natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Firstly, the length of time served by Austrian Airlines’ staff is high, averaging […] years for pilots and […] years for commercial and technical staff and flight attendants.
Esiteks on personali staaž tööandja Austrian Airlinesi juures pikk, keskmiselt […] aastat pilootide puhul ning […] aastat büroo- ja tehniliste töötajate ja salongipersonali puhul.
Secondly, any remuneration under a social plan for this company would be influenced by the […] average salary of pilots and other staff compared with workers in other sectors.
Teiseks mõjutaks selle ettevõtte sotsiaalkava raames makstavaid hüvitisi pilootide ja teiste töötajate keskmine palk […] võrreldes teiste sektorite töötajatega.
The average monthly salary of Austrian Airlines’ cockpit crew (2009 level) is EUR […], while the monthly salary of commercial and technical staff and flight attendants is between EUR […] and EUR […].
Austrian Airlinesi lennumeeskonna liikmete keskmine kuupalk on […] eurot (2009. aasta seisuga), samas kui büroo- ja tehniliste töötajate ja salongipersonali palk jääb vahemikku […]–[…] eurot kuus.
Furthermore, Austrian Airlines considers itself to be one of Austria’s key companies, and its insolvency would attract a lot of media attention.
Peale selle peab Austrian Airlines end võtmetähtsusega ettevõtteks Austrias, mis maksejõuetuse korral satuks kindlasti suure meediatähelepanu alla.
In the liquidation scenario, Austrian Airlines would expect liquidation costs of between EUR […] and EUR […].
Likvideerimise korral jääksid Austrian Airlinesi likvideerimiskulud eeldatavasti vahemikku […]–[…] eurot.
Liquidation scenario for Austrian Airlines
Austrian Airlinesi likvideerimise stsenaarium
Lower value
Alumine määr
Upper value
Ülemine määr
Sale of aircraft
Lennukite müük
Repayment of aircraft financing
Lennukite rahastamise tagasimakse
Social costs
Sotsiaalkulud
Termination of long-term contracts
Pikaajaliste lepingute lõpetamine
Remaining costs and proceeds (netted)
Muud kulud ja tulud (saldeeritud)
Lufthansa began its observations of 9 April 2009 by stating that the economic parameters of the transaction have changed significantly since it made its bid to acquire Austrian Airlines in October 2008.
aprilli 2009. aasta märkuste alguses märkis Lufthansa, et tehingu majanduslikud parameetrid on oluliselt muutunud alates 2008. aasta oktoobrist, kui ta esitas pakkumise Austrian Airlinesi omandamiseks.
These changes reflect Austrian Airlines’ structural problems, as well as the changes in the economic environment, which has dramatically deteriorated since then.
Need muudatused kajastavad Austrian Airlinesi struktuurilisi probleeme ning samuti muutusi majanduskeskkonnas, mis on sellest ajast alates oluliselt halvemaks muutunud.
The sub-prime crisis has developed into the worst financial crisis for decades, leading to a severe real-economy recession.
Kõrge riskitasemega hüpoteeklaenude kriis on arenenud mitme aastakümne kõige hullemaks finantskriisiks ja toonud endaga kaasa reaalmajanduse sügava languse.
Lufthansa expects the European markets to remain in recession in 2009, possibly 2010 and maybe even longer, with a corresponding effect on the business and planned restructuring of Austrian Airlines.
Lufthansa eeldab, et Euroopa turud langevad 2009. aastal, võib-olla veel ka 2010. aastal ja pärast seda, mis avaldab omakorda mõju Austrian Airlinesi tegevusele ja kavandatud ümberkorraldamisele.
Having said this, Lufthansa is of the opinion that the planned restructuring can restore the long-term viability of Austrian Airlines, with break-even depending in particular on the length and depth of the recession.
Lufthansa on siiski seisukohal, et Austrian Airlinesi pikaajalist elujõulisust on võimalik taastada kavandatud ümberkorraldamise abil, mille puhul sõltub kasumiläveni jõudmine majanduslanguse kestusest ja intensiivsusest.
As things stand, it is apparent that Austrian Airlines will continue to sustain […].
Hetkeolukorda arvesse võttes on selge, et Austrian Airlines kannatab järgmiste […] jooksul […].
As regards the price to be paid, Lufthansa states that the conditions set in the privatisation mandate had no impact on the price it was willing to pay for Austrian Airlines.
Makstava hinna kohta märgib Lufthansa, et erastamismandaadis kindlaksmääratud tingimused ei oleks avaldanud mõju hinnale, mida Lufthansa oli valmis Austrian Airlinesi eest maksma.
Furthermore, these conditions did not deter bidders from participating in the tender process when compared with a private auction.
Peale selle ei oleks need tingimused takistanud ühtki pakkujat võtmast osa hankemenetlusest võrreldes eraõigusliku oksjoniga.
Lufthansa also argues that the difference between the price offered to the floating shareholders and the price to be paid to ÖIAG does not involve State aid.
Peale selle väidab Lufthansa, et hinnavahe sõltumatutele aktsionäridele pakutava hinna ja valdusühingule ÖIAG makstava hinna vahel ei sisalda riigiabi.
The price to be paid to ÖIAG is made up of a fixed price of EUR 366268,75 and a debtor warrant (Besserungsschein) whose value depends on the operational performance of Austrian Airlines and the price development of Lufthansa shares.
Valdusühingule ÖIAG makstav hind koosneb fikseeritud hinnast 366268,75 eurot ja optsioonitunnistusest, mille väärtus sõltub Austrian Airlinesi käekäigust ja Lufthansa aktsiakursi arengust.
The maximum payment under the debtor warrant is EUR 4,48 per share.
Optsioonitunnistusest tulenevalt on aktsia hind maksimaalselt 4,48 eurot.
The price to be paid to the floating shareholders is determined by Section 26 of the Austrian Takeover Act and is EUR 4,49 per outstanding share.
Sõltumatutele aktsionäridele makstav hind määratakse Austria ülevõtmisseaduse paragrahv 26 järgi. See hind on 4,49 eurot iga saadaval oleva aktsia eest.
Lufthansa stated that it would make no economic sense to oblige the highest bidder to offer a price corresponding to the share price.
Lufthansa märkis, et majanduslikult ei ole mõttekas kohustada parimat pakkujat pakkuma hinda, mis on võrdne aktsiakursiga.
If the State had chosen to offer all of its shares on the stock exchange, the share price would have plummeted.
Kui riik oleks otsustanud kõik oma aktsiad börsil müüa, oleks aktsiakurss oluliselt langenud.
The minimum takeover bid price is based on an average of historical share prices (see above).
Ülevõtmise minimaalse pakkumise hind põhineb aktsia keskmisel kursil minevikus (vt eespool).
It therefore does not necessarily reflect the real value of the shares, either at the time of the takeover bid itself or at the time of privatisation.
Seetõttu ei kajasta see vajalikul viisil aktsiate tegelikku väärtust ei ülevõtmispakkumise enda ega erastamise ajal.
Accordingly, the maximum price per share paid to ÖIAG (fixed price plus the minimum amount under the debtor warrant) corresponds to the price per share paid to the other shareholders under the takeover bid.
Seega võrdub aktsia maksimaalne hind, mida makstakse valdusühingule ÖIAG (fikseeritud hind, millest lahutatakse optsioonitunnistusest tulenev minimaalne summa), aktsiahinnaga, mida makstakse teistele aktsionäridele ülevõtmispakkumise raames.
Although ÖIAG may be receiving a lower price per share than other shareholders for its stake in Austrian Airlines, this does not amount to State aid, as the price paid to ÖIAG corresponds to the market value.
Isegi kui juhtub nii, et ÖIAG saab Austrian Airlinesi aktsiate eest madalamat hinda kui teised aktsionärid, ei ole tegemist riigiabiga, sest valdusühingule ÖIAG makstav hind vastab turuväärtusele.
Lufthansa states that it was the only undertaking in the sales process to submit a valid final bid.
Lufthansa juhib tähelepanu sellele, et on müügiprotsessis ainus ettevõte, kes esitas kehtiva lõpliku pakkumise.
By definition, Lufthansa is therefore the highest bidder.
Määratluse järgi on Lufthansa seega parim pakkuja.
The result of an open tender sales process must be assumed to be the market price.
Avatud konkurentsiga müügiprotsessi tulemus peaks kehtima turuhinnana.
[…] However, Austrian Airlines’ long-term viability can be restored only if the revised restructuring plan — and further cost-cutting measures yet to be negotiated — can be implemented as envisaged and thereby bring about the necessary cost reductions.
[…] Austrian Airlinesi pikaajalist elujõulisust on võimalik taastada siiski vaid juhul, kui muudetud ümberkorralduskava – ning täiendavaid meetmeid kulude vähendamiseks, mille üle peetakse veel läbirääkimisi – saab rakendada kavandatud viisil ja seeläbi saavutada vajalik kulude kokkuhoid.
Lufthansa submits that the restructuring aid amount (EUR 500 million) is the absolute minimum required to re-establish the long-term viability of Austrian Airlines.
Lufthansa märgib, et ümberkorraldusabi summa (500 miljonit eurot) on absoluutne miinimum, mis on vajalik Austrian Airlinesi pikaajalise elujõulisuse taastamiseks.
Further deterioration in the Austrian and global aviation markets has […].
Austria ja ülemaailmse lennundusturu olukorra täiendav halvenemine […].
Regarding compensatory measures, Lufthansa stresses the fact that Austrian Airlines has already significantly reduced its capacity over the last few years.
Tasakaalustusmeetmete puhul rõhutab Lufthansa, et Austrian Airlines on oma võimsust viimastel aastatel oluliselt vähendanud.
In any event, Lufthansa submits that Austrian Airlines and Lufthansa will bear a considerable share of the overall restructuring costs, amounting to some EUR […] or approximately 68 % of the total restructuring costs of EUR […].
Lufthansa märgib, et Austrian Airlines ja Lufthansa kannavad igal juhul märkimisväärse osa kõigist ümberkorralduskuludest, mis moodustavad […] eurot ühtekokku […] euro suurustest ümberkorralduskuludest ehk ligikaudu 68 % nendest kuludest.
Ryanair operates 11 routes between 4 Austrian airports (Salzburg, Linz, Graz and Klagenfurt) and destinations in other EU countries, including Germany.
Ryanair opereerib 11 lennuliinil nelja Austria lennujaama (Salzburg, Linz, Graz ja Klagenfurt) ning teistes ELi riikides asuvate sihtkohtade vahel, muu hulgas Saksamaal.
Ryanair states that it is therefore a competitor of both Austrian Airlines and Lufthansa.
Ryanair tunnistab, et ta konkureerib seetõttu nii Austrian Airlinesi kui ka Lufthansaga.
Ryanair began its observations of 9 April 2009 by stating that, in its opinion, the initiation of formal investigation proceedings was justified, but the Commission’s call for comments provided insufficient data.
Ryanair alustas oma 9. aprilli 2009. aasta märkusi sellega, et ametliku uurimismenetluse algatamine on tema arvates õigustatud, kuid komisjoni üleskutses märkuste esitamiseks ei edastatud siiski piisavalt andmeid.
The non-publication of information considered confidential by the Austrian authorities constituted a procedural flaw.
Niisuguse teabe mitteavaldamine, mis on Austria ametiasutuste arvates konfidentsiaalne, on menetluse rikkumine.
On the substance of the case, Ryanair is of the opinion that the Austrian authorities have not demonstrated that, from the point of view of a market economy investor, the sale of Austrian Airlines, combined with a cash injection of EUR 500 million, is preferable to its liquidation.
Ryanair on seisukohal, et Austria ametiasutused ei ole kinnitanud, et Austrian Airlinesi müüki koos 500 miljoni euro suuruse abi andmisega tuleks turumajandusliku investori seisukohast lähtudes eelistada ettevõtte likvideerimisele.
In Ryanair’s opinion, a market economy investor would have preferred the voluntary winding-up or judicial liquidation of Austrian Airlines, or a straight share deal with no preconditions regarding a massive cash injection, to the solution chosen by the Austrian Government.
Ryanairi arvates oleks turumajanduslik investor eelistanud Austrian Airlinesi vabatahtlikku lõpetamist või kohtulikku likvideerimist või lihtsat aktsiate müüki ilma mingisuguste eeltingimusteta tohutu likviidsusabi kohta Austria valitsuse valitud lahendusele.
This is demonstrated by the fact that Austrian Airlines’ private shareholders were not prepared to subscribe (in proportion to their shareholding) to the capital increase.
Seda kinnitab asjaolu, et Austrian Airlinesi erainvestorid ei olnud valmis (proportsionaalselt oma osalusega) osalema kapitali suurendamises.
As regards the reasons put forward by the Austrian authorities for not opting for liquidation, in so far as these relate to concerns about the reputation and image of the State-owned holding ÖIAG, Ryanair doubts whether such reasoning could be the primary, or indeed the only, motivation for major business decisions by such an investor.
Põhjuste puhul, millega Austria ametiasutused põhjendasid likvideerimise mittevalimist, kuivõrd need põhjused on seotud kaalutlustega ÖIAG valduses oleva riigiomandi reputatsiooni ja mainega, avaldab Ryanair kahtlust, et sellised põhjused on peamine või isegi ainus motivatsioon sellise investori poolt oluliste äriliste otsuste tegemiseks.
Ryanair also calls into question whether the price offered by Lufthansa is the market price.
Ryanair kahtleb ka selles, kas Lufthansa pakutud hind vastab turuhinnale.
In the opinion of Ryanair, the process that led to the selection of Lufthansa as the buyer was not competitive, the deadline for the submission of bids was extremely short (from 13 to 24 August 2008) and Lufthansa, which had prior knowledge of Austrian Airlines’ operations through its participation in the Star Alliance and in joint ventures, had an advantage over other possible buyers.
Ryanairi arvates ei olnud menetlus, mille tulemusel valiti ostjaks Lufthansa, konkurentsiga seotud menetlus: pakkumiste esitamise tähtaeg oli äärmiselt lühike (13.–24. augustini 2008) ja Lufthansa oli teiste ostjatega võrreldes eelisseisundis, sest tal olid tänu Star Alliance’is ja ühisettevõtetes osalemisele Austrian Airlinesist eelteadmised.
By imposing conditions on the sale, the Austrian authorities confused their role as the State and their role as an economic operator.
Müügitingimuste kehtestamisel liitsid Austria ametiasutused oma rolli nii riigina kui ka ettevõttena.
Even if some of those conditions could be considered ‘soft’ conditions, they would still not have been imposed by a market economy investor, as they entail a cost.
Isegi kui mõnda nimetatud tingimust võib käsitleda leebe tingimusena, ei oleks turumajanduslik investor neid ometigi kehtestanud, sest need põhjustavad kulusid.
Potential bidders would take them seriously and either be discouraged from bidding or lower their price below the market price to factor in the cost of compliance.
Potentsiaalsetesse pakkujatesse oleks turumajanduslik investor suhtunud tõsiselt ja oleks lasknud neil kas pakkumisest hoiduda või siis langetanud hinda allapoole turuhinda, selleks et võtta arvesse tingimuste täitmisega seotud kulusid.
Ryanair submits that its expansion in Austria has been hindered by Austrian Airlines’ loss-making presence in the market and its ability to sustain below-cost prices over a long period of time.
Ryanair tunnistab, et tema laienemist Austriasse takistas Austrian Airlinesi kahjumlik turulolek ja ettevõtte võimetus säilitada pikas perspektiivis kulusid katvad hinnad.
State aid to Austrian Airlines would deprive Ryanair of opportunities for expansion and shift the burden of structural adjustment away from Austrian Airlines to competitive market operators such as Ryanair.
Riigiabi Austrian Airlinesile jätab Ryanairi ilma laienemisvõimalusest ja paneb konkurentsivõimelistele ettevõtetele, nagu Ryanair, peale struktuurilise kohandumise kohustuse Austrian Airlinesiga.
Once Austrian Airlines has been integrated into the Lufthansa network, it will start feeding traffic into Lufthansa’s Frankfurt and Munich hubs, creating a risk of foreclosure, at least on the routes between Austria and Germany.
Niipea kui Austrian Airlines integreeritakse Lufthansa võrguga, alustab Lufthansa liikluse ümbersuunamist oma Frankfurdi ja Müncheni sõlmlennujaamadesse, mis toob endaga kaasa turu sulgemise ohu vähemalt Austria ja Saksamaa vahelistel lennuliinidel.
Air France/KLM
Air France-KLM
Air France/KLM began its observations of 14 April 2009 by regretting that the Commission had not carried out a more detailed evaluation of the structure of the sales process.
Air France-KLM alustas 14. aprilli 2009. aasta märkusi kahetsuse väljendamisega selle üle, et komisjon ei ole viinud läbi müügiprotsessi struktuuri üksikasjalikku hindamist.
Air France/KLM points out that, at the start of the process in August 2008, it was a question of privatisation without Austrian Airlines needing to be restructured.
Air France-KLM märgib, et protsessi puhul oli esialgu, 2008. aasta augustis, tegemist erastamisega, ilma et Austrian Airlines oleks vajanud ümberkorraldamist.
Air France/KLM is of the opinion that the restructuring proposed by Lufthansa is not a real plan and therefore cannot justify the granting of State aid.
Air France-KLM on seisukohal, et Lufthansa kavandatud ümberkorraldamise puhul ei ole tegemist õige kavaga ja seetõttu ei ole õigustatud riigiabi andmine.
In addition, the ability of the Lufthansa Group to implement these same restructuring measures using its own resources needs to be considered.
Peale selle tuleb arvesse võtta Lufthansa kontserni võimalust rakendada ümberkorraldusmeetmeid omavahendite abil.
Air France/KLM participated in the privatisation process and […].
Air France-KLM võttis osa erastamisprotsessist ja […].
The tender required bidders to make all shareholders an equivalent offer of the price they were prepared to pay as a cash consideration to all shareholders per Austrian Airlines share and redeem the shares at an amount in accordance with the Austrian legislation on the subject.
Hankemenetluses kutsuti pakkujaid üles tegema kõigile aktsionäridele samaväärse pakkumise hinnaga, mida pakkuja on valmis iga Austrian Airlinesi aktsia eest aktsionäridele sularahas maksma, ning ostma aktsiad summa eest, mis vastab asjaomasele Austria õigusaktile.
By not submitting an unconditional offer as required, Lufthansa has not complied with the conditions imposed at the start of the process, and acceptance of this offer by ÖIAG should be interpreted as evidence that the process was flawed.
Kuna Lufthansa ei esitanud tingimusteta pakkumist, nagu oli nõutud, rikkus ta erastamisprotsessi alguses kehtestatud tingimusi, ning ÖIAG nõustumist pakkumisega tuleks käsitleda tõendina selle kohta, et menetluskorda rikuti.
In relation to the conditions imposed in the privatisation mandate, Air France/KLM states, with regard to the ‘Austrian core shareholder’ condition, that, although similar structures had been required in the past, the regulatory landscape has changed since then.
Erastamismandaadis kehtestatud tingimuste suhtes märgib Air France-KLM tingimuse „Austria põhiaktsionäri struktuuri säilitamine” kohta, et kuigi samasuguseid struktuure on varem nõutud, on regulatiivne keskkond sellest ajast alates muutunud.
Air France/KLM points out that the Council entrusted the Commission with a mandate to negotiate with all third countries to bring all bilateral air agreements signed with these countries into line with Community law.
Air France-KLM juhib tähelepanu asjaolule, et nõukogu on komisjonile andnud mandaadi pidada läbirääkimisi kõigi kolmandate riikidega, selleks et viia kõik nende riikidega sõlmitud kahepoolsed lennunduslepingud kooskõlla ühenduse õigusega.
While Air France/KLM recognises that the particular case of Austrian Airlines deserves to be examined more closely, it encouraged the Commission to deal with this issue flexibly, as some of these negotiations with third countries were ongoing.
Air France-KLM tunnistab, et Austrian Airlinesi erijuhtumit tuleb põhjalikumalt kontrollida, ent kutsub komisjoni üles seda küsimust paindlikult käsitlema, sest mõned nimetatud läbirääkimised kolmandate riikidega on alles käimas.
Nor is Air France/KLM convinced by the argument that the Austrian State acted as a market economy investor.
Air France-KLM ei ole kindel selle argumendi veenvuses, et Austria riik tegutses turumajandusliku investorina.
It argues that by accepting a sales price resulting from a flawed process, it has failed to sell its stake in Austrian Airlines under the best possible conditions.
Nõustudes müügihinnaga, mis tulenes puudulikust menetlusest, ei müünud ta oma osalust Austrian Airlinesis võimalikult headel tingimustel.
Air France/KLM explains that, after learning of the Austrian Government’s decision to grant financial assistance amounting to EUR 500 million, it informed ÖIAG that […].
Air France-KLM teatas pärast seda, kui sai teatavaks Austria valitsuse otsus anda 500 miljoni euro suurune riigiabi, valdusühingule ÖIAG, et […].
Air France/KLM questions whether the Commission should also examine whether Austrian Airlines is not already part of the Lufthansa Group, notwithstanding the conditions attached to the acquisition.
Air France-KLM tõstatab küsimuse, kas komisjon ei peaks mitte kontrollima seda, kas Austrian Airlines ei ole juba Lufthansa kontserni osa, vaatamata omandamisega seotud tingimustele.
In relation to the restructuring plan, Air France/KLM calls into question whether this financial aid should be described as restructuring aid at all.
Ümberkorralduskava puhul on Air France-KLM kahtleval seisukohal, kas sellist finantsabi saab üldse nimetada ümberkorraldusabiks.
Air France/KLM does not doubt the financial difficulties encountered by Austrian Airlines but insists that the measures are too weak to restructure the company.
Air France-KLM ei kahtle finantsraskustes, mille ees Austrian Airlines seisab, kuid on veendunud, et meetmed on liiga nõrgad selleks, et ettevõte ümber korraldada.
The measures proposed by Lufthansa are measures of the type undertaken in the context of an acquisition, and have been artificially relabelled as a ‘restructuring plan’.
Lufthansa kavandatud meetmed on seda laadi meetmed, mida tavaliselt rakendatakse ettevõtte omandamisel, ja need kuulutati kunstlikult välja ümberkorralduskavana.
These measures do not amount to a plan ([…]) and, in any case, do not justify the granting of State aid.
Meetmed ei moodusta kava ([…]) ja ei õigusta mitte mingil juhul riigiabi andmist.
Furthermore, there is no evidence that Lufthansa would not be able to implement the same restructuring measures with its own resources.
Peale selle ei ole tõendatud, et Lufthansa oleks võimeline neid ümberkorraldusmeetmeid rakendama omavahenditest.
Air France/KLM wishes to emphasise that, in the current economic climate, the whole aviation sector is facing tremendous pressure, and the Commission must therefore assess the compatibility of the aid proposed by Austria particularly carefully in order to ensure that this aid does not distort competition.
Air France-KLM juhib tähelepanu asjaolule, et praeguses majanduskliimas on kogu lennundussektor tugeva surve all ja et komisjon peab seetõttu Austria kavandatud abi kokkusobivust hindama eriti tähelepanelikult, tagamaks, et abi ei moonutaks konkurentsi.
NIKI began its observations of 31 March 2009 by stating its opinion that ÖIAG did not act as a market economy investor when it accepted a negative price for its shareholding in Austrian Airlines.
NIKI oli 31. märtsi 2009. aasta märkustes seisukohal, et ÖIAG ei tegutsenud turumajandusliku investorina, sest ta oli nõus negatiivse hinnaga osaluse saamisega Austrian Airlinesis.
Furthermore, it argues that the sale price does not reflect the market price of Austrian Airlines.
Peale selle ei kajasta ostu-müügihind Austrian Airlinesi turuhinda.
It is of the opinion that the sale was linked to conditions, such as, for example, negative purchase price and codetermination by the seller in the acquired undertaking, which would, in any event, have been unacceptable to a market economy investor.
Müük on seotud tingimustega, näiteks negatiivne ostu-müügihind ja müüja osaluse jätkumine omandatud ettevõttes, mis oleksid turumajanduslikule investorile olnud igal juhul vastuvõetamatud.