natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the interests of road safety, environmental protection and fair competition it is important to ensure that commercial vehicles in operation are properly maintained and inspected, in order to maintain their safe traffic performance when circulating within the European Union.
Liiklusohutuse, keskkonnakaitse ja õiglase konkurentsi seisukohast on oluline tagada kasutatavate kommertsveokite nõuetekohane hooldus ja kontroll, et säilitada nende ohutu toimimine Euroopa Liidus liiklemisel.
Standards and methods laid down in Directive 2000/30/EC should be adapted in accordance with technical progress, resulting in improved technical roadside inspections in the European Union.
Direktiivis 2000/30/EÜ sätestatud standardeid ja meetodeid tuleks kohandada tehnika arenguga, mille tulemusel on tehnokontrollid Euroopa Liidus tõhusamad.
With a view to minimising the costs and delays for drivers and operators, inspections should not exceed a reasonable length of time.
Sõidukijuhtide ja ettevõtjate kulutuste ja ajakulu minimeerimiseks peaksid kontrollid toimuma mõistliku aja jooksul.
To ensure the correlation between test results, defects and the specific characteristics of each vehicle inspected, a more detailed standardised inspection report as referred to in Article 5(1) should be issued.
Iga kontrollitava sõiduki ülevaatuste tulemuste, defektide ja eriomaduste vastavuse tagamiseks tuleks välja anda artikli 5 lõikes 1 osutatud üksikasjalikum ühtlustatud kontrollakt.
The technical requirements differ between vehicle categories as defined in the type-approval legislation [2].
Tehnilised nõuded erinevad tüübikinnitust käsitlevates õigusaktides [2] määratletud sõidukikategooriate lõikes.
The inspection report should accordingly be amended to reflect these vehicle categories.
Sõidukikategooriate arvessevõtmiseks tuleks kontrollakti vastavalt muuta.
In order to make vehicle identification more reliable, the inspection report should contain, in addition to the vehicle registration number, the vehicle identification number (VIN).
Selleks et sõidukite identifitseerimine oleks usaldusväärsem, peaks kontrollakt peale sõiduki registreerimisnumbri sisaldama ka sõiduki valmistajatehase tähist (VIN-koodi).
In order to facilitate the recording of identified deficiencies by the inspectors, the inspection report should contain a complete list of items on its reverse side.
Kontrollijate avastatud vigade registreerimise hõlbustamiseks peaks kontrollakti pöördel sisalduma detailide täielik loetelu.
In order to further improve roadside technical inspections in light of technical progress, inspection methods should be introduced in relation to each of the items listed in Annex II.
Tehnokontrollide edasiseks tõhustamiseks tehnika arengut silmas pidades tuleks kõigi II lisas loetletud detailide jaoks sätestada kontrollimeetodid.
In addition to the items related to safety, security and environmental protection, the inspection also needs to cover identification of the vehicle in order to ensure that the correct inspections and standards are applied, to enable the results of the inspection to be recorded and to enable enforcement of other legal requirements.
Peale ohutuse, turvalisuse ja keskkonnakaitsega seotud detailide peab kontroll hõlmama ka sõiduki identifitseerimist, et tagada õigete kontrollide tegemine ja õigete standardite kohaldamine, võimaldada kontrollitulemuste registreerimist ja muude õigusnormide täitmist.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the committee on the adaptation to technical progress of the Directive on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers instituted by Article 7 of Directive 2009/40/EC,
Käesoleva direktiiviga ettenähtud meetmed on kooskõlas direktiivi 2009/40/EÜ artikli 7 alusel asutatud mootorsõidukite ja nende haagiste tehnoülevaatuse direktiivi tehnika arenguga kohandamise komitee arvamusega,
Annex I and Annex II to Directive 2000/30/EC are amended in accordance with the Annex to this Directive.
Direktiivi 2000/30/EÜ I ja II lisa muudetakse vastavalt käesoleva direktiivi lisale.
Member States shall communicate to the Commission the texts of the provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva direktiiviga hõlmatud valdkonnas vastu võetud siseriiklike õigusnormide teksti.
Annex II to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 5. septembri 2007. aasta direktiivi 2007/46/EÜ (millega kehtestatakse raamistik mootorsõidukite ja nende haagiste ning selliste sõidukite jaoks mõeldud süsteemide, osade ja eraldi seadmestike kinnituse kohta) II lisa (ELT L 263, 9.10.2007, lk 1).
Annexes I and II to Directive 2000/30/EC are amended as follows:
Direktiivi 2000/30/EÜ I ja II lisa muudetakse järgmiselt:
‘ANNEX I
„I lisa
(front side)
(esikülg)
SPECIMEN TECHNICAL ROADSIDE INSPECTION REPORT INCORPORATING A CHECK-LIST
KONTROLLITAVATE PUNKTIDE LOETELU SISALDAV TEHNOKONTROLLI NÄIDISAKT
Place of check …
Kontrolli koht …
Date …
Kuupäev…..…
Time …
Kellaaeg …..…
Vehicle nationality mark and registration number …
Sõiduki riigitunnus ja registreerimisnumber ….…
Vehicle identification/VIN number …
Valmistajatehase tähis (VIN-kood) …..…
Category of vehicle
Sõiduki kategooria
 N2(a) (3,5 to 12 t)
 N2(a) (3,5–12 t)
 N3(a) (more than 12 t)
 N3(a) (üle 12 t)
 O3(a) (3,5 to 10 t)
 O3(a) (3,5–10 t)
 O4(a) (more than 10 t)
 O4(a) (üle 10 t)
 M2(a) (> 9 seats(b) to 5 t)
 M2(a) (rohkem kui 9 istekohta(b) kuni 5 t)
 M3(a) (> 9 seats(b) more than 5 t)
 M3(a) (rohkem kui 9 istekohta(b) rohkem kui 5 t)
 Other vehicle category (Article 1(3))
 Muu sõidukikategooria (artikli 1 lõige 3) ….
Undertaking carrying out transport
Transpordi eest vastutav ettevõtja
Name and address …
Nimi ja aadress…
Number of the Community licence(c) (Regulation (EC) No 1072/2009) …
Ühenduse tegevusloa number (määrus (EÜ) nr 1072/2009)… …
Nationality (driver) …
Kodakondsus (sõidukijuht) ….…
Driver name …
Sõidukijuhi nimi …..….…
Checklist…
Kontrollitavate punktide loetelu…
Checked(d)
kontrollitud(d)
Not checked
kontrollimata
Failed(e)
ei vasta nõuetele(e)
identification(f)
identifitseerimine(f)
braking equipment
pidurisüsteem
steering(f)
rooliseade(f)
visibility(f)
nähtavus(f)
lighting equipment and electric system(f)
valgustusseadmed ja elektrisüsteem(f)
axles, wheels, tyres, suspension(f)
teljed, veljed, rehvid, vedrustus(f)
chassis and chassis attachments(f)
šassii ja selle kinnitused(f)
other equipment including tachograph(f) and speed limitation device
muu varustus, sh sõidumeerik(f) ja kiiruspiirik
nuisance including emissions and spillage of fuel and/or oil
saasted, sh heitgaasid ning kütuse- ja/või õlilekked
Result of inspection:
Tehnokontrolli tulemus:
Ban on using the vehicle, which has dangerous defects 
Sõiduki kasutuskeeld ohtlike rikete tõttu 
Miscellaneous/remarks: …
Muu/märkused: … …
Authority/officer or inspector having carried out the inspection
Tehnokontrolli teinud asutus/ametnik või kontrollija
Signature of:
Allkirjad:
Testing authority/officer or inspector
Tehnokontrolli teinud asutuse/ametniku või kontrollija allkiri
Driver
Sõidukijuhi allkiri
Notes: (a)
Märkused
Vehicle category according to Annex II to Directive 2007/46/EC (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1). (b)
Sõiduki kategooria kooskõlas direktiivi 2007/46/EÜ II lisaga (ELT L 263, 9.10.2007, lk 1).
If available. (d)
Olemasolu korral.
‘Checked’ means that at least one or more of the inspection items listed in Annex II to Directive 2009/40/EC as amended by Directive 2010/48/EU of this group have been checked. (e)
„Kontrollitud” tähendab, et asjaomases rühmas on kontrollitud vähemalt ühte või mitut direktiiviga 2010/48/EL muudetud direktiivi 2009/40/EÜ II lisas loetletud kontrollitavat detaili.
Defects indicated on the rear side. (f)
Tagaküljel osutatud defektid.
Methods for testing and guidelines for assessment of defects according to Annex II to Directive 2009/40/EC as amended by Directive 2010/48/EU.
Katsemeetodid ja suunised defektide hindamiseks kooskõlas direktiiviga 2010/48/EL muudetud direktiivi 2009/40/EÜ II lisaga
(reverse side)
(tagakülg)
Registration number plates
Registreerimismärgid
Vehicle identification/chassis/serial number
Valmistajatehase tähis/tehasetähis/seerianumber
Service brake pedal pivot
Sõidupiduri pedaali šarniir
Pedal condition and travel of brake operating device
Pedaali seisund ja pidurijuhtimisseadme käigutagavara
Parking brake activator, lever control, parking brake ratchet
Seisupiduri tööseade, pidurikang, piduri lukustus
Braking valves (foot valves, un-loaders, governors)
Piduriklapid/ventiilid (jalgpidurikraanid, rõhualandajad, regulaatorid)
Test connections
Katseühendused
Secondary (emergency) braking performance and efficiency
Varu-/hädapiduri toimimine ja tõhusus
Anti-lock braking system
Mitteblokeeruv pidurisüsteem
Steering wheel and column
Rooliratas ja -sammas
Steering wheel condition
Rooliratta seisund
Steering column
Roolisammas
Wheel alignment
Rooliratta reguleeritus
Demisting system
Niiskuse eemaldamise süsteem
LAMPS, REFLECTORS, ELECTRICAL EQUIPMENT
TULED, HELKURID JA ELEKTRISEADMED
Compliance with requirements
Vastavus nõuetele
Levelling devices
Reguleerimisseadmed
Headlamp cleaning device
Esilaternate puhastusseade
Retro-reflectors, conspicuity markings and rear marker plates
Helkurid, nähtavamaks tegemise märgistus ja tagumised märgistusplaadid
Electrical connections between towing vehicle and trailer or semi-trailer
Pukseeriva veoki ja haagise või poolhaagise elektriühendused
Non-obligatory lamps and reflectors
Mittekohustuslikud laternad ja helkurid
Stub axles
Käändmikud
Springs and stabilisers
Vedrud ja stabilisaator
CHASSIS AND CHASSIS ATTACHMENTS
ŠASSII JA SELLE KINNITUSED
Bumpers, lateral protection and rear under-run devices
Kaitserauad, küljekaitse ja tagumised allasõidutõkked
Spare wheel carrier
Varuratta kandur
Safety belts/buckles
Turvavööd/turvavöö pandlad
Security of mounting
Kinnituste turvalisus
Safety belt load-limiter
Turvavöö koormuse piiraja
Safety belt pre-tensioners
Turvavöö eelpingutid
SRS systems
SRS-süsteemid
First aid kit
Käsiapteek
Wheel chocks (wedges)
Ratta tõkiskingad (-kiilud)
Tachograph
Sõidumeerik
Odometer
Odomeeter
Electronic stability control (ESC)
Elektrooniline stabiilsuskontroll (ESC)
NOISE
SAASTED
Visible smoke
Nähtav suits
Fluid leaks’
Vedelikulekked”
INSPECTION REQUIREMENTS
KONTROLLINÕUDED
Braking equipment
Pidurisüsteem
This Annex lays down the rules for testing and/or checking braking systems and exhaust emissions during a technical roadside inspection.
Käesolevas lisas sätestatakse eeskirjad pidurisüsteemide ja heitgaasidega seotud katseteks ja/või kontrollimiseks tehnokontrolli käigus.
The use of equipment is not mandatory during roadside inspections.
Tehnokontrollide ajal ei pea kasutama seadmeid.
However, it will enhance the quality of inspections and, where possible, it is recommended.
Siiski tõstab see kontrollide kvaliteeti ning võimaluse korral on seadmete kasutamine soovitatav.
Items that may only be checked by the use of equipment have been marked with an (E).
Detailid, mida võib kontrollida ainult seadmete abil, on märgistatud tähega (S).
Where a method of inspection is given as visual, it means that in addition to looking at the items, the inspector should, if appropriate, also handle them, evaluate noise or use any other appropriate means of inspection without the use of equipment.
Kui osutatud on visuaalsele kontrollile, tähendab see seda, et peale detailide visuaalse ülevaatamise peaks kontrollija võimaluse korral neid ka käsitsema, mürataset hindama või rakendama muid asjakohaseid kontrollimeetodeid ilma seadmeid kasutamata.
Roadside technical inspections may cover items and use the methods listed below.
Tehnokontrollid võivad hõlmata järgnevalt loetletud detaile ja meetodite kasutamist.
Deficiencies are examples of defects that can be detected.
Puudustena on esitatud näited tuvastatavate defektide kohta.
45 % for vehicles registered after 1988 or from the date specified in requirements [7] whichever is the later.
45 % sõidukite puhul, mis on registreeritud pärast 1988. aastat või alates eeskirjades [7] kindlaksmääratud kuupäevast, olenevalt sellest, kumb kuupäev on hilisem.
43 % for semi-trailers and draw-bar trailers registered after 1988 or from the date in requirements [7] whichever is the later.
43 % poolhaagiste ja veokonksuga haagiste puhul, mis on registreeritud pärast 1988. aastat või alates eeskirjades [7] kindlaksmääratud kuupäevast, olenevalt sellest, kumb kuupäev on hilisem.
NOTES:
MÄRKUSED:
Item
Detail
Visual inspection of the components while the braking system is operated.
Komponentide visuaalne kontroll pidurisüsteemi käitamisel
Note: Vehicles with power-assisted braking systems should be inspected with the engine switched off.
Märkus: Võimendiga pidurisüsteemidega sõidukeid tuleks kontrollida väljalülitatud mootoriga.
Visual inspection of the components at normal working pressure.
Komponentide visuaalne kontroll tavapärase töörõhu juures.
Check time required for vacuum or air pressure to reach safe working value and function of warning device, multi-circuit protection valve and pressure relief valve.
Kontrollitakse vaakumi või õhurõhu ohutu taseme saavutamiseks kuluvat aega ning hoiatusseadise, mitmemähiselise kaitseklapi ja rõhualandusventiili toimimist.
Time taken to build up air pressure/vacuum to safe working value not in accordance with the requirements [7].
Ohutuks tööks vajaliku õhurõhu/vaakumi tekkeks kuluv aeg ei vasta nõuetele [7].
Functional check
Toimimise kontroll
Disconnect and reconnect all braking system couplings between towing vehicle and trailer.
Kõigi pukseeriva veoki ja haagise pidurisüsteemide ühenduste lahtivõtmine ja uuesti ühendamine
Incorrectly or not connected where required.
Valesti ühendatud või nõutavas kohas ühendamata.
Visual inspection.
Visuaalne kontroll
Eminent risk of failure or fracture.
Ilmne purunemise või pragunemise oht.
Drum or disc excessively worn, corroded or scored or cracked, insecure or fractured.
Trumlid või kettad on ülemääraselt kulunud, roostes, kriimustatud või pragunenud, ebakindlad või mõranenud.
Data illegible or not in accordance with requirements [7]
Andmed on loetamatud või ei vasta nõuetele [7].
Disconnect brake coupling between towing vehicle and trailer.
Pukseeriva veoki ja haagise pidurisüsteemide ühenduste lahtivõtmine
Excessive leakage of air or anti-freeze.
Ülemäärane õhu- või antifriisi leke.
Inappropriate repair or modification to any component.
Mis tahes komponenti on sobimatult parandatud või muudetud.
Missing.
Ühendused puuduvad.
Test on a static brake testing machine; apply the brakes progressively up to maximum effort.
Katse tehakse pidurite staatilise katsetamise seadmel, rakendades pidureid järk-järgult kuni maksimaalse vajutuseni.
Inadequate braking effort on one or more wheels.
Ühe või enama ratta pidurdusjõud on ebapiisav.
Test on a static brake testing machine at the presented weight.
Katse tehakse pidurite staatilise katsetamise seadmel ettenähtud kaalu juures.
Category M1, M2 and M3 – 50 % [1]
M1-, M2- ja M3-kategooria sõidukite puhul 50 % [1]
Category N1 – 45 %
N1-kategooria sõidukite puhul 45 %
Category N2 and N3 – 43 % [2]
N2- ja N3-kategooria sõidukite puhul 43 % [2]
Category O2, O3 and O4 – 40 % [3]
O2-, O3- ja O4-kategooria sõidukite puhul 40 % 3 [3]
If the secondary braking system is separate from the service braking system, use the method specified in 1.2.1.
Kui varupidurisüsteem on sõidupidurisüsteemist eraldatud, kasutatakse punktis 1.2.1 osutatud meetodit.
If the secondary braking system is separate from the service braking system, use the method specified in 1.2.2.
Kui varupidurisüsteem on sõidupidurisüsteemist eraldatud, kasutatakse punktis 1.2.2 osutatud meetodit.
Braking effort less than 50 % [4] of the service brake performance defined in section 1.2.2 in relation to the maximum authorised mass or, in the case of semi-trailers, to the sum of the authorised axle loads.
Pidurdusjõud on väiksem kui 50 % [4] punktis 1.2.2 osutatud sõidupiduri pidurdusjõust registrimassi järgi arvutatuna või poolhaagiste puhul lubatud teljekoormuste summa järgi arvutatuna.
Apply the brake on a static brake testing machine.
Piduri rakendamine pidurite staatilise katsetamise seadmel
Brake inoperative on one or more wheels.
Ühe või mitme ratta pidur ei tööta.
Does not give at least for all vehicles a braking ratio of 16 % in relation to the maximum authorised mass, or, for motor vehicles, of 12 % in relation to the maximum authorised combination mass of the vehicle, whichever is the greater.
Kõikide sõidukikategooriate puhul ei ole pidurdusjõud vähemalt 16 % registrimassi järgi arvutatuna või mootorsõidukitel 12 % täismassi järgi arvutatuna, kusjuures kohaldatakse neist kahest suuremat.
Visual inspection and, where possible test whether the system functions.
Visuaalne kontroll ning võimaluse korral süsteemi toimimise katse
Visual inspection of warning device.
Hoiatusseadise visuaalne kontroll
Leaks which could significantly affect emission measurements.
Heitkoguste mõõtmist oluliselt mõjutada võivad lekked.
Measurement using an exhaust gas analyser in accordance with the requirements [7].
Heitkoguste mõõtmine heitgaasianalüsaatori abil kooskõlas nõuetega [7].
Alternatively, for vehicles equipped with suitable on-board diagnostic systems, the proper functioning of the emission system can be checked by appropriate reading of the OBD device and checks on the proper functioning of the OBD system in place of emission measurements at engine idle in accordance with the manufacturer’s conditioning recommendations and other requirements [7] and taking account of appropriate tolerances.
Teise võimalusena võib sobivate pardadiagnostika (OBD) seadmetega varustatud sõidukite puhul heitgaasisüsteemi nõuetekohast toimimist kontrollida OBD-seadme vastava näidu põhjal, kontrollides OBD-süsteemi nõuetekohast toimivust heitgaaside mõõtmise kohas tühikäigul tootja soovitatavatel katse ettevalmistamise tingimustel ja kooskõlas muude nõuetega [7] ning võttes arvesse asjakohaseid hälbeid.
Alternatively, measurement using remote sensing equipment and confirmed by standard test methods.
Teise võimalusena mõõtmine kaugmõõtmisseadme abil ning selle tulemuste kinnitamine standardsetel katsemeetoditel.
Either, gaseous emissions exceed the specific levels given by the manufacturer;
Gaasilised heited ületavad tootja kindlaksmääratud konkreetseid tasemeid
or, if this information is not available, the CO emissions exceed,
või, juhul kui see teave ei ole kättesaadav, süsinikmonooksiidi heited ületavad
according to the date of first registration or use specified in requirements [7]2. for vehicles controlled by an advanced emission control system,
vastavalt nõuetes [7] kindlaksmääratud esmase registreerimise või kasutuselevõtu kuupäevale; 2) sõidukite puhul, mille heitgaase kontrollitakse spetsiaalse heitgaaside kontrollsüsteemi abil,
at engine idle: 0,5 %,
tühikäigul 0,5 %,
at engine idle: 0,3 % [5]at high idle: 0,2 %,
tühikäigul 0,3 % 5 [5], kõrgendatud pööretel 0,2 %
OBD read out indicating significant malfunction.
OBD osutab olulisele rikkele.
Vehicle preconditioning:
Sõiduki ettevalmistus:
Vehicles may be tested without preconditioning although for safety reasons checks should be made that the engine is warm and in a satisfactory mechanical condition.
Sõidukit võib katsetada ilma ettevalmistuseta, kuid ohutuse mõttes tuleks kontrollida, kas mootor on soe ja rahuldavas mehaanilises seisukorras.
Precondition requirements:
Eeltingimused:
Engine shall be fully warm, for instance the engine oil temperature measured by a probe in the oil level dipstick tube to be at least 80 °C, or normal operating temperature if lower, or the engine block temperature measured by the level of infrared radiation to be at least an equivalent temperature.
Mootor peab olema täiesti soe, näiteks mootoriõli temperatuur peab õlimõõtevarda torus sondiga mõõdetuna olema vähemalt 80 °C või, kui see on madalam, vastama normaalsele töötemperatuurile või peab infrapunase kiirguse alusel mõõdetud mootorisilindrite temperatuur olema eespool nimetatud temperatuuriga vähemalt samaväärne.
If, owing to vehicle configuration, this measurement is impractical, the establishment of the engine’s normal operating temperature may be made by other means, for example by the operation of the engine cooling fan.
Kui seoses sõiduki koostega ei ole selline mõõtmine praktiline, võib mootori normaalse töötemperatuuri määrata muul viisil, näiteks mootori jahutusventilaatori töötamise põhjal.
Exhaust system shall be purged by at least three free acceleration cycles or by an equivalent method.
Heitgaasisüsteemi puhastatakse vähemalt kolme vabakiirendustsükliga või samaväärse meetodiga.
Test procedure:
Katsemenetlus:
To initiate each free acceleration cycle, the throttle pedal must be fully depressed quickly and continuously (in less than one second) but not violently, so as to obtain maximum delivery from the injection pump.
Iga vabakiirendustsükli alustamiseks tuleb gaasipedaal kiiresti ja sujuvalt (vähem kui ühe sekundiga), kuid mitte ägedalt alla vajutada, et saavutada maksimaalne sissepritse pritsepumbast.
During each free acceleration cycle, the engine shall reach cut-off speed or, for vehicles with automatic transmissions, the speed specified by the manufacturer or if this data is not available then two thirds of the cut-off speed, before the throttle is released.
Iga vabakiirendustsükli ajal jõuab mootor enne gaasipedaali vabastamist maksimaalselt lubatud pööreteni või automaatülekandega sõidukite puhul tootja määratud pööreteni või, kui need andmed ei ole kättesaadavad, kahe kolmandikuni maksimaalselt lubatud pööretest.
This could be checked, for instance, by monitoring engine speed or by allowing a sufficient time to elapse between initial throttle depression and release, which in the case of vehicles M2, M3, N2 or N3 should be at least two seconds.
Seda saab kontrollida näiteks mootori pöörete arvu jälgides või jättes piisavalt aega gaasipedaali esimesest vajutamisest kuni selle vabastamiseni, mis M2-, M3-, N2- või N3-kategooria sõidukite puhul peaks olema vähemalt kaks sekundit.
Vehicles shall only be failed if the arithmetic means of at least the last three free acceleration cycles are in excess of the limit value.
Sõiduk loetakse ülevaatuse mitteläbinuks ainult siis, kui vähemalt viimase kolme vabakiirendustsükli aritmeetiline keskmine ületab piirväärtust.
Member States may limit the number of test cycles.
Liikmesriigid võivad kehtestada piirangu katsetsüklite arvule.
To avoid unnecessary testing, Member States may fail vehicles which have measured values significantly in excess of the limit values after less than three free acceleration cycles or after the purging cycles.
Mittevajaliku testimise vältimiseks võivad liikmesriigid tunnistada ülevaatuse mitteläbinuks need sõidukid, mille mõõtmistulemused pärast vähem kui kolme vabakiirendustsükli või puhastustsükli läbimist ületavad märkimisväärselt piirväärtuse.
Equally to avoid unnecessary testing, Member States may pass vehicles which have measured values significantly below the limits after less than three free acceleration cycles or after the purging cycles and taking account of appropriate tolerances.
Samuti võivad liikmesriigid mittevajaliku testimise vältimiseks tunnistada ülevaatuse läbinuks need sõidukid, mille mõõtmistulemused jäävad pärast vähem kui kolme vabakiirendustsükli või puhastustsükli läbimist märkimisväärselt piirväärtusele alla, võttes arvesse asjakohaseid hälbeid.
For vehicles registered or put into service for the first time after the date specified in requirements [7],
Sõidukite puhul, mis on registreeritud või esmakordselt kasutusele võetud pärast nõuetes [7] kindlaksmääratud kuupäeva,
opacity exceeds the level recorded on the manufacturer’s plate on the vehicle;
ületab suitsusus taset, mis on märgitud sõidukile kinnitatud tootja andmesildil;