natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having been granted an extension of the deadline for submitting comments (letter of 9 August 2005), Poland submitted its comments by letter of 2 September 2005, registered on 5 September 2005.
Pärast märkuste esitamise tähtaja pikendamist (9. augusti 2005. aasta kiri) esitas Poola oma märkused 2. septembri 2005. aasta kirjas (registreeritud 5. septembril 2005).
In its reply Poland submitted to the Commission the restructuring plan for Gdynia Shipyard Update, dated 4 March 2004 (hereinafter ‘the 2004 restructuring plan’).
Vastuses edastas Poola komisjonile Gdynia laevatehase 4. märtsi 2004. aasta ümberkorraldamiskava (edaspidi „2004. aasta ümberkorraldamiskava”).
Gdynia Shipyard submitted comments by letter of 10 October 2005, registered on 14 October 2005.
Gdynia laevatehas esitas oma märkused 10. oktoobri 2005. aasta kirjas (registreeritud 14. oktoobril 2005).
Comments were also submitted by Ray Car Carriers (by letter of 7 October 2005, registered on 10 October 2005), by the Office of the Permanent Representative of Denmark to the European Union (by letter of 7 October 2005, registered on 11 October 2005), by the Danish shipbuilding association Danish Maritime (by letter of 7 October 2005, registered on the same day), by the Solidarity trade union (by letter of 7 October 2005, registered on 10 October 2005) and by the Polish shipbuilding association (by letter of 10 October 2005, registered on 11 October 2005).
Märkusi esitasid ka äriühing Ray Car Carriers (7. oktoobri 2005. aasta kirjas, registreeritud 10. oktoobril 2005), Taani alaline esindus Euroopa Liidu juures (7. oktoobri 2005. aasta kirjas, registreeritud 11. oktoobril 2005), Taani laevaehitusliit Danish Maritime (7. oktoobri 2005. aasta kirjas, registreeritud samal päeval), ametiühing Solidarność (7. oktoobri 2005. aasta kirjas, registreeritud 10. oktoobril 2005) ja Poola laevaehitusliit (10. oktoobri 2005. aasta kirjas, registreeritud 11. oktoobril 2005.)
Poland responded to the comments provided by Gdynia Shipyard by letter of 16 January 2006, registered on 18 January 2006.
Poola vastas Gdynia laevatehase esitatud märkustele 16. jaanuari 2006. aasta kirjas (registreeritud 18. jaanuaril 2006).
Poland did not provide any comments on the submissions of other third parties.
Poola ei esitanud mingeid märkusi muude kolmandate isikute seisukohtade kohta.
Poland provided additional information on the privatisation process by letter dated 29 March 2006, registered on 30 March 2006.
Poola esitas lisateavet erastamisprotsessi kohta 29. märtsi 2006. aasta kirjas (registreeritud 30. märtsil 2006).
The Commission asked for further information by letter of 30 March 2006, to which Poland replied by letter of 19 April 2006, registered on 20 April 2006.
Komisjon palus täiendavat teavet oma 30. märtsi 2006. aasta kirjas, millele Poola vastas 19. aprilli 2006. aasta kirjaga (registreeritud 20. aprillil 2006).
By letter of 6 April 2006, registered on 10 April 2006, Poland submitted a first draft of the document ‘A strategy for the shipbuilding sector (maritime construction shipyards) in Poland 2006-2010.’
Oma 6. aprilli 2006. aasta kirjas (registreeritud 10. aprillil 2006) esitas Poola dokumendi „Poola laevaehitussektori (merelaevatehaste) strateegia aastateks 2006–2010” algprojekti.
The Commission provided comments by letter of 12 April 2006.
Komisjon esitas oma märkused 12. aprilli 2006. aasta kirjas.
The document was finally approved by the Polish Cabinet on 31 August 2006 and sent to the Commission by letter of 1 September 2006, registered on the same day.
Poola valitsuskabinet kiitis dokumendi lõplikult heaks 31. augustil 2006 ning see saadeti komisjonile 1. septembri 2006. aasta kirjaga (registreeritud samal päeval).
By letter of 26 May 2006, registered on 30 May 2006, Poland submitted further information on the ongoing privatisation process, including the list of companies to which Poland, via its privatisation consultant, had sent the offer to participate in the new capital increase approved by the General Assembly of Gdynia Shipyard on 19 April 2006.
mai 2006. aasta kirjas (registreeritud 30. mail 2006) esitas Poola käimasoleva erastamisprotsessi kohta lisateavet, sealhulgas nende ettevõtjate loetelu, kellele Poola oli oma erastamiskonsultandi kaudu saatnud pakkumise osaleda uues kapitali suurendamises, mille Gdynia laevatehase üldkogu kiitis heaks 19. aprillil 2006.
By letter of 13 July 2006, registered on 17 July 2006, Poland submitted further information on the ongoing privatisation process, informing the Commission that two companies had submitted preliminary offers to participate in the capital increase and providing a comparative analysis by the privatisation consultant of these offers.
Oma 13. juuli 2006. aasta kirjas (registreeritud 17. juulil 2006) esitas Poola käimasoleva erastamisprotsessi kohta lisateavet ja teatas komisjonile, et kaks ettevõtjat esitasid esialgse pakkumise kapitali suurendamises osalemiseks, ning edastas erastamiskonsultandi võrdleva analüüsi nende pakkumiste kohta.
The Commission’s external consultant provided his comments in a report dated July 2006.
Komisjoni väliskonsultant esitas oma märkused 2006. aasta juuli aruandes.
Lastly, the Commission commented on the shortcomings of the draft amendments to the restructuring plan by letter of 17 July 2006.
Lisaks esitas komisjon 17. juuli 2006. aasta kirjas märkused ümberkorraldamiskava muudatuste projekti puudujääkide kohta.
The Minister stated that Poland was committed to relaunching the privatisation process of Gdynia Shipyard by way of an open and transparent procedure to be completed by June 2007.
Minister teatas, et Poola kohustub Gdynia laevatehase erastamisprotsessi taaskäivitama avatud ja läbipaistva menetluse teel, mis kavatsetakse lõpule viia 2007. aasta juuniks.
Poland confirmed this statement by letter of 27 December 2006, registered on 4 January 2007, referring to the Cabinet decision of 19 December 2006 to endorse a document entitled ‘The state of the shipbuilding industry’.
Poola kinnitas seda seisukohta oma 27. detsembri 2006. aasta kirjas (registreeritud 4. jaanuaril 2007), viidates valitsuskabineti 19. detsembri 2006. aasta otsusele kinnitada dokument pealkirjaga „Laevaehitustööstuse olukord”.
The Commission requested further information on the countervailing measures by letters of 29 March 2007, 27 April 2007 and 25 May 2007, to which Gdynia Shipyard replied by letters of 20 April 2007, registered on 23 April 2007, 9 May 2007, registered on 10 May 2007 and 30 May 2007, registered on 31 May 2007 respectively.
Komisjon palus tasakaalustusmeetmete kohta lisateavet Gdynia laevatehasele saadetud 29. märtsi 2007. aasta, 27. aprilli 2007. aasta ja 25. mai 2007. aasta kirjades, millele tehas vastas vastavalt 20. aprilli 2007. aasta (registreeritud 23. aprillil 2007), 9. mai 2007. aasta (registreeritud 10. mail 2007) ja 30. mai 2007. aasta (registreeritud 31. mail 2007) kirjadega.
Gdynia Shipyard submitted further information at a meeting with representatives of the Commission on 6 June 2007 and subsequently by letter dated 18 June 2007, registered on 21 June 2007.
Gdynia laevatehas esitas lisateavet 6. juunil 2007 toimunud kohtumisel komisjoni esindajatega ning seejärel oma 18. juuni 2007. aasta kirjas (registreeritud 21. juunil 2007).
The Commission asked additional questions by email of 20 June 2007 to which Gdynia Shipyard replied by letter of 25 June 2007, registered on the same day.
Komisjon esitas täiendavaid küsimusi oma 20. juuni 2007. aasta e-kirjas, millele Gdynia laevatehas vastas 25. juuni 2007. aasta kirjaga (registreeritud samal päeval).
The Commission requested comprehensive information on the latest developments in the privatisation process by letter dated 29 May 2007, reiterating its request by letter of 6 June 2007.
mai 2007. aasta kirjas palus komisjon põhjalikku teavet erastamisprotsessi viimaste arengute kohta ning kordas seda palvet 6. juuni 2007. aasta kirjas.
Poland replied by letter of 22 June 2007, registered on 25 June 2007 and, following a further request for information dated 28 June 2007, completed its submission by letter of 11 July 2007, registered on the same day.
Poola vastas 22. juuni 2007. aasta kirjaga (registreeritud 25. juunil 2007) ning esitas pärast 28. juunil 2007 saadetud täiendavat päringut ülejäänud teabe oma 11. juuli 2007. aasta kirjas (registreeritud samal päeval).
Poland responded by letter dated 21 August 2007, registered on 27 August 2007.
Poola vastas 21. augusti 2007. aasta kirjaga (registreeritud 27. augustil 2007).
By letter of 29 August 2007, registered on the same day, Poland submitted a draft document entitled ‘Supplementary clarifications on the Gdynia Shipyard information memorandum’ dated 29 August 2007, to be annexed to the information memorandum of 4 July 2007 (hereinafter ‘the Annex to the information memorandum’).
augusti 2007. aasta kirjas (registreeritud samal päeval) esitas Poola 29. augustil 2007 koostatud ning 4. juuli 2007. aasta teabekirja lisana mõeldud dokumendi „Täiendavad selgitused Gdynia laevatehase teabekirja kohta” projekti (edaspidi „teabekirja lisa”).
The Commission presented its comments on the Annex to the information memorandum by letter of 4 September 2007, to which Poland replied by letter of 7 September 2007 in which it submitted an amended version of the Annex to the information memorandum.
Komisjon esitas oma märkused teabekirja lisa kohta 4. septembri 2007. aasta kirjas, millele Poola vastas 7. septembri 2007. aasta kirjaga, esitades teabekirja lisa muudetud versiooni.
In reply to a letter from the Commission dated 30 November 2007, Poland provided further information on the privatisation process by letters dated 13, 19 and 21 December 2007, registered on 14, 20 and 21 December 2007 respectively.
Vastusena komisjoni 30. novembri 2007. aasta kirjale esitas Poola lisateavet erastamisprotsessi kohta oma 13., 19. ja 21. detsembri 2007. aasta kirjades (registreeritud vastavalt 14., 20. ja 21. detsembril 2007).
In the last letter, Poland informed the Commission that it had received three binding offers for the purchase of Gdynia Shipyard.
Viimases kirjas teatas Poola komisjonile, et on saanud Gdynia laevatehase ostmiseks kolm siduvat pakkumist.
By letter of 14 February 2008, registered on 19 February 2008, Poland announced that the privatisation process of Gdynia Shipyard would be completed by summer 2008.
veebruari 2008. aasta kirjas (registreeritud 19. veebruaril 2008) teatas Poola, et Gdynia laevatehase erastamisprotsess viiakse lõpule 2008. aasta suveks.
The Commission replied by letter dated 28 February 2008.
Komisjon vastas 28. veebruari 2008. aasta kirjaga.
Further information was provided by this bidder in ‘Key restructuring directions’, a document submitted to a meeting on 10 April 2008 and registered on 18 April 2008.
Kõnealune pakkuja andis lisateavet dokumendis „Ümberkorraldamise põhisuunad”, mille ta esitas 10. aprillil 2008 toimunud kohtumisel (registreeritud 18. aprillil 2008).
The information prepared by the second bidder was submitted later, by letter of 7 April 2008, registered on 18 April 2008, following a reminder dated 18 March 2008.
Teise pakkuja koostatud teave esitati hiljem, pärast 18. märtsi 2008. aasta meeldetuletust 7. aprillil 2008 saadetud kirjas (registreeritud 18. aprillil 2008).
The Polish authorities also informed the Commission that they were taking action to relaunch the privatisation process with a view to signing privatisation agreements in November 2008.
Samuti teatasid Poola ametiasutused komisjonile, et võtavad meetmeid erastamisprotsessi taaskäivitamiseks, eesmärgiga sõlmida erastamislepingud 2008. aasta novembris.
As of 3 June 2008, Poland has submitted daily reports to the Commission on actions taken by various interested parties in the relaunched privatisation process.
Alates 3. juunist 2008 on Poola iga päev esitanud komisjonile aruandeid meetmete kohta, mida taaskäivitatud erastamisprotsessi eri osalejad on võtnud.
However, the first unofficial meeting between the Polish authorities and the Commission did not take place until 21 August 2008.
Poola ametiasutuste ja komisjoni esimene mitteametlik kohtumine toimus siiski alles 21. augustil 2008.
Another meeting with the Polish authorities, in the presence of ISD Polska, took place on 2 September 2008.
Teine kohtumine Poola ametiasutustega, millel osales ka ISD, toimus 2. septembril 2008.
Poland informally submitted ISD Polska’s draft restructuring plan on 28 August 2008 and an amended version of this draft on 8 September 2008.
augustil 2008 edastas Poola mitteametlikult ISD ümberkorraldamiskava projekti ning 8. septembril 2008 selle muudetud versiooni.
By letter of 14 June 2007 the Commission requested the Polish authorities to submit an overview of all State aid granted to the yard since Poland’s accession to the EU on 1 May 2004.
juuni 2007. aasta kirjas palus komisjon Poola ametiasutustel esitada ülevaade kogu riigiabi kohta, mis laevatehasele on antud alates Poola ühinemisest ELiga 1. mail 2004.
Poland responded by letter of 11 July 2007 registered on the same day.
Poola vastas 11. juuli 2007. aasta kirjaga (registreeritud samal päeval).
Gdynia Shipyard Group first experienced difficulties in 2002.
Gdynia laevatehase kontserni raskused ilmnesid 2002. aastal.
The 2004 restructuring plan explains that the factors which contributed to the difficult financial situation were external, such as Asian competition, the upturn in the zloty against the dollar, rising steel prices and problems with accessing funding following the bankruptcy of Stocznia Szczecin Porta Holding S.A. and the collapse of a gantry crane at the Gdynia yard during a violent storm in 1999.
aasta ümberkorraldamiskavas selgitatakse, et keerulise finantsolukorra tekkimist mõjutasid välised tegurid, nagu Aasia ettevõtjate konkurents, zloti kallinemine dollari suhtes, tõusvad terasehinnad ning halvenenud ligipääs rahastamisele pärast ettevõtja Stocznia Szczecin Porta Holding S.A. pankrotistumist ja pukk-kraana ümberkukkumist Gdynia laevatehases 1999. aasta suure tormi ajal.
As part of its efforts to fill its order book, especially after the acquisition of Gdańsk Shipyard in 1998 boosted its production potential, Gdynia Shipyard took a number of management decisions which proved to be problematic.
Tellimuste saamiseks tehtud jõupingutuste raames, eriti seoses suurenenud tootmispotentsiaaliga pärast Gdański laevatehase omandamist 1998. aastal, tegi Gdynia laevatehas mitmeid probleemseks osutunud juhtimisotsuseid.
The yard took on design, technological, financial and commercial risks (new products, prototypes and loss-making construction of vessels which were new to the yard, such as small bulk carriers, chemical carriers, Ro/Ro vessels, gas tankers, bulk-container carriers and general cargo vessels).
Laevatehas võttis projekteerimise ja tehnoloogiaga seotud ning finants- ja äririske (uued tooted ja prototüübid ning selliste laevatehasele uute toodete kahjumlik ehitamine nagu väikesed puistlastilaevad, kemikaalitankerid, ro-ro tüüpi laevad, gaasitankerid, puistlasti-konteinerilaevad ja segalastilaevad).
Poland maintained that this obligation came into effect in 2004, prior to accession, and that its fulfilment only required passing a new resolution on an increase of the shipyard’s share capital, which took place on 4 March 2005.
Poola kinnitas, et see kohustus jõustus 2004. aastal enne ühinemist ning et selle täitmiseks oli vaja üksnes laevatehase aktsiakapitali suurendamist käsitleva uue resolutsiooni vastuvõtmist, mis toimus 4. märtsil 2005.
The subscription by the Treasury took place subsequently, on 23 June 2005.
Riigivarade ministeerium märkis aktsiaid pärast seda, 23. juunil 2005.
The Polish authorities undertook to submit the amended restructuring plan by June 2006.
Poola ametiasutused kohustusid esitama muudetud ümberkorraldamiskava 2006. aasta juuniks.
The Polish authorities also presented the main features of the new restructuring strategy for the Polish shipbuilding sector.
Poola ametiasutused tutvustasid ka Poola laevaehitussektori uue ümberkorraldamisstrateegia põhijooni.
The Commission received the first draft of the 2006 restructuring plan on 9 June 2006.
aasta ümberkorraldamiskava esialgne projekt jõudis komisjoni kätte 9. juunil 2006.
Having visited the yard and received the opinion of an external consultant, the Commission expressed serious concerns about this draft during the on-site visit on 13 June 2006 and in writing on 17 July, pointing out that the restructuring plan did not appear to be sufficiently far-reaching to restore the yard to long-term viability, that no provision had been made to finance restructuring, that there was no real prospect of financing restructuring from resources free of State aid and, lastly, that no countervailing measures had been proposed.
Pärast laevatehase külastamist ja väliskonsultandi arvamuse kättesaamist väljendas komisjon selle projektiga seoses tõsiseid kahtlusi kohapealse külastuse käigus 13. juunil 2006 ja kirjalikult 17. juulil rõhutades, et ümberkorraldamiskava ei ole laevatehase elujõulisuse pikaajaliseks taastamiseks piisavalt kaugeleulatuv, ette ei ole nähtud ümberkorraldamise rahastamist, et puudub tegelik väljavaade rahastada ümberkorraldamist muudest vahenditeks kui riigiabi, ning välja ei ole pakutud mingeid tasakaalustusmeetmeid.
Poland indicated that the privatisation process was to be finalised by June 2007.
Poola märkis, et erastamisprotsess kavatsetakse lõpule viia 2007. aasta juuniks.
Pending preparation of the privatisation documents, Poland asked the Commission to issue a statement on the necessary countervailing measures for Gdynia Shipyard so that potential investors could be provided with the correct information.
Kuni erastamisdokumentide koostamiseni palus Poola komisjonil anda välja avaldus Gdynia laevatehasega seotud vajalike tasakaalustusmeetmete kohta, mis võimaldaksid anda potentsiaalsetele investoritele korrektset teavet.
In the following months, Gdynia Shipyard continued talks with the two investors, Donbas and Ray Car Carriers, who presented their bids in August 2006.
Järgnevatel kuudel jätkas Gdynia laevatehas läbirääkimisi kahe investori, Donbasi ja Ray Car Carriersiga, kes esitasid oma pakkumised augustis 2006.
At the same time, the Government prepared various privatisation documents with a view to relaunching the privatisation process in the event of the ongoing negotiations failing.
Samal ajal valmistas valitsus ette mitmesuguseid erastamisdokumente, et taaskäivitada erastamisprotsess juhul, kui käimasolevad läbirääkimised peaksid luhtuma.
By letter dated 22 June 2007 Poland submitted a new timetable for the privatisation process, indicating December 2007 as the tentative deadline for its completion, i.e. half a year after the initial deadline which Poland had signed up to in January 2007.
juuni 2007. aasta kirjas esitas Poola erastamisprotsessi uue ajakava, nimetades selle lõpuleviimise esialgse tähtajana detsembrit 2007, mis oli pool aastat hilisem kui Poola poolt jaanuaris 2007 lubatud algne tähtaeg.
The new privatisation procedure based on the Privatisation Act of 30 August 1996 commenced in July 2007.
augusti 1996. aasta erastamisseadusel põhinev uus erastamisprotsess algas juulis 2007.
On 5 July 2007 the General Assembly of Gdynia Shipyard adopted a resolution on a capital increase of PLN 515 million, with the shares to be subscribed by the Treasury if the privatisation was completed successfully.
Gdynia laevatehase üldkogu võttis 5. juulil 2007 vastu resolutsiooni kapitali suurendamise kohta 515 miljoni zloti võrra, riigivarade ministeerium pidi aktsiaid märkima erastamise eduka lõpuleviimise korral.
By letter of 23 October 2007 Poland informed the Commission that privatisation would not be completed as planned, i.e. by end-2007.
oktoobri 2007. aasta kirjas teatas Poola komisjonile, et kavandatud ajaks, st 2007. aasta lõpuks, ei ole erastamist võimalik lõpule viia.
Instead Poland undertook to commence negotiations with selected investors as of January 2008.
Selle asemel kohustus Poola alustama 2008. aasta jaanuaris läbirääkimisi valitud investoritega.
The 2006 restructuring plan drawn up by the yard with the support of Ernst & Young covers the period from 2006 to 2012.
aasta ümberkorraldamiskava, mille laevatehas koostas konsultatsioonifirma Ernst & Young abiga, käsitleb ajavahemikku 2006–2012.
However, most of the measures are to be implemented by end-2009.
Enamik meetmeid on siiski plaanis rakendada 2009. aasta lõpuks.
The 2004 restructuring plan covered the period from 2003 to 2008.
aasta ümberkorraldamiskava käsitles ajavahemikku 2003–2008.
To that end, the shipyard first intended to renegotiate existing contracts, thereby eliminating anticipated losses on ships scheduled for completion in 2006 and 2007.
Selleks kavatses laevatehas alustada kõigepealt uusi läbirääkimisi kehtivate lepingute üle, et kõrvaldada eeldatavad kahjumid seoses 2006. ja 2007. aastal valmivate laevadega.
In addition, a cost reduction programme would aim to lower production costs.
Peale selle oli tootmiskulude vähendamiseks ette nähtud kulude kärpimise programm.
An increase in efficiency through investments of EUR 61 million over the period 2007-2009.
suurendada tõhusust 61 miljoni euro suuruste investeeringutega ajavahemikul 2007–2009.
The investments are designed to eliminate bottlenecks in the production process (particularly in the pre-fabrication of steel) and increase efficiency.
Investeeringute eesmärk on kõrvaldada kitsaskohad tootmisprotsessis (eeskätt terase eeltöötluses) ja suurendada tõhusust.
The shipyard also plans to increase the wages of workers directly involved in production by 10 % in 2006 and by 4 % p.a. from 2008 to 2010.
Laevatehas kavatseb ka tõsta tootmisega otseselt seotud töötajate palka 2006. aastal 10 % ning aastatel 2008–2010 4 % aastas.
High absenteeism and a lack of qualified workers are currently the main problems facing the yard;
Praegu on sage töölt puudumine ja oskustööliste puudus üks laevatehase põhiprobleeme;
At the end of the restructuring period in 2009 the shipyard’s production is expected to be 298610 CGT, against 279258 CGT in 2006.
Ümberkorraldamisperioodi lõpuks 2009. aastal moodustab laevatehase eeldatav toodang 298610 CGT (279258 CGT aastal 2006).
The number of ships built will be reduced from 13 in 2006 (8 container ships and 5 car carriers) to 11 (5 container ships and 6 car carriers).
Ehitatavate laevade arvu vähendatakse 13 pealt aastal 2006 (8 konteineri- ja 5 autolaeva) 11 peale (5 konteineri- ja 6 autolaeva).
Productivity (work consumption ratio) is expected to improve from 44,8 man-hours/CGT in 2007 to 37,0 man-hours/CGT in 2012.
Tootlikkus (tööjõukulu määr) peab ootuste kohaselt paranema 44,8 töötunnilt CGT kohta 2007. aastal 37,0 töötunnini aastal 2012.
According to the Commission’s consultant, the productivity of the most efficient comparable yards in Europe is below 20 man-hours/CGT.
Komisjoni konsultandi sõnul on Euroopa tõhusaimate võrreldavate laevatehaste tootlikkus alla 20 töötunni CGT kohta.
Turnover is expected to increase from PLN 1,599 million in 2005 to PLN 1,869 in 2012.
Käive peaks ootuste kohaselt kasvama 1599 miljonilt zlotilt 2005. aastal 1869 miljoni zlotini aastal 2012.
Operating profit is expected to improve from PLN 7,35 million in 2005 and PLN 233,5 million in 2006 to PLN 67,68 million in 2012, the first profitable year being 2009.
Tegevuskasum kasvab prognoosi järgi 2005. aasta 7,35 miljonilt zlotilt ja 2006. aasta -233,5 miljonilt zlotilt 67,68 miljoni zlotini aastal 2012, kusjuures esimene kasumlik aasta on 2009.
ISD Polska, as the majority owner of Gdańsk Shipyard, entered the privatisation process after the withdrawal of Amber from the privatisation round launched in 2007.
Gdański laevatehase enamusomanik ISD sisenes erastamisprotsessi pärast Amberi taandumist 2007. aastal algatatud erastamisvoorust.
As indicated above, ISD Polska reviewed the restructuring plan it submitted to the Commission on 26 June 2008, submitting an updated version on 12 September 2008.
Nagu eespool nimetatud, vaatas ISD komisjonile 26. juunil 2008 esitatud ümberkorraldamiskava läbi ning esitas selle uuendatud versiooni 12. septembril 2008.