natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Air Malta has been making losses in its core airline business for several years and made a EUR 23,1 million operating loss in FY [2] 2010 and EUR 37,3 million in FY2011 (see Table 2).
Air Malta põhiline lennutegevus on olnud mitu aastat kahjumis: 2010. majandusaastal [2] moodustas tema tegevuskahjum 23,1 miljonit eurot ja 2011. majandusaastal 37,3 miljonit eurot (vt tabel 2).
Air Malta plc. has the following subsidiaries ("Air Malta Group"):
Äriühingul Air Malta plc on järgmised tütarettevõtjad (edaspidi „Air Malta kontsern”).
Air Malta Group structure
Air Malta kontserni struktuur
Subsidiary
Tütarettevõtja
Share of Air Malta plc.
Air Malta plc osalus
Profit b/tax in FY2010
Maksueelne kasum 2010. majandusaastal
(in EUR 000's)
(tuhandetes eurodes)
Osprey Insurance Brokers Ltd. (an insurance broker)
Osprey Insurance Brokers Ltd. (kindlustusmaakler)
Shield Insurance Company Ltd. (a captive insurance company)
Shield Insurance Company Ltd. (allutatud kindlustusandja)
Selmun Palace Hotel Co. Ltd. (a four star hotel in Malta)
Selmun Palace Hotel Co. Ltd. (Maltal asuv neljatärnihotell)
Holiday Malta (a UK based specialist tour operator)
Holiday Malta (Ühendkuningriigis tegutsev spetsialiseerunud reisikorraldaja)
(GBP 1,081)
(Inglise naela)
World Aviation Group (a general sales agent for Air Malta and other airlines)
World Aviation Group (Air Malta ja teiste lennuettevõtjate üldine müügiesindaja)
Lufthansa Technik Malta (joint venture with Lufthansa Technik AG to perform aircraft maintenance and repair operations)
Lufthansa Technik Malta (lennukite hooldus- ja remonditöid teostav ühisettevõte äriühinguga Lufthansa Technik AG)
Restructuring Plan
Ümberkorralduskava
The RP (dated 29 November 2011) and its Update of 28 February 2012 aim to restore Air Malta's profitability by FY2014 and its return to long-time viability by 2015.
29. novembri 2011. aasta ümberkorralduskava ning selle 28. veebruari 2012. aasta ajakohastatud versiooni eesmärk on taastada Air Malta kasumlikkus 2014. majandusaastaks ja pikaajaline elujõulisus 2015. aastaks.
The duration of the RP is limited to five years, running from autumn 2010 to autumn 2015.
Ümberkorralduskava kestus on piiratud viie aastaga, väldates 2010. aasta sügisest kuni 2015. aasta sügiseni.
The plan assumes that it will be possible to turn around the existing level of losses from an operating loss (EBIT) of EUR 37,3 million and a net loss of EUR 88,9 million in FY2011 to an operating profit of EUR […] [3] million and a net profit of EUR […] million in FY2014 and a further improvement of the profit situation in FY2015 and FY2016 (see Table 2).
Kavas on eeldatud, et on võimalik muuta praeguse kahjumitaseme suunda – 2011. majandusaasta tegevuskahjum (EBIT) moodustas 37,3 miljonit eurot ja netokahjum 88,9 miljonit eurot – ning saavutada 2014. aastaks […] [3] miljoni euro suurune tegevuskasum ja […] euro suurune netokasum ning 2015. ja 2016. majandusaastal kasumit veelgi suurendada (vt tabel 2).
Profit and loss 2008-2016
Kasum ja kahjum aastatel 2008–2016
Net result
Puhaskasum/-kahjum
The plan aims to achieve a return on capital employed (ROCE) [4] of [4 to 6] % and a return on equity (ROE) [5] of [5 to 7] % for FY2016.
Kava eesmärk on 2016. majandusaastaks saavutada kasutatud kapitali tasuvuseks [4] [4–6 %] ja omakapitali tootluseks [5] [5–7 %].
ROCE and ROE 2012-2016
Kasutatud kapitali tasuvus ja omakapitali tootlus aastatel 2012–2016
Return on equity (ROE)
Omakapitali tootlus
To achieve these results, Air Malta proposes the following key actions:
Selliste tulemuste saavutamiseks kavandab Air Malta järgmisi põhimeetmeid.
Route and network strategy
Marsruute ja võrgustikku käsitlev strateegia
The target is to create a more cost-effective schedule.
Eesmärgiks on seatud kulutasuvama graafiku koostamine.
Therefore, Air Malta will terminate certain routes – both loss making and profitable – and increase frequency on selected core routes.
Seepärast lõpetab Air Malta teatavate liinide – nii kahjumlike kui ka kasumlike – teenindamise ning suurendab lendude sagedust valitud põhimarsruutidel.
Air Malta has already taken action to discontinue the loss making routes to Leipzig, Tunis, Damascus, Palermo and Turin in early 2011.
Air Malta on juba võtnud meetmeid Leipzigi, Tunisesse, Damaskusesse, Palermosse ja Torinosse suunduvate kahjumlike marsruutide teenindamise lõpetamiseks 2011. aasta alguses.
Furthermore, as of autumn 2011, Air Malta has started to discontinue or reduce capacity on certain routes which are offered as compensatory measures according to the Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty [6] (hereinafter, “the R&R Guidelines”).
Peale selle alustas Air Malta 2011. aasta sügisel lendude lõpetamist või veomahu vähendamist teatavatel marsruutidel, mida teenindatakse kompensatsioonimeetmena vastavalt raskustes olevate äriühingute päästmiseks ja ümberkorraldamiseks antavat riigiabi käsitlevatele ühenduse suunistele [6] (edaspidi „päästmise ja ümberkorraldamise suunised”).
This will also release the pertinent slots in a number of foreign airports, with Air Malta thus forgoing any grandfather rights it currently has on these slots.
Ühtlasi vabastatakse sellega asjakohased teenindusajad mitmes välisriigi lennujaamas, seega loobub Air Malta igasugustest eelnevalt antud õigustest, mis tal praegu on asjaomaste teenindusaegade suhtes.
By 2013, […] slot pairs will be surrendered at coordinated airports [7] such as London-Gatwick, Manchester, Amsterdam, Frankfurt, Geneva, Catania, Stuttgart, London-Heathrow and Munich.
aastaks loobutakse […] paarist teenindusajast sellistes lennuoperatsioone koordineerivates lennujaamades [7] nagu Londoni Gatwicki, Manchesteri, Amsterdami, Frankfurti, Genfi, Catania, Stuttgarti, Londoni Heathrow’ ja Müncheni lennujaam.
Through the withdrawal or reduced frequency other airlines will be able to benefit from potentially increasing their load factors and/or yields.
Selline marsruutide teenindamise lõpetamine või sageduse vähendamine võimaldab teistel lennuettevõtjatel saada kasu täitumuse ja/või tulude võimaliku suurendamise teel.
The routes are profitable if they have a gross margin equal or above 0 %.
Marsruudid on kasumlikud juhul, kui nende brutomarginaal on võrdne 0 %ga või sellest suurem.
Routes are 'marginally profitable' if their gross margin is currently lower than 0 % but higher than - 10 % but would become profitable in the future.
Marsruudid on n-ö piiripealsed siis, kui nende praegune brutomarginaal on väiksem kui 0 % ja suurem kui – 10 %, kuid marsruut saavutab kasumlikkuse tulevikus.
According to Malta, both profitable and 'marginal routes' has been classified as relevant compensatory measures.
Malta väitel hõlmavad asjaomased kompensatsioonimeetmed nii kasumlikke kui ka piiripealseid marsruute.
Capacity change 2010-2013
Veomahu muutumine ajavahemikul 2010–2013
Capacity change
Veomahu muutumine
% of FY2010
% võrreldes 2010. majandusaastaga
Total ASK (FY2010)
Kilomeetri kohta pakutavate istekohtade arv kokku (2010. majandusaasta)
ASK reduction in capacity
Kilomeetri kohta pakutavate istekohtade arvu vähenemine
ASK increase in capacity
Kilomeetri kohta pakutavate istekohtade arvu suurenemine
Total ASK (FY2013)
Kilomeetri kohta pakutavate istekohtade arv kokku (2013. majandusaasta)
Overall decrease in capacity (FY2010-FY2013)
Veomahu üldine vähenemine (majandusaastad 2010–2013)
Especially important are connections to international hubs which are essential for Malta's access to global markets.
Eriti oluline on ühendus rahvusvaheliste sõlmlennujaamadega, mis on Malta jaoks ülitähtis maailmaturule juurdepääsu tagamiseks.
Because of this, Air Malta concluded code share agreements with a number of airlines.
Sel põhjusel sõlmis Air Malta mitme lennuettevõtjaga koodijagamise kokkulepped.
Furthermore, Air Malta plans to join a global alliance to improve connectivity and fleet utilisation.
Peale selle kavatseb Air Malta ühineda ülemaailmse liiduga, et pakkuda paremat ühenduvust ja tõhustada oma lennukipargi kasutamist.
Cost initiatives
Kuludega seotud algatused
Cost initiatives are focused on improving the efficiency of Air Malta's operations in order to reduce the cost structure by streamlining the core business, addressing operational inefficiencies and bringing the airline into a competitive and sustainable position.
Kuludega seotud algatused on suunatud Air Malta tegevuse tõhususe parandamisele, et vähendada kulusid, kooskõlastades oma põhitegevust, lahendades tegevuse ebaefektiivsusega seotud probleemid ning viies lennuettevõtja konkurentsivõimelisse ja jätkusuutlikku olukorda.
The annual improvements in profitability from cost initiatives are expected to total EUR [42 to 52] million by the end of the RP period which means a reduction in the total costs of the Company of [10 to 12] % and a decline of the total operating cost per passenger by [7,5 to 10] % (while total passengers carried during the same period remain almost constant).
Eelduste kohaselt paraneb iga-aastane kasumlikkus kuludega seotud algatuste tulemusel ümberkorralduskava rakendusaja lõpuks kokku [42–52] miljonit eurot, mis tähendab seda, et äriühingu kogukulud vähenevad [10–12] % ning tegevuse kogukulud reisija kohta vähenevad [7,5–10] % (samas kui veetud reisijate arv püsib sel perioodil peaaegu muutumatu).
The major items are: network based reductions (EUR [21 to 27] million), personnel savings (EUR [9 to 11] million) and contract management (EUR [7 to 9] million).
Põhilised kokkuhoiukohad on võrgustikuga seotud kulude vähenemine ([21–27] miljonit eurot), personalikulude kokkuhoid ([9–11] miljonit eurot) ja lepingute haldamine ([7–9] miljonit eurot).
The planned 20,9 % capacity reduction has an impact on fixed and variable direct operating costs such as a reduction in fuel uplift of approximately […] million gallons (EUR […] million), the reduction in the number of flown hours and therefore a decrease of the overall maintenance costs […] and a reduction of landing, handling and navigation and en-route charges […].
Veomahu kavandatud 20,9 % vähenemine mõjutab selliseid tegevuse otseseid püsi- ja muutuvkulusid nagu kütusepaakidesse võetava kütusekoguse vähenemine ligikaudu […] miljonit gallonit ([…] miljonit eurot), lennutundide ja seega ka üldiste käituskulude vähenemine […] ning maandumis-, teenindamis-, navigatsiooni- ja marsruuditasude vähenemine […].
The airline will reduce the fleet from 12 to 10 aircraft.
Lennuettevõtja vähendab lennukiparki kaheteistkümnelt lennukilt kümnele.
One aircraft has already been subleased to a Mexican carrier from […] and another aircraft, which is currently subleased under a short-term contract, has been subleased to a Polish carrier from […] to […].
Üks lennuk on juba alates […] antud allrendile Mehhiko lennuettevõtjale ning teine, praegu lühiajalise lepingu alusel allrendile antud lennuk, on alates […] kuni […] antud allrendile Poola lennuettevõtjale.
Both aircraft will be sub-leased at cost and hence will reduce Air Malta's overall lease expenditure.
Mõlemad lennukid antakse allrendile omahinnaga, mis seega vähendab Air Malta üldisi rendikulusid.
The overall lease rate is expected to decrease by EUR [2,5 to 3,5] million.
Prognooside kohaselt väheneb rendikulude määr [2,5–3,5] miljoni euro võrra.
However, the reduction in network is expected to have a negative effect on passengers and cargo carried, before initiatives are implemented.
Ootuste kohaselt avaldab aga võrgustiku kahanemine enne algatuste rakendamist kahjulikku mõju reisijate ja lasti transpordile.
Air Malta is renegotiating the contracts with their major suppliers.
Air Malta peab uusi läbirääkimisi oma suurimate tarnijatega sõlmitud lepingute üle.
A big amount of savings […] was already achieved through negotiations with Malta International Airport [12].
Suur kokkuhoid […] on juba saavutatud Malta rahvusvahelise lennujaamaga [12] peetud läbirääkimiste tulemusel.
Revenue initiatives
Tuludega seotud algatused
Air Malta aims at increasing its revenues by introducing ancillary revenues from additional payable services (similar to the LCC approach) together with improving its revenue management and pricing.
Air Malta kavatseb suurendada oma tulusid, nähes ette lisatulu täiendavast tasulisest tegevusest (sarnaselt odavlennuettevõtjate lähenemisviisile), millega kaasneb tulude haldamise ja hinnakujunduse parandamine.
Ancillary passenger revenue streams will then represent [3 to 4] % of total revenues in FY2016, compared with approximately 20 % for the Company's primary competitors, easyJet and Ryanair.
Reisijateveost saadavad täiendavad tuluvood kajastavad seega [3–4] % 2016. majandusaasta kogutulust võrreldes ligikaudu 20 %ga äriühingu põhikonkurentide easyJeti ja Ryanairi puhul.
The main revenue initiatives include: improvement of the load factor (EUR [9 to 10] million), yield management (EUR [8 to 10] million) and ancillary revenues (EUR [9 to 11] million).
Peamised tuludega seotud algatused hõlmavad täitumuse parandamist ([9–10] miljonit eurot), tulujuhtimist ([8–10] miljonit eurot) ja lisatulusid ([9–11] miljonit eurot).
Load factor
Täitumus
Air Malta has developed a new commercial strategy in order to improve its competitiveness and load factor.
Air Malta on koostanud uue äristrateegia oma konkurentsivõime ja täitumuse parandamiseks.
This strategy includes simplification and standardisation of processes and offerings, branding Air Malta as a “destination airline” (closer business relations with Malta Tourism Authority), building customer loyalty and repetitive business, guerrilla marketing and distribution and innovative products and offerings.
Nimetatud strateegia hõlmab menetluste ja pakkumiste lihtsustamist ja standardimist, Air Maltast n-ö sihtkoha lennuettevõtja kujundamist (tihedamad ärisidemed Malta turismiametiga), püsiklientuuri loomist ja teenuste korduva kasutamise tagamist, geriljaturundust ja -turustamist ning innovaatilisi tooteid ja pakkumisi.
This new strategy and improved marketing should lead to revenue enhancement.
Kõnealuse uue strateegia ja tõhusama turustamise tagajärjel peaksid tulud kasvama.
As can be seen from Table 5, according to Air Malta's RP, passenger numbers will decline between FY2011 and FY2013 driven by the reduction in the planned reduction in capacity; however, by FY2016 the reduction in passengers will have been recovered through: targeted marketing […]; filling seats in troughs by focusing on increasing passenger numbers in the winter and shoulder seasons and market growth.
Nagu ilmneb tabelist 5, siis Air Malta ümberkorralduskava kohaselt majandusaastatel 2011–2013 reisijate arv väheneb tingituna veomahu kavandatud vähenemisest, ent 2016. majandusaastaks on tänu suunatud turustamisele […]; kohtade täitmisele madalseisu ajal, mille puhul keskendutakse reisijate arvu suurendamisele talvel ja üleminekuaastaaegadel, ning turu kasvamisele reisijate arvu vähenemisest taastutud.
With an expected growth in passenger volume of approximately [90,000 to 100,000] at average yields less incremental passenger related costs, revenue is expected to increase by [7 to 9] % from EUR 205,4 million in FY2011 to EUR [200 to 240] million in FY2016.
Eeldades reisijate arvu kasvu ligikaudu [90000–100000], prognoositakse keskmise tulu juures, millest on maha arvestatud reisijatega seotud lisakulud, tulude kasvu [7–9] % võrra 205,4 miljonilt eurolt 2011. majandusaastal [200–240] miljoni euroni 2016. majandusaastal.
Load factors, FY2011 to FY2016
Täitumus majandusaastatel 2011–2016
Revenues (EUR 000’s)
Tulu (tuhandetes eurodes)
Passengers (million) [13]
Reisijad (miljonites) [13]
Total seats (million)
Istekohad kokku (miljonites)
Load factor [14]
Täitumus [14]
The increase in forecast load factors reflects the improved commercial strategy of the airline and greater focus on yield management.
Prognoositud täitumuse paranemine kajastab lennuettevõtja täiustatud äristrateegiat ja suurema tähelepanu pööramist tulujuhtimisele.
The key drivers behind the load factor changes are a growth in traffic (based on an expected market growth of 5,9 % as forecast by Eurocontrol), reduced fares to improve competitive position resulting in a [4 to 6] % reduction in yield and an increase in number of passengers, network re-evaluation in order to focus on commercially viable routes only, expanding code shares agreements and cooperation with […], the cessation of the granting of complimentary tickets to a range of beneficiaries and the expected improvement of the political situation in Libya (plan assumes that flights to Libya are suspended during FY2012 due to the recent crisis).
Peamised täitumusega seotud muutusi mõjutavad tegurid on liikluse kasv (Eurocontroli prognooside kohase eeldatava 5,9 % turu kasvu põhjal); madalamad hinnad konkurentsiseisundi parandamiseks, mille tagajärjel väheneb tulu [4–6] % võrra ning kasvab reisijate arv; võrgustiku uus hindamine, et keskenduda üksnes äriliselt elujõulistele marsruutidele, koodijagamise kokkulepete laiendamine ja koostöö […]; mitmesugustele soodustatud isikutele tasuta piletite jagamise lõpetamine ning Liibüa poliitilise olukorra oodatav paranemine (kavas on eeldatud, et hiljutise kriisi tõttu on lennud Liibüasse 2012. majandusaastal peatatud).
Following a number of changes to the commercial approach and route strategy that have already been implemented at the beginning of the restructuring process, the airline has already achieved an increase in load factor by [6 to 8] % (from [65 to 67] % in FY2010 to [72 to 75] % in FY2011).
Pärast ümberkorraldusprotsessi alguses rakendatud mitut muudatust äripõhimõtetes ja marsruute käsitlevas strateegias on lennuettevõtja juba saavutanud täitumuse [6–8] % kasvu ([65–68] %lt 2010. majandusaastal [72–75] %ni 2011. majandusaastal).
Yield management
Tulujuhtimine
Air Malta will apply industry standard practices to revenue management, pricing and increasing focus on MICE (Meetings, incentives, conferencing, exhibitions), corporate travel and tour operator relationships.
Air Malta järgib asjaomase sektori üldisi tavasid tulude haldamises ja hinnakujunduses ning pöörab suuremat tähelepanu koosolekutele, stiimulitele, konverentsidele ja näitustele, ärireisidele ja suhetele reisikorraldajatega.
These efforts are predicted to result in improved revenues of EUR [8 to 10] million.
Prognooside kohaselt kasvavad tulud selliste jõupingutuste tagajärjel [8–10] miljonit eurot.
Pricing revenue initiatives include: changes to pricing structures, concentration on higher passenger volumes in off-peak periods and better yield performance during high season as well as a strategic framework for managing Tour Operators (EUR [3 to 4] million).
Hinnakujundusealased tuludega seotud algatused hõlmavad hinnakujunduse struktuuride muutmist, keskendumist suuremale reisijate hulgale madalperioodidel ja suuremat tulusust kõrghooajal, aga ka strateegilist raamistikku reisikorraldajate haldamiseks ([3–4] miljonit eurot).
Revenue management initiatives include: simplification of processes, management of market rather than and individual flights (EUR [4 to 5] million).
Tulude haldamisega seotud algatused hõlmavad menetluste lihtsustamist ning pigem turu kui üksikute lendude haldamist ([4–5] miljonit eurot).
Ancillary pre-flight and in-flight revenues
Lennueelsed ja lennuaegsed lisatulud
Following the approach of many LCC's Air Malta will charge fees for ancillary services both pre- and in-flight which is expected to lead to increased revenues by EUR [9 to 11] million in FY2016.
Järgides mitme odavlennuettevõtja kasutatavat lähenemisviisi, hakkab Air Malta küsima tasu nii lennueelsete kui ka lennuaegsete lisateenuste eest, mis prognooside kohaselt suurendab 2016. majandusaastal tulusid [9–11] miljoni euro võrra.
Pre-flight revenues initiatives include
Lennueelsete tuludega seotud algatused hõlmavad järgmist:
differentiated service fees by sale channel (tour operators, global distribution, call centre and online) between EUR 10,00 and EUR 15,00 in order to drive business to cheaper and more profitable sale channels such as the internet (increase in profitability by EUR [1 to 2] million p/a);
müügikanalite kaupa (reisikorraldajad, üldine levitamine, kõnekeskus ja elektrooniline müük) eristatud teenustasud summas 10–15 eurot, et suunata äritegevus odavamatesse ja kasumlikumatesse müügikanalitesse (nt Internetti) (kasumlikkuse kasv [1–2] miljonit eurot aastas);
improved revenues through all added services booked through the airline's new Internet Booking Engine (EUR [1 to 2] million p/a);
tulude kasv tänu kõikide lennuettevõtja uue internetipõhise broneerimisvahendi kaudu broneeritud lisateenustele ([1–2] miljonit eurot aastas);
additional bag charge fees of EUR [35 to 45] for any second or subsequent bag, it is assumed that 3 % all passengers travel with more than one bag (EUR [1 to 2] million p/a);
täiendav pagasitasu [35–45] eurot iga teise ja järgneva koti eest; eeldatakse, et 3 % reisijatel on reisides rohkem kui üks kott ([1–2] miljonit eurot aastas);
additional revenue shall also be generated through seat reservations fee of EUR [9 to 11] for each reservation, it is assumed that on average 10 passengers a sector will make a seat reservation;
lisatulu teenitakse ka [9–11] euro suuruse istekoha broneerimise tasu pealt iga broneeringu eest; eeldatakse, et igas sektoris broneerib istekoha keskmiselt 10 reisijat;
lounge access fee of EUR [9 to 11] with an assumed take-up rate of 1 % (EUR [100000 to 200000] p/a);
[9–11] euro suurune ootesaali kasutamise tasu; sellist võimalust kasutab eeldatavalt 1 % reisijaid ([100000–200000] eurot aastas);
revenues through bag insurance of EUR [3 to 5] offered when making an online booking with an assumed take-up rate of 1 % (EUR [50000 to 100000] p/a).
tulu [3–5] euro suurusest pagasikindlustustasust; sellist võimalust pakutakse elektroonilise broneeringu tegemise ajal ja eeldatavalt kasutab seda 1 % reisijaid ([50000–100000 eurot aastas).
In-flight revenues initiatives include
Lennuaegsete tuludega seotud algatused hõlmavad järgmist:
paid catering service (EUR [4 to 5] million p/a);
tasuline toitlustusteenus ([4–5] miljonit eurot aastas);
sale of duty free and other goods (EUR [1 to 2] million p/a).
tollimaksuvabade ja muude kaupade müük ([1–2] miljonit eurot aastas).
Reduction of staff and organisation change
Töötajate arvu vähendamine ja korralduslikud muudatused
Air Malta plans to significantly restructure its organisation in order to reduce the costs of the back office and support functions but also to improve the productivity of the front line operational functions.
Air Malta kavatseb oma organisatsiooni märkimisväärselt ümber korraldada, et vähendada tugiteenuste ja -funktsioonidega seotud kulusid ning parandada ka põhitegevusega seotud funktsioonide tootlikkust.
The four trade unions have a legally valid Collective Agreement, through which early retirement schemes (ERS) are available to staff as an entitlement.
Nelja ametiühinguga on sõlmitud juriidiliselt kehtivad kollektiivlepingud, mille kohaselt töötajatel on õigus kasutada ennetähtaegselt pensionile jäämise kava.
The eligibility criterion of the ERS is such that only […] staff are eligible to apply.
Nimetatud kava suhtes kehtib kriteerium, et selles osalemist võivad taotleda ainult […] töötajad.
Additionally, Air Malta will offer a voluntary redundancy scheme (VRS) which will be universally available to staff wherein the Company retains the right to accept or refuse the staff member’s application.
Peale selle kavatseb Air Malta pakkuda vabatahtlikku koondamiskava, mis on osalemiseks avatud kõikidele töötajatele, jättes endale aga õiguse töötaja taotlus rahuldada või see tagasi lükata.
Employees are eligible for the VRS when they have continuously worked with Air Malta for at least […] years.
Töötajad võivad osaleda vabatahtlikus koondamiskavas juhul, kui nad on […] aastat pidevalt Air Maltas töötanud.
The VRS offers a payment of up to EUR […] per employee […].
Asjaomase kava kohaselt moodustavad väljamaksed kuni […] eurot töötaja kohta […].
Moreover, the Company also underwent a main organisation structure change and recruited new key executives to its management team.
Peale selle muutis äriühing oluliselt oma organisatsiooni põhistruktuuri ja võttis juhtkonna võtmepositsioonidele tööle uued juhtivtöötajad.
State aid and financing of the restructuring costs
Riigiabi ja ümberkorraldamise rahastamine