natgillin/translations-raw huggingface dataset:
where this information is not available or requirements [7] do not allow the use of reference values,
kui see teave ei ole kättesaadav või kui nõuete [7] alusel ei ole kontrollväärtuste kasutamine lubatud, siis
for naturally aspirated engines: 2,5 m–1,
ülelaadeta mootorite puhul 2,5 m-1,
for turbo-charged engines: 3,0 m–1,
turbomootorite puhul 3,0 m-1;
or, for vehicles identified in requirements [7] or first registered or put into service for the first time after the date specified in requirements [7],
või nõuetes [7] määratletud või pärast nõuetes (h) kindlaksmääratud kuupäeva esmaselt registreeritud või kasutusele võetud sõidukite puhul
48 % for vehicles not fitted with ABS or type approved before 1 October 1991.
48 % sõidukite puhul, millel puudub ABS või mille tüübikinnitus on varasem kui 1. oktoober 1991
2,2 m/s2 for N1, N2 and N3 vehicles.
2,2 m/s2 N1-, N2- ja N3-kategooria sõidukite puhul
Type-approved according to limits in row A or B section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC as amended by Directive 98/69/EC or later or first registered or put into service after 1 July 2002.
Sõidukid, mis on tüübikinnituse saanud direktiiviga 98/69/EÜ või hiljem muudetud direktiivi 70/220/EMÜ I lisa punktis 5.3.1.4 sisalduva tabeli A või B reas esitatud piirväärtuste kohaselt või mis on esmaselt registreeritud või kasutusele võetud pärast 1. juulit 2002.
Type-approved according to limits in row B section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC as amended by Directive 98/69/EC or later; row B1, B2 or C section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC as amended by Directive 1999/96/EC or later or first registered or put into service after 1 July 2008
Sõidukid, mis on tüübikinnituse saanud direktiiviga 98/69/EÜ või hiljem muudetud direktiivi 70/220/EMÜ I lisa punktis 5.3.1.4 sisalduva tabeli B reas esitatud piirväärtuste kohaselt või direktiiviga 1999/96/EÜ või hiljem muudetud direktiivi 88/77/EMÜ I lisa punktis 6.2.1 sisalduva tabeli B1, B2 või C reas ettenähtud piirväärtuste kohaselt või mis on esimest korda registreeritud või kasutusele võetud pärast 1. juulit 2008.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 1 January 2012 at the latest.
Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi täitmiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid hiljemalt 1. jaanuariks 2012.
Number of seats including the driver’s seat (item S.1 of registration certificate).
Istekohtade arv, k.a juhikoht (registreerimistunnistuse punkt S.1).
according to the date of first registration or use specified in requirements [7].
vastavalt nõuetes [7] kindlaksmääratud esmase registreerimise või kasutuselevõtu kuupäevale
“Requirements” are laid down by type-approval requirements at the date of first registration or first entry into service as well as retrofitting obligations or national legislation of the country of registration. ’
Sellised nõuded sätestatakse sõiduki esmase registreerimise või esmase kasutuselevõtu kuupäeval kehtivate tüübikinnitusnõuetega, samuti moderniseerimise kohustustega või sõiduki registreerinud riigi õigusaktidega.”
Commission Directive 2010/48/EU
Komisjoni direktiiv 2010/48/EL,
adapting to technical progress Directive 2009/40/EC of the European Parliament and of the Council on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers
millega kohandatakse tehnika arenguga Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2009/40/EÜ mootorsõidukite ja nende haagiste tehnoülevaatuse kohta
Having regard to Directive 2009/40/EC of the European Parliament and of the Council of 6 May 2009 on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers [1], and in particular Article 6(1) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 6. mai 2009. aasta direktiivi 2009/40/EÜ mootorsõidukite ja nende haagiste tehnoülevaatuse kohta, [1] eriti selle artikli 6 lõiget 1,
In the interests of road-safety, environmental protection and fair competition it is important to ensure that vehicles in operation are properly maintained and tested, in order to maintain their performance as guaranteed by type-approval, without excessive degradation, throughout their life-time.
Liiklusohutuse, keskkonnakaitse ja õiglase konkurentsi seisukohast on oluline tagada kasutatavate sõidukite nõuetekohane hooldus ja testimine, et kogu nende tööea jooksul säiliks tüübikinnitusega tagatud talitlus, ilma et see ülemääraselt halveneks.
Standards and methods, as referred to in Art. 6 (1) of Directive 2009/40/EC, should be further defined and adapted to reflect technical progress, in order to improve motor vehicle roadworthiness testing in the European Union in a cost-effective manner.
Direktiivi 2009/40/EÜ artikli 6 lõikes 1 osutatud nõudeid ja meetodeid tuleks tehnika arengu kajastamiseks täpsemalt määratleda ja kohandada, et tõhustada mootorsõidukite tehnoülevaatust kulutasuval viisil.
The findings of two projects, Autofore [2] and Idelsy [3] which recently dealt with future options for roadworthiness testing, and the outcome of an open and factual dialogue with stakeholders should be taken into account.
Arvesse tuleks võtta hiljuti tehnoülevaatuse tulevasi võimalusi käsitlenud projektide Autofore [2] ja IDELSY [3] järeldusi ning sidusrühmadega peetud avatud tegeliku dialoogi käigus saadud tulemusi.
The current state of vehicle technology requires modern electronic systems to be included in the list of items to be tested.
Sõidukitehnoloogia praegust taset silmas pidades tuleb testitavate sõlmede loetellu lisada nüüdisaegsed elektroonilised süsteemid.
In order to achieve further harmonisation of roadworthiness testing, testing methods should be introduced for each of the test items.
Tehnoülevaatuse edasiseks ühtlustamiseks tuleks kõigi testitavate sõlmede jaoks ette näha testimismeetodid.
To facilitate further harmonisation and for reasons of consistency of standards, a non-exhaustive list of the main reasons for failure, as already exists for braking systems, should now be included for all test items.
Edasise ühtlustamise hõlbustamiseks ning nõuete järjepidevuse huvides tuleks nüüd kõikide testitavate sõlmede juurde lisada mittetäielik loetelu läbikukkumise peamistest põhjustest, nagu pidurisüsteemide puhul juba kasutusel.
Roadworthiness tests should cover all items relevant to the specific design, construction and equipment of the tested vehicle.
Tehnoülevaatus peaks hõlmama kõiki testitava sõiduki konkreetse disainilahenduse, ehituse ja varustuse seisukohalt asjakohaseid sõlmi.
Therefore, where necessary, specific requirements for particular vehicle categories should be added.
Seetõttu tuleks konkreetsete sõidukiliikide jaoks vajaduse korral lisada asjaomased erinõuded.
Member States have extended the periodic test requirement pursuant to Article 5(e) of Directive 2009/40/EC to other categories of vehicles.
Liikmesriigid on laiendanud direktiivi 2009/40/EÜ artikli 5 punkti e kohast korrapärase ülevaatuse nõuet teistele sõidukiliikidele.
For the purpose of further harmonised testing, methods and standards for those categories of vehicles should be included.
Testimise edasiseks ühtlustamiseks tuleks nende sõidukiliikide jaoks ette näha asjaomased meetodid ja nõuded.
The tests should be carried out using techniques and equipment currently available, and without the use of tools to dismantle or remove any part of the vehicle.
Testimisel tuleks kasutada praegu kättesaadavaid meetodeid ja seadmeid ning ei tohiks kasutada sõiduki lammutamiseks või selle mis tahes osa eemaldamiseks mõeldud vahendeid.
In addition to the items related to safety, security and environmental protection, the test also needs to cover identification of the vehicle in order to ensure that the correct tests and standards are applied, to enable the results of the test to be recorded and to enable enforcement of other legal requirements.
Peale ohutuse, turvalisuse ja keskkonnakaitsega seotud sõlmede peab testimine hõlmama ka sõiduki identifitseerimist, et tagada õigete testide tegemine ja õigete nõuete kohaldamine, võimaldada testimistulemuste registreerimist ja muude õigusnormide täitmist.
To facilitate the functioning of the internal market, and to improve methods of roadworthiness testing, the results of a test should be set out in a roadworthiness certificate covering certain core elements.
Siseturu toimimise hõlbustamiseks ning tehnoülevaatuse meetodite tõhustamiseks tuleks testimise tulemused esitada teatavaid põhielemente sisaldaval tehnoülevaatuse kontrollkaardil.
Further work needs to be done in the field of developing alternative test procedures to check the maintenance condition of diesel driven vehicles, particularly concerning NOx and particulates taking into account new emission after-treatment systems.
Suuremaid jõupingutusi tuleb teha alternatiivse korra väljatöötamises ülevaatuseks, mille käigus kontrollitakse diiselmootoriga sõidukite tehnoseisundit, eelkõige seoses lämmastikoksiidi ja tahkete osakestega, võttes arvesse uusi heitgaasi järeltöötlussüsteeme.
Annex II to Directive 2009/40/EC is amended in accordance with the Annex to this Directive.
Direktiivi 2009/40/EÜ II lisa muudetakse vastavalt käesoleva direktiivi lisale.
Member States shall communicate to the Commission the text of the provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva direktiiviga hõlmatud valdkonnas vastu võetud siseriiklike õigusnormide teksti.
IDELSY Initiative for Diagnosis of Electronic Systems in Motor Vehicles for PTI, http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/idelsy_en.htm
IDELSY algatus seoses mootorsõidukite elektrooniliste süsteemide diagnostikaga korralistel tehnokontrollidel: http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/idelsy_en.htm
Annex II to Directive 2009/40/EC is replaced by the following:
Direktiivi 2009/40/EÜ II lisa asendatakse järgmisega:
ITEMS TO BE COMPULSORY TESTED
SÕLMED, MILLE TESTIMINE ON KOHUSTUSLIK
Scope of the Inspection
Ülevaatuse ulatus
Roadworthiness certificate
Tehnoülevaatuse kontrollkaart
Minimum inspection requirements
Ülevaatuse miinimumnõuded
Identification of the vehicle
Sõiduki identifitseerimine
Lamps, reflectors and electrical equipment
Valgustusseadmed ja elektrisüsteemi osad
Axles, wheels, tyres and suspension
Teljed, veljed, rehvid, vedrustus
Other equipments
Muu varustus
Supplementary tests for passenger carrying vehicles M2, M3
Täiendavad ülevaatused reisijateveoks kasutatavatele M2- ja M3-kategooria sõidukitele
This Annex identifies the vehicle systems and components to be tested; it details the method of testing them and the criteria to be used when determining whether the condition of the vehicle is acceptable.
Käesolevas lisas määratakse kindlaks testitavad sõidukisüsteemid ja -osad, samuti kirjeldatakse üksikasjalikult sõidukisüsteemide ja -osade testimise meetodeid ning sõiduki tehnoseisundi vastavuse üle otsustamisel kasutatavaid kriteeriume.
Where the vehicle is found to be defective with regard to the test items listed, the competent authorities in the Member States must adopt a procedure for setting the conditions under which the vehicle may be used before passing another roadworthiness test.
Kui sõiduki mõni loetletud testitav sõlm on vigane, peavad liikmesriigi pädevad asutused vastu võtma menetluse, et määrata kindlaks sõiduki kasutustingimused kuni uue tehnoülevaatuse läbimiseni.
The test must cover at least the items listed below, provided that these are related to the equipment of the vehicle being tested in the Member State concerned.
Test peab hõlmama vähemalt alljärgnevalt loetletud sõlmi tingimusel, et need seonduvad asjaomases liikmesriigis testitava sõiduki varustusega.
The tests should be carried out using techniques and equipment currently available without the use of tools to dismantle or remove any part of the vehicle.
Testimisel tuleks kasutada praegu kättesaadavaid meetodeid ja seadmeid ning ei tohiks kasutada sõiduki lammutamiseks või selle mis tahes osa eemaldamiseks mõeldud vahendeid.
All the items listed should be considered as mandatory at a periodic test of vehicles, except those marked with the indication (X), which are related to the condition of the vehicle and its suitability for use on the road but which are not considered essential in a periodic test.
Kõiki loetletud sõlmi tuleks käsitada sõiduki korrapärasel ülevaatusel kohustuslikuna, välja arvatud märkega (X) tähistatud sõlmed, mis on küll seotud sõiduki seisundi ja selle sobivusega teedel kasutamiseks, kuid ei ole korrapärasel ülevaatusel peamise tähtsusega.
‘Reasons for failure’ do not apply in cases where they refer to requirements which were not prescribed in the relevant vehicle approval legislation at the time of first registration, first entry into service or retrofitting requirements.
„Läbikukkumise põhjuseid” ei kohaldata juhul, kui need on seotud nõuetega, mis ei olnud sätestatud asjaomase sõiduki tüübikinnitust käsitlevas õigusaktis sõiduki esmase registreerimise või kasutuselevõtu ajal või moderniseerimisnõuetes.
Where a method of inspection is given as visual, it means that in addition to looking at the items, the inspector should, if appropriate, also handle them, evaluate noise or use any other appropriate means of inspection without the use of equipment.
Kui osutatud on visuaalsele kontrollile, tähendab see seda, et peale detailide visuaalse ülevaatamise peaks ülevaataja võimaluse korral neid ka käsitsema, mürataset hindama või rakendama muid asjakohaseid testimismeetodeid ilma seadmeid kasutamata.
SCOPE OF INSPECTION
ÜLEVAATUSE ULATUS
The inspection shall cover at least the items listed below, provided that these are related to the installed equipment of the vehicle being tested.
Ülevaatus peab hõlmama vähemalt alljärgnevalt loetletud sõlmi tingimusel, et need seonduvad testitavale sõidukile paigaldatud varustusega.
Identification of the vehicle;
Sõiduki identifitseerimine;
Braking equipment;
pidurisüsteem;
Steering;
rooliseade;
Visibility;
nähtavus;
Lighting equipment and parts of electric system;
valgustusseadmed ja elektrisüsteemi osad;
Axles, wheels, tyres, suspension;
teljed, veljed, rehvid, vedrustus;
Chassis and chassis attachments;
šassii ja selle kinnitused;
Other equipment;
muu varustus;
Nuisance,
saasted;
Supplementary tests for passenger carrying vehicles M2 and M3
täiendavad ülevaatused reisijateveoks kasutatavatele M2- ja M3-kategooria sõidukitele.
ROADWORTHINESS CERTIFICATE
TEHNOÜLEVAATUSE KONTROLLKAART
The vehicle operator or driver must be notified in writing of the defects, the result of the test and the legal consequences.
Ettevõtjale või sõidukijuhile peab kirjalikult teatama defektidest, ülevaatuse tulemustest ja õiguslikest tagajärgedest.
Roadworthiness certificates issued in case of mandatory periodic vehicle tests shall cover at least the following elements:
Kohustusliku korrapärase ülevaatuse korral väljastatavad kontrollkaardid hõlmavad vähemalt järgmisi elemente:
VIN number
valmistajatehase tähis (VIN-kood);
registration plate number and country symbol of state of registration
registreerimismärgi number ja registreerimisriigi tähis;
place and date of the test
ülevaatuse koht ja kuupäev;
odometer reading at time of the test if available
võimaluse korral odomeetrinäit ülevaatuse ajal;
vehicle class if available
võimaluse korral sõiduki klass;
identified defects (it is recommended to follow the numerical order of Paragraph 5 of this Annex) and its category
tuvastatud defektid (soovitatav on järgida käesoleva lisa punktis 5 esitatud nummerdust) ja nende tüüp;
overall assessment of the vehicle
üldhinnang sõiduki kohta;
date of next periodical test (if this information is not provided by other means)
järgmise korrapärase ülevaatuse kuupäev (kui seda teavet ei esitata muul viisil);
name of inspection organisation and signature or identification of the inspector responsible for the test
ülevaatust tegeva organisatsiooni nimetus ning ülevaatuse eest vastutava isiku allkiri või tunnusnumber.
MINIMUM INSPECTION REQUIREMENTS
ÜLEVAATUSE MIINIMUMNÕUDED
The inspection shall cover at least the items and use the minimum standards and methods listed below.
Ülevaatus hõlmab vähemalt alljärgnevalt loetletud sõlmi ning alljärgnevalt loetletud miinimumnõuete ja meetodite kasutamist.
Reasons for failure are examples of defects that may be detected.
Läbikukkumise põhjustena on esitatud näited tuvastatavate defektide kohta.
Item
Sõlm
reasons for failure
Läbikukkumise põhjused
IDENTIFICATION OF THE VEHICĹE
SÕIDUKI IDENTIFITSEERIMINE
Registration number plates (if needed by requirements) [8]
Registreerimismärgid (kui need on nõuete [8] kohaselt vajalikud)
Number plate(s) missing or so insecure/fixed that it is (they are) likely to fall off.
Registreerimismärk (-märgid) puudub (puuduvad) või on kinnitatud nii ebakindlalt, et see (need) võib (võivad) ära kukkuda.
Missing or can not be found.
Puudub või seda ei ole võimalik leida.
Note: Vehicles with power-assisted braking systems should be inspected with the engine switched off.
Märkus: võimendiga pidurisüsteemidega sõidukeid tuleks kontrollida väljalülitatud mootoriga.
Visual inspection of the components while the braking system is operated
Komponentide visuaalne kontroll pidurisüsteemi käitamisel
Time taken to build up air pressure/vacuum to safe working value not in accordance with the requirements [8]
Ohutuks tööks vajaliku õhurõhu/vaakumi tekkeks kuluv aeg ei vasta nõuetele [8].
Activator missing, damaged or inoperative
Tööseade puudub, see on kahjustunud või ei tööta.
Incorrect functioning, warning indicator shows malfunction
Mitterahuldav toimimine, hoiatusmärgutuli näitab riket.
Disconnect and reconnect braking system coupling between towing vehicle and trailer.
Pukseeriva veoki ja haagise pidurisüsteemide ühenduse lahtivõtmine ja uuesti ühendamine
Tap or self sealing valve defective.
Kraan või isetihenev ventiil on defektne.
Not functioning correctly
Ei tööta õigesti.
Hoses damaged, chafing, twisted or too short
Voolikud on kahjustunud, mässitud, väändunud või liiga lühikesed.
Lining or pad missing
Katted puuduvad.
Drum or disc contaminated (oil, grease, etc.)
Trumlid või kettad on määrdunud (õli, määre jne).
Drum or disc missing
Trumlid või kettad puuduvad.
Data illegible or not in accordance with requirements [8]
Andmed on loetamatud või ei vasta nõuetele [8].
Disconnect brake coupling between towing vehicle and trailer.
Pukseeriva veoki ja haagise pidurisüsteemide ühenduse lahtivõtmine
Inappropriate repair or modification to any component [1]
Mis tahes komponenti on sobimatult parandatud või muudetud [1].
during a test on a static brake testing machine or, if impossible during a road test apply the brakes progressively up to maximum effort.
Mõõdetakse pidurite staatilise katsetamise seadmel ülevaatuse ajal või, kui see ei ole võimalik, teekatsetuse ajal, rakendades pidureid järk-järgult kuni maksimaalse vajutuseni.
Test with a static brake testing machine or, if one cannot be used for technical reasons, by a road test using a recording decelerometer.
Testitakse pidurite staatilise katsetamise seadmel või, kui seda ei saa tehnilistel põhjustel kasutada, teekatsetusel meerik-aeglustusmõõdiku abil.
Vehicles or a trailer with a maximum permissible mass exceeding 3500 kg has to be inspected following the standards given by ISO 21069 or equivalent methods.
Sõidukeid või haagist, mille registrimass ületab 3500 kg, tuleb kontrollida kooskõlas standardis ISO 21069 sätestatud nõuetega või samaväärsete meetoditega.
Road tests should be carried out under dry conditions on a flat, straight road.
Teekatsetused tuleks teha kuivades ilmastikutingimustes siledal ja sirgel teel.
Does not give at least the minimum figure as follows
Ei anna vähemalt järgmist minimaalset pidurdustõhusust.
for draw-bar trailers: 50 %
veokonksuga haagised: 50 %
Category M1, M2 and M3: 50 % [2]Category N2 and N3: 43 % [3]Category O2 (XX) [10], O3 and O4: 40 % [4]Other categories (XX) [10],.
M1-, M2- ja M3-kategooria: 50 % [2]N2- ja N3-kategooria: 43 % [3]O2- (XX) [10], c O3- ja O4-kategooria: 40 % [4]Muud kategooriad (XX) c [10]:
Braking effort less than 50 % [5] of the service brake performance defined in section 1.2.2 in relation to the maximum authorized mass or, in the case of semi-trailers, to the sum of the authorized axel loads
Pidurdusjõud on väiksem kui 50 % [5] punktis 1.2.2 osutatud sõidupiduri pidurdusjõust registrimassi järgi arvutatuna või poolhaagiste puhul lubatud teljekoormuste summa järgi arvutatuna
Apply the brake during a test on a static brake testing machine and/or during a road test with a decelerometer.
Piduri rakendamine pidurite staatilise katsetamise seadmel ülevaatuse ajal ja/või teekatsetuse ajal aeglustusmõõdikut kasutades
Test with a static brake testing machine or by a road test using either an indicating or recording decelerometer or with the vehicle on a slope of known gradient.
Testitakse pidurite staatilise katsetamise seadmel või teekatsetusel tajur-aeglustusmõõdiku või meerik-aeglustusmõõdiku abil või paigutades sõiduki teadaoleva gradiendiga kallakule.
Goods vehicles should, if possible, be tested laden.
Veoautosid tuleks võimaluse korral testida laadituna.
Does not give at least for all vehicles a braking ratio of 16 % in relation to the maximum authorized mass, or, for motor vehicles, of 12 % in relation to the maximum authorized combination mass of the vehicle, whichever is the greater
Kõikide sõidukikategooriate puhul ei ole pidurdusjõud vähemalt 16 % registrimassi järgi arvutatuna või mootorsõidukitel 12 % täismassi järgi arvutatuna, kusjuures kohaldatakse neist kahest suuremat
Visual inspection and, where possible test whether the system functions.
Visuaalne kontroll ning võimaluse korral süsteemi toimimise testimine
Visual inspection and inspection of warning device.
Visuaalne kontroll ja hoiatusseadise kontroll
Wheel speed sensors missing or damaged
Ratta kiirusandurid puuduvad või on kahjustunud.
Wirings damaged
Juhtmestik on kahjustunud.
Other components missing or damaged
Muud osad puuduvad või on kahjustunud.
Visual inspection of warning device.
Hoiatusseadise visuaalne kontroll.
With the vehicle over a pit or on a hoist and with the road wheels off the ground or on turn tables, rotate the steering wheel from lock to lock.
Kanalile paigutatud või tõstukile tõstetud sõidukil, mille rattad on õhus või pöördplatvormidel, tehakse roolirattaga täispööre.
Visual inspection of the operation of the steering gear.
Rooliseadme toimimise visuaalne kontroll.
With vehicle on a pit or hoist and the weight of the vehicle road wheels on the ground, rotate steering/handle bar wheel clock-wise and anticlockwise or using a specially adapted wheel play detector.
Kanalile paigutatud või tõstukile tõstetud ning ratastega maapinnale toetuval sõidukil keeratakse rooliratast/juhtrauda päripäeva ja vastupäeva või kasutatakse spetsiaalselt kohandatud rooli vabakäigu mõõtjat.
Visual inspection of the attachment of gear casing to chassis.
Korpuse šassiile kinnitumise visuaalne kontroll.
With the vehicle over a pit or on a hoist and with the road wheel on ground, rock steering wheel clockwise and anti-clockwise or using a specially adapted wheel play detector.
Kanalile paigutatud või tõstukile tõstetud ning ratastega maapinnale toetuval sõidukil loksutatakse rooliratast päripäeva ja vastupäeva või kasutatakse spetsiaalselt kohandatud rooli vabakäigu mõõtjat.
Visual inspection of steering components for wear, fractures and security.
Rooliseadme komponentide võimaliku kulumise ja mõranemise ning nende turvalisuse visuaalne kontroll.
With the vehicle over a pit or on a hoist and with the road wheels on ground and the engine running (power steering), rotate steering wheel from lock to lock.
Kanalile paigutatud või tõstukile tõstetud ning ratastega maapinnale toetuval ja töötava mootoriga (võimendrooliga) sõidukil tehakse roolirattaga täispööre.
Visual inspection of movement of linkages.
Hoovastiku liikumise visuaalne kontroll.
Check steering system for leaks and hydraulic fluid reservoir level (if visible).
Roolimehhanismil kontrollitakse lekete esinemist ja hüdraulikavedeliku taset paagis (kui see on nähtav).