natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Such fixed pressure water-spraying system or other equivalent fire-extinguishing system shall comply with the provisions of IMO Resolution A.123 (V) and the IMO MSC/Circ. 914 ‘Guidelines when approving alternative water-based fire-fighting systems for use in special category spaces’ shall be taken into consideration.
Selline paikne survevett pihustav süsteem või muu samaväärne tulekustutussüsteem peab vastama IMO resolutsiooni A.123 (V) nõuetele ja arvesse tuleb võtta IMO ringkirja MSC/914 „Suunised eriruumides kasutatavate alternatiivsete veepõhiste tuletõrjesüsteemide heakskiitmiseks”.
.3.3 Exhaust ducts from galley ranges in which grease or fat is likely to accumulate and which pass through accommodation spaces or spaces containing combustible materials shall be constructed of ‘A’ class divisions.
Väljatõmbekanalid kambüüsi toiduvalmistamisseadmetest, kuhu tõenäoliselt koguneb rasva ja mis läbivad eluruume või põlevaid materjale sisaldavaid ruume, peavad koosnema A-klassi vaheseintest.
Each galley range exhaust duct shall be fitted with:
Igal kambüüsi toiduvalmistamisseadmete väljatõmbekanalil peab olema:
.2.2 The public address system shall be a loudspeaker installation enabling the broadcast of messages into all spaces where crew members or passengers, or both, are normally present, and to assembly stations.
Valjuhääldisidesüsteem peab olema valjuhääldiseadeldis, mis võimaldab teadete edastamist kõigisse ruumidesse, kus tavaliselt viibivad meeskonnaliikmed või reisijad või mõlemad, ja kogunemispunktidesse.
It shall allow for the broadcast of messages from the navigation bridge and such other places on board the ship as the Administration of the flag State deems necessary.
See peab võimaldama teadete edastamist komandosillalt ja muudest paikadest laeva pardal, mida lipuriigi ametiasutus vajalikuks peab.
The person, who in accordance to SOLAS Regulation IV/16, is designated to have primary responsibility for radio-communications during distress situations, shall have no other duties assigned in such situations.
Isikule, kes vastavalt SOLASe konventsiooni reeglile IV/16 on määratud esmaseks vastutajaks raadioside eest hädaolukordades, ei tohi olla samades olukordades määratud mingeid muid kohustusi.
The above shall be reflected in the assembly list and the emergency instructions.
Eespool kirjeldatu peab peegelduma kogunemisnimekirjas ja hädaolukorra juhistes.
Where spaces of categories 6, 7, 8 and 9 are located completely within the outer perimeter of the assembly station, the bulkheads of these spaces are allowed to be of ‘B-0’ class integrity.
Kui kategooriate (6), (7), (8) ja (9) ruumid asuvad täielikult kogunemispunkti välispiiri sees, võivad nende ruumide vaheseinad olla B-0-klassi tulekindlusega.
Control positions for audio, video and light installations may be considered as part of the assembly station.
Audio-, video- ja valgustusseadmete juhtposte võib lugeda kogunemispunkti osaks.
The righting lever GZ shall be at least 0,20 metres at an angle of heel equal to or greater than 30 °. (c) The maximum righting lever GZ shall occur at an angle of heel preferably exceeding 30 ° but not less than 25 °.
Suurim püstuvusõlg GZ esineb kreeninurga juures, mis soovitavalt ületab 30 °, aga mitte vähem kui 25 °.
.4 Every ship shall be provided with a fire main having a diameter sufficient for the effective distribution of the maximum discharge given above.
Igal laeval peab olema tuletõrjetorustik, mille läbimõõdust piisab nimetatud maksimaalse veekoguse tõhusaks jaotamiseks.
The number and position of the hydrants shall be such that at least one jet of water may reach any part of the ship using one single maximum length of hose as given for class B ships in paragraph .7.2.
Hüdrantide arv ja asukoht peab olema selline, et vähemalt üks veejuga ulatuks igasse laeva ossa, kasutades jätkamata voolikut, mille maksimaalpikkus B-klassi laevade puhul on esitatud punktis 7.2.
The Administration of the flag State may permit additional seating in the main reception area within a stairway enclosure if it is fixed, non-combustible and does not restrict the passenger escape route.
Lipuriigi ametiasutus võib lubada täiendavaid istmeid peamises vastuvõtupiirkonnas kinnise trepi piires, kui need on kinnitatud, mittesüttivad ega tõkesta reisijate evakuatsiooniteed.
.7 Paints, varnishes and other finishes used on exposed interior surfaces shall not be capable of producing excessive quantities of smoke and toxic products.
Avatud sisepindadel kasutatavad värvid, lakid ja muud viimistlusvahendid ei tohi tekitada liigses koguses suitsu ega mürgiseid aineid.
Instead of .7 the following paragraph .7a. shall apply: .7a.
Punkti 7 asemel kohaldatakse järgmist punkti 7a:
Alternatively, the ship shall carry automatically self-righting life-rafts or canopied reversible life-rafts in addition to its normal complement of life-rafts, of such aggregate capacity as will accommodate at least 50 % of the persons not accommodated in lifeboats. This additional life-raft capacity shall be determined on the basis of the difference between the total number of persons on board and the number of persons accommodated in lifeboats.
Alternatiivina peab laeval olema lisaks tavalisele päästeparvede arvule nii palju automaatselt püstuvaid päästeparvi või ümberpööratavaid tendiga päästeparvi, et need mahutavad kokku vähemalt 50 % inimestest, kes päästepaatidesse ei mahu.
.1.1 This paragraph applies to new class B, C and D and existing class B ro-ro passenger ships.
Käesolevat punkti kohaldatakse uute B-, C- ja D- ning olemasolevate B-klassi ro-ro-reisilaevade suhtes.
For existing ships the requirements of the regulation shall apply not later than the date of the first periodical survey after the date referred to in paragraph .1 of Regulation II-2/B/16.
Olemasolevate laevade puhul kohaldatakse käesoleva reegli nõudeid hiljemalt esimese korrapärase ülevaatuse kuupäeval pärast reegli II-2/B/16 punktis 1 nimetatud kuupäeva.
.3 Fast rescue boats .1 At least one of the rescue boats on a ro-ro passenger ship shall be a fast rescue boat approved by the administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO by MSC/Circ.
Kiirvalvepaadid
.2 The means of transfer of survivors to the ship may be part of a marine evacuation system, or may be part of a system designed for rescue purposes. These means shall be approved by the flag State having regard to the recommendations adopted by IMO with MSC/Circ.
Ellujäänute laevale toomise vahend võib olla osa laeva evakuatsioonisüsteemist või osa päästmise eesmärgil kavandatud süsteemist.
An inflatable life jacket shall be provided for each person that has to carry out work on board in exposed areas. These inflatable life jackets may be included in the total number of life jackets required by this Directive.
Rahvusvahelise päästevahendite koodeksi jaotise 3.1 nõuetele vastavaid signaalrakette hoitakse komandosillal või roolikambris.
(full official designation of the Flag State) by
valitsuse nimel välja andnud
on … (Date of issue)
(väljastamiskuupäev)
Commission Directive 2009/46/EC
Komisjoni direktiiv 2009/46/EÜ,
Since the adoption of Directive 2006/87/EC in December 2006 amendments to the Rhine Vessel Inspection Regulation have been agreed pursuant to Article 22 of the Revised Convention for Rhine Navigation.
Pärast direktiivi vastuvõtmist 2006. aasta detsembris lepiti kokku Reini laevakontrolli määruse muudatused vastavalt Reini laevaliikluse muudetud konventsiooni artiklile 22.
Equivalent provisions to those in the Rhine Vessel Inspection Regulation for the installation and in-use control for engines falling within the scope of Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery [2] should be incorporated.
Lisada tuleks Reini laevakontrolli määruse sätetega võrdväärsed sätted, mis käsitlevad Euroopa Parlamendi ja nõukogu 16. detsembri 1997. aasta direktiivi 97/68/EÜ (väljaspool teid kasutatavatele liikurmasinatele paigaldatavate sisepõlemismootorite heitgaaside ja tahkete heitmete vähendamise meetmeid käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta) [2] kohaldamisalasse kuuluvate mootorite paigaldamist ja kasutamisaegset kontrollimist.
In order to avoid distortions of competition as well as different levels of safety, the amendments to Directive 2006/87/EC should be implemented as quickly as possible.
Selleks et vältida konkurentsimoonutusi ja ohutustaseme erinevusi, tuleb direktiivi 2006/87/EÜ muudatused rakendada võimalikult kiiresti.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 7 of Council Directive 91/672/EEC of 16 December 1991 on the reciprocal recognition of national boatmasters' certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterway [3],
Käesoleva direktiiviga ette nähtud meetmed on kooskõlas nõukogu 16. detsembri 1991. aasta direktiivi 91/672/EMÜ (siseveeteedel kauba- ja reisijateveo siseriiklike laevajuhitunnistuste vastastikuse tunnustamise kohta) [3] artiklis 7 osutatud komitee arvamusega,
In Annex I to Directive 2006/87/EC, the entry in Chapter 3 regarding the Italian Republic is replaced by the following:
Direktiivi 2006/87/EÜ I lisas asendatakse 3. peatükis olev kanne Itaalia Vabariigi kohta järgmisega:
‘Italian Republic
„Itaalia Vabariik
All navigable national waterways.’
Kõik laevatatavad riigisisesed veeteed.”
Annex II to Directive 2006/87/EC is amended as set out in Annex I to this Directive.
Direktiivi 2006/87/EÜ II lisa muudetakse vastavalt käesoleva direktiivi I lisale.
Annex V to Directive 2006/87/EC is amended as set out in Annex II to this Directive.
Direktiivi 2006/87/EÜ V lisa muudetakse vastavalt käesoleva direktiivi II lisale.
This Directive is addressed to the Member States which have inland waterways as referred to in Article 1(1) of Directive 2006/87/EC.
Käesolev direktiiv on adresseeritud liikmesriikidele, mille territooriumil on direktiivi 2006/87/EÜ artikli 1 lõikes 1 osutatud siseveeteid.
the title of Chapter 8a reads as follows:
peatüki pealkiri sõnastatakse järgmiselt:
‘EMISSIONS OF GASEOUS AND PARTICULATE POLLUTANTS FROM DIESEL ENGINES’
„DIISELMOOTORITE HEITGAASID JA TAHKED HEITMED”
the following Articles relating to Chapter 8a are inserted after the title of Chapter 8a:
peatüki pealkirja järele lisatakse järgmised 8.a peatükiga seotud artiklid:
‘Article 8a.01 —
„Artikkel 8a.01 –
Article 8a.02 — General provisions
Artikkel 8a.02 – Üldsätted
Article 8a.03 — Recognised type-approvals
Artikkel 8a.03 – Tunnustatud tüübikinnitused
Article 8a.04 — Installation test and intermediate and special test
Artikkel 8a.04 – Paigaldusjärgne katse, vahekatse ja lisakatse
Article 8a.05 — Technical services’
Artikkel 8a.05 – Tehnilised teenistused”
The title of Article 10.03a is replaced by:
Artikli 10.03a pealkiri asendatakse järgmisega:
‘Permanently installed firefighting systems for protecting accommodation spaces, wheelhouses and passenger spaces’
„Püsivalt paigaldatud tulekustutussüsteemid eluruumide, roolikambrite ja reisijateruumide kaitseks”
The title of Article 10.03b is replaced by:
Artikli 10.03b pealkiri asendatakse järgmisega:
‘Permanently installed firefighting systems for protecting engine rooms, boiler rooms and pump rooms’
„Püsivalt paigaldatud tulekustutussüsteemid masina-, katla- ja pumbaruumide kaitseks”
The following title is inserted after Article 24.07:
Artikli 24.07 järele lisatakse järgmine pealkiri:
‘Article 24.08 —
„Artikkel 24.08 –
Transitional provision to Article 2.18’
Artikli 2.18 üleminekusäte”
The following title is inserted after Article 24a.04:
Artikli 24a.04 järele lisatakse järgmine pealkiri:
‘Article 24a.05 —
„Artikkel 24a.05 –
After Appendix II the following Appendices are added:
II LIITE järele lisatakse järgmised liited:
‘APPENDIX III –
„III LIIDE –
MODEL OF THE UNIQUE EUROPEAN VESSEL IDENTIFICATION NUMBER
EUROOPA ÜHTSE LAEVA IDENTIFITSEERIMISNUMBRI NÄIDIS
Article 1.01 is amended as follows:
Artiklit 1.01 muudetakse järgmiselt:
Point 52 is replaced by the following:
Punkt 52 asendatakse järgmisega:
Point 76 is replaced by the following:
Punkt 76 asendatakse järgmisega:
Point 76a is inserted after Point 76:
Pärast punkti 76 lisatakse punkt 76a:
‘76a.
„76a.
“draught overall (TOA)”
Kogusüvis (T OA)
the vertical distance in m between the lowest point of the hull including the keel or other fixed attachments and the maximum draught line;’
vertikaalne vahemaa meetrites laevakere kõige madalama punkti (sealhulgas kiilu või muu püsivalt kinnitatud objekti) ja suurima süvise veetasandi vahel.”
Point 97a and 97b are inserted after Point 97:
Pärast punkti 97 lisatakse punktid 97a ja 97b:
‘97a.
„97a.
Article 2.07(1) is replaced by the following:
Artikli 2.07 lõige 1 asendatakse järgmisega:
The owner of a craft, or his representative, shall bring to the notice of the competent authority any change in the name or ownership of a craft, any re-measurement, and any change in the registration or home port, and shall send the Community certificate to that authority for amendment.’
Veesõiduki omanik või tema esindaja teatab pädevale asutusele igast muudatusest veesõiduki nimes või omandilises kuuluvuses, igast ülemõõtmisest ning igasugusest registreeringu või kodusadama muutmisest ning saadab muudatuse sisseviimiseks nimetatud asutusele ühenduse tunnistuse.”
Article 7.04 is amended as follows:
Artiklit 7.04 muudetakse järgmiselt.
The direction of the propulsion thrust imparted to the vessel and the rotational speed of the propeller or main engines shall be displayed.’
Laevale üle kantav tõukejõud ja sõukruvi või peajõuseadmete pöörlemiskiirused peavad olema kuvatud.”
The second phrase of paragraph 9 is replaced by the following:
Laevale üle kantav tõukejõud ja sõukruvi või peajõuseadmete pöörlemiskiirused peavad olema kuvatud.
‘The requirements set out in paragraphs 1 to 8 shall apply, mutatis mutandis, in view of the specific characteristics and arrangements selected for the abovementioned active steering and propulsion units.
„Lõigetes 1–8 sätestatud nõudeid kohaldatakse mutatis mutandis, pidades silmas eespool nimetatud aktiveeritud roolimis- ja käiturüksuste eriomadusi ja nende jaoks valitud korraldusi.
In analogy to paragraph 2, each unit shall be controlled by a lever which moves in the form of an arc within a vertical plane that is approximately parallel to the direction of the thrust of the unit.
Analoogiliselt lõikega 2 peab iga masina juhtimiseks olema üks kang, mille liikumine toimub kaarekujuliselt seadme tõukejõu suunaga enam-vähem paralleelsel vertikaaltasapinnal.
From the position of the lever the direction of the thrust acting on the vessel shall be clear.
Kangi asendi järgi peab olema võimalik selgelt määratleda laevale mõjuva tõukejõu suunda.
If rudder propeller or cycloidal-propeller systems are not controlled by means of levers, the inspection body may allow derogations from paragraph 2.
Kui kruvirooli või tsükloidsõukruvi süsteeme ei juhita kangidega, võib kontrollorgan lubada erandeid lõikest 2.
These derogations shall be mentioned in the Community certificate in box 52.’
Need erandid tuleb märkida ühenduse tunnistuse lahtrisse 52.”
The following Chapter 8a is inserted after Chapter 8:
peatüki järele lisatakse järgmine 8.a peatükk:
‘CHAPTER 8a
PEATÜKK
EMISSION OF GASEOUS AND PARTICULATE POLLUTANTS FROM DIESEL ENGINES
DIISELMOOTORITE HEITGAASID JA TAHKED HEITMED
Article 8a.01
Artikkel 8a.01
In this Chapter:
Käesolevas peatükis kasutatakse järgmisi mõisteid.
“engine” means an engine which works on the compression-ignition principle (diesel engine);
Mootor – survesüüte põhimõttel töötav mootor (diiselmootor).
“propulsion engine” means an engine for the propulsion of an inland waterway vessel, as defined in Article 2 of Directive 97/68/EC;
Käitur – siseveelaevade käitamiseks mõeldud mootor, nagu on määratletud direktiivi 97/68/EÜ artiklis 2.
“auxiliary engine” means an engine for use in applications other than the propulsion of a craft;
Lisamootor – muudes rakendustes kui veesõiduki käitamiseks kasutatav mootor.
“exchange engine” means a used, overhauled engine which is intended to replace a currently operational engine and which is of the same design (in-line engine, V-engine) as the engine to be replaced, which has the same number of cylinders and whose power output and speed do not differ by more than 10 % from the power output and speed of the engine to be replaced;
Asendusmootor – kasutatud ja remonditud mootor, mis on mõeldud parajasti kasutatava mootori asendamiseks ja mis on asendatava mootoriga sama konstruktsiooniga (ridamootor, V-mootor), millel on samasugune arv silindreid ning mille efektiivvõimsus ja kiirus ei erine asendatava mootori efektiivvõimsusest ja kiirusest enam kui 10 %.
“type-approval” means the procedure as defined in Article 2, second indent of Directive 97/68/EC, as amended, whereby a Member State certifies that an engine type or an engine family with regard to the level of emission of gaseous and particulate pollutants by the engine(s) satisfies the relevant technical requirements;
Tüübikinnitus – muudetud direktiivi 97/68/EÜ artikli 2 teises taandes määratletud menetlus, millega liikmesriik kinnitab, et mootoritüüp või mootoritüüpkond vastab mootori(te)st eralduvate heitgaaside ja tahkete heitmete hulga poolest asjaomastele tehnilistele nõuetele.
“installation test” means the procedure whereby the competent authority makes sure that, even where an engine fitted to a craft has undergone, since the issuing of the type-approval, any modifications or adaptations with regard to the level of emission of gaseous and particulate pollutants, that engine still complies with the technical requirements of this Chapter;
Paigaldusjärgne katse – menetlus, mille käigus pädev asutus veendub, et isegi kui veesõidukile paigaldatud mootorit on pärast tüübikinnituse väljastamist muudetud või kohandatud nii, et see mõjutab heitgaaside ja tahkete heitmete hulka, vastab see mootor siiski käesolevas peatükis sätestatud tehnilistele nõuetele.
“intermediate test” means the procedure whereby the competent authority makes sure that, even where a craft’s engine has undergone, since the installation test, any modifications or adaptations with regard to the level of emission of gaseous and particulate pollutants, that engine still complies with the technical requirements of this Chapter;
Vahekatse – menetlus, mille käigus pädev asutus veendub, et isegi kui veesõiduki mootorit on pärast paigaldusjärgse katse läbiviimist muudetud või kohandatud nii, et see mõjutab heitgaaside ja tahkete heitmete hulka, vastab see mootor siiski käesolevas peatükis sätestatud tehnilistele nõuetele.
“special test” means the procedure whereby the competent authority makes sure that, after each significant modification to a craft’s engine with regard to the level of emission of gaseous and particulate pollutants, that engine still complies with the technical requirements of this Chapter;
Lisakatse – menetlus, mille käigus pädev asutus veendub, et pärast veesõiduki mootori iga olulist muutmist, mis mõjutab heitgaaside ja tahkete heitmete hulka, vastab see mootor siiski käesolevas peatükis sätestatud tehnilistele nõuetele.
(left void);
(Välja jäetud)
“engine family” means a manufacturer’s grouping of engines which through their design, are expected to have similar exhaust emission characteristics of gaseous and particulate pollutants as defined in Article 2, fourth indent of Directive 97/68/EC, as amended, and which comply with the requirements of the rules in accordance with Article 8a.03;
Mootoritüüpkond – tootja määratletud mootorite rühm, millel nende konstruktsioonist tulenevalt on eeldatavalt ühesugused heitgaaside ja tahkete heitmete näitajad, nagu on määratletud muudetud direktiivi 97/68/EÜ artikli 2 neljandas taandes, ning mis artikli 8a.03 kohaselt vastavad eeskirjadele.
“manufacturer” as defined in Article 2 of Directive 97/68/EC, as amended, means the person or body who is responsible to the approval authority for all aspects of the type-approval process and for ensuring conformity of production.
Tootja – vastavalt muudetud direktiivi 97/68/EÜ artikli 2 määratlusele isik või organisatsioon, kes vastutab tüübikinnitusasutuse ees tüübikinnitusmenetluse kõigi aspektide eest ja tagab toodangu nõuetelevastavuse.
It is not essential that the person or body is directly involved in all stages of the construction of the engine;
Ei ole oluline, et nimetatud isik või organisatsioon oleks mootori konstrueerimise kõigi etappidega otseselt seotud.
“engine parameter protocol” means the document pursuant to Appendix V, in which all the parameters, together with changes, and including components and engine settings which affect the level of emission of gaseous and particulate pollutants from the engine are duly recorded;
Mootori parameetrite protokoll – V liite kohane dokument, milles on nõuetekohaselt esitatud kõik parameetrid ja nende muudatused, sealhulgas komponendid ja mootori seadistused, mis mõjutavad mootorist eralduvate heitgaaside ja tahkete heitmete hulka.
“engine manufacturer’s instructions on monitoring the components and engine parameters of relevance in an exhaust gas context” means the document produced for the purpose of implementing the installation test and the intermediate or special tests.
Mootori tootja juhised heitgaaside seisukohalt asjakohaste komponentide ja mootori parameetrite jälgimise kohta – dokument, mis koostatakse paigaldusjärgse katse ning vahe- või lisakatsete läbiviimiseks.
Article 8a.02
Artikkel 8a.02
Without prejudice to the requirements of Directive 97/68/EC, the provisions of this Chapter shall apply to all engines with a rated power output more than 19 kW installed in inland waterway vessels or in machinery on board such vessel.
Ilma et see piiraks direktiivi 97/68/EÜ nõuete täitmist, kohaldatakse käesoleva peatüki sätteid kõikide mootorite suhtes, mille nimivõimsus ületab 19 kW ja mis on paigaldatud siseveelaevadele või selliste laevade pardal olevatesse masinatesse.
The engines shall comply with the requirements of Directive 97/68/EC.
Mootorid peavad vastama direktiivi 97/68/EÜ nõuetele.
Compliance with the exhaust gas emission limit values of the applicable stage shall be determined on the basis of a type-approval pursuant to Article 8a.03.
Vastavus kohaldatava etapi heitgaaside piirväärtustele tehakse kindlaks tüübikinnituse alusel vastavalt artiklile 8a.03.
Installation tests
Paigaldusjärgsed katsed
After the installation of the engine on board, but before it is brought into service, an installation test shall be carried out.
Pärast mootori paigaldamist pardale, ent enne selle kasutusele võtmist tuleb teha paigaldusjärgne katse.
This test, which forms part of the initial inspection of the craft, or of a special inspection by virtue of the relevant engine having been installed, shall result either in the registration of the engine in the Community certificate to be issued for the first time or in the modification of the existing Community certificate.
Pärast seda katset, mis moodustab ühe osa veesõiduki esimesest kontrollist või eraldi kontrollist, mis tehakse vastava mootori paigaldamise tõttu, registreeritakse mootor esimest korda välja antaval ühenduse tunnistusel või muudetakse olemasolevat ühenduse tunnistust.
The inspection body may dispense with an installation test pursuant to (a), if an engine having a rated power output PN of less than 130 kW is replaced by an engine covered by the same type-approval.
Kontrollorgan võib loobuda punktis a osutatud paigaldusjärgsest katsest, kui alla 130 kW nimivõimsusega (PN) mootor asendatakse sama tüübikinnitusega hõlmatud mootoriga.
As a precondition, the vessel’s owner or his authorised representative shall be required to notify the inspection body of the engine’s replacement and to submit a copy of the type-approval document and details of the identification number of the newly installed engine.
Selle eeltingimus on, et laeva omanik või tema volitatud esindaja teatavad kontrollorganile mootori asendamisest ning esitavad tüübikinnitusdokumendi koopia ja paigaldatava mootori identifitseerimisnumbri.