natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With regard to the decision by Olympic Airways to sublease its aircraft to Olympic Airlines at prices significantly below those of the head leases, and by so doing to lose EUR 37,6 million, the Commission observes that the State held 100 % of the shares of both Olympic Airways and of Olympic Airlines.
Seoses Olympic Airwaysi otsusega anda lennukid Olympic Airlinesile allrendile põhirendimaksetest oluliselt väiksema hinnaga ning kaotada seeläbi 37,6 miljonit eurot, märgib komisjon, et nii Olympic Airways kui ka Olympic Airlines olid 100 % riigi osalusega äriühingud.
The management and the directors of both companies were appointed by the State.
Mõlema äriühingu kõik juhtkonna ja nõukogu liikmed olid nimetatud ametisse riigi poolt.
It has to be concluded that Olympic Airways and Olympic Airlines were (and still are) under the control of the State.
Võib järeldada, et Olympic Airways ja Olympic Airlines olid (ja on endiselt) riigi kontrolli all.
Greece was able to exercise a dominant influence over both undertakings, both directly and indirectly, as Olympic Airways’ largest creditor.
Kreeka riigil oli otseselt ja kaudselt (Olympic Airwaysi suurima võlausaldajana) mõlema äriühingu üle valitsev mõju.
Consequently, the decision by Olympic Airways to sublease aircraft to Olympic Airlines was not the act of an independent undertaking.
Seega ei olnud Olympic Airwaysi otsus anda lennukid Olympic Airlinesile allrendile iseseisva äriühingu otsus.
With regard to AIA, notwithstanding Greece’s insistence that it has no role to play in influencing AIA’s commercial behaviour, the Commission observes that the State owns 55 % of AIA’s share capital and appoints four of the nine directors.
Mis puutub Ateena rahvusvahelisse lennujaama, siis olenemata Kreeka kinnitustest, et tal ei ole mingit rolli Ateena rahvusvahelise lennujaama äritegevuse mõjutamisel, täheldab komisjon, et riigile kuulub 55 % Ateena rahvusvahelise lennujaama aktsiakapitalist ning riik nimetab ametisse üheksast direktorist neli.
The Court of Justice has indicated other criteria that may be used in determining whether an aid measure taken by a public undertaking is imputable to the State [20].
Euroopa Kohus on välja toonud ka muid kriteeriume, mida võib kasutada selle kindlaksmääramisel, kas riigi osalusega äriühingu võetud meedet saab seostada riigiga [20].
These include ‘its integration into the structures of the public administration, the nature of its activities and the exercise of the latter on the market in normal conditions of competition with private operators, the legal status of the undertaking (in the sense of its being subject to public law or ordinary company law), the intensity of the supervision exercised by the public authorities over the management of the undertaking, or any other indicator showing, in the particular case, an involvement by the public authorities in the adoption of a measure or the unlikelihood of their not being involved, having regard also to the compass of the measure, its content or the conditions which it contains’.
Riigiga seostatavuse üle otsustades on Euroopa Kohus osutanud teistelegi kriteeriumidele, mida saab kasutada, et määrata kindlaks, kas riigi osalusega äriühingu võetud abimeetme saab seostada riigiga. Need hõlmavad äriühingu integreeritust riiklikesse haldusstruktuuridesse, tema tegevusvaldkondi ja tegevust turul, kus ta konkureerib tavatingimustes erasektori äriühingutega, tema õiguslikku seisundit (st kas tema kohta kehtib avalik õigus või tavaline äriühinguõigus), riiklike organite järelevalve taset äriühingu juhtimise üle või mõnda muud näitajat, mis konkreetse juhtumi puhul näitab riiklike organite seotust meetme võtmisega või nende mitteseotuse ebatõenäosust, võttes arvesse ka meetme ulatust, sisu ja tingimusi.
Although AIA is majority State-owned, it is operated as a private enterprise independent of the Greek State in its day-to-day business (only four of its nine directors are appointed by the State), and given that all debts owed by Olympic Airways/Olympic Airlines to AIA are repaid with interest and have been secured by mortgages on aircraft, the Commission cannot make a definitive finding that the actions of AIA are imputable to the State.
Kuigi Ateena rahvusvahelise lennujaama enamusosalus kuulub riigile, juhitakse seda käesoleval juhul erasektori äriühinguna, mis oma igapäevases tegevuses on Kreeka riigist sõltumatu (riik nimetab üheksast direktorist ametisse vaid neli), ning arvestades asjaolu, et kõik Olympic Airwaysi / Olympic Airlinesi võlad Ateena rahvusvahelisele lennujaamale makstakse tagasi koos intressidega ja need on tagatud lennukitele seatud hüpoteekidega, ei saa komisjon lõplikult järeldada, et Ateena rahvusvahelise lennujaama tegevust on võimalik seostada riigiga.
Accordingly, the Commission finds that the lease arrangements between Olympic Airways and Olympic Airlines distort or threaten to distort competition, because they are specific, in that they favour one undertaking by freeing it from liabilities that it would otherwise have to bear.
Sellest tulenevalt leiab komisjon, et Olympic Airwaysi ja Olympic Airlinesi vahelised rendilepingud kahjustavad või ähvardavad kahjustada konkurentsi, kuna nendega antakse soodustusi ühele kindlale äriühingule, vabastades ta kohustustest, mis tal vastasel korral oleksid olnud.
The Commission also observes that the measures affect trade between Member States and distort or threaten to distort competition in this market, as they involve a Community air carrier, as explained in paragraph 193.
Samuti märgib komisjon, et asjaomased meetmed mõjutavad liikmesriikide vahelist kaubandust ning moonutavad või ähvardavad moonutada konkurentsi selle turul, kuna need on seotud ühenduse lennuettevõtjaga (nagu kirjeldatud punktis 193).
The Commission concludes that the lease arrangements whereby Olympic Airlines leases aircraft either from Olympic Airways or from the State constitute a grant of State aid to Olympic Airlines for the purposes of Article 87(1) of the Treaty.
Komisjon järeldab, et rendilepingud, mille alusel Olympic Airlines rendib lennukeid kas Olympic Airwaysilt või riigilt, kujutavad Olympic Airlinesile antud riigiabi asutamislepingu artikli 87 lõike 1 tähenduses.
Who benefited from the cash disbursements?
Kes sai sularaha väljamaksetest kasu?
The Commission can firstly conclude that this payment is a transfer of State resources (the money comes directly from the State budget and is expressly provided for in Article 27 of Law 3185/2003), and that it is an individual measure, as it is directed exclusively at Olympic Airways.
Komisjon saab esmajärjekorras järeldada, et asjaomane makse kujutab riigi ressursside ülekandmist (raha tuli otse riigieelarvest ja see oli seaduse 3185/2003 artikliga 27 sõnaselgelt ette nähtud) ning üksikmeedet, kuna on suunatud üksnes äriühingule Olympic Airways.
The Greek authorities contend that the grant of EUR 130312459 to Olympic Airways was the act of a prudent investor.
Kreeka ametiasutuste sõnul oli äriühingule Olympic Airways 130312459 euro andmine mõistliku investori teguviis.
According to the relevant Community case-law, the conduct of the State as a public investor has to be compared to that of a notional private investor who is guided by prospects of profitability in the longer term [21].
Vastavalt asjakohasele ühenduse kohtupraktikale tuleb avalik-õigusliku investori käitumist võrrelda pikaajalise kasumlikkuse võimalustest lähtuva hüpoteetilise erainvestori käitumisega [21].
A capital increase needed to ensure the survival of a company which is experiencing temporary difficulties, but which after taking appropriate restructuring measures is in a position to return to profitability, does not necessarily constitute State aid if a private investor would have reached the same conclusion.
Ajutistes raskustes äriühingu ellujäämiseks vajalik kapitali suurendamine, kui nimetatud äriühing pärast asjakohaste ümberkorraldamismeetmete võtmist suudab saavutada uuesti kasumlikkuse, ei ole tingimata riigiabi, kui erainvestor oleks teinud samasuguse otsuse.
The Court of Justice has also indicated that there is no State aid where a capital increase takes place on terms that would be acceptable to a private investor operating under normal market conditions [22].
Euroopa Kohus on ka osutanud, et riigiabiga ei ole tegemist juhul, kui kapitali suurendatakse tingimustel, mis oleksid vastuvõetavad tavapärastel turutingimustel tegutsevale erainvestorile [22].
At the time when the sum of EUR 130312459 was advanced to Olympic Airways, Olympic Airways was already in a very difficult financial situation.
Ajal, mil Olympic Airwaysile 130312459 euro suurune ettemakse tehti, oli tema finantsolukord juba väga keeruline.
In the 2002 Decision the Commission had found that the company had received illegal and incompatible State aid, and had ordered that the aid be recovered with interest.
aasta otsuses tuvastas komisjon, et äriühing oli saanud ebaseaduslikku ja ühisturuga kokkusobimatut riigiabi ja nõudis selle tagasinõudmist.
Olympic Airways had just been deprived of its flight divisions, and had been left with most of the liabilities which would normally attach to those divisions.
Ühtlasi oli Olympic Airways just ilma jäänud oma lennundusega tegelevatest üksustest ning tema kanda oli jäetud suurem osa kohustusi, mis tavapäraselt oleks olnud seotud kõnealuste üksustega.
At the end of 2003 Olympic Airways owed the Greek State a total of EUR 522 million in unpaid tax and social security liabilities.
aasta lõpus võlgnes Olympic Airways Kreeka riigile tasumata maksu- ja sotsiaalkindlustuskohustuste näol kokku 522 miljonit eurot.
Given its financial position, the Commission has to take the view that Olympic Airways would manifestly have been unable to obtain a comparable cash advance from a private investor in the same situation.
Olympic Airwaysi finantsolukorda arvesse võttes on komisjon sunnitud järeldama, et samas olukorras ei oleks äriühing erainvestorilt võrreldavat sularaha ettemakset ilmselgelt saanud.
This is so particularly as the ‘investor’ in the present case was also Olympic Airways’ largest creditor, and stood little realistic chance of recovering the sums that Olympic Airways already owed it.
Seda enam, et antud olukorras oli investor ka Olympic Airwaysi suurim võlausaldaja, kellel oli tegelikult väga väike tõenäosus saada tagasi summad, mille Olympic Airways talle juba võlgnes.
Such a creditor would not have allowed a situation where the debts continued to increase while the assets that might have been used to satisfy these debts disappeared [23].
Selline võlausaldaja ei oleks lasknud tekkida olukorral, kus võlad üha kasvavad ning samas kaovad varad, mida saaks kasutada nende võlgade tasumiseks [23].
On the contrary, a private creditor would have taken all legal steps to obtain payment of the arrears or to enforce its guarantees.
Vastupidi, erainvestor oleks astunud kõik õiguslikud sammud, et tagada võlgnevuste tasumine või talle antud tagatiste realiseerimine.
The Commission cannot therefore agree with the Greece’s contention that advancing the sum in question to Olympic Airways was the act of a prudent investor.
Seepärast ei saa komisjon nõustuda Kreeka arvamusega, mille kohaselt äriühingule Olympic Airways kõnealuse summa ettemaksena andmine oli mõistliku investori teguviis.
The Commission must then consider whether, as the Greek authorities initially contended, the sum of EUR 130312459 can be considered to be a form of compensation to Olympic Airways by the State for the assets which had been taken from Olympic Airways and vested by the State in Olympic Airlines.
Teisalt peab komisjon kaaluma, kas 130312459 euro suurust summat võib pidada teatavaks riigi makstud kompensatsiooniks äriühingule Olympic Airways temalt võetud ja riigi poolt Olympic Airlinesile antud varade eest, nagu Kreeka algselt väitis.
In order to assess the validity of this argument, the Commission has to examine the value of the assets taken from Olympic Airways and transferred to Olympic Airlines.
Selle väite tõesuse kontrollimiseks peab komisjon uurima Olympic Airwaysilt võetud ja Olympic Airlinesile üle kantud varade väärtust.
The Commission finds it significant here that Olympic’s own auditors, Deloitte & Touche, expressed reservations in the annual accounts for the year ending 31 December 2003 with respect to the valuation of assets retained and transferred between Olympic Airways and Olympic Airlines.
Siinkohal peab komisjon tähtsaks seda, et Olympicu enda audiitorid (Deloitte & Touche) avaldasid 31. detsembri 2003. aastal lõppenud majandusaasta aruandes kahtlust seoses Olympic Airwaysi säilitatud varade ja Olympic Airlinesi üle kantud varade väärtusega.
The auditors stated that they were not in a position to confirm the value of goodwill, fixed assets at valuation and debtors and creditors transferred from the component companies to Olympic Airlines, and therefore did not express an opinion on them.
Audiitorid väitsid, et firmaväärtuse, põhivara hindamisväärtuse ning Olympic Airlinesi moodustanud üksustest äriühingusse ületoodud kohustuste ja vara puhul ei ole neil võimalik nende väärtust kinnitada ja nad ei esita nende kohta järeldusotsust.
In the study they carried out for the Commission, the experts convincingly demonstrated that the assets transferred to Olympic Airlines had been overvalued.
Komisjoni jaoks koostatud uuringus tõendasid eksperdid veenvalt, et Olympic Airlinesile üle kantud vara oli üle hinnatud.
Accordingly, on the instructions of the Commission, the experts carried out their own valuation of the assets transferred, using accountancy techniques and standards which are accepted both in Greece and internationally.
Selleks hindasid eksperdid komisjoni juhtnööride järgi ise üle kantud varasid, kasutades nii Kreekas kui rahvusvaheliselt tunnustatud raamatupidamistavasid ja -standardeid.
They concluded that the value of the net assets transferred to Olympic Airlines was not in the order of EUR 130 million, but instead was approximately EUR 38 million.
Nad leidsid, et Olympic Airlinesi üle kantud netovarade väärtus ei olnud mitte 130 miljonit eurot vaid pigem ligikaudu 38 miljonit eurot.
The Commission has carefully examined the data and methodology used by the experts, and shares their analysis on this point.
Komisjon uuris põhjalikult asjaomaseid andmeid ja ekspertide kasutatud metoodikat ning nõustub siinkohal ekspertide analüüsiga.
The Commission concludes that the value of the assets transferred was overstated by approximately EUR 91,5 million.
Komisjon järeldab, et ülekantud varad oli ligikaudu 91,5 miljoni euro võrra üle hinnatud.
Despite the fact that in order to obtain a completely accurate assessment of the amounts concerned there would have to be a full audit of all the assets and liabilities, therefore, the Commission can estimate that the amount overstated is in the order of EUR 91,5 million
Vaatamata sellele, et asjaomaste summade kohta täiesti täpse hinnangu saamiseks tuleb korraldada varade ja kohustuste täielik audit, järeldab komisjon siiski, et ülehinnatud summad moodustavad ligikaudu 91,5 miljonit eurot.
Having decided this point, the Commission observes that the overvaluation is specific, as it expressly provides money directly to Olympic Airways, and that it confers an advantage on the company, as it is to be used ‘to cover severance payments and other expenses for the retirement, in whatever manner, of the employees, and to cover the financial obligations of Olympic Airways and Olympic Aviation in the course of the conversion and liquidation’ [24] in order to ‘cover its financial obligations’.
Olles teinud sellise otsuse, märgib komisjon, et ülehindamine on konkreetse suunitlusega, kuna sellega suunatakse raha otse äriühingule Olympic Airways ning antakse äriühingule eelis, kuna seda raha tuleb kasutada „lahkumistoetuste ja töötajate mis tahes viisil pensionile siirdumisega seotud kulude maksmiseks ning Olympic Airwaysi ja Olympic Aviationi finantskohustuste katmiseks ümberkujundamise ja likvideerimismenetluse käigus” [24] mis tahes viisil, et äriühingul oleks võimalik „täita oma finantskohustusi”.
The Commission observes incidentally that this provision was interpreted broadly, and that the sum in question was used to pay for general Olympic Airways operating costs: over EUR 51 million of the sum advanced was used to pay for aircraft leases.
Komisjon märgib muu hulgas, et seda sätet tõlgendati laialt ja kõnealust summat kasutati Olympic Airwaysi üldiste tegevuskulude katmiseks: ettemakstud summast rohkem kui 51 miljonit eurot kasutati lennukite rendimakseteks.
The Commission also concludes that the measure distorts or threatens to distort competition and affects trade between Member States, as it involves a company which is in competition with other Community companies, especially since the entry into force of Council Directive 96/67/EC of 15 October 1996 on access to the ground handling market at Community airports, where ground handling is declared open to competition in airports with an annual threshold of 2 million passengers or 50000 tonnes of freight [25].
Samuti järeldab komisjon, et see moonutab või ähvardab moonutada konkurentsi ning mõjutab liikmesriikidevahelist kaubandust, kuna on seotud äriühinguga, kes konkureerib teiste ühenduse äriühingutega eelkõige alates nõukogu 15. oktoobri 1996. aasta direktiivi 96/67/EÜ (juurdepääsu kohta maapealse käitluse turule ühenduse lennujaamades) jõustumisest, mille kohaselt on maapealse käitluse turg konkurentsile avatud lennujaamades, mille vedude maht ületab aastas 2 miljoni reisija või 50000 tonni kauba künnise [25].
The Commission must therefore conclude that the amount by which the assets transferred to Olympic Airlines were overvalued and which has been paid to Olympic Airways amounts to a grant of State aid to Olympic Airways within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
Seepärast tuleb komisjonil järeldada, et summa, mille võrra Olympic Airlinesile üle kantud varad üle hinnati ning mis maksti äriühingule Olympic Airways, kujutab endast Olympic Airwaysile riigiabi andmist asutamislepingu artikli 87 lõike 1 tähenduses.
Has Olympic Airways (Olympic Airways Services) received State aid since December 2002?
Kas Olympic Airways (Olympic Airways Services) on saanud riigiabi alates 2002. aasta detsembrist?
The experts have shown that since the date of the last Commission Decision concerning Olympic Airways (12 December 2002), and since the split from Olympic Airlines, Olympic Airways has received cash advances from the State, and its tax and social security liabilities to the State have increased.
Nagu eksperdid tõendasid, on Olympic Airlines pärast komisjoni viimase otsuse vastuvõtmist (12. detsember 2002) ja alates Olympic Airlinesi eraldumisest saanud riigilt sularaha ettemakseid ning tema maksu- ja sotsiaalkindlustuskohustused riigi ees on kasvanud.
It is clear that the repayments of EUR 36945357 on the ABN Amro loan, the A340 finance lease payments of EUR 11774684 and the direct cash funding of EUR 8,2 million to Olympic Airways involved direct transfers of State resources to Olympic Airways.
On selge, et ABN Amrolt saadud 36945357 euro suuruse laenu tagasimaksed, A340 lennukite 11774684 euro suurused kapitalirendimaksed ning Olympic Airwaysi otsene rahastamine 8,2 miljoni euro ulatuses hõlmasid riigi ressursside otsest ülekandmist äriühingule Olympic Airways.
For the reasons explained in paragraph 7, these measures are new illegal and incompatible aid measures, in so far as they are not a mere execution of guarantees that the Greek State had given previously.
Punktis 7 kirjeldatud põhjustel kujutavad need meetmed endast uusi ebaseaduslikke abimeetmeid sel määral, mil tegemist ei ole Kreeka riigi poolt eelnevalt antud garantiide täitmisega.
As has already been explained in the examination of the ‘advance’ paid to Olympic Airways, even though the State has registered these amounts with the tax authorities as a claim against Olympic Airways, and even though they are recorded in Olympic Airways’ books as tax liabilities, the State stands little or no realistic chance of ever securing their repayment, and thus cannot be said to have been acting in a rational or commercial manner when the payments were made.
Nagu äriühingule Olympic Airways antud ettemakse analüüsimisel juba selgitatud, riik küll registreeris kõnealused summad nõudena Olympic Airwaysi vastu maksuametis ja kuigi Olympic Airways kajastab neid oma raamatupidamises maksukohustustena, on riigi tegelikud võimalused tagada nende summade tagasimaksmine väga väikesed või lausa olematud, ning seega ei saa väita, et ta toimis nende maksete tegemisel ratsionaalselt või ärilistest kaalutlustest lähtuvalt.
Olympic Airways’ (Olympic Airways Services’) difficult and deteriorating tax and social security situation has already been described.
Eelnevalt on juba kirjeldatud äriühingu Olympic Airways (Olympic Airways Services) keerulist ja üha halvenevat olukorda seoses maksude ja sotsiaalkindlustusmaksetega.
At the end of 2002 its tax and social security liability was already large, at EUR 273 million.
Olympic Airwaysi maksu- ja sotsiaalkindlustuskohustused olid juba 2002. aasta lõpus väga suured, moodustades 273 miljonit eurot.
The liability has continued to grow significantly over the period since then.
Sellest ajast saadik on see summa märkimisväärselt kasvanud.
At the end of 2004 the estimated liability was EUR 627 million, so that in the period covered by the present Decision Olympic Airways’ liability to the State has increased by EUR 354 million.
aasta lõpu seisuga moodustasid kohustused hinnanguliselt 627 miljonit eurot, mis tähendab seda, et käesolevas otsuses käsitletud ajavahemikul kasvasid Olympic Airwaysi kohustused riigi ees 354 miljoni euro võrra.
With regard to Olympic Airways’ mounting tax liabilities, it is the State itself, through the tax administration, which tolerates the constant deferral and non-payment of various taxes and charges owed by Olympic Airways.
Mis puutub Olympic Airwaysi kuhjuvatesse maksukohustustesse, siis suhtub riik ise maksuameti kaudu sallivalt mitmesuguste Olympic Airwaysi võlgnetavate maksude ja tasude maksmise pidevasse edasilükkamisse ja maksmata jätmisesse.
Social security contributions are collected by IKA, a public body established by Greek law [26] which has been made responsible, under State supervision, for managing the social security system and collecting mandatory social security contributions.
Sotsiaalkindlustusmaksete kogumine on tehtud ülesandeks Kreeka õiguse [26] alusel asutatud avalik-õiguslikule asutusele (IKA), kes riigi järelevalve all vastutab sotsiaalkindlustussüsteemi haldamise ja kohustuslike sotsiaalkindlustusmaksete kogumise eest.
It has the right to conclude settlement agreements for late payments of debts [27], but is not required to do so.
Tal on õigus, kuid mitte kohustus sõlmida kokkuleppeid võlgade hilisemaks tasumiseks [27].
The ever-increasing tax liability of Olympic Airways to the State is therefore, clearly imputable to the State.
Seega on Olympic Airwaysi üha kasvav maksukohustus riigi ees selgelt riigiga seostatav.
The Commission must now consider whether this forbearance involves a transfer of State resources.
Ühtlasi peab komisjon nüüd uurima, kas kõnealuse salliva suhtumisega kaasneb ka riigi ressursside ülekandmine.
The concept of State aid encompasses not only positive benefits but also measures that reduce normal charges; so that the State’s failure to act to enforce its claims clearly does involve such a transfer.
Riigiabi ei hõlma üksnes toetusi positiivses tähenduses, vaid ka kohustusi leevendavaid meetmeid. Seega Kreeka poolt meetmete võtmata jätmine talle võlgnetavate summade sissenõudmiseks on ilmselgelt riigi ressursside ülekandmine.
Having established that a transfer of resources imputable to the State has taken place, the Commission must determine whether this aid distorts competition.
Olles kindlaks teinud, et toimus ressursside ülekandmine, mida on võimalik seostada riigiga, peab komisjon otsustama, kas kõnealune abi moonutab konkurentsi.