natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The provisions laid down in Regulation No 1 of 15 April 1958 determining the languages to be used in the European Economic Community [11] shall apply to the Agency.
GNSSi agentuuri suhtes kohaldatakse 15. aprilli 1958. aasta määrust nr 1 (millega määratakse kindlaks Euroopa Majandusühenduses kasutatavad keeled) [11].
The translation services required for the functioning of the Agency shall be provided by the Translation Centre for the bodies of the European Union.
GNSSi agentuuri toimimiseks vajalikke tõlketeenuseid osutab Euroopa Liidu Asutuste Tõlkekeskus.
Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents [12] shall apply to documents held by the Agency.
GNSSi agentuuri valduses olevate dokumentide suhtes kohaldatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 30. mai 2001. aasta määrust nr (EÜ) nr 1049/2001 (üldsuse juurdepääsu kohta Euroopa Parlamendi, nõukogu ja komisjoni dokumentidele) [12].
The Administrative Board shall adopt arrangements for implementing Regulation (EC) No 1049/2001 within 6 months from the entry into force of this Regulation.
Haldusnõukogu võtab vastu määruse (EÜ) nr 1049/2001 rakenduskorra kuue kuu jooksul pärast käesoleva määruse jõustumist.
Decisions taken by the Agency in pursuance of Article 8 of Regulation (EC) No 1049/2001 may be the subject of a complaint to the Ombudsman or an action before the Court of Justice of the European Union, under Articles 228 and 263 of the Treaty on the Functioning of the European Union respectively.
GNSSi agentuuri otsuste suhtes, mis on vastu võetud vastavalt määruse (EÜ) nr 1049/2001 artiklile 8, võib esitada kaebuse ombudsmanile või pöörduda Euroopa Liidu Kohtusse vastavalt Euroopa Liidu toimimise lepingu artiklile 228 või 263.
When processing data relating to individuals, the Agency shall be subject to the provisions of Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data [13].
Isikuandmete töötlemisel kohaldatakse GNSSi agentuuri suhtes Euroopa Parlamendi ja nõukogu 18. detsembri 2000. aasta määrust (EÜ) nr 45/2001 (üksikisikute kaitse kohta isikuandmete töötlemisel ühenduse institutsioonides ja asutustes ning selliste andmete vaba liikumise kohta) [13].
The Agency shall apply the security principles contained in Commission Decision 2001/844/EC, ECSC, Euratom.
GNSSi agentuur kohaldab komisjoni otsuses 2001/844/EÜ, ESTÜ, Euratom sisalduvaid julgeolekupõhimõtteid.
This shall cover, inter alia, provisions for the exchange, handling and storage of classified information.
See otsus hõlmab muu hulgas salastatud teabe vahetamist, käsitlemist ja säilitamist reguleerivaid sätteid.
The Agency shall be open to the participation of third countries that have entered into agreements with the European Union to this effect.
GNSSi agentuur on tegevuses osalemiseks avatud nendele kolmandatele riikidele, kes on sõlminud Euroopa Liiduga vastavad lepingud.
Under the relevant provisions of these agreements, arrangements shall be developed specifying, in particular, the nature, extent and manner in which these countries will participate in the work of the Agency, including provisions relating to participation in the initiatives undertaken by the Agency, financial contributions and staff.
Kõnealuste lepingute asjakohaste sätete alusel töötatakse välja kord, milles täpsustatakse eelkõige nende riikide GNSSi agentuuri töös osalemise olemust, ulatust ja viisi, sealhulgas sätteid, mis käsitlevad GNSSi agentuuri esitatud algatustes osalemist, rahalist panust ja töötajaid.
Amendments to Regulation (EC) No 683/2008
Määruse (EÜ) nr 683/2008 muutmine
Throughout Regulation (EC) No 683/2008, the words ‘European GNSS Supervisory Authority’ and ‘Authority’ shall be replaced by ‘European GNSS Agency’ and ‘Agency’ respectively.
Määruses (EÜ) nr 683/2008 asendatakse läbivalt sõnad „Euroopa GNSSi Järelevalveamet” ja „amet” sõnadega „Euroopa GNSSi Agentuur” ja „GNSSi agentuur”.
Repeal and validity of measures taken
Võetud meetmete kehtivus ja kehtetuks tunnistamine
Regulation (EC) No 1321/2004 is hereby repealed.
Määrus (EÜ) nr 1321/2004 tunnistatakse kehtetuks.
Any measure adopted on the basis of Regulation (EC) No 1321/2004 shall remain valid.
Kõik määruse (EÜ) nr 1321/2004 alusel vastuvõetud meetmed on endiselt kehtivad.
By 2012, the Commission shall evaluate this Regulation, particularly as regards the Agency’s tasks laid down in Article 2, and, if necessary, make proposals.
aastaks viib komisjon läbi käesoleva määruse hindamise, eelkõige mis puudutab artiklis 2 sätestatud GNSSi agentuuri ülesandeid, ja esitab vajaduse korral ettepanekud.
OJ C 317, 23.12.2009, p. 103.
ELT C 317, 23.12.2009, lk 103.
Commission’s rules on security set out in the Annex to Commission Decision 2001/844/EC, ECSC, Euratom of 29 November 2001 amending its internal Rules of Procedure (OJ L 317, 3.12.2001, p. 1).
Komisjoni julgeolekueeskirjad on sätestatud komisjoni 29. novembri 2001. aasta otsuse 2001/844/EÜ, ESTÜ, Euratom, millega muudetakse komisjoni kodukorda (EÜT L 317, 3.12.2001, lk 1), lisas.
Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EL) nr 913/2010,
concerning a European rail network for competitive freight
konkurentsivõimeliseks kaubaveoks kasutatava Euroopa raudteevõrgustiku kohta
Within the framework of the European Union new Strategy for jobs and growth, the creation of an internal rail market, in particular with regard to freight transport, is an essential factor in making progress towards sustainable mobility.
Majanduskasvu ja tööhõivet käsitleva Euroopa Liidu uue strateegia raames on raudteeveo, eelkõige kaubaveo siseturu loomisel oluline roll jätkusuutliku liikuvuse saavutamisel.
Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways [4] and Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure [5] have been important steps in the creation of the internal rail market.
Nõukogu 29. juuli 1991. aasta direktiiv 91/440/EMÜ (ühenduse raudteede arendamise kohta) [4] ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu 26. veebruari 2001. aasta direktiiv 2001/14/EÜ (raudtee infrastruktuuri läbilaskevõime jaotamise ja tasude kehtestamise kohta raudtee infrastruktuuri kasutamise eest) [5] on olulisteks etappideks raudteeveo siseturu loomisel.
In order to be competitive with other modes of transport, international and national rail freight services, which have been opened up to competition since 1 January 2007, must be able to benefit from a good quality and sufficiently financed railway infrastructure, namely, one which allows freight transport services to be provided under good conditions in terms of commercial speed and journey times and to be reliable, namely, that the service it provides actually corresponds to the contractual agreements entered into with the railway undertakings.
Et olla konkurentsivõimeline teiste veoliikidega võrreldes, peab rahvusvahelistele ja riigisisestele raudteekaubaveo teenustele, mis on konkurentsile avatud alates 1. jaanuarist 2007, olema tagatud raudteeinfrastruktuur, mis on kõrge kvaliteediga ja piisavalt rahastatud, nimelt võimaldab osutada kaubaveo teenuseid heades tingimustes nii sõidukiiruse kui läbilaskeaja osas, ning usaldusväärne, nimelt pakutav teenus vastab reaalselt raudtee-ettevõtjatega sõlmitud kokkulepetes võetud kohustustele.
Although the opening of the rail freight market has made it possible for new operators to enter the rail network, market mechanisms have not been and are not sufficient to organise, regulate and secure rail freight traffic.
Kuigi raudteekaubaveo turu avamine on võimaldanud uutel ettevõtjatel raudteevõrgustikku siseneda, ei ole turumehhanismidest piisanud ega piisa raudteekaubaveo korraldamiseks, reguleerimiseks ja turvalisuse tagamiseks.
To optimise the use of the network and ensure its reliability it is useful to introduce additional procedures to strengthen cooperation on allocation of international train paths for freight trains between infrastructure managers.
Võrgustiku kasutamise optimeerimiseks ja selle usaldusväärsuse tagamiseks oleks kasulik võtta täiendavaid meetmeid, et tugevdada koostööd, mida tehakse rahvusvaheliste rongiliinide kaubaveoks kasutamise õiguse jaotamisel raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate vahel.
In this context, the establishment of international rail corridors for a European rail network for competitive freight on which freight trains can run under good conditions and easily pass from one national network to another would allow for improvements in the conditions of use of the infrastructure.
Sellega seoses võimaldaks rahvusvaheliste raudteekoridoride loomine konkurentsivõimeliseks kaubaveoks kasutatava Euroopa raudteevõrgustiku jaoks, kus kaubarongide liiklemiseks oleks loodud head tingimused ja võimalus hõlpsalt liikuda ühest riigisisesest võrgust teise, parandada infrastruktuuri kasutamise tingimusi.
In order to establish international rail corridors for a European rail network for competitive freight, the initiatives already taken in terms of railway infrastructure show that the establishment of international corridors, which meet specific needs in one or more clearly identified segments of the freight market, is the most appropriate method.
Raudteeinfrastruktuuri vallas tehtud algatused näitavad, et konkurentsivõimeliseks kaubaveoks kasutatava Euroopa raudteevõrgustiku jaoks rahvusvaheliste raudteekoridoride loomise kõige sobivamaks viisiks on rahvusvaheliste koridoride loomine, mis vastavad kaubaveoturu ühe või mitme selgelt määratletud segmendi erivajadustele.
This Regulation should, unless otherwise provided, be without prejudice to the rights and obligations of infrastructure managers set out in Directive 91/440/EEC and Directive 2001/14/EC and, where relevant, allocation bodies as referred to in Article 14(2) of Directive 2001/14/EC.
Käesoleva määrusega ei tohiks piirata direktiivis 91/440/EMÜ ja direktiivis 2001/14/EÜ sätestatud raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate, ning asjakohasel juhul direktiivi 2001/14/EÜ artikli 14 lõikes 2 osutatud jaotamisorganite õigusi ja kohustusi, kui ei ole sätestatud teisiti.
Those acts remain in force, including in respect of provisions which affect freight corridors.
Kõnealused õigusaktid, sealhulgas kaubaveokoridore käsitlevad sätted, on jätkuvalt jõus.
The establishment of a freight corridor should take into account, where appropriate, the need for better interconnections with the rail infrastructure of European third countries.
Kui see on asjakohane, tuleks kaubaveokoridori loomisel võtta arvesse asjaolu, et vaja on paremat ühendust Euroopa kolmandate riikide raudteeinfrastruktuuriga.
The design of freight corridors should seek to ensure continuity along the corridors by enabling the required interconnections between existing railway infrastructure.
Kaubaveokoridori loomisel tuleks tagada selle pidevus koridoride ulatuses, kindlustades vajalikud ühendused olemasolevate raudteeinfrastruktuuride vahel.
The implementation of international rail freight corridors forming a European rail network for competitive freight should be conducted in a manner consistent with the trans-European Transport Network (TEN-T) and/or the European Railway Traffic Management System (ERTMS) corridors.
Konkurentsivõimeliseks kaubaveoks kasutatava Euroopa raudteevõrgustiku moodustavate rahvusvaheliste kaubaveokoridoride rakendamist tuleks korraldada kooskõlas üleeuroopalise transpordivõrguga (TEN-T) ja/või Euroopa raudteeliikluse juhtimissüsteemi (ERTMS) koridoridega.
To that end, the coordinated development of the networks is necessary, and in particular as regards the integration of the international corridors for rail freight into the existing TEN-T and the ERTMS corridors.
Selleks on vajalik võrgustike kooskõlastatud arendamine, eelkõige raudteekaubaveo rahvusvaheliste koridoride integreerimine olemasolevate TEN-T ja ERTMS koridoridega.
Furthermore, harmonising rules relating to those freight corridors should be established at Union level.
Lisaks sellele tuleks kehtestada kõnealuseid kaubaveokoridore käsitlevad ühtlustavad eeskirjad liidu tasandil.
Projects aimed at reducing noise from freight trains should be encouraged.
Tuleks toetada projekte, mille eesmärk on kaubarongide müra vähendamine.
If necessary, the establishment of those corridors should be supported financially within the framework of the TEN-T, research and Marco Polo programmes, and other Union policies and funds, such as the European Regional Development Fund or the Cohesion Fund as well as the European Investment Bank.
Vajaduse korral tuleks kõnealuste koridoride loomist rahaliselt toetada TEN-T, teadusprogrammide ja Marco Polo programmi ning muude liidu poliitikate ja fondide raames nagu Euroopa Regionaalarengu Fond või Ühtekuuluvusfond ning samuti Euroopa Investeerimispank.
Within the framework of a freight corridor, good coordination between the Member States and the infrastructure managers concerned should be ensured, sufficient priority should be given to rail freight traffic, effective and adequate links to other modes of transport should be set up and conditions should be created which are favourable to the development of competition between rail freight service providers.
Kaubaveokoridori raames peaks tagama liikmesriikide ja asjaomaste raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate vahelise tõhusa koostöö, andma raudteekaubaveole piisava eelistuse, rajama tõhusad ja piisavad ühendused teiste veoliikidega ning looma soodsad tingimused raudteekaubaveo teenuse pakkujate vahelise konkurentsi arenguks.
Further to the freight corridors set up in accordance with Article 3, the establishment of additional freight corridors should be examined and approved at Union level in accordance with clearly defined transparent procedures and criteria which allow Member States and infrastructure managers sufficient decision-making and management scope so that they can take into account existing initiatives for special corridors, e.g. ERTMS, RailNetEurope (RNE) and TEN-T, and take measures adapted to their specific needs.
Lisaks kooskõlas artikliga 3 loodud kaubaveokoridoridele tuleks liidu tasandil analüüsida ja heaks kiita täiendavate kaubaveokoridoride loomine läbipaistvate selgelt määratletud kriteeriumide ja menetluste alusel, mis jätavad liikmesriikidele ja raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjatele piisava otsustus- ja juhtimisõiguse, mis võimaldab neil võtta arvesse konkreetsete koridoride, nagu näiteks ERTMS, RailNetEurope(RNE) ja TEN-T, olemasolevaid algatusi ning võtta oma erivajadustele vastavaid meetmeid.
In order to stimulate coordination between the Member States and the infrastructure managers and to provide continuity along the corridor, an appropriate governance structure for each freight corridor should be established, taking into account the need to avoid duplication with already existing governance structures.
Liikmesriikide ja raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate vahelise koostöö ergutamiseks ning koridori ulatuses pidevuse tagamiseks tuleks iga kaubaveokoridori jaoks luua sobiv haldusstruktuur, võttes arvesse vajadust vältida dubleerimist juba olemasolevate haldusstruktuuridega.
In order to meet market needs, the methods for establishing a freight corridor should be presented in an implementation plan, which should include identifying and setting a schedule for measures which would improve the performance of rail freight.
Turu vajaduste rahuldamiseks tuleks kaubaveokoridoride loomise kord esitada rakenduskavas, mis peaks sisaldama raudteekaubaveo tõhususe parandamiseks vajalike meetmete määramist ja nende elluviimise ajakava.
Furthermore, to ensure that planned or implemented measures for the establishment of a freight corridor meet the needs or expectations of all of the users of the freight corridor, the applicants likely to use the freight corridor must be regularly consulted in accordance with procedures defined by the management board.
Lisaks sellele on vaja kaubaveokoridori loomiseks kavandatavate ja rakendatavate meetmete vastavuse tagamiseks kõigi kaubaveokoridori kasutajate vajadustele või ootustele regulaarselt konsulteerida kaubaveokoridori tõenäoliselt kasutavate taotlejatega juhatuse poolt määratletud menetluskorra alusel.
The development of intermodal freight terminals should also be considered necessary to support the establishment of rail freight corridors in the Union.
Samuti tuleks pidada vajalikuks kaupade ühendveoterminalide arendamist liidu raudteekaubaveo koridoride loomise toetamiseks.
In order to guarantee the consistency and continuity of the infrastructure capacities available along the freight corridor, investment in the freight corridor should be coordinated between Member States and the infrastructure managers concerned, as well as, where appropriate, between Member States and European third countries, and planned in a way which meets, subject to economic viability, the needs of the freight corridor.
Et tagada kaubaveokoridori infrastruktuuri ühilduvus ja pidev läbilaskevõimsus, peaksid liikmesriigid ja asjaomased raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad, samuti liikmesriigid ja Euroopa kolmandad riigid, kui see on asjakohane, omavahel kooskõlastama kaubaveokoridori investeeringute tegemist ja kavandama neid kaubaveokoridori vajadustest lähtudes, arvestades majanduslikku elujõulisust.
The schedule for carrying out the investment should be published to ensure that applicants who may operate in the corridor are well informed.
Investeeringute kava tuleks avaldada, et tagada teabe kättesaadavus kaubaveokoridori kasutusloa taotlejatele.
The investment should include projects relating to the development of interoperable systems and the increase in capacity of the trains.
Investeeringud peaksid sisaldama projekte koostalitlusvõimeliste süsteemide arendamiseks ja rongide läbilaskevõimsuse suurendamiseks.
For the same reasons, all the works on infrastructure and its equipment that would restrict available capacity on the freight corridor should also be coordinated at the level of the freight corridor and be the subject of updated publications.
Samal põhjusel tuleks kaubaveokoridori tasemel kooskõlastada kõiki töid seoses infrastruktuuri ja selle seadmetega, mis piiravad kaubaveokoridori läbilaskevõimsust, ning pidevalt avaldada selle kohta ajakohastatud teavet.
In order to facilitate requests for infrastructure capacities for international rail freight services, it is appropriate to designate or establish a one-stop shop for each freight corridor.
Et soodustada infrastruktuuri läbilaskevõimsuse taotluste rahuldamist rahvusvaheliste raudtee-kaubaveoteenuste osutamiseks, on asjakohane määrata või asutada kõigi kaubaveokoridoride jaoks universaalteenistus.
For this, existing initiatives should be built upon, in particular those undertaken by RNE, a body which acts as a coordination tool for the infrastructure managers and provides a number of services to international freight undertakings.
Selleks tuleks kasutada olemasolevaid, eelkõige RNE algatusi, mille puhul on tegemist raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate vahelise koostööorganiga, mis osutab teatavaid teenuseid rahvusvahelistele raudteekaubaveo-ettevõtjatele.
The management of freight corridors should also include procedures for the allocation of the infrastructure capacity for international freight trains running on such corridors.
Kaubaveokoridoride halduskord peaks samuti sisaldama selles koridoris liikuvatele rahvusvahelistele rongidele infrastruktuuri läbilaskevõimsuse jaotamise menetlusi.
Those procedures should recognise the need for capacity of other types of transport, including passenger transport.
Kõnealuste menetluste juures tuleks arvesse võtta muude transpordiliikide, sealhulgas reisijateveo vajadust läbilaskevõimsuse järele.
To ensure that the railway infrastructure is better used, the operation of that infrastructure and the terminals along the freight corridor need to be coordinated.
Raudteeinfrastruktuuri parema kasutamise eesmärgil on vaja koordineerida infrastruktuuri ja kaubaveokoridoris asuvate terminalide toimimist.
Priority rules may also mean priority targets depending on the situation in the respective Member State.
Eelistuste eeskirjad võivad olla ka eelistuste alasteks eesmärkideks, sõltuvalt olukorrast vastavas liikmesriigis.
Freight trains running on the freight corridor should be able to enjoy, as far as possible, sufficient punctuality in the event of disturbance with regard to the needs of all types of transport.
Kaubaveokoridorides liikuvatele kaubarongidele peaks võimaluse piires tagama piisava graafiku täpsuse häirete korral, mis on tingitud vajadusest võtta arvesse kõigi transpordiliikide vajadusi.
In order to promote the development of competition between providers of rail freight services on the freight corridor, applicants other than railway undertakings or their groupings should be allowed to request infrastructure capacity on the freight corridors.
Kaubaveokoridoris raudtee-kaubaveoteenuste pakkujate vahelise konkurentsi arengu edendamiseks peaksid lisaks raudtee-ettevõtjatele või nende rühmitustele saama ka teised taotlejad esitada infrastruktuuri läbilaskevõimsuse taotlusi kaubaveokoridorides.
In order to evaluate objectively the benefits of the measures aimed at the establishment of the freight corridor, the performance of the rail freight services along the freight corridor should be monitored and quality reports should be published regularly.
Et objektiivselt hinnata nende meetmete mõju kaubaveokoridori loomisele, tuleks jälgida kaubaveokoridoris osutatavate kaubaveoteenuste tulemuslikkust ning regulaarselt avaldada kvaliteediaruandeid.
The evaluation of the performance should include the outcome of satisfaction surveys of the users of the freight corridor.
Tulemuslikkuse hindamine peaks hõlmama kaubaveokoridoride kasutajate arvamusküsitluse tulemusi.
In order to ensure non-discriminatory access to international rail services, it is necessary to ensure efficient coordination between the regulatory bodies with regard to the different networks covered by the freight corridor.
Rahvusvahelistele raudteeteenustele mittediskrimineeriva juurdepääsu tagamiseks on vaja tagada tõhus koostöö reguleerivate organite vahel seoses kaubaveokoridori kuuluvate erinevate võrkudega.
To facilitate access to information concerning the use of all the main infrastructure on the freight corridor and to guarantee non-discriminatory access to that corridor, the management board should draw up, regularly update and publish a document containing all of this information.
Et soodustada kaubaveokoridori peamise infrastruktuuri kasutamist käsitleva teabe kättesaadavust ja tagada mittediskrimineeriv juurdepääs antud koridorile, peaks juhatus koostama kogu vastavat teavet sisaldava dokumendi, seda regulaarselt ajakohastama ning avaldama.
Since the objective of this Regulation, namely the establishment of a European rail network for competitive freight made up of freight corridors, cannot be sufficiently achieved by the Member States alone and can therefore by reason of its scale and effects be better achieved at Union level, the Union may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
Kuna käesoleva määruse eesmärki, nimelt kaubaveokoridoridest koosneva konkurentsivõimeliseks kaubaveoks kasutatava Euroopa raudteevõrgustiku loomine, ei suuda liikmesriigid piisavalt saavutada ning käesoleva määruse ulatuse ja toime tõttu on seda parem saavutada liidu tasandil, võib liit võtta meetmeid kooskõlas Euroopa Liidu lepingu artiklis 5 sätestatud subsidiaarsuse põhimõttega.