natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Gdynia Shipyard is one of Synergia’s shareholders and, under a shareholder agreement, is entitled to acquire the slipways and the land adjoining them if Synergia is wound up.
Gdynia laevatehas on üks Synergia aktsionäre ning aktsionäride kokkuleppe kohaselt on tal Synergia likvideerimise korral õigus omandada ellingud ja nendevaheline maa.
According to the information provided by Poland, the division of Synergia’s assets between its shareholders depends on progress with ongoing administrative proceedings to establish the boundaries of the port of Gdańsk.
Poola esitatud teabe kohaselt sõltub Synergia varade jagamine ettevõtte aktsionäride vahel selliste käimasolevate haldusmenetluste arengust, millega kehtestatakse Gdański sadama piirid.
The September joint restructuring plan explains that the ongoing administrative proceedings do not concern the plot adjoining the slipways and includes confirmation by Synergia 99 dated 28 August 2008 that it will lodge an application with the competent authorities to exclude the land on which the slipways are located from the port area.
Septembri ühises ümberkorraldamiskavas selgitatakse, et käimasolevad haldusmenetlused ei ole seotud ellinguid ühendava maatükiga, ning sellele on lisatud Synergia 99 kinnitus 28. augustist 2008, et ta esitab pädevatele asutustele taotluse jätta ellingutealune maa sadamaalast välja.
The September plan also clarified the arrangements for winding up Synergia 99 as agreed by its shareholders.
Septembri kavas selgitatakse ka Synergia 99 aktsionäride kokkulepitud ettevõtte likvideerimise korda.
This will take place in two stages: first, Synergia 99 will be divided in two companies, which will each take over earmarked assets from Synergia 99, and second, Gdynia Shipyard will become the sole owner of the company which had acquired the land on which the slipways are located.
See toimub kahes etapis: esiteks jagatakse Synergia 99 kaheks ettevõtteks, mis võtavad Synergia 99 käest üle kindlad varad, ning seejärel saab Gdynia laevatehas ellingutealuse maa omandanud ettevõtte ainuomanikuks.
The shareholder agreement on the arrangements for winding up Synergia 99 is limited in time.
Aktsionäride kokkulepe Synergia 99 likvideerimise korra kohta on ajaliselt piiratud.
According to Gdynia Shipyard’s balance sheet, the yard’s holding in Synergia 99 amounts to PLN 40 million.
Gdynia laevatehase osalus Synergia 99s moodustab laevatehase bilansi järgi 40 miljonit zlotti.
According to the September joint restructuring plan [30], in August 2007 the Board of Synergia 99 confirmed, with a view to concluding a shareholder agreement on the division of Synergia’s assets in the event of its being wound up, that the nominal value of Synergia 99’s assets was PLN […] [31] million, which, according to the Board, reflected their market value.
Septembri ühise ümberkorraldamiskava kohaselt [30] kinnitas Synergia 99 nõukogu augustis 2007 seoses aktsionäride kokkuleppe sõlmimisega Synergia varade jaotamise kohta ettevõtte likvideerimise korral, et Synergia 99 varade nimiväärtus on […] [31] miljonit zlotti, mis nõukogu sõnul kajastab nende turuväärtust.
An independent expertise forwarded by the Board to the shareholders at the time confirmed that the market value of the land on which the slipways are located was PLN […] million.
Sõltumatu ekspertiis, mille nõukogu samal ajal aktsionäridele edastas, kinnitas, et ellingutealuse maa turuväärtus on […] miljonit zlotti.
Financial projections
Finantsprognoosid
The September joint restructuring plan contains amended financial projections.
Septembri ühises ümberkorraldamiskavas on esitatud muudetud finantsprognoosid.
These are based on certain assumptions as to inflation (WIBOR 3m), the USD/PLN exchange rate and the cost of materials, which in turn are based on estimates by external experts.
Need põhinevad teatavatel eeldustel inflatsiooni (kolme kuu WIBOR), USA dollari ja Poola zloti vahetuskursi ning materjalihindade kohta, mis omakorda põhinevad välisekspertide hinnangutel.
The PLN/USD exchange rate adopted in June was 2,254 for 2008 and 2,32 for 2009, while the September plan, on the basis of an external report [32], adopted a PLN/USD exchange rate of 2,32 for the whole restructuring period.
Juunis kasutatud zloti vahetuskurss dollari suhtes oli 2,254 aastaks 2008 ja 2,32 aastaks 2009, samas kui septembri kavas kasutati välisaruande põhjal [32] terve ümberkorraldamisperioodi vältel zloti ja dollari vahetuskurssi 2,32.
The September plan forecasts higher inflation, starting at 3,4 % in 2009 [34] and gradually decreasing (to 2,5-2,6 % after 2012) [35].
Septembri kavas prognoositakse kõrgemat inflatsiooni, mis 2009. aastal on 3,4 % [34] ja seejärel järk-järgult langeb (2,5–2,6 % alates aastast 2012) [35].
The main change in financial projections in the September plan compared with the June plan concerns revenue from sales of vessels and from non-shipbuilding activities.
Peamine muutus septembri kavas võrrelduna juuni omaga on seotud laevade müügist ja muust tegevusest kui laevaehitus saadava tuluga.
In particular the September plan forecasts substantially higher prices for car carriers, one of the two main products, a changed assumption which heavily influences the profit and loss account forecasts.
Eeskätt prognoositakse septembri kavas märkimisväärselt kõrgemaid hindu ühele kahest põhitootest – autolaevadele – ning sellise eelduse muutmine mõjutab väga oluliselt kasumiaruande prognoose.
The forecast for the consolidated profit and loss account for shipbuilding and non-shipbuilding activities in the September plan shows positive profit margins as of 2009: (4,1 % in 2009, 3,1 % in 2010, 7,4 % in 2011 and 6,4 % at the end of the restructuring period in 2012).
Septembri kavas sisalduvas laevaehituse ja muu tegevuse konsolideeritud kasumiaruandes näidatakse alates 2009. aastast positiivseid kasumimarginaale (4,1 % aastal 2009, 3,1 % aastal 2010, 7,4 % aastal 2011 ja 6,4 % ümberkorraldamisperioodi lõpus aastal 2012).
Profit margins will decrease to 4,3 % in 2014 (downturn on the market) and then gradually increase to 7,7 % in 2017.
Kasumimarginaal kahaneb 4,3 protsendini aastal 2014 (turu langus) ja tõuseb seejärel järk-järgult 7,7 protsendini aastal 2017.
The June joint restructuring plan included a short version of a sensitivity analysis which examined the effects of certain changes in the main underlying assumptions on the 10-year EBIDTA and 10-year accumulated profits.
Juuni ühises ümberkorraldamiskavas oli esitatud tundlikkusanalüüsi lühiversioon, milles uuriti teatavate kümne aasta EBIDTA ja kümne aasta akumuleeritud kasumi aluseks olevate põhieelduste muutumise mõju.
In particular, it analyses the effects of a further appreciation of 5 groszy in the PLN and a further 5 % increase in steel prices and wages.
Eelkõige analüüsiti selles, millist mõju avaldab Poola zloti täiendav kallinemine 5 krossi võrra ning terasehindade ja palkade täiendav 5 % tõus.
The September joint restructuring plan includes a new and more detailed sensitivity analysis, showing, in particular, the impact of a 5 % appreciation in the PLN against the USD.
Septembri ühine ümberkorraldamiskava sisaldab uut ja täpsemat tundlikkusanalüüsi, mis näitab eeskätt Poola zloti 5 % kallinemise mõju USA dollari suhtes.
The September joint restructuring plan assumes that Poland will adopt the euro in 2013 and that thereafter the yard’s operations will not be affected by fluctuations in the PLN/USD exchange rate.
Septembri ühises ümberkorraldamiskavas eeldatakse, et Poola võtab euro kasutusele 2013. aastal, misjärel Poola zloti ja USA dollari vahetuskursi kõikumised laevatehase tegevust enam ei mõjuta.
The new sensitivity analysis shows the impact of a 5 % depreciation in the USD against the euro in 2013-2017 (i.e. after Poland presumably adopts the euro).
Uus tundlikkusanalüüs näitab, millist mõju avaldab USA dollari 5 % odavnemine euro suhtes aastatel 2013–2017 (st pärast seda, kui Poola on eeldatavalt euro kasutusele võtnud).
The plan assumes that restructuring costs of PLN 712 million approx. will be financed from the company’s future cash flows.
Kavas eeldatakse, et ligikaudu 712 miljoni zloti ulatuses rahastatakse ümberkorraldamiskulusid ettevõtte tulevastest rahavoogudest.
The September joint restructuring plan contains a discounted calculation of the payback period, which amounts to 10 years.
Septembri ühises ümberkorraldamiskavas on esitatud arvutus diskonteeritud tasuvusaja kohta, mis on kümme aastat.
The plan also assumes that a large part of the restructuring costs (PLN 712 million) [36] will be covered by future cash flows.
Ka selles kavas eeldatakse, et suur osa ümberkorraldamiskuludest (712 miljonit zlotti) [36] kaetakse tulevastest rahavoogudest.
RESTRUCTURING PLAN OF PSC
PSC ÜMBERKORRALDAMISKAVA
PSC was set up in Poland in 2007 for the purpose of acquiring Gdynia Shipyard.
PSC moodustati Poolas 2007. aastal Gdynia laevatehase omandamiseks.
It belongs to two companies, Marine Co and Maritim Shipyard, controlled by Polish businessman Mr Janusz Baran.
See kuulub kahele ettevõttele, Marine Co ja Maritim Shipyard, mida kontrollib Poola ettevõtja Janusz Baran.
The two companies have operated since the 1990s in Gdynia, Gdańsk and Szczecin, producing ships and boats and working as a subcontractor for larger shipyards, mainly in Germany, Norway, the Netherlands and France, building blocks and sections and providing services.
Alates 1990ndatest on need kaks ettevõtjat tegutsenud Gdynias, Gdańskis ja Szczecinis, tootes laevu ja paate ning tehes plokkide ja sektsioonide ehitamise ning teenuste vallas allhanget suurematele, peamiselt Saksamaal, Norras, Madalmaades ja Prantsusmaal asuvatele laevatehastele.
The group as a whole employs 1500 people.
Kontsernis tervikuna töötab 1500 inimest.
As regards market strategy, the plan assumes that the company will concentrate on container vessels, car carriers and gas tankers and that up to 10 platform supply vessels will be produced per annum.
Müügistrateegia kohta eeldatakse kavas, et ettevõtja keskendub konteinerilaevadele, autolaevadele ja gaasitankeritele ning aastas toodetakse kuni kümme puurplatvormide teeninduslaeva.
It is also assumed that in future the yard will produce 12 vessels per annum, this being the yard’s capacity after the closure of the small dock.
Samuti eeldatakse, et edaspidi toodab laevatehas aastas kuni 12 laeva, mis kajastab laevatehase tootmisvõimsust pärast väikese doki sulgemist.
The section on future production assumes that an increasing number of vessels will be produced (rising from 6 in 2008 to 12 in 2009, 17 in 2010 and 21 in 2012).
Tulevast toodangut käsitlevas jaos eeldatakse toodetavate laevade arvu kasvu (6 laeva 2008. aastal, 12 laeva 2009. aastal, 17 laeva 2010. aastal ja 21 laeva 2012. aastal).
The financial model as submitted, on the basis of which the financial projections were apparently prepared, also assumes that output will increase to 21 vessels in 2012.
Ka esitatud rahastamismudelis, millel finantsprognoosid ilmselt põhinesid, eeldatakse toodangu kasvu 21 laevani 2012. aastal.
In addition, the plan envisages diversifying activities and setting up a container terminal within the current area of the yard.
Peale selle nähakse kavas ette tegevuse mitmekesistamine ning konteineriterminali loomine laevatehase praegusel territooriumil.
According to the plan, following the capacity reduction the yard would have a redundant coastal strip on which a container terminal with capacity of 150000 TEU p.a. could be built.
Kava kohaselt jääb laevatehasel pärast tootmisvõimsuse vähendamist kasutamata rannikuäärne maariba, millele saaks ehitada konteineriterminali aastavõimsusega kuni 150000 TEU.
The main restructuring measures proposed are industrial restructuring by implementing an investment programme designed to increase productivity, cut costs and shorten the production cycle.
Peamised väljapakutud ümberkorraldamismeetmed on tootmise ümberkorraldamine tootlikkuse suurendamisele, kulude vähendamisele ja tootmistsükli lühendamisele suunatud investeerimisprogrammi rakendamise teel.
The difference between the two figures is not explained in the plan.
Nende arvude vahelist erinevust ei ole kavas selgitatud.
According to the plan, implementation of these measures should cut costs per vessel by 25 % over the 5-year period.
Kava kohaselt peaks kõnealuste meetmete rakendamine vähendama kulusid laeva kohta viie aasta jooksul 25 %.
The plan also envisages the implementation of an integrated IT system managing all the areas of the yard’s activity, i.e. design, supplies, stocks, steel processing, planning, production supervision and accounting.
Kavas nähakse ette ka tervikliku IT-süsteemi rakendamine, mis võimaldab hallata kõiki laevatehase tegevusvaldkondi, st projekteerimist, tarneid, varusid, terasetöötlust, kavandamist, tootmiskontrolli ja raamatupidamist.
The plan envisages either maintaining the current workforce or reducing it by 650.
Kavas nähakse ette praeguse töötajate arvu säilitamine või selle vähendamine 650 inimese võrra.
It is not clear which factors would influence the choice of either of the two options.
Ei ole selge, millised tegurid võiksid mõjutada ühe või teise variandi valimist.
The plan envisages implementing an incentive-based pay system.
Kavas nähakse ette ka stiimulitel põhineva tasustamissüsteemi rakendamine.
As regards one of the yard’s main problems, i.e. exposure to exchange-rate fluctuations and rising steel prices, the plan proposes incorporating indexation clauses into contracts and natural hedging (incurring costs in the currency of revenue).
Seoses laevatehase ühe põhiprobleemi ehk valuutakursi kõikumise ja terasehindade tõusuga pakutakse kavas välja indekseerimisklauslite kasutamine lepingutes ja riskide loomulik maandamine (kulude kandmine selles vääringus, milles tulu saadakse).
The plan also assumes that ship financing will be ensured by way of advance payments guaranteed by the Export Credit Insurance Corporation at an advantageous premium compared with its normal practice for healthy companies, and bridging loans guaranteed by the Treasury.
Samuti eeldatakse kavas, et laevade rahastamine tagatakse ettemaksetega, mille ekspordikrediidikindlustuse ühing tagab soodsamate garantiipreemiate eest kui need, mida tavapäraselt antakse elujõulistele ettevõtjatele, ning riigivarade ministeeriumi tagatud sildlaenudega.
As regards financial restructuring, the plan assumes that existing contracts will be renegotiated to reduce anticipated losses.
Finantsilise ümberkorraldamise kohta eeldatakse kavas, et olemasolevate lepingute üle peetakse prognoositavate kahjumite vähendamiseks uusi läbirääkimisi.
According to the plan, restructuring should increase prices by 30 % (to the level prevailing on the market) and generate additional revenue of USD 100 million.
Kava kohaselt peaksid ümberkorraldamise tulemusel hinnad tõusma 30 % (turul kehtivale tasemele) ning tekkima peaks 100 miljoni USA dollari suurune lisatulu.
Implementation of the plan is contingent on the State awarding additional aid in the form of a capital injection of PLN 515 million, cancelling and rescheduling public-law debt to a total amount of PLN 497 million and covering any other accumulated and potential liabilities of the yard (such as future losses on existing contracts or litigation).
Kava rakendamine sõltub riigipoolse lisaabi andmisest 515 miljoni zloti suuruse kapitalisüsti näol, riigivõlgade kustutamisest ja tagasimaksegraafikute muutmisest kokku 497 miljoni zloti ulatuses ning kõikide muude laevatehase akumuleerunud ja potentsiaalsete kohustuste katmisest (näiteks tulevane kahjum seoses kehtivate lepingute või kohtuvaidlustega).
Lastly, the investor calls on the State to ensure that the Export Credit Insurance Corporation guarantees production during the restructuring period at an advantageous premium compared with its normal practice for healthy companies and that the Treasury provides guarantees for working capital to an amount of PLN 297 million.
Lisaks kutsub investor riiki üles tagama, et ekspordikrediidikindlustuse ühing tagab ümberkorraldamisperioodi jooksul tootmise soodsamate garantiipreemiate eest kui need, mida tavapäraselt antakse elujõulistele ettevõtjatele, ning et riigivarade ministeerium annab 297 miljoni zloti ulatuses tagatisi käibekapitalile.
As regards own contribution, the plan provides for a capital injection by the investor of PLN 500 million to finance the investments and cover expected losses on existing contracts.
Seoses omapoolse panusega nähakse kavas ette investori 500 miljoni zloti suurune kapitalisüst investeeringute rahastamiseks ja kehtivatelt lepingutelt eeldatavalt saadava kahjumi katmiseks.
The plan also suggests that the own contribution to the restructuring process also include revenue of PLN 50 million from the planned sale of assets and revenue from the sale of assets which took place after accession (PLN 124,5 million).
Samuti pakutakse kavas välja, et ümberkorraldamisprotsessi kulude omapanus hõlmaks 50 miljoni zloti suurust tulu varade kavandatud müügist ning pärast ELiga ühinemist toimunud varade müügist juba saadudu tulu (124,5 miljonit zlotti).
It could be argued that this increases the own contribution to PLN 675 million.
Võib väita, et see tõstaks omapanuse 675 miljoni zlotini.
However, in the restructuring plan the investor declares an own contribution of only PLN 475 million.
Ümberkorraldamiskavas näitab investor omapanusena aga ainult 475 miljonit zlotti.
The financial projections are based on a stable currency exchange rate of PLN 3,46 per euro and PLN 2,2 per USD.
Finantsprognooside aluseks on püsiv vahetuskurss 3,46 zlotti euro eest ja 2,2 zlotti USA dollari eest.
The forecasts are based on an assumption that the number of vessels built will increase to 21 in 2012 and that the investor actually plans to expand shipbuilding at the yard: sales are expected to amount to PLN 1,2 billion in 2008 and it is assumed that they will increase constantly, reaching PLN 2,6 billion by 2012 (up 116 % on 2008).
Prognoosid põhinevad eeldusel, et ehitatavate laevade arv kasvab 2012. aastaks 21ni ja et investor kavatseb laevaehitust laevatehases tegelikult laiendada – eelduste kohaselt moodustab müük 2008. aastal 1,2 miljardit zlotti ning kasvab järjepidevalt, jõudes 2012. aastaks 2,6 miljardi zlotini (116 % kasv võrreldes 2008. aastaga).
In cooperation with its external consultant and the yard, the Commission adopted the following methodology for evaluating the capacity reduction proposed as a countervailing measure by Poland.
Koostöös väliskonsultandi ja laevatehasega võttis komisjon Poola poolt tasakaalustusmeetmena väljapakutud tootmisvõimsuse vähendamise hindamiseks kasutusele järgmise metoodika.
For the countervailing measures to be effective, the capacity reduction must be sufficient to ensure that the yard’s future capacity after restructuring is lower than at present.
Tasakaalustusmeede on tõhus siis, kui tootmisvõimsuse vähendamine on piisav tagamaks, et laevatehase tulevane tootmisvõimsus pärast ümberkorraldamist oleks praegusest väiksem.
The Commission first assessed the yard’s current technical capacity and stated that the assembly of vessels at the docks was one of the bottlenecks in the yard’s production process which could not be easily resolved by outsourcing.
Kõigepealt hindas komisjon laevatehase praegust tehnilist võimsust ning nentis, et laevade monteerimine dokkides on üks laevatehase tootmisprotsessi kitsaskohti, mida ei ole võimalik allhanke abil hõlpsalt lahendada.
Under the methodology used by the Commission, which is undisputed by the Polish authorities or the yard, capacity is calculated with reference to the duration of assembly time at the dock and a typical portfolio of vessels (since assembly of vessels with varying CGT values may take the same amount of time).
Komisjoni kasutatud metoodika alusel, mida Poola ega laevatehas ei vaidlustanud, lähtutakse tootmisvõimsuse arvutamisel monteerimise ajast dokis ja tüüpilisest tooteportfellist (kuna erineva CGT väärtusega laevade monteerimiseks võib kuluda sama aeg).
Current capacity takes into account the time actually needed for the assembly of a (certain type of) vessel at the docks.
Praeguse tootmisvõimsuse puhul võetakse arvesse aega, mis tegelikult kulub (teatavat liiki) laeva monteerimiseks dokis.
This time should reflect all the current shortcomings in the production process, i.e. low productivity, bottlenecks, obsolete assets, inefficient production flows, and problems with the workforce.
See aeg peaks kajastama kõiki praegusi puudusi tootmisprotsessis, st madalat tootlikkust, kitsaskohti, vananenud vahendeid, ebatõhusaid tootevooge ning probleeme tööjõuga.
The financial constraints affecting the yard as a result of its difficult financial situation are the only factor by which assembly time may be adjusted.
Ainuke tegur, mille abil monteerimisaega saab korrigeerida, on rahalised piirangud, mis laevatehast selle keerulise rahalise olukorra tõttu mõjutavad.
Irregular or lack of access to working capital can seriously disrupt the production process.
Käibekapitali puudumine või selle ebakorrapärane kättesaadavus võib tootmisprotsessi tõsiselt häirida.
Since this is an external factor inherent to all companies in financial difficulty and not linked to inefficiency on the part of the company itself, the Commission took the view that the yard’s actual performance could be adjusted by assuming easy access to working capital.
Kuna tegemist on iga rahalistes raskustes ettevõtjat mõjutava välise teguriga, mis ei ole seotud ettevõtte enda ebatõhususega, leidis komisjon, et laevatehase tegelikku tulemuslikkust saab korrigeerida, kui tagada käibekapitali lihtne kättesaadavus.
Estimated future capacity takes into account the time probably needed for the assembly of a (certain type of) vessel at the dock, on the assumption that the yard’s productivity is comparable to a benchmark set by other competitive European shipyards.
Hinnangulise tulevase tootmisvõimsuse puhul võetakse arvesse aega, mis tõenäoliselt kulub (teatavat liiki) laeva monteerimiseks dokis, eeldusel et laevatehase tootlikkus on võrreldav teiste konkureerivate Euroopa laevatehaste näitajatega.
In other words, the effects of the necessary modernisation of the facilities and the introduction of optimal working conditions (organisation, supplies, workforce) should be taken into account.
Teiste sõnadega tuleb arvesse võtta rajatiste vajaliku ajakohastamise ning optimaalsete töötingimuste (korraldus, tarned, tööjõud) mõju.
Modernisation is unavoidable if the yard wishes to restore long-term viability.
Kui laevatehas soovib oma elujõulisuse pikas perspektiivis taastada, on ajakohastamine vältimatu.
The related productivity increase will mean the yard reduces input and speeds up production.
Sellega kaasnev tootlikkuse tõus tähendab seda, et laevatehas vähendab sisendeid ja kiirendab tootmist.
As various aspects of production improve, capacity, understood as the ability to build a certain number of vessels, will increase.
Tootmise mitme tahu paranedes tõuseb ka tootmisvõimsus ehk suutlikkus ehitada teatav arv laevu.
It should therefore be noted that the closure of some facilities, such as the proposed closure of the SD I dry dock at Gdynia Shipyard, can be entirely offset by the increase in the capacity of the remaining dock.
Seepärast tuleb märkida, et allesjääva doki tootmisvõimsuse kasv võib täielikult korvata mõne rajatise, nagu näiteks Gdynia laevatehase kuivdoki SD I sulgemise mõju.
For the countervailing measures to serve their purpose, the capacity reduction must be such that the yard’s capacity at the end of restructuring, i.e. after investments and the increase in productivity, is lower than at present.
Selleks, et tasakaalustusmeetmed täidaksid oma eesmärki, peab tootmisvõimsuse vähenemine olema selline, et ümberkorraldamise lõppedes, st pärast investeeringuid ja tootlikkuse tõusu, on laevatehase tootmisvõimsus praegusest väiksem.
Only in this way can the twin goals of long-term viability, which requires an increase in productivity, and limiting any distortion of competition to the minimum be reconciled.
Üksnes sel viisil on võimalik ühitada kaks eesmärki – saavutada pikaajaline elujõulisus, mis nõuab tootlikkuse tõusu, ja piirata maksimaalselt igasugust konkurentsi moonutust.