natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annexes I, II, III, VI, X, XI and XIII to Regulation (EU) No 582/2011 are amended as follows:
Määruse (EÜ) nr 582/2011 I, II, III, VI, XI ja XIII lisa muudetakse järgmiselt.
Requirements on restricted fuel range type-approval in case of positive-ignition engines fuelled with natural gas or LPG
Nõuded kütuserühmade piiranguga tüübikinnituse kohta maagaasil või veeldatud naftagaasil töötavate ottomootorite puhul.
Fuel range restricted approval shall be granted subject to the requirements specified in points 1.2.1 to 1.2.2.2.’;
Kütuserühmade piiranguga tüübikinnitus antakse vastavalt punktides 1.2.1–1.2.2.2 osutatud nõuetele.”;
point 5.3.3 is replaced by the following:
punkt 5.3.3 sõnastatakse järgmiselt:
The conformity of the ECU torque signal to the requirements of points 5.2.2 and 5.2.3 shall be demonstrated with the parent engine of an engine family when determining the engine power in accordance with Annex XIV and when performing the WHSC test in accordance with Annex III and off-cycle laboratory testing at type-approval in accordance with Section 6 of Annex VI.’;
Elektroonilise kontrollploki pöördemomendi signaali vastavust punktide 5.2.2 ja 5.2.3 nõuetele tõendatakse asjaomase tüüpkonna algmootori võimsuse määramisel vastavalt XIV lisale ja ülemaailmse ühtlustatud püsiva sõidutsükli katse tegemisel vastavalt III lisale ja tsüklivälise osaga tüübikinnituse andmisel tehtavatel laborikatsetel vastavalt VI lisa punktile 6.”;
the following point 5.3.3.1 is inserted after point 5.3.3:
punkti 5.3.3 järele lisatakse punkt 5.3.3.1:
The conformity of the ECU torque signal to the requirements of points 5.2.2 and 5.2.3 shall be demonstrated for each engine family member when determining the engine power in accordance with Annex XIV.
Elektroonilise kontrollploki pöördemomendi signaali vastavust punktide 5.2.2 ja 5.2.3 nõuetele tõendatakse mootori võimsuse määramisel vastavalt XIV lisale iga mootoritüüpkonna liikme puhul.
For this purpose additional measurements shall be performed at several part load and engine speed operating points (for example at the modes of the WHSC and some additional random points).’;
Selleks tehakse lisamõõtmisi osalise koormuse ja mootori kiiruse tööpunktides (näit. ülemaailmse ühtlustatud püsiva sõidutsükli moodulites või pisteliselt valitud lisapunktides).”;
in Appendix 4, the following Part 3 is added in the Models of information document:
liites esitatud näidisteatistes lisatakse 3. osa:
Address of principal website for access to vehicle repair and maintenance information
Peamise veebilehe aadress, kus on esitatud sõidukite remondi- ja hooldusteave
Date from which it is available (no later than six months from the date of type-approval)
Kuupäev, millest alates see on kättesaadav (mitte hiljem kui kuus kuud pärast tüübikinnitust)
Terms and conditions of access to website
Veebilehe kasutamise tingimused
Format of the vehicle repair and maintenance information accessible through website’
Veebilehelt kättesaadava sõidukite remondi- ja hooldusteabe vorming”.
in Appendix 5, in the addendum to EC type-approval certificate, the following point 1.4.4 is inserted after point 1.4.3:
liites esitatud EÜ tüübikinnitustunnistuse addendumis lisatakse punkti 1.4.3. järele punkt 1.4.4.:
PEMS demonstration test
PEMSi näidiskatse
Vehicle type (e.g. M3, N3 and application e.g. rigid or articulated truck, city bus)
Sõiduki kategooria (nt M3, N3) ja rakendus (nt jäiga kerega veoauto või liigendkallur, linnabuss)
Vehicle description (e.g. vehicle model, prototype)
Sõiduki kirjeldus (nt sõidukitüüp, prototüüp)
Pass-fail results (7)
Läbimise ja mitteläbimise tulemused (7)
PM mass
Tahkete osakeste mass
Work window conformity factor
Töö aken: vastavustegur
mass window conformity factor
Massi aken: CO2 vastavustegur
Trip information
Reisi andmed
Shares of time of the trip characterised by urban, rural and motorway operation as described in point 4.5 of Annex II to Regulation (EU) No 582/2011
Määruse (EL) nr 582/2011 II lisa punktis 4.5 kirjeldatud linna-, maapiirkonna tee ja kiirtee kasutamise kestus kogu teekonna lõikes
Shares of time of the trip characterised by accelerating, decelerating, cruising and stop as described in point 4.5.5 of Annex II to Regulation (EU) No 582/2011
Määruse (EL) nr 582/2011 II lisa punktis 4.5.5 kirjeldatud kiirendamise, aeglustamise ja püsikiiruse hoidmise ja peatumise kestus kogu teekonna lõikes
Work window average power (%)
Töö aken: mootori keskmine võimsus (%)
mass window duration (s)
massi akna kestus (s)
Work window: percentage of valid windows
Töö aken: kehtivate akende protsent
mass window: percentage of valid windows
massi aken: kehtivate akende protsent
Fuel consumption consistency ratio’
Kütusekulu määramise kokkulangevuse suhtarv”.
in Appendix 7, in the addendum to EC type-approval certificate, the following point 1.4.4. is inserted after point 1.4.3:
liites esitatud EÜ tüübikinnitustunnistuse addendumis lisatakse punkti 1.4.3 järele punkt 1.4.4:
in point 10.1.12, the following points 10.1.12.5.1 to 10.1.12.5.5 are added:
punktis 10.1.12 lisatakse punktid 10.1.12.5.1–10.1.12.5.5:
Results of the linear regression described in point 3.2.1 of Appendix 1 to this Annex including the slope of the regression line, m, coefficient of determination, r2 and the intercept, b, of the y-axis of the regression line.
Vastavalt käesoleva lisa 1. liite punktile 3.2.1. tehtud lineaarse regressioonianalüüsi tulemused, sealhulgas regressioonisirge kalle m, määramiskoefitsient (r2) ja regressioonisirge y-telg, vahemik b.
Result of the consistency check of the ECU data in accordance with point 3.2.2 of Appendix 1 to this Annex.
Vastavalt käesoleva lisa 1. liite punktile 3.2.2 tehtud elektroonilise kontrollploki andmete järjepidevuse kontrolli tulemus.
Result of the consistency check of the Brake-specific fuel consumption in accordance with point 3.2.3 of Appendix 1 to this Annex, including the calculated Brake-specific fuel consumption and the ratio of the calculated Brake-specific fuel consumption from the PEMS measurement and the declared Brake-specific fuel consumption for the WHTC test.
Vastavalt käesoleva lisa 1. liite punktile 3.2.3 tehtud pidurdamisest tingitud kütusekulu andmete järjepidevuse kontrolli tulemus, sealhulgas pidurdamisest tingitud kütusekulu arvutamine ning PEMSi mõõtmistes arvutatud ja WHTC katses deklareeritud kütusekulu suhtarv.
Result of the consistency check of the Odometer in accordance with point 3.2.4 of Appendix 1 to this Annex.
Vastavalt käesoleva lisa 1. liite punktile 3.2.4 tehtud sõiduki läbisõidumõõdiku andmete järjepidevuse kontrolli tulemus.
Result of the consistency check of the ambient pressure in accordance with point 3.2.5 of Appendix 1 to this Annex.’;
Vastavalt käesoleva lisa 1. liite punktile 3.2.5 tehtud ümbritseva õhu rõhu andmete järjepidevuse kontrolli tulemus.”;
in Appendix 1, the following points 4.3.1.1, 4.3.1.2 and 4.3.1.3 are inserted after point 4.3.1:
liites lisatakse punkti 4.3.1 järel järgmised punktid 4.3.1.1, 4.3.1.2 ja 4.3.1.3:
If the percentage of valid windows is less than 50 %, the data evaluation shall be repeated using longer window durations.
Kui kehtivate akende osakaal on väiksem kui 50 %, siis korratakse andmete hindamist pikemaid akna kestuseid kasutades.
This is achieved by decreasing the value of 0,2 in the formula given in point 4.3.1 by steps of 0,01 until the percentage of valid windows is equal to or greater than 50 %.
See saadakse punktis 4.3.1 toodud valemis väärtust 0,2, vähendades 0,01 väärtuseliste sammude kaupa, kuni kehtivate akende osakaal on 50 % või üle selle.
In any case, the lowered value in above formula shall not be lower than 0,15.
Mingil juhul ei või kõnealuses valemis väärtust vähendada alla 0,15.
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % at a maximum window duration calculated in accordance with points 4.3.1, 4.3.1.1 and 4.3.1.2.’;
Katse loetakse kehtetuks, kui kehtivate akende osakaal on alla 50 % akna maksimaalse kestuse korral, arvutatuna vastavalt punktidele 4.3.1, 4.3.1.1 ja 4.3.1.2”;
in Appendix 4, point 2.2 is replaced by the following:
liite punkt 2.2 asendatakse järgmisega:
If a point on the reference maximum torque curve as a function of the engine speed has not been reached during the ISC PEMS emissions testing, the manufacturer is entitled to modify the load of the vehicle and/or the testing route as necessary in order to perform that demonstration after the ISC PEMS emissions test has been completed.’;
Kui suurima pöördemomendi baaskõvera punkti kui mootori kiiruse funktsiooni ei ole ISC PEMSi katsetamisel saavutatud, on tootjal õigus vastavalt vajadusele muuta sõiduki koormust ja/või katseteekonda, et see asjaolu saaks pärast ISC PEMSi katsete lõpetamist saavutatud.”
in Annex III, the following point 2.1.1 is inserted after point 2.1:
III lisas lisatakse punkti 2.1 järele järgmine punkt 2.1.1:
The requirements for measuring particle number shall be those set out in Annex 4C to UN/ECE Regulation No 49.’;
Tahkete osakeste mõõtmise nõuded on ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 4C lisas esitatud nõuded.”
point 6 is amended as follows:
punkti 6 muudetakse järgmiselt:
OFF-CYCLE LABORATORY TESTING AND VEHICLE TESTING OF ENGINES AT TYPE-APPROVAL’;
MOOTORI TSÜKLIVÄLISE OSA KATSED TÜÜBIKINNITUSE AJAL LABORIS JA TÖÖTAVAL SÕIDUKIL”;
point 6.1.3 is replaced by the following:
punkt 6.1.3 sõnastatakse järgmiselt:
Section 7.3 of Annex 10 to UN/ECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 10. lisa punktist 7.3 tuleb aru saada järgmiselt:
In-use testing
Katsetamine kasutusajal
A PEMS demonstration test shall be performed at type-approval by testing the parent engine in a vehicle using the procedure described in Appendix 1 to this Annex.
Tüübikinnituse saamisel tehakse algmootoriga PEMSi näidiskatse käesoleva lisa 1. liites kirjeldatud menetlust kasutades.
Additional requirements with respect to in-use vehicle testing will be specified at a later stage in accordance with Article 14(3) to Regulation (EU) No 582/2011.’;
Lisanõuded kasutusel olevate sõidukite katsetamise suhtes määratakse kindlaks hiljem kooskõlas määruse (EL) nr 582/2011 artikli 14 lõikega 3.”;
the following points 6.1.3.1 and 6.1.3.2 are inserted after point 6.1.3:
punkti 6.3.1 järele lisatakse järgmised punktid 6.1.3.1 ja 6.1.3.2:
The manufacturer may select the vehicle that shall be used for testing but the vehicle choice shall be subject to the agreement of the approval authority.
Tootja võib valida, millise sõidukiga katseid tehakse, kuid see valik peab tüübikinnitusasutuse poolt heaks kiidetama.
The characteristics of the vehicle used for the PEMS demonstration test shall be representative for the category of vehicle intended for the engine system.
PEMSi katseks kasutatav sõiduk peab esindama sõidukitüüpi, mille jaoks mootorisüsteem mõeldud on.
The vehicle may be a prototype vehicle.
Kasutada võib ka sõiduki prototüüpi.
At the request of the approval authority, an additional engine within the engine family or an equivalent engine representing a different vehicle category may be tested in a vehicle.’;
Sõidukil võib tüübikinnitusasutuse nõudmisel katsetada sama mootoritüüpkonda kuuluvat lisamootorit või muu sõidukikategooria puhul kasutatavat samaväärset mootorit.”;
the following Appendix 1 is added:
lisatakse 1. liide:
PEMS demonstration test at type-approval
PEMSi näidiskatse tüübikinnitusel
This Appendix describes the procedure for PEMS demonstration test at type-approval.
Käesolevas liites kirjeldatakse PEMSi näidiskatse läbiviimist tüübikinnitusel.
TEST VEHICLE
KATSESÕIDUK
The vehicle used for demonstrating the PEMS demonstration test shall be representative for the vehicle category intended for the installation of the engine system.
PEMSi katseks kasutatav sõiduk peab esindama sõidukitüüpi, kuhu asjaomane mootorisüsteem tahetakse paigaldada.
The vehicle may be a prototype vehicle or an adapted production vehicle.
Kasutada võib sõiduki prototüüpi või tootmises olevat kohandatud sõidukit.
The availability and conformity of the ECU data-stream information shall be demonstrated (for example following the provision of Section 5 of Annex II to this Regulation).
Kontrollitakse elektroonilise kontrollploki andmevoo teabe toimimist ja vastavust (näiteks käesoleva määruse II lisa 5. punkti kohaselt).
Vehicle payload
Sõiduki nimikoormus
The vehicle payload shall be 50-60 % of the maximum vehicle payload in accordance with Annex II.
Sõiduki nimikoormus on 50-60 % sõiduki maksimaalsest nimikoormusest vastavalt II lisale.
Ambient conditions
Keskkonnatingimused
The test shall be conducted under ambient conditions as described in point 4.2 of Annex II.
Katse tehakse II lisa punktis 4.2 kirjeldatud keskkonnatingimustel.
The engine coolant temperature shall be in accordance with point 4.3 of Annex II.
Mootori jahutusvedeliku temperatuur peab olema vastavuses II lisa punktiga 4.3.
Fuel, lubricants and reagent
Kütus, määrdeained ja reaktiiv
The fuel, lubricating oil and reagent for the exhaust after-treatment system shall follow the provisions of points 4.4 to 4.4.3 of Annex II.
Kütus, määrdeõli ja reaktiiv heitgaaside järeltöötlussüsteemi jaoks peavad vastama II lisa punktide 4.4–4.4.3 nõuetele.
Trip and operational requirements
Teekonnale ja käitamisele esitatavad nõuded
The trip and operational requirements shall be those described in points 4.5 to 4.6.8 of Annex II.
Teekonnale ja käitamisele esitatavad nõuded on kirjeldatud II lisa punktides 4.5– 4.6.8.
EMISSIONS EVALUATION
HEITKOGUSTE HINDAMINE
The test shall be conducted and the test results calculated in accordance with Section 6 of Annex II.
Katsete tegemisel ja katsetulemuste arvutamisel järgitakse II lisa punkti 6 nõudeid.
REPORT
ARUANNE
A technical report describing the PEMS demonstration test shall show the activities and results and give at least the following information:
Tehnilises aruandes kirjeldatakse PEMSi näidiskatset, täpsustades toimingud ja tulemused, ning esitatakse vähemalt järgmine teave:
General information as described in points 10.1.1 to 10.1.1.14 of Annex II.
üldandmed, nagu on kirjeldatud II lisa punktides 10.1.1–10.1.1.14;
Explanation as to why the vehicle(s) used for the test can be considered to be representative for the category of vehicles intended for the engine system.
selgitus selle kohta, miks katseks kasutatud sõidukit/sõidukeid saab lugeda seda sõidukitüüpi esindava(te)ks, kuhu asjaomane mootorisüsteem tahetakse paigaldada;
Information about test equipment and test data as described in points 10.1.3 to 10.1.4.8 of Annex II.
andmed katse ja katseseadmete kohta, nagu on kirjeldatud II lisa punktides 10.1.3–10.1.4.8;
Information about the tested engine as described in points 10.1.5 to 10.1.5.20 of Annex II.
andmed katsetatud mootori kohta, nagu on kirjeldatud II lisa punktides 10.1.5–10.1.5.20;
Information about the vehicle used for the test as described in points 10.1.6 to 10.1.6.18 of Annex II.
andmed katsetamisel kasutatud sõiduki kohta, nagu on kirjeldatud II lisa punktides 10.1.6–10.1.6.18;
Information about the route characteristics as described in points 10.1.7 to 10.1.7.7 of Annex II.
andmed katseraja omaduste kohta, nagu on kirjeldatud II lisa punktides 10.1.7–10.1.7.7;
Information about instantaneous measured and calculated data as described in points 10.1.8 to 10.1.9.24 of Annex II.
arvutatud hetkeandmed ja mõõtmised, nagu on kirjeldatud II lisa punktides 10.1.8–10.1.9.24;
Information about averaged and integrated data as described in points 10.1.10 to 10.1.10.12 of Annex II.
keskmistamis- ja integreeritud andmed, nagu on kirjeldatud II lisa punktides 10.1.10–10.1.10.12;
Pass-fail results as described in points 10.1.11 to 10.1.11.13 of Annex II.
läbimise või mitteläbimise andmed, nagu on kirjeldatud II lisa punktides 10.1.11–10.1.11.13;
Information about test verifications as described in points 10.1.12 to 10.1.12.5 of Annex II.
andmed katsete kontrolli, nagu on kirjeldatud II lisa punktides 10.1.12. kuni 10.1.12.5.
Vehicle or vehicles in the case of a secondary engine.’;
Sõiduk või sõidukid, kui kasutatakse varumootorit”
in point 2.4.1, the third paragraph is replaced by the following:
punktis 2.4.1 asendatakse kolmas lõik järgmisega:
‘The manufacturer may either apply the complete provisions of this Annex and Annex XIII to this Regulation or the complete provisions of Annexes XI and XVI to Regulation (EC) No 692/2008.’;
„Tootja võib valida, kas ta kohaldab täielikult käesoleva lisa ja käesoleva määruse XIII lisa sätteid või määruse (EÜ) nr 692/2008 XI ja XVI lisa sätteid.”;
point 2.4.2 is amended as follows:
punkti 2.4.2 muudetakse järgmiselt:
the heading is deleted;
pealkiri jäetakse välja;
the following paragraph is added:
lisatakse järgmine uus lõige:
‘A manufacturer shall not be permitted to use the alternative provisions specified in this point for more than 500 engines per year.’;
„Tootjal ei ole lubatud kasutada käesolevas punktis sätestatud alternatiivseid sätteid enama kui 500 mootori osas aastas.”;
point 2.4.3 is deleted;
punkt 2.4.3 jäetakse välja;
point 2.2.1 is replaced by the following:
punkt 2.2.1 asendatakse järgmisega:
In arriving at an approval decision on the choice of the performance monitoring selected by the manufacturer, the approval authority shall consider technical information provided by the manufacturer.’;
Tootja valitud talitluse seiremeetodi heakskiitmise kohta otsuse tegemisel kaalub tüübikinnitusasutus tootja esitatud tehnilist teavet.”;
points 2.2.2.1 and 2.2.2.2 are replaced by the following:
punktid 2.2.2.1 ja 2.2.2.2 asendatakse järgmistega:
The qualification test is performed in the same way as specified in Section 6.3.2 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.
Kvalifitseerimiskatse tehakse samamoodi, nagu kirjeldatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 9B lisa punktis 6.3.2.
The decrease of performance of the component under consideration is measured and subsequently serves as the performance threshold for the parent engine of the OBD engine family.’;
Vaatluse all oleva osa talitluse halvenemist mõõdetakse ja hiljem kasutatakse seda OBD mootoritüüpkonna algmootori talitluse läviväärtusena.”;
point 2.2.3 is replaced by the following:
punkt 2.2.3 asendatakse järgmisega:
The performance monitoring criteria approved for the parent engine shall be considered to be applicable to all other members of the OBD engine family without further demonstration.’;
Algmootori suhtes heaks kiidetud talitluskriteeriumid ja talitluse läviväärtused on kohaldatavad kõikide teiste OBD mootoritüüpkonda kuuluvate mootorite suhtes ilma täiendava tõendamise vajaduseta.”;
the following points 2.2.4 and 2.2.4.1 are inserted after point 2.2.3:
punkti 2.2.3 järele lisatakse järgmised punktid 2.2.4 ja 2.2.4.1:
Upon agreement between the manufacturer and the approval authority, adaptation of the performance threshold to different members of the OBD engine family in order to cover different design parameters (for example EGR cooler size) shall be possible.
Tootja ja tüübikinnitusasutuse kokkuleppel võib talitluse läviväärtust kohandada teiste OBD mootoritüüpkonda kuuluvate mootorite puhul, et võtta arvesse muid konstruktsiooniparameetreid (nt heitgaasitagastuse jahuti suurus).
Such agreement shall be based on technical elements showing its pertinence.
Kokkuleppe asjakohasust tuleb põhjendada tehniliste elementidega.
At the request of the approval authority, a second member of the OBD engine family may be subject to the approval process described in point 2.2.2.’;
Tüübikinnitusasutuse nõudmisel võib punktis 2.2.2 kirjeldatud heakskiitmise menetluses kasutada veel teist OBD mootoritüüpkonda kuuluvat mootorit.”;
point 2.3.1 is replaced by the following:
punkt 2.3.1 asendatakse järgmisega:
For the purpose of demonstrating the OBD performance of the selected monitor of an OBD engine family, a deteriorated component shall be qualified on the parent engine of the OBD engine family in accordance with Section 6.3.2 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.’;
Rikutud osa kinnitamiseks teatava OBD mootoritüüpkonda kuuluva mootori jaoks valitud seireseadme OBD-süsteemi talitluse tõendamisel, kasutatakse OBD mootoritüüpkonna algmootorit vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 9B lisa punktile 6.3.2”;
the following point 2.3.2 is inserted after point 2.3.1:
punkti 2.3.1 järele lisatakse järgmine punkt 2.3.2:
In case of a second engine tested in accordance with section 2.2.4.1, the deteriorated component shall be qualified on that second engine in accordance with Section 6.3.2 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.’;
Kui katses kasutatakse vastavalt punktile 2.2.4.1 veel teist mootorit, kinnitatakse rikutud osa teise mootori põhjal vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 9B lisa punktile 6.3.2.”
in Appendix 1, the following new Section is added in the Model of information document:
liites esitatud näidisteatisse lisatakse uus punkt:
‘ACCESS TO VEHICLE REPAIR AND MAINTENANCE INFORMATION
„SÕIDUKITE REMONDI- JA HOOLDUSTEABE KÄTTESAADAVUS
in point 2.1, the third paragraph is replaced by the following:
punktis 2.1 asendatakse kolmas lõik järgmisega:
‘The manufacturer may either apply the complete provisions of this Annex and Annex X to this Regulation or the complete provisions of Annexes XI and XVI to Regulation (EC) No 692/2008.’;
„Tootja võib valida, kas ta kohaldab täielikult käesoleva lisa ja käesoleva määruse X lisa sätteid või määruse (EÜ) nr 692/2008 XI ja XVI lisa sätteid.”;
The vehicle on-board diagnostics (OBD) display system described in Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 and referred to in Annex X to this Regulation shall not be used for the purpose of providing the visual alarms described in Section 4.1.
Sõiduki pardadiagnostikasüsteemi (OBD), mida kirjeldatakse ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 9B lisas ja millele viidatakse käesoleva määruse X lisas, ei tohi kasutada punktis 4.1 kirjeldatud visuaalsete märguannete andmiseks.
The warning shall not be the same as the warning used for the purposes of OBD (that is, the MI — malfunction indicator) or other engine maintenance.
Hoiatus ei tohi olla sama, mida kasutatakse OBD-süsteemis (st rikkeindikaatorina) või muude mootori hooldustööde puhul.
It shall not be possible to turn off the warning system or visual alarms by means of a scan-tool if the cause of the warning activation has not been rectified.
Kui hoiatuse aktiveerumise põhjust ei ole kõrvaldatud, ei tohi hoiatussüsteemi või visuaalse märguande väljalülitamine olla võimalik skanneri abil.
Conditions for activation and deactivation of the warning system and visual alarms are described in Appendix 2 of this Annex.’;
Hoiatussüsteemi ja visuaalse märguande aktiveerimise ja inaktiveerimise tingimusi kirjeldatakse käesoleva lisa 2. liites.”;
in point 5.3, the first paragraph is replaced by the following:
punkti 5.3 esimene lõik asendatakse järgmisega:
‘The low-level inducement system shall reduce the maximum available engine torque across the engine speed range by 25 % between the peak torque speed and the governor breakpoint as described in Appendix 3. The maximum available reduced engine torque below the peak torque speed of the engine before imposition of the torque reduction shall not exceed the reduced torque at that speed.’;
„Esimese taseme meeldetuletussüsteem peab vähendama mootori maksimaalset pöördemomenti 25 % võrra kiirusvahemikus pöördemomendi haripunktist kuni kiirusregulaatori katkestuspunktini vastavalt 3. liites kirjeldatule. Mootori suurim kasutada olev vähendatud pöördemoment, mis ei vasta pöördemomendi haripunktile, ei tohi ületada vähendatud pöördemomenti, mis vastab pöördemomendi haripunkti pöörlemiskiirusele.”;
point 5.5 is replaced by the following:
punkt 5.5 asendatakse järgmisega:
The driver inducement system shall be enabled as specified in Sections 6.3, 7.3, 8.5, and 9.4.’;
Juhi meeldetuletussüsteem peab aktiveeruma vastavalt punktides 6.3, 7.3, 8.5 ja 9.4 sätestatule.”;
points 6.3.1 and 6.3.2 are replaced by the following:
punktid 6.3.1 ja 6.3.2 asendatakse järgmiselt: