natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Lower Legform impactor for the frontal protection system tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Jalamudeli sääreosa löökkatsekeha on eesmise kaitsesüsteemi kokkupõrke katsete puhul kokkupõrke hetkel vabalt liikuvas asendis.
In all cases the impactor may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result.
Kõikidel juhtudel võib löökkatsekeha liikuma panna õhk-, vedru- või survepüstoliga või muude sama tulemust andvate vahenditega.
A minimum of three Lower Legform to frontal protection system tests shall be carried out on test points between the Upper and Lower Frontal protection System Reference Lines.
Läbi viiakse vähemalt kolm jalamudeli sääreosa ja eesmise kaitsesüsteemi kokkupõrke katset eesmise kaitsesüsteemi ülemiste ja alumiste võrdlusjoonte vahel asuvates katsepunktides.
The test points shall be at positions judged by the test authority to be the most likely to cause injury.
Katsepunktid peavad asuma kohtades, mis katse läbiviijate hinnangul võivad kõige tõenäolisemalt tekitada vigastusi.
Tests shall be carried out to different types of structure where they vary throughout the area to be assessed.
Katsed viiakse läbi eri tüüpi struktuuridega, mis varieeruvad kogu hinnataval alal.
The points tested by the technical services shall be indicated in the test report.
Tehniliste teenistuste katsetatud punktid esitatakse katsearuandes.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height of less than 425 mm the requirements of this test shall be applied.
Sõidukite puhul, mille eesmise kaitsesüsteemi alumine võrdlusjoon on alla 425 mm, kohaldatakse käesoleva katse nõudeid.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height which is both equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the requirements of Chapter III may be applied, at the choice of the manufacturer.
Sõidukite puhul, mille eesmise kaitsesüsteemi alumine võrdlusjoon on 425–500 mm, võib tootja valikul kohaldada III peatüki nõudeid.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height of equal to or greater than 500 mm the requirements of Chapter III shall be applied.
Sõidukite puhul, mille eesmise kaitsesüsteemi alumine võrdlusjoon on 500 mm või üle selle, kohaldatakse III peatüki nõudeid.
The lower legform impactor is described in Section 1 of Part V.
Jalamudeli sääreosa löökkatsekeha on kirjeldatud V osa 1. jaos.
The impactor shall be mounted and propelled as set out in points 2.1 and 2.2.
Löökkatsekeha paigaldatakse ja pannakse liikuma punktides 2.1 ja 2.2 määratletud viisil.
The direction of impact shall be in the horizontal plane and parallel to the longitudinal vertical plane of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame.
Kokkupõrke suund on horisontaalne ja paralleelne sõidukile või kinnitusraamile paigaldatud eesmise kaitsesüsteemi vertikaalse pikitasandiga.
The tolerance for the direction of the velocity vector in the horizontal plane and in the longitudinal plane shall be ± 2° at the time of first contact.
Kiirusvektori suuna lubatud kõrvalekalle horisontaaltasandil ja pikitasandil on esimese kokkupuute ajal ± 2°.
The axis of the impactor shall be perpendicular to the horizontal plane with a tolerance of ± 2° in the lateral and longitudinal plane.
Löökkatsekeha telg on horisontaaltasapinnaga risti, lubatud kõrvalekaldega ± 2° külgmises ja pikitasandis.
The horizontal, longitudinal and lateral planes are orthogonal to each other (see Figure 2).
Horisontaalne, külgmine ja pikitasand on omavahel risti (vt joonis 2).
The bottom of the impactor shall be 25 mm above Ground Reference Level at the time of first contact with the frontal protection system (see Figure 1), with a ±10 mm tolerance.
Esimese kokkupuute ajal eesmise kaitsesüsteemiga asub löökkatsekeha põhi 25 mm kõrgusel maapinna võrdlustasandist, lubatud kõrvalekaldega ±10 mm (vt joonis 1).
At the time of first contact the impactor shall have the intended orientation about its vertical axis, for the correct operation of its knee joint, with a tolerance of ± 5°.
Põlveliigese õigeks juhtimiseks on löökkatsekehal esimese kokkupuute ajal oma vertikaaltelje ümber suunatud orientatsiooni lubatud kõrvalekalle ± 5°.
At the time of the first contact the centre line of the impactor shall be within ±10 mm tolerance to the selected impact position.
Esimese kokkupuute ajal on löökkatsekeha keskjoone lubatud kõrvalekalle valitud kokkupõrke kohas ±10 mm.
During contact between the impactor and the frontal protection system, the impactor shall not contact the ground or any object which is not part of the frontal protection system or the vehicle.
Löökkatsekeha ja eesmise kaitsesüsteemi vahelise kokkupuute ajal ei puutu löökkatsekeha kokku maapinna ega ühegi objektiga, mis pole eesmise kaitsesüsteemi või sõiduki osa.
The impact velocity of the impactor when striking the frontal protection system shall be 11,1 ± 0,2 m/s.
Löökkatsekeha kiirus eesmise kaitsesüsteemiga kokkupõrkel on 11,1 ± 0,2 m/s.
Lower legform to frontal protection system tests for complete vehicle in normal ride attitude (left), for complete vehicle on supports (centre) or separate technical unit mounted on test frame (right) (as alternative to separate technical unit mounted on vehicle)
Jalamudeli sääreosa ja eesmise kaitsesüsteemi kokkupõrke katsed tavalises sõiduasendis komplektse sõiduki (vasakul), tugedele paigaldatud komplektse sõiduki (keskel) või katseraamile paigaldatud eraldi seadmestiku (paremal) jaoks (alternatiivina sõidukile paigaldatud eraldi seadmestikule).
Ground reference level = ground level
Maapinna võrdlustasand = Maapind
Tolerances of angles for the lower legform impactor at the time of first impact ± 2° Longitudinal plane ± 2° Horizontal plane ± 5°
Jalamudeli sääreosa löökkatsekeha lubatud kõrvalekaldenurgad esimese kokkupõrke ajal.
Upper Legform to Frontal Protection System test
Jalamudeli reieosa ja eesmise kaitsesüsteemi kokkupõrke katse
This test procedure shall apply to the requirements set out in Section 5.1.2 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Käesolevat katsemenetlust kohaldatakse määruse (EÜ) nr 78/2009 I lisa punktis 5.1.2 sätestatud nõuete suhtes.
The Upper Legform impactor for tests to the frontal protection system shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off-centre loads damaging the guidance system.
Eesmise kaitsesüsteemi katseks sobitatakse jalamudeli reieosa momentühendusega käiturisüsteemile, vältimaks juhtimissüsteemi vigastamist suurte mittetsentreeritud koormuste poolt.
The guidance system shall be fitted with low-friction guides, insensitive to off-axis loading, that allow the impactor to move only in the specified direction of impact, when in contact with the frontal protection system.
Juhtimissüsteem sobitatakse madala hõõrdumisega juhikutega, mis ei ole mitteteljelisele koormusele tundlikud ning võimaldavad löökkatsekehal liikuda kokkupuutel eesmise kaitsesüsteemiga ainult kokkupõrkega määratud suunas.
A minimum of three Upper Legform to frontal protection system tests shall be carried out on test points between the Upper and Lower Frontal protection System Reference Lines.
Läbi viiakse vähemalt kolm jalamudeli reieosa ja eesmise kaitsesüsteemi kokkupõrke katset eesmise kaitsesüsteemi ülemiste ja alumiste võrdlusjoonte vahel asuvates katsepunktides.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height of less than 425 mm the requirements of Chapter II shall apply.
Sõidukite puhul, mille eesmise kaitsesüsteemi alumine võrdlusjoon on alla 425 mm, kohaldatakse II peatüki nõudeid.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height which is both equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the requirements of Chapter II may be applied, at the choice of the manufacturer.
Sõidukite puhul, mille eesmise kaitsesüsteemi alumine võrdlusjoon on 425–500 mm, võib tootja valikul kohaldada II peatüki nõudeid.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height equal to, or greater than, 500 mm the requirements of this test shall apply.
Sõidukite puhul, mille eesmise kaitsesüsteemi alumine võrdlusjoon on 500 mm või üle selle, kohaldatakse käesoleva katse nõudeid.
The upper legform impactor is described in Section 2 of Part V.
Jalamudeli reieosa löökkatsekeha on kirjeldatud V osa 2. jaos.
The impactor shall be mounted and propelled as specified in points 2.1 and 2.2.
Jalamudeli reieosa löökkatsekeha paigaldatakse ja pannakse liikuma punktides 2.1 ja 2.2 määratletud viisil.
The direction of impact shall be parallel to the longitudinal axis of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame, with the axis of the upper legform vertical at the time of first contact.
Kokkupõrke suund on paralleelne sõidukile või kinnitusraamile paigaldatud eesmise kaitsesüsteemi pikiteljega, kusjuures jalamudeli reieosa telg on esimese kokkupuute ajal vertikaalne.
The tolerance to these directions shall be ± 2°.
Nende suundade lubatud kõrvalekalle on ± 2°.
At the time of first contact the impactor centre line shall be coincident with the selected test point with a ±10 mm tolerance both laterally and vertically.
Esimese kokkupuute ajal kattub löökkatsekeha keskjoon valitud katsepunktidega, kusjuures lubatud kõrvalekalle on ±10 mm nii külg- kui ka püstsuunas.
Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge test
Jalamudeli reieosa ja eesmise kaitsesüsteemi esiservaga kokkupõrke katse
This test shall apply to the requirements set out in Section 5.2. of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Käesolevat katsemenetlust kohaldatakse määruse (EÜ) nr 78/2009 I lisa punktis 5.2 sätestatud nõuete suhtes.
The Upper Legform impactor for tests to the frontal protection system Leading Edge shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off-centre loads damaging the guidance system.
Löökkatsekeha eesmise kaitsesüsteemi ja eesmise kaitsesüsteemi esiserva katseteks tuleb jalamudeli reieosa paigaldada käiturisüsteemile väändemomenti piirava liigendiga, vältimaks juhtimissüsteemi vigastamist suurte mittetsentreeritud koormuste poolt.
A minimum of three tests shall be carried out to the frontal protection system Leading Edge Reference Line, at points judged by the test authority to be the most likely to cause injury.
Läbi viiakse vähemalt kolm eesmise kaitsesüsteemi esiservaga kokkupõrke katset nendes punktides, mis katse läbiviijate hinnangul võivad kõige tõenäolisemalt tekitada vigastusi.
The impactor shall be aligned in such a way that the centre line of the propulsion system and the longitudinal axis of the impactor are parallel to the longitudinal plane of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame.
Löökkatsekeha joondatakse nii, et käiturisüsteemi keskjoon ja löökkatsekeha pikitasand on sõidukile paigaldatud eesmise kaitsesüsteemi või katseraami pikiteljega paralleelne.
At the time of first contact the impactor centre line shall be coincident with the selected impact position with a ±10 mm tolerance (see Figure 3), and laterally with a tolerance of ±10 mm.
Esimese kokkupuute ajal kattub löökkatsekeha keskjoon valitud kokkupõrke asukohaga, kusjuures lubatud kõrvalekalle on ±10 mm (vt joonist 3) ning külgmine lubatud kõrvalekalle ±10 mm.
The required impact velocity, the angle of impact and the impactor mass are determined in accordance with points 4.6. and 4.8.1.
Kokkupõrke nõutud kiirus, kokkupõrke nurk ja löökkatsekeha mass määratakse kindlaks vastavalt punktidele 4.6 ja 4.8.1.
The tolerance on the impact velocity is ±2 % and the tolerance on the impact direction is ±2°.
Kokkupõrkekiiruse lubatud kõrvalekalle on ±2 % ja kokkupõrke suuna lubatud kõrvalekalle ±2°.
The effect of gravity is taken into account before the time of first contact.
Gravitatsiooni mõju arvestatakse enne esimese kokkupuute hetke.
The impactor mass shall be measured to an accuracy of better than ±1 %, and if the measured value differs from the required value then the required velocity shall be adjusted to compensate, in accordance with point 4.8.1.
Löökkatsekeha massi mõõdetakse täpsusega, mis on suurem kui ±1 %, ja kui mõõdetud väärtus erineb nõutud väärtusest, tuleb nõutud kiirust kohandada vastavalt punktile 4.8.1.
The required impact velocity and the angle of impact are determined from Figures 4 and 5 with reference to the vertical height of the intended impact position on the Frontal Protection System Leading Edge Reference Line and the Frontal Protection System Lead.
Nõutud kokkupõrkekiirus ja kokkupõrke nurk määratakse kindlaks vastavalt joonistele 4 ja 5, arvestades eeldatava kokkupõrke asukoha vertikaalset kõrgust eesmise kaitsesüsteemi esiserva võrdlusjoonel ja eesmise kaitsesüsteemi vahekaugusjoonel.
The required impactor test energy shall be determined by reference to Figure 6.
Kokkupõrkekatse nõutav energia määratakse kindlaks joonise 6 järgi.
Calculate the required test value of the impactor mass from:
Löökkatsekeha massi nõutud väärtus arvutatakse järgmiselt:
M Resultant Mass [kg]
M saadud mass (kg),
V Velocity [m/s]
V kiirus (m/s).
The required velocity shall be the value derived in point 4.6. and the energy shall be derived from Figure 6. with reference to the values of frontal protection system leading edge height and frontal protection system lead on the vertical longitudinal plane through the intended point of impact.
Nõutud kiirus on punktis 4.6 tuletatud väärtus ja energia tuletatakse joonise 6 abil, arvestades eesmise kaitsesüsteemi esiserva kõrgust ja eesmise kaitsesüsteemi esiserva kõrgust ning eesmise kaitsesüsteemi vahekaugusjoont vertikaalsel pikitasandil läbi eeldatava kokkupõrkepunkti asukohal.
The impactor mass may be adjusted from the calculated value by ±10 %, provided the required impact velocity is also changed using the above formula to maintain the required impactor kinetic energy.
Löökkatsekeha massi võib kohandada ±10 % ulatuses arvutatud väärtustest, juhul kui muudetakse ka nõutud kokkupõrkekiirust, kasutades ülaltoodud valemit, et säilitada kokkupõrke nõutud kineetiline energia.
Fit the required extra weights to give the calculated value of impactor mass, determined in point 4.8.1, to the rear of the rear member of the impactor, or to components of the guidance system which are effectively part of the impactor during the impact.
Punktis 4.8.1 määratletud löökkatsekeha arvutusliku väärtuse andmiseks tuleb paigaldada lisaraskused tagumise konstruktsioonielemendi taha, või juhtimissüsteemi komponentidele, mis moodustavad kokkupõrke ajal löökkatsekeha tegeliku osa.
Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge tests
Jalamudeli reieosa katsekokkupõrked eesmise kaitsesüsteemi esiservaga
FPS point of intended impact
EKS-i eeldatav kokkupõrkepunkt
FPS lead
EKS-i vahekaugus
Velocity of Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge
Jalamudeli reieosa ja eesmise kaitsesüsteemi esiserva kokkupõrke kiirus.
11,1 Vertical Height to Impact Point (mm)
Vertikaalne kõrgus versus kokkupõrkepunkt (mm)
With negative FPS leads — test as for zero lead.
Kui eesmise kaitsesüsteemi vahekaugus on negatiivne – katsetada samamoodi nagu nullvahekauguse puhul.
With FPS leads above 400 mm — test as for 400 mm.
Kui eesmise kaitsesüsteemi vahekaugus on üle 400 mm – katsetada nagu 400 mm vahekauguse puhul.
Angle of Impact for Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge
Jalamudeli reieosa ja eesmise kaitsesüsteemi esiserva kokkupõrke nurk
Vertical height to Impact Point(mm)
Vertikaalne kõrgus vs. kokkupõrkepunkt (mm)
A = 0 mm FPS lead
A = 0 mm eesmise kaitsesüsteemi vahekaugus
B = 50 mm FPS lead
B = 50 mm eesmise kaitsesüsteemi vahekaugus
C = 150 mm FPS lead
C = 150 mm eesmise kaitsesüsteemi vahekaugus
With negative FPS leads
Kui eesmise kaitsesüsteemi vahekaugus on negatiivne
test as for zero FPS lead.
katsetada nagu eesmise kaitsesüsteemi nullvahekauguse puhul.
With FPS leads above 150 mm
Kui eesmise kaitsesüsteemi vahekaugus on üle 150 mm
Kinetic energy of Impact for Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge
Jalamudeli reieosa ja eesmise kaitsesüsteemi esiserva kokkupõrke kineetiline energia
Vertical height to Impact Point (mm)
Vertikaalne kõrgus vs. kokkupõrkepunkt (mm)
A = 50 mm FPS lead
A = 50 mm eesmise kaitsesüsteemi vahekaugus
B = 100 mm FPS lead
B = 100 mm eesmise kaitsesüsteemi vahekaugus
D = 250mm FPS lead
D = 250 mm eesmise kaitsesüsteemi vahekaugus
E = 350 mm FPS lead
E = 350 mm eesmise kaitsesüsteemi vahekaugus
With FPS leads below 50 mm test as for 50 mm.
Kui eesmise kaitsesüsteemi vahekaugus on alla 50 mm – katsetada nagu 50 mm vahekauguse puhul.
With FPS leads above 350 mm test as for 350 mm.
Kui eesmise kaitsesüsteemi vahekaugus on üle 350 mm – katsetada nagu 350 mm vahekauguse puhul.
With impact point heights above 1050 mm test as for 1050 mm.
Kui kokkupõrkepunkti kõrgus on üle 1050 mm – katsetada nagu 1050 mm kõrguse puhul
With a required kinetic energy above 700 J test at 700 J.
Kui nõutud kineetiline energia on üle 700 J – katsetada samamoodi nagu 700 J puhul.
With a required kinetic energy equal to or below 200 J test at 200 J.
Kui nõutud kineetiline energia on võrdne või vähem kui 200 J – katsetada nagu 200 J puhul.
Child/Small Adult headform to Frontal Protection System test
Lapse / väikese täiskasvanu peamudeli ja eesmise kaitsesüsteemi kokkupõrke katse
This test procedure shall apply to the requirements set out in point 5.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Käesolevat katsemenetlust kohaldatakse määruse (EÜ) nr 78/2009 I lisa punktis 5.3 sätestatud nõuete suhtes.
The child/small adult headform impactor for the frontal protection system tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Lapse / väikese täiskasvanu peamudeli löökkatsekeha on eesmise kaitsesüsteemi kokkupõrke katsete puhul kokkupõrke hetkel vabalt liikuvas asendis.
A minimum of three headform impact tests shall be carried out at positions which are judged by the test laboratories to be the most likely to cause injury.
Vähemalt kolm peamudeli kokkupõrke katset viiakse läbi kohtades, mis katse läbiviijate hinnangul võivad kõige tõenäolisemalt tekitada vigastusi.
Points tested by the technical services shall be indicated in the test report.
Tehniliste teenistuste katsetatud punktid esitatakse katsearuandes.
Test points for the child/small adult headform impactor shall be chosen on parts of the frontal protection system where the frontal protection system wrap around distance exceeds 900 mm with the vehicle in its normal ride attitude or with the frontal protection system mounted on a test frame representing the vehicle to which it is to be fitted as if in its' normal ride attitude.
Lapse / väikese täiskasvanu peamudeli löökkatsekeha katsepunktid valitakse eesmise kaitsesüsteemi osadel, mille puhul eesmise kaitsesüsteemi ümbritsev kaugus on üle 900 mm, kui sõiduk on oma tavalises sõiduasendis või kui eesmine kaitsesüsteem on paigaldatud katseraamile, mis imiteerib tavalises sõiduasendis olevat sõidukit, millele eesmine kaitsesüsteem on paigaldatud.
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I of this Part.
Sõiduki või allsüsteemi seisund vastab I peatüki nõuetele.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or separate technical unit shall be 20 ± 4 °C.
Katseseadme ja sõiduki või eraldi seadmestiku stabiliseeritud temperatuur on 20 ± 4 °C.
The child/small adult headform impactor is described in Section 3 of Part V.
Lapse / väikese täiskasvanu peamudeli löökkatsekeha on kirjeldatud V osa 3. jaos.
The impactor shall be mounted and propelled as specified in points 2.1. and 2.2.
Jalamudeli reieosa löökkatsekeha paigaldatakse ja pannakse liikuma punktides 2.1 ja 2.2 määratletud viisil.
The direction of impact shall be on a vertical longitudinal plane through the frontal protection system through the point to be tested.
Kokkupõrke suund on sõiduki vertikaalsel pikitasandil läbi eesmise kaitsesüsteemi ja läbi katsetatava koha.
The direction of impact shall be downwards and rearwards at an angle of 50° ± 2° to the ground reference level.
Kokkupõrke suund maapinna võrdlustasandi suhtes on 50° ± 2° allapoole ja tahapoole.
At the time of first contact, the point of first contact of the impactor shall be within a ±10 mm tolerance to the selected impact point.
Esimese kokkupuute ajal on löökkatsekeha esimese kokkupuute punkti lubatud kõrvalekalle valitud kokkupõrkepunkti suhtes ±10 mm.
The impact velocity of the impactor when striking the impact position shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
Löökkatsekeha kiirus kokkupõrkel kokkupõrkepunktiga on 9,7 ±0,2 m/s.
TEST IMPACTORS
LÖÖKKATSEKEHAD
Lower Legform impactor
Jalamudeli sääreosa löökkatsekeha
The lower legform impactor shall consist of two foam-covered rigid segments, representing femur (upper leg) and tibia (lower leg), joined by a deformable, simulated knee joint.
Jalamudeli sääreosa löökkatsekeha koosneb kahest vahtkattega jäigast osast, mis tähistavad reieluud (jala ülaosa) ja sääreluud (jala alaosa), mis on ühendatud muudetava kujuga simuleeritud põlveliigesega.
The overall length of the impactor shall be 926 ± 5 mm and comply with Figure 1.
Löökkatsekeha kogupikkus on 926 ± 5 mm ja see vastab joonisele 1.
The length of the femur and tibia shall be 432 mm and 494 mm from the centre of the knee respectively.
Reie- ja sääreosa pikkused on vastavalt 432 mm ja 494 mm (põlve keskkohast).
The centre of gravity of the femur and tibia shall be 217 ± 10 mm and 233 ± 10 mm from the centre of the knee respectively.
Reie- ja sääreosa gravitatsioonikeskmed põlve keskkohast on vastavalt 217 ± 10 mm ja 233 ± 10 mm.
Brackets, pulleys, etc. attached to the impactor for the purpose of launching it, may extend the dimensions shown in Figure 1, with the exception of the location of the centre of gravity.
Löökkatsekehale selle heitmiseks kinnitatud rihmad, toendid jms võivad joonisel 1 näidatud mõõtmeid suurendada, v.a gravitatsioonikeskme asukoht.
The diameter of the femur and tibia shall be 70 ± 1 mm and both shall be covered by foam ‘flesh’ and skin.
Reie- ja sääreosa diameeter on 70 ± 1 mm ja mõlemad kaetakse vahtmaterjalist „lihaste” ja nahaga.
The foam flesh shall be 25 mm thick Confor™ foam type CF-45 or equivalent.
Vahtmaterjal, millest tehakse löökkatsekeha lihased, on 25 mm paksune CF45 tüüpi Confor™-vahtmaterjal või samaväärne materjal.
The skin shall be made of neoprene foam, faced with 0,5 mm thick nylon cloth both sides, with an overall thickness of 6 mm.
Nahk tehakse neopreenvahust, mis on mõlemalt poolt kaetud 1/2 mm paksuse nailonriidega, ja selle kogupaksus on 6 mm.
The mass of the femur and tibia shall be 8,6 ± 0,1 kg and 4,8 ± 0,1 kg respectively, and the total mass of the impactor shall be 13,4 ± 0,2 kg.
Reie- ja sääreosa mass on vastavalt 8,6 ±0,1 kg ja 4,8 ±0,1 kg ning löökkatsekeha kogumass on 13,4 ±0,2 kg.
The moment of inertia of the femur and tibia, about a horizontal axis through the respective centre of gravity and perpendicular to the direction of impact, shall be 0,127 ± 0,010 kgm2 and 0,120 ± 0,010 kgm2 respectively.
Inertsmoment gravitatsioonikeskme horisontaaltelje ümber ja risti kokkupõrke suunaga on reie- ja sääreosa puhul vastavalt 0,127 ±0,010 kg/m2 ja 0,120 ±0,010 kg/m2.
Transducers shall be fitted to measure knee bending angle and knee shearing displacement.
Põlveliigese paindenurga ja põlveliigese murdepinna nihke mõõtmiseks paigaldatakse andurid.
A uniaxial accelerometer shall be mounted on the non-impacted side of the tibia, 66 ± 5 mm below centre of the knee, with its sensitive axis in the direction of impact.
Üheteljeline kiirendusmõõtur paigaldatakse sääreosa kokkupõrkepoolse külje vastasküljele 66 ± 5 mm põlve keskkohast allpool ja tundliku teljega kokkupõrke suunas.
A damper shall be fitted to the shear displacement system and may be mounted at any point on the rear face of the impactor or internally.
Murdepinna nihkesüsteemile paigaldatakse summuti, selle võib paigaldada mis tahes punkti löökkatsekeha tagumisel küljel või sees.