natgillin/translations-raw huggingface dataset:
.1 Notwithstanding the requirements of SOLAS Regulations III/7.2 and III/22.2, as amended, a sufficient number of life jackets shall be stowed in the vicinity of the assembly stations so that passengers do not have to return to their cabins to collect their life jackets.
Olenemata SOLASe konventsiooni (muudetud kujul) reeglite III/7.2 ja III/22.2 nõuetest, tuleb kogunemispunktide lähedusse paigutada piisav arv päästeveste, et reisijad ei peaks päästevestide võtmiseks oma kajutitesse tagasi minema.
.2 In ro-ro passenger ships, each life jacket shall be fitted with a light complying with the requirements of SOLAS Regulation III/32.2, as amended.
Ro-ro-reisiparvlaevadel tuleb iga päästevest varustada valgustiga, mis vastab SOLASe konventsiooni (muudetud kujul) reegli III/32.2 nõuetele.
CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS CONSTRUCTED AFTER 1 JANUARY 2003
PÄRAST 1. JAANUARI 2003 EHITATUD B-, C- JA D-KLASSI RO-RO-LAEVAD
.6 Life-rafts
Päästeparved
.1 The ro-ro passenger ship's life-rafts shall be served by marine evacuation systems complying with section 6.2 of the LSA Code or launching appliances complying with paragraph 6.1.5 of the LSA Code equally distributed on each side of the ship.
Ro-ro-reisiparvlaeva päästeparvi peavad teenindama võrdselt mõlemale laeva küljele jagatud rahvusvahelise päästevahendite koodeksi jaotisele 6.2 vastavad laeva evakuatsioonisüsteemid või nimetatud koodeksi punktile 6.1.5 vastavad veeskamisseadmed.
.2 Every life-raft on ro-ro passenger ships shall be provided with float-free stowage arrangements complying with the requirements of SOLAS Regulation III/13.4. as amended.
Iga päästeparv ro-ro-reisiparvlaevadel tuleb varustada veepinnal püsivate vabastusseadmetega, mis vastavad SOLASe konventsiooni (muudetud kujul) reegli III/13.4 nõuetele.
.3 Every life-raft on ro-ro passenger ships shall be of a type fitted with a boarding ramp complying with the requirements of paragraph 4.2.4.1 or 4.3.4.1 of the LSA Code as appropriate.
Iga päästeparv ro-ro-reisiparvlaevadel peab olema tüüpi, millele on paigaldatud pardalemineku ramp, mis on vastavalt kooskõlas rahvusvahelise päästevahendite koodeksi punkti 4.2.4.1 või 4.3.4.1 nõuetega.
Open reversible life-rafts may be permitted if the administration of the flag State considers this appropriate in view of the sheltered nature of the voyage and the favourable climatic conditions of the area and period of operation, and provided that such life-rafts entirely comply with the requirements of Annex 10 to the High-Speed Craft Code.
Lahtiseid ümberpööratavaid päästeparvi võib kasutada juhul, kui lipuriigi ametiasutus peab seda asjakohaseks, arvestades reisi kaitstud laadi ning sõidupiirkonna ja -aja soodsaid ilmastikutingimusi, ja juhul kui sellised päästeparved vastavad täielikult kiirlaevakoodeksi 10. lisa nõuetele.
Every such life-raft shall be approved by the administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO, with MSC/Circ.
Päästeparvede lisamaht määratakse kõigi pardal viibivate inimeste arvu ja päästepaatidesse mahtuvate inimeste arvu vahe alusel.
.7 Fast rescue boats
Kiirvalvepaadid
.1 At least one of the rescue boats on a ro-ro passenger ship shall be a fast rescue boat approved by the administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO, with MSC Circ./809.
Vähemalt üks ro-ro-reisiparvlaeva valvepaatidest peab olema kiirvalvepaat, mida tunnustab lipuriigi ametiasutus, pidades silmas IMO ringkirjaga MCS/809 vastu võetud soovitusi.
.2 Each fast rescue boat shall be served by a suitable launching appliance approved by the administration of the flag State.
Iga kiirvalvepaati peab teenindama sobiv lipuriigi ametiasutuse tunnustatud veeskamisseade.
When approving such appliances, the administration of the flag State shall take into account that the fast rescue boat is intended to be launched and retrieved even under severe adverse weather conditions, and also have regard to the recommendations adopted by the IMO.
Selliste seadmete tunnustamisel võtab lipuriigi ametiasutus arvesse, et kiirvalvepaat on mõeldud veeskamiseks ja üles tõstmiseks isegi rasketes ilmastikutingimustes, ning peab samuti silmas IMO soovitusi.
.8 Means of rescue
Päästevahendid
.9 Life jackets
Päästevestid
.2 In ro-ro passenger ships, each life jacket shall be fitted with a light complying with the requirements of paragraph 2.2.3 of the LSA Code.
Ro-ro-reisiparvlaevadel tuleb iga päästevest varustada valgustiga, mis vastab rahvusvahelise päästevahendite koodeksi punkti 2.2.3 nõuetele.
5-2 Helicopter landing and pick-up areas (R 28)
5-2 Helikopteri maandumis- ja pealevõtmispiirkonnad (R 28)
NEW AND EXISTING CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS:
UUED JA OLEMASOLEVAD B-, C- JA D-KLASSI RO-RO-LAEVAD:
.1 Existing ro-ro passenger ships shall comply with the requirements of paragraph .2 of this regulation not later than the date of the first periodical survey after 1 July 1998.
Olemasolevad ro-ro-reisilaevad peavad vastama käesoleva reegli punkti 2 nõuetele hiljemalt esimese korrapärase ülevaatuse kuupäeval.
.2 Ro-ro passenger ships shall be provided with a helicopter pick-up area approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO in Resolution A.229(VII).
Ro-ro-reisilaevadel peab olema helikopteri pealevõtmispiirkond, mida tunnustab lipuriigi ametiasutus, võttes arvesse IMO resolutsiooniga A.229(VII) vastu võetud soovitusi.
.3 New ro-ro passenger ships of class B, C and D of 130 metres and upwards in length shall be fitted with a helicopter landing area approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO.
Uutel B-, C- ja D-klassi ro-ro-reisilaevadel pikkusega 130 meetrit ja rohkem peab olema helikopteri maandumispiirkond, mida tunnustab lipuriigi ametiasutus, võttes arvesse IMO soovitusi.
5-3 Decision support system for masters (R 29)
5-3 Kaptenite otsusetegemise abisüsteem (R 29)
.1 Existing ships shall comply with the requirements of this regulation not later than the date of the first periodical survey after 1 July 1999.
Olemasolevad laevad peavad vastama käesoleva reegli nõuetele hiljemalt esimese korrapärase ülevaatuse kuupäeval pärast 1. juulit 1999.
.2 In all ships, a decision support system for emergency management shall be provided on the navigation bridge.
Kõigil laevadel peab komandosillal olema otsusetegemise abisüsteem toimetulekuks hädaolukordades.
.3 The system shall, as a minimum, consist of a printed emergency plan or plans.
Süsteem peab koosnema vähemalt trükitud hädaolukorra lahendamise plaanist või plaanidest.
All foreseeable emergency situations shall be identified in the emergency plan or plans, including but not limited to, the following main groups of emergencies:
Kõik võimalikud hädaolukorrad peavad olema hädaolukorra lahendamise plaanis või plaanides eristatud, sealhulgas (kuid mitte üksnes) järgmised hädaolukordade peamised rühmad:
.1 fire;
tulekahju;
.2 damage to ship;
laeva vigastus;
.3 pollution;
reostus;
.4 unlawful acts threatening the safety of the ship and the security of its passengers and crew;
laeva ning selle reisijate ja meeskonna turvalisust ohustavad õigusvastased teod;
.5 personnel accidents; and
töötajatega seotud õnnetusjuhtumid ja
.6 cargo-related accidents;
lastiga seotud õnnetusjuhtumid;
.7 emergency assistance to other ships.
hädaabi teistele laevadele.
.4 The emergency procedures established in the emergency plan or plans shall provide decision support to masters for handling any combination of emergency situations.
Hädaolukorra lahendamise plaanis või plaanides kehtestatud hädaolukorras tegutsemise juhised peavad kaptenitele andma otsusetegemise abi mis tahes hädaolukordade kombinatsiooni lahendamiseks.
.5 The emergency plan or plans shall have a uniform structure and be easy to use.
Hädaolukorra lahendamise plaan või plaanid peavad olema ühetaolise ülesehitusega ja kergesti kasutatavad.
Where applicable, the actual loading condition as calculated for the ship's voyage stability shall be used for damage control purposes.
Võimaluse korral kasutatakse vigastuste kontrollimise eesmärgil laeva sõiduaegse püstuvuse määratlemisel kasutatud tegelikku lastiolukorda.
.6 In addition to the printed emergency plan or plans the Administration of the flag State may also accept the use of a computer-based decision-support system on the navigation bridge which provides all the information contained in the emergency plan or plans, procedures, check lists, etc., which is able to present a list of recommended actions to be carried out in foreseeable emergencies.
Lisaks trükitud hädaolukorra lahendamise plaanile või plaanidele võib lipuriigi ametiasutus lubada komandosillal arvutipõhise otsustetegemise abisüsteemi kasutamist, mis annab kogu hädaolukorra lahendamise plaanis või plaanides, eeskirjades, kontroll-lehtedel jm sisalduva teabe ja mille abil võib saada võimalikes hädaolukordades soovitavate tegevuste nimekirja.
6 Launching stations (R 12)
6 Veeskamispunktid (R 12)
Launching stations shall be in such positions as to ensure safe launching having particular regard to clearance from the propeller and steeply overhanging portions of the hull, and so that survival craft can be launched down the straight side of the ship.
Veeskamispunktid peavad asuma kohtades, mis tagavad ohutu veeskamise, võttes eelkõige arvesse kaugust sõukruvist ja laevakere järsult välja ulatuvatest osadest, ja võimaldavad päästepaadi või -parve veeskamist mööda sirget laeva külge.
If positioned forward they shall be positioned abaft the collision bulkhead, in a sheltered position.
Kui need asuvad vööris, peavad need asuma põrkevaheseinast ahtri pool kaitstud kohas.
7 Stowage of survival craft (R 13 + 24)
7 Päästepaatide ja -parvede paigutus (R 13 + 24)
.1 Each survival craft shall be stowed:
Iga päästepaat või -parv peab olema paigutatud:
so that neither the survival craft nor its stowage arrangements will interfere with other survival craft launching operations;
nii, et päästepaat või -parv ega selle paigutusseadised ei häiri muude päästepaatide või -parvede veeskamistegevust;
as near to the water surface as is safe and practicable; for a davit-launched survival craft the height of the davit head, with the survival craft in embarkation position, shall, as far as practicable, not exceed 15 metres to the waterline when the ship is in its lightest seagoing condition, and the position of a davit launched survival craft in the embarkation position shall be such that it stays clear of the waterline with the ship in the fully loaded condition under unfavourable conditions of trim of up to 10 ° and listed up to 20 ° either way for new ships, respectively up to at least 15 ° either way for existing ships, or to the angle at which the ship's weatherdeck becomes submerged, whichever is less;
veepinnale nii lähedale, kui see on ohutu ja võimalik; taavetitel päästepaadi või -parve puhul ei tohi taaveti noka kõrgus, kui päästepaat või -parv on veeskamisasendis, võimaluse korral ületada 15 meetrit veeliinist laeva kõige kergemates sõidutingimustes ja taavetitel päästepaadi või -parve pardalemineku asend peab jääma veeliinist kõrgemale täiskoormuses laeva puhul kuni 10 ° diferendi korral ning uute laevade puhul kuni 20 ° kreeni korral ükskõik kummale poole ja olemasolevate laevade puhul vastavalt vähemalt 15 ° kreeni või kuni nurgani, mille juures laeva ülatekk jääb vee alla, olenevalt sellest, kumb on väiksem;
in a state of continuous readiness so that two crew members can prepare it for embarkation and launching within 5 minutes;
pidevasse valmisolekusse, nii et kaks meeskonnaliiget saaksid paadi või parve sellele minekuks ja veeskamiseks 5 minuti jooksul ette valmistada;
as far forward of the propeller as is practicable; and
sõukruvist võimalikult kaugele ettepoole ja
fully equipped, as required by the relevant SOLAS regulations, as amended, except that additional life-rafts as defined in note 3 to the table of Regulation III/2 may be exempted from some of the SOLAS requirements for equipment as mentioned in this note;
SOLASe konventsiooni (muudetud kujul) asjakohastele reeglitele vastavalt täisvarustuses, välja arvatud reegli III/2 tabeli märkuses 3 määratletud täiendavad päästeparved, millele võib märkuses nimetatud juhtudel mõnedest SOLASe konventsiooni nõuetest erandi teha;
.2 Lifeboats shall be stowed attached to launching appliances, and on passenger ships of 80 metres in length and upwards, each lifeboat shall be so stowed that the after end of the lifeboat is not less than 1,5 times the length of the lifeboat forward of the propeller.
Päästepaadid tuleb paigutada veeskamisseadmete külge kinnitatult ning reisilaevadel pikkusega üle 80 meetri peab iga päästepaat olema paigutatud nii, et päästepaadi ahter on vähemalt 1,5kordse päästepaadi pikkuse võrra sõukruvist eespool.
.3 Every life-raft shall be stowed:
Iga päästeparv peab olema paigutatud:
with its painter attached to the ship;
nii, et selle vangliin on kinnitatud laeva külge;
with a float-free arrangement, complying with the requirements of paragraph 4.1.6 of the LSA Code enabling the life-raft to float free and, if inflatable, to inflate automatically when the ship sinks.
veepinnal püsiva vabastusseadmega, mis vastab rahvusvahelise päästevahendite koodeksi punkti 4.1.6 nõuetele, võimaldab päästeparve veeskamist ning juhul, kui päästeparv on täispuhutav, selle automaatset täispuhumist laeva uppumise korral.
One float-free arrangement may be used for two or more life-rafts if the float-free arrangement is sufficient to comply with the requirements of paragraph 4.1.6 of the LSA Code;
Üht vabastusseadet võib kasutada kahe või mitme päästeparve jaoks, kui vabastusseadmest piisab rahvusvahelise päästevahendite koodeksi punkti 4.1.6 nõuete järgimiseks;
so as to permit manual release from its securing arrangements.
viisil, mis võimaldab selle vabastamist kinnitusseadmetest käsitsi.
.4 Davit-launched life-rafts shall be stowed within reach of the lifting hooks, unless some means of transfer is provided which is not rendered inoperable within the limits of trim of up to 10 ° and list up to 20 ° either way for new ships, respectively up to at least 15 ° either way for existing ships, or by ship motion or power failure.
Taavetitel päästeparved tuleb paigutada tõstekonksude ulatusse, kui ei tagata mingit üleviimise vahendit, mis ei muutu kasutuskõlbmatuks kuni 10 ° diferendi juures ja kuni 20 ° kreeni juures ükskõik kummale poole uute laevade puhul ning vastavalt kuni 15 ° juures ükskõik kummale poole olemasolevate laevade puhul või laeva liikumise või energiavarustuse häire tõttu.
.5 Life-rafts intended for throw-overboard launching shall be so stowed as to be in a position providing easy side to side transfer at a single open deck level.
Üle parda visates veeskamiseks ettenähtud päästeparved tuleb paigutada asendisse, kust neid on lihtne viia ühelt küljelt teisele ühel avatud tekil.
If this stowing arrangement cannot be met additional life-rafts shall be provided so that the total capacity available on each side will accommodate 75 % of the total number of persons on board.
Kui selline paigutamine ei ole võimalik, tuleb tagada täiendavad päästeparved, et mõlemal küljel kasutatav kogumaht kataks 7 % pardal viibivate inimeste koguarvust.
.6 Life-rafts associated with a Marine Evacuation System (MES) shall:
Laeva evakuatsioonisüsteemiga seotud päästeparved:
be stowed close to the container containing the MES;
tuleb paigutada laeva evakuatsioonisüsteemi sisaldava mahuti lähedusse;
be capable of release from its stowage rack with arrangements which will enable it to be moored and inflated alongside the boarding platform;
peavad olema paigutusraamilt vabastatavad seadmega, mis võimaldab nende kinnitamist ja täispuhumist pardalemineku platvormi kõrval;
be capable of release as an independent survival craft; and
peavad võimaldama nende vabastamist sõltumatute päästeparvedena ja
be provided with retrieving lines to the boarding platform.
peavad olema varustatud pardalemineku platvormile tagasi tõstmise liiniga.
8 Stowage of rescue boats (R 14)
8 Valvepaatide paigutus (R 14)
Rescue boats shall be stowed:
Valvepaadid tuleb paigutada:
.1 in a state of continuous readiness for launching in no more than 5 minutes;
nii, et need oleksid pidevas valmisolekus veeskamiseks kuni 5 minuti jooksul;
.2 in a position suitable for launching and recovery;
veeskamiseks ja tagasitõstmiseks sobivasse asendisse;
.3 so that neither the rescue boat nor its stowage arrangements will interfere with the operation of any survival craft at any other launching station;
nii, et valvepaat ega selle paigutusseadised ei takista päästepaatide või -parvede tööd üheski teises veeskamispunktis;
.4 if it is also a lifeboat, in compliance with the requirements of Regulation 7.
juhul, kui see on ka päästepaat, vastavalt 7. reegli nõuetele.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS AND EXISTING CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS:
UUED B-, C- JA D-KLASSI NING OLEMASOLEVAD B-, C- JA D-KLASSI RO-RO-REISILAEVAD:
.1 The shipside shall not have any openings between the embarkation station of the marine evacuation system and the waterline in the lightest seagoing condition and means shall be provided to protect the system from any projections.
Laeva küljel ei tohi olla avasid laeva evakuatsioonisüsteemi pardalemineku punkti ja veeliini vahel kõige kergemates sõidutingimustes ning tuleb tagada vahendid süsteemi kaitsmiseks kõigi väljaulatuvate osade eest.
.2 Marine evacuation systems shall be in such position as to ensure safe launching having particular regard to clearance from the propeller and steeply overhanging positions of the hull and so that, as far as practicable, the system can be launched down the straight side of the ship.
Laeva evakuatsioonisüsteemid peavad asuma kohtades, mis tagavad ohutu veeskamise, võttes arvesse kaugust sõukruvist ja laevakere järsult välja ulatuvaid osasid, ja võimaldavad võimaluse korral süsteemi veeskamist mööda sirget laeva külge.
.3 Each marine evacuation system shall be stowed so that neither the passage nor the platform nor its stowage or operational arrangements will interfere with the operation of any other life-saving appliance at any other launching station.
Iga laeva evakuatsioonisüsteem peab olema paigutatud nii, et koridor ega platvorm ega selle paigutus- või juhtimisseadmed ei takista ühegi teise päästepaadi või -parve kasutamist üheski teises veeskamispunktis.
.4 Where appropriate, the ship shall be so arranged that the marine evacuation systems in their stowed positions are protected from damage by heavy seas.
Vajaduse korral peab laev olema selline, et laeva evakuatsioonisüsteemid on oma asukohtades kaitstud rasketest mereoludest põhjustatud võimalike vigastuste eest.
9 Survival craft launching and recovering arrangements (R 16)
9 Päästepaatide või -parvede veeskamis- ja tagasitõstmise seadmed (R 16)
.1 Launching appliances complying with the requirements of section 6.1 of the LSA Code shall be provided for all survival craft and except:
Kõigil päästepaatidel ja -parvedel peavad olema rahvusvahelise päästevahendite koodeksi jaotise 6.1 nõuetele vastavad veeskamiseadmed, välja arvatud:
.1 FOR EXISTING CLASS B, C AND D SHIPS:
UUTEL JA OLEMASOLEVATEL B-, C- JA D-KLASSI LAEVADEL:
survival craft which are boarded from a position on deck which is less than 4,5 metres above the waterline in the lightest seagoing condition and which either:
päästepaadid või -parved, millesse minnakse asukohast tekil, mis on vähem kui 4,5 meetrit kõrgemal veeliinist kõige kergemates sõidutingimustes ja mis:
have a mass of not more than 185 kg, or
ei ületa massilt 185 kg või
are stowed for launching directly from the stowed position under unfavourable conditions of trim of up to 10 ° and list up to at least 15 ° either way, or
on paigutatud veeskamiseks otse asukohast kuni 10 ° diferendi ja kuni 15 ° kreeni korral ükskõik kummale poole või
survival craft which are carried in excess of the survival craft for 110 % of the total number of persons on board; or survival craft provided for use in conjunction with a marine evacuation system (MES) complying with the requirements of section 6.2 of the LSA Code and stowed for launching directly from the stowed position under unfavourable conditions of trim of up to 10 ° and list of up to 20 ° either way.
päästepaadid ja -parved, mis on laeval lisaks päästepaatidele ja -parvedele, mis mahutavad 110 % pardal viibivate inimeste koguarvust; või päästepaadid või -parved, mis on ette nähtud kasutamiseks koos rahvusvahelise päästevahendite koodeksi jaotuse 6.2 nõuetele vastava laeva evakuatsioonisüsteemiga ja paigutatud veeskamiseks otse asukohast kuni 10 ° diferendi ja kuni 20 ° kreeni korral ükskõik kummale poole.
.2 FOR NEW CLASS B, C AND D SHIPS:
UUTEL B-, C- JA D-KLASSI LAEVADEL:
where, subject to survival craft and rescue boat embarkation arrangements being effective within the environmental conditions in which the ship is likely to operate and in all undamaged and prescribed damage conditions of trim and heel, the freeboard between the intended embarkation position and the waterline in the lightest seagoing condition is not more than 4,5 metres, the Administration of the flag State may accept a system where persons board life-rafts directly.
juhul, kui päästepaatide ja -parvede ning valvepaatide pardalemineku seadmed on tõhusad ümbritsevates tingimustes, kus laeva tõenäoliselt kasutatakse, ning kõigis vigastamata ja kirjeldatud vigastustega diferendi- ja kreenitingimustes ei ületa vabaparras kavandatud pardalemineku punkti ja veeliini vahel kõige kergemates sõidutingimustes 4,5 meetrit, võib lipuriigi ametiasutus tunnustada süsteemi, kus isikud lähevad otse päästeparvedele.
.2 Each lifeboat shall be provided with an appliance which is capable of launching and recovering the lifeboat.
Iga päästepaat tuleb varustada seadmega päästepaadi veeskamiseks ja tagasitõstmiseks.
In addition there shall be provision for hanging-off the lifeboat to free the release gear for maintenance.
Lisaks sellele tuleb tagada võimalus päästepaadi ülesriputamiseks, et vabastada vabastusseade hoolduseks.
.3 Launching and recovering arrangements shall be such that the appliance operator on the ship is able to observe the survival craft at all times during launching and for lifeboats during recovery.
Veeskamis- ja tagasitõstmise seadmed peavad võimaldama laeva seadmete kasutajal jälgida päästepaate ja -parvesid kogu veeskamise ajal ning päästepaate tagasitõstmise ajal.
.4 Only one type of release mechanism shall be used for similar survival craft carried on board the ship.
Laeva pardal olevate ühesuguste päästepaatide või -parvede jaoks kasutatakse ainult üht tüüpi vabastusmehhanismi.
.5 Falls, where used, shall be long enough for survival craft to reach the water with the ship in its lightest seagoing condition, under unfavourable conditions of trim of up to 10 ° and list of up to 20 ° either way for new ships, respectively up to at least 15 ° either way for existing ships.
Kui kasutatakse lööpreid, peavad need olema piisavalt pikad, et päästepaat või -parv ulatuks veeni laeva kõige kergemates sõidutingimustes kuni 10 ° diferendi ja kuni 20 ° kreeni korral ükskõik kummale poole uute laevade puhul ning vastavalt kuni 15 ° ükskõik kummale poole olemasolevate laevade puhul.
.6 Preparation and handling of survival craft at any one launching station shall not interfere with the prompt preparation and handling of any other survival craft or rescue boat at any other station.
Päästepaatide ja -parvede ettevalmistamine ning käsitsemine mis tahes veeskamispunktis ei tohi takistada ühegi teise päästepaadi või -parve või valvepaadi kiiret ettevalmistamist ja käsitsemist.
.7 Means shall be available to prevent any discharge of water on survival craft during abandonment.
Olemas peavad olema vahendid vee väljavoolu vältimiseks päästepaatidesse ja -parvedele laevalt lahkumise ajal.