natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Safety level not specified in clauses:
Ohutustase on määratlemata alapunktides:
(dynamic behaviour; design option with software)
(dünaamiline käitumine; valikuline konstruktsioonilahendus koos tarkvaraga)
Design option [1]
Valikuline konstruktsioonilahendus [1]
Safety related functions
Ohutusega seotud funktsioonid
(braking; option centralised control system)
(pidurdamine; valikuline keskjuhtimissüsteem)
(design option for alarm)
(häiresignaali valikuline konstruktsioonilahendus)
(door control system described in points D and E)
(punktides D ja E kirjeldatud uksejuhtimissüsteem)
(control of main circuit breaker)
(peakaitselüliti juhtimine)
(driver’s activity control)
(juhi tegevuse kontrollimine)
(design option other than full partition)
(täisvaheseinast erineva konstruktsioonilahenduse valik)
Application of scenarios 1 and 2 to heavy haul freight locomotives with centre couplers
Stsenaariumide 1 ja 2 kasutamine kesksiduritega varustatud kaubaveo raskevedurite suhtes
If not closed before granting authorisation of placing in service (no technical solution available), possible restrictions at the level of operation [3]
Kui punkti ei suleta enne kasutuselevõtuloa andmist (tehniline lahendus puudub), võidakse kasutada käituse tasandi piiranguid [3]
Assessment of compliance of locomotives with centre cab with requirements related to scenario 3
Keskel asetseva kabiiniga vedurite hindamine 3. stsenaariumiga seotud nõuetele vastavuse osas.
Jacking and lifting equipment interfaces
Tõsteseadmete liidesed
Location and geometry of the interfaces
Liideste asukohad ja geomeetria
Described in the technical documentation; to be considered for operation and maintenance [2]
Kirjeldatakse tehnilises dokumentatsioonis; kuulub arvestamisele käituse ja hoolduse raames [2]
Option onboard equipment
Rongisiseste seadmete valiku võimalus
Slipstream effect on passengers on platform (for speed higher than 160 km/h)
Õhukeeriste mõju perroonil asuvatele reisijatele (kiirustel üle 160 km/h)
Slipstream effects for units assessed for general operation (train formation not defined)
Õhukeeriste mõju üldkäituses kasutamise suhtes hinnatavate veeremiüksuste puhul (rongikoosseis ei ole määratletud)
Train formation for assessment of the single unit not defined
Üksiku veeremiüksuse hindamisel kasutatav rongikoosseis ei ole määratletud.
Possible restrictions at the level of operation [3]
Võimalikud piirangud käituse tasandil [3]
Slipstream effect on workers at trackside (for speed higher than 160 km/h)
Õhukeeriste mõju rööbastee kõrval asuvatele töölistele (kiirustel üle 160 km/h)
Other material to be used on AC and/or DC lines
Muud materjalid, mida kasutatakse vahelduvvoolu- ja/või alalisvooluliinidel
If other material used, verification by application of national rules
Kui kasutatakse muid materjale, toimub vastavustõendamine siseriiklike eeskirjade alusel.
Specification of the recording device and of its integration in the rolling stock
Salvestusseadme ning selle ja veeremi vahelise liidese kirjeldus
Open point in the revision of the Operation TSI (to be adopted)
Avatud punkt käitamise KTK versiooniuuenduses (võetakse vastu tulevikus).
See also Directive 2008/57/EC, Article 23(3)(b)
Vt ka direktiivi 2008/57/EÜ artikli 23 lõike 3 punkt b.
Local external power supply 400 V (waiting for conclusion of Modtrain study)
Kohalik väline 400 V elektrivarustus (uuringu MODTRAIN tulemuste ootel)
Interoperability is ensured by the technical solution fully specified in the clause 4.2 of the TSI.This open point relates to an alternative technical solution, for which there is not yet a harmonised specification.
Koostalitlus tagatakse tehnilise lahendusega, mida on täies ulatuses kirjeldatud KTK punktis 4.2.See avatud punkt on seotud alternatiivse tehnilise lahendusega, mille kohta puudub veel ühtlustatud kirjeldus.
The use of this alternative solution is a choice of the applicant.
Nimetatud alternatiivset lahendust võib kasutada taotleja valikul.
This open point relates to technical aspects that may have an impact on operation and/or maintenance; the technical solution used has to be described in the technical documentation provided with the EC declaration of verification, in order to be taken into account at operational level.
See avatud punkt on seotud tehniliste aspektidega, mis võivad mõjutada käitamist ja/või hooldust; et kasutatud tehnilise lahendusega oleks võimalik käituse tasandil arvestada, tuleb seda kirjeldada koos EÜ vastavustõendamise deklaratsiooniga esitatavas tehnilises dokumentatsioonis.
This open point relates to technical aspects for which the current state of the art does not provide any technical specification for the rolling stock subsystem; it shall be closed by national rules either before the authorisation of placing in service or by restricting the use of the vehicle.
See avatud punkt on seotud tehniliste aspektidega, mille kohta puudub käesoleva tehnika taseme juures tehniline kirjeldus veeremi allsüsteemi jaoks; see punkt suletakse enne kasutuselevõtuloa andmist siseriiklike eeskirjadega või veeremi kasutusele piirangute kehtestamisega.
STANDARDS OR NORMATIVE DOCUMENTS REFERRED TO IN THIS TSI
KÄESOLEVAS KTKS VIIDATUD STANDARDID VÕI NORMDOKUMENDID
TSI
KTK
Mandatory reference standard number
Kohustuslik võrdlusstandard
Clauses
Punkt
Clauses 6.5.3 and 6.7.5 for articulated units
Liigendüksuste osas punktid 6.5.3 ja 6.7.5
Buffer and screw coupling
Puhver ja keermesühendus
UIC 541-1:Nov 2003
UIC 541–1:Nov 2003
Dimension and layout of brake pipe and hoses
Piduritorustiku ja voolikute mõõdud ja paigutus
Lateral location of brake pipes and cocks
Piduritorude ja -kraanide külgsuunaline asukoht
All except Annex A
Kõik peale lisa A
Clauses 6.3.2, 6.3.3 and 9.2.3.1
Punktid 6.3.2, 6.3.3 ja 9.2.3.1
Clause 6.5.2
Punkt 6.5.2
Loading conditions
Koormustingimused
Hypothesis for load conditions
Koormustingimuste hüpotees
Clause 4.5 ‘vehicle weighting’
Punkt 4.5 „Sõiduki kaalumine”
Clause A.3.12
Punkt A.3.12
Clause B.3
Punkt B.3
Clause 4.5 ‘wheel load measurement’
Punkt 4.5 „Rattakoormuse mõõtmine”
Clauses 5.1 and 5.2
Punktid 5.1 ja 5.2.
Clause 4.1
Punkt 4.1
Clause 5
Punkt 5
For tilting trains
Kallutusseadmega rongide osas
For track geometric quality
Rööbastee geomeetrilise kvaliteedi osas
Rail head profile for modelling equivalent conicity
Rööpapea profiil ekvivalentkoonilisuse modelleerimiseks
Definition of wheel profiles
Rattaprofiilide määratlus
Clauses 7 and 9.2; Annex C
Punktid 7 ja 9.2; lisa C
Clause 3.2.1 and 3.2.2
Punktid 3.2.1 ja 3.2.2
Clauses 4, 5 and 6
Punktid 4, 5 ja 6
Clause 5.4 ‘UIC brake system’
Punkt 5.4 „UIC-pidurisüsteem”
Clause 5 or 6.2
Punkt 5 või 6.2
Clause 6.4
Punkt 6.4
UIC 541-06:Jan 1992
UIC 541–06:Jan 1992
Clause 4.2
Punkt 4.2
Clause 4.3
Punkt 4.3
Clause 4.4
Punkt 4.4
Clause 4.6
Punkt 4.6
Clause 4.7
Punkt 4.7
Clause 4.9
Punkt 4.9
List of substances
Ainete loetelu
Clause 7.5.2
Punkt 7.5.2
Clause 8.5.2
Punkt 8.5.2
Clauses 5.3, 5.4.3 and 5.5.2
Punktid 5.3, 5.4.3 ja 5.5.2
Clause 5.3.5,
Punkt 5.3.5
Clauses 6.1 and 6.2
Punktid 6.1 ja 6.2
Clause 5.4.4
Punkt 5.4.4
Clauses 5.5.3 and 5.5.4
Punktid 5.5.3 ja 5.5.4
Clauses 4.3.2 and 5
Punktid 4.3.2 ja 5
Clause 12.1.1
Punkt 12.1.1
Clause 14.3
Punkt 14.3
Clause 14.2
Punkt 14.2
Clauses 10.1, 10.3, 10.4, Annex D
Punktid 10.1, 10.3, 10.4, lisa D
Clauses 4.2 and 6.2.3
Punktid 4.2 ja 6.2.3
Clause 5.2, Annex A.2 figure A.7; Annex B.2 figure B.3
Punkt 5.2, lisa A2 joonis A.7; lisa B.2 joonis B.3
Pantograph current capacity
Pantograafi voolukoormus
Clause 6.13.2
Punkt 6.13.2
Clause 6.13.1
Punkt 6.13.1
Clauses 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.6 and 5.2.7
Punktid 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.6 ja 5.2.7
Clause 6.3.1
Punkt 6.3.1
Pantograph dynamic behaviour
Pantograafi dünaamiline käitumine
Pantograph lowering
Pantograafi allalaskmine
Clauses 4.7 and 4.8
Punktid 4.7 ja 4.8
Clause 11
Punkt 11
Appendix E, Appendix F
Liide E, liide F
Annex F
Lisa F
Appendix D, clauses 3.2.1, 3.2.2, 3.3
Liide D, punktid 3.2.1, 3.2.2, 3.3
Clauses 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.7 and 4.2.9
Punktid 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.7 ja 4.2.9
Clauses 6.2.1 to 6.2.7
Punktid 6.2.1 kuni 6.2.7
As an alternative to standards specified in the HS RST TSI
Alternatiiv kiirraudteeveeremi KTKs osutatud standarditele
Or equivalent safety level
Või samaväärne ohutustase
UIC 627-2:Jul 1980
UIC 627–2:Jul 1980
Clause 1
Punkt 1
‘In addition, the requirements of clause 4.2.10.2 (Material requirements) of the CR LOC & PAS TSI shall apply to CR rolling stock.’;
„Lisaks sellele kohaldatakse tavaraudteeveeremi suhtes tavaraudteesüsteemi veeremi allsüsteemi „vedurid ja reisijateveoveerem” KTK punkti 4.2.10.2 (Nõuded materjalidele) nõudeid.”
This TSI also includes the rolling stock subsystem as defined in Annex II Section 2.6 of Directive 2008/57/EC and the related parts of the energy subsystem (‘onboard part of the electric consumptions measuring equipment’ as defined in Annex II Section 2.2 of Directive 2008/57/EC) which corresponds to the onboard part of the energy structural subsystem.
Käesolev KTK hõlmab ka direktiivi 2008/57/EÜ II lisa punktis 2.6 määratletud veeremi allsüsteemi ning sellega seotud energia allsüsteemi osi („rongisisesed elektritarbimise mõõteseadmed” vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ II lisa punkti 2.2 määratlusele), mis vastavad energia struktuurilise allsüsteemi rongisisesele osale.
This TSI is applicable to rolling stock:
Käesolevat KTKd kohaldatakse sellise veeremi suhtes:
which is (or is intended to be) operated on the rail network defined in the Section 1.2 ‘Geographical scope’ of this TSI,
mida käitatakse (või mis on mõeldud käitamiseks) käesoleva KTK punktis 1.2 „Geograafiline kohaldamisala” määratletud raudteevõrgus
which is of one of the following types (as defined in Annex I Section 1.2 of Directive 2008/57/EC):
mis kuulub ühe järgnevalt loetletud tüübi alla (vastavalt direktiivi 2008/57/EÜ I lisa punkti 1.2 määratlusele):
passenger carriages,
reisirongi vagunid;
mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment.
raudteeinfrastruktuuri mobiilsed ehitus- ja hooldusseadmed.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system network (TEN) as described in Annex I Section 1.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC.
Käesoleva KTK geograafiline kohaldamisala on üleeuroopaline tavaraudteesüsteemi võrgustik, mida on kirjeldatud direktiivi 2008/57/EÜ I lisa punktis 1.1 „Võrgustik”.
The requirements for high speed rolling stock designed to operate on the Trans European High-Speed Rail system as provided for in Annex I (2.2) of Directive 2008/57/EC, at maximum speed intended for this high-speed network, are not covered in this TSI.
Käesolev KTK ei käsitle direktiivi 2008/57/EÜ I lisas (2.2) sätestatud üleeuroopalises kiirraudteesüsteemis selle süsteemi suurimal kiirusel käitamiseks mõeldud kiirraudteeveeremile esitatavaid nõudeid.
Axle load
Teljekoormus
Rolling stock parameters which influence CCS subsystem
Veeremi parameetrid, mis mõjutavad kontrolli ja signaalimise allsüsteemi
Braking performance -General requirements
Pidurdustõhusus – üldnõuded
Dynamic brake — Braking systems linked to traction system
Dünaamiline pidur – veosüsteemiga ühendatud pidurisüsteemid
Braking system independent of adhesion conditions — General
Haardumistingimustest sõltumatu pidurisüsteem – üldist
Exterior doors: access to and egress from Rolling stock
Välisuksed: veeremi sisse- ja väljapääs
Exterior doors: system construction
Välisuksed: süsteemi konstruktsioon
inter-unit doors
Veeremiüksustevahelised uksed
body side windows
Kere külgaknad
Horn — General
Helisignaal – üldist
Driver’s cab — General
Juhikabiin – üldist
Driver’s desk- Ergonomics
Juhi töölaud – ergonoomika
Windscreen — Equipment
Tuuleklaas – seadmed
Innovative solutions, which do not fulfil the requirements specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI, require new specifications and/or new assessment methods.
Käesoleva KTK nõuetele mittevastavad ja/või käesoleva KTK alusel mittehinnatavad uuenduslikud lahendused vajavad uusi tehnilisi kirjeldusi ja/või uusi hindamismeetodeid.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process ‘innovative solution’ described in Section 6.
Tehnoloogiliste uuenduste võimaldamiseks tuleb need tehnilised kirjeldused ja hindamismeetodid välja töötada 6. peatükis kirjeldatud „uuendusliku lahenduse” menetlust järgides.
Characteristics that need to be listed in the ‘European register of authorised types of vehicles’ are identified in Section 4.8 of this TSI.
Lubatud sõidukitüüpide Euroopa registrisse kandmisele kuuluvad tunnused on loetletud käesoleva KTK punktis 4.8.
Single vehicle or fixed rakes of vehicles intended for predefined formation(s)
Eelmääratud koosseisu(de)s kasutamiseks mõeldud üksiksõiduk või püsivalt ühendatud sõidukite kogum.
Single vehicle or fixed rakes of vehicles intended for general operation and when required, predefined formation(s) of several vehicles (locomotives) of the type under assessment for multiple operation.
Üldkäituseks mõeldud üksiksõiduk või püsivalt ühendatud sõidukite kogum ning vajadusel mitme sõiduki (veduri) eelmääratud koosseis(ud), mille puhul hinnatakse nende tüübi sobivust liitkäituseks.
Note: Multiple operation of the unit under assessment with other types of rolling stock in not in the scope of this TSI.
Märkus: käesolev KTK ei käsitle hindamisel oleva veeremiüksuse liitkäitust koos teist tüüpi veeremiga.
Definitions related to train formation and units are given in Section 2.2 of this TSI.
Rongikoosseise ja veeremiüksusi käsitlevad mõisted on esitatud käesoleva KTK punktis 2.2.
Details are given in Section 6.2.
Üksikasjad on esitatud punktis 6.2.
Some characteristics or some assessments of a unit intended to be used in general operation, will require defined limits regarding the train formations.
Mõned üldkäituseks mõeldud veeremiüksuse tunnused või hindamistoimingud eeldavad kindlate piirnormide kindlaksmääramist rongikoosseisude suhtes.
Parking braking, as specified in clause 4.2.4.2, clause 4.2.4.4.5 and clause 4.2.4.5.5; the safety requirements are specified in clause 4.2.4.2.2.
seisupiduri töö vastavalt alapunktidele 4.2.4.2, 4.2.4.4.5 ja 4.2.4.5.5; ohutusnõudeid on kirjeldatud alapunktis 4.2.4.2.2;
Brake state and fault indication, as specified in clause 4.2.4.9.
pidurite seisundi ja rikete näidud vastavalt alapunktile 4.2.4.9;
Passenger alarm, as specified in clause 4.2.5.3.
reisijate häiresignaal vastavalt alapunktile 4.2.5.3;
Control of passenger exterior doors, as specified in clause 4.2.5.6.
reisivaguni välisuste juhtimine vastavalt alapunktile 4.2.5.6;
At the ends of units not equipped with any end coupling feature, or equipped with a coupling system which is not compatible with the manual coupling system as per clause 4.2.2.2.3 of this TSI, provisions shall be made to enable the recovery of the line in case of breakdown by hauling or propelling the unit to be rescued:
Kui veeremiüksuse otstes ei ole otsahaakeseadist ega muud käesoleva KTK alapunktile 4.2.2.2.3 vastava manuaalse haakesüsteemiga ühilduvat haakesüsteemi, tuleb ette näha vahendid, mis võimaldavad rikke korral liini vabastamiseks päästetavat veeremiüksust vedada või lükata:
Where the unit to be rescued is fitted with an end coupling: by means of a power unit equipped with the same type of end coupling system, and
kui päästetav veeremiüksus on varustatud otsahaakeseadisega: sama tüüpi otsahaakesüsteemiga varustatud veoüksuse abil ning
By means of a recovery unit i.e. a power unit featuring at each of its ends intended to be used for rescue purposes:
päästeüksuse abil ehk sellise veoüksuse abil, mille mõlemad otsad on kohandatud päästetöödeks vastavalt järgmistele nõuetele:
In particular, proof of the capacity of the vehicle body to resist lasting deformations and fractures may be demonstrated by calculations or by testing, according to the conditions set up in the clause 9.2.3.1 of EN 12663-1:2010.
Täpsemalt võib sõidukikere deformatsiooni- ja murdumiskindlust tõendada arvutuste või katsetuste abil vastavalt standardi EN 12663-1:2010 alapunktis 9.2.3.1 sätestatud tingimustele.
The load conditions to be considered shall be in accordance with clause 4.2.2.10 of this TSI.
Kasutatavad koormustingimused peavad vastama käesoleva KTK alapunktile 4.2.2.10.
The assumptions for aerodynamic loading shall be those described in clause 4.2.6.2.3 of this TSI.
Aerodünaamilise koormuse puhul tuleb kasutada käesoleva KTK alapunktis 4.2.6.2.3 kirjeldatud eeldusi.
Joining techniques are covered by the above requirements.
Eespool nimetatud nõuded hõlmavad ka detailide liitmismeetodeid.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defect may decrease the mechanical characteristics of the structure.
Tootmisetapis tuleb läbida ka kontrollimenetlus, millega tagatakse, et ükski defekt ei nõrgesta struktuuri mehaanilisi omadusi.
For this purpose, the mechanical structure of vehicles shall provide protection of the occupants in the event of a collision by providing means of:
Selleks peab sõidukite mehaaniline struktuur rongis viibijaid kokkupõrke korral kaitsma ning sisaldama vahendeid, mis:
limiting deceleration,
piiravad aeglustumist,
maintaining survival space and structural integrity of the occupied areas,
tagavad inimeste viibimisalas vajaliku ellujäämisruumi ja konstruktsiooni püsivuse,
reducing the risk of overriding,
vähendavad otsasõidu ohtu,
reducing the risk of derailment,
vähendavad rööbastelt mahajooksu ohtu,
limiting the consequences of hitting a track obstruction.
leevendavad rööbastel oleva takistusega kokkupõrkamise tagajärgi.
Scenario 4: An impact of the unit into a low obstacle (e.g. car on a level crossing, animal, rock etc.).
stsenaarium: veeremiüksuse kokkupõrge madala takistusega (nt raudteeületuskohal olev sõiduauto, loom, kivi jne).
These scenarios are described in table 2 of Section 5 of EN15227:2008.
Nimetatud stsenaariume on kirjeldatud standardi EN 15227:2008 5. jao tabelis 2.
ROLLING STOCK CHARACTERISTICS FOR COMPATIBILITY WITH TRAIN DETECTION SYSTEM BASED ON TRACK CIRCUITS
RÖÖBASTEE VOOLUAHELATEL PÕHINEVATE RONGITUVASTUSSÜSTEEMIDEGA ÜHILDUVUST KÄSITLEVAD VEEREMI OMADUSED
The maximum distance between buffer end and first axle is specified in CR CCS TSI Annex A Appendix 1 clause 2.1.2 (distance b1 in figure 6).
Suurim lubatud vahe puhvri otsa ja esimese telje vahel on esitatud tavaraudtee kontrolli ja signaalimise KTK lisa A 1. liite punktis 2.1.2 (vahekaugus b1 joonisel 6).
For electric units equipped with a pantograph and supplied with power supply 1500 V DC or 3000 V DC(see clause 4.2.8.2.1), the minimum impedance between pantograph and each wheel of the train is specified in CR CCS TSI Annex A Appendix 1 clause 3.6.1
Pantograafiga varustatud ja 1500 V või 3000 V alalisvoolu tarbivate elektriliste veeremiüksuste (vt alapunkti 4.2.8.2.1) väikseim näivtakistus pantograafi ja rongi iga ratta vahel on esitatud tavaraudtee kontrolli ja signaalimise KTK lisa A 1. liite punktis 3.6.1.
The limitations of use of sanding equipment are given in CR CCS TSI Annex A Appendix 1 clauses 4.1.1 and 4.1.2.
Liivatamisseadmete kasutuspiirangud on esitatud tavaraudtee kontrolli ja signaalimise KTK lisa A 1. liite punktides 4.1.1 ja 4.1.2.
The use of composite brake blocks is an open point in the CR CCS TSI.
Liitpiduriklotside kasutamine on tavaraudtee kontrolli ja signaalimise KTKs avatud punkt.
The minimum distance between end axles of a unit is specified in CR CCS TSI Annex A Appendix 1 clause 2.1.4
Väikseim lubatud vahe veeremiüksuse otsatelgede vahel on esitatud tavaraudtee kontrolli ja signaalimise KTK lisa A 1. liite punktis 2.1.4.
if (TG – SR) ≥ 7 mm
kui (TG – SR) ≥ 7 mm
if 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
kui 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
if (TG – SR) < 5 mm
kui (TG – SR) < 5 mm
The temperature reached around the brake components shall also be considered in the design of the rolling stock.
Veeremi projekteerimisel tuleb arvestada ka piduridetailidel tekkiva temperatuuriga.
The design of the brake system shall include means for monitoring and tests as specified in clause 4.2.4.9 of this TSI.
Pidurisüsteemi konstruktsioon peab sisaldama käesoleva KTK alapunktis 4.2.4.9 kirjeldatud jälgimis- ja kontrollivahendeid.
The requirements below in this clause 4.2.4.2.1 apply to units that can be operated as a train.
Käesolevas alapunktis 4.2.4.2.1 järgnevalt esitatud nõudeid kohaldatakse veeremiüksuste suhtes, mida on võimalik käitada rongina.
The braking performance shall be ensured in consistence with safety requirements expressed in clause 4.2.4.2.2 in case of inadvertent disruption of the brake control line, and in the event of the braking energy supply being disrupted, the power supply failing or other energy source failure.
Pidurite juhtimisliini tahtmatu katkestuse korral, samuti pidurdusenergia varustuse katkemise, toitekatkestuse või muu energiaallika rikke korral tuleb tagada pidurdustõhusus vastavalt alapunktis 4.2.4.2.2 esitatud ohutusnõuetele.
In particular, there shall be sufficient braking energy available on board the train (stored energy), distributed along the train consistent with the design of the brake system, to ensure the application of the required brake forces.
Eelkõige peab rongis olema piisaval hulgal kasutatavat pidurdusenergiat (salvestatud energiat), mis on jaotatud üle kogu rongi vastavalt pidurisüsteemi konstruktsioonile, et tagada nõutavate pidurdusjõudude rakendumine.
Successive applications and releases of the brake shall be considered in the design of the braking system (inexhaustibility).
Pidurisüsteemi konstruktsioonis tuleb arvestada piduri korduva rakendamise ja vabastamisega (ammendamatus).
In case of unintentional train separation, the two parts of the train shall be brought to a standstill; the braking performances on the two parts of the train are not required to be identical to the braking performance in normal mode.
Rongi veeremiüksuste ootamatu lahtituleku korral peab mõlema rongiosa liikumine peatuma; rongi kahe osa pidurdustõhusus ei pea olema identne tavapärase režiimi pidurdustõhususega.
In the event of the braking energy supply being disrupted or the power supply failing, it shall be possible to hold in a stationary position a unit with maximum load (design mass under exceptional payload) on a 35‰ gradient by using the friction brake of the main brake system alone, for at least two hours.
Pidurdusenergia varustuse või toite katkemise korral peab olema võimalik maksimaalselt koormatud veeremiüksust (projektijärgne mass erakordselt raske kasuliku koormaga) 35 ‰ kallakul vähemalt kahe tunni jooksul paigal hoida, kasutades ainult põhipidurisüsteemi hõõrdejõudu.
The unit braking control system shall have three control modes:
Veeremiüksuse pidurite juhtimissüsteemil peab olema kolm juhtimisrežiimi:
emergency braking: application of a predefined brake force in the shortest time in order to stop the train with a defined level of brake performance,
hädapidurdus: rongi peatamine eelnevalt kindlaks määratud pidurdusjõu rakendamisega võimalikult lühikese aja jooksul, kasutades määratud pidurdustõhusust;
service braking: application of an adjustable brake force in order to control the speed of the train, including stop and temporary immobilisation,
sõidupidurdus: rongi kiiruse reguleerimine, kaasa arvatud peatumine ja ajutine rongi liikumatuse tagamine, reguleeritava pidurdusjõu rakendamisega;
parking braking: application of a brake force to maintain the train (or the vehicle) in permanent immobilisation in a stationary position, without any available energy on board.
seisupidurdus: pidurdusjõu rakendamine ilma rongist saadava energiata seisva rongi (või sõiduki) püsiva liikumatuse tagamiseks.
A brake application command, whatever its control mode, shall take control of the brake system, even in case of active brake release command; this requirement is permitted not to apply when intentional suppression of the brake application command is given by the driver (e.g. passenger alarm override, uncoupling …).
Pidurite rakendamise käsklus peab juhtimisrežiimist olenemata võtma pidurisüsteemi oma kontrolli alla, isegi kui eelnevalt on aktiveeritud pidurite vallandamise käsk; seda nõuet ei pea kohaldama juhul, kui rongijuht annab tahtlikult käskluse pidurite rakendamise käskluse tühistamiseks (nt reisijate häire tühistamine, lahtihaakimine jne).