natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sufficient lead time until implementation of these requirements should be provided for in order to allow for implementation measures to be adopted, and subsequently for development and in-vehicle application of these complex technologies.
Enne nimetatud nõuete rakendamist tuleks kehtestada piisav üleminekuaeg rakendusmeetmete vastuvõtmiseks ja seejärel, et edendada nende keeruliste tehnoloogiate kasutamist sõidukites.
With effect from 2011 for new type approvals and from 2014 for new vehicles, the implementation deadlines for the mandatory fitting of electronic stability control systems on heavy duty vehicles should follow the dates set out in this Regulation.
Raskesõidukitele elektrooniliste stabiilsuskontrollisüsteemide kohustusliku paigaldamise rakendamise tähtpäevade suhtes tuleks uute tüübikinnituste puhul alates 2011. aastast ja uute sõidukite puhul alates 2014. aastast järgida käesolevas määruses sätestatud tähtpäevi.
Until electronic stability control systems are introduced, the Commission should take measures and run campaigns to provide information on their effectiveness and to promote their sale.
Enne elektrooniliste stabiilsuskontrollisüsteemide kasutuselevõtmist peaks komisjon ette nägema süsteemide tõhusust selgitavad ning turustamist soodustavad meetmed ja kampaaniad.
In addition, the Commission should monitor price developments to ascertain whether the price of new cars is being disproportionately increased as a result of equipping them to meet new safety standards.
Lisaks sellele peaks komisjon jälgima hinnakujundust, et vältida uute sõidukite hindade ebaproportsionaalset suurenemist uutele ohutusstandarditele vastava varustuse tõttu.
Future measures proposed on the basis of this Regulation or procedures to be implemented in application of it should comply with the principles set out by the Commission in its Communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century’.
Käesoleva määruse alusel kavandatud edasised meetmed või määruse kohaldamisel rakendatavad menetlused, peaksid olema kooskõlas komisjoni 7. veebruari 2007. aasta teatises „21. sajandi konkurentsivõimelise mootorsõidukitööstuse reguleeriv raamistik” esitatud põhimõtetega.
In particular, for the purposes of better regulation and simplification and in order to avoid constant updating of existing Community legislation on issues of technical specifications, this Regulation should make references to existing international standards and regulations without reproducing them in the Community legal framework.
Eelkõige tuleks käesolevas määruses viidata parema õigusliku reguleerimise ja lihtsustamise eesmärgil ning selleks, et vältida kehtivatele ühenduse õigusaktidele tehniliste kirjelduste pidevat lisamist, olemasolevatele rahvusvahelistele standarditele ja eeskirjadele, neid ühenduse õiguslikus raamistikus uuesti esitamata.
It is important that replacement components for systems which are covered by this Regulation be subject to equivalent safety requirements and approval procedures.
On oluline, et käesoleva määrusega hõlmatud süsteemide varuosade suhtes kohaldataks võrdväärseid ohutusnõudeid ja kinnitamise korda.
Therefore it is appropriate to provide for the approval of replacement components and separate technical units.
Seetõttu on asjakohane näha ette varuosade ja eraldi tehniliste seadmestike kinnitamine.
Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of the provisions of this Regulation and ensure that they are implemented.
Liikmesriigid peaksid kehtestama eeskirjad karistuste kohta, mida kohaldatakse käesoleva määruse sätete rikkumise korral, ning tagama nende rakendamise.
This Regulation relates to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [6] and to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [7].
Käesolev määrus on seotud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 20. juuni 2007. aasta määrusega (EÜ) nr 715/2007( mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust) [6] ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. aprilli 2009. aasta määrusega (EÜ) nr 443/2009 (millega kehtestatakse uute sõiduautode heitenormid väikesõidukite süsinikdioksiidiheite vähendamist käsitleva ühenduse tervikliku lähenemisviisi raames) [7].
In particular, the measures of this Regulation regarding the reduction of CO2 emissions should be linked as far as possible to the additional measures for achieving a further reduction of 10g CO2 on the basis of the 130 g CO2 emissions target.
Eelkõige tuleks siduda käesoleva määruse meetmed seoses süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamisega võimalikult suures osas lisameetmetega, mille abil saavutada täiendav süsinikdioksiidi vähendamine 10 g võrra, võttes aluseks heitkoguste eesmärgi 130 g süsinikdioksiidi.
The Commission should in due course propose, as a more integrated approach, further amendments to this Regulation or submit other proposals pursuant to a comprehensive impact assessment which addresses all possible additional measures aimed at achieving the desired CO2 emissions targets and which covers other available technologies on the market, including tyre pressure retention technologies, improvement to road surfaces and any other relevant new technology, as well as requirements regarding air conditioning efficiency, which already do have or could have a clear effect on tyre rolling resistance or vehicle fuel economy and CO2 emissions.
Komisjon peaks mõistliku aja jooksul tegema integreerituma lähenemisviisi raames ettepaneku täiendavate muudatuste kohta käesolevas määruses või esitama muud ettepanekud, lähtudes terviklikust mõjuhinnangust, milles keskendutakse kõikvõimalikele lisameetmetele, et saavutada soovitud süsinikdioksiidi heitkoguste eesmärgid, ja mis hõlmaks turul olevaid teisi tehnoloogiaid, sealhulgas rehvirõhu säilitamise tehnoloogiat, teekatte parandamist ja kõiki teisi asjaomaseid uusi tehnoloogiad, samuti nõudeid seoses kliimaseadmete tõhususega, mis juba avaldavad või võivad avaldada selget mõju rehvide veeretakistusjõule või sõiduki kütusesäästlikkusele ja süsinikdioksiidi heitkogustele.
A coherent and comprehensive approach should be implemented to address the problem of road noise.
Maanteemüra probleemiga tegelemiseks tuleks rakendada sidusat ja terviklikku lähenemisviisi.
With respect to the significant contribution of road surfaces to road noise, ISO 10844 is currently being revised and should be considered in this context with the objective of further optimising road surfaces.
Seoses sellega, et teekate annab olulise panuse maanteemüra tekkimisse, revideeritakse hetkel ISO 10844 ning seda tuleks kaaluda seoses eesmärgiga täiendavalt optimeerida teekatteid.
Member States should invest more heavily under the existing ISO standards in order to improve their road surfaces.
Liikmesriigid peaksid kehtivate ISO standardite raames tegema rohkem investeeringuid oma teekatete parandamisse.
Furthermore, a comprehensive noise emissions policy covering all transport systems should be developed, covering aviation and rail noise in addition to road transport noise.
Lisaks tuleks arendada terviklikku müraheite poliitikat, mis hõlmaks kõiki transpordisüsteeme, mille hulka kuuluksid lisaks maanteetranspordimürale ka lennu- ja raudteemüra.
With effect from the dates of application to new vehicles, new components and separate technical units of the relevant requirements set out in this Regulation, the following Directives should therefore be repealed:
Alates kuupäevast, mil käesolevas määruses sätestatud nõudeid kohaldatakse uute sõidukite, uute osade ja eraldi tehniliste seadmestike suhtes, tuleks tunnistada kehtetuks järgmised direktiivid:
This Regulation establishes requirements:
Käesoleva määrusega kehtestatakse järgmised nõuded:
for the type-approval of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor with regard to their safety,
mootorsõidukite, nende haagiste ja nende jaoks ette nähtud süsteemide, osade ja eraldi tehniliste seadmestike tüübikinnituse kohta nende ohutusega seoses;
for the type-approval of motor vehicles, in respect of tyre pressure monitoring systems, with regard to their safety, fuel efficiency and CO2 emissions and, in respect of gear shift indicators, with regard to their fuel efficiency and CO2 emissions; and
mootorsõidukite tüübikinnituse kohta rehvirõhu seiresüsteemide suhtes, võttes arvesse sõidukite ohutust, kütusetõhusust ja süsinikdioksiidi heitkoguseid, ning käiguvahetuse näidikute kohta, võttes arvesse sõidukite kütusetõhusust ja süsinikdioksiidi heitkoguseid; ja
for the type-approval of newly-manufactured tyres with regard to their safety, rolling resistance performance and rolling noise emissions.
uute rehvide tüübikinnituse suhtes seoses nende ohutuse, veeretakistusjõu ja veeremismüra tasemega.
This Regulation shall apply to vehicles of categories M, N and O and systems, components and separate technical units intended therefor as defined in Section A of Annex II to Directive 2007/46/EC, subject to Articles 5 to 12 of this Regulation.
Käesolevat määrust kohaldatakse M-, N- ja O-kategooria sõidukite ning nende süsteemide, osade ja eraldi tehniliste seadmestike suhtes, nagu see on määratletud direktiivi 2007/46/EÜ II lisa A osas, kui käesoleva määruse artiklitest 5–12 ei tulene teisiti.
For the purposes of this Regulation, the definitions laid down in Article 3 of Directive 2007/46/EC shall apply.
Käesolevas määruses kohaldatakse direktiivi 2007/46/EÜ artiklis 3 sätestatud mõisteid.
In addition, the following definitions shall apply:
Lisaks kohaldatakse järgmisi mõisteid: 1)
‘electronic stability control’ means an electronic control function for a vehicle which improves the dynamic stability of the vehicle;
„elektrooniline stabiilsuskontroll” sõidukitele mõeldud elektrooniline kontrollifunktsioon, mis parandab sõiduki dünaamilist stabiilsust; 2) „I klassi M2- või M3-kategooria sõiduk”
‘class I M2 or M3 vehicle’ means an M2 or M3 vehicle with a capacity exceeding 22 passengers in addition to the driver constructed with areas for standing passengers to allow frequent passenger movement;
M2- või M3-kategooria sõiduk, mille mahtuvus on üle 22 reisija lisaks juhile ning mis on ehitatud seisukohtadega reisijatele, et võimaldada reisijate sagedast liikumist; 3) „A klassi M2- või M3-kategooria sõiduk”
‘class A M2 or M3 vehicle’ means an M2 or M3 vehicle with a capacity not exceeding 22 passengers, in addition to the driver, designed to carry standing passengers and having seats and provision for standing passengers;
M2- või M3-kategooria sõiduk, mille mahtuvus ei ületa 22 reisijat lisaks juhile, mis on ehitatud seisukohtadega reisijatele ning milles on istmed ja seisukohtade ruum; 4)
‘lane departure warning system’ means a system to warn the driver of unintentional drift of the vehicle out of its travel lane;
„sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem” süsteem juhi hoiatamiseks sõiduki ettekavatsematust sõidurajalt kõrvalekaldumisest; 5)
‘advanced emergency braking system’ means a system which can automatically detect an emergency situation and activate the vehicle braking system to decelerate the vehicle with the purpose of avoiding or mitigating a collision;
„kõrgetasemeline hädapidurdussüsteem” süsteem, mis võimaldab tuvastada automaatselt hädaolukorra ning käivitada sõiduki pidurdussüsteemi, et vähendada sõiduki kiirust kokkupõrke vältimiseks või leevendamiseks; 6)
‘load-capacity index’ means one or two numbers which indicate the load the tyre can carry in single or in single and dual formation at the speed corresponding to the associated speed category and when used in conformity with requirements specified by the manufacturer;
„koormusindeks” üks arv või kaks arvu, mis näitavad koormust, mida üksik- ja topeltasetusega rehv võib kanda asjakohasele kiirusindeksile vastava kiiruse puhul, juhul kui järgitakse valmistaja poolt kindlaksmääratud kasutustingimusi; 7)
‘tyre pressure monitoring system’ means a system fitted on a vehicle which can evaluate the pressure of the tyres or the variation of pressure over time and transmit corresponding information to the user while the vehicle is running;
„rehvirõhu seiresüsteem” sõidukile paigaldatud süsteem, mille abil on võimalik hinnata rehvide rõhku või rõhu muutumist aja jooksul ning edastada sõidu ajal vastav teave kasutajale; 8)
‘special use tyre’ means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
„eriotstarbeline rehv” rehv, mis on mõeldud segakasutuseks nii maantee- kui maastikusõiduks või mõneks muuks konkreetseks otstarbeks; 9)
‘off-road professional tyre’ means a special use tyre primarily used in severe off-road conditions;
„professionaalne maastikurehv” eriotstarbeliste rehvide alarühma kuuluv rehv, mida kasutatakse peamiselt rasketes maastikutingimustes; 10)
‘reinforced tyre’ or ‘extra load tyre’ means a C1 pneumatic tyre structure in which the carcass is designed to carry a greater load than the corresponding standard tyre;
„tugevdatud rehv või suurendatud kandevõimega rehv” C1 klassi õhkrehvi ehitusega rehv, milles karkass on projekteeritud taluma suuremat koormust kui vastav tavarehv; 11)
‘snow tyre’ means a tyre whose tread pattern, tread compound or structure is primarily designed to achieve in snow conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion;
„talverehv” rehv, mille turvisemuster, koostis või struktuur on algselt mõeldud saavutama lume tingimustes paremaid tulemusi kui tavaline rehv, pidades silmas rehvi suutlikkust alustada või säilitada sõiduki liikumist; 12)
‘T-type temporary-use spare tyre’ means a temporary-use spare tyre designed for use at inflation pressures higher than those established for standard and reinforced tyres;
„T-tüüpi varurehv ajutiseks kasutamiseks” ajutiseks kasutamiseks mõeldud varurehv, mis on ette nähtud kasutamiseks standard- või tugevdatud rehvist kõrgema rehvirõhuga; 13)
‘traction tyre’ means a tyre of classes C2 or C3 bearing the inscription ‘M + S’, ‘M.S.’ or ‘M&S’ and intended to be fitted to a vehicle drive axle or axles;
„veorattarehv” C2 või C3 klassi rehv, mis kannab märget „M+S”, „M.S.” või „M&S” ja mis on mõeldud paigaldamiseks sõiduki veoteljele või veotelgedele; 14)
‘unprotected road user’ means pedestrians, cyclists and motorcyclists;
„vähemkaitstud liiklejad” jalakäijad, jalgratturid ja mootorratturid; 15)
‘gear shift indicator’ or ‘GSI’ means a visible indicator recommending that the driver shift gear;
„käiguvahetuse näidik” (GSI) näidik, mis soovitab juhil käiku vahetada; 16) „manuaalne käigukast”
‘manual gearbox’ means a gearbox that can be operated in a mode where the shift between all or some of the gears is always an immediate consequence of an action of the driver, regardless of its physical implementation; this does not cover systems where the driver can only preselect a certain gear shift strategy or limit the number of gears available for driving, and where the actual gear shifts are initiated independently of the decision of the driver according to certain driving patterns.
käigukast, mille puhul kõigi või mõne käigu vahetus on alati juhi tegevuse otsene tulemus olenemata sellest, kuidas seda füüsiliselt tehakse. Käesolev määratlus ei hõlma süsteeme, mille puhul juht võib ainult eelnevalt valida teatava käiguvahetuse strateegia või piirata sõitmisel kasutada olevate käikude arvu, tegelik käiguvahetus aga toimub juhi otsustest sõltumatult vastavalt teatavatele sõitmisviisidele.
OBLIGATIONS OF MANUFACTURERS
TOOTJATE KOHUSTUSED
Manufacturers shall demonstrate that all new vehicles sold, registered or put into service within the Community are type-approved in accordance with this Regulation and its implementing measures.
Tootjad tõendavad, et kõik ühenduses müüdavad, registreeritavad või kasutuselevõetavad uued sõidukid saavad tüübikinnituse vastavalt käesolevale määrusele ja selle rakendusmeetmetele.
Manufacturers may choose to apply for type-approval with regard to all the systems, and the installation of all the components and separate technical units covered by this Regulation, or for type-approval with regard to one or more systems and the installation of one or more components and one or more separate technical units covered by this Regulation.
Tootjad võivad taotleda sõiduki tüübikinnitust käesoleva määrusega hõlmatud kõigile sõiduki süsteemidele ning kõigi osade ja eraldi tehniliste seadmestike paigaldamisele või sõiduki tüübikinnitust käesoleva määrusega hõlmatud ühele või enamale süsteemile või ühe või enama osa või ühe või enama eraldi tehnilise seadmestiku paigaldamisele.
Type-approval in accordance with the UNECE Regulations listed in Annex IV shall be considered as EC type-approval in accordance with this Regulation and its implementing measures.
IV lisas nimetatud tüübikinnitust, mis vastab ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni määrustele, loetakse käesoleva määruse ja selle rakendusmeetmete kohaselt EÜ tüübikinnituseks.
Manufacturers shall demonstrate that all new systems, components and separate technical units sold or put into service within the Community are type-approved in accordance with this Regulation and its implementing measures.
Tootjad tõendavad, et kõik uued ühenduses müüdavad või kasutuselevõetavad süsteemid, osad või eraldi tehnilised seadmestikud saavad tüübikinnituse vastavalt käesolevale määrusele ja selle rakendusmeetmetele.
General requirements and tests
Üldised nõuded ja katsetused
Manufacturers shall ensure that vehicles are designed, constructed and assembled so as to minimise the risk of injury to vehicle occupants and other road users.
Tootjad tagavad, et sõidukid projekteeritakse, ehitatakse ja monteeritakse nii, et sõitjate ja teiste liiklejate vigastusoht oleks minimaalne.
Manufacturers shall ensure that vehicles, systems, components and separate technical units comply with the relevant requirements set out in this Regulation and its implementing measures, including the requirements relating to:
Tootjad tagavad, et sõidukid, süsteemid, osad ja eraldi tehnilised seadmestikud on kooskõlas käesolevas määruses ja selle rakendusmeetmetes sätestatud asjaomaste nõuetega, sealhulgas nõuetega, mis käsitlevad järgmist:
vehicle structure integrity, including impact tests;
sõiduki struktuuri terviklikkust, sealhulgas löögikindluskatseid;
systems to aid the driver’s control of the vehicle, including steering, braking and electronic stability control systems;
sõiduki juhtimise abisüsteeme, sealhulgas roolimis-, pidurdus- ja elektroonilised stabiilsuskontrollisüsteemid;
systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing, mirrors and driver information systems;
juhile sõiduki seisukorra ja ümbruse nähtavuse ning neid käsitleva teabe tagavaid süsteeme, sealhulgas klaasid, peeglid ja juhi teabesüsteemid;
vehicle lighting systems;
sõiduki valgustussüsteeme;
vehicle occupant protection, including interior fittings, head restraints, seat belts, ‘ISOfix’ anchorages or built-in child restraints and vehicle doors;
sõitjate kaitset, sealhulgas sõiduki sisustus, peatoed, turvavööd, ISOFIX kinnituspunktid või sisseehitatud lapse turvasüsteemid ja sõiduki uksed;
the vehicle exterior and accessories;
sõiduki välispoolt ja lisaseadmeid;
electromagnetic compatibility;
elektromagnetilist ühilduvust;
audible warning devices;
helisignaalseadmeid;
heating systems;
küttesüsteeme;
devices to prevent unauthorised use;
seadmeid sõiduki omavolilise kasutamise takistamiseks;
vehicle identification systems;
sõiduki identifitseerimissüsteeme;
masses and dimensions;
masse ja mõõtmeid;
electrical safety;
elektrilist ohutust;
gear shift indicators.
käiguvahetuse näidikuid.
The requirements referred to in paragraphs 1 and 2 shall apply to vehicles and systems, components and separate technical units intended therefor, as specified in Annex I.
Lõigetes 1 ja 2 osutatud nõudeid kohaldatakse I lisas loetletud sõidukite ning neile sõidukitele ettenähtud süsteemide, osade ja eraldi tehniliste seadmestike suhtes.
Specific requirements relating to certain vehicles of categories N and O
Konkreetsed nõuded teatavatele N- ja O- kategooria sõidukitele
In addition to the requirements contained in Articles 5, 8, 9, 10 and 12 and the implementing measures thereof, vehicles of categories N and O shall, where relevant, meet the requirements set out in paragraphs 2 to 5 of this Article and the implementing measures thereof.
Lisaks artiklites 5, 8, 9, 10 ja 12 ja nende rakendusmeetmetes sisalduvatele nõuetele peavad N- ja O-kategooria sõidukid vajaduse korral täitma käesoleva artikli lõigetes 2–5 ja nende rakendusmeetmetes sätestatud nõudeid.
Vehicles of categories N2 and N3 shall be constructed to ensure that, in the event of a front collision with another vehicle, the risk of injury to a vehicle occupant due to underrun is minimised.
N2- ja N3-kategooria sõidukid tuleb ehitada nii, et see tagaks esikokkupõrke korral teise sõidukiga sõitja allasõidust tingitud vigastamise minimaalse ohu.
Vehicles of categories N2, N3, O3 and O4 shall be constructed to ensure that, in the event of the vehicle being hit from the side by an unprotected road user, the risk of injury to that unprotected road user due to underrun is minimised.
N2-, N3-, O3- ja O4-kategooria sõidukid tuleb ehitada nii, et see tagaks juhul, kui sõiduk saab küljelt löögi vähemkaitstud liikleja käest, vähemkaitstud liikleja allasõidust tingitud vigastuse minimaalse ohu.
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact, taking account of UNECE Regulation 29.
Sõiduki kabiin või juhi ja reisijate jaoks ette nähtud ruum peab olema piisavalt tugev, et pakkuda sõitjatele kaitset kokkupõrke, võttes arvesse ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja 29.
Vehicles of categories N2, N3, O3 and O4 shall be constructed so as to minimise the effect of spray emissions from the vehicle on the ability of drivers of other vehicles to see.
N2-, N3-, O3- ja O4-kategooria sõidukid ehitatakse nii, et sõidukist väljuvate pritsmete mõju teiste sõidukite juhtide nägemisväljale oleks minimaalne.
Specific requirements relating to vehicles of categories M2 and M3
Erinõuded M2- ja M3- kategooria sõidukitele
In addition to the requirements contained in Articles 5, 8, 9, 10 and 12 and the implementing measures thereof, vehicles of categories M2 and M3 shall meet the requirements set out in paragraphs 2 to 5 of this Article and the implementing measures thereof.
Lisaks artiklites 5, 8, 9, 10 ja 12 ja nende rakendusmeetmetes sisalduvatele nõuetele peavad M2- ja M3-kategooria sõidukid täitma käesoleva artikli lõigetes 2–5 ja nende rakendusmeetmetes sätestatud nõudeid.
The carrying capacity of a vehicle, including seated and standing passengers and wheelchair users, shall be appropriate to the mass, size and layout of the vehicle.
Sõiduki veomaht, hõlmates ka istuvaid ja seisvaid reisijaid ja ratastoolikasutajaid, peab olema vastavuses sõiduki massi, suuruse ja kujundusega.
Vehicle bodies shall be designed and constructed so as to enable the vehicle to be operated in a safe and stable manner, even at full capacity.
Sõidukikered tuleb projekteerida ja ehitada nii, et see võimaldaks sõidukil töötada ohutult ja stabiilselt isegi täiskoormaga.
Suitable provisions shall be made to ensure safe access to and exit from the vehicle, particularly in the case of an emergency.
Tuleb kehtestada asjakohased sätted, et tagada ohutu sõidukisse sisenemine ja sõidukist väljumine, eriti hädaolukorras.