natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The system shall then be placed in an ambient temperature of 20 ± 2 °C until the ice has completely thawed.
Süsteem paigutatakse seejärel ümbritseva õhu temperatuurile 20 °C ± 2 °C, kuni jää on täielikult sulanud.
The performance of the windscreen washer system shall then be verified by actuating the system in accordance with paragraph 2.2.1.1. to 2.2.1.2.
Seejärel kontrollitakse tuuleklaasi pesurisüsteemi toimivust süsteemi käitamisega punktide 2.2.1.1–2.2.1.2 kohaselt.
Test No 3.
Katse nr 3.
Low temperature cycle exposure test.
Madalal temperatuuril töötamise katse.
The windscreen washer system shall be filled with water, fully primed, and placed in an ambient temperature of – 18 ± 3 °C for a minimum of four hours so that the total mass of the water in the washer system is frozen.
Tuuleklaasi pesurisüsteem täidetakse veega, valmistatakse ette ja paigutatakse vähemalt neljaks tunniks ümbritseva õhu temperatuurile – 18 °C ± 3 °C, et kogu vesi pesurisüsteemis jäätuks.
The system shall then be placed in an ambient temperature of 20 ± 2 °C until the ice has completely thawed, but in any case no longer than four hours.
Süsteem paigutatakse seejärel ümbritseva õhu temperatuurile 20 °C ± 2 °C, kuni jää on täielikult sulanud, kuid mitte mingil juhul kauemaks kui neljaks tunniks.
This freeze/thaw cycle shall be repeated six times.
Seda jäätumise-sulamise tsüklit korratakse kuus korda.
Finally, when the windscreen washer system is placed in the ambient temperature of 20 ± 2 °C and the ice has completely thawed, although the water does not have to be stabilized at this temperature, the performance of the windscreen washer system shall be verified by actuating the system in accordance with paragraph 2.2.1.1. to 2.2.1.2.
Kui tuuleklaasi pesurisüsteem on paigutatud ümbritseva õhu temperatuurile 20 °C ± 2 °C ja jää on täielikult sulanud, kuigi vee stabiliseerimine sellel temperatuuril ei ole vajalik, kontrollitakse tuuleklaasi pesurisüsteemi toimivust, käitades süsteemi punktide 2.2.1.1–2.2.1.2 kohaselt.
The windscreen washer system shall be filled and fully primed with a low-temperature windscreen washer fluid consisting of a 50 % solution of methanol, or alternatively isopropyl alcohol, in water with a hardness not exceeding 205 mg/l (Ca).
Tuuleklaasi pesurisüsteem täidetakse madalal temperatuuril kasutamiseks mõeldud klaasipesuvedelikuga, mis koosneb 50 %-lisest metanooli või teise võimalusena isopropüülalkoholi vesilahusest, kusjuures vee karedus ei tohi olla suurem kui 205 mg/l (Ca).
The system shall be placed in an ambient temperature of – 18 ± 3 °C for a minimum of four hours.
Süsteem paigutatakse ümbritseva õhu temperatuurile – 18 °C ± 3 °C vähemalt neljaks tunniks.
The fluid does not have to be stabilized at this temperature.
Vedeliku stabiliseerimine sellel temperatuuril ei ole vajalik.
Test No 4.
Katse nr 4.
High temperature cycle exposure test.
Kõrgel temperatuuril töötamise katse.
If any part of the windscreen washer system is situated in the engine compartment, the system shall be filled with water, fully primed, and placed in an ambient temperature of 80 ± 3 °C for a minimum of eight hours.
Kui tuuleklaasi pesurisüsteemi mis tahes osa asub mootoriruumis, täidetakse süsteem veega, valmistatakse ette ja paigutatakse vähemalt kaheksaks tunniks ümbritseva õhu temperatuurile 80 °C ± 3 °C.
If no part of the windscreen washer system is situated in the engine compartment, the system shall be filled with water, fully primed, and placed in an ambient temperature of 80 ± 3 °C for a minimum of eight hours.
Kui tuuleklaasi pesurisüsteemi ükski osa ei asu mootoriruumis, täidetakse süsteem veega, valmistatakse ette ja paigutatakse vähemalt kaheksaks tunniks ümbritseva õhu temperatuurile 80 °C ± 3 °C.
Subsequently, the system is placed in an ambient temperature of 20 ± 2 °C.
Seejärel paigutatakse süsteem ümbritseva õhu temperatuurile 20 °C ± 2 °C.
When the temperature of the water has stabilized, the performance of the windscreen washer system shall be verified by actuating the system in accordance with paragraph 2.2.1.1. to 2.2.1.2.
Kui vee temperatuur on stabiliseerunud, kontrollitakse tuuleklaasi pesurisüsteemi toimivust süsteemi käitamisega punktide 2.2.1.1–2.2.1.2 kohaselt.
After this, the system shall be filled with water, fully primed, and placed in an ambient temperature of 60 ± 3 °C for a minimum of eight hours.
Pärast seda täidetakse tuuleklaasi pesurisüsteem veega, valmistatakse ette ja paigutatakse vähemalt kaheksaks tunniks ümbritseva õhu temperatuurile 60 °C ± 3 °C.
Alternatively, the manufacturer may request that the windscreen washer system is tested under the conditions as set out in paragraph 2.2.4.1.
Teise võimalusena võib valmistaja taotleda tuuleklaasi pesurisüsteemi katsetamist punktis 2.2.4.1 sätestatud tingimustel.
The windscreen washer tests as set out in paragraph 2.2.1. to 2.2.4.2. shall be carried out in sequence on the same windscreen washer system.
Punktides 2.2.1–2.2.4.2 kirjeldatud tuuleklaasi pesurisüsteemi katsed viiakse läbi esitatud järjekorras sama pesurisüsteemiga.
The system may be either tested as installed on the vehicle type for which EC type-approval is sought, or separately.
Süsteemi võib katsetada kas paigaldatuna sõidukile, millele taotletakse EÜ tüübikinnitust, või eraldi.
In case EC type-approval is sought for a separate technical unit, the system shall be tested separately.
Kui taotletakse eraldi seadmestiku EÜ tüübikinnitust, katsetatakse süsteemi eraldi.
Test No 5.
Katse nr 5.
Windscreen washer system capability test
Tuuleklaasi pesurisüsteemi suutlikkuse katse.
The windscreen washer system shall be filled with water and fully primed.
Tuuleklaasi pesurisüsteem täidetakse veega ja valmistatakse ette.
With the vehicle stationary and no significant wind effect, the nozzle(s) may, if possible, be adjusted as to being pointed towards the target area on the outer face of the windscreen.
Seisva sõiduki puhul ja olukorras, kus tuule mõju pole märkimisväärne, võib pesuri pihusti(te) suunda võimaluse korral reguleerida selliselt, et see (need) oleks(id) suunatud tuuleklaasi välispinna sihtala suunas.
The outer face of the windscreen shall be treated as prescribed in paragraph 2.1.8 and 2.1.9. of this Annex.
Tuuleklaasi välispind töödeldakse käesoleva lisa punktides 2.1.8 ja 2.1.9 ette nähtud viisil.
The windscreen washer system shall be actuated according to the manufacturer's instructions, taking into account paragraph 2.2.1.1.1 and 2.2.1.1.2. of this Annex.
Tuuleklaasi pesurisüsteemi käitatakse valmistaja juhiste kohaselt, võttes arvesse käesoleva lisa punktide 2.2.1.1.1 ja 2.2.1.1.2 tingimusi.
The total duration of the test shall not exceed 10 complete cycles of automatic operation of the windscreen wiper system operating at the maximum sweep frequency.
Katse kogukestus ei tohi olla pikem kui maksimaalsel pühkimissagedusel töötava tuuleklaasi puhastisüsteemi kümme automaatset terviktsüklit.
In order to verify that the requirements of paragraph 1.2.4. of this Annex are met, a trace of the relevant cleaned area shall be made and compared to a trace of the vision area A, as determined in accordance with Appendix 3 to Annex III.
Käesoleva lisa punktis 1.2.4 esitatud nõuetele vastavuse kontrollimiseks võetakse klaasilt asjaomase puhastatud ala jälg ja seda võrreldakse III lisa 3. liite kohaselt kindlaks määratud vaatevälja A jäljega.
If it is clearly obvious to the observer that the requirements are met, it is not required that the traces are prepared.
Kui vaatlejale on üheselt selge, et tingimused on täidetud, ei ole jälgede võtmine vajalik.
The test as set out in paragraph 2.2.6. to 2.2.6.4. shall always be performed on the vehicle type for which EC type-approval is sought, even in the case when an approved separate technical unit is installed on the vehicle.
Punktides 2.2.6–2.2.6.4 sätestatud katse viiakse alati läbi nende sõidukite puhul, millele taotletakse EÜ tüübikinnitust, isegi kui sõidukile on paigaldatud tüübikinnituse saanud eraldi seadmestik.
The windscreen wiper system shall be capable of withstanding stalling for at least 15 seconds.
Tuuleklaasi puhastisüsteemi peab ilma seda kahjustamata olema võimalik peatada vähemalt 15 sekundiks.
The use of automatic circuit protection devices is allowed, provided that for possible resetting no action is required other than operation of the windscreen wiper operating control.
Vooluringi automaatkaitsmete kasutamine on lubatud eeldusel, et võimalikuks lähtestamiseks ei ole peale tuuleklaasipuhasti juhtimisseadise kasutamise tarvis astuda muid samme.
The aerodynamic effects associated with the size and shape of the windscreen, wiper arm(s) and wiper blade(s) shall be verified under these conditions, also taking into account paragraph 2.1.9.1.
Tuuleklaasi suuruse ja kujuga ning puhasti hoova (hoobadega) ja harja(de)ga seonduvat aerodünaamilist mõju kontrollitakse nendel tingimustel, võttes samuti arvesse punkti 2.1.9.1.
During the test, the wiper blade(s) shall remain in contact with the windscreen and complete lift-off shall not be permitted.
Katse ajal peab (peavad) klaasipuhasti hari (harjad) püsima kontaktis tuuleklaasiga ning täielik klaasilt eemaldumine ei ole lubatud.
This Regulation applies to motor vehicles of category M1, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC, which are fitted with a windscreen, as well as to windscreen washer systems intended for fitment to motor vehicles of category M1. Article 2 Definitions For the purposes of this Regulation, the following definitions shall apply: (1) ‘vehicle type with regard to the windscreen wiper and washer system’ means vehicles which do not differ in such essential respects as: the characteristics of the wiper and washer system or the shape, size and characteristics of the windscreen and its mounting; (2) ‘type of windscreen washer system’ means a group of windscreen washer systems which do not differ in such essential respects as the pump performance, materials used, storage capacity, number of nozzles, sizes, wall thicknesses or shape of the washer system; (3) ‘engine’ means a combustion engine running on either liquid or gaseous fuel;
Käesolevat määrust kohaldatakse direktiivi 2007/46/EÜ II lisas määratletud M1-kategooria mootorsõidukite suhtes, millele on paigaldatud tuuleklaas, samuti M1-kategooria mootorsõidukitele paigaldamiseks mõeldud tuuleklaasi pesurisüsteemide suhtes.
‘windscreen wiper system’ means the system consisting of a device for wiping the outer face of the windscreen, together with the accessories and controls necessary for starting and stopping the device; (5) ‘wiper field’ means the area(s) on the windscreen which is wiped by the wiper blade(s) when the wiper system is operating under normal conditions.
Artikkel 2
‘intermittent operation of the wiper system’ means an automatic non-continuous mode of operation of the wiper system, where after each full cycle there is a period during which the wipers are stationary in one specific designated halting position; (7) ‘windscreen washer system’ means the system consisting of devices for storing, transferring and aiming fluid towards the outer face of the windscreen, together with the controls necessary for starting and stopping the device; (8) ‘washer control’ means the device by which the washer system is manually activated and deactivated; (9) ‘washer pump’ means a device for transferring fluid from the washer system storage reservoir to the outer face of the windscreen; (10) ‘nozzle’ means a device which serves to direct fluid onto the windscreen;
Mõisted
‘fully primed system’ means a system which has been activated normally for a period of time and where fluid has been transferred through the pump, tubing and has exited the nozzle(s); (12) ‘cleaned area’ means the previously soiled area which does not have any traces of drops and remaining dirt after it has dried completely; (13) ‘vision area A’ means test area A as defined in paragraph 2.2. of Annex 18 to UNECE Regulation No 43 [4];
Käesolevas määruses kasutatakse järgmisi mõisteid:
Commission Regulation (EU) No 1009/2010
Komisjoni määrus (EL) nr 1009/2010,
concerning type-approval requirements for wheel guards of certain motor vehicles and implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor
mis käsitleb teatavate mootorsõidukite rataste porikaitsmete tüübikinnituse nõudeid ning millega rakendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 661/2009, mis käsitleb mootorsõidukite, nende haagiste ning nende jaoks ette nähtud süsteemide, osade ja eraldi tehniliste seadmestike üldise ohutusega seotud tüübikinnituse nõudeid
Having regard to Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor [1], and in particular Article 14 (1)(a) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 13. juuli 2009. aasta määrust (EÜ) nr 661/2009, mis käsitleb mootorsõidukite, nende haagiste ning nende jaoks ette nähtud süsteemide, osade ja eraldi tehniliste seadmestike üldise ohutusega seotud tüübikinnituse nõudeid [1], eriti selle artikli 14 lõike 1 punkti a,
Regulation (EC) No 661/2009 repeals Council Directive 78/549/EEC of 12 June 1978 on the approximation of the laws of the Member States relating to the wheel guards of motor vehicles [3].
Määrusega (EÜ) nr 661/2009 tunnistatakse kehtetuks nõukogu 12. juuni 1978. aasta direktiiv 78/549/EMÜ mootorsõidukite rataste porikaitsmeid käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta [3].
The requirements set out in that Directive should be carried over to this Regulation and, where necessary, amended in order to adapt them to the development of scientific and technical knowledge.
Nimetatud direktiivis sätestatud nõuded tuleks käesolevasse määrusesse üle võtta ja neid vajaduse korral muuta, et kohandada neid teaduse ja tehnika arenguga.
The scope of this Regulation should be in line with that of Directive 78/549/EEC and thus limited to vehicles of category M1.
Käesoleva määruse reguleerimisala peab olema kooskõlas direktiivi 78/549/EMÜ reguleerimisalaga ja piirdub seega M1-kategooria sõidukitega.
Regulation (EC) No 661/2009 lays down fundamental provisions on requirements for the type-approval of certain motor vehicles with regard to wheel guards.
Määrusega (EÜ) nr 661/2009 on kehtestatud mootorsõidukite rataste porikaitsmete tüübikinnituse nõudeid käsitlevad põhisätted.
Therefore it is necessary to also set out the specific procedures, tests and requirements for such type-approval.
Seepärast on lisaks vaja sätestada ka selliste tüübikinnituste spetsiifilised menetlused, testid ja nõuded.
This Regulation applies to motor vehicles of category M1, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC.
Käesolevat määrust kohaldatakse direktiivi 2007/46/EÜ II lisas määratletud M1 – kategooriate mootorsõidukite suhtes.
‘vehicle type with regard to wheel guards’ means vehicles which do not differ in such essential respects as the characteristics of the wheel guards or the minimum and maximum tyre and wheel sizes suitable for fitment, taking into account the applicable tyre envelopes, rim sizes and wheel off-sets;
„sõidukitüüp seoses rataste porikaitsmetega” sõidukid, mis ei erine selliste oluliste aspektide poolest, nagu porikaitsmete näitajad või paigaldamiseks sobivate rehvide või velgede suurus, võttes arvesse kasutatavat rehvi väliskuju, velje mõõtmeid ja ratta nihkusid; (2)
‘tyre envelope’ means the maximum section width and outer-diameter of a tyre, including tolerances, as permitted and specified according to its component approval;
„rehvi väliskuju” rehvi ristlõike maksimumlaius ja välisläbimõõt, kaasa arvatud hälbed, mis on lubatud ja määratletud vastavalt sõidukiosa tüübikinnitusele; (3)
‘snow traction device’ means a snow chain or other equivalent device providing traction in snow, which shall be able to be mounted onto the vehicle's tyre/wheel combination and which is not a snow tyre, winter tyre, all-season tyre or any other tyre by itself.
„lumega haardumise seade” lumekett või muu lumel haardumist pakkuv samaväärne seade, mida saab paigaldada sõiduki rehvide/velgede kombinatsioonile ning mis ei ole iseenesest lumerehv, talverehv, universaalrehv või mõni muu rehv.
Provisions for EC type-approval of a vehicle with regard to wheel guards
Sätted sõiduki EÜ tüübikinnituse kohta seoses rataste porikaitsmetega
The manufacturer or his representative shall submit to the type-approval authority the application for EC type-approval of a vehicle with regard to wheel guards.
Sõiduki EÜ tüübikinnituse saamiseks seoses rataste porikaitsmetega esitab tootja või tema esindaja tüübikinnitusasutusele taotluse.
If the relevant requirements set out in Annex II to this Regulation are met, the approval authority shall grant an EC type-approval and issue a type-approval number in accordance with the numbering system set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC.
Kui käesoleva määruse II lisas sätestatud asjakohased nõuded on täidetud, annab tüübikinnitusasutus EÜ tüübikinnituse ning väljastab tüübikinnitusnumbri vastavalt direktiivi 2007/46/EÜ VII lisas esitatud numeratsioonile.
Validity and extension of approvals granted under Directive 78/549/EEC
Direktiivi 78/549/EMÜ alusel antud tüübikinnituste kehtivus ja laiendamine
National authorities shall permit the sale and entry into service of vehicles type-approved before the date referred to in Article 13(2) of Regulation (EC) No 661/2009 and continue to grant extension of approvals to those vehicles under the terms of Directive 78/549/EEC.
Riiklikud ametiasutused lubavad enne määruse (EÜ) nr 661/2009 artikli 13 lõikes 2 osutatud kuupäeva tüübikinnituse saanud sõidukite müümist ja kasutuselevõtmist ning jätkavad kõnealuste sõidukite tüübikinnituste laiendamist direktiivi 78/549/EMÜ alusel.
Administrative documents for EC type-approval of motor vehicles with regard to wheel guards
Haldusdokumendid, mis on vajalikud mootorsõidukite EÜ tüübikinnituseks seoses rataste porikaitsmetega
Information document No … relating to the EC type-approval of a motor vehicle with regard to wheel guards.
Teatis nr … mootorsõiduki EÜ tüübikinnituse kohta seoses rataste porikaitsmetega.
If the systems, components or separate technical units referred to in this information document have electronic controls, information concerning their performance shall be supplied.
Kui käesolevas teatises nimetatud süsteemid, osad ja eraldi seadmestikud sisaldavad elektroonilisi häälestusseadmeid, tuleb esitada andmed nende töötamise kohta.
Make (trade name of manufacturer): …
Mark (tootja ärinimi): …
Photographs and/or drawings of a representative vehicle: …
Tüüpsõiduki fotod ja/või joonised: …
Axle track(s) and width(s):
Telje rööbe/rööpmed ja laius(ed)
Track of each steered axle: …
Iga juhttelje rööbe …
Track of all other axles: [5] ( g4)
Kõigi muude telgede rööpmed [5] ( g4)
For chassis without bodywork
Kereta šassii korral
Width [6] ( g7)
Laius [6] ( g7)
Term No 6.2.
Mõiste nr 6.2.
Height (in running order) [7] ( g8)
Kõrgus (sõidukorras sõidukil) [7] ( g8)
Level adjustment: yes/no/optional
Kõrgusseadistus: jah/ei/mittekohustuslik
for tyres indicate size designation;
märkida rehvimõõtme tähistus
for wheels indicate rim size(s) and off-set(s)
velgede kohta esitada velje mõõde/mõõtmed ja nihk/nihud
Description of the snow traction device(s) and the tyre/wheel combination(s) on the front and/or rear axle(s) suitable for the type of vehicle, as recommended by the manufacturer: …
Lumega haardumise seadme(te) kirjeldus ning rehvi/velje kombinatsioon esi- ja/või tagateljele, mida tootja antud sõidukitüübile soovitab: …
Wheel guards
Rataste porikaitsmed
Brief description of the vehicle with regard to its wheel guards: …
Sõiduki lühikirjeldus rataste porikaitsmete suhtes: …
Detailed drawings of the wheel guards and their position on the vehicle showing the dimensions specified in Figure 1 of Annex II of this Regulation and taking account of the extremes of tyre/wheel combinations: …
Üksikasjalikud joonised rataste porikaitsmete ja nende asukoha kohta sõidukil, kusjuures näidatakse käesoleva määruse II lisa joonisel 1 määratletud mõõtmed arvestades rehviga velje äärmisi elemente …
EC TYPE-APPROVAL CERTIFICATE
EÜ TÜÜBIKINNITUSTUNNISTUS.
Communication concerning:
Teatis, mis käsitleb:
EC type-approval [10]extension of EC type-approval [10]refusal of EC type-approval [10]withdrawal of EC type-approval [10]
EÜ tüübikinnituse andmist [10]EÜ tüübikinnituse laiendamist [10]EÜ tüübikinnituse andmisest keeldumist [10]EÜ tüübikinnituse [10]
of a type of vehicle with regard to wheel guards
sõiduki tüübile seoses rataste porikaitsmetega
with regard to Regulation (EU) No 1009/2010 as last amended by Regulation (EU) No …/… [10]
vastavalt määrusele (EL) nr 1009/2010 viimati muudetud määrusega (EL) nr …/… [10]
Attachments Information package
Lisatud dokumendid infopake
If the means of identification of type contains characters not relevant to describe the vehicle, component or separate technical unit types covered by this information document, such characters shall be represented in the documentation by the symbol ‘?’ (e.g. ABC??123??).
Kui tüübi identifitseerimisandmed sisaldavad tärke, mis ei ole käesoleva teatisega hõlmatud sõiduki, osa või eraldi seadmestiku kirjeldamisel asjakohased, asendatakse dokumentides need tärgid sümboliga „?” (nt ABC??123??).
Standard ISO 612: 1978 - Road vehicles - Dimensions of motor vehicles and towed vehicles - terms and definitions.
Standard ISO 612:1978 – Maanteesõidukid. Mootorsõidukite ja haagisveokite (haagiste) mõõtmed. Terminid ja määratlused.
The mass of the driver and, if applicable, of the crew member is assessed at 75 kg (subdivided into 68 kg occupant mass and 7 kg luggage mass according to ISO Standard 2416 - 1992), the fuel tank is filled to 90 % and the other liquid containing systems (except those for used water) to 100 % of the capacity specified by the manufacturer.
Juhi massiks ja meeskonnaliikme (kui on) massiks loetakse 75 kg (selle moodustavad sõitja mass 68 kg ja pagasi mass 7 kg vastavalt ISO standardile 2416 - 1992), kütusepaak on täidetud 90 % ulatuses ja muud vedelikke sisaldavad süsteemid (v.a kasutatud vee süsteemid) 100% ulatuses tootja poolt määratud mahust.
Requirements for wheel guards
Nõuded rataste porikaitsmetele
The motor vehicle shall be provided with a wheel guard for each wheel.
Mootorsõiduki iga ratas peab olema varustatud porikaitsmega.
The wheel guard may consist of parts of the bodywork or separate mudguards and shall be so designed as to protect road users, as far as possible, against thrown-up stones, mud, ice, snow and water and to reduce the dangers due to contact with rotating wheels.
Rataste porikaitsmed võivad koosneda kereosadest või eraldi porilapatsitest, mis peavad olema kavandatud nii, et kaitsta liiklejaid nii palju kui võimalik õhku paiskuvate kivide, pori, jää, lume ja vee eest ning vähendada pöörlevate ratastega kokkupuutumise ohtu.
The wheel guards shall meet the following requirements with the vehicle's mass adjusted to that of the manufacturer's declared mass in running order with one additional passenger on the first seating row and the steered wheels in the straight ahead position.
Sõiduki korral, mille rattad on otse pikisuunas ning mille mass on seadistatud vastavalt tootja deklareeritud massile töökorras sõiduki puhul pluss üks kaasreisija esimesel istmereal, peavad rataste porikaitsmed vastama järgmistele nõuetele: