natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The plan states that one of the yard’s main problems is high absenteeism and a shortage of qualified workers, who are leaving for better pay at other European yards.
Ümberkorraldamiskavas märgitakse, et laevatehase üheks peamiseks probleemiks on sage töölt puudumine ja kvalifitseeritud töötajate nappus, kuna nad lähevad parema palga tõttu tööle Euroopa teistesse laevatehastesse.
The Commission considers that the planned wage increase of 10 % in 2006 and 4 % annually from 2008 onwards will not be sufficient to address this problem.
Komisjon leiab, et kavandatav 10 % palgakasv 2006. aastal ja alates 2008. aastast 4 % igal aastal ei ole piisav kõnealuse probleemi lahendamiseks.
On the basis of the above the Commission does not consider that the planned industrial and organisational restructuring will be sufficient to restore the long-term viability of the yards.
Eeltoodule tuginedes leiab komisjon, et kavandatav tööstuslik ja organisatsiooniline ümberkorraldamine ei ole piisav laevatehase pikaajalise elujõulisuse taastamiseks.
Furthermore, the Commission notes that the financial results forecast by the yard did not tally with its sensitivity analysis, based on a scenario involving depreciation of the US dollar, falling prices for vessels and rising prices for materials and wages.
Lisaks märgib komisjon, et laevatehase prognoositavad finantstulemused ei ole vastavuses tundlikkusanalüüsiga, mis põhineb USA dollari odavnemist, laevahindade langust ning materjalihindade ja palkade tõusu sisaldaval stsenaariumil.
The sensitivity analysis shows that depreciation of the US dollar by PLN 0,10 p.a. would mean that viability would not be restored on the basis of the 2006 restructuring plan.
Tundlikkusanalüüs näitab, et USA dollari odavnemine 0,10 zloti võrra tähendaks, et 2006. aasta ümberkorraldamiskava alusel elujõulisust taastada ei saa.
The Commission therefore concludes that the 2006 restructuring plan is not sufficiently robust [66].
Seetõttu järeldab komisjon, et 2006. aasta ümberkorraldamiskava ei ole piisavalt tugev [66].
Lastly, the Commission noted that the restructuring measures envisaged in the plan could not be implemented in the absence of an investor and that the new capital required in order to implement what appeared to be a rather modest restructuring was significant, mainly as a result of the need to undertake costly financial restructuring (PLN 1,015 billion) [67].
Lõpetuseks märgib komisjon, et kavas esitatud ümberkorraldamismeetmeid ei saa võtta investori puudumise korral ning et üpris tagasihoidlikuks osutunud ümberkorraldamise rakendamiseks vajaminev uus kapital oli märkimisväärselt suur, peamiselt seetõttu, et oli vaja võtta ette kulukas finantsiline ümberkorraldamine (1,015 miljardit zlotti) [67].
The Commission doubted whether the plan was based on realistic assumptions as to the yard’s capacity to attract new capital.
Komisjon kahtles, kas kava põhineb laevatehase suutlikkuse realistlikel eeldustel uut kapitali ligi tõmmata.
These doubts were confirmed by actual developments in the privatisation process of Gdynia Shipyard.
Neid kahtlusi kinnitasid Gdynia laevatehase erastamisprotsessi tegelikud arengud.
As indicated above, the State as the owner of Gdynia Shipyard has attempted twice to find a private investor ready to take over the yard.
Nagu eespool osutatud, püüdis riik Gdynia laevatehase omanikuna kahel korral leida erainvestorit, kes oleks valmis laevatehast üle võtma.
None of the privatisation attempts (whether the partial privatisation in 2006 or the sale of all publicly owned shares in 2007) succeeded.
Ükski erastamiskatse (ei osaline erastamine 2006. aastal ega kõigi riigile kuuluvate aktsiate müümine 2007. aastal) ei olnud edukas.
The Commission notes that the privatisation attempts took place at a time when the shipbuilding market was characterised by an unprecedented boom and therefore provided optimal conditions for the sale of the yard.
Komisjon märgib, et erastamiskatsed toimusid ajal, mil laevaehitusturul valitses seniolematu õitseng ning tehase müügiks olid seega olemas optimaalsed tingimused.
The negative outcome of the privatisation process can only be interpreted as reflecting a lack of confidence of market players in the yard’s ability to restore long-term viability.
Erastamisprotsessi negatiivset tulemust saab tõlgendada üksnes kui turul tegutsevate ettevõtjate puuduvat usaldust laevatehase suutlikkuse suhtes taastada oma elujõulisus pikas perspektiivis.
The withdrawal of Amber from the privatisation process after an in-depth due diligence examination only confirms this [68].
Amberi eemalejäämine erastamisprotsessist pärast ettevõtte olukorra põhjalikku analüüsi üksnes kinnitab seda seisukohta [68].
The Commission took note of the renewed efforts of the Polish authorities to find a private investor for Gdynia Shipyard following the withdrawal of Amber.
Komisjon võttis teadmiseks Poola ametiasutuste uued jõupingutused leida Gdynia laevatehasele uus erainvestor pärast Amberi tagasitõmbumist.
Until the decision was issued, however, no evidence convinced the Commission that the re-launched privatisation effort could be concluded positively in a short period of time and in line with the Guidelines.
Kuni käesoleva otsuse vastuvõtmiseni ei toimunud siiski midagi, mis oleks komisjoni veennud selles, et erastamiseks tehtud uued jõupingutused võiksid lühikese aja jooksul ning suunistega kooskõlas anda positiivseid tulemusi.
As explained below, the joint restructuring plan of ISD Polska and the restructuring plan of PSC are both based on the expectation that significant amounts of additional State aid will be granted to the yard and that it will be possible to return the yard to viability if it is freed from outstanding liabilities and anticipated losses on existing contracts.
Nagu järgnevas selgitatud, põhinevad nii ISD ühine ümberkorraldamiskava kui ka PSC ümberkorraldamiskava eeldusel, et laevatehasele antakse olulisel määral täiendavat riigiabi ning et tehase elujõulisust on võimalik taastada juhul, kui see vabastatakse olemasolevatest lepingutest tulenevatest täitmata kohustustest ja eeldatavast kahjumist.
Joint restructuring plan prepared by ISD
ISD koostatud ühine ümberkorraldamiskava
The Commission concludes that the joint restructuring plan has not demonstrated that the viability of Gdynia Shipyard will be restored after the merger with Gdańsk Shipyard.
Komisjon järeldab, et ühine ümberkorraldamiskava ei tõendanud, et Gdynia laevatehase elujõulisus taastub pärast Gdański laevatehasega liitumist.
In particular, the Commission is not convinced by the financial projections or the robustness of the plan.
Eelkõige ei ole komisjon veendunud kõnealuse kava finantsprognooside või tugevuse osas.
It takes the view that the restructuring measures envisaged in the plan are not sufficiently far-reaching.
Komisjon on seisukohal, et kavas ette nähtud ümberkorraldamismeetmed ei ole piisavalt kaugeleulatuvad.
Although the revised joint restructuring plan has brought about some improvements, the Commission concludes that it will not restore the viability of the merged shipyards.
Ehkki läbivaadatud ühise ümberkorraldamiskavaga kaasneb teatud parandusi, leiab komisjon, et see ei taasta ühinenud laevatehaste elujõulisust.
Below the Commission assesses the September restructuring plan which replaced the June draft plan and highlights differences only where they are relevant to its assessment.
Järgnevas hindab komisjon juunikuu esialgset kava asendavat septembri ümberkorraldamiskava ning rõhutab erinevusi üksnes seal, kus sel on tähtsust seoses komisjoni hinnanguga.
The assumptions in the June plan that the return on equity would be achieved only in 2020 and the return on investment only in 2016 tend to lead the Commission to the conclusion that the project is not viable.
Juunikuu kavas esitatud eeldused, et omakapitali tasuvus saavutatakse alles 2020. aastaks ning investeeringutasuvus alles aastaks 2016, sunnivad komisjoni järeldama, et kõnealune projekt ei ole elujõuline.
What is more, these results are based on non-discounted amounts; if the amounts were discounted the return on equity and investment would be achieved even later.
Veelgi enam, need tulemused põhinevad diskonteerimata summadel; summade diskonteerimisel saavutataks omakapitali tasuvus ja investeeringutasuvus veelgi hiljem.
The September plan brings an improvement in that respect because it indicates discounted forecasts.
Septembrikuu kava on selles osas parandatud, kuna see sisaldab diskonteeritud prognoose.
Nevertheless, the plan assumed that the discounted return on equity would be achieved in 2018, i.e. 10 years after the entry of the new investor in 2009, which is still too long and demonstrates the riskiness of the project.
Sellegipoolest eeldatakse kavas, et diskonteeritud omakapitali tasuvus saavutatakse 2018. aastaks, st kümme aastat pärast uue investori tulekut 2009. aastal, mis on endiselt liiga pikk tähtaeg ning näitab kõnealuse projekti riskantsust.
The Commission therefore maintains that the plan does not demonstrate that the project is viable.
Seetõttu jääb komisjon seisukohale, et kõnealune kava ei tõesta projekti elujõulisust.
In addition, the Commission notes that the improvement in financial projections is not based on the adoption of more far-reaching restructuring measures (such as productivity improvements or cost reduction) but on amendments to the main underlying financial assumptions that have not been sufficiently justified, as will be explained below.
Lisaks märgib komisjon, et paremad finantsprognoosid ei põhine kaugemaleulatuvate ümberkorraldamismeetmete (näiteks tootlikkuse suurendamine või kulude vähendamine) vastuvõtmisel, vaid prognooside aluseks olevate peamiste finantseelduste muudatustel, mis ei olnud piisavalt põhjendatud, nagu järgnevas selgitatakse.
The financial projections assume that a large part of restructuring costs can be covered from the company’s future cash flows.
Finantsprognoosides eeldatakse, et suur osa ümberkorraldamiskuludest on kaetav äriühingu tulevastest rahavoogudest.
The Commission regards this as unrealistic for a company which has generated enormous losses in the past and requires substantial restructuring.
Komisjon peab seda ebarealistlikuks ettevõtte puhul, mis on varemalt tootnud tohutut kahjumit ning milles on vaja läbi viia olulisi ümberkorraldamisi.
According to the September plan, cash flow will be affected by past liabilities, which have increased from PLN 592 million to PLN 712 million.
Septembrikuu kava kohaselt mõjutavad rahavoogusid varasemad kohustused, mis on kasvanud 592 miljonilt 712 miljoni zlotini.
Moreover, a large part of the public-law liabilities (more than PLN 400 million) is to be repaid between 2012 and 2018, i.e. long after the envisaged restructuring period [69].
Lisaks tuleb suur osa avalik-õiguslikest kohustustest (rohkem kui 400 miljonit zlotti) maksta tagasi 2012. ja 2018. aasta vahel, st kaua aega pärast kavandatava ümberkorraldamisperioodi lõppu [69].
The Commission notes that the investor has admitted that the level of expected results is borderline profitable, but he also claims that there is an additional reason why ISD Polska is interested in this project.
Komisjon märgib, et investor on tunnistanud, et oodatavate tulemuste tase on tasuvuse piiril, kuid ta väidab ka, et ISDl on lisapõhjus, miks ta on kõnealusest projektist huvitatud.
The investor claims that the yard will create significant demand for another group company, the steel mill Huta Częstochowa, and therefore investment in Gdynia Shipyard makes sense for the whole ISD Polska group.
Investor väidab, et laevatehas loob märkimisväärse nõudluse kontserni teise ettevõtte, terasetehase Huta Częstochowa jaoks ning et seetõttu on Gdynia laevatehasesse tehtavad investeeringud kasulikud kogu ISD kontsernile.
The Commission notes that the joint restructuring plan is based on an assumption that the State aid was awarded in the context of the privatisation to settle the yard’s balance sheet and cover expected losses.
Komisjon märgib, et ühine ümberkorraldamiskava põhineb eeldusel, et seoses erastamisega anti riigiabi laevatehase bilansi tasakaalustamiseks ning oodatava kahjumi katmiseks.
The plan is also based on an assumption that the shipyard’s activities will continue to be funded by guarantees from the Export Credit Insurance Corporation on advantageous terms compared with its normal practice for healthy companies.
Samuti põhineb kava eeldusel, et laevatehase tegevust rahastatakse jätkuvalt ekspordikrediidikindlustuse ühingu garantiidega, mida antakse soodsamatel tingimustel, kui kõnealusel ühingul on tavaks anda elujõulistele ettevõtjatele.
The financial projections take account of this expected State aid.
Finantsprognoosides võetakse arvesse kõnealust eeldatavat riigiabi.
The September joint restructuring plan did not reduce this exposure to additional State aid.
Septembrikuu ühine ümberkorraldamiskava ei vähendanud nimetatud sõltuvust täiendavast riigiabist.
On the contrary, the investor identified an additional potential liability of PLN 308 million linked to a tax dispute between Gdańsk Shipyard and the State.
Vastupidi, investor leidis veel ühe võimaliku 308 miljoni zloti suuruse kohustuse seoses Gdański laevatehase ja riigi vahelise maksuvaidlusega.
The investor expects the Treasury to guarantee payment of this liability if it materialises.
Investor eeldab, et kõnealuse kohustuse tekkides tagatakse selle maksmine riigivarade ministeeriumi poolt.
The Commission notes that neither the June plan nor the September update contains a fully-fledged business plan for the production of steel structures.
Komisjon märgib, et ei juunikuu kava ega septembri ajakohastatud kava ei sisalda täieulatuslikku ärikava teraskonstruktsioonide tootmiseks.
This is a serious deficiency, as this business should generate turnover of PLN 300 million at the end of the restructuring period, benefit from the new yard’s considerable steel-processing capacity (increasing from 4 % in 2009 to 20 % in 2012) and should represent around 10 % of the new yard’s sales.
See on tõsine puudus, kuna kõnealune tegevus peab ümberkorraldamisperioodi lõpuks tekitama 300 miljoni zloti suuruse käibe, saama kasu uue laevatehase märkimisväärsest terasetöötluse suutlikkusest (mis kasvab 4 protsendilt 2009. aastal 20 protsendile 2012. aastal) ning moodustama uue tehase müügimahust ligikaudu 10 %.
The September plan refers to an independent market study which seems to demonstrate that demand for steel structures in Poland and Europe as a whole will grow over the next few years.
Septembrikuu kavas osutatakse sõltumatule turu-uuringule, mis näib tõendavat, et paari järgmise aasta jooksul kasvab nõudlus teraskonstruktsioonide järele Poolas ja Euroopas tervikuna.
However, the study does not analyse how this growth could be exploited by the merged yard.
Siiski ei analüüsita selles uuringus, kuidas ühinenud tehased seda kasvu ära saaksid kasutada.
The September plan, although more detailed on the steel structure business, does not analyse whether the production volume forecast for the new yard is realistic.
Ehkki septembrikuu kavas käsitletakse teraskonstruktsioonide äri üksikasjalikumalt, ei analüüsita selles, kuivõrd realistlik on uue tehase prognoositav tootmismaht.
On the contrary, it contains further indications that this these forecasts may be unrealistic.
Vastupidi, seal leidub veelgi märke selle kohta, et kõnealused prognoosid ei pruugi olla realistlikud.
The current output of steel structures is 2000 tons, while the target output is 56000 tons.
Praegune teraskonstruktsioonide toodang on 2000 tonni, samas kui eesmärgiks on 56000 tonni.
Compared with the June plan, the September plan envisages doubling output as early as 2010 (24000 tons as against 12000 tons in the June plan) and quadrupling output as of 2012 (56000 tons as against 13000 tons in the June plan).
Võrreldes juunikuu kavaga nähakse septembrikuu kavas ette toodangu kahekordistamine juba 2010. aastaks (24000 tonni juunikuu kavas ette nähtud 12000 asemel) ning neljakordistamine aastaks 2012 (56000 tonni juunikuu kava 13000 tonni asemel).
Huta Częstochowa, one of the largest steel producers in Poland, has an output of 100000 tons of steel structures.
Poola ühe suurima terasetootja Huta Częstochowa toodang on 100000 tonni teraskonstruktsioone.
No market analysis or forecast reports were submitted which would explain the profit forecasts for steel structures (9,5 % in 2010 and around 8 % afterwards).
Esitatud ei ole turuanalüüse ega prognoose käsitlevaid aruandeid, mis teraskonstruktsioonide kohta tehtud kasumiprognoose selgitaksid (9,5 % 2010. aastal ja edaspidi umbes 8 %).
The Commission notes that, according to the Polish Statistical Office, profitability of the steel structures sector in Poland rose to 6 % in 2006 and remained at that level in 2007.
Komisjon märgib, et vastavalt Poola Statistikaametile kasvas Poolas teraskonstruktsioonide sektori kasumlikkus 2006. aastal 6 % peale ja jäi 2007. aastal samale tasemele.
On the basis of the information available, the Commission concludes that the steel construction business, which is to form an integral and significant part of the operation of the new yard, is not based on a credible analysis of the competitive position of the new yard.
Olemasoleva teabe põhjal teeb komisjon järelduse, et teraskonstruktsioonide tootmine, mis on uue laevatehase tegevuse lahutamatu ja oluline osa, ei põhine uue laevatehase konkurentsivõimelisuse usaldusväärsel analüüsil.
The market analysis does not demonstrate that the output forecast by the new yard is likely to be absorbed by demand on the market.
Turuanalüüs ei tõesta, et uue laevatehase prognoositav toodang oleks tõenäoliselt turunõudlusega kaetud.
The plan has not demonstrated that it is based on realistic assumptions for the steel structures segment.
Kavast ei selgu, et see põhineks teraskonstruktsioonide valdkonna kohta käivatel realistlikel eeldustel.
On the restructuring of contracting, the plan addresses two of the most significant external causes of the yard’s current difficulties (increasing material costs and the appreciation in the zloty) by provided for the series of measures described above.
Lepinguliste suhete ümberkorraldamise osas käsitletakse kavas laevatehase praeguste raskuste kahte kõige olulisemat välist põhjust (materjali hinnatõus ja zloti kallinemine) rea eelkirjeldatud meetmete abil.
The plan is based mainly on the assumption that it will be possible to incorporate indexation clauses into shipbuilding contracts, at least partially transferring the risks associated with currency fluctuations and the costs of materials to the shipowner.
Peamiselt tuginetakse kõnealuses kavas eeldusele, et laevaehituse lepingutesse on võimalik lisada indekseerimisklauslid, mis vähemalt osaliselt jätavad valuutakursside kõikumise ja materjali hindadega seotud riskid laevaomaniku kanda.
The plan has, however, not shown that such indexation clauses have been or would be accepted by shipowners.
Kavas ei ole siiski tõendatud, et laevaomanikud oleksid selliste indekseerimisklauslitega nõustunud või nendega nõustuksid.
The September plan provided some additional information on that subject, in particular extracts from existing contracts of the two yards including indexation clauses of that type.
Septembrikuu kavas esitatakse selle kohta mõningast lisateavet, eelkõige väljavõtted kahe laevatehase olemasolevatest lepingutest, mis seda liiki indekseerimisklausleid sisaldavad.
The Commission has examined this evidence and notes that the contracts presented in the plan initially included indexation clauses whereby any increase in steel prices would be covered by the buyer, but these clauses were cancelled by a later addendum, and replaced by an arrangement whereby the shipyard and the buyer would jointly purchase materials and, on completion of this purchase, agree on an adjustment to the price.
Komisjon on need tõendid läbi vaadanud ja märgib, et kavas esitatud lepingud sisaldasid küll algselt indekseerimisklausleid, mille kohaselt ostja katab mis tahes terasehindade tõusu, kuid need klauslid tühistati hilisema lisaga ning asendati kokkuleppega, mille kohaselt ostavad laevatehas ja ostja materjalid ühiselt ning pärast seda lepivad kokku hinna kohandamises.
The Commission also notes that these contracts were concluded and renegotiated in a peak demand period (2005 and afterwards) in which flexibility on the part of the shipowners was a response to supply-side limitations.
Samuti märgib komisjon, et need lepingud sõlmiti ja nende tingimusi muudeti tippnõudluse ajal (2005. aastal ja hiljem), kui laevaomanike paindlikkus oli tingitud piirangutest pakkumise pool.
Whereas the Commission is aware that the practice of steel price indexation has recently developed in the shipbuilding industry, it should be noted that previously these clauses were not accepted, particularly in difficult times.
Ehkki komisjon on teadlik, et terasehindade indekseerimine on laevaehituses viimasel ajal levinud, tuleb märkida, et varem – ning eriti rasketel aegadel – sellised klausleid ei tunnistatud.
On the basis of the available information, the Commission does not consider that the plan demonstrates that the yard will be able to conclude contracts with indexation clauses.
Olemasoleva teabe põhjal ei nähtu komisjoni arvates kõnealusest kavast, et tehas oleks võimeline sõlmima indekseerimisklauslitega lepinguid.
The experience of Gdynia Shipyard in this respect, as described in the plan, is not conclusive in the Commission’s view.
Gdynia laevatehase sellekohane kogemus kavas kirjeldatud kujul ei ole komisjoni arvates otsustav.
The September plan, compared to the June draft, contains more detailed information on the intended hedging strategy to mitigate currency-related risks.
Septembri kava sisaldab juunikuise esialgse kavaga võrreldes üksikasjalikumat teavet kavandatava riskiturbestrateegia kohta valuutaga seotud riskide vähendamiseks.
However, the plan does not demonstrate that either of the two yards has used these instruments (including cost-free natural hedging), at least in recent years [70].
Siiski ei ilmne kavast, et kumbki laevatehas oleks neid vahendeid (sealhulgas tasuta loomulik riskiturve) viimaste aastate jooksul kasutanud [70].
Although the September plan quantifies the costs and effects of the proposed hedging policy, it does not show that the new yard would be able to obtain such hedging on the market.
Ehkki septembrikuu kavas arvestatakse kavandatava riskiturbepoliitika kulusid ja mõju, ei nähtu sellest, et uus tehas oleks võimeline turul sellist riskiturvet saavutama.
It is clear, on the other hand, that banks require investors to draw up a fully-fledged hedging strategy before deciding whether to offer hedging.
Teisalt on selge, et enne riskiturbe pakkumise üle otsustamist nõuavad pangad investoritelt täieliku riskiturbestrateegia koostamist.
Considering the relevance of this factor to the yard’s activities, the plan does not address this issue convincingly.
Arvestades seda, kui oluline on kõnealune tegur tehase tegevuse seisukohalt, ei leia see küsimus kavas veenvat käsitlemist.
Indeed, the sensitivity analysis suggests that, despite the introduction of these risk-mitigating measures, allegedly factored in the financial projections, the latter remain sensitive to minor changes in the exchange rate, as will be described below.
Tundlikkusanalüüsis leitakse, et vaatamata kõnealuste riski vähendavate meetmete võtmisele, mida väidetavalt on finantsprognoosides arvesse võetud, jäävad viimased tundlikuks vähimategi valuutakursi muutuste suhtes, nagu järgnevas kirjeldatud.
The Commission therefore has not been convinced that the intended hedging policy is sufficiently far-reaching to ensure the yard’s long-term viability.
Seetõttu ei ole komisjon veendunud, et kavandatav riskiturbepoliitika on laevatehase pikaajalise elujõulisuse tagamiseks piisavalt ulatuslik.
On the employment restructuring front, the plan does not contain any analysis of rationalisation needs but simply states that the workforce will be reduced.
Tööjõu ümberkorraldamise osas ei esitata kavas ühtegi ratsionaliseerimisvajaduste analüüsi, vaid märgitakse üksnes, et tööjõudu vähendatakse.