natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, the MoA provided for limited ‘incentive payments’ of around GBP 1,5-2 million per year, assuming a range of demanding service performance, cost and revenue targets would be met or exceeded.
Lisaks sellele nähti muudatusprotokollis ette ligikaudu 1,5–2 miljoni naela suurune „ergutusmakse” aastas, eeldusel, et kõik keerukad teenuste kvaliteedi ning kulude ja tuludega seotud eesmärgid on saavutatud või ületatud.
A first element of the incentive payment would be paid provided a range of punctuality, reliability and other service performance targets were met in full.
Ergutusmakse esimene osa pidi makstama tingimusel, et täpsust, usaldusväärsust ja muud teenuse kvaliteeti käsitlevad eesmärgid on täielikult saavutatud.
This element was designed to replace and enhance the system of performance penalties built into the original agreement.
Makse see osa oli mõeldud asendama ja edasi arendama esmases lepingus ette nähtud sanktsioonide süsteemi.
A second element would be paid on the delivery of cost savings/revenue gains in comparison to a benchmark budget which the Scottish Executive’s independent accountants would have approved.
Teine osa pidi makstama, kui tekib kulude kokkuhoid / tulude suurenemine võrreldes baaseelarvega, mille oleksid heaks kiitnud Šotimaa täitevorgani sõltumatud raamatupidajad.
In August 2005, the Auditor General for Scotland asked Audit Scotland to examine the new public service contract awarded to NorthLink 1.
aasta augustis palus Šotimaa riigikontrolör Šotimaa riigikontrollil (Audit Scotland) uurida ettevõtjaga NorthLink 1 sõlmitud uut avaliku teenindamise lepingut.
Audit Scotland is a statutory body set up in April 2000 under the Public Finance and Accountability (Scotland) Act 2000 [19] to provide services to the Auditor General.
Šotimaa riigikontroll on 2000. aasta aprillis riigi rahanduse ja aruandekohustuse seaduse (Public Finance and Accountability (Scotland) Act 2000) [19] alusel loodud riigiasutus, mis osutab teenuseid riigikontrolörile.
Their mission is to ensure that the Scottish Executive is held to account for the proper, efficient and effective use of public funds.
Asutuse eesmärk on tagada, et Šotimaa täitevorgan kasutaks riiklikke vahendeid asjakohaselt, tõhusalt ja tulemuslikult.
According to the report published by Audit Scotland [20] in December 2005, NorthLink 1 received from the Scottish Executive GBP 71 million over the three first years of the public service contract, covering the period from October 2002 to end-September 2005, to be compared with compensation provided for under the contract limited to GBP 50,3 million.
Vastavalt 2005. aasta detsembris avaldatud Šotimaa riigikontrolli aruandele [20] sai NorthLink 1 Šotimaa täitevorganilt avaliku teenindamise lepingu kolme esimese aasta jooksul, 2002. aasta oktoobrist 2005. aasta septembrini, 71 miljonit naela, mida tuleks võrrelda lepingujärgse hüvitisega summas 50,3 miljonit naela.
The report gives the following break-down for the GBP 71 million received:
Aruandes on esitatud 71 miljoni naela jagunemine:
GBP 33,6 million of basic compensation under the original contract;
33,6 miljonit naela põhihüvitisena vastavalt esialgsele lepingule;
GBP 16,7 million of other payments allowed for under the terms of the original contract;
16,7 miljonit naela muude maksetena vastavalt esialgse lepingu tingimustele;
GBP 18,2 million of additional funding to maintain the delivery of services; and
18,2 miljonit naela täiendavate vahenditena teenuste osutamise jätkamiseks;
GBP 2,5 million to pay off in one instalment some leases used by NorthLink 1.
2,5 miljonit naela, et maksta ühe maksena mõned ettevõtja NorthLink 1 rendimaksed.
On the basis of the information submitted by the UK authorities, the Scottish Executive made a further grant of GBP 21,6 million to NorthLink 1 between September 2005 and the handover of the contract to its successor on 6 July 2006.
Ühendkuningriigi ametiasutuste esitatud teabe põhjal andis Šotimaa täitevorgan ajavahemikus septembrist 2005 kuni lepingu üleminekuni 6. juulil 2006 ettevõtjale NorthLink 1 lisaabi 21,6 miljonit naela.
The United Kingdom has provided financial information showing the net turnover of the public service activities (mostly passenger transport) and of the commercial activities (mostly freight transport) carried out by NorthLink 1 from the 2002/2003 financial exercise to the 2005/2006 financial exercise:
Ühendkuningriik esitas finantsteabe, milles kajastub ettevõtja NorthLink 1 avaliku teenindamise toimingutest (peamiselt reisijatevedu) ja äritegevuse (peamiselt sõidukitevedu) netokäive alates majandusaastast 2002/2003 kuni majandusaastani 2005/2006:
Profit and loss account of public service and commercial activities of NorthLink 1 from 2002/2003 to 2005/2006
NorthLink 1 avaliku teenuse osutamise ja äritegevuse kasumiaruanne 2002/2003–2005/2006
The amounts indicated in table 3 result from an analytical accounting exercise on the basis of the statutory accounts.
Tabelis 3 esitatud arvud on saadud analüütilise raamatupidamisarvestuse tulemusel, lähtudes kohustuslikest aruannetest.
Commercial revenues correspond to income from transporting freight and livestock [22].
Äritegevuse tulud vastavad kaupade ja kariloomade veost saadud sissetulekule [22].
Public service revenues comprise the Government funding and revenues from the sale of tickets.
Tulu avalikest teenustest hõlmab riiklikke vahendeid ja piletimüügist saadud tulu.
On the expenditure side, common costs such as harbour dues, terminal costs and administrative expenses, are split according to the relative weight of public service and commercial activities in those costs.
Kulude poolel on sellised üldkulud nagu sadamamaks, terminali kulud ja halduskulud, jagatud vastavalt avalike teenuste ja äritegevuse suhtelisele osakaalule nendes kuludes.
No significant differences were found between the amounts reported in table 3 above and the underlying books and records of NorthLink 1.
Tabelis 3 esitatud arvude ja ettevõtja NorthLink 1 raamatupidamise alusdokumentide vahel märkimisväärseid erinevusi ei tuvastatud.
The 2006 public service contract with NorthLink 2
aastal ettevõtjaga NorthLink 2 sõlmitud avaliku teenindamise leping
In March 2004, the United Kingdom informed the Commission about the intention of the Scottish Executive to retender the public service contract as quickly as possible.
aasta märtsis teavitas Ühendkuningriik komisjoni Šotimaa täitevorgani kavatsusest kuulutada avaliku teenindamise lepingu sõlmimiseks võimalikult kiiresti välja uus pakkumine.
On 8 April 2004, the Scottish Executive publicly announced its intention to retender the service and published a Contract Notice in the Official Journal of the European Union relating to the tendering of the service.
aprillil 2004 teatas Šotimaa täitevorgan avalikult kavatsusest kuulutada välja uus hange ning avaldas Euroopa Liidu Teatajas vastava hanketeate.
On 27 May 2004, it published a draft service specification for the tender as part of a consultation exercise.
mail 2004 avaldas Šotimaa täitevorgan konsulteerimistegevuse osana teenuste spetsifikaadi projekti.
Unlike the 2000 tender, the new invitation to tender [23] introduced public service obligations on freight services.
Erinevalt 2000. aasta hankest hõlmas uus pakkumiskutse [23] avaliku teenindamise kohustust kaubavedudele.
The winning bidder would have to provide a comprehensive ro-ro freight service, encompassing livestock and dangerous goods and an additional freight sailing required during the week on the Kirkwall to Aberdeen service.
Pakkumise võitja pidi osutama ro-ro-laevadega ulatuslikku kaubaveoteenust, mis hõlmaks kariloomi ja ohtlikke kaupu ning lisareisi nädala sees Kirkwall–Aberdeeni liinil.
The 2005 tariff levels were the base for 2006, allowing for indexation using the Consumer Price Index.
aasta tariifide määramisel võeti aluseks 2005. aasta tariifid, mille puhul kasutati tarbijahinnaindeksiga indekseerimist.
The tariff levels for general freight had to be reduced on the Aberdeen/Kirkwall/Lerwick routes in each direction, around 19 % on the Kirkwall to Aberdeen route and 25 % on the Shetland Islands route.
Tavaliste kaupade veotariife tuli alandada Aberdeen–Kirkwall–Lerwicki liinil igas suunas, kusjuures 19 % tuli alandada Kirkwall–Aberdeeni suunal ja 25 % Shetlandi saarte suunal.
NorthLink 1 owned assets which were relevant for the operation of the contract, such as information technology hardware, vessel spare parts and equipment, port equipment, office equipment, various stocks and livestock trailers.
NorthLink 1 omas lepingu täimiseks vajalikke varasid, nagu infotehnoloogia riistvara, laevade varuosad ja seadmed, sadamavarustus, kontori inventar, erinevad varud ja kariloomade haagised.
It also had ongoing lease contracts for a freight vessel, towing vehicles and a ticketing system.
Samuti olid ettevõtjal kaubalaevade, vedukite ja piletimüügisüsteemi kehtivad rendilepingud.
These assets and contractual agreements were made available to all bidders on the basis of estimated market value.
Need varad ja lepingulised kokkulepped tehti hinnangulise turuväärtuse põhjal kättesaadavaks kõikidele pakkujatele.
On 19 July 2005, the Scottish Executive invited three short-listed companies to bid.
19. juulil 2005 kutsus Šotimaa täitevorgan kolme väljavalitud ettevõtjat pakkumist tegema.
According to the United Kingdom, all of the assets of NorthLink 1 that NorthLink 2 wished were bought by the latter at actual or estimated market prices.
Ühendkuningriigi sõnul ostis NorthLink 2 kõik soovitud NorthLink 1 varad tegelike või hinnanguliste turuhindadega.
NorthLink 2 has received the following payments from the Scottish authorities in relation to the 2006 public service contract:
NorthLink 2 sai Šotimaa ametiasutustelt seoses 2006. aasta avaliku teenindamise lepinguga järgmisi makseid.
Public money granted to NorthLink 2 since 2006
Ettevõtjale NorthLink 2 alates 2006. aastast antud riiklikud vahendid
Capital grants
Kapitalitoetused
NorthLink 2 has not carried out any activities outside the scope of the 2006 public service contract (which includes carrying of livestock and freight).
NorthLink 2 ei ole tegutsenud 2006. aasta avaliku teenindamise lepingu kohaldamisalasse (mis hõlmab kariloomade ja kaupade vedu) mittekuuluvatel tegevusaladel.
Therefore, all of its activities are considered as public service obligations.
Seega loetakse kõiki ettevõtja toiminguid avaliku teenindamise kohustuseks.
The United Kingdom has provided financial information showing the net turnover of the activities carried out by NorthLink 2 since the 2006/2007 contract year.
Ühendkuningriik esitas finantsteabe, milles kajastub ettevõtja NorthLink 2 netokäive alates majandusaastast 2006/2007, mil leping sõlmiti.
For indicative purposes, they have provided a notional breakdown of these results between freight and passengers (and accompanied cars):
Teabe paremaks mõistmiseks on andmed esitatud kaupade ja reisijate (ja reisijatega sõiduautode) kaupa.
Profit and loss account of public service activities of NorthLink 2 in 2006/2007 and 2007/2008 [26] [26]
Ettevõtja NorthLink 2 avaliku teenuse osutamise kasumiaruanne 2006/2007–2007/2008 [26] [26]
Passengers and accompanied cars
Reisijad ja reisijatega sõiduautod
Freight
Kaubad
The amounts set out in table 5 result from an analytical accounting exercise on the basis of the statutory accounts.
Tabelis 5 esitatud arvud on saadud analüütilise raamatupidamisarvestuse tulemusel, lähtudes kohustuslikest aruannetest.
No significant differences were found between the amounts reported in table 5 above and the underlying books and records of NorthLink 2.
Tabelis 5 esitatud arvude ja ettevõtja NorthLink 2 raamatupidamise alusdokumentide vahel märkimisväärseid erinevusi ei tuvastatud.
TRANSPORT FARES
VEOHINNAD
Table 6 shows the fares charged for freight transport since 1 January 2000 by the public service contract operator (ro-ro freight service) and by Streamline Shipping (lo-lo freight service).
Tabelis 6 on esitatud kaubaveohinnad, mida rakendasid alates 1. jaanuarist 2000 avaliku teenindamise lepingu järgne ettevõtja (kaubaveoteenus ro-ro-laevadega) ja Streamline Shipping (kaubaveoteenus lo-lo-laevadega).
Comparison of freight fares per linear metre between public service contract operator and Streamline Shipping [27] [27]
Avaliku teenindamise lepingu sõlminud ettevõtja ja ettevõtja Streamline Shipping kehtestatud kaubaveohindade võrdlus jooksva meetri kohta [27] [27]
(GBP)
(naelades)
Public service contract operator
Avaliku teenindamise lepingu sõlminud ettevõtja
2000 (P&O Ferries rates)
2000 (P&O Ferries)
2002 (indicative rates by NorthLink 1)
2002 (NorthLink 1 soovituslikud hinnad)
2002/2003 (NorthLink 1 rates)
2002/2003 (NorthLink 1)
2004 (NorthLink 1 rates)
2004 (NorthLink 1)
2005 (NorthLink 1 rates)
2005 (NorthLink 1)
2006 (NorthLink 1 rates)
2006 (NorthLink 1)
July 2006 (NorthLink 2 rates)
Juuli 2006 (NorthLink 2)
Streamline Shipping contends, on the basis of the published data, that NorthLink 1 and NorthLink 2 have depressed freight prices to a level which is not sustainable for Streamline Shipping and this has been possible only because of the subsidies received by the public service operator for passenger traffic.
Streamline Shipping väidab avaldatud andmetele toetudes, et NorthLink 1 ja NorthLink 2 langetasid kaubaveohinnad tasemele, mis ei ole ettevõtja Streamline Shipping jaoks jätkusuutlik, ja see oli võimalik ainult tänu avaliku teenuse osutajale reisijate veoks antud subsiidiumitele.
The United Kingdom points out the comparison illustrated in Table 6 is potentially misleading since Streamline Shipping does not charge per linear metre [29].
Ühendkuningriik rõhutab, et tabelis 6 esitatud võrdlus on eksitav, sest ettevõtja Streamline Shipping tasud ei ole kehtestatud jooksva meetri kohta [29].
They claim that lo-lo and ro-ro services represent different segments of the freight market to the northern islands, even though some overlaps can occur in using the two services.
Nad väidavad, et lo-lo- ja ro-ro-laevadega Põhjasaartel osutatavad teenused esindavad kaubaveoturu erinevaid segmente, olgugi et kahe teenuse kasutamisel esineb kattuvusi.
The lo-lo operation tends to be less time-sensitive with only two services per week and cargo is typically of lower value.
Lo-lo-laevadega transporditeenuse osutamine vaid kahe reisi näol nädalas ei ole reeglina nii ajatundlik ja veetav last on tavaliselt väiksema väärtusega.
Thus, the United Kingdom claims that any comparison of the two services is artificial and that it is difficult to draw conclusions from any such comparison.
Ühendkuningriik väidab seega, et kahe teenuse mis tahes võrdlus on kunstlik ning et selliste võrdluste põhjal on keeruline järeldusi teha.
NorthLink 1 indicated in December 2001 – prior to executing the public service contract – that it would charge GBP 44 and GBP 36 per linear metre for trailers to Shetland and Orkney respectively.
NorthLink 1 teatas 2001. aasta detsembris – enne avaliku teenindamise lepingu täitmist – et kehtestab Shetlandi ja Orkney suundadel haagise hinnaks vastavalt 44,0 ja 36,0 naela.
These rates were justified by the fact that NorthLink 1 needed to charge a rate that was both commercially sustainable and acceptable to the market.
Need hinnad olid õigustatud, sest NorthLink 1 pidi kehtestama määra, mis oli üheaegselt nii äriliselt tasuv kui ka turule vastuvõetav.
It was also stated that these rates would be fixed for a period of 5 years.
Ühtlasi kinnitati, et need hinnad kehtestatakse viieks aastaks.
NorthLink 1 stated that it could not ‘sustain a situation when we [NorthLink 1] carry trailers for free or for very small amounts’.
NorthLink 1 väitis, et ei suutnud lugeda „jätkusuutlikuks olukorda, kus me [NorthLink 1] veame haagiseid tasuta või väga väikese tasu eest”.
At the same time, NorthLink 1 emphasised that its freight business was not subsidised.
Samas rõhutas NorthLink 1, et kaubavedusid ei subsideeritud.
According to Streamline Shipping, NorthLink 1 responded to the competition from Streamline Shipping and Norse Island Ferries by introducing in 2002, at the very beginning of its contract, significant reductions (to GBP 36 and GBP 25,50 per linear metre for trailers to Shetland and Orkney respectively) on the charges previously indicated by NorthLink 1 as being commercially sustainable.
Streamline Shipping väidab, et NorthLink 1 reageeris ettevõtjate Streamline Shipping ja Norse Island Ferries pakutavale konkurentsile, kehtestades 2002. aastal kohe lepinguperioodi alguses oluliselt madalamad hinnad kui need, mida NorthLink 1 pidas enne äriliselt tasuvateks (Shetlandi ja Orkney suundadel haagisele vastavalt 36,00 ja 25,50 naela jooksva meetri kohta).
Streamline Shipping and Norse Island Ferries suspect that NorthLink 1 was providing its freight services at below cost.
Streamline Shipping ja Norse Island Ferries kahtlustavad, et NorthLink 1 osutas kaubaveoteenust alla omahinna.
NorthLink 1 introduced specific reduced rates in December 2003:
NorthLink 1 kehtestas 2003. aasta detsembris madalamad hinnad:
A special rate for empty trailers;
soodushind tühjadele haagistele;
A special flat rate of GBP 200 for non-time-sensitive goods travelling between Aberdeen and Kirkwall (the so-called ‘Sunday Special’); and
200 naela suurune ühtne hind mitteajatundlikele kaupadele Aberdeen–Kirkwalli suunal (nn „pühapäeva pakkumine”) ja
A commercial traffic rebate scheme providing for discounts of up to 10 % determined according to the level of eligible lane metres shipped per month.
ärilise liikluse mahahindluskava, mis nägi ette kuni 10 % hinnaalandust, mis määratakse ühes kuus veetavate liinimeetrite alusel.
This was only possible, according to Streamline Shipping, thanks to the increased annual subsidy to NorthLink 2.
Ettevõtja Streamline Shipping väitel oli see võimalik ainult tänu sellele, et suurendati ettevõtjale NorthLink 2 antavat iga-aastast subsiidiumit.
According to Streamline Shipping, in July 2006 the standard rates charged by NorthLink 2 were GBP 30,60 per linear metre for Shetland and GBP 23,50 per linear metre for Orkney.
Ettevõtja Streamline Shipping väitel kehtestas NorthLink 22006. aasta juulis Shetlandi liinil tavahinnaks 30,60 naela jooksva meetri kohta ja Orkney liinil 23,50 naela jooksva meetri kohta.
These rates are to be compared with GBP 40,43 per linear metre for Shetland and GBP 32,07 per linear metre for Orkney charged by Streamline Shipping.
Neid hindu tuleks võrrelda ettevõtja Streamline Shipping hindadega, mis on 40,43 naela jooksva meetri kohta Shetlandi liinil ja 32,07 naela jooksva meetri kohta Orkney liinil.
In addition, the empty trailer and ‘Sunday Special’ concessions have allegedly remained in place, with reductions on the rates offered by NorthLink 2 of up to 73 %.
Lisaks sellele kehtivad väidetavalt ka soodustused tühjale haagisele ja „pühapäeva pakkumine”, mis teeb ettevõtja NorthLink 2 pakutavaks soodustuseks kuni 73 %.
Streamline Shipping argues that, whilst it has sought in the past to compete by reducing rates, the scale of the reductions afforded to customers by NorthLink 2 has rendered this strategy no longer possible.
Streamline Shipping väidab, et kuigi ta on varem püüdnud hindu alandades konkurentsis püsida, on ettevõtja NorthLink 2 klientidele pakutavad soodustused muutnud selle strateegia mõttetuks.
Streamline Shipping estimates that to cover its costs it must charge rates which are equivalent to GBP 36,67 per linear metre.
Ettevõtja Streamline Shipping hinnangul peaks ta kulude tagasiteenimiseks kehtestama hinnaks 36,67 naela jooksva meetri kohta.
Such a rate is higher than the rates currently offered by NorthLink 2.
See on aga praegu ettevõtja NorthLink 2 kehtestatud hindadest kõrgem.
The discount scheme consists in islanders nominating up to 6 Family and Friends households, which live outside Orkney and Shetland, to be eligible to receive a 30 % discount on their NorthLink travel [30].
Allahindluskava seisneb selles, et saare elanikud võivad määrata kuni kuus väljaspool Orkney ja Shetlandi saari elavat leibkonda, kes saavad ettevõtjaga NorthLink reisides 30 % soodustust [30].
Total revenue from this scheme (for all eligible passengers and cars) in 2008 amounted to around GBP 95000 which compares with NorthLink 2’s total fare box revenues for 2008 of around GBP 20 million, that is to say less than 0,5 % of total revenues.
Kava raames saadi 2008. aastal tulu (arvestades kõiki reisijaid ja autosid) ligikaudu 95000 naela, mis moodustab 2008. aasta kogutulust ehk ligikaudu 20 miljonist naelast vähem kui 0,5 %.
The UK authorities argue that such a small-scale discount scheme is unlikely to have any significant effect on the commercial interests of Pentland Ferries.
Ühendkuningriigi ametiasutused väidavad, et nii väikesemahuline allahindluskava ei saanud ettevõtja Pentland Ferries ärihuvisid märkimisväärselt mõjutada.
The published passenger tariffs of NorthLink 2 (Scrabster-Stromness) and Pentland Ferries (Gill’s Bay – St Margaret’s Hope) are currently the following [31]:
Ettevõtjate NorthLink 2 (liinil Scrabster–Stromness) ja Pentland Ferries (liinil Gill's Bay – St Margaret's Hope) avaldatud reisijateveo tariifid on praegu järgmised [31]:
Comparison of published passenger fares between public service contract operator and Pentland Ferries
Avaliku teenindamise lepingu sõlminud ettevõtja ja ettevõtja Pentland Ferries kehtestatud reisijateveohindade võrdlus
Low [32]
Madalhooaeg [32]
Mid [33]
Keskhooaeg [33]
Peak [34]
Kõrghooaeg [34]
PASSENGERS
REISIJAD
Adult single
Täiskasvanu (üks suund)
Child single (5-15 yrs)
5–15-aastane laps (üks suund)
FREE
TASUTA
Car and motorhome (< 6 m)
Sõiduauto ja autoelamu (< 6 m)
Motorcycle
Mootorrattad
It was also argued by an interested party that NorthLink 2 is offering Bed & Breakfast accommodation in Orkney (when the ship is static overnight) as a commercial activity at rates which are below cost and that this is affecting hotel-based Bed & Breakfast providers.
Huvitatud isik väitis ka, et NorthLink 2 pakub äritegevusena laeval majutamise teenust Orkneyl (kui laev on öösel sadamas) hindadega, mis jäävad alla omahinna, ning et see mõjutab ettevõtjaid, kes pakuvad majutusteenust hotellides.
With regard to the State aid payments made to CalMac until the signature of the 2007 contract, in the decision to start the formal investigation procedure, the Commission expressed doubts about whether these payments met the criteria laid down in the Altmark case [36] and consequently fell outside the concept of State aid in accordance with Article 87(1) of the Treaty.
Ametliku uurimismenetluse algatamise otsuses väljendas komisjon seoses riigiabimaksetega, mida tehti ettevõtjale CalMac kuni lepingu allkirjastamiseni 2007. aastal, kahtlust, kas need maksed vastasid Altmarki kohtuotsuses [36] sätestatud kriteeriumitele ja jäid sellest tulenevalt riigiabi mõistest välja vastavalt asutamislepingu artikli 87 lõikele 1.
Namely, the Commission doubted whether: the public service obligations imposed on CalMac had been clearly defined; the parameters on the basis of which the compensation had been calculated had been established before the imposition of the public service obligations in an objective and transparent manner; there had been an overcompensation of the costs borne by CalMac with the performance of the public service obligations; the level of compensation needed had been determined on the basis of an analysis of the costs which a typical and well run undertaking would have incurred in discharging those obligations, taking into account the relevant receipts and a reasonable profit.
Komisjon kahtles, kas: ettevõtjale CalMac kehtestatud avaliku teenindamise kohustus oli selgelt määratletud; hüvitise väljaarvutamise aluseks võetud parameetrid määrati enne avaliku teenindamise kohustuse kehtestamist kindlaks objektiivsel ja läbipaistval viisil; avaliku teenindamise kohustuse täitmisel ettevõtja CalMac kantud kulusid hüvitati ülemäära; vajaliku hüvitise tase määrati kindlaks kulude analüüsi alusel, mida nende kohustuste täitmisel kannaks keskmine hästi juhitud ettevõte, võttes arvesse nende kohustuste täitmisest laekuvaid sissetulekuid ja mõistlikku kasumit.