natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Air traffic service providers shall communicate on an annual basis to the Member State that has designated them their plans for the handling of State aircraft which are not equipped according with paragraphs 1 or 2.
Lennuliiklusteenuse osutajad teatavad neid ametisse määranud liikmesriigile igal aastasel oma plaanidest seoses lõike 1 või 2 kohaste seadmeteta riiklikele õhusõidukitele teenuse osutamisega.
Those plans shall be defined by taking into account the capacity limits associated with the procedures referred to in paragraph 6.
Nendes plaanides võetakse arvesse lõikes 6 osutatud protseduuridega seotud läbilaskevõimepiiranguid.
Member States shall ensure that, by 5 February 2015 at the latest, a safety assessment is conducted by the parties concerned for all existing systems referred to in points (b), (c) and (d) of Article 2(1).
Liikmesriigid tagavad, et asjaomased isikud teostaksid hiljemalt 5. veebruariks 2015 kõikide artikli 2 lõike 1 punktides b, c ja d osutatud olemasolevate süsteemide ohutustaseme hindamise.
Member States shall ensure that any changes to the existing systems referred to in points (b), (c) and (d) of Article 2(1) or the introduction of new systems are preceded by a safety assessment, including hazard identification, risk assessment and mitigation, conducted by the parties concerned.
Liikmesriigid tagavad, et enne artikli 2 lõike 1 punktides b, c ja d osutatud praeguse süsteemi mis tahes muutmist või uute süsteemide kasutuselevõtmist teostavad asjaomased isikud ohutustaseme hindamise, mis hõlmab ohtude tuvastamist ning riskide hindamist ja vähendamist.
During the assessments identified in paragraphs 1 and 2, the requirements set out in Annex VI shall be taken into consideration as a minimum.
Lõigetes 1 ja 2 nimetatud hindamise ajal arvestatakse VI lisas kirjeldatud ohutusnõudeid miinimumnõuetena.
Before issuing an EC declaration of conformity or suitability for use provided in Article 5 of Regulation (EC) No 552/2004, manufacturers of constituents of the systems referred to in Article 2(1) of this Regulation or their authorised representatives established in the Union, shall assess the conformity or suitability for use of those constituents in compliance with the requirements set out in Annex VII.
Enne määruse (EÜ) nr 552/2004 artiklis 5 sätestatud EÜ vastavus- või kasutuskõlblikkuse deklaratsiooni väljaandmist hindavad käesoleva määruse artikli 2 lõikes 1 osutatud süsteemide komponentide tootjad või nende liidus asutatud volitatud esindajad asjaomaste komponentide vastavust või kasutuskõlblikkust kooskõlas VII lisas sätestatud nõuetega.
However, certification processes complying with Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council [4], shall be considered as acceptable procedures for the conformity assessment of constituents if they include the demonstration of compliance with the applicable interoperability, performance and safety requirements of this Regulation.Article 11
Nõuetele vastavana käsitatakse ka neid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 216/2008 [4] kohaseid komponentide vastavushindamise sertifitseerimismenetlusi, mis sisaldavad tõendeid käesoleva koostalitlusvõime-, toimivus- ja ohutusnõuetele vastavuse kohta.Artikkel 11
Air navigation service providers which can demonstrate or have demonstrated that they fulfil the conditions set out in Annex VIII shall conduct a verification of the systems referred to in points (b), (c) and (d) of Article 2(1) in compliance with the requirements set out in Part A of Annex IX.
Aeronavigatsiooniteenuse osutajad, kes on võimelised tõendama või on tõendanud oma vastavust VIII lisas sätestatud tingimustele, tõendavad artikli 2 lõike 1 punktides b, c ja d osutatud süsteemide vastavust IX lisa A osas sätestatud nõuetele.
Air navigation service providers which cannot demonstrate that they fulfil the conditions set out in Annex VIII shall subcontract to a notified body a verification of the systems referred to in points (b), (c) and (d) of Article 2(1).
Sellised aeronavigatsiooniteenuse osutajad, kes ei ole võimelised tõendama oma vastavust VIII lisas sätestatud tingimustele, sõlmivad allhankelepingu teavitatud asutusega, et korraldada artikli 2 lõike 1 punktides b, c ja d osutatud süsteemide vastavustõendamine.
This verification shall be conducted in compliance with the requirements set out in Part B of Annex IX.
Vastavustõendamine toimub kooskõlas IX lisa B osas sätestatud nõuetega.
Certification processes complying with Regulation (EC) No 216/2008 shall be considered as acceptable procedures for the verification of systems if they include the demonstration of compliance with the applicable interoperability, performance and safety requirements of this Regulation.
Nõuetele vastavana käsitatakse ka neid määruse (EÜ) nr 216/2008 kohaseid süsteemide vastavustõendamise sertifitseerimisprotsesse, mis sisaldavad tõendeid käesoleva määruse koostalitlusvõime-, toimivus- ja ohutusnõuetele vastavuse kohta.
Air navigation service providers shall:
Aeronavigatsiooniteenuse osutajad
develop and maintain operations manuals containing the necessary instructions and information to enable all personnel concerned to apply this Regulation;
koostavad ja säilitavad lennutegevuse käsiraamatud, mis sisaldavad vajalikke juhiseid ja teavet, et võimaldada kõigil asjaomastel töötajatel kohaldada käesolevat määrust;
ensure that the manuals referred to in point (a) are accessible and kept up to date and that their update and distribution are subject to appropriate quality and documentation configuration management;
tagavad, et punktis a osutatud käsiraamatud on kättesaadavad ja ajakohastatud ning et neid ajakohastatakse ja levitatakse vastavalt asjakohastele kvaliteedi- ning dokumendihalduse nõuetele;
Operators shall take the necessary measures to ensure that the personnel operating and maintaining surveillance equipment are made duly aware of the relevant provisions of this Regulation, that they are adequately trained for their job functions, and that instructions about how to use this equipment are available in the cockpit where feasible.
Käitajad võtavad vajalikud meetmed selle tagamiseks, et õhusõiduki pardal asuvaid seireseadmeid käitavad ja hooldavad töötajad on täielikult teadlikud käesoleva määruse asjakohastest sätetest, et nad on läbinud oma tööülesannete täitmiseks vajaliku koolituse ning et juhised nende seireseadmete kasutamise kohta on õhusõiduki kabiinis võimaluse korral kättesaadavad.
Member States shall ensure compliance with this Regulation including the publication of the relevant information on surveillance equipment in the national aeronautical information publications.
Liikmesriigid tagavad käesoleva määruse järgimise, sealhulgas seireseadmeid käsitleva asjakohase teabe avaldamise riiklikes aeronavigatsioonilise teabe kogumikes.
Exemptions on the cooperative surveillance chain
Koostoimiva seireahelaga seotud erandid
For the specific case of approach areas where air traffic services are provided by military units or under military supervision and when procurement constraints prevent compliance with Article 5(3), Member States shall communicate to the Commission by 31 December 2017 at the latest, the date of compliance of the cooperative surveillance chain that shall not be later than 2 January 2025.
Lähenemisaladega seotud erijuhtudel, kui lennuliiklusteenuseid osutavad sõjaväeüksused või kui lennuliiklusteenuseid osutatakse sõjaväe kontrolli all ning kui hankepiirangud takistavad artikli 5 lõike 3 järgimist, teatavad liikmesriigid komisjonile hiljemalt 2017. aasta 31. detsembriks kuupäeva, mil alustatakse koostoimiva seireahelaga seotud nõuete järgimist, mida tuleb teha hiljemalt 2. jaanuaril 2025.
Following consultation with the Network Manager and not later than 31 December 2018, the Commission may review the exemptions communicated under paragraph 1 that could have a significant impact on the EATMN.
Pärast EATMNi juhtimisvõrgustiku haldusasutusega konsulteerimist ja hiljemalt 31. detsembril 2018 võib komisjon vaadata läbi lõike 1 kohaselt teatatud erandid, mis võivad oluliselt mõjutada Euroopa lennuliikluse juhtimisvõrku (EATMN).
Exemptions on aircraft
Õhusõidukitega seotud erandid
Aircraft of specific types with a first certificate of airworthiness issued before 8 January 2015 that have a maximum take off mass exceeding 5700 kg or a maximum cruising true airspeed greater than 250 knots that do not have the complete set of parameters detailed in Part C of Annex II available on a digital bus on-board the aircraft may be exempted from complying with the requirements of point (c) of Article 5(5).
Artikli 5 lõike 5 punktis c sätestatud nõuete täitmisest võib vabastada sellised õhusõidukid, mille maksimaalne sertifitseeritud stardimass on suurem kui 5700 kg või mille maksimaalne tegelik reisilennu õhkkiirus on suurem kui 250 sõlme, mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat anti välja enne 8. jaanuari 2015 ning mille pardal asuvad digitaalsed andmesiinid ei ole võimelised edastama kõiki II lisa C osas kirjeldatud parameetreid.
Aircraft of specific types with a first certificate of airworthiness issued before 1 January 1990 that have a maximum take off mass exceeding 5700 kg or a maximum cruising true airspeed greater than 250 knots may be exempted from complying with the requirements of Article 5(6).
Artikli 5 lõike 6 nõuete täitmisest võib vabastada sellised konkreetset tüüpi õhusõidukid, mille maksimaalne sertifitseeritud stardimass on suurem kui 5700 kg või mille maksimaalne tegelik reisilennu õhkkiirus on suurem kui 250 sõlme ja mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat anti välja enne 1. jaanuari 1990.
The Member States concerned shall communicate to the Commission by 1 July 2017 at the latest, detailed information justifying the need for granting exemptions to these specific aircraft types based on the criteria of paragraph 5.
Asjaomased liikmesriigid esitavad komisjonile hiljemalt 1. juuliks 2017 üksikasjaliku teabe, milles põhjendatakse vajadust teha lõikes 5 sätestatud kriteeriumide alusel erand kõnealustele konkreetsetele õhusõidukitüüpidele.
The Commission shall examine the requests for exemption referred to in paragraph 3, and, following consultation with the parties concerned, shall adopt a decision.
Komisjon vaatab lõikes 3 osutatud erandite taotlused läbi ja võtab pärast asjaomaste isikutega konsulteerimist vastu otsuse.
The criteria referred to in paragraph 3 shall include the following:
Lõikes 3 osutatud kriteeriumid hõlmavad järgmist:
specific aircraft types reaching the end of their production life;
konkreetsed õhusõidukitüübid, mille tootmine kavatsetakse lõpetada;
specific aircraft types being produced in limited numbers;
konkreetsed õhusõidukitüübid, mida toodetakse piiratud koguses;
disproportionate re-engineering costs.
ebaproportsionaalsed ümberehituskulud.
Article 4, Article 5(1) and (2) and Article 7(1) shall apply from 13 December 2013.
Artiklit 4, artikli 5 lõikeid 1 ja 2 ning artikli 7 lõiget 1 kohaldatakse alates 13. detsembrist 2013.
Performance requirements referred to in Article 4(3)
Artikli 4 lõike 3 kohased toimivusnõuded
Surveillance data requirements
Seireandmete nõuded
All surveillance chains referred to in Article 4(3) shall provide as a minimum the following surveillance data:
Kõik artikli 4 lõikes 3 osutatud seireahelad edastavad vähemalt järgmisi seireandmeid:
positional data (aircraft horizontal position);
2D-asukohaandmed (õhusõiduki horisontaalpositsioon);
surveillance data status:
seireandmete tüüp:
cooperative/non-cooperative/combined;
koostoimiv / koos toimimatu / kombineeritud;
coasted or not;
arvestuslikud asukohaandmed;
time of applicability of 2D positional data.
2D-asukohaandmete rakendusaeg.
In addition, all cooperative surveillance chains referred to in Article 4(3) shall provide as a minimum the following surveillance data:
Lisaks edastavad kõik artikli 4 lõikes 3 osutatud koostoimivad seireahelad vähemalt järgmised seireandmed:
vertical positional data (based upon pressure altitude received from the aircraft);
vertikaalse asukoha andmed (põhinevad õhusõidukilt edastatud andmetel, mis käsitlevad rõhkkõrgust merepinna suhtes);
operational identification data (aircraft identity received from the aircraft like aircraft identification and/or Mode A code);
õhusõiduki operatsiooniline tunnus (õhusõidukilt edastatud tunnusmärk, nt õhusõidukitunnus ja/või päringurežiimi A (Mode A) tunnuskood);
supplemental indicators:
lisaandmed:
emergency indicators (i.e. unlawful interference, radio failure and general emergency);
eriolukordade tunnuskoodid (st ebaseaduslik sekkumine õhusõiduki liikumisse, raadioside häire ja hädaolukord);
special position indicator;
spetsiaalne asukoha indikaator;
surveillance data status (time of applicability of vertical position data).
seireandmete olek (vertikaalse asukoha andmete rakendusaeg).
Surveillance data performance requirements
Seireandmete edastamise toimivusnõuded
The air navigation service providers shall define performance requirements for the accuracy, availability, integrity, continuity and timeliness of the surveillance data provided by the systems referred to in Article 4(3) and used to enable the surveillance applications conducted.
Aeronavigatsiooniteenuse osutajad määravad kindlaks artikli 4 lõikes 3 osutatud ning seirerakenduste kasutamist võimaldavate süsteemide edastatud seireandmete täpsust, kättesaadavust, terviklikkust, järjepidevust ja õigeaegsust käsitlevad toimivusnõuded.
The evaluation of the accuracy of the horizontal position provided by the systems referred to in Article 4(3) shall include, as a minimum, the assessment of horizontal position error.
Artikli 4 lõikes 3 osutatud süsteemide edastatud andmetel põhinev horisontaalse asukoha hindamise täpsus peab hõlmama vähemalt horisontaalse asukoha määramisvea hindamist.
The air navigation service providers shall verify compliance with the performance requirements defined in accordance with points 2.1 and 2.2.
Aeronavigatsiooniteenuse osutajad kontrollivad kindlaksmääratud toimivusnõuete järgimist kooskõlas punktidega 2.1 ja 2.2.
Part A:
A osa:
Secondary surveillance radar transponder capabilities referred to in Article 4(3), Article 5(4)(a) and (5)(a), Article 7(2), Article 8(1) and (2)
II LISA A osa:
The minimum capability for the secondary surveillance transponder shall be Mode S Level 2 certified in accordance with paragraphs 2.1.5.1.2, 2.1.5.1.7 and 3.1.2.10 of Annex 10 to the Chicago Convention, Volume IV, Fourth Edition including all amendments up to No 85.
artikli 4 lõike 3, artikli 5 lõike 4 punkti a ja lõike 5 punkti a, artikli 7 lõike 2, artikli 8 lõike 1 ja artikli 8 lõike 2 kohased sekundaarradari transpondri tehnilised võimalused 1. Sekundaarradari transponder peab vastama vähemalt päringurežiimi S (Mode S) 2. taseme nõuetele ja olema sertifitseeritud vastavalt Chicago konventsiooni 10. lisa IV köite neljanda väljaande (sh kõik muudatused kuni muudatuseni nr 85) punktidele 2.1.5.1.2, 2.1.5.1.7 ja 3.1.2.10.
Each implemented transponder register shall be compliant with the corresponding section of ICAO document 9871 (2nd edition).
Iga kasutuselevõetud transpondri andmeväli peab vastama ICAO dokumendi 9871 (2. väljaanne) asjaomase jao nõuetele.
The following data items shall be made available to the transponder and be transmitted by the transponder via the Mode S protocol and in accordance with the formats specified in ICAO document 9871 (2nd edition):
Transpondrite jaoks tehakse kättesaadavaks järgmised seireandmete elemendid, mis edastatakse päringurežiimi S (Mode S) andmeedastuskanali abil kooskõlas ICAO dokumendis 9871 (2. väljaanne) kirjeldatud järgmiste vormingutega:
Mode A code;
päringurežiimi A (Mode A) tunnuskood;
pressure altitude;
rõhkkõrgus merepinnast;
flight status (on the ground or airborne);
lennu olek (maa peal või õhus olev);
data link capability report;
andmesidekanali tehniliste võimaluste aruanne;
airborne collision avoidance system (ACAS) capability,
õhukokkupõrke vältimise süsteemi (ACAS) väljundi võimalus;
Mode S specific services capability,
päringurežiimi S (Mode S) laiendatud teenused;
aircraft identification capability,
õhusõidukitunnuse edastus;
squitter capability,
skvitter-teadete (squitter) võimalus;
surveillance identifier capability,
seire identifikaatori võimalus;
common usage Ground Initiated Comms.-B (GICB) capability report (indication of change),
maa pealt algatatud üldise Comms.-B-teate (GICB) (muutuse teavitus) võimalus;
Mode S subnetwork version number;
päringurežiimi S (Mode S) alamvõrgu versiooni number;
common usage GICB capability report;
üldise GICB võimaluse teade;
aircraft identification;
õhusõidukitunnus;
special position indication (SPI);
spetsiaalne asukohaindikaator (SPI);
emergency status (general emergency, no communications, unlawful interference) including the use of specific Mode A codes to indicate different emergency states;
eriolukordade tunnuskoodid (ebaseaduslik sekkumine õhusõiduki liikumisse, raadioside häire ja hädaolukord), mis hõlmab päringurežiimi A (Mode A) eriotstarbeliste tunnuskoodide kasutamist eri hädaolukordadest teavitamiseks;
ACAS active resolution advisories when the aircraft is equipped with Traffic alert and collision avoidance system II (TCAS II).
õhukokkupõrke vältimise süsteemi (ACAS) aktiivsed eelhoiatused, kui õhusõiduk on varustatud liiklusohust hoiatamise ja kokkupõrke vältimise süsteemiga II (TCAS II).
Other data items may be made available to the transponder.
Transpondrile võivad olla kättesaadavaks tehtud ka muud andmeelemendid.
The data items referred to in point 4 shall only be transmitted by the transponder via the Mode S protocol if the aircraft and equipment certification process covers the transmission of these data items via the Mode S protocol.
Punktis 4 osutatud andmeelemente võib päringurežiimi S (Mode S) andmeedastuskanali abil edastada ainult juhul, kui õhusõiduki ja selle seadmete sertifitseerimisprotseduur hõlmab kõnealuste andmeelementide edastamist päringurežiimi S (Mode S) andmeedastuskanali abil.
The continuity of transponder functionality supporting the Mode S protocol shall be equal to or less than 2.
Päringurežiimi S (Mode S) vormingut toetava transpondri järjepidev töövõimekus peab olema võrdne 2.
10-4 per flight hour (i.e. mean time between failure equal to or greater than 5000 flight hours).
10-4 lennutunni kohta või sellest väiksem (st keskmise tõrkevaba töövältus on 5000 lennutundi või sellest suurem).
Part B:
B osa:
Secondary surveillance radar transponder capabilities referred to in Article 4(3), Article 5(4)(b), (5)(b) and (7), Article 7(2) and Article 8(3)
artikli 4 lõike 3, artikli 5 lõike 4 punkti b artikli 5 lõike 5 punkti b, artikli 5 lõike 7, artikli 7 lõike 2 ning artikli 8 lõike 3 kohased sekundaarradari transpondri tehnilised võimalused
The minimum capability for the secondary surveillance transponder shall be Mode S Level 2 certified in accordance with paragraphs 2.1.5.1.2, 2.1.5.1.6, 2.1.5.1.7 and 3.1.2.10 of Annex 10 to the Chicago Convention, Volume IV, Fourth Edition including all amendments up to No 85.
Sekundaarradari transponder peab vastama vähemalt päringurežiimi S (Mode S) 2. taseme nõuetele ja olema sertifitseeritud vastavalt Chicago konventsiooni 10. lisa IV köite neljanda väljaande (sh kõik muudatused kuni muudatuseni nr 85) punktidele 2.1.5.1.2, 2.1.5.1.6 ja 2.1.5.1.7.
The following data items shall be made available to the transponder and be transmitted by the transponder via Version 2 of the extended squitter (ES) ADS-B protocol in accordance with the formats specified in ICAO document 9871 (2nd edition):
Transpondrite jaoks muudetakse kättesaadavaks järgmised seireandmete elemendid, mille transponder edastab laiendatud skvitter-andmeedastuse (extended squitter (ES)) süsteemi ADS-B protokolli 2. versiooni kaudu, järgides ICAO dokumendis 9871 (2. väljaanne) kirjeldatud järgmisi vorminguid:
special position indication (SPI) using the same source as for the same parameter specified in Part A;
spetsiaalne asukohaindikaator (SPI), mille kindlaksmääramisel kasutatakse sama allikat kui A osas kirjeldatud sama parameetri puhul;
emergency status (general emergency, no communications, unlawful interference) using the same source as for the same parameter specified in Part A;
eriolukordade tunnuskoodid (hädaolukord, raadioside häire, ebaseaduslik sekkumine õhusõiduki liikumisse), mille kindlaksmääramisel kasutatakse sama allikat kui A osas kirjeldatud sama parameetri puhul;
ADS-B version number (equal to 2);
ADS-B versiooni number (võrdub 2ga);
ADS-B emitter category;
ADS-B saatja klass;
geodetic horizontal position in accordance with the world geodetic system revision 1984 (WGS84) latitude and longitude, both while airborne or on the ground;
geodeetiline horisontaalpositsioon vastavalt 1984. aasta rahvusvaheliste geodeetiliste koordinaatide süsteemi (WGS84) pikkus- ja laiuskraadidele, olenemata sellest, kas õhusõiduk on õhus või maa peal;
geodetic horizontal position quality indicators (corresponding to the integrity containment bound (NIC), 95 % navigation accuracy category for position (NACp), source integrity level (SIL) and system design assurance level (SDA));
geodeetilise horisontaalse asukoha kvaliteedinäitajad (vastavalt navigatsiooniterviklikkuse mõõdik (NIC), 95 % ulatuse asukoha navigatsioonitäpsuse mõõdik (NACp), seireallika terviklikkustaseme mõõdik (SIL), süsteemi ülesehitusliku töökindluse tagamise mõõdik (SDA));
pressure altitude using the same source as for the same parameter specified in Part A;
rõhkkõrgus merepinnast, mille kindlaksmääramisel kasutatakse sama allikat kui A osas kirjeldatud sama parameetri puhul;
geometric altitude in accordance with the world geodetic system revision 1984 (WGS84), provided in addition and encoded as a difference to pressure altitude;
geomeetriline kõrgus vastavalt 1984. aasta rahvusvaheliste geodeetiliste koordinaatide süsteemile (WGS84), edastatakse täiendavalt ning kodeeritakse rõhkkõrguste erinevusena;
geometric vertical accuracy (GVA);
geomeetrilise vertikaaltäpsuse mõõdik (GVA);
velocity over ground, both while airborne (east/west and north/south airborne velocity over ground) or on the ground (surface heading/ground track and movement);
maapinnakiirus nii õhus (ida-lääne ning põhja-lõuna suunal) kui ka maapinnal (suunavektori pikkus ja liikumise hetkkiirus maapinnal);
velocity quality indicator corresponding to navigation accuracy category for velocity (NACv);
kiiruse navigatsioonitäpsuse mõõdikule (NACv) vastav kiiruse kvaliteedi näitaja;
coded aircraft length and width;
õhusõiduki kodeeritud mõõtmed (pikkus ja laius);
global navigation satellite system (GNSS) antenna offset;
ülemaailmse satelliitnavigatsioonisüsteemi (GNSS) antenni nihe;
vertical rate: barometric vertical rate using the same source as for the same parameter specified in the data item in point 2 (g) of Part C when the aircraft is required and capable to transmit this data item via the Mode S protocol, or Global Navigation Satellite System (GNSS) vertical rate;
tõusu- ehk vertikaalkiirus baromeetriline kiirus vertikaalsuunal, mille määramisel kasutatakse sama allikat, mis C osa punkti 2 alapunktis g kirjeldatud näitaja puhul, kui õhusõiduk on kohustatud ja võimeline edastama asjaomast teavet päringurežiimi S (Mode S) andmesidekanali abil, või ülemaailmse satelliitnavigatsioonisüsteemi (GNSS) vertikaalkiirus;
mode control panel/flight control unit (MCP/FCU) selected altitude using the same source as for the same parameter specified in Part C when the aircraft is required and capable to transmit this data item via the Mode S protocol;
transpondri päringurežiimide juhtpaneelil / õhusõiduki juhtimissüsteemi seadmepaneelil (MCP/FCU) valitud kõrgus, mille määramisel kasutatakse sama allikat, mis C osas kirjeldatud sama näitaja puhul, kui õhusõiduk on kohustatud ja võimeline edastama seda teavet päringurežiimi S (Mode S) andmesidekanali abil;