natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In case of several combined tests or measurements, carried out consecutively, the first charge carried out shall be an “initial charge of the battery” and the following may be done in accordance with the “normal overnight charge” (described in point 4.1.2.1) procedure.
Mitme järjestikku tehtud kombineeritud katse või mõõtmise korral on esimene laadimine aku alglaadimine, ülejäänud laadimised võib teha vastavalt tavalise üleöölaadimise toimingule (seda on kirjeldatud punktis 4.1.2.1).
Discharge of the battery
Aku tühjendamine
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) without an operating mode switch, the manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Välise laadimisega ja ilma töörežiimi lülitita hübriidelektrisõidukite puhul tagab tootja vahendid mõõtmiste tegemiseks täielikult elektrilisel režiimil töötaval sõidukil.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy storage device of the vehicle while driving:
Toiming algab sõiduki elektrisalvesti tühjendamisega sõidu ajal:
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up,
ühtlasel kiirusel 50 km/h kuni hübriidelektrisõiduki kütust tarbiva mootori käivitumiseni
or, if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run at a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer),
või kui sõiduk ei saavuta ühtlast kiirust 50 km/h ilma kütust tarbiva mootori käivitumiseta, siis väiksemal ühtlasel kiirusel, millel kütust tarbiv mootor ei käivitu määratud aja/läbisõidu (määratakse kindlaks tehnilise teenistuse ja tootja kokkuleppel) jooksul, või
or with recommendation from the manufacturer.
tootja soovituse järgi.
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) with an operating mode:
Välise laadimisega ja töörežiimi lülitiga hübriidelektrisõidukite puhul:
If the vehicle is equipped with a pure electric operating state, the procedure shall start with the discharge of the electrical energy storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position at a steady speed of 70 % +/– 5 % of the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
Kui sõidukil on täielikult elektriline töörežiim, algab toiming elektrisalvesti tühjendamisega sõiduki liikumisel täielikult elektrilisel režiimil ühtlasel kiirusel, mis vastab 70 % (± 5 %) sõiduki maksimaalsest kiirusest 30 minuti jooksul.
when the vehicle is not able to run at 65 % of the maximum thirty minutes speed; or
kui sõiduk ei ole võimeline liikuma kiirusega 65 % maksimaalsest kiirusest 30 minuti jooksul või
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard onboard instrumentation, or
kui sõiduki standardsed pardaseadmed osutavad juhile, et sõiduk tuleb peatada, või
after covering the distance of 100 km.
pärast 100 km läbimist.
If the vehicle is not equipped with a pure electric operating state, the manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Kui sõidukil puudub täielikult elektriline töörežiim, tagab tootja vahendid mõõtmiste tegemiseks täielikult elektrilisel režiimil töötaval sõidukil.
The discharge of the electrical energy storage device shall be achieved by driving the vehicle:
Sõiduki elektrisalvesti tühjendamiseks sõidetakse sõidukiga
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up, or
ühtlasel kiirusel 50 km/h kuni hübriidelektrisõiduki kütust tarbiva mootori käivitumiseni või
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), or
kui sõiduk ei saavuta ühtlast kiirust 50 km/h ilma kütust tarbiva mootori käivitumiseta, siis väiksemal ühtlasel kiirusel, millel kütust tarbiv mootor ei käivitu määratud aja/läbisõidu (määratakse kindlaks tehnilise teenistuse ja tootja kokkuleppel) jooksul, või
Application of a normal overnight charge
Tavalise üleöölaadimise rakendamine
For an OVC HEV, the electrical energy storage device shall be charged according to the following procedure.
Välise laadimisega hübriidelektrisõiduki elektrisalvestit laetakse järgmisel viisil.
Normal overnight charge procedure
Tavaline üleöölaadimine
The charging is carried out:
Laadimine toimub:
with the on board charger if fitted; or
pardalaadijaga (kui see on paigaldatud) või
with an external charger recommended by the manufacturer using the charging pattern prescribed for normal charging;
tootja soovitatud välise laadijaga, kasutades tavalaadimiseks ettenähtud laadimistoimingut;
in an ambient temperature comprised between 20 °C and 30 °C.
ümbritseva keskkonna temperatuuril vahemikus 20–30 °C.
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges.
Toimingust jäävad välja kõik eritüüpi laadimised, mida saab käivitada automaatselt või käsitsi, näiteks tasandus- või hoolduslaadimised.
The manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
Sõiduki tootja peab deklareerima, et katse ajal ei toimunud erilaadimist.
End of charge criteria
Laadimise lõpetamine
The end of charge criteria corresponds to a charging time of 12 hours, except if a clear indication is given to the driver by the standard instrumentation that the electrical energy storage device is not yet fully charged.
Laadimine lõpetatakse pärast 12tunnist laadimisaega, v.a juhul, kui pardaseadmed osutavad juhile selgelt, et elektrisalvesti pole veel täielikult laetud.
In this case, the maximum time is = 3 · claimed battery capacity (Wh)/mains power supply (W)
Sel juhul maksimaalne laadimisaeg = 3 × aku väidetav mahutavus (Wh)/laadimisvõimsus (W).
Application of the cycle and measurement of the range
Tsükli rakendamine ja läbisõidu mõõtmine
To determine the electric range of a hybrid electric vehicle
Hübriidelektrisõiduki ühe laadimisega läbitava vahemaa kindlaksmääramine
The applicable test sequence as described in point 2 of Annex II to Chapter 5 and accompanying gear shift prescription is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendix 1 to Annex II to Chapter 5, until the end of the test criteria is reached.
peatüki II lisa punktis 2 kirjeldatud katseseeriat ning ettenähtud käiguvahetusi rakendatakse 5. peatüki II lisa 1. liites esitatud kirjelduse kohaselt reguleeritud šassiidünamomeetril kuni katse lõpuni.
At a speed over 50 km/h or maximum speed in pure electric mode, as declared by manufacturer, when the vehicle does not reach the required acceleration or speed of the test cycle, the accelerator handle shall remain in WOT position until the reference curve has been reached again.
Kui sõiduk ei saavuta kiirusel üle 50 km/h või täielikult elektrilise töörežiimi puhul maksimaalsel tootja määratud kiirusel katsetsüklis nõutavat kiirendust või kiirust, jääb gaasirull kuni sihtkõvera saavutamiseni täielikult avatud seguklapi asendisse.
To respect human needs, up to three interruptions are permitted between test sequences, of no more than 15 minutes in total.
Inimlike vajadustega arvestamiseks on lubatud pidada katsete vahel kuni kolm pausi kogukestusega kuni 15 minutit.
At the end, the measure De of the distance covered using the electrical motor only in km is the electric range of the hybrid electric vehicle.
Hübriidelektrisõiduki ühe laadimisega läbitav vahemaa üksnes elektrimootori kasutamisel on läbitud vahemaa mõõtmise tulemus De (km).
It shall be rounded to the nearest whole number.
Tulemus ümardatakse lähima täisarvuni.
Where the vehicle operates both in electric and hybrid modes during the test, the periods of electric only operation will be determined by measuring current to the injectors or ignition.
Kui sõidukit käitatakse katse ajal nii elektrilisel režiimil kui ka hübriidrežiimil, määratakse üksnes elektrilise režiimi kasutamise perioodid kindlaks, mõõtes voolu pihustitesse või süütesse.
To determine the OVC range of a hybrid electric vehicle
Väliselt laetava hübriidelektrisõiduki ühe laadimisega läbitava vahemaa kindlaksmääramine
The applicable test sequence as defined in point 2 of Annex II to Chapter 5, and accompanying gear shift prescription is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendix 1 or Appendix 1a to Annex II to Chapter 5, until the end of the test criteria is reached.
peatüki II lisa punktis 2 kirjeldatud kohaldatavat katseseeriat ning ettenähtud käiguvahetusi rakendatakse 5. peatüki II lisa 1. liites või 1.a liites esitatud kirjelduse kohaselt reguleeritud šassiidünamomeetril kuni katse lõpuni.
To measure the OVC range the end of the test criteria is reached when the battery has reached its minimum state of charge according to the criteria defined in Sub-appendix 1.
Väliselt laetava sõiduki ühe laadimisega läbitava vahemaa mõõtmisel on katse lõppenud, kui aku jõuab minimaalselt laetud olekusse vastavalt 1. alaliites sätestatud kriteeriumidele.
Driving is continued until the final idling period is reached.
Sõitmist jätkatakse kuni viimase tühikäiguperioodini.
At the end, the total distance driven in km, rounded to the nearest whole number, is the OVC range (Dovc) of the hybrid electric vehicle.
Väliselt laetava hübriidsõiduki ühe laadimisega läbitav vahemaa (Dovc) on kogu läbitud vahemaa (km), ümardatuna lähima täisarvuni.
Sub-appendix 3
alaliide
Electrical energy storage device State Of Charge (SOC) profile for OVC HEV Type I test
Väliselt laetava hübriidelektrisõiduki elektrisalvesti laetuse (SOC) profiil I tüübi katse puhul
Condition A of the Type I test
I tüübi katse tingimus A
Condition A:
Tingimus A:
initial electrical energy storage device state of charge
Elektrisalvesti laetuse lähteolek.
discharge according to points 3.1.2.1 and 3.2.2.2 of Appendix 3
Tühjendamine vastavalt 3. liite punktidele 3.1.2.1 ja 3.2.2.2.
charge during soak according to points 3.1.2.2.2 and 3.2.2.3.2 of Appendix 3
Laadimine mootori jahtumise ajal vastavalt 3. liite punktidele 3.1.2.2.2 ja 3.2.2.3.2.
test according to points 3.1.3.2 and 3.2.2.4 of Appendix 3
Katse vastavalt 3. liite punktidele 3.1.3.2 ja 3.2.2.4.
Condition B of the Type I test
I tüübi katse tingimus B
Condition B:
Tingimus B:
initial state of charge
Laetuse lähteolek.
discharge according to points 3.1.3.1.1 and 3.2.3.2.1 of Appendix 3
Tühjendamine vastavalt 3. liite punktidele 3.1.3.1.1 ja 3.2.3.2.1.
soak according to points 3.1.3.1.2 and 3.2.3.2.2 of Appendix 3
Jahtumine vastavalt 3. liite punktidele 3.1.3.1.2 ja 3.2.3.2.2.
test according to points 3.1.3.2 and 3.2.3.3 of Appendix 3
Katse vastavalt 3. liite punktidele 3.1.3.2 ja 3.2.3.3.
also known as “externally chargeable”
Ka „väliselt laetav”.
also known as “not externally chargeable”
Ka „välise laadimise võimaluseta”.
In case of more than one “hybrid mode” is available, the procedure of the last right column shall be used
Kui on olemas rohkem kui üks hübriidrežiim, kasutatakse parempoolse veeru menetlust.
Most electric hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with Condition A, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Enim elektrit tarbiv hübriidrežiim:hübriidrežiim, mille puhul tarbitakse kõigist tingimuse A kohaselt katsetatud hübriidrežiimidest enim elektrit ning mis määratakse kindlaks vastavalt tootja teabele ja kokkuleppel tehnilise teenistusega.
Most fuel consuming hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with Condition B, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Enim kütust tarbiv hübriidrežiim:hübriidrežiim, mille puhul tarbitakse kõigist tingimuse B kohaselt katsetatud hübriidrežiimidest enim kütust ning mis määratakse kindlaks vastavalt tootja teabele ja kokkuleppel tehnilise teenistusega.
AMENDMENT TO ANNEX III OF CHAPTER 9 OF DIRECTIVE 97/24/EC
DIREKTIIVI 97/24/EÜ 9. PEATÜKI III LISA MUUDATUSED
Annex III of Chapter 9 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
Direktiivi 97/24/EÜ 9. peatüki III lisa muudetakse järgmiselt.
The following point 1.5 is added:
Lisatakse punkt 1.5:
“Hybrid electric vehicle (HEV)” means a vehicle that, for the purpose of mechanical propulsion, draws energy from both of the following on-vehicle sources of stored energy:
„hübriidelektrisõiduk” – sõiduk, mis mehaaniliseks käitamiseks tarbib energiat mõlemast järgmisest sõidukisse sisseehitatud salvestatud energia allikast:
an electrical energy storage device (e.g.: battery, capacitor, flywheel/generator etc.) ….’
elektrienergia salvesti (nt aku, kondensaator, hooratas/generaator jms).”
The following point 2.1.4.4 is inserted:
Lisatakse punkt 2.1.4.4:
In case of Hybrid vehicle the tests have to be performed 2 times:
Hübriidsõidukite puhul tehakse katsed kaks korda:
Condition A: Batteries shall be at their maximum state of charge; if more than one “hybrid mode” is available, the most electric hybrid mode shall be selected for the test;
tingimus A: akud on maksimaalselt laetud; kui sõidukil on rohkem kui üks hübriidrežiim, valitakse katseks enim elektrit tarbiv hübriidrežiim;
Condition B: Batteries shall be at their minimum state of charge; if more than one “hybrid mode” is available, the most fuel consuming hybrid mode shall be selected for the test’
tingimus B: akud on minimaalselt laetud; kui sõidukil on rohkem kui üks hübriidrežiim, valitakse katseks enim kütust tarbiv hübriidrežiim.”
The following point 2.1.5.5 is inserted:
Lisatakse punkt 2.1.5.5:
If the average of four results of Condition A and if the average of four results of Condition B do not exceed the maximum permissible level for the category to which the vehicle being tested belongs, the limits laid down in point 2.1.1 shall be deemed as being complied with.
Kui tingimuse A alusel tehtud nelja katse tulemuse keskmine ja tingimuse B alusel tehtud nelja katse tulemuse keskmine ei ületa hübriidsõidukite puhul katsetatava sõiduki kategooriale kehtestatud maksimaalset taset, loetakse sõiduk punktis 2.1.1 sätestatud piirväärtustele vastavaks.
The highest average value shall constitute the result of the test.’
Katse tulemus on kõrgeim keskmine väärtus.”
AMENDMENT TO ANNEX IV OF CHAPTER 9 OF DIRECTIVE 97/24/EC
DIREKTIIVI 97/24/EÜ 9. PEATÜKI IV LISA MUUDATUSED
Annex IV of Chapter 9 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
Direktiivi 97/24/EÜ 9. peatüki IV lisa muudetakse järgmiselt.
an electrical energy storage device (e.g.: battery, capacitor, flywheel/generator etc.)….’
elektrienergia salvesti (nt aku, kondensaator, hooratas/generaator jms).”
The following point 2.2.4.5 is inserted:
Lisatakse punkt 2.2.4.5:
Condition A: Batteries shall be at their maximum state of charge; if more than one “hybrid mode” is available, the most electric hybrid mode shall be selected for the test
tingimus A: akud on maksimaalselt laetud; kui sõidukil on rohkem kui üks hübriidrežiim, valitakse katseks enim elektrit tarbiv hübriidrežiim;
The following point 2.2.5.5 is inserted:
Lisatakse punkt 2.2.5.5:
If the average of four results of Condition A and if thes average of four results of Condition B do not exceed the maximum permissible level for the category to which the vehicle being tested belongs, the limits laid down in point 2.2.1 shall be deemed as being complied with.
Kui tingimuse A alusel tehtud nelja katse tulemuse keskmine ja tingimuse B alusel tehtud nelja katse tulemuse keskmine ei ületa hübriidsõidukite puhul katsetatava sõiduki kategooriale kehtestatud maksimaalset taset, loetakse sõiduk punktis 2.2.1 sätestatud piirväärtustele vastavaks.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 30 April 2010 at the latest.
Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi täitmiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid hiljemalt 30. aprillil 2010.
To measure the electric driving range the end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve, up to 50 km/h, or the maximum speed in pure electric mode, as declared by manufacturer, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle or when the electrical energy storage device has reached its minimum level of charge.
Ühe laadimisega läbitava vahemaa mõõtmisel on katse lõppenud, kui sõidukiga ei ole võimalik järgida sihtkõverat kuni kiiruseni 50 km/h või täielikult elektrilise töörežiimi puhul kuni maksimaalse tootja määratud kiiruseni või kui sõiduki standardsed pardaseadmed osutavad juhile, et sõiduk tuleb peatada, või kui elektrisalvesti jõuab minimaalselt laetud olekusse.
Then the vehicle shall be slowed down to 5 km/h by releasing the accelerator handle, without touching the brake and then stopped by braking.
Siis aeglustatakse sõidukit kiiruseni 5 km/h, vabastades gaasirulli, kuid mitte pidurdades, ning seejärel peatutakse pidurdades.
M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)
M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav),
= m1/Dtest1
= m1/Dtest1,
= m2/Dtest2
= m2/Dtest2,
Directive 2009/109/EC of the European Parliament and of the Council
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2009/109/EÜ,
amending Council Directives 77/91/EEC, 78/855/EEC and 82/891/EEC, and Directive 2005/56/EC as regards reporting and documentation requirements in the case of mergers and divisions
millega muudetakse nõukogu direktiive 77/91/EMÜ, 78/855/EMÜ ja 82/891/EMÜ ning direktiivi 2005/56/EÜ seoses aruandlus- ja dokumenteerimisnõuetega ühinemise ja jagunemise korral
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty [2],
toimides asutamislepingu artiklis 251 ettenähtud korras [2]
The European Council agreed, at its meeting on 8 and 9 March 2007, that administrative burdens on companies should be reduced by 25 % by the year 2012 in order to enhance the competitiveness of companies in the Community.
Euroopa Ülemkogu leppis oma 8.–9. märtsi 2007. aasta kohtumisel kokku, et äriühingute halduskoormust tuleks 2012. aastaks vähendada 25 % eesmärgiga suurendada äriühingute konkurentsivõimet ühenduses.
Company law has been identified as one area imposing on companies numerous information obligations, some of which seem outdated or excessive.
Äriühinguõigus on üks valdkond, kus äriühingute jaoks kehtib suur hulk teabekohustusi, millest mõned tunduvad olevat aegunud või liigsed.
It is therefore appropriate to review those obligations and, where appropriate, to reduce the administrative burdens weighing on companies within the Community to the minimum needed in order to protect the interests of other stakeholders.
Seepärast on asjakohane vaadata kõnealused teabekohustused läbi ja võimaluse korral vähendada ühenduses äriühingutel lasuvat halduskoormust miinimumini, mis on vajalik teiste sidusrühmade huvide kaitsmiseks.
The scope of Second Council Directive 77/91/EEC of 13 December 1976 on coordination of safeguards which, for the protection of the interests of members and others, are required by Member States of companies within the meaning of the second paragraph of Article 58 of the Treaty, in respect of the formation of public limited liability companies and the maintenance and alteration of their capital, with a view to making such safeguards equivalent [3], and of Third Council Directive 78/855/EEC of 9 October 1978 based on Article 54(3)(g) of the Treaty concerning mergers of public limited liability companies [4], should be adapted in order to reflect changes in Finnish company law.
Teist nõukogu 13. detsembri 1976. aasta direktiivi 77/91/EMÜ (tagatiste kooskõlastamise kohta, mida liikmesriigid äriühingu liikmete ja kolmandate isikute huvide kaitseks EMÜ asutamislepingu artikli 58 teises lõigus tähendatud äriühingutelt nõuavad seoses aktsiaseltside asutamise ning nende kapitali säilitamise ja muutmisega, et muuta sellised tagatised ühenduse kõigis osades võrdväärseteks) [3] ning kolmandat nõukogu 9. oktoobri 1978. aasta direktiivi 78/855/EMÜ (mis käsitleb aktsiaseltside ühinemist lähtuvalt asutamislepingu artikli 54 lõike 3 punktist g) [4] tuleks kohandada, et kajastada muudatusi Soome äriühinguõiguses.
Company websites or other websites offer, in certain cases, an alternative to publication via the companies registers.
Äriühingute või muud veebisaidid pakuvad teatavatel juhtudel alternatiivi teabe avaldamisele äriregistrite kaudu.
Member States should be able to designate those other websites which companies may use free of charge for such publication, such as websites of business associations or chambers of commerce or the central electronic platform referred to in First Council Directive 68/151/EEC of 9 March 1968 on coordination of safeguards which, for the protection of the interests of members and others, are required by Member States of companies within the meaning of the second paragraph of Article 58 of the Treaty, with a view to making such safeguards equivalent throughout the Community [5].
Liikmesriigid peaksid saama määrata need muud veebisaidid, mida äriühingud võivad tasuta kasutada selliseks avaldamiseks, nagu äriühingute või kaubanduskodade veebisaidid või keskne elektrooniline platvorm, millele on osutatud esimeses nõukogu 9. märtsi 1968. aasta direktiivis 68/151/EMÜ (tagatiste kooskõlastamise kohta, mida liikmesriigid äriühingu liikmete ja kolmandate isikute huvide kaitseks EMÜ asutamislepingu artikli 58 teises lõigus tähendatud äriühingutelt nõuavad, et muuta sellised tagatised ühenduse kõigis osades võrdväärseteks) [5].
Where the possibility exists of using company or other websites for publication of draft terms of merger and/or division and of other documents that have to be made available to shareholders and creditors in the process, guarantees relating to the security of the website and the authenticity of the documents should be met.
Kui äriühingute või muid veebisaite on võimalik kasutada ühinemis- ja/või jagunemislepingu või -kava ning muude selliste dokumentide avaldamiseks, mis tuleb asjaomastele osanikele või aktsionäridele ja võlausaldajatele menetluse käigus kättesaadavaks teha, tuleks kinni pidada veebisaidi turvalisuse ning dokumentide autentsusega seotud tagatistest.
The requirements concerning disclosure of draft terms of merger in cross-border mergers pursuant to Directive 2005/56/EC of the European Parliament and of the Council of 26 October 2005 on cross-border mergers of limited liability companies [6] should be similar to those applicable to domestic mergers and divisions pursuant to Directive 78/855/EEC and Sixth Council Directive 82/891/EEC of 17 December 1982 based on Article 54(3)(g) of the Treaty, concerning the division of public limited liability companies [7].
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 26. oktoobri 2005. aasta direktiivi 2005/56/EÜ (piiratud vastutusega äriühingute piiriülese ühinemise kohta) [6] kohase piiriülese ühinemise ühinemislepingut või -kava käsitlevad avalikustamise nõuded peaksid olema sarnased nõuetega, mida kohaldatakse siseriikliku ühinemise ja jagunemise suhtes direktiivi 78/855/EMÜ ja kuuenda nõukogu 17. detsembri 1982. aasta direktiivi 82/891/EMÜ (mis käsiteleb aktsiaseltside jagunemist lähtuvalt asutamislepingu artikli 54 lõike 3 punktist g) [7] kohaselt.