natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Parties claimed that the Commission underestimated the impact of Turkish imports as a cause of injury suffered by the Union industry.
Isikud väitsid, et komisjon alahindas Türgist pärit impordi mõju liidu tootmisharu kahju põhjusena.
It is recalled that the provisional Regulation in recitals (136) – (137) recognized that the lower prices of Turkish imports might have had some negative impact on the situation of the Union industry but not such as to break, on its own, the causal link between dumped imports from the PRC and the injury suffered by the Union industry.
Tuletatakse meelde, et ajutise määruse põhjendustes 136–137 on mööndud, et Türgi impordi madalamatel hindadel võib olla olnud teatav negatiivne mõju liidu tootmisharu olukorrale, kuid see ei ole olnud selline, et kaotaks iseenesest põhjusliku seose Hiinast pärit dumpinguhinnaga impordi ja liidu tootmisharu kannatatud kahju vahel.
The impact of imports from Turkey has also been considered per segment.
Türgist pärit impordi mõju on vaadeldud ka segmenditi.
It has been established that ¾ of the Turkish imports were OEM.
On tehtud kindlaks, et — Türgi impordist oli suunatud algseadmete valmistaja segmenti.
It was confirmed that the trends and orders of magnitude established for OEM and AM segments considered together corresponded to those for both segments considered separately.
Kinnitust leidis see, et algseadmete valmistaja ja järelturu segmenti koos vaadeldes kindlakstehtud suundumused ja suurusjärgud olid samad, nagu mõlemat segmenti eraldi vaadeldes.
According to the information on file (provided by different cooperating parties) the AM prices of Turkish imports decreased over the period considered.
(Mitme koostööd teinud isiku esitatud) olemasoleva teabe kohaselt langesid vaatlusalusel perioodil Türgi impordi hinnad järelturu segmendis.
As for prices of Turkish OEM imports those remained relatively stable.
Algseadmete valmistaja segmendi Türgi impordi hinnad püsisid aga suhteliselt stabiilsena.
Parties pointed out that prices of imports from Turkey decreased significantly between 2008 and the IP.
Isikud osutasid sellele, et Türgist pärit impordi hinnad alanesid 2008. aasta ja uurimisperioodi vahel märkimisväärselt.
However, as noted in recital (137) of the provisional Regulation the price differential has been still considerably lower that that between Chinese import prices and the EU producers’ prices.
Ent nagu ajutise määruse põhjenduses 137 märgitud, on hinnaerinevus olnud ikkagi märkimisväärselt väiksem kui Hiina impordi hindade ja ELi tootjate hindade vahel.
In view of comments of one party that Turkey should have been included in the complaint (see recital (9) et seq above), it has to be noted that the non-inclusion of Turkey does not break the causal link between the Chinese exports of the product concerned and the injury suffered by the Union industry.
Mis puutub ühe isiku märkusse, mille kohaselt oleks Türgi tulnud lisada kaebusse (vt põhjendus 9 jj), tuleb märkida, et Türgi kaebusse lisamata jätmine ei kaota põhjuslikku seost vaatlusaluse toote Hiinast pärit ekspordi ja liidu tootmisharu kahju vahel.
On these grounds therefore, claims put forward by the parties have to be rejected.
Seepärast tuleb nende isikute esitatud väited tagasi lükata.
In the light of the foregoing, and in absence of any other comments, recitals (136) – (137) of the provisional Regulation are herby confirmed.
Eespool esitatut silmas pidades ja kuna muid märkusi ei ole, kinnitatakse käesolevaga ajutise määruse põhjendused 136–137.
Impact of imports from other countries
Muudest riikidest pärit impordi mõju
Some countries mentioned imports from South Africa as contributing to the injury suffered by the Union industry because of their volume and/or prices.
Mõni riik väitis, et Lõuna-Aafrikast pärit impordil oli koguse ja/või hindade tõttu oma osa liidu tootmisharule tekitatud kahjus.
As outlined in recital (99) of the provisional Regulation the market share of the South African imports, even if they increased in terms of volumes, has been stable since 2007 (at the level of 1,4 % with an increase of 0,6 % between 2006 and 2007).
Nagu ajutise määruse põhjenduses 99 kirjeldatud, on Lõuna-Aafrikast pärit impordi turuosa olnud alates 2007. aastast stabiilne (1,4 % tasemel ja ajavahemikus 2006–2007 suurenenud 0,6 %), isegi kui impordikogused seejuures suurenesid.
The Commission received information that the majority of those imports were intended for the OEM market.
Komisjon sai teabe, et valdav osa sellest impordist oli ettenähtud algseadmete valmistaja turusegmendile.
As far as the prices of South African OEM imports are concerned the Commission received contradictory information.
Algseadmete valmistaja segmendi Lõuna-Aafrikast pärit impordi hindade kohta sai komisjon vastandlikku teavet.
On the basis of Eurostat data it can be concluded that they increased from 43 to 51 EUR. These data would be also in line with information provided by one EU producer.
Eurostati andmete alusel saab järeldada, et need tõusid 43 eurolt 51 eurole. Need andmed on kooskõlas ka ühe ELi tootja esitatud andmetega.
Therefore, the claim with regard to impact of South African imports has to be rejected.
Seepärast tuleb Lõuna-Aafrika impordiga seotud väide tagasi lükata.
The conclusions of provisional Regulation in recitals (136) – (138) with regard to imports from third countries taken together or in isolation are therefore confirmed.
Seepärast kinnitatakse käesolevaga ajutise määruse põhjendustes 136–138 esitatud kokkuvõttes ja eraldi tehtud järeldused kolmandatest riikidest pärit impordi kohta.
Impact of economic crisis
Majanduskriisi mõju
Parties reiterated their arguments on the impact of financial crisis.
Isikud kordasid oma väiteid finantskriisi mõju kohta.
Those comments, most notably the drop in car production, have been addressed in the provisional Regulation.
Neid märkusi, eelkõige tagasiminekut autotootmises, on käsitletud ajutises määruses.
As stated in recital (142) of the provisional Regulation the downward trend started well before the economic crisis and coincided in time with the market penetration by the imports from the PRC.
Nagu ajutise määruse põhjenduses 142 märgitud, sai langustrend alguse juba tükk aega enne majanduskriisi ja langes ajaliselt kokku Hiinast pärit impordi sissevooluga.
The conclusions set out in recitals (139) – (144) of the provisional Regulation are hereby confirmed.
Käesolevaga kinnitatakse ajutise määruse põhjendustes 139–144 esitatud järeldused.
Parties claimed that the structure of the Union industry contributed to the injury suffered by the Union industry.
Isikud väitsid, et liidu tootmisharu struktuur soodustas kahju tekkimist.
However, as specified in recitals (146) and (147) of the provisional Regulation data collected during the investigation demonstrates that larger and smaller companies have been similarly affected.
Kuid nagu ajutise määruse põhjendustes 146 ja 147 täpsustatud, näitavad uurimise käigus kogutud andmed, et mõju suurematele ja väiksematele äriühingutele on olnud ühesugune.
Management decisions by Union producers
Liidu tootjate juhtimisotsused
Some parties claimed that the causes of injury lied in wrong management decisions by the Union producers.
Mõni isik väitis, et kahju põhjused peituvad liidu tootjate valedes juhtimisotsustes.
Those comments referred to the producers mentioned in recital (124) of the provisional Regulation which have either closed or gone under insolvency proceedings.
Kõnealustes märkustes osutati ajutise määruse põhjenduses 124 nimetatud tootjatele, kes on kas oma tegevuse lõpetanud või kelle suhtes on käimas maksejõuetusmenetlust.
It is recalled that the provisional Regulation mentioned 30 companies whereas the comments of parties refer to only 4.
Tuletatakse meelde, et ajutises määruses on nimetatud 30 äriühingut, samas kui märkustes osutatakse üksnes neljale.
In general those comments have not been substantiated.
Kokkuvõttes ei ole need märkused põhjendatud.
In any case the data on file demonstrates clearly the causal link between injury suffered by the Union industry and imports from the PRC.
Igal juhul näitavad olemasolevad andmed selgelt põhjuslikku seost liidu tootmisharu kahju ja Hiinast pärit impordi vahel.
This conclusion is reinforced by the fact that despite closures the market share of remaining companies did not go up.
Järeldust toetab asjaolu, et hoolimata äriühingute tegevuse lõpetamisest ülejäänud äriühingute turuosa ei suurenenud.
Imports from third countries by the EU industry
ELi tootmisharu import muudest kolmandatest riikidest
Some parties claimed that one EU producer offered cheaper wheels from third countries thereby contributing to the injury suffered by the EU industry.
Mõni isik väitis, et ELi tootja pakkus kolmandatest riikidest pärit odavamaid rattaid, soodustades seega ELi tootmisharule kahju tekitamist.
These allegations however have not been confirmed by evidence.
Kõnealuseid väiteid ei ole siiski tõenditega kinnitatud.
Above all it was not clear whether such imports would have affected any significant quantities.
Kõigele lisaks ei ole selge, kas sellisel impordil oleks olnud koguseid silmas pidades märkimisväärne osatähtsus.
Therefore the claim had to be rejected.
Seega tuli kõnealune väide tagasi lükata.
Aluminium prices and supply contracts of the Union industry
Alumiiniumi hinnad ja liidu tootmisharu tarnelepingud
It was claimed that the average cost of production remained stable despite the changes in the aluminium prices.
Väideti, et keskmine tootmiskulu jäi alumiiniumi hindade muutustest hoolimata stabiilseks.
Parties claimed that the losses suffered by the Union producers were due to the fact that they entered into long-term contracts for supply of aluminium which did not allow for price adjustment in line with the decreasing LME prices.
Isikud väitsid, et liidu tootjate kantud kaotused olid tingitud asjaolust, et nad olid sõlminud alumiiniumi tarnimiseks pikaajalised lepingud, mis ei võimaldanud hindu kohandada vastavalt langevatele Londoni metallibörsi hindadele.
The information on file submitted by cooperating Union producers contradicted such claims.
Olemasolev teave, mille on esitanud koostööd tegevad liidu tootjad, näitas nende väidete puhul vastupidist.
They had to be therefore rejected.
Seepärast tuli need väited tagasi lükata.
It has also been argued that the injury to the Union producers is likely to decrease as a result of the appreciation of the RMB to the EUR. The fluctuation in currency would push up the prices of the dumped imports that are traded in EUR so as to close the price gap between the dumped imports and Union producer prices.
On väidetud, et liidu tootjate kahju väheneb tõenäoliselt, kui Hiina RMB kurss euro suhtes tugevneb. Vahetuskursi kõikumine viiks üles selle dumpinguhinnaga impordi hinnad, millega kaubeldakse eurodes, ja korvaks hinnavahe dumpinguhinnaga impordi ja liidu tootjate hindade vahel.
In this context it should be noted that the investigation has to establish whether the dumped imports (in terms of prices and volume) have caused (or are likely to cause) material injury to the Union industry or whether such material injury was due to other factors.
Seoses sellega tuleks märkida, et uurimise käigus tuleb kindlaks teha, kas dumpinguhinnaga import (hindade ja mahu mõistes) on põhjustanud (või tõenäoliselt põhjustab) olulist kahju liidu tootmisharule või on selle olulise kahju põhjuseks muud tegurid.
In this respect, Article 3(6) of the basic Regulation states that it is necessary to show that the price level of the dumped imports cause injury.
Selles osas osutatakse algmääruse artikli 3 lõikes 6 vajadusele näidata dumpinguhinnaga impordi hinnataseme põhjuslikku seost tekkinud kahjuga.
It therefore merely refers to a difference between price levels, and there is thus no requirement to analyse the factors affecting the level of those prices.
Seega on osutatud vaid hinnatasemete erinevusele ning puudub nõue analüüsida nende hindade taset mõjutavaid tegureid.
The likely effect of the dumped imports on the Union industry’s prices is essentially examined by establishing price undercutting, price depression and price suppression.
Dumpinguhinnaga impordi tõenäolist mõju liidu tootmisharu hindadele on peamiselt uuritud hinna allalöömise, hinnalanguse ja hinnatõusu pidurdumise kindlaksmääramise teel.
For this purpose, the dumped export prices and the Union industry’s sales prices are compared, and export prices used for the injury calculations may sometimes need to be converted into another currency in order to have a comparable basis.
Selleks võrreldakse dumpinguhinnaga ekspordi hindu ja liidu tootmisharu müügihindu; mõnikord on erinevate hindade võrdlemise eesmärgil tarvis kahju arvutamiseks kasutatavad ekspordihinnad konverteerida teistesse vääringutesse.
The list of the other known factors in this Article does not make reference to any factor affecting the price level of the dumped imports.
Ükski muu kõnealuses artiklis esitatud muude teadaolevate tegurite loetelus osutatud tegur ei mõjuta dumpinguhinnaga impordi hinnataset.
However, even in the event that this factor was taken into account, given the likely pressure on consumer prices in a context of a market downturn, it is unlikely that importers buying from the country concerned would be able to increase prices to retail as a result of the appreciation of the RMB.
Kuid isegi kõnealust tegurit arvesse võttes on ebatõenäoline, et asjaomasest riigist ostvad importijad suudaksid tõsta Hiina RMB tugevnemise tõttu jaemüügihindu. Pealegi on neid vahetuskursse väga keeruline ennustada.
All these elements make it impossible to conclude that the currency fluctuations will have an upward effect on prices of dumped imports from the country concerned.
Ühegi kõnealuse teguri põhjal ei ole võimalik järeldada, et valuutakursside kõikumise tulemusena asjaomasest riigist pärit dumpinguimpordi hinnad kerkiksid.
Increasing demand for steel wheels
Suurenev nõudlus terasrataste järele
Some parties claimed that the injury suffered by the Union industry was due to the fact that in times of economic crisis consumers turned to less expensive steel wheels, or to smaller cars which would allegedly more frequently be equipped with steel wheels.
Mõni isik väitis, et liidu tootmisharu kahju oli tingitud asjaolust, et majanduskriisi ajal hakkasid tarbijad eelistama odavamaid rattaid või väiksemaid autosid, millele paigaldatakse väidetavalt sagedamini terasrattaid.
This argument was alleged to be reinforced by the fact that aid schemes introduced by different European countries incentivised sales of smaller cars.
Seda väidet toetavat asjaolu, et mitmes Euroopa riigis kasutusele võetud abiskeemid tõukasid tagant väiksemate autode müüki.
On the other hand, other parties claimed that although aid schemes indeed might have incentivised sales of smaller cars those cars were better equipped and fitted with aluminium wheels.
Teisest küljest väitsid muud isikud, et kuigi abiskeemid tõepoolest võisid anda hoogu väiksemate autode müügile, on need autod paremini varustatud ja neile on paigaldatud alumiiniumrattad.
Additional analysis has been conducted on the basis of data available, since there are no general statistics concerning steel wheels.
Kuna puudub üldine statistika terasrataste kohta, siis tehti olemasoleva teabe põhjal veel üks analüüs.
Data on the level of consumption of steel wheels could be retrieved by comparing data on car production in the EU (recital (141) of the provisional Regulation) and consumption of OEM wheels (see recital (85) above).
Andmed terasrataste tarbimise taseme kohta saadi, võrreldes ELi autotoodangu andmeid (ajutise määruse põhjendus 141) algseadmete valmistaja rataste segmendi tarbimise omadega (vt põhjendus 85).
Production of cars in the EU (in 000 units)
ELi autotoodang (tuhat ühikut)
Amount of wheels used in car production (production*4.5 wheel)
Autotootmises kasutatud rataste hulk (toodang × 4,5 ratast)
Consumption of OEM aluminium wheels in the EU (in 000 units)
Algseadmete valmistaja alumiiniumrataste tarbimine ELis (tuhat ühikut)
Consumption of steel wheels in the EU (in 000 units)
Terasrataste tarbimine ELis (tuhat ühikut)
Share of OEM aluminium wheels
Algseadmete valmistaja alumiiniumrataste osatähtsus
Share of steel wheels
Terasrataste osatähtsus
The table demonstrates that the consumption of steel wheels decreased by 12 % between 2008 and the IP.
Tabelist ilmneb, et terasrataste tarbimine vähenes 2008. aasta ja uurimisperioodi vahel 12 %.
The share of aluminium wheels in production of new cars decreased by 1 percentage points between 2008 and the IP (period affected by the economic crisis).
Alumiiniumrataste osatähtsus vähenes 2008. aasta ja uurimisperioodi vahel (majanduskriisist mõjutatud periood) uute autode tootmises üks protsendipunkt.
The share of steel wheels in the production of new cars in the EU increased by 1 percentage points over the same period.
Samas ajavahemikus suurenes ELi uute autode tootmises terasrataste osatähtsus üks protsendipunkt.
It can be concluded that the share of aluminium and steel wheels in the production of new cars remained stable.
Järelikult püsis nii alumiinium- kui ka terasrataste osatähtsus uute autode tootmises stabiilsena.
Besides, trends of consumption and production of aluminium wheels also do not support the above argument.
Pealegi ei toeta alumiiniumi tarbimise ja tootmise suundumused eespoolset väidet.
None of the arguments submitted by the interested parties demonstrates that the impact of factors other than dumped imports from the PRC is such as to break the causal link between the dumped imports and the injury found.
Ühegi huvitatud isikute esitatud väite põhjal ei ilmne, et ei ole muid selliseid tegureid, mis kaotaksid põhjusliku seose dumpinguhinnaga impordi ja kindlakstehtud kahju vahel.
The conclusions on causation in the provisional Regulation are hereby confirmed.
Kinnitatakse ajutises määruses põhjusliku seose kohta esitatud järeldused.
In view of parties’ comments the Commission conducted further analysis of all arguments pertaining to the Union interest.
Pidades silmas isikute märkusi, analüüsis komisjon põhjalikumalt kõiki liidu huvidega seotud väiteid.
All issues have been examined and the conclusions of the provisional Regulation confirmed.
Kõiki küsimusi on uuritud ja ajutise määruse järeldused kinnitatud.
As announced in recital (160) of the provisional Regulation the Commission further investigated the impact of duties on companies that import and resell their own branded ARWs, the production of which they have outsourced to the PRC.
Nagu ajutise määruse põhjenduses 160 märgitud, uuris komisjon põhjalikumalt tollimaksude mõju äriühingutele, kes impordivad ja müüvad edasi oma kaubamärgiga alumiiniumrattaid, mille tootmise nad on viinud allhanke korras Hiinasse.
It has been established that although the impact of duties on such a company would most probably be more than impact on other types of importers as defined in recitals (159) – (160) of the provisional Regulation, it would still not be disproportionate in view of global effects on the whole Union industry.
On kindlaks tehtud, et kuigi tollimaksude mõju on sellisele äriühingule tõenäoliselt suurem kui ajutise määruse põhjendustes 159–160 määratletud muud tüüpi importijatele, ei oleks see liidu tootmisharule avalduvat üldist mõju arvestades siiski ebaproportsionaalne.
Based on price data provided for the IP by one cooperating importer (outsourcer) it was established that the profit margins achieved by such company would be sufficient to shoulder the effects of the duties.
Võttes aluseks ühe koostööd tegeva importija (allhanke tellija) esitatud hinnaandmed uurimisperioodi kohta, tehti kindlaks, et sellise äriühingu saavutatud kasumimarginaalid on tollimaksudest tingitud mõjuga toimetulekuks piisavad.
The margins achieved by that company were higher than the proposed duties.
Kõnealuse äriühingu saavutatud marginaalid olid suuremad kui kavandatud tollimaksud.
After imposition of provisional measures parties reiterated general comments on high cost impact of measures without providing evidence substantiating such claims.
Pärast ajutiste meetmete kehtestamist kordasid isikud üldisi märkusi meetmetest tulenevate suurte kulude kohta, esitamata tõendeid nende väidete toetuseks.
It is recalled that the cost impact analysis was based on data provided by the cooperating car manufacturers.
Tuletatakse meelde, et kuludele avalduva mõju analüüs põhines koostööd tegevate autotootjate esitatud andmetel.
Only three companies provided such data before imposition of provisional measures and only this data could form the basis of the Commission’s conclusions.
Enne ajutiste meetmete kehtestamist esitas üksnes kolm äriühingut sellised andmed ja komisjon sai teha järeldused ainult nende andmete alusel.
As stated in recital (165) of the provisional Regulation, the cost impact of measures is limited,with a maximum cost impact of 0,223 % (if accepting that all price levels would go up by 22,3 %).
Nagu ajutise määruse põhjenduses 165 märgitud, on meetmete mõju kuludele piiratud (maksimaalne mõju kuludele on 0,223 %, kui arvestada, et kõik hinnatasemed tõusevad 22,3 %).
However even this maximum cost impact appears limited in view of the turnover achieved by car makers.
Kuid isegi selline maksimaalne mõju kuludele osutub autotootjate saavutatud käibe taustal piiratuks.
Some parties claimed that the cost increase due to measures would force them to delocalize their production.
Mõni isik väitis, et meetmetest tingitud kulude suurenemine sunnib neid oma tootmist ümber paigutama.
However, in view of the limited cost impact a decision to delocalize car production mentioned by some car makers would seem disproportionate to the cost impact established.
Kuid kuludele avalduva piiratud mõju taustal oleks teatavate autotootjate mainitud otsus autotootmine ümber paigutada ebaproportsionaalne arvestatud kululise mõju suhtes.
The claims had to be therefore rejected.
Seepärast tuli kõnealused väited tagasi lükata.
It has to be also noted that the arguments on high cost impact contradict with comments of some car manufacturers that they rely on Chinese supplies to a very limited extent.
Samuti tuleb märkida et väited suure kululise mõju kohta on vastuolus teatavate autotootjate märkustega selle kohta, et nad kasutavad Hiinast pärit tarneid üksnes väga piiratud ulatuses.
The conclusions on cost impact of measures in the provisional Regulation are hereby confirmed.
Käesolevaga kinnitatakse ajutises määruses esitatud järeldused meetmete kulumõju kohta.
Variety of sources of supply
Tarneallikate mitmekesisus
The complainant submitted that imposition of measures would be in the interest of car industry.
Kaebuse esitaja leidis, et meetmete kehtestamine oleks autotööstuse huvides.
By ensuring that the Union industry would remain operational it would ensure a variety of sources of supply.
Tagades, et liidu tootmisharu tegevus toimib edasi, tagaks see omakorda tarneallikate mitmekesisuse.
Other parties, most notably users, reiterated their arguments with regard to the competition on the EU market.
Muud isikud, eelkõige kasutajad, kordasid oma väiteid ELi turu konkurentsi kohta.
They also claimed that imports from the PRC were essential to cover the demand on the EU market with EU producers being unable to provide sufficient capacities.
Nad väitsid ka, et Hiinast pärit import on oluline, et katta nõudlus ELi turul, kuna ELi tootjatel ei ole piisavat tootmisvõimsust.
Whereas the capacity utilisation rate remained at the level of 92 % in the years 2006 and 2007, there has been a dramatic drop to 84 % in 2008 and 73 % in the IP.
Kui aastatel 2006 ja 2007 püsis tootmisvõimsuse kasutamise määr 92 % tasemel, siis 2008. langes see järsult 84 %ni ja uurimisperioodil 73 %ni.
These data clearly demonstrates that there are, especially currently, sufficient free capacities which could be used for increased production.
Need andmed näitavad selgelt, et eelkõige praegu on piisavalt vaba tootmisvõimsust, mida saab tootmise suurendamiseks kasutada.