natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of flight and flight simulation training and checking, the personnel providing the training and conducting the checks shall be qualified in accordance with Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011.
Töötajad, kes viivad läbi lennutreeninguid, lennutreeningseadmetega seotud koolitusi ning asjaomaseid kontrolle, peavad omama määruse (EL) nr 1178/2011 I lisa (FCL-osa) kohast kvalifikatsiooni.
When establishing the training programmes and syllabi, the operator shall include the mandatory elements for the relevant type as defined in the data established in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003.
Käitaja kehtestatud koolitusprogrammid ja -kavad peavad hõlmama asjaomase tüübi kohustuslikke elemente, mis on kindlaks määratud määruse (EÜ) nr 1702/2003 kohaselt kehtestatud andmetes.
Training and checking programmes, including syllabi and use of individual flight simulation training devices (FSTDs), shall be approved by the competent authority.
Koolitus- ja kontrolliprogrammid, sealhulgas koolituskavad ja konkreetsete lennutreeningseadmete (FSTDde) kasutamise peab heaks kiitma pädev asutus.
The FSTD shall replicate the aircraft used by the operator, as far as practicable.
Lennutreeningseade (FSTD) peab võimalikult täpselt kujutama käitaja kasutatavat õhusõidukit.
Differences between the FSTD and the aircraft shall be described and addressed through a briefing or training, as appropriate.
Lennutreeningseadme (FSTD) ja õhusõiduki erinevusi kirjeldatakse ja käsitletakse vastavalt vajadusele tutvustuse või koolituse raames.
The operator shall establish a system to adequately monitor changes to the FSTD and to ensure that those changes do not affect the adequacy of the training programmes.
Käitaja peab kehtestama süsteemi lennutreeningseadme (FSTD) muudatuste nõuetekohaseks järelevalveks ning tagama, et muudatused ei mõjutaks koolitusprogrammide nõuetekohasust.
There shall not be more than one inexperienced flight crew member in any flight crew.
Lennumeeskonnas ei tohi olla rohkem kui üks kogemusteta meeskonnaliige.
The commander may delegate the conduct of the flight to another pilot suitably qualified in accordance with Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 provided that the requirements of ORO.FC.105(b)(1), (b)(2) and (c) are complied with.
Õhusõiduki kapten võib delegeerida lennu juhtimise teisele määruse (EL) nr 1178/2011 I lisa (FCL-osa) kohase kvalifikatsiooniga piloodile, kui on täidetud punkti ORO.FC.105 alapunkti b alapunktide 1 ja 2 ning alapunkti c nõuded.
Specific requirements for aeroplane operations under instrument flight rules (IFR) or at night.
Erinõuded instrumentaallennureeglite (IFR) järgi või öösel toimuvatele lennukilendudele.
The minimum flight crew shall be two pilots for all turbo-propeller aeroplanes with a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of more than nine and all turbojet aeroplanes.
Kõikidel turbopropellerlennukitel, mille suurim lubatud reisijakohtade arv (MOPSC) on üle üheksa, ning kõikidel turboreaktiivlennukitel peab lennumeeskond koosnema vähemalt kahest piloodist.
Aeroplanes other than those covered by (c)(1) shall be operated with a minimum crew of two pilots, unless the requirements of ORO.FC.202 are complied with, in which case they may be operated by a single pilot.
Alapunkti c alapunktis 1 nimetamata lennukite käitamise korral peab lennumeeskond koosnema vähemalt kahest piloodist, välja arvatud juhul, kui on täidetud punkti ORO.FC.202 nõuded ning lennukit võib käitada ainupiloot.
Specific requirements for helicopter operations.
Erinõuded kopterilendudele.
For all operations of helicopters with an MOPSC of more than 19 and for operations under IFR of helicopters with an MOPSC of more than 9:
Kõigi lendude puhul kopteritega, mille suurim lubatud reisijakohtade arv (MOPSC) on üle 19, ning IFR-lendude puhul kopteritega, mille suurim lubatud reisijakohtade arv (MOPSC) on üle üheksa, peavad olema täidetud järgmised tingimused:
the minimum flight crew shall be two pilots; and
lennumeeskond peab koosnema vähemalt kahest piloodist ning
the commander shall be the holder of an airline transport pilot licence (helicopter) (ATPL(H)) with an instrument rating issued in accordance with Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011.
õhusõiduki kaptenil peab olema määruse (EL) nr 1178/2011 I lisa (FCL-osa) kohaselt välja antud liinikopteripiloodi luba (ATPL(H)) koos instrumentaallennupädevusmärkega.
Operations not covered by (d)(1) may be operated by a single pilot under IFR or at night provided that the requirements of ORO.FC.202 are complied with.
Alapunkti d alapunkti 1 alla mittekuuluvatel lendudel võib instrumentaallennureeglite (IFR) järgi või öösel lennata ainupiloot, kui punkti ORO.FC.202 nõuded on täidetud.
The commander may delegate the conduct of the flight to:
Õhusõiduki kapten võib lennu juhtimise delegeerida:
another qualified commander; or
teisele õhusõiduki kapteni kvalifikatsiooni omanikule või
for operations only above flight level (FL) 200, a pilot who complies with the following minimum qualifications:
lennutasandist (FL) 200 kõrgemal toimuvate lendude puhul piloodile, kellel on järgmine miinimumkvalifikatsioon:
ATPL;
liinipiloodi luba (ATPL);
conversion training and checking, including type rating training, in accordance with ORO.FC.220;
ta on läbinud punkti ORO.FC.220 kohase ümberõppe ja kontrolli, sealhulgas tüübipädevuskoolituse;
all recurrent training and checking in accordance with ORO.FC.230 and ORO.FC.240;
ta on läbinud täies mahus punktide ORO.FC.230 ja ORO.FC.240 kohase jätkuõppe ja kontrolli;
route/area and aerodrome competence in accordance with ORO.FC.105.
tal on punkti ORO.FC.105 kohane marsruudi/piirkonna ja lennuväljade pädevusmärge.
The co-pilot may be relieved by:
Teist pilooti võib asendada:
another suitably qualified pilot;
teine sobiva kvalifikatsiooniga piloot;
for operations only above FL 200, a cruise relief co-pilot that complies with the following minimum qualifications:
lennutasandist (FL) 200 kõrgemal toimuvate lendude puhul teise piloodi vahetuspiloot, kellel on järgmine miinimumkvalifikatsioon:
valid commercial pilot licence (CPL) with an instrument rating;
kehtiv ametipiloodi luba (CPL) koos instrumentaallennupädevusega;
conversion training and checking, including type rating training, in accordance with ORO.FC.220 except the requirement for take-off and landing training;
ta on läbinud punkti ORO.FC.220 kohase ümberõppe ja kontrolli, sealhulgas tüübipädevuskoolituse, välja arvatud stardi- ja maandumiskoolitus;
recurrent training and checking in accordance with ORO.FC.230 except the requirement for take-off and landing training.
ta on läbinud punkti ORO.FC.230 kohase jätkuõppe ja kontrolli, välja arvatud stardi- ja maandumiskoolitus.
A flight engineer may be relieved in flight by a crew member suitably qualified in accordance with applicable national rules.
Pardainseneri võib lennu ajal asendada lennumeeskonna liige, kellel on kehtivate riigisiseste eeskirjade kohane sobiv kvalifikatsioon.
Single-pilot operations under IFR or at night
Instrumentaallennureeglite (IFR) järgi või öösel toimuvad ühe piloodiga lennud
In order to be able to fly under IFR or at night with a minimum flight crew of one pilot, as foreseen in ORO.FC.200(c)(2) and (d)(2), the following shall be complied with:
Instrumentaallennureeglite (IFR) järgi või öösel toimuva lennu puhul ühest piloodist koosneva minimaalse lennumeeskonnaga vastavalt punkti ORO.FC.200 alapunkti c alapunktile 2 ja alapunkti d alapunktile 2 peavad olema täidetud järgmised nõuded:
The operator shall include in the operations manual a pilot’s conversion and recurrent training programme that includes the additional requirements for a single-pilot operation.
käitaja peab lennutegevuskäsiraamatule lisama piloodi ümber- ja jätkuõppeprogrammi, mis hõlmab ühe piloodiga lendude suhtes kohaldatavaid lisanõudeid.
The pilot shall have undertaken training on the operator’s procedures, in particular regarding:
Piloot peab olema läbinud käitaja protseduuride koolituse eelkõige järgmistes valdkondades:
engine management and emergency handling;
mootorite juhtimine ja käitamine hädaolukordades;
use of normal, abnormal and emergency checklist;
tava-, ebahariliku ja hädaolukorra kontroll-lehe kasutamine;
air traffic control (ATC) communication;
lennujuhtimisside;
autopilot management, if applicable;
vajaduse korral autopiloodi kasutamine;
use of simplified in-flight documentation;
lihtsustatud lennudokumentide kasutamine;
single-pilot crew resource management.
ühe piloodiga meeskonna töö korraldamine.
The recurrent checks required by ORO.FC.230 shall be performed in the single-pilot role on the relevant type or class of aircraft in an environment representative of the operation.
Punkti ORO.FC.230 kohased jätkuõppekontrollid tuleb ühest piloodist koosneval lennumeeskonnal teha vastava õhusõidukitüübi või -klassiga tingimustes, mis on samalaadsed lennu läbiviimise tingimustega.
For aeroplane operations under IFR the pilot shall have:
Instrumentaallennureeglite (IFR) järgi toimuvate lennukilendude puhul peab piloot vastama järgmistele nõuetele:
a minimum of 50 hours flight time under IFR on the relevant type or class of aeroplane, of which 10 hours are as commander; and
tal peab olema vähemalt 50 tundi IFR-lendude kogemust vastava lennukitüübi või -klassiga, sealhulgas 10 tundi õhusõiduki kaptenina, ning
completed during the preceding 90 days on the relevant type or class of aeroplane:
ta peab olema eelnenud 90 päeva jooksul vastava lennukitüübi või -klassiga sooritanud:
five IFR flights, including three instrument approaches, in a single-pilot role; or
viis IFR-lendu, sealhulgas kolm instrumentaallähenemist ainupiloodi rollis, või
an IFR instrument approach check.
IFR-instrumentaallähenemise kontrolli.
For aeroplane operations at night the pilot shall have:
Öiste lennukilendude puhul peab piloot vastama järgmistele nõuetele:
a minimum of 15 hours flight time at night which may be included in the 50 hours flight time under IFR in (c)(1); and
tal peab olema vähemalt 15 tundi öölennukogemust, mis võib moodustada osa alapunkti c alapunktis 1 sätestatud 50 IFR-lennutunnist, ning
three take-offs and landings at night in the single pilot role; or
kolm öist starti ja maandumist ainupiloodi rollis või
a night take-off and landing check.
öise startimise ja maandumise kontrolli.
For helicopter operations under IFR the pilot shall have:
Instrumentaallennureeglite järgi toimuvate kopterilendude puhul peab piloot vastama järgmistele nõuetele:
25 hours total IFR flight experience in the relevant operating environment; and
tal peab olema kokku 25 tundi IFR-lendude kogemust vastavas käitamiskeskkonnas ning
25 hours flight experience as a single pilot on the specific type of helicopter, approved for single-pilot IFR, of which 10 hours may be flown under supervision, including five sectors of IFR line flying under supervision using the single-pilot procedures; and
25 tundi lennukogemust konkreetse ühe piloodiga IFR-lendudeks sertifitseeritud kopteritüübi ainupiloodina, millest 10 tundi võib olla lennatud järelevalve all, sealhulgas viis arvestuslikku IFR marsruutlendu liinilennul järelevalve all, kasutades ainupiloodi protseduure, ning
completed during the preceding 90 days:
ta peab olema eelnenud 90 päeva jooksul sooritanud:
five IFR flights as a single pilot, including three instrument approaches, carried out on a helicopter approved for this purpose; or
viis IFR-lendu ainupiloodina, sealhulgas kolm instrumentaallähenemist vastavalt sertifitseeritud kopteriga, või
an IFR instrument approach check as a single pilot on the relevant type of helicopter, flight training device (FTD) or full flight simulator (FFS).
IFR-instrumentaallähenemise kontrolli ainupiloodina vastava kopteritüübiga, lennuelementide imitaatoril (FTD) või lennu täisimitaatoril (FFS).
Command course
Kaptenikursus
For aeroplane and helicopter operations, the command course shall include at least the following elements:
Lennuki- ja kopterilendude kaptenikursus peab sisaldama vähemalt järgmisi elemente:
training in an FSTD, which includes line oriented flight training (LOFT) and/or flight training;
treening lennutreeningseadmel (FSTD), sealhulgas marsruutlennutreening (LOFT) ja/või lennutreening;
the operator proficiency check, operating as commander;
käitaja korraldatav lennuoskuse tasemekontroll kapteni ülesannetes;
command responsibilities training;
kapteni kohustuste koolitus;
line training as commander under supervision, for a minimum of:
liinikoolitus kaptenistažöörina, mis hõlmab vähemalt:
10 flight sectors, in the case of aeroplanes; and
10 vahemaandumiseta lendu lennukite puhul ja
10 hours, including at least 10 flight sectors, in the case of helicopters;
10 tundi, sealhulgas vähemalt 10 vahemaandumiseta lendu kopterite puhul;
completion of a line check as commander and demonstration of adequate knowledge of the route or area to be flown and of the aerodromes, including alternate aerodromes, facilities and procedures to be used; and
kaptenite jaoks ette nähtud liinilennukontrolli sooritamine ning piisavate teadmiste tõendamine seoses lennu toimumise marsruudi või piirkonna ning kasutatavate lennuväljadega, mis muu hulgas hõlmab ka teadmisi varulennuväljade, rajatiste, seadmete ja protseduuride kohta, ning
crew resource management training.
meeskonnatöö korraldamise koolitus.
Initial operator’s crew resource management (CRM) training
Käitaja korraldatav meeskonnatöö korraldamise (CRM) algkoolitus
The flight crew member shall have completed an initial CRM training course before commencing unsupervised line flying.
Enne järelevalveta liinilendude alustamist läbib lennumeeskonna liige käitaja korraldatava meeskonnatöö korraldamise (CRM) algkoolituskursuse.
Initial CRM training shall be conducted by at least one suitably qualified CRM trainer who may be assisted by experts in order to address specific areas.
Meeskonnatöö korraldamise (CRM) algkoolituse viib läbi vähemalt üks meeskonnatöö korraldamise (CRM) koolitaja, keda võivad spetsiifiliste valdkondade käsitlemisel abistada eksperdid.
If the flight crew member has not previously received theoretical training in human factors to the ATPL level, he/she shall complete, before or combined with the initial CRM training, a theoretical course provided by the operator and based on the human performance and limitations syllabus for the ATPL as established in Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011.
Kui lennumeeskonna liige ei ole varem liinipiloodi loa (ATPL) tasandil inimtegurite valdkonna teooriaõpet saanud, peab ta enne meeskonnatöö korraldamise (CRM) algkoolitust või sellega samaaegselt läbima käitaja korraldatava teooriakursuse, mis põhineb määruse (EL) nr 1178/2011 I lisa (FCL-osa) kohasel inimvõimeid ja nende piire käsitleval õppekaval, mis on ette nähtud liinipiloodiloa (ATPL) taotlejatele.
Operator conversion training and checking
Käitaja korraldatav ümberõpe ja kontroll
CRM training shall be integrated into the operator conversion training course.
Meeskonnatöö korraldamise (CRM) koolitus integreeritakse käitaja ümberõppekursusega.
Once an operator conversion course has been commenced, the flight crew member shall not be assigned to flying duties on another type or class of aircraft until the course is completed or terminated.
Pärast käitaja korraldatava ümberõppekursuse algust ei määrata lennumeeskonna liiget lendudele teise õhusõidukitüübi või -klassiga enne, kui nimetatud kursus on läbitud või lõpetatud.
Crew members operating only performance class B aeroplanes may be assigned to flights on other types of performance class B aeroplanes during conversion courses to the extent necessary to maintain the operation.
Üksnes B-suutlikkusklassi lennukeid käitavaid meeskonnaliikmeid võib ümberõppekursuse ajal määrata teiste B-suutlikkusklassi lennukitega käitatavatele lendudele, kui see on vajalik lennutegevuse jätkamiseks.
The amount of training required by the flight crew member for the operator’s conversion course shall be determined in accordance with the standards of qualification and experience specified in the operations manual, taking into account his/her previous training and experience.
Lennumeeskonna liikmele vajaliku ümberõppekursuse maht määratakse kindlaks vastavalt lennutegevuskäsiraamatus sätestatud kvalifikatsiooni- ja kogemusestandarditele, võttes arvesse tema eelnevat koolitust ja kogemusi.
The flight crew member shall complete:
Lennumeeskonna liige peab läbima:
the operator proficiency check and the emergency and safety equipment training and checking before commencing line flying under supervision (LIFUS); and
enne järelevalve all toimuvate liinilendude (LIFUS) alustamist käitaja korraldatava tasemekontrolli ning avariivarustuse ja ohutusvahendite koolituse ning kontrolli ja
the line check upon completion of line flying under supervision.
järelevalve all toimuvate liinilendude lõpetamisel liinilennukontrolli.
For performance class B aeroplanes, LIFUS may be performed on any aeroplane within the applicable class.
B-suutlikkusklassi lennukite puhul võib järelevalve all toimuvad liinilennud (LIFUS) sooritada ükskõik millise sama klassi lennukiga.
In the case of aeroplanes, pilots that have been issued a type rating based on a zero flight-time training (ZFTT) course shall:
Lennukipiloodid, kes on saanud tüübipädevusmärke lennusimulaatoril toimuva koolituse (ZFTT) alusel, peavad tegema järgmist:
commence line flying under supervision not later than 21 days after the completion of the skill test or after appropriate training provided by the operator.
alustama järelevalve all toimuvaid liinilende hiljemalt 21 päeva pärast lennueksamit või käitaja korraldatud asjaomast koolitust.
The content of such training shall be described in the operations manual;
Selle koolituse sisu peab olema kirjeldatud lennutegevuskäsiraamatus;
complete six take-offs and landings in a FSTD not later than 21 days after the completion of the skill test under the supervision of a type rating instructor for aeroplanes (TRI(A)) occupying the other pilot seat.
sooritama 21 päeva jooksul pärast lennueksamit lennutreeningseadmel (FSTD) kuus starti ja maandumist teise piloodi kohal istuva lennukite tüübipädevusinstruktori (TRI(A)) järelevalve all.
The number of take-offs and landings may be reduced when credits are defined in the data established in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003.
Startide ja maandumiste arvu võib vähendada, kui määruse (EÜ) nr 1702/2003 kohaselt kehtestatud andmetes on kindlaks määratud varasema kogemuse või kvalifikatsiooni arvestamine.
If these take-offs and landings have not been performed within 21 days, the operator shall provide refresher training.
Kui nimetatud stardid ja maandumised ei ole 21 päeva jooksul sooritatud, peab käitaja korraldama täienduskoolituse.
Each flight crew member shall complete recurrent training and checking relevant to the type or variant of aircraft on which they operate.
Iga lennumeeskonna liige peab läbima käitatavat õhusõidukitüüpi või -varianti käsitleva jätkuõppe ja kontrolli.
Operator proficiency check
Käitaja korraldatav lennuoskuse tasemekontroll
Each flight crew member shall complete operator proficiency checks as part of the normal crew complement to demonstrate competence in carrying out normal, abnormal and emergency procedures.
Kõik lennumeeskonna liikmed peavad läbima tavalise lennumeeskonna koosseisus käitaja korraldatava lennuoskuse tasemekontrolli, et tõendada tava-, ebahariliku ja hädaolukorra protseduuride tundmist.
When the flight crew member will be required to operate under IFR, the operator proficiency check shall be conducted without external visual reference, as appropriate.
Kui lennumeeskonna liige hakkab käitama IFR-lende, tuleb käitaja korraldatav lennuoskuse tasemekontroll vajaduse korral läbi viia väliste visuaalsete viideteta.
The validity period of the operator proficiency check shall be six calendar months.
Käitaja korraldatava lennuoskuse tasemekontrolli tulemused kehtivad kuus kalendrikuud.
For operations under VFR by day of performance class B aeroplanes conducted during seasons not longer than eight consecutive months, one operator proficiency check shall be sufficient.
Päevastel VFR-lendudel B-suutlikkusklassi lennukitega kuni kaheksa järjestikust kuud vältavate hooaegade kaupa piisab ühest käitaja korraldatavast lennuoskuse tasemekontrollist.
The proficiency check shall be undertaken before commencing commercial air transport operations.
Lennuoskuse tasemekontroll korraldatakse enne lennutegevuse alustamist ärilises lennutranspordis.
The flight crew member involved in operations by day and over routes navigated by reference to visual landmarks with an other-than-complex motor-powered helicopter may complete the operator proficiency check in only one of the relevant types held.
Lennumeeskonna liige, kes osaleb päevastel lendudel visuaalsete märkide järgi navigeeritavatel marsruutidel sellise kopteriga, mis ei kuulu keerukate mootoriga kopterite hulka, võib käitaja korraldatava lennuoskuse tasemekontrolli läbida vaid ühega asjaomastest kopteritüüpidest.
The operator proficiency check shall be performed each time on the type least recently used for the proficiency check.
Käitaja korraldatav lennuoskuse tasemekontroll tuleb iga kord sooritada selle tüübiga, millega sooritatud tasemekontrollist on möödunud kõige rohkem aega.
The relevant helicopter types that may be grouped for the purpose of the operator proficiency check shall be contained in the operations manual.
Asjaomased kopteritüübid, mida võib käitaja korraldatavaks lennuoskuse tasemekontrolliks grupeerida, peavad olema märgitud lennutegevuskäsiraamatus.
Notwithstanding ORO.FC.145(a)(2), for operations of other-than-complex motor-powered helicopters by day and over routes navigated by reference to visual landmarks and performance class B aeroplanes, the check may be conducted by a suitably qualified commander nominated by the operator, trained in CRM concepts and the assessment of CRM skills.
Olenemata punkti ORO.FC.145 alapunkti a alapunktist 2 võib päevastel lendudel visuaalsete märkide järgi navigeeritavatel marsruutidel selliste kopterite puhul, mis ei kuulu keerukate mootoriga kopterite hulka, ning B-suutlikkusklassi lennukite puhul teostatava kontrolli läbi viia käitaja määratud sobiva kvalifikatsiooniga kapten, kes on läbinud meeskonnatöö korraldamise (CRM) põhimõtteid ning meeskonnatöö korraldamise (CRM) oskuste hindamist käsitleva koolituse.
The operator shall inform the competent authority about the persons nominated.
Käitaja teavitab pädevat asutust määratud isikutest.
Line check
Liinilennukontroll
Each flight crew member shall complete a line check on the aircraft to demonstrate competence in carrying out normal line operations described in the operations manual.
Kõik lennumeeskonna liikmed läbivad õhusõidukil liinilennukontrolli, et tõendada oma oskusi lennutegevusraamatus kirjeldatud tavalistel liinilendudel.
The validity period of the line check shall be 12 calendar months.
Liinilennukontrolli tulemused kehtivad 12 kalendrikuud.
Notwithstanding ORO.FC.145(a)(2), line checks may be conducted by a suitably qualified commander nominated by the operator, trained in CRM concepts and the assessment of CRM skills.
Olenemata punkti ORO.FC.145 alapunkti a alapunktist 2 võib liinilennukontrolli läbi viia käitaja määratud sobiva kvalifikatsiooniga kapten, kes on läbinud meeskonnatöö korraldamise (CRM) põhimõtteid ning meeskonnatöö korraldamise (CRM) oskuste hindamist käsitleva koolituse.
Emergency and safety equipment training and checking
Avariivarustuse ja ohutusvahendite koolitus ja kontroll
Each flight crew member shall complete training and checking on the location and use of all emergency and safety equipment carried.
Kõik lennumeeskonna liikmed läbivad pardal oleva avariivarustuse ja ohutusvahendite paigutust ja kasutamist käsitleva koolituse ja kontrolli.
The validity period of an emergency and safety equipment check shall be 12 calendar months.
Avariivarustuse ja ohutusvahendite kontrolli tulemused kehtivad 12 kalendrikuud.
CRM training
Meeskonnatöö korraldamise (CRM) koolitus
Elements of CRM shall be integrated into all appropriate phases of the recurrent training.
Kõikidesse asjakohastesse jätkuõppe etappidesse lisatakse meeskonnatöö korraldamise (CRM) koolituse teemad.