natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The advance paid into the account was a measure of a temporary nature that any prudent market investor would have taken.
Kontole tehtud ettemaks oli ajutine meede, mille oleks võtnud iga mõistlik turuinvestor.
The advance had been used primarily for salaries in both Olympic Airways and Olympic Aviation, aircraft leasing costs, and early retirement of Olympic Airways and Olympic Aviation staff.
Ettemaksu kasutati eeskätt nii Olympic Airwaysi kui ka Olympic Aviationi töötajatele palkade maksmiseks, lennukite rendimakseteks ning Olympic Airwaysi ja Olympic Aviationi töötajate varasele pensionile suumisega seotud kulude katteks.
Olympic Airlines had received no funds from the special account, either directly or indirectly.
Olympic Airlines ei saanud erikontolt otseselt ega kaudselt mingeid rahalisi vahendeid.
The Greek authorities also strenuously denied the allegation that when it was established Olympic Airlines had not inherited any liabilities.
Kreeka ametiasutused lükkasid järjekindlalt ümber ka väite, nagu ei oleks Olympic Airlinesile selle loomisel kantud üle mingeid kohustusi.
The sum of EUR 130312450 had been granted in instalments between 24 December 2003 and 13 May 2004 (a period of less than six months).
130312450 euro suurune summa eraldati osamaksetena ajavahemikul 24. detsembrist 2003 kuni 13. maini 2004 (vähem kui kuue kuu jooksul).
It was paid out in this way so that if the Commission were to decide that it constituted State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty, the conditions it needed to meet in order to qualify as rescue aid would all be met.
See maksti välja sellisel viisil, et kui komisjon oleks leidnud selle olevat riigiabi asutamislepingu artikli 87 lõike 1 tähenduses, siis oleksid täidetud kõik tingimused, et lugeda see päästmisabiks.
In support of its contention that the advance would qualify as rescue aid, Greece drew attention to the following:
Toetamaks seisukohta, et ettemakset võib pidada päästmisabiks, juhtis Kreeka tähelepanu järgmisele:
Olympic Airways was a company in difficulty within the meaning of the rescue and restructuring guidelines;
Olympic Airways oli ümberkorraldamise suuniste tähenduses raskustes äriühing;
the advance to Olympic Airways constituted liquidity support;
Olympic Airwaysile tehtud ettemakse oli likviidsustoetus;
the sums advanced in liquidity support were expected to be reimbursed over a period of not more than 12 months after disbursement of the last instalment to Olympic Airways; the last instalment was paid in May 2004, and the reimbursement was to be carried out after privatisation of Olympic Airlines in May 2005;
likviidsustoetusena tehtud ettemakse kavatseti tagasi maksta hiljemalt 12 kuu jooksul alates Olympic Airwaysile viimase osamakse tegemisest; viimane osamakse tehti 2004. aasta mais ning tagasimaksmine pidi toimuma pärast Olympic Airlinesi erastamist 2005. aasta mais;
the grant of rescue aid avoided serious and severe social difficulties throughout Greece;
päästmisabi andmisega hoiti ära tõsised sotsiaalsed probleemid kõikjal Kreekas;
Olympic Airways would cease to be an air carrier, and would operate non-flight services only, so that the adverse effects in other Member States would be limited;
Olympic Airways lõpetas tegevuse lennuettevõtjana ning osutas üksnes muid teenuseid, mistõttu kõrvalmõju teistes liikmesriikides on piiratud;
the amount of the advance was necessary to keep the company in business for the limited period for which it was granted; the amount was proportionate and was comparable to the amounts of rescue aid authorised by the Commission for other undertakings of similar size or undertakings operating in the same industry.
äriühingule antud summa oli vajalik selleks, et ta saaks oma tegevust piiratud ajavahemiku jooksul jätkata; summa oli proportsionaalne ja võrreldav muude päästmisabi summadega, mida komisjon on sarnase suurusega või samas sektoris tegutsevate äriühingute puhul lubanud.
In Greece’s opinion the new law protecting Olympic Airways Services and Olympic Aviation from enforcement proceedings (Law 3259/2004) was necessary to ensure the privatisation process.
Kreeka arvas, et uus seadus (3259/2004), millega kaitstakse äriühinguid Olympic Airways Services ja Olympic Aviation täitemenetluste eest, oli vajalik erastamisprotsessi tagamiseks.
This temporary measure did not deprive creditors of their rights, but suspended enforcement proceedings for a limited period.
Kõnealuse ajutise meetmega ei võetud võlausaldajatelt nende õigusi, vaid täitemenetlus peatati piiratud ajaks.
The temporary protection from creditors that it provided did not apply against the Greek State or other public bodies, and applied only to Olympic Airways and Olympic Aviation.
Asjaomast ajutist kaitset võlausaldajate eest ei kohaldatud Kreeka riigi ega teiste riiklike organite suhtes, vaid üksnes Olympic Airwaysi ja Olympic Aviationi puhul.
The measure did not constitute State aid, as it involved no transfer of State resources.
Selle meetme näol ei olnud tegemist riigiabiga, kuna sellega ei kaasnenud riiklike ressursside ülekandmist.
(Under Law 3185/2003, following the hive-off creditors would be able to bring proceedings against Olympic Airlines only in respect of debts transferred to Olympic Airlines.)
(Seaduse 3185/2003 kohaselt saavad võlausaldajad pärast üksuste eraldamist algatada menetlust Olympic Airlinesi vastu vaid seoses Olympic Airlinesile üle kantud võlgadega.)
Public service obligations and designations under bilateral agreements
Avaliku teenindamise kohustused ja kahepoolsete kokkulepete alusel määratud õigused
Greece took the view that the transfer to Olympic Airlines of public service obligations and bilateral designation rights had taken place by virtue of rights of succession in accordance with Greek corporate law.
Kreeka arvamuse kohaselt läksid avaliku teenindamise kohustused ja kahepoolsete kokkulepete alusel määratud õigused Olympic Airlinesile üle õigusjärgluse alusel kooskõlas Kreeka äriühinguõigusega.
The routes in question had been operated either by Olympic Airways or by Olympic Aviation, and the flight divisions of these companies had been transferred to Olympic Airlines.
Kõnealuseid lennuliine teenindas kas Olympic Airways või Olympic Aviation ning nende äriühingute lennundusega tegelevad üksused läksid üle Olympic Airlinesile.
With reference to the allegation that Macedonian had an outstanding tax bill of GRD 3,5 billion, Greece explained that an outstanding tax bill relating to the period 1993-1997 was the subject of litigation in the courts.
Seoses Macedonian Airlinesi 3,5 miljardi Kreeka drahmi suuruse tasumata maksuvõlaga selgitas Kreeka, et ajavahemikul 1993–1997 tasumata maksuvõlg on arutlusel Kreeka kohtutes.
RYANAIR’S COMMENTS
RYANAIRI MÄRKUSED
Greece rejected Ryanair’s comments completely: it said that Ryanair was not active on the Greek market, did not compete with Olympic Airlines, and was using the proceedings to advance arguments relating to its own ongoing debate with the Commission.
Kreeka lükkas Ryanairi märkused täielikult kõrvale, märkides, et Ryanair ei tegutse Kreeka turul ega konkureeri Olympic Airlinesiga ning kasutab asjaomast menetlust selleks, et toetada enda argumente oma käimasolevas vaidluses komisjoniga.
COMMENTS SUBMITTED BY GREECE FOLLOWING RECEIPT OF THE LETTER GIVING FORMAL NOTICE OF A SUSPENSION INJUNCTION
KREEKA MÄRKUSED PÄRAST ABI MAKSMISE PEATAMISE KORRALDUST KÄSITLEVA MÄRGUKIRJA KÄTTESAAMIST
On 11 October 2004 the Commission sent a letter giving Greece formal notice that it proposed to issue a suspension injunction requiring Greece to suspend any illegal aid until a decision could be taken on its compatibility.
11. oktoobril 2004 teatas komisjon Kreekale märgukirjaga oma kavatsusest anda välja abi maksmise peatamise korraldus, millega Kreekalt nõutakse igasuguse ebaseadusliku abi maksmise lõpetamist kuni tehakse otsus selle ühisturuga kokkusobivuse kohta.
The letter informed Greece that it intended to adopt such an injunction if within ten days of the date of receipt of the letter it did not receive satisfactory information demonstrating that Greece was no longer making aid payments to the beneficiaries.
Selles teavitas komisjon Kreekat, et kui ta kümne päeva jooksul alates kirja kättesaamisest ei esita komisjonile rahuldavat teavet, millega tõendatakse, et Kreeka ei tee äriühingule Olympic Airways enam abimakseid, võetakse vastu kõnealune abi maksmise peatamise korraldus.
Greece was asked to submit its comments on the matter.
Kreekal paluti esitada selles küsimuses oma märkused.
On the ‘special account’, and the payment of EUR 130312450 to Olympic Airlines from that account, they said this was the act of a prudent investor, or possibly a payment of rescue aid.
Seoses erikontoga ja sellele Olympic Airlinesi jaoks makstud 130312450 euroga väitis Kreeka, et tegemist on mõistliku investori käitumise või võimaliku päästmisabi maksmisega.
They could not see the need for a suspension injunction at this stage of the investigation: there had been no significant change in the circumstances since the procedure had been initiated, and there was no evidence of substantial and irreparable damage that might warrant the adoption of such an injunction.
Uurimismenetluse selles etapis ei näinud Kreeka vajadust sellise korralduse järele: asjaolud ei olnud alates menetluse algatamisest oluliselt muutunud ning puudusid ka tõendid märkimisväärse või heastamatu kahju kohta, mis õigustaks sellise korralduse vastuvõtmist.
COMMENTS SUBMITTED BY GREECE FOLLOWING THE JUDGMENT IN CASE C-415/03 COMMISSION V GREECE
KREEKA MÄRKUSED PÄRAST OTSUST KOHTUASJAS C-415/03 – KOMISJON VS KREEKA
As previously mentioned, the Commission wrote to the Greek authorities on 23 May 2005 seeking information on the measures to be taken by Greece to comply with the judgment of the Court of Justice in Case C-415/03 Commission v Greece.
Nagu eespool mainitud, saatis komisjon Kreeka ametiasutustele 23. mail 2005. aastal kirja, milles soovis saada teavet meetmete kohta, mida Kreeka on võtnud kohtuasjas C-415/03 – komisjon vs Kreeka tehtud Euroopa Kohtu otsuse täitmiseks.
The Greek authorities replied by letter dated 2 June 2005; that letter was concerned primarily with the issue of recovery following the 2002 Decision, but it will be considered here in so far as touches on questions relating to the restructuring and proposed privatisation that form the subject matter of the current investigation.
Kreeka ametiasutused vastasid 2. juuni 2005. aasta kirjaga, milles arutleti peamiselt abi tagasinõudmise üle 2002. aasta otsuse alusel. Käesoleva menetluse raames võetakse seda arvesse sel määral, kuivõrd selles käsitletakse käimasoleva uurimismenetluse teemaks oleva ümberkorraldamise ja kavandatud erastamisega seotud küsimusi.
In the first place, the Greek authorities wanted to raise certain issues relating to the recovery of aid from Olympic Airways.
Kõigepealt soovisid Kreeka ametiasutused tõstatada teatavad küsimused seoses Olympic Airwaysilt abi tagasinõudmisega.
The Greek authorities said that according to paragraph 33 of the Court judgment ‘the operation in issue transferred all the assets of the company Olympic Airways … to the new company Olympic Airlines’, but that that was not correct, and that several important assets remained with Olympic Airways, which continued to be active in several markets.
Kreeka ametiasutused rõhutasid, et kuigi Euroopa Kohtu otsuse punktis 33 on märgitud, et „kõnealuse toiminguga viidi kõik Olympic Airwaysi varad … üle uuele äriühingule Olympic Airlines”, ei ole see täpne ning mitmed olulised varad jäid äriühingule Olympic Airways ja see tegutseb edasi mitmel turul.
The companies within the Olympic Airways group were in the process of being privatised, and details of this privatisation had already been given to the Commission departments.
Käimas oli Olympic Airwaysi kontserni kuuluvate äriühingute erastamine ning kõnealuse erastamise üksikasjad olid juba edastatud komisjoni talitustele.
The Greek authorities intended to comply fully with the recovery requirement, and when the assets of Olympic Airlines had been sold the proceeds would go directly to the Greek State.
Kreeka ametiasutused kavatsesid tagasinõudmisotsust täies ulatuses järgida ning kui Olympic Airlinesi varad saavad müüdud, läheks sellest saadav tulu otse Kreeka riigile.
If those proceeds were not enough to cover the sums that had to be recovered, use would be made of the proceeds of the sale of Olympic Airways group companies lodged in the special account in the name of the Greek State.
Kui need tulud ei kata tagasinõutavaid summasid, siis kasutatakse Olympic Airways kontserni äriühingute müügist saadavaid tulusid, mis laekuvad erikontole valitsuse nimele.
Once all these avenues had been exhausted it was the intention of the Greek authorities to liquidate Olympic Airways.
Kui kõik need võimalused on ammendatud, kavatsesid Kreeka ametiasutused Olympic Airwaysi likvideerida.
RESULTS OF THE EXPERT STUDY REQUESTED BY THE COMMISSION
KOMISJONI TELLITUD EKSPERDIUURINGU TULEMUSED
Before the Commission could assess the points raised when the procedure was initiated, and the information supplied by the Greek authorities and the third parties, it considered it necessary to review the current economic and financial situation of Olympic Airways (Olympic Airways Services) and Olympic Airlines, and the progress that had been made with restructuring and privatisation.
Enne kui komisjon sai asuda hindama menetluse algatamisel tõstatatud küsimusi ning Kreeka ametiasutuste ja kolmandate isikute esitatud teavet, tuli uurida äriühingute Olympic Airways (Olympic Airways Services) ja Olympic Airlines praegust majandus- ja finantsolukorda ning ümberkorraldamise ja erastamise kulgu.
To this end the Commission engaged the services of independent experts, Moore Stephens, to carry out a study of the restructuring, operations and privatisation to date of the various companies in the Olympic Airways group and to submit its findings on what had happened since the restructuring.
Selleks kasutas komisjon sõltumatu eksperdi (Moore Stephens) teenuseid, et koostada uuring mitmesuguste Olympic Airwaysi kontserni äriühingute ümberkorraldamise, tegevuse ja erastamise hetkeseisu kohta ning esitada tähelepanekud selle kohta, mis on toimunud pärast ümberkorraldamist.
EXPERT CONCLUSIONS RELATIVE TO THE RESTRUCTURING
EKSPERTIDE JÄRELDUSED ÜMBERKORRALDAMISE KOHTA
The experts examined the restructuring operation and the way in which the assets and liabilities to be transferred to Olympic Airlines and to remain with Olympic Airways had been evaluated; they indicated that certain entries were not in accordance with either Greek or international generally accepted accounting principles (GAAP).
Eksperdid uurisid ümberkorraldamist ning Olympic Airlinesile üle kantavate ja äriühingule Olympic Airways jäävate varade ja kohustuste hindamise viisi ning osutasid sellele, et mõned kanded ei vastanud ei Kreeka ega rahvusvahelistele üldtunnustatud raamatupidamispõhimõtetele (GAAP).
They indicated that a figure of EUR 30 million for goodwill had been recognised on Olympic Airways’ balance sheet prior to the restructuring.
Nad tõid välja, et Olympic Airwaysi bilansis oli firmaväärtusena kajastatud 30 miljoni euro suurune summa juba enne ümberkorraldamist.
This figure was a valuation, by management, of the Olympic brand name, the Olympic logo, the Olympic Airlines trademark, and slots and bilateral agreements.
See summa kujutas juhtkonna hinnangut Olympicu kaubamärgi, Olympicu logo, Olympic Airlinesi kaubamärgi, teenindusaegade ja kahepoolsete kokkulepete väärtuse kohta.
Neither Greek nor international GAAP allowed internally generated intangible fixed assets or goodwill to be recognised on the balance sheet.
Nii Kreeka kui ka rahvusvaheliste üldtunnustatud raamatupidamispõhimõtete kohaselt ei tohi bilansis kajastada äriühingusiseselt loodud immateriaalset põhivara ja firmaväärtust.
Another possible point of concern related to the valuation of aircraft.
Veel üks võimalik probleem oli seotud lennukite hindamisega.
At the time of the hive-off, aircraft and aircraft engines owned by Olympic Airways and Olympic Aviation had been revalued at current market value.
Üksuste eraldamise ajal hinnati hetke turuväärtuse põhjal ümber Olympic Airwaysi ja Olympic Aviationi omandis olevad lennukid ja lennukimootorid.
This exercise was carried out at 1 October 2003 by an international airline consultant, Airclaims Ltd, and resulted in an increase of approximately EUR 43,2 million over the existing written-down value.
Seda tegi 1. oktoobril 2003 sõltumatu lennuettevõtjate konsultant Airclaims Ltd. ning selle tulemusel suurenes senine amortisatsiooni jääkväärtus ligikaudu 43,2 miljoni euro võrra.
The experts pointed out that the opening balance sheet for Olympic Airlines contained no allowance for doubtful debts against trade receivables.
Eksperdid rõhutasid, et Olympic Airlinesi algbilansis ei kajastatud ebatõenäoliselt laekuvaid kaubanduslikke nõudeid.
Whilst Olympic Airlines management was confident that all the balances transferred would be collected, the experts felt that it was unrealistic to assume zero bad debts.
Kui Olympic Airlinesi juhtkond oli kindel, et kõik ülekantud saldod laekuvad, siis eksperdid pidasid ebarealistlikuks, et ebatõenäoliselt laekuvad võlad puuduvad.
A further figure of EUR 825020 labelled ‘doubtful accounts receivable’ was included in Macedonian’s conversion balance sheet.
Lisaks sisaldas Macedonian Airlinesi ümberkujundamise bilanss 825020 euro suurust summat real „ebatõenäoliselt laekuvad nõuded”.
The experts were of the opinion that it was imprudent to include this as an asset.
Ekspertide arvamuse kohaselt ei olnud mõistlik näidata kõnealust summat varana.
Olympic Airlines’ opening balance sheet contained an asset of EUR 7,9 million from Olympic Airways, estimated by management, which had previously been a debt owed to Macedonian.
Olympic Airlinesi algbilanss sisaldas 7,9 miljoni euro ulatuses varasid Olympic Airwaysilt, mis põhines juhtkonna hinnangul ja mis oli eelnevalt moodustanud Macedonian Airlinesi võla.
The corresponding liability had not been transferred to Olympic Airlines because of the provisions of Law 3185/2003 that allowed liabilities to be retained by Olympic Airways.
Vastavat kohustust Olympic Airlinesile üle ei kantud, sest seaduse 3185/2003 sätetega oli lubatud jätta kohustused äriühingule Olympic Airways.
The opening balance sheet indicated a sundry debtor item of EUR 24,4 million, which related to a sum due from Olympic Airways in respect of the expected net proceeds of the sale of two A300-600 aircraft owned by Olympic Airways which remained on its balance sheet and which were leased to Olympic Airlines.
Algbilansis sisaldus mitmesuguste saadaolevate võlgade all 24,4 miljoni euro suurune summa, mis kujutas Olympic Airwaysilt saada olevat summat seoses kahe äriühingule Olympic Airways kuuluva ja tema bilansis kajastatud ning Olympic Airlinesile renditud A300-600 lennuki müügi eeldatava netotuluga.
The inclusion of this item was not in accordance with Greek or international GAAP, as it related to a sale that had not yet occurred of a fixed asset not owned by the company.
Selle summa kajastamine ei olnud kooskõlas Kreeka ja rahvusvaheliste üldtunnustatud raamatupidamispõhimõtetega, sest see on seotud äriühingule mittekuuluva põhivara veel toimumata müügiga.
As Olympic Airlines appeared to have borne the costs and enjoyed the benefits of these aircraft, the aircraft might have been transferred to Olympic Airlines with the other owned aircraft at their book value of EUR 19,2 million.
Kuna Olympic Airlines kandis ilmselt asjaomaste lennukite omandiga kaasnevad kulud ja sai sellest tulenevad tulud, oleks võinud need lennukid koos ülejäänud omatud lennukitega Olympic Airlinesile üle anda arvestusliku väärtusega 19,2 miljonit eurot.
The experts confirmed that the Olympic Airlines balance sheet excluded most of the flight operations liabilities of Olympic Airways and Olympic Aviation.
Eksperdid kinnitasid, et Olympic Airlinesi bilanss ei sisaldanud enamikku Olympic Airwaysi ja Olympic Aviationi lennundustegevusega seotud kohustusi.
Under Greek company law, when activities were hived off as part of a company restructuring all the related assets and liabilities had to be transferred.
Kreeka äriühinguõiguse kohaselt kuuluvad ülekandmisele kõik äriühingu ümberkorraldamise käigus eraldatud tegevusvaldkondadega seotud varad ja kohustused.
Whilst there was an inevitable degree of subjectivity in such an exercise, the legislation did not give management the option to be selective in the assets and liabilities transferred.
Kuigi sellega kaasnes paratamatult teatav subjektiivsus, ei olnud juhtkonnal seaduse järgi võimalik ülekantavaid varasid ja kohustusi valida.
Law 3185/2003, however, contained provisions that permitted the Olympic Airways group management to override the normal requirements of the legislation and selectively to exclude liabilities from the hive-off.
Seadus 3185/2003 sisaldas aga sätteid, millega Olympic Airwaysi kontserni juhtkonnal lubati eirata õigusaktide tavapäraseid nõudeid ning jätta kohustused eraldunud äriühingule valikuliselt üle kandmata.
Management had taken advantage of Law 3185/2003 to exclude from the hive-off all liabilities over one month old.
Seadusele 3185/2003 tuginedes otsustas juhtkond mitte kanda eraldunud äriühingule üle kohustusi, mis on vanemad kui üks kuu.
The experts carried out a comparison between the liabilities transferred and those left behind by comparing extracts from the opening balance sheet of Olympic Airlines at 11 December 2003 with the year-end balance sheets of Olympic Airways and Olympic Aviation at 31 December 2003 (Olympic Airways and Olympic Aviation did not prepare balance sheets at 11 December 2003).
Eksperdid võrdlesid üle kantud ja üle kandmata jäetud kohustusi, kõrvutades Olympic Airlinesi 11. detsembri 2003. aasta algbilansi ning Olympic Airwaysi ja Olympic Aviationi 31. detsembri 2003. aasta lõppbilansi väljavõtteid (Olympic Airways ja Olympic Aviation ei koostanud bilanssi 11. detsembri 2003. aasta seisuga).
Note 1: Liabilities retained in accordance with Law 3185/2003.
Märkus 1: seaduse 3185/2003 alusel säilinud kohustused.
Note 2: ABN Amro loan.
Märkus 2: ABN Amro laen
Note 3: Emporiki Bank loan settled with proceeds EUR 130 million, February 2004.
Märkus 3: laen Emporiki pangalt, mis tasuti saadud 130 miljonist eurost 2004. aasta veebruaris.
BALANCE SHEET EXTRACTS
BILANSI VÄLJAVÕTTED
Provision for termination
Eraldis tegevuse lõpetamiseks
Provision for retirement benefits
Eraldis pensionihüvitisteks
Note 2/Note 1
Märkus 2/Märkus 1
Other long-term debt
Muud pikaajalised võlad
Short-term liabilities
Lühiajalised kohustused
Banks, short-term liabilities
Lühiajalised kohustused pankade ees
Note 3/Note 1
Märkus 3/Märkus 1
Customers’ advances
Klientide ettemaksed
Taxes and duties payable (including airport duties)
Tasumisele kuuluvad maksud ja tasud (sh lennujaamatasud)
Social security, contributions payable
Tasumisele kuuluvad sotsiaalkindlustusmaksed
Current portion of long-term debt
Pikaajaliste võlgade lühiajaline osa
Dividends payable
Tasumisele kuuluvad dividendid
Amounts owed to affiliated undertakings
Sidusettevõtjatele võlgnetavad summad
Other creditors
Muud võlakohustused
Prepaid tickets
Ettemakstud piletid
Accruals and deferred income
Viitvõlad ja ettemakstud tulu
Accrued expenses
Kumuleerunud kulud
Sundry accruals and deferred income
Mitmesugused viitvõlad ja ettemakstud tulu
TOTAL LIABILITIES
KOHUSTUSED KOKKU
The experts showed that no long-term liabilities and less than 10 % of the short-term liabilities had been transferred to Olympic Airlines.
Eksperdid näitasid, et Olympic Airlinesile ei kantud üle mingeid pikaajalisi kohustusi, vaid üksnes 10 % lühiajalistest kohustustest.
The total liabilities transferred to Olympic Airlines (EUR 145 million) were just 9,9 % of the total liabilities of the three companies (EUR 1471 million).
Olympic Airlinesile üle kantud kohustused (145 miljonit eurot) moodustavad kolme äriühingu kõikidest kohustustest kokku (1471 miljonit eurot) vaid 9,9 %.