natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Quotas managed on the basis of the ‘first come, first served’ principle
Põhimõttel „kes ees, see mees” hallatavad tariifikvoodid
Order number
Jrk number
(weight of product)
(toote mass)
Duty applicable
Kohaldatav tollimaks
Tenderloin, fresh, chilled or frozen
Sea värske, jahutatud või külmutatud sisefilee
Pigmeat, fresh, chilled or frozen
Värske, jahutatud või külmutatud sealiha
Cuts, fresh, chilled or frozen, boned and with bone in, excluding tenderloin, presented alone
Jaotustükid, värsked, jahutatud või külmutatud, kondiga või kondita, välja arvatud eraldi esitatav sisefilee
Quotas managed using the simultaneous examination method
Üheaegse läbivaatamise meetodil hallatavad tariifikvoodid
Boned loins and hams, fresh, chilled or frozen, originating from the United States of America
Ameerika Ühendriikidest pärit kondita seljatükid ja tagaosad, värsked, jahutatud või külmutatud
Cuts, fresh, chilled or frozen, boned and with bone in, excluding tenderloin, presented alone, originating from Canada
Kanadast pärit jaotustükid, värsked, jahutatud või külmutatud, kondiga või kondita, välja arvatud eraldi esitatav sisefilee
Entries referred to in point (b) of the first subparagraph of Article 6(3)
Artikli 6 lõike 3 esimese lõigu punktis b osutatud kanded
in Bulgarian Регламент (ЕО) № 442/2009.
bulgaaria keeles Регламент (ЕО) № 442/2009.
in Spanish Reglamento (CE) no 442/2009.
hispaania keeles Reglamento (CE) no 442/2009.
in Danish Forordning (EF) nr. 442/2009.
taani keeles Forordning (EF) nr. 442/2009.
in German Verordnung (EG) Nr. 442/2009.
saksa keeles Verordnung (EG) Nr. 442/2009.
in Estonian Määrus (EÜ) nr 442/2009.
eesti keeles Määrus (EÜ) nr 442/2009.
in English Regulation (EC) No 442/2009.
inglise keeles Regulation (EC) No 442/2009.
in French Règlement (CE) no 442/2009.
prantsuse keeles Règlement (CE) no 442/2009.
in Italian Regolamento (CE) n. 442/2009.
itaalia keeles Regolamento (CE) n. 442/2009.
in Latvian Regula (EK) Nr. 442/2009.
läti keeles Regula (EK) Nr. 442/2009.
in Lithuanian Reglamentas (EB) Nr. 442/2009.
leedu keeles Reglamentas (EB) Nr. 442/2009.
in Hungarian 442/2007/EK rendelet.
ungari keeles 442/2007/EK rendelet.
in Maltese Ir-Regolament (KE) Nru 442/2009.
malta keeles Ir-Regolament (KE) Nru 442/2009.
in Dutch Verordening (EG) nr. 442/2009.
hollandi keeles Verordening (EG) nr. 442/2009.
in Polish Rozporządzenie (WE) nr 442/2009.
poola keeles Rozporządzenie (WE) nr 442/2009.
in Portuguese Regulamento (CE) n.o 442/2009.
portugali keeles Regulamento (CE) n.o 442/2009.
in Romanian Regulamentul (CE) nr. 442/2009.
rumeenia keeles Regulamentul (CE) nr. 442/2009.
in Finnish Asetus (EY) N:o 442/2009.
soome keeles Asetus (EY) N:o 442/2009.
in Swedish Förordning (EG) nr 442/2009.
rootsi keeles Förordning (EG) nr 442/2009.
Entries referred to in Article 6(4)
Artikli 6 lõikes 4 osutatud kanded
in Bulgarian намаляване на общата митническа тарифа съгласно предвиденото в Регламент (ЕО) № 442/2009.
bulgaaria keeles намаляване на общата митническа тарифа съгласно предвиденото в Регламент (ЕО) № 442/2009.
in Spanish reducción del arancel aduanero común prevista en el Reglamento (CE) no 442/2009.
hispaania keeles reducción del arancel aduanero común prevista en el Reglamento (CE) no 442/2009.
in Danish toldnedsættelse som fastsat i forordning (EF) nr. 442/2009.
taani keeles toldnedsættelse som fastsat i forordning (EF) nr. 442/2009.
in German Ermäßigung des Zollsatzes nach dem GZT gemäß Verordnung (EG) Nr. 442/2009.
saksa keeles Ermäßigung des Zollsatzes nach dem GZT gemäß Verordnung (EG) Nr. 442/2009.
in Estonian ühise tollitariifistiku maksumäära alandamine vastavalt määrusele (EÜ) nr 442/2009.
eesti keeles ühise tollitariifistiku maksumäära alandamine vastavalt määrusele (EÜ) nr 442/2009.
in English reduction of the common customs tariff pursuant to Regulation (EC) No 442/2009.
inglise keeles reduction of the common customs tariff pursuant to Regulation (EC) No 442/2009.
in French réduction du tarif douanier commun comme prévu au règlement (CE) no 442/2009.
prantsuse keeles réduction du tarif douanier commun comme prévu au règlement (CE) no 442/2009.
in Italian riduzione del dazio della tariffa doganale comune a norma del regolamento (CE) n. 442/2009.
itaalia keeles riduzione del dazio della tariffa doganale comune a norma del regolamento (CE) n. 442/2009.
in Latvian Regulā (EK) Nr. 442/2009 paredzētais vienotā muitas tarifa samazinājums.
läti keeles Regulā (EK) Nr. 442/2009 paredzētais vienotā muitas tarifa samazinājums.
in Lithuanian bendrojo muito tarifo muito sumažinimai, nustatyti Reglamente (EB) Nr. 442/2009.
leedu keeles bendrojo muito tarifo muito sumažinimai, nustatyti Reglamente (EB) Nr. 442/2009.
in Hungarian a közös vámtarifában szereplő vámtétel csökkentése a 442/2009/EK rendelet szerint.
ungari keeles a közös vámtarifában szereplő vámtétel csökkentése a 442/2009/EK rendelet szerint.
in Maltese tnaqqis tat-tariffa doganali komuni kif jipprovdi r-Regolament (KE) Nru 442/2009.
malta keeles tnaqqis tat-tariffa doganali komuni kif jipprovdi r-Regolament (KE) Nru 442/2009.
in Dutch Verlaging van het gemeenschappelijke douanetarief overeenkomstig Verordening (EG) nr. 442/2009.
hollandi keeles Verlaging van het gemeenschappelijke douanetarief overeenkomstig Verordening (EG) nr. 442/2009.
in Polish Cła WTC obniżone jak przewidziano w rozporządzeniu (WE) nr 442/2009.
poola keeles Cła WTC obniżone jak przewidziano w rozporządzeniu (WE) nr 442/2009.
in Portuguese redução da Pauta Aduaneira Comum como previsto no Regulamento (CE) n.o 442/2009.
portugali keeles redução da Pauta Aduaneira Comum como previsto no Regulamento (CE) n.o 442/2009.
in Romanian reducerea tarifului vamal comun astfel cum este prevăzut de Regulamentul (CE) nr. 442/2009.
rumeenia keeles reducerea tarifului vamal comun astfel cum este prevăzut de Regulamentul (CE) nr. 442/2009.
in Finnish Asetuksessa (EY) N:o 442/2009 säädetty yhteisen tullitariffin alennus.
soome keeles Asetuksessa (EY) N:o 442/2009 säädetty yhteisen tullitariffin alennus.
in Swedish nedsättning av den gemensamma tulltaxan i enlighet med förordning (EG) nr 442/2009.
rootsi keeles nedsättning av den gemensamma tulltaxan i enlighet med förordning (EG) nr 442/2009.
It shall apply to the import quota periods opened from 1 July 2009.
Määrust kohaldatakse impordikvootide kohaldamise ajavahemikel alates 1. juulist 2009.
Nevertheless, as regards tariff No 09.0119, it shall apply to the import tariff periods opened from 1 January 2010.
Kvooti järjekorranumbriga 09.0119 kohaldatakse siiski impordikvootide kohaldamise ajavahemikel alates 1. jaanuarist 2010.
For the purposes of this Regulation, of the products coming under CN codes ex02031955 and ex02032955, quotas bearing order numbers 09.4038, 09.0118 and 09.4170 shall comprise:
Käesoleva määruse kohaldamisel on CN-koodide ex02031955 ja ex02032955 alla kuuluvate järjekorranumbritega 09.4038, 09.0118 ja 09.4170 kvootide alla kuuluvatel toodetel järgmine tähendus:
‘boneless loins’
„kondita seljatükid”
loins and cuts thereof, without tenderloin, with or without subcutaneous fat or rind;
seljatükid ja nende jaotustükid ilma sisefileeta, koos nahaaluse rasva ja kamaraga või ilma nendeta;
‘tenderloin’
„sisefilee”
cuts including the meats of muscles musculus major psoas and musculus minor psoas, with or without head, trimmed or not trimmed.
trimmitud või trimmimata jaotustükid, mis sisaldavad liha lihastest muscumus major psoas ja musculus minor psoas, koos peaga või ilma.
Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EÜ) nr 443/2009,
setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles
millega kehtestatakse uute sõiduautode heitenormid väikesõidukite süsinikdioksiidiheite vähendamist käsitleva ühenduse tervikliku lähenemisviisi raames
The objective of this Regulation is to set emission performance standards for new passenger cars registered in the Community, which forms part of the Community's integrated approach to reducing CO2 emissions from light-duty vehicles while ensuring the proper functioning of the internal market.
Käesoleva määruse eesmärk on kehtestada osana ühenduse terviklikust lähenemisviisist väikesõidukite süsinikdioksiidiheite vähendamiseks ühenduses registreeritavate uute sõiduautode heitenormid, tagades samal ajal siseturu nõuetekohase toimimise.
The United Nations Framework Convention on Climate Change, which was approved on behalf of the European Community by Council Decision 94/69/EC of 15 December 1993 [3], requires all parties to formulate and implement national and, where appropriate, regional programmes containing measures to mitigate climate change.
Euroopa Ühenduse poolt nõukogu otsusega 94/69/EÜ [3] heaks kiidetud Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni kliimamuutuste raamkonventsiooni kohaselt tuleb kõigil osalistel sõnastada ja rakendada riiklikke ning vajaduse korral piirkondlikke programme, mis hõlmavad kliimamuutuste leevendamise meetmeid.
In this respect, the Commission proposed in January 2007 that, in the context of international negotiations, the European Union should pursue the objective of a 30 % reduction of greenhouse gas emissions by developed countries by 2020 (compared to 1990 levels) and that the Union itself should make a firm independent commitment to achieve at least a 20 % reduction of greenhouse gas emissions by 2020 (compared to 1990 levels), irrespective of reductions achieved by other developed countries.
Sellega seoses tegi komisjon 2007. aasta jaanuaris ettepaneku, et Euroopa Liit püüaks rahvusvahelistel läbirääkimistel saavutada eesmärki, et 2020. aastaks vähendataks arenenud riikide kasvuhoonegaaside heidet 30 % võrra (võrreldes 1990. aasta tasemega) ja et liit võtaks endale olenemata teiste arenenud riikide poolt saavutatud vähendamisest iseseisva kindla kohustuse vähendada 2020. aastaks kasvuhoonegaaside heitkoguseid vähemalt 20 % võrra (võrreldes 1990. aasta tasemega).
This objective was endorsed by the European Parliament and the Council.
Euroopa Parlament ja nõukogu toetasid seda eesmärki.
One of the implications of those commitments is that all Member States will need to reduce significantly emissions from passenger cars.
Kõnealused kohustused tähendavad muu hulgas, et kõik liikmesriigid peavad oluliselt vähendama sõiduautode süsinikdioksiidiheidet.
Policies and measures should be implemented at Member State and Community level across all sectors of the Community economy, and not only within the industry and energy sectors, in order to generate the substantial reductions needed.
Vajaliku märkimisväärse vähendamise saavutamiseks tuleks poliitikaid ja meetmeid rakendada liikmesriikide ja ühenduse tasandil kõigis ühenduse majandussektorites, mitte ainult tööstus- ja energiasektoris.
Road transport is the second largest greenhouse-gas emitting sector in the Union and its emissions continue to rise.
Maanteetranspordisektor on suuruselt teine kasvuhoonegaase õhku paiskav sektor liidus ja selle heidete maht suureneb jätkuvalt.
If the climate change impact of road transport continues to increase, it will significantly undermine reductions made by other sectors to combat climate change.
Kui maanteetranspordisektori kliimamõju kasv jätkub, õõnestab see oluliselt heidete vähendamise mõju, mida muud sektorid on kliimamuutuste vastu võitlemisel saavutanud.
Community targets for new passenger cars provide manufacturers with more planning certainty and more flexibility to meet the CO2 reduction requirements than would be provided by separate national reduction targets.
Ühenduse sihttasemed uute sõiduautode puhul annavad tootjatele suurema plaanimiskindluse ja paindlikkuse süsinikdioksiidiheite vähendamise nõuete järgimiseks, kui oleks nõutud heitkoguste vähendamise erinevate riigisiseste eesmärkidega.
In setting emission performance standards, it is important to take into account the implications for markets and for the competitiveness of manufacturers, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation and reducing energy consumption.
Heitenormide kehtestamisel on tähtis arvesse võtta nende mõju turgudele ja tootjate konkurentsivõimele, ettevõtetel tekkivaid otseseid ja kaudseid kulusid ning kasu, mis tekib uuenduste stimuleerimise ja energia tarbimise vähenemise näol.
This Regulation builds on a well-established process of measuring and monitoring the CO2 emissions of vehicles registered in the Community in accordance with Decision No 1753/2000/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 2000 establishing a scheme to monitor the average specific emissions of CO2 from new passenger cars [4].
Käesolev määrus tugineb ühenduses registreeritud sõidukite süsinikdioksiidiheite mõõtmise ja seire hästi toimival skeemil vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu 22. juuni 2000. aasta otsusele nr 1753/2000/EÜ (millega kehtestatakse uute sõiduautode keskmiste süsinikdioksiidi eriheitmete seire kava) [4].
It is important that the setting of CO2 emissions reduction requirements continues to provide Community-wide predictability and planning security for vehicle manufacturers across their new car fleet in the Community.
On oluline, et süsinikdioksiidiheite vähendamise nõuete kehtestamine annaks ühenduse autotootjatele prognoositavuse ja plaanimiskindluse seoses nende uute autoparkidega kogu ühenduses.
On 7 February 2007, the Commission adopted two parallel Communications: a Communication setting out the results of the review of the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles and a Communication on a Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century (CARS21).
veebruaril 2007 võttis komisjon vastu kaks paralleelset teatist: „Sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite süsinikdioksiidiheidete vähendamist käsitleva ühenduse strateegia läbivaatamise tulemused” ning „21. sajandi konkurentsivõimelise mootorsõidukitööstuse reguleeriv raamistik” (CARS 21).
The Communications underlined that progress had been made towards the target of 140 g CO2/km by 2008/2009, but that the Community objective of 120 g CO2/km would not be met by 2012 in the absence of additional measures.
Teatistes toonitati, et kuigi on tehtud edusamme teel 140 g-se CO2/km sihttaseme saavutamisele 2008.–2009. aastaks, ei õnnestu saavutada ühenduse eesmärki, milleks on heitkoguste tase 120 g CO2/km 2012. aastaks, ilma täiendavate meetmeteta.
The Communications proposed an integrated approach with a view to reaching the Community target of 120 g CO2/km by 2012 and announced that the Commission would propose a legislative framework to achieve the Community objective by focusing on mandatory reductions of emissions of CO2 to reach an objective of 130 g CO2/km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology.
Teatistes esitati terviklik lähenemisviis ühenduse sihttaseme (120 g CO2/km) saavutamiseks 2012. aastaks ja teatati, et komisjon esitab ettepaneku kõnealuse eesmärgi saavutamiseks vajaliku õigusraamistiku kohta, keskendudes kohustuslikule süsinikdioksiidiheidete vähendamisele, et saavutada sihttase – uue autopargi heitkoguste keskmine tase 130 g CO2/km – sõidukite mootoritehnoloogia parandamise abil.
Consistent with the approach under the voluntary commitments adopted by manufacturers, this covers those elements that are taken into account in the measurement of the CO2 emissions of passenger cars in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [8].
Kooskõlas tootjate võetud vabatahtlike kohustustega hõlmab kõnealune lähenemisviis aspekte, mida on võetud arvesse sõiduautode süsinikdioksiidiheite mõõtmisel vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu 20. juuni 2007. aasta määrusele (EÜ) nr 715/2007 (mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust) [8].
A further reduction of 10 g CO2/km, or equivalent if technically necessary, will be delivered by other technological improvements and by an increased use of sustainable biofuels.
Süsinikdioksiidiheidet vähendatakse veel 10 g CO2/km või samaväärse koguse võrra, kui see on tehniliselt vajalik, muude tehnoloogiliste täiustuste ja säästvate biokütuste suurenenud kasutamise abil.
The legislative framework for implementing the average new car fleet target should ensure competitively neutral, socially equitable and sustainable reduction targets which take account of the diversity of European automobile manufacturers and avoid any unjustified distortion of competition between them.
Õigusraamistik, mida rakendatakse uue autopargi keskmiste heidete sihttasemete suhtes, peaks tagama konkurentsi seisukohast neutraalsed ning sotsiaalselt võrdsed ja jätkusuutlikud heitkoguste vähendamise sihttasemed, mis arvestavad erinevaid Euroopa autotootjaid ja millega välditakse nende vahel põhjendamatuid konkurentsimoonutusi.
The legislative framework should be compatible with the overall objective of reaching the Community's Kyoto targets and should be complemented by other more use-related instruments such as differentiated car and energy taxes.
Õigusraamistik peaks olema kooskõlas üldise eesmärgiga saavutada ühenduse Kyoto sihttasemed ja seda peaksid täiendama muud kasutamisega seotud meetmed, näiteks diferentseeritud auto- ja energiamaksud.
Appropriate funding should be ensured in the general budget of the European Union to promote the development of technologies intended to reduce radically CO2 emissions from road vehicles.
Euroopa Liidu üldeelarves tuleks tagada piisavad rahalised vahendid selleks, et edendada maanteesõidukite süsinikdioksiidiheidet radikaalselt vähendavate tehnoloogiate väljatöötamist.
In order to maintain the diversity of the car market and its ability to cater for different consumer needs, CO2 targets for passenger cars should be defined according to the utility of the cars on a linear basis.
Selleks et säilitada autoturu mitmekesisus ja võime rahuldada tarbijate erinevaid vajadusi, tuleks sõiduautode süsinikdioksiidiheite sihttasemed määratleda lineaarselt, sõltuvana auto nn kasulikkusest.
To describe this utility, mass is an appropriate parameter which provides a correlation with present emissions and therefore results in more realistic and competitively neutral targets.
Kasulikkuse kirjeldamiseks sobiv parameeter on sõiduki mass, mis on praeguste heitkogustega vastavuses ning annab sellest tulenevalt realistlikumad ja konkurentsi seisukohast neutraalsed sihttasemed.
Moreover, data on mass is readily available.
Pealegi on andmed sõidukite massi kohta kergesti kättesaadavad.
Data on alternative utility parameters such as footprint (track width times wheelbase) should be collected in order to facilitate longer-term evaluations of the utility-based approach.
Tuleks koguda andmeid teiste kasulikkust määravate parameetrite kohta, näiteks sõiduki jalajälg (rööbe korda teljevahe), et hõlbustada kasulikkusel põhineva lähenemisviisi pikemaajalist hindamist.
The Commission should, by 2014, review the availability of data and, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council to adapt the utility parameter.
Komisjon peaks andmete kättesaadavuse 2014. aastaks läbi vaatama ja vajaduse korral esitama Euroopa Parlamendile ja nõukogule ettepaneku kasulikkust määrava parameetri kohandamiseks.
The aim of this Regulation is to create incentives for the car industry to invest in new technologies.
Käesoleva määruse eesmärk on innustada autotööstust investeerima uutesse tehnoloogiatesse.
This Regulation actively promotes eco-innovation and takes into account future technological developments.
Käesolevas määruses edendatakse aktiivselt ökoinnovatsiooni ja võetakse arvesse tulevast tehnoloogia arengut.
The development of innovative propulsion technologies should particularly be promoted, as they result in significantly lower emissions than traditional passenger cars.
Eelkõige tuleks edendada uuenduslike käivitustehnoloogiate väljatöötamist, kuna need tekitavad märkimisväärselt vähem heiteid kui tavapärased sõiduautod.
In this way, the long-term competitiveness of the European industry is promoted and more high-quality jobs are created.
Sel viisil edendatakse Euroopa tööstuse pikaajalist konkurentsivõimet ja luuakse rohkem kvaliteetseid töökohti.
The Commission should consider the possibility of including eco-innovation measures in the review of test procedures pursuant to Article 14(3) of Regulation (EC) No 715/2007, taking into consideration the technical and economic impacts of such inclusion.
Komisjon peaks kaaluma ökoinnovatsiooni meetmete lisamist määruse (EÜ) nr 715/2007 artikli 14 lõike 3 kohaste katsemenetluste läbivaatamisel, võttes arvesse sellise lisamise tehnilist ja majanduslikku mõju.
In recognition of the very high research and development and unit production costs of early generations of very low carbon vehicle technologies to be introduced into the marketplace following its entry into force, this Regulation seeks to accelerate and facilitate, on an interim basis, the process of introducing into the Community market ultra low carbon vehicles at their initial stages of commercialisation.
Tunnistades pärast käesoleva määruse jõustumist turule viidavate väga madala süsinikdioksiidiheitega sõidukite tehnoloogiate varajaste põlvkondade väga kõrgeid teadus- ja arendustöö ning ühiku tootmise kulusid, püütakse käesolevas määruses ajutiselt kiirendada ja hõlbustada väga madala süsinikdioksiidiheitega sõidukite ühenduse turule viimist nende turustamise esialgsetes etappides.
The use of certain alternative fuels can offer significant CO2 reductions in well-to-wheel terms.
Teatud alternatiivkütuste kasutamine võib võimaldada märkimisväärset süsinikdioksiidi vähendamist kogu olelustsükli mõistes.
This Regulation therefore incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of certain alternative-fuel vehicles in the Community market.
Seepärast lisatakse käesolevasse määrusesse erisätted, mille eesmärk on edendada teatud alternatiivkütuseid kasutavate sõidukite edasiarendamist ühenduse turul.
To provide consistency with the approach adopted under the Commission's CO2 and cars strategy, in particular in relation to the voluntary commitments undertaken by the manufacturers associations, the target should be applied to new passenger cars which are registered in the Community for the first time and which, except for a limited period to avoid abuses, have not previously been registered outside the Community.
Tagamaks kooskõla komisjoni autode süsinikdioksiidiheidet käsitleva strateegia raames vastu võetud lähenemisviisiga, eelkõige seoses autotootjate ühenduste võetud vabatahtlike kohustustega, tuleks sihttasemeid kohaldada ühenduses esmakordselt registreeritavate uute sõiduautode suhtes, mida ei ole varem, välja arvatud piiratud ajavahemikuks kuritarvituste vältimiseks, registreeritud väljaspool ühendust.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles [9] establishes a harmonised framework containing the administrative provisions and general technical requirements for approval of all new vehicles within its scope.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 5. septembri 2007. aasta direktiiviga 2007/46/EÜ (millega kehtestatakse raamistik mootorsõidukite ja nende haagiste ning selliste sõidukite jaoks mõeldud süsteemide, osade ja eraldi seadmestike kinnituse kohta) [9] on kehtestatud ühtlustatud raamistik, mis sisaldab haldusnorme ja üldisi tehnilisi nõudeid tüübikinnituse andmiseks kõigile selle reguleerimisalasse kuuluvatele uutele sõidukitele.