natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of Scat and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities to respond to these deficiencies.
Komisjon alustas eespool nimetatud puudujääkide tõttu konsultatsioone Kasahstani pädevate asutustega, väljendades tõsist muret lennuettevõtja Scat tegevuse ohutuse suhtes ja nõudes selgitusi selle kohta, missuguseid meetmeid pädevad asutused kõnealuste puudujääkide kõrvaldamiseks on võtnud.
The competent authorities of Kazakhstan provided evidence that they removed from the register the aircraft of type Yak-42 with registration marks UP-Y4205.
Kasahstani pädevad asutused esitasid tõendeid selle kohta, et nad on Yak-42 tüüpi õhusõiduki registreerimistunnusega UP-Y4205 registrist kustutanud.
Scat requested to be heard by the Air Safety Committee and, during its hearing on 24 March 2009, confirmed that this aircraft was not operated anymore.
Lennuettevõtja Scat palus võimalust teha ettekanne lennuohutuskomiteele ja kinnitas 24. märtsil 2009 toimunud kuulamise käigus, et kõnealust õhusõidukit enam ei kasutata.
In view of that, the Commission considers that no further action is needed with regard to this carrier.
Eelneva põhjal leiab komisjon, et puudub vajadus täiendavate meetmete võtmiseks kõnealuse lennuettevõtja suhtes.
Overall safety oversight of air carriers from the Republic of Kazakhstan
Kasahstani Vabariigi lennuettevõtjate üldine ohutusjärelevalve
The Commission drew the attention of the competent authorities of Kazakhstan to the fact that the monitoring of the performance of a number of other air carriers licensed in Kazakhstan keeps showing disquieting results in ramp inspections.
Komisjon juhtis Kasahstani pädevate asutuste tähelepanu asjaolule, et ka mitmete teiste Kasahstanis tegevusloa saanud lennuettevõtjate tegevuse kontrollimine andis seisuplatsil toimunud kontrollide puhul jätkuvalt murettekitavaid tulemusi.
The competent authorities of Kazakhstan were invited to provide clarifications and to take the necessary measures, where appropriate.
Kasahstani pädevatel asutustel paluti esitada selgitused ja võtta vajaduse korral asjakohased meetmed.
The competent authorities of Kazakhstan communicated a series of enforcement measures taken on a number of Kazakh carriers.
Kasahstani pädevad asutused teatasid komisjonile, et mitmete Kasahstani lennuettevõtjate suhtes on võetud täitmise tagamise meetmeid.
These authorities informed in particular that they restricted on 4 February 2009 the operations of Investavia, Skybus and Aytirau Aye Zholy to outside the European airspace.
Eelkõige teatasid kõnealused asutused oma 4. veebruari 2009. aasta otsusest, mille kohaselt lennuettevõtjatel Investavia, Skybus ja Aytirau Aye Zholy on lubatud tegutseda vaid väljaspool Euroopa õhuruumi.
The Commission will launch urgent consultations with the Kazakh authorities and will initiate the procedure provided in Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005 in relation to these carriers.
Komisjon alustab viivitamatuid konsultatsioone Kasahstani ametiasutustega ja algatab kõnealuste lennuettevõtjate suhtes määruse (EÜ) nr 2111/2005 artiklis 7 sätestatud menetluse.
The Commission strongly requests the competent authorities of Kazakhstan to increase their efforts to reform the civil aviation system and strengthen the safety oversight of all carriers certified in this country.
Komisjon nõuab tungivalt, et Kasahstani pädevad asutused suurendaksid jõupingutusi tsiiviillennundussüsteemi reformimiseks ja ohutusjärelevalve tugevdamiseks kõigi kõnealuses riigis sertifitseeritud lennuettevõtjate suhtes.
The Commission will continue the consultations with these authorities to evaluate the situation of Kazakh carriers and is ready to assess, together with the Member States, all evidence provided in a timely fashion in that respect.
Komisjon jätkab konsultatsiooni kõnealuste ametiasutustega, et hinnata Kasahhi lennuettevõtjate olukorda ja on valmis koos teiste liikmesriikidega kaaluma kõiki õigeaegselt esitatud asjakohaseid tõendeid.
Orient Thai Airlines and One Two Go Airlines
Orient Thai Airlines ja One Two Go Airlines
Following the accident of One Two Go flight OG 269 in Phuket on 16 September 2007, which resulted in the total loss of the aircraft, an MD-80, and to 90 fatalities, including many European passengers, the Commission started the consultation with the competent authorities of Thailand in charge of the safety oversight of this carrier.
Pärast lennuettevõtja One Two Go lennuga OG 269 16. septembril 2007 Phuketis aset leidnud lennukatastroofi, mis suurendas MD80 ja MD90 tüüpi õhusõidukitega toimunud õnnetuste tagajärjel hukkunute, sealhulgas Euroopast pärit hukkunute koguarvu, alustas komisjon konsultatsioone Tai pädevate asutustega, kes vastutavad ohutusjärelevalve korraldamise eest kõnealuse lennuettevõtja üle.
The Commission sent on 5 March 2009 a letter to these carriers pursuant to Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Komisjon saatis kõnealustele lennuettevõtjatele 5. märtsil 2009 määruse (EÜ) nr 2111/2005 artikli 7 kohase kirja.
The competent authorities of Thailand (the Thai Department of Civil Aviation – Thai DCA) informed the Commission that investigations conducted after the accident revealed that both Orient Thai and its subsidiary One Two Go violated the law on air navigation, in particular by the falsification of Pilot Proficiency Checks of nine pilots of the carriers.
Tai pädev asutus (Tai tsiviillennundusministeerium) on komisjonile teatanud, et pärast õnnetust läbi viidud uurimise andmetel rikkusid nii Orient Thai kui ka tema tütarettevõtja One Two Go aeronavigatsiooniseadust, eelkõige võltsides lennuettevõtjate üheksa piloodi lennuoskuse tasemekontrolli tulemusi.
Consequently, the Thai DCA suspended the MD-80 operations of One Two Go and Orient Thai and requested these carriers carry out a series of corrective actions.
Seepärast peatas Tai tsiviillennundusministeerium MD-80 tüüpi õhusõidukite käitamise lennuettevõtjate One Two Go ja Orient Thai poolt ja nõudis kõnealustelt lennuettevõtjatelt mitmete parandusmeetmete võtmist.
The Thai DCA has also informed the Commission that it decided on 25 November 2008 to re-activate the AOC of One Two Go.
Lisaks sellele on Tai tsiviillennundusministeerium komisjonile teatanud oma 25. novembri 2008. aasta otsusest lõpetada lennuettevõtja One Two Go lennuettevõtja sertifikaadi peatatus.
Its parent company Orient Thai had already been authorised to restart its operations with aircraft of type MD-80 since 7 October 2008.
Lennuettevõtja emaettevõtja Orient Thai oli saanud juba alates 7. oktoobrist 2008 loa taasalustada MD-80 tüüpi õhusõidukite lende ühendusse.
A team of European experts conducted a fact-finding visit to the Kingdom of Thailand from 10 to 13 March 2009 covering the areas of Flight Operations and Flight Crew Licenses, so as to verify the implementation by the air carriers of corrective actions meant to address the safety deficiencies previously identified by the Thai DCA.
Euroopa ekspertide rühm külastas 10.–13. märtsini 2009 teabe kogumise eesmärgil Tai kuningriiki, et kontrollida Tai tsiviillennundusministeeriumi poolt lennutegevuse ja lennumeeskonna litsentsimise valdkondades varem kindlaks tehtud ohutuspuudujääkide kõrvaldamiseks vajalike parandusmeetmete rakendamist lennuettevõtjate poolt.
The visiting team could assess that One Two Go does not conduct any aircraft operations.
Ekspertide rühma hinnangul lennuettevõtja One Two Go õhusõidukeid ei käita.
One Two Go is responsible for retailing flights which are actually operated by Orient Thai under a wet-lease agreement, whereby One Two Go is the lessee and Orient Thai the lessor.
Lennuettevõtja One Two Go turustab lende, mida tegelikult käitab lennuettevõtja Orient Thai märgrendilepingu (wet-lease) alusel, mille kohaselt lennuettevõtja One Two Go tegutseb rendilevõtjana ja lennuettevõtja Orient Thai rendileandjana.
Orient Thai provides aircraft, complete crew, maintenance, and insurance to One Two Go.
Lennuettevõtja Orient Thai on lennuettevõtjale One Two Go rendile andnud õhusõidukid koos kogu meeskonna, hoolduse ja kindlustusega.
All staff involved in Orient Thai operations on behalf of One Two Go are employed by Orient Thai.
Lennuettevõtja One Two Go nimel Orient Thai käitamistegevusega seotud personal töötab täies koosseisus lennuettevõtja Orient Thai juures.
The report of the fact-finding visit also shows that corrective actions have been taken to date by the carrier Orient Thai, as well as measures taken by the Thai DCA to resolve the safety deficiencies detected previously.
Kontrollkäigu aruandes on märgitud, et lennuettevõtja Orient Thai on praeguseks võtnud parandusmeetmed ning Tai tsiviillennundusministeerium on võtnud meetmed varem kindlaks tehtud ohutuspuudujääkide kõrvaldamiseks.
The Commission will closely monitor the safety situation of Orient Thai.
Komisjon jälgib tähelepanelikult lennuettevõtja Orient Thai ohutusalast olukorda.
To this end, the Thai DCA should provide the Commission, within a period not exceeding two months, with all the necessary information regarding the effectiveness of the said measures.
Selleks peaks Tai tsiviillennundusministeerium esitama komisjonile kaht kuud mitte ületava ajavahemiku jooksul kogu vajaliku teabe kõnealuste meetmete tulemuslikkuse kohta.
On 19 March 2009, the Thai DCA informed the Commission that One Two Go has the intention to conduct own air operations by the month of July 2009.
Tai tsiviillennundusministeerium teavitas 19. märtsil 2009 komisjoni, et lennuettevõtja One Two Go kavatseb alustada õhusõidukite käitamist hiljemalt 2009. aasta juulis.
However, the report of the EU team shows that the Thai DCA granted One Two Go an AOC, despite the fact that it was not in a position to properly assess the capability of the company to safely conduct aircraft operations, since this carrier never produced the detailed evidence documents, requested under Thai Regulations which implement ICAO standards.
ELi ekspertide rühma aruanne näitab, et Tai tsiviillennundusministeerium väljastas lennuettevõtjale One Two Go lennuettevõtja sertifikaadi vaatamata sellele, et tal ei olnud võimalik nõuetekohaselt hinnata kõnealuse lennuettevõtja õhusõidukite ohutu käitamise suutlikkust, kuna kõnealune lennuettevõtja ei ole esitanud ICAO standardeid rakendavate Tai õigusaktide kohaseid üksikasjalikke tõendavaid dokumente.
The Thai DCA also announced its intention to revoke the AOC of One Two Go on 29 March 2009; however, the carrier would continue chartering scheduled flights from Orient Thai by virtue of its Air Operator Licence.
Tai tsiviillennundusministeerium teatas ka oma kavatsusest tühistada 29. märtsil 2009 lennuettevõtja One Two Go lennuettevõtja sertifikaat; Siiski jätkab kõnealune lennuettevõtja Orient Thai poolt teenindatavaid regulaarseid tšarterlende lennuettevõtja litsentsi alusel.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that the carrier One Two Go does not meet the relevant safety standards.
Seepärast on ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et lennuettevõtja One Two Go ei vasta asjakohastele ohutusstandarditele.
This carrier should be subject to an operating ban and therefore included in Annex A.
Kõnealuse ettevõtja suhtes tuleb kehtestada tegevuskeeld ja kanda ta seepärast A lisasse.
Air carriers from the Republic of Benin
Benini Vabariigi lennuettevõtjad
There is verified evidence of lack of ability of the authorities responsible for the oversight of air carriers licensed in Benin to address safety deficiencies, as demonstrated by the results of the audit of Benin carried out by ICAO in the framework of the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) in March 2007.
Kontrollitud tõendite ja 2007. aasta märtsis ICAO poolt üldise ohutusjärelevalve auditikava raames Beninis läbi viidud auditi tulemuste kohaselt ei suuda Benini sertifitseeritud lennuettevõtjate järelevalve eest vastutavad ametiasutused ohutuspuudujääke kõrvaldada.
This audit reported a large number of significant deficiencies with regard to the capability of the civil aviation authorities of Benin to discharge their air safety oversight responsibilities.
Kõnealuse auditi käigus tuvastati hulgaliselt olulisi puudujääke seoses Benini tsiviillennundusameti suutlikkusega täita oma ülesandeid lennuohutuse järelevalve valdkonnas.
At the time of the completion of the ICAO audit, 80,22 % of ICAO standards were not implemented.
ICAO auditi lõpetamise ajal oli rakendamata 80,22 % ICAO standarditest.
On certain critical elements such as the provision for qualified technical personnel, more than 98 % of ICAO standards were not effectively implemented.
Teatavates olulistes punktides, nagu kvalifitseeritud tehnilise personali olemasolu, ei olnud tulemuslikult rakendatud 98 % ICAO standarditest.
Regarding the resolution of safety concerns, more than 93 % of ICAO standards were not effectively implemented.
Ohutuspuudujääkide lahendamise suhtes ei olnud tulemuslikult rakendatud 93 % ICAO standarditest.
There is evidence of insufficient ability from the competent authorities of Benin to remedy effectively the non-compliance findings made by ICAO, as demonstrated by the fact that ICAO considers in its final report dated December 2007 that a significant part of the corrective actions proposed or implemented by these authorities do not actually address the deficiencies observed.
Kontrollitud tõendite kohaselt ei suuda Benini pädevad asutused ICAO poolt kindlaks tehtud rikkumisi tulemuslikult kõrvaldada, mida näitab asjaolu, et ICAO on oma 2007. aasta detsembris koostatud lõpparuandes seisukohal, et enamik kõnealuste asutuste poolt tehtud parandusettepanekutest ja rakendatud parandusmeetmetest ei taga tegelikult kindlakstehtud puudujääkide kõrvaldamist.
In the area of aircraft operations in particular, 50 % of the actions proposed by Benin were not considered as fully acceptable by ICAO.
Õhusõidukite käitamise valdkonnas ei pidanud ICAO täielikult vastuvõetavaks 50 % Benini esitatud parandusmeetmetest.
The Commission, having regard to the ICAO final report, has entered into consultation with the competent authorities of Benin, expressing serious concerns about the safety of the operations of air carriers licensed in the country, and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities of Benin to respond to ICAO findings and observations on the acceptability of the remedial actions.
Komisjon alustas seoses ICAO lõpparuandega konsultatsioone Benini pädevate asutustega, väljendades tõsist muret kõnealuses riigis litsentseeritud lennuettevõtjate tegevuse ohutuse suhtes ja nõudes selgitusi selle kohta, missuguseid meetmeid Benini pädevad asutused on võtnud ICAO poolt kindlaks tehtud puudujääkide ja parandusmeetmete vastuvõetavusega seotud tähelepanekute suhtes.
During the hearing before the Air Safety Committee on 25 March 2009, the competent authorities of Benin indicated that the implementation of the corrective actions whose completion was expected in 2008 has been actually postponed to August/December 2009.
märtsil 2009 lennuohutuskomitees toimunud kuulamise käigus viitasid Benini pädevad asutused asjaolule, et 2008. aastaks planeeritud parandusmeetmete rakendamine on tegelikult edasi lükatud 2009. aasta augustisse/detsembrisse.
The documentation presented by the competent authorities of Benin provides evidence that the AOC issued to carriers certified in Benin do not comply with ICAO standards for international flights, which confirms that the ICAO findings made have not been yet effectively addressed.
Benini pädevate asutuste poolt esitatud dokumendid tõendavad, et Beninis sertifitseeritud lennuettevõtjatele välja antud lennuettevõtja sertifikaadid ei vasta ICAO rahvusvaheliste lendude standarditele, mis kinnitab seda, et ICAO poolt kindlakstehtud puudujäägid ei ole veel tulemuslikult kõrvaldatud.
A review of the situation of the AOCs and attached operations specifications of the air carriers Aero Benin, Africa Airways, Benin Golf Air, Benin Littoral Airways, Cotair, Royal Air and Trans Air Benin reveals serious concerns.
Ülevaade lennuettevõtja sertifikaatidega seotud olukorrast ja kõnealusele ülevaatele lisatud lennuettevõtjate Aero Benin, Africa Airways, Benin Golf Air, Benin Littoral Airways, Cotair, Royal Air ja Trans Air Benin käitamistingimused tekitavad tõsist muret.
The AOC of Africa Airways was not provided.
Lennuettevõtja Africa Airways lennuettevõtja sertifikaati ei esitatud.
The other AOCs do not mention the applicable regulations used as a basis for the certification, and the area of operations permits worldwide operations although the competent authorities of Benin affirm that these are limited to Benin and/or the sub-region.
Ülejäänud lennuettevõtja sertifikaatides puudub märge kehtivate õigusaktide kohta, mille alusel kõnealune sertifikaat väljastati, ning sertifikaadis märgitud lennutegevuse piirkonna kohaselt võib lennuettevõtja tegutseda kogu maailmas, kuigi Benini pädevad asutused kinnitavad, et lennutegevuse piirkond hõlmab ainult Benini ja/või alampiirkonda.
Furthermore, the operations of Aero Benin, Benin Golf Air, Benin Littoral Airways, Cotair and Trans Air Benin appear to be limited to visual flight rules (VFR), which would be inadequate to operate safely in Europe, and do not include the necessary specific authorisations RVSM, RNAV and RNP, as appropriate for the navigation into European airspace.
Lisaks sellele paistab lennuettevõtjate Aero Benin, Benin Golf Air, Benin Littoral Airways, Cotair ja Trans Air Benin tegevus piirduvat visuaallennureeglitele (VFR) vastavate lendudega, mis ei ole piisav ohutuks lendamiseks Euroopas ega hõlma Euroopa õhuruumis lendamiseks vajalikke erilube (RVSM, RNAV ja RNP).
The competent authorities of Benin have indicated that they have limited the validity of the AOC to 6 months and intend to clarify the situation rapidly.
Benini pädevad asutused märkisid, et nad on piiranud lennuettevõtja sertifikaadi kehtivusaega kuue kuuni ja kavatsevad olukorda viivitamatult selgitada.
The Commission considers that, pending the expected re-certification of these carriers in full compliance with ICAO standards, on the basis of the common criteria, they should be subject to an operating ban and therefore included in Annex A.
Komisjon on seisukohal, et ühiste kriteeriumide alusel tuleks kõnealuste lennuettevõtjate suhtes kehtestada tegevuskeeld kuni uue, ICAO standarditele täielikult vastava sertifikaadi oodatava väljastamiseni, ja kanda nad seepärast A lisasse.
The carrier Alafia Jet requested to be heard by the Air Safety Committee; it was so given the opportunity to make oral presentations to the Air Safety Committee on 24 March 2009 and transmitted documentation regarding its operations in writing.
Lennuettevõtja Alafia Jet palus võimalust esitada ettekanne lennuohutuskomiteele; lennuettevõtjale anti 24. märtsil 2009 võimalus esitada lennuohutuskomiteele suuline ettekanne, käitamistegevusega seotud dokumendid esitas lennuettevõtja kirjalikult.
The carrier stated during its presentation that it operates flights into the European Union limited to on-demand emergency medical services, and provided information on a series of actions it has undertaken to respond to the deficiencies identified by France during ramp inspections performed under the SAFA programme [13].
Lennuettevõtja märkis oma ettekandes, et tema käitatavad lennud Euroopa Liitu piirduvad vaid tellitava kiirabiteenusega ja esitas teavet mitmete meetmete kohta, mis on võetud Prantsusmaa poolt SAFA programmi raames korraldatud ja seisuplatsil toimunud kontrollimiste käigus [13] kindlaks tehtud puudujääkide kõrvaldamiseks.
However, the repetition of significant safety deficiencies during ramp checks on aircraft operated into the Community indicates that there are systemic safety deficiencies affecting the operations of that carrier.
Siiski näitavad kõnealuse lennuettevõtja ühendusse lendavate õhusõidukite seisuplatsil tehtud kontrollide tulemused korduvaid ja tõsiseid ohutuspuudujääke lennuettevõtja käitustegevuses.
The actions taken by the company to date have not been able to remedy these deficiencies.
Lennuettevõtja poolt praeguseni võetud meetmetest ei ole piisanud kõnealuste puuduste kõrvaldamiseks.
Taking into account the numerous and repeated safety deficiencies detected during ramp checks of aircraft operated by Alafia Jet and the insufficient ability of the competent authorities of Benin to exercise appropriately oversight of carriers certified in Benin, the Commission considers that the continuation of operations of the carrier Alafia Jet into the Community should not be permitted.
Arvestades lennuettevõtja Alafia Jet ühendusse lendavale õhusõidukitele seisuplatsil tehtud kontrollide käigus kindlaks tehtud arvukaid ja korduvaid ohutuspuudujääke ja Benini pädevate asutuste suutmatust teostada nõuetekohast järelevalvet Beninis sertifitseeritud õhusõidukite suhtes, leiab komisjon, et lennuettevõtja Alafia Jet ei tohi oma käitamistegevust ühenduse territooriumil jätkata.
On the basis of the common criteria, it is therefore assessed that Alafia Jet should be included in Annex A.
Seepärast tuleb lennuettevõtja Alafia Jet ühiste kriteeriumide põhjal kanda A lisasse.
The Commission fully supports the efforts undertaken by the competent authorities of Benin to improve the safety oversight of its carriers, and considers that the substantial donation announced by the World Bank in favour of the Republic of Benin will pave the way for substantial progress towards compliance with ICAO standards.
Komisjon toetab täielikult Benini pädevate asutuste jõupingutusi lennuettevõtjate suhtes teostatava ohutusjärelevalve parandamiseks ja leiab, et Maailmapanga poolt Benini Vabariigile eraldatud märkimisväärne rahasumma aitab oluliselt edendada ICAO standardite nõuete järgimist.
Air Carriers from the Republic of Gabon
Gaboni Vabariigi lennuettevõtjad
Gabon Airlines was allowed since July 2008 to operate in the EU only with the aircraft of type Boeing 767-200 with registration marks TR-LHP under the conditions presented in the recital (15) of Regulation (EC) No 715/2008 [14].
Lennuettevõtjale Gabon Airlines anti alates 2008. aasta juulist luba lennata Euroopa Ühendusse ainult Boeing 767–200 tüüpi õhusõidukiga TR-LHP, vastavalt määruse (EÜ) nr 715/2008 [14] põhjenduses 15 sätestatud tingimustele.
Since then, there is verified evidence of safety deficiencies on the part of Gabon Airlines certified in Gabon.
Sellest ajast alates on Gabonis sertifitseeritud lennuettevõtjal Gabon Airlines kontrollitud tõendite kohaselt ohutuspuudujääke. Need puudujäägid on kindlaks teinud Prantsusmaa SAFA programmi raames korraldatud ja seisuplatsil toimunud kontrollimiste käigus.
Gabon Airlines has however responded adequately and in a timely fashion to enquiries by the civil aviation authority of France regarding the safety aspect of its operation.
Siiski on Gabon Airlines andnud piisava ja õigeaegse vastuse Prantsusmaa tsiviillennundusameti järelepärimisele lennuettevõtja tegevuse ohutuse kohta.
The competent authorities of Gabon indicated that the aircraft is currently grounded for base maintenance purposes and that they intend to verify the satisfactory closure of these findings before the aircraft with registration marks TR-LHP is eventually returned to service.
Gaboni pädevad asutused märkisid, et õhusõiduk on praegu maandatud baashoolduse eesmärgil ja et nad kavatsevad enne registreerimistunnust TR-LHP kandva õhusõiduki käitamise taasalustamist kontrollida, kas kõnealuste puudujäägid on nõuetekohaselt kõrvaldatud.