natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All requirements of Chapter 4 of the present TSI are given for lines built with the standard European track gauge, as defined in paragraph 4.2.5.1 for lines complying with the present TSI.
Kõik käesoleva KTK 4. peatükis toodud nõuded kehtivad Euroopa standardse rööpmelaiusega liinide puhul, nagu määratletud punktis 4.2.5.1 käesolevale KTK-le vastavate liinide kohta.
The specifications for cant, rate of change of cant, cant deficiency, rate of change of cant deficiency and track twist are applicable to lines having a nominal track gauge of 1435 mm. For a line having another nominal track gauge, the limits on these parameters shall be established in proportion to the nominal distance between the rails.
Põikkalde, põikkalde muutumise määra, põikkalde hälbe, põikkalde hälbe muutuse ja rööbastee väände määra näitajad on rakendatavad nende liinide puhul, kus rööbaste nimivahe on 1435 mm. Sellest erineva rööbaste nimivahega liinide puhul tuleb need näitajad kehtestada proportsionaalselt antud rööbaste nimivahega.
In case of multi-rail track, requirements of this TSI are to be applied separately to each pair of rails designed to be operated as separate track.
Mitme rööpapaariga rööbastee korral rakendatakse käesoleva KTK nõudeid eraldi igale rööpapaarile, mis on kasutatakse projekti kohaselt eraldi rööbasteena.
Requirements for lines representing specific cases, including lines built to another track gauge, are described under Section 7.6.
Nõudeid liinide erijuhtumitele, kaasa arvatud muu rööpmelaiusega ehitatud liinidele, kirjeldatakse punktis 7.6.
A short section of track with devices to allow transition between different nominal track gauges is permitted.
Üleminekuks erinevate rööbaste nimivahede korral lubatakse ehitada ja kasutada lühikesi rööbastee lõike.
The location and type of transitions shall be published in the Register of Infrastructure.
Üleminekute asukohad ja liigid tuleb avaldada infrastruktuuriregistris.
Requirements are described for the subsystem under normal service conditions.
Esitatud allsüsteemide nõuete puhul peetakse silmas normaalseid käitamistingimusi.
Consequences, if any, of the execution of works, which may require temporary exceptions as far as the subsystem performance is concerned, are dealt with in Section 4.4.
Allsüsteemi käitamisega seotud tööde teostamiseks ajutiste erandite tegemise tagajärgi käsitletakse punktis 4.4.
The performance levels of conventional trains can be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
Tavarongide tööparameetreid saab tõsta erisüsteemide kasutamisega, näiteks veeremite kallutamise süsteemi kasutamisega.
Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for other trains not equipped with such systems.
On lubatud rakendada eritingimusi selliste rongide käitamisel, eeldusel, et see ei too endaga kaasa kasutustingimuste piiranguid teistele rongidele, mis ei ole varustatud selliste süsteemidega.
The Register of Infrastructure shall record if such special conditions apply.
Selliste erinõuete rakendamine peab olema registreeritud infrastruktuuriregistris.
The special conditions shall be publically available.
Erinõuded peavad olema avalikult kättesaadavad.
All TSI categories of line
Kõik KTK liinikategooriad
The structure gauge shall be set on the basis of the gauge set out in Table 3 of this TSI.
Ehitusgabariit kehtestatakse vastavalt käesoleva KTK tabelis 3 esitatud gabariidile.
Calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of Chapters 5, 7, 10 and the Annex C of EN 15273-3:2009.
Ehitusgabariidi arvutuste tegemisel tuleb kasutada kinemaatilist meetodit vastavalt 5., 7. ja 10. peatükis ning standardi EN 15273-3:2009 lisas C toodud nõuetele.
Where overhead electrification is provided, the pantograph gauges are set out in the CR ENE TSI.
Kui rööbastee on varustatud kontaktõhuliinidega, kehtestatakse pantograafi gabariidid tavaraudteevõrgustiku energiavarustuse KTKga (CR ENE TSI).
The distance between track centres shall be set on the basis of the gauge set out in Table 3 of this TSI.
Rööbastee telgedevaheline kaugus kehtestatakse käesoleva KTK tabelis 3 esitatud gabariidi alusel.
Where appropriate the minimum distance between track centres shall also take into account aerodynamic effects.
Kui võimalik, tuleb rööbastee telgede vahelise minimaalse kauguse puhul arvestada ka aerodünaamilisi mõjusid.
The rules for taking account of aerodynamic effects, and the distance between track centres at which aerodynamic effects need to be taken into account, are an open point.
Aerodünaamilise mõju ja rööbastee telgede vahelise kauguse arvestamise reegleid ei ole sätestatud.
The minimum distance between track centres of a section of line shall be published in the Register of Infrastructure.
Rööbastee telgedevaheline minimaalne kaugus liini igas lõigus peab olema infrastruktuuriregistris avaldatud.
TSI categories of line IV-P and VI-P
Liinikategooriad IV-P ja VI-P KTK
the slope of the moving average profile over 10 km is less than or equal to 25 mm/m,
teekallaku keskmine kalle 10 km lõigul on 25 mm/m või väiksem,
the maximum length of continuous 35 mm/m gradient does not exceed 6 km.
teelõigu pikkus, mille kalle on püsivalt 35 mm/m, ei ületa 6000 m.
Gradients of tracks through passenger platforms shall not be more than 2,5 mm/m, where passenger carriages are intended to be regularly attached or detached.
Kui ooteplatvorm on alal, kus reisivaguneid regulaarselt külge või lahti haagitakse, ei tohi peatee kalle ooteplatvormi ulatuses olla üle 2,5 mm/m.
TSI categories of line IV-F, IV-M, VI-F and VI-M
Liinikategooriad IV-F, IV-M, VI-F ja VI-M KTK
Maximum gradients as steep as 12,5 mm/m are permitted for main tracks at the design phase.
Projekteerimisetapis olevate peateede puhul on suurim lubatud kalle 12,5 mm.
For sections up to 3 km the maximum gradient of 20 mm/m is permitted.
Kuni 3 km pikkuste liinilõikude maksimaalne lubatakse teekallet on kuni 20 mm/m.
For sections up to 0,5 km the maximum gradient of 35 mm/m is permitted in locations, where trains are not intended to stop and start in normal operation.
Kuni 0,5 km pikkuste liinilõikude maksimaalne lubatav teekalle piirkondades, kus rongid normaalsel töörežiimil ei peatu ega alusta sõitu, on 35 mm/m.
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M
Liinikategooriad V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F ja VII-M KTK
No values are specified for upgraded lines, as gradients are determined by the original construction of the line concerned.
Ajakohastatud liinidele ei kehtestata mingeid uusi väärtusi, kuna teekalded on määratud kindlaks selle liini originaalse projektiga.
Gradients of stabling tracks intended for parking rolling stock shall not be more than 2,5 mm/m unless specific provision is made to prevent the rolling stock from running away.
Rongidele ettenähtud seisutee kalle ei tohi olla suurem kui 2,5 mm/m, kui ei kasutata eritingimusi veeremi iseenesliku liikuma hakkamise takistamiseks.
Gradients and locations of changes in gradient shall be published in the Register of Infrastructure.
Teekalded ning teekallete muutuste asukohad tuleb avaldada infrastruktuuriregistris.
In the case of stabling tracks, gradients need to be published in the Register of Infrastructure only when they exceed 2,5 mm/m.
Rongidele ettenähtud seisutee kalded tuleb avaldada infrastruktuuriregistris vaid siis, kui need on suuremad kui 2,5 mm/m.
The minimum design radius of horizontal curve shall be selected with regard to the local design speed of the curve.
Horisontaalkõvera minimaalne projektraadius tuleb valida vastavalt projekteeritava kõvera läbimise projektkiirusele.
For stabling tracks or sidings the minimum horizontal design curve radius shall not be less than 150 m.
Seisutee või harutee horisontaalkõvera minimaalne projektraadius ei tohi olla väiksem kui 150 m.
The minimum radius of horizontal curve through platforms is set out in the PRM TSI.
Horisontaalkõvera minimaalne raadius ooteplatvormide ulatuses sätestatakse PRM KTKs.
Reverse curves (other than reverse curves in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 300 m shall be designed in accordance to EN 13803-2:2006 Section 8.4 to prevent buffer locking.
Tagasipöörde kõverad (erinevalt tagasipöörde kõveratest raudteerongide koostejaamades, kus vaguneid manööverdatakse ühekaupa) raadiustega vahemikus 150 m kuni 300 m peavad olema projekteeritud vastavalt standardi EN 13803-2:2006 lõikele 8.4, et ära hoida puhvrite lukustumist.
The radius of the smallest horizontal curve of a section of line shall be published in the Register of Infrastructure.
Liinilõigu väikseima horisontaalkõvera raadius tuleb avaldada infrastruktuuriregistris.
The radius of vertical curves (except for humps in marshalling yards) shall be at least 600 m on a crest or 900 m in a hollow.
Vertikaalkõvera raadius (välja arvatud künkad raudteerongide koostejaamades) peab olema vähemalt 600 m künka harjal või 900 m künka jalamil.
For humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 250 m on a crest or 300 m in a hollow.
Vertikaalkõvera raadius raudteerongide koostejaamades peab olema vähemalt 250 m künka harjal või 300 m künka jalamil.
European standard nominal track gauge shall be 1435 mm.
Euroopa standardne nominaalne rööpmelaius on 1435 mm.
The nominal track gauge for a line shall be published in the Register of Infrastructure.
Iga liini nominaalne rööpmelaius tuleb infrastruktuuriregistris registreerida.
The design cant on tracks adjacent to station platforms shall not exceed 110 mm.
Ooteplatvormi kõrval asuva rööbastee arvestuslik põikkalle ei tohi ületada 110 mm.
The highest cant on a section of line shall be published in the Register of Infrastructure.
Liinilõigu suurim põikkalle avaldatakse infrastruktuuriregistris.
TSI categories of line IV-P, V-P, VI-P and VII-P
Liinikategooriad IV-P, V-P, VI-P ja VII-P KTK
The design cant shall be limited to 180 mm.
Külgkalde arvestuslik väärtus ei tohi olla suurem kui 180 mm.
TSI categories of line IV-F, IV-M, V-F, V-M, VI-F, VI-M, VII-F and VII-M
Liinikategooriad IV-F, IV-M, V-F, V-M, VI-F, VI-M, VII-F ja VII-M KTK
The design cant shall be limited to 160 mm.
Külgkalde arvestuslik väärtus ei tohi olla suurem kui 160 mm.
On curves with a radius less than 290 m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula
Väiksema kui 290 m raadiusega kõverad on põikkalde suurus piiratud järgneva valemiga
D ≤ (R-50) / 1,5
D ≤ (R-50)/1,5,
where D is the cant in mm and R is the radius in m.
kus D on põikkalle mm-tes ning R on raadius m-tes.
The maximum rate of change of cant through a transition shall be 70 mm/s calculated at the maximum speed permitted for trains not fitted with a cant deficiency compensation system.
Põikkalde maksimaalne muutumise määr üleminekutel peab olema 70 mm/s, arvestatuna maksimaalse lubatud kiirusega sõitvatele rongidele, mis ei ole varustatud välisrööpa kõrgenduse puudujääki (põikkalde hälvet) kompenseeriva süsteemiga.
However, if the cant deficiency at the end of the transition is less than or equal to 150 mm and the rate of change of cant deficiency through the transition is less than or equal to 70 mm/s, it is permissible to increase the maximum rate of change of cant to 85 mm/s.
Kuid kui põikkalde hälve ülemineku lõpus on väiksem või võrdne kui 150 mm ning põikkalde hälbe muutumise kiirus üleminekut läbides on väiksem või võrdne kui 70 mm/s, siis on lubatud suurendada põikkalde muutumise määra kuni 85 mm/s.
The following specifications are applicable to interoperable lines having nominal track gauge as defined in paragraph 4.2.5.1 of the present TSI.
Järgnevaid kirjeldusi rakendatakse koostalitluseliinidele, mille nominaalne rööpmelaius on ära toodud käesoleva KTK punktis 4.2.5.1.
The maximum cant deficiency at which trains are permitted to run shall take account of the acceptance criteria of the vehicles concerned, set out in HS and CR rolling stock TSIs.
Suurima põikkalde hälbe kindlaksmääramisel, mille puhul sellisel rongil lubatakse liikuda, tuleb arvestada kiir- ja tavaraudteeveeremi KTKs asjaomasele rongile sätestatud nõuetekohasuse kriteeriume.
For trains which are not fitted with cant deficiency compensation systems, the cant deficiency on lines with speeds up to and including 200 km/h shall not exceed without any further demonstration the following:
põikkalde hälve ei tohi liinidel, millel sõidavad 200 km/h piirkiirusega rongid, millel ei ole välisrööpa kõrgenduse puudujääki (põikkalde hälvet) kompenseerivat süsteemi, ületada ilma mistahes edasiste mööndusteta järgnevaid väärtusi:
130 mm (or 0,85 m/s2 uncompensated lateral acceleration) for rolling stock approved to the Freight Wagons TSI (WAG TSI);
130 mm (või 0,85 m/s2 kompenseerimata külgkiirendus) veeremitele, mis on atesteeritud vastavalt kaubavagunite KTK-le (WAG KTK).
150 mm (or 1,0 m/s2 uncompensated lateral acceleration) for rolling stock approved to Locomotives and Passenger RST TSI (LOC&PAS TSI).
150 mm (või 1,0 m/s2 kompenseerimata külgkiirendus) veeremitele, mis on atesteeritud vastavalt vedurite ja reisijateveo KTK-le (LOC&PAS KTK).
It is permissible for trains specifically designed to travel with higher cant deficiency (multiple units with lower axle loads; trains equipped with a cant deficiency compensation system) to run with higher cant deficiency values, subject to a demonstration that this can be achieved safely.
Rongidel, mis on spetsiaalselt projekteeritud liikuma suurema põikkalde hälbega (komplektsed moodulid väiksema teljekoormusega; põikkalde hälbe kompensatsioonisüsteemiga varustatud rongid) lubatakse sõita ka suurema põikkalde hälbe juures, kui saab näidata, et see on ohutu.
The maximum design values of abrupt change of cant deficiency on diverging tracks shall be:
Hargneva rööbastee põikkalde hälbe hüppelise muutuse maksimaalsed arvestuslikud väärtused on järgmised:
120 mm for switches allowing turnout speeds of 30 km/h ≤ V ≤ 70 km/h,
120 mm pöörmete puhul, mida võib läbida kiirusega 30 km/h ≤ V ≤ 70 km/h,
105 mm for switches allowing turnout speeds of 70 km/h < V ≤ 170 km/h,
105 mm pöörmete puhul, mida võib läbida kiirusega 70 km/h < V ≤ 170 km/h,
85 mm for switches allowing turnout speeds of 170 km/h < V ≤ 200 km/h.
85 mm pöörmete puhul, mida võib läbida kiirusega 170 km/h < V ≤ 200 km/h.
An allowance of 20 mm on these values may be accepted for existing ranges of designs of switches.
Olemasolevate pöörmete projektide puhul on nende väärtuste lubatud kõrvalekalle 20 mm.
The limiting values for equivalent conicity quoted in Table 4 shall be calculated for the amplitude (y) of the wheelset’s lateral displacement:
Tabelis 4 esitatud koonilisuse ekvivalendi piirväärtused arvutatakse järgmiste rattapaari külgnihke amplituudide (y) puhul:
where TG is the track gauge and SR is the distance between the flange contact faces of the wheelset.
kus TG on rööpmelaius ning SR on vahekaugus ratta ääriku kontaktpindade vahel.
No assessment of equivalent conicity is required for switches and crossings.
Pöörmete ja ristmete puhul ei ole koonilisuse ekvivalendi hindamine vajalik.
Design values of track gauge, railhead profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 4 are not exceeded.
Rööpmelaiuse, rööpapea profiili ja vabade liinilõikude rööpakalde arvestuslikud väärtused tuleb valida nii, et ei ületataks tabelis 4 kindlaksmääratud koonilisuse ekvivalendi piirväärtusi.
Equivalent conicity design limit values
Projekteerimisel arvestatavad koonilisuse ekvivalendi piirväärtused
Speed range
Veeremi kiiruse vahemik
Assessment not required
Hindamine ei ole vajalik
The following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
Järgmiste rattapaaride liikumise modelleerimisel tuleb arvestada arvutuslikke rööbastee tingimusi (mudelarvutus vastavalt standardile EN 15302:2006):
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1420 mm
Rattapaarid S 1002, määratletud standardi EN 13715:2006 lisas C, SR =1420 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1426 mm
Rattapaarid S 1002, määratletud standardi EN 13715:2006 lisas C, SR =1426 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1420 mm
Rattapaarid GV 1/40, määratletud standardi EN 13715:2006 lisas B, SR =1420 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1426 mm
Rattapaarid GV 1/40, määratletud standardi EN 13715:2006 lisas B, SR =1426 mm
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1420 mm.
Rattapaarid EPS, määratletud standardi EN 13715:2006 lisas D, SR =1420 mm.
Requirements for controlling equivalent conicity in service are an open point.
Kasutatava koonilisuse ekvivalendi kontrolli nõudeid ei ole sätestatud.
Once the initial design of the track system has been established, an important parameter for the control of equivalent conicity in service is track gauge.
Kui on koostatud rööbasteesüsteemi esialgne projekt, kasutatakse koonilisuse ekvivalendi kontrollimise olulise parameetrina rööpmelaiust.
Therefore pending closure of the open point, the values for mean track gauge and the requirements for actions to be taken in case of ride instability set out below shall be respected.
Kuni toimingu sätestamiseni tuleb seetõttu arvestada rööpmelaiuse keskmist väärtust ning allpooltoodud nõudeid tegutsemiseks ebastabiilsuse korral.
The infrastructure manager shall maintain the mean track gauge on straight track and in curves of radius R > 10000 m at or above the limit set out in Table 5 below.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja peab tagama, et sirgel rööbasteel ja kõverikel, mille raadius R > 10000 m, oleks keskmine rööpmelaius järgmises tabelis kindlaksmääratud piirmääradest suurem:
Minimum mean gauge in service on straight track and in curves of radius R > 10000 m
100 m liinilõigu keskmise rööpmelaiuse minimaalne väärtus sirge rööbastee või 10000 meetrist suurema raadiusega (R > 10000 m) kõverate puhul
Mean gauge (mm) over 100 m
Keskmine rööpmelaius [mm] üle 100 m
assessment not required
hindamine ei ole vajalik
If ride instability is reported on a track respecting the requirement of Section 4.2.5.5 for rolling stock having wheelsets meeting the requirements for equivalent conicity set out in the HS and CR rolling stock TSIs, a joint investigation by the railway undertaking and the infrastructure manager is to be undertaken to determine the reason.
Kui teatatakse veeremi sõidu ebastabiilsusest rööbasteel, mis vastab punkti 4.2.9.3.1 nõuetele, kusjuures asjaomase veeremi rattapaarid vastavad kiirveeremite KTKs kindlaksmääratud koonilisuse ekvivalendi nõuetele, algatavad raudtee-ettevõtja ja raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ühise kontrollimenetluse ebastabiilsuse põhjuste väljaselgitamiseks.
The design of railhead profiles for plain line shall comprise:
Rööpapea profiili tehniline lahendus vabadel liinilõikudel peab vastama järgmistele nõuetele:
a lateral slope on the side of the railhead angled to between vertical and 1/16 with reference to the vertical axis of the railhead;
rööpapea külje kaldenurk rööpapea vertikaaltelje suhtes peab olema vertikaaltelje ja 1/16 vahel;
the vertical distance between the top of this lateral slope and the top of the rail shall be less than 15 mm;
rööpapea külje ülemise otsa ja rööpapea pealispinna vertikaalkaugus peab olema väiksem kui 15 mm;
a radius of at least 12 mm at the gauge corner;
rööpapea välisümardus on vähemalt 12 mm;
the horizontal distance between the crown of the rail and the tangent point shall be between 31 and 37 mm.
rööpapea pealispinna ja külje profiili puutepunkti horisontaalkaugus peab olema 31–37 mm.
1 Crown of rail
1 rööpapea
2 Tangent point
2 puutepunkt
3 Lateral slope
3 külje kaldenurk
4 Vertical axis of railhead
4 rööpapea vertikaaltelg
5 Gauge corner
5 rööpapea välisümardus
The rail inclination for a given route shall be selected from the range 1/20 to 1/40.
Konkreetse rööbastee rööpakalle valitakse vahemikus 1/20–1/40 ja see deklareeritakse infrastruktuuriregistris.
The value selected shall be declared in the Register of Infrastructure.
Valitud kalde väärtus tuleb deklareerida infrastruktuuriregistris.
The rail in switches and crossings shall be designed to be either vertical or inclined.
Pöörmete ja ristmete rööpad on projekti kohaselt kas vertikaalselt või kaldu.
If the rail is inclined, the designed inclination in switches and crossings shall be the same as for plain line.
Kui rööpas on kallutatud, on pöörmete ja ristmete projekteeritav rööpakalle samasugune nagu vaba liinilõigu puhul.
The inclination can be given by the shape of the active part of the railhead profile.
Rööpakallet võib väljendada rööpapea profiili töötava osa kaldena.
For short sections of plain line between switches and crossings without inclination, the laying of rails without inclination is permitted.
Pöörmete ja ristmete vaheliste lühikeste vabade kaldeta liinilõikude ulatuses võib rööpad paigaldada kaldeta.
A short transition from inclined rail to vertical rail is permitted.
On lubatud lühike üleminek kaldega rööpast vertikaalrööpale.
Requirements for track stiffness as a complete system are an open point.
Rööbastee kui terviksüsteemi üldisele jäikusele esitatavad nõudeid ei ole sätestatud.
TSI categories of line IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F and VI-M
Liinikategooriad IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F ja VI-M KTK
All movable parts of switches and crossings shall be equipped with a means of locking, except in marshalling yards and other tracks used only for shunting.
Kõigil pöörmete ja ristmete liikuvatel osadel peavad olema lukustusvahendid, välja arvatud rongide koostejaamades ja muudel manööverdamiseks mõeldud rööbasteede pöörmetel ja ristmetel.
All movable parts of switches and crossings shall be equipped with a means of locking where the maximum speed is more than 40 km/h, unless used exclusively in the trailing direction.
Kõigil pöörmete ja ristmete liikuvatel osadel peavad olema lukustusvahendid, kui maksimaalne kiirus on suurem kui 40 km/h, välja arvatud juhul, kui neid kasutatakse ainult veosuunal.
In this paragraph the TSI gives limiting in-service values that are compatible with geometrical characteristics of wheelsets as defined in the HS and CR rolling stock TSIs.
Käesolevas KTK punktis on esitatud käigusoleval raudteel kohaldatavad piirväärtused, mis tagavad kokkusobivuse kiirveeremi ja tavaraudteeveeremi KTKs kindlaksmääratud rattapaaride geomeetriliste näitajatega.
It will be the task of the infrastructure manager to decide design values and to ensure, by means of the maintenance plan, that the in-service values do not fall outside the TSI limits.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ülesanne on kooskõlastada arvestuslikud väärtused ja tagada hoolduskava abil, et ekspluatatsiooniväärtuste puhul järgitaks KTK piirmäärasid.
These limits are set as immediate action limits.
Need piirangud kehtestatakse koheste meetmete tasemena.
Point retraction in fixed common crossings
Punktitaand fikseeritud tavaristmikes
The technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Pöörmete ja ristmete tehnilised näitajad peavad olema kooskõlas järgnevate ekspluatatsiooniväärtustega:
Maximum value of free wheel passage in switches: 1380 mm.
Maksimaalne ratta vaba liikumisruum pöörmel: 1380 mm.
This value can be increased if the infrastructure manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheelset.
Seda piirväärtust võib suurendada, kui raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja tõendab, et pöörme täitur- ja lukustusmehhanism talub talle rattapaari poolt rakendatavat külgjõudu.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1392 mm.
Minimaalne kaugus riströöpa südamiku töötava serva ja kontrarööpa pea töötava serva vahel tavaristmetel: 1392 mm.
This value is measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in Figure 2.
Seda väärtust mõõdetakse 14 mm sõidutasandist allpool teoreetilisel suunajoonel punktis, mis vastavalt joonisele 2 asub teoreetilisel abijoonel südamiku tegelikust tipust (RP) vajalikul kaugusel.