natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Additional information was submitted by letter of 26 September 2006.
Lisateavet esitati 26. septembri 2006. aasta kirjaga.
Poland notified additional new aid for Gdańsk Shipyard by letter of 21 November 2006, registered on 27 November 2006.
Poola teatas Gdański laevatehasele antud täiendavast uuest abist 21. november 2006. aasta kirjaga, mis registreeriti 27. novembril 2006.
On 7 December 2006 a meeting took place between the Commission and the Polish Minister for Economic Affairs at which the Polish authorities committed to privatise the yard in order to improve the prospects for restoring its viability and to ensure a sufficient own contribution to the restructuring.
detsembril 2006 toimus komisjoni ja Poola majandusministri kohtumine, kus Poola ametiasutused võtsid kohutuse tehas erastada, et parandada selle elujõulisuse taastamise väljavaateid ja tagada piisav omaosalus ümberkorraldamises.
Poland confirmed this undertaking by letter of 27 December 2006, registered on 4 January 2007, referring to the decision of the Polish Cabinet of 19 December 2006 to adopt a document entitled ‘The state of the shipbuilding industry.’
Poola kinnitas seda kohustust 27. detsembri 2006. aasta kirjaga, mis registreeriti 4. jaanuaril 2007, osutades Poola valitsuse 19. detsembri 2006. aasta otsusele võtta vastu dokument „Laevaehitustööstuse olukord”.
The Commission visited the yard on 19 December 2006, assisted by its external consultant, to collect the necessary facts and data to evaluate the compensatory measures.
Komisjon koos väliskonsultandiga külastas tehast 19. detsembril 2006, et koguda vajalikke fakte ja andmeid kompensatsioonimeetmete hindamiseks.
The Commission’s external consultant submitted his report on the current capacity of the yard on 16 January 2007.
Komisjoni väliskonsultant esitas 16. jaanuaril 2007 aruande laevatehase tootmisvõimsuse kohta kõnealusel ajal.
The Commission replied to the letter of 27 December 2006 by letter of 29 January 2007, in which it called on Poland to submit a proposal for compensatory measures for Gdańsk Shipyard by the end of February 2007.
Komisjon vastas 27. detsembri 2006. aasta kirjale 29. jaanuari 2007. aasta kirjaga, milles kutsuti Poolat üles esitama 2007. aasta veebruari lõpuks ettepanek Gdański laevatehase kompensatsioonimeetmete kohta.
By letter of 28 February 2007, registered on the same day, Poland undertook to privatise Gdańsk Shipyard by the end of 2007 and submitted a proposal for compensatory measures.
veebruari 2007. aasta kirjaga, mis registreeriti samal päeval, kohustus Poola Gdański laevatehase 2007. aasta lõpuks erastama ja pakkus välja kompensatsioonimeetmed.
On that basis a technical meeting between the Commission, the Polish authorities and representatives of the yard took place on 15 March 2007, dealing mainly with compensatory measures but also with the ongoing privatisation process.
Selle alusel toimus 15. märtsil 2007 tehniline kohtumine, millel osalesid komisjon, Poola ametiasutused ja laevatehase esindajad ning kus peamiselt käsitleti kompensatsioonimeetmeid, kuid ka käimasolevat erastamisprotsessi.
The Commission and the Polish authorities agreed that the Commission would enter into direct discussions with Gdańsk Shipyard on technical issues in order to assemble all the data necessary for its assessment of the compensatory measures proposed by Poland.
Komisjon ja Poola ametiasutused leppisid kokku, et komisjon arutab tehnilisi küsimusi otse Gdański laevatehasega, et koguda kokku kõik andmed, mida tal on vaja Poola väljapakutud kompensatsioonimeetmete hindamiseks.
By letter to Gdańsk Shipyard dated 29 March 2007, the Commission requested technical information on the capacity of the yard.
märtsi 2007. aasta kirjaga küsis komisjon tehnilist teavet tehase tootmisvõimsuse kohta.
By letter of 19 April 2007, registered on 3 May 2007, the yard replied to the above request.
Tehas vastas komisjoni kirjale 19. aprilli 2007. aasta kirjaga, mis registreeriti 3. mail 2007.
The Commission asked for further information regarding the privatisation process and the planned compensatory measures by letter of 31 July 2007.
Komisjon küsis 31. juuli 2007. aasta kirjas lisateavet erastamisprotsessi ja kavandatavate kompensatsioonimeetmete kohta.
From July 2007 the Commission and the Polish authorities corresponded intensively on the privatisation process of Gdańsk Shipyard.
Alates 2007. aasta juulist pidasid komisjon ja Poola ametiasutused Gdański laevatehase erastamisprotsessi üle tihedat kirjavahetust.
Supplementary information was submitted by ISD Polska, the new owner of Gdańsk Shipyard, by e-mail of 25 January 2008.
Gdański laevatehase uus omanik ISD Polska esitas lisateavet 25. jaanuari 2008. aasta e-kirjaga.
At the same time, by letter of 14 June 2007, the Commission asked the Polish authorities to provide information on the State aid received by Gdańsk Shipyard after the launch of the formal investigation procedure.
Paralleelselt küsis komisjon 14. juuni 2007. aasta kirjaga Poola ametiasutustelt teavet Gdański laevatehasele pärast ametliku uurimismenetluse algatamist antud riigiabi kohta.
On 24 January 2008, when a meeting took place between the Polish authorities, the new majority owner of Gdańsk Shipyard, ISD Polska, and the Commission, technical discussions started concerning the new majority owner’s plans for restructuring the yard.
jaanuaril 2008, kui toimus kohtumine Poola ametiasutuste, Gdański laevatehase uue enamusomaniku ISD Polska ja komisjoni vahel, algasid tehnilised arutelud uue enamusomaniku tehase ümberkorralduskavade üle.
The Polish authorities submitted information by letters of 25 January 2008, registered on 28 January 2008, and of 30 January 2008 and 4 February 2008, registered on the same days.
Poola ametiasutused esitasid teavet 25. jaanuari 2008. aasta kirjaga, mis registreeriti 28. jaanuaril 2008, ning 30. jaanuari 2008. ja 4. veebruari 2008. aasta kirjaga, mis kumbki registreeriti samadel päevadel.
By letter of 22 April 2008, the Commission again called on Poland to submit a comprehensive draft restructuring plan for the yard.
aprilli 2008. aasta kirjas kutsus komisjon taas Poolat üles esitama tehase igakülgse ümberkorralduskava projekt.
In that letter the Commission indicated that in the event of failure to provide the requested information it might adopt a decision pursuant to Article 10(3) of Regulation (EC) No 659/1999.
Nimetatud kirjas teatas komisjon, et kui Poola nõutud teavet ei anna, võib komisjon võtta vastu otsuse määruse (EÜ) nr 659/1999 artikli 10 lõike 3 alusel.
Poland submitted additional information by letter of 12 May 2008, registered on 13 May 2008, and ISD Polska provided additional information by letters of 9 May 2008, registered on the same day, 16 May 2008, registered on 26 May 2008, and 26 May 2008, registered on the same day.
Poola esitas lisateavet 12. mai 2008. aasta kirjaga, mis registreeriti 13. mail 2008, ning ISD Polska esitas lisateavet 9. mai 2008. aasta kirjaga, mis registreeriti samal päeval, 16. mail 2008. aasta kirjaga, mis registreeriti 26. mail 2008, ja 26. mai 2008. aasta kirjaga, mis registreeriti samal päeval.
Given that Poland had failed to provide all the information requested by the Commission, on 23 May 2005 the Commission adopted a decision pursuant to Article 10(3) of Regulation (EC) No 659/1999.
Kuna Poola kogu komisjoni nõutud teavet ei andnud, võttis komisjon 23. mail 2008 vastu otsuse määruse (EÜ) nr 659/1999 artikli 10 lõike 3 alusel.
Poland replied by letter of 26 June 2008, registered on the same day.
Poola vastas 26. juuni 2008. aasta kirjaga, mis registreeriti samal päeval.
On 12 September 2008 Poland submitted a revised joint restructuring plan for Gdańsk Shipyard and Gdynia Shipyard.
septembril 2008 esitas Poola Gdański laevatehase ja Gdynia laevatehase muudetud ühise ümberkorralduskava.
Further information was submitted by Poland by letters of 16 September 2008, 17 September 2008, 19 September 2008, 23 September 2008, 25 September 2008, 26 September 2008, 1 October 2008, 2 October 2008, 3 October 2008, all registered on the date of their submission.
Poola esitas lisateavet 16. septembri 2008. aasta, 17. septembri 2008. aasta, 19. septembri 2008. aasta, 23. septembri 2008. aasta, 25. septembri 2008. aasta, 26. septembri 2008. aasta, 1. oktoobri 2008. aasta, 2. oktoobri 2008. aasta ja 3. oktoobri 2008. aasta kirjaga, mis kõik registreeriti saatmise kuupäeval.
Further information was submitted by letters of 6 October 2008, registered on 7 October 2008, and 22 October 2008, registered on the same day.
Lisateavet esitati 6. oktoobri 2008. aasta kirjaga, mis registreeriti 7. oktoobril 2008, ning 22. oktoobri 2008. kirjaga, mis registreeriti samal päeval.
By letter of 3 November 2008, registered on 4 November 2008, Poland stated that it would submit a stand-alone plan for Gdańsk Shipyard.
novembri 2008. aasta kirjaga, mis registreeriti 4. novembril 2008, teatas Poola, et ta esitab Gdański laevatehase kohta eraldi kava.
By letter of 4 November, registered on 5 November 2008, the Polish authorities submitted an incomplete draft restructuring plan for Gdańsk Shipyard.
novembri kirjaga, mis registreeriti 5. novembril 2008, esitasid Poola ametiasutused Gdański laevatehase mittetäieliku ümberkorralduskava projekti.
On 6 November 2008 the Commission adopted a negative decision on Gdynia Shipyard [5] in which it found the restructuring plan prepared by ISD Polska for Gdynia Shipyard and Gdańsk Shipyard incompatible with the State aid rules.
novembril 2008 tegi komisjon Gdynia laevatehase kohta negatiivse otsuse, [5] milles ta leidis, et ISD Polska koostatud Gdynia laevatehase ja Gdański laevatehase ümberkorralduskava ei vasta riigiabi eeskirjadele.
On 8 December 2008 Poland submitted a stand-alone restructuring plan for Gdańsk Shipyard.
detsembril 2008 esitas Poola Gdański laevatehase eraldi ümberkorralduskava.
Further information was submitted by letter of 11 December 2008, registered on the same day.
Lisateavet esitati 11. detsembri 2008. aasta kirjaga, mis registreeriti samal päeval.
By letters of 23 December 2008, registered on 12 January 2008, and 13 February 2009, registered on the same day, the Commission requested further information, which was provided by Poland by letters dated 30 January and 20 February 2009, both registered on the date of their submission.
detsembri 2008. aasta kirjaga, mis registreeriti 12. jaanuaril 2008, ja 13. veebruari 2009. aasta kirjaga, mis registreeriti samal päeval, nõudis komisjon lisateavet, mille Poola esitas 30. jaanuari ja 20. veebruari 2009. aasta kirjaga, mis mõlemad registreeriti saatmise kuupäeval.
The Commission requested further clarifications by letter of 8 April 2009, registered on the same day.
Komisjon nõudis lisaselgitusi 8. aprilli 2009. aasta kirjaga, mis registreeriti samal päeval.
Poland submitted additional information by letters of 16 and 28 April 2009, both registered on the date of their submission.
Poola esitas lisateavet 16. ja 28. aprilli 2008. aasta kirjaga, mis mõlemad registreeriti saatmise päeval.
On 8 May 2009 Poland submitted a revised restructuring plan for Gdańsk Shipyard.
mail 2009 esitas Poola Gdański laevatehase muudetud eraldi ümberkorralduskava.
The plan was registered on the same day.
Kava registreeriti samal päeval.
Poland submitted further clarifications by letters of 21 May 2009, 1 June 2009 and 5 June 2009, all registered on the date of their submission.
Poola esitas lisaselgitusi 21. mai 2009. aasta, 1. juuni 2009. aasta ja 5. juuni 2009. aasta kirjaga, mis kõik registreeriti saatmise päeval.
The aid recipient is Stocznia Gdańsk S.A. (‘Gdańsk Shipyard’).
Abi saaja on Stocznia Gdańsk S.A („Gdański laevatehas”).
The company is located in the Gdańsk-Gdynia-Sopot region in the north of Poland.
Äriühing asub Poola põhjaosas Gdański-Gdynia-Sopoti piirkonnas.
The activities of Gdańsk Shipyard comprise construction of sea-going vessels and other shipbuilding-related activities such as production of parts of vessels and steel parts as well as various ancillary services.
Gdański laevatehase tegevusala hõlmab merelaevade ehitamist ja muud laevaehitusega seotud tegevust, näiteks laevaosade ja terasdetailide tootmist ning mitmesuguste kõrvalteenuste osutamist.
Gdańsk Shipyard went bankrupt in 1996 and in 1998 its assets were purchased by the biggest shipyard in Poland, Gdynia Shipyard, located approximately 20 km from Gdańsk Shipyard.
Gdański laevatehas pankrotistus 1996. aastal ja 1998. aastal ostis tema varad Poola suurim laevatehas Gdynia laevatehas, mis asub Gdański laevatehasest ligikaudu 20 km kaugusel.
The yard was renamed Gdańsk Shipyard — Gdynia Shipyard Group.
Tehas nimetati ümber Gdynia laevatehase kontserni Gdański laevatehaseks.
Since then, Gdynia Shipyard has concluded contracts, purchased materials and arranged financing for Gdańsk Shipyard’s production.
Alates sellest ajast on Gdynia laevatehas korraldanud Gdański laevatehase tootmistegevuse rahastamist, sõlminud selleks lepinguid ja ostnud materjale.
Although Gdańsk Shipyard became to a large extent dependent on the parent company, in 2006 the Polish authorities decided within the framework of government strategy that the yards should be separated.
Ehkki Gdański laevatehas muutus suurel määral emaettevõtjast sõltuvaks, otsustasid Poola ametiasutused 2006. aastal valitsuse strateegia raames, et tehased tuleb eraldada.
In August 2006 the majority of shares in Gdańsk Shipyard were taken over by the State-owned Industrial Development Agency (‘the IDA’) and its subsidiary Centrala Zaopatrzenia Hutnictwa by way of a debt-for-equity transaction.
aasta augustis omandas riigile kuuluv Tööstusarengu Agentuur (edaspidi „IDA”) ja selle tütarettevõtja Centrala Zaopatrzenia Hutnictwa Gdański laevatehase aktsiate enamuse võlgnevuse osaluse vastu vahetamise tehinguga.
This transaction separated Gdańsk Shipyard from Gdynia Shipyard.
Selle tehinguga eraldati Gdański laevatehas Gdynia laevatehasest.
Since June 2008 ISD Polska has held 83,6 % of shares, with the remaining stake held by the IDA.
Alates 2008. aasta juunist kuulub 83,6 % aktsiatest ISD Polskale ja ülejäänu IDA-le.
The share capital amounts to PLN 405 million.
Aktsiakapitali suurus on 405 miljonit Poola zlotti.
Gdańsk Shipyard rents three slipways with a total capacity of approximately 160000 CGT (according to company figures).
Gdański laevatehas rendib kolme ellingut ligikaudse koguvõimsusega 160000 CGT (kompenseeritud kogumahutavus) (äriühingu andmetel).
The company used to produce mainly container ships, bulk carriers, sections, blocks and hulls for its parent company Gdynia Shipyard and other companies.
Varem tootis äriühing emaettevõtja Gdynia laevatehasele ja teistele ettevõtjatele peamiselt konteinerlaevu, puistlastilaevu, kooste, plokke ja keresid.
Following privatisation, in 2007 and 2008 the yard focused on producing hulls of smaller specialised vessels and semi-equipped hulls.
Pärast erastamist keskendus tehas 2007. ja 2008. aastal väiksemate eriotstarbeliste laevade ja pooleldi varustatud kerede tootmisele.
In addition the yard produces blocks and sections for other yards and steel structures for various industries and construction businesses.
Peale selle toodab tehas teistele tehastele plokke ja kooste ning mitmesuguste tööstus- ja ehitusettevõtete jaoks teraskonstruktsioone.
At end-2006 the yard employed 2893 workers, 60 % being directly engaged in production.
aasta lõpus oli tehases 2893 töötajat, kellest 60 % töötas otseselt tootmises.
In 2008 the workforce was reduced to 2235, a fall of 23 %.
aastal vähendati töötajate arvu 2235 ni ehk 23 %.
The restructuring of Gdańsk Shipyard began as early as 1998, immediately after it was declared bankrupt and its assets were taken over by Gdynia Shipyard.
Gdański laevatehase ümberkorraldamine algas juba 1998. aastal kohe pärast tehase pankroti väljakuulutamist ja tema varade ülevõtmist Gdynia laevatehase poolt.
The problems of the Group naturally spilled over to Gdańsk Shipyard.
Kontserni probleemid mõjutasid loomulikult ka Gdański laevatehast.
In its attempt to fill its order book, especially after the increase in its production potential following the acquisition of Gdańsk Shipyard in 1998, Gdynia Shipyard took a number of managerial decisions which proved to be problematic.
Püüdes saada tellimusi, eriti pärast tootmispotentsiaali suurenemist pärast Gdański laevatehase omandamist 1998. aastal, tegi Gdynia laevatehas mitu juhtimisotsust, mis tõid kaasa probleeme.
Gdynia Shipyard assumed design, technological, financial and commercial risks (new products, prototypes, loss-making construction of vessels new for the yard: small bulk carriers, chemical carriers, ro-lo vessels, chemical-gas carriers, bulk-container carriers and general cargo vessels).
Gdynia laevatehas võttis projekteerimisega seotud, tehnoloogilisi, finants- ja kaubanduslikke riske (uued tooted, prototüübid, kahjum tehase jaoks uut tüüpi laevade ehitamisest: väikesed puistlastilaevad, kemikaalitankerid, ro-lo laevad, gaasitankerid, puistlastikonteinerlaevad, ja segalastilaevad).
The rate at which the yard reduced operating costs was also unsatisfactory.
Tehas ei vähendanud ka piisavalt oma tegevuskulusid.
The Group’s financial difficulties led to arrears in settling public and civil law obligations and wages, shortages in supplies of materials, slowdowns in production processes, increased costs (labour consumption, penalties), and delays in completing contracts.
Kontserni rahalised raskused põhjustasid viivitusi avalik-õiguslike ja tsiviilõiguslike kohustuste täitmisel ja palga maksmisel, materjalivarude puudust, tootmisprotsesside aeglustumist, kulude suurenemist (tööjõukulu, trahvid) ning hilinemisi lepingute täitmisel.
The following data on the operation of the shipyard has been made available.
Tehase tegevuse kohta on esitatud järgmised andmed.
Operation of Gdańsk Shipyard
Gdański laevatehase tegevus
(in PLN million)
(miljonites Poola zlottides)
Operating result (1999 to 2003);
Tegevuskahjum (1999–2003);
Net result (2005 to 2008).
Puhaskahjum (2005–2008).
Decision to initiate proceedings under Article 88(2) of the EC Treaty
Otsus algatada EÜ asutamislepingu artikli 88 lõike 2 kohane menetlus
In its decision to open a formal investigation, the Commission decided that a number of measures indicated in part A of Annex II to the decision had been granted to Gdańsk Shipyard prior to 1 May 2004 and were not applicable after accession within the meaning of point 3 of Annex IV to the Accession Treaty and, therefore, would not be examined under the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty.
Otsuses ametliku uurimise algatamise kohta otsustas komisjon, et mitu otsuse II lisa A osas osutatud meedet võeti Gdański laevatehase suhtes enne 1. maid 2004 ning need ei olnud ühinemislepingu IV lisa punkti 3 tähenduses pärast ühinemist kohaldatavad ning seetõttu neid EÜ asutamislepingu artikli 88 lõikes 2 sätestatud menetluses ei uurita.
Those measures are therefore not caught by this decision.
Seetõttu nimetatud meetmeid käesolevas otsuses ei käsitleta.
Nonetheless, they had to be taken into account when assessing the compatibility with the common market of the measures granted after accession.
Siiski tuli neid arvesse võtta pärast ühinemist võetud meetmete ühisturuga kokkusobivuse hindamisel.
The Commission also indicated that some of the measures for Gdańsk Shipyard constituted new aid because they had been granted after Poland’s accession to the EU on 1 May 2004 or had not yet been granted at the time of the decision.
Komisjon osutas, et mõned Gdański laevatehase suhtes võetud meetmete puhul oli tegemist uue abiga, sest meetmed võeti pärast Poola ühinemist ELiga 1. mail 2004 või neid ei oldud otsuse tegemise ajal veel võetud.
The Commission listed these measures in part B of Annex II to the decision.
Komisjon loetles kõnealused meetmed otsuse II lisa B osas.
In essence, the Commission argued that no legally binding decision had been taken on the measures listed in part B of Annex II to the decision prior to Poland’s accession, although it recognised that some preliminary steps had been taken at that time with a view to adopting a legally binding decision.
Sisuliselt väitis komisjon, et otsuse II lisa B osas loetletud meetmete kohta ei tehtud enne Poola ühinemist õiguslikult siduvat otsust, ehkki komisjon tunnistas, et sel ajal oli astutud teatavaid ettevalmistavaid samme õiguslikult siduva otsuse tegemiseks.
With regard to the restructuring of public debt under the Chapter 5a procedure based on the State Aid (Enterprises of Special Significance for the Labour Market) Act of 30 October 2002, as amended [7] (measures 10-16 of part B of Annex II to the Decision) the Commission concluded that a restructuring decision issued by the Chairman of the IDA, the government agency responsible for administering the Chapter 5a procedure, would constitute a legally binding decision to award aid.
Seoses avaliku sektori võla ümberkorraldamisega tööturgu eriliselt mõjutavatele ettevõtjatele riigiabi andmist käsitleva 30. oktoobri 2002. aasta muudetud seaduse [7] peatüki 5a kohaselt (otsuse II lisa B osa meetmed 10–16) järeldas komisjon, et peatüki 5a kohase menetluse haldamise eest vastutava valitsusasutuse IDA esimehe tehtud ümberkorraldusotsus oleks õiguslikult siduv abi andmise otsus.
In this case, however, no such restructuring decision had been issued prior to accession [8].
Käesoleval juhul pole siiski sellist ümberkorraldusotsuse enne ühinemist tehtud [8].
A decision issued by the Chairman of the IDA on 30 April 2004 approving the March 2004 restructuring plan for Gdańsk Shipyard did not fulfil the procedural and substantive requirements to qualify as a restructuring decision and thus did not constitute a legally binding decision to award aid.
IDA esimehe 30. aprilli 2004. aasta otsus, millega kiidetakse heaks Gdański laevatehase 2004. aasta märtsi ümberkorralduskava, ei vastanud ümberkorralduskavale esitatavatele menetluslikele ja sisulistele nõuetele ning seega ei olnud tegemist õiguslikult siduva abi andmise otsusega.
The Commission accepted Poland’s explanation that the interest accrued on these public-law debts would be automatically written off together with the principal in view of its ancillary nature, without it being necessary to issue a separate decision.
Komisjon aktsepteeris Poola selgitust, et avalik-õiguslikele võlgadele lisandunud viivis kantakse automaatselt maha koos võlgnevuse põhisummaga, sest viivis on kõrvalsumma ning eraldi otsuse tegemine ei ole vajalik.
The Commission did not find any evidence of legally binding decisions for a series of measures listed as measures 17-22 in part B of Annex II to the decision.
Komisjon ei leidnud otsuse II lisa B osas loetletud meetmete 17–22 puhul tõendeid õiguslikult siduvate otsuste kohta.
The Commission found in particular that the Supervisory Board had not been empowered to adopt decisions with financial repercussions for the shareholders in so far as the shareholders had not taken the requisite steps to that end.
Komisjon leidis eelkõige, et nõukogul ei olnud õigust teha otsuseid, millel on aktsionäridele rahalisi tagajärgi, niivõrd kui aktsionärid ei olnud selleks vajalikke samme astunud.
The Commission also found that, even assuming that the Supervisory Board was entitled to take such decisions on behalf and on account of the shareholders, it remained unclear whether such a decision would create a positive obligation on the part of the Treasury to award State aid, since it is not normally possible to assimilate actions taken by the state as a market player with actions taken by the state in pursuance of various public goals.
Komisjon leidis ka, et isegi eeldusel, et nõukogul oli õigus aktsionäride nimel ja arvel selliseid otsuseid teha, jäi ebaselgeks, kas selline otsus tooks kaasa riigikassa positiivse kohustuse riigiabi anda, sest tavaliselt ei ole võimalik samastada riigi kui turuosalise toiminguid riigi nende toimingutega, mis tehakse mitmesuguste avalike eesmärkide saavutamiseks.