natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If lifeboat and rescue boat launching drills are carried out with the ship making headway, such drills shall, because of the dangers involved, be practised in sheltered waters only and under the supervision of an officer experienced in such drills, having regard to the guidelines in IMO Resolution A.624(15) “Guidelines on training for the purpose of launching lifeboats and rescue boats from ships making headway throw the water”, and the guidelines in IMO Resolution A.771(18) “Recommendations on training requirements for crews on fast rescue boats”.
Kui päästepaadi ja valvepaadi veeskamise harjutusi tehakse laeva liikudes vees, toimuvad kõnealused harjutused kaasnevate ohtude tõttu üksnes kaitstud merepiirkondades ja selliste harjutuste kogemustega juhtkonnaliikme järelevalve all, võttes arvesse IMO resolutsiooni A.624(15), mis käsitleb suuniseid pääste- ja valvepaatide veeskamise kohta liikuvalt laevalt, ning IMO resolutsiooni A.771(18), mis käsitleb soovitusi kiirvalvepaadi meeskonna väljaõppe nõuete kohta.
.5 If a ship is fitted with marine evacuation systems drills shall include the actions required in SOLAS Regulation III/19.3.3.8.
.5 Kui laev on varustatud laeva evakuatsioonisüsteemidega, peavad harjutused hõlmama SOLASe konventsiooni reegliga III/19.3.3.8 nõutavaid toiminguid.
.6 Emergency lighting for assembling and abandonment shall be tested at each abandon ship drill.
.6 Iga laevalt lahkumise harjutuse ajal kontrollitakse kogunemise ja laevalt lahkumise avariivalgustust.
.7 Fire drills shall be carried out in accordance with the provisions of SOLAS Regulation III/19.3.4.
.7 Tuletõrjeharjutusi tehakse vastavalt SOLASe konventsiooni reegli III/19.3.4 sätetele.
.8 On-board training and instructions shall be given to crew members in accordance with the provisions of SOLAS Regulation III/19.4.
.8 Meeskonnaliikmed saavad pardal koolitust ja juhiseid vastavalt SOLASe konventsiooni reegli III/19.4 sätetele.
RADIO COMMUNICATIONS
RAADIOSIDE
Radio Communication equipment
Raadiosideseadmed
CLASS D SHIPS
D-KLASSI LAEVAD
.1 Class D ships shall at least be provided with:
.1 D-klassi laevad peavad olema varustatud vähemalt järgmiste seadmetega:
.1.1 A VHF radio installation capable of transmitting and receiving;
.1.1 saatmist ja vastuvõttu võimaldavad VHF-raadioseadmed;
.1.1.1 DSC on the frequency 156.525 MHz (channel 70).
.1.1.1 sagedusel 156,525 MHz töötav DSC (kanal to).
It shall be possible to initiate the transmission of distress alerts on channel 70 from the position from which the ship is normally navigated; and
Hädakutsungeid on võimalik edastada kanalil 70 laeva tavapärasest juhtimiskohast ja
.1.1.2 Radiotelephony on the frequencies 156.300 MHz (channel 6), 156.650 MHz (channel 13) and 156.800 MHz (channel 16);
.1.1.2 sagedustel 156,300 MHz (kanal 6), 156,650 MHz (kanal 13) ja 156,800 MHz (kanal 16) töötav raadiotelefon;
.1.2 The VHF radio installation shall also be capable of transmitting and receiving general radio communications using radiotelephony.
.1.2 VHF-raadioseadmetega peab olema võimalik ka edastada ja vastu võtta üldisi raadiotelefoni kasutavaid raadiosideteateid.
.1.3 References are made to SOLAS 1974 Regulation IV/7.1.1 and Regulation IV/ 8.2.
.1.3 Viidatakse 1974. aasta SOLASe konventsiooni reeglitele IV/7.1.1 ja IV/8.2.
The arabic numerals following the letter “C” in the subdivision load line notations may be replaced by roman numerals or letters if the Administration of the flag State considers this necessary to make the distinction with the international subdivision load line notations.
Araabia numbrid C-tähe järel vaheruumideks jaotumise veeliini märgetes võib asendada rooma numbrite või tähtedega, kui lipuriigi ametiasutus peab seda vajalikuks nende eristamiseks rahvusvahelistest vaheruumideks jaotumise veeliini märgetest.
Refer to the Code on Noise levels on Board Ships, adopted by IMO Resolution A.468 (XII).
Vt laeva müratasemete koodeks, vastu võetud IMO resolutsiooniga A.468 (XII).)
Reference is made to the recommendations published by the International Electrotechnical Commission and, in particular, 60092 series — Electrical Installations in Ships.
Viidatakse Rahvusvahelise Elektrotehnikakomisjoni avaldatud soovitustele, eelkõige väljaandele 60092 „Elektriseadmed laevadel”.
For example, in category (12) a bulkhead need not be required between a galley and its annexed pantries provided the pantry bulkhead and decks maintain the integrity of the galley boundaries.
Näiteks kategoorias 12 ei ole vahesein kambüüsi ja sellega seotud sahvrite vahel tingimata nõutav, kui sahvri vahesein ja tekid säilitavad kambüüsi piirete tulekindluse.
A bulkhead is, however, required between a galley and a machinery space even though both spaces are in category (12).
Vahesein on siiski nõutav kambüüsi ja masinaruumi vahel, kuigi mõlemad ruumid kuuluvad kategooriasse 12.
The ship’s side, to the waterline in the lightest seagoing condition, superstructure and deckhouse sides situated below and adjacent to the life-rafts and evacuation slides may be reduced to A-30.
Laeva külgi kuni veeliinini kergeimates meresõidutingimustes, tekiehitiste ja tekimajade külgi päästeparvede ja päästeliugteede all ning kõrval võib vähendada A-30ni.
Where public toilets are installed completely within the stairway enclosure, the public toilet bulkhead within the stairway enclosure can be of “B” class integrity.
Kui üldkasutatavad tualetid on ehitatud täielikult kinnise trepi sisse, võib tualeti vahesein kinnise trepi piires olla B-klassi tulekindlusega.
Where spaces of categories 6, 7, 8 and 9 are located completely within the outer perimeter of the assembly station, the bulkheads of these spaces are allowed to be of “B-0” class integrity.
Kui kategooriate 6, 7, 8 ja 9 ruumid asuvad täielikult kogunemispunkti välispiiri sees, võivad nende ruumide vaheseinad olla B-0-klassi tulekindlusega.
For clarification as to which applies, see Regulations II-2/B/3 and 8.
Selgituseks, kumba kohaldatakse, vt reegleid II-2/B/3 ja 8.
Where spaces are of the same numerical category and superscript b appears, a bulkhead or deck of the rating shown in the tables is only required when the adjacent spaces are for a different purpose, e.g. in category (9).
Kui ruumid on sama numbriga kategooriast ja ülaindeksiga b, on tabelites esitatud tulekindlusega vahesein või tekk nõutav ainult juhul, kui kõrvuti asetsevad ruumid on erineva otstarbega, nt kategoorias 9.
A galley next to a galley does not require a bulkhead but a galley next to a paint room requires an “A-0” bulkhead.
Kambüüsi kõrval asuva kambüüsi puhul ei ole vahesein vajalik, kuid värviruumi kõrval asuva kambüüsi puhul on nõutav A-0-klassi vahesein.
Bulkheads separating the wheelhouse and chartroom from each other may be “B-0” rating.
Roolikambrit ja kaardikambrit teineteisest eraldavad vaheseinad võivad olla B-0 tulekindlusega.
For the application of Regulation 2.1.2, “B-0” and “C”, where appearing in table 5.1, shall be read as “A-0”.
Reegli 2.1.2 kohaldamisel tuleb tabelis 5.1 klasside „B-0” ja „C” asemel kasutada väärtust „A-0”.
Fire insulation need not be fitted if the machinery space in category (7) has little or no fire risk.
Tuleisolatsiooni ei pea paigaldama, kui kategooria 7 masinaruum on vähese tuleohuga või tuleoht puudub.
Where an asterisk appears in the tables, the division is required to be of steel or other equivalent material but is not required to be of “A” class standard. In ships, which are constructed on or after 1 January 2003, however, where a deck, except in a category (10) space, is penetrated for the passage of electric cables, pipes and ventilation ducts, such penetration shall be made tight to prevent the passage of flame and smoke.
Kui tabelis esineb tärn, peab vahesein olema terasest või samaväärsest materjalist, kuid see ei pea vastama A-klassi standardile.Kui 1. jaanuaril 2003 või hiljem ehitatud laevadel läbivad tekki (välja arvatud kategooria 10 ruumis) elektrijuhtmed, torud ja ventilatsioonikanalid, tuleb selline läbiviik tihendada, et vältida leegi ja suitsu läbipääsu.
Divisions between control stations (emergency generators) and open decks may have air intake openings without means for closure, unless a fixed gas fire-fighting system is fitted.For the application of Regulation II-2/B/2.1.2. an asterisk, where appearing in table 5.2, except for categories (8) and (10), shall be read as “A-0”.
Juhtimispostide (avariigeneraatorite) ja avatud tekkide vahelistes vaheseintes võivad olla ilma sulgemisvahenditeta õhu sisselaskeavad, kui paigaldatud ei ole paikset gaaskustutussüsteemi.Reegli II-2/B/2.1.2 kohaldamisel tähendab tärn tabelis 5.2, väljaarvatud kategooriate 8 ja 10 puhul, väärtust A-0.
The total/aggregated capacity of survival craft, including additional life rafts, shall be in accordance with the requirements in the table above, i.e. 1,10N = 110 % and 1,25N = 125 % of the total number of persons (N) the ship is certified to carry.
Päästepaatide ja -parvede, sealhulgas täiendavate päästeparvede kogu-/koondmaht peab vastama eespool tabelis esitatud nõuetele, st 1,10N = 110 % ja 1,25N = 125 % inimeste koguarvust (N), mida laeval on lubatud vedada.
If the stowage requirement for life rafts, in Regulation III/7.5 not is complied with, additional life rafts can be required.
Kui päästeparvede puhul ei täideta reegliga III/7.5 ette nähtud paigutusnõuet, võib nõuda täiendavaid päästeparvi.
The number of lifeboats and/or rescue boats, shall be sufficient to ensure that in providing for abandonment by the total number of persons the ship is certified to carry, no more than nine life-rafts need to be marshalled by each lifeboat or rescue boat.
Päästepaatide ja/või valvepaatide arv peab olema piisav tagamaks, et kui laevalt lahkuvad kõik inimesed, keda laeval on lubatud vedada, ei ületa ühe päästepaadi või valvepaadi juhitav päästeparvede arv üheksat päästeparve.
Launching appliances for rescue boats shall comply with the requirements of Regulation III/10.If a rescue boat complies with the requirements section 4.5 or 4.6 of the LSA Code it may be included in the capacity of the survival craft specified in the table above.A lifeboat may be accepted as a rescue boat provided that it and its launching and recovery arrangements also comply with the requirements of a rescue boat.At least one of the rescue boats, if such a boat is required to be carried, on ro-ro passenger ships shall be a fast rescue boat complying with the requirements of Regulation III/5-1.3.When the Administration of the flag State considers that the installation, of a rescue boat or a fast rescue boat, on board of a ship is physically impossible, such ship may be exempted from carrying a rescue boat, provided the ship meets all of the following requirements:(a) the ship is arranged to allow a helpless person to be recovered from the water;(b) recovery of the helpless person can be observed from the navigating bridge; and(c) the ship is sufficiently manoeuvrable to close and recover persons in the worst intended conditions.
Päästepaatide ja -parvede veeskamisseadmed peavad vastama reegli III/10 nõuetele.Kui valvepaat vastab rahvusvahelise päästevahendite koodeksi jaotise 4.5 või 4.6 nõuetele, võib selle arvata tabelis täpsustatud päästepaatide mahu hulka.Päästepaati võib käsitada valvepaadina, kui paat ning selle veeskamise ja tagasitõstmise seadmed vastavad valvepaadile esitatavatele nõuetele.Vähemalt üks ro-ro-reisilaeva valvepaatidest, kui see on nõutav, peab olema kiirvalvepaat, mis vastab reegli III/5–1.3 nõuetele.Kui lipuriigi ametiasutus leiab, et valvepaadi või kiirvalvepaadi paigaldamine laeva pardale on füüsiliselt võimatu, võib sellise laeva vabastada valvepaadi vedamise nõudest juhul, kui laev vastab kõigile järgmistele nõuetele:a) laeva korraldus võimaldab päästa veest abivajajat;b) abivajaja pardalevõtmist saab jälgida komandosillalt jac) laev on piisavalt manööverdamisvõimeline inimestele lähenemiseks ja nende pardalevõtmiseks halvimates kavandatud tingimustes.
At least one lifebuoy on each side shall be equipped with a buoyant lifeline equal in length to not less than twice the height at which it is stowed above the waterline in the lightest seagoing condition or 30 metres, whichever is the greater.Two lifebuoys shall be equipped with a self-activating smoke signal and a self-activating light; they shall be capable of quick release from the navigation bridge.
Vähemalt ühel päästerõngal mõlemal laeva küljel peab olema ujuv päästeliin, mille pikkus on vähemalt kahekordne päästerõnga hoidmise kõrgus veeliinist kergeimates sõidutingimustes või 30 meetrit, olenevalt sellest, kumb on suurem.Kaks päästerõngast peavad olema varustatud isesüttivate suitsupoidega ja isesüttivate märgutuledega; neid peab saama komandosillalt kiiresti vabastada.
Distress flares, complying with the requirements of section 3.1 of the LSA Code shall be stowed on the navigation bridge or steering position.
Rahvusvahelise päästevahendite koodeksi jaotise 3.1 nõuetele vastavaid signaalrakette hoitakse komandosillal või roolikambris.
An inflatable life jacket shall be provided for each person that has to carry out work on board in exposed areas.
Täispuhutav päästevest tuleb tagada igale isikule, kes peab töötama laeva kaitsmata piirkondades.
These inflatable life jackets may be included in the total number of life jackets required by this Directive.
Need täispuhutavad päästevestid võib arvata käesoleva direktiiviga nõutavate päästevestide koguarvu hulka.
A number of lifejackets suitable for children equal to at least 10 % of the number of passengers on board shall be provided or such greater number as may be required to provide a lifejacket for each child.
Lastele sobivaid päästeveste peab olema vähemalt 10 protsendile kõikidest pardal viibivatest reisijatest või vajaduse korral rohkem, et varustada iga laps päästevestiga.
A number of lifejackets suitable for infant equal to at least 2,5 % of the number of passengers on board shall be provided or such greater number as may be required to provide a lifejacket for each infant.
Imikutele sobivaid päästeveste peab olema vähemalt 2,5 protsendile kõikidest pardal viibivatest reisijatest või vajaduse korral rohkem, et varustada iga imik päästevestiga.
All ships shall carry a sufficient number of lifejackets for persons on watch and for use at remotely located survival craft stations.
Kõikidel laevadel on piisav arv päästeveste vahis olevate isikute jaoks ja kasutamiseks kaugemal asuvates päästepaadi või -parve hoiukohtades.
The lifejackets carried for persons on watch should be stowed on the bridge, in the engine control room and at any other manned watch station.Not later than the first periodical survey after 1 January 2012 all passenger ships shall comply with the provisions in footnote 12 and 13.
Vahis olevate isikute päästeveste hoitakse sillal, keskjuhtimispuldiga masinaruumis ja kõikides muudes mehitatud vahikohtades.Hiljemalt esimeseks korrapäraseks ülevaatuseks pärast 1. jaanuari 2012 peavad kõik reisilaevad vastama joonealuste märkuste 12 ja 13 sätetele.
If the adult lifejackets provided are not designed to fit persons weighing up to 140 kg and with a chest girth of up to 1750 mm, a sufficient number of suitable accessories shall be available on board to allow them to be secured to such persons.
Kui olemasolevad täiskasvanute päästevestid ei ole ette nähtud kuni 140 kg kaaluvatele inimestele rinnaümbermõõduga kuni 1750 mm, peab pardal olema piisaval arvul sobivaid lisavahendeid, mis võimaldavad kõnealustel in imestel neid veste kasutada.
On all passenger ships each life jacket shall be fitted with light complying with the requirements of paragraph 2.2.3 of the LSA Code.
Kõigil reisilaevadel tuleb iga päästevest varustada valgustiga, mis vastab rahvusvahelise päästevahendite koodeksi punkti 2.2.3 nõuetele.
All ro-ro passenger ships shall comply with the provisions in Regulation III/5.5.2.
Kõik ro-ro-reisilaevad peavad vastama reegli III/5.5.2 sätetele.
(This Certificate shall be supplemented by a Record of Equipment)
(Käesolevale tunnistusele lisatakse varustuse loend)
(Official seal)
(ametlik pitser)
Issued under the provisions of the
Välja antud järgmiste õigusnormide alusel
(Name of the relevant measure(s) introduced by the Flag State)
(lipuriigi kehtestatud asjakohas(t)e meetme(te) nimetus)
and confirming compliancy of the vessel hereafter with the provisions of Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council on safety rules and standards for passenger ships
selle kinnituseks, et allpool nimetatud laev vastab Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2009/45/EÜ (reisilaevade ohutuseeskirjade ja -nõuete kohta) sätetele
under the authority of the Government of
järgmise riigi valitsuse nimel
(Full official designation of the Flag State)
(lipuriigi ametlik täisnimi)
(Full official designation of the competent organisation recognised under the provision of Council Directive 94/57/EC.
(nõukogu direktiivi 94/57/EÜ sätte kohaselt tunnustatud pädeva organisatsiooni ametlik täisnimetus)
Particulars of ship
Laeva andmed
Name of ship:
Laeva nimi:
Port of registry:
Registreerimissadam:
Distinctive number or letters:
Tunnusnumber või kutsung:
Number of passengers:
Reisijate arv:
Gross tonnage:
Brutotonnaaž:
Date on which the keel was laid or the ship was at a similar stage of construction:
Kuupäev, mil kiil pandi maha või mil laev oli samalaadses ehitusjärgus:
Sea Areas in which the ship is certified to operate (SOLAS Regulation IV/2)
Merepiirkonnad, kus laeval on õigus tegutseda (SOLASe reegel IV/2):
Class of ship in accordance with the sea area in which the ship is certified to operate, subject to following restrictions or additional requirements (3):
Laeva klass vastavalt merepiirkonnale, kus laeval on õigus tegutseda, sõltuvalt järgmistest piirangutest või täiendavatest nõuetest (3):
IMO ship identification number in accordance with resolution A.600(15), if any.
Laeva võimalik IMO identifitseerimisnumber vastavalt resolutsioonile A.600(15).
Record any restriction applicable by reason of either the route, area of operation or restricted period of operation or any additional requirement due to specific local circumstances.
Märkida kõik piirangud, mida kohaldatakse marsruudi, tegevuspiirkonna või piiratud tegevusaja tõttu, või kõik konkreetsetest kohalikest tingimustest tulenevad täiendavad nõuded.
Initial (2) / Periodical (2) survey
Esialgne (2) / korrapärane (2) ülevaatus
that the ship has been surveyed in accordance with Article 12 of Directive 2009/45/EC
laev on üle vaadatud vastavalt direktiivi 2009/45/EÜ artiklile 12;
that the survey showed that the ship fully complies with the requirements of Directive 2009/45/EC, and
ülevaatus tõendas, et laev vastab täielikult direktiivi 2009/45/EÜ nõuetele ja
that the ship is, under the authority conferred by Article 9(3) of Directive 2009/45/EC, exempted from the following requirements of the directive:
laev on direktiivi 2009/45/EÜ artikli 9 lõikega 3 antud volituse alusel vabastatud järgmistest direktiivi nõuetest:
Conditions, if any, on which the exemption is granted: …
Võimalikud tingimused, mille alusel erand antakse: …
Subdivision load lines assigned and marked on the ship’s side at: amidships (Regulation II-1/B/11
Määratud ja laeva keskel laeva küljele märgitud vaheruumideks jaotumise veeliinid (reegel II-1/B/11)
Remarks with regard to alternative service conditions
Märkused alternatiivsete töötingimuste kohta
This certificate is valid until … in accordance with Article 12 of
Käesolev tunnistus kehtib kuni … vastavalt direktiivi 2009/45/EÜ
(Date of the next periodical survey)
(Järgmise korrapärase ülevaatuse kuupäev)
Directive 2009/45/EC.
artiklile 12.
(Signature and / or seal of issuing authority)
(Välja andnud asutuse allkiri ja/või tempel)
If signed the following paragraph to be added:
Allakirjutamisel lisatakse järgmine lõik:
The undersigned declares that he is duly authorised by the said Flag State to issue this Passenger Ship Safety Certificate
Allakirjutanu kinnitab, et nimetatud lipuriik on teda käesoleva reisilaeva ohutuse tunnistuse väljastamiseks nõuetekohaselt volitanud.
The Arabic numerals following the letter ‘C’ in the subdivision load line notations may be replaced by Roman numerals or letters if the Administration of the Flag State consider this necessary to distin¬guish them from the international subdivision load line notation.
Araabia numbrid C-tähe järel vaheruumideks jaotumise veeliini märgetes võib asendada rooma numbrite või tähtedega, kui lipuriigi ametiasutus peab seda vajalikuks nende eristamiseks rahvusvahelistest vaheruumideks jaotumise veeliini märgetest.
Endorsement to extend the validity of the certificate one month in accordance with Article 13.2
Kinnitus tunnistuse kehtivusaja pikendamise kohta ühe kuu võrra kooskõlas artikli 13 lõikega 2.
This certificate shall in accordance with Article 13.2 of Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council be accepted
Vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2009/45/EÜ artikli 13 lõikele 2 kehtib käesolev tunnistus
as valid until …
kuni …
RECORD OF EQUIPMENT FOR THE PASSENGER SHIP SAFETY CERTIFICATE
REISILAEVA OHUTUSE TUNNISTUSELE LISATAV VARUSTUSE LOEND
This Record shall be permanently attached to the Passenger Ship Safety Certificate
Käesolev loend peab alati olema lisatud reisilaeva ohutuse tunnistusele
RECORD OF EQUIPMENT FOR COMPLIENCE WITH THE PROVISIONS OF DIRECTIVE 2009/45/EC OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
EUROOPA PARALMENDI JA NÕUKOGU DIREKTIIVI 2009/45/EÜ SÄTETE KOHANE VARUSTUSE LOEND
Number of passengers for which certified:
Lubatav reisijate arv:
Minimum number of persons with required qualifications to operate the radio installations:
Raadioseadmetega töötamiseks vajaliku kvalifikatsiooniga inimeste miinimumarv:
Details of life-saving appliances
Päästevahendite andmed
Total number of persons for which life-saving appliances are provided
Nende inimeste üldarv, kellele on ette nähtud päästevahendid
Lifeboats and rescue boats
Pääste- ja valvepaadid
Port side
Pakpoord
Starboard side
Tüürpoord
Total number of lifeboats
Päästepaatide üldarv
Total number of persons accommodated by them
Päästepaatidesse mahtuvate inimeste üldarv
Total number of lifeboats LSA 4.5
Päästepaatide üldarv (LSA 4.5)
Total number of lifeboats LSA 4.6
Päästepaatide üldarv (LSA 4.6)
Total number of lifeboats LSA 4.7
Päästepaatide üldarv (LSA 4.7)
Number of motor lifeboats included in the total lifeboats shown above
Eespool esitatud päästepaatide üldarvus sisalduvate mootorpäästepaatide arv
Number of life boats fitted with search lights
Prožektoritega varustatud päästepaatide arv
Number of rescue boats
Valvepaatide arv
Number of boats which are included in the total lifeboats shown above
Eespool esitatud päästepaatide üldarvus sisalduvate paatide arv
Life rafts
Päästeparved
Total number of number of liferafts
Päästeparvede üldarv
Number of persons accommodated by them
Päästeparvedesse mahtuvate inimeste arv
Number of liferafts for which approved launching appliances are required
Selliste päästeparvede arv, mille puhul on vaja heakskiidetud veeskamisseadmeid
Number of liferafts for which approved launching appliances are not required
Selliste päästeparvede arv, mille puhul ei ole vaja heakskiidetud veeskamisseadmeid
Details of life-saving appliances (continued)
Päästevahendite andmed (jätkub)
Personal life saving appliances
Isikupäästevahendid
Number of lifebuoys
Päästerõngaste arv
Number of adult lifejackets
Täiskasvanute päästevestide arv
Number of child life jackets
Laste päästevestide arv
Number of immersion suits
Veeülikondade arv
Number of immersion suits complying with the requirements for lifejackets
Päästevestide nõuetele vastavate veeülikondade arv
Number of thermal protective aids [1]
Termokaitsevahendite arv [1]
Line throwing appliance
Liiniheiteseadmed
Distress flares
Signaalraketid
Radio life-saving appliances
Päästevahendite raadioseadmed
Number of radar transponders
Radartranspondrite arv
Number of two-way VHF radio telephone apparatus
Kahesuunaliste VHF raadiotelefonide arv
Details of radio facilities
Raadioseadmete andmed
Primary systems
Esmased süsteemid
VHF radio installation
VHF raadioseadmed
DSC encoder
DSC kodeerija
DSC watch receiver
DSC vahivastuvõtja
Radio telephony
Raadiotelefonid
MF radio installation
MF raadioseadmed
Radiotelephony
Raadiotelefon