natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Olympic Airways had not consolidated Olympic Aviation’s accounts in 2001 and 2002, and in Aegean’s view this was to make the parent company’s books look better.
Olympic Airways ei olnud konsolideerinud 2001. ja 2002. aastal Olympic Aviationi raamatupidamist ning Aegeani arvates oli selle eesmärk näidata emaettevõtja olukorda paremas valguses.
Aegean also advanced some indications of Olympic Airways’ profitability in 2003.
Samuti osutas Aegean Olympic Airwaysi kasumlikkusele 2003. aastal.
According to publicly available traffic information, Olympic Airways’ traffic had declined by 8 % in 2003, while its load factor had declined by 5 %.
Avaliku lennuliiklusteabe põhjal vähenes Olympic Airwaysi lennuliiklus 2003. aastal 8 % võrra ning täituvus 5 % võrra.
Under this law no enforcement or interim relief proceedings could be brought inside or outside Greece in respect of the movable or immovable assets of Olympic Airways Services or Olympic Aviation before 28 February 2005.
Selle seaduse kohaselt ei tohtinud kuni 28. veebruarini 2005 algatada Kreekas ega väljaspool Kreekat ühtegi täitemenetlust ega ajutist meedet äriühingute Olympic Airways Services ja/või Olympic Aviation kinnis- või vallasvara suhtes.
The law seemed to have been adopted because certain creditors had seized an Airbus 300-600 aircraft and were threatening to sell it to settle their claims.
Kõnealune seadus võeti vastu ilmselt seetõttu, et teatavad võlausaldajad olid arestinud ühe Airbus 300-600 lennuki ning ähvardasid selle võla katteks müüa.
Greece argued that issuing an injunction at this stage would be disproportionate and unjustified, and would seriously jeopardise the intensive efforts Greece was making to find a solution to the companies’ difficulties.
Kreeka väitis, et kõnealuse korralduse vastuvõtmine selles etapis oleks ebaproportsionaalne ja põhjendamatu ning seaks tõsiselt ohtu Kreeka senise pingsa töö raskustes olevate äriühingute jaoks lahenduse leidmisel.
With regard to the substantive issues raised in the Commission’s letter, they said that as Olympic Airways was no longer an air carrier it no longer collected the spatosimo tax.
Komisjoni märgukirjas tõstatatud sisuliste küsimuste peale vastas Kreeka, et kuna Olympic Airways ei ole enam lennuettevõtja, ei kogu ta enam spatosimo maksu.
In the event that the sales from Olympic Airlines were not sufficient to meet the recovery requirement, Greece undertook that no general or special provision of Greek law would protect the ‘successor companies’ (expressly including Olympic Airlines) from the obligation to reimburse the aid as required by the 2002 Decision.
Kui Olympic Airlinesi müügitulu ei kata tagasinõutavaid summasid, võtab Kreeka kohustuse mitte kaitsta „õigusjärgseid äriühinguid” (sealhulgas otseselt ka Olympic Airlinesi) ühegi Kreeka õiguse üld- või erisättega komisjoni 2002. aasta detsembri otsusega pandud kohustuse eest abi tagasi maksta.
More specifically, regarding the special provision of Law 3185/2003 which granted protection from creditors to Olympic Airlines in respect of debts incurred by Olympic Airways before the restructuring, the letter continued ‘not even the Greek State can bring a claim against Olympic Airlines for debts of Olympic Airways’, and repeated Greece’s view that the primacy of Community law meant that in respect of recovery this provision could not frustrate the application of the Commission Decision and of the Community rules on State aid.
Seoses seaduse 3185/2003 erisättega, millega kaitstakse Olympic Airlinesi võlausaldajate eest enne ümberkorraldamist kogunenud Olympic Airwaysi võlgade osas, on kirjas täpsemalt märgitud, et „isegi Kreeka riik ei saa Olympic Airwaysi võlgu Olympic Airlinesilt välja nõuda” ning et ühenduse õiguse ülimuslikkusest tulenevalt ei saa tagasinõudmisel kasutada kõnealust sätet komisjoni otsuse ja ühenduse riigiabi eeskirjade mõju kahjustamiseks.
The Greek authorities said that the purpose of the provision was to protect Olympic Airlines during the restructuring process, rather than to protect it from a possible obligation to recover the aid in accordance with the 2002 Decision.
Kreeka ametiasutused väitsid, et asjaomase sätte eesmärk oli kaitsta Olympic Airlinesi ümberkorraldamise ajal, mitte aga võimaliku kohustuse eest abi vastavalt 2002. aasta detsembri otsusele tagasi maksta.
In the event that full recovery could not be made at the level of the Olympic Airways group, a potential future liability for recovery resting with Olympic Airlines would in Greece’s opinion not be possible if the successor company was sold at a reasonable market price in the light of the Commission guidelines on privatisation.
Juhul kui abi ei õnnestu Olympic Airwaysi kontserni tasandil täiel määral tagasi nõuda, ei saa Kreeka arvamuse kohaselt kehtestada Olympic Airlinesile tulevast võimalikku kohustust abi tagasi maksta, kui õigusjärgne äriühing müüakse põhjendatud turuhinnaga, võttes arvesse komisjoni erastamismenetlust käsitlevaid suuniseid.
Moore Stephens (‘the experts’) carried out their study in Athens between 9 and 26 May 2005.
Moore Stephens (eksperdid) teostas uuringu Ateenas 9.–26. mail 2005.
They were facilitated by the Greek authorities and their advisers, and also by the fact that a data room had been prepared by the authorities and their privatisation advisers so that potential purchasers involved in the privatisation process could carry out their own research.
Neid aitasid Kreeka ametiasutused ja nende nõustajad ning uuringut hõlbustas asjaolu, et ametiasutused ja nende erastamisnõustajad olid valmistanud ette andmeruumi, et kõik erastamisprotsessis osalevad potentsiaalsed ostjad saaksid ise olukorraga tutvuda.
11 December 2003
11. detsember 2003
No tax provision had been made for Macedonian for the years 1998–2003.
Aastatel 1998–2003 ei olnud Macedonian Airlinesi jaoks maksueraldisi tehtud.
A tax department audit had not yet been carried out.
Maksuamet ei ole omapoolset revisjoni veel korraldanud.
The experts examined the situation of Olympic Airways (Olympic Airways Services) following on from the Decision of 11 December 2003.
Eksperdid uurisid äriühingu Olympic Airways (Olympic Airways Services) olukorda alates 11. detsembri 2003. aasta otsusest.
The company had continued to make losses, which had eaten away at its capital and reserves and had severely hampered its borrowing possibilities.
Äriühing on olnud jätkuvalt kahjumis, mis oli hävitanud tema kapitali ja reservid ning tõsiselt kahjustanud laenuvõimalusi.
The estimated liability at the end of 2004, at EUR 627 million, was over 75 % of the combined annual turnover of Olympic Airlines and the Olympic Airways group for 2003.
Hinnangulised kohustused 2004. aasta lõpu seisuga olid 627 miljonit eurot, mis moodustab üle 75 % Olympic Airlinesi ja Olympic Airwaysi kontserni 2003. aasta ühendatud käibest.
They added that the underpayment of tax liabilities by Olympic Airways had provided a cash flow benefit to Olympic Airways both before and after restructuring.
Nad lisasid, et Olympic Airwaysi maksukohustuste täies ulatuses tasumata jätmine andis äriühingule rahavoogude näol eelise nii enne kui ka pärast ümberkorraldamist.
Law 2190, which governed public limited companies, required that when the net worth of a company fell below 50 % of its share capital a shareholders’ meeting had to be convened to take measures to restore the company’s balance sheet and hence the protection of creditors.
Aktsiaseltse reguleeriva seaduse 2190 kohaselt tuleb juhul, kui äriühingu netovara jääb alla 50 % aktsiakapitalist, kutsuda kokku aktsionäride koosolek ning määrata kindlaks tegevuskava äriühingu bilansi taastamiseks ja seeläbi võlausaldajate kaitsmiseks.
That had not happened in the present case.
Nii aga ei toimitud.
Another significant component in the debt owed by Olympic Airlines at 31 December 2004 was a balance of EUR […] million owed to Olympic Aviation; this had increased from EUR […] million at 31 December 2003.
Veel üks oluline element summa juures, mille Olympic Airlines 31. detsembri 2004. aasta seisuga võlgnes, oli […] miljoni euro suurune võlg Olympic Aviationi ees, mis 31. detsembri 2003. aasta seisuga oli suurenenud […] miljonit eurot.
As regards the activities of Olympic Airlines in 2005, the experts observed that financial statements were not available for periods after 31 December 2004, but from other financial records and discussions with management they concluded that Olympic Airlines had incurred further losses in the first quarter of 2005.
Seoses Olympic Airlinesi tegevusega 2005. aastal tõid eksperdid välja, et raamatupidamisaruanded, mis käsitlevad aega pärast 31. detsembrit 2004, ei olnud kättesaadavad, kuid muude finantsdokumentide ja juhtkonnaga peetud arutelude põhjal järeldasid nad, et 2005. aasta esimeses kvartalis oli Olympic Airlines kandnud lisakahju.
As in previous years, this had resulted in a squeeze on cash flow and had forced management to seek short-term financing solutions.
Nagu eelnevatel aastatelgi, tekitas see lünki rahavoogudes ning juhtkond oli sunnitud otsima rahastamiseks lühiajalisi lahendusi.
The experts reviewed the accounts, books and records of Olympic Airlines in relation to employee income tax, social security contributions and VAT for the period from December 2003 to May 2005.
Eksperdid vaatasid läbi Olympic Airlinesi raamatupidamise ja dokumendid seoses töötajate tulumaksu, sotsiaalkindlustusmaksete ja käibemaksuga ajavahemikul 2003. aasta detsembrist kuni 2005. aasta maini.
They observed that under the terms of the hive-off of flight operation to Olympic Airlines, only one month’s tax and social security liabilities had been transferred to Olympic Airlines in respect of Olympic Airways staff transferred to the new company.
Nad märkisid, et lennundusega tegelevate üksuste Olympic Airlinesiks eraldamise tingimuste kohaselt läksid uuele äriühingule seoses Olympic Airwaysist Olympic Airlinesi üleviidud töötajatega üle vaid ühe kuu maksu- ja sotsiaalkindlustuskohustused.
Employee and employer social security contributions (IKA) were accounted for and paid to the State on time up to October 2004.
Töötaja ja tööandja sotsiaalkindlustusmakseid (IKA) arvestati ja maksti riigile õigeaegselt kuni 2004. aasta oktoobrini.
Between October 2004 and February 2005, payments were not made.
aasta oktoobrist kuni 2005. aasta veebruarini makseid ei tehtud.
In order to alleviate those conditions, both for Olympic Airways and for itself as guarantor, the Greek State decided to step into Olympic Airways’ shoes, and the head leases for all four aircraft were transferred from Olympic Airways to the State (by novation), two in December 2004 and two in April 2005.
Nii Olympic Airwaysi kui ka enda kui riigigarantii andja suhtes kehtestatud tingimuste leevendamiseks otsustas Kreeka riik Olympic Airwaysi kohustused üle võtta ning kõigi nelja lennuki põhirendilepingud läksid Olympic Airlinesilt üle riigile (lepingud uuendati), neist kaks 2004. aasta detsembris ja kaks 2005. aasta aprillis.
The experts observed that in order to be able to do this legally it was necessary for the Greek Parliament to pass new legislation (Article 53 of Law 3283/2004).
Ekspertide sõnul pidi Kreeka parlament sellise olukorra seaduslikkuse tagamiseks võtma vastu uue õigusakti (seaduse 3283/2004 artikli 53).
The charges were levied at standard rates, which were detailed in a document published by AIA in June 2003 setting out guidelines for customers, terms and conditions of use, and a schedule of traffic charges.
Tasude aluseks olid standardsed määrad, mis olid ette nähtud Ateena rahvusvahelise lennujaama 2003. aasta juunis kehtestatud suunistes „Kasutustingimused klientidele ja lennuliiklustasude hinnakiri”.
Standard payment terms were 20 calendar days.
Tavapärane makseaeg oli 20 kalendripäeva.
The extended payment terms applied from 1 July 2004 to 28 February 2005.
Pikem makseaeg kehtis 1. juulist 2004 kuni 28. veebruarini 2005.
As a condition for receiving these extended terms, Olympic Airlines was required to provide security in the form of a mortgage in favour of AIA on two […] aircraft, up to a maximum amount of EUR […] million.
Kõnealuse pikema makseaja saamise tingimusena pidi Olympic Airlines tagatisena seadma Ateena rahvusvahelise lennujaama kasuks hüpoteegi kahele […] lennukile maksimumsummas kuni […] miljonit eurot.
Under this agreement variable monthly payments were to be made between 30 April 2005 and 30 November 2005.
Kokkuleppe kohaselt tuli ajavahemikul 30. aprillist 2005 kuni 30. novembrini 2005 teha muutuvad kuumaksed.
The present Decision relates only to aid granted after the 2002 Decision.
Käesolev otsus on seotud üksnes pärast 2002. aasta detsembri otsust antud abiga.
It is not concerned with any possible State aid element in any future transaction or transactions in respect of the shares or assets of any of the companies involved.
See ei hõlma võimalikke riigiabi elemente üheski edasises tehingus mõne asjaomase äriühingu aktsiate või varadega.
In its judgment in Case C-415/03 Commission v Greece, delivered on 12 May 2005, the Court of Justice found that the Member State had not taken the necessary measures.
12. mai 2005. aasta otsuses kohtuasjas C-415/03 komisjon vs Kreeka leidis Euroopa Kohus, et liikmesriik ei võtnud vajalikke meetmeid.
It is the intention of the Greek authorities that the rules on insolvency should be applied to Olympic Airways and Olympic Aviation and that they should be liquidated.
Kreeka ametiasutused kavatsevad kohaldada Olympic Airwaysi ja Olympic Aviationi suhtes maksejõuetussätteid ning äriühingud likvideerida.
What was the status of the cash ‘advance’ from the special account provided for under Law 3185/2003?
Milline oli seadusega 3185/2003 ette nähtud erikontole kantud ettemakse staatus?
How was the cash disbursed and spent?
Kuidas raha välja maksti ja kulutati?
Although the Greek authorities have not argued that the sums received by Olympic Airlines since its establishment arise as a result of the restructuring operation, and even though the Commission has concluded that Olympic Airlines is a successor company to Olympic Airways at least for the purposes of recovery of State aid granted prior to the hive-off, for the sake of completeness the Commission will additionally examine the aid granted to Olympic Airlines in the light of the rescue and restructuring guidelines of 1999.
Kuigi Kreeka ametiasutused ei ole väitnud, et summad, mida Olympic Airlines on alates oma moodustamisest saanud, tulenevad ümberkorraldamisest, ning kuigi komisjon on teinud järelduse, et vähemalt enne eraldumist antud riigiabi tagasinõudmise puhul on Olympic Airlines Olympic Airwaysi õigusjärglane, uurib komisjon terviklikkuse tagamiseks Olympic Airlinesile antud abi lisaks ka 1999. aasta päästmise ja ümberkorraldamise suuniste kontekstis.
Point 7 of those guidelines states that for the purposes of the guidelines a newly created firm is not eligible for rescue or restructuring aid even if its initial financial position is insecure: this aid is consequently not covered by the guidelines.
Kõnealuste suuniste punktis 7 on sätestatud, et vastloodud äriühing ei ole kõlblik saama päästmis- või ümberkorraldamisabi isegi juhul, kui tema esialgne finantsseisund on ebakindel; seega ei kuulu abi kõnealuste suuniste kohaldamisalasse.
The sum in question was disbursed between December 2003 and May 2004, and the applicable guidelines for deciding on compatibility are therefore the Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty of 1999.
Asjaomane summa maksti välja 2003. aasta detsembrist kuni 2004. aasta maini ning seega kohaldatakse selles küsimuses abi kokkusobivuse hindamiseks ühenduse 1999. aasta suuniseid raskustes olevate äriühingute päästmiseks ja ümberkorraldamiseks antava riigiabi kohta.
Under point 104 of the rescue and restructuring guidelines of 2004 [32], the 1999 guidelines apply where the aid was granted prior to 10 October 2004.
aasta päästmise ja ümberkorraldamise suuniste [32] punkti 104 alusel kohaldatakse enne 10. oktoobrit 2004 võetud abimeetmete suhtes 1999. aasta suuniseid.
The sum of EUR 130312450 was paid out in instalments, depending on the needs of Olympic Airways and Olympic Aviation, over a period from 24 December 2003 to 13 May 2004.
130312450 euro suurune summa maksti välja osamaksetena sõltuvalt Olympic Airwaysi ja Olympic Aviationi vajadustest ajavahemikul 24. detsembrist 2003 kuni 13. maini 2004.
To date, more than a year later, there has been no reimbursement, so the second condition is not satisfied.
Praeguseks, st rohkem kui aasta hiljem, ei ole seda summat tagasi makstud; seega ei ole teine tingimus täidetud.
Greece made several repayments in respect of the four finance leases on A340-300 aircraft and the loan from ABN Amro; the guarantees for these loans from the State to Olympic Airways predate the 2002 Decision.
Kreeka tegi mitu nelja A340-300 lennuki kapitalirendi ning ka ABN Amrolt saadud laenu tagasimakset; mõlema laenu riigigarantiid anti äriühingule Olympic Airways enne 2002. aasta otsust.
With regard to the obligation to recover, the 2002 Decision distinguished between the period 1994–1998 and the period 1998–2002.
Seoses abi tagasinõudmise kohustusega on 2002. aasta otsuses eristatud ajavahemikke 1994–1998 ja 1998–2002.
As far as the period 1994–1998 was concerned, the Commission decided under Article 14(1) of Regulation (EC) No 659/1999 [34] that no recovery was necessary for aid granted before 14 August 1998.
Mis puutub ajavahemikku 1994–1998, otsustas komisjon kooskõlas nõukogu määruse (EÜ) nr 659/1999 [34] artikli 14 lõikega 1, et enne 14. augustit 1998 antud abi ei ole vaja tagasi nõuda.
But the State granted the guarantees at issue here well after that date (in October 1999 for the four aircraft and in February 2001 for the ABN Amro loan).
Kuid kõnealused garantiid andis riik sellest kuupäevast oluliselt hiljem (neljale lennukile 1999. aasta oktoobris ja ABN Amro laenule 2001. aasta veebruaris).
The replies provided by Greece were insufficient.
Kreeka Vabariigi vastused olid aga puudulikud.
The Greek Government made cash transfers totalling EUR 130312459 to the Olympic Airways group in seven instalments between 24 December 2003 and 13 May 2004.
Ajavahemikul 24. detsembrist 2003 kuni 13. maini 2004 kandis Kreeka valitsus Olympic Airwaysi kontsernile seitsmes osas üle kokku 130312459 eurot sularaha.
These were examined by the experts to see how they were paid and what they were subsequently used for.
Eksperdid uurisid kõnealuseid ülekandeid, et välja selgitada, kuidas raha maksti ja milleks seda järgnevalt kasutati.
Using this payment schedule and information provided by Olympic Airways. management […].
Kõnealuse maksegraafiku ja Olympic Airwaysi juhtkonna esitatud teabe põhjal […].
The experts ascertained that Olympic Airways management appeared to have interpreted the concept of retirement and other restructuring expenses in the broadest possible sense, so as to cover any kind of spending by Olympic Airways in the period between the hive-off of Olympic Airlines and the completion of privatisation.
Eksperdid tegid kindlaks, et Olympic Airwaysi juhtkond oli tõlgendanud pensioni- ja muude ümberkorraldamiskulude kontseptsiooni kõige laiemal võimalikult moel, et katta Olympic Airwaysi mis tahes võimalikke kulusid, mis jäävad ajavahemikku alates Olympic Airlinesi üksuste eraldamisest kuni erastamise lõpuleviimiseni.
It was therefore more appropriate to view the loss for 2004 as EUR 99,7 million, rather than EUR 87,1 million.
Seega oleks asjakohasem arvestada 2004. aasta kahjumiks mitte 87,1 miljonit, vaid 99,7 miljonit eurot.
The experts pointed out that the net assets of the company, at EUR 24,3 million, had fallen to 18,6 % of the share capital of EUR 130,4 million at the end of 2004.
Eksperdid osutasid ka sellele, et äriühingu netovara (24,3 miljonit eurot) vähenes 2004. aasta lõpul 18,6 % le aktsiakapitalist (130,4 miljonit eurot).
Furthermore, if the goodwill of EUR 18 million were to be written off, the net assets would be reduced to 4,8 % of share capital.
Kui aga kustutada varadest ka firmaväärtus, väheneks netovara 4,8 % le aktsiakapitalist.
The terms of the agreement were for fixed monthly payments to be made between 30 April 2005 and 30 November 2005.
Kokkuleppe tingimuste kohaselt tuli 30. aprillist 2005 kuni 30. novembrini 2005 iga kuu tasuda kindlaksmääratud summa.
The total tax and social security bill owed by Olympic Airlines to the Greek State had increased by EUR 20,2 million between December 2003 and December 2004.
Olympic Airlinesi kogu maksu- ja sotsiaalkindlustusvõlg Kreeka riigi ees kasvas 2003. aasta detsembrist kuni 2004. aasta detsembrini 20,2 miljoni euro võrra.
This formed part of the EUR 94,4 million owed by Olympic Airlines.
See moodustas osa Olympic Airlinesi 94,4 miljoni euro suurusest võlgnevusest.
In the case under consideration, the aid was found by the 2002 Decision to be illegal and incompatible with the common market.
Käesoleval juhul leiti 2002. aasta otsuses, et abi on ebaseaduslik ja ühisturuga kokkusobimatu.
It will therefore be even less likely to repay the incompatible State aid, as it is required to do by the 2002 Decision.
Nõnda muutub veelgi ebatõenäolisemaks, et makstakse tagasi 2002. aasta otsusega nõutud ühisturuga kokkusobimatu riigiabi.
On 9 August 2002 the Commission sent the Greek authorities a further injunction requiring them to provide the information previously requested.
9. augustil 2002 saatis komisjon Kreeka ametiasutustele veel ühe korralduse esitada eelnevalt taotletud teave.
In particular, it sought accounts and figures relating to the payment of operating costs by the State.
Eelkõige nõudis komisjon riigi tasutud tegevuskulusid käsitlevaid aruandeid ja summasid.
The new group of advisers had already commenced work, and progress was being made on the ‘proposal phase’.
Uued nõustajad olid juba tööd alustanud ja ettepanekute koostamise etapil tehti edusamme.
An indicative timetable for the privatisation had also been drawn up.
Koostati ka erastamise soovituslik ajakava.
According to the valuation carried out by Olympic Airways management, the value of the assets transferred to Olympic Airlines amounted to EUR 130312459.
Olympic Airwaysi juhtkonna teostatud hindamise põhjal oli Olympic Airlinesile üle kantud varade väärtus 130312459 eurot.
If this were so, there would be no State aid in the transfer of the money to Olympic Airways, as no advantage would be conferred on Olympic Airways.
Kui see vastab tõele, ei ole kõnealuse rahasumma äriühingule Olympic Airways ülekandmisel tegemist riigiabiga, kuna Olympic Airways ei saanud seeläbi mingeid eeliseid.
Greece contends that the 2002 Decision did not explicitly call for the suspension or termination of guarantees granted by the Greek State to Olympic Airways after 1998, and that this implicitly means that the Commission accepted their continuation and any payments made under them.
Kreeka väidab, et kuna 2002. aasta otsusega ei nõutud sõnaselgelt Kreeka riigi poolt pärast 1998. aastat äriühingule Olympic Airways antud garantiide peatamist või lõpetamist, tähendab see kaudselt seda, et komisjon oli nende jätkumise ning nende alusel tehtud maksetega nõus.
Within the time allowed by the notice announcing the initiation of the procedure the Commission received comments from two other interested parties.
Menetluse algatamise otsuses ette nähtud aja jooksul laekus komisjonile märkuseid veel kahelt huvitatud isikult.
These comments were submitted to the Greek authorities for their observations.
Need märkused esitati Kreeka ametiasutustele seoses ametiasutuste tehtud tähelepanekutega.
The 2003 profit-and-loss figures included a provision of EUR 13 million as an extraordinary item, of which EUR 12,6 million had been released back to income in 2004.
aasta kasumiaruanne sisaldas erakorraliste kirjete all 13,0 miljoni euro suurust eraldist, millest 12,6 miljonit kajastati uuesti tuludena 2004. aastal.
On 22 April 2005, Olympic Airlines entered into a settlement agreement with AIA for the payment of EUR […] million of the EUR […] million debt outstanding at that date.
aprillil 2005 sõlmis Olympic Airlines Ateena rahvusvahelise lennujaamaga kokkuleppe […] miljoni euro maksmiseks võla jäägist, mis tol kuupäeval moodustas […] miljonit eurot.