natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, cooperation that is underpinned by equity participation results in cost savings of approximately 11,4 % [45].
Koostöö, mida toetab aktsiakapitalis osalemine, toob seega endaga kaasa ligikaudu 11,4 %lise kulude kokkuhoiu [45].
The Commission notes that the restructuring plan is based on consolidating the benefits accruing from cost reductions and synergies resulting from the integration of the airline into the Lufthansa Group.
Komisjon märgib, et ümberkorralduskava põhineb eeliste konsolideerimisel, mis on tingitud kulude vähendamisest ja lennuettevõtte Lufthansa kontserniga integreerimise tulemusel tekkinud sünergiatest.
This provides for fleet reduction, fleet resizing, production optimisation, cost cutting measures and synergy potentials.
Ümberkorralduskavas nähakse ette lennukipargi vähendamine ja ümberkujundamine, toodete optimeerimine, kulude vähendamise meetmed ja võimalikud sünergiad.
[…] The Commission notes that Lufthansa’s later business plan takes into account, as far as possible, the deterioration in the global aviation market and, in particular, in Austrian Airlines’ markets in Central and Eastern Europe.
[…] Komisjon märgib, et Lufthansa hilisemas äriplaanis võetakse võimalikult palju arvesse olukorra halvenemist ülemaailmsel lennundusturul ning eriti Austrian Airlinesi turgudel Kesk- ja Ida-Euroopas.
Lufthansa notes that the economic crisis has meant that prospects are significantly bleaker when compared with the plan from October 2008.
Lufthansa märgib, et väljavaated on majanduskriisi tõttu muutunud 2008. aasta oktoobri kavaga võrreldes oluliselt hägusemaks.
Lufthansa states that the five-year (2009-13) financial forecasts show that, in the ‘baseline’, ‘realistic case’ and ‘pessimistic case’ scenarios, the company will […] in the short to medium term […].
Lufthansa tunnistab, et viieaastane finantsplaneering (2009–2013) näitab, et ettevõte […] nii põhistsenaariumi ja realistliku stsenaariumi kui ka pessimistliku stsenaariumi puhul lühiajaliselt kuni keskpikas perspektiivis.
It expects […] that Austrian Airlines will be able to cover its depreciation, aircraft leasing costs and interest from […].
Lufthansa eeldab […], et Austrian Airlines on võimeline katma amortisatsioonikulud, lennukite liisimise kulud ja intressikulud alates […].
Lufthansa notes that some of the underlying measures […].
Lufthansa märgib, et mõned aluseks võetud meetmed […].
However, in Lufthansa’s opinion, Austrian Airlines’ long-term viability can be restored only if the revised restructuring plan — and further cost cutting measures yet to be negotiated — can be implemented as envisaged and thereby bring about the necessary cost reductions.
Lufthansa arvates on Austrian Airlinesi pikaajalist elujõulisust võimalik taastada siiski vaid juhul, kui muudetud ümberkorralduskava – ning täiendavaid meetmeid kulude vähendamiseks, mille üle veel peetakse läbirääkimisi – saab rakendada kavandatud viisil ja seeläbi saavutada vajalik kulude kokkuhoid.
Flight revenues will […] in 2009.
aastal […] tulu lennundusest […] võrra.
Afterwards, the plan anticipates […] per year, as Austrian Airlines’ markets recover and revenue synergies are harvested.
Seejärel nähakse plaanis ette […] aastas vastavalt sellele, kuidas Austrian Airlinesi turud taastuvad ja sünergiatulud vilja kannavad.
[…] the company is expected to again reach the flight revenue level of […].
[…] peaks ettevõtte tulu lennundusest saavutama uuesti […] taseme.
[…] As such, load factors are estimated […] in 2008 to 2010, recovering only from […] onwards.
[…] Nii arvestatakse, et aastatel 2008–2010 on täitumus […], mis muutub veidi paremaks alles alates […].
Similarly, the average yields per passenger kilometre are expected to […] in 2009.
Ka keskmine tulu reisijakilomeetri kohta […] 2009. aastal eeldatavasti […] võrra.
As a result of the coming together of Austrian Airlines and Lufthansa, the plan includes EUR […] of revenue synergies and EUR […] of cost synergies to be achieved from […].
Tänu Austrian Airlinesi ja Lufthansa ühinemisele sisaldab kava sünergiatulu […] euro suuruses summas ja sünergiakulu […] euro suuruses summas, mis saavutatakse alates […].
One third of revenue synergies are expected to come from […], one third from […] and one third from […].
Sünergiatulu […] ühe kolmandiku […], ühe kolmandiku […] ja viimase kolmandiku […].
With regard to personnel […] is planned.
Personali puhul nähakse ette […].
Austrian Airlines’ sales organisation currently comprises […] employees, […] of whom are located in Austria.
Praegu on Austrian Airlinesi müügivõrgus […] töötajat, nendest […] Austrias.
Lufthansa envisages […].
Lufthansa näeb ette […].
This means that […].
See tähendab, et […].
In addition, the restructuring plan also anticipates an adjustment […], as these capacities will be integrated into the Lufthansa Group.
Peale selle nähakse ümberkorralduskavas ette ka […] kohandamine, sest see võimsus seotakse Lufthansa kontserniga.
This adjustment would lead to […] ([…]).
See kohandamine tooks endaga kaasa […] ([…]).
In addition, smaller modifications are envisaged in other business segments, such as […].
Peale selle on kavandatud väiksemad muudatused teistes ärisegmentides, näiteks […].
Between the end of 2008 and 2013, these measures will result in a decrease […].
aasta lõpust 2013. aastani vähendatakse neid meetmeid […].
The total exceptional costs of EUR […] million planned for Austrian Airlines for the period 2009-13 include costs […].
Kõik erakorralised kulud […] miljonit eurot, mis on Austrian Airlinesi puhul kavandatud ajavahemikuks 2009–2013, sisaldavad kulusid […].
EBIT before exceptional items 2008-13 assumed by Lufthansa
EBIT enne erakorralist kahjumit/kasumit, 2008–2013, Lufthansa andmetel
EBIT before exceptional items
EBIT enne erakorralist kahjumit/kasumit
The company’s EBIT (operational break-even) before exceptional items is calculated to […].
Ettevõtte EBIT (opereerimiskasumilävi) enne erakorralist kahjumit/kasumit on arvutuste kohaselt […].
However, Lufthansa points out that Austrian Airlines is burdened with annual interest costs of roughly EUR […] as a result of significant interest-bearing financial liabilities and pension provisions.
Lufthansa juhib siiski tähelepanu sellele, et Austrian Airlinesi koormab intressikulu (ligikaudu […] eurot aastas) suure intressimääraga finants- ja pensionikohustuste tõttu.
Net profitability will be achieved […].
Netotulu künnis saavutatakse […].
The Commission must evaluate whether Austrian Airlines is capable of making a success of its restructuring within the prescribed time limit.
Komisjon peab hindama, kas Austrian Airlines on suuteline ümberkorraldamise ettenähtud tähtaja jooksul edukalt lõpule viima.
On the basis of the revised plan, Austrian Airlines should be able to reduce its costs significantly.
Muudetud kava kohaselt peaks Austrian Airlines olema suuteline oma kulusid oluliselt vähendama.
This significant reduction in the cost base, together with […], should give the company the necessary flexibility and adaptability to make progress towards achieving its objectives.
Kulubaasi märkimisväärne vähendamine peaks ettevõttele seoses […] andma vajaliku paindlikkuse ja kohanemisvõime, selleks et teha eesmärkide saavutamisel edusamme.
Rather, it appears that the measures undertaken as part of the ‘Go4Profit’ programme — even though they have led to a decrease in the cost burden for Austrian Airlines — were not sufficient to restructure the company and were conceived as part of a stand-alone solution.
Pigem näib, et kava „Go4Profit” raames võetud meetmed – isegi kui need toovad endaga kaasa Austrian Airlinesi kulude vähenemise – ei olnud piisavad ettevõtte ümberkorraldamiseks ega olnud mõeldud autonoomsuse säilitamise jaoks.
The Commission must also evaluate whether the assumptions on which the restructuring plan is based are appropriate to the circumstances and whether the predictions and forecasts correspond to what is required in the guidelines.
Peale selle peab komisjon kontrollima, kas oletused, millel ümberkorralduskava põhineb, on antud tingimustes asjakohased ja kas ennustused ja prognoosid on kooskõlas suuniste nõuetega.
The 2004 Guidelines (point 35) stipulate that ‘the plan must be submitted in all relevant detail to the Commission and include, in particular, a market survey.
aasta suunistes (punkt 35) on kirjas: „Komisjonile tuleb esitada üksikasjalik kava, mis eelkõige peab sisaldama turuülevaadet.
The improvement in viability must derive mainly from internal measures contained in the restructuring plan; it may be based on external factors such as variations in prices and demand over which the company has no great influence, but only if the market assumptions made are generally acknowledged’.
Elujõulisuse paranemine peab tulenema peamiselt ümberkorraldamiskavas sisalduvatest sisemistest meetmetest, see võib välistel teguritel, nagu hindade ja nõudluse erinevused, mida äriühing ise eriti mõjutada ei saa, põhineda ainult sel juhul, kui turu arengu kohta tehtud oletused on üldtunnustatud.”
In this respect, the Commission is of the opinion that the business plan submitted in April 2009 is realistically negative in its predictions.
Sellega seoses on komisjon seisukohal, et 2009. aasta aprillis esitatud äriplaan sisaldab realistlikke negatiivseid prognoose.
The assumptions submitted by Lufthansa to the Commission with regard to fuel price, exchange rates, traffic flows and the development of the market are plausible, and the forecasts made in the restructuring plan with regard to progress in terms of Austrian Airlines’ overall result therefore appear credible, taking into account the effects of the economic crisis on the air transport sector.
Oletused kütuse hinna, vahetuskursi, liiklusmahu ja turgude arengu kohta, mis Lufthansa komisjonile esitas, on usutavad ja seetõttu näivad usutavad ümberkorralduskava ennustused edusammude kohta Austrian Airlinesi koondtulemuses, võttes arvesse majanduskriisi mõjusid lennundussektorile.
The Commission observes that a company is more likely to be viable in the long term under the control of a new, private owner, so in this respect the sale is effectively a key aspect of the restructuring of Austrian Airlines.
Kuna komisjon märgib, et ettevõte muutub uue eraomaniku juhtimisel suure tõenäosusega pikaajaliselt elujõuliseks, siis on antud kontekstis müük Austrian Airlinesi ümberkorraldamise põhiaspekte.
Level of own contribution
Omafinantseeringu suurus
In relation to the level of own contribution, the 2004 Guidelines (point 43) provide that ‘aid beneficiaries will be expected to make a significant contribution to the restructuring plan from their own resources, including the sale of assets that are not essential to the firm’s survival, or from external financing at market conditions.
Omafinantseeringu suuruse kohta on 2004. aasta suunistes (punktis 43) sätestatud: „Abisaajatelt oodatakse omavahenditest tehtavat olulist makset ümberkorraldamiskava heaks, sealhulgas äriühingu säilimiseks ebaoluliste vara müügi või turutingimustes toimuva välisfinantseerimise kaudu.
Such contribution must be real, i.e. actual, excluding all future expected profits such as cash flow, and must be as high as possible’.
Makse peab olema tegelik ja ajakohane, välistades tulevase oodatava kasumi (nt rahavood) ning olema nii suur kui võimalik.”
The guidelines indicate the level of own contribution that would normally be considered appropriate.
Suunistes on kindlaks määratud, kui suurt omafinantseeringut tavaliselt piisavaks peetakse.
For a company the size of Austrian Airlines, this contribution should be 50 %.
Austrian Airlinesi suuruse ettevõtte puhul peaks see moodustama 50 %.
In this regard, the Commission notes that the 2004 Guidelines (point 18) stipulate that they are without prejudice to any specific rules relating to firms in difficulty in the sector concerned, including such specific rules for the air transport sector.
Sellega seoses märgib komisjon, et vastavalt 2004. aasta suunistele (punkt 18) ei puuduta valdkondlikud suunised raskustes olevaid äriühinguid, kaasa arvatud lennundussektori äriühingud.
In this regard, the Austrian authorities have argued that the 1994 Aviation Guidelines, which are a lex specialis for State aid to air carriers, do not require a set amount of own financial contribution.
Sellega seoses väitsid Austria ametiasutused, et 1994. aasta lennundussektori suunistes, mille puhul on tegemist lennundusettevõtetele antavat riigiabi reguleeriva lex specialis’ega, ei ole sätestatud kindla suurusega omafinantseeringut.
However, they subsequently expressed the opinion that, in any event, this requirement is satisfied and the level of own financial contribution exceeds 50 % of the required restructuring costs.
Seejärel asusid Austria ametiasutused siiski seisukohale, et kõnealune nõue on igal juhul täidetud ja omapoolne rahaline panus ületab 50 % vajalikest ümberkorralduskuludest.
The Austrian authorities argue that the total restructuring costs amount to EUR […] and, as the State aid granted by Austria amounts to EUR 500 million, the own financial contribution made by Austrian Airlines and Lufthansa comes to some EUR […] million, or 55,5 % of the total.
Austria ametiasutused väidavad, et ümberkorralduskulud moodustavad kokku […] eurot, ning kuna Austria antud riigiabi moodustab 500 miljonit eurot, on Austrian Airlinesi ja Lufthansa omafinantseering ligikaudu […] miljonit eurot, seega 55,5 % kogusummast.
The information provided by Lufthansa is slightly different.
Lufthansa esitatud teave erineb sellest mõnevõrra.
Lufthansa argues that the total restructuring costs amount to EUR […] million.
Lufthansa väidab, et ümberkorralduskulud moodustavad kokku […] miljonit eurot.
As the grant from Austria still amounts to EUR 500 million, the own financial contribution made by Austrian Airlines and Lufthansa comes to some EUR […] million, or 67 % of the total.
Kuna Austria antud abi on selle kohaselt samuti 500 miljonit eurot, moodustab Austrian Airlinesi ja Lufthansa omafinantseering ligikaudu […] miljonit eurot, seega 67 % kogusummast.
Both Austria and Lufthansa argue that, as Austrian Airlines’ borrowing ratio is higher than that of Lufthansa, Lufthansa will have to pay off debt in order to keep its group-wide equity ratio at the previous level.
Nii Austria kui ka Lufthansa väidavad, et Lufthansa peab vähendama võlgu, selleks et säilitada kontserni omakapitali adekvaatsuse määr eelmisel tasemel, kuna Austrian Airlinesi võlgnevus on suurem kui Lufthansal.
Austrian Airlines is being taken over by Lufthansa with these liabilities.
Lufthansa võtab Austrian Airlinesi üle koos nimetatud kohustustega.
This corresponds to […].
See vastab […].
The difference from Lufthansa’s borrowing ratio of […] comes to EUR […].
Vahe Lufthansa võlgnevusega, […], moodustab […] eurot.
However, at the present time, it is not clear how and when Austrian Airlines’ debts will be paid off.
Praeguseks ei ole siiski selge, kuidas ja millal hakatakse tasuma Austrian Airlinesi võlgu.
If this amount is effectively paid to Austrian Airlines by Lufthansa in the form of a capital injection, the Commission can accept that this constitutes an own contribution.
Juhul kui Lufthansa maksab nimetatud summa Austrian Airlinesi kapitali suurendamise vormis, võib komisjon nõustuda, et see summa kujutab endast omafinantseeringut.
However, merely assuming Austrian Airlines’ debt burden and its effects on Lufthansa’s consolidated accounts would not in itself constitute an own contribution.
Austrian Airlinesi võlgade lihtsa ülevõtmise ja selle mõju puhul Lufthansa konsolideeritud finantsaruannetele ei ole tegemist omafinantseeringuga.
The Commission notes that, if this element is not counted as a restructuring cost or as an own contribution, the respective amounts come to […].
Komisjon märgib, et selle elemendi mittearvestamisel ümberkorralduskulude ja omafinantseeringuna on vastavad summad […].
With respect to certain other costs, such as the costs of integration in order to achieve the annual synergy effects (EUR […]), ongoing additional restructuring costs since the sale in December 2008 (EUR […]) and transaction costs (EUR […]), the Commission accepts that these form part of the restructuring costs.
Teatavate muude kulude puhul, näiteks integratsioonikulud iga-aastase sünergia saavutamiseks ([…] eurot), täiendavad jooksvad ümberkorralduskulud alates müümisest 2008. aasta detsembris ([…] eurot) ja tehingukulud ([…] eurot), nõustub komisjon, et need on ümberkorralduskulude osa.
They will be borne by Lufthansa.
Need kulud kannab Lufthansa.
However, with regard to the costs of the ‘Go4Profit’ programme, which amount to EUR […], the Commission is unwilling to regard these as eligible costs, as they arose prior to the implementation of the restructuring plan.
Kava „Go4Profit” kulusid ([…] eurot) ei soovi komisjon käsitleda lubatud kuludena, sest need on tekkinud enne ümberkorralduskava elluviimist.
The situation is similar for the higher refinancing costs of EUR […] resulting from the financial crisis, which were identified by the Austrian authorities as a restructuring cost item for Lufthansa. The Commission notes that Lufthansa has not referred to them and that they constitute normal operating costs.
Sama kehtib finantskriisist tingitud suuremate refinantseerimiskulude kohta ([…] eurot), mida Austria ametiasutused nimetasid Lufthansa ümberkorralduskulude osaks; komisjon märgib, et Lufthansa ei ole nimetatud kulusid esitanud ja nende puhul on tegu tavapäraste tegevuskuludega.
The table below summarises the assessment of the different restructuring cost items by the Commission.
Järgmises tabelis on komisjoni kokkuvõtlik hinnang ümberkorralduskulude eri komponentidele.
Restructuring costs of Austrian Airlines
Austrian Airlinesi ümberkorralduskulud
Opinion of Austria
Austria märkused
Opinion of Lufthansa
Lufthansa märkused
ÖIAG’s contribution to reducing net liabilities
ÖIAG panus netokohustuste vähendamisse
EUR 500 million
500 mln eurot
0 % own contribution
0 % omafinantseering
Reduction of borrowing ratio to the level of Lufthansa
Võlgnevuse vähendamine Lufthansa tasemele
Costs of the ‘Go4Profit’ programme
Kava „Go4Profit” kulud
Additional restructuring measures under way since December 2008
Alates 2008. aasta detsembrist võetud täiendavad ümberkorraldusmeetmed
Cost of integration with a view to generating the necessary synergies
Integratsioonikulud vajaliku sünergia saavutamiseks
Consultancy/transaction costs
Nõustamis-/tehingukulud
Higher refinancing costs due to financial crisis
Finantskriisist tulenevad suuremad refinantseerimiskulud
NPV of cumulative operating losses
Kumulatiivse tegevuskahjumi ajaldatud puhasmaksumus (NPV)
Total overall restructuring costs
Ümberkorralduskulude summa
(64 %) EUR […] (52 %)
(64 %) […] eurot (52 %)
Based on the above, the Commission has reached the conclusion that the total overall restructuring costs will amount to approximately EUR […] million (or EUR […] if Lufthansa does not reduce Austrian Airlines’ debts by EUR […]), while the level of own contribution (contributed jointly or severally by Austrian Airlines and/or Lufthansa) amounts to EUR […] (or EUR […]).
Ülaltoodu põhjal jõudis komisjon järeldusele, et ümberkorralduskulud on kokku ligikaudu […] miljonit eurot (või […] eurot juhul, kui Lufthansa ei vähenda Austrian Airlinesi võlgnevust […] euro võrra), millest omafinantseering (mille Lufthansa ja/või Austrian Airlines teevad üheskoos või eraldi) on […] eurot (või […] eurot).
This amounts to 64 % (or 52 %) of the restructuring costs.
See vastab 64 % (või 52 %) ümberkorralduskuludest.
The Commission can therefore conclude that the requirement to make a sufficient own contribution to the restructuring costs has been met in the present case.
Komisjon võib seetõttu järeldada, et ümberkorralduskuludesse tehtava piisava omafinantseeringu nõue on käesoleval juhul täidetud.
Aid must be kept to the minimum
Abi peab piirduma vajaliku miinimumiga
Point 43 of the 2004 Guidelines stipulates that the ‘amount and intensity of the aid must be limited to the strict minimum of the restructuring costs necessary to enable restructuring to be undertaken in the light of the existing financial resources of the company, its shareholders or the business group to which it belongs.
aasta suuniste punktis 43 on kirjas: „Toetuse suurus ja intensiivsus peavad rangelt piirduma ettevõetavaks ümberkorraldamiseks vajamineva miinimumiga, pidades silmas äriühingu, selle osanike või seda hõlmava kontserni olemasolevaid rahalisi vahendeid.
As set out above, the restructuring costs amount to EUR […], while the aid amount is limited to EUR 500 million.
Ümberkorralduskulud moodustavad, nagu eespool on kirjeldatud, […] eurot, kusjuures abisumma piirdub 500 miljoni euroga.
Both Austria and Lufthansa have submitted that the grant of EUR 500 million is the minimum amount necessary to restore the long-term profitability of Austrian Airlines.
Nii Austria kui ka Lufthansa arvates on 500 miljoni euro puhul tegemist minimaalse summaga, mis on vajalik Austrian Airlinesi pikaajalise elujõulisuse taastamiseks.
They claim that without the grant, which will be used to reduce Austrian Airlines’ liabilities, the takeover of the company by Lufthansa is not economically viable.
Ilma abita, mida kasutatakse Austrian Airlinesi kohustuste vähendamiseks, ei ole ettevõtte ülevõtmine Lufthansa poolt majanduslikult mõttekas.
In this regard, the Commission notes that the amount of EUR 500 million emerged from a public tender as the minimum negative price that Lufthansa was willing to accept.
Sellega seoses märgib komisjon, et 500 miljonit eurot kui negatiivne minimaalne hind, millega Lufthansa oli nõus, tuleneb avalikust hankemenetlusest.
The Commission also notes that, as the sum in question will be used only to reduce Austrian Airlines’ excessive debts, it will not result in excess liquidity for Austrian Airlines.
Komisjon märgib samuti, et kõnealust summat kasutatakse eranditult selleks, et vähendada Austrian Airlinesi ülisuurt võlgnevust, ning et sellega ei kaasne Austrian Airlinesi ülemäärane likviidsus.
The Commission finds this amount acceptable and concludes that the aid granted is not excessive in comparison to the corresponding costs.
Komisjon peab nimetatud summat vastuvõetavaks ning järeldab, et asjaomaste kulude kõrvutamisel ei anta ülemäärast abi.
The major part of the restructuring resources will be paid for by Austrian Airlines and/or Lufthansa out of their own resources.
Ümberkorraldamiseks vajalike vahendite põhiosa kannavad Austrian Airlines ja/või Lufthansa omavahenditest.
The 2004 Guidelines (point 38) also provide that ‘in order to ensure that the adverse effects on trading conditions are minimised as much as possible, so that the positive effects pursued outweigh the adverse ones, compensatory measures must be taken.
aasta suunistes (punkt 38) on ka kirjas: „Et vähendada nii palju kui võimalik negatiivset mõju kaubandustingimustele ning kindlustada positiivsete mõjude ülekaal, tuleb võtta kompensatsioonimeetmed.
Otherwise, the aid will be regarded as “contrary to the common interest” and therefore incompatible with the common market’.
Vastasel juhul tuleb abi lugeda ühiste huvidega vastuolus olevaks ja seetõttu ühisturule sobimatuks.”
It is further specified (point 39) that ‘these measures may comprise divestment of assets, reductions in capacity or market presence and reduction of entry barriers on the markets concerned.
Lisaks on kirjas (punkt 39): „Meetmed võivad sisaldada vara loovutamist, tootmisvõimsuse või turuosa piiramist ning turutõkete vähendamist asjaomastel turgudel.
When assessing whether the compensatory measures are appropriate the Commission will take account of the market structure and the conditions of competition to ensure that any such measure does not lead to a deterioration in the structure of the market […]’.
Kompensatsioonimeetmete kohasuse hindamisel võtab komisjon arvesse turustruktuuri ja konkurentsitingimusi kindlustamaks, et ükski meede ei vii turustruktuuri halvenemisele […].”