natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This agreement provided for a further EUR […] million in security.
Selle kokkuleppega nähti tagatiseks ette veel […] miljonit eurot.
Of the EUR […] million, EUR […] million would come from revenue from public service obligations.
[…] miljoni euro suurusest summast loodeti saada […] miljonit eurot avaliku teenindamise kohustuse täitmisel teenitavast tulust.
In addition to the tax liabilities owed directly to the Greek State, Olympic Airways had a liability to AIA of approximately EUR 93 million at the date of the hive-off.
Lisaks otse Kreeka riigile võlgnetavatele maksukohustustele oli Olympic Airwaysil eraldamise hetkel ligikaudu 93 miljoni euro ulatuses kohustusi Ateena rahvusvahelise lennujaama ees.
Under the terms of the hive-off none of this was transferred to Olympic Airlines; all of it remained with Olympic Airways.
Eraldumise tingimuste kohaselt ei kantud sellest midagi üle Olympic Airlinesile, vaid kõik jäi äriühingule Olympic Airways.
Including charges and penalties, the amount at issue was EUR 9106481,75; the case was still ongoing. Pending the outcome of the proceedings the company had made appropriate provision for the liability in its accounts.
Kõnealune summa (koos tasude ja trahvidega) moodustab 9106481,75 eurot ning kohtuvaidlus ei ole veel lõppenud Kuni kohtulahendini jõudmiseni kajastab äriühing seda kohustust nõuetekohaselt oma raamatupidamises.
on the State aid C 16/08 (ex NN 105/05 and NN 35/07) implemented by the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland — Subsidies to CalMac and NorthLink for maritime transport services in Scotland
riigiabi C 16/08 (ex NN 105/05 ja NN 35/07) kohta, mida rakendab Suurbritannia ja Põhja-Iiri Ühendkuningriik – Subsiidiumid meretranspordiettevõtjatele CalMac ja NorthLink mereveoteenuste osutamiseks Šotimaal
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above [1] and having regard to their comments,
olles kutsunud huvitatud isikuid üles esitama märkusi vastavalt osutatud sätetele [1] ja võttes arvesse nende märkusi
By letter of 19 December 2003, the United Kingdom informed the Commission of the steps that the Scottish Executive intended to take in order to bring Scottish ferry services ‘into line with [their] understanding of the European rules in relation to maritime State aids’.
Ühendkuningriik teavitas 19. detsembri 2003. aasta kirjas komisjoni meetmetest, mida Šotimaa täitevorgan kavatseb võtta Šotimaa parvlaevateenuste viimiseks „kooskõlla [oma] arusaamaga ELi eeskirjadest, milles käsitletakse merendusele antavat riigiabi”.
By letters of 19 April and 30 June 2004, the United Kingdom informed the Commission of the intention of the Scottish Executive to carry out two public tenders for contracts to provide transport services to the northern and western islands.
Ühendkuningriik teavitas 19. aprilli 2004. aasta ja 30. juuni 2004. aasta kirjades komisjoni Šotimaa täitevorgani kavatsusest viia läbi kaks avalikku pakkumismenetlust veoteenuste osutamiseks Põhja- ja Läänesaartele.
The Commission has since received several formal complaints and informal comments from interested parties regarding alleged incompatible State aid granted to the undertakings which operate those transport services [2].
Pärast seda sai komisjon huvitatud isikutelt mitu ametlikku kaebust ja mitteametlikku märkust ühisturuga väidetavalt kokkusobimatu riigiabi kohta, mida anti kõnealuseid veoteenuseid osutavatele ettevõtjatele [2].
Following these complaints, the Commission sent several requests for further information to the United Kingdom pursuant to Article 5 of Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 (now Article 88) of the EC Treaty [3] (hereinafter ‘the Procedural Regulation’) to which answers were provided.
Pärast nimetatud kaebuste saamist saatis komisjon Ühendkuningriigile mitu täiendava teabe nõuet vastavalt nõukogu 22. märtsi 1999. aasta määruse (EÜ) nr 659/1999 (millega kehtestatakse üksikasjalikud eeskirjad EÜ asutamislepingu artikli 93 [nüüd artikkel 88] kohaldamiseks) [3] (edaspidi „menetlusmäärus”) artiklile 5, millele saadi vastused.
On 16 April 2008 the Commission decided to initiate the formal investigation procedure regarding State aid measures related to NorthLink Ferries Limited, Cowal Ferries Limited and CalMac Ferries Limited [4].
aprillil 2008 otsustas komisjon algatada ametliku uurimismenetluse seoses ettevõtjatega NorthLink Ferries Limited, Cowal Ferries Limited ja CalMac Ferries Limited seotud riigiabi meetmetega [4].
On 16 July 2008 the United Kingdom sent its observations in reply to the decision to initiate the formal investigation procedure.
Vastuseks otsusele algatada ametlik uurimismenetlus saatis Ühendkuningriik 16. juulil 2008 oma märkused.
By letters of 22 December 2008 and 2 February 2009 the United Kingdom provided additional information.
Ühendkuningriik esitas lisateavet 22. detsembri 2008. aasta ja 2. veebruari 2009. aasta kirjades.
The Commission received comments from several interested parties following the publication of the decision to initiate the formal investigation procedure.
Pärast ametliku uurimismenetluse algatamise otsuse avaldamist sai komisjon märkusi mitmelt huvitatud isikult.
The United Kingdom was invited to respond to those comments.
Ühendkuningriiki kutsuti üles nendele märkustele vastama.
On 11, 12 and 13 December 2008, the Commission met with representatives of several interested parties: NorthLink Ferries Limited, Cowal Ferries Limited, CalMac Ferries Limited, Pentland Ferries, Western Ferries (Clyde) Limited, Orkney County Council, Argyll and Bute Council, Inverclyde Council, Scottish Ministers and Scottish Executive and Peer Pressure Group.
Komisjon kohtus 11., 12. ja 13. detsembril 2008 mitme huvitatud isiku esindajatega sellistest ettevõtetest ja asutustest nagu NorthLink Ferries Limited, Cowal Ferries Limited, CalMac Ferries Limited, Pentland Ferries, Western Ferries (Clyde) Limited, Orkney maakonnanõukogu, Argylli ja Bute’i nõukogu, Inverclyde’i nõukogu, Šotimaa ministrid, Šotimaa täitevorgan ja peeride survegrupp.
On the basis of the additional information received during the formal investigation procedure, the Commission concluded that part of the scheme constituted existing aid.
Komisjon järeldas ametliku uurimismenetluse käigus saadud lisateabe põhjal, et osaliselt on abikava olemasolev abi.
It therefore decided to initiate, in parallel to the formal investigation procedure, the cooperation procedure foreseen pursuant to Article 17 of the Procedural Regulation.
Seepärast otsustas komisjon algatada paralleelselt ametliku uurimismenetlusega menetlusmääruse artikliga 17 ette nähtud koostöömenetluse.
On 17 March 2009 the Commission met with representatives of the United Kingdom.
Komisjon kohtus 17. märtsil 2009 Ühendkuningriigi esindajatega.
In this meeting, in accordance with Article 17 of the Procedural Regulation the Commission informed the Member State that it considered part of the scheme to constitute existing aid and expressed its preliminary view that some aspects of the scheme were no longer compatible with the common market.
Kohtumisel teatas komisjon liikmesriigile kooskõlas menetlusmääruse artikliga 17, et komisjoni arvates on abikava osaliselt olemasolev abi, ning esitas esialgse seisukoha, mille kohaselt ei ole abikava mõned aspektid ühisturuga kokkusobivad.
The Member State’s authorities were given the opportunity to submit their comments on this preliminary view both at the meeting and later in written form.
Liikmesriigi ametiasutustele anti võimalus esitada oma märkused esialgse seisukoha kohta nii kohapeal kui ka hiljem kirjalikult.
On 23 March 2009, the Commission requested additional information from the United Kingdom.
Komisjon palus 23. märtsil 2009 Ühendkuningriigilt lisateavet.
That information was provided on 15 May and 3 July 2009.
Teavet saadi 15. mail 2009 ja 3. juulil 2009.
The case concerns the provision of regular ferry shipping services between the Scottish mainland and the islands off the west and north coasts of Scotland.
Kõnealuse juhtumi puhul on tegemist regulaarse parvlaevateenuse pakkumisega Šotimaa mandri ning rannikust läänes ja põhjas asuvate saarte vahel.
These services are currently mainly provided under public service contracts [5] and the operators benefit from compensation for their performance.
Praegu pakutakse seda teenust peamiselt avaliku teenindamise lepingu alusel [5] ning ettevõtjad saavad ülesannete täitmise eest hüvitist.
Since the legal frameworks governing the public services provided in the western and northern islands are different and the beneficiaries are separate legal entities, the western islands and northern islands routes are treated separately in the remainder of the current Decision.
Kuna Lääne- ja Põhjasaartel osutatavaid avalikke teenuseid reguleerivad õiguslikud raamistikud on erinevad ning abisaajad on erinevad juriidilised isikud, vaadeldakse käesolevas otsuses lääne- ja põhjapoolseid mereteid edaspidi eraldi.
WESTERN ISLANDS
LÄÄNESAARED
MARITIME ROUTES
MERETEED
The existing ferry routes in the western Scottish islands are set out in Map 1.
Olemasolevad parvlaevateed Šotimaa Läänesaartele on esitatud kaardil 1.
Map 1
Kaart 1
Maritime routes in western Scotland
Lääne-Šotimaa mereteed
OPERATORS
MERETRANSPORDIETTEVÕTJAD
CalMac Ferries Ltd
CalMac Ferries Ltd.
In the 1950s, passenger, mail and cargo coastal shipping services in the western islands [6] were dominated by two publicly-owned companies: Caledonian Steam Packet Company Ltd and David MacBrayne Ltd.
aastatel osutasid rannikulähedasi reisijate-, posti- ja kaubaveoteenuseid Läänesaartel [6] kaks avalik-õiguslikku ettevõtjat: Caledonian Steam Packet Company Ltd. ja David MacBrayne Ltd.
In 1973, Caledonian Steam Packet Company Ltd was merged with part of David MacBrayne Ltd to form Caledonian MacBrayne Ltd. The new company was made responsible for most of the regular shipping services on the Firth of Clyde and the West Highlands and Islands.
aastal liideti Caledonian Steam Packet Company Ltd. äriühingu David MacBrayne Ltd. ühe osaga, mille tulemusena tekkis äriühing Caledonian MacBrayne Ltd. Uus ettevõtja hakkas osutama regulaarseid parvlaevateenuseid enamikul marsruutidel Clyde’i lahes ning Lääne-Highlandi ja saarte vahel.
Before 2006 Caledonian MacBrayne Ltd was wholly owned by the State, under the responsibility of the Secretary of State for Scotland, and, after devolution in 1999, by the Scottish Executive.
Enne 2006. aastat kuulus Caledonian MacBrayne Ltd. riigile, alludes Šotimaa küsimuste eest vastutavale ministrile ning pärast täitevvõimu detsentraliseerimist 1999. aastal läks ettevõtte täisomandus Šotimaa täitevorganile.
In October 2006 Caledonian MacBrayne Ltd was restructured to separate the vessel and shore asset ownership role from the ferry-operating role.
(18) Oktoobris 2006 korraldati ettevõtja Caledonian MacBrayne Ltd. ümber, mille käigus eraldati laevade ja kaldavarade haldamine parvlaevateenuste osutamisest.
The new structure is shown in Chart 1:
Ettevõtja uus struktuur on näidatud skeemil 1.
Chart 1
Skeem 1
Current ownership structure
Praegune omandistruktuur
Scottish Executive
Šotimaa täitevorgan
Holding company
valdusettevõtja
Company owning the assets used by CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd
Ettevõtja, kellele kuuluvad varad, mida kasutavad CalMac Ferries Ltd. ja Cowal Ferries Ltd
Commercial company for Clyde
Clyde’i äriühing
Commercial company for Hebrides
Hebriidide äriühing
Employing embarked personnel
annab tööd laevapersonalile
Caledonian MacBrayne HR (UK) Ltd
Caledonian MacBrayne HR (UK) Ltd.
Employing shore-based personnel
annab tööd kaldapersonalile
The ferry service operations were transferred to two new companies, CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd, which were created as two wholly-owned subsidiaries of David MacBrayne Ltd. The latter was previously a dormant company fully owned by the Scottish Executive.
Parvlaevateenuse osutamise õigus anti üle kahele uuele ettevõtjale – CalMac Ferries Ltd. ja Cowal Ferries Ltd., – mis on ettevõtja David MacBrayne Ltd. täisomanduses olevad tütarettevõtjad. Viimane oli varem Šotimaa täitevorgani täisomanduses olev mittetoimiv ettevõte.
CalMac Ferries Ltd took over the services to the Hebrides, along with two wholly-owned subsidiaries, Caledonian MacBrayne Crewing (Guernsey) Ltd and Caledonian MacBrayne HR (UK) Ltd, which employ respectively embarked and shore-based personnel.
CalMac Ferries Ltd. võttis koos kahe enda täisomanduses oleva tütarettevõtjaga Caledonian MacBrayne Crewing (Guernsey) Ltd. ja Caledonian MacBrayne HR (UK) Ltd., kes annavad tööd vastavalt laeva- ja kaldapersonalile, üle parvlaevateenuste osutamise Hebriidide liinidel.
Cowal Ferries Ltd took over the services on the Clyde.
Cowal Ferries Ltd. võttis üle parvlaevateenuste osutamise Clyde’i lahel.
In parallel, Caledonian Maritime Assets Ltd (hereinafter ‘CMAL’) retained ownership of the vessels and piers that are used for the operation of the Clyde and Hebrides ferry services.
Samal ajal säilitas Caledonian Maritime Assets Ltd. (edaspidi „CMAL”) omandiõiguse laevadele ja kaidele, mida kasutatakse parvlaevateenuste osutamiseks Clyde’i lahel ja Hebriidide liinil.
Under the new arrangements, CMAL leases the vessels and piers to CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd. It also owns and operates the port facilities in nearly half of the 50 destinations that CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd serve. CMAL is wholly and directly owned by the Scottish Executive.
Uue korra kohaselt rendib CMAL laevu ja kaisid ettevõtjatele CalMac Ferries Ltd. ja Cowal Ferries Ltd. Samuti omab ja haldab CMAL sadamarajatisi peaaegu pooltes sadamates 50-st, mida teenindavad CalMac Ferries Ltd. ja Cowal Ferries Ltd. CMAL on Šotimaa täitevorgani täis- ja otseses omanduses.
CalMac Ferries Ltd at present charters a fleet of 29 vessels from CMAL to provide passenger, vehicle and shipping services to the islands off the West Coast of Scotland and in the Clyde estuary.
Hetkel kasutab CalMac Ferries Ltd. prahtimislepingu alusel 29 CMALi laeva, millega osutatakse reisijate- ja sõidukiteveo ning laevandusteenuseid Lääne-Šotimaa ranniku lähedal asuvatele saartele ning Clyde’i jõe suudmealal.
Two other vessels are kept on separate charters.
Lisaks kasutatakse eraldi prahtimislepingutega veel kahte laeva.
Cowal Ferries Ltd also charters its three vessels from CMAL.
Cowal Ferries Ltd. käsutuses on prahtimislepingu alusel kolm CMALi laeva.
Given that the various companies referred to above belong to the same group and for simplicity, for the remainder of the current Decision the term ‘CalMac’ will be used indistinctively to refer to the companies owned by David MacBrayne Ltd and, in the period prior to the restructuring, to Caledonian MacBrayne Ltd, Caledonian Steam Packet Company Ltd and David MacBrayne Ltd.
Arvestades sellega, et eespool nimetatud erinevad ettevõtjad kuuluvad samasse kontserni, kasutatakse lihtsuse mõttes käesoleva otsuse ülejäänud osas terminit „CalMac”, millega mõeldakse äriühinguid, mis on ettevõtja David MacBrayne Ltd. omanduses ning mis kuulusid enne ümberkorraldusi ettevõtjatele Caledonian MacBrayne Ltd., Caledonian Steam Packet Company Ltd. ja David MacBrayne Ltd.
There are currently 26 routes within the network served by CalMac.
Praegu teenindab CalMac 26 liini.
As regards CalMac Ferries Ltd alone, in the year ended on 31 March 2006, it transported 5,3 million passengers, 1,1 million cars, 94000 commercial vehicles and 14000 coaches on these routes.
märtsil 2006 lõppenud majandusaastal vedas ainuüksi CalMac Ferries Ltd. nendel liinidel 5,3 miljonit reisijat, 1,1 miljonit autot, 94000 tarbesõidukit ja 14000 bussi.
Western Ferries Ltd
Western Ferries Ltd.
CalMac has virtually no competition on the routes it serves.
Ettevõtjal CalMac ei ole teenindatavatel liinidel praktiliselt ühtegi konkurenti.
Its sole competitor, Western Ferries Ltd, operates only on the Clyde estuary between Gourock, located in the Upper Firth of Clyde, and Dunoon, located in the Cowal peninsula of Scotland as illustrated in Map 2.
Ainus konkurent Western Ferries Ltd. osutab praamiteenust vaid Clyde’i jõe suudmealal Clyde’i lahe ülaosas asuva Gourocki ja Cowali poolsaarel asuva Dunooni vahel, nagu näidatud kaardil 2.
Map 2
Kaart 2
Maritime routes in the Clyde estuary
Mereteed Clyde’i jõe suudmealal
PUBLIC SERVICE OBLIGATIONS
AVALIKU TEENINDAMISE KOHUSTUS
The general legal framework allowing for financial support for the performance of ferry transport services in Scotland is the Highlands and Islands Shipping Services Act of 1960 [8] as amended by Section 70 of the Transport (Scotland) Act 2001 [9] and by Section 45 of the Transport (Scotland) Act 2005 [10].
Üldine õigusraamistik, mis võimaldab anda rahalist toetust parvlaevateenuste osutamiseks Šotimaal, on 1960. aasta seadus laevandusteenuste osutamise kohta mägismaal ja saartel (Highlands and Islands Shipping Services Act of 1960), [8] mida on muudetud Šotimaa 2001. aasta transpordiseaduse (Transport (Scotland) Act 2001) [9] jaotisega 70 ning Šotimaa 2005. aasta transpordiseaduse (Transport (Scotland) Act 2005) [10]. jaotisega 45.
This legal framework was complemented by ‘undertakings’ by the Secretary of State with the agreement of CalMac [11].
Kokkuleppel ettevõtjaga CalMac täiendati õigusraamistikku ministri võetud kohustustega [11].
The legal framework is very general.
Kõnealune õigusraamistik on väga üldsõnaline.
It merely states that the Scottish authorities may make advances by way of grant or loan to persons for purposes relating to transport.
Selles on üksnes öeldud, et Šotimaa ametiasutused võivad teha isikutele transpordiga seotud eesmärgil ettemakseid toetuste või laenudena.
It does not specify in detail the conditions for making such advances.
Üksikasjalikult ei ole määratletud, millistel tingimustel selliseid ettemakseid võib teha.
The 1995 undertaking provides for grants and loans to CalMac for the performance of sea transport services to maintain or improve economic or social conditions in the Highlands and Islands.
aasta kohustus näeb ette toetuste ja laenude andmise ettevõtjale CalMac meretransporditeenuste osutamiseks, eesmärgiga säilitada või parandada majanduslikke ja sotsiaalseid tingimusi Šotimaa mägismaal ja saartel.
Revenue grants are intended to cover operating deficits while capital grants and loans are intended for investment purposes, such as the acquisition of vessels and works on piers and harbours.
Saamata jäänud tulude hüvitamisega kaetakse tegevuskahjum, samal ajal kui kapitalitoetused ja -laenud on mõeldud investeerimiseks, näiteks laevade omandamiseks ning kaide ja sadamate korrastamiseks.
All the details of the public service, such as the routes qualifying for support, regularity, frequencies, capacities, fare rates and subsidy amounts, were decided by the Scottish authorities and communicated to CalMac via annual letters.
Šotimaa ametiasutused otsustasid kõik avalikku teenindamist käsitlevad üksikasjad, nagu toetuskõlblikud liinid, regulaarsus, sagedus, veomahud, piletihinnad ja toetuse suurus, ning edastasid need iga-aastaste kirjadega ettevõtjale CalMac.
In October 2006, the last 1995 undertaking lapsed with the restructuring of CalMac.
(33) Oktoobris 2006 muutus koos ettevõtja CalMac ümberkorraldamisega kehtetuks viimane 1995. aasta kohustus.
No further undertaking was signed from then until September 2007, when the current 2007 public service contract entered into force.
Ühtegi uut kohustust ei allkirjastatud kuni 2007. aasta septembrini, mil jõustus 2007. aasta avaliku teenindamise leping.
Since September 2007 CalMac has been providing ferry transport services under the 2007 public service contract following its winning bid in a public tender procedure [12] (V-Ships was the only other bidder which later withdrew from the process).
CalMac on osutanud parvlaevateenuseid 2007. aasta avaliku teenindamise lepingu alusel alates 2007. aasta oktoobrist, mil võitis avaliku pakkumismenetluse [12]. (pakkumise tegi ainsana veel V-Ships, kuid taandas end hiljem menetlusest).
The 2007 public service contract covers all routes operated until then by CalMac, with the exception of Gourock-Dunoon, and specifies in detail the public service obligations to be met.
aasta avaliku teenindamise leping hõlmab kõiki liine, mida CalMac oli senini teenindanud, välja arvatud Gourock–Dunooni liin, ning selles on üksikasjalikult täpsustatud täitmisele kuuluvad avaliku teenindamise kohustused.
The services include passenger, car and freight transport.
Kõnealused teenused hõlmavad reisijate, sõidukite ja kaupade vedu.
The vessels used to provide the services are leased from CMAL, the company created in October 2006 and whose only activity is the ownership and lease of the vessels.
Laevad, millega teenust osutatakse, on renditud 2006. aasta oktoobris asutatud ettevõtjalt CMAL, kelle ainus tegevusala on laevade omamine ja rentimine.
In 2005-2006 a public tender for the Gourock-Dunoon route was launched, seeking operators to run an unrestricted and unsubsidised service.
Aastatel 2005–2006 algatati hankemenetlus Gourock–Dunooni liinile piiramatu ja doteerimata praamiteenuse osutajate leidmiseks.
Three companies manifested an interest in the initial phase (Western Ferries, CalMac and V-Ships) but eventually no company submitted a bid.
Algetapis näitasid üles huvi kolm ettevõtjat (Western Ferries, CalMac ja V-Ships), kuid lõpuks ei esitanud pakkumist ükski ettevõtja.
Until the 2007 public service contract entered into force, the compensation for the operation of the Gourock-Dunoon route was not distinguished from the compensation paid for the other routes, as there was one single payment in block, with no hypothecation to individual routes.
Kuni 2007. aasta avaliku teenindamise lepingu jõustumiseni ei eristatud Gourock–Dunooni liini teenindamise eest makstavat hüvitist teiste liinide eest makstavast hüvitisest, sest tegemist oli ühtse maksega, mitte sihtotstarbeliste maksetega igale liinile eraldi.
Since the entry into force of the 2007 public service contract, the subsidy for the Gourock-Dunoon route is paid separately to CalMac.
aasta avaliku teenindamise lepingu jõustumisest alates makstakse Gourock–Dunooni liini toetused eraldi ettevõtjale CalMac.
The public service obligations for that route and the respective compensation are intended for the transport of passengers only, commercial vehicles being excluded.
Selle liini avaliku teenindamise kohustus ja vastav kompensatsioon on seotud üksnes reisijate, mitte tarbesõidukite veoga.
However, CalMac is free to provide transport services for commercial vehicles on purely commercial terms.
CalMac võib siiski osutada tarbesõidukitele veoteenust äritingimustel.
Since the Gourock-Dunoon route was excluded from the 2007 public service contract, the legal basis for the compensation related to this route continues to be the Highlands and Islands Shipping Services Act of 1960 as amended by Section 70 of the Transport (Scotland) Act 2001 and by Section 45 of the Transport (Scotland) Act 2005.
Kuna Gourock–Dunooni liin jäeti 2007. aasta avaliku teenindamise lepingust välja, on nimetatud liinile antava hüvitise õiguslik alus jätkuvalt 1960. aasta seadus laevandusteenuste osutamise kohta mägismaal ja saartel, mida on muudetud Šotimaa 2001. aasta transpordiseaduse pagarahviga 70 ning Šotimaa 2005. aasta transpordiseaduse pagarahviga 45.
There has been considerable continuity over the years in the routes operated by CalMac in the western islands.
Aastate jooksul on ettevõtja CalMac teenindanud Läänesaartele viivaid liine märkimisväärse järjepidevusega.
Nevertheless, some changes have occurred by decision of the Scottish authorities, such as the closing of one route following the opening of a bridge, new services in existing routes and increased frequencies.
Šotimaa ametiasutuste otsusel on siiski tehtud mõningaid muudatusi, näiteks suleti üks liin pärast silla avamist, alustati uute teenuste pakkumisega olemasolevatel liinidel ja suurendati reiside sagedust.
Capacities have in general increased through the replacement of old vessels by new ones, generally offering larger capacity than the vessel being replaced [13].
Veomahud on suurenenud tänu vanade laevade asendamisele uutega, mis tavaliselt on suurema mahutavusega [13].