natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Masters should endeavour not to impede the safe navigation of other vessels when joining and leaving the IRTC.
Kaptenid peaksid püüdma transiidikoridori sisenemisel ja sealt väljumisel muude aluste ohutut liiklemist mitte takistada.
Navigation lights should not be turned off at night.
Navigatsioonitulesid öösel välja lülitada ei tohi.
Follow the guidance given by flag State authority.
Järgida tuleb lipuriigi pädeva asutuse juhiseid.
Provide deck lighting only as required for safety.
Tekivalgustust võib kasutada ainult turvalisuse tagamiseks vajalikul määral.
Lighting in the shadow zones around the ship’s hull may extend the area of visibility for lookouts, but only where consistent with safe navigation.
Varjus olevate kohtade valgustamine laevakere ümber võib suurendada vahisolijate nägemisulatust, kuid see ei tohi vähendada laeva ohutust.
The master should try to make as early an assessment of a threat as possible.
Kapten peaks püüdma võimalikult kiiresti ohu suurust ja laadi hinnata.
As soon as the master feels that a threat is developing he should immediately call the UKMTO Dubai.
Ohu ilmnedes tuleb kaptenil otsekohe võtta telefoniühendus UKMTO Dubai kontoriga.
Keep a good lookout by all available means for suspicious craft, especially from astern and each quarter.
Kõigi võimalike vahenditega tuleb valvel olla kahtlaste aluste suhtes, eriti kui need ilmuvad ahtri suunast või igast ilmakaarest korraga.
Protect the crew from exposure to undue risk.
Meeskonda tuleb hoida tarbetu riski eest.
Only essential work on deck should occur in transit of the high-risk area.
Ohupiirkonda läbides peaks tegelema vaid vältimatute toimingutega.
Masters should, in so far as possible, keep crew members clear from external deck spaces during hours of darkness, whilst being mindful of their obligation to maintain a full and proper lookout at all times.
Kaptenil tuleks pimedal ajal hoida meeskonnaliikmeid nii palju kui võimalik välistekist eemal, olles samas teadlik nende kohustusest pidada kogu aeg täiel määral vahti.
Use light, alarm bells and crew activity to alert suspected pirates that they have been detected.
Et arvatavatele piraatidele anda teada nende avastamisest, tuleks kasutada tulesid, häirekella ja lisandunud aktiivsust laeval.
A variety of other additional commercially available non-lethal defensive measures are available that could be considered; however these should be assessed by companies on their merits and on the particular characteristics and vulnerability of the ship concerned.
Täiendavaid mittesurmavaid kaitsevahendeid on turul veel küllaga. Laevandusttevõtted peaksid nende eeliseid ja eriomadusi hindama konkreetse laeva kaitsevõime seisukohalt.
If attacked by pirates
Piraadirünnaku toimumine
Follow the ship’s pre-prepared contingency plan.
Järgida tuleks eelnevalt koostatud varuplaani.
Activate the ship security alert system (SSAS), which will alert your company security officer and flag state.
Aktiveerida tuleb SSAS, mille kaudu hoiatatakse laevandusettevõtte turvaülemat ja lipuriiki.
Post attack reports should be communicated as quickly as possible to all relevant piracy reporting centres as explained in section 9.
Rünnakujärgsed aruanded tuleb edastada kõigile asjaomastele piraatlusega tegelevatele keskustele nii kiiresti kui võimalik ja vastavalt punktile 9.
If the master has exercised his right to turn off the automatic identification system (AIS) during transit of the piracy area, this should be turned on once the ship comes under pirate attack.
Kui kapten on kasutanud oma õigust lülitada ohupiirkonna läbimisel AIS välja, tuleb see rünnaku toimumise korral uuesti sisse lülitada.
Establish telephone communication with UKMTO Dubai.
Telefoni teel tuleb ühendust võtta UKMTO Dubai kontoriga.
Prevent skiffs closing on the ship by altering course and increasing speed where possible [1].
Vältida tuleb väikepaatide lähenemist mitmest küljest, muutes kurssi ja suurendades võimaluse korral kiirust [1].
Pirates have great difficulty boarding a ship that is:
Piraatidel on väga raske pardale tungida, kui laev
making way at over 15 knots;
liigub kiirusega üle 15 sõlme;
manoeuvring — it is suggested that as early as possible masters undertake continuous small zigzag manoeuvres to further deter boarding whilst maintaining speed.
manööverdab – kaptenitel soovitatakse kiirust säilitades teha kohe pidevaid väikesi siksakke, et pardaletulekut edasi lükata.
Consider increasing the pirates’ exposure to wind/waves and using bow wave and stern wash to restrict pirate craft coming alongside.
Piraate võiks püüda rohkem tuule ja lainete meelevalda seada ning kasutada vööri- ja ahtrilaineid, et väikepaadid ei saaks laeva kõrvale.
Masters and the officer of the watch (OOW) should be aware of the handling and manoeuvring characteristics of the vessel.
Kaptenid ja vahiohvitserid peaksid tundma aluse omadusi käsitsemisel ja manööverdamisel.
Particular attention should be given to the effects of varying helm orders and the impact these can have on the ship’s speed.
Erilist tähelepanu tuleb pöörata roolikäsklustele, sest nende järjepidevusel on oluline mõju laeva kiirusele.
Activate fire pump defensive measures.
Kaitsevahendina tuleb kasutada tuletõrjepumpa.
Consider turning on forward facing deck lights to draw attention to your vessel and aid positive identification by arriving military forces as a vessel under attack.
Ettepoole suunatud tekivalgustuse võib oma alusele tähelepanu tõmbamiseks sisse lülitada ning see aitab ka relvajõududel rünnatavat laeva tuvastada.
Muster all remaining crew in accordance with the ship’s contingency plan.
Laeva varuplaani kohaselt kogutakse kogu ülejäänud meeskond kokku.
If boarded by pirates
Piraatide pardale tungimine
Before pirates gain access to the bridge, inform UKMTO Dubai and, if time permits, the company.
Enne kui piraadid kaptenisillale jõuavad, tuleb teavitada UKMTO Dubai kontorit ja kui aeg seda võimaldab, laevandusettevõtet.
Offer no resistance; this could lead to unnecessary violence and harm to the crew.
Vastupanu ei ole vaja osutada, see võib põhjustada tarbetut vägivalda ja meeskonna vigastusi.
If the bridge/engine room is to be evacuated, then the main engine should be stopped; all way taken off the vessel if possible and the ship navigated clear of other ships.
Kui kaptenisilla/mootoriruumi peab evakueerima, tuleb peatada peamasin – võimaluse korral laeva nullkiiruseni, ning laev tuleb teistest laevadest eemale juhtida.
Remain calm and cooperate fully with the pirates.
Tuleb säilitada rahu ja teha piraatidega täielikku koostööd.
Ensure all crew, other than the bridge team, stay together in one location.
Kogu ülejäänud meeskond (peale kaptenisilla) peab kogunema ühte kohta.
If in a locked down ‘citadel’ ensure internal protection/cover is available in case the pirates attempt to force entry.
Kui see koht on lukustatud „kants”, tuleb leida seal kaitsevõimalused, kui piraadid püüavad sisse tungida.
Keep clear of entry point/doors and portholes/windows — do not resist entry.
Sissepääsudest/ustest ja illuminaatoritest/akendest tuleb eemale hoida ning sissetungimisele mitte vastu seista.
Use citadel emergency communication methods to communicate with authorities.
Ametivõimudega suhtlemiseks tuleb kasutada „kantsis” olevaid hädaolukordadeks mõeldud sidevahendeid.
In the event of military action
Sõjaliste meetmete kasutamise puhul
Crew should be advised NOT to use cameras with flash at any time when any military action is under way.
Meeskond EI TOHIKS mingil juhul kasutada välguga kaameraid, kui on käimas mis tahes sõjaline tegevus.
In the event that military personnel take action onboard the ship, all personnel should keep low to the deck, cover their heads with both hands, with hands visible and empty.
Kui sõjaline tegevus toimub laeva pardal, tuleb meeskonnal hoida end madalas ja teki ligidal, katta mõlema käega pea ja hoida käed nähtaval ja tühjad.
Be prepared to answer questions on identity and status onboard.
Peab olema valmis, et vastata tuleb küsimustele identiteedi ja staatuse kohta pardal.
Be aware that English is not the working language of all naval units in the region.
Peab teadma, et inglise keel ei ole kõigi piirkonna mereväeüksuste töökeel.
Military forces may initially secure all persons encountered.
Sõjaväelased võivad esmalt kõik kohatavad isikud valve alla võtta.
This is standard practice.
See on tavapärane.
Brief and prepare ship’s personnel to expect this and to cooperate fully during the initial stages of military action onboard.
Laeva personali tuleb sellest teavitada ja neid selleks ette valmistada ning veenda neid esialgse laeva pardal toimuva sõjalise tegevuse jooksul koostööd tegema.
Post incident reporting (reference Annex C).
Intsidendist teatamine (C lisa)
Following any piracy attack or suspicious activity, it is vital that a detailed report of the event is reported to MSCHOA, UKMTO DUBAI and the IMB.
On äärmiselt oluline, et igast piraatide rünnakust või kahtlasest tegevusest teavitataks üksikasjalikult MSCHOAd, UKMTO Dubai kontorit ja IMBd.
This will ensure full analysis and trends in piracy activity are established as well as enabling assessment of piracy techniques or changes in tactics, in addition to ensuring appropriate warnings can be issued to other merchant shipping in the vicinity.
See võimaldab piraatide tegevuse igakülgset analüüsi ja suundumuste selgitamist, samuti piraatide tehnika või taktika muutumise hindamist ning lisaks piirkonnas viibivate teiste laevade asjakohast teavitamist.
Masters are therefore requested to complete the standardised piracy report form contained in Annex C.
Seega palutakse kaptenitel täita C lisas esitatud teavitamise standardvorm.
Updating best management practices
Parimate juhtimistavade ajakohastamine
It is anticipated that these BMP will be periodically updated based upon operational experience and lessons learned.
Eeldatakse, et parimaid juhtimistavasid ajakohastatakse perioodiliselt saadud kogemuste ja õppetundide põhjal.
The parties to this document will endeavour to meet regularly to update these BMP and to circulate revisions to their respective members and other interested organisations.
Dokumendi koostamisega seotud osapooled püüavad korrapäraselt kokku tulla, et koostada uuendatud versioonid ning levitada neid oma ringkondades ja teistele huvitatud organisatsioonidele.
If in doubt, consult the MSCHOA website where additional relevant information will always be posted (noting that this may not be endorsed by all of the above-listed organisations).
Kahtluse korral tuleks minna MSCHOA veebisaidile, kus on alati üleval asjakohane lisateave (märkus: kõik loetletud organisatsioonid ei pruugi olla seda heaks kiitnud).
If you can buy time until the military forces arrive, this often leads the pirates to abort their attack.
Kui on võimalik aega võita relvajõudude saabumiseni, katkestavad piraadid sageli rünnaku.
This is why early registration with MSCHOA, use of group transit timings and updating your position with UKMTO Dubai are all essential: it gives a better probability that naval support will be nearby if the pirates attack.
Seepärast on äärmiselt oluline MSCHOA registreering, rühmatransiidi ajastuse kasutamine ja UKMTO Dubai kontori pidev teavitamine oma asukohast. Sellega kasvab tõenäosus, et merejõud jõuavad piraatide rünnaku toimumise ajaks kohale.
4-5 days before the vessel enters the international recommended transit corridor (IRTC), or area bound by 12 degrees north or 58 degrees east or 10 degrees south, ensure that a ‘Vessel movement registration’ submission has been logged with MSCHOA (online, e-mail or fax).
4–5 päeva enne aluse sisenemist rahvusvahelisse soovituslikku transiidikoridori (International Recommended Transit Corridor, IRTC) või piirkonda, mis jääb koordinaatide 12° N, 58° E ja 10° S vahele, peaks aluse liikumise registreerimise taotlus olema MSCHOAle esitatud (onlain, e-posti või faksi teel).
Note: This can be done by either the ship or the company.
Märkus: seda võib teha kas laev või laevandusettevõte.
Any measures employed should not obstruct an emergency exit from within the internal space, whilst remaining secure from access by pirates outside.
Ükski võetav meede ei tohi aga takistada avariiväljapääsu kasutamist siseruumide poolt, andmata samas piraatidele võimalust väljast sisse tungida.
In case of emergency, warships can be contacted on VHF Ch. 16 (Backup Ch.08).
Hädaolukorras saab sõjalaevadega ühendust VHF kanali 16 kaudu (varukanal 08).
Attention of mariners is also drawn to IMO circular SN.1 Circ. 281 dated 4 August 2009, ‘Information on internationally recognised transit corridor (IRTC) for ships transiting the Gulf of Aden’ where advice is provided that the IRTC is subject to change by military authorities according to prevailing circumstances.
Tähelepanu tuleks pöörata ka IMO 2009. aasta 4. augusti ringkirjale SN.1 Circ.281 (Information on Internationally Recognised Transit Corridor (IRTC) for Ships Transiting the Gulf of Aden), mille kohaselt võivad sõjaväevõimud asjaoludest lähtuvalt teha transiidikoridori kohta muudatusi.
Keep photographs of pirate ‘mother ships’ on the bridge.
Kaptenisillal peaksid olema piraatide „emalaevade” fotod.
Report immediately if sighted.
Sellise emalaeva märkamisest tuleb otsekohe teatada.
Sound the emergency alarm and make a ‘pirate attack’ (PA) announcement in accordance with the ship’s emergency plan.
Vastavalt laeva hädaolukorras toimimise kavale tuleb anda häiresignaal ja teade „piraatide rünnak”
Make a ‘mayday’ call on VHF Ch. 16 (and backup Ch.
Hädasõnum „Mayday” edastatakse VHF kanali 16 kaudu (varukanal on 08, mida jälgivad mereväeüksused).
08, which is monitored by naval units). Send a distress message via the DSC (digital selective calling) system and Inmarsat-C, as applicable.
Hädasignaal saadetakse kas DSC (Digital Selective Calling) süsteemi või Inmarsat-C kaudu.
The Marine Liaison Office (MARLO) operates as a conduit for information exchange between the Combined Maritime Forces (CMF) and the commercial shipping community within the region. (See Glossary at Annex A.)
Mereteabevahetuskeskus (MARLO) toimib teabevahetuskanalina ühendatud merejõudude (Combined Maritime Forces, CMF) ja piirkonnas asuvate kaubalaevade vahel (vt A lisas toodud selgitusi).
The anti-piracy contingency plan has been shown to be most effective when implemented in advance. A drill is conducted prior to arrival in the area, the plan reviewed and all personnel briefed on their duties, including familiarity with the alarm signal signifying a piracy attack.
Piraatlusvastane varuplaan on osutunud kõige tõhusamaks siis, kui see on läbi proovitud enne tegelikku vajadust: enne piirkonda jõudmist on korraldatud õppus, plaan on läbi vaadatud ja kogu meeskonda on teavitatud nende ülesannetest, samuti tunnevad kõik piraatide rünnaku häiresignaali.
The best management practices urge maritime companies and ships to register on the website of the Maritime Security Centre — Horn of Africa (MSCHOA (http://www.mschoa.org) before passing through the Gulf of Aden. Ships that register receive all the information available on the current situation in this particular navigation region and are tracked by the EU NAVFOR-ATALANTA operation forces, reducing the risk of attack.
Parimate juhtimistavade kohaselt soovitatakse laevandusettevõtjatel ja laevadel enne Adeni lahe läbimist registreerida end Somaali poolsaare (Aafrika Sarv) meresõiduohutuse keskuse (Maritime Security Centre – Horn of Africa, MSCHOA) veebisaidil www.mschoa.org Registreerunud laevadele edastatakse kogu olemasolev teave olukorra kohta asjaomases laevaliikluse piirkonnas ning neid jälgivad Euroopa Liidu piraatlusevastase mereoperatsiooni Atalanta (EU NAVFOR-ATALANTA) relvajõud, mis vähendab rünnakuohtu.
They use this information to help the naval units maintain an accurate picture of shipping. (See Glossary at Annex A for further details.)
See teave aitab mereväeüksustel saada täpse ülevaate merel liikuvatest laevadest (vt A lisas toodud selgitusi).
The Maritime Security Centre — Horn of Africa (MSCHOA), is the planning and coordination authority for EU forces (EU NAVFOR) in the Gulf of Aden and the area off the coast of Somalia. (See Glossary at Annex A.)
Somaali poolsaarel (Aafrika Sarv) asuv meresõiduturvalisuse keskus (MSCHOA) on Adeni lahes ja Somaalia ranniku lähedal asuvate ELi relvajõudude planeerimis- ja koordineerimiskeskus (vt A lisas toodud selgitusi).
If you intend to follow a group transit (GT) through the IRTC: transit at the group transit speed, but remain aware of the ship’s limitations. (Current advice, for example, is that if your full sea speed is 16 knots, consider joining a 14-knot GT and keep those 2 knots in reserve.)
IRTC läbimise korral rühmana: liikuda tuleb rühma liikumiskiirusel, kuid pidades silmas laeva piiranguid (praegune soovitus – kui laeva täiskiirus merel on 16 sõlme, tuleks liituda 14-sõlmelise kiirusega liikuva rühmaga ja hoida 2 sõlme varuks).
If you do not intend to follow a GT through the IRTC: maintain full sea speed through the high-risk area. (Current advice is that if the full sea speed of the ship is more than 18 knots, then do not slow down for a GT. Instead, maintain full sea speed and aim to transit as much of the high-risk area in darkness as possible.)
IRTC läbimise korral eraldi: ohupiirkond tuleks läbida täiskiirusel (praegune soovitus – kui laeva täiskiirus merel on üle 18 sõlme, ei tohiks seda aeglustada rühma kiiruseni; täiskiirust tuleks kindlasti hoida ja püüda pimeduse varjus läbida võimalikult suur osa ohupiirkonnast).
Where fitted, and deemed suitable, consider the immediate use of ‘remotely operated’ ship searchlights, if suspicious activity around the vessel is observed, the use of searchlights may startle and deter a potential attack. (Current naval advice is to transit with navigation lights only).
Kui laeva lähiümbruses täheldatakse kahtlast liikumist, võib kohe kasutada „kaugjuhtimisega” prožektoreid (kui need on olemas ja seda peetakse vajalikuks), mis võib peletada võimaliku rünnaku (praegune soovitus – liikuda ohupiirkonnas üksnes navigatsioonituledega).
Report all sightings of suspect mother ships to UKMTO Dubai and the IMB PRC. (See Annex C for an example of a piracy report for passing on such information or reporting on any other attack or sighting.)
Kõigist kahtlusalustest emalaevadest tuleb teada anda UKMTO Dubai kontorile ja IMB PRCle (vt C lisas esitatud näidisaruannet piraatide rünnakute kohta – kuidas sellist teavet edastada või teatada mis tahes muust rünnakust või tähelepanekust).
Activate the emergency communication plan, and report the attack immediately to the single primary point of contact in the event of an attack, which is UKMTO Dubai. (MSCHOA, as the continually manned maritime security watch centre for piracy attacks in the region, will continue to function as a back-up contact point in the event of an attack.)
Hädaolukorras vajalikku koondandmestikku kasutades tuleb rünnakust kohe teatada UKMTO Dubai kontorile, kes on rünnaku puhul esmane kontaktpunkt (MSCHOA, kui pidevalt mehitatud meresõiduturvalisuse keskus piirkonnas toimib rünnaku korral varukontaktpunktina).
on the monitoring of perfluoroalkylated substances in food
toidus leiduvate perfluoritud alküülühendite seire kohta
Perfluoroalkylated substances (PFAS) are widely used in industrial and consumer applications including stain-resistant coatings for fabrics and carpets, oil-resistant coatings for paper products approved for food contact, fire fighting foams, mining and oil well surfactants, floor polishes and insecticide formulations.
Perfluoritud alküülühendeid (PFAS) kasutatakse laialdaselt tööstuslikes ja tarbijarakendustes, sealhulgas kangaste ja vaipade plekikindlate katete, toiduga kokku puutuvatele paberist toodetele ettenähtud õlikindlate katete, tulekustutusvahtude, kaevandamisel ja naftapuuraukudes kasutatavate pindaktiivsete ainete, põranda poleerimise vahendite ja insektisiidide koostises.
An important subset are the (per)fluorinated organic surfactants, to which perfluorooctane sulfonate (PFOS) and perfluorooctanoic acid (PFOA) belong.
Olulise alamrühma moodustavad (per)fluoritud orgaanilised pindaktiivsed ained, mille alla kuuluvad perfluorooktaansulfonaat (PFOS) ja perfluorooktaanhape (PFOA).
Due to this large use PFOS, PFOA, their salts and precursors have been found in the environment, fish, birds and mammals.
Nende ulatusliku kasutamise tõttu on PFOSi, PFOAd, nende soolasid ja lähteaineid avastatud keskkonnast, kalade, lindude ja imetajate organismidest.
The European Food Safety Authority (the EFSA) therefore asked it’s Scientific Panel on Contaminants in the Food chain to prepare an opinion on the importance of food and the relative contribution of the different foodstuffs and food contact materials to human exposure to PFOS and its salts and to advise on further steps in relation to the risk assessment of perfluorinated organic compounds.
Euroopa Toiduohutusamet (EFSA) palus seega toiduahelas olevaid saasteaineid käsitleval teaduskomisjonil koostada arvamuse toidu olulisuse ning erinevate toiduainete ja toiduga kokku puutuvate materjalide suhtelise osatähtsuse kohta inimeste kokkupuutel PFOSi ja selle sooladega ning anda nõu perfluoritud orgaaniliste ühendite riskihindamist puudutavate edasiste sammude kohta.
The Scientific Panel on Contaminants in the Food chain adopted a scientific opinion PFOS, PFOA and their salts on 21 February 2008 [1].
Toiduahelas olevaid saasteaineid käsitlev teaduskomisjon võttis 21. veebruaril 2008 vastu PFOSi, PFOAd ja nende soolasid käsitleva teadusliku arvamuse [1].
In this scientific opinion the EFSA considered it unlikely that adverse effects of PFOS and PFOA are occurring in the general population, but noted uncertainties with regards to developmental effects in living organisms.
Kõnealuses teaduslikus arvamuses pidas Euroopa Toiduohutusamet PFOSi ja PFOA kahjulikku mõju elanikkonnale üldiselt ebatõenäoliseks, kuid märkis, et elusorganismide arenguhäirete suhtes on andmed ebakindlad.
The EFSA recommended that further data on PFAS levels in food and in humans would be desirable, particularly with respect to monitoring trends in exposure.
Euroopa Toiduohutusamet soovitas koguda edasisi andmeid PFASi tasemete kohta toidus ja inimeste organismides, et eelkõige jälgida kokkupuute tendentse.
The Stockholm Convention on persistent organic pollutants (POPs) requires contracting parties to undertake monitoring of POPs, their alternatives and candidate POPs and has included PFOS, its salts and perfluorooctane sulfonyl fluoride (PFOSF) in Annex B to the Convention among the substances subject to restrictions on production and use,
Püsivate orgaaniliste saasteainete Stockholmi konventsioon näeb ette, et lepinguosalised peavad teostama seiret püsivate orgaaniliste ainete, nende alternatiivide ja võimalike püsivate orgaaniliste ainete üle, ning on lisanud PFOSi, selle soolad ja perfluorooktaansulfonüülfluoriidi (PFOSF) konventsiooni B lisas loetletud ainete hulka, mille suhtes kohaldatakse tootmis- ja kasutamispiiranguid,
Member States should monitor during 2010 and 2011 the presence of perfluoroalkylated substances in food.
Liikmesriigid peaksid 2010. ja 2011. aastal jälgima perfluoritud alküülühendite leidumist toidus.
The monitoring should include a wide variety of foodstuffs reflecting consumption habits including food of animal origin such as fish, meat, eggs, milk and derived products and food of plant origin in order to enable an accurate estimation of exposure.
Seire peaks hõlmama erinevaid toiduaineid, mis peegeldavad tarbimisharjumusi, sealhulgas loomset päritolu toitu, nagu kala, liha, mune, piima ja piimatooteid, ning taimset päritolu toitu, et kokkupuudet oleks võimalik täpselt hinnata.