natgillin/translations-raw huggingface dataset:
on the issue of import licences for applications submitted in the first seven days of April 2012 under the tariff quota for high-quality beef administered by Regulation (EC) No 620/2009
milles käsitletakse selliste impordilitsentside väljaandmist, mille kohta on esitatud taotlused 2012. aasta aprilli esimese seitsme päeva jooksul määruse (EÜ) nr 620/2009 alusel hallatavate kõrgekvaliteedilise veiseliha imporditariifikvootide raames
The applications for import licences submitted pursuant to Article 3 of Regulation (EC) No 620/2009 between 1 and 7 April 2012 exceed the quantities available.
Vastavalt määruse (EÜ) nr 620/2009 artiklile 3 ajavahemikus 1.–7. aprillil 2012 esitatud impordilitsentsi taotlused ületavad kasutada olevaid koguseid.
Import licence applications covered by the quota with order number 09.4449 and submitted between 1 and 7 April 2012 in accordance with Article 3 of Regulation (EC) No 620/2009, shall be multiplied by an allocation coefficient of 0,408411 %.
Kvoodile järjekorranumbriga 09.4449 vastavalt määruse (EÜ) nr 620/2009 artiklile 3 ajavahemikus 1.–7. aprillil 2012 esitatud impordilitsentsi taotluste suhtes kohaldatakse jaotuskoefitsienti 0,408411 %.
Commission Implementing Regulation (EU) No 339/2012
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 339/2012,
fixing the allocation coefficient for the issuing of import licences applied for from 1 to 7 April 2012 for sugar products under certain tariff quotas and suspending submission of applications for such licences
millega kehtestatakse jaotuskoefitsient ajavahemikul 1.–7. aprillini 2012 taotletud impordilitsentside väljaandmiseks suhkrutoodetele teatavate tariifikvootide alusel ning peatatakse kõnealuste litsentside taotluste esitamine
Quantities covered by applications for import licences submitted to the competent authorities from 1 to 7 April 2012 in accordance with Regulation (EC) No 891/2009, exceed the quantity available under order number 09.4318.
Määruse (EÜ) nr 891/2009 kohaselt ajavahemikul 1.–7. aprillini 2012 pädevatele asutustele esitatud impordilitsentsi taotlustega hõlmatud kogused ületavad järjekorranumbri 09.4318 jaoks ette nähtud koguse.
In these circumstances, an allocation coefficient for licences to be issued regarding order number 09.4318 should be fixed in accordance with Regulation (EC) No 1301/2006.
Selles olukorras tuleb vastavalt määrusele (EÜ) nr 1301/2006 kehtestada jaotuskoefitsient järjekorranumbri 09.4318 all välja antavate impordilitsentside suhtes.
The quantities for which import licence applications have been lodged under Regulation (EC) No 891/2009 from 1 to 7 April 2012 shall be multiplied by the allocation coefficients set out in the Annex to this Regulation.
Määruse (EÜ) nr 891/2009 kohaselt ajavahemikul 1.–7. aprillini 2012 esitatud impordilitsentsi taotlustes märgitud kogused tuleb korrutada käesoleva määruse lisas sätestatud jaotuskoefitsiendiga.
Submission of further applications for licences, which correspond to the order numbers indicated in the Annex, shall be suspended until the end of the marketing year 2011/2012.
Lisas osutatud järjekorranumbritele vastavate uute litsentsitaotluste esitamine peatatakse kuni 2011/12. turustusaasta lõpuni.
Applications lodged from 1.4.2012 to 7.4.2012
Taotlused, mis on esitatud ajavahemikul 1.4.2012–7.4.2012
Commission Implementing Regulation (EU) No 340/2012
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 340/2012,
The currently applicable refunds have been fixed by Commission Implementing Regulation (EU) No 47/2012 [4].
Praegu kohaldatavad toetused on kehtestatud komisjoni rakendusmäärusega (EL) nr 47/2012 [4].
Implementing Regulation (EU) No 47/2012 is hereby repealed.
Rakendusmäärus (EL) nr 47/2012 tunnistatakse kehtetuks.
OJ L 17, 20.1.2012, p. 5.
ELT L 17, 20.1.2012, lk 5.
Export refunds on eggs applicable from 20 April 2012
Munasektori suhtes kohaldatavad eksporditoetused alates 20. aprillist 2012 NB!
Commission Implementing Regulation (EU) No 341/2012
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 341/2012,
The currently applicable refunds have been fixed by Commission Implementing Regulation (EU) No 48/2012 [4].
Praegu kohaldatavad toetused on kehtestatud komisjoni rakendusmäärusega (EL) nr 48/2012 [4].
Implementing Regulation (EU) No 48/2012 is hereby repealed.
Rakendusmäärus (EL) nr 48/2012 tunnistatakse kehtetuks.
OJ L 17, 20.1.2012, p. 8.
ELT L 17, 20.1.2012, lk 8.
Export refunds on poultrymeat applicable from 20 April 2012
Kodulinnulihasektori suhtes kohaldatavad eksporditoetused alates 20. aprillist 2012 NB!
Commission Implementing Regulation (EU) No 342/2012
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 342/2012,
The currently applicable refunds have been fixed by Commission Implementing Regulation (EU) No 49/2012 [5].
Praegu kohaldatavad toetused on kehtestatud komisjoni rakendusmäärusega (EL) nr 49/2012 [5].
Implementing Regulation (EU) No 49/2012 is hereby repealed.
Rakendusmäärus (EL) nr 49/2012 tunnistatakse kehtetuks.
OJ L 17, 20.1.2012, p. 11.
ELT L 17, 20.1.2012, lk 11.
Export refunds on pigmeat applicable from 20 April 2012
Sealihasektori suhtes kohaldatavad eksporditoetused alates 20. aprillist 2012 NB!
Commission Implementing Regulation (EU) No 343/2012
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 343/2012,
The currently applicable refunds have been fixed by Commission Implementing Regulation (EU) No 257/2012 [6].
Praegu kohaldatavad toetused on kehtestatud komisjoni rakendusmäärusega (EL) nr 257/2012 [6].
In the case referred to in the third subparagraph of Article 7(2) of Regulation (EC) No 1359/2007, the rate of the refund on products falling within product code 0201 30 00 9100 shall be reduced by EUR 2,3/100 kg.
Määruse (EÜ) nr 1359/2007 artikli 7 lõike 2 kolmandas lõigus osutatud juhul vähendatakse tootekoodi 0201 30 00 9100 alla kuuluvate toodete toetusemäära 2,3 euro võrra 100 kg kohta.
Regulation (EU) No 257/2012 is hereby repealed.
Rakendusmäärus (EL) nr 257/2012 tunnistatakse kehtetuks.
OJ L 84, 23.3.2012, p. 32.
ELT L 84, 23.3.2012, lk 32.
Export refunds on beef and veal applicable from 20 April 2012
Veise- ja vasikaliha suhtes kohaldatavad eksporditoetused alates 20. aprill 2012
Commission Implementing Regulation (EU) No 344/2012
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 344/2012,
Commission Implementing Regulation (EU) No 345/2012
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 345/2012,
Those prices and duties were last amended by Commission Implementing Regulation (EU) No 324/2012 [4].
Kõnealuseid hindu ja makse on viimati muudetud komisjoni rakendusmäärusega (EL) nr 324/2012 [4].
OJ L 105, 17.4.2012, p. 43.
ELT L 105, 17.4.2012, lk 43.
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 20 April 2012
Valge suhkru, toorsuhkru ja CN-koodi 17029095 alla kuuluvate toodete muudetud tüüpilised hinnad ja täiendavad impordimaksud, mida kohaldatakse alates 20. aprillist 2012
Commission Implementing Regulation (EU) No 346/2012
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 346/2012,
The currently applicable refunds have been fixed by Commission Implementing Regulation (EU) No 51/2012 [3].
Praegu kohaldatavad toetused on kehtestatud komisjoni rakendusmäärusega (EL) nr 51/2012 [3].
Implementing Regulation (EU) No 51/2012 is hereby repealed.
Rakendusmäärus (EL) nr 51/2012 tunnistatakse kehtetuks.
OJ L 17, 20.1.2012, p. 15.
ELT L 17, 20.1.2012, lk 15.
Rates of the refunds applicable from 20 April 2012 to eggs and egg yolks exported in the form of goods not covered by Annex I to the Treaty
Asutamislepingu I lisas loetlemata kaupadena eksporditavate munade ja munarebude suhtes alates 20. aprillist 2012 kohaldatavad toetusemäärad
Other fresh eggs– applicable from 20 April 2012 to eggs and egg yolks exported in the form of goods not covered by Annex I to the Treaty
muud värsked munad:– loetlemata kaupadena eksporditavate munade ja munarebude suhtes alates 20. aprillist 2012 kohaldatavad toetusemäärad
Of poultry
kodulindude
Commission Regulation (EU) No 347/2012
Komisjoni määrus (EL) nr 347/2012,
implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to type-approval requirements for certain categories of motor vehicles with regard to advanced emergency braking systems
millega rakendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu rakendusmäärus (EÜ) nr 661/2009, mis käsitleb teatavate kategooriate mootorsõidukite tüübikinnituse nõudeid seoses kõrgetasemeliste hädapidurdussüsteemidega
Having regard to Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor [1], and in particular Article 14(1)(a) and Article 14(3)(a) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 13. juuli 2009. aasta määrust (EÜ) nr 661/2009, mis käsitleb mootorsõidukite, nende haagiste ning nende jaoks ette nähtud süsteemide, osade ja eraldi tehniliste seadmestike üldise ohutusega seotud tüübikinnituse nõudeid, [1] eriti selle artikli 14 lõike 1 punkti a ja artikli 14 lõike 3 punkti a,
Regulation (EC) No 661/2009 lays down basic requirements for the type-approval of motor vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 with regard to the installation of advanced emergency braking systems (AEBS).
Määruses (EÜ) nr 661/2009 on sätestatud M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria mootorsõidukite tüübikinnituse põhinõuded seoses kõrgetasemeliste hädapidurdussüsteemide paigaldamisega.
Regulation (EC) No 661/2009 lays down a general obligation for vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 to be equipped with an AEBS.
Määruses (EÜ) nr 661/2009 on sätestatud üldine kohustus varustada M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukid kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemiga.
Regulation (EC) No 661/2009 provides that the Commission may adopt measures exempting certain vehicles or classes of vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 from the obligation to install AEBS under certain conditions.
Määrusega (EÜ) nr 661/2009 on ette nähtud, et komisjon võib võtta meetmeid, millega vabastatakse teatud M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukid või sõidukiklassid teatud tingimustel kohustusest paigaldada kõrgetasemeline hädapidurdussüsteem.
An analysis of cost/benefits and of technical and safety aspects has demonstrated that more lead time will be necessary before wide ranging requirements for AEBS can be applied to all types of vehicle of categories M2, M3, N2 and N3.
Tulude-kulude ning tehniliste ja ohutusaspektide analüüs on tõendanud, et kõrgetasemelistele hädapidurdussüsteemidele esitatavate ulatuslike nõuete kohaldamiseks kõikide M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukite puhul on vaja pikemat täitmisaega.
In particular attention has to be given to the braking technology and rear axle suspension system used on those vehicles when specifying detailed rules concerning the specific test and technical requirements for the type-approval of those vehicles with regard to their AEBS.
Kui kirjeldatakse nende sõidukite kõrgetasemeliste hädapidurdussüsteemide tüübikinnituse konkreetsete katsete ja tehniliste nõuete üksikasjalikke eeskirju, tuleb erilist tähelepanu pöörata sõidukite pidurisüsteemile ja tagatelje vedrustussüsteemile.
It is therefore appropriate to implement those requirements in two stages, starting with an approval level 1, which contains appropriate collision warning and emergency braking requirements for types of vehicle of categories M3 and N3 as well as types of vehicle of category N2 with a maximum mass exceeding 8 tonnes, provided that these types of vehicle are equipped with pneumatic or air-over-hydraulic braking systems and with pneumatic rear axle suspension systems.
Seetõttu on asjakohane neid nõudeid rakendada kahes etapis, alustades tüübikinnituse 1. tasandiga, mis hõlmab asjakohaseid kokkupõrkehoiatuse ja hädapidurdussüsteemi nõudeid kõikide M3- ja N3-kategooria sõidukite ning suurima massiga üle 8 tonni N2-kategooria sõidukite kohta, tingimusel et kõnealuse kategooria sõidukid on varustatud pneumaatilise või õhk-hüdraulilise pidurisüsteemiga ning pneumaatilise tagatelje vedrustussüsteemiga.
Those requirements should be further extended and complemented in a second stage, through an approval level 2, to also apply to types of vehicle with hydraulic braking systems and non-pneumatic rear axle suspension systems and to include types of vehicle of category M2 and of category N2 with a maximum mass not exceeding 8 tonnes.
Neid nõudeid tuleks edasi arendada ja täiendada teises etapis tüübikinnituse 2. tasandil, et hõlmata ka hüdropidurisüsteemide ja mittepneumaatilise tagatelje vedrustussüsteemiga sõidukid ning M2-kategooria ja kuni 8-tonnise suurima massiga N2-kategooria sõidukid.
The timing for implementing the approval level 2 should provide sufficient lead time for gaining further experience with those systems and enable further technical developments in this field, as well as for the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) to adopt international harmonised performance and test requirements for the types of vehicle of the categories concerned.
Tüübikinnituse 2. tasandi rakendamise ajastus peaks jätma piisavalt täitmisaega täiendava kogemuse saamiseks kõnealuste süsteemidega, võimaldama kõnealuse valdkonna tehnilist arengut ning ÜRO Euroopa Majanduskomisjonil võtta vastu asjaomaste kategooriate sõidukite rahvusvaheliselt ühtsed toimimise ja katsetamise nõuded.
Therefore, no later than two years before the implementation date for the approval level 2, the Commission shall adopt the warning and braking activation test criteria for types of vehicle of category M2 and of category N2 with a maximum mass not exceeding 8 tonnes, taking into consideration the further developments at UNECE level on this issue.
Seetõttu võtab komisjon hiljemalt kaks aastat enne tüübikinnituse 2. tasandi rakendamise tähtpäeva vastu hoiatus- ja pidurisüsteemi aktiveerimise katse kriteeriumid M2-kategooria ja kuni 8-tonnise suurima massiga N2-kategooria sõidukite kohta, võttes arvesse edasist arengut ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni tasandil.
The cost/benefit analysis has also demonstrated that the mandatory application of AEBS would generate more costs than benefits and proves therefore not to be appropriate for the following classes of vehicles: category N2 semi-trailer towing vehicles with a maximum mass exceeding 3,5 tonnes but not exceeding 8 tonnes, categories M2 and M3 vehicles of Class A, Class I and Class II, and articulated buses of category M3 of Class A, Class I and Class II.
Tulude-kulude analüüs on ka tõendanud, et kõrgetasemeliste hädapidurdussüsteemide kohustuslik kasutamine tooks kaasa rohkem kulu kui tulu, ning seetõttu ei ole see asjakohane järgmiste kategooriate sõidukite puhul: N2-kategooria sadulvedukid suurima massiga üle 3,5, kuid alla 8 tonni, M2- ja M3-kategooria A-klassi, I ja II klassi sõidukid ning M3 kategooria A-klassi, I ja II klassi liigendbussid.
In addition, technical and physical constraints make it impossible to install the collision detection equipment in a way that would ensure their reliable functioning on certain special purpose vehicles, off-road vehicles and vehicles with more than three axles.
Lisaks ei ole tehniliste ja füüsiliste piirangute tõttu võimalik paigaldada kokkupõrke vältimise süsteem nii, et see tagaks usaldusväärse toimimise teatavates eriotstarbelistes, maastiku- ja rohkem kui kolme teljega sõidukites.
Vehicles of those categories should therefore be exempted from the obligation to install AEBS.
Seetõttu tuleks kõnealuste kategooriate sõidukid vabastada kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemi paigaldamise kohustusest.
This Regulation applies to motor vehicles of categories M2, M3, N2 and N3, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC, with the exception of the following:
Käesolevat määrust kohaldatakse direktiivi 2007/46/EÜ II lisas määratletud M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria mootorsõidukite suhtes, välja arvatud järgmised sõidukid:
semi-trailer towing vehicles of category N2 with a maximum mass exceeding 3,5 but not exceeding 8 tonnes;
N2-kategooria sadulvedukid suurima massiga üle 3,5, kuid alla 8 tonni;
categories M2 and M3 vehicles of Class A, Class I and Class II;
A-klassi, I ja II klassi kuuluvad M2- ja M3-kategooria sõidukid;
category M3 articulated buses of Class A, Class I and Class II;
A-klassi, I ja II klassi kuuluvad M3-kategooria liigendbussid;
off-road vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 as referred to in points 4.2 and 4.3 of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC;
direktiivi 2007/46/EÜ II lisa A osa punktides 4.2 ja 4.3 nimetatud M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria maastikusõidukid;
special purpose vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 as referred to in point 5 of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC;
direktiivi 2007/46/EÜ II lisa A osa punktis 5 nimetatud M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria eriotstarbelised sõidukid;
vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 with more than three axles.
M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukid, millel on rohkem kui kolm telge.
For the purposes of this Regulation, the definitions laid down in Directive 2007/46/EC and in Regulation (EC) No 661/2009 shall apply.
Käesolevas määruses kasutatakse direktiivis 2007/46/EÜ ja määruses (EÜ) nr 661/2009 sätestatud mõisteid.
‘type of vehicle with regard to its advanced emergency braking system’ (AEBS) means a category of vehicles which do not differ in essential respects, including as to:
„sõidukitüüp seoses selle kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemiga” sõidukite kategooria, mille sõidukid ei erine üksteisest oluliste näitajate poolest, sealhulgas:
the manufacturer’s trade name or trade mark;
tootja kaubanimi või kaubamärk;
vehicle features which significantly influence the performances of the AEBS;
sõiduki omadused, mis oluliselt mõjutavad kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemi toimimist;
the type and design of the AEBS;
kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemi tüüp ja konstruktsioon; 2)
‘subject vehicle’ means the vehicle being tested;
„asjaomane sõiduk” katsetatav sõiduk; 3) „sihtmärk”
‘target’ means a high volume series production passenger car of category M1 AA saloon as defined in point 1 of Section C of Annex II to Directive 2007/46/EC or, in the case of a soft target, an object representative of such a vehicle in terms of its detection characteristics applicable to the sensor system of the AEBS under test;
suuremahulise seeriatootmisega M1-kategooria sõiduautod keretüübiga AA sedaan vastavalt direktiivi 2007/46/EÜ II lisa C osa punktis 1 määratletule või pehme sihtmärgi puhul sellist sõidukit esindav ese seoses katsetamisel oleva kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemi sensoriüsteemi suhtes kehtivate kokkupõrke vältimise omadustega; 4)
‘soft target’ means a target that will suffer minimum damage and cause minimum damage to the subject vehicle in the event of a collision;
„pehme sihtmärk” sihtmärk, mis kannatab kokkupõrkamise korral miinimumkahju ja põhjustab asjaomasele sõidukile miinimumkahju; 5)
‘moving target’ means a target travelling at a constant speed in the same direction and in the centre of the same lane of travel as the subject vehicle;
„liikuv sihtmärk” sihtmärk, mis liigub püsival kiirusel samas suunas ning selle sama sõiduraja keskel, kus liigub asjaomane sõiduk; 6)
‘stationary target’ means a target at standstill facing the same direction and positioned on the centre of the same test lane of travel as the subject vehicle;
„pargitud sihtmärk” sihtmärk, mis püsib paigal ja on suunatud samas suunas ning on selle sama katseraja keskel, kus asub asjaomane sõiduk; 7)
‘collision warning phase’ means the phase directly preceding the emergency braking phase, during which the AEBS warns the driver of a potential forward collision;
„kokkupõrkehoiatuse etapp” vahetult hädapidurdamise etapile eelnev etapp, mil kõrgetasemeline hädapidurdussüsteem hoiatab juhti võimalikust esikokkupõrkest; 8)
‘emergency braking phase’ means the phase starting when the AEBS emits a braking demand for at least 4 m/s2 deceleration to the service braking system of the vehicle;
„hädapidurdamise etapp” etapp, mis algab sellega, kui kõrgetasemeline hädapidurdussüsteem annab sõiduki sõidupidurisüsteemile vähemalt 4 m/s2 aeglustamise signaali; 9)
‘common space’ means an area on which two or more information functions may be displayed, but not simultaneously;
„ühisala” ala, millel on võimalik kuvada kaht või rohkemat teabefunktsiooni, kuid mitte korraga; 10)
‘self-check’ means an integrated function that checks for a system failure on a semi-continuous basis at least while the system is active;
„autokontroll” integreeritud funktsioon, mis kontrollib süsteemi riket osaliselt vähemalt siis, kui süsteem on aktiivne; 11)
‘time to collision (TTC)’ means the value of time obtained by dividing the distance between the subject vehicle and the target by the relative speed of the subject vehicle and the target, at an instant in time.
„aeg kokkupõrkeni” ajaväärtus, mis saadakse asjaomase sõiduki ja sihtmärgi vahelise kauguse jagamisel asjaomase sõiduki ja sihtmärgi suhtelise kiirusega vastaval ajahetkel.
With effect from 1 November 2013, national authorities shall refuse, on grounds relating to the AEBS, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle which do not comply with the requirements set out in Annexes II and III, with the exception of the approval level 2 requirements in Annex II and the pass/fail criteria set out in Appendix 2 to that Annex and with the exception of vehicles not equipped with pneumatic rear axle suspension.
Alates 1. novembrist 2013 keelduvad liikmesriikide ametiasutused EÜ tüübikinnituse või riikliku tüübikinnituse andmisest uut tüüpi sõidukitele kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemiga seotud põhjustel, kui need sõidukitüübid ei vasta käesoleva määruse II ja III lisas esitatud nõuetele, välja arvatud II lisas sätestatud 2. tasandi tüübikinnituse nõuetele ja katsete läbimise/mitteläbimise kriteeriumidele, mis on sätestatud II lisa 2. liites, ning välja arvatud sõidukite puhul, mis ei ole varustatud pneumaatilise tagatelje vedrustussüsteemiga.
With effect from 1 November 2015, national authorities shall, on grounds relating to the AEBS, consider certificates of conformity in respect of new vehicles to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC, and prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles, where such vehicles do not comply with the requirements set out in Annexes II and III, with the exception of the approval level 2 requirements in Annex II and the pass/fail criteria set out in Appendix 2 to that Annex and with the exception of vehicles not equipped with pneumatic rear axle suspension.
Alates 1. novembrist 2015 tunnistavad liikmesriikide ametiasutused kehtetuks uute sõidukite direktiivi 2007/46/EÜ artikli 26 kohased vastavustunnistused kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemiga seotud põhjustel ja keelavad selliste sõidukite registreerimise, müügi ja kasutuselevõtmise, kui nimetatud sõidukid ei vasta käesoleva määruse II ja III lisas esitatud nõuetele, välja arvatud II lisas sätestatud 2. tasandi tüübikinnituse nõuetele ja katsete läbimise/mitteläbimise kriteeriumidele, mis on sätestatud II lisa 2. liites, ning välja arvatud sõidukite puhul, mis ei ole varustatud pneumaatilise tagatelje vedrustussüsteemiga.
With effect from 1 November 2016 national authorities shall refuse, on grounds relating to the AEBS, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle which do not comply with the requirements set out in Annexes II and III, including the approval level 2 requirements in Annex II and the pass/fail criteria set out Appendix 2 to that Annex.
Alates 1. novembrist 2016 keelduvad liikmesriikide ametiasutused EÜ tüübikinnituse või riikliku tüübikinnituse andmisest uut tüüpi sõidukitele kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemiga seotud põhjustel, kui need ei vasta käesoleva määruse II ja III lisas esitatud nõuetele, sealhulgas II lisas sätestatud 2. tasandi tüübikinnituse nõuetele ja katsete läbimise/mitteläbimise kriteeriumidele, mis on sätestatud II lisa 2. liites.