natgillin/translations-raw huggingface dataset:
MF/HF radio installation
MF/HF raadioseadmed
Direct printing radio telegraphy
Otsetrükiga raadiotelegraaf
INMARSAT ships earth station
INMARSAT maapealne laevajaam
Secondary means of alerting
Teisesed häirevahendid
Details of radio facilities (continued)
Raadioseadmete andmed (jätkub)
Facilities for reception of maritime safety information
Vahendid mereohutusteabe vastuvõtmiseks
NAVTEX receiver
NAVTEX vastuvõtja
EGC receiver
EGC vastuvõtja
HF direct-printing radiotelegraph receiver
HF otsetrükiga raadiotelegraafi vastuvõtja
Satellite EPIRB
Satelliitsidega avarii-raadiopoi
VHF EPIRB
VHF avariiraadiopoi
Ship’s radar transponder
Laeva radartransponder
Methods used to ensure availability of radio facilities
Toimivate raadioseadmete olemasolu tagamise viisid
(Regulations IV/15.6 and 15.7)
(reeglid IV/15.6 ja 15.7)
Duplication of equipment
Varustuse kahekordistamine
Shore based maintenance
Maismaal hooldamine
At-sea maintenance capability
Merel hooldamise võimalused
Details of navigational systems and equipment
Navigatsioonisüsteemide ja -seadmete andmed
Standard magnetic compass [3]
Peakompass [3]
Spare magnetic compass [3]
Varumagnetkompass [3]
Gyro compass [3]
Gürokompass [3]
Gyro-compass heading repeater [3]
Gürokompassi kursirepiiter [3]
Gyro-compass bearing repeater [3]
Gürokompassi peilimisrepiiter [3]
Heading or track control system [3]
Kursi või teekonna kontrollsüsteem [3]
Pelorus or compass bearing device [3]
Tummkompass e peilimisketas [3]
Means of correcting headings and bearings [3]
Kursi ja peilingu korrektor [3]
Transmitting heading device [3]
Kursinäitu edastav seade [3]
Nautical charts/electronic chart display and information system (ECDIS)
Mere-/elektronkaartide kuva- ja infosüsteem (ECDIS)
Back-up arrangements for ECDIS
ECDIS-süsteemi varusüsteem
Nautical publications
Navigatsioonisüsteemide ja -seadmete andmed (jätkub)
Receiver for a global navigation satellite system/terrestrial radio navigation system [2], [3]
Ülemaailmse satelliitnavigatsioonisüsteemi/maapealse raadionavigatsioonisüsteemi vastuvõtja [2], [3]
9 GHz radar [3]
Sagedusel 9 GHz töötav radar [3]
Second radar (3 GHz / 9GHz) [2], [3]
Teine radar (3 GHz/9GHz) [2], [3]
Automatic radar plotting aid (ARPA) [3]
Automaatradarmärkur (ARPA) [3]
Automatic tracking aid [3]
Automaatplanšett [3]
Second automatic tracking aid [3]
Teine automaatplanšett [3]
Electronic plotting aid [3]
Elektrooniline planšett [3]
Automatic identification system (AIS)
Automaatne identifitseerimissüsteem (AIS)
Voyage data recorder / Simplified voyage Data Recorder (VDR / S-VDR) [2]
Reisiinfosalvesti/lihtsustatud reisiinfosalvesti (VDR/S-VDR) [2]
Speed and distance measuring device (through the water) [3]
Kiiruse ja kauguse mõõtmise seade (mõõtmine vee suhtes) [3]
Speed and distance measuring device (over the ground in the forward and the athwartship direction) [3]
Kiiruse ja kauguse mõõtmise seade (mõõtmine merepõhja suhtes päri- ja põiksuunal) [3]
Echo-sounding device [3]
Kajalood [3]
Rudder, propeller, thrust, pitch and operational mode indicators [3]
Roolinurga, sõukruvi, põtkuri, sõukruvi sammu ja töörežiimi näiturid [3]
Rate-of-turn indicator [3]
Pöördekiiruse näitur [3]
Excluding those that are included in the lifeboat, liferaft, and rescue boat equipment in order to comply with the LSA code.
Välja arvatud vahendid, mis vastavalt rahvusvahelisele päästevahendite koodeksi nõuetele kuuluvad päästepaadi, päästeparve ja valvepaadi varustuse hulka.
Alternative means of meeting this requirement are permitted under SOLAS V/19.
SOLASe reegli V/19 alusel on lubatud muud nõuetele vastavad vahendid.
In case of other means they shall be specified.
Muude vahendite kasutamise korral tuleb need täpsustada.
GUIDELINES FOR SAFETY REQUIREMENTS FOR PASSENGER SHIPS AND HIGH-SPEED PASSENGER CRAFT FOR PERSONS WITH REDUCED MOBILITY
SUUNISED SEOSES LIIKUMISPUUDEGA ISIKUTE SUHTES KEHTIVATE OHUTUSNÕUETEGA REISILAEVADEL JA KIIRREISILAEVADEL
(as referred to in Article 8)
(suunistele on viidatud artiklis 8)
In applying the guidelines of this Annex, Member States shall follow the IMO MSC/Circ.735, entitled “Recommendation on the design and operation of passenger ships to respond to elderly and disabled persons’ needs”.
Käesolevas liites esitatud suuniste kohaldamisel järgivad liikmesriigid IMO ringkirja MSC/735 „Soovitus reisilaevade projekti ja käitamise kohta eakate ja puuetega isikute vajadustele vastamiseks”.
The ships should be constructed and equipped in such a way that a person with reduced mobility can embark and disembark easily and safely, and can be ensured access between decks, either unassisted or by means of ramps, elevators or lifts.
Laevad peaksid olema ehitatud ja varustatud nii, et liikumispuudega isik saab laevale minna ja sealt lahkuda kergesti ja turvaliselt, et talle on tagatud võimalus liikuda tekilt tekile abivahenditeta või rampide, tõstukite või liftide abil.
Signs provided on a ship to aid passengers should be accessible and easy to read for persons with reduced mobility, (including persons with sensory disabilities), and be positioned at key points.
Reisijaid abistavad viidad laeval peaksid olema liikumispuudega isikutele (nende hulgas meelepuudega isikutele) juurdepääsetavad ja hästi loetavad ning asetatud kesksetesse kohtadesse.
The operator should have the means onboard the vessel visually and verbally to provide announcements, such as those regarding delays, schedule changes and on-board services, to persons with various forms of reduced mobility.
Ettevõtjal peaksid laeval olema vahendid, mis võimaldavad visuaalselt ja suuliselt edastada liikumispuude eri vormidega isikutele teadaandeid näiteks hilinemiste, sõiduplaanis tehtud muudatuste ja laeval pakutavate teenuste kohta.
The alarm system and alarm buttons must be designed so as to be accessible by and to alert all passengers with reduced mobility, including persons with sensory disabilities and persons with learning disabilities.
Häiresüsteem ja häirenupud peavad olema projekteeritud nii, et need oleksid kättesaadavad ja edastaksid hoiatuse kõigile liikumispuudega isikutele, nende hulgas meele- ja vaimupuudega isikutele.
Elevators, vehicle decks, passenger lounges, accommodation and washrooms shall be designed in order to be accessible in a reasonable and proportionate manner to persons with reduced mobility.
Tõstukid, sõidukitekid, reisijateruumid, elu- ja pesemisruumid peavad olema projekteeritud nii, et need oleksid liikumispuudega isikutele mõistlikul ja piisaval moel kasutatavad.
(OJ L 144, 15.5.1998, p. 1)
(EÜT L 144, 15.5.1998, lk 1.)
(OJ L 98, 15.4.2002, p. 1)
(EÜT L 98, 15.4.2002, lk 1.)
(OJ L 324, 29.11.2002, p. 53)
(EÜT L 324, 29.11.2002, lk 53.)
only Article 7
Üksnes artikkel 7
(OJ L 123, 17.5.2003, p. 18)
(ELT L 123, 17.5.2003, lk 18.)
(OJ L 190, 30.7.2003, p. 6)
(ELT L 190, 30.7.2003, lk 6.)
List of time-limits for transposition into national law and application
Liikmesriigi õigusesse ülevõtmise ja kohaldamise tähtpäevad
Directive 2002/25/EC
Direktiiv 2002/25/EÜ
1 January 2003, unless otherwise specified in the Annex to the Directive.
jaanuar 2003, kui direktiivi lisas ei ole täpsustatud teisiti.
Directive 2003/24/EC
Direktiiv 2003/24/EÜ
16 November 2004
november 2005
Directive 2003/75/EC
Direktiiv 2003/75/EÜ
Article 2, introductory words
Artikli 2 sissejuhatav osa
Article 2(f), introductory words
Artikli 2 punkti f sissejuhatav osa
Article 2(g), introductory words
Artikli 2 punkti g sissejuhatav osa
Article 2(f), first indent
Artikli 2 punkti f esimene taane
Article 2(f), second indent
Artikli 2 punkti f teine taane
Article 3(2), introductory words
Artikli 3 lõike 2 sissejuhatav osa
Article 3(2)(a), introductory words
Artikli 3 lõike 2 punkti a sissejuhatav osa
Article 3(2)(a), first indent
Artikli 3 lõike 2 punkti a esimene taane
Article 3(2)(a), second indent
Artikli 3 lõike 2 punkti a teine taane
Article 3(2)(a), third indent
Artikli 3 lõike 2 punkti a kolmas taane
Article 3(2)(a), fourth indent
Artikli 3 lõike 2 punkti a neljas taane
Article 3(2)(a)(iv)
Artikli 3 lõike 2 punkti a alapunkt iv
Article 3(2)(a), fifth indent
Artikli 3 lõike 2 punkti a viies taane
Article 3(2)(a)(v)
Artikli 3 lõike 2 punkti a alapunkt v
Article 3(2)(a), sixth indent
Artikli 3 lõike 2 punkti a kuues taane
Article 3(2)(a)(vi)
Artikli 3 lõike 2 punkt a
Article 3(2)(a), seventh indent
Artikli 3 lõike 2 punkti a seitsmes taane
Article 3(2)(a)(vii)
Artikli 3 lõike 2 punkti a alapunktid i–vii
Article 3(2)(b), introductory words
Artikli 3 lõike 2 punkti b sissejuhatav osa
Article 3(2)(b), first indent
Artikli 3 lõike 2 punkti b esimene taane
Article 3(2)(b)(i)
Artikli 3 lõike 2 punkti b alapunkt i
Article 3(2)(b), second indent
Artikli 3 lõike 2 punkti b teine taane
Article 3(2)(b)(ii)
Artikli 3 lõike 2 punkti b alapunkt ii
Article 3(2)(b), third indent
Artikli 3 lõike 2 punkti b kolmas taane
Article 3(2)(b)(iii)
Artikli 3 lõike 2 punkti b alapunkt iii
Article 8, first subparagraph, introductory words
Artikli 8 esimese lõigu sissejuhatav osa
Article 10(1), introductory words
Artikli 10 lõike 1 sissejuhatav osa
Article 8, first subparagraph, point (a)(i)
Artikli 8 esimese lõigu punkti a alapunkt i
Article 10(1), point (a)
Artikli 10 lõike 1 punkt a
Article 8, first subparagraph, point (a)(ii)
Artikli 8 esimese lõigu punkti a alapunkt ii
Article 10(1), point (b)
Artikli 10 lõike 1 punkt b
Article 8, first subparagraph, point (a)(iii)
Artikli 8 esimese lõigu punkti a alapunkt iii
Article 10(1), point (c)
Artikli 10 lõike 1 punkt c
Article 8, first subparagraph, point (a)(iv)
Artikli 8 esimese lõigu punkti a alapunkt iv
Article 10(1), point (d)
Artikli 10 lõike 1 punkt d
Article 8, first subparagraph, final words
Artikli 8 esimese lõigu viimane lause
Article 8, first subparagraph, point (b), introductory words
Artikli 8 esimese lõigu punkti b sissejuhatav osa
Article 10(2), introductory words
Artikli 10 lõike 2 sissejuhatav osa
Article 8, first subparagraph, point (b)(i)
Artikli 8 esimese lõigu punkti b alapunkt i
Article 8, first subparagraph, point (b)(ii)
Artikli 8 esimese lõigu punkti b alapunkt ii
.3 Chapter II-2: Part A, Regulations 1 and 2, references are made to SOLAS including 1999/2000 amendments.
.3 II-2 peatükk: A osa reeglid 1 ja 2, viited SOLASe konventsioonile, mis sisaldab 1999/2000. aasta muudatusi.
Regulation 1.3, reference is made to Part F (Alternative design and arrangements) of the revised Chapter II-2 (2000 Amendments) of SOLAS 1974, for new ships constructed on or after 1 January 2003.
Reegel 1.3, viide 1974. aasta SOLASe konvenstiooni muudetud II-2 peatüki (2000. aasta muudatused) F osale (Alternatiivne kavandamine ja korraldused) 1. jaanuaril 2003 või pärast seda ehitatud laevade puhul.
Chapter II-2: Part A, Regulations 3 – 16 and Part B, Regulations 1 – 18, references are made to SOLAS including 96/98 amendments.
II-2 peatükk: A osa reeglid 3–16 ja B osa reeglid 1–18, viited SOLASe konventsioonile, mis sisaldab 1996/1998. aasta muudatusi.
.3 The fire safety objectives set out in paragraph .1 shall be achieved by ensuring compliance with the prescriptive requirements specified in this chapter or by alternative design and arrangements which comply with Part F of the revised Chapter II-2 of SOLAS 1974, which applies to ships constructed on or after 1 January 2003.
.3 Punktis 1 sätestatud tuleohutuseesmärgid on saavutatud käesolevas peatükis täpsustatud normatiivsete nõuete järgimise tagamisega või alternatiivse kavandamise ja korralduste abil, mis vastavad 1. jaanuaril 2003 või hiljem ehitatud laevade suhtes kohaldatava 1974. aasta SOLASe konventsiooni läbivaadatud II-2 peatüki F osa nõuetele.
.3 Activation of any local application system shall give a visual and distinct audible alarm in the protected space and at continuously manned stations.
.3 Iga kohtkasutatava süsteemi käivitamine peab andma visuaalse ja eristatava helisignaali kaitstavas ruumis ja pidevalt mehitatud punktides.
For new class B, C and D ships carrying not more than 36 passengers and for existing class B ships carrying more than 36 passengers, the hull, superstructure and deckhouses in way of accommodation and service spaces shall be subdivided into main vertical zones by “A” class divisions.
.1.2 Rohkem kui 36 reisijat vedavatel uutel B-, C- ja D-klassi laevadel ning rohkem kui 36 reisijat vedavatel olemasolevatel B-klassi laevadel peavad elu- ja teenindusruumidena kasutatavad kere, tekiehitised ja tekimajad olema jagatud vertikaalseteks põhitsoonideks A-klassi vaheseintega.
These divisions shall have insulation values in accordance with the tables in Regulation 5.
Nende vaheseinte isolatsiooniväärtused peavad vastama reegli 5 tabelitele.
.4 External boundaries which are required in Regulation 1.1 to be of steel or other equivalent material may be pierced for the fitting of windows and sidescuttles provided that there is no requirement for such boundaries to have “A” class integrity elsewhere in this part.
.4 Välispiirdeid, mis vastavalt reeglile 1.1 peavad olema terasest või muust samaväärsest materjalist, võib akende ja illuminaatorite paigaldamiseks läbistada, kui mujal käesolevas osas ei nõuta, et sellistel piiretel oleks A-klassi tulekindlus.
Similarly, in such boundaries which are not required to have “A” class integrity, doors may be of materials to the satisfaction of the Administration of the flag State.
Samuti võivad uksed sellistes piiretes, mis ei pea olema A-klassi tulekindlusega, olla lipuriigi ametiasutuse poolt tunnustatud materjalidest.
.7 Where they pass through accommodation spaces or spaces containing combustible materials, the exhaust ducts from galley ranges shall be constructed of “A” class divisions.
.7 Kui kambüüsi toiduvalmistamisseadmete väljatõmbekanalid läbivad eluruume või põlevaid materjale sisaldavaid ruume, peavad need olema ehitatud A-klassi vaheseintest.
.2 duct penetrations through “A” class divisions.
.2 A-klassi vaheseinte läbiviigud.
.3 Windows facing life-saving appliances, embarkation and assembly areas, external stairs and open decks used for escape routes, and windows situated below life-raft and escape slide embarkation areas shall have the fire integrity as required in the tables of Regulation 4.
.3 Päästevahendite, päästepaatidele ja -parvedele mineku ning kogunemispiirkondade, välistreppide ja evakuatsiooniteedena kasutatavate avatud tekkide poole avanevate akende ning päästeparvedele ja päästeliugteele minemise piirkondade all asuvate akende tulekindlus peab vastama reegli 4 tabelites nõutavale.
Where automatic dedicated sprinkler heads are provided for windows, “A-0” windows may be accepted as equivalent
Kui akende jaoks on paigaldatud automaatsed eraldi sprinklerid, võib samaväärseina tunnustada A-0-klassi aknaid.
.5b Portable extinguishers shall be provided at each deck level in each hold or compartment where vehicles are carried, spaced not more than 20 metres apart on both sides of the space.
.5b Igal teki tasandil igas trümmis või ruumis, kus veetakse sõidukeid, peavad olema käsikustutid, mis paigutatakse ruumi mõlemale küljele mitte rohkem kui 20 meetriste vahedega.
.1 at least three water-fog applicators; and
.1 vähemalt kolm veeudu pihustit ja
.2 one portable foam applicator unit complying with the provisions of the Fire Safety Systems Code, provided that at least two such units are available in the ship for use in such ro-ro space.
.2 üks tuleohutussüsteemide koodeksi sätetele vastav teisaldatav vahugeneraator, kui laeval on sellises ro-ro-ruumis kasutamiseks kättesaadavad vähemalt kaks sellist seadet.
.6 Ventilation system
.6 Ventilatsioonisüsteem
.1 There shall be provided an effective power ventilation system for the special category spaces sufficient to give at least 10 air changes per hour.
.1 Eriruumides peab olema tõhus mootoriga ventilatsioonisüsteem, millest piisab vähemalt 10 õhuvahetuseks tunnis.
The number of air changes shall be increased at least to 20 during loading and unloading of vehicles.
Õhuvahetuste arvu tuleb tõsta vähemalt 20ni sõidukite peale- ja mahalaadimise ajal.
.2 The ventilation shall be such as to prevent air stratification and the formation of air pockets.
.2 Ventilatsioon peab takistama õhu kihistumist ja õhuaukude teket.
.3.3 Exhaust ducts from galley ranges in which grease or fat is likely to accumulate and which pass through accommodation spaces or spaces containing combustible materials shall be constructed of “A” class divisions.
.3.3 Väljatõmbekanalid kambüüsi toiduvalmistamisseadmetest, kuhu tõenäoliselt koguneb rasva ja mis läbivad eluruume või põlevaid materjale sisaldavaid ruume, peavad koosnema A-klassi vaheseintest.
.2 shall be separated from the stairway enclosure by the provision of “A” class divisions in accordance with Regulation II-2/B/5.
.2 tuleb kinnisest trepist eraldada A-klassi vaheseinte abil vastavalt reeglile II-2/B/5.
Such spaces may have direct access to stairway enclosures by the provision of “A” class doors in accordance with Regulation II-2/B/ 5, and subject to a sprinkler system being provided in these spaces.
Sellistest ruumidest võib olla otsene ligipääs kinnistele treppidele reeglile II-2/B/5 vastavate A-klassi uste kaudu ja sõltuvalt sprinklersüsteemi olemasolust nendes ruumides.
Survival craft may be lifeboats or life rafts or a combination of them in compliance with the provisions in Regulation III/2.2When justified by the sheltered nature of the voyages and/or the favourable climatic conditions of the area of operation, having regard to the recommendations in IMO MSC/Circ.1046, the Administration of the flag State may accept, if this is not rejected by the host Member State:(a) open reversible inflatable life-rafts not complying with the section 4.2 or 4.3 of the LSA Code provided that such life-rafts entirely comply with the requirements in Annex 10 of 1994 High Speed Craft Code and for ships constructed on or after 1 January 2012, Annex 11 of the 2000 High Speed Craft Code;(b) life-rafts not complying with the requirements of paragraphs 4.2.2.2.1 and 4.2.2.2.2 of the LSA Code on the insulation against cold of the floor of the life-raft.Survival craft for existing B, C and D ships shall comply with the relevant Regulations of SOLAS 74 for existing ships as amended on 17 March 1998.
Üksnes päästepaadid ja -parved või nende kombinatsioon vastavad reegli III/2.2 sätetele.Kui sõitude kaitstud iseloom ja/või tegevuspiirkonna soodsad kliimatingimused seda õigustavad, võib lipuriigi ametiasutus, võttes arvesse IMO ringkirja MSC/1046 soovitusi, vastuvõtjaliikmesriigi nõusolekul lubada:a) lahtisi ümberpööratavaid päästeparvi, mis ei vasta rahvusvahelise päästevahendite koodeksi jaotise 4.2 või 4.3 nõuetele, tingimusel et sellised päästeparved vastavad täielikult 1994. aasta rahvusvahelise kiirlaevakoodeksi lisa 10 nõuetele, ning 1. jaanuaril 2012 või hiljem ehitatud laevade puhul 2000. aasta rahvusvahelise kiirlaevakoodeksi lisa 11 nõuetele;b) päästeparvi, mis ei vasta rahvusvahelise päästevahendite koodeksi punktide 4.2.2.2.1 ja 4.2.2.2.2 nõuetele päästeparve põranda külmavastase isolatsiooni osas.Olemasolevate B-, C- ja D-klassi laevade päästepaadid ja -parved peavad vastama olemasolevaid laevu käsitlevatele 1974. aasta SOLASe konventsiooni asjakohastele 17. märtsil 1998. aastal muudetud reeglitele.
Ro-ro passenger ships shall comply with the requirements in Regulation III/5-1 as applicable.A marine evacuation system or systems complying with section 6.2 of the LSA Code may be substituted for the equivalent capacity of life-rafts required by the table, including its launching appliances where applicable.
Ro-ro-reisilaevad peavad vajaduse korral vastama reegli III75-1 nõuetele.Rahvusvahelise päästevahendite koodeksi jaotisele 6.2 vastava laeva evakuatsioonisüsteemi või kõnealused süsteemid võib asendada tabelis nõutavate samaväärses mahus päästepaatide või -parvedega, sealhulgas vajaduse korral veeskamisvahenditega.
.7 Steel or other equivalent material. Where the words “steel or other equivalent material” occur, “equivalent material” means any non-combustible material which, by itself or due to insulation provided, has structural and integrity properties equivalent to steel at the end of the applicable exposure to the standard fire test (e.g. aluminium alloy with appropriate insulation).
.7 „Teras või muu samaväärne materjal” – kui kasutatakse sõnu „teras või muu samaväärne materjal”, tähendab „samaväärne materjal” iga mittesüttivat materjali, mille struktuurilised ja terviklikkuse omadused on standardse tulekindluskatse lõpus iseenesest või tänu paigaldatud isolatsioonile terasega samaväärsed (nt alumiiniumisulam asjakohase isolatsiooniga).
.2 one portable foam applicator unit complying with the provisions of Regulation II-2/A/6.2, provided that at least two such units are available in the ship for use in such spaces; and
.2 üks reegli II-2/A/6.2 sätetele vastav teisaldatav vahugeneraator, kui laeval on sellistes ruumides kasutamiseks kättesaadavad vähemalt kaks sellist seadet, ja
.3 at least one portable extinguisher located at each access to such spaces.
.3 vähemalt üks käsikustuti, mis asub selliste ruumide iga ligipääsu juures.
‘(c)
„rahvusvaheline kiirlaevakoodeks”
CONSTRUCTION — SUBDIVISION AND STABILITY, MACHINERY AND ELECTRICAL INSTALLATIONS PART A GENERAL
UUED B-, C- JA D-KLASSI NING OLEMASOLEVAD B-KLASSI LAEVAD
1 Definitions relating to Part B (R 2) NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS: .1 1.
.1 .1 „vaheruumideks jaotumise veeliin” – laeva vaheruumideks jaotumise määramisel kasutatav veeliin;
Subdivision load line is the waterline used in determining the subdivision of the ship. 2. Deepest subdivision load line is the waterline which corresponds to the greatest draught permitted by the subdivision requirements which are applicable.
.2 „kõrgeim vaheruumideks jaotumise veeliin” – veeliin, mis vastab suurimale kohaldatavate vaheruumideks jaotumise nõuetega lubatud süvisele;
.6 All shell fittings and valves required by this Regulation shall be of steel, bronze or other approved ductile material. Valves of ordinary cast iron or similar material are not acceptable.
.6 Kõik käesoleva reegliga ettenähtud pannulimanused ja ventiilid peavad olema terasest, pronksist või muust tunnustatud kergesti vormitavast materjalist.. Tavalisest malmist või sarnasest materjalist ventiilid ei ole lubatud.
.4 they shall be insulated with approved non-combustible materials such that the average temperature of the unexposed side will not rise more than 140 °C above the original temperature, nor will the temperature, at any one point, including any joint, rise more than 180 °C above the original temperature, within the time listed below: class “A-60”
.4 need on isoleeritud tunnustatud mittesüttivate materjalidega nii, et keskmine temperatuur tulega kokkupuute vastasküljel ei tõuse rohkem kui 140 °C võrra üle algtemperatuuri ja temperatuur ei tõuse üheski punktis, kaasa arvatud kõikvõimalikud liited, rohkem kui 180 °C võrra üle algtemperatuuri järgmiste loetletud ajavahemike jooksul:
Open deck spaces (5) — A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Avatud teki ruumid
Accommodation spaces of moderate fire risk (7)
Väikese tuleohuga eluruumid
Evacuation stations and external escape routes (4) A-0
Trepid
Accommodation spaces of minor fire risk (6)
Koridorid
A-0 Sanitary and similar spaces
Evakuatsioonipunktid ja välised evakuatsiooniteed
Tanks, voids and auxiliary machinery spaces having little or no fire risk (10) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Avatud teki ruumid
Other spaces in which flammable liquids are stowed (14) A-60 A-60 A-60 A-60 A-0
Muud ruumid, kus hoitakse tuleohtlikke vedelikke
A-0 A-0
Kõrvuti asetsevaid ruume eraldavate tekkide tulekindlus
Service spaces (low risk) (5) A-15 A-0 A-0 A-0
Eluruumid
Commission Directive 2010/37/EU
Komisjoni direktiiv 2010/37/EL,
amending Directive 2008/60/EC laying down specific purity criteria on sweeteners
millega muudetakse direktiivi 2008/60/EÜ, millega nähakse ette magusainete puhtuse erikriteeriumid
Having regard to Regulation (EC) No 1333/2008 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2008 on food additives [1] and in particular Article 30(5) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 16. detsembri 2008. aasta määrust (EÜ) nr 1333/2008 toidu lisaainete kohta, [1] eriti selle artikli 30 lõiget 5,