natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Austria shall submit a report to the Commission by 31 December 2009 on the progress and management of the restructuring plan and on the measures taken to reduce Austrian Airlines’ shareholding in Schedule Coordination Austrian GmbH.
Austria esitab komisjonile 31. detsembriks 2009 aruande ümberkorralduskava edusammude ja haldamise ning võetud meetmete kohta, millega vähendatakse Austrian Airlinesi osalust ettevõttes Schedule Coordination Austria GmbH.
By 31 April 2010, Austria shall also indicate the steps taken to implement Article 2(4).
Austria teatab 31. aprilliks 2010 meetmetest, mis on võetud artikli 2 lõike 4 rakendamiseks.
Every year until 2015, Austria shall submit annual reports to the Commission on the implementation of the restructuring plan and the capacity growth rates.
Austria esitab komisjonile aastaaruande ümberkorralduskava rakendamise ning võimsuse suurendamise kohta igal aastal kuni aastani 2015.
OJ C 57, 11.3.2009, p. 8.
ELT C 57, 11.3.2009, lk 8.
Amtsblatt zur Wiener Zeitung and Financial Times (European edition).
Amtsblatt zur Wiener Zeitung ja Financial Times (Euroopa väljaanne).
From Air France/KLM, Deutsche Lufthansa and S7 (a Russian airline).
Air France-KLM, Deutsche Lufthansa ja S7 (Venemaa lennuettevõte).
For Air France/KLM’s position on the privatisation process, see Section 4.4 below.
Ettevõtte Air France-KLM märkusi erastamisprotsessi kohta vt punkt 4.4.
Three years after the closing date or, at the latest, after the financial reports have been submitted for the period ending on 31 December 2011, ÖIAG will receive an additional payment of up to EUR 162 million, calculated on the basis of the following formula, […].
Kolm aastat pärast tähtaega või hiljemalt pärast ajavahemikku kuni 31. detsembrini 2011 käsitlevate finantsaruannete esitamist saab ÖIAG täiendava makse 162 miljoni euro suuruses summas. Tasumisele kuuluv summa arvutatakse järgmise valemi järgi: […].
See recital 71 of the Commission Decision of 19 January 2009 on State aid NN 72/08, Austria — Austrian Airlines — Rescue aid.
Vt komisjoni 19. jaanuari 2009. aasta otsus riigiabi NN 72/08 kohta, Austria – Austrian Airlines – päästmisabi, põhjendus 71.
Negative prices are indicated in brackets in the following.
Negatiivsed hinnad on edaspidi esitatud sulgudes.
Commission Decision of 17 September 2008 on State aid N 321/08, N 322/08 and N 323/08, Greece — Sale of certain assets of Olympic Airlines/Olympic Airways Services, not yet published in the Official Journal, recitals 59, 184 and 185; and Commission Decision of 12 November 2008 on State aid N 510/08, Italy — Alitalia, OJ C 46, 25.2.2009, p. 6, recitals 29, 123 and 124.
Komisjoni 17. septembri 2008. aasta otsus, riigiabi juhtumid N 321/08, N 322/08 ja N 323/08, Kreeka – ettevõtte Olympic Airlines / Olympic Airways Services teatavate varade müük (Euroopa Liidu Teatajas seni avaldamata), põhjendused 59, 184 ja 185, ning komisjoni 12. novembri 2008. aasta otsus riigiabi juhtumi N 510/08 (Itaalia – Alitalia) kohta (ELT C 46, 25.2.2009, lk 6), põhjendused 29, 123 ja 124.
Commission Decision 2000/628/EC of 11 April 2000 on the aid granted by Italy to Centrale del Latte di Roma, OJ L 265, 19.10.2000, p. 15, recital 91; and Commission Decision 2001/798/EC of 13 December 2000 on the State aid implemented by Germany for SKET Walzwerktechnik GmbH (aid C 70/97 (ex NN 123/97)), OJ L 301, 17.11.2001, p. 37.
Komisjoni 11. aprilli 2000. aasta otsus 2000/628/EÜ Itaalia antud abi kohta – Centrale del Latte di Roma (EÜT L 265, 19.10.2000, lk 15), põhjendus 91; komisjoni 13. detsembri 2000. aasta otsus 2001/798/EÜ riigiabi C 70/97 (ex NN 123/97) kohta, mida Saksamaa rakendas SKET Walzwerktechnik GmbH'i suhtes (EÜT L 301, 17.11.2001, lk 37).
Commission Decision 2008/767/EC of 2 April 2008 on the State aid C 41/07 (ex NN 49/07) which Romania has implemented for Tractorul, OJ L 263, 2.10.2008, p. 5, recital 44.
Komisjoni 2. aprilli 2008. aasta otsus 2008/767/EÜ riigiabi C 41/07 (ex NN 49/07) kohta, mida Rumeenia rakendas Tractoruli suhtes (ELT L 263, 2.10.2008, lk 5), põhjendus 44.
Article 4(a) in conjunction with Article 3(2) of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (Recast), OJ L 293, 31.10.2008, p. 3.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 24. septembri 2008. aasta määruse (EÜ) nr 1008/2008 (ühenduses lennuteenuste osutamist käsitlevate ühiseeskirjade kohta) artikli 4 punkt a ja artikli 3 lõige 2 (ELT L 293, 31.10.2008, lk 3).
Commission Decision of 12 November 2008 on State aid N 510/08, Italy — Alitalia, OJ C 46, 25.2.2009, p. 6, recital 125.
Komisjoni 12. novembri 2008. aasta otsus riigiabi C 510/08 (Itaalia – Alitalia) kohta (ELT C 46, 25.2.2009, lk 6), põhjendus 125.
Within the framework of the foundation established in the course of the Swissair/Sabena merger (Commission Decision 95/404/EC), an administrative council was set up which was given operative powers.
Swissair-Sabena ühinemise raames (komisjoni otsus 95/404/EÜ) moodustatud fondi raames moodustati haldusnõukogu, kellele anti tegevuspädevused.
See points 402 and 403 of the XXIIIrd Report on Competition Policy 1993 (ISBN 92-826-8374-5).
Vt XXIII konkurentsipoliitika aruannet, 1993 (ISBN 92–826-8372-9), punktid 402 ja 403.
Section 26(1) of the Austrian Takeover Act.
Austria ülevõtmisseaduse paragrahv 26 lõige 1.
An exemption from the compulsory offer would not have been acceptable, as this would only have meant that there was no need to submit a compulsory offer at that time, but that such an offer would have had to be submitted for the takeover of at least 90 % of Austrian Airlines at a later point in time.
Ettenähtud ülevõtmispakkumise puhul erandi tegemine ei oleks olnud vastuvõetav, sest see tähendaks, et praegu puudub vajadus esitada nõuetele vastav pakkumine, kuid et selline pakkumine tuleb esitada vähemalt 90 % Austrian Airlinesi ülevõtmiseks mõnel hilisemal kuupäeval.
A reduction of the takeover price would have made the takeover of Austrian Airlines by Lufthansa more difficult, as the reduced takeover price would have been much lower than the stock-market price, and shareholders’ acceptance of the takeover offer would have been lower.
Ülevõtmishinna vähendamine oleks Austrian Airlinesi ülevõtmise Lufthansa jaoks keerulisemaks muutnud, sest vähendatud ülevõtmishind on oluliselt väiksem, kui oleks olnud börsil noteeritud hind, ja üksnes vähesed aktsionärid oleksid sellise ülevõtmispakkumisega nõustunud.
Commission Decision 2002/631/EC of 7 May 2002 on aid allegedly granted by Germany to RAG AG in connection with the privatisation of Saarbergwerke AG, OJ L 203, 1.8.2002, p. 52, recital 60; Commission Decision 2002/200/EC of 3 July 2001 on State aid which Spain has implemented and is planning to implement for the restructuring of Babcock Wilcox España SA, OJ L 67, 9.3.2002, p. 50, recital 61.
Komisjoni 7. mai 2002. aasta otsus 2002/631/EÜ Saksamaa antud abi kohta RAG AG-le seoses Saarbergwerke AG erastamisega (EÜT L 203, 1.8.2002, lk 52), põhjendus 60; komisjoni 3. juuli 2001. aasta otsus 2002/200/EÜ riigiabi kohta, mida Hispaania on rakendanud ja kavatseb rakendada Babcock Wilcox España SA suhtes (EÜT L 67, 9.3.2002, lk 50), põhjendus 61.
Commission Decision 2008/366/EC of 30 January 2008 on State aid C 35/06 (ex NN 37/06) implemented by Sweden for Konsum Jämtland Ekonomisk Förening, OJ L 126, 14.5.2008, p. 3, recitals 50 and 58.
Komisjoni 30. jaanuari 2008. aasta otsus 2008/366/EÜ riigiabi C 35/2006 kohta, mida Rootsi rakendas Konsum Jämtland Ekonomisk Förening'i suhtes (ELT L 126, 14.5.2008, lk 3), põhjendused 50 ja 58.
See the ECJ’s judgment of 21 March 1991 in Case C-305/89 Italy v Commission (ALFA Romeo) [1991] ECR I-1603 and the ECJ’s judgment of 14 September 1994 in joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission (Hytasa) [1994] ECR I-4103.
Vt Euroopa Kohtu otsus kohtuasjas C-305/89, 21.3.1991, Itaalia vs. komisjon (ALFA Romeo), EKL 1991, I-1603; Euroopa Kohtu otsus seotud juhtumites C-278/92, C-279/92 ja C-280/92, 14.9.1994, Hispaania vs. komisjon (Hytasa), EKL 1994, I-4103.
The analysis conducted by Merrill Lynch allocates losses in value to ÖIAG and the Republic of Austria only to the extent of their respective shareholdings.
Merrill Lynchi tehtud analüüsi korral kannab ÖIAG või Austria Vabariik väärtuse vähenemise korral kahju üksnes proportsionaalselt oma osalusega.
This is made up of […].
See koosneb […].
Source: Airlines Business 11/1999, p. 83.
Allikas: Airlines Business 11/1999, lk 83.
Judgment of the Court of Justice of 16 May 2002 in Case C-482/99 France v Commission (Stardust Marine) [2002] ECR I-4397, paragraph 71.
Euroopa Kohtu otsus kohtuasjas C-482/99, 16.5.2002, Prantsusmaa vs. komisjon (Stardust Marine), EKL 2002, I-4397, punkt 71.
The discounting factor for the calculation of the terminal value (hereinafter TV) is calculated as the difference between the applied WACC and the estimated stable long-term growth rate (in this case […]).
Diskontotegur jääkväärtuse (terminal value, edaspidi „TV”) arvutamiseks on vahe kohaldatud WACC-määra ja hinnangulise stabiilse pikaajalise kasvumäära vahel (antud juhul […]).
Variation due to rounding
Űmardamisest tulenev vahe.
Discount factor (see footnote 31)
Diskontotegur (vt joonealune märkus 31).
Aggregated figures (see footnote 32)
Koondarvud (vt joonealune märkus 32).
Phase II2013budget2014budge2015budget2016budget2017budget2018budget2019budget2020budget2021budgetTotalFCF[…][…][…][…][…][…][…][…][…][…]WACC[…][…][…][…][…][…][…][…][…]NPV[…][…][…][…][…][…][…][…][…][…]
II etapp2013eelarve2014eelarve2015eelarve2016eelarve2017eelarve2018eelarve2019eelarve2020eelarve2021eelarveSummaFCF[…][…][…][…][…][…][…][…][…][…]WACC[…][…][…][…][…][…][…][…][…]NPV
A credit default swap is a derivative credit instrument which requires the buyer of this swap to make a series of payments to the seller and — in exchange — the buyer receives a payoff if a bond or loan goes into default (is not serviced).
Krediidiriski ülekandetehing on krediididerivatiiv, mille korral peab tehingu ostja tegema mitmeid makseid müüjale ja mille eest saab ostja vastutasuks kompensatsiooni, kui selle tõttu ei kannata (ei maksta tagasi) mõni laen või krediit.
In this regard, see also Commission Decision 2008/767/EC.
Vt komisjoni teemakohast otsust 2008/767/EÜ.
Judgment of the Court of Justice of 21 March 1991 in Case C-305/89 Italy v Commission (ALFA Romeo) [1991] ECR I-1603, paragraph 40; judgment of the Court of Justice of 20 September 2004 in Case C-390/98 Banks [2001] ECR I-6117, paragraph 77; and judgment of the Court of Justice of 29 April 2004 in Case C-277/00 Germany v Commission (SMI) [2004] ECR I-3925, paragraph 80.
Euroopa Kohtu otsus kohtuasjas C-305/89, 21.3.1991, Itaalia vs. komisjon (ALFA Romeo), EKL 1991, I-6103, punkt 40; Euroopa Kohtu otsus kohtuasjas C-390/98, 20.9.2004, H.J. Banks, EKL 2001, I-6117, punkt 77; Euroopa Kohtu otsus kohtuasjas C-277/00, 29.4.2004, Saksamaa vs. komisjon (SMI), EKL 2004, I-3925, punkt 80.
See, for example, Erste Group Research: http://produkte.erstegroup.com/CorporateClients/de/ResearchCenter/Overview/index.phtml or Raiffeisen Centrobank Equity Research: http://www.rcb.at/_sterreich.aktienoesterreich.0.html
Vt nt Erste Group Research, http://produkte.erstegroup.com/CorporateClients/de/ResearchCenter/Overview/index.phtml, või Raiffeisen Centrobank Equity Research http://www.rcb.at/_sterreich.aktienoesterreich.0.html
Under case law, this should be the case where ‘those aspects of aid which contravene specific provisions of the Treaty other than Articles 92 and 93 may be so indissolubly linked to the object of the aid that it is impossible to evaluate them separately’ (see the judgment of the Court of Justice of 22 March 1977 in Case 74/76 Ianelli v Meroni [1977] ECR 557 and the judgment of the Court of Justice of 15 June 1993 in Case C-225/91 Matra v Commission [1993] ECR I-3203, paragraph 41).
Euroopa Kohtu kohtupraktika kohaselt toimitakse nii, kui abi need aspektid, mis on vastuolus asutamislepingu muude sätetega peale artiklite 92 ja 93, võivad olla abi eesmärgiga nii lahutamatult seotud, et on võimatu hinnata neid eraldi (vt Euroopa Kohtu otsus kohtuasjas 74/76, 22.3.1977, Ianelli&Volpi vs. Meroni, EKL 1977, 557; Euroopa Kohtu otsus kohtuasjas C-225/91, 15.6.1993, Matra vs. komisjon, EKL 1993, I-3203, punkt 41).
See footnote 8.
Vt joonealune märkus 8.
See footnote 27.
Vt joonealune märkus 27.
Case COMP/M.5440 — Lufthansa/Austrian Airlines.
Juhtum COMP/M.5440 – Lufthansa-Austrian Airlines.
i.e. the authorisation issued to an airline to use an airport’s infrastructure on a certain day and at a certain time for the purpose of take-off or landing.
St lennuettevõttele antud luba kasutada lennujaama infrastruktuuri teataval päeval ja teataval kellaajal õhkutõusmiseks ja maandumiseks.
Such concerns exist for the routes between the following cities: Vienna-Stuttgart, Vienna-Cologne, Vienna-Munich, Vienna-Frankfurt and Vienna-Brussels.
Need koosnevad järgmiste linnade vahelistest liinidest: Viin-Stuttgart, Viin-Köln, Viin-München, Viin-Frankfurt ja Viin-Brüssel.
Defined as ‘any airline or airlines that are members of the same alliance (with the exception of the two combining parties and all airlines controlled by them) offering new or additional competing air transport services either individually or collectively through code sharing’.
Määratletud lennuettevõtte või lennuettevõtetena, mis on sama lennundusalliansi liikmed (välja arvatud ühinevad osapooled, kaasa arvatud kõik lennuettevõtted, mille üle nad omavad kontrolli), kes pakuvad üksinda või ühiselt koodi jagamise teel uusi või täiendavaid konkureerivaid lennuteenuseid.
OJ L 157, 30.4.2004, p. 7.
ELT L 157, 30.4.2004, lk 7.
See footnote 28.
Vt joonealune märkus 28.
See recital 15.
Vt punkt 15.
It transmitted the comments to Austria by electronic mail on 15 April 2009.
Komisjon edastas märkused Austriale elektronposti teel 15. aprillil 2009.
Austria was given the opportunity to respond to those comments.
Austriale anti võimalus esitada nimetatud märkuste kohta märkusi.
The Austrian Airlines Group (hereinafter Austrian Airlines) is made up of three companies: Austrian Airlines Österreichische Luftverkehrs AG, a network carrier airline founded in 1957; Tiroler Luftfahrt GesmbH (Tyrolean Airways — hereinafter ‘Tyrolean’), a regional subsidiary established in 1978; and Lauda Air Luftfahrt GmbH (hereinafter Lauda Air), a charter division founded in 1979.
Kontsern Austrian Airlines (edaspidi „Austrian Airlines”) koosneb kolmest ettevõttest: Austrian Airlines Österreichische Luftverkehrs AG, 1957. aastal asutatud ja võrgule orienteeritud lennuettevõte, Tiroler Luftfahrt GesmbH (edaspidi „Tiroler Luftfahrt”), 1978. aastal asutatud piirkondlik tütarettevõte, ning Lauda Air Luftfahrt GmbH (edaspidi „Lauda Air”), 1979. aastal asutatud tellimuslende korraldav tütarettevõte.
Austrian Airlines is headquartered in Vienna and operates from hubs in Vienna International Airport and Innsbruck Airport.
Austrian Airlinesi registrijärgne asukoht on Viin ja kontsern pakub lennuliiklusteenuseid sõlmlennujaamade kaudu Viini rahvusvahelisel lennuväljal ja Innsbrucki lennuväljal.
Bidders had until 24 August 2008 to express their interest.
Pakkujatel oli sooviavalduse esitamiseks aega kuni 24. augustini 2008.
A total of 12 investors did so.
Ühtekokku teatas oma huvist 12 investorit.
In Austria’s opinion, the purchase price is the result of a privatisation process carried out in accordance with the requirements set out in the Commission’s XXIIIrd Competition Report [19] and the 1994 Guidelines.
Austria arvates on ostu-müügihind erastamisprotsessi tulemus, mis viidi läbi komisjoni XXIII konkurentsipoliitika aruande [19] ja 1994. aasta suuniste kohaselt.
The shares held by ÖIAG in Austrian Airlines were sold to the highest bidder at the end of a competitive tendering procedure.
ÖIAG osalus kontsernis Austrian Airlines müüdi konkurentsimenetluse lõpus kõige kõrgema hinna pakkujale.
This is apparent from the price development of Austrian Airlines shares since the beginning of 2008.
See avaldub Austrian Airlinesi aktsiakursi arengus alates 2008. aasta algusest.
Austrian Airlines Group
Kontsern Austrian Airlines
Given that the 1994 Guidelines are a lex specialis for the aviation sector, they should take precedence over the requirements of the 2004 Guidelines.
Kuna 1994. aasta suunised on lennundussektori puhul lex specialis, tuleks neid eelistada 2004. aasta suuniste nõuetele.
In the case at hand, the Austrian authorities argue that neither the restoration of financial viability nor the market situation require compensatory measures beyond the steps already planned within the scope of the restructuring.
Käesoleval juhul väidavad Austria ametiasutused, et finantsilise elujõulisuse taastamine ja turuolukord ei nõudnud tasakaalustusmeetmeid, mis ületavad ümberkorraldamise raames kavandatud samme.
As regards the restructuring plan, Lufthansa argues that the 1994 Aviation Guidelines and the 2004 Guidelines should be applied in parallel.
Ümberkorralduskava kohta väidab Lufthansa, et nii 1994. aasta lennundussektori suuniseid kui ka 2004. aasta suuniseid tuleb kohaldada paralleelselt.
When calculating the business plan, the deterioration in the economy and the aviation markets was taken into account as far as could be predicted.
Äriplaani koostamisel võeti arvesse, niivõrd kuivõrd see oli prognoositav, majandusolukorra halvenemist ja olukorra halvenemist lennundusturgudel.
Regarding the requirement for a significant own contribution, as set out in point 43 et seq. of the 2004 Guidelines, Lufthansa notes that this is not reflected in the 1994 Aviation Guidelines.
Mis puutub märkimisväärse omafinantseeringu nõudesse vastavalt 2004. aasta suuniste punktile 43 ja järgmistele punktidele, siis märgib Lufthansa, et selline nõue puudub 1994. aasta lennundussektori suunistes.
Lufthansa therefore doubts that this criterion is a legal requirement for restructuring in the aviation sector.
Seega kahtleb Lufthansa, kas nimetatud kriteerium on õiguslik nõue ümberkorralduste tegemiseks lennundussektoris.
Air France/KLM states that the tender process as implemented did not meet the requirements of the 1994 Aviation Guidelines.
Air France-KLM märgib, et hankemenetlus sellisel kujul, nagu see läbi viidi, ei vasta 1994. aasta lennundussektori suuniste nõuetele.
It states that the privatisation process initiated on 13 August 2008 was not conducted in a transparent and non-discriminatory manner.
augustil 2008 algatatud erastamisprotsessi ei viidud läbi läbipaistval ja mittediskrimineerival viisil.
Furthermore, it is of the opinion that the restructuring plan does not comply with the requirements of the 2004 Guidelines.
Peale selle on NIKI seisukohal, et ümberkorralduskava ei vasta 2004. aasta suuniste nõuetele.
It also criticises the fact that there are no compensatory measures to offset the distortive effect of the aid on the common market.
NIKI kritiseerib ka asjaolu, et puuduvad tasakaalustusmeetmed riigiabist tuleneva konkurentsi moonutava mõju takistamiseks ühisturul.
The process conditions were the same for all participants.
Erastamisprotsessi tingimused olid kõikide osalejate puhul samasugused.
In their opinion, the reason why only one binding offer was submitted had more to do with the dramatic deterioration of the economic situation in the European aviation sector during the privatisation process, the fact that Air France/KLM and British Airways were involved in other transactions and, for bidders other than Lufthansa, the high cost of switching to another alliance.
Austria ametiasutuste arvates oli põhjus, miks esitati ainult üks siduv pakkumine, seotud rohkem Euroopa lennundussektori majandusolukorra märkimisväärse halvenemisega erastamisprotsessi ajal, ettevõtete Air France-KLM ja British Airways osalemisega teistes tehingutes ning lennundusalliansi vahetamisest tingitud kõrgete kuludega teiste pakkujate puhul peale Lufthansa.
This assumption clearly relates to the equity value shown in the consolidated balance sheet as at 31 December 2008.
See oletus on ilmselgelt seotud 31. detsembri 2008. aasta koondbilansis näidatud omakapitaliga.
However, the Austrian authorities are of the opinion that this value cannot be used to draw conclusions about the liquidation costs.
Austria ametiasutuste arvates ei saa seda summat aga arvesse võtta, selleks et teha järeldusi likvideerimiskulude kohta.
[…] In this regard, they provided a further estimate of the social costs by Ernst & Young, dated 12 March 2009.
[…] Seetõttu esitavad nad ettevõtte Ernst & Young 12. märtsi 2009. aasta täiendava sotsiaalkulude hindamise.
This new estimate shows the social costs for (1) the Austrian Airlines Group and (2) Austrian Airlines AG and Tyrolean Airways.
Nimetatud uus hindamine näitab 1) kontserni Austrian Airlines ja 2) Austrian Airlines AG ja Tyrolean Airwaysi sotsiaalkulusid.
Moore Stephens carried out its study in Vienna between 23 March 2009 and 16 April 2009.
Moore Stephens viis kontrolli läbi Viinis 23. märtsil 2009 ja 16. aprillil 2009.
In carrying out this study, it had the support of the Austrian authorities and had access to all necessary documents, including access to the data room.
Kontrollimisel toetasid eksperti Austria ametiasutused ja ta pääses juurde kõigile vajalikele dokumentidele ja andmeruumile.
In the best-case (most optimistic) scenario, the Commission’s expert assumes that the restructuring plan is more successful than assumed by the management and that the personnel costs can be maintained at a constant level of […] % of revenues for the period from 2009 to 2012.
Parima stsenaariumi puhul (optimistlik stsenaarium) oletab komisjoni ekspert, et ümberkorralduskava on edukam, kui juhatus eeldas ja personalikulud suudetakse hoida stabiilselt […] % juures kogutulust ajavahemikul 2009–2012.
The WACC amounts to […] %.
WACC-määr moodustab […] %.
The Commission must then determine whether Austrian Airlines is eligible for restructuring under the 2004 Guidelines.
Järgmiseks peab komisjon selgitama, kas Austrian Airlinesi puhul tuleb 2004. aasta suuniste kohaselt kõne alla ümberkorraldamine.
The Commission had already arrived at this conclusion in its decision to authorise rescue aid [44] and in the decision to open the investigation.
Komisjon jõudis sellekohase järelduseni juba otsuses päästmisabi andmise kohta [44] ja otsuses uurimismenetluse algatamise kohta.
The business plan is based an average USD/EUR exchange rate of approximately […] and an average crude oil price of […] per barrel for 2009-13.
Äriplaani aluseks on Ameerika dollari ja euro ligikaudu […] suurune keskmine vahetuskurss ning toornafta keskmine hind […] barreli kohta ajavahemikul 2009–2013.
It is further assumed that […].
Lisaks oletatakse äriplaanis, et […].
In view of the above, the Commission considers that Austrian Airlines should be capable of making a success of its restructuring by 2015.
Seetõttu on komisjon seisukohal, et Austrian Airlines peaks suutma viia ümberkorraldamise edukalt lõpule 2015. aastaks.
However, in this regard, the Commission does not consider that the date of implementation of the ‘Go4Profit’ programme should be considered the start date of restructuring.
Sellega seoses ei ole komisjon siiski arvamusel, et kava „Go4Profit” rakendamise tähtaega tuleks käsitleda ümberkorraldamise algusena.
In the light of the above-mentioned factors, the Commission considers that Austrian Airlines will be able to restore its long-term viability from 2015 as envisaged in the 2009-15 business plan.
Ülalkirjeldatud teguritest lähtudes on komisjon seisukohal, et Austrian Airlines on suuteline saavutama pikaajalise elujõulisuse 2015. aastaks, nagu nähti ette äriplaanis aastateks 2009–2015.
Viability will therefore be re-established in a restructuring period of approximately six years, which the Commission considers to be a reasonable length of time.
Elujõulisus taastatakse seega ligikaudu kuus aastat kestva ümberkorraldamise raames, mida komisjon peab piisava pikkusega perioodiks.
In this regard, the Commission notes that the ‘Go4Profit’ programme was started in 2006 and continued in 2007.
Sellega seoses märgib komisjon, et kava „Go4Profit” alustati 2006. aastal ja see jätkus 2007. aastal.