natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that Burundayavia and Euro Asia Air International should remain in Annex A.
Seepärast jõuti ühiste kriteeriumide põhjal järeldusele, et lennuettevõtjad Burundayavia ja Euro Asia Air International tuleks jätta A lisasse.
The submissions and presentations made by the competent authorities of Kazakhstan (CAC) regarding the companies: Asia Continental Avialines, KazAirWest, Kazavia, Orlan 2000, do not include sufficient information to demonstrate that these companies have ceased commercial air transport activities.
Dokumendid ja ettekanded, mille Kasahstani pädevad asutused on esitanud lennuettevõtjate Asia Continental Avialines, KazAirWest, Kazavia ja Orlan 2000 kohta, ei sisalda piisavaid tõendeid selle kohta, et kõnealused lennuettevõtjad on lõpetanud tegevuse ärilise lennutranspordi valdkonnas.
The CAC failed to provide complete documentation regarding the certificates and approvals held by these companies following the revocation of their AOCs.
Kasahstani pädevad asutused ei esitanud kõiki vajalikke dokumente kõnealustele lennuettevõtjatele väljaantud sertifikaatide ja lubade kohta, mida kõnealused lennuettevõtjad pärast lennuettevõtja sertifikaadi tühistamist omasid.
In particular, for these companies there is information indicating that they have been operating large transport aircraft.
Eelkõige on teada, et kõnealused lennuettevõtjad on käitanud transpordiks kasutatavaid suuri õhusõidukeid.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that at this stage these four companies should remain in Annex A.
Seepärast jõuti ühiste kriteeriumide põhjal järeldusele, et kõnealused neli lennuettevõtjat tuleb jätta A lisasse.
The competent authorities of Kazakhstan stated and provided evidence showing that the Association of Amateur Pilots of Kazakhstan, Aeroprakt KZ, Berkut ZK, IJT Aviation, Navigator, Fenix, Salem, Sky Service, Tyan Shan Flight Center, are not any more engaged in commercial air transportation and do not hold any more a valid operating licence.
Kasahstani pädevad asutused teatasid, et lennuettevõtjad Association of Amateur Pilots of Kazakhstan, Aeroprakt KZ, Berkut ZK, IJT Aviation, Navigator, Fenix, Salem, Sky Service ja Tyan Shan Flight Center ei tegele enam ärilise lennutranspordiga ega oma kehtivat tegevusluba, ning esitasid vastavad tõendid.
Therefore they are not considered any more as air carriers within the meaning of Article 2(a) of Regulation (EC) No 2111/2005.
Seepärast ei käsitata kõnealuseid lennuettevõtjaid enam lennuettevõtjatena määruse (EÜ) nr 2111/2005 artikli 2 punkti a tähenduses.
In view of this, on the basis of the common criteria, it is assessed that these nine companies should be removed from Annex A
Seetõttu on ühiste kriteeriumide alusel jõutud järeldusele, et kõnealused üheksa lennuettevõtjat tuleks A lisast välja jätta.
The Commission supports the ambitious reform of the Civil aviation system undertaken by the authorities of Kazakhstan and invites these authorities to continue with determination their efforts to implement the corrective actions plan agreed with ICAO, focusing in priority on the unresolved significant safety concerns and the recertification of all operators under their responsibility.
Komisjon toetab Kasahstani ametiasutuste algatatud põhjalikku tsiviillennundusreformi ja kutsub kõnealuseid ametiasutusi üles jätkama sihikindlaid jõupingutusi ICAOga kokkulepitud parandusmeetmete kava rakendamiseks, keskendudes eelkõige kõrvaldamist vajavatele tõsistele ohutusprobleemidele ja kõikide Kasahstani ametiasutuse vastutusalasse kuuluvate lennuettevõtjate ümbersertifitseerimisele.
The Commission is ready to organise in due time, with the assistance of the European Aviation Safety Agency and the support of Member States, an on-site assessment to verify the progress achieved in the implementation of the action plan.
Komisjon on valmis koostöös Euroopa Lennundusohutusameti ja liikmesriikidega korraldama ettenähtud aja jooksul kohapealse hindamise, et kontrollida parandusmeetmete kava rakendamisel tehtud edusamme.
Air carriers from the Republic of Mauritania
Mauritaania Islamivabariigi lennuettevõtjad
There is verified evidence of lack of ability of the authorities responsible for the oversight of air carriers licensed in the Islamic Republic of Mauritania to address effectively safety deficiencies and to resolve safety concerns, as demonstrated by the results of the audit of Mauritania carried out by ICAO in the framework of its Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) in April 2008.
Kontrollitud tõendite ja 2008. aasta aprillis ICAO poolt ohutusjärelevalve üldise auditikava (USOAP) raames Mauritaania Islamivabariigis tehtud auditi tulemuste kohaselt ei suuda Mauritaanias litsentsitud lennuettevõtjate järelevalve eest vastutavad ametiasutused ohutuspuudujääke kõrvaldada ega ohutusprobleeme lahendada.
The final report made available in March 2009 reported a large number of significant deficiencies with regard to the capability of the civil aviation authorities to discharge their air safety oversight responsibilities.
Auditi kohta 2009. aasta märtsis avaldatud lõpparuandes on märgitud, et auditi käigus tuvastati hulgaliselt tõsiseid puudujääke seoses Mauritaania tsiviillennundusameti suutlikkusega täita oma kohustusi lennuohutuse järelevalve valdkonnas.
At the time of the completion of the ICAO audit, more than 67 % of ICAO standards were not effectively implemented.
ICAO auditi lõpetamise ajal oli tulemuslikult rakendamata rohkem kui 67 % ICAO standarditest.
In the critical element pertaining to the resolution of the identified safety concerns, ICAO reported that more than 93 % of ICAO standards were not implemented.
Tuvastatud ohutusprobleemide lahendamisega seoses on oluline märkida, et ICAO hinnangul oli rakendamata rohkem kui 93 % ICAO standarditest.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of the air carrier Mauritania Airways certified in Mauritania.
Kontrollitud tõendite kohaselt on Mauritaanias sertifitseeritud lennuettevõtjal Mauritania Airways tõsiseid ohutuspuudujääke.
These deficiencies have been identified by France and Spain during ramp inspections performed under the SAFA programme [7].
Need puudujäägid on kindlaks teinud Prantsusmaa ja Hispaania SAFA programmi raames seisuplatsil tehtud kontrollimiste käigus [7].
Mauritania Airways did not respond adequately to the authorities which carried out the inspections and has not demonstrated that these deficiencies have been rectified in a sustainable manner.
Lennuettevõtja Mauritania Airways ei andnud kontrolli teinud ametiasutustele piisavaid vastuseid ega esitanud tõendeid selle kohta, et tuvastatud puudujäägid on jätkusuutlikult kõrvaldatud.
The Commission initiated consultations with the competent authorities of Mauritania in February 2010, expressing serious concerns about the safety of the operations of air carriers licensed in this country and requesting clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities of Mauritania to respond to ICAO findings and to the SAFA findings.
Komisjon alustas 2010. aasta veebruaris konsulteerimist Mauritaania pädevate asutustega, väljendades tõsist muret kõnealuses riigis litsentsitud lennuettevõtjate tegevuse ohutuse suhtes ja nõudes selgitusi selle kohta, missuguseid meetmeid Mauritaania pädevad asutused on võtnud ICAO kontrolli ja SAFA kontrollide raames leitud puuduste kõrvaldamiseks.
These consultations were followed by correspondence in March and October 2010 on the same issues.
Pärast konsulteerimist arutati märtsis ja oktoobris 2010 asjaomaseid probleeme kirja teel.
The competent authorities of Mauritania were also heard by the Air Safety Committee on 9 November 2010.
Mauritaania pädevad asutused tegid 9. novembril 2010 ettekande lennuohutuskomiteele.
There is insufficient ability of the competent authorities of Mauritania (ANAC) to remedy effectively the non-compliance findings made by ICAO, as demonstrated by the fact that the implementation of the action plan aimed at addressing the findings made by ICAO is delayed.
Mauritaania pädevad asutused ei suuda ICAO tuvastatud rikkumisi tulemuslikult kõrvaldada, millest annab tunnistust asjaolu, et Mauritaania pädevad asutused ei ole ikka veel esitanud parandusmeetmete kava ICAO avastatud puuduste kõrvaldamiseks.
ANAC did not provide evidence of satisfactory closure of those findings reported as closed.
Mauritaania pädevad asutused ei esitanud tõendeid tuvastatud puuduste nõuetekohase kõrvaldamise kohta.
For instance, the civil aviation act of 1972 has not yet been revised nor the related secondary specific aviation legislation.
Nii ei ole praeguseni muudetud ei 1972. aasta tsiviillennundusseadust ega ka lennundusega seotud teiseseid õigusakte.
Consequently, the legal basis for the certification and continuing oversight of all air carriers licensed in Mauritania is not in compliance with the applicable international safety standards.
Seega ei vasta Mauritaanias litsentsitud lennuettevõtjate sertifitseerimise ja jätkusuutliku järelevalve õiguslik alus kohaldatavatele rahvusvahelistele ohutusstandarditele.
In particular, no evidence of approval of the operator’s operations manual, the operator’s minimum equipment list, the operator’s maintenance management exposition and maintenance organisation exposition was provided.
Eelkõige tuleks märkida, et puudusid tõendid lennuettevõtja tegevusjuhendi, minimaalse varustuse loetelu, hoolduse korraldamise käsiraamatu ja hooldusorganisatsiooni käsiraamatu heakskiitmise kohta.
Mauritania Airways was heard by the Air Safety Committee on 9 November 2010 and informed that the air carrier initiated a series of corrective actions to address the deficiencies identified in the course of the SAFA ramp inspections as well as the internal investigation following the accident of their aircraft in July 2010.
Mauritania Airways tegi lennuohutuskomiteele ettekande 9. novembril 2010, märkides, et ta on võtnud hulgaliselt parandusmeetmeid seisuplatsil tehtud SAFA kontrollide käigus avastatud puudujääkide kõrvaldamiseks ning algatanud sisejuurdluse 2010. aasta juulis lennuettevõtja õhusõidukiga juhtunud õnnetuse uurimiseks.
However, Mauritania Airways failed to demonstrate that these actions have produced results so far.
Siiski ei suutnud lennuettevõtja tõendada, et kõnealused meetmed on praeguseks tulemusi andnud.
In addition, the failed to demonstrate that the company holds the necessary approvals previously referred to.
Lisaks ei suutnud Mauritania Airways tõendada, et tal on eespool osutatud vajalikud load.
Mauritania Airways confirmed that an aircraft of type Boeing B737-700 with registration mark TS-IEA operated by Mauritania Airways was involved in an accident on 27 July 2010 which caused several injuries and substantial damage to the aircraft that has been since that time under repair.
Mauritania Airways kinnitas, et tema käitatava Boeing B737-700 tüüpi õhusõidukiga (registritunnus TS-IEA) juhtus 27. juulil 2010 õnnetus, mis põhjustas arvukalt kehavigastusi ja tekitas õhusõidukile tõsiseid purustusi, mida praeguseks ei ole veel suudetud kõrvaldada.
Preliminary information from the air carrier revealed several deficiencies, in particular an anomaly in the extension of slats as well as a non-stabilised approach.
Lennuettevõtja esialgse teabe kohaselt avastati mitmed puudujäägid, eelkõige eestiibade väljalaskmise ja stabiliseerimata lähenemisega seotud probleemid.
The competent authorities of Mauritania (ANAC) have not demonstrated that they are in a position to effectively discharge their responsibilities regarding safety oversight of air carriers certified in Mauritania.
Mauritaania pädevad asutused ei ole tõendanud, et nad suudavad tulemuslikult täita oma kohustusi seoses lennuohutuse järelevalvega Mauritaanias sertifitseeritud lennuettevõtjate suhtes.
In view of these findings, on the basis of the common criteria, it is assessed that all air carriers certified in Mauritania should be included in Annex A.
Eespool esitatut arvesse võttes jõuti ühiste kriteeriumide põhjal järeldusele, et kõik Mauritaanias sertifitseeritud lennuettevõtjad tuleks kanda A lisasse.
The Commission encourages the competent authorities of Mauritania (ANAC) to pursue actively the implementation of the corrective action plan submitted to ICAO and is ready to provide support if necessary.
Komisjon julgustab Mauritaania pädevaid asutusi aktiivselt jätkama ICAO-le esitatud parandusmeetmete kava rakendamist ja on valmis vajaduse korral abi osutama.
The Commission is in particular ready to organise, with the assistance of the European Aviation Safety Agency and the support of Member States, an on-site assessment to verify the progress achieved in the implementation of the action plan.
Eelkõige on komisjon koostöös Euroopa Lennundusohutusameti ja liikmesriikidega valmis korraldama ettenähtud aja jooksul kohapealse hindamise, et kontrollida edusamme parandusmeetmete kava rakendamisel.
However Ukrainian Mediterranean Airlines did not provide the complete and current operational specifications attached to the current Air Operator Certificate and failed to clarify at the hearing the fleet currently operated.
Siiski ei esitanud Ukrainian Mediterranean Airlines lennuettevõtja sertifikaadile lisatud kõiki kehtivaid tegevusspetsifikatsioone ega andnud selgitusi praegu käitatavate õhusõidukite koha.
Furthermore, it was confirmed that the competent authorities of Ukraine are conducting an audit of Ukrainian Mediterranean Airlines as part of the renewal process of its Air Operator Certificate, expiring on 28 November 2010, and that this process is not completed yet.
Lisaks leidis kinnitust, et Ukraina pädevad asutused on alustanud lennuettevõtja Ukrainian Mediterranean Airlines auditeerimist tema lennuettevõtja sertifikaadi pikendamiseks (sertifikaat kaotab kehtivuse 28. novembril 2010) ning et auditit ei ole veel lõpule viidud.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Ukrainian Mediterranean Airlines should remain in Annex B.
Seepärast jõuti ühiste kriteeriumide põhjal järeldusele, et lennuettevõtja Ukrainian Mediterranean Airlines tuleks jätta B lisasse.
Submissions made after the hearing of the air carrier will be examined by the Commission and the Air Safety Committee at the next meeting of the Air Safety Committee.
Komisjon ja lennuohutuskomitee tutvuvad pärast ettekannet esitatud dokumentidega lennuohutuskomitee järgmisel koosolekul.
Following the adoption of Regulation (EU) No 590/2010 [8], the air carrier Air Algérie has performed numerous inspections on its aircraft before departure for destinations in the Union.
Pärast määruse (EL) nr 590/2010 [8] vastuvõtmist on lennuettevõtja Air Algérie teinud oma õhusõidukitele enne Euroopa Liidus asuvatesse sihtkohtadesse lendamist hulgaliselt kontrolle.
The competent authorities of Algeria also put in place in September 2010 teams of technicians to perform inspections (called SANAA inspections), on the basis of the SAFA methodology, on aircraft operated by the company Air Algérie, notably those which are operated on routes to the Union.
Alžeeria pädevad asutused koostasid 2010. aasta septembris SAFA meetodeid kasutades tehnikute meeskonnad, et kontrollida lennuettevõtja Air Algérie õhusõidukeid, eelkõige Euroopa Liitu lendavaid õhusõidukeid (nn SANAA kontrollid).
These concerted efforts should enable them to discover and solve a number of deficiencies before aircraft departure.
Need jõupingutused peaksid võimaldama puudused tuvastada ja need enne õhusõiduki väljalendu kõrvaldada.
However, the results of these inspections raise some questions about the quality of the maintenance activities of the air carrier.
Siiski tekitavad nende kontrollide tulemused küsimusi lennuettevõtja hooldustegevuse kvaliteedi suhtes.
These reports however, do not provide the information of risk assessment being carried out by the competent authorities of Algeria and how the results of such risk assessment are considered in the oversight process and planning.
Siiski ei sisalda aruanded teavet selle kohta, kas Alžeeria pädevad asutused on teinud riskihindamise, ega ka selle kohta, kuidas sellise riskihindamise tulemusi järelevalvemenetluse ja järelevalve kavandamise käigus arvesse võetakse.
In view of the persistence of findings in the areas of continuing airworthiness, maintenance, operations, as well as the safety of cargo on board, discovered during SAFA, SANAA and the internal Air Algérie inspections and in order to obtain clarifications on the monthly reports, consultations with the competent authority and the air carrier were held on 11 October 2010 with the participation of the European Aviation Safety Agency and a Member State.
oktoobril 2010 toimunud konsultatsiooni käigus arutasid Alžeeria pädevad asutused ja lennuettevõtja koos Euroopa Lennundusohutusameti ja liikmesriikidega SAFA ja SANAA kontrollide ning Air Algérie sisekontrolli käigus avastatud tõsiste ohutuspuudujääkide kordumist jätkuva lennukõlblikkuse, hoolduse, käitamise ja pardal oleva lasti julgestuse valdkonnas, samuti oli kõne all igakuiste aruannete täpsustamine.
At this meeting the Commission took note of the commitment made by the competent authorities of Algeria to carry out a comprehensive root cause analysis and to present a solid corrective action plan as well as all relevant information showing the actions taken by both the competent authorities of Algeria and of Air Algérie to bring a sustainable solution.
Kohtumise käigus avaldas komisjon tunnustust Alžeeria pädevate asutuste valmisolekule analüüsida algpõhjusi ja koostada tõhus parandusmeetmete kava ning tutvus andmetega, milles käsitleti Alžeeria pädevate asutuste ja lennuettevõtja Air Algérie tegevust jätkusuutlike lahenduste leidmisel.
A corrective action plan approved by the competent authorities of Algeria was submitted to the Commission on 20 October 2010.
Komisjonile esitati 20. oktoobril 2010 Alžeeria pädevad asutuste heakskiidetud parandusmeetmete kava.
Air Algérie presented a further enhanced corrective action plan to the Air Safety Committee on 10 November 2010.
Lennuettevõtja Air Algérie tutvustas 10. novembril 2010 toimunud lennuohutuskomitee koosolekul parandusmeetmete täiustatud kava.
The Committee acknowledged the efforts made by the air carrier towards resolving the detected safety deficiencies and urged the competent authorities of Algeria to enhance its oversight activities with a view to ensuring that the relevant safety standards are respected.
Lennuohutuskomitee tunnustas jõupingutusi, mida lennuettevõtja on teinud tuvastatud ohutuspuudujääkide kõrvaldamiseks, ning kutsus Alžeeria pädevaid asutusi üles tõhustama järelevalvet, et tagada asjakohaste ohutusstandardite järgmine.
During the meeting of the Air Safety Committee the competent authorities of Algeria indicated their wish to further strengthen their capabilities through a twinning project.
Kohtumisel lennuohutuskomiteega avaldasid Alžeeria pädevad asutused soovi täiustada oma suutlikkust mestimisprojekti abil.
With a view to supporting the competent authorities of Algeria in further enhancing their efforts to reinforce their capacity to discharge their responsibilities, a technical assistance mission lead by the European Aviation Safety Agency will be carried out in February 2011.
Selleks et aidata Alžeeria pädevatel asutustel teha täiendavaid jõupingutusi, et suurendada suutlikkust kohustuste täitmisel, korraldatakse 2011. aasta veebruaris Euroopa Lennundusohutusameti juhtimisel tehnilise abi missioon.
In the meantime, the Member States shall continue to closely monitor the performance of Air Algérie in the framework of Regulation (EC) No 351/2006 in order to provide the basis for a new assessment of this case at the next meeting of the Air Safety Committee.
Liikmesriigid jätkavad lennuettevõtja Air Algérie tegevuse jälgimist määruse (EÜ) nr 351/2006 raames, et teha ettevalmistusi kõnealusele juhtumile uue hinnangu andmiseks lennuohutuskomitee järgmisel koosolekul.
Pursuant to Regulation (EC) No 1144/2009 [9] all air carriers certified in the Republic of Congo are subject to an operational ban within the Union and listed in Annex A.
Vastavalt määrusele (EÜ) nr 1144/2009 [9] kohaldatakse kõikide Kongo Vabariigis sertifitseeritud lennuettevõtjate suhtes Euroopa Liidus tegevuskeeldu ja nad on kantud A lisasse.
The Commission informed the Air Safety Committee on the results of a technical assistance mission carried out in February 2010 by the European Aviation Safety Agency to the Republic of Congo following the ICAO USOAP audit, conducted in November 2008.
Komisjon teavitas lennuohutuskomiteed pärast 2010. aasta veebruaris Kongo Vabariigis ICAO ohutusjärelvalve üldise auditiprogrammi (USOAP) raames novembris 2008 teostatud auditit Euroopa Lennundusohutusameti poolt korraldatud tehnilise abi missiooni tulemustest.
The ICAO USOAP Audit resulted in a Significant Safety Concern regarding aircraft operations, certification and supervision exercised by the Civil Aviation Authority of the Republic of Congo (ANAC) along with a very high rate of lack of implementation of safety standards (76,89 %); the Significant Safety Concern is currently unresolved.
ICAO USOAPi auditi käigus tuvastati tõsiseid ohutusprobleeme seoses õhusõidukite käitamise, sertifitseerimise ja Kongo Vabariigi tsiviillennundusameti teostatava järelevalve valdkonnas, samuti tuvastati ohutusstandardite täitmata jätmise kõrge määr (76,89 %). Tõsised ohutusprobleemid on praeguseni kõrvaldamata.
During the technical assistance mission it was noted that ANAC had made clear efforts at every level to implement a corrective action plan and had demonstrated a strong commitment to overcome the safety issues highlighted by the ICAO audit.
Tehnilise abi missiooni käigus märgiti, et Kongo Vabariigi tsiviillennundusamet on teinud kõikidel tasanditel märkimisväärseid jõupingutusi parandusmeetmete kava rakendamiseks ning näidanud üles kindlat tahet kõrvaldada ICAO auditi raames tuvastatud ohutuspuudujäägid.
The Commission welcomes these encouraging moves and will continue to closely monitor the progress of the ANAC towards effective implementation of their corrective action plan to ensure that the current safety deficiencies are addressed without undue delay.
Komisjon tervitab neid jõupingutusi ning jälgib ka edaspidi tähelepanelikult Kongo Vabariigi tsiviillennundusameti tegevust parandusmeetmete kava rakendamisel, et tagada praeguste ohutuspuudujääkide kõrvaldamine liigse viivituseta.
The Air Safety Committee took note of the progress report.
Lennuohutuskomitee tutvus eduaruandega.
However, the presentations by the air carriers did not allow ascertaining that they meet at this stage the applicable ICAO safety standards.
Siiski ei olnud lennuettevõtjate ettekannete põhjal võimalik kindlaks teha, kas kõnealused lennuettevõtjad vastavad kohaldatavatele ICAO standarditele.
In addition, on the basis of the common criteria, pending the effective implementation of adequate corrective actions to resolve the ICAO significant safety concern and in the absence of significant progress in the closure of the findings raised during the ICAO audit, it is assessed that the competent authorities of the Republic of Congo are, at this stage, not able to implement and enforce the relevant safety standards on all carriers under their regulatory control.
Lisaks leitakse ühiste kriteeriumide põhjal kuni ICAO tuvastatud tõsiste ohutusprobleemide kõrvaldamiseks võetavate nõuetekohaste parandusmeetmete tõhusa rakendamiseni, arvestades, et praeguseni ei ole ICAO auditi raames avastatud puuduste kõrvaldamisel olulisi edusamme tehtud, et Kongo Vabariigi pädevad asutused ei ole praegu suutelised kõikide nende regulatiivse kontrolli alla kuuluvate lennuettevõtjate suhtes nõuetekohaseid ohutusstandardeid rakendama ega nende täitmist tagama.
Therefore, all air carriers certified by these authorities should remain in Annex A.
Seepärast tuleks kõik kõnealuste ametiasutuste sertifitseeritud lennuettevõtjad jätta A lisasse.