natgillin/translations-raw huggingface dataset:
10000 normal-use cycles if the vehicle has been fitted with two stands,
10000 tavapärase kasutustsükli jooksul, kui sõidukile on paigaldatud kaks tugiharki,
15000 normal-use cycles if the vehicle is fitted with only one stand,
15000 tavapärase kasutustsükli jooksul, kui sõidukile on paigaldatud ainult üks tugihark.
STABILITY TESTS
STABIILSUSKATSED
The following tests must be carried out in order to determine the capacity for holding the vehicle in a stable condition as specified in points 3 and 4.
Et kindlaks määrata tugihargi võime hoida sõidukit punktides 3 ja 4 ettenähtud stabiilses asendis, tuleb teha järgmised katsed.
State of the vehicle
Sõiduki seisund
The vehicle must be submitted at its kerb mass.
Sõiduk tuleb esitada tühimassiga.
The tyres must be inflated to a pressure recommended by their manufacturer for that state.
Rehvid peavad olema täis pumbatud tootja poolt kõnealuse seisundi puhul soovitatava rõhuni.
The transmission must be in neutral or, in the case of an automatic transmission, in the ‘parking’ position where such exists.
Käik peab olema välja lülitatud või, juhul kui sõidukil on automaatkäigukast, „seisuasendis”, kui see on olemas.
If the vehicle is fitted with a parking brake, it must be applied.
Kui sõidukil on seisupidur, siis tuleb see rakendada.
The steering shall be locked in position.
Rooliseade peab olema lukustatud asendis.
If the steering is able to be locked when it is turned to either the left or the right the tests must be carried out in both positions.
Kui rooliseadet saab lukustada vasakule või paremale pööramise teel, siis tuleb katsed teha mõlemas asendis.
Test pad
Katseala
A flat, horizontal pad having a hard surface that is dry and free from grains of sand may be used for the tests referred to in point 6.1.
Punktis 6.1 nimetatud katsed tehakse tasasel, horisontaalsel, kõval pinnal, mis on kuiv ja liivavaba.
A parking platform must be used for the tests referred to in point 6.2.
Punktis 6.2 nimetatud katsetes tuleb kasutada seisuplatvormi.
The parking platform must have a rigid, flat, rectangular surface which is able to support the vehicle without perceptible flexing.
Seisuplatvorm peab olema jäiga, tasase, nelinurkse pinnaga, mis kannab sõidukit märgatava paindumiseta.
The surface of the parking platform must possess sufficient anti-skid properties to prevent the vehicle from sliding across the supporting surface during the tilt or lean tests.
Seisuplatvormi pind peab olema piisavalt kare, et takistada sõiduki libisemist mööda toetuspinda kalde- või kallakukatsete ajal.
The parking platform shall be designed in such a way as to be able to assume at least the transverse tilt (tt) and the longitudinal tilt (lt) required by point 6.2.2.
Seisuplatvorm peab olema projekteeritud nii, et oleks võimalik saavutada vähemalt punktis 6.2.2 ettenähtud külg- ja pikikallet.
TEST PROCEDURES
KATSEMENETLUSED
Stability on a horizontal supporting surface(test for point 3.1.1.4)
Stabiilsus horisontaalsel toetuspinnal(punktiga 3.1.1.4 seotud katse)
With the vehicle on the test pad the prop stand is extended or moved into the parking position and the vehicle is brought to rest upon it.
Katsealal oleva sõiduki külgtugihark lükatakse välja või asetatakse seisuasendisse ning sõiduk toetatakse sellele.
The vehicle is moved in order to increase by three degrees the angle formed by the median longitudinal plane and the supporting surface (by moving the vehicle towards the vertical).
Sõidukit liigutatakse nii, et nurk sõiduki keskpikitasapinna ja toetuspinna vahel suureneks kolme kraadi võrra (sõidukit kallutatakse vertikaalasendi suunas).
This movement must not cause the prop stand to return automatically to its retracted or travelling position.
Sõiduki liigutamine ei tohi sundida külgtugiharki automaatselt alg- või sõiduasendisse tõmbuma.
Stability on an inclined surface(tests associated with points 3.1.1.1, 3.1.1.2, 3.2.1.1.2 and 3.2.1.1.3)
Stabiilsus kaldpinnal(punktidega 3.1.1.1, 3.1.1.2, 3.2.1.1.2 ja 3.2.1.1.3 seotud katsed)
The vehicle is placed on the parking platform with the prop stand and, separately, the centre stand in the extended or parking position and the vehicle is allowed to rest on the stand.
Sõiduk asetatakse seisuplatvormile nii, et külgtugihark ja kesktugihark (eraldi katsed) on väljatõmmatud või parkimisasendis ning sõiduk toetub tugihargile.
The parking platform is shifted to its minimum transverse tilt (tt) and then, separately, to its minimum longitudinal tilt (lt) in accordance with the following table:
Seisuplatvorm nihutatakse minimaalsesse külgkaldesse ning seejärel eraldi katses minimaalsesse pikikaldesse vastavalt järgmisele tabelile:
Tilt
Kalle
Prop stand
Külgtugihark
Centre stand
Kesktugihark
Moped
Mopeed
Motorcycle
Mootorratas
tt (left and right)
Külgkalle (parem ja vasak)
Downstream lt
Allamäge kalle
Upstream lt
Ülesmäge kalle
See figures 1a, 1b and 2.
Vaata jooniseid 1a, 1b ja 2.
Where a vehicle on a tilted parking platform rests on the centre stand and just one wheel and may be maintained in that position with the centre stand and either the front or the rear wheel in contact with the supporting surface, the tests described above must be conducted solely with the vehicle resting on the centre stand and rear wheel provided that the other requirements set out in this point are met.
Kui kaldes seisuplatvormile asetatud sõiduk toetub kesktugihargile ja ainult ühele rattale ning kui sõiduk säilitab kõnealuse asendi nii, et toetuspinda puudutavad ainult kesktugihark ja kas esimene või tagumine ratas, siis tuleb eespool kirjeldatud katsed teha ainult sõidukiga, mis toetub kesktugihargile ja tagumisele rattale, kui muud käesolevas punktis ettenähtud nõuded on täidetud.
The vehicle must remain stable when the parking platform is tilted by each of the required amounts and the above requirements have duly been met.
Sõiduk peab püsima stabiilsena, kui seisuplatvormi kallutatakse vastavalt igale nõutavale suurusele ning kõik eespool nimetatud nõuded on täpselt täidetud.
Alternatively the parking platform may be tilted by the required amounts before the vehicle is moved into position.
Teise võimalusena võib enne, kui sõiduk katseasendisse viiakse, seisuplatvormi vastava suuruse võrra kallutada.
Figure 1a
Joonis 1a
Transverse tilt
Külgkalle
Figure 1b
Joonis 1b
Longitudinal tilt upstream
Pikikalle ülesmäge
Longitudinal tilt downstream
Pikikalle allamäge
Council Directive 93/31/EEC
Nõukogu direktiiv 93/31/EMÜ
(OJ L 188, 29.7.1993, p. 19).
(EÜT L 188, 29.7.1993, lk 19).
Commission Directive 2000/72/EC
Komisjoni direktiiv 2000/72/EÜ
(OJ L 300, 29.11.2000, p. 18).
(EÜT L 300, 29.11.2000, lk 18).
Time-limit for transposition
ülevõtmise tähtpäev
93/31/EEC
93/31/EMÜ
14 December 1994
detsember 1994
14 June 1995 [1]
juuni 1995 [1]
1 January 2002 [2]
jaanuar 2002 [2]
In conformity with Article 2 of Directive 2000/72/EC:‘1.
Kooskõlas direktiivi 2000/72/EÜ artikliga 2:„1.
With effect from 1 January 2002, Member States may not, on grounds relating to stands:refuse to grant EC type-approval for a type of two-wheel motor vehicle, or,prohibit the registration, sale or entry into service of two-wheel motor vehicles,if the stands of those vehicles comply with the requirements of Directive 93/31/EEC, as amended by this Directive.2.
Alates 1. jaanuarist 2002 ei tohi liikmesriigid tugiharkidega seotud põhjustel:keelduda andmast EÜ tüübikinnitust kaherattalise mootorsõiduki tüübile võikeelata kaherattaliste mootorsõidukite registreerimist, müüki või kasutuselevõttu,kui kõnealuste sõidukite tugihargid vastavad käesoleva direktiiviga muudetud direktiivi 93/31/EMÜ nõuetele.2.
With effect from 1 July 2002, Member States shall refuse to grant EC type-approval for any new type of two-wheel motor vehicle on grounds relating to stands if the requirements of Directive 93/31/EEC, as amended by this Directive, are not fulfilled.’.
Alates 1. juulist 2002 keelduvad liikmesriigid andmast EÜ tüübikinnitust uutele kaherattalise mootorsõiduki tüüpidele tugiharkidega seotud põhjustel, kui käesoleva direktiiviga muudetud direktiivi 93/31/EMÜ nõuded ei ole täidetud.”
Directive 93/31/EEC
Direktiiv 93/31/EMÜ
Directive 2000/72/EC
Direktiiv 2000/72/EÜ
In conformity with the third subparagraph of Article 4(1) of Directive 93/31/EEC:‘From the date mentioned in the first subparagraph Member States may not, for reasons connected with the stands, prohibit the initial entry into service of vehicles which conform to this Directive’. The said date is 14 December 1994; see the first subparagraph of Article 4(1) of Directive 93/31/EEC.
Kooskõlas direktiivi 93/31/EMÜ artikli 4 lõike 1 kolmanda lõiguga:„Alates esimeses lõigus märgitud kuupäevast ei tohi liikmesriigid takistada käesoleva direktiivi nõuetele vastavate sõidukite esmakordset kasutuselevõttu tugiharkidega seotud põhjustel.”Nimetatud kuupäevaks on 14. detsember 1994; vaata direktiivi 93/31/EMÜ artikli 4 lõike 1 esimest lõiku.
Directive 2009/79/EC of the European Parliament and of the Council
Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2009/79/EÜ,
on passenger hand-holds on two-wheel motor vehicles
kaherattaliste mootorsõidukite sõitjakäepidemete kohta
Council Directive 93/32/EEC of 14 June 1993 on passenger hand-holds on two-wheel motor vehicles [3] has been substantially amended [4].
Nõukogu 14. juuni 1993. aasta direktiivi 93/32/EMÜ kaherattaliste mootorsõidukite sõitjakäepidemete kohta [3] on oluliselt muudetud [4].
Directive 93/32/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles as replaced by Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles [5] and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of two-wheel motor vehicles as regards their passenger hand-holds.
Direktiiv 93/32/EMÜ on üks mitmest üksikdirektiivist, mis kuuluvad EÜ tüübikinnituse süsteemi, mis kehtestati nõukogu 30. juuni 1992. aasta direktiiviga 92/61/EMÜ (kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite tüübikinnituse kohta), mis omakorda asendati Euroopa Parlamendi ja nõukogu 18. märtsi 2002. aasta direktiiviga 2002/24/EÜ (kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite tüübikinnituse kohta) [5], ning selles sätestatakse kaherattaliste mootorsõidukite projekteerimise ja ehituse tehnilised näitajad sõitjakäepidemete osas.
Consequently, the provisions laid down in Directive 2002/24/EC relating to vehicle systems, components and separate technical units apply to this Directive.
Sellest tulenevalt kohaldatakse käesoleva direktiivi suhtes direktiivi 2002/24/EÜ sätteid, mis kehtivad sõiduki süsteemide, osade ja eraldi seadmestike puhul.
Since the objective of this Directive, namely the granting of EC component type-approval in respect of passenger hand-holds for a type of two-wheel motor vehicle, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale and effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Kuna käesoleva direktiivi eesmärki, nimelt kaherattaliste mootorsõidukite sõitjakäepidemetele osa EÜ tüübikinnituse andmist, ei suuda liikmesriigid piisavalt saavutada ning meetme ulatuse ja toime tõttu on seda parem saavutada ühenduse tasandil, võib ühendus võtta meetmeid kooskõlas asutamislepingu artiklis 5 sätestatud subsidiaarsuse põhimõttega.
Article 1
Artikkel l
This Directive shall apply to passenger hand-holds of all types of two-wheel motor vehicles as referred to in Article 1 of Directive 2002/24/EC.
Käesolevat direktiivi kohaldatakse direktiivi 2002/24/EÜ artiklis 1 osutatud kõigi kaherattaliste mootorsõidukite tüüpide sõitjakäepidemete suhtes.
The procedure for the granting of EC component type-approval in respect of passenger hand-holds for a type of two-wheel motor vehicle and the conditions governing the free movement of such vehicles shall be as laid down in Chapters II and III of Directive 2002/24/EC.
Osa EÜ tüübikinnituse andmise menetlus kaherattalise mootorsõiduki tüübi sõitjakäepidemete suhtes ja selliste sõidukite vaba liikumist reguleerivad tingimused on sätestatud direktiivi 2002/24/EÜ II ja III peatükis.
Member States shall not, on grounds relating to passenger hand-holds:
Liikmesriigid ei tohi sõitjakäepidemetega seotud põhjustel:
refuse, in respect of a type of two-wheel vehicle or a type of passenger hand-hold, to grant EC type-approval,
keelduda EÜ tüübikinnituse andmisest kaherattalise sõiduki või sõitjakäepideme tüübile,
prohibit the registration, sale or entry into service of two-wheel motor vehicles or the sale or entry into service of passenger hand-holds,
keelata kaherattaliste sõidukite registreerimist, müüki, kasutuselevõttu või sõitjakäepidemete müüki või kasutuselevõttu,
if the passenger hand-holds comply with the requirements of this Directive.
kui sõitjakäepidemed vastavad käesoleva direktiivi nõuetele.
Member States shall refuse to grant EC type-approval for any type of two-wheel motor vehicle on grounds relating to passenger hand-holds or any type of passenger handhold, if the requirements of this Directive are not fulfilled.
Liikmesriigid ei anna EÜ tüübikinnitust ühelegi kaherattalise mootorsõiduki tüübile sõitjakäepidemete või sõitjakäepideme tüübiga seotud põhjustel, kui käesoleva direktiivi nõuded ei ole täidetud.
Directive 93/32/EEC, as amended by the Directive listed in Annex II, Part A, is repealed without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex II, Part B.
Direktiiv 93/32/EMÜ, mida on muudetud II lisa A osas nimetatud direktiiviga, tunnistatakse kehtetuks; see ei mõjuta liikmesriikide kohustusi, mis on seotud II lisa B osas esitatud direktiivide ülevõtmise ja kohaldamise tähtpäevadega.
OJ C 234, 30.9.2003, p. 19.
ELT C 234, 30.9.2003, lk 19.
Opinion of the European Parliament of 25 September 2007 (OJ C 219 E, 28.8.2008, p. 65) and Council Decision of 7 July 2009.
Euroopa Parlamendi 25. septembri 2007. aasta arvamus (ELT C 219 E, 28.8.2008, lk 65) ja nõukogu 7. juuli 2009. aasta otsus.
Where provision is made for carriage of a passenger, the vehicle must be fitted with a passenger hand-hold system, which must take the form of a strap or a hand-grip or hand-grips.
Reisijavedu võimaldav sõiduk peab olema varustatud sõitjakäepidemesüsteemiga, mis on rihm või käepide või käepidemed.
Strap
Rihm
The strap must be fitted to the seat or to other parts connected to the frame in such a way that it may easily be used by the passenger.
Rihm peab olema istmele või teistele raamiga ühendatud osadele kinnitatud nii, et see oleks sõitjale kergesti kättesaadav.
The strap and its attachment must be designed in such a way that they withstand, without snapping, a vertical traction force of 2000 N applied statically to the centre of the surface of the strap at a maximum pressure of 2 Mpa.
Rihm ja selle kinnitusseade peavad olema projekteeritud nii, et need ei katke mõjutamisel vertikaalse staatilise tõmbejõuga 2000 N, mida rakendatakse rihma keskosale maksimaalse survega 2 MPa.
Hand-grip
Käepide
If a hand-grip is used it must be close to the saddle and symmetrical to the median longitudinal plane of the vehicle.
Kui kasutatakse käepidet, siis peab see asuma sadula lähedal sümmeetriliselt sõiduki keskpikitasapinnaga.
This hand-grip must be designed in such a way that it is able to withstand, without snapping, a vertical traction force of 2000 N applied statically to the centre of the surface of the hand-grip at a maximum pressure of 2 MPa.
Käepide peab olema projekteeritud nii, et see ei puruneks mõjutamisel vertikaalse staatilise tõmbejõuga 2000 N, mida rakendatakse käepideme keskosale maksimaalse survega 2 MPa.
If two hand-grips are used they must be fitted one on each side in a symmetrical manner.
Kui kasutatakse kahte käepidet, peavad need olema paigaldatud sümmeetriliselt sõiduki kummalegi küljele.
These hand-grips must be designed in such a way that each is able to withstand, without snapping, a vertical traction force of 1000 N applied statically to the centre of the surface of the hand-grip at a maximum pressure of 1 MPa.
Käepidemed peavad olema projekteeritud nii, et kumbki nendest ei purune mõjutamisel vertikaalse staatilise tõmbejõuga 1000 N, mida rakendatakse käepideme keskosale maksimaalse survega 1 MPa.
Council Directive 93/32/EEC
Nõukogu direktiiv 93/32/EMÜ
(OJ L 188, 29.7.1993, p. 28).
(EÜT L 188, 29.7.1993, lk 28)
Commission Directive 1999/24/EC
Komisjoni direktiiv 1999/24/EÜ
(OJ L 104, 21.4.1999, p. 16).
(EÜT L 104, 21.4.1999, lk 16)
List of the time-limits for transposition into national law and application
Siseriiklikku õigusesse ülevõtmise ja kohaldamise tähtpäevad
93/32/EEC
93/32/EMÜ
In conformity with the third subparagraph of Article 4(1) of Directive 93/32/EEC:‘From the date mentioned in the first subparagraph Member States may not, for reasons connected with the passenger hand-holds, prohibit the initial entry into service of vehicles which conform to this Directive.’The said date is 14 December 1994; see the first subparagraph of Article 4(1) of Directive 93/32/EEC.
Kooskõlas direktiivi 93/32/EMÜ artikli 4 lõike 1 kolmanda lõiguga:„Alates esimeses lõigus märgitud kuupäevast ei tohi liikmesriigid takistada käesoleva direktiivi nõuetele vastavate sõidukite esmakordset kasutuselevõttu sõitjakäepidemetega seotud põhjustel.”Nimetatud kuupäevaks on 14. detsember 1994; vaata direktiivi 93/32/EÜ artikli 4 lõike 1 esimest lõiku.
In conformity with Article 2 of Directive 1999/24/EC:‘1.
Kooskõlas direktiivi 1999/24/EÜ artikliga 2:„1.
With effect from 1 January 2000, Member States shall not, on grounds relating to passenger hand-holds:refuse, in respect of a type of two-wheel vehicle or a type of passenger hand-hold, to grant EC type-approval,prohibit the registration, sale or entry into service of two-wheel motor vehicles or the sale or entry into service of passenger hand-holds,if the passenger hand-holds comply with the requirements of Council Directive 93/32/EEC, as amended by this Directive.2.
Alates 1. jaanuarist 2000 ei tohi liikmesriigid sõitjakäepidemetega seotud põhjustel:keelduda EÜ tüübikinnituse andmisest kaherattalise sõiduki või sõitjakäepideme tüübile,keelata kaherattaliste sõidukite registreerimist, müüki, kasutuselevõttu või sõitjakäepidemete müüki või kasutuselevõttu,kui sõitjakäepidemed vastavad nõukogu direktiivi 93/32/EMÜ (muudetud käesoleva direktiiviga) nõuetele.2.
With effect from 1 July 2000, Member States shall refuse to grant EC type-approval for any type of two-wheel motor vehicle on grounds relating to passenger hand-holds or any type of passenger handhold, if the requirements of Directive 93/32/EEC, as amended by this Directive, are not fulfilled.’
Alates 1. juulist 2000 ei anna liikmesriigid EÜ tüübikinnitust ühelegi kaherattalise mootorsõiduki tüübile sõitjakäepidemete või sõitjakäepideme tüübiga seotud põhjustel, kui käesoleva direktiiviga muudetud direktiivi 93/32/EMÜ nõuded ei ole täidetud.”
Directive 93/32/EEC
Direktiiv 93/32/EMÜ
Directive 1999/24/EC
Direktiiv 1999/24/EÜ
Directive 2009/80/EC of the European Parliament and of the Council
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2009/80/EÜ,
on the identification of controls, tell-tales and indicators for two or three-wheel motor vehicles
mis käsitleb kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite juhtnuppude, märgulampide ja näidikute määratlemist
Council Directive 93/29/EEC of 14 June 1993 on the identification of controls, tell-tales and indicators for two- or three-wheel motor vehicles [3] has been substantially amended [4].
Nõukogu 14. juuni 1993. aasta direktiivi 93/29/EMÜ (mis käsitleb kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite juhtnuppude, märgulampide ja näidikute määratlemist) [3] on oluliselt muudetud [4].
Directive 93/29/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles as replaced by Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles [5] and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of two or three-wheel motor vehicles as regards the identification of controls, tell-tales and indicators.
Direktiiv 93/29/EMÜ on üks mitmest üksikdirektiivist, mis kuuluvad EÜ tüübikinnituse süsteemi, mis kehtestati nõukogu 30. juuni 1992. aasta direktiiviga 92/61/EMÜ (kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite tüübikinnituse kohta), mis omakorda asendati Euroopa Parlamendi ja nõukogu 18. märtsi 2002. aasta direktiiviga 2002/24/EÜ (kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite tüübikinnituse kohta), [5] ning selles sätestatakse kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite projekteerimise ja ehituse tehnilised näitajad juhtnuppude, märgulampide ja näidikute määratlemise kohta.
Consequently the provisions laid down in Directive 2002/24/EC relating to vehicle systems, components and separate technical units apply to this Directive.
Sellest tulenevalt kohaldatakse käesoleva direktiivi suhtes direktiivi 2002/24/EÜ sätteid, mis kehtivad sõidukite süsteemide, osade ja eraldi seadmestike puhul.
In order to facilitate access to the markets of non-Community countries an equivalence should exist between the requirements of this Directive and those of Regulation No 60 of the United Nations Economic Commission for Europe [6] (UNECE).
Hõlbustamaks juurdepääsu kolmandate riikide turgudele, peaksid käesoleva direktiivi nõuded olema samaväärsed Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa majanduskomisjoni eeskirjas nr 60 [6] esitatud nõuetega.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex III, Part B,
Käesolev direktiiv ei mõjuta liikmesriikide kohustusi, mis on seotud III lisa B osas esitatud direktiivide ülevõtmise tähtpäevadega,
This Directive applies to the identification of controls, tell-tales and indicators for all types of vehicles as referred to in Article 1 of Directive 2002/24/EC.
Käesolevat direktiivi kohaldatakse kõikide direktiivi 2002/24/EÜ artiklis 1 osutatud sõidukitüüpide juhtnuppude, märgulampide ja näidikute määratlemise suhtes.
The procedure for the granting of EC component type-approval in respect of the identification of controls, tell-tales and indicators for a type of two or three-wheel motor vehicle and the conditions governing the free movement of such vehicles shall be as laid down in Chapters II and III of Directive 2002/24/EC.
Osa EÜ tüübikinnituse andmise menetlus kahe- või kolmerattaliste mootorsõidukite juhtnuppude, märgulampide ja näidikute määratlemise suhtes ja kõnealuste sõidukite vaba liikumist reguleerivad tingimused on sätestatud direktiivi 2002/24/EÜ II ja III peatükis.
In accordance with the provisions of Article 11 of Directive 2002/24/EC, equivalence between the requirements laid down in this Directive and those laid down in UNECE Regulation No 60 is hereby acknowledged.
Vastavalt direktiivi 2002/24/EÜ artikli 11 sätetele tunnustatakse käesoleva direktiiviga kehtestatud nõudmiste samaväärsust Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa majanduskomisjoni eeskirjas nr 60 esitatud nõuetega.
The authorities of the Member States which grant EC component type-approval shall accept approvals granted in accordance with the requirements of the UNECE Regulation referred to in paragraph 1 as well as component type-approval marks as an alternative to the corresponding approvals granted in accordance with the requirements of this Directive.
Osa EÜ tüübikinnitusi andvad liikmesriikide ametiasutused aktsepteerivad lõikes 1 osutatud Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa majanduskomisjoni eeskirjas ette nähtud nõuete alusel antud kinnitusi ja osa tüübikinnitusmärke käesoleva direktiivi nõuete alusel antud asjakohaste kinnituste asemel.