natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to the press, the CFDT lodged a takeover bid for the company with the Paris Commercial Court on 24 August 2011.
CFDT esitas ajakirjanduse andmetel Tribunal de Commerce de Paris’le äriühingu ülevõtmispakkumise eelmise aasta 24. augustil.
The CFDT would like to retain all the present 1100 employees.
CFDT soovib väidetavalt alles jätta kõik praegused 1100 töötajat.
To this end, it is considering purchasing the SeaFrance vessels for a symbolic euro and not taking over the company’s liabilities.
Selleks soovib ta osta SeaFrance’i laevad sümboolse ühe euro eest ja loobuda äriühingu kohustuste ülevõtmisest.
The CFDT plans to obtain a secured loan amounting to at least EUR 50 million from banks and also to apply to regional and local authorities for an additional loan of EUR 80 million to be able to contend with any new crisis.
CFDT kavatseb võtta pankadelt vähemalt 50 miljonit eurot hüpoteeklaenu ning taotleda kohalikelt omavalitsustelt veel 80 miljonit eurot laenu, et olla vajaduse korral valmis uueks kriisiks.
This document reached the Commission outside the time limit in which interested parties could present their comments, i.e. within 15 days of the date of publication of the decision to initiate the procedure.
Being Bang edastas küll komisjonile informatsiooniks SeaFrance’i ülevõtmispakkumise, kuid see jõudis komisjonini pärast seda, kui huvitatud isikutele märkuste esitamiseks ette nähtud tähtaeg (15 päeva alates menetluse algatamise otsuse avaldamisest) oli möödunud.
In accordance with case-law, the Commission did not therefore forward it to the French authorities and will not take it into account for the purposes of the present decision [7].
Vastavalt kohtupraktikale ei edastanud komisjon seega pakkumist Prantsuse ametiasutustele ega võta seda arvesse käesolevas otsuses [7].
None of the bids referred to in recitals (11) to (14) has been forwarded by France to the Commission.
Prantsusmaa ei ole edastanud komisjonile ühtegi põhjendustes 11–14 nimetatud pakkumistest.
Therefore they will not be the subject of the present decision.
Seega ei käsitleta neid käesolevas otsuses.
Subject of the present decision
Otsuse käsitlusala
The present decision concerns only the capital increase notified by France in respect of SeaFrance, two loans, of EUR 99,8 million and EUR [40-70] million respectively, planned in favour of SeaFrance, and the rescue aid approved by the Commission on 18 August 2010.
Käesolev otsus käsitleb üksnes SeaFrance’i kapitali suurendamist, millest Prantsusmaa teatas, kaht kavandatud laenu SeaFrance’ile, vastavalt 99,8 miljonit eurot ja [40‒70] miljonit eurot, ning päästmisabi, mille komisjon kiitis heaks 18. augustil 2010.
The present decision does not cover either the extension of the cash management agreement granted by the SNCF to SeaFrance (SA.31331 - 2011/NN) or the financing granted to SeaFrance by the SNCF with a view to the exercise of the option on the vessel SeaFrance Berlioz (SA.31252 - 2010/NN).
Käesolev otsus ei käsitle SeaFrance’i ja SNCFi vahelise rahavoogude juhtimise kokkuleppe pikendamist (SA.31331 - 2011/NN) ega vahendeid, mille SNCF andis SeaFrance’ile aluse SeaFrance Berlioz ostuoptsiooni rahastamiseks (SA.31252 - 2010/NN).
The Commission had also initiated the procedure provided for under Article 108(2) TFEU in respect of these two measures on 22 June 2011.
Komisjon algatas 22. juunil 2011 ka nende kahe meetme suhtes ELi toimimise lepingu artikli 108 lõikes 2 sätestatud menetluse.
In view of the urgency associated with the judicial reorganisation procedure – the Paris Commercial Court being due to give its decision on 25 October 2011 –, the present decision concerns only the restructuring aid, which according to the modified restructuring plan, consists of recapitalisation and two loans, and the rescue aid authorised for a limited period.
Arvestades pankrotimenetlusest tingitud kiireloomulisust – Tribunal de Commerce de Paris peab langetama otsuse 25. oktoobril 2011 –, käsitletakse käesolevas otsuses üksnes ümberkorraldusabi, mis muudetud ümberkorralduskava kohaselt seisneb kapitali suurendamises ja kahes laenus, ning päästmisabi, milleks anti luba piiratud ajaks.
The investigation procedure therefore remains open with regard to the cash management agreement (SA.31331 - 2011/NN) and the Berlioz financing (SA.31252 - 2010/NN).
Uurimismenetlus jätkub seega seoses rahavoogude juhtimise kokkuleppe (SA.31331 - 2011/NN) ja Berliozi rahastamisega (SA.31252 - 2010/NN).
SeaFrance is a public limited liability company governed by French law, fully owned by SNCF Participations SA, also a public limited liability company governed by French law, which manages the participating interests of the SNCF group, which in turn is fully owned by the public industrial and commercial entity ‘Société nationale des chemins de fer français’ (hereinafter: ‘SNCF’).
SeaFrance on Prantsusmaal registreeritud aktsiaselts, mis kuulub 100 % ulatuses samuti Prantsusmaal registreeritud aktsiaseltsile SNCF Participations S.A. Viimane haldab kontserni SNCF osalusi ja kuulub ise 100 % ulatuses avalik-õiguslikule tööstus- ja äriasutusele Société nationale des chemins de fer français (edaspidi „SNCF”).
SeaFrance provides maritime transport services (freight and passengers).
SeaFrance osutab mereveoteenuseid (kauba- ja reisijatevedu).
It operates only on the Calais-Dover route.
Ta tegutseb üksnes Calais’ ja Doveri vahel.
Its market shares on this route are as follows:
Tema turuosa sellel marsruudil jaguneb järgmiselt:
Passengers [8]
Reisijad [8]
Freight [9]
Kaup [9]
At the time of notification of the original restructuring plan in February 2011, the SeaFrance fleet consisted of the following vessels:
Algsest ümberkorralduskavast teatamise ajal veebruaris 2011 kuulusid SeaFrance’i laevastikku järgmised alused:
three multi-purpose car ferries (‘Ro-pax’, roll-on-roll-off passenger ships) carrying passengers and freight: the Rodin, the Molière and the Berlioz;
kolm segaparvlaeva (ehk ro-pax-laeva, ingliskeelsest terminist „roll-on-roll-off-passenger-ship”), millega saab vedada nii reisijaid kui ka kaupa: Rodin, Molière ja Berlioz;
one vessel dedicated exclusively to freight transport: the Nord Pas-de-Calais; and
üks ainult kaubaveoks kasutatav laev: Nord-Pas-de-Calais;
two vessels not in operation awaiting sale, the Cézanne and the Renoir (these vessels were sold in July 2011).
kaks müügis olevat laeva, mis olid kasutusest väljas: Cézanne ja Renoir (laevad müüdi 2011. aasta juulis).
In December 2009, SeaFrance had a permanent workforce of 1550 employees.
aasta detsembris oli SeaFrance’il 1550 alalist töötajat.
SeaFrance transports freight (transport of lorries) and passengers (foot passengers until the end of 2008, cars, caravans, motorbikes and coaches) and also offers other services, such as on-board sales [10] and foreign exchange services.
SeaFrance veab kaupa (veokeid) ja reisijaid (kuni 2008. aasta lõpuni nn jalgsireisijaid ning sõiduautosid, haagissuvilaid, mootorrattaid ja reisibusse) ning pakub ka muid teenuseid, nagu müük pardal [10] ja valuutavahetus.
Under the restructuring plan, as originally notified in February 2011 (hereinafter: ‘the original restructuring plan’), the restructuring aid was to consist of a SeaFrance capital increase of EUR 223 million, to be underwritten by its sole shareholder, SNCF Participations SA.
Algse ümberkorralduskava kohaselt, millest teatati 2011. aasta veebruaris (edaspidi „algne ümberkorralduskava”), pidi ümberkorraldusabi seisnema SeaFrance’i kapitali suurendamises 223 miljoni euro võrra. Selle summa pidi märkima SeaFrance’i ainuaktsionär, äriühing SNCF Participations S.A.
The original restructuring plan was essentially based on:
Algne ümberkorralduskava hõlmas peamiselt järgmist:
a reduction in capacity from 6 to 4 vessels;
võimsust vähendatakse kuuelt aluselt neljale;
a reorganisation of the crossings schedule leading to a decrease of 29,4 % in the number of crossings per year compared to the original crossings schedule;
sõidugraafikut muudetakse selliselt, et reiside arv aastas väheneb algsega võrreldes 29,4 %;
the equivalent of 725 full-time redundancies, i.e. almost half the December 2009 workforce, in order to return to a staff costs/turnover ratio of 26 % in 2013.
kaotatakse 725 täistöökohta ehk ligi pooled töökohad võrreldes 2009. aasta detsembri seisuga eesmärgiga viia 2013. aastaks tööjõukulude osakaal käibest 26 %ni.
The plan also provided for an improvement in productivity of on-board sales depending on passenger numbers, a change in the catering range, a redefinition of the ‘Croisière Bleu marine’ package, a review of the car-deck space management, the abandonment of transporting individual foot passengers (effective since the end of 2008) and the axing of tours operating to single destinations.
Kavaga nähti ette ka tootlikkuse suurendamine seoses järgmisega: kaupade ja teenuste müük pardal vastavalt reisijate arvule, toitlustusteenuste valiku muutmine, teenuse „Croisière Bleu marine” ümberkujundamine, parkimisruumi haldamise muutmine, üksikute nn jalgsireisijate vedamise lõpetamine (ellu viidud 2008. aasta lõpus) ja ühe sihtkohaga reisikorraldusteenuste lõpetamine.
Furthermore, reductions in external charges completed the restructuring: the creation of a purchasing department to rationalise the purchasing procedures and improvement of internal control (launch of a computer-assisted maintenance management project, centralised stock control on land and on board, invitations to tender systematically open to European shipyards for the award of contracts for withdrawal from service of the vessels, reduction in advertising expenditure).
Lisaks ümberkorraldamisele kavandati väliste kulude vähendamist: ostujuhtimise kasutuselevõttu ostude ratsionaliseerimiseks ja sisekontrolli parandamist (elektroonilise hoolduskorralduse projekti käivitamine, maismaal ja pardal asuvate varude keskne kontroll, süstemaatiline konkureerivate pakkumiste võtmine Euroopa laevatehastelt aluste dokkimisteenuse hangete ajal, reklaamikulude vähendamine).
Under the restructuring plan communicated on 12 September 2011, the SeaFrance capital increase underwritten by the SNCF was to amount to only EUR 166,3 million.
septembril 2011 edastatud ümberkorralduskavaga nähti ette, et SNCF suurendab SeaFrance’i kapitali 166,3 miljoni euro võrra.
This capital increase was to be supplemented by two loans of EUR 99,8 million and EUR [40-70] million respectively, the former intended to finance the restructuring proper of SeaFrance and the latter to replace the existing loan concerning the vessel Molière in order to exercise the purchase option for this vessel early (at the beginning of the year […] instead of the end of the year […]).
Lisaks kapitali suurendamisele nähti ette kaks laenu summas 99,8 miljonit eurot ja [40–70] miljonit eurot, esimene otseselt SeaFrance’i ümberkorraldamise rahastamiseks ja teine laevaga Molière seotud olemasoleva laenu asendamiseks, et kasutada laeva ostuoptsioon enne tähtaega ([…] aasta lõpu asemel […] aasta alguses).
Taking up this option early was to enable SeaFrance to acquire, from the end of […], full ownership of a vessel with an estimated value of EUR […] million.
Optsiooni ennetähtaegne kasutamine pidi võimaldama SeaFrance’il saada […] aasta lõpuks täielikult enda omandusse hinnanguliselt […] miljonit eurot maksev alus.
These two loans were to be granted at 6,05 % interest for a period of 12 years with constant capital repayments.
Mõlemad laenud olid kavandatud 12 aastaks, intressiga 6,05 % ja laenu põhiosa tagasimaksmisega püsiva suurusega maksetena.
The French authorities justified this rate of 6,05 %:
Prantsuse ametiasutused põhjendasid 6,05 % suurust intressi järgmisega:
by the application of the Communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates [11] (hereinafter: ‘the Reference Rates Communication’), taking account of high collateral for a rating of CCC, i.e. a margin of 400 basis points; and
kohaldati komisjoni teatist viite- ja diskontomäärade kindlaksmääramise meetodi läbivaatamise kohta [11] (edaspidi „teatis viitemäärade kohta”), võttes aluseks asjaolu, et tagatised on suured ja reitingukategooria CCC ehk marginaal on 400 baaspunkti;
by the application by the SNCF, at its request, of a method presented as ‘traditional’ [12], resulting in a rate of between [6,00-6,15]% and [6,00-6,15]% [13], based on:
SNCF kasutas nende nõudel nn klassikalist arvutusmeetodit, [12] saades intressimääraks [6,00–6,15] kuni [6,00–6,15] %, [13] mille aluseks on:
the reference rate EURIBOR 12 months (which on 1 August 2011 stood at 2,18 %);
viitemäär 12 kuu EURIBOR (mis oli 1. augustil 2011 2,18 %);
In addition to the measures already announced in the original restructuring plan and the two above-mentioned loans, other measures were proposed in the restructuring plan communicated on 12 September 2011, i.e.:
Lisaks algses ümberkorralduskavas teatavaks tehtud meetmetele ja eelnimetatud kahele laenule pakuti 12. septembril 2011 edastatud ümberkorralduskavas välja järgmised meetmed:
the sale of another vessel, the freight vessel Nord Pas-de-Calais, in addition to the two vessels Cézanne and Renoir sold in July 2011 in accordance with the original restructuring plan;
veel ühe aluse (kaubalaeva Nord-Pas-de-Calais’) müük lisaks laevadele Cézanne ja Renoir, mis müüdi 2011. aasta juulis vastavalt algsele ümberkorralduskavale;
a total reduction in the workforce of 922 employees (instead of 1550 employees in December 2009, i.e. a – 60 % reduction) bringing the total wage bill/turnover ratio to [20-25] % in 2013 and [20-25] % in 2019;
personali vähendamine kokku 922 töötaja võrra (2009. aasta detsembri 1550st töötajast ehk 60 % võrra), mis viib palgakulu ja käibe suhte [20–25] %-le 2013. aastal ja [20–25] %-le 2019. aastal;
a decrease in the number of crossings per year of 5830 crossings (i.e. an additional cut of 2352 crossings compared to the original restructuring plan), which boils down to a 37,6 % reduction compared to the crossings schedule of 2007;
reiside arvu vähendamine 5830 võrra aastas (ehk 2352 reisi võrra rohkem, kui oli kavandatud algses ümberkorralduskavas), mis tähendab 37,6 %st vähenemist võrreldes 2007. aasta reiside arvuga;
economies amounting to EUR [1-5] million (closing of two SeaFrance agencies located in Calais and Paris, closing of the call centres in Belgium and Germany, reduction in marketing expenditure, transfer of all services by the end of 2013 to Calais, abolishing the quality certification of the freight vessel Nord Pas-de-Calais and introduction of automated embarkation checks).
[1–5] miljoni euro kokkuhoidmine (kahe SeaFrance’i kontori sulgemine Calais’s ja Pariisis, kõnekeskuste sulgemine Belgias ja Saksamaal, turunduskulude vähendamine; kõigi teenuste üleviimine Calais’sse 2013. aasta lõpuks, kaubalaeva Nord-Pas-de-Calais’ sertifitseerimisest loobumine ja automaatse piletikontrolli kasutuselevõtt).
The restructuring period defined in the modified restructuring plan is spread over 5 years, i.e. from 2011 to 2015, whereas that provided for in the original restructuring plan lasted until 2019.
Muudetud ümberkorralduskava järgi on ümberkorraldusperioodi pikkus viis aastat (2011–2015), samal ajal kui algse ümberkorralduskava kohaselt pidi see kestma 2019. aastani.
Under the modified restructuring plan, the conditions agreed for the two loans granted by the SNCF are now as follows:
Muudetud ümberkorralduskava kohaselt on SNCFi antava kahe laenu tingimused järgmised:
the loans are granted for a 12-year term; the loan of EUR 99,7 million may be drawn down in four instalments [21] and that of EUR [40-70] million in one instalment; and
laenud antakse 12 aastaks; 99,7 miljoni euro suuruse laenu võib välja võtta neljas osas [21] ja [40–70] miljoni euro suuruse laenu ühes osas;
each drawing must be repaid in constant annual instalments until repayment in full at the end of 2023.
kõiki osi tuleb tagasi maksta iga-aastaste ühesuuruste osamaksetena kuni laenude täieliku tagasimaksmiseni 2023. aasta lõpuks.
The other measures proposed in the restructuring plan communicated on 12 September 2011 (see recital 31) have been included in the modified restructuring plan.
Ülejäänud 12. septembril 2011 edastatud ümberkorralduskavas kavandatud meetmed (vt põhjendus 31) jäid muudetud ümberkorralduskavas samadeks.
The estimated financing needs for the implementation of the modified restructuring plan are as follows:
Hinnangulised rahastamisvajadused muudetud ümberkorralduskava elluviimiseks on järgmised:
repayment of the credit line granted by the SNCF to SeaFrance (EUR [40-70] million);
SNCFi poolt SeaFrance’ile antud krediidiliini tagasimaksmine ([40–70] miljonit eurot);
repayment of the cash management agreement concluded between the SNCF and SeaFrance (EUR [40-70] million);
SNCFi ja SeaFrance’i vahel sõlmitud rahavoogude juhtimise kokkuleppe kohased tagasimaksed ([40–70] miljonit eurot);
the future operating cash flows until 2017, net of the job-protection plan, existing investments and borrowings (EUR […] million);
tulevased äritegevuse rahavood aastani 2017, välja arvatud tööhõive säilitamise kava, olemasolevad investeeringud ja laenud ([…] miljonit eurot);
the cost cover for the job-protection plan (EUR […] million);
tööhõive säilitamise kava kulude katmine ([…] miljonit eurot);
the payments related to borrowings, including the Rodin, Berlioz and Molière loans (EUR […] million);
laenudega seotud maksed, sealhulgas Rodini, Berliozi ja Molière’iga seotud laenud ([…] miljonit eurot);
the payments related to investments, i.e. primarily the scrubbers (EUR […] million);
investeeringutega seotud maksed, peamiselt puhastusseadmed ([…] miljonit eurot);
the intra-annual working capital requirements (WCR) or requirements related to operating contingencies (EUR […] million).
aastasisesed vajadused käibekapitali vajaduse näol või seoses tegevusriskidega ([…] miljonit eurot).
The estimated financing needs for the implementation of the modified restructuring plan amount to a total of EUR […] million (net of proceeds from sales):
Hinnanguline rahastamisvajadus muudetud ümberkorralduskava elluviimiseks on kokku […] miljonit eurot (arvestamata müügitulu):
Repayment of short-term credit facilities
Lühiajaliste laenude tagasimaksed
Future operating cash flows (from December 2011)
Tulevased äritegevuse rahavood (alates detsembrist 2011)
Residual job-protection plan
Tööhõive säilitamise kava jääk
Payments related to borrowings
Laenudega seotud maksed
Payments related to investments
Investeeringutega seotud maksed
Intra-annual WCR
Aastasisene käibekapitali vajadus
Total financing needs
Rahastamisvajadus kokku
The Commission concluded that the notified measure constituted aid within the meaning of Article 107(1) TFEU and launched a detailed investigation in the light of its doubts regarding the prospects for return to long-term viability of the company under the restructuring plan and the level of the company’s own contribution.
Komisjon jõudis järeldusele, et teatavaks tehtud meede on ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 mõistes riigiabi, ja algatas põhjalikuma uurimise seoses kahtlusega, kas ümberkorralduskava raames ja ettevõtja omapanuse abil on väljavaateid taastada ettevõtja pikaajaline elujõulisus.
The Commission also wondered about the adequacy of the measures proposed with a view to limiting the distortions of competition caused by the aid.
Samuti kahtles komisjon, kas abist tingitud konkurentsimoonutuste piiramiseks kavandatud meetmed on piisavad.
V. COMMENTS BY INTERESTED PARTIES
V. HUVITATUD ISIKUTE MÄRKUSED
Comments by interested parties opposed to the restructuring aid
Ümberkorraldusabi vastu olevate huvitatud isikute märkused
Complaint and comments of P&O
P&O kaebus ja märkused
On 29 July 2011, P&O communicated comments on the decision to initiate the procedure, which supplement its complaint.
P&O edastas 29. juulil 2011 märkused menetluse algatamise otsuse kohta, mis täiendavad tema kaebust.
The arguments put forward in the complaint and P&O’s comments are as follows:
P&O kaebuses ja märkustes esitatud argumendid on järgmised.
Concerning the difficulties of SeaFrance
SeaFrance’i raskuste kohta
According to P&O, SeaFrance’s share of the market concerned [22] fell from 21 % in 2006 to 17 % in 2010 and the company’s load factor fell from 63 % in 2008 to 56 % and 58 % in 2009 and 2010 respectively, i.e. to a non-viable level.
P&O väitel vähenes SeaFrance’i osa asjaomasel turul [22] 21 %st 2006. aastal 17 %ni 2010. aastal ning täituvusmäär 63 %st 2008. aastal vastavalt 56 %ni ja 58 %ni 2009. ja 2010. aastal ehk tasemele, mis ei ole elujõuline.
P&O points out that, for many years, SeaFrance’s losses have been well in excess of its profits (net losses of EUR 120 million over the period), which means that SeaFrance would be unable to offer a return on investment to its shareholders/investors for a very long time.
P&O juhib tähelepanu, et SeaFrance’i kahjum on juba palju aastaid tunduvalt ületanud kasumit (kogu perioodi netokahjum on 120 miljonit eurot), mis tähendab, et SeaFrance ei saa niipea aktsionäridele ja investoritele investeeringutelt tulu toota.
Source: P&O’s comments.
Allikas: P&O märkused
Profits/losses of SeaFrance [23]
SeaFrance’i kasum/kahjum [23]
In view of the fact that most of SeaFrance’s car ferries are ro-pax (multi-purpose vessels able to carry both passengers and freight) and that the ‘passenger’ business is very seasonal, it would be crucial for SeaFrance not to alienate the freight customers who must be assured that the service will be provided reliably and continuously throughout the year.
Kuivõrd suurem osa SeaFrance’i parvlaevadest on ro-pax-tüüpi (segaparvlaevad, millega saab vedada korraga nii reisijaid kui ka kaupa) ning kuna reisijatevedu on väga hooajaline, ei tohiks SeaFrance mingil juhul kaotada oma kaubaveokliente, kellel peab olema kindlustunne, et teenust osutatakse aasta ringi kindlalt ja katkematult.
However, according to P&O, as regards the freight business, the value of the goodwill, reputation and market share of SeaFrance had declined significantly, notably on account of the frequent interruptions in service (strikes, etc.), the market’s awareness of SeaFrance’s difficulties and the lay-up of the freight vessel Nord Pas-de-Calais (to keep a vessel laid up would be very expensive, according to P&O, which also points out that the laying-up of the vessels Cézanne and Renoir in the port of Dunkerque would cost at least EUR 1,09 million, and possibly EUR 2,4 million).
P&O sõnul aga on SeaFrance’i kaubaveoharu firmaväärtus, maine ja turuosa oluliselt langenud, põhjustatuna sagedastest katkestustest teenuse osutamisel (streigid jne), turu teadlikkusest, et SeaFrance on raskustes, ja kaubalaeva Nord-Pas-de-Calais’ kasutusest kõrvaldamisest (kasutusest kõrvaldatud aluse ülalpidamine on P&O sõnul kulukas; P&O märgib ka, et laevade Cézanne ja Renoir kasutusest kõrvaldamine Dunkerque’i sadamas maksaks vähemalt 1,09 miljonit eurot või isegi 2,4 miljonit eurot).
Concerning the compatibility of the aid
Abi kokkusobivuse kohta
P&O provides statistics to show that the market concerned is subject to long-term structural overcapacity.
P&O esitab arvandmeid tõendamaks, et asjaomane turg kannatab pikaajalise struktuurilise ülevõimsuse all.
However, according to point 8 of the Communication from the Commission – Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty [24] (hereinafter: ‘the Guidelines’), ‘it would not be justified to keep a firm artificially alive in a sector with long-term structural overcapacity or when it can only survive as a result of repeated State interventions’.
Komisjoni teatise „Ühenduse suunised raskustes olevate äriühingute päästmiseks ja ümberkorraldamiseks antava riigiabi kohta” [24] (edaspidi „suunised”) punkti 8 kohaselt aga „ei ole õigustatud selliste ettevõtete kunstlik elushoidmine, mis tegutsevad pikaajalise struktuurilise ülemahutavusega sektoris või mis suudavad püsida vaid riigi korduva sekkumise toel”.
Concerning the causes of SeaFrance’s difficulties
SeaFrance’i raskuste põhjuste kohta
The causes of SeaFrance’s difficulties are the following:
SeaFrance’i raskuste põhjused on väidetavalt järgmised:
over-staffing, salaries too high, vessels ill-adapted to the market;
liiga suur töötajaskond, liiga kõrged palgad, turule sobimatud laevad;