natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Between 3,5 and 5,0 m/s2
Vahemikus 35–50 m/s2
Brake Pedal force, F
Piduripedaalile mõjuv jõud, F
Force change threshold
Jõu muutuse künnis
The presence of a Category ‘A’ BAS is proven if
A-kategooria pidurivõimendisüsteemi olemasolu on tõestatud kui:
where,
kus:
FT– Data evaluation
FT– ui:
≤ FABS, extrapolated
≤ FABS, ekstrapoleeritud
≥ FABS, extrapolated
≥ FABS, ekstrapoleeritud
Assessment of the Presence of a Category ‘B’ BAS
B-kategooria pidurivõimendisüsteemi olemasolu hindamine.
A Category ‘B’ BAS shall meet the test requirements contained within Sections 8.1 and 8.2 of this Part.
B-kategooria pidurivõimendisüsteem vastab käesoleva osa punktides 8.1 ja 8.2 esitatud katsenõuetele.
The vehicle shall be driven in a straight line at the test starting speed specified in 6.1.
Sõiduk juhitakse punktis 6.1 täpsustatud katsekiirusel otsesuunas liikuma.
The driver shall apply the brake pedal quickly according to Figure 2, simulating emergency braking so that BAS is activated and ABS is fully cycling.
Juht kasutab piduripedaali kiiresti, nagu on näidatud joonisel 2, simuleerides hädapidurdust, selleks et aktiveerida pidurivõimendisüsteem ja tagada ABSi täistsükkel.
In order to activate BAS the brake pedal shall be applied as specified by the vehicle manufacturer.
Selleks, et aktiveerida pidurivõimendisüsteemi, kasutatakse piduripedaali nii, nagu sõiduki tootja on ette näinud.
The manufacturer shall notify the Technical Service of the required brake pedal input at the time of submission of the application for type-approval.
Tootja teavitab tehnilist teenistust vajalikust piduripedaalile mõjuvast sisendist tüübikinnituse taotluse esitamise ajal.
It shall be demonstrated to the satisfaction of the Technical Service that the BAS activates under the conditions specified by the manufacturer as follows:
Tehnilisele teenistusele tuleb nõuetekohaselt tõendada, et pidurivõimendisüsteem aktiveerub tootja täpsustatud tingimustel järgmiselt:
For category B systems, definition of the brake pedal speed which shall be achieved in order to activate the Brake Assist System (e.g. pedal stroke speed 9 mm/s) during a given time interval).
B-kategooria süsteemide puhul, määratledes piduripedaali kiiruse, mis saavutatakse selleks, et aktiveerida pidurivõimendisüsteem (näiteks pidurilöögi kiirus 9 mm/s) mingi kindla ajavahemiku jooksul).
For category C systems, definition of the input variables affecting the decision to activate the Brake Assist System, the relationship between them and the pedal application required to activate the Brake Assist System for the tests described in this Part.
C-kategooria süsteemide puhul, määratledes pidurivõimendisüsteemi aktiveerimise otsust mõjutavad sisendimuutujad, nendevahelise suhte ja käesolevas osas kirjeldatud katsete puhul pidurivõimendisüsteemi aktiveerimiseks vajaliku pidurdamise.
After t = t0 + 0,8 s and until the vehicle has slowed down to a speed of 15 km/h, the brake pedal force shall be maintained in a corridor between FABS, upper and FABS, lower.
Kui t = t0 + 0,8 s ja seni, kuni sõiduk on aeglustanud kiiruseni 15 km/h, püsib pidurpedaalile mõjuv jõud FABS, ülemine ja FABS, alumine vahemikus.
Where FABS, upper is 0,7 × FABS and FABS, lower is 0,5 × FABS.
Kus FABS, ülemine on 0,7 × FABS ja FABS, alumine on 0,5 × FABS.
The requirements also are considered to be met if, after t = t0 + 0,8 s, the pedal force falls below FABS, lower provided the requirement of point 8.3 is fulfilled.
Nõuded loetakse samuti täidetuks juhul, kui pärast t = t0+0,8 s jääb piduripedaalile mõjuv jõud alla FABS, alumine taseme, tingimusel et punktis 8.3 esitatud nõue on täidetud.
The presence of BAS category ‘B’ is proven if a mean deceleration of at least 0,85 × aABS is maintained from the time when t = t0 + 0,8 s to the time when the vehicle speed has been reduced to 15 km/h.
B-kategooria pidurivõimendisüsteemi olemasolu on tõestatud, kui sellest ajast, mil t = t0 + 0,8 s, kuni ajani, mil sõiduki kiirus on vähenenud kuni 15 km/h, säilitatakse keskmine aeglustus vähemalt tasemel 0,85 × aABS.
Example of test 2 of a Category ‘B’ BAS system.
B-kategooria pidurivõimendisüsteemi katse 2.
Brake pedal force F
Piduripedaalile mõjuv jõud F
Deceleration ax
Aeglustamine ax
Brake pedal force
Piduripedaalile mõjuv jõud
FABS, super
FABS, ülemine
FABS, lower
FABS, alumine
deceleration
Aeglustamine
Initial pedal force
Algne pedaalile mõjuv jõud
+ 0,8 seconds
+ 0,8 sekundit
time
Aeg
Phase of panic pedal application
Paanika faaspidurdamine Pidurivõimendi-
Phase of BAS-evaluation (ending at speed of 15 km/h)
süsteemi hindamine (lõpeb kiirusel 15 km/h)
Assessment of the Presence of a Category ‘C’ BAS.
C-kategooria pidurivõimendisüsteemi olemasolu hindamine.
A Category ‘C’ BAS shall meet the test requirements of points 8.2 and 8.3
B-kategooria pidurivõimendisüsteem vastab käesoleva osa punktides 8.2 ja 8.3 esitatud katsenõuetele.
A Category ‘C’ BAS shall meet the requirements of point 8.3.
C-kategooria pidurivõimendisüsteem vastab punktis 8.3 esitatud katsenõuetele.
Method for Determination of FABS and aABS
FABS ja aABS kindlaksmääramise meetod
The brake pedal force FABS is the minimum pedal force that has to be applied for a given vehicle in order to achieve maximum deceleration which indicates that ABS is fully cycling. aABS is the deceleration for a given vehicle during ABS deceleration as defined in point 7.
Piduripedaalile mõjuv jõud FABS on minimaalne jõud, mida tuleb vastava sõiduki puhul pidurile rakendada, et saavutada maksimaalne aeglustamine, mis viitab sellele, et ABS (mitteblokeeruv pidurisüsteem) töötab täispööretel. aABS on vastava sõiduki aeglustus ABS-aeglustuse ajal, nagu on määratletud punktis 7.
The brake pedal shall be applied slowly (without activating the Brake Assist System in the case of category B or category C systems) providing a constant increase of deceleration until ABS is fully cycling (Figure 3).
Piduripedaali vajutatakse aeglaselt (ilma pidurivõimendisüsteemi aktiveerimata B- või C-kategooria süsteemide puhul) ja suurendades aegamisi aeglustamist seni, kuni ABS töötab täistsüklis (joonis 3).
The full deceleration shall be reached within the timeframe of 2,0 ± 0,5 s. The deceleration curve, recorded against time, shall be within a corridor of ±0,5 s around the centre line of the deceleration curve corridor.
Täisaeglustuseni jõutakse 2,0 ± 0,5 sekundi jooksul. Reaalajas registreeritud aeglustamiskõver jääb ±0,5 s vahemikku aeglustamiskõvera vahemiku keskjoone ümber.
The example in Figure 3 has its origin at the time t0 crossing the aABS line at 2 seconds.
Joonisel 3 esitatud näidisel on aluseks aja t0 ristumine aABS joonega 2 sekundi juures.
Once full deceleration has been achieved, the pedal travel, Sp, shall not be decreased for at least 1 s. The time of full activation of the ABS system is defined as the time when pedal force FABS is achieved.
Pärast täisaeglustamise saavutamist ei vähendata käiguulatust Sp vähemalt ühe sekundi jooksul. ABS-süsteemi täieliku aktiveerimise aega määratletakse kui aega, millal saavutatakse pedaalile mõjuv jõud FABS.
The measurement shall be within the corridor for variance of deceleration increase (see Figure 3).
Mõõtmine tehakse aeglustamiskasvu varieerumisvahemikus (vt joonis 3).
Deceleration corridor for determination of FABS and aABS
Aeglustamisvahemik FABS ja aABS kindlaksmääramiseks
deceleration a
Aeglustamine a
ABS fully cycling corridor
ABS täistsükli koridor
Corridor for variance of deceleration increase
Aeglustamiskasvu varieerumisvahemik
time [s]
Aeg [s]
timeframe
Ajavahemik
Five tests meeting the requirements of point 3 shall be carried out.
Läbi viiakse viis punktis 3 sätestatud nõuetele vastavat katset.
For each of these valid tests the vehicle deceleration shall be plotted as a function of the recorded brake pedal force.
Iga sellise katse puhul esitatakse sõiduki aeglustamine pedaalile mõjuva registreeritud jõu funktsioonina.
Only data recorded at speeds above 15 km/h shall be taken for the calculations described in the following points.
Järgmistes punktides kirjeldatud arvutuste puhul võetakse arvesse üksnes andmeid, mis on registreeritud suuremal kiirusel kui 15 km/h.
For the determination of aABS and FABS a low-pass filter of 2 Hz for vehicle deceleration as well as pedal force shall be applied.
FABS ja aABS kindlaksmääramiseks kasutatakse 2 Hz madalpääsfiltrit nii aeglustamisel kui ka pedaalile mõjuva jõu puhul.
The five individual ‘deceleration versus brake pedal force’ curves are averaged by calculating the mean deceleration of the five individual ‘deceleration vs. brake pedal force’ curves at increments of 1 N pedal force.
Viis erinevat „aeglustamine vs. piduripedaalile mõjuv jõud” kõverat keskmistatakse, arvutades viie nimetatud kõvera keskmise aeglustamise välja pedaalile mõjuvat jõudu järkjärgult 1 N võrra suurendades.
The result is the mean deceleration versus brake pedal force curve, which will be referred to as the ‘maF curve’ in this appendix.
Tulemuseks on „keskmine aeglustamine vs. pidurile mõjuv jõud” kõver, millele viidatakse käesolevas liites kui maF-kõverale.
The maximum value for the vehicle deceleration is determined from the ‘maF curve’ and is named as ‘amax’.
Sõiduki aeglustamise maksimaalne väärtus määratakse maF-kõvera põhjal ja sellele viidatakse kui amax väärtusele.
All values of the ‘maF curve’ that are above 90 per cent of this deceleration value ‘amax’ are averaged.
Kõik maF-kõvera väärtused, mis on kõrgemad kui 90 % amax väärtus, keskmistatakse.
This value of ‘a’ is the deceleration ‘aABS’ referred to in this Part.
See „a” väärtus on käesolevas osas viidatud aeglustamine „aABS”.
The minimum force on the pedal (FABS, min) sufficient to achieve the deceleration aABS calculated in point 7 is defined as the value of F corresponding to a = aABS on the maF curve.
Minimaalset piduripedaalile mõjuvat jõudu (FABS, min), millest piisab punktis 7 arvutatud aeglustamise aABS saavutamiseks, määratletakse kui väärtust F, mis vastab väärtusele a = aABS maF kõveral.
Data Processing for BAS
Andmete töötlemine pidurivõimendisüsteemi jaoks
Analogue Data processing
Analoogkujul andmete töötlemine
The bandwidth of the entire combined transducer/recording system shall be no less than 30 Hz.
Terve andurite/salvestussüsteemi ribalaius kokku ei tohi olla alla 30 Hz.
In order to execute the necessary filtering of signals, low-pass filters of fourth order or higher shall be employed.
Selleks, et viia läbi vajalik signaalide filtrimine, tuleks kasutada vähemalt neljanda järgu madalpääsfiltreid.
The width of the pass band (from 0 Hz to frequency fo at — 3 dB) shall not be less than 30 Hz.
Ribapääsu laius (alates 0 Hz kuni sageduseni fo–3 dB juures) ei tohi olla väiksem kui 30 Hz.
Amplitude errors shall be less than ±0,5 % in the relevant frequency range of 0 Hz to 30 Hz.
Amplituudi vead on alla ±0,5 % vastavas sagedusvahemikus, mis jääb 0–30 Hz piiresse.
All analogue signals shall be processed with filters having sufficiently similar phase characteristics to ensure that time delay differences due to filtering lie within the required accuracy for time measurement.
Kõiki analoogsignaale töödeldakse filtritega, millel on piisavalt sarnased faasiomadused, tagamaks, et filtreerimisel tekkivad erinevused ajanihetes jääksid aja mõõtmisel nõutava täpsuse piiresse.
During analogue filtering of signals with different frequency contents, phase shifts can occur.
Erineva sagedusega signaalide analoogfiltreerimisel võib esineda faasinihkeid.
Therefore, a data processing method, as set out in Section 2, is preferable.
Seetõttu on soovitav kasutada 2. jaoga ette nähtud andmetöötlemismeetodit.
Digital Data Processing
Digitaalne andmetöötlus
General consideration
Üldkaalutlused
Preparation of analogue signals includes consideration of filter amplitude attenuation and sampling rate to avoid aliasing errors, and filter phase lags and time delays.
Analoogsignaalide ettevalmistamine hõlmab filtri amplituudi sumbumise ja diskreetimissageduse analüüsimist, et vältida esitusvigu ning filtreerida faasi- ja ajanihkeid.
Sampling and digitising considerations include pre-sampling amplification of signals to minimize digitising errors; number of bits per sample; number of samples per cycle; sample and hold amplifiers; and time-wise spacing of samples.
Diskreetimisel ja digiteerimisel peetakse silmas diskreetimisele eelnevat signaalide võimendamist digiteerimisvigade minimeerimiseks; bittide arvu diskreedi kohta; diskreetide arvu tsükli kohta, diskreeti ja hoidevõimendeid; diskreetide ajalist sammu.
Considerations for additional phaseless digital filtering include selection of pass bands and stop bands and the attenuation and allowable ripple in each; and correction of filter phase lags.
Täiendaval faasita digitaalfiltreerimisel võetakse arvesse ribapääs-ja ribatõkkefiltreid ning mõlema sumbumist ja pulseerumist; samuti filtri faasinihete korrigeerimist.
Each of these factors shall be considered in order to achieve a relative overall data acquisition accuracy of ±0,5 %.
Kõiki neid tegureid võetakse arvesse, selleks et saavutada üldise andmekogumise suhteline täpsus ±0,5 %.
Aliasing errors
Esitusvead
In order to avoid uncorrectable aliasing errors, the analogue signals shall be appropriately filtered before sampling and digitising.
Selleks, et vältida parandamatuid esitusvigu, tuleb analoogsignaalid enne diskreetimist ja digiteerimist nõuetekohaselt filtreerida.
The order of the filters used and their pass band shall be chosen according to both the required flatness in the relevant frequency range and the sampling frequency.
Kasutatud filtrite järk ja nende ribapääsu laius valitakse vastavalt vastava sagedusvahemiku nõutavale pinnatasasusele ja diskreetimissagedusele.
The minimum filter characteristics and sampling rate shall be such that
Minimaalsed filtriomadused ja diskreetimissagedus peavad olema sellised, et:
within the relevant frequency range of 0 Hz to fmax = 30 Hz the attenuation is less than the resolution of the data acquisition system; and
asjakohases sagedusvahemikus 0 Hz kuni fmax = 30 Hz on sumbumine väiksem kui andmekogumissüsteemi resolutsioon ja
at one-half the sampling frequency (i.e. the Nyquist or ‘folding’ frequency) the magnitudes of all frequency components of signal and noise are reduced to less than the system resolution.
diskreetimissageduse poole peal (s.t Nyquisti kriteerium või piirsagedus) vähendatakse kõikide signaalide ja mürade sageduslike komponentide ulatust.
For 0,05 % resolution the filter attenuation shall be less than 0,05 % in the frequency range between 0 and 30 Hz, and the attenuation shall be greater than 99,95 % at all frequencies greater than one-half the sampling frequency.
0,05 % resolutsiooni puhul on filtri sumbumine sagedusvahemikus 0–30 Hz alla 0,05 %; sumbumine on suurem kui 99,95 % kõigi sageduste puhul, mis on suuremad kui pool diskreetimissagedusest.
For a Butterworth filter the attenuation is given by:
Butterworthi filtri puhul väljendab sumbuvust järgmine valem:
and A2
ja A2
n is the filter order
n on filtri järk;
fmax is the relevant frequency range (30 Hz)
fmax asjakohane sagedusvahemik (30 Hz);
fo is the filter cut-off frequency
fo on filtri piirsagedus;
fN is the Nyquist or cut-off frequency.
fN on Nyquisti piirväärtus või piirsagedus.
For a fourth order filter
Neljanda järgu filtri puhul:
for A = 0,9995:
kui A = 0,9995:
for A = 0,0005:
kui A = 0,0005:
fS, = 2 × (6,69 × fo), where fS, is the sampling frequency = 2 × fN.
fS, = 2 × (6,69 × fo), kus fS on diskreetimissagedus = 2 × fN.
Filter phase shifts and time delays for anti-aliasing filtering
Filtri faasinihked ja ajanihked anti-aliasingi filtri puhul
Excessive analogue filtering shall be avoided, and all filters shall have sufficiently similar phase characteristics to ensure that time delay differences are within the required accuracy for the time measurement.
Ülemäärast analoogfiltreerimist välditakse ning kõikidel filtritel on piisavalt faasikarakteristikuid, mis tagavad, et ajanihke erinevused jäävad aja mõõtmisel nõutud täpsuse piiresse.
Phase shifts are especially significant when measured variables are multiplied together to form new variables, because while amplitudes multiply, phase shifts and associated time delays add.
Faasinihked on eriti olulised siis, kui mõõdetud muutujad koondatakse uute muutujate loomiseks. Seda seetõttu, et amplituudide korrutamisel lisandub faasinihkeid ja nendega seotud ajanihkeid.
Phase shifts and time delays are reduced by increasing fo.
Faasinihkeid ja ajanihkeid saab vähendada fo suurendamisega.
Whenever equations describing the pre-sampling filters are known, it is practical to remove their phase shifts and time delays by simple algorithms performed in the frequency domain.
Kui diskreetimisele eelnevaid filtreid kirjeldavad valemid on teada, on mõistlik kõrvaldada nende faasinihked ja ajanihked lihtsate algoritmide kasutamisega sageduspiirkondades.
In the frequency range in which the filter amplitude characteristics remain flat, the phase shift Φ of a Butterworth filter can be approximated by
Kui sagedusalas jäävad filtri amplituudikarakteristikud lamedaks, on võimalik Butterworthi filtri faasinihke Φ jaoks leida ligikaudne väärtus
Φ = 81 x (f/f0) degrees for second order
Φ = 81 x (f/f0) kraadi teise järgu puhul
Φ = 150 x (f/f0) degrees for fourth order
Φ = 150 x (f/f0) kraadi neljanda järgu puhul
Φ = 294 x (f/f0) degrees for eighth order
Φ = 294 x (f/f0) kraadi kaheksanda järgu puhul
The time delay for all filter orders is: t = (Φ/360) x (1/f0)
Ajanihe kõikide filtrijärkude puhul on: t = (Φ/360) x (1/f0)
Data sampling and digitising
Andmete diskreetimine ja digiteerimine
At 30 Hz the signal amplitude changes by up to 18 % per millisecond.
30 Hz juures muutub signaaliamplituud kuni 18 % millisekundis.
To limit dynamic errors caused by changing analogue inputs to 0,1 %, sampling or digitising time shall be less than 32 μs.
Selleks, et vähendada muutuvate analoogsisendite põhjustatud dünaamiliste vigade mahtu 0,1 %ni, on diskreetimise või digitaliseerimise aeg väiksem kui 32 μs.
All pairs or sets of data samples to be compared shall be taken simultaneously or over a sufficiently short time period.
Kõik võrreldavad andmeproovide paarid või komplektid võetakse üheaegselt või piisavalt lühikese aja jooksul.
System requirements
Nõuded süsteemile
The data system shall have a resolution of 12 bits (±0,05 %) or more and an accuracy of 2 LSB (±0,1 %).
Andmesüsteemi resolutsioon on 12 bitti (±0,05 %) või enam ning täpsusega 2 LSB (±0,1 %).
Anti-aliasing filters shall be of order 4 or higher and the relevant data range fmax shall be 0 Hz to 30 Hz.
Anti-aliasingi filtrite järk on neljas või kõrgem ning asjakohane andmetega hõlmatud vahemik fmax on 0–30 Hz.
For fourth order filters the pass-band frequency fo (from 0 Hz to frequency fo) shall be greater than 2,37 × fmax if phase errors are subsequently adjusted in digital data processing, and greater than 5 × fmax otherwise.
Neljanda järgu filtrite puhul on pääsuriba sagedus fo (alates 0 Hz kuni sageduseni fo) suurem kui 2,37 × fmax, kui faasivigu kohandatakse seejärel digitaalse andmetöötluse käigus, ja muudel juhtudel suurem kui 5 × fmax.
For fourth order filters the data sampling frequency fs shall be greater than 13,4 × fo.
Neljanda järgu filtrite puhul on diskreetimissagedus fs suurem kui 13,4 × fo.
FRONTAL PROTECTION SYSTEMS TEST SPECIFICATIONS
EESMISTE KAITSESÜSTEEMIDE KATSE KIRJELDUSED
Frontal Protection System as original equipment fitted to a vehicle
Sõiduki originaalvarustusse kuuluv eesmine kaitsesüsteem
The frontal protection system mounted on the vehicle shall comply with the conditions laid down in Section 6 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Sõidukile paigaldatud eesmine kaitsesüsteem vastab määruse (EÜ) nr 78/2009 I lisa 6. jaos sätestatud tingimustele.
The vehicle shall be in its normal ride attitude and either securely mounted on raised supports or at rest on a flat surface with the handbrake on.
Sõiduk peab olema oma tavalises sõiduasendis ja ohutult kinnitatud tugedele või seisma tasapinnal, käsipidur peal.
The vehicle shall be fitted with the frontal protection system to be tested.
Sõiduk peab olema varustatud testitava eesmise kaitsesüsteemiga.
The fitting instructions from the manufacturer of the frontal protection system shall be followed and these shall include tightening torques for all fixings.
Tuleb järgida eesmise kaitsesüsteemi tootja antud paigaldamisjuhiseid, mis peavad sisaldama ka kõikide kinnituste väändemomente.
All devices designed to protect pedestrians and other vulnerable road users shall be correctly activated before and/or be active during the appropriate test.
Kõik seadmed, mille eesmärgiks on kaitsta jalakäijaid ja teisi vähem kaitstud liiklejaid, peavad enne vastavat katset ja/või katse ajal olema korrektselt aktiveeritud.
The applicant shall demonstrate that the devices will function as intended if the vehicle strikes a pedestrian or other vulnerable road user.
Taotleja tõendab, et kui sõiduk põrkab vastu jalakäijat või vähem kaitstud liiklejat, peavad seadmed toimima ettenähtud viisil.
Any vehicle component that could change shape or position, such as ‘pop-up’ headlamps, other than devices to protect pedestrians and other vulnerable road users, shall be set to a shape or position that the technical services consider to be most appropriate for these tests.
Kõik sõiduki osad, välja arvatud seadmed jalakäijate kaitsmiseks, mis võivad muuta kuju või asendit, näiteks klappesituled, peavad olema vormis või asendis, mida tehnilised teenistused peavad selliste katsete puhul kõige sobivamaks.
Frontal Protection System as a separate technical unit
Eesmine kaitsesüsteem eraldi seadmestikuna
Where only a frontal protection system is supplied for tests, it shall be possible to comply with the conditions laid down in Section 6 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 when fitted to the vehicle type to which the specific separate technical unit type-approval relates.
Kui katsete läbiviimiseks on olemas ainult eesmine kaitsesüsteem, peab see vastama määruse (EÜ) nr 78/2009 I lisa 6. jaos kirjeldatud tingimustele, kui see kinnitatakse sõidukitüübile, mis vastab konkreetse eraldi seadmestiku tüübikinnitusele.
If, when using a test frame, the frontal protection system makes contact with the frame during testing, the test shall be repeated with the frontal protection system mounted on the actual vehicle type for which it is intended.
Kui katseraami kasutamisel katse käigus puutub eesmine kaitsesüsteem raamiga kokku, tuleb katset korrata tingimustes, kus eesmine kaitsesüsteem on paigaldatud konkreetsele sõidukitüübile, mille jaoks ta on mõeldud.
Information to be provided
Lisatav teave
All frontal protection systems, whether being part of the type-approval of a vehicle with regard to it being fitted with a frontal protection system or being type-approved as a separate technical unit, shall be accompanied by information as to the vehicle or vehicles on which it has been approved for fitting.
Kõikidele eesmistele kaitsesüsteemidele, mis on sõiduki tüübikinnituse osaks seoses sõidukile eesmise turvasüsteemi paigaldamisega või mis saavad tüübikinnituse eraldi seadmestikuna, lisatakse teave selle kohta, millisele sõidukile või millistele sõidukitele paigaldamiseks see on kinnituse saanud.
All frontal protection systems type-approved as separate technical units shall be accompanied by detailed installation instructions giving sufficient information for a competent person to install it on the vehicle properly.
Kõigile eraldi seadmestikuna tüübikinnituse saanud eesmistele kaitsesüsteemidele lisatakse üksikasjalikud paigaldamisjuhised, mis sisaldavad pädevate isikute jaoks piisavat teavet nende õigeks paigaldamiseks sõidukile.
The instructions shall be in the language or languages of the Member State in which the frontal protection system will be offered for sale.
Juhised peavad olema selle liikmesriigi keeles või keeltes, milles eesmist kaitsesüsteemi müügiks pakkuma hakatakse.
Lower Legform to Frontal Protection System test
Jalamudeli sääreosa ja eesmise kaitsesüsteemi kokkupõrke katse
This test procedure shall apply to the requirements set out in point 5.1.1 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Käesolevat katsemenetlust kohaldatakse määruse (EÜ) nr 78/2009 I lisa punktis 5.1.1 sätestatud nõuete suhtes.