natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Agreement sets out the operational and financial conditions under which Ryanair establishes and operates commercial flights to and from the Airport.
Lepingus on sätestatud tegevusalased ja rahalised tingimused, mille alusel teeb Ryanair lennujaama/lennujaamast liinilende.
The Agreement commenced on the date of signature of the contract (i.e. 5 December 2005) and ends on 30 June 2016.
Leping jõustus selle allakirjutamise kuupäeval (st 5. detsembril 2005) ja lõpeb 30. juunil 2016.
The Agreement was concluded on a non-exclusive basis, meaning that the parties agreed that the conditions granted to Ryanair according to the Agreement may also be available on a transparent and non-discriminatory basis to any other airline that would commit itself to an equivalent volume of activity at the Airport.
Lepingut sõlmides välistati ainuõigused, st pooled leppisid kokku, et Ryanairile lepingu alusel võimaldatavaid tingimusi võib läbipaistval ja mittediskrimineerival viisil võimaldada ka kõikidele teistele lennuettevõtjatele, kes tagavad, et nende tegevus lennujaamas toimub samaväärses mahus.
The Ryanair service charge
Ryanairi teenustasu
Ryanair will pay for services provided by the airport a single charge per aircraft (departure and arrival), the so-called ‘service charge’, amounting to […] per aircraft type B737-800 following signature of the contract.
Alates lepingu allkirjastamisest maksab Ryanair lennujaama osutatavate teenuste eest iga (lahkuva ja saabuva) lennuki puhul ühtset tasu, nn teenustasu, […] ühe B 737–800 tüüpi lennuki kohta.
This charge will increase by […] from 1 January each year against the previous year, except when the destination is a ‘new destination’ (see below).
Teenustasu suureneb iga aasta 1. jaanuarist eelmise aastaga võrreldes […] võrra, välja arvatud nn uute lennuliinide (vt allpool) puhul.
It includes the landing charge, airport departure charge and handling charges, including security and safety charges [14].
Tasu sisaldab maandumistasu, starditasu ja maapealse teeninduse tasu, sh turvamaks ja julgestustasu [14].
It does not include either the approach charge collected by the Aviation Traffic Control or the parking fees for aircraft, as Ryanair aircraft are not based at the airport.
See ei sisalda lennujaamale lähenemise tasu, mida makstakse lennujuhtimisteenistusele, ega lennukite parkimistasusid, kuna Ryanari lennukid ei paikne lennujaamas.
According to the Agreement, if the Airport introduces security taxes or charges other than those already contained in the ‘service charge’ the Airport will have to collect those charges directly from passengers.
Lepingus on sätestatud, et kui lennujaam kehtestab julgestustasusid või muid tasusid, mis „teenustasus” ei sisaldu, siis nõuab lennujaam need tasud sisse otse reisijatelt.
The charge for new destinations
Tasu uute lennuliinide eest
The Slovak authorities also explain that a ‘new destination’ within the meaning of the Agreement is understood to be any scheduled flight not operated by another air carrier during the validity of the timetable in the same period of the year prior to start-up.
Slovakkia ametiasutused selgitavad ka, et uus lennuliin lepingu tähenduses on iga lennuliin, mida lennugraafiku kehtivuse perioodil ei teenindanud enne selle avamist ükski teine lennuettevõtja.
The charge will be applicable only if the airline operates a minimum of […] flights per week.
Tasu kohaldatakse üksnes juhul, kui lennuettevõtja teenindab vähemalt […] lendu nädalas.
In assigning the destination, the airport’s IATA/ICAO code is the decisive factor; in other words, the definition of a new destination relates to the airport and not the city.
Sihtkoha määramisel on otsustava tähtsusega lennujaama IATA/ICAO kood, st et uue lennuliini määratlemisel viidatakse lennujaamale ja mitte linnale.
The charge for new destinations covers the same items as the normal service charge.
Tasu uute lennuliinide eest hõlmab samu teenuseid nagu tavapärane teenustasu.
Ryanair pays to the Airport the following service charges for each 12-month period following the launch date of the new destination:
Ryanair maksab lennujaamale teenuste eest uue lennuliini avamise kuupäevale järgnevate 12-kuuliste perioodide eest tasu järgmiselt:
Year 1: […] per aircraft type B 737-800 (departure + arrival),
aasta: […] iga B 737–800 tüüpi lennuki kohta (lahkumine + saabumine);
Year 2: […] per aircraft type B 737-800 (departure + arrival),
aasta: […] iga B 737–800 tüüpi lennuki kohta (lahkumine + saabumine);
Year 3: […] per aircraft type B 737-800 (departure + arrival),
aasta: […] iga B 737–800 tüüpi lennuki kohta (lahkumine + saabumine);
Year 4: […] per aircraft type B 737-800 (departure + arrival),
aasta: […] iga B 737–800 tüüpi lennuki kohta (lahkumine + saabumine);
Year 5: […] per aircraft type B 737-800 (departure + arrival),
aasta: […] iga B 737–800 tüüpi lennuki kohta (lahkumine + saabumine);
Year 6: […] per aircraft type B 737-800 (departure + arrival), and
aasta: […] iga B 737–800 tüüpi lennuki kohta (lahkumine + saabumine) ja
after 6 years the normal Ryanair service charge (see recital 25 above) will be applied.
pärast kuue aasta möödumist kohaldatakse tavapärast Ryanairi teenustasu (vt põhjendus 25).
The charges for new destinations do not increase by […] each year.
Uute lennuliinide eest makstavad tasud ei suurene […] võrra aastas.
Other services provided to Ryanair
Muud Ryanairile osutatavad teenused
As a handling agent, the Airport also provides Ryanair with a reservation and ticket agency facility.
Lennujaam osutab käitlejana Ryanairile ka piletite broneerimise ja müügi teenust.
According to the Agreement, Ryanair pays a commission to the Airport at a rate of […] of all new Ryanair bookings (excluding taxes, amendment fees, other fees and passenger service and other charges) sold by debit/credit card by the Airport.
Ryanair maksab lepingu kohaselt lennujaamale vahendustasu […] kõikidest uutest Ryanairi broneeringutest (välja arvatud maksud, muutmistasud, muud tasud ning reisijate teenindamise ja muud kulud), mida lennujaam on deebet- või krediitkaartide vahendusel müünud.
The commission fee is set according to the following schedule:
Vahendustasu määratakse kindlaks järgmise korra kohaselt:
monthly average collection per departing passenger up to EUR […]: […] commission on the total amount,
igakuine keskmine summa iga lahkuva lennu reisija kohta kuni […] eurot: vahendustasu on […] kogusummast;
monthly average collection per departing passenger between EUR […] and EUR […]: […] commission on the total amount, and
igakuine keskmine summa iga lahkuva lennu reisija kohta vahemikus […] kuni […] eurot: vahendustasu on […] kogusummast ja
monthly average collection per departing passenger EUR […] or more: […] commission on the total amount.
igakuine keskmine summa iga lahkuva lennu reisija kohta vähemalt […] eurot: vahendustasu on […] kogusummast.
BTS comments were provided in a letter dated 8 July 2008.
BTS esitas oma märkused 8. juuli 2008. aasta kirjaga.
Imputability of the Agreement to the State
Lepingu seostamatus riigiga
With regard to its shareholders, BTS further explained that when the Agreement was signed (5 December 2005), the Ministry of Transport, Posts and Telecommunications of the Slovak Republic was the Airport’s sole shareholder.
Seoses oma aktsionäridega selgitas BTS, et lepingu sõlmimise ajal (5. detsembril 2005) oli lennujaama ainuaktsionär Slovaki Vabariigi Transpordi-, Posti- ja Telekommunikatsiooniministeerium.
The National Property Fund of the Slovak Republic only obtained ownership rights to BTS’s shares later in the privatisation process.
Slovaki Vabariigi Riigivarafond omandas BTSi aktsiate omandiõiguse alles hiljem, erastamise käigus.
Therefore, BTS is of the opinion that further demonstration of the role and influence of the National Property Fund is irrelevant.
Seepärast on BTS seisukohal, et fondi rolli ja mõju edasine kirjeldamine ei ole asjakohane.
BTS is of the opinion that the discounts granted to Ryanair were by no means provided from State resources since, as a private joint stock company, BTS has no state resources at its disposal.
BTS leiab, et Ryanairile võimaldatud allahindlusi ei tehtud mingil juhul riigi ressurssidest, sest BTSi kui eraaktsiaseltsi käsutuses ei olnud riigi ressursse.
In BTS’s opinion, the mere fact that the state owns BTS’s shares does not automatically involve State resources.
BTSi arvates ei näita ainuüksi asjaolu, et riik omab BTSi aktsiaid, automaatselt riigi ressursside kasutamist.
Pursuant to Article 295 of the EC Treaty, the Treaty does not discriminate between ownership by public authorities and private persons.
EÜ asutamislepingu artikli 295 kohaselt ei tehta asutamislepingus vahet riigiasutuste ja eraisikute omandiõigusel.
BTS further explains that the decision to sign the agreement is not imputable to the State, although the Ministry, as the sole shareholder, appointed the members of the board of directors who negotiated and signed the Agreement in question.
Lisaks sellele selgitab BTS, et lepingu sõlmimise otsus ei ole seostatav riigiga, kuigi ministeerium kui ainuaktsionär määras ametisse juhatuse liikmed, kes kõnealuse lepingu üle läbirääkimisi pidasid ja selle sõlmisid.
In its opinion these members were selected pursuant to BTS’s articles of association on the basis of a transparent selection procedure, and, pursuant to the Slovak Commercial Code and BTS’s articles of association, the board of directors manages the activities of the company and makes business decisions and decisions of an operational and organisational nature, except where such decisions are within the remit of other bodies.
BTSi arvates valiti need liikmed vastavalt BTSi põhikirjale läbipaistva valimiskorra alusel ning Slovakkia äriseadustiku ja BTSi põhikirja kohaselt juhib juhatus äriühingu tegevust ja teeb ärialaseid, tegevusalaseid ning organisatsioonilisi otsuseid, kui selliste otsuste tegemine ei ole muude organite pädevuses.
In addition, pursuant to the Slovak Commercial Code, the board of directors is obliged to act for the benefit of the company and is liable for damages caused, unless it is proven that its members performed their duties with professional care and in good faith in the interests of the company.
Lisaks peab juhatus Slovakkia äriseadustiku kohaselt tegutsema äriühingu huvides ja ta vastutab tekitatud kahju eest, kui ei ole tõendatud, et juhatuse liikmed täitsid oma ülesandeid kutsealase hoolsusega ja heas usus äriühingu huve silmas pidades.
Members of the board of directors are liable even if their actions were approved by the supervisory board.
Juhatuse liikmed vastutavad isegi juhul, kui järelevalvenõukogu oli nende tegevuse heaks kiitnud.
BTS explains that the management that negotiated and concluded the Agreement acted in its sole discretion with no intervention from the shareholder.
BTS selgitab, et juhatuse liikmed, kes lepingu üle läbirääkimisi pidasid ja selle sõlmisid, tegid seda oma äranägemisel, ilma et aktsionär oleks nende tegevusse sekkunud.
The BTS management has never been bound to submit the company’s business strategy towards individual carriers to the shareholder or any other body for approval.
BTSi juhatuse liikmed ei ole kunagi olnud kohustatud esitama üksikute lennuettevõtjatega seotud äristrateegiat kinnitamiseks aktsionärile ega ühelegi teisele organile.
AIP prices vs. the Agreement
Lennundusteabe kogumikus avaldatud hinnad ja lepingus sätestatud hinnad
With regard to passenger and landing charges according to the AIP in force, the Airport states that charges have not changed in recent years.
Kehtivas lennundusteabe kogumikus avaldatud reisija- ja maandumistasudega seoses kinnitab lennujaam, et neid tasusid ei ole viimaste aastate jooksul muudetud.
Only in 2008 were landing charges decreased by 7 % due to increased utilisation of the Airport.
Vaid 2008. aastal vähendati lennujaama suurema kasutamise tõttu maandumistasu 7 % võrra.
The following table summarises developments in charges from 2003 until 2008.
Järgmises tabelis on esitatud tasude muutumine aastatel 2003–2008.
AIP price development at BTS in SKK
Lennundusteabe kogumikus avaldatud hindade muutused BTSis (Slovakkia kroonides)
Charges in SKK
Tasud (Slovakkia kroonides)
Passenger charges (per passenger)
Reisijatasu (reisija kohta)
Landing charges (per 1 tonne of aircraft takeoff weight)
Maandumistasu (lennuki stardimassi ühe tonni kohta)
In addition, the Airport is of the opinion that the prices stated in the AIP are only recommended prices and not binding on BTS.
Lisaks on lennujaam seisukohal, et lennundusteabe kogumikus nimetatud hinnad on BTSi jaoks üksnes soovituslikud, mitte siduvad.
These prices are applicable to air carriers which do not accept any other contractual obligation towards BTS concerning the number of routes operated, frequency of flights, volume of passengers or duration of their operations at the Airport.
Neid hindu kohaldatakse selliste lennuettevõtjate suhtes, kes ei võta BTSi ees ühtegi muud lepingulist kohustust seoses teenindatavate lennuliinide arvu, lendude sageduse, reisijate arvu või lennujaamas tegutsemise kestusega.
In BTS’s opinion, any contractual arrangement which goes beyond the scope of the standard rules stipulated by regulations and standards must be mutually balanced and reflected in prices.
BTSi arvates peab igasugune eeskirjades ja standardites sätestatud standardeeskirjadest kaugemale ulatuv kokkulepe olema vastastikku tasakaalustatud ja kajastuma hindades.
This gives the airport operator the possibility of differentiating the prices for services provided in connection with the obligations accepted by the air carrier, with the aim of maximising the economic benefits for the Airport.
See annab lennujaama haldajale võimaluse diferentseerida osutatavate teenuste hindu vastavalt lennuettevõtjate võetud kohustustele, et suurendada lennujaama majanduslikku kasu.
BTS further explains that as the Agreement contains a clause concerning a year-on-year price increase of […], the difference between Ryanair and AIP prices is gradually decreasing.
BTS selgitab veel, et kuna lepinguga nähakse ette iga-aastane hinnatõus […] võrra, siis erinevus Ryanairi suhtes kohaldatavate hindade ja lennundusteabe kogumikus esitatud hindade vahel järk-järgult väheneb.
Also, the ‘one-off’ reduction in AIP prices in 2008 was not reflected in Ryanair prices, further reducing the difference.
Lisaks ei kajastunud Ryanairi suhtes kohaldatavates hindades lennundusteabe kogumikus esitatud hindade ühekordne vähendamine 2008. aastal, mis vähendas hindade erinevust veelgi.
With regard to other published AIP prices, BTS further explains that the charge for approach and air traffic control is not included in the price agreed between BTS and Ryanair as this service is not provided by BTS.
Seoses muude lennundusteabe kogumikus avaldatud hindadega selgitab BTS, et lennujaamale lähenemise ja lennujuhtimistasu ei sisaldu BTSi ja Ryanairi vahel kokku lepitud hinnas, sest BTS ei osuta vastavat teenust.
BTS also explains that, according to the AIP in force during the period in question, aircraft parking is free for the first 2 hours.
Lisaks selgitab BTS, et vastavalt kõnealusel ajavahemikul kehtinud lennundusteabe kogumikule võib lennuk kaks esimest tundi tasuta parkida.
Therefore BTS does not see how Ryanair gains any real benefit under the Agreement with regard to free parking, as firstly this condition corresponds to the AIP in force and, secondly, Ryanair’s aircraft do not stay at the Airport longer than 2 hours [15].
Seepärast ei mõista BTS, kuidas saab Ryanair lepingu alusel tegelikult kasu seoses tasuta parkimisega, kui see tingimus on esiteks kooskõlas kehtiva lennundusteabe kogumikuga ja teiseks ei peatu Ryanairi lennukid lennujaamas üle kahe tunni [15].
In the opinion of BTS, the information given above demonstrates that the contractual prices agreed between BTS and Ryanair are not at variance with the recommended AIP prices, despite their different structure, that they reflect the obligations assumed by Ryanair and that they provide an economic gain for BTS which is comparable to or higher than that from other carriers.
BTSi arvates näitab esitatud teave, et vaatamata teistsugusele struktuurile ei ole BTSi ja Ryanairi vahel lepingus kokku lepitud hinnad vastuolus soovituslike hindadega, need hinnad peegeldavad Ryanairi võetud kohustusi ning tagavad BTSile majandusliku kasu, mis on muude lennuettevõtjatega võrreldes sama suur või suurem.
BTS also explains that a discount on the unit price alone cannot be a reason to claim that the recipient received an economic advantage.
BTS selgitab ka, et ainuüksi ühiku hinnast tehtud allahindlus ei anna alust väita, et allahindluse saajale on antud majanduslik eelis.
The market economy investor principle and the Ryanair agreement
Turumajanduse tingimustes tegutseva investori põhimõte ja Ryanairi leping
BTS further explains that, in signing the Agreement, it did not seek to achieve regional economic development nor possible inward investment in the first place.
BTS selgitab, et lepingut sõlmides ei püüdnud ta esmajärjekorras saavutada piirkondlikku majandusarengut ega võimalike investeeringute sissevoolu.
It states that the main objective of its business decision was to increase revenues from aviation and non-aviation activities, to diversify the risk and the dependence on Sky Europe — the single key air carrier at the Airport — and to create more stable development of passenger volumes at the Airport.
BTS märgib, et tema äriotsuse peamine eesmärk oli suurendada lennundustegevusest ja muust tegevusest saadavat tulu, hajutada riske, vähendada sõltuvust Sky Europe’ist – peamisest lennujaamas tegutsevast lennuettevõtjast – ja tagada lennujaama läbivate reisijate arvu stabiilsem kasv.
In the opinion of BTS, all these factors would help to increase its market value.
BTSi arvates aitavad kõik need tegurid suurendada tema turuväärtust.
Development of regular transport at the Airport 2004 — 2007 in passenger numbers
Regulaarvedude areng lennujaamas aastatel 2004–2007 reisijate arvu alusel
Regular transport in passenger numbers
Regulaarveod reisijate arvu alusel
BTS also argues that, as the Agreement was concluded in December 2005, the data available at that time should be used for comparison, i.e. airport charges applicable at other European airports competing with BTS in attracting air carriers comparable to Ryanair.
BTS väidab ka, et kuna leping sõlmiti 2005. aasta detsembris, tuleks võrdluse tegemisel kasutada sellel ajal kättesaadavaid andmeid, st lennujaamamakse, mida kohaldasid Euroopa teised lennujaamad, kes konkureerisid BTSiga Ryanairiga võrreldavate lennuettevõtjate pärast.
BTS further argues that it is generally known that privately owned airports usually provide discounts to airlines in the expectation of increasing profitability.
Samuti väidab BTS, et üldiselt teadaoleva teabe kohaselt pakuvad eraomandis olevad lennujaamad tavaliselt lennuettevõtjatele allahindlusi, eeldades lennujaama kasumlikku arengut.
The discounts granted to Ryanair may seem to be providing an economic advantage if comparing unit prices as such, without taking account of the economic benefits and effects for the airport.
Ryanairile võimaldatud allahindlused võivad näida majandusliku eelise pakkumisena, kui võrrelda ühiku hindu kui selliseid, võtmata arvesse lennujaamale kaasnevat majanduslikku kasu ja mõju.
In BTS’s opinion, unit prices cannot be assessed without considering other contractual arrangements and without their relation to the number of passengers carried, the total annual number of passengers, the weight of aircraft, the regularity and number of flights during a year, seasonality and corresponding costs and other factors influencing the profitability of the airport as a whole.
BTSi arvates ei saa ühiku hindu hinnata, võtmata arvesse muid lepingulisi kokkuleppeid ning ühiku hindade seost veetavate reisijate arvu, reisijate aastase koguarvu, lennukite kaalu, aasta jooksul tehtavate lendude regulaarsuse ja arvu, hooajalisuse ja sellega kaasnevate kulude ning muude teguritega, mis mõjutavad lennujaama kasumlikkust.
All these factors affect an airport’s revenues and costs and must be taken into account when comparing prices charged to individual carriers.
Kõik need tegurid mõjutavad lennujaama tulusid ja kulusid ning neid tuleb lennuettevõtjatele kehtestatud hindade võrdlemisel arvesse võtta.
BTS is of the opinion that, in concluding the Agreement, it acted as a private investor in a market economy.
BTS on seisukohal, et lepingut sõlmides toimis ta turumajanduse tingimustes tegutseva erainvestorina.
BTS carried out financial calculations of the profitability of the Agreement with Ryanair before signing it.
BTS tegi enne Ryanairiga lepingu sõlmimist rahalised arvutused lepingu tasuvuse kohta.
Several conference calls between the management of BTS and Ryanair took place in order to negotiate the conditions.
Tingimustes kokku leppimiseks korraldasid BTS ja Ryanairi juhtkond mitu konverentskõnet.
BTS’s calculations assessed the costs and expected revenue resulting from the Agreement and were based on the experiences of various airports with low-cost carriers.
Oma arvutustes hindas BTS lepingust tulenevaid kulusid ja oodatavaid tulusid, võttes arvesse eri lennujaamade kogemusi odavlennuettevõtjatega.
BTS further explains that, when the Agreement was concluded, the airport had sufficient operational capacity to increase passenger numbers in subsequent years, and therefore did not expect an additional increase in fixed costs related to increased capacity.
BTS selgitab veel, et lepingut sõlmides oli lennujaamal piisav tegevusvõimsus, et suurendada reisijate arvu järgnevatel aastatel, mistõttu ta ei eeldanud tegevuse mahu suurendamisest tulenevalt täiendavat püsikulude kasvu.
It also states that an agreement with another air carrier to ensure an increase in passenger numbers comparable to that provided by Ryanair would be concluded under comparable conditions.
Samuti märgib BTS, et mõne teise lennuettevõtjaga, kes oleks taganud samasuguse reisijate arvu kasvu nagu Ryanair, oleks leping sõlmitud sarnastel tingimustel.
In relation to the nature of services provided by BTS to Ryanair’s passengers and aircraft, it explains that those services are significantly cheaper than those provided to standard carriers.
Seoses Ryanairi reisijatele ja lennukitele pakutavate teenuste laadiga selgitab BTS, et kõnealused teenused on oluliselt odavamad tavapärastele lennuettevõtjatele pakutavatest teenustest.
BTS further explains that the revenue from the Agreement with Ryanair represents a ‘guaranteed income’ stream.
Lisaks selgitab BTS, et Ryanairiga sõlmitud lepingust saadav tulu kujutab endast „garanteeritud tuluallikat”.
This is in particular because, according to Article 2.1 of the Agreement, in the period from 1 July 2009 to 30 June 2016 Ryanair is obliged to pay BTS for a minimum of […] flights per day, even if it operates fewer flights in this period.
Seda eelkõige seetõttu, et vastavalt lepingu artiklile 2.1 on Ryanair kohustatud ajavahemikul 1. juulist 2009 kuni 30. juunini 2016 maksma BTSile vähemalt […] lennu eest päevas isegi juhul, kui ta teenindaks sel ajavahemikul vähem lende.
In BTS’s opinion, this commitment from Ryanair allows for better planning of long-term investment at the Airport.
BTSi arvates võimaldab see Ryanairi kohustus paremini kavandada lennujaamas tehtavaid pikaajalisi investeeringuid.
In addition, BTS explains that, due to Ryanair, non-aviation revenue at the Airport has increased substantially.
BTS märgib veel, et lennujaama tulud, mis ei ole seotud lennundustegevusega, on Ryanairi tõttu oluliselt suurenenud.
In relation to the mechanism for the application of the Agreement-based discount for new destinations, BTS emphasises that the discount cannot be calculated in relation to the first year of the Agreement’s validity, but to the first 12 months from the commencement of links to the relevant destinations.
Seoses lepingulise allahindluse kohaldamisega uute lennuliinide puhul rõhutab BTS, et allahindlust ei saa arvutada lepingu esimese kehtivusaasta kohta, vaid see tuleb arvutada esimese 12 kuu kohta alates ühenduse sisseseadmisest asjaomaste sihtkohtadega.