natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation), and in particular Article 5(3) thereof [2],
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 10. märtsi 2004. aasta määrust (EÜ) nr 549/2004, millega sätestatakse raamistik ühtse Euroopa taeva loomiseks (raammäärus), [2] eriti selle artikli 5 lõiget 3,
The scheme should achieve greater transparency with respect to the determination, imposition and enforcement of charges to airspace users and cost efficiency in providing air navigation service.
Kava raames tuleks saavutada õhuruumi kasutajatele maksude määramise ja kehtestamise ning nendelt sissenõudmise suurem läbipaistvus ning aeronavigatsiooniteenuste osutamise kulutõhusus.
It should also encourage efficiency of flights while maintaining an optimum safety level and stimulate integrated service provision.
See peaks samuti edendama lendude kulutõhusust, säilitades samal ajal optimaalse ohutustaseme, ja stimuleerima integreeritud teenuste osutamist.
In order to ensure that the overall objective of improving the cost efficiency of air navigation services is effective, the charging scheme should promote the enhancement of cost and operational efficiencies in consistency with and in support of the European Air Traffic Management Master Plan.
Aeronavigatsiooniteenuste kulutõhususe parandamise üldeesmärgi saavutamiseks peaks maksustamiskava edendama tulemuslikkust ja tegevuse tõhustamist kooskõlas Euroopa lennuliikluse korraldamise üldkavaga ning viimase toetamiseks.
Regulation (EC) No 1794/2006 needs to be updated in order to translate the financial consequences of the performance scheme into the charging scheme, particularly with regard to the cost and traffic risk sharing mechanisms as well as the incentive schemes described in Commission Regulation (EU) No 691/2010 of 29 July 2010 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions and amending Regulation (EC) No 2096/2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services [4].
Määrust (EÜ) nr 1794/2006 tuleks ajakohastada, et viia tulemuslikkuse kava finantsilised tagajärjed maksustamiskavasse, eriti kulude ja liikluse riskijagamise mehhanismide osas, samuti komisjoni 29. juuli 2010. aasta määruses (EL) nr 691/2010 (millega kehtestatakse aeronavigatsiooniteenuste ja võrgufunktsioonide tulemuslikkuse kava ning muudetakse määrust (EÜ) nr 2096/2005, milles sätestatakse aeronavigatsiooniteenuste osutamise ühised nõuded) [4] ette nähtud sooduskavade osas.
Regulation (EC) No 1794/2006 should therefore be amended accordingly.
Määrust (EÜ) nr 1794/2006 tuleks vastavalt muuta.
Appropriate provisions should be provided to ensure a smooth transition to the updated charging scheme.
Tuleks kehtestada sätted, mis tagavad sujuva ülemineku ajakohastatud maksustamiskavale.
Amendments to Regulation (EC) No 1794/2006
Määruse (EÜ) nr 1794/2006 muudatused
Regulation (EC) No 1794/2006 is amended as follows:
Määrust (EÜ) nr 1794/2006 muudetakse järgmiselt:
This Regulation lays down the necessary measures for the development of a common charging scheme for air navigation services that is consistent with the Eurocontrol Route Charges System.’.
Käesolevas määruses sätestatakse meetmed, mis on vajalikud marsruudi navigatsioonitasusid käsitlevale Eurocontroli süsteemile vastavate aeronavigatsiooniteenuste ühise maksustamiskava väljatöötamiseks.”;
Paragraphs 5 and 6 are replaced by the following:
lõiked 5 ja 6 asendatakse järgmisega:
Subject to Article 1(3) third sentence of Commission Regulation (EU) No 691/2010, Member States may decide not to apply this Regulation to air navigation services provided at airports with less than 50000 commercial air transport movements per year, regardless of the maximum take-off mass and the number of passenger seats.
Ilma et see piiraks määruse (EL) nr 691/2010 artikli 1 lõike 3 kolmanda lause kohaldamist, võib liikmesriik otsustada, et käesolevat määrust ei kohaldata aeronavigatsiooniteenuste suhtes lennuväljadel, mille kommertsõhutranspordi veomaht on, olenemata suurimast stardimassist või kasutatud istekohtade arvust, alla 50000 reisi aastas.
Member States shall inform the Commission of that decision.
Liikmesriik teatab otsusest komisjonile.
The Commission shall periodically publish an updated list of those airports where Member States have decided not to apply this Regulation to air navigation services.
Komisjon avaldab regulaarselt liikmesriikide poolt maksust vabastatud lennuväljade uuendatud nimekirja.
With respect to air navigation services provided at airports with less than 150000 commercial air transport movements per year, regardless of the maximum take-off mass and the number of passenger seats Member States may, prior to each reference period referred to in Article 11(3)(d) of Regulation (EC) No 549/2004, decide not to do any of the following:
Aeronavigatsiooniteenuste suhtes lennuväljadel, mille kommertsõhutranspordi veomaht on, olenemata suurimast stardimassist või kasutatud istekohtade arvust, alla 150000 reisi aastas võib liikmesriik enne määruse (EÜ) nr 549/2004 artikli 11 lõike 3 punktis d viidatud iga võrdlusperioodi otsustada mitte teha järgnevat:
calculate determined costs in accordance with Article 6 of this Regulation;
arvutada käesoleva määruse artikli 6 kohaseid kindlaksmääratud kulusid;
calculate terminal charges as set out in Article 11 of this Regulation;
arvutada käesoleva määruse artikli 11 kohaseid terminali navigatsioonitasusid;
set terminal unit rates as referred to in Article 13 of this Regulation.
kehtestada käesoleva määruse artiklis 13 sätestatud terminalide navigatsioonitasude ühikumäärasid.
The first subparagraph shall apply without prejudice to the application of the principles referred to in Articles 14 and 15 of Regulation (EC) No 550/2004 and is subject to Article 1(3) third sentence of Regulation (EU) No 691/2010.
Esimest lõiku kohaldatakse, ilma et see piiraks määruse (EÜ) nr 550/2004 artiklites 14 ja 15 viidatud põhimõtete kohaldamist ja vastavalt määruse (EL) nr 691/2010 artikli 1 lõike 3 kolmandale lausele.
The Member States which decide not to apply the provisions listed in the first subparagraph shall carry out a detailed assessment of the extent to which the conditions laid down in Annex I to this Regulation are met.
Liikmesriik, kes otsustab jätta esimeses lõigus loetletud sätte kohaldamata, teostab põhjaliku hindamise käesoleva määruse I lisas sätestatud tingimuste järgimise ulatuse kohta.
That assessment shall include consultation with the representative of airspace users.
Hindamise käigus peetakse nõu ka õhuruumi kasutajate esindajatega.
Those Member States shall submit a detailed report to the Commission on the assessment referred to in the third subparagraph.
Liikmesriik edastab komisjonile kolmandas lõigus nimetatud hindamise käigus koostatud hinnangu.
That report shall be supported by evidence, include the outcome of the consultation with users and shall provide full reasons for the Member State’s conclusions.
Hinnangule lisatakse tõendid, sh õhuruumi kasutajatega konsulteerimise tulemus, lisaks esitatakse liikmesriigi järelduste täielik põhjendus.
After consultation with the Member State concerned, the Commission may determine that the conditions laid down in Annex I to this Regulation have not been met and may, at the latest two months after reception of the report, request that the Member State re-conduct the assessment under revised conditions.
Komisjon võib otsustada, et hinnang ei vasta käesoleva määruse I lisas sätestatud tingimustele, olles liikmesriigiga nõu pidanud, võib komisjon hiljemalt kaks kuud pärast hinnangu kättesaamist esitada liikmesriigile taotluse uueks hindamiseks muudetud tingimustel.
Where the Commission makes such a determination, it shall identify which part(s) of the assessment is/are to be revised and shall state the reasons therefor.
Komisjon määratleb, milline metodoloogia osa vajab muutmist ja esitab taotluse põhjenduse.
Where the Commission has requested a revised assessment, the Member State concerned shall submit a report on the conclusions of that revised assessment within two months after reception of the Commission’s request.
Kui komisjon on taotlenud uut hindamist, esitab liikmesriik muudetud hinnangu hiljemalt kaks kuud pärast komisjoni otsuse kättesaamist.
The final report shall be made public and shall be valid for the duration of the reference period concerned.
Lõplik hinnang tehakse avalikkusele kättesaadavaks ja kehtib võrdlusperioodi ajal.
In Article 2 the following points are added:
Artiklile 2 lisatakse järgmised punktid: „h)
“determined costs” means costs pre-determined by the Member State as referred to in Article 15(2)(a) of Regulation (EC) No 550/2004;
määruse (EÜ) nr 550/2004 artikli 15 lõike 2 punktides a ja b määratletud kulud; i) „võrdlusperiood”
“reference period” means the reference period for the performance scheme provided for in Article 11(3)(d) of Regulation (EC) No 549/2004;
määruse (EÜ) nr 549/2004 artikli 11 lõike 3 punkti d kohase tulemuslikkuse kava võrdlusperiood; j) „kommertsõhutranspordi veomaht”
“commercial air transport movements” means the sum total of take-offs and landings for commercial air transport, calculated as an average over the three years which precede the adoption of the performance plans referred to in Article 12 of Regulation (EU) No 691/2010;
kommertsõhutranspordi startimiste ja maandumiste summa, mis on määruse (EL) nr 691/2010 artiklis 12 viidatud tulemuslikkuse kavade vastuvõtmisele eelnenud kolme aasta andmete põhjal arvutatud keskmine näitaja; k)
“other revenues” means revenues obtained from public authorities or revenues obtained from commercial activities and/or, in the case of terminal unit rates, revenues obtained from contracts or agreements between air navigation service providers and airport operators, that benefit air navigation service providers with regard to the level of unit rates.’.
„muu tulu” riigiasutustelt või äritegevusest saadud tulu, ning terminali navigatsioonitasude ühikumäärade korral aeronavigatsiooniteenuste osutaja ja lennujaama käitaja vahelise lepingu või kokkuleppe alusel saadud tulu, mida aeronavigatsiooniteenuste osutaja võib kasutada ühikumäärade taseme vähendamiseks.”.
In Article 3, paragraphs 1, 2 and 3 are replaced by the following:
Artikli 3 lõiked 1, 2 ja 3 asendatakse järgmisega:
The charging scheme shall be subject to the principles set out in Article 15 of Regulation (EC) No 550/2004.
Maksustamiskava on reguleeritud vastavalt määruse (EÜ) nr 550/2004 artiklis 15 sätestatud põhimõtetele.
The determined costs of en route air navigation services shall be financed by en route charges imposed on users of air navigation services in accordance with the provisions of Chapter III and/or other revenues.
Marsruudi aeronavigatsiooniteenuste määratud kulud rahastatakse aeronavigatsiooniteenuste kasutajatele kooskõlas III peatükiga kehtestatud marsruudi navigatsioonitasudest ja muudest tuludest.
The determined costs of terminal air navigation services shall be financed by terminal charges imposed on users of air navigation services, in accordance with the provisions of Chapter III, and/or other revenues.
Terminali aeronavigatsiooniteenuste määratud kulud rahastatakse aeronavigatsiooniteenuste kasutajatele kooskõlas käesoleva määruse III peatükiga kehtestatud terminali navigatsioonitasudest ja muudest tuludest.
These may include cross-subsidies granted in accordance with Union law.’.
See võib hõlmata Euroopa Liidu õiguses lubatud ristsubsideerimist.”.
In Article 4, paragraphs 3 and 4 are replaced by the following:
Artikli 4 lõiked 3 ja 4 asendatakse järgmisega:
An en route charging zone shall extend from the ground up to, and including, upper airspace.
Marsruudi navigatsioonitasu sissenõudmise piirkond algab maapinnalt ning hõlmab ülemise õhuruumi.
Member States may establish a specific zone in complex terminal areas within a charging zone.
Liikmesriik võib kehtestada keerukat terminaliala hõlmava eripiirkonna.
Where charging zones extend across the airspace of more than one Member State, which may be a consequence of the creation of a common charging zone in a functional airspace block, the Member States concerned shall ensure consistency and uniformity in the application of this Regulation to the airspace concerned to the maximum possible extent.
Kui maksustamispiirkond ulatub üle mitme liikmesriigi õhuruumi, näiteks tulenevalt otsusest luua funktsionaalses õhuruumiosas ühine maksustamispiirkond, tagavad asjaomased liikmesriigid käesoleva määruse võimalikult järjepideva ja ühetaolise kohaldamise asjaomase õhuruumi suhtes.
Where uniform application of this Regulation to the airspace concerned is not possible, Member States shall inform users of such differences in application of this Regulation in a transparent manner and shall notify the Commission and Eurocontrol of such differences.’.
Kui käesoleva määruse ühetaoline kohaldamine asjaomase õhuruumi suhtes ei ole võimalik, teavitavad liikmesriigid kasutajaid erinevustest läbipaistval viisil ja teatavad nendest komisjonile ja Eurocontrolile.”.
In Article 5, paragraphs 2 and 3 are replaced by the following:
Artikli 5 lõiked 2 ja 3 asendatakse järgmisega:
Member States may establish the following costs as determined costs, in accordance with Article 15(2)(a) of Regulation (EC) No 550/2004, where they are incurred as a result of the provision of air navigation services:
Liikmesriik võib määruse (EÜ) nr 550/2004 artikli 15 lõige 2 punkti a kohase määratud kuluna kehtestada järgmised aeronavigatsiooniteenuste osutamisest tulenevad kulud:
costs incurred by the relevant national authorities;
asjaomaste riiklike asutuste kulud;
costs incurred by the qualified entities referred to in Article 3 of Regulation (EC) No 550/2004;
määruse (EÜ) nr 550/2004 artiklis 3 viidatud kvalifitseeritud üksuste kulud;
costs stemming from international agreements.
rahvusvahelistest lepingutest tulenevad kulud.
In accordance with Article 15a (3) of Regulation (EC) No 550/2004, without prejudice to other sources of funding and in accordance with Union law, part of the revenue resulting from the charges may be used to fund common projects for network-related functions that are of particular importance for the improvement of the overall performance of air traffic management and air navigation services in Europe.
Määruse (EÜ) nr 550/2004 artikli 15a lõike 3 kohaselt on lubatud, piiramata muude rahastamisallikate kasutamist ja kooskõlas Euroopa Liidu õigusega, kasutada osa maksutulust võrgustikuga seotud funktsioonide selliste ühisprojektide rahastamiseks, mis on eriti tähtsad Euroopa lennuliikluse korraldamise ja aeronavigatsiooniteenuste üldise tulemuslikkuse parandamiseks.
In such cases, Member States shall ensure that comprehensive and transparent accounting practices are in place so as to ensure that airspace users are not charged twice.
Sel juhul tagavad liikmesriigid põhjalikku ja läbipaistvat aruandluse, et õhuruumi kasutajatelt ei nõutaks maksusid sisse kaks korda.
Those determined costs which fund the common project shall be clearly identified in accordance with Annex II.’.
Ühisprojekti rahastamiseks kasutatud määratud kulude osa tuleb näidata selgelt vastavalt II lisale.”.
The determined costs and actual costs shall include the costs relating to eligible services, facilities and activities referred to in Article 5 of this Regulation and established in accordance with the accounting requirements laid down in Article 12 of Regulation (EC) No 550/2004.
Määratud kulud ja tegelikud kulud hõlmavad käesoleva määruse artiklis 5 nimetatud abikõlblike teenuste, vahendite ja abikõlbliku tegevuse kulusid ning need määratakse kooskõlas määruse (EÜ) nr 550/2004 artiklis 12 sätestatud aruandluse nõuetega.
The non-recurring effects resulting from the introduction of International Accounting Standards may be spread over a period not exceeding 15 years.
Rahvusvaheliste raamatupidamisstandardite rakendamisest tulenevad ühekordsed kulud võib jaotada kuni 15 aasta peale.
Without prejudice to Articles 16 and 18 of Regulation (EU) No 691/2010, the determined costs shall be fixed prior to the beginning of each reference period as part of the performance plans referred to in Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004 and Article 10(3)(b) of Regulation (EU) No 691/2010 for each calendar year during the reference period and in both real and nominal terms.
Piiramata määruse (EL) nr 691/2010 artiklite 16 ja 18 kohaldamist, määratakse määratud kulude tegelikud ja nominaalväärtused kindlaks võrdlusperioodi iga kalendriaasta kohta enne iga võrdlusperioodi algust osana määruse (EÜ) nr 549/2004 artiklis 11 ja määruse (EL) nr 691/2010 artikli 10 lõike 3 punktis b viidatud tulemuslikkuse kavadest.
Unit rates shall be calculated on the basis of the costs expressed in nominal terms.
Ühikumäärad arvutatakse nominaalkulude alusel.
For each year in the reference period, the difference between the determined costs expressed in nominal terms prior to the reference period and the determined costs adjusted on the basis of the actual inflation recorded by the Commission (Eurostat) for the year shall be carried over no later than in the year n+2.
Igal aastal enne võrdlusperioodi algust kantakse nominaalselt väljendatud määratud kulude ja Komisjoni (Eurostati) poolt aasta kohta saadud tegeliku inflatsiooni alusel suurendatud määratud kulude vahe üle hiljemalt aastasse n+2.
Determined costs and actual costs shall be established in national currency.
Määratud kulud ja tegelikud kulud määratakse kindlaks omavääringus.
Where a common charging zone with a single unit rate has been established for a functional airspace block, the Member States concerned shall ensure conversion of national costs into Euro or the national currency of one of the Member States concerned so as to ensure a transparent calculation of the single unit rate in application of Article 13(1) first subparagraph of this Regulation.
Kui funktsionaalses õhuruumiosas otsustatakse luua ühe ühikumääraga ühine maksustamisala, tagavad asjaomased liikmesriigid riikide kulude ümberarvestamise eurodesse või ühe asjaomase liikmesriigi omavääringusse, et käesoleva määruse artikli 13 lõike 1 esimese lõigu kohaselt saaks ühikumäära arvutada läbipaistvalt.
Those Member States shall notify the Commission and Eurocontrol thereof.’.
Liikmesriigid teavitavad sellest komisjoni ja Eurocontrolit.”;
Paragraph 2 is amended as follows:
lõige 2 asendatakse järgmisega:
‘Staff costs shall include gross remuneration, payments for overtime, employers’ contributions to social security schemes as well as pension costs and other benefits.
„Tööjõukulud sisaldavad brutotöötasu, ületunnitöö tasustamist, tööandjamakseid sotsiaalkindlustusskeemidesse ning pensionide ja muude hüvitiste kulusid.
Pensions costs may be calculated using prudent assumptions according to the governance of the scheme or to national law, as appropriate.
Pensionikulusid võib arvutada mõistlikel eeldustel vastavalt vajadusele skeemi haldamisviisist või riigi seadustest lähtuvalt.
Those assumptions shall be detailed in the national performance plan.’.
Eeldusi kirjeldatakse riiklikus tulemuslikkuse kavas.”;
The fourth and the fifth subparagraphs are replaced by the following:
neljas ja viies lõik asendatakse järgmisega:
‘Depreciation costs shall relate to the total fixed assets in operation for air navigation services purposes.
„Amortisatsioonikulud on seotud aeronavigatsiooniteenuste osutamisel kasutatava kogu põhivaraga.
Fixed assets shall be depreciated in accordance with their expected operating life, using the straight-line method applied to the costs of the assets being depreciated.
Põhivaralt arvestatakse kulum maha lineaarselt vastavalt eeldatavale kasutusajale, arvestades amortiseeritava vara maksumust.
Historic or current cost accounting may be applied for the calculation of the depreciation.
Kulumi arvestamisel võib kasutada tegelikku kuluarvestust või jooksevhindades arvestamist.
The methodology shall not be altered during the duration of the depreciation and shall be consistent with the cost of capital applied.
Meetodit ei muudeta amortisatsiooniaja kestel ning see on kooskõlas kasutatava kapitali hinnaga.
Where current cost accounting is applied, the equivalent historic cost accounting figures shall also be provided to allow for comparison and assessment.
Kui kasutatakse jooksevhindades arvestamist, esitatakse võrdlemise ja hindamise võimaldamiseks võrdväärsed tegeliku kuluarvestuse näitajad.
the sum of the average net book value of fixed assets and possible adjustments to total assets determined by the national supervisory authority and used by the air navigation service provider in operation or under construction, and of the average value of the net current assets, excluding interest bearing accounts, that are required for the provision of air navigation services; and
aeronavigatsiooniteenuse osutaja tegevuses või selle kavandamisel kasutatava põhivara keskmise bilansilise puhasväärtuse ja riikliku järelevalveasutuse poolt kindlaks määratud koguvara võimalike kohanduste ning aeronavigatsiooniteenuste osutamiseks vajaliku käibevara keskmise väärtuse (intressi kandvaid pangakontosid arvestamata) summa korrutatakse;
the weighted average of the interest rate on debts and of the return on equity.
võlgade intressimäära ja omakapitali tasuvuse kaalutud keskmisega.
For air navigation service providers without any equity capital, the weighted average shall be calculated on the basis of a return applied to the difference between the total of the assets referred to in point (a) and the debts.
Ilma omakapitalita aeronavigatsiooniteenuse osutajate korral arvutatakse kaalutud keskmine punktis a kirjeldatud koguvarade ja võlgade vahele määratud tasuvuse alusel.
Exceptional items shall consist of non-recurring costs relating to the provision of air navigation services during the same year.
Erakorralised kulud koosnevad aeronavigatsiooniteenuste osutamisel sama aasta jooksul tekkinud ühekordsetest kuludest.
Any adjustment beyond the provisions of the International Accounting Standards shall be specified in the national performance plan for review by the Commission and in the additional information to be provided in accordance with Annex II.’.
Rahvusvahelistest raamatupidamisstandarditest erinevaid kohandusi tuleb täpsustada riiklikus tulemuslikkuse kavas, mille vaatab läbi komisjon, ja II lisaga kooskõlas esitatavas täiendavas teabes.”;
In paragraph 3, the first subparagraph is replaced by the following:
lõike 3 esimene lõik asendatakse järgmisega:
‘For the purposes of the fifth subparagraph of paragraph 2, the factors to which weight shall be given shall be based on the proportion of financing through either debt or equity.
„Lõike 2 viienda lõigu kohaldamisel lähtutakse võla või omakapitali alusel rahastamise osakaalust.
The return on equity shall be based on the actual financial risk incurred by the air navigation service provider.’.
Omakapitali tasuvus põhineb aeronavigatsiooniteenuse osutaja tegelikul finantsriskil.”.
In Article 7 (2), the following subparagraph is added:
Artikli 7 lõikele 2 lisatakse järgmine punkt:
‘For the purposes of point (b) of the first subparagraph, Member States shall, before the start of each reference period, define the criteria used to allocate costs between terminal and en route services for each airport, and inform the Commission thereof.’.
„Esimese lõigu punkti b jaoks määravad liikmesriigid enne iga võrdlusperioodi iga lennujaama kohta kindlaks kriteeriumid, mida kasutatakse kulude jagamiseks terminali- ja marsruudil osutatavate teenuste vahel ning teavitavad sellest komisjoni.”.
Transparency of costs and of the charging mechanism
Kulude ja maksustamismehhanismi läbipaistvus