natgillin/translations-raw huggingface dataset:
.8 During preparation and launching, the survival craft, its launching appliance, and the area of water into which it is to be launched shall be adequately illuminated by lighting supplied from the emergency source of electrical power required by Regulations II-1/D/3 and II-1/D/4.
Ettevalmistamise ja veeskamise ajal peavad päästepaat või -parv, selle veeskamisseade ning piirkond, kuhu see veesatakse, olema piisavalt valgustatud valgustitega, mis saavad toidet reeglitega II-1/D/3 ja II-1/D/4 nõutavast avariitoiteallikast.
10 Rescue boat embarkation, launching and recovery arrangements (R 17)
10 Päästepaatidesse mineku, nende veeskamise ja tagasitõstmise seadmed (R 17)
.1 The rescue boat embarkation and launching arrangements shall be such that the rescue boat can be boarded and launched in the shortest possible time.
Päästepaatidesse mineku ja veeskamise seadmed peavad võimaldama päästepaati minekut ja veeskamist lühima võimaliku aja jooksul.
.2 The rescue boat shall be capable of being boarded and launched directly from the stowed position with the number of persons assigned to crew the rescue boat on board.
Valvepaati peab saama minna ja seda veesata otse asukohast, kui selle pardal on valvepaadi meeskonnaks määratud arv inimesi.
.3 If the rescue boat is included in the capacity of the survival craft and the other lifeboats are boarded from the embarkation deck the rescue boat shall, in addition to paragraph .2, also be capable of being boarded from the embarkation deck.
Kui valvepaat kuulub päästepaatide mahu hulka ja muudesse päästepaatidesse minnakse päästepaatidesse mineku tekilt, peab valvepaati lisaks punktile 2 saama minna ka päästepaatidesse mineku tekilt.
.4 Launching arrangements shall comply with the requirements of Regulation 9.
Veeskamisseadmed peavad vastama 9. reegli nõuetele.
However all rescue boats shall be capable of being launched, where necessary utilising painters, with the ship making headway at speeds up to 5 knots in calm water.
Kõiki valvepaate peab saama siiski veesata, kasutades vajaduse korral vangliine, kui laev liigub kiirusega kuni 5 sõlme lainetuseta vees.
.5 Recovery time of the rescue boat shall be not more than 5 minutes in moderate sea conditions when loaded with its full complement of persons and equipment.
Valvepaadi tagasitõstmise aeg ei tohi ületada 5 minutit mõõdukates meretingimustes, kui selles on täishulk inimeste ja täielik varustus.
If the rescue boat is included in the capacity of the survival craft, this recovery time shall be possible when loaded with its survival craft equipment and the approved rescue boat complement of at least 6 persons.
Kui valvepaat kuulub päästepaatide mahu hulka, peab see tagasitõstmise aeg olema võimalik, kui valvepaadis on päästepaadi varustus ning vähemalt 6 inimesest koosnev tunnustatud valvepaadi meeskond.
.6 FOR NEW CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
JAANUARIL 2003 VÕI HILJEM EHITATUD UUED B-, C- JA D-KLASSI LAEVAD:
Rescue boat embarkation and recovery arrangements shall allow for safe and efficient handling of a stretcher case.
Valvepaati mineku ja tagasitõstmisega seotud toimingud peavad võimaldama kanderaami turvalist ja tõhusat käsitsemist.
Foul weather recovery strops shall be provided for safety if heavy fall blocks constitute a danger.
Halva ilma korral peavad ohutuse tagamiseks olema tõmbeotsad, kui paaditali liikuvad plokid osutuvad ohtlikuks.
11 Emergency instructions (R 19)
11 Hädaolukorra juhised (R 19)
Whenever new passengers embark a passenger safety briefing shall be given immediately before or after departure.
Alati, kui pardale tulevad uued reisijad, korraldatakse vahetult enne või pärast väljasõitu reisijatele ohutusalane juhendamine.
This briefing shall at least include the instructions required by Regulation III/3.3.
Nimetatud juhendamine peab sisaldama vähemalt reegliga III/3.3 nõutavaid juhiseid.
It shall be made by means of an announcement in one or more languages likely to be understood by the passengers.
Juhendamine toimub teadaande kujul ühes või mitmes keeles, mis on reisijatele eeldatavasti arusaadav.
The announcement shall be made on the ship's public address system or by other suitable means likely to be heard at least by the passengers who have not yet heard it during the voyage.
Teadaanne edastatakse laeva valjuhääldisidesüsteemi kaudu või muude sobivate vahendite abil, mida tõenäoliselt kuulevad vähemalt reisijad, kes ei ole seda juba sõidu jooksul kuulnud.
12 Operational readiness, maintenance and inspections (R 20)
12 Operatiivne valmisolek, hooldus ja kontroll (R 20)
.1 Before the ship leaves port and at all times during the voyage all life-saving appliances shall be in working order and ready for immediate use.
Enne laeva sadamast lahkumist ja kogu sõidu ajal peavad kõik päästevahendid olema töökorras ja valmis koheseks kasutamiseks.
.2 Maintenance and inspections of life-saving appliances shall be carried out in accordance with the requirements of SOLAS Regulation III/20, as amended.
Päästevahendeid hooldatakse ja kontrollitakse vastavalt SOLASe konventsiooni (muudetud kujul) reegli III/20 nõuetele.
13 Abandon ship training and drills (R 19 + R 30)
13 Laevalt lahkumise väljaõpe ja harjutused (R 19 + R 30)
.1 Every crew member with assigned emergency duties shall be familiar with these duties before the voyage begins.
Iga meeskonnaliige, kellele on antud ülesanded hädaolukorras, peab olema nende ülesannetega tuttav enne reisi algust.
.2 An abandon ship drill and fire drill shall take place weekly.
Igal nädalal tuleb korraldada laevalt lahkumise harjutus ja tuletõrjeharjutus.
Each member of the crew shall participate in at least one abandon ship drill and one fire drill every month.
Iga meeskonnaliige peab igal kuul osalema vähemalt ühel laevalt lahkumise harjutusel ja ühel tuletõrjeharjutusel.
The drills of the crew shall take place before departure of the ship if more than 25 % of the crew have not participated in abandon ship and fire drills on board that particular ship in the previous month.
Meeskonna harjutused peavad toimuma enne laeva väljumist, kui üle 25 % meeskonnast ei ole eelmisel kuul osalenud laevalt lahkumise ja tuletõrjeharjutustes selle konkreetse laeva pardal.
When a ship enters into service for the first time, after modification of a major character or when a new crew is engaged, the above mentioned drills shall be held before sailing.
Kui laev esimest korda kasutusele võetakse pärast olulisi muudatusi või uue meeskonna töölevõtmist, tuleb nimetatud harjutused korraldada enne väljumist.
.3 Each abandon ship drill shall include the actions required in SOLAS Regulation III/19.3.3.1, as amended.
Iga laevalt lahkumise harjutus peab hõlmama SOLASe konventsiooni (muudetud kujul) reegliga III/19.3.3.1 nõutavaid toiminguid.
.4 Lifeboats and rescue boats shall be lowered at successive drills in accordance with the provision of SOLAS Regulation III/19.3.3.2, 3.3.3, 3.3.6, and 3.3.7, as amended.
Päästepaate ja valvepaate lastakse alla järjestikuste harjutuste ajal vastavalt SOLASe konventsiooni (muudetud kujul) reegli III/19 punktide 3.3.2, 3.3.3, 3.3.6 ja 3.3.7 nõuetele.
The Administration of the flag State may allow ships not to launch the lifeboats on one side if their berthing arrangements in port and their trading patterns do not permit launching of lifeboats on that side.
Lipuriigi ametiasutus võib lubada laevadel loobuda päästepaatide veeskamisest ühel küljel, kui nende sildumise kord sadamas ja nende kauplemistavad ei võimalda sellel küljel päästepaatide veeskamist.
However, all such lifeboats shall be lowered at least once every 3 months and launched at least annually.
Kõiki selliseid päästepaate tuleb siiski lasta alla vähemalt kord 3 kuu jooksul ja veesata vähemalt kord aastas.
.5 If a ship is fitted with marine evacuation systems drills shall include the actions required in SOLAS Regulation III/19.3.3.8, as amended.
Kui laev on varustatud laeva evakuatsioonisüsteemidega, peavad harjutused hõlmama SOLASe konventsiooni (muudetud kujul) reegliga III/19.3.3.8 nõutavaid toiminguid.
.6 Emergency lighting for assembling and abandonment shall be tested at each abandon ship drill.
Iga laevalt lahkumise harjutuse ajal kontrollitakse kogunemise ja laevalt lahkumise avariivalgustust.
.7 Fire drills shall be carried out in accordance with the provisions of SOLAS Regulation III/19.3.4, as amended.
Tuletõrjeharjutusi tehakse vastavalt SOLASe konventsiooni (muudetud kujul) reegli III/19.3.4 sätetele.
.8 On-board training and instructions shall be given to crew members in accordance with the provisions of SOLAS Regulation III/19.4, as amended.
Meeskonnaliikmed saavad pardal koolitust ja juhiseid vastavalt SOLASe konventsiooni (muudetud kujul) reegli III/19.4 sätetele.
Whichever results in more severe requirements.
Olenevalt sellest, kummast tulenevad rangemad nõuded.
The arabic numerals following the letter ‘C’ in the subdivision load line notations may be replaced by roman numerals or letters if the Administration of the flag State considers this necessary to make the distinction with the international subdivision load line notations.
Araabia numbrid C-tähe järel vaheruumideks jaotumise veeliini märgetes võib asendada rooma numbrite või tähtedega, kui lipuriigi ametiasutus peab seda vajalikuks nende eristamiseks rahvusvahelistest vaheruumideks jaotumise veeliini märgetest.
Refer to the Code on Noise Levels on Board Ships, adopted by IMO Assembly Resolution A.468 (XII).
Vt laeva müratasemete koodeks, vastu võetud IMO assamblee resolutsiooniga A.468 (XII).
Reference is made to the recommendations published by the International Electrotechnical Commission and, in particular, Publication 92 – Electrical Installations in Ships.
Viidatakse Rahvusvahelise Elektrotehnikakomisjoni avaldatud soovitustele, eelkõige väljaandele 92 „Elektriseadmed laevadel”.
Where adjacent spaces are in the same numerical category and superscript a appears, a bulkhead or deck between such spaces need not to be fitted if deemed unnecessary by the Administration of the flag State.
Kui kõrvuti asetsevad ruumid on sama numbriga kategooriast ja ülaindeksiga a, ei pea selliste ruumide vahele paigaldama vaheseina või tekki, kui lipuriigi ametiasutus seda vajalikuks ei pea.
For example, in category (12) a bulkhead need not be required between a galley and its annexed pantries provided the pantry bulkhead and decks maintain the integrity of the galley boundaries.
Näiteks kategoorias (12) ei ole vahesein kambüüsi ja sellega seotud sahvrite vahel tingimata nõutav, kui sahvri vahesein ja tekid säilitavad kambüüsi piirete tulekindluse.
A bulkhead is, however, required between a galley and a machinery space even though both spaces are in category (12).
Vahesein on siiski nõutav kambüüsi ja masinaruumi vahel, kuigi mõlemad ruumid kuuluvad kategooriasse (12).
The ship's side, to the waterline in the lightest seagoing condition, superstructure and deckhouse sides situated below and adjacent to the life-rafts and evacuation slides may be reduced to A-30.
Laeva külgi kuni veeliinini kergeimates meresõidutingimustes, tekiehitiste ja tekimajade külgi päästeparvede ja päästeliugteede all ning kõrval võib vähendada A-30-ni.
Where public toilets are installed completely within the stairway enclosure, the public toilet bulkhead within the stairway enclosure can be of ‘B’ class integrity.
Kui üldkasutatavad tualetid on ehitatud täielikult kinnise trepi sisse, võib tualeti vahesein kinnise trepi piires olla B-klassi tulekindlusega.
For clarification as to which applies, see Regulations 3 and 8.
Selgituseks, kumba kohaldatakse, vt 3. ja 8. reeglit.
Where spaces are of the same numerical category and superscript b appears, a bulkhead or deck of the rating shown in the tables is only required when the adjacent spaces are for a different purpose, e.g. in category (9).
Kui ruumid on sama numbriga kategooriast ja ülaindeksiga b, on tabelites esitatud tulekindlusega vahesein või tekk nõutav ainult juhul, kui kõrvuti asetsevad ruumid on erineva otstarbega, nt kategoorias (9).
A galley next to a galley does not require a bulkhead but a galley next to a paint room requires an ‘A-0’ bulkhead.
Kambüüsi kõrval asuva kambüüsi puhul ei ole vahesein vajalik, kuid värviruumi kõrval asuva kambüüsi puhul on nõutav A-0-klassi vahesein.
Bulkheads separating the wheelhouse and chartroom from each other may be ‘B-0’ rating.
Roolikambrit ja kaardikambrit teineteisest eraldavad vaheseinad võivad olla B-0 tulekindlusega.
See paragraph .2.3 and .2.4 of this Regulation.
Vt käesoleva reegli punkte 2.3 ja 2.4.
For the application of Regulation 2.1.2, ‘B-0’ and ‘C’, where appearing in table 5.1, shall be read as ‘A-0’.
Reegli 2.1.2 kohaldamisel tuleb tabelis 5.1 klasside „B-0” ja „C” asemel kasutada väärtust „A-0”.
Fire insulation need not be fitted if the machinery space in category (7) has little or no fire risk.
Tuleisolatsiooni ei pea paigaldama, kui kategooria (7) masinaruum on vähese tuleohuga või tuleoht puudub.
Where an asterisk appears in the tables, the division is required to be of steel or other equivalent material but is not required to be of ‘A’ class standard. In ships, which are constructed on or after 1 January 2003, however, where a deck, except in a category (10) space, is penetrated for the passage of electric cables, pipes and ventilation ducts, such penetration shall be made tight to prevent the passage of flame and smoke.
Kui tabelis esineb tärn, peab vahesein olema terasest või samaväärsest materjalist, kuid see ei pea vastama A-klassi standardile.Kui 1. jaanuaril 2003 või hiljem ehitatud laevadel läbivad tekki (välja arvatud kategooria (10) ruumis) elektrijuhtmed, torud ja ventilatsioonikanalid, tuleb selline läbiviik tihendada, et vältida leegi ja suitsu läbipääsu.
Divisions between control stations (emergency generators) and open decks may have air intake openings without means for closure, unless a fixed gas fire-fighting system is fitted.For the application of Regulation 2.1.2. an asterisk, where appearing in table 5.2, except for categories (8) and (10), shall be read as ‘A-0’.
Juhtimispostide (avariigeneraatorite) ja avatud tekkide vahelistes vaheseintes võivad olla ilma sulgemisvahenditeta õhu sisselaskeavad, kui paigaldatud ei ole paikset gaaskustutussüsteemi.Reegli 2.1.2. kohaldamisel tähendab tärn tabelis 5.2, väljaarvatud kategooriate (8) ja (10) puhul, väärtust A-0.
Survival craft may be either lifeboats complying with section 4.5 or 4.6 or 4.7 of the LSA Code or life-rafts complying with the requirements of section 4.1 of the LSA Code and of either section 4.2 or 4.3 of the LSA Code.
Päästepaadid või -parved võivad olla kas rahvusvahelise päästevahendite koodeksi jaotise 4.5 või 4.6 või 4.7 nõuetele vastavad päästepaadid või rahvusvahelise päästevahendite koodeksi jaotise 4.1 nõuetele ning jaotise 4.2 või 4.3 nõuetele vastavad päästeparved.
In addition, life-rafts on ro-ro passenger ships have also to comply with the requirements of Regulation III/5-1.2.When justified by the sheltered nature of the voyages and/or the favourable climatic conditions of the area of operation, the Administration of the flag State may accept, if this is not rejected by the host Member State:(a) open reversible inflatable life-rafts not complying with the section 4.2 or 4.3 of the LSA Code provided that such life-rafts entirely comply with the requirements of Annex 10 of the High-Speed Craft Code;(b) life-rafts not complying with the requirements of paragraphs 4.2.2.2.1 and 4.2.2.2.2 of the LSA Code on the insulation against cold of the floor of the life-raft.Survival craft for existing B, C and D ships shall comply with the relevant regulations of the 1974 SOLAS Convention, as amended, for existing ships as amended at the date of adoption of this Directive.
Lisaks sellele peavad päästeparved ro-ro-reisilaevadel vastama reegli III/5-1.2 nõuetele.Kui sõitude kaitstud iseloom ja/või tegevuspiirkonna soodsad kliimatingimused seda õigustavad, võib lipuriigi ametiasutus vastuvõtjaliikmesriigi nõusolekul lubada:a) lahtisi ümberpööratavaid päästeparvi, mis ei vasta rahvusvahelise päästevahendite koodeksi jaotise 4.2 või 4.3 nõuetele, tingimusel et sellised päästeparved vastavad täielikult kiirlaevakoodeksi 10. lisa nõuetele;b) punktide 4.2.2.2.1 ja 4.2.2.2.2 nõuetele päästeparve põranda külmavastase isolatsiooni osas.Olemasolevate B-, C- ja D-klassi laevade päästepaadid ja parved peavad vastama 1974. aasta SOLASe konventsiooni (muudetud kujul) asjakohastele nõuetele olemasolevate laevade kohta, nagu neid on muudetud käesoleva direktiivi vastuvõtmise kuupäevaks.
A marine evacuation system or systems complying with section 6.2 of the LSA Code may be substituted for the equivalent capacity of life-rafts and launching appliances required by the table.
Rahvusvahelise päästevahendite koodeksi jaotisele 6.2 vastav laeva evakuatsioonisüsteem või -süsteemid võib asendada samaväärse osa tabelis nõutavate päästepaatide või -parvede ja veeskamisvahenditega.
Survival craft shall, as far as practicable, be equally distributed on each side of the ship.
Päästepaadid ja -parved peavad võimaluse korral olema jaotatud võrdselt mõlemale laeva küljele.
The total number of survival craft shall be in accordance with the percentage mentioned in the table above and the aggregate capacity of a combination of survival craft and additional life-rafts shall be 110 % of the total number of persons (N) the ship is certified to carry.
Päästepaatide ja -parvede koguarv peab vastama tabelis nimetatud protsendile ning päästepaatide ja täiendavate päästeparvede kogumaht peab olema 110 % inimeste koguarvust (N), keda on laeval lubatud vedada.
Sufficient number of survival craft has to be carried in order to ensure that in the event of any one survival craft being lost or rendered unserviceable, the remaining survival craft can accommodate the total number of persons the ship is certified to carry.
Pardal peab olema piisav arv päästeparvi, tagamaks et ühe päästeparve kaotamise või kasutuskõlbmatuks muutumise korral võivad allesjäänud päästepaadid ja -parved mahutada laeval lubatavate inimeste koguarvu.
The number of lifeboats and/or rescue boats, shall be sufficient to ensure that in providing for abandonment by the total number of persons the ship is certified to carry, no more than nine life-rafts need to be marshalled by each lifeboat or rescueboat.
Päästepaatide ja/või valvepaatide arv peab olema piisav tagamaks, et kui laevalt lahkuvad kõik inimesed, keda laeval on lubatud vedada, ei ületa ühe päästepaadi või valvepaadi juhitav päästeparvede arv üheksat päästeparve.
Rescue boats shall be served by their own launching appliances capable of launching and recovery.If a rescue boat complies with the requirements of section 4.5 or 4.6 of the LSA Code, it may be included in the capacity of the survival craft specified in the table above.At least one of the rescue boats on ro-ro passenger ships shall be a fast rescue boat complying with the requirements of Regulation III/5-1.3.When the Administration of the flag State considers that the installation of a rescue boat on board of a ship is physically impossible, such ship may be exempted from carrying a rescueboat, provided the ship meets all of the following requirements:(a) the ship is arranged to allow a helpless person to be recovered from the water;(b) recovery of the helpless person can be observed from the navigating bridge; and(c) the ship is sufficiently manoeuvrable to close and recover persons in the worst intended conditions
Valvepaate teenindavad isiklikud veeskamisseadmed, mis suudavad neid veesata ja tagasi tõsta.Kui valvepaat vastab rahvusvahelise päästevahendite koodeksi jaotise 4.5 või 4.6 nõuetele, võib selle arvata tabelis täpsustatud päästepaatide mahu hulka.Vähemalt üks ro-ro-reisilaeva valvepaatidest peab olema kiirvalvepaat, mis vastab reegli III/5-1.3 nõuetele.Kui lipuriigi ametiasutus leiab, et valvepaadi paigaldamine laeva pardale on füüsiliselt võimatu, võib sellise laeva vabastada valvepaadi vedamise nõudest juhul, kui laev vastab kõigile järgmistele nõuetele:a) laeva korraldus võimaldab päästa veest abivajajat;b) abivajaja pardalevõtmist saab jälgida komandosillalt jac) laev on piisavalt manööverdamisvõimeline inimestele lähenemiseks ja nende pardalevõtmiseks halvimates kavandatud tingimustes.
At least one lifebuoy on each side shall be equipped with a buoyant lifeline equal in length to not less than twice the height at which it is stowed above the waterline in the lightest seagoing condition or 30 metres, whichever is the greater.Two lifebuoys shall be equipped with a self-activating smoke signal and a self-activating light; they shall be capable of quick release from the navigation bridge.
Vähemalt ühel päästerõngal mõlemal laeva küljel peab olema ujuv päästeliin, mille pikkus on vähemalt kahekordne päästerõnga hoidmise kõrgus veeliinist kergeimates sõidutingimustes või 30 meetrit, olenevalt sellest, kumb on suurem.Kaks päästerõngast peavad olema varustatud isesüttivate suitsupoidega ja isesüttivate märgutuledega ning neid peab saama komandosillalt kiiresti vabastada.
The remainder of the lifebuoys shall be equipped with self-igniting lights, in compliance with the provisions of paragraph 2.1.2 of the LSA Code.
Ülejäänud päästerõngastel peavad olema rahvusvahelise päästevahendite koodeksi punkti 2.1.2 sätetele vastavad isesüttivad märgutuled.
Distress flares, complying with the requirements of section 3.1 of the LSA Code shall be stowed on the navigation bridge or steering position.
Ro-ro-reisilaevade päästevestid peavad vastama reegli III/5-1.5 nõuetele.
Life jackets on board ro-ro passenger ships shall comply with the requirements of Regulation III/5-1.5.
Täispuhutav päästevest tuleb tagada igale isikule, kes peab töötama laeva kaitsmata piirkondades. Need täispuhutavad päästevestid võib arvata käesoleva direktiiviga nõutavate päästevestide koguarvu hulka.
FORM OF PASSENGER SHIP SAFETY CERTIFICATE
REISILAEVA OHUTUSE TUNNISTUSE VORM
PASSENGER SHIP SAFETY CERTIFICATE
REISILAEVA OHUTUSE TUNNISTUS
(Offical seal)
(ametlik pitserl)
Issued under the provisions of the
mille on
(name of the relevant measure(s) introduced by the Flag State)
(lipuriigi kehtestatud asjakohas(t)e meetme(te) nimetus)
and confirming compliancy of the vessel named hereafter with the provisions of Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council on safety rules and standards for passenger ships
aja kinnitades nimetatud laeva vastavust Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivile 2009/45/EÜ reisilaevade ohutuseeskirjade ja nõuete kohta
under the authority of the Government of
nõuete kohta (lipuriigi ametlik täisnimi)
(full official designation of the competent organisation recognised under the provisions of Council Directive 94/57/EC)
([nõukogu direktiivi 94/57/EÜ] sätete kohaselt tunnustatud pädeva organisatsiooni ametlik täisnimetus)
Distinctive numbers or letters
Eraldusnumbrid ja -tähed
Port of registry
Registreerimissadam
IMO number (1): …
IMO number: (1) …
Date on which the keel was laid or ship was at a similar stage of construction: …
Kuupäev, mil kiil pandi maha või oli samalaadses ehitusjärgus: …
Date of initial survey:
Esmase ülevaatuse kuupäev:
Class of ship in accordance with the sea area in which the ship is certified to operate:
Laeva klass vastavalt merepiirkonnale, kus laeval õigus tegutseda:
subject to following restrictions or additional requirements (3): …
sõltuvalt järgmistest piirangutest või täiendavatest nõuetest: (3) …
IMO ship identification number in accordance with Resolution A.600(15), if any.
Laeva IMO itentifitseerimisnumber vastavalt resolutsioonile A.600(15), kui laeval see on.
Record of any restriction applicable by reason of either the route, area of operation or restricted period of operation or any additional requirement due to specific local circumstances.
Märkida kõik piirangud, mida hohaldatakse marsruudi, tegevuspiirkonna võia piiratud tegevusaja tõttu, või kõik konkreetsetest kohalikest tingimustest täiendavad nõuded.
(Reverse of certificate)
(tunnistuse tagakülg)
Initial survey
Esmane ülevaatus
This is to certify,
Käesolevaga tõendatakse, et:
that the ship has been surveyed in accordance with Article 12 of Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council
laev on üle vaadatud vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2009/45/EÜ artiklile 12,