natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to be placed on the market, every IC bears an ‘EC’ declaration of conformity and, if the conformity assessment procedure so requires, is accompanied by the corresponding ‘EC’ certificate.
Turule viimiseks peab igal koostalitluse komponendil olema EÜ vastavusdeklaratsioon ja kui vastavushindamise menetluses seda nõutakse, peab sellega kaasas olema vastav EÜ sertifikaat.
In addition, where the TSI requires type validation of in service experience, the IC is accompanied by the ‘EC’ declaration of suitability for use and an ‘EC’ certificate of suitability for use.
Lisaks sellele, kui KTKs nõutakse kasutuskogemusel põhinevat tüübikinnitusmenetlust, peab koostalitluse komponendiga kaasas olema EÜ kasutuskõlblikkuse deklaratsioon ja EÜ kasutuskõlblikkuse sertifikaat.
An IC is considered as complying with the essential requirements of Directive 2008/57/EC when it bears the ‘EC’ declaration of conformity or ‘EC’ declaration of suitability for use.
Koostalitluse komponent vastab direktiivis 2008/57/EÜ sätestatud olulistele nõuetele juhul, kui sellel on EÜ vastavusdeklaratsioon või EÜ kasutuskõlblikkuse deklaratsioon.
When ICs are subject to other EU legislation covering other aspects, the ‘EC’ declaration also state that the ICs likewise meet the essential requirements of that EU legislation.
Kui koostalitluse komponentide suhtes kohaldatakse muid asjaolusid reguleerivaid ELi õigusakte, siis on ka EÜ deklaratsioonis sätestatud, et koostalitluse komponendid vastavad samuti kõnealuse ELi õigusakti olulistele nõuetele.
Verification procedure for subsystems [8]
Allsüsteemide vastavustõendamise menetlus [8]
The NoBo checks the conformity of the subsystem with the applicable TSI(s) based on the information available in the relevant TSI and in the registers (Articles 5(3)(e) and 18(2)).
Teavitatud asutus kontrollib allsüsteemi vastavust kohaldatava(te)le KTK(de)le asjakohastest KTKdest ja registritest saadava teabe alusel (artikli 5 lõike 3 punkt e ja artikli 18 lõige 2).
The task of the NoBo responsible for the ‘EC’ verification of a subsystem begins at the design stage and covers the entire manufacturing period through to the acceptance stage by the applicant before the subsystem is placed in service.
Allsüsteemi EÜ vastavustõendamise eest vastutava teavitatud asutuse ülesanne algab projekteerimisetapil ja hõlmab kogu tootmisperioodi kuni taotlejapoolse kinnitamiseni enne allsüsteemi kasutuselevõttu.
It also covers the verification of the interfaces with the system into which it is incorporated.
See hõlmab samuti liideste vastavuse kontrollimist süsteemi suhtes, kuhu need on inkorporeeritud.
However, the verification task of the NoBo under Directive 2008/57/EC is limited to the requirements mentioned in the applicable TSIs.
Teavitatud asutuse vastavustõendamise ülesanne direktiivi 2008/57/EÜ raames on siiski piiratud kohaldatavates KTKdes nimetatud nõuetega.
In order to perform its task, the NoBo may need to consult the registers.
On võimalik, et teavitatud asutus peab oma ülesande täitmiseks registreid kontrollima.
For example, in the case of renewal or upgrading of a route section, the NoBo needs to be sure that the correct TSI options are chosen.
Näiteks peab teavitatud asutus olema teelõigu ümberehitamise või uuendamise korral kindel, et valitud on õiged KTK variandid.
In this case, the content of the TSI will not be sufficient to check the interfaces with the adjacent route sections: for example, the NoBo needs to know that the gauge and voltage are also the same on the adjacent route [9].
Sel juhul ei piisa KTK sisust kõrvalasuvate teelõikudega ühilduvate liideste kontrollimiseks: näiteks peab teavitatud asutus olema kindel, et rööpmelaius ja pinge on kõrvalasuval teelõigul samad [9].
The NoBos apply the ‘EC’ verification procedure according to ‘modules’ which are specified in the TSIs and, in some cases, laid down in a specific Commission decision.
Teavitatud asutused kohaldavad EÜ vastavustõendamise menetlust vastavalt moodulitele, mida on kirjeldatud KTKdes ja mis on mõnel juhul sätestatud konkreetses komisjoni otsuses.
They record their conclusions by drafting an ‘EC’ certificate of verification and compiling a technical file.
Nad märgivad oma järeldused üles, koostades EÜ vastavustõendamise sertifikaadi ja tehnilise dokumentatsiooni.
When any other EU legislation is also applicable to the subsystem or part thereof, the NoBo collate any other ‘EC’ certificate deriving from that legislation issued by the relevant NoBo concerned by that legislation.
Kui allsüsteemi või selle osa suhtes kohaldatakse ka mis tahes muud ELi õigusakti, siis koondab teavitatud asutus mis tahes muud EÜ sertifikaadid, mis põhinevad kõnealusel õigusaktil ja mille on väljastanud kõnealuse õigusakti alusel asjaomane teavitatud asutus.
The body designated by the Member States (designated body, DeBo), in the case of national rules, applies a procedure similar to the ‘EC’ verification procedure by drafting a certificate of verification in the case of national rules and by compiling a technical file (Article 17(3)).
Liikmesriikide määratud asutus (määratud asutus) kasutab siseriiklike eeskirjade korral EÜ vastavustõendamise menetlusele samalaadset menetlust, koostades siseriiklike eeskirjade korral vastavustõendamise sertifikaadi ja tehnilise dokumentatsiooni (artikli 17 lõige 3).
The applicant in turn, draws up a declaration of conformity with the national rules.
Taotleja koostab omakorda vastavusdeklaratsiooni siseriiklikele eeskirjadele vastamise kohta.
Declaration drawn up by the applicant [10]
Taotleja koostatud deklaratsioon [10]
The applicant is responsible for setting up an ‘EC’ declaration of verification of the subsystem declaring that the subsystem is compliant with the relevant TSI(s) and compliant with the essential requirements deriving from other EU legislation, when applicable.
Taotleja vastutab allsüsteemi EÜ vastavustõendamise deklaratsiooni koostamise eest, mille kohaselt allsüsteem vastab asjakohas(t)ele KTK(de)le ja ELi õigusaktidest tulenevatele olulistele nõuetele, kui see on kohaldatav.
Likewise, if national rules apply, the applicant draws up a declaration of conformity with national rules for the parts covered by national rules.
Kui kohaldatakse siseriiklikke eeskirju, siis koostab taotleja samal moel vastavusdeklaratsiooni siseriiklikele eeskirjadele vastamise kohta siseriiklike eeskirjadega hõlmatud osade jaoks.
Only when all the preceding evidence and declarations have been compiled is the applicant in a position to formally apply to the competent NSA for an authorisation for placing in service of the subsystem.
Ainult sel juhul, kui kõik varasemad tõendusmaterjalid ja deklaratsioonid on koostatud, võib taotleja esitada pädevale riiklikule ohutusasutusele allsüsteemi kasutuselevõtu loa saamise ametliku taotluse.
‘EC’ certificates and ‘EC’ declarations are valid EU-wide.
EÜ sertifikaadid ja EÜ deklaratsioonid kehtivad kõikjal ELis.
Certificates and declarations related to national rules, are valid EU-wide except for the provisions related to technical compatibility or safe integration between the vehicle and the network, because those aspects are subject to specific provisions related to placing vehicles in service (further details are given in the following Section).
Siseriiklike eeskirjadega seotud sertifikaadid ja deklaratsioonid kehtivad kõikjal ELis, välja arvatud veeremiüksuse ja võrgu tehnilise ühilduvusega või ohutu integreerimisega seotud sätete korral, kuna kõnealuseid asjaolusid reguleerivad veeremiüksuste kasutuselevõttu käsitlevad erisätted (täpsem teave selle kohta on esitatud järgmises jaotises).
The applicant annexes the technical file completed by the NoBo (mentioned in Section 4.2.1) to the ‘EC’ declaration of verification.
Taotleja lisab EÜ vastavusdeklaratsioonile teavitatud asutuse täidetud tehnilise dokumentatsiooni (mida on nimetatud jaotises 4.2.1).
The Authorisation for placing in service procedure was first introduced in Directive 96/48/EC and was intended to complement the concept of placing on the market referred to in Section 3.1.1.
Kasutuselevõtu lubade andmise menetlust kirjeldati kõigepealt direktiivis 96/48/EÜ ja selle eesmärk oli täiendada jaotises 3.1.1 viidatud turuleviimise mõistet.
Whilst a product or an Interoperability Constituent can be placed on the market without prior authorisation of a competent authority, this is not the case for a subsystem which requires an authorisation to be delivered by a competent authority before a subsystem can be placed in service (Article 15).
Kuigi toote või koostalitluse komponendi võib turule viia ilma pädeva asutuse eelneva loata, ei tohi seda teha allsüsteemide korral, mille puhul tuleb pädeval asutusel enne allsüsteemi kasutuselevõtmist esitada luba (artikkel 15).
Each MS authorises the placing in service of those structural subsystems constituting the rail system which are located or operated in its territory (Article 15).
Iga liikmesriik annab loa võtta kasutusele selliseid struktuurseid allsüsteeme, mis moodustavad kõnealuse liikmesriigi territooriumil asuva või käitatava raudteesüsteemi (artikkel 15).
Likewise, Chapter V of the Directive relates to the authorisation of vehicles.
Samal moel käsitleb direktiivi V peatükk veeremiüksuste lubasid.
Authorisation for placing in service of a subsystem is required in respect of all parts of the rail system: TEN-T lines and off-TEN-T lines, either high speed lines or conventional lines, as well as the subsystems forming the vehicles running on those lines whether or not there is a relevant TSI.
Allsüsteemi kasutuselevõtu luba on vajalik raudteesüsteemi kõigi osade korral: üleeuroopalise transpordivõrgu raudteeliinid, üleeuroopalise transpordivõrgu välised raudteeliinid, kas kiirraudtee- või tavaraudteeliinid, ning samuti kõnealustel liinidel sõitvaid veeremiüksusi moodustavad allsüsteemid, olenemata sellest, kas asjakohane KTK on olemas.
As part of the verification of the essential requirements MS check the technical compatibility of these subsystems with the system into which they are being integrated, and the safe integration of these subsystems when integrated into the rail system (Article 15).
Osana oluliste nõuete vastavustõendamisest kontrollivad liikmesriigid kõnealuste allsüsteemide tehnilist ühilduvust selle süsteemiga, kuhu need integreeritakse, ja kõnealuste allsüsteemide raudteesüsteemi integreerimise korral selle integreerimise ohutust (artikkel 15).
Technical compatibility and safe integration relate to all structural subsystems, both those integrated into the vehicle and those at each side of the interface between the vehicle and the network concerned.
Tehniline ühilduvus ja ohutu integreerimine on seotud kõigi struktuursete allsüsteemidega, nii nende allsüsteemidega, mis on veeremiüksusesse integreeritud, kui ka nende allsüsteemidega, mis jäävad veeremiüksuse ja asjakohase võrgu liidese mõlemale poolele.
Authorisation is a process that has to be undertaken prior to the placing into service.
Lubade andmine on menetlus, mis tuleb enne kasutuselevõtmist läbida.
In accordance with Article 15 it is envisaged that the ongoing adherence to the essential requirements is overseen as part of the supervision of the RUs or IMs SMS under Directive 2004/49/EC.
Vastavalt artiklile 15 on ette nähtud, et oluliste nõuete pideva järgimise järelevalvet tehakse raudteeveo-ettevõtjate või raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate ohutusjuhtimissüsteemide järelevalve osana direktiivi 2004/49/EÜ alusel.
A NSA intending to revoke an authorisation to place in service uses the procedures provided by Directive 2004/49/EC (Article 21(9) of Directive 2008/57/EC).
Riiklik ohutusasutus, kes kavatseb kasutuselevõtu loa tühistada, kasutab direktiivis 2004/49/EÜ sätestatud menetlust (direktiivi 2008/57/EÜ artikli 21 lõige 9).
If NSAs believe that an authorised vehicle or subsystem no longer meets the essential requirements (e.g. due to poor maintenance or a design or endemic fault that has come to light since authorisation) they should take action under Directive 2004/49/EC to satisfy themselves that the risk is being adequately managed.
Kui riiklik ohutusasutus on seisukohal, et loa saanud veeremiüksus või allsüsteem ei vasta enam olulistele nõuetele (näiteks tulenevalt ebapiisavast hooldamisest või projekteerimis- või tüüpvea tõttu, mis on pärast loa andmist selgunud), peaksid nad tegutsema vastavalt direktiivile 2004/49/EÜ veendumaks, et riski juhitakse piisavalt.
Authorisation for placing in service applies to structural subsystems as defined by Annex II [11] to Directive 2008/57/EC (energy, infrastructure, rolling stock, trackside control-command and signalling, on board control-command and signalling) and further defined in the relevant TSIs (Article 15).
Kasutuselevõtu luba kohaldatakse nende struktuursete allsüsteemide suhtes, mis on kindlaks määratud direktiivi 2008/57/EÜ II lisas [11] (energia, infrastruktuur, veerem, raudtee-äärne kontroll ja signaalimine, veeremiüksuses olev kontroll ja signaalimine) ja mida on täpsemalt kirjeldatud asjakohastes KTKdes (artikkel 15).
Directive 2008/57/EC sets out the provisions in order to grant authorisation for placing in service of vehicles (Chapter V).
Direktiivis 2008/57/EÜ on sätestatud veeremiüksuste kasutuselevõtu lubade andmise menetlus (V peatükk).
As a vehicle is composed of one or more structural subsystems, the provisions of Directive 2008/57/EC related to the authorisation for placing in service of subsystems apply (Article 15), without prejudice to other provisions related to the placing in service of vehicles (Chapter V).
Kuna veeremiüksus koosneb ühest või mitmest struktuursest allsüsteemist, kohaldatakse direktiivi 2008/57/EÜ allsüsteemide kasutuselevõtu lubade andmist käsitlevaid sätteid (artikkel 15), ilma et see piiraks veeremiüksuste kasutuselevõtuga seotud muude sätete kohaldamist (V peatükk).
An authorisation granted for a vehicle by one MS is valid in all MS without prejudice to the decision of the second MS to require an additional authorisation (Article 23).
Ühe liikmesriigi poolt veeremiüksusele antud luba kehtib kõigis liikmesriikides, ilma et see piiraks teise liikmesriigi õigust nõuda täiendavat luba (artikkel 23).
In the case of vehicles which do not conform to TSI, the authorisation is limited to the network of the MS that grants it (Articles 24 and 25).
KTK-le mittevastavate veeremiüksuste korral piirdub luba selle väljaandnud liikmesriigi võrguga (artiklid 24 ja 25).
However, there is limited scope for verification of additional authorisations.
Täiendavate lubade vastavustõendamise kohaldamisala on siiski piiratud.
The authorisation of a vehicle is the recognition by the MS that the vehicle design operating state meets the essential requirements of the Directive and other EU legislation when the vehicle is intended to be used on the network of that MS.
Veeremiüksusele kasutusloa andmine tähendab liikmesriigipoolset tunnustamist, et veeremiüksuse ettenähtud kasutusolukord vastab direktiivis ja teistes ELi õigusaktides sätestatud olulistele nõuetele, kui veeremiüksust on kavas kasutada kõnealuse liikmesriigi võrgus.
The authorisation granted to a vehicle may stipulate conditions of use and other restrictions (Article 21(6)).
Veeremiüksusele antud kasutusloas võidakse sätestada kasutamise tingimused ja muud piirangud (artikli 21 lõige 6).
For example, an authorisation should specify the voltage of the lines on which the vehicle is allowed to run in the case of electric traction vehicles.
Näiteks tuleks elektrilise veojõuga veeremiüksuste korral kasutusloas kindlaks määrata nende raudteeliinide pinge, millel kõnealune veeremiüksus võib liigelda.
However, issues of route [12] specific compatibility between the design characteristics of the vehicle and specific characteristics of particular routes (e.g. weight restrictions, electrification systems, train protection systems) should be dealt with under the Safety Management System (SMS) of the RU, applying the conditions of use and restrictions laid down in the authorisation and the technical file and the information on the nature of the infrastructure supplied by the IM in the Register of Infrastructures (RINF) (see Section 6 of this document).
Liiniga [12] seotud ühilduvuse küsimused veeremiüksuse konstruktsiooniomaduste ja kindlate liinide konkreetsete omaduste (näiteks kaalupiirangud, elektrivarustussüsteemid, rongi kaitsesüsteemid) vahel tuleks lahendada raudteeveo-ettevõtja ohutusjuhtimissüsteemi alusel, kohaldades loas ning tehnilises dokumentatsioonis sätestatud kasutustingimusi ja piiranguid ning raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja infrastruktuuride registris esitatud teavet infrastruktuuri omaduste kohta (vt käesoleva dokumendi jaotist 6).
To avoid geographical specificity and the need to re-authorise a vehicle if the characteristics of a route change (e.g. new electrification or change of voltage), any conditions of use attached to a vehicle authorisation for placing in service (over and above those already covered by the boundaries of the scope of use for which the vehicle was designed) should be specified in terms of the parameters of the technical design characteristics of the infrastructure (e.g. to operate only on track circuits of xxHz frequency) and not in terms of geography.
Et vältida geograafilist eripära ja vajadust anda veeremiüksusele uus luba marsruudi näitajate muutumise korral (näiteks uus elektrivarustussüsteem või pinge muutus), tuleks veeremiüksuse kasutuselevõtu loaga seotud mis tahes kasutustingimused (peale nende tingimuste, mis on juba hõlmatud selle kasutusulatuse piiridega, mille jaoks veeremiüksus projekteeriti) määrata kindlaks infrastruktuuri tehnilise projekteerimise näitajate parameetrite (näiteks liiklemine ainult xx Hz sagedusega rööpaahelatel) ja mitte geograafilisel alusel.
Remark: the authorisation for placing in service is a very different concept to ‘homologation’ which was carried out in the past by national railway companies.
Märkus: kasutuselevõtu luba on väga erinev mõiste „homologeerimisest”, mida riiklikud raudteeveo-ettevõtjad varem läbi viisid.
Homologation was in essence a product acceptance carried out by the national railway company when purchasing a product, whilst authorisation is a legal requirement to gain permission to place a subsystem or vehicle in service based on a defined set of verifications carried out by bodies nominated by the government and by the NSA.
Homologeerimine oli olemuselt riikliku raudteeveo-ettevõtja läbiviidud tootekinnitus toote ostmisel, kuid kasutusluba on õiguslik nõue allsüsteemi või veeremiüksuse kasutuselevõtu loa saamiseks, mis põhineb kindlaks määratud vastavustõendamiste kogumil, mille viivad ellu valitsuse nimetatud asutused ja riiklikud ohutusasutused.
In order to ‘facilitate the progressive creation of the internal market in equipment and services for the construction, renewal, upgrading and operation of the rail system within the Community’ (Article 1), it is appropriate to separate the authorisation for placing in service of the structural subsystems/vehicles from the regulation of their operation.
Selleks et „aidata kaasa ühenduse raudteesüsteemi ehitamise, uuendamise, ümberehitamise ja käitamise seadmete ja teenuste siseturu astmelisele rajamisele” (artikkel 1) on kohane eristada struktuursete allsüsteemide/veeremiüksuste kasutuselevõtu lubade andmist nende käitamise reguleerimisest.
This separation enables vehicles belonging to a given vehicle type to be placed in service by different manufacturers or contracting entities, to be operated by different railway undertakings, and to be maintained by different Entities in Charge of Maintenance (ECM) according to different maintenance regimes depending on the operational context.
Eristamine võimaldab võtta kasutusele teatavat tüüpi veeremiüksusi, mille on tootnud erinevad tootjad või tellijad, mida käitavad erinevad raudteeveo-ettevõtjad ja mida hooldavad erinevad hoolduse eest vastutavad üksused erinevate hooldusrežiimide alusel vastavalt käitamisvaldkonnale.
For example a manufacturer may apply for authorisation for a locomotive or locomotive type for a network in a MS in order to sell it to a number of different RUs or leasing companies, etc., for operation by different RUs, each of whom will have different arrangements in their respective SMS for managing and maintaining locomotives.
Näiteks võib tootja esitada vedurile või veduri tüübile liikmesriigi võrgu kasutusloa taotluse eesmärgiga müüa see mitmele erinevale raudteeveo-ettevõtjale või liisinguettevõtjale jne erinevate raudteeveo-ettevõtjate poolt käitamiseks, kellel on kõigil oma vastavates ohutusjuhtimissüsteemides erinevad korraldused vedurite haldamiseks ja hooldamiseks.
Alternatively an RU may operate an authorised locomotive previously operated by another RU on the same network without the need for a new authorisation.
Alternatiivselt võib raudteeveo-ettevõtja käitada kasutusloa saanud vedurit, mida eelnevalt käitas teine raudteeveo-ettevõtja samas võrgus, ilma et ta peaks hankima uue kasutusloa.
In order to clarify the boundary, Directive 2008/57/EC has established the rules and the authorisation process to achieve the design operating state of a vehicle.
Piirangu selgitamiseks on direktiivis 2008/57/EÜ kehtestatud eeskirjad ja kasutuselevõtu loa andmise menetlus veeremiüksuse ettenähtud kasutusolukorra saavutamiseks.
Once a subsystem is placed in service, care should be taken to ensure that it is operated and maintained in accordance with the essential requirements that relate to it.
Pärast allsüsteemi kasutuselevõttu tuleb tagada, et kõnealust allsüsteemi käitatakse ja hooldatakse asjakohaste oluliste nõuete kohaselt.
Under Directive 2004/49/EC the responsibility for meeting these requirements lies with the IM or the RU for their respective subsystems, without prejudice to the responsibilities of other actors (Article 4.4 of Directive 2004/49/EC).
Direktiivi 2004/49/EÜ alusel jääb vastutus kõnealustele nõuetele vastamise eest raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjale või raudteeveo-ettevõtjale nende vastavate allsüsteemide korral, ilma et see piiraks muude tegutsejate vastutust (direktiivi 2004/49/EÜ artikli 4 lõige 4).
NSAs can check compliance with these requirements when granting safety certificates and safety authorisations to RUs and IMs (Articles 10, 11 and 16 of Directive 2004/49/EC).
Riiklikud ohutusasutused võivad kõnealustele nõuetele vastavust kontrollida raudteeveo-ettevõtjatele ja raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjatele ohutussertifikaatide ja ohutuslubade väljastamisel (direktiivi 2004/49/EÜ artiklid 10, 11 ja 16).
An exception to that dividing line applies in relation to operation and maintenance rules, see Section 5.2.2.
Kõnealuse eristuse erand tehakse käitamise ja hooldamise eeskirjade korral, vt jaotist 5.2.2.
From a general point of view Directive 2008/57/EC regulates the technical characteristics (mainly design, production and final testing) of the subsystems and vehicles and the process of their authorisation for placing in service and Directive 2004/49/EC regulates the entities that use, operate and maintain them, as shown in the following diagram.
Direktiiviga 2008/57/EÜ reguleeritakse üldiselt allsüsteemide ja veeremiüksuste tehnilisi parameetreid (peamiselt projekteerimine, tootmine ja lõplik katsetamine) ning nendele kasutuselevõtu lubade andmise menetlusi ning direktiiviga 2004/49/EÜ reguleeritakse üksusi, kes neid kasutavad, käitavad ja hooldavad, nagu on kujutatud alljärgneval joonisel.
In the diagram hereinabove:
Eespool toodud diagrammis:
‘NNTR’ means ‘national technical rules notified in accordance with Article 17’, but includes as well rules for open points, derogations and where required specific cases,
„NNTR” on „siseriiklikud tehnilised eeskirjad, millest on teatatud kooskõlas artikliga 17”, ent samas sisaldavad need ka eeskirju avatud punktide, erandite ja vajaduse korral erijuhtumite kohta;