natgillin/translations-raw huggingface dataset:
contaminated (oil, grease, etc.)
määrdunud (õli, määre jne)
Brake drums, brake discs
Piduritrumlid, pidurikettad
excessive wear, excessive scoring, cracks, insecure or fractured
ülemäärane kulumine, ülemäärane kriimustumine, praod, ebakindlad või mõranenud
backplate insecure
alusplaat ebakindel
Brake cables, rods, levers linkage
Piduritrossid, pidurihoovastik
cables damaged, knotted
trossid kahjustunud, sõlmes
excessively worn or corroded
ülemäära kulunud või roostes
cable or rod joint insecure
trossi- või hoovaliitmikud ebakindlad
cable guide defective
trossijuhik defektne
any restriction to free movement of the braking system
pidurisüsteemi vaba liikumine on piiratud
any abnormal movement of levers/rods/linkage indicating maladjustment or excessive wear
hoovad/vardad/liitmikud liiguvad ebaõigesti, viidates valele reguleerimisele või liigsele kulumisele
Brake actuators (including spring brakes or hydraulic wheel cylinders)
Piduri tööseadmed (sh vedruakud või hüdraulilised rattasilindrid)
cracked or damaged
mõranenud või kahjustunud
leaking
lekkivad
excessively corroded
ülemäära roostes
excessive travel of operating piston or diaphragm mechanism
survekolvi või -membraani ülemäärane vabakäik
dust protection cover missing or excessively damaged
tolmukaitse puudub või on ülemäära kahjustunud
Load sensing valve
Koormuse regulaator
defective linkage
defektsed ühendused
incorrect adjustment
ebaõige reguleerimine
seized, not working
kinni kiilunud, ei tööta
missing
puuduvad
Automatic slack adjusters indicating
Automaatsed kulumise kompensaatorid
seized or abnormal movement, excessive wear or wrong adjustment
kinni kiilunud või liiguvad ebapiisavalt, ülemäärane kulumine või vale reguleerimine
defective
defektne
Retarder system (where fitted or required)
Inertspidur (kui see on olemas või nõutav)
insecure connectors or mountings
ebakindlad ühendused või kinnitused
Service brake performance and efficiency
Sõidupiduri toimimine ja tõhusus
Performance (progressively increased to maximum effort)
Toimimine (järk-järgult kuni maksimaalse vajutuseni)
inadequate braking effort on one or more wheels
ühe või enama ratta pidurdus ebapiisav
braking effort from any wheel is less than 70 % of the highest recorded effort from another wheel on the same axle.
ühe ratta pidurdusjõud on vähem kui 70 % sama telje teise ratta maksimaalsest mõõdetud pidurdusjõust.
In the case of brake testing on the road, the vehicle’s deviation from a straight line is excessive
Pidurite maanteel kontrollimisel kaldub sõiduk sirgjoonest liigselt kõrvale
no gradual variation of brake effort (grabbing)
pidurdusjõud ei muutu järk-järgult (blokeerumine)
abnormal time lag in brake operation at any wheel
mõne ratta pidur rakendub ülemäära vara või hilja
excessive fluctuation of brake effort due to distorted discs or oval drums
pidurdusjõu ülemäärane kõikumine väändunud ketaste või ovaalsete trumlite tõttu
Efficiency
Efektiivsus
a braking ratio which relates to the maximum authorised mass or, in the case of semi-trailers, to the sum of the authorised axle loads where practicable, less than the following:
pidurdustegur, mis suhestub võimalusel registrimassi või poolhaagise puhul lubatud teljekoormuste summaga, on väiksem kui
minimum braking efficiency:
minimaalne pidurdusefektiivsus
category 1: 50 % [1]category 2: 43 % [2]category 3: 40 % [3]category 4: 50 %
kategooria 1: 50 % [1]kategooria 2: 43 % [2]kategooria 3: 40 % [3]kategooria 4: 50 %
category 5: 45 % [4]category 6: 50 %
kategooria 5: 45 % [4]kategooria 6: 50 %
a braking effort less than the reference values if specified by the vehicle manufacturer for the vehicle axle [5]
pidurdusjõud on väiksem, kui sõiduki tootja poolt sõiduki teljele ette on nähtud [5]
Secondary (emergency) brake performance and efficiency (if met by separate system)
Varu-/hädapiduri toimimine ja tõhusus (kui tegemist on eraldi süsteemiga)
Performance
Toimimine
brake inoperative on one side
ühel küljel pidur ei tööta
braking effort from any wheel is less than 70 % of the highest recorded effort from another wheel on the same axle
ühe ratta pidurdusjõud on vähem kui 70 % sama telje teise ratta maksimaalsest mõõdetud pidurdusjõust
no gradual variation of efficiency (grabbing)
pidurdusjõud ei muutu järk-järgult (blokeerumine)
automatic brake system not working in the case of trailers
haagiste automaatne pidurdussüsteem ei tööta
for all vehicle categories, a braking ratio less than 50 % [6] of the service brake performance defined in 1.2.2 in relation to the maximum authorised mass or, in the case of semi-trailers, to the sum of the authorised axle loads
kõik sõidukikategooriad: pidurdusjõud on väiksem kui 50 % [6] punktis 1.2.2 määratud sõidupiduri pidurdusjõust, mis suhestub registrimassi või poolhaagise puhul lubatud teljekoormuste summaga
Parking brake performance and efficiency
Seisupiduri toimimine ja tõhusus
for all vehicle categories, a braking ratio less than 16 % in relation to the maximum authorised mass, or, for motor vehicles, less than 12 % in relation to the maximum authorised combination mass of the vehicle, whichever is greater
kõik sõidukikategooriad: pidurdusjõud on alla 16 % registrimassi järgi arvutatuna või mootorsõidukitel alla 12 % täismassi järgi arvutatuna, kusjuures kohaldatakse neist kahest suuremat
Retarder or exhaust brake system performance
Kestuspiduri või mootorpiduri toimimine
no gradual variation of efficiency (retarder)
pidurdusjõud ei muutu järk-järgult (kestuspidur)
Anti-lock braking
Mitteblokeeruvad pidurid
malfunction of the anti-lock warning device
blokeerumisvastase süsteemi hoiatusseadise rike
VEHICLES IN CATEGORIES 1, 2 AND 3
Kategooriate 1, 2 JA 3 sõidukid
VEHICLES IN CATEGORIES 4, 5 AND 6
Kategooriate 4, 5 JA 6 sõidukid
Condition of glass
Klaasi seisund
Screen washers
Klaasipesurid
Lamps, reflectors and electrical equipment
Tuled, helkurid ja elektriseadmed
Main and dipped-beam headlamps
Kaugtuled ja lähituled
Condition and operation
Seisund ja toimimine
Alignment
Reguleeritus
Visual efficiency
Optiline tõhusus
Side lamps and end-outline marker lamps
Gabariidituled ja ülemised ääretuled
Condition and operation, condition of lenses, colour and visual efficiency of:
Seisund ja toimimine, läätsede seisund, värv ja optiline tõhusus järgmistel tuledel:
Side and rear lamps
Gabariidituled ja tagumised ääretuled
Colour and visual efficiency
Värv ja optiline tõhusus
Stop lamps
Pidurituled
Direction-indicator lamps
Suunatuled
Reserving lamps
Tagurdustuled
Fog lamps
Udutuled
Rear registration plate lamps
Numbrituled
Hazard warning lamps
Ohutuled
Flashing frequency
Vilkumissagedus
Front and rear fog lamps
Eesmised ja tagumised udutuled
Position
Asend
Rear registration plate lamp
Numbrituli
condition and colour
seisund ja värv
Telltales
Märgutuled
Electrical connections between drawing vehicle and trailer or semi-trailer
Veoki ja haagise või poolhaagise elektriühendused
Electrical wiring
Elektripaigaldised
Axles, wheels, tyres, suspension
Teljed, veljed, rehvid, vedrustus
Wheels and tyres
Veljed ja rehvid
Chassis and chassis attachments
Šassii ja selle kinnitused
Chassis or frame and attachments
Šassii või raam ja selle kinnitused
Exhaust pipes and silencers
Väljalasketorud ja summutid
Fuel tank or pipes
Kütusepaak või -torud
Geometric properties and condition of rear protective device, heavy lorries
Tagumise allasõidutõkke geomeetrilised omadused ja seisund, raskeveokitel
Spare-wheel carrier
Varuratta kandur
Security of coupling mechanism (if fitted)
Haakeseadme turvalisus (kui see on olemas)
Coupling mechanism on drawing vehicles, trailers and semi-trailers
Veokite, haagiste ja poolhaagiste haakeseadmed
Cab and bodywork
Kabiin ja kere
Bodywork
Kere
Structural condition
Ehituslik seisund
Mounting
Kinnitus
Doors and locks
Uksed ja lukud
Floor
Põrand
Running boards
Astmelauad
Other equipment
Muud seadmed
Mounting of driver’s seat
Juhiistme kinnitus
Fire extinguisher
Tulekustuti
Mounting of battery
Aku kinnitus
Locks and anti-theft device
Lukud ja kasutamistõkis
Audible warning device
Helisignaalseade
Warning triangle
Ohukolmnurk
Wheel chock(s)
Ratta tõkisking(ad)
Tachograph (presence of, and integrity of seals)
Sõidumeerik (olemasolu, kas plommid on rikkumata)
check validity of tachograph plate if required by Regulation (EEC) No 3821/85 [7]check, if in doubt, whether the nominal circumference or size of tyre matches the data given on the tachograph plate
kontrollida sõidumeeriku märki, kui see on nõutud määrusega (EMÜ) nr 3821/85 [7]kahtluse korral kontrollida, kas rehvi nominaalümbermõõt või suurus vastab sõidumeeriku märgil esitatud andmetele
where practical, check that the seals of the tachograph and, where appropriate, any other means of protecting the connections against fraudulent manipulation are intact
kui võimalik, kontrollida, kas sõidumeeriku plommid ja muud ühenduste kuritahtliku muutmise vastased vahendid, kui need on olemas, on terved
Speed limitation device
Kiiruspiirik
where possible, check whether speed limiter is fitted as required by Directive 92/6/EEC [8]check validity of speed limiter plate
where povõimaluse korral kontrollida, kas kiiruspiirik on paigaldatud, nagu on ette nähtud direktiiviga 92/6/EMÜ [8]kontrollida kiiruspiiriku sildi kehtivust
where practical, check that the seals of the speed limiter and, where appropriate, any other means of protecting the connections against fraudulent manipulation are intact
kui võimalik, kontrollida, kas kiiruspiiriku plommid ja muud ühenduste kuritahtliku muutmise vastased vahendid, kui need on olemas, on terved
check where practical that the speed limitation device prevents vehicles mentioned in Article 2 and Article 3 of Directive 92/6/EEC from exceeding the prescribed values
võimaluse korral kontrollida, kas kiiruspiirik takistab direktiivi 92/6/EMÜ artiklites 2 ja 3 nimetatud sõidukeid neid kindlaksmääratud väärtusi ületamast.
Nuisance
Saasted
Motor vehicles equipped with positive-ignition engines and fuelled by petrol
Ottomootoriga (sädesüütega) mootorsõidukid
Where the exhaust emissions are not controlled by an advanced emission control system such as a three-way catalytic converter that is lambda-probe controlled:
Kui heitgaase ei kontrollita spetsiaalse heitgaaside kontrollsüsteemi, näiteks lambda-anduriga kolmeastmelise katalüsaatori abil, siis tuleb
Visual inspection of the exhaust system in order to check that it is complete and in a satisfactory condition and that there are no leaks.
kontrollida visuaalselt heitgaasisüsteemi, et välja selgitada, kas see on täielik ja rahuldavas seisukorras, ning avastada võimalikud lekked;
Visual inspection of any emission control equipment fitted by the manufacturer in order to check that it is complete and in a satisfactory condition and that there are no leaks.
Kontrollida visuaalselt tootja poolt paigaldatud heitgaaside kontrollsüsteemi, et välja selgitada, kas see on täielik ja rahuldavas seisukorras, ning avastada võimalikud lekked.
After a reasonable period of engine conditioning (taking account of manufacturer’s recommendations) the carbon monoxide (CO) content of the exhaust gases is measured when the engine is idling (no load).
Pärast asjakohast mootori soojendusaega (vastavalt sõiduki tootja soovitustele) mõõdetakse heitgaaside süsinikmonooksiidi (CO) sisaldust tühikäigul (ilma koormuseta).
The maximum permissible CO content in the exhaust gases is that stated by the vehicle manufacturer.
Heitgaaside maksimaalne lubatud CO-sisaldus on ette nähtud sõiduki tootja poolt.
Where this information is not available or where the Member States’ competent authorities decide not to use it as a reference value, the CO content must not exceed the following:
Kui see teave ei ole kättesaadav või kui liikmesriikide pädevad asutused otsustavad seda kontrollväärtusena mitte kasutada, ei tohi CO-sisaldus ületada järgmisi näitajaid:
for vehicles registered or put into service for the first time between the date from which Member States required the vehicles to comply with Directive 70/220/EEC [9] and 1 October 1986: CO — 4,5 % vol.;
sõidukite puhul, mis on registreeritud või esmakordselt kasutusele võetud selle kuupäeva, millest alates liikmesriigid nõuavad direktiiviga 70/220/EMÜ [9] sõidukitele kehtestatud nõuete täitmist, ja 1. oktoobri 1986 vahelisel ajal: CO – 4,5 mahuprotsenti;
for vehicles registered or put into service for the first time after 1 October 1986 — 3,5 % vol.
sõidukite puhul, mis on registreeritud või esmakordselt kasutusele võetud pärast 1. oktoobrit 1986 – 3,5 mahuprotsenti.
Where the exhaust emissions are controlled by an advanced emission control system such as a three-way catalytic converter that is lambda-probe controlled:
Kui heitgaase kontrollitakse spetsiaalse heitgaaside kontrollsüsteemi, näiteks lambda-anduriga kolmeastmelise katalüsaatori abil, siis tuleb
Determination of the efficiency of the vehicle’s emission control system by measuring the lambda value and the CO content of the exhaust gases in accordance with point 4 or with the procedures proposed by the manufacturers and approved at the time of type-approval.
teha kindlaks sõiduki heitgaaside kontrollsüsteemi tõhusus lambdaväärtuse ja heitgaaside CO-sisalduse mõõtmise teel vastavalt punktile 4 või kooskõlas tootja poolt ette nähtud protseduuriga, mis on tüübikinnituse käigus heaks kiidetud.
For each of the tests the engine is conditioned in accordance with the vehicle manufacturer’s recommendations.
Kõikide testide korral tuleb mootorit kasutada vastavalt sõiduki tootja soovitustele.
Exhaust pipe emissions — limit values
Heitgaasitorustikust paisatavad heitgaasid – piirväärtused
Where this information is not available the CO content must not exceed the following:
Kui see teave ei ole kättesaadav, ei tohi CO-sisaldus ületada järgmisi näitajaid:
Measurement at engine idling speed:
mõõtmine mootori tühikäigul:
The maximum permissible CO content in the exhaust gases must not exceed 0,5 % vol. and for vehicles that have been type-approved according to the limit values shown in row A or row B of the table in point 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC; the maximum CO content must not exceed 0,3 % vol. Where compliance with Directive 70/220/EEC is not possible then the above shall apply to vehicles registered or first put into service after 1 July 2002.
heitgaaside maksimaalne lubatud CO-sisaldus ei tohi ületada 0,5 mahuprotsenti ning sõidukite puhul, mis on tüübikinnituse saanud piirväärtuste kohaselt, mis on esitatud direktiivi 70/220/EMÜ I lisa punktis 5.3.1.4 sisalduva tabeli A või B reas, ei tohi maksimaalne CO-sisaldus olla üle 0,3 mahuprotsendi. Kui vastavus direktiivile 70/220/EMÜ ei ole võimalik, kohaldatakse eespool nimetatud piirväärtusi sõidukite suhtes, mis on registreeritud või esmakordselt kasutusele võetud pärast 1. juulit 2002;
Measurement at high idle speed (no load), engine speed to be at least 2000 min-1:
mõõtmine mootori kõrgendatud pööretel (ilma koormuseta), mis peavad olema vähemalt 2000 min-1:
CO content: maximum 0,3 % vol. and for vehicles that have been type-approved according to the limit values shown in row A or row B of the table in point 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC; the maximum CO content must not exceed 0,2 % vol. Where compliance with Directive 70/220/EEC is not possible then the above shall apply to vehicles registered or first put into service after 1 July 2002.
CO-sisaldus: maksimaalselt 0,3 mahuprotsenti ning sõidukite puhul, mis on tüübikinnituse saanud piirväärtuste kohaselt, mis on esitatud direktiivi 70/220/EMÜ I lisa punktis 5.3.1.4 sisalduva tabeli A või B reas, ei tohi maksimaalne CO-sisaldus olla üle 0,2 mahuprotsendi. Kui vastavus direktiivile 70/220/EMÜ ei ole võimalik, kohaldatakse eespool nimetatud piirväärtusi sõidukite suhtes, mis on registreeritud või esmakordselt kasutusele võetud pärast 1. juulit 2002.
Lambda: 1 ± 0,03 or in accordance with the manufacturer’s specifications.
Lambda: 1 ± 0,03 või vastavalt tootja spetsifikatsioonidele;
For motor vehicles equipped with on-board diagnostic systems (OBD) in accordance with Directive 70/220/EEC Member States may as an alternative to the test specified in item (i) establish the correct functioning of the emission system through the appropriate reading of the OBD device and the simultaneous checking of the proper functioning of the OBD system.
mootorsõidukite puhul, mis on vastavalt direktiivile 70/220/EMÜ varustatud pardadiagnostika (OBD) seadmetega, võivad liikmesriigid alapunktis i nimetatud testimise asemel teha heitgaasisüsteemi nõuetekohase toimivuse kindlaks OBD-seadme vastava näidu põhjal, kontrollides samas OBD-süsteemi nõuetekohast toimivust.
Motor vehicles equipped with compression-ignition (diesel) engines
Survesüütemootoriga (diiselmootoriga) mootorsõidukid
Exhaust gas opacity to be measured during free acceleration (no load from idle up to cut-off speed) with gear lever in neutral and clutch engaged.
Heitgaaside suitsusust mõõdetakse vabakiirendusel (koormust ei rakendata miinimumpööretest kuni katkesti rakendumiseni), käigukang on neutraalses asendis ja sidur on lahutatud.
Vehicle preconditioning:
Sõiduki ettevalmistus
Vehicles may be tested without preconditioning although for safety reasons checks should be made that the engine is warm and in a satisfactory mechanical condition.
Sõidukit võib testida ilma ettevalmistuseta, kuid ohutuse mõttes tuleb kontrollida, kas mootor on soe ja rahuldavas mehaanilises seisukorras.
Except as specified in point (d)(5), no vehicle will be failed unless it has been preconditioned according to the following requirements:
Kui välja arvata punkti d alapunktis 5 nimetatud juhud, ei loeta ühtki sõidukit tehnoülevaatust mitteläbinuks, kui see ei ole ette valmistatud vastavalt järgmistele nõuetele:
Engine shall be fully warm, for instance the engine oil temperature measured by a probe in the oil level dipstick tube to be at least 80 °C, or normal operating temperature if lower, or the engine block temperature measured by the level of infrared radiation to be at least an equivalent temperature.
mootor peab olema täiesti soe, näiteks mootoriõli temperatuur peab õlimõõtevarda torus sondiga mõõdetuna olema vähemalt 80 °C või, kui see on madalam, vastama normaalsele töötemperatuurile või peab infrapunase kiirguse alusel mõõdetud mootorisilindrite temperatuur olema eespool nimetatud temperatuuriga vähemalt samaväärne.
If, owing to vehicle configuration, this measurement is impractical, the establishment of the engine’s normal operating temperature may be made by other means, for example by the operation of the engine cooling fan.
Kui seoses sõiduki koostega ei ole selline mõõtmine praktiline, võib mootori normaalse töötemperatuuri määrata muul viisil, näiteks mootori jahutusventilaatori töötamise põhjal;
Exhaust system shall be purged by at least three free acceleration cycles or by an equivalent method.
heitgaasisüsteemi puhastatakse vähemalt kolme vabakiirendustsükliga või samaväärse meetodiga.
Test procedure:
Testimise kord
Engine and any turbocharger fitted, to be at idle before the start of each free acceleration cycle.
Mootor ja mis tahes turboülelaadur peab enne iga vabakiirendustsüklit olema tühikäigul.
For heavy-duty diesels, this means waiting for at least 10 seconds after the release of the throttle.
Suure võimsusega diiselmootorite puhul tähendab see vähemalt kümnesekundilist ootamist pärast gaasipedaali vabastamist.
To initiate each free acceleration cycle, the throttle pedal must be fully depressed quickly and continuously (in less than one second) but not violently, so as to obtain maximum delivery from the injection pump.
Iga vabakiirendustsükli alustamiseks tuleb gaasipedaal kiiresti ja sujuvalt (vähem kui ühe sekundiga), kuid mitte ägedalt alla vajutada, saavutamaks maksimaalse sissepritse pritsepumbast.
During each free acceleration cycle, the engine shall reach cut-off speed or, for vehicles with automatic transmissions, the speed specified by the manufacturer or if this data is not available then two-thirds of the cut-off speed, before the throttle is released.
Iga vabakiirendustsükli ajal jõuab mootor enne gaasipedaali vabastamist maksimaalselt lubatud pööreteni või automaatülekandega sõidukite puhul tootja määratud pööreteni või, kui need andmed ei ole kättesaadavad, kahe kolmandikuni maksimaalselt lubatud pööretest.
This could be checked, for instance, by monitoring engine speed or by allowing a sufficient time to elapse between initial throttle depression and release, which in the case of vehicles of category 1 and 2 of Annex I should be at least two seconds.
Seda saab kontrollida näiteks mootori pöörete arvu jälgides või jättes piisavalt aega gaasipedaali esimesest vajutamisest kuni selle vabastamiseni, mis I lisa kategooriatesse 1 ja 2 kuuluvate sõidukite puhul peaks olema vähemalt kaks sekundit.
Limit values:
Piirväärtused
The level of concentration must not exceed the level recorded on the plate pursuant to Directive 72/306/EEC [10].
Kontsentratsioonitase ei tohi ületada vastavalt direktiivile 72/306/EMÜ [10] märgil esitatud taset.
Where this information is not available or where Member States’ competent authorities decide not to use it as a reference, the level of concentration must not exceed the level stated by the manufacturer or the limit values of the coefficient of absorption that are as follows:
Kui see teave ei ole kättesaadav või kui liikmesriikide pädevad asutused otsustavad seda võrdlemiseks mitte kasutada, ei tohi kontsentratsioonitase ületada tootja poolt kindlaks määratud taset või neeldumisteguri piirväärtusi, mis on järgmised:
Maximum coefficient of absorption for:
maksimaalne neeldumistegur:
naturally aspirated diesel engines = 2,5 m-1,
ülelaadeta diiselmootorite puhul 2,5 m-1;
turbo-charged diesel engines = 3,0 m-1,
turbodiiselmootorite puhul 3,0 m-1;
a limit of 1,5 m-1 shall apply to the following vehicles that have been type-approved according to the limit values shown in:
piirnorm 1,5 m-1, mis kehtib sõidukite suhtes, mis on tüübikinnituse saanud piirväärtuste kohaselt, mis on esitatud
row B of the table in point 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC (Light Duty Vehicle Diesel — Euro 4);
direktiivi 70/220/EMÜ I lisa punktis 5.3.1.4 sisalduva tabeli B reas (diiselmootoriga väikesõiduk – Euro 4);
row B1 of the tables in point 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC [11] (Heavy Duty Vehicle Diesel — Euro 4);
direktiivi 88/77/EMÜ [11] I lisa punktis 6.2.1 sisalduva tabeli B1 reas (diiselmootoriga raskeveok – Euro 4);
row B2 of the tables in point 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC (Heavy Duty Vehicle Diesel — Euro 5);
direktiivi 88/77/EMÜ I lisa punktis 6.2.1 sisalduva tabeli B2 reas (diiselmootoriga raskeveok – Euro 5);
row C of the tables in point 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC (Heavy Duty Vehicle — EEV)
direktiivi 88/77/EMÜ I lisa punktis 6.2.1 sisalduva tabeli C reas (raskeveok – EEV),
or limit values in later amendments of Directive 70/220/EEC or limit values in later amendments of Directive 88/77/EEC or equivalent values where use is made of equipment of a type different from that used for EC type-approval.
või piirväärtused, mis vastavad hilisematele muudatustele direktiivis 70/220/EMÜ, või piirväärtused, mis vastavad hilisematele muudatustele direktiivis 88/77/EMÜ, või samaväärsed piirväärtused, kui kasutatakse EÜ tüübikinnitamisel kasutatavatest seadmetest erinevaid seadmeliike.
Where compliance with point 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC or with point 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC is not possible then the above shall apply to vehicles registered or first put into service after 1 July 2008.
Kui vastavus direktiivi 70/220/EMÜ I lisa punktile 5.3.1.4 või direktiivi 88/77/EMÜ I lisa punktile 6.2.1 ei ole võimalik, kohaldatakse eespool nimetatud piirnorme sõidukite suhtes, mis on registreeritud või esmakordselt kasutusele võetud pärast 1. juulit 2008.
Vehicles registered or put into service for the first time before 1 January 1980 are exempted from these requirements.
Nende nõuete täitmisest on vabastatud sõidukid, mis on registreeritud või esmakordselt kasutusele võetud enne 1. jaanuari 1980.
Vehicles shall only be failed if the arithmetic means of at least the last three free acceleration cycles are in excess of the limit value.
Sõiduk loetakse ülevaatust mitteläbinuks ainult siis, kui vähemalt viimase kolme vabakiirendustsükli aritmeetiline keskmine ületab piirväärtust.