natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of compression-ignition (diesel) engines measurement of the opacity of the exhaust fumes is deemed to be an adequate indicator of the condition of the vehicle’s state of maintenance, with regard to emissions.
Survesüütemootoritel (diiselmootoritel) peetakse heitgaaside opaaksust piisavaks näitajaks, et teha kindlaks, kuivõrd sõiduki mootorit on hooldatud heitgaaside osas.
For positive-ignition (petrol) engines, measurement of carbon monoxide emissions from the exhaust pipe when the engine is idling is deemed to be an adequate indicator of the vehicle’s state of maintenance, with regard to emissions.
Ottomootoritel (bensiinimootoritel) peetakse mootori tühikäigul summutitorust väljapaisatavat süsinikmonooksiidi piisavaks näitajaks, et teha kindlaks, kuivõrd sõiduki mootorit on hooldatud heitgaaside osas.
The failure rate in exhaust-emission tests for vehicles which have not been regularly maintained may well be high.
Tõenäoliselt ei läbi korrapäraselt hooldamata sõidukitest suur osa heitgaasitesti.
In the case of petrol-engined vehicles for which the type-approval standards specify that they must be equipped with advanced emission control systems such as three-way catalytic converters which are lambda-probe controlled, the regular emission test standards must be more stringent than for conventional vehicles.
Bensiinimootoriga sõidukite puhul, mille tüübikinnitusnõuetega on ette nähtud tõhustatud heitgaasi kontrollimise süsteem, nt lambda-anduriga kolmeastmeline katalüsaator, peavad korrapäraste heitgaasitestide nõuded olema rangemad kui tavaliste sõidukite puhul.
Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles [6] requires the introduction, from 2000, of on-board diagnostic (OBD) systems for petrol-driven cars and light commercial vehicles to monitor the functioning of the vehicle’s emission control system in service.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 13. oktoobri 1998. aasta direktiiviga 98/69/EÜ (mootorsõidukite heitgaaside tekitatud õhusaaste vastu võetavate meetmete kohta) [6] nõutakse alates 2000. aastast diagnostikasüsteemide (OBD-süsteemide) paigaldamist bensiinimootoriga autodele ning tarbesõidukitele, et jälgida sõiduki heitgaasi kontrollsüsteemi tööd sõiduki kasutamise ajal.
Similarly, from 2003, OBD systems are required also for new diesel vehicles.
Ka uutel diiselmootoriga autodel peavad OBD-süsteemid olema alates 2003. aastast.
Member States may, if appropriate, exclude from the scope of this Directive certain vehicles that are considered to be of historic interest.
Liikmesriigid võivad vajaduse korral käesoleva direktiivi reguleerimisalast välja jätta teatavad ajaloolise väärtusega sõidukid.
They may also establish their own testing standards for such vehicles.
Ka võivad nad selliste sõidukite testimiseks ette näha oma nõuded.
However, such a right must not lead to the application of stricter standards than those which the vehicles concerned were originally designed to meet.
Selline õigus ei tohi siiski kaasa tuua rangemaid nõudeid kui need, millest lähtudes nimetatud sõidukid on algselt projekteeritud.
Simple, common diagnostic systems are available that can be used by testing organisations to test the vast majority of the speed limiters equipped.
Enamiku kiiruspiirikutega varustatud sõidukite testimiseks on olemas lihtsad ja üldlevinud diagnostikasüsteemid, mida tehnoülevaatuse organisatsioonid saavad kasutada.
For those vehicles that are not accessible by such readily available diagnostic tools, the authorities will need to either make use of available equipment from the original vehicle manufacturer or provide for the acceptance of appropriate test certification from the vehicle manufacturer or its franchise organisation.
Nende sõidukite puhul, millele selliste hõlpsasti kättesaadavate diagnostikariistadega ligi ei pääse, peavad ametivõimud kasutama kas sõiduki tootja käest saadavaid seadmeid või ette nägema, et tunnustatakse sõiduki tootja või selle frantsiisiettevõtte väljaantud ülevaatustunnistusi.
Periodic verification of the correct functioning of the speed limiter should be facilitated for the vehicles that are fitted with the new recording equipment (digital tachograph) in accordance with Council Regulation (EC) No 2135/98 of 24 September 1998 amending Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport and Directive 88/599/EEC concerning the application of Regulations (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85 [7].
Kiiruspiiriku nõuetekohase toimimise korrapärane kontroll tuleks muuta hõlpsamaks nende sõidukite puhul, millele on paigaldatud uued sõidumeerikud (digitaaltahhograaf) vastavalt nõukogu 24. septembri 1998. aasta määrusele (EÜ) nr 2135/98, millega muudetakse määrust (EMÜ) nr 3821/85 autovedudel kasutatavate sõidumeerikute kohta ja direktiivi 88/599/EMÜ, mis käsitleb määruste (EMÜ) nr 3820/85 ja (EMÜ) nr 3821/85 rakendamist [7].
Since the year 2003, new vehicles are fitted with such equipment.
Uutele sõidukitele on nimetatud seadmed paigaldatud alates 2003. aastast.
Technical requirements relating to taxis and ambulances are similar to those for private cars.
Taksodele ja kiirabiautodele esitatavad tehnilised nõuded on samad, mis sõiduautode puhul.
The items to be checked may therefore be similar, although the frequency of tests is different.
Kontrollitavate sõlmede loetelu võib seega olla sama, kuigi testimissagedus on teine.
Each Member State must ensure, within its own area of jurisdiction, that roadworthiness tests are conducted methodically and to a high standard.
Iga liikmesriik peab oma jurisdiktsiooni piires tagama, et tehnoülevaatus tehtaks metoodiliselt ning kõrgel tasemel.
The Commission should verify the practical application of this Directive.
Komisjon peaks kontrollima käesoleva direktiivi rakendamist praktikas.
Since the objectives of the proposed action, namely to harmonise the rules on roadworthiness tests, to prevent distortion of competition as between road hauliers and to guarantee that vehicles are properly checked and maintained, cannot be achieved by the Member States acting alone and can therefore, by reason of the scale of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Kuna kavandatud meetme eesmärke, nimelt tehnoülevaatust käsitlevate normide ühtlustamist, maanteeveoettevõtjate vahelise konkurentsi kahjustamise vältimist ning sõidukite nõuetekohase kontrolli ja hoolduse tagamist, ei suuda liikmesriigid piisavalt saavutada ning kõnealuse meetme ulatuse tõttu on neid parem saavutada ühenduse tasandil, võib ühendus võtta meetmeid kooskõlas asutamislepingu artiklis 5 sätestatud subsidiaarsuse põhimõttega.
In particular, the Commission should be empowered to define certain minimum standards and methods for testing and to adapt them to technical progress.
Komisjonile tuleks eelkõige anda volitus määrata kindlaks sõlmede testimise teatavad miinimumnõuded ja meetodid ning kohandada need tehnika arenguga.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Kuna need on üldmeetmed ja nende eesmärk on muuta käesoleva direktiivi vähem olulisi sätteid, täiendades seda uute vähem oluliste sätetega, tuleb need vastu võtta vastavalt otsuse 1999/468/EÜ artiklis 5a sätestatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.
In each Member State, motor vehicles registered in that State and their trailers and semi-trailers shall undergo periodic roadworthiness tests in accordance with this Directive.
Igas liikmesriigis läbivad selles riigis registreeritud mootorsõidukid ja nende haagised ning poolhaagised korrapärase tehnoülevaatuse vastavalt käesolevale direktiivile.
The categories of vehicles to be tested, the frequency of the roadworthiness tests and the items which must be tested are listed in Annexes I and II.
Tehnoülevaatusega hõlmatud sõidukiliigid, tehnoülevaatuse sagedus ning testitavad sõlmed on loetletud I ja II lisas.
The roadworthiness tests provided for in this Directive shall be carried out by the Member State, or by a public body entrusted with the task by the State or by bodies or establishments designated and directly supervised by the State, including duly authorised private bodies.
Käesoleva direktiiviga ette nähtud tehnoülevaatuse teeb riik või riigi poolt selleks volitatud avalik-õiguslik asutus või riigi poolt määratud ning tema otsese järelevalve alla kuuluvad organisatsioonid või asutused, sealhulgas nõuetekohaselt volitatud eraõiguslikud organisatsioonid.
In particular, where establishments designated as vehicle testing centres also perform motor vehicle repairs, Member States shall make every effort to ensure the objectivity and high quality of the vehicle testing.
Eelkõige juhul, kui sõidukite testimiskeskusteks määratud asutused teevad ka mootorsõidukite remonti, võtavad liikmesriigid kõik meetmed, et tagada sõidukite ülevaatuse objektiivsus ja hea kvaliteet.
Member States shall take such measures as they deem necessary to make it possible to prove that a vehicle has passed a roadworthiness test complying with at least the provisions of this Directive.
Liikmesriigid võtavad kõik vajalikuks peetavad meetmed, et oleks võimalik tõendada, et sõiduk on läbinud vähemalt käesoleva direktiivi sätetele vastava tehnoülevaatuse.
These measures shall be notified to the other Member States and to the Commission.
Need meetmed tehakse teatavaks teistele liikmesriikidele ja komisjonile.
Each Member State shall, on the same basis as if it had itself issued the proof, recognise the proof issued in another Member State showing that a motor vehicle registered on the territory of that other State, together with its trailer or semi-trailer, has passed a roadworthiness test complying with at least the provisions of this Directive.
Teise liikmesriigi poolt väljaantud tõendit selle kohta, et selle riigi territooriumil registreeritud mootorsõiduk koos haagise või poolhaagisega on läbinud vähemalt käesoleva direktiivi sätetele vastava tehnoülevaatuse, tunnustab iga liikmesriik samadel alustel kui tema enda väljaantud tõendeid.
Member States shall apply suitable procedures to establish, as far as practicable, that the brake performance of the vehicles registered in their territory meets the requirements specified in this Directive.
Liikmesriigid kohaldavad vajalikke protseduure, et võimaluste piires veenduda nende territooriumil registreeritud sõidukite pidurdusvõime vastavuses käesoleva direktiivi nõuetele.
Member States shall have the right to exclude from the scope of this Directive vehicles belonging to the armed forces, the forces of law and order and the fire service.
Liikmesriikidel on õigus jätta käesoleva direktiivi reguleerimisalast välja relvajõududele, korrakaitsejõududele ja tuletõrjele kuuluvad sõidukid.
Member States may, after consulting the Commission, exclude from the scope of this Directive, or subject to special provisions, certain vehicles operated or used in exceptional conditions and vehicles which are never, or hardly ever, used on public highways, including vehicles of historic interest which were manufactured before 1 January 1960 or which are temporarily withdrawn from circulation.
Liikmesriigid võivad pärast komisjoniga konsulteerimist käesoleva direktiivi reguleerimisalast välja jätta teatavad eritingimustes kasutatavad sõidukid ning sõidukid, mida avalikel teedel kunagi ei kasutata või kasutatakse väga harva, sealhulgas enne 1. jaanuari 1960 valmistatud või ajutiselt kasutusest kõrvaldatud ajaloolise väärtusega sõidukid, või kohaldada nende suhtes erisätteid.
Member States may, after consulting the Commission, set their own testing standards for vehicles considered to be of historic interest.
Liikmesriigid võivad pärast komisjoniga konsulteerimist kehtestada oma testimisnõuded sõidukitele, millel loetakse olevat ajalooline väärtus.
Notwithstanding the provisions of Annexes I and II, Member States may:
Olenemata I ja II lisa sätetest võivad liikmesriigid
bring forward the date for the first compulsory roadworthiness test and, where appropriate, require the vehicle to be submitted for testing prior to registration;
nihutada esimese kohustusliku tehnoülevaatuse tähtaega ettepoole ning vajaduse korral nõuda sõidukite testimist enne nende registreerimist;
shorten the interval between two successive compulsory tests;
lühendada kahe järjestikuse kohustusliku ülevaatuse vahelist aega;
make the testing of optional equipment compulsory;
teha kohustuslikuks lisaseadmete testimise;
increase the number of items to be tested;
suurendada testitavate sõlmede arvu;
extend the periodic test requirement to other categories of vehicles;
laiendada korrapärase ülevaatuse nõuet teistele sõidukiliikidele;
prescribe special additional tests;
näha ette täiendavaid eriteste;
require for vehicles registered on their territory higher minimum standards for braking efficiency than those specified in Annex II and include a test on vehicles with heavier loads, provided such requirements do not exceed those of the vehicle’s original type-approval.
nõuda oma territooriumil registreeritud sõidukitelt vastavust rangematele pidurdustõhususe nõuetele, kui II lisas on sätestatud, ning sätestada lisatesti raskemate koormatega autodele, kui nimetatud nõuded ei ületa sõiduki algse tüübikinnituse tingimusi.
The Commission shall adopt the separate Directives necessary to define the minimum standards and methods for testing the items listed in Annex II, as well as any amendments necessary to adapt those standards and methods to technical progress.
Komisjon võtab vastu II lisas loetletud sõlmede testimise miinimumnõuete ja meetodite kindlaksmääramiseks vajalikud üksikdirektiivid ning muudatused, mis on vajalikud nimetatud nõuete ja meetodite kohandamiseks tehnika arenguga.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 7(2).
Kõnealused meetmed, mille eesmärk on muuta käesoleva direktiivi vähem olulisi sätteid, täiendades seda, võetakse vastu vastavalt artikli 7 lõikes 2 osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.
The Commission shall be assisted by a committee on the adaptation to technical progress of the Directive on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers.
Komisjoni abistab mootorsõidukite ja nende haagiste tehnoülevaatuse direktiivi tehnika arenguga kohandamise komitee.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Käesolevale lõikele viitamisel kohaldatakse otsuse 1999/468/EÜ artikli 5a lõikeid 1 kuni 4 ja artiklit 7, võttes arvesse selle artikli 8 sätteid.
No later than three years after the introduction of regular testing of speed limitation devices, the Commission shall examine whether, on the basis of the experience gained, the tests laid down are sufficient to detect defective or manipulated speed limitation devices or whether the rules need to be amended.
Hiljemalt kolm aastat pärast kiiruspiirikute korrapäraste ülevaatuste alustamist kontrollib komisjon, kas saadud kogemustest lähtudes on ettenähtud ülevaatused piisavad vigaste või ümber tehtud kiiruspiirikute tuvastamiseks või on norme tarvis muuta.
Member States shall communicate to the Commission the texts of the main provisions of national law which they adopt in the field governed by this Directive.
Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva direktiiviga reguleeritavas valdkonnas vastu võetud riigisiseste õigusnormide teksti.
Directive 96/96/EC, as amended by the acts listed in Annex III, Part A, is repealed, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex III, Part B.
Direktiiv 96/96/EÜ, mida on muudetud III lisa A osas loetletud õigusaktidega, tunnistatakse kehtetuks; see ei mõjuta liikmesriikide kohustusi, mis on seotud III lisa B osas esitatud direktiivide ülevõtmise tähtpäevadega.
OJ C 224, 30.8.2008, p. 66.
ELT C 224, 30.8.2008, lk 66.
OJ L 274, 9.10.1998, p. 1.
EÜT L 274, 9.10.1998, lk 1.
CATEGORIES OF VEHICLES SUBJECT TO ROADWORTHINESS TESTS AND FREQUENCY OF THE TESTS
TEHNOÜLEVAATUSEGA HÕLMATUD SÕIDUKILIIGID JA ÜLEVAATUSTE SAGEDUS
Categories of vehicle
Sõidukiliigid
Frequency of tests
Ülevaatuste sagedus
Motor vehicles used for the carriage of passengers and with more than eight seats, excluding the driver’s seat
Reisijateveoks ettenähtud mootorsõidukid, millel on lisaks juhiistmele rohkem kui kaheksa istekohta
One year after the date on which the vehicle was first used, and thereafter annually
Üks aasta pärast sõiduki esmast kasutuselevõttu ning edaspidi igal aastal
Motor vehicles used for the carriage of goods and having a maximum permissible mass exceeding 3500 kg
Kaubaveoks ettenähtud mootorsõidukid, mille registrimass ületab 3500 kg
Trailers and semi-trailers with a maximum permissible mass exceeding 3500 kg
Haagised ja poolhaagised, mille registrimass ületab 3500 kg
Taxis, ambulances
Taksod, kiirabiautod
Motor vehicles having at least four wheels, normally used for the road carriage of goods and with a maximum permissible mass not exceeding 3500 kg, excluding agricultural tractors and machinery
Üldjuhul kaupade maanteeveoks kasutatavad vähemalt neljarattalised mootorsõidukid, mille registrimass ei ületa 3500 kg, v.a põllumajandustraktorid ja -masinad
Four years after the date on which the vehicle was first used, and thereafter every two years
Neli aastat pärast sõiduki esmast kasutuselevõttu ning edaspidi iga kahe aasta järel
Motor vehicles having at least four wheels, used for the carriage of passengers and with not more than eight seats excluding the driver’s seat
Reisijateveoks kasutatavad vähemalt neljarattalised mootorsõidukid, millel on lisaks juhiistmele kuni kaheksa istekohta
ITEMS TO BE COMPULSORILY TESTED
SÕLMED, MILLE TESTIMINE ON KOHUSTUSLIK
The test must cover at least the items listed below, provided that these are related to the obligatory equipment of the vehicle being tested in the Member State concerned.
Test peab hõlmama vähemalt allpool loetletud sõlmi tingimusel, et need seonduvad asjaomases liikmesriigis testitava sõiduki kohustusliku varustusega.
The tests covered by this Annex may be carried out visually without disassembly of vehicle parts.
Käesolevas lisas sätestatud teste võib teha vaatluse teel, sõiduki osi demonteerimata.
Where the vehicle is found to be defective with regard to the test items below, the competent authorities in the Member States must adopt a procedure for setting the conditions under which the vehicle may be used before passing another roadworthiness test.
Kui sõiduki mõni allpool loetletud testitav sõlm on vigane, peavad liikmesriigi pädevad asutused vastu võtma protseduuri, et määrata kindlaks sõiduki kasutustingimused kuni uue tehnoülevaatuse läbimiseni.
VEHICLES IN CATEGORIES 1, 2, 3, 4, 5 AND 6
KATEGOORIATE 1, 2, 3, 4, 5 JA 6 SÕIDUKID
Braking systems
Pidurisüsteemid
The following items are to be included in the roadworthiness test of vehicle braking systems.
Sõidukite pidurisüsteemide tehnoülevaatus peab hõlmama allpool loetletud sõlmi.
The test results achieved during the checks on the braking systems must be equivalent as far as is practicable to the technical requirements of Directive 71/320/EEC.
Pidurisüsteemide kontrolli tulemused peavad võimaluste piires vastama direktiivi 71/320/EMÜ tehnilistele nõuetele.
Items to be checked/tested
Kontrollitavad/testitavad sõlmed
Reasons for failure
Läbikukkumise põhjused
Mechanical condition and operation
Mehaaniline seisund ja toimimine
Footbrake pedal pivot
Sõidupiduri pedaali šarniir
too tight
liiga tihke
bearing worn
laager kulunud
excessive wear/play
ülemäärane kulumine/vabakäik
Pedal condition and travel of the brake operating device
Pedaali seisund ja pidurijuhtimisseadme käigutagavara
excessive or insufficient reserve travel
liigne või ebapiisav käigutagavara
brake control not releasing correctly
pidurdusseadis ei vabane korralikult
anti-slip provision on brake pedal missing, loose or worn smooth
piduripedaali libisemisvastane osa puudub, on lahtine või siledaks kulunud
Vacuum pump or compressor and reservoirs
Vaakumpump või kompressor ja mahutid
time taken to build up air pressure/vacuum for the effective operation of the brakes is excessive
pidurite tõhusaks tööks vajaliku õhurõhu/vaakumi tekkeks kuluv aeg on liiga pikk
insufficient air pressure/vacuum to give assistance for at least two applications of the brake after the warning device has operated (or gauge shows unsafe reading)
ebapiisav õhurõhk/vaakum, et võimaldada piduri rakendamist vähemalt kaks korda pärast hoiatusseadme töölehakkamist (või kui mõõtur näitab ohtu)
air leak causing a noticeable drop in pressure or audible air leaks
märkimisväärset rõhulangust põhjustav õhuleke või kuuldav õhuleke
Low pressure warning indicator or gauge
Alarõhu hoiatusmärgutuli või mõõtur
malfunctioning or defective low pressure indicator/air pressure gauge
alarõhu hoiatusmärgutuli / õhurõhumõõtur ei tööta või on rikkis
Hand-operated brake control valve
Seisupidurikraan
cracked or damaged control, excessive wear
pragunenud või kahjustatud käepide, liigne kulumine
malfunction of control valve
juhtventiili rike
control insecure on valve spindle or valve unit insecure
käepide ebakindel või klapivõll või klapp ebakindlad
connections loose or leak in system
ühendused lahti või süsteem lekib
unsatisfactory operation
mitterahuldav toimimine
Parking brake, lever control, parking brake ratchet
Seisupidur, pidurikang, piduri lukustus
parking brake ratchet not holding correctly
piduri lukustus ei pea kindlalt
excessive wear at lever pivot or ratchet mechanism
kangiliigend või lukustusmehhanism ülemäära kulunud
excessive movement of lever indicating incorrect adjustment
kangi liigne liikumine, mis viitab ebaõigele reguleerimisele
Braking valves (foot valves, unloaders, governors, etc.)
Piduriklapid/ventiilid (jalgpidurikraanid, rõhualandajad, regulaatorid jne)
damaged, excessive air leakage
kahjustatud, õhku lekib liigselt
excessive discharge of oil from compressor
kompressorist lekib liiga palju õli
insecure/inadequate mounting
ebakindel/ebapiisav kinnitus
discharge of hydraulic brake fluid
hüdraulilist pidurivedelikku lekib
Couplings for trailer brakes
Haagisepidurite liitmikud
defective isolation taps or self-sealing valve
defektsed isolatsioonikraanid või isetihenev ventiil
excessive leaks
ülemäärased lekked
Energy storage reservoir pressure tank
Energiavaru survepaak
damaged, corroded, leaking
kahjustatud, roostes, lekkiv
drain device inoperative
äravooluseade ei tööta
Brake servo units, master cylinder (hydraulic systems)
Pidurivõimendid, peasilinder (hüdraulilistel süsteemidel)
servo unit is defective or ineffective
võimendi on defektne või ebatõhus
master cylinder defective or leaking
peasilinder defektne või lekib
master cylinder insecure
peasilinder ebakindel
insufficient quantity of brake fluid
pidurivedelikku ebapiisavas koguses
master cylinder reservoir cap missing
peasilindri paagi kork puudu
brake fluid warning lamp illuminated or defective
pidurivedeliku hoiatuslamp põleb või on defektne
incorrect functioning of brake fluid level warning device
pidurivedeliku taseme hoiatussüsteem ei tööta korralikult
Rigid brake pipes
Jäigad piduritorud
risk of failure or fracture
purunemise või pragunemise oht
leaks from pipes or connections to coupling
lekked torudest või liitmike ühenduskohtadest
damaged or excessively corroded
kahjustunud või ülemäära roostes
misplaced
vales kohas
Flexible brake hoses
Elastsed pidurivoolikud
damaged, chafing, brake hoses too short, twisted
kahjustunud, mässitud, pidurivoolikud liiga lühikesed, väändunud
leaks from hoses or couplings
lekked voolikutest või liitmikest
hose bulging under pressure
voolik paisub rõhu all
porosity
poorsus
Brake coverings (lining pads)
Piduriklotsikatted
excessive wear
ülemäärane kulumine