natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The operator shall only select an aerodrome or landing site as a take-off alternate aerodrome when the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the take-off alternate aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with CAT.OP.MPA.110.
Käitaja võib lennuvälja või maandumiskoha valida stardi-varulennuväljaks üksnes siis, kui asjakohased ilmateated ja/või -prognoosid näitavad, et ilmastikutingimused sellel lennuväljal ajavahemikus üks tund enne kuni üks tund pärast arvestuslikku stardi-varulennuväljale saabumise aega on samaväärsed punkti CAT.OP.MPA.110 kohaselt kindlaks määratud maandumismiinimumidega või nendest paremad.
The ceiling shall be taken into account when the only approach operations available are NPA operations.
Kui ainsaks võimalikuks lähenemisviisiks on mitte-täppislähenemine (NPA), tuleb arvesse võtta pilvede kõrgust.
Planning minima for destination aerodrome and destination alternate aerodrome(s)
Sihtlennuväljade ja sihtlennuvälja varulennuväljade planeerimismiinimumid
The operator shall only select the destination and/or destination alternate aerodrome(s) when the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome or operating site, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows:
Käitaja valib konkreetse sihtlennuvälja ja/või sihtlennuvälja varulennuvälja(d) üksnes siis, kui asjakohased ilmateated ja/või -prognoosid näitavad, et ilmastikutingimused sellel lennuväljal ajavahemikus üks tund enne kuni üks tund pärast arvestuslikku lennuväljale või käitamiskohta saabumise aega on paremad või samaväärsed järgmiste planeerimismiinimumidega:
except as provided in CAT.OP.MPA.181(d), planning minima for a destination aerodrome shall be:
kui punkti CAT.OP.MPA.181 alapunktis d ei ole sätestatud teisiti, peavad sihtlennuvälja planeerimismiinimumid olema järgmised:
RVR/VIS specified in accordance with CAT.OP.MPA.110; and
RVR/VIS vastavalt punkti CAT.OP.MPA.110 sätetele ning
for NPA operations, the ceiling at or above MDH;
pilvede kõrgus mitte-täppislähenemise (NPA) puhul minimaalsel laskumiskõrgusel (MDH) või sellest kõrgemal;
planning minima for destination alternate aerodrome(s) are as shown in Table 1.
sihtlennuvälja varulennuvälja(de) planeerimismiinimumid on esitatud tabelis 1.
Planning minima destination alternate aerodrome
Sihtlennuvälja varulennuvälja planeerimismiinimumid
CAT I + 200 ft/400 m visibility
CAT I + 200 jalga/nähtavus 400 m
Submission of the ATS flight plan
ATS-lennuplaani esitamine
If an ATS flight plan is not submitted because it is not required by the rules of the air, adequate information shall be deposited in order to permit alerting services to be activated if required.
Kui ATS-lennuplaani ei esitata, kuna õhusõidueeskirjad seda ei nõua, tuleb esitada nõuetekohane teave, mis võimaldaks vajaduse korral aktiveerida hoiatamisteenused.
When operating from a site where it is impossible to submit an ATS flight plan, the ATS flight plan shall be transmitted as soon as possible after take-off by the commander or the operator.
Kui lend algab kohast, kus ei ole võimalik ATS-lennuplaani esitada, edastab õhusõiduki kapten või käitaja ATS-lennuplaani lennuliiklusteenuste üksusele esimesel võimalusel pärast starti.
Refuelling/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking
Tankimine / paakide tühjendamine reisijate sisenemise, väljumise või õhusõidukis viibimise ajal
An aircraft shall not be refuelled/defuelled with Avgas (aviation gasoline) or wide-cut type fuel or a mixture of these types of fuel, when passengers are embarking, on board or disembarking.
Käitaja tagab, et õhusõidukit ei tangita lennukibensiini, reaktiivkütuse või nende kütuseliikide seguga ega paake ei tühjendata neist ajal, mil reisijad sisenevad või väljuvad õhusõidukist või viibivad selle pardal.
For all other types of fuel, necessary precautions shall be taken and the aircraft shall be properly manned by qualified personnel ready to initiate and direct an evacuation of the aircraft by the most practical and expeditious means available.
Kõikide muude kütuseliikide puhul tuleb rakendada vajalikke ettevaatusabinõusid ning õhusõidukis peab olema kvalifitseeritud personal õhusõiduki evakueerimise algatamiseks ja läbiviimiseks kõige praktilisemal ja kiiremal viisil.
Refuelling/defuelling with wide-cut fuel
Reaktiivkütuse tankimine ja paakide reaktiivkütusest tühjendamine
Refuelling/defuelling with wide-cut fuel shall only be conducted if the operator has established appropriate procedures taking into account the high risk of using wide-cut fuel types.
Reaktiivkütuse tankimist ja paakide reaktiivkütusest tühjendamist võib teostada üksnes juhul, kui käitaja on kehtestanud nõuetekohased protseduurid, milles võetakse arvesse reaktiivkütuste kõrget riskitaset.
Push back and towing — aeroplanes
Tagurdamine ja pukseerimine – lennukid
Push back and towing procedures specified by the operator shall be conducted in accordance with established aviation standards and procedures.
Käitaja määratud tagurdamis- ja pukseerimisprotseduure viiakse läbi vastavalt kehtivatele lennundusstandarditele ja -protseduuridele.
Crew members at stations
Meeskonnaliikmed töökohtadel
During take-off and landing each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall be at the assigned station.
Stardi ja maandumise ajal peavad kõik lennumeeskonna liikmed, kelle töökoht on kabiinis, olema neile ette nähtud töökohtadel.
During all other phases of flight each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall remain at the assigned station, unless absence is necessary for the performance of duties in connection with the operation or for physiological needs, provided at least one suitably qualified pilot remains at the controls of the aircraft at all times.
Kõikidel teistel lennuetappidel peavad kabiini tööle määratud lennumeeskonnaliikmed olema kabiinis oma töökohtadel, välja arvatud juhul, kui nende töökohalt äraolek on vajalik lennuga seotud töökohustuste täitmiseks või füsioloogilisteks vajadusteks, tingimusel et lennuki juhiste juures on kogu aeg vähemalt üks nõuetekohase kvalifikatsiooniga piloot.
During all phases of flight each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall remain alert.
Kõik lennumeeskonna liikmed, kes täidavad tööülesandeid kabiinis, peavad lennu kõikidel etappidel säilitama valvsuse.
If a lack of alertness is encountered, appropriate countermeasures shall be used.
Valvsuse vähenemise korral võetakse asjakohaseid vastumeetmeid.
If unexpected fatigue is experienced, a controlled rest procedure, organised by the commander, may be used if workload permits.
Ootamatu väsimuse korral võib rakendada reguleeritud puhkuse protseduuri õhusõiduki kapteni juhtimisel, kui töökoormus seda võimaldab.
Controlled rest taken in this way shall not be considered to be part of a rest period for purposes of calculating flight time limitations nor used to justify any extension of the duty period.
Kõnealust reguleeritud puhkust ei loeta lennuaja piirangute arvutamisel puhkeaja osaks ning see ei anna alust lennuaja pikendamiseks.
Cabin crew members
Salongimeeskonna liikmed
During critical phases of flight, each cabin crew member shall be seated at the assigned station and shall not perform any activities other than those required for the safe operation of the aircraft.
Lennu kriitilistel etappidel peavad kõik salongimeeskonna liikmed istuma neile määratud töökohtadel ja nad ei tohi täita muid ülesandeid kui õhusõiduki ohutuks käitamiseks nõutavad ülesanded.
Use of headset — aeroplanes
Kõrvaklappide kasutamine – lennukid
Each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall wear a headset with boom microphone or equivalent.
Kõik kabiini tööle määratud lennumeeskonna liikmed peavad kandma kõrvaklappe koos suumikrofoni või samaväärse seadmega.
The headset shall be used as the primary device for voice communications with ATS:
Kõrvaklapid on lennuliiklusteenuste (ATS) üksustega suhtlemisel peamiseks suulise teabeedastuse vahendiks:
when on the ground:
maapinnal:
when receiving the ATC departure clearance via voice communication; and
lennujuhtimisüksuselt (ATC) väljumisloa saamisel suulise teatena ning
when engines are running;
kui mootorid töötavad;
when in flight:
lennu ajal:
below transition altitude; or
allpool üleminekukõrgust või
10000 ft, whichever is higher;
madalamal kui 10000 jalga, olenevalt sellest, kumb on kõrgem,
whenever deemed necessary by the commander.
kui kapten seda vajalikuks peab.
In the conditions of (a), the boom microphone or equivalent shall be in a position that permits its use for two-way radio communications.
Alapunktis a sätestatud olukordades peab suumikrofon või samaväärne seade olema kahepoolset sidet võimaldavas asendis.
Use of headset — helicopters
Kõrvaklappide kasutamine – kopterid
Each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall wear a headset with boom microphone, or equivalent, and use it as the primary device to communicate with ATS.
Kõik kabiini tööle määratud lennumeeskonna liikmed peavad kandma kõrvaklappe koos suumikrofoni või samaväärse seadmega ning kasutama seda lennuliiklusteenuste (ATS) üksustega sidepidamise põhivahendina.
Assisting means for emergency evacuation
Avariievakuatsiooni abivahendid
The operator shall establish procedures to ensure that before taxiing, take-off and landing and when safe and practicable to do so, all means of assistance for emergency evacuation that deploy automatically are armed.
Käitaja kehtestab protseduurid, millega tagatakse, et kõik automaatselt rakenduvad avariievakuatsiooni abivahendid on enne ruleerimist, starti ja maandumist sisse lülitatud, kui see on ohutu ja võimalik.
Seats, safety belts and restraint systems
Istmed, turvavööd ja turvasüsteemid
During take-off and landing, and whenever decided by the commander in the interest of safety, each crew member shall be properly secured by all safety belts and restraint systems provided.
Kõikidel meeskonnaliikmetel tuleb nõuetekohaselt kinnitada kõik olemasolevad turvavööd ja turvasüsteemid stardi ja maandumise ajaks ning alati, kui õhusõiduki kapten seda ohutuse huvides otsustab.
During other phases of the flight, each flight crew member in the flight crew compartment shall keep the assigned station safety belt fastened while at his/her station.
Lennu teistel etappidel tuleb kõikidel kabiinis oma töökohtadel olevatel lennumeeskonna liikmetel hoida turvavööd kinnitatuna.
Before take-off and landing, and during taxiing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, the commander shall be satisfied that each passenger on board occupies a seat or berth with his/her safety belt or restraint system properly secured.
Õhusõiduki kapten tagab, et enne starti ja maandumist ja ruleerimise ajal ning alati, kui ta peab seda ohutuse huvides vajalikuks, on kõik lennukis viibivad reisijad oma istmetel või magamisasemetel ning turvavöö või ohutusrihmadega nõuetekohaselt kinnitatud.
The operator shall make provisions for multiple occupancy of aircraft seats that is only allowed on specified seats.
Käitaja sätestab tingimused õhusõiduki istmete kasutamiseks korraga mitme isiku poolt, mis on lubatud üksnes selleks ettenähtud istmetel.
The commander shall be satisfied that multiple occupancy does not occur other than by one adult and one infant who is properly secured by a supplementary loop belt or other restraint device.
Kapten tagab, et istmel on korraga mitu isikut üksnes juhul, kui üks neist on täiskasvanu ja üks lisarihma või muu kinnitusvahendiga nõuetekohaselt kinnitatud imik.
Securing of passenger compartment and galley(s)
Salongi ja vahekäigu/vahekäikude kindlustamine
The operator shall establish procedures to ensure that before taxiing, take-off and landing all exits and escape paths are unobstructed.
Käitaja kehtestab protseduurid, millega tagatakse, et kõik väljapääsud ja evakueerimisteed on enne ruleerimist, starti ja maandumist takistustest vabad.
The commander shall ensure that before take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, all equipment and baggage are properly secured.
Õhusõiduki kapten tagab, et kogu varustus ja pagas on nõuetekohaselt kinnitatud enne starti ja maandumist ning alati, kui see on ohutuse huvides vajalik.
Life-jackets — helicopters
Päästevestid – kopterid
The operator shall establish procedures to ensure that, when operating a helicopter over water in performance class 3, account is taken of the duration of the flight and conditions to be encountered when deciding if life-jackets are to be worn by all occupants.
Käitaja tagab, et 3. suutlikkusklassi kopteri lendudel veekogu kohal määratakse kõikide pardalviibijate päästevesti kandmise kohustus olenevalt lennu kestusest ja oodatavatest lennutingimustest.
Smoking on board
Suitsetamine pardal
The commander shall not allow smoking on board:
Kapten keelab pardal suitsetamise:
whenever considered necessary in the interest of safety;
kui see on ohutuse huvides vajalik;
during refuelling and defuelling of the aircraft;
õhusõiduki tankimise ja kütusepaakide tühjendamise ajaks;
while the aircraft is on the surface unless the operator has determined procedures to mitigate the risks during ground operations;
ajaks, mil õhusõiduk on maapinnal, välja arvatud juhul, kui käitaja ei ole kehtestanud protseduure riskide maandamiseks maapealsete toimingute ajal;
outside designated smoking areas, in the aisle(s) and lavatory(ies);
väljaspool ettenähtud suitsetamispiirkondi, vahekäigus/vahekäikudes ja tualettruumi(de)s;
in cargo compartments and/or other areas where cargo is carried that is not stored in flame-resistant containers or covered by flame-resistant canvas; and
lastiruumides ja/või teistes piirkondades, kus on last, mida ei hoita tulekindlates konteinerites või mis ei ole kaetud tulekindla materjaliga, ning
in those areas of the passenger compartment where oxygen is being supplied.
salongi neis piirkondades, kuhu parajasti antakse hapnikku.
Meteorological conditions — all aircraft
Ilmastikutingimused – kõik õhusõidukid
On IFR flights the commander shall only:
Instrumentaallennureeglite (IFR) järgi toimuvatel lendudel teeb õhusõiduki kapten järgmist:
continue beyond the point from which a revised ATS flight plan applies in the event of in-flight replanning,
jätkab lennuaegse ümberplaneerimise korral lendu muudetud ATS-lennuplaani alguspunktist kaugemale
when information is available indicating that the expected weather conditions, at the time of arrival, at the destination and/or required alternate aerodrome(s) are at or above the planning minima.
üksnes juhul, kui olemasolev teave näitab, et prognoositavad ilmastikutingimused siht- ja/või nõutud varulennuvälja(de)l on samaväärsed või paremad planeerimismiinimumidest.
On IFR flights, the commander shall only continue towards the planned destination aerodrome when the latest information available indicates that, at the expected time of arrival, the weather conditions at the destination, or at least one destination alternate aerodrome, are at or above the applicable aerodrome operating minima.
Lendudel instrumentaallennureeglite (IFR) järgi võib õhusõiduki kapten jätkata lendu planeeritud sihtlennuvälja suunas juhul, kui värskeim olemasolev teave näitab, et planeeritud arvestuslikul saabumisajal on ilmastikutingimused sihtlennuväljal või vähemalt ühel sihtlennuvälja varulennuväljal samaväärsed kehtivate lennuvälja käitamismiinimumidega või nendest paremad.
On VFR flights, the commander shall only commence take-off when the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the meteorological conditions along the part of the route to be flown under VFR will, at the appropriate time, be at or above the VFR limits.
Lendudel visuaallennureeglite (VFR) järgi alustab õhusõiduki kapten starti üksnes juhul, kui asjakohased ilmateated ja/või -prognoosid näitavad, et ilmastikutingimused marsruudiosal, mida tuleb lennata visuaallennureeglite (VFR) järgi, võimaldavad asjaomasel ajal visuaallennureegleid (VFR) täita.
Meteorological conditions — aeroplanes
Ilmastikutingimused – lennukid
In addition to CAT.OP.MPA.245, on IFR flights with aeroplanes, the commander shall only continue beyond:
Lisaks punkti CAT.OP.MPA.245 nõuetele võib lennukite IFR-lendudel kapten jätkata lendu:
the decision point when using the reduced contingency fuel (RCF) procedure; or
kütuse erivaru vähendamise (RCF) protseduuri otsusepunktist kaugemale või
the pre-determined point when using the pre-determined point (PDP) procedure,
määratud punkti protseduuri (PDP) kasutamise korral määratud punktist kaugemale,
when information is available indicating that the expected weather conditions, at the time of arrival, at the destination and/or required alternate aerodrome(s) are at or above the applicable aerodrome operating minima.
üksnes juhul, kui olemasolev teave näitab, et prognoositavad ilmastikutingimused siht- ja/või nõutavatel varulennuvälja(de)l on saabumisajal samaväärsed või paremad kohaldatavatest lennuvälja käitamismiinimumidest.
Meteorological conditions — helicopters
Ilmastikutingimused – kopterid
In addition to CAT.OP.MPA.245:
Lisaks punkti CAT.OP.MPA.245 nõuetele:
On VFR flights overwater out of sight of land with helicopters, the commander shall only commence take-off when the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the cloud ceiling will be above 600 ft by day or 1200 ft by night.
veekogu kohal maa nägemisulatusest väljaspool toimuvatel kopterilendudel visuaallennureeglite (VFR) järgi alustab kapten starti üksnes juhul, kui asjakohased ilmateated ja/või -prognoosid näitavad, et pilvede kõrgus on päevasel lennul üle 600 jala ja öisel lennul üle 1200 jala.
Notwithstanding (a), when flying between helidecks located in class G airspace where the overwater sector is less than 10 NM, VFR flights may be conducted when the limits are at, or better than, the following:
Olenemata alapunktist a võib G-klassi õhuruumis asuvate kopteritekkide vahelistel lendudel, kus vee kohal lennatav sektor on alla 10 meremiili, visuaallennureeglite (VFR) järgi lennata juhul, kui on täidetud või ületatud järgmised miinimumid:
Minima for flying between helidecks located in class G airspace
Miinimumid kopteritekkidevahelistel lendudel G-klassi õhuruumis
Height [2]
Kõrgus [2]
Single-pilot
Ühe piloodiga
Two pilots
Kahe piloodiga
Flight with helicopters to a helideck or elevated FATO shall only be operated when the mean wind speed at the helideck or elevated FATO is reported to be less than 60 kt.
Kopterilennud kopteritekile või ümbritsevast pinnast kõrgemal asuvale lähenemis- ja stardisirge alale (FATO) on lubatud üksnes juhul, kui keskmine tuule kiirus kopteritekil või ümbritsevast pinnast kõrgemal asuval lähenemis- ja stardisirge alal (FATO) on alla 60 sõlme.
Ice and other contaminants — ground procedures
Jää ja muu saaste – maapealsed protseduurid
The operator shall establish procedures to be followed when ground de-icing and anti-icing and related inspections of the aircraft are necessary to allow the safe operation of the aircraft.
Käitaja kehtestab protseduurid, mida tuleb järgida, kui õhusõiduki ohutuks käitamiseks on vaja maapealset jäätõrjet ja jäätumisvastast töötlust ning nendega seotud õhusõidukite ülevaatust.
The commander shall only commence take-off if the aircraft is clear of any deposit that might adversely affect the performance or controllability of the aircraft, except as permitted under (a) and in accordance with the AFM.
Kapten alustab starti üksnes juhul, kui õhusõiduki välispind on puhas igasugusest saastest, mis võib kahjustada õhusõiduki lennutehnilisi omadusi ja/või juhitavust, välja arvatud alapunkti a kohastel lennukäsiraamatus (AFM) lubatud juhtudel.
Ice and other contaminants — flight procedures
Jää ja muu saaste – protseduurid lennu ajal
The operator shall establish procedures for flights in expected or actual icing conditions.
Käitaja kehtestab protseduurid lendudeks eeldatavates või tegelikes jäätumistingimustes.
The commander shall only commence a flight or intentionally fly into expected or actual icing conditions if the aircraft is certified and equipped to cope with such conditions.
Kapten alustab lendu või lendab tahtlikult eeldatavatesse või tegelikesse jäätumistingimustesse üksnes juhul, kui õhusõiduk on sertifitseeritud ja varustatud sellistes tingimustes toimetulekuks.
If icing exceeds the intensity of icing for which the aircraft is certified or if an aircraft not certified for flight in known icing conditions encounters icing, the commander shall exit the icing conditions without delay, by a change of level and/or route, if necessary by declaring an emergency to ATC.
Kui jäätumine ületab õhusõiduki sertifitseeritud jäätumistaset või kui jäätumistingimustes lendamiseks sertifitseerimata õhusõiduk satub jäätumistingimustesse, väljub kapten viivitamata jäätumistingimustest lennukõrguse või marsruudi muutmise teel, saates vajaduse korral lennujuhtimisüksusele (ATC) hädaolukorra teate.
Fuel and oil supply
Kütuse- ja õlivaru
The commander shall only commence a flight or continue in the event of in-flight replanning when satisfied that the aircraft carries at least the planned amount of usable fuel and oil to complete the flight safely, taking into account the expected operating conditions.
Kapten alustab lendu või jätkab seda pärast lennuaegset ümberplaneerimist üksnes juhul, kui ta on veendunud, et õhusõidukil on vähemalt selline kogus kütust ja õli, mis on planeeritud lennu ohutuks sooritamiseks, võttes arvesse eeldatavaid käitamistingimusi.
Before commencing take-off, the commander shall be satisfied that:
Enne stardi alustamist peab õhusõiduki kapten olema veendunud, et:
according to the information available to him/her, the weather at the aerodrome or operating site and the condition of the runway or FATO intended to be used would not prevent a safe take-off and departure; and
temale teadaoleva teabe põhjal ei takista ilm lennuväljal või käitamiskohas ning kasutamiseks ettenähtud raja või lähenemis- ja stardisirge ala (FATO) olukord ohutut starti ja väljumist ning
established aerodrome operating minima will be complied with.
lennuväljal kehtestatud käitamismiinimumid on täidetud.
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated shall not fly below specified minimum altitudes except when:
Kapten või piloot, kellele lennu juhtimine on delegeeritud, ei lenda allpool ettenähtud miinimumkõrgust, välja arvatud:
necessary for take-off or landing; or
startimiseks või maandumiseks või
descending in accordance with procedures approved by the competent authority.
laskumiseks vastavalt pädeva asutuse kinnitatud protseduuridele.
The operator shall ensure that when carrying passengers or cargo the following are not simulated:
Käitaja tagab, et reisijate- ja kaubaveo ajal ei simuleerita:
abnormal or emergency situations that require the application of abnormal or emergency procedures; or
ebatavalisi või hädaolukordi, mis nõuavad ebatavalise või hädaolukorra protseduuride rakendamist, või
flight in IMC by artificial means.
lendu instrumentaallennuilma (IMC) tingimustes kunstlike vahenditega.
In-flight fuel management — aeroplanes
Kütuse kasutamise kontrollimine lennu ajal – lennukid
The operator shall establish a procedure to ensure that in-flight fuel checks and fuel management are carried out according to the following criteria.
Käitaja kehtestab protseduuri, millega tagatakse kütuse kontrollimine ja kütusekulu jälgimine vastavalt järgmistele kriteeriumidele.
In-flight fuel checks
Kütuse kontrollimine lennu ajal
The commander shall ensure that fuel checks are carried out in-flight at regular intervals.
Õhusõiduki kapten tagab, et kütust kontrollitakse lennu ajal korrapäraste ajavahemike järel.
The usable remaining fuel shall be recorded and evaluated to:
Alles olev kasutatav kütusekogus registreeritakse ja seda hinnatakse:
compare actual consumption with planned consumption;
et võrrelda tegelikku kütusekulu planeeritud kütusekuluga;