natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Decision 2002/732/EC was repealed by Commission Decision 2008/217/EC of 20 December 2007 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘infrastructure’ sub-system of the trans-European high-speed rail system [13].
Otsus 2002/732/EÜ tunnistati kehtetuks komisjoni 20. detsembri 2007. aasta otsusega 2008/217/EÜ üleeuroopalise kiirraudteesüsteemi infrastruktuuri allsüsteemi koostalitluse tehnilise kirjelduse kohta [13].
Decision 2002/733/EC was repealed by Commission Decision 2008/284/EC of 6 March 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘energy’ sub-system of the trans-European high-speed rail system [14].
Otsus 2002/733/EÜ tunnistati kehtetuks komisjoni 6. märtsi 2008. aasta otsusega 2008/284/EÜ, milles käsitletakse üleeuroopalise kiirraudteesüsteemi energiavarustuse allsüsteemi koostalitluse tehnilist kirjeldust [14].
Decision 2002/735/EC was repealed by Commission Decision 2008/232/EC of 21 February 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘rolling stock’ sub-system of the trans-European high-speed rail system [15].
Otsus 2002/735/EÜ tunnistati kehtetuks komisjoni 21. veebruari 2008. aasta otsusega 2008/232/EÜ, mis käsitleb üleeuroopalise kiirraudteesüsteemi veeremi allsüsteemi koostalitluse tehnilist kirjeldust [15].
Decision 2006/66/EC was repealed by Commission Decision 2011/229/EU of 4 April 2011 concerning the technical specifications of interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock – noise’ of the trans-European conventional rail system [16].
Otsus 2006/66/EÜ tunnistati kehtetuks komisjoni 4. aprilli 2011. aasta otsusega 2011/229/EL, mis käsitleb üleeuroopalise tavaraudteesüsteemi allsüsteemi „veerem – müra” koostalitluse tehnilist kirjeldust [16].
However Decisions 2006/860/EC, 2008/217/EC, 2008/232/EC, 2008/284/EC and 2011/229/EU contain transitional provisions on the application of the Decisions they repeal in relation to the maintenance of projects authorised in accordance with the TSI annexed to those Decisions and to projects for a new line and for the renewal or upgrading of an existing line which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the respective date of notification of Decisions 2006/860/EC, Decision 2008/217/EC, Decision 2008/232/EC, Decision 2008/284/EC and Decision 2011/229/EU.
Siiski sisaldavad otsused 2006/860/EÜ, 2008/217/EÜ, 2008/232/EÜ, 2008/284/EÜ ja 2011/229/EL üleminekusätteid, mis hõlmavad eespool nimetatud otsustega kehtetuks tunnistatud otsuste rakendamist seoses nende projektide haldamisega, mis kiideti heaks kehtetuks tunnistatud otsustele lisatud KTK alusel, või seoses selliste olemasolevate liinide uuendamise või ajakohastamise projektidega, mis otsuste 2006/860/EÜ, 2008/217/EÜ, 2008/232/EÜ, 2008/284/EÜ ja 2011/229/EL teatavakstegemise kuupäeval olid väljaarendamise lõppjärgus või hõlmatud kehtiva lepinguga.
Therefore Decisions 2002/731/EC, 2002/732/EC, 2002/733/EC, 2002/735/EC and 2006/66/EC should nevertheless be amended accordingly.
Seepärast tuleks otsuseid 2002/731/EÜ, 2002/732/EÜ, 2002/733/EÜ, 2002/735/EÜ ja 2006/66/EÜ sellegipoolest vastavalt muuta.
The Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC agreed in its session of 22 and 23 April 2004 to delete the TSI for Maintenance set out in Commission Decision 2002/730/EC [17], transferring its contents into the other TSIs.
Direktiivi 2008/57/EÜ artikli 29 lõike 1 kohaselt asutatud komitee leppis 22. ja 23. aprillil 2004 toimunud istungil kokku, et komisjoni otsuses 2002/730/EÜ [17] sätestatud hooldusalane KTK jäetakse välja ja selle sisu kantakse üle teistesse KTKdesse.
Subsequently, the revised high-speed TSIs published in 2006 incorporated the content of Decision 2002/730/EC, which should therefore be repealed, in the interest of clarity.
Seejärel inkorporeeriti otsuse 2002/730/EÜ sisu 2006. aastal avaldatud kiirraudteesüsteemialasesse läbivaadatud KTKsse ning seega tuleks kõnealune otsus selguse huvides kehtetuks tunnistada.
The Annex to Decision 2002/731/EC is amended in accordance with Annex I to this Decision.
Otsuse 2002/731/EÜ lisa muudetakse vastavalt käesoleva otsuse I lisale.
The Annex to Decision 2002/732/EC is amended in accordance with Annex II to this Decision.
Otsuse 2002/732/EÜ lisa muudetakse vastavalt käesoleva otsuse II lisale.
The Annex to Decision 2002/733/EC is amended in accordance with Annex III to this Decision.
Otsuse 2002/733/EÜ lisa muudetakse vastavalt käesoleva otsuse III lisale.
The Annex to Decision 2002/735/EC is amended in accordance with Annex IV to this Decision.
Otsuse 2002/735/EÜ lisa muudetakse vastavalt käesoleva otsuse IV lisale.
The Annex to Decision 2006/66/EC is amended in accordance with Annex V to this Decision.
Otsuse 2006/66/EÜ lisa muudetakse vastavalt käesoleva otsuse V lisale.
Decision 2002/730/EC is repealed.
Otsus 2002/730/EÜ tunnistatakse kehtetuks.
This Decision shall apply from 24 January 2013.
Käesolevat otsust kohaldatakse alates 24. jaanuarist 2013.
OJ L 245, 12.9.2002, p. 280.
EÜT L 245, 12.9.2002, lk 280.
OJ L 245, 12.9.2002, p. 402.
EÜT L 245, 12.9.2002, lk 402.
OJ L 245, 12.9.2002, p. 1.
EÜT L 245, 12.9.2002, lk 1.
The Annex to Decision 2002/731/EC (HS CCS TSI) is amended as follows:
Otsuse 2002/731/EÜ lisa („Kontrolli ja signaalimise allsüsteemi KTK”) muudetakse järgmiselt.
clause 6.2 is amended as follows:
Punkti 6.2 muudetakse järgmiselt:
the third, fourth and fifth paragraphs are deleted;
kolmas, neljas ja viies lõik jäetakse välja,
the eighth paragraph is replaced by the following:
kaheksas lõik asendatakse järgmisega:
‘The declaration of verification of on-board and trackside assemblies, together with the certificates of conformity, is sufficient to ensure that an on-board assembly will operate with a trackside assembly equipped with corresponding functions without an additional subsystem declaration of verification’;
„Rongisisestele ja raudteeäärsetele koostudele antav vastavustõendamise deklaratsioon koos vastavusdeklaratsioonidega on piisav selleks, et tagada rongisisese koostu koostöötamine vastavate funktsioonidega varustatud raudteeäärse koostuga, ilma et oleks vaja alasüsteemi täiendavat vastavustõendamise deklaratsiooni.”
clause 7.2.1.4 is replaced by the following:
Punkt 7.2.1.4 asendatakse järgmisega:
The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(3) clause 7.2.2.4 is deleted;
Andmed, mis tuleb edastada Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2008/57/EÜ artiklites 34 ja 35 sätestatud registritele, on samad, mis on loetletud komisjoni 15. septembri 2011. aasta rakendusotsuses 2011/633/EL raudteeinfrastruktuuri registri ühiste tehniliste kirjelduste kohta ja komisjoni 4. oktoobri 2011. aasta rakendusotsuses 2011/665/EL lubatud raudteeveeremitüüpide Euroopa registri kohta.3) Punkt 7.2.2.4 jäetakse välja.
clause 7.2.3.1 is deleted;
Punkt 7.2.3.1 jäetakse välja.
Annex B is amended as follows:
B lisa muudetakse järgmiselt:
in the section ‘Use of Annex B’, the third paragraph is replaced by the following:
jao „B lisa kasutamine” kolmas lõik asendatakse järgmisega:
‘Railway undertakings needing to install one or more of these systems on their trains shall refer to the appropriate Member State’;
„Raudteeveo-ettevõtjad, kellel on vaja paigaldada oma rongidele mõni neist süsteemidest, peavad võtma ühendust asjaomase liikmesriigiga.”;
in the section ‘Part 2: Radio’, the last paragraph of the ‘INDEX’ is replaced by the following:
jao „2. osa: raadio” pealkirja „Sisukord” all asuv viimane lõik asendatakse järgmisega:
‘These systems are currently in use in Member States’;
„Neid süsteeme kasutatakse praegu liikmesriikides.”
Annex C is deleted;
C lisa jäetakse välja.
Annex E is amended as follows:
E lisa muudetakse järgmiselt:
in section Module SB (type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
jao „Moodul SB (tüübikinnitus)” punkti 3 kuuenda lõigu teine taane asendatakse järgmisega: „—
‘The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’;
lubatud veeremitüüpide Euroopa register, sealhulgas kõik KTKs kindlaksmääratud andmed,”;
section Module SD (production quality assurance) is amended as follows:
jagu „Moodul SD (tootmiskvaliteedi tagamine)” muudetakse järgmiselt:
in subsection 6.2, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
punkti 6.2 teise lõigu teine taane asendatakse järgmisega:
the Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’;
infrastruktuuriregister, sealhulgas kõik KTKs kindlaksmääratud andmed,”;
in subsection 6.7, the eighth indent is replaced by the following:
punkti 6.7 kaheksas taane asendatakse järgmisega:
section Module SF (product verification) is amended as follows:
jagu „Moodul SF (toote vastavustõendamine)” muudetakse järgmiselt:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is replaced by the following:
punkti 5 teise lõigu kolmas taane asendatakse järgmisega:
in subsection 11, the second indent is replaced by the following:
punkti 11 teine taane asendatakse järgmisega:
In section Module SH2 (full quality assurance with design examination), subsection 6.7, the seventh indent is replaced by the following:
jao „Moodul SH2 (täielik kvaliteedi tagamine ja projekti läbivaatamine” punkti 6.7 seitsmes taane asendatakse järgmisega:
the Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
infrastruktuuriregister, sealhulgas kõik KTKs kindlaksmääratud andmed.”
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’;
ELT L 264, 8.10.2011, lk 32.”
The Annex to Decision 2002/732/EC (HS INF TSI) is amended as follows:
Otsuse 2002/732/EÜ lisa („Infrastruktuuri allsüsteemi KTK”) muudetakse järgmiselt.
in clause 4.1.4 ‘Maximum track stressing (Parameter 4)’, sub-clause ‘Vertical forces’, second paragraph, second indent, the second sentence is replaced by the following:
Punkti 4.1.4. „Rööbastee maksimaalne koormatus (parameeter 4)” alljaotise „Vertikaaljõud” teise lõigu teise taande teine lause asendatakse järgmisega:
‘the technical rules in use on these lines are applicable’;
„kohaldatakse nendel rööbasteedel rakendatavaid tehnilisi eeskirju.”
in clause 4.2.3.1.3 ‘Long tunnels’, the fourth paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.2.3.1.3. „Pikad tunnelid” neljas lõik asendatakse järgmisega:
‘In addition, if platforms are built in specific zones of the tunnel so as to provide easy egress either to protected rescue areas, or to the lateral path defined as per the applicable national rules, their height shall be between 550 and 760 mm so as to ensure compatibility with rolling stock access’;
„Peale selle, kui vastavalt siseriiklikele sätetele ehitatakse platvormid tunneli eritsoonidesse, et hõlbustada juurdepääsu kas kaitstud ohutusalale või külgrajale, peab veeremile juurdepääsu tagamiseks olema kõnealuste platvormide kõrgus 550 ja 760 mm.”
in clause 4.2.3.2.3 ‘Exception for the case of execution of works’, third paragraph, the second indent is replaced by the following:
Punkti 4.2.3.2.3. „Tööde tegemine erandjuhul” kolmanda lõigu teine taane asendatakse järgmisega:
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of signalling, by means of notices describing where required, the type of specific signals used’;
raudteeveo-ettevõtjatele tuleb teatada nendest ajutistest eranditest, nende asukohast, olemusest ning kasutatavatest signaalimisviisidest ning vajaduse korral kirjeldada kasutatavaid spetsiaalseid signaalimisviise.”
in clause 4.2.3.2.4 ‘Lateral space for passengers in the event of detrainment outside of a station’, the second paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.2.3.2.4. „Külgvahe reisijate lahkumiseks rongist väljaspool jaama” teine lõik asendatakse järgmisega:
‘On existing lines, upgraded for high-speed, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable. Where a sufficient space cannot be provided, both ends of the zone of restricted movement shall be signposted on site and operators shall be informed of this specific situation’;
„Olemasolevatel kiirliikluseks kohaldatud rööbasteedel peab selline külgvahe olema kõikjal, kus see on mõistlikel tingimustel otstarbekas. Kui piisavat külgvahet ei ole võimalik rajada, peavad piiratud liikumistsooni mõlemad otsad olema märgistatud ning operaatoreid tuleb sellest eriolukorrast teavitada.”
clause 4.2.3.2.6 is deleted;
Punkt 4.2.3.2.6 jäetakse välja.
in clause 4.3.1 ‘Lines specially built for high-speed’, the fifth paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.3.1 „Spetsiaalselt kiirliikluseks ehitatud teed” viies lõik asendatakse järgmisega:
‘Such requirements differing from those needed to achieve the basic performance levels of the network shall be applied for each relevant parameter or interface in a uniform way on each section of high-speed line to be built or being planned’;
„Niisuguseid nõudeid, mis erinevad raudteevõrgu kiiruse põhikategooriate saavutamiseks vajalikest nõuetest, tuleb kohaldada ühetaoliselt kõikide ehitatavate või kavandatavate kiirteelõikude asjakohaste parameetrite või liideste suhtes.”
in clause 4.3.2 ‘Lines specially upgraded for high-speed’, the fifth paragraph is deleted;
Punkti 4.3.2 „Spetsiaalselt kiirliikluseks ümberehitatud rööbasteed” viies lõik jäetakse välja.
clause 4.3.3.8(a) ‘Cant deficiency on plain track and on the main track of switches and crossings’ is amended as follows:
Punkti 4.3.3.8 alapunkti a „Põikkalde vajak siledal rööbasteel ning pöörmete ja ristmetega peateel” muudetakse järgmiselt:
in sub-clause ‘Lines specially built for high-speed’, the fourth paragraph is replaced by the following:
alljaotise „Spetsiaalselt kiirliikluseks ehitatud rööbasteed” neljas lõik asendatakse järgmisega:
‘On lines, the radii of which have been defined on the basis of the cant deficiency values in the above table, interoperable high-speed trains equipped with special mechanisms (tilting) may be admitted to run with higher cant deficiency values, provided that adopting such values for those trains does not bring about restrictions for other interoperable trains. The maximum cant deficiency value shall be fixed, in the case of trains equipped with particular mechanisms (tilting trains inter alia), for each interoperable line, by application of the national regulations for the type of train concerned. The approval of these trains to enter service shall be subject to the requirements of the rolling stock TSI’;
„Rööbasteedel, mille kõverike raadiused on kindlaks määratud eespool toodud tabelis esitatud põikkaldevajakute põhjal, võivad eriseadmetega (kallutusseade) varustatud koostalitlusvõimelised kiirrongid liigelda suurema põikkaldevajaku korral juhul, kui on tagatud, et selliste arvväärtuste kohandamisega asjaomaste rongide puhul ei kaasne piiranguid teiste koostalitlusvõimeliste rongide liiklemisele. Põikkalde vajaku suurima väärtuse kindlaksmääramisel kõikide koostalitlusvõimeliste rööbasteede jaoks juhuks, kui kasutatakse kõnealuseid eriseadmetega (sealhulgas kallutusseade) varustatud ronge, võetakse aluseks siseriiklikud eeskirjad asjaomaste rongitüüpide liikluse korraldamise kohta. Kõnealuste rongide käikupaneku heakskiitmisel kohaldatakse veeremi KTK nõudeid.”
in sub-clause ‘Lines specially upgraded for high-speed and connecting lines’, the fifth paragraph is replaced by the following:
alljaotise „Spetsiaalselt kiirliikluseks ümberehitatud rööbasteed ja ühendusteed” viies lõik asendatakse järgmisega:
in sub-clause ‘Lines specially built or upgraded for high-speed having special features’, the third paragraph is replaced by the following:
alljaotise „Spetsiaalselt kiirliikluseks ehitatud või ümberehitatud eriomadustega rööbasteed” kolmas lõik asendatakse järgmisega:
in clause 4.3.3.21 ‘Resistance of the track, switches and crossings to braking and acceleration forces’, sub-clause ‘Thermal condition’, first paragraph, the second indent is replaced by the following:
Punkti 4.3.3.21 „Rööbastee, pöörangute ja ristmete vastupidavus pidurdus- ja kiirendusjõududele” alljaotise „Termiline tingimus” esimese lõigu teine taane asendatakse järgmisega:
case 2: for other braking cases, such as a normal service braking for speed reduction or non-repetitive braking to a halt, or repetitive braking for speed control, pending the publication of the corresponding European specification or CEN standard, the use of the brake and the maximum braking force allowed under the latter conditions of use shall be determined by the Infrastructure Manager for each interoperable line concerned’;
juhtum 2: muude pidurdusjuhtude jaoks, nagu pidurdamine kiiruse vähendamiseks või ühekordne pidurdamine seiskamiseks tavaoludes või korduvpidurdus kiiruse reguleerimiseks, peab raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja Euroopa vastava tehnilise kirjelduse või CEN standardi avaldamiseni kindlaks määrama pidurite kasutustingimused ja suurima lubatud pidurdusjõu iga koostalitleva rööbastee kohta.”
in clause 4.3.3.23 ‘Effects of cross winds’, the second paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.3.3.23 „Külgtuule mõju” teine lõik asendatakse järgmisega:
‘Each Member State shall define for each interoperable line the rules to be applied to both vehicles and infrastructure to guarantee the stability of vehicles subjected to crosswinds’;
„Iga liikmesriik määrab iga koostalitleva rööbastee puhul kindlaks nii rongide kui ka infrastruktuuri suhtes kohaldatavad eeskirjad, et tagada rongide stabiilsus külgtuule suhtes.”
in clause 4.3.3.26 ‘Passenger platforms’, sub-clause ‘Existing high-speed lines, lines specially upgraded for high-speed and connecting lines’, the third paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.3.3.26 „Reisiplatvormid” alljaotise „Olemasolevad kiirraudteed, spetsiaalselt kiirliikluseks ümberehitatud teed ja ühendusteed” kolmas lõik asendatakse järgmisega:
‘If the existing situation does not allow easy access for disabled passengers, the railway undertaking shall provide means of assistance for the disabled and the passenger shall be informed thereof.
„Kui valitsevas olukorras ei ole piiratud liikumisvõimega reisijatel võimalik hõlpsalt platvormile pääseda, peab raudteeveo-ettevõtja tagama piiratud liikumisvõimega reisijate abistamise vahendid ja reisijaid nendest teavitama.
These measures can be:
Need meetmed võivad olla:
mobile ramps for train access,
teisaldatavad rambid rongi pääsemiseks,
rising platforms.’;
tõstetavad platvormid.”
in Annex B, Table B.1, the 10th row l ‘Infrastructure Register (4.2.3.2.6)’ is deleted;
B lisa tabeli B.1 esimese veeru kümnes rida „Infrastruktuuri register (4.2.3.2.6)” jäetakse välja.
Annex D is amended as follows:
D lisa muudetakse järgmiselt:
Section D.2.1 ‘Detailed design of the entire civil engineering and superstructure works’ is amended as follows:
punkti D.2.1 „Kõigi inseneriehituslike tööde ning maapealsete tööde detailne projekteerimine” muudetakse järgmiselt:
in sub-clause ‘Infrastructure gauge, distance between track centres, lateral space, access and intrusions’, first indent, the first and second sub-indents are replaced by the following:
alljaotise „Infrastruktuuri ehitiste mõõt, vahekaugus rööpakeskmete vahel, rööbastee kõrval reserveeritud maa-ala, juurdepääsud ja lubamatu juurdepääsu tõkestamine” esimese taande esimene ja teine alltaane asendatakse järgmisega:
the structure gauge, for each of tracks concerned, as it results from the choice made in response from the calculations to apply the relevant European specifications, or, pending their publication, UIC leaflets 505-4 and 506 as set out in Section 4.3.3 for the “structure gauge” element (4.3.3.1), which calculations shall be appended to the drawings,
iga asjakohase raudteelõigu äärsete ehitiste gabariidid, mis sõltuvad valikutest ja joonistele lisatud arvutustest, milles on lähtutud asjakohastest Euroopa tehnilistest kirjeldustest või, kui neid ei ole veel välja antud, UIC teabelehtedest 505–4 ja 506 vastavalt punktis 4.3.3 esitatud ehitusgabariidi elemendi (4.3.3.1) määratlusele;
the pantograph clearance gauge, as it results from the choices made in response to calculations to apply UIC leaflets 606-1, 505-1 and 505-4 as set out in Section 4.3.3 for the “structure gauge” element (4.3.3.1), which calculations shall be appended,’;
vooluvõtturi vahekaugus, mis sõltub joonisele lisatavatest arvutustest, milles on lähtutud UIC teabelehtedest 606–1, 505–1 ja 505–4 vastavalt punktis 4.3.3 toodud ehitusgabariidi elemendi (4.3.3.1) määratlusele;”
in Section D.2.6 ‘Project commissioning phase’, the fourth sub-clause (‘Infrastructure registers’) is deleted;
punkti D.2.6 „Hanke kasutuselevõtu etapp” neljas alljaotis („Infrastruktuuri registrid”) jäetakse välja.
Annex E is replaced by the following:
E lisa asendatakse järgmisega:
‘ANNEX E
„E LISA
CHARACTERISTICS REQUIRED TO APPEAR IN THE INFRASTRUCTURE REGISTER
INFRASTRUKTUURIREGISTRIS NIMETATAVAD OMADUSED
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.’
ELT L 256, 1.10.2011, lk 1.”
The Annex to Decision 2002/733/EC (HS ENE TSI) is amended as follows:
Otsuse 2002/733/EÜ lisa („Energiavarustuse allsüsteemi KTK”) muudetakse järgmiselt.
in clause 4.1.1 ‘Voltage and frequency’, the second paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.1.1 „Pinge ja sagedus” teine lõik asendatakse järgmisega: „Alajaama terminalide ja pantograafi pinge peab vastama käesoleva KTK N lisale.
‘The voltage at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with Annex N to this TSI. The frequency of the voltage shall comply with Annex N to this TSI. For conformity assessment, see Annex N4’;
Pinge sagedus vastab käesoleva KTK N lisale. Vastavushindamist kirjeldatakse N lisa jaotises 4.”
in clause 4.1.2.1 ‘Geometry of overhead contact line for AC systems’, note (3) of Table 4.2 is deleted;
Punkti 4.1.2.1 „Vahelduvvoolusüsteemide kontaktõhuliinide geomeetria” tabeli 4.2 märkus 3 jäetakse välja.
in clause 4.1.2.2 ‘Geometry of overhead contact line for DC systems’, note (4) of Table 4.3 is deleted;
Punkti 4.1.2.2 „Alalisvoolusüsteemide kontaktõhuliinide geomeetria” tabeli 4.3 märkus 4 jäetakse välja.
clause 4.2.2.4 is replaced by the following:
Punkt 4.2.2.4 asendatakse järgmisega:
Vehicle dynamic envelope
Veeremi dünaamiline gabariit
Overhead line equipment design shall comply with the dynamic envelope of the vehicle.
Õhuliinirajatiste kuju ja mõõtmed vastavad veeremi dünaamilisele gabariidile.
The gauge to be adopted depends on the category of line.
Kasutatav gabariit sõltub raudteeliini kategooriast.
Conformity assessment shall be carried out within the energy subsystem’;
Vastavushindamine tehakse energiavarustuse allsüsteemi hindamise raames.”
clause 4.2.2.5 is replaced by the following:
Punkt 4.2.2.5 asendatakse järgmisega:
Limitation of maximum power consumption
Energia tipptarbimise piiramine
The installed power on a high-speed line and upgraded or a connecting line determines the permissible power consumption of trains.
Rongide suurim lubatav võimsustarve oleneb kiirraudteeliini, ajakohastatud liini või ühendusliini installeeritud võimsusest.
Therefore, current limitation devices shall be installed on board as described in Annex O to this TSI.
Seepärast paigaldatakse rongidele voolu piiravad seadmed vastavalt käesoleva KTK O lisale.
Assessment shall be carried out within assessment of the rolling stock subsystem’;
Vastavushindamine tehakse veeremi allsüsteemi hindamise raames.”
in clause 4.2.2.8 ‘Electrical protection coordination’, the first paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.2.2.8 „Elektrilise kaitse koordineerimine” esimene lõik asendatakse järgmisega: