natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Since 2005, the European Railway Agency (hereinafter ‘the Agency’) has been carrying out several activities supporting the development of an integrated, safe and interoperable EU railway system.
Euroopa Raudteeagentuur (edaspidi „agentuur”) on alates 2005. aastast rakendanud mitmeid meetmeid, mis toetavad integreeritud, ohutu ja koostalitlusvõimelise ELi raudteesüsteemi väljatöötamist.
Following the adoption of Directive 2008/57/EC, the Agency has had regular meetings with stakeholders and National Safety Authorities (NSA), particularly in the field of cross-acceptance of railway vehicles.
Pärast direktiivi 2008/57/EÜ vastuvõtmist on agentuur pidanud korrapäraseid koosolekuid sidusrühmade ja liikmesriikide ohutusasutustega eelkõige veeremiüksuste vastastikuse heakskiitmise valdkonnas.
These meetings have shown that there are different understandings of the authorisation for placing in service structural subsystems and vehicles as provided for Chapters IV and V respectively of that Directive.
Nende koosolekute tulemusena on selgunud, et kõnealuse direktiivi vastavalt IV ja V peatükis kirjeldatud struktuursete allsüsteemide ja veeremiüksuste [direktiivis „sõiduk”] kasutuselevõtu loaga seoses on erinevaid arusaamu.
There is a significant risk that without a common understanding, national implementing rules may lead to diverging applications of the requirements between Member States and therefore increased difficulties for manufacturers and railway undertakings.
On märkimisväärne oht, et ilma ühise arusaamata võivad siseriiklikud rakenduseeskirjad viia nõuete erineva rakendamiseni liikmesriikides ja sellest tulenevalt muuta tootjate ja raudteeveo-ettevõtjate tegevuse keerulisemaks.
A common understanding of these processes is also needed in order to ensure consistency between the various recommendations to be produced by the Agency in relation to several tasks mandated by Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) [2] and Directive 2008/57/EC.
Ühine arusaam kõnealustest protsessidest on samuti vajalik selleks, et tagada agentuuri esitatud erinevate soovituste kooskõla mitmete ülesannetega, mis põhinevad Euroopa Parlamendi ja nõukogu 29. aprilli 2004. aasta direktiivil 2004/49/EÜ ühenduse raudteede ohutuse kohta, millega muudetakse nõukogu direktiivi 95/18/EÜ raudtee-ettevõtjate litsentseerimise kohta ja direktiivi 2001/14/EÜ raudtee infrastruktuuri läbilaskevõime jaotamise ning raudtee infrastruktuuri kasutustasude kehtestamise ja ohutuse sertifitseerimise kohta (raudteede ohutuse direktiiv), [2] ning direktiivil 2008/57/EÜ.
When checking the implementation of Directive 2008/57/EC by Member States the principles and interpretations set out in this Recommendation will be taken into account where appropriate.
Direktiivi 2008/57/EÜ liikmesriikides rakendamise kontrollimisel võetakse vajaduse korral arvesse käesolevas soovituses sätestatud põhimõtteid ja tõlgendusi.
The Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC has been consulted on this measure,
Käesoleva meetmega seoses on konsulteeritud direktiivi 2008/57/EÜ artiklis 29 viidatud komiteega,
When authorising the placing in service of structural subsystems and vehicles, Member States should ensure that the principles and directions set out in the Annex are taken into account.
Struktuursete allsüsteemide ja veeremiüksuste kasutuselevõtu lubamisel peaksid liikmesriigid tagama, et võetakse arvesse lisas sätestatud põhimõtteid ja suuniseid.
In particular:
Eelkõige järgmist.
one single authorisation for the placing in service of vehicles should be sufficient for the whole EU rail network when the conditions specified in Directive 2008/57/EC and in Annex are met.
Kui direktiivis 2008/57/EÜ ja lisas sätestatud tingimused on täidetud, peaks kogu ELi raudteevõrgus veeremiüksuste kasutuselevõtmiseks piisama ühest loast.
This is the case, for example, when a TSI conform vehicle is running only on a TSI conform network;
See on nii näiteks juhul, kui KTK-le vastav veeremiüksus liikleb ainult KTK-le vastavas võrgus.
the procedures for authorising vehicles are harmonised and include some clear steps with a fixed time limits to be taken by the competent authorities;
Veeremiüksuste kasutuselevõtu lubade andmise menetlus on ühtlustatud ja see sisaldab mõningaid konkreetsete tähtaegadega meetmeid, mida pädevad asutused peavad võtma.
the applicable technical rules for granting authorisations for placing in service of structural subsystems or vehicles should be stable, transparent, non-discriminatory and as far as possible harmonised; the rules should be either TSIs, or, when permitted by Directive 2008/57/EC, national rules notified to the Commission and made available through a database set up by the Commission.
Struktuursete allsüsteemide või veeremiüksuste kasutuselevõtulubade andmise tehnilised tingimused peaksid olema püsivad, läbipaistvad, mittediskrimineerivad ja võimalikult ühtlustatud; kõnealused eeskirjad peaksid olema kas KTKd või, kui see on direktiivi 2008/57/EÜ alusel lubatud, siis siseriiklikud eeskirjad, millest on komisjoni teavitatud ja mis on komisjoni loodud andmebaasi kaudu kättesaadavaks tehtud.
From the moment a TSI is adopted, Member States should not adopt any national rule related to products or subsystem parts covered by that TSI (except for those declared as ‘open points’ and ‘specific cases’ where the TSI so provides, and where applicable, derogations);
Alates KTK vastuvõtmise hetkest ei tohiks liikmesriik võtta vastu ühtki siseriiklikku eeskirja, mis on seotud kõnealuse KTKga hõlmatud toodete või allsüsteemi osadega (välja arvatud juhul, kui need on KTKs ette nähtud „avatud punktina” ja „erijuhtumina” ning vajaduse korral erandina).
in the case of non-TSI conform vehicles, the principle of mutual recognition should be applied as far as possible in order to prevent unnecessary requirements and redundant verifications, unless these are strictly necessary for verifying the technical compatibility of the vehicle with the relevant network;
KTKdele mittevastavate veeremiüksuste korral tuleks nii palju kui võimalik kohaldada vastastikuse tunnustamise põhimõtet, et vältida tarbetuid nõudeid ja liigseid vastavustõendamisi, kui need ei ole otseselt vajalikud, et tõendada veeremiüksuse tehnilist ühilduvust asjakohase võrguga.
the process of authorisation for placing in service of structural subsystems or vehicles and the operation and maintenance of those subsystems or vehicles are two clearly distinct processes regulated by distinct provisions and carried out by different bodies;
Struktuursete allsüsteemide või veeremiüksuste kasutuselevõtu lubamine ja kõnealuste allsüsteemide või veeremiüksuste käitamine ja hooldamine on kaks selgelt erinevat protsessi, mida reguleeritakse eri sätetega ja millega tegelevad eri asutused.
technical compatibility at the interface between network and vehicles is crucial for safety.
Võrgu ja veeremiüksuste vahelise liidese tehniline ühilduvus on ohutuse seisukohast ülioluline.
Although the safety aspect of such interface could be proven through the use of reference systems or explicit risk estimations in accordance with Commission Regulation (EC) No 352/2009 [3], it is necessary, for interoperability reasons, that technical compatibility is proven on the basis of a rule-based approach (that is the use of codes of practice in accordance with Regulation (EC) No 352/2009), including harmonised Union rules such as TSIs or ENs, or, where such rules do not yet exist, on the basis of notified national rules;
Kuigi kõnealuse liidese ohutusaspekti võiks tõendada võrdlussüsteemide kasutamisega või riski selgesõnalise prognoosimisega kooskõlas komisjoni määrusega (EÜ) nr 352/2009, [3] on koostalitlusvõime tõttu vajalik, et tehnilist ühilduvust tõendataks eeskirjapõhise lähenemisviisi alusel (st määruse (EÜ) nr 352/2009 kohaste tegevusjuhiste alusel), sh ELi ühtlustatud eeskirjadega, näiteks KTKde või ENide või, kui kõnealuseid eeskirju ei ole veel olemas, siis siseriiklike teavitatud eeskirjade alusel.
for placing in service a vehicle, safe integration includes two aspects: safe integration between the vehicle’s relevant subsystems (only in the case of the first authorisation) and safe integration between the vehicle and the network concerned.
Veeremiüksust kasutusele võttes hõlmab ohutu integreerimine kaht aspekti: veeremiüksuse asjakohaste allsüsteemide ohutu integreerimine (ainult esimese loaandmise korral) ning veeremiüksuse ja asjakohase võrgu vaheline ohutu integreerimine.
Where the interface between a vehicle and a network is covered by either a TSI requirement or a national rule, the applicant considers it as a code of practice.
Kui veeremiüksuse ja võrgu vaheline liides on hõlmatud kas KTK nõude või siseriikliku eeskirjaga, käsitleb taotleja seda kui tegevusjuhist.
In that case the hazard(s) for which requirements have been identified in such TSI or national rule are considered as checked through the fulfilment of the requirements of either the TSI or the national rule.
Sel juhul peetakse ohtu/ohte, mille kohta on nõuded kõnealuses KTKs või siseriiklikus eeskirjas kindlaks määratud, kontrollituks kas KTK või siseriikliku eeskirja nõuete täitmise teel.
This means that if the requirements of the TSI or the national rule cover the essential requirement of safety (i.e. all relevant hazards), the safe integration is demonstrated through the implementation of the TSI or the national rule.
See tähendab, et kui KTK või siseriikliku eeskirja nõuded hõlmavad ohutuse olulisi nõudeid (s.o kõiki asjakohaseid ohte), siis tõendatakse ohutut integreerimist KTK või siseriikliku eeskirja rakendamise kaudu.
If there are hazards for which requirements are not covered in the TSI or in national rules this indicates that the TSI or national rules do not fully meet the essential requirements.
Kui tegemist on ohtudega, millega seotud nõudeid KTK ega siseriiklikud eeskirjad ei hõlma, tähendab see, et KTK või siseriiklikud eeskirjad ei vasta täielikult olulistele nõuetele.
In that case the deficiency must be addressed in accordance with Article 7 of Directive 2008/57/EC.
Sel juhul tuleb vajakajäämine kõrvaldada kooskõlas direktiivi 2008/57/EÜ artikliga 7.
These missing requirements should be considered in future revisions of TSIs in order to achieve a full coverage of the interoperable interfaces by TSIs progressively.
Selliseid puuduvaid nõudeid tuleks käsitleda KTKde tulevase läbivaatamise käigus, et järk-järgult saavutada olukord, et koostalitlevad liidesed on KTKdega täielikult hõlmatud.
In the meantime the risks are managed by the applicant by comparison with a reference system or an explicit risk analysis in accordance with Regulation (EC) No 352/2009.
Vahepeal võrdleb taotleja riskide juhtimiseks neid võrdlussüsteemiga või otsese riskianalüüsi alusel vastavalt määrusele (EÜ) nr 352/2009.
For the sake of interoperability, it is necessary that technical compatibility and safe integration between vehicle and network are demonstrated on a rule based approach.
Koostalitlusvõime huvides on vajalik, et tehniline ühilduvus ja ohutu integreerimine veeremiüksuse ja võrgu vahel oleksid tõendatud eeskirjadel põhineva lähenemisviisi alusel.
To that end, the TSI should exhaustively cover both aspects;
Seetõttu peaksid KTKd mõlemat aspekti põhjalikult hõlmama.
if the TSI includes a specification for compatibility between vehicles, that specification is verified as part of the EC verification procedure.
Kui KTK hõlmab veeremiüksuste vahelise ühilduvuse tehnilist kirjeldust, teostatakse kõnealuse tehnilise kirjelduse vastavustõendamine EÜ vastavustõendamise menetluse osana.
However there is no evidence to suggest that interoperability requires every rail vehicle to have the same coupling;
Siiski ei ole tõendusmaterjali, mille kohaselt peaks koostalitlusvõime saavutamiseks igal raudteeveeremiüksusel olema samad haakeseadmed.
in the case of additional authorisations, Member States should not call into question the national rules covering the open points not related to technical compatibility between the vehicle and the network;
Täiendavate lubade korral ei tohiks liikmesriigid seada kahtluse alla avatud punkte käsitlevaid siseriiklikke eeskirju, mis ei ole seotud veeremiüksuse ja võrgu vahelise tehnilise ühilduvusega.
Directive 2004/49/EC makes each of the infrastructure managers and of the railway undertakings responsible for their parts of the system.
Direktiivi 2004/49/EÜ kohaselt vastutab iga raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ja iga raudteeveo-ettevõtja oma süsteemiosa eest.
The railway undertaking is solely responsible for safe operation of its trains.
Raudteeveo-ettevõtja vastutab ainult oma rongide ohutu käitamise eest.
The infrastructure manager’s role is confined to the management of the infrastructure and therefore the infrastructure manager has no responsibility for the operation of trains other than to issue movement authority.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja vastutab üksnes infrastruktuuri haldamise eest, mistõttu ei ole raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjal muid rongide käitamisega seotud kohustusi kui liikumisloa väljastamine.
The infrastructure manager has no permissioning role;
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ei tegele lubade andmisega.
in the case of urgent measures that Member States may consider imposing as a consequence of accidents or incidents, Member States should take care to recognise that the safety management system of the railway undertaking is the primary mechanism for management of new risks to the operation of vehicles that may have been discovered in the course of accident/incident investigations or findings in the context of supervision.
Selliste kiireloomuliste meetmete korral, mille kehtestamist liikmesriigid võivad kaaluda õnnetus- või vahejuhtumite tõttu, peaksid liikmesriigid hoolitsema selle eest, et raudteeveo-ettevõtja ohutusjuhtimissüsteem oleks esmane vahend, millega juhtida veeremiüksuste käitamisega seotud uusi riske, mis võidi tuvastada õnnetus-/vahejuhtumi uurimise käigus või järelevalvega seotud järelduste tegemisel.
Even if a Member State believes that a new rule for authorisation for placing in service is urgently required, it has to follow the procedures specified in applicable Union legislation, including notification of the draft new rule to the Commission under Directives 98/34/EC of the European Parliament and of the Council [4] or 2004/49/EC.
Isegi sel juhul, kui liikmesriigi arvates on kiiresti vaja uut kasutuselevõtu lubamise eeskirja, tuleb järgida ELis kohaldatavates õigusaktides sätestatud menetlusi, sealhulgas kohustust teavitada komisjoni uuest kavandatavast eeskirjast Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivide 98/34/EÜ [4] või 2004/49/EÜ alusel.
Interoperability constituents, subsystems and vehicles
Koostalitluse komponendid, allsüsteemid ja veeremiüksused
Interoperability constituents and subsystems
Koostalitluse komponendid ja allsüsteemid
Vehicles
Veeremiüksused
Requirements to be met when manufacturing a subsystem
Allsüsteemi tootmisel kehtivad nõuded
Types of requirements
Nõuete tüübid
Essential requirements of Directive 2008/57/EC
Direktiivi 2008/57/EÜ olulised nõuded
Technical specifications for interoperability (TSI)
Koostalitluse tehniline kirjeldus (KTK)
Harmonised standards (ENs)
Ühtlustatud standardid (ENid)
Evolution of interoperability
Koostalitlusvõime areng
Verifications that ICs and subsystems have been built in accordance with the applicable requirements
Vastavustõendamine selle kohta, kas koostalitluse komponendid ja allsüsteemid on ehitatud vastavalt kohaldatavatele nõuetele
Assessment of the conformity or suitability for use of interoperability constituents (ICs)
Koostalitluse komponentide vastavuse või kasutuskõlblikkuse hindamine
Verification procedure for subsystems
Allsüsteemide vastavustõendamise menetlus
‘EC’ verification procedure for subsystems
Allsüsteemide EÜ vastavustõendamise menetlus
Verification procedure of subsystems in the case of national rules
Allsüsteemide vastavustõendamise menetlus siseriiklike eeskirjade korral
Declaration drawn up by the applicant
Taotleja koostatud deklaratsioon
Authorisation for placing in service
Kasutuselevõtu luba
What is authorisation for placing in service?
Mis on kasutuselevõtu luba?
Concept
Mõiste
Authorisation for the placing in service of subsystems
Allsüsteemide kasutuselevõtu luba
Authorisation for placing in service of vehicles
Veeremiüksuste kasutuselevõtu luba
The border between the authorisation for placing in service and the operation and maintenance of subsystems and vehicles
Allsüsteemide ja veeremiüksuste kasutuselevõtu lubade andmise ning nende käitamise ja hoolduse eristamine
Operational and maintenance requirements to be verified before the authorisation for placing in service
Käitamis- ja hooldusnõuded, mille vastavust tuleb enne kasutuselevõtu loa saamist tõendada
Safety Management Systems (SMSs)
Ohutusjuhtimissüsteemid
Technical compatibility, safe integration and compatibility between vehicles
Tehniline ühilduvus, ohutu integreerimine ja veeremiüksuste ühilduvus
Safe integration
Ohutu integreerimine
Compatibility between vehicles
Veeremiüksuste ühilduvus
Authorisations in the case of TSI conform and non-TSI conform vehicles
Load KTKdele vastavate ja KTKdele mittevastavate veeremiüksuste korral
Authorisation of TSI conform vehicles
Luba KTKdele vastavate veeremiüksuste korral
Authorisation of non-TSI conform vehicles
Luba KTKdele mittevastavate veeremiüksuste korral
Vehicle type authorisation
Veeremiüksuse tüübile antav luba
Authorisations for vehicles running on TEN and off TEN
Üleeuroopalises võrgus ja sellest väljaspool kasutatavate veeremiüksuste load
Authorisations for vehicles coming from third countries
Kolmandatest riikidest pärit veeremiüksuste load
Process to be followed after authorisation
Pärast loa saamist järgitav menetlus
Forming a train
Rongi moodustamine
Ascertaining route compatibility
Marsruudi vastavuse kindlakstegemine
Obtaining the path (allocating capacity)
Juurdepääsu hankimine (läbilaskevõimsuse jaotamine)
Modifications in a subsystem or vehicle that is already authorised
Juba loa saanud allsüsteemi või veeremiüksuse muutmine
Procedure to be followed
Järgitav menetlus
Link between specific cases, derogations and partial application of TSIs in the case of renewal/upgrading
Seos erijuhtumite, erandite ja KTKde osalise rakendamise vahel uuendamise või ümberehitamise korral
Roles and responsibilities
Rollid ja kohustused
Applicant for the authorisation for placing in service
Kasutuselevõtu loa taotleja
Railway Undertaking (RU)
Raudteeveo-ettevõtja
Infrastructure Manager (IM)
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja
Entity in Charge of Maintenance (ECM)
Hoolduse eest vastutav üksus
Notified Body (NoBo)
Teavitatud asutus
Designated Body (DeBo)
Määratud asutus
National Safety Authority (NSA)
Riiklik ohutusasutus
Member State (MS)
Liikmesriik
Assessment body in the context of the CSM on RA (CSM assessment body)
Riskihindamise ühiste ohutusmeetodite hindamisasutus (ühiste ohutusmeetodite hindamisasutus)
Network statement
Võrguaruanne
Register of infrastructure (RINF)
Infrastruktuuriregister
European register of authorised type of vehicles (ERATV)
Lubatud sõidukitüüpide Euroopa register
National vehicle register (NVR)
Riiklik raudteeveeremi register (NVR)
Reference Document
Võrdlusdokument
Vehicle keeper marking list (VKM)
Veeremi valdaja tähiste nimekiri
Graphics related to the authorisation procedures of Directive 2008/57/EC
Direktiivis 2008/57/EÜ sätestatud loamenetlustega seotud joonised
LIST OF ABBREVIATIONS
LÜHENDITE LOETELU
Directive 2008/57/EC sets out to establish the conditions to be met in order to achieve interoperability within the Community rail system.
Direktiivis 2008/57/EÜ on sätestatud tingimused, mis tuleb täita ühenduse raudteesüsteemi koostalitlusvõime saavutamiseks.
These conditions concern the design, construction, placing in service, upgrading, renewal, operation and maintenance of the parts of this system as well as the professional qualifications and health and safety conditions of the staff who contribute to its operation and maintenance (Article 1) [1].
Kõnealused tingimused käsitlevad selle süsteemi osade projekteerimist, ehitust, kasutuselevõttu, ümberehitamist, uuendamist, käitamist ja hooldust, samuti süsteemi kasutava ja hooldava personali kvalifikatsiooni ning tervisekaitse ja tööohutuse tingimusi (artikkel 1) [1].
The main objectives of Directive 2008/57/EC are to eliminate the ‘technical’ barriers hindering the development of rail transport and to create an optimal level of technical harmonisation in the field of rail interoperability, thereby facilitating the opening of rail markets and the operation of international trains.
Direktiivi 2008/57/EÜ peamised eesmärgid on kõrvaldada „tehnilised” takistused, mis piiravad raudteetranspordi arengut, ja luua tehnilise ühtlustamise optimaalne tase raudtee koostalitlusvõime valdkonnas, mille kaudu edendatakse raudteeturgude avamist ja rahvusvaheliste rongide käitamist.
In order to facilitate the movement of railway vehicles Directive 2008/57/EC establishes Technical Specifications for Interoperability (TSIs), which are essential to ensure that trains can run safely and seamlessly throughout the entire EU rail system, and the simplification of procedures for authorisation of placing in service of vehicles.
Veeremiüksuste liikumise lihtsustamiseks luuakse direktiivi 2008/57/EÜ alusel koostalitluse tehnilised kirjeldused (KTKd), mis on üliolulised kogu ELi raudteesüsteemis ohutu ja katkestusteta rongiliikluse tagamiseks ning veeremiüksuste kasutuselevõtu lubade andmise menetluse lihtsustamiseks.
To this end, some elementary principles have been consolidated into Directive 2008/57/EC.
Selleks on direktiivi 2008/57/EÜ koondatud mõned peamised põhimõtted.
One single authorisation for the placing in service of vehicles should be sufficient for the whole EU rail network when certain conditions are met.
Kui teatavad tingimused on täidetud, peaks kogu ELi raudteevõrgus veeremiüksuste kasutuselevõtmiseks piisama ühest loast.
This is the case, for example, when a TSI conform vehicle is running only on TSI conform network.
See on nii näiteks juhul, kui KTK-le vastav veeremiüksus liikleb ainult KTK-le vastavas võrgus.
The procedures for authorising vehicles are harmonised and include some clear steps with a fixed time for by the competent authorities.
Veeremiüksuste kasutuselevõtu lubade andmise menetlus on ühtlustatud ja see sisaldab selgeid etappe, kus on määratud kindel aeg pädevatele asutustele.
The applicable technical rules should be stable, transparent, non-discriminatory and as far as possible harmonised; the rules should be either TSIs, or, when permitted by Directive 2008/57/EC, national rules notified to the Commission and made available through a database set up by the Commission.
Kohaldatavad tehnilised eeskirjad peaksid olema püsivad, läbipaistvad, mittediskrimineerivad ja nii palju kui võimalik ühtlustatud; kõnealused eeskirjad peaksid olema kas KTKd või, kui see on direktiivi 2008/57/EÜ alusel lubatud, siis siseriiklikud eeskirjad, millest on komisjoni teavitatud ja mis on komisjoni loodud andmebaasi kaudu kättesaadavaks tehtud.
In the case of non-TSI conform vehicles, the principle of mutual recognition should be applied as far as possible in order to prevent unnecessary requirements and redundant verifications, unless these are strictly necessary for verifying the technical compatibility of the vehicle with the relevant network.
KTKdele mittevastavate veeremiüksuste korral tuleks nii palju kui võimalik kohaldada vastastikuse tunnustamise põhimõtet, et vältida tarbetuid nõudeid ja liigseid vastavustõendamisi, kui need ei ole otseselt vajalikud, et tõendada veeremiüksuse tehnilist ühilduvust asjakohase võrguga.