natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Infrastructure Manager (IM) must provide the Railway Undertaking RU with the actual performance required.
Infrastruktuuri-ettevõtja peab teatama raudtee-ettevõtjale tegelikult nõutava pidurdustõhususe.
This data shall include, if necessary, the conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
Need andmed sisaldavad vajaduse korral selliste pidurisüsteemide kasutamise tingimusi, mis võivad infrastruktuuri mõjutada, näiteks magnet-, regeneratiiv- ja keerisvoolupidurid.
The Railway Undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to be followed.
Raudtee-ettevõtja peab tagama rongi piisava pidurdustõhususe, andes oma töötajatele täitmiseks kohustuslikud pidurduseeskirjad.
The rules concerning braking performance have to be managed within the IM’s and RU’s Safety Management System.
Pidurdustõhususe eeskirju tuleb täita infrastruktuuri-ettevõtja ja raudtee-ettevõtja ohutusjuhtimise süsteemi raames.
Further requirements are specified in Annex T.’;
Täiendavad nõuded on sätestatud lisas T.”;
Section 4.3.2.6 is replaced by the following:
punkt 4.3.2.6 asendatakse järgmisega:
An interface exists between Annex B (Section C1) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.11 (compatibility with track-side Train Detection Systems) and point 4.1 of appendix 1 of Annex A (as quoted in subsection 4.3.1.10) of the CR CCS TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.’;
Liivatamise osas on olemas liides ühelt poolt käesoleva KTK lisa B (punkt C1) ning teiselt poolt CR CCS KTK punkti 4.2.11 („Ühilduvus raudteeäärsete rongituvastussüsteemidega”) ja lisa A 1. liite punkti 4.1 (nagu on viidatud punktis 4.3.1.10) vahel.”;
Section 4.3.3.11 is replaced by the following:
punkt 4.3.3.11 asendatakse järgmisega:
Train composition, Annex L
Rongi koosseis, lisa L
There is an interface between subsection 4.2.2.5 and Annex L of this TSI and subsection 4.2.3.5 (Longitudinal compressive forces) of the CR RST (Freight Wagons) TSI in respect to running trains, train handling and distribution of vehicles in the train.
Rongide juhtimise, rongide käitlemise ja rongi koosseisu kuuluvate veeremiüksuste rongisisese paigutuse kohta on olemas liides käesoleva KTK punkti 4.2.2.5 ja lisa L ning CR RTS („Kaubavagunid”) KTK punkti 4.2.3.5 („Pikisuunalised survejõud”) vahel.
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with traction units and passenger vehicles.’;
Tekib liides RST KTK tulevaste versioonidega, mis käsitlevad vedukeid ja reisivaguneid.”;
the last sentence of Section 4.6.1 is replaced by the following:
punkti 4.6.1 viimane lause asendatakse järgmisega:
‘Minimum elements relevant to professional qualifications for individual tasks can be found in annexes J and L.’;
„Konkreetsete ülesannetega seotud kutsekvalifikatsiooni miinimumelemendid on esitatud lisades J ja L.”;
points C and D of Section 4.6.3.1 are replaced by the following:
punkti 4.6.3.1 alapunktid C ja D asendatakse järgmisega:
basic conditions
põhitingimused;
assessment programme, including practical demonstration
hindamisprogramm, sealhulgas praktilised katsed;
qualification of the trainers
koolitajate kvalifikatsioon;
issue of a certificate of competency
kutsetunnistuse väljaandmine.
principles for retention of competency
pädevuse säilitamise põhimõtted;
formalisation of the competency retention process
pädevuse säilitamise protsessi vormistamine;
assessment process.’;
hindamisprotsess.”;
Section 4.6.3.2.3.1 is replaced by the following:
punkt 4.6.3.2.3.1 asendatakse järgmisega:
The Railway Undertaking must define the process by which the train crew’s knowledge of the routes worked over is acquired and maintained.
Raudtee-ettevõtja peab kehtestama menetluse, mille abil rongimeeskond õpib tundma marsruute, millel töötatakse, ning säilitab vastavad teadmised.
based upon the route information provided by the Infrastructure Manager, and
põhinema raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja antaval marsruudiinfol ja
in accordance with the process described in subsection 4.2.1 of this TSI.’;
olema kooskõlas käesoleva KTK punktis 4.2.1 kirjeldatud protsessiga.”;
Section 4.7.5.4 is deleted;
punkt 4.7.5.4 jäetakse välja;
Section 4.7.6 is deleted;
punkt 4.7.6 jäetakse välja;
Section 7.3.2 is replaced by the following:
punkt 7.3.2 asendatakse järgmisega:
Left intentionally blank’;
Tahtlikult tühjaks jäetud.”
Annex A1 and Annex A2 are replaced by the following Annex A:
Lisad A1 ja A2 asendatakse lisaga A:
‘ANNEX A
„LISA A
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the Technical Document “ETCS and GSM-R rules and principles — version 1” published on the ERA website (www.era.europa.eu).’
ERTMSi/ETCSi ja ERTMSi/GSM-Ri kasutuseeskirjad on sätestatud tehnilises dokumendis „ETCSi ja GSM-Ri eeskirjad ja põhimõtted – versioon 1”, mis on avaldatud ERA veebilehel (www.era.europa.eu).”
in Annex G, the table is amended as follows:
Lisa G tabelit muudetakse järgmiselt:
for the parameter ‘Health and safety conditions’, in the column ‘Elements to be verified for each parameter’, the item ‘pregnancy (drivers)’ is deleted;
parameetri „Tervisekaitse- ja ohutusnõuded” veerus „Iga parameetri puhul kontrollitavad aspektid” jäetakse välja punkt „rasedus (juhtidel)”;
for the parameter ‘Health and safety conditions’, the line including ‘Special requirements for drivers: vision, hearing/speaking requirements, anthropometrics’ is deleted, together with the reference to Section 4.7.6;
parameetris „Tervisekaitse- ja ohutusnõuded” jäetakse välja rida „Erinõuded juhtidele: nägemine, kuulmis-/kõnenõuded, antropomeetria” koos viitega punktile 4.7.6.
Annex H is deleted;
Lisa H jäetakse välja.
in Annex N, the last line of the table (4.7.6 — Specific Requirements regarding the task of driving a train) is deleted;
Lisas N jäetakse välja tabeli viimane rida (4.7.6. Erinõuded seoses rongi juhtimisega).
Annexes P, P1, P2, P3, P4, P5, P6, P7, P8, P9, P10, P11, P12 and P13 are replaced by the following:
Lisad P, P1, P2, P3, P4, P5, P6, P7, P8, P9, P10, P11, P12 ja P13 asendatakse järgmisega:
‘ANNEX P
„LISA P
VEHICLE IDENTIFICATION
VEEREMI IDENTIFITSEERIMINE
This Annex describes the European Vehicle Number and linked marking applied in a visible manner on the vehicle to identify it uniquely and in a permanent manner during operation.
Käesolevas lisas kirjeldatakse Euroopa raudteeveeremi numbrit ja seonduvat märgistust, mis paigutatakse hästinähtaval viisil ja püsivalt veeremi külge, et võimaldada seda käitamise ajal eksimatult identifitseerida.
It does not describe other numbers or markings eventually engraved or fixed in a permanent manner on the chassis or the main components of the vehicle during its construction.
Selles ei kirjeldata muid numbreid või tähiseid, mis graveeritakse või kinnitatakse tootmise ajal püsivalt veeremi šassiile või põhikomponentidele.
European Vehicle number and linked abbreviations
Euroopa raudteeveeremi number ja seonduvad lühendid
Each railway vehicle receives a number consisting of 12 figures (called European Vehicle Number (EVN)) with the following structure:
Igale veeremiüksusele antakse 12kohaline number (Euroopa raudteeveeremi number), mille struktuur on järgmine:
Rolling stock group
Veeremi liik
Interoperability capability and vehicle type
Koostalitlusvõime ja sõidukiliik
[2 figures]
[kaks numbrit]
Country in which the vehicle is registered
Riik, kus sõiduk on registreeritud
Technical characteristics
Tehnilised omadused
[4 figures]
[neli numbrit]
[3 figures]
[kolm numbrit]
Check digit
Kontrollnumber
[1 figure]
[üks number]
[details in Annex P.6]
[täpsed andmed lisas P.6]
[details in Annex P.4]
[täpsed andmed lisas P.4]
[details in Annex P.9]
[täpsed andmed lisas P.9]
[details in Annex P.3]
[täpsed andmed lisas P.3]
Hauled passenger vehicles
Reisivagunid
[details in Annex P.7]
[täpsed andmed lisas P.7]
[details in Annex P.10]
[täpsed andmed lisas P.10]
Tractive rolling stock and units in a trainset in fixed or pre-defined formation
Vedav raudteeveerem ja püsivalt või eelnevalt koostatud rongikoosseis
[details in Annex P.8]
[täpsed andmed lisas P.8]
[the meaning of these figures is defined by the Member States, eventually by bilateral or multilateral agreement]
[nende numbrite tähenduse määravad liikmesriigid hiljem kindlaks kahe- või mitmepoolsete lepingutega]
Special vehicles
Eriveerem
[details in Annex P.11]
[täpsed andmed lisas P.11]
In a given country, the 7 digits of technical characteristics and serial number are sufficient to identify uniquely a vehicle inside the groups of hauled passenger vehicles and special vehicles [1].
Konkreetses riigis piisab veeremiüksuse eksimatuks identifitseerimiseks reisivagunite ja eriveeremi [1] seas tehniliste omaduste ja seerianumbri seitsmest numbrist.
Alphabetical markings complete the number:
Numbrile lisandub tähestikuline märgistus:
markings linked to the interoperability ability (details in Annex P.5);
koostalitlusvõimega seotud märgistus (täpsed andmed lisas P.5);
abbreviation of the country in which the vehicle is registered (details in Annex P.4);
selle riigi lühend, kus veeremiüksus on registreeritud (täpsed andmed lisas P.4);
Vehicle Keeper Marking (details in Annex P.1);
veeremi valdaja tähis (täpsed andmed lisas P.1);
abbreviations of the technical characteristics (details in Annex P.12 for the wagons, Annex P.13 for the hauled passenger vehicles).
tehniliste omaduste lühendid (täpsed andmed vagunite kohta lisas P.12, reisivagunite kohta lisas P.13).
Allocation of number
Numbri määramine
The European Vehicle Number has to be allocated according to the rules laid down in Commission Decision 2007/756/EC of 9 November 2007 adopting a common specification of the national vehicle register provided for under Articles 14(4) and (5) of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC.
Euroopa raudteeveeremi number tuleb määrata vastavalt eeskirjadele, mis on sätestatud komisjoni 9. novembri 2007. aasta otsuses 2007/756/EÜ, millega võetakse vastu direktiivide 96/48/EÜ ja 2001/16/EÜ artikli 14 lõigetega 4 ja 5 ettenähtud riikliku raudteeveeremi registri ühised tehnilised kirjeldused.
The European Vehicle Number shall be changed when it does not reflect the interoperability capability or technical characteristics according to this Annex due to technical modifications of the vehicle.
Euroopa raudteeveeremi number muudetakse ära, kui see ei peegelda koostalitlusvõimet ega tehnilisi omadusi vastavalt käesolevale lisale, kui veeremiüksust on tehniliselt muudetud.
Such technical modifications may require a new authorisation for placing in service according to Articles 20-25 of Interoperability Directive 2008/57/EC.
Selliste tehniliste muudatuste tõttu võib vaja olla uut kasutuselevõtuluba vastavalt koostalitluse direktiivi 2008/57/EÜ artiklitele 20–25.
ANNEX P.1
LISA P.1.
VEHICLE KEEPER MARKING
VEEREMI VALDAJA TÄHIS
Definition of the Vehicle Keeper Marking (VKM)
Veeremi valdaja tähise mõiste
A Vehicle Keeper Marking (VKM) is an alphabetic code, consisting of 2 to 5 letters [1].
Veeremi valdaja tähis (Vehicle Keeper Marking – VKM) on kahe- kuni viiekohaline tähtkood [1].
A VKM is inscribed on each rail vehicle, near the European Vehicle Number.
VKM märgitakse igale veeremiüksusele Euroopa raudteeveeremi numbri lähedale.
The VKM identifies the Vehicle Keeper as registered in a National Vehicle Register.
VKM tähistab veeremi valdajat, kes on registreeritud riiklikus raudteeveeremi registris.
A VKM is unique and valid in all countries covered by this TSI and all countries that enter into an agreement that involves the application of the system of vehicle numbering and Vehicle Keeper Marking as described in this TSI.
VKM on kordumatu igas käesoleva KTKga hõlmatud riigis, kes sõlmib kokkuleppe käesolevas KTKs sätestatud veeremi nummerdamise süsteemi ja veeremi valdaja tähise kasutamiseks.
Format of the Vehicle Keeper Marking
Veeremi valdaja tähise vorm
The VKM is representation of the full name or abbreviation of the vehicle keeper, if possible in a recognisable manner.
VKM tähistab veeremi valdaja täisnime või lühendit, võimaluse korral äratuntaval kujul.
All 26 letters of the Latina alphabet may be used.
Kasutada võib kõiki 26 ladina tähestiku tähte.
The letters in the VKM are written in capitals.
VKMi tähed kirjutatakse suurtähtedena.
Letters that do not stand for first letters of words in the keeper’s name may be written in lower case.
Tähed, mis ei ole valdaja nimes sisalduvate sõnade esitähed, võib kirjutada väiketähtedena.
For checking uniqueness, the letters written in lower case will be taken as written in capitals.
Kordumatuse kontrollimisel loetakse väiketähti suurtähtedeks.
Letters may contain diacritical signs [2].
Tähed võivad sisaldada diakriitilisi märke [2].
Diacritical signs used by these letters are ignored for checking uniqueness.
Kordumatuse kontrollimisel tähtedes kasutatud diakriitilisi märke arvesse ei võeta.
For vehicles kept by keepers that reside in a country that does not use the Latin alphabet, a translation of the VKM in its own alphabet may be applied behind the VKM separated from it by a slash-sign (“/”).
Veeremile, mille valdajate asukohariigis ei kasutata ladina tähestikku, võib VKMi järele kaldkriipsuga („/”) eraldatult kanda VKMi vaste nende oma tähestikus.
This translated VKM is disregarded for data-processing purposes.
Andmete töötlemisel kõnealust VKMi vastet arvesse ei võeta.
Provisions about allocation of Vehicle Keeper Markings
Sätted veeremi valdaja tähise määramise kohta
A vehicle keeper can be issued more than one VKM, in case:
Veeremi valdajale võib anda rohkem kui ühe VKMi, kui:
the vehicle keeper has a formal name in more than one language,
veeremi valdajal on ametlik nimi rohkem kui ühes keeles;
a vehicle keeper has good cause to distinguish between separate vehicle fleets within his organisation.
veeremi valdajal on mõistlik põhjus eri veeremiparkide eristamiseks oma organisatsiooni sees.
A single VKM can be issued for a group of companies:
Ettevõtete grupile võib anda ühe VKMi, kui:
that belong to single corporate structure (e.g. holding structure),
nad kuuluvad ühele korporatiivsele struktuurile (nt valdusühing);
that belong to a single corporate structure that has appointed and mandated one organisation within this structure to handle all issues on behalf of all others,
nad kuuluvad ühele korporatiivsele struktuurile, mis on määranud ja volitanud oma struktuuris ühe organisatsiooni kõikide teiste nimel tegutsema;
that has mandated a separate, single legal entity for handling all issues on their behalf, in which event the legal entity is the keeper.
nad on volitanud enda nimel tegutsema ühe iseseisva juriidilise isiku ja valdajaks on see juriidiline isik.
Register of Vehicle Keeper Markings and procedure for allocation
Veeremi valdaja tähiste register ja määramise kord
The register of VKM is public and updated on a real time basis.
VKMide register on avalik ja seda uuendatakse reaalajas.
An application for a VKM is filed with the applicant’s competent national authority and forwarded to the ERA.
VKMi saamise taotlus esitatakse taotleja pädevale riigiasutusele, kes edastab selle ERA-le.
A VKM can be used only after publication by the ERA.
VKMi võib kasutada pärast seda, kui ERA on selle avaldanud.
The holder of a VKM must inform the competent national authority when he ends the use of a VKM, and the competent national authority will forward the information to the ERA.
VKMi omanik peab pädevat riigiasutust teavitama VKMi kasutamise lõpetamisest ning pädev riigiasutus edastab vastavad andmed ERA-le.
A VKM will then be revoked once the keeper has proved that the marking has been changed on all vehicles concerned.
VKM tunnistatakse kehtetuks, kui valdaja on tõendanud, et kogu asjaomasel veeremil on märgistus muudetud.
It will not be reissued for 10 years, unless it is reissued to the original holder or at his request to another holder.
Järgmise kümne aasta jooksul sama VKMi uuesti välja ei anta, välja arvatud algsele omanikule või tema taotlusel mõnele teisele omanikule.
A VKM can be transferred to another holder, which is the legal successor to the original holder.
VKMi võib üle anda teisele omanikule, kes on algse omaniku õigusjärglane.
A VKM stays valid when the VKM’s holder changes his name to a name that does not bear resemblance to the VKM.
VKM kehtib seni, kui VKMi omanik muudab oma nime selliselt, et nimi ei sarnane VKMiga.
For NMBS/SNCB, the use of an encircled single letter B can be continued.
NMBS/SNCB osas võib jätkata ringistatud üksiku B-tähe kasutamist.
Diacritical marks are “accent-signs”, such as in À, Ç, Ö, Č, Ž, Å etc. Special letters such as Ø and Æ will be represented by a single letter; in tests for uniqueness Ø is treated as O and Æ as A.
Diakriitilised märgid on tähtedel À, Ç, Ö, Č, Ž, Å jne olevad rõhumärgid. Eritähed, näiteks Ø ja Æ, esitatakse ühe tähena; kordumatuse kontrollimisel loetakse, et Ø on O ja Æ on A.
ANNEX P.2
LISA P.2.
INSCRIPTION OF THE NUMBER AND LINKED ALPHABETICAL MARKING ON THE BODYWORK
NUMBRI JA SEONDUVA TÄHTMÄRGISTUSE KANDMINE VEEREMI KERELE
General arrangements for external markings
Välismärgistuse üldine kord
The capital letters and figures making up the marking inscriptions shall be at least 80 mm in height, in a sans serif font type of correspondence quality.
Märgistuse pealekandmiseks kasutatavad suurtähed ja numbrid peavad olema vähemalt 80 mm kõrgused, kirjavahetuse kvaliteediga sans serif kirjatüübis.
A smaller height may only be used where there is no option but to place the marking on the sole bars.
Väiksemat kõrgust võib kasutada üksnes juhul, kui märgistust pole võimalik paigutada mujale kui alusvankri äärtele.
The marking is put not higher than 2 metres above rail level.
Märgistus ei tohi paikneda kõrgemal kui 2 m rööpa pealispinnast.
The marking shall be inscribed on the wagon bodywork in the following manner:
Märgistus kantakse vagunikeredele järgmiselt:
For wagons whose bodywork does not offer a large enough area for this type of arrangement, particularly in the case of flat wagons, the marking shall be arranged as follows:
Vagunitele, mille kerel ei ole selliseks paigutuseks piisavalt ruumi, eelkõige platvormvagunitele, paigutatakse märgistus järgmiselt:
When one or more index letters with a national definition are inscribed on a wagon, this national marking must be shown after the international letter marking and separated from it by a hyphen as follows:
Kui vagunile kantakse üks või mitu riigisisese tähendusega märgistustähte, peavad need järgnema rahvusvahelisele tähtmärgistusele ja olema sellest sidekriipsuga eraldatud järgmiselt:
Coaches and hauled passenger stock
Rööbasbussid ja reisivagunid
The number shall be applied to each sidewall of the vehicle in the following manner:
Number kantakse veeremi mõlemale küljele järgmiselt:
The marking of the country in which the vehicle is registered and of the technical characteristics are printed directly in front of, behind or under the European Vehicle number.
Veeremi registreerimisriigi tähis ja tehniliste omaduste tähis trükitakse vahetult Euroopa raudteeveeremi numbri ette, taha või alla.
In case of coaches with driver’s cabin, the European Vehicle number is also written inside the cabin.
Juhikabiiniga rööbasbusside korral peab Euroopa raudteeveeremi number olema kirjas ka kabiini sees.
Locomotives, power cars and special vehicles
Vedurid, vedukid ja eriveerem
The European Vehicle Number must be marked on each sidewall of the tractive stock in the following manner:
Euroopa raudteeveeremi number peab olema kantud vedava raudteeveeremi mõlemale küljele järgmiselt:
The European Vehicle Number is also written inside each cabin of the tractive rolling stock.
Euroopa raudteeveeremi number peab olema kirjas ka vedava raudteeveeremi igas kabiinis.
The keeper can add, in letters of larger size than the European Vehicle Number, an own number marking (consisting generally of digits of the serial number supplemented by alphabetical coding) useful in operations.
Valdaja võib Euroopa raudteeveeremi numbrist suuremate tähtedega lisada ka omapoolse tööks vajaliku numbermärgistuse (mis koosneb üldjuhul seerianumbrist ja sellele lisatud tähtkoodist).
The place where the own number is marked is left to the choice of the keeper; however it must always be possible to identify easily the EVN from the keeper’s own number marking.
Oma numbermärgistuse asukoha valib valdaja; Euroopa raudteeveeremi numbrit peab aga olema võimalik kergelt eristada valdaja numbermärgistusest.
ANNEX P.3
LISA P.3.
RULES FOR THE DETERMINATION OF THE CHECK-DIGIT (DIGIT 12)
KONTROLLNUMBRI KINDLAKSMÄÄRAMISE KORD (12.
The check-digit is determined in the following manner:
NUMBER) Kontrollnumber määratakse kindlaks järgmiselt:
the digits in the even positions of the basic number (counting from the right) are taken at their own decimal value,
põhinumbris paariskohtadel olevad numbrid võetakse (paremalt vasakule) nende arvulises väärtuses;
the digits in the odd positions of the basic number (counting from the right) are multiplied by 2,
põhinumbris paaritutel kohtadel olevad numbrid (paremalt vasakule) korrutatakse kahega;
the sum formed by the digits in even position and by all the digits which constitute the partial products obtained from the odd positions is then established,
seejärel leitakse paariskohtadel olevate numbrite ja paaritutel kohtadel saadud korrutisi märkivate numbrite summa;
the units digit of this sum is retained,
võetakse selle summa üheliste arv;
the complement required to bring the units digit to 10 forms the check-digit; should this units digit be nought, then the check-digit will also be nought.
kontrollnumber on arv, mis on vajalik üheliste arvu viimiseks kümneni; kui üheliste arv on null, on ka kontrollnumber null.
1 — Let the basic number be
Oletagem, et põhinumber on
Multiplication factor
Kordaja
Sum: 6 + 3 + 1 + 6 + 4 + 8 + 7 + 1 + 8 + 6 + 2 + 0 + 0 = 52
Summa: 6 + 3 + 1 + 6 + 4 + 8 + 7 + 1 + 8 + 6 + 2 + 0 + 0 = 52
The units digit of this sum is 2.
Selle summa üheliste arv on 2.
The check-digit number will therefore be 8 and the basic number thus becomes the registration number 33 84 4796 100 - 8.
Kontrollnumber on seega 8 ning põhinumbrist saab registreerimisnumber 33 84 4796 100 - 8.
2 — Let the basic number be
Oletagem, et põhinumber on
Sum: 6 + 1 + 1 + 0 + 1 + 6 + 3 + 4 + 0 + 2 + 9 + 1 + 6 = 40
Summa: 6 + 1 + 1 + 0 + 1 + 6 + 3 + 4 + 0 + 2 + 9 + 1 + 6 = 40
The units digit of this sum is 0.
Selle summa üheliste arv on 0.
The check-digit number will therefore be 0 and the basic number thus becomes the registration number 31 51 3320 198 - 0.
Kontrollnumber on seega 0 ning põhinumbrist saab registreerimisnumber 31 51 3320 198 - 0.
ANNEX P.4
LISA P.4.
CODING OF THE COUNTRIES IN WHICH THE VEHICLES ARE REGISTERED (DIGITS 3-4 AND ABBREVIATION)
VEEREMI REGISTREERIMISRIIKIDE KOODID (3.–4. NUMBER JA LÜHEND)
The Information relating to third countries is given for information purposes only.
Andmed kolmandate riikide kohta on üksnes informatiivsed.
Alphabetical country code [1]
Riigi tähtkood [1]
Numerical country code
Riigi numberkood
Israel
Iisraeliga
Macedonia
Makedoonia
According to the alphabetical coding system described in Appendix 4 to the 1949 convention and Article 45(4) of the 1968 convention on road traffic.
Vastavalt 1949. aasta konventsiooni liites 4 ja 1968. aasta maanteevedude konventsiooni artikli 45 lõikes 4 kirjeldatud tähelisele koodisüsteemile.
ANNEX P.5
LISA P.5.
it complies with all relevant TSIs which are in force at the moment of placing in service and has been authorised to be placed in service according to Article 22(1) of Directive 2008/57/EC;
vastab kõigile kasutuselevõtuloa saamise ajal kehtivatele asjakohastele KTKdele ja on saanud kasutuselevõtuloa kooskõlas direktiivi 2008/57/EÜ artikli 22 lõikega 1;
it is provided with an authorisation valid in all Member States in accordance with Article 23(1) of Directive 2008/57/EC, or, as an alternative, it has received individual authorisations by all Member States.
on saanud kõikides liikmesriikides kehtiva kasutuselevõtuloa kooskõlas direktiivi 2008/57/EÜ artikli 23 lõikega 1 või kõik liikmesriigid on andnud veeremile eraldi kasutuselevõtuloa.