natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Member States concerned shall notify the Commission and Eurocontrol of the applicable currency.
Liikmesriigid teavitavad sellest komisjoni ja Eurocontrolit.
Pursuant to Article 11(4)(e) of Regulation (EC) No 549/2004 and Article 18 of Regulation (EU) No 691/2010, unit rates may be amended in the course of the year where an alert mechanism is activated.’.
Vastavalt määruse (EÜ) nr 549/2004 artikli 11 lõike 4 punktile e ja määruse (EL) nr 691/2010 artiklile 18 võidakse häiremehhanismi aktiveerumise korral ühikumäära aasta jooksul muuta.”;
The following paragraph 4 is added:
lisatakse järgmine lõige:
For the first year of the reference period, unit rates shall be calculated on the basis of the performance plan communicated by the Member State or functional airspace block concerned on 1 November of the year preceding the beginning of the reference period.
Võrdlusperioodi esimese aasta ühikumäärad arvutatakse asjaomase liikmesriigi või funktsionaalse õhuruumiosa kohta eelneva aasta 1. novembril esitatud tulemuslikkuse kava alusel.
Where performance plans are adopted after 1 November of the year preceding the beginning of the reference period, unit rates shall be recalculated where necessary on the basis of the final adopted plan or the applicable corrective measures.’.
Kui tulemuslikkuse kava võetakse vastu hiljem kui võrdlusperioodile eelneva aasta 1. novembril, arvutatakse ühikumäärad vajaduse korral lõplikult vastuvõetud kava ja otsustatud parandusmeetmete alusel ümber.”.
In Article 14, paragraph 1 is replaced by the following:
Artiklis 14 asendatakse lõige 1 järgmisega:
Member States may collect charges through a single charge per flight.
Liikmesriik võib makse koguda ühe lennu kohta kehtestatud maksu kaupa.
Where charges are billed and collected on a regional basis, the billing currency may be the Euro and an administrative unit rate remunerating billing and collection costs may be added to the unit rate concerned.’.
Kui maksude kohta esitatakse arved ja neid kogutakse piirkondlikult, siis võib arve esitamise vääring olla euro ja asjakohasele ühikumäärale võidakse lisada halduslik ühikumäär, millega kaetakse arve esitamise ja sissenõudmise kulud.”.
Article 15 is deleted.
Artikkel 15 jäetakse välja.
In Article 17 the introductory part of the first subparagraph is replaced by the following:
Artikli 17 sissejuhatav osa asendatakse järgmisega:
‘Air navigation service providers shall facilitate inspections and surveys by the national supervisory authority or by a qualified entity acting on the latter’s behalf, including site visits.
„Aeronavigatsiooniteenuse osutajad hõlbustavad riikliku järelevalveasutuse või riikliku järelevalveasutuse nimel tegutseva pädeva üksuse tegevust kontrollimistel ja ülevaatuste tegemisel, sh kohapealsel kontrollimisel.
The authorised persons shall be empowered:’.
Volitatud isikutel on õigus:”.
The following Article 17a is inserted:
Lisatakse järgmine artikkel 17a:
The review by the Commission of the performance scheme, referred to in Article 24 of Regulation (EU) No 691/2010 shall include the risk sharing mechanism set up in Article 11a of this Regulation, the incentive schemes set up pursuant to Article 12 of this Regulation, and their impact and effectiveness in achieving the set performance targets.’.
Määruse (EL) nr 691/2010 artiklis 24 viidatud komisjonipoolne tulemuslikkuse kava läbivaatamine hõlmab käesoleva määruse artiklis 11a sätestatud riskide jagamise mehhanismi, käesoleva määruse artiklis 12 sätestatud soodustuskavasid ning nende mõju ja tõhusust määratud tulemuslikkuse eesmärkide saavutamisel.”.
Annexes I to VI are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
I kuni VI lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse lisale.
Those Member States with national regulations which existed prior to 8 July 2010 that establish a reduction on the unit rate beyond the Union-wide targets established in accordance with Regulation (EU) No 691/2010 may exempt their air navigation service providers from Article 11a (3) of Regulation (EC) No 1794/2006.
Liikmesriigid, kus juba enne 8. juulit 2010 kehtivate riiklike õigusaktidega on sätestatud ühikumäära vähendamine suuremas ulatuses kui määrusega (EL) nr 691/2010 sätestatud kogu Euroopa Liidu eesmärgid, võivad oma aeronavigatsiooniteenuse osutajad määruse (EL) nr 1794/2006 artikli 11a lõike 3 kohaldamisest vabastada.
Where Member States exempt terminal charges from the provisions of that Regulation, the full costs of the provision of terminal air navigation services may be recovered until 31 December 2014.
Sel juhul võib terminali aeronavigatsiooniteenuste osutamise täielikud kulud kuni 31. detsembrini 2014 tagasi nõuda.
It shall start applying to the air navigation services costs, charges and unit rates of the year 2012.
Seda kohaldatakse aeronavigatsiooniteenuste kuludele, tasudele ja ühikumääradele alates 2012. aastast.
OJ L 201, 3.8.2010, p. 1.
ELT L 201, 3.8.2010, lk 1.
OJ L 201, 3.8.2010, p. 1.’.
ELT L 201, 3.8.2010, lk 1.”.
Annexes I to VI are amended as follows:
I kuni VI lisa muudetakse järgmiselt:
In Annex I, the following point 5 is added:
I lisale lisatakse järgmine punkt:
Where there are more than 150000 commercial movements per year, the assessment referred to in points 1 to 4 shall be carried out at each individual airport.’.
Kui aastas toimub rohkem kui 150000 kommertsvedu, tehakse eespool punktides 1 kuni 4 viidatud hindamised igas individuaalses lennujaamas.”.
Transparency of costs
Kulude läbipaistvus
Member States as well as air navigation service providers shall fill in the following reporting table for each charging zone under their responsibility and for each reference period.
Liikmesriigid ja aeronavigatsiooniteenuse osutajad täidavad iga nende vastutusalas oleva maksustamispiirkonna ja iga võrdlusperioodi kohta järgmise tabeli.
Member States shall also provide a consolidated reporting table for each charging zone under their responsibility.
Liikmesriigid esitavad aruandluse koondtabeli ka iga nende vastutusalasse kuuluva maksustamispiirkonna kohta.
A consolidated table shall be filled in for all airports subject to the provisions of this Regulation.
Koondtabel täidetakse kõigi lennujaamade kohta, mille suhtes kohaldatakse käesolevat määrust.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill in the table jointly in accordance with the arrangements referred to in Article 4(4).
Kui maksustamispiirkond hõlmab rohkem kui ühe liikmesriigi õhuruumi, täidavad kõnealused liikmesriigid tabeli ühiselt kooskõlas artikli 4 lõikes 4 viidatud korraldustega.
The costs shall be established in accordance with the business plan required by the certificate and reported in the currency in which they are established in accordance with Article 6(1), fourth subparagraph.
Kulud määratakse sertifikaadi saamiseks esitatava äriplaani kohaselt, neist teavitatakse nende määramise vääringus kooskõlas artikli 6 lõike 1 neljanda lõiguga.
In order to facilitate the establishment by the Commission of Union-wide performance targets and without prejudice to the performance plans to be adopted at national or functional airspace block level, Member States as well as air navigation service providers shall fill such reporting table with initial forecast figures eighteen months before the start of a reference period.
Selleks et edendada kogu Euroopa Liidu tulemuslikkuse eesmärkide seadmist komisjoni poolt ja piiramata riiklikul või funktsionaalse õhuruumiosa tasandil vastuvõetavaid tulemuslikkuse kavasid, täidavad liikmesriigid ja ka aeronavigatsiooniteenuse osutajad kõnealuse aruandlustabeli esialgse prognoosi näitajatega 18 kuud enne võrdlusperioodi algust.
Table 1 - Total costs
Tabel 1. Kogukulud
Charging zone name
Maksustamispiirkonna nimetus
Period of reference: N - (N+4)
Võrdlusperiood: N - (N+4)
Entity name
Üksuse nimi
Determined costs
Määratud kulud
Cost details
Kulu andmed
Detail by nature (in nominal terms)
Kulud (nominaalsed) liikide kaupa
Other op.
Muud käituskulud
Detail by services (in nominal terms)
Teenuste liik (nominaalne)
Communication
Kommunikatsioon
Surveillancel
Järelevalve
Aeronautical Information
Aeronavigatsioonialane teave
ATM
Lennuliikluse korraldamine
CNS
Riiklik järelevalveasutus
Complementary information on the cost of capital and on the cost of common projects (in nominal terms)
Lisateave kapitalikulude ja ühisprojektide kulude kohta (nominaalne)
Average asset base
Keskmine varabaas
Net book value fixed assets
Põhivara bilansiline puhasväärtus
Adjustments to total assets
Koguvara kohandamine
Net current assets
Käibevara
Total asset base
Varad kokku
Cost of capital %
Kapitalikulu %
Cost of capital pre tax rate %
Kapitalikulud maksudeta %
Return on equity %
Omakapitali tasuvus %
Average interest on debts %
Võlgade keskmine intress %
Cost of common projects
Ühisprojektide maksumus
Common Project 1
Ühisprojekt 1
Complementary information on inflation and on total costs in real terms
Lisateave tegeliku inflatsiooni ja tegelike kogukulude kohta
Inflation % (1)
Inflatsioon % (1)
Total costs in real terms (2)
Tegelikud kogukulud (2)
Deduction of costs allocated to exempted VFR flights (in nominal terms)
Maksudest vabastatud VFR-lendude kulude mahaarvamine (nominaalne)
Costs for exempted VFR flights
Maksudeta VFR-lendude kulud
Total costs after deduction (3)
Mahaarvamisega kogukulud (3)
Costs and asset base items in '000 000 national currency - Service units in '000 000
Kulud ja varade struktuuri elemendid '000 000 omavääringus – teenuseühikud '000 000
Forecast inflation used for establishing the determined costs in nominal terms - actual inflation recorded by EUROSTAT
Nominaalsete määratud kulude kindlaksmääramiseks kasutatav prognoositud inflatsioon – EUROSTATi leitud tegelik inflatsioon
Determined costs (performance plan) in real terms - actual costs in real terms
Tegelikud määratud kulud (tulemuslikkuse kava) – tegelikud kulud
Determined costs (after deduction of VFR costs) reported at Annex II (in nominal terms)
II lisas esitatud määratud kulud (pärast VFR-lendude maksuvabastuse mahaarvamist) (nominaalne)
In addition, Member States as well as air navigation service providers shall provide at least the following information:
Lisaks esitavad liikmesriigid ja aeronavigatsiooniteenuse osutajad vähemalt järgmise teabe:
Description of the methodology used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754) and a description of the methodology used for allocating those costs between different charging zones;
meetodite kirjeldus, mida kasutati vahendite ja teenustega seotud kulude jaotamisel eri navigatsiooniteenistuste vahel ICAO Euroopa piirkonda käsitleva piirkondliku aeronavigatsiooni kavas (dokument 7754) loetletud vahendite ja teenuste nimekirja alusel, ning meetodite kirjeldus, mida kasutati kõnealuste kulude jaotamisel eri maksustamispiirkondade vahel;
Description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs.
amortisatsioonikulude arvutamiseks valitud meetodi kirjeldus ja selgitus: algmaksumus või maksumus jooksevhindades.
Description of the total determined costs for each airport submitted to the provision of this Regulation for each terminal charging zone; for airports with less than 20000 commercial air transport movements per year being calculated as the average over the previous three years, costs may be presented in an aggregated way;
määratud kogukulude kirjeldus käesoleva määruse sätetega reguleeritava iga lennujaama ning iga terminaliteenuste maksustamispiirkonna kohta; lennuväljade puhul, mille ärilise õhutranspordi veomaht on alla 20000 reisi aastas (arvutatakse eelmise kolme aasta keskmisena), võib kulud esitada summeeritult;
Definition of the criteria used to allocate costs between terminal and en route services for each regulated airport;
igas reguleeritud lennujaamas terminali- ja marsruudil osutatavate teenuste vaheliste kulude jaotamiseks kasutatavate kriteeriumide kindlaks määramine;
Breakdown of the meteorological costs between direct costs and “MET core costs” defined as the costs of supporting meteorological facilities and services that also serve meteorological requirements in general.
meteoroloogiateenuste kulude jaotus otsesteks ja meteoroloogia põhikuludeks („MET core costs”), mis on määratletud meteoroloogiliste abivahendite ja -teenuste kuludena, mida kasutatakse ka üldiste meteoroloogiliste vajaduste rahuldamiseks.
These include general analysis and forecasting, surface and upper-air observation networks, meteorological communication systems, data processing centres and supporting core research, training and administration;
Need hõlmavad üldist analüüsi ja prognoosimist, pindmiste ja ülemiste õhukihtide vaatlusvõrgustikku, meteoroloogilisi kommunikatsioonisüsteeme, andmetöötluskeskusi, toetavaid teadusuuringuid, koolitust ja haldust;
Description of the methodology used for allocating total MET costs and MET core costs to civil aviation and between charging zones;
meetodite kirjeldus, mida kasutatakse meteoroloogiateenuste kogukulude ja põhikulude jaotamisel tsiviillennunduses ja maksustamispiirkondade vahel;
As requested in point 1, eighteen months before the start of a reference period, description of the reported forecast costs and traffic;
vastavalt punktis 1 esitatud nõudele tuleb 18 kuud enne võrdlusperioodi algust esitada prognoositavate kulude ja prognoositava liikluse aruandluse kirjeldus;
Every year of the reference period, description of the reported actual costs and their difference against the determined costs.’.
võrdlusperioodi igal aastal tuleb esitada tegelike kulude kirjeldus ja nende erinevus määratud kuludest.”.
In Annex III, point 1.2 is replaced by the following:
III lisa punkt 1.2 asendatakse järgmisega:
Description and explanation of differences between planned and actual non-confidential figures for year (n-1);
aasta (n–1) kavandatud ja tegelike mittekonfidentsiaalsete andmete vaheliste erinevuste kirjeldus ja selgitus;
Description and explanation of non-confidential five year planned costs and investments in relation to expected traffic;
eeldatava lennuliikluse viie aasta kohta kavandatud mittekonfidentsiaalsete kulude ja investeeringute kirjeldus ja selgitus;
Description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs;
amortisatsioonikulude arvutamiseks valitud meetodi kirjeldus ja selgitus: algmaksumus või maksumus jooksevhindades;
Justification for the cost of capital, including the components of the asset base, the possible adjustments to total assets and the return on equity.’
kapitalikulude, sealhulgas varade struktuuri, koguvarade võimalike kohanduste ja omakapitali tasuvuse põhjendus.”
Calculation of the en route service units and unit rates
Marsruudil osutatavate teenuste ühikute ja marsruudi ühikumäärade arvutamine
Calculation of en route service units
Marsruudil osutatavate teenuste ühikute arvutamine
The en route service unit shall be calculated as the multiplication of the distance factor and the weight factor for the aircraft concerned.
Marsruudil osutatava teenuse ühik arvutatakse asjaomase õhusõiduki teekonnateguri ja õhusõiduki massi arvestava teguri korrutamise teel.
The distance factor shall be obtained by dividing by one hundred the number of kilometres flown in the great circle distance between the entry and the exit point of the charging zones, according to the latest known flight plan filed by the aircraft concerned for air traffic flow purposes.
Teekonnategur saadakse, kui lennukilomeetrite arv mööda maksustamispiirkonda sisenemise ja sellest väljumise punkti vahelist suurringjoont, vastavalt asjaomase õhusõiduki lennuliiklusvoo juhtimise eesmärgil esitatud viimasele teadaolevale lennuplaanile, jagatakse sajaga.
If the exit and entry point of one flight are identical in a charging zone, the distance factor shall be equal to the distance in the great circle distance between these points and the most distant point of the flight plan multiplied by two.
Kui lennu maksustamispiirkonda sisenemise ja sellest väljumise punkt on samane, võrdub teekonnategur kõnealuste punktide ja lennuplaani kaugeima punkti vahelise suurringjoont mööda mõõdetud kaugusega, mis on korrutatud kahega (2).
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the square root of the quotient obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the maximum certificated take-off weight of the aircraft as shown in the certificate of airworthiness or any equivalent official document provided by the aircraft operator.
Õhusõiduki massi arvestav tegur, mis väljendatakse kahe kümnendkohani ümardatud arvuna, on ruutjuur jagatisest, mis saadakse, kui õhusõiduki lennukõlblikkussertifikaadis või muus õhusõiduki käitaja esitatud samaväärses ametlikus dokumendis märgitud suurima sertifitseeritud stardimassi tonnide arv jagatakse viiekümnega.
Where this weight is unknown, the weight of the heaviest aircraft of the same type known to exist shall be used.
Kui see mass ei ole teada, kasutatakse teadaoleva raskeima sama tüüpi õhusõiduki massi.
Where an aircraft has multiple certificated maximum take-off weights, the maximum one shall be used.
Kui õhusõidukil on mitu suurimat sertifitseeritud stardimassi, kasutatakse suurimat.
The calculation of the weight factor per aircraft type and per operator shall be effected at least once a year.
Õhusõiduki massi arvestav tegur iga õhusõiduki tüübi ja iga käitaja jaoks arvutatakse välja vähemalt kord aastas.
Calculation of en route unit rates
Marsruudi ühikumäärade arvutamine
The en route unit rate shall be calculated before the beginning of each year of the reference period.
Marsruudi ühikumäär arvutatakse enne võrdlusperioodi iga aasta algust.
It shall be calculated by dividing the forecast number of total en route service units for the relevant year into the algebraic sum of the following elements:
See arvutatakse asjakohase aasta jooksul marsruudil osutatavate teenuste ühikute prognoositava koguarvu jagamise teel järgmiste elementide summaga:
the determined costs of the relevant year,
asjakohase aasta määratud kulud;
the application of the difference between forecasted and actual inflation as referred to in Article 6(1),
prognoositud ja tegeliku inflatsiooni erinevuse kohaldamine vastavalt artikli 6 lõikes 1 viidatule;
the carry-overs resulting from the implementation of the traffic risk-sharing referred to in Article 11a(2) to (7),
artikli 11a lõigetes 2-7 viidatud liiklusega seotud riski jagamise rakendamisest tulenevad ülekanded;
the carry-overs from the previous reference period resulting from the implementation of the cost risk-sharing referred to in Article 11a(8),
artikli 11a lõikes 8 viidatud liiklusega seotud riski jagamise rakendamisest tulenevad eelmise võrdlusperioodi ülekanded;
bonuses and penalties resulting from the financial incentives referred to in Article 12(2),
artikli 12 lõikes 2 viidatud finantssoodustustest tulenevad soodustused ja karistused;
for the first two reference periods, the over or under recoveries incurred by Member States up to the year 2011 included,
esimese kahe võrdlusperioodiga liikmesriikides kuni 2011. aastani (kaasa arvatud) tekkinud liigsed või ebapiisavad tagasinõudmised;
a deduction of the costs of VFR flights as identified in Article 7(4).’.
VFR-lendude kulude mahaarvamine vastavalt artikli 7 lõikes 4 kindlaks määratule.”.
Calculation of the terminal service units and unit rates
Terminaliteenuste ühikute ja ühikumäärade arvutamine
Calculation of terminal service units
Terminaliteenuste ühikute arvutamine
The terminal service unit shall be equal to the weight factor for the aircraft concerned.
Terminaliteenuste ühik võrdub asjaomase õhusõiduki kaalu arvestava teguriga.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the quotient, obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the highest maximum certified take-off weight of the aircraft, referred to in Annex IV point 1.5, to the power of 0.7.
Õhusõiduki massi arvestav tegur, mis väljendatakse kahe kümnendkohani ümardatud arvuna, on jagatis, mis saadakse õhusõiduki IV lisa punktis 1.5 osutatud suurima sertifitseeritud stardimassi tonnide arvu jagamisel 50-ga ning tulemuse tõstmisel astmesse 0,7.
However, in a transitional period of five years following the calculation of the first terminal unit rate under this Regulation, this exponent shall be comprised between 0.5 and 0.9.
Viieaastase üleminekuaja jooksul pärast terminaliteenuste esimese ühikumäära väljaarvutamist käesoleva määruse alusel jääb see eksponent siiski vahemikku 0,5–0,9.
Calculation of terminal unit rates
Terminali ühikumäärade arvutamine
The terminal unit rate shall be calculated before the beginning of each year of the reference period.
Terminali ühikumäär arvutatakse enne võrdlusperioodi iga aasta algust.
It shall be calculated by dividing the forecast number of total terminal service units for the relevant year into the algebraic sum of the following elements:
See arvutatakse asjakohase aasta terminaliteenuste ühikute prognoositava koguarvu jagamise teel järgmiste elementide summaga:
for the first two reference periods, the over or under recoveries incurred by Member States up to the year preceding the application of this Regulation to terminal charges,
esimese kahe võrdlusperioodiga liikmesriikides kuni terminali navigatsioonitasudele käesoleva määruse kohaldamise aastale eelneva aastani tekkinud liigsed või ebapiisavad tagasinõudmised;
Charging mechanism
Maksustamismehhanism
Member States as well as air navigation service providers shall fill the following reporting table for each charging zone under their responsibility and for each reference period.
Liikmesriigid ja aeronavigatsiooniteenuse osutajad täidavad iga nende vastutusalas oleva maksustamispiirkonna ja iga võrdlusperioodi kohta järgmise tabeli.
Member States shall also provide a consolidated table for each charging zone under their responsibility.
Liikmesriigid esitavad samuti koondtabeli iga nende vastutusalasse kuuluva maksustamispiirkonna kohta.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill the table jointly in accordance with the arrangements referred to in Article 4(4).
Kui maksustamispiirkond hõlmab rohkem kui ühe liikmesriigi õhuruumi, täidavad kõnealused liikmesriigid tabeli ühiselt kooskõlas artikli 4 lõikes 4 viidatud korraldustega.
Table 2 - Unit rate calculation
Tabel 2. Ühikumäära arvutamine
Determined costs in nominal terms and inflation uprate
Nominaalsed määratud kulud ja inflatsioonimäära suurenemine
Determined costs in nominal terms - VFR excl. (reported from Annex II)
Nominaalsed määratud kulud – v.a VFR (II lisa aruannete alusel)
Actual inflation rate recorded by EUROSTAT - Annex II
EUROSTATi saadud tegelik inflatsioonimäär – II lisa
Forecast inflation rate - Annex II
Inflatsioonimäära prognoos – II lisa
Inflation adjustment - Article 6-1: year n amount to be carried over
Inflatsioonimäära suurenemine – art 6 lg 1: aastalt n ülekantav summa
Forecast and actual total service units
Prognoos ja tegelike teenuseühikute koguhulk
Forecast total service units (performance plan)
Teenuseühikute koguhulga prognoos (tulemuslikkuse kava)
Actual total service units
Tegelik teenuseühikute koguhulk
Actual/forecast total service units (in %)
Tegelik/prognoositud teenuseühikute koguhulk (%)
Costs subject to traffic risk sharing (ANSP)
Kulud, mille puhul kohaldatakse liiklusega seotud riski jagamist (aeronav-teenuste osutajad)
Inflation adjustment - Article 6-1: amount carried over to year n
Inflatsioonimäära suurenemine – art 6 lg 1: aastale n ülekantav summa
Traffic - Article 11a (2) : amounts carried over to year n
Liiklus – art 11a lg 2: aastale n ülekantavad summad
Traffic risk sharing - Article 11a (2) to (7): add. revenues carried over to year n
Liiklusriski jagamine – art 11a lg 2 kuni 7: aastale n ülekantavad lisatulud
Traffic risk sharing - Article 11a (2) to (7): revenue losses carried over to year n
Liiklusriski jagamine – art 11a lg 2 kuni 7: aastale n ülekantav tulude vähenemine