natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alpha Effort Ltd is a Hong Kong based company, owned by Mill Dene Ltd, whose ships are operated by Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID) that took over IRISL's bulk services and routes and uses vessels previously owned and operated by IRISL.
Alpha Effort Ltd on Hongkongis asuv ettevõte, mis on Mill Dene Ltd omandis, mille laevu haldab Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID), mis võttis üle IRISLi puistlasti alased teenused ja liinid ning kasutab varem IRISLi omandis olnud ja tema poolt käitatud laevu.
IMO Nrs.: 8309593; 9051650
IMO nr: 8309593; 9051650
Best Precise Ltd is a Hong Kong based company, owned by Mill Dene Ltd, whose ships are operated by Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID) that took over IRISL's bulk services and routes and uses vessels previously owned and operated by IRISL.
Best Precise Ltd on Hongkongis asuv ettevõte, mis on Loweswater Ltd omandis, mille laevu haldab Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID), mis võttis üle IRISLi puistlasti teenused ja liinid ning kasutab varem IRISLi omandis olnud ja tema poolt käitatud laevu.
IMO Nrs.: 8309658; 9051648
IMO nr: 8309658; 9051648
Concept Giant Ltd is a Hong Kong based company, owned by Mill Dene Ltd, whose ships are operated by Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID) that took over IRISL's bulk services and routes and uses vessels previously owned and operated by IRISL.
Concept Giant Ltd on Hongkongis asuv ettevõte, mis on Mill Dene Ltd omandis, mille laevu haldab Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID), mis võttis üle IRISLi puistlasti teenused ja liinid ning kasutab varem IRISLi omandis olnud ja tema poolt käitatud laevu.
IMO Nrs.: 8309610; 9051636
IMO nr: 8309610; 9051636
Great Method Ltd is a Hong Kong based company, owned by Mill Dene Ltd, whose ships are operated by Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID) that took over IRISL's bulk services and routes and uses vessels previously owned and operated by IRISL.
Great Method Ltd on Hongkongis asuv ettevõte, mis on Mill Dene Ltd omandis, mille laevu haldab Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID), mis võttis üle IRISLi puistlasti teenused ja liinid ning kasutab varem IRISLi omandis olnud ja tema poolt käitatud laevu.
IMO Nr. 8309701
IMO nr: 8309701
Smart Day Holdings Ltd is a Hong Kong based company, owned by Shallon Ltd, whose ships are operated by Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID) that took over IRISL's bulk services and routes and uses vessels previously owned and operated by IRISL.
Smart Day Holdings Ltd on Hongkongis asuv ettevõte, mis on Shallon Ltd omandis, mille laevu haldab Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID), mis võttis üle IRISLi puistlasti teenused ja liinid ning kasutab varem IRISLi omandis olnud ja tema poolt käitatud laevu.
IMO Nr.: 8320157
IMO nr: 8320157
Trade Treasure is a Hong Kong based company, owned by Shallon Ltd, whose ships are operated by Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID) that took over IRISL's bulk services and routes and uses vessels previously owned and operated by IRISL
Trade Treasure on Hongkongis asuv ettevõte, mis on Shallon Ltd omandis, mille laevu haldab Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID), mis võttis üle IRISLi puistlasti teenused ja liinid ning kasutab varem IRISLi omandis olnud ja tema poolt käitatud laevu.
IMO Nr.: 8320171
IMO nr: 8320171
True Honour Holdings Ltd is a Hong Kong based company, owned by Shallon Ltd, whose ships are operated by Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID) that took over IRISL's bulk services and routes and uses vessels previously owned and operated by IRISL
True Honour Holdings Ltd on Hongkongis asuv ettevõte, mis on Shallon Ltd omandis, mille laevu haldab Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID), mis võttis üle IRISLi puistlasti teenused ja liinid ning kasutab varem IRISLi omandis olnud ja tema poolt käitatud laevu.
IMO Nrs.: 8309696; 9167291
IMO nr: 8309696; 9167291
New Synergy Ltd is a Hong Kong based company, owned by Springthorpe Limited, whose ships are operated by Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID) that took over IRISL's bulk services and routes and uses vessels previously owned and operated by IRISL.
New Synergy Ltd on Hongkongis asuv ettevõte, mis on Springthorpe Limited omandis, mille laevu haldab Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID), mis võttis üle IRISLi puistlasti teenused ja liinid ning kasutab varem IRISLi omandis olnud ja tema poolt käitatud laevu.
IMO Nr.: 8309684
IMO nr: 8309684
Partner Century Ltd is a Hong Kong based company, owned by Springthorpe Limited, whose ships are operated by Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID) that took over IRISL's bulk services and routes and uses vessels previously owned and operated by IRISL.
Partner Century Ltd on Hongkongis asuv ettevõte, mis on Springthorpe Limited omandis, mille laevu haldab Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID), mis võttis üle IRISLi puistlasti teenused ja liinid ning kasutab varem IRISLi omandis olnud ja tema poolt käitatud laevu.
IMO Nrs.: 8320169; 9167265
IMO nr: 8320169; 9167265
Sackville Holdings Ltd is a Hong Kong based company, owned by Springthorpe Limited, whose ships are operated by Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID) that took over IRISL's bulk services and routes and uses vessels previously owned and operated by IRISL.
Sackville Holdings Ltd on Hongkongis asuv ettevõte, mis on Springthorpe Limited omandis, mille laevu haldab Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID), mis võttis üle IRISLi puistlasti teenused ja liinid ning kasutab varem IRISLi omandis olnud ja tema poolt käitatud laevu.
IMO Nr.: 8309672
IMO nr: 8309672
Sino Access Holdings is a Hong Kong based company, owned by Springthorpe Limited, whose ships are operated by Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID) that took over IRISL's bulk services and routes and uses vessels previously owned and operated by IRISL.
Sino Access Holdings on Hongkongis asuv ettevõte, mis on Springthorpe Limited omandis, mille laevu haldab Safiran Payam Darya Shipping Lines (SAPID), mis võttis üle IRISLi puistlasti alased teenused ja liinid ning kasutab varem IRISLi omandis olnud ja tema poolt käitatud laevu.
IMO Nr.: 9209350
IMO nr: 9209350
IMO Nr. 9305192
IMO nr: 9305192
IMO Nr.: 9305219
IMO nr: 9305219
IMO Nr.: 9305207
IMO nr: 9305207
IMO Nr.: 9305221
IMO nr: 9305221
IMO Nr.: 9213387
IMO nr: 9213387
Ahmad Sarkandi is the manager of Lancelin Shipping.
Ettevõtet Lancelin Shipping juhib Ahmad Sarkandi.
Business Registration #111999C
äriregistri number #111999C
IMO Nr.: 9323833
IMO nr: 9323833
Delivered goods to SHIG between January and November 2010.
Tarnis kaupa SHIGile jaanuarist kuni novembrini 2010.
Payments for some of the goods were made at the central branch of EU-designated Export Development Bank of Iran (EDBI) in Tehran after November 2010.
Maksed osa kauba eest tehti ELi poolt loetellu lisatud panga Export Development Bank of Iran (EDBI) peakontorist Teheranis pärast 2010. aasta novembrit.
Company that has been contracted to work at the uranium enrichment sites at Natanz and Qom/Fordow on the electricity and piping works.
Ettevõte, kellega on sõlmitud leping elektri- ja torutööde tegemiseks uraani rikastamise tehastes Natanzis ja Qom/Fordow's.
Samen Industries
km of Khalaj Road End of Seyyedi St., P.O.
Company for Construction and Commissioning of Nuclear Power Plants.
Tuumaelektrijaamade ehitamise ja seadistamise ettevõte.
Controlled by the UN designated Novin Energy Company.
ÜRO poolt loetellu lisatud Novin Energy Company kontrolli all.
Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL)
Iraani Islamivabariigi laevandusettevõtja (IRISL)
Address: 143/1 Tower Road, Sliema
Aadress: 143/1 Tower Road, Sliema
Seibow Logistics Limited (alias Seibow Limited)
Seibow Logistics Limited (teise nimega Seibow Limited)
Pearl Energy Company Ltd. is a wholly- owned subsidiary of First East Export Bank (FEEB), which was designated by the UN under Security Council Resolution 1929 in June 2010.
Pearl Energy Company Ltd. on täielikult pangale First East Export Bank (FEEB) kuuluv tütarettevõte, mis lisati loetellu ÜRO poolt Julgeolekunõukogu resolutsiooni 1929 alusel 2010. aasta juunis.
C37423, Incorporated in Malta in 2005
C37423, asutatud Maltal 2005. aastal
Financial Director of IRISL since 2011.
IRISLi finantsdirektor alates 2011.aastast.
Formerly executive director of several EU-sanctioned IRISL subsidiaries who set up several front companies in which he is still registered as Managing Director and shareholder.
Mitme Euroopa Liidu sanktsioonide objektiks oleva IRISLi filiaali endine tegevdirektor, kes vastutab mitme variettevõtte loomise eest, kelle direktori ja aktsionärina ta jätkuvalt on registreeritud.
No C 38181
Registreerimisnumber: C 38181
Schottweg 7, 22087 Hamburg, Germany .
Schottweg 7, 22087 Hamburg, Germany
Acts for IRISL in the Middle East. Its Managing Director is Mohammad Moghaddami Fard.
Tegutseb IRISLi nimel Lähis-Idas Ettevõtte tegevdirektor on Mohammad Moghaddami Fard.
The Council has carried out a complete review of the list of persons and entities, as set out in Annex II to Decision 2010/413/CFSP, to which Articles 19(1)(b) and 20(1)(b) of that Decision apply. When doing so, the Council took account of observations submitted by those concerned.
Nõukogu on täies ulatuses läbi vaadanud otsuse 2010/413/ÜVJP II lisas esitatud loendi isikutest ja üksustest, kelle suhtes kohaldatakse kõnealuse otsuse artikli 19 lõike 1 punkti b ja artikli 20 lõike 1 punkti b. Seda tehes võttis nõukogu arvesse asjaomaste isikute esitatud märkusi.
Managing Director of the EU-designated Nuclear Reactors Fuel Company (SUREH). He is also an AEOI official.
ELi poolt loetellu lisatud Nuclear Reactors Fuel Company (SUREH) tegevjuht On ka AEOI ametnik.
on State aid C 39/09 (ex N 385/09) — Latvia — Public financing of port infrastructure in Ventspils Port
mis käsitleb Läti antud riigiabi C 39/09 (ex N 385/09) „Ventspilsi sadama infrastruktuuri riiklik rahastamine”
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1],
olles kutsunud huvitatud isikuid esitama oma märkusi vastavalt eespool nimetatud sätetele [1]
By electronic notification of 26 June 2009, Latvia notified, according to Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU), a measure providing for public financing for the construction of port infrastructure in Ventspils Port.
Vastavalt Euroopa Liidu toimimise lepingu (edaspidi „ELi toimimise leping”) artikli 108 lõikele 3 teatas Läti 26. juunil 2009 e-kirja teel meetmest, millega nähakse ette Ventspilsi sadama infrastruktuuri ehitamise riiklik rahastamine.
By letter dated 15 December 2009, the Commission informed Latvia that it had decided to initiate the formal investigation procedure laid down in Article 108(2) of the TFEU in respect of part of the measure.
Komisjon teatas Lätile 15. detsembri 2009. aasta kirjaga, et ta otsustas algatada seoses meetme ühe osaga ELi toimimise lepingu artikli 108 lõikes 2 sätestatud ametliku uurimismenetluse.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [2] (hereinafter ‘the opening decision’).
Menetluse algatamist käsitlev komisjoni otsus avaldati Euroopa Liidu Teatajas [2] (edaspidi „menetluse algatamise otsus”).
With letters dated 16 March 2010, 7 April 2010, 12 April 2010 and 14 April 2010 the Latvian authorities submitted their comments on the opening decision.
Läti ametiasutused esitasid 16. märtsi 2010. aasta, 7. aprilli 2010. aasta, 12. aprilli 2010. aasta ja 14. aprilli 2010. aasta kirjadega oma märkused menetluse algatamise otsuse kohta.
The Commission requested additional information on the measure by letters dated 21 September 2010, 22 December 2010 and 18 March 2011.
Komisjon küsis meetme kohta lisateavet 21. septembri 2010. aasta, 22. detsembri 2010. aasta ja 18. märtsi 2011. aasta kirjadega.
The Latvian authorities provided the information requested by letters dated 8 October 2010, 20 January 2011, 22 March 2011 and 31 March 2011.
Läti ametiasutused esitasid nõutud teabe 8. oktoobri 2010. aasta, 20. jaanuari 2011. aasta, 22. märtsi 2011. aasta ja 31. märtsi 2011. aasta kirjadega.
Additionally, several meetings took place between the Commission services and the Latvian authorities.
Lisaks toimus komisjoni talituste ja Läti ametiasutuste esindajate vahel mitmeid kohtumisi.
These meetings were preceded and followed by the dispatch of additional information by the Latvian authorities.
Enne ja pärast neid kohtumisi esitasid Läti ametiasutused lisateavet.
THE PROJECT
PROJEKT
The objective of the project is to upgrade the port infrastructure.
Projekti eesmärk on uuendada sadama infrastruktuuri.
The project consists of the following sub-projects to be developed during 2010-2014:
Projekt koosneb järgmistest alaprojektidest, mis viiakse ellu ajavahemikul 2010–2014:
construction of a dry cargo terminal;
puistlastiterminali ehitus;
construction of berth No 35;
kai nr 35 ehitus;
construction of berth No 12;
kai nr 12 ehitus;
reconstruction of the northern breakwater;
põhjapoolse lainemurdja ümberehitamine;
dredging of the port basin;
sadama akvatooriumi süvendamine;
construction of access railroads;
juurdepääsuks vajalike raudteede ehitamine;
renovation of mooring jetties for the port authority’s vessels;
sadamaasutuste laevadele sildumiseks ette nähtud sadamasildade renoveerimine;
fortification of the coast of the channel.
kanali kalda kindlustamine.
SCOPE OF THE PRESENT DECISION
KÄESOLEVA OTSUSE REGULEERIMISALA
In its decision of 15 December 2009 [3], the Commission considered that it was not necessary to decide whether the public financing of the breakwater, the fortification of the coast of the channel and the renovation of the mooring jetties used by the ships of the port authority involved State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU at the level of the port authority, since such aid would be compatible with the internal market.
Komisjon leidis oma 15. detsembri 2009. aasta otsuses, [3] et puudub vajadus teha otsus selle kohta, kas lainemurdja, kanali ranniku kindlustamise ja sadamaasutuste laevade poolt sildumiseks kasutatavate sadamasildade renoveerimise riiklik rahastamine hõlmab riigiabi sadamaasutuste tasandil ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses, sest selline abi oleks kokkusobiv siseturuga.
As regards the public financing of the dredging and the access railroads, the Commission considered that it involved State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU and declared the aid at the level of the port authority as compatible with the internal market.
Süvendamise ja juurdepääsuks vajalike raudteede ehitamise riikliku rahastamisega seoses leidis komisjon, et see hõlmab riigiabi ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses, ning tunnistas sadamaasutuste tasandil antud abi kokkusobivaks siseturuga.
As regards the public financing of the new terminal and the two berths, the Commission considered that it involved aid at the level of the port authority.
Uue terminali ja kahe kai riikliku rahastamisega seoses leidis komisjon, et see hõlmab riigiabi sadamaasutuste tasandil.
The Commission concluded that the aid to the port authority was compatible with the internal market.
Komisjon jõudis järeldusele, et sadamaasutustele antud abi on kokkusobiv siseturuga.
The dry-bulk terminal and the two berths will be operated by private parties.
Puistlastiterminali ja kahte kaid hakkavad käitama eraõiguslikud isikud.
To that end, the port authority will conclude concession contracts with port service providers for a period of 35 years.
Selleks sõlmivad sadamaasutused sadamateenuste pakkujatega 35 aastaks kontsessioonilepingud.
No tender will be carried out in order to grant the concession contracts.
Nimetatud lepingute sõlmimiseks ei korraldata pakkumismenetlust.
The concession fee to be paid by the chosen port services providers has been established beforehand on the basis of an evaluation carried out by an independent expert.
Valitud sadamateenuste pakkujate makstav kontsessioonitasu on eelnevalt kindlaks määratud sõltumatu eksperdi hinnangu alusel.
In its decision of 15 December 2009, the Commission raised doubts as to whether the price of concession would not involve State aid.
Komisjon väljendas oma 15. detsembri 2009. aasta otsuses kahtlust, et kontsessioonitasu võib hõlmata riigiabi.
On the basis of the information available at that stage, the Commission could not conclude on the aid character of the public financing at the level of the three concession holders of the user-specific port infrastructure.
Sellel ajal kättesaadava teabe põhjal ei olnud komisjonil võimalik kindlaks teha, kas sadama kasutajaspetsiifilise infrastruktuuri kolme kontsessiooni valdaja tasandil võimaldatav riiklik rahastamine kujutab endast riigiabi.
The Commission also found that end-users will have access to the newly built infrastructure on non-discriminatory conditions.
Samuti leidis komisjon, et lõppkasutajatel on juurdepääs äsja ehitatud infrastruktuurile mittediskrimineerivatel tingimustel.
Consequently, only potential aid at the level of the concession holders has been subject to the formal investigation procedure.
Sellest tulenevalt käsitletakse ametliku uurimismenetluse raames ainult võimalikku abi kontsessiooni valdajate tasandil.
CONCESSION CONTRACTS
KONTSESSIOONILEPINGUD
THE DRY BULK TERMINAL
PUISTLASTITERMINAL
The port authority intends to grant the concession contract for the operation of the newly built terminal to […] [4].
Sadamaasutused kavatsevad sõlmida äsja ehitatud terminali käitamiseks kontsessioonilepingu ettevõtjaga […] [4].
Currently the operator is carrying out cargo handling operations in the territory leased by the port authority to […] on the basis of a sublease agreement concluded with […].
Praegu tegeleb käitaja lasti käitlemisega territooriumil, mille sadamaasutused on rentinud ettevõtjale […] ettevõtjaga […] sõlmitud edasirentimise lepingu alusel.
According to the Latvian authorities, […] intends to extend its operations and use the leased territory in its entirety for its own operations, and therefore plans to terminate the sublease agreement.
Läti ametiasutuste sõnul kavatseb ettevõtja […] oma tegevust laiendada ja kasutada renditud territooriumi täies ulatuses oma tegevuse tarbeks ning seetõttu kavatseb see ettevõtja edasirentimise lepingu lõpetada.
The port authority decided to construct a new terminal and subsequently grant the concession to […], so that […] can continue to operate in the port.
Sadamaasutused otsustasid ehitada uue terminali ja seejärel sõlmida kontsessioonilepingu ettevõtjaga […], et ettevõtja […] saaks sadamas tegutsemist jätkata.
BERTH No 35 FOR LIQUID CARGO
KAI NR 35 VEDELLASTI JAOKS
According to the Latvian authorities, the restoration of the capacity of liquid cargoes in the port of Ventspils is linked to this particular location because of constraints related to the required depth for accommodation of liquid cargo vessels of appropriate tonnage.
Läti ametiasutuste sõnul on Ventspilsi sadamas vedellasti käitlemise võimekuse taastamine seotud selle konkreetse asukohaga, kuna asjakohase tonnaažiga vedellastilaevade vastuvõtmiseks peab sadam olema piisavalt sügav.
The entire adjacent territory is currently leased to […].
Kogu külgnev territoorium on praegu renditud ettevõtjale […].
The intention of the Latvian authorities is to grant the concession contract for the operation of the new berth to the […] since it has handled liquid cargoes in the port and therefore already owns the required equipment for transhipment of liquid cargoes, including fire extinguishing equipment.
Läti ametiasutused kavatsevad sõlmida uue kai käitamiseks kontsessioonilepingu ettevõtjaga […], sest see ettevõtja on käidelnud vedellasti sadamas ning omab seetõttu juba vedellasti ümberlaadimiseks vajalikke seadmeid, sealhulgas tulekustutusseadmeid.
BERTH No 12 FOR GENERAL AND BULK CARGO
KAI NR 12 ÜLD- JA PUISTLASTI JAOKS
One of the users of the berth will be a subsidiary of […], which intends to establish a building modules factory on the territory of the port on the basis of a long-term land lease agreement with the port authority.
Üheks kai kasutajaks saab ettevõtja […] tütarettevõtja, kes kavatseb ehitada sadama territooriumile sadamaasutustega sõlmitava pikaajalise maarendilepingu alusel ehitusmoodulite tehase.
The building modules will be transported to export markets by ro-ro vessels.
Ehitusmoodulid transporditakse eksporditurgudele ro-ro laevadega.
Transport of the modules from the factory itself to the berth will be carried out by rail and road, along the territory of Universal terminal No 2 operated by […].
Moodulite transportimiseks tehasest kaile kasutatakse maanteed ja raudteed, mis asub ettevõtja […] käitatava üldterminali nr 2 territooriumi kõrval.
To this end, a trilateral agreement between […], […] and the port authority will be signed after the construction of the berth.
Selleks allkirjastatakse ettevõtjate […] ja […] ning sadamaasutuste vahel pärast kai ehitamist kolmepoolne leping.
According to the Latvian authorities, […] and […] are the only potential operators of berth No 12.
Läti ametiasutuste sõnul on ettevõtjad […] ja […] kai nr 12 ainsad potentsiaalsed käitajad.
The port authority initially intended to grant the concession to the […].
Algselt kavatsesid sadamaasutused sõlmida kontsessioonilepingu ettevõtjaga […].
GROUNDS FOR INITIATING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE AS REGARDS THE AID CHARACTER OF THE MEASURE AT THE LEVEL OF THE CONCESSION HOLDERS
AMETLIKU UURIMISMENETLUSE ALGATAMINE SEOSES VAJADUSEGA TEHA KINDLAKS, KAS MEETME NÄOL ON TEGEMIST ABIGA KONTSESSIOONI VALDAJATE TASANDIL
In its opening decision, the Commission took the preliminarily view that the criteria required to conclude that the port authority behaved like a private investor when establishing the concession fees to be charged to the future concession holders were not fully complied with.
Komisjon oli menetluse algatamise otsuses esialgsel seisukohal, et kriteeriumid, mis oleksid võimaldanud järeldada, et sadamaasutused käitusid tulevastelt kontsessiooni valdajatelt võetavate kontsessioonitasude kindlaksmääramisel erainvestorina, ei olnud täiel määral täidetud.
The Commission expressed doubts both as to the methodology used to establish the concession fee itself, as well as to the independent character of the expert’s valuation.
Komisjon kahtles nii kontsessioonitasude kindlaksmääramiseks kasutatud metoodikas kui ka eksperdi hinnangu sõltumatuses.
Methodologies used by the port authority to establish the concession fees
Metoodika, mida sadamaasutused kasutasid kontsessioonitasude kindlaksmääramiseks
The independent expert which valuated the concession fees has used two different methodologies, namely benchmarking and income.
Kontsessioonitasusid hinnanud sõltumatu ekspert on kasutanud kahte erinevat metoodikat, nimelt võrdlusuuringut ja tulust lähtuvat analüüsi.
With regard to the liquid berth, the expert only used income.
Vedellastikai puhul kasutas ekspert ainult tulust lähtuvat analüüsi.
With regard to benchmarking, the Commission observed that it was mainly based on ongoing contracts in the same port.
Võrdlusuuringuga seoses täheldas komisjon, et selles tugineti peamiselt samas sadamas sel ajal kehtinud lepingutele.
Therefore, the Commission raised doubts as to its reliability.
Seepärast kahtles komisjon võrdlusuuringu usaldusväärsuses.
The Commission noted that such benchmarking could not be conclusive insofar as there was no indication that a market oriented concession fee is paid pursuant to the contracts used as reference.
Komisjon märkis, et selline võrdlusuuring ei saa olla lõplik, sest puudus kinnitus selle kohta, et võrdluseks kasutatud lepingute alusel makstav kontsessioonitasu on turupõhine.
In addition, the Commission noted that the analysis has been carried out in respect to the same three concession agreements for both the dry bulk terminal and berth No 12 for general and bulk cargo, despite the fact that those terminals appear to differ substantially in their nature.
Lisaks märkis komisjon, et analüüsi käigus käsitleti samu kontsessioonilepinguid nii puistlastiterminali kui ka üld- ja puistlasti jaoks ette nähtud kai nr 12 puhul, olenemata asjaolust, et need terminalid on oma laadilt olulisel määral erinevad.