natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Title: Brigadier General. Function: Deputy Commander of IRGC.
Auaste: brigaadikindral Ametikoht: Islami revolutsioonilise kaardiväe (IRGC) asekomandör
Tehran Iran
Tehran Iran Alt.
200 Middle Road #14-01 Prime Centre Singapore 188980 (alt.
200 Middle Road #14-01 Prime Centre Singapore 188980 (või 199090)
State Purchasing Organisation (SPO)
Riiklik hanke-organisatsioon (State Purchasing Organisation, SPO)
Article 17 By way of derogation from Article 16, the competent authorities of the Member States, as indicated on the websites listed in Annex V, may authorise the release of certain frozen funds or economic resources, if the following conditions are met:
Artikkel 17
the payment is not in breach of Article 16(3); (b) where Article 16(1) applies, the Member State concerned has notified the Sanctions Committee of that determination and its intention to grant an authorisation, and the Sanctions Committee has not objected to that course of action within ten working days of notification; and
makse ei ole vastuolus artikli 16 lõikega 3;
Article 16(3) shall not apply to the addition to frozen accounts of: (a) interest or other earnings on those accounts; or
Artikli 16 lõiget 3 ei kohaldata külmutatud kontodele lisatud järgmiste summade suhtes:
‘Nuclear reactor internals’ specially designed or prepared for use in a ‘nuclear reactor’, including support columns for the core, fuel channels, thermal shields, baffles, core grid plates, and diffuser plates; Note: In 0A001.h.
„tuumareaktori siseosad”, mis on spetsiaalselt projekteeritud või valmistatud kasutamiseks „tuumareaktoris”, sealhulgas südamiku kandetarindid, kütusekanalid, soojusekraanid, deflektorid, südamiku restplaadid ja hajutiplaadid;
Owned or controlled by, or acting on behalf of, the Islamic Revolutionary Guard Corps. Gharagahe Sazandegi Ghaem is owned or controlled by KAA (see below).
Kuulub Islami revolutsioonilisele kaardiväele või on selle kontrolli all või tegutseb selle nimel; Gharagahe Sazandegi Ghaem kuulub ettevõtjale Khatam al-Anbiya (KAA) või on tema kontrolli all (vt allpool)
Owned or controlled by, or acting on behalf of, the Islamic Revolutionary Guard Corps. Ghorb Karbala is owned or controlled by KAA (see below).
Kuulub Islami revolutsioonilisele kaardiväele või on selle kontrolli all või tegutseb selle nimel; Ghorb Karbala kuulub ettevõtjale Khatam al-Anbiya (KAA) või on tema kontrolli all (vt allpool)
Owned or controlled by, or acting on behalf of, the Islamic Revolutionary Guard Corps. Ghorb Nooh is owned or controlled by KAA (see below).
Kuulub Islami revolutsioonilisele kaardiväele või on selle kontrolli all või tegutseb selle nimel; Ghorb Nooh kuulub ettevõtjale Khatam al-Anbiya (KAA) või on tema kontrolli all (vt allpool)
Owned or controlled by, or acting on behalf of, the Islamic Revolutionary Guard Corps. Owned or controlled by Ghorb Nooh.
Kuulub Islami revolutsioonilisele kaardiväele või on selle kontrolli all või tegutseb selle nimel; kuulub ettevõtjale Ghorb Nooh või on tema kontrolli all
Owned or controlled by, or acting on behalf of, the Islamic Revolutionary Guard Corps. Owned or controlled by, or acts on behalf of, KAA (see below).
Kuulub Islami revolutsioonilisele kaardiväele või on selle kontrolli all või tegutseb selle nimel; kuulub ettevõtjale Khatam al-Anbiya (KAA) või on tema kontrolli all või tegutseb tema nimel (vt allpool)
Owned or controlled by, or acting on behalf of, the Islamic Revolutionary Guard Corps. Makin is owned or controlled by or acting on behalf of KAA, and is a subsidiary of KAA.
Kuulub Islami revolutsioonilisele kaardiväele või on selle kontrolli all või tegutseb selle nimel; kuulub ettevõtjale Khatam al-Anbiya (KAA) või on selle kontrolli all või tegutseb selle nimel ning on KAA tütarettevõtja
Owned or controlled by, or acting on behalf of, the Islamic Revolutionary Guard Corps. Oriental Oil Kish is owned or controlled by or acting on behalf of KAA.
Kuulub Islami revolutsioonilisele kaardiväele või on selle kontrolli all või tegutseb selle nimel; kuulub ettevõtjale Khatam al-Anbiya (KAA) või on tema kontrolli all või tegutseb tema nimel
Owned or controlled by, or acting on behalf of, the Islamic Revolutionary Guard Corps. Rah Sahel is owned or controlled by or acting on behalf of KAA.
Kuulub Islami revolutsioonilisele kaardiväele või on selle kontrolli all või tegutseb selle nimel; Rah Sahel kuulub ettevõtjale Khatam al-Anbiya (KAA) või on selle kontrolli all või tegutseb selle nimel
Rahab Engineering Institute
Rahabi Inseneride Instituut
Owned or controlled by, or acting on behalf of, the Islamic Revolutionary Guard Corps. Rahab is owned or controlled by or acting on behalf of KAA, and is a subsidiary of KAA.
Kuulub Islami revolutsioonilisele kaardiväele või on selle kontrolli all või tegutseb selle nimel; Rahab kuulub ettevõtjale Khatam al-Anbiya (KAA) või on selle kontrolli all või tegutseb selle nimel ning on KAA tütarettevõtja
Owned or controlled by, or acting on behalf of, the Islamic Revolutionary Guard Corps. Sepanir is owned or controlled by or acting on behalf of KAA
Kuulub Islami revolutsioonilisele kaardiväele või on selle kontrolli all või tegutseb selle nimel; Sepanir kuulub ettevõtjale Khatam al-Anbiya (KAA) või on tema kontrolli all või tegutseb tema nimel
Owned or controlled by, or acting on behalf of, the Islamic Revolutionary Guard Corps. Sepasad Engineering Company is owned or controlled by or acting on behalf of KAA.
Kuulub Islami revolutsioonilisele kaardiväele või on selle kontrolli all või tegutseb selle nimel; Sepasad kuulub ettevõtjale Khatam al-Anbiya (KAA) või on tema kontrolli all või tegutseb tema nimel
Senior Ministry of Defence and Armed Forces Logistics (MODAFL) scientist with links to the Institute of Applied Physics. Working closely with Mohsen Fakhrizadeh-Mahabadi.
Iraani kaitse- ja relvajõudude logistilise toe ministeeriumi (MODAFL) vanemteadur, kes on seotud Rakendusfüüsika Instituudiga; teeb tihedat koostööd Mohsen Fakhrizadeh-Mahabadi’ga
Function: Head of Finance & Budget Dept, Aerospace Industries Organisation (AIO). Person involved in Iran's ballistic missile programme.
Ametikoht: kosmosetööstuse organisatsiooni (AIO) rahandus- ja eelarveosakonna juhataja; osaleb Iraani ballistiliste rakettide programmis
Title: Brigadier General. Function: Commander of Bassij resistance force.
Auaste: brigaadikindral Ametikoht: Bassij vastupanuvägede komandör
Function: Construction Project Manager, Natanz. Person involved in Iran's nuclear programme.
Ametikoht: ehitusprojektide juht, Natanz; osaleb Iraani tuumaprogrammis
The chemistry department of Ashtar University of Defence Technology is affiliated to MODALF and has conducted experiments on beryllium. Person involved in Iran's nuclear programme.
Malek Ashtari Kaitsetehnoloogia Ülikooli keemiateaduskond on seotud Iraani kaitse- ja relvajõudude logistilise toe ministeeriumiga (MODALF) ning on teostanud katseid berülliumiga; osaleb Iraani tuumaprogrammis
Marshad.
Marshad
Function: Commander, IRGC (Pasdaran). Person involved in both Iran's nuclear and ballistic missile programmes.
Ametikoht: komandör, Islami revolutsiooniline kaardivägi (IRGC) (Pasdaran); osaleb nii Iraani tuuma- kui ka ballistiliste rakettide programmis
Function: Commander of the Air Force, IRGC (Pasdaran). Person involved in Iran's ballistic missile programme.
Ametikoht: õhujõudude juhataja, Islami revolutsiooniline kaardivägi (IRGC) (Pasdaran); osaleb Iraani ballistiliste rakettide programmis
Assa Corporation is a front company created and controlled by Bank Melli. It was set up by Bank Melli to channel money from the United States to Iran.
Bank Melli loodud ja tema kontrolli all olev variettevõtja, mis loodi raha suunamiseks Ameerika Ühendriikidest Iraani.
5th Floor No 23 15th Street, Gandi Ave. Vanak Sq., Tehran, Iran Alt.
5th Floor No23 15th Street, Gandi Ave.
This bank is very closely linked to the interests of ‘Daftar’ (Office of the Supreme Leader, with an administration of some 500 collaborators). It contributes in this way to funding the regime's strategic interests.
Väga tihedalt seotud nn Daftari (kõrgeima juhi ligikaudu 500 töötajast koosneva kantselei) huvidega ja aitab niimoodi rahastada riigi strateegilisi huve
Owned by IRISL. Provides financial, legal, and insurance services for IRISL as well as marketing, chartering, and crew management.
Kuulub ettevõtjale Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL) Pakub ettevõtjale IRISL finants-, õigus- ja kindlustusteenuseid ning turundus- ja prahtimisteenuseid ning meeskonna haldamise teenuseid.
Owned by IRISL. Provides fuel, bunkers, water, paint, lubricating oil and chemicals required by IRISL’s vessels.
Kuulub ettevõtjale Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL) Pakub kütust, punkreid, vett, värvi, määrdeõli ja kemikaale, mida on vaja ettevõtja IRISL laevade jaoks.
Owned by IRISL. Responsible for the transporting of cargo by rail.
Kuulub ettevõtjale Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL) Vastutab kauba raudteetranspordi eest.
Point of contact for ECL and PCL services. Used by the DIO subsidiary Marine Industries Group (MIG; now known as Marine Industries Organization, MIO) which is responsible for the design and construction of various marine structures and both military and non- military vessels.
ECL- ja PCL-teenuste kontaktpunkt, mida kasutab kaitsetööstuse organisatsiooni (DIO) tütarettevõtja Marine Industries Group (MIG; nüüd tuntud nime all Marine Industries Organization, MIO), kes vastutab erinevate mereehituste ning sõja- ja tsiviillaevade projekteerimise ja ehitamise eest.
No 119, Corner Shabnam Ally, Shoaa Square Ghaem-Magam Farahani, Tehran - Iran P.O. Box 15875/4155 Alt.
Box 15875/4155
Valfajr in Dubai booked ship crews, booked supply vessel services, prepared ships for arrival and departure and for loading and unloading in port. Valfajr has port calls in the Persian Gulf and India.
Valfajr tegeles Dubais laevameeskondade broneerimise, tarnimisel kasutatavate laevade teenuste broneerimise ning laevade sadamasse saabumiseks ja sealt lahkumiseks ning lastimiseks ja lossimiseks ettevalmistamisega.
Commission Regulation (EU) No 962/2010
Komisjoni määrus (EL) nr 962/2010,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, in particular Article 100(2) thereof,
võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut, eriti selle artikli 100 lõiget 2,
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], as amended by Regulation (EC) No 1108/2009 [2], and in particular Article 5(5) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 20. veebruari 2008. aasta määrust (EÜ) nr 216/2008, mis käsitleb tsiviillennunduse valdkonna ühiseeskirju ja millega luuakse Euroopa Lennundusohutusamet ning tunnistatakse kehtetuks nõukogu direktiiv 91/670/EMÜ, määrus (EÜ) nr 1592/2002 ning direktiiv 2004/36/EÜ, [1] mida on muudetud määrusega (EÜ) nr 1108/2009, [2] eriti selle artikli 5 lõiget 5,
In order to maintain a high uniform level of aviation safety in Europe, it is necessary to maintain the current requirements and procedures on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks, in particular in relation to the training, examination, knowledge and experience requirements for the issuance of aircraft maintenance licenses for aircraft not involved in commercial air transport.
Selleks et säilitada Euroopas lennundusohutuse ühtne kõrge tase, on vaja säilitada praegused nõuded ja menetlused, mis on seotud õhusõidukite ja lennundustoodete ning nende osade ja seadmete jätkuva lennukõlblikkusega ning sellega tegelevate organisatsioonide ja isikute sertifitseerimisega, eriti seoses koolituse ja eksamineerimisega ning nõuetega teadmiste ja kogemuste kohta, mis on vajalikud lennundustehnilise töötaja loa väljaandmiseks õhusõidukite puhul, mida ei kasutata äriliseks lennutranspordiks.
The European Aviation Safety Agency (hereinafter ‘the Agency’) has submitted to the Commission three Opinions [3] issued in accordance with Articles 17(2)(b) and 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Euroopa Lennundusohutusamet (edaspidi „amet”) on esitanud komisjonile kolm arvamust [3] kooskõlas määruse (EÜ) nr 216/2008 artikli 17 lõike 2 punktiga b ja artikli 19 lõikega 1.
It is necessary to provide sufficient time for the evaluation of the impact of any changes to the currently applicable rules with a view to ensuring that these rules remain simple, proportionate, cost-effective and efficient in all cases, taking into account risk assessment.
Praegu kohaldatavate eeskirjade mis tahes muudatuste mõju hindamiseks on vaja anda piisavalt aega selle tagamiseks, et need eeskirjad jääksid igal juhul lihtsaks, proportsionaalseks, majanduslikult tasuvaks ja tõhusaks, võttes arvesse riskihindamist.
It is therefore necessary to allow the competent authorities of the Member States and the interested parties to defer the application of certain provisions affecting aircraft not involved in commercial transport other than large aircraft for an additional period of 1 year.
Seepärast tuleks võimaldada liikmesriikide pädevatel asutustel ja huvitatud isikutel lükata veel ühe aasta võrra edasi teatavate sätete kohaldamine nende äriliseks lennutranspordiks mittekasutatavate õhusõidukite suhtes, mis ei ole suured õhusõidukid.
Commission Regulation (EC) No 2042/2003 [4] should therefore be amended accordingly.
Seepärast tuleks komisjoni määrust (EÜ) nr 2042/2003 [4] vastavalt muuta.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 65 of Regulation (EC) No 216/2008,
Käesoleva määrusega ettenähtud meetmed on kooskõlas määruse (EÜ) nr 216/2008 artikli 65 alusel loodud komitee arvamusega,
Article 7(3)(g) of Regulation (EC) No 2042/2003 is replaced by the following:
Määruse (EÜ) nr 2042/2003 artikli 7 lõike 3 punkt g asendatakse järgmisega:
for aircraft not involved in commercial air transport other than large aircraft, the need to comply with Annex III (Part 66) in the following provisions, until 28 September 2011:
äriliseks lennutranspordiks mittekasutatavate õhusõidukite puhul, mis ei ole suured õhusõidukid, vajadust täita III lisa (66. osa) järgmiste sätete puhul kuni 28. septembrini 2011:
145.A.30(g) and (h) of Annex II (Part-145).’.
II lisa (145. osa) jaotise 145.A.30 punktid g ja h.”
EASA Opinion No 05/2008 on ‘Time limit for demonstrating compliance with knowledge and experience requirements’, Opinion No 04/2009 on ‘aircraft maintenance license for non-complex aircraft’ and Opinion No 05/2009 on ‘privileges of B1 and B2 aircraft maintenance license’ and ‘type and group ratings’ and ‘type rating training’.
EASA arvamus nr 05/2008 „Time limit for demonstrating compliance with knowledge and experience requirements”; arvamus nr 04/2009 „aircraft maintenance license for non-complex aircraft” ja arvamus nr 05/2009 „privileges of B1 and B2 aircraft maintenance license” ja „type and group ratings” ja „type rating training”.
Commission Regulation (EU) No 963/2010
Komisjoni määrus (EL) nr 963/2010,
This Regulation shall enter into force on 27 October 2010.
Käesolev määrus jõustub 27. oktoobril 2010.
Council implementing Regulation (EU) No 964/2010
Nõukogu rakendusmäärus (EL) nr 964/2010,
imposing a definitive anti-dumping duty and collecting definitively the provisional duty imposed on imports of certain aluminium road wheels originating in the People’s Republic of China
millega kehtestatakse lõplik dumpinguvastane tollimaks teatavate Hiina Rahvavabariigist pärit alumiiniumrataste impordi suhtes ja nõutakse lõplikult sisse sellise impordi suhtes kehtestatud ajutine tollimaks
Having regard to Council Regulation (EC) No 1225/2009 of 30 November 2009 on protection against dumped imports from countries not members of the European Community [1] (‘the basic Regulation’) and in particular Article 9 and 14(3) thereof,
võttes arvesse nõukogu 30. novembri 2009. aasta määrust (EÜ) nr 1225/2009 kaitse kohta dumpinguhinnaga impordi eest riikidest, mis ei ole Euroopa Ühenduse liikmed [1] (edaspidi „algmäärus”), eriti selle artiklit 9 ja artikli 14 lõiget 3,
Having regard to the proposal submitted by the European Commission after having consulted the Advisory Committee,
võttes arvesse Euroopa Komisjoni ettepanekut, mis on esitatud pärast konsulteerimist nõuandekomiteega,
The Commission, by Regulation (EU) No 404/2010 [2] (‘the provisional Regulation’) imposed a provisional anti-dumping duty on imports of certain aluminium wheels originating in the People’s Republic of China (‘PRC’).
Määrusega (EL) nr 404/2010 [2] (edaspidi „ajutine määrus”) kehtestas komisjon ajutise dumpinguvastase tollimaksu teatavate Hiina Rahvavabariigist (edaspidi „Hiina”) pärit alumiiniumrataste impordi suhtes.
The proceeding was initiated as a result of a complaint lodged on 30 June 2009 by the Association of European Wheel Manufacturers (EUWA) (‘the complainant’) on behalf of producers representing a major proportion, in this case more than 50 % of the total Union production of certain aluminium wheels.
Menetlus algatati kaebuse alusel, mille esitas 30. juunil 2009 Euroopa Rattatootjate Liit (Association of European Wheel Manufacturers – EUWA, edaspidi „kaebuse esitaja”) tootjate nimel, kelle toodang moodustab olulise osa, käesoleval juhul üle 50 % liidu teatavate alumiiniumrataste kogutoodangust.
The complaint contained evidence of dumping of the said product and of material injury resulting therefrom, which was considered sufficient to justify the initiation of a proceeding.
Kaebus sisaldas tõendeid nimetatud toote dumpinguhindadega müügi ja sellest tuleneva olulise kahju kohta, mida peeti menetluse algatamiseks piisavaks.
Subsequent to the disclosure of the essential facts and considerations on the basis of which it was decided to impose provisional measures (‘provisional disclosure’), several interested parties made written submissions making known their views on the provisional findings.
Pärast selliste oluliste faktide ja kaalutluste teatavakstegemist, mille põhjal oli otsustatud kehtestada ajutised meetmed (edaspidi „esialgsete järelduste teatavakstegemine”), esitasid mitu huvitatud isikut kirjalikult oma seisukohad esialgsete järelduste kohta.
The Commission continued to seek information it deemed necessary for its definitive findings.
Komisjon jätkas lõplike järelduste tegemiseks vajaliku teabe hankimist.
It is recalled that, as set out in recital (18) of the provisional Regulation, the investigation of dumping and injury covered the period from 1 July 2008 to 30 June 2009 (‘the investigation period’ or ‘IP’).
Tuletatakse meelde, et nagu ajutise määruse põhjenduses 18 märgitud, uuriti dumpingu ja kahju puhul ajavahemikku 1. juulist 2008 kuni 30. juunini 2009 (edaspidi „uurimisperiood”).
The examination of trends relevant for the assessment of injury covered the period from 1 January 2006 to the end of the IP (‘the period considered’).
Kahju hindamiseks oluliste suundumuste uurimine hõlmas ajavahemikku 1. jaanuarist 2006 kuni uurimisperioodi lõpuni (edaspidi „vaatlusalune periood”).
All parties were informed of the essential facts and considerations on the basis of which it was intended to recommend the imposition of a definitive anti-dumping duty on imports of certain aluminium wheels originating in the PRC and the definitive collection of the amounts secured by way of the provisional duty.
Kõiki asjaosalisi teavitati olulistest faktidest ja kaalutlustest, mille põhjal kavatseti soovitada lõpliku dumpinguvastase tollimaksu kehtestamist teatavate Hiinast pärit alumiiniumrataste impordi suhtes ja ajutise tollimaksuna tagatiseks antud summade lõplikku sissenõudmist.
They were also granted a period of time within which they could make representations subsequent to this disclosure.
Pärast sellist teatavakstegemist anti asjaosalistele võimalus esitada teatava ajavahemiku jooksul oma märkused.
Scope of investigation.
Uurimise ulatus.
Inclusion of imports from Turkey
Türgist pärit impordi kaasamine
One party, representing the interests of exporting producers, claimed that imports of the product concerned from Turkey should be included in the scope of the present investigation.
Eksportivate tootjate huve esindav isik väitis, et käesoleva uurimisega tuleks hõlmata ka Türgist pärit vaatlusaluse toote import.
Concerning the non-inclusion in the complaint of imports originating in Turkey, it should be noted that at initiation stage, there was no sufficient evidence of dumping, injury and causal link from this country to justify the initiation of an anti-dumping proceeding on such imports.
Türgist pärit impordi kaebusest väljajätmise kohta tuleb märkida, et algatamisetapis puudusid selle riigi puhul piisavad tõendid dumpingu, kahju ja põhjusliku seose kohta, mis oleksid õigustanud sellise impordi suhtes dumpinguvastase menetluse algatamist.
To the contrary, the complainants submitted information that imports from Turkey of the product concerned were at non-dumped prices (see non-confidential version of the complaint, page 13, point 5, and annex 5.1.a.).
Seevastu esitasid kaebuste esitajad aga teabe, et vaatlusalust toodet imporditi Türgist dumpinguvabade hindadega (vt kaebuse salastamata versiooni lk 13, punkti 5 ja lisa punkti 5.1.a).
PRODUCT CONCERNED AND THE LIKE PRODUCT
VAATLUSALUNE TOODE JA SAMASUGUNE TOODE
Following provisional measures some parties reiterated their arguments concerning differences between the Original Equipment Manufacturer (‘OEM’) and aftermarket (‘AM’) wheels, claiming that the two segments should be treated as two different products.
Pärast ajutiste meetmete kehtestamist kordas mõni isik oma väiteid algseadmete valmistaja jaoks toodetud rataste ja järelturu jaoks toodetud rataste erinevuste kohta, väites, et neid kaht segmenti tuleks käsitleda eri toodetena.
Those parties claimed that OEM wheels should be excluded from the scope of the present investigation because the OEM and AM wheels are produced in accordance with different production processes, have different technical and physical characteristics, different channels of distribution and even different uses.
Kõnealused isikud väitsid, et algseadmete valmistaja jaoks toodetud rattad tuleks käesolevast uurimisest välja arvata, sest algseadmete valmistaja jaoks toodetud rataste ja järelturu jaoks toodetud rataste tootmise aluseks on erinevad tootmisprotsessid, neil on erinevad tehnilised ja füüsikalised omadused, erinevad turustuskanalid ning isegi erinevad kasutusalad.
It is recalled that, as stated in recital (21) of the provisional Regulation, both AM and OEM wheels can be produced by means of all production processes, in all diameters and weights, with all different types of finishing.
Tuletatakse meelde, et nagu ajutise määruse põhjenduses 21 märgitud, saab nii järelturu kui ka algseadmete valmistaja jaoks toodetud rattaid toota erinevate tootmisprotsessidega, kõigis läbimõõtudes ja raskustes ning kõigi erinevat tüüpi lõppviimistlustega.
OEM and AM wheels share the same physical and technical characteristics and are interchangeable.
Algseadmete valmistajate ja järelturu sektori jaoks toodetud ratastel on ühesugused füüsikalised ja tehnilised omadused ning need on samaväärsed.
Some parties claimed that the ultimate consumer of OEM and AM wheels is different: for OEM it would be the car manufacturer and for AM it would be the car owner.
Mõni isik väitis, et algseadmete valmistaja ratastel ja järelturu ratastel on erinevad lõpptarbijad: algseadmete valmistaja rataste puhul on see autotootja ja järelturu rataste puhul autoomanik.
Such an understanding is misguided.
See on väär arusaam.
Although indeed the OEM wheels are sourced by car makers the use of both OEM and AM wheels is the same: they are fitted on cars and similar vehicles.
Kuigi algseadmete valmistaja rattaid hangivad autotootjad, on algseadmete valmistaja ja järelturu rataste kasutus ühesugune: need paigaldatakse autodele ja sarnastele sõidukitele.
Hence they have the same ultimate user – the driver.
Seega on neil sama lõppkasutaja: sõiduki juht.