natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It was therefore concluded that imports into the Community of hand pallet trucks and their essential parts, i.e. chassis and hydraulics, originating in the People’s Republic of China, currently falling within CN codes ex84279000 and ex84312000 and produced and sold for export to the Community by Crown Suzhou should be subject to the country-wide duty applicable to all other companies (46,7 %) imposed by Regulation (EC) No 1174/2005 and that that rate of duty should therefore be re-imposed.
Seega jõuti järeldusele, et ühendusse imporditavate Hiina Rahvavabariigist pärit, praegu CN-koodide ex84279000 ja ex84312000 alla kuuluvate, Crown Suzhou toodetavate ja ühendusse müügiks eksporditavate käsikahveltõstukite ja nende oluliste osade, st kerede ja hüdraulikaseadmete suhtes tuleks kohaldada määrusega (EÜ) nr 1174/2005 kõigi muude äriühingute suhtes kehtestatud üleriigilist tollimaksumäära (46,7 %) ning et kõnealune tollimaksumäär tuleks taaskehtestada.
In the light of the above findings, the anti-dumping duty applicable to Crown Suzhou should be levied retroactively, from the date of entry into force of Regulation (EC) No 52/2009, on imports of the product concerned which have been made subject to registration pursuant to Article 3 of that Regulation.
Eespool kirjeldatud uurimistulemustest lähtudes tuleks alates määruse (EÜ) nr 52/2009 jõustumise kuupäevast maksustada tagasiulatuvalt Crown Suzhou suhtes kohaldatava dumpinguvastase tollimaksuga kõnealuse määruse artikli 3 kohaselt registreeritud vaatlusaluse toote import.
The review does not affect the date on which the measures imposed by Regulation (EC) No 1174/2005 will expire pursuant to Article 11(2) of the basic Regulation,
Läbivaatamine ei mõjuta kuupäeva, mil määrusega (EÜ) nr 1174/2005 kehtestatud meetmed kaotavad kehtivuse algmääruse artikli 11 lõike 2 alusel,
The new exporter review initiated by Regulation (EC) No 52/2009 is hereby terminated and the anti-dumping duty applicable according to Article 1 of Regulation (EC) No 1174/2005 to all other companies (TARIC additional code A999) in the People’s Republic of China is hereby imposed on imports identified in Article 1 of Regulation (EC) No 52/2009.
Määrusega (EÜ) nr 52/2009 algatatud uut eksportijat käsitlev läbivaatamine lõpetatakse ning määruse (EÜ) nr 52/2009 artiklis 1 kindlaksmääratud impordi suhtes kehtestatakse dumpinguvastane tollimaks, mida kohaldatakse vastavalt määruse (EÜ) nr 1174/2005 artiklile 1 kõigi muude Hiina Rahvavabariigi äriühingute (TARICi lisakood A999) suhtes.
The anti-dumping duty applicable according to Article 1 of Regulation (EC) No 1174/2005 to all other companies in the People’s Republic of China is hereby levied with effect from23 January 2009 on imports of hand pallet trucks and their essential parts which have been registered pursuant to Article 3 of Regulation (EC) No 52/2009.
Alates 23. jaanuarist 2009 maksustatakse dumpinguvastase tollimaksuga, mida vastavalt määruse (EÜ) nr 1174/2005 artiklile 1 kohaldatakse kõigi muude Hiina Rahvavabariigi äriühingute suhtes, käsikahveltõstukite ja nende oluliste osade import, mis on registreeritud vastavalt määruse (EÜ) nr 52/2009 artiklile 3.
The customs authorities are hereby directed to cease the registration of imports carried out pursuant to Article 3 of Regulation (EC) No 52/2009.
Tolliasutused peavad lõpetama määruse (EÜ) nr 52/2009 artikli 3 kohase impordi registreerimise.
OJ L 17, 22.1.2009, p. 19.
ELT L 17, 22.1.2009, lk 19.
Commission Regulation (EC) No 914/2009
Komisjoni määrus (EÜ) nr 914/2009,
Commission Regulation (EC) No 915/2009
Komisjoni määrus (EÜ) nr 915/2009,
fixing the import duties in the cereals sector applicable from 1 October 2009
millega määratakse kindlaks alates 1. oktoobrist 2009 kohaldatavad teraviljasektori impordimaksud
Import duties should be fixed for the period from 1 October 2009 and should apply until new import duties are fixed and enter into force,
Seepärast tuleks alates 1. oktoobrist 2009 kehtestada impordimaksud, mida kohaldatakse uute maksude jõustumiseni,
From 1 October 2009, the import duties in the cereals sector referred to in Article 136(1) of Regulation (EC) No 1234/2007 shall be those fixed in Annex I to this Regulation on the basis of the information contained in Annex II.
Määruse (EÜ) nr 1234/2007 artikli 136 lõikes 1 osutatud teraviljasektori imporditollimaksud määratakse alates 1. oktoobrist 2009 kindlaks käesoleva määruse I lisas II lisa teabe alusel.
Import duties on the products referred to in Article 136(1) of Regulation (EC) No 1234/2007 applicable from 1 October 2009
Määruse (EÜ) nr 1234/2007 artikli 136 lõikes 1 osutatud toodete impordimaksud, mida kohaldatakse alates 1. oktoobrist 2009
Commission Regulation (EC) No 916/2009
Komisjoni määrus (EÜ) nr 916/2009,
establishing a prohibition of fishing for cod in I and IIb by vessels flying the flag of Germany
millega Saksamaa lipu all sõitvatel laevadel keelatakse tursapüük I ja IIb püügipiirkonnas
COD 1/2B.
COD/1/2B.
Done at Brussels, 29 September 2009. For the Commission
Brüssel, 29. september 2009
Commission Regulation (EC) No 917/2009
Komisjoni määrus (EÜ) nr 917/2009,
of 1 October 2009
oktoober 2009,
This Regulation shall enter into force on 2 October 2009.
Käesolev määrus jõustub 2. oktoobril 2009.
Done at Brussels, 1 October 2009.
Brüssel, 1. oktoober 2009
Commission Regulation (EC) No 918/2009
Komisjoni määrus (EÜ) nr 918/2009,
amending the representative prices and additional import duties for certain products in the sugar sector fixed by Regulation (EC) No 877/2009 for the 2009/2010 marketing year
millega muudetakse teatavate suhkrusektori toodete suhtes 2009/2010. turustusaastaks määrusega (EÜ) nr 877/2009 kehtestatud tüüpilisi hindu ja täiendavaid impordimakse
The representative prices and additional duties applicable to imports of white sugar, raw sugar and certain syrups for the 2009/2010 marketing year are fixed by Commission Regulation (EC) No 877/2009 [3].
Valge suhkru, toorsuhkru ja teatavate siirupite tüüpilised hinnad ja täiendavad impordimaksud 2009/2010. turustusaastaks on kehtestatud komisjoni määrusega (EÜ) nr 877/2009 [3].
The representative prices and additional duties applicable to imports of the products referred to in Article 36 of Regulation (EC) No 951/2006, as fixed by Regulation (EC) No 877/2009 for the 2009/2010, marketing year, are hereby amended as set out in the Annex hereto.
Määruse (EÜ) nr 951/2006 artiklis 36 osutatud toodetele määrusega (EÜ) nr 877/2009 kehtestatud tüüpilisi hindu ja täiendavaid impordimakse 2009/2010. turustusaastaks muudetakse käesoleva määruse lisa kohaselt.
OJ L 253, 25.9.2009, p. 3.
ELT L 253, 25.9.2009, lk 3.
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 2 October 2009
Valge suhkru, toorsuhkru ja CN-koodi 17029095 alla kuuluvate toodete muudetud tüüpilised hinnad ja täiendavad impordimaksud, mida kohaldatakse alates 2. oktoobrist 2009
Commission Regulation (EC) No 919/2009
Komisjoni määrus (EÜ) nr 919/2009,
amending Regulation (EC) No 915/2009 fixing the import duties in the cereals sector applicable from 1 October 2009
millega muudetakse määrust (EÜ) nr 915/2009, millega määratakse kindlaks teraviljasektori impordimaksud alates 1. oktoobrist 2009
The import duties in the cereals sector applicable from 1 October 2009 were fixed by Commission Regulation (EC) No 915/2009 [3].
Alates 1. oktoobrist 2009 kohaldatavad teraviljasektori impordimaksud on kehtestatud komisjoni määrusega (EÜ) nr 915/2009 [3].
As the average of the import duties calculated differs by more than EUR 5/tonne from that fixed, a corresponding adjustment must be made to the import duties fixed by Regulation (EC) No 915/2009.
Kuna arvutatud keskmine impordimaks erineb kehtestatud impordimaksust viie euro võrra tonni kohta, tuleks määrusega (EÜ) nr 915/2009 kehtestatud impordimakse vastavalt kohandada.
Regulation (EC) No 915/2009 should therefore be amended accordingly,
Seepärast tuleks määrust (EÜ) nr 915/2009 vastavalt muuta,
Annexes I and II to Regulation (EC) No 915/2009 are hereby replaced by the text in the Annex to this Regulation.
Määruse (EÜ) nr 915/2009 I ja II lisa asendatakse käesoleva määruse lisas esitatud tekstiga.
It shall apply from 2 October 2009.
Käesolevat määrus kohaldatakse alates 2. oktoobrist 2009.
OJ L 258, 1.10.2009, p. 6.
ELT L 258, 1.10.2009, lk 6.
Import duties on the products referred to in Article 136(1) of Regulation (EC) No 1234/2007 applicable from 2 October 2009
Määruse (EÜ) nr 1234/2007 artikli 136 lõikes 1 osutatud toodete impordimaksud, mida kohaldatakse alates 2. oktoobrist 2009
Commission Regulation (EC) No 920/2009
Komisjoni määrus (EÜ) nr 920/2009,
This Regulation shall enter into force on 3 October 2009.
Käesolev määrus jõustub 3. oktoobril 2009.
Commission Regulation (EC) No 921/2009
Komisjoni määrus (EÜ) nr 921/2009,
establishing a prohibition of fishing for tusk in EC and international waters of V, VI and VII by vessels flying the flag of France
millega Prantsusmaa lipu all sõitvatel laevadel keelatakse merilutsu püük V, VI ja VII püügipiirkonna EÜ ja rahvusvahelistes vetes
Done at Brussels, 1 October 2009. For the Commission
Brüssel, 1. oktoober 2009
Regulation (EC) No 923/2009 of the European Parliament and of the Council
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EÜ) nr 923/2009,
amending Regulation (EC) No 1692/2006 establishing the second ‘Marco Polo’ programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (Marco Polo II)
millega muudetakse määrust (EÜ) nr 1692/2006 teise Marco Polo programmi loomise kohta, et anda ühenduse finantsabi kaubaveosüsteemi keskkonnakaitsemeetmete tõhustamiseks (Marco Polo II)
The mid-term review of the Commission’s 2001 Transport White Paper entitled ‘Keep Europe moving — Sustainable mobility for our continent’, of 22 June 2006, highlights the potential of the Marco Polo Programme, established by Regulation (EC) No 1382/2003 of the European Parliament and of the Council of 22 July 2003 on the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (the Marco Polo Programme) [3], as a source of financing that offers operators on congested roads alternatives by using other modes of transport.
Komisjoni 2001. aasta transpordipoliitika valge raamatu vahekokkuvõttes 22. juunist 2006 pealkirjaga „Liikumisvõimeline Euroopa – jätkusuutlik liikuvus meie mandril” rõhutatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 22. juuli 2003. aasta määrusega (EÜ) nr 1382/2003 (mis käsitleb ühenduse finantsabi andmist kaubaveosüsteemi keskkonnakaitsemeetmete tõhustamiseks (Marco Polo programm) [3] kehtestatud Marco Polo programmi potentsiaali rahastamisallikana, mis võimaldab muude transpordiliikide kasutamisega pakkuda alternatiivi liiklemisele ummistunud maanteedel.
The Marco Polo Programme is therefore one basic element in the current transport policy.
Seepärast on Marco Polo programm praeguse transpordipoliitika üks põhiline osa.
If no decisive action is taken, total road freight transport in Europe is set to grow by more than 60 % by 2013.
Kui otsustavaid meetmeid ei võeta, kasvab maanteevedude kogumaht Euroopas 2013. aastaks rohkem kui 60 %.
The effect would be an estimated growth in international road freight of 20,5 billion tonne-kilometres per year for the European Union by 2013, with negative consequences in terms of additional road infrastructure costs, accidents, congestion, local and global pollution, environmental damage and the unreliability of the supply chain and of logistics processes.
Selle tulemusena suureneks Euroopa Liidu rahvusvaheliste maanteevedude maht aastaks 2013 hinnanguliselt 20,5 miljardi tonnkilomeetri võrra aastas, mille negatiivseks tagajärjeks oleksid lisakulutused maantee infrastruktuurile, liiklusõnnetused, ummikud, kohalik ja ülemaailmne reostus, keskkonnakahjustus ning tarneahela ja logistika töökindlusetus.
In order to cope with this growth, greater use must be made of short sea shipping, rail and inland waterways than at present, and it is necessary to stimulate further powerful initiatives from the transport and logistics sector, including dry ports and other platforms that facilitate intermodality, to encourage new approaches and the use of technical innovations in all transport modes and their management.
Kaubaveo mahu kasvuga toimetulekuks tuleb praegusest rohkem kasutada lähimerevedu ning raudtee- ja siseveetransporti ning toetada transpordi- ja logistikasektori edasisi kaalukaid algatusi, sealhulgas siseveesadamaid ja teisi platvorme, mis edendaksid transpordiliikide ühitamist, uusi lähenemisviise ja kõigi transpordiliikide ja nende haldamise tehnilisi uuendusi.
It is an objective of the European Union to strengthen modes of transport that are environmentally friendly, irrespective of whether this objective leads to a specific modal shift or avoidance effect in the case of road haulage.
Euroopa Liidu eesmärgiks on tugevdada keskkonnasõbralikke transpordiliike olenemata sellest, kas see eesmärk toob konkreetselt kaasa maanteekaubaveo ümbersuunamise muudele transpordiliikidele või maanteekaubaveo vältimise.
According to Regulation (EC) No 1692/2006 [4] the Commission was required to carry out an evaluation of the Marco Polo II Programme (hereinafter ‘the Programme’) and submit proposals to amend that Programme if necessary.
Kooskõlas määrusega (EÜ) nr 1692/2006 [4] pidi komisjon Marco Polo II programmi (edaspidi „programm”) hindama ja esitama vajaduse korral ettepanekud kõnealuse programmi kohandamiseks.
An external evaluation on the results of the Marco Polo Programme estimated that that Programme would not achieve its objectives in terms of modal shift and gave some recommendations for improving its effectiveness.
Marco Polo programmi tulemuste välishinnangus jõuti järeldusele, et kõnealune programm ei saavuta ümbersuunamise eesmärke, ning anti teatud soovitusi programmide tõhustamiseks.
The Commission has carried out an impact analysis of the measures proposed by the external evaluation and other measures aimed at increasing the efficiency of the Programme.
Komisjon on analüüsinud välishinnangus pakutud meetmete ja muude programmi tõhustamise meetmete mõju.
That analysis showed the need for a number of amendments to Regulation (EC) No 1692/2006 in order to facilitate participation by small and micro enterprises, to lower the action eligibility thresholds, to increase the funding intensity and to simplify the Programme’s implementation and administrative procedures.
Kõnealune analüüs tõi ilmsiks vajaduse määruse (EÜ) nr 1692/2006 muutmiseks, et hõlbustada mikro- ja väikeettevõtjate osalemist, madaldada meetmete abikõlblikkuse künniseid, suurendada rahastamise määra ja lihtsustada programmi rakendus- ja haldusmenetlusi.
The participation by small and micro enterprises in the Programme should be increased by allowing single undertakings to apply for funding and by lowering the eligibility thresholds for proposals submitted by inland waterway transport enterprises.
Mikro- ja väikeettevõtjate osalemist programmis tuleks suurendada, võimaldades toetust taotleda ka üksikettevõtjatel ja madaldades abikõlblikkuse künnist siseveetranspordi ettevõtjate esitatud taotluste puhul.
The eligibility thresholds for proposals for funding should be lowered and expressed in terms of yearly tonne-kilometres shifted, except for common learning actions.
Rahastamistaotluste abikõlblikkuse künniseid tuleks madaldada ja väljendada aastas ümber suunatud tonnkilomeetrites, v.a ühise õppe meetmete puhul.
Those thresholds should be computed over the entire implementation period of the actions referred to in the Annex, without setting any yearly rate of implementation.
Kõnealused künnised tuleks arvutada lisas osutatud meetmete kogu rakendamisaja kohta ilma iga-aastast täitmismäära kehtestamata.
There should be no further need for a specific threshold applying to traffic avoidance actions, and a minimum duration should be established for this kind of action, catalyst actions and Motorways of the Sea actions.
Liikluse vältimise meetmete puhul ei peaks enam olema edasist vajadust erikünnise kohaldamiseks ning sellist liiki meetmete, katalüsaatormeetmete ja meremagistraalimeetmete jaoks tuleks kehtestada meetme minimaalne kestus.
The funding intensity should be increased by introducing a definition for ‘freight’, in order to include the transport element in the calculation of the modal shift, and allowing exceptional extensions of the maximum duration for actions with start-up delays.
Rahastamise määra tuleks suurendada, võttes kasutusele „veose” määratluse, et ümbersuunamise arvutamisel saaks arvesse võtta ka veokeid, ja võimaldades meetmete maksimaalset kestust erandkorras pikendada, kui meetme algus on viibinud.
The update of the funding intensity from EUR 1 to EUR 2 following the procedure set out in Annex I to Regulation (EC) No 1692/2006 should be reflected in the text of that Annex as amended.
Rahastamise määra ajakohastamist ühelt eurolt kahele eurole vastavalt määruse (EÜ) nr 1692/2006 I lisas sätestatud menetlusele tuleks kajastada kõnealuse lisa muudetud tekstis.
In order to simplify the implementation of the Programme, Annex II to Regulation (EC) No 1692/2006 on funding conditions for ancillary infrastructure should be deleted.
Programmi rakendamise lihtsustamiseks tuleks tunnistada kehtetuks määruse (EÜ) nr 1692/2006 II lisa lisainfrastruktuuri rahastamistingimuste kohta.
Furthermore the committee procedure for the yearly selection of actions to be funded should be eliminated.
Samuti tuleks tühistada toetatavate meetmete iga-aastase väljavalimise komiteemenetlus.
A more detailed link between the Programme and the Trans-European Transport Network (hereinafter ‘TEN-T’) setting out the framework for the Motorways of the Sea should be established and the environmental considerations should be extended to include the whole external costs of the actions.
Tuleks põhjalikumalt välja töötada seos programmi ja meremagistraalide raamistikku kehtestava üleeuroopalise transpordivõrgu (edaspidi „TEN-T”) vahel ning keskkonnakaalutlusi tuleks laiendada nii, et need hõlmaks kõiki meetmetega seotud väliskulusid.
Regulation (EC) No 1692/2006 should therefore be amended accordingly.
Seepärast tuleks määrust (EÜ) nr 1692/2006 vastavalt muuta.
In order to ensure that the measures provided for in this Regulation can be applied in the most expedient and speedy manner, this Regulation should enter into force as soon as possible after its adoption,
Käesolevas määruses sätestatud meetmete võimalikult otstarbekaks ja kiireks kohaldamiseks peaks käesolev määrus pärast selle vastuvõtmist jõustuma niipea kui võimalik,
Regulation (EC) No 1692/2006 is hereby amended as follows:
Määrust (EÜ) nr 1692/2006 muudetakse järgmiselt.
in Article 2, the following point is added:
Artiklisse 2 lisatakse järgmine punkt:
“freight” means, for the purpose of the calculation of “tonne-kilometre” shifted off the road, the goods transported, the intermodal transport unit plus the road vehicle, including empty intermodal transport units and empty road vehicles, in the event that these are shifted off the road.’;
„veos” on maanteelt ümbersuunatud tonnkilomeetri arvutamisel kasutatav näitaja, mis hõlmab transporditavat kaupa ja mitmeliigilist transpordiüksust koos maanteesõidukiga, sealhulgas tühjad mitmeliigilised transpordiüksused ja tühjad maanteesõidukid, juhul kui need on maanteelt ümber suunatud.”
Actions shall be submitted by undertakings or consortia established in Member States or participating countries, as provided for in Article 3(3) and (4).’;
Meetmed esitavad liikmesriikides või vastavalt artikli 3 lõigetele 3 ja 4 osalevates riikides asuvad ettevõtjad või konsortsiumid.”
point (b) of paragraph 1 is replaced by the following:
lõike 1 punkt b asendatakse järgmisega:
Motorways of the Sea actions; within the European Union such actions shall be consistent with the features of the Motorways of the Sea priority project defined in the framework of Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network;
meremagistraalide meetmed: Euroopa Liidus peavad kõnealused meetmed olema kooskõlas prioriteetse meremagistraalide meetmega, mille määratlemisel on lähtutud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. juuli 1996. aasta otsusest nr 1692/96/EÜ üleeuroopalise transpordivõrgu arendamist käsitlevate ühenduse suuniste kohta;
The specific funding conditions and other requirements for the various actions are set out in the Annex.’;
Rahastamise eritingimused ja muud nõuded erinevate meetmete kohta on sätestatud lisas.”
Community financial assistance for the actions covered by the Programme shall not prevent those actions from being granted State aid at national, regional or local level, insofar as such aid is compatible with the State aid arrangements laid down in the Treaty and within the cumulative limits established for each type of action set out in the Annex.’;
Programmiga hõlmatud meetmetele ühenduse finantsabi andmine ei välista neile meetmetele riigiabi andmist riiklikul, piirkondlikul või kohalikul tasandil, kui kõnealune abi on kooskõlas asutamislepingus sätestatud riigiabi andmise korraga ning jääb iga konkreetset liiki meetme puhul lisas sätestatud kumulatiivpiiridesse.”
Actions shall be submitted to the Commission in accordance with the detailed rules issued pursuant to Article 6.
Meetmed esitatakse komisjonile vastavalt artiklile 6 välja antud üksikasjalike eeskirjade kohaselt.
Submissions shall contain all the information necessary to enable the Commission to make its selection in accordance with the criteria set out in Article 9.
Esitatakse kõik andmed, mida komisjon vajab valiku tegemiseks kooskõlas artiklis 9 sätestatud kriteeriumidega.
If required, the Commission shall provide assistance to applicants to facilitate their application process, for instance by way of an online helpdesk.’;
Vajadusel pakub komisjon taotlejatele abi, et taotlemist lihtsustada, näiteks veebipõhise kasutajatoe kaudu.”
The actions submitted shall be evaluated by the Commission.
Esitatud meetmeid hindab komisjon.
the conditions set out in the appropriate column of the Annex;
lisa asjaomases veerus sätestatud tingimusi;
the relative environmental merits of the actions and the relative merits of the actions in terms of reduction of external costs, including their contribution to reducing negative environmental effects caused by short sea shipping, rail and inland waterway transport.
meetmete suhtelist keskkonnamõju ja meetmete suhtelist mõju seoses väliskulude vähendamisega, kaasa arvatud nende mõju negatiivsete keskkonnamõjude vähendamisele, mida on põhjustanud merelühisõidud, raudtee ja siseveeteede transport.
Specific attention shall be paid to actions going beyond legally binding environmental requirements;
Erilist tähelepanu pööratakse meetmetele, mis lähevad kaugemale õiguslikult siduvatest keskkonnanõuetest;
the overall sustainability of the actions.
meetmete igakülgset säästvust.
The Commission shall, after having informed the committee referred to in Article 10, adopt the decision to grant financial assistance.
Komisjon võtab pärast artiklis 10 osutatud komitee teavitamist vastu otsuse finantsabi andmise kohta.
The Commission shall inform the beneficiaries of its decision.’;
Komisjon teatab oma otsusest abisaajatele.”
‘2a.
„2 a.
The Communication referred to in paragraph 2 shall in particular deal with the following:
Lõikes 2 osutatud teatises käsitletakse eelkõige järgmist: