natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to ensure that targets reflect the particularities of small and niche manufacturers and are consistent with the manufacturer's reduction potential, alternative emission reduction targets should be set for such manufacturers, taking into account the technological potential of a given manufacturer's vehicles to reduce their specific emissions of CO2 and consistently with the characteristics of the market segments concerned.
Selle tagamiseks, et sihttasemed kajastavad väike- ja nišitootjate eripära ja on kooskõlas tootja vähendamisvõimalustega, tuleks kõnealustele tootjatele kehtestada alternatiivsed heite vähendamise sihttasemed, mille puhul võetakse arvesse konkreetse tootja sõidukite tehnilisi võimalusi seoses CO2 eriheite vähendamisega ja mis on vastavuses asjaomaste turusegmentide näitajatega.
This derogation should be covered by the review of the specific emission targets in Annex I, to be completed by the beginning of 2013 at the latest.
See erand tuleks kaasata I lisas sätestatud eriheite sihttasemete läbivaatamisse, mis tuleks lõpule viia hiljemalt 2013. aasta alguseks.
The Union strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles established an integrated approach with a view to reaching the Union target of 120 g CO2/km by 2012, while also presenting a longer-term vision of further emission reductions.
Sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite CO2-heite vähendamist käsitleva liidu strateegiaga kehtestati terviklik lähenemisviis, millega püütakse saavutada liidu sihttase 120 g CO2/km 2012. aastaks ning samal ajal ka esitada pikemaajaline kava heite edasise vähendamise kohta.
Regulation (EC) No 443/2009 substantiates this longer-term view by setting a target of 95 g CO2/km as average emissions for the new car fleet.
Määruses (EÜ) nr 443/2009 on kõnealust pikemaajalist kava arvesse võetud ja kehtestatud uute autode keskmiseks heitetasemeks 95 g CO2/km.
In order to ensure consistency with that approach and to provide planning certainty for the industry, a long-term target for the specific emissions of CO2 of light commercial vehicles in 2020 should be set.
Selleks et tagada kooskõla kõnealuse lähenemisviisiga ja ettevõtjatele plaanimiskindlus, tuleks kehtestada väikeste tarbesõidukite CO2 eriheite pikaajaline sihttase, mis tuleb saavutada 2020. aastal.
In order to provide flexibility for manufacturers in meeting their emission targets under this Regulation, manufacturers may agree to form a pool on an open, transparent and non-discriminatory basis.
Selleks et tagada tootjatele paindlikkus käesoleva määruse kohaste heite sihttasemete saavutamisel, võivad tootjad avatud, selgel ja mittediskrimineerival alusel kokku leppida heiteühenduse moodustamises.
Where a pool is formed, individual manufacturer's targets should be replaced by a joint target for the pool which should be attained collectively by the members of the pool.
Heiteühenduse moodustamise korral tuleks üksikute tootjate sihttasemed asendada ühise sihttasemega, mille ühenduse liikmed peaksid saavutama koos.
The specific emissions of CO2 of completed vehicles should be allocated to the manufacturer of the base vehicle.
Komplekteeritud sõidukite CO2 eriheide tuleks eraldada baassõidukite tootjale.
In order to ensure that the values of CO2 emissions and fuel efficiency of completed vehicles are representative, the Commission should come forward with a specific procedure and consider, where appropriate, reviewing the type-approval legislation.
Komplekteeritud sõidukite CO2-heite ja kütusesäästlikkuse näitajate representatiivsuse tagamiseks peaks komisjon tegema ettepaneku erimenetluse kehtestamiseks ja vajaduse korral kaaluma tüübikinnitust käsitlevate õigusaktide läbivaatamist.
A robust compliance mechanism is necessary in order to ensure that the targets under this Regulation are met.
Käesoleva määruse kohastest sihttasemetest kinnipidamise tagamiseks on vajalik töökindel vastavuse tagamise mehhanism.
The specific emissions of CO2 from new light commercial vehicles are measured on a harmonised basis in the Union according to the methodology laid down in Regulation (EC) No 715/2007.
Uute väikeste tarbesõidukite CO2 eriheidet mõõdetakse liidus ühtlustatult vastavalt määruses (EÜ) nr 715/2007 sätestatud metoodikale.
To minimise the administrative burden of the scheme, the compliance should be measured by reference to data on registrations of new vehicles in the Union collected by Member States and reported to the Commission.
Kavast tuleneva halduskoormuse vähendamiseks tuleks nõuetele vastavust mõõta, tuginedes liikmesriikide kogutud ja komisjonile edastatud andmetele liidus registreeritud uute sõidukite kohta.
To ensure the consistency of the data used to assess compliance, the rules for the collection and reporting of this data should be harmonised as far as possible.
Vastavuse hindamiseks kasutatavate andmete asjakohasuse tagamiseks tuleks võimaluste piires ühtlustada kõnealuste andmete kogumise ja esitamise eeskirjad.
Directive 2007/46/EC requires that manufacturers issue a certificate of conformity for each new light commercial vehicle and that Member States permit the registration and entry into service of a new light commercial vehicle only if it is accompanied by a valid certificate of conformity.
Direktiiviga 2007/46/EÜ nõutakse, et tootjad peavad igale uuele väikesele tarbesõidukile andma välja vastavustunnistuse ja et liikmesriigid võivad uue väikese tarbesõiduki registreerimist ja kasutuselevõttu lubada ainult juhul, kui kõnealusel sõidukil on kehtiv vastavustunnistus.
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer of the light commercial vehicle and should be based on this document only.
Liikmesriikide kogutavad andmed peaksid vastama tootja poolt uuele väikesele tarbesõidukile väljaantud vastavustunnistusele ja põhinema ainult sellel dokumendil.
There should be a Union standard database for certificate of conformity data.
Vastavustunnistuste andmete jaoks tuleks luua liidu standardandmebaas.
It should be used as a single reference to enable Member Sates to maintain more easily their registration data when vehicles are newly registered.
Seda tuleks kasutada ühtse allikana, mis võimaldab liikmesriikidel lihtsamalt hallata oma registreerimisandmeid uute sõidukite registreerimisel.
Manufacturers’ compliance with the targets under this Regulation should be assessed at Union level.
Tootjate kinnipidamist käesoleva määruse kohastest sihttasemetest tuleks hinnata liidu tasandil.
In order to ensure consistency, the premium mechanism should be similar to the one set in Regulation (EC) No 443/2009.
Kooskõla tagamiseks peaks maksusüsteem olema analoogne määruses (EÜ) nr 443/2009 sätestatud süsteemiga.
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the general budget of the European Union.
Ülemäärase heite maksude summad peaksid Euroopa Liidu üldeelarves kajastuma tuluna.
Any national measure that Member States may maintain or introduce in accordance with Article 193 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) should not, in consideration of the purpose of and procedures established in this Regulation, impose additional or more stringent penalties on manufacturers who fail to meet their targets under this Regulation.
Arvestades käesolevas määruses sätestatud eesmärki ja menetlusi, ei tohiks siseriiklikes meetmetes, mille liikmesriigid võivad säilitada või kehtestada vastavalt Euroopa Liidu toimimise lepingu artiklile 193, sätestada täiendavaid ega karmimaid karistusi tootjatele, kes ei järgi käesolevas määruses sätestatud sihttasemeid.
This Regulation should be without prejudice to the full application of Union competition rules.
Käesolev määrus ei tohiks piirata liidu konkurentsieeskirjade täielikku kohaldamist.
New modalities should be considered for reaching the long-term target, in particular the slope of the curve, the utility parameter and the excess emissions premium scheme.
Pikaajaliste eesmärkide saavutamiseks tuleks kaaluda uusi meetodeid, eelkõige vastava sõltuvuskõvera korrigeerimist, kasulikkuse parameetrit ja ülemäärase heite maksu kava.
The speed of road vehicles has a strong influence on their fuel consumption and CO2 emissions.
Maanteesõidukite kiirusel on suur mõju nende kütusetarbimisele ja CO2-heitele.
In addition, in the absence of speed limitation for light commercial vehicles, it is possible that there is an element of competition as regards top speed which could lead to oversized powertrains and associated inefficiencies in slower operating conditions.
Lisaks võib väikeste tarbesõidukite kiiruse piirangute puudumise korral tekkida konkurents seoses maksimumkiirusega, mille tulemuseks võivad olla ülemõõdulised jõuseadmed ja ebatõhusus aeglasemal töörežiimil.
It is therefore appropriate to investigate the feasibility of extending the scope of Council Directive 92/6/EEC of 10 February 1992 on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community [11], with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
Seepärast on asjakohane uurida, kuivõrd otstarbekas on laiendada nõukogu 10. veebruari 1992. aasta direktiivi 92/6/EMÜ (teatavate kategooriate mootorsõidukite kiiruspiirikute paigaldamise ja kasutamise kohta ühenduses) [11] reguleerimisala nii, et see hõlmaks ka käesoleva määruse reguleerimisalasse kuuluvaid väikesi tarbesõidukeid.
In order to ensure uniform conditions for the implementation of this Regulation, in particular for the adoption of detailed rules for the monitoring and reporting of average emissions, namely the collection, registration, presentation, transmission, calculation and communication of data on average emissions, and the application of the requirements set out in Annex II, as well as for the adoption of detailed arrangements for the collection of excess emissions premiums and of detailed provisions for the procedure to approve innovative technologies, implementing powers should be conferred on the Commission.
Selleks et tagada käesoleva määruse rakendamiseks ühetaolised tingimused, eelkõige üksikasjalikud eeskirjad keskmiste heitkoguste üle järelevalve teostamiseks ja vastava aruandluse korraldamiseks, nimelt keskmiste heitkogustega seotud andmete kogumise, registreerimise, esitamise, ülekandmise, arvutamise ja edastamise kohta, ning II lisas sätestatud nõuete kohaldamiseks, samuti üksikasjalik kord ülemäärase heite maksu sissenõudmiseks ja uuenduslike tehnoloogiate heakskiitmise menetluse korraldus, tuleks komisjonile anda rakendamisvolitused.
Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by Member States of the Commission's exercise of implementing powers [12].
Neid volitusi tuleks teostada kooskõlas Euroopa Parlamendi ja nõukogu 16. veebruari 2011. aasta määrusega (EL) nr 182/2011, millega kehtestatakse eeskirjad ja üldpõhimõtted, mis käsitlevad liikmesriikide läbiviidava kontrolli mehhanisme, mida kohaldatakse komisjoni rakendamisvolituste teostamise suhtes [12].
The Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 TFEU to amend the monitoring and reporting requirements laid down in Annex II in the light of the experience of the application of this Regulation, to adjust the figure of M0 referred to in Annex I to the average mass of new light commercial vehicles in the previous three calendar years, to establish rules regarding the interpretation of the eligibility criteria for derogations, on the content of applications for a derogation and on the content and assessment of programmes for the reduction of specific emissions of CO2, as well as to adapt the formulae set out in Annex I in order to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific CO2 emissions.
Komisjonil peaks olema õigus võtta kooskõlas Euroopa Liidu toimimise lepingu artikliga 290 vastu delegeeritud õigusakte, et muuta II lisas kehtestatud seire- ja aruandlusnõudeid, arvestades käesoleva määruse kohaldamisel saadud kogemusi, kohandada I lisas toodud näitajat M0 vastavalt uute väikeste tarbesõidukite keskmisele massile eelnenud kolme kalendriaasta jooksul, kehtestada erandite lubatavuse kriteeriumide tõlgendamise eeskirju, eranditaotluste sisu ja CO2 eriheite piiramise kavade sisu ja hindamist reguleerivad eeskirjad ning muuta I lisas esitatud valemeid nii, et need kajastaksid CO2 eriheite mõõtmise regulatiivse katsemenetluse muudatusi.
Since the objective of this Regulation, namely the establishment of CO2 emissions performance requirements for new light commercial vehicles, cannot be achieved by the Member States, and can therefore, by reason of its scale and effects, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
Kuna käesoleva määruse eesmärki, nimelt uute väikeste tarbesõidukite CO2-heite normide kehtestamine, ei suuda liikmesriigid piisavalt saavutada ning selle ulatuse ja toime tõttu on seda parem saavutada liidu tasandil, võib liit võtta meetmeid kooskõlas Euroopa Liidu lepingu artiklis 5 sätestatud subsidiaarsuse põhimõttega.
This Regulation establishes CO2 emissions performance requirements for new light commercial vehicles.
Käesoleva määrusega kehtestatakse uutele väikestele tarbesõidukitele CO2-heite nõuded.
This Regulation sets the average CO2 emissions for new light commercial vehicles at 175 g CO2/km, by means of improvements in vehicle technology, as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures, and innovative technologies.
Käesoleva määrusega kehtestatakse uutele väikestele tarbesõidukitele keskmine CO2-heite tase 175 g CO2/km, mis saavutatakse tänu sõidukitehnoloogia täiustamisele, mida mõõdetakse kooskõlas määrusega (EÜ) nr 715/2007 ja selle rakendusmeetmetega, ning tänu innovatiivsetele tehnoloogialahendustele.
From 2020, this Regulation sets a target of 147 g CO2/km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Union subject to confirmation of its feasibility, as specified in Article 13(1).
Käesoleva määrusega kehtestatakse alates 2020. aastast liidus registreeritud uute väikeste tarbesõidukite puhul keskmiseks heitetasemeks 147 g CO2/km, kui sihttaseme saavutatavus on artikli 13 lõike 1 kohaselt kinnitatud.
This Regulation shall apply to motor vehicles of category N1 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2610 kg and to vehicles of category N1 to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 (‘light commercial vehicles’) which are registered in the Union for the first time and which have not previously been registered outside the Union (‘new light commercial vehicles’).
Käesolevat määrust kohaldatakse direktiivi 2007/46/EÜ II lisas määratletud N1-kategooria mootorsõidukite (tuletatud massiga kuni 2610 kg) suhtes ja selliste N1-kategooria sõidukite suhtes, millele laiendati tüübikinnitust määruse (EÜ) nr 715/2007 artikli 2 lõike 2 kohaselt („väikesed tarbesõidukid”) ning mis registreeritakse liidus esimest korda ja mis ei ole olnud varem registreeritud väljaspool liitu („uued väikesed tarbesõidukid”).
A previous registration outside the Union made less than three months before registration in the Union shall not be taken into account.
Arvesse ei võeta eelnevat registreerimist väljaspool liitu, mis on tehtud vähem kui kolm kuud enne liidus registreerimist.
This Regulation shall not apply to special purpose vehicles as defined in point 5 of Part A to Annex II to Directive 2007/46/EC.
Käesolevat määrust ei kohaldata direktiivi 2007/46/EÜ II lisa A osa punktis 5 määratletud eriotstarbeliste sõidukite suhtes.
‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles of which it is the manufacturer;
eriheite keskmine tase” kõigi tootja toodetud uute väikeste tarbesõidukite CO2 eriheite keskmine tase; b) „vastavustunnistus”
‘certificate of conformity’ means the certificate referred to in Article 18 of Directive 2007/46/EC;
direktiivi 2007/46/EÜ artiklis 18 nimetatud tunnistus; c) „komplekteeritud sõiduk”
‘completed vehicle’ means a vehicle where type-approval is granted following completion of a process of multi-stage type-approval in accordance with Directive 2007/46/EC;
sõiduk, millele antakse tüübikinnitus pärast mitmeastmelise tüübikinnitusmenetluse lõpuleviimist kooskõlas direktiiviga 2007/46/EÜ; d) „komplektne sõiduk”
‘complete vehicle’ means any vehicle which does not need to be completed in order to meet the relevant technical requirements of Directive 2007/46/EC;
sõiduk, mida ei ole vaja komplekteerida, et täita direktiivi 2007/46/EÜ asjakohaseid tehnilisi nõudeid; e)
‘base vehicle’ means any vehicle which is used at the initial stage of a multi-stage type-approval process;
„baassõiduk” sõiduk, mida kasutatakse mitmeastmelise tüübikinnitusmenetluse algetapil; f) „tootja”
‘manufacturer’ means the person or body responsible to the approval authority for all aspects of the EC type-approval procedure in accordance with Directive 2007/46/EC and for ensuring conformity of production;
isik või asutus, kes kooskõlas direktiiviga 2007/46/EÜ vastutab tüübikinnitusasutuse ees kõigi tüübikinnitusmenetluse aspektide eest ning toodangu vastavuse tagamise eest; g) „mass”
‘mass’ means the mass of the vehicle with bodywork in running order as stated in the certificate of conformity and defined in Section 2.6 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
vastavustunnistusel nimetatud ning direktiivi 2007/46/EÜ I lisa punktis 2.6 määratletud töökorras sõiduki mass; h) „CO2 eriheide”
‘specific emissions of CO2’ means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO2 mass emission (combined) in the certificate of conformity of the complete or completed vehicle;
väikese tarbesõiduki heide, mida on mõõdetud vastavalt määrusele (EÜ) nr 715/2007 ning mis on kindlaks määratud komplektse või komplekteeritud sõiduki vastavustunnistusel CO2 heite kogusena (kombineeritult); i) „eriheite sihttase”
‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer, or, if the manufacturer is granted a derogation in accordance with Article 11, the specific emissions target determined according to that derogation;
tootja puhul kõigi tootja valmistatud uute väikeste tarbesõidukite CO2 eriheite soovituslik keskmine tase, mis määratakse kindlaks vastavalt I lisale või, kui tootja suhtes kohaldatakse erandit vastavalt artiklile 11, kõnealuse erandi kohaselt kindlaks määratud eriheite sihttase; j) „sõiduki katteala”
‘footprint’ means the average track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in Sections 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
keskmine rööbe korda teljevahe, mis on märgitud vastavustunnistusel ja määratletud direktiivi 2007/46/EÜ I lisa punktides 2.1 ja 2.3; k) „kasulik koormus”
‘payload’ means the difference between the technically permissible maximum laden mass pursuant to Annex II to Directive 2007/46/EC and the mass of the vehicle.
direktiivi 2007/46/EÜ II lisa kohase tehniliselt lubatud täislastis sõiduki maksimummassi ja sõiduki massi vahe.
In relation to a manufacturer, ‘connected undertakings’ means:
Tootjaga „seotud ettevõtjad” on:
undertakings in which the manufacturer has, directly or indirectly:
ettevõtjad, kelle puhul tootjal on otseselt või kaudselt:
the power to exercise more than half the voting rights; or
õigus kasutada üle poole häältest või
the power to appoint more than half the members of the supervisory board, board of management or bodies legally representing the undertaking; or
õigus nimetada ametisse rohkem kui pooled nõukogu, juhatuse või ettevõtjat seadusjärgselt esindava organi liikmed või
the right to manage the undertaking's affairs;
õigus juhtida ettevõtja tegevust;
undertakings in which the rights or the powers listed in point (a) are jointly held by the manufacturer or one or more of its connected undertakings referred to in points (a) to (d) and one or more third parties.
ettevõtjad, kelle puhul punktis a loetletud õigused või volitused kuuluvad ühiselt tootjale või ühele või mitmele punktides a–d osutatud temaga seotud ettevõtjale ja ühele või enamale kolmandale isikule.
For the calendar year commencing 1 January 2014 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that its average specific emissions of CO2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 11, in accordance with that derogation.
jaanuaril 2014 algaval kalendriaastal ja igal järgmisel kalendriaastal tagavad kõik väikeste tarbesõidukite tootjad, et CO2 eriheite keskmine tase ei ületa eriheite sihttaset, mis on kindlaks määratud vastavalt I lisale või, kui tootja suhtes on tehtud artikli 11 kohane erand, siis vastavalt kõnealusele erandile.
Where the specific emissions of the completed vehicle are not available, the manufacturer of the base vehicle shall use the specific emissions of the base vehicle for determining its average specific emissions of CO2.
Kui andmed komplekteeritud sõiduki eriheite kohta ei ole kättesaadavad, kasutab baassõiduki tootja selle CO2 eriheite keskmise taseme kindlaksmääramiseks baassõiduki eriheidet.
For the purpose of determining each manufacturer's average specific emissions of CO2, the following percentages of each manufacturer's new light commercial vehicles registered in the relevant year shall be taken into account:
Iga tootja puhul võetakse CO2 eriheite keskmise taseme kindlaksmääramisel arvesse järgmisi protsendimäärasid, mis näitavad, kui palju on asjakohasel aastal registreeritud iga tootja uusi väikesi tarbesõidukeid:
100 % from 2017 onwards.
100 % alates 2017. aastast.
Super-credits
Erisoodustused
In calculating the average specific emissions of CO2, each new light commercial vehicle with specific emissions of CO2 of less than 50 g CO2/km shall be counted as:
eriheite keskmise taseme arvutamisel vastab iga uus väike tarbesõiduk, mille CO2 eriheide on väiksem kui 50 g CO2/km:
3,5 light commercial vehicles in 2014,
3,5-le väikesele tarbesõidukile 2014. aastal,
3,5 light commercial vehicles in 2015,
3,5-le väikesele tarbesõidukile 2015. aastal,
2,5 light commercial vehicles in 2016,
2,5-le väikesele tarbesõidukile 2016. aastal,
1,5 light commercial vehicles in 2017,
1,5-le väikesele tarbesõidukile 2017. aastal,
1 light commercial vehicle from 2018.
1-le väikesele tarbesõidukile 2018. aastal.
For the duration of the super-credits scheme, the maximum number of new light commercial vehicles, with specific emissions of CO2 of less than 50 g CO2/km, to be taken into account in the application of the multipliers set out in the first paragraph shall not exceed 25000 light commercial vehicles per manufacturer.
Erisoodustuste kehtivuse ajal võetakse uute väikeste tarbesõidukite, mille CO2 eriheide on alla 50 g CO2/km ja mida arvestatakse esimeses lõigus sätestatud kordajate kasutamisel, arvuks mitte rohkem kui 25000 väikest tarbesõidukit ühe tootja kohta.
Specific emission target for alternative fuel light commercial vehicles
Alternatiivkütustega käitatavate väikeste tarbesõidukite eriheite sihttasemed