natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to maintain compatibility with the existing infrastructure the profile of the pantograph head shall be as depicted in EN 50367:2006, Annex B.7.
Selleks et säilitada ühilduvust olemasoleva infrastruktuuriga, peab pantograafi kollektoripea profiil olema selline, nagu on kujutatud standardi EN 50367:2006 lisas B.7.
In order to maintain compatibility with requirements for running through phase or system separation sections, pantograph heads shall have a maximum along track width of 250 mm, unless permitted by arrangements set out in the Infrastructure Register.
Selleks et säilitada ühilduvust faaside või süsteemide eraldustsoonidest läbisõitu käsitlevate nõuetega, ei tohi pantograafide laius piki rööbastee kulgemissuunda ületada 250 mm, välja arvatud juhul, kui infrastruktuuriregistris määratud kord seda lubab.
(‘P’) For rolling stock required to operate on lines where the energy subsystem not been upgraded in accordance with the CR ENE TSI, the following requirement shall apply to pantograph heads lengths:
(„P”) Veeremi puhul, mis on ette nähtud kasutamiseks liinidel, mille energia allsüsteem ei ole tavaraudtee energia KTK kohaselt ümber ehitatud, kohaldatakse pantograafide kollektoripeade pikkuste suhtes järgmist nõuet:
1450 mm for 25 kV AC system, and
1450 mm 25 kV vahelduvvoolusüsteemi puhul ja
2180 mm for 1,5 kV DC system.
2180 mm 1,5 kV alalisvoolusüsteemi puhul.
Specific case Italy
Itaalia erijuhtum
(‘T’) On trains traversing existing TEN lines with catenary systems only compatible with pantograph heads geometry of length 1450 mm, pantographs with heads geometry of length 1450 mm shall be installed.
(„A”) Rongidele, mis sõidavad olemasolevatel üleeuroopalise raudteevõrgu liinidel, mille kontaktliinid ühilduvad ainult 1450 mm pikkuse pantograafi kollektoripea geomeetriaga, paigaldatakse 1450 mm pikkused kollektoripead.
On trains which are intended for national use only and traversing both lines compatible with pantograph heads geometry of lengths 1600 mm and 1450 mm, it is allowed to install only pantographs with head geometry of length 1450 mm.
Rongidele, mis on ette nähtud ainult siseriiklikuks kasutuseks ja sõidavad nii 1600 mm kui ka 1450 mm pikkuse pantograafi kollektoripea geomeetriaga ühilduvatel liinidel, on lubatud paigaldada ainult 1450 mm pikkuse kollektoripeaga pantograafe.
(‘P’) Trains intended to be operated in Italy and Switzerland, or on other lines outside the TEN with catenary systems only compatible with 1450 mm pantographs, shall be provided with 1450 mm wide pantographs heads.
(„P”) Itaalias ja Šveitsis või muudel üleeuroopalise raudteevõrgu välistel liinidel, mille kontaktvõrgu süsteemid ühilduvad ainult 1450 mm pantograafidega, kasutamiseks ettenähtud rongid tuleb varustada 1450 mm laiuste pantograafi kollektoripeadega.
On these trains it is allowed to install only pantographs with head geometry of length 1450 mm as long as they only traverse lines compatible with pantograph heads geometry of length 1450 mm.
Nimetatud rongidele, kui nad sõidavad ainult liinidel, mis ühilduvad pantograafi 1450 mm pikkuse kollektoripea geomeetriaga, on lubatud paigaldada ainult 1450 mm pikkuse kollektoripeaga pantograafe.
The profile of this pantograph head shall be as depicted in EN 50367:2006, Annex B.2.
Nimetatud pantograafi kollektoripea profiil peab olema selline, nagu on kujutatud standardi EN 50367:2006 lisas B.2.
(‘P’) Trains intended to be operated in France and Switzerland, or on other lines outside the TEN with catenary systems only compatible with 1450 mm pantographs, shall be provided with 1450 mm wide pantographs heads.
(„P”) Prantsusmaal ja Šveitsis või muudel üleeuroopalise raudteevõrgu välistel liinidel, mille kontaktvõrgu süsteemid ühilduvad ainult 1450 mm pantograafidega, kasutamiseks ettenähtud rongid tuleb varustada 1450 mm laiuste pantograafi kollektoripeadega.
(‘P’) This specific case is applicable for units operated on lines with non-upgraded catenary system.
(„P”) Antud erijuhtumit kohaldatakse veeremiüksuste suhtes, mida kasutatakse ümberehitamata kontaktvõrgu süsteemiga liinidel.
These lines are indicated in the network statement as being non-TSI compliant in this aspect.
Sellised liinid tuuakse võrguaruandes välja kui selles aspektis KTK nõuetele mittevastavad liinid.
The gauge of the pantograph shall fulfil requirements according Swedish technical specifications JVS-FS 2006:1 and BVS 543.330.
Pantograafi gabariit peab vastama Rootsi tehnilistes kirjeldustes JVS-FS 2006:1 ja BVS 543330 toodud nõuetele.
Specific case Slovenia
Sloveenia erijuhtum
(‘P’) On electric units intended to operate:
(„P”) Elektrilistele veeremiüksustele, mis on ette nähtud kasutamiseks:
on lines with catenary system only compatible with pantographs head geometry of length 1450 mm, pantographs with head geometry of length 1450 mm shall be installed, and it is allowed to install only pantographs with head geometry 1450 mm,
sellise kontaktvõrgu süsteemiga liinidel, mis ühilduvad ainult 1450 mm pikkuse pantograafi kollektoripea geomeetriaga, paigaldatakse 1450 mm pikkuse kollektoripeaga pantograafid ning lubatud on paigaldada ainult 1450 mm kollektoripea geomeetriaga pantograafe;
on lines with catenary system compatible with pantographs head geometry of length 1450 mm and 1600 mm, it is allowed to install only pantographs with head geometry 1450 mm as long as they only traverse lines compatible with pantograph heads geometry of length 1450 mm.
sellise kontaktvõrgu süsteemiga liinidel, mis ühilduvad nii 1450 mm kui ka 1600 mm pikkuse pantograafi kollektoripea geomeetriaga, paigaldatakse ainult 1450 mm pikkuse kollektoripeaga pantograafid, kui nad sõidavad ainult 1450 mm pikkuse pantograafi kollektoripea geomeetriaga ühilduvatel liinidel.
The conformity assessment principles of the current quality collection are described in clause 4.2.16 of the CR energy TSI.
Vooluvõtukvaliteedi vastavushindamise põhimõtteid kirjeldatakse tavaraudtee energia KTK alapunktis 4.2.16.
For the purposes of clauses 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 and 6.2.2.2.15, on trains intended to be certified for use in Great Britain and elsewhere, the tests shall additionally be conducted at a wire height between 4700 mm and 4900 mm.
Alapunktide 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 ja 6.2.2.2.15 kohaldamisel tehakse Ühendkuningriigis ja mujal kasutamiseks lubatavatel rongidel katsetused täiendavalt ka kontaktliini kõrguste vahemikus 4700–4900 mm.
For the purposes of clauses 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 and 6.2.2.2.15, on trains intended to be certified only for use in Great Britain, it is permissible to verify compliance only within the range of 4700 mm to 4900 mm contact wire height.
Alapunktide 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 ja 6.2.2.2.15 kohaldamisel on lubatud teha ainult Ühendkuningriigis kasutamiseks lubatavatel rongidel katsetused üksnes kontaktliini kõrguste vahemikus 4700–4900 mm.
(‘P’)This specific case is applicable for units operated on lines with non-upgraded catenary system.
(„P”) Antud erijuhtumit kohaldatakse veeremiüksuste suhtes, mida kasutatakse ümberehitamata kontaktvõrgu süsteemiga liinidel.
The mean contact force of the pantograph shall fulfil requirements according Swedish technical specifications JVS-FS 2006:1 and BVS 543.330.
Pantograafi keskmine kontaktjõud peab vastama Rootsi tehnilistes kirjeldustes JVS-FS 2006:1 ja BVS 543330 esitatud nõuetele.
(‘P’) For the purposes of clauses 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 and 6.2.2.2.15, on trains intended to be operated on the 1,5 kV DC system, the mean contact force shall be as specified in the clause 7.5.2.2.2 of the CR energy TSI.
(„P”) Alapunktide 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 ja 6.2.2.2.15 kohaldamisel rongide suhtes, mis on ette nähtud kasutamiseks 1,5 kV DC süsteemis, kasutatakse tavaraudtee energia KTK alapunktis 7.5.2.2.2 määratletud keskmist kontaktjõudu.
(‘P’) Instead of the requirements set out in 4.2.9.1.3.1, for rolling stock intended for operation in the UK, the following specific case shall be complied with.
(„P”) Ühendkuningriigis kasutamiseks ettenähtud veeremi puhul tuleb alapunktis 4.2.9.1.3.1 sätestatud nõuete asemel täita järgmise erijuhtumi nõudeid.
The driver’s cab shall be designed to allow the driver at his seated driving position a clear and unobstructed line of sight in order to distinguish fixed signals in accordance with the national technical rule, GM/RT2161 ‘Requirements for driving cabs of railway vehicles’.
Juhikabiin peab olema projekteeritud selliselt, et juhile avaneks istuvast sõiduasendist selge ja takistamatu vaade, mis võimaldab eristada kohtkindlaid signaale vastavalt riiklikule tehnilisele eeskirjale GM/RT2161 „Nõuded raudteeveeremi juhikabiinidele”.
(‘T’) For rolling stock only intended for national use on the Spanish network and until EN 45545 is published, Spanish standard for fire safety DT-PCI/5A may be applied as an alternative to the material requirements in clause 4.2.10.2 of this TSI.
(„A”) Ainult Hispaania võrgus kasutamiseks ettenähtud veeremi puhul ning kuni standardi EN 45545 avaldamiseni on lubatud käesoleva KTK alapunktis 4.2.10.2 esitatud nõuete asemel kohaldada Hispaania tuleohutusstandardit DT-PCI/5 A.
(‘P’) Alternatively to, or in addition to what is specified in clause 4.2.11.6 of this TSI, it is allowed to install a nozzle type water refilling interface.
(„P”) Erinevalt käesoleva KTK alapunktis 4.2.11.6 sätestatust või sellele täiendavalt on lubatud paigaldada düüsi tüüpi veevarude täiendamise liides.
This nozzle type refilling interface must fulfil the requirements of IE-CME technical standard 307, Appendix 1 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
Nimetatud düüsi tüüpi täiteliides peab vastama dokumendi „I.E.-CME Technical Standard 302” I lisa või Põhja-Iirimaa territooriumil kohaldatavate tehniliste eeskirjade nõuetele.
(‘P’) Alternatively to, or in addition to what is specified in clause 4.2.11.5, it is allowed to install water filling connections compatible with the track side installations on the Finnish network in accordance with figure AII1.
(„P”) Erinevalt käesoleva KTK alapunktis 4.2.11.6 sätestatust või sellele täiendavalt on lubatud paigaldada veevarustusühendusi, mis ühilduvad Soome võrgu rööbasteeäärsete paigaldistega vastavalt joonisele AII1.
Figure AII1
Joonis AII1
The water filling adaptor
Veepaagi täiteadapter
Type: Connector C for firefighting NCU1
Tüüp: tuletõrjeotstarbeline C-ühendus NCU1
Material: Brass or aluminium
Materjal: vask või alumiinium
Specific definition in the standard SFS 3802 (sealing defined by each connector manufacturer
Erimääratlus standardis SFS 3802 (tihendusmeetodi määrab iga ühendusdetaili tootja).
(‘P’) Alternatively to, or in addition to what is specified in clause 4.2.11.3, it is allowed to install connections for toilet discharge and for rinsing of the sanitary discharge tanks, compatible with the track side installations on the Finnish network in accordance with figures AI1 and AI2.
(„P”) Erinevalt käesoleva KTK alapunktis 4.2.11.3 sätestatust või sellele täiendavalt on lubatud paigaldada tualeti tühjendamiseks ning sanitaarsüsteemide heitveepaakide loputamiseks kasutatavaid ühendusi, mis ühilduvad Soome võrgu rööbasteeäärsete paigaldistega vastavalt joonistele AI1 ja AI2.
Figure AI1
Joonis AI1
Emptying connections for toilet tank
Tualetipaagi tühjendusühendused
Quick connector SFS 4428, connector part A, size DN80
Kiirühendus SFS 4428, ühendusosa A, suurus DN80
Material: Acid-proof stainless steel
Materjal: happekindel roostevaba teras
Sealing on the counter-connector’s side
Tihend vastuühenduse poolel.
Specific definition in the standard SFS 4428
Erimääratlus standardis SFS 4428
Figure AI2
Joonis AI2
Rinsing connections for toilet tank
Tualetipaagi loputusühendus
Quick connector with closing valve, size 3/4″
Kiirühendus sulgeventiiliga, suurus 3/4″
Specific type: Stäubli Faverges RBE11.7154
Eritüüp: Stäubli Faverges RBE11.7154
(‘P’) In relation to Section 4.2.11.7 the shore supply of electrical power to stabled trains must fulfil the requirements of IE-CME technical standard 307 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
(„P”) Seoses alapunktiga 4.2.11.7 peab seisuteele paigutatud rongide väline elektrivarustus vastama dokumendi „I.E.-CME Technical Standard 302” või Põhja-Iirimaa territooriumil kohaldatavate tehniliste eeskirjade nõuetele.
(‘P’) Where a vehicle is equipped with a refuelling system, e.g. trains using diesel fuel, alternatively to, or in addition to what is stated in the corresponding clause in chapter 4.2 of this TSI, it is permissible to use refuelling equipment complying with the requirements of BS 3818:1964 Self-sealing couplings for diesel locomotives and diesel railcars.
(„P”) Kui sõiduk on varustatud tankimissüsteemiga, nt diislikütust kasutavad rongid, on erinevalt käesoleva KTK punkti 4.2 vastavas alapunktis sätestatust või sellele lisaks lubatud kasutada tankimisseadmeid, mis vastavad standardi BS 3818:1964 „Isesulguvad ühendused diiselveduritele ja diiselmootorvagunitele” nõuetele.
(‘P’) In relation to Section 4.2.11.7 the refuelling equipment interface must fulfil the requirements of IE-CME technical standard 307 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
(„P”) Seoses alapunktiga 4.2.11.7 peab tankimisseadmete liides vastama dokumendi „I.E.-CME Technical Standard 302” või Põhja-Iirimaa territooriumil kohaldatavate tehniliste eeskirjade nõuetele.
(‘P’) In order to be able to be refuelled on the Finnish network, the fuel tank of units with a diesel filling interface has to be equipped with the over flow controller according to standards SFS 5684 and SFS 5685.
(„P”) Soome võrgus tankimise võimaldamiseks peab diislikütuse tankimise liidesega varustatud veeremiüksuste kütusepaagil olema standarditele SFS 5684 ja SFS 5685 vastav ülevoolupiiraja.
Specific conditions Finland
Soome eritingimused
For unrestricted access of rolling stock on the Finnish network under winter conditions, it shall be demonstrated that the rolling stock meets the following requirements:
Selleks et veerem saaks talvetingimustel piiramatu juurdepääsu Soome võrgule, tuleb tõendada, et veerem vastab järgmistele nõuetele:
Regarding humidity, the requirements as specified in clause 4.2.6.1.3 shall be met with the exception of maximum temperature variation taken into consideration, which shall be equal to 60 K.
niiskuse puhul peavad olema täidetud alapunktis 4.2.6.1.3 esitatud nõuded, välja arvatud kasutatav suurim temperatuurikõikumine, mis peab olema 60 K;
Regarding the braking system, requirements of braking performance of this TSI shall be proved to be available for winter-time conditions.
pidurisüsteemi puhul tuleb tõendada, et käesoleva KTK kohased pidurdustõhususe nõuded on täidetud ka talvetingimustel.
This requirement is deemed to be met if:
Nimetatud nõue loetakse täidetuks, kui:
at least one bogie is equipped with a magnetic track brake for trainset or passenger coach of nominal speed exceeding 140 km/h,
üle 140 km/h nimikiirusega rongikoosseisu või reisijatevaguni puhul on vähemalt üks pöördvanker varustatud magnetilise rööpapiduriga;
all bogies are equipped with a magnetic track brake for trainset or passenger coach of nominal speed exceeding 180 km/h.
üle 180 km/h nimikiirusega rongikoosseisu või reisijatevaguni puhul on kõik pöördvankrid varustatud magnetilise rööpapiduriga.
Specific conditions Sweden
Rootsi eritingimused
For unrestricted access of rolling stock on the Swedish network under winter conditions, it shall be demonstrated that the rolling stock meets the following requirements:
Selleks et veerem saaks talvetingimustel piiramatu juurdepääsu Rootsi võrgule, tuleb tõendada, et veerem vastab järgmistele nõuetele:
the additional capability of the obstacle deflector to remove snow as specified for snow, ice and hail severe conditions in clause 4.2.6.1.5 shall be provided, and
peab sellel olema alapunkti 4.2.6.1.5 kohane täiendatud funktsionaalsusega takistuste deflektor lume eemaldamiseks raskete lume-, jää- ja rahetingimuste korral;
locomotives and traction units shall be provided with sanding devices.
vedurid ja veoüksused peavad olema varustatud liivatamisseadmetega.
Specific conditions Spain
Hispaania eritingimused
For unrestricted access to the Spanish network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in clause 4.2.6.1.2 shall be selected.
Hispaania võrgule piiramatu juurdepääsu andmiseks suvetingimustel peab olema valitud alapunktis 4.2.6.1.2 määratletud temperatuurivöönd T3.
Note: The relevant EN standard under drafting process will define particular provisions for the conformity assessment of rolling stock (design and test) to the zone T3, in particular for safety related equipment mounted on the roof or mounted under the train and affected by ‘hot ballast effect’.
Märkus: koostamisel olevas asjakohases EN standardis määratakse kindlaks konkreetsed nõuded veeremi vastavushindamisele (projekt ja katsetamine) vööndi T3 korral, eriti mis puudutab katusele või rongi alla paigaldatud ohutusega seotud seadmeid, mida mõjutab „kuuma ballasti efekt”.
Specific conditions Portugal
Portugali eritingimused
For unrestricted access to the Portuguese network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in clause 4.2.6.1.2 shall be selected.
Portugali võrgule piiramatu juurdepääsu andmiseks suvetingimustel peab olema valitud alapunktis 4.2.6.1.2 määratletud temperatuurivöönd T3.
Further to the analysis performed during the drafting process of this TSI, particular aspects have being identified as of interest for the future development of the EU railway system.
Käesoleva KTK koostamise ajal tehtud analüüsis on välja toodud konkreetsed aspektid, mis pakuvad huvi ELi raudteesüsteemi edasise arendamise seisukohalt.
These aspects are of 3 different groups:
Nimetatud aspektid jagunevad kolme rühma:
Those already subject of a basic parameter in this TSI, with a possible evolution of the corresponding specification when the TSI will be revised.
aspektid, mida on juba käsitletud käesoleva KTK mõne põhiparameetri juures, aga mille puhul võidakse KTK läbivaatamise käigus vastavat kirjeldust täiustada;
Those not considered in the current state of the art as basic parameter, but which are subject to research projects.
aspektid, mida praeguse tehnika taseme juures põhiparameetriks ei loeta, aga mille suhtes on alustatud uurimisprojekte;
Those relevant in the framework of on-going studies related to the EU railway system, which are not in the scope of TSIs.
aspektid, mis omavad tähtsust käesoleva KTK kohaldamisalasse mittekuuluvate ELi raudteesüsteemi käsitlevate uuringute raames.
These aspects are identified below, classified according to the breakdown of the clause 4.2 of the TSI.
Järgnevalt tuuakse nimetatud aspektid välja KTK punktis 4.2 kasutatud liigendust järgides.
This basic parameter covers the interface between infrastructure and rolling stock regarding the vertical load.
See põhiparameeter käsitleb infrastruktuuri ja veeremi liidest vertikaalkoormuse küsimuses.
According to the CR INF TSI, the lines are classified as specified in the standard EN 15528:2008.
Tavaraudtee infrastruktuuri KTK kohaselt liigitatakse liine vastavalt standardile EN 15528:2008.
This standard specifies also a categorisation of railway vehicles, for freight wagons and particular types of locomotives and passenger vehicles; it will be revised to cover all types of rolling stock.
Nimetatud standardis esitatakse ka raudteesõidukite, kaubavagunite ning kindlat tüüpi vedurite ja reisijateveosõidukite jaotus kategooriateks; seda muudetakse nii, et see hõlmaks kõiki veeremitüüpe.
When this revision will be available, it may be of interest to include in the EC certificate delivered by the notified body the ‘design’ classification of the unit under assessment:
Selle versiooni valmimisel võib olla kasulik lisada teavitatud asutuse poolt väljastatavasse EÜ tõendisse märge hinnatava veeremiüksuse „projektijärgse” liigituse kohta:
Classification corresponding to the design mass under normal payload.
liigitus, mis vastab projektijärgsele massile tavapärase kasuliku koormaga;
Classification corresponding to the design mass under exceptional payload.
liigitus, mis vastab projektijärgsele massile erakordselt raske kasuliku koormaga.
This aspect will have to be considered when revising this TSI, which already requires in its present version to record all data necessary to determine these classifications.
Nimetatud aspekti tuleb kaaluda käesoleva KTK versiooni läbivaatamisel, kuna praegune versioon sisaldab juba nõuet nimetatud liigituse tegemiseks vajalike andmete dokumenteerimise kohta.
It has to be noted that the requirement to the RU to define and control the operational load, as specified in the clause 4.2.2.5 of the CR OPE TSI will remain unchanged.
Tuleb märkida, et tavaraudtee käitamise KTKs raudtee-ettevõtjatele kehtestatud käituskoormuse kindlaksmääramise ja selle kontrollimise nõuet ei muudeta.
This set of basic parameters specifies the limit values for track loading (quasi-static guiding force, quasi-static wheel force, maximum wheel force).
See põhiparameetrite kogum määrab rööbastee koormamise piirväärtused (kvaasistaatiline suunav jõud, kvaasistaatiline rattajõud, suurim rattajõud).
The limit values specified are applicable for axle loads in the range of those mentioned in the clause 4.2.2 of the CR INF TSI; for track designed for higher axle loads, harmonised track loading limits values are not defined.
Määratud piirväärtusi kohaldatakse tavaraudtee infrastruktuuri KTK alapunktis 4.2.2 märgitud vahemikku jäävate teljekoormuste korral; suurematele teljekoormustele mõeldud rööbastee jaoks ei ole rööbastee koormamise ühtlustatud piirväärtusi kindlaks määratud.
Regarding the quasi-static guiding force, in case the specified limit is exceeded, the operational performance of the rolling stock (e.g. maximum speed) may be limited by the infrastructure, considering track characteristics (e.g. curve radius, cant, rail height).
Kui kvaasistaatilise suunava jõu väärtus ületab määratud piirväärtust, võidakse veeremi talitlustingimusi (nt suurimat kiirust) infrastruktuurist tingitud asjaoludel piirata, võttes arvesse rööbastee omadusi (nt kurviraadius, kalle, rööbaste kõrgus).
The specification of these limit values may need to be complemented when revising this TSI.
Käesoleva KTK läbivaatamise käigus võib tekkida vajadus nimetatud piirväärtuste kirjeldust täiendada.
Regarding the ‘quasi-static guiding force’, its value is required to be recording in the present revision of the TSI; it will be included in the ‘European register of authorised types of vehicles’.
KTK praeguse versiooni kohaselt tuleb „kvaasistaatilise suunava jõu” väärtus dokumenteerida; see lisatakse lubatud sõidukitüüpide Euroopa registrisse.
Requirements on ‘slipstream effects’ and head ‘pressure pulse’ have been set up in consistency with the HS RST TSI for units of maximum operating speed strictly higher than 160 km/h.
Nõuded seoses õhukeeriste mõjuga ja esiotsa rõhuimpulsiga on koostatud kooskõlas kiirraudteeveeremi KTKga veeremiüksuste puhul, mille suurim töökiirus on kindlasti suurem kui 160 km/h.
This speed threshold has been defined considering that the return of experience of train operated at higher speed than 160 km/h in the environment of the conventional rail system is very limited.
Nimetatud kiiruselävi on valitud kaalutlusel, et ekspluatatsioonikogemused tavaraudteesüsteemi keskkonnas üle 160 km/h kiirusega käitatavate rongidega on väga piiratud.
The return of experience regarding the requirements themselves, and regarding their conformity assessment is expected to increase significantly in the next years, further to the application of the HS RST TSI, and also in the framework of European research projects (Aerotrain).
Võib eeldada, et nõuete enda ja vastavushindamisega seotud ekspluatatsioonikogemus suureneb järgnevatel aastatel oluliselt seoses kiirraudteeveeremi KTK kohaldamisega ning samuti Euroopa uurimisprojektide (Aerotrain) raames.
Therefore, it is planned when revising this TSI to review the requirements with 2 objectives:
Seetõttu on käesoleva KTK läbivaatamisel kavas nõudeid muuta kahe eesmärgi saavutamiseks: