natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where, however, local practice requires that a second language is also provided for, it is the responsibility of the infrastructure manager to determine the geographic boundaries for its use.
Kui kohalikud tavad nõuavad ka mõne teise keele kasutamist, on raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja kohustatud kindlaks määrama selle kasutusala geograafilised piirid.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with means of indicating the front and rear of the train.
Raudteeveo-ettevõtja peab tagama, et rongid oleksid varustatud rongi esi- ja tagaosa tähistavate vahenditega.
The railway undertaking must ensure that an approaching train is clearly visible and recognisable as such, by the presence and layout of its lit white front-end lights.
Raudteeveo-ettevõtja peab sisselülitatud valgete esilaternate olemasolu ja nende paigutuse abil tagama, et lähenev rong on selgelt nähtav ja äratuntav.
The forward facing front-end of the leading vehicle of a train must be fitted with three lights in an isosceles triangle, as shown below.
Juhtveeremiüksuse sõidusuunas oleval esiosal peab olema kolm võrdkülgse kolmnurgana asetsevat laternat, nagu on näidatud allpool.
The front lights must optimise train detectability (for example, to track workers and those using public crossings) (marker lights), provide sufficient visibility for the train driver (illumination of the line ahead, lineside information markers/boards, etc.) (head lights) by night and during low light conditions and must not dazzle the drivers of oncoming trains.
Esilaternad peavad võimaldama rongi võimalikult hõlpsalt märgata (nt teetöölistel ning ülekäigu- ja ülesõidukohtade kasutajatel) (gabariidituled), tagama rongijuhile piisava nähtavuse (eespool oleva rööbastee, raudtee-äärsete märgiste/infotahvlite jne valgustus) (esituled) öösel ja alavalgustuse tingimustes ega tohi pimestada vastutulevate rongide juhte.
The spacing, the height above rails, the diameter, the intensity of the lights, the dimensions and shape of the emitted beam in both day and night time operation are defined in the rolling stock TSI(hereinafter referred to as ‘RST TSI’).
Laternate vahe, kõrgus rööbastest, läbimõõt, valgustustugevus, valguskiire mõõdud ja kuju päeval ja öösel on kindlaks määratud veeremi KTKs.
The railway undertaking must provide the required means of indicating the rear of a train.
Raudteeveo-ettevõtja peab varustama rongi tagaosa tähistamiseks vajalike vahenditega.
The rear end signal must only be exhibited on the rear of the last vehicle of the train.
Tagaosa signaallatern peab olema üksnes rongi viimase veeremiüksuse tagaosal.
It must be displayed as shown below.
See peab paiknema järgmiselt.
Passenger trains
Reisirongid
The rear end indication of a passenger train must consist of 2 steady red lights at the same height above buffer on the transversal axis.
Reisirongi tagaosa peab olema tähistatud kahe fikseeritud punase tulega, mis asuvad samal kõrgusel puhvri kohal põikiteljel.
Freight trains in international traffic
Rahvusvahelises liikluses kasutatavad kaubarongid
The Member State must notify which of the following requirements will apply on the network of its Member State for trains that cross a border between Member States:
Liikmesriik peab teatama, milliseid järgmisi nõudeid ta kohaldab oma riigi raudteevõrgus nende rongide suhtes, mis ületavad liikmesriikidevahelisi piire:
Either
kas
2 steady red lights, or
kaks punast fikseeritud tuld või
2 reflective plates of the following shape with white side triangles and red top and bottom triangle:
kaks valgust tagasipeegeldavat märki, mis on allpool esitatud kujuga ning millel on valged kolmnurgad külgedel ja punane kolmnurk ülal ja all:
The lamps or plates must be on the same height above buffer on the transversal axis.
Lambid või märgid asuvad samal kõrgusel puhvri kohal põikiteljel.
Member States that require 2 reflective plates must also accept 2 steady red lights as train rear end indication.
Liikmesriigid, kus rongid peavad olema tähistatud kahe valgust tagasipeegeldava märgiga, peavad aktsepteerima rongi tagaosa tähistusena ka kaht punast fikseeritud tuld.
Freight trains not crossing a border between member states
Kaubarongid, mis liikmesriikidevahelisi piire ei ületa
For freight trains not crossing a border between Member States the train rear end indication is an open point (see Appendix U).
Liikmesriikidevahelisi piire mitteületavate rongide tagaosa tähistus on avatud punkt (vt liide U).
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with an audible warning device to indicate the approach of a train.
Raudteeveo-ettevõtja peab tagama, et rongid oleksid varustatud rongi lähenemisest märku andva helisignaalseadmega.
The activation of the audible warning device must be possible from all driving positions.
Helisignaalseadet peab olema võimalik käivitada kõikidest juhtimisasenditest.
It must also be possible to identify operational restrictions applicable to the vehicle.
Samuti peab olema võimalik kindlaks teha veeremiüksuse suhtes kehtivaid käitamispiiranguid.
Further requirements are specified in Appendix P.
Täiendavad nõuded on sätestatud liites P.
The railway undertaking must make sure that freight vehicles are safely and securely loaded and remain so throughout the journey.
Raudteeveo-ettevõtja peab tagama kaubaveeremite ohutu ja kindla laadimise ning veose püsimise sellises seisundis kogu teekonna jooksul.
The railway undertaking must ensure that passenger transport is undertaken safely at the departure and during the journey.
Raudteeveo-ettevõtja peab tagama reisijate ohutu veo väljumisel ja kogu teekonna jooksul.
The railway undertaking must define the rules and procedures to be followed by his staff so as to ensure that the train is in compliance with the allocated path.
Raudteeveo-ettevõtja peab kehtestama eeskirjad ja protseduurid, mida tema töötajad peavad järgima, et tagada rongi vastavus eraldatud liini nõuetele.
Train composition requirements must take into account the following elements:
Nõuded rongi koosseisule peavad lähtuma alljärgnevast:
all vehicles on the train must be fit to run at the maximum speed at which the train is scheduled to run;
rongi kõik veeremiüksused peavad suutma sõita maksimumkiirusel, millega rong on ette nähtud sõitma;
all vehicles on the train must be currently within their specified maintenance interval and will remain so for the duration (in terms of both time and distance) of the journey being undertaken;
rongi kõik veeremiüksused peavad kogu kavandatava veo kestel järgima ettenähtud hooldusintervalle (nii aja kui ka teekonna pikkuse osas);
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals.
veeremiüksuste koosseis, mis moodustab rongi, peab vastama asjaomasel marsruudil kehtivatele tehnilistele piirangutele ega tohi olla pikem, kui on vahe- ja lõppterminalides maksimaalselt lubatud;
the railway undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey
raudteeveo-ettevõtja peab tagama, et rong on kogu kavandatava veo kestel sobivas tehnilises korras;
the weight of the train must be within the maximum permissible for the section of route, the strength of the couplings, the traction power and other relevant characteristics of the train.
rongi mass peab jääma marsruudi asjaomases osas lubatud piiridesse ning haakeseadiste, veojõu ja muude rongi omadustega seoses ette nähtud maksimumpiiridesse.
the kinematic envelope
gabariidivärav
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
rongi iga veeremiüksuse (koos veosega) gabariidivärav peab olema marsruudi asjaomase osa lubatud maksimumi piires.
Additional constraints may be required or imposed due to the type of braking regime or traction type on a particular train.
Konkreetse rongi pidurisüsteemi või veduki liigist tulenevalt võib nõuda või kehtestada täiendavaid piiranguid.
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the RST TSI.
Rongi kõik veeremiüksused peavad olema ühendatud veeremi KTKs sätestatud pidevasse automaatpidurdussüsteemi.
The infrastructure manager must provide the railway undertaking with the actual performance required.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja peab teatama raudteeveo-ettevõtjale tegelikult nõutava pidurdustõhususe.
This data shall include, if necessary, conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
Need andmed sisaldavad vajaduse korral selliste pidurisüsteemide kasutamise tingimusi, mis võivad infrastruktuuri mõjutada, näiteks magnet-, regeneratiiv- ja pöörisvoolpidurid.
The railway undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to be followed.
Raudteeveo-ettevõtja peab tagama rongi piisava pidurdustõhususe, andes oma töötajatele täitmiseks kohustuslikud pidurduseeskirjad.
The rules concerning braking performance have to be managed within the infrastructure manager’s and railway undertaking’s safety management system.
Pidurdustõhususe eeskirju tuleb hallata raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ja raudteeveo-ettevõtja ohutusjuhtimissüsteemis.
Further requirements are specified in Appendix T.
Täiendavad nõuded on sätestatud liites T.
The railway undertaking must define the process to ensure that all safety-related on-train equipment is in a fully functional state and that the train is safe to run.
Raudteeveo-ettevõtja peab kehtestama menetluse, millega tagatakse, et kõik rongi ohutusseadmed on täielikus töökorras ning et rong on liiklemiseks ohutu.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path.
Raudteeveo-ettevõtja peab raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjat teavitama kõikidest rongi omaduste muudatustest, mis mõjutavad selle toimimist, või mis tahes muudatustest, mis võivad mõjutada rongi kasutamist sellele eraldatud liinil.
The infrastructure manager and the railway undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ja raudteeveo-ettevõtja peavad kindlaks määrama ja ajakohastama rongi halvenenud tingimustes liiklemise tingimused ja protseduurid.
The data required for safe and efficient operation and the process by which this data must be forwarded must comprise:
Ohutuks ja tõhusaks käitamiseks vajalikud andmed ning nende edastamise protsess peavad hõlmama järgmist:
the train identification
rongi identifitseerimistunnus,
the identity of the railway undertaking responsible for the train
rongi eest vastutava raudteeveo-ettevõtja identifitseerimistunnus,
the actual length of the train
rongi tegelik pikkus,
if a train carries passengers or animals when it is not scheduled to do so
kas rongis veetakse reisijaid või loomi, kui see ei ole sõiduplaanis ette nähtud,
any operational restrictions with an indication of the vehicle(s) concerned (gauge, speed restrictions, etc.)
käitamispiirangud ja nendega hõlmatud veeremiüksuste identifitseerimistunnused (rööpmelaius, kiirusepiirangud jne),
information the infrastructure manager requires for the transport of dangerous goods.
andmed, mida raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja nõuab ohtlike kaupade veo puhul.
The railway undertaking must ensure that this data is made available to the infrastructure manager(s) prior to the departure of the train.
Raudteeveo-ettevõtja peab tagama nende andmete teatavakstegemise raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja(te)le enne rongi väljumist.
The railway undertaking must advise the infrastructure manager(s) if a train will not occupy its allocated path or is cancelled.
Raudteeveo-ettevõtja peab teavitama raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjat juhtudel, kui rong ei kasuta eraldatud liini või kui see tühistatakse.
The driver must be able to observe signals and lineside markers, and they must be observable by the driver.
Juhil peab olema võimalik jälgida signaale ja raudtee-äärseid märgiseid ning need peavad olema juhile nähtavad.
The same applies for other types of lineside signs if they are safety related.
See kehtib ka muude ohutusega seotud raudtee-äärsete märkide kohta.
Therefore, signals, lineside markers, signs and information boards must be designed and positioned in such a consistent way to facilitate this.
Selle soodustamiseks peavad signaalid, raudtee-äärsed märgised, märgid ja infotahvlid olema projekteeritud ja paigutatud ühetaoliselt.
that they are suitably sited so that train headlights allow the driver to read the information,
sobiv paigutus, et rongi esilaternad võimaldaksid juhil teavet lugeda;
where retro-reflectivity is employed, the reflective properties of the material used are in compliance with appropriate specifications and the signs are fabricated so that train headlights easily allow the driver to read the information.
valgustpeegeldavuse kasutamisel peavad kasutatavad materjalid vastama asjakohastele spetsifikatsioonidele ning märgid peavad olema valmistatud selliselt, et rongi esilaternad võimaldavad juhil teavet hõlpsasti lugeda.
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the information displayed to him.
Juhikabiinid peavad olema projekteeritud sellisel ühetaolisel viisil, et juhil oleks võimalik talle esitatavat infot hõlpsasti näha.
A means of onboard monitoring of driver vigilance is necessary.
Rongis peab olema juhi valvsuse jälgimise vahend.
This shall intervene to bring the train to a stand if the driver does not react within a certain time; the time range is specified in the rolling stock TSI.
See sekkub ja seiskab rongi, kui juht ei reageeri ettenähtud aja jooksul. Ajavahemik on kindlaks määratud veeremi KTKs.
In accordance with Directive 2001/14/EC the infrastructure manager must advise what data is required when a train path is requested.
Kooskõlas direktiiviga 2001/14/EÜ peab raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja teatavaks tegema, milliseid andmeid rongiliini taotlemisel nõutakse.
Each train must be identified by a train running number.
Igal rong peab olema identifitseeritav ronginumbri järgi.
The train running number is given by the infrastructure manager when allocating a train path and must be known by the railway undertaking and all infrastructure managers operating the train.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja annab ronginumbri rongiliini eraldamisel ning see number peab olema teada raudteeveo-ettevõtjale ja kõikidele kõnealust rongi käitavatele raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjatele.
The train running number must be unique per network.
Ronginumber peab olema võrgus kordumatu.
Changes of train running number during a train journey should be avoided.
Ronginumbri muutmist rongi teekonna jooksul tuleks vältida.
The train running number format is defined in the control-command and signalling TSI (hereinafter referred to as ‘CCS TSI’)
Ronginumbri vorm määratakse kindlaks juhtkäskude ja signaalimise KTKs.
The railway undertaking must define the checks and tests to ensure that any departure is undertaken safely (e.g. doors, load, brakes).
Raudteeveo-ettevõtja peab kindlaks määrama kontrollid ja katsed, et tagada rongi ohutu väljumine (nt uksed, veos, pidurid).
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager when a train is ready for access to the network.
Raudteeveo-ettevõtja teavitab raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjat, kui rong on raudteevõrku sisenemiseks valmis.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train's running prior to departure and during the journey.
Raudteeveo-ettevõtja peab enne väljumist ja sõidu ajal teavitama raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjat kõikidest rongi või selle käitamist mõjutavatest kõrvalekalletest, mis võivad rongi liikumist kahjulikult mõjutada.
The infrastructure manager must determine procedures and means for:
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja peab ette nägema protseduurid ja vahendid:
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
käitamismeetmeteks, mille eesmärk on tagada infrastruktuuri võimalikult tõhus toimimine tegelike või prognoositavate viivituste või vahejuhtumite korral; ja
the provision of information to the railway undertaking(s) in such cases.
raudteeveo-ettevõtja(te) teavitamiseks nimetatud juhtudel.
Any additional processes required by the railway undertaking and which affect the interface with the infrastructure manager(s) can be introduced after being agreed with the infrastructure manager.
Mis tahes täiendavaid menetlusi, mida raudteeveo-ettevõtja vajab ja mis mõjutavad liidest raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjaga, võib kehtestada pärast kokkuleppe sõlmimist raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjaga.
The infrastructure manager must:
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja peab:
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate pre-defined reporting points on their networks and the delta-time value;
looma võimalused, et registreerida reaalajas kellaajad, millal rongid väljuvad nende võrkudes asjakohastest varem kindlaks määratud meldepunktidest, neisse saabuvad või neid läbivad, ja deltaaja;
Train identification
rongi identifitseerimistunnus;
Identity of reporting point
meldepunkti identifitseerimistunnus;
Scheduled time at reporting point
plaanijärgne meldepunkti saabumise aeg;
Actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls)
tegelik meldepunkti saabumise aeg (olenemata sellest, kas tegemist on saabumise, väljumise või läbisõiduga, tuleb esitada eraldi saabumis- ja väljumisaeg ka vahemeldepunktide kohta, mida rong läbib);
Number of minutes early or late at the reporting point
meldepunkti varem või hiljem saabumise aeg minutites;
Initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime
esialgne selgitus kõikide üle kümneminutiliste viivituste kohta või muude viivituste kohta, mille selgitamine on liikluse jälgimise süsteemiga ette nähtud;
Indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue
teave selle kohta, et rongi andmed ei ole saabunud õigel ajal, ning viivituse aeg minutites;
Former train identification(s), if any
rongi varasem(ad) identifitseerimistunnus(ed), kui see (need) on olemas;
Train cancelled for a whole or a part of its journey.
rongi tühistamine kogu marsruudi ulatuses või osaliselt.
The infrastructure manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one infrastructure manager to another.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjal peab olema menetlus, mis võimaldab kindlaks määrata prognoositava kõrvalekalde minutites rongi plaanijärgsel üleandmisel teisele raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjale.
The railway undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods.
Raudteeveo-ettevõtja peab kindlaks määrama ohtlike kaupade veo järelevalve korra.
These procedures must include:
Nimetatud protseduurid peavad hõlmama järgmist:
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council [1]advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2008/68/EÜ [1] sätete järgimine;juhi teavitamine rongis olevatest ohtlikest kaupadest ja nende asukohast;
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods
teave, mida raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja nõuab ohtlike kaupade veo puhul;
determination, in conjunction with the infrastructure manager, of lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods.
kooskõlastatult raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjaga, sidekanalite kindlaksmääramine ja erimeetmete kavandamine kaupadega seotud ohuolukordade puhuks.
The infrastructure manager and the railway undertaking must have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ja raudteeveo-ettevõtja peavad kehtestama menetlused kõikide asjaomaste teenuste tõhusa toimimise järelevalveks.
Monitoring processes must be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
Järelevalvemenetluste eesmärk peab olema andmete analüüs ja põhisuundumuste kindlakstegemine nii inimeksimuste kui ka süsteemivigade puhul.
The results of this analysis must be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the network.
Analüüsi tulemuste alusel töötatakse välja parendusmeetmed, mille eesmärk on vältida või leevendada juhtumeid, mis võivad kahjustada raudteevõrgu tõhusat toimimist.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other infrastructure managers and railway undertakings, they must, subject to commercial confidentiality, be communicated accordingly.
Kui kõnealustest parendusmeetmetest oleks teisi raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjaid ja raudteeveo-ettevõtjaid hõlmates kasu kogu võrgule, tuleb need vastavalt teatavaks teha, pidades silmas ärisaladuse kaitset.
Events that have significantly disrupted operations must be analysed as soon as possible by the infrastructure manager.
Käitamist oluliselt häirinud juhtumeid peab raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja analüüsima võimalikult kiiresti.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the infrastructure manager must invite those railway undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
Vajaduse korral ning eelkõige juhul, kui asjaga on seotud mõni tema töötaja, kutsub raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja analüüsis osalema ka kõnealuse juhtumitega seotud raudteeveo-ettevõtja(d).
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these must be communicated to all relevant infrastructure managers and railway undertakings concerned.
Kui analüüsi tulemusena töötatakse välja võrgu parendamise soovitused, mille eesmärk on kõrvaldada või leevendada õnnetuste/vahejuhtumite põhjusi, tuleb need edastada kõikidele asjaomastele raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjatele ja raudteeveo-ettevõtjatele.
Identifying driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and (if appropriate) immediately after an incident or accident, to enable the identification of causes related to train driving or train equipment, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence.
teha kindlaks juhi, rongi ja infrastruktuuri toimimine enne ja (kui vaja) vahetult pärast vahejuhtumit või õnnetust, et välja selgitada põhjused, mis on seotud rongi juhtimise või seadmetega, ning põhjendada uusi või muudetud meetmeid, mille eesmärk on vältida juhtunu kordumist;
To record information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
salvestada veduri/veduki toimimisega ja juhi tegevusega seotud andmed.
in which the railway undertaking is licensed (with regard to on-board recorded data), or
kus raudteeveo-ettevõtja on litsentseeritud (rongis salvestatud andmete osas) või
As a minimum, the infrastructure manager must record the following data:
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja peab salvestama vähemalt järgmised andmed:
the failure of line-side equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.);
rongide liikumisega seotud raudtee-äärsete seadmete tõrked (signaalimine, punktid jne);