natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Except as provided for in Annex IV (Part-CAT), the operator shall only transport dangerous goods by air if the operator has been approved by the competent authority.
Käitaja võib ohtlike kaupade lennutransporti teostada üksnes juhul, kui käitajal on selleks pädeva asutuse luba, välja arvatud IV lisas (CAT-osa) sätestatud juhtudel.
To obtain the approval to transport dangerous goods, the operator shall in accordance with the technical instructions:
Ohtlike kaupade veo loa saamiseks peab käitaja vastavalt tehnilisele juhendile:
establish and maintain a training programme for all personnel involved and demonstrate to the competent authority that adequate training has been given to all personnel;
kehtestama kõikidele asjaomastele töötajatele koolitusprogrammi ja seda haldama, ning tõendama pädevale asutusele, et kõik töötajad on nõuetekohase koolituse läbinud;
establish operating procedures to ensure the safe handling of dangerous goods at all stages of air transport, containing information and instructions on:
kehtestama käitamisprotseduurid, millega tagatakse kõikidel lennutranspordi etappidel ohtlike kaupade ohutu käitlemine ning mis sisaldavad teavet ja juhendeid:
the operator’s policy to transport dangerous goods;
käitaja ohtlike kaupade veo poliitika kohta;
the requirements for acceptance, handling, loading, stowage and segregation of dangerous goods;
ohtlike kaupade vastuvõtmise, käitlemise, laadimise, hoiustamise ja eraldamise nõuete kohta;
actions to take in the event of an aircraft accident or incident when dangerous goods are being carried;
meetmete kohta, mis võetakse õhusõidukiga ohtlike kaupade veo ajal toimuva õnnetuse või intsidendi korral;
the response to emergency situations involving dangerous goods;
ohtlike kaupadega seotud hädaolukordadele reageerimise kohta;
the removal of any possible contamination;
võimaliku saaste eemaldamise kohta;
the duties of all personnel involved, especially with relevance to ground handling and aircraft handling;
kõikide töötajate tööülesanded eelkõige maapealse teeninduse ja õhusõidukite käitamise valdkonnas;
inspection for damage, leakage or contamination;
kahjustuste, lekete või saaste kontrollimise kohta;
dangerous goods accident and incident reporting.
ohtlike kaupade veol toimunud õnnetustest ja intsidentidest teatamise kohta.
Dangerous goods information and documentation
Ohtlike kaupadega seotud teave ja dokumendid
The operator shall, in accordance with the technical instructions:
Käitaja peab vastavalt tehnilisele juhendile:
provide written information to the pilot-in-command/commander:
õhusõiduki kaptenit kirjalikult teavitama:
about dangerous goods to be carried on the aircraft;
õhusõidukiga vedada kavatsetavatest ohtlikest kaupadest;
for use in responding to in-flight emergencies;
lennuaegsetele hädaolukordadele reageerimisest;
use an acceptance checklist;
kasutama vastuvõtu kontrollkaarti;
ensure that dangerous goods are accompanied by the required dangerous goods transport document(s), as completed by the person offering dangerous goods for air transport, except when the information applicable to the dangerous goods is provided in electronic form;
tagama, et ohtlike kaupadega on kaasas nõuetekohased ohtlike kaupade veo dokumendid, mille on täitnud ohtlikud kaubad lennutranspordiks üle andnud isik, välja arvatud juhul, kui vajalik teave ohtlike kaupade kohta on esitatud elektrooniliselt;
ensure that where a dangerous goods transport document is provided in written form, a copy of the document is retained on the ground where it will be possible to obtain access to it within a reasonable period until the goods have reached their final destination;
tagama, et ohtlike kaupade veo dokumendi kirjaliku esitamise korral jääks dokumendi koopia maa peale, kus sellele peab olema juurdepääs mõistliku aja jooksul pärast kaupade jõudmist lõppsihtkohta;
ensure that a copy of the information to the pilot-in-command/commander is retained on the ground and that this copy, or the information contained in it, is readily accessible to the aerodromes of last departure and next scheduled arrival, until after the flight to which the information refers;
tagama, et koopia kaptenile esitatud andmetest jääb maa peale ning see koopia või selles sisalduv teave on viimasele lähtelennuväljale ja järgmisele sihtlennuväljale hõlpsasti kättesaadav kuni asjaomase lennu lõppemiseni;
retain the acceptance checklist, transport document and information to the pilot-in-command/commander for at least three months after completion of the flight;
säilitama vastuvõtu kontrollkaarti, veodokumenti ning õhusõiduki kaptenile esitatud teavet vähemalt kolm kuud pärast lennu lõppu;
retain the training records of all personnel for at least three years.
säilitama kõikide töötajate koolitusandmeid vähemalt kolm aastat.
HELICOPTER OPERATIONS WITH NIGHT VISION IMAGING SYSTEMS
KOPTERITE ÖÖNÄGEMISSÜSTEEMIDEGA LENNUD
Night vision imaging system (NVIS) operations
Öönägemissüsteemiga (NVIS) lennud
Helicopters shall only be operated under VFR at night with the aid of NVIS if the operator has been approved by the competent authority.
Visuaallennureeglite (VFR) järgi toimuvad öönägemissüsteemiga (NVIS) kopterilennud on lubatud üksnes juhul, kui käitajal on selleks pädeva asutuse luba.
To obtain such approval by the competent authority, the operator shall:
Pädevalt asutuselt nimetatud loa saamiseks peab käitaja:
operate in commercial air transport (CAT) and hold a CAT AOC in accordance with Annex III (Part-ORO);
tegutsema ärilise lennutranspordi (CAT) alal ning omama III lisa (ORO-osa) kohast ärilise lennutranspordi lennuettevõtja sertifikaati (CAT AOC);
demonstrate to the competent authority:
tõendama pädevale asutusele järgmist:
compliance with the applicable requirements contained in this Subpart;
vastavust käesolevas alajaos sätestatud kohaldatavatele nõuetele;
the successful integration of all elements of the NVIS.
öönägemissüsteemi (NVIS) kõikide elementide edukat integreerimist.
Equipment requirements for NVIS operations
Nõuded varustusele öönägemissüsteemiga (NVIS) lendudel
Before conducting NVIS operations each helicopter and all associated NVIS equipment shall have been issued with the relevant airworthiness approval in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003.
Enne öönägemissüsteemiga (NVIS) lendu peab igale kopterile ning kõikidele asjaomastele öönägemissüsteemi (NVIS) seadmetele olema määruse (EÜ) nr 1702/2003 kohaselt välja antud vastav lennukõlblikkussertifikaat.
Radio altimeter.
Raadioaltimeeter.
The helicopter shall be equipped with a radio altimeter capable of emitting an audio warning below a pre-set height and an audio and visual warning at a height selectable by the pilot, instantly discernable during all phases of NVIS flight.
Kopteril peab olema raadioaltimeeter, mis suudab kõikidel öönägemissüsteemiga (NVIS) lennu etappidel hoiatada eelnevalt kindlaksmääratud kõrgusest läbivajumisel helisignaaliga ning piloodi määratud kõrgusest läbivajumisel visuaalse signaaliga.
Aircraft NVIS compatible lighting.
Õhusõiduki öönägemissüsteemiga (NVIS) ühilduv valgustus.
To mitigate the reduced peripheral vision cues and the need to enhance situational awareness, the following shall be provided:
Vähenenud külgnägemise kompenseerimiseks ning olukorra parema tajumise tagamiseks peab õhusõidukil olema:
NVIS-compatible instrument panel flood-lighting, if installed, that can illuminate all essential flight instruments;
NVIS-ühilduv armatuurlaua kohtvalgustus, millega saab valgustada kõiki olulisi lennumõõteriistu, kui see on olemas;
NVIS-compatible utility lights;
NVIS-ühilduvad välisvalgustid;
portable NVIS compatible flashlight; and
NVIS-ühilduv taskulamp ning
a means for removing or extinguishing internal NVIS non-compatible lights.
võimalus eemaldada või kustutada öönägemissüsteemiga (NVIS) kokkusobimatud sisevalgustid.
Additional NVIS equipment.
Öönägemissüsteemi (NVIS) lisaseadmed.
The following additional NVIS equipment shall be provided:
Nõutavad on järgmised öönägemissüsteemi (NVIS) lisaseadmed:
a back-up or secondary power source for the night vision goggles (NVG);
varu- või lisatoiteallikas öönägemisprillide (NVG) jaoks;
a helmet with the appropriate NVG attachment.
kiiver, mille külge öönägemisprillid (NVG) on võimalik nõuetekohastelt kinnitada.
All required NVGs on an NVIS flight shall be of the same type, generation and model.
Kõigi öönägemissüsteemiga (NVIS) lennul kasutatavate öönägemisprillide (NVG) tüüp, põlvkond ja mudel peavad olema samad.
Procedures for continuing airworthiness shall contain the information necessary for carrying out ongoing maintenance and inspections on NVIS equipment installed in the helicopter and shall cover, as a minimum:
Jätkuva lennukõlblikkuse protseduurid peavad sisaldama kopterile paigaldatud öönägemissüsteemi (NVIS) jooksvaks hoolduseks ja kontrolliks vajalikku infot ning hõlmama vähemalt järgmist:
helicopter windscreens and transparencies;
kopteri aknad ja läbipaistvus;
NVIS lighting;
öönägemissüsteemi (NVIS) valgustus;
NVGs; and
öönägemisprillid (NVG) ning
any additional equipment that supports NVIS operations.
öönägemissüsteemiga (NVIS) lende toetavad lisaseadmed.
Any subsequent modification or maintenance to the aircraft shall be in compliance with the NVIS airworthiness approval.
Õhusõiduki hilisemad modifikatsioonid ja hooldus peavad olema kooskõlas öönägemissüsteemi (NVIS) lennukõlblikkussertifikaadiga.
NVIS operating minima
Öönägemissüsteemi (NVIS) käitamismiinimumid
Operations shall not be conducted below the VFR weather minima for the type of night operations being conducted.
Lende ei sooritata kavandatava öise lennu visuaallennureeglite (VFR) kohastest meteomiinimumidest halvemates tingimustes.
The operator shall establish the minimum transition height from where a change to/from aided flight may be continued.
Käitaja määrab ülemineku miinimumkõrguse, millest alates võib alustada abivahenditega lendu või selle lõpetada.
Crew requirements for NVIS operations
Nõuded meeskonnale öönägemissüsteemiga (NVIS) lendudel
Selection.
Valik.
The operator shall establish criteria for the selection of crew members for the NVIS task.
Käitaja kehtestab kriteeriumid meeskonnaliikmete valimiseks öönägemissüsteemiga (NVIS) töödele.
The minimum experience for the commander shall not be less than 20 hours VFR at night as pilot-in-command/commander of a helicopter before commencing training.
Kapteni miinimumkogemus enne koolituse alustamist peab olema vähemalt 20 tundi õhusõiduki kaptenina öistel kopterilendudel visuaallennureeglite (VFR) järgi.
Operational training.
Käitamiskoolitus.
All pilots shall have completed the operational training in accordance with the NVIS procedures contained in the operations manual.
Kõik piloodid peavad olema läbinud käitamiskoolituse vastavalt lennutegevuskäsiraamatus sisalduvatele öönägemissüsteemiga (NVIS) lennu protseduuridele.
Recency.
Hiljutine kogemus.
All pilots and NVIS technical crew members conducting NVIS operations shall have completed three NVIS flights in the last 90 days.
Kõik piloodid ja öönägemissüsteemi (NVIS) tehnilise meeskonna liikmed peavad olema eelnenud 90 päeva jooksul sooritanud kolm öönägemissüsteemiga (NVIS) lendu.
Recency may be re-established on a training flight in the helicopter or an approved full flight simulator (FFS), which shall include the elements of (f)(1).
Hiljutise kogemuse taastamiseks võib sooritada õppelende kopteriga või sertifitseeritud lennu täisimitaatoril (FFS), milles simuleeritakse alapunkti f alapunkti 1 elemente.
The minimum crew shall be the greater of that specified:
Meeskonna minimaalne suurus peab olema suurim järgmistest:
in the aircraft flight manual (AFM);
lennukäsiraamatu (AFM) kohane meeskonna suurus;
for the underlying activity; or
asjaomase lennutegevuse jaoks ette nähtud meeskonna suurus või
in the operational approval for the NVIS operations.
NVIS-lendude loas sätestatud meeskonna suurus.
Crew training and checking
Meeskonna koolitus ja kontroll
Training and checking shall be conducted in accordance with a detailed syllabus approved by the competent authority and included in the operations manual.
Koolitus ja kontroll viiakse läbi vastavalt pädeva asutuse kinnitatud üksikasjalikule õppekavale, mis kantakse lennutegevuskäsiraamatusse.
Crew training programmes shall: improve knowledge of the NVIS working environment and equipment; improve crew coordination; and include measures to minimise the risks associated with entry into low visibility conditions and NVIS normal and emergency procedures.
Meeskonna koolitusprogrammid peavad: täiustama öönägemissüsteemi (NVIS) töökeskkonda ja seadmeid käsitlevaid teadmisi; parandama meeskonna koostööd ja hõlmama meetmeid riskide minimeerimiseks halva nähtavuse tingimustesse sisenemisel ning öönägemissüsteemi (NVIS) tava- ja erakorraliste protseduuride puhul.
The measures referred to in (f)(2)(i) shall be assessed during:
Alapunkti f alapunkti 2 alapunktis i osutatud meetmeid hinnatakse:
night proficiency checks; and
öiste lennuoskuse tasemekontrollidega ja
line checks.
liinilennukontrollidega.
Information and documentation
Teave ja dokumenteerimine
The operator shall ensure that, as part of its risk analysis and management process, risks associated with the NVIS environment are minimised by specifying in the operations manual: selection, composition and training of crews; levels of equipment and dispatch criteria; and operating procedures and minima, such that normal and likely abnormal operations are described and adequately mitigated.
Käitaja tagab, et riskianalüüsi ja riskijuhtimise protsesside raames minimeeritakse öönägemissüsteemi (NVIS) keskkonnaalaseid riske, nähes selleks lennutegevuskäsiraamatus ette: meeskondade valiku, koosseisu ja koolituse; varustustasemed ja väljalennukriteeriumid ning käitamisprotseduurid ja -miinimumid, millega tagatakse tava- ja eeldatavate erakorraliste toimingute kirjeldamine ja riskide nõuetekohase maandamine.
HELICOPTER HOIST OPERATIONS
KOPTERI LENNUD RIPPLASTIGA
Helicopter hoist operations (HHO)
Kopteri lennud ripplastiga (HHO)
Helicopters shall only be operated for the purpose of CAT hoist operations if the operator has been approved by the competent authority.
Ärilises lennutranspordis on kopterite lennud ripplastiga lubatud üksnes juhul, kui käitajal on selleks pädeva asutuse luba.
operate in CAT and hold a CAT AOC in accordance with Annex III (Part-ORO);
tegutsema ärilise lennutranspordi (CAT) alal ning omama III lisa (ORO-osa) kohast ärilise lennutranspordi lennuettevõtja sertifikaati (CAT AOC);
demonstrate to the competent authority compliance with the requirements contained in this Subpart.
tõendama pädevale asutusele vastavust käesoleva alajao kohaldatavatele nõuetele.
Equipment requirements for HHO
Nõuded varustusele kopterite lendudel ripplastiga (HHO)
The installation of all helicopter hoist equipment, including any radio equipment to comply with SPA.HHO.115, and any subsequent modifications, shall have an airworthiness approval appropriate to the intended function.
Kõikidel kopterile paigaldatavatel ripplastiseadmetel, kaasa arvatud punkti SPA.HHO.115 nõuete täitmiseks vajalikel raadioseadmetel ja nende hilisematel modifikatsioonidel peab olema kavandatavaks kasutusotstarbeks sobiv lennukõlblikkussertifikaat.
Ancillary equipment shall be designed and tested to the appropriate standard as required by the competent authority.
Lisaseadmed tuleb projekteerida ja neid katsetada pädeva asutuse nõutavate asjakohaste standardite kohaselt.
Maintenance instructions for HHO equipment and systems shall be established by the operator in liaison with the manufacturer and included in the operator’s helicopter maintenance programme as required by Regulation (EC) No 2042/2003.
Käitaja peab koostöös tootjaga kehtestama kopterite ripplastiseadmete hooldusjuhendid, mis tuleb lisada käitaja koostatud kopteri hooldusprogrammile, nagu see on ette nähtud määrusega (EÜ) nr 2042/2003.
HHO communication
Raadioside kopterite lendudel ripplastiga (HHO)
Two-way radio communication shall be established with the organisation for which the HHO is being provided and, where possible, a means of communicating with ground personnel at the HHO site for:
Kopterite lendudel ripplastiga (HHO) peab kasutama kahesuunalist raadiosidet tellijaorganisatsiooniga ning võimaluse korral vahendid sidepidamiseks ripplasti veo ala maapealse personaliga:
day and night offshore operations;
päevastel ja öistel avamerelendudel;
night onshore operations, except for HHO at a helicopter emergency medical services (HEMS) operating site.
öistel maismaalendudel, välja arvatud kopterite lendudel ripplastiga (HHO) kopteri kiirabitööde kohas.
Performance requirements for HHO
Suutlikkusnõuded kopterite lendudel ripplastiga (HHO)
Except for HHO at a HEMS operating site, HHO shall be capable of sustaining a critical engine failure with the remaining engine(s) at the appropriate power setting without hazard to the suspended person(s)/cargo, third parties or property.
Kopterite lendudel ripplastiga (HHO), välja arvatud kopteri kiirabitööde kohas, peab ripplastiga kopter suutma taluda kriitilise mootori riket nii, et allesjäänud mootori(te) ettenähtud võimsusel töötamisel ei tekiks ohtu rippseadmes veetavatele isikutele/kaubale, kolmandatele isikutele või varale.
Crew requirements for HHO
Nõuded meeskonnale kopterite lendudel ripplastiga (HHO)
The operator shall establish criteria for the selection of flight crew members for the HHO task, taking previous experience into account.
Käitaja kehtestab kriteeriumid meeskonnaliikmete valimiseks kopterite lendudele ripplastiga (HHO), võttes arvesse nende varasemat kogemust.
The minimum experience level for the commander conducting HHO flights shall not be less than:
Kopteri lende ripplastiga (HHO) sooritava kapteni kogemuste miinimumtase ei tohi olla väiksem järgmisest:
Offshore:
avamerel:
1000 hours as pilot-in-command/commander of helicopters, or 1000 hours as co-pilot in HHO of which 200 hours is as pilot-in-command under supervision; and
1000 tundi kopteri kaptenina või 1000 tundi teise piloodina kopteri lendudel ripplastiga (HHO), sealhulgas 200 tundi kaptenistažöörina, ning
50 hoist cycles conducted offshore, of which 20 cycles shall be at night if night operations are being conducted, where a hoist cycle means one down-and-up cycle of the hoist hook.
50 ripplastitsüklit avamerel, sealhulgas 20 tsüklit öösel, kui lende sooritatakse öösel, kusjuures üks ripplastitsükkel tähendab vintsi konksu ühte allalaskmist ja ülestõstmist;
Onshore:
maal:
500 hours as pilot-in-command/commander of helicopters, or 500 hours as co-pilot in HHO of which 100 hours is as pilot-in-command under supervision;
500 tundi kopteri kaptenina või 500 tundi teise piloodina kopterite lendudel ripplastiga (HHO), sealhulgas 100 tundi kaptenistažöörina;
200 hours operating experience in helicopters gained in an operational environment similar to the intended operation; and
200 tundi kopterilennukogemust kavandatavale lennutegevusele samalaadsetes käitamistingimustes ning
50 hoist cycles, of which 20 cycles shall be at night if night operations are being conducted.
50 ripplastitsüklit, neist 20 öösel, kui sooritatakse öiseid lende.
Operational training and experience.
Käitamiskoolitus ja -kogemus.
Successful completion of training in accordance with the HHO procedures contained in the operations manual and relevant experience in the role and environment under which HHO are conducted.
Lennutegevuskäsiraamatus sätestatud kopterite ripplastiga lennu (HHO) protseduuridele vastava koolituse edukas läbimine ning vastavad kogemused kopterite lendudele ripplastiga (HHO) vastavas rollis ja keskkonnas.
All pilots and HHO crew members conducting HHO shall have completed in the last 90 days:
Kõik piloodid ja kopteri ripplastiga lendude (HHO) meeskonnaliikmed peavad olema eelnenud 90 päeva jooksul sooritanud:
when operating by day: any combination of three day or night hoist cycles, each of which shall include a transition to and from the hover;
päevase lennutegevuse korral: kolm päevast või öist ripplastitsüklit, millest igaüks hõlmab hõljumisse minekut ja hõljumisest väljatulekut;
when operating by night: three night hoist cycles, each of which shall include a transition to and from the hover.
öise lennutegevuse korral: kolm öist ripplastitsüklit, millest igaüks hõlmab hõljumisse minekut ja hõljumisest väljatulekut.
The minimum crew for day or night operations shall be as stated in the operations manual.
Päevase ja öise lennu meeskonna miinimumsuurus sätestatakse lennutegevuskäsiraamatus.
The minimum crew will be dependent on the type of helicopter, the weather conditions, the type of task, and, in addition for offshore operations, the HHO site environment, the sea state and the movement of the vessel.
Meeskonna miinimumsuurus sõltub kopteri tüübist, ilmastikutingimustest, töö liigist ning avamerelendude puhul ka ripplasti veo ala keskkonnast, mere olekust ja laeva liikumisest.
In no case shall the minimum crew be less than one pilot and one HHO crew member.
Miinimumsuurusega meeskonnas peab igal juhul olema üks piloot ja üks kopteri ripplastiga lendude (HHO) meeskonnaliige.
Crew training programmes shall: improve knowledge of the HHO working environment and equipment; improve crew coordination; and include measures to minimise the risks associated with HHO normal and emergency procedures and static discharge.
Meeskonna koolitusprogrammid peavad: täiustama teadmisi kopteri ripplastiga lendude (HHO) töökeskkonna ja seadmete kohta; parandama meeskonna koostööd; ja hõlmama meetmeid kopteri ripplastiga lendude (HHO) tava- ja erakorraliste protseduuride ning staatilise lahendusega seotud riskide minimeerimiseks.
The measures referred to in (f)(2)(i) shall be assessed during visual meteorological conditions (VMC) day proficiency checks, or VMC night proficiency checks when night HHO are undertaken by the operator.
Alapunkti f alapunkti 2 alapunktis i osutatud meetmeid hinnatakse päevaste lennuoskuse tasemekontrolliga visuaallennuilma (VMC) tingimustes või öiste lennuoskuste tasemekontrolliga visuaallennuilma (VMC) tingimustes, kui käitaja sooritab öiseid ripplastiga lende (HHO).
HHO passenger briefing
Rippseadmes veetava isiku instrueerimine
Prior to any HHO flight, or series of flights, HHO passengers shall have been briefed and made aware of the dangers of static electricity discharge and other HHO considerations.
Enne kopteri ripplastiga lendu (HHO) või lennuseeriat tuleb instrueerida rippseadmes veetavaid isikuid ning teavitada neid staatilise elektri ohtudest ja muudest ripplastiga lennu (HHO) kaalutlustest.
The operator shall ensure that, as part of its risk analysis and management process, risks associated with the HHO environment are minimised by specifying in the operations manual: selection, composition and training of crews; levels of equipment and dispatch criteria; and operating procedures and minima, such that normal and likely abnormal operations are described and adequately mitigated.
Käitaja tagab, et riskianalüüsi ja riskijuhtimise protsesside raames minimeeritakse kopteri ripplastiga lendude (HHO) keskkonnaalaseid riske, nähes selleks lennutegevuskäsiraamatus ette: meeskondade valiku, koosseisu ja koolituse; varustustasemed ja väljalennukriteeriumid ning käitamisprotseduurid ja -miinimumid, mis tagavad tava- ja võimalike erakorraliste toimingute kirjeldamise ja riskide nõuetekohase maandamise.
Relevant extracts from the operations manual shall be available to the organisation for which the HHO is being provided.
Lennutegevuskäsiraamatu asjaomased väljavõtted tehakse kättesaadavaks kopteri ripplastiga lennu (HHO) tellinud organisatsioonile.
HELICOPTER EMERGENCY MEDICAL SERVICE OPERATIONS
KOPTERI KIIRABILENNUD
Helicopter emergency medical service (HEMS) operations
Kopteri kiirabilennud (HEMS)
Helicopters shall only be operated for the purpose of HEMS operations if the operator has been approved by the competent authority.
Kopteri kiirabilennud (HEMS) on lubatud üksnes juhul, kui käitajal on selleks pädeva asutuse luba.
Equipment requirements for HEMS operations
Nõuded varustusele kopteri kiirabilendudel (HEMS)