natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Finally the Union industry, in consideration of its profitability figures during the period considered, justified that the closure in mid-2008 of the sole French producer had, in the short run, diminished the quantity of product concerned available in the domestic market, thus temporarily increasing sales prices and, accordingly, increasing their profitability.
Viimaks põhjendas liidu tootmisharu (võttes arvesse kasumlikkuse näitajaid vaatlusalusel perioodil), et ainsa Prantsuse tootmisettevõtte sulgemine 2008. aasta keskel oli lühiajaliselt põhjustanud vaatlusaluse toote koguse vähenemise, mistõttu müügihinnad tõusid ajutiselt ja vastavalt sellele suurenes ka kasumlikkus.
The Union industry argued that given these circumstances, these changes could not in any case be considered as been of a lasting nature.
Liidu tootmisharu väitel ei saanud neid muutusi nimetatud asjaolusid arvestades mingil juhul pidada püsivateks.
Thus, the findings as regard the situation of the Union industry remain unchanged.
Seega järeldusi liidu tootmisharu olukorra kohta ei muudeta.
In summary, after having considered all the comments submitted following disclosure to interested parties of the conclusions of the investigation, it was considered that none of them was of such a nature as to change the conclusions reached during the investigation.
Kokkuvõttes järeldati pärast seda, kui kaalutud oli kõiki kommentaare, mis olid esitatud pärast huvitatud isikutele uurimise järelduste teatavakstegemist, et ükski neist ei olnud selline, mille tõttu oleks tulnud uurimise käigus tehtud järeldusi muuta.
It follows from the above that, as provided for by Article 11(2) of the basic Regulation, the anti-dumping measures applicable to imports of tartaric acid originating in China should be maintained for an additional period of five years,
Eelnevast järeldub, et vastavalt algmääruse artikli 11 lõikele 2 tuleb Hiinast pärit viinhappe impordi suhtes kohaldatavad dumpinguvastased meetmed säilitada viie aasta pikkuse lisaaja vältel,
A definitive anti-dumping duty is hereby imposed on imports of tartaric acid, excluding D-(-)-tartaric acid with a negative optical rotation of at least 12,0 degrees, measured in a water solution according to the method described in the European Pharmacopoeia, currently falling within CN code ex29181200 (TARIC code 2918120090) and originating in the People’s Republic of China.
Käesolevaga kehtestatakse lõplik dumpinguvastane tollimaks Hiina Rahvavabariigist pärit CN-koodi ex29181200 (TARICi kood 2918120090) alla kuuluva viinhappe (v.a tüübi „D-(-)”viinhappe, millel on vähemalt 12,0 kraadine negatiivne optiline pöörang mõõdetuna vesilahuses vastavalt Euroopa farmakopöas kirjeldatud meetodile) impordi suhtes.
The rate of the definitive anti-dumping duty applicable, to the net free-at-Union-frontier price, before duty, for the products manufactured by the companies listed below shall be as follows:
Allpool loetletud äriühingute valmistatud toodete vaba netohinna suhtes liidu piiril kohaldatakse enne tollimaksu tasumist järgmiseid lõplikke dumpinguvastaste tollimaksude määrasid:
Changmao Biochemical Engineering Co. Ltd, Changzou City, People’s Republic of China
Changmao Biochemical Engineering Co., Ltd, Changzou City, Hiina Rahvavabariik
Ninghai Organic Chemical Factory, Ninghai, People’s Republic of China
Ninghai orgaanilise keemia tehas, Ninghai, Hiina Rahvavabariik
All other companies (except Hangzhou Bioking Biochemical Engineering Co. Ltd, Hangzhou City, People’s Republic of China — TARIC additional code A687)
Kõik teised äriühingud (välja arvatud Hangzhou Bioking Biochemical Engineering Co. Ltd, Hangzhou linn, Hiina Rahvavabariik – TARICi lisakood A687).
OJ L 108, 20.4.2012, p. 1.
ELT L 108, 20.4.2012, lk 1.
OJ C 223, 29.7.2011, p. 16.
ELT C 223, 29.7.2011, lk 16.
Like the Chemical Economic Handbook (CEH), or reports from CCM International Ltd.
Näiteks „Keemia ja majanduse käsiraamat” või rahvusvahelise konsultatsioonifirma CCM International LTD aruanded.
Source: Chinese exports’ database.
Allikas: Hiina ekspordiandmebaas
A declaration signed by an official of the entity issuing the commercial invoice, in the following format, must appear on the valid commercial invoice referred to in Article 1(3): The name and function of the official of the entity which has issued the commercial invoice.
Artikli 1 lõikes 3 osutatud kehtiv faktuurarve peab sisaldama üksuse töötaja allkirjastatud deklaratsiooni järgmises formaadis. 1) Faktuurarve välja andnud üksuse töötaja nimi ja ametinimetus.
The following declaration: ‘I, the undersigned, certify that the (volume) of tartaric acid sold for export to the European Union covered by this invoice was manufactured by (company name and address) (TARIC additional code) in (country concerned). I declare that the information provided in this invoice is complete and correct.’
Deklaratsioon: „Mina, allakirjutanu, kinnitan, et (kogus) viinhapet, mis on müüdud ekspordiks Euroopa Liitu käesoleva arve alusel, on toodetud (äriühingu nimi ja aadress) (TARICi lisakood) (asjaomane riik). Kinnitan, et käesolevas arves esitatud teave on täielik ja täpne.”
In details, the apparent demand went down from 2007 to 2009 by 15 %.
Üksikasjalikumalt vaadates langes ilmne nõudlus 2007. aastast 2009. aastani 15 %.
However, during the RIP the Union consumption reached 29964 tonnes, representing a significant increase of 26 percentage points as compared to the previous year.
Kuid läbivaatamisega seotud uurimisperioodil jõudis liidu tarbimine 29964 tonnini, mis oli märkimisväärne tõus (26 protsendipunkti) võrreldes eelneva aastaga.
More specifically, it increased by 19 percentage points between 2009 and RIP to around 30,5 thousand MT, following a sharp decrease between 2007 and 2009 of 14 %.
Täpsemalt suurenes see 2009. aasta ja läbivaatamisega seotud uurimisperioodi vahelisel ajal 19 protsendipunkti kuni umbes 30,5 tuhande tonnini, millele järgnes 2007. ja 2009. aasta vahel 14-protsendiline järsk langus.
Increased production levels have allowed the Union industry to contain the increase of production costs and had a positive impact on the overall Union industry profitability.
Suurenenud tootmine võimaldas liidu tootmisharul tõrjuda tootmiskulude kasvu ja avaldas liidu tootmisharu üldisele kasumlikkusele positiivset mõju.
The annual average sales prices of the sampled producers on the Union market to unrelated customers increased by 8 % between 2007 and 2009, however, they decreased by 6 % during the period considered as in the RIP the annual average sale price reached 2496 EUR/tonne from 2667 EUR/tonne in 2007.
Valimisse kaasatud tootjate aastased keskmised müügihinnad liidu turul sõltumatutele klientidele kasvasid 2007. ja 2009. aasta vahel 8 % võrra, kuid vähenesid vaatlusalusel perioodil 6 % võrra, kuna läbivaatamisega seotud uurimisperioodil langes aastane keskmine müügihind 2496 euroni/tonn 2007. aasta tasemelt, mis oli 2667 eurot/tonn.
The availability of calcium tartrate, which is produced out of wine lees and represents 66 % of total costs of manufacturing of TA, varies according to the quality of the grape wine harvest.
Veinisettest toodetava kaltsiumtartraadi kättesaadavus, mis moodustab 66 % viinhappe tootmise kogukuludest, sõltub veiniviinamarjade saagi kvaliteedist.
It decreased from a level of 36,4 % in 2007 to 21,9 % in 2008.
Investeeringutasuvuse tase langes 2007. aasta 36,4 protsendilt 21,9 protsendini 2008. aastal.
It increased to 44,4 % in 2009 and increased again in the RIP to 142,9 %.
aastal tõusis see 44,4 protsendini ning läbivaatamisega seotud uurimisperioodil tõusis taas 142,9 protsendini.
More specifically, it increased by 5 % between 2007 and 2008 and then it further increased by 32 percentage points in 2009.
Täpsemalt kasvas investeerimine 5 % võrra 2007. ja 2008. aasta vahel ning seejärel veelgi enam – 32 protsendipunkti võrra 2009. aastal.
The sharp drop in investments observed between 2009 and the RIP (– 60 percentage points) can be partially explained by the fact that investigated companies had already during the period considered achieved their necessary scheduled main investments.
Sellist järsku investeeringute vähenemist 2009. aasta ja läbivaatamisega seotud uurimisperioodi vahel (– 60 protsendipunkti) võib osaliselt seletada asjaoluga, et uuritud äriühingud olid vaatlusalusel perioodil juba saavutanud vajalikud kavandatud peamised investeeringud.
Danisco A/S,
Danisco A/S;
RIP Price of Chinese imports (EUR/tonne) subject to measures
Meetmetega piiratud Hiina impordi hind (eurodes tonni kohta)
RIP Unit price EU market (EUR/tonne)
Ühiku hind ELi turul (eurodes tonni kohta)
RIP Average wage (EUR)
Keskmine töötasu (eurodes)
RIP Cash flow (EUR)
Rahavood (eurodes)
Council Implementing Regulation (EU) No 350/2012
Nõukogu rakendusmäärus (EL) nr 350/2012,
implementing Regulation (EU) No 267/2012 concerning restrictive measures against Iran
millega rakendatakse määrust (EL) nr 267/2012, milles käsitletakse Iraani vastu suunatud piiravaid meetmeid
Having regard to Regulation (EU) No 267/2012 of 23 March 2012 concerning restrictive measures against Iran, and in particular Article 46(2) thereof,
võttes arvesse 23. märtsi 2012. aasta määrust (EL) nr 267/2012, milles käsitletakse Iraani vastu suunatud piiravaid meetmeid, eriti selle artikli 46 lõiget 2,
On 23 March 2012, the Council adopted Regulation (EU) No 267/2012.
Nõukogu võttis 23. märtsil 2012 vastu määruse (EL) nr 267/2012.
The Council considers that there are no longer grounds for keeping one person and two entities on the list of natural and legal persons, entities and bodies subject to restrictive measures set out in Annex IX to Regulation (EU) No 267/2012.
Nõukogu leiab, et enam ei ole alust hoida ühte isikut ja kahte üksust määruse (EL) nr 267/2012 IX lisas esitatud loetelus füüsilistest ja juriidilistest isikutest, üksustest ja asutustest, kelle suhtes kohaldatakse piiravaid meetmeid.
The list set out in Annex IX to Regulation (EU) No 267/2012 should therefore be amended accordingly,
Seepärast tuleks vastavalt muuta määruse (EL) nr 267/2012 IX lisas esitatud loetelu,
The person and entities listed in the Annex to this Regulation shall be deleted from the list set out in Annex IX to Regulation (EU) No 267/2012.
Käesoleva määruse lisas nimetatud isik ja üksused jäetakse välja määruse (EL) nr 267/2012 IX lisas esitatud loetelust.
OJ L 88, 24.3.2012, p. 1.
ELT L 88, 24.3.2012, lk 1.
Corrigendum to Commission Regulation (EU) No 351/2012 of 23 April 2012 implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council as regards type-approval requirements for the installation of lane departure warning systems in motor vehicles
Komisjoni 23. aprilli 2012. aasta määruse (EL) nr 351/2012 (millega rakendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 661/2009 seoses tüübikinnituse nõuetega, mis käsitlevad sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemide paigaldamist mootorsõidukitele) parandus
(Official Journal of the European Union L 110 of 24 April 2012)
(Euroopa Liidu Teataja L 110, 24. aprill 2012)
On page 27, the Appendix to Annex II should be replaced by the following:
Leheküljel 27 asendatakse II lisa liide järgmisega:
Visible lane marking identification
Sõiduraja nähtava märgistuse identifitseerimine
For the purpose of the test procedures referred to in points 2.2. and 2.5. of Annex II, the test lane width shall be greater than 3,5 m.
II lisa punktides 2.2 ja 2.5 viidatud katsemenetluste puhul on katseraja laius üle 3,5 m.
The visible lane markings identified in Table 1 are assumed to be white, unless otherwise indicated in this Appendix.
Eeldatakse, et tabelis 1 esitatud sõiduraja nähtav märgistus on valge, kui käesolevas liites ei ole sätestatud teisiti.
Table 1 shall be used for approval in accordance with points 2.2. and 2.5. of Annex II to this Regulation.
Tabelit 1 kasutatakse tüübikinnituseks vastavalt käesoleva määruse II lisa punktidele 2.2 ja 2.5.
Identified visible lane markings
Identifitseeritav sõiduraja nähtav märgistus
PATTERN
PAIGUTUS
WIDTH
LAIUS
Left edge lane marking
Sõiduraja vasaku serva märgistus
Centre line
Keskjoon
Right edge lane marking
Sõiduraja parema serva märgistus
Lane width
Sõiduraja laius
Definition of lane width for the purpose of this Regulation
Käesolevas määruses kasutatav sõiduraja laiuse määratlus
Motorway (*)
Kiirtee (*)
Dual Carriageway
Eraldusribaga sõidutee
10 cm or 15 cm or 20 cm
10 cm või 15 cm või 20 cm
Single Carriageway
Sõidutee
(speed limit > 40 mph)
(lubatud sõidukiirus > 40 miili tunnis)
10 or 15 or 20 cm
10 cm või 15 cm või 20 cm
10 or 15 cm
10 või 15 cm
Secondary and Local
Kõrvalmaantee ja kohalik maantee
12 or 15 cm
12 või 15 cm
10 or 12 cm
10 või 12 cm
Main
Põhimaantee
12 or 25 cm
12 või 25 cm
secondary
Kõrvalmaantee
Highways
Maantee
(4 lanes or 2 × 2 lanes)
(4 sõidurada või 2 x 2 sõidurada)
22,5 and 37,5 cm
22,5 ja 37,5 cm
(other roads)
(muud teed)
15 or 18 cm
15 või 18 cm
Excepted certain zones (e.g. slip road, lane for slow vehicles, etc.).’
Välja arvatud teatavad tsoonid (nt ramp, aeglaste sõidukite rada …).”
Commission Regulation (EU) No 351/2012
Komisjoni määrus (EL) nr 351/2012,
implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council as regards type-approval requirements for the installation of lane departure warning systems in motor vehicles
millega rakendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 661/2009 seoses tüübikinnituse nõuetega, mis käsitlevad sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemide paigaldamist mootorsõidukitele
Regulation (EC) No 661/2009 lays down basic requirements for the type-approval of motor vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 with regard to the installation of lane departure warning systems.
Määruses (EÜ) nr 661/2009 on kehtestatud M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria mootorsõidukite tüübikinnituse põhinõuded seoses sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemide paigaldamisega.
Regulation (EC) No 661/2009 provides that the Commission may adopt measures exempting certain vehicles or classes of vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 from the obligation to install lane departure warning systems, where following a cost/benefit analysis and taking into account all relevant safety aspects, the application of those systems proves not to be appropriate to the vehicle or class of vehicles concerned.
Määruses (EÜ) nr 661/2009 on sätestatud, et komisjon võib võtta meetmeid, millega vabastatakse teatavate M2-, M3-, N2- või N3-kategooria sõidukid või sõidukiklassid sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi paigaldamise kohustusest, kui kulude-tulude analüüsi põhjal ja kõiki asjakohaseid ohutusaspekte arvestades ilmneb, et nende süsteemide paigaldamine ei ole asjaomase sõiduki või sõidukiklassi puhul kohane.
The cost/benefit analysis has proven that the application of lane departure warning systems to semi-trailer towing vehicles of category N2 with a maximum mass exceeding 3,5 tonnes but not exceeding 8 tonnes is not appropriate as it would generate more costs than benefits.
Kulude-tulude analüüs on tõendanud, et sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemide paigaldamine N2-kategooria sadulvedukitele maksimaalse massiga üle 3,5 tonni, kuid mitte üle 8 tonni ei ole asjakohane, sest sellega seonduvad kulud on suuremad kui saadav kasu.
In addition, it is considered that due to their typical use in specific traffic conditions, the installation of lane departure warning systems would generate only limited safety benefits for category M2 and M3 vehicles of Class A, Class I and Class II, and for articulated buses of category M3 of Class A, Class I and Class II, as well as for certain special purpose vehicles, off-road vehicles and vehicles with more than three axles.
Peale selle leitakse, et A-klassi, I ja II klassi kuuluvate M2- ja M3-kategooria sõidukite ning samasse klassi kuuluvate M3-kategooria liigendbusside, samuti eriotstarbeliste sõidukite, maastikusõidukite ja rohkem kui kolme teljega sõidukite puhul suurendaks sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemide paigaldamine ohutust üksnes piiratud määral, sest tavaliselt kasutatakse neid sõidukeid erilistes liiklustingimustes.
Those vehicles should therefore be exempted from the obligation to install those systems.
Seetõttu tuleks need sõidukid vabastada kõnealuste süsteemide paigaldamise kohustusest.
This Regulation applies to vehicles of categories M2, N2, M3 and N3, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [2], with the exception of the following:(1) semi-trailer towing vehicles of category N2 with a maximum mass exceeding 3,5 tonnes but not exceeding 8 tonnes;
Käesolevat määrust kohaldatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ [2] II lisas määratletud M2-, N2-, M3- ja N3-kategooria sõidukite suhtes, välja arvatud järgmised sõidukid: 1) N2-kategooria sadulvedukid maksimaalse massiga üle 3,5 tonni, kuid mitte üle 8 tonni;
For the purposes of this Regulation, the following definitions shall apply in addition to the definitions set out in Regulation (EC) No 661/2009:
Käesolevas määruses kasutatakse lisaks määruses (EÜ) nr 661/2009 sätestatud mõistetele järgmisi mõisteid: 1)
‘vehicle type with regard to its Lane Departure Warning System’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
„sõidukitüüp seoses sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemiga” selliste sõidukite kategooria, mis ei erine üksteisest järgmiste oluliste tunnuste poolest:
the manufacturer’s trade name or mark;
tootja kaubanimi või kaubamärk;
vehicle features which significantly influence the performances of the Lane Departure Warning System;
sõiduki omadused, mis oluliselt mõjutavad sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi toimimist;
the type and design of the Lane Departure Warning System;
sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi tüüp ja konstruktsioon; 2)
‘lane’ means one of the longitudinal strips into which a roadway is divided (as shown in the Appendix to Annex II);
„sõidurada” sõidutee pikiriba (nagu näidatud II lisa liites); 3)
‘visible lane marking’ means delineators intentionally placed on the borderline of the lane that are directly visible by the driver while driving;
„sõiduraja nähtav märgistus” sõiduraja servale tahtlikult paigutatud piirdemärgised, mis on sõidukijuhile sõidu ajal vahetult nähtavad; 4)
‘rate of departure’ means the subject vehicle’s approach velocity at a right angle to the visible lane marking at the warning issue point;
„kõrvalekaldumise kiirus” sõiduki lähenemiskiirus täisnurga all sõiduraja nähtavale märgistusele hoiatuse andmise punktis; 5)
‘common space’ means an area on which two or more information functions may be displayed, but not simultaneously.
„ühisala” ala, millel on võimalik kuvada kaks või enam teabefunktsiooni, kuid mitte korraga.
EC type-approval of a type of vehicle with regard to LDWS
EÜ tüübikinnitus sõidukitüübile seoses sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemiga
The manufacturer or his representative shall submit to the type-approval authority the application for EC type-approval of a vehicle with regard to lane departure warning systems.
EÜ tüübikinnituse saamiseks seoses sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemiga esitab tootja või tema esindaja tüübikinnitusasutusele taotluse.
The application shall be drawn up in accordance with the model of the information document set out in Part 1 of Annex I.
Taotlus koostatakse vastavalt I lisa 1. osas sätestatud teatise näidisele.
If the relevant requirements set out in Annex II to this Regulation are met, the approval authority shall grant an EC type-approval and issue a type-approval number in accordance with the numbering system set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC.
Kui käesoleva määruse II lisas sätestatud asjakohased nõuded on täidetud, annab tüübikinnitusasutus EÜ tüübikinnituse ja väljastab tüübikinnitusnumbri vastavuses direktiivi 2007/46/EÜ VII lisas sätestatud numeratsioonisüsteemiga.
A Member State may not assign the same number to another vehicle type.
Liikmesriik ei tohi anda sama numbrit mõnele muule sõidukitüübile.
For the purposes of paragraph 3, the type-approval authority shall issue an EC type-approval certificate established in accordance with the model set out in Part 2 of Annex I.
Tüübikinnitusasutus väljastab lõike 3 kohase EÜ tüübikinnitustunnistuse, mis vastab I lisa 2. osas sätestatud näidisele.
Standard models for the information document and the EC type-approval certificate
Teatise ja EÜ tüübikinnitustunnistuse standardnäidised
Information document No … relating to the EC type-approval of a vehicle with regard to lane departure warning systems.
Teatis nr … sõiduki EÜ tüübikinnituse kohta seoses sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemiga.
The following information shall be supplied in triplicate and include a list of contents.
Alljärgnev teave esitatakse kolmes eksemplaris ja koos sisukorraga.
Any drawings shall be supplied in appropriate scale and in sufficient detail on size A4 or on a folder of A4 format.
Joonised esitatakse sobivas mõõtkavas ja piisavalt üksikasjalikult A4-formaadis või A4-formaadiga kaustas.
If the systems, components or separate technical units referred to in this Annex have electronic controls, information concerning their performance shall be supplied.
Kui käesolevas lisas nimetatud süsteemid, osad või eraldi tehnilised seadmestikud on elektrooniliste juhtimisseadmetega, esitatakse teave nende toimimise kohta.
Make (trade name of manufacturer): …
Mark (tootja kaubanimi):…
Commercial name(s) (if available): …
Kaubanimi/-nimed (kui on teada): …
Means of identification of type, if marked on the vehicle: … 0.3.0.1.
Tüübi identifitseerimise andmed, kui need on märgitud sõidukile: … 0.3.0.1.
Name and address of manufacturer: …
Tootja nimi ja aadress:…
Track of all other axles [7] ( g4)
Kõikide muude telgede rööpmed [7] ( g4)
The track of axles shall be determined in accordance with item No 6.5. of Standard ISO 612:1978
Telgede rööbe määratakse standardi ISO 612:1978 punkti 6.5 kohaselt.
Width of the foremost axle (measured at the outermost part of the tyres excluding the bulging of the tyres close to the ground): …
Kõige eesmise telje laius (mõõdetuna rehvide välisküljelt, arvestamata rehvide maapinnalähedast väljakummumist): …
For chassis without bodywork
Kereta šassiid
In the case of trailers, the lengths shall be determined in accordance with item No 6.1.2. of Standard ISO 612:1978.
Haagiste pikkus määratakse standardi ISO 612:1978 punkti 6.1.2 kohaselt.
Width [10] ( g7)
Laius [10] ( g7)
The width of vehicles of category M1 shall be determined in accordance with item No 6.2. of Standard ISO 612:1978.
M1-kategooria sõidukite laius määratakse standardi ISO 612:1978 punkti 6.2 kohaselt.
For vehicles other than those of category M1 the width shall be determined in accordance with point 2.4.2. of Annex I to Directive 97/27/EC.
Muude kui M1-kategooria sõidukite laius määratakse direktiivi 97/27/EÜ I lisa punkti 2.4.2 kohaselt.
For bodywork approved without chassis (vehicles M2 and M3)
Ilma šassiita heaks kiidetud kerede korral (M2- ja M3-kategooria sõidukid)
Mass of the vehicle with bodywork and, in the case of a towing vehicle of category other than M1, with coupling device, if fitted by the manufacturer, in running order, or mass of the chassis or chassis with cab, without bodywork and/or coupling device if the manufacturer does not fit the bodywork and/or coupling device (including liquids, tools, spare wheel, if fitted, and driver and, for buses and coaches, a crew member if there is a crew seat in the vehicle) (maximum and minimum for each variant): …
Töökorras sõiduki mass koos kerega ning muu kui M1-kategooria veduki puhul koos haakeseadisega, kui tootja on selle paigaldanud; või kereta ja/või haakeseadiseta šassii või kabiiniga šassii mass, kui tootja ei ole keret ja/või haakeseadist paigaldanud (sealhulgas vedelikud, tööriistad, varuratas, kui see on paigaldatud, ja juht ning busside puhul ka meeskonnaliige, kui sõidukis on meeskonnaliikme iste) (iga variandi suurim ja vähim mass): …