natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where information on a manufacturer's average specific emissions of CO2 does not exist for the year 2007, the Commission shall determine an equivalent reduction target based upon the best available CO2 emissions reduction technologies deployed in passenger cars of comparable mass and taking into account the characteristics of the market for the type of car manufactured.
Kui andmed tootja süsinikdioksiidi eriheite keskmise taseme kohta 2007. aastal puuduvad, määrab komisjon samaväärse vähendamise sihttaseme, mis põhineb parimal kättesaadaval süsinikdioksiidiheite vähendamise tehnoloogial, mida kasutatakse massilt võrreldavates sõiduautodes ja milles on võetud arvesse toodetud autotüübi turu eripära.
This target shall be used by the applicant for the purposes of point (b).
Taotleja kasutab nimetatud sihttaset punkti b kohaldamisel.
The Commission shall grant a derogation to the manufacturer where it is demonstrated that the criteria for the derogation referred to in this paragraph have been met.
Komisjon teeb tootja suhtes erandi, kui on tõendatud, et käesolevas lõikes osutatud erandi tegemise kriteeriumid on täidetud.
A manufacturer which is subject to a derogation in accordance with this Article shall notify the Commission immediately of any change which affects or may affect its eligibility for a derogation.
Tootja, kelle suhtes kohaldatakse erandit kooskõlas käesoleva artikliga, teatab komisjonile viivitamata kõigist muudatustest, mis mõjutavad või võivad mõjutada tootja vastavust erandi tegemise tingimustele.
Where the Commission considers, whether on the basis of a notification under paragraph 5 or otherwise, that a manufacturer is no longer eligible for the derogation, it shall revoke the derogation with effect from 1 January of the next calendar year and shall notify the manufacturer thereof.
Kui komisjon leiab kas lõike 5 kohase teate alusel või muul põhjusel, et tootja ei vasta enam erandi tegemise tingimustele, tühistab komisjon erandi alates järgmise kalendriaasta 1. jaanuarist ja teatab sellest tootjale.
Where the manufacturer does not attain its specific emissions target, the Commission shall impose the excess emissions premium on the manufacturer, as set out in Article 9.
Kui tootja ei saavuta oma eriheite sihttaset, määrab komisjon tootjale artiklis 9 sätestatud ülemääraste heitkoguste maksu.
The Commission may adopt detailed provisions for the implementation of paragraphs 1 to 7, inter alia, on the interpretation of the eligibility criteria for derogations, on the content of applications, and on the content and assessment of programmes for the reduction of specific emissions of CO2.
Komisjon võib vastu võtta lõigete 1 kuni 7 üksikasjalikud rakendussätted, milles käsitletakse muu hulgas erandi tegemise kriteeriumide tõlgendamist, taotluste sisu ning süsinikdioksiidi eriheite keskmise taseme vähendamise kava sisu ja hinnangut.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 14(3).
Kõnealused meetmed, mille eesmärk on muuta käesoleva määruse vähem olulisi sätteid, täiendades seda, võetakse vastu vastavalt artikli 14 lõikes 3 osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.
Applications for a derogation, including the information supporting it, notifications under paragraph 5, revocations under paragraph 6 and any imposition of an excess emissions premium under paragraph 7 and measures adopted pursuant to paragraph 8, shall be made publicly available, subject to Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents [12].
Erandi kohaldamise taotlused koos seda toetavate andmetega, lõike 5 kohased teated, lõike 6 kohased tühistamisotsused ja lõike 7 kohased ülemääraste heitkoguste maksude määramised ning kõik lõike 8 kohaselt vastu võetud meetmed tehakse avalikkusele kättesaadavaks Euroopa Parlamendi ja nõukogu 30. mai 2001. aasta määruse (EÜ) nr 1049/2001 (üldsuse juurdepääsu kohta Euroopa Parlamendi, nõukogu ja komisjoni dokumentidele) [12] kohaselt.
Eco-innovation
Keskkonnasäästlik uuendustegevus
Upon application by a supplier or a manufacturer, CO2 savings achieved through the use of innovative technologies shall be considered.
Uuenduslike tehnoloogiate kasutamisega saavutatud süsinikdioksiidisäästud vaadatakse läbi tarnija või tootja taotluse alusel.
The total contribution of those technologies to reducing the specific emissions target of a manufacturer may be up to 7 g CO2/km.
Nende tehnoloogiate kogupanus tootja süsinikdioksiidi eriheite sihttaseme vähendamisse võib olla kuni 7 g CO2/km.
The Commission shall, by 2010, adopt detailed provisions for a procedure to approve such innovative technologies in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 14(2).
aastaks võtab komisjon vastu selliste uuenduslike tehnoloogiate heakskiitmise menetluse üksikasjalikud sätted vastavalt artikli 14 lõikes 2 osutatud regulatiivkomitee menetlusele.
Those detailed provisions shall be based on the following criteria for innovative technologies:
Need üksikasjalikud sätted põhinevad järgmistel uuendusliku tehnoloogia kriteeriumitel:
the supplier or manufacturer must be accountable for the CO2 savings achieved through the use of the innovative technologies;
tarnija või tootja peab olema vastutav uuenduslike tehnoloogiate kasutamisega saavutatud süsinikdioksiidisäästu eest;
the innovative technologies must make a verified contribution to CO2 reduction;
uuenduslikud tehnoloogiad peavad tõestatult vähendama süsinikdioksiidiheidet;
the innovative technologies must not be covered by the standard test cycle CO2 measurement or by mandatory provisions due to complementary additional measures complying with the 10 g CO2/km reduction referred to in Article 1 or be mandatory under other provisions of Community law.
uuenduslikud tehnoloogiad ei või kuuluda süsinikdioksiidi mõõtmise standardsesse katsetsüklisse või kohustuslike sätete alla, mis tulenevad artiklis 1 nimetatud täiendavatest meetmetest, mis vastavad vähendamisele 10 g CO2/km võrra, ega saa olla kohustuslikud muude ühenduse õigusaktide alusel.
A supplier or a manufacturer who applies for a measure to be approved as an innovative technology shall submit a report, including a verification report undertaken by an independent and certified body, to the Commission.
Tarnija või tootja, kes taotleb meetme heakskiitmist uuendusliku tehnoloogiana, esitab komisjonile aruande, millele on lisatud sõltumatu ja sertifitseeritud asutuse kontrollaruanne.
In the event of a possible interaction of the measure with another innovative technology already approved, the report shall mention that interaction and the verification report shall evaluate to what extent that interaction modifies the reduction achieved by each measure.
Kui nimetatud meede ja muu heakskiidetud uuenduslik tehnoloogia võivad teineteist mõjutada, tehakse aruandesse sellise vastastikuse mõju kohta märge ja kontrollaruandes hinnatakse, millisel määral see vastastikune mõju muudab mõlema meetme abil saavutatud vähendamist.
The Commission shall attest the reduction achieved on the basis of the criteria set out in paragraph 2.
Komisjon kinnitab saavutatud vähendamise lõikes 2 sätestatud kriteeriumite alusel.
Review and report
Läbivaatamine ja aruandlus
In 2010, the Commission shall submit a report to the European Parliament and to the Council reviewing the progress made towards implementation of the Community's integrated approach to reducing CO2 emissions from light-duty vehicles.
Komisjon esitab 2010. aastal Euroopa Parlamendile ja nõukogule aruande ühenduse tervikliku lähenemisviisi rakendamisel tehtud edusammudest väikesõidukite süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamiseks.
By 31 October 2014, and every three years thereafter, measures shall be adopted to amend Annex I to adjust the figure M0, referred to therein, to the average mass of new passenger cars in the previous three calendar years.
Hiljemalt 31. oktoobriks 2014. aastal ja seejärel iga kolme aasta järel võetakse vastu meetmed I lisa muutmiseks, et kohandada selles osutatud arvu M0 uute sõiduautode keskmise massi eelmise kolme kalendriaasta keskmisega.
Those measures shall take effect for the first time on 1 January 2016 and every three years thereafter.
Kõnealused meetmed jõustuvad esimest korda 1. jaanuaril 2016 ja seejärel iga kolme aasta järel.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 14(3).
Kõnealused meetmed, mille eesmärk on muuta käesoleva määruse vähem olulisi sätteid, võetakse vastu vastavalt artikli 14 lõikes 3 osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.
From 2012, the Commission shall carry out an impact assessment in order to review by 2014, as provided for in Article 14(3) of Regulation (EC) No 715/2007, the procedures for measuring CO2 emissions as set out under that Regulation.
Alates 2012. aastast viib komisjon läbi mõju hindamise, et 2014. aastaks läbi vaadata määruse (EÜ) nr 715/2007 artikli 14 lõikes 3 sätestatud korras süsinikdioksiidi heitkoguste mõõtemenetlused vastavalt kõnealuses määruses sätestatule.
The Commission shall, in particular, make appropriate proposals to adapt those procedures to reflect adequately the real CO2 emissions behaviour of cars and to include the approved innovative technologies as defined in Article 12 that could be reflected in the test cycle.
Komisjon teeb eelkõige asjakohased ettepanekud nende menetluste kohandamiseks, et arvestada autode süsinikdioksiidi heitkoguste tegelikku arengut ja lisada nendesse heakskiidetud uuenduslikud tehnoloogiad, mis on määratletud artiklis 12, mida võiks arvesse võtta katsetsüklis.
The Commission shall ensure that those procedures are subsequently reviewed on a regular basis.
Komisjon tagab, et need menetlused vaadatakse seejärel korrapäraselt läbi.
From the date of application of the revised procedure for the measuring of CO2 emissions, innovative technologies shall no longer be approved under the procedure set out in Article 12.
Süsinikdioksiidi heitkoguste läbivaadatud mõõtemenetluse kohaldamise kuupäevast alates ei kiideta uuenduslikke tehnoloogiaid enam artiklis 12 sätestatud korras heaks.
By 2010, the Commission shall review Directive 2007/46/EC so that each type/variant/version corresponds to a unique set of innovative technologies.
Komisjon vaatab 2010. aastaks läbi direktiivi 2007/46/EÜ, et iga tüüp/variant/versioon vastaks ainulaadsele uuenduslike tehnoloogiate kogumile.
By 1 January 2013, the Commission shall complete a review of the specific emissions targets in Annex I and of the derogations in Article 11, with the aim of defining:
Hiljemalt 1. jaanuariks 2013 lõpetab komisjon I lisas sätestatud süsinikdioksiidi eriheite sihttaseme ja artiklis 11 sätestatud erandite läbivaatamise, mille eesmärk on määratleda
the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 95 g CO2/km in a cost-effective manner; and
viisid, kuidas saavutada 2020. aastaks pikaajaline eesmärgiks olev 95 g CO2/km kulusäästlikult, ning
the aspects of the implementation of that target, including the excess emissions premium.
nimetatud sihttaseme rakendamise aspektid, sealhulgas ülemääraste heitkoguste maks.
On the basis of such a review and its impact assessment, which includes an overall assessment of the impact on the car industry and its dependent industries, the Commission shall, if appropriate, make a proposal to amend this Regulation in a way which is as neutral as possible from the point of view of competition, and which is socially equitable and sustainable.
Sellise läbivaatamise ja mõjuhinnangu, sealhulgas autotööstusele ja sellest sõltuvatele tööstustele, alusel esitab komisjon vajaduse korral käesoleva määruse muutmise ettepaneku viisil, mis on konkurentsi seisukohast võimalikult neutraalne ning mis on sotsiaalselt õiglane ja säästev.
The Commission shall by 2014, following an impact assessment, publish a report on the availability of data on footprint and its use as a utility parameter for determining specific emissions targets and, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council to amend Annex I.
Pärast mõju hindamist avaldab komisjon 2014. aastaks aruande sõiduki jalajälje andmete kättesaadavuse ja selle kasutamise kohta kasulikkuse parameetrina, et määrata kindlaks eriheite sihttasemed, ja vajaduse korral esitab Euroopa Parlamendile ja nõukogule ettepaneku I lisa muutmiseks.
Measures shall be adopted to provide for the necessary adaptation to the formulae of Annex I in order to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific CO2 emissions.
Võetakse vastu meetmed I lisas esitatud valemite vajalike kohanduste tegemiseks, et võtta arvesse süsinikdioksiidi eriheite mõõtmist reguleeriva katsemenetluse muudatusi.
The Commission shall be assisted by the committee established by Article 9 of Decision No 280/2004/EC [13].
Komisjoni abistab otsuse nr 280/2004/EÜ [13] artikli 9 alusel asutatud komitee.
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to Article 8 thereof.
Käesolevale lõikele viitamisel kohaldatakse otsuse 1999/468/EÜ artikleid 5 ja 7, võttes arvesse selle otsuse artikli 8 sätteid.
Decision No 1753/2000/EC shall be repealed with effect from 1 January 2010.
Otsus nr 1753/2000/EÜ tunnistatakse kehtetuks alates 1. jaanuarist 2010.
However, Articles 4, 9 and 10 of that Decision shall continue to apply until the Commission has submitted a report on monitoring data for the calendar year 2009 to the European Parliament.
Kõnealuse otsuse artiklid 4, 9 ja 10 jäävad jõusse, kuni komisjon on esitanud Euroopa Parlamendile aruande 2009. kalendriaasta seireandmete kohta.
OJ C 77, 31.3.2009, p. 1.
ELT C 77, 31.3.2009, lk 1.
OJ L 202, 10.8.2000, p. 1.
EÜT L 202, 10.8.2000, lk 1.
OJ L 40, 13.2.1999, p. 49.
EÜT L 40, 13.2.1999, lk 49.
OJ L 100, 20.4.2000, p. 55.
EÜT L 100, 20.4.2000, lk 55.
OJ L 100, 20.4.2000, p. 57.
EÜT L 100, 20.4.2000, lk 57.
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Komisjoni 18. juuli 2008. aasta määrus (EÜ) nr 692/2008, millega rakendatakse ja muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust (ELT L 199, 28.7.2008, lk 1).
Decision No 280/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 concerning a mechanism for monitoring Community greenhouse gas emissions and for implementing the Kyoto Protocol (OJ L 49, 19.2.2004, p. 1).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 11. veebruari 2004. aasta otsus nr 280/2004/EÜ ühenduse kasvuhoonegaaside heitmete järelevalve ja Kyoto protokolli rakendamise süsteemi kohta (ELT L 49, 19.2.2004, lk 1).
SPECIFIC EMISSIONS TARGETS
ERIHEITE SIHTTASEMED
The specific emissions of CO2 for each new passenger car, measured in grams per kilometre, shall, for the purposes of the calculations in this Annex, be determined in accordance with the following formulae:
Iga uue sõiduauto puhul määratakse kindlaks süsinikdioksiidi eriheite tase, käesolevas lisas ette nähtud arvutuste jaoks, väljendatuna grammides kilomeetri kohta, järgmise valemi alusel:
From 2012 to 2015:
aastatel 2012 kuni 2015:
Specific emissions of CO2 = 130 + a × (M – M0)
süsinikdioksiidi eriheite tase = 130 + a × (M – M0),
M mass of the vehicle in kilograms (kg)
M sõiduki mass kilogrammides (kg)
From 2016:
alates 2016. aastast:
Specific emission of CO2 = 130 + a × (M – M0)
süsinikdioksiidi eriheite tase = 130 + a × (M – M0),
the value adopted pursuant to Article 13(2)
artikli 13 lõike 2 kohaselt vastu võetud väärtus
The specific emissions target for a manufacturer in a calendar year shall be calculated as the average of the specific emissions of CO2 of each new passenger car registered in that calendar year of which it is the manufacturer.
Tootja eriheite sihttase kalendriaastal arvutatakse kõigi kõnealusel kalendriaastal registreeritud selle tootja poolt toodetud uute sõiduautode süsinikdioksiidi eriheidete keskmise tasemena.
MONITORING AND REPORTING EMISSIONS
HEITKOGUSTE SEIRE JA ARUANDLUS
PART A — Collection of data on new passenger cars and determination of CO2 monitoring information
A OSA – Andmete kogumine uute sõiduautode kohta ja süsinikdioksiidi seireandmete kindlaksmääramine
For the calendar year commencing 1 January 2010 and each subsequent calendar year, Member States shall record the following details for each new passenger car registered in its territory:
Alates 1. jaanuarist 2010 ja igal järgneval kalendriaastal registreerivad liikmesriigid iga oma territooriumil registreeritud uue sõiduauto kohta järgmised andmed:
its type, variant and version;
sõiduki tüüp, variant ja versioon;
its specific emissions of CO2 (g/km);
süsinikdioksiidi eriheite tase (g/km);
its mass (kg);
mass (kg);
its wheel base (mm); and
teljevahe (mm) ning
its track width (mm).
rööbe (mm).
The details referred to in point 1 shall be taken from the certificate of conformity for the relevant passenger car.
Punktis 1 osutatud andmed võetakse asjaomase sõiduauto vastavustunnistuselt.
Where the certificate of conformity specifies both a minimum and a maximum mass for a passenger car, Member States shall use only the maximum figure for the purposes of this Regulation.
Kui vastavustunnistusel on määratud kindlaks nii sõiduauto väikseim kui ka suurim mass, kasutavad liikmesriigid käesoleva määruse kohaldamisel ainult suurimat massi näitavaid andmeid.
In the case of bi-fuelled vehicles (petrol/gas) the certificates of conformity of which bear specific CO2 emission figures for both types of fuel, Member States shall use only the figure measured for gas.
Kahte kütust (bensiin/gaas) kasutavate sõidukite puhul, mille vastavustunnistustele on märgitud mõlema kütuseliigi süsinikdioksiidi eriheite arvandmed, kasutavad liikmesriigid ainult gaasi osas mõõdetud arvväärtust.
For the calendar year commencing 1 January 2010 and each subsequent calendar year, each Member State shall determine, in accordance with the methods described in Part B, for each manufacturer:
jaanuariks 2010 ja igal järgneval kalendriaastal määrab iga liikmesriik vastavalt B osas kirjeldatud meetoditele iga tootja kohta kindlaks järgmised andmed:
the total number of new passenger cars registered in its territory;
tema territooriumil registreeritud uute sõiduautode koguarv;
the average specific emissions of CO2, as specified in point 2 of Part B of this Annex;
süsinikdioksiidi eriheite keskmine tase vastavalt käesoleva lisa B osa punktile 2;
the average mass, as specified in point 3 of Part B of this Annex;
keskmine mass vastavalt käesoleva lisa B osa punktile 3;
for each version of each variant of each type of new passenger car:
uue sõiduauto iga tüübi iga variandi iga versiooni kohta:
the total number of new passenger cars registered in its territory, as specified in point 1 of Part B of this Annex;
tema territooriumil registreeritud uute sõiduautode koguarv vastavalt käesoleva lisa B osa punktile 1;
the specific emissions of CO2 and the share of emissions reduction as a result of innovative technologies in accordance with Article 12 or alternative-fuel vehicles in accordance with Article 6;
süsinikdioksiidi eriheite tase ja kooskõlas artikliga 12 uuenduslike tehnoloogiate või kooskõlas artikliga 6 alternatiivkütuseid kasutavate sõidukite abil heite vähendamise osakaal;
the mass;
mass;
the footprint of the car, as specified in point 5 of Part B of this Annex.
sõiduki jalajälg vastavalt käesoleva lisa B osa punktile 5.
PART B — Methodology for determining CO2 monitoring information for new passenger cars
B OSA – Uute sõiduautode süsinikdioksiidiheite seireandmete kindlaksmääramise meetod
Monitoring information which Member States are required to determine in accordance with point 3 of Part A shall be determined in accordance with the methodology in this Part.
Seireandmed, mida liikmesriigid peavad A osa punkti 3 kohaselt kindlaks määrama, määratakse kindlaks vastavalt käesolevas osas esitatud meetodile.
Number of new passenger cars registered (N)
Registreeritud uute sõiduautode arv (N)
Member States shall determine the number of new passenger cars registered within their territory in the respective monitoring year (N).
Liikmesriigid määravad kindlaks nende territooriumil registreeritud uute sõiduautode arvu asjaomasel seireaastal (N).
Average specific emissions of CO2 of new passenger cars (Save)
Uute sõiduautode süsinikdioksiidi eriheite keskmine tase (Save)
The average specific emissions of CO2 of all new passenger cars newly registered in a Member State's territory in the monitoring year (Save) is calculated by dividing the sum of the specific emissions of CO2 of each individual new passenger car (S) by the number of new passenger cars (N).
Liikmesriigi territooriumil seireaastal registreeritud uute sõiduautode süsinikdioksiidi eriheite keskmise taseme (Save) arvutamiseks jagatakse üksikute sõiduautode süsinikdioksiidi eriheidete summa (S) uute sõiduautode arvuga (N).
Average mass of new passenger cars
Uute sõiduautode keskmine mass
The average mass of all new passenger cars registered in a Member State's territory in the monitoring year (Mave) is calculated by dividing the sum of the mass of each individual new passenger car (M) by the number of new passenger cars (N).
Liikmesriigi territooriumil seireaastal registreeritud uute sõiduautode keskmise massi (Mave) arvutamiseks jagatakse üksikute sõiduautode masside summa (M) uute sõiduautode arvuga (N).
The distribution by version of new passenger cars
Uute sõiduautode jaotus versioonide alusel
For each version of each variant of each type of new passenger car, the number of newly registered passenger cars, the mass of the vehicles, the specific emissions of CO2 and the footprint of the car are to be recorded.
Uue sõiduauto iga tüübi iga variandi iga versiooni kohta tuleb märkida registreeritud uute sõiduautode arv, sõiduki mass, süsinikdioksiidi eriheide ja sõiduki jalajälg.
Footprint
Sõiduki jalajälg
The footprint of the car shall be calculated by multiplying the wheelbase of the car by the track width of the car.
Sõiduki jalajälje arvutamiseks korrutatakse sõiduki teljevahe sõiduki rööpmega.
PART C — Format for the transmission of data
C OSA – Andmete edastamise vorm
For each year, Member States shall report the data described in point 3 of Part A for each manufacturer in the following formats:
Liikmesriigid esitavad A osa punktis 3 kirjeldatud andmed iga tootja ja iga aasta kohta järgmisel kujul.
Aggregated data:
Koondandmed
Total number of new passenger cars registered
Registreeritud uute sõiduautode koguarv
Average specific emissions of CO2 (g/km)
Süsinikdioksiidi eriheite keskmine tase (g/km)
Average mass (kg)
Keskmine mass (kg)
Average footprint (m2)
Keskmine jalajälg (m2)
(Manufacturer 1)
(Tootja 1)
(Manufacturer 2)
(Tootja 2)
Total all manufacturers
Kõik tootjad kokku
Detailed data at manufacturer level:
Üksikasjalikud andmed tootja kohta
Type of car
Sõiduki tüüp
Innovative technology [1] or group of innovative technologies, or alternative- fuel vehicle [2]
Uuenduslik tehnoloogia [1] või uuenduslike tehnoloogiate rühm või alternatiivkütust kasutav sõiduk [2]
Make
Mark
Commercial name
Kaubanimi
Total new registrations
Uued registreerimised kokku
Specific emissions of CO2
Süsinikdioksiidi eriheite tase
Foot-print
Jalajälg
Emissions reduction through innovative technologies [1] or alternative-fuel capability [2]
Uuenduslike tehnoloogiate [1] või alternatiivkütuse abil saavutatud heite vähendamine [2]
Year 1
Aasta 1
(Name of manufacturer 1)
(Tootja nimi 1)
(name of type 1)
(tüübi nimi 1)
(name of variant 1)
(variandi nimi 1)
(name of version 1)
(versiooni nimi 1)
(name of version 2)
(versiooni nimi 2)