natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Percentage of tracks with Automatic Train Protection (ATP) in operation, percentage of train-kilometres using operational ATP systems.
Automaatblokeerimissüsteemiga (ATP – Automatic Train Protection) varustatud teede protsendimäär, töötavaid ATP süsteeme kasutades läbitud rongkilomeetrite protsendimäär.
Number of level crossings (total, per line kilometre and track kilometre) by the following eight types:
Raudteeületuskohtade arv (koguarv, liini- ja rööbasteekilomeetri kohta) järgmise kaheksa liigi kaupa:
active level crossings with:
reguleeritud raudteeületuskohad koos järgmisega:
automatic user-side warning,
automaatne hoiatus kasutaja poolel;
automatic user-side protection,
automaatne turvang kasutaja poolel;
automatic user-side protection and warning,
automaatne turvang ja hoiatus kasutaja poolel;
automatic user-side protection and warning, and rail-side protection,
automaatne turvang ja hoiatus kasutaja poolel ning raudteeäärne turvang;
manual user-side warning,
manuaalne hoiatus kasutaja poolel;
manual user-side protection,
manuaalne turvang kasutaja poolel;
manual user-side protection and warning.
manuaalne turvang ja hoiatus kasutaja poolel.
passive level crossings.
reguleerimata raudteeületuskohad.
Indicators relating to the management of safety
Ohutusjuhtimisega seotud näitajad
Internal audits accomplished by infrastructure managers and railway undertakings as set out in the documentation of the safety management system.
Raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate ja raudtee-ettevõtjate siseauditid vastavalt ohutuse juhtimissüsteemi dokumentides sätestatule.
Total number of audits accomplished and the number as a percentage of audits required (and/or planned).
Tehtud auditite arv kokku ja nõutud (ja/või kavandatud) auditite suhtes.
Common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents are laid down in the Appendix.
Ühiste ohutusnäitajate ühised määratlused ja õnnetusjuhtumite majandusliku mõju arvutamise meetodid on sätestatud liites.
Common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents
Ühiste ohutusnäitajate ühised määratlused ja õnnetusjuhtumite majandusliku mõju arvutamise meetodid
“significant accident” means any accident involving at least one rail vehicle in motion, resulting in at least one killed or seriously injured person, or in significant damage to stock, track, other installations or environment, or extensive disruptions to traffic.
„Märkimisväärne õnnetus” – õnnetus, milles osaleb vähemalt üks liikuv raudteeveerem ja mille tagajärjel hukkub või saab raskelt vigastada vähemalt üks inimene või mis kahjustab märkimisväärselt veeremit, rööbasteed, muid paigaldisi või keskkonda või mis põhjustab ulatuslikke liiklushäireid.
Accidents in workshops, warehouses and depots are excluded.
Siia hulka ei arvata töökodades, ladudes ja depoodes toimunud õnnetusi.
“significant damage to stock, track, other installations or environment” means damage that is equivalent to EUR 150000 or more.
„Märkimisväärne kahju veeremile, rööbasteele, muudele paigaldistele või keskkonnale” – kahju, mille väärtus on vähemalt 150000 EUR.
“extensive disruptions to traffic” means that train services on a main railway line are suspended for six hours or more.
„Ulatuslikud liiklushäired” – rongiliiklus põhiliinil peatub vähemalt kuueks tunniks.
“train” means one or more railway vehicles hauled by one or more locomotives or railcars, or one railcar travelling alone, running under a given number or specific designation from an initial fixed point to a terminal fixed point.
„Rong” – teatud numbri või erinimetuse all määratud lähtepunktist määratud sihtpunkti liikuv ühe või mitme veduri või mootorvaguni veetav raudteeveerem või raudteeveeremiühikud või eraldi sõitev mootorvagun.
A light engine, i.e. a locomotive travelling on its own, is considered to be a train.
Tühja vedurit, st üksi sõitvat vedurit, käsitatakse rongina.
“collision of trains, including collisions with obstacles within the clearance gauge” means a front to front, front to end or a side collision between a part of a train and a part of another train, or with:
„Rongide kokkupõrked, sealhulgas kokkupõrked takistustega vabas liikumisruumis” – esiotsade või esi- ja tagaotsa kokkupõrked või külgkokkupõrked ühe rongi ja teise rongi osa vahel või
shunting rolling stock,
manööverdava veeremiga;
objects fixed or temporarily present on or near the track (except at level crossings if lost by a crossing vehicle or user).
rööbasteele kinnitatud või rööbasteel või selle läheduses ajutiselt olevate esemetega (v.a raudteeületuskohtadel, kui need on kaotanud rööbasteed ületav sõiduk või kasutaja).
“train derailment” means any case in which at least one wheel of a train leaves the rails.
„Rööbastelt mahasõit” – juhtum, kus vähemalt üks rongiratas sõidab rööpalt maha.
“level crossing accidents” means accidents at level crossings involving at least one railway vehicle and one or more crossing vehicles, other crossing users such as pedestrians or other objects temporarily present on or near the track if lost by a crossing vehicle/user.
„Raudteeületuskoha õnnetusjuhtumid” – raudteeületuskohal toimuvad õnnetusjuhtumid, millesse on kaasatud vähemalt üks raudteeveerem ja üks või mitu rööbasteed ületavat sõidukit, muud sellised ületuskoha kasutajad nagu jalakäijad või muud rööbasteel või selle läheduses ajutiselt olevad esemed, kui need on kaotanud rööbasteed ületav sõiduk/kasutaja.
“accidents to persons caused by rolling stock in motion” means accidents to one or more persons who are either hit by a railway vehicle or by an object attached to, or that has become detached from, the vehicle.
„Liikuva veeremi poolt isikutele põhjustatud õnnetusjuhtumid” – õnnetusjuhtumid, mis on põhjustatud ühele või mitmele isikule, kes kas saavad löögi raudteeveeremilt või veeremile kinnitatud või sellest eraldunud esemelt.
Persons who fall from railway vehicles are included, as well as persons who fall or are hit by loose objects when travelling on board vehicles.
Hõlmatud on isikud, kes kukuvad veeremilt, ning ka isikud, kes veeremis sõidu ajal kukuvad või saavad löögi lahtistelt esemetelt.
“fires in rolling stock” means fires and explosions that occur in railway vehicles (including their load) when they are running between the departure station and the destination, including when stopped at the departure station, the destination or intermediate stops, as well as during re-marshalling operations.
„Veeremipõlengud” – põlengud ja plahvatused raudteeveeremites (sealhulgas lastis) väljumisjaama ja sihtjaama vahelise sõidu ajal, sealhulgas väljumisjaamas, sihtjaamas või vahepeatustes peatumise ajal, samuti rongide koostamise ajal.
“other types of accidents” means all accidents other than those already mentioned (train collisions, train derailments, at level crossing, to persons caused by rolling stock in motion and fires in rolling stock).
„Muud õnnetusjuhtumiliigid” – kõik muud õnnetusjuhtumid kui juba mainitud õnnetusjuhtumid (rongide kokkupõrked, rööbastelt mahasõidud, raudteeületuskoha õnnetusjuhtumid, liikuva veeremi põhjustatud õnnetusjuhtumid inimestele ja veeremi tulekahjud).
“employees (staff of contractors and self-employed contractors are included)” means any person whose employment is in connection with a railway and is at work at the time of the accident.
„Töötajad (sh töövõtjate personal ja füüsilisest isikust ettevõtjad)” – mis tahes isik, kelle töö on seotud raudteega ja kes on õnnetuse ajal tööl.
It includes the crew of the train and persons handling rolling stock and infrastructure installations.
Mõiste hõlmab rongi personali ning isikuid, kes käitavad veeremit ja infrastruktuurirajatisi.
“level crossing users” means all persons using a level crossing to cross the railway line by any mean of transport or by foot.
„Raudteeületuskohtade kasutajad” – kõik isikud, kes ületavad raudteeliine raudteeületuskohas mis tahes transpordivahendiga või jalgsi.
“unauthorised persons on railway premises” means any person present on railway premises where such presence is forbidden, with the exception of level crossing users.
„Raudtee territooriumil loata viibivad isikud” – isikud, kes viibivad raudtee territooriumil, kui seal viibimine on keelatud, välja arvatud raudteeületuskohtade kasutajad.
“others (third parties)” means all persons not defined as “passengers”, “employees including the staff of contractors”, “level crossing users” or “unauthorised persons on railway premises”.
„Muud isikud (kolmandad isikud)” – kõik isikud, keda ei ole määratletud „reisijate”, „töötajate (sh töövõtjate personal)”, „raudteeületuskoha kasutajate” või „raudtee territooriumil loata viibivate isikutena”.
“deaths (killed person)” means any person killed immediately or dying within 30 days as a result of an accident, excluding suicides.
„Surnu (hukkunu)” – inimene, kes on õnnetuse (v.a enesetapp) tagajärjel silmapilkselt surma saanud või sureb 30 päeva jooksul.
“injuries (seriously injured person)” means any person injured who was hospitalised for more than 24 hours as a result of an accident, excluding attempted suicides.
„Vigastatu (raskelt vigastatud inimene)” – vigastatud inimene, kes õnnetuse (v.a enesetapukatse) tagajärjel viibis haiglaravil üle 24 tunni.
“accident involving the transport of dangerous goods” means any accident or incident that is subject to reporting in accordance with RID [1]/ADR section 1.8.5.
„Ohtlike kaupade veoga seotud õnnetus” – õnnetus või vahejuhtum, millest tuleb teatada vastavalt RID [1]/ADR punktile 1.8.5.
“dangerous goods” means those substances and articles the carriage of which is prohibited by RID, or authorised only under the conditions prescribed therein.
„Ohtlikud kaubad” – ained ja artiklid, mille vedamine on RIDi kohaselt keelatud või lubatud üksnes selles ette nähtud tingimustel.
“suicide” means an act to deliberately injure oneself resulting in death, as recorded and classified by the competent national authority.
„Enesetapp” – surmaga lõppev enda tahtlik vigastamine, nagu selle on registreerinud ja klassifitseerinud pädev riiklik asutus.
“broken rails” means any rail which is separated in two or more pieces, or any rail from which a piece of metal becomes detached, causing a gap of more than 50 mm in length and more than 10 mm in depth on the running surface.
„Purunenud rööpad” – rööbas, mis jaguneb kaheks või rohkemaks tükiks, või rööbas, millest metallitükk eraldub ja tekitab sõidupinnale üle 50 mm pikkuse ja üle 10 mm sügavuse lõhe.
“track buckles” means faults related to the continuum and the geometry of track, requiring track obstruction or immediate reduction of permitted speed to maintain safety.
„Rööbastee deformatsioon” – vead, mis on seotud rööbastee kontiinumi ja geomeetriaga ning mille tõttu on ohutuse säilitamiseks vaja rööbastee blokeerida või kohe vähendada lubatud kiirust.
“wrong side signalling failure” means any failure of a signalling system (either to infrastructure or to rolling stock), resulting in signalling information less restrictive than that demanded.
„Valemärguannetest tingitud tõrked” – signaalsüsteemi mis tahes viga (seotud kas infrastruktuuri või veeremiga), mistõttu on signaalteade nõutavast vähem piirav.
“Signal Passed at Danger (SPAD)” means any occasion when any part of a train proceeds beyond its authorised movement.
„Signaalist möödasõit ohuolukorras (SPAD – Signal Passed at Danger)” – juhtum, kus rongi mis tahes osa liigub kaugemale, kui tema lubatud liikumisega on ette nähtud.
Unauthorised movement means to pass:
Lubamatu liikumine tähendab möödasõitu
a point communicated by verbal or written authorisation laid down in regulations,
ATCSi või ATP süsteemiga ette nähtud lubatud ohutu liikumise piirkonnast;
stop boards (buffer stops are not included) or hand signals.
eeskirjade kohaselt suuliselt või kirjalikult lubatud punktist;
Cases in which vehicles without any traction unit attached or a train that is unattended run away past a signal at danger are not included.
peatumismärgist (puhvertõkked ei ole hõlmatud) või viipemärgist. Hõlmatud ei ole juhtumid, kus veoüksuseta või järelevalveta rong möödub signaalist ohuolukorras.
Cases in which, for any reason, the signal is not turned to danger in time to allow the driver to stop the train before the signal are not included.
Hõlmatud ei ole juhtumid, kus signaal ei ole teataval põhjusel õigel ajal ohurežiimile lülitatud nii, et juhil oleks võimalik rong enne signaali peatada.
National Safety Authorities may report separately on the four indexes and shall report at least an aggregate indicator containing data on all four items.
Liikmesriigi ohuasutused võivad esitada kõnealuse nelja punkti kohta eraldi aruande ja nad esitavad aruande vähemalt kõiki nelja elementi sisaldava koondnäitaja kohta.
“broken wheels and broken axles” means a break affecting the essential parts of the wheel or the axle and creating a risk of accident (derailment or collision).
„Purunenud rattad ja purunenud teljed” – ratta või telje oluliste osade purunemine, millega kaasneb õnnetuseoht (rööbastelt mahasõit või kokkupõrge).
Common methodologies to calculate the economic impact of accidents
Õnnetusjuhtumite majandusliku mõju arvutamise meetodid
The Value of Preventing a Casualty (VPC) is composed of:
Ohvrite ärahoidmise väärtus (VPC) hõlmab järgmist.
Value of safety per se: Willingness to Pay (WTP) values based on stated preference studies carried out in the Member State for which they are applied.
Ohutuse väärtus: maksmise valmisoleku väärtus (WTP – Willingness to Pay) põhineb eelistuste uuringul, mis tehti kõnealust väärtust kasutavates liikmesriikides.
Direct and indirect economic costs: cost values appraised in the Member State, composed of:
Otsesed ja kaudsed majanduslikud kulud: liikmesriikide hinnangulised kulud hõlmavad järgmist:
medical and rehabilitation cost,
arstiabi ja taastusraviga seotud kulud;
legal court cost, cost for police, private crash investigations, the emergency service and administrative costs of insurance,
õigus- ja kohtukulud, politsei kulud, õnnetusjuhtumite uurimise erakulud, hädaabiteenuse ja kindlustuse halduskulud;
production losses: value to society of goods and services that could have been produced by the person if the accident had not occurred.
toodangukadu: õnnetuse tagajärjel tootmata jäänud kaupade ja osutamata jäänud teenuste väärtus ühiskonnale.
Common principles to appraise the value of safety per se and direct/indirect economic costs:
Ohutuse ning otseste/kaudsete majanduslike kulude hindamise ühised põhimõtted.
For the value of safety per se, the assessment of whether available estimates are appropriate or not shall be based on the following considerations:
Ohutuse väärtuse puhul hinnatakse, kas olemaolevad hinnangulised väärtused on sobivad või mitte, võttes arvesse järgmist:
estimates shall relate to a system for valuation of mortality risk reduction in the transport sector and follow a WTP approach according to stated preference methods,
hinnangulised väärtused peavad olema seotud transpordisektoris suremusriski vähendamise kavaga ja need peavad järgima eelistuste uuringus esitatud maksmise valmisoleku väärtuse suhtes valitud lähenemisviisi;
method for eliciting WTP values: survey design shall be such that questions are clear/meaningful to respondents.
maksmise valmisoleku väärtuste arvutamise meetod: uuring tuleb koostada nii, et küsimused on vastajatele selged ja arusaadavad.
Direct and indirect economic costs shall be appraised on the basis of the real costs borne by society.
Otseseid ja kaudseid majanduslikke kulusid hinnatakse ühiskonna tegelikult kantavate kulude alusel.
“Cost of damage to environment” means costs that are to be met by Railway Undertakings/Infrastructure Managers, appraised on the basis of their experience, in order to restore the damaged area to its state before the railway accident.
„Keskkonnakahju maksumus” – raudtee-ettevõtja/raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja kantavad kulud, mis arvutatakse kogemuse põhjal ja mis tuleb kanda, et taastada raudteeõnnetuse-eelne olukord kahjustatud piirkonnas.
“Cost of material damage to rolling stock or infrastructure” means the cost of providing new rolling stock or infrastructure, with the same functionalities and technical parameters as that damaged beyond repair, and the cost of restoring repairable rolling stock or infrastructure to its state before the accident.
„Veeremile ja infrastruktuurile põhjustatud materiaalne kahju” – kulud, mis on seotud pöördumatult kahjustatud veeremi või infrastruktuuri asemel uue samade funktsioonide ja parameetritega veeremi või infrastruktuuri ehitamisega ja parandatava veeremi või infrastruktuuri taastamisega õnnetusele eelnenud seisukorda.
Both are to be estimated by Railway Undertakings/Infrastructure Managers on the basis of their experience.
Neid kulusid hindavad raudtee-ettevõtja ja raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja oma kogemustele tuginedes.
Also includes costs related to leasing rolling stock, as a consequence of non availability due to damaged vehicles.
Hõlmab ka remonti vajavate veeremite tõttu liisitavate veeremitega seotud kulusid.
“Cost of delays as a consequence of accidents” means the monetary value of delays incurred by users of rail transport (passengers and freight customers) as a consequence of accidents, calculated by the following model:
„Õnnetusjuhtumitest tingitud viivituste maksumus” – õnnetuste tõttu raudteetranspordi kasutajatele (reisijad ja kaubaveokliendid) tekitatud viivituste rahaline väärtus, arvutatud järgmise mudeli alusel:
VT monetary value of travel time savings
VT säästetud sõiduaja rahaline väärtus
Value of time for a passenger of a train (an hour)
Aja väärtus rongireisija jaoks (tund)
VTP = [VT of work passengers]*[Average percentage of work passengers per year] + [VT of non-work passengers]*[Average percentage of non-work passengers per year]
VTP = [tööreisijate VT] * [tööreisijate keskmine osakaal aastas] + [mittetööreisijate VT] * [mittetööreisijate keskmine osakaal aastas]
VT measured in EUR per passenger per hour
VT eurodes arvestatuna reisija kohta tunnis
Value of time for a freight train (an hour)
Aja väärtus kaubarongi jaoks (tund)
VTF = [VT of freight trains]*[(Tonne-Km)/(Train-Km)]
VTF = [kaubarongide VT] * [(tonnkilomeeter)/(rongkilomeeter)]
VT is measured in EUR per freight tonne per hour
VT eurodes arvestatuna kaubatonni kohta tunnis
Average tonnes of goods transported per train in one year = (Tonne-Km)/(Train-Km)
Veetavate kaupade keskmine kogus tonnides rongi kohta aastas = (tonnkilomeeter)/(rongkilomeeter)
Cost of 1 minute of delay of a train
rongi üheminutilise hilinemise maksumus
Passenger train
Reisirong
CMP = K1*(VTP/60)*[(Passenger-Km)/(Train-Km)]
CMP = K1 * (VTP/60) * [(reisijakilomeeter)/(rongkilomeeter)]
Average number of passengers per train in one year = (Passenger-Km)/(Train-Km)
Reisijate keskmine arv rongi kohta aastas = (reisijakilomeeter)/(rongkilomeeter)
Freight train
Kaubarong
Factors K1 and K2 are between the value of time and the value of delay, as estimated by stated preference studies, to take into account that the time lost as a result of delays is perceived significantly more negatively than normal travel time.
Faktorid K1 ja K2 asuvad aja ja hilinemise väärtuse vahepeal, nagu eelistuste uuringus on prognoositud, võttes arvesse, et viivitustest tingitud ajakaotust tajutakse tavapärasest sõiduaja kaotusest negatiivsemalt.
Cost of delays of an accident = CMP*(Minutes of delay of passenger trains) + CMF*(Minutes of delay of freight trains)
Õnnetusest tingitud viivituste maksumus = CMP * (reisirongi hilinemine minutites) + CMF * (kaubarongi hilinemine minutites)
Scope of the model
Mudeli kohaldamisala
Cost of delays is to be calculated for all accidents, both significant and non-significant.
Viivituste maksumus arvutatakse kõikide õnnetusjuhtumite puhul (nii märkimisväärsed kui ka mittemärkimisväärsed).
Delays are to be calculated as follows:
Viivitusi arvestatakse järgmiselt:
real delays on the railway lines where accidents occurred,
tegelikud viivitused raudteeliinidel, kus õnnetused juhtusid;
real delays or, if not possible, estimated delays on the other affected lines.
tegelikud viivitused või kui seda ei ole võimalik arvutada, hinnangulised viivitused teistel asjaomastel liinidel.
“Automatic Train Protection (ATP)” means a system that enforces obedience to signals and speed restrictions by speed supervision, including automatic stop at signals.
„Automaatblokeerimissüsteem (ATP)” – süsteem, millega tagatakse signaalide ja kiiruspiirangute järgimine kiirusjärelevalve abil, sh automaatne peatamine signaalide ees.
“passage” means any public or private road, street or highway, including footpaths and bicycle paths, or other route provided for the passage of people, animals, vehicles or machinery.
„Tee” – mis tahes avalik või eratee, tänav või maantee, sh jalgteed ja rattateed või muud inimeste, loomade, sõidukite või masinate läbipääsuks ette nähtud teed.
“active level crossing” means a level crossing where the crossing users are protected from or warned of the approaching train by the activation of devices when it is unsafe for the user to traverse the crossing.
„Reguleeritud raudteeületuskoht” – raudteeületuskoht, kus raudteeületuskoha kasutajad on kaitstud või neid on hoiatatud läheneva rongi eest nii, et seadmed aktiveeruvad siis, kui kasutajatel on ohtlik raudteeületuskohta ületada.
Protection by the use of physical devices:
Füüsiliste seadmete kasutamisega tagatav turvang:
half or full barriers,
pool- või täistõkkepuud;
gates.
raudteeväravad.
Warning by the use of fixed equipment at level crossings:
Raudteeületuskohta kinnistatud seadmete abil antav hoiatus:
visible devices: lights,
nähtavad seadmed: tuled;
audible devices: bells, horns, klaxons, etc.,
kuuldavad seadmed: kellad, sireenid, signaalid jne;
physical devices, e.g. vibration due to road bumps.
füüsilised seadmed, nt künniste põhjustatav vibratsioon.
Active level crossings are classified as:
Reguleeritud raudteeületuskohti klassifitseeritakse järgmiselt:
“Level crossing with crossing-user-side automatic protection and/or warning” means a level crossing where the crossing protection and/or warning are activated by the approaching train.
„reguleeritud raudteeületuskoht koos automaatse turvangu ja/või hoiatusega kasutaja poolel” – raudteeületuskoht, kus lähenev rong aktiveerib turvangu ja/või hoiatuse raudteeületuskohas.
These level crossings are classified as:
Sellised raudteeületuskohad klassifitseeritakse järgmiselt:
automatic user-side protection and warning, and rail-side protection.
automaatne turvang ja hoiatus kasutaja poolel ning raudteeäärne turvang.
“Rail-side protection” means a signal or other train protection system that only permits a train to proceed if the level crossing is user-side protected and free from incursion; the latter by means of surveillance and/or obstacle detection.
„Raudteeäärne turvang” – signaal või muu rongi turvangusüsteem, mis lubab rongil sõitu jätkata üksnes siis, kui raudteeületuskohas on turvanguseadmed kasutaja poolel aktiveeritud ning raudteeületuskoht ei ole hõivatud; viimane tehakse kindlaks jälgimise ja/või takistuse tuvastamise abil;
“Level crossing with crossing-user-side manual protection and/or warning” means a level crossing where protection and/or warning is manually activated and there is not an interlocked railway signal showing, to the train, a running aspect only when protection and/or warning of level crossing are activated.
„raudteeületuskoht koos manuaalse turvangu ja/või hoiatusega raudteeületuskoha/kasutaja poolel” – raudteeületuskoht, kus turvang ja/või hoiatus aktiveeritakse manuaalselt ning puudub signaaliga blokeering, mis üksnes siis näitaks rongile, et ta võib liikumist jätkata, kui raudteeületuskoha turvang ja/või hoiatus on aktiveeritud.
“Passive level crossing” means a level crossing without any form of warning system and/or protection activated when it is unsafe for the user to traverse the crossing.
„Reguleerimata raudteeületuskoht” – raudteeületuskoht, kus puudub igasugune hoiatussüsteem ja/või turvang, mis aktiveeruks siis, kui kasutajal on ohtlik raudteeületuskohta ületada.