natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Poland informed the Commission of this development on the same day.
Samal päeval teavitas Poola sellest komisjoni.
In the justification for its decision sent to the Treasury, Amber cited as the main reason for its withdrawal the fact that, after an in-depth due diligence examination of the shipyard’s situation, it had concluded that the yard would not become profitable even after restructuring measures, including significant investments, had been implemented.
Riigivarade ministeeriumile saadetud otsuse selgituses nimetas Amber osalemisest loobumise peamise põhjusena asjaolu, et pärast laevatehase olukorra põhjalikku analüüsimist jõudis ta järeldusele, et tehas ei suuda muutuda kasumlikuks ka pärast ümberkorraldamismeetmete, sealhulgas märkimisväärsete investeeringute rakendamist.
On 15 May 2008 the Polish authorities decided to close the privatisation process in the form of a public invitation to negotiations with bidders whose offers had been admitted to the procedure started in 2007.
mail 2008 otsustasid Poola ametiasutused erastamisprotsessi lõpetada, esitades avaliku kutse alustada läbirääkimisi nendele pakkujatele, kelle pakkumised olid 2007. aastal alustatud menetlusse vastu võetud.
On 26 May 2008, Poland informed the Commission that the privatisation process had been relaunched.
mail 2008 teatas Poola komisjonile erastamisprotsessi taaskäivitamisest.
In subsequent daily reports, the Polish authorities informed the Commission of the actions they had taken to find a buyer for Gdynia Shipyard.
Järgnevates iga päev esitatud aruannetes teavitasid Poola ametiasutused komisjoni sammudest, mida oli astutud Gdynia laevatehasele ostja leidmiseks.
Poland forwarded several letters to the Commission in which potential investors expressed an interest in being kept informed of the ongoing privatisation process and in receiving the information memorandum when available.
Poola edastas komisjonile mitu kirja, milles potentsiaalsed investorid väljendasid huvi saada käimasoleva erastamisprotsessi kohta pidevalt teavet ning tutvuda ka avaldatava teabekirjaga.
At the meeting of 10 June 2008 it emerged that the Polish authorities were conducting intensive talks with ISD Polska, the current owner of Gdańsk Shipyard, on the possible purchase of Gdynia Shipyard and a merger of the two yards.
juunil 2008 toimunud kohtumisel ilmnes, et Poola ametiasutused peavad Gdański laevatehase omaniku ISDga intensiivseid läbirääkimisi Gdynia laevatehase võimaliku ostmise ja kahe laevatehase ühendamise küsimuses.
Poland proposed new countervailing measures and indicated that the new investor had requested additional State aid as a condition for taking part in the privatisation.
Poola pakkus välja uued tasakaalustusmeetmed ja nimetas, et uus investor oli erastamises osalemise tingimusena taotlenud täiendavat riigiabi.
Poland also informed the Commission that ISD Polska was preparing a joint restructuring plan for both yards to be submitted to the Commission by 26 June 2008, in line with the information injunction adopted by the Commission with regard to State aid case C 18/05 [18].
Samuti teatas Poola komisjonile, et ISD koostab mõlema laevatehase ühist ümberkorraldamiskava, mis kooskõlas teabe esitamise korraldusega, mille komisjon võttis vastu riigiabimenetluses nr C 18/05 [18], kavatsetakse edastada komisjonile 26. juuniks 2008.
At the request of the Polish authorities, the Commission informed Poland and ISD Polska at the meeting of 10 June 2008 and again at the meeting of 13 June 2008 that certain framework conditions would have to be met if ISD Polska was to purchase Gdynia Shipyard with the intention of operating it jointly with the one in Gdańsk.
Poola ametiasutuste palvel teavitas komisjon Poolat ja ettevõtjat ISDt 10. juuni 2008. aasta kohtumisel ja uuesti 13. juuni 2008. aasta kohtumisel, et kui ISD soovib osta Gdynia laevatehase ja käitada seda koos Gdańskis asuva laevatehasega, peavad olema täidetud teatavad raamtingimused.
These framework conditions were that ISD Polska would have to present a joint restructuring plan for both yards by 26 June 2008, contribute significantly to the restructuring costs and adopt meaningful countervailing measures in accordance with the relevant guidelines.
Kõnealused raamtingimused olid järgmised: ISD pidi esitama 26. juuniks 2008 mõlema laevatehase ühise ümberkorraldamiskava, osalema olulisel määral ümberkorraldamiskulude rahastamises ning kooskõlas asjakohaste suunistega võtma mõtestatud tasakaalustusmeetmed.
The Commission stated that ISD Polska’s proposed contribution to restructuring costs was insufficient, bearing in mind the amount of State aid that the yard had received in the past and the additional aid that ISD Polska had applied for in connection with privatisation.
Komisjon teatas, et ISD väljapakutud osalus ümberkorraldamiskuludes ei ole piisav, arvestades laevatehasele eelnevalt antud riigiabi summat ning täiendavat abi, mida ISD oli seoses erastamisega taotlenud.
By letter of 6 June 2008, Poland informed the Commission that the Government had adopted a decision on 3 June 2008 to contribute capital of PLN 515 million to Gdynia Shipyard, partly to cover anticipated losses on existing shipbuilding contracts.
juuni 2008. aasta kirjas teatas Poola komisjonile, et valitsus võttis 3. juunil 2008 vastu otsuse suurendada Gdynia laevatehase kapitali 515 miljoni zloti võrra, millest osaliselt kaetakse kehtivate laevaehituslepingute alusel eeldatavalt saadav kahjum.
On 26 June 2008 the Commission received a draft restructuring plan dated June 2008 and prepared by ISD Polska entitled ‘Restructuring Plan of the New Gdańsk-Gdynia Shipyard’, presenting a joint restructuring strategy for the shipyards in Gdańsk and Gdynia (hereinafter the ‘joint restructuring plan (of ISD)’).
juunil 2008 jõudis komisjoni kätte ISD koostatud 2006. aasta juuni ümberkorraldamiskava projekt „Uue Gdański-Gdynia laevatehase ümberkorraldamiskava”, milles esitati Gdański ja Gdynia laevatehaste ühine ümberkorraldamisstrateegia (edaspidi „(ISD) ühine ümberkorraldamiskava”).
The Commission also received a draft restructuring plan dated June 2008 and prepared by the Polish Shipbuilding Company entitled ‘Restructuring Plan of Gdynia Shipyard for 2008-2012’ (hereinafter ‘the Restructuring Plan of PSC’).
Komisjoni kätte jõudis ka PSC koostatud 2008. aasta juuni ümberkorraldamiskava projekt „Gdynia laevatehase ümberkorraldamiskava aastateks 2008–2012” (edaspidi „PSC ümberkorraldamiskava”).
A brief description of the two plans is set out below.
Järgnevalt kirjeldatakse lühidalt mõlemat kava.
By letter of 14 July 2008 Poland informed the Commission that the privatisation of Gdynia Shipyard was continuing and requested additional time for potential investors to finalise the restructuring plan.
juuli 2008. aasta kirjas teatas Poola komisjonile Gdynia laevatehase erastamise jätkumisest ning palus potentsiaalsetele investoritele lõpliku ümberkorraldamiskava koostamiseks lisaaega.
Poland undertook to submit a definitive restructuring plan for Gdynia Shipyard by 12 September 2008 at the latest.
Poola kohustus esitama Gdynia laevatehase lõpliku ümberkorraldamiskava hiljemalt 12. septembriks 2008.
The Commission agreed to wait until a decision had been taken to submit a definitive restructuring plan.
Komisjon nõustus ootama kuni lõpliku ümberkorraldamiskava esitamise otsuse tegemiseni.
On 12 September 2008, Poland submitted the final restructuring plan prepared by ISD Polska entitled ‘Restructuring Plan of the New Gdańsk-Gdynia Shipyard’ (hereinafter ‘the joint restructuring plan of 12 September’), which is essentially an updated version of the joint restructuring plan of 26 June 2008
septembril 2008 esitas Poola ISD koostatud lõpliku ümberkorraldamiskava nimega „Uue Gdański-Gdynia laevatehase ümberkorraldamiskava” (edaspidi „12. septembri ühine ümberkorraldamiskava”), mis on põhimõtteliselt 26. juuni 2008. aasta ühise ümberkorraldamiskava uuendatud versioon.
2006 RESTRUCTURING PLAN
AASTA ÜMBERKORRALDAMISKAVA
According to the 2006 restructuring plan, the amendments to the 2004 restructuring plan were necessary because of a change in the macroeconomic climate, i.e. the appreciation in the zloty against the US dollar from PLN 4,1 to PLN 3,0 per USD and the rise in the steel price from USD 300/t to USD 700/t, which had adversely affected the shipyard’s economic situation, coupled with insufficient State aid, as a result of which the 2004 restructuring plan could not be implemented in full.
aasta ümberkorraldamiskava kohaselt tingisid 2004. aasta ümberkorraldamiskava muutmise makromajanduslikus kliimas toimunud muudatused, st zloti kallinemine USA dollari suhtes 4,1 zlotilt 3,0 zlotini dollari eest ning terasehindade tõus 300 dollarilt tonni kohta 700 dollarini, mis koos ebapiisava riigiabiga mõjusid kahjulikult laevatehase majandusolukorrale, millest tulenevalt ei olnud võimalik 2004. aasta ümberkorraldamiskava täielikult rakendada.
The objectives of the 2006 restructuring plan are to effectively limit operating costs, improve efficiency in the shipyard and ensure that shipbuilding is profitable.
aasta ümberkorraldamiskava eesmärgid on tõhusalt piirata tegevuskulusid, parandada laevatehase tulemuslikkust ning tagada laevaehituse kasumlikkus.
Sales strategy
Müügistrateegia
The planned sales strategy was to concentrate on standard vessels, which comprised container vessels and car carriers.
Kavandatav müügistrateegia nägi ette, et keskendutakse standardsetele laevadele, mille hulka kuulusid konteineri- ja autolaevad.
The shipyard also planned to maintain capacity for niche markets if profitable offers arose.
Samuti kavatses tehas säilitada tootmisvõimsuse seoses nišiturgudega, kui sealt peaks tekkima kasumlikke pakkumisi.
Industrial and operational restructuring
Tootmise ja tegevuse ümberkorraldamine
The main measures are:
Peamised meetmed on järgmised:
IT investments worth EUR 6,6 million are also planned;
Ette on nähtud ka 6,6 miljoni euro suurused investeeringud infotehnoloogiasse;
Employment restructuring, i.e. elimination of increasingly commonplace fixed-term employment contracts and measures designed to achieve target employment levels.
tööhõive ümberkorraldamine, st üha enam levinud tähtajaliste töölepingute kõrvaldamine ning tööhõive sihttaseme saavutamisele suunatud meetmed.
Introduction of an incentive scheme.
Stimuleerimiskava kehtestamine.
The plan underlined the importance of protecting the yard against the currency risk.
kavas rõhutati laevatehase valuutariski eest kaitsmise tähtsust.
To that end; 70 % of the yard’s revenue is to be hedged against the currency risk from 2007 to 2012 by way of foreign exchange transactions;
Aastatel 2007–2012 maandatakse valuutatehingutega valuutariskid, mis on seotud 70 % laevatehase käibega;
There will be further spin-offs of subsidiaries (such as Zakładowa Służba Ratownicza, Wydział Technicznej Obsługi Urządzeń Dźwignicowych etc.) and asset sales;
jätkub tütarettevõtjate (nagu Zakładowa Służba Ratownicza, Wydział Technicznej Obsługi Urządzeń Dźwignicowych jt) eraldamine ja varade müük;
Improvements to the design process (standardisation of design solutions).
projekteerimisprotsessi täiustamine (projekteerimislahenduste standardimine).
This also includes an option to spin-off the Design Office which was to be decided in 2007;
See hõlmab ka projekteerimisosakonna võimalikku eraldamist, mis pidi otsustatama 2007. aastal;
Other measures such as contract renegotiation, application of indexation clauses in contracts to hedge against currency risks, employee incentive scheme, process optimisation and financial asset sales.
muud meetmed, nagu uued läbirääkimised lepingute üle, valuutariskide maandamiseks lepingutes indekseerimisklauslite kehtestamine, töötajate stimuleerimiskavad, protsesside optimeerimine ja finantsvarade müük.
Financial restructuring measures
Finantsilised ümberkorraldamismeetmed
The shipyard should carry out financial restructuring.
Laevatehas peab läbi viima finantsilise ümberkorraldamise.
At end-2005 equity amounted to – PLN 285,4 million.
aasta lõpu seisuga moodustas omakapital – 258,4 miljonit zlotti.
It was planned to improve the yard’s equity situation in 2006-2007 by way of a capital injection of PLN 1015 million in total: a capital increase of PLN 500 million in 2006 was to be financed by private investors and a capital increase of PLN 515 million in 2007 by a private or public investor.
Laevatehase omakapitali olukorda kavatseti aastatel 2006–2007 parandada kokku 1015 miljoni zloti suuruse kapitalisüstiga: 2006. aastal kavatseti kapitali suurendada erainvestorite rahastatava 500 miljoni zloti võrra ja 2007. aastal 515 miljoni zloti võrra era- või riiklike investorite poolt.
Target figures at the end of restructuring — restoration of long-term viability
Taotletavad näitajad ümberkorraldamisperioodi lõpuks – pikaajalise elujõulisuse taastamine
Production is expected to increase further to 324110 CGT in 2012 (12 vessels).
Eelduste kohaselt kasvab tootmine 2012. aastal veelgi, moodustades 324110 CGT (12 laeva).
Average employment is to be reduced from 5208 in May 2006 to a target level of 4530 at end-2007.
aasta mai keskmine töötajate arv 5208 väheneb 2007. aasta lõpuks sihttasemele 4530.
The plan includes a sensitivity analysis on the following issues:
Kava sisaldab järgmiste teemade tundlikkusanalüüsi:
Appreciation in the PLN against the USD by PLN 0,05 and 0,1 annually as opposed to a constant exchange rate of PLN/USD 3,00 as in the baseline scenario;
zloti kallinemine USA dollari suhtes 0,05 ja 0,1 zloti võrra aastas, vastupidiselt baasstsenaariumis kasutatud püsivale vahetuskursile 3,00 zlotti dollari eest;
Maintaining ship production at the level of 10 ships in 2009-2010, whereas in the baseline scenario 11 ships are to be produced in 2009-2010 and 12 in 2011-2012;
laevatootmise hoidmine 10 laeva tasemel aastatel 2009–2010, samas kui baasstsenaariumi kohaselt toodetaks 11 laeva aastatel 2009–2010 ja 12 laeva aastatel 2011–2012;
Faster growth in various settlement rates (remuneration for work and rates for variable and invariable cooperation) in 2008-2012 than in the baseline scenario;
eri tasumäärade (töötasud ning muutuvate ja püsivate koostöölepingutega seotud tasud) baasstsenaariumis arvestatust kiirem kasv aastatel 2008–2012;
Fall in prices for ships of 5 % and 10 % in 2009-2012;
laevahindade 5 % ja 10 % langus aastatel 2009–2012;
Increase in prices for materials combined with an increase in prices for ships from 2007 onwards.
materjalihindade kasv koos laevahindade kasvuga alates aastast 2007.
Countervailing measures
Tasakaalustusmeetmed
The 2006 restructuring plan proposed limiting output to 340000 CGT per annum as a compensatory measure, assuming that the technical capacity of the yard was 540000 CGT.
aasta ümberkorraldamiskavas pakuti tasakaalustusmeetmena välja võimalus hoida aastatoodang 340000 CGT tasemel arvestades, et laevatehase tehniline tootmisvõimsus on 540000 CGT.
As explained in detail below, in February 2007 Poland proposed the irreversible closure of dry dock SD I. The yard provided data demonstrating that current technical capacity is well below 540000 CGT.
Nagu järgnevalt lähemalt kirjeldatakse, tegi Poola veebruaris 2007 ettepaneku sulgeda jäädavalt kuivdokk SD I. Laevatehase esitatud andmete kohaselt on praegune tehniline tootmisvõimsus tunduvalt väiksem kui 540000 CGT.
Eventually the Commission gave its preliminary agreement to the proposed capacity reduction, which replaced the compensatory measures indicated in the 2006 restructuring plan.
Viimaks andis komisjon esialgse nõusoleku asendada 2006. aasta ümberkorraldamiskavas nimetatud tasakaalustusmeetmed väljapakutud tootmisvõimsuse vähendamisega.
JOINT RESTRUCTURING PLAN PREPARED BY ISD
ISD KOOSTATUD ÜHINE ÜMBERKORRALDAMISKAVA
The following description, where applicable, explains the amendments made in the September joint restructuring plan.
Järgnevas kirjelduses selgitatakse septembris esitatud ühises ümberkorraldamiskavas tehtud muudatusi.
The rationale for the joint business strategy prepared by ISD Polska is that synergies between the two yards should be utilised and the best production assets in both facilities should be joined [19].
ISD koostatud ühise äristrateegia põhimõte on kasutada kahe laevatehase vahelist sünergiat ning ühendada mõlema rajatise parimad tootmisvahendid [19].
The main storage facilities for materials will be situated in Gdynia Shipyard, where the pre-fabrication of plates and profiles will also take place.
Peamised materjalilaod hakkavad paiknema Gdynia laevatehases, kus toimub ka plaatide ja profiilide eeltöötlemine.
Plates and profiles will then be transported by water to Gdańsk Shipyard, where sections and blocks will be produced.
Seejärel veetakse plaadid ja profiilid vee kaudu Gdański laevatehasesse, kus toodetakse sektsioone ja plokke.
Assembly will be carried out on the docks at Gdynia Shipyard and final outfitting will take place at quays in both yards.
Monteerimine toimub Gdynia laevatehase dokkides ja lõplik seadistamine mõlema laevatehase kaide ääres.
The joint restructuring plan refers to the failure of the 2006 restructuring plan to restore the yard’s viability and identifies the causes for the current financial difficulties of both shipyards.
Ühises ümberkorraldamiskavas osutatakse 2006. aasta ümberkorraldamiskava puudustele, mille tõttu ei suudetud laevatehase elujõulisust taastada, ning määratletakse mõlema laevatehase praeguste finantsraskuste põhjused.
These include in particular the failure to privatise the yard and the related failure to raise the yard’s capital to levels permitting restructuring, and the fact that the yard did not receive sufficient amounts of State aid.
Nendeks on eeskätt suutmatus laevatehas erastada, sellega seotud suutmatus suurendada laevatehase kapitali ümberkorraldamist võimaldava tasemeni ning asjaolu, et laevatehas ei saanud piisavalt riigiabi.
The joint restructuring plan also identifies macroeconomic factors such as the appreciation of the Polish zloty against the US dollar, rising steel prices and internal factors such as the outflow of qualified workers from the yard, low productivity and the conclusion of contracts without the necessary hedging against changes in the exchange rate and cost of materials, resulting in losses to the shipyard.
Lisaks sellele tuuakse ühises ümberkorraldamiskavas välja sellised makromajanduslikud tegurid nagu Poola zloti kallinemine USA dollari suhtes, terasehindade tõus ning ettevõttesisesed tegurid, nagu oskustööliste lahkumine laevatehasest, madal tootlikkus ja laevatehase jaoks kahjumlike lepingute sõlmimine ilma valuutakursi ja materjalikulude muutustega seotud riskide vajalikku maandamist.
The purpose of the joint restructuring plan is to return the two restructured companies, Gdynia and Gdańsk Shipyards, to viability: Although the present decision concerns Gdynia Shipyard alone, the following description and assessment of the joint restructuring plan must naturally also take into account the existence of Gdańsk Shipyard, its past restructuring efforts and the State aid it has received and will receive in future.
Ühise ümberkorraldamiskava eesmärk on taastada kahe ümberkorraldatava ettevõtte, Gdynia ja Gdański laevatehase elujõulisus. Kuigi käesolevas otsuses käsitletakse üksnes Gdynia laevatehast, tuleb ühise ümberkorraldamiskava järgneval kirjeldamisel ja hindamisel loomulikult arvestada ka Gdański laevatehase olemasolu, selle ümberkorraldamisel juba astutud samme ning riigiabi, mida tehas on saanud ja edaspidi saab.
According to the joint restructuring plan, the merged shipyards should engage in two activities: shipbuilding and non-shipbuilding.
Ühise ümberkorraldamiskava kohaselt peaks ühinenud laevatehastel olema kaks tegevusvaldkonda: laevaehitus ja muu tegevus.
As regards the shipbuilding business, in the short term ISD Polska will target market segments such as container ships (small to medium-sized, 500–3000 TEU), general cargo vessels (‘classic’ vessels for the transportation of dry cargo, multipurpose vessels and heavy lift) and car carriers (large pure car carriers, size C6600) and will also develop activities in the off-shore vessels segment (e.g. anchor-handling towing supply vessels, platform supply vessels, crew boats), which should become dominant in the medium-term.
Laevaehituse suhtes kavatseb ISD lühemas perspektiivis keskenduda sellistele turusegmentidele nagu konteinerilaevad (väikesed kuni keskmise suurusega, veomahuga 500–3000 TEU), segalastilaevad (nn klassikalised kuivlastilaevad, mitmeotstarbelised laevad ja raskelastilaevad) ja autolaevad (suured üksnes autode vedamiseks mõeldud laevad kandevõimega 6600 autot) ning arendada tegevust ka avamerelaevade segmendis (nt ankrutõste- ja teeninduslaevad, puurplatvormide teeninduslaevad, meeskonna vedamiseks mõeldud laevad), mis võib saada valdavaks keskpikas perspektiivis.
The market analysis is based on a comparison with the production of other European shipyards and the experience of the merged shipyards.
Turuanalüüs põhineb võrdlusel muude Euroopa laevatehaste toodanguga ja ühinenud laevatehaste kogemustel.
The plan recognised that the requisite know-how for the production of off-shore vessels would have to be developed and that production would be carried out with sub-contractors in the first few years.
Kavas tunnistatakse, et avamerelaevade tootmiseks vajalik oskusteave tuleb alles välja arendada ning esimestel aastatel tuleks neid toota allhankijate abil.
The joint restructuring plan of September describes Gdańsk Shipyard’s previous experience in constructing hulls of off-shore vessels and explains that the yard has vessels of this type on its order book.
Septembrikuises ühises ümberkorraldamiskavas kirjeldatakse Gdański laevatehase eelnevaid kogemusi avamerelaevade kerede ehitamisel ja selgitatakse, et laevatehase tellimused hõlmavad seda liiki laevu.
The plan also showed that Gdańsk Shipyard had recently signed a letter of intent for 5-year cooperation with a renowned builder of off-shore vessels which would subcontract hulls with an increasing level of complexity to Gdańsk Shipyard.
Samuti nähtub kavast, et Gdański laevatehas on hiljuti sõlminud eellepingu viieaastaseks koostööks tunnustatud avamerelaevade ehitajaga, kes hakkab tegema allhankena Gdański laevatehasele üha keerulisema konstruktsiooniga laevakeresid.
The plan envisaged a gradual move from this subcontractor work to building fully equipped off-shore vessels and recognised the need to gradually acquire the capacity to build fully equipped ships and create a network of suppliers.
Kava näeb ette järkjärgulise ülemineku allhanketöödelt täisvarustusega avamerelaevade ehitamisele ning selles tunnistatakse vajadust saavutada järk-järgult suutlikkus ehitada täielikult seadistatud laevu ja luua tarnijate võrgustik.
The planned production portfolio assumes that production of container ships is initially maintained but gradually marginalised until 2011 and then discontinued.
Kavandatavas tooteportfellis eeldatakse, et konteinerilaevade tootmine jääb esialgu samale tasemele, kuid seda vähendatakse järk-järgult kuni aastani 2011 ja seejärel lõpetakse.
The production plan was amended in the Joint Plan of September: between 2009 and 2011 12-13 vessels should be built per annum (5-7 car carriers and 6 off-shore vessels; there are no container vessels on the order book after 2008).
Septembrikuises ühises kavas oli tootmisplaani muudetud – ajavahemikul 2009–2011 pidi toodetama 12–13 laeva aastas (5–7 autolaeva ning 6 avamerelaeva, konteinerilaevade lepinguid pärast 2008. aastat ette ei nähtud).
As for the non-shipbuilding business, ISD Polska intends to start production of windmills and steel structures in the merged shipyards.
Lisaks laevaehitusele kavatseb ISD muu tegevuse osas alustada ühinenud laevatehastes tuulegeneraatorite ja teraskonstruktsioonide tootmist.
The plan envisages that windmill production will start in 2011 (75 items), rising to 350 as of 2014 (planned length 80 metres).
Kavas nähakse ette, et tuulegeneraatorite tootmine algab aastal 2011 (75 tükki) ning kasvab 2014. aastaks 350ni (kavandatav kõrgus 80 meetrit).