natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In general, tariffs have increased in line with inflation [14].
Üldiselt on tariifid kasvanud koos inflatsiooniga [14].
CalMac has so far received the following payments from the Scottish authorities relating to those public service obligations:
Siiani on CalMac saanud Šotimaa ametiasutustelt avaliku teenuse kohustustega seoses järgmisi makseid:
Public money granted to CalMac since 1995
Ettevõtjale CalMac alates 1995. aastast antud riiklikud vahendid
(GBP million)
(miljonit naela)
Deficit grants
Kompensatsioon saamata jäänud tulu eest
Capital grants/loans [15]
Kapitalitoetused/-laenud [15]
With regard to the Gourock-Dunoon route, the United Kingdom have provided financial information showing the net turnover of the public service activities (mostly passenger transport) and of the commercial activities (mostly vehicle service) carried out by CalMac since the 2002/2003 financial exercise:
Gourock–Dunooni liini kohta esitas Ühendkuningriik finantsteabe, milles kajastub ettevõtja CalMac avaliku teenindamise toimingute (peamiselt reisijateveo) ja äritegevuse (peamiselt sõidukiteveo) netokäive alates majandusaastast 2002/2003:
Profit and loss account of public service and commercial activities of CalMac in the Gourock-Dunoon route since 2002/2003
CalMaci avaliku teenuse osutamise ja äritegevuse kasumiaruanne Gourock-Dunooni liinil alates majandusaastast 2002/2003
Public service activities
Avalikud teenused
Commercial activities
Äritegevus
The amounts indicated in the table 2 result from an analytical accounting exercise on the basis of the statutory accounts.
Tabelis 2 esitatud arvud on saadud kohustuslike aruannete põhjal koostatud analüütilise raamatupidamisarvestuse tulemusel.
Commercial revenues are mostly vehicular revenues and revenues from the respective passengers [16].
Äritegevusest saadav tulu on peamiselt sõidukite ja nendes reisivate inimeste veost saadav tulu [16].
Public service revenues are mostly from foot passengers.
Tulu avalikest teenustest on sõidukita reisijate veost saadav tulu.
On the expenditure side, common costs such as personnel, vessel and terminal costs related to mixed passenger-vehicle vessels, are split according to average vessel capacity use for vehicles and for foot passengers.
Kulude poolel on sellised üldkulud nagu nii reisijate kui ka sõidukite veoks ette nähtud laevade personali, laevade ja terminaliga seotud kulud liigendatud vastavalt laevade sõidukite ja jalgsi reisijate keskmisele mahutavusele.
Agreed procedures have been carried out by the Company Auditor (KPMG LLP) on the methodology, accounting detail and statement content.
Ettevõtja audiitor (KPMG LLP) on viinud läbi kokkulepitud menetlused metoodika, raamatupidamise üksikasjade ja aruande sisu kohta.
No significant differences were found between the amounts reported in table 2 above and the underlying books and records of CalMac.
Tabelis 2 esitatud arvude ja ettevõtja CalMac raamatupidamise alusdokumentide vahel ei tuvastatud märkimisväärseid erinevusi.
NORTHERN ISLANDS
PÕHJASAARED
The existing ferry routes in the northern Scottish islands (Orkney and Shetland archipelagos) are set out in Map 3.
Olemasolevad parvlaevateed Šotimaa Põhjasaartele (Orkney ja Shetlandi saarestikud) on esitatud kaardil 3.
Map 3
Kaart 3
Maritime routes in Northern Scotland
Põhja-Šotimaa mereteed
NorthLink Orkney and Shetland Ferries Ltd (hereinafter ‘NorthLink 1’) was established in 2000 as a 50 %-50 % joint venture between the Royal Bank of Scotland, one of the leading banks in the United Kingdom, and CalMac.
NorthLink Orkney and Shetland Ferries Ltd. (edaspidi „NorthLink 1”) asutati 2000. aastal Ühendkuningriigi ühe juhtiva panga Royal Bank of Scotlandi ja ettevõtja CalMac ühisettevõttena, milles kummalgi oli 50 %-ne osalus.
Between 2002 and 2006 NorthLink 1 operated two routes under a public service contract: one triangular route between Aberdeen (Scottish mainland), Kirkwall (Orkney) and Lerwick (Shetland) and one shorter route between Scrabster (Scottish mainland) and Stromness (Orkney), across the Pentland Firth.
Ajavahemikus 2002–2006 osutas NorthLink 1 avaliku teenindamise lepingu alusel praamiteenust kahel liinil: kolme sihtkoha, Aberdeeni (Šotimaa mandriosa), Kirkwalli (Orkney saared) ja Lerwicki (Shetlandi saared) vahelisel liinil ning üle Pentlandi lahe sõitval lühemal liinil Scrabsteri (Šotimaa mandriosa) ja Stromnessi (Orkney saared) vahel.
The total annual maritime passenger traffic in those two routes is around 300000.
Aastas veetakse nendel liinidel kokku ligikaudu 300000 reisijat.
In 2006, a new company was established – NorthLink Ferries Ltd (hereinafter ‘NorthLink 2’) as a wholly-owned subsidiary of CalMac (itself fully-owned by the Scottish Government).
aastal loodi ettevõtja CalMac (mis ise kuulub täielikult Šotimaa valitsusele) täisomanduses olev uus tütarettevõtja NorthLink Ferries Ltd. (edaspidi „NorthLink 2”).
NorthLink 2 took over the operation of the two northern islands routes and most of the assets and personnel of NorthLink 1 in 2006.
NorthLink 2 võttis 2006. aastal üle kaks Põhjasaarte liini ning suurema osa NorthLink 1 varadest ja töötajatest.
It operates under a public service contract signed on 6 July 2006 and valid until 2012.
NorthLink 2 tegutseb 6. juulil 2006 allkirjastatud avaliku teenindamise lepingu alusel, mis kehtib aastani 2012.
NorthLink 2 currently operates two combined passenger, car and freight vessels and two freight and livestock vessels.
Praegu pakub NorthLink 2 meretransporditeenust kahe reisijate, sõidukite ja kaupade veoks mõeldud laevaga ning kahe kaupade ja loomade veoks mõeldud laevaga.
NorthLink 1 still exists but it is basically a dormant company, with no regular activities and few assets.
NorthLink 1 eksisteerib edasi, kuid on sisuliselt mittetoimiv ettevõte, millel puudub regulaarne äritegevus ja millel on vähe varasid.
Between 1997 and 2002, P&O Ferries operated the two routes later served by NorthLink 1 and 2 under a public service contract.
Ajavahemikus 1997–2002 pakkus P&O Ferries meretransporditeenust kahel liinil, mida hiljem hakkasid avaliku teenindamise lepingu alusel teenindama NorthLink 1 ja NorthLink 2.
P&O Ferries no longer operates on these routes.
P&O Ferries nendel liinidel enam ei tegutse.
Since 2001, Pentland Ferries has been operating a daily service in the route between Gills Bay in the Scottish mainland and St. Margaret’s Hope in Orkney.
aastast alates on Pentland Ferries korraldanud igapäevaseid reise Šotimaa mandriosas asuva Gills Bay ja Orkney saarestikus asuva St. Margaret's Hope’i vahel.
Pentland Ferries operates two passenger, vehicle and freight services and currently carries around 80 % of all livestock and dangerous goods cargoes between the Scottish mainland and the Orkney Islands.
Pentland Ferries osutab teenust kahe reisijate, sõidukite ja kaupade veoks mõeldud laevaga ning teostab umbes 80 % kõikidest kariloomade ja ohtlike kaupade vedudest Šotimaa mandriosa ja Orkney saarte vahel.
Since 1984 Streamline Shipping has been operating a bi-weekly container freight service between Aberdeen and Lerwick, using chartered freight lift-on lift-off vessels or its own container ship.
aastast alates on Streamline Shipping osutanud kaks korda nädalas konteinervedude teenust Aberdeeni ja Lerwicki vahel, kasutades renditud püstlastimisega kaubalaevu ja enda konteinerlaevu.
In 1987 it also started container freight services from Aberdeen to Kirkwall in Orkney, using chartered freight load on/load off (hereinafter ‘lo-lo’) vessels.
aastal hakkas ettevõtja osutama ka konteinervedude teenust Aberdeeni ja Kirkwalli (Orkney saared) vahel, kasutades renditud püstlastimisega kaubalaevu (edaspidi „lo-lo-laev”).
In mid-2008, Streamline Shipping was awarded a freight contract for freight transport to the northern islands by the Scottish Executive.
aasta keskel sõlmis Šotimaa täitevorgan ettevõtjaga Streamline Shipping kaubaveolepingu kaupade veoks Põhjasaartele.
John O’Groats Ferries
John O'Groats Ferries
Since 1971 John O’Groats Ferries has been operating a tourist passenger ferry service from John O’Groats in the Scottish mainland to Burwick in Orkney.
aastast alates on John O'Groats Ferries osutanud parvlaevateenust turistidele John O'Groatsist Šotimaa mandriosas Burwicki Orkney saartel.
John O’Groats Ferries only operates its service from May until the end of September.
John O'Groats Ferries osutab teenust üksnes maist septembri lõpuni.
Between September 2002 and June 2003, Norse Islands Ferries operated one and at times two freight-only vessels between the Scottish mainland and the Shetland Islands.
aasta septembrist kuni 2003. aasta juunini osutas Norse Islands Ferries teenust ühe ja aeg-ajalt kahe üksnes kaubaveoks mõeldud laevaga Šotimaa mandriosa ja Shetlandi saarte vahel.
Norse Islands Ferries no longer operates on this route.
Norse Islands Ferries ei tegutse enam nimetatud liinil.
Two northern islands routes have been subject to public service obligations: the triangular route between Aberdeen (Scottish mainland), Kirkwall (Orkney) and Lerwick (Shetland) and the shorter route between Scrabster (Scottish mainland) and Stromness (Orkney).
Avaliku teenindamise kohustus kehtib kahe Põhjasaari teenindava liini suhtes: kolme sihtkoha – Aberdeeni (Šotimaa mandriosa), Kirkwalli (Orkney saared) ja Lerwicki (Shetlandi saared) – vahelisel liinil ning lühemal liinil Scrabsteri (Šotimaa mandriosa) ja Stromnessi (Orkney saared) vahel.
However, the 2006 to 2012 contract also includes a public service obligation for freight transport with a fixed limit.
2006–2012. aasta leping hõlmab siiski ka kehtestatud ülempiiriga kaubavedude avaliku teenindamise kohustust.
The 1997 public service contract with P&O Ferries
aasta avaliku teenindamise leping ettevõtjaga P&O Ferries
The Scottish authorities launched an open tender exercise in June 1995 for the Aberdeen-Kirkwall-Lerwick and Scrabster-Stromness routes.
Šotimaa ametiasutused kuulutasid 1995. aasta juunis välja avaliku pakkumismenetluse Aberdeen–Kirkwall–Lerwicki ja Scrabster–Stromnessi liinidele.
They decided not to allow CalMac to take part in the tender.
Otsustati, et ettevõtjal CalMac ei lubata pakkumises osaleda.
The tender led the Scottish Executive to choose P&O Ferries.
Menetluse tulemusel valis Šotimaa täitevorgan välja ettevõtja P&O Ferries.
Pursuant to the public service contract, P&O Ferries was to be paid an annual grant, subject to ‘claw back arrangements’ aimed at capping possible benefits, should the company’s profits exceed forecasts.
Vastavalt avaliku teenindamise lepingule pidi ettevõtjale P&O Ferries makstama aastatoetusi, mille suhtes kehtis „tagasivõtmise kord”, mille eesmärk on piirata võimalikke toetusi juhul, kui äriühingu kasum ületab prognoositu.
P&O Ferries received GBP 55 million from the Scottish authorities over the period 1997 to 2002 [17] for the execution of the contract.
P&O Ferries sai ajavahemikus 1997–2002 Šotimaa ametiasutustelt lepingu täitmiseks 55 miljonit naela [17].
Under the public service contract, the subsidy was limited to passengers, accompanied cars and associated vehicles, such as motorhomes and motorcycles.
Avaliku teenindamise lepingu kohaselt piirdus toetuste andmine reisijate, reisijatega sõiduautode ja sarnaste sõidukitega, nagu autoelamud ja mootorrattad.
The 2000 public service contract with NorthLink 1
aasta avaliku teenindamise leping ettevõtjaga NorthLink 1
In 1998 the Scottish Executive launched a new tendering process for a public service contract on the Aberdeen-Kirkwall-Lerwick and Scrabster-Stromness routes for the 2002-07 period.
aastal kuulutas Šotimaa täitevorgan välja uue avaliku pakkumismenetluse, eesmärgiga sõlmida avaliku teenindamise leping Aberdeen–Kirkwall–Lerwicki ja Scrabster–Stromnessi liinide teenindamiseks ajavahemikus 2002–2007.
While the service specifications of the public tender indicated that operators would be required to provide capacity to carry freight, this element of the service was expected to be operated on a commercial basis, that is to say without subsidy.
Avaliku pakkumise kutses oli teenusele esitatavates nõuetes öeldud, et ettevõtjad peavad tagama ka kaupade veo, kuid eeldati, et seda teenust osutatakse kaubanduslikel alustel ehk subsiidiumita.
It was left for bidders to determine the precise level of freight services to be made available, although the capacity should be sufficient to carry at least the levels provided by P&O Ferries at the time, including reasonable increases for estimated growth in demand.
Kättesaadavaks tehtavate kaubaveoteenuste maht jäeti pakkujate määrata, eeldusel et see jääb vähemalt samale tasemele sel ajal ettevõtja P&O Ferries poolt pakutavaga, sisaldades sealhulgas mõistlikku varu nõudluse prognoositud kasvu tarvis.
The public tender specified the route configuration and minimum number of sailings required but requested bidders to propose detailed timetables.
Avaliku pakkumise kutses oli määratletud marsruut ja reiside minimaalne arv, kuid pakkujad pidid ise esitama üksikasjaliku sõidugraafiku.
It required the successful bidder’s pricing plan to be agreed with the Scottish Executive and maximum tariffs to be published.
Pakkumiskutses nõuti, et Šotimaa täitevorgan peab pakkumise võitja hinnaplaaniga nõustuma ja maksimumhinnad avalikustatakse.
It was expected that initial tariffs would not be set at a level significantly above prevailing rates.
Eeldati, et esialgsed hinnad ei ületa märkimisväärselt kehtivat hinnataset.
In November 1998, thirteen shipping operators expressed an interest in the public tender.
aasta novembris teatasid oma huvist avaliku pakkumise vastu kolmteist laevandusettevõtjat.
Six ferry operators were short-listed and three ultimately submitted bids in June 1999: SERCO Denholm, P&O Ferries and NorthLink 1.
Esmalt valiti välja kuus parvlaevaettevõtjat ja 1999. aasta juunis esitasid neist pakkumise kolm: SERCO Denholm, P&O Ferries ja NorthLink 1.
The Scottish Executive ruled out the bid from SERCO Denholm because it was the highest bid and also because it considered unacceptable the bidder’s request to be allowed to sell its vessels or transfer ongoing leases to the Scottish Executive at the end of the contract.
Šotimaa täitevorgan tühistas SERCO Denholmi pakkumise, sest see oli kõrgeim hinnapakkumine ning sellepärast, et pidas vastuvõetamatuks pakkuja soovi müüa lepingu lõppedes laevad või anda nende rendilepingud üle Šotimaa täitevorganile.
In September 2000 the Scottish Executive chose NorthLink 1 as the preferred bidder.
aasta septembris valis Šotimaa täitevorgan parimaks pakkujaks ettevõtja NorthLink 1.
NorthLink 1’s bid for basic subsidy of GBP 45,7 million for the 5-year contract was GBP 14 million cheaper than P&O’s bid.
Ettevõtja NorthLink 1 pakkumine oli 45,7 miljoni naelase subsiidiuminõudega viieaastase lepingu jooksul 14 miljonit odavam kui ettevõtja P&O Ferries pakkumine.
NorthLink 1’s estimated costs were higher than P&O Ferries’ but it anticipated generating about GBP 8 million more passenger income and GBP 13 million more from freight surpluses because its traffic growth assumptions were higher.
Ettevõtja NorthLink 1 hinnangulised kulud olid suuremad kui ettevõtja P&O Ferries omad, kuid NorthLink 1 prognoosis, et saab reisijate veost 8 miljonit ja kaupade veost 13 miljonit naela suuremat tulu, sest eeldas vedude mahu suuremat kasvu.
NorthLink 1 was also prepared to accept less profit from the contract than P&O Ferries.
Samuti oli ettevõtja NorthLink 1 nõus väiksema kasumiga kui P&O Ferries.
NorthLink 1’s cost and revenue projections underlying its bid proved to be too optimistic.
Ettevõtja NorthLink 1 pakkumise aluseks olnud tulude ja kulude prognoos osutus ülemäära optimistlikuks.
However, that assumption did not materialise.
Need ootused siiski ei täitunud.
In the spring of 2001 a new operator, Pentland Ferries, started providing services from the Scottish mainland to Orkney and progressively took a substantial share of the Orkney passenger, car and freight market.
aasta kevadel hakkas uus ettevõtja Pentland Ferries osutama veoteenuseid Šotimaa mandriosa ja Orkney saarte vahel ning võttis järk-järgult olulise osa Orkney reisijate-, sõidukite- ja kaubaveoturust endale.
In July 2002 a consortium of three road hauliers [18] announced that they would be part of a new ferry company, Norse Island Ferries, in reaction to the freight fares announced by NorthLink 1 in 2001, which they considered too high compared to the fares previously offered by P&O Ferries.
Kolmest maanteeveoettevõtjast koosnev konsortsium [18] teatas 2002. aasta juulis vastusena 2001. aastal ettevõtja NorthLink 1 teatatud kaubaveohindadele, mida pidas varem ettevõtja P&O Ferries pakutud hindadega võrreldes liiga kõrgeks, et on osa uuest parvlaevaettevõtjast Norse Island Ferries.
In early September 2002 Norse Island Ferries started to offer a daily ro-ro freight service between Shetland and the Scottish mainland and, for the early months of its operation, appeared to be carrying a large proportion of the freight market.
aasta septembri alguses hakkas Norse Island Ferries osutama ro-ro-laevadega igapäevast kaubaveoteenust Shetlandi saarte ja Šotimaa mandriosa vahel ning võttis esimeste tegevuskuudega endale suure osa kaubaveoturust.
Following the announcement in 2001 of the new freight service by Pentland Ferries, NorthLink 1 requested discussions with the Scottish Executive about the impact of this new competition on its financial position.
Pärast seda, kui Pentland Ferries teatas 2001. aastal uue kaubaveoteenuse pakkumisest, soovis NorthLink 1 arutada Šotimaa täitevorganiga uue konkurendi mõju oma finantsseisundile.
NorthLink 1 made available to the Scottish Executive their business model to allow it to examine the impact of the competition on the company’s viability.
NorthLink 1 esitas Šotimaa täitevorganile oma ärimudeli, et viimasel oleks võimalik hinnata konkurendi mõju ettevõtja elujõulisusele.
Based on this model, NorthLink 1 was initially projecting a total return over the lifetime of the contract of GBP 14,9 million.
Ärimudeli kohaselt oli ettevõtja NorthLink 1 esialgu prognoosinud lepingu kehtivuse ajal kogutuluks 14,9 miljonit naela.
The changed circumstances turned this figure into a projected loss of GBP 16,4 million.
Muutunud oludes prognoositi nüüd kahjumiks 16,4 miljonit naela.
This raised serious concerns over the solvency of the contractor and its ability to execute the contract.
See tekitas tõsiseid kahtlusi ettevõtja maksujõulisuse ning suutlikkuse suhtes lepingut täita.
According to the United Kingdom, the chief factor in this was the competition from Norse Island Ferries as this accounted for over GBP 25,5 million of the GBP 31,3 million negative turnaround in the company’s books.
Ühendkuningriigi arvates oli peamiseks põhjuseks ettevõtja Norse Island Ferries pakutav konkurents, sest 31,3 miljoni naelasest kahjumist oli 25,5 miljonit naela just sellest tingitud.
The competition on the Shetland freight market from Norse Islands Ferries came to an end in early June 2003, following the decision of the latter to cease trade.
Norse Islands Ferries lõpetas konkurentsi pakkumise Shetlandi kaubaveoturul 2003. aasta juuni alguses pärast otsust tegevus lõpetada.
This offered the prospect of NorthLink 1 moving back on to a viable basis.
See andis ettevõtjale NorthLink 1 lootust saada taas majanduslikult kindlamale alusele.
The Scottish Executive thus decided to continue to fund NorthLink 1 in line with the terms of the public service contract, believing that the cessation of Norse Islands Ferries could be sufficient to allow the contract to run its full term.
Seega otsustas Šotimaa täitevorgan jätkata ettevõtja NorthLink 1 toetamist kooskõlas avaliku teenindamise lepingu tingimustega, uskudes, et ettevõtja Norse Islands Ferries tegevuse lõpetamine on piisav, et leping jääks lõpuni kehtima.
However, in the summer of 2003, a few months after starting operations, NorthLink 1 informed the Scottish Executive that it could no longer realistically fulfil its contractual obligations over the remainder of the public service contract period, i.e. to the end of September 2007.
aasta suvel, mõned kuud pärast tegevuse alustamist teatas NorthLink 1 siiski Šotimaa täitevorganile, et ei suuda lepingu kehtivuse lõpuni, st 2007. aasta septembri lõpuni oma lepingulisi kohustusi täita.
The Scottish Executive reviewed the company’s financial position, with the assistance of independent accountants, and concluded that NorthLink 1 was near insolvency.
Šotimaa täitevorgan vaatas koos sõltumatute raamatupidajatega ettevõtja finantsolukorra uuesti üle ning jõudis järeldusele, et NorthLink 1 on pankroti äärel.
According to the Scottish Executive, if additional subsidies were not paid to NorthLink 1 there was a risk that, if the company had any formal insolvency proceedings filed against it (which could have been done by a number of creditors), the lifeline services would be interrupted.
Šotimaa täitevorgani arvates oli tekkinud oht, et kui ettevõtjale NorthLink 1 ei maksta täiendavaid subsiidiume ja ettevõtja vastu algatatakse ametlik maksejõuetusmenetlus (mida võisid teha paljud kreeditorid), katkeb elutähtsa teenuse osutamine.
The long-term future of the public service obligations would depend on the willingness of the receiver appointed to manage the company.
Avaliku teenindamise kohustuse tulevik sõltuks ettevõtjale määratud pankrotihalduri heast tahtest.
The receiver would not be bound by any contractual obligations of the company and would not, therefore, be bound to provide the subsidised service.
Pankrotihaldur ei oleks seotud ühegi ettevõtja lepingulise kohustusega ega oleks seega kohustatud osutama subsideeritud teenust.
On 8 April 2004 the Scottish Executive announced, following contacts with the Commission services, its intention to retender the service and published a Contract Notice in the Official Journal of the European Union relating to this tender.
Pärast suhtlemist komisjoni talitustega teatas Šotimaa täitevorgan 8. aprillil 2004 kavatsusest kuulutada teenuse osutamiseks välja uus hange ning avaldas Euroopa Liidu Teatajas vastava hanketeate.
In parallel to this new tender procedure, which will be described further below, the Scottish Executive took a number of actions to ensure the continuity of the lifeline services in the interim.
Samaaegselt uue pakkumismenetlusega, mida kirjeldatakse edaspidi, võttis Šotimaa täitevorgan mitmeid meetmeid, et tagada seniks elutähtsa teenuse osutamine.
The 2004 Minute of Amendment with NorthLink 1
aastal ettevõtjaga NorthLink 1 alla kirjutatud muudatusprotokoll
On 29 September 2004, the Scottish Executive concluded with NorthLink 1 revised funding arrangements, through a Minute of Amendment (hereinafter ‘MoA’) to the public service contract.
septembril 2004 leppis Šotimaa täitevorgan ettevõtjaga NorthLink 1 avaliku teenindamise lepingu muudatusprotokollile alla kirjutades kokku muudetud rahastamiskorras.
This MoA provided for a deficit funding system, ensuring that NorthLink 1 could continue the services until the handover of the contract and to the standard specified in its specifications.
Muudatusprotokollis nähti ette puudujäägi katmise süsteem, millega tagati, et NorthLink 1 saab jätkata teenuste osutamist kuni lepingu üleandmiseni spetsifikaatides määratletud tasemel.
The MoA also provided that certain assets, leased or owned by NorthLink 1, could be made available on the occasion of the next public tender, on a discretionary basis and at estimated market value, to bidders who would wish to use them in delivering the services within the framework of the future contract.
Samuti nähti muudatusprotokollis ette, et teatavad ettevõtja NorthLink 1 omanduses olevad või renditud varad võib teha kättesaadavaks järgmise avaliku pakkumise puhul omal äranägemisel ja hinnangulisel turuväärtusel pakkujatele, kes sooviksid neid kasutada teenuste osutamiseks sõlmitava lepingu raames.
With a view to maintaining budgetary control over that period, the MoA involved measures controlling NorthLink 1’s ability to go exceed the terms of an agreed budget without the approval of the Scottish Executive.
Eelarvekontrolli säilitamiseks nimetatud perioodil hõlmas muudatusprotokoll meetmeid, millega oli võimalik kontrollida ettevõtja võimet ületada Šotimaa täitevorgani nõusolekuta kokkulepitud eelarve tingimusi.