natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The European railway agency (‘Agency’) was given a framework mandate to perform certain activities.
Euroopa Raudteeagentuurile (edaspidi „agentuur”) anti raamvolitus teatavate tegevuste läbiviimiseks.
On 31 January 2011 the Agency gave its recommendation on the technical specification for interoperability relating to the subsystems ‘control-command and signalling’ of the trans-European rail system [4].
jaanuaril 2011 esitas agentuur oma soovitused koostalitlusvõime tehnilise kirjelduse kohta seoses üleeuroopalise raudteevõrgustiku juhtkäskude ning signaalimise allsüsteemidega [4].
This Decision is based on that recommendation.
Käesolev otsus põhineb sellel soovitusel.
In the interest of clarity, Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC should therefore be replaced by this Decision.
Selguse huvides tuleks otsused 2006/679/EÜ ja 2006/860/EÜ seetõttu käesoleva otsusega asendada.
The changes introduced regarding safety requirements (Section 4.2.1 of Annex III) are based on the analysis that the text in the CCS TSIs in force leaves room for interpretations.
Ohutusnõuetega seotud muudatused (III lisa punkt 4.2.1) põhinevad analüüsil, mille kohaselt jätab kehtivate juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTKde tekst ruumi tõlgendamiseks.
The introduced changes have no negative impact in the overall safety level.
Tehtud muudatused ei avalda negatiivset mõju üldisele ohutustasemele.
The fitting of ERTMS/ETCS should be mandatory in the case of new installations or upgrade of the train protection part of a CCS assembly for railway infrastructure projects benefiting from EU financial support.
ERTMSi/ETCSi paigaldamine peaks olema kohustuslik uute CCS-automaatblokeerimisseadmete paigaldamise või olemasolevate täiendamise puhul raudteeinfrastruktuuri projektides, mis saavad ELi rahalist abi.
Such fitting should in principle be carried out in the frame of the EU funded project.
Paigaldamine peaks põhimõtteliselt toimuma ELi rahastatud projekti raames.
In certain cases, it is however necessary to grant a derogation to this implementation rule.
Teatavatel juhtudel on siiski vajalik teha rakenduseeskirjast erandeid.
The scope of such derogation is limited to the implementation strategy of the ‘control-command and signalling TSI’.
Sellise erandi kohaldamisala on piiratud juhtkäskude ja signaalimise KTK rakendusstrateegiaga.
The Agency has listed in the technical document ‘List of CCS Class B systems’ the national legacy control-command and signalling systems (‘Class B systems’).
Agentuur on tehnilises dokumendis „Juhtkäskude ja signaalimise B-klassi süsteemide loend” loetlenud olemasolevad riiklikud juhtkäskude ja signaalimise süsteemid (edaspidi „B-klassi süsteemid”).
Those systems may still be requested on board locomotives and traction units to run on certain lines.
Neid süsteeme võidakse siiani nõuda teatavatel liinidel sõitvatelt veduritelt ja vedukitelt.
The Class B systems significantly hamper the interoperability of locomotives and traction units but play an important role in maintaining the high level of safety of the trans-European network.
B-klassi süsteemid takistavad märkimisväärselt vedurite ja vedukite koostalitlusvõimet, ent täidavad olulist rolli üleeuroopalise võrgustiku turvalisuse tagamisel.
For this reason, it is important to avoid creating additional obstacles to interoperability by, for example, altering these national legacy systems or by introducing new systems.
Seetõttu on oluline vältida lisatakistuste tekitamist koostalitlusvõimele näiteks kõnealuste olemasolevate riiklike süsteemide muutmisega või uute süsteemide kasutuselevõtuga.
To avoid creating additional obstacles to interoperability, Member States should ensure that the functionality of the legacy Class B systems and their interfaces remain as currently specified, except where modifications are needed to mitigate safety-related flaws in these systems.
Koostalitlusvõimele lisatakistuste tegemise vältimiseks peavad liikmesriigid tagama, et olemasolevate B-klassi süsteemide funktsioonid ja nende liidesed vastavad ka edaspidi praegu kehtivatele tehnilistele kirjeldustele, välja arvatud muudatuste puhul, mida peetakse vajalikuks nende süsteemide ohutusega seotud vigade parandamiseks.
Member States should also ensure that systems not included in the list of Class B systems do not constitute additional barriers to interoperability.
Liikmesriigid peavad ka tagama, et B-klassi süsteemide loendisse mittekuuluvad süsteemid ei põhjustaks koostalitlusvõimele lisatakistusi.
The availability of the GSM-R frequencies is essential for safe and interoperable railway operations.
GSM-R-sageduste kättesaadavus on raudtee ohutuks ja koostalitlusvõimeliseks kasutamiseks ülioluline.
Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC should therefore be repealed.
Otsused 2006/679/EÜ ja 2006/860/EÜ tuleks seetõttu kehtetuks tunnistada.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee, referred to in Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Käesolevas otsuses sätestatud meetmed on kooskõlas direktiivi 2008/57/EÜ artikli 29 lõikes 1 viidatud komitee arvamusega,
The technical specification for interoperability (‘TSI’) relating to the ‘track-side control-command and signalling’ subsystem and ‘on-board control-command and signalling subsystems’ of the trans-European rail system, as set out in Annex III, is adopted.
Võetakse vastu III lisas sätestatud koostalitluse tehniline kirjeldus (KTK) üleeuroopalise raudteesüsteemi raudteeäärse juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi ning rongisiseste juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide kohta.
The TSI set out in Annex III to this Decision shall apply to the track-side control-command and signalling subsystem as described in point 2.3 and to the on-board control-command and signalling subsystem as described in point 2.4 of Annex II to Directive 2008/57/EC.
Käesoleva otsuse III lisas sätestatud KTKd kohaldatakse direktiivi 2008/57/EÜ II lisa punktis 2.3 kirjeldatud raudteeäärse juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi suhtes ning punktis 2.4 kirjeldatud rongisisese juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi suhtes.
Member States shall ensure that, whenever a national protection control-command system is requested on board rolling stock to run on a given line or part of the trans-European network, this system is included in the list of Class B systems, having equal legal value as annexes to the TSI.
Liikmesriigid peavad tagama, et kui teataval liinil või üleeuroopalise võrgustiku lõigul sõitmiseks nõutakse, et veeremil oleks riiklik juhtkäskude süsteem, lisatakse see süsteem B-klassi süsteemide loendisse, mis on samaväärse õigusjõuga kui KTK lisad.
Member States shall ensure that the functionality, performance and interfaces of the Class B systems remain as currently specified, except where modifications are needed to mitigate safety-related flaws in those systems.
Koostalitlusvõimele lisatakistuste tekitamise vältimiseks peavad liikmesriigid tagama, et olemasolevate B-klassi süsteemide funktsioonid, toimivus ja liidesed vastavad ka edaspidi praegu kehtivatele tehnilistele kirjeldustele, välja arvatud muudatuste puhul, mida peetakse vajalikuks nende süsteemide ohutusega seotud vigade parandamiseks.
Each Member State shall notify to the other Member States and to the Commission, with regard to Class B systems and to those issues identified as open points in Appendix G to the TSI adopted by this Decision, within 6 months of the notification of this Decision, the following:
Iga liikmesriik teavitab teisi liikmesriike ja komisjoni kuue kuu jooksul pärast käesoleva otsuse teatavaks tegemist B-klassi süsteemide ja käesoleva otsusega vastu võetud KTK lisas G kindlaks määratud avatud punktidega seoses järgmisest:
the list of applicable technical rules;
kohaldatavate tehniliste eeskirjade loend;
the conformity assessment and checking procedures to be used for ensuring that the applicable technical rules are indeed applied;
vastavushindamise ja kontrollimise menetlused, mille abil tagatakse kohaldatavate tehniliste eeskirjade tegelik kohaldamine;
the bodies it appoints for carrying out those conformity-assessment and checking procedures.
asutused, mis on määratud nimetatud vastavushindamise ja kontrollimise menetlusi läbi viima.
If these elements have already been notified in the context of Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC this obligation is considered fulfilled.
Kui nimetatud andmed on juba teatatud seoses otsustega 2006/679/EÜ ja 2006/860/EÜ, loetakse see kohustus täidetuks.
The Commission may grant a derogation to the obligation laid down in Section 7.3.2.4 of Annex III concerning the mandatory equipment of lines with the European Train Control System (ETCS) in the context of EU funded projects (Section 7.3.2.4), when signalling is renewed on short (less than 150 km) and discontinuous sections of a line and provided that ETCS is installed before the earlier of these two dates:
Komisjon võib teha erandi III lisa punktis 7.3.2.4 kehtestatud kohustusest seoses liinide kohustusliku varustamisega Euroopa rongijuhtimissüsteemiga (ETCS) ELi rahastatud projektide raames (punkt 7.3.2.4), kui signaalsüsteemi uuendatakse lühikestel (vähem kui 150 km) ja eraldiseisvatel liinilõikudel eeldusel, et ETCS paigaldatakse kahest järgmisest tähtajast varasemaks:
5 years after the end of the project,
5 aasta jooksul pärast projekti lõppu;
the time by which the section of the line is connected to another ETCS equipped line.
ajaks, mil liinilõik ühendatakse ETCSiga varustatud teise liiniga.
The Member State concerned shall forward a file concerning the project to the Commission.
Asjaomane liikmesriik edastab projekti toimiku komisjonile.
This file shall contain an economic analysis showing that there is a substantial economic and/or technical advantage in putting ERTMS into service at the earlier of the two dates mentioned in paragraph 1 rather than during the course of the EU-funded project.
Toimik peab sisaldama majandusanalüüsi, mis tõestab, et ERTMSi kasutusele võtmisel kahest lõikes 1 märgitud tähtajast varasemal on märkimisväärne majanduslik ja/või tehniline eelis võrreldes selle kasutusele võtmisega ELi rahastatud projekti käigus.
The Commission shall examine the file sent to it and the measures proposed by the Member State and shall notify the results of its examination to the Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Komisjon tutvub talle saadetud toimiku ning liikmesriigi esitatud meetmetega ning teatab uurimise tulemused direktiivi 2008/57/EÜ artiklis 29 viidatud komiteele.
If a derogation is granted, the Member State shall ensure that ERTMS is installed before the earlier of the two dates mentioned in paragraph 1.
Kui erandit lubatakse, peab liikmesriik tagama, et ERTMS paigaldatakse enne lõikes 1 nimetatud varasemat tähtaega.
Commission Decision 2011/291/EU of 26 April 2011 concerning a technical specification for interoperability relating to the rolling stock sub-system – ‘Locomotives and Passenger rolling stock’ of the trans-European conventional rail system [5] is amended as follows:(1) the second indent under the headline ‘Legislative measures in force’ in Section 1.4 ‘Referenced documents’ of the Annex is replaced by ‘Control-Command and Signalling TSI’;
Komisjoni 26. aprilli 2011. aasta otsust 2011/291/EL, mis käsitleb üleeuroopalise tavaraudteesüsteemi veeremi allsüsteemi „vedurid ja reisijateveoveerem” koostalitluse tehnilist kirjeldust, [5] muudetakse järgmiselt:1) lisa punktis 1.4 „Viidatud dokumendid” asendatakse pealkirja „Kehtivad seadusandlikud meetmed” all teine taane tekstiga „juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTK”;
Section 4.2.3.3.1 is replaced by Annex I to this Decision;
punkt 4.2.3.3.1 asendatakse I lisaga;
Table 10 in Section 4.3.4 is replaced by Annex II to this Decision.
punktis 4.3.4 olev tabel 10 asendatakse II lisaga.
The ERA technical document ERTMS/ETCS System Requirement Specification (SRS), document reference ‘subset-026’ in version 3.2.0, dated 22 December 2010, can be used as a basis to tender the equipment of lines with ETCS and to carry out tests, but before the entry into force of the so-called baseline 3, the fitment of trains with baseline 3 cannot be requested.
ERA tehnilise dokumendi „ERTMSi/ETCSi süsteeminõude kirjeldus” (dokumendi viide „subset-026” versioonis 3.2.0, kuupäevaga 22. detsember 2010) võib võtta aluseks liinide ETCSiga varustamise pakkumiste ning testide tegemisel, kuid enne nn arendusaluse 3 jõustumist ei saa taotleda rongide varustamist arendusalusega 3.
Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC are hereby repealed.
Otsused 2006/679/EÜ ja 2006/860/EÜ tunnistatakse käesolevaga kehtetuks.
Their provisions shall however continue to apply in relation to maintenance of projects authorised in accordance with the TSIs annexed to those Decisions and, unless the applicant requests to apply this Decision, to projects for new, renewed or upgraded subsystems which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the date of notification of the present Decision.
Nende sätteid kohaldatakse siiski jätkuvalt seoses kõnealustele otsustele lisatud KTKde kohaselt volitatud projektide haldamisega ning, kui taotleja ei avalda soovi kohaldada käesolevat otsus, ka seoses uute, uuendatud või täiendatud allsüsteemide projektidega, mis on käesoleva otsuse teatavaks tegemise päeval edasijõudnud arengujärgus või hõlmatud kehtiva lepinguga.
This Decision shall apply 6 months after its notification to the Member States.
Käesolevat otsust hakatakse kohaldama kuus kuud pärast selle teatavakstegemist liikmesriikidele.
Rolling Stock characteristics for the compatibility with train detection systems
Veeremi omadused rongituvastussüsteemidega ühilduvuse tagamiseks
The set of rolling stock characteristics for compatibility with train detection target systems are given in clauses 4.2.3.3.1.1, 4.2.3.3.1.2 and 4.2.3.3.1.3.
Rongituvastuse sihtsüsteemidega ühilduvuse tagamiseks vajalikud veeremi omadused on esitatud punktides 4.2.3.3.1.1, 4.2.3.3.1.2 ja 4.2.3.3.1.3.
Reference is made to clauses of the specification referenced in Annex A, Index 77 of CCS TSI'
Viidatud on juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTK lisa A viites 77 osutatud tehnilise kirjelduse punktidele.
The set of characteristics the rolling stock is compatible with shall be recorded in the rolling stock register as defined in clause 4.8 of this TSI.
Omadused, millega veerem ühildub, kantakse käesoleva KTK punktis 4.8 sätestatud veeremiregistrisse.
The maximum distance between two consecutive axles is specified in the specification referenced in clause 3.1.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI (distance ai in Figure 1).
Suurim lubatud vahe kahe järjestikuse telje vahel on sätestatud juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTK lisa A viite 77 punktis 3.1.2 osutatud tehnilises kirjelduses (vahemaa ai joonisel 1).
The maximum distance between buffer end and first axle is specified in the specification referenced in clause 3.1.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI (distance b1 in Figure 1).
Suurim lubatud vahe puhvri otsa ja esimese telje vahel on sätestatud juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTK lisa A viite 77 punktis 3.1.2 osutatud tehnilises kirjelduses (vahemaa b1 joonisel 1).
The minimum axle load in all load conditions is specified in the specification referenced in clause 3.1.7 of Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Väikseim lubatud teljekoormus kõikide koormustingimuste korral on sätestatud juhtsüsteemide ja signaalimise allsüsteemi KTK lisa A viite 77 punktis 3.1.7 osutatud tehnilises kirjelduses.
The electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset is specified in the specification referenced in clause 3.1.9 of Annex A, Index 77 of CCS TSI and the method to measure is specified in the same clause.
Rattapaari vastastikuste rataste veerepindade vaheline elektritakistus on sätestatud juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTK lisa A viite 77 punktis 3.1.9 osutatud tehnilises kirjelduses ning selle mõõtmise meetodit on kirjeldatud samas punktis.
For electric units equipped with a pantograph, the minimum impedance between pantograph and each wheel of the train is an open point in the specification referenced in clause 3.2.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Pantograafiga varustatud elektriliste veeremiüksuste väikseim näivtakistus pantograafi ja rongi iga ratta vahel on avatud punkt juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTK lisa A viite 77 punktis 3.2.2 osutatud tehnilises kirjelduses.
The limitations of use of sanding equipment are given in the specification referenced in clause 3.1.4 of Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Liivatamisseadmete kasutuspiirangud on esitatud juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTK lisa A viite 77 punktis 3.1.4 osutatud tehnilises kirjelduses.
The limitations of use of composite brake blocks are given in the specification referenced in clause 3.1.6 of Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Liitpiduriklotside kasutuspiirangud on esitatud juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTK lisa A viite 77 punktis 3.1.6 osutatud tehnilises kirjelduses.
The requirements related to electromagnetic compatibility are open points in the specification referenced in clauses 3.2.1 and 3.2.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Elektromagnetilise ühilduvusega seotud nõuded on juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTK lisa A viite 77 punktides 3.2.1 ja 3.2.2 osutatud tehnilise kirjelduse avatud punktid.
The electromagnetic interference limit levels rising from traction currents are an open point in the specification referenced in clause 3.2.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Veovoolust tingitud elektromagnetiliste häirete piirväärtused on juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTK lisa A viite 77 punktis 3.2.2 osutatud tehnilise kirjelduse avatud punkt.
ROLLING STOCK CHARACTERISTICS FOR COMPATIBILITY WITH TRAIN DETECTION SYSTEM BASED ON AXLE COUNTERS
TELJELOENDURITEL PÕHINEVATE RONGITUVASTUSSÜSTEEMIDEGA ÜHILDUVUST KÄSITLEVAD VEEREMI OMADUSED
The maximum distance between two consecutive axles is specified in the specification referenced in clause 3.1.2, Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Suurim lubatud vahe kahe järjestikuse telje vahel on sätestatud juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTK lisa A viite 77 punktis 3.1.2 osutatud tehnilises kirjelduses.
The minimum distance between two consecutive axles of the train is specified in the specification referenced in clause 3.1.2, Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Väikseim lubatud vahe rongi kahe järjestikuse telje vahel on sätestatud juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTK lisa A viite 77 punktis 3.1.2 osutatud tehnilises kirjelduses.
At the end of a unit intended to be coupled, the minimum distance between end and first axle of the unit is half of the value specified in the specification referenced in clause 3.1.2, Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Väikseim lubatud vahe haagitava veeremiüksuse otsa ja veeremiüksuse esimese telje vahel on pool juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTK lisa A viite 77 punktis 3.1.2 osutatud tehnilises kirjelduses sätestatud väärtusest.
The maximum distance between end and first axle is specified in the specification referenced in clause 3.1.2, Annex A, Index 77 of CCS TSI (distance b1 in Figure 1).
Suurim lubatud vahe viimase ja esimese telje vahel on sätestatud juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTK lisa A viite 77 punktis 3.1.2 osutatud tehnilises kirjelduses (vahemaa b1 joonisel 1).
The minimum distance between end axles of a unit is specified in the specification referenced in clause 3.1.2, Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Väikseim lubatud vahe veeremiüksuse otsatelgede vahel on sätestatud juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTK lisa A viite 77 punktis 3.1.2 osutatud tehnilises kirjelduses.
Wheel geometry
Ratta geomeetria
Wheel geometry is specified in the clause 4.2.3.5.2.2 of the present TSI.
Ratta geomeetria on sätestatud käesoleva KTK punktis 4.2.3.5.2.2.
The minimum wheel diameter (speed dependant) is specified in the specification referenced in clause 3.1.3, Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Ratta väikseim lubatud läbimõõt (sõltub kiirusest) on sätestatud juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTK lisa A viite 77 punktis 3.1.3 osutatud tehnilises kirjelduses.
The metal-free space around wheels is an open point in the specification referenced in clause 3.1.3.5, Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Metallivaba ruum rataste ümber on juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTK lisa A viite 77 punktis 3.1.3.5 osutatud tehnilise kirjelduse avatud punkt.
The characteristics of the wheel material regarding magnetic field is specified in the specification referenced in clause 3.1.3.6, Annex A, Index 77 of CCS TSI. EMC
Magnetväljaga seotud rattamaterjali omadused on sätestatud juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTK lisa A viite 77 punktis 3.1.3.6 osutatud tehnilises kirjelduses. Elektromagnetiline ühilduvus
The requirements related to electromagnetic compatibility are specified in the specification referenced in clauses 3.2.1 and 3.2.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Elektromagnetilise ühilduvusega seotud nõuded on sätestatud juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTK lisa A viite 77 punktides 3.2.1 ja 3.2.2 osutatud tehnilises kirjelduses.
The electromagnetic interference limit levels rising from the use of eddy current or magnetic track brakes are an open point in the specification referenced in clause 3.2.3 of Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Pöörisvool- või magnetpidurite kasutamisest tingitud elektromagnetiliste häirete piirväärtused on juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTK lisa A viite 77 punktis 3.2.3 osutatud tehnilise kirjelduse avatud punkt.
ROLLING STOCK CHARACTERISTICS FOR COMPATIBILITY WITH LOOP EQUIPMENT
SILMUSAHELAL PÕHINEVATE SÜSTEEMIDEGA ÜHILDUVUST KÄSITLEVAD VEEREMI OMADUSED
The metal-mass of vehicles is an open point in the specification referenced in clause 3.1.7.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI.’
Veeremite metallimass on juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTK lisa A viite 77 punktis 3.1.7.2 osutatud tehnilise kirjelduse avatud punkt.”
‘Table 10
„Tabel 10
Interface with the control-command and signalling subsystem
Liides juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemiga
Specification referenced in Annex A, Index 77 of CCS TSI
Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemi KTK lisa A viites 77 osutatud tehniline kirjeldus
Guaranteed train braking performance and characteristics
Rongi tagatud pidurdustõhusus ja omadused
Subsystem definition and scope
Allsüsteemi mõiste ja ulatus
Application Levels (ERTMS/ETCS)
Rakendusastmed (ERTMS/ETCS)
The Essential Requirements for the Control-Command and Signalling Subsystems
Olulised nõuded juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemidele
Specific Aspects of the Control-Command and Signalling Subsystems
Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide spetsiifilised aspektid
Railway Internal Electromagnetic Compatibility
Raudtee elektromagnetiline ühilduvus
Control-Command and Signalling Compatibility
Juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide ühilduvus
Characterisation of the Subsystems
Allsüsteemide iseloomustus
Functional and technical specifications of the Subsystems
Allsüsteemide funktsionaalsed ja tehnilised kirjeldused
Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability
Juhtkäskude ja signaalimise ohutusomadused, mis on seotud koostalitlusvõimega
Availability/Reliability
Käideldavus ja töökindlus
On-board ERTMS/ETCS functionality
Rongisisesed ERTMS-/ETCS-funktsioonid
Track-side ERTMS/ETCS functionality
Raudteeäärsed ERTMS-/ETCS-funktsioonid
Mobile communication functions for railways GSM-R
Mobiilside funktsioonid raudteedele – GSM-R
Basic communication function
Põhisidefunktsioon
Voice and operational communication applications
Kõneside- ja operatiivsidepidamisrakendused
Data communication applications for ETCS
ETCSi andmesiderakendused
ERTMS/ETCS and GSM-R air gap interfaces
ERTMSi/ETCSi ja GSM-Ri raadioliidesed
Radio communications with the train
Raadioside rongiga
Eurobalise communication with the train
Eurobalise’i side rongiga
Euroloop communication with the train
Euroloopi side rongiga
On-Board Interfaces Internal to Control-Command and Signalling
Rongisisesed juhtkäskude ja signaalimise allsüsteemide siseliidesed
ERTMS/ETCS and Class B train protection
ERTMS/ETCS ja B-klassi automaatblokeerimisseadmed