natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Notwithstanding (a), the use of ATS is not required unless mandated by air space requirements for:
Olenemata alapunktist a ei ole lennuliiklusteenuste (ATS) kasutamine (v.a juhul, kui õhusõidueeskirjad seda nõuavad) kohustuslik järgmistel juhtudel:
operations under VFR by day of other-than-complex motor-powered aeroplanes;
visuaallennureeglite (VFR) järgi toimuvatel päevastel lendudel lennukitega, mis ei ole keerukad mootoriga lennukid;
helicopters with an MCTOM of 3175 kg or less operated by day and over routes navigated by reference to visual landmarks; or
päevastel lendudel visuaalsete märkide järgi navigeeritavatel marsruutidel kopteritega, mille maksimaalne lubatud stardimass (MCTOM) on kuni 3175 kg, või
local helicopter operations,
kohalikel kopterilendudel,
provided that search and rescue service arrangements can be maintained.
kui see ei mõjuta otsingu- ja päästeteenuste korraldamist.
Use of aerodromes and operating sites
Lennuväljade ja käitamiskohtade kasutamine
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type(s) of aircraft and operation(s) concerned.
Käitaja kasutab üksnes selliseid lennuvälju ja käitamiskohti, mis vastavad asjaomas(t)ele õhusõidukitüübile/-tüüpidele ja lennutegevuse iseloomule.
The use of operating sites shall only apply to:
Käitamiskohtade kasutamine on lubatud üksnes:
other-than-complex motor-powered aeroplanes; and
lennukitele, mis ei ole keerukad mootoriga lennukid, ning
helicopters.
kopteritele.
Use of isolated aerodromes — aeroplanes
Isoleeritud lennuväljade kasutamine – lennukid
Using an isolated aerodrome as destination aerodrome with aeroplanes requires the prior approval by the competent authority.
Isoleeritud lennuvälja kasutamiseks lennukite sihtkohana on nõutav pädeva asutuse eelnev heakskiit.
An isolated aerodrome is one for which the alternate and final fuel reserve required to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
Isoleeritud lennuväli on lennuväli, millest lähima sobiva sihtlennuvälja varulennuväljani lendamiseks vajalik ettenähtud kütusevaru ja lõplik kütusevaru on suurem kui:
for aeroplanes with reciprocating engines, fuel to fly for 45 minutes plus 15 % of the flying time planned to be spent at cruising level or two hours, whichever is less; or
kolbmootoriga lennukite puhul kütus 45-minutiliseks lennuks pluss 15 % kavandatavast lennuajast, mida kasutatakse lendamiseks reisilennu kõrgusel, või kaks tundi, sõltuvalt sellest, kumb on lühem, või
for aeroplanes with turbine engines, fuel to fly for two hours at normal cruise consumption above the destination aerodrome, including final reserve fuel.
turbiinmootoritega lennukite puhul kütus lendamiseks sihtlennuvälja kohal kaks tundi tavalisel reisilennu tarbivusel, sealhulgas lõplik kütusevaru.
Adequate aerodrome
Sobiv lennuväli
The operator shall consider an aerodrome as adequate if, at the expected time of use, the aerodrome is available and equipped with necessary ancillary services such as air traffic services (ATS), sufficient lighting, communications, weather reporting, navigation aids and emergency services.
Käitaja loeb lennuvälja sobivaks, kui lennuväli on kavandataval kasutusajal kasutusvalmis ning varustatud selliste vajalike lisateenustega nagu lennuliiklusteenused (ATS), piisav valgustus, side, ilmateade, navigeerimise abivahendid ja päästeteenistused.
The operator shall establish aerodrome operating minima for each departure, destination or alternate aerodrome planned to be used.
Käitaja määrab iga lähte-, siht- või varulennuvälja puhul, mida ta kasutada kavatseb, kindlaks lennuvälja käitamismiinimumid.
These minima shall not be lower than those established for such aerodromes by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State.
Kõnealused käitamismiinimumid ei tohi olla väiksemad käitamismiinimumidest, mille neile lennuväljadele on kehtestanud lennuvälja asukohariik, välja arvatud juhul, kui selleks on nimetatud riigi eriluba.
Any increment specified by the competent authority shall be added to the minima.
Miinimumile lisatakse pädeva asutuse määratud muut, kui see on olemas.
The use of a head-up display (HUD), head-up guidance landing system (HUDLS) or enhanced vision system (EVS) may allow operations with lower visibilities than the established aerodrome operating minima if approved in accordance with SPA.LVO.
Esiklaasinäituri (HUD), maandumissüsteemi esiklaasinäituri (HUDLS) või täiustatud vaatlussüsteemi (EVS) kasutamise korral võidakse lennutegevust lubada lennuväljale kehtestatud käitamismiinimumist halvema nähtavusega, kui see on punkti SPA.LVO kohaselt heaks kiidetud.
When establishing aerodrome operating minima, the operator shall take the following into account:
Lennuvälja käitamismiinimumide kehtestamisel võtab käitaja arvesse järgmist:
the type, performance and handling characteristics of the aircraft;
õhusõiduki tüüpi, lennutehnilisi ja juhitavusomadusi;
the composition, competence and experience of the flight crew;
lennumeeskonna koosseisu, pädevust ja kogemusi;
the dimensions and characteristics of the runways/final approach and take-off areas (FATOs) that may be selected for use;
võimalike lennuradade / lähenemis- ja stardisirge alade mõõtmeid ja omadusi;
the equipment available on the aircraft for the purpose of navigation and/or control of the flight path during the take-off, the approach, the flare, the landing, rollout and the missed approach;
õhusõidukil asuvaid navigatsiooni- ja/või lennutrajektoori järgimise seadmeid, mida kasutatakse stardi, lähenemise, väljajoondumise, maandumise, maandumisjärgse läbijooksu ja katkestatud lähenemise ajal;
for the determination of obstacle clearance, the obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas necessary for the execution of contingency procedures;
takistustest ülelennu kõrguse kindlaksmääramisel takistusi lähenemise, katkestatud lähenemise ja tõusupiirkondades, mis nõuavad erakorraliste protseduuride järgimist;
the means to determine and report meteorological conditions; and
vahendeid ilmastikutingimuste määramiseks ja nendest teatamiseks ning
The operator shall specify the method of determining aerodrome operating minima in the operations manual.
Käitaja peab lennuvälja käitamismiinimumide kindlaksmääramise meetodi sätestama lennutegevuskäsiraamatus.
The minima for a specific approach and landing procedure shall only be used if all the following conditions are met:
Konkreetse lähenemis- ja maandumisprotseduuri miinimume kasutatakse üksnes juhul, kui on täidetud kõik järgmised tingimused:
the ground equipment shown on the chart required for the intended procedure is operative;
kavandatava protseduuri jaoks vajalikud ja lennukaardil näidatud maapealsed seadmed on töökorras;
the aircraft systems required for the type of approach are operative;
lähenemisprotseduuri jaoks vajalikud õhusõiduki süsteemid on töökorras;
the required aircraft performance criteria are met; and
õhusõiduki nõuetekohased lennutehnilised kriteeriumid on täidetud ning
the crew is appropriately qualified.
meeskonnal on asjakohane kvalifikatsioon.
Approach flight technique — aeroplanes
Lennutehnika lähenemisel – lennukid
All approaches shall be flown as stabilised approaches unless otherwise approved by the competent authority for a particular approach to a particular runway.
Kõik lähenemised sooritatakse stabiliseeritud lähenemisena, kui pädev asutus ei ole konkreetsele rajale suunduva konkreetse lähenemise puhul ette näinud teisiti.
Non-precision approaches
Mittetäppislähenemised
The continuous descent final approach (CDFA) technique shall be used for all non-precision approaches.
Kõikidel mittetäppislähenemistel kasutatakse pideva laskumisega lõpplähenemist (CDFA).
Notwithstanding (1), another approach flight technique may be used for a particular approach/runway combination if approved by the competent authority.
Olenemata alapunktist 1 võib konkreetse lähenemise/lennuraja kombinatsiooni puhul kasutada muud lähenemistehnikat, kui see on pädeva asutuse poolt heaks kiidetud.
In such cases, the applicable minimum runway visual range (RVR):
Sel juhul kohaldatakse raja nähtavuse (RVR) suhtes järgmist:
shall be increased by 200 m for category A and B aeroplanes and by 400 m for category C and D aeroplanes; or
A- ja B-kategooria lennukite puhul suurendatakse nähtavust rajal 200 meetrini ning C- ja D-kategooria lennukite puhul 400 meetrini või
for aerodromes where there is a public interest to maintain current operations and the CDFA technique cannot be applied, shall be established and regularly reviewed by the competent authority taking into account the operator’s experience, training programme and flight crew qualification.
lennuväljal, kus lendude jätkamine on avalikes huvides ning pideva laskumisega lõpplähenemist (CDFA) kasutada ei saa, määrab nähtavuse rajal kindlaks ja vaatab selle korrapäraselt üle pädev asutus, võttes arvesse käitaja kogemust, koolitusprogrammi ja lennumeeskonna kvalifikatsiooni.
Airborne radar approaches (ARAs) for overwater operations — helicopters
Pardaradaritega lähenemine (ARA) lendudel veekogude kohal – kopterid
An ARA shall only be undertaken if:
Pardaradaritega lähenemist kasutatakse üksnes juhul, kui:
the radar provides course guidance to ensure obstacle clearance; and
radar suunab kurssi, et tagada takistustest ülelend, ning
the minimum descent height (MDH) is determined from a radio altimeter; or
minimaalne laskumiskõrgus (MDH) määratakse kindlaks raadioaltimeetriga või
the minimum descent altitude (MDA) plus an adequate margin is applied.
kasutatakse minimaalset laskumiskõrgust (MDA) asjakohase marginaaliga.
ARAs to rigs or vessels under way shall only be conducted in multi-crew operations.
Pardaradaritega lähenemine (ARA) platvormidele või laevadele on lubatud üksnes mitmeliikmelise meeskonnaga lendudel.
The decision range shall provide adequate obstacle clearance in the missed approach from any destination for which an ARA is planned.
Kõigis sihtkohtades, kus pardaradaritega lähenemist (ARA) kavandatakse, peab otsusekaugus võimaldama katkestatud lähenemise puhul piisaval kõrgusel takistustest ülelendu.
The approach shall only be continued beyond decision range or below MDA/H when visual reference with the destination has been established.
Lähenemist jätkatakse otsusekaugusest lähemale või kopteri minimaalsest laskumiskõrgusest (MDA/H) madalamale üksnes juhul, kui on olemas visuaalne side sihtkohaga.
For single-pilot operations, appropriate increments shall be added to the MDA/H and decision range.
Ühe piloodiga lendudel lisatakse kopteri minimaalsele laskumiskõrgusele (MDA/H) ja otsusekaugusele asjakohased muudud.
The operator shall ensure that instrument departure and approach procedures established by the State of the aerodrome are used.
Käitaja tagab lennuvälja asukohariigi kehtestatud instrumentaalväljumise ja -lähenemise protseduuride kasutamise.
Notwithstanding (a), the commander may accept an ATC clearance to deviate from a published departure or arrival route, provided obstacle clearance criteria are observed and full account is taken of the operating conditions.
Olenemata alapunktis a sätestatust võib õhusõiduki kapten aktsepteerida lennujuhtimisüksuse (ATC) luba kalduda avaldatud väljumis- või saabumismarsruudist kõrvale juhul, kui takistustevaba ala nõuded on täidetud ja käitamistingimusi arvestatakse täielikult.
In any case, the final approach shall be flown visually or in accordance with the established instrument approach procedures.
Lõpplähenemine peab igal juhul toimuma visuaalselt või vastavalt kehtivale instrumentaallähenemise protseduurile.
Notwithstanding (a), the operator may use procedures other than those referred to in (a) provided they have been approved by the State in which the aerodrome is located and are specified in the operations manual.
Olenemata alapunktist a võib käitaja kasutada muid kui alapunktis a osutatud protseduure juhul, kui need on lennuvälja asukohariigi poolt heaks kiidetud ning lennutegevuskäsiraamatus sätestatud.
Noise abatement procedures — aeroplanes
Müra vähendamise protseduurid – lennukid
Except for VFR operations of other-than-complex motor-powered aeroplanes, the operator shall establish appropriate operating departure and arrival/approach procedures for each aeroplane type taking into account the need to minimise the effect of aircraft noise.
Käitaja kehtestab igale lennukitüübile asjakohased väljumise ja saabumise/lähenemise protseduurid lähtuvalt vajadusest tagada õhusõidukimüra võimalikult väike mõju, välja arvatud VFR-lendude puhul lennukitega, mis ei ole keerukad mootoriga lennukid.
The procedures shall:
Need protseduurid:
ensure that safety has priority over noise abatement; and
peavad tagama, et ohutusele pannakse rohkem rõhku kui müra vähendamisele, ning
be simple and safe to operate with no significant increase in crew workload during critical phases of flight.
peavad olema lihtsad ja ohutud, et mitte oluliselt suurendada meeskonna töökoormust lennu kriitilistes etappides.
Noise abatement procedures — helicopters
Müra vähendamise protseduurid – kopterid
The operator shall ensure that take-off and landing procedures take into account the need to minimise the effect of helicopter noise.
Käitaja tagab kopterimüra vähendamise vajaduse arvessevõtmise stardi- ja maandumisprotseduurides.
Routes and areas of operation — general
Marsruudid ja käitamispiirkonnad – üldist
The operator shall ensure that operations are only conducted along routes, or within areas, for which:
Käitaja tagab, et lende sooritatakse üksnes järgmistel marsruutidel või järgmistes piirkondades:
ground facilities and services, including meteorological services, adequate for the planned operation are provided;
kus on kavandatavale lennutegevusele vastavad maapealsed rajatised ja teenistused, sealhulgas meteoroloogiateenistused;
the performance of the aircraft is adequate to comply with minimum flight altitude requirements;
kus õhusõiduki lennutehnilised näitajad on piisavad minimaalsete lennukõrguste nõuete täitmiseks;
the equipment of the aircraft meets the minimum requirements for the planned operation; and
kus õhusõiduki seadmed vastavad kavandatava lennutegevuste miinimumnõuetele ning
appropriate maps and charts are available.
mille kohta on olemas vajalikud kaardid ja lennuskeemid.
The operator shall ensure that operations are conducted in accordance with any restriction on the routes or the areas of operation specified by the competent authority.
Käitaja tagab, et lende sooritatakse kõigi piirangute kohaselt, mida pädev asutus on marsruutidele või käitamispiirkondadele kehtestanud.
shall not apply to operations under VFR by day of other-than-complex motor-powered aircraft on flights that depart from and arrive at the same aerodrome or operating site.
Alapunkti a alapunkti 1 ei kohaldata päevaste VFR-lendude suhtes õhusõidukitega, mis ei ole keerukad mootoriga õhusõidukid, ja mille lennud algavad ning lõpevad samal lennuväljal või käitamiskohas.
Routes and areas of operation — single-engined aeroplanes
Marsruudid ja käitamispiirkonnad – ühemootorilised lennukid
The operator shall ensure that operations of single-engined aeroplanes are only conducted along routes, or within areas, where surfaces are available that permit a safe forced landing to be executed.
Käitaja tagab, et ühemootoriliste lennukite lennud toimuvad üksnes sellistel marsruutidel või sellistes piirkondades, kus on olemas ohutut hädamaandumist võimaldavad pinnad.
Routes and areas of operation — helicopters
Marsruudid ja käitamispiirkonnad – kopterid
for helicopters operated in performance class 3, surfaces are available that permit a safe forced landing to be executed, except when the helicopter has an approval to operate in accordance with CAT.POL.H.420;
suutlikkusklassi kopteritel on olemas ohutut hädamaandumist võimaldavad pinnad, välja arvatud juhul, kui kopteril on luba punkti CAT.POL.H.420 kohaseks lennutegevuseks;
for helicopters operated in performance class 3 and conducting ‘coastal transit’ operations, the operations manual contains procedures to ensure that the width of the coastal corridor, and the equipment carried, is consistent with the conditions prevailing at the time.
suutlikkusklassi kopteritele, mida kasutatakse lendudeks piki rannikut, on lennutegevuskäsiraamatus ette nähtud protseduurid, mis tagavad rannikukoridori ning pardal olevate seadmete vastavuse konkreetsel ajal valitsevatele oludele.
Maximum distance from an adequate aerodrome for two-engined aeroplanes without an ETOPS approval
ETOPS-loata kahemootoriliste lennukite maksimaalne lennukaugus sobivast lennuväljast
Unless approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart F, the operator shall not operate a two-engined aeroplane over a route that contains a point further from an adequate aerodrome, under standard conditions in still air, than:
Kui pädev asutus ei ole andnud V lisa (SPA-osa) F-alajao kohast luba, ei tohi käitaja tavatingimustel tuulevaikuses käitada kahemootorilist lennukit marsruudil, mille mõni punkt asub sobivast lennuväljast:
for performance class A aeroplanes with either:
A-suutlikkusklassi lennukite puhul:
a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of 20 or more; or
lennukid, mille suurim lubatud reisijakohtade arv (MOPSC) on 20 või rohkem, või
a maximum take-off mass of 45360 kg or more,
lennukid, mille maksimaalne stardimass on 45360 kg või suurem,
the distance flown in 60 minutes at the one-engine-inoperative (OEI) cruising speed determined in accordance with (b);
kaugemal kui vahemaa, mis lennatakse 60 minuti jooksul ühe mittetöötava mootoriga (OEI) reisilennu kiirusel, mis on kindlaks määratud vastavalt alapunktile b;
for performance class A aeroplanes with:
A-suutlikkusklassi lennukite puhul:
an MOPSC of 19 or less; and
lennukid, mille suurim lubatud reisijakohtade arv (MOPSC) on kuni 19, ning
a maximum take-off mass less than 45360 kg,
mille maksimaalne lubatud stardimass on alla 45360 kg,
the distance flown in 120 minutes or, subject to approval by the competent authority, up to 180 minutes for turbo-jet aeroplanes, at the OEI cruise speed determined in accordance with (b);
kaugemal vahemaast, mis lennatakse 120 minuti jooksul või pädeva asutuse loal turboreaktiivlennukitel kuni 180 minuti jooksul ühe mittetöötava mootoriga (OEI) reisilennu kiirusel, mis on kindlaks määratud vastavalt alapunktile b;
for performance class B or C aeroplanes:
B- või C-suutlikkusklassi lennukite puhul:
the distance flown in 120 minutes at the OEI cruise speed determined in accordance with (b); or
kaugemal kui vahemaa, mis lennatakse 120 minuti jooksul ühe mittetöötava mootoriga (OEI) reisilennu kiirusel, mis on kindlaks määratud vastavalt alapunktile b, või
300 NM, whichever is less.
300 meremiili, kusjuures aluseks võetakse pakutud variantidest lühem.
The operator shall determine a speed for the calculation of the maximum distance to an adequate aerodrome for each two-engined aeroplane type or variant operated, not exceeding VMO (maximum operating speed) based upon the true airspeed that the aeroplane can maintain with one engine inoperative.
Käitaja määrab kiiruse, mille põhjal arvutatakse maksimaalne kaugus sobiva lennuväljani kõikide käitatavate kahemootoriliste lennukitüüpide või nende variantide jaoks; see kiirus ei tohi olla suurem kui VMO (maksimaalne käitamiskiirus), mille aluseks on tegelik õhkkiirus, mida lennukil on võimalik ühe mittetöötava mootoriga säilitada.
The operator shall include the following data, specific to each type or variant, in the operations manual:
Käitaja märgib lennutegevuskäsiraamatusse allpool loetletud andmed kõikide lennukitüüpide või -variantide kohta:
the determined OEI cruising speed; and
kindlaksmääratud reisilennu kiirus ühe mittetöötava mootoriga (OEI) ning
the determined maximum distance from an adequate aerodrome.
kindlaksmääratud maksimumkaugus sobivast lennuväljast.
To obtain the approval referred to in (a)(2), the operator shall provide evidence that:
Alapunkti a alapunktis 2 osutatud loa saamiseks peab käitaja tõendama, et:
the aeroplane/engine combination holds an extended range operations with two-engined aeroplanes (ETOPS) type design and reliability approval for the intended operation;
lennuki/mootori kombinatsioonil on kahe mootoriga lennukite suurendatud käitamisulatusega lendude (ETOPS) tüübikonstruktsioon ning kavandatavaks lennutegevuseks vajalik vastupidavussertifikaat;
a set of conditions has been implemented to ensure that the aeroplane and its engines are maintained to meet the necessary reliability criteria; and
on rakendatud tingimused, millega tagatakse, et lennuk ja selle mootorid vastavad jätkuvalt vajalikele vastupidavuskriteeriumidele, ning
the flight crew and all other operations personnel involved are trained and suitably qualified to conduct the intended operation.
lennumeeskond ja kõik teised lennutegevusega seotud töötajad on läbinud kavandatavaks lennutegevuseks vajaliku koolituse ja omavad sobivat kvalifikatsiooni.
The operator shall establish for all route segments to be flown:
Käitaja kehtestab igale marsruudisegmendi suhtes, kus lennatakse:
minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance, taking into account the requirements of Subpart C; and
minimaalsed lennukõrgused, millega tagatakse nõuetekohane takistustevaba kõrgus, võttes arvesse C-alajao nõudeid, ning
a method for the flight crew to determine those altitudes.
meetodi, mille abil lennumeeskond need kõrgused kindlaks määrab.
The method for establishing minimum flight altitudes shall be approved by the competent authority.
Minimaalsete lennukõrguste kehtestamise meetodi peab kinnitama pädev asutus.
Where the minimum flight altitudes established by the operator and a State overflown differ, the higher values shall apply.
Kui käitaja ja ülelennuriigi minimaalsed lennukõrgused on erinevad, kohaldatakse neist kõrgemaid.
The operator shall establish a fuel policy for the purpose of flight planning and in-flight replanning to ensure that every flight carries sufficient fuel for the planned operation and reserves to cover deviations from the planned operation.
Käitaja kehtestab lendude planeerimiseks ja lennu ajal lennuplaanide muutmiseks kütusepoliitika, millega tagatakse, et kõikidel lendudel oleks pardal planeeritud lennu jaoks piisav kogus kütust ja kütusevarud, mis võimaldavad planeeritud lennust kõrvalekaldumist.
The fuel policy and any change to it require prior approval by the competent authority.
Kütusepoliitika ja selle kõik muudatused peab heaks kiitma pädev asutus.
The operator shall ensure that the planning of flights is based upon at least:
Käitaja tagab, et lendude planeerimisel võetakse aluseks vähemalt järgmist:
procedures contained in the operations manual and:
lennutegevuskäsiraamatus sätestatud protseduurid ning:
data provided by the aircraft manufacturer; or
õhusõiduki tootjalt saadud andmed või
current aircraft-specific data derived from a fuel consumption monitoring system;
konkreetse õhusõiduki jooksvad andmed, mis saadakse kütuse kasutamise monitooringusüsteemist,
the operating conditions under which the flight is to be conducted including:
käitamistingimused, mille kohaselt tuleb lend sooritada, sealhulgas:
aircraft fuel consumption data;
õhusõiduki kütusekulu andmed;
expected meteorological conditions; and
prognoositavad ilmastikutingimused ning
The operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes:
Käitaja tagab, et lennueelsel kütuse arvutamisel loetakse lennuks vajamineva kütuse hulka:
taxi fuel;
ruleerimiseks vajalik kütus;
trip fuel;
lennuks vajalik kütus;
reserve fuel consisting of:
kütusevaru, mis koosneb:
contingency fuel;
kütuse erivarust;
alternate fuel, if a destination alternate aerodrome is required;
varulennuväljale lendamiseks vajalik kütus juhuks, kui on vaja suunduda sihtlennuvälja varulennuväljale;
final reserve fuel; and
lõplikust kütusevarust ning
additional fuel, if required by the type of operation;
lisakütusest, kui see on konkreetse lennuliigi puhul vajalik,
extra fuel if required by the commander.
erakorralisest kütusevarust, kui seda nõuab õhusõiduki kapten.