natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines put in Annex B, including,
Kõik lennuettevõtjad, välja arvatud B lisasse kantud TAAG Angola Airlines, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Angola ametiasutused, sealhulgas:
PEA No 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS
PEA nr 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS
PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS.
PEA nr 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS.
PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.
PEA nr 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.
PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.
PEA nr 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.
PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS
PEA nr 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (RDC), including
Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Kongo Demokraatliku Vabariigi ametiasutused, sealhulgas:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Djibouti, including
Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Djibouti ametiasutused, sealhulgas:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including
Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Ekvatoriaal-Guinea ametiasutused, sealhulgas:
unknown
Määramata
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, and Ekspres Transportasi Antarbenua, including
Kõik lennuettevõtjad, välja arvatud Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines ja Ekspres Transportasi Antarbenua, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Indoneesia ametiasutused, sealhulgas:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Kazakhstan, with the exception of Air Astana put in Annex B, including
Kõik lennuettevõtjad, välja arvatud B lisasse kantud Air Astana, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Kasahstani ametiasutused, sealhulgas:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including
Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Kirgiisi Vabariigi ametiasutused, sealhulgas:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Gabon Airlines, Afrijet and SN2AG put in Annex B, including
Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Gaboni Vabariigi ametiasutused, välja arvatud B lisasse kantud Gabon Airlines, Afrijet ja SN2AG, sealhulgas:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Philippines, including
Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Filipiinide ametiasutused, sealhulgas:
Republic of the Philippines
Filipiini Vabariik
MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP.
MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sierra Leone, including
Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Sierra Leone ametiasutused, sealhulgas:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan
Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Sudaani ametiasutused
Republic of Sudan
Sudaani Vabariik
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia, including
Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertifitseerinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Sambia ametiasutused, sealhulgas:
Aircraft type restricted
Lennuettevõtja riik
Registration mark(s) and, when available, construction serial number(s)
Õhusõiduki liik, mille suhtes kohaldatakse piirangut Registritunnus ja kui see on kättesaadav, siis seerianumber
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Tu 204
Kõik õhusõidukid, v.a 2 Tu 204 tüüpi õhusõidukit;
All fleet with the exception of: P-632, P-633
Kõik õhusõidukid, v.a P-632, P-633
All fleet with the exception of: 14 aircraft of type A300, 4 aircraft of type A310, 9 aircraft of type B747, 1 aircraft B737, 6 aircraft of type A320
Kõik õhusõidukid, v.a 14 A300 tüüpi õhusõidukit, 4 A310 tüüpi õhusõidukit, 9 B474 tüüpi õhusõidukit, 1 B737 tüüpi õhusõiduk, 6 A320 tüüpi õhusõidukit
All fleet with the exception of: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Kõik õhusõidukid, v.a D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBH, D2-TBJ
All fleet with the exception of one aircraft of type MD-83
Kõik õhusõidukid, v.a üks MD-83 tüüpi õhusõiduk
Iran Air is allowed to operate tot the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recitals (48) and (49) of this Regulation.
Lennuettevõtja Iran Air võib võib lennata Euroopa Liitu vaid juhul, kui ta kasutab teatavaid õhusõidukeid vastavalt käesoleva määruse põhjendustes 48 ja 49 sätestatud tingimustele.
The competent authorities of France (DGAC) informed the Commission that the above mentioned carrier had in its fleet two aircraft of type Boeing 737-200 registered in France with registration marks F-GHXK and F-GHXL, whose certificates of airworthiness expired in May and August 2008 respectively.
Prantsusmaa pädevad asutused teatasid komisjonile, et kõnealune lennuettevõtja käitab kaht Boeing 737-200 tüüpi õhusõidukit, mis on registreeritud Prantsusmaal (registritunnused F-GHXK ja F-GHXL) ja mille lennukõlblikkussertifikaadid kaotasid kehtivuse vastavalt 2008. aasta mais ja augustis.
Consequently, these aircraft are not in airworthy condition anymore.
Seepärast ei ole kõnealused õhusõidukid enam lennukõlblikud.
In accordance with Regulation (EC) No 1144/2009 [7], a visit was carried out by the European Aviation Safety Agency with the assistance of Member States from 21 to 25 February 2010.
Euroopa Lennundusohutusamet tegi 21.–25. veebruarini 2010 määruse (EÜ) nr 1144/2009 [7] kohase kontrollkäigu, kasutades liikmesriikide abi.
During this visit an assessment of the oversight exercised by the Egyptian Civil Aviation Authority (ECAA) generally and in particular when following the implementation of the corrective action plan and the progressive closure of the findings by Egypt Air was also undertaken.
Kontrollkäigu raames hinnati nii Egiptuse tsiviillennundusameti üldist järelevalvetegevust kui täpsemalt ka seda, kuidas Egiptuse tsiviillennundusamet on kontrollinud seda, kuidas lennuettevõtja Egypt Air on rakendanud parandusmeetmete kava ja järk-järgult puudusi kõrvaldanud.
The authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan (SCAA) have shown an insufficient ability to address the significant findings made during the ICAO USOAP audit of Sudan conducted in November 2006.
Regulatiivse järelevalve eest vastutavad Sudaani ametiasutused ei ole suutnud kõrvaldada ICAO poolt 2006. aasta novembris USOAPi auditi raames tuvastatud olulisi puudusi.
The SCAA notified the Commission in March 2008 that in the area of Operations, Airworthiness and Personnel Licensing all major and all significant findings had been closed or addressed.
Sudaani ametiasutused teatasid komisjonile märtsis 2008, et kõik olulisemad puudused lennutegevuse, lennukõlblikkuse ja töötajate litsentsimise valdkonnas on kas kõrvaldatud või kõrvaldamisel.
Further to the review of the situation of Albanian Airlines MAK in November 2009 and pursuant to the provisions of Regulation No 1144/2009 [9], the European Aviation Safety Agency was mandated to carry out a comprehensive standardisation inspection of Albania and did so in January 2010.
Lennuettevõtja Albanian Airlines MAK ohutusalase olukorra läbivaatamise jätkamiseks novembris 2009 ja vastavalt määruse (EÜ) nr 1144/2009 sätetele [9] volitati Euroopa Lennundusohutusamet teostama Albaania üldist standardimiskontrolli, mida ta jaanuaris 2010 ka tegi.
The final report of this inspection, issued on 7 March 2010, revealed significant deficiencies in all areas audited: 13 non-compliance findings were reported in the field of in airworthiness, including 6 safety related; 13 non-compliance findings were reported in the field of licensing and medical fitness, including 3 safety related; 9 non-compliance findings were reported in the field of air operations, amongst which 6 are safety related.
Kõnealuse standardimiskontrolli lõpparuanne, mis esitati 7. märtsil 2010, osutas olulistele puudujääkidele kõikides auditeeritud valdkondades: lennukõlblikkuse valdkonnas tuvastati 13 rikkumist, millest 6 oli seotud lennuohutusega; litsentsimise ja terviseseisundi valdkondades tuvastati 13 rikkumist, millest 3 olid seotud lennuohutusega; lennutegevuse valdkonnas leiti 9 rikkumist, millest 6 olid seotud lennuohutusega.
TAAG Angolan Airlines requested to be heard by the Air Safety Committee in order to provide an update of its situation and did so on 18 March 2010.
TAAG Angola Airlines palus võimalust teha ettekanne lennuohutuskomiteele, et anda ülevaade praegusest olukorrast, ja ta kuulati ära 18. märtsil 2010.
The carrier reported it has regained membership to IATA in December 2009 and provided extensive information to the Committee demonstrating the high performance of its operations to Lisbon, requesting on this basis to be allowed to resume operations to the rest of the EU.
Lennuettevõtja teatas, et ta on võetud detsembris 2009 taas IATA liikmeks, ning esitas komiteele hulgaliselt teavet oma Lissaboni suunduvate lendude laitmatu kvaliteedi kohta, paludes selle alusel luba taasalustada lendamist ka ülejäänud Euroopa Liitu.
INAC reported that some 200 such inspections have been carried out since TAAG’s operations resumed on 1 August 2009.
Portugali pädevad asutused teatasid, et pärast seda, kui lennuettevõtja TAAG Angolan Airlines alustas 1. augustil 2009 taas Lissaboni lendamist, on nad selliseid kontrolle teinud 200 korral.
INAC confirmed that these did not raised safety concerns and that INAC is fully satisfied with the operations of TAAG Angolan Airlines into and from Lisbon and is in a position to recommend their extension to the rest of the EU.
Portugali pädevad asutused kinnitasid, et kõnealuste kontrollide käigus ei tuvastatud ohutusprobleeme, et nad on lennuettevõtja TAAG Angolan Airlines Lissaboni suunduvate lendudega täiesti rahul ning saavad selle põhjal anda soovituse kõnealuse lennuettevõtja tegevuse laiendamiseks ka ülejäänud Euroopa Liitu.
INAVIC reported further progress in the resolution of the findings remaining after the last EU safety assessment visit made in June 2009.
Angola pädevad asutused teatasid täiendavatest edust, mis nad on saavutanud pärast ELi viimast ohutusjärelevalve-alast kontrollkäiku juunis 2009 allesjäänud puuduste kõrvaldamisel.
In particular, INAVCIC updated the Angolan aviation safety regulations to reflect the last amendments of ICAO standards, consolidated its surveillance programme and recruited two additional qualified flight operations inspectors.
Eelkõige ajakohastasid Angola pädevad asutused Angola lennuohutuseeskirju, et viia need vastavusse ICO standardite viimaste muudatustega, täiustanud oma seireprogramme ja võtnud tööle veel kaks vastavat kvalifikatsiooni omavat lennutegevuse inspektorit.
Consequently, the AOC of Air Gemini was revoked in December 2009 and that the AOC of PHA and SAL were revoked in February 2010.
Nii tühistati detsembris 2009 lennuettevõtja Air Gemini lennuettevõtja sertifikaat, veebruaris 2010 aga lennuettevõtja PHA ja lennuettevõtja SAL lennuettevõtja sertifikaadid.
The AOCs of Giraglobo, Mavewa and Airnave were suspended in February 2010.
Veebruaris 2010 peatati lennuettevõtjate Giraglobo, Mavewa ja Airnave lennuettevõtja sertifikaadid.
However, INAVIC failed to provide evidence of the revocation of these certificates.
Siiski ei esitanud Angola pädevad asutused tõendeid kõnealuste lennuettevõtja sertifikaatide ümbersertifitseerimise kohta.
The CAAP was heard on 18 March 2010 by the Air Safety Committee and confirmed that 20 air carriers continue to operate with AOCs that were issued under the repealed Administrative Orders until their recertification or 1 December 2010 the latest.
Filipiinide pädevad asutused tegid 18. märtsil 2010 lennuohutusekomiteele ettekande ja kinnitasid, et 20 lennuettevõtjat jätkavad tegevust kehtetuks tunnistatud haldusmääruste kohaselt väljaantud lennuettevõtja sertifikaatide alusel kuni kõnealuste lennuettevõtjate ümbersertifitseerimiseni või hiljemalt 1. detsembrini 2010.
These carriers are: Aerowurks Aerial Spraying Services, Airtrack Agricultural Corp., Asia Aircraft Overseas, Philippines Inc., Aviation Technology Innovators Inc., Bendice Transport Management Inc., Canadian Helicopter Philippines Inc., CM Aero, Cyclone Airways, INAEC Aviation Corp., Macro Asia Air Taxi Services, Omni Aviation, Corp., Philippine Agricultural Aviation Corp., Royal Air Charter Services Inc., Royal Star Aviation Inc., Southstar Aviation Company, Subic International Air Charter Inc., Subic Seaplane Inc.. In addition, they confirmed that a significant number of these carriers continue to operate with an AOC that had expired, under the provisions of temporary exemptions, exempting them to have such an AOC.
Need lennuettevõtjad on järgmised: Aerowurks Aerial Spraying Services, Airtrack Agricultural Corp., Asia Aircraft Overseas, Philippines Inc., Aviation Technology Innovators Inc., Bendice Transport Management Inc., Canadian Helicopter Philippines Inc., CM Aero, Cyclone Airways, INAEC Aviation Corp., Macro Asia Air Taxi Services, Omni Aviation, Corp., Philippine Agricultural Aviation Corp., Royal Air Charter Services Inc., Royal Star Aviation Inc., Southstar Aviation Company, Subic International Air Charter Inc., Subic Seaplane Inc.. Lisaks sellele kinnitasid Filipiinide pädevad asutused, et enamik kõnealustest lennuettevõtjatest jätkab tegevust kehtivuse kaotanud lennuettevõtja sertifikaadi alusel vastavalt ajutistele eranditele, mis lubavad neil sellist lennuettevõtja sertifikaati kasutada.
In particular, the air carrier Pacific East Asia Cargo Airlines Inc. continues to be involved in international cargo operations with large aircraft of type Boeing B727 whilst its AOC issued on 31 March 2008 under the repealed Administrative Orders expired on 30 March 2009, under the benefit of an exemption from the need to comply with such an AOC, issued on 16 December 2009 for a maximum period of 90 days expiring on 16 March 2010.
Eelkõige jätkab lennuettevõtja Pacific East Asia Cargo Airlines Inc. tegevust rahvusvaheliste kaubavedude valdkonnas Boeing B727 tüüpi suure õhusõidukiga (ehkki kehtetuks tunnistatud haldusmääruste kohaselt kõnealusele lennuettevõtjale 31. märtsil 2008 väljaantud lennuettevõtja sertifikaat kaotas kehtivuse 30. märtsil 2009) 16. detsembril 2009 maksimaalselt 90 päevaks väljaantud erandi alusel, millega kõnealune lennuettevõtja vabastatakse eespool nimetatud sertifikaadi tingimuste täitmisest ja mis kaotas kehtivuse 16. märtsil 2010.
The CAAP was not able to confirm that this operator had eventually stopped operating on 18 March 2010.
Filipiinide pädevad asutused ei suutnud 18. märtsil 2010 kinnitada, kas kõnealune lennuettevõtja oli oma tegevuse lõpuks peatanud.
The CAAP indicated that it had engaged a recertification process early 2009 and that 21 air carriers have already been recertified in accordance with the civil aviations regulations that entered into force in 2008.
Filipiinide pädevad asutused väitsid, et nad olid alustanud 2009. aasta alguses ümbersertifitseerimisprotsessi ja et praeguseks on 2008. aastal jõustunud tsiviillennunduseeskirjade kohaselt ümber sertifitseeritud juba 21 lennuettevõtjat.
These carriers are: Air Philippines Corp., Aviatour's Fly'n Inc., Cebu Pacific Air, Chemtrad Aviation Corp., Far East Aviation Services, F.F.
Need lennuettevõtjad on järgmised: Air Philippines Corp., Aviatour's Fly'n Inc., Cebu Pacific Air, Chemtrad Aviation Corp., Far East Aviation Services, F.F.
Philippines Airlines required to be heard by the Air Safety Committee and did so on 18 March 2010.
Lennuettevõtja Philippines Airlines palus võimalust teha ettekanne lennuohutuskomiteele ja ta kuulati ära 18. märtsil 2010.
The air carrier presented its activity and the recertification process it underwent in 2009 until the issuance of its new AOC on 9 October 2009 which states compliance with the civil aviations regulations that entered into force in 2008.
Lennuettevõtja kirjeldas oma tegevust ja 2009. aastal toimunud ümbersertifitseerimisprotsessi kuni uue lennuettevõtja sertifikaadi väljaandmiseni 9. oktoobril 2009, milles kinnitatakse, et lennuettevõtja järgib 2008. aastal jõustunud tsiviillennunduseeskirju.
The carrier presented the verifications carried out prior to the re-certification and confirmed they were focused on the review and approval of new manuals and procedures.
Lennuettevõtja kirjeldas enne ümbersertifitseerimist toimunud kontrolle ja kinnitas, et nende kontrollide käigus keskenduti uute juhendite ja menetluste läbivaatamisele ja heakskiitmisele.
The carrier also indicated that it had not been subject to a comprehensive on-site audit by the CAAP prior to the recertification and that, with regard to its operations, these have not been audited by the CAAP, such audit being yet to come.
Lennuettevõtja teatas ka, et Filipiinide pädevad asutused ei olnud enne ümbersertifitseerimist teinud talle üldist kohapealset auditit ning et Filipiinide pädevad asutused ei olnud auditeerinud ka kõnealuse lennuettevõtja lennutegevust, kuid seda on kavas teha tulevikus.
The air carrier presented its activity and the recertification process it underwent in 2009 until the issuance of its new AOC on 25 November 2009 which states compliance with the civil aviations regulations that entered into force in 2008.
Lennuettevõtja kirjeldas oma tegevust ja 2009. aastal toimunud ümbersertifitseerimisprotsessi kuni uue lennuettevõtja sertifikaadi väljaandmiseni 25. novembril 2009, milles kinnitatakse, et lennuettevõtja järgib 2008. aastal jõustunud tsiviillennunduseeskirju.
The carrier presented the verifications carried out prior to the re-certification and confirmed in particular that the certificate obtained includes a new approval to carry dangerous goods whilst this matter had not been audited by the CAAP.
Lennuettevõtja kirjeldas enne ümbersertifitseerimist toimunud kontrolle ja rõhutas, et saadud sertifikaadiga on talle antud uus luba ohtlike kaupade veoks, kuid Filipiinide pädevad asutused ei ole asjaomast auditit teinud.
Cebu Pacific stated that further to the downgrading of the Philippines rating by the US FAA, it is not allowed to operate to the United States.
Lennuettevõtja Cebu Pacific märkis, et seoses FAA poolt Filipiinide lennuohutusalasele olukorrale antava reitingu langemisega ei ole tal lubatud Ameerika Ühendriikidesse lennata.
The carrier further indicated that it does not intend to operate to the EU.
Lennuettevõtja kinnitas ka, et ta ei kavatse lennata Euroopa Liitu.
LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES (LAC)
Ministerial signature (ordonnance No.
ICAO airline designation number State of the Operator
Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO) lennuettevõtja määramise number
Commission Regulation (EU) No 274/2010
Komisjoni määrus (EL) nr 274/2010,
This Regulation shall enter into force on 31 March 2010.
Käesolev määrus jõustub 31. märtsil 2010.
Commission Regulation (EU) No 275/2010
Komisjoni määrus (EL) nr 275/2010,
implementing Regulation (EC) No 295/2008 of the European Parliament and of the Council, as regards the criteria for the evaluation of the quality of structural business statistics
millega rakendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 295/2008 ettevõtluse struktuurstatistika kohta kvaliteedi hindamise kriteeriumite osas
Having regard to Regulation (EC) No 295/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 concerning structural business statistics [1], and in particular Article 11(2)(j) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 11. märtsi 2008. aasta määrust (EÜ) nr 295/2008 ettevõtluse struktuurstatistika kohta, [1] eriti selle artikli 11 lõike 2 punkti j,
Regulation (EC) No 295/2008 established a common framework for the collection, compilation, transmission and evaluation of European statistics on the structure, activity, competitiveness and performance of businesses in the European Union.
Määrusega (EÜ) nr 295/2008 on kehtestatud ühine raamistik Euroopa ettevõtete struktuuri, tegevust, konkurentsivõimet ja tulemuslikkust käsitleva Euroopa statistika kogumiseks, koostamiseks, edastamiseks ja hindamiseks.
For the purposes of comparing the benefits of the availability of the data with the costs of collection and the burden on business, especially on small enterprises, a quality evaluation should be carried out in accordance with Article 6 of Regulation (EC) No 295/2008.
Kooskõlas määruse (EÜ) nr 295/2008 artikliga 6, võrreldakse kvaliteedi hindamisel andmete kättesaadavuse eeliseid nende kogumisega seotud kulutustega ja sellest tuleneva koormusega ettevõttele, eelkõige väikeettevõttele.
It is therefore necessary to establish the quality evaluation criteria and the key indicators.
Seepärast on vaja kindlaks määrata kvaliteedi hindamise kriteeriumid ja põhinäitajad.
The criteria for the evaluation of quality and the contents of the quality reports to be provided by the Member States are laid down in the Annex.
Kvaliteedi hindamise kriteeriumid ja liikmesriikide esitatavate kvaliteediaruannete sisu on sätestatud lisas.
The data and metadata supplied for quality reports shall be transmitted or uploaded in electronic format to the single entry point for data at the Commission (Eurostat) by any organisation designated by the national authorities.
Liikmesriikide asutuste määratud organisatsioonid peavad kvaliteediaruandega seotud andmed ja metaandmed edastama või üles laadima elektroonilisel kujul komisjoni (Eurostati) ühtse andmesisestusportaali kaudu.
Transmission shall comply with an appropriate interchange standard specified by Eurostat.
Edastamisel järgitakse asjakohast andmevahetusstandardit, mille on kindlaks määranud Eurostat.
Subsequent reports shall be transmitted to the Commission (Eurostat) at the latest 27 months after the end of the reference period for which the data were collected.
Kõnealused aruanded esitatakse komisjonile (Eurostatile) hiljemalt 27 kuud pärast selle vaatlusperioodi lõppu, mille kohta andmed on kogutud.
The Commission (Eurostat) shall evaluate the quality of the data transmitted and shall prepare and publish reports on the quality of European statistics.
Komisjon (Eurostat) hindab edastatud andmete kvaliteeti ning koostab ja avalikustab aruanded Euroopa statistika kvaliteedi kohta.
Quality reports and criteria for the evaluation of the quality of structural business statistics
Kvaliteediaruanded ja ettevõtluse struktuurstatistika kvaliteedi hindamise kriteeriumid
Supplementary guidance on interpretation of the common quality criteria is set out in the Structural Business Statistics Manual produced by the Commission (Eurostat) in cooperation with the Member States.
Täiendavad suunised ühiste kvaliteedinõuete tõlgendamiseks on esitatud ettevõtluse struktuurstatistika käsiraamatus, mille komisjon (Eurostat) koostas koostöös liikmesriikidega.
The quality report shall contain both quantitative and qualitative information.
Kvaliteediaruanne peab sisaldama teavet nii kvantiteedi kui ka kvaliteedi kohta.
The Commission (Eurostat) shall provide the results for those quantitative indicators which can be calculated from data provided by Member States.
Komisjon (Eurostat) edastab tulemused kvantitatiivsete näitajate kohta, mida on liikmesriikide esitatud andmete põhjal võimalik arvutada.