natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The average mass emission in g/km of each pollutant for Condition A shall be calculated (M1),
Iga saasteaine keskmine sisaldus heitgaasis (grammides kilomeetri kohta) tingimuse A korral (M1) arvutatakse järgmise valemi alusel:
with Dtest1 the total actual driven distances in the test performed under condition A.
kus Dtest1 on tegelikult läbitud vahemaad tingimuse A alusel tehtud katses.
Condition B
Tingimus B
The electrical energy storage device of the vehicle shall be discharged according to point 3.1.2.1.
Sõiduki elektrisalvesti tühjendatakse vastavalt punktile 3.1.2.1.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room.
Ettevalmistus kestab vähemalt kuus tundi ja jätkub, kuni mootoriõli ja jahutusvedeliku (kui see on olemas) temperatuur ühtlustub ruumitemperatuuriga ± 2 K piires.
The results on the combined cycle for Condition B shall be recorded in m2.
Kombineeritud katsetsükli tulemused tingimuse B korral registreeritakse m2 väärtusena.
The average emission in g/km of each pollutant for Condition B shall be calculated (M2)
Iga saasteaine keskmine sisaldus heitgaasis (grammides kilomeetri kohta) tingimuse B korral (M2) arvutatakse järgmise valemi alusel:
with Dtest2 the total actual driven distances in the test performed under condition B.
kus Dtest2 on tegelikult läbitud vahemaad tingimuse B alusel tehtud katses.
Test results
Katse tulemused
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.1 the weighted values shall be calculated as below:
Kui katse toimub punkti 3.1.2.3.2.1 kohaselt, arvutatakse kaalutud väärtused järgmiselt:
M mass emission of the pollutant in grams per kilometre
M saasteaine sisaldus heitgaasis (grammides kilomeetri kohta),
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device
saasteaine keskmine sisaldus heitgaasis (grammides kilomeetri kohta) täielikult laetud elektrisalvesti puhul,
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
saasteaine keskmine sisaldus heitgaasis (grammides kilomeetri kohta) minimaalselt laetud (maksimaalselt tühjendatud) elektrisalvesti puhul,
De vehicle electric range according to the procedure described in Sub-appendix 2
De sõiduki ühe laadimisega läbitav vahemaa vastavalt 2. alaliites kirjeldatud menetlusele,
Dav assumed average distance of the vehicle used in condition B in the time period between two recharges of the energy storage device:
Dav sõiduki elektrisalvesti kahe laadimise vahel eeldatavalt läbitav keskmine vahemaa tingimuse B korral:
4 km for Category 1 motorcycle (Engine capacity < 150 cc),
4 km 1. kategooria mootorrataste puhul (mootori töömaht < 150 cm3),
6 km for Category 2 motorcycle (Engine capacity ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/h),
6 km 2. kategooria mootorrataste puhul (mootori töömaht ≥ 150 cm3, maksimumkiirus < 130 km/h),
10 km for Category 3 motorcycle (Engine capacity ≥ 150 cc, Vmax > 130 km/h),
10 km 3. kategooria mootorrataste puhul (mootori töömaht ≥ 150 cm3, maksimumkiirus > 130 km/h).
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.2 the weighted values shall be calculated as below:
Kui katse toimub punkti 3.1.2.3.2.2 kohaselt, arvutatakse kaalutud väärtused järgmiselt:
M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)
M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav),
M mass emission of pollutant in grams per kilometre
M saasteaine sisaldus heitgaasis (grammides kilomeetri kohta),
average mass emission of pollutant grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device
saasteaine keskmine sisaldus heitgaasis (grammides kilomeetri kohta) täielikult laetud elektrisalvesti puhul,
average mass emission of pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
saasteaine keskmine sisaldus heitgaasis (grammides kilomeetri kohta) minimaalselt laetud (maksimaalselt tühjendatud) elektrisalvesti puhul,
Dovc vehicle OVC range according to the procedure described in Sub-appendix 2
Dovc väliselt laetava sõiduki ühe laadimisega läbitav vahemaa vastavalt 2. alaliites kirjeldatud menetlusele,
Externally chargeable (OVC) with an operating mode switch
Välise laadimisega ja töörežiimi lülitiga
Condition B: test shall be carried out with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
Tingimus B: katsetatakse minimaalselt laetud (maksimaalselt tühjendatud) elektrisalvestiga.
The operating mode switch shall be positioned according the following table:
Töörežiimi lüliti asend vastab järgmisele tabelile:
Operating modes available
Kasutatavad töörežiimid
Pure electric
Ainult elektriline
Hybrid [3]
Hübriid [3]
Pure fuel consuming
Ainult kütusega töötav
Hybrid mode n
Hübriidrežiim n
Hybrid mode m
Hübriidrežiim m
Position of the operating mode switch in condition A (maximum state of charge)
Töörežiimi lüliti asend tingimuse A korral (maksimaalselt laetud)
Most electric hybrid mode [4]
Enim elektrit tarbiv hübriidrežiim [4]
Position of the operating mode switch in condition B (minimum state of charge)
Töörežiimi lüliti asend tingimuse B korral (minimaalselt laetud)
Fuel consuming
Kütusega töötav
Most fuel consuming hybrid mode [5]
Enim kütust tarbiv hübriidrežiim [5]
If the pure electric range of the vehicle is higher than one complete cycle, on the request of the manufacturer, the Type I test may be carried out in pure electric mode, after agreement of the technical service.
Kui sõiduki ühe laadimisega ainult elektriga läbitav vahemaa on suurem kui üks terve tsükkel, võib tootja soovil ja kokkuleppel tehnilise teenistusega I tüübi katse teha täielikult elektrilisel režiimil.
In this case, the value of m1 in point 3.2.2.4.5 is equal to 0.
Sel juhul on väärtus m1 punktis 3.2.2.4.5 võrdne nulliga.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy storage device of the vehicle.
Toiming algab sõiduki elektrisalvesti tühjendamisega.
If the vehicle is equipped with a pure electric mode, the discharge of the electrical energy storage device shall be achieved by driving the vehicle with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed corresponding to 70 % ± 5 % of the maximum speed indicated by manufacturer.
Kui sõidukil on täielikult elektriline töörežiim, sõidetakse elektrisalvesti tühjendamiseks sõidukiga (katserajal, šassiidünamomeetril jne) täielikult elektrilisel töörežiimil ühtlasel kiirusel, mis vastab 70 % (± 5 %) sõiduki maksimaalsest tootja määratud kiirusest.
Stopping the discharge occurs in any of the following situations:
Tühjendamine lõpetatakse järgmistel juhtudel:
when the vehicle is not able to run at 65 % of the maximum speed;
kui sõiduk ei ole võimeline liikuma kiirusega 65 % maksimaalsest kiirusest;
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation;
kui sõiduki standardsed pardaseadmed osutavad juhile, et sõiduk tuleb peatada;
after covering distance of 100 kilometres.
pärast 100 km läbimist.
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the discharge of the electrical energy storage device shall be achieved by driving the vehicle:
Kui sõidukil puudub täielikult elektriline töörežiim, sõidetakse elektrisalvesti tühjendamiseks sõidukiga
at a steady speed of 50 km/h or the maximum vehicle speed in pure electric vehicle mode until the fuel consuming engine of the HEV starts up; or
ühtlasel kiirusel 50 km/h või sõiduki maksimaalsel kiirusel täielikult elektrilisel töörežiimil kuni hübriidelektrisõiduki kütust tarbiva mootori käivitumiseni või
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in point 3.2.2.3.2.
Ettevalmistus kestab vähemalt kuus tundi ja jätkub, kuni mootoriõli ja jahutusvedeliku (kui see on olemas) temperatuur ühtlustub ruumitemperatuuriga ± 2 K piires ja elektrisalvesti on punktis 3.2.2.3.2 ette nähtud laadimise tulemusel täielikult laetud.
During soak, the electrical energy storage device shall be charged, using the normal overnight charging procedure as defined in point 4.1.2 Sub-appendix 2.
Mootori jahtumise ajal laetakse elektrisalvestit, kasutades tavalist 2. alaliite punktis 4.1.2 osutatud üleöölaadimist.
The test procedures defined in either point 3.2.2.4.2.1 or point 3.2.2.4.2.2 may be used.
Kasutada võib punktis 3.2.2.4.2.1 või punktis 3.2.2.4.2.2 kirjeldatud katsemenetlust
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end as defined in the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a (end of sampling (ES)).
Valimi võtmine algab enne sõiduki käivitamise alustamist või selle ajal ja lõpeb vastavalt kohaldatavas katsemenetluses sätestatule (1. liide või 1.a liide) (valimivõtu lõpp).
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in Sub-appendix 1 to this appendix, is used to determine when the minimum state of charge of the electrical energy storage device has been reached.
Et määrata kindlaks, millal elektrisalvesti on minimaalselt laetud, kasutatakse elektrienergia bilanssi Q [Ah], mida mõõdetakse käesoleva liite 1. alaliites kirjeldatud viisil.
The minimum state of charge of the electrical energy storage device is considered to have been reached in test cycle N if the electricity balance during test cycle N + 1 is not more than a 3 % discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the electrical energy storage device (in Ah) in its maximum state of charge.
Elektrisalvesti loetakse katsetsüklis N minimaalselt laetuks, kui elektrienergia bilanss katsetsüklis N + 1 ei ületa 3 % tühjendatud energiahulgast, mida väljendatakse protsendimäärana elektrisalvesti nimivõimsusest (Ah) selle maksimaalse laetuse juures.
At the manufacturer’s request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in points 3.2.2.4.5 and 3.2.2.4.6 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the electrical energy storage device than over the previous cycle.
Tootja taotlusel võib teostada täiendavaid katsetsükleid ning lisada nende tulemused punktides 3.2.2.4.5 ja 3.2.2.4.6 osutatud arvutustesse, tingimusel et iga täiendava katsetsükli puhul näitab energiabilanss eelmisest katsetsüklist väiksemat elektrisalvesti tühjenemist.
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.1, m1 is simply the results in grams of the single cycle run.
Kui katse toimub punkti 3.2.2.4.2.1 kohaselt, on m1 lihtsalt ühe tsükli tulemus grammides.
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.2, m1 is the sum in grams of the results of the N cycles run.
Kui katse toimub punkti 3.2.2.4.2.2 kohaselt, on m1 N tsükli tulemuste summa grammides.
with Dtest1 the total actual driven distances in the test performed under condition A
kus Dtest1 on tegelikult läbitud vahemaad tingimuse A alusel tehtud katses.
In case the vehicle has the possibility to work on different hybrid modes (For instance: sport, economic, urban, extra-urban, etc.), the switch shall be set in such a way that vehicle is running on most fuel consuming hybrid mode (see point 3.2.1.3 above, note 3)
Kui sõiduk võib töötada eri hübriidrežiimidel (näiteks sportlik, ökonoomne, linna-, linnaväline režiim jne), asetatakse lüliti sellisesse asendisse, et sõiduk töötaks enim kütust tarbival hübriidrežiimil (vt eespool punkt 3.2.1.3, märkus 3).
The electrical energy storage device of the vehicle shall be discharged according to point 3.2.2.2.
Sõiduki elektrisalvesti tühjendatakse vastavalt punktile 3.2.2.2.
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.1, the weighted values shall be calculated as follows:
Kui katse toimub punkti 3.2.2.4.2.1 kohaselt, arvutatakse kaalutud väärtused järgmiselt:
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device.
saasteaine keskmine sisaldus heitgaasis (grammides kilomeetri kohta) täielikult laetud elektrisalvesti puhul,
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
saasteaine keskmine sisaldus heitgaasis (grammides kilomeetri kohta) minimaalselt laetud (maksimaalselt tühjendatud) elektrisalvesti puhul,
Dav assumed average distance of the vehicle used in condition B in the time period between two recharges of the electric energy storage device:
Dav sõiduki elektrisalvesti kahe laadimise vahel eeldatavalt läbitav keskmine vahemaa tingimuse B korral:
10 km for Category 3 motorcycle (Engine capacity ≥ 150cc, Vmax > 130 km/h),
10 km 3. kategooria mootorrataste puhul (mootori töömaht ≥ 150 cm3, maksimumkiirus > 130 km/h).
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.2, the weighted values shall be calculated as follows:
Kui katse toimub punkti 3.2.2.4.2.2 kohaselt, arvutatakse kaalutud väärtused järgmiselt:
average mass emission of pollutant grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device calculated in point 3.1.2.3.6.
saasteaine keskmine sisaldus heitgaasis (grammides kilomeetri kohta) täielikult laetud elektrisalvesti puhul, mis arvutati punktis 3.1.2.3.6,
average mass emission of pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in point 3.2.3.3.6.
saasteaine keskmine sisaldus heitgaasis (grammides kilomeetri kohta) minimaalselt laetud (maksimaalselt tühjendatud) elektrisalvesti puhul, mis arvutati punktis 3.2.3.3.6,
Not externally chargeable (NOVC HEV) without an operating mode switch
Välise laadimisvõimaluseta ja ilma töörežiimi lülitita
Not externally chargeable (NOVC HEV) without an operating mode switch vehicles, in hybrid mode, shall be tested according to Annex I to Chapter 5.
Välise laadimisvõimaluseta ja ilma töörežiimi lülitita sõidukeid katsetatakse hübriidrežiimil vastavalt 5. peatüki I lisale.
Not externally chargeable (NOVC HEV) with an operating mode switch
Välise laadimisvõimaluseta ja töörežiimi lülitiga
Not externally chargeable (NOVC HEV) with an operating mode switch vehicles, in hybrid mode, are tested according to Annex I to Chapter 5.
Välise laadimisvõimaluseta ja töörežiimi lülitiga sõidukeid katsetatakse hübriidrežiimil vastavalt 5. peatüki I lisale.
If several modes are available, the test shall be carried out in the mode that is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Kui sõidukil on mitu hübriidrežiimi, tehakse katse režiimil, mis käivitub automaatselt süüte sisselülitamisel (normaalrežiim).
On the basis of information provided by the manufacturer, the Technical Service will make sure that the limit values are met in all hybrid modes.
Tootja esitatud teabe põhjal veendub tehniline teenistus, et iga hübriidrežiimi puhul järgitakse piirväärtusi.
TYPE II TEST METHODS
II TÜÜBI KATSEMEETODID
The vehicles shall be tested according to the test procedure described in Appendix 2.
Sõidukeid katsetatakse vastavalt 2. liites kirjeldatud katsemenetlusele.
Sub-appendix 1
alaliide
Method for measuring the electricity balance of the battery of OVC and NOVC HEVS
Välise laadimisega ja välise laadimisvõimaluseta hübriidelektrisõidukite aku elektrienergia bilansi mõõtmise meetod
The purpose of this sub-appendix is to describe the method and required instrumentation for measuring the electricity balance of Off Vehicle Charging Hybrid Electric Vehicles (OVC HEV) and Not Off Vehicle Charging Hybrid Electric Vehicles (NOVC HEV).
Käesoleva alaliite eesmärk on kirjeldada välise laadimisega ja välise laadimisvõimaluseta hübriidelektrisõidukite elektrienergia bilansi mõõtmise meetodit ja selleks vajalikke seadmeid.
Measurement equipment and instrumentation
Mõõtevahendid ja -seadmed
During the tests as described in points 3.1 to 3.4 the battery current shall be measured using a current transducer of the clamp-on type or the closed type.
Punktides 3.1–3.4 kirjeldatud katsete ajal mõõdetakse aku voolu külgeühendatava või suletud tüüpi vooluanduriga.
The current transducer (i.e. the current sensor without data acquisition equipment) shall have a minimum accuracy of 0,5 % of the measured value or 0,1 % of the maximum value of the scale.
Vooluanduri (st andmehõiveseadmeta voolusensori) minimaalne mõõtetäpsus peab olema vähemalt 0,5 % mõõdetavast väärtusest või 0,1 % mõõteskaala maksimumväärtusest.
OEM diagnostic testers are not to be used for the purpose of this test.
Algseadmete valmistaja diagnostikaseadmeid selles katses ei kasutata.
The current transducer shall be fitted on one of the wires directly connected to the battery.
Vooluandur paigaldatakse otse akuga ühendatud juhtme külge.
In order to easily measure battery current using external measuring equipment, manufacturers shall, if possible, integrate appropriate, safe and accessible connection points in the vehicle.
Aku voolu hõlpsaks mõõtmiseks välise mõõteseadmega varustavad tootjad sõiduki võimaluse korral asjakohaste, ohutute ja juurdepääsetavate ühenduspunktidega.
If that is not feasible, the manufacturer is obliged to support the Technical Service by providing the means to connect a current transducer to the wires connected to the battery in the above described manner.
Kui see pole teostatav, on tootja kohustatud abistama tehnilist teenistust, nähes ette võimalused vooluanduri ühendamiseks akuga ühendatud juhtmete külge ülalkirjeldatud viisil.
The output of the current transducer shall be sampled with a minimum sample frequency of 5 Hz.
Vooluanduri väljundsignaali diskreeditakse väikseima diskreetsignaaliga 5 Hz.
The measured current shall be integrated over time, yielding the measured value of Q, expressed in Ampere hours (Ah).
Mõõdetud vool integreeritakse ajas, saades tulemuseks mõõdetud väärtuse Q ampertundides (Ah).
The temperature at the location of the sensor shall be measured and sampled with the same sample frequency as the current, so that this value can be used for possible compensation of the drift of current transducers and, if applicable, the voltage transducer used to convert the output of the current transducer.
Temperatuuri anduri asukohas mõõdetakse ning diskreeditakse sama diskreetsignaaliga kui voolugi, et seda väärtust saaks kasutada vooluanduri võimaliku triivi kompenseerimiseks ja vajaduse korral ka vooluanduri väljundsignaali muundamiseks kasutatava pingeanduri triivi kompenseerimiseks.
A list of the instrumentation (manufacturer, model no., serial no.) used by the manufacturer for determining when the minimum state of charge of the battery as been reached during the test procedure defined in points 3.1 and 3.2 and the last calibration dates of the instruments (where applicable) shall be provided to the Technical Service.
Tehnilisele teenistusele esitatakse mõõteseadmete loend (tootja, mudeli nr, seerianumber), mida tootja kasutas aku minimaalse laetuse määramiseks punktides 3.1 ja 3.2 kirjeldatud katsemenetluses, ning vajaduse korral mõõteseadmete viimase kalibreerimise kuupäevad.
Measurement of the battery current shall start at the same time as the test starts and shall end immediately after the vehicle has driven the complete driving cycle.
Aku voolu mõõtmine algab samaaegselt katse algusega ja lõpeb kohe, kui sõiduk on läbinud täieliku sõidutsükli.
Sub-appendix 2
alaliide
Method of measuring the electric range of vehicles powered by a hybrid electric power train and the OVC range of vehicles powered by a hybrid electric powertrain
Hübriidelektrijõuallikaga käitatavate sõidukite ning välise laadimisega hübriidelektrijõuallikaga käitatavate sõidukite ühe laadimisega läbitava vahemaa mõõtmise meetod
MEASUREMENT OF THE ELECTRIC RANGE
ÜHE LAADIMISEGA LÄBITAVA VAHEMAA MÕÕTMINE
The test method described in this sub-appendix permits to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by a hybrid electric power train with off-vehicle charging (OVC-HEV).
Selles alaliites kirjeldatud katsemeetod võimaldab mõõta välise laadimisega hübriidelektrijõuallikaga käitatavate sõidukite ühe laadimisega läbitavat vahemaad kilomeetrites.
PARAMETERS, UNITS AND ACCURACY OF MEASUREMENTS
PARAMEETRID, ÜHIKUD JA MÕÕTETÄPSUS
Parameters, units and accuracy of measurements shall be as follows:
Parameetrid, ühikud ja mõõtetäpsus on järgmised:
Accuracy
Mõõtetäpsus
Resolution
Väikseim mõõtühik
Distance
Läbitud vahemaa
Electricity balance
Energiabilanss
Condition of the vehicle
Sõiduki seisund
The vehicle tyres shall be inflated to the pressure specified by the vehicle manufacturer when the tyres are at the ambient temperature.
Sõiduki kõigi rehvide rõhk peab vastama väärtustele, mis sõiduki tootja on ümbritseva keskkonna temperatuuril rehvidele ette näinud.
The viscosity of the oils for the mechanical moving parts shall conform to the specifications of the vehicle manufacturer.
Mehaaniliste liikuvosade jaoks ettenähtud õlide viskoossus peab vastama sõiduki tootja tehnilistele tingimustele.
The lighting and light-signalling and auxiliary devices shall be off, except those required for testing and usual daytime operation of the vehicle.
Valgustusseadmed, valgussignaalseadmed ja abiseadmed peavad olema välja lülitatud, v.a seadmed, mis on vajalikud sõiduki katsetamiseks ja selle tavapäraseks kasutamiseks päevasel ajal.
All energy storage systems available for other than traction purposes shall be charged up to their maximum level specified by the manufacturer.
Kõik energiasalvestussüsteemid, mida ei kasutata veojõu rakendamiseks, peavad olema laetud tootja määratud maksimaalse tasemeni.
If the batteries are operated above the ambient temperature, the operator shall follow the procedure recommended by the vehicle manufacturer in order to keep the temperature of the battery in the normal operating range.
Kui akusid kasutatakse ümbritseva keskkonna temperatuurist kõrgemal temperatuuril, peab operaator järgima sõiduki tootja soovitatud menetlust akude temperatuuri hoidmiseks normaalsel töötemperatuuril.
The manufacturer’s agent shall be in a position to attest that the thermal management system of the battery is neither disabled nor reduced.
Tootja esindaja peab olema võimeline kinnitama, et aku temperatuuri kontrollisüsteem ei ole blokeeritud ega piiratud.
The vehicle must have undergone at least 300 km during the seven days before the test with those batteries that are installed in the test vehicle.
Enne sõiduki katsetamist peab see olema läbinud katsesõidukisse paigaldatud akudega seitsme päeva jooksul vähemalt 300 km.
Climatic conditions
Ilmastikutingimused
For testing performed outdoors, the ambient temperature shall be between 5 °C and 32 °C.
Väljas tehtavate katsete puhul peab ümbritseva keskkonna temperatuur olema vahemikus 5–32 °C.
The indoors testing shall be performed at a temperature between 20 °C and 30 °C.
Siseruumis tuleb katsed teha temperatuuril vahemikus 20–30 °C.
OPERATION MODES
TÖÖREŽIIMID
The test method includes the following steps:
Katsemeetod koosneb järgmistest etappidest:
Initial charge of the battery;
aku alglaadimine;
Application of the cycle and measurement of the electric range.
tsükli rakendamine ja ühe laadimisega läbitava vahemaa mõõtmine.
Between the steps, if the vehicle shall move, it shall be pushed to the following test area (without regenerative recharging).
Kui sõiduk tuleb etappide vahel teisaldada järgmisele katsealale, tehakse seda lükates (ilma uue laadimiseta).
Initial charge of the battery
Aku alglaadimine
Charging the battery consists of the following procedures:
Aku laadimine koosneb järgmistest toimingutest.
Note: “Initial charge of the battery” applies to the first charge of the battery, at the reception of the vehicle.
Märkus: aku alglaadimine tähendab aku esmakordset laadimist pärast sõiduki vastuvõtmist.