natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, where the Control-Command and Signalling Subsystems are concerned, this TSI ensures technical interoperability between trans-European high-speed rail and conventional rail systems when both are fitted with Class A systems.
Lisaks tagab käesolev KTK juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide tehnilise koostalitlusvõime üleeuroopalise kiirraudteesüsteemi ja tavaraudteesüsteemi vahel, kui mõlemad on varustatud A-klassi süsteemidega.
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEMS
ALLSÜSTEEMIDE ISELOOMUSTUS
In accordance with the relevant essential requirements, the Control-Command and Signalling Subsystems are characterised by the following basic parameters:
Kõikide asjakohaste oluliste nõuete kohaselt iseloomustavad juhtkäskude ja signaalimise allsüsteeme järgmised põhiparameetrid:
Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability (Section 4.2.1)
juhtkäskude ja signaalimise ohutusomadused, mis on seotud koostalitlusvõimega (punkt 4.2.1);
On-board ERTMS/ETCS functionality (Section 4.2.2)
rongisisesed ERTMS-/ETCS-funktsioonid (punkt 4.2.2);
Track-side ERTMS/ETCS functionality (Section 4.2.3)
raudteeäärsed ERTMS-/ETCS-funktsioonid (punkt 4.2.3);
Mobile communication functions for railways – GSM-R (Section 4.2.4)
mobiilside funktsioonid raudteedele – GSM-R (punkt 4.2.4);
ERTMS/ETCS and GSM-R air gap interfaces (Section 4.2.5)
ERTMSi/ETCSi ja GSM-Ri raadioliidesed (punkt 4.2.5);
On-board interfaces Internal to Control-Command and Signalling (Section 4.2.6)
rongisisesed juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide siseliidesed (punkt 4.2.6);
Track-side interfaces Internal to Control-Command and Signalling (Section 4.2.7)
raudteeäärsed juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide siseliidesed (punkt 4.2.7);
Key management (Section 4.2.8)
võtmehaldus (punkt 4.2.8);
ETCS-ID management (Section 4.2.9)
ETCS-ID haldamine (punkt 4.2.9);
Train detection systems (Section 4.2.10)
rongituvastussüsteemid (punkt 4.2.10);
Electromagnetic compatibility between rolling stock and Control-Command and Signalling track-side equipment (Section 4.2.11)
veeremi ning raudteeäärsete juhtimis- ja signaalimisseadmete elektromagnetiline ühilduvus (punkt 4.2.11);
ERTMS/ETCS DMI (driver machine interface) (Section 4.2.12)
ERTMSi/ETCSi DMI (juhi-masina liides) (punkt 4.2.12);
GSM-R DMI (driver machine interface) (Section 4.2.13)
GSM-Ri DMI (juhi-masina liides) (punkt 4.2.13);
Interface to data recording for regulatory purposes (Section 4.2.14)
järelevalveotstarbelise andmesalvestuse liides (punkt 4.2.14);
Visibility of track-side Control-Command and Signalling objects (Section 4.2.15)
raudteeäärsete juhtimis- ja signaalimisobjektide nähtavus (punkt 4.2.15);
Environmental conditions (Sections 4.2.16)
keskkonnatingimused (punktid 4.2.16).
All requirements in Section 4.2 (Functional and technical specifications of the Subsystems) to meeting these basic parameters shall be applied to the Class A system.
Kõiki punkti 4.2 („Allsüsteemide funktsionaalne ja tehniline kirjeldus”) nõudeid põhiparameetrite täitmiseks kohaldatakse A-klassi süsteemide suhtes.
Requirements for Class B systems and for STMs (which enable the Class A On-board system to operate on Class B infrastructure) are the responsibility of the appropriate Member State.
B-klassi süsteemide ja spetsiaalsete andmeedastusmoodulitega (STM) (mis võimaldavad A-klassi rongisisesel süsteemil töötada ka B-klassi infrastruktuuril) seotud nõuded jäävad asjaomase liikmesriigi vastutusalasse.
This TSI is based on the principles of enabling the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem to be compatible with TSI compliant Control-Command and Signalling On-board Subsystems.
Käesolev KTK toetub põhimõtetele, mis võimaldavad raudteeäärsel juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemil ühilduda KTKga ühilduvate rongisiseste juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemidega.
To achieve this goal:
Selle eesmärgi saavutamiseks:
functions, interfaces and performances of the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are standardised, ensuring that every train will react in a predictable way to data received from track-side;
standarditakse rongisisese juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi funktsioonid, liidesed ja toimivus, mis tagavad, et iga rong reageerib raudteeäärsetest seadmetest saadud andmetele prognoositaval viisil;
for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem, track-to-train and train-to-track communication are fully standardised in this TSI.
standarditakse käesolevas KTKs raudteeäärse juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi jaoks täielikult raudteeäärsete ja rongisiseste seadmete vaheline teabevahetus.
The specifications referenced in the sections below allow Control-Command and Signalling track-side functionality to be applied in a flexible way, so that it can be optimally integrated into the railway system.
Alljärgnevates lõikudes viidatud tehnilised kirjeldused võimaldavad rakendada raudteeäärseid juhtkäskude ja signaalimise funktsioone paindlikult, nii et neid saaks optimaalselt raudteesüsteemiga integreerida.
This flexibility shall be exploited without limiting the movement of TSI-compliant on-board subsystems.
Sellist paindlikkust kasutatakse ära ilma KTKga ühilduvate rongisiseste allsüsteemide toimivust piiramata.
The Control-Command and Signalling functions are classified in categories indicating whether they are optional (O) or mandatory (M).
Juhtkäskude ja signaalimise funktsioonid on jagatud kategooriatesse, mis näitavad, kas tegemist on valikuliste või kohustuslike funktsioonidega.
The categories are defined in Annex A 4.1a for ERTMS/ETCS and Annex A 4.1b for GSM-R and these texts also state how the functions are classified.
Need kategooriad ERTMSi/ETCSi kohta on sätestatud lisa A punktis 4.1a ja GSM-Ri kohta lisa A punktis 4.1b ning funktsioonide klassifikatsioon on märgitud nende tekstis.
Annex A 4.1c provides the Glossary of ERTMS/ETCS terms and definitions, which are used in the specifications referred to in Annex A.
Lisa A punktis 4.1c on esitatud lisas A osutatud tehnilistes kirjeldustes kasutatavate ERTMSi/ETCSi mõistete sõnastik.
According to Section 2.2 (Scope) the Control-Command and Signalling Subsystems include three parts.
Vastavalt punktile 2.2 („Ulatus”) koosnevad juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemid kolmest osast.
The following table indicates which basic parameters are relevant for each subsystem and for each part.
Allpool esitatud tabelis on näidatud, millised põhiparameetrid on iga allsüsteemi ja osa jaoks asjakohased.
Part
Osa
Control-Command and Signalling On-board
Rongisisene juhtkäskude ja signaalimise allsüsteem
train protection
automaatblokeerimissüsteem
radio communication
raadioside
Control-Command and Signalling Track-side
Raudteeäärne juhtkäskude ja signaalimise allsüsteem
train detection
rongituvastus
With respect to the essential requirements set out in Chapter 3, the functional and technical specifications of the Control-Command and Signalling Subsystems are as follows.
peatükis kehtestatud oluliste nõuetega seoses on juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide funktsionaalsed ja tehnilised kirjeldused järgmised.
This basic parameter describes the requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem and Track-side subsystem with reference to Section 3.2.1 (Safety) and Section 3.2.2 (Availability and Reliability).
Käesolev põhiparameeter kirjeldab nõudeid rongisisesele juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemile ja raudteeäärsele allsüsteemile, pidades silmas punkte 3.2.1 („Ohutus”) ja 3.2.2 („Käideldavus ja töökindlus”).
In order to achieve interoperability, when implementing Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems the following provisions shall be respected:
Koostalitlusvõime saavutamiseks rongisisese ja raudteeäärse juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi rakendamisel järgitakse järgmisi sätteid.
The design, implementation and use of a Control-Command and Signalling On-board or Track-side subsystem shall not export any requirements:
Rongisisese ja raudteeäärse juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi struktuur, rakendamine ja kasutamine ei kehtesta mingeid nõudeid
across the interface between Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems in addition to the requirements specified in this TSI;
liidesele rongisisese ja raudteeäärse juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi vahel lisaks käesolevas KTKs sätestatud nõuetele,
to any other subsystem in addition to the requirements specified in the corresponding TSIs.
ühelegi teisele allsüsteemile lisaks asjaomastes KTKdes sätestatud nõuetele.
The requirements set out in Sections 4.2.1.1 and 4.2.1.2 below shall be respected.
Järgitakse alljärgnevates punktides 4.2.1.1 ja 4.2.1.2 kehtestatud nõudeid.
The Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems shall respect the requirements for ERTMS/ETCS equipment and installations stated in this TSI.
Rongisiseses ja raudteeäärses juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemis järgitakse käesolevas KTKs nimetatud ERTMSi/ETCSi seadmetele ja rajatistele kehtestatud nõudeid.
For the hazard ‘exceeding speed and/or distance limits advised to ERTMS/ETCS’ the tolerable rate (THR) is 10– 9 h– 1 for random failures, for on-board ERTMS/ETCS and for track-side ERTMS/ETCS.
ERTMSile/ETCSile soovituslike kiiruse ja/või vahemaa piirangute ületamise ohu korral on lubatav ohu määr (THR) rongisisese ERTMSi/ETCSi ja raudteeäärse ERTMSi/ETCSi juhuslike tõrgete puhul 10–9 h–1.
See Annex A 4.2.1.a.
Vt lisa A punkt 4.2.1a.
To achieve interoperability, the on-board ERTMS/ETCS shall fully respect all requirements specified in Annex A 4.2.1.
Koostalitlusvõime saavutamiseks järgitakse rongisisese ERTMSi/ETCSi puhul täielikult kõiki lisa A punktis 4.2.1 sätestatud nõudeid.
Nevertheless, less stringent safety requirements are acceptable for track-side ERTMS/ETCS provided that, in combination with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board subsystems, the safety level for the service is met.
Raudteeäärsele ERTMSile/ETCSile võib kehtestada leebemad ohutusnõuded, kui need tagavad koos KTKga ühilduvate rongisiseste juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemidega teenuse ettenähtud ohutustaseme.
Requirements for hazards related to errors at the interface between driver and on-board ERTMS/ETCS are an open point.
Nõuded juhi ja rongisisese ERTMSi/ETCSi vahelise liidese riketega seotud ohtudele on avatud punkt.
The Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems shall respect the requirements stated in this TSI.
Rongisiseses ja raudteeäärses juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemis järgitakse käesolevas KTKs kehtestatud nõudeid.
The availability/reliability requirements are defined in Annex A 4.2.1.b.
Käideldavusele ja töökindlusele esitatud nõuded on sätestatud lisa A punktis 4.2.1b.
The level of risk shall be controlled during the life of the assemblies.
Koostude tööea ajal kontrollitakse nende riskitaset.
The requirements for maintenance stated in Section 4.5 (Maintenance rules) shall be respected.
Järgitakse punktis 4.5 („Hoolduseeskirjad”) sätestatud nõudeid hooldustöödele.
The basic parameter for ERTMS/ETCS on-board functionality describes all of the functions needed to run a train in a safe way.
ERTMSi/ETCSi rongisiseste funktsioonide põhiparameetris kirjeldatakse kõiki rongi ohutuks liiklemiseks vajalikke funktsioone.
The primary function is to provide automatic train protection and cab signalling:
Põhifunktsioon on tagada automaatblokeerimissüsteemi toimimine ja kabiinisisene signaalimine:
setting the train characteristics (e.g. maximum train speed, braking performance);
rongi omaduste kindlaksmääramine (nt rongi suurim lubatud kiirus, pidurdustõhusus);
selecting the supervision mode on the basis of information from track-side;
jälgimisrežiimi valimine raudteeäärsetelt seadmetelt saadud teabe alusel;
performing odometry functions;
läbisõidu mõõtmine;
locating the train in a coordinate system based on Eurobalise locations;
rongi asukoha kindlaksmääramine Eurobalise’i asukohtadel põhinevas koordinaatsüsteemis;
calculating the dynamic speed profile for its mission on the basis of train characteristics and of information from track-side;
dünaamilise kiirusprofiili väljaarvutamine konkreetseks ülesandeks rongi omaduste ja raudteeäärsetelt seadmetelt saadud teabe alusel;
supervising the dynamic speed profile during the mission;
dünaamilise kiirusprofiili jälgimine konkreetse ülesande käigus;
providing the intervention function.
sekkumisfunktsiooni rakendamine.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.2.b and their performance shall conform to Annex A 4.2.2.a.
Nimetatud funktsioone rakendatakse vastavalt lisa A punktile 4.2.2b ning nende talitlusvõime peab vastama lisa A punktile 4.2.2a.
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.2.c.
Katsetele kehtestatud nõuded on sätestatud lisa A punktis 4.2.2c.
The ETCS identities of equipment shall be managed in accordance with Section 4.2.9 (ETCS-ID management).
Seadmete ETCS-identimiskoode hallatakse vastavalt punktile 4.2.9 (ETCS-ID haldamine).
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.2.a and Annex A 4.2.2.b also apply, together with the additional specifications indicated below:
Põhifunktsioone toetavad lisafunktsioonid, mille suhtes kohaldatakse samuti lisa A punkte 4.2.2a ja 4.2.2b, ning allpool esitatud tehnilisi kirjeldusi.
Communication with the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem.
Side raudteeäärse juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemiga.
Eurobalise data transmission.
Eurobalise’i andmeedastus.
See Section 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train);
Vt punkt 4.2.5.2 („Eurobalise’i side rongiga”).
Euroloop data transmission.
Euroloopi andmeedastus.
See Section 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train).
Vt punkt 4.2.5.3 („Euroloopi side rongiga”).
This functionality is optional on-board unless Euroloop is installed track-side in ERTMS/ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points);
See funktsioon on rongides valikuline, välja arvatud juhul, kui Euroloop on paigaldatud raudteeäärsetesse ERTMSi/ETCSi 1. taseme seadmetesse ja käivituskiiruseks on ohutusega seotud põhjustel seatud null (nt kaitse ohtlikes punktides).
Radio data transmission for radio in-fill.
sõidusignaalide uuendamine raadio teel.
See Annex A 4.2.2.d, Section 4.2.5.1 (Radio communications with the train), Section 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ERTMS/ETCS) and Section 4.2.8 (Key Management).
Vt lisa A punkt 4.2.2d, punktid 4.2.5.1 („Raadioside rongiga”), 4.2.6.2 („Liides GSM-R raadioside ja ERTMSi/ETCSi vahel”) ning 4.2.8 („Võtmehaldus”).
This functionality is optional on-board unless radio data transmission for radio in-fill is installed track-side in ERTMS/ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points);
See funktsioon on rongides valikuline, välja arvatud juhul, kui sõidusignaalide raadio teel uuendamise seade on paigaldatud raudteeäärsetesse ERTMSi/ETCSi 1. taseme seadmetesse ja käivituskiiruseks on ohutusega seotud põhjustel seatud null (nt kaitse ohtlikes punktides).
Radio data transmission.
andmeside raadio teel.
See Section 4.2.5.1 (Radio communications with the train), Section 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ERTMS/ETCS) and Section 4.2.8 (Key Management).
Vt punktid 4.2.5.1 („Raadioside rongiga”), 4.2.6.2 („Liides GSM-R raadioside ja ERTMSi/ETCSi vahel”) ning 4.2.8 („Võtmehaldus”).
Only mandatory on-board for ERTMS/ETCS Level 2 or ETCS Level 3 applications.
See on rongis kohustuslik ainult ERTMSi/ETCSi 2. taseme rakenduse või ETCSi 3. taseme rakenduse korral.
Communicating with the driver.
Teabe edastamine juhile.
See Annex A 4.2.2.e and Section 4.2.12 (ERTMS/ETCS DMI).
Vt lisa A punktid 4.2.2e ja 4.2.12 („ERTMSi/ETCSi DMI”).
Communicating with the STM.
Teabe edastamine STMile.
See Section 4.2.6.1 (Interface between ERTMS/ETCS and STM).
Vt punkt 4.2.6.1 („Liides ERTMSi/ETCSi ja STMi vahel”).
This function includes:
See funktsioon sisaldab:
managing the STM output;
STMi väljundi haldamist;
providing data to be used by the STM;
STMis kasutatavate andmete esitamist;
managing STM transitions.
STMide ülemineku haldamist.
Managing information about the completeness of the train (train integrity) — mandatory for level 3, not required for level 1 or 2.
Rongi komplektsust (terviklikkust) käsitleva teabe haldamine – kohustuslik 3. tasemel, 1. ja 2. taseme puhul ei nõuta.
initialising the on-board ERTMS/ETCS functionality;
rongisiseste ERTMS-/ETCS-funktsioonide häälestamist;
providing degraded mode support;
tuge halvenenud tingimuste korral;
isolating the on-board ERTMS/ETCS functionality.
rongisiseste ERTMS-/ETCS-funktsioonide isoleerimist.
See Section 4.2.14 (Interface to Data Recording for Regulatory Purposes).
Vt punkt 4.2.14 („Järelevalveotstarbelise andmesalvestuse liides”).
Forwarding information/orders and receiving state information from rolling stock:
Teabe/käskude edastamine ja veeremi seisundit käsitleva teabe vastuvõtmine:
to the DMI.
DMI-le.
See Section 4.2.12 (ERTMS/ETCS DMI);
Vt punkt 4.2.12 (ERTMSi/ETCSi DMI);
to/from the train interface unit.
rongiliidesele/rongiliideselt.
See Annex A 4.2.2.f.
Vt lisa A punkt 4.2.2f.
This Basic parameter describes the ERTMS/ETCS track-side functionality.
Käesolevas põhiparameetris kirjeldatakse raudteeäärseid ERTMS-/ETCS-funktsioone.
It contains all ERTMS/ETCS functionality to provide a safe path to a specific train.
See hõlmab kõiki ERTMS-/ETCS-funktsioone, millega tagatakse rongi ohutu liiklemine.
The main functionality is:
Põhifunktsioon on:
locating a specific train in a coordinate system based on Eurobalise locations (levels 2 and 3);
rongi asukoha kindlaksmääramine Eurobalise’i asukohtadel põhinevas koordinaatsüsteemis (2. ja 3. tase);
translating the information from track-side signalling equipment into a standard format for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem;
raudteeäärsete signaalseadmete andmete teisendamine rongisisese juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi standardvormingusse;
sending movement authorities including track description and orders assigned to a specific train.
liikumissuuniste saatmine, sealhulgas liini kirjeldus ja rongile antud käsud.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.3.b and their performance shall conform to Annex A 4.2.3.a.
Nimetatud funktsioone rakendatakse vastavalt lisa A punktile 4.2.3b ning nende talitlusvõime peab vastama lisa A punktile 4.2.3a.
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.3.c.
Katsetele kehtestatud nõuded on sätestatud lisa A punktis 4.2.3c.
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.3.a and Annex A 4.2.3.b also apply, together with the additional specifications indicated below:
Põhifunktsioone toetavad lisafunktsioonid, mille suhtes kohaldatakse samuti lisa A punkte 4.2.3a ja 4.2.3b, ning allpool esitatud tehnilisi kirjeldusi.
Communicating with the Control-Command and Signalling On-board Subsystem.
Side rongisisese juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemiga.
This includes:
Sinna alla kuulub:
See Section 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train) and Section 4.2.7.4 (Eurobalise/Line-side Electronic Unit (LEU));
Vt punktid 4.2.5.2 („Eurobalise’i side rongiga”) ja 4.2.7.4 („Eurobalise’i/raudteeäärne elektrooniline seade (LEU)”);
See Section 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train) and Section 4.2.7.5 (Euroloop/LEU).
Vt punktid 4.2.5.3 („Euroloopi side rongiga”) ja 4.2.7.5 („Euroloop/LEU”).
Euroloop is only relevant in level 1, in which it is optional;
Euroloop on asjakohane üksnes 1. taseme puhul, kus see on valikuline;
See Annex A 4.2.3.d, Section 4.2.5.1 (Radio communications with the train), Section 4.2.7.3 (GSM-R/track-side ETCS functionality) and Section 4.2.8 (Key Management).
Vt lisa A punkt 4.2.3d, punktid 4.2.5.1 („Raadioside rongiga”), 4.2.7.3 („GSM-R ja raudteeäärsed ETCS-funktsioonid”) ning 4.2.8 („Võtmehaldus”).
Radio in-fill is only relevant in level 1, in which it is optional;
Sõidusignaalide uuendamine on asjakohane üksnes 1. taseme puhul, kus see on valikuline;
See Section 4.2.5.1 (Radio communications with the train), Section 4.2.7.3 (GSM-R/track-side ETCS functionality) and Section 4.2.8 (Key Management).
Vt punktid 4.2.5.1 („Raadioside rongiga”), 4.2.7.3 („GSM-R ja raudteeäärsed ETCS-funktsioonid”) ning 4.2.8 („Võtmehaldus”).
Radio data transmission is only relevant to levels 2 and 3.
Andmeside raadio teel on asjakohane üksnes 2. ja 3. taseme puhul.
Generating information/orders to the on-board ERTMS/ETCS, e.g. information related to closing/opening the air flaps, lowering/raising the pantograph, opening/closing the main power switch, changing from traction system A to traction system B. Implementation of this functionality is optional for track-side.
Teabe/käskude genereerimine rongisisesele ERTMSile/ETCSile, nt teave õhuavade sulgemise/avamise, pantograafi langetamise/tõstmise, toitesüsteemi pealüliti sisse-/väljalülitamise ning veosüsteemilt A veosüsteemile B ülemineku kohta. Nende funktsioonide rakendamine raudteeäärsetel seadmetel on valikuline.
Managing the transitions between areas supervised by different Radio Block Centres (RBCs) (only relevant for levels 2 and 3).
Erinevate raadio teel blokeerimise juhtkeskuste (RBCde) kontrolli all olevate piirkondade vahetumiste haldamine (asjakohane üksnes 2. ja 3. taseme puhul).
See Section 4.2.7.1 (Functional interface between RBCs) and Section 4.2.7.2 (Technical interface between RBCs).
Vt punktid 4.2.7.1 („RBCde-vaheline funktsiooniliides”) ja 4.2.7.2 („RBCde-vaheline tehniline liides”).
This basic parameter describes the radio communication functions.
Käesolevas põhiparameetris kirjeldatakse raadioside funktsioone.
Such functions shall be implemented in the Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems, according to the specifications indicated below.
Neid funktsioone rakendatakse rongisiseses ja raudteeäärses juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemis vastavalt allpool esitatud tehnilistele kirjeldustele.
The general requirements are specified in Annex A 4.2.4.a.
Üldnõuded on sätestatud lisa A punktis 4.2.4a.
In addition, the following specifications shall be respected:
Lisaks järgitakse järgmisi tehnilisi kirjeldusi:
ASCI features; Annex A 4.2.4.b;
ASCI-funktsioonid; lisa A punkt 4.2.4b;
SIM card; Annex A 4.2.4.c;
SIM-kaart; lisa A punkt 4.2.4c;
User-to-User Signalling; Annex A 4.2.4.d;
kasutajalt kasutajale signaalimine; lisa A punkt 4.2.4d;
location-dependent addressing; Annex A 4.2.4.e.
asukohast sõltuv pöördumine; lisa A punkt 4.2.4e.
The general requirements are defined in Annex A 4.2.4.f.
Üldnõuded on sätestatud lisa A punktis 4.2.4f.
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.4.g.
Katsetele kehtestatud nõuded on sätestatud lisa A punktis 4.2.4 g.
confirmation of high-priority calls; Annex A 4.2.4.h;
suure prioriteetsusega kutsungite kinnitamine; lisa A punkt 4.2.4h;
functional addressing; Annex A 4.2.4.j;
funktsionaalne adresseerimine; lisa A punkt 4.2.4j;
presentation of functional numbers; Annex A 4.2.4.k.
funktsionaalsete numbrite esitamine; lisa A punkt 4.2.4k.
This functionality is mandatory only in the case of ETCS levels 2 and 3 and radio in-fill applications.
Need funktsioonid on kohustuslikud ainult ETCSi 2. ja 3. taseme ning sõidusignaalide uuendamise rakenduste korral.
This basic parameter specifies the requirements for the air gap between Control-Command and Signalling Track-side and On-board subsystems and has to be taken into account in conjunction with the requirements for the interfaces between ERTMS/ETCS and GSM-R equipment, as specified in Section 4.2.6 (On-board Interfaces Internal to Control-Command and Signalling) and Section 4.2.7 (Track-side Interfaces Internal to Control-Command and Signalling).
Selles põhiparameetris on ette nähtud nõuded raadiosidele raudteeäärse ja rongisisese juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi vahel ning seda peab arvesse võtma koos ERTMSi/ETCSi ja GSM-Ri vahelistele liidestele kehtestatud nõuetega, nagu on täpsustatud punktis 4.2.6 („Rongisisesed juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi siseliidesed”) ning punktis 4.2.7 („Raudteeäärsed juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi siseliidesed”).