natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Moreover, no additional compensation can be claimed by NorthLink 2 for any reduction in revenue arising from discounts or reductions in the prices established in the published tariff schedule.
Lisaks sellele ei saa NorthLink 2 nõuda allahindluse või avaldatud hinnakirjas kehtestatud piletihindade langetamise tõttu saamata jäänud tulu hüvitamist.
Another possibility of distorting the market would be if the public service provider could, on its own will, significantly modify or increase its public service offer, for example by adding new routes or significantly increasing frequencies.
Turgu saaks moonutada veel juhul, kui avaliku teenuse osutaja suudaks üksi tegutsedes märkimisväärselt muuta või parandada avaliku teenuse pakkumist, lisades näiteks uusi liine või suurendades oluliselt reiside sagedust.
If NorthLink 2 would automatically be eligible for further compensation for these added services, this might cause an unwarranted distortion of competition beyond what can reasonably be accepted as counterpart for the fulfilment of the public service obligations.
Kui NorthLink 2 võiks automaatselt saada nende lisateenuste eest hüvitist, moonutaks see tõenäoliselt põhjendamatult konkurentsi rohkem, kui avaliku teenindamise kohustuse täitmise puhul oleks mõistlik eeldada.
There are also specific provisions in the public service contract which prohibit the Operator from cross-subsidising between its public service and non-public service activities and requiring all transactions between NorthLink 2 and its subsidiaries to be carried out on an arms length basis.
Avaliku teenindamise lepingus on ka konkreetne säte, millega on teenuse osutajal keelatud avalikke ja mitte-avalikke teenuseid ristsubsideerida ning millega nõutakse, et kõik ettevõtja NorthLink 2 ja selle tütarettevõtjate vahelised tehingud toimuksid nii, nagu oleks tegemist mitteseotud isikutega.
Almost all of NorthLink 2’s activities fall under the scope of the public service contract.
Peaaegu kõik ettevõtja NorthLink 2 tegevused kuuluvad avaliku teenindamise lepingu kohaldamisalasse.
Nevertheless, in order to ensure transparency, there must be separation of accounts between its public service activities and its potential non-public service or commercial activities in compliance with the provisions of the Transparency Directive.
Sellest hoolimata tuleb läbipaistvuse huvides pidada eraldi raamatupidamisarvestust avalike teenuste ja võimalike mitte-avalike teenuste ehk äritegevuse kohta kooskõlas läbipaistvusdirektiivi sätetega.
Under the terms of the public service contract, NorthLink 2 must report, on a yearly basis, on the actual costs incurred with the provision of the public service tasks.
Avaliku teenindamise lepingu tingimuste kohaselt peab NorthLink 2 esitama igal aastal aruande avaliku teenuse ülesande täitmisel tekkinud kulude kohta.
This ‘Actual Outcome Statement’ isolates the public service costs from the rest of NorthLink 2’s activities.
See „Tegelike tulemuste aruanne” eraldab avalike teenuste maksumuse ettevõtja NorthLink 2 ülejäänud tegevustest.
Therefore, it is ensured that the amount of public funds allocated to NorthLink 2 and the use of those funds are clearly distinguished from the remainder of NorthLink 2’s activities.
Seega on tagatud, et ettevõtjale NorthLink 2 makstud riiklikud vahendid ja nende vahendite kasutamine on ettevõtja NorthLink 2 ülejäänud tegevusest selgelt eristatud.
Besides from the deficit grant, which is intended to cover all the operating costs associated with the operation of the public service (e.g. seagoing personnel costs, fuel, terminal traffic dues, ticketing, insurance, etc.), supplements are foreseen for unexpected fuel cost rises and for capital expenditures linked to the acquisition of assets for the provision of the agreed services.
Lisaks hüvitisele saamata jäänud tulude eest, mis katab kõik avaliku teenuse osutamisega seotud tegevuskulud (nt merdsõitvate töötajatega seotud kulud, kütus, terminalimaksud, piletimüügiga seotud kulud, kindlustus jne), on ette nähtud lisamaksed, et katta kulutused seoses kütusehinna ootamatu tõusu ja investeeringutega, mis tehakse avalike teenuste osutamiseks vajalike varade omandamiseks.
Therefore, the public service contract is sufficiently clear as regards the allocation of costs between public service and non-public service activities.
Seega on avaliku teenindamise leping avaliku ja mitteavaliku teenuse osutamisega seotud kulude jagamise seisukohalt piisavalt selgesõnaline.
The Commission positively notes in this context that the UK authorities intend to publicly consult interested parties whenever substantial changes are introduced in the public service obligations of NorthLink 2 for the northern islands routes.
Sellega seoses märgib komisjon positiivse asjaoluna, et Ühendkuningriigi ametiasutused kavatsevad avalikult konsulteerida huvitatud isikutega iga kord, kui ettevõtja NorthLink 2 avaliku teenindamise kohustustes tehakse Põhjasaarte liinidega seoses olulisi muudatusi.
They will also require NorthLink 2 to produce separate audited profit and loss accounts for public service activities and for commercial activities starting in the 2009/2010 financial year and intend to include such requirements in all future public service contracts for ferry services in the northern islands.
Samuti teevad ametiasutused ettevõtjale NorthLink 2 kohustuseks esitada alates 2009/2010. majandusaastast auditeeritud tulude ja kulude aruanded eraldi avaliku teenindamise tegevuste ja äritegevuse kohta ning kavatsevad tulevikus lisada sellise nõude kõikidesse avaliku teenindamise lepingutesse, mis sõlmitakse parvlaevateenuste osutamiseks Põhjasaarte liinidel.
The public service obligations imposed on NorthLink 1 have been correctly defined and adequately entrusted.
Avaliku teenindamise kohustus on nõuetekohaselt määratletud ja ettevõtjale NorthLink 1 piisavalt ülesandeks tehtud.
The State aid granted to NorthLink 1 during the period 2002-2006 has not overcompensated the company for the provision of the public service tasks it was entrusted with.
Ettevõtjale NorthLink 1 antud avaliku teenindamise ülesande täitmise eest ajavahemikus 2002–2006 antud riigiabi puhul ei olnud tegemist ülemäärase hüvitamisega.
There is also no sufficient evidence of anti-competitive behaviour that would have artificially raised the public service costs, thereby causing an undue distortion of competition.
Samuti ei ole piisavaid tõendeid konkurentsivastase käitumise kohta, mis oleks kunstlikult suurendanud avaliku teenuse kulusid, moonutades seeläbi põhjendamatult konkurentsi.
Therefore, the State aid granted to NorthLink 1 during the period 2002-2006 is compatible with Article 86(2) of the Treaty.
Seega on ajavahemikus 2002–2006 ettevõtjale NorthLink 1 antud riigiabi kokkusobiv EÜ asutamislepingu artikli 86 lõikega 2.
The State aid granted to NorthLink 2 so far has not overcompensated the company for the provision of the public service tasks it was entrusted with.
Ettevõtjale NorthLink 2 avaliku teenindamise ülesande täitmise eest seni antud riigiabi puhul ei ole olnud tegemist ülemäärase hüvitamisega.
The SGEI for the operation of the northern islands routes is well defined and has been duly entrusted to NorthLink 2.
Põhjasaarte liinidel on üldist majandushuvi pakkuv teenus hästi määratletud ja teenuse osutamine ettevõtjale NorthLink 2 nõuetekohaselt ülesandeks tehtud.
There are sufficient safeguards to ensure that the compensation granted to NorthLink 2 is proportional to its public service obligations.
Ettevõtjale NorthLink 2 antud abi proportsionaalsus avaliku teenindamise kohustusega on piisavalt tagatud.
Thus, the State aid granted to NorthLink 2 for the operation of those routes is compatible with Article 86(2) of the EC Treaty.
Seega on kõnealuste liinide teenindamise eest ettevõtjale NorthLink 2 antud riigiabi kokkusobiv EÜ asutamislepingu artikli 86 lõikega 2.
On the basis of the foregoing it is concluded that the State aid provided to CalMac for the operation of all western islands routes, with the exception of Gourock-Dunoon, is an existing aid which is compatible with Article 86(2) of the Treaty.
Eelöeldu põhjal järeldatakse, et ettevõtjale CalMac Põhjasaarte liinide, välja arvatud Gourock–Dunooni liin, teenindamise eest antud riigiabi on olemasolev abi, mis on kokkusobiv EÜ asutamislepingu artikli 86 lõikega 2.
As regards the Gourock-Dunoon route, in accordance with Article 19 of the Procedural Regulation, the Commission records the acceptance, by the UK authorities, of the appropriate measures proposed by it in accordance with Article 18 of the Procedural Regulation and considers that, subject to the correct implementation of the appropriate measures described above, the existing aid measure will also be compatible with Article 86(2) of the Treaty.
Gourock–Dunooni liini suhtes registreerib komisjon kooskõlas menetlusmääruse artikliga 19 asjakohase meetme, mida komisjon pakkus vastavalt menetlusmääruse artiklile 18, heakskiitmise Ühendkuningriigi ametiasutuste poolt ning loeb abikava asutamislepingu artikli 86 lõikega 2 kokkusobivaks, tingimusel et eespool kirjeldatud asjakohaseid meetmeid rakendatakse nõuetekohaselt.
The Commission considers that the State aid granted to NorthLink 1 and NorthLink 2 for the operation of the northern islands routes in 2002-2006 and 2007-2009 respectively is compatible with Article 86(2) of the Treaty.
Komisjon leiab, et riigiabi, mida anti ettevõtjatele NorthLink 1 ja NorthLink 2 Põhjasaarte liinide teenindamise eest vastavalt ajavahemikes 2002–2006 ja 2007–2009 on kokkusobiv asutamislepingu artikli 86 lõikega 2,
The existing State aid granted to CalMac Ferries Ltd under the public service contract for the provision of ferry services in the Scottish western islands (excluding the Gourock-Dunoon route) is compatible with Article 86(2) of the Treaty.
Olemasolev riigiabi, mida anti ettevõtjale CalMac Ferries Ltd. avaliku teenindamise lepingu raames parvlaevateenuste osutamiseks Šotimaa Läänesaartel (välja arvatud Gourock–Dunooni liin), on kokkusobiv asutamislepingu artikli 86 lõikega 2.
The existing State aid granted to Cowal Ferries Ltd with regard to the operation of the Gourock-Dunoon route is compatible with Article 86(2) of the Treaty, subject to the acceptance, by the United Kingdom, to implement the appropriate measures in accordance with Article 19 of Regulation (EC) No 659/1999.
Olemasolev riigiabi, mida anti ettevõtjale Cowal Ferries Ltd. Gourock–Dunooni liini teenindamise eest, on kokkusobiv asutamislepingu artikli 86 lõikega 2, tingimusel et Ühendkuningriik kiidab heaks kohustuse rakendada asjakohaseid meetmeid kooskõlas määruse (EÜ) nr 659/1999 artikliga 19.
The United Kingdom shall promptly inform the Commission about the steps taken to implement its commitments with regard to the financing of the Gourock-Dunoon route.
Ühendkuningriik teavitab komisjoni viivitamata meetmetest, mida on võetud kohustuste täitmiseks seoses Gourock–Dunooni liini rahastamisega.
The State aid granted to NorthLink Orkney and Shetland Ferries Ltd and to NorthLink Ferries Ltd under the respective public service contracts for the provision of ferry services in the Scottish northern islands is compatible with Article 86(2) of the Treaty.
Riigiabi, mida anti ettevõtjatele NorthLink Orkney, Shetland Ferries Ltd. ja NorthLink Ferries Ltd. nendega sõlmitud avaliku teenindamise lepingute raames parvlaevateenuste osutamiseks Šotimaa Põhjasaartel, on kokkusobiv asutamislepingu artikli 86 lõikega 2.
OJ C 126, 23.5.2008, p. 16.
ELT C 126, 23.5.2008, lk 16.
Leading to the creation of two cases with references NN 105/05 and NN 35/07.
Selle tulemusel algatati kaks riigiabi juhtumit numbrite all NN 105/05 ja NN 35/07.
With the exception of the Gourock-Dunoon route.
Välja arvatud Gourock-Dunooni liin.
The inner and outer Hebrides and the islands of the Firth of Clyde.
Sise-Hebriidid ja Välis-Hebriidid ning Clyde’i lahe saared.
Data provided by Western Ferries Ltd.
Western Ferries Ltd esitatud andmed.
The text of this Act is available at the following internet address:http://www.opsi.gov.uk/RevisedStatutes/Acts/ukpga/1960/cukpga_19600031_en_1
Seaduse tekst on kättesaadav Internetis järgmisel aadressil:http://www.opsi.gov.uk/RevisedStatutes/Acts/ukpga/1960/cukpga_19600031_en_1
The text of this Act is available at the following internet address:http://www.opsi.gov.uk/legislation/scotland/acts2001/asp_20010002_en_1
Seaduse tekst on kättesaadav Internetis järgmisel aadressil:http://www.opsi.gov.uk/legislation/scotland/acts2001/asp_20010002_en_1
The text of this Act is available at the following internet address:http://www.opsi.gov.uk/legislation/scotland/acts2005/20050012.htm
Seaduse tekst on kättesaadav Internetis järgmisel aadressil:http://www.opsi.gov.uk/legislation/scotland/acts2005/20050012.htm
These ‘undertakings’ were commitments from the Secretary of State to finance the ferry services with the consent of the Treasury and the agreement of CalMac.
Need olid ministri võetud kohustused rahastada parvlaevateenuste osutamist rahandusministeeriumi nõusolekul ja kokkuleppel ettevõtjaga CalMac.
The text of the invitation to tender is publicly available at the following internet address: http://www.scotland.gov.uk/Resource/Doc/161181/0043718.pdf
Pakkumiskutse tekst on kättesaadav Internetis järgmisel aadressil:http://www.scotland.gov.uk/Resource/Doc/161181/0043718.pdf
Eleven vessels have been added to the fleet since 1995.
aastast alates on lisandunud üksteist laeva.
Since 1995 rates have increased in the range of 2 % to 5 % per year.
aastast alates on hinnad tõusnud vahemikus 2–5 % aastas.
Loans are net of loan repayments.
Laenusummad ei sisalda intresse.
Until 2002, new vessels were funded through a combination of grants (75 %) and loans (25 %).
Kuni 2002. aastani rahastati uute laevade hankimist toetuste (75 %) ja laenude (25 %) kaudu.
Since 2002, all vessels have been funded exclusively through loans.
Alates 2002. aastast rahastatakse laevade hankimist ainult laenude kaudu.
It is assumed that, on average, two people travel with each car.
Eeldatakse, et igas autos on keskmiselt kaks reisijat.
The number of ‘vehicular’ passengers as a proportion of total passengers is applied to the total passenger revenue in order to calculate passenger revenue for commercial activities as opposed to public service activities.
Sõidukites reisijate arvu osakaalu kogu reisijate arvust kohaldatakse reisijate veost saadava kogutulu suhtes, et arvutada reisijate veost äritegevusena saadav tulu vastandina avaliku teenindamise toimingutest saadavale tulule.
Source: Report of Audit Scotland of December 2005 on the NorthLink ferry services contract.
Allikas: Report of Audit Scotland of December 2005 on the NorthLink ferry services contract.
The report is available at the following internet address: http://www.audit-scotland.gov.uk/docs/central/2005/nr_051222_northlink_ferry.pdf
Aruanne on kättesaadav Internetis järgmisel aadressil: http://www.audit-scotland.gov.uk/docs/central/2005/nr_051222_northlink_ferry.pdf
These three road hauliers handled around 80 % of the freight transported between the Shetland Islands and the Scottish mainland, resorting to ferry services of P&O Ferries.
Nimetatud kolm maanteeveoettevõtjat vedasid ligikaudu 80 % kõikidest kaupadest Shetlandi saarte ja Šotimaa mandriosa vahel, kasutades ettevõtja P&O Ferries pakutavat parvlaevateenust.
The text of this Act is available at the following internet address:http://www.opsi.gov.uk/legislation/scotland/acts2000/asp_20000001_en_1
Seaduse tekst on kättesaadav Internetis järgmisel aadressil:http://www.opsi.gov.uk/legislation/scotland/acts2000/asp_20000001_en_1.
In the 9-month period to 6 July 2006.
Üheksa kuu jooksul kuni 6. juulini 2006.
Livestock transport and freight transport fell outside the scope of the public service contract.
Kariloomade ja kaupade vedu jäi avaliku teenindamise lepingu kohaldamisalast välja.
A summary of the 2006 invitation to tender is available at the following address on the website of the Scottish Executive: http://www.scotland.gov.uk/Resource/Doc/55971/0015831.pdf
aasta pakkumiskutse kokkuvõte on kättesaadav Šotimaa täitevorgani veebilehel: http://www.scotland.gov.uk/Resource/Doc/55971/0015831.pdf
Figures relate to the period from 6 July 2006 (the date when the public service contract entered into force) to 31 March 2007.
Arvud kajastavad ajavahemikku 6. juulist 2006 (mil avaliku teenindamise leping jõustus) kuni 31. märtsini 2007.
Figures relate to the period from 1 April 2007 to 31 March 2008.
Arvud kajastavad ajavahemikku 1. aprillist 2007 kuni 31. märtsini 2008.
Figures are for Contract Years ending on 30 June.
Arvud kajastavad lepingu sõlmimise aastaid, mis lõppesid 30. juunil.
Statutory Accounting Years end on 31 March.
Seadusjärgsed aruandeaastad lõppevad 31. märtsil.
Source: Streamline Shipping.
Allikas: Streamline Shipping.
Since rates for lo-lo operations are not usually quoted per linear metre, Streamline Shipping has calculated its rates on a per linear metre basis in order to make the comparison.
Kuna lo-lo-laevade puhul ei esitata teenusehindu tavaliselt jooksva meetri kohta, on Streamline Shipping arvutanud oma hinnad võrdluse saamiseks ümber jooksva meetri kohta.
The lo-lo service typically involves grouping and consolidating individual loads including loose freight or pallets which are often reloaded into a container and loaded on to a cargo vessel.
Lo-lo-laevade puhul hõlmab teenus tavaliselt laadungi rühmitamist ja stabiliseerimist, kusjuures lahtine last ja kaubaalused laaditakse sageli konteinerisse ümber ning lastitakse seejärel kaubalaevale.
Source: NorthLink’s web site (www.northlinkferries.co.uk).
Allikas: ettevõtja NorthLink veebisait (www.northlinkferries.co.uk).
Source: respective web sites (www.northlinkferries.co.uk and www.pentlandferries.co.uk).
Allikas: vastavad veebisaidid (www.northlinkferries.co.uk ja www.pentlandferries.co.uk).
Low season: January, February, March, November, December (excluding 19 December – 8 January).
Madalhooaeg: jaanuar, veebruar, märts, november, detsember (välja arvatud 19. detsember – 8. jaanuar).
Mid season: April, May, June, September, October, and 19 December – 8 January.
Keskhooaeg: aprill, mai, juuni, september, oktoober, 19. detsember – 8. jaanuar.
Peak season: July, August.
Kõrghooaeg: juuli, august.
Pentland Ferries does not charge for children up to 5 years old.
Pentland Ferries ei võta tasu alla 5-aastastelt lastelt.
Judgment of the Court of Justice of the European Communities of 24 July 2003 in case C-280/00, Altmark Trans & Regierungspräsidium Magdeburg [2003] ECR I-7747 (OJ C 226, 20.9.2003, p. 1).
Euroopa Ühenduste Kohtu 24. juuli 2003. aasta otsus kohtuasjas C-280/00: Altmark Trans, Regierungspräsidium Magdeburg; EKL 2003, lk I-7747 ELT C 226, 20.9.2003, lk 1.
Commission Decision of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Komisjoni 28. novembri 2005. aasta otsus EÜ asutamislepingu artikli 86 lõike 2 kohaldamise kohta üldist majandushuvi pakkuvaid teenuseid osutavatele ettevõtjatele avalike teenuste eest makstava hüvitisena antava riigiabi suhtes (ELT L 312, 29.11.2005, lk 67).
Communication on the interpretation of Council Regulation (EEC) No 3577/92 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States COM(2003) 595 final (not published in the Official Journal).
Teatis nõukogu määruse (EMÜ) nr 3577/92 (teenuste osutamise vabaduse põhimõtte kohaldamise kohta merevedudel liikmesriikides) tõlgendamise kohta, KOM(2003) 595 (lõplik) (EÜTs avaldamata).
A vessel, tug masters, vessel engineering spares, port equipment, IT hardware, NorthLink brand, etc.
Laev, sadamatraktorid, laevade varuosad, sadamavarustus, IT-riistvara, NorthLinki kaubamärk jne.
There was in fact another bidder in the process.
Tegelikult osales pakkumises veel üks pakkuja.
See recitals 178-198 above.
Vt eespool põhjendused 178–198.
See recital 9 above.
Vt eespool põhjendus 9.
Judgment of the Court of First Instance of 30 April 2002 in joined cases T-195/01 and T-207/01, Gibraltar v Commission [2002] ECR II-2309.
Esimese Astme Kohtu 30. aprilli 2002. aasta otsus liidetud kohtuasjades T-195/01 ja T-207/01: Gibraltar vs. komisjon, EKL 2002, lk II-2309.
Judgment of the Court of Justice of 9 August 1994 in case C-44/93, Namur-Les Assurances du Crédit [1994] ECR I-3829.
Euroopa Kohtu 9. august 1994. aasta otsus kohtuasjas C-44/93: Namur-Les Assurances du Crédit, EKL 1994, lk I-3829.
Before devolution in 1999 the Scottish Office, a Department of the UK Government.
Enne täitevvõimu detsentraliseerimist 1999. aastal Šotimaa ministeerium, Ühendkuningriigi valitsuse osakond.
Before devolution the UK Parliament.
Enne täitevvõimu detsentraliseerimist Ühendkuningriigi parlament.
For a similar reasoning, see Commission decision of 28 January 2009 in case E 4/2007 - France - Différenciation des ‘redevances par passager’ sur certains aéroports français, especially Section 4 thereof.
Vt sarnane põhjenduskäik komisjoni 28. jaanuari 2009. aasta otsuses juhtumi E 4/2007 kohta: Prantsusmaa, Différenciation des „redevances par passager” sur certains aéroports français, eriti jaotis 4.
Meaning the situation from the date of entry into force of the 2007 public service contract with CalMac, except in the case of the Gourock-Dunoon route, for which the relevant situation dates back to the inception of the service.
Mõeldakse olukorda alates ettevõtjaga CalMac sõlmitud 2007. aasta avaliku teenindamise lepingu jõustumisest, välja arvatud Gourock–Dunooni liin, mille suhtes algab asjaomane olukord teenuse osutamise algusest.
In addition, the public service contract must be concluded on a non-discriminatory basis according to the Maritime Cabotage Regulation.
Lisaks sellele tuleb sõlmida kooskõlas merekabotaaži määrusega mittediskrimineeriv avaliku teenindamise leping.
Community framework for State aid in the form of public service compensation (OJ C 297, 29.11.2005, p. 4).
Ühenduse raamistik riigiabi jaoks, mida antakse avalike teenuste eest makstava hüvitisena (ELT C 297, 29.11.2005, lk 4).
See recital 119.
Vt põhjendus 119.
In this context, State aid rules in the air transport sector already refer specifically to the principles of the SGEI Framework (see paragraph 67 and footnote 2 of the Commission Communication of 9 December 2005‘Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports’ ( OJ C 312, 9.12.2005, p. 1)).
Õhutranspordi sektori riigiabi eeskirjad viitavad käesolevas kontekstis konkreetselt üldist majandushuvi pakkuvate teenuste raamistiku põhimõtetele (vt komisjoni 9. detsembri 2005. aasta teatise „Ühenduse suunised lennujaamade rahastamise ja piirkondlikest lennujaamadest opereerivate lennuettevõtjate riikliku stardiabi kohta” lõige 67 ja joonealune märkus 2 ( ELT C 312, 9.12.2005, lk 1)).
The compensation paid to CalMac and NorthLink 2 for the 2007/2008 financial exercise was GBP 45,3 and GBP 30 million, respectively (see tables 1 and 4 above).
Ettevõtjatele CalMac ja NorthLink 2 maksti 2007/2008. majandusaasta eest hüvitist vastavalt 45,3 ja 30,0 miljonit naela (vt eespool tabelid 1 ja 4).
See also in this context recitals 295 to 298 of this Decision.
Vt sellega seoses käeoleva otsuse põhjendusi 295–298.
See recitals 178-198 where compliance with Altmark criterion 4 is assessed.
Vt põhjendusi 178–198, milles hinnatakse kokkusobivust Altmarki neljanda kriteeriumiga.
Although that condition is not met, the tender is considered as sufficiently open and transparent, according to the criteria laid down in the Maritime Cabotage Regulation.
Kuigi kõnealune tingimus ei ole täidetud, loetakse hanget piisavalt avatuks ja läbipaistvaks vastavalt merekabotaaži määruses sätestatud kriteeriumitele.