natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the same time, following an agreement reached with the Polish authorities in December 2006, the Commission was engaged in intensive discussions with the Polish authorities and Gdańsk Shipyard with a view to determining the necessary compensatory measures.
Samal ajal, pärast Poola ametiasutustega 2006. aasta detsembris saavutatud kokkulepet, pidas komisjon Poola ametiasutustega ja Gdański laevatehasega tihedat arutelu, et määrata kindlaks vajalikud kompensatsioonimeetmed.
By letter of 28 February 2007 Poland undertook to close one slipway at Gdańsk Shipyard after outstanding orders had been completed, i.e. as of January 2010.
veebruari 2007. aasta kirjaga kohustus Poola sulgema Gdański laevatehases ühe ellingu pärast seda, kui pooleliolevad tellimused on täidetud, s.o jaanuaris 2010.
The Commission asked Gdańsk Shipyard to provide information so that it could determine whether this proposal constituted a genuine compensatory measure.
Komisjon palus Gdański laevatehaselt teavet, et otsustada, kas kõnealune ettepanek kätkeb tegelikku kompensatsioonimeedet.
Since the information submitted was not complete and did not demonstrate that the compensatory measures proposed by Poland for the yard were sufficient, on 19 July 2007 the Commission adopted a decision pursuant to Article 10(3) of Regulation (EC) No 659/1999 enjoining Poland to submit the information necessary to resolve the issue of compensatory measures at Gdańsk Shipyard.
Et esitatud teave ei olnud täielik ega näidanud, et Poola kavandatud kompensatsioonimeetmed oleksid piisavad, võttis komisjon 19. juulil 2007. aastal otsuse vastavalt määruse (EÜ) nr 659/1999 artikli 10 lõikele 3, käskides Poolal esitada Gdański laevtehase kompensatsioonimeetmete küsimuse lahendamiseks vajalik teave.
The Polish authorities replied by letter of 20 August 2007, arguing that the closure of more than one slipway was not an option as this would make it impossible to restore the yard’s long-term viability.
Poola ametiasutused vastasid 20. augusti 2007. aasta kirjaga, väites, et rohkem kui ühe ellingu sulgemine ei ole otstarbekas, sest see muudaks tehase pikaajalise elujõulisuse taastamise võimatuks.
However, the study submitted in support of this position was based on the assumption that no restructuring or adjusting measures would be implemented after the slipways were closed.
Selle seisukoha põhjenduseks esitatud uurimus lähtus aga eeldusest, et pärast ellingute sulgemist ei rakendata ümberkorraldusega kohandusmeetmeid.
The Polish submission also suggested that the future owner of the yard might consider purchasing a new launching facility, given that the slipways used by the yard to date were rented from third parties.
Poola esitatud teabest ilmnes ka, et tehase tulevane omanik võib kaaluda uue veeskamisrajatise ostmist, arvestades et tehase seni kasutatavad ellingud on kolmandatelt isikutelt rendile võetud.
Therefore by letter of 3 October 2007 the Commission noted that the issue of the necessary compensatory measures remained unsolved and that Poland should duly inform potential investors interested in acquiring Gdańsk Shipyard about the State aid it had received after Poland acceded to the European Union, and of the need to prepare a credible restructuring plan based on the adoption of genuine compensatory measures.
Seetõttu märkis komisjon 3. oktoobri 2007. aasta kirjas, et vajalike kompensatsioonimeetmete küsimus jääb lahtiseks ja et Poola peaks Gdański laevatehase omandamisest huvitatud võimalikke investoreid nõuetekohaselt teavitama riigiabist, mida tehas sai pärast Poola Euroopa Liiduga ühinemist, ning vajadusest koostada usaldusväärne ümberkorralduskava, mis tugineb tegelike kompensatsioonimeetmete võtmisel.
The Polish authorities also proposed that the scope and method of implementation of the necessary compensatory measures be agreed with the yard’s new owner.
Poola ametiasutused tegid ka ettepaneku leppida vajalike kompensatsioonimeetmete ulatuses ja rakendamisviisis kokku tehase uue omanikuga.
As of January 2008, ISD Polska held 79 % of shares in Gdańsk Shipyard.
aasta jaanuari seisuga kuulus ISD Polskale 79 % Gdański laevatehase aktsiatest.
In April 2008 ISD Polska’s parent company set up a new subsidiary: ISD Stocznia.
aasta aprillis asutas ISD Polska emaettevõtja uue tütarettevõtja ISD Stocznia.
Subsequently, the shares in Gdańsk Shipyard were transferred from ISD Polska to ISD Stocznia, which became the formal owner of Gdańsk Shipyard.
Seejärel võõrandati Gdański laevatehase aktsiad ISD Polskalt ISD Stoczniale, kellest sai Gdański laevatehase ametlik omanik.
In reply to the Commission’s requests for information Poland submitted several documents presenting in a non-detailed way alternative strategies for ISD Polska as regards the State aid investigation.
Vastuses komisjoni teabenõudele esitas Poola mitu dokumenti, milles üldsõnaliselt esitati ISD Polska alternatiivsed strateegiad seoses riigiabi uurimisega.
First, the Commission received a summary document highlighting some features of ISD Polska’s restructuring strategy for the yard and based on the assumption that the State aid (EUR 20 million in the opinion of ISD Polska) would be repaid.
Esmalt sai komisjon kokkuvõtliku dokumendi, milles tõsteti esile ISD Polska koostatud tehase ümberkorraldusstrateegia teatavaid jooni ja mis lähtus eeldusest, et riigiabi (ISD Polska arvates 20 miljonit eurot) makstakse tagasi.
This was allegedly the basis of ISD Polska’s decision to acquire the yard.
Väidetavalt tegi ISD Polska tehase omandamise otsuse sellel alusel.
ISD Polska later indicated at a meeting on 18 March 2008 that this alternative was no longer under consideration, since the recoverable State aid was higher than originally estimated by ISD Polska.
ISD Polska väitis hiljem 18. märtsi 2008. aasta kohtumisel, et kõnealust alternatiivi enam ei kaaluta, sest tagasinõutav riigiabi oli ISD Polska esialgsest hinnangust suurem.
Second, the Commission received a draft version of the business plan providing for restructuring to be undertaken in accordance with the Guidelines.
Teiseks sai komisjon äriplaani projekti, millega nähti ette ümberkorraldamine kooskõlas suunistega.
Under this scenario the yard would diversity into three activities: shipbuilding as the core activity, production of wind power plants and production of steel structures.
Selle stsenaariumi kohaselt jagaks tehas oma tegevuse kolmeks: laevaehitus põhitegevusena, tuuleelektrijaamade tootmine ja teraskonstruktsioonide tootmine.
Third, the Commission received a short analysis from ISD Polska allegedly demonstrating that the immediate closure of two slipways and an output limitation as of 2013 would prevent the yard from restoring viability.
Kolmandaks sai komisjon ISD Polskalt lühianalüüsi, mis väidetavalt näitas, et kahe ellingu kohene sulgemine ja tootmismahu piiramine 2013. aastast takistaksid tehase elujõulisuse taastamist.
None of the above-mentioned documents presented by the Polish authorities following privatisation can be regarded as constituting a comprehensive, cohesive restructuring plan as required by the Guidelines.
Mitte ühtki eespool nimetatud dokumentidest, mille Poola ametiasutused pärast erastamist esitasid, ei saa pidada suunistega nõutavaks igakülgseks ja sidusaks ümberkorralduskavaks.
By letter of 22 April 2008 the Commission again called on Poland to submit a draft plan for the comprehensive restructuring of the yard.
aprilli 2008. aasta kirjas kutsus komisjon taas Poolat üles esitama tehase igakülgse ümberkorraldamise kava projekt.
Since the information provided was deemed insufficient, on 23 May 2008 the Commission adopted a decision [12] pursuant to Article 10(3) of Regulation (EC) No 659/1999 enjoining Poland to supply all the documentation, information and data necessary to assess whether viability would be restored to Gdańsk Shipyard, and if so, when, whether sufficient compensatory measures would be implemented, whether State aid would be limited to the minimum necessary and what would be the own contribution free of State aid as required by the Guidelines, i.e. to assess whether restructuring aid for Gdańsk Shipyard would be compatible with the common market.
Et esitatud teavet peeti ebapiisavaks, võttis komisjon 23. mail 2008. aastal vastu otsuse [12] vastavalt määruse (EÜ) nr 659/1999 artikli 10 lõikele 3, käskides Poolal esitada kõik dokumendid, teabe ja andmed, mis on vajalikud, et hinnata Gdański laevatehase elujõulisuse taastamise võimalikkust, ja kui see on võimalik, siis hinnata, kas rakendatakse piisavaid kompensatsioonimeetmeid, kas riigiabi piirdub vajaliku miinimumiga ja milline on suunistega nõutav omaosalus, mis ei ole riigiabi, teisisõnu hinnata, kas Gdański laevatehasele antav riigiabi sobib kokku ühisturuga.
The deadline for submitting the information requested was 26 June 2008.
Nõutava teabe esitamise tähtaeg oli 26. juuni 2008.
At a meeting held on 10 June 2008 it emerged that the Polish authorities were conducting intensive talks with ISD Polska and Gdańsk Shipyard on the possible purchase of Gdynia Shipyard and a merger of the two yards.
juunil 2008 toimunud kohtumisel ilmnes, et Poola ametiasutused peavad ISD Polska ja Gdański laevatehasega läbirääkimisi Gdynia laevatehase võimaliku ostmise ja kahe laevatehase ühendamise üle.
Poland proposed compensatory measures to be implemented in the merged yard and indicated that the new investor had requested additional State aid as a condition for taking part in the privatisation of Gdynia Shipyard.
Poola tegi ettepaneku rakendada kompensatsioonimeetmeid ühendatud tehases ja osutas, et uus investor oli taotlenud täiendavat riigiabi Gdynia laevatehase erastamises osalemise tingimusena.
Poland also informed the Commission that ISD Polska was preparing a joint restructuring plan for both yards to be submitted to the Commission by 26 June 2008 further to the information injunction referred to above.
Poola teatas komisjonile, et ISD Polska koostab mõlema tehase kohta ühist ümberkorralduskava, mis esitatakse komisjonile 26. juuniks 2008 vastavalt eespool osutatud teabe esitamise korraldusele.
At the request of the Polish authorities, the Commission informed Poland and ISD Polska at the meeting of 10 June 2008 and again at the meeting of 13 June 2008 that certain framework conditions would have to be met if ISD Polska was to purchase Gdynia Shipyard with the intention of operating it jointly with the one in Gdańsk.
Poola ametiasutuste palvel teatas komisjon Poolale ja ISD Polskale 10. juuni 2008. aasta kohtumisel ja veel kord 13. juuni 2008. aasta kohtumisel, et kui ISD Polska kavatseb Gdynia laevatehase osta, et käitada seda koos Gdański laevatehasega, peavad olema täidetud teatavad raamtingimused.
These framework conditions were that ISD Polska would have to present a joint restructuring plan for both yards by 26 June 2008, contribute significantly to the restructuring costs and adopt genuine compensatory measures in accordance with the relevant guidelines.
Raamtingimuste kohaselt pidi ISD Polska esitama mõlema tehase ühise ümberkorralduskava 26. juuniks 2008, osalema olulisel määral ümberkorralduskulude kandmises ja võtma tegelikud kompensatsioonimeetmed vastavalt asjakohastele suunistele.
The Commission stated that ISD Polska’s proposed contribution to the restructuring costs was insufficient, bearing in mind the amount of State aid that the two yards had received in the past and the additional aid that ISD Polska had applied for in connection with privatisation.
Komisjon teatas, et ISD Polska kavandatav omaosalus ümberkorralduskuludes on ebapiisav, arvestades kahele tehasele varem antud riigiabi summat ja täiendavat abi, mida ISD Polska oli seoses erastamisega taotlenud.
On 26 June 2008 the Commission received a draft restructuring plan dated June 2008 and prepared by ISD Polska entitled ‘Restructuring Plan for the New Gdańsk-Gdynia Shipyard’, presenting a joint restructuring strategy for the shipyards in Gdańsk and Gdynia (hereinafter the ‘joint restructuring plan (ISD)’).
juunil sai komisjon ISD Polska koostatud 2008. aasta juuni ümberkorralduskava projekti „Uue Gdański-Gdynia laevatehase ümberkorralduskava”, milles esitati Gdański ja Gdynia laevatehaste ühine ümberkorraldusstrateegia (edaspidi „ühine ümberkorralduskava (ISD)”).
On 12 September 2008 Poland submitted the final ‘Restructuring Plan for the New Gdańsk-Gdynia Shipyard’ prepared by ISD Polska (‘the joint restructuring plan of 12 September’), which was essentially an updated version of the joint restructuring plan of 26 June 2008.
septembril 2008 esitas Poola ISD Polska koostatud lõpliku „Uue Gdański-Gdynia laevatehase ümberkorralduskava” (edaspidi „12. septembri ühine ümberkorralduskava”), mis oli sisuliselt 26. juuni 2008. aasta ühise ümberkorralduskava ajakohastatud versioon.
On 6 November 2008 the Commission concluded the investigation into restructuring aid for Gdynia Shipyard, finding the aid for the yard incompatible with the common market and ordering its recovery [13].
novembril 2008 lõpetas komisjon Gdynia laevatehase ümberkorraldusabi uurimise, leides, et tehasele antud abi ei ole ühisturuga kokkusobiv, ja tegi korralduse abi tagastada [13].
In this decision the Commission rejected the joint restructuring plan of 12 September, since it had not been demonstrated that this plan would restore the long-term viability of the two yards operating within one group, that the aid would be limited to the minimum necessary and that provision would be made for measures to limit the distortion of competition created by the aid.
Oma otsuses lükkas komisjon 12. septembri ühise ümberkorralduskava tagasi, sest sellega ei näidatud, et kava taastaks ühes kontsernis tegutseva kahe tehase pikaajalise elujõulisuse, et abi piirduks vajaliku miinimumiga ja et nähtaks ette meetmed abi põhjustatud konkurentsimoonutuse piiramiseks.
In November 2008 the Commission received a draft stand-alone restructuring plan for Gdańsk Shipyard prepared by ISD Polska.
aasta novembris sai komisjon ISD Polska koostatud Gdański laevatehase eraldi ümberkorralduskava projekti.
Following intensive correspondence between the Commission, the Polish authorities and ISD Polska, on 8 May 2009 the Commission received the final restructuring plan for Gdańsk Shipyard, entitled ‘Restructuring Plan for Gdańsk Shipyard.
Pärast tihedat kirjavahetust komisjoni, Poola ametiasutuste ja ISD Polska vahel sai komisjon 8. mail 2009. aastal Gdański laevatehase 7. mai 2009. aasta kuupäevaga lõpliku ümberkorralduskava „Gdański laevatehase ümberkorralduskava.
Revised version of the plan of 5 December 2008’ and dated 7 May 2009 (‘the 2009 Restructuring Plan’).
detsembri 2008. aasta kava muudetud versioon” („2009. aasta ümberkorralduskava”).
The 2009 Restructuring Plan
aasta ümberkorralduskava
The 2009 Restructuring Plan recalls the failure of the 2006 Restructuring Plan to restore viability to the yard and identifies the causes of the yard’s current financial difficulties.
aasta ümberkorralduskavas meenutatakse 2006. aasta ümberkorralduskava suutmatust tehase elujõulisust taastada ja tehakse kindlaks tehase praeguste rahaliste raskuste põhjused.
It underlines the failure to privatise the yard in 2006 and to raise the yard’s capital to levels permitting restructuring.
Rõhutatakse, 2006. aastal ei õnnestunud tehast erastada ja suurendada tehase kapitali tasemeni, mis võimaldaks ümberkorraldamist.
The plan identifies macroeconomic factors such as the Polish zloty’s appreciation against the US dollar, the increase in steel prices and external factors such as the outflow of qualified workforce from the yard, high absenteeism, poor organisation and low productivity.
Kavas nimetatakse makromajanduslikke tegureid, näiteks Poola zloti tugevnemist USA dollari suhtes, terasehindade tõusu, ning välised tegureid, näiteks kvalifitseeritud tööjõu väljavoolu tehasest, kõrget töölt puudumise määra, halba töökorraldust ja madalat tootlikkust.
The plan is based on an assumption that the yard will diversify its activities.
Kava lähtub eeldusest, et tehas mitmekesistab oma tegevust.
It is assumed that the company will process around [… more than 100] [14] thousand tonnes of steel each year: [… around 15 %] tonnes for shipbuilding, [… around 40 %] tonnes for wind tower production and [… around 45 %] tonnes for the production of steel structures.
Eeldatakse, et äriühing töötleb aastas ligikaudu [… rohkem kui 100] [14] tuhat tonni terast: [… ligikaudu 15 %] tonni laevaehituseks, [… ligikaudu 40 %] tonni tuuleturbiinide tootmiseks ja [… ligikaudu 45 %] tonni teraskonstruktsioonide tootmiseks.
As regards the shipbuilding business, ISD Polska will target the market segment of semi-equipped hulls of specialist off-shore vessels and seismic vessels.
Laevaehitustegevuse suunab ISD Polska eriotstarbeliste avamere- ja seismolaevade pooleldi varustatud kerede turusegmendile.
The market analysis is based on a comparison with the production of other European shipyards and the experience of Gdańsk Shipyard.
Turuanalüüs põhineb võrdlusel teiste Euroopa laevatehastega ja Gdański laevatehase kogemustel.
Under the plan, the yard is to concentrate on producing semi-equipped off-shore and seismic vessels as a subcontractor of other yards.
Kava kohaselt keskendub tehas pooleldi varustatud avamere- ja seismolaevade tootmisele teiste tehaste allhankijana.
The 2009 Restructuring Plan describes the previous experience of Gdańsk Shipyard in building hulls for off-shore vessels and explains that the yard has orders for vessels of this type.
aasta ümberkorralduskavas kirjeldatakse Gdański laevatehase varasemaid kogemusi avamerelaevade kerede tootmisel ja selgitatakse, et tehasel on tellimused seda liiki laevade ehitamiseks.
According to the planned production portfolio, up to […] hulls/vessels will be produced each year.
Kavandatud tooteportfelli kohaselt toodetakse igal aastal kuni […] keret/laeva.
The yard plans to conclude long-term cooperation agreements with shipyards specialising in the off-shore vessel segment and to build parts of complete vessels for these yards.
Tehas kavatseb sõlmida pikaajalisi koostöölepinguid avamerelaevade segmendile spetsialiseerunud laevatehastega ja ehitada nende tehaste jaoks terviklaevade osi.
As regards its non-shipbuilding business, ISD Polska intends to start production of wind towers and steel structures.
Muu kui laevaehitustegevuse valdkonnas kavatseb ISD Polska alustada tuuleturbiinide ja teraskonstruktsioonide tootmist.
Under the plan, wind tower production is to start in 2012 at […] wind towers, rising to […] wind towers as of 2015 (with a height of 80 meters).
Kava kohaselt algab tuuleturbiinide tootmine 2012. aastal tootmismahuga […] turbiini ning 2015. aastaks suurendatakse tootmismahtu […] tuuleturbiinini (kõrgus 80 meetrit).
The plan provides for the production of various steel structures (e.g. jibs, prefabricates, storage structures, steel structures for the building industry), rising from [… more than 10000] tons in 2008 to [… more than 50000] tons as of 2013 [15].
Kavaga nähakse ette mitmesuguste teraskonstruktsioonide tootmine (nt kraananooled, eeltöödeldud detailid, laotarindid, teraskonstruktsioonid ehitustööstusele), mille tootmismaht kasvab [… rohkem kui 10000] tonnist 2008. aastal [… rohkem kui 50000 tonnini] 2013. aastal [15].
The restructuring plan describes the know-how of ISD Polska (or of other companies belonging to the Donbas group) in the steel structures field.
Ümberkorralduskavas kirjeldatakse ISD Polska (või Donbasi kontserni teiste äriühingute) oskusteavet teraskonstruktsioonide valdkonnas.
Provision is made for some production to move from Huta Częstochowa to Gdańsk Shipyard.
Nähakse ette osa tootmistegevuse üleviimist Huta Częstochowast Gdański laevatehasesse.
The plan explains that Gdańsk Shipyard has potential to develop steel structure activity in view of anticipated growth in the market for steel structures, the yard’s good location by the sea, enabling cheap transport, and the experience acquired by ISD Polska Group.
Kavas selgitatakse, et Gdański laevatehased on potentsiaali arendada teraskonstruktsioonide tootmist, arvestades teraskonstruktsioonide turu oodatavat kasvu, tehase head mereäärset asukohta, mis võimaldab odavat transpordi, ja ISD Polska kontserni kogemusi.
ISD Polska started production of steel structures at Gdańsk Shipyard immediately after it took over the yard.
ISD Polska alustas Gdański laevatehases teraskonstruktsioonide tootmist kohe pärast tehase ülevõtmist.
In 2008 the yard sold around [… more than 10] thousand tonnes of steel structures, mainly wind tower parts.
aastal müüs tehas ligikaudu […rohkem kui 10] tuhat tonni teraskonstruktsioone, sh peamiselt tuuleturbiinide detaile.
The 2009 Restructuring Plan contains various forecasts for the volume of production of steel structures, as shown in the following Table 2.
aasta ümberkorralduskava sisaldab mitmesuguseid teraskonstruktsioonide tootmismahu prognoose, mis on esitatud tabelis 2.
Planned production of steel structures in tonnes (2009 Restructuring Plan)
Teraskonstruktsioonide kavandatud tootmismaht tonnides (2009. aasta ümberkorralduskava)
Prefabricates
Eeltöödeldud detailid
Steel structures for building
Teraskonstruktsioonid ehitustööstusele
[… more than 10000]
[… rohkem kui 10000]
[… more than 50000]
[… rohkem kui 50000]
The 2009 Restructuring Plan observes that the production assets of the yard have deteriorated significantly and are at the level of European shipyards at the beginning of 1990s.
aasta ümberkorralduskavas täheldatakse, et tehase tootmisvarad on oluliselt amortiseerunud ja vastavad Euroopa laevatehaste 1990. aasta alguse tasemele.
The planned investments amount to PLN [… below 100] million for shipbuilding and PLN [… around 200] million for non-shipbuilding production (PLN […] million for wind towers and PLN […] million for steel structures).
Kavandatud investeeringud laevaehitusse ulatuvad [… alla 100] miljoni Poola zlotini ja muusse tootmistegevusse [… ligikaudu 200] miljoni Poola zlotini (tuuleturbiinid […] miljonit Poola zlotti ja teraskonstruktsioonid […] miljonit Poola zlotti).
These investments, in combination with organisational changes, should result in a productivity improvement from the current 45 man-hours/CGT to the target of 27 man-hours/CGT [17].
Need investeeringud koos organisatsiooniliste muudatustega peaksid tõstma tootlikkust praeguselt 45 inimtöötunnilt CGT kohta 27 inimtöötunnile CGT kohta [17].
The main organisational needs are identified in the following areas: sales (contracts), purchase of materials and services, design capabilities, production, human resources and information technology.
Peamised organisatsioonilised vajadused on kindlaks tehtud järgmistes valdkondades: müük (lepingud), materjalide ja teenuste ost, projekteerimissuutlikkus, tootmine, personal ja infotehnoloogia.
The 2009 Restructuring Plan envisages the creation of a Planning Centre tasked with planning production efficiently at all levels of organisation of the yard.
aasta ümberkorralduskavaga nähakse ette planeerimiskeskuse loomine, mille ülesanne on kavandada tõhusalt tootmist tehase kõikidel tasanditel.
It is designed to eradicate deficiencies in the planning, scheduling, budgeting and monitoring of the production process.
Keskuse eesmärk on kõrvaldada puudused tootmisprotsessi planeerimises, ajalises planeerimises, eelarvestamises ja järelevalves.
In the area of contracting, ISD Polska intends to introduce indexation clauses to protect the yard from increases in prices for materials and wages by transferring the risk to the shipowner.
Lepingute valdkonnas kavatseb ISD Polska kasutusele võtta indekseerimisklauslid, et kaitsta tehast materjalihindade ja palkade tõusu eest, kandes riski üle laevaomanikule.
The yard also intends to reduce penalties for construction delays.
Tehas kavatseb ka vähendada ehitustööde hilinemise eest kohaldatavaid trahve.
The yard should introduce a new model contract.
Tehas peaks kasutusele võtma uue lepingumudeli.