natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In relation to the negative sales price, NIKI argues that Lufthansa has actually paid a positive price of EUR 366269 and a warrant worth EUR 162 million to ÖIAG and that the subsidy of EUR 500 million amounts to a condition set by Lufthansa and not a negative sales price.
Negatiivse ostu-müügihinna kohta väidab NIKI, et Lufthansa maksis tegelikult 366269 euro suuruse positiivse hinna pluss optsioonitunnistus, mille väärtus ÖIAG jaoks on 162 miljonit eurot, ning 500 miljoni euro suurune abi vastab Lufthansa esitatud tingimusele ja ei kujuta endast negatiivset ostu-müügihinda.
NIKI is of the opinion that, if a negative price were paid for ÖIAG’s shareholding (41,56 %), such a price would give a total equity value (100 %) of EUR 1,2 billion.
NIKI arvates oleks juhul, kui ÖIAG osaluse (41,56 %) hind oleks negatiivne, kogu aktsiakapitali (100 %) väärtus 1,2 miljardit eurot.
However, it is impossible to see how such a negative sales price could be derived from Austrian Airlines’ financial reports.
Siiski ei ole jälgitav see, kuidas on saadud Austrian Airlinesi majandusaasta aruannete alusel selline negatiivne ostu-müügihind.
NIKI also explains that the share price of the free float noted on the stock exchange reflects a positive company value (a lowest share price of EUR 2,22 in July 2008 and a 6-month average price of EUR 4,49).
NIKI märgib lisaks, et börsil noteeritud väikeaktsionäride aktsiate kurss kajastab ettevõtte positiivset väärtust (madalaim kurss 2,22 eurot 2008. aasta juulis ja kuue kuu keskmine 4,49 eurot).
As regards the alternative scenarios, NIKI is critical of ÖIAG’s claim that it is acting as if it were the sole shareholder of Austrian Airlines.
Alternatiivsete stsenaariumide puhul kritiseerib NIKI valdusühingu ÖIAG väidet, et ta tegutseb, justkui oleks ta Austrian Airlinesi ainus aktsionär.
NIKI explains that structured liquidation would be possible only with a 75 % majority.
NIKI väitel oleks struktureeritud likvideerimine võimalik üksnes 75 % enamusega.
However, ÖIAG holds only 41,56 % of Austrian Airlines.
ÖIAG valduses on aga üksnes 41,56 % Austrian Airlinesist.
NIKI also argues that Austrian Airlines would continue to operate even if it were insolvent.
Peale selle väidab NIKI, et Austrian Airlines jätkab tegutsemist ka maksejõuetuse korral.
It considers that social plans are voluntary payments which have to be discussed with employees’ representatives.
Sotsiaalkavad kujutavad endast vabatahtlikke makseid, mille üle on töötajate esindajatega võimalik pidada läbirääkimisi.
NIKI estimates that, in the event of liquidation, the social plan would cost EUR 5 million.
NIKI hinnangul on sotsiaalkava kulud likvideerimise korral 5 miljonit eurot.
It also states that, in relation to the estimated social cost, Austria is confusing its role as a shareholder with its role as the State.
Sotsiaalkulude hinnangulise maksumuse kohta märgib NIKI, et Austria on segamini ajanud aktsionäri ja riigi rolli.
NIKI also fails to see how the insolvency of Austrian Airlines could have an effect on the share prices and ratings of Telekom Austria AG, OMV AG, and Österreichische Post AG.
NIKI väitel ei ole võimalik aru saada, kuidas avaldab Austrian Airlinesi maksejõuetus mõju ettevõtete Telekom Austria AG, OMV AG ja Österreichische Post AG aktsiakursile ja maksejõulisusele.
It is of the opinion that the public does not see these undertakings as a group.
NIKI arvates ei käsitle avalikkus neid ettevõtteid kontsernina.
These undertakings operate in different sectors, so the insolvency of Austrian Airlines could not have a negative influence on them.
Ettevõtted tegutsevad erinevates sektorites, mille tulemusel ei avaldaks Austrian Airlinesi maksejõuetus neile negatiivset mõju.
NIKI raises the issue of whether a solution similar to that chosen for Alitalia, resulting in the privatisation of a smaller, healthier Austrian Airlines, would not result in a positive outcome for ÖIAG and have a better effect on competition.
NIKI kahtleb selles, kas samasuguse lahendusega nagu Alitalia juhtumi puhul, mille tulemuseks oleks olnud väiksema ja tervema Austrian Airlinesi erastamine, poleks kaasnenud positiivsem tulemus ÖIAG jaoks ja paremad konkurentsimõjud.
In relation to the privatisation, NIKI is of the opinion that the conditions relating to establishing a committee to protect Austria’s interests and maintaining an Austrian core shareholder structure and Lufthansa’s condition of receiving a capital increase of EUR 500 million for Austrian Airlines all had a negative impact on the price.
Erastamise suhtes on NIKI seisukohal, et tingimused, mis on seotud Austria huvide kaitsmiseks nõukogu moodustamisega ja Austria põhiaktsionäri struktuuri säilitamisega, ning Lufthansa tingimus suurendada Austrian Airlinesi kapitali 500 miljoni euro võrra oleksid avaldanud hinnale negatiivset mõju.
It is of the opinion that the State should not intervene in the management of an undertaking.
NIKI arvates ei peaks riik sekkuma ettevõtte juhtimisse.
NIKI argues that the selective advantage granted to Austrian Airlines and Lufthansa will distort competition and trade between Member States.
NIKI arvates kahjustab selektiivne eelisseisund konkurentsi Austrian Airlinesi ja Lufthansa kasuks ning liikmesriikidevahelist kaubandust.
It considers that Lufthansa is not a beneficiary eligible for State aid, because it has enough own resources.
Lufthansa ei ole soodustatud isik, mis võiks saada riigiabi, sellepärast et tema omavahendid on piisavad.
It considers the reduction in long-haul connections not to be sufficient compensation.
Samuti ei pea ta pikamaalendude vähendamist piisavaks tasakaalustusmeetmeks.
In addition, NIKI is not convinced that Austrian Airlines has not received State aid in the past (in the last 10 years) or that the ‘one time, last time’ principle will be respected.
Peale selle ei ole NIKI veendunud selles, et Austrian Airlines ei ole varem (viimase kümne aasta jooksul) saanud riigiabi ja on pidanud kinni ühekordse abi põhimõttest.
It provides a list of measures which, in its opinion, may involve State aid: (a) exclusive and free grant of air traffic rights, (b) slot coordination of all slots in Austria is done by a company partially owned by Austrian Airlines, (c) lower rent for premises at Vienna Airport, (d) risks associated with the sale of real estate assumed by the public authorities, (e) toleration of Austrian Airlines’ tax vehicles in Guernsey, Channel Islands, (f) capital increase of EUR 146 million by the public shareholder in December 2006 and (g) rescue aid of EUR 200 million.
Ta toob näiteks mitmed meetmed, mis võivad tema arvates sisaldada riigiabi: a) lennuliiklusõiguste erandlik ja tasuta väljastamine; b) kõigi Austria teenindusaegade kooskõlastamine ettevõtete kaudu, mis on Austrian Airlinesi osanikud; c) madalad rendihinnad Viini lennujaamas; d) riskide enda kanda võtmine kinnisvara müügi puhul riigiasutuste kaudu; e) Austrian Airlinesi maksualaste sihtotstarbeliste äriühingutega leppimine Guernseys ja Kanalisaartel; f) avalik-õigusliku aktsionäri kapitali suurendamine 2006. aasta detsembris 146 miljoni euro võrra; g) 200 miljoni euro suurune päästmisabi.
Furthermore, it explains that Austrian Airlines has introduced short-time work and that the difference between the normal working hours and the reduced working hours will be paid by the State.
NIKI märgib lisaks, et Austrian Airlines on võtnud kasutusele lühendatud tööaja ning palgavahe tavalise ja lühendatud tööaja vahel maksab kinni riik.
It is also critical of the fact that, under Austrian labour law, Austrian Airlines will not be able to make staff that have accepted such reduced working hours redundant.
Samuti kritiseerib NIKI seda, et Austrian Airlines ei koonda vastavalt Austria tööõigusele neid töötajaid, kes nõustuvad lühendatud tööajaga.
Air Berlin’s comments of 8 April 2009 were fully in line with those of NIKI.
Air Berlini 8. aprilli 2009. aasta märkused on täielikult kooskõlas NIKI märkustega.
In its comments of 8 April 2009, Robin Hood Aviation expresses the opinion that the negative price constitutes State aid and that this State aid will have a negative impact on competition. Furthermore, it will strengthen the dominant position of Austrian Airlines and Lufthansa in the common market, which is why such State aid should be declared incompatible with the common market.
Robin Hood Aviation on 8. aprilli 2009. aasta märkustes seisukohal, et negatiivne hind kujutab endast riigiabi ja et selline riigiabi võib avaldada negatiivset mõju konkurentsile; peale selle tugevdab riigiabi Austrian Airlinesi ja Lufthansa positsiooni ühisturul ning seetõttu ei tohiks sellist riigiabi kuulutada ühisturuga kokkusobivaks.
Robin Hood Aviation claims that, contrary to the restructuring plan submitted by the Austrian authorities, Austrian Airlines is currently increasing its capacity.
Robin Hood Aviationi arvates suurendab Austrian Airlines praegu oma võimsust, mis on vastuolus Austria ametiasutustele esitatud ümberkorralduskavaga.
In 2009, Austrian Airlines took over additional routes from Lufthansa, such as Graz-Stuttgart, which is also operated by Robin Hood Aviation.
aastal võttis Austrian Airlines üle täiendavad Lufthansa lennuliinid, näiteks Grazi-Stuttgarti lennuliin, kus lendab ka Robin Hood Aviation.
According to Robin Hood Aviation, Austrian Airlines offers very low and competitive prices on its routes which are possible only with the envisaged State aid.
Robin Hood Aviationi väitel pakub Austrian Airlines oma lennuliinidel väga madalaid ja konkurentsivõimelisi hindu, mida on võimalik pakkuda ainult tänu kavandatud riigiabile.
WKO — Die Luftfahrt
WKO – Die Luftfahrt
In its comments of 8 April 2009, WKO — Die Luftfahrt stressed Austrian Airlines’ importance for Austria’s economic standing and its contribution to safeguarding some 18000 jobs at Vienna International Airport.
WKO – Die Luftfahrt rõhutas 8. aprilli 2009. aasta märkustes Austrian Airlinesi tähtsust Austria majandusele ja ettevõtte panust ligikaudu 18000 töökoha säilitamisse Viini rahvusvahelises lennujaamas.
It emphasises how important a functioning network is for tourism and the domestic economy.
Ta rõhutas, kui oluline on toimiv võrgustik turismile ja siseriiklikule majandusele.
Wien — konkret
Wien-konkret
In its observations of 21 March 2009, Wien — konkret Medien GmbH (hereinafter Wien — konkret) claims to have submitted a binding bid of EUR 10 for Austrian Airlines on 11 November 2008 and states that this is higher than Lufthansa’s bid.
Wien-konkret Medien GmbH (edaspidi „Wien-konkret”) tunnistas 21. märtsi 2009. aasta märkustes, et ta esitas 11. novembril 2008 siduva pakkumise Austrian Airlinesi suhtes hinnaga üle 10 euro, mis on Lufthansa pakkumisest kõrgem hind.
Wien — konkret is also of the opinion that ÖIAG did not act as a prudent private investor.
Wien-konkret on seisukohal, et ÖIAG ei tegutsenud ettevaatliku erainvestorina.
It claims that what it sees as the three alternative scenarios for ÖIAG — (a) to sell the shares on the stock exchange at a share price of EUR 3,90, leading to a revenue of EUR 142 million, (b) Wien — konkret’s bid of EUR 10 and (c) insolvency, costing EUR 0 — would be less costly.
Ta väidab, et tema arvates oleksid ÖIAG kolm alternatiivset stsenaariumi – a) aktsiate müük börsil hinnaga 3,90 eurot kogutuluga 142 miljonit eurot; b) Wien-konkreti pakkumine hinnaga enam kui 10 eurot ja c) maksejõuetus 0 eurot – toonud endaga kaasa väiksemad kulud.
It also claims that the conditions in the privatisation mandate (Austrian core shareholder structure) have not been complied with, as Lufthansa is a German company.
Samuti väidab ta, et erastamismandaadis esitatud tingimused (Austria põhiaktsionäri struktuur) ei ole täidetud, sest Lufthansa on Saksamaa ettevõte.
Wien — konkret maintains that the negative price will have a negative impact on competition and that it will enable Austrian Airlines to offer very competitive prices on the market.
Wien-konkret märgib, et negatiivne hind avaldab negatiivset mõju konkurentsile ja võimaldab Austrian Airlinesil pakkuda turul väga konkurentsivõimelisi hindu.
Furthermore, it emphasises that Austrian Airlines has not taken any restructuring measures, such as capacity reduction, staff cuts or reducing personnel costs.
Peale selle rõhutab ta, et Austrian Airlines ei rakendanud ühtki ümberkorraldusmeedet, nagu võimsuse vähendamine, töötajate arvu vähendamine ja personalikulude kärpimine.
It is also of the opinion that granting State aid to the aviation sector has a negative impact on the environment (e.g. CO2 emissions, noise).
Samuti on ta seisukohal, et riigiabi lennundussektoris avaldab negatiivset mõju keskkonnale (CO2 heide, lennukimüra).
Observations received from private individuals
Üksikute eraisikute märkused
The comments submitted by 32 private individuals, dated between 11 February 2009 and 10 April 2009, were largely in line with those of Wien — konkret.
32 eraisiku 11. veebruarist kuni 10. aprillini 2009 esitatud märkused vastasid laias laastus ettevõtte Wien-konkret märkustele.
COMMENTS FROM AUSTRIA ON THIRD-PARTY COMMENTS
AUSTRIA MÄRKUSED KOLMANDATE ISIKUTE MÄRKUSTE KOHTA
The Austrian authorities began their observations by stating that the privatisation process had been open, transparent and unconditional.
Austria ametiasutused alustasid oma märkusi väitega, et erastamisprotsess oli avatud ja läbipaistev ning ei olnud tingimustega seotud.
Although the length of the process was short as a result of the limited validity of the privatisation mandate, it was not unusually short compared with similar processes.
Kuigi protsess kestis erastamismandaadi piiratud kehtivusaja tõttu lühikest aega, ei olnud see samasuguste protsessidega võrreldes tavatult lühike.
The Austrian authorities stated that there had been no unequal treatment of the bidders participating in the process.
Mitte ühtki erastamisprotsessis osalenud pakkujat ei koheldud ebavõrdselt.
The appropriateness of the process
Menetluse proportsionaalsus
The Austrian authorities find it surprising that Air France/KLM did not know that it was permissible to submit an offer with a negative purchase price.
Austria ametiasutused on üllatunud, et Air France-KLM ei teadnud, et oli lubatud esitada pakkumine negatiivse ostu-müügihinnaga.
Under the process conditions, submission of an offer with a negative purchase price was possible at all times.
Protsessi tingimustele vastavalt oli igal ajal võimalik esitada negatiivse ostu-müügihinnaga pakkumine.
If Air France/KLM was truly unsure whether it was permissible to submit an offer with a negative purchase price, it had many opportunities to clarify this issue, either through the investment banks or by submitting a direct inquiry to ÖIAG.
Juhul kui Air France-KLM ei olnud tõepoolest kindel, kas negatiivse ostu-müügihinnaga pakkumise esitamine on lubatud, oleks olnud mitmeid võimalusi selle küsimuse selgitamiseks, kas siis investeerimispankadega suheldes või otse ÖIAG poole pöördudes.
However, this did not happen.
Seda aga ei tehtud.
The Austrian authorities confirm that Air France/KLM had the opportunity to submit an offer with a negative purchase price, as did the two other bidders remaining in the second round of the privatisation process.
Austria ametiasutused kinnitavad, et ettevõttel Air France-KLM oli võimalik, nagu ka ülejäänud kahel erastamisprotsessi teise vooru pääsenud pakkujal, esitada pakkumine negatiivse ostu-müügihinnaga.
The Austrian authorities go on to say that, shortly after the expiry of the deadline for submission of offers, ÖIAG […].
Lisaks märgivad Austria ametiasutused, et ÖIAG oli veidi aega pärast pakkumiste esitamise tähtaja möödumist […].
The Austrian authorities dispute Air France/KLM’s statement that ÖIAG should first have provided Austrian Airlines with a EUR 500 million grant and only then been allowed to privatise the company.
Austria ametiasutused vaidlevad vastu Air France-KLMi väitele, justkui oleks ÖIAG pidanud kõigepealt andma Austrian Airlinesile 500 miljoni euro suuruse abi ja oleks alles seejärel saanud loa ettevõte erastada.
Furthermore, a grant provided before privatisation would also have had to be examined under State aid law.
Peale selle oleks tulnud enne erastamist antud abi hinnata riigiabi käsitlevate õigusaktide kohaselt.
Negative Purchase Price
Negatiivne ostu-müügihind
The Austrian authorities dispute the argument put forward in NIKI’s submission to the effect that the price was not a negative purchase price but a condition.
Austria ametiasutused vaidlevad vastu NIKI märkustes esitatud argumendile, et hinna puhul ei olnud tegemist negatiivse ostu-müügihinnaga, vaid tingimusega.
When evaluating a share purchase, bidders base their decision on the sum of all payments necessary for the purchase.
Aktsiate ostu hindamisel esitab pakkuja otsuse kõigi ostuks vajalike maksete summa kohta.
Lufthansa did not make its decision dependent on a non-monetary condition but simply offered a negative purchase price.
Lufthansa otsus ei olnud seotud mitterahalise tingimusega, vaid Lufthansa pakkus lihtsalt negatiivset ostu-müügihinda.
Negative Market Value
Negatiivne turuväärtus
In relation to the allegation made in NIKI’s complaint that there was a positive (economic) equity value, referring to the accounting equity value shown in Austrian Airlines’ consolidated balance sheet as at 31 December 2008, the Austrian authorities consider this to be irrelevant, as the figures established on the basis of the International Financial Reporting Standards and their explanatory guidelines are being compared with the company’s market value as a ‘going concern’.
Väidet NIKI kaebuses, et on olemas positiivne (majanduslik) omakapital, mille puhul viidati Austrian Airlinesi 31. detsembri 2008. aasta koondbilansis näidatud omakapitalile, peavad Austria ametiasutused ebaoluliseks, sest IFRSi finantsaruandlusstandardite ja nende tõlgendamissuuniste alusel saadud arve võrreldakse ettevõtte turuväärtusega ettevõtluse jätkamise tingimusel.
The Austrian authorities refer to a calculation performed by NIKI, showing that, after receiving the EUR 500 million grant, Austrian Airlines could operate for […] years without implementing any restructuring measures, in spite of an annual negative cash flow of EUR […], and point out that this is inconsistent with the economic reality, as Austrian Airlines must at all times be able to satisfy all payment obligations due.
Austria ametiasutused viitavad NIKI arvutusele, mille kohaselt oleks Austrian Airlines pärast 500 miljoni euro suuruse abi saamist suutnud tegutseda […] aastat ilma ümberkorraldusmeetmete rakendamiseta, vaatamata iga-aastasele negatiivsele rahavoole […] euro suuruses summas, ning väidavad, et see on vastuolus majandusliku tegelikkusega, sest Austrian Airlines peaks olema suuteline täitma oma maksekohustusi igal ajal.
NIKI’s allegation that the value of Austrian Airlines is not negative is therefore incorrect.
NIKI väide, et Austrian Airlinesi väärtus ei ole negatiivne, ei vasta seega tõele.
NIKI argued that Austrian Airlines would continue to operate even if it were insolvent.
NIKI väitis, et Austrian Airlines jätkab tegutsemist ka maksejõuetuse korral.
The Austrian authorities dispute this, arguing that it is precluded by law.
Austria ametiasutused vaidlevad sellele vastu ja märgivad, et seda takistavad juriidilised põhjused.
Under Section 109 in conjunction with Section 106 of the Austrian Aviation Act, an air carrier’s operating licence must be revoked in the event of insolvency.
Austria lennundusseaduse paragrahvi 109 ja paragrahvi 106 kohaselt tühistatakse lennuettevõtte tegevusluba viimase maksejõuetuse korral.
The continued operation of an airline by an assets administrator would be inconceivable without an operating licence.
Lennuettevõtte tegevuse jätkamine likvideerija poolt ei ole ilma tegevusloata võimalik.
NIKI also argued that, as a ‘minority shareholder’, ÖIAG would not bear the costs of liquidation or insolvency alone.
NIKI väitis samuti, et vähemusaktsionär ÖIAG ei pea likvideerimise või maksejõuetusega seotud kulusid üksi kandma.
According to the Austrian authorities, this is incorrect.
Austria ametiasutuste väitel ei vasta see tõele.
ÖIAG is Austrian Airlines’ controlling and largest shareholder, and it alone is affected by the economic risks to its other investments, which would be associated with a winding-up without social plans.
ÖIAG on Austrian Airlinesi põhi- ja suurim aktsionär ning majanduslikud riskid, mis on seotud likvideerimisega ilma sotsiaalkavadeta, puudutavad tema ülejäänud osaluste tõttu ainsana teda.
Small shareholders and institutional investors that are not ‘visible’ to the outside world are not exposed to risks of this nature.
Väikeaktsionärid ja finantseerimisasutused, kes ei ole välismaailmale nähtavad, ei ole selliste riskide tõttu ohus.
ÖIAG would therefore have to bear the costs of the social plans alone.
Seetõttu peab ÖIAG kandma sotsiaalkavade kulud üksinda.
The Austrian authorities dispute the assertions made by NIKI and Air France/KLM that Lufthansa might be a beneficiary of the capital injection of EUR 500 million.
Austria ametiasutused vaidlevad vastu NIKI ja Air France-KLMi väidetele, justkui oleks Lufthansa kapitali suurendamise puhul 500 miljoni euro võrra soodustatud isik.
They state that this is inconsistent with the facts of the case.
See ei vasta olukorrale.
The Austrian authorities argue that the view that Lufthansa will profit from the capital increase of its future subsidiary after the transaction has been completed, and so become a beneficiary of the (putative) restructuring aid itself, is untenable.
Arvamus, et Lufthansa saab kasu oma tulevase tütarettevõtte kapitali suurendamisest pärast tehingu sõlmimist ja on sel viisil ka (väidetava) ümberkorraldusabi puhul soodustatud isik, ei pea paika.
In the opinion of the Austrian authorities, Air France/KLM’s interpretation in this regard is therefore incorrect.
Austria ametiasutuste arvates ei ole Air France-KLMi tõlgendus selles suhtes asjakohane.
The Austrian authorities dispute the allegation made by certain third parties that the restructuring does not provide for any structural measures and therefore shifts structural adjustments to competitors.
Austria ametiasutused vaidlevad vastu teatavate kolmandate isikute väitele, et ümberkorraldamise puhul ei ole ette nähtud struktuurilisi meetmeid ja struktuurilise kohandamise kohustus lasub seega konkurentidel.
Adjustments in the form of capacity reductions to take into account the foreseeable trend in demand are the core of the restructuring plan.
Kohandamine näiteks võimsuse vähendamise kujul, selleks et võtta arvesse prognoosimatut nõudluse arengut, on ümberkorralduskava keskne element.
In the summer of 2008, Austrian Airlines already reduced its fleet from 105 aircraft to 98 and reduced its long-haul capacity by […].
Austrian Airlines vähendas oma lennukiparki 2008. aasta suvel 105 lennukilt 98 lennukile ja vähendas oma võimsust pikamaalendude valdkonnas […] võrra.
There is no basis for supposing that Austrian Airlines was pursuing an expansionary strategy on short- and medium-haul routes.
Alusetu on väide, justkui viiks Austrian Airlines lühikese või keskmise pikkusega lennuliinidel ellu laienemisstrateegiat.
The Austrian authorities also dispute NIKI’s assertion that Austrian Airlines has already received State aid in a variety of ways in the past.
Austria ametiasutused vaidlevad vastu ka NIKI väitele, et Austrian Airlines on varem saanud mitmel viisil riigiabi.
The alleged aid is not the subject of the investigation as stated in the Commission’s decision to initiate proceedings.
Väidetav abi ei ole käesoleva uurimismenetluse esemeks, nagu on märgitud komisjoni otsuses ametliku uurimismenetluse algatamise kohta.
Statements referring to this are therefore inadmissible and irrelevant.
Sellekohased väited on seetõttu lubamatud ja asjakohatud.
In any event, the Austrian authorities decisively reject in this respect the allegation that Austrian Airlines has already received State aid in the past.
Igal juhul lükkavad Austria ametiasutused sellega seoses otsustavalt tagasi väite, et Austrian Airlines on varem juba saanud riigiabi.
The measures referred to do not satisfy the definition of aid within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty.
Nimetatud meetmed ei vasta abi määratlusele EÜ asutamislepingu artikli 87 lõike 1 tähenduses.