natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Specific case for Great Britain
„Ühendkuningriigi erijuhtum
The High Speed Infrastructure TSI 2006 contains a specific case for the British network requiring platforms on upgraded lines to have a usable length of at least 300m. The length of high speed trains intended for operation on the British network shall be compatible with the length of the platforms at which they are intended to stop’.
Kiirraudtee infrastruktuuri 2006. aasta KTK sisaldab erijuhtumit Ühendkuningriigi raudteevõrgu kohta, mille puhul nõutakse, et ajakohastatud liinidel oleks perrooni pikkus vähemalt 300 m. Ühendkuningriigi raudteevõrgus kasutamiseks ette nähtud kiirrongide pikkus peab ühilduma nende perroonide pikkusega, kus on ette nähtud nende peatumine.”
In clause 7.3.2.19 ‘Pantograph [4.2.8.3.6]’ the, subsection ‘Specific case for trains running on Great Britain network’ is replaced by the following:
Punkti 7.3.2.19 „Pantograaf [punkt 4.2.8.3.6]” alljaotis „Erijuhtum Ühendkuningriigi raudteevõrgus sõitvate rongide jaoks” asendatakse järgmisega:
‘Specific case for trains running on Great Britain network
„Ühendkuningriigi raudteevõrgus sõitvate rongide erijuhtum
For lines in Categories II and III, pantograph heads shall not have insulated horns, unless permitted for specific routes.
II ja III kategooria liinide puhul ei tohi pantograafi kollektoripeadel olla isoleermaterjalist kaar, v.a juhul, kui teatavate marsruutide kohta on teisi märgitud.
For lines in Categories II and III, the conducting range of the pantograph head shall be 1300 mm.
II ja III kategooria liinide puhul peab pantograafi kollektoripea tööpiirkond olema 1300 mm.
Pantograph heads shall have a maximum along track width of 400 mm’.
Pantograafi kollektoripea suurim lubatud laius on 400 mm.”
In clause 7.3.2.19 ‘Pantograph [4.2.8.3.6]’, subsection ‘The Pantograph Envelope’, the second paragraph is replaced by the following:
Punkti 7.3.2.19 „Pantograaf [punkt 4.2.8.3.6]” jaotise „Pantograafi gabariit” teine lõik asendatakse järgmisega:
‘At all speeds up to line speed; maximum cant; maximum wind speed at which unrestricted operation is possible, and extreme wind speed:’.
„Kõigil kiirustel kuni liini suurima kiiruseni; suurim kalle; suurim tuulekiirus, mis ei piira käitamist; äärmuslik tuulekiirus:”.
In Section F.3.1 Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
Punkti F.3.1. „Moodul SB: Tüübihindamine” alapunkti 3 kuuenda lõigu teine taane asendatakse järgmisega:
the European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
lubatud veeremitüüpide Euroopa register, kaasa arvatud kõik KTKs esitatud andmed;”.
Section F.3.2 Module SD Production Quality Management System is amended as follows:
Punkti F.3.2 „Moodul SD: Tootmise kvaliteedijuhtimise süsteem” muudetakse järgmiselt:
Section F.3.3 Module SF Product Verification is amended as follows
Punkti F.3.3 „Moodul SF: Tootetõendus” muudetakse järgmiselt:
Section F.3.4 Module SH2 (Full quality management system with design examination) is amended as follows:
Punkti F.3.4 „Moodul SH2: Täielik kvaliteedijuhtimise süsteem koos projekti läbivaatamisega” muudetakse järgmiselt:
in subsection 10, the eighth indent is deleted.
alapunkti 10 kaheksas taane jäetakse välja.
In Annex N, figure N1 is replaced by the following:
N lisa joonis N1 asendatakse järgmisega:
‘Figure N1
„Joonis N1
Rail acoustic roughness limit spectrum of the reference track
Etalonrööbastee kareduse piirspekter
Key
Selgitus
1/3 octave band roughness level, dB
1/3 oktavriba karedustase, dB
Wavelength, cm’
Lainepikkus, cm”.
In Annex P, Part P.1 ‘Introduction’, the first paragraph is replaced by the following:
P lisa punkti P.1 „Sissejuhatus” esimene lõik asendatakse järgmisega:
‘This annex describes the procedure that shall be followed to determine the deceleration ai (m/s2) for the speed range [vi-1, vi] in the degraded conditions of case B in table 6 of clause 4.2.4.1 of this TSI and the corresponding maximum stopping distances in Table 7 of clause 4.2.4.1 of this TSI’.
„Käesolevas lisas kirjeldatakse protseduuri, mida tuleb järgida aeglustuse ai (m/s2) määramiseks kiirustel [vi-1, vi] juhtumis B kirjeldatud halvenenud tingimuste korral, mis on esitatud käesoleva KTK tabeli 6 punktis 4.2.4.1, ning KTK tabeli 7 punktis 4.2.4.1 esitatud vastava maksimaalse pidurdusteekonna määramiseks.”
The Annex to Decision 2008/284/EC (HS ENE TSI) is amended as follows:
Otsuse 2008/284/EÜ (kiirraudteesüsteemi energiavarustuse KTK) lisa muudetakse järgmiselt.
In clause 4.2.2 ‘Voltage and frequency’, the second paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.2.2 „Pinge ja sagedus” teine lõik asendatakse järgmisega:
‘The voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with EN 50163:2004, clause 4. Conformity shall be demonstrated by means of a design review’.
„Alajaama terminalide ja pantograafide pinge ja sagedus peavad vastama standardi EN 50163:2004 punktile 4. Vastavust tõendatakse projekti hindamisega.”
In clause 4.2.3, ‘System performance and installed power’, the second paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.2.3 „Süsteemi jõudlus ja installeeritud võimsus” teine lõik asendatakse järgmisega:
‘The Energy subsystem design shall assure the ability of the power supply to achieve the specified performance’.
„Energiavarustuse allsüsteemi projektiga tagatakse, et toitesüsteem võimaldab saavutada ettenähtud jõudluse.”
In clause 4.2.4 ‘Regenerative braking’, the second paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.2.4 „Regeneratiivpidurdus” teine lõik asendatakse järgmisega:
‘DC power supply systems are not required to be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake’.
„Alalisvoolu kasutavaid toitesüsteeme ei pea projekteerima nii, et regeneratiivpidurdust oleks võimalik kasutada sõidupidurina.”
In clause 4.2.6 ‘External electromagnetic compatibility’, the first paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.2.6 „Väline elektromagnetiline ühilduvus” esimene lõik asendatakse järgmisega: „Väline elektromagnetiline ühilduvus ei ole üleeuroopalise kiirraudteesüsteemi eriomadus.
‘External electromagnetic compatibility is not a specific characteristic of the trans-European high-speed rail network. Energy supply installations shall comply with EN 50121-2:2006 to meet all requirements concerning electromagnetic compatibility’.
Energiavarustusseadmed peavad olema kooskõlas standardiga EN 50121-2:2006, et need vastaksid kõigile elektromagnetilise ühilduvuse suhtes kehtivatele nõuetele.”
In clause 4.2.9.2 ‘Geometry of overhead contact line’, the fourth paragraph is deleted.
Punkti 4.2.9.2 „Kontaktõhuliini geomeetria” neljas lõik jäetakse välja.
In clause 4.2.10 ‘Compliance of the overhead contact line system with infrastructure gauge’ the first paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.2.10 „Kontaktõhuliini süsteemi vastavus infrastruktuuri gabariidile” esimene lõik asendatakse järgmisega:
‘The design of the overhead contact line system shall comply with the infrastructure gauges defined in clause 4.2.3 of the High Speed Infrastructure TSI. Overhead contact line design shall comply with the kinematic envelope of the vehicles’.
„Kontaktõhuliini süsteemi projekteerimisel tuleb lähtuda infrastruktuuri gabariidist, mis on määratletud kiirraudtee infrastruktuuri KTK punktis 4.2.3. Kontaktõhuliini projekt peab vastama veeremiüksuste kineetilisele mõõtmele.”
In clause 4.2.15 ‘Mean contact force’ the seventh paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.2.15 „Keskmine kontaktjõud” seitsmes lõik asendatakse järgmisega:
‘New lines may additionally permit the use of Pantographs following C1 or C2 curves. Existing lines may require the use of pantographs following curves C1 or C2’.
„Lisaks võivad uued liinid võimaldada kõverat C1 või C2 järgivate pantograafide kasutamist. Olemasolevatel liinidel võib olla vaja kasutada pantograafe, mis järgivad kõverat C1 või C2.”
In clause 4.2.20 ‘Current capacity, DC systems, trains at standstill’, the fourth paragraph is replaced by:
Punkti 4.2.20 „Voolukoormus, alalisvoolusüsteemid, seisvad rongid” neljas lõik asendatakse järgmisega:
‘Conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50367:2006, Annex A.4.1’.
„Vastavushindamine tehakse vastavalt standardi EN 50367:2006 A lisa punktile 4.1.”
Clause 4.2.21 ‘Phase separation sections’ is amended as follows:
Punkti 4.2.21 „Faasidevahelised eraldustsoonid” muudetakse järgmiselt:
‘Adequate means shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted. The neutral section shall be connectable to the adjacent sections by remotely controlled disconnectors’.
„Faasidevahelises eraldustsoonis peatunud rongi taaskäivitamiseks tuleb tagada asjakohased meetmed. Neutraalse tsooni saab kõrvalasuvate tsoonidega ühendada kaugjuhtimise teel rakendatavate lülitite abil.”;
in subclause ‘Lines of category II and III’:
alljaotise „II ja III kategooria liinid”
the second paragraph is replaced by the following
teine lõik asendatakse järgmisega:
‘For category II and III lines, separation sections as specified for category I lines or a design according to Figure 4.2.21 may be adopted. In the case of Figure 4.2.21, the centre section shall be connected to the current return path, the neutral sections (d) may be formed by neutral section insulators and the dimensions shall be as follows:’
„II ja III kategooria liinide puhul võib kasutada I kategooria liinidele määratud eraldustsoone või joonise 4.2.21 kohast projekti. Joonisel 4.2.21 on näha, et kesktsoon ühendatakse tagasivooluteega, neutraalsed tsoonid (d) saab moodustada neutraalsete isolaatoritega ja mõõtmed on järgmised:”;
the fifth paragraph is deleted.
viies lõik jäetakse välja.
In clause 4.2.22.1 the third paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.2.22.1 kolmas lõik asendatakse järgmisega:
‘The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either point (a) or point (b) according to the prevailing circumstances’.
„Naabruses asuvad raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad lepivad vastavalt valitsevatele asjaoludele kokku, kas kasutada varianti a või varianti b.”
In clause 4.2.23 ‘Electrical Protection Coordination Arrangements’ the first paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.2.23 „Elektrilise kaitse koordineerimise korraldus” esimene lõik asendatakse järgmisega:
‘Electrical protection coordination design of the Energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN 50388:2005, clause 11’.
„Energiavarustuse allsüsteemi elektrilise kaitse koordineerimise projekt peab vastama standardi EN 50388:2005 punktis 11 esitatud nõuetele.”
Clause 4.2.25 is replaced by the following:
Punkt 4.2.25 asendatakse järgmisega:
Harmonics and Dynamic Effects
Harmoonilised komponendid ja dünaamiline mõju
The High Speed Energy subsystem shall withstand overvoltages generated by rolling stock harmonics up to the limits stated in EN 50388:2005 clause 10.4 for AC supply.
Kiirraudtee energiavarustuse allsüsteem peab taluma veeremi harmooniliste komponentide tekitatavat ülepinget piirini, mis on ette nähtud standardi EN 50388:2005 punktis 10.4 vahelduvvooluallika kohta.
Conformity assessment shall be conducted according to EN 50388:2005 clause 10’.
Vastavushindamine tehakse vastavalt standardi EN 50388:2005 punktile 10.”
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(14) In clause 6.2.2.1 ‘General’, the first paragraph is replaced by the following:
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2008/57/EÜ artiklis 35 sätestatud registrile tuleb esitada andmed, mis on loetletud komisjoni 15. septembri 2011. aasta rakendusotsuses 2011/633/EL raudteeinfrastruktuuri registri ühiste tehniliste kirjelduste kohta.14) Punkti 6.2.2.1 „Üldist” esimene lõik asendatakse järgmisega:
‘For the assessment procedure of the Energy subsystem the Contracting Entity or its authorised representative established within the Union may choose either:
„Tellija või tema ELis registreeritud volitatud esindaja võib energiavarustuse allsüsteemi hindamismenetlusena valida:
the unit verification procedure (module SG) indicated in Annex A.3 to this TSI, or
üksiktoote vastavustõendamise menetluse (moodul SG), mis on esitatud käesoleva KTK lisas A.3, või
the full quality management system with design examination procedure (module SH2) indicated in Annex A.3 to this TSI.’.
täieliku kvaliteedijuhtimissüsteemi koos käesoleva KTK lisas A.3 esitatud projektihindamismenetlusega (moodul SH2).”
In the Annex to Decision 2011/229/EU (CR Noise TSI) clause 4.8.2 is replaced by the following:
Otsuse 2011/229/EL (tavaraudteesüsteemi müra KTK) lisa punkt 4.8.2 asendatakse järgmisega:
The Annex to Decision 2011/274/EU (CR ENE TSI) is amended as follows:
Otsuse 2011/274/EL (tavaraudteesüsteemi energiavarustuse KTK) lisa muudetakse järgmiselt.
In clause 4.1 ‘Introduction’, the third paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.1 „Sissejuhatus” kolmas lõik asendatakse järgmisega:
‘Taking account of all the applicable essential requirements, the energy subsystem is characterised by the specifications set out in clauses 4.2 to 4.7’.
„Energiavarustuse allsüsteemi iseloomustavad normatiivid, mille puhul on arvestatud kõigi kohaldatavate põhinõuetega, on toodud punktides 4.2–4.7.”
In clause 4.2.3 ‘Voltage and frequency’, the fourth paragraph is deleted.
Punkti 4.2.3 „Pinge ja sagedus” neljas lõik jäetakse välja.
In clause 4.2.4.1 ‘Maximum train current’, the first paragraph is deleted.
Punkti 4.2.4.1 „Suurim voolutugevus” esimene lõik jäetakse välja.
In clause 4.2.6 ‘Current capacity, DC systems, trains at standstill’, the third paragraph is deleted.
Punkti 4.2.6 „Voolukoormus, alalisvoolusüsteemid, seisvad rongid” kolmas lõik jäetakse välja.
In clause 4.2.7 ‘Regenerative braking’, the third paragraph is deleted.
Punkti 4.2.7 „Regeneratiivpidurdus” kolmas lõik jäetakse välja.
In clause 4.2.13.1 ‘Contact wire height’, the fifth paragraph is deleted.
Punkti 4.2.13.1 „Kontaktliini kõrgus” viies lõik jäetakse välja.
In clause 4.2.13.3 ‘Lateral deviation’, the fourth paragraph is deleted.
Punkti 4.2.13.3 „Põiksuunaline kõrvalekalle” neljas lõik jäetakse välja.
In clause 4.2.17 ‘Pantograph spacing’, the last paragraph (text after table 4.2.17) is deleted.
Punkti 4.2.17 „Pantograafi vahekaugus” viimane lõik (tabelile 4.2.17 järgnev tekst) jäetakse välja.
In clause 4.2.18 ‘Contact wire material’, the third paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.2.18 „Kontaktliini materjal” kolmas lõik asendatakse järgmisega:
‘For AC lines the contact wire shall be designed to permit the use of plain carbon contact strips (CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2).’.
„Vahelduvvooluliinid projekteeritakse nii, et nende puhul on võimalik kasutada puhtast süsinikust valmistatud kontaktpindu e süsinikpindu (tavaraudteel kasutatavate vedurite ja reisirongide KTK punkt 4.2.8.2.9.4.2).”
In clause 4.2.19 ‘Phase separation sections’, the fourth paragraph is deleted.
Punkti 4.2.19 „Erinevate faaside eraldustsoonid” neljas lõik jäetakse välja.
In clause 4.2.20.1 ‘General’, the third paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.2.20.1 „Üldist” kolmas lõik asendatakse järgmisega:
‘The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.’.
„Naabruses asuvad raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad lepivad vastavalt valitsevatele asjaoludele kokku, kas kasutada varianti a või varianti b.”
In clause 4.2.20.2 ‘Pantographs raised’, the second paragraph is deleted.
Punkti 4.2.20.2 „Tõstetud pantograafid” teine lõik jäetakse välja.
Clauses 4.4.2.1 and 4.4.2.2 are replaced by the following:
Punktid 4.4.2.1 ja 4.4.2.2 asendatakse järgmisega:
Management of power supply under normal conditions
Elektrivoolu juhtimine tavatingimustes
Under normal conditions in order to conform to clause 4.2.4.1, the maximum permissible train current shall not exceed the value contained in the Register of Infrastructure.
Vastavalt punktile 4.2.4.1 ei või rongi suurim lubatud voolutugevus tavatingimustes ületada infrastruktuuriregistri järgi lubatavat väärtust.
Management of power supply under abnormal conditions
Elektrivoolu juhtimine ebaharilikes kasutustingimustes
Under abnormal conditions the maximum permissible train current can be lower.
Ebaharilike kasutustingimuste korral võib rongi suurim lubatud voolutugevus olla väiksem.
The Infrastructure Manager shall give notice of the variation to the Railway Undertakings’.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja peab muudatustest teatama raudteeveo-ettevõtjale.”
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(15) In clause 7.4.1 ‘Introduction’, the fifth paragraph is replaced by the following:
Direktiivi 2008/57/EÜ artiklis 35 sätestatud registrile tuleb esitada andmed, mis on loetletud komisjoni 15. septembri 2011. aasta rakendusotsuses 2011/633/EL raudteeinfrastruktuuri registri ühiste tehniliste kirjelduste kohta.15) Punkti 7.4.1 „Sissejuhatus” viies lõik asendatakse järgmisega:
‘An existing subsystem may allow the circulation of TSI-conform vehicles whilst meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC. The infrastructure manager should be able in this case, on a voluntary basis, to demonstrate compliance of the existing subsystem with the basic parameters of this TSI’.
„Olemasolev allsüsteem võib lubada KTK-le vastavate sõidukite liiklemist juhul, kui direktiivis 2008/57/EÜ sätestatud olulised nõuded on täidetud. Sel juhul peaks raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja olema võimeline vabatahtlikult tõendama olemasoleva allsüsteemi vastavust asjaomase KTK põhiparameetritele.”
Clause 7.4.4 is replaced by the following:
Punkt 7.4.4 asendatakse järgmisega:
Existing subsystems that are not subject to a renewal or upgrading project
Olemasolev allsüsteem, mis ei kuulu ajakohastamise ega uuendamise projekti alla
A subsystem in current operation may permit trains conforming to the requirements of the HS and CR rolling stock TSIs to operate whilst meeting the essential requirements’.
Rongid võivad vastata kiir- ja tavaraudtee veeremi KTK-le ka hetkel kasutatava allsüsteemi puhul, kui KTK olulised nõuded on täidetud.”
The Annex to Decision 2011/275/EU (CR INF TSI) is amended as follows:
Otsuse 2011/275/EL (tavaraudteesüsteemi infrastruktuuri KTK) lisa muudetakse järgmiselt.
In Section 4.2.1 ‘TSI categories of line’, point (4) is deleted.
Punkti 4.2.1 „KTK liinikategooriad” alapunkt 4 jäetakse välja.
In Section 4.2.2 ‘Performance parameters’, points (6), (7) and (8) are deleted.
Punkti 4.2.2 „Tööparameetrid” alapunktid 6, 7 ja 8 jäetakse välja.
Section 4.2.3.2 ‘Requirements for basic parameters’ is amended as follows:
Punkti 4.2.3.2 „Põhiparameetritele esitatavad nõuded” muudetakse järgmiselt:
Point (6) is replaced by the following:
alapunkt 6 asendatakse järgmisega:
A short section of track with devices to allow transition between different nominal track gauges is permitted’
Üleminekuks erinevate rööbaste nimivahede korral lubatakse ehitada ja kasutada lühikesi rööbastee lõike.”;
Point (8) is replaced by the following:
alapunkt 8 asendatakse järgmisega:
The performance levels of conventional trains can be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
Tavarongide jõudlust on võimalik suurendada erisüsteemide, näiteks veeremite kallutamise süsteemi kasutamisega.
Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for other trains not equipped with such systems’.
On lubatud rakendada eritingimusi selliste rongide käitamisel, eeldusel et sellega ei piirata selliste muude tavarongide käitamist, mis ei ole varustatud kallutussüsteemiga.”
In Section 4.2.4.2 ‘Distance between track centres’, point (3) is deleted.
Punkti 4.2.4.2 „Rööbastee telgedevaheline kaugus” alapunkt 3 jäetakse välja.
In Section 4.2.4.3, points (9) and (10) are deleted.
Punkti 4.2.4.3 alapunktid 9 ja 10 jäetakse välja.
In Section 4.2.4.4 ‘Minimum radius of horizontal curve’, point (5) is deleted.
Punkti 4.2.4.4 „Horisontaalkõvera minimaalne raadius” alapunkt 5 jäetakse välja.
In Section 4.2.5.1 ‘Nominal track gauge’, point (2) is deleted.
Punkti 4.2.5.1 „Normaalne rööpmelaius” alapunkt 2 jäetakse välja.
In Section 4.2.5.2 ‘Cant’, point (2) is deleted.
Punkti 4.2.5.2 „Põikkalle” alapunkt 2 jäetakse välja.
In Section 4.2.5.7.1 ‘Plain line’, point (3) is deleted.
Punkti 4.2.5.7.1 „Vaba liinilõik” alapunkt 3 jäetakse välja.
Section 4.2.7.2.2 ‘Compatibility with braking systems’ is amended as follows:
Punkti 4.2.7.2.2 „Ühilduvus pidurdussüsteemidega” muudetakse järgmiselt:
Point (2) is deleted.
alapunkt 2 jäetakse välja.
Point (3) is replaced by the following:
alapunkt 3 asendatakse järgmisega:
‘Where the track is compatible with the use of braking systems independent of adhesion conditions local climatic conditions and the expected number of repeated brake applications at a given location shall be taken into account. Braking systems independent of wheel-rail adhesion conditions include magnetic track brakes and eddy current track brakes.’.
„Piirkonnas, kus rööbastee on sobiv haakumistingimustest sõltumatute pidurdussüsteemide kasutamiseks, tuleb arvesse võtta kohapealseid ilmastikutingimusi ning eeldatavat pidurite kasutamise sagedust selles piirkonnas. Ratta ja rööbastee haakumisest sõltumatu pidurdussüsteemi seadistus sisaldab magnetilisi rööpapidureid ja pöörisvoolupidureid.”
In Section 4.2.10.1 ‘Usable length of platforms’, point (3) is deleted.
Punkti 4.2.10.1 „Ooteplatvormide kasutatav pikkus” alapunkt 3 jäetakse välja.
In Section 4.2.12.1 ‘Distance markers’, point (2) is deleted.
Punkti 4.2.12.1 „Kaugustähised” alapunkt 2 jäetakse välja.
In Section 4.2.13.1 ‘General’, point (2) is deleted.
Punkti 4.2.13.1 „Üldist” alapunkt 2 jäetakse välja.
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(15) In Section 5.3.1.1 ‘Railhead profile’, point (2) is deleted.
Direktiivi 2008/57/EÜ artiklis 35 sätestatud registrile tuleb esitada andmed, mis on loetletud komisjoni 15. septembri 2011. aasta rakendusotsuses 2011/633/EL raudteeinfrastruktuuri registri ühiste tehniliste kirjelduste kohta.15) Punkti 5.3.1.1 „Rööpapea profiil” alapunkt 2 jäetakse välja.
Section 6.1.4.2 ‘EC declaration of conformity for the rail’ is deleted.
Punkt 6.1.4.2 „EÜ rööbaste vastavusdeklaratsioon” jäetakse välja.
Section 6.5 ‘Assessment of Register of Infrastructure’ is deleted.
Punkt 6.5 „Infrastruktuuriregistri hindamine” jäetakse välja.
Section 7.3.4 ‘Existing lines that are not subject to a renewal or upgrading project’ is amended as follows:
Punkti 7.3.4 „Olemasolevad mitteuuendatavad ja mitte ümberehitatavad liinid” muudetakse järgmiselt:
Point (1) is replaced by the following:
alapunkt 1 asendatakse järgmisega:
‘An existing subsystem may allow the circulation of TSI-conform vehicles whist meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC. The infrastructure manager should be able in this case, on a voluntary basis, to demonstrate compliance of the existing subsystem with the basic parameters of this TSI’
„Olemasolev allsüsteem võib lubada KTK-le vastavate sõidukite liiklemist juhul, kui direktiivis 2008/57/EÜ sätestatud olulised nõuded on täidetud. Sel juhul peaks raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja olema võimeline vabatahtlikult tõendama olemasoleva allsüsteemi vastavust asjaomase KTK põhiparameetritele.”;
In Section 7.6.3.1 ‘Performance parameters (4.2.2)’, point (6) is deleted.
Punkti 7.6.3.1 „Tööparameetrid (4.2.2)” alapunkt 6 jäetakse välja.
In Section 7.6.10.1 ‘Structure gauge (4.2.4.1)’, point (4) is deleted.
Punkti 7.6.10.1 „Ehitusgabariit” (4.2.4.1)” alapunkt 4 jäetakse välja.