natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A supplier or a manufacturer who applies for a measure to be approved as an innovative technology shall submit a report, including a verification report undertaken by an independent and certified body, to the Commission.
Tarnija või tootja, kes taotleb meetme heakskiitmist innovatiivse tehnoloogialahendusena, esitab komisjonile aruande, millele on lisatud sõltumatu ja sertifitseeritud asutuse kontrollaruanne.
In the event of a possible interaction of the measure with another innovative technology already approved, the report shall mention that interaction and the verification report shall evaluate to what extent that interaction modifies the reduction achieved by each measure.
Kui kõnealune meede ja muu heakskiidetud innovatiivne tehnoloogialahendus võivad teineteist mõjutada, tehakse aruandesse sellise vastastikuse mõju kohta märge ja kontrollaruandes hinnatakse, mil määral see vastastikune mõju muudab mõlema meetme abil saavutatud vähendamist.
The Commission shall attest the reduction achieved on the basis of the criteria set out in paragraph 2.
Komisjon kinnitab saavutatud vähendamise lõikes 2 sätestatud kriteeriumide alusel.
By 1 January 2013, the Commission shall complete a review of the specific emissions targets in Annex I and of the derogations in Article 11, with the aim of defining:
1. jaanuariks 2013 viib komisjon lõpule I lisas sätestatud eriheite sihttasemete ja artiklis 11 sätestatud erandite läbivaatamise, mille eesmärk on määratleda:
subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 147 g CO2/km in a cost-effective manner, and
viisid, kuidas saavutada 2020. aastaks pikaajaline sihttase 147 g CO2/km kulusäästlikult, kui mõjuhinnangu ajakohastatud tulemuste alusel kinnitatakse kõnealuse sihttaseme saavutatavus, ning
the aspects of the implementation of that target, including the excess emissions premium.
nimetatud sihttaseme rakendamise aspektid, sealhulgas ülemäärase heite maks.
On the basis of such a review and its impact assessment, which includes an overall assessment of the impact on the car industry and its dependent industries, the Commission shall, if appropriate, make a proposal to amend this Regulation, in accordance with the ordinary legislative procedure, in a way which is as neutral as possible from the point of view of competition, and which is socially equitable and sustainable.
Sellise läbivaatamise ja mõjuhinnangu, sealhulgas autotööstusele ja sellest sõltuvatele tööstustele avalduva mõju hindamise alusel esitab komisjon vajaduse korral ettepaneku muuta käesolevat määrust vastavalt seadusandlikule tavamenetlusele sellisel viisil, mis on konkurentsi seisukohast võimalikult neutraalne ning sotsiaalselt õiglane ja säästev.
The Commission shall, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council by 2014, to include in this Regulation vehicles in category N2 and M2 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007, with a view to achieving the long-term target from 2020.
Vajaduse korral esitab komisjon 2014. aastaks Euroopa Parlamendile ja nõukogule ettepaneku lisada käesolevasse määrusesse direktiivi 2007/46/EÜ II lisa määratlusele vastavad N2- ja M2-kategooria mootorsõidukid (tuletatud massiga kuni 2610 kg) ja sõidukid, millele laiendati tüübikinnitust kooskõlas määruse (EÜ) nr 715/2007 artikli 2 lõikega 2, pidades silmas pikaajalise sihttaseme saavutamist alates 2020. aastast.
The Commission shall by 2014, following an impact assessment, publish a report on the availability of data on footprint and payload and their use as utility parameters for determining specific emissions targets and, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council to amend Annex I in accordance with the ordinary legislative procedure.
Pärast mõju hindamist avaldab komisjon 2014. aastaks aruande sõiduki katteala ja kasuliku koormuse andmete kättesaadavuse ja nende kasutamise kohta kasulikkuse parameetrina, et määrata kindlaks eriheite sihttasemed, ning vajaduse korral esitab Euroopa Parlamendile ja nõukogule ettepaneku I lisa muutmiseks vastavalt seadusandlikule tavamenetlusele.
By 31 December 2011 the Commission shall set up a procedure to obtain representative values of CO2 emissions, fuel efficiency and mass of completed vehicles while ensuring that the manufacturer of the base vehicle has timely access to the mass and to the specific emissions of CO2 of the completed vehicle.
Komisjon kehtestab 31. detsembriks 2011 korra representatiivsete CO2-heite, kütusesäästlikkuse ja komplekteeritud sõidukite massi näitajate saamiseks, tagades seejuures baassõiduki tootjale õigeaegse juurdepääsu andmetele komplekteeritud sõiduki massi ja CO2 eriheite kohta.
By 31 October 2016, and every three years thereafter, the Commission shall amend Annex I by means of delegated acts in accordance with Article 15, and subject to the conditions laid down in Articles 16 and 17, to adjust the figure M0, referred to therein, to the average mass of new light commercial vehicles in the previous three calendar years.
Hiljemalt 31. oktoobriks 2016 ja seejärel iga kolme aasta tagant muudab komisjon delegeeritud õigusaktidega vastavalt artiklile 15 ning artiklites 16 ja 17 sätestatud tingimustel I lisa, et kohandada selles osutatud arvu M0 uute väikeste tarbesõidukite keskmise massiga eelmisel kolmel kalendriaastal.
Those adjustments shall take effect for the first time on 1 January 2018 and every three years thereafter.
Kõnealused kohandused jõustuvad esimest korda 1. jaanuaril 2018 ja seejärel iga kolme aasta tagant.
The Commission shall include light commercial vehicles in the review of the procedures for measuring CO2 emissions in accordance with Article 13(3) of Regulation (EC) No 443/2009.
Komisjon käsitleb määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 13 lõike 3 kohasel CO2-heite mõõtemenetluste läbivaatamisel ka väikesi tarbesõidukeid.
From the date of application of the revised procedure for the measuring of CO2 emissions, innovative technologies shall no longer be approved under the procedure set out in Article 12.
CO2-heite läbivaadatud mõõtemenetluse kohaldamise kuupäevast alates ei kiideta innovatiivseid tehnoloogialahendusi enam artiklis 12 sätestatud korras heaks.
The Commission shall include light commercial vehicles in the review of Directive 2007/46/EC in accordance with Article 13(4) of Regulation (EC) No 443/2009.
Komisjon käsitleb väikesi tarbesõidukeid ka direktiivi 2007/46/EÜ läbivaatamisel kooskõlas määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 13 lõikega 4.
In order to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific CO2 emissions, the Commission shall adapt the formulae set out in Annex I by means of delegated acts in accordance with Article 15, and subject to the conditions laid down in Articles 16 and 17.
eriheite mõõtmise regulatiivse katsemenetluse muudatuste arvessevõtmiseks kohandab komisjon delegeeritud õigusaktidega vastavalt artiklile 15 ning artiklites 16 ja 17 sätestatud tingimustel I lisas esitatud valemeid.
The Commission shall be assisted by the Climate Change Committee established by Article 9 of Decision No 280/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 concerning a mechanism for monitoring Community greenhouse gas emissions and for implementing the Kyoto Protocol [14].
Komisjoni abistab kliimamuutuste komitee, mis on loodud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 11. veebruari 2004. aasta otsuse nr 280/2004/EÜ (ühenduse kasvuhoonegaaside heitmete järelevalve ja Kyoto protokolli rakendamise süsteemi kohta) [14] artikli 9 alusel.
That committee is a committee within the meaning of Regulation (EU) No 182/2011.
Nimetatud komitee on komitee määruse (EL) nr 182/2011 tähenduses.
The delegation of power shall be automatically extended for periods of an identical duration, unless the European Parliament or the Council revokes it in accordance with Article 16.
Volituste delegeerimist uuendatakse automaatselt samaks ajavahemikuks, välja arvatud juhul, kui Euroopa Parlament või nõukogu selle kooskõlas artikliga 16 tagasi võtab.
The delegation of power referred to in the second subparagraph of Article 8(9), Article 11(7), Article 13(5) and the fourth subparagraph of Article 13(6) may be revoked at any time by the European Parliament or the Council.
Euroopa Parlament ja nõukogu võivad artikli 8 lõike 9 teises lõigus, artikli 11 lõikes 7, artikli 13 lõikes 5 ja lõike 6 neljandas lõigus osutatud volituste delegeerimise igal ajal tagasi võtta.
At the initiative of the European Parliament or the Council that period shall be extended by two months.
Euroopa Parlamendi või nõukogu algatusel pikendatakse seda tähtaega kahe kuu võrra.
Done at Strasbourg, 11 May 2011.
Strassbourg, 11. mai 2011
OJ C 44, 11.2.2011, p. 157.
ELT C 44, 11.2.2011, lk 157.
Position of the European Parliament of 15 February 2011 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 31 March 2011.
Euroopa Parlamendi 15. veebruari 2011. aasta seisukoht (Euroopa Liidu Teatajas seni avaldamata) ja nõukogu 31. märtsi 2011. aasta otsus.
OJ L 82, 29.3.2003, p. 33.
ELT L 82, 29.3.2003, lk 33.
OJ L 57, 2.3.1992, p. 27.
EÜT L 57, 2.3.1992, lk 27.
SPECIFIC CO2 EMISSIONS TARGETS
ERIHEITE SIHTTASEMED
The indicative specific emissions of CO2 for each light commercial vehicle, measured in grams per kilometre, shall be determined in accordance with the following formulae:
eriheite soovituslikud tasemed (mõõdetuna grammides kilomeetri kohta) iga väikese tarbesõiduki jaoks määratakse vastavalt järgmistele valemitele:
from 2014 to 2017:
aastast kuni 2017. aastani:
Indicative specific emissions of CO2 = 175 + a × (M – M0)
eriheite soovituslik tase = 175 + a × (M – M0),
M mass of the vehicle in kilograms (kg)
M sõiduki mass kilogrammides (kg),
from 2018:
alates 2018. aastast:
Indicative specific emission of CO2 = 175 + a × (M – M0)
eriheite soovituslik tase = 175 + a × (M – M0),
the value adopted pursuant to Article 13(5)
artikli 13 lõike 5 kohaselt vastu võetud väärtus,
The specific emissions target for a manufacturer in a calendar year shall be calculated as the average of the indicative specific emissions of CO2 of each new light commercial vehicle registered in that calendar year of which it is the manufacturer.
Tootja eriheite sihttase kalendriaastal arvutatakse kõigi kõnealusel kalendriaastal registreeritud selle tootja toodetud uute väikeste tarbesõidukite CO2 eriheite soovitusliku taseme keskmisena.
MONITORING AND REPORTING OF EMISSIONS
HEITE SEIRE JA ARUANDLUS
Collection of data on light commercial vehicles and determination of CO2 monitoring information
Andmete kogumine väikeste tarbesõidukite kohta ja CO2-seire alase teabe kindlaksmääramine
For the year commencing 1 January 2012 and each subsequent year, Member States shall record the following details for each new light commercial vehicle registered in its territory:
Alates 1. jaanuarist 2012 ja igal järgmisel aastal talletavad liikmesriigid iga oma territooriumil registreeritud uue väikese tarbesõiduki kohta järgmised andmed:
its specific emissions of CO2 (g/km);
eriheite tase (g/km);
its wheel base (mm);
teljevahe (mm);
its track widths of steering axle (mm) and other axle (mm);
juhttelje ja teise telje rööbe (mm);
its technically permissible maximum laden mass (in kg) pursuant to Annex III to Directive 2007/46/EC.
suurim tehniliselt lubatud täislastis sõiduki mass (kg) vastavalt direktiivi 2007/46/EÜ III lisale.
The details referred to in point 1 shall be taken from the certificate of conformity for the relevant light commercial vehicle.
Punktis 1 osutatud andmed võetakse asjaomase väikese tarbesõiduki vastavustunnistuselt.
Where the certificate of conformity specifies both a minimum and a maximum mass for a light commercial vehicle, the Member States shall use only the maximum figure for the purpose of this Regulation.
Kui vastavustunnistusel on määratud kindlaks nii väikese tarbesõiduki väikseim kui ka suurim mass, kasutavad liikmesriigid käesoleva määruse kohaldamisel ainult suurimat massi näitavaid andmeid.
In the case of bi-fuelled vehicles (petrol/gas) the certificates of conformity of which bear specific CO2 emission figures for both types of fuel, Member States shall use only the figure measured for gas.
Selliste kahte kütust (bensiin/gaas) kasutavate sõidukite puhul, mille vastavustunnistustele on märgitud mõlema kütuseliigi CO2 eriheite arvandmed, kasutavad liikmesriigid ainult gaasi osas mõõdetud arvväärtust.
For the calendar year commencing 1 January 2012 and each subsequent calendar year, each Member State shall determine, in accordance with the methods set out in Part B of this Annex, for each manufacturer:
jaanuaril 2012 algava kalendriaasta ja iga järgmise kalendriaasta kohta määrab iga liikmesriik vastavalt käesoleva lisa B osas kirjeldatud meetoditele iga tootja kohta kindlaks järgmised andmed:
the total number of new light commercial vehicles registered in its territory;
tema territooriumil registreeritud uute väikeste tarbesõidukite koguarv;
the average specific emissions for CO2, as specified in point 2 of Part B of this Annex;
eriheite keskmine tase vastavalt käesoleva lisa B osa punktile 2;
for each version of each variant of each type of new light commercial vehicle:
uue väikese tarbesõiduki iga tüübi iga variandi iga versiooni kohta:
the total number of new light commercial vehicles registered in its territory, as specified in point 4 of Part B of this Annex;
tema territooriumil registreeritud uute väikeste tarbesõidukite koguarv vastavalt käesoleva lisa B osa punktile 4;
the specific emissions of CO2;
eriheite tase;
the footprint of the vehicle, as specified in point 5 of Part B of this Annex;
sõiduki katteala vastavalt käesoleva lisa B osa punktile 5;
the payload.
kasulik koormus.
Methodology for determining CO2 monitoring information for new light commercial vehicles
Uute väikeste tarbesõidukite CO2-heite kindlaksmääramise metodoloogia
Monitoring information which Member States are required to determine in accordance with point 3 of Part A of this Annex shall be determined in accordance with the methodology in this Part.
Seireandmed, mille liikmesriigid peavad käesoleva lisa A osa punkti 3 kohaselt kindlaks määrama, määratakse kindlaks vastavalt käesolevas osas esitatud metodoloogiale.
Number of new light commercial vehicles registered (N)
Registreeritud uute väikeste tarbesõidukite arv (N)
Member States shall determine the number of new light commercial vehicles registered within their territory in the respective monitoring year (N).
Liikmesriigid määravad kindlaks nende territooriumil registreeritud uute väikeste tarbesõidukite arvu asjaomasel seireaastal (N).
Average specific CO2 emissions of new light commercial vehicles (Save)
Uute väikeste tarbesõidukite CO2 eriheite keskmine tase (Save)
The average specific CO2 emissions of all new light commercial vehicles newly registered in a Member State’s territory in the monitoring year (Save) is calculated by dividing the sum of the specific CO2 emissions of each individual new vehicle, S, by the number of new vehicles, N.
Liikmesriigi territooriumil seireaastal registreeritud uute väikeste tarbesõidukite CO2 eriheite keskmise taseme (Save) arvutamiseks jagatakse üksikute väikeste tarbesõidukite CO2 eriheidete summa S uute väikeste tarbesõidukite arvuga N.
Save = (1/N) × Σ S.
Save = (1/ N) × Σ S
Average mass of new light commercial vehicles
Uute väikeste tarbesõidukite keskmine mass
The average mass of all new light commercial vehicles registered in a Member State’s territory in the monitoring year (Mave) is calculated by dividing the sum of the mass of each individual new vehicle, M, by the number of new vehicles, N.
Liikmesriigi territooriumil seireaastal registreeritud uute väikeste tarbesõidukite keskmise massi (Mave) arvutamiseks jagatakse kõikide uute väikeste tarbesõidukite masside summa M uute väikeste tarbesõidukite arvuga N.
Mave = (1/N) × Σ M.
Mave = (1/ N) × Σ M
The distribution by version of new light commercial vehicles
Uute väikeste tarbesõidukite jaotus versioonide alusel
For each version of each variant each type of new light commercial vehicle, the number of newly registered vehicles, the mass of the vehicles, the specific emissions of CO2, the wheelbase, track widths and technically permissible maximum laden mass of the vehicle are to be recorded.
Uue väikese tarbesõiduki iga tüübi iga variandi iga versiooni kohta tuleb märkida registreeritud uute väikeste tarbesõidukite arv, sõiduki mass, CO2 eriheide, teljevahe, rööpmelaiused ja suurim tehniliselt lubatud täislastis sõiduki mass.
Footprint
Sõiduki katteala
The footprint of the vehicle shall be calculated by multiplying the wheelbase of the vehicle by the average track width of the vehicle.
Sõiduki katteala arvutamiseks korrutatakse sõiduki teljevahe sõiduki keskmise rööpmega.
Payload
Kasulik koormus
The payload of the vehicle shall be defined as the difference between the technically permissible maximum laden mass pursuant to Annex II to Directive 2007/46/EC and the mass of the vehicle.
Sõiduki kasulik koormus on direktiivi 2007/46/EÜ II lisa kohase suurima tehniliselt lubatud täislastis sõiduki massi ja sõiduki massi vahe.
Completed vehicles
Komplekteeritud sõidukid
In the case of multi-stage vehicles, the specific emissions of CO2 of completed vehicles shall be allocated to the manufacturer of the base vehicle.
Mitmeastmelise tüübikinnitusega sõidukite puhul eraldatakse komplekteeritud sõiduki CO2 eriheide baassõiduki tootjale.
In order to ensure that the values of CO2 emissions, fuel efficiency and mass of completed vehicles are representative, without placing an excessive burden on the manufacturer of the base vehicle, the Commission shall come forward with a specific monitoring procedure and shall review and make the necessary amendments to the relevant type-approval legislation by 31 December 2011 at the latest.
CO2-heite, kütusesäästlikkuse ja komplekteeritud sõidukite massi näitajate representatiivsuse tagamiseks, ilma et seejuures baassõiduki tootjat liigselt koormataks, töötab komisjon hiljemalt 31. detsembriks 2011 välja konkreetse seiremenetluse ning vaatab läbi asjaomased tüübikinnitust reguleerivad õigusaktid ja teeb neis vajalikud muudatused.
When defining such a procedure, the Commission shall, if appropriate, determine how the mass and CO2 values are monitored, based on a table of CO2 values corresponding to different final inertia weight classes or based on only one CO2 value derived from the base vehicle mass plus a default added mass differentiated by N1 class.
Nimetatud menetluse väljatöötamisel määrab komisjon vastavalt vajadusele, kuidas kontrollida massi ja CO2 näitajaid, lähtudes kas lõpliku inertsmassi klassidele vastavate CO2 näitajate tabelist või siis ühestainsast CO2 näitajast, mille aluseks on baassõiduki mass ning lisaks N1-klassi põhjal diferentseeritud massi vaikeväärtus.
In the latter case, this mass would also be taken for Part C of this Annex.
Viimasel juhul kasutatakse seda massi näitajat ka käesoleva lisa C osas.
The Commission shall also ensure that the manufacturer of the base vehicle has timely access to the mass and to the specific emissions of CO2 of the completed vehicle.
Lisaks tagab komisjon baassõiduki tootjale aegsasti komplekteeritud sõiduki massi ja CO2 eriheidet kajastavate andmete kättesaadavuse.
Format for the transmission of data
Andmete edastamise vorm
For each manufacturer, for each year, Member States shall report the data described in point 3 of Part A of this Annex in the following formats:
Liikmesriigid esitavad käesoleva lisa A osa punktis 3 kirjeldatud andmed iga tootja ja iga aasta kohta järgmises vormis:
Section 1 –
jagu –
Aggregated monitoring data
koondseireandmed
Member State [1]:
Liikmesriik [1]:
Data source:
Allikas:
Total number of new light commercial vehicles registered
Registreeritud uute väikeste tarbesõidukite üldarv
Number of new light commercial vehicles having an emission value
Heite näitajaga uute väikeste tarbesõidukite arv
Number of new light commercial vehicles having a mass value
Massi näitajaga uute väikeste tarbesõidukite arv
Number of new light commercial vehicles having a wheelbase value
Teljevahe näitajaga uute väikeste tarbesõidukite arv
Number of new light commercial vehicles having a steering axle track width value
Juhttelje rööpme näitajaga uute väikeste tarbesõidukite arv
Number of new light commercial vehicles having other axle track width value
Teise telje rööpme näitajaga uute väikeste tarbesõidukite arv
Section 2 –
jagu –
Detailed monitoring data
üksikasjalikud seireandmed
Manufacturer name
Tootja nimi riikliku
EU standard denomination
standardi järgi
National standard denomination
standardi järgi
National Registry denomination
registri järgi
Category of vehicle type approved
Tüübikinnituse saanud sõiduki kategooria
Category of vehicle registered
Registreeritud sõiduki kategooria
Total number of new registrations
Uute registreerimiste koguarv
Specific emissions of CO2
eriheide
Track width steering axle
Juhttelje rööbe
Track width other axle
Teise telje rööbe
Fuel type
Kütuse tüüp
Fuel mode
Kütuse liik
Electric energy consumption
Elektrienergia kulu
Innovative technology or group of innovative technologies code
Uuendusliku tehnoloogia või tehnoloogiate rühma kood
Emissions reduction through innovative technologies
Heite vähendamine uuenduslike tehnoloogiate abil
Type 1
Tüüp 1
Type 2
Tüüp 2
ISO 3166 alpha-2 codes with the exception of Greece and the United Kingdom for which the codes are ‘EL’ and ‘UK’ respectively.
Aluseks on standardi ISO 3166 alpha-2 tähised, välja arvatud Kreeka ja Ühendkuningriigi puhul, mille tähised on vastavalt „EL” ja „UK”.
The Intergovernmental Panel on Climate Change's (IPCC) fourth Assessment Report shows that in order to reach that objective, global emissions of greenhouse gases must peak by 2020.
Valitsustevahelise kliimamuutuste rühma (IPCC) neljandast aruandest ilmneb, et kõnealuse eesmärgi saavutamiseks peab kasvuhoonegaaside heide saavutama maailmas oma kõrgtaseme 2020. aastaks.
At its meeting of 8-9 March 2007, the European Council made a firm commitment to reduce the overall greenhouse gas emissions of the Community by at least 20 % compared to 1990 levels by 2020 and by 30 % provided that other developed countries commit themselves to comparable emission reductions and economically more advanced developing countries contribute according to their respective capabilities.
Euroopa Ülemkogu võttis 8.–9. märtsil 2007 toimunud kohtumisel kindla kohustuse vähendada 2020. aastaks ühenduses kasvuhoonegaaside heitkoguseid kokku vähemalt 20 % võrreldes 1990. aasta tasemega ja 30 % tingimusel, et teised arenenud riigid võtavad endale võrreldavad heitkoguste vähendamise kohustused ning majanduslikult arenenumad arengumaad annavad panuse vastavalt oma võimalustele.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium with respect to each calendar year from 1 January 2014.
Tootja, kelle puhul CO2 eriheite keskmine tase ületab käesoleva määrusega lubatud taset, peaks alates 2014. aasta 1. jaanuarist iga kalendriaasta kohta tasuma ülemäärase heite maksu.
The premium should be modulated as a function of the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Maksu summa peaks sõltuma sellest, mil määral tootja heite sihttaset ületas.
For the calendar year commencing 1 January 2012 and each subsequent calendar year, each Member State shall record information for each new light commercial vehicle registered in its territory in accordance with Part A of Annex II.
jaanuaril 2012 algaval kalendriaastal ja igal järgmisel kalendriaastal talletavad liikmesriigid andmed iga oma territooriumil registreeritud uue väikese tarbesõiduki kohta vastavalt II lisa A osale.
This information shall be made available to the manufacturers and their designated importers or representatives in each Member State.
Nimetatud andmed tehakse kättesaadavaks tootjatele ja nende määratud importijatele või esindajatele igas liikmesriigis.