraudtee vedurite KTK-le ja reisijateveoveeremi KTK-le
Interface with infrastructure: axle load and wheel load
Liides taristuga: telje- ja rattakoormus
Reference conventional freight wagon TSI
Viide tavaraudtee kaubavagunite KTK-le
Compatibility with load carrying capacity of lines
Ühilduvus liinide kandevõimega
Reference high speed rolling stock TSI
Viide kiirraudtee veeremite KTK-le
Minimum braking performance
Minimaalne pidurdustõhusus
Brake system requirements
Pidurisüsteemi nõuded
Eddy current brakes
Pöörisvoolupidurid
horns
Signaalpasunad
Signal sighting and lineside marker sighting
Signaalide ja raudtee-äärsete märgiste nähtavus
Driver’s vigilance device
Juhi valvsusseade
Managing and emergency situation
Eriolukordade haldamine
Coupler
Haakeseadis
Annex K
Lisa K
Maximum train length
Rongi maksimumpikkus
Axle bearing health monitoring
Teljepukside seisundi jälgimine
Appendix B (C1)
Liide B (C1)
sanding
Liivatamine
Train crew knowledge of rolling stock functionality
Rongimeeskonna teadmised veeremi funktsionaalsuse kohta
Design of train
Rongi konstruktsioon
Appendix J
Liide J
coupler
Haakeseadis
Particular specification for tunnels
Tunnelite suhtes kehtivad erinõuded
Emergency lighting systems
Hädavalgustussüsteem
Description of the line and relevant lineside equipment associated with the lines worked over
Liini ja liiniga seotud ja koos toimivate, vastavate liini kõrval asuvate seadmete kirjeldus
Reference conventional rail energy TSI
Viide tavaraudtee energiavarustuse KTK-le
Description of the line and the relevant lineside equipment associated with the lines worked over
Liini kirjeldus ja kasutatavate liinidega seotud raudtee-äärsete seadmete kirjeldus
Reference high speed rail energy TSI
Viide kiirraudtee energiavarustuse KTK-le
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the European rail system, and in particular those that are linked directly to the operation of a new control-command and signalling system, must be identical where identical situations exist.
Eeskirjad ja protseduurid, mis võimaldavad Euroopa raudteesüsteemis kasutamiseks ette nähtud uute struktuursete allsüsteemide ühtset kasutamist, eelkõige uue juhtkäskude ja signaalimissüsteemiga vahetult seotud eeskirjad ja protseduurid, peavad olema ühesugustes olukordades ühetaolised.
To this end, the operating rules for the European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) and for ERTMS/GSM-R radio system are specified in Appendix A.
Selleks on liites A sätestatud Euroopa raudteeliikluse juhtimise süsteemi (ERTMS/ETCS) ning ERTMS-/GSM-R-raadiosüsteemi kasutuseeskirjad.
Other operating rules, which are able to be standardised across the European rail system, will be specified in Appendix B.
Liitega B nähakse ette muud käitamiseeskirjad, mida on võimalik standardida Euroopa raudteesüsteemis tervikuna.
Staff of the railway undertaking and the infrastructure manager must have attained appropriate professional competency to undertake all necessary safety-related duties in normal, degraded and emergency situations.
Raudteeveo-ettevõtja ja raudteetaristu-ettevõtja töötajad peavad olema omandanud vajaliku ametialase pädevuse, et täita kõiki vajalikke ohutusega seotud ülesandeid harilikes, halvenenud ja ohuolukordades.
Taking these appendices into account and dependant on the duties of the individual staff member concerned, the knowledge required will comprise the following:
Neid liiteid arvesse võttes ning olenevalt konkreetse töötaja ülesannetest peavad nõutavad teadmised hõlmama järgmist:
the method and principles for applying these rules and procedures;
kõnealuste eeskirjade ja protseduuride rakendamise meetod ja põhimõtted;
the process for the use of line-side equipment and rolling stock, as well as any specific safety-related equipment;
raudteeäärsete seadmete ja veeremi ning võimalike eriotstarbeliste ohutusseadmete kasutamine;
Railway undertakings and infrastructure managers are required to establish a competence management system to ensure that the individual competency of their staff involved is assessed and maintained.
Raudteeveo-ettevõtjad ja raudteetaristu-ettevõtjad peavad looma kvalifikatsioonijuhtimise süsteemi, et tagada nende asjaomaste töötajate pädevuse hindamine ja säilitamine.
The infrastructure manager and the railway undertaking are required to ensure that their relevant personnel are competent in the use of the communication protocols and principles set out in this TSI.
Raudteetaristu-ettevõtja ja raudteeveo-ettevõtja peavad tagama, et nende asjaomane personal oskab kasutada käesolevas KTKs sätestatud sideprotokolle ja -põhimõtteid.
Where the operating language used by the infrastructure manager differs from that habitually used by the railway undertaking’s personnel, such linguistic and communications training must form a critical part of the railway undertaking’s overall competency management system.
Kui raudteetaristu-ettevõtja töökeel ei ole sama mis raudteeveo-ettevõtja personali tavaliselt kasutatav keel, peab keele- ja suhtluskoolitus moodustama olulise osa raudteeveo-ettevõtja üldisest kvalifikatsioonijuhtimise süsteemist.
Railway undertaking staff whose duties require them to communicate with staff of the infrastructure manager in connection with safety-critical matters, whether in routine, degraded or emergency situations, must have a sufficient level of knowledge in the operating language of the infrastructure manager.
Raudteeveo-ettevõtja töötajad, kes peavad oma ülesannete täitmisel harilikes, halvenenud või ohuolukordades suhtlema ohutuse seisukohalt olulistes küsimustes raudteetaristu-ettevõtja personaliga, peavad piisaval tasemel valdama raudteetaristu-ettevõtja töökeelt.
The level of knowledge in the infrastructure manager’s language must be sufficient for safety purposes.
Raudteetaristu-ettevõtja keelt tuleb osata ohutuse tagamiseks piisaval tasemel.
Other members of the train crew whose duties require them to communicate with the infrastructure manager on safety-critical matters, must as a minimum, be able to send and understand information describing the train and its operational status.
Teised rongimeeskonna liikmed, kellel on oma ülesannete täitmiseks vaja ohutuse seisukohalt olulistes küsimustes suhelda raudteetaristu-ettevõtjaga, peavad suutma vähemalt saata rongi ja selle käitamisega seotud teavet ning sellest aru saada.
Initial and on-going assessment of staff
Töötajate esialgne ja pidev hindamine
Railway undertakings and infrastructure managers are required to define the assessment process for their staff.
Raudteeveo-ettevõtjad ja raudteetaristu-ettevõtjad peavad kindlaks määrama oma töötajate hindamise menetluse.
A. Selection of personnel
A. Personali valimine:
evaluation of individual experience and competence;
isikliku kogemuse ja pädevuse hindamine;
evaluation of individual competence in the use of any required foreign language(s) or the aptitude to learn them.
isikliku pädevuse hindamine vajalike võõrkeelte oskuse ja nende õppimise võime osas.
B. Initial professional training
B. Esmane kutsealane koolitus:
training resources;
koolitusvõimalused;
training of the trainers.
koolitajate koolitus.
C. Initial assessment
C. Esmane hindamine:
qualification of the trainers;
koolitajate kvalifikatsioon;
D. Competency retention
D. Pädevuse säilitamine:
principles for retention of competency;
pädevuse säilitamise põhimõtted;
methods to be followed;
järgnevad meetodid;
formalisation of the competency retention process;
pädevuse säilitamise protsessi vormistamine;
E. Refresher training
E. Täienduskoolitus:
principles for on-going training (including language).
pideva koolituse (sealhulgas keeleõppe) põhimõtted.
The railway undertaking and the infrastructure manager must undertake an analysis of training needs for their relevant staff.
Raudteeveo-ettevõtja ja raudteetaristu-ettevõtja peavad koostama oma asjaomaste töötajate koolitusvajaduste analüüsi.
This analysis must set out both scope and complexity and take into account the risks associated with the operation of trains, especially in relation to human capabilities and limitations (human factors) which may come about as a result of:
Analüüsis tuleb esitada koolituse ulatus ja keerukus ning võtta arvesse rongide kasutamisega seotud ohte, eelkõige inimvõimete ja piirangute (inimteguri) kontekstis, mis võivad tuleneda järgmisest:
differences in operating practices between infrastructure managers and the risks associated with changing between these;
raudteetaristu-ettevõtjate töötavade erinevused ja nende muutumisega seotud riskid;
any difference in the ‘operating’ language used by the infrastructure manager’s personnel;
raudteetaristu-ettevõtja personali kasutatava töökeele erinevused;