natgillin/translations-raw huggingface dataset:
600 m, if the pilot is able to maintain the required navigational accuracy through the obstacle accountability area; or
600 m, kui piloot on suuteline säilitama nõutava navigeerimistäpsuse kogu takistuste arvestusliku piirkonna ulatuses, või
900 m, for flights under all other conditions.
900 m kõikides muudes lennutingimustes.
The operator shall establish contingency procedures to satisfy the requirements in (a) and (b) and to provide a safe route, avoiding obstacles, to enable the aeroplane to either comply with the en-route requirements of CAT.POL.A.215, or land at either the aerodrome of departure or at a take-off alternate aerodrome.
Käitaja kehtestab erakorralised protseduurid alapunktide a ja b nõuete täitmiseks ning ohutu teekonna tagamiseks ja takistuste vältimiseks, mis võimaldavad lennukil täita marsruudil järgitavaid punkti CAT.POL.A.215 tingimusi või maanduda kas lähtelennuväljal või stardi-varulennuväljal.
En-route — one-engine-inoperative (OEI)
Lend marsruudil ühe mittetöötava mootoriga (OEI)
The OEI en-route net flight path data shown in the AFM, appropriate to the meteorological conditions expected for the flight, shall allow demonstration of compliance with (b) or (c) at all points along the route.
Lennukäsiraamatus (AFM) esitatud ühe mittetöötava mootoriga (OEI) lennu tegeliku lennutrajektoori andmed marsruudil prognoositavates ilmastikutingimustes peavad marsruudi kõikides punktides vastama alapunkti b või alapunkti c nõuetele.
The net flight path shall have a positive gradient at 1500 ft above the aerodrome where the landing is assumed to be made after engine failure.
Tegelikul lennutrajektooril peab olema positiivne gradient 1500 jala kõrgusel lennuvälja kohal, kus pärast mootoririket kavatsetakse maanduda.
In meteorological conditions requiring the operation of ice protection systems, the effect of their use on the net flight path shall be taken into account.
Jäätõrjesüsteemide kasutamist nõudvates ilmastikutingimustes tuleb arvestada nende mõju tegelikule lennutrajektoorile.
The gradient of the net flight path shall be positive at least 1000 ft above all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track.
Tegeliku lennutrajektoori gradient peab olema positiivne vähemalt 1000 jala kõrgusel maapinnast ja takistustest marsruudil 9,3 km (5 meremiili) ulatuses mõlemal pool kavandatud trajektoori.
The net flight path shall permit the aeroplane to continue flight from the cruising altitude to an aerodrome where a landing can be made in accordance with CAT.POL.A.225 or CAT.POL.A.230, as appropriate.
Tegelik lennutrajektoor peab võimaldama lennukil jätkata lendu reisikõrgusest kuni lennuväljani, kus saab maanduda vastavalt vajadusele kas punkti CAT.POL.A.225 või punkti CAT.POL.A.230 kohaselt.
The net flight path shall clear vertically, by at least 2000 ft, all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track in accordance with the following:
Tegelik lennutrajektoor peab olema vertikaalselt takistustevaba vähemalt 2000 jala kõrguseni maapinna ja takistuste kohal 9,3 km (5 meremiili) ulatuses mõlemal pool kavandatud trajektoori vastavalt järgmisele:
fuel jettisoning is permitted to an extent consistent with reaching the aerodrome with the required fuel reserves, if a safe procedure is used; and
kütust võib ohutusprotseduure järgides avariiolukorras välja lasta nii palju, et lennuväljale jõutaks nõutava kütusevaruga, ning
the aerodrome where the aeroplane is assumed to land after engine failure shall meet the following criteria:
lennuväli, kus on planeeritud lennuki maandumine pärast mootoririket, peab vastama järgmistele tingimustele:
the performance requirements at the expected landing mass are met; and
eeldatava maandumismassiga lennuki suutlikkusnõuded on täidetud ning
weather reports and/or forecasts and field condition reports indicate that a safe landing can be accomplished at the estimated time of landing.
ilmateated ja/või -prognoosid ning teated lennuvälja tingimuste kohta näitavad, et arvestuslikul saabumisajal on võimalik ohutult maanduda.
The operator shall increase the width margins of (b) and (c) to 18,5 km (10 NM) if the navigational accuracy does not meet at least required navigation performance 5 (RNP5).
Käitaja peab suurendama alapunktides b ja c ette nähtud näitajaid 18,5 kilomeetrini (10 meremiilini) juhul, kui navigeerimistäpsus ei vasta vähemalt nõutavale 5. astme navigatsioonitäpsusele (RNP5).
En-route — aeroplanes with three or more engines, two engines inoperative
Lend marsruudil kolme või enama mootoriga lennukiga, mille kaks mootorit ei tööta
At no point along the intended track shall an aeroplane having three or more engines be more than 90 minutes, at the all-engines long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met, unless it complies with (b) to (f).
Sellise kolme või enama mootoriga lennuki puhul, mis lendab kõikide töötavate mootoritega pikamaa-reisilennu kiirusel standardtemperatuuril ja tuulevaikuses, ei tohi kavandatud trajektoori ükski punkt olla rohkem kui 90 minuti kaugusel lennuväljast, kus on täidetud eeldatavale maandumismassile vastavad nõuded, välja arvatud juhul, kui lennuk vastab alapunktide b–f nõuetele.
The two-engines-inoperative en-route net flight path data shall allow the aeroplane to continue the flight, in the expected meteorological conditions, from the point where two engines are assumed to fail simultaneously to an aerodrome at which it is possible to land and come to a complete stop when using the prescribed procedure for a landing with two engines inoperative.
Kahe mittetöötava mootoriga lennuki tegelik lennutrajektoor marsruudil peab võimaldama lennukil jätkata lendu prognoositavates ilmastikutingimustes punktist, kus mõlemad mootorid arvatakse üheaegselt seiskuvat, kuni lennuväljani, kus kahe mittetöötava mootoriga maandumiseks ette nähtud protseduure kasutades on võimalik maanduda ja lennuk täielikult peatada.
The net flight path shall clear vertically, by at least 2000 ft, all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track.
Tegelik lennutrajektoor peab olema vertikaalselt takistustevaba vähemalt 2000 jala kõrguseni maapinna ja takistuste kohal 9,3 km (5 meremiili) ulatuses mõlemal pool kavandatud trajektoori.
At altitudes and in meteorological conditions requiring ice protection systems to be operable, the effect of their use on the net flight path data shall be taken into account.
Selliste kõrguste ja ilmastikutingimuste korral, mis nõuavad jäätõrjesüsteemide kasutamist, tuleb arvesse võtta nende kasutamise mõju tegelikule lennutrajektoorile.
If the navigational accuracy does not meet at least RNP5, the operator shall increase the width margin given above to 18,5 km (10 NM).
Kui navigeerimistäpsus ei ole vähemalt RNP5 tasemel, peab käitaja suurendama eespool nimetatud näitajat 18,5 kilomeetrini (10 meremiilini).
The two engines shall be assumed to fail at the most critical point of that portion of the route where the aeroplane is more than 90 minutes, at the all-engines long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met.
Kahe mootori seiskumist eeldatakse selle marsruudiosa kõige kriitilisemas punktis, kus lennuk on kõikide töötavate mootoritega, pikamaa-reisilennu kiirusel standardtemperatuuril ja tuulevaikuses lennates rohkem kui 90 minuti kaugusel lennuväljast, kus on täidetud eeldatavale maandumismassile vastavad nõuded.
The net flight path shall have a positive gradient at 1500 ft above the aerodrome where the landing is assumed to be made after the failure of two engines.
Tegelik lennutrajektoor peab olema positiivse gradiendiga 1500 jala kõrgusel lennuvälja kohal, kus pärast kahe mootori riket kavatsetakse maanduda.
Fuel jettisoning shall be permitted to an extent consistent with reaching the aerodrome with the required fuel reserves, if a safe procedure is used.
Kütust võib ohutusprotseduure järgides avariiolukorras välja lasta nii palju, et lennuväljale jõutaks nõutava kütusevaruga.
The expected mass of the aeroplane at the point where the two engines are assumed to fail shall not be less than that which would include sufficient fuel to proceed to an aerodrome where the landing is assumed to be made, and to arrive there at least 1500 ft directly over the landing area and thereafter to fly level for 15 minutes.
Lennuki eeldatav mass selles punktis, kus kaks mootorit võivad seiskuda, peab sisaldama vähemalt kütusekogust, mis on piisav lennu jätkamiseks lennuvälja suunas, kus kavatsetakse maanduda, ja sinna jõudmiseks vähemalt 1500 jala kõrgusele maandumisala kohale, ning sellele järgnevaks 15 minuti pikkuseks horisontaallennuks.
Landing — destination and alternate aerodromes
Maandumine siht- ja varulennuväljal
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) shall not exceed the maximum landing mass specified for the altitude and the ambient temperature expected for the estimated time of landing at the destination aerodrome and alternate aerodrome.
Lennuki maandumismass, mis on kindlaks määratud vastavalt punkti CAT.POL.A.105 alapunktile a, ei tohi ületada maksimaalset maandumismassi, mis on kindlaks määratud, arvestades siht- ja varulennuvälja kõrgust merepinnast ja õhutemperatuuri eeldataval arvestuslikul saabumisajal.
Landing — dry runways
Maandumine kuival rajal
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) for the estimated time of landing at the destination aerodrome and at any alternate aerodrome shall allow a full stop landing from 50 ft above the threshold:
Lennuki maandumismass, mis on kindlaks määratud vastavalt punkti CAT.POL.A.105 alapunkti a nõuetele, peab võimaldama arvestuslikul maandumisajal sihtlennuväljal ja mis tahes varulennuväljal 50 jala kõrguselt rajaläve kohalt peatumisega maanduda:
for turbo-jet powered aeroplanes, within 60 % of the landing distance available (LDA); and
turboreaktiivmootoritega lennukitel 60 % piires olemasolevast maandumisdistantsist (LDA) ning
for turbo-propeller powered aeroplanes, within 70 % of the LDA.
turbopropellermootoriga lennukitel 70 % piires olemasolevast maandumisdistantsist (LDA).
For steep approach operations, the operator shall use the landing distance data factored in accordance with (a), based on a screen height of less than 60 ft, but not less than 35 ft, and shall comply with CAT.POL.A.245.
Järsu lähenemise protseduuride korral kasutab käitaja alapunkti a kohaselt arvutatud maandumisdistantsi andmeid, mis põhinevad mõõteriistakõrgusel alla 60 jala, kuid mitte vähem kui 35 jalga, ning peavad vastama punkti CAT.POL.A.245 nõuetele.
For short landing operations, the operator shall use the landing distance data factored in accordance with (a) and shall comply with CAT.POL.A.250.
Lühimaamaandumiste puhul kasutab käitaja alapunkti a kohaselt arvutatud maandumisdistantsi andmeid, mis peavad vastama punkti CAT.POL.A.250 nõuetele.
When determining the landing mass, the operator shall take the following into account:
Maandumismassi kindlaksmääramisel võtab käitaja arvesse järgmist:
not more than 50 % of the headwind component or not less than 150 % of the tailwind component; and
teatatud vastutuule komponenti mitte rohkem kui 50 % või teatatud pärituule komponenti mitte vähem kui 150 % ning
the runway slope in the direction of landing if greater than ± 2 %.
raja kallet maandumissuunas juhul, kui see on suurem kui +/- 2 %.
For dispatching the aeroplane it shall be assumed that:
Lennuki väljumisel eeldatakse, et:
the aeroplane will land on the most favourable runway, in still air; and
lennuk maandub kõige sobivamale rajale tuulevaikuses ning
the aeroplane will land on the runway most likely to be assigned, considering the probable wind speed and direction, the ground handling characteristics of the aeroplane and other conditions such as landing aids and terrain.
lennuk maandub rajale, mis määratakse kõige tõenäolisemalt maandumiseks, arvestades tuule võimalikku kiirust ja suunda, lennuki maapealset teenindust ning muid tingimusi, nagu maandumisseadmed ja maastik.
If the operator is unable to comply with (e)(1) for a destination aerodrome having a single runway where a landing depends upon a specified wind component, the aeroplane may be dispatched if two alternate aerodromes are designated that permit full compliance with (a) to (e).
Kui käitaja ei saa alapunkti e alapunkti 1 nõudeid sihtlennuvälja puhul täita, sest sihtlennuväljal on ainult üks rada, kus maandumine sõltub tuule suunast, võib lennuk väljuda juhul, kui on määratud kaks varulennuvälja, kus on võimalik täita kõiki alapunktide a–e nõudeid.
Before commencing an approach to land at the destination aerodrome, the commander shall check that a landing can be made in full compliance with (a) to (d) and CAT.POL.A.225.
Enne lähenemise alustamist sihtlennuväljal maandumiseks peab õhusõiduki kapten veenduma, et maandumisel on võimalik järgida kõiki alapunktides a–d ning punktis CAT.POL.A.225 sätestatud nõudeid.
If the operator is unable to comply with (e)(2) for the destination aerodrome, the aeroplane shall be only dispatched if an alternate aerodrome is designated that allows full compliance with (a) to (e).
Kui käitaja ei suuda täita alapunkti e alapunkti 2 nõudeid sihtlennuvälja puhul, võib lennuk väljuda juhul, kui on määratud varulennuväli, kus on võimalik täita kõiki alapunktides a–e sätestatud nõudeid.
When the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the runway at the estimated time of arrival may be wet, the LDA shall be at least 115 % of the required landing distance, determined in accordance with CAT.POL.A.230.
Kui asjakohased ilmateated ja/või prognoosid näitavad, et arvestuslikul saabumisajal võib rada olla märg, peab olemasolev maandumisdistants (LDA) olema vähemalt 115 % punkti CAT.POL.A.230 kohaselt kindlaks määratud nõutavast maandumisdistantsist.
When the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the runway at the estimated time of arrival may be contaminated, the LDA shall be at least the landing distance determined in accordance with (a), or at least 115 % of the landing distance determined in accordance with approved contaminated landing distance data or equivalent, whichever is greater.
Kui asjaomased ilmateated ja/või -prognoosid näitavad, et arvestuslikul saabumisajal võib rada olla puhastamata, peab olemasolev maandumisdistants (LDA) olema vähemalt alapunkti a kohaselt kindlaks määratud pikkusega või vähemalt 115 % maandumisdistantsist, mis on kindlaks määratud vastavalt puhastamata raja maandumisdistantsi andmetele või nendega samaväärsetele andmetele, sõltuvalt sellest, kumb distants on pikem.
The operator shall specify in the operations manual if equivalent landing distance data are to be applied.
Käitaja peab samaväärsete maandumisdistantsi andmete kohaldamise sätestama lennutegevuskäsiraamatus.
A landing distance on a wet runway shorter than that required by (a), but not less than that required by CAT.POL.A.230(a), may be used if the AFM includes specific additional information about landing distances on wet runways.
Kui lennukäsiraamatus (AFM) on täiendav eriinfo maandumisdistantside kohta märgadel radadel, võib kasutada sellist maandumisdistantsi märjal rajal, mis on lühem alapunktis a sätestatud maandumisdistantsist, kuid mitte lühem kui punkti CAT.POL.A.230 alapunkti a kohane maandumisdistants.
A landing distance on a specially prepared contaminated runway shorter than that required by (b), but not less than that required by CAT.POL.A.230(a), may be used if the AFM includes specific additional information about landing distances on contaminated runways.
Kui lennukäsiraamatus (AFM) on täiendav eriinfo maandumisdistantside kohta puhastamata radadel, võib eritöötlusega puhastamata rajal kasutada maandumisdistantsi, mis on lühem alapunktis b nõutud maandumisdistantsist, kuid mitte lühem kui punkti CAT.POL.A.230 alapunkti a kohane maandumisdistants.
For (b), (c) and (d), the criteria of CAT.POL.A.230 shall be applied accordingly, except that CAT.POL.A.230(a) shall not be applied to (b) above.
Alapunktide b, c ja d puhul kohaldatakse vastavalt punkti CAT.POL.A.230 kriteeriume, välja arvatud punkti CAT.POL.A.230 alapunkt a, mida ei kohaldata eespool nimetatud alapunkti b osas.
Approval of operations with increased bank angles
Loa andmine suurendatud kallete kasutamiseks lendudel
Operations with increased bank angles require prior approval by the competent authority.
Lennud suurendatud kalletega peavad olema pädeva asutuse poolt eelnevalt heaks kiidetud.
To obtain the approval, the operator shall provide evidence that the following conditions are met:
Loa saamiseks peab käitaja tõendama järgmiste tingimuste täitmist:
the AFM contains approved data for the required increase of operating speed and data to allow the construction of the flight path considering the increased bank angles and speeds;
lennukäsiraamat (AFM) sisaldab kinnitatud andmeid käitamiskiiruse ja -andmete nõutava suurendamise kohta, et lennutrajektoori moodustamisel saaks arvesse võtta suurenenud kaldeid ja kiirusi;
visual guidance is available for navigation accuracy;
navigeerimistäpsuse saavutamiseks on võimalik kasutada visuaalseid orientiire;
weather minima and wind limitations are specified for each runway; and
iga lennuraja jaoks on määratud ilmastikumiinimumid ja tuulepiirangud ning
the flight crew has obtained adequate knowledge of the route to be flown and of the procedures to be used in accordance with ORO.OPS.FC.
lennumeeskond on lennatava marsruudi ja punkti ORO.OPS.FC kohaselt kasutatavate protseduuridega piisavalt tutvunud.
Approval of steep approach operations
Järsu lähenemise protseduuride lubamine
Steep approach operations using glideslope angles of 4,5° or more and with screen heights of less than 60 ft, but not less than 35 ft, require prior approval by the competent authority.
Järsu lähenemise protseduurideks, kus glissaadi kalle on 4,5° või rohkem ning mõõteriistakõrgus alla 60 jala, kuid mitte alla 35 jala, on nõutav pädeva asutuse eelnev heakskiit.
the AFM states the maximum approved glideslope angle, any other limitations, normal, abnormal or emergency procedures for the steep approach as well as amendments to the field length data when using steep approach criteria;
lennukäsiraamatus (AFM) on määratud maksimaalne lubatud glissaadi kalle, mis tahes muud piirangud, järsu lähenemise protseduurid tavalisteks, ebatavalisteks ja hädaolukordadeks ning andmed distantside muudatuste kohta järsu lähenemise kriteeriumide kasutamisel;
for each aerodrome at which steep approach operations are to be conducted:
igal lennuväljal, kus järsu lähenemisega lende kavandatakse:
a suitable glide path reference system comprising at least a visual glide path indicating system shall be available;
on olemas sobiv glissaadi orientiiride süsteem, mis hõlmab vähemalt visuaalset glissaadi järgimise süsteemi;
weather minima shall be specified; and
on ette nähtud ilmastikumiinimumid ning
the following items shall be taken into consideration:
võetakse arvesse järgmisi aspekte:
the obstacle situation;
takistused;
the type of glide path reference and runway guidance;
glissaadi orientiiride süsteemi ja rajale suunamise vahendite liik;
the minimum visual reference to be required at decision height (DH) and MDA;
minimaalsed visuaalsed viited, mida on vaja otsusekõrguse (DH) ja minimaalse laskumiskõrguse (MDA) juures;
AFM limitations and procedures; and
lennukäsiraamatus (AFM) sätestatud piirangud ja protseduurid ning
Approval of short landing operations
Lühimaamaandumise lubamine
Short landing operations require prior approval by the competent authority.
Lühimaamaandumiste sooritamiseks peab olema pädeva asutuse eelnev luba.
the distance used for the calculation of the permitted landing mass may consist of the usable length of the declared safe area plus the declared LDA;
distants, mida kasutatakse lubatud maandumismassi arvutamiseks, võib koosneda olemasoleva kinnitatud ohutusala pikkusest koos olemasoleva kinnitatud maandumisdistantsiga;
the State of the aerodrome has determined a public interest and operational necessity for the operation, either due to the remoteness of the aerodrome or to physical limitations relating to extending the runway;
lennuvälja asukohariik on määranud, et antud tegevus on avalikes huvides ja lennutegevuseks vajalik tulenevalt lennujaama eraldatusest või sellest, et lennujaama raja pikendamine ei ole füüsiliselt võimalik;
the vertical distance between the path of the pilot’s eye and the path of the lowest part of the wheels, with the aeroplane established on the normal glide path, does not exceed 3 m;
vertikaalne vahemaa piloodi silmade tasapinna ja rataste alumise osa tasapinna vahel ei ületa kolme meetrit, kui lennuk on normaalses glissaadis;
RVR/VIS minimum shall not be less than 1500 m and wind limitations are specified in the operations manual;
minimaalne RVR/VIS on vähemalt 1500 m ning lennutegevuskäsiraamatus on sätestatud tuulepiirangud;
minimum pilot experience, training and special aerodrome familiarisation requirements are specified and met;
pilootide kogemuse, koolituse ja konkreetsete lennuväljade tundmise miinimumnõuded on kindlaks määratud ja täidetud;
the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area is 50 ft;
olemasoleva kinnitatud ohutusala alguse ületamisel on kõrgus 50 jalga;
the use of the declared safe area is approved by the State of the aerodrome;
lennuvälja asukohariik on kinnitatud ohutusala kasutamise heaks kiitnud;
the usable length of the declared safe area does not exceed 90 m;
olemasoleva kinnitatud ohutusala pikkus ei ületa 90 m;
the width of the declared safe area is not less than twice the runway width or twice the wing span, whichever is greater, centred on the extended runway centre line;
kinnitatud ohutusala laius ei ole väiksem kui raja kahekordne laius või lennuki kahekordne tiivaulatus, olenevalt sellest, kumb on suurem, ja telgjooneks on raja telgjoone pikendus;
the declared safe area is clear of obstructions or depressions that would endanger an aeroplane undershooting the runway and no mobile object is permitted on the declared safe area while the runway is being used for short landing operations;
kinnitatud ohutusalal ei ole takistusi ega süvendeid, mis võiksid ohustada maanduvat lennukit, ja ajal, kui rada kasutatakse lühimaamaandumisteks, ei tohi kinnitatud ohutusalal olla ühtegi liikuvat objekti;
the slope of the declared safe area does not exceed 5 % upward nor 2 % downward in the direction of landing; and
kinnitatud ohutusala kalle maandumissuunas ei ületa 5 % ülespoole ega 2 % allapoole ning
additional conditions, if specified by the competent authority, taking into account aeroplane type characteristics, orographic characteristics in the approach area, available approach aids and missed approach/balked landing considerations.
vajaduse korral pädeva asutuse kehtestatud lisatingimused, võttes arvesse lennuki tüübiomadusi, lähenemisala pinnavormide omadusi, olemasolevaid lähenemise abivahendeid ja katkestatud lähenemise või maandumisega seotud kaalutlusi.
Performance class B
B-suutlikkusklass
The operator shall not operate a single-engined aeroplane:
Käitaja ei või ühemootorilist lennukit käitada:
in IMC except under special VFR.
instrumentaallennuilma (IMC) tingimustes, välja arvatud visuaallennu erireeglite kohaselt.
The operator shall treat two-engined aeroplanes that do not meet the climb requirements of CAT.POL.A.340 as single-engined aeroplanes.
Käitaja käsitab punkti CAT.POL.A.340 tõusunõuetele mittevastavaid kahe mootoriga lennukeid ühe mootoriga lennukitena.
The unfactored take-off distance, specified in the AFM, shall not exceed:
Lennukäsiraamatus (AFM) sätestatud tasakaalustatud stardidistants ei tohi ületada:
when multiplied by a factor of 1,25, the take-off run available (TORA); or
1,25-kordset olemasolevat hoovõtudistantsi (TORA) või
the TORA;
olemasolev hoovõtudistants (TORA);
when multiplied by a factor of 1,15, the take-off distance available (TODA); or
1,15-kordne olemasolev stardidistants (TODA) või