natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Survival craft launching and recovering arrangements (R 16)
Päästepaatide või -parvede veeskamis- ja tagasitõstmise seadmed (R 16)
Rescue boat embarkation, launching and recovery arrangements (R 17)
Päästepaatidesse mineku, nende veeskamise ja tagasitõstmise seadmed (R 17)
Emergency instructions (R 19)
Hädaolukorra juhised (R 19)
Operational readiness, maintenance and inspections (R 20)
Operatiivne valmisolek, hooldus ja kontroll (R 20)
Abandon ship training and drills (R 19 + R 30)
Laevalt lahkumise väljaõpe ja harjutused (R 19 +R 30)
Where expressly provided, the regulations of this Annex are applicable to new and existing passenger ships of class A, B, C and D, engaged on domestic voyages.
Kui see on selgelt sätestatud, kohaldatakse käesoleva lisa reegleid kohalikke rannasõite tegevate uute ja olemasolevate A-, B-, C- ja D-klassi reisilaevade suhtes.
New class B, C and D ships having a length of less than 24 metres have to comply with the requirements of Regulations II-1/B/2 to II-1/B/8 and II-1/B/10 set out in this Annex, unless the Administration of a flag State whose flag such ships are entitled to fly ensures that they comply with the flag State's national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety.
Uued B-, C- ja D-klassi laevad pikkusega vähem kui 24 meetrit peavad vastama käesoleva lisa reeglite II-1/B/2 kuni II-1/B/8 ja II-1/B/10 sätetele, kui selle lipuriigi ametiasutus, mille lipu all sellistel laevadel on õigus sõita, ei taga, et nad vastavad lipuriigi siseriiklikele eeskirjadele ja et sellised eeskirjad tagavad samaväärse ohutustaseme.
Where regulations of this Annex do not apply to new ships of less than 24 metres in length, the Administration of the flag State shall ensure that an equivalent safety level for such ships is provided through compliance with national rules.
Kui käesoleva lisa reegleid ei kohaldata vähem kui 24 meetri pikkuste uute laevade suhtes, tagab lipuriigi ametiasutus selliste laevade samaväärse ohutustaseme siseriiklike eeskirjade järgimisega.
Existing class C and D ships do not have to comply with the regulations of Chapters II-1 and II-2 of this Annex, provided that the Administration of a flag State whose flag such ships are entitled to fly ensures that they comply with the flag State's national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety.
Olemasolevad C- ja D-klassi laevad ei pea vastama käesoleva lisa peatükkide II-1 ja II-2 nõuetele juhul, kui selle lipuriigi ametiasutus, mille lipu all sellistel laevadel on õigus sõita, tagab, et need vastavad lipuriigi siseriiklikele eeskirjadele ja sellised eeskirjad tagavad samaväärse ohutustaseme.
Wherever the application of an IMO resolution is required in this Annex for existing ships, ships constructed until two years after the date of adoption by IMO of such resolution need not comply with such resolution provided they comply with the applicable previous resolution(s), if any.
Kui käesolevas lisas nõutakse mõne IMO resolutsiooni kohaldamist olemasolevate laevade suhtes, ei pea kuni kaks aastat pärast selle IMO resolutsiooni vastuvõtmise kuupäeva ehitatud laevad sellele resolutsioonile vastama juhul, kui nad vastavad kohaldatavatele varasematele resolutsioonidele, kui selliseid on.
Under repairs, alterations and modifications of a ‘major character’ is understood, by way of example:
„Ulatusliku” remondi, ümberehituse või muutmise all mõistetakse näiteks:
any change that substantially alters the dimensions of a ship,
iga muudatust, mis muudab oluliselt laeva mõõtmeid,
example: lengthening by adding new midbody,
näide: pikendamine uue keskosa lisamise teel,
any change that substantially alters the passenger-carrying capacity of a ship,
iga muudatust, mis muudab oluliselt laeva reisijateveo mahtu,
example: vehicle deck converted to passenger accommodation,
näide: reisijate veoks kohandatud autotekk,
any change that substantially increases a ship's service life,
iga muudatust, mis pikendab oluliselt laeva kasutusiga,
example: renewal of passenger accommodation on one entire deck.
näide: reisijate majutuse uuendamine ühel tervel tekil.
The indication ‘(R …)’ that follows several titles of regulations in this Annex refers to the regulations of the 1974 SOLAS Convention, as amended, on which the regulations set out in this Annex have been based.
Märge „(R…)” mitme reegli pealkirja järel käesolevas lisas viitab 1974. aasta SOLASe konventsiooni (muudetud kujul) reeglitele, millel põhinevad käesoleva lisa reeglid.
CHAPTER II-1
II-1 PEATÜKK
CONSTRUCTION — SUBDIVISION AND STABILITY, MACHINERY AND ELECTRICAL INSTALLATIONS
KONSTRUKTSIOON — VAHERUUMIDEKS JAOTUMINE JA PÜSTUVUS, MASINAD NING ELEKTRISEADMED A
1 Definitions relating to Part B (R 2)
1 B osa (R 2) määratlused
NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS:
UUED B-, C- JA D-KLASSI NING OLEMASOLEVAD B-KLASSI LAEVAD:
.1 .1 Subdivision load line is the waterline used in determining the subdivision of the ship.
„Vaheruumideks jaotumise veeliin” on laeva vaheruumideks jaotumise määramisel kasutatav veeliin.
.2 Deepest subdivision load line is the waterline which corresponds to the greatest draught permitted by the subdivision requirements which are applicable.
„Kõrgeim vaheruumideks jaotumise veeliin” on veeliin, mis vastab suurimale kohaldatavate vaheruumideks jaotumise nõuetega lubatud süvisele.
.2 Length of the ship is the length measured between perpendiculars taken at the extremities of the deepest subdivision load line.
„Laeva pikkus” on pikkus, mis mõõdetakse kõrgeima vaheruumideks jaotumise veeliini äärmiste punktide perpendikulaaride vahelt.
.3 Breadth of the ship is the extreme width from outside of frame to outside of frame at or below the deepest subdivision load line.
„Laeva laius” on suurim laius laevakere väliskülgede vahel kõrgeima vaheruumideks jaotumise veeliini kohal või all.
.4 Draught is the vertical distance from the moulded base line amidships to the subdivision load line in question.
„Süvis” on kõnealuse vaheruumideks jaotumise veeliini vertikaalne kaugus teoreetilisest põhiliinist laeva keskel.
.5 Deadweight is the difference in tonnes between the displacement of a ship in water of a specific gravity of 1,025 at the load waterline corresponding to the assigned summer freeboard and the lightweight of the ship.
„Dedveit” on laeva määratud suvisele vabapardale vastava veeliini veesurve vees suhtelise tihedusega 1,025 ja tühja laeva kaalu vahe tonnides.
.6 Lightweight is the displacement of a ship in tonnes without cargo, fuel, lubricating oil, ballast water, fresh water and feedwater in tanks, consumable stores, and passengers and crew and their effects.
„Tühja laeva kaal” on laeva veeväljasurve tonnides ilma lasti, kütuse, määrdeõli, ballastvee, joogivee ja toiteveeta mahutites, tarbevarude ning reisijate ja meeskonna ja nende esemeteta.
.7 Bulkhead deck is the uppermost deck up to which the transverse watertight bulkheads are carried.
„Vaheseinte tekk” on kõige kõrgem tekk, kuhu ulatuvad veekindlad põikivaheseinad.
.8 Margin line is a line drawn at least 76 mm below the upper surface of the bulkhead deck at side.
„Ujuvusvaru veeliin” on küljele vaheseinte teki ülemisest pinnast vähemalt 76 mm allapoole tõmmatud joon.
.9 Permeability of a space is the percentage of that space which can be occupied by water.
„Ruumi täituvustegur” on ruumi protsent, mida võib täita vesi.
The volume of a space which extends above the margin line shall be measured only to the height of that line.
Ujuvusvaru veeliinist kõrgemale ulatuva ruumi täituvustegurit mõõdetakse ainult liini kõrguseni.
.10 Machinery space is to be taken as extending from the moulded base line to the margin line and between the extreme main transverse watertight bulkheads, bounding the spaces containing the main and auxiliary propulsion machinery, and boilers serving the needs of propulsion.
„Masinaruum” ulatub teoreetilisest põhiliinist ujuvusvaru veeliinini ja on äärmiste peamiste veekindlate põikivaheseinte vahel, piirates pea- ja abijõuseadmeid ning jõuseadmeid teenindavaid katlaid.
.11 Passenger spaces are those spaces which are provided for the accommodation and use of passengers, excluding baggage, store, provision and mail rooms.
„Reisijate ruumid” on ruumid, mis antakse reisijate majutamiseks ja neile kasutamiseks, välja arvatud pagasi-, hoiu-, lao- ja postiruumid.
.12 Watertight in relation to structure means capable of preventing the passage of water through the structure in any direction under the head of water likely to occur in the intact or damage condition.
„Veekindel” tähendab konstruktsiooni suutlikkust takistada vee liikumist läbi konstruktsiooni igas suunas vigastamata või vigastuse tõttu usutavasti esineva veesamba korral.
.13 Weathertight means that water will not penetrate into the ship in any sea conditions.
„Ilmastikukindel” tähendab, et vesi ei tungi laeva mis tahes mereolude korral.
.14 Ro-ro passenger ship means a passenger ship with ro-ro cargo spaces or special category spaces as defined in Regulation II-2/A/2.
„Ro-ro-reisilaev” tähendab reisilaeva ro-ro-lastiruumidega või eriruumidega, mis on määratletud reeglis II-2/A/2.
2 Definitions relating to Parts C, D, and E (R 3)
2 C, D ja E osa (R 3) määratlused
.1 .1 Steering gear control system is the equipment by which orders are transmitted from the navigating bridge to the steering gear power units.
„Rooliseadme juhtimissüsteem” on seade, mille kaudu korraldused edastatakse komandosillalt rooliseadme jõuseadmetele.
Steering gear control systems comprise transmitters, receivers, hydraulic control pumps and their associated motors, motor controllers, piping and cables.
Rooliseadme juhtimissüsteemi kuuluvad saatjad, vastuvõtjad, hüdraulilised juhtpumbad ja nendega seotud mootorid, mootorikontrollerid, torud ja kaablid.
.2 Main steering gear is the machinery, rudder actuators, steering gear power units, if any, and ancillary equipment and the means of applying torque to the rudder stock (e.g. tiller or quadrant) necessary for effecting movement of the rudder for the purpose of steering the ship under normal service conditions.
„Pearooliseade” on masinad, rooliajamid, vajaduse korral rooliseadme jõuseadmed ja lisaseadmed ning roolipallerile (st rooli- või sektorpinnile) jõumomendi kohaldamise vahendid, mis on vajalikud rooli liigutamiseks laeva roolimise eesmärgil tavalistes töötingimustes.
.2 Steering gear power unit is:
„Rooliseadme jõuseade” on:
.1 in the case of electric steering gear, an electric motor and its associated electrical equipment;
elektrilise rooliseadme puhul elektrimootor ja sellega seotud elektriseadmed;
.2 in the case of electrohydraulic steering gear, an electric motor and its associated electrical equipment and connected pump;
elektrohüdraulilise rooliseadme puhul elektrimootor ja sellega seotud elektriseadmed ning ühendatud pump;
.3 in the case of other hydraulic steering gear, a driving engine and connected pump.
muu hüdraulilise rooliseadme puhul juhtmootor ja ühendatud pump.
.3 Auxiliary steering gear is the equipment other than any part of the main steering gear necessary to steer the ship in the event of failure of the main steering gear but not including the tiller, quadrant or components serving the same purpose.
„Abirooliseadmed” on muud kui pearooliseadme osad, mis on vajalikud laeva roolimiseks pearooliseadme rikke korral, kuid need ei hõlma samal eesmärgil kasutatavat roolipinni, sektorpinni või osi.
.4 Normal operational and habitable condition is a condition under which the ship as a whole, the machinery, services, means and aids ensuring propulsion, ability to steer, safe navigation, fire and flooding safety, internal and external communications and signals, means of escape, and emergency boat winches, as well as the designed comfortable conditions of habitability are in working order and functioning normally.
„Tavalised töö- ja elamistingimused” on tingimused, mille puhul laev tervikuna, masinad, tegevus, jõuseadmed ja abivahendid, roolitavus, ohutu navigatsioon, tule- ja veeohutus, sise- ja väliskommunikatsioonid ning signaalid, evakuatsiooniteed ja päästepaatide vintsid, samuti kavandatud mugavad elamistingimused on töökorras ja toimivad tavapäraselt.
.5 Emergency condition is a condition under which any services needed for normal operational and habitable conditions are not in working order due to failure of the main source of electrical power.
„Hädaolukord” on olukord, mille puhul mis tahes tavalisteks töö- ja elamistingimusteks vajalikud teenused ei ole töökorras põhitoiteallika rikke tõttu.
.6 Main source of electrical power is a source intended to supply electrical power to the main switchboard for distribution to all services necessary for maintaining the ship in normal operational and habitable condition.
„Põhitoiteallikas” on toiteallikas, mis on kavandatud elektritoite andmiseks peajaotuskilpi, kust see jagatakse kõigile laeva tavaliste töö- ja elamistingimuste säilitamiseks vajalikele teenustele.
.7 Dead ship condition is the condition under which the main propulsion plant, boilers and auxiliaries are not in operation due to the absence of power.
„Külma laeva olukord” on olukord, milles peajõuseade, katlad ja lisaseadmed ei tööta toite puudumise tõttu.
.8 Main generating station is the space in which the main source of electrical power is situated.
„Peageneraatorijaam” on ruum, kus asub põhitoiteallikas.
.9 Main switchboard is a switchboard which is directly supplied by the main source of electrical power and is intended to distribute electrical energy to the ship's services.
„Peajaotuskilp” on jaotuskilp, mis saab toidet otse põhitoiteallikast ja on kavandatud elektrienergia jagamiseks laeva teenustele.
.10 Emergency switchboard is a switchboard which in the event of failure of the main electrical power supply system is directly supplied by the emergency source of electrical power or the transitional source of emergency power and is intended to distribute electrical energy to the emergency services.
„Avariijaotuskilp” on jaotuskilp, mis saab põhitoiteallika rikke korral toidet otse avariitoiteallikast või ajutisest toiteallikast ja on kavandatud elektrienergia jagamiseks avariiteenustele.
.11 Emergency source of electrical power is a source of electrical power, intended to supply the emergency switchboard in the event of failure of the supply from the main source of electrical power.
„Avariitoiteallikas” on toiteallikas, mis on kavandatud avariijaotuskilbi toitega varustamiseks põhitoiteallika rikke korral.
.12 Maximum ahead service speed is the greatest speed which the ship is designed to maintain in service at sea at the deepest seagoing draught.
„Suurim töökiirus edasiliikumisel” on suurim kiirus, mida laev on kavandatud säilitama merel töötades sügavaima meresüvise korral.
.13 Maximum astern speed is the speed which it is estimated the ship can attain at the designed maximum astern power at the deepest seagoing draught.
„Suurim kiirus tagasiliikumisel” on kiirus, millega laev eeldatavasti võib saavutada kavandatud suurima tagasikäigu sügavaima meresüvise korral.
.14(a) Machinery spaces are all machinery spaces of category A and all other spaces containing propelling machinery, boilers, oil fuel units, steam and internal combustion engines, generators and major electrical machinery, oil filling stations, refrigerating, stabilising, ventilation and air conditioning machinery, and similar spaces, and trunks to such spaces.
„Masinaruumid” on kõik A-kategooria masinaruumid ja kõik muud ruumid, kus on jõumasinad, katlad, õlikütusega seadeldised, auru- ja sisepõlemismootorid, generaatorid ja suuremad elektrimasinad, küttepumbajaamad, külmutus-, stabiliseerimis-, ventilatsiooni- ning õhukonditsioneerimisseadmed, ja samalaadsed ruumid ning nende ruumide šahtid.
.14(b) Machinery spaces of category A are those spaces and trunks to such spaces which contain:
„A-kategooria masinaruumid” on ruumid ja selliste ruumide šahtid, kus on:
.1 internal combustion machinery used for main propulsion; or
peajõuseadmena kasutatavad sisepõlemismasinad või
.2 internal combustion machinery used for purposes other than main propulsion where such machinery has in the aggregate a total power output of not less than 375 kW; or
sisepõlemismasinad, mida ei kasutata peajõuseadmena, kui selliste masinate koguvõimsus on vähemalt 375 kW, või
.3 any oil-fired boiler or oil fuel unit.
õliküttega katel või õlikütteseade.
.15 Power actuating system is the hydraulic equipment provided for supplying power to turn the rudderstock, comprising a steering gear power unit or units, together with the associated pipes and fittings, and a rudder actuator.
„Jõuajam” on hüdrauliline seade, mis on ette nähtud toite andmiseks roolipalleri pööramiseks ja koosneb rooliseadme toiteseadmest või -seadmetest koos ühendatud torude ja liitmikega ning rooliajamist.
The power actuating systems may share common mechanical components, i.e. tiller, quadrant and rudder stock, or components serving the same purpose.
Jõuajamitel võib olla ühiseid mehhaanilisi osi, st roolipinn, sektorpinn ja roolipaller või sama eesmärki täitvad osad.
.16 Control stations are those spaces in which the ship's radio or main navigating equipment or the emergency source of power is located or where the fire recording or fire control equipment is centralised.
„Juhtimisruumid” on ruumid, kus asub laeva raadio või peanavigatsiooniseade või avariitoiteallikas või kuhu on koondatud tulevalve- või tuletõrjevarustus. B
INTACT STABILITY, SUBDIVISION AND DAMAGE STABILITY
VIGASTAMATA LAEVA PÜSTUVUS, VAHERUUMIDEKS JAOTUMINE JA VIGASTATUD LAEVA PÜSTUVUS
1 Intact stability Resolution A.749 (18)
1 Vigastamata laeva püstuvus. Resolutsioon A.749 (18)
NEW CLASS A, B, C AND D SHIPS OF 24 METRES IN LENGTH AND ABOVE:
UUED A-, B-, C- JA D-KLASSI LAEVAD PIKKUSEGA 24 MEETRIT JA ROHKEM:
All classes of new ships of 24 metres in length and above shall comply with the relevant provisions for passenger ships of the Code on Intact Stability as adopted on 4 November 1993 by the IMO at the 18th session of its Assembly through Resolution A.749 (18).
Kõigi klasside uued laevad pikkusega 24 meetrit ja rohkem peavad vastama IMO poolt 4. novembril 1993 oma assamblee 18. istungjärgul resolutsiooniga A.749 (18) vastu võetud vigastamata laeva püstuvuse koodeksi reisilaevasid käsitlevatele asjakohastele sätetele.
Where Member States consider the application of the Severe Wind and Rolling Criterion of IMO Resolution A.749 (18) inappropriate, an alternative approach ensuring satisfactory stability may be applied.
Kui liikmesriigid peavad IMO resolutsiooni A.749 (18) tugeva tuule ja külgõõtsumise nõude kohaldamist asjakohatuks, võib kohaldada alternatiivset lähenemist, mis tagab rahuldava püstuvuse.
This should be supported by evidence to the Commission which confirms that an equivalent level of safety is achieved.
Selleks tuleb esitada komisjonile tõendusmaterjalid, mis kinnitavad samaväärse ohutustaseme kindlustamist.
EXISTING CLASS A AND B SHIPS OF 24 METRES IN LENGTH AND ABOVE:
OLEMASOLEVAD A- JA B-KLASSI LAEVAD PIKKUSEGA 24 MEETRIT JA ROHKEM:
All existing class A and B ships shall, in all loading conditions, satisfy the following stability criteria after due correction for the effect of free surface of liquids in tanks in accordance with the assumptions of paragraph 3.3 of IMO Resolution A.749 (18), or equivalent.
Kõik olemasolevad A- ja B-klassi laevad peavad kõigis lastitingimustes vastama järgmistele püstuvusnõuetele pärast asjakohast kohandust, mis on seotud vedelike vabapinna mõjuga mahutites, vastavalt IMO resolutsiooni A.749 (18) punktile 3.3 või samaväärsetele eeldustele.
The area under the curve of righting lever (GZ curve) shall not be less than:
Püstuvusõla kõvera (GZ kõvera) alune pindala ei tohi olla väiksem kui:
0,055 metre-radians up to an angle of heel of 30 °;
0,055 meeter-radiaani kreeninurgani 30 °;
0,09 metre-radians up to an angle of heel of either 40 ° or the angle of flooding, i.e. the angle of heel at which the lower edges of any openings in the hull, superstructures or deckhouses, being openings that cannot be closed weathertight, are immersed, if that angle be less than 40 °;
0,09 meeter-radiaani kas kreeninurgani 40 ° või vee sissevoolu nurgani, st kreeninurgani, mille juures laevakere, tekiehitiste või tekimajade avade, mida ei saa veekindlalt sulgeda, alumised servad on vee all, kui see nurk on väiksem kui 40 °;
0,03 metre-radians between the angles of heel of 30 ° and 40 ° or between 30 ° and the angle of flooding if this angle is less than 40 °;
0,03 meeter-radiaani kreeninurkade 30 ° ja 40 ° vahel või kreeninurga 30 ° ja vee sissevoolu nurga vahel, kui see nurk on väiksem kui 40 °. b) Püstuvusõlg GZ on vähemalt 0,20 meetrit kreeninurga juures, mis on võrdne või suurem kui 30 °.
The initial transverse metacentric height shall not be less than 0,15 metres.
Põikmetatsentriline algkõrgus ei tohi olla väiksem kui 0,15 meetrit.
The loading conditions to be considered in order to verify the compliance with the above stability criteria shall include at least those listed in paragraph 3.5.1.1 of IMO Resolution A.749 (18).
Kirjeldatud püstuvusnõuete järgimise kontrollimisel arvestatavad lastitingimused hõlmavad vähemalt IMO resolutsiooni A.749 (18) punktis 3.5.1.1 loetletud tingimusi.
All existing ships of classes A and B having a length of 24 metres and over shall also comply with the additional criteria as given in IMO Resolution A.749(18), paragraph 3.1.2.6 (additional criteria for passenger ships) and paragraph 3.2 (Severe Wind and Rolling Criterion).
Kõik olemasolevad A- ja B-klasside laevad pikkusega 24 meetrit ja rohkem peavad samuti vastama lisanõuetele, mis on esitatud IMO resolutsiooni A.749 (18) punktis 3.1.2.6 (täiendavad nõuded reisilaevadele) ja punktis 3.2 (tugeva tuule ja külgõõtsumise nõue).
Where Member States consider the application of the Severe Wind and Rolling Criterion of A.749 (18) inappropriate, an alternative approach to ensuring satisfactory stability may be applied.
Kui liikmesriigid peavad resolutsiooni A.749 (18) tugeva tuule ja külgõõtsumise nõude kohaldamist asjakohatuks, võib kohaldada alternatiivset lähenemist, mis tagab rahuldava püstuvuse.
2 Watertight subdivision
2 Veekindlateks vaheruumideks jaotumine
Every ship shall be subdivided by bulkheads, which shall be watertight up to the bulkhead deck, into watertight compartments the maximum length of which shall be calculated according to the specific requirements given below.
Iga laev peab olema jaotatud vaheseintega, mis on kuni vaheseinte tekini veekindlad, veekindlateks vaheruumideks, mille maksimaalne pikkus arvutatakse vastavalt järgmistele erinõuetele.
Instead of those requirements, the regulations on subdivision and stability of passenger ships as an equivalent to Part B of Chapter II of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1960, as given in IMO Resolution A.265 (VIII) may be used, if applied in their entirety.
Nende nõuete asemel võib kasutada IMO resolutsioonis A.265 (VIII) esitatud reisilaevade vaheruumideks jaotumise ja püstuvuse reegleid, mis on samaväärsed 1960. aasta rahvusvahelise konventsiooni (inimelude ohutusest merel) II peatüki B osaga, kui neid kohaldatakse tervikuna.
Every other portion of the internal structure which affects the efficiency of the subdivision of the ship shall be watertight.
Kõik muud laeva vaheruumideks jaotumise tõhusust mõjutavad siseehituse osad peavad olema veekindlad.
3 Floodable length (R 4)
3 Uputatav piirpikkus (R 4)
.1 The floodable length at a given point is the maximum portion of the length of the ship, having its centre at the point in question, which can be flooded, under the assumption for permeability given below, without the ship being submerged beyond the margin line.
Uputatav piirpikkus konkreetses punktis on laeva pikkuse suurim osa keskmega kõnealuses punktis, mis võib jääda vee alla vastavalt allpool esitatud täituvusteguri eeldusele, ilma et laev vajuks ujuvusvaru veeliinist allapoole.