natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The guidance system shall be fitted with low friction guides, insensitive to off-axis loading, that allow the impactor to move only in the specified direction of impact, when in contact with the vehicle.
Juhtimissüsteem sobitatakse madala hõõrdumisega juhikutega, mis on mitteteljelisele koormusele mittetundlikud ning võimaldavad löökkatsekehal liikuda kokkupuutel sõidukiga ainult kokkupõrkega määratud suunas.
The guides shall prevent motion in other directions including rotation about any axis.
Juhikud takistavad liikumist teistes suundades, kaasa arvatud pöörlemist mis tahes telje ümber.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.1(b) and point 3.1(b) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Katse eesmärk on tagada määruse (EÜ) nr 78/2009 I lisa punkti 2.1 alapunktis b ja punkti 3.1 alapunktis b sätestatud nõuete täitmine.
The test shall apply to vehicles with a lower bumper height of equal to, or greater than, 500 mm.
See katse viiakse läbi sõidukitega, mille kaitseraua alumine kõrgus on vähemalt 500 mm.
For vehicles with a lower bumper height which is equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the manufacturer may choose to apply the test set out in Chapter II.
Sõidukite puhul, mille kaitseraua alumine kõrgus on 425–500 mm, võib tootja otsustada kohaldada II peatükis sätestatud katset.
For vehicles with a lower bumper height less than 425 mm Chapter II shall apply.
Sõidukite puhul, mille kaitseraua alumine kõrgus on vähem kui 425 mm, kohaldatakse II peatükki.
Upper legform to bumper tests shall be carried out to test positions selected in point 3.3, Chapter II.
Jalamudeli reieosa ja kaitseraua kokkupõrke katsed viiakse läbi II peatüki punktis 3.3 valitud katseasendites.
The state of the vehicle or sub-system shall comply with the requirements of Chapter I.
Sõiduki või allsüsteemi seisund vastab I peatüki nõuetele.
The test impactor or at least the foam flesh shall be stored during a period of at least four hours in a controlled storage area with a stabilised humidity of 35 percent ±15 percent and a stabilised temperature of 20 ± 4 °C prior to impactor removal for testing.
Löökkatsekeha või vähemalt vahtmaterjali hoiustatakse vähemalt neli tundi kontrollitud ladustamiskohas, mille stabiliseeritud niiskus on 35 % ±15 % ja stabiliseeritud temperatuur 20±4 °C, enne kui löökkatsekeha katse läbiviimiseks välja võetakse.
The upper legform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 2 of Part V.
Käesolevas katses kasutatakse V osa 2. jaos kirjeldatud jalamudeli reieosa löökkatsekeha.
The impactor shall be mounted, propelled and released as defined in points 2.1 and 2.2.
Löökkatsekeha paigaldatakse, pannakse liikuma ja vabastatakse punktides 2.1 ja 2.2 kindlaksmääratud viisil.
The direction of impact shall be parallel to the longitudinal axis of the vehicle, with the axis of the upper legform vertical at the time of first contact.
Kokkupõrke suund on paralleelne sõiduki pikiteljega, kusjuures jalamudeli reieosa telg on esimese kokkupuute ajal vertikaalne.
The tolerance to these directions is ±2°.
Nende suundade lubatud kõrvalekalle on ±2°.
At the time of first contact the impactor centre line shall be vertically midway between the upper bumper reference line and the lower bumper reference line with a ±10 mm tolerance and the impactor vertical centre line shall be positioned laterally with the selected impact location with a tolerance of ±10 mm.
Esimese kokkupuute ajal on löökkatsekeha keskjoon vertikaalselt kaitseraua ülemise võrdlusjoone ja kaitseraua alumise võrdlusjoone keskel lubatud kõrvalekaldega ±10 mm ja löökkatsekeha vertikaalne keskjoon valitud kokkupõrkepunkti kõrval lubatud kõrvalekaldega ±10 mm.
The impact velocity of the upper legform impactor when striking the bumper shall be 11,1 ± 0,2 m/s.
Jalamudeli reieosa löökkatsekeha kiirus kaitserauaga kokkupõrkel on 11,1 ±0,2 m/s.
Upper legform to bonnet leading edge test
Jalamudeli reieosa ja kapoti esiserva kokkupõrke katse
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.2 and 3.2 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Käesolevat katsemenetlust kohaldatakse määruse (EÜ) nr 78/2009 I lisa punktides 2.2 ja 3.2 sätestatud nõuete suhtes.
The upper legform impactor for the bonnet leading edge test shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off centre loads damaging the guidance system.
Kapoti esiserva katseks paigaldatakse jalamudeli reieosa löökkatsekeha käiturisüsteemile väändemomenti piirava liigendiga, vältimaks juhtimissüsteemi vigastamist suurte mittetsentreeritud koormuste poolt.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in points 2.2 and 3.2 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Katse eesmärk on tagada määruse (EÜ) nr 78/2009 I lisa punktides 2.2 ja 3.2 sätestatud nõuete täitmine.
A minimum of three upper legform to bonnet leading edge tests shall be carried out, one each to the middle and the outer thirds of the bonnet leading edge at positions judged to be the most likely to cause injury.
Läbi viiakse vähemalt kolm jalamudeli reieosa ja kapoti esiserva kokkupõrke katset, üks kapoti esiserva kummagi välimise ja keskmise kolmandikuga asendites, mida peetakse kõige tõenäolisemalt vigastust tekitavaks.
The selected test points shall be a minimum of 150 mm apart, and a minimum of 75 mm inside the defined corner reference points.
Valitud katsepunktid asuvad üksteisest vähemalt 150 mm kaugusel ja määratletud nurga võrdluspunktidest vähemalt 75 mm seespool.
All standard equipment fitted to the front end of the vehicle shall be in position.
Kogu sõiduki esiosa juurde kuuluv standardvarustus on oma kohal.
The upper legform impactor shall be mounted and propelled as set out in points 2.1 and 2.2.
Jalamudeli reieosa löökkatsekeha paigaldatakse ja pannakse liikuma punktides 2.1 ja 2.2 sätestatud viisil.
The upper legform impactor shall be aligned such that the centre line of the propulsion system and the longitudinal axis of the impactor are parallel to the longitudinal vertical plane of the vehicle to be tested.
Jalamudeli reieosa löökkatsekeha joondatakse nii, et käiturisüsteemi keskjoon ja löökkatsekeha pikitelg on sõiduki katsetatava osa vertikaalse pikitasandiga paralleelselt.
The tolerances to these directions are ±2°.
Nende suundade lubatud kõrvalekalded on ±2°.
At the time of first contact the impactor centre line shall be coincident with the bonnet leading edge reference line with a ±10 mm tolerance (see Figure 3), and laterally with the selected impact location with a tolerance of ±10 mm.
Esimese kokkupuute ajal kattub löökkatsekeha keskjoon kapoti esiserva võrdlusjoonega lubatud kõrvalekaldega ±10 mm (vt joonis 3) ja külgmiselt valitud kokkupõrkepunktiga lubatud kõrvalekaldega ±10 mm.
The required impact velocity, the direction of impact and the upper legform impactor mass shall be determined as specified in points 4.7 and 4.8.
Kokkupõrke nõutud kiirus, suund ja jalamudeli reieosa löökkatsekeha mass määratakse kindlaks vastavalt punktidele 4.7 ja 4.8.
The tolerance to the impact velocity is ± 2 % and the tolerance to the impact direction is ± 2°.
Kokkupõrkekiiruse lubatud kõrvalekalle on ± 2 % ja kokkupõrke suuna lubatud kõrvalekalle ± 2°.
The upper legform impactor mass shall be measured to an accuracy of better than ± 1 %, and if the measured value differs from the required value then the required velocity shall be adjusted to compensate, as specified in point 4.8.
Jalamudeli reieosa löökkatsekeha massi tuleb mõõta täpsusega, mis on suurem kui ± 1 % ja kui mõõdetud väärtus erineb nõutud väärtusest, kohandatakse punktis 4.8 nõutud kiirust vastavalt.
Determination of vehicle shape:
Sõiduki kuju kindlaksmääramine
The position of the upper bumper reference line shall be determined as defined in Part I.
Kaitseraua ülemise võrdlusjoone asukoht määratakse kindlaks I osas kirjeldatud viisil.
The bonnet leading edge reference line shall be determined as defined in Part I.
Kapoti esiserva võrdlusjoon määratakse kindlaks I osas kirjeldatud viisil.
For the section of bonnet leading edge to be tested the bonnet leading edge height and the bumper lead shall be determined as defined in Part I.
Kapoti esiserva osa katsetamiseks määratakse kapoti esiserva kõrgus ja kaitseraua esiosa kindlaks I osas kirjeldatud viisil.
The required impact velocity and the direction of impact shall be determined from Figures 4 and 5 with reference to the values of bonnet leading edge height and bumper lead determined in point 4.6.3.
Kokkupõrke nõutud kiirus ja suund sõltuvalt punktis 4.6.3 määratletud kapoti esiserva kõrguse ja kaitseraua esiosa väärtustest määratakse kindlaks vastavalt joonistele 4 ja 5.
The total mass of the upper legform impactor includes those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during the impact, including the extra weights.
Jalamudeli reieosa löökkatsekeha kogumassi hulka kuuluvad need käituri- ja juhtimissüsteemi komponendid, mis moodustavad kokkupõrke ajal löökkatsekeha tegeliku osa, kaasa arvatud lisaraskused.
Calculate the value of the upper legform impactor mass from:
Jalamudeli reieosa löökkatsekeha massi väärtus arvutatakse järgmise valemi abil:
M Mass [kg]
M mass (kg),
E Impact Energy [J]
E kokkupõrkeenergia (J),
V Velocity [m/s].
V kiirus (m/s).
The required velocity shall be the value derived under point 4.7 and the energy shall be derived from Figure 6 with reference to the values of bonnet leading edge height and bumper lead determined in point 4.6.3.
Nõutud kiirus on punkti 4.7 kohaselt tuletatud väärtus ja energia tuletatakse joonise 6 abil punkti 4.6.3 kohaselt määratletud kapoti esiserva kõrguse ja kaitseraua esiosa väärtuste suhtes.
The upper legform impactor mass may be adjusted from the calculated value by up to ±10 %, provided the required impact velocity is also changed using the above formula to maintain the same impactor kinetic energy.
Jalamudeli reieosa löökkatsekeha massi võib kohandada kuni ±10 % ulatuses arvutatud väärtustest, kui muudetakse ka nõutud kokkupõrkekiirust, kasutades ülaltoodud valemit, et säilitada sama kokkupõrke kineetiline energia.
Fit the required extra weights to give the calculated value of upper legform impactor mass, determined in point 4.8, to the rear of the rear member of the impactor, or to components of the guidance system which are effectively part of the impactor during the impact.
Punktis 4.8 määratletud jalamudeli reieosa löökkatsekeha arvutusliku väärtuse andmiseks tuleb paigaldada lisaraskused tagumise konstruktsioonielemendi taha või juhtimissüsteemi komponentidele, mis moodustavad kokkupõrke ajal löökkatsekeha tegeliku osa.
Adjustable mass
Reguleeritav mass
Velocity of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape
Jalamudeli reieosa ja kapoti esiserva kokkupõrke kiiruse katsed sõiduki kuju suhtes
Impact velocity (m/s)
Löökkatsekeha kiirus (km/h)
Bonnet leading edge height (mm)
Kapoti esiserva kõrgus (mm)
With configurations below 5,56 m/s — test at 5,56 m/s.
Konfiguratsioonidega alla 5,56 m/s – katsetada kiirusel 5,56 m/s.
With configurations above 11,1 m/s — test at 11,1 m/s.
Konfiguratsioonidega alla 11,1 m/s – katsetada kiirusel 11,1 m/s.
With negative bumper leads — test as for zero bumper lead.
Kui kaitseraua vahekaugus on negatiivne – katsetada samamoodi nagu kaitseraua nullvahekauguse puhul.
With bumper leads above 400 mm — test as for 400 mm.
Kui kaitseraua vahekaugus on üle 400 mm – katsetada samamoodi nagu 400 mm vahekauguse puhul.
Angle of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape
Jalamudeli reieosa ja kapoti esiserva kokkupõrke nurga katsed sõiduki kuju suhtes
A = 0 mm bumper lead
A = 0 mm kaitseraua vahekaugus
B = 50 mm bumper lead
B = 50 mm kaitseraua vahekaugus
C = 150 mm bumper lead
C = 150 mm kaitseraua vahekaugus
With negative bumper leads
Kui kaitseraua vahekaugus on negatiivne
test as for zero bumper lead.
katsetada samamoodi nagu kaitseraua nullvahekauguse puhul.
With bumper leads above 150 mm
Kui kaitseraua vahekaugus on üle 150 mm
With bonnet leading edge heights above 1050 mm
Kui kapoti esiserva kõrgus on üle 1050 mm
Kinetic energy of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape
Jalamudeli reieosa ja kapoti esiserva kokkupõrke katsete kineetiline energia sõiduki kuju suhtes
Upper energy limit
Energia ülempiir
Lower energy limit
Energia alampiir
A = 50 mm bumper lead
A = 50 mm kaitseraua vahekaugus
B = 100 mm bumper lead
B = 100 mm kaitseraua vahekaugus
D = 250 mm bumper lead
D = 250 mm kaitseraua vahekaugus
E = 350 mm bumper lead
E = 350 mm kaitseraua vahekaugus
With bumper leads below 50 mm
Kui kaitseraua vahekaugus on alla 50 mm
With a required kinetic energy equal to or below 200 J
Kui nõutud kineetiline energia on võrdne või vähem kui 200 J
no test is required.
katsetamine pole nõutud.
With bumper leads above 350 mm
Kui kaitseraua vahekaugus on üle 350 mm
Child/small adult headform to bonnet top test
Lapse / väikese täiskasvanu peamudeli ja kapotipealse kokkupõrke katse
This test procedure shall apply to the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Käesolevat katsemenetlust kohaldatakse määruse (EÜ) nr 78/2009 I lisa punktis 2.3 sätestatud nõuete suhtes.
The headform impactor for the bonnet top test shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Peamudeli löökkatsekeha kapotipealse kokkupõrke katse jaoks on kokkupõrke hetkel vabalt liikuvas asendis.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Katse eesmärk on tagada määruse (EÜ) nr 78/2009 I lisa punktis 2.3 nimetatud nõuete täitmine.
Headform impactor tests shall be to the bonnet top.
Peamudeli löökkatsekeha kokkupõrge toimub kapotipealsega.
A minimum of eighteen tests shall be carried out with the headform impactor, six tests each to the middle and the outer thirds of the bonnet top at positions judged to be the most likely to cause injury.
Peamudeli löökkatsekehaga viiakse läbi vähemalt kaheksateist katset, kuus katset kapotipealse kummagi ääre ja keskmise kolmandiku kohta asendites, mis põhjustavad kõige tõenäolisemalt vigastusi.
Tests shall be to different types of structure, where these vary throughout the area to be assessed.
Katsed viiakse läbi eri tüüpi struktuuridega, kusjuures need varieeruvad kogu hinnataval alal.
Among the minimum of eighteen tests, at least twelve tests shall be carried out with the headform impactor within the ‘HPC1000 Zone’ and a minimum of six tests shall be carried out within the ‘HPC2000 Zone’ as set out in point 3.2.1.
Vähemalt kaheksateistkümnest katsest viiakse vähemalt kaksteist katset läbi peamudeli löökkatsekehaga HPC1000 tsoonis ja vähemalt kuus katset viiakse läbi HPC2000 tsoonis, nagu on sätestatud punktis 3.2.1.
The test points shall be located so that the impactor is not expected to impact the bonnet top with a glancing blow and then impact the windscreen or an A-pillar more severely.
Katsepunktid valitakse nii, et löökkatsekehalt ei eeldata riivavat lööki kapotipealsele ja seejärel tõsisemat lööki tuuleklaasile või A-sambale.
The selected test points for the child/small adult headform impactor shall be a minimum of 165 mm apart, a minimum of 82,5 mm inside the defined side reference lines, a minimum of 82,5 mm forwards of the defined bonnet rear reference line.
Lapse / väikese täiskasvanu peamudeli löökkatsekeha valitud katsepunktid asuvad üksteisest vähemalt 165 mm kaugusel, vähemalt 82,5 mm kapoti määratletud külgmistest võrdlusjoontest seespool, vähemalt 82,5 mm määratletud kapoti tagumisest võrdlusjoonest eespool.
Each selected test point for the child/small adult headform shall also be a minimum of 165 mm rearwards of the bonnet leading edge reference line, unless no point in the bonnet leading edge test area within 165 mm laterally would, if chosen for an upper legform to bonnet leading edge test, require a kinetic energy of impact of more than 200 J.
Iga lapse / väikese täiskasvanu peamudeli löökkatsekeha katsepunkt peab asuma kapoti esiserva võrdlusjoonest 165 mm tagapool, v.a juhul, kui mis tahes punkt 165 mm rööbiti 165 mm sees oleval kapoti esiserva katsealal võiks jalamudeli reieosa ja kapoti esiserva katse valimisel nõuda rohkem kui 200 J kineetilist kokkupõrkeenergiat.
If a number of test positions have been selected and the test area remaining is too small to select another test position while maintaining the minimum spacing between tests, then less than eighteen tests may be performed.
Kui on valitud mitu katseasendit ja järelejäänud katseala on teise katseasendi valimiseks katsetevaheliste miinimumvahede säilitamiseks liiga väike, võib sooritada vähem kui kaheksateist katset.
However, the technical services conducting the tests shall perform as many tests as necessary to guarantee the compliance of the vehicle with the head protection criteria (HPC) limit values of 1000 for ‘HPC1000 zone’ and 2000 for ‘HPC2000 zone’, especially in the points near to the borders between the two types of zones.
Katseid läbiviivad tehnilised teenistused sooritavad nii palju katseid, kui on vajalik sõiduki vastavuse tagamiseks peakaitse kriteeriumile (HPC) piirväärtusega 1000 tsooni HPC1000 puhul ja piirväärtusega 2000 tsooni HPC2000 puhul, eriti kaht tüüpi tsoonide vaheliste piiride läheduses asuvates punktides.
Identification of ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’.
Tsoonide HPC1000 ja HPC2000 tuvastamine.
The manufacturer shall identify the zones of the bonnet top where the head protection criterion (HPC) shall not exceed 1000 (HPC1000 zone) respectively 2000 (HPC2000 zone), in accordance with the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 (see Figure 7).
Tootja määrab kindlaks kapotipealse tsoonid kohas, kus peakaitse kriteerium (HPC) ei ületa vastavalt 1000 (HPC1000 tsoon) ja 2000 (HPC2000 tsoon) kooskõlas määruse (EÜ) nr 78/2009 I lisa punktis 2.3 sätestatud nõuetega (vt joonis 7).
Marking of HPC1000 and HPC2000 zones
ja HPC2000 tsoonide märgistamine
zone
tsoon
Marking of the bonnet top impact area as well as the ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’ will be based on a drawing, supplied by the manufacturer, showing a view from a horizontal plane above the vehicle that is parallel to the vehicle horizontal zero plane.
Kapotipealse kokkupõrkepiirkonna, nagu ka HPC1000 ja HPC2000 tsoonide märgistused põhinevad tootja antud joonisel, millel on vaade sõiduki kohal asuvalt horisontaaltasandilt, mis on paralleelne sõiduki horisontaalse nulltasandiga.
A sufficient number of x and y coordinates shall be supplied by the manufacturer to mark up the areas on the actual vehicle while considering the vehicle outer contour in the z direction.
Alade märgistamiseks tegelikul sõidukil, võttes arvesse sõiduki väliskontuuri z-suunal, annab tootja piisava arvu x- ja y-koordinaate.
The areas of ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’ may consist of several parts, with the number of these parts not being limited.
ja HPC2000 tsoonide alad võivad koosneda mitmest osast, ilma et nende osade arv oleks piiratud.
The calculation of the surface of the impact area as well as the surface areas of ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’ shall be done on the basis of a projected bonnet when viewed from a horizontal plane parallel to the horizontal zero plane above the vehicle, on the basis of the drawing data supplied by the manufacturer.
Nii HPC1000 kui ka HPC2000 tsooni pinnad arvutatakse projektijärgse kapoti põhjal, vaadelduna sõiduki kohal asuva horisontaalse nulltasandiga paralleelselt asuvalt horisontaaltasandilt, tootja antud joonistel olevate andmete alusel.
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I. The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or subsystem shall be 20 °C ± 4 °C.
Sõiduki või allsüsteemi seisund vastab I peatüki nõuetele. Katseseadme ja sõiduki või allsüsteemi stabiliseeritud temperatuur on 20 °C ± 4 °C.
The child/small adult headform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 3 of Part V.
Käesolevas katses kasutatakse V osa 3. jaos kirjeldatud lapse / väikse täiskasvanu peamudeli löökkatsekeha.
For tests at the rear of the bonnet top the headform impactor shall not contact the windscreen or A-pillar before impacting the bonnet top.
Kapotipealse tagumise osa katsete puhul ei puutu peamudeli löökkatsekeha enne kokkupõrget kapotipealsega kokku ei tuuleklaasi ega A-sambaga.
The direction of impact shall be on a vertical longitudinal plane of the vehicle through the impact point.
Kokkupõrke suund on sõiduki vertikaalsel pikitasandil läbi kokkupõrkepunkti.
The direction of impact of tests to the bonnet top shall be downward and rearward, as if the vehicle were on the ground.
Kapotipealse kokkupõrke katsete kokkupõrke suund on allapoole ja tahapoole nii, nagu asuks sõiduk maapinnal.
The angle of impact for tests with the child/small adult headform impactor shall be 50° ± 2° to the ground reference level.
Katseteks lapse / väikese täiskasvanu peamudeli löökkatsekehaga on kokkupõrke nurk maapinna võrdlustasandi suhtes 50° ± 2°.
The effect of gravity shall be taken into account when the impact angle is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Kui kokkupõrke nurk saadakse enne esimese kokkupuute aega tehtud mõõtmistest, arvestatakse gravitatsiooni mõjuga.
At the time of first contact, the point of contact of the headform impactor shall be within a ±10 mm of the selected impact location.
Esimese kokkupuute ajal jääb peamudeli löökkatsekeha kokkupuute punkt valitud kokkupõrkepunkti suhtes ±10 mm piiresse.
The impact velocity of the headform impactor when striking the bonnet top shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
Peamudeli löökkatsekeha kiirus kokkupõrke ajal kapotipealsega on 9,7 ±0,2 m/s.
The velocity of the headform impactor shall be measured at some point during the free flight before impact, in accordance with the method specified in ISO 3784:1976.
Peamudeli löökkatsekeha kiirust mõõdetakse lennul vabalt liikuvas asendis enne kokkupõrget vastavalt standardis ISO 3784:1976 täpsustatud meetodile.
The accuracy of velocity measurement shall be ±0,01 m/s.
Kiirust mõõdetakse täpsusega ±0,01 m/s.
The measured velocity shall be adjusted considering all factors which may affect the impactor between the point of measurement and the point of impact, in order to determine the velocity of the impactor at the time of impact.
Mõõdetud kiirust kohandatakse, võttes arvesse kõiki tegureid, mis võivad mõjutada löökkatsekeha mõõtmiskoha ja kokkupõrkepunkti vahel, selleks et määrata kindlaks löökkatsekeha kiirust kokkupõrke ajal.
The acceleration time histories shall be recorded, and HIC shall be calculated.
Kiirendusaja registreeringud salvestatakse ning arvutatakse välja peavigastuse kriteerium.
The first point of contact on the front structure of the vehicle shall be recorded.
Registreerida tuleb esimene kokkupuutepunkt sõiduki esiosa struktuuril.
Recording of test results shall be in accordance with ISO 6487:2002.
Katse tulemused registreeritakse vastavalt standardile ISO 6487:2002.
Adult headform to windscreen test
Täiskasvanu peamudeli ja tuuleklaasi kokkupõrke katse
This test procedure shall apply to the requirements set out in point 2.4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Käesolevat katsemenetlust kohaldatakse määruse (EÜ) nr 78/2009 I lisa punktis 2.4 sätestatud nõuetele.
The headform impactor for the windscreen top test shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Peamudeli löökkatsekeha on tuuleklaasi ülemise osa katse puhul kokkupõrke hetkel vabalt liikuvas asendis.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2,4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Katse eesmärk on tagada määruse (EÜ) nr 78/2009 I lisa punktis 2.4 nimetatud nõuete täitmine.
The adult headform impactor tests shall be to the windscreen.
Täiskasvanu peamudeli löökkatsekeha katsetatakse kokkupõrkel tuuleklaasiga.