natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Changes have been made to relevant international instruments, such as the International Maritime Organisation (IMO) conventions, protocols, codes and resolutions since the last substantial amendment of Directive 98/18/EC by Commission Directive 2003/75/EC [3].
Pärast direktiivi 98/18/EÜ olulist muutmist komisjoni direktiiviga 2003/75/EÜ [3] on muudatusi tehtud sellistes asjakohastes rahvusvahelistes õigusaktides nagu Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) konventsioonid, protokollid, koodeksid ja resolutsioonid.
Account should be taken of these new international instruments in the relevant Articles and Annexes to Directive 2009/45/EC.
Direktiivi 2009/45/EÜ asjakohastes artiklites ja lisades tuleks arvesse võtta neid uusi rahvusvahelise õiguse akte.
Directive 2009/45/EC should therefore be amended accordingly.
Seepärast tuleks direktiivi 2009/45/EÜ vastavalt muuta.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee on Safe Seas, set up pursuant to Regulation (EC) No 2009/2002 of the European Parliament and the Council [4],
Käesoleva direktiiviga ettenähtud meetmed on kooskõlas Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 2099/2002 [4] alusel loodud meresõiduohutuse komitee arvamusega,
Directive 2009/45/EC is hereby amended as follows:
Direktiivi 2009/45/EÜ muudetakse järgmiselt:
Article 2(c) shall be replaced by the following:
artikli 2 punkt c asendatakse järgmisega: „c)
“High Speed Craft Code” means the “International Code for Safety of High Speed Craft” contained in IMO Resolution MSC 36 (63) of 20 May 1994, or the International Code for Safety of High-Speed Craft, 2000 (2000 HSC Code), contained in IMO Resolution MSC.97(73) of December 2000, in their up-to-date versions;’
kiirlaevade ohutuse rahvusvaheline koodeks, mis sisaldub IMO 20. mai 1994. aasta resolutsioonis MSC 36 (63), või kiirlaevade ohutuse rahvusvaheline 2000. aasta koodeks (2000 HSC-koodeks), mis sisaldub IMO 2000. aasta detsembrikuu resolutsioonis MSC.97(73) (ajakohastatud versioonid);”
Article 2(g)(ii) shall be replaced by the following:
artikli 2 punkti g alapunkt ii asendatakse järgmisega:
their maximum speed, as defined in Regulation 1.4.30 of the 1994 High Speed Craft Code and Regulation 1.4.37 of the 2000 High Speed Craft Code, is less than 20 knots;’.
aasta rahvusvahelise kiirlaevakoodeksi reeglis 1.4.30 ja 2000. aasta rahvusvahelise kiirlaevakoodeksi reeglis 1.4.37 määratletud suurim kiirus on alla 20 sõlme;”
Article 3(2)(a) (iii) shall be replaced by the following:
artikli 3 lõike 2 punkti a alapunkt iii asendatakse järgmisega:
vessels constructed in material other than steel or equivalent and not covered by the standards concerning High Speed Craft (Resolution MSC 36 (63) or MSC.97 (73)) or Dynamically Supported Craft (Resolution A.373 (X));’.
laevad, mis ei ole ehitatud terasest või samaväärsest materjalist ja mida ei reguleeri kiirlaevu (resolutsioon MSC.36(63) või MSC.97(73)) või liuglaevu (resolutsioon A.373(X)) käsitlevad standardid;”
For high speed passenger craft the categories defined in Chapter 1 (1.4.10) and (1.4.11) of the High Speed Craft Code 1994, or Chapter 1 (1.4.12) and (1.4.13) of the High Speed Craft Code 2000 shall apply.’
Kiirreisilaevade puhul kohaldatakse 1994. aasta rahvusvahelise kiirlaevakoodeksi 1. peatükis (1.4.10 ja 1.4.11) või 2000. aasta rahvusvahelise kiirlaevakoodeksi 1. peatükis (1.4.12 ja 1.4.13) määratletud kategooriaid.”;
Article 6(1)(c) is replaced by the following:
artikli 6 lõike 1 punkt c asendatakse järgmisega:
the provisions for shipborne navigational equipment of Regulations 17, 18, 19, 20 and 21, Chapter V of the 1974 SOLAS Convention, in its up-to-date version, shall apply.
kohaldatakse 1974. aasta SOLASe konventsiooni ajakohastatud versiooni V peatüki reeglite 17, 18, 19, 20 ja 21 pardal olevaid navigatsiooniseadmeid käsitlevaid sätteid.
Shipborne navigational equipment, as listed in Annex A(1) to Directive 96/98/EC and complying with the provisions of the latter, is considered to be in conformity with the type approval requirements of Regulation 18.1, Chapter V of the 1974 SOLAS Convention.’
Pardal olevad navigatsiooniseadmed, mis on loetletud direktiivi 96/98/EÜ A(1) lisas ja vastavad selle nõuetele, loetakse SOLASe 1974. aasta konventsiooni V peatüki reegli 18.1 tüübikinnitusnõuetele vastavaks.”;
Article 6(4)(a) is replaced by the following:
artikli 6 lõike 4 punkt a asendatakse järgmisega:
high speed passenger craft constructed or subjected to repairs, alterations or modifications of a major character on or after 1 January 1996 shall comply with the requirements of Regulation X/2 and X/3 of the 1974 SOLAS Convention, unless
kiirreisilaevad, mis on ehitatud või millele on tehtud ulatuslikku remonti, ümberehitusi või muudatusi 1. jaanuaril 1996 või hiljem, peavad vastama 1974. aasta SOLASe konventsiooni reeglite X/2 ja X/3 nõuetele, välja arvatud juhul, kui:
their keel was laid or they were at a similar stage of construction not later than June 1998, and
neile pandi kiil või nad olid samalaadses ehitusjärgus hiljemalt 1998. aasta juunis ja
delivery and commissioning has taken place not later than December 1998, and
üleandmine ja kasutuselevõtt on toimunud hiljemalt 1998. aasta detsembris ja
they fully comply with the requirements of the Code of Safety for Dynamically Supported Craft (DSC Code) in IMO Resolution A.373(X) as amended by IMO Resolution MSC.37(63);’
nad vastavad täielikult nõuetele, mis on sätestatud liuglaevade ohutuse koodeksis (DSC koodeks), mis sisaldub IMO resolutsioonis A.373(X) (muudetud IMO resolutsiooniga MSC.37(63));”
Article 12(4) is replaced by the following:
artikli 12 lõige 4 asendatakse järgmisega:
The relevant procedures and guidelines for surveys for the Passenger Ship Safety Certificate specified in IMO Resolution A.997(25), as amended, “Survey guidelines under the harmonized system of survey and certification, 2007” or procedures designed to achieve the same goal, shall be followed.’
Järgida tuleb reisilaeva ohutuse tunnistuse asjakohast korda ja suuniseid, mis on täpsustatud IMO resolutsioonis A.997(25) ülevaatuse suuniste kohta ühtlustatud ülevaatuste ja tunnistuste andmise alusel, või sama eesmärgi saavutamiseks kavandatud korda.”;
Annexes I to V of Directive 2009/45/EC are replaced by the text in the Annex to this Directive.
direktiivi 2009/45/EÜ I kuni V lisa asendatakse käesoleva direktiivi lisa tekstiga.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive within 12 months of its entry into force at the latest.
Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid 12 kuu jooksul alates selle jõustumisest.
Done at Brussels, 1 June 2010.
Brüssel, 1. juuni 2010
OJ L 190, 30.7.2003, p. 6.
ELT L 190, 30.7.2003, lk 6.
SAFETY REQUIREMENTS FOR NEW AND EXISTING PASSENGER SHIPS ENGAGED ON DOMESTIC VOYAGES
KOHALIKU RANNASÕIDUGA TEGELEVATE UUTE JA OLEMASOLEVATE REISILAEVADE OHUTUSNÕUDED
CHAPTER I — GENERAL PROVISIONS
I PEATÜKK – ÜLDSÄTTED
CHAPTER II-1 — CONSTRUCTION — SUBDIVISION AND STABILITY, MACHINERY AND ELECTRICAL INSTALLATIONS
II-1 PEATÜKK – KONSTRUKTSIOON – VAHERUUMIDEKS JAOTUMINE JA PÜSTUVUS, MASINAD NING ELEKTRISEADMED
PART A — GENERAL
A OSA – ÜLDOSA
Definitions relating to Part B (R 2)
B osa (R 2) mõisted
Definitions relating to Parts C, D, and E (R 3)
C, D ja E osa (R 3) mõisted
PART A-1 — STRUCTURE OF SHIPS
A-1 OSA – LAEVADE KONSTRUKTSIOON
New installation of materials containing asbestos (R 3-5)
Asbesti sisaldavate materjalide paigaldamine (R 3–5)
Construction drawings maintained onboard and ashore (R 3-7)
Pardal ja maismaal säilitatavad ehitusjoonised (R 3–7)
Towing and mooring equipment (R 3-8)
Puksiir- ja sildumisseadmed (R 3–8)
PART B — INTACT STABILITY, SUBDIVISION AND DAMAGE STABILITY
B OSA – VIGASTAMATA LAEVA PÜSTUVUS, VAHERUUMIDEKS JAOTUMINE JA VIGASTATUD LAEVA PÜSTUVUS
PART B-1 — SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2009 – OPTION OF APPLYING RESOLUTION MSC.216(82)
B-1 OSA – 1. JAANUARIL 2009 VÕI HILJEM EHITATUD LAEVAD – RESOLUTSIOONI MSC.216(82) VÕIMALIK KOHALDAMINE
PART B-2 — SHIPS CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2009
B-2 OSA – ENNE 1. JAANUARI 2009 EHITATUD LAEVAD
Intact stability Resolution (A.749 (18)
Vigastamata laeva püstuvus. Resolutsioon A.749 (18)
Stability of ro-ro passenger ships in damaged conditions (R 8-1)
Vigastatud ro-ro-reisilaevade püstuvus (R 8–1)
Special requirements for ro-ro passenger ships carrying 400 persons or more (R 8-2)
Erinõuded ro-ro-reisilaevadele, mis veavad 400 inimest või rohkem (R 8–2)
Special requirements for passenger ships, other than Ro-Ro passenger ships, carrying 400 persons or more
Erinõuded muudele kui ro-ro-reisilaevadele, mis veavad 400 inimest või rohkem
Closure of cargo loading doors (R 20-1)
Lastimisuste sulgemine (R 20–1)
Watertight integrity from the ro-ro deck (bulkhead deck) to spaces below (R 20-2)
Veekindlus ro-ro-tekist (vaheseinte tekist) alumiste ruumideni (R 20–2)
Access to ro-ro decks (R 20-3)
Ligipääs ro-ro-tekkidele (R 20–3)
Closure of bulkheads on the ro-ro deck (R 20-4)
Vaheseinte sulgemine ro-ro-tekil (R 20–4)
Integrity of the hull and superstructure, damage prevention and control (R 23-2)
Laevakere ja tekiehitiste terviklikkus, vigastuste vältimine ja kontroll (R 23–2)
PART C — MACHINERY
C OSA – MASINAD
Engineers’ alarm (R 38)
Laevamehaaniku häireseade (R 38)
PART D — ELECTRICAL INSTALLATIONS
D OSA – ELEKTRISEADMED
Supplementary emergency lighting for ro-ro ships (R 42-1)
Ro-ro-laevade täiendav avariivalgustus (R 42–1)
PART E — ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR PERIODICALLY UNATTENDED MACHINERY SPACES
E OSA – AJUTI MEHITAMATA MASINARUUMIDE LISANÕUDED
CHAPTER II-2 — FIRE PROTECTION, FIRE DETECTION AND FIRE EXTINCTION
II-2 PEATÜKK – TULEKAITSE, TULEKAHJU AVASTAMINE JA TULEKUSTUTUS
Definitions (R 3)
Mõisted (R 3)
Firefighter’s outfit (R 17)
Tuletõrjuja varustus (R 17)
Operational readiness and maintenance
Operatiivne valmisolek ja hooldus
PART B — FIRE SAFETY MEASURES
B OSA – TULEOHUTUSMEETMED
Fire integrity of bulkheads and decks in new ships carrying not more than 36 passengers and existing class B ships carrying more than 36 passengers (R 27)
Kuni 36 reisijat vedavate uute ning rohkem kui 36 reisijat vedavate olemasolevate B-klassi laevade vaheseinte ja tekkide tulekindlus (R 27)
Escape routes on ro-ro passenger ships (R 28-1)
Evakuatsiooniteed ro-ro-reisilaevadel (R 28–1)
Penetrations and openings in «A» and «B» class divisions (R 30, 31)
Läbiviigud ja avad A- ja B-klassi vaheseintes (R 30, 31)
Upgrading of existing Class B ships carrying more than 36 passengers (R 41-1)
Rohkem kui 36 reisijat vedavate olemasolevate B-klassi laevade ajakohastamine (R 41–1)
CHAPTER III — LIFE SAVING APPLIANCES
III PEATÜKK – PÄÄSTEVAHENDID
Communication, survival craft and rescue boats, personal life-saving appliances (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22 )
Teabevahetus, päästepaadid või -parved ja valvepaadid, isiklikud päästevahendid (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22)
Emergency alarm system, public address system, assembly list and emergency instructions, radio communication personnel, operating instructions, training manual and instructions for maintenance (R 6 + 8 + 9 +19 + 20)
Ohusignalisatsioonisüsteem, valjuhääldiside, kogunemisnimekiri ja hädaolukorra juhised, raadiosidepersonal, tööjuhised, väljaõppe käsiraamat ja hooldusjuhendid (R 6 + 8 + 9 + 19 + 20)
Survival craft assembly and embarkation arrangements (R 11 + 23+ 25)
Päästepaatide ja -parvede kogunemispunktid ja neile minemise kord (R 11 + 23 + 25)
Requirements for ro-ro passenger ships (R 26)
Nõuded ro-ro-reisilaevadele (R-26)
Survival craft launching and recovering arrangements (R 16)
Päästepaatide või -parvede veeskamise ja tagasitõstmise seadmed (R 16)
Abandon ship training and drills (R 19 + R 30)
Laevalt lahkumise väljaõpe ja harjutused (R 19 + R 30)
CHAPTER IV — RADIO COMMUNICATIONS
IV PEATÜKK – RAADIOSIDE
Radio communication equipment
Raadiosideseadmed
ANNEX II — FORM OF PASSENGER SHIP SAFETY CERTIFICATE
II LISA – REISILAEVA OHUTUSE TUNNISTUSE VORM
ANNEX III — GUIDELINES FOR SAFETY REQUIREMENTS FOR PASSENGER SHIPS AND HIGH-SPEED PASSENGER CRAFT FOR PERSONS WITH REDUCED MOBILITY
III LISA – SUUNISED SEOSES LIIKUMISPUUDEGA ISIKUTE SUHTES KEHTIVATE OHUTUSNÕUETEGA REISILAEVADEL JA KIIRREISILAEVADEL
PART A – REPEALED DIRECTIVE WITH LIST OF ITS SUCCESSIVE AMENDMENTS
A OSA – KEHTETUKS TUNNISTATUD DIREKTIIVID JA NENDE HILISEMAD MUUDATUSED
PART B – LIST OF TIME-LIMITS FOR TRANSPOSITION INTO NATIONAL LAW AND APPLICATION
B OSA – LIIKMESRIIGI ÕIGUSESSE ÜLEVÕTMISE JA KOHALDAMISE TÄHTAJAD
ANNEX V — CORRELATION TABLE
V LISA – VASTAVUSTABEL
Where expressly provided, the regulations of this Annex are applicable to new and existing passenger ships of class A, B, C and D, engaged on domestic voyages, having regard to the scope of this Directive as provided in Article 3.
Kui see on selgelt sätestatud, kohaldatakse käesoleva lisa reegleid kohaliku rannasõiduga tegelevate uute ja olemasolevate A-, B-, C- ja D-klassi reisilaevade suhtes, võttes arvesse käesoleva direktiivi reguleerimisala vastavalt selle artiklile 3.
New class B, C and D ships having a length of less than 24 metres have to comply with the requirements of Regulations II-1/B/2 to II-1/B/8 and II-1/B/10 of this Annex, unless the Administration of a flag State, whose flag such ships are entitled to fly, ensures that they comply with the flag State’s national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety.
Uued B-, C- ja D-klassi laevad pikkusega vähem kui 24 meetrit peavad vastama käesoleva lisa reeglite II-1/B/2 kuni II-1/B/8 ja II-1/B/10 sätetele, kui selle lipuriigi ametiasutus, mille lipu all sellistel laevadel on õigus sõita, ei taga, et nad vastavad lipuriigi riiklikele eeskirjadele ja et sellised eeskirjad tagavad samaväärse ohutustaseme.
Where regulations of this Annex do not apply to new ships of less than 24 metres in length, the Administration of the flag State shall ensure that an equivalent safety level for such ships is provided through compliance with national rules.
Kui käesoleva lisa reegleid ei kohaldata vähem kui 24 meetri pikkuste uute laevade suhtes, tagab lipuriigi ametiasutus selliste laevade samaväärse ohutustaseme riiklike eeskirjade järgimisega.
Existing class C and D ships do not have to comply with the regulations of Chapters II-1 and II-2 of this Annex, provided that the Administration of a flag State, which flag such ships are entitled to fly, ensures that they comply with the flag State’s national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety.
Olemasolevad C- ja D-klassi laevad ei pea vastama käesoleva lisa II-1 ja II-2 peatüki nõuetele juhul, kui selle lipuriigi ametiasutus, mille lipu all sellistel laevadel on õigus sõita, tagab, et need vastavad lipuriigi riiklikele eeskirjadele ja et sellised eeskirjad tagavad samaväärse ohutustaseme.
In addition, if it is found impracticable and/or unreasonable, class B, C and D ships of less than 24 metres in length do not have to comply with the following regulations in Chapter II-1: In Part B, Regulation 10, in Part C, Regulations 4, 9 and 10 and in Part E, Regulations 1 to 9.
Peale selle ei pea B-, C- ja D-klassi laevad pikkusega alla 24 meetri vastama järgmistele II-2 peatüki reeglitele, kui leitakse, et kõnealuste reeglite täitmine on võimatuks ja/või põhjendamatu: B osa reegel 10, C osa reeglid 4,9 ja 190 ning E osa reeglid 1–9.
The Administration of the flag State shall ensure that an equivalent safety level for such ships is provided through compliance with national rules.
Lipuriigi ametiasutus tagab sellistele laevadele samaväärse ohutustaseme riiklike eeskirjade täitmisega.
Regardless of what is provided in Article 6.1(b), Class D ships not extending their voyage outside of Sea Area A 1, as defined in Regulation IV/2.12 of the 1974 SOLAS Convention, do not have to comply with the carriage requirements in Chapter IV of the 1974 SOLAS Convention, but shall at least comply with the provisions in Chapter IV of this Annex.
Olenemate artikli 6.1 punktis b sätestatust, ei pea D-klassi laevad, mis ei sõida 1974. aasta SOLASe konventsiooni reeglis IV/2.12 määratletud merepiirkonnast A 1 väljapoole, täitma 1974. aasta SOLASe konventsiooni IV peatükis sätestatud veonõudeid, kuid nad peavad vähemalt täitma käesoleva lisa IV peatüki sätteid.
The provisions for navigation bridge visibility in Regulation V/22 of the 1974 SOLAS Convention, shall as far as is practicable and reasonable apply also to ships of less than 55 meters’ in length, where “length” is as defined in Regulation V/2 of the 1974 SOLAS Convention.
aasta SOLASe konventsiooni reegli V/22 sätteid nähtavuse kohta komandosillalt kohaldatakse vastavalt võimalustele ja vajadustele ka alla 55 meetri pikkuste laevade suhtes, kui „pikkus” on määratletud vastavalt vastab 1974. aasta SOLASe konventsiooni reeglile V/2.
Wherever the application of an IMO resolution is required in this Annex for existing ships, ships constructed until two years after the date of adoption by IMO of such resolution need not comply with such resolution provided they comply with the applicable previous resolution(s), if any.
Kui käesolevas lisas nõutakse IMO mõne resolutsiooni kohaldamist olemasolevate laevade suhtes, ei pea kuni kaks aastat pärast IMO kõnealuse resolutsiooni vastuvõtmise kuupäeva ehitatud laevad sellele resolutsioonile vastama juhul, kui nad vastavad kohaldatavatele varasematele resolutsioonidele, kui selliseid on.
Under repairs, alterations and modifications of a “major character” is understood, by way of example:
„Ulatuslike” paranduste, ümberehituste ja muudatuste all mõistetakse näiteks:
any change that substantially alters the dimensions of a ship,
iga muudatust, mis muudab oluliselt laeva mõõtmeid;
example: lengthening by adding new midbody,
näide: pikendamine uue keskosa lisamise teel;
any change that substantially alters the passenger-carrying capacity of a ship,
iga muudatust, mis muudab oluliselt laeva reisijateveo mahtu;
example: vehicle deck converted to passenger accommodation,
näide: reisijate veoks kohandatud autotekk;
any change that substantially increases a ship’s service life,
iga muudatust, mis pikendab oluliselt laeva kasutusiga;
The indication “(R…)” that follows several titles of regulations in this Annex refers to the regulations of the 1974 SOLAS Convention, on which the regulations of this Annex have been based i.e.:
Märge „(R…)” mitme reegli pealkirja järel käesolevas lisas viitab 1974. aasta SOLASe konventsiooni reeglitele, millel põhinevad käesoleva lisa reeglid, st:
.1 Chapter II-1: Part A-1, references are made to SOLAS including 2006 amendments.
.1 II-1 peatükk: A-1 osa, viited SOLASe konventsioonile, mis sisaldab 2006. aasta muudatusi.
.2 Chapter II-1: Part A and B, references are made to SOLAS including 96/98 amendments.
.2 II-1 peatükk: A ja B osa, viited SOLASe konventsioonile, mis sisaldab 1996/1998. aasta muudatusi.
.4 Chapter III: References are made to SOLAS 96/98 amendments and 2001 - 2003 amendments.
.4 III peatükk: Viited SOLASe konvenstiooni 1996/1998. aasta muudatustele ja 2001.–2003. aasta muudatustele.
Provisions applicable to CLASS A SHIPS can be found in:
A-KLASSI LAEVADE suhtes kohaldatavad sätted on esitatud järgmistes peatükkides:
Chapter II-1/A-1, Regulation 1,
II-1/A-1 peatükk, reegel 1;
Chapter II-1/B, Regulations 1, 23 and 24,
II-1/B peatükk, reeglid 1, 23 ja 24;
Chapter II-1/C, Regulations 1, 3, and 16,
II-1/C peatükk, reeglid 1, 3 ja 16;
Chapter II-2/A, Regulations 4, 9 and 12, and
II-2/A peatükk, reeglid 4, 9 ja 12;
Chapter II-2/B, Regulation 6
II-2/B peatükk, reegel 6.
Provisions applicable to CLASS A RO-RO PASSENGER SHIPS:
A-KLASSI RO-RO-REISILAEVADE suhtes kohaldatavad sätted:
Chapter II-1/B, Regulations 17-2 and 20,
II-1/B peatükk, reeglid 17–2 ja 20. II-1 PEATÜKK KONSTRUKTSIOON – VAHERUUMIDEKS JAOTUMINE JA PÜSTUVUS, MASINAD NING ELEKTRISEADMED A OSA ÜLDOSA
CHAPTER II-1
B osa (R 2) mõisted
NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS: .1 1.
UUED B-, C- JA D-KLASSI NING OLEMASOLEVAD B-KLASSI LAEVAD
.2 Length of the ship is the length measured between perpendiculars taken at the extremities of the deepest subdivision load line.
.2 „laeva pikkus” – pikkus, mis mõõdetakse kõrgeima vaheruumideks jaotumise veeliini äärmiste punktide perpendikulaaride vahelt;
.3 Breadth of the ship is the extreme width from outside of frame to outside of frame at or below the deepest subdivision load line.
.3 „laeva laius” – suurim laius laevakere väliskülgede vahel kõrgeima vaheruumideks jaotumise veeliini kohal või all;
.4 Draught is the vertical distance from the moulded base line amidships to the subdivision load line in question.
.4 „süvis” – kõnealuse vaheruumideks jaotumise veeliini vertikaalne kaugus teoreetilisest põhiliinist laeva keskel;
.5 Deadweight is the difference in tonnes between the displacement of a ship in water of a specific gravity of 1,025 at the load waterline corresponding to the assigned summer freeboard and the lightweight of the ship.
.5 „dedveit” – laeva määratud suvisele vabapardale vastava veeliini veesurve vees suhtelise tihedusega 1,025 ja tühja laeva kaalu vahe tonnides;
.6 Lightweight is the displacement of a ship in tonnes without cargo, fuel, lubricating oil, ballast water, fresh water and feedwater in tanks, consumable stores, and passengers and crew and their effects.
.6 „tühja laeva kaal” – laeva veeväljasurve tonnides ilma lasti, kütuse, määrdeõli, ballastvee, joogivee ja toiteveeta mahutites, tarbevarude ning reisijate ja meeskonna ja nende esemeteta;
.7 Bulkhead deck is the uppermost deck up to which the transverse watertight bulkheads are carried.
.7 „vaheseinte tekk” – kõige kõrgem tekk, kuhu ulatuvad veekindlad põikivaheseinad;
.8 Margin line is a line drawn at least 76 mm below the upper surface of the bulkhead deck at side.
.8 „ujuvusvaru veeliin” – küljele vaheseinte teki ülemisest pinnast vähemalt 76 mm allapoole tõmmatud joon;
.9 Permeability of a space is the percentage of that space which can be occupied by water.
.9 „ruumi täituvustegur” – ruumi protsent, mida võib täita vesi.
The volume of a space which extends above the margin line shall be measured only to the height of that line.
Ujuvusvaru veeliinist kõrgemale ulatuva ruumi täituvustegurit mõõdetakse ainult liini kõrguseni;
.10 Machinery space is to be taken as extending from the moulded base line to the margin line and between the extreme main transverse watertight bulkheads, bounding the spaces containing the main and auxiliary propulsion machinery, and boilers serving the needs of propulsion.
.10 „masinaruum” ulatub teoreetilisest põhiliinist ujuvusvaru veeliinini ja on äärmiste peamiste veekindlate põikivaheseinte vahel, piirates pea- ja abijõuseadmeid ning jõuseadmeid teenindavaid katlaid;
.11 Passenger spaces are those spaces which are provided for the accommodation and use of passengers, excluding baggage, store, provision and mail rooms.
.11 „reisijate ruumid” – ruumid, mis antakse reisijate majutamiseks ja neile kasutamiseks, välja arvatud pagasi-, hoiu-, lao- ja postiruumid;
.12 Watertight in relation to structure means capable of preventing the passage of water through the structure in any direction under the head of water likely to occur in the intact or damage condition.
.12 „veekindel” – konstruktsiooni suutlikkus takistada vee liikumist läbi konstruktsiooni igas suunas vigastamata või vigastuse tõttu usutavasti esineva veesamba korral;
.13 Weathertight means that water will not penetrate into the ship in any sea conditions.
.13 „ilmastikukindel” – vesi ei tungi laeva mis tahes mereolude korral;
.14 Ro-ro passenger ship means a passenger ship with ro-ro cargo spaces or special category spaces as defined in Regulation II-2/A/2.
.14 „ro-ro-reisilaev” – reisilaev ro-ro-lastiruumidega või eriruumidega, mis on määratletud reeglis II-2/A/2.
2 Definitions relating to Parts C, D, and E (R 3)
C, D ja E osa (R 3) mõisted
Steering gear control system is the equipment by which orders are transmitted from the navigating bridge to the steering gear power units.
.1 .1 „Rooliseadme juhtimissüsteem” – seade, mille kaudu edastatakse korraldused komandosillalt rooliseadme jõuseadmetele.