natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Directive 2004/26/EC of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 amending Directive 97/68/EC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery [2] introduced new emission Stages IIIA, IIIB and IV to Directive 97/68/EC, in order to increase environmental protection and preserve human health.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 21. aprilli 2004. aasta direktiiviga 2004/26/EÜ, millega muudetakse direktiivi 97/68/EÜ väljaspool teid kasutatavatele liikurmasinatele paigaldatavate sisepõlemismootorite heitgaaside ja tahkete heitmete vähendamise meetmeid käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta, [2] lisati direktiivi 97/68/EÜ keskkonnakaitse ja inimeste tervishoiu huvides heitkoguste piirnormide uued etapid IIIA, IIIB ja IV.
The test methods have been amended accordingly, first by Directive 2004/26/EC and later by Commission Directive 2010/26/EU of 31 March 2010 amending Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery [3].
Vastavalt on muudetud katsemeetodeid; kõigepealt direktiiviga 2004/26/EÜ ja seejärel komisjoni 31. märtsi 2010. aasta direktiiviga 2010/26/EL, millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 97/68/EÜ väljaspool teid kasutatavatele liikurmasinatele paigaldatavate sisepõlemismootorite heitgaaside ja tahkete heitmete vähendamise meetmeid käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta [3].
The Stage IV limit values will become mandatory for type approvals issued as of 1 January 2013 for engines of category Q and as of 1 October 2013 for engines of category R. Based on the experience gained with heavy duty euro V and VI engines under Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC [4], certain gaps have been identified in the test requirements for Stage IV engines.
IV etapi piirnormid muutuvad kohustuslikuks Q kategooria mootorite tüübikinnituste puhul, mis väljastatakse alates 1. jaanuarist 2013, ja R kategooria mootorite tüübikinnituse puhul, mis väljastatakse alates 1. oktoobrist 2013. Euroopa Parlamendi ja nõukogu 18. juuni 2009. aasta määruse (EÜ) nr 595/2009 (mis käsitleb mootorsõidukite ja mootorite tüübikinnitust seoses raskeveokite heitmetega (Euro VI) ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust ning millega muudetakse määrust (EÜ) nr 715/2007 ja direktiivi 2007/46/EÜ ning tunnistatakse kehtetuks direktiivid 80/1269/EMÜ, 2005/55/EÜ ja 2005/78/EÜ) [4] raames Euro V ja VI raskeveokite mootoritega saadud kogemuste alusel on IV etapi mootorite katsenõuetes kindlaks tehtud mõned lüngad.
In order to enable type approval of Stage IV engines of categories Q and R, taking into account technical progress, and in order to increase global harmonisation, it is necessary to revise and complement certain provisions of Directive 97/68/EC.
Selleks et oleks võimalik anda tüübikinnitust Q ja R kategooria IV etapi mootoritele, võttes arvesse tehnika arengut, ja selleks, et suurendada ülemaailmset ühtlustamist, on vaja direktiivi 97/68/EÜ teatavad sätted läbi vaadata ja neid täiendada.
It is also necessary in order to reduce the margin of interpretation of test results and to limit the errors in the appreciation of engine emissions.
See on vajalik ka katsetulemuste tõlgendusruumi vähendamiseks ja mootori heitgaaside hindamisvigade piiramiseks.
Directive 2010/26/EU introduced provisions on NOx control which are necessary to ensure that the sophisticated after treatment systems, required in order to meet the new emission limits for Stage IIIB and IV engines, function properly.
Direktiivis 2010/26/EL kehtestati NOx kontrollimist käsitlevad sätted, mis on vajalikud selleks, et tagada IIIB ja IV etapi mootorite heitkoguste uutele piirnormidele vastamiseks vajalike keerukate järeltöötlussüsteemide nõuetekohane toimimine.
In particular, to avoid that operators circumvent compliance with emission limits, it is appropriate to complement the provisions on NOx control by introducing an operator warning system based on the corresponding provisions of Regulation (EC) No 595/2009 for heavy duty vehicles (euro VI), combined with a two-stage inducement system which reduces significantly the equipment’s performance thus enforcing compliance.
Eelkõige selleks, et käitajad ei saaks kõrvale hoida heitkoguste piirnormide järgimisest, on asjakohane täiendada NOx kontrolli sätteid ning võtta kasutusele käitaja hoiatussüsteem, mis põhineb määruse (EÜ) nr 595/2009 vastavatel sätetel raskeveokite (Euro VI) kohta ning mis on kombineeritud kaheastmelise meeldetuletussüsteemiga, mis vähendab märkimisväärselt seadise jõudlust, sundides seega piirnormidest kinni pidama.
With the introduction of electronically controlled engines it is necessary to adapt the test procedure in order to ensure that engine tests better reflect real use conditions, further preventing circumvention of emission requirements (cycle beating).
Seoses elektrooniliselt kontrollitavate mootorite kasutuselevõtuga on vaja kohandada katsete tegemise korda, et tagada mootorikatsete parem vastavus tegelikele kasutustingimustele, sest see aitaks veelgi enam ära hoida heitkoguste nõuetest kõrvale hoidmist [cycle beating].
Therefore, during type approval, compliance should be demonstrated at a working area of the tested engine which has been selected on the basis of the ISO 8178 standard.
Seetõttu tuleks tüübikinnituskatsete ajal näidata nõuetele vastavust mootori ühes tööpiirkonnas, mis on valitud standardi ISO 8178 alusel.
It is also necessary to specify the engine operating conditions under which those tests are carried out and to modify the calculation methods for specific emissions in order to correspond to those required for heavy duty vehicles (euro VI) and to align them with the provisions of the major trading partners of the Union.
Samuti on vaja täpsustada mootori töötingimused katsete tegemise ajal ning muuta teatavate heitmete arvutamise meetodeid, et need vastaksid raskeveokitele (Euro VI) esitatud nõuetele, ja ühtlustada need ELi suurimate kaubanduspartnerite sätetega.
Directive 97/68/EC requires the manufacturer to specify the engine emission performance under specific ambient control conditions relating to altitude or pressure and temperature.
Direktiivis 97/68/EÜ on nõutud, et tootja teeks mootori heitmed kindlaks konkreetsetel ümbritsevatel kontrolltingimustel, mis on seotud kõrguse või õhurõhu ja temperatuuriga.
In order to better reflect the real use of engines, it is appropriate to extend the temperature/pressure and altitude criteria by aligning the provisions more closely with the requirements for heavy duty euro VI engines.
Mootorite tegelike kasutusviiside paremaks kajastamiseks on asjakohane laiendada temperatuuri/õhurõhu ja kõrguse kriteeriume, ja viia need suuremasse vastavusse raskeveokite Euro VI mootoritele esitatavate nõuetega.
The durability requirements should also be revised in order to guarantee the efficiency of the emission reduction once the engine is in operation.
Läbi tuleb vaadata ka kestvusnõuded, et tagada heitmete vähendamise tõhusus, kui mootor on käiku võetud.
Due to the technological changes associated with Stage IV engines and their respective after treatment system, the durability provisions laid down in Directive 97/68/EC are not appropriate for those engines, and therefore provisions based on those of Regulation (EC) No 595/2009 regarding heavy duty euro VI engines should be integrated in Directive 97/68/EC.
IV etapi mootorite ja nende vastavate järeltöötlussüsteemidega seotud tehnoloogiliste muudatuste tõttu ei ole direktiivis 97/68/EÜ sätestatud kestvusnõuded neile mootoritele sobivad ja seetõttu tuleks direktiivi 97/68/EÜ integreerida sätted, mis põhinevad raskeveokite Euro VI mootoreid käsitleva määruse (EÜ) nr 595/2009 sätetel.
A globally harmonised test procedure for Stage IV engines has been adopted at the level of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE Regulation No 96.03 series of amendments).
IV etapi mootorite jaoks on ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni tasemel vastu võetud globaalselt ühtlustatud katsemenetlus (ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 96 03-seeria muudatused).
It is appropriate to provide that that procedure also applies to the testing of those engines in the Union.
On asjakohane näha ette, et seda menetlust kasutataks ka nende mootorite katsetamisel liidus.
Directive 97/68/EC provides that approvals issued under other specific Union or UNECE legislation are equivalent to type approvals issued under that Directive.
Direktiiviga 97/68/EÜ nähakse ette, et liidu või ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni mõne muu konkreetse õigusakti alusel välja antud tüübikinnitused on võrdväärsed selle direktiivi alusel välja antud tüübikinnitustega.
The references to the legal acts considered as equivalent should be adapted to current versions in force.
Viiteid võrdväärseteks peetavatele õigusaktidele tuleks kohandada, et need vastaksid praegu kehtivatele versioonidele.
With regard to heavy duty euro VI engines it is necessary to specify that the equivalency can only be met if certain additional inducement requirements are respected.
Seoses raskeveokite Euro VI mootoritega tuleb täpsustada, et võrdväärsus toimib ainult siis, kui on täidetud teatavad täiendavad meeldetuletusnõuded.
The reporting of carbon dioxide (CO2) emissions provides further indication about the performance of an engine.
Süsinikdioksiidi (CO2) heidetest teatamine annab veelgi rohkem teada mootori töö kohta.
Directive 97/68/EC does not contain specific requirements for crankcase emissions, which are secondary engine emissions.
Direktiivis 97/68/EÜ ei ole sätestatud nõudeid karteriheitmete kohta, mis on mootori teisesed heitmed.
In order to avoid interpretation problems, it is necessary to clarify how crankcase emissions are taken into account in judging whether the emission test is passed or not.
Tõlgendamisprobleemide ärahoidmiseks on vaja selgitada, kuidas võetakse heitkoguste katse lõpptulemuse üle otsustamisel arvesse karteriheitmeid.
Those provisions should be aligned with Heavy Duty euro VI and US Tier 4 provisions (EPA 40CFR part 1039).
Need sätted tuleks ühtlustada sätetega, mis käsitlevad raskeveokeid Euro VI ja USA Tier 4 (EPA 40CFR, osa 1039).
Directive 97/68/EC specifies that engines are categorised in different engine power ranges due to the net engine power and thus emission limit requirements.
Direktiivis 97/68/EÜ on sätestatud, et mootorid liigitatakse erinevatesse mootorikategooriatesse, lähtudes mootori kasulikust võimsusest ja seega ka heitkoguste piirnormidest.
With new electronically controlled engines, the maximal engine power could be different from the rated engine power.
Uute elektrooniliselt kontrollitavate mootorite puhul võib mootori maksimaalne võimsus erineda mootori nimivõimsusest.
In order to ensure that the emission requirements are met, the engine power to be considered should be the maximum engine power.
Selleks, et tagada heitkoguste nõuetele vastavus, tuleks võtta arvesse mootori maksimaalset võimsust.
The information documents laid down in Directive 97/68/EC should be updated to reflect technical progress and the changes introduced.
Direktiivis 97/68/EÜ sätestatud teabedokumente tuleks ajakohastada, et kajastada tehnika arengut ja tehtud muudatusi.
The new documents should allow a complete reporting.
Uued dokumendid peaksid võimaldama täielikku aruandlust.
Directive 97/68/EC should therefore be amended accordingly.
Seepärast tuleks direktiivi 97/68/EÜ vastavalt muuta.
In accordance with the Joint Political Declaration of Member States and the Commission on explanatory documents of 28 September 2011, Member States have undertaken to accompany, in justified cases, the notification of their transposition measures with one or more documents explaining the relationship between the components of a directive and the corresponding parts of national transposition instruments.
Kooskõlas liikmesriikide ja komisjoni 28. septembri 2011. aasta ühise poliitilise deklaratsiooniga selgitavate dokumentide kohta kohustuvad liikmesriigid lisama põhjendatud juhtudel ülevõtmismeetmeid käsitlevale teatele ühe või mitu dokumenti, milles selgitatakse seost direktiivi komponentide ja ülevõtvate siseriiklike õigusaktide vastavate osade vahel.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Technical Committee of Motor Vehicles competent under Article 15 of Directive 97/68/EC,
Käesolevas direktiivis ettenähtud meetmed on kooskõlas direktiivi 97/68/EÜ artikli 15 alusel pädeva mootorsõidukite tehnilise komitee arvamusega,
Annex VI is amended in accordance with Annex IV to this Directive;
VI lisa muudetakse vastavalt käesoleva direktiivi IV lisale.
Annex VII is amended in accordance with Annex V to this Directive;
VII lisa muudetakse vastavalt käesoleva direktiivi V lisale.
Annex XI is replaced by the text set out in Annex VI to this Directive;
XI lisa asendatakse käesoleva direktiivi VI lisas esitatud tekstiga.
Annex XII is replaced by the text set out in Annex VII to this Directive.
XII lisa asendatakse käesoleva direktiivi VII lisas esitatud tekstiga.
Annex I to Directive 97/68/EC is amended as follows:
Direktiivi 97/68/EÜ I lisa muudetakse järgmiselt.
the following Sections 3.2.3 and 3.2.4 are added:
Lisatakse järgmised punktid 3.2.3 ja 3.2.4:
The parenthesised number of the emissions stage, in roman numerals, which shall be prominently visible and located near to the type approval number.
sulgudes Rooma numbritega heitkoguste piirnormi etapi number, mis peab olema silmatorkav ja asuma tüübikinnituse numbri lähedal;
The parenthesised letters SV which are referring to small volume engine manufacturer and which shall be prominently visible and located near to the type approval number on each engine placed on the market under the small volume derogation set out in Article 10(4).’;
iga artikli 10 lõikes 4 sätestatud erandi alusel turule viidud mootori puhul sulgudes tähed SV, mis viitavad väiketootjale ning mis peavad olema silmatorkavad ja asuma tüübikinnitusnumbri lähedal.”
Section 8.3.2.2 is replaced by the following:
Punkt 8.3.2.2 asendatakse järgmise tekstiga:
The control conditions applicable for Stage IIIB and Stage IV are the following:
IIIB ja IV etapi suhtes kohaldatavad kontrollitingimused on järgmised:
Control conditions for Stage III B engines:
kontrollitingimused IIIB etapi mootorite jaoks:
Where the auxiliary emission control strategy is activated when the engine is operating within the control conditions set out in points (i), (ii) and (iii), the strategy shall only be activated exceptionally.
Kui täiendav heitmekontrollistrateegia on aktiveeritud ajal, mil mootor töötab punktides i, ii ja iii sätestatud kontrollitingimustel, on see aktiivne vaid erandkorras;
Control conditions for Stage IV engines:
kontrollitingimused IV etapi mootorite jaoks:
the atmospheric pressure greater than or equal to 82,5 kPa;
õhurõhk 82,5 kPa või rohkem;
the ambient temperature within the following range:
ümbritseva õhu temperatuur järgmises vahemikus:
equal to or above 266 K (– 7 °C),
vähemalt 266 K (–7 °C);
less than or equal to the temperature determined by the following equation at the specified atmospheric pressure: Tc
madalam järgmise valemiga määratud temperatuurist või sellega võrdne, konkreetse õhurõhu korral: Tc
, where: Tc is the calculated ambient air temperature, K and Pb is the atmospheric pressure, kPa;
, kus: Tc on ümbritseva õhu arvutuslik temperatuur kelvinites ja Pb on atmosfäärirõhk kilopaskalites.
Where the auxiliary emission control strategy is activated when the engine is operating within the control conditions set out in points (i), (ii) and (iii), the strategy shall only be activated when demonstrated to be necessary for the purposes identified in Section 8.3.2.3. and approved by the Type Approval authority.
Kui täiendav heitmekontrollistrateegia on aktiveeritud ajal, mil mootor töötab alapunktides i, ii ja iii sätestatud kontrollitingimustel, võib strateegia aktiveeruda vaid siis, kui see on vajalik punktis 8.3.2.3 määratletud eesmärkidel ja selle on heaks kiitnud tüübikinnitusasutus;
Cold temperature operation
toimingud madala temperatuuriga
By derogation from the requirements of point (b), an auxiliary emission control strategy may be used on a Stage IV engine equipped with exhaust gas recirculation (EGR) when the ambient temperature is below 275 K (2 °C) and if one of the two following criteria is met:
Erandina punkti b nõuetest võib heitgaasitagastussüsteemiga (EGR) varustatud IV etapi mootorite puhul kasutada täiendavat heitmekontrollistrateegiat, kui ümbritseva õhu temperatuur on alla 275 K (2 °C) ja kui on täidetud üks kahest järgmisest kriteeriumist:
intake manifold temperature is less than or equal to the temperature defined by the following equation: IMTc
sisselasketorustiku temperatuur ei ole kõrgem järgmise valemiga määratud temperatuurist: IMTc
, where: IMTc is the calculated intake manifold temperature, K and PIM is the absolute intake manifold pressure in kPa;
, kus: IMTc on sisselasketorustiku arvutatud temperatuur kelvinites ja PIM on sisselasketorustiku absoluutne rõhk kilopaskalites;
engine coolant temperature is less than or equal to the temperature defined by the following equation: ECTc
mootori jahutusvedeliku temperatuur ei ole kõrgem järgmise valemiga määratud temperatuurist: ECTc
, where: ECTc is the calculated engine coolant temperature, K and PIM is the absolute intake manifold pressure, kPa.’;
, kus: ECTc on mootori jahutusvedeliku arvutuslik temperatuur kelvinites ja PIM on sisselasketorustiku absoluutne rõhk kilopaskalites.”
in Section 8.3.2.3, point (b) is replaced by the following:
Punkti 8.3.2.3 alapunkt b asendatakse järgmisega:
for operational safety reasons;’;
tööohutuse tagamiseks;”.
the title of Section 8.4 is replaced by the following:
Punkti 8.4 pealkiri asendatakse järgmisega:
‘Requirements on NOx control measures for Stage IIIB engines’;
„NOx kontrolli meetmete nõuded IIIB etapi mootorite puhul”.
the following Sections 8.5, 8.6 and 8.7 are added:
Lisatakse järgmised punktid 8.5, 8.6 ja 8.7:
Requirements on NOx control measures for Stage IV engines
NOx kontrolli meetmete nõuded IV etapi mootorite puhul
The manufacturer shall provide information that fully describes the functional operational characteristics of the NOx control measures using the documents set out in Section 2 of Appendix 1 to Annex II and in Section 2 of Appendix 3 to Annex II.
Tootja esitab II lisa 1. liite punktis 2 ja II lisa 3. liite punktis 2 sätestatud dokumentides NOx kontrolli meetmete talituslikke kasutusomadusi ammendavalt kirjeldava teabe.
The engine emission control strategy shall be operational under all environmental conditions regularly pertaining in the territory of the Union, especially at low ambient temperatures.
Mootori heitmekontrollistrateegia töötab kõigis liidu territooriumil tavapäraselt valitsevates keskkonnatingimustes, eelkõige ümbritseva õhu madala temperatuuri korral.
This requirement is not restricted to the conditions under which a base emission control strategy must be used as specified in Section 8.3.2.2.
See nõue ei ole piiratud nende tingimustega, mille korral tuleb kasutada põhilist heitmekontrollistrateegiat, nagu on määratletud punktis 8.3.2.2.
When a reagent is used, the manufacturer shall demonstrate that the emission of ammonia over the hot NRTC or NRSC at the type approval procedure does not exceed a mean value of 10 ppm.
Tootja tõendab, et reaktiivi kasutamisel ei ületa ammoniaagiheitmete hulk tüübikinnitusmenetluses kohaldatava kuumkäivitusega NRTC või NRSC jooksul keskmist väärtust 10 ppm.
If reagent containers are installed on or connected to a non-road mobile machine, means for taking a sample of the reagent inside the containers must be included.
Kui väljaspool teed kasutatavale liikurmasinale paigaldatakse või ühendatakse sellega reaktiivimahutid, peab olema võimalik võtta mahutites olevast reaktiivist proove.
The type approval shall be made conditional, in accordance with Article 4(3), upon the following:
Vastavalt artikli 4 lõikele 3 on tüübikinnituse saamise eelduseks järgmised tingimused:
providing to each operator of non-road mobile machinery written maintenance instructions;
igale väljaspool teed kasutatava liikurmasina juhile antakse kirjalik hooldusjuhend;
providing to the OEM installation documents for the engine, inclusive of the emission control system that is part of the approved engine type;
algseadmete valmistajale antakse mootori installeerimise dokumendid, sealhulgas ka selle heitmekontrolli süsteemi kohta, mis on tüübikinnituse saanud mootoritüübi osa;
providing to the OEM instructions for an operator warning system, an inducement system and (where applicable) reagent freeze protection;
algseadme valmistajale antakse juhendid käitaja hoiatussüsteemi, meeldetuletussüsteemi ja (vajaduse korral) reaktiivi külmumiskaitse kohta;
the application of provisions on operator instruction, installation documents, operator warning system, inducement system and reagent freeze protection that are set out in Appendix 1 to this Annex.
käitajale antavaid juhendeid, installeerimisdokumente, käitaja hoiatussüsteemi, meeldetuletussüsteemi ja reaktiivi külmumiskaitset käsitlevate käesoleva lisa 1. liite sätete kohaldamine.
Control area for stage IV
IV etapi kontrollipiirkond
In accordance with paragraph 4.1.2.7 of this Annex, for stage IV engines the emissions sampled within the control area defined in Annex I Appendix 2 shall not exceed by more than 100 % the limit values of the emissions in table 4.1.2.6 of this Annex.
Vastavalt käesoleva lisa punktile 4.1.2.7 ei tohi IV etapi mootorite puhul I lisa 2. liites määratletud kontrollipiirkonnas prooviks võetud heitkogused ületada käesoleva lisa punktis 4.1.2.6 esitatud heitkoguste tabelis nimetatud piirnorme rohkem kui 100 %.
Demonstration requirements
Tõendamisnõuded
The technical service shall select up to three random load and speed points within the control area for testing.
Tehniline teenistus valib kontrollipiirkonnas katsetamiseks kolm juhuslikku koormus- ja kiiruspunkti.
The technical service shall also determine a random running order of the test points.
Tehniline teenistus määrab ka nende katsepunktide läbimise juhusliku järjekorra.
The test shall be run in accordance with the principal requirements of the NRSC, but each test point shall be evaluated separately.
Katse tehakse kooskõlas NRSC põhinõuetega, kuid iga katsepunkti hinnatakse eraldi.
Each test point shall meet the limit values defined in Section 8.6.
Iga katsepunkt peab vastama punktis 8.6 määratletud piirnormidele.
The test shall be carried out immediately after the discrete mode test cycles as described in Annex III.
Katse tuleb teha kohe pärast III lisas kirjeldatud eraldi filtritega tehtavaid katsetsükleid.
However, where the manufacturer, pursuant to point 1.2.1 of Annex III, chooses to use the procedure of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments the test shall be carried out as follows:
Kui aga tootja otsustab III lisa punkti 1.2.1 kohaselt kasutada ÜRO EMK eeskirja nr 96 03-seeria muudatuste 4.B lisas kirjeldatud menetlust, siis tehakse katse järgmiselt: