natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ANNEX C: SPECIAL PROVISIONS FOR MOBILE RAILWAY INFRASTRUCTURE CONSTRUCTION AND MAINTENANCE EQUIPMENT
LISA C. ERISÄTTED RAUDTEEINFRASTRUKTUURI MOBIILSETE EHITUS- JA HOOLDUSSEADMETE KOHTA
ANNEX D: ENERGY METER
LISA D. ENERGIAARVESTI
ANNEX E: ANTHROPOMETRIC MEASUREMENTS OF THE DRIVER
LISA E. RONGIJUHI ANTROPOMEETRILISED MÕÕDUD
ANNEX F: FRONT VISIBILITY
LISA F. NÄHTAVUS ETTEPOOLE
Reference position of vehicle in relation to track
Sõiduki võrdlusasend rööbastee suhtes
Reference position for the eyes of crew members
Meeskonnaliikmete silmade võrdlusasend
Conditions of visibility
Nähtavustingimused
ANNEX H: ASSESSMENT OF THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM
LISA H. VEEREMI ALLSÜSTEEMI HINDAMINE
Characteristics and modules
Omadused ja moodulid
ANNEX I: ASPECTS FOR WHICH THE TECHNICAL SPECIFICATION IS NOT AVAILABLE (OPEN POINTS)
LISA I. ASPEKTID, MILLE KOHTA PUUDUB TEHNILINE KIRJELDUS (AVATUD PUNKTID)
ANNEX J: STANDARDS OR NORMATIVE DOCUMENTS REFERRED TO IN THIS TSI
LISA J. KÄESOLEVAS KTK-S VIIDATUD STANDARDID VÕI NORMDOKUMENDID
This technical specification for interoperability (TSI) is a specification by which a particular subsystem is addressed in order to meet the essential requirements and ensure the interoperability of the trans-European conventional rail system as described in Directive 2008/57/EC.
Käesolev koostalitluse tehniline kirjeldus (KTK) on kirjeldus, mis hõlmab konkreetset allsüsteemi, et tagada selle vastavus olulistele nõuetele ja üleeuroopalise tavaraudteesüsteemi koostalitlusvõime, nagu on kirjeldatud direktiivis 2008/57/EÜ.
The particular subsystem is the rolling stock of the trans-European conventional rail system referred to in Annex I Section 1 of Directive 2008/57/EC.
Kõnealune allsüsteem on direktiivi 2008/57/EÜ I lisa punktis 1 viidatud üleeuroopalise tavaraudteesüsteemi veerem.
More information about the rolling stock in the scope of this TSI is given in Section 2 of this Annex.
Täpsem teave käesoleva KTKga hõlmatud veeremi kohta on esitatud käesoleva lisa 2. jaos.
The additional requirements to this TSI that may be necessary for safe operation on high-speed networks of conventional rolling stock of maximum speed lower than 190 km/h which are in the scope of this TSI (as defined in clause 2.3 below) are identified as an open point in the current version of this TSI.
Käesoleva KTK kohaldamisalasse (vastavalt punkti 2.3 määratlusele) jääva alla 190 km/h suurima kiirusega tavaraudteeveeremi ohutuks käitamiseks kiirraudteesüsteemis vajalikud täiendavad nõuded lisaks käesolevale KTK-le jäetakse KTK käesolevas versioonis avatud punktiks.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC this TSI:
Vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ artikli 5 lõikele 3 käesolev KTK:
indicates its intended scope (Section 2);
osutab oma ettenähtud kohaldamisalale (2. jagu);
lays down essential requirements for the concerned rolling stock domain and for its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 3);
sätestab olulised nõuded asjaomase veeremivaldkonna ja selle liideste kohta teiste allsüsteemidega (3. jagu);
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 4);
kehtestab funktsionaalsed ja tehnilised kirjeldused, millele allsüsteem ja selle liidesed muude allsüsteemidega peavad vastama (4. jagu);
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system (Section 5);
määrab kindlaks need koostalitluse komponendid ja liidesed, mille suhtes tuleb kohaldada Euroopa tehnilisi kirjeldusi, sealhulgas Euroopa standardeid, ja mida on vaja üleeuroopalise tavaraudteesüsteemi koostalitluse saavutamiseks (5. jagu);
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, on the one hand, or the ‘EC’ verification of the subsystems, on the other hand (Section 6);
sätestab iga vaadeldava juhtumi korral, milliseid menetlusi tuleb kasutada ühelt poolt koostalitluse komponentide vastavustõendamise või kasutuskõlblikkuse hindamisel, samuti allsüsteemide EÜ vastavustõendamise menetluses (6. jagu);
indicates the strategy for implementing this TSI (Section 7);
osutab käesoleva KTK rakendamise strateegiale (7. jaotis);
indicates for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Section 4).
osutab asjaomase personali kvalifikatsiooninõuetele ning töökoha sanitaar- ja ohutustingimustele, mis on nõutavad allsüsteemi käitamiseks ja hoolduseks, samuti käesoleva KTK rakendamiseks (4. jaotis).
In accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI; such provisions are indicated in Section 7.
Vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ artikli 5 lõikele 5 tuleb ette näha iga KTK erijuhtumid; neile on viidatud 7. jaos.
Conventional rail ‘Locomotives and passenger rolling stock’ TSI (CR LOC & PAS TSI): present document.
Tavaraudteesüsteem, „Vedurid ja reisijateveoveerem”, KTK: käesolev dokument.
Legislative measures in force:
Kehtivad seadusandlikud meetmed:
Directive 2008/57/EC.
direktiiv 2008/57/EÜ,
Conventional Rail Control, command and signalling TSI: Commission Decision 2006/679/EC [1], amended by Commission Decisions 2006/860/EC [2], 2007/153/EC [3], 2008/386/EC [4], 2009/561/EC [5] and 2010/79/EC [6].High-speed RST TSI: Commission Decision 2008/232/EC [7]Accessibility for people with reduced mobility (PRM) TSI: Commission Decision 2008/164/EC [8].Safety in railway tunnels (SRT) TSI: Commission Decision 2008/163/EC [9].Conventional rail noise TSI: Commission Decision 2006/66/EC [10].Conventional rail freight wagons TSI (CR WAG TSI): Commission Decision 2006/861/EC [11], amended by Commission Decision 2009/107/EC [12].Conventional rail traffic operation and management (OPE) TSI: Commission Decision 2006/920/EC [13], amended by Decision 2009/107/EC.Common safety methods (CSM): Commission Regulation (EC) No 352/2009 [14].Legislative measures under adoption process:
tavaraudteesüsteemi kontrolli ja signaalimise KTK: komisjoni otsus 2006/679/EÜ" [1] mida on muudetud komisjoni otsustega 2006/860/EÜ, [2] 2007/153/EÜ, [3] 2008/386/EÜ, [4] 2009/561/EÜ [5] ja 2010/79/EÜ [6],kiirraudteeveeremi KTK: komisjoni otsus 2008/232/EÜ [7],piiratud liikumisvõimega inimeste juurdepääsu käsitlev KTK: komisjoni otsus 2008/164/EÜ [8],raudteetunnelite ohutust käsitlev KTK: komisjoni otsus 2008/163/EÜ [9],tavaraudtee müra KTK: komisjoni otsus 2006/66/EÜ [10],tavaraudtee kaubavagunite KTK: komisjoni otsus 2006/861/EÜ, [11] mida on muudetud komisjoni otsusega 2009/107/EÜ [12],tavaraudtee käitamise ja liikluskorralduse KTK: komisjoni otsus 2006/920/EÜ, [13] mida on muudetud otsusega 2009/107/EÜ,ühised ohutusmeetodid: komisjoni määrus (EÜ) nr 352/2009 [14].Vastuvõtmisel olevad seadusandlikud meetmed:
Conventional rail infrastructure TSI (CR INF TSI).
tavaraudteesüsteemi infrastruktuuri KTK,
Conventional rail energy TSI (CR ENE TSI).
tavaraudteesüsteemi energia KTK,
Description of modules for conformity assessment.
vastavushindamise moodulite kirjeldus,
Revision of the operation TSI (Annexes P and T).
käitamise KTK muudatused (lisad P ja T).
Legislative measures under development:
Väljatöötatamisel olevad seadusandlikud meetmed:
Telematic application for passengers TSI (TAP-TSI).
reisijateveo telemaatiliste seadmete KTK
The trans-European rail system comprises a high speed rail system and a conventional rail system.
Üleeuroopaline raudteesüsteem koosneb kiirraudteesüsteemist ja tavaraudteesüsteemist.
According to Directive 2008/57/EC, the rolling stock subsystem of the trans-European high-speed rail system includes trains designed to operate on the trans-European high speed rail network (HS TEN), composed of lines either dedicated high-speed lines or lines upgraded for high speed (i.e. speed of the order of 200 km/h or more) indicated as such in Annex 1 of Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council [15].Note: The HS RST TSI Section 1.1 sets a speed threshold of 190 km/h for the rolling stock in its technical scope.
Vastavalt direktiivile 2008/57/EÜ kuuluvad üleeuroopalise kiirraudteesüsteemi veeremi allsüsteemi rongid, mis on mõeldud käitamiseks üleeuroopalises kiirraudteesüsteemi võrgustikus, mis koosneb spetsiaalsetest kiirraudteeliinidest või kiirliinideks ümber ehitatud liinidest (st liikluskiirus alates 200 km/h), millele osutatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu otsuse nr 1692/96/EÜ [15] I lisas.Märkus: kiirraudteesüsteemi veeremi KTK punktis 1.1 määratakse selle KTK tehnilisse kohaldamisalasse kuuluva veeremi kiiruse alampiiriks 190 km/h.
According to Directive 2008/57/EC, the rolling stock subsystem of the trans European conventional rail system includes all trains likely to travel on all or part of the conventional lines of the TEN; the maximum operational speed of these trains is not specified.
Vastavalt direktiivile 2008/57/EÜ kuuluvad üleeuroopalise tavaraudteesüsteemi veeremi allsüsteemi kõik rongid, mis võivad tõenäoliselt liikuda terves üleeuroopalises tavaraudteevõrgustikus või selle osas; nende rongide suurimat käitamiskiirust ei ole kindlaks määratud.
The conventional rail system has been broken down into subsystems as defined in Annex II (section 1) to of Directive 2008/57/EC and listed as follows.
Tavaraudteesüsteem on vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ II lisale (punkt 1) jagatud järgnevalt loetletud allsüsteemideks.
Structural areas:
Struktuurilised valdkonnad:
rolling stock.
veerem.
Functional areas:
Funktsionaalsed valdkonnad:
traffic operation and management,
liiklustalitlus ja liikluskorraldus;
With the exception of maintenance, each subsystem is dealt with in specific TSI(s).
Kõiki allsüsteeme peale hoolduse käsitletakse sellekohases KTKs.
The rolling stock subsystem dealt with in this TSI (as defined in Section 1.1) has interfaces with all other subsystems of the conventional rail system mentioned above; these interfaces are considered within the frame of an integrated system, compliant with all relevant TSIs.
Käesolevas KTKs käsitletaval veeremi allsüsteemil (mis on määratletud punktis 1.1) on liideseid eespool nimetatud tavaraudteesüsteemi kõigi teiste allsüsteemidega; neid liideseid vaadeldakse kõigile asjaomastele KTKdele vastava integreeritud süsteemi raames.
Further to the development of the second TSI group there are:
Lisaks KTKde teisele rühmale on olemas:
two TSIs describing specific aspects of the railway system and concerning several subsystems, the conventional rail rolling stock being one of them:
kaks KTKd, mis kirjeldavad raudteesüsteemi spetsiifilisi aspekte ja käsitlevad mitmeid allsüsteeme, millest üks on tavaraudteesüsteemi veerem:
safety in railway tunnels;
raudteetunnelite ohutus;
accessibility for people with reduced mobility;
piiratud liikumisvõimega inimeste juurdepääs,
two TSIs concerning the conventional rail rolling stock subsystem:
kaks KTKd, mis käsitlevad tavaraudteesüsteemi veeremi allsüsteemi:
noise;
müra;
freight wagons.
kaubavagunid.
The requirements concerning the rolling stock subsystem expressed in these four TSIs are not repeated in this TSI.
Neis neljas KTKs välja toodud nõudeid veeremi allsüsteemile käesolevas KTKs ei korrata.
For the purpose of this TSI, the following definitions apply:
Käesolevas KTKs kasutatakse järgmisi mõisteid.
Train formation:
Rongikoosseis:
A ‘unit’ is the generic term used to name the rolling stock which is subject to the application of this TSI, and therefore subject to a certificate of ‘EC’ verification.
„Veeremiüksus” – üldtermin, millega viidatakse käesoleva KTK kohaldamisalasse jäävale ning seetõttu EÜ vastavustõendamise tunnistust vajavale veeremile.
A unit may be composed of several ‘vehicles’, as defined in Directive 2008/57/EC, Article 2(c); considering the scope of this TSI, the use of the term ‘vehicle’ in this TSI is limited to the rolling stock subsystem.
Veeremiüksus võib koosneda mitmest direktiivi 2008/57/EÜ artikli 2 punktile c vastavast „sõidukist”; arvestades käesoleva KTK kohaldamisala, piirdub termini „sõiduk” kasutamine käesolevas KTKs veeremi allsüsteemiga.
A ‘train’ is an operational formation consisting of one or more units.
„Rong” – käituskoosseis, mis koosneb ühest või mitmest veeremiüksusest.
A ‘passenger train’ is an operational formation accessible to passengers (a train composed of passenger vehicles but not accessible to passengers is not considered as a passenger train).
„Reisirong” – reisijatele juurdepääsetav käituskoosseis (reisijatesõidukitest koosnevat rongi, mis ei ole reisijatele juurdepääsetav, ei loeta reisirongiks).
A ‘fixed formation’ is a train formation that can only be reconfigured within a workshop environment.
„Püsiv koosseis” – rongikoosseis, mida saab muuta ainult töökojakeskkonnas.
A ‘predefined formation(s)’ is a train formation(s) of several units coupled together, which is defined at design stage and can be reconfigured during operation.
„Eelmääratud koosseis” – mitmest kokku haagitud veeremiüksusest koosnev rongikoosseis, mis on määratletud projekteerimisetapil ja mida on võimalik käitamise ajal muuta.
‘Multiple operation’: where ‘multiple operation’ is required:
„Liitkäitus” kui „liitkäitus” on nõutav
trainsets are designed so that several of them (of the type under assessment) are capable of being coupled together to operate as a single train controlled from 1 driver’s cab,
rongikoosseisud on projekteeritud nii, et mitut (hindamisel olevasse tüüpi kuuluvat) koosseisu on võimalik kokku haakida ja juhtida neid ühest juhikabiinist kui ühte rongi;
locomotives are designed so that several of them (of the type under assessment) are capable of being included in a single train controlled from 1 driver’s cab.
vedurid on projekteeritud nii, et mitu (hindamisel olevasse tüüpi kuuluvat) vedurit on võimalik kokku liita ühest juhikabiinist juhitava ühe rongiga.
‘General operation’: a unit is designed for general operation when the unit is intended to be coupled with other unit(s) in a train formation which is not defined at design stage.
„Üldkäitus” – veeremiüksus on projekteeritud üldkäituseks, kui see veeremiüksus on mõeldud haakimiseks teiste rongikoosseisu kuuluvate veeremiüksustega, millised ei ole projekteerimisetapil määratletud.
Rolling stock:
Veerem:
A — Self-propelling thermal and/or electric trains:
Iseliikuvad diisel- ja/või elektrirongid:
A ‘trainset’ is a fixed formation that can operate as a train; it is by definition not intended to be reconfigured, except within a workshop environment.
„Rongikoosseis” – püsiv koosseis, mida on võimalik käitada rongina; määratluse kohaselt on ette nähtud selle muutmine ainult töökojakeskkonnas.
It is composed of only motored or of motored and non-motored vehicles.
See koosneb ainult vedavatest või vedavatest ja mittevedavatest sõidukitest.
‘An electric and/or diesel multiple unit’ is a trainset in which all vehicles are capable of carrying passengers or luggage/mail.
„Elektri- ja/või diiselmootorrong” – rongikoosseis, mille kõik sõidukid suudavad vedada reisijaid või pagasit/posti.
A ‘railcar’ is a vehicle that can operate autonomously and is capable of carrying passengers or luggage/mail.
„Mootorvagun” – sõiduk, mis suudab omal jõul liikuda ning vedada reisijaid või pagasit/posti.
B — Thermal or electric traction units:
Diisel- või elektrivedurid:
A ‘locomotive’ is a traction vehicle (or combination of several vehicles) that is not intended to carry a payload and has the ability to uncouple in normal operation from a train and to operate independently.
„Vedur” – vedav sõiduk (või mitu ühendatud sõidukit), mis ei ole mõeldud kasuliku koorma vedamiseks ning mida on võimalik tavakäituse ajal rongist lahti haakida ja iseseisvalt kasutada.
A ‘shunter’ is a traction unit designed for use only on shunting yards, stations and depots.
„Manöövrivedur” – veoüksus, mis on mõeldud kasutamiseks ainult manöövriteedel, jaamades ja depoodes.
Traction in a train can also be provided by a powered vehicle with or without driving cab, which is not intended to be uncoupled during normal operation.
Rongi võib vedada ka jõuallikaga ja juhikabiiniga või ilma kabiinita sõiduk, mis ei ole mõeldud tavakäituse ajal lahti haakimiseks.
Such a vehicle is called a ‘power car’ in general or a ‘power head’ when located at one end of the trainset and fitted with a driving cab.
Selliste sõidukite üldnimetus on „jõuallikaga vagun”; kui nad asuvad rongikoosseisu otsas ja on varustatud juhikabiiniga, nimetatakse neid „veopeaks”.
C — Passenger carriages and other related cars:
Reisivagunid ja muud reisirongi vagunid:
A ‘coach’ is a non-traction vehicle in a fixed or variable formation capable of carrying passengers (by extension, requirements specified to apply to coaches in this TSI are deemed to apply also to restaurant cars, sleeping cars, couchettes cars, etc.).
„Reisivagun” – püsiv- või muutuvkoosseisu kuuluv mittevedav sõiduk, mis suudab vedada reisijaid (käesolevas KTKs vagunite suhtes kohaldatavad nõuded loetakse kehtivaks ka restoranvagunite, magamisvagunite, pehmete magamisvagunite jne suhtes).
A coach may be equipped with a driver’s cab; such a coach is then named a ‘driving coach’.
Reisivagun võib olla varustatud juhikabiiniga; sel juhul nimetatakse sellist vagunit „juhtvaguniks”.
A ‘van’ is a non-traction vehicle capable of carrying payload other than passengers, e.g. luggage or mail, intended to be integrated into a fixed or variable formation which is intended to transport passengers.
„Pagasivagun” – mittevedav sõiduk, millega saab vedada muud kasulikku koormat peale reisijate, nt pagasit või posti, ning mis on mõeldud haakimiseks reisijateveoks ette nähtud püsiv- või muutuvkoosseisu.
A van may be fitted with a driver’s cab and as such is known as a ‘driving van’.
Pagasivagun võib olla varustatud juhikabiiniga ja sel juhul nimetatakse seda „kabiiniga pagasivaguniks”.
A ‘driving trailer’ is a non-traction vehicle equipped with a driving cab.
„Juhtvagun” – mittevedav sõiduk, mis on varustatud juhikabiiniga.
A ‘car carrier’ is a non-traction vehicle capable of carrying passenger motor cars without their passengers and which is intended to be integrated in a passenger train.
„Autovagun” – mittevedav sõiduk, mis suudab kanda ilma reisijateta sõiduautosid ning on mõeldud haakimiseks reisirongi koosseisu külge.
A ‘fixed rake of coaches’ is a non-traction formation of several coaches ‘semi-permanently’ coupled together, or which can be reconfigured only when it is out of service.
„Püsiv vagunikoosseis” – mitmest vagunist koosnev mittevedav koosseis, mis on „poolpüsivalt” kokku haagitud või mida saab muuta ainult sel ajal, kui seda ei kasutata.
D — Mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment (or on-track machines)
Raudteeinfrastruktuuri mobiilsed ehitus- ja hooldusseadmed (teemasinad)
‘On track machines (OTMs)’ are vehicles specially designed for construction and maintenance of the track and infrastructure.
„Teemasinad (OTMid)” – spetsiaalselt rööbastee ja infrastruktuuri ehituseks ja hoolduseks mõeldud sõidukid.
OTMs are used in different modes: working mode, transport mode as self-propelling vehicle, transport mode as a hauled vehicle.
OTMe kasutatakse erinevatel režiimidel: töörežiim, veorežiim iseliikuva sõidukina, veorežiim veetava sõidukina.
‘Infrastructure inspection vehicles’ utilised to monitor the condition of the infrastructure are considered as OTMs as defined above.
„Infrastruktuuri kontrolli sõidukid”, mida kasutatakse infrastruktuuri seisukorra kontrollimiseks, loetakse eespool esitatud määratlusele vastavateks OTMideks.
The scope of this TSI concerning rolling stock, classified according to the types of rolling stock defined in Section 1.1, is detailed as follows:
Käesoleva veeremit käsitleva KTK kohaldamisalasse kuuluvad järgmised punkti 1.1 kohaselt määratletud veeremitüübid:
A — Self-propelling thermal or/and electric trains:
Iseliikuvad diisel- ja/või elektrirongid:
This type includes any passenger train in fixed or pre-defined formation.
Sellesse tüüpi kuuluvad kõik püsiva või eelmääratud koosseisuga reisirongid.
Thermal or electric traction equipment is installed in some vehicles of the train, and the train is fitted with a driver’s cab.
Mõnele rongi veeremiüksusele on paigaldatud diisel- või elekterveo seadmed ning rong on varustatud juhikabiiniga.
Exclusion from the scope:
Kohaldamisalasse ei kuulu:
Rolling stock designed to operate primarily on urban tramway or light rail networks and intended to carry passengers in urban and suburban areas is not in the scope of this TSI in its version.
Käesoleva KTK versiooni kohaldamisalasse ei kuulu peamiselt linnade trammi- või kergraudteevõrgustikes liikumiseks ette nähtud veerem, mis on mõeldud reisijate vedamiseks linnades ja linnade lähiümbruses.
Railcars or electric and/or diesel multiple units intended to operate on explicitly identified local (suburban or regional) networks which are not parts of TEN lines are not in the scope of this TSI in its current version.
Käesoleva KTK versiooni kohaldamisalasse ei kuulu mootorvagunid ega elektri- ja diiselmootorrongid, mis on ette nähtud sõitmiseks selgelt kindlaks määratud kohalikel (linnalähistel või regionaalsetel) liinidel, mis ei kuulu üleeuroopalise raudteevõrgustiku liinide hulka.
When these types of rolling stock are intended to operate over very short distances on the TEN lines, due to the local configuration of the railway network, Articles 24 and 25 of Directive 2008/57/EC (referring to national rules) are applicable.
Kui kohaliku raudteevõrgustiku konfiguratsiooni tõttu peab seda tüüpi veerem läbima väga lühikesi vahemaid ka üleeuroopalise raudteevõrgustiku liinidel, kohaldatakse direktiivi 2008/57/EÜ artikleid 24 ja 25 (milles viidatakse siseriiklikele eeskirjadele).
This type includes traction vehicles that are not capable of carrying a payload, such as thermal or electric locomotives or power heads.
See tüüp hõlmab vedureid, mis ise ei saa vedada kasulikku koormat, näiteks diisel- ja elektrivedurid ning veopead.
The concerned traction vehicles are intended for freight or/and passenger transport.
Need vedurid on ette nähtud kauba või/ja reisijate veoks.
Shunters, which are as defined not intended to operate on the main lines of the TEN, are not in the scope of this TSI in its current version.
Käesoleva KTK versiooni kohaldamisalasse ei kuulu manöövrivedurid, mis määratluse kohaselt ei ole mõeldud liikumiseks üleeuroopalise raudteevõrgustiku pealiinidel.
When they intended to operate shunting movements (short distances) on the main lines of the TEN, Articles 24 and 25 of Directive 2008/57/EC (referring to national rules) are applicable.
Kui nad peavad manöövritööde teostamiseks liikuma (lühikesi vahemaid) ka üleeuroopalise raudteevõrgustiku liinidel, kohaldatakse direktiivi 2008/57/EÜ artikleid 24 ja 25 (milles viidatakse siseriiklikele eeskirjadele).
Passenger carriages:
Reisivagunid
This type includes non-traction vehicles carrying passengers, and operated in a variable formation with vehicles from the category ‘thermal or electric traction units’ defined above to provide the traction function.
See tüüp hõlmab mittevedavaid sõidukeid, mis veavad reisijaid ning mida kasutatakse mitmesugustes koosseisudes koos eespool määratletud diisel- ja elektrivedurite kategooriasse kuuluvate sõidukitega, mis täidavad veofunktsiooni.
Non-passenger carrying vehicles included in a passenger train:
Reisirongi koosseisus olevad reisijaid mittevedavad vagunid
Non-traction vehicles included in passenger trains (e.g. luggage or postal vans, car carriers, vehicles for service…) are in the scope of this TSI, by extension of the concept of passenger carriages.
Reisirongide koosseisus olevad mittevedavad sõidukid (nt pagasi- ja postivagunid, autovagunid, teenindussõidukid jne) kuuluvad käesoleva KTK kohaldamisalasse reisirongi vaguni mõiste laiendusena.