natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It includes the awareness of the use of all technical literature and documentation for the aircraft, the use of specialist/special tooling and test equipment for performing removal and replacement of components and modules unique to type, including any on-wing maintenance activity.
See hõlmab oskust kasutada nõuetekohaselt kõiki õhusõiduki tehnilisi ja muid dokumente ning eritööriistu ja katseseadmeid, et kõrvaldada ja vahetada õhusõidukitüübile spetsiifilisi komponente ja mooduleid, sh hooldustööd tiibadel.
At least 50 % of the crossed items in the table below, which are relevant to the particular aircraft type, shall be completed as part of the practical training.
Praktilise õppe ühe osana võetakse läbi vähemalt 50 % allpool toodud tabelis ristiga märgitud punktidest, mis on olulised konkreetse õhusõidukitüübi puhul.
Tasks crossed represent subjects that are important for practical training purposes to ensure that the operation, function, installation and safety significance of key maintenance tasks is adequately addressed; particularly where these cannot be fully explained by theoretical training alone.
Ristiga märgitud ained on praktilise õppe seisukohast olulised selleks, et piisavalt käsitleda põhiliste hooldustööde teostamise, paigalduse ja ohutuse küsimusi, eriti juhtudel, kui kõnealuseid küsimusi ei ole võimalik üksnes teoreetilise õppe käigus täielikult selgitada.
Although the list details the minimum practical training subjects, other items may be added where applicable to the particular aircraft type.
Kuigi loetelus on esitatud need ained, mis praktilise õppe jooksul on igal juhul vaja läbi võtta, võib vajaduse korral käsitleda ka muid konkreetse õhusõidukitüübiga seotud teemasid.
Tasks to be completed shall be representative of the aircraft and systems both in complexity and in the technical input required to complete that task.
Käsitletud ülesanded peavad olema õhusõiduki ja süsteemide puhul representatiivsed nii oma keerukuse kui ka ülesande täitmiseks vajaliku tehnika poolest.
While relatively simple tasks may be included, other more complex tasks shall also be incorporated and undertaken as appropriate to the aircraft type.
Koolitus võib muu hulgas sisaldada suhteliselt lihtsaid ülesandeid, kuid koolitatavad peavad õhusõidukitüübi puhul täitma ka keerukamaid ülesandeid.
Glossary of the table: LOC: Location; FOT: Functional/Operational Test; SGH: Service and Ground Handling; R/I: Removal/Installation; MEL: Minimum Equipment List; TS: TroubleShooting.
Tabelis on kasutatud järgmisi lühendeid: LOC: asukoht; FOT: toimivuskatse; SGH: hooldustööd ja maapealne käitlus; R/I: eemaldamine/paigaldamine; MEL: miinimumvarustus: TS: vigade leidmine.
5 Time limits/maintenance checks
Tähtajad/hoolduskontrollid
6 Dimensions/Areas (MTOM, etc.)
Mõõtmed/rakendusvaldkonnad (maksimaalne stardimass jm)
7 Lifting and Shoring
Tõstmine ja toestamine
8 Levelling and weighing
Nivelleerimine ja kaalumine
9 Towing and taxiing
Pukseerimine ja ruleerimine
Helicopters:
Kopterid
60 Standard Practices Rotor — only type specific
Tiivikuga seotud standardmenetlused – üksnes tüübispetsiifilised
Tail rotor -Monitoring and indicating
Sabatiivik – kontroll ja näidikud
Note: covered under Airframe structures
Märkus: käsitletakse seoses plaaneri konstruktsiooniga
Airframe structures:
Plaaneri konstruktsioon:
51 Standard Practices and Structures (damage classification, assessment and repair)
Standardmenetlused ja Struktuurid (kahjustuste klassifitseerimine, hindamine ja remont)
Flight Control Surfaces
Juhtpinnad
Safety and warning Devices
Ohutus- ja hoiatusseadmed
Turbine/Piston Engine Module:
Turbiin-/kolbmootori moodul
70 Standard Practices — Engines — only type particular
Standardmenetlused –mootorid - üksnes tüübispetsiifilised
Constructional arrangement and operation (Installation Inlet, Compressors, Combustion Section, Turbine Section, Bearings and Seals, Lubrication Systems)
Konstruktsioon ja tööpõhimõte (seadme sisselase, kompressorid, põlemiskamber, turbiin, laagrid ja tihendid, määrdesüsteemid)
Turbine engines:
Turbiinmootorid:
71 Power Plant
Jõuseade
72 Engine Turbine/Turbo Prop/Ducted Fan/ Unducted fan
Mootoriturbiin/turbopropellermootor/turboventilaatormootor/lahtine ventilaator
FADEC Systems
FADEC- süsteemid (FADEC Systems)
76 Engine Controls
Mootori juhtimisseadmed
77 Engine Indicating
Mootori näidikud
82 Water Injection
Vee sissepritse
83 Accessory Gearboxes
Abiseadmete ajami ülekanne
Auxiliary Power Units (APUs):
Abijõuseadmed (APU):
Piston Engines:
Kolbmootorid:
Propellers:
Propellerid:
Type training examination and assessment standard
Tüübikoolitusalase eksamineerimise ja hindamise nõuded
Theoretical element examination standard
Teoreetilise õppe alase eksamineerimise nõuded
After the theoretical portion of the aircraft type training has been completed, a written examination shall be performed, which shall comply with the following:
Pärast õhusõidukitüübikoolituse teooriaosa läbimist sooritatakse kirjalik eksam, mis vastab järgmistele nõuetele.
Format of the examination is of the multi-choice type.
Eksamineerimiseks kasutatakse valikvastustega küsimusi.
Each multi-choice question shall have 3 alternative answers of which only one shall be the correct answer.
Igal küsimusel peab olema kolm valikvastust, millest ainult üks tohib olla õige.
The total time is based on the total number of questions and the time for answering is based upon a nominal average of 90 seconds per question.
Eksami aeg sõltub küsimuste koguarvust ja igale küsimusele arvestatakse keskmiselt 90 sekundit.
All the alternatives shall be clearly related to the question and of similar vocabulary, grammatical construction and length.
Kõik vastusevariandid peavad olema küsimusega otseselt seotud ning sarnanema üksteisega nii sõnavara, grammatilise struktuuri kui ka pikkuse poolest.
In numerical questions, the incorrect answers shall correspond to procedural errors such as the use of incorrect sense (+ versus -) or incorrect measurement units.
Arvandmeid sisaldavate küsimuste puhul peaksid valed vastusevariandid sisaldama menetlusvigu, näiteks ebaõige tähenduse kasutamist (+ asemel –) või valesid mõõtühikuid.
They shall not be mere random numbers.
Vastusevariandid ei tohi sisaldada suvalisi numbreid.
The level of examination for each chapter shall be the one defined in point 2 "Aircraft type training levels".
Iga peatüki puhul kasutatav eksamineerimistase vastab punktis 2 „Õhusõidukitüübikoolituse tasemed” kindlaksmääratud tasemetele.
However, the use of a limited number of questions at a lower level is acceptable.
Samas on lubatud esitada ka teatav arv madalama taseme küsimusi.
The examination shall be of the closed book type.
Eksami ajal ei tohi kasutada abivahendeid.
No reference material is permitted.
Samuti ei ole lubatud kasutada teatmeteoseid.
An exception will be made for the case of examining a B1 or B2 candidate’s ability to interpret technical documents.
Erandiks on eksamid, kus kontrollitakse B1- ja B2-kategooria kandidaatide oskust tõlgendada tehnilisi dokumente.
The number of questions shall be at least 1 question per hour of instruction.
Iga koolitustunni kohta tuleb esitada vähemalt üks küsimus.
The number of questions for each chapter and level shall be proportionate to:
Iga peatüki kohta esitatakse küsimusi vastavalt:
the effective training hours spent teaching at that chapter and level,
peatüki ja taseme kohta tegelikult antud koolitustundide arvule;
the learning objectives as given by the training needs analysis.
koolitusvajaduste analüüsis esitatud õppe-eesmärkidele.
The competent authority of the Member State will assess the number and the level of the questions when approving the course.
Kursuse heakskiitmisel hindab liikmesriigi pädev asutus küsimuste arvu ja taset.
The minimum examination pass mark is 75 %.
Eksam loetakse sooritatuks, kui õigesti on vastatud vähemalt 75 % küsimustest.
When the type training examination is split in several examinations, each examination shall be passed with at least a 75 % mark.
Kui tüübikoolituse kohta korraldatakse mitu eksamit, loetakse sooritatuks need eksamid, mille puhul vähemalt 75 % küsimustest on õigesti vastatud.
In order to be possible to achieve exactly a 75 % pass mark, the number of questions in the examination shall be a multiple of 4.
Selleks et oleks võimalik õigesti vastata täpselt 75 % küsimustele, korrutatakse eksamiküsimuste arv neljaga.
Penalty marking (negative points for failed questions) is not to be used.
Trahvipunktisüsteemi (st punktide mahaarvamist valesti vastatud küsimuste korral) ei kasutata.
End of module phase examinations cannot be used as part of the final examination unless they contain the correct number and level of questions required.
Vaheeksameid tohib lõpueksami osana kasutada üksnes juhul, kui nendes kasutatakse nõutavat arvu küsimusi nõutaval tasemel.
Practical element assessment standard
Praktilise õppe hindamise nõuded
After the practical element of the aircraft type training has been completed, an assessment must be performed, which must comply with the following:
Pärast õhusõidukitüübikoolituse praktilise osa läbimist tuleb teha hindamine, mis peab vastama järgmistele nõuetele.
The assessment shall be performed by designated assessors appropriately qualified.
Hindamist teostavad määratud hindajad, kellel on nõuetekohane kvalifikatsioon.
The assessment shall evaluate the knowledge and skills of the trainee.
Hinnatakse praktikandi teadmisi ja oskusi.
Type examination standard
Tüübieksaminõuded
Type examination shall be conducted by training organisations appropriately approved under Part-147 or by the competent authority.
Tüübieksami viib läbi koolitusorganisatsioon, kellel on 147. osa nõuetele vastav või pädeva asutuse väljaantud koolitusluba.
The examination shall be oral, written or practical assessment based, or a combination thereof and it shall comply with the following requirements:
Eksam on suuline, kirjalik või praktilistel oskustel põhinev või nende kombinatsioon ning see vastab järgmistele nõuetele.
Oral examination questions shall be open.
Suulise eksami küsimused peavad olema avatud.
Written examination questions shall be essay type or multi-choice questions.
Kirjaliku eksami küsimused peavad olema valikvastustega küsimused või teemaarendusküsimused.
Practical assessment shall determine a person’s competence to perform a task.
Praktiliste oskuste hindamisel määratakse kindlaks isiku oskus täita konkreetset tööülesannet.
Examinations shall be on a sample of chapters drawn from paragraph 3 type training/examination syllabus, at the indicated level.
Eksamiteemadeks peab olema valik punktis 3 kirjeldatud tüübikoolitus-/eksamikava peatükkidest vastaval tasemel.
The examination shall ensure that the following objectives are met:
Eksamil tuleb tagada järgmiste eesmärkide saavutamine:
Properly discuss with confidence the aircraft and its systems.
käsitleda tõeselt ja usaldusväärselt õhusõiduki ja selle süsteemide teemat;
Ensure safe performance of maintenance, inspections and routine work according to the maintenance manual and other relevant instructions and tasks as appropriate for the type of aircraft, for example troubleshooting, repairs, adjustments, replacements, rigging and functional checks such as engine run, etc., if required.
tagada õhusõidukitüübile kohaste hooldus-, ülevaatus- ja rutiinsete tööde ohutu tegemine kooskõlas hoolduskäsiraamatu ning muude asjakohaste juhiste ja ülesannetega, näiteks vigade leidmine, remonditööd, reguleerimine, osade vahetamine, seadistamine ja vajaduse korral funktsionaalsed kontrollid, näiteks mootori töö jms;
Correctly use all technical literature and documentation for the aircraft.
kasutada nõuetekohaselt kõiki õhusõidukiga seotud tehnilisi ja muid dokumente;
Correctly use specialist/special tooling and test equipment, perform removal and replacement of components and modules unique to type, including any on-wing maintenance activity
kasutada nõuetekohaselt eritööriistu ja katseseadmeid, kõrvaldada ja vahetada õhusõidukitüübispetsiifilisi komponente ja mooduleid, kaasa arvatud hooldustööd tiibadel.
The following conditions apply to the examination:
Eksam peab vastama järgmistele tingimustele.
The maximum number of consecutive attempts is three.
Eksamit võib püüda sooritada kolm korda järjest.
A waiting period of 30 days is required after the first failed attempt within one set, and a waiting period of 60 days is required after the second failed attempt.
Pärast esimest ebaõnnestunud katset ühes koolitustsüklis on vaja oodata 30 päeva ja pärast teist ebaõnnestunud katset on vaja oodata 60 päeva.
The applicant shall confirm in writing to the maintenance training organisation or the competent authority to which they apply for an examination, the number and dates of attempts during the last year and the maintenance training organisation or the competent authority where these attempts took place.
Taotleja annab lennundustehniliste töötajate koolitusorganisatsioonile või pädevale asutusele, kelle juures ta eksamit soovib sooritada, kirjaliku kinnituse eelmisel aastal ebaõnnestunud eksamite arvu ja kuupäevade kohta, märkides ära ka selle lennundustehniliste töötajate koolitusorganisatsiooni või pädeva asutuse nime, kes eksami korraldas.
The type examination shall be passed and the required practical experience shall be completed within the 3 years preceding the application for the rating endorsement on the aircraft maintenance licence.
Tüübieksam tuleb sooritada ja vajalikud praktilised oskused tuleb omandada kolme aasta jooksul enne seda, kui esitatakse taotlus lennundustehnilise töötaja loale tüübipädevusmärke saamise kohta.
Type examination shall be performed with at least one examiner present.
Tüübieksami peab vastu võtma vähemalt üks eksamineerija.
The examiner(s) shall not have been involved in the applicant’s training.
Eksamineerija(d) ei tohi olla seotud taotleja koolitamisega.
A written and signed report shall be made by the examiner(s) to explain why the candidate has passed or failed.
Eksamineerija peab koostama ja allkirjastama kirjaliku aruande, milles selgitatakse, miks kandidaat eksami sooritas või seda ei sooritanud.
On the Job Training (OJT) shall be approved by the competent authority who has issued the licence.
Töökohal toimuva koolituse kiidab heaks loa väljaandnud pädev asutus.
It shall be conducted at and under the control of a maintenance organisation appropriately approved for the maintenance of the particular aircraft type and shall be assessed by designated assessors appropriately qualified.
Seda korraldatakse konkreetse õhusõidukitüübi hooldamiseks nõuetekohaselt sertifitseeritud hooldusorganisatsioonis ja tema kontrolli all ning seda hindavad määratud hindajad, kellel on nõuetekohane kvalifikatsioon.
It shall have been started and completed within the 3 years preceding the application for a type rating endorsement.
Töökohal toimuv koolitus peab olema alanud ja lõpule viidud kolme aasta jooksul enne tüübipädevusmärke kohta taotluse esitamist.
The objective of OJT is to gain the required competence and experience in performing safe maintenance.
Töökohal toimuva koolituse eesmärk on omandada ohututeks hooldustöödeks vajalik pädevus ja kogemused.
OJT shall cover a cross section of tasks acceptable to the competent authority.
Töökohal toimuv koolitus hõlmab pädeva asutuse jaoks vastuvõetavate ülesannete läbilõiget.
The OJT tasks to be completed shall be representative of the aircraft and systems both in complexity and in the technical input required to complete that task.
Töökohal toimuval koolitusel käsitletavad ülesanded peavad olema õhusõiduki ja süsteemide puhul representatiivsed nii oma keerukuse kui ka ülesande täitmiseks vajaliku tehnika poolest.
While relatively simple tasks may be included, other more complex maintenance tasks shall also be incorporated and undertaken as appropriate to the aircraft type.
Koolitus võib muu hulgas sisaldada suhteliselt lihtsaid ülesandeid, kuid koolitatavad peavad õhusõidukitüübi puhul täitma ka keerukamaid hooldusülesandeid.
Each task shall be signed off by the student and countersigned by a designated supervisor.
Õpilane ja määratud järelevaataja peavad mõlemad kinnitama iga ülesande oma allkirjaga.
The tasks listed shall refer to an actual job card/work sheet, etc.
Loetletud ülesanded peavad põhinema tegelikul töökorraldusel/töölehel jms.
The final assessment of the completed OJT is mandatory and shall be performed by a designated assessor appropriately qualified.
Töökohal toimuva koolituse lõplik hindamine on kohustuslik ja seda peab tegema määratud hindaja, kellel on nõuetekohane kvalifikatsioon.
The following data shall be addressed on the OJT worksheets/logbook:
Töökohal toimuva koolituse töölehtedele/päevikusse kantakse järgmised andmed:
Name of Trainee;
praktikandi nimi;
Date of Birth;
sünniaeg;
Approved Maintenance Organisation;
sertifitseeritud hooldusorganisatsioon;
Location;
asukoht;
Name of supervisor(s) and assessor, (including licence number if applicable);
järelevaataja(te) ja hindaja nimi (nimed) (sh loa olemasolu korral ka selle number);
Date of task completion;
ülesande lõpuleviimise kuupäev;
Description of task and job card/work order/tech log, etc.;
ülesande kirjeldus ning viide töökorraldusele / töökäsule / tehnilisele päevikule jms;
Aircraft type and aircraft registration;
õhusõidukitüüp ja õhusõiduki registreerimisnumber;
Aircraft rating applied for.
taotletav õhusõidukitüübipädevus.
In order to facilitate the verification by the competent authority, demonstration of the OJT shall consist of (i) detailed worksheets/logbook and (ii) a compliance report demonstrating how the OJT meets the requirement of this Part.
Selleks et pädeval asutusel oleks lihtsam töökohal toimuvat koolitust kontrollida, tuleb esitada i) üksikasjalikud töölehed / üksikasjalik päevik ning ii) vastavusaruanne, millega tõendatakse töökohal toimuva koolituse vastavust käesoleva osa nõudele.
For non-pressurised piston engine aeroplanes below 2000 kg MTOM the minimum duration can be reduced by 50 %.
Selliste kolbmootoriga hermetiseerimata lennukite puhul, mille maksimaalne stardimass on alla 2000 kg, võib koolituse miinimumkestust vähendada 50 %.
For helicopters in group 2 (as defined in point 66.A.42) the minimum duration can be reduced by 30 %.
Gruppi 2 (määratud kindlaks jaotises 66.A.42) kuuluvaid koptereid hõlmava koolituse miinimumkestust võib vähendada 30 %.
For the purpose of this point 4, a "chapter" means each one of the rows preceded by a number in the table contained in point 3.1(e).
Punkti 4 kohaldamisel on peatükk punkti 3.1 alapunkti e tabelis sisalduv nummerdatud rida.
For the purpose of this point 5, a "chapter" means each one of the rows preceded by a number in the tables contained in points 3.1(e) and 3.2(b).
Punkti 5 kohaldamisel on peatükk punkti 3.1 alapunkti e ja punkti 3.2 alapunkti b tabelis sisalduv nummerdatud rida.
Experience requirements for extending a Part-66 Aircraft Maintenance Licence
osa kohase lennundustehnilise töötaja loa rakendusala laiendamiseks nõutav kogemus
The table below shows the experience requirements for adding a new category or subcategory to an existing Part-66 licence.
Järgmises tabelis on esitatud kogemustega seotud nõudeid, mida kohaldatakse uue kategooria või alamkategooria taotlemisel 66. osa kohasele loale.
The experience shall be practical maintenance experience on operating aircraft in the subcategory relevant to the application.
Kõnealune kogemus peab olema praktiline ja seotud hooldustöödega sellisel käitataval õhusõidukil, mis kuulub taotletavasse asjaomasesse alamkategooriasse.
The experience requirement will be reduced by 50 % if the applicant has completed an approved Part-147 course relevant to the subcategory.
Nõutav kogemus võib olla 50 % võrra väiksem juhul, kui taotluse esitaja on taotletava alamkategooriaga seoses lõpetanud 147. osa nõuetele vastava heakskiidetud kursuse.
Appendix V
V liide
This Appendix contains an example of the form used for application for the aircraft maintenance licence referred to in Annex III (Part-66).
Käesolevas liites on esitatud näidisvorm III lisas (66. osa) osutatud lennundustehnilise töötaja loa taotlemiseks.
The competent authority of the Member State may modify the EASA Form 19 only to include additional information necessary to support the case where the National requirements permit or require the aircraft maintenance licence issued in accordance with Annex III (Part-66) to be used outside the requirement of Annex I (Part-M) and Annex II (Part-145).
Liikmesriigi pädev asutus võib EASA vormi 19 muuta üksnes selleks, et lisada täiendav teave, mida on vaja juhul, kui siseriiklike nõuetega lubatakse või nõutakse sellise III lisa (66. osa) kohase lennundustehnilise töötaja loa kasutamist, mille suhtes I lisa (M osa) ja II lisa (145. osa) nõuded ei kehti.
APPLICATION FOR INITIAL/AMENDMENT/RENEWAL OF PART-66 AIRCRAFT MAINTENANCE LICENCE (AML)
TAOTLUS 66. OSA KOHASE LENNUNDUSTEHNILISE TÖÖTAJA LOA VÄLJAANDMISEKS / MUUTMISEKS / SELLE KEHTIVUSE TAASTAMISEKS
PART-66 AML DETAILS (if applicable):
OSA KOHASE LENNUNDUSTEHNILISE TÖÖTAJA LOA ANDMED (vajaduse korral):
Maintenance Organisation Approval Reference: …
Hooldusorganisatsiooni sertifikaadi viide: …
Tel: …
Telefon: …
APPLICATION FOR: (Tick relevant boxes)
TAOTLUSE LIIK: (õige lahter märgistada ristiga)
Renewal of AML
Loa kehtivuse taastamine
Piston engine non-pressurised aeroplanes of MTOM of 2t and below
Kolbmootoriga hermetiseerimata lennukid maksimaalse stardimassiga kuni 2 000 kg
Large aircraft
Suured õhusõidukid
Aircraft other than large aircraft
Muud õhusõidukid kui suured õhusõidukid
Type endorsement/Rating endorsement/Limitation removal (if applicable):
Tüübimärge / pädevusmärge / piirangute tühistamine (vajaduse korral):
I wish to apply for initial/amendment/renewal of Part-66 AML as indicated and confirm that the information contained in this form was correct at the time of application.
Soovin taotleda 66. osa kohase lennundustehnilise töötaja loa väljaandmist / muutmist / selle kehtivuse taastamist (nagu märgitud) ning kinnitan, et käesoleval taotlusevormil esitatud andmed on taotluse esitamise ajal õiged.
I wish to claim the following credits (if applicable):
Palun võtta arvesse minu järgmisi kogemusi õhusõidukite hooldamisel (vajaduse korral):
Experience credit for Part-147 training
osa kohase koolituse arvestamine
Examination credit for equivalent exam certificates
Boonuspunktide arvestamine samaväärsete eksamite läbimist tõendava(te) tunnistus(t)e alusel
Please enclose all relevant certificates
Lisada kõik asjakohased tunnistused
Recommendation (if applicable): It is hereby certified that the applicant has met the relevant maintenance knowledge and experience requirements of Part-66 and it is recommended that the competent authority grants or endorses the Part-66 AML.
Soovitus (vajaduse korral): kinnitan, et taotleja on täitnud kõik 66. osa kohased nõuded hooldustööga seotud teadmiste ja kogemuste osas ja soovitan pädeval asutusel anda talle välja 66. osa kohane lennundustehnilise töötaja luba või lisada sellele asjaomane märge.
EASA FORM 19 Issue 3
EASA vorm 19, versioon 3
Appendix VI
VI liide
Aircraft Maintenance Licence referred to in Annex III (Part-66) — EASA Form 26
III lisas (66. osa) osutatud lennundustehnilise töötaja luba – EASA vorm 26
The document shall be printed in the standardised form shown but may be reduced in size to accommodate its computer generation if desired.
Dokument tuleb printida standardvormis, kuid arvutis koostamiseks võib soovi korral selle mõõtmeid vähendada.
When the size is reduced care should be exercised to ensure sufficient space is available in those places where official seals/stamps are required.
Kui mõõtmeid vähendatakse, tuleb tagada piisav ruum ametlike pitsatite ja templite jaoks.