natgillin/translations-raw huggingface dataset:
when multiplied by a factor of 1,3, the ASDA.
1,3-kordne olemasolev kiirendus-pidurdusvahemaa (ASDA).
the runway slope in the direction of take-off; and
raja kalle stardi suunas ning
Take-off obstacle clearance — multi-engined aeroplanes
Takistustevaba ala stardil – mitme mootoriga lennukid
The take-off flight path of aeroplanes with two or more engines shall be determined in such a way that the aeroplane clears all obstacles by a vertical distance of at least 50 ft, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance travelled by the aeroplane from the end of the TODA or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the TODA, except as provided in (b) and (c).
Kahe või enama mootoriga lennukite puhul määratakse tegelik starditrajektoor kindlaks selliselt, et lennuki kõrgus kõikidest takistustest oleks vähemalt 50 jalga ja kaugus horisontaalsuunas vähemalt 90 m pluss 0,125 × D, kus D on horisontaalne vahemaa, mille lennuk on läbinud alates olemasoleva stardidistantsi (TODA) lõpust, või kui enne olemasoleva stardidistantsi (TODA) lõppu on kavandatud pööre, siis stardidistantsi lõpust, välja arvatud alapunktides b ja c sätestatud juhtudel.
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m, a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m plus 0,125 × D may be used. It shall be assumed that:
Lennukitel tiivaulatusega alla 60 m võib horisontaalseks takistustevabaks alaks arvestada pool lennuki tiivaulatust pluss 60 m pluss 0,125 × D. Eeldatakse, et:
the take-off flight path begins at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by CAT.POL.A.305(b) and ends at a height of 1500 ft above the surface;
starditrajektoor algab 50 jala kõrguselt maapinnast punkti CAT.POL.A.305 alapunktis b sätestatud stardidistantsi lõpus ning lõpeb 1500 jala kõrgusel maapinnast;
the aeroplane is not banked before the aeroplane has reached a height of 50 ft above the surface, and thereafter the angle of bank does not exceed 15°;
lennukit ei kallutata enne, kui lennuk on maapinnast 50 jala kõrgusel ning pärast seda ei tohi kaldenurk olla suurem kui 15°;
failure of the critical engine occurs at the point on the all engine take-off flight path where visual reference for the purpose of avoiding obstacles is expected to be lost;
kriitilise mootori rike toimub kõikide töökorras mootorite stardi kohase lennutrajektoori punktis, kus eeldatakse visuaalse viite kadumist takistustest möödumiseks;
the gradient of the take-off flight path from 50 ft to the assumed engine failure height is equal to the average all-engines gradient during climb and transition to the en-route configuration, multiplied by a factor of 0,77; and
starditrajektoori tõusugradient vahemikus 50 jala kõrguselt kuni arvatava mootoririkke kõrguseni võrdub kõikide mootorite keskmise gradiendiga tõusul kõikide töötavate mootoritega ja üleminekul marsruutlennu konfiguratsioonile, korrutatuna teguriga 0,77, ning
the gradient of the take-off flight path from the height reached in accordance with (a)(4) to the end of the take-off flight path is equal to the OEI en-route climb gradient shown in the AFM.
starditrajektoori gradient vastavalt alapunkti a alapunktile 4 saavutatud kõrguselt kuni starditrajektoori lõpuni võrdub lennukäsiraamatus (AFM) sätestatud tõusugradiendiga marsruudil ühe mittetöötava mootoriga (OEI).
300 m, if the flight is conducted under conditions allowing visual course guidance navigation, or if navigational aids are available enabling the pilot to maintain the intended flight path with the same accuracy; or
300 m, kui lendu sooritatakse tingimustes, mis võimaldavad navigatsiooni visuaalse kursihoidmisega, või kui on olemas navigatsioonivahendid, mille abil piloot saab kavandatud lennutrajektoori sama täpsusega hoida, või
600 m, for flights under conditions allowing visual course guidance navigation; or
600 m lennutingimustes, mis võimaldavad navigatsiooni visuaalse kursihoidmisega, või
When showing compliance with (a) to (c), the following shall be taken into account:
Alapunktide a–c nõuetele vastavuse tõendamisel võetakse arvesse järgmist:
The aeroplane, in the meteorological conditions expected for the flight and in the event of the failure of one engine, with the remaining engines operating within the maximum continuous power conditions specified, shall be capable of continuing flight at or above the relevant minimum altitudes for safe flight stated in the operations manual to a point of 1000 ft above an aerodrome at which the performance requirements can be met.
Lennuk peab lennu ajaks prognoositavates ilmastikutingimustes ühe mootori rikke korral ja tingimusel, et teised mootorid töötavad kindlaksmääratud maksimaalse püsivõimsusega, suutma jätkata lendu lennutegevuskäsiraamatus sätestatud minimaalsel ohutul kõrgusel või sellest kõrgemal kuni 1000 jala kõrgusel asuva punktini sellise lennuvälja kohal, kus on võimalik täita asjaomased suutlikkusnõuded.
It shall be assumed that, at the point of engine failure:
Eeldatakse, et mootoririkke punktis:
the aeroplane is not flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified; and
ei lenda lennuk kõrgemal kui kõrgus, mille juures tõusukiirus on 300 jalga minutis, kui kõik mootorid töötavad kindlaksmääratud maksimaalse püsivõimsusega, ning
the en-route gradient with OEI shall be the gross gradient of descent or climb, as appropriate, respectively increased by a gradient of 0,5 %, or decreased by a gradient of 0,5 %.
eeldatav marsruutlennu laskumise või tõusu gradient ühe mittetöötava mootoriga on võrdne vastavalt kas laskumise või tõusu kogugradiendiga, mida vastavalt suurendatakse või vähendatakse 0,5 % võrra.
En-route — single-engined aeroplanes
Lend marsruudil ühe mootoriga lennukitega
In the meteorological conditions expected for the flight, and in the event of engine failure, the aeroplane shall be capable of reaching a place at which a safe forced landing can be made.
Lennuk peab lennu ajaks prognoositavates ilmastikutingimustes olema mootori rikke korral suuteline jõudma kohta, kus saab sooritada ohutu hädamaandumise.
the aeroplane is not flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute, with the engine operating within the maximum continuous power conditions specified; and
ei lenda lennuk kõrgemal kui kõrgus, mille juures tõusukiirus on 300 jalga minutis, kui mootor töötab kindlaksmääratud maksimaalse püsivõimsusega, ning
the en-route gradient is the gross gradient of descent increased by a gradient of 0,5 %.
on marsruutlennu gradient võrdne laskumise kogugradiendiga, mida on suurendatud 0,5 % võrra.
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) shall not exceed the maximum landing mass specified for the altitude and the ambient temperature expected at the estimated time of landing at the destination aerodrome and alternate aerodrome.
Lennuki maandumismass, mis on kindlaks määratud vastavalt punkti CAT.POL.A.105 alapunktile a, ei tohi ületada maksimaalset maandumismassi, mis on kindlaks määratud, arvestades siht- ja varulennuvälja kõrgust merepinnast ja prognoositavat õhutemperatuuri arvestuslikul saabumisajal.
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) for the estimated time of landing at the destination aerodrome and at any alternate aerodrome shall allow a full stop landing from 50 ft above the threshold within 70 % of the LDA taking into account:
Lennuki maandumismass, mis on kindlaks määratud vastavalt punkti CAT.POL.A.105 alapunkti a nõuetele, võimaldab arvestuslikul maandumisajal sihtlennuväljal ja mis tahes varulennuväljal 50 jala kõrguselt rajaläve kohalt peatumisega maanduda 70 % piires olemasolevast maandumisdistantsist (LDA), võttes arvesse:
not more than 50 % of the headwind component or not less than 150 % of the tailwind component;
teatatud vastutuule komponenti mitte rohkem kui 50 % või teatatud pärituule komponenti mitte vähem kui 150 %;
the runway surface condition and the type of runway surface; and
raja pinnakatte seisukorda ja raja pinnakatte liiki ning
the runway slope in the direction of landing.
raja kallet maandumise suunas.
For steep approach operations, the operator shall use landing distance data factored in accordance with (a) based on a screen height of less than 60 ft, but not less than 35 ft, and comply with CAT.POL.A.345.
Järsu lähenemise protseduuride korral kasutab käitaja alapunkti a kohaselt arvutatud maandumisdistantsi andmeid, mis põhinevad mõõteriistakõrgusel alla 60 jala, kuid mitte vähem kui 35 jalga, ning vastavad punktis CAT.POL.A.345 sätestatud nõuetele.
For short landing operations, the operator shall use landing distance data factored in accordance with (a) and comply with CAT.POL.A.350.
Lühimaamaandumiste puhul kasutab käitaja alapunkti a kohaselt arvutatud maandumisdistantsi andmeid, mis peavad vastama punktis CAT.POL.A.350 sätestatud nõuetele.
For dispatching the aeroplane in accordance with (a) to (c), it shall be assumed that:
Lennuki väljumisel alapunktide a–c kohaselt eeldatakse, et:
the aeroplane will land on the runway most likely to be assigned considering the probable wind speed and direction, the ground handling characteristics of the aeroplane and other conditions such as landing aids and terrain.
lennuk maandub rajale, mis määratakse kõige tõenäolisemalt maandumiseks, arvestades tuule võimalikku kiirust ja suunda, lennuki maapealset teenindust ning teisi tingimusi, nagu maandumisseadmed ja maastik.
If the operator is unable to comply with (d)(2) for the destination aerodrome, the aeroplane shall only be dispatched if an alternate aerodrome is designated that permits full compliance with (a) to (d).
Kui käitaja ei suuda täita alapunkti d alapunkti 2 nõudeid sihtlennuvälja puhul, võib lennuk väljuda üksnes juhul, kui on määratud varulennuväli, kus on võimalik täita kõiki alapunktide a–d nõudeid.
When the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the runway at the estimated time of arrival may be wet, the LDA shall be equal to or exceed the required landing distance, determined in accordance with CAT.POL.A.330, multiplied by a factor of 1,15.
Kui asjakohased ilmateated ja/või prognoosid näitavad, et arvestuslikul saabumisajal võib rada olla märg, peab olemasolev maandumisdistants (LDA) olema vähemalt punkti CAT.POL.A.330 kohaselt kindlaks määratud nõutav maandumisdistants, korrutatuna teguriga 1,15.
When the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the runway at the estimated time of arrival may be contaminated, the landing distance shall not exceed the LDA.
Kui asjakohased ilmateated ja/või prognoosid näitavad, et arvestuslikul saabumisajal võib rada olla puhastamata, ei tohi maandumisdistants olla pikem kui olemasolev maandumisdistants (LDA).
The operator shall specify in the operations manual the landing distance data to be applied.
Käitaja peab kohaldatava maandumisdistantsi sätestama lennutegevuskäsiraamatus.
A landing distance on a wet runway shorter than that required by (a), but not less than that required by CAT.POL.A.330(a), may be used if the AFM includes specific additional information about landing distances on wet runways.
Kui lennukäsiraamatus on täiendav eriinfo maandumisdistantside kohta märgadel radadel, võib kasutada maandumisdistantsi märjal rajal, mis on lühem alapunktis a nõutud maandumisdistantsist, kuid mitte lühem kui punkti CAT.POL.A.330 alapunkti a kohane maandumisdistants.
Take-off and landing climb requirements
Stardi ja maandumise tõusunõuded
The operator of a two-engined aeroplane shall fulfil the following take-off and landing climb requirements.
Kahemootorilise lennuki käitaja peab täitma järgmised stardi ja maandumise tõusunõuded.
Take-off climb
Starditõus
The steady gradient of climb after take-off shall be at least 4 % with:
Püsiv tõusugradient pärast starti peab olema vähemalt 4 %, kui:
take-off power on each engine;
kõik mootorid töötavad stardivõimsusel;
the landing gear extended, except that if the landing gear can be retracted in not more than seven seconds, it may be assumed to be retracted;
telik on välja lastud, välja arvatud juhul, kui teliku sissetõmbamiseks ei kulu üle seitsme sekundi, mille puhul võib eeldada, et telik on sisse tõmmatud;
the wing flaps in the take-off position(s); and
tiivaklapid on stardiasendi(te)s ning
a climb speed not less than the greater of 1,1 VMC (minimum control speed on or near ground) and 1,2 VS1 (stall speed or minimum steady flight speed in the landing configuration).
tõusukiirus ei ole üle 1,1 VMC (minimaalne kontrollkiirus maapinnal või selle lähedal) või 1,2 VS1 (varisemiskiirus või stabiilse lennu miinimumkiirus maandumiskonfiguratsioonis), olenevalt sellest, kumb on suurem.
OEI
Ühe mittetöötava mootoriga (OEI)
The steady gradient of climb at an altitude of 400 ft above the take-off surface shall be measurably positive with:
Püsiv tõusugradient 400 jala kõrgusel stardipaiga kohal peab olema mõõdetavalt positiivne, kui:
the critical engine inoperative and its propeller in the minimum drag position;
kriitiline mootor ei tööta ja selle propeller on minimaalse takistuse asendis;
the remaining engine at take-off power;
teine mootor töötab stardivõimsusel;
the landing gear retracted;
telik on sisse tõmmatud;
a climb speed equal to that achieved at 50 ft.
tõusukiirus on võrdne 50 jala kõrgusel saavutatuga.
The steady gradient of climb shall be not less than 0,75 % at an altitude of 1500 ft above the take-off surface with:
Püsiv tõusugradient stardipaiga kohal 1500 jala kõrgusel ei tohi olla väiksem kui 0,75 %, kui:
the remaining engine at not more than maximum continuous power;
teine mootor töötab võimsusel, mis ei ületa pideva töörežiimi võimsust;
the wing flaps retracted; and
tiivaklapid on kinni ning
a climb speed not less than 1,2 VS1.
tõusukiirus on vähemalt 1,2 VS1.
Landing climb
Maandumistõus
The steady gradient of climb shall be at least 2,5 % with:
Püsiv tõusugradient peab olema vähemalt 2,5 %, kui:
not more than the power or thrust that is available eight seconds after initiation of movement of the power controls from the minimum flight idle position;
võimsus või tõmbejõud ei ületa võimsust või tõmbejõudu, mis saavutatakse kaheksa sekundit pärast võimsushoobade liigutamist minimaalsest tühikäiguasendist;
the landing gear extended;
telik on välja lastud;
the wing flaps in the landing position; and
tiivaklapid on maandumisasendis ning
a climb speed equal to VREF (reference landing speed).
tõusukõrgus võrdub VREF (baasmaandumiskiirus).
The steady gradient of climb shall be not less than 0,75 % at an altitude of 1500 ft above the landing surface with:
Püsiv tõusugradient stardipaiga kohal 1500 jala kõrgusel ei tohi olla väiksem kui 0,75 %, kui:
the AFM states the maximum approved glideslope angle, any other limitations, normal, abnormal or emergency procedures for the steep approach as well as amendments to the field length data when using steep approach criteria; and
lennukäsiraamatus (AFM) on määratud maksimaalne lubatud glissaadi kalle, mis tahes muud piirangud, järsu lähenemise protseduurid tavalisteks, ebatavalisteks ja hädaolukordadeks ning andmed distantside muudatuste kohta järsu lähenemise kriteeriumide kasutamisel ning
a suitable glide path reference system, comprising at least a visual glide path indicating system, is available;
on olemas sobiv glissaadi orientiiride süsteem, mis hõlmab vähemalt visuaalset glissaadi järgimise süsteemi;
weather minima are specified; and
on kindlaks määratud ilmastikumiinimumid ning
the following items are taken into consideration:
võetakse arvesse järgmisi aspekte:
the minimum visual reference to be required at DH and MDA;
minimaalsed visuaalsed viited, mida on vaja otsusekõrguse (DH) ja minimaalse laskumiskõrguse (MDA) juures;
the slope of the declared safe area does not exceed 5 % upward nor 2 % downward slope in the direction of landing;
kinnitatud ohutusala kalle maandumissuunas ei ületa 5 % ülespoole ega 2 % allapoole;
the width of the declared safe area is not less than twice the runway width, centred on the extended runway centreline;
kinnitatud ohutusala laius ei ole väiksem kui kaks raja laiust keskjoonega raja telgjoone pikendusel;
the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area is not less than 50 ft;
olemasoleva kinnitatud ohutusala alguse ületamisel on kõrgus vähemalt 50 jalga;
weather minima are specified for each runway to be used and are not less than the greater of VFR or NPA minima;
iga kasutatava raja jaoks on kindlaks määratud ja heaks kiidetud ilmastikumiinimumid, mis ei tohi olla väiksemad kui visuaallendude (VFR) meteomiinimumid või mittetäppislähenemise (NPA) miinimumid, olenevalt sellest, kummad on suuremad;
pilot experience, training and special aerodrome familiarisation requirements are specified and met;
on kindlaks määratud ja täidetud pilootide kogemuse, koolituse ja konkreetsete lennuväljade tundmise nõuded;
additional conditions, if specified by the competent authority, taking into account the aeroplane type characteristics, orographic characteristics in the approach area, available approach aids and missed approach/balked landing considerations.
vajaduse korral pädeva asutuse kehtestatavad lisatingimused, võttes arvesse lennuki tüübiomadusi, lähenemisala pinnavormide omadusi, olemasolevaid lähenemise abivahendeid ja katkestatud lähenemise või maandumisega seotud kaalutlusi.
Performance class C
C-suutlikkusklass
For aeroplanes that have take-off field length data contained in their AFM that do not include engine failure accountability, the distance from the start of the take-off roll required by the aeroplane to reach a height of 50 ft above the surface with all engines operating within the maximum take-off power conditions specified, when multiplied by a factor of either:
Selliste lennukite puhul, mille lennukäsiraamatus (AFM) märgitud stardidistantsi puhul ei ole arvestatud mootoririkke võimalusega, ei tohi kõikide töötavate mootorite ja maksimaalse kindlaksmääratud stardivõimsusega 50 jala kõrgusele maapinna kohale jõudmiseks vajalik stardidistants hoovõtu algusest, korrutatuna:
1,33 for aeroplanes having two engines;
1,33 ga kahe mootoriga lennukite puhul,
shall not exceed the take-off run available (TORA) at the aerodrome at which the take-off is to be made.
ületada olemasolevat hoovõtudistantsi (TORA) lennuväljal, kust starditakse.
For aeroplanes that have take-off field length data contained in their AFM which accounts for engine failure, the following requirements shall be met in accordance with the specifications in the AFM:
Selliste lennukite puhul, mille lennukäsiraamatus (AFM) märgitud stardimaa pikkuse puhul on arvestatud mootoririkke võimalusega, peavad olema täidetud järgmised nõuded vastavalt lennukäsiraamatus (AFM) sätestatule:
the accelerate-stop distance shall not exceed the ASDA;
kiirendus-pidurdusvahemaa ei tohi ületada olemasolevat kiirendus-pidurdusvahemaad (ASDA);
the take-off distance shall not exceed the take-off distance available (TODA), with a clearway distance not exceeding half of the TORA;
stardidistantsi pikkus ei tohi ületada olemasolevat stardidistantsi (TODA) koos takistustevaba alaga, mis ei tohi olla pikem kui pool olemasolevat hoovõtudistantsi (TORA);
a single value of V1 for the rejected and continued take-off shall be used; and
stardi katkestamisel ja stardi jätkamisel tuleb kasutada sama V1 väärtust ning
on a wet or contaminated runway the take-off mass shall not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
märjal või puhastamata rajal ei tohi stardimass ületada massi, mis on lubatud stardiks samades tingimustes kuival rajal.
The following shall be taken into account:
Arvesse tuleb võtta järgmist:
not more that 50 % of the reported headwind component or not less than 150 % of the reported tailwind component; and
teatatud vastutuule komponenti mitte rohkem kui 50 % või teatatud pärituule komponenti mitte vähem kui 150 % ning
The take-off flight path with OEI shall be determined such that the aeroplane clears all obstacles by a vertical distance of at least 50 ft plus 0,01 × D, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance the aeroplane has travelled from the end of the TODA.
Ühe mittetöötava mootoriga (OEI) startimisel määratakse starditrajektoor nii, et lennuki kaugus kõikidest takistustest on vertikaalselt vähemalt 50 jalga pluss 0,01 × D või horisontaalselt vähemalt 90 meetrit pluss 0,125 × D, kus D on horisontaalne vahemaa, mille lennuk on läbinud alates olemasoleva stardidistantsi (TODA) lõpust.
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m, a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m plus 0,125 × D may be used.
Lennukitel tiivaulatusega alla 60 m võib horisontaalseks takistustevabaks alaks arvestada pool lennuki tiivaulatust pluss 60 m pluss 0,125 × D.
The take-off flight path shall begin at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by CAT.POL.A.405(b) or (c), as applicable, and end at a height of 1500 ft above the surface.
Starditrajektoor algab 50 jala kõrguselt maapinnast vastavalt kas punkti CAT.POL.A.405 alapunktis b või alapunktis c sätestatud stardidistantsi lõpus ning lõpeb 1500 jala kõrgusel maapinnast.
When showing compliance with (a), the following shall be taken into account:
Alapunkti a nõuetele vastavuse tõendamisel võetakse arvesse järgmist:
Track changes shall not be allowed up to that point of the take-off flight path where a height of 50 ft above the surface has been achieved.
Lennusuuna muutmist ei lubata kuni starditrajektoori punktini, kus kõrguseks on saavutatud 50 jalga maapinnast.
Above 400 ft height bank angles greater than 15°, but not more than 25°, may be scheduled.
400 jalast kõrgemal võib planeerida üle 15° kaldeid, kuid mitte üle 25° kaldeid.
Adequate allowance shall be made for the effect of bank angle on operating speeds and flight path, including the distance increments resulting from increased operating speeds.
Tuleb piisavalt arvestada mõjuga, mida kaldenurk avaldab käitamiskiirusele ja lennutrajektoorile, ning suurenenud käitamiskiirustest tulenevat vahemaade kasvu.
For cases that do not require track changes of more than 15°, the operator does not need to consider those obstacles that have a lateral distance greater than:
Kui lennusuunda ei ole vaja muuta rohkem kui 15° võrra, ei pea käitaja arvestama külgmisi takistusi, mille kaugus on suurem kui:
For cases that do require track changes of more than 15°, the operator does not need to consider those obstacles that have a lateral distance greater than:
Kui lennusuunda on vaja muuta rohkem kui 15° võrra, ei pea käitaja arvestama külgmisi takistusi, mille kaugus on suurem kui:
The operator shall establish contingency procedures to satisfy (a) to (f) and to provide a safe route, avoiding obstacles, to enable the aeroplane to either comply with the en-route requirements of CAT.POL.A.410, or land at either the aerodrome of departure or at a take-off alternate aerodrome.
Käitaja kehtestab alapunktide a–f nõuete täitmiseks ning ohutu teekonna tagamiseks ja takistuste vältimiseks erakorralised protseduurid, mis võimaldavad lennukil täita marsruudil järgitavaid punkti CAT.POL.A.410 kohaseid tingimusi või maanduda kas lähtelennuväljal või stardi-varulennuväljal.
In the meteorological conditions expected for the flight, at any point on its route or on any planned diversion therefrom, the aeroplane shall be capable of a rate of climb of at least 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified at:
Lennuk peab lennu ajaks prognoositavates ilmastikutingimustes olema suuteline marsruudi kõikides punktides või planeeritud kõrvalekaldumistel marsruudist saavutama tõusukiiruse vähemalt 300 jalga minutis kõikide maksimaalsel püsivõimsusel töötavate mootoritega, mis määratakse kindlaks: