natgillin/translations-raw huggingface dataset:
that the survey showed that the ship fully complies with the requirements of Directive 2009/45/EC
ülevaatus tõestas, et laev vastab täielikult direktiivi 2009/45/EÜ nõutele
that the ship is, under the authority conferred by Article 9(3) of Directive 2009/45/EC, exempted from the following requirements of the Directive:
laev on nõukogu direktiivi 2009/45/EÜ artikli 7 lõikega 3 antud volituse alusel vabastatud järgmistest direktiivi nõue-
Conditions, if any, on which the exemptions are granted:
Võimalikud tingimused, mille alusel vabastus antakse:
that the following subdivision load lines have been assigned:
määratud on järgmised vaheruumideks jaotumise veeliinid:
Subdivision load lines assigned and marked on the ship’s side at amidships
Määratud ja laeva keskel laeva küljele märgitud vaheruumideks jaotumise veeliinid
(Regulation II-1/B/11)
(reegel II-1/B/11)
Freeboard (in mm)
Vabaparras (mm)
Remarks with regard to alternative service conditions:
Märkused alternatiivsete töötingimuste kohta
This certificate is valid until … (date of next renewal survey) in accordance with Article 12 of Directive 2009/45/EC
Tunnistus kehtib kuni … (järgmise korralise ülevaatuse kuupäev) vastavalt direktiivi 2009/45/EÜ artiklile 12.
Issued at …
Välja antud: …
(Place of issue of certificate)
(tunnistuse väljastamiskoht)
(Signature of official issuing the certificate)
(tunnistuse väljastanud ametniku allkiri)
(Seal of issuing authority)
(väljastanud asutuse pitser)
If signed, the following paragraph is to be added:
Allakirjutamisel lisatakse järgmine lõik:
The undersigned declares that he is duly authorised by the said Flag State to issue this Passenger Ship Safety Certificate.
Allakirjutanu kinnitab, et nimetatud lipuriik on teda käesoleva reisilaeva ohutuse tunnistuse väljstamiseks nõuetekohaselt volitanud.
The Arabic numerals following the letter ‘C’ in the subdivision load line notations may be replaced by Roman numerals or letters if the Administration of the flag State considers this necessary to distinguish them from the international subdivision load line notations.
Araabia numbrid C-tähe järel vaheruumideks jaotumise veeliini märgetes võib asendada rooma numbrite või tähtedega, kui lipuriigi ametiasutus, leiab, et see on vajalik märgete eristamiseks rahvusvahelistest vaheruumideks jaotumise veelini märgetest.
(Next page of certificate)
(tunnistuse järgmine lehekülg)
Periodical surveys
Korrapärased ülevaatused
This is to certify that a periodical survey as required by Article 12 of Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council carried out and that the survey showed that the ship was found to comply with all the relevant requirements of Directive 2009/45/EC
Käesolevaga tõendatakse, et Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2009/45/EÜ artiklis 12 nõutav korrapärane ülevaatus on tehtud ja et ülevaatusel leiti, et laev vastab kõigile direktiivi 2009/45/EÜ asjakohastele nõuetele.
Place …
Koht …
(Signature and/or seal of issuing authority)
(Väljastanud asutuse allkiri ja/või tempel)
GUIDELINES FOR SAFETY REQUIREMENTS FOR PASSENGER SHIPS AND HIGH-SPEED PASSENGER CRAFT FOR PERSONS WITH REDUCED MOBILITY
SUUNISED SEOSES PIIRATUD LIIKUVUSEGA ISIKUTE SUHTES KEHTIVATE OHUTUSNÕUETEGA REISILAEVADEL JA KIIRREISILAEVADEL
(as referred to in Article 8)
(märgitud artiklis 8)
In applying the guidelines of this Annex, Member States shall follow the IMO circular MSC/735 of 24 June 1996 entitled ‘Recommendation on the design and operation of passenger ships to respond to elderly and disabled persons' needs’.
Käesolevas lisas esitatud suuniste kohaldamisel järgivad liikmesriigid IMO 24. juuni 1996. aasta ringkirja MSC/735 „Soovitus reisilaevade projekteerimise ja käitamise kohta eakate ja puuetega isikute vajadustele vastamiseks”.
ACCESS TO THE SHIP
PÄÄS LAEVALE
The ships should be constructed and equipped in such a way that a person with reduced mobility can embark and disembark easily and safely, and can be ensured access between decks, either unassisted or by means of ramps, elevators or lifts.
Laevad peaksid olema ehitatud ja varustatud nii, et piiratud liikuvusega isik saab laevale minna ja sealt lahkuda kergesti ja turvaliselt, et talle on tagatud võimalus liikuda tekilt tekile abivahenditeta või rampide, tõstukite või liftide abil.
Directions to such access should be posted at the other accesses to the ship and at other appropriate locations throughout the ship.
Kõnealuse juurdepääsu suunatähised tuleks üles panna laeva kõigi sissepääsude juurde ning muudesse asjakohastesse paikadesse laeva pardal.
SIGNS
VIIDAD
Signs provided on a ship to aid passengers should be accessible and easy to read for persons with reduced mobility, (including persons with sensory disabilities), and be positioned at key points.
Reisijaid abistavad viidad laeval peaksid olema piiratud liikuvusega isikutele (sealhulgas meelepuudega isikutele) juurdepääsetavad ja kergesti loetavad ning asetatud kesksetesse kohtadesse.
MEANS TO COMMUNICATE MESSAGES
SÕNUMITE EDASTAMISE VAHENDID
The operator should have the means onboard the vessel visually and verbally to provide announcements, such as those regarding delays, schedule changes and on-board services, to persons with various forms of reduced mobility.
Ettevõtjal peaksid laeval olema vahendid, mis võimaldavad visuaalselt ja suuliselt edastada erinevate piiratud liikuvuse vormidega isikutele teadaandeid näiteks hilinemiste, sõiduplaanis tehtud muudatuste ja laeval pakutavate teenuste kohta.
ALARM
HÄIRESEADE
The alarm system and alarm buttons must be designed so as to be accessible by and to alert all passengers with reduced mobility, including persons with sensory disabilities and persons with learning disabilities.
Häiresüsteem ja häirenupud peavad olema projekteeritud nii, et need oleksid kättesaadavad ja edastaksid hoiatuse kõigile piiratud liikuvusega isikutele, sealhulgas meele- ja vaimupuudega isikutele.
ADDITIONAL REQUIREMENTS ENSURING MOBILITY INSIDE THE SHIP
LAEVAL LIIKUMIST TAGAVAD LISANÕUDED
Handrails, corridors and passageways, doorways and doors shall accommodate the movement of a person in a wheelchair.
Käsipuude, vahe- ja läbikäikude, ukseavade ja uste projekteerimisel võetakse arvesse ratastoolis isikute liikumist.
Elevators, vehicle decks, passenger lounges, accommodation and washrooms shall be designed in order to be accessible in a reasonable and proportionate manner to persons with reduced mobility.
Tõstukid, sõidukitekid, reisijateruumid, elu- ja pesemisruumid projekteeritakse nii, et need oleksid piiratud liikuvusega isikutele mõistlikul ja piisaval moel juurdepääsetavad.
(referred to in Article 17)
(märgitud artiklis 17)
Council Directive 98/18/EC
Nõukogu direktiiv 98/18/EÜ
(OJ L 144, 15.5.1998, p. 1)
(EÜT L 144, 15.5.1998, lk 1)
Commission Directive 2002/25/EC
Komisjoni direktiiv 2002/25/EÜ
(OJ L 98, 15.4.2002, p. 1)
(EÜT L 98, 15.4.2002, lk 1)
only Article 7
Ainult artikkel 7
Directive 2003/24/EC of the European Parliament and of the Council
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2003/24/EÜ
(OJ L 123, 17.5.2003, p. 18)
(ELT L 123, 17.5.2003, lk 18)
Commission Directive 2003/75/EC
Komisjoni direktiiv 2003/75/EÜ
(OJ L 190, 30.7.2003, p. 6)
(ELT L 190, 30.7.2003, lk 6)
List of time-limits for transposition into national law and application
Siseriiklikku õigusesse ülevõtmise ja kohaldamise tähtpäevad
15 October 2002
oktoober 2002
1 January 2003, unless otherwise specified in the Annex to the Directive
jaanuar 2003, kui direktiivi lisas ei ole täpsustatud teisiti.
16 November 2004
november 2004
31 January 2004
jaanuar 2004
Directive 98/18/EC
Direktiiv 98/18/EÜ
Article 2 introductory words
Artikli 2 sissejuhatus
Article 2(ea)
Artikli 2 punkt ea
Article 2(f) introductory words
Artikli 2 punkti f sissejuhatus
Article 2(g) introductory words
Artikkel 2 punkt g sissejuhatus
Article 2(f) first indent
Artikli 2 punkti f esimene taane
Article 2(g)(i)
Artikli 2 punkti g alapunkt i
Article 2(f) second indent
Artikli 2 punkti f teine taane
Article 2(g)(ii)
Artikli 2 punkti g alapunkt ii
Article 2(ha)
Artikli 2 punkt ha
Article 2(r)
Artikli 2 punkt r
Article 2(s)
Artikli 2 punkt s
Article 2(t)
Artikli 2 punkt t
Article 2(u)
Artikli 2 punkt u
Article 2(v)
Artikli 2 punkt v
Article 2(w)
Artikli 2 punkt w
Article 2(x)
Artikli 2 punkt x
Article 2(y)
Artikli 2 punkt y
Article 3(2) introductory words
Artikli 3 lõike 2 sissejuhatus
Article 3(2)(a) introductory words
Artikli 3 lõike 2 punkti a sissejuhatus
Article 3(2)(a) first to seventh indent
Artikli 3 lõike 2 punkti a esimene kuni seitsmes taane
Article 3(2)(a)(i) to (vii)
Artikli 3 lõike 2 punkti a alapunktid i kuni vii
Article 3(2)(b) introductory words
Artikli 3 lõike 2 punkti b sissejuhatus
Article 3(2)(b) first to third indent
Artikli 3 lõike 2 punkti b esimene kuni kolmas taane
Article 3(2)(b)(i) to (iii)
Artikli 3 lõike 2 punkti b alapunktid i kuni iii
Articles 4 to 6
Artiklid 4 kuni 6
Article 7(1) to (3)
Artikli 7 lõiked 1 kuni 3
Article 9(1) to (3)
Artikli 9 lõiked 1 kuni 3
Article 7(4) introductory sentence
Artikli 7 lõike 4 sissejuhatus
Article 9(4) first subparagraph
Artikli 9 lõike 4 esimene lõik
Article 7(4)(a)
Artikli 7 lõike 4 punkt a
Article 9(4) second subparagraph
Artikli 9 lõike 4 teine lõik
Article 7(4)(b)
Artikli 7 lõike 4 punkt b
Article 9(4) third subparagraph
Artikli 9 lõike 4 kolmas lõik
Article 7(4)(c)
Artikli 7 lõike 4 punkt c
Article 9(4) fourth subparagraph
Artikli 9 lõike 4 neljas lõik
Article 7(4)(d)
Artikli 7 lõike 4 punkt d
Article 9(4) fifth subparagraph
Artikli 9 lõike 4 viies lõik
Article 7(4)(e)
Artikli 7 lõike 4 punkt e
Article 9(4) sixth subparagraph
Artikli 9 lõike 4 kuues lõik
Article 8 first paragraph introductory words
Artikli 8 esimese lõigu sissejuhatus
Article 10(1) introductory words
Artikli 10 lõike 1 sissejuhatus
Article 8 first paragraph, point (a)(i)
Artikli 8 esimese lõigu punkti a alapunkt i
Article 8 first paragraph, point (a)(ii)
Artikli 8 esimese lõigu punkti a alapunkt ii
Article 8 first paragraph, point (a)(iii)
Artikli 8 esimese lõigu punkti a alapunkt iii
Article 8 first paragraph, point (a)(iv)
Artikli 8 esimese lõigu punkti a alapunkt iv
Article 10(1)(d)
Artikli 10 lõike 1 punkt d
Article 8 first paragraph, final words
Artikli 8 esimese lõigu viimane lauseosa
Article 8 first paragraph, point (b) introductory words
Artikli 8 esimese lõiguk punkti b sissejuhatus
Article 10(2) introductory words
Artikli 10 lõike 2 sissejuhatus
Article 8 first paragraph, point (b)(i)
Artikli 8 esimese lõigu punkti b alapunkt i
Article 8 first paragraph, point (b)(ii)
Artikli 8 esimese lõigu punkti b alapunkt ii
Article 8 second paragraph
Artikli 8 teine lõik
Article 12 introductory wording and 12(1) introductory sentence
Artikli 12 sissejuhatus ja artikli 12 lõike 1 sissejuhatus
Article 14(1) introductory sentence
Artikli 14 lõike 1 sissejuhatus
Article 12 first paragraph (1)(a) and (b)
Artikli 12 esimese lõigu punkti 1 alapunktid a ja b
Article 14(1)(a) and (b)
Artikli 14 lõike 1 punktid a ja b
Article 12 first paragraph (2) first sentence
Artikli 12 esimese lõigu punkti 2 esimene lause
Article 14(2) first subparagraph
Artikli 14 lõike 2 esimene lõik
Article 12 first paragraph (2) second sentence
Artikli 12 esimese lõigu punkti 2 teine lause
Article 14(2) second subparagraph
Artikli 14 lõike 2 teine lõik
.1 Existing class B ro-ro passenger ships shall comply with Regulation 8 not later than the date of the first periodical survey after the date of compliance prescribed below, according to the value of A/Amax as defined in the Annex of the Calculation Procedure to Assess the Survivability Characteristics of Existing Ro-Ro Passenger Ships when Using a Simplified Method Based Upon Resolution A.265 (VIII), developed by the Maritime Safety Committee at its 59th session in June 1991 (MSC/Circ. 574):
Olemasolevad B-klassi ro-ro-reisilaevad peavad vastama 8. reegli nõuetele hiljemalt esimese korrapärase ülevaatuse kuupäeval pärast allpool ettenähtud nõuetele vastavuse kuupäeva vastavalt väärtusele A/Amax, mis on määratletud lisas, mis käsitleb arvutusmeetodit olemasolevate ro-ro-reisilaevade vastupidavusnäitajate hindamiseks, kasutades resolutsioonil A.265 (VIII) põhinevat lihtsustatud meetodit, mille koostas mereohutuskomitee oma 59. istungjärgul juunis 1991 (ringkiri MSC/574):
The fluid used shall be chosen considering the temperature liable to be encountered by the installation during its service.
Kasutatava vedeliku valikul arvestatakse temperatuuri, mida seadmed töö jooksul võivad kogeda.
The power-operating system shall be designed to minimise the possibility of having a single failure in the hydraulic piping adversely affect the operation of more than one door.
Elektriajamiga süsteem kavandatakse viisil, mis vähendab võimalust, et üks rike hüdraulilistes torudes häiriks rohkem kui ühe ukse tööd.
The fluid used shall be chosen considering the temperatures liable to be encountered by the installation during its service.
Kasutatava vedeliku valikul arvestatakse temperatuuri, mida seadmed töö jooksul võivad kogeda.
A low gas pressure group alarm or other effective means of monitoring loss of stored energy in hydraulic accumulators shall be provided at the central operating console on the navigating bridge.
Komandosilla keskjuhtimispuldil peab asuma gaasi alarõhu rühmahäireseade või muu tõhus vahend hüdraulilistes akumulaatorites salvestatud energia kaotuse jälgimiseks.
the watertight doors, as required by paragraphs .7.2 and .7.3 of Regulation II-1/B/13, but not necessarily all of them simultaneously, unless an independent temporary source of stored energy is provided; and
veekindlatele ustele, nagu nähakse ette reegli II-1/B/13 punktidega 7.2 ja 7.3, kuid mitte tingimata kõigile korraga, kui ei ole ette nähtud sõltumatut ajutist salvestatud energia allikat, ja
the control, indication and alarm circuits as required by paragraph .7.2 of Regulation II-1/B/13.
reegli II-1/B/13 punktiga 7.2 ette nähtud juhtimis-, näidiku- ja häirevooluahelatele.
.3 The fire safety objectives set out in paragraph .1 shall be achieved by ensuring compliance with the prescriptive requirements specified in this chapter or by alternative design and arrangements which comply with Part F of the revised Chapter II-2 of the 1974 SOLAS Convention, as amended, which applies to ships constructed on or after 1 January 2003.
Punktis 1 sätestatud tuleohutuseesmärgid on saavutatud käesolevas peatükis täpsustatud normatiivsete nõuete järgimise tagamisega või alternatiivse kavandamise ja korralduste abil, mis vastavad 1. jaanuaril 2003 või hiljem ehitatud laevade suhtes kohaldatava 1974. aasta SOLASe konventsiooni (muudetud kujul) läbivaadatud II-2 peatüki F osa nõuetele.
A ship shall be considered to meet the functional requirements set out in paragraph .2 and to achieve the fire safety objectives set out in paragraph .1 when either:
Laev vastab punktis 2 sätestatud funktsionaalsetele nõuetele ja saavutab punktis 1 sätestatud tuleohutuseeesmärgid, kui:
.5 Every ship shall be fitted with at least one fire hose for every hydrant fitted.
Igal laeval peab iga paigaldatud hüdrandi kohta olema vähemalt üks tuletõrjevoolik.
.6 In ships with a periodically unattended machinery space or when only one person is required on watch, there shall be immediate water delivery from the fire main system at a suitable pressure, either by remote starting of one of the main fire pumps with remote starting from the navigating bridge and fire control station, if any, or permanent pressurisation of the fire main system by one of the main fire pumps.
Laevadel, kus on ajuti mehitamata masinaruumid või kus peab valves olema ainult üks inimene, peab tuletõrjetorude süsteem viivitamatult andma sobiva survega vett kas ühe peatuletõrjepumba kaugkäivitamisega, mida saab kaugkäivitada komandosillalt ja tuletõrje juhtimispostist, kui see on laeval olemas, või tuletõrjetorude süsteemi pideva survestamisega ühe peatuletõrjepumba abil.
.1 a gas system complying with the relevant provisions of paragraphs .1 and .2 of Regulation 4, or an equivalent water-based system as an alternative arrangement for halon systems, complying with the provisions of MSC/Circ. 668 of 30 December 1994 and MSC/Circ. 728 of June 1996, taking into consideration the date of construction of the ship;
gaaskustutussüsteem, mis vastab 4. reegli punktide 1 ja 2 asjakohastele sätetele, või samaväärne veepõhine süsteem alternatiivse seadmena haloonsüsteemidele, mis vastab 30. detsembri 1994. aasta ringkirja MSC.668 ja 1996. aasta juuni ringkirja MSC.728 sätetele, võttes arvesse laeva ehitamiskuupäeva;
.8 .1 Machinery spaces of category A above 500 m3 in volume shall, in addition to the fixed fire-extinguishing system required in this regulation, be protected by an approved type of fixed water-based or equivalent local application fire-fighting system, based on the guidelines developed by the IMO; see MSC/Circ. 913 ‘Guidelines for the approval of fixed water-based local application fire-fighting systems for use in category A machinery spaces’.
A-kategooria masinaruume ruumalaga üle 500 m3 tuleb lisaks käesoleva reegliga ettenähtud paiksele tulekustutussüsteemile kaitsta tunnustatud tüüpi paikse veepõhise või samaväärse kohtkasutatava tuletõrjesüsteemiga, mis põhineb IMO suunistel, vt ringkirja MSC.913 «A-kategooria masinaruumides kasutatavate paiksete veepõhiste kohtkasutatavate tuletõrjesüsteemide heakskiitmise suunised».
.9 If there is no fire detection system capable of remotely and individually identifying each detector, a section of detectors shall not serve spaces on both sides of the ship nor on more than one deck and neither shall it be situated in more than one main vertical zone except that the Administration of the flag State, if it is satisfied that the protection of the ship against fire will not thereby be reduced, may permit such a section of detectors to serve both sides of the ship and more than one deck.
Kui tulekahju avastamissüsteem ei suuda kaugjuhtimisega kindlaks teha üksikult iga andurit, ei tohi andurisektsioon teenindada ruume laeva mõlemal küljel ega rohkem kui ühel tekil, samuti ei tohi see asuda rohkem kui ühes vertikaalses põhitsoonis, välja arvatud juhul, kui lipuriigi ametiasutus võib lubada sellise andurisektsiooni kasutamist laeva mõlemal küljel ja rohkem kui ühel tekil, kui ta on veendunud, et see ei vähenda laeva tuleohutust.
In ships fitted with individually identifiable fire detectors, a section may serve spaces on both sides of the ship and on several decks but may not be situated in more than one main vertical zone.
Üksikult kindlakstehtavate tulekahjuanduritega varustatud laevadel võib üks sektsioon teenindada ruume laeva mõlemal küljel ja mitmel tekil, kuid ei tohi asuda rohkem kui ühes vertikaalses põhitsoonis.
.1.2 For new class B, C and D ships carrying not more than 36 passengers and for existing class B ships carrying more than 36 passengers, the hull, superstructure and deckhouses in way of accommodation and service spaces shall be subdivided into main vertical zones by ‘A’ class divisions.
Rohkem kui 36 reisijat vedavatel uutel B-, C- ja D-klassi laevadel ning rohkem kui 36 reisijat vedavatel olemasolevatel B-klassi laevadel peavad elu- ja teenindusruumidena kasutatavad kere, tekiehitised ja tekimajad olema jagatud vertikaalseteks põhitsoonideks A-klassi vaheseintega.
These divisions shall have insulation values in accordance with the tables in Regulation 5.
Nende vaheseinte isolatsiooniväärtused peavad vastama 5. reegli tabelitele.
.4 External boundaries which are required in Regulation 1.1 to be of steel or other equivalent material may be pierced for the fitting of windows and sidescuttles provided that there is no requirement for such boundaries to have ‘A’ class integrity elsewhere in this part.
Välispiirdeid, mis vastavalt reeglile 1.1 peavad olema terasest või muust samaväärsest materjalist, võib akende ja illuminaatorite paigaldamiseks läbistada, kui mujal käesolevas osas ei nõuta, et sellistel piiretel oleks A-klassi tulekindlus.
Similarly, in such boundaries which are not required to have ‘A’ class integrity, doors may be of materials to the satisfaction of the Administration of the flag State.
Samuti võivad uksed sellistes piiretes, mis ei pea olema A-klassi tulekindlusega, olla lipuriigi ametiasutuse poolt tunnustatud materjalidest.
.6 Reference is made to the IMO Guidelines for the performance, location, use and care of emergency breathing devices. (MSC/Circ. 849).
Evakueerumiseks ettenähtud hingamisaparaatide töö, asukoha, kasutuse ja korrashoiu osas viidatakse IMO suunistele (ringkiri MSC/894).
Such handrails shall be provided on both sides of longitudinal corridors more than 1,8 metres in width and transverse corridors more than 1 metre in width.
Sellised käsipuud paigaldatakse rohkem kui 1,8 meetri laiuste pikikoridoride ning rohkem kui 1 meetri laiuste põikkoridoride mõlemale küljele.
Particular attention shall be paid to the need to be able to cross lobbies, atriums and other large open spaces along escape routes.
Erilist tähelepanu pööratakse vajadusele suuta evakuatsiooniteedel läbida eesruume, aatriume ja muid suuri avatud ruume.
.6 Except for watertight doors, weathertight doors (semi-watertight doors), doors leading to the open deck and doors which need to be reasonably gastight all ‘A’ class doors located in stairways, public spaces and main vertical zone bulkheads in escape routes shall be equipped with a self-closing hose port of material, construction and fire resistance which is equivalent to the door into which it is fitted, and shall be a 150 mm square clear opening with the door closed and shall be inset into the lower edge of the door, opposite to the door hinges, or in the case of sliding doors, nearest the opening.
Välja arvatud veekindlad uksed, ilmastikukindlad uksed (poolveekindlad uksed), avatud tekile viivad uksed ja uksed, mis peavad olema võimalikult gaasikindlad, tuleb kõik evakuatsiooniteede treppidel, üldkasutatavates ruumides ning vertikaalsete põhitsoonide vaheseintes asuvad A-klassi uksed varustada isesulguva voolikuluugiga, mille materjal, konstruktsioon ja tulekindlus on samaväärsed seda ümbritseva uksega ja mille vaba ava peab suletud ukse puhul olema 150 mm2 ning mis paigaldatakse ukse alumisse serva hingede vastu või lükanduste puhul avanevasse serva.
.7 Doors and door frames in ‘B’ class divisions and means of securing them shall provide a method of closure which shall have resistance to fire equivalent to that of the divisions except that ventilation openings may be permitted in the lower portion of such doors.
B-klassi vaheseinte uksed ja ukseraamid ning nende sulgemisvahendid peavad olema sellised, et nende tulekindlus on samaväärne vaheseinte tulekindlusega, välja arvatud ventilatsiooniavad, mida võib lubada selliste uste alumises osas.
Where such opening is in or under a door the total net area of any such opening or openings shall not exceed 0,05 m2.
Kui selline ava on ukses või selle alumises osa ei tohi sellise ava või avade üldpindala ületada 0,05 m2.
Alternatively, a non-combustible air balance duct routed between the cabin and the corridor and located below the sanitary unit is permitted where the cross-sectional area of the duct does not exceed 0,05 m2.
Alternatiivina on lubatud kajuti ja koridori vahel sanitaarseadme allosas asuv mittesüttiv õhutuse tasakaalukanal, kui kanali ristlõikepindala ei ületa 0,05 m2.
All ventilation openings shall be fitted with a grill made of non-combustible material.
Kõik ventilatsiooniavad tuleb varustada mittesüttivast materjalist võrega.
Doors shall be non combustible.
Uksed peavad olema mittesüttivad.
.7 Where they pass through accommodation spaces or spaces containing combustible materials, the exhaust ducts from galley ranges shall be constructed of ‘A’ class divisions.
Kui kambüüsi toiduvalmistamisseadmete väljatõmbekanalid läbivad eluruume või põlevaid materjale sisaldavaid ruume, peavad need olema ehitatud A-klassi vaheseintest.
Each exhaust duct shall be fitted with:
Igal väljatõmbekanalil peab olema:
.2 duct penetrations through ‘A’ class divisions.
A-klassi vaheseinte läbiviigud.
Where steel sleeves are directly joined to ventilation ducts by means of riveted or screwed flanges or by welding, the test is not required.
Kui terasmuhvid on ventilatsioonikanalitega otseselt ühendatud neetide või kruvidega äärikute või keevituse abil, ei ole katse nõutav.