natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vehicle which complies with PPV/PPW or PGW agreement (inside OSJD States)
veerem, mis vastab PPV/PPW või PGW lepingule (OSJD riikides)
(original: PPV/PPW: ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении; PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами)
(originaal: PPV/PPW: ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении; PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами)
Vehicles marked TEN correspond to coding 0 to 3 of the first digit in the vehicle number specified in Annex P.6.
märgistust „TEN” kandvad veeremiüksused vastavad lisas P.6 täpsustatud veereminumbri esimese numbri koodidele 0–3;
The list of authorising MS should be marked according to one of the following drawings, where D stands for the MS who has granted the first authorisation (in the given example, Germany) and F stands for the second authorising MS (in the given example, France).
Kasutuselevõtuloa andnud liikmesriikide loetelu tuleb esitada järgmiste jooniste alusel, kus D tähistab esimese loa andnud liikmesriiki (antud näites Saksamaa) ja F tähistab teise loa andnud riiki (antud näites Prantsusmaa). Liikmesriigid kodeeritakse vastavalt lisale P.4.
The MS are codified in accordance with Annex P4.
See võib hõlmata nii KTK-le vastavaid kui ka mittevastavaid veeremiüksuseid.
This may cover vehicles which are TSI compliant or which are not.
Need veeremiüksused vastavad lisas P.6 täpsustatud veereminumbri esimese numbri koodidele 4 või 8. --------------------------------------------------
These vehicles correspond to coding 4 or 8 of the first digit in the vehicle number specified in Annex P.6.
LISA P.6. VAGUNITE PUHUL KASUTATAVAD KOOSTALITLUSVÕIME KOODID (1.-2. NUMBER) 2. number 1. number 01 2 3 4 5 6 7 8 9 2. number 1. number Rööpmelaius fikseeritud või muudetav fikseeritud muudetav fikseeritud muudetav fikseeritud muudetav fikseeritud muudetav fikseeritud või muudetav Rööpmelaius TEN [1]ja/või COTIF [2]ja/või PPV/PPW 0telgedega Ei kasutata TEN [1] ja/või COTIFi vagunid ei kasutata [4] PPV/PPW vagunid (muudetava rööpmelaiusega) telgedega 01 kandevankritega kandevankritega 1 TEN [1]ja/või COTIF [2]ja/või PPV/PPW 2 telgedega TEN [1] ja/või COTIFi vagunid PPV/PPW vagunid (fikseeritud rüüpmevahega) telgedega 2 3 kandevankritega kandevankritega 3 Muud vagunid 4 telgedega [3] hooldusvagunid
ANNEX P.6
kandevankritega [3] kandevankritega 8
1st digit
number
digit
number
Not to be used
Ei kasutata
Domestic traffic or international traffic by special agreement
Riigisisene liiklus või rahvusvaheline liiklus erikokkuleppel
Including wagons, which according to existing regulations carry the digits defined in the present table.
Kaasa arvatud vagunid, mis olemasolevate normide kohaselt kannavad käesolevas tabelis kindlaksmääratud numbreid.
COTIF: vehicle compliant with COTIF regulation in force at the moment of placing in service.
COTIF: kasutuselvõtu ajal rahvusvahelise raudteevedude konventsiooni (COTIF) reeglitele vastav veeremiüksus.
Fixed or variable gauge.
Fikseeritud või muudetav rööpmelaius.
Excepted for wagons in category I (temperature-controlled wagons), not to be used for new vehicles placed in service.
Ei kohaldata I kategooria vagunite suhtes (reguleeritava temperatuuriga vagunid); ei kasutata uue kasutuselevõetud veeremi suhtes.
ANNEX P.7
LISA P.7
INTERNATIONAL TRAFFIC ABILITY CODES USED FOR HAULED PASSENGER VEHICLES (DIGITS 1-2)
REISIVAGUNITE RAHVUSVAHELISES LIIKLUSES KASUTATAVUSE KOODID (1.–2. NUMBER)
Domestic traffic
Riigisisene liiklus
TEN [1] and/or COTIF [2] and/or PPV/PPW
TEN [1] a ja/või COTIF [2] ja/või PPV/PPW
Vehicles for domestic traffic
Riigisiseses liikluses kasutatavad vagunid
Fixed-gauge non air-conditioned vehicles (including car-carrying wagons)
Fikseeritud rööpmelaiusega kliimaseadmega vagunid (sh autovagunid)
Gauge-adjustable (1435/1520) non air-conditioned vehicles
Muudetava rööpmelaiusega (1435/1520) kliimaseadmeta vagunid
Gauge-adjustable (1435/1668) non air-conditioned vehicles
Muudetava rööpmelaiusega (1435/1668) kliimaseadmeta vagunid
Historical vehicles
Ajalooline raudteeveerem
Not to be used [3]
Ei kasutata [3]
Fixed-gauge vehicles
Fikseeritud rööpmelaiusega veerem
Gauge-adjustable (1435/1520) vehicles with change of bogies
Kandevankri vahetamisega muudetava rööpmelaiusega (1435/1520) veerem
Gauge-adjustable (1435/1520) vehicles with gauge-adjustable axles
Telgedega muudetava rööpmelaiusega (1435/1520) veerem
Service vehicles
Hooldusveerem
Fixed-gauge air-conditioned vehicles
Fikseeritud rööpmelaiusega kliimaseadmega veerem
Gauge-adjustable (1435/1520) air-conditioned vehicles
Muudetava rööpmelaiusega (1435/1520) kliimaseadmega veerem
Gauge-adjustable (1435/1668) air-conditioned vehicles
Muudetava rööpmelaiusega (1435/1668) kliimaseadmega veerem
Car-carrying wagons
Autovagunid
Air-conditioned and pressure-tight vehicles
Kliimaseadmega ja õhukindel veerem
Pressure-tight fixed-gauge air-conditioned vehicles
Kliimaseadmega ja õhukindel fikseeritud rööpmelaiusega veerem
Other vehicles
Muu veerem
Compliance with the applicable TSIs, see Annex P.5.
Vastavus kohaldatavatele KTKdele, vt lisa P.5.
Including vehicles, which according to existing regulations carry the digits defined in the present table.
Kaasa arvatud veerem, mis olemasolevate normide kohaselt kannab käesolevas tabelis kindlaksmääratud numbreid.
Excepted for coaches with fixed gauge (56) and adjustable gauge (66) already in service, not to be used for new vehicles.
Ei kohaldata juba kasutuses olevate fikseeritud rööpmelaiusega vagunite suhtes (56) ja muudetava rööpmelaiusega vagunite (66) suhtes; ei kasutata uue veeremi puhul.
ANNEX P.8
LISA P.8
TYPES OF TRACTIVE ROLLING STOCK AND UNITS IN A TRAINSET IN FIXED OR PRE-DEFINED FORMATION (DIGITS 1-2)
VEDAVA RAUDTEEVEEREMI LIIGID NING PÜSIVALT VÕI EELNEVALT KOOSTATUD RONGIKOOSSEIS (1.–2. NUMBER)
The first digit is “9”.
Esimene number on „9”.
If the second digit describes the type of tractive stock, following coding is mandatory:
Kui teine number tähistab vedava raudteeveeremi liiki, on kohustuslikud järgmised koodid:
General vehicle type
Veeremi põhitüüp
0Miscellaneous
0Mitmesugused
Electric locomotive
Elektrivedur
Diesel locomotive
Diiselvedur
Electric multiple-unit set (high speed) [power car or trailer]
Elektriline mootorrong (kiirrong) (veduk või haagis)
Electric multiple-unit set (except high speed) [power car or trailer]
Elektriline mootorrong (v.a kiirrong) (veduk või haagis)
Diesel multiple-unit set [power car or trailer]
Diisel-mootorrong (veduk või haagis)
Specialised trailer,
Eriotstarbeline haagis
Electric shunting engine
Elektriline manöövervedur
Diesel shunting engine
Diisel-manöövervedur
Special vehicle
Eriveerem
ANNEX P.9
LISA P.9
STANDARD NUMERICAL MARKING OF WAGONS (DIGITS 5 TO 8)
VAGUNITE STANDARDNE NUMBERMÄRGISTUS (5.–8. NUMBER)
This Annex indicates the numerical marking associated to the main technical characteristics of the wagon and it is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Käesolevas lisas sätestatakse vaguni tehniliste põhiomadustega seotud numbriline märgistus ja see avaldatakse ERA veebilehel (www.era.europa.eu).
An application for a new code is filed with the registering entity (as referred to in Decision 2007/756/EC) and sent to the ERA.
Uue koodi taotlus esitatakse registreerimisüksusele (vastavalt otsusele 2007/756/EÜ) ja saadetakse ERA-le.
A new code can be used only after publication by the ERA.
Uut koodi võib kasutada alles pärast seda, kui ERA on selle avaldanud.
ANNEX P.10
LISA P.10
CODES FOR THE TECHNICAL CHARACTERISTICS OF THE HAULED PASSENGER STOCK (DIGITS 5-6)
REISIVAGUNITE TEHNILISTE OMADUSTE KOODID (5.–6. NUMBER)
Annex P.10 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Lisa P.10 avaldatakse ERA veebilehel (www.era.europa.eu).
ANNEX P.11
LISA P.11.
CODES FOR THE TECHNICAL CHARACTERISTICS OF THE SPECIAL VEHICLES (DIGIT 6 TO 8)
ERIVEEREMI TEHNILISTE OMADUSTE KOODID (6.–8. NUMBER)
Annex P.11 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Lisa P.11 avaldatakse ERA veebilehel (www.era.europa.eu).
ANNEX P.12
LISA P.12
LETTER MARKING FOR WAGONS EXCLUDING ARTICULATED AND MULTIPLE WAGONS
VAGUNITE TÄHTMÄRGISTUS, V.A LIIGEND- JA MOOTORRONGIVAGUNID
Annex P.12 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Lisa P.12 avaldatakse ERA veebilehel (www.era.europa.eu).
ANNEX P.13
LISA P.13
LETTER MARKING FOR HAULED PASSENGER STOCK
REISIVAGUNITE TÄHTMÄRGISTUS
Annex P.13 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Lisa P.13 avaldatakse ERA veebilehel (www.era.europa.eu).
For special vehicles, the number has to be unique in a given country with the first digit and the 5 last digits of the technical characteristics and serial number.
Eriveeremil peab number olema konkreetses riigis kordumatu esimese numbri ning viie viimase tehniliste omaduste numbri ja seerianumbri osas.
Annex P14 is repealed;
Lisa P.14 tunnistatakse kehtetuks.
Annex T is replaced by the following:
Lisa T asendatakse järgmisega:
‘ANNEX T
„LISA T
BRAKING PERFORMANCE
PIDURDUSTÕHUSUS
IM’s role
Infrastruktuuri-ettevõtja ülesanded
The IM shall inform the RU about the braking performance required for each route and has to provide information about the route characteristics.
Infrastruktuuri-ettevõtja teatab raudtee-ettevõtjale igal marsruudil nõutava pidurdustõhususe ja esitab teabe marsruudi omaduste kohta.
The IM has to ensure that the impact of the route characteristics and track-side related margins are included in the required braking performance.
Infrastruktuuri-ettevõtja peab tagama, et marsruudi omaduste ja rööbastee kõrval asuva tähistuse mõju sisalduks nõutavas pidurdustõhususes.
The required braking performance shall in principle be expressed in brake weight percentage unless the IM and RU have agreed on another unit to express the braking performance (e.g. braked tonnes, brake forces, deceleration values, deceleration profiles).
Nõutavat pidurdustõhusust väljendatakse põhimõtteliselt pidurdusmassi protsendina, kui infrastruktuuri-ettevõtja ja raudtee-ettevõtja ei ole kokku leppinud muus pidurdustõhusust väljendavas ühikus (nt pidurdatavad tonnid, pidurdusjõud, aeglustuse väärtused, aeglustusprofiilid).
For train sets and fixed train compositions the IM shall deliver the braking performance requirements in deceleration values if so requested by the RU.
Rongide ja fikseeritud rongikoosseisude kohta esitab infrastruktuuri-ettevõtja pidurdustõhususe nõuded aeglustuse väärtustena, kui raudtee-ettevõtja seda nõuab.
RU’s role
Raudtee-ettevõtja ülesanded
The RU shall ensure that each train satisfies or exceeds the braking performance required by the IM. Therefore the RU shall calculate the braking performance of a train taking into account the train composition.
Raudtee-ettevõtja tagab, et kõik rongid vastaksid infrastruktuuri-ettevõtja nõutavale pidurdustõhususele või ületaksid seda. Seepärast arvutab raudtee-ettevõtja välja rongi pidurdustõhususe, võttes arvesse rongi koosseisu.
The RU must take into account the vehicle or train set braking performance determined when placed in service.
Raudtee-ettevõtja peab võtma arvesse veeremiüksuse või rongi pidurdustõhusust, mis on määratud kindlaks kasutuselevõtmisel.
Rolling Stock-related margins like reliability and availability of the brakes have to be considered.
Arvestada tuleb selliste raudteeveeremi näitajatega nagu pidurite töökindlus ja käideldavus.
The RU must also take into account the information about route characteristics which affect the train behaviour when tuning the braking performance for stopping and securing a train.
Raudtee-ettevõtja peab samuti arvesse võtma teavet marsruudi omaduste kohta, mis mõjutavad rongi käitumist pidurdustõhususe reguleerimisel rongi peatamiseks ja selle liikumatuse tagamiseks.
The braking performance resulting from the checking of the actual train (like train composition, brake availability, brake settings) will be used as an input value for any operational rule to be subsequently applied to the train.
Tegeliku rongi (rongi koosseis, pidurdusvõime, pidurite seadistused) kontrollimisest tulenevat pidurdustõhusust kasutatakse sisendväärtusena käituseeskirjade puhul, mida kohaldatakse seejärel rongi suhtes.
Braking performance not achieved
Pidurdustõhusust ei saavutata
The IM has to set up rules to be used if a train does not reach the required braking performance and has to make these rules available to the RUs.
Infrastruktuuri-ettevõtja peab kehtestama eeskirjad, mida kasutatakse juhul, kui rong ei saavuta nõutavat pidurdustõhusust, ja tegema need kättesaadavaks raudtee-ettevõtjale.
If a train does not reach the braking performance required for the routes the train shall run, the RU has to respect the resulting constraints like speed restriction.’
Kui rong ei saavuta rongi poolt läbitavate marsruutide puhul nõutavat pidurdustõhusust, peab raudtee-ettevõtja järgima sellest tulenevaid piiranguid, nagu kiirusepiirang.”
Annex U is replaced by the following:
Lisa U asendatakse järgmisega:
‘ANNEX U
„LISA U
Section 4.2.2 — Train Composition Document
Punkt 4.2.2. – Rongi koosseisu dokument
Annex B (see subsection 4.4 of this TSI) — Other rules enabling a coherent operation of the new different structural subsystems
Lisa B (vt käesoleva KTK punkt 4.4). – Muud eeskirjad, mis võimaldavad uute struktuursete allsüsteemide ühtset kasutamist
Annex R (see subsection 4.2.3.2 of this TSI) — Identification of trains
Lisa R (vt käesoleva KTK punkt 4.2.3.2). – Rongide identifitseerimine
Annex S (see subsection 4.2.2.1.3 of this TSI) — Train Visibility — Rear End’
Lisa S (vt käesoleva KTK punkt 4.2.2.1.3). – Rongi nähtavus – tagaosa”.
The Annexes to Decision 2008/231/EC are amended as follows:
Otsuse 2008/231/EÜ lisasid muudetakse järgmiselt.
Sections 4.6 and 4.7 apply to those staff undertaking the safety critical tasks of accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the “frontier” in the Network Statement of an Infrastructure Manager and included in his safety authorisation.
Punkte 4.6 ja 4.7 kohaldatakse töötajate suhtes, kes täidavad selliseid ohutuse seisukohalt olulisi ülesandeid nagu rongi saatmine, kui töö hõlmab riikidevaheliste piiride ületamist ja tööd väljaspool infrastruktuuri-ettevõtja võrguaruandes „piirialadena” määratletud kohti ning kuulub töötaja ohutusloa alla.
Section “4.6.2 Linguistic Competence” applies additionally to train drivers as stipulated by Annex VI point 8 of Directive 2007/59/EC.
Punkti „4.6.2. Keeleoskus” kohaldatakse täiendavalt vedurijuhtidele vastavalt direktiivi 2007/59/EÜ VI lisa punktis 8 sätestatule.
Staff involved with the working of trains that will cross-state borders and proceed beyond the frontier location
Töötajad, kes on seotud riigipiire ületavate ja seejärel piirialalt väljuvate rongide käitamisega.
in Section 4.2.2.1.2, the last sentence is replaced by the following:
punkti 4.2.2.1.2 viimane lause asendatakse järgmisega:
‘The detailed specification can be found in subsection 4.3.3.3.1.’;
„Üksikasjalikud nõuded on esitatud punktis 4.3.3.3.1.”;
An interface exists between Annex B (Section C1) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.11 (compatibility with track-side Train Detection Systems) and Section 4.1 of appendix 1 of Annex A (as quoted in subsection 4.3.1.10) of the HS CCS TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.’;
Liivatamise osas on olemas liides ühelt poolt käesoleva KTK lisa B (punkt C1) ning teiselt poolt HS CCS KTK punkti 4.2.11 („Ühilduvus raudteeäärsete rongituvastussüsteemidega”) ja lisa A 1. liite punkti 4.1 (nagu on viidatud punktis 4.3.1.10) vahel.”;
Section 4.3.3.2 is replaced by the following:
punkt 4.3.3.2 asendatakse järgmisega:
Requirements for passenger vehicles
Nõuded reisivagunite kohta
Interfaces exists between subsection 4.2.2.4 of this OPE TSI and subsections 4.2.2.4 (doors), 4.2.5.3 (alarms), 4.3.5.17 (passenger alarm) and 4.2.7.1 (emergency exits) of the HS RST TSI.’;
On olemas seosed käesoleva OPE KTK punkti 4.2.2.4 ning HS RST KTK punktide 4.2.2.4 (Uksed), 4.2.5.3 (Häiresignaalid), 4.3.5.17 (Reisijate häiresignaal) ja 4.2.7.1 (Avariiväljapääsud) vahel.”;
Section 4.3.3.9 is replaced by the following:
punkt 4.3.3.9 asendatakse järgmisega:
An interface exists between Annex B (Section C1) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.3.10 the HS RST TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.’;
Liivatamise osas on olemas seos ühelt poolt käesoleva KTK lisa B (punkt C1) ning teiselt poolt HS RST KTK punkti 4.2.3.10 vahel.”;
Section 4.3.3.10 is replaced by the following:
punkt 4.3.3.10 asendatakse järgmisega:
Train composition, Annex J
Rongi koosseis, lisa J
There is an interface between subsection 4.2.2.5 and Annex J of this TSI and subsection 4.2.1.2 (design of train) and 4.2.7.10 (Monitoring and diagnostic concept) of the HS RST TSI in respect to train crew knowledge of rolling stock functionality.’;
Rongimeeskonna teadmiste osas, mis käsitlevad veeremi funktsionaalsust, on olemas seosed käesoleva KTK punkti 4.2.2.5 ja lisa J ning HS RST KTK punktide 4.2.1.2 (Rongi konstruktsioon) ja 4.2.7.10 (Järelevalve ja rikkeotsing) vahel.”;
Section 4.3.3.12 is replaced by the following:
punkt 4.3.3.12 asendatakse järgmisega:
There is an interface between subsection 4.2.3.5.2 (Recording of supervision data on-board the train) of this TSI and subsection 4.2.7.10 of the HS RST TSI (Monitoring and diagnostic concepts).’;
On olemas seos käesoleva KTK punkti 4.2.3.5.2 (Jälgimisandmete salvestamine rongis) ja HS RST KTK punkti 4.2.7.10 (Järelevalve ja rikkeotsing) vahel.”;
in Section 4.6.1, the last sentence is replaced by the following:
punkti 4.6.1 viimane lause asendatakse järgmisega:
‘Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in Annexes J and L.’;
„Konkreetsete ülesannetega seotud kutsekvalifikatsiooni miinimumelemendid on esitatud lisades J ja L.”;
deliver a certificate of competence
pädevustunnistuse väljaandmine.
principles for retention of competence
pädevuse säilitamise põhimõtted;
the digits in the even positions of the basic number (counting from the right) are taken at their own decimal value;
põhinumbris paariskohtadel olevad numbrid võetakse (paremalt vasakule) nende arvulises väärtuses;
the digits in the odd positions of the basic number (counting from the right) are multiplied by 2;
põhinumbris paaritutel kohtadel olevad numbrid (paremalt vasakule) korrutatakse kahega;
the sum formed by the digits in even position and by all the digits which constitute the partial products obtained from the odd positions is then established;
seejärel leitakse paariskohtadel olevate numbrite ja paaritutel kohtadel saadud korrutisi märkivate numbrite summa;
the units digit of this sum is retained;
võetakse selle summa üheliste arv;
it complies with all relevant TSIs which are in force at the moment of placing in service and has been authorised to be placed in service according to Article 22(1) of Directive 2008/57/EC,
vastab kõigile kasutuselevõtuloa saamise ajal kehtivatele asjakohastele KTKdele ja on saanud kasutuselevõtuloa kooskõlas direktiivi 2008/57/EÜ artikli 22 lõikega 1;
(original: PPV/PPW:ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении; PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами)
(originaal: PPV/PPW:ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении; PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами)
Specialised trailer
Eriotstarbeline haagis
Annex P14 is repealed.
Lisa P.14 tunnistatakse kehtetuks.
INTEROPERABILITY CODES USED FOR WAGONS (DIGITS 1-2)
Liiklus Riigisisene liiklus või rahvusvaheline liiklus erikokkuleppel
TEN [1] and/or COTIF [2]
TEN [1] ja/või COTIF [2]
Other wagons Wagons with special numbering for technical characteristics not placed in service inside EU with axles 4 8
number
with bogies [3] with bogies 8 Traffic Domestic traffic or international traffic by special agreement 1st digit 2nd digit 01 2 3 4
number
5 6 7 8 9 1st digit 2nd digit [1] Wagons permitted to carry the marking TEN, see Annex P.5.
Vagunid, mille võib olla märgistus „TEN”, vt lisa P.5.
NL-ACTS
NL-ACTS 47
(notified under document C(2010) 7183)
(teatavaks tehtud numbri K(2010) 7183 all)
That Decision initially applied until 31 March 2009 but this period of application was extended until 30 November 2010 by Commission Decision 2009/862/EC of 30 November 2009 amending Decision 2008/866/EC as regards its period of application [3].
Kõnealust otsust kohaldati esialgu kuni 31. märtsini 2009, kuid kohaldamisaega pikendati kuni 30. novembrini 2010 komisjoni 30. novembri 2009. aasta otsusega 2009/862/EÜ, millega muudetakse otsust 2008/866/EÜ kohaldamisaja osas [3].
The Peruvian authorities have provided certain information concerning the corrective measures put in place to improve control of the production of bivalve molluscs intended for export to the Union.
Peruu ametiasutused on esitanud mõningast teavet parandusmeetmete kohta, mis kehtestati kontrolli parandamiseks liitu eksporditavate kahepoolsete molluskite tootmise üle.
A Commission inspection was carried out in September 2009 in order to evaluate the control systems in place governing the production of bivalve molluscs and fishery products intended for export to the Union.
Komisjon korraldas 2009. aasta septembris kontrollkäigu, et hinnata liitu eksportimiseks ettenähtud kahepoolmeliste molluskite ja kalandustoodete tootmise kontrollisüsteeme.
The inspection concluded that the Peruvian authorities were putting in place the corrective measures described in the information which they provided after the outbreak of hepatitis A. However, these measures were not fully implemented at the time of the inspection.
Kontrollkäigu tulemusena järeldati, et Peruu ametiasutused kohaldavad parandusmeetmeid, millest nad teatasid pärast A-hepatiidi puhangut. Kontrollkäigu ajal ei olnud meetmed siiski täielikult rakendatud.
The Peruvian authorities recently informed the Commission that they have concluded the implementation of the corrective measures.
Peruu ametiasutused teatasid hiljuti komisjonile, et nad on parandusmeetmete rakendamise lõpule viinud.
However, in order to protect the health of consumers it is necessary to maintain the protective measures provided for in Decision 2008/866/EC until the Commission verifies that the Peruvian authorities have completed the implementation of the corrective measures and concludes that bivalve molluscs produced in Peru and intended for export to the Union meet the conditions established by the Union law.
Tarbijate tervise kaitse eesmärgil on vaja jätkata otsusega 2008/866/EÜ ettenähtud kaitsemeetmete kohaldamist niikaua, kuni komisjon on kindlaks teinud, et Peruu on parandusmeetmete rakendamise lõpule viinud, ja jõudnud järeldusele, et Peruus toodetud ja liitu eksportimiseks ettenähtud kahepoolmelised molluskid vastavad liidu õigusaktidega ettenähtud tingimustele.
It is therefore appropriate to extend the application of Decision 2008/866/EC until 30 November 2011, without prejudice to the power of the Commission to modify, repeal or extend those measures in the light of any new information related to the evolution of the situation in Peru and of the outcome of inspections by its services.
Seepärast on asjakohane pikendada otsuse 2008/866/EÜ kohaldamist kuni 30. novembrini 2011, ilma et see piiraks komisjoni õigust kõnealuseid meetmeid muuta, tühistada või pikendada, kui saadakse uut teavet olukorra muutumisest Peruus või kui komisjoni teenistuste kontrollkäigu tulemused seda õigustavad.
In Article 5 of Decision 2008/866/EC, the date ‘30 November 2010’ is replaced by the date ‘30 November 2011’.
Otsuse 2008/866/EÜ artiklis 5 asendatakse kuupäev „30. november 2010” kuupäevaga „30. november 2011”.
OJ L 314, 1.12.2009, p. 90.
ELT L 314, 1.12.2009, lk 90.
authorising a method for grading pig carcases in Greece
millega kinnitatakse Kreekas kasutatav searümpade liigitusmeetod
(notified under document C(2010) 7230)
(teatavaks tehtud numbri K(2010) 7230 all)